青梅線・五日市線　その39

青梅線・五日市線スレです。

前スレ
青梅線・五日市線　その38
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ATOSの工事状況どうなってるの？

青梅駅構内の工事状況どうなってるの？

>>5
上３番の奥多摩方の分岐器が撤去され、
新たにＰＣ枕木の直線レールを敷設し延伸しています。
電留線の１０両対応化工事も行われている模様です。

上２番が木枕木のままなので、上２番を撤去して新ホームかな？

http://i.imgur.com/Ne8kZJX.jpg
青梅駅の様子

青梅駅ホーム増設のついでに、
立川迂回して160km/h運転する「京多摩線」を乗り入れられるようにすればいいのに。

青梅駅は改修もいいけど、複線化もはよ。

東青梅の駅舎も改装してくれー

東青梅〜青梅は駅ごと地下化しちゃえばいいのに。
青梅の電留線は地上に残せば増線出来るし。

>>11
東急みたいだな

平日の奥多摩始発の快速東京行き1本増えんのか

>>11
俺も、そう思った。
地上は電留線、地下に２面３線なら理想。
コスト掛かり過ぎなら、地上はそのまま青梅〜奥多摩間及び直通用
現ホームの真下に１面２線で、折り返し用とかね。

←立川方面??
　ホーム
??奥多摩方面→
　ホーム
←立川方面??

こんな感じになるってこと？
奥多摩方面の電車は両側から乗り込めるイメージ

>>15
青梅で2面3線にするならそれがベストだろうね

豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ

断る

>>16
やっぱそうなんだ。ありがとう
早く完成しないかな。楽しみだ

>>19
いや、そうなるのがベストだろうというだけで確証はないよ
適当言ってごめんね

>>20
いえ、こちらこそ書き方がうまくありませんでした。すみません

意見嬉しかったです。ありがとう

両側ホームってこの辺のＪＲではほとんど見ないですね。
私鉄は飯能だったり藤沢だったり新宿だったり。

JR川越駅が、この構造
輸送の分断も類似してるから、
完成すれば同じようになるね。

青梅のホームを増設したら留置線が減るけど
やっぱり拝島の空き地に青梅が減った分を増設するのか？

前から川越みたいな構造にしてほしいとは思ってた

10両から4両に乗り換えってのも川越と同じだな

最近使ってない下1番線も使用再開するのかこのまま線路撤去しちゃうのか？

長い間、東青梅〜青梅間の複線化とか、青梅駅のホーム増設を自治体は要望してきたけど、
このタイミングでホーム増設する意図はなんだろう？
沿線住民として、この改善は大歓迎なんだけど、特に今のダイヤに
顕在化している問題はないだろうし(乗り切れないとか）、
沿線の人口もこれからますます減少していく時代だろうし…。

ホーム増設すると、どういうダイヤが組めるようになるんだろう？
（青梅〜奥多摩を今さら増発…？　青梅〜拝島間の朝の本数を増やす…？
　完全なパターンダイヤにする…？　）

いずれにせよ完成が楽しみではあるが。

現在の状況としては、
奥多摩行きが1線占有している間、立川方面の列車は一本しか在線できないから、立川行きが少なくとも10分ほど開くことになるが、
2面3線なら 2列車入れるので、青梅〜東青梅間でほぼ終日5(〜6)分間隔での発着は可能になる。
なのでダイヤ乱れ時、青梅駅番線輻輳による東青梅駅での抑止が(ゼロにはできなくとも)回避できる。

>>29
なるほど。

積極的なダイヤ改善っていう目的よりかは、
有事の際のリスクを減らすためって感じなのかな。

むしろ、奥多摩方面を減らす方向で

>>28
五日市線を全て立川まで直通する案はどうかね？

現在、霜取が走ってるけど、凍結するような天気じゃないんだけどな・・・
数年前のトラブル以降、寒波来る来る詐欺程度でも臨時が走るようになった。

竹内、国土交通省出だろ？
青梅市に言えばなんとかなるかね？

東青梅〜青梅間の側道は、消防車が通るにも苦労するような狭隘路。
それならば、東青梅の手前から青梅線を地下化して、
現在の側道下を使い地下複線化。空いた地上は対面通行可能な道路とすれば、
勝沼踏切の問題、狭い側道の問題、複線化の問題が一度に解決できる。

>>31
御岳までは人口が増えているが
御岳から先　奥多摩間では人口が減っている。
現在の全部奥多摩行ではなく
御岳折り返しで増発すれば需要はある。

いくらホーム増設しても単線じゃなw

青梅以西がホリデー以外211になったりしてｗ

そんなんなったら撮りにいくわw

で、1月にあった211の試運転って何の目的で行われたんだ?
もう211の試運転ってやらないのかな・・・撮りたかったよ

211って中央本線の115の置き換え？

>>38
ホント、普段はそれで十分かと
ただしボックスシートな
昼間ならミニエコー相当の車両があればね

この路線底辺高校が集まっている割には地元の高校には行きたくないと主張する人が多い学歴至上主義路線
その地域の優秀な人に入学してもらう為にそこに都立高校があるわけで
沿線の高校が底辺校と言う事は路線の住民の知能がそのレベルと言う事だよ
特に拝島以西は偏差値50を達成している高校が一つもないという
沿線住民のレベルの低さが伺える

>>43
青梅総合が偏差値50達成してるけどな

>>43
今時、高校なんてどこ出ていようと社会に出れば関係ないな。
開成とかならともかく昭和や福生なんて所詮目くそ鼻くそ。
まあ出身大学は今でも出世には関係するけどな。

>>36-37
とりあえず御嶽駅の狭い階段と通路改築願いたいわ。

普段封鎖していて使っていなかった階段あったよね
あれ使えるように出来ないの?　てかあの階段今どうなってんの?

ってか、河辺を2面3線にして、そこで系統分離、はできなかったのか？
単線絡まないし。

>>46
そこまで需要あんべぇかよー？

【不買運動】江崎グリコは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

江崎グリコは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

プリッツの広告
http://www.youtube.com/watch?v=SKZcicjwsbk&list=UU-KZvGz1d10KEGXZ8KxVfeQ
(音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言)


男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

>>47
臨時改札へ通じてたアレだな。最近になって埋めちゃったよ。

>>46
休日なんざ登山客ゾロゾロ。そうでない閑散期でも1人通るのがやっとこさみたいな狭さはどうかと‥‥

>>45
それならお前は偏差値が50あって内申が30の平均的な学力でも家から近ければ、
拝島高校、秋留台高校、羽村高校、多摩高校でも良いのか？

52 名前： あぼ〜ん [あぼ〜ん] 投稿日： あぼ〜ん
あぼ〜ん

今度のダイヤ改正で休日のダイヤが少し変わるな

・7時代の立川発奥多摩行きが青梅止まりに変更
・10時代に立川発河辺行き1本増発
・17：57立川発河辺行き新設(17：58発武蔵五日市行きは18：01発に変更)。
その他、発車順序が入れ替わっている列車が一部

五日市線を全て立川直通にしてくれたら最高だったのに

冷蔵庫も、五日市線立川直通言ってたな
で青梅線は直通分の本数を快速にしろってさ
でも今の日中５本じゃ噛み合わないから、ちょっと無理だな

梅関係の臨時は今年を最後にしばらく無いだろうな。

http://www.yomiuri.co.jp/otona/news/20140102-OYT8T00130.htm
これやね。梅林の復元に約10年。下手すると梅園再開無いとかあるかもね。
観梅関係の臨時もラストになるかも知れん

東青梅のスピーカーがJVCの細長いスピーカーになってたけど変えた？

青梅駅上り3番線延伸使用開始
10両編成が入るようになった

休日7時代の立川発奥多摩行きは、改正で青梅で分断したのに立川-青梅は4両のままなんだなｗ
これで休日に立川-奥多摩を4両単独で走る列車はなくなったか

あとは、平日の奥多摩5：48発の立川行きがこっそり東京行きに変わっていたり

>>60
駅舎よりの下1番線も使い始めたみたいだね、レール見ると入線した形跡がある

下り1番線使うの何年ぶりだろう…

昔はそこに40系が昼寝していたなぁ

奥多摩駅から塩山駅まで線路伸びればいいんだけどなぁ
需要無いから無理そうですね

青梅駅ホームで一年前に閉店した駅そば、待合室になるみたい。看板付いてた。
一年経っても、業者決まらずやむなくって事なのかな?

>>65
柳沢峠（標高1472�b）って走ったことある？

ループ線とスイッチバックとアプト式で克服するんですよ。

そこまでして必要？

丹波山から大菩薩までトンネルかな

青梅線沿線民は頭が良いの馬鹿なの？

糞指令、２本運休とか馬鹿じゃねーの！
さっさと直通打ち切れ

>>69
明治時代に認可が出ていたら作っちゃったかもしれない。
その場合でも中央本線は当然建設してるだろうけど。

逆に言えばあれだけ鉄道敷きまくった時代に計画すらなかった時点で不要ということがよくわかる

青梅〜塩山の途中に市街と言える所がない。
中央本線だと大月があって、現状はともかく富士五湖方向に展開できるし。

登山客とハイカー専用になっちゃうだろうね。
今でも休日の青梅以西はそんな感じだが。

１８３系、２１１系、１１５系、新四季彩
いづれかを走らせろ！

オンボロ車両を有り難がる糞ｦﾀ死ねや！

青梅以西の233はつまらないとかステンレス車はなじまないとか言うのはわかるが、
行楽シーズンの4両の混雑っぷりを見ると、4ドア・ロングの233のままで良いと思う。

>>79
今年の梅まつりの帰りは青梅まですぐだから耐えられたけど、
もっと奥多摩よりだったら死んでたわｗ

拝島の五日市線ホームの電光掲示板に試運転って書いてあったけど何か来るの？

>>81
イーストアイ

>>82
サンクス

拝島の車庫に試運転中のE233がいた。ゆっくり動いていたよ。たぶん停車の練習でもしていたのだろう。

最近は平原綾香も歌ってるんだな。
初めて聞いた。

>>80
吉野梅郷の梅、全部伐採するから暫く行楽客は来なくなるよ。

登山客は来るだろうけど。

「青梅駅ホーム増設工事」の事実はないとのこと。
（八王子支社回答）

デマ？留置線工事をそう勘違いしたことが発端…？
気になる方は問い合わせしてみてください。

ＪＲ本社の駅関連の改善に載ってないしな。
以前に書いてた人が４年とか書いて有ったが、
ホーム増設にそんなに掛かるのかなと思った。
まあ支社の部署が違えば、まだ知らんかもしれんし
現時点では準備工事の可能性も有る。

ホーム増設についてのソース探しても
その個人のブログくらいしかないしね。

まだわからないですね。。

どいつもこいつも楽観的すぎるのが笑える。
これからどんどん人口も観光客も減少する（梅壊滅）地域に、営利企業が投資するわけねーだろ。
三陸鉄道が北線、南線ともに復旧しても、それを結ぶJR山田線はJRが復旧投資をしないために、
不通のまま。
赤字の三陸鉄道にはあった支援が、黒字のJRにはないからね。

営業係数が比べ物にならない三陸鉄道やＪＲ山田線と比較してもねえ…
青梅線は全国のＪＲではベスト20に入る収益路線。ホーム増設はともかく
ＡＴＯＳなどの投資は行う予定だよ。

ATOSのホスト稼働はいつ頃なん？

誰もATOS化やらないとは言ってない。
だが、青梅駅のホーム増設とか、ましてや複線化なんて巨額投資はやるわけがない。

青梅駅構内を見てきました。
工事の動きは無いようでした。
電留線からの奥多摩方の出発信号機に×印が付けられおり、
奥多摩方に出発できないようになっていました。
電留線の延伸工事としては、使い勝手の悪い構内に
なったような感じがします。

青梅線ATOS設置計画って頓挫したの？
設置するって言ってからもう2,3年位経つけど一向に変わる気配が無いんだが

挫折なんてするわけないでしょ
ちゃんと工事中ですよ

http://www.jreast.co.jp/construction/base/index.html#23

>>94
詳しくは知らんけど、電留線は全部10両に対応してないんじゃないかな
なので、10両対応の為に、奥多摩側のポイントを廃止して、延長かもね。

>>97
工事前てか、以前から上1、2番線は10両編成の留置対応していたし、日中1本留められていた。
今回、ポイント廃止して上3番線が延長工事の上、10両留置可能になった。上4、5番線は延長なし(6両分)
このスレの始めのほうに途中経過の書き込みあるので見るといい。

工事前は、日中10両編成一本を　上1番線に留置していたが、工事完了してから上3番線留置に変更されている。
で、>>94指摘のように今、上1番線の奥多摩方出発信号機と、進路表示機に×が付き使用停止に。

↑書き込んでから気になったんだけど、
今までホリデー快速の回送1本、上1番線に留置していたけど、奥多摩方から直接出入りできなくなった今、
どこに留置してるのかな?　いちいち立川方で折返し入換えている?　それとも別の駅なの?

拝島に持っていったようだ

なので、河辺に1本、拝島に2本留置してる

見た目でわからないことには興味ないんだな

>>100 拝島ですか。ありがと。

前って古里に留置してなかったっけ？

山梨県八王子市民は京王に、埼玉県青梅市民は西武に行け。

青梅線の客がもし全部西武に流れたら中央線本数結構減っちゃうだろうな。

山梨県民が八王子に来ることがあっても埼玉県民が青梅に来ることなんてあるのか？

飯能、入間市民は青梅・羽村へは買い物で結構来てるよ。
店の駐車場で所沢ナンバーを頻繁に見かける。

いまさらだけど河辺駅が２００６年と２００７年で利用客が４００人近く伸びてるけど
河辺タウンビルのおかげなのか？

豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ
拝島始発快速東京行きと東京始発快速拝島行きがあっても良いと思う

やっぱり武蔵五日市線、青梅線沿線の住人の大半は自分達の住所って
東京本土の水準では「（ど田舎である事が原因の）敗北者」意識があるんスカ？

敗北者意識というのは無い、逆に都民意識も無いは言いすぎかもしれんが低い
まあ昔は神奈川県だったし、古くはこの一帯は武蔵だし、
元は全部田舎、むしろ都内（江戸）の人間が武蔵から離れて、
古くは江戸っ子、現在は都民意識を持ったと言うべき
もっとも、上京者が多いのだが

>>110
23区だと東京の意識が高いけど多摩地区は所詮「都下」で吉祥寺周辺とかを
除けばどこも田舎だから都下の沿線は同じ意識だろうな。
まあ敗北者とかなんて思う人はいないだろうけど。

青梅駅の立川方「上１出」信号に×印、
ＡＴＳ地上子もカバーで覆われています。
陽のあたり具合で、レールの錆は確認できなかったのですが、
現在、上１と上２は使用していないのでは？

>>113
終電後に一度だけ見に行ましたが、上1,2番線に車両は留めていませんでした。
また先週と昨日、側道の上からも見ましたが、明らかに錆が出ているので
使ってないみたいですね。

個人的には青梅駅のよくわからない工事が終わったらなんらかのATOS導入の動きが出るんじゃないかと思ってるんだけど。

青梅以西のCTC指令卓設置とか？

>>114
やはり終電後も使用していないのですね。
３月のダイヤ改正から、回送を増やし、青梅での留置をやめているので、
このままの状態にしておくことは考えにくいと思います。
次のダイヤ改正までに、何か動きがあるような気がします。

拝島駅の駅周辺がせめて昭島並みになってくれれば青梅線沿線の全体の発展に寄与する事になる

拝島はもう無理だろ、駅前にスーパーさえないわざわざ降りる駅ではないから。
青梅線沿線でまだ発展の余地があるのは立川と基地跡地の開発がある東中神、
アウトドアヴィレッジ計画のある昭島、イオンの出店計画がある羽村ぐらいだろう。

ロータリーが出来れば、それなりにはなるよ。

烏合の衆とはいえ、2社4路線が集まる駅にしては拝島の駅前はショボすぎる

拝島は２社４路線が集まるし、東京環状１６号線があるからショッピングセンター作れば
人集まるか？？まあ国道１６号線と奥多摩街道以外の道は狭いのばかりだし、国道１６号線はダンプカーばかりか。

ただそろそろ拝島駅前整備も完成って感じかな。昔から工事ばかりしてるのに道路とかいろいろ荒れていた。
今は工事が邪魔に思うこともあるけどもう少しの辛抱か？

まあ拝島駅からたまに見える富士山など田舎の風景も嫌いではないんだけどね…。

それにターミナル駅を新たに大開発することなく、最寄りの中心部に人をうまく誘致できたところも多いらしいな。
交通の便がいいところが都会になれば交通の便が悪いところが衰退する。
まあ東京都内だからそんなの気にしなくていい？

あと、羽村を都会化するなら多摩都市モノレールは河辺に作れ。

連投で悪いが、羽村にできるのはイオンというよりイオンタウンなんだっけ？
ほかの地域のイオンタウン、中には入らず外から見たのはあるけど、１階建てだし、別にすごそうじゃなかったけどな。
まあイオンで１階建てのお店もあるみたいだけどさ。

>>122
道路整備も進んで睦橋通りはかなり広い
数年後は見違えるようになるよ。
もう少しの辛抱だね。

>>124
モールとタウンは色んな会社が合併してできた会社だから店によって規模はバラバラ。

小型のもあるけどイオンモール並みのイオンタウンもある。羽村は村山のイオンよりは
小さいだろうけど、日立が約2000万で購入した土地を100億で買い取るなどかなり高額
だったからＳＣの投資回収を考えるとモリタウン本館+東館ぐらいの大きさにはなると思う。

>>123　が建設費を全額負担しない限り河辺までモノが来ることはないよ

全額負担したって来ないから安心汁

羽村より小作からイオンタウンへのバス出してくれないかな？
小作は駅前ロータリー余裕あるし。小作はムダなものが多すぎ。再開発しろw

青梅線のATOSはまだなの？
出発時機表示器の取り付けとかはまだ無いの？

京葉線が先にATOS化するべき。

>>129
まちBBS行ったら？

まちBみたいな西村臭いとこはお断り

>>130
俺が乗る区間には無いしまだみたい、計画は遅れてるようだね。
以前、鉄ピクだかでATOSの記事を見たんだけど、ATOS導入区間と従来のCTC境界駅では、
CTC区間からATOS区間に入線した場合、突然電車が現れるような感じだそうだ。
つまり運用上やり難い部分だそうだ。もちろん工夫はしてるだろうけど。
境界駅はホームの数が多いにこしたことないですね。

青梅線の駅の場合、宮ノ平で折り返してるけど、どうなんだろうと思った。
今の工事はホーム増設かどうかは分からんが、ATOS関係かもしれない。

拝島始発の快速東京行きと東京始発の快速拝島行きを一日に一本ぐらいは設定して欲しいですね

いえ、別に無くて良いけど。

五日市線を全て立川直通にして、豊田行きを拝島行きにして空いた拝島駅五日市線ホームで折り返すダイヤにすれば誰もが幸せになれる

>>137
そうでもないですけど。

>>137
なに言おうと言論の自由だけど、あんたがここに何千回同じことを書き込もうと、巨大会社には全くなんの影響も及ぼさないという冷厳たる現実。

>>139
果たしてそうかな？

>>140
当たり前だのクラッカー。
２ちゃんのたった一人の書き込みがJR東日本を動かすとでも思ってんだったら誇大妄想狂。
当該書き込みが住人100パーセントの賛同を得て、現実の行政とかを巻き込めば、多少は風向きが変わる可能性も考えられないわけではないが。

>>129
小作と言えばキャバクラとかおっパブとかピンサロすか？ｗ

>>141
マジレスされちゃった。

五日市線が全て立川まで直通にしてくれれば五日市線沿線住民の利便性が向上するのでは？

直通増えれば五日市線沿線住民の利便性の向上は当然だけど、立川―拝島間の
利用客が近年増えてないから直通にしても電力・人件・維持費が増加して収益が
落ちるだけでＪＲとしてはメリットがほとんどない。
ＪＲは民鉄以上にコスト意識が強いから利用客増加が見込めない路線には
お金をかけないよ。

>>145
それ言ったら豊田行きの立川ー豊田間は無駄では無いですか？
八王子まで行くなら一定の需要が見込めるけど、豊田行きを走らせている現状（入出庫は除く）を踏まえると、五日市線の立川直通の方がまだ無駄が少ないのでは？

埼玉県青梅市民は西武にでも乗ってろ。


　　　　　　　　　　　　　　　　糸冬　　　　　　了

.

分倍河原と東中神を往復してくれればいいよ。

>>146
俺も豊田由紀は嫌いだけど…。
入庫しない豊田由紀なんてああるの？

誰だよ

>>146
無駄かどうかはＪＲが経営的に判断することであって一旅客が決めることじゃない。
豊田行を近年は減らして八王子や高尾行を増やしているから、青梅線の場合だと
輸送量で見れば五日市線直通よりは青梅行を増やすかどうかだろうな。

青梅とか拝島とかいらないから。
東中神行でいいんだよ。

青梅五日市線の拝島以西の高校はどうして馬鹿校が多いの？
青梅総合高校がなぜ立川高校や八王子東高校のように拠点高校になり、拝島高校や福生高校や羽村高校や秋留台高校が日野台高校や昭和高校のように準拠点高校になれなかったのか？
やはり沿線住民にそれ程頭が良い奴がいないからなのかな？
沿線住民の素脳が標準的なレベルであれば、底辺高校は五日市高校と多摩高校の2校あれば事足りると思うけど。
むしろ沿線住民の馬鹿の割合が多いから底辺校の需要があるからなのかな？

↑　また始まったよ・・・

五日市線は西武に売却しちゃえよ(笑)

>>154
単純に青梅線五日市線沿線住民の頭の悪さを証明しているだけだよ。

だから立川と東中神の間を往復してくれればいいんだよ。

青梅駅留置線の1,2番線のATS地上子が取り外されていました
いよいよ線路を撤去するのでしょうか?
ATOS関連の工事に取り掛かる準備でしょうか?

それにしてもＤＱＮ集積地帯「立川」を迂回して高速運転する「京多摩線」を作ってくれないかな。
勤務先から奥さんの実家がある河辺へ直接行くのにわざわざＤＱＮ立川を通らなければならない。
ＤＱＮ立川は外○省並みに歩きスマホや走りスマホが多いから、ホームを歩くのがすごい怖い。
しかもノロ央線内のＤＱＮはだいたい立川乗降だからこれまた厄介。
都心〜青梅線方面に「京多摩線」、都心〜八王子・山梨方面に「京多摩快速線」を作れば便利。

自分の実家を脳内奥さんの実家にすんなよｗｗｗ
それはそうと、やっと地元路線のスレに凱旋したんだから、二度と宗主様である中央線スレに立ち入るんじゃねえぞ
沿線の山猿どもも、今度こそ藩屏としての分を弁え、地域の恥であるこの基地害を外に出す事が無き様監視を怠るなよ

この路線馬鹿やドキュンが多いのはなぜ？

首都圏JR支線群でのDQN双璧と言えば、東の成田線（我孫子支線）、西の青梅線だからな
JRに限らず郊外支線はDQN路線である事が多い、西武拝島線然り東武越生線然り…

建通新聞
昭島市　東中神駅自由通路整備、実施設計に着手。工事は15〜16年度。
昭島市とJR東日本八王子支社は、JR青梅線東中神駅自由通路の実施設計協定を6月30日に結び、
設計作業（JRが担当）に入っていく予定。

http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/140603500053.html

拝島のNEWDAYSがつぶれてしまったじゃねーか

>>165
改装だろ。

遅延中。
いつもは中央線のせいで遅れるが、今日はこっちが原因。

　いいか､みんな

　　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　　(|　y |)


　　　　　 「中」を分解すると

　　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　　中　央　線
　　　　　　　　　(＼／＼／


　　　ノロ央線になるよな。

　　　　　ノ　　 (ﾟдﾟ)　　ロ　央　線
　　　　　　＼／|　y |＼／

高校生とかのマナーが悪いのは田舎にはよくある事だが、青梅線は通勤客のマナーも悪いよな。
朝に立川駅で猛ダッシュで階段を暴走するのやめてほしいわ。
突き落とされそうで怖いわ。

>>169
立川駅での乗り換えなんかまったく考慮してないダイヤが悪い

>>162
武蔵野線以西はどこも悪いよ。
中央線も日野や八王子も酷いし横浜線もそう。田舎はどこも同じ。

西立川にNEWDAYS設置はよ。

>>171
田舎ほどDQNが多いのは同意するが、青梅線の酷さは突出してるだろ
舎弟の五日市線もまた相当なもんだが

>>171
立川が一番酷い・・・

中途半端に田舎で中途半端に人住んでる地域がDQN率高い気がする。

>>174
なんで立川が酷いのかわかってるのかい？
駅周辺にタムロしているDQNが立川駅のどの番線から電車に乗るか観察してみ？
あと夜中に南口に集合しているヤンキー車、ナンバーの地名でどこが一番多いか数えてみ？

５日線の複線化ってどう？

>>173・176
青梅線・中央線立川以西・南武線・横浜線はどこも目くそ鼻くそ
八王子駅前もヤンキーの溜まり場状態だし。
ある意味八王子の方がＤＱＮの田舎臭さは上だったな。

>>178
青梅線民のマナーが最悪だからって横浜線を巻き込まないでくれるかな？
横浜線は青梅線や南武線どころか京浜東北線よりもマシだから。

東中神で「Water Crown」が流れて驚いた

何だったんだろう…メロディ変更の予定は無いはずだし

>>180
車外スピーカーの発車メロディ

青梅から先は いの一番で運転見合わせになるな。次に久留里線か

>>181
�d

E233なのか
発車メロディーあるのに何で鳴らしたんだろうか

豪雨だとE233搭載のメロディ流すことあるよ

青梅駅の上１と上２

夜なので良く見えなかったが、架線外されている？

電車線は木曜夜に外されました。

http://i.imgur.com/6LrZnJF.jpg
http://i.imgur.com/QW10rMF.jpg
http://i.imgur.com/bH6drwE.jpg
>>185
撤去されてるよ。

>>186
>>187
情報ありがとうございます。
少しずつ動きがあるようですね。
青梅駅構内、この先どうなるんでしょ

>>188
立川迂回して高速運転する「京多摩線」ホーム建設？

青梅駅のホーム拡張なら
凹字型にして
真ん中で奥多摩行き４両が折り返し
がいい

階段等の昇り降りが減るから旅客には良いかもしれんが奥多摩方面への列車がない時は
東青梅〜青梅間が単線と言う事を差し引いても3列車乗り入れ出来るから
異常時の運用を考えると〓の2面3線の方が現実的だと思う…(ヲタの戯言かも知れんが)

前から川越と同じ配線にしてほしいと言われてたな

立川にららぽーと出来るらしいね！

ますます立川が発展して嬉しい

>>193
モノレール立飛駅前のゴルフ練習場のとこみたいね。
駅前の第一デパート跡地には野村不動産系のタワーマンションとヤマダ電機か。

またヤマダかよ…、今度はビックを潰しにかかるつもりか…
それより西立川の店はどうするんだ？　あんな至近に2店舗もあって過剰だろう
創価系企業の考える事はよくわからん

ビックはぼったくりで歓迎だよ。ポイント5%ばっかりでホントむかつく。

>>190-192
工事の全容が見えんので、はっきりしないが
2面4線の可能性も有るかもね。

某ＤＱＮ知的障害者ご要望のキンタマ快速線ｗ


■キンタマ快速線

　　　長創　　　信
　　　房価　　　濃
　　　団大　　　町
　　　地学　　
通特●━＞＞●
快速●●＞＞●

※乗車定員制
※乗車には草加会員証の提示が必要
※ラインカラーは赤、黄、青の３色
※発車ベルはお題目

青梅と拝島駅の青梅ライナー整理券は今でも手売りですか？

>>195
きっと西立川の移転扱いじゃね？

>>196
でも今の立川の商圏なら都市型家電量販のひとつくらいはなきゃね
ビックが撤退して郊外型のヤマダが残ったなんてのはちょっとなあ…
郊外型ならケーズがあるから間に合ってますわ、バスかモノレール必須だけど

これで立川ＤＱＮは今よりもっと増殖するのが確定だなｗ

八王子と青梅沿線からのなｗｗｗ

>>203
八王子は大きくないとはいえヨドバシとビックの両方ある稀有な街で家電量販についてはそこまで困らないからな

八王子のビックは立川のビックと客数の差は同じ会社とは思えんくらい
違うんだよな。八王子のビックは駅直結なのに郊外の家電店ぐらいの客
しかいなくて閑散としてる。ヨドバシと共倒れ感があった。

>>205
確かに新製品の品揃えと店員さんのやる気がえらく違う

立川は昔石丸電気があったね。

駅から離れた地味目の場所とか無いに等しいわｗ

>>208
ほんと、石丸は立地場所が悪すぎたな。

拝島始発の中央線直通電車を設定して欲しいな

青梅始発でもよくね?

東中神始発をはよ

軍畑始発をはよ

白丸始発をはよ

武蔵益子始発で！

豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ

もう走っとる
西武に乗れ

ATOS導入後に期待しよう

昼間に熊川で上りを待ってりゃイヤでもハヒ行きしか来ないぞ

>>219
五日市線は拝島行きよりもむしろ全て立川行きを走らせて欲しい
その方が五日市線民にとってはうれしいだろう
そして、豊田行きを拝島行きにして、空いた拝島駅1番ホームで折り返せば誰もが幸せになれる

西武有料特急を西武新宿から走らせ拝島経由河辺行きとして走らせて欲しい

一回試すにもハンドル訓練やら保安設備やら大変そうだな

軍畑駅前谷商店店頭の軍畑先輩がアクエリアス買ったコカコーラ自販機は健在？

立川 160,411 157,468 2,943 1.9%
西立川 6,626 6,500 126 1.9%
東中神 7,087 6,976 111 1.6%
中神 10,608 10,366 242 2.3%
昭島 26,389 26,004 385 1.5%
拝島 29,335 28,465 870 3.1%
牛浜 4,321 4,330 -9 -0.2%
福生 16,818 16,416 402 2.4%
羽村 14,103 14,009 94 0.7%
小作 17,180 16,909 271 1.6%
河辺 13,605 13,287 318 2.4%
東青梅 6,873 6,782 91 1.3%
青梅 7,096 6,993 103 1.5%

熊川 1,408 1,425 -17 -1.2%
東秋留 4,907 4,839 68 1.4%
秋川 7,480 7,408 72 1.0%
武蔵引田 4,145 4,070 75 1.8%
武蔵増戸 2,681 2,651 30 1.1%
武蔵五日市 4,624 4,584 40 0.9%

全体的に増えてるな
なんで？

ガソリンの価格の影響かもね

牛浜始発はよ

>>224
牛浜少ない
しかも減少
何か住むのに問題でもあるの？

9人ぐらいは誤差のうち

牛浜(4.321人/日)は箱根ヶ崎(4.383人/日)に抜かれたでござる

>>230
箱根ヶ崎ってそんな少なかったのか。
そんでも指定席券自販機がある不思議。

>>231
八高線(乗り換え駅除く)ではこれでも優秀なほう

>>231
そんなん言ったら毛呂、越生は窓口あるぜw

>>220
それじゃ拝島〜立川の間が昼間でも時間10本とか多すぎ。
(青梅行き5、五日市行き3、拝島止まり2として)

青梅特快 20分毎
青梅立川 20分毎
五日市立川 20分毎

青梅特快は拝島〜立川ノンストップ
拝島で五日市〜立川に接続

ついでに八高線も20分ヘッドに

>>235
プラス青梅東京快速を時間1本追加。
これ無いと困るぞ。

青梅線なんかキハ40の単行を1日2本で充分。

青梅線立川駅時刻表(2015年3月改正)
7:10 奥多摩行き
15:30 青梅行き

青梅駅 工事
http://i.imgur.com/QCc06w2.jpg

青梅線日中ダイヤ

青梅特快2（現行より中野通過）
青梅快速2（立川で大月発着中央特快と三鷹で青梅特快に接続）
線内各停2

でいい。

>>235
青梅特快は牛浜通過してその代わりに昭島に停車させた方が乗車人員的には妥当なのでは？
昭島停車させるさせないはどうでも良いとしても、牛浜停車させる事は他の駅と比較して乗車人員のバランス的におかしい
拝島で五日市線に接続させるとホームを階段使って乗り換えないと行けない
立川まで先行させる方が妥当だと思われる

>240
今より多く走らせる気はさらさらないんじゃないかなー

>>241
そんな面倒なことしねえよ、拝厨。

>>221
激しく同意

>>225
アベノミクスやろ

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ...
　　　| . : )'e'( : . |　ﾊｧﾊｧ...
　　　｀ ‐-＝-‐　　ﾌﾋﾋ...
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　 　　）　いいかげん、死んでくれませんか？東武沿線住民さんｗｗｗ

毎日毎日24時間キチガイめいた念仏を大量に書き込むキングオブキチガイ7/5はID:e5MEoxkT0とID:ugMsmi5e0！
ここ数日毎日書き込み量第一位ｗｗｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20140705/dWdNc21pNWUw.html
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http://hissi.org/read.php/rail/20140702/NmxDUUg0dWEw.html
・埼玉在住で東武スカイツリーライン(笑)や東武アーバンパークライン(失笑)に詳しい
・埼玉が馬鹿にされる元凶の東武8000系を抹殺したくて死ね死ねコピペしまくり
・馬鹿詐欺を連呼するなど埼玉より格下(だと彼は思ってる)のｸﾞﾝﾏｰを叩くことで憂さ晴らし
・過去の書き込みにいちいち単発で一行返信を連投する→ひとつに纏めようとせずスレ潰すだけの迷惑行為だと気づいてないｗ
という人物像が浮かび上がりましたｗ

牛浜にホームライナー停車はよ

Beef beach

青梅駅の工事どうなったかな、もう線路撤去したかな

>>249
工事は10日からだよ
http://i.imgur.com/QCc06w2.jpg

>>249
まだ線路は残っているようだ。因みに今日mueのシテンがあったらしい
http://twitpic.com/e7pga2

>>250-251
サンクス
信号ケーブル用とその他新設工事か、
ホームの工事にしては期間が短いし、
ATOSの工事って感じですね。

>>228
毎年10万人ぐらいの人出がある横田基地日米友好祭が、アメリカの財政事情により中止されたせい。
今年はやる。

>>253
どうも
なるほど

>>253
どうも
なるほど

周りに駅が複数ある上に距離もそれほど離れていないから
限られた範囲でしか利用者がいないというのもあるかも＞牛浜
福生や拝島と違ってバスも通ってないし

牛浜と言えば、以前に青梅線に乗車し通り掛かった際、近くに居た乗客らが「牛浜って珍しい名前の駅だね」なんて喋って居たが、そんなに珍しい駅名なのか？

>>241
昭和記念公園南口の利用客増加を見込んでたのに
いまだに隣の東中神と利用客の少なさを競ってる西立川が
ホリ快停車なのもお前の言う「乗車人員のバランス」的におかしい。

ホリ快は昭島と河辺には停車させるべきだと思う

あくまでも都心周辺の人たちが行楽する為の電車だからね。
昭和記念公園最寄りの西立川や御嶽、奥多摩が主な目的地。

牛浜は昔立川バスが通っていたが廃線になった。というか発着を隣駅に変更した。
「大型車両通行禁止ただし路線バス除く」という標識に路線の名残があった。
今その標識があるかは知らんが。

>>257
鹿児島県の肥薩おれんじ鉄道に牛ノ浜駅があるが、近隣にもあきる野市に牛沼、入間市に牛沢町という地名があるよ。

>>261
西口から新奥多摩街道に至る道の東西に今でも2枚あるよ。

11日未明の工事は中止になりそうだな

>>259
羽村も「花と水のまつり」の時だけでなく通年停車させた方がいいと思う。
動物園や三井アウトレットに行く直行バスもあるし。

立川の先あたりから拝島手前まで高架にして踏切無くせばいいのに。

>>264
立川より東の人がわざわざ羽村動物園や三井アウトレットまで来ると思うか？

>>266
普通は新宿まで流れるよな。
青梅にいる友達もだいたい羽村とか立川はスルーして新宿まで行ってるよ。

>>267
あの、西と東が分からない方ですか？頭、大丈夫ですか？

それにホリデー快速は朝新宿を出て夕方に青梅を出るから青梅の人は利用しずらいだろう。
それに立川は今も停まってるし、青梅の人なら比較的立川で買い物や遊んだりするだろう。(人にもよるけど)
それに立川に来るのは構わないけど、もうちっとマナーよくお願いしますよ。
青梅や羽村や福生の皆さんw(昭島の人は若干マシ)

>>266
そもそもMOPは立川から直行バス出とるし

>>266
区内から入間の三井アウトレットなんかには行くわけないが、
羽村動物公園には行楽で来る家族連れはいるだろう。

ゼロじゃないと思うが、上野公園・井の頭公園・多摩動物公園なんて競合もいるし、停車駅を左右する規模とは考えにくいな

ぶっちゃけホリデー快速って追い抜きしないならあそこまで停車駅絞る必要ないよね

まあ都心から青梅線に観光レジャー目的に来るのは奥多摩ぐらい。
しかも7割がマイカーで来てて電車は2割ちょいだったかな。
昭島や河辺も羽村以上にレジャー施設に乏しいから停車させても仕方ないよ。

>>274
昔は土日朝の青梅街道は渋滞し、奥多摩駅前は電車から吐き出されるハイカーで賑わい、路線バスが増発されていたけど見る影も無い

最近は山ガール見かける。

7/11(金)終電一本前の五日市線の車掌さん、後で拝島の駅員さん達に謝っておきなよ
中央線を待って遅れた青梅線の接続を取らなかったせいで結構撮影されたり詰め寄られてたよ

謝るべきは指令なんじゃね

>>278
277は素人なんだろね。

わかる人、教えてください。
今年、横田基地の夏休みの公開は、いつでしょうか。

>>280
9月6日(土)〜7日(日)
http://flyteam.jp/event/detail/1634

>278
「五日市線が待ってるから乗り換え急いで下さい」って車内放送があったみたいだから伝達ミスかね

>>277
オレなど三鷹→立川へ行く電車が途中で遅れ
↓
所定の青梅線に乗り換えられず、次発の青梅線は東京発で(後続なので当然遅れている)
↓
拝島着いたら所定の五日市線も乗り換えられず、結局その次は東京発の箱根ヶ崎・武蔵五日市行だったというのがあった。

何かめちゃくちゃ時間を奪われたような気がした。
こんなことならも少し三鷹で用を片すことも出来たのにとも思ったし。

遅延時の西立川手前でのライナー通過待ち停車ってどうにかならないの？

「ライナーはホーム側ではなく側線側から西立川を通過、空いたホームで通常列車の通過待ち」とかで解消可能な気がするけど…

立川駅のホームに3両編成の停止位置が書かれていたけどあれはいつの頃のものだろう
もう文字が黒ずんで見えにくくなっているけど

>>285
101系の付属編成や、たまに103系の3連もあったな。まだ非冷房から冷房車への過渡期の頃。

なるほど、じゃあ80年代前半くらいか