JRW221系223系225系125系521系スレ Part.58

アーバン地区・瀬戸大橋線など13府県を駆け巡る223系ファミリー。

223系のご先祖さま221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
両運転台の125系。交直流の521系。

これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
その他続きは>>2-7位。

前スレ
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.57
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384653552/

●過去スレ●
01 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1145154485/
02 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1154789810/
03 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1158833584/
04 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1168009457/
05 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1176996661/
06 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1183829298/
07 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1189851149/
08 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1194883249/
09 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1199976338/
10 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1204732818/
11 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1209221893/
12 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1212073970/
13 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1214653545/
14 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1217670167/
15 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1220711779/

221系223系125系521系スレPart16 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1224059436/l50
221系223系125系521系スレPart17 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1227688093/
JRW221系223系125系521系スレpart18 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1231776758/
JRW221系223系125系521系スレpart19 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1237437316/
JRW221系223系125系521系スレpart20 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1242628972/
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JRW221系223系225系125系521系スレpart41 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305560130/
JRW221系223系225系125系521系スレpart42 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309355368/
JRW221系223系225系125系521系スレpart43　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313406916/
JRW221系223系225系125系521系スレpart44　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318399571/
JRW221系223系225系125系521系スレpart45 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321890420/

JRW221系223系225系125系521系スレpart46 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326545015/
JRW221系223系225系125系521系スレpart47 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331113199/
JRWest 221系223系225系125系521系スレ Part48 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335121014/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.49 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340636995/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.50 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345954946/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.51 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350494761/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.52 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355683267/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.53 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358084254/

JRW221系223系225系125系521系スレ Part.54 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363425059/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.55 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372945512/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.56 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381001189/

JRW221系223系225系125系521系スレ Part.57 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384653552/

●2000/6000番台について●
一次車……0.75M、8連のMcと4連のMc・Mのモーターは3軸のみ装備（1998〜1999年度、236両、Mc3001〜Mc3041）
二次車……グリーンガラス、バリアフリー深度化、廃障器大型化（2004年度車のみ、Mc2056〜）（2003〜2004年度、244両、Mc2042〜Mc2086）
三次車……速度計321タイプ、空気配管ホースカチット化(2005年度、8両、Mc2087〜Mc2088)
四次車……火災対策強化（床材・照明フードなど）、スイッチ類形状変更（ワイパーなど）（2006年度、32両、Mc2089〜Mc2094）
五次車……2シート工法の縮小による下降窓への再変更（2006〜2007年度、68両、Mc2095〜Mc2110）【一部は宮原２基Pan車】
六次車……主電動機のマイナーチェンジ（WMT102C・定格230kW←従来車は220kW）並びに軸受や継手等を豪雪地帯向けと同一とした耐寒耐雪性能の強化（2007〜2008年度、52両、Mc2111〜Mc2123）【宮原２基Pan車】
七次車……世相を反映した運転記録装置の搭載や骨格構造の強化など（2008年度、８両、Mc2124〜Mc2125）
●2500番台について●
一次車……2000台一次車に準拠（ただしM車系は全軸M）（1999年度、McT'cのみ計4両、Mc2501〜Mc2502）
二次車……2000台四次車に準拠（2006年度、3連5連各一本計8両、Mc2503〜Mc2504）
三次車……2000台六次車に準拠（2007年度、4連5本及び組換用変則4連10本計60両、Mc2505以降）
●5000番台/5000系について●
外観こそ2000台五次車であるが、2000台二次車と同世代であり、これに準拠（2003年度、McT'cのみ14両）
※このため網干より借入れの増結T車は外観の同じ五次車以降の車両を用いず、ホース受けの改造が要らないニ次車以前の車両となる。
（5000系はこれと別にT'scTMc×6本18両）
●5500番台について●
2000台七次車に準拠し、外見は5000番台に準拠、腰掛類配置は521系に準拠（但馬地区近代化並び山陰線京都口輸送改善用、32両）

※2000番台五次車と2000番台六次車については、発注〜製造のタイムラグの関係からか並行製造された模様。

●125系について●
一次車……2000台一次車に準拠（小浜線電化用、8両）
二次車……2000台二次車に準拠（加古川線電化用、4両）
三次車……2000台四次車に準拠（湖北地区直流化用、6両）
※ニ次車は網干総合車両所加古川派出、その他は敦賀運転派出に配置
●521系について●
1次車……223系2000番台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠(滋賀・福井県内専用、10両)。
2次車……機器は683系4000番台に、吊手・手すりは225に準拠。
車側灯、縦長タイプ(敦賀〜金沢用、20両)。
2A次車……乗務員室ドアが225系と同じ窪みなしになる(40両)。
ダウト。
主要電機品は521系1次車に準拠（但しモニタ制御装置に運転状況記録機能を付加）。
オフセット衝突に備えて車体強度を向上。
つり革及び握り棒の変更。
化粧室拡大（バリアフリー対応）。
床材変更（オレフィン→塩ビ）。
駐車ブレーキ本工事。
放送装置変更（車内／車外／車内・車外）。
3次車……前面が225系ベースのデザインに変更
先頭車前面に既存車両(223/521/207)で試作試験を行っていた転落防止用板を初搭載(制式形は着脱可能)

＊1次車は福井地域鉄道部、2次車は金沢総合車両所配置。2A次車は分散配置となり、金沢に10両、福井(敦賀)に30両。
3次車は敦賀配属で38両。

●225系について（223系との相違点）●
デザイン：(E257系+新型はまかぜキハ189系)÷2のようなデザイン
前面：クラッシャブルゾーン設置・HIDライト・貫通・ワンマン準備
車内デザイン：ブラウン基調
窓：扉間３枚、うち１枚大型でブラインド用仕切りあり
案内表示器：321系と同じ向き・同タイプのLCDディスプレイ×6機搭載
車両構成：0.5Mによる全車電動車構造　
パンタグラフ：シングルアームパンタ搭載
価格：１両あたり平均１億5000万円程度

●バリエーション●
0番台：主に東海道線用で最高速度130km/h　
8両編成( I編成 ) 6両編成( L編成 )　4両編成( Y編成）
5000番台：主に阪和線や環状線用で最高速度120km/h　
6000番台：0番台を221系性能にした上で基本福知山線（JR宝塚線）仕様で最高速度120km/h　　？？？誰か補足求む＿|￣|○

●225系の導入線区。0番台110両、5000番台116両の内訳●
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174977_799.html
0番台
京都線・神戸線・琵琶湖線・山陽線・北陸線・赤穂線・湖西線・草津線・JR東海米原〜大垣間
5000番台
環状線・阪和線・紀勢線（周参見）・関西空港線・梅田貨物線
6000番台
福知山線（JR宝塚線）・東海道本線

●521系についてその2。
2015年3月の北陸線金沢以東三セク化までに北陸線の車両の3分の2程度を新車に置き換える方向で検討（2012年5月社長発言）。
→△北陸線金沢以東の三セク化までに475系を521系に置き換え？
→◆北陸線金沢以東三セク化時に、あいの風とやま鉄道に521系2連×16本と413系3連×5本を譲渡、IRいしかわ鉄道に521系2連×5本（うち3本は中古、2本は新車）を譲渡。

E編成5本とG編成14本を三セクに譲渡可能性もある。
あとM編成10本を金沢に転配する可能性も。
●221系について。
2013年1月から体質改善工事開始。約8年かけて全編成に施工予定。

いちもつ

>>1
乙

前スレ終了

広電や新交通で慣れてそうな気がする＜広島で新車の急制動が云々

根本的に会社が違うだろ

朝っぱらから、魔改造221(B8)を加古川駅上り普通に遭遇…
ライトだけ見たら225と間違うぞ…(￣▽￣;)

>>１　乙

クモハ223-2076の振動は異常

保守

　見っ直そう〜　見直そう

　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒)
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
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　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ

　>>1の人生を見直そう　糞スレたてずに見直そう　(ｻｧ)
　く、そスレだ　糞スレだ

＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　　　　／／
　 ＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　／／

　　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒)
　　　（　´・д・.】)　 （　´・д・.】) 　（　´・∀・.】)＜あ、もしもし>>1の糞スレの件なんですが
　　　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ

　♪電話ピポパポ　糞スレ24

>>19
　見っ直そう〜　見直そう

　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒)
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　＼./ /、
　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ

　>>19の人生を見直そう　糞レス書かずに見直そう　(ｻｧ)
　く、そレスだ　糞レスだ

＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　　　　／／
　 ＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　／／

　　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒)
　　　（　´・д・.】)　 （　´・д・.】) 　（　´・∀・.】)＜あ、もしもし>>19の糞レスの件なんですが
　　　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ

　♪電話ピポパポ　糞レス24

521系って今日出場しました？

>>21
うん！

今日は湖西線試運転やるんだろうか

スレチだが阪急も5000系一部の先頭に耳付き取り付け準備が現れたね…

>>24
お前阪急に関する知識ないってバレバレやぞ

>>24
98年4月頃に7025+7017から取り付けがはじまったね。

「耳」ってなんだ？

>>27
521系3次車や阪急6026Fの前面に付いてる転落防止ホロの事。

どこかの新聞か何かが「耳」と例えていたんだっけな。

パンの耳のように
端っこに付いてるものを「耳」と呼ぶそうだけど
動物だと上に付いている耳もあるね。

転落防止幌を耳に例えるのは
どうも個人的にしっくり来ないな。

あれは「ゴミ」。

関西敵視蔑視の屑産経新聞が「耳」と言っていた。

「耳」程度で敵視はないとは思うけど
もしこれが「エラ」とかだったら
悪意だって言われたのかなって想像してしまった。

サカナの「エラ」みたいだねっていう意味で言っても
後付けで横に付けた事と加齢による「頬骨」の出っ張りを
掛けているんじゃないのかって疑われそうだし。

競馬の遮眼革(ブリンカー)みたいやねあれｗ
西の車はじゃじゃ馬なんだろうか

産経新聞の関西蔑視は有名でしょ。
鉄道に限らず、関西で何かあれば必ず悪く書く。

爪…

近鉄の中間車にあるやつなら合ってそうだが

京王の先頭車のことを思えば、521のは格段にまともに見える…

確かにあれは酷い。有っても無くても大差ないわ…

京王のは更新工事までの暫定措置だろ

京王って事故代替車とつないだやつのこと？
あれは絶対に先頭に立たない車両だけど、他にひどいのあったっけ？

阪急もJRに触発されて？か汚物付けたまま試運転やったらしいな。

>>39
10年以上前に7321Fで実現済ですから

>>40
京王7000系にそんなのあったっけ？

>>39
逆に考えるんだ
「お前の人生が汚物そのものである」
と考えるんだ

>>41
京王ちゃう

阪急7321Fが7→6連化された時に前に外幌つけたまんまで走った

へぇ…
阪急とか近鉄とか付番がわかりにくくてよくわからんわ。

>>31,34
その割りに産経夕刊が唯一存続しているのは大阪なんだが

所詮偏った劣等生の全国紙

近鉄の22600系、225系と521系3次と似てるね。

何故か223系と京王8000系の面が似てるんだよな

JRW221系223系225系125系521系スレ Part.57の
995の名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
書いた奴、幼稚園に行け。
このスレの57を黙って見ましたが、幼稚でキチガイな荒らしで呆れました。

2014年度は225系2次(神ホシ)と広島の225系が待ち遠しい年度になります。

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　　　Ｏ　　人 　　　　 冖″　 .｝ .¨＞（''''^ﾞ〕 ¨'ｰv,ｪ　　
　　　ｏ　人 人 　　　　　　　　.|.,／　 .＼ ﾉ　　　 .¨′
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　　　人 人 人 人 　　　　　　波平も笑ってるぅ〜、ル〜ルルルルルル〜　
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　　ヒ|　　　　　　　|　　　　　
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>>44
阪急は時代の情勢で編成変えをよくやるから
最初は意味のある番台でも組み替えられてどうでもよくなるからな

7320は元々7300系の増結2連という位置付けだったがトレードされたからな
綺麗な編成で残ってるのは9000系、9300系、1000系、編成は短縮されたものの6300系ぐらい
東武30000系は東上に行ってもペアを保ててる

223系は0番台がめちゃくちゃにされてしまったな

東の方が編成を合わせる傾向が強いのかもね…

田町(無くなったっけ？)のE233とかは運用中の連結・解結を廃止したみたいだし、
中央線のE233なんかは常に同じペアと連結するように運用されてるとか。

話題の京王も切り離し運用廃止でほぼ固定編成だし。

その点西はもう滅茶苦茶だからw

逆に考えるんだ

「>>52の脳が滅茶苦茶である」

と考えるんだ

人を見下すことが生き甲斐コテがのさばっているときいてやってきました

>>52
田町のE233は消滅に伴って国府津に転属したよ

521系のJ7･J8編成が1月23日に川崎重工を出場、J9〜J11が1月8日に近畿車輛を出場。
J12は川崎重工で製造となる。
今後の製造の行方が気になる。

恐らくJ13も川崎やろ。
となればJ14からJ16が近車かも。

>>52
東もE231系山手車の6ドアを差し替えた時は順番は真逆ながらちゃんと番号が揃うように組み込んだけど
中電のE531系とE231系にグリーン車を、209系浦和車に6ドアを差し込んだ時は番号が揃わなかったよ

検査周期のズレとかそういう反省もあって山手車は番号を揃えたんだろうけどね
運用範囲が狭かったのも好条件だったんだろう
情勢が変わって編成換えとなるとどこの会社も律儀に番号を揃えるのは困難だね
223系2000番台も事故で差し替わったり、5000番台に組み込まれてた車両はちゃんと元の編成に戻ったっけ？

>>58
ほとんど大井に帰ってくるしね
日根野の223は、北は大阪京橋、南は紀伊田辺まで幅広いw

網干のはもっとエグいなｗ
大垣敦賀柘植なんか関西も飛び出してるし。

>>59
日根野のは周参見まで行くよ
北は新大阪
一方網干のは見かけ上範囲は広いけど敦賀まで行くのは４両だけ　同じ形式でも６両８両は実際は範囲狭い

>>61
新大阪・周参見とも留置なしなんですがそれは…

>>58
223-2000の組み換えされてた奴は全部元の編成に戻してるよ
特に-5000と差し替えたりしてたのは、元の編成に戻さないとなんらかの半端が出るからね
-5000と-2000の混結は-2000はサハ・クモハだけでクハ・モハはしてない

223って敦賀で留置しないの

>>63
そういう意味では編成内で走行距離の違うものがちょいちょいいるな。
マリンに借りられたやつと、広島で試験してたMAとか

>>61
一番短いのはやっぱり6両だろうね。

米原までしか行かない、湖西線にも入らない、新快速運用もなしだから。

兵庫の521遅延分、明後日発

>>64
するよ
3本ほど

>>67
全く情報ないからガセ？

521系はホントに出場しました。
寒さに負けずに撮影しました。

てすと

N700車内からは書けて、庭LTEでは書けないのね。

>>70
サンキュー
予定通りだな

>>73
誰かさんが某ブログでダイヤを上げてます今日の521系の試運転の。

過疎ってるねage

521系って話題ないが人気ないのか？

あんな乗っても撮ってもゴミな電車、誰も興味ないわ

田舎の電車やからな

広島なんて未だに…と優越感にひたれる車両
あとは増結してくれればなー

乗る分にはいい車両じゃないか。
ただ、編成が短くなったから混みやすいだけでｗ

あの耳はこれから他社で追随するとこ出てくるのかな？

>>80
頻繁に増解結やってるところだから、ぱっと思いつくのはJR東だけどねぇ。
ちっともそんな気配は無いし、あそこは基本＋付属で連結位置が固定だから、
地上側での対策もやりやすいけど。

>>79
その広島も同じ顔の225が入るがな。

221系で爆弾ドアになってる車ってB6編成以外は居る?

まず個人的な嗜好の問題と断りつつ

ずっと違和感があったのだが
681や683の貫通先頭車の前頭部形状が不恰好と感じていたら
287で丸みを帯びさせる修正が入り
225先頭車の前頭部形状が不恰好と感じていたら
521増備で丸みを帯びさせる修正が入ったと

安全性や設計共通化などの理由で
こういう状況になっているのは理解しつつ
主流というか多数派の量産が一段落してから
亜流というか派生形で反映されるのは何とも残念

もともと681量産では貫通先頭車の前頭部形状が
近車デザイン室の仕事の割に酷いと感じていた
検討パースでは更に丸みを帯びていたはずなのに
あれなら同時期の作で車体共通のKTRタンゴディスカバリーや
283の方がマシだと

それも設計共通化を優先したのか683で修正する気がなく
-4000では安全性向上のため四角い面構えが活かされたようだ

しかし287では車体共通ながら印象を和らげ流線を意識
運用の速度域としては所詮共に空気抵抗を無視できるが
68の方が高い表定速度であるのに

521増備で225の安全性向上前頭部形状をアレンジできたなら
今後の225-0-5000増備でも反映してもらいたいところだが
225-0増備の実車は従来通り
こちらもM電130km/h走行などがあるのに

近車デザイン室も苦肉の策で体裁を整えたのは
225形状を見れば明らかだが
521増備では気持ちだけ軽快感を入れる工夫ができたのに

交換用の予備の部品の在庫も複数種類持てば余計な金がかかるんですけどねぇ
ほら人を見下すことが生き甲斐のコテ、おいしい餌だぞ早く釣れないのか

>>84-85
…で、お前は何が言いたいんだ？

「ぼくがかっこいいとおもうでんしゃをつくれ！ぼけ！」だろ

>>86
本所支所など事業所単位では予備品統一できているが
企業としてはデザイン変更で既に複数になっている

新521より225の方がカッコいいと思う...

そんなもん人によりけり。オレは新521の方が好きだ

そうそう。
俺は子供の頃117系新快速がすごくカッコ良く思って大好きだったのに、人によっては最悪のデザインとか言う。

最近113の末期色が目に馴染んできたw

単色化だってそうだろ。
流石に北陸の青色はアレだが、緑色や濃い黄色はなかなかカッコいいよ。
ただし221のリニューアルは頂けない。元々宇宙人というかイカ人間ぽくてイヤなデザインだったのに、リニューアルしてさらに磨きが掛かったw

>>84
そうか？あれはあれでカッコイイと思ってたんだけどなあ

>>86
とりあえず脳がちょっとアレなのはわかった

>>87
panda-world.ne.jpに餌を与えないでください

>>96
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前の中ではな

>>81
耳ならば東北のキハ110系列が10年以上前から付けてないか？
標識灯関係が腰に無ければ521系みたいに工夫しなくてもいいんだろう

あのホロはキモすぎる。
いくらなんでもセンスがなさすぎ。

結果的には、未装着だった3次車の第一陣しか撮ってないけど、わざわざ撮りに行くことが馬鹿らしいデザインだわ。
偶然居合わせた普通の人も、酷いデザインだねw、って言ってたよ。

そもそも、車両間の転落気にする暇があるなら、ホームからの転落気にしろよってことだよな。
しょーもないホロつけるんなら、ホーム柵つけろって話。

じゃあ>>99-100が681系各番代・683系各番代・521系・485系・457系・475系・415系・413系・24系25形の
全車のドア位置にピッタリ適合するホームドア設置するか費用出してやれよ
ああ、24系25形・415系・485系・521系以外の普通電車は混結もあるからそれにも対応させろよ？

出来るんだろ？出来るから前面転落防止幌付けずにホーム柵付けろって言ってるんだろ？
頼んだぞ

あの幌も痛いが、上みたいな撮り鉄ってほんとに痛いなｗ

上というのは99な
鉄道は撮り鉄のためにある、とか思ってそう

その思考回路の果てが用地内侵入だわな。ほんとに頭おかしい

ま、外様は何とでも言っとけよ(笑
ホーム柵があればどれだけ安全なのか、運転してる人間にしかわかんないだろーな。
フラフラ歩くバカがどれどけ多いか。

>>101が必死こいてるけど、俺は“車両間の転落を気にするならホームからの転落を気にしろ"と言ってるだけ。
ウチの会社にホーム柵付ける金なんかあるわけないやろ(笑

所詮無策なくせに、外向けのカッコだけつけてる会社に不満なだけだから。

あと、俺らみたいなマニアの寄り付かない田舎線区だと、
線路内立ち入りの主体はマニアよりも農業者の不法横断だから。

あとは小動物か。

これかららトワ廃止でマニア増えてくるのかもしれんがね。

マニアなのか、運転士なのか、それとも兼務なのか。
もしかしたら「設定」が固まってないから？w

そもそも国交省がホームドア設置しろって言ってるのは一日の利用者数10万人以上の駅だろ？
北陸にそんな駅ないし、安全のために全駅で付けろなんつったら西じゃなくても金ないから。

マンションに突っ込まなけりゃ安全についてマスコミからとやかく言われる事もなかったろうし
耳なんか付かなかっただろう。恨むんなら
ATS無断復帰してオーバーランし、列車無線に聞きいってブレーキ掛けるの忘れてた運転士を恨め。

ま最終的にはなんらか事故は起こしただろうけどなｗ

大阪駅の６番線７番線は４ダア車しか入らないからホームドア付けてもよさげだけどな

大阪地下鉄の30000系の方が余程ダサいわい。
あんなゴミ車両、225系と521系をパクリやがる。

日本語で

>>97
とりあえず脳がちょっとアレなのはわかった

>>110
ゴミ未満の物体乙と言わざるを得ない

臭く、汚く、社会不適合者かつアスペルガーや発達障害入ってるとしか思えない、
その場にいるだけでも水と酸素と食料と回線と電力とティッシュの浪費にしか
ならない>>112みたいな物体も消え失せれば日本ももう少しましになるだろうに

はいはい

地下鉄谷町線に>>112みたいな社会不適合者かつアスペルガーや発達障害ばかり。
ついでにワキガ、オマンコ臭い生意気な女の物体ばかりなのと30000のゴミを見るとムカつくね。
今から乗るのが泣きたくなるね。

うん、国債。

スマートベストはレーザー溶接の試作車体だろうか？

>>117は何を言ってるの？！

>>118
レーザー溶接の試作車体を使ったハイブリッド車

レーザー溶接なら321系から既に実用化されていますが
更には521系、225系、阪神1000、大阪市30000、・・・

225系の試作車体じゃないの？

レーザ溶接試作ではなく
225などJR西向け各種検討用

かつて223-2000量産前にも
川重と近車がそれぞれ検討用車体のみを試作

川重の物は後にu@techへ

確か近車側が作った試作車体はJR総研の蓄電池車の車体ユニットになったんだっけ?

今更ハイブリッドねぇ…

東は蓄電池を実用化してるし、長期的に見れば蓄電池型の方がコストは安そう。
ハイブリッドだと結局エンジンとモーターが要るしね。

レーザ溶接車両、お荷物の阪神1000系はセンス無い阪神らしいお荷物(球団)電車と大阪地下鉄30000系はダサい。
何であんなゴミ屑にレーザ溶接を。

はいはい
お前ら鉄ヲタの為に作ってるんじゃねーんだよ

>>123
違うよ。

試作車体は構体の接合部位が阪神1000系みたいに
各3か所の扉上の部分、戸袋〜窓の部分に横2か所で
223系とも225系とも違う構造になっているようだった。

>>123
おんぷに出てた青い帯の223系2000番台の試作車体ね。
解体と噂されてたが総研の蓄電池車に。

>>115
とりあえず脳がちょっとアレなのはわかった

などと臭く、汚く、醜く、卑しく、明らかに発達障害やアスペルガーとか
ソッチ系のビョーキ入っちゃってる鉄道ヲタ兼アニヲタコテは供述しており

＞確か近車側が作った試作車体はJR総研の蓄電池車の車体ユニットになったんだっけ

＞解体と噂されてたが総研の蓄電池車に

どこからそんな情報が。
窓・扉配置が同じだけで車体形状が違う訳だが。

総研のR291は2両とも新製だろ。
でもどうやって持って行ったんだろ…
甲種輸送された記事も見当たらないし。

甲種だよ

警察は>>130の刑事責任能力について慎重に調べを進める方針です。

定型文以外の書き込みもできるんだな
一応意思のないボットじゃなかったのかｗ

223系2000番台めっちゃカッコイイけどあの幌付いたらめっさダサくなるやん・・・
せめて貫通扉下にだけ取り付ける形にしてもらいたい・・・

奈良のクモハ/クハ220-7番編成、220制御車初のリニュ化完了で運用開始。
しかし、運転室正面窓下の車番「0-7」シールはまだ無し。

保守

223

JR琵琶湖線の区間は新快速はやたら飛ばすね｡
JR神戸線の大阪〜西明石間は速度控えめだね｡
西明石や加古川を出ると再び飛ばすね

>>140
大阪〜三ノ宮は案外飛ばすよ。
三ノ宮〜西明石はカーブが多い線形の関係なのか120前後で運転してる。

そもそも列車線は120制限ですし

上り須磨〜新長田は130�`出す
垂水前後も130�`出してた記憶が

>>141
下り立花〜さくら夙川
上り西宮〜尼崎は爆走してるな
武庫川を渡るジョイント音はまるで機関銃
まあ上り塚本東側の淀川も機関銃だが

521系のJ12,13編成の出場は確か今日のはずだけど全く情報ないな。
そんなに人気がないのか？

>>142
列車線で130出せるとこが限られ過ぎてるだけで、列車線の最高速度は130だ。

>>145
11:30頃兵庫にいたよ。

>>144
最近は静かになったからなぁ
昔の桂川とか好きだった

>>147
撮り鉄は若干数だろ。

>>148
市川橋梁もなかなか良いよね
加速中で速度はまぁまぁだが結構長いし
かっ飛ばす221での上り内側線塚本-大阪の音最高だったんだけど
まだロングレール化されてないのかな

4本ともロングレール化したよ。

日常的に利用している身としては、乗り心地も静粛性も良くなっていいけど、
ガキの頃は鉄橋のジョイント音を聞く度にもうすぐ大阪に着くんだと思ったもんだ

>>144
>>148
>>150
新快速のジョイント音いいよね。今の上淀の下内側はどの電車でも速度出せば機関銃だったけどいまはロングに変わったし外側走るようになったしね。最近はどこもロング化が盛んでなかなか聞けなくなった。
個人的には下りで草津の３番乗り場に入るときのジョイント音が好きだな。あと、しなの９号や迂回のサンダーで草津通過するときも。あんなにポイントある構内を通過するのもなかなかない。

未だにロングレール化が進んでない(それどころかようやくPC枕木化が進んでる)予讃線のマリンライナーとかもいいぞ

大垣〜垂井間の下りもね。

>>151
うちも桂川の機関銃でもうすぐ京都やなと感じてた学生時代。
瀬田川の石山到着時は減速しながらなんだよな

>>153
いやぁ同士殿！！
四国入ってからの粗悪軌道での揺れと傾きと音が最高だぜっ！

網干B11（Mc/Tc50番）編成、リニュ完了で戦列復帰。

>>157
＞網干B11（Mc/Tc50番）編成、リニュ完了で戦列復帰。

順調に体質改善進んでるね

草津線とかは揺れすぎてたまに乗るとなんか笑みがこぼれてくるよなw
25Mジョイント音いいわ

京都のK20編成も幡生でリニューアル完了して向日町に戻った模様

221の体質改善車椅子減りすぎワロタw

体質改善された車椅子、に見えた

225系がまだ新車だった頃は通過した後の風にも「新車独特の匂い」がしたけど、
リニュ完了の221系は「溶剤か接着剤っぽい匂い」がする。
こいつはやっぱり「新車」じゃないのね・・・。

>>161
地方向けの新型電車は、あんな座席になってほしくないな

広島新車は４両編成だといいなあ

>>165
あの会社なら2両とか平気でやるやろな

さすがに4両を2両はやりすぎっしょ。−1両で3両と見るのが無難。

昼間なら２両でも捌けるのは確かw
で、夕方は4両で…確かに有り得る

でも223系をわざわざ2両にして試験走行してる辺りが怪しいんだよな
2両編成を作っとけば連結して4両にできるわけだし…

>>168
いや、普通に無理だからw

>>170
座れなくなる人は出るだろうけど、北陸の状況を見るとな…

>>169
2両で試運転してたのは、頻繁に折り返す都合上、乗務員の移動距離を短縮させるため。

>>171
中国地方最大の都市とようやく新幹線が通る地域を一緒にできるわけなかろう。
もう一つ。北陸の旧型車は急行形なのに対し広島は純正なる近郊形電車。
収容力に大差が無いからそう簡単には減車できん。減車自体は一部のみで行いうるが。

2両だとラッシュ時の運用が限定される。
貫通幌使うなら別だが、
そうすると人件費かかる。

自動幌装備の3連にして朝は9連、昼は6連、閑散区間は3連ワンマンでいいだろw
ホーム長足りない駅はそこだけかさ上げ済みのホームを建設、と

またいつものが

3両にするのは3000番台(2ドア)の置き換えと予想

西のやり方からして、見境なく4両の置き換えは3両化だろう。

>>168
無理無理。4両だからスカスカに見えるが、あれを2両に詰め込んだら常に北陸のラッシュ以上の地獄絵図。
北陸やマリンが2両なのは置き換え前の基本編成が3両だったから。

2＋4とか2＋3、2＋2で閑散区間直通は前2両だけとかならありそう

観光客の宮島口輸送があるからひどいことにはならない
と、期待したい

人口が減ってんだから減車もやむなしだろ
そんなに減車が気にくわないならさっさと童貞捨てて子供をズンドコ作って少子高齢化に歯止めかけりゃいいだろうが

北陸の681/683の動きもあるんだけどフチはまだ放置？
223-5500投入時は数年で残り置き換えみたいな話だったが

フチは近年のサンパチキラーや287投入でだいぶ若返ったから、しばらくは放置だろう。次は広島と環状線のターン。
あるとしたら、一部の妄想の通り、こうのとりの381置き換えに68xの直流専用化改造車が投入されるのかも知れんが。

>>180
県の統計書を見てない証拠だな。
呉線と山口エリアは減少傾向だが山陽本線と可部線は微増だから特段人が減っている訳でもない。

それでも県全体の人口は毎年6000人ずつぐらい減ってるけどな。大半は北部の若者の転出だろうけど。

広島は4両、岡山は3両が基本になるだろうな。

>>182
なんで一匹だけ115残してるんだろうな

それはオレも謎に思ってる。西の事だから計画性の無さが招いたことだとは思うが

あれは単純に下関に転属し損ねたということなんだろう
フチR編成は5本だったのに対し115-550は4本だった

ついでに下関に飛ばして、2両で事足りる便に充当すればよかったのにな。

>>182
福知山381置き換えは日根野から捻出の287

フチに残ってる115は近い将来乗客減→減便→運用減の時に
223だともったいないから残してると予想

ランニングコストや保守コストよりそんな軽蔑意識を優先してたら企業としてオワコン

早く広島エリアに新車カモ〜ン。
広電は今日より比治山線に低床車1000形増備分運用スタート。JRももたもたしている場合じゃないですよ。

>>190
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな

>>193
LEXデビューしましたか。

>>195
今日デビューだったよ。初乗りもしたけど、利用客は知らない人が多く、製造年が平成26年を見て「ああ、これできたてほやほやじゃん」と会話してたよ。
まあ広電だからひっそりデビュー（というか増備）だったけど、国鉄から脱皮のJR広島はデビュー時に全国の鉄ヲタが広島駅に集結するんだろうな。

>>196
見た目で新車と気付かない一般人が、製造年とか見る訳ないじゃん。
もうちょっと上手に嘘付けよ無能。

>>196
ひっそりというか、広電での新車デビューなんてそんなに稀にしかないわけではないからな。

広島の225系は今年どれだけ導入するか気になる

今回は広電のHPと中國新聞で知らされただけだからな。一般人は知らなくて自然だわ。

JR西なんかつぶれろ！！！
あんな糞企業のせいで俺の人生めちゃくちゃだ！！！
車両壊したるで！！！！！！

>>201
通報しますた

http://hissi.org/read.php/rail/20140201/L0lab0hCc0Mw.html

>>201
ケチなオマエの人生なんぞどうなっても構わんw

なんでケチ？

ケチ要素なくない？

>>205
ケチはオマエではなく人生に掛かってるんだよ。
｢オマエのケチな(＝つまらない)人生…｣ってことw

まぁお前が空いてせんでも、>>201の下にはそのうち警察が来るさ。

フチの残留113/115、あれ網干か岡山のアレで置き換えるんじゃなかったか？
たかが数編成だけ残すとか整備的にも乗務員配置的にもコスト増さね？
なんか意味あるのかね？

かつての岡山223-5000捻出案は中止
現在は網干223-2000のJ＋VからWを捻出した余りの2連を予定

そのネタ前も見たんだけど

案外>>191が言ってるとおりかも。
中長期的な所要両数の見極めをしてるんじゃないか？
春のダイ改でも運転区間や連結両数の見直しをするみたいだし。

「ぼくがかんがえたさいきょうのしゃりょうけいかく」も実現しなかったら
「西お得意の計画変更だ！（ﾄﾞﾔｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧ!」って喚いちゃえばみんな納得してくれるからいいよね

定型文コテ召還しても場の空気が悪くなるだけですから
そういう発言は謹んで下さいね

>>210
もはやホシ車の岡山運用ネタと同レベル

【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】

JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q

>>208
まぁ113系115系ともに残りわずかなんだし一緒に置き換えりゃ良かったとは思うがね。
米子にしたって新型キハ導入すんなら数年かけてでもキハ47全廃すりゃ良かった。
併用なんかするからメンテだけ見ても部品に人材維持にとかえってコスト高くつく。
まぁ西日本だから仕方ないか。

キハ40系列は数年後から新車で潰されていくよ
ハリボテのキハ121で置き換えられるよりは(結果的に)良いと思うけどね

>>217
キハ122で置き換え！？

さすがにキハ122はもう型落ちでは？
キハ128になるんじゃね？225顔の気動車

122はもう終わりか。少なかったな。

えちごトキめき鉄道にキハ122ベースの気動車が導入されるらしいが

ムショ帰り乙。

しかしそれにしても頭悪そうな名前の会社だな。
漢字と平仮名とカタカナの使い分けが低学年並だわ。

カタカナは単に朱鷺とトキをかけてるだけなんじゃないの
サイタマ原人並に頭悪いといえばそうだが今はどこの自治体もそうだろ

おおさか東線に比べたら・・・
大阪ぐらい漢字で書けよと
それなら最初から外環状線で良いだろうと

>>223-224
大真面目に「越後ときめき鉄道」と書かれるよりは親しみやすい気がする。

223系や225系のドアの手動扱いの時は
その都度開閉時にドアチャイムが鳴りますか？
広島では寒いので手動扱いの時が多いです。
まだ105系や113系や115系ですが。

手動開閉のときにチャイムはならないよ

>>228
レスありがとうございました。

>>226
単純に新潟鉄道か越後鉄道でいいような気がする。
広島も225-6000新車をプレゼントしたあと、まさかのサプライズ３セク化があれば面白いな。
会社の名前は、ひろしまシャもじ鉄道の方向で。

6000番台じゃないし3セク化する口実が無いじゃん

七尾線には521系は入らないのかな？
あれはもう魔改造するにも限度があるぞ

>>230
JR西管内でアーバンと新幹線以外では広島近郊は黒字路線だし、利用者が微減しているが115万都市で黒字地域を手放すわけない。
でも新車は長老車両が車齢50年を超えるまで帰ることはしなかったが。

115万都市だから115系天国だったのか

>>234
そこにつっこむかwww

>>223>>224
トキめきはトキめき国体のように新潟県では割と何かに使われてる

>>227
ついでに補足。
手動時は“ドアの横のボタンを押して下さいドアが開きます”
の連呼で正直うるさい

キハ122タイプのドアチャイム普及して欲しい

>>232
お金を掛けて改造したので、元を取るまで走らせます。

半自動から出発する時車掌により無音で半自動ランプ消えて気づいたら動き出す
場合と、閉スイッチの前にチャイム鳴らしてドア閉まってても一応チャイム鳴らす人と二通りいるな。

自動の時も開閉スイッチ軽く押して閉める前に何回かチャイム流す人と
わざわざ別のチャイムのボタン押す人がいる

発車する前は一旦ドア全開にして笛吹いてからドア閉めて発車してほしいな、私鉄式だけど。
たまに半自動だと知らない人がドア開くまでずっと待っててそのままサヨナラ〜になっちゃう人が・・・
それでずっと前駅員と揉めてるオッサンが居たよ、この会社は客を乗車拒否するんか！と
昔はバスで多い苦情だったけどまさか電車でこの苦情が来るとは。

人によって違うという状況により変えてるのでは？
駆け込みがあったら「閉まりますよ」という予告で鳴らすとか

>>241
どんな被害妄想だよその爺ｗ

オッサンにろくなのいないし中国人顔負けなのも多いｗ
接客業やってるから分かる

>>241
自分も半自動ドア使用中の場合、特に始発の電車では発車する前は一旦ドア全開にして「発車します」を放送(案内)
してからドア閉めて発車したほうがいいかも．

西は221系以降の車両では笛吹かずに「発車します」の車外放送してドア閉めてるけど、聞こえづらいことが多いな。
笛のほうがわかりやすい気がするけど、うるさいって苦情が来るんかな…

笛なんか先頭まで聞こえるはず無い

>>244
ほう・・・接客業をやっているなら
団塊世代と団塊ジュニア世代が人間として最低

次が今の高校生大学生がモラルもマナーも悪いという事は
お分かりですよね？

>>247
6両くらいなら聞こえるよ

車外スピーカーに設定してマイクに向かって笛吹けば無問題。

間違えて車内に…ってのがよくあるからやめれw

>>251
あるあるw

ここで発車ベルですよ

笛ではないが大阪駅とか三宮京都ぐらいの駅だと12両閉める時車掌は挟む気満々な気がするｗ
6両ぐらいなら多少の駆け込みに対してもっかい開けたりしても12両だと数カ所の階段から飛び込んで
来るからいちいち構ってられっかみたいな感じで閉めたら案外挟まらないし。後ろから見てたら死角だらけ。

半自動の放送て数分の停車中に十数回も流れてうるさい時と気のせいか全く流れない時と
ある気がするんだが・・・放送の設定？

>>254
走行中に半自動放送が流れまくったこともあった

>>254
半自動放送停止ボタンあるよ。
後…221系と321系や225系は、車外のみの車外放送が可能だから、車内は聞こえないとかあるかもね。207系と223系は車内・車外連携されてるね。

>>256
車内連動うるさいよなぁ
車掌も車外に向けて声張り上げてるから余計に

たまに車外スピーカー解除を忘れて次駅案内放送が外から聞こえるね。
沿線住民はさぞかしワロスｗだろうね。

>>255
それはウソやろ。
半自動＝運転台パイロットランプ消灯＝力行ノッチ入力不可

>>258
“半自動ドア放送”“補助席”は車掌扱い位置にあり、
運転上は無問題。
ドア扱いが半自動でも放送ボタン消灯してれば、
当たり前だが「ドアの横の〜」は流れないべ。

便利機能も付けすぎると使いこなすのが大変だよな。

大阪駅で「車外スピーカ」ボタンを押して車外放送して発車後、
戻し忘れて延々と車外スピーカーで車内アナウンスする車掌にたびたび遭遇する。
当然その間、車内では何の放送もなく、
車外スピーカーから「今日もJR西日本を…」とアナウンスを垂れ流す状態ｗ

混んでてたまたま仕切壁に寄りかかって立ってる時は
車外スピーカーボタンを指さしてガラス越しに車掌に教えてあげるんだが、
やっぱ相当恥ずかしいことなのか、例外なく赤面してお辞儀返してくれるね。

>>260
昔やった事あるけど、221と207初番台の車外スイッチは、押したのに勝手に戻る時があるんよねw だから気付かない時がww

>>260
そうなのが？
おらは無線機のＣＨ切り換え忘れしてる乗務員にその事教えてたら
変な顔されたべ。

>>258
扉回路が実際に開回路を構成していなくても自動放送装置が故障して鳴動し続ける可能性はある

そもそも221ってマイクが壊れてるのか車内放送が途切れ途切れでほとんど流れないのが多くない？

そもそも221に乗ることがない
225より221のほうがいいのに…

そもそも225に乗ることがない・・・
221よりも225がいいのに225が走らないので・・・

半自動ドアの時にE231系やE233系や313系の様にドアチャイムが鳴って欲しいな

>>264
それ103系がひどいぞ。ほとんど途切れて
何言ってるかわからん

環状線で新車投入に向けた実験だとよ

大阪環状線　朝通勤時間帯の使用車両変更のお知らせ
http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/02/page_5142.html

>>269
これでもし、三扉統一になったら、大和路線も一緒に統一かな？
阪和直通はもともと三扉だから良いけど…。

なるほどなぁ。
３扉になったら201系との兼ね合いが面倒臭そうではあるけど

たぶん南アーバンは３扉統一だろうね将来的な長期計画は
３扉統一すれば車両の融通性が一段と良くなるし
すべて４+４で４両を基本編成で統一すれば南アーバンすべてで使える、学研は除く

3ドア車にする問題は乗降に時間がかかる点だな

しかし20m級車両の3ドアロングシートはかなり長い
静岡走ってる313系とかがそうだけど

>>273
ここで関東にあった広扉車デビューだな

ギロチンドアか

単に朝の新車率を高めたいのと103と201の運用を減らして延命措置。
普通の減便ダイヤ続きもこの延命措置に関わってるようだけど。

どんな運用変更するんだろ

今日の東はやたら運休しまくってるが
223、225はあれぐらいの雪はザラな北陸線から来るわけで…

車両というより路線の問題なのかね

地上設備なんだろうなぁ…。
ポイントとか保安装置とか…。

現に大宮はポイントが壊れて混乱してたな

>>278
北陸でもあれだけ降ればまともに走らないよ
関東でも場所によっては30ｾﾝﾁ以上積もったからどこが線路か分からない有り様

都会は線路も隣接建物も多くて雪捨てる所が無いんじゃないの。
除雪車も経験ある職員もあまり配置してないだろうし。

そう思うとあの大雪でも見合わせがなかった芸備線って何者？？？
都市部の山陽線が糸崎-白市で見合わせ、影響で白市-岩国間で最大1時間40分遅れ。
福塩線でも見合わせたのは南部の福山-府中間だし。

慣れの問題。広島県北部でこの時季にあれくらい積もってるのはいつものことだから。

>>278
運行乱れて停車してたら雪の重みでパンタが降下しちゃったってのもあったなぁ
関東の雪は湿って重たいらしいから

さらに駅間に停車中の車両から乗客が勝手に線路に降りちゃって、
再開の遅れに拍車をかけたり

それ以降かな？　大雪になりそうだと間引き運転するようになったのは

和歌山DCで観光仕様スマベを投入
https://www.westjr.co.jp/press/article/2014/02/page_5153.html

>>286

2/13辺りにスマベスが近車に帰ってくるのはこのイベントに向けた準備かな?

>>282
現に高架が連続する千葉方面と中央線がやられてた訳だしな

近畿車輛様々だな

>>286
キティかよ！

>>286-287
水害で一旦見送られているが
225新番台投入に向けたデモンストレーション

>>291
お　　前　　が　　そ　　う　　思　　う　　ん　　な　　ら　　そ　　う　　な　　ん　　だ　　ろ　　う

　　お　　前　　ん　　中　　で　　は　　な

川重の白い225系顔は何だ？

http://blogs.yahoo.co.jp/tozairapid207/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg5.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2Fb0%2Fb8%2Ftozairapid207%2Ffolder%2F527000%2Fimg_527000_10125721_2%3F1392193503&;i=1

左のは広島用の225系？

>>294
なんかこの色だと、すごいアホっぽいな…。

これが広島向けの標準色なんだよ

これから顔だけ末期色に塗装するんじゃね？
そしてラインカラーフィルムも末期色。

0番台の初回製造時のモックアップ

>>285
だから雪の付着が少ないシングルアームパンタにしてるんだよ

>>298
近車製の225系も前面は川重製だったね。
それの試作品？

白いし、東海315でいいよもう…

>>286
どうせならイルカと鯨のラッピングしたら良かったのに
そして車内で鯨とイルカの肉を振舞うっと(・∀・)

キヤ143は夏期はどうするんだろ?
DE15のように工臨に充当するのだろうか?車両基地での入れ替え用途になるのだろうか?

http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/02/page_5173.html
ラッセル車両として使用しない期間は、両先頭部の除雪用ラッセル翼を取り外して牽引車両としても使用できます。

>>304
やばい煙の対策が書かれていないな

牽引車両って事は工臨?にも充当するのか?
出力とか大丈夫かね。

>>306
出力以前に工臨まで回すなら2機じゃ運用回らないだろ

221更新車のトイレ向かいに網棚が無いのが何気に不便だ。
つり革がトイレ側に寄り過ぎてるので223だと握り棒代わりにしてたんだよな…‥

>>304
なんとなくだが、21世紀版DD53のように思えてしまう

オレは大井川アプトを思い出したw

DD17（DD19)のこともたまには（ｒｙ

>>298
色々言われてきた顔の正体がそれだと、来年度分予算の225増備車から521顔へと
変更されるの期待してしまうな

>>312
顔を変えるのが事実だとしても帯は変えてはならない。
広島用もマリンライナーや新快速と同じ配色で揃えるべし。

広島の新車はカープが優勝してから

それじゃあ永遠に無理だw
金満タイガースの方が優勝は近いからアーバンが優先的だな。
サッカーだったらガンバやセレッソよりサンフレッシュが強い年もあるのにね〜

奈良に新車が入るのは奈良のサッカーチームがJ2に昇格してからだな

広島は今年確定だよ。
カープもマエケン、ノムスケに加え一岡や大瀬良、九里が入ったし、栗原や堂林の復活も期待したい!!
ということで225系新番台導入決定!!

>>317
2014年といわれてたね。
223系0番台の転用はガセだが。

呉線には313系が入るといいな。

久々に223系0番台乗ったがやっぱいい音するね。両側車内LEDやデジタルメーターがまた未来チック

477 atsuharu 2014/02/17(月) 16:11:14.64 ID:qMml+FbF0
今日から、環状線3ドア試験運用が始まりましたが、朝ラッシュの221系や223系,225系の車内の混雑はどうでしたか？

480 名無し野電車区 2014/02/17(月) 19:16:55.20 ID:rbetmYZQ0
>>477
午前中に記事がアップされている
大阪駅では大した混乱はなかった模様。
http://bylines.news.yahoo.co.jp/iharakaoru/20140217-00032714/

483 名無し野電車区 2014/02/17(月) 20:51:30.77 ID:kL+XIxYA0
>>477
大阪7:46発に乗ったけど普段の直通快速と混雑度は変わらなかったよ。
通勤時の環状線は5年間乗り続けているけど、数年前と比べて明らかに混雑は解消されてるから3扉ロングでも苦痛にはならないと思う。

486 名無し野電車区 2014/02/17(月) 21:48:50.03 ID:+yKAAylG0
ついに西日本も3ドアロングみたいな地方近郊向けのような車両を造るのか・・・
JRで純粋な4ドア通勤型を作るのは今後は東と九州の地下鉄乗り入れ直流電車だけになるのかな。

487 名無し野電車区 2014/02/17(月) 22:06:58.82 ID:/qa4Q5mL0
>>486
東は、純粋な通勤型も作っているが、逆に4扉近郊型も作っているし。
そう言えば、東も6ドア車をやめたから、ドア数減らしてでも統一という流れは西と同じか。

>>319
叶わない夢は捨てた方が徳だよ

呉線西部は207転属かな？東部は125みたいなのが来るかも。

妄自憲

>>323
新製車が入りますが、何か？

>>325
225系の派生番台だろ。

225系のMY02ってパンタの向き変わった？

呉線に新車入るって確報あったっけ

無い。ただ103系と105系4ダァが置き換え時期だから可能性が濃厚。

広島駅の橋上駅舎が全部完成する頃にはJR車しか入らなくなる
西と東に封じ込めだがそれもいずれ消えるよ

さすがにそこまでは行かないだろうけど、まあ国鉄車がガタ減りするのは間違いなさそう。
今年度は521系38両、キヤ143形2両と判明したが、あとの4両はもしや・・・？

ホシ車がガセネタだとしたら、ヒロ車説が浮上するわけか。
でも何とも言えないな。第一4両編成かどうかもわからないし。

>>331
でもなんか少ないよな
北陸新幹線向けにお金かかってるのかな

北陸新幹線は仕方ないよ。JR東との兼ね合いもあるし、開業まで1年だからね。
来年度は521系と広島225系に予算を割くと思うが。

>>331
うーん広島用は残暑辺りかなぁ…

北陸新幹線絡みは国と自治体の金もあるからどんどん今のうちに新車作れるんだろうな

103、105、115未更新車を早く追放して欲しい

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キヤって今年度中なのか？と思ったが予算執行が今年度？

ごめんちゃんと見てなかった26年度て書いてあるな。
ってもう出てくるのに大本営まで情報なかったな。広島もギリギリまで出さないのか

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>>340
新ラッセル車キヤ143は本当に前情報無しだったからびっくりしたな
http://pbs.twimg.com/media/Bg0a3rjCUAACmlh.jpg:medium

>>325>>329
呉線に新車？
寝言も程ほどにしろや。

当初は白市−岩国限定運用の予定でも115系272両分を置換との報道を考えれば
いずれ呉線運用にも入らない方がおかしいということになるわけで

で
・50年超をなるべく認めないお上の方針
・できるだけ改造はしない方針に転換(新製したほうがコスパがよい)
こうなると105系の2連もそろそろ新車を作るしかないという結論が導かれます
103系も流石に寿命です

>>331
521は今年度中に42両造って終了じゃなかったか？

七尾線向けに作らないのかなぁ
赤い521系とか見てみたい

３倍の性能なんですね

>>345
13年度に38両、14年度に4両だったはず。でも広島用は4月には入るとか言っていたから微妙。

>>347
三倍速で朽ち果てるけど、三倍長持ちさせる西。

そもそも4月に納車という噂も不確かで何とも言えない。
であれば近車か川重あたりで目撃情報があるはずだが。もう2月でっせ。

出場車で225の形式で見たことの無いカラーリングで顔に耳があったら広島向け確定だろうね

>>348
それって年度じゃなくて年区切りじゃなかったか？12月末までに38両、年が明けてから4両の計42両。

大和路線に勝った 広島新型万歳 ざまあ大和路線(笑) 113・115系のぼろを大和路線にやるわ(笑)

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　　　　　　|　　　<　　∵　　 ３　∵>
　　　　　／＼　└　　　　＿＿_　ノ
　　　　　　 .＼＼U　 　＿＿＿ノ＼
顔　　　　　：アンパンマン､なすび､無精ヒゲ､二重ｱｺﾞ､目脂､吹き出物､歯糞､-=･=- -=･=-､ｻｲｸﾛﾌﾟｽ。
服装　　　 ：ﾀﾞｻﾀﾞｻのﾊﾞﾝﾀﾞﾅ､安物の水色シャツ､ｱﾆﾒｷｬﾗﾌﾟﾘﾝﾄｼｬﾂ､ﾖﾚﾖﾚのｼﾞｰﾊﾟﾝ､ﾌﾞﾘｰﾌ（ｼﾐ付き)､ｽﾆｰｶｰ。
身体　　　 ：デブ､チビ､もやし､短足､皮膚病､多汗症､腋臭､爪に垢。
股間　　　 ：短小､包茎､早漏､梅毒､尖圭ｺﾝｼﾞﾛｰﾑ､ｲﾝｷﾝ､ﾁﾝｶｽ､童貞。
ｱｸｾｻﾘ　　：汗だくのﾀｵﾙ､ｵﾀｸ系携帯ｽﾄﾗｯﾌﾟ､ﾀﾞｻﾀﾞｻ眼鏡､野球帽､ﾘｭｯｸ､ﾎﾟｽﾀｰｻｰﾍﾞﾙ､ﾎﾟｰﾀﾌﾞﾙCD/MDﾌﾟﾚｰﾔ（ﾍｯﾄﾞｷﾞｱ)､
　　　　　　 ：膨れた財布､盗撮用ﾃﾞｼﾞｶﾒ､ｽﾀﾝｶﾞﾝ､ｱﾙｶﾘ電池､ﾉｰﾄPC(CD革命､駅すぱあと､他ｵﾀｸ好みﾌｧｲﾙ）､AirH"。
臭い(ﾆｵｲ)：口臭､体臭､ｲｶ臭い､酸っぱい､砂煙臭い､ﾌﾟｩ〜ﾝ。
性格　　　 ：挙動不審､人間不審､丸丸､多重人格､屁理屈､根暗､引き籠もり､下らないﾌﾟﾗｲﾄﾞ､自分さえ良ければそれでｲｲ。
特技　　　 ：妄想､傷の舐め合い､自作自演､被害妄想､掲示板では強気､妙な言葉遣い､揚げ足､ああ言えば上祐。墓穴を掘る。
愛読書　　：ﾈｯﾄﾗﾝﾅｰ､ｹﾞｰﾑﾗﾎﾞ､ﾒｶﾞﾐﾏｶﾞｼﾞﾝ､同人誌､完全自殺ﾏﾆｭｱﾙ。
最終学歴 ：中学､工業高校､3流大学､代々木ｱﾆﾒｰｼｮﾝ学院。（虐めで中退有り）。

でも大和路線には90年代に221系の大和路快速導入してる時点でやっぱり広島負けてるよ・・・・
まあ1年後には大和路快速より便利で快適な車両があることに間違いないが。デー快速復活しないかな。

山陽本線の快速の存在そのものが黒歴史と化したからなぁ。酉にとって廣島シティネットワーク（死語）ともども消したい過去だろう。

でも車内の路線図や利用者数発表の時にはしっかり「広島シティネットワーク」と記載してあるが。

>>355
その頃の広島はまだ車齢の浅い車輌がいっぱいだったわけだと思う。
アーバンの113系の方がよっぽどボロかった。

>>353
環状線に先行して、｢３扉ロングシート｣だったりして…３連の。
名付けて、３ライナーw

>>358
あの頃に大和路を走っていた113は221の投入で阪和や山陽に転属していったな
この時点で広島はただの２０年遅れ

>>359
それはお隣だけど…まだ導入の話はないが

岡山が最後に残る酷鉄王国になるか

岡山か山口かかな。
山口は広島支社管内だから新車導入で国鉄車の活躍が減るのかもしれないけど。

>>352
いやいやそれはないって。まだ38両も落成してないし、近車と川重に3本ずつ残っている。
14年度の2本はたぶん野岩鉄道方式での導入だと思うけど。

新聞報道だと「年度」だった
ただツイッター見たら昨日川重よりJ17-19が出場し、近車のJ14-16も近く出場らしいので、今年度分はほぼ出揃ったことにはなる
なので、広島用も水面下で動き出してる可能性はあるが4月はさすがに早いかな

>>348 >>350
残暑の頃だよ

一昨年あたりから広島関係は情報だだ漏れだった事を考えると4月はないだろうな。

225系は設計段階で乗務員や検修員からも意見してもらって設計に反映したって話だが
今度のは広島の乗務員もそれをやってんのかな？

6〜7月頃初期編成→試運転、性能確認、習熟運転→量産→3月春から本格投入
白市−岩国間のATS-M関連は14年度導入開始18年度完成　海田市−横川から
115系から順次置換　位じゃないの

グラスコックピット検討のための意見取ったって話が出てたが
採用されるかどうかは知らん

>>365
川重には既にJ19編成があるぞ

>>367
＞広島関係は情報だだ漏れだった

公式発表以外はほとんど嘘情報だぞ。
川重や近車では広島新車に関して強い緘口令が敷かれてる。

果報は寝て待て。JR広島利用民としてはそうするしかない。
まあ来年度中には運用開始が保障されているので安心する部分もあるが。115系のボロ編成が5年で駆除されると思うと。

>>369
J19は、J17,J18と共に昨日出場しました。
これで、今年度分の521は近車のJ14~16が
出場すれば揃う。
まあ、来年度の521系2編成は年度初め頃の投入だと富山だったか石川の新聞記事にあったので、
川重か近車でまもなく現れるはず。

>>370
広島運転所の広セキ広島支所化、広ヒロと幡生のVF対応化、今後3〜4年で新車投入、
223系の試運転、グラスコクピットの採用・・・なにが「強い緘口令」だよw

ガセ情報なのは「末期帯」「4連は作らない」「当面115系性能」だから。

広島支所も新車投入時期も公式よりこのすれで書き込まれたのが早かったもんな。
4月か初夏の第一編成納車もまんざら嘘でもないだろうし。
JRは第一編成の姿が現れたら発表するのかな？
ベールに包まれたこの状態が打開されるのはいつのことやら。
憶測だけが独り歩きしている・・・

黄色帯、ラッシュに配慮した削減型（221方式）転クロ、巴投げ方式貫通先頭車、これで決まりでしょう

225と座席数変わらんのに、なんでわざわざ221のようにずらす必要があるのか。
221は窓位置と合わすために、ああなっているだけなのに。

>>374
残暑ry…

4両は作られないよ…残念ながら(´･ω･`)

てことは６両か

>>378
連接？

6両って微妙に使い道がないような
朝夕には短いし昼には長い

まあ2扉やら未更新車駆逐してくれたらいいんだけど

>>372
っと言うか着てたわ
これがJ14〜16編成の内の一両かな?
http://ken-n701.cocolog-nifty.com/blog/cat51578124/index.html

341
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お前が童貞やろ

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それ全てお前のことやろ。

>>381
来週に出場と考えられます。
その関係で先に川崎重工から出場したJ17〜J19編成は吹田総合京都支所で疎開してる模様。

う〜ん・・・KATOより蟻の方が223系として見れるとは・・・・
ttps://picasaweb.google.com/ngauge.information/20140222MICROACEVol4?authuser=0&authkey=Gv1sRgCOHz7Im5x7nCqgE&feat=embedwebsite#

ごめん
スレ間違えた

川重撮影して載せてるブログの運転台の高さが違う車両ってついに広島向けかもね。
前面が貫通構造で上に種別幕がありそうだし、運転台については安研のやつで従来車とはかなり変更されても不思議はないし。

>>387
運転台の高さが違う車両、ぱっとみたところ山陽5030系に見えるぞ

車体がストレートだったし、山陽だろうな

ただ今回の記事はその山陽もだけど
注目部分はあの良く分からん新型新幹線?だよな

ドクターイエローじゃね？新型作るとか言ってた気がするし

E3系じゃないの？改造するとか言ってたし

>>387
下に種別灯らしき穴が見えるし、山陽5030っぽいですね

E3系のリゾート新幹線とやらじゃないん？
東の就職説明会行った時『秋田新幹線の古い車両を利用してななつぼしのような車両を作ります』って言ってたで。

まさかこまち編成をクルージングトレインに…？ちょっと無茶にも聞こえる。

あの謎の新幹線は一体なんなんだろうか...
リゾート新幹線ではなさそうだしな...
http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/GALLERY/show_image.html?id=11276713&no=2

Dr.イエローの新型でもなさそうだし、E3系の改造にしては時期が早すぎる...
（中間車の形が少し違う）
山形新幹線の新型車両とかではないですよね...

>>396
フリーゲージトレインの三次車かと

台湾とか輸出用じゃね？

>>396
拡大してみると軌間は1067だからJR在来線か私鉄用かもしれん

私鉄用にしてはずいぶんE6系っぽいフォルムのような

台車は仮台車の可能性があるから断言できないと思われ

>>393
去年の事故廃車の代替かな

>>402
多分そうだろうね。
あの顔はやはり山陽だろう。

先頭車だけ新車か
全部新車にしちゃえよ

おんぷちゃんねるの過去ログより

川崎223-9001
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/2007-02/img20070223200743d985c.jpg
近車の試作構体
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/2007-03/img20070305234037c5d05.jpg

一瞬京浜東北のE233かと思たw

近車はなんか四国っぽいなw

川重のクーラーって本物だったのかな？
なんか凹凸がなさすぎて違和感。

ところで、あのフリーゲージトレインっていつ川崎から姿を消すのでしょうか...
2週間後までいてくれたらいいのですが...

>>408
ほかのメーカーで作られた車両も川重に搬入されたようだし、
検査等で後3週間位は川重に滞在しそうな気がする。

保守

http://i.imgur.com/rnkfmeT.jpg
エロ画像でしゅうｗ

しね

広島向けが出るまではこんな感じだろうな

>>402-404
山電5030事故車は車体修繕

新造はしていない

>>17
223の1000番台が130km運転を始めた頃より酷いのなんて、そうそう無いと思うけど。

広島向けは、環状線用新車の方向性が決まったら
その｢安っぽい版｣で決まりじゃね？
ということは、３扉･ロングシートの３両編成･ワンマン準備で、
何とかビジョンは省略。

>>414
あれ直したんか？！！
確実に廃車だと思ってたわｗ

>>417
台枠が無事だったんで、車体修繕で済んだのかも。

あれだけやって台枠無事だったのかよ。

>>416
広島用が先に出てくるわけだが

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>>414
http://blog.tefutefu.jp/pages/user/iphone/article?article_id=72090845

これだろう。

>>420
多分その事自体が期待外れに終わるんじゃ？w

お前がどう言おうが広島向けは今年中に製造・落成することになってるし

>>424
それってどこに書いてある？w

問題は何年かかるかだな

・14年度より導入：中国新聞
・今年には導入：昨年12月の支社長発言
・投入期間は3-4年：労組向け資料

中期計画に実施時期の明記すらされてない施策について
｢…ことになってる｣と言われてもなぁ
みつをw

草を生やすのが楽しい
まで読んだ

どうせキモい幌が付いてるから要らない

>>428
今年の残暑に、後悔する事だねwww

>>416
なんで、入札→事業者選択→発注までしてるのに、環状より後なん？w

うんこがたべたいおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお！！！
ぼくは阪神５００１型がんほおおおおおおおおおおおおおおおおお！！！
しゅきなんでじぇええ！！！
JR西日本＝ブレーキ感会しただけで怒鳴られる糞害者
ｖふぁぢおｇふぇどぇｆ
たけおー！！たけおはどこだー＞？

433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

あぼんばっか

仕方ないよ
アスペにとっては唯一の心のより所の2ちゃんで否定されて心が乱れてるんだ。
障害者福祉の観点からスルーしてやろう。

このスレの対象に動きがないんだから、何かあるまではこんな感じの流れだろう。
我慢我慢。

>>435他
環状線スレなんざ９割以上あぼんだべ。

421 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
421 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
421 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
421 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
421 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
421 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
421 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
ついでに
大阪市営：あぼ〜ん[市バスあぼ〜ん] 運転日：あぼ〜ん
大阪市営：あぼ〜ん[市バスあぼ〜ん] 運転日：あぼ〜ん
大阪市営：あぼ〜ん[市バスあぼ〜ん] 運転日：あぼ〜ん
大阪市営：あぼ〜ん[市バスあぼ〜ん] 運転日：あぼ〜ん
大阪市営：あぼ〜ん[市バスあぼ〜ん] 運転日：あぼ〜ん
大阪市営：あぼ〜ん[市バスあぼ〜ん] 運転日：あぼ〜ん
クソ大阪市営、消えて民営化を。

さて、最後の徳庵発521系は今日かな出場？

荒らしてクレクレとはいい度胸だ。

確かに今日出場した。
そういやJ17-J19が出場した時、鉄道ニュースで「本年度分落成車が出揃った」っていうガセがあったな。今は直ってる。
ちなみに来月にはもう2本落成予定。

先日向日町に521系新製車が停まってるのを見たけど、
あの“耳”は微妙にカッコいいなw

気色悪い

>>443
眼科へ行く事を強くおぬぬめする。

耳さえなければそこそこ良いと思ってしまうが皆はどうなの？225から流れで良く見えるのかもしれんか

確かに耳さえなければ現行225よりはいいデザインだと思う
だから余計に耳の存在が残念だな

禿同

でもまぁ試作時の時よりかは大分とすっきりしたよね>前面幌

初めてデフ付きの蒸機が出現したときの違和感って、こんな感じ
じゃなかったのかと。
そのうち慣れて、逆にコレがないと物足りなく感じるように
なったりしてw

そのうち耳付がデフォの顔のデザインが採用されるさ
今は後付の耳だから不恰好に見えるけど

単色やり始めた辺りでこの会社は終わった。
東海社員曰く、事故で死んだ会社だそうだ。

500系を追い出した時点で東海もビジネスライクな会社と改めて思った。

ドア位置が異なるのが東海には致命的だったからな。

会社としては効率を高めるのはもっともなことだわな。
部品も座席数もドア位置も共通化できないからしゃーないわ。
西の新幹線は魅力を上げないと利用者がつかない、東海の新幹線は利用者が多すぎて効率を高めないと捌き切れない。

それにしても東海の社員が言ったとしたら失笑モノだが

現場と幹部の意思疎通の取れなさ加減では両者引き分けだわな

>>450
そりゃそうだ。
そこら中歩いている人間もみんな耳が付いてるからそれが自然に見える。
ある日、家から出てみたら出会う人間みんな耳が付いてなかったら違和感あるだろう。

確かに、ある日突然女性の耳がケモミミになったら違和感あるな

おばあさん、おばあさんの耳はなぜそんなに大きいの？
それはね、赤頭巾ちゃんが連結面の間から線路に落っこちないように
するためなんだよw

海外のどこかの列車のように顔の縁をゴムで囲んで連結時に密着させればいいんでね？

ゴミ幌のステマしてるやつがいるな

あんなもんデザインしたやつのセンス疑うわ

酔っ払いからダイヤを守る必要があるのは理解するが…

223の官兵衛ラッピング車はえらい気合い入れてるな

>>453
N700系が登場した時点で西としても500系に拘る理由はなくなった。

東海も300km/h車両を作ってくれたんだから何も言う事ないしな。

このポーって接近音は耳の風切り音か？
https://www.youtube.com/watch?v=AC4xh5Pg2ZQ

>>462
ステマの意味を間違って理解してるね

>>467
ドップラー効果だっけ？
それなってるじゃんw

>>465
500系は425前まだイケイケだった頃の西の、言わば広告塔。
量産する気はなかっただろうし、当然拘ってもいなかった筈。

>>470
というか500系の開発が始まったのは1990年代初頭の西と東海の関係が最悪だった頃。
そのために東海道の事情に合わせるという発想などなかった。
東海道山陽系の車両で山陽での使用を第一義にした車両は500系のみだし他の車両との血統的な関係(過去の車両との繋がり)もない。
500系が他の新幹線の車両と共通しているのは「新幹線というインフラで使える」ということだけ。

それに西日本独自仕様の500系を東海道に乗り入れさせたこと自体当時の西の発言力とかが強かった証しかな？

>>471
それほどにこねくり回したような背景があったとは思えないな。
単に｢グランドひかり｣のあとのフラッグシップが欲しかった西が、
何とか300km/hで走れる車両を作り上げ、東海も｢まあまあ、
これくらいならイイだろう｣と乗り入れを認めた…てなところでは？

単に飛行機に押され気味な山陽新幹線は高速化が緊急の課題だったからかと。WIN350として開発中はそういうことになってたような。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378138177/l50
山陽新幹線車両スレが過疎ってるからこっち行ってあげて

本州3社で最も経営基盤が脆弱な西は
大阪圏の通勤通学輸送と山陽新幹線にしか頼れず

海は国鉄からスーパーひかり計画を継承し
経営資源投入にて270km/h用300の開発を急いだ

一方で西は国鉄から設計を継承した新幹線100を
小改良にてATC照査275km/h対応性能を試みたが
流石に原設計の許容最高に近い速度域のため
力行余力もなく走行安定性と静音性に劣った

海は相応の投資で270km/h運転に目処を付けたが
やはり西の経費節減な付け焼き刃的開発では
モノになるはずがなく
結局経営判断にて350km/h用新形式の開発が決定

しかし現在も海外で320km/h以上の営業運転が
達成できていないようにハードルが高い速度域で
特に騒音とブレーキ装置で適当な打開策がなく
開発途上において量産車は320km/hに照準

阪神の震災にて新幹線の制動距離についても
監督官庁が見直しをかけ短縮厳格化され
500量産車も320km/hは棚上げで300km/h抑制

開発当初から東海道直通を念頭にしていたため
輸送力確保の16連基本とすることは決めていたが
山陽での航空機競合より
アコモ検討で独自性を発揮する余地を残していた

しかし元は一つの国鉄ながら地域分社した途端
JR各社間で潜在した利害対立が先鋭化しつつあり
100Vでもアコモ面の特色が海に敬遠されている

それでも経営上フラッグシップとなる500量産車で
西は懲りず普通車2-2シートやG車個室の設定など
のぞみストリームスターとして差別化し
ブランド化する構想だったが
座席数1323名分確保を海も譲らず現行仕様に

500のぞみストリームスター
700ひかりレールスター
この山陽輸送ブランド構築も見てみたかったが

ここ新幹線スレじゃねえよ

500系、681系、221系と、西は花形車両を作るのが上手いよな

滅多に作らないから印象が強烈なだけじゃないんかな

今日の官兵衛：A0232運用

>>480
別の編成でA0302運用にも入っていたよ
(大阪駅下り13時発新快速姫路行きにて確認)

官兵衛ラッピングの２２３って、２編成？
子供が連続で見たそうだが…

そうだよ

>>482
https://www.westjr.co.jp/press/article/2014/02/page_5252.htmlの
１使用車両および運転区間に223系2編成(8両編成)と書いてあるので官兵衛ラッピングは
2編成運転されますよ。
（現に私も2編成目撃しました）

W27とW28やな

W27は、大阪1930発新快速網干行で運用されていた。
姫路に着いたら、何人かカメラを向けていた。

低迷視聴率のアップに少しは役立つんだろうか？
＞官兵衛ラッピング
ホームへ上がった途端に遭遇したときには、御堂筋線の雌車かと
目を疑ったｗ

最近のラッピング電車の中では完成度高いな
ところで神戸市の広告条例って今どうなってるの?

琵琶湖線でラッピング電車乗った。
高校終わるくらいの時間帯だからか、スマホで撮影してるJKが結構いた。
ギンギラギンの電車がほとんどだから、ああいうカラフルな電車は珍しいみたいだね。

厄満色113・117系「」

>>490
残念ながら守山なんで、そいつらギリギリ乗り入れてこない。

>>484-485
お主らに毛利攻略を命ず
失敗すれば播磨から追い出す

そういや朝の新快速がラッピングだったな

＿青＿春＿1＿8＿乞＿食＿は＿席＿に＿座＿る＿な＿
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362197616/

521系J編成、連結運転時に駅に止まってると連結部分あたりから注意喚起の自動放送が流れるんだな。

結局運番表示つかなかったね＞新521
同じく地方向けの新型車となる広島の新車も付けないのか

205のリニュ編成も付けてない
一方225は付けてるんでよくわからん

221の更新車はホシ車でも撤去しちゃってるよね
多分他路線転用を見越してのことなんだろうけど

>>495
207系にもある。

>>495
225系の後期車はあったが撤去した。

官兵衛223はなんで窓サッシまでラッピングしたんだろう。Hが強調されすぎ

Ｈ･･･理解したｗ

官兵衛ラッピングの２２３増殖中www
W25を確認

>>503
3039編成かな？

網干の221-31リニュ車6両編成が8両編成になってA14に。
奈良の221-44が6両編成から4両編成に減車。

奈良の221-3がリニュ化して運用開始。

>>504
編成表からしてそうだな。

>>506
今頃気づいた？
出場して既に３週程経過してるが。

>>505
って事は奈良から奪い取ったんだろが、
確かこれは非体質改善だったかと。
にしてもＡは不足ぎみ？

吹田に居る221のクーラーが前後カバー付きになってるようなんだが、前例あったっけ？

>>509
奈良の221系の両数に増減はありません。
221-44の中間220-32は221-48に組み込まれ221-48が8両編成になりました。

>>511
そうなのが？。
って事は奈良は４６〜５１（他区の５０は除く）が８両で揃えたな。

18時52分大阪始発の下り新快速がラッピング編成だった

網干の221-25 A1編成、リニュされず外装のみピカピカ。なんだか中途半端だわ！

体質改善やめたのか

は？

A1のクーラーはWAU702だな
そっちに時間裂きすぎて更新間に合わなかったか

>>514
不評で止めたのかケチったか

ナラ221-24の足回りがヤバいぞ、あれ本当に全検したのか？
リニューアル車のくせにフラットがえげつない
発車するとずっとガタガタガタガタガタ
ﾌﾞﾚｰｷを掛けるとゴリゴリゴリゴリシュシュシュシュシュ、滑っているような感触
クハのくせに異常に煩かったわ

体質改善進行中なのに工事せず検査出場なんて今まででもいくらでもあるよ
アホすぎｗ

>>519
リニュしようが検査直後だろうがフラットなんていつでも起きる

あとは運用から外して転削に回せる余裕があるかどうかだな

全般検査≠リニューアル工事
末期色も要検の時に塗り替えてるのに全検のときに塗り替えると勘違いして
「気になる塗装は従来のカフェオレ色のままです」と鉄道ファンに投稿して赤恥をさらすやつが多すぎ

上から目線の人多いな

　　（＼＿／）
　　（　´∀｀ ）＜>>523涙拭けよ
　　/ ,　　　ヽ 　　　
￣_|,..i'"':,￣￣￣￣
　 |＼`、:　i'、
　 ＼ ＼`_',..-i
　　　＼.!_,..-┘

>>524
おっ、悪いね。ちょうどハナかみたかったんだ。

そんなもんだ

某スレ
>>417
落成してどうなるんだい？広島と書いてないから他に納車されるのかい？
アスペだから広島と書いてもらわないとわからんよ。

間違えたw
>>よかったなあお前ら
５２１系３次車に似た顔の新型車両２２７系がいよいよ今年秋には落成だぞ

これね。

225系とどこが変わるんだ？ ＞227系。

>>529
瀬野八対応だろ。

違いは113系と115系ぐらいのもんだろうけど、227系なのは確定したようだ。

225系別番台じゃなかったんだ…。

さて229まで出てくるとその次をどうするか。
231、233と続けるのか別の番号に飛ぶのか

いくら東が直接かぶらないようにEをつけているとはいえ、同じ数字を使うかどうか…
しばらくは225と227の番台区分でしのぐんじゃなかろうか。

227は発電ブレーキが付いた事で別形式になったのかな。

形式番号4ケタにした四国でさえ番号枯渇の危機に瀕してるし、次世代新快速はいっそのこと7ケタにするぐらいの度量の大きさを見せてほしいな。

私鉄みたいに4桁にしたらいいのに。

Ｗ７系と先例もできたことだし…

>>536
新幹線のN700系も残りは6000番台しかない。
仮にアドバンスの九州乗り入れ8両バージョンが登場するならもう番台が残ってないことに。

>>531
環状線の3ドア車は何系？

7ケタの形式番号を採用するなら1010000系からスタートだな。
ｸﾊ1010000-1とかﾓﾊ1000000-1とかカッコ良すぎるわw

次世代の近郊型の111000系は新快速に投入される時に御披露目か。

229系の次は22A系にすればまだまだいけるぞｗ

16進法的には22B系

BDFしか増えないともいえるなｗ

阪急が1000系に回帰したみたいに
もっかい101、111、151系から付け直せばおk

227系は285系同様回生&発電ブレンディング方式になるようだが、
瀬野〜八本松の変電所には回生ブレーキで発生した電力を別の線路に振り分ける機能は無いんだろうか?

JR四国みたいに4桁方式にしては？

近鉄みたいなわけ分からんことになる

227系＝1027系
227系1000番＝1127系
227系5000番＝1527系
227系5500番＝1557系
こうなるのか

>>541
郵便番号じゃねぇんだからよぉw

>>540
そっちの情報は貰ってない。まだ決まってすらいないと思う。

>>543
22A系ってコマルが思い浮かんだわw

環状線用３扉車…225系○○番台、性能が異なるなら323系。
近郊型…241系〜
じゃあダメなのか？

新幹線が0系（２桁）から100系（３桁）になったんだから通勤型は1101系に、近郊型は1111系にすれば解決！
ん？　四国に似たような番号があるけど、会社が違えば無問題。既に四国の113系は製造番号を1から付け直している別物だし。

もう227系が出るのか
221並みに短命だったな225は
まあ初めて作った全Ｍ高運車の試作車みたいな物か225は
環状線は323系じゃね？たぶん8連と6連仕様が0番台で、4連仕様（主にヒネ・ナラ向け）が2000番で、2連ローカル仕様が5000番じゃね？
103/201/105は323で置換えだろうし。

>>555
いや、225は本線筋の223の新快速運用も置き換える為にまだまだ生産されるだろうよ。

回生電力を食ってくれる相手が見つからない田舎用なんだろ？
…227系ってw

広島どうするか知らないけど回生電力上下線どっちでも使えるように変電所いじるとか言ってなかった？
確か福知山線だったかで。西のHPの中のどっかで見た記憶が。技術系のやつかな？

広島の新車も225系にしなさい。
新型マリンライナーを導入した時や福知山のサンパチを置き換えた時のように、
地方用も都市用と同じ車両にして、出来る限り共通化させないと。
こういった無駄はなくしていこうよ。

瀬野八で足回りを変更するのは止むを得ないにせよ、
車体は同じで良いのだから変えては駄目だよ。
そして帯も新快速用の基本番台を同じ配色で・・・・

ＥＦ200「回生電力回収は俺に任せろ！」

>>558
学研都市線だったかと＞回生電力の共用化

そういやあれの結果見た記憶がないのだが…？

>>557
確か近鉄の最新増備車両でも(ブレーキ用の)抵抗器ついてなかったっけ？

回生電力ｶﾞｰとか何とか喚いちゃってる子は今もセノハチに残るEF67（回生ブレーキ常用）の事をすっかり忘れてるよな

>>553
十の位が４は事業用車。
例：
牽引車…クモヤ145形
配給車…クモル145形・クル144形
電気検測車…クモヤ443形
起動検測車…キヤ141形
ラッセル車…キヤ143形

保守云々もあるが結局安全性ｶﾞｰ云々を取ったってこと
425でこの会社は終わったことをすっかり忘れているよな

561 ：名無し野電車区：2014/03/22(土) 09:22:05.30 ID:s0jjV9kJ0
>>558
学研都市線だったかと＞回生電力の共用化
そういやあれの結果見た記憶がないのだが…？
>>557
確か近鉄の最新増備車両でも(ブレーキ用の)抵抗器ついてなかったっけ？
311 ：名無し野電車区[]：2014/03/22(土) 09:17:30.52 ID:s0jjV9kJ0
>>309
和歌山にわざわざ新車入れるくらいなら前年に広島に入れて余った115系の
魔改造で十分だろｗ(ついでに“くろしお”系統は115系3000・3500番代で
まかなえるし)
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　＼|
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　　　　　　　|::::::::::|＿|＿|＿|＿|＿|
　　　　　　　|＿|＿ノ∪　＼,, ,,／ ヽ
　　　　　　　|::（ 6　　ー─◎─◎　）
　　 　 　　　|ﾉ　　（∵∴∪（ o o）∴）
　　　　　　|　　　<　　∵　　 ３　∵>
　　　　　／＼　└　　　　＿＿_　ノ
　　　　　　 .＼＼U　 　＿＿＿ノ＼
顔　　　　　：アンパンマン､なすび､無精ヒゲ､二重ｱｺﾞ､目脂､吹き出物､歯糞､-=･=- -=･=-､ｻｲｸﾛﾌﾟｽ。
服装　　　 ：ﾀﾞｻﾀﾞｻのﾊﾞﾝﾀﾞﾅ､安物の水色シャツ､ｱﾆﾒｷｬﾗﾌﾟﾘﾝﾄｼｬﾂ､ﾖﾚﾖﾚのｼﾞｰﾊﾟﾝ､ﾌﾞﾘｰﾌ（ｼﾐ付き)､ｽﾆｰｶｰ。
身体　　　 ：デブ､チビ､もやし､短足､皮膚病､多汗症､腋臭､爪に垢。
股間　　　 ：短小､包茎､早漏､梅毒､尖圭ｺﾝｼﾞﾛｰﾑ､ｲﾝｷﾝ､ﾁﾝｶｽ､童貞。
ｱｸｾｻﾘ　　：汗だくのﾀｵﾙ､ｵﾀｸ系携帯ｽﾄﾗｯﾌﾟ､ﾀﾞｻﾀﾞｻ眼鏡､野球帽､ﾘｭｯｸ､ﾎﾟｽﾀｰｻｰﾍﾞﾙ
　　　　　　 ：膨れた財布､盗撮用ﾃﾞｼﾞｶﾒ､ｽﾀﾝｶﾞﾝ､ｱﾙｶﾘ電池､ﾉｰﾄPC(CD革命､駅すぱあと､他ｵﾀｸ好みﾌｧｲﾙ）､AirH"。
臭い(ﾆｵｲ)：口臭､体臭､ｲｶ臭い､酸っぱい､砂煙臭い､ﾌﾟｩ〜ﾝ。
性格　　　 ：挙動不審､人間不審､丸丸､多重人格､屁理屈､根暗､引き籠もり､下らないﾌﾟﾗｲﾄﾞ､自分さえ良ければそれでｲｲ。
特技　　　 ：和歌山バッシング、妄想､傷の舐め合い､自作自演､被害妄想､掲示板では強気､妙な言葉遣い､揚げ足､ああ言えば上祐。墓穴を掘る。
愛読書　　：ﾈｯﾄﾗﾝﾅｰ､ｹﾞｰﾑﾗﾎﾞ､ﾒｶﾞﾐﾏｶﾞｼﾞﾝ､同人誌､完全自殺ﾏﾆｭｱﾙ。
最終学歴 ：中学､工業高校､3流大学､代々木ｱﾆﾒｰｼｮﾝ学院。（虐めで中退有り）。

221系と連結するより223系5500番台同士の4連がいいと思う。

>>538
あれは東のE721系と、同形の仙台空港鉄道のSAT721系のような関係でしょ。

そのE721系と北の721系のように、まったく異なる車両が頭の記号の有無だけで
同じ番号を付けるかってことだろ。


>>554
０系は100位が０だから表記が省略されてたとも言える訳で、
単に桁が増えたとは言い難いような

JR酉からの大切なお知らせ

今まで環状線で使用していた103系電車や新快速の225系電車など、今までの当社の車両に付いていた２桁の形式番号は実は最初の桁に0の数字が入るものを省略したものでした。本来の形式番号は0103系、0225系、0ｷﾊ120系等であります。
お客様を欺くような意図は全くなかったとはいえ、結果的に数十年にもわたる長期間の間お客様を騙す事になった事実を紳士に受け止めております。
よって環状線の新型車は1101系となる旨を御理解頂きたくお願いする所存でありまつ。

…だったら新幹線と同じにケタを増やせるw

>>562
だから、これ以上“走る発電所”を増やすワケには行かない
ってことじゃ？

565 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>>562
だから、今でも架線電圧高いから、これから新車入って回生前回にすると失効してしまう。
まぁ、回生電力貯蔵or別電力に変換装置などを、瀬野八に入れるかもしれんけどね。

瀬野八は既に上下一括き電化してる？

>>572
してない

【Jリーグ無観客試合】
女性専用車両も浦和レッズサポーター横断幕と同じONLY表示⇒男性差別/人権侵害

みんなで女性専用車両を批判しよう！

http://www.youtube.com/watch?v=Ei3ZuHjNMjE

>>517
確かにA1編成のクーラーが交換されている。
と言う事は、あの独特の異臭がこの編成だけ解消されると言う事かな？
それなら221系全車交換して欲しいわ！

大震災以降、太陽光や風力などの再生可能エネルギーを積極的に導入せよって声高に叫ぶ輩がいるけど、
回生電力すら効率的に消費できない事態もあるような現状では電力の需給調整ってホントに難しいんだよなあ。

ところでセノハチの変電所って水島臨海鉄道が主体となって増設したんだよね。

221系の尾灯って元々LEDのハズなんだが。個人のブログとかで体質改善車は尾灯がLED化したとか書いてあるのが結構見受けられるな。
昔をしらない世代が増えるのは仕方ないが、検証もせずに載せるのはなあ。。。

>>577
挙げ句の果てには雑誌にもそう書き出す始末
鉄道ジャーナル呼んでて思わず突っ込んじまったよ…

>>577
尾灯のLEDって高輝度化されてるのかな?
新品だからそう見えるだけなんだろうか?

>>575
あの臭いはクーラーじゃなく、冷風ダクトが原因だと思われ。

221系の160km/h高速試験はやっぱり歯車比変えてたんだな
5.19を3.17に変更していたらしい

網干のリニュ221-7が4両編成のC6になっていた。
ここから抜かれた220ユニットがリニュ221-31に組み込まれて8両編成A14になったのかな？

C編成なかなかしぶといよな。
一時は1編成だけになり、全滅寸前だったけど、3編成まで回復。
首の皮一枚つながってる状態なのは変わらないけど。
225系が宮原に大量転属してなければアボーンだっただろうな。

>>582
来年あたりにすべてのBがAとCになるかもな。

そんなにいっぱいＡを増やしてどうするんだよ転用先あるのか？
ナラは今でＡは十分な状態だし、嵯峨野線にＡは要らないし、湖西線と草津線は朝夕しか使い道が無いし

ド、ドアホー（ｒｙ

>>585
だから本線で…。

昨日初めてリニューアル221乗ったが、突っ込みドコロ満載なのには参った…(￣▽￣;)
まさかのドアチャイムに｢…えﾞっ!?｣
しかも音がこもってるのは何なんだ…

521系のE04が内装更新された模様
https://twitter.com/hokutosei24_510/status/448974696373948416

>>589
モケット他も黄色に…
223もやらかしそうやね

>>590
それ、譲渡対象車じゃねぇの？

すべて225に準じた内装になって個性の無い車両ばかりになっていく

225系の内装が西の理想形態だろうからまあ仕方ない
言うて225系が出るまでは、221系のカバーが違うぐらいで他ほとんど一緒だったしな

113のボックスまで225モケットがあるみたいだしね

んで今、C編成は何編成あるの？ C6の7番/C1の8番/C2未更新9番の3編成？
C5の54番は向日町に転属 or リニュ作業中？

221系は名車だ！

>>595
ムショ帰り乙
×向日町
○吹田総合車両所京都支所

いちいち吹田総合車両所京都支所、吹田総合車両所京都支所というのもしんどいし
京都支所というとどこにあるかわからないから向日町と表現してもいいかと

いや、普通にキトで良いんじゃない?

>>595
3本でC3のみ未更新。

え？　大ムコって無くなったんだ…

大タツ、大ヨト、天オトも懐かしいなぁ…ムショ帰りついでにw

近キト

網干、京都、宮原etc…

これで通じるだろ

変に正式名称にこだわるのはアスペ(ry

そういや、521系G編成の一部に転落防止帆がつけられたらしいですよ...
>>592
225系ばかりというけど、221系や223系もほぼ車内が同じですよね。
（怒っている訳ではないですよ。）

>>597
キト、ホシ、ミハ、モリ、ナラ、ヒネ。
これでいいじゃないか。

>>597はアスぺ

>>607
と言うより、組織と施設の区別がつかない馬鹿。

221体質改善車ってクーラー223と同じ？屋根上が223と同じ奴をみた

>>609
クーラー載せ替えたり載せ替えなかったりみたい

体質改善のタイミングでクーラーを交換するのではなく、不具合とか経年の都合で交換してるだけだろ

そういや川崎で製造されてたとか言う２２５系どうなったよ？

>>612
あの225系はただのモックアップだったらしいです。
製造はされていません。
ただほかしてあるだけらしいです。

4月からは残った521系をさっさと片付けて、広島用の227系に着手だろうね。
なんか一部では既に製造が始まってるという話も聞くけど、まさかね…

521系従来車にも改良版の先頭車用転落防止柵付いたの出てきましたね。
遠目に見たので編成は不明。

これの事かな
https://pbs.twimg.com/media/Bj2Djk2CIAAE-rs.jpg

支柱が２本あるから、これ試作品の画像じゃね？

幌が直線じゃなくて丸みを帯びているから、本採用モノのはず。
たぶん設置箇所の関係で2点支持になってる。

広島用って227系って確定なの？
621系とかの新系統じゃなくて？

>>619
なんでそんな謎形式を？

>>619
出所は言えないが確定。621系こそどこから湧いてきたwそれじゃ交直流車じゃないか。

>>613
そうですか・・・
せっかく221系がまた奈良にくるぞ！と喜んでたのに・・・ちょっとガッカリです

関門間はQ持ちだが621系とか出来れば相互に乗り入れるなw

向こうのE331系廃車になったから普通に331系でいいと思う

車両面に関しては140キロにスピードアップしたいって思わない限り225系で完成されてる感があるからなあ
デザインがダサいって鉄オタに叩かれるけど、一般人からしたら223より225の方がいいだろうし

ていうか仮に関門間相互乗り入れで西持ちの車が出来たとしたら普通に521になるんじゃないの？
あるとして225の交直流版で523系か

521の番台違いに収まるか？

管轄外の交流区間走らせるためだけにあの西が交直流車持ってくるかね…
まあやるとしたら521系系列なのは間違いないだろうけど
九州が415系の後釜新造する可能性の方が高そう

わざわざ九州にとって一区間のためだけに高価な交直流車入れるのも勿体ないな
デッドセクションの下関構内移設は現実的じゃないから・・・気動車持ってくる可能性もあるんじゃない？

何でJR西が下関以西用の車両を用意するようなことになってるんだ？

もし仮に乗り入れするなら車両使用料とかの兼ね合いで西持ちが出来ても
不思議ではないんじゃない。まあ妄想の範囲だけどさｗ
宇部までＱ車入ってた時は西が車両使用料払って走らせてたんでしょ？

521が地鉄か七尾線にホントに乗り入れするまではほぼ敦賀だけの
ために交直なわけだがＱとの乗り入れがあるならやっぱ適任でしょ。ないけど

海底トンネルに気動車走らすのが良くないみたいなこと国交省に言われて、西持ちの気動車乗り入れやめたわけだからさ。
気動車に逆戻りはないわ。

直流車だって一路線のために開発してるしな。

227系なんかなぁ…

>海底トンネルに気動車走らすのが良くないみたいなこと国交省に言われて
え？直通運転が廃止されたのはそんな理由なの?

俺も知らんかったわ。
国鉄時代はキハ82を酷使したの長距離特急がバンバン走ってたし、今の新しいキハ122とかなら安全そうだが。

可能性は非常に薄いが例えば山口県が乗り入れしてほしいとかどこかのお布施があればあり得る
415置き換えの時期になれば結局何かを作らざるを得ない

潮につかるところにバッテリーの入った車は…考えただけで嫌だねぇ

>>632
最近でも幡生のＤＤ51が関門トンネルを通過してるのは、どうなんだ？
関門間の旅客列車は将来的にはＪＲＱが試作している蓄電池車で対応するんじゃないの？

客乗せてないし単線トンネルだし、同時にトンネル内に入れなきゃ
北海道の燃え燃えキハみたいになっても死ぬのは乗務員だけだな

>>636
関門トンネルに開通以来ずっと蓄電池を積んだ車両が走ってる件w

火災対策だろうな
煙が出る気動車はトンネル火災で危ないとかどうせそういう理由だろう

>>639
量が違う。

>>640
道路トンネルの海底、水底トンネルで危険物積載車両が通行禁止なのと似てるな。
高速道路の関門海峡通過をトンネルでなく橋としたのも危険物積算車両対策だし。

ちなみに危険物積載車両通行禁止は5000m以上のトンネルでも適用される。そのために新東名、新名神のルートは絶対に5000m超のトンネルが発生しないように考えられた。
更に言えば東名高速が御殿場回りで丹那トンネルを造らなかったのもそのため。

>>641
そもそも、塩っ気と蓄電池の安全上の関係って？
海上自衛隊の潜水艦に積んでる蓄電池の量なんざぁ、電車
なんかと比べものにならんうえに、電車用と違って解放型
なんだが？

415以前に関門トンネル自体がやばそうだけど

自衛隊の潜水艦は結局不適と判断してLi電池採用やめたんじゃなかったっけか。
九州はリチウムでいくらしいね。地上なら何も問題ないだろうけど。

>>642
＞危険物積載車両通行禁止は5000m以上のトンネルでも適用
第二阪奈の阪奈トンネルでも危険物積載車両通行禁止の表示があるな

>>645
リチウムイオンを見送ったのは、容量は増えても軽すぎるから。
安全性や、いわんや塩分とは無関係。

>>647
プリウスはリチウムイオンではなくニッケル水素なのは安全性の問題かららしい
ニッケル水素は容量的・重量的に不利だが

ちなみに４１５系を置き換える可能性があるのはキハ４０でも５２１系でもなく８１７系蓄電池搭載車
これはおそらく決定事項だと思われ

キヤ141は関門トンネルを自走してたっけ?

>>648
プリウスαの7人乗りではLi-ionだけどね。
結局は量産体制とコストの問題。

>>619の考えた新形式621系の話題がここまで盛り上がるとはwww

>>648
…と言うより、電池製造設備の償却と電池自体のコスト
(使用済になった電池のリサイクルの経済性も含めて)の
ファクターの方が大きい。

下関地区って何処かの市長が交流化を推進してなかったっけ…。
新山口あたりまで。で、北九州に直通運転させたいとか昔言ってたような…。

西にしたら迷惑な話だろうけど。

関門トンネルはどうか知らないが青函トンネルなら
走行用エンジンでの自走はダメ、発電用エンジンなら可
だから気動車は機関車牽引になるが、サービス用電源は発電用エンジンから賄うか、
走行用エンジンを発電用にアイドルさせておくだけ。

危険物積載車両云々なら長大トンネルの場合、タキは通過できない？

>>654
多分西なら山口県が金全部出すならやるんじゃないｗ
いくら掛かるか知らんが。ただし以東とは分断で減車付き。

まあ、本州の果ての田舎下関から見れば狭い海峡の向こうに人口が四倍ほどの百万都市があるわけで、その間に大きな壁がある状態だからなあ。
関西で言えば尼崎市と大阪市の間に海峡があって、電車が分断されて行き来がしにくい状況を思い浮かべればいい。県も金出すかも。

イメージの悪い都市がすぐ隣にあったら正直そのまま分断したままで良いと思う

岡山県人「提案：笠岡で線路を切ろう」

もし県庁が下関にあったら要望次第で可能性はなくはないかもしれないけど・・・

>>656
たぶん新しいトンネル掘らんと交流化は無理だろうな

今のトンネルを大規模改修するにしても、長期に渡って
単線運行を強いられるのは無理があるだろう。

>>658
｢壁｣は関門トンネルじゃなくて下関駅にあるのかと。

小倉まで直流化した方がはるかに効率が良いだろ

もう蓄電池車両採用して下関まで走らせたほうが・・・
まだ実用レべルにはたっしてないみたいだが

山口県と福岡県と国が金出してトンネル掘り直ししたらQは万々歳だろうけどな。
山口県庁の立ち位置がイマイチ分からんが。
北部九州との関係拡大とかの割には鉄道関係でも本気で言ってるのかどうか。

もし下関駅までQ持ちだったら増収の見込める北九州大都市圏の路線として博多直通の快速が入ってただろうね。
酉にとっては辺鄙な端っこの小都市に過ぎない下関市も、北九州市側からみれば人口30万人近くの有望な商圏のはず。
関門トンネルもとっくの昔に大改装してたかもね。

上野芝のホームに223が停まることはもうないのかなー

しかしあのトンネルはマジでどうすんのかね？どこも金ないと思うが

門司駅に直流電化の発着ホームを、欠き取り式でいいから
一面設ければ済む話。
車両は九が酉から借り受ければいい。

まだ関門の話で盛り上がってんのかよ

だから８１７系蓄電池で置き換える話があるっつってんだろ

西の区間は西の運転士が担当するの？
それともＱの運転士が担当？
ただの１区間だけのために訓練するのも馬鹿らしいしな

関門に西の担当区間なんか無い

>>673
よく間違われるけど、下関〜門司間も山陽本線なんだよね
東洋経済によると鹿児島本線より黒字路線とか

ナラの221-19と221-20のクーラーキセが223などと同形状になったね。

リニュ完了で戦列復帰のキト221-42番編成のクーラーは従来のまま。

>>675
ホシ221-6Fもそうじゃなかった？

>>674
その区間山陽本線だけどJR九州

>>672
境界は本州から彦島に渡ってすぐのところだ

今はないがDCはJR西日本の運転士だった

DCはわざわざ乗れる乗務員用意しないといけないからな。
きのくに線の南紀越境乗務とかもそうだけど

まぁ免許が違うからしゃーないわな

もし吉備線や津山線が電化されてたら、四国のDC特急は四国の乗務員が岡山まで乗務してたんだろうか

岡山のDC特急はスーパーいなばがあるだろが。

>>682
児島通過の特急があった頃は相互に越境常務があった。
RF誌の宇田氏の連載でも触れていた。
>>683
車両は米子支社だな。

>>684
児島通過の特急なんてあったんだ！
しらなかった

キハ181系の瀬戸大橋上での騒音が問題になり、65�`に減速する代わりに通過してたそうだ。

>>682
吉備線や津山線が電化されていても岡山運転区に気動車を運転できる運転士は所属してるはずですよ。
定期はなくても臨時が気動車があったりするんで。
新宮列車区も前は電車しか運転できなかったですが、気動車を運転できる乗務員が配置され今は
「南紀」の西日本区間は新宮列車区が担当しています。

>>684
ＪＲ四国の乗務員の岡山乗り入れでＪＲ西日本の乗務員は多度津まで乗り入れてましたね。
越境乗務は前は当たり前のように見られてましたよね。
寝台特急は当たり前にありましたし、「白鳥」を担当する新潟運輸区の車掌が大阪までや
大阪「しなの」を長野まで明石車掌区などがありました。

私鉄でも阪急阪神の乗務員が山陽線内も、またその逆でも越境してたな

>>687
キヤの乗務もあるし

>>686
そんな事情があったのね

>>682
四国の乗務員は児島で降りるが…

スマベいれたらええんちゃう(適当)

越境常務はコストの問題からしなくなったような
ワイドビュー南紀は以前は新宮〜紀伊勝浦間はJR西日本エリアながらJR東海の乗務員が乗ってたがいつのまにか新宮駅できっちり交代するようになった
現在でも行われてるのはJR東日本エリアながらJR北海道の乗務員が乗務する津軽線蟹田〜中小国間（中小国駅が無人駅かつ海峡線の列車が全列車通過する為）だけか？

コストもだけど安全性云々で役所から横槍入るようになったんじゃなかったっけ？
車掌の越境はまだ残ってるけど。

トワイライトやサンライズで越境なんかいつもやってますがな
あと来春以降は北陸新幹線も

>>694
責任の所在が曖昧になるところが問題になったのでは。

過去の阪急六甲の事故が典型例だよな。
山陽の運転手のミスで事故ったのに新聞等は「阪急事故」と報じたから・・・

天理臨みたいにJRの壁を越えて運転される臨時列車国鉄型だからこそ各会社が運転できるってことか?
もしJR世代の車両になったらもう設定されなくなるのかそれとも１から習熟運転やり直しか?

天理臨はおそらく信者の減少

>>693
車掌に限れば一部の列車ではＪＲ北海道の車掌がそのまま青森まで越境する行路もありますよ。
トワイライトエクスプレスの車掌も以前は蟹田交代だったのが青森交代の戻ってるようです。

>>695
北陸新幹線は全列車停車というのと中間の起点駅になるから長野交代になったようですね。
長野駅でＪＲ西日本の乗務員が見られるのは「白山」「能登」以来ですかね。

たしか急行はまなすは青森時点から北海道の機関士が添乗してるな。
東の機関士も函館まで添乗してる。

東北からの甲子園臨とかも客車や583が全廃されたら完全に無くなるだろうなぁ

コンテナ車に客室載せて甲子園臨やったらええねん。

223系の黒田官兵衛ラッピング車って何編成あるのかね？
高確率で乗ってるんだけど。

>>703
似非バ関西弁乙
無理な事を言うなw

ピギーバックみたいにバスを載せれば・・・
まあ、そのままバスで高速往復のほうが安いんだろうな

>>704
4両×2編成

>>704
8両編成が2本だね。どっちも223系

3編成はあるハズだが？
W25と27､28を確認したんだが、なかなか乗れん…

8両が2本って公式発表されてるだろうが

個人的にはしろまる姫が好き。

岡山でも官兵衛ラッピングやってんだよな？

キハ47がやってるな。首都圏色の下半分に紺地のラッピングだったから、一瞬湘南色の115に見えた

>>702
かといって日本海沿岸東北自動車道が全通しない限り
バスにシフトするにもできない状況だよな。

つ飛行機

新幹線に臨時走らせればいいじゃん

>>712-713
213系でも登場する。

近車に225系らしき構体発見。
これが噂の広島向けかな？
来年3月末までの投入なら、もう製造開始しないと間に合わないわけだが。

リニュ化完了の221ってこんなもん？
網干：6/7/8/31/50/63
京都：40/42/60/66/73/74
奈良：07/3/16/17/18/19/20/24/29/34/37

奈良の8両編成は不明。その他、抜け番がありましたらフォロー宜しく。

そのうち編成表出版されるから買えばわかる

>>718
おそらく広島用の227だと思われ。もう製造が始まってるらしいし、近車担当分の521は終わってるからな。

前から度々出てる残暑の頃落成とかいう話が正しければ十中八九広島の新車だろうが、225新番台ではなく227？

中の人からもらった情報では225の新番台ではなく227とのこと。113と115ぐらいの差だろうけど。

足回りの仕様変更なら新形式にせざるを得ないってやつだな

官兵衛ラッピングもいいが、広島のカープラッピングに対抗してアーバンでもオリックスラッピング電車を運行すべき。
阪急阪神グループのダメ虎球団は今日もボロ負けだったが、オリックスは今日も勝って7連勝でまさかの首位独走。今年は投打とも戦力充実でこのまま優勝争いにからんでいきそうだね。

227系が225系と違う点って回生失効対策の発電ブレーキ搭載程度?

運転台は？

このご時世なんだから蓄電設備でも作ってしまえば225で行けそうだけどな

発電ブレーキ搭載程度なら新番台で済まされそうだが・・・
1M方式に戻すとか、0.5Mシステムを踏襲するにしても動軸配置をするとかありそう。

「動軸配置を変更する」だった。

>>719
奈良の８両は４７・５１。

>>729
227系にするって事は225とはシステムも大幅に変えるって事だからな。
0.5Mは採用しない可能性が高いな。

また1M方式に戻すんかなぁ

全Mで0.75M方式に

0.5Mc+1M+0.5Mc
0.5Mc+1M+Tc
0.5Mc+0.5Mc

3両だったら1Mなんじゃない？0.5Mなら1Ｍ2Ｔか1.5Ｍ1.5Ｔになるし

広島はアーバンと違って線形が無茶苦茶悪いから最高速度を抑えて加速を重視した車両になると思う
阪神でいうジェットカーみたいな

廣島スレでは加速度は115系と全然変わらんって噂があったがな

3両全Mだよ＞広島新車

3両詰め込みか…なら今のままでいいという気もする

3両全Mという表現では全て0.5Mなのか1Mなのかそれ以外なのか分かりませんぜ旦那

ごめん、書き足し
全Mと言っても2M1T相当だから

全Mで2M1T相当だと0.5Mc+1M+0.5Mcしかないじゃん
2連は0.5Mc+1Mcにすんの？
何言ってるかよく分からなくなってきたが

>>736
それとこれとはまた話が違いますぜ旦那

>>738
最初のうちはね。数が揃うなり踏切側の調整が済めば本領発揮させるみたいな流れ。

そして、性能固定された編成の運転台には「115系性能」のテプラシールが貼られ
正面貫通ドアと乗務員扉には末期色のテープが貼られたのであった―――

>>743
現にセノハチ運用に2連の運用は無いけどね
115系しか通らないから今のところは4両が最少単位

3両全M車の2M1Tにするくらいなら
素直に下関方からMc-M-Tcにすりゃいいんでないのかって気もするが

>>747
105系も置き換えて車種統一で合理化のメリット出すのも一つ
2連単独とは限らない

3両全Mとかって確定ソースなの？
仮にも100万都市なのに静岡と同等の車両環境とか嫌だぞ

えっ車端以外は全部転換するかもって言ってたじゃないですかー(棒

新521の直流電車版と思えば良いかも

>>719

京都は52(K6)が下関から既に出場してキトへ戻ってきている模様

確定ではないのに釣られてうける。 3両とか ソースだしな

4両も かもって話ですけどね

両方とかは？その代わり4両は減ってラッシュ時7両とか

ところで、115系との連結運転が出来るようになってるのかね？
…227系とやらは。

いやー・・・釣られるが3両は勘弁してほしい。
普段乗ってる通勤列車は４＋４だがそれでも混雑してるのに、
３＋３になったら2両分減車だろ？パンパンになって欝になるよ私は

>>757
ならないでしょ。そのためにダイ改で運用切ってんだよな？

最終的に2両が出たら3＋3＋2とかするかな

>>718
ttps://twitter.com/h2o_hkhs/status/450813194294923267/photo/1
これの事では？

宮島口への観光輸送を詰め込みにすることはない、と信じたい

>>760
コラだったか

は い 終 了

これ4月1日のやん
これの事言ってたん？

>>761
直島への観光輸送で積み残しを改善させない会社だぞ。

>>718が近車だというのなら、川重としている>>760に釣られた可能性はほぼないと思うがね
とにかく、本当にあるというなら画像待ちだな

>>763
それじゃないから安心しなよ。第一それ、川重のコラ画像でしょ。

>>760
川重じゃないし、そんな完成間近どころか、窓配置が225系と同様程度しかわからない状態だった。
しかも中間車1両だけだったし、見たい人は電車から見える位置にあったからみに行って見ては？

>>764
西「直島は香川県なんだから高松から行ったらええやん」

225の座席って223のを改造したのか?
なんか最末期の223と比べると座席の凹凸がはっきりして座りやすくなった気がする
クッションが薄っぺらいのは相変わらずだけど

>>769
昔の221の最端席はフッカフカだったもんなあ

221の非常ﾌﾞﾚｰｷって何で甘いんだろうな
今日乗ったN700が緊急停止したけど、160kmぐらいからの非常ﾌﾞﾚｰｷの減速力は221よりも力強かった

そりゃ600mで止まれりゃいい、って発想だからな

>>760
これ521系の画像を加工した嘘電車だな。

>>767
225系0番台の可能性もある。

無きにしもあらずだが、さすがに時期的に広島用と考えるのが妥当かと。
それはそうと、西の設備投資計画はまだか

大々的に府民へアピールしない所を見ると本気で誘致しても感心もたれていないんだろうな、リニアはどうでもいいから他にやることあるだろ！て声が多いとか言ってたし

リニアスレへの誤爆です

>>773
こんなタイミングで225-0を追加増備するわけないと思うが。
昨年は221の更新入場を口実にして225-0を18両作るとかほざいていた奴もいたし。

その近車にいる中間車にパンタが載っていない限りは、どっちともつかずだな
あくまでも、広島向けが3連以下ならばの話だけど

誰か写真撮って上げてくれ

225系と227系の車体は同じかも？
それだったら先頭車を見ん限り予想出来んな。

>>778
逆。3連だとパンタ不要、4連だとパンタ有モハが1両必要。

>>780
耳装着を前提に製造するからどのみち521系3次車顔になる。

やっぱり耳はつけるんかなあ
あれダサいよなあ

そのうちにアレ（耳）がないと違和感を感じて物足りなくなってくるに30000ｵﾎﾞｶﾀ

3連だと耳が必要そうだけど4連だと要らないね、4+4を組む運用なんて無いし連結する機会が無いから要らない

8連あるんじゃないのかよ

耳なんてどーでもいいが国際的観光地なんだから全面展望改善してよ
どーせ100�`までしか出さないんだろうし
宮島から錦帯橋行く異人さんにかぶりつきで大野瀬戸見せたげて
車窓から見えるちょー狭い海

初代マリンのような展望車は定員数が低い上に安全面とバリアフリーの課題もありコストが高いから嫌という
5000みたいなダブルデッカー先頭車で良いと思うけどあれは四国車だから西は関与していないしね

>>784
4+4の8連運用は普通にありますが何か？

>>788
岡山へ行ったら岡山車3連をつけて4+3の7連運用もあるな。

>>782
115系の更新色をアイボリーベースにしたり、貫通扉を使わなかったりと、
なにかと細かい所で独走する広島支社だから、耳も勝手にはずして使わないと信じたい。

そもそも末期色を始めた時点でこの会社は見限ったからどうでもいい

せいぜい社員同士で女装して写真撮って、たまに横領してその金で性犯罪に走っておいて下さいと。

見限った会社の形式スレ覗いて書かなくても

>>791
バイバーイ(^^)
二度と来なくていいよﾉｼ

>>781
227系の顔は521系3次車と同じで側窓と色は225系と同じかな？

統一厨が大嫌いだから帯色は変えるんだってさ。

黄色帯にしたら笑うわ

黄色帯にしたら総武線のパクリだな

じゃ521の青帯もE531の…
と思ったけど521の方が先だよな？

>>791
見限ったとか、誰もお前の意見なんかに興味はねーよ

800なら821系製造ケテーイ

>>796
それにはならないけど、逆にどうかもねw

>>798
E531の帯デザインは415がルーツだから、全く太刀打ちできないのでは

コーポレートカラーだし通る

コスト削減のため、ステンレス地剥き出し状態で気持ち程度に黄色いこれが貼られる
https://www.store-express.com/item/img/l/72-95-4_l.jpg

ところで、近車で広島用が作られてるって本当ですか？

>>798
E531系の単色帯と違って、521系には白線が入ってるけどね
北陸の419系や475系が単色帯だったらどうなってたかわからんけど

>>805
上の方で目撃情報が出てるし、時期的にもう造ってないとおかしい

あとは誰かが写真を撮ってきてくれればありがたいんだが…

>>807
たまーに、近車取りに行ってるBlog見てるけど、特には書かれてないなぁ…

見えない所で製造されてる可能性がありますね...
奥の方で製造されてるとか...

見える所で造ってたり奥で造ってたりするからね。その可能性は大いにある

先ほど、近畿車輛の中継をしておられる方のブログを見たんですが、なにかの車体の中間車が見えました。
http://ken-n701.cocolog-nifty.com/blog/cat51578124/

>>810
昔は出場線脇の留置線に製造中の海外や日本向けの車両が留置されてたりしたんがなぁ
今は出場分の車両だけを出場日直前に置く位で最近は何も止まってない事が多くなった

>>728
ディーゼルは車載バッテリーを積んだものが出ているけど
電車でそれをするのは無理があるのかな・・・

広島新車でテスト、アーバンで本格採用ってことになったら
ラッシュ時の電圧降下対策にも有効だったりして

>>814
EV-E301系

アーバンぐらいの列車密度があれば、地上側に電池をおいたほうが良さそう

227系基本番台
発電ブレーキ(回生ブレンディング制御)装備
歯車比1：6.53 主電動機 270kW
地上設備対応までの間当面は115系性能で使用
ATS-M対応
速度計以外のグラスコックピット化
車端間ダンパ準備・前頭部転落防止幌準備
前面貫通、車体は521系3次車に準拠
案内表示液晶装備(ドア上千鳥配列、広告無し)
種別幕、行先幕のフルカラーLED化
2-1配列転換クロスシート、車端ロングシート
0.5Mc-1M-(1M-)0.5Mc 0番台
0.5Mc-1Mc ワンマン車1000番台

嘘を嘘と（ｒｙ

2-1列とか…悪夢やんけ

ホシ225系どうしY＋Iの新快速を意外に久々に見た
運用の巡り合わせ次第だから中々見れそうで見れん

>>818
※補助席なしのフル転換です(嘘

次の定例会見で正式発表しちゃうのかな＞広島向け詳細

たぶん実車が完成してから詳細発表だろうな何両作るとか、今の段階だといついつ入れる計画ですとまでしか言えないだろうし

>>817
なんで、速度計はグラスコクピット化しないんやろ…？

あれだろ、7セグが直射日光下で見づらかっただか何とかの前例を無視できなかったってオチじゃね？

>>824
あんけんレポートでは、全グラスコクピット化だったのにねw

でもグラスコクピットはどうか知らんが207のデジタルは日光当たってる時マジ見づらそう。
昔惰行時ウテシが左手で速度計に影をワザワザ作って速度チラ見してた

>>822
そうかな？もう製造してるってことは数も投入時期も目処がついてるってことだから、
今月の定例会で発表しても特に問題は無いと思うけど。

>>826
グラスコクピットって、光の反射があっても表示が見える…ってのが売りじゃなかったっけ？だから、戦闘機の計器に使われてるはず…？

AR処理してないとあれなのか…

今日電車内で近車内見たけど
>>718が目撃した225系らしき構体は確認出来ず

ってか今日は艤装中のE/W7系と路面電車用構体が見れた位で後は全てシャッター閉まってた

東のグラスコクピットは若干奥まったところにあるな。

>>830
さすが近車はガードが固いですね...
奥のシャッターが閉まっていた所の中にいたかもしれませんね...
それか、裏側にあるとか...

>828
原則スマホなんかの画面と同じだから日向みたいな明るい所には弱いよ。

>>833
そーなんじゃぁ…サンクス
…という事は、一昨年の新しい運転台を作る会議で、そういう結果になったんやろなぁ…

>>834
航空機なんかは、開発期間と資金をかけて、そういう日射と視認性をあらゆる面で徹底的に回避する検討ができるけど、
鉄道車両はそんなカネもヒマも知恵もかけないし、乗務員ドアとか別の条件もあるからな。

207-0と1000、223-0を除くと、221からほとんど変わらないしな
今後も２ハンドルとアナログ計器に拘るかもな

>>836
で、変わったら貴殿に不都合な事でも有るの？

右手ワンハンになる可能性はあるな

１ハンドル　２ハンドル
なぜか３ハンドル車は無いんだな

>>839
機関車・・・。

方向幕のフルカラーLEDとかww
導入するわけないだろ…
せいぜい3色LED

3色LEDってRGB LED？つまりフルカラーじゃん

やるとしたら、種別表示と行先表示が別々だったのが一体化した装置にするだろう
そうすると種別と行先が同時にフルカラーLED化することはあってもおかしくない

フルカラーLEDでもおかしくはないよな。ただJR西が227系を次世代車両という位置づけで投入するならの話だが。
確かにグラスコックピットは日光反射が弱点だからアナログ速度計のほうが運転士にはいいのかな。
JR東、海、九が地方向けにグラスコックピットを導入しているのかは知らんけど。

JR西日本（カープ）が阪神電鉄（タイガース）に今現在負けている・・・・

>>842
すまん2色…
フルカラーLEDを全否定するわけじゃないが、わざわざフルカラー化する必要あるのか？色で識別するような幕があるわけでも無いし

>>846
広島は種別も少ないしね
白一色とかでもいいかもしれん

北陸も基本的に普通と朝一に快速を使う程度だが胸痛のものを積んでるじゃないか

種別は各駅停車、通勤ライナーと呉線快速くらいか
行き先も呉線経由糸崎とかLEDだと見にくいかも

広島だったら「通勤ライナー」・「安芸路ライナー」=快速、あとは「普通」になるわけだ。
「シティライナー」があれば「区間快速」表示もできただろうね。

817系のバスみたいなLEDでいいんじゃないの

223系や225系て特急に使われることある？

但馬かにすき221は急行だったよな
以降そんな酷い話は聞かないが

223には「急行」の種別幕はあるよね。
確か赤だったと思うが。

>>852
代走なら

>>852
こうのとりならあった
ただし同じスジでの代走

>>856
その代走、特急料金不要だったから、むしろ“お得感”がw

交互表示だと普通と間違った奴多発な気する。
とりあえず東並の細かさで表示してほしい
米原経由姫路方面播州赤穂

交互表示なら山陽シティライナーでやってたけどな。
>>844
例えば今は広電のようにアナログ速度計だけ別にしている所もある。
視認性もあるが、冗長性という観点からなのでは？
実際、速度計故障だけで営業運転中止という事例があった。
液晶側でも速度表示できるなら車両交換までの運行はとりあえず続けられる。

>>846
安芸路ライナーと通勤ライナーは停車駅が紛らわしいから色表示はいるだろう。
今後を考えたら本線快速が復活する可能性もあるしそうなると必須になる。
広島では毎日壊れた幕の車を必ず1度は見るレベルなのでさっさとLED化してほしいところ。

山陽新幹線が保守用車両脱線で止まったとき、大阪〜岡山の223特急はあったな

>>852
はまかぜの代走なら

東海道新幹線は止まっても臨時特急は走らせてくれないのに、東海と違って西はサービス良いな

はまかぜの代走の様子はつべに上がってるね

>>856
特急スジの代走なら、はまかぜ（大阪〜姫路）とスーパーくろしお（新大阪〜和歌山）の代走もやってるよ

>>857
快速扱いで特急料金不要だったよ

>>862
1日だけだと3つの会社跨いでるから困難なんじゃないの、国鉄ならすぐ出せたろうけど
出そうにも東京大阪からすぐに出せる自前の車両が今はない
塩害で博多まで運転された西の14系代行快速は事前に期間決めてたし

車輌もだけど余剰人員もな

>>856
タンゴエクスプローラーもあったね。

>>864
オーシャンアローが夜新大阪からの阪和線直通快速(当時は紀伊田辺行き)の代走もあったね。

タンゴは福知山まで代走、はまかぜは姫路まで代走だったけどな。
221の代走は律儀に中扉締め切りだった気が・・・。

逆に特急車の快速の代走は本線系統はないな。まぁ捌けないけど

あとこの前姫路岡山間で新幹線代走も223やってたよな？相生だけ停車で。
あの時何で新幹線止まったのか忘れたけど岡山着いた時にはもう新幹線動き出してたと思うが

>>870
やってたねえ
使用されたのは223の8連だったか

>>862
在来線の輸送力で代替出来るかどうかの話。
東海道新幹線は乗客が多すぎて在来線では代替できない、山陽新幹線は在来線でも代替出来る程度しか乗ってない。

>>872
程度の差こそあれ、山陽新幹線でも｢完全代替｣は無理かと。
そもそも新幹線の場合は、所要時間の差から在来線では
代替不可能な需要がその多くを占めるから、そういう議論
そのものがナンセンスw

代走を見れば分かるが新幹線の場合は長距離客向けじゃなくて端から短距離向けだから。
だから新幹線の客は飛行機にするか再開まで駅で待つので代走には
ほとんど人は乗らない。これは在来特急代走でもほぼ空。
じゃあ運休にすればと思うが自社都合である以上は一応手段だけは用意するんじゃない。

山陽の輸送人員は東海道の半分なんで山陽が223系8両1本で全て代替したと思ってるなら
東海道はもう1本用意すればいいので余裕ですよね

>>849
湖西経由姫路方面播州赤穂があるから余裕だろ＞LED

4月定例社長会見来たけど例の広島の新車に付いては記載無しかぁ

大々的に発表したいようだから実車が完成するまでは黙っておこうという作戦かな
驚愕！あの！あの！あのー！広島に！あの広島に！ＪＲがついに！ついに！新型車両を入れる！
と書かせたいのか、昭和ならそういう記事は出るだろうけど

でも基本3両に減ります、でないことを祈るばかり

輸送量が減ってるし減車は仕方ないよ

>>877
まぁ、こういうクラスの衝撃になるだろうなあ。

「野田線の新車発表」の衝撃がどれくらいか、わかりやすく説明すると
http://togetter.com/li/402835

>>880
ベイスターズ優勝レベルの衝撃か、わかりやすいｗ

広島の新車のプレスは車両が完成してから出すという事も考えられそうですね。
楽しみに待っとけという事ですかね。

521Jヘセもラッセルキヤも製造後に発表されたわけだし
この先広島向けも環状線向けも製造後にプレス発表するんかね

文句言われないように完成してから発表というのは最近は多いね
作ってる途中だとあれが駄目だと文句付けられて仕様変更させられそうだし
4両→3両
8両→6両
とかやりそう

>>884
> 文句言われないように完成してから発表というのは最近は多いね
> 作ってる途中だとあれが駄目だと文句付けられて仕様変更させられそうだし
> 4両→3両
> 8両→6両
> とかやりそう

福知山線も、221系8連→223/225系4連×2で、大幅に座席数減少した。
「221系のままで良かったのに・・・」というのが三田市民のホンネだと思う。

朝夕の新三田快速はそうだな。でもホシの223系8コテはバイト出きる余裕もないだろう

>>885
でもなんで２２１まで退場させたんだべが？
４・２５利権屋対策は解るんだが。

ホシ車で回してる以上網干から奈良や京都に転属が進むとまぁいずれはこうなったろうけどね。
福知山線は事故がなくても車両面だけで言えば本線や東西線に乗り入れたり共通運用などで
おこぼれにありつきやすい立場だからな。まぁ後は福知山繋がりでキト車も走ってたけど。
でも221が走り続けてても更新で座席数は減ってただろうけどね。
福知山線脱線事故のお詫びというか反省の弁て福知山線の駅は今も貼ってるが他の線は貼ってたっけ？

>>885
結果的によかったのでは？
221系維持ならいまごろもっと座席減少してるよ。
221リニューアルは223/225より座席少ないから。

三田市民のホンネ？

三田から座りたい鉄ヲタのエゴだろ

てか221と共存してるからオレンジ帯作ったはずだが、なんでまだいるのよ。

スピード出しませんよ〜アピールｗ

221でも223でも三田では座れないんで一緒だけどな。
新三田で5分前から並ばんとないと座れん

>>893
今は亡き新三田7時50分ごろの始発快速は西宮名塩からでも座れたで

丹波路快速は篠山口行きを廃止して新三田行きにするべきだな
新三田〜篠山口はワンマンピストン輸送で

そういや、221系の体質改善車が結構増えているらしいですね。
このペースでいったら8年も経たずに体質改善車だけになりそうですな。

1/3の確立で体質車が来るようになったな奈良は
運が悪い時は３本連続で体質車が来たり

朝の本線快速乗ってると案外来ない。

>>897
ろくに運賃払わないくせに文句ばかりの大和路線ユーザー乙

更新4＋更新6の10両T電で帰ってきたがラッキーなのかどうなのかイマイチ微妙

>>899
レッテル貼り乙ｗ

>>901
誤・レッテル貼り乙ｗ
正・レッテル貼りの阪和厨乙ｗ

>>900
立客にとっては、221系更新車10両は泣いて喜ぶレベルだと思うけどね。
223や225よりもスペースあるのだから。

899 ：名無し野電車区：2014/04/18(金) 22:37:52.07 ID:/owS7cC40
>>897
ろくに運賃払わないくせに文句ばかりの大和路線ユーザー乙
902 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2014/04/18(金) 23:54:29.40 ID:bo7E0hH40
>>901
誤・レッテル貼り乙ｗ
正・レッテル貼りの阪和厨乙ｗ
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　　　　　　|　　　<　　∵　　 ３　∵>
　　　　　／＼　└　　　　＿＿_　ノ
　　　　　　 .＼＼U　 　＿＿＿ノ＼
顔　　　　　：アンパンマン､なすび､無精ヒゲ､二重ｱｺﾞ､目脂､吹き出物､歯糞､-=･=- -=･=-､ｻｲｸﾛﾌﾟｽ。
服装　　　 ：ﾀﾞｻﾀﾞｻのﾊﾞﾝﾀﾞﾅ､安物の水色シャツ､ｱﾆﾒｷｬﾗﾌﾟﾘﾝﾄｼｬﾂ､ﾖﾚﾖﾚのｼﾞｰﾊﾟﾝ､ﾌﾞﾘｰﾌ（ｼﾐ付き)､ｽﾆｰｶｰ。
身体　　　 ：デブ､チビ､もやし､短足､皮膚病､多汗症､腋臭､爪に垢。
股間　　　 ：短小､包茎､早漏､梅毒､尖圭ｺﾝｼﾞﾛｰﾑ､ｲﾝｷﾝ､ﾁﾝｶｽ､童貞。
ｱｸｾｻﾘ　　：汗だくのﾀｵﾙ､ｵﾀｸ系携帯ｽﾄﾗｯﾌﾟ､ﾀﾞｻﾀﾞｻ眼鏡､野球帽､ﾘｭｯｸ､ﾎﾟｽﾀｰｻｰﾍﾞﾙ､ﾎﾟｰﾀﾌﾞﾙCD/MDﾌﾟﾚｰﾔ（ﾍｯﾄﾞｷﾞｱ)､
　　　　　　 ：膨れた財布､盗撮用ﾃﾞｼﾞｶﾒ､ｽﾀﾝｶﾞﾝ､ｱﾙｶﾘ電池､ﾉｰﾄPC(CD革命､駅すぱあと､他ｵﾀｸ好みﾌｧｲﾙ）､AirH"。
臭い(ﾆｵｲ)：口臭､体臭､ｲｶ臭い､酸っぱい､砂煙臭い､ﾌﾟｩ〜ﾝ。
性格　　　 ：挙動不審､人間不審､丸丸､多重人格､屁理屈､根暗､引き籠もり､下らないﾌﾟﾗｲﾄﾞ､自分さえ良ければそれでｲｲ。
特技　　　 ：地方バッシング、妄想､傷の舐め合い､自作自演､被害妄想､掲示板では強気､妙な言葉遣い､揚げ足､ああ言えば上祐。墓穴を掘る。
愛読書　　：ﾈｯﾄﾗﾝﾅｰ､ｹﾞｰﾑﾗﾎﾞ､ﾒｶﾞﾐﾏｶﾞｼﾞﾝ､同人誌､完全自殺ﾏﾆｭｱﾙ。
最終学歴 ：中学､工業高校､3流大学､代々木ｱﾆﾒｰｼｮﾝ学院。（虐めで中退有り）。

>>903
奈良線ユーザーとしても結構喜ばしい。
>体質車

ベビーカーが乗ってきたりすると尚更。

本線利用で大阪からいつも座って1時間以上通勤してる俺からはあんなもん着席チャンスが大幅に減るだけで…
すいません、黙っときます…。

>>894
221系8連貫通編成が充当されていた、夕方の毎時39分発の新三田快速と合わせて、無料ホームライナー状態だったな。
尼崎から混んでくるが、221系時代は発車数分前でも号車や席を選ばなければ、どこかに座れていた。

>>891
そもそも130km/h対応の223/225系で本線を統一し、207/321との混用でせいぜい120km/hしか出せない福知山線に221系を集結させた方が、異常時の運用変更の柔軟性、運転取り扱いミスの低減、運用効率の改善、いずれの点でも、どう考えても合理的なのにな。

>>908
新快速の130km/hが例外と考えた方が早いのでは？
マリンライナーと新快速以外で在来線の普通・快速で130km/h運転してる
ところはない、つまり130km/h運転の列車のが圧倒的に少ない。

130km/hにこだわる必要性があるのかという気もするが？

奈良の新８両になった４８、
奪ったユニットが０―３１で元々０―３２を組んでたから連番。
さでは狙ってたか？

>>909
常磐線の特別快速は130km/h運転

>>911
常磐線は普通も130km/h運転

>>909
快速エアポートは？

JR西日本管内を言ってるのだが…

一応在来線扱いの博多南線は？

>>908
まったくもって言うとおりですな。
性能が統一できてダイヤもスジも引きやすいだろうに。今更本線に221はいらんと思う。

>>914
西管内に限るなら東海道・山陽線以外で最高速度130ｋｍ/ｈは次の区間
北陸線：近江塩津〜小杉・呉羽〜東富山・泊〜直江津
湖西線
山陰線：嵯峨嵐山〜馬堀・綾部〜福知山
関空線
紀勢線（283系に限る）：芳養〜南部（上り）・紀三井寺〜和歌山（下り）
本四備讃線

>>915
120km/h

近郊形に限定すれば本線と湖西線だけ

>>918
それを言いたいのだがなかなか伝わらないね。
223/225の130km/h対応の話であって、路線の最高速度の話ではないのに。

本線と湖西線と本四備讃線以外は130km/h出すのは特急のみ。
>>917のいうすべての区間で各駅停車や快速が130km/h運転するなら
130km/h対応車に合わせるのありだけど、特急以外は130km/h対応区間でも
120km/h以下なので、わざわざ130km/hに統一する必要あるかと…。

>>910
狙いが中途半端で残念な感じ。
221-44のほうに0-32を組みこんだら新車時の再現になったのに。

福知山に221集結は事故を起こした以上はない。
逆に221いないんだから130キロ出せよというのも無理だし。
425はうっとおしいだろうがちゃんと冷静になって考えたら
21世紀の日本国の鉄道でカーブを曲がりきれず100人以上殺したという方がどう考えても異常だからな。
10年経って関係ない人はもう知ったこっちゃないだろうけど。

ただの過剰サービスですわ
客の声を聞き過ぎて自滅は日本企業によくあることだ

宝塚線に、「安全性に配慮した」225系を投入する事に意味があるのだよ。

死にGO
４　２　５

そうやって教室の本棚の肥やしが増えるのか

>919
運用最高速度の問題じゃなくて、快速系に120Km/h車と130Km/h車を混用しているのがそもそも望ましい状況ではない。
運用乱れ時の回復を考えるなら130Km/h車に統一したほうが有利だし、さもなくば快速と新快速は完全に運用を分けて
快速用は皆6000番代化するのが筋だろう。

運用別に分離するよりも130km/h対応車を多めに配備した方が得策ってことだろうし、
221を追い出そうにも8,6連は先頭車化改造必須で割に合わないから、今のような妥協策になったんだろうな。

始発から終着まで速度計見てるわけじゃないんでアレなんだけど
ラッシュの外側以外、というか昼間の快速って対応車でも130出してる？
トロトロ走ってる気がするんだが130ってそもそも朝ラッシュに
新快から逃げきるためのもんだと思ってたわ

>>928
内側では120までしか出さんが琵琶湖線の駅間の長い所では回復運転で130出す時あるよ。

221繋いでる快速が前を走っていると高確率で遅延する

快速と新快速が運用分離出来るわけないだろ。
障害時に10連新快速とかあるのに。
末端区間も遅延時に代走あるし。

>>928
130キロ走行は外側線だけ

えっ？外側走ってる快速って130出してんの？知らんかった

>>926
221を全部置き換えてもそれだけの見返りが来ないと投資判断したということだろう。
50年超を原則認めないお上の方針を考えれば老朽車置き換えの方が先。
221を置き換えても、それを持っていくところも限られる。先頭車化改造だって金がかかるし。
結局広島向けは勾配対応の新車になったしな。岡山も伯備線を考えれば新車投入になるだろう。

>>934
40歳の湖西線カボチャまだ使うの〜

>>935
あと10年あるじゃまいか

広島向けの新車は特殊な仕様のため設計が難儀して、来年度以降にずれ込む予定になってるぞ。まだ発注まで行ってない。
今年度は平行して製造予定だった平坦路線向けの225系を先行して製造、こっちは既存の仕様のままなのでもう製造に入ってる。

>>937
くやしいのぅ、くやしいのぅ

ってか"平坦路線向けの225系を先行して製造"って環状線向けの奴なのか?

>>937
それらしい妄想乙w

>>939
それこそまだ設計段階かと。

221の墓場は湖西草津嵯峨野山陰と大和路系てことでおk？

>>941
それでおkでしょ。
草津は221でもオーバースペックだけど。

広島がお墓の引き受けを断ったからな
なんて自己中な広島だ

他所にゴミを捨てて甘い蜜を吸いまくってる癖に、よくそんな事が言えるね。
お前の方がよっぽど自己中だ

>>943
まあ、廣嶋に持って行っても種別幕埋められて醜い姿になるだけ。

>>944
甘い蜜なんかどこから出てくるんだ？
そんなものは首都圏や東海道新幹線からしか出て来ないぞ。

>>946
同意。

いつまで本線で２２１が残るの？

ラッシュ時複線区間で新快速がノロノロになるのは
２２１が遅くて割を食っているからだと思うが。

>>946-947
甘い蜜は新車。ゴミは使い古した車。

>>948
221は本線で使い倒す。

>>949
関西本線で使い倒すのか(すっとぼけ)

なんでや！ と思ったけどそこでも使い倒すか。
ちなみに「甘い蜜」の用法を理解せずに使っていたわ。これはスマソ。

でもこっちはゴミ捨てされた車が故障頻発で困ってるんですわ。
そんな状況で本線221ガーとかいう連中を見ると贅沢言うなと思ってしまう

25年前の221も40年前の115も変わらんよ
中古車屋行ってもどっちも査定は０、そのレベルだ

山陰本線でも使い倒す

ゴミ捨て場というか115とか広島に入ってそのまま時間が経っただけじゃねーの？
113とか103はそうかも試練がそんな広島では少数派なものを置き換えるのに新車
入れるより転属の方が合理的っちゃ合理的じゃない？
そして今は多数派の置き換えサイクルになって新車開発と。
どうやっても北陸に中古を持っていけない以上は広島か岡山になるし

115も内装原形がいるからな…転換クロスになってるやつはまだマシだが

>>952
車内LEDも補助席も大型トイレもないし、3500番台以外は全てコイルバネ台車。
電気バカ食いの抵抗制御だし、整列乗車を乱し詰め込みの効かない2ドア車だっている。
こんなのと221を同系列に扱えるわけなだろ。

>>943
115系に近い113系じゃなくて中途半端に新しい221を広島に入れたら、色々面倒だっただろうと予想がつく
まあ、それ以前に抑速が甘すぎるのが痛手だったという

抑速どころか常用も甘々らしいじゃん

そしてレバーが折れる……そんなことあったなぁ。

JRW221系223系225系125系521系スレ Part.59
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1398220007/

ほい次スレ

>>960
おつー。

>>948
223系とは最高速度が違うが、加速度には差がなかったと思うけど。

複線区間で130km/h出せるところがあるか？
最高速度上げたところで、先行列車に抑えられるだけだろうけど。

>>962
草津から東
西明石から西

>>962
茶屋町⇔児島

>>964
その区間は120だな

>>937
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お前がそう思うのならそうなんだろう、お前の中ではなｗ

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>>959
ソレは221ではなく、223だったはずだが…

>>965
964だが、そうだったっけ？それは失礼。訂正ありがとう。

>>965>>969
違うで、高速化されて130kmになったで

>>927
> 運用別に分離するよりも130km/h対応車を多めに配備した方が得策ってことだろうし、
> 221を追い出そうにも8,6連は先頭車化改造必須で割に合わないから、今のような妥協策になったんだろうな。

８両固定が必要なのは、大和路・福知山くらい。
嵯峨野・湖西・草津ではごく少数しか必要ない。
６両固定で、奈良線が加わるくらい。

というのが悩ましいな。

８両固定が使える数少ない福知山には最新型の安全性の高い車両が望まれ、
本線から225を召し上げざるを得ない現状は、本線の輸送改善を阻害しているとしか思えない。

>>948
> いつまで本線で２２１が残るの？
>
> ラッシュ時複線区間で新快速がノロノロになるのは
> ２２１が遅くて割を食っているからだと思うが。

ラッシュピークの快速に223以降限定にしたことで、複々線区間を中心に新快速待避を減らした。
オール223になれば、複線区間のスジは組みやすくなるだろう。

>>962
> >>948
> 223系とは最高速度が違うが、加速度には差がなかったと思うけど。

公称の加速度はどちらも2.5km/h/sだが、221は実質2.0程度？

ＪＲ東「邪魔なら廃車しちゃえ」

大和路の８両固定も必要だけど、普通や奈良線では使えないからちょっともったいないな。

やっぱり先頭車化改造は必要だ。あまり使ってない207系の中間先頭車の運転台を流用できないのだろうか？

8コテはこれからガン化するな

>>974
本線の朝ラッシュ直後限定運用に221を12コテに組み替えれば若干数のクハ・クモハは捻出できるが、運用の柔軟性や運転取り扱いミス防止に反するから悩ましい。

環状普通として使えば良い

早く湖西線に221Bﾍｾください

８両固定は真ん中で割って、増結専用にすれば宜し。

223と221じゃ加速力全然違うぞ
221が120km/hに到達する時間で223は130km/h行ける
これでも223は制御プログラムによって出力抑えてるし

フルパワーで走るVVVF車のほうが稀だよ
回生のためにモーターの出力はみんなでかくしてる

>>976
環状に新型を入れないならありだけどね。

>>976
ものはついでにロング化

ツイッターにて(画像トリミングあり)

徳庵の近車にいる謎の新車() 見にくくてスマソ
http://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201404242056070000.jpg

227系・・・では無いのかな??

>>983
画質悪過ぎやわ…

>983
大交30000でね？

言われてみるとそんな気がしてきた

>>975
大和路快速の8連とみやこ路快速の6連を増やして、嵯峨野線と湖西線に6連を入れたらいい。
逆に中間車が不足して先頭車が余って4+4=8が数本走るようになる。

>>983
コマルっぽいな

>>980
いや、逆だよ。誘導機は短時間ならかなり無理が効くから
阪急9000系が200kW定格のところを300kWオーバー出してたりと
加速のいい車両は大概相当な出力で走ってる
223の今の性能は、1M2Tの満員時に他の編成も全て特性揃えているから遅い

>>989
阪急9000なんて大した加速じゃないじゃん
起動加速度も低いし、MT比が低いから無理はさせてるんだろうけど
まぁ言い方は悪かったけど、最近のVVVF車のモーターの定格出力がでかいのは回生のためだよ
223と比べて225でも増えてるしね

>>987
大和路の８連貫通はトラぶった時に使いにくいから結構嫌がられるぞ、４連+４連なら切離して普通運用に使えるから融通が利く
８連貫通だと快速専用になるから快速を走らせられない時はずっとﾎｰﾑに放置して邪魔な子に

221系をほぼ出場時の編成に戻して、
・4両編成を奈良(大和路快速などで運転)
・6両編成を京都(嵯峨野線、湖西線普通として運転)または岡山
に持ってくることができたら…

姫路岡山間は113です
50年戦います

姫路〜岡山が本当に最後の砦になりそうだな
この区間を快適にしちゃうと新幹線の客が流れる可能性があるし

2両抜いて6両増やすのもまた混雑時には逆に使いにくいしな。

埋め立てぬるぽ

997

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999

1000
>>1001
>>951-1001

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