■汚物工場■総合車両製作所(J-TREC)19■東急車輛■

見苦しい産業廃棄物を次々と世に送り出す『東急車輛製造（株）』改め『（株）総合車両製作所』（略称：J-TREC）を叩こう。


　　　　　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） ＜　J-TRECは逝ってよし！
　　　　　　　　　　／,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　　　 　 /　　　 /、
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ
　　　　　　 　 /　　　/
　　　　　　　 /　　　 ＼　　　　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　/　 /~＼　＼　　　　　（　´Д｀） ＜　逝ってよし！
　　　　　　 /　 /　　　>　 ）　　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　／　ノ　 　 /　／　　　　/　 　 ∧つ
　　　　/　／ 　 .　 / ./　　　　　/　　　 ＼　　　　　(ﾟдﾟ)　ｲｯﾃﾖｼ!!
　　　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　 　/　/⌒>　）　　　 　ﾟ(　 )−
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ　　（＿)　 ＼_つ　　 　　/　>　　　(･Ａ･)ITTEYOSHI！



前スレ
■汚物工場■総合車両製作所J-TREC 18■東急車輛■
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384256877/

■汚物工場■総合車両製作所J-TREC 17■東急車輛■
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350056801/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛16両目■ 汚 物 工 場 ■
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320399504/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛15両目■ 汚 物 工 場 ■
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297695719/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛14両目■ 汚 物 工 場 ■
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270043859/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛13両目■ 汚 物 工 場 ■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246533981/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛12両目■ 汚 物 工 場 ■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232881747/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛11両目■ 汚 物 工 場 ■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216136259/

■ 汚 物 工 場 ■東急車輛10両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204647243/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 9両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195812549/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 8両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192363221/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 7両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187512378/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 6両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183191766/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 5両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171440879/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 4両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149351947/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 3両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136005031/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 2両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110795829/
【_汚＿物＿工＿場_】東急車輛【_汚＿物＿工＿場_】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087568531/

汚物工場関連URL

総合車両製作所（旧・東急車輛製造）　http://www.j-trec.co.jp/
sustina特設ページ　http://www.j-trec.co.jp/sustina/

東急テクノシステム（旧・東横車輌電設）　http://www.tokyu-techno.co.jp/
新津車両製作所　http://www.jreast.co.jp/niitsu/
東日本トランスポーテック　http://www.ttech.co.jp/
京浜鋼板工業株式会社　http://www.keihin-sangyo.co.jp/related/
横浜製機　http://www.yokosei.co.jp/product/index.html
住江工業　http://www.suminoekogyo.co.jp/business/rail.html
京急ファインテック（旧・京急車輛工業）　http://www.keikyu-ftec.co.jp/
京成車輌工業（旧・大栄車輌）　http://www.keisei.co.jp/keisei/kanren/111.html
京王重機整備　http://www.keiojuuki.co.jp/
南海車両工業　http://www.nansya.jp/

>>1
乙

スレタイきつくなってきたなw

AGE

>>6
次からスレタイを、

■汚　物■総合車両製作所(J-TREC)20■工　場■

でも良くね？

文字数制限が厳しいかもしれんが、東急(東急車輛)の文字は入れてくれよ。

>>6
>>8
1000スレ目から変えればいいよ。何年後かな？その頃２ちゃんはもう無いと思うけどｗ

タイランド・バンコックのパープルライン用車両は無事旅立ったのかな？

既に4/1から新津は吸収統合されてるからスレタイは考慮してくれよ。誤解されるスレタイは勘弁な

■東急■総合車両製作所■汚物■J-TREC20■新津■
とかは？

これでいいんでない？

総合車両製作所 東急/新津 汚物工場 vol.*んな感じでどう?

ステンレス流し台車両なんて要らない

もう東急の手を離れたんだから入れなくていいべ

お座敷気動車というと判を押したように二重屋根。
そんなのなくてもよいからまけてくれ、新潟いってよし。

Y516 age

京急の車内から、クラH022とクラH023、E7系の中間車と東急の帯なし車体がいました。

東は自社製造会社でメンテナンス費用安く済むステン新幹線車両作ったほうがよいのでは？
空気との摩擦少なくて良いかもよ
個人的には願い下げだけど

>>19
チタンじゃ役不足か

チタン高い

>>18
東急の帯なし車体はサハ5576と同じ車体でした？

>>19
ステンレスのメリットを活かした構体の単純化による軽量化
そしてレーザーによる連続溶接の適用箇所を大幅に拡大させ
機密構造の確保が可能なら
実用的なステンレス新幹線車体の目処が立つだろう

ステンレスの包丁が多いように、事故起こしたら切断面は良く切れる包丁状態になるかもよ

>>18
どうやって、東急と分かったの？
もう社紋が貼ってあったとか？
それとも、側面のLED表示機の形で？

東急ではなく都営の10-300という可能性

>>26
東急スレより

205 ：名無し野電車区：2014/04/06(日) 23:38:58.45 ID:COKfBGxn0>>202
東京都の入札情報によると、総車が10-300を60両落札してる

207 ：名無し野電車区：2014/04/07(月) 00:16:22.40 ID:YYYRf6D+0>>205
それ、去年分と来年分の一括発注ではなくて？

＞東急の帯なし車体

1000系改造車では？という見方は出ないの？

>>28
ビードの有無で判るだろ

>>28
J-TRECへ送られた東急1000系1001F・1003F・1004Fは、もう全て長津田へ帰ったんじゃないの？
1006Fは、伊賀譲渡＆廃車済みだし、残りは未だ恩田＆元住吉だし。

MM Y500の可能性

>>31
MM Y500だとしたら、仕様はどうなるんだろうね？
5050系4000番台のようになるのか？
それとも、ある程度今のY500のようになるのか？

東急車は元住吉事故前の発注だろうから、5123Fじゃないの？

10-300にも見えたよ。

10-300は側面に車外スピーカーがあるのがポイント。

>>35
クーラーカバーじゃないんだ

>>27
公式発表済み
27年度分30両10連3編成

今回落札された108億は
28年度分100両10連10編成

>>37
要するに、今年度（26年度）分の都営10-300形は登場しないってことでおK？

>>38
今年度は何も無い

でも何で年度空けて更新するんだろうな？

>>36
都営はクーラーカバー内蔵はやらない。

外板の処理も10-300と5000で違ったんじゃないの?
梨地かヘアラインかで

ゾエになったから、当面新車はなさそうな気がする。

>>43
田園都市線のこと？

>>44
それを言ったら、東京都を走る全ての鉄道路線になっちゃいそうな･･･

総合車両製作所 通算8000両製造達成。該当車は横浜線クラH023

もう火曜or木曜の出場ではなくなったの？

鉄道ダイヤ情報5月号で東急甲種載ってた？

ないよ

>>18
その後、東急の帯無の車輌は何処に行った？

ちょっと見に行ったのだが
アディダス側　233と思われる鋼体　E3中間車手付かずのまま
出場線　H023 E7 共に通電中　
作業エリア　233とＥ7ばかりなり

子会社化の現実というものだろうか
南海車が無くなり常連の京急車も居ない　面白味の無い顔ぶれだ
見た限りJR-E車両しか製作していない　

まるで東急時代には東急車しか製造してなかったかのような言い草

ｽﾃﾝﾚｽ特許がらみで干されていた85〜87年頃は工場は東急車だらけだったぜぇw

まあ数年前は新幹線といってもE3しかなかったから
フル規格の新幹線車両がゴロゴロいるってのは、それはそれで新鮮ではあるな

>>54
むしろ新幹線作れんのかよってイメージが大多数なんじゃ

去年から必死にライン組み換えと従業員研修をしていたから大丈夫でしょ
700A見たいに高度な技術と熟練をあまり必要としない汎用型車両だからね
新幹線制作入門編とすれば妥当でしょ

仙台出張の二の舞があっても今は子会社だから干される事はないだろう
日本では同族会社にとても甘いからね

倒壊が発注してくれば少しは技術も高まるんだろうけどなぁ…
意地でも発注しなさそうだが。

今後開業する路線は整備新幹線だし、
E5,H5の製造が終わったら当分は最高速度260km/h
の車両作ってればいいんだろうな。

せめてE5の製造ができるようにならんとね
JR北なら総車に発注してくれる可能性はあるけど、西や四国や九州だと可能性は無さそう

でも不思議なんだな。関東で一番に思えた鉄道製造会社が事実上の倒産なんて

まさにJ-Trickだな

>>55
むしろ
かつては新幹線車両も結構製造していたというイメージ

>>56
仙台出張

KWSK

とれいん5月号に東急甲種載ってたら教えて下さい。

>>64
2000系の甲種が乗ってると東急スレに書いてある
497 ：きゃりーちゃん：2014/04/19(土) 21:05:20.19 ID:bUEgkyb20
とれいん5月号早売り

２０００系　１０両　長津田　〜　八王子　〜　逗子　５月２８日　〜　３０日甲種

俺が実際に読んだわけじゃないんで本当かどうかは分からんが

2000？
何しに行くんだろう？

更新されるのかな？

>>67
更新だとしても今の使い方じゃ少し贅沢過ぎる気が
一緒に東武への乗り入れ対応をさせるのか、もしくはまさかの東横線系統への転用改造なのか

5000が帰ってくるなら東横転用改造は歓迎できるな。
むしろ東横なら似た音の車輛が乗り入れてくるしね。

東横住民としては２０００が帰ってくるのは大歓迎！
東急車輛に入るってことはＩＧＢＴになってくるのか？

釣られるな、とれいんにそんな記載はない

釣られるな、とれいんにそんな記載はない　グランデ行って来い

2000のカキコはガセ。
2000は一生サークルKさ。

東横は此の儘で良いのかな？
後は経営判断だけど、当局の懲罰モード発動で、2編成の 穴埋め を禁じられて居たりしてw

元住吉と川崎とでやらかした3社3編成とも死者無しであっても
事故調査委員会が入ったのだから京急線土砂崩れのように
12ヶ月間はビニールシート掛けて証拠保全でしょ。

ところで5103は、どうするつもりなんだろ？
幾ら何でも…怪しいw

>>76

絶賛お面修理中。

ヒカリエの方が軽症だったのか

久しぶりのフル規格新幹線E7系の完成楽しみだね
国鉄末期に100系X編成を製造してる時は見学しに行ったなぁ・・・懐かしい
0系〜200系〜100系まであれだけ新幹線作ってたのに残念だった

これを機会に東海以外の新幹線もどんどん製造出来るようになれば良いね

夕方試運転線やってたよ
あのタイフォンはいいね

線は無しね

W7系ってどうやって基地まで運ぶんだろうか
0形の時は品鶴線で回送してたけど

>>76>>77
今度は、5119Fがグモったとさ。

>>79
X0の中間とX量産１本半くらい作ったんだよな確か
国鉄民営化直後は、あんなにバッサリ製造止めちゃうもんなんだと驚いたよ

バッサリ製造止められちゃうくらいの事やっちゃったし
〜屈辱の仙台土下座行脚

せっかく信用戻して受注したG車も滑走事故させちゃったし
その後は収益率の悪い通勤車両と数両の優等車両しか発注されていない
社運を左右させる様な肝心なところでﾎﾟｶをする体質

あの200系事件は経営譲渡の遠因とされている

200系事件ってどんなことが起きたの？

本線で追突した品

ＪＲ東日本子会社に支払いを勧告　消費増税で「買いたたき」
http://www.47news.jp/CN/201404/CN2014042301001607.html
2014/04/23 17:49 【共同通信】


　ＪＲ東京駅や品川駅の構内で商業施設「エキュート」を経営するＪＲ東日本
の１００％子会社が、消費税増税に合わせた安売りセールの際、納入業者に対
し増税分に当たる３％前後の仕入れ価格を下げるよう求めたとして、公正取引
委員会は２３日、消費税転嫁法違反（買いたたき）で、値引き分を納入業者に
支払うよう勧告した。

　勧告は「ＪＲ東日本ステーションリテイリング」（東京）に対してで、昨年
１０月の同法施行後、企業名を公表するのは初めて。

　同社は公取委の調査に「業者に負担を押し付けるつもりはなく、法律の趣旨
をよく理解していなかった」と説明している。

>>82
品鶴線を使ったのは当初だけだよ

>>85-87
なるほど、J-TRECに変わってどこまで体質改善されてるか見ものだね
まあ、母体が変わっただけで内部組織とかはそんなに変わらないんだろうけど
JRからの出向者は相当数増えてそうだね

26 名前:名無しさん＠１３周年＠転載禁止 :2014/04/24(木) 01:56:13.91 ID:vHgGl1Z60
4月採用のJR東日本社員がツイッターで乗客のことをキモイと発言
ttp://twitter.com/ryoumou__115
ttp://www.fastpic.jp/images.php?file=2120385110.png

>>90
東の人間が入ったらますます悪化するイメージしかわかないけどな。
最後には全部処分して以後は泣く泣く川重から買うようになるよｗ

米ＧＥが仏アルストム買収で交渉、約１兆3300億円−関係者
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-N4I5V26JTSEM01.html

海外に新幹線売れるのかね

長らく離れていて、韓国の様に付け焼き刃かよ(買収)。
バッド社だって存続こそしているものの、業態は違うし、ステンレス技術はモヌケのカラだって…。

これは一体何ですか？
http://pbs.twimg.com/media/BlqNQKkCUAALJ3D.jpg:large?.jpg

あとスレタイはこのままでいいんじゃない？総車のベースは東急だし。帝ｋうわなにをすｒ(ｒｙ

シワシワだな

川重209を思い出すなw

川重初期新系列のお株を奪うようなシワシワ・・・

新津ナイズしてきたな
ﾅｲｼｮで0.1�_薄くしたようだ

東急元住吉衝突みたいに、ぶつかったら簡単にペッチャンコだね

何やらtwtrでは間違って窓開けしたのを修正したんじゃないかってｗ

小田急4000形（というか末期の非冷房車）を思い出すなあ

レーザー測定器で測ったら3mmぐらい凹んでそう
普通なら値切りの材料にされそうだけど
系列だからゆるゆるだな

>>101
確かに戸袋窓に見えるなw

叔母Q旧4000の鎧戸戸袋ってそういうことだったのか...

>>93
ｷﾀ━━━━━(`･ω･´)━━━━━ !!

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来たよｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　お前、生きててすみませんって思わないのか？ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ4/25はID:VrEFJD+f0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140425/VnJFRkpEK2Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140424/UXpaRXlvSnAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140423/OGF6dVlxNkkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140422/ZWw0NVhkVDEw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・トンネルの向こうの東急クオリティが気になって仕方なくて詳しくも無いのにチョッカイ出しにくるｗ
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

また来やがったかこのクソAAｷﾁｶﾞｲ

>間違って窓開けしたのを修正したんじゃないかって

もう一方の戸袋部分も微妙に凹んでいるから工程ミスではないな
0.1mmどころか0.3mmくらい鋼板薄くしたんじゃね

>>103
Mcのみだったんで 通風口 との見方も…ところでｸﾊ2450のは一体、何だ？

233の乗務員扉の後ろってどの製造メーカーもシワが出てるよね。
って言うか233自体、ダル仕上げ部分はシワシワ箇所多いね

鋼鈑、とっても薄いのね…；

>>109
217の助士席側を見ろ、凄いぞ！
>>110
鉄道車両用の普通鋼は2.3mm、SUSは1.6mmだからね。

SUSにｔ1.6の規格は無い。t1,ｔ1.5,ｔ2,ｔ2.5・・・。
普通鋼製の外板はｔ1.6もかなりある。

E231以降のステンレス車はt1.5じゃなかったっけ？
これはステンレス車としては標準的な厚さ。

1.5ミリなんて高級アンプのシャーシーの厚さじゃないか
おおこわ
事故起こして切断したら、硬いことと相まって、まさにステンレスの包丁だよ

なんか加齢臭がするな

SUS車同士の正面衝突（信楽高原事故級）って起きたことないよな。
想像するだけでも恐ろしいわ。

そらアルミでも一緒

初期のSUS車も外板はt1.5が標準だった（コルゲート部はt1）。初期の平板の223-0等は外板はt2.5を使っていたが、最近はt1.5が多い。
レーザー溶接が普及して歪を抑えることが可能になったためか。

尚オールSUS車でも枕梁を含む車端部台枠は今でも鉄製、SUSの側梁がそれを包む形になっている。
SUS厚板の曲げ加工、溶接が難しいため。

時代は日立のアルミ車　A-Trainで決まり

GEのこれに待ったかければいいのに東芝あたりが…

>>108
小田急のアレは室内への通風口。
車内側はステンレスの鎧戸になっていた。

しかし戸袋腐りまくりだったろうな。

そういえば烏山線のEV-301系はサスティナだという記事があったな。
側面は凹凸があったけどシーリングが使われているのか気になる。
だとすると定義があいまいになるもんね。

側がレーザー溶接でも
結合工程でシーリングは必要でしょ
そもそも

車体の素材と先頭車両貫通扉とATS/ATO装置などの特性の論議ではないが。

韓国首都圏電鉄2号線環状線における日車製2000系鋼鉄車同士追突事故により
重軽傷者数240名だが道内特急発着主要駅手前の上往十里駅付近での80�q/h
制限区間で信号故障に気付いて150m手前から急制動を掛けたら元住吉事故の
再現どころか乗客が考え無しに勝手に対向線路に降りてしまい三河島事故の
二の舞になる可能性も高かったのね。

新性能電車の鋼鉄製19.5m車体
北総9000形エアポート急行の台車
西武10000系レッドアローの抵抗制御装置
HS-836-Nrbとほぼ同等性能の150kW級の三菱製電動機

>>124
京急も同型台車なんだけどな

サスティナの内装が安っぽすぎてあれに乗ると泣けてくる

し、試作車だから…；（震え声

サスティナってまだ阪神1000系のレーザー溶接にも追い付いてないんじゃないの？
依って近車の方が技術も全然進んでいる

>60
そう言う意味ではクオリティの高い近畿車輛がいかに強いかが分かる。
近畿車輛みたいに規格品に頼らない高品質な通勤車両を作れる会社は強い。

新幹線においても、500系のデザインやN700みずほさくらのでデザインの主導権を
握ったのは近畿車輛。

新幹線においても数は少なく弱いが、ブルネル賞に結び付くデザイン力のある新幹線を作れる近畿車輛。
こんなことは日本車両ですら真似できない。

総車と日車を総なめするほど近畿車輛の海外進出とクオリティは凄い物がある。
それだけ近鉄とＪＲ西日本が素晴らしい車両を出しているよねｗ

つ、釣られないぞ

>>129
ならもうちょっと東の方へシェアが広がってもいいはずなんだけど
私鉄や公営(地下鉄)の仕事取れないんじゃねぇ

鳩にエサを与えないでください

というか金欠車両が受賞云々は酉関係ないだろいい加減にしろ！

近車レーザー溶接ステンレス車体は
大きな板厚のステンレス鋼板でないと構成できないが
sustinaレーザー溶接車体なら小さな鋼板で対応可能
よって大幅な軽量化が達成できる

>131
東日本の特急車両を旺盛に受注している。
汚物工場よりも遥かに沢山作っている。

川重または日立とセットでない近車の単独受注なんて
関東エリアではギャグでしかないから割とどうでもいい♪

まぁこんなところか。
近鉄　大阪市交　京都市交　仙台市交2000系　JRS7000系　JRQ303系

まあしかし、都営新宿線で入札勝ったぐらいでどや顔しない方がいいと思うけど。
あそこは1372�o軌間という特殊仕様だから、京王で実績のある東急→総車以外はやりたがらないし。

>>136
じゃJR東日本はギャグで発注したのかと

>>136
大阪市30000は主幹事の近車設計ながら
既に川重が31-02と31-03を製造し
総合車輛も受注を狙っている

京都市10は設計が近車主幹事ながら
日立も多くを製造

近鉄は近車以外の車輌メーカーからも
複数の引き合いがあり
真剣に発注を検討した時期もあった

ギャグって死語だよな

>>137
随意契約の時は台車はほぼ全て近車じゃなかったかい？
(10-000も勿論近車の台車だったはずだし)

>>137
そのｹﾁ王は9030は日車製のイメージなんだが…

>>140
それならボールギャグも死語なのかと（ｒｙ

>>141
ND台車もいなかったか？

近車に負けているのは事実だろう。
あっちは会社解体みたいなことになってないもんな。

東日本の通勤車如きで威張ってるから、ダメなんだよwww

>>142
京王9000は車体は日車主導だが台車は東急だよ。都営新宿線も現行の10-300はTS台車だね。
ボルスタレスの現代の台車は東急系しか作ってないな。

しかし車両製造メーカー同士、どこに負けてるとか勝ってるとかクソガキの発想も大概にしてほしいわｗ

ステンレス車に特化した車両メーカーでいいと思うけどね・・・
ある程度コスト上乗せ可能で気密構造が要求される特急車とか
新幹線車両はほどほどに作る、といった感じで。

南海の電車でも、近い近車ｗに行かずにずっと東急車輌に発注してたな

ステン車得意なはずなのに、なぜか北の789系（ｓ白鳥用）は全車川重で
落成しつつ、メーカー銘板は「東急車輌」というのもあったり・・・・

無くなってもいいメーカーはとっくに潰れて工場が消滅してるｗ

>>18

帯無の東急らしき車輌はその後どうなった？

かつて九五式装甲軌道車ソキとか一〇〇式鉄道牽引車ZK20など
ディーゼル機関車を大量生産し捲くっていたわけではないのだが
深沢分工場を受け継いだ東日本旅客鉄道への車両部門の譲渡は
横須賀海軍工廠の再編のはなしだったんだよなぁ。

長浦造兵部火工工場をルーツとする富士重工から分離した新明和が
富士重工の特装部門を引き取る直前だったから行き掛けの駄賃で
特装部門を引き受けたわけで。

そもそも東急グループが経営共創基盤みちのりホールディングスに
日航株仕手戦に負けた結果でしょ。

日航株仕手戦に勝利した余力で救済買収した鉄道会社
福島交通飯坂線100％　阿武隈急行線50→20％　ひたちなか海浜鉄道湊線49％

そもそも横浜本社工場と新津工場との合併により梅鉢鐵工所と雨宮鉄工場の
顧客層をターゲットとして新潟トランシスのほかに近畿車輛をも巻き込んで
いるわけだからね。

本家枝光鉄工所と元祖枝光鉄工所とネオ枝光鉄工所と日本鉄道自動車工業との
今後の無意識的な主導権争いは避けられないでしょｗ

サスティナこれ以上増やさないでほしいわ
今の東急5000系/5050系ですら他社と比べるとチープだと思ってるけどそれ以上に酷い

内装なんか陳腐でいいから爆音ｺﾙｹﾞｰﾄ車と入れ替わってほしいわ

1922年に荏原電気鉄道の専務に就任したとたんに
目黒蒲田電鉄に名称変更のうえ京阪と共同で
東洋車輌こと枝光鉄工所に経営参加していたが
当時IHI系で京阪が絡んでいた東洋電機製造の
車両製造部門とは全くの別会社だったのねorz

>>150
今後新型車は編成単位でsustinaやろ

>>150
車幅を広くできていいんじゃないの?

EV-E301のようななんちゃってサスティナは嫌だな

>>155
つまり当初サスティナのはずだったレーザー溶接車体はあえなく開発に失敗したわけですな。合掌。

いまだにサスティナの意味がわかってないアホだらけなんだな・・・

そもそも当の総車がサスティナの定義付けに失敗してるんだからしょうがない。

>>158
内部でも揉めたのは想像に難くない

輸出向けのブランド名であって、工法はどうでもよいという認識で桶？

ここだとステンレスがサスティナってことになってるけど、
https://www.j-trec.co.jp/sustina/features/
ここの動画だとサスティナ=5576ってことになてるね。
https://www.j-trec.co.jp/sustina/history/

総車全体でリリースするステン車がサスティナ、ってことになってる

ここの動画 の動画 はいらなかった。

>>159
察すてな

>>164
論外、0点。

>>157
早速捨てな、の略

>>158-159
第一弾のサハ5576で「サスティナ＝見た目スッキリの新工法で製造したSUS車」と定義したものを
第二段のEV-E301から「サスティナ＝何かしらの新機軸を導入した総車製SUS車」と
早くも自ら定義をグッダグダにしちゃったからなぁｗ
ブランドなんて見た目9割なのにな

しかし、EV-E301をサスティナブランドに含めたのは親会社のJR東の意向だったのかねぇ？
総車の自主的な意向とは考え難いんだが

Jトレがコンセプト立ち上げた車両は全部サスティナってことでしょ？

SUSパイプ製のジャングルジムはなくてもいいの？？

海外向けだと従来の構体の車両も当初からsustina扱いだった

じゃあ完全にJトレが作った車両＝Sustinaなんだな。

5576＝Susitnaだと思ってたオタは涙目だなぁ。

EVーE301が5576Fのようなレーザー熔接にならなかったのはなぜ？
もしかしてレーザー熔接に問題があったとか

>>172
強度的に電池が積めなかったとか？

逆に気動車だから在来工法でいいや、だったんじゃ？
Aトレとかブロックに気動車いたかは知らんけど。

ディーゼルエンジンを積んでいないため
ほぼ電車そのものなんだが

電源関係に新機軸を詰め込んだことで
車体関係は従来の実績がある仕様を踏襲して
開発や設計の作業ボリュームを抑制しただけ

これは総合車輛よりJR東の都合の話

また総合車輛は現状レーザー溶接対応ラインが
試作用で量産対応しておらず
いま工場内を改築しており近く量産可能になる

サスティナだろうがなんだろうが、結局ベッコベコの車体は変わらないのなｗ

溶接で骨組と組むのでステンでアルミダブルスキン形材のFSW(摩擦撹拌接合)車のような平滑な面を得ることは難しい。

ステンレスでFSW使って車体を製造は可能なんだっけ？
可能でもコスト面からレーザー溶接なんだろうけど…

>>175
全部新機軸にして破綻したE331の反省もあるしその方針は妥当だと思うが、
そんな車両にサスティナの名をつけたことの妥当性は甚だ疑問だなあ。

車体台枠や高圧配線など
艤装を大容量バッテリー対応になったため
画期的技術が車体設計にも影響したという意味では
あえてsustinaブランドを名乗る根拠となったか

>>178
E331試験車とも言える
かつてのE993ac@trainが旧東急車輛の作で
レーザー溶接ステンレス車体でダブルスキン構造

レーザー溶接ステンレス車体としては国内初の事例

今日は親子連れで賑わってたね

>>181
それって横浜？それとも新津？

横浜だよ
でっかいバルーンの野原しんのすけがお出迎え

結局今の場所で当分事業するのか。
まあ困らなそうだけどな。

>>178
専門じゃないけど、だめだと思うよ。
アルミの溶融温度は660度程度　かたやステンレスの溶融温度は1400度以上
摩擦で溶かすのは簡単ではないですね。　出来ても周辺に熱ひずみが発生しそうですね

>>183

東急車らしき車輌見かけた？

>>185

>>180

読んでないのか

FSWとレーザー溶接は別の技術

ステンレスのFSWなら旧東急車輛時代に
阪大との共同研究で実用化に目処

編成単位でサスティナブランドで納品を受ける会社って、
東急やJR東ではなくて、京成だったりする・・・なんてオチは無いか？

日曜日に総合車両製作所横浜を確認したところ、横浜線E233系6000番台H025とE7系がいました。

>>190
多分相鉄じゃね？JR、東急どちらにも弱み握られてるからな。
京成は新機軸を先だって採用することはあまりしない会社だからおそらくない。

>>190
南海

新幹線がトレーラーに積まれて待機してるね
今夜はまたオタが湧いてくるのか

小田急もな
小田急の地下直でも特急車はアルミだが

試運転線に 『 ありがとう こまち 』 のR23編成が搬入されてました

今日は盗撮小僧・盗撮野郎・盗撮ママがいっぱい

田代がいっぱいと聞いて

総車になってからも相変わらず田代お断りなんだっけ？
新津の方は知らないけど。

そういや旧型のステンレスの先頭車はいつでも田代できるんだっけ。

陸送

見えるようにしていて見るなとは、勝手な会社だ。

たまたま見えた
たまたま写真撮ったら写り込んだ
たまたまビデオカメラで録画したら映り込んだ
何の問題もなし

そもそも何しに来たんだ？
こまちは

足湯つけるためにじゃなくて？

>>205
足湯の方は川重でいま改造中。
横浜へ送られたのは山形向けと思われ。

>>206
とれいゆはもう仙台に送られてる

といれゆ

川重改造の足湯車はもう仙台へ送られたよ。

ttp://noriyuki.cocolog-nifty.com/s/2014/05/525e322-18-586f.html#more

>>209
どうも。

こまちもバラされて留置されてる
北陸用は全てトレーラーで搬出された模様
京急の銀鮮も絶賛製造中

今年の銀扇は全部川重だと思ってた

>>212
8両のみ横浜。
6両と4両は川重の受け持ち。

8MTが1本さよならか

北陸用は日立が一番だね
日立に乗りたい

線路脇の源泉から温泉水をたらふく供給してE3系とれい湯かぁ。。。
イイね☆

>>216
温泉水の成分によっちゃアルミ車体でも錆びるぜよ

>>215
日立は板金手づくりだからかっこよい

線路脇の下水から汚水をたらふく供給してE3系といれ湯…

　　　　　r.「|______,,,.. -──-- ､..,,___
　　　　　| | |　　　　　　__,,...-─- ､___｀'ｰ､
　　　　　L| |ﾆ二ｰ-_二,,.. --─- ､__,.､｀ヽヽ.
　　　　　　| |　　￣　　　　　　　　　　 ｀ヽ!　|
　　　　　　| |_　　_,,.. -─- ､.,_　　　　　　 V
　　　　　 ,O:;ゞ'":::::::::::::::::::::::::::｀ヽ.
　　　　　,'::/'´:::::::::::::::::::::::::::::::::○'ヾ)､
　　　　/::::i::::::/:::::ﾊ::::::i:::::::::;::::::::ヽ!:::::::ヽ
　　　　i:::;ｲ:::/!:::/-!:::::ﾊ__:::::i::::::::::|::!:::::::::',
　　　 ﾉ:::ノﾚ'7-‐- レ' '__ ｀ﾊ:::::::ﾊ::::::::::::::i
　　 〈r'"ﾚ'//"　　 　 　　｀ヽ7ﾚ'i:::|ヽ!::::::::|　　あ〜秋田から金沢八景に移動なんて忙しいなぁ
　　　 　 /:::ゝ､　r─- ､　 "/::::i:::::|::/〉:::ﾊ|　　東急車輛(幻想入り)で改造したらトンボ返りだこんちくしょう
　　　　　!;ﾍ::ハ＞.､.,___,!_,/::::::::|::::|'　ﾚ'
　　　　　　| | 　!ｧ'7:::!/ r'ﾚ',へ!ヽ!
　　　　 　l⌒i) 〈　iヽ//:::::/　　ヽ.
　　　　　 !､_j/､/｀ゝゝ､::〈r､__　 ﾊ
　　　　　　| ﾄ､.　 /^ヽ@_T　 /-''´i
　　　　　　| |　￣　　,ｨY !　 /-ｧ''"ヽ.　　　　←運用離脱後もやる気のない某小町
　　　　　　| |　　　,.ｲ　　!__,/　　 　 ハ
　　　　　　| |　 rく::::ヽｒ-､___ｒ-､_,.ｲ::::',ヽ､
　　　　　　| |　 ヽ7ヽ/_::::::!::::::::::::';::___;ゞ'::::::::
　　　　　　| |　　 ｀'r__-ｧｰ''-'ー'ﾍﾞ-'Y:::::::::::::　) ）
　　　　　　| |　::::::::::!　7:::::::::::::::::::::ヽ.,_〉::::::
　　　　　::└'::::::::::::::`'´::::::

京急銀千は1169〜1176ですね

1173+1178(2連)とか、思い出しちゃう…。

8連は1200番台に突入するのかな
それよりも4連が1400番台を使い切るのが先か？

>>223
2000形引退の頃には、車番が1200番台に突入する。

現在の2000形8連6編成48両を置き換えると
1216までは製造される。

>>223
2000形4連を2本潰しても、実はまだ4連には余裕がある。
作るとしてもあと1本くらいか？
6連を増備し、4連の各停をなくせばいい。

しかし、バカの１つ覚えのように同一車種を増やしているが、新車のデザイン費も
出せないほど経営が苦しいのか？
さすがに、1500鋼製車の代替は、銀1000ではないと願うが。

>>192
相鉄が東急との直通を見据えて導入予定の新型が本格的な第1弾になりそうな…。
相互直通だから東急側も同じような車両を導入するだろうし。

>>225
1500の代替は新1500だったりしてな。

1521〜･1601〜の置き換えは当面無いだろ

>>225
使用用途も技術的にも何ら変わらないのに新形式起こす方がバカだろ。
役所に設計の許認可出さなきゃならんわ保守管理も別になるわで良いことが無い。
オタにはつまらんかもしれんが鉄道会社にとって何もメリット無いだろ。

でもステンにしたときに番号変えればよかったんだよな

>>229
表面化していないが実は新1000でも設計変更の度に
形式変更の手続きが監督官庁へ細かく出されている

役所に出されている書面では
アルミ車とステンレス車は既に同じ形式ではない

まぁ私鉄はそんなもんよ

>>231
メトロ05だともっとカオスになってるだろうな

メトロ05は車種ごとというか
10連の各車で1両ずつ形式を設定しているので
設計変更時の新形式申請は解りやすい

京急1000ならば1000という形式だけで
電動も付随もなく客車であるという括りだけで
浦賀向きの先頭車と品川向きの先頭車の違いや
先頭車と中間車の違いも無視

しかしVVVFがGTOからIGBTに変更されたり
車体がアルミからステンレスへ変わった際は
新形式として処理

「トップナンバーだから」ってのは外部からの見かたであって
内部的には反省点が目立って、早く葬りたかったりしてな

>>233
小田急5200然り
窓構造の変更だから建築的には一大事

小田急と言えば3000も相当なもんだ

3263の後が続かなかったのが残念

>>238
あれVSEの試作だったんじゃね？

>>225
それは代替時期による。

先駆けて鋼製車だけ置き換えるなら銀千、
アルミ車も纏めて置き換えるなら新形式が適切。
少数形式を作らないためにも。

ふーん

試運転線にE3系R25編成がいたけど
まさか改造を終えたとか？

>>242
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
wktk
さっさと出場して次の東急1000系入場まだ〜

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来やがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　ホント、こいつはキチガイだなｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ6/10はID:9tdlqLan0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140610/OXRkbHFMYW4w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140609/MWFYN0JhVWgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140608/amVuaGJKZnUw.html
どうもこの方は朝から晩まで2chで書き込んでる内容から
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

東急って沿線に本格的な修繕ピットって無かったっけ。
長津田を見てもなんか狭そうだし。
でも９０００系は結構本格的な修繕をしたよね。
同期の小田急1000形が恐ろしいほどの修繕を仕掛けるみたいだし。
この世代の処遇は格差がすさまじいように見える。

っ 東急テクノシステム

トレーラーがスタンバイしてるけど
日曜日の搬出もあるのかね

あったようですね
但し日付は変わって今日ですけど

>>225

京成グループ、京成、新京成、北総にケンカを売って楽しいか？

>>235
まさにその通りだ

余ったら北総にあげてやってよ

ほくそえむかも？

バンコクパープルラインまだ〜〜？？
超絶高精度SUS構体と超独創的デザインで世界を震撼させるんでしょう？

ヨコハマブルーライン

こまちの車が汚いままトレーラーで運ばれようとしてるけど
ここに来て何をしたんだ？

>>255
それ廃車するぶんじゃね

それなら現地か北館林で解体するだろ

ここに書き込んでよいのか分かりませんが、新津事業所の様子はどんな感じですか？
E233系8000番台は、中間車だけ見える状態ですか？

ここに新津民はいらっしゃるのかな？

あれ？南武用の8000も八景で作るんじゃなくて？

>>260
E7系作る関係で本数絞ってるんじゃなかったっけ？

>>218
そうですね、新幹線でも日立は摩擦攪拌接合 (FSW)使ってるだろうから、ボディは最高
もう、日立以外の車両なんて乗りたくないね

よしよし、よく言ったぞでかした
道理で不逞勢力にみずほ銀が融資する訳だな

みずほ銀行がメインバンクだけで不逞勢力というのなら渋沢財閥の手を離れる前の
鉄道会社系であるどこぞの車両製造会社もれっきとした不逞勢力だったでしょｗ

久原財閥はどこに行ったやらの大手重電この樹何の樹♪の車両製造会社
久原財閥はどこに行ったやらのよろず屋系新潟地産地消を目指す車両製造会社
川崎財閥が破綻したあとの安田財閥と浅野財閥とのよろず屋の車両製造会社

>>258
つgoogleで「E233 南武線」で画像検索

これｄｓｋ?
http://1.bp.blogspot.com/-21WX93PNNPA/UdLCrZatIKI/AAAAAAAAI14/vMgqNfhOWrM/s400/IMG_7090~nambu.JPG

>>266
これコラじゃないの？

>>265の自己レス（補足）
手前に8000が１両で奥（隣）に6000の２両が並んでいる画像
どちらも貫通路を青シートで塞いでる

>>265>>268
ttps://pbs.twimg.com/media/BquopdtCUAIxRIJ.jpg:large

>>267
京葉線から拝借したｺﾗ

>>267
こら騙された

>>271
論外、0点。

>>269
http://blogs.yahoo.co.jp/sekiya_115_127

東横線の代替新造は、損失計上？

田都線新造に振り替わりました

横東線は放置で

小田急 4000型好きです

ウラ177の２両の修理（代替新造）は、横浜でやるのか？

あと、大雪で追突した東横線の２編成。
この修理も着手してる？

>>277
思いっきりフレームひん曲がってたから代替新造だろうな

青661みたいに、再利用できる車両は無いのか。

今後の標準品のあり方とか、メーカー側での検証が先。
少なくとも同じ会社、同じ路線向けのリピート生産は、道義的に不可。

235はそれを受けた上での生産開始かね

235はそれを受けた上での生産開始かね

踏切で当てられたんじゃなくて、自分トコで滑って→ぶつかって→変形してるからな。
ケガ人も出てるし。

試運転線にR25編成が搬入されてました

訂正
正　R26編成
誤　R25編成

仙石の205って結局どうなってんの？

海水に浸かって絶縁破壊したんだろ？
期限を設けず…って事かな？

>>286
廃車前の横浜疎開

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（また来やがったｗ埼玉から来た嫌東武8000系コピペ厨ｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　東武民がこんなとこ来なくていいからｗ死ねや馬鹿詐欺君ｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/10はID:x8D3lLbV0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140710/eDhEM2xMYlYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140709/RGlldG9EQkww.html
http://hissi.org/read.php/rail/20140708/elB5L1YxTEow.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

用途変更
211-2000に準じ構内でブツ切りの上トラック積載にて幸浦で解体
ﾀﾈ車は南部205を用意

>>290

接続線開通で仙石線の205系運用減りそうなのに要らなくないか。

後、HB-E210は他のハイブリッドと同じくJ-TRECにて製造かな。

生産ラインの改良工事ってやってるの。
来年以降はE235系やら色々ありそうだけど。
E129系が新津のみってなんか変な気がするけど。

E129系のつぎはE235系とさらにあとが続くかどうかは不明だが
キハE200形やHB-E300系やEV-E301系など0.5M0.5T方式全電動車編成
いわゆる新系列とやらに量産体制を整えるためでしょ。

東も0.5M0.5Tになるのかな。

>>293
もしかして銀座線1000の操舵車輪導入するのかね？
少なくとも環状線運転の山手線にとっては恩恵は絶大だろうな

今は輪縁塗油器があるからなぁ…
50年前には曲線なんかだと数ヶ月に一度レールをとりかえなければならない箇所があったとか…

>>292-293
129は地産地消的な考えもあるんじゃないかな？
勝手な妄想だけど勢いで南武233と235プロトは勢いでそのまま新津で作って、
横浜のJR製造分はE7と横浜233のあとはHBE210とか353とか紫線とか増発単発物を暫く造りそうな気がする。

一畑向けの車両どうなった？

バタデン用は、テクノでお顔取り付け工事中。

まだバタバタやってんのかあ？