JRW221系223系225系125系521系スレ Part.55

アーバン地区・瀬戸大橋線など11府県を駆け巡る223系ファミリー。

223系のご先祖さま221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
両運転台の125系。交直流の521系。

これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
その他続きは>>2-7位。

前スレ
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.54
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363425059/

●過去スレ●
01 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1145154485/
02 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1154789810/
03 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1158833584/
04 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1168009457/
05 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1176996661/
06 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1183829298/
07 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1189851149/
08 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1194883249/
09 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1199976338/
10 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1204732818/
11 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1209221893/
12 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1212073970/
13 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1214653545/
14 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1217670167/
15 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1220711779/

221系223系125系521系スレPart16 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1224059436/l50
221系223系125系521系スレPart17 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1227688093/
JRW221系223系125系521系スレpart18 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1231776758/
JRW221系223系125系521系スレpart19 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1237437316/
JRW221系223系125系521系スレpart20 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1242628972/
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JRW221系223系225系125系521系スレpart24 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1257934349/
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JRW221系223系225系125系521系スレpart39 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297779710/
JRW221系223系225系125系521系スレpart40 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300981936/
JRW221系223系225系125系521系スレpart41 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305560130/
JRW221系223系225系125系521系スレpart42 　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309355368/
JRW221系223系225系125系521系スレpart43　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313406916/
JRW221系223系225系125系521系スレpart44　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318399571/
JRW221系223系225系125系521系スレpart45 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321890420/

JRW221系223系225系125系521系スレpart46 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326545015/
JRW221系223系225系125系521系スレpart47 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1331113199/
JRWest 221系223系225系125系521系スレ Part48 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335121014/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.49 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340636995/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.50 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345954946/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.51 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1350494761/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.52 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355683267/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.53 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358084254/
JRW221系223系225系125系521系スレ Part.54　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363425059/

●2000/6000番台について●
一次車……0.75M、8連のMcと4連のMc・Mのモーターは3軸のみ装備（1998〜1999年度、236両、Mc3001〜Mc3041）
二次車……グリーンガラス、バリアフリー深度化、廃障器大型化（2004年度車のみ、Mc2056〜）（2003〜2004年度、244両、Mc2042〜Mc2086）
三次車……速度計321タイプ、空気配管ホースカチット化(2005年度、8両、Mc2087〜Mc2088)
四次車……火災対策強化（床材・照明フードなど）、スイッチ類形状変更（ワイパーなど）（2006年度、32両、Mc2089〜Mc2094）
五次車……2シート工法の縮小による下降窓への再変更（2006〜2007年度、68両、Mc2095〜Mc2110）【一部は宮原２基Pan車】
六次車……主電動機のマイナーチェンジ（WMT102C・定格230kW←従来車は220kW）並びに軸受や継手等を豪雪地帯向けと同一とした耐寒耐雪性能の強化（2007〜2008年度、52両、Mc2111〜Mc2123）【宮原２基Pan車】
七次車……世相を反映した運転記録装置の搭載や骨格構造の強化など（2008年度、８両、Mc2124〜Mc2125）
●2500番台について●
一次車……2000台一次車に準拠（ただしM車系は全軸M）（1999年度、McT'cのみ計4両、Mc2501〜Mc2502）
二次車……2000台四次車に準拠（2006年度、3連5連各一本計8両、Mc2503〜Mc2504）
三次車……2000台六次車に準拠（2007年度、4連5本及び組換用変則4連10本計60両、Mc2505以降）
●5000番台/5000系について●
外観こそ2000台五次車であるが、2000台二次車と同世代であり、これに準拠（2003年度、McT'cのみ14両）
※このため網干より借入れの増結T車は外観の同じ五次車以降の車両を用いず、ホース受けの改造が要らないニ次車以前の車両となる。
（5000系はこれと別にT'scTMc×6本18両）
●5500番台について●
2000台七次車に準拠し、外見は5000番台に準拠、腰掛類配置は521系に準拠（但馬地区近代化並び山陰線京都口輸送改善用、32両）

※2000番台五次車と2000番台六次車については、発注〜製造のタイムラグの関係からか並行製造された模様。

●125系について●
一次車……2000台一次車に準拠（小浜線電化用、8両）
二次車……2000台二次車に準拠（加古川線電化用、4両）
三次車……2000台四次車に準拠（湖北地区直流化用、6両）
※ニ次車は網干総合車両所加古川派出、その他は敦賀運転派出に配置
●521系について●
一次車……223系2000番台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠(滋賀・福井県内専用、10両)。
二次車……機器は683系4000番台に、吊手・手すりは225に準拠。
車側灯、縦長タイプ(敦賀〜金沢用、20両)。
三次車……乗務員室ドアが225系と同じ窪みなしになる(40両)。
ダウト。
主要電機品は521系1次車に準拠（但しモニタ制御装置に運転状況記録機能を付加）。
オフセット衝突に備えて車体強度を向上。
つり革及び握り棒の変更。
化粧室拡大（バリアフリー対応）。
床材変更（オレフィン→塩ビ）。
駐車ブレーキ本工事。
放送装置変更（車内／車外／車内・車外）。

＊一次車は福井地域鉄道部、二次車は金沢総合車両所配置。三次車は分散配置となり、金沢に10両、福井(敦賀)に30両。

●225系について（223系との相違点）●
デザイン：(E257系+新型はまかぜキハ189系)÷2のようなデザイン
前面：クラッシャブルゾーン設置・HIDライト・貫通・ワンマン準備
車内デザイン：ブラウン基調
窓：扉間３枚、うち１枚大型でブラインド用仕切りあり
案内表示器：321系と同じ向き・同タイプのLCDディスプレイ×6機搭載
車両構成：0.5Mによる全車電動車構造　
パンタグラフ：シングルアームパンタ搭載
価格：１両あたり平均１億5000万円程度

●バリエーション●
0番台：主に東海道線用で最高速度130km/h　
8両編成( I編成 ) 6両編成( L編成 )　4両編成( Y編成）
5000番台：主に阪和線や環状線用で最高速度120km/h　
6000番台：0番台を221系性能にした上で基本福知山線（JR宝塚線）仕様で最高速度120km/h　　？？？誰か補足求む＿|￣|○

●225系の導入線区。0番台110両、5000番台116両の内訳●
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174977_799.html
0番台
京都線・神戸線・琵琶湖線・山陽線・北陸線・赤穂線・湖西線・草津線・JR東海米原〜大垣間
5000番台
環状線・阪和線・紀勢線（周参見）・関西空港線・梅田貨物線
6000番台
福知山線（JR宝塚線）・東海道本線

>>1
乙


「223系のご先祖さま221系。」と言う表現はいつ見ても違和感がある

前スレ>>999
最初は本気で転属させるつもりだったようだが、新車の直接投入決定で止めになったとのこと。＞223-0
ツイッター情報ですが。

>>10
これね。
999:07/05(金) 12:08 qhMu2+qW0 [sage]
223系0番台の広島行は強ちガセでもないようなんですよ。ただ、この時点の
コメントと現状は変わっているかもしれませんが。
もし、223系0番台が広島に行ったら225系5000番台の追加もありうるのかな。
2000番台併結編成はそのまま行くんでしょうかねぇ。

http://urbankoikoi.blog63.fc2.com/blog-entry-608.html#view_comment

>>10-11
妄想の自由は憲法で　　　保　　　障　　　されています

521系コルセット外される
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/07/jr521g06_1.html

223-0,223-2500は廃車まで阪和におるだろ

>>14
阪和線と紀勢本線から別の路線に転属させるメリットが無いからな
(和歌山線の高田〜和歌山は変電所容量を増やして回生電力吸収装置を設置しないと入線できない)

http://ken-n701.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2013/06/25/kenichi300_015.jpg

窓枠が横長で321系っぽいな

225系の窓配置はいただけない。

妻面に窓があるんで521系？

おそらくはな。広島用にも反映されてない限りは521と見ていいと思う。

http://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201307121444360000.jpg

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4332392.jpg

間違えなく521系だな。

ってか225顔な521系って一体何本製造するのよ

>>21
間違いなく521系と判断した根拠はどこ？
対象がこんなに小さいんじゃオレには判断つかん。

3セクの521系しか作らないはずだから。
225系顔の521系もないとは言い切れんが。
漏れは521系に見える。

>>23
225系でも521系でもないね。
225系の派生番台だったら0番台をホロ枠付にした顔になるだろう。
広島支社の227系0番台の試作車かも？

和歌山線の225という線は？

少なくともそれは無いな。和歌山用はまだ検討段階のはず。

東から中古も205系を購入し、和歌山に配備決定済み

マルチ乙

最近よく221系の更新車見るけど
そんなに増えたのかな

>>30
網干はC編成1本、B編成2本。
吹田でリニューアルした大和路線のｸﾓﾊ221-51Fはグリーンガラスと違うそうだがフレーム付のガラスに取り替えてないの？

ババタンク妄想乙

451 ：名無しでGO!：2013/07/13(土) 15:25:35.39 ID:ovfgkV4+0
秋から225or223の定期運用ってか
でも車はホシ持ち昼間だけか…岡

その妄想は見飽きた

>>30
網干B6 B8 C1
奈良NA416 NB805 NC607
京都K12 K21

>>31
緑ガラス統一：K12 K21 NA416
他はドアのガラスのみ交換

>>34
いや、訓練日程とか掲示があったから本当のはず。

何度でも踊らされてやんよw

しかしマジでやるんなら、115の運用減らして300番台をあぼん？

>>036
とりあえず、今度岡山支社の区所に行った時にでも見にいきますか…

噂が流れては消えてきた網干車の岡山進出か
マジなら岡姫間中心に置き換え、岡山の115はA13あたりが危ないんだろうな

実は117系6連の新快速ﾘﾚｰが1時間に1本走るんだよ

停車駅
姫路・網干・相生(各停)岡山

しかも赤穂線経由という嫌がらせだったりして

>>41
赤穂線経由6両といや221系のレジャー号を思い出すな。

>>37
そうなる話ありますよ
組合から旧型車の淘汰要請があって、しかも○○組が要求している

和歌山の105系の代替は首都圏からの205系決定済み
広島の105系は225系派生で直接投入で置き換えやな

205譲渡厨は帰って、どうぞ

前スレで言ってたHIDの話だけど521系で225系顔って事は前照灯はどーなるんだろ？

>>44
首都圏で酷使された205系なんぞ役に立たんぞ。
故障ばかり起こして、却ってコストが掛かるだけ。

>>46
やっぱHigh Intensity Discharge lampだろう。

>>28
とりあえず脳がちょっとアレなのはわかった

>>44
とりあえず脳がちょっとアレなのはわかった

>>43
誤：組合から旧型車の淘汰要請があって、しかも○○組が要求している 
正：ボクの脳内では組合から旧型車の淘汰要請があって、しかも○○組が要求している

さっき岡山付近を221系が下って行った

また9345のスジ？

>>43
広島や岡山では旧型車の淘汰要求を御用組合の西労組が出しているぞ。
そのためか広島地区新型車両の投入が実現することになった。

225の岡山地区運用は網干の出稼ぎでしょ。
昔静岡でたま〜にあった113系Ｔ編成のローカル筋みたいなもの。

広島用の山岳向けって事は、313みたいな回生・発電ブレンディング制御とか…？w

>>53
脱線事故当時のイカレた支社長は「今後新車を導入しない」とか言ったみたいだが、
労組側はずっと新車導入を求めてきてた。
広島支社の新車が入れば、223系ファミリーの勢力圏は15府県になるな。

おっと、広島支社の労組ね。岡山のは把握してない。

>>52
間違いなく回9345Mのスジ
幡生入場でしょう。

>>55
動労千葉系の支社長w

8連221改、今日は草津線におった、柘植で昼寝してた
草津線ってまだ113と117が走っていたんだな、いい加減に置き換えてやれよ客は少ないし
それにしても草津線はえげつない113が走ってるね、アコモ223座席+湘南国鉄座席+真緑225座席の8連編成、何あのゲテモノ編成。

>>53>>56
新車投入が協議されたのは広島支社のみ。
「新駅設置や可部線延伸、各駅のリニューアルで設備が新しくなるが、
　車両だけは新しくならないので、新車投入を前倒しにしてほしい。」
と、労組が訴えたそうだ（UNION 3/4）。

岡山はCTC整備についての協議が行われただけだな。
そもそも岡山車は広島車よりはるかに状態が良いわけで。

>>60
というわけで、ようやく新車導入決定になったんですわ。…本当に嬉しいですわ…

>>55
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな

>>61
だから278両一挙投入って言ってただろうがよ
225系の時も散々ガセだと罵られるわ徳庵なんちゃらが225系1000番台とかグラスコックピットとか息するように嘘吐いてたしな

>>62
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな

現状のホシ運用で姫路以西の115系を置換えるとなると平日の場合
A268 所定〜763T(網干所)回送(姫路)317M(上郡)316M(姫路)回送(網干所)
A271 所定〜731TF(網干所)回送(姫路)963M(播州赤穂)958M(姫路)回送(網干所)822TB〜所定
ぐらいしかできない

近年できた西川原駅が7両編成しか対応してないので以前のように多客期の鈍行に221系や223系のA/Wを入れることは無理なのでは・・・
以前あったオカの113系4+4も新駅が8両対応じゃなかったことが理由でなくなったと聞いた。
もちろん6両や4両編成なら問題ないが

一応言っとくが上の運用は例えなので・・・

現状V編成に代走が頻発していることや221系の体質改善で予備が不足することを考えると
車両増備をしない限り岡山進出は無理な気がする。
現状の運用に岡山往復を組み込めるほど余裕がないと思うが(特に朝ラッシュ)

＞＞６２
徳庵某なんて自宅警備員の妄想廚なんだから相手にすんな。

http://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201307121444360000.jpg

これ広島用の227系のワンマン車の試作車か523系の可能性があるね。
227系は先にワンマンの1000番台が試作車で出て0番台は最初から量産車？
ｸﾓﾊ227-1001Fが先行試作車。ｸﾓﾊ227-1002Fとｸﾓﾊ227-1Fが量産車と妄想する。

>>68
残念ながら、昨年度発注済みの北陸用の521(顔が違うだけだから、521らしい)みたいよ。(某中の人情報

広島用のは来年以降工場から見えるんじゃないかな。

昨日はどうやら丸見えだったらしく、目撃した人によれば
顔つきは225がベースだが、ライト穴が違う位置に開けられていたとのこと。

貫通扉付けるスペースを広げた顔付きか
広島も紀勢向けと同じ２連ベースだろうし
交流機器を載せればあら不思議523に化けるという

広島は最低でも3連だろ。4連を2連で置き換えるとか正気じゃない。

>>69
ありがとうございます。
521系1000番台かも知れないね。
広島支社は3連と4連が227系0番台で2連が派生番台と思います。
新521系と同じ顔の電車かな？とも思います。

>>72
呉線快速の103系運用分は既に3連ワンマン

>>73
なんで今更207やねんww

広島用は225の派生番台だよw まぁ減車されて3両編成にはなるけど…

73のどこにも207とは書いてないが？

>>75
227系0番台とワンマンの227系1000番台と思いました。
派生番台だったら225系2000番台とワンマンの225系2500番台の可能性がありますね。
福知山と和歌山は225系1000番台だろうね。

とりあえず建造中の車両は広島向けとは言いにくいな。

3月の地点で「デザイン、性能、車両数についてはこれから検討に入る」
って言っていたから、さすがに4か月で決定→発注→建造は無理があるかと。

どっちにしろ広島に新車は入るから焦る必要はない。

>>76
見間違えた!!orz 俺もうダメだ…

>>77
今後のフラッグシップだから227にはならないはず。まぁLCD(千鳥足配置のLED)などがなかったりと、コストカット版ではあるけど。

設計→入札(←イマココ？)→発注(←それともココ？)→製造→＼(^o^)／

位が妥当じゃないですかね？

やっぱ広島車はあの黄色い帯になるんだろうか

十中八九ならない

グラスコックピットの件と並べて語られてたからな…

今日は定例会見は無かったんかな？

>>79 >>81
デザインは福知山、和歌山用と広島支社用は同じかも？
色は225系0番台と同じと思います。
新521系と同じ顔の225系の派生車は出来ないだろうね。

>>80
一応入札してるんだね。その割には近車や川重に固まってるけど。
間違っても総合車輛や新津は落札しないね。

新津は埼京線やお膝元の新車でパンパンだろうからな。

>>85

和歌山用は5000番と同じ色になるじゃない…

>>88
関空快速に使わないから新快速と同じ色と思います。
国鉄型と違うから和歌山はオーシャングリーン、広島は黄色にする事はないだろうね。

2本つなげて4連の代走とか、4連にくっつけて6連化とかあるだろうに
わざわざ新快速の色にする理由がない

でも和歌山〜白浜間に223・225-5000が走っているから可能性はあるが

区別するならオーシャングリーンで行くじゃないかな・・・

広島は岡山223-5000で新快速色を採用しているから使うのでは・・・

ゴメン和歌山〜紀伊田辺間。

ステンレス車体＋青系の帯はまだまとも。末期色の帯はエグすぎて苦情レベル。

山陰みたいにまっ平らな平面顔が出てきたりしてな
食パンスタイルで内装だけ225みたいな

まっ平らとは言わんまでも225系は元々平面顔に近いがな

大和路快速だが先週と今週だけで既に5回も221系のリニューアル車（51編成）に当たってるわ偶然だろうが
その内2回は天王寺経由で鶴ヶ丘に向かってる時だが共に試合に勝ててるからリニュー車は演技がいいな今の所は(・∀・)

>>93
総武緩行線と名市交東山線涙目w

東山線はまもなく廃車の5000形を除けば521系みたいに白ラインが巻いてあるから単色ではないし
総武緩行線に至ってはカナリアイエローであって決して末期色ではない。

あれって真っ黄色じゃないのか？
どう見ても真っ黄色だが。
だから末期色で合ってるだろ。

山陽本線のは爽やかな黄色でなくどこか「どす黄色い」とでも言うべき色。

総武線の色と広島の色が同じに見えるのなら今すぐ眼科に行ったほうがいいな。

>>69
２２５顔の５２１の可能性はゼロですか？

221系の体質改善車で意外だったこと。

種別幕が従来のままで、223系のように種別×ラインカラーの組み合わせコマが少ない。
（当面オリジナル車との併結や部品ローテーションも多いわけだし）
外板の車番を、酉書体転写文字にするかと思ったら国鉄書体ステンレス切り文字のままだった。
（切り文字の段差や隙間が腐食原因だと思ってたので、これは意外）

確かに223・225と同型の種別幕ユニットに交換しても不思議ではなかったな。

221系は側面の種別幕の幅が223･225系などと比べ狭いから共通化出来ないんじゃないすかね

そんなもん共通化するために拡大するだろ
普通鋼製だからさほど難しくもない

でもやらなかったのは共通化させなければならないほどの問題はないと判断したからだろ

>>103
下降窓に限らず201や117世代辺りからは車体の一部がステンだからでは>腐食問題
221はどうんだろうね

221の幕は網干と奈良で今は別物なのも20コマしか入らないからかな

>>99
末期色ってのは西が示した濃黄色の俗称であって、黄色一色を指す用語ではなかったはず。

阪和線普通はこれでイイのだ！

http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/07/jr223225.html

>>106
魔王Jr.も更新の途中で黒幕を採用したものは表示窓を拡大してる。

>>64
>>66
言っておくけど「オカ進出」でなく「オカ支社管内」への進出だよ
ホシのA101→A156のローテに2つ追加でA158までになる案が有力
今のところフク、ミハまで運用することになるだろ？と上の談。

>>110
逆に、紀州路快速は網干転用の223系1000・2000番台で十分。

オカ115の置き換えは221で十分でしょ

>>112
三原はオカどころかヒロの管内です。(三原行き列車はオカの担当だけど)
つか、三原は三原と書かないと略号じゃ宮原と混同しかねんよ。

>>112
オカ支社管内運用の場合ヒロミハまでの運用になることは確実

>>113朝夕の混雑舐めるな！221系が撤退した位だぞ。

オカ支社管内進出だが、現状ではオカの乗務員が225のハンドル訓練やってない筈なので、
ハンドル訓練をやってからの進出か、姫路の乗務員行路と組み合わせて岡山までの
進出とするのか…どうするんだろう？

>>112
妄想のｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ自由はｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ憲法でｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
保障されていますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗうぇうぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　_, ._
　　（　・ω・）
　　○=｛=｝〇,
　 　|:::::::::＼, ', ´
､､､､し ､､､((（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

113系の頃は、網干車が岡山車の運用に入る事があったな。
福山で網干車を見た時は驚いた。
それも震災で貸し出されていた押しボタン付の7000番台京都車だったから。

今近車で作ってる521系1000番台？は完成後すぐに3セクに譲渡するの？
それとも0番台のみ譲渡？

0番のみだろうね、新車をいきなり譲渡しようにも三セク側が困るだろうし、ほとんど新車価格で金出さないと駄目だし貧乏な自治体じゃ無理だ。

少なくとも、サワの521系G編成は全車あい鉄やいし鉄に譲渡して、
その代替として1000番台が配置されると見た。

3セクは0番台の中古車全てと派生番台の新車かも知れないね。
派生番台はJRが1000番台、3セクが2000番台になるかも？と思います。
0番台のオリジナル色がなくなったら残念です。

>>125
残念だが、あい鉄やいし鉄は全車中古の0番台だよ。

というのがぼくのいけんですから、いろんはみとめません！

221の電光バグはいつ見ても面白いな
五条行きのくせに終着加茂て

しかしJRも損だよなぁ
高価な車両しかも新型を破格で譲渡せにゃならんのだから

221系に681からねん出した交流機器付けて売ればいいのにな

455系で良いだろ

もう手遅れだ、諦めろ。

521系1000番台は将来七尾線用の赤い帯が出るのかな？

三セク化するとダサいラッピング車に魔改造される運命、521もそのうちそうなるであろう

稼ぎ頭の特急が運行できなくなるから、広告収入に行きつくのは自然な流れだな。

それもマル○ンとかそんなんばっかり

三セクに行く521はどんな色になるんだろ

>>137
521系0番台は色替えするのが207系やE217系、阪神9000系と同じ運命だね。
名古屋市2000形の#01〜#27編成は#28編成以後と同じ赤っぽい紫に色替えしなかったからよかったと思う。

>>138
ババタンクは巣に帰れ！
出てくるなインキン切れ痔！

139名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>137-138
そもそも色を変えるのか？

やっぱり近車の225系みたいな電車は521系の派生番台だね。
もしもマリンライナー用の225系や福知山用のワンマン車が出来たら同じ顔になるのかな？

>>142
広島用…(ボソッ

>>142
時期に依るな。今つくれば225顔になるし、少し前は223になった。

>>143
まだ少し早いかな。たぶんこれから発注が行く段階かと。

>>144そっちの意味ではなく、マリン用とか言ってたので…

>>145
マリン用なんてどうせまだ10年は先の話だから好きなように妄想させとけばいいさ。

221体改の出入口滑り止め、またステンレス製に戻ります。ボソッ…

近車にある225な521系の車体
今日も定位置におるで

あれが噂のローカル向け225とちゃうけ？紀勢向けの

>>149
北陸用だよ馬鹿山人w

>>146
10年どころか20年先の話では？
213系と違って置き換える理由が無い以上マリンで使い倒すだろう。
グリーン車の転用先も無いし。

>>151
G車は四国持ちだろ。
マリンは西の都合だけじゃ車種変更できないだろうけど。

>>147
仕様がコロコロ変わるのは西らしいというかなんというか…

ところで有価証券報告書にある車両新造工事の540億円って何よ

広島用225、W7、521、環状線新車じゃないの？

N700Aもある

新幹線が1両だいたい3億円だから、N700Aが1編成のみで50億、W7が先行車1本36億か。
残り全部が在来線用と考えると結構な数だな。

>>157
シッタカ乙

新幹線が１両３億もするか！アホ。

しまかぜデビュー前は、京阪800、東武スペーシア、京成スカイライナー
が１両２億で最高額の部類だったのに。

1編成50億であってるはずだが

>>158
ドヤ顔で嘘を
言われてもなあ・・・。

新幹線は200系の地点で1両3億円に達しているし、
JR北のキハ201系に至っては1両4億円だから。

キハ201系1両4億って･･･近郊型DCにしてはずいぶんかかってるな

完成予定日が平成26年度って事は、2015年3月末までには500億分の車両が製造されるのか…胸熱

JR東海が東海道からの700系全廃を言って来てるしな。

>>161
まぁあの車両は超寒冷地対策の他に電車との協調運転機能とか車体傾斜装置とか搭載されてるからな

やる気に満ち溢れてた黎明期ならではの豪華仕様だよな。今じゃ考えられない。

>>158
そのラインナップからして、「民鉄での」最高額部類だな。

500億の大半はW7系12両×10本で消費されそう。

>>167
それだけで360億円か。

26年度末までに10本を揃えるのか？最初はE2系とかの乗り入れで濁しつつ、徐々にW7系を投入していくんだと思ってたんだが。

>>161
キハ201系は小型機関車顔負けのパワーを持つからね。
冗談抜きで貨車を牽引する姿が見たい。

例の掲示板で、「明日は何やら改造されたあの車両が来る」って書かれているけど、
・サロンカーなにわ来広
・221系K13回送
ほかに何かイベントあったっけ

>>171
すんません完全なスレチです無視して下さい(汗)

K13編成は今日帰るのか。

実際に今日帰っていたね。

>>118
オカ区への225訓練貸出　9月〜
11月からスジの一部を225と223のいずれも4Bに変更予定
代わりにセキ車はオカまでの運用に

そもそもダイヤ改正もしないまま車両運用だけ、それも支社間をまたぐ運用変更をするなんて聞いたことがない

オカ車の姫路 - 赤穂間・相生 - 上郡間出張運用をホシ車に置き換えるのならまだ分かるが・・・。
というかどうせコレは池沼の妄想だろ

運転席に貼るんじゃない？→　［１１５系性能］

置き換えなくても真快速の続行運転で良いやん、姫路ー岡山

性能の問題じゃないし

国鉄時代なら宇野線快速がダイヤ改正を待たずに
G車付のミハ113系からG車なしのオカ115系に変わった例があるな。
その後も大阪〜岡山の普通列車は残ってたけど。

>>173
帰ってこなくていいよ。

>>175
ということはホシのY編成を6000番台化改造するんだな
だとすると色々問題が出てくるんだけどそれはどう説明するおつもりで？
なお「6000番台化改造せず0番台のまま単純置き換え」という説明をした瞬間に君は
妄想と現実の区別がつかない社会不適合物体であると見なすのでそのつもりでよろしく

>>180
性能の問題は無視できない
福知山線脱線事故の調査報告書に記載された「所見」に抵触するからな

この人なんでいつもくっさい四十路Vipperみたいなレスすんだろうね
キモい

221系リニューアル車乗ったけどポイント通過時に一時停電してた。
瞬断対策って更新時にされてなかったんだっけ？

>>185
インテリアと運転台廻りだけの更新で、床下廻りは弄ってないだろう。

床下機器も最低限の更新は実施しているよ。

>>184
涙ふけよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>177
通達来ていたぞ。妄想どころか本当。
日程については社外秘のため勘弁して下さい。

>>176
車種変更を伴う運用修正なんぞたまにやるだろ。
今回の225系運用岡山地区への拡大は単純に岡山区のキャパシティの関係で。
それに昼間の運用だけと聞いているから問題も少ないはずと思うが。
115系は老朽化が進行していて故障頻度も増加し、検修が怒り狂っているぞ。

老朽化で検修が怒り狂って新車が来るなら、下関はとっくに…。
ま、新車が決まった今となってはどうでもいいけどさ。
今回の225出張が新快速延伸の布石にならないことを祈る。

ところで、225系の上郡以西の駅データは新規作成になるのかな。

>>189
たしか去年かおととしも今頃から、次ダイヤ改正でﾎｼ223/225が岡山エリアに進出するとか言ってたやついたな
具体的な列番まで示して、朝時間帯の三原までの6連運用が223になる、ちゃんと通達が来てると言い張っておられましたな

>>189
なんか無意味だなあ。朝夕のラッシュ時に応援で出張するなら
いくらかボロを潰せたのに。

>>191
今月から岩国までのデータ入るよ。

ガセネタの蔓延り様が半端じゃねえ

夏真っ盛りだなぁ

>>192
あの話は網干が反対して保留
しかし所長変わったから話が再浮上したのか?

検修が怒り狂うMGが吹っ飛ぶナラの103を何とかしてくらさい｡｡｡

>>194
行き先データって、使わない駅名を一旦消去して新たに入れるの？
223/225系の場合例えば未来永劫絶対使うことが有り得ない学研都市線の駅名なんか消去したらその分容量増やせると思うけど。

未来永劫絶対無い、って(笑)

>>200
鉄ヲタにとっての未来永劫は、三歩歩くまでって意味だよ。

223系の表示ってまだ宮福線のデータとか入ってるのかな。

去年の網干の公開の時にV編成が「天橋立」って出してた

>>200
学研都市線に223系や225系が入る確率は阪神タイガースや広島カープが日本一になる確率より低いだろw

♀車を着ければ入れる

今日は奈良電車区でNA415(221-29)が[レジャー][天橋立]の表示を出しててワロタw
夕方には[直通快速][和歌山市]が出て更にワロタwww

>>206
ｸﾓﾊ221-29Fですね。
ドア窓が更新前に複層ガラスになってたが変化ありましたか？

221系のリニューアルペース早いね
もうすぐ50両くらい？。
あと約10両リニューアルすれば単純割で
一年目の分終わる計算になるけど

スケジュール前倒しするのかね？

>>206
種別と行き先は別々に出来るのかw


[急行][奈良]見てみたいわ。

221に直通快速幕あるんや

部品共通屋からな、たぶん223と同じ膜つかっとる

大阪駅から自宅へ変える時初めて更新221に乗ったが、車内が綺麗で座席減以外は良かった。
しかしグランフロント大阪開業以降初めての大阪だったが周辺は激変したな。

吹田、網干、幡生、後藤でやってるんだっけ？

>>213の続き
＞221系の延命工事

>>209
みやこ路快速が登場した時に221ナラ車から急行幕は抜かれました。
急行幕が入っている221はホシ車とキト車になります。

>>211
221と223の種別幕は別物。
221の普通幕はラインカラーの入ったものは大和路線しか存在しない。
大和路線の快速表示は緑色文字。
奈良線の区間快速幕は橙色文字。
嵯峨野線のラインカラーの入った幕が無い。

どちらにせよ、ホシ車のオカ管内の運用があるかは、時がたてばわかるわけで。
広島の新車の一件だって、散々妄想乙とか言われてたからね。

>>215
221系ホシ車は黄色のラインが入った普通幕があるよ。
快速幕も橙色文字に黄色ラインがある。
多分丹波路快速を追加した時に一緒に入れたんだと思う。

そういえば、223系もミハ車の快速幕は緑ラインだけ緑文字だったな。

>>210
奈良の221系には直通快速3コマあるで

>>211
221系は種別20コマしか入らんから共通幕にできない
日根野の223系と225系は幕の内容は統一されてるけど、文字色や字体が違ってるな

川重で目撃されたコイツも225顔な521系か?
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/d8/a7/superhakuto7000hot/folder/472949/img_472949_10117219_2?1375282342

それにしても毎回思うに、221や225に座席番号必要か？
レジャーや急行運用をまだする気があるのかJRは
大抵は特急車で済ませるくせに近郊型の番号札要らなくね？

>>219
これは間違いなく22xだな

>>220
席番は団体列車のためでもあるし(団体幕もあり)

>>220
指定席のある臨時快速のためだろ。

急行運用はもう可能性はない。
城崎白浜などの海水浴プランなどの行き帰りをウエンズ商品に組み込む際、
定期列車なら枠に限界があるためだったが最近はそれにも余裕が出て来たから。

ＪＲ車・国鉄車ともに団体⇔臨時⇔試運転⇔回送という順番の幕配置設定
だが、103・201・205・207・321の団体って、なんか嫌だなぁ。

>>224
要はロングシート車だな

>>224
団体運用でも雌車設定とかw

修学旅行で103貸切乗車あったな。

インドネシアへ出張で現地の取引先がVIPカーの列車を貸し切ったとの事
で何かと楽しみにしていたら、そこへやって来たのはオレンジ色の103系。
( ﾟДﾟ)
なんや、いつも環状線で乗ってるのと同じやないけ！

>>228
インドネシアでは103系は冷房が効くと好評らしい。

非更新車だから同じではない

103系は103系だろ。
1500番台ほど違えば話は変わるが。
それにインドネシアのは元武蔵野線。
こっちにも一時元武蔵野線が有ったし。

電車なんてどれも同じ

いや、違うね。
この時期になると冷房の効きは重要。
大和路線なんかだと、
103・201…よく効く
221・321…まあまあ効く
207…蒸し風呂
だからな。

>>233
学研スレでそれを書くとだいたい社員や信者に「痩せろ」と書かれるぞw

>>233
105系WAU202・・・冷房あったの?

>>234
小学校時代から30年間すでに痩せていますが何か？

>>235
現在大和路線を走行する105系はありません。

>>228

数年後また訪れるとオレンジか…懐かしいなと感動する。

大和路線民自重

>>229
生活水準の違いが浮き彫りになっているな。（日本での下流が向こうでは中流以上？）

>>189
　三原の手前にあるクラで「転がし屋」をしている者だが
　訓練日程通知来ているよ。しかもその間公休有休使うな！とお
　達しがあるんだよ、コレって。
　それでも同僚はみんなワクワクしているよ。
　ついでに書くけどヒロでも現車訓練するみたい。
　どのみち一駅しか乗らんのに･･･回送と時間の無駄。

ヒロは新車が来るんだから全然無駄じゃないと思うけど。

ヒロのは勾配仕様かつグラスコックピット採用だから
別に訓練が必要とか。

>>240
どこら辺に？？

いや、見あたらなかったので…

>>243
組合に聞いてみろ
それか助役にでも

本職だったら「有休」とは言わず「年休」と言うはずだが・・・。
そもそも乗務員に対して年休入れるなと言うとか、ありえない話でｗ

>>245
西はそれも珍しくない
多分有休と書かれているのは部外向けに分かりやすくするためだと思う

年休入れるな、は確かにあり得ないｗ
某組合が黙ってないぞ

“年休”でも十分通じるはず（一般的にも使う言い回し）だし分かりやすくするためというのも不可解

>>244
あー。そのレベルか。まだ掲示はないのか…

>>245
この時期なら夏期休暇もあるから、年休とは限らず、有休でおk

現業員の間では、暗黙の了解で休めない日程はあっても、達では触れない。

組合がうるさいから。

速報　ツイッターに521系1000番台と思われる先頭車車体の写真がうpされる
　　　https://pbs.twimg.com/media/BQuXPJ9CcAABxbN.jpg

>>250
そうやってフォローする度に嘘臭くなってるよｗｗ

現場に“夏期休暇”なんてあると思ってるのか？ｗｗ

結局の所、岡山管内へのホシ車進出はガセの領域を出ないんだろ。
所詮は「ホシに近いから優遇される」と思い込んでる連中の妄想。

>>251の写真を絵におこしたらこうなったらしい。
ttp://blog-imgs-60.fc2.com/n/a/s/nashiwa/225-2000_20130804202943665.jpg

>>255
正直キモい

ブタ顔の225とか嫌だ

225は最初からブタ顔じゃないかw

>>255
なんか誰かの顔みたいだw

鉄ヲタって顔に例えるのがめちゃくちゃ好きだよなｗｗ
他の趣味（例えば自動車）とかだとあまりそんなこと言うやついないけど
精神年齢が低い趣味という証拠か？

>>255
ちょっとライトが細すぎるような気がしなくもないが
実際に登場したら案外悪くないかもしれん

ブログ主も書いているが、典型的な架鉄タイプの目つきだな。
実物が出てくれば次第にかっこよく見えてくるんだろうけど…。

225系の時とは違ってCGより先に実車構体が出てきたし
結局のところ、今作られてる車体は521系3次の顔違いってことか

223の1000番と2000番程度のマイチェンでしょう

近車の方のアップ写真キタ。昨日上がったのともまた少し違う気がする。
https://pbs.twimg.com/media/BQ5YTNXCUAAhd8q.jpg:large

実物見たけど、普通にいい感じだった
223と225を掛け合わせた感じかな
個人的には223や225より好きかも

穴の形が南海のサザンに似てるけど、よく見たら左右非対称っぽいんだよな。
白くなってる領域がこれからくり抜かれて>>255みたいになるのかも。

>>265
ナラ区の新車か。

>>259
なんとなくフリーザ様っぽい。

南海の新車というオチだったら笑う
それにしてもJR西らしくない顔だな、名鉄顔だ

そして、南海がキャンセルしたのをJRが引き取ると…

>>265
どうだろ?
川重のと近車の奴は同一だと思うんだがな
近　htthttps://pbs.twimg.com/media/BQ5YTNXCUAAhd8q.jpg:large
川　https://pbs.twimg.com/media/BQ5YTNXCUAAhd8q.jpg:large

川重はコッチだった
https://pbs.twimg.com/media/BQuXPJ9CcAABxbN.jpg

>>272-273
つ>>267

そういや広島地区の新車って自称中の人の噂話だと今月の後半辺りから製造開始なんだっけか

お面だけだと山電の顔みたいになってきたな

北・東・西・九は高運転台に回帰してるなぁ。
残るは東海と四国・・・東海も東西につられて次世代車は高運転台になりそうだな。
225や高運転台車って東海の運転士の評判はどうなんだろ?

東海は低運のままでいくんじゃね？あまり在来線に投資する気無いだろうし在来線は儲からないし。
在来線の車両の顔はずっと国鉄車両のままの顔だし、今更高運の新しい顔を作るとなると民営化後初の新設計車だな東海にとって。

２２１体質改善真最中だが網干Ａ２（非体質改善）の一部車両に
車両間ダンパ（特急車に付いてる妻面間に渡してるダンパ）が準備工事として付いてた。
Ｈ１５以降製造の２０７−２０００と一般型ＤＣ以外の車両に施工されてるが
又一つ体質改善工事のメニューに加わったな。

２２１系のリニューアル車、使い勝手が悪い。変に扉部拡げたから乗客が溜まるので降りにくくなった。２２３より座席を減らしたのもマイナス点。

すぐに降りるなら座らず最初からドアの握り棒にしがみつけばいい。
乗降しやすさの件では221従来型よりも各段に良くなってるよ。
むしろ221従来型のほうが乗降しにくい。

>>280
ドアの前まで行けばまっすぐ行ったら出口だからね。変にスペースがあるとドアそのものがボトルネックになる。

LEDがまともに動作しない、古くさい従来よりリニューアルの方が断然いい

リヌーアルでもまともに動作しないのですがそれは

>>282
乗り降りスムーズより乗車定員増加させること
が目的だからね

定員増えてるから乗車率高くなれば今と同じか
それより乗り降りしにくくなって当然かと

定員を増やしたいなら幅広車を作れば良いだけと思うけど

座席の撤去の仕方が下手くそ

両端ﾎﾞｯｸｽ席撤去で良かった

221リニューアル車に変な期待してる人いるね

あくまでもリニューアルで骨格変えれないから
出来ることはしれてるし効果にも限界ある

JR西日本はリニューアル内容を
お客様のためですと、営業的に言ってる所もある
それを真面目に受けて批判してもね

故障のため離脱していたＷ８編成がＷ４０という４両もんで復帰していたｗ

>>288
あれじゃ221系と225系の悪いとこ取りだわ。

批判が多ければ自治体などから申し入れもある
だろうし。小浜線だったかな？

まあ基本嫌なら乗るなだろね。基本路線選択
出来ない客ばかりだから何しようが影響ない。

仮にこれで客が減ったとしてもJRが損するだけ
の話だよ。

乗る側も混雑ましになって快適になるし。

乗る側だけ考えれば乗客減ってくれた方がいい。

221はリニューアル車の方が断然乗り降りし易くなっただろ。
環状線運用に入る奴は優先的に回して欲しいわ。

>>292
しにくい。
座席を立って通路に出て、座席がなくなったところを曲がれば漏れ無くドアから出られたが、そうでなくなった。

目の不自由な方だったのかよ

>>294
降りる人の流れが「直線」でなくなり、ドア直前で一瞬停滞するようになってしまった。
225系程度では大したことないが、あんな広いスペースができてしまったがための弊害。

乗る分にはいいけど降りるのが面倒になったわけか

>>296
さらに、降りるのに時間がかかるのと、目に見えて座席が少なくなっていて争奪戦が熾烈を極めているために、降りるのが終わらないうちから乗ろうとする人が増えている。
さらに、ドア付近のスペースが広いために乗降客が流れてる真っ只中にボサッと立ってるのも多い。
だったら225系5000番台はどうなる？となるが、広い立ちスペースと狭い立ちスペースとの差が少ないため、流れはおかしくなりにくい。

>>297
お前はアンチなんだから何乗ってもダメだろ
大好きな近鉄乗りなよ

225系乗るとクーラーの効きが悪い気がするのは俺だけ？

ID:E70uilz/Oは電車で座れないと暴れまわる基地害在日age厨

>>299
弱冷車に乗ってたら笑う。

冷房はともかく、発車時のあのノッキングはどうにかならんのかな。
あれが、0.5Mがウテシに不評な理由なのか？

>>301
いつも弱冷房車は避けてる

>>300
いや鉄道路車板にいついてる東海と私鉄が大好きなキモヲタ
西を叩くレスにすぐ食いつくからコテ無くてもバレバレ
毎日のように書き込んでるの見かけるからニートと思われｗ

>>302
221系のノコギリ加速よりはマシだと思うが…

>>292
乗り降りについては断然と言われると？だな
気持ち少しよくなったか程度。

リニューアルしても手間取る駅は手間取ってる。
リリース見て221の混雑完全に解消すると期待してた分すこしがっかりかな。

まあ客の乗り方や駅の構造の問題のが大きいとは思うが。

>>295
Ｔ（とりあえず）
Ｎ（脳がちょっと）
Ａ（アレなのはわかった）

登場して半年経ってないからねえ
例えばラッシュ前後の時間帯（ダイヤは日中と同じ）とかなら
効果が出るのが比較的早いんじゃないかとは思うけど

>>308
実際、効果はどのくらいあるんだろね。
具体的に平均何秒短縮したとか、混雑率が何％変わったかとか？

223/225の補助座席設置もそうだけど、
今までその数字は見たことないな。
変わらない、良くなったとか、主観的の意見や感想ばかりで。
単に知らないだけかな。

関東では車両に改善加えた場合の具体的な検証結果も
プレスしてたような？

ネットの掲示板に書かれてるこういうことって、意見の皮をかぶったネタ振りがほとんどだからなあ

効果が出るほどお客さんが乗ってる電車って、そんなに多くないと思うし
そういう電車には221系よりも混雑に強い車両や、新しい（性能が良い）車両が使われてるし
それが無理なら、遅れても影響の少ないダイヤにするだろうし
効果がダイヤに反映されても、それが（遅れやすい電車の前後を走る電車の）余裕時間だったら…？

とりあえず補助椅子の使用の可否はどっかに表示した方がいいと思う。
225系なら液晶の下の端に、その他はLEDで駅名表示とかの合間にスクロールで「ただいま補助椅子が使用できます(できません)」と出せば専用の表示枠とかも必要ない。

>>272
なんか気のせいか225系より運転台が低いような…

>>311
223-1000は使用不可の場合、使用出来ない旨のランプが補助座席上部に点灯していた
2000以降コスト削減で省略され、「混雑時は使用不可」のプレートを添付、車掌での案内となった

>>312
言われてみれば、確かにじゃっかん低いね（差は15センチ程度だろうけど）。

フロントガラスを小さくすると踏切事故には強くなるだろうけど視界は悪くなる。

225系で前面展望が悪化した事で客からクレームが多数来たから
運転台を多少低くして前面展望確保といったところか。

ないない

そもそも客は前なんて見ていない、寝てるか携帯弄ってるか喋ってるかだ

客じゃなくてウテシの視界確保だろ

225になってから車掌が腰かけできなくて苦労してるな。

>>316
99.99999%の客は前面展望なんてどうでもいいと思うｗ

>>319
写真を拡大すると分かるが、右側を見る限り中の運転台自体は高いまま。

115系とか前面展望できないのにね
できるようになったらこれだよ
甘い蜜　味を知ったら戻れない

全面展望の要望があるなら全部４８５パノラマみたいな先頭車にしてしまえば済む事だ

貫通扉から大人は見えるよ

フロントガラスの面積の問題ではなくて仕切り窓の大きさの問題だろう
２２５のフロントガラスなら２２１以降の縦方向に大きい構造より
２２３-5000のように縦方向を小さくした代わりに
柱をなくして横方向に大きくしたほうがいいだろうな。

２２５ならWESTビジョンに前方風景写して
１１７系並の前方視界で十分

人身の生中継するのか？

急制動で映像カットすればいいさ

関東みたいに２枚窓にすれば良いやん
運転席側は横長の大型、右側は四角の小型
関西は３枚窓にするのが好きみたいだけどあれだと壁の面積が増えて狭く感じるでしょ。

貫通が要る場合は無理です

>>316
妄想の自由は憲法で保障されています

>>275
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな

・自分の欲求不満を掲示板で発散するのが生きる糧
・コピペでしか意思表示できない
まるで壊れた機械だな、実際壊れてるんだろうが
可哀相に

以下、>>332-334の独りごっつをお楽しみください

関西では一人ごっつはあまり放送されてなかったしな・・・

>>336
ダウンタウンは大阪中心での活動だった若手時代も
在阪局では関西テレビとは疎遠だったな。

話を逸らしても事実は変わらんぞ
現実を見ろ

>>290
詳細を聞きたいでがす。

>>337

関テレと吉本は大して密接でないから。

>>335
なるほどね、それで雰囲気が悪い理由も理解できた
道理で>>334のレスにも気迫が篭もってるわけだ
自分自身のことなんだもんな


まあ八尾かどこかで電話10台使ってNTTのオペさんと延々話して逮捕された無職がいたみたいに
ID:LCwFZC3o0も似たようなことしてんだろうな、哀れなことこの上ない

・レッテル貼り
君は自分自身に不満とコンプレックスがあるから常に見下したくなるんだよ；

バカの湧きすぎで車両更新スレが落ちたぞ

221系の体質改善いいな。
窓が多い分車内が明るいし、VVVFのけたたましい音もしないし。
下手な新型車両より快適だわ！
同じ事が京阪8000系にも言える。

0.5Mのノッキングをなんとかしてくれ

221のガクガクより100万倍マシ

西日本更新スレ落ちてそれっきりじゃね？誰か立てて
俺は今やってみたが無理だった

ほい。テンプレとかよろしく。
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376617296/

制御方式の都合上、やむを得ないとはいえ、221系のノコギリ加速どうにかならないかな？
VVVF化しないのかな？

113よりはマシだから今のままで良いよ
113のあの金属がぶつかるドッスン停車をどうにかしろと言いたい

225-2000の情報マダー？

>>349
モーターが静かだからそのままでいいと思う。

>>344>>352VVVFうるさいもんねｗ

test.

奈良の221-15、全検出場でリニューアルしないまま外も中もピカピカでクソワロタwww

>>355
その編成はなんで更新工事の対象にならなかったんだろ？

221の体質改善工事終了か？w

225超大量生産へ方針転換・・・ちゃうかｗ

リニューアルしてる中、全検出場なんて今までも何回もあるぞｗｗ

やってるな

そういやホシ223・225の岡山進出の話はどうなった。

>>361
山口線の災害で広島支社の新車投入も数年遅れるのに無いわ

山口線ってスーパーおき・SLやまぐち走ってるけど、採算取れてんのかなぁ。

山陰線共々、大半は地元負担じゃないかね?

>>362
m9

>>361
来月から各区貸し出し　乗務員教習

>>362
妄想乙

岡山貸出が本当だったら、岡山に225を本気で入れる気なのか？

>>362
涙ふけよ奈良県民

>>363
おそらく大半は地元の負担になるだろうな。新車を遅らせてまで直すような路線じゃないし。

悲報　奈良県の国鉄車率が関西３位に転落

一昨年までは４位だったのに
阪和への225大量投入で103が減ったからついに和歌山に逆転された

今回の経営計画が終わる頃には岡山と奈良でワンツーフィニッシュだな。

次は岡山かな
国鉄型割合多いしね。

奈良は中途半端に新しいからなかなか変わらない
だろね

103も201置き換えだし、221もリニューアルで延命
あるとすれば奈良線複線化完了後かな

まあ今回の計画終わったら奈良に限らす
アーバン自体はしばらく新車なしだろね

経営計画で記述がある分以外にも新造あるし
株主その他に、特にアピールしたい新造分を載せてるだけで＞経営計画

＞経営計画で記述がある分以外にも新造あるし
だいたいこういうのは単なる増備分だったりするけどな。
広島みたいに状況が一変するようなものは書くはずだから、岡山投入は今回の計画中は無いと思う。
しばらくは四国の新車特急で我慢だな。

奈良は奈良線複線化とおおさか東線全線開業で変わると思う

>>375
そうかな？
奈良線複線化で変わるのは京都府内、おおさか東線全線開業で
変わるのは大阪府内じゃないかな。

奈良はあくまでも直通列車の関係で少し変わる程度では？
ダイヤ面では白紙になるかもしれないけど。

おおさか東線全線開通絡みで変わる点は、東西線経由の直通快速が無くなって
変わりに直通快速は新大阪行きに、車両が321/207から225/223（ミハ車）に変わる程度じゃね？
奈良線は嵯峨野線と同じで103は221で置き換えて221で統一。
この程度と思うよ。

ミハの223や225に運用的に余裕があるとは思えないが
あとそもそも新大阪の東線ホームから宮総って出入りできるか？

奈良が変わるってのは奈良電車区のことだろ多分

>>379
×奈良電車区
○吹田総合車両所奈良支所

奈良県が変わる事は無いだろうな。
新大阪まで繋がったところで奈良県民が新幹線を利用するのは京都駅だし。
直通快速は網干から221を貰って充てるだろう。
ナラ区221にブルーグレーの直通快速幕が入ってるし。

とはいえナラ103は69-73年製のボロだらけだから放置はまず無いな。

それも221置き換えでは？
最終的には網干の221はすべて奈良にくるのでは？

京都府が新車打診してるようだから分からないけど

>>370
4ドア車を3ドア車で置き換えたというのはやっぱり人口減少なんだろうか？
並行する泉北高速・南海線もそれで10両編成の列車を廃止したみたいだし。

>>383
主に湖西と草津と丹波向けだろうね、あそこはまだ国鉄車多いし

>>385
丹波には国鉄車いないぞ

山陰の非電化区間、キハ40が

定例のプレスこないなー。プレスだけ金曜日に出すパターンか？

>>387
それ丹波じゃなくて但馬

>>383
221体質改善が新車ですw

115体質改善車を新車ですと言った島根の例があるから否定できんｗ

201が環状線を走り始めた頃、201を新車と言ってた一般人が居てた。
ちょうどその頃、東日本では201の廃車が始まっていた。

>>390
221体質改善車は内装は225と同等以上だしね

新車と言っても225で完成した感あるから
あれ以上のスペックのものは期待できないだろし。

下手に225-5000番台導入よりはましかも

>>386
113系と115系がまだあるだろ
一応福知山は丹波ですしおすし

あいつらは70年代後半の製造だから置き換えはまだ先。

金沢、下関、広島、日根野、奈良、岡山、京都・・・。
コイツらより古い車両がいる所は山ほどある。

山口の123
早く置き換えてやれよ

123系も種車から数えても35年程度。今回の計画中での置き換えは無いだろう。

>>395
奈良の103系は1968年製
105系は1971年製。

車なら走行中に大破するレベル。
事故起こる前にさっさとナラ区は全車新品にしないと。

こりゃ定例会見プレスは明日だな。

>>386
抹茶色の113･115系

321系の新快速は良いね。朝夕時間帯に導入しないかなぁ？

昼間207や321がたくさん止まってる車庫がラッシュ時間帯にガランとしてるとこを見れば自ずと答えは出るけどな

>>398
何気に鉄道車両が一番長持ちだな。
車も飛行機も船もここまで持たない。

>>396-397
123系で思い出したけど、今頃トイレ取り付け改造をしてるらしいが本当なんかな？

荷物車をまだ使い倒す気満々なのかよJR西は

123系の用途なら走行距離考えても新車に置き換えるメリットの方が少ないんじゃね
未だに4扉105系の置き換えが終わってないのに

123系よりはまだ105系やキハ40とかの方が走行距離が長いから、置き換え優先度は高いわな。

新快速に自動放送導入しないかな？
英語はあの人で。

>>398
103系より大破しやすい車両があるじゃないか＞2○7系
国鉄型は意外に頑丈だからな。

>>407
神戸地下鉄海岸線をご利用ください。

英語が聞きたきゃ特急に乗れ
無知な外国人客がJRにお金を落とすし一石二鳥だぞ
姫路へは便利な特急で
京都へは便利な特急で

英語が聞きたきゃ特急に乗れ
無知な外国人客がJRにお金を落とすし一石二鳥だぞ
姫路へは便利な特急で
京都へは便利な特急で

その特急も英語放送が入っているのはガラガラ空港特急だけという罠。

383系って英語放送なかったか？

西日本は東日本と違って駅で英語放送流してるからな
東日本は駅では英語放送してないし

広島も外国人観光客が多いんだから英語放送流せばいいのに。

岩国や宮島口、西条なんかでは英語放送してるのになぜか肝心の広島駅ではやってないね。

プレス出ないなー

プレス出すほどの目玉発表が無いのさ
一通り車両の置き換えは終わりましたとか言っちゃったし
広島と環状線向けを作りますは発表済み出し

定例会見のプレスだよ

プレスプレスってうるせーな
ほらよ
ttp://www.komatsusanki.co.jp/tanatsu/index.html

そんなにプレスが好きなら、板金工場に行ってこい＼(^ー^)／

夏休みだなぁー。宿題しろよ

西の車両のプレスならもう出てたよ
http://www.asahi.com/business/update/0529/OSK201305290137.html

名古屋市地下鉄のプレス映像ならNHKで見たことあるな

あーそれ観たw
最後に少しだけ食パンも紹介されてたな。中で食パン食ってるオタもいたしw

ｗ

海外じゃ駅構内でも車内でも、あんなに喧しく放送はしない。
だから外国語の案内放送など元々不要。

外国人の知り合いも同んなじこと言ってたわ

有り難迷惑ってこの事だな。

早い話が、静かにさせろって事だな
日本語と英語の2個放送流されたら煩い時間が長い、関快なんて次の駅着くまでに放送が終わらないし。

まあ放送なくても車内案内表示で英語出るから十分じゃね
電光掲示ない国鉄車は知らん

>>431
電光掲示板はあるけど英語の出ないJR西221系
国鉄型だけど電光掲示板ついて英語も出せる205系

リヌーアル221系扉上の取って付けたようなLEDは英語出せるようになった

>>432
スレとは外れるけど207-0も英語は出せない。

>>434
ムショ帰り乙！

今は207-0も英語表示が出るし、開扉時にもドアチャイムが鳴る。

日本語放送だって、やれ優先座席はそれが必要な人に譲れだ、
携帯の電源を切れだ…とまるで小学校の女教員のように小煩くて
お節介だ。
まして外国にしてみりゃ｢日本人って何て幼稚なんだ？｣ってことに
なるわな。
オレなんか、山手線の英語放送のおかげで、妊婦のことを英語で
expecting motherって言うんだということを初めて知ったぜw

てか関空紀州路快速の放送はどうにかできないのか？ｗ

「今日も JR西日本をご利用くださいまして ありがとうございます。
　この電車は 関空快速 関西空港行き 紀州路快速 和歌山行きです。前４両 １号車から ４号車は 関西空港行き 後ろ４両 ５号車から ８号車は 和歌山行きです。途中 日根野で 切り離しをいたします。お乗り間違えの無いよう ご注意ください。
　停まります駅は 大阪 西九条 弁天町 大正 新今宮 天王寺 堺市 三国ヶ丘 鳳 和泉府中 東岸和田 日根野です。日根野を出ますと 関空快速 関西空港行きは りんくうタウンに 紀州路快速 和歌山行きは 各駅に停まります。」

お前らなりに短くしてよ

>>437
前後の編成でその編成が進む案内だけすればいいのにね
特別車だけとか切り離す付属編成だけとかで案内できるのだから出来そうな気がするけど

>>436
勝谷いわく「バカ基準」。
環状線のオレンジ色なんか、比較的東側では長い京橋〜桜ノ宮でも「優先座席」「携帯」「雌車」の3つのネタで京橋発車〜桜ノ宮到着まで放送が繋がる。

というか、車掌のアナウンスなんか誰も聞いてないよなｗ
滑舌悪いし、しょっちゅう噛むし、長ったらしい。誰得なんだ？ｗ

>>440
さらに、そういうのをわざわざ録音して垂れ流している駅もある。

521系って、交流区間の加速力が高いのは気のせい？

>>437
停車駅は・・・・・・日根野、日根野から先は各駅にとまります
関空も各駅にとまるから間違いではない　ただそうすると分割してるってことが分かりにくくなる

>>442
完全に｢気のせい｣。

>>437だが、日本語で停車駅を放送した後に英語の発音で停車駅を言う必要はないと思う
そもそもあの発音が本当に正しいのか疑問だし、駅名は固有名詞なんだから英語の発音に直して再度放送するのはおかしい

>>437
え？
紀州路快速って日根野以南各停かよ
ネタ乙ｗ

てすと

お、描きこめた
>>446
日中カクテイだよ

>>446
ムショ帰り乙

>>442
交流区間でも一旦、直流に変換するから同じ。

今日も JR西日本をご利用くださいまして ありがとうございます。
　この電車は 関空快速 関西空港行きと紀州路快速 和歌山行きを併結しております。途中 日根野で 切り離しをいたします。お乗り間違えの無いよう ご注意ください。
　停まります駅は 大阪 西九条 弁天町 大正 新今宮 天王寺 堺市 三国ヶ丘 鳳 和泉府中 東岸和田 と、日根野から先の各駅です。

これでどうだ(適当)

セルフ車掌スレと聞いて�dできま☆すたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

今日もJR西日本をご利用くださいましてありがとうございます。
この電車は、前4両：関空快速　関西空港行き、後ろ4両：紀州路快速　和歌山行きです。
停車駅等は、日根野を出てからご案内いたします。

前後で自動放送変えろよ。
そしたら一発だろ。

あと本線みたいに、環状線と阪和線で完全に分けてしまえば良いんじゃん
「」

>>454は誤爆

>>451
前後で自動放送変えろよ。
そしたら一発だろ。

あと本線みたいに、環状線と阪和線で完全に分けてしまえば良いんじゃん。
「天王寺までの停車駅は〜〜となっております。天王寺から先は阪和線となります。
　鶴橋方面には向かいませんのでご注意下さい。」

あと関空快速と紀州路快速を乗り換える駅を案内して欲しいわな。
例えば、特急通過待ちあり（鳳や東岸和田）の場合は
「関空快速をご利用の方は、当駅で前寄りの車両にお乗り換え下さい。」とか


まぁ効率化の点でやらないんだろうけど笑
システム効率を上げたって、客や車掌の対応が増えてるだけなのにアホやｗ

>>437改訂案（大阪駅発車後）

「今日も JR西日本をご利用くださいまして ありがとうございます。
　この電車は 関空快速 関西空港行き 紀州路快速 和歌山行きです。前４両 １号車から ４号車は 関西空港行き 後ろ４両 ５号車から ８号車は 和歌山行きです。途中 阪和線 日根野で 切り離しをいたします。お乗り間違えの無いよう ご注意ください。
　環状線内 天王寺までの停車駅は 福島 西九条 弁天町 大正 新今宮 です。 次は 福島に 停まります。」

>>446
各停化したせいで日中の阪和間の所要時間が20分も増えた

やっぱり停車駅全部言うから長いんだよなー
まあなんていうか昔から関空紀州路快速は色々迷走してる。まさに迷列車

そろそろスレチだろ…

と、言いたい所だが、車両の新情報もないんだよねぇ…

JR東日本をご利用くださいまして、ありがとうございます。
この列車は湘南新宿ライン、高崎線直通、特別快速、高崎行きです。
前寄り5両は、途中の籠原どまりとなります。
停車駅は、国府津、平塚、茅ヶ崎、藤沢、大船、戸塚、横浜、武蔵小杉、
大崎、渋谷、新宿、池袋、赤羽、浦和、大宮、上尾、桶川、北本、鴻巣と、
熊谷からの各駅です。
グリーン車は4号車、5号車です。グリーン車をご利用の際には、
グリーン券が必要です。グリーン券を車内でお求めの場合、
駅での発売額と異なりますので、ご了承ください。
次は、国府津、国府津。お出口は左側です。


駅数が多くて長いのはどこも同じか

そんなときの
金沢までの停車駅は
米原までの停車
大阪までの
ですよ

>>458
乗る客全員が停車駅を把握してるわけじゃないから、無下に省略もできんしな。
2つの列車をつなげてるから長く感じるけど、情報量に関しては既に必要最低限だと思う。

新快速なんかは途中で区切ってるけど
区切る駅がない阪和線は全部言うしか無いだろう

関空紀州路快速の放送が長ったらしく聞こえるのは日本語自動と英語自動の間に車掌がわざわざ同じ内容をリピートするからかもしれない
新幹線じゃあるまいし、肉声のアナウンスなんて要らないだろ

>>463
日根野で区切れば良いと思うのにね

「関空紀州路快速です、日根野までの停車駅は堺市・三国ヶ丘・鳳・和泉府中・東岸和田・熊取・日根野です、日根野から先はまた後で言います」

日根野から先は各停なんだから、敢えて後回しにする必要なくね？
区切るなら天王寺の方が良いと思う。どうせ環状線内で半分ぐらいは客が入れ替わるし。

Mc/Tc221-7のB6編成がリニュされてました。今日の5732Tで目撃。

いま京総の221体改って何本ありますか？

３：自分に有利な将来像を予想する
　「まもなく、１番線に」
11：レッテル貼りをする
　「関空快速関西空港行き、紀州路快速和歌山行きが」
16：さも当然のように未決着事項を前提とする
　「８両でまいります」
４：主観で決め付ける
　「あぶないですから」
19：相手に譲歩したと見せかけながら、自分の意見を押しつける
　「黄色い点字ブロックの内側にお下がり下さい」
　「足元の△印、１番から８番で、二列に並んでお待ち下さい」
６：一見関係ありそうで関係無い話を始める
　「この電車は、途中」
５：資料を示さず自論が支持されてると思わせる
　大阪までの各駅と・福島・西九条・弁天町・大正・新今宮・天王寺・堺市・三国ヶ丘・鳳・和泉府中・東岸和田・熊取」
２：ごくまれな反論をとりあげる
　日根野です。日根野を出ますと」
18：事実の一部のみを抜き出してミスリードする
　「関空快速、関西空港行きはりんくうタウンに」
17：論点をすりかえる
　「紀州路快速、和歌山行きは和歌山までの各駅に停まります」
12：決着した話を経緯を無視して蒸し返す
　「１番線に、電車がまいります、ご注意下さい」
10：ありえない解決策を図る
　「電車がまいりますご注意下さい」
８：知能障害を起こす
　「♪ﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾁｬﾗﾗﾗﾝ､ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ
　ﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾗﾘﾗﾁｬﾘﾗﾘﾝ、ﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾁｬﾗﾘﾗﾘﾝ♪」
13：勝利宣言をする
　「ドアが閉まります、ご注意下さい」

田舎快速の話なんざどうでもいいよ

プレスが全くの音沙汰無しだが、今月は定例社長会見自体が無いのかもしれん

調べてみたけど、8月は昨年、一昨年も社長会見は無かった模様
その代わり、W7、287、225とみな9月始めに詳細が出ていたはずなので、今度はこの辺に期待か

8月は無いのが通例なのか。道理で一向に出てこんわけだw
間もなく計画発表から丸半年。広島の連中は待ちくたびれてるだろうなぁ。

とりあえず広島・環状線新車と同時に今近車や川重で作ってる521系1000番台(仮)も発表されるんだろうか

　　　　　　　　　　　　　　　ｼｰﾝ
　　　　　　　　　＝≡＝　∧＿∧
　　　　　　　 　　／　　　（・∀・　） 　＜静かに待機してます
　　　　　　　　〆 　 ┌　 |　　　　| .∈≡∋
　　　　　　　　　|| 　γ ⌒ヽヽコノ　　 ||
　　　　　　　　　||　.｜　　　|:::|∪〓　 .||
　　　　　　　 .／|＼人 ＿.ノノ _||_.　／|＼

>>474
521系は続番だぞ
三セク譲渡後に番号変わるかも知れんけど

あんなに見た目変わってるのに続番なのか。意外だな。

>あんなに見た目変わってるのに
４１５系、ＥＦ６６型、２００系新幹線ｅｔｃ…

今のうちに521に置き換えて三セク化後に高値で買わせるつもりか

>>478
そいつら見た目の変化で新番台が付いたヤツ等やん。

>>479
富山が買う521系16編成の譲渡価格は既に決まってる
新造価格の約半値
石川は公表してないが富山だけ半値だと不公平なのでほぼ同価格だと思う

>>481
安いな
中古車H21〜23年式なら新車の7割程が適切

てことは、程度の良い車両と悪い車両を入れ替えるのかな
初期に導入した分を富山へ転属させて引き取らせるために
たしか長浜〜福井で走っている物は初期の521だよね。

でも、長浜〜福井で走っているE編成は滋賀県と福井県の出資で製造されたモノだから、
敦賀以外へは転用できない取り決めになってるはず。

お布施以外で最初に入った奴が譲渡対象じゃない？
敦賀に集中配置しないでわざわざ金沢に置いてる辺りが怪しい
3セク化以前からその区間を走っていた車両を譲渡するのが取り決めらしいし

＞3セク化以前からその区間を走っていた車両を譲渡するのが取り決めらしいし

だとすると今ある2次車と3次車も金沢以西が主な運行区間だから（現在金沢〜富山間でも走ってるがあくまで間合い運用）
譲渡車両は今後製造して金沢以東に来春本格投入する4次車が対象と言うことになるが

>>485
必ずしも対象区間を走ってた車両とは限らないんじゃない
えちごトキめき鉄道に譲渡されるＥ１２７系（新潟車）なんて対象区間を走ったこともない車両だよ

現状で金沢所属の521系は15編成30両
対して、三セク譲渡予定の521系は富山が16編成で石川が5編成（うち2編成は三セク時に新製）
どう考えても足りない
敦賀から1次車以外を金沢に転属させて4次車と置き換えと言うことも考えられるが
それだと金沢以東の利用者から不満が出るのでは？さらにそうすると石川の新製2編成だけが225系顔になって統一感もない
個人的には225系顔の4次車より223系顔の方がスタイルもいいと思うのだが

521系だけど
最終的には新幹線の敦賀開業時に敦賀以南の分を除いて三セクに売却
敦賀以南なら交直流車である必要もないからもしかして全車売却するつもりかも

更新221　座席が6+6だったのが4+5になってるね
223/225が5+5だから減りすぎ

>>487
えちごは気動車新造でしょ

>>485
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな

>>490
4ドアロング車より座席数減ってんな
(4+5なら(2+4+5+2)*4で52席、一般的な4ドアロング車なら54席)

>>491
つ415系

>>491
新造するキハ122と同型車は北陸線の直江津〜泊間向け
信越線の直江津〜妙高高原間は新潟近郊で走ってるＥ127系を改造して持ってくる予定
そして新潟近郊にはＥ129系を投入

>>492
1次車は福井県と滋賀県がお金を出して購入した車両なので他社譲渡は難しい
もしやるなら一旦ＪＲが買い上げてから譲渡、もしくは両県と三セクの直接譲渡しかない

>>489
七尾線は?

七尾線は新幹線開業後も西が営業を継続すると新聞にあった。
・・・とするなら、いい加減に415-800も置き換えないとマズいと思うが。

どこかで、W8が中抜きされてW40の4Bって書き込みあったけど、当面復帰しないよ。中抜きのやつは深刻な故障だから。使えるやつは部品供給で拠出してるけど。

金沢以東で唯一残るサンダバが七尾線だけになるな

>>497
今近車で作ってる北陸向け車両で七尾の415を置き換えるんじゃない？
というか415系800番台より古い車両は北陸線に居たっけ？

>>498
詳細を教えてけろ。
去年の今頃クモハ２２３―１００９〜が不調で網干総所で休車して
何時の間にやら復帰したが。

昔もW40って無かった？
ちゃんとした新造８連で

>>502
W39までしかなかったんだが
この前乗ったが、編成番号がW40でモニター見たら４連なんで、違和感がスゴかったんだがな…

>>500
石川と富山の三セクへ合わせて21編成譲渡するから、
七尾線よりも金沢-敦賀で使う分を先に用意しないと。

俺の勘違いならいいんだけど、全列車521系に置き換えると思っている奴多くないか？

譲渡する21編成のうち、521系は16本。残り5本は旧型式だと一年以上前に報じられている。

春ごろの「環状線の新車を3分の1程度置き換える」と書かれた新聞記事を読み返してたんだが、
その中で広島の新車の範囲について「山陽本線など」と書かれてて、呉線や可部線にも
乗り入れる可能性が示唆されてる。

主な目的は103と115と105の置き換えだしな

225系・221系リニュ車って西・東海の中の人の評判はどうなんだろ?

>>509
車内アナウンスしてたのに、勝手に車外スピーカーに変わってうざがられてる

それ不良品ですやん

221、ドア手動扱い中になるよ

そんなの223の頃からなるやんｗ
それを見越して半自動放送を止めてから放送するのがプロってもんだろ

JKが221の体質改善をみて、これ新車やんっていってたｗｗ

あの後付けLEDを見てそう言ったのか

田舎のJKなら221も新車に見えるんだろうね

>>516
103系でも225と同じ内装貼ったら新車って言われると思うよ。

小野田線とか西の末端部に行けば113でも新車に見えるよ

米子支社「新型車両115系(ry」

七尾線の415系800番台を、521系1000番台に置き換えてほしい。
車齢50年近いぞ！

221リニュは確かに不自然なLED除けば新車並だな
113のN40が後々N30に劣化したようにだんだん手抜きになってくると予想

>>517
103体質改善が出た時はパンピーが新車だと言っていた。
あのモーター音を聞くまではw

>>521
後になれば更新しても使用できる期間が短いのだから、
手抜きになるのは仕方がない。

早く湖西線に6連で欲しいよ。
ドアチャイム
モケット
トイレ
更新はこれだけでもいいよ

湖西線はキトK編成で我慢汁
4両編成だけど

>>521
種別と行き先はフルカラーにしてもよかった

行先と種別の組み合わせが複雑だからコストがかかる
金の無駄

>>526
運用がシンプルな広島用の方が案外搭載されんじゃね―の？

>>528
快速があった頃は幕で70コマだったかギリギリだったんだけどな
後の事を考えたら種別と分けたほうが無難

側面の種別幕と行先幕があるのはJRで西だけ？

ご丁寧に快速区間を表記してたからなぁ。逆によく70コマに収めたもんだ。

草津線の113って何で中途半端な更新で終わってるんだろうね
末期色+湘南未更新+更新の８連とか何だコリャと思った

>>532
末期色も二種類あるし4色なときあるよ

>>518
何気に西の末端部は本物の新車に慣れ親しんでるから113系では騙せない。

下関界隈にそんな車両あったか？

JR九州の811系？

九州まで行ってる前提かよ。

下関界隈の新車
813系、817系、883系、885系

>>532
延命N施工車を体質改善工事させる金がなかっただけだろ。

>>539
たとえ金があってもあれ以上はやらなかっただろうな。
今更113系(や103系)を弄ってみても…。

>>538
どれも下関に入線できない件

幡生に近いから(斬)新(な塗装の列)車は見慣れてるんだろう多分

>>541
下関どころか関門トンネルすら入れませんな

221系と225系の併結運転があったらいいのに
システム的に可能なはず

>>543
門司駅を黒磯駅みたく地上切り換え方式にすれば直流車の関門トンネル入線が可能になる

関門トンネルは直流電化だから>>538の車両は何れも入線できないという話をしてるんだが

415系ステンレスの乗り入れが復活すればいいのに
乗り入れ区間は新山口までだったの？

>>544
嵯峨野線と奈良区に225を入れないのはそれもあるだろうね。
日常的に併結しないと駄目だから併結出来ない車種同士を置きたくない運用分離は現場がめんどう、221の数が膨大で一気に置き換える体力がない、置き換える必要性が無い。
これだろうな。

>>547 そうです新山口（小郡）まで来てました　昔は４１５系は徳山まで乗り入れてました

>>547 思い出したが２２３系が新造されてしばらく？確か関門花火大会？でも下関に出没していたような

>>546
設備もトンネル自体ももちろん直流前提なので交流流せないしね

そういえば蓄電池を積んだ817系を下関まで乗り入れさせて415系を置き換えるって話が出てるんだな

>>550
花火臨と幡生公開の時は出張してたな。

>>551
建設の噂がある関門新ルートが交流対応で建設されるかどうかだな。

関門の場合、山口側の路線が不便過ぎるからそもそも九州の電車にしか乗ったことのない奴が多そう
山陽線だって駅もおかしな位置にあるし平気で30分以上待たされるし、
115が225になった所で相手にされるかというと・・・

今日221系リニューアル車に遭遇したが作り安っぽすぎｗ
ドア上にLED表示器を取り付けたのはいいがユニットが突出している
223系みたいに埋め込みに出来なかったのか？
205系は埋め込みにしたのに

313系5000番台みたいにフル転換クロスシートの225系を作ってもいいのに
立ち席スペースが狭くなる上に補助いす設置が不可能になる欠点はあるが

ドア間座席の中ドア寄りは固定席でも仕方ないけど、車端寄りは転換でいいかもな
それでも混むなら車端はロングにしてもいい

そもそもあんなにボックスだらけなのは何か意味があるのかね

スペース確保のためでしょ

フル転換にするとドア前席窓側に座れば敷居板ほぼ９０度座りで拷問レベル、廊下側はドア付近の混雑客に足踏まれ放題

313乗ったことある人ならわかると思うが、
フル転換だと5列で221系の6列とほぼ同じスペースが必要
あれは名古屋だからこそできる。昔みたいに4両とかだときついけどな

それしかないわな
所詮田舎仕様の313と比べてもね

車端のボックスを1列にして転換でもいいけどね

そうすれば中間は6＋5にできて転換シートの数
は増えるのだけどね

車端をそのままにしたから固定の割合
無駄に増えたのかと。

>>555
戸閉め機構の違いのせいじゃないの？

205系のは埋め込みとは言っても、ドア上の部分が原型とは違うみたいだけど。
221系ほど両数ないからできたのかも知れんけど。

>>562
それだと座席が減るけどな(4ドアロングより少なくなる)

座れないくらいなら後ろ向きでもいいから座りたいという人がいれば
向かい合わせの席をつくったほうが座席は多くできる

K12（リニューアル）京都側の帯が徐々にひどくなってる
ttps://pbs.twimg.com/media/BTSqanRCcAAkPnK.jpg

117系300番台や115系3500番台の転クロとして使える席が1両にたった2脚しか残らない
超絶クソ改造に比べれば221更新はどうってことないと思う訳ですが

>>565
なんでこんなことに

>>565 >>567
メンテック向日町のメンテがカスだから。
キト221の妻面のあの真っ黒な汚れ具合見たらメンテをサボってるの丸分かり。
それに比べナラ221は綺麗に保ってるよ。
未更新221でも綺麗なのがあるし。
メンテック奈良は真面目にメンテやってるんだと思う。

>>565
どんだけゴリゴリにブラッシングしてるんだ…？

>>568
奈良は黄ばんでんじゃん
やっぱ本線でしょ

>>568
これはメンテナンスの問題だけじゃないと思う
出てきてから1ヶ月くらいで徐々に剥がれ始めたから

洗車機では前面貫通扉にまでブラシが回らない。

濃茶とブルーの帯はシールだから、
いたずらでなければシールの材質不良か貼り付けの施工不良だろうな。

どうせ脱脂しなかったんじゃない

>>570
ホシの221未更新はガラスが最悪に曇ってる。

どうせなら221系リニューアル、ブラインドもフリーストップ式か最悪でも223系
みたく数段に分けて止められるタイプがよかった…

221系も末期色があったら面白いのに
そのうち岡山・広島に追いやられる車両が出てきそうだな

末期色221系は見てみたいが、それ以前に221系の厄満色が出なかったのが幸いか、あれは嫌だ。
京都と奈良の221系は、117系セキC104（元福知山色）のように、緑帯なら似合いそう。

425色にもならなくてよかったな

いつになったら環状線と広島の新車の情報出るんかな…

いっそのこと白をやめて銀色にすれば汚れも目立たなかったのにな＞221体改

国鉄廣島も銀色に塗れば新車っぽく見えるのに

新車で置き換えるからそんな小細工する必要無し。

スレチだが、何で真っ黄色なんだろな
緑とかでも別に良くないか？

塗料が安いからだろ。

>>584
そんなもんか

>>583
瀬戸内の太陽をイメージ

じゃあ京都の緑色ってなんで？
緑の多いところって、和歌山線も当てはまるじゃん
（しかも湖西線湖沿い走るし）

末期色が決まった当時の担当区で決めたんじゃね?
湖西線は京都、和歌山線は日根野だし。
尤も、両所とも後に吹田の支所になったけどね。

>>587
京都は宇治抹茶

>>584
黄色とか明るい色はある程度重ね塗りしないとキレイに発色しないから
逆に金掛かるんじゃね？
どうせなら一発で決まる黒とか焦げ茶色(旧国色)のほうが安くつくだろ。
そしてアーバン圏は濃紺(喪服カラー)一色でこれで決まりや！
環状線、大和路線、阪和線などの103系、201系なども全部喪服カラーｗ

つや消しブラック塗装がいい

茶坊主221系とか70系の原点に帰るんですね
いいですねやりましょうよ国鉄書体も

221系は側面の形式表示は元々国鉄書体やんけ

よくできました

漆で塗装すると黒いから安くなるんじゃね

よくトイレ故障してるけど、
これってうんこタンク満杯ってこと？

223-1000のトイレは古い和式とか
新しいやつと比べてすげえ臭い

>>596
あれは水タンクの欠水。
駅など給水設備の無いところで夜を明かす事もあり、毎日給水するとは
限りません。
欠水になりやすいスジは大概決まっています。

汚物タンクが満タンになるのは稀ですが、汚物カセットが満タンになると
、駅で車掌スイッチを扱う度に(開扉時)カセット横の横長の四角い筒から
汚水が垂れ流しされます。

つまり221系、223系(0代2500代を除く)は汚物カセットでろ過するものの
、垂れ流し思想は現在も変わっていないのです。
東日本のE231系も配属基地の設備の都合で汚物タンク式と汚物カセット式
が混在します。

すんません、長々と。

垂れ流しﾊｧﾊｧ

バラスト軌道ならさしたる問題はないわな>駅での垂れ流し
ある程度濾過されてるならスラブ軌道でも大丈夫か
昔は走行中に撒き散らしてたから黄害問題が起きたわけで

221のリニューアル車なぜ223より座席数減したのか。なんか車内のバランスが悪い。逆に出入口付近が広がったのでそこに客が溜まり乗り降りしにくくなった。

>>598
汚水って言ってるけど汚い部分はろ過されて捨ててるのは水分だけだぞ

走る浄化槽ってところですな

京都の緑、あれはないわ。
特に117系は似合わなさすぎ。
ゆふいんの森の緑とか昔の名鉄ダークグリーン、東急グリーンなんかは良い感じなんだけどなぁ。

座席減ったのが気にくわないだけだろ

>>604
そもそも、なぜ湖西線のイメージがグリーンなんだと突っ込みたいわあの色
京都をイメージとか言われても京都の113と117なんか９割以上が湖西と草津しか走っていないし。

マザーレイクブルーがよかった

>>583
つーか北陸のブルーと山陽のイエローは逆のほうがいいと思う。

金沢の金箔のイメージにはもってこいだな。
山陽は青より赤が一番マッチしてる（岡山：晴れの国、広島：カープ、山口：金魚ねぶた）

>>606
琵琶湖に発生したアオコと、草津の「草」の字をイメージしました

>>606
滋賀県に支社的な役割をする組織がないからしゃーないだろ
京都所属なんだからどうしてもそうなるわな
青系にしたら和歌山のおーしゃん色やら金沢のブルーマンと見紛ってややこしいし
あと一応湖西線も草津線(一部)も京都駅には乗り入れてはいるんだし

>>603
積雪時の判別性から見ればイエローはまずくね？

視認性云々はヘッドライトで充分
今は昼間でも走行時は完全点灯してる
国鉄時代は昼間消してた場合もあったが、今はない

関西線色「ぐぬぬ…」

>>613
雪晴れの下じゃ、ヘッドライトは見えづらい。

京阪は昼間点灯した無かった気がする

ああ言えばこういう…
雪晴れの日に保線してるバカはおらんし、
スタンドバイミーごっこしてるバカもおらん
もし線路内に立ち入った奴が居ても
そんな天気なら列車側からの視認性は抜群だ

仮に雪晴れで見づらかろうが、接近すれば警笛鳴らすだろ。

キチガイタヌキ🐻下痢糞馬鹿坊主堂地茂信者滋賀作ホモDQN必死だな。

>>617
保線はなくても線路作業は十分ありえるだろ
客が線路に荷物おっことしたとか

ああ言えばこういう…
屁理屈には付き合ってられん
雪国住みでない奴の妄想ってもう…

W233系まだ〜？
4ﾄﾞｱ ｾﾐｸﾛｽ10連固定
T電 全運用を置き換え

221系223系で113系115系置き換え

４ドア転クロ見てみたい気もする。
物理的に難しいけど。

名鉄小牧線になら＞4ドア転クロ

ただしセミクロス

ボックスならE231近郊型があるが、4ドアで転クロは見たことないな

619 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>625近鉄とか。扉間は3列12席で

まぁ厳密に言えばあれは回転式だけどな
近鉄は車体長がJRの20000mmに対して20720mmと長いのというのもある

>>602
Wikipedia見過ぎw
あんなの真に受けちゃダメ。
あの垂れ流しの汚水、黄ばんでるし確実に臭ってるぞ。

ウソと思うなら飲んでみるかwww

いつも高槻から乗ってくるあのカワイイ子のおしっこが含まれてるって考えたら、飲みたくてしょうがないです！
どこの駅で飲めますか？

>>630
気分悪いからやめろ
俺のしっこケツに飲ませてやっからよ

>>629
濾過と言っても浄水じゃないからな。まして当時にそんな技術はないだろうし。

俺が列車のトイレで何もかもぶちまける
　↓
濾過槽が固形物を受け止める
　↓
水分は濾過槽内の活性炭を通過して濾過槽とは別のますにため込まれる
　↓
ため込まれた水分は塩素等の薬剤を添加した後に駅停車場面で車外に排出される
　↓
>>630「ンまあーいっ！」

>>630
その女の子を口説いて直接飲んだほうが良いんじゃね。
裸にしてアソコの入り口の上の方をちょっと擦るだけで排出されるから。
女の子も気持ちいいから喜んでくれるよｗ

223系ホシV50編成が岡山の乗務員訓練に貸し出された模様。
ソースはTwitter。

>>634
女じゃなくて男のオシッコの話だろ

おしっこで盛り上がってまいりました

更新スレが死んでるんだけどどうすればいい?

V50の件、乗務員訓練ではなく団臨だった模様。

>>638
諦めてpart28を立ち上げる方が早いかと。

北陸新幹線が出来れば681がだぶつくと
おもう。
そこで電気的に近い221に交流部品を供出して
221改造523と681改造289の出来上がり。
さてどこで使う？

全しらさぎ名古屋発着にまわすから余らない

4000番はやくもと北近に転用出来るし余らないんじゃね？

>>641
221系は221形だと、Mcは主制御装置、M'はSIVとCPを積んでいるから、
TかTcに変圧器と整流器を載せることになるが、いま北陸線で必要なのは
2連か3連だからT脱車で、消去法からTcになる。

220形の場合はM1cに主制御装置、T1cにSIVとCPを積んでおり、もはや
交直変換装置を載せられない。

ただし、681系のサイリスタ位相変換装置は経産省の高調波対策ガイド
ラインに適合しないシステムだから、大規模な改造車に載せ替えること
ができないので、この前提が既にアウト。

過去に実際検討された案は、140km/h対応225系（つまり完成車の設計
とは全然異なる）で捻出された223系2000番代を0.5M車に改造して、
そこで捻出されたVVVF装置とモーターおよび新しい交直変換のPWM
コンバーター装置で221系を交直流車へ大改造するという、ヲタの妄想
を凌ぐ、無駄が多そうな玉突き転用だった。

そもそも、北陸新幹線金沢開業時点で681系のVVVF装置は更新時期を迎え、
しかも軽量鋼製車体は特に冬場の気温差がある京阪神と北陸を往復する過酷
高速仕業で劣化が激しく、全検ごとに大幅修繕をしているが追いつかない。

そんな形式の転用をわざわざ見込むか？という話。

まあ、更新時に160キロ性能を封印するだろうね、はくたか廃止で必要の無い性能になっちゃうから
デチューン更新で少しは寿命延びる思う。

必要のない性能どころか、車両として必要がなくなるし
その先の寿命を封印するということだろ。

しかし西が廃車にするとは到底思えんのだが

西患部「よし、429系を作ろう」

こうして扉が増設された格下げ車が…

余剰になる681、683は特に改造する事もなく転用または波動用でオネンネだろう。
50Hz対応にして東北日本海側の団臨にも使えたらまだ交直流が活かせるね。
三セク区間も走行禁止にする訳じゃないだろうし、
速度は落としても通過による増収は歓迎だ。

>>643
やくもに９連なんて無駄すぎる。代償として２時間に１本にする気か？

そもそも金沢開業でサンダバ廃止される訳じゃないんだろ？
新幹線連絡特急でまだ使い道あるんじゃないの？

残るけど富山発着だと繋がらない運用が金沢発着になることで繋がるようになり、所要本数が減って
はくたか編成どころかサンダバ編成も一部余剰になるからそれを何処かで使いたい、って話では？

いらない子になるのはサンダバではなくはくたか用。
160キロ云々言っている所で察しなって。

はくたか用はおろか、サンダーバードの一部、しらさぎ用の一部も余剰
になり、その分が捻出され、681系経年廃車に充てられると。

>>648
西は廃車にしないだろうと思われていた若い車両が、これまでどれだけ
引退していったことか。

>>650
50Hz用を50/60Hz用にするのはヒューズ交換程度で何とかなるんだが
60Hz用は50Hz用より小型軽量なので、50Hz区間に行くとパワーダウン必至なんだ。
トランス交換すればコンバーター以降の対応は簡単なんだがコストがな・・・
あるいはパワーダウン前提でサハやクハを一部廃車にして2M3Tや3M4Tにするか。。。

>>625
転クロではないが、その昔4ドアボックスの車両なら知ってる

>>657
近鉄の2600系、2610系、2680系か？

>>649
そこで425系ですよw

水色と青の２色帯でwww

今223-2000に乗ってるんだがシートの柄って1両毎に変わるんだな

>>660
モケット更新バラバラやしね
SOS蓋は改良早かったが

>>661
サンクス
さすが西日本w
JR車も関係なくバラバラな更新をするのか
見た感じモハは旧モケットが多い

>>656
かつての481系や581系の電動車はPCB対策で主変圧器を取り替えたことで50/60Hz両用OKとなり実質的に485/583系電動車と同じになった。
実際は481系電動車や581系電動車は50Hzエリアには行かなかったが。

>>661
岡山の5000番台はSOS蓋が従来のまま。
5000系も四国所有だからかそのまま。
5000系には四国流儀の表記が所々に貼られているな。
外側は乗務員室扉の編成番号や立入禁止表示、
車内は押しボタン表記の四国独自の案内や、妻面の携帯電話に赤丸斜線ステッカー等。

>>664
優先座席シールは一緒なんだけどな

更新車の塗装が剥げてる
京都車ってなんでこんなにボロいのだろ
http://i.imgur.com/8m8OE7E.jpg

>>666
これは流石に更新失敗w

>>663
681と683なんかえちごときめき鉄道に売却して新幹線に乗り遅れた人向けの特急か快速に転用したらいい

>>666
脱脂のし忘れなんじゃないかと思ってしまう

これ草津線で見たわw
反対側は何ともなかったけどな

>>666 これ、 >>565 と同じ編成か？

>>666
既出

>>580
目立たんかも知れんが銀塗装も西はさぼりしてる。
２２３や２０７の前面の黒も剥げてる奴も多いよ。

>>669
定着してないとこに『更新車じゃ気合いれるぞ！』て高圧洗浄したんじゃね

今日はホシ225系運用の当たり日か？
芦屋8:30〜9:00ぐらいに、姫路方面へ下って行くＩ＋Ｙの12連を２本見た。

>>666
>>565と比べてまた一段と酷くなったものだな。
俺らも気をつけるわ。

＠メンテック奈良

321系も一時期床がボロボロだった事もあったなぁ

更新する金があるのなら新車製造費に当てたらどうだ？ｗ

>>677
なので電動床磨き機(ポリッシャー)は使用禁止になりました。

＠メンテック明石

作業員の中にミスタービーンが紛れ込んでいたりして
くしゃみをした瞬間に221の塗装がビリビリ・・・
治そうとして余計に・・・といったところか。

Mr.ビーンw
懐かしいなww

今日乗ったクハ222-2093?の台車付近でガタガタガタガタかなり大きな音だったから大丈夫か？と思ったわ

あとでビーンが車庫に入って直すのかｗｗ

なんかやたらガタガタ鳴った車両前あったな。ポイント渡るときみたいな音だった
あの時は1000番台だったような気がするが
発車する時に毎回鳴ったから車両の不具合で間違いないと思う

フラットができてただけでしょ
車輪削ったら治る

余りにひどいなら研修手配かけて
その前に予備の台車と交換だな

今度当たったら車掌に伝えとけ

トイレの紙切れとか蛍光灯の球切れも言っとくと
これは折り返しとかの時に直るよ

フラットがあるなんて言われても車掌にはどうしょうもないだろ…
ただフラットをいつどうやって見つけてるのかは興味あるわ

客「フラットが煩い」
車掌「解りましたすぐに緊急停止して削って参ります」

こんな対応したら神対応だわ

>>688
運転打ち切りされたら…
末端の間引きやめれ

>>687
基本的には車掌の検札時か客からの申告と思われ

車掌や運転士から無線で輸送指令に研修手配
偶に時刻表差しとか運転台に研修手配済ってメモや付箋ある

きのくに線は通学列車混雑問題で、ひょっとしたらｸﾛｽｼｰﾄからﾛﾝｸﾞｼｰﾄになる可能性があるとか
暫くは奥へ積める指導で何とかするらしいみたいだが

高校の学区制廃止の影響だろうか
進学校志向で田辺高校に行く子が増えたのも混雑に拍車をかけているのでは

東北の701系開発と同じ状況か。
それでも323系投入はもったいないな。
105系は今更ボロすぎるし、
205系は4連しかなし、
207系は変電所の問題ありで、
新造しかないのだろうけど。

通学列車混雑問題(ｷﾘｯ

221系を改造すれば良い

両端ﾎﾞｯｸｽ席撤去
ﾄﾞｱ横固定座席撤去

221系：CR-V
223系：スカイライン
225系：GT-R

環状線、221の体質改善率高い

今日､また下関へ221系が下って行ったけど､いつもより4時間くらい早かった

>>697
編成番号わかる？

>>698
K14

この前出場したK13のドア部の滑り止めって結局銀のプレート式に戻ってたの？

>>699
ありがとう

京都の更新車はWパンタ編成
の割合が高いな

>>701
ごめん、適当。

K22が下関行った

今日の5732Tは前編成がB6、後編成がB8のリニューアル・ペアだった。

http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/09/page_4431.html
環状線新車の話一切なし

てす

>>705
アーバン、山陽新幹線ですらギリギリ黒字か
私鉄王国を粉砕した企業なんだから実は結構儲かってんだろって思ってた俺にとっては衝撃的数字だ

>>707
西が東や東海に比べて財務基盤が弱い会社というのは
割と有名な話だと思っていたが

>>707
何処に営業係数なんて書いてあるのだ
定例社長会見の詳細には利用者数の前年との比較しか無いぞ

前年同日比、の意味も知らないクソガキ

あれもどこまで当てになるのやら

>>705
新車の報道発表は設計がある程度まで落ち着いてからだよ

>>708
財務基盤つうか経営基盤な
それでも離島会社と貨物よりははるかに恵まれてる訳なんだが

某技術の泉最新号に、521系の幌改良の項目があり、そこに「今年度製造の521系3次車には反映させます」と書いてたよ。
やはり、近車と川重の新顔は521系3次車の様子。

んで、某あんけん報告書に、次世代の運転台の作成が項目にありました。計器類はグラスコックピットっぽい画面(3画面)に。しかも、今のGPS運転支援装置が画面内に入っていて、「快速 広島」だったよww

西も遂に広島用から、グラスコックピット採用かな？

以上重連投失礼しました。

はい、いつも通りソース０

>>713-714
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな

>>715
書いてあるやんw

あれじゃ駄目なのか…

>>715
まだHPにはないね…あんけん 研究成果レポートvol.6

川重で521系1000番台？が製造中
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/d8/a7/superhakuto7000hot/folder/472949/img_472949_10395433_10?1379151607

>>719
だから続番だってば・・。。

あんけんがらみで見てたが、色々やってんだなあ
ttp://www.westjr.co.jp/company/action/voice/list.html

221系を新快速運用に戻せや！

更新スレの荒れかたひどすぎるな。
もうプロバイダー毎永久規制依頼していいんじゃね？

722 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>723
なんで荒らすんだろうね

>>713ッ！貴様ッ！JR西日本本体かグループ会社の社員だなッ！！（ｼｭｺﾞｫｫｫ

>>724
お前みたいに、あぼ〜んとかレス付けるから入り浸るんだよ

スルーしろよ

デマに安価つけて信憑性持たせようとすや奴痛い

>>725
技術の泉って、HPにあげてなかったんじゃねww

>>727
あんけんはもうちょっとしたらHPにあがるから、運転台の記事は載るよ。

221系って今474両中何両位リニュ―アルされたっけ？

>>729 http://google.co.jp/

奈良区の221-29編成、リニュ化されてました。今日のA0406運用で確認。

>>731
散々概出。

521系の1次車は北陸本線敦賀直流化の際に滋賀県と福井県のお布施で2006年度に製造された2両編成5本10両という認識で皆一致していると思う。
ただ2次車は2009年度に2両編成10本20両が該当し、2010年度に2両編成20本40両は2次車ではなく3次車。
だから今度出てくる車両続番であれ1000番台であれ4次車なんだよね。

新521系?製造中
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/d8/a7/superhakuto7000hot/folder/472949/img_472949_10410009_8?1379416777

>>734に追加
近車製の方は一部床下機器の取り付けまで進んでる模様
http://ken-n701.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2013/09/13/ken17_021.jpg

752T米原行き普通の12号車、車輪のフラットがスゴ杉www

足元に響くって、どんだけスゴいブレーキかけたんだよ…

736は、223V31の先頭車の前側の車輪の事です
編成番号忘れてすまん

752T米原行き普通の12号車、乗務員室にかぶりついてる>>736のキモさがスゴ杉www

掲示板に連投までするって、どんだけ興奮してるんだよ…

>>737
誰も編成番号を教えて欲しいなんて言ってないから、誤らなくていいよ
むしろ、根本的に下らない書き込みをしたことを誤ってね

>>739
君も誤らずに謝ってね

　　　　　　　　　　 ＿＿＿_
　 .ｎi 7　　　 　 ／ノ　　　ヽ＼ 　　
l^l | | ｌ ,/) 　 ／ ／ﾟヽ　 ／ﾟヾ＼　　　　　 .ｎ
', U ! ﾚ' / ／　　　⌒　　　⌒　　＼　　 l^l.| | /）
/　　　 〈　|　　（＿＿__人＿＿）　　| 　 | U ﾚ'/／)
　　　　　ヽ＼　　　　|lr┬-l|　　　／　　ﾉ　　　 ／
　／´￣￣ノ　　　　ﾞ=ニ二"　　　＼ｒニ 　　　　|　

http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/30/72/amenity221/folder/1121858/img_1121858_51861706_5?1203870635
特に意味はないがスレタイに沿ってる画像だからいいだろ

増殖中
http://ken-n701.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2013/09/18/ken19_016.jpg

>>743
わらわら増えすぎだろwww

えちごトキめき鉄道の気動車だったりしてｗｗｗｗｗ

>>743
両端は市交30000系かな？

ワイドボディじゃないのがいるね

>>747
大阪市営辺り向けの車両じゃない？

469 名前:名無しでGO! :2013/09/17(火) 22:33:28.94 ID:VcgvOTSL0
10月の金光臨が223系岡山車8両で運転@DJ

誤植か…
それとも網干から貸し出したりするのか…

-5000を4本も抜いたらマリン回らないか。

>>750
たしか昔1本事故でアウト、検査で1本アウトだった時、223が足りなくて昼間に5000系のみ3連で運転してた

間違いだったら訂正よろ

>>750
普段から不足してるのに無理

検査と事故が重なって、2両離脱しただけで網干からｸﾓﾊを借りるほどなのに……

>>749 >>751
皆の推測通り、岡山車は間違いで、網干車8連が正しいらしい。
223系5000番台の8両が見れるかと思って期待したんだがな。
運用を常識的に考えれば不可能だよな。

221リニューアル車は良いね
座席を一列減らしただけで大分快適になった
一瞬、225に乗ってる錯覚に陥ったわ

>>755
足回りは変わってないから、ガックン（ノコギリ）加速のままだよな

>>756
揺れは無かったな
立ってたからか分からんけど

>>751
07年の夏の話だな
オカ223の運用は配置7、運用6
このうち1運用（A1運用）は始発の高松行〜高松着後増結〜岡山着後分割〜入区の運用で
当時P1のMc5001が踏切事故により長期離脱中、そしてP4編成1本が検査入りした
で、本数不足になったんで、運用を弄ってまずA1運用をカット
なんとかなってたところにまた踏切事故でPが離脱し、完全にどうにもならなくなり、
日中3連のマリンが走った

で、さすがにまずいという事になって当時オカPにTを供出して岡山電区でニートしてたホシJ9のMc2083と
無傷だったTc5001とコンビを組んでP11編成化
こいつはMcが非貫通だったんで変A2運用固定＆白シールのマリン表示だった

話の噛み合わなさｗ

そこが2chのいいところ

>>755
内装は225準拠だからね
ドア横スペースはアーバン通勤、近郊型としては最も広い。
223や225も座席もっと減らせばとか思う時もある。

>>761
早く湖西線にください

>>762>>761
ここは交流機器乗っけて221+485=523+183で

そして七尾線へ

221出場！

>>763

>>644

>>764
七尾線には近車で制作中の521系1000番台かまたはそれの玉突きで413系が来る予感

それより485に突っ込んで欲しかったんだけど…

福知山線に425系をｷﾎﾞﾝ

>>769
不謹慎

>>769
直流電化に交直流投入しても無駄

福知山発大阪経由七尾行きでヨロシク

つぎは　ななし

>>773
ほーん

221系ｷﾄK05
新下関通過

２２１系のリニューアル車マグサインの運用表示をはずしたのはなぜか。運用番号がわからんではないか。
本線だと431-445なのに。　取り外し後運用番号ってどこでわかるん。

>>775
列番わかる？

>>776
運転台のモニターに表示されるんじゃない？

>>777>>775
回9346Mか
自己解決です

8302M

>>776
行き先LED取り付けのため

223や225は行き先LEDと運用番号両方あるのにね

>>776
逆になして運番必用？

783を翻訳:逆になんで運番必要？

あと、223系岡山車8両の件だけど、始発駅が岡山になってるんだが…

これも単なる資料とかの確認ミスかな？

前日ぐらいに網干から持ってきて運用するんでしょ

>>784
名古屋方面の信者が岡山着発で新幹線の一般混乗かと
で、岡山〜金光だけ223の団体列車

手間で考えたら、運番取り外した意味がわからない
スペース的に問題あったの？

無線違った？

>>788
何々、無線？
デジタルでも積んだの？

>>787
マグサインは可動部があるからそのままでも（保守の）手間かかるんじゃない？

関東ではLEDに換装しちゃたのが結構あるよね。

>>785
それなら回送のことも載るはず

酉は運番表示でも、マグサイン→LED→マグサインと迷走
あげくに撤去ときたら…

一回変わっただけじゃ迷走というほどでも

いつになったら液晶表示機を付けるのか

225系をご利用ください

>>793
酉は運番表示でも迷走って意味な

迷走の意味知ってる？

酉は迷走だろｗ
205あっちやったりこっちやったり
223は荷物室作ったり撤去したり
古くなった訳じゃないのに電動機変えたり
カーテン後から付けたり
6000番台化したり元に戻したりし
補助椅子の取手を１年足らずで２回も変えたり
225のYも１年足らずで6000番台化したし

迷走だろｗｗｗ

まぁ221の更新、運番がないからバランス悪く見えるんだよな

>>798
準備工事がやたら多いのも特徴かも。
683ｰ4000、287の1号車先頭、開かずの扉とか、
ありとあらゆる電動車にある第二パンタ台とか。

223の体質改善車がでるとすればどーなるんだろ？
223両数多いから１５年くらいかかるかなｗ

>>800
321系サハも電装化準備されてたっけ？

あと223-5000へのATS-P準備…
これは四国5000系だったか？

逆に221系は当初過剰装備に思われたものが
後年すべて有効活用された。

120km/h仕様、自動電連、耐寒耐雪仕様、半自動扉、
車外スピーカー、ATS-P準備工事、
ROM書き換えだけでコマ変更に対応できるLED行先表示、
ヨーダンパ取付準備工事（これは新製時にケチりすぎ）
大和路向けの多すぎる先頭車など。

321系130km/h対応化の足回り準備工事

125系の3ドア化準備も

>>806

>>800でガイシュツだよ
でもまああれはひどいな…

2、4、6、8、10、12両で編成組める柔軟さ

>802
初期車はパンタ台までついてるよ。

>>791
前網干から持ってきたときも回送は載ってなかった

>>809
電装化する気満々じゃねえか(笑)

>>810
じゃあ誤植で間違いないかな

>>811
サハ321の電装化なんて絶対しない
223-3000の-2000化も同じく

<妄想>
ホシに225系8連×4、4連×2導入
221系8連×4、4連×2ナラヘ
ナラで221の4連×6と220の4連×12を組み替えて
8連×6と2連×12に
2連×12で105系や113系や115系の2連を置き換え
</妄想>

>>812
たしか実質3M4Tだっけ？
なら西の標準くらいかな？
よって電装化も無いわな…

>>813
どこの115系を置き換えるの？
多分105・113で手一杯じゃないか？

>>801
223系0番台はトイレ大型化、車いすスペース設置、4+5列シート化だろね。
223系1000番台はトイレ大型化かな。
それ以外の系列は張替以外の内装的な変化はないと思う。

221系改善でドア間スペース確保の味をしめて
4+4列化とかしてきたりして・・

嵌め殺しのドアどうにかしてくれ

>>815
少ない座席がますます少なくw

＞七尾線には近車で制作中の521系1000番台かまたはそれの玉突きで413系が来る予感
製造中の521系は1000番台ではなく現在運行してる521系の続番らしい、投入先は北陸線
413系は富山のあい鉄へ混雑時用に5編成譲渡されるから、残る6編成の動向が気になるね
あくまで予想だが、415系の置き換えは新幹線開業後で落ち着いた頃にやるんじゃないだろうか
クハ455が入った2編成は廃車で、残った413系を凌ぎとして七尾線の予備車両に持ってくるんじゃない

>812
ま、なーんも考えず漫然とM車設計流用したってのが正解でしょうねぇ。
ただ、223-3000Vヘセの0.5M＋１M化をしない理由はよくわからない。0.75Mは相当嫌われてるらしいのに。

同一台車内にT軸とM軸があるなんてけしからん！
車輪摩耗が均一にならん！
とは良く聞くけど
じゃあなんでキハ187やキハ189は
台車内片軸駆動で製造されてなんも問題なく運用されてるのかって
聞きたい罠

そいえばディ―ゼルってだいたい片軸駆動だったような

>>818
223系2000番代1次車の0.75M設計は、駆動軸が3軸もしくは4軸に対応
した仕様になっているが、2軸すなわち0.5Mは想定外。

0.5M化する場合はVVVF装置を新調する必要がある。

もともと321系は225系287系同様に全0.5M車として、完全なT車は必要
ないはずだったが、セクション内同時起動のウィークポイントだった住吉
への変電所増強（ピーク電力対策）まではT車を挟まざるをえず、将来、
やはりバックパワーが貧弱な他のアーバン幹線への展開も想定し、一応は
組成のバリエーションとしてTおよびT'cも設定可能な車種に加えられた。

225系の量産と広域展開のため、運用予定の各線区における変電所増強が
予め実施され、225系287系では完全な全0.5M車とされた。

現状は速度種別上十分で要請もないのか、223系0.75M車や321系3M4T
相当を、本来のMT比へ戻すための積極的な動機も見当たらない。

0.75M車の解消よりは、むしろ223系本来のMT比ながら、運行上の懸案
になっているJ編成の解消なんだろう。

この手の話になると必ず出てくる変電所がどーたら、Ｊヘセがどーたら
ざっと過去スレ見てきたけど、ソースがいつも無いんだよな
どれも長文で、書き込み方似てるから同一人物かと疑う

余裕時分無い時代にもＪ＋Ｊの新快速あったけど、それだけいつも遅れてるとか無かったし、雨のＪだからって遅れてるのも無い
雨降り始めの酷い空転はＶもＷもする

>821
223-2000のVVVFは1C1Mx4+CVCFの5モジュール設計（0.75M車はVVVF1基準備工事）だったはずだけど。
何より障害モードでは0.5Mも0.25Mも0Mすら使うんだから。

>>803
5000も223-5000もP設置準備はされてるよ。当時のRF誌新車ガイドに載っていた。
ただ、現状では、マリンライナー京阪神ホリデー号みたいな列車を運転する可能性は低いからな。

姫路〜岡山間はJR西は利用客を新幹線に誘導したいからね

>>815
クハの着席定員24人という家畜車になってしまうぞ！

>>820
自動車も普通は片輪駆動だな。
だから定期的にタイヤローテーションするわけだが。

>>827
車種によっては前後同一サイズでもローテーション禁止というのもある。
理由はタイヤがそれぞれ違う減り方するために乗り心地やハンドリングに影響するからという話。

当然ながら前後でサイズが違う車種ではローテーション不可。

>>820
気動車に１軸駆動が多いのは、台車の構造による制約ってのが大きいかと

>>824
京阪神ホリデー号があったとしても、今のSWだけで入線できる
神戸線はフルPじゃないし

Pの準備工事は、岡山地区にPを設置するときまで準備工事のままかと

223系0番台って大型トイレついてたっけ？
それに壁が白っぽいのだけど内装更新したのかね？

それぞれ方式が違う広島とアーバンに挟まれて可哀想な岡山死者

>>830
営業運転はP装備車しか入れないようにしてるんじゃないかな？
末期色も2両編成以外は全部Pを装備したから。
>>831
一部の車両が2000番台タイプに改造されていたかと。

>>833>>830
岡ｵｶ113系の廃車のときは、上郡で運転保安員を乗せていた

吹田行きのB01・05はそのまま行けたが、野洲に行ったB02はクモヤサンドされていた
関係はあるのかな？

>>829
動力軸があると心皿が作れないというのが大きいね。
ボルスタレス台車になってから心皿がけん引リンクに変わってスペースができたので
キハ150・キハ110・キハ11・キハ120・四国1000・キハ125あたりが
片側2軸駆動の0.5M0.5Tだねぇ。
2エンジンの特急型は片側1軸駆動の0.5M0.5Tという複雑怪奇さよ。

>>833
てことは、SWは網干への入場みたいな回送だけか
なるほどね

>>823
インバーターユニットはCVCF用を含めて5つ搭載しているが、VVVFとして
の論理部は1つしかなく、仕様通りの1Mや0.75Mを常用することと、緊急時
の2モーターカットや3モーターカットを常用することとは、意味が違う。

>>835
2軸駆動なのに心皿つき台車にしたキハ66・67のDT43は例外的な存在

>>822
その通り
新快速は連結解放がよくあるから、運用上Ｊ＋Ｊだと使い勝手悪いから少ないだけ

>>838
キハ40系で2軸駆動に改造したゲテモノ車あるな
北海道や九州にいる
DT44だから出来た荒業である（DT22だと推進軸と揺れ枕が干渉し不可能）
恐らく枕梁に穴を開けて推進軸を通したと思われる

>>839
その理屈ならV＋Wも同じことだぞ

>>841
長浜以北は６両じゃ入れないんじゃなかったっけ？
近江塩津行きや米原経由の敦賀行きでJ+Jは都合が悪いからW+Vになってるはず。

まぁ何かとJヘセは問題あってね…

それよりかI編成増やして呉。
ちっとも乗れない。

>>844
お前が金出せば作ってやってもよい

>>844
阪和線・関西空港線をご利用ください。

それと忍法帖システムは終了しました。

なんか・・・地味に先頭車の変形ロボ化をやってたんだな・・・。
これから入る新車も余計なモノが付いているせいで台無しになりそう。
ttp://www.westjr.co.jp/company/issue/technical/pdf/27_1.pdf

test

>>831
中間に2500番台入ってる奴はトイレ更新車
オール0番台は和式の未更新トイレ

>>846
忍法帳復活してるんだけどなｗ

>>715-716

>>713だけど、これのhttp://www.westjr.co.jp/company/issue/technical/pdf/27_4.pdf今後の展開がソースね。

test

>847
なんかトラックメーカーに聞いたら30秒で答えが帰ってきそうな内容を延々研究してたんだな…‥

トラックメーカー？

125系のトイレを225系みたいな形状に改良してほしい。
現状のは場所とり過ぎな感じが

521系のライトをHIDにして欲しい。
あのフェイスならHID似合う。

>>851
253系みたいにゴム幌にすればワンタッチになるが隙間が出来るので乗客の通行が禁止されていたとか
海外では多く採用されているが

>>857
253系ほろがついてる癖に乗客の通行が禁止とかそれならほろ自体要らないじゃんｗ

その昔、名鉄は先頭車同士の連結は幌が
ついていないのに車掌さんがヒョイと
渡っているのを見て怖くないのかなと
その度胸に感心したものだ。

ゴムホロじゃないタイプで自動ホロ連結というと813系があったな

後で半自動になったが

>>856
現在製造中のロットからHIDになっているよ

>>858
非常用らしい。あとVIPも。

タイで西日本から譲渡された24系に乗ったら連結部の幌がなくてヒヤヒヤした。なくても通行自体には問題ないが、落ちたら死にそうだし、安全にうるさい日本ではまず考えられないな。

関係ないのでsage

>>861
まぁ実際のところは683-4000もHIDじゃないしw
雪国だから新しい521も225と違う顔になるわけだな

>>855
ワンマン運転時に乗務員から降車するお客様が確認出来なくなるので却下します。

>>864
最後の一編成の上の前照灯はHIDだったな・・・

>>866
あれはLEDちゃうの？

前NEXの貫通路は車内販売も通ってたんだっけ？

>>868
N'EXに車内販売は無かったはず。運行開始した頃の記憶だけど。
あれは非常用（東京駅前後の横須賀・総武地下トンネル対策）で、
通常時は通り抜けできなかった。

そういえば、グリーン車にドリンクの無料サービスもあったなぁ。

>>866はHIDとLEDの区別がつかないバカ

>>869
無料ドリンクサービスを中止して暫く経ってから車内販売員が乗務するようになった。

>>870
287系と同じと思ってた

JR西日本に521系を増備するかお問い合わせセンターで問い合わせて見たんですが、
521系を新製する予定はないと聞きました。
やはり、あの車両は広島用新型車両ではないでしょうか？

客センにそんな情報いかねーよ

>>873
じゃあ>>851はどう説明する？
青帯が巻かれてるのを目撃した人も居るようだし

873のは予想です。
俺も、見たんですが、ワンマン表示器などがあると、521系かな？と思っていました。
近畿車輛にも増殖しています。
中間車らしき姿が見えたから、違うのではないかと予想してしまったのです。

聞いても教えてくれんことは有るだろう。電話したことないから分からんけど

523系です、てオチじゃ

iPhone発表前にドコモにiPhone売るんですか？って聞いても教えてくれないだろ、それと一緒だ

じゃぁ…
川重→521系3次車
近車→225系2000番代(広島用)？

ときもね。まぁどっちも521系だとは思うけど。

広島用は基本的に3両編成に減車となる為、詰め込みを効かせる為にロングシートになる、という話が。
反対意見もあったが財政的事情や関西圏に比べて乗車距離が短い事から封じられた模様

>>881
プレスが出てない以上、こういう話はまずガセ。

>>881
その話と、封じられた事
２つ共にソース無しｗｗｗ

過去、東海313系が静岡に導入された際と似た話や反応ですね。
あちらのリークは事実でしたが、今回はどうなんだろ？

>>881
広島向けは阪和仕様では？

阪和仕様の2+1だと通しで乗る18きっぱーには朗報か

それでだ、前にプレスにあった「勾配線用新型車両」という言葉が気になるのだ
ここでもいまさら瀬野八だからといって勾配用の特別な装備はいらん、というのが普通の認識だと思う。

そのキーワードは何か（他の仕様変更）のカモフラージュではないのか？

静岡と広島は新幹線街道だからな
クロスが削減されるのは自然の成り行きだ
寧ろ、都市間輸送の犠牲者か
東海が静岡でやった事が成功しているから広島で真似ても大丈夫だろうという結論が出てもおかしくはない。

それは無い。
静岡はこだまが毎時3本で、中間駅も新富士を除いた全駅で在来線と接続しているのに対し、
広島はこだまが毎時1本で、中間駅が在来線と離れている所が多すぎるので静岡式は無理。

そもそも103系の前科があるから、可部線を除いてロングシート車の導入はまず無い。

あんなダイヤにする位だから車両的にも大減車必須だろうからなあ
こりゃかなりえげつない事になるな

新車投入で盛り上がったけどふたを開ければ
国鉄車の方がよかったと。

「白い電車（いわゆる国鉄型北陸色）の方がよかった」と端々から聞こえる北陸路。
521系が侵略してきてからは明らかに利用者が激減したと体感する。
導入当初は積み残しが多発したが、今はまず無い、
奥に詰めるなど、乗客の乗車マナーが改善した訳ではないのに余裕があるのだ。
ダイヤはクソも変わってない、福井‐富山の直通列車が消滅したぐらいだ。
新車であれば無条件で歓迎するという生易しい世界ではない。
竣工時から腐りきった車両もある。

侵略とか何様だよ
車両が少ないのはどこの路線も同じだし

本数を絞りすぎたり車両数を減らしたりした結果
積み残しが出そうとかで車両を変えろとか意味不明すぎる
こんな一瞬混むだけでロングにしろとか頭沸いてるわ

まあ広島はロングでもいいとおもうけどね
４ドアさえ撲滅してくれたら
冬は郊外意外とめっちゃ寒いから


あとは東バイ全通後に設定される急行バスとの競争でお客が決めてくれる
ちなみに広島呉道路全通後の急行バスとの競争ではフルボッコにされたけど

正直どっちでもいい

JR東の701系は明らかに沿線民のマイカー転移を促したからな。

ロングシートになっても別に構わないが
減車・減便はマジ勘弁

701系がマイカー移行に促進させたというのは18キッパーの戯言

ごく一部の人が背伸びして「やはり」「明らかに」「沿線民（の総意）」などと付け足したり
かっこつけて断定形で書いたりするからその他大勢の同類が勘違いするんだよな

稲沢か馬カが涌いてるｗｗｗｗｗ

>>899
これ新聞記事がソースじゃなかったっけ

>>899
中高年の中長距離移動者がマイカーに流れたわけだが。

>>903
下手にマイカーに移って事故とか起こしたのもいる悪寒、そうなったらやりきれないぞ。

>>903
それは事実かどうか分からんけどな
体感だけじゃ戯言に過ぎん

広島は都市近郊だけで運用する分はロングでよかろう

下関とか岡山あたりまでの長距離走るのは当面115系リニュで
更新時期が来たらクロス車両(新造か新快速から転用)に置き換えればいい

本社としては長期的に見て少しでも出費は抑えたいだろうし
新造を大量投入して今後300年は更新しない方針で

100km越えの運用が山ほどある上にワンマン車以外の103系4が追放された広島をなめとんのか

広島で3連なら岡山に新車が入ったら3連→2連に減車か。

現在製造中の521系は、225系よりも運転台の位置が低く、今走ってる521系よりも運転台の位置が高いな。

>>908
運用上が100km超えてても通しで乗る人は皆無
日常的な利用は一番長くて広島〜岩国位だからな
勿論それでも不満は出るだろうが、今の西には不満に応える余裕もない
諦めろ

そう思っているのはお前だけ

広島の事情をろくに知らないニワカはROMってろ！

マジレスすると、長距離運用が多い（接続列車での乗り換えを含めれば乗客の移動距離は更に長い）、
103系の前科があること、新幹線が地域内輸送としては利用しにくいことから、
可部線を除いてロングシート車の導入は無い。

他の地域がああだから広島も〜　・・・じゃなくて、
地域事情を踏まえた上で検討するだろそこは。

利用者と企業の考え方が解離するのはよくあること。

ただ、個人的にはそうならないで欲しいが。

>>911
東方面になるけれども三原まではいそうな気がする。
尾道より東は同じ広島県内だけれどこっちは岡山指向かな。

225系が走行中、停車中、ずっとぶしゅーぶしゅー空気の音してるあれなんですか？

空気ばねじゃなくて？

11月から最高運転速度130km/hの一般型電車で唯一の和式トイレ設置車両になることが決定の223-1000．

>>919
和式ちゃう

>>920
いや和式…

>>921
未だトイレ未改造

>>919
JR北の721系は？

>>919
11月から最高速度引き下げ（130→120）
北の721も和式あり。

>>924
そもそも90年代半ばまで130キロ運転対応車両自体少なかったしな
90年代最後の方になってほとんど洋式便所になって
それから続々と130キロ運転対応車両が出てきたことだし
130キロ運転対応の普通・快速車両が無いのはJR九州だけか

どの会社にも130km/h運転の需要があるんだな、ビックリ

非公式に130km運転は早い時期からされていたしね近鉄もＪＲも92年頃には実施していた。

>>924
　情弱乙。
国交省に怒られてエアポートの減速は延期だよ。

南海とか阪和線でも130km/hやってほしいよ
南大阪は高速運転に全く恵まれていない

近車の521、青帯が貼られてた

>>929
特急乗って下さい。

>>930
先頭に転落防止幌強化型が装備されてるらしいな

マジかよ…
モリとヒロの新車でも標準装備にする気なんかねぇ

>>930

その画像があれば是非見てみたいものです。

仮に前面転落防止幌が521系4次車から本格採用されるのであれば521系4次車製造終了後、
2014年度から製造予定の森ノ宮の323系(？)や広島地区の225系などにも波及する可能性が高そうですね。

8両固定なら設置されないやろ(震え声)

>>935
その代わり、中間車1両はもっと残念に

>>843
> まぁ何かとJヘセは問題あってね…

チンタラノロノロ95km/hで走る福知山線にでも転用すれば良かった。
なぜか225系の方が福知山に行ってしまい残念至極。

>>933
これから出てくる車両は全部そうなる運命だろうね
広島の新車はナハナハ顔の車両王国になるだろうな

ＪＲ四国が０系新幹線を復活させたのか
西にもこれだけの技術力があれば良いのだが

http://www.jiji.com/news/kiji_photos/0130930at42_p.jpg

すでに迷列車入りしててわろた

>>937
225系6連を本線に入れた玉突きで223系Jを飛ばせばよかったのに

>>941
宝塚線に、安全性に配慮した最新車両を投入しました!!(ｷﾘｯ
って言いたかったんだろうから仕方ない。

マジレスすると転落防止幌が原因の事故が起きれば即行で中止になるよ
あんな邪魔な形をしてるんだからそのうち何か引っ掛けるのは間違いない

>>941
むしろJ編成、L編成全部飛ばせば良かったと思うゆ。
いくら新車でも本線で6両編成は迷惑。
L全部飛ばしたということは、今後本線には6両は投入しない考えなんだと思うよ。
B編成が順次転出していけば地雷T電はかなり減るだろう。
223系6000番台も本領発揮できるようになるし。

ツイッターに上がってた
とりあえずあの試験時の後付けタイプよりかは小型化されてる?
後両方の幌本体に白い線入ってるけど･･･、もしかしてこれ仲折れ機能つき?
http://p.twipple.jp/W4YqD?p=b&utm_expid=30904704-11.5ahNuIFSRWKoqO3guaWVbQ.1&utm_referrer=http%3A%2F%2Frealtime.search.yahoo.co.jp%2Fsearch%3Ffr%3Dslv1-tbtop%26ei%3Dutf-8%26p%3D521%25E7%25B3%25BB

>>943
車両限界内なんだから引っ掛かる方が悪い。

とは言え、入線時にカバンとか傘とか接触したら、従来ならホーム側に押し戻されそうだが転落防止幌に巻き込まれて転落→轢死とかありそうで怖い。

>>945
運転台の高さはキハ189と同じぐらいかな？

なんか京阪13000系みたいだな

225よりデザインいいな
ガラス面積増やしたからか

>>950
なんか淵の取り方が全体的に丸くなった感じがする

225系　　http://blog-imgs-44.fc2.com/k/a/n/kannsaispecialrapid/20110419204136784.jpg
新521系　http://oct.2chan.net/dat/r/src/1380595223178.jpg

前面カッコいいな。
10月の半ばに表出てくるかもな。
ただ前面の横っちょにあるホロ要らんだろ。

221系もそのうちリニューアル時に新設されそう・・・。

結構ええやん。
すぐ外される予定のJRマークがむなしいな

>>953
譲渡するやつは0番台で

幌顔が宮迫みたいだな

ビグザムが滅ぶ前に出てきた悪魔に見える

キモオタ覗きしね＾＾

225系って試運転で中国地方に乗り入れた事あったっけ？
223系は下関まで行ったような

221系って中途半端にヨーダンパ付けてるな
T台車は片側だけってｗ
通常は両側に付けるが

そんな話どうでもええバカタレ
阪和の話題せんかいアホンダラ
文句あんなら阪和スレ来いや

至急、ご連絡をお願い申し上げます。
ナショナルから大切なお知らせとお願いです。
古い年式のFF式石油暖房機を探しています。
屋外に給排気筒のあるタイプで、ご覧の品番の製品の引き取りや、点検修理を行っています。
対象製品は万一の場合、死亡事故に至るおそれがありますので、直ちに使用を中止していただき、
至急、ご連絡をお願い申し上げます。

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車両間の幌に関してだが、国土交通省から再発防止策でも押し付けられたのか?

あれJRに責任なしって事で決着ついてた気が・・・

はいはい425425

>>911>>914-915
約10年前に転クロ車を整備して快速運転も設定して廣嶋シティネットワークを鳴り物入りで登場させたが大失敗に終わったからね。
所詮、地方の都市間輸送（笑）なんてそんなもん。
同時に転クロの快速をいっぱい走らせればお客は増えるとかいう説は成り立たないということを皮肉にも酉は証明してみせたｗ

ぼくのだいっきらいなひろしまにはいるしんしゃははしるんですにでもなってしまえ！

下手にこういうものを作ると、数年後気がついたら義務にされている可能性が高い。

221系って今もヨーダンパはTcとTは台車の片側にのみ取り付けなのか？
まあ不都合がなければ大丈夫なのか

一度左右に付けたのを外したところを見ると、むしろ軽いT台車にダンパ2本は問題があったのではなかろうかと。

>>968
でも片側に台車にしかついてないなんて221以外じゃ見たことなくね?

>>933
技術の泉プレスによると、今後新製する車両には標準装備させることを示唆してる。
それどころか、既存車両についても順次取り付けるみたいなことが書かれてる。

>>969
223-0は両方ついてないし。
2500との混結編成はバランスとか関係ないのかなぁ？

>>971
いや普通は「両方ついてない 」か「両方ついてる」かのどっちかで、片側の台車だけについてるのは珍しいねって話。
一部の車両だけについてるってのはJR東の通勤車(サロだけついてる)とかにもあるから、あまり問題にならないのかも?

>>972
「片側の台車」じゃなく「台車の片側」な。

>>970
L(･ω・Ｌ)←みんなこういう風になるのか？

プレスの通りならそうなるね。ごく一部のバカのせいでどうしてこんなことに。

何コレ
http://s2m2.info/pic/1343907140/fpdKUW1yHAuTJ31.jpg

>>976
コラ？

>>976
ヘタコラ

>>976
京阪の標識灯みたいなライトだなｗ

レベル低い修正だわ、ちょっと拡大しただけで、スマホからでもわかるレベル
貼る価値なし

ライトの下部分とかモロペイントで色塗ったの丸出しだしな

>>954
滋賀県と福井県がお布施出した１次車を売るなら、
その２県にお布施の一部を返さないと。

>>976
221系のライトを移植したんでしょう

>>982
いや、あい鉄やIRに譲渡されるのは、西が自前で買った2次車・3次車でしょ。
滋賀県と福井県がお布施出した1次車は最後まで敦賀中心で使い倒しかと。

>>982
それを売ったとしても、更なる新車が入るんだからいいじゃん。
しかも安全性抜群ときた

ところで

次スレにニューフジヤホテル ◆PVFc8Y4zsY対策は行わないのかい？

どうせ更新妄想スレしか行かんから心配すんな

test

990

991

992

993

994

995

りふ

れ

い

ん

223系1000番台

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