駅の利用客数について語るスレ関東内板・21

駅の利用客数や路線の輸送状況・輸送密度、またはそれに関連した話題を扱うスレです。
このスレの対象は【関東地方1都6県】です。東北・甲信越までであれば対象を広げることが可能ですが、
それ以外の地方の話題は理由の如何を問わず厳禁です。

・乗車人員と乗降人員は区別し、両者を混ぜたり比べたりする際は乗車人員の方を2倍する。
・統計年度を提示し、1日平均か特定日調査かを区別。
・できれば数値が見やすいように揃えること。なおフォントはMS Pゴシック推奨。
・ウィキペディアを出典とするのはやめよう。
・直通人員のカウント等、条件は平等にすること。
・画像やコピペをやたらに貼り付ける輩は出入禁止。スカイツリー厨はお断り。
・全国対象の話題は、ここと関東外版スレの両方で「範囲を分けた上での」話題提起推奨。
・　個　人　サ　イ　ト　の　宣　伝　は固くお断り致します。

前スレ（Part20）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364488439/

○過去ログ（Part19以降分割スレ）
Part19　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346005788/
Part18　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341670034/
Part17　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338647097/
Part16　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334648237/
Part15　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329207517/
Part14　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326615528/
Part13　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323357883/
Part12　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320753014/
Part11　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317553037/
Part10　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313068687/
Part9　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310978032/
Part8　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308501053/
Part7　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305215058/
Part6　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301505600/
Part5　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293616161/
Part4　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288450686/
Part3　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278645506/
Part2　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263119335/
Part1　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241451125/

○駅の利用客数の数値ってどこから探してくるの？
鉄道会社のHP内をまず探す。なければ都道府県や市町村の統計・要覧を探す。
鉄道会社の交通広告HPに掲載されている場合もある。
なお統計や要覧があっても利用客数が掲載されていない都道府県・市町村もあるので、
掲載されていなければ鉄道会社あるいは市町村にメールを送ると、教えてもらえることもある。

○市町村の統計書や要覧に載っている数値と、鉄道会社が公表している数値とが噛み合わないんだけど？
乗車人員や乗降人員の集計方法は必ずしも統一されているわけではない。
乗車券販売実績を含めているかどうか、改札機通過人員をそのまま載せているか、
輸送統計のデータを基礎としているかなどで数値はいくらでも違ってくる。
利用客数データを握っているのは鉄道会社と駅の2箇所なので、
その市町村の統計書や要覧が駅からもらったデータを載せている場合は食い違いが生じる。
また月別に利用客数を公表している市だと、鉄道会社が出した速報値というものを掲載しているので
その数値と実際の数値とで食い違いが生じることもある。
結論としては、鉄道会社が公表しているデータが正確かつ信頼できると言えるだろう。

○乗換人員と直通人員はどうカウントされる？
数値の基準は統一されていないので、原則として数値を握っている鉄道各社のものに準拠せざるを得ない。
そのため都営を除き同一会社内の乗換人員は計上されない。一方で他社への乗換人員は計上される。
重要なのは、直通人員というのは飽く迄も「そのうちの一形態」であって、
駅に降りてなくとも会社が変わるので、数値上は一旦降りて乗換をしたと見なされるもの。
数値は会社ごとに出されているため、この直通人員を計上しなければ辻褄が合わなくなる。
そのため実際の数値と直通人員が併記されているものについては、それを合わせたものを利用客数とする。

○営業係数って何？
その路線が100円稼ぐのにかかる費用。100未満が黒字、100以上が赤字。

○単独駅の定義は？
1社1路線のみ乗り入れている駅のこと。種別や快速線・緩行線の区別は問わないので、
稲毛・市川・新小岩・三鷹・さいたま新都心・浦和なんかも単独駅に含まれる。

○1日平均乗降人員10万人以上の駅　大カッコ付きは単独駅、中カッコ付きは単独会社駅
埼玉　大宮、和光市、朝霞台（北朝霞）、南越谷（新越谷）、川越、[浦和]、[川口]、久喜、{南浦和}、[蕨]
　　　　[西川口]、[北浦和]、[志木]
千葉　西船橋、船橋、柏、松戸、津田沼（新津田沼）、千葉、本八幡（京成八幡）、[舞浜]、南流山、[海浜幕張]
　　　　[市川]、流山おおたかの森、[新浦安]、[稲毛]
東京　新宿（新宿西口・西武新宿）、渋谷、池袋、東京（大手町）、北千住、品川、高田馬場、新橋
　　　　秋葉原（岩本町）、有楽町（日比谷）、目黒、押上（業平橋）、浜松町（大門）、上野、代々木上原
　　　　田町（三田）、綾瀬、蒲田、五反田、中野、大井町、大崎、中目黒、飯田橋、西日暮里、恵比寿
　　　　泉岳寺、日暮里、神保町、市ヶ谷、新木場、錦糸町、四ツ谷、小竹向原、御茶ノ水
　　　　御徒町（上野御徒町・上野広小路・仲御徒町）、下北沢、荻窪、日本橋、神田、巣鴨、{銀座}、九段下
　　　　馬喰横山（馬喰町・東日本橋）、原宿（明治神宮前）、六本木、水道橋、浅草
　　　　新御茶ノ水（小川町・淡路町）、後楽園（春日）、豊洲、練馬、[大森]、新宿三丁目、門前仲町、{赤羽}
　　　　王子、青山一丁目、代々木、{赤坂見附（永田町）}、八丁堀、京成高砂、{表参道}、浅草橋
　　　　三越前（新日本橋）、赤羽岩淵、東銀座、{自由が丘}、[新小岩]、{国会議事堂前（溜池山王）}、亀戸
　　　　{霞ケ関}、羽田空港、駒込、{三軒茶屋}、人形町、{森下}、[小岩]、{二子玉川}、月島、金町、[東陽町]
　　　　{茅場町}、[虎ノ門]、大塚、成増、東中野、中野坂上、両国、[葛西]
多摩　町田、吉祥寺、立川、国分寺、[三鷹]、{八王子}、多摩センター、分倍河原、武蔵境、秋津（新秋津）
　　　　[武蔵小金井]、{調布}、[国立]
神奈　横浜、川崎、武蔵小杉、藤沢、溝の口、登戸、戸塚、海老名、日吉、長津田、新横浜、菊名、大和
　　　　大船、橋本、上大岡、あざみ野、中央林間、小田原、鶴見、桜木町、湘南台、関内、[本厚木]
　　　　[平塚]、{新百合ヶ丘}、{相模大野}、[東戸塚]、[辻堂]、[青葉台]、{茅ヶ崎}、新杉田、鎌倉、中山

○1日平均乗降人員10万人突破予備軍（8万人〜）
稲田堤、[綱島]、[高円寺]、京成津田沼、[西葛西]、{武蔵浦和}、{所沢}、新鎌ヶ谷、拝島、[神谷町]
八柱（新八柱）、東川口、{田端}、[阿佐ヶ谷]、東神奈川（仲木戸）、高尾、住吉、[府中]、高幡不動、[勝どき]
[西荻窪]、[成城学園前]、勝田台、[さいたま新都心]、[赤坂]、{明大前}、[大泉学園]、[上尾]、逗子（新逗子）
[草加]、北習志野、清澄白河、[亀有]、[半蔵門]

○事業者別利用客数更新状況　2011年（度）版　※特定日調査含まず
05月　＜前半＞京成、京王、東急　　　　　　 ＜後半＞相鉄、横浜市、西武
06月　＜前半＞メトロ　　　　　　　　　　　　　　＜後半＞小田急、新京成、横浜高速、TX、伊豆箱
07月　＜前半＞JR東、SR、TWR　　　　　　　 ＜後半＞多摩モノ
08月　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜後半＞京急
09月
10月　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜後半＞東京都、東武（関東交通広告）

○事業者別利用客数更新状況　2012年（度）版　※特定日調査含まず
04月　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜後半＞芝山
05月　＜前半＞京成、京王　　　　　　　　　　 ＜後半＞TWR、横浜市、相鉄、東急
06月　＜前半＞西武、伊豆箱　　　　　　　　　＜後半＞メトロ、関鉄、東京モノ、横浜高速、TX
07月　＜前半＞JR東、SR、多摩モノ　　　　　＜後半＞京急、小田急
08月　＜前半＞江ノ電
09月
10月　＜前半＞東武
11月　＜前半＞東京都（関東交通広告）

○事業者別利用客数更新状況　2013年（度）版　※特定日調査含まず
04月　＜前半＞芝山
05月　＜前半＞京成、京王、相鉄　　　　　　 ＜後半＞横浜市
06月　＜前半＞東急、西武、伊豆箱　　　　　＜後半＞横浜高速、東京モノ、SR、TX、TWR、京急
07月　＜前半＞JR東　　　　　　　　　　　　　　＜後半＞メトロ

10万人予備軍の整理　その1

稲田堤　　　　　　　 99,900人（JR東・京王2013）
綱島　　　　　　　　　99,233人（東急2013）
高円寺　　　　　　　 98,472人（JR東2013）
京成津田沼　 　　　98,383人（京成2013、新京成2012）
西葛西　 　　　　　　97,751人（メトロ2013）
武蔵浦和　　　　　　97,220人（JR東2013）
所沢　　　　　　　　　96,485人（西武2013）
新鎌ヶ谷　 　 　 　　93,344人（東武・新京成・北総2012）
拝島　　　　　　　　　92,985人（JR東・西武2013）
神谷町　 　　　　　　92,782人（メトロ2013）
八柱+新八柱　　 　 92,600人（JR東2013、新京成2012）
東川口　 　　　　　　91,664人（JR東・SR2013）
田端　　　　　　　　　90,232人（JR東2013）

10万人予備軍の整理　その2

阿佐ヶ谷　 　 　 　　88,596人（JR東2013）
東神奈川+仲木戸　88,123人（JR東・京急2013）
高尾　　　　　　　　　88,021人（JR東・京王2013）
住吉　　　　　　　　　86,961人（メトロ2013、都2012）
府中　　　　　　　　　86,933人（京王2013）
高幡不動　　　　　　86,054人（京王・多摩モノ2013）
勝どき　　　 　 　 　 84,941人（都2012）
西荻窪　　　　　　　 84,804人（JR東2013）
成城学園前　 　　　84,737人（小田急2012）
勝田台　　　　　　　 84,519人（京成2013、東葉2012）
さいたま新都心　　 84,270人（JR東2013）
赤坂　　　　　　　　　84,206人（メトロ2013）
明大前　　　　　　　 84,045人（京王2013）
大泉学園　　　　　　84,006人（西武2013）
上尾　　　　　　　　　83,700人（JR東2013）
逗子+新逗子　　 　 83,032人（JR東・京急2013）
草加　　　　　　　　　80,993人（東武2012）
北習志野　　　　　　80,933人（新京成・東葉2012）
清澄白河　　　　　　80,787人（メトロ2013、都2012）
亀有　　　　　　　　　80,542人（JR東2013）
半蔵門　　　　　　　 80,457人（メトロ2013）

>>4
成増は、「成増（地下鉄成増）」だと思ふ。
2駅合算しないと10万超えないから。

前スレの地方別データとは別に、中心駅から50km圏のデータもあるな
平成21年度年間輸送人員（千人）
1都6県＋山梨・・・14,879,839
東京駅50km圏・・・14,561,935

前者は鉄道輸送統計年報、後者は数字で見る鉄道2013

同じ駅の利用客数でも

・集客する駅

・ただの乗換駅、糞して帰るだけの駅

では大違いだな。

で、>>4−>>7まで
大半が後者でしかも乗換で水増しだらけｗｗｗｗ

神奈川、千葉、埼玉とか関西でいうところの立ち位置だと滋賀とか奈良

http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/22o7h100.htm
「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014」

http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/DATA/22o7h100.pdf
別添　「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014（案）」の概要
http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/DATA/22o7h101.pdf
別添　「品川駅・田町駅周辺まちづくりガイドライン2014（案）」の概要（図面）

（本文）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/DATA/22o7h102.pdf
表紙〜4．品川駅・田町駅周辺地域の将来像

http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/DATA/22o7h103.pdf
5．将来像実現のための7つの戦略（Project）

http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/DATA/22o7h104.pdf
6．まちづくりの誘導の方向（個別地区編）〜7．実現に向けた進め方

http://www.metro.tokyo.jp/INET/BOSHU/2014/07/DATA/22o7h105.pdf
付属資料〜背表紙

>>10
逆に糞しに来る駅というのも駅中クソまみれだな。
大阪なんかそんな駅ばかりだろｗ
環状線だと天王寺とか鶴橋だと京橋だとか。
南海や阪和線沿線とか。

東京だと東武や京成の都内駅が糞しに来る駅だな。
しかも埼玉や千葉の郊外駅よりショボイくてクソまみれで汚い。

>>10
乗り換え云々というのは無意味な議論だよ
例えば京王線（小田急でもいいが）沿線から新宿駅を乗り継いで丸ノ内線のある駅までの利用客のAさんとBさんを考える
Aさんはそのまま乗り換えて行ったがBさんは新宿にも用事があってそこで2日間滞在した（この2日の間に年度は変わっていない）
さて、この両者の行動はどちらも京王（小田急）新宿駅に降車一人、東京メトロに乗車一人と数えられる
故に新宿駅でどれくらい滞在したかというのは議論として意味が無く、AさんとBさんの行動は鉄道会社からすれば（日数単位で細分化しない限りは）全く同じとみなして良い
ちなみに、同様の理由でその駅を利用した人物が誰かと言った議論や同じ人物が何度も使っていて重複だというのも無意味
例えば毎日100人の人が往復で乗り降りしている駅Cと同一人物が毎日100往復している駅Dはやはりどちらも乗車人員100人、降車人員100人、乗降人員200人の駅であることには変わらないから
そしてテンプレにもあるように直通とはあくまで乗り換えの一形態でもある。北千住や綾瀬、代々木上原、西船橋と言った面々はよく槍玉に挙げられるがこれらの駅は過大評価でも何でもない

>>14
>>10は相互乗り入れが発達してない関西人らしい意見だな。
相互乗り入れ駅は水増ししてズルいから、
乗り入れやめて別ラッチにしろと言う事だよ。
それにしてもバス停も無くて駐輪場も無いのに、
5万人も集客する大山は驚異。
大森や本厚木はバスで集客するからややズルいらしい（笑）

昔からの東京人＝江戸っ子が威張るのは許容してもいいさ…
ダサいたまと千葉作はすっこんでろｗ

複数の鉄道会社を使わないとどこにも行けない東京って(笑)

>>17
それは犬阪も同じやろw

大阪は勤務地の沿線に住む傾向があるんで

>>18
京都も大阪も神戸も全部行ける上流階級の世界は
トンキンの田舎猿には分からんやろうなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>20
ここは関東のスレなんだが。
お前が日本語すら読めない、上流階級とやらとは程遠く離れた民度の低い人間だということはよく分かった。

小田急更新

なんでバ関西人が暴れてるんだ？

関西人のフリしてまた対立構造をつくろうとしてるんだろ。

小田急更新
2012年度→2013年度1日平均乗降人員
1、新宿　　　　　　　　　　　483,150人→494,184人☆☆
2、町田　　　　　　　　　　　291,678人→292,779人☆☆
3、代々木上原　　　　　　 230,242人→240,639人☆☆
4、藤沢　　　　　　　　　　　157,819人→160,538人☆☆
5、登戸　　　　　　　　　　　156,372人→160,413人☆☆
6、本厚木　　　　　　　　　 143,663人→147,004人☆☆
7、海老名　　　　　　　　　 133,788人→136,619人☆☆
8、相模大野　　　　　　　　122,453人→128,006人☆☆
9、新百合ヶ丘　　　　　　　122,763人→124,499人☆☆
10、下北沢　　　　　　　　　132,350人→121,009人
11、大和　　　　　　　　　　 113,556人→115,889人☆☆
12、中央林間　　　　　　　 　92,533人→ 95,950人☆☆
13、湘南台　　　　　　　　　　85,702人→ 88,542人☆☆
14、成城学園前　　　　　　　84,737人→ 86,735人☆☆
15、経堂　　　　　　　　　　 　70,965人→ 72,765人☆☆
16、鶴川　　　　　　　　　　 　68,185人→ 69,511人☆☆
17、小田原　　　　　　　　　　65,799人→ 66,951人☆☆
18、向ヶ丘遊園　　　　　　 　64,385人→ 65,515人☆☆
19、小田急相模原　　　　 　55,530人→ 56,767人☆☆
20、千歳船橋　　　　　　　 　53,720人→ 55,104人☆☆
21、伊勢原　　　　　　　　　　50,394人→ 51,895人☆☆
22、愛甲石田　　　　　　　 　48,666人→ 50,002人☆☆
23、玉川学園前　　　　　　　49,059人→ 49,386人☆☆
24、小田急多摩センター　　47,290人→ 48,961人☆☆
25、生田　　　　　　　　　　 　44,189人→ 44,881人☆☆

26、祖師ヶ谷大蔵　44,039人→45,980人☆☆
27、狛江　 　 　 　　43,031人→44,158人☆☆
28、秦野　 　 　 　　42,335人→43,709人☆☆
29、東海大学前　　39,283人→40,589人☆☆
30、相武台前　 　　38,110人→38,869人☆☆
31、柿生　 　 　 　　35,258人→35,933人☆☆
32、長後　 　 　 　　35,133人→35,272人☆☆
33、読売ランド前　 34,154人→34,529人☆☆
34、南林間　 　 　　32,582人→33,731人☆☆
35、喜多見　 　 　　31,769人→32,310人☆☆
36、梅ヶ丘　 　 　 　31,474人→31,948人☆☆
37、六会日大前　　28,987人→30,150人☆☆
38、小田急永山　　28,798人→29,853人☆☆
39、鶴間　 　 　 　　27,901人→28,645人☆☆
40、渋沢　 　 　 　　28,035人→28,298人☆☆
41、善行　 　 　 　　26,699人→26,991人☆☆
42、豪徳寺　 　 　　25,479人→25,779人☆☆
43、新松田　 　 　　24,179人→24,712人☆
44、高座渋谷　 　　23,103人→23,737人☆☆
45、栗平　 　 　 　　21,779人→22,476人☆☆
46、座間　 　 　 　　21,957人→22,242人☆☆
47、唐木田　 　 　　21,330人→21,719人☆☆
48、東林間　 　 　　21,420人→21,584人☆☆
49、藤沢本町　 　　20,851人→21,549人☆☆
50、百合ヶ丘　 　 　20,814人→21,211人☆☆

増加率だと、代々木上原と相模大野が高い。下北沢のみ京王と揃って減少。
前年度の伊勢原に続き、愛甲石田が5万人突破。
中央林間の10万人突破も近いか。

よく見たら、生田と祖師ヶ谷大蔵が逆だなorz

藤沢と登戸のデットヒートｗｗ

先日、家族と川口から川越散策に行くのに、高田馬場から西武の小江戸号で
行ったのだが、高田馬場のホームって、西武もＪＲも利用客の多さの割に
狭いのに改めて驚いた。
山手の高田馬場は島式ホーム１本の駅の中で国内で最も乗降が多い駅だったはずだが、
ホームドアがないと危ない駅だな。川口駅のホームの方が広いし。
阪急の十三、京阪淀屋橋よりはましだが(笑)
あと、池袋〜新宿間は、埼京・湘新の方が山手線よりも混んでいるのも
意外だった。埼玉人は、池袋〜新宿間を素通りしてしまうからなあ。
あと、副都心線ができて山手の客が減ったというのも考えられるが。

>>25-26
乙。

下北沢と代々木上原は下北沢駅地下化の影響がモロに出てるな。

乗り換えのある高田馬場はまだしも、目白と新大久保に降りる用事がそうそうあるのかと
埼京・湘新が新宿まで日中13本/hだから、東武・西武からの客もそっちを選ぶしな

競合の無い相模大野〜小田原の本線は特急以外全部相模大野止にして
全部新宿〜藤沢にすればいい。

本線優遇し過ぎ。
小田急が本当に利用者数増やそうとするなら
これぐらいのことはしろ

そう言えばもう夏休みだな。

吉祥寺、高円寺、国分寺
中央線には、門前町が多いなあ

豪徳寺、祐天寺、妙蓮寺、弘明寺・・・
首都圏にも結構、門前町駅があるもんだ

>>32
マジレスするが…
稀に急行を相模大野や本厚木で分断しろという輩がいるが、路線図だけしか見ず利用実態や旅客流動を完全に無視している典型
例えるなら、東海道線を大船止、中央線を立川止にして、其々横須賀線、青梅線直通を増発しろと言うようなもの

最新版の都市交通年報によると、
玉川学園前→町田の流動（定期＋定期外）；227841人/日
町田で大量に乗降があるが、丁度、降りる人と載ってくる人が
同じくらいなので、
町田→相模大野：226354人/日
相模大野→小田急相模原：152484人/日
相模大野→東林間：105275人/日
となっていて、流動的には、本線：江ノ島線＝３：２　となっている。
もう少し、先に行ったときどの程度客が乗っているかが気になるところだが、
本線だと、
厚木→本厚木：140760人/日
本厚木→愛甲石田：100453人/日
愛甲石田→伊勢原：85237人/日：本厚木の前後で流動の差が大きい。
江ノ島線だと、
鶴間→大和：103811人/日
大和→桜ヶ丘：87114人/日
藤沢本町→藤沢：72358人/日
藤沢→本鵠沼：23966人/日
となった。まあ、今の小田急のダイヤで大体いいのではないか。

>>34
さすがに国分寺は門前町じゃない。
何百年前に無くなってんだｗ
同じ国府エリアでも、府中駅は大國魂神社の門前だけども。

>>37
吉祥寺も吉祥寺にない
本家は本駒込にあって、火事かなんかで坊さん達が今の吉祥寺に移って名付けたらしい

>>34
一番わかりやすい門前仲町がない、やり直し

>>24
チンピラと三国人しか居ない福岡とか
生理的に受付けない

http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆ＪＲ　駅別乗車人数順位　上位４００駅

http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄　駅別乗降客数順位　上位４００駅

http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆地下鉄　駅別乗車人数順位　上位２００駅

>>41
個人サイトの宣伝は固くお断りしております。
お帰り下さい。

小田急って京王や小田急に比べたら客層も貧相で
疲れ切ってるね。

長時間通勤が多いからだと思うけど
本厚木や海老名から都心部に通勤してるような
奴らが真の通勤奴隷、首都圏での真の負け組

⚪︎ 東急と比べたら

http://www.toukei.metro.tokyo.jp/jsuikei/2014/js147f0000.pdf
東京都　７月１日

前月比　　＋　４,２６９人
前年比　　＋８６,８５３人

http://www.stat.go.jp/data/idou/sokuhou/tsuki/index.htm
住民基本台帳人口移動報告

http://www.stat.go.jp/data/idou/zuhyou/suii.xls
都道府県別転入・転出超過数の推移（平成15年1月〜）

http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader2479
[2014年6月30日]　http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成25年4月〜平成26年3月平均 (前年度増減比) (前年度増減数)
総＿＿＿数 　 1,541,639 (+2.11%） (+31,917)
近鉄＿難波 　 103,546 (+0.50%） (+513)
近鉄＿鶴橋 　 84,080 (+3.50%） (+2,844)
＿阿部野橋 　 88,126 (+1.51%） (+1,309)
京阪淀屋橋 　 57,246 (+1.76%） (+992)
京阪＿京橋 　 94,694 (+3.58%） (+3,277)
南海＿難波 　 126,628 (+0.98%） (+1,226)
南海新今宮 　 41,751 (+1.83%） (+752)
＿天下茶屋 　 32,890 (+3.13%） (+997)
阪堺天王寺 　 6,322 (+0.83%） (+52)
阪急＿梅田 　 292,177 (+2.34%） (+6,692)
阪急＿南方 　 22,104 (+2.67%） (+574)
阪急＿天六 　 65,471 (+2.54%） (+1,619)
阪神＿梅田 　 84,967 (+1.65%） (+1,380)
阪神＿難波 　 12,566 (+5.73%） (+681)

http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader2479
[2014年6月30日]　http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
平成26年4月平均 (前年度増減比) (前年度増減数)
南海＿難波 　 120,084 (-5.28%） (-6,694)
阪堺天王寺 　 5,642 (-11.26%） (-716)
近鉄＿難波 　 102,348 (-1.82%） (-1,902)
＿阿部野橋 　 88,961 (-0.82%） (-731)
阪急＿南方 　 22,823 (-0.02%） (-5)
阪急＿天六 　 67,702 (+0.13%） (+90)
＿天下茶屋 　 33,431 (+0.57%） (+188)
阪急＿梅田 　 303,802 (+0.80%） (+2,407)
南海新今宮 　 42,496 (+2.25%） (+937)
近鉄＿鶴橋 　 88,124 (+6.73%） (+5,560)
総＿＿＿数 　 1,563,118 (+?.??%） (-5,369)
京阪淀屋橋 　 ??,??? (+?.??%） (+?,???)
京阪＿京橋 　 ??,??? (+?.??%） (+?,???)
阪神＿梅田 　 ??,??? (+?.??%） (+?,???)
阪神＿難波 　 ??,??? (+?.??%） (+?,???)

都営地下鉄の2013年度更新まだー？

ちなみに東武はいつも年末頃（下手すると年明け）にならないと更新されないので期待してない。

新京成更新
2012年度→2013年度1日平均乗降人員
松戸　 　 　 　106,672人→107,318人☆☆
上本郷　 　 　　 6,909人→　 6,963人☆☆
松戸新田　 　　 6,261人→　 6,367人☆☆
みのり台　 　 　 8,109人→　 8,350人☆☆
八柱 　 　 　 　 44,648人→ 45,140人☆☆
常盤平　 　 　　18,631人→ 18,643人☆☆
五香　 　 　 　　30,546人→ 30,706人☆☆
元山　 　 　 　　18,707人→ 18,701人
くぬぎ山　　　 　 7,098人→　 7,174人☆☆
北初富　　　　　 4,940人→　 5,107人☆☆
新鎌ケ谷　　 　31,131人→ 32,235人☆☆
初富　　　　　　　5,314人→　5,492人☆
鎌ケ谷大仏　　14,580人→ 14,721人☆☆
二和向台　　 　18,147人→ 18,247人☆
三咲　　　　　　 12,536人→ 12,607人☆☆
滝不動　 　 　 　 7,328人→　7,581人☆☆
高根公団　　 　14,129人→ 14,593人☆☆
高根木戸　 　 　 7,991人→　8,239人☆☆
北習志野　　 　43,845人→ 44,956人☆☆
習志野　 　 　　12,876人→ 13,121人☆☆
薬園台　 　 　　14,185人→ 14,686人☆☆
前原　 　 　 　 　 7,483人→　7,887人☆☆
新津田沼　　 　71,298人→ 72,698人☆☆
京成津田沼　　42,296人→ 43,346人☆☆

南へ行くほど増加率高し。鎌ヶ谷近辺を境に津田沼方でよく伸びている。
新鎌ヶ谷近辺は今後の高架化で更に変わるだろうか。
駅ビルが開設された北習志野近辺は、今が盛りだろう。

元山ついに止まったか。
しかし、ロータリーもなく、当然バスなんてものも無く、駅前の道路も幹線道路から外れた寂しい道にひっそりとある駅で１８７００人は検討してるよなあ。

放射状路線の乗換駅が利用者多いのはわかるが、
そうでない駅、特に五香と北習志野が意味わからん。

土着民ならいいけど引っ越してきて放射状路線沿線以外に住む理由がよくわからない

皆がみな鉄道に重きを置いているわけではないからな

都営地下鉄も更新されてた。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/kanren/passengers.html

>>52
北習志野は盗用高速との乗換駅だぞ

交通局もこのスレの重要性を気付いたかｗ ってわけじゃもちろんないんだろうが、
去年、JR東京駅の乗降人員の話題がニュースになったり、
今年は渋谷の話題もあったし、発表の意義を認めたか。

TXは今まで全駅全年度増加だったが、月次情報を見る限り今年は主要駅が危ないな。
特に守谷とつくばが

>>58
改正のたびに近郊区間が優遇されていって、遠距離の速達性が落ちてるからね。

どこの私鉄にも言えるんだけど遠距離が優遇されすぎなんだよ。

そこしか家が買えなかったんだろ。
都内に家が買えなかったんだろ。


そんな負け組が速達性を求めようとか１００年早いんだよ。
田園都市線みたいに朝は世田谷区内全駅停車とか
中央線の杉並全駅停車とか
そんなのが当たり前じゃなきゃ、公平性がない。

>>60
鉄道会社からしたら距離が遠い方が運賃も取れるんだから冷遇はしないわな
一律料金なら公平性って話もわかるんだが

端金しか落とさない近距離を優遇するわけないだろ

運賃もあるけど、他社との競争がもっとも大きい理由だと思う。
例えばもし小田急が各停しか走ってなかったら、
小田原、藤沢の人はJRしか使わないだろうし、多摩センター、永山も京王しか使わない。
江ノ島線の乗客は中央林間で東急に乗り換えてしまうし、横浜線の乗客は小田急以外で都心へ向かうだろう。

一方で各停だけになって本数が激増したからといって、世田谷区内の乗客が劇的に増える訳はなく、
京王や田都の方が近いなら、わざわざ小田急に切り替えたりしない。
だから私鉄は遠距離の速達電車を走らせるのだろう。

世田谷区内の祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋、経堂なんてそこそこ乗車数多いのに
朝ラッシュ時に本数が毎時9本とか
あり得ない。

輸送力がなさ過ぎてこんな住宅地の駅なのに
乗換ターミナル並みの整列乗車の列が出来てるんだけど。

料金の問題にしても小田急はJRと比べたら破格だよね。
本厚木とかド田舎からワンコインで新宿に
行けるとかその有り難みが理解出来ていますか？

小田急は都心部の各停駅に、8連しか対応していない駅があるので、
各停を増やすと8連が増えてしまい、朝ラッシュ時はパンクしてしまうという事情がある。
しかしこの状況は複々線が完全に完成すれば、改善すると思われる。

祖師ヶ谷大蔵も千歳船橋も経堂も対応してるけど。

田園都市線みたいに全停車すべきだね

ホームの長さが足りないのはそれらの駅より新宿よりの駅だろ

利用者数が多いのは祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋、経堂。

朝ラッシュ時の千代田線直通を
全て成城始発にして
成城、祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋、経堂、下北沢、代々木上原から千代田線直通を
走らせれば全て解決。

http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆ＪＲ　駅別乗車人数順位　上位４００駅

http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄　駅別乗降客数順位　上位４００駅

http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆地下鉄　駅別乗車人数順位　上位２００駅

諸事情で書き込めず遅くなって申し訳ない。

東京都　2012年度→2013年度1日平均乗降人員
1、新宿　　　　 389,950人→399,944人☆☆
2、神保町　　　246,080人→253,676人☆☆
3、大門　　　　 205,004人→212,062人☆☆
4、押上　　　　 194,658人→200,129人☆☆
5、三田　　　　 184,478人→188,732人☆☆
6、泉岳寺　　　175,422人→184,794人☆☆
7、森下　　　　 126,622人→130,479人☆☆
8、春日　　　　 111,442人→115,818人☆☆
9、馬喰横山　 106,029人→107,955人☆☆
10、六本木　　 96,404人→　99,721人☆☆
11、巣鴨　　　　92,177人→　93,470人☆☆
12、九段下　　 83,910人→　92,658人☆☆
13、勝どき　　　84,941人→　90,601人☆☆
14、市ヶ谷　　　84,529人→　87,151人☆☆
15、大手町　　 82,960人→　86,264人☆☆
16、新橋　　　　81,778人→　85,177人☆☆
17、日本橋　　 83,255人→　84,833人☆☆
18、目黒　　　　81,069人→　83,424人☆☆
19、門前仲町　75,400人→　77,756人☆☆
20、東日本橋　74,631人→　76,995人☆☆
21、日比谷　 　73,990人→　76,608人☆☆
22、練馬　 　 　71,848人→　73,396人☆☆
23、東銀座　 　68,715人→　73,302人☆☆
24、青山一丁　67,755人→　71,301人☆☆
25、本八幡　 　68,016人→　69,258人☆☆

26、小川町　 　 　64,047人→65,690人☆
27、蔵前　 　 　 　61,690人→64,453人☆☆
28、五反田　 　 　62,834人→64,302人☆☆
29、月島　 　 　 　58,861人→63,104人☆☆
30、新宿三丁目　52,303人→60,897人☆☆
31、光が丘　 　 　57,846人→59,065人☆☆
32、船堀　 　 　 　57,280人→58,605人☆☆
33、浅草橋　 　 　55,722人→56,585人☆☆
34、新宿西口　 　53,072人→54,489人☆☆
35、上野御徒町　52,297人→53,160人☆☆
36、瑞江　 　 　 　49,625人→51,492人☆☆
37、汐留　 　 　 　47,111人→49,237人☆☆
38、浅草　 　 　 　48,402人→49,007人☆☆
39、人形町　 　 　47,753人→48,086人☆☆
40、白山　 　 　 　46,668人→47,689人☆☆
41、岩本町　 　 　41,054人→44,294人☆☆
42、水道橋　 　 　42,744人→44,074人☆☆
43、新御徒町　 　41,056人→43,399人☆☆
44、西馬込　 　 　39,762人→42,870人☆☆
45、都庁前　 　 　40,652人→42,291人☆☆
46、御成門　 　 　40,664人→40,755人☆☆
47、住吉　 　 　 　38,941人→39,529人☆☆
48、一之江　 　 　37,951人→39,353人☆☆
49、内幸町　 　 　36,376人→38,227人☆☆
50、中野坂上　 　35,097人→37,094人☆☆

一部を除くと、前年度と似たような傾向。九段下はバカの壁撤廃で激増？
メトロに続いて新宿三丁目は副都心線でかなり増えている。
瑞江が5万人、西馬込が4万人をそれぞれ突破。六本木は来年度10万人突破濃厚。
勝どきは都営初の単独10万人突破がいよいよ視野に入ってきた。

＜舎人ライナー＞
日暮里　 　 　 　 　38,347人→40,840人☆☆
西日暮里　 　 　 　20,360人→21,828人☆☆
赤土小学校前 　 　 3,684人→ 3,883人☆
熊野前 　 　 　 　 　 7,030人→ 7,434人☆
足立小台 　 　 　 　 3,166人→ 3,211人☆☆
扇大橋 　 　 　 　 　 6,551人→ 6,978人☆☆
高野 　 　 　 　 　 　 4,276人→ 4,498人☆☆
江北 　 　 　 　 　 　 7,356人→ 7,853人☆☆
西新井大師西　　　8,843人→ 9,337人☆
谷在家 　 　 　 　 　 7,100人→ 7,639人☆☆
舎人公園 　 　 　 　 3,514人→ 3,672人☆
舎人 　 　 　 　 　 　 5,689人→ 6,190人☆☆
見沼代親水公園　　9,288人→10,161人☆☆

前年度は4駅減少だったが、今年度は全駅増加。
日暮里が4万人、見沼代親水公園が1万人を突破。

4〜6月輸送人員前年比(%)

メトロ+1.8
京急　+0.8
京成　+0.2
東急　-0.2
京王　-0.4
西武　-0.6
小田急-0.9
東武　-1.0
相鉄　-1.4

結構差が出ている

>>73
月毎の輸送人員を発表してる京急、東急、小田急、京王の4社を見たら、
いずれも前年比4、6月マイナス、5月プラスに
中でも東急と小田急の6月の通学定期人員が、何故か7％前後落ちているが気になった

>>74
西武も今年から四半期ごとに月次データを発表するようだけど、同じ傾向

>>73-74
定期券・回数券の駆け込み購入の影響だな
4月、6月が減っているのは定期券の有効期限の関係だろうし
特に通学は自腹だから3か月や6か月での駆け込み購入が多かったはず

今年3月には定期客激増したけど、乗降カウントは有効期間ではなく発売月基準なのか？
だとすれば新年度の定期を3月のうちに買っておいた分の影響が6月に出るのはわかるが

3月の通学定期客は東急が前年比52.8%、京王44.9%、小田急59.2%と数値では大幅増だったからな。

日本人なら日本語が読めるよな。
旭川と大宮（さいたま市）や川崎と比べてご覧。

http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆ＪＲ　駅別乗車人数順位　上位４００駅

http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄　駅別乗降客数順位　上位４００駅

http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆地下鉄　駅別乗車人数順位　上位２００駅

誤爆失礼。

輸送人員のデータなんだから、
改札通過数が元データなんじゃねーのか。
定期の購入時期が関係してるってのは不可解。
でも、変動少なそうな通学定期人員の大幅落ち込みってのはそういうことか。
五月だけが多いのはカレンダーの関係で長期連休にした人が少なかったんだろう。

>>77
回数券に加え、定期券の駆け込み購入分も13年度分に反映されているもよう。
たとえば、北総鉄道の決算概要だと下のような記述がある。

定期旅客は、対前期比６０３千人、２．５％増の２４，７６５千人となりましたが消費税率引き上げに伴う先買いを除く実質では２３０千人、１．０％の増加にとどまりました。
…
以上により、当期の輸送人員は、対前期比９０７千人、２．６％の増の３６，４１４千人となりましたが、消費税率引き上げに伴う先買いを除く実質では４１１千人、１．２％増にとどまりました。

ttp://www.hokuso-railway.co.jp/pc/gaiyo/kessan2013.pdf

っていうことは、輸送人員データは改札通過人数じゃなく、
発券数からの推定値か。

>>80
ご参考まで。
ttp://www.mintetsu.or.jp/knowledge/term/190.html

関東各社局はおおむね、定期券は券面記載の区間ごとに30往復として算出するこの方式。
ただし、横浜市営地下鉄は定期券面記載の発着駅でなく販売数を実際の自動改札機通過数で按分する方式。
また、定期を1か月30日でなく、各月の実際の日数で算出しているところもあるもよう。
5月が増加傾向なのは、3月の駆け込み購入の反動がないことに加え、都営地下鉄・横浜市営地下鉄の6月値上げに伴う駆け込み購入も背景にあるかも。

横浜市営は自動改札を通れない福祉乗車証利用がかなり多いがそれは含まれているのか？
逆に自動改札を通れる都営は福祉乗車証もカウントされているか知りたい。

今年度は定期外の駆け込み需要の反動に加え、3月の(統計処理上の)定期客増加の反動もあるから多くのところで減少しそうなんだよな

>>72
すげえなあ。
これだけの路線を、今までバスで捌いてたってんだろ？
あの辺りの交通事情は知らないけど、舎人ライナー開業前はバスの本数といい渋滞といい、相当凄かったんじゃないか？

>>86
現在、舎人ライナーが上を走る尾久橋通りが
東北道から首都高使わずに都心に出るルートの一つだから朝は渋滞が酷く、
江北六丁目団地（西新井大師西）から西日暮里まではノロノロで
舎人二ツ橋（見沼代親水公園）から乗ると１時間以上かかってた

朝ラッシュはもちろん頻発
ただし、７割は江北六丁目団地からの区間便
それでも足りないので扇大橋北詰（扇大橋）からの短距離便も出してた

http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆ＪＲ　駅別乗車人数順位　上位４００駅

http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄　駅別乗降客数順位　上位４００駅

http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆地下鉄　駅別乗車人数順位　上位２００駅

>>87
王子赤羽西新井行きみたいなバス乗客が移ったってこともあるんじゃない。

>>89
川口・赤羽・竹ノ塚・西新井・王子・池袋へのバスからの移行は当然ある
ただし、扇大橋付近は日暮里までのバスしかなかった
（今は北千住までのバスがあるが、道の関係でリエッセやポンチョという小型を使用）

舎人ライナーができるまでは扇大橋北詰に一番客が並んでた

元々人の多かった場所ではあったものの、
舎人ライナー開通を当て込んで、
マンション開発が相次いだのもあるはず。
やはり不便な場所に鉄道が通るとなれば様相は変わるだろう。
特に都内なら尚更。

>>64
複々線が完成すれば経堂は終日急行停車になるよ

>>91
もともと扇大橋から谷在家までは尾久橋通り周辺に都営住宅があった

>>92
朝ラッシュに各停(主に千代田線直通)が増発されるかもしれないけど
遠近分離のために朝の急行･準急は通過な気がする…………

>>92
増発できるようになれば優等利用者が増えても問題ないからな

http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1408276066/l50

http://toyokeizai.net/articles/-/45579
「乗降客＋乗り換え客」で、駅の実力を評価

乗降客数が判明したからと言って、その数が駅の利用客の数のすべてとは断定できない。複数の路線が乗り入れている駅では乗り換えを
行う利用客もおり、その数は乗降客数には含まれないからだ。駅の評価を下すには、乗降客数に加えて乗り換え客数も考慮する必要がある。

以上を踏まえ、首都圏を代表する鉄道路線・JR東日本の、
山手線に関する1日当たり乗降客数と乗り換え客数とを探り、個別、総合それぞれのランキングを作成してみた。
http://toyokeizai.net/mwimgs/6/3/-/img_639faffcc5815953033138f52c94ee59654417.jpg

乗降客数ランキングは、1位新宿駅、2位渋谷駅、3位池袋駅と続く。新橋は6位、秋葉原は７位。
高田馬場も８位に健闘。下位は27位目白、28位新大久保ときて、最下位の29位は鶯谷駅だ。
http://toyokeizai.net/mwimgs/f/2/-/img_f266efccf54fcdf13026456aa25ab148271747.jpg

乗り換え動向は『都市交通年報』に掲載されているすべてのケースを算出した。
http://toyokeizai.net/mwimgs/a/a/-/img_aaf16caeac5077887e8d31920eaebdfb260970.jpg

乗降客数と乗り換え客数とを合わせた「総合ランキング」では、新宿が１位、以下、池袋、東京と続いた。
先述の田端駅が総合でも11位と、上野駅（12位）をも上回っているのは、意外に思われるであろう。
http://toyokeizai.net/mwimgs/2/2/-/img_227d6e0c79e1d43111ccbb7ad4ac9b79283237.jpg

なお、新宿駅は乗降客数と総合とで1位ながら、乗り換え客数ランキングでは3位とやや振るわなかった。
しかし、異なる鉄道会社間での乗り換えの組み合わせが『都市交通年報』上で24通りと、
29駅中で最も多いことを考慮すると、実質的には全部門で1位であるのかもしれない。

>>96
これって私鉄、地下鉄、路面電車、バスへの乗換は含まれていないんだよな。
バスで乗車をかき集める大森や本厚木や志木なんかは当然評価が下がるな。

>>96
なんというか頭の悪い記事だって思った
単に乗り換え客数ランキングだけにすればいいのに

>>98
東洋経済の鉄道ネタの記事なんて冷蔵庫の妄想といい勝負w

なに言いたいのか全然わからん記事でワロタ
形式上山手線の終端の田端，常磐線の終端の日暮里のほうが
形式的には北も南も東北本線しかない上野よりすごいって言いたいのか
だからなんなんだｗ

ヲタの記者と鉄道に疎い編集長デスク。

都市ランキングとか、この手の記事は数字をいじくって大発見した気になってるだけｗ

俺らの出した最強の結露は

路線の乗換どころか、バスの乗換もない

非乗換人員だけでのNO.1は大山

って結論が出てるもんな。

異論は認めない。

>>103
本当にそうなのだろうか、と思うことがある。
バスの乗り入れなしという点で大山は前々からかなり強調されている気がするけど、
同じバスなしでも実際は明大前の方が多かったりするし（ただこちらは乗換駅だが）。

探したら、東西線の竹橋なんてのもあった。乗換もバス乗り入れもなしで5万人。
もっと探せば、まだまだ見つかるかもしれない。

単独駅なら武蔵小山も5万人超えだな。
一応バス路線通ってるけど、1系統だけでバス乗換客なんてほとんど誤差みたいなもの。

武蔵小山がアリなら、学芸大学もアリだと思うんだけどな。
たったの1路線、1時間2本だけ、で容認し始めるときりがなさそう。

大泉学園

バスすら入れないスラム街並みの過密地域の
犬山カッペ

>>108
確かに大山の駅利用者のかなり多くは地方出身者。
東京自体が田舎からの上京者で成り立ってるからな。

竹橋って南西は皇居のお堀、西は大手町駅・東京駅、北は神保町駅・九段下駅が至近距離にありながら
５万人も乗降客数いるんだな。
繫華街や集客力のある施設も無くて、本当にこの駅周辺の企業や役所にピンポイントで用事がある人しか
利用しなくてこの数字はすごい。
東京の都心部の凄さを感じるな。

コミュニティバスを抜かすなら、中央林間が最強だろうな。
乗降20万人/日の終点駅であり乗換駅でありながら、バス網が貧弱なのは不思議な限り。

バスなし駅最多を1都3県別に集計してみた。乗換駅の場合は非乗換駅最多も併記。
23　 区　明大前：84,045人（京王2013）　/　竹橋：50,234人（メトロ2013）
多　 摩　中大明星大：34,558人（多摩モノ2013）
神奈川　白楽：44,479人（東急2013）
埼　 玉　一ノ割：18,311人（東武2012）
千　 葉　ユーカリが丘：25,448人（京成2013、山万2012）　/　運河：23,165人（東武2012）

逆に町田、本厚木、平塚は神奈中バス網が凄すぎてモノレールでも接続してるようなレベル(笑)
町田は駅前神奈中バスだらけの渋滞だし、本厚木、伊勢原、秦野ー平塚結ぶ本数凄いし神奈中がモノレール作れよと思う。
戸塚もかなり神奈中から集めてるよね。

>>111
埼玉が一ノ割というのが面白い
人口が集中する南部には最低でも一路線は入っているということか

>>110
竹橋は皇居に囲まれてるから、竹橋駅周辺施設に行くには、竹橋駅以外の選択肢がない
まさか、最寄りの駅から皇居を経由して行くわけにいかないからね

>>113
埼玉はバスのない駅を探すのが難しい。
各私鉄が強固な独占区間を持っていて、バス網を使って囲い込みをしているせい。
一ノ割以外だと大袋とか南栗橋とか、その程度しか見つからない。

>>115
新免会社が多いのに囲い込みねぇ…
さらに、一番美味しい地域は鉄道会社と関連がない国際興業が持ってるのに

東京２３区の駅の中で主なダメな駅・終わってる駅


市場前（これは断トツ）
有明テニスの森　新豊洲
日の出　足立小台
南新宿　堀切
越中島　西ヶ原
北池袋　神泉　北品川
上中里　尾久
三河島　潮見
鶯谷　東十条
目白　新大久保

潮見・目白・神泉がある時点で節穴だとよくわかるなｗ　

西ケ原駅
https://www.youtube.com/watch?v=mBTBDmic1vQ

乗降人員としては終わってるけど、快適そうだな（笑）

市場前なんか超スッキリしてて超快適そうな駅だな。
２００６年（平成１８年）のゆりかもめ有明〜豊洲までの延伸開業の際に開業した駅であって
駅もまだ綺麗だし駅のホームドアも黄色なので夜でも明るいだろうね。

>>117
新桜台も。
しょっちゅう臨時休業になるし。

栃木県内の主な鉄道駅の一日あたり乗降人数
★東北新幹線停車駅、☆特急スペーシア停車駅、◎自動改札機設置駅

★◎宇都宮駅(JR) 70832人
★◎小山駅(JR) 42898人
☆◎栃木駅(東武)／◎栃木駅(JR) 21608人
◎野木駅(JR) 11780人
◎東武宇都宮駅(東武) 10919人
◎石橋駅(JR) 9884人
★◎那須塩原駅(JR) 9812人
◎佐野駅(東武)／◎佐野駅(JR) 9722人
◎間々田駅(JR) 8678人
◎小金井駅(JR) 8244人
◎自治医大駅(JR) 7720人
◎西那須野駅(JR) 7216人
◎足利市駅(東武) 6993人
◎雀宮駅(JR) 6690人
◎足利駅(JR) 6590人
◎氏家駅(JR) 5876人
◎矢板駅(JR) 5830人
☆◎東武日光駅(東武)／◎日光駅(JR) 5354人
◎黒磯駅(JR) 4998人
宝積寺駅(JR) 4360人
鹿沼駅(JR) 4346人
◎新栃木駅(東武) 3762人
☆◎新鹿沼駅(東武) 3757人
☆◎鬼怒川温泉駅(東武) 3172人
☆◎下今市駅(東武) 2560人
◎新大平下駅(東武) 2456人
◎藤岡駅(東武) 1938人
◎静和駅(東武) 1822人

群馬県内の主な鉄道駅の一日あたり乗降人数
★新幹線停車駅、◎自動改札機設置駅

★◎高崎駅(JR)／高崎駅(上信電鉄) 61,788人
◎前橋駅(JR) 19,386人
◎伊勢崎駅(JR)／◎伊勢崎駅(東武) 16,502人
◎新前橋駅(JR) 11,754人
◎館林駅(東武) 10,016人
◎太田駅(東武) 9,792人
◎桐生駅(JR) 7,690人
◎新町駅(JR) 7,480人
◎渋川駅(JR) 6,972人
◎高崎問屋町駅(JR) 5,636人
◎駒形駅(JR) 5,446人
◎井野駅(JR) 4,236人
◎沼田駅(JR) 3,926人
◎安中駅(JR) 3,760人
◎板倉東洋大前駅(東武) 3,606人
前橋大島駅(JR) 3,436人
◎倉賀野駅(JR) 3,280人
◎群馬藤岡駅(JR) 2,520人
◎川俣駅(東武) 2,518人
中之条駅(JR) 1,974人
◎茂林寺前駅(東武) 1,748人
★◎上毛高原駅(JR) 1,534人
長野原草津口駅(JR) 1,368人
◎水上駅(JR) 878人
★◎安中榛名駅(JR) 534人
万座・鹿沢口駅(JR) 528人
◎横川駅(JR) 488人

http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆ＪＲ　駅別乗車人数順位　上位４００駅

http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄　駅別乗降客数順位　上位４００駅

http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆地下鉄　駅別乗車人数順位　上位２００駅

>>122
栃木って以外に岡山や静岡と同じレベルなんだな

混雑率のデータってなんで過去のは消してしまうんだろな？
これでは増減の比較が出来ない

都市交通年報なら昭和４０年の混雑率までならある程度わかります。
路線名を上げてくれれば、最混雑区間の混雑率（最混雑１時時間＆終日）
を出せますよ。

>>127
わざわざありがとうございます
お言葉に甘えて平成24年度の副都心線と東急東横線の最混雑時の混雑率と
もしあるのならその路線の最混雑時の編成・本数も書いて頂けるとありがたいです

関東外版の神奈川厨をどうにかしてよ

>>129
言ってる内容からして、一時期小田急のスレを荒らしまくってた京王厨だな。
「糞して寝るだけ」ってワードは奴しか使わん。

小田急（特に神奈川県民）沿線民って
京王に劣等感丸出しな奴が多い

>>131
沿線民がどうかは分からないが、鉄道会社として京王は小田急に対して劣等意識を持ってるな
これ以上はスレチなのでや止めとく

>>128
遅れて、すいません。
平成24年度は、数字で見る鉄道に載っています。東横線では、
祐天寺→中目黒（7:50〜8:50）8両×27本(31218人)対52151人、167%
副都心線では、
要町→池袋（7:45〜8:45)8.9両×17本(21616人)対27833人、129%
です。おそらく、渋谷→池袋方向の最混雑区間と混雑率を知りたいのかも
しれませんが載っていません。
あと、各駅間の流動、各駅の乗降・乗換人員は、最新で
Ｈ21年度のデータが都市交通年報に載っています。副都心線では、
要町→池袋：定期客58321人/日、定期外31655人/日
池袋→雑司ヶ谷：定期43867人、定期外37177人
東新宿→新宿三丁目：定期43271人、定期外40479人
明治神宮前→渋谷：定期30706人、定期外31737人

定期客が最も多い区間は、要町〜池袋ですが、
池袋〜渋谷間で、定期客がもっとも多いのは、池袋〜雑司ヶ谷間です。
定期外客では、東新宿〜新宿三丁目が最も多くなっています。

東横線の副都心線への乗り入れがいつごろから始まったか忘れたのですが、
たぶん、乗り入れ前のデータなので、
渋谷〜明治神宮前が少なくなっているのかもしれません。
あと、東横線は、中目黒→祐天寺：定期客166146人/日、定期外113254人/日
渋谷→代官山：定期客124395人/日、定期外101011人/日です。
渋谷〜代官山の定期客は、中目黒〜祐天寺間の75％
渋谷〜代官山の定期外客は、中目黒〜祐天寺間の89％となっていて、
定期客の方が日比谷線に流れる率が多いことがわかります。

>>133
東横線
H24　祐天寺→中目黒（7:50〜8:50）8両×27本(31218人)対52151人、167%
H25　祐天寺→中目黒（7:50〜8:50）8.7両×24本(31344人)対51362人、164%

副都心線
H24　要町→池袋（7:45〜8:45)8.9両×17本(21616人)対27833人、129%
H25　要町→池袋（7:45〜8:45)8.9両×18本(22752人)対31480人、138%

東横線は減少か。これは田園調布と中目黒減少だから当然ともいえるのか

しかしここまで詳しく書いてくれるとは感謝というより恐縮しまくりなんですけどｗ
ありがとう

東京２３区の駅の中で主なダメな駅・終わってる恥ずかしい駅


市場前（これは断トツ）
有明テニスの森　新豊洲
南新宿　堀切　新柴又
新三河島　江戸川
越中島　西ヶ原　東北沢　新桜台
北池袋　神泉　北品川　鮫洲
上中里　尾久
三河島　潮見　葛西臨海公園　東雲
西大井　新日本橋
北赤羽　浮間舟渡
鶯谷　東十条
板橋　十条
目白　新大久保
田端　駒込


●「上」に書いてある駅ほどダメ度・終わってる度・恥ずかしい度が「高い」駅
●「下」に書いてある駅ほどダメ度・終わってる度・恥ずかしい度が「低い」駅

神泉が恥ずかしい駅とか、おまえが恥ずかしいわ。
どこの田舎者だよw

>>136
そりゃ田舎の人は松濤なんて知らないだろうけど、
松濤に住んでる富豪は電車なんかあまり乗らないだろうな（笑）

でも京王井の頭線渋谷行きに乗っていて終点渋谷の１駅手前である神泉で降りるのはなんだか恥ずかしい気分になるなｗｗ
小田急小田原線新宿行きで終点新宿の１駅手前である南新宿で降りるのと東武東上線池袋行きで終点池袋の１駅手前である北池袋で降りるのみたいにｗｗ

>>138
おまいさん自意識過剰だよな（笑）

埼玉高速がとうとう追い込まれたが、あの程度の乗降客数じゃ維持できないんだろうね

>>138
カッペ丸出しだな（笑）

>>138
神泉とか北池袋は近くに高校があったから
そこの通学で使われている。
南新宿もかつては小田急本社があったところだし

>>138

>>138
脳みそに蛆でも沸いてんのか？

上中里・尾久などのショボイ駅で降りる人ってどういう気分なんだ？

尾久は、上野東京ライン開業で、
東京駅まで２駅、品川まで４駅となり、便利になるよな。

上野東京ラインなら、さいたま新都心通過・尾久廃止にして欲しい。
さいたま新都心は、さいたまスーパーアリーナでのイベント開催時に臨時停車にすれば良いし。
尾久は需要が無いので廃止で良いよ。
尾久は宇都宮線・高崎線利用者の９割以上は要らないと思われてるだろ。

などと意味不明な供述を

いくら尾久から東京まで２駅になるとはいえ
尾久の人気は上がらないだろうなあ。

尾久って北赤羽なんかよりずっと本数多いんだね。とくに日中。
上野東京ラインが開通したらすごい便利になりそうだなぁ。

北赤羽・浮間舟渡と東十条・上中里はどれも駅の乗降者数が少ない駅ですが、電車の本数に関しては天と地の差がある。
東十条・上中里は日中は主に５分間隔だが、北赤羽・浮間舟渡は１０分以上間隔が開くことはよくあり、最大で２０分間隔が開く。
駅の乗降者数は上記の４駅はどれも少ないのに、路線が違うだけでここまで電車の本数の差があるのも凄い。
宇都宮線・高崎線・湘南新宿ラインが京浜東北線の快速のような役割を果たしているし、京浜東北線の快速運転区間は田端〜浜松町だからね。

浮間舟渡は利用客増加が続いて今や4万人いるし、埼京線全体で見たら多い方だろう。
近隣の三田線の駅よりずっと多いし。

宇都宮・高崎線は、日暮里、王子、川口、南浦和などの
重要な駅を通過するのに、どうでもよい尾久に停車するのは
いかがなものかと昔から思っていたが、上野東京ライン開業に
合わせて、尾久駅の近くのマンションでも買ったら意外と人気が
出て値段が上がったりして。三河島も便利になるから、三河島駅近くの
マンションの方がいいか。

宇都宮線・高崎線停車駅のさいたま新都心って京浜東北線しか停車しない北浦和の駅の乗降者数に負けてるんだね。

北浦和は大学・高校が多いし、武蔵野線の影響を受けないからバスで集まる

東武鉄道の乗降客数更新っていつ？

>>5を見なさい

http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆ＪＲ　駅別乗車人数順位　上位４００駅

http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄　駅別乗降客数順位　上位４００駅

http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆地下鉄　駅別乗車人数順位　上位２００駅

ところで、都市交通年報は、いったいいつになったら平成２４年版が
発売されるんだろうか？

ところで、武蔵小杉から横須賀線で品川・東京方面に行く客って、
武蔵小杉ができてからどの程度、増加したのだろうか？
東急の客を奪っているのだろうか？

武蔵小杉は禁句であったか？スレが止ってしまった。

>>160
http://www.tokyu.co.jp/railway/data/passengers/2010.html
これとか見ると
1万人くらいは取ってんじゃない？
さらに再開発でもっと増えるべきところがJRに流れてるってのもあると思う

朝の南武→横須賀＆湘新への人の流れを見てると、結構な数が移ったような気がする。
やっぱり山手線の東側へ向かうには横須賀線に乗るのが一番早いし。

東武更新
2012年度→2013年度1日平均乗降人員
1、池袋　　　　　　 471,990人→476,756人☆☆
2、北千住　　　　　435,017人→440,711人☆☆
3、和光市　　　　　156,394人→164,415人☆☆
4、朝霞台　　　　　149,650人→154,281人☆☆
5、新越谷　　　　　140,311人→143,604人☆☆
6、柏　　　　　　　　138,686人→140,524人☆☆
7、大宮　　　　　　 132,450人→134,039人☆☆
8、川越　　　　　　 123,242人→127,243人☆☆
9、船橋　　　　　　 111,239人→113,653人☆☆
10、押上業平橋　 105,199人→106,572人☆☆
11、志木　 　 　 　 100,401人→102,699人☆☆
12、草加　　　　　　 80,993人→　82,896人☆☆
13、春日部　　　　　72,445人→　73,666人☆☆
14、竹ノ塚　　　　　 72,407人→　72,677人☆☆
15、ふじみ野　　　　63,292人→　65,225人☆☆
16、朝霞　　　　　　 62,346人→　63,936人☆☆
17、西新井　　　　　62,378人→　63,920人☆☆
18、せんげん台　　 60,821人→　61,520人☆☆
19、東武練馬　　　 59,495人→　60,197人☆☆
20、成増　　　　　　 58,233人→　58,819人☆☆
21、浅草　　　　　　 61,117人→　56,834人
22、松原団地　　　 54,570人→　55,512人☆☆
23、上福岡　　　　　53,887人→　54,823人☆☆
24、北越谷　　　　　52,426人→　53,290人☆☆
25、久喜　　　　　　 50,747人→　51,577人☆☆

26、流山大鷹　 　 　49,631人→51,311人☆☆
27、上板橋　 　 　 　49,164人→49,687人☆☆
28、大山　 　 　 　 　48,733人→49,563人☆☆
29、越谷　 　 　 　 　46,535人→48,113人☆☆
30、ときわ台　 　　　45,899人→46,710人☆☆
31、鶴瀬　 　 　 　 　42,082人→43,125人☆☆
32、みずほ台　 　 　40,451人→41,229人☆☆
33、新鎌ケ谷　 　 　37,463人→38,525人☆☆
34、若葉　 　 　 　 　36,755人→37,940人☆☆
35、谷塚　 　 　 　 　35,818人→36,561人☆☆
36、岩槻　 　 　 　 　35,386人→36,130人☆☆
37、川越市　 　 　 　34,809人→36,085人☆☆
38、五反野　 　 　 　34,087人→34,878人☆☆
39、鶴ケ島　 　 　 　34,105人→34,452人☆
40、東武動物公園　32,391人→33,198人☆☆
41、新田　 　 　 　 　30,994人→31,444人☆☆
42、梅島　 　 　 　 　30,702人→31,232人☆☆
43、東松山　 　 　 　29,684人→30,401人☆
44、霞ケ関　 　 　 　29,237人→29,686人☆☆
45、坂戸　 　 　 　 　27,225人→27,921人☆☆
46、中板橋　 　 　 　26,527人→27,093人☆☆
47、高坂　 　 　 　 　27,148人→26,947人
48、亀戸　 　 　 　 　27,023人→26,833人
49、馬込沢　 　 　 　26,390人→26,702人☆☆
50、江戸川台　 　 　24,883人→25,161人☆☆

スカイツリー効果は落ち着き、どの駅も緩やかに伸びている。
副都心線効果のある東上線の方が今回は激しい伸び。
ランク外だが、駅前再開発で注目されていた新船橋は9,564人→11,383人となり、
灯台下暗しの状況を脱しつつある。

浅草どうしたんだ？

館林太田共に1万人台を維持できていてよかった
伊勢崎も今世紀最多を記録できてよかった

北越谷の方が越谷よりも多いのか。
急行停車駅変更したいな。

>>168
新越谷に渡り線を作り、昼間は北越谷にも急行を停めて、
急行は新越谷から北越谷まで緩行線を走って、
その間に特急に抜かれるようにすれば良いと思う。

>>166
スカイツリーバブル崩壊。
スカイツリーが影も形もなかった頃は、5万人台前半まで落ち込んでいたんだから。
元の利用客数に戻りつつあるって事さ。

>>169
せんげん台で各停と接続だから、わざわざそんなことをする必要はない

新船橋すげーなｗ
4339人
↓
9564人
↓
11383人

>>170
しかもスカイツリー最寄駅でもないしな

浅草って2011→2012までの増加率だと世界200駅中1位だったのよ（仙台や押上さえも抑えて）
今年の減少はまあ反動と見るべきだろうねえ

和光市は8000人増か
西武小竹向原は13000人増だから
東横直通効果は西武の方が大きかったな

>>175
休日に特に西武から来る副都心線急行は横浜まで混雑が凄い。
その後の東新宿で追い抜かれる各駅停車は座席が埋まる程度。

東横線の沿線価値を下げた副都心線と
その先の糞田舎は罪重し

http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆ＪＲ　駅別乗車人数順位　上位４００駅

http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄　駅別乗降客数順位　上位４００駅

http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆地下鉄　駅別乗車人数順位　上位２００駅

>>177
逆に、東横線沿線から川越や所沢方面に行く人っていないのかな。

>>177
東横線と副都心線をつながず、副都心線は当初計画通り品川方面を目指して欲しかった。

まぁ西武線は快急から東横特急になるからね
対して東上は各停で川越から直通で行くと、まずふじみ野で快速待避、和光市で東上急行待ちだからな
急行から乗り換えると席が埋まってて川越から立ちっぱなしになるし

東急は積極的にターミナルを地下鉄直通の接続に使うが東武の場合は随分手前の途中駅から地下鉄に繋ぐもんだから自社ターミナルが捨てられないんだよな。

ターミナルを地下鉄直通に使ってるのって東急、京急だけじゃね
後はみんな途中駅から

>>183
あと京王は線路は笹塚分岐だけど営業上は新宿まで京王だな。
小田急は代々木上原だけど新宿の格が大きいのと千代田線が新宿を通らないから競合しない。
西武は小竹向原まで西武だから池袋の競合があっても、どっち経由でも西武に金が入る。
東武は半蔵門はいいが、有楽町線はなあ………

いくら東横線の沿線価値でも副都心線の池袋〜渋谷には勝てないだろう。

>>179
せいぜい池袋まででしょ。

>>東横線の沿線価値でも副都心線の池袋〜渋谷には勝てないだろう。
>>池袋の西口とくらべても？勝てないか？

>>187
自由が丘が徒歩圏の新築マンションは物件が無い。
たまに中古でも値段が高い。
池袋西口徒歩圏の新築マンションは割と出る。
中古ならたくさん有るし自由が丘に比べるとかなり安い。

上野東京ライン　開業前

駅間毎の乗車人員　今回は乗車人数の比率

（国土交通省 H22　大都市交通コンセンサス　データより）

http://i.imgur.com/sRBf5Jk.jpg

上福岡ってふじみ野出来るまでは9万位乗降あったって本当？

>>190
1992年度は乗降92,500人だった。

>>191
ありがとう
そんなに多かったんだ
いまは衰退してるよなあ

銀座駅の最盛期とか調べてみ？ちびるで

>>193
銀座より有楽町だな。

銀座と大手町は差がついたな
銀座はここ数年の不振を見る限り新橋や新宿に抜かれそうだ
再開発の盛んな大手町は最盛期の33万人復活も望める

日比谷線に新駅できるらしいね。
神谷町は利用者急増して近いうちの10万人突破も有り得るけど、
開業したら虎ノ門ともども10万人を割るのだろうかね。

>>196営団南北線西ヶ原駅や都営地下鉄三田線新高島平駅みたいにならなきゃいいけど

都心部だからさすがにそれはないだろうけど、
神谷町の4割、虎ノ門の3割ぐらいが新駅に移って平準化されるんだろうね。

都営の更新来てる。おそらく新宿駅の360万回復が確定
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/kanren/passengers.html

>>199
届いてなかった。ただこのまま行けば来年には回復かなあ…

>>70-71で既出

新駅はいいから既存路線の改良で待避設備を設置して地下鉄でも急行運転できるようにしろ
有楽町線とか

上の方の言う通り有楽町線で急行運転するとなるなら・・・


和光市⇔ー⇔ー⇔ー⇔ー⇔小竹向原⇔ー⇔ー⇔池袋⇔ー⇔ー⇔ー⇔飯田橋⇔ー⇔ー⇔永田町⇔ー⇔有楽町⇔ー⇔ー⇔ー⇔ー⇔ー⇔新木場


地下鉄成増・地下鉄赤塚・平和台・氷川台・千川・要町・東池袋・護国寺・江戸川橋・市ヶ谷・麹町・桜田門・銀座一丁目・新富町・月島・豊洲・辰巳には停まりません

豊洲通過とか正気を疑うレベル

>>203
これが埼玉県民の感性か。

突っ込みたいところ、東西線見れば分かるよね？

>>203
有楽町線で豊洲より乗降客数が多い駅は池袋しかない。メモっておけ。

>>204-206
可変ＩＤ豊洲厨

正気を疑うレベルの人間がもう一人

ダサイタマの妄想はほっとけ。

団子作ったから遊んでｗ

新辰豊月新銀有桜永麹市飯江護雑東池要千小氷平地地和
木巳洲島富座楽田田町ケ田戸国司池袋町川竹川和赤成光
場━━━町一町町町━谷橋川寺谷袋━━━向台台塚増市
●●●●●●●●●●●●━━━━●━━●━━━━●東上線直通(川越市･森林公園止)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝副都心線直通●●●●●●●●志木・和光市始発
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●志木・和光市始発
●●●●●●●●●●●●━━━━●━━●西武池袋線直通(小手指止)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●西武池袋線直通(保谷止)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝副都心線直通●●●西武池袋線直通(保谷止)

誤字有ったので訂正。

新辰豊月新銀有桜永麹市飯江護雑東池要千小氷平地地和
木巳洲島富座楽田田町ケ田戸国司池袋町川竹川和赤成光
場━━━町一町門町━谷橋川寺谷袋━━━向台台塚増市
●●●●●●●●●●●●━━━━●━━●━━━━●東上線直通(川越市･森林公園止)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝副都心線直通●●●●●●●●志木・和光市始発
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●志木・和光市始発
●●●●●●●●●●●●━━━━●━━●西武池袋線直通(小手指止)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●西武池袋線直通(保谷止)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝副都心線直通●●●西武池袋線直通(保谷止)

>>196
そのあたりは需要自体が増えるから、去年時点ですでに10.9万人いる虎ノ門が10万人を下回ることはないだろう。

有楽町線は急行運転したら、かなり伸びる路線ではあると思うわ
副都心と銀座・湾岸エリアを結ぶ大動脈になりそう

有楽町線の終点である新木場からは京葉線・りんかい線に乗り換えられる。
りんかい線で、国際展示場（有明・東京ビッグサイト）・東京テレポート（お台場）には臨海副都心としての集客施設が多数ある。
京葉線沿線にも、葛西臨海公園・ディズニーランド・ディズニーシー・幕張メッセなどの集客施設が多数ある。
新木場は２０１３年度（平成２５年度）で東京メトロだけの駅乗降者数で１０００００人を突破した。
有楽町線に乗っていると池袋以西〜新木場・池袋〜新木場の長距離利用も多く見られる。
有楽町線に急行を設定したら池袋以西・池袋〜湾岸エリア（新木場で京葉線・りんかい線乗り換え）がかなり便利になるだろうね。

豊洲の駅乗降者数の増加っぷりは凄いね。
豊洲の再開発も上手くて成功してるみたいだしね。
今後は築地市場が豊洲に移転してきて更に豊洲の駅乗降者数増加が予想されるね。
数年前までは豊洲も辰巳と同様に存在感の無い影の薄い地味な駅だったが今では豊洲と辰巳でかなり差が出たね。

東京東部の発展っぷりが凄まじいな、２０１０年代あたりから
舎人ライナーも、開業前は散々マスコミに「間違いなく赤字路線！」「バスで充分だろ！」とネガキャンされてたけど、
開業してみたら笑いが止まらない黒字だし

本当かどうかは知らんがりんかい線をJRが買収するという話が出たり
湾岸エリアの人口増やオリンピック需要に向けて
有楽町線の優等運転は検討されてる噂があったな
待避設備を新たに設けず、小竹向原、市ヶ谷引き上げ線、豊洲を上手く使ってダイヤを組むそうだが

853 ：名無し野電車区：2014/09/28(日) 11:44:56.69 ID:sSBsaSDr0
実現するかどうかは知らんが
優等運転のシミュレーションはして試行錯誤はしてる
全ての優等通過駅の停車列車運転間隔を6分〜9分のサイクルに
優等の速達性と通過駅の運転間隔許容範囲の維持が両立され、
割と良い案になってる

種別　始発〜終点　竹・千・要・池・東・護・江・飯・市・麹・永＝永・桜・有・銀・富・月・豊・辰・木
急行　西武〜新木　00・→・→・04・→・→・→・10・13・→・15＝15・→・18・―・→・→・23・→・27
各停　永田〜新木　―・―・―・―・―・―・―・―・−・―・17＝17・19・21・23・24・26・29・31・34
各停　和光〜新木　01・03・05・07・09・11・13・16・19・20・22＝23・25・27・29・30・32・35・37・40
湾快　和光〜豊洲　07・09・11・13・15・17・19・22・25・26・28＝28・→・31・33・→・→・37|
急行　西武〜新木　15・→・→・19・→・→・→・25・28・→・30＝30・→・33・→・→・→・38・→・42
各停　永田〜新木　―・―・―・―・―・―・―・―・―・―・32＝32・34・36・38・39・41・44・46・49
各停　和光〜新木　16・18・20・22・24・26・28・31・34・35・37＝38・40・42・44・45・47・50・52・55
湾快　西武〜豊洲　22・24・26・28・30・32・34・37・40・41・43＝43・→・46・48・→・→・52|
急行　西武〜新木　30・→・→・34・→・→・→・40・43・→・45＝45・→・48・→・→・→・53・→・57

和光市からの新木場行きは永田町で1分調整
湾岸快速は永田町まで各停で有楽町・銀座一丁目（もしくは月島のどちらかに停車）・豊洲
急行は11駅通過で11分の大幅スピードアップ

>>216
開業前のバスの状況知ってたら、舎人ライナーが失敗するとは絶対に思わないんだよなぁ

東京２３区の東部でも特に江東区の発展が凄いね。
豊洲を筆頭にここ１０年ぐらいでかなり街並みが変化したね。
湾岸エリアへの需要が今後も高くなるのが予想されるので有楽町線の急行は尚更必要になってくる。
有楽町線は全部で２４駅であり東京メトロの路線では２番目に駅数が多くて２番目に距離も長い。

>>215
>>219
語尾が「ねねね」ばかりでキモい可変ID豊洲厨。
おまい昔の利用者スレで、
関西人に気持ち悪い奴だと言われてたろw

>>220
黙れね
いちいち細かいね
くたばっちまえね
ふぁっきゅね

>>216
まあ東京の隅田川の川向こうにある東部は、
今までデパートすら無い未発展な地区だったからな。
今でも無いか。

デパートとな？！

デパートの有無が発展未発展の物差しって、どんだけ古い人間なんだよｗ

>>216
いや、日暮里・舎人ライナーは、減価償却費と支払利息で大幅な経常赤字。
全然笑いが止まらなくないよ。
都営バス、都電荒川線も赤字で、東京都交通局で黒字なのは地下鉄だけなんよ。

まぁ運賃収入だけで建設費を償却するのは難しいからな。
大幅な営業黒字ならそれでよしとするしかないと思う。

結局、新線建設は長期未払金・長期借入金の返済に長年束縛される運命にある。
不況の時代にあって、低金利のおかげで支払利息が嵩まずになんとか糊口を凌いでいる事業者があるぐらいだし。

>>224
東京、池袋、新宿、渋谷にはデパートが有るのに、
川向こうは有りません。
ビッグターミナル自体が有りません。
ん？
北千住が有ったか。
でも過去には普通電車さえ通過してたよな（笑）

舎人ライナーは営業赤字だ
ただ新線は減価償却費が大きくなるから当初は赤字になるのは仕方がない
それより都バスが粉飾決算やってて黒字に見せかけてるのがむかつくんだよな
東電の配当金なくなって赤なんだから民間より大幅に高い人件費削れや

>>228
山手線より西側の23区も
二子玉の高島屋みたいな例外を除いたら
グランデュオ蒲田しか無いよ。

２２０は勘違い乙ｗｗ
昔の利用者スレでの関西人のことなど知らん。


北千住は現在は常磐線特別快速が通過している。
でも北千住は東京２３区内の駅の中で山手線以外の駅としては最も大規模な駅だと思う。
北千住は東京メトロが２路線（日比谷線・千代田線）あるし東京メトロ直通も１路線（半蔵門線直通）あるし交通利便性はかなり良いと思う。
但し北千住から池袋・新宿へは乗り換え無しでは行かれない。

というか東京どころか山手線にない駅に広げてもこのスレ的には
北千住より大規模な駅って世界中探しても大阪と横浜だけだぞ（新宿、渋谷、池袋は山手線に存在、北千住は世界6位なのでこれで全部）

北千住は昔、特急の一部も停車してたんだが、
メトロに客を奪われたくないのか、現在はわざと不便にしているように見える。

北千住だけは、足立区といえども不動産業界的にはカッペの大好きな吉祥寺とほぼ同じ評価だからな
「北千住なら安いだろ」と舐めてかかって住宅探しをして落胆して他のエリア探しを始める人を何人も知ってる

>>234
北千住は安くてエロも充実し商店街も発達してるから、
チョンガー野朗にはメリットがある。
難点は池袋、新宿、渋谷に出るのに不便。

他にも大宮も北千住よりも大きい駅だろうね。
山手線以外だったら大宮が一番大規模な駅なのでは？
あと北千住から渋谷だと東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）で半蔵門線直通に乗れば
渋谷まで乗り換え無しでアクセス可能。
交通利便性だけだと中規模駅ってイメージだけど足立区の隣の北区の赤羽が超便利。
赤羽は山手線の駅じゃないのに山手線東西両側を快速みたいに使えるし至近距離の赤羽岩淵からは南北線で山手線内側へのアクセスも可能。

大宮はホームの数はスゲー多いけど構造はスゲー単純だね。
http://www.jreast.co.jp/estation/stations/350.html

渋谷はホーム数は少ないけど構造は複雑だな。
地下鉄で銀座へ行こうとして下を向いて歩いたら見つからなかったｗ
（昔から有るネタ）
http://www.jreast.co.jp/estation/stations/808.html

赤羽の高架４面８線って中規模か？
京浜東北線ホームから見渡すとかなりデカく見えるぞ

逆に反対側の埼京線ホームからだと直上の新幹線のせいで圧迫感をまず感じるけど

>>234
戦前、千住町は千住銀行・深田銀行・中井銀行・足立銀行・農商銀行・飯能銀行・東京渡辺銀行などの
小規模銀行が濫立する激戦区で、独自の経済発展を遂げていた。
ところが昭和金融恐慌でことごとく倒産。大手財閥系銀行に吸収合併されることになった。
それが契機となって、千住町そのものも周辺町村と一緒に足立区として東京市に編入されることになった。
だから千住町だけは足立区の中では別格。

>>232の「規模」は乗降人員基準で言っている。
このスレ的にはと書いてるので。

http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆ＪＲ　駅別乗車人数順位　上位４００駅

http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄　駅別乗降客数順位　上位４００駅

http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆地下鉄　駅別乗車人数順位　上位２００駅

所沢駅の衰退にショック
ただの乗り換え駅になってしまったのか…

むかし所沢の人間が、「松戸駅って行ったことないけど、所沢駅ほど発展してないんだろ？」
と見くびられたことあったな。

都市交通年報平成２４年版は、いつになったら入手できるのかな？

>>235
池袋、新宿は西日暮里乗り換えで簡単に行ける。

千代田線の北千住に降りた。
通りを歩くとピンサロみたいな店ばかりで驚いた。
北千住には噂のデッカイ銭湯がある。
スーパー銭湯では無くてジジババばかり来る普通の銭湯。
風呂もないような世帯に住んでる老人か貧乏人が多いのだろう。

北千住がイマイチなのは交通が不便だから。
オサレスポットが多い山手線の西側に出るのに乗換がわざわざ必要だし、
渋谷だけは乗換無しで行けるが停車駅が一体いくつ有るんだよ状態。
乗り鉄なら喜ぶがね。

夜遊びや飲み屋は充実してるけど、
山手線の終電は池袋止まりなので注意が必要。
商店街は人出が多いので車を運転する人は要注意。
またここで飲むなら隣駅の南千住や綾瀬の方がかなり安い。

オサレスポット()

>>243
東所沢からだと新松戸まで武蔵野線に乗って常磐線各駅停車に乗り換え。
所沢、西所沢からだと池袋まで西武池袋線急行、池袋から日暮里まで山手線、日暮里から松戸まで常磐線快速。

銀座、丸の内に1本で行けない東急東横線とか
ダサすぎて住めないよね^ ^

折り返して有楽町に行く奴があるなら一本でいけないこともない
あるのかしらんが

八王子よりも立川の方が利用者が多いのは京王八王子が別駅なのと八高線が関係あるような気がする。

まんまモノレール客分差が広がったし
方角的にもJR-京王の乗換えも少なくて最寄客の取り合いになってるというのもあるな

>>249
ダサイタマからは銀座への直通は死守されてるから、
お上りさんは都会気分で新田や蒲生に住めるな。

>>251
多摩モノ開業前の1996年立川123000人　八王子＋京八115000人だったんだから
やっぱモノレールでしょ

>>251
はっ？
単純に街の規模の差だよ。
まさかだけど、未だに八王子と立川が同じ立ち位置にいると
思ってる馬鹿は居ないよね？（笑）

>>253
お上りさんだらけの東横線からみたら
ださいたまぐらいしか相手に出来ない罠ｗｗｗ

北千住が眩しいってか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

今でも「ダサイタマ」っていう輩っていたんだなｗｗ
東急東横線沿線に住むぐらいなら大宮・浦和・川口に住んだ方がよっぽど便利。

港区白金に住むぐらいなら大宮・浦和・川口に住んだ方がよっぽど便利。
だけど埼玉はゴメンだ

ダサイタマに住むなら隅田川の川向こうの低地に住んだ方がまだマシ。
まあ堤防の決壊の危険性はあるかも知れんがな。
スーパー堤防欲しいよな。

未だに田舎から出てきた上京人カッペには
東横線、吉祥寺信仰が多いよなw

東横線の都内は実際いい。吉祥寺は知らんが。

田舎い多摩

>>260
埼玉県人は池袋信仰が根強いな。
埼玉ルールって本に池袋デビューの話が載っている。

北千住の話してたら、田舎者が大量発生

>>264
北千住はチバラギとダサイタマと足立区民のそうくつw

でも神奈川県・埼玉県・千葉県・東京都の東京２３区以外を比べると
交通利便性が最も良いのは全体的に考えて埼玉県ではないかな？
東武東上線・西武池袋線は東京メトロ有楽町線・東京メトロ副都心線と東京メトロ２路線と直通運転をしているし
東武スカイツリーラインも東京メトロ日比谷線・東京メトロ半蔵門線と東京メトロ２路線と直通運転をしている。
大宮なんて本当に交通利便性は最強だし超便利だぞ。
埼京線・湘南新宿ラインで山手線西側のターミナル駅、京浜東北線で山手線東側全駅へ乗り換えなしでアクセス出来るし
京浜東北線は大宮始発で着席余裕、埼京線も各駅停車の殆どは大宮始発であり着席余裕。
更に埼京線はりんかい線とも直通運転しているし新木場行きに乗れば東京テレポート（お台場）・国際展示場（有明）まで乗り換えなしでアクセス出来る。
来年３月１４日からは上野東京ライン開業により、大宮から東京・新橋・品川へは今までは京浜東北線でしか乗り換えなしでアクセス出来なかったが
上野東京ラインにより、東京・新橋・品川までスピードアップで乗り換えなしでアクセス出来るようになる。
近年は埼京線がりんかい線と直通運転を開始したり、東武伊勢崎線が旧営団地下鉄（現：東京メトロ）半蔵門線と直通運転を開始したり
東京メトロ副都心線が開業して東武東上線・西武池袋線沿線から新宿三丁目・渋谷まで乗り換えなしでアクセス出来るようになったりで
埼玉県はここ数年で本当に交通利便性が向上したなと思うよ。

ここまで読む気の失せるグダグダで酷い文は久々に見た

所沢はもう衰退していくだけだな

所沢は色々と開発計画があるみたいだし大丈夫でしょう

所沢って川越とライバル意識があるようだな。
川越を通る東武東上線も池袋が終点だし所沢を通る西武池袋線も池袋が終点だな。
あと東武東上線で急行が川越以北が各駅停車になるのと西武池袋線で急行が所沢以西が各駅停車になるのも同じ。
東京メトロ有楽町線・東京メトロ副都心線に直通しているのも同じ。

所沢なんてただの乗り換え駅だからなあ

急に所沢が人気だなｗ

所沢オンライン

メトロ以外、私鉄8社の4〜9月輸送人員が出揃った

京急　+0.9%
京成　+0.4%
京王　+0.3%
東急　+0.3%
西武　-0.2%
小田　-0.5%
東武　-0.7%
相鉄　-1.1%

全社6月までよりも改善。
空港アクセス2社が変わらず好調
去年までと変わって京王が好調、小田急が不調
東武はスカイツリー効果が完全終了し定位置に。

これから出るメトロは+2%台に達していると思われる。

ちなみに京王+0.29%、東急+0.28%でわずかに京王のほうが高く、
仮に東急がこのままの順位に終われば相当久しぶりのこと（記憶にない）

>>274
今年度は3月の駆け込みの影響で6,9月の特に通学定期が大幅減になったな
小田急の場合他社に比べ通学の割合が高いから、3月が高くなった分下げ幅も大きくなった

神奈川終わったなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


■(神奈川）めざせ新大久保　横浜・福富町をコリアタウンに

　横浜・伊勢佐木町と野毛の間に位置する福富町。
昔は横浜を代表する繁華街だったこの街に再び観光客を呼び込もうと、
地域に暮らす韓国人と地元町内会による「コリアタウン化構想」が動き出した。
目指すは「韓流ブーム」に乗ってにぎわいを生んだ東京・新大久保だ。

　戦後、占領軍の「かまぼこ兵舎」が立ち並んだ接収時期を経て、一大歓楽街としてにぎわった福富町。
今、通りには韓国料理店が軒を連ねる。

http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20141030003792_comm.jpg

朝日新聞　2014年11月1日03時00分
http://www.asahi.com/articles/ASGBH3TV7GBHULOB00R.html

★1：2014/11/01(土) 12:23:55.97
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1414825523/

>>277
煽りのレベルが低い

>>278
池袋の中華街構想と同じ思い付きレベルだから失敗しそうだよな。

韓川（笑）

そのものずばり
韓国岳（笑）

http://www.city-kirishima.jp/modules/page059/index.php?id=16

韓町@常磐線（笑）

>>274
相鉄は今年度3%減になるという決算資料の予想通りなら、不景気だった2004年頃や震災出控えの2011年以下だ。
JR直通の延期が本当に惜しまれる。

JRの沿線民からしたら相鉄直通って何かメリット有るの？

相鉄なんて一生用事無いと思ってんだけど

観光地も無いし、寝床に繋がってるだけだからな。
横須賀線や湘南新宿ラインの本数が
万が一減るのだったらデメリットでしか無いわw

神奈川県人なら二俣川にお世話になることがある。
ただそれだけかな。

>>284
東横線民が東上線につながってもメリットが無いのと同じだよな。
でも西武から来る休日の特急は行楽客で横浜まで混雑してるんだな。
それからフェリスに通ってるJR沿線の人も便利になるな。

>>287
ん？東上線なら川越とか有るけど。
相鉄って何か有るの？

休日の特急は混んでる？
武蔵小杉や日吉で大量に乗ってくるけど
自由が丘からは余裕で座れるんだけど。

それ以前に副都心線自体が新宿三丁目で殆ど乗客入れ替わるよｗ

知らないくせに発言するなよヴァーーーーかｗｗｗｗｗ

都営京急京成とかでもそうだけど3線乗り通し客で大繁盛なんて私鉄ヲタが夢見てるだけだからな

>>288
東横沿線から川越は行かないよ。
だいたい遠すぎる。
川越行くんだったら、
鎌倉だな。
鎌倉から湘南に足を伸ばしても良いし。
相鉄使う時はズーラシアか大山登山かな。
ケーブルカーもあるし。

>>288
休日の朝に西武から来る急行は横浜までいつも満員だぞ。
新宿３丁目と渋谷で入れ替わるのは立ってる人が、
それぞれ半分づつ位だなｗ
池袋で着席したいなら東新宿で抜かれる東横線内急行の元中行きは混まない。
自由が丘までだったら東新宿で抜かれない各駅停車でも早着する。

そごう横浜店「埼玉からのお客様の呼び出しが多くなった」

横浜市民は埼玉県に足を向けて寝るのはやめましょう。
しかし何で新宿伊勢丹や渋谷東急を超えてわざわざ買い物に来るんだろう？
まあ伊勢丹もすごい売上が伸びてるらしいけど、
これは東横沿線民のおかげだなｗ

--------------------------------------------------------------------------
横浜駅近くのそごう横浜店では，
昨年３月から今年２月までのメンバーズカードの利用状況を分析。
和光市からの来店客は前年同期比30.9%増、
朝霞市は同26.1%増、所沢市も同23.4%増と軒並み埼玉からの集客に成功。同店の広報では「埼玉方面からのお客様の呼び出しが増えました」と驚きをみせます。

http://www.h-yagi.jp/00/post_231182.html

>>292
手放しで喜べる話ではないんだぜ。
池袋か所沢の西武で買い物していた客が横浜のそごうに行っちゃったってことなんだから。

総武線快速は東京を境にスカスカになるのに、西武(というか埼玉〜横浜の都心横断)は
激混みってのがよくわからんなー
都内横断にしても時間的には変わらないはず

>>293
西武とそごうは同じ会社だけどなw

>>293
既に所沢や池袋の西武で作ってたポイントカードを横浜そごうでも使ったということだろうけど、
ありあけとかかをりとか、横浜へ行って菓子を買ってくるって話はよく聞くし、
行ってきたって人からおすそわけをいただく事もよくある。
一方で東横線から埼玉、特に目立った商業施設もないこの５直沿線へ買物に行くってのは本当にないだろうな。
まさか横浜方面から電車に乗って川越まで芋を買い出しに行く事もあるまいし。

川越まで来てほしいなら東上線でも通過運転してくれよ。

>>296
まぁ、その逆も然りなんだけどなｗ

湘南新宿ラインも池袋、新宿、渋谷、恵比寿、大崎で意外と降りなくて
埼玉から神奈川までずっと乗ってる客多いよな。
日曜の昼間だが、新宿から横浜まで座れなくて泣いた。
まあ、湘新は西武と違って逆の神奈川→埼玉の需要もありそうだが。
東京、上野より大宮から新幹線乗る方が便利なエリアも結構あるし。

なんかわけのわからない書き込みばかりだな

＞湘南新宿ラインも池袋、新宿、渋谷、恵比寿、大崎で意外と降りなくて
埼玉から神奈川までずっと乗ってる客多いよな。
日曜の昼間だが、新宿から横浜まで座れなくて泣いた。

※新宿から乗ったのによく埼玉からの乗客だとわかったなｗ客の乗った駅がわかる能力者なのか？？

まぁその逆で大崎から大宮まで座れなくてツライ思いをしたことがけっこうあるな

まぁそれだけ需要があるから東京、神奈川、埼玉の３都県を行き来する路線が多いのだが

上野東京ライン開業でその混雑も緩和されるからスムーズに行き来できるな

ゴキハマの勘違いっぷりが笑える

>>300
この文体は埼玉厨臭いですね

休日は埼玉から鎌倉方面への行楽客も少なからずいるしな
逆って単に神奈川やりんかい線から埼玉に帰る人だろな

っつーか東上接続の和光市より西武接続の小竹向原の増加数、伸び率ともに大きいからな
和光市自体の改札を通る乗降客は小竹向原の改札を通る乗降客より多いと思うから
直通客は西武の方が増えたんだな
小竹向原B線立体交差が完成したら急行の直通本数増やして欲しい

>>295
だからこそ、クラブオンカードがそのまま使えてよいんじゃない？w

>>288
日吉から大量に乗り込んで来る？
何も知らないのはお前だろｗ
日吉は特急通過で乗れないだろｗ

>>288
知らないのはお前だ

バーカ

まるで快急以外は機能してないみたいな感じなんだよな。
西武線内での渋谷・東急方面の案内は。
自由が丘や渋谷まで先着の各停もあるのに勿体ない気はする。

渋谷新宿池袋とターミナルが分散してるから客の総入れ替えがないんだよな。
総武線の東京みたいに綺麗に乗客が入れ替わる駅がないから何となく乗り通し客が多く見える。
ってのもあるかも

>>300
確かに池袋や赤羽から乗ってる可能性もあるが、多くは埼玉県内から乗ってると
考えるのが自然だろ。

>>302
その比較はちょっとおかしい。東上線からは成増からでも副都心線に乗り換えられる。
というか成増ユーザーは東上線を使わずに直接、地下鉄成増駅を利用するだろうけど。
また東上線ユーザーは有楽町線直通から副都心線に乗り換える時、
和光市駅でも小竹向原駅の間なら、両駅含めてどこでも乗り換えられる。
実際の流動がどうかは分からないけど、なかなか比較は難しそう。

埼京線や湘新を赤羽側から乗ったときのイメージ

池袋は降りるけど同数乗ってくる
新宿は降りる方が圧倒的に多い
渋谷は階段の場所が悪すぎてなんとも言えない

>>310
和光市で対面乗り換えできるのにわざわざ成増で改札出て乗り換えるわけないだろ
地下鉄赤塚、地下鉄成増は副都心線の急行止まらないし
小竹向原から乗り換えようが直通客は和光市からカウントされるんだから関係ないだろ

その和光市はメトロ、東武ともに増加数は1万人に満たなかったが
小竹向原は直通関連では横浜の15000人増に次ぐ13000人増
ほとんどは西武からの直通客だろうな
西武で売ってるベイサイドきっぷの売上が目標の倍以上だと新聞に書いてあったし
各社最速種別で繋ぐ試みは成功したと言えるだろう
それで東武も重い腰を上げて方針転換し、直通優等やる気になったんだろうね

東上線内各停はかなり不評だし
和光市の接続もいい加減
副都心線の急行が前の各停の入庫待ちのために和光市手前で停止するから
東上線の急行に乗り継げなかったり

直通で確かに人の流れは変わった。

なんと年間630万人もの人が訪れる川越！
https://www.city.kawagoe.saitama.jp/www/contents/1338446896195/files/irekomi25.PDF

年間たった2200万〜2300万人しか訪れない中華街ｗ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB0701N_S4A310C1000000/

>>314
中華街は年間２２００万人か。
MMなんて年6700万人が来街だよ。
元中よりＭＭの方が利用客が多いのか？

http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/mm21/press/20130419raigaisha.html

https://www.google.com/search?q=%E3%81%BF%E3%81%AA%E3%81%A8%E3%81%BF%E3%82%89%E3%81%84%E3%80%80%E8%A6%B3%E5%85%89%E5%AE%A2%E6%95%B0&gws_rd=ssl

>>314
直通前と後とで1%しか違わないけど、流れが変わったと言えんのか？
これ見ると震災前に戻ったくらいじゃない？

鼠園の集客数はスゲーな。
3,200万人か。
http://www.olc.co.jp/tdr/guest/

鉄博も凄いぞ。3年で400万人も集客してる。
http://www.j-cast.com/2010/12/13083315.html

>>316
副都心線と東横線の乗り入れは効果絶大

って事にしたい人たちが圧力かけて、無理矢理でっち上げているだけのような気がするんだが。
観光客が乗るであろう日中の直通を、東上線は減便しているのに。

川越なんて一度で十分だろ
横浜はともかくも
東武が今更優等直通やっても観光地として魅力ないから無理
近くに鎌倉あるし

っつーか東上は有楽町線との直通を強化して
西武線〜副都心線〜東横線のラインを強化した方がいいだろ

もともと東上線沿線民は有楽町線とつながりが深く、
西武線沿線民は副都心線とつながりが深い感じがする。
本来の線路の接続は逆なのに？

歴史の差だろ

関東交通広告協議会レポートが25度版に更新

そのうちメトロ関連
・副都心線渋谷口は6割増の24.6万人、渋谷〜小竹向原全線の輸送人員は3割増の47.6万人
・有楽町線が100万人を突破、半蔵門線も94万人であと一歩
・半蔵門線渋谷〜表参道の通過人員が50万人突破（山手線の内側では初）
・丸ノ内線は120万人復活（バブル期以来）

定期と定期外の比率がわかるな
西武新宿線は全体では増えてるのかもしれないが
定期外が軒並み下落してるね

副都心線は一昨年より11万人増えたが、山手線の減少は9千人に止まった。
開業前の2007年と比べても11万人しか減少していない。
山手線はまだ3%増やせば過去最高を更新できるレベルにあるな。

http://www.tokyometro.jp/corporate/ir/accounting/pdf/h2703_2q_kessan_setsumei.pdf
メトロの平成27年3月期第2四半期決算説明資料より９ページ目に
主要駅における前年同期との1日平均乗車人員の比較が載っている

副都心関連や豊洲が爆上げみたいだな
和光市より小竹向原が増加数多し

西新宿はまだ増えるのか

練馬発車直前の9:47発快急元町・中華街
http://imepic.jp/20141108/358940

10:17発快急元町・中華街発車時
http://imepic.jp/20141108/371190

土曜の朝からこんな乗車率では…西武線内で極端に速い列車のために乗客が集中するのだろうけど
それに伴い遅延も引き起こしてるし…
乗り入れ先が協力して本腰入れて速達性高い優等を直通させれば
副都心線はポテンシャルある路線なんだよな、まだまだ乗降客増えるだろ

あと西武線に優等多目にするとか
ラッシュでもないし、土曜出勤者が多く利用するわけでもない9〜10時台に、こんなでは東急辺りから西武に要望かもな
各停はガラガラだし、アンバランスな乗車率を改善するために優等の有効列車増やせとか

http://www.train-media.net/report/1410/index.html
【平成25年度1日平均乗降人員・通過人員】

http://www.train-media.net/report/1410/joukou_1410.pdf
■全データ

http://www.train-media.net/report/1410/etc.pdf
■各社輸送人員一覧表

出身は田舎上京人が8割
東京に出るための通勤奴隷
三国人が多く治安も悪い


横浜ってマジで首都圏の底辺じゃね？

>>328
特に休日に横浜に行く東横特急乗り入れは混雑過ぎて池袋から乗りたくない。
東新宿で追いぬかれても化け急行ｗに乗ったほうが空いてて快適。

横浜きっしょｗｗｗｗｗ

■(神奈川）めざせ新大久保　横浜・福富町をコリアタウンに

　横浜・伊勢佐木町と野毛の間に位置する福富町。
昔は横浜を代表する繁華街だったこの街に再び観光客を呼び込もうと、
地域に暮らす韓国人と地元町内会による「コリアタウン化構想」が動き出した。
目指すは「韓流ブーム」に乗ってにぎわいを生んだ東京・新大久保だ。

　戦後、占領軍の「かまぼこ兵舎」が立ち並んだ接収時期を経て、一大歓楽街としてにぎわった福富町。
今、通りには韓国料理店が軒を連ねる。

http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20141030003792_comm.jpg

>>323
メトロは７路線が１００万人クラス、２路線が５０万人クラス。
１００万人クラスの路線が全方位に拡がっている。

大阪は御堂筋線だけ１００万人クラスで、４０万人クラスが２路線。
残りは１０−２０万人程度。

東京は「御堂筋線クラス」が７路線、
南北線ですら、大阪なら第２位の路線になる。

>>332
どうせ池袋のチャイナタウン構想みたいに失敗するな。
横浜、神戸、長崎の中華街は思い付きの発想では無く、
100年以上の歴史が有ったから。

増加率最多駅まとめ
京急　 　港町　 　 　 　 　3,822人→4,856人（+27.1%）
京成　 　空港第2ビル　　17,740人→19,965人（+12.5%）
東武　 　新船橋　 　 　 　9,564人→11,383人（+19.0%）
西武　 　小竹向原　 　 　104,207人→117,825人（+13.1%）
京王　 　多摩動物公園　6,290人→6,616人（+5.2%）
小田急　はるひ野　　　　8,067人→8,855人（+9.8%）
東急　 　戸越公園　 　 　13,139人→14,752人（+12.3%）
相鉄　 　平沼橋　 　 　 　7,366人→7,647人（+3.8%）
メトロ　　北参道　 　 　 　14,376人→18,327人（+27.5%）
東京都　東新宿　 　 　 　25,063人→29,921人（+19.4%）
新京成　前原　 　 　 　 　7,483人→7,887人（+5.4%）

横浜って300年前だと入間や飯能よりも
人口少ないんだね^ ^

>>336
300年前は単なる漁村だろ。

だけど神奈川、保土ヶ谷、戸塚は東海道の宿場町で江戸時代から栄えてたし、
金沢八景も江戸時代からの景勝地。
金沢文庫あたりは鎌倉時代からの歴史があるな。
漁村だったのは元中駅付近。
まあ東京も明治の頃は渋谷新宿池袋は初代東京市外の郡部だったし、
多摩地域、すなわち吉祥寺から西は神奈川県だった。

>>338
そう、徳川幕府が列強に開港を約束したのは神奈川の方。
しかし外国人がエボラ出血熱を持ち込む事態を警戒した徳川幕府は
神奈川でなく横浜を開港した。これは条約違反ではあったが、
神奈川に横浜を含めた一帯を神奈川奉行所の管轄とすることで
「横浜も神奈川の一部だ」と言い張った。

不法占拠の三国人と田舎上京カッペの勘違いの巣窟横浜（笑）

>>340
日本語でOK

在日朝鮮人人口

第１位　大阪府
第２位　東京都
第３位　兵庫県
第４位　愛知県
第５位　神奈川県
第６位　京都府
第７位　福岡県
第８位　埼玉県
第９位　千葉県
第10位　広島県

最下位　徳島県
http://todo-ran.com/t/kiji/11618

>>341
韓川人は日本語も分からないんだな

他にもあるぜｗ

そのままずばり九州南部の韓国岳
http://www.city-kirishima.jp/modules/page059/index.php?id=16

常磐線にもある韓町駅（隣は松戸）

石川県にもある韓沢駅（金沢）

愛知県にもある韓山総合駅（金山）

どこがどうということ関係無しに、消えろキチガイ共

>>323
>>333
03年度からの10年で有楽町線75万→100万、半蔵門線69万→94万、南北線33万→48万だから成長したもんだ

>>338
×吉祥寺から西
○東中野から西

今の中野区や杉並区にあたる地域も昔は神奈川県だった。
その後今の中野区や杉並区にあたる地域が先に東京府に移管され、
それから遅れて旧北多摩郡以西も東京府に移管された。

>>329
副都心線は南北線を上回ることが出来なかったんだ
ただ僅差だから今年はどうなるか

今だに南北線の存在を忘れてしまうことがある。
先日駒込近辺から神奈川に帰ってくるときに乗場見かけて乗車したけど、見なかったらJR使ってた。

>>348
第2四半期決算説明資料を見る限り、今年抜くのは確実

>>349
そこらへんから神奈川だったらJR＋東急のほうがいいんじゃないのか実際

官庁街通っても南北線は地味か
やっぱ山手線主要駅か東京駅周辺通らないと伸びないか

北区内は京浜東北の影響強すぎ
王子神谷〜王子だけ利用する人間の多いこと多いこと

大規模オフィス開発が飯田橋で完成、目黒・六本木一丁目・溜池山王・永田町で建設中、四ツ谷・後楽園でも計画が進んでいるから緩やかに伸びていくだろう。

副都心線は直通先がなければ死んでる路線でしょうね
東横線と西武快急運転開始のおかげだろう

Ｈ２５年度混雑率のデータ（数字で見る鉄道2014）
（１）ＪＲ東日本
山手（上野→御徒町）２０２％
京浜東北（上野→御徒町）２００％
総武緩行（錦糸町→両国）１９９％
中央快速（中野→新宿）１９４％
南武(武蔵中原→武蔵小杉）１９４％
横須賀(武蔵小杉→西大井）１９３％
埼京線(板橋→池袋）１９０％
武蔵野（東浦和→南浦和）１８４％
東海道（川崎→品川）１８３％
京浜東北（大井町→品川）１８３％
横浜線（小机→新横浜）１８３％
（２）地下鉄
東西線（木場→門前仲町）１９９％
千代田（町屋→西日暮里）１７７％
半蔵門（渋谷→表参道）１７５％
有楽町（東池袋→護国寺）１６５％
丸の内（四ツ谷→赤坂見附）１５９％
丸の内（新大塚→茗荷谷）１５７％
都営新宿（西大島→住吉）１５５％
日比谷（三ノ輪→入谷）１５３％
銀座(赤坂見附→溜池山王）１５３％
（３）私鉄
小田急（世田谷代田→下北沢）１８８％
田園都市（池尻大橋→渋谷）１８３％
東横線（祐天寺→中目黒）１６４％
京王線（下高井戸→明大前）１６３％
大井町線（九品仏→自由が丘）１６１％
西武池袋（椎名町→池袋）１５９％
西武新宿（下落合→高田馬場）１５７％
東急目黒線（不動前→目黒）１５６％

>>356
ふむ。横須賀線武蔵小杉の影響が如実に現れているような。
いろいろ読み取れて面白い。

全然武蔵小杉の影響じゃねえよ。こいつ馬鹿じゃね
今までのデータ、見たことあんの？

今回、混雑区間が西大井→品川から武蔵小杉→西大井に変わった。
西大井が乗車より下車が上回った要因解析をするのが
キーポイント。

上野東京ライン開通後の京浜東北線南行の最混雑区間は、川口→赤羽に移行かな

>>358
アホですか？

以前：西大井から乗車する客＞西大井で降車する客
↓
以降：西大井から乗車する客＜（以前）西大井で降車する客＋武蔵小杉で乗って
西大井で降りる客

こういうことです。

武蔵小杉の影響って、街自体の発展と、南武線や東横、目黒線からの乗り換え客ってことか。
東横や目黒線はどの程度減ったのんだろうが気になるところだけど、逃げた客よりも街自体が発達して住民が増えたならWINWINなのかもしれん。

>>361
細かい人の流れまでは読み取れませんけど、
今回、横須賀線＞東海道線、横須賀線＞埼京線となったのが印象的。
今回が初めてじゃないかも知れないが、横須賀線はどちらかというと
東海道線・埼京線より空いているという印象がありました。
あれ？いつの間に。あれ？そうだったっけ？て感じ。
となると武蔵小杉に注目せざるを得ない。

>>360
全然説明になっていないなw
お前データ理解してる？

西大井の乗車人員が減ったから混雑区間が変わったんやろ。

埼京線、だいぶ下がってるけど何かあった？

>>365
幅広車のE233系投入で輸送力が上がったからだろ

つか、>>356は「数字で見る鉄道2014」から引用してるが、
国交省のHPでずいぶん前から公開されてるぞ
ttp://www.mlit.go.jp/common/001025446.pdf

>>365
205系がE233系になったぐらいでは。
埼京線ユーザーじゃないから詳しくないけど。

>>358、>>360
西大井の乗車人員は変わっていない。
そもそも余所から来て下車するような駅ではない。
単純に湘南新宿ラインで分岐するからだと思われ。

元々の混雑区間も新川崎→品川っていう大雑把なやつだったような気もする。

いずれにしても、この結果は、湘南新宿ライン>横須賀線品川方面ってことに過ぎないだろうけど。

そうか。湘南新宿ラインのせいで西大井前後の混雑率が難しくなってるんだな。
別カウントされてる訳じゃないからな。

武蔵小杉って神奈川だろ。
東京に住めない負け組が住む川口とかと
同じ分際の癖に勘違いの甚だしいね

>>371
東京で人気が有るのは山の手地区だけだよ。
隅田川から東側の低地だったら、
浦和や武蔵小杉の方が人気が高いな。

浦和は昔からの高級住宅街だから分かるが、武蔵小杉はねーわ
どんなにイメージ転換をしようが所詮、足立レベルの治安の悪さを誇る川崎市だしな

>>373
浦和はダサイタマでイメージが悪いし、
武蔵野線1駅の東浦和は田舎。

>>374
東浦和〜東川口の見沼田んぼを見て田舎だと言っているんだろうな

あれは歴史の教科書に載ってるようなものだから、
宅地開発させないようにしてるんだが

あと、東浦和から３つ目の鉄橋渡って見沼田んぼを抜けたら川口市

>>374みたいな無知なやつが田園都市線（笑）とか
間違って住んじゃうんだろうなｗｗｗ

>>372
錦糸町＞＞＞北千住＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞新小岩＞葛西・西葛西＞＞＞＞越えられない壁＞＞いなかながわ県（武蔵小杉）

>>375
田んぼが有るんだから別に田舎でも構わないだろ。
田舎だからって決して恥ずかしくない。
洪水からさいたまの地を守ってる大事な存在。

>>378
錦糸町も北千住も京急川崎もギャンブルとピンク街で有名。
ただし北千住にはウインズはないが浦和には有る。
葛西・西葛西も武蔵小杉もマンション街。
ただ武蔵小杉だけは豊洲みたいにタワマンが主流。
葛西・西葛西は通過電車は快速が通過なのが難。

>>379
武蔵浦和にもタワマンはいくつかあるぞ（震え声）

>>374

>>356　Ｈ２５年度混雑率と比較してみた。（かっこ内はＨ１９年度）
（１）ＪＲ東日本
山手（上野→御徒町）２０２％ （２０５％）
京浜東北（上野→御徒町）２００％ （２０９％）
総武緩行（錦糸町→両国）１９９％ （２０６％）
中央快速（中野→新宿）１９４％ （１９８％）
南武(武蔵中原→武蔵小杉）１９４％ （１９３％）
横須賀(武蔵小杉→西大井）１９３％ （１８２％：新川崎→品川）
埼京線(板橋→池袋）１９０％ （２００％）
武蔵野（東浦和→南浦和）１８４％ （１８９％）
東海道（川崎→品川）１８３％ （１９１％）
京浜東北（大井町→品川）１８３％ （１９７％）
横浜線（小机→新横浜）１８３％ （１９３％）
（２）地下鉄
東西線（木場→門前仲町）１９９％ （１９９％）
千代田（町屋→西日暮里）１７７％ （１８１％）
半蔵門（渋谷→表参道）１７５％ （１７３％）
有楽町（東池袋→護国寺）１６５％ （１７３％）
丸の内（四ツ谷→赤坂見附）１５９％ （１４３％）
丸の内（新大塚→茗荷谷）１５７％ （１５９％）
都営新宿（西大島→住吉）１５５％ （１７３％）
日比谷（三ノ輪→入谷）１５３％ （１６４％）
銀座(赤坂見附→溜池山王）１５３％ （１６８％）
（３）私鉄
小田急（世田谷代田→下北沢）１８８％ （１９２％）
田園都市（池尻大橋→渋谷）１８３％ （１９８％）
東横線（祐天寺→中目黒）１６４％ （１７２％）
京王線（下高井戸→明大前）１６３％ （１６９％）
大井町線（九品仏→自由が丘）１６１％ （１５８％）
西武池袋（椎名町→池袋）１５９％ （１５８％）
西武新宿（下落合→高田馬場）１５７％ （１６０％）
東急目黒線（不動前→目黒）１５６％ （１５８％）

神奈川って東京の奴隷なのが見て取れるデータだな（爆）

>>383
２００％クラス以上は埼玉と千葉の奴隷だぜｗ

（１）ＪＲ東日本　
山手（上野→御徒町）２０２％ （２０５％）・・・埼玉県・千葉県の奴隷
京浜東北（上野→御徒町）２００％ （２０９％）・・・埼玉県・千葉県の奴隷
総武緩行（錦糸町→両国）１９９％ （２０６％）・・・千葉県の奴隷
（２）地下鉄
東西線（木場→門前仲町）１９９％ （１９９％） ・・・千葉県の奴隷

>>374
東浦和は武蔵野線単独駅としては最多だぞ

>>385
それでも武蔵野線自体が田舎路線ｗ

南武線、横浜線よりはマシだけどな。
特に横浜線の中山辺りの田舎っぷりは
横浜市がいかに表向きだけの街かが
分かるよね^ ^

>>387
あれも見沼田んぼと同類だな。

新横浜から十日市場にかけては鶴見川・恩田川の縁を走っているからな。
平野は洪水の危険から避けられ、住宅地は西の山側の傾斜地に作るしかなかった。

>>388
歴史的価値から残してるのか？

>>390
田んぼにまで歴史的価値の絶賛をするなんて
さすが埼玉県民だよな（笑）

作物も育たない荒れ地を無理矢理開発したのが
横浜だからな。

歴史なんて全く無いし、田園都市線や都筑区辺りの昔の地名知ったら
ギョッとするよね^ ^

>>392
きっと日本初の武家文庫の金沢文庫も我が国が鎖国を止め、
開国する要因になった生麦事件も社会科で習わなかった可哀想な人か、
多分日本史を知らない外国人なのかな？
我が国初の一番列車が駅を出発した時にキミの地元には鉄道が有ったのかな？
キミの地元は江戸時代末期の万延元年に洋式ホテルが有ったのかな？

>>393
横浜線や田園都市線が主役となっている場所じゃないだろ、そこいらは

>>394
神奈川宿は江戸時代には栄えていたし、
沿線には小机城なんかもあったし、
長津田や市が尾には古墳群もあったな。
まあ歴史を自慢するなら渋谷や池袋、
新宿駅付近より青森の遺跡だな。

江戸時代、渋谷には大山街道、新宿には甲州街道や青梅街道が通っていて内藤新宿の宿場もあったし歴史が無いわけではないんだけどな。

神奈川宿を除けば横浜線や田園都市線沿線に教科書に載るようなものは無い

>>397
社会科勉強したこともうわす

http://www.chuo-u.ac.jp/usr/kairou/programs/2003/2003_03/

教科書に登場する歴史ねえ？
田舎の人が唯一自慢出来ることかな？
君の住んでる所は何が教科書に出てきたのかい？？？

井の頭線沿線で教科書に載っているのは？
西武池袋線沿線で教科書に載っているのは？
西武新宿線沿線で教科書に載っているのは？
京王線沿線で教科書に載っているのは？
東急池多摩線沿線で教科書に載っているのは？
東急東横線・田園都市線沿線で教科書に載っているのは？

京急線沿線で教科書に載っているのは浦賀に来たペリーと生麦事件かね？
横浜線沿線で教科書に載ってるのは神奈川宿と自由民権運動と明治時代の絹の道かね？
小田急線沿線で教科書に載っているのは北条氏かねｗ
相鉄沿線は畠山重忠かねw
鶴見線沿線も生麦事件かねw
横須賀線沿線もペリーかねｗ

>>392
作物が育たない荒地＞それって武蔵野台地だって同じだろ
玉川用水や野火止用水によって農業が安定してできるようになったんだし。

奈良の田舎は教科書に載ってることが実に多いぞ。
さあどんどん自慢しろ関西人！！桜井線！！

田んぼに歴史的価値（笑）
沿線が教科書に載る（笑）

スレタイが読めないどこかの外国人か？
利用客数って日本語分かるかい？

首都圏でいう利用客数＝東京へ輸送される奴隷の数

>>403
わざわざこのスレに来てまで負け惜しみしなくていいよ

>>404
だって関西人だもん。
アキラメロン。

奴隷は奴隷であることに気づかないらしいね。

>>399のいなかながわ県人。
チマチマ書いとるけど、おまえの習った教科書にいなかながわは
たったそれだけしか載っていないとかありえへんわなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

どや顔過ぎてワロタわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

おまえが近鉄乗ったら倒れんでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

横浜市統計サイトより、みなとみらい線4〜9月の1日平均乗降人員
みなとみらいと馬車道が好調、新高島と元町・中華街が不調で全体では横ばい。
みなとみらいは今年度8万人を突破しそう。

184,979｜184,918｜-0.0%　横浜
**5,116｜**4,806｜-6.1%　新高島
*78,026｜*80,304｜+2.9%　みなとみらい
*34,256｜*34,938｜+2.0%　馬車道
*23,688｜*23,478｜-0.9%　日本大通り
*61,115｜*58,831｜-3.7%　元町・中華街

387,183｜387,277｜+0.0%　総数

まだ10年目の三セク路線で単独8万はすごい。
関東に疎い人のために一応言っておくと、みなとみらいの駅勢圏は狭いし人口も多くない。
周辺は一大観光地とオフィスエリア。

>>407は左が去年4〜9月、右が今年の同期間

新高島は去年10月に横浜BLITZが閉店したのが響いたか。

ついでに関東交通広告(>>329)から昨年度の東横線の平均通過人員を計算すると484,231人。（戸籍上東横線である目黒線系統を含む）
これも関西じゃ考えられない。
数年内に50万人を超える。

>>410
まあ乗降客が1日20万人の私鉄駅で無料特急が全面通過する駅があるなんて、
日本では東横線以外に有るのかな？
まあ地下鉄接続駅で優等が通過する私鉄駅は練馬や中井も有るけど。

ていうか、いちいち関西と比べる意味ｗｗ

東急土人が混雑自慢したがるのは何故なのか

そもそも私鉄で20万超えるのはターミナル駅と乗り入れ先との境界駅除いたら町田だけ
日吉も正確には超えてない

JRなら新橋、蒲田、西船橋、吉祥寺、北千住他いくらでもあるが

試験

>>412
確かに東急の日吉が20万人/日、阪神梅田が17万人/日の状態での比較は全く意味がない。
関東は関東の中だけで比べればよい。

>>413
利用客数自慢ならしても混雑自慢なんてしない。
田園都市線は乗客数横ばいだが混雑は緩和してる。
ただ空いてるほどいいわけでもないが。会社の利益が増えればその分駅周辺開発・設備増強・新車導入等のサービス向上が期待できる。
実際乗車効率の低い関東外の会社は古い車両が多い傾向が顕著。

>>414
武蔵小杉は昨年度20万復活したし、さらに今年度は周辺に2つのSCが開業。
19.8万人の溝の口、19.3万人の日吉も到達までそう遠くないだろう。

利用客数自慢＝東京のペットタウン奴隷自慢

＞ただ空いてるほどいいわけでもないが

この人、相当麻痺ってるますねー
普通の人間なら空いてる電車で通勤したがるけど、混雑してないと満足感が得られないあなたはかなりのドM野郎ですね

所沢駅はいつ復活するのか…

関西は利用客数小＝東京一極集中で関西の都市はどこも求心力がない

朝からスレ違いおつかれ

>>420
タワマンはポコポコ建ってるのに、商業施設が増えないからねぇ。

塾生に嫉妬丸出しの低偏差値・低所得の
埼玉県人とか千葉県人って笑える

>>419
外スレで通勤時間帯のガラガラ具合でも競ってればいいのでは
ここじゃスレチになるからね

武蔵小杉

http://i.imgur.com/A0k8G8J.jpg

>>426
間違えてるよ。
それは武蔵浦和だろ。

武蔵小杉、見た目だけで実際は南浦和以下。
百貨店すらない

>>428
所詮は工業都市。
駅前にはヨーカドーとこすぎfromくらいしか無かった場所だからな。

>>428
百貨店など要らない。武蔵小杉東急スクエアで間に合ってます。

>>419
人が少なければ空いてるわけでもないよ。
人が少なくなって会社が儲からなければ減便の対象だからね。
中高生の通学時間帯に地方のローカル線乗ってみれば分かる。

>>427
武蔵浦和の向こうの奥にあるのは、
埼玉副都心なのかよ？
なんか西新宿のビルに似てる気がするんだが。

武蔵浦和は東京駅に直通は無いし、
品川にも直通が無いし羽田空港も遠いし新幹線利用は不便だな。
成田空港にも直通は無いしね。
でも埼玉県人の憧れの地の池袋だけは便利だから、
そこは羨ましいな。

東京駅直結はあるんだなあ、それが

>>433
あっても1時間半もかかるスゲー遠回りだろ。
使えないな。
武蔵小杉なら東京まで18分で行くよ。

やっぱり神奈川は東京服従の植民地だね。

>>435
東京一極集中の現在でで今更何を言ってるんですか（笑）

埼玉県民たけど苦節百数十年、
千葉県よりちょっと遅れちゃったど、花の東京駅へやっと通勤用の速達列車が登場するので、
大変感激しております。

東京服従の神奈川県民は朝早いなw

うちなんか9時始業だけど、今起きて余裕で8時半の電車乗っても大手町着くわ。

通勤奴隷の県民どもは何時起きかな？

>>438
東京一極集中で平伏す子分

旧神奈川県の三多摩地域
神奈川県民
駄埼玉県民
千葉県民

東京一極集中で支店経済に没落都市
大阪、名古屋、福岡

大阪の奴隷
神戸、京都、堺

>>439
福岡は最初から支店経済

神戸、京都は奴隷というほどではない

朝の小田急とか悲惨だよな
本厚木の時点で満員で到着。
着席出来なかったら、高確率で新宿まで１時間立ちっ放しが確定する。しかも激混み。
千葉や埼玉だと、流石に１時間も立ちっぱなしの路線はねーわな。どっかで座れる。

>>441
それなりの頻度で始発の準急と各停があるから問題無い。
昼間ですら座れるか微妙な伊勢原・愛甲石田辺りの方が悲惨。

小田急も海老名、町田、登戸では降車客もいるだろ

埼玉だと熊谷以南からでは立ちっぱなしはあり得るし
千葉も下手すりゃ四街道、五井辺りから立ちっぱなしじゃ・・・

西船始発乗れば楽チン^ ^

>>438
千葉民おつ

この時間でも余裕で帰れる西船最強

>>443
大宮と浦和、赤羽

>>440
そうだね。
奴隷まで行かなくとも忠実な家来レベルだね。

東京服従の家畜場は神奈川だけだよ。

長時間長距離ずっと混雑の家畜三拍子揃ってるのは
神奈川だけ。

そんなに東京が良いなら東京に住めば良いのに^ ^

郷土愛ランキングで最低47位のダサイタマ。
みんなが認めちゃったね（笑）

http://gendai.ismedia.jp/articles/-/1440#

武蔵小杉が西船を上回る要素って有るの？
都心にも西船の方が近いし、東京メトロ沿線だし
TDL、TDR、TDSも近い。

>>451
お前がいない

東京まで40分近くかかる西船橋と、20分弱で行ける武蔵小杉が何だって？
渋谷、新宿、池袋という主要地域だとさらに格差が広がるし。

西船はメトロ沿線で始発があるのが強いな
でも大手町日本橋以外へはアクセスが悪いと思う

>>448
スレチだがそれは違うんじゃね
京都は元々首都で大阪を家来にしてた側。
今でも内心大阪を見下している。
神戸は元々播州資本で発展した街で
独立心が強くて大阪の言いなりにはならないらしい。
首都圏の衛星都市が東京に近いことを売りにしているのとはちがって
関西人のメンタリティは複雑なんじゃないか。

西船って和光市と同じメトロの始発が有るだけの駅。
駅の周りの様子は同じようなレベルだな。
和光市は殆どの列車が停まるが西船は快速通過の時点で使いにくい。
しかも和光市はメトロが2路線も来て使い分けが出来る。

よって和光市＞＞＞西船だな。

まあどちらも東京駅からちょっと遠いのは同じ。
ただ西船は大手町から東京駅は歩けるな。

神戸は絶海孤島の青ヶ島村と昼夜感人口比が同じだから、
周辺の明石や姫路からの流入人口＝大阪の流出人口となってるので、
大阪のベッドタウンと言う側面もあるな。

流出人口が全部他県への流れと解釈するのは短絡的すぎだろ・・・
和光とか浦安みたいな２３区隣接市はそれに近いかもしれないが
調べたら神戸なんか半分以上は県内が行先になってるし
さいたまですら県内も少なくはない。
まあこっちは２３区への割合が大きいけどな。

スレとはやや関係ないけど都心以外にも勤務地は色々あるわけでさ

>>453
キミ、無知丸出しだけど恥ずかしく無いの？

>>458
渋谷や新宿や東京に一本で最速の乗り換え無しで出られるのは？
やっぱり小杉だな。
西船だと東西線大手町≒東京駅まで昼の乗車時間は22分だけど、
朝は32分もかかるな。

東京まで40分？

453 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2014/12/12(金) 00:27:13.75 ID:yakqdCNZ0
東京まで40分近くかかる西船橋と、20分弱で行ける武蔵小杉が何だって？
渋谷、新宿、池袋という主要地域だとさらに格差が広がるし。

路線サイトで調べてみた

西船橋
東京29分、渋谷52分、新宿44分、池袋48分

武蔵小杉
東京18分、渋谷15分、新宿21分、池袋27分

むしろ利便性で西船橋が武蔵小杉に勝ってる要素がないんだが。
駅周辺の発展度は言うに及ばず。

武蔵小杉と比較するなら錦糸町あたりじゃねえの？
乗降客数も、東京駅までの距離も同じくらいだろ確か

市川あたりならともかく、東京駅から３駅の錦糸町？
さらに錦糸町なんて東京駅からの路線バスすらあるじゃないか

>>462
武蔵小杉って品川より東京駅から近かったのかw

意図的に銀座や日本橋、三越前とか
都心部の主要な繁華街を外してるのが
笑える。

渋谷、新宿、池袋とかいかにも上京人っぽい発想w

>>465
ついでに多慶屋も抜けてると言えば？
東京川向う民と千葉県民はビックカメラやヨドバシカメラ屋より多慶屋だろ。
多慶屋が抜けてるのはいかにも上京人っぽい発想ｗ

山手線の西と東で繁華街という感覚が違って面白いな。
どちらでもOKの赤羽以北の視点が知りたいわ。

ビックカメラとかヨドバシって神奈川県民って
本当に土人レベルの田舎者だな^ ^

http://livedoor.4.blogimg.jp/amosaic/imgs/a/0/a085b77c.gif

東京西側以外だと鎌倉が優秀だったりして、イメージのまんまだなw
埼玉と千葉なら千葉の方が上だね。

いい加減2010年の国勢調査結果で作ったら？
人の転載してないで

>>470
昔の記録が恥ずかしい埼玉県の方ですか？
今でも変わらないと思いますが。

いやあ単に更新したらどうなのよってだけ
町村も載ってるし

★郷土愛ランキングで全国最低の埼玉県

【調査】ブランド総合研究所
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/1440
http://www.narinari.com/Nd/20101014434.html
http://kazuto.ti-da.net/e2863753.html

☆それでも埼玉県を選ぶ４大理由

・繁華街が少ないおかげで、治安は悪くない（確かに繁華街はあまりないね）
・海がないおかげで、津波は来ない（２ちゃんでいつも津波津波と騒いでいる人かな？）
・川は多いけど、水害は少ない（日本一の川幅の橋が有ったね）
・地面の上には大したものはないけど、地盤は悪くない（三日月湖を埋め立てた南栗橋は地震で液状化が起きたけど）

明日でようやくアンチが消えるだろうかね。

ごめん思いっきり誤爆した

>>462
錦糸町舐めんな。
武蔵小杉（）なんてショッボイ街なんて相手にもならんわ。

>>476
錦糸町は北千住、高円寺、蒲田と並ぶ都内屈指の4大ピンサロ街だね。
まあ駅の北側は小杉みたいに再開発が進んでいるけどな。

神奈川県民の思い上がりバカに付ける薬は無いな

小杉に似てるのは錦糸町で無くて豊洲だよ。
工場跡地をタワマンなどで再開発、都心に近い、交通機関が便利になった。
事業所もある。

>>478
上京都民だけど、思い上がりという点では神奈川県人は埼玉県人と同じでどうしょうもないな。
まあ関西人よりはマシだけどｗ

赤羽だと、池袋８分、新宿１３分、渋谷１９分、
上野１０分、上野東京ライン開通後、東京１４分
武蔵小杉より便利だぞ。
川口、浦和、大宮辺りは、東京東側、西側両方とも便利だし、
３駅とも駅前にデパートと商店街がある。

>>481
赤羽は浦和や大宮より都心に近いからすごく便利だね。
埼玉方面は赤羽止まりの電車もあるから新宿方面はちょっと不便だな
まあ東十条止まりもあるけど縦貫が開通すれば、
そんなに気にならないだろう。

ついでに赤羽は飲み屋が充実してるおとなの街だな。
グランドキャバレーとかまだ有るのかな？

>>455
和光市＋朝霞台＝西船橋だな。機能的に。

東西南北どこに出るにも便利
ただ駅前は下総中山以下ｗ(というか下総中山が意外と発展してる)

副都心線の休日は本当に人増えたよね
北からも南からも
輸送量で南北線は絶対抜くと思う

赤羽が出る幕でもないだろ。

武蔵小杉って例えるなら川口みたいな成り上がりの街だろ。
高層マンションが建ってるだけで実際の中身はスカスカ

>>486
成り上がりと言う点では、
昇進ラインが停まる様に成った浦和と同じだね。

浦和はスカスカじゃないけど。
意味理解してる？

武蔵小杉みたいなのをスカスカという

>>488
浦和の乗降客数って1日20万人すらいかないショボさに驚くな。

単独駅では無茶苦茶多いほう

むしろ武蔵小杉は単なる乗換駅の水増しし放題

まあ浦和は乗換もない交通の要所でも無いやっと普通電車が停まるようになったショボ駅だからな。

>>487
貨物線にホームがあったら最初から停車してただろう浦和と
『横須賀線小杉駅』というバス停が作られるくらいの距離の場所にある武蔵小杉は比較できない

>>492
言い訳しても成り上がりは、成り上がりですな。
昔は上野行きの東北線高崎線の普通電車の駅も無かったので有名だったからな（笑）

やっぱり神奈川は癌

一昔前で言えば、南武線(笑

の武蔵小杉が何成り上がってんの？


恥ずかしく無いの？

>>495
通過駅と乗換駅とのバトルですか（笑）

>>492
どうでもいいけど東横線小杉駅ってバス停名は初見殺しだから小杉駅南口に変えてほしい

錦糸町や赤羽にケンカ売ってるのが笑えるｗｗ　　武蔵小杉の分際でｗ
身の程を弁えろと

武蔵小杉の利用客が増えると悔しい人が暴れるスレはここですね

11月には駅前に大型SCが開業。13日目で来館者数100万人突破したのは知ってる？
武蔵小杉は今年も激増確実。
JR内ランクは数年で柏・西船橋・五反田・恵比寿・西船橋・中野・吉祥寺・蒲田をゴボウ抜きするな。
まあ他から見れば憎らしいほどの勢いだよね。でもまだまだ上がる。

どんなに持ち上げても、『神奈川』なのよね

武蔵小山と武蔵小金井と武蔵小杉

どこにでと住んでも良いって言われたら
まず武蔵小山、時点で武蔵小金井だな。

川向こうのしかも神奈川県民とか
恥ずかしく過ぎて生理的に無理だわー

利用者数を語るスレなのに
ここ最近増えてきてる武蔵小杉が何故か叩かれる不思議なスレ
しかもついでに神奈川も叩く

病気かよ

武蔵小杉はタワマンの数では川口に劣ってる。
単独駅での乗降人員では川口はトップ

武蔵小杉と違って商店街も賑わってるし
アリオのような巨大SC、シネコンも有る。

ただ色んな路線に乗り入れてるだけで実際は
有効本数が少なかったり
実質2駅の乗り換え通路とか
不便な癖に持ち上げる神奈川県民が滑稽

他の駅や街を貶しておいてそんな擁護が湧くからだろｗ

神奈川の話が出るとスレとは関係ない話を延々と続けるから、神奈川は癌と言われてる

>>504
各停のみ停車する単独駅のトップは川口じゃなくて大森

>>498
駅にケンカを売ってるなんて厨房か小学生ですか？
同じ埼玉県民として恥ずかしいですよ。

>>505
お前が可変IDの自作自演でやってるだけやろ。

武蔵小杉は川崎市ってだけで無理

ここはとうとうダサイタマスレになってしまったな。

武蔵小杉は南武線ってだけで無理

>>504
他の駅や街を貶しておいてそんな擁護が湧くからだろｗ

埼玉の話が出るとスレとは関係ない話を延々と続けるから、埼玉は癌と言われてる

川口のタワマン自慢なとその一例。
スレタイと川口の自慢と何の関係があるの？

>>480
東京近県となぜか便乗して関西sageなところがいかにも上京人らしい発想ではあるｗ

しかし、この田舎奈川ｖｓダサい玉のバトルはいつまで続くんだｗ
横浜と大宮みたいな中心地対決ならまだしも川崎と川口とかｗベッド対決はくだらね
毎回スレを荒らすこの癌２県は隔離されるべきだな

いつもの展開だよな。

都民にとっては正直どーでもいい。

日本全国のJR乗車人員ランキングベスト２０

１ ：■■新宿751,018東
２ ：■■池袋550,350東
３ ：■■大阪429,519西
４ ：■■東京415,908東
５ ：■■横浜406,594東
６ ：■■渋谷378,539東
７ ：■■品川335,661東
８ ：■■新橋254,945東
９ ：■■大宮245,479東
10：■秋葉原240,327東
11：■北千住203,428東
12：高田馬場201,513東
13：■■川崎197,010東
14：■■京都194,927西
15：■■上野181,880東
16：■有楽町167,365東
17：■■立川160,411東
18：■浜松町155,784東
19：■■田町144,433東
20：■■大崎143,397東

>>516
東京一極集中がよく分かる結果だな。
大阪も今は求心力無い地方都市に成り下がってしまった。

そしてその関西人も上京すれば他の上京人と等しいのである。

東京は不動産価格が高杉。
震災直後は液状化だのセシウムだので一時的に不動産価格が暴落したけど、最近また高くなってきた。

>>518
東京は地価が高くても需要がある。
大阪は地価が高過ぎたら需要は無い。
東京は山谷の近くの南千住にもタワマンがどんどん建って再開発されているが、
大阪のあいりん地区は相変わらず衰退したままである。

>>516の訂正、正しくは

日本全国のJR乗車人員ランキングベスト２０

東=東日本・西=西日本・海=東海

１ ：■■新宿751,018東
２ ：■■池袋550,350東
３ ：■■大阪429,519西
４ ：■■東京415,908東・海
５ ：■■横浜406,594東
６ ：■■渋谷378,539東
７ ：■■品川335,661東・海
８ ：■■新橋254,945東
９ ：■■大宮245,479東
10：■秋葉原240,327東
11：■北千住203,428東
12：高田馬場201,513東
13：■■川崎197,010東
14：■■京都194,927西・海
15：■名古屋193,260海
16：■■上野181,880東
17：■有楽町167,365東
18：■■立川160,411東
19：■浜松町155,784東
20：■■田町144,433東

http://uproda.2ch-library.com/846994EZN/lib846994.png

いかに新宿駅が狂ってるか分かる

>>517
まあ駅の利用者数的には最近は大阪も京都も増えてはいるんだけどね
>>519
山谷ってアレなのはほんの一区画だけで近頃はそんなに荒れてる感じはない
むしろ横浜の石川町の裏の方がドヤって感じがする
でもあいりんはよく知らないけどガチなんじゃないの
>>521
新宿や池袋はただ乗り換えていくだけの人も多いからなんともいえない

そのうち所沢がごぼう抜きしてくんで

>>520
東京・品川・京都は東海分含んでない数値だろ

今年か来年には東京が大阪を抜くな。

単純な全国のランキング順位なんてあのサイト見てくれば一発やん
面白くもなんともない。単なるパクリっぽくなるしさ
上野東京ラインスレに貼ったものが、散々叩かれたから修正版用意してたけど
新スレがすでに立ってしまっていて貼るチャンス逃したからこっちに書き込むわ

大阪環状線と東京電車特定区間を除いた日本全国各地のＪＲ乗車人員ベスト２０
（※同水準比較のため名古屋駅と京都駅も除外してあります。）

1位　 博多　　　　1位　新大阪　　1位　藤沢
2位　 三ノ宮　　　2位　高槻　　　 2位　札幌
3位　 広島　　　　3位　静岡　　　 3位　仙台
4位　 神戸　　　　4位　金山　　　 4位　平塚
5位　 岡山　　　　5位　茨木　　　 5位　辻堂
6位　 明石　　　　6位　浜松　　　 6位　茅ヶ崎
7位　 元町　　　　7位　住道　　　 7位　小田原
8位　 姫路　　　　8位　山科　　　 8位　上尾
9位　 小倉　　　　9位　岐阜　　　 9位　新潟
10位　尼崎　　　10位　三島　　　10位　川越
11位　住吉　　　11位　草津　　　11位　久喜
12位　垂水　　　12位　刈谷　　　12位　宇都宮
13位　宝塚　　　13位　千種　　　13位　東大宮
14位　西明石 　14位　南草津　 14位　熊谷
15位　芦屋　　　15位　大曽根　 15位　高崎
16位　立花　　　16位　尾張一宮16位　桶川
17位　六甲道　 17位　豊橋　　　17位　宮原
18位　伊丹　　　18位　石山　　　18位　小山
19位　灘　　　　 19位　王寺　　　19位　四街道
20位　摂津本山20位　三国ヶ丘 20位　長野

●関西vs山手線内を除く東京都　7勝13敗
▲関西vs神奈川県　　　　　　　　　9勝11敗
△関西vs千葉県　　　　　　　　　　10勝10敗
○関西vs埼玉県　　　　　　　　　　11勝9敗

1位　大阪　　　　1位　大阪　　　　1位　大阪　　　　1位　大阪
2位　京都　　　　2位　横浜　　　　2位　京都　　　　2位　大宮
3位　北千住　　 3位　京都　　　　3位　天王寺　　 3位　京都
4位　立川　　　　4位　川崎　　　　4位　船橋　　　　4位　天王寺
5位　蒲田　　　　5位　天王寺　　 5位　京橋　　　　5位　京橋
6位　吉祥寺　　 6位　京橋　　　　6位　西船橋　　 6位　三ノ宮
7位　天王寺　　 7位　三ノ宮　　　7位　柏　　　　　 7位　新大阪
8位　中野　　　　8位　新大阪　　 8位　三ノ宮　　　8位　鶴橋
9位　京橋　　　　9位　武蔵小杉　9位　新大阪　　 9位　浦和
10位 三ノ宮　　10位　戸塚　　　　10位　千葉　　　10位　川口
11位 新大阪　 11位　藤沢　　　　11位　津田沼　 11位　南越谷
12位 町田　　　12位　大船　　　　12位　松戸　　　12位　神戸
13位 国分寺　 13位　鶴橋　　　　13位　鶴橋　　　13位　北朝霞
14位 錦糸町　 14位　新横浜　　 14位　舞浜　　　14位　高槻
15位 大井町　 15位　武蔵溝ノ口15位　神戸　　　15位　新今宮
16位 鶴橋　　　16位　登戸　　　　16位　高槻　　　16位　南浦和
17位 大森　　　17位　鶴見　　　　17位　新今宮　 17位　蕨
18位 三鷹　　　18位　神戸　　　　18位　海浜幕張18位　西川口
19位 赤羽　　　19位　桜木町　　 19位　市川　　　19位　明石
20位 荻窪　　　20位　高槻　　　　20位　本八幡　 20位　北浦和

>>526
何が同水準比較だよ。
東京の電車特定区間に相当するのは大阪の電車特定区間、
山手線内に相当するのが大阪環状線内だろ。
これだから関西人は嫌われる。

ついでに言えば大阪と兵庫の間で分けるのも意味不明。

同水準ってのは乗車人員数が同じくらいって事だよ
それに東京圏＞＞＞＞大阪圏なんてここの住人なら常識だろ

つーか、大阪ごときにコンプ持つことに驚くわ
いや本当にビックリした
上野東京ラインスレでもそうだけど、1位しか見ないんかね
大宮でフルボッコにされている書き込みがあるから見てくればいい

大阪を相手にするために東京が出るまでもない
首都圏4方面さえも手を組んで一緒にフルボッコにしたら可哀想で
単独で争うのが相当
大阪＝神奈川程度
関西全体を相手にするにも山の手線内は不要って話だ

何で関東のスレなのに犬阪人が急に暴れてんだよ。

>>530
誰が大阪にコンプだって？笑わせないでくれ。
ランクインの数を同程度にするために山手線内を除いたり方面別に分けたりなんて調整したらなんの比較にもならない。
恣意的なことがなんでもありになる。
お前の言う「同水準」比較はいらない。同条件にしろ。

>>532
そうそう大阪にコンプレックスなんてあるのは、
大阪のまわりに住んでるの人間くらいだろ。
東京にコンプレックスなら分かるけどw
地方民は東京に似たような写真を必死に探してベタベタスレに貼り付けて、
ちいとも恥ずかしく無いのかと思ったよ。

この間新世界に行ったけど、
浅草と比べるとあまりのショボさに驚いたわ。
まあ通天閣は風情が有ったけどな。

横浜の関内とか石川町とか
山谷以上のドヤ街に、大久保以上のチョソタウンだったり
京急だと戦後最大のB地区があったり
大阪も圧倒の大都会

さすが神奈川県。格が違う^ ^

>>520のランクに神奈川県民自慢の
武蔵小杉が入っていないんだけど。

2000年代から急成長した街だと
大崎とか入っていますよね。
今後はさらに品川も伸びるね。

で、南武線(笑
の武蔵小杉が臨海副都心以下の開発如きで
乗換駅水増しの乗降人員でドヤ顔とか
しませんよね？^ ^

渋谷の地下が深くなって便利になりましたね^ ^

日比谷線直通が無くなって中目黒乗換必須になって
都心へも便利になりましたね^ ^

和光市とか小手指とか肥溜め臭い方向幕が
増えて
より一層田舎上京人の巣窟として
東横線ブランドがさらにUPしますね^ ^

所詮荏原郡の田舎のさらなる果ての川向こうで
便利だと感じるハッピーな神奈川県民って
素敵ですね^ ^

いやはや、神奈川奴隷には本当に頭が上がりません^ ^

何か嫌なことでもあったのかな？

武蔵小杉って湘南新宿ラインは有効本数少ないし、
目黒線は日吉に延伸されてから
始発駅じゃ無くなって座れない駅に格下げ。

中途半端に色々な所に乗り入れてるだけで
何が便利なのかさっぱり理解不能

便利さ求めるなら赤羽住めよw

便利さなんてこのスレには関係ない
乗客が増えてる駅はどんどん褒め称えよう

東京23区が神奈川にコンプレックス抱いてちゃダメでしょ・・・
どこまで余裕がないんだ？

>>538
赤羽に住めない人が川口や浦和に住むんだよね。

浦和は高級住宅地ということも知らんの？

>>541
他の街を貶しておいてそんな擁護が湧くからだろｗ

埼玉の話が出るとスレとは関係ない話を延々と続けるから、埼玉は癌と言われてる
まあ関東スレに出没する関西人よりまだマシだけどな。

浦和の住宅地自慢なとその一例。
スレタイと浦和の自慢と何の関係があるの？

>>543
スレを荒らしてるのはさり気無く大阪自慢してる埼玉県民のフリをした成りすまし関西人だろ。
埼玉県民にとっても凄く迷惑だよ。
関西人は巣に帰れよ。
日本語位読めるだろ。

上京関西人が一人で暴れてるスレはここですか？

>>543
言われて悔しかったことを改変して定型文にするのって、韓国人がよくやる行動だね

田舎上京人の巣窟が武蔵小杉だったり
荏原郡の東横線する^ ^

西日本、特に勘違い上京関西人が
蔓延るのもこのエリアですね^ ^

上京人の癖して文京区とか平気で馬鹿にする
東横線勘違い民って微笑ましいですね^ ^

まったく勘違い関西人は早く巣に帰って欲しいな。

>>546
選民思想は関西人の特徴だよな
勘違い関西人は早く出ていけよ。
都民も神奈川県民も埼玉県民もみんな迷惑。

武蔵小杉が出てから荒れたな。

仮想敵を作って叩くところが
どっかの国とそっくりだなｗ

関西人は巣に帰らないていいから首吊って死ねよ
お前らに存在価値はない

いや関西人が出てきたのは>>527辺りからでその前からすでに荒れていたんだが
途中から関西叩きにすり替わるところもいつもの展開だな

まあ頑張ってるのはいつもの埼玉厨さんなんでしょうがね
頭悪そうな文体ですぐわかる

関西人以上に存在価値のないただ荒らしたいだけの糞キチガイ

お前も大概だがなｗｗｗ

>>553
なんでわざわざ頭悪いアピールしに出てくるんだｗ
バカなのか？
お前こそ巣に帰らずに首吊りますか？荒らしさん

>>552
言い訳はもういいから、成りすまし関西人は自分の巣に引っ込んでてくれ。

この糞スレっぷりは
少しでも乗車乗降人員の数を把握している者にとっては
苦痛で嫌気が差して去りたくなるものだな
それが荒らしの狙いなんだろうけど
純粋に語りたい奴は反論する気も失せるだろう

それにしても荒し専門の関西人が何でこんな所に粘着してるんだろうか？

関西人という前提は正しいのだろうか？

関西に住んでる在日

関西への執着が強い在日

>>558
何でそんなに関西を弁護するの？
不自然だな。
荒らしは関西人だよ。

>>561
お前、関西人だろ

神奈川や埼玉の街を不自然に持ち上げたり貶めたりしているのは関西人で間違いないと思う。最初からボロも出ているし。
関西人は東京近辺の乗降人員が多いのがとにかく気に食わない。
口癖は「奴隷」。

外スレ見るとわかるが、関西人は関東に限らず関西外なら全て叩く。
駅前にイオンができて客増えそうなんてのはスレチでもないし良い話題のはずだが、こき下ろして終了。
本当にたちが悪い。

関西人のせいにしようとしてるけど
少し前まで普通に埼玉と神奈川が必死に煽りあってた件について

いつもスレを荒らすのはこの２県のバカ
どうせ外スレで叩いてたのもこいつらなんじゃね
下手な工作活動はみっともないぞ

まあ高槻や西宮北口レベルがゴロゴロあるのが関東のすごいところだな。
関西人はあーだこーだ騒ぐけどこのスレからは出てってくれ。

>>564
そう言うあなたは関西人。
言い訳は良いから早く巣に帰って下さい。
さもないと関西の評判がどんどん悪くなるだけです。

何で馬関西人が関東内スレに粘着してるんだろ。
本当に迷惑だよな。
関西の自慢話をしたかったら関西関連のスレでやれよ（笑）

>>564
下手な工作活動はバレバレだよ関西人www

そもそも関西関連のレスがほぼないのにこの荒れっぷりは笑える
荒らしの思うツボだな

悪いのは全部朝鮮人だ関西人だ
戦時中の情弱がデモを煽動してるみたいだなｗ
アホですか？

>>569
いかにも荒らしの張本人の関西人らしい屁理屈だな（笑）
阪神の特急停車駅が野田線の主要駅に乗降客数で負けてるからって、
このスレでやつ当りするなよ。

『野田線の主要駅』ｗ　

久しぶりに見たｗ　
対立煽りはまたこいつかｗｗｗ

なんのために関東内と関東外に分けたのか。

諸悪の根源は>>525-527だろ。
何なんだよコイツ

>>571
実に関西人らしい意見ですな。
アーバンパークラインに簡単に負けちゃう阪神本線。
だからってこのスレにやつ辺りしないでね☆

>>537
だからこのスレをしつこく荒らしてる関西人だろ。
こいつが出てきてからスレが荒れ出した。

関西人が出てくる前からすでに大荒れだったような

>>576
いやそれは荒らしが関西人だとバレてなかった頃の話だよ。
誰かが関西をコケにしたら急にそいつが怒りだしたので、
関西人だとバレちまったｗ
東京近郊の人間なんか関西がコケにされて喜ぶ人間はいるかもしれないが、
怒る人間などいないからなｗｗｗ

>>577
武蔵小杉だ浦和だ騒いでた頃はいつもの関東内での争いだろ
そこに関西がどうだとかいうバカが出てきて
それに便乗して野田線バカ含め荒らしがここぞとばかりに荒らしはじめた。

結局関西をダシにして荒らしが暴れただけではないか
その関西人も荒らすきっかけ作りのための荒らしの自作自演だったりして

>>578
だから上京関西人が勝手に自演風に暴れてただけじゃないか。
もう正体がバレちまったが。
何でアンタは関西なんかの名誉回復にそんな必死なんだ。
関西人だからだろ。
東京の人間にとって関西なんかお笑いでしかない地なんだよw

韓災大阪民国

他のお国自慢対決だとどうかは知らないが
少なくとも利用客数で関東と関西を比較するなら
まったく関西が相手にならないことはこのスレの住人なら誰でも知っている
高校生が小学校に出向いてドヤ顔する池沼は滅多にいないが
小学生が高校に乗り込んできて暴れることはあるのかもしれない

>>579
どうでもいいけど
お前が勝手に正体がばれたーって騒いでるだけじゃね
>>525がずっと単独でそれ以前から荒らしていたという根拠もないしな
たぶんそれ以前の荒らしとは関係ないだろ


実はキチガイによる自作自演で荒らされただけだったというのもあり得る
案の定いつもの野田線バカも出てきてるので
これで関西人など一切存在していなかったら笑える

と上京関西人がいつも必死に弁護しておりますw

お前ら関西人以上にレベル低いぞ

>>584
いや関西人が一番レベルが低いよ。
特に上京関西人はな。

付け足すと上京に失敗して
都内に住めず神奈川県横浜市(笑)に住んでいる
田舎関西人な

関西人はどこに住もうと関西人だが、
特に上京民はレベルが低いな。

>>586
上京関西人はそれに東京の川向こう下町や元神奈川県の三多摩地区や、
ダサイタマやチバラギもまとめてバカにするから、
余計に始末が悪いな。

バカに出来ないのは杉並を除く憧れの山の手地区だけだよ。
そしてある時は目黒区民、渋谷区民、港区民なんかに成りすます（笑）

ついでに上京に失敗する関西人なんて一体何なんだろうかね（笑）
本当にいるのかよ？

関西人の中でも最狂なのが大阪、神戸、姫路辺りから上京した奴。
京都、滋賀、和歌山はそれ程でもない。
むしろ普通だな。

>>586
なんか渋谷ターミナルの田都や東横線やブルーライン北部沿線って、
関西人が本当に多いよ。
東北出身者は埼玉県に住む人が多い。
東日本大震災で移り住んできた人も殆ど埼玉県内だな。

横浜は関西人も多いけど名古屋や静岡人も多い
そして八王子は山梨や信州人が多い
埼玉は東北や新潟土人が多い

>>585
とか言いながらしれーっと神奈川を煽ってるあたりｗ
こうやって延々と荒れ続けてるんだが？

>>589
京都や滋賀は日本で一番東京に無関心な地域らしい
和歌山は大阪人と変わらない
神戸は関西人の中では一番マシ
というのが俺の印象

ただこのスレに上京関西人なる者が存在しているのかは謎
何か仮想敵になってるけどｗ

真の都民（旧東京市民）は千葉県に
移住してのんびり暮らしてるパターンが多い。

特に市川に住んでいる金持ちの大半は下町住民の成り上がり。

神奈川は強制労働でやってきた三国人や
いなかんさい人が多い。
関東の中でも真の掃き溜め負け組

つーか、世田谷区や神奈川の地元民は先祖代々百姓だった土地成金が多い。

>>593
次男三男で都内の実家を出た人は千葉や埼玉に家を建てる人が多い。
特に城東や城北の人。
城西に住んでいた人は多摩地域を好むし、
城南に住んでいた人は神奈川を選ぶ人が多い。

>>594
東京は関東大震災までは江東墨田が都会で、
初代東京市15区に入れなかった郡部町村の渋谷目黒新宿池袋方面は田舎だった。
空襲で東京東部下町は破壊され、
田舎で空襲を免れた山の手地区は戦後大発展をした。

神奈川というか横浜は
声が大きくて関西弁だから大阪人が異彩を放っていて目立つとはいえ
一般的には九州、東北と山梨、静岡からの上京人が多い
そして九州、東北系は妙に横浜在住であることに強いプライドを持っていると思う。

一方の埼玉は北日本の人間が多く
街の雰囲気や人間がすでに北国っぽい
ネチネチした人間が多く関西を強烈に嫌うのが多い

荏原郡(笑)に親子三代で住んでる奴は
城南に留まる人間が多い。

横浜？
田舎上京人、三国人の巣窟に都民が移住する例はレアケース
蒲田とかの下民ぐらいだろ。神奈川に擦り寄ってるのなんて

>>595
戦後の都民の住宅供給先として東京都の施策で
開発したのが都下（多摩）だから。

これ、常識なんだけどまさか知らずに
城南が神奈川とか書いていないよね？

都民にとって神奈川移住なんて普通にあるが？>>598

埼玉県民は足立区、北区、豊島区に移り住みたがり、
千葉県民は江東、葛飾、江戸川に住みたがる。
神奈川県民は大田区、目黒区、世田谷区に住みたがる。
元神奈川県の三多摩地区民は中野、杉並、練馬に住みたがる。

要するに各地域から都心までの途中に住みたがる様だ。
ちなみに関西人は渋谷ターミナルの郊外、
東北や新潟県民は上野ターミナルに住みたがる。

日本における最貧困地域　近畿（笑）

世帯主の勤め先収入［1世帯当たり1か月間］

☆1位 神奈川県 53.85万円
☆2位 埼玉県 53.32万円
☆3位 栃木県 49.96万円
★4位 奈良県 49.45万円
☆9位 東京都 47.38万円
______東京に住めない壁________
☆12位 茨城県 46.64万円
★18位 和歌山県 44.65万円
☆28位 千葉県 42.47万円
______千葉県に住めない壁______
★31位 兵庫県 40.96万円
★35位 京都府 40.61万円
★36位 滋賀県 40.39万円
★43位 大阪府 35.57万円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
☆44位 群馬県 35.17万円
http://www.shimotsuke.co.jp/koukoku/koukoku-kyoku/tochigi_data
http://ime.nu/www.tonashiba.com/ranking/pref_budget/budget_p/13010002

ホントどさくさに紛れて荒らしが次から次へと湧いてくるなｗ
特に関西は荒らしにとって格好のターゲットらしいｗ

http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/7324/1418984208/5
【平成25年度1日平均乗降人員・通過人員】

http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆ＪＲ　駅別乗車人数順位　上位４００駅

http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄　駅別乗降客数順位　上位４００駅

http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆地下鉄　駅別乗車人数順位　上位２００駅

>>603
大体東京に住めない県民とか上京に失敗した関西人とか言う奴が1番の癌。
足立区なんて家賃は近県並で都心に近く緑や公園も多くて、
とても住みやすい。
葛飾や江戸川も家賃は比較的に安い。

>>603
大体「東京に住めない県民」とか「上京に失敗した関西人」とか言う、
東京を知らない奴が1番の癌。
足立区なんて家賃は近県並で都心に近く緑や公園も多くて、
とても住みやすい。
葛飾や江戸川も家賃は比較的に安くて住みやすい。

>>606
そうだな
大体上京に失敗って意味がわからない
失敗したらそれは帰郷したってことなんじゃないの？

でどうせ偉そうに叩いてるバカも糞田舎から上京してきたというオチだろ
まあ人にもよるけど一般的に純粋な都民は
そんなに必死になって関西や地方を馬鹿にしないからな

大阪に住めなくて芦屋に住んでる県民達（笑）

横浜市って上京関西人とチョソの巣窟で
歴史も浅くパクリ文化しか無いから
薄っぺらくて住みやすそう^ ^

都心からも遠くて毎日すし詰めの
奴隷通勤をする事に勤しむ
横浜市民には尊敬しちゃいます^ ^
港北とか凄いですね。日吉で田舎電車に乗り換え。田舎電車だと思ったら
地下鉄なんですね^ ^
終点の中山の手前の数駅とか
地方の地下鉄ですら見ないレベルの圧巻の田園風景が
飛び込んで来て、
東北地方と錯覚しちゃいました^ ^

本当にここが首都圏なのか疑いたくなるよね^ ^

ネトウヨが2ちゃんなどで騒ぐ←いまココ
　　　↓
念願の自主憲法制定
　　　↓
自衛隊の日本国軍化完了
　　　↓
アジア中東での治安維持の為に日本国軍が出動
　　　↓
米軍を見殺しに出来ないと進んで米軍の盾になる
　　　↓
日本国軍に死傷者多数
　　　↓
命が惜しいからと日本国軍への志願者激減
　　　↓
日本国軍を維持する為に徴兵制を発動
　　　↓
徴兵制は嫌だとネトウヨが泣きわめく
　　　↓
福島瑞穂にこんなはずじゃなかったと泣き付く
　　　↓
ネトウヨは徴兵されて自由の為にイスラム過激派と戦い名誉の戦死
　　　↓
第二次世界大戦で日本軍として戦った朝鮮人兵士と一緒に靖國に祀られる

>>604>>605
このスレで純粋に楽しむことはもう不可能だから諦めた方がいい

コピぺにマジレス

またスレタイの日本語が読めない関西人の荒らしが始まったか。

まあ大阪民国のwebを見ると関西人の異常な所が良く分かるよ。
西成なんてまともな人はちゃんと住めるのかなぁ？

この板でも自慢の阪神特急の停車駅の乗降人員が、
野田線の主要駅の乗降人員に負けちゃうから、
乗降人員の話も恥ずかしくて出来ないんだろうな。

関西人はシブチンだからグリーン車より、
タダの転クロなんかで簡単に誤魔化されちゃうしな。
しかも安全よりスピード自慢だからマンションに列車が突っ込んじゃう。
神戸ではイノシシに住民が襲われるし本当に異常な世界だね。

クリスマスイブに虚しい書き込みだな…

大阪のあいりん地区に住めない人間が住む所は、
奈良・神戸・姫路？
みんな大阪より格下の市だよねｗ

第２４次暴動まである大阪あいりん地区
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%82%E3%81%84%E3%82%8A%E3%82%93%E5%9C%B0%E5%8C%BA

山谷はドヤの街からバックパッカーの街に甦ったけど、
大阪のあいりん地区は暴動で治安も最悪だよな。
これじゃ住民も逃げ出すわなw

沿線人口の割に便利（不便）な路線 [転載禁止](c)2ch.net
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1419432810/

さすが韓川こと神奈川県横浜市。よくこんなところに住めるよね（笑）


日本第三のドヤ街の一つ　寿町　（横浜市）
http://tokyodeep.info/deep_9/
http://tokyodeep.info/deep_8/

福富町　（横浜市）
http://it.2chblog.jp/archives/1012746872.html


第二次世界大戦前に横浜に存在した日本最大級の貧民街　乞食谷戸　（横浜市）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%9E%E9%A3%9F%E8%B0%B7%E6%88%B8

生野コリアタウン（いくのコリアタウン）は大阪市生野区の桃谷にあり
公式サイトでもこの呼称が用いられている。
「大阪コリアタウン」「猪飼野コリアタウン」「桃谷コリアタウン」などとも呼ばれる。
鶴橋駅西側（天王寺区）一体から続く大規模なコリアタウンとして有名になる。
現在は在日韓国・朝鮮人はじめ地元の人々の生活スペースでありながら、
観光客が多く訪れるようになり、
さらに知名度をあげるため2009年から「生野コリアタウン共生まつり」が開催されている。
もともと古代からこの地は渡来人が多数住みついており、
旧地名である「猪飼野」の起源となっている。
なお生野区民の４人に１人は在日韓国朝鮮人。

ここは「ドヤ街について語るスレ」になりました。

>>614-615

と上京田舎者ダ埼玉厨がいつものように必死に脳内妄想で荒らしています
土人達はそろそろとうほぐのド田舎に帰省のシーズンですかな？

このスレッドは天才チンパンジー「アイちゃん」が
言語訓練のために立てたものです。

アイと研究員とのやり取りに利用するスレッドなので、
関係者以外は書きこまないで下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　京都大学霊長類研究所

ここだけお国自慢板…

ゴキハマがいっぱい釣れてるなwww

とうとう罵関西人の巣窟になってしまったな。

神戸
チョン→多い
華僑→多い
台湾→多い
歴史文化→兵庫津のみ、現在はスラムに近い
食→洋食や中華等「外からのもの」で構成
女→芸能人は多いが美人が多いかどうかは不明
住環境→悪い、阪神間を強調するが地形的に危ない上に歴史もない
事件→他地域であまり起こらないような異様な事件が発生する

チョンでもチャンでも何でもいいけれど
関東の動員について語ってください

神奈川の乗降人員＝東京へ排出する奴隷の人数

主要都市のの通勤通学時の流入人口（都市の求心力）
東京から近県への流入も多い結果、都市間輸送力が大きい。

１位　東京都区部　３２９万人
２位　大阪市　１２２万人
３位　名古屋市　５０万人
４位　横浜市　３８万人
５位　福岡市　２５万人
６位　京都市　２３万人
７位　川崎市　２２万人
８位　さいたま市２１万人
第９位　神戸市　２０万人
第１０位　千葉市　１７万人
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/dtukin17/index.htm

【政令市】札幌市８万人、仙台市１３万人、新潟市５万人、相模原市８万人、堺市１２万人、広島市９万人、岡山市８万人、熊本市７万人
【その他】
川越市７万人、船橋市９万人、横須賀市４万人、高槻市４万人、東大阪市１２万人、姫路市７万人、奈良市６万人

人口の割りにはさいたま市って求心力大きいのな
神戸とか大阪に吸い込まれてるし

横浜＋川崎＋さいたま＋千葉＋相模原＋川越＋船橋で流入人口が大阪市と同じ１２２万人
それに横須賀を加えると４万人で逆転。
首都圏のベッドタウン政令市や中核市が総力でやっと大阪並。
大阪市はやっぱりスゲーな。

釣り針だらけだなｗ
でも確かに船橋、横須賀、川越、厚木、平塚とか地味に通勤需要あるよね
東海道線は逆方向も藤沢辺りから満員だったりするし

大阪は市の面積が小さいからそりゃ流入は多くなるわなと
市内人口は名古屋と大差ないからベッドタウンの住民が多いんだろう

>>632
はいはい、もう荒らさなくていいよ

神戸市　人口153万　 大阪市への流出約5万人　 通勤・通学率7%
横浜市　人口371万　　　東京都への流出約50万人　通勤・通学率20数%
さいたま人口125万 東京都への流出約20万人　通勤・通学率30%近く←

あれれ？？
いっぱい吸われてますねー

>>635
神戸ってさいたま市より通勤時の流入少ないなんて、
ベッドタウンに負けてる時点で終わり。
結局流出も５万人だから・・・

さいたま市の都市間における鉄道利用者　４１万人
神戸市の都市間における鉄道利用者　２５万人www

これじゃ自慢の阪神特急停車駅の乗降客が野田線の主要駅の乗降客数に
簡単に負けちゃうのも当然だな。

東京都区部ベッドタウン区の昼夜間人口比２０１５年予測

葛飾区　80.３
江戸川区　82.3
練馬区　84.0
杉並区　85.7
足立区　87.1
板橋区　89.0
世田谷区　89.9
北区　92.8
荒川区　96.1
中野区　96.7
大田区　98.9
（参考）千代田区　1846.6

http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tyosoku/ty-data.htm

アーバンパンクライン笑

市内への通勤者が多い神戸と母数が多いので少なからず市内通勤組もいる横浜
それに対して流入が一定数あっても地元民には逸走されちゃうださいたま笑
結果的に市内に存在する人間が多いのはどちらかは明らかだよな笑

それで結局流出人口自慢笑
やはりどこまでもださいな笑

所詮ベッドタウンのくせに川崎以下だし
地下鉄がない時点で仙台未満だな笑
よく煽りとかできるよな

東北や新潟からの上京人はさいたまごときで
大都会気取りなんだろな笑
勘違い埼玉厨ことイナカッペ笑

>>638
神戸の人はさいたまの心配するよりイノシシの心配でもしたほうが良い。

神戸市イノシシ条例
１．餌付け行為等の禁止規定に違反した者に「行為を中止するよう勧告する」
２．勧告に従わない悪質な違反者に「勧告に従うよう命ずる」
３．命令に従わなかったときは「その内容を公表する」
４．立入検査等を拒む等した者がいるときは「その旨を公表する」

http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/industry/boar/

これが、埼玉を使って神戸を煽る
もっといえば他県（埼玉、神奈川、都下、関西）を煽る。


これが、神奈川県民・・・もとい横浜市民（笑）のやり口です。

修正

これが、埼玉を使って神戸を煽る
もっといえば他県（埼玉、千葉、他の神奈川県、都下、関西）を煽る。


これが、神奈川県民・・・もとい横浜市民（笑）のやり口です。

>>634
横須賀は市外から3.7万人だから大したことない
大和市以下の数

神戸は市内全体がイノシシの住処なのか？
さいたまじゃ考えられないな。

市街地だけじゃない　イノシシ被害、登山中も急増
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201408/0007206246.shtml

>>638
>>640
関西人は特にさいたまや神奈川を煽るから嫌われるんだよな。
自分たちのスレが有るんだから、どうぞそこへお帰り下さい。

ゴキハマは勘違い野郎の基地外しか
いないから
煽られて当然

●関西の駅の特徴ＪＲ編

神戸の中心駅の三ノ宮駅　乗車人員120,763人/日（降車客含まず）２面4線（地方都市らしいショボ駅の代表）

さいたま市の中心駅の大宮駅　乗車人員 　245,479人/日（降車客含まず）
3面6線（新幹線）
5面10線（在来線・地上）
2面4線（在来線・地下）
（首都圏の大ターミナルの代表）

阪神特急停車駅が野田線の主要駅より乗降客が少ないのは常識だが、
JRでは全然勝負にならないなＷ

>>646
ゴキブリのコピぺ量産乙

やはり埼玉厨が最大の癌だったということが如実に示されたな
所詮田舎者のくせに偉そうにｗ

大体さいたまが神戸を煽るなんてありえないな
川崎にすら満たないショボベッドのくせにｗ
分野によっては千葉にすら劣ってるんじゃねｗｗ
いなかっぺは相模原と底辺政令市争いでもやってろよｗｗｗ

>>646
中心部に駅が１つしかないのが常識だと思ってる田舎者さんちぃーすｗｗｗ

神奈川ってやっぱ癌だわ

>>649
さいたまも神戸も東京や大阪の衛星都市。
人口も同じくらいだし都市の求心力も同じ位。
だから似たようなもんだよ。
違うのは神戸はイノシシが出るような山がある。
山がある所は横浜も同じだな。
さいたまは山が無いから山の有る神戸や横浜より、
見た目は東京に似て都会に見える。
また大阪や横浜のようなドヤ街もなく、
浦和区岸町や大宮区盆栽町みたいな高級住宅街もある。

>>650
神戸の西区や北区はどう見ても秩父級のド田舎だぞ（笑）

埼玉県は大宮駅だけだろｗｗ

あとは乗降客数２０万人の駅ゼロｗｗｗ
もう一度言う、ゼロｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

神奈川みたいに２０万人駅が４つ５つあるくらい分散してないとね

国道16号走ったほうが横浜とさいたまの比較がわかり易いわ。

>>654(＝655)同一人物だな。

埼玉をバカにするな。
埼玉県の代表駅の大宮は兵庫県の代表駅の三ノ宮より、
乗降客数は倍以上もある。
ホーム数なんて三ノ宮はたったの4番線までだろ。
浦和駅だって6番線まであるし、大宮駅は22番線まである。
格が違うんだよ。

ちなみに大阪の代表駅の大阪駅は11番線までだけどな。
しかも新幹線も来て無いから乗り換えは不便だよ。
東京で言えば御茶ノ水に新幹線駅が有る様なもんさ。

>>654
お前神奈川神奈川ってうるさいんだよ！！

神奈川の乗降人員＝東京へ排出される奴隷の数

神奈川の玄関口、新横浜（笑）から
横浜線乗って中山とか行ってみろよ。
横浜ってすげード田舎なんだなwwwwwwwって笑えるから。

都下と神奈川を結ぶ路線って都下の方が都会のケースが多いよね。

南武線は立川＞＞＞＞＞＞川崎だし
横浜線も町田、八王子が主役であとはゴミ屑みたいなものだよねw

川越線や野田線、高崎線に宇都宮線と言った大都会路線を抱える大宮はすげーや（笑）
ってことでいいよね。

そんな大都会に東海道、横須賀、根岸線、東横、相鉄、地下鉄やみなとみらい線、京急じゃ横浜は太刀打ちできませーん

>>652
さいたま
人口は３０万人も神戸と差があって
市民は毎朝県外に脱走。
住民に逃げられてる時点で求心力なんてないじゃんｗ
何が似たものだよｗｗ

流入なんてさいたまに住みたくないやつが流れてきてるだけだろｗｗ
流出過多なオワコンベッドじゃねーか

>>656>>659
すぐ火病る埼玉人はやはり癌だな
叩かれたらすぐ火病っちゃうのは東北出の田舎者に多い特徴

おめぇおらのおっかさんを馬鹿にするんじゃねーべ！！

これ埼玉人が田舎臭いとバカにされる所以なり

大宮「横浜と違って新幹線があるし、ホームは多いし・・・新交通システムだって・・・」(震え声)

横浜も大宮も東京の奴隷民を
輩出するだけのステーション

ゴキブリの巣の自慢して楽しい？

>>661
関東のスレを荒らしまくっている関西人はやはり癌だよな。
関西は田舎と変らない。
神戸の中心駅の三ノ宮駅だって、市名と同じ神戸の駅だってどう見ても通過型のホーム。
JR住吉は駅前をイノシシがウロウロし、
阪急の岡本の辺りもイノシシが彷徨いている。
デカい山もそばに有りどこの田舎よ？って感じだな。
まあタヌキくらいなら世田谷線の沿線にもひっそりいるが、
都会なのにイノシシが人を襲うなんてしゃれにもならないよ。
大阪も西成と言う危険地帯があるし、
今やバックパッカーの宿になった山谷と違って釜ヶ崎は第27次暴動まで起こってるから、
住民も住めなくなり大阪の人口減少もしょうがないな。
危ないから大阪のベッドタウンの姫路辺りまで逃げてるのかな？

バ神奈川 vs ダサイタマ スレ

神奈川奴隷生活

通勤時間に一番無駄な時間を掛けてる都道府県は
神奈川県がダントツ

横浜の相鉄沿線や京急沿線、本厚木や平塚、藤沢あたりから
長距離長時間満員電車通勤とか
神奈川ならではの名物

>>665



　　　 　 　 　 　,..-─‐-..､
　　　 　 　 　 /.: : : : : : : .ヽ必死だな
　　　　　　　 R: : : :. : ｐq: :i}　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　, -─弋¬、しめじのくせに
　　　　 　 　 |:.i} : : : :_{: :.ﾚ′　ｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯ　　 　　 ｀Ｙ
　　　　 　 　ﾉr┴-＜｣: :j|　ｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯ　| {、 　 　 　 |
　　　　　　/:r仁ニ= ﾉ:.ﾉ|!　ｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯ 　　从＼ |） 　　｜
　　 　 　 /:/　＝　/: :/ }!　ｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯ|〕）ｶﾞｯｶﾞｯ(〔|ｶﾞｯｶﾞｯ　 　ヽ__j儿从八_
　　　　　{;ﾊ＿＿,ｲ: :f　 |　　ｶﾞｯｶﾞｯ／　|〕）ｶﾞｯ(〔|(〔|＼ｶﾞｯ　 　 　 i⌒ヽ￣￣＼
　　　　 /　　　　　}rﾍ　├--r─y／　|〕）|〕）ｶﾞｯ(〔|(〔| ＼　 　　 　 |　 | ｀==＝ﾍ
　　　／　　　　　r'‐-|　├-┴〆─y|〕）　|〕）　　(〔|＼　ﾞと[l ﾞと[l￣|　 |　　　　　＼
　 　 仁二ﾆ_‐-イ　　|　｜　　┴〆─y ／|〕）, ､(〔| . .　ﾞと[l　と[l￣|　 | 　 　 　 　 ヽ
　 　 | l　i　　厂 ￣ニﾆ¬　　　　┴〆　∩ ;`Д´）　　　.　　　　　　|　 |＼　　　　　 }
　　 ,ゝ､ ＼　＼ 　 ＿＿厂`ヽ　　　　　　ﾉ 　 ⊂ﾉ　　　　　　　 　 /{_〆￣｀ｰｰ=='＾┤
　 _/　/＼_i⌒ﾄ､_　　　ノrr-　}　　　　　（__￣） ）　　　　　　　　　{｜　-‐　　／　| | }
　└-'￣ ｀|　 |＿二二._」｣__ノ　　　　　　　し'し′　　　　　　　　└─-二＿／⌒Y￣｝
　　　　　 └ｰ′　　　　　　　　　　　　はりまー民　　　　　　　　　　　　　　 ｀ｰ


※　このスレは姫路市民（ID:2HvjIaC10）スレに変わりました。

乗降客数２０万人以上の駅

【神奈川県】
横浜　川崎　藤沢　大船　武蔵小杉　戸塚

【千葉県】
船橋、西船橋、津田沼、千葉、柏、松戸

【埼玉県】
大宮のみ


もう一同言う、大宮のみｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
大　　宮　　　のみｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>668
また埼玉をバカにする関西人かよ。
さいたま市には廃線同様の汐見橋線と廃線の危機にある神鉄の支線みたいな路線は無いわ。
アーバンパークラインにも関西では無い新車が入るしな。

>>668
乗り換え駅自慢かｗ

いつのデータで話してるのか知らんが、今は川越も20万人超えてるんだよな。
中央林間や本八幡ですら20万人だし。時代は変わる。

>>668
無知が露呈したな、ゴキハマ市民www
ついでに日本語も間違いだらけ。

恥ずかしくないの？

大阪人はなぜか東京に対してコンプレックスの塊である。彼ら大阪人の最大のカン違いは、「大阪は東京のライバルだ」
と思っている点にある。そのため東京にやってきた大阪人は事あるごとに周囲の人間と対決しようとする傾向がある。
この際だからはっきり言っておく。東京ではだれも大阪や大阪人をライバルだなんて思っちゃいない。東京のライバルといえば、
われわれは普通ニューヨークかロサンゼルスを思い浮かべる。東京から見れば、大阪は地方都市の一つに過ぎない。
“関東vs.関西の料理対決”などという場合は、両者を代表する街として東京と大阪を念頭に置くことはある。
が、それ以外に東京vs.大阪、東京人vs.大阪人という発想はない。東京に移住してきた大阪人は２つのタイプに分かれる。
一つは大阪弁、関西なまりを得意げにひけらかし、大阪人であることを前面に押し出す「ナニワのあきんど」タイプ。
もう一つは標準語で話し、大阪人であることを表に出さない「隠れ大阪人」タイプ。後者は危険性が少ないので特に実害はないが、
前者は常に大阪の看板を背負い、大阪を代表してやってきたというプライドが高い。
ときに挑戦的、攻撃的にふるまうので注意が必要。そういう姿は実に嘆かわしく見苦しい。気をつけてもらいたい。
東京人の多くは地方出身者である。東京に来ても方言を使い続けるのは大阪人以外にはいない。
大阪人は世界中どこへ行っても大阪弁をやめない。ニューヨークを旅行する大阪人がやはり大阪弁を話していた（当たり前か）。
ニューヨークに行ったときぐらいは標準の日本語を使ってもらいたい（？）。
彼らは大阪が日本の中心だと思っているフシがある。自転車で日本一周したときのこと。
北海道から沖縄へ下る途中、大阪でおっちゃんが話しかけてきた。「沖縄まで行くんか。
ちょうど半分来たとこやな」と言われて力が抜けた。よく地図を見てくれ。大阪は日本の中心にはない。

バ関西人のジサクジエンｗｗｗ
見え見えだよな。

>>668と>>672は同一人物。

埼玉を馬鹿にするのはどこのスレでも
一般的には都民と神奈川県民、たまに千葉県民と関東他都県勢なんだが
埼玉人はどうも東京や神奈川が敵になると太刀打ちできなくて都合が悪いのか
必死に地方人か関西人が悪いと言い張って聞かないんだよなｗ

当の地方人や関西人はほとんど埼玉の存在すら忘れているというｗ

>>674
地方は興味ないんだけど。
スレタイ読める？

キミ、日本人だよね？（笑）

>>675-676
お前がパ関西人だと言うバレバレだよ。
前スレで乗降客数がアーバンパークライン主要駅＞＞阪神特急停車駅だったのが判明して、
埼玉を敵視してるんだろ。

関東外の地方って、本当に田舎で人が少ないんだな
野田線にも負けるってどういうこと・・・

>>677
意地でも関西人だと言い張る哀れなゴキブリ埼玉厨乙
お前が勝手に煽って敵視して荒らしているだけだ

もうその煽りも飽きた。ダサいよ、ダサい玉人
大宮以外がショボイと言う事実から目を背けるなよ
その大宮に東急や小田急みたいな私鉄はあるの？

基本的に関東では関西人が嫌いな奴が多いから、
関西がバカにされても怒る人間はいない。
関西がバカにされて怒るのは日本ではやっぱり関西人だけなんだよｗ

>>680は上京人か何かかな。
基本、地方のことなんか興味ない。

田舎ローカルは田舎スレでやってくれないかね？（都民の意見）

さいたま市は、１２０万人都市とはいっても合併しまくりのハリボテ政令市だからな
大宮駅は確かに立派だが、駅周辺は旧大宮市（人口約５０万人）の相応の規模しか発展していない

>>681
同意
純粋な都民はあまり関心がないうえに
特に関西が嫌いというわけでもない
むきになってるのは大体九州とか東北から出てきた田舎者

ちなみにこのスレでバカにされて怒ってるのは
関西人ではなく他でもない埼玉県人のようですが
そろそろ静かにできないですかね？

レッテル貼れば解決する問題じゃないだろ

>>681-682
都民のフリした関西人発見（笑）
おまいみたいな関西を必死で擁護する都民なんかいない。

都民なら関西人やエゲツない関西弁が嫌いな奴が多いのは、
当たり前。

>>683
おまいは上京関西人なのか（笑）

>>685
己の価値観を押し付けるなよｗ
それはおまえが毛嫌いしてるだけで人それぞれ

別に関西を擁護するつもりはない
ただ毎回唐突に関西を持ち出して
話題を逸らそうと必死な埼玉人を馬鹿にしてる

ID:o0+C6ePF0
執拗なまでに関西ネタで荒らす。
あのさー、誰が得すんの？都民なら当たり前？
おまえ友達居るの？ｗｗｗｗ
普通にウザいんだけど。

興味が無いのに韓国ネタを無理やりネタに出してくる韓国人と似てるね。
キミ、日本人じゃないでしょｗｗｗ

まずはスレタイを読めよﾊﾞｰｰｰｶ。

バ関西人が必死になって言い訳してるな。
バ関西人はいい加減スレ荒らすのやめてここから出て行けよ。
他のスレでもそうだが都民は関西人が嫌いなんだよ。
　

>>689
俺はお前みたいな奴が大嫌いだ

>>690
それはおまいが関西人が叩かれると、
必死になるバ関西人だからだよ。

いい加減、関西関西と騒いでるやつが一番荒らしてることに気付けよｗ
おまえが好きか嫌いかなんて誰も聞いちゃいねーよバカ

自分でスレを立ててそこでひとりでやってろ
スレタイも読めないバカ埼玉厨

気にいらない奴は関西人認定
気にいらない奴は埼玉人認定
気にいらない奴は神奈川人認定

>>692
お前みたいな関西人がスレを荒らさなければ良いんだよ。

都民だけど、関西人は色々な地方の悪口ばかりしか言えないから、
みんなに嫌われるんだよな。
このスレの関西人なんかは特にそうだよ。

>>692
埼玉や神奈川の悪口ばかり言って関西人の評判を悪くしないで下さい。
迷惑です。
関東外のスレに帰って下さい。

『荒らすな』と正論言ったら関西人認定する異常な精神

>>697
埼玉県が誹謗中傷されるのを歓迎する関西人。

>>698
私、埼玉県民なんですよねぇｗ

700

>>699
どうせ今まで埼玉をバカにしていた関西人だろw

>>701
浦和出身ですｗ　

>>688
このレスを見れば関西人がいかに選民主義なのか良く分かる。

いつも勘違い選民主義なのは埼玉と神奈川人
どーでもいい野田線なんかで荒らしてるバカがその最たる者

神奈川はわかる

横浜は糞

武蔵小杉が伸びすぎて嫉妬してるダ埼玉人哀れなり

|:::::::::::::::　　　
　　 　　　 ∧＿∧::::::::::::　
　＿_ 　　（´・ω・`) :::::::: すみません、ここでうんこしていいですか？
◎ー）　 /　 　　　＼:::::::::
　|　 |　(⌒) (⌒二　)::::::::::::
　~~~　／⌒ヽ(￣､　 ヽ＿＿＿　
　　　/　　　　Lヽ ＼ノ＿__
　　　ﾞー―――（＿_）---

また関西人が埼玉や神奈川だなんて自作自演をやって、
懲り無くスレを荒らしてるな。

まったく関西人はどうしょもないな。

シンキロウが大阪はタンツボと言ってたし、
http://www.osaka-minkoku.info/2005/09/15/mori/

神戸はイノシシが街中に出てるくせに他都市をバカにするし、
姫路なんか嫌われのAAまであるしな。
http://bintan.ula.cc/test/read.cgi/peace.2ch.net/rail/1404578873/475-

>>709-710
新年早々それも朝早くからくだらない自演乙、野田線バカさんｗ
おまえが散々荒らしまわった結果がこれですよ・・・
おまえ実はそうやって挑発して埼玉や神奈川を貶めたいアンチだろｗ

一番どうしようもないのはお前そのものだよ
内スレの恥さらし
日本語読めるな？

>>711
いいからスレタイが読めない罵関西人は巣に帰れ！

アンチ荒らしは全部関西人認定ｗ
頭おかしいね>>712

おまえこそスレタイ読めよバーカ

【神奈川】 神奈川県庁「ゆるキャラ」１１体乱立の“お役所仕事”　「所属不明」漂流中キャラも発見 [産経ニュース] [転載禁止]©2ch.net･
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1420223152/

また関西人がスレタイと無関係な事でスレを荒らし始めたな。

これから関西と関東の都市や都府県の誹謗中傷と不要な比較や批判を行った者は、
日本の国土や街や鉄道を愛せない反日分子と認定するからな。
わかったか関西関東成りすまし民！

危険な崖地を航空機で調査、絞り込みへ…横浜市
【読売新聞】 2015/01/02 21:59

台風18号による崖崩れ被害を受け、横浜市は今年度中に、市内の土砂災害警戒区域にある崖地
約9800か所について航空機による調査を始める。

地上での現地調査だけだと、地形などの制約で立ち入りが難しい場所もあるためで、調査のスピードアップと
効率化を図る。上空からの調査で危険な場所を絞り込み、現地調査につなげる考えだ。

市は2014年6月から約9800か所の調査に着手。9月までに担当職員4人が崖地160か所を調べたが、人手不足などの
限界も浮かび上がった。10月には台風18号に伴う崖崩れのため2人が死亡する事故が起きて調査は中断。
その後、市議会で調査のスピードアップを求める声が上がっていた。

市は民間業者に委託して上空からの画像を収集。崖下に住宅が密集している場所などを洗い出して、調査や
対策の優先順位を付ける。12月の市議会で1億3000万円の補正予算案が可決。1月に入札の作業に入り、
3月までに航空調査を完了させるという。

市は同時に、現時点で危険度が高いとみている崖地の現地調査を民間委託で進めている。新年度からは年
3000か所を調査する方針で、担当者は「調査の効率化を図り、少ないコストで効果を上げる方法を探りたい」と
している。

ソース: http://www.yomiuri.co.jp/national/20141231-OYT1T50111.html

また関西人がスレタイと無関係な事でスレを荒らし始めたな。
新聞記事の内容は駅の利用客数と関係は全然無い。
よって関西人の反日の荒らしと認定されてもしょうがないな。

http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆ＪＲ　駅別乗車人数順位　上位４００駅

http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄　駅別乗降客数順位　上位４００駅

http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆地下鉄　駅別乗車人数順位　上位２００駅

横浜市民ですが今日から奴隷通勤です。
1時間半すし詰めのノロノロ満員電車で
ゴキブリのように詰め込まれて東京へ出勤

ゴキブリの多さが横浜の自慢です^ ^

兵庫県民は通勤通学で駅に行くまでイノシシに襲われないようにね。
大阪の人は通勤通学途上で西成のホームレスに襲われないようにね。
ところで日本一の再混雑区間て上野→御徒町間だったっけ？
それとも総武線だったかな？

上野東京ラインが出来ると上野御徒町間の殺人的ラッシュが緩和されるだろうけど、
京浜東北線は減便されるのかな？
上野からメトロに乗換える客も多分減るから、
上野の乗降人員はかなり減るな。

上野での山手線・ケト線への乗り換えは減るだろうけど、
それでも、御徒町・秋葉原・神田は通過だから
駅乗降人員自体は落ち込んでもさほど大きくはないだろうな。

横浜きしょい


【社会】横浜でプリキュアのキャラクターを名乗った寄付が相次ぐ　「子供の気持ちが分かる人では」との声 [転載禁止]©2ch.net･
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1420436255/

>>722
蕨〜川口の客が赤羽で乗り換えるメリットが出るから赤羽以南は空く

>>721
５％刻みでランクをつけてみた

Ｓ　総武線（緩行線）錦糸町→両国　202.9%
Ｓ　山手線外回り　上野→御徒町　202.5%
Ａ　埼京線　板橋→池袋　199.9%
Ａ　京浜東北線　上野→御徒町　197.8%
Ａ　東西線　木場→門前仲町　197.1%
Ｂ　南武線　武蔵中原→武蔵小杉　194.4%
Ｂ　中野→新宿　194.0%
Ｂ　高崎線　宮原→大宮　191.5%
Ｃ　東海道線　川崎→品川　189.8%
Ｃ　武蔵野線　東浦和→南浦和　189.3%
Ｃ　京浜東北線　大井町→品川　187.0%
Ｃ　小田急線　世田谷代田→下北沢　186.9%
Ｃ　田園都市線　池尻大橋→渋谷　186.7%
Ｃ　京葉線　葛西臨海公園→新木場　185.4%
Ｄ　湘南モノレール　富士見町→大船　183.0%
Ｄ　横浜線　小机→新横浜　180.9%
Ｄ　横須賀線　新川崎→品川　180.6%

----------------------------------------------------
【参考】
東山線　名古屋→伏見（名古屋地域最混雑）147.9%
烏丸線　京都→五条（関西最混雑）150.0%
　
やはり特に埼玉・千葉からの混雑は相当なものだな。
神奈川からもかなり多い。
名古屋・関西は痛勤ラッシュがなくて羨ましい。

http://toyokeizai.net/articles/-/52787?page=2

>>726
埼玉や千葉から来る電車の乗車人員はすげーな。
だからその200%超えの路線へ乗客を運ぶアーバンパークラインの主要駅の乗降客数が、
阪神の特急停車駅の乗降客数より多いのは当たり前だと思うな。

奴隷自慢乙

>>726
田都はCクラスだから噂に聞くほど混雑率はたいしたことはないな。

日本の人口の3分の1が関東に住んでいるんだから、
県民や都下民しか知らないような駅が、
地方政令指定都市の中心駅より乗降客数が多くても、
全く不思議は無い。

>>730
相互乗り入れやラッチ水増しはズルいといわれるので、
JR限定で上下２駅位までの範囲で関東の駅を選んでみた。

札幌・・・四ツ谷と飯田橋の間
仙台・・・浦和と武蔵溝ノ口の間
静岡・・・東戸塚と本八幡の間
浜松・・・十条と武蔵中原の間
名古屋・・・川崎と上野の間
京都・・・秋葉原と北千住の間
大阪・・・東京と横浜の間
三ノ宮・・・柏と武蔵小杉の間
岡山・・・橋本と王子の間
広島・・・舞浜と新小岩の間
小倉・・・駒込と田端の間
博多・・・西船橋と柏の間
熊本・・・尻手と勝田の間

立川とか下手な政令指定都市よりも
大都会だからな。

例えば大宮とか川崎とか千葉。
地方なら仙台、広島辺りなら楽勝

>>732
たかだか人口18万の郊外都市で？
県庁所在地でもなく、新幹線もイオンもないのに？

>>733
県庁所在地でもなく、新幹線も通っていないけど
地方都市より大都会だからね。

イオン？
昭島とかの度田舎に有るやつでつか？（笑）

>>733
駅周辺には百貨店等の商業施設も多く、各企業や国の多摩地区における支社や支店が集まるオフィス街が形成されているので、立川駅にはいつも多くの人が集まってくる。
１日あたりの乗降客数30万人超え(多摩地区の駅で最多)は伊達ではない。イオンは無いが今年ららぽーとができるよ。

ただ、立川が大宮や千葉とかを上回るかと言えば同意はしかねる。

大宮は旧大宮市が４０万人都市くらいだからともかく、千葉を舐めすぎだろ・・・
駅前だけは確かに迫力あるけど、ホント駅前だけだろ立川は
大宮や千葉は駅から１キロ程度歩いてても賑わいが続くぞ

>>736-737
大宮や千葉にはIKEAは有るのかな？
ららぽーとが開業する予定とか有るのかな？
シネマシティを超える極上音響のシネコンとか有るのかな？

大宮こそ駅から出たらカビが生えたような街しか無いけど。
千葉なんて全体がカビが生えてるよねｗｗｗ

立川みたいに都市景観も洗練されていないし、
昭和記念公園みたいな憩いの場もない。

立川は商業施設だけじゃないよ。全てが揃っている。

IKEAやららぽーとがあるのが自慢なのかよ
何か痛い奴に触っちゃったか。じゃあIKEAもららぽーともデカイ公園もある船橋はどの政令市も上回るじゃねえかｗ

船橋＞＞＞＞立川＞＞千葉でいいよもうｗ

立川って国道や高速が通っていないんだろ。

>>737
大宮は駅周辺だけだな

>>739
船橋は駅前がしょぼい。
立川の比じゃない。

>>740
そうだよ。
新幹線も通ってなくて高速も国立からで10万都市だけど
そんな都市に負けている似非政令指定都市って
恥ずかしくないのかね？
例えばさいたまとか千葉とか川崎とかｗｗｗ

うちの近くにも八王子（笑）とか相模原（笑）とか
図体だけデカイ度田舎が有るけどｗｗｗｗｗｗｗ

武蔵小杉最強！の次は立川最強！か
キチガイに目を付けられた都市は大変だねえ

立川市民だが最強とは思わないな。
中央線内や多摩地域の中だけなら高いレベルだろうけど。
高速も鉄道も中央筋は他方面と比べると貧弱。立川までの中央線複々線化は是非やって欲しいところ。

>>743
そのキチガイは大宮厨じゃ無いのか？
>>742をみてもキチガイぶりの必死さが良く伝わってくる（笑）

そして大宮厨に成り済ましてる正体は上京関西人に違いない。
証拠は関東の都市の悪口しか言えない。

どうせJR乗降客数が柏に負けて悔しい兵庫県民が荒らしてるんだろ。
大宮に負けるのはしょうがないが柏なんかに負けるのは、
きっと悔しいんだろうな。

奴隷同士の争い

あれ？横浜だけ意図的に出していないな^ ^
同じ魚粉のくせに理由は？^ ^

>>748
東京一極集中で日本中はみんな東京の奴隷だよ。
関西なんか人口が激減してるだろ。

>>749
荒らしに横浜を外した理由を問うているんだけど。

理解してる？

>>731
関東ではそんな利用客数が多そうでも無い駅でも関西レベルだとトップクラスだな。

>>732
そりゃ立川の地価は関西なら大阪を除くトップクラスだからな。

>>742
>>750
立川以外の首都圏の都市をなぜ上から目線で蔑むの？

>>742
政令指定都市って、さいたまよりもっと格下がポコポコできてしまったからなぁ。
岡山とか、静岡とか、熊本とか、相模原(w)とか…

立川って、それらのなんちゃって政令指定都市よりは立派な町だとは思うけど。

>>752
立川や厚木の昼夜間人口比は神戸や京都より高く、
福岡や名古屋並み。
またさいたま市への通勤通学時の流入人口は神戸より多い。
柏の乗降客数は三ノ宮より断然多い。
そんな埼玉や千葉に神奈川や横浜の鉄道は混雑率で負けている。

>>750
おまえさっきから横浜横浜ってウザいんだよ。
横浜の事を知りたければお国板へ行けよ。

南武線一つを取っても

立川＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞川崎

立川は華々しくモノレール沿線がさらなる進化を遂げていくなか、
川崎は唯一の百貨店のさいかや（笑）すら
閉店することが決定している。


>>751
大阪みたいな便所臭い地方に用はねえよｗｗ
地方は所詮地方。

中央線みたいに
新宿から立川に至るまで全ての駅で５万人以上の乗降人員が続き、
繁華街においても東小金井、西国分寺以外は全て発展している。

これが本当の首都圏の実力だ。分かったら出なおせバーカ

三鷹在住だけど中央線沿線に住んでるからって
他の都市を見下すのはあまりにも恥ずかしい。

>>756
とうとう基地外のターゲットになってしまった立川と川崎。
南武線で結ばれて工業製品や軍事物資輸送で相互に発達した都市同士。
川崎は軍需も含む工業都市で立川は軍の飛行場基地があった。
しかも立川は明治時代の一時期はは神奈川県だったんだよ。
今回基地外のターゲットになってしまった立川と川崎にお悔やみ申し上げます。

奴隷民の次のターゲットは立川、川崎か。

横浜の話題が出ないのが不自然ですね^ ^

>>758
--------------------------------------------------
>>751
大阪みたいな便所臭い地方に用はねえよｗｗ
地方は所詮地方。

>>758
------------------------------------------------------
>>750
おまえさっきから横浜横浜ってウザいんだよ。
横浜の事を知りたければお国板へ行けよ。

>>758
お前がそんなに横浜を好きなら勝手に横浜自慢でもすれば良いだろ。
暇な関西人がきっと相手してくれるよw

さあこれから関西人によるジサクジエンが始まるぞ。
さあ今度はどこを標的かな？
立川、川崎、横浜、柏、相模原、大宮、足立、葛飾、江戸川？

ゴキブリがいっぱい沸いてる^ ^

>>763
関西人はゴキブリと同じだからな。

【相鉄線】優先席でのトラブルで非常停止装置を押すなど電車の運行妨害、61歳男を逮捕 [転載禁止]©2ch.net･
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1420709483/

都下だけで大阪市除く京阪神全てに対等に立ち回れるというか
勝てる勢いる。
立川に劣る拠点性の三宮とか息してるか？

乗車人員
ＪＲ　都下
立川 160,411　吉祥寺 139,282
町田 110,543　国分寺 108,819
三鷹 92,724

ＪＲ　京阪神（大阪市除く）
京都 228,341　三宮 120,763
神戸 70,579　高槻 63,829
明石 52,440

乗降人員
私鉄　都下
町田 292,779　吉祥寺 139,679
国分寺 117,475　調布 115,061
分倍河原 89,250


私鉄　京阪神（大阪市除く）
中百舌鳥 118,207　阪急三宮 112,377
阪神三宮 99,924　西宮北口 98,323
枚方市 90,322

西武沿線のどうでもいい駅に劣る政令指定都市の堺（笑）

政令指定都市の堺市の中心繁華街
堺東　60,074

西武沿線のどうでもいい街
ひばりが丘　68,930


東大阪市に至っては調布市の倍以上の人口が居るくせに
倍以上の差でボロ負け

東大阪市（人口503,482人）の乗降人員ベスト３
布施　38,072
長 瀬 30,476
河内小阪 28,693

調布市（人口226,383人）の乗降人員ベスト３
調　布 115,061
仙　川 75,055
つつじヶ丘 45,125
国　領 39,103


大阪って電車賃ケチるぐらい貧乏人しか居ないのか？

奴隷自慢に横浜を出さないんですね^ ^

横浜、横浜ってうるせーよバーカ

まずは中央線がどれだけ凄いかを勉強してから
書き込め

吉祥寺、立川、町田とハイスペックが揃った多摩地区が最強

所詮『都下』だろｗ　

町田なんて所詮神奈川の付属品みたいなもんだろ。
バスもほぼ神奈中だしな。

青梅線民の植民地立川をみくびるな

また関西人が都民に嫉妬してるのか（笑）

横浜市民の私は長時間、長距離の満員奴隷通勤が待って居ますので早寝ですが…

私がホッとするのは奴隷通勤が終わった今です^ ^
神奈川県に住むと奴隷が常識なのです^ ^

と横浜市民になった上京関西人が申しております。
渋谷ターミナルの沿線は関西人が多いからな。
あと新横浜周辺だとかも。

>>766-767
ちなみに、JRの数字は乗車人員、私鉄の数字は乗降人員という違いがあることをお忘れなく…。

>>776
私鉄の乗降客数なんか出すとまた何とか人から相互乗り入れでズルしてるとか、
街を回遊しないでラッチ同士の通り抜けのダブルカウントで、
ズルをしてると言われるぞ。
ズルが出来無い単独駅は自宅警備員にしつこく狙い撃ちにされるしな。

>>777
日本で大阪や梅田以外は単なる乗換駅。
特に関東の東京、新宿、池袋、渋谷、品川、上野、横浜、大宮。

ここはすっかり基地外関西人の住処になってしまったな。

首都圏の乗降人員は全て東京へ排出するための
奴隷の数みたいなもの

関西人の乗降人員も全て大阪へ排出するための
奴隷の数みたいなもの

まあ京都と大阪の府境はスゲー田舎だから、京都だけはちょっと違うかも知れんが？

http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆ＪＲ　駅別乗車人数順位　上位４００駅

http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄　駅別乗降客数順位　上位４００駅

http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆地下鉄　駅別乗車人数順位　上位２００駅

北総線の2013年版まだ？

関東近郊の駅と地方の中心駅じゃ意味合いが違うと思うんだが
いつまでくだらない争いをｗ

>>753
書いていて虚しくならないのか
都内への流出混雑自慢とかさｗ

奴隷の多さが自慢の横浜市^ ^

今日も東海道線、超満員だぉ^ ^

>>753
柏ってそんなに多かったっけと思って調べたら高々乗車12万だったが

それとさいたまの流入を手柄のように書いてるけど
流出が大量にあったら意味ないでしょ。。。
札幌なんかも流入は少ないけど市内でほぼ完結してるし
たださいたま以外に住みたいやつが多いという情けないデータでしかないな

>>785
たしかに東海道・横浜の乗降は圧巻だよな
東急の横浜方面も満員だ

>>777
でもさ田都渋谷みたいに電車から降りてすらいないのに
渋谷乗降にカウントされるのはさすがに違和感がある。
まだ電車から降りていればいいんだがあれは乗り降りすらしてないだろうと。
ただの通過人員。それも２倍されてるしｗ

>>787
駅の中や乗換で大忙しのみそっかすのベッドタウンなので
横浜は平気だぉ^ ^

品川駅とかちゃんとした降車で溢れかえるぉ
駅の通路も広いのに
人が朝は溢れかえってますお。
やっぱり主従先の東京は活気に満ち溢れてますお

昼間ゴーストタウン化する横浜とは雲泥の差だお^ ^

>>785
５％刻みでランクをつけてみた

Ｓ　総武線（緩行線）錦糸町→両国　202.9%
Ｓ　山手線外回り　上野→御徒町　202.5%
Ａ　埼京線　板橋→池袋　199.9%
Ａ　京浜東北線　上野→御徒町　197.8%
Ａ　東西線　木場→門前仲町　197.1%
Ｂ　南武線　武蔵中原→武蔵小杉　194.4%
Ｂ　中野→新宿　194.0%
Ｂ　高崎線　宮原→大宮　191.5%
Ｃ　東海道線　川崎→品川　189.8%
Ｃ　武蔵野線　東浦和→南浦和　189.3%
Ｃ　京浜東北線　大井町→品川　187.0%
Ｃ　小田急線　世田谷代田→下北沢　186.9%
Ｃ　田園都市線　池尻大橋→渋谷　186.7%
Ｃ　京葉線　葛西臨海公園→新木場　185.4%
Ｄ　湘南モノレール　富士見町→大船　183.0%
Ｄ　横浜線　小机→新横浜　180.9%
Ｄ　横須賀線　新川崎→品川　180.6%

----------------------------------------------------
【参考】
東山線　名古屋→伏見（名古屋地域最混雑）147.9%
烏丸線　京都→五条（関西最混雑）150.0%
　
やはり特に埼玉・千葉からの混雑は相当なものだな。
神奈川からもかなり多い。
名古屋・関西は痛勤ラッシュがなくて羨ましい。

http://toyokeizai.net/articles/-/52787?page=2

関西の私鉄は減便せんのはうらやましいな
過剰じゃないのかってぐらい本数あるもの

>>791
関西はタイムマシンと同じだぞ。
東京都心では見れなくなった時代遅れの抵抗車にいくらでも乗れる。
昭和の世界をたっぷり堪能出来るぞ。
茶色の電車が未だに走ってるこのレトロ感が素晴らしい。

>>791
これは印象なんだけど関西の方が定期比率が低い気がする
都市間利用が多いからなのか、本数が多いからと言って空いてることもないイメージ
まあ東京も東急や京王とかは昼の利用も多いけど
伊勢崎線はラッシュ時への偏重が酷かったように思う

本数が少なくて輸送力の弱い湘南新宿ラインに
必死にしがみついて満員電車に
ダイブする横浜市民素敵だお^ ^

埼玉の田舎に直通するようになって
渋谷から座れなくなって不便になっても
奴隷のように帰宅する横浜市民素敵だお^ ^
多摩川超えた先の川向こうの癖に
東横線ブランドに執着する横浜市民素敵だお^ ^

横浜から上大岡まで関西地方も顔負けのドヤ街が続くドブ臭い横浜素敵だお^ ^

横浜駅前以外の旧横浜市街地って23区の辺境よりも
乗車人員少ないんだなｗｗｗｗ

新小岩　72,306人
小岩　63,288人


桜木町　　65,392人
関内　55,305人

桜木町には地下鉄と同一駅ではないがみなとみらい線（みなとみらい＆馬車道）を合わせたらどうなんだろうね
関内には地下鉄と日本大通りを。

小岩には京成小岩を加えてあげてもいいよ。

関内って駅周辺の雰囲気も駅の構造も水道橋にソックリ。

>>796
つまり足さないと旧横浜市街地は23区の郊外（住宅地）よりも
劣るというわけですかｗｗ

普通に大船とか戸塚を駒に出せば終わりだったのにね（笑）

乗車人員で煽っといて、さらに煽るけど桜木町止まりって何？ｗｗｗｗｗ
それ以前に蒲田止まりもあれば鶴見止まりもある。
桜木町〜大船までって完全に捨てられてるわけだけどｗｗｗ

誰もがＪＲで関内や石川町に行くときに感じるんだよねー
横浜ってほんっと不便だねって

>>798
京浜東北線の東十条、南浦和行
総武中央線の津田沼、中野行
京浜東北線の蒲田、鶴見行
山手線の大崎、池袋行
埼京線の赤羽、新宿行
環状線なのに一周もしない大阪環状線（笑）
ポンコツ電車ばかりの大阪環状線（笑）
そしてリニア新幹線の名古屋止まり（笑）

>>799
首都圏って乗降人員が多くても
電車の本数が少なくて不便なんだね。

発展途上国みたいで笑えるw

>>795
腐っても２３区だからな・・・
２３区最弱の葛飾区ですら、亀有駅はなかなか強い

>>799
環状線すらない横浜ってｗｗ

大阪市営地下鉄は、東京や名古屋、福岡の地下鉄とは異なり、相互乗り入れをしている路線を除いて連絡運輸を行っていない（具体的には連絡定期を発行していない）。
さらにいえば阪急阪神とJRについても事実上連絡運輸は存在しない。
したがって都市交通年報などで見ると、大阪梅田は各事業者間の乗りかえが多いにもかかわらず全て「最終降車」としてカウントされてしまうからくりがある。
それを真に受けている梅田信者の多いことｗ

>>801
新小岩も葛飾区

>>799
そしてポンコツなレスしかできないポンコツなお前（笑）

リニアも橋本に奪われて何も恩恵のない横浜

横浜線なのに大半が東神奈川止まり。
さぞかし不便だろうなって
東神奈川のホームで観察していたら、
3分の2ぐらいの人が
東京方面に乗り換えてるのなw
田都や東横だけじゃなくて、ここも
横浜都民の巣窟で東京の奴隷だったというオチ

大阪の公立中学生
http://livedoor.blogimg.jp/omoshiroindex/imgs/4/d/4df02890.jpg
http://blog-imgs-59.fc2.com/g/m/0/gm00332/31b81517.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BFqJzE2CAAEOONI.jpg:large?.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BFQVhrpCcAAgF6R.jpg:large?.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BFS9CPPCcAA2G9G.jpg:large?.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BFPis7bCIAATcCB.jpg:large?.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BFTIRXxCIAA6NSl.jpg:large?.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BFSuXuPCAAEr5-8.jpg:large?.jpg
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http://pbs.twimg.com/media/BFTNleQCAAAymbz.jpg:large?.jpg
http://pbs.twimg.com/media/BFpwJXqCIAADHK7.jpg:large?.jpg
http://pbs.twimg.com/media/

>>801
やはり腐っても東京だな。
超場末対決でも大阪完敗www

大阪市内木津川駅　乗降人員年度 86人/日
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%A8%E6%B4%A5%E5%B7%9D%E9%A7%85#mediaviewer/File:Nankaidentetu-kizugawa_PICT0001.JPG

江東区内市場前駅　乗車人員　55人/日（降車客含まず）≒110人/日
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B8%82%E5%A0%B4%E5%89%8D%E9%A7%85#mediaviewer/File:Shijomae.jpg

横浜都民です。今日も東海道線で奴隷通勤終わりました^ ^

大阪出身の横浜都民ですが。今日も東海道線で奴隷通勤これからです^ ^

田都や東横線の沿線や横浜って何で関西人が多いんだろう？
ステータスを気にしないで東武線沿線とかさいたま市内に住めば家賃も安いし、
通勤地獄も無いのに関西人ってアホだな。

実家に近いから

>>812
それで関西人はこのスレで神奈川神奈川とか、
横浜横浜って執念深くうるさいのか。

>>811
東武の沿線は複々線化されてるから日比谷線乗入れの各駅停車は空いてるし、
大宮なら東京まで新幹線通勤出来るし、
関西人はその位の知恵も無いのかな？

>>814
関西人はスレを荒らすことしか能がありません。
特に大阪と兵庫の連中はどうしょもないな。

関西人に限らず静岡や名古屋など東海勢や岡山や九州など
西日本系の人間は神奈川が多いよ
関西人もだが静岡人や名古屋人もかなりいる。
何でわざわざ埼玉なんかに住むんだよｗ

さいたまに住んでも埼京も京浜東北も激混みだし
まず埼玉で便利で垢抜けしてるのは京浜東北沿線だけだと思う
あとは中途半端に不便で独特の北国っぽい鬱蒼としたオーラが出てる。
浦和より北は無理だわ。駅前も人間もそれから街自体がどことなく暗い。
あれは東北や新潟の人間向き

>>815
お前ら特定の荒らし数名が気に入らない奴を片っ端から
関西人に認定して荒らしているだけじゃねーのとマジレス
こんなこと書いたら私も認定されますね笑

荒らしにとって荒らしを嫌う奴は全部関西人らしいですから笑
じゃぁ荒らしてるやつは関西人より低能だということになるな
このバカ数名はスレタイの日本語も読めないみたいだし一体どこの国の人なのかな？

>>817
俺は荒らしてるのは例の馬鹿詐欺君だと思う。

http://hissi.org/read.php/rail/20150115/Wi9xemx1Zlow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150114/OWozTmVpVG8w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150113/c0J3djBPUUQw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html

奴隷から解放されて横浜に帰って来ました。
ここに来ないとウンコして寝るが
出来ません^ ^
横浜はスラム臭くて首都圏で最も暮らしやすいです^ ^

>>818
じゃあ東武8000が大嫌いな馬鹿詐欺くんと、
東金ヒトモドキの大阪人と兵庫人が荒らしてるのかな？

>>820
バカ詐欺クンて埼玉の鉄道に詳しいね。
埼玉在住なのかな。
セシウムまみれ東金の荒らしは西日本の奴で間違いないな。

カースト制度でいうところの横浜がシュードラなら
埼玉はアチュード

首都圏で人間らしい暮らしが出来るのは
23区除いたら
始発で都心からも遠くなく楽々通勤が出来る
本八幡と西船だけ。

>>822
大宮、南浦和、北越谷、和光市、鶴見、桜木町、磯子、元町中華街、金沢文庫モナ

>>822
全部都心から遠いので却下

>>823
全部都心から遠いので却下

本八幡と西船以外は認めない

>>821
東金って千葉人が荒らしてるのかと思ったｗ

東金いやトン○ン、このワードは意外にも横浜人が使っていてびっくり
>>825
西船は都心から近くないだろｗ
あそこを入れるのなら日吉や三鷹、吉祥寺も余裕でおｋ

トンキンとか荒らしてるのは、
いつもの大阪とか兵庫出身の新横浜か東急沿線に住んでる奴だろ。
関西人はチバラギやダサイタマに住まないからな。

千葉は旧東京市民の成り上がりが多いね。
田舎上京人は殆ど居ない

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
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||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（埼玉県民のくせに東急スレで田舎モノ丸出しの恥ずかしいコメントを投稿し続ける馬鹿詐欺くんｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　嫌がらせしか出来ない馬鹿詐欺くんは一刻も早く死ぬべきｗｗｗ
毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ1/17はID:DLAakgGY0！
http://hissi.org/read.php/rail/20150117/RExBYWtnR1kw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150116/TVRXcUpQTEYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150115/Wi9xemx1Zlow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20150114/OWozTmVpVG8w.html
一昨年から念仏を唱え続けてる粘着野郎Ｗhttp://hissi.org/read.php/rail/20130928/d25UcWYyU2gw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
という人物像が浮かび上がりましたｗ

東村山は埼玉だと思ってた

だけど稲城と町田は神奈川だろ。

>>826
日吉は東急、（都営・メトロ）と2社以上使わなきゃいけない時点で
論外なんだけど。
あれで近いとか神奈川県民って頭おかしいの？

>>832
大阪出身の神奈川県民はアフォたからな（笑）

塾生に嫉妬する低偏差値低所得層の
書き込みが恥ずかしいですね^ ^

こうはなりたくないです^ ^

短大・高専・大学・大学院の卒業者比率ランキング
　
左の数字：大卒率（単位%）／右の数字:偏差値

1位〜10位
横浜市青葉区 58.8 74.9
武蔵野市 54.6 70.7
■■■偏差値70■■■
川崎市麻生区 53.1 69.2
小金井市 52.3 68.4
国分寺市 51.4 67.4
世田谷区 51.2 67.2
目黒区 50.8 66.8
文京区 50.6 66.6
鎌倉市 50.6 66.6
杉並区 50.3 66.3

11位〜20位
千代田区 49.5 65.5
■■■偏差値65■■■
横浜市港北区 48.8 64.8
浦安市 48.5 64.5
横浜市都筑区 48.5 64.5
川崎市宮前区 48.2 64.2
逗子市 48.2 64.2
川崎市多摩区 48.1 64.1
渋谷区 47.6 63.6
http://kishibaru.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/03/18/photo.gif

>>833
お前のレスは大阪人より頭悪そうたからなw
東北から集団就職で出てきた低学歴層ですか？