リニア中央新幹線を予測するスレ67

このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。

前スレ：リニア中央新幹線を予測するスレ66
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381329835/

★必読＆遵守
・ソース重要！
　予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
　ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
　「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
　スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
　２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
次スレは>>950が立てる。立てられない場合は宣言。
宣言がなければ>>960が立てる。

※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ66
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381329835/

Q:バイパスなら北陸新幹線でもいいのでは？
　　中央新幹線は鉄軌道で作るべきでは？
　　中央新幹線自体不要では？
　　ここに駅を作るべき！
　　ルートはこうするべき！

A:確かにその通りかもしれませんが、このスレはわが国の交通システムの最適解を導くスレではありません。
そういった議論については他にふさわしく、かつ参加者が多いスレが当板や交通政策板などにありますので、そちらで行ってください。
当スレでそのような話をしても十分な議論にならないだけでなく、話を持ち出した人が叩かれる場合もあります。
（スレのNo.が大きくなっているため、ここがリニア中央新幹線に関する本スレと思われるかもしれませんが、必ずしもそうではありません。）

また、執拗に上記のような書き込みを続ける人は他の人から荒らしと判断される場合があります。
そのような書き込みを続けた場合、書き込みをした人自身が人格攻撃を受けたり、ＩＤでその日の書き込み全てが追跡されるなど、
書き込みを行った人自身も非常に不愉快な思いをすることがあります。
必死チェッカーもどき　ttp://hissi.org/

超電導リニアによる中央新幹線の推進
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/chuoshinkansen01.html
関連情報
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/chuoshinkansen02.html
中央新幹線（東京都・名古屋市間）計画段階環境配慮書
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/chuoshinkansen03.html

テンプレ及びリンクまとめサイト：ttp://linearex.web.fc2.com/
予測スレの過去スレはまとめサイトにデータがあります。（html形式）

関連リンク
◇JR東海事業紹介
ttp://company.jr-central.co.jp/company/business/index.html
◇JR東海中央新幹線
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/chuoshinkansen01.html
◇JR東海超伝導リニア　LINEAR　EXPRESS
ttp://linear.jr-central.co.jp/
◇交通政策審議会で説明する試算結果等について（平成22年4月28日）
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_14.pdf
◇超電導リニアによる中央新幹線の実現について　資料本冊（平成22年5月10日）
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_15.pdf
◇超電導リニアによる中央新幹線の実現について　プレゼンテーション資料（平成22年5月10日）
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_16.pdf
◇自己負担を前提とした東海道新幹線バイパス、即ち中央新幹線の推進について（平成19年12月25日）
ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_01.pdf
◇中央新幹線調査の今後のスケジュールと工事費等について
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000005319.pdf
◇TAKENAMIONLINE武並オンライン（ニュースまとめblog）
ttp://takenami-online.blog.so-net.ne.jp/
◇KENPLATZケンプラッツ：リニア新幹線
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/knp/feature/linear/
◇リニア中央新幹線〜リニア中央新幹線建設促進期成同盟会〜
ttp://www.linear-chuo-shinkansen-cpf.gr.jp/

追加資料・国土交通大臣・国土交通省
中央新幹線（東京都・大阪市間）の整備計画について、営業主体及び建設主体である東海旅客鉄道株式会社に対し、
全国新幹線鉄道整備法第７条第２項の規定に基づき協議いたしましたのでお知らせいたします。平成23年5月23日
　ttp://www.mlit.go.jp/common/000145012.pdf
　ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000033.html
中央新幹線　東京都・大阪市間のデータについて（平成21年10月13日）
　ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_10.pdf
　↑東京〜大阪間の３ルートの比較。費用、需要予測、延長。需要予測の説明。

調査報告書のとりまとめについて（平成21年12月11日）
　ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_11.pdf
　・中間駅設置費用について在来型とリニアの数字。
　リニアは明かりで+350億円（無しの場合の1km建設費110億円）、トンネルで+2200億円（無しの場合の1km建設費300億円）。

中央新幹線（東京都・大阪市間）調査報告書の提出について（平成21年12月24日）
　ttp://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_12.pdf
　・費用、需要予測、延長、需要予測の概要。
国土交通省交通政策審議会中央新幹線小委員会　資料＆議事録＆名簿
　ttp://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s304_sinkansen01_past.html
リニア中央新幹線の整備促進について　長野県
　ttp://www.pref.nagano.lg.jp/kikaku/koutuu/linear/top.htm
「リニア中央新幹線に係る東京都・名古屋市附近間のデータ等に対する疑問点」についてへの回答　長野県・JR東海
　ttp://www.pref.nagano.lg.jp/kikaku/koutuu/linear/gimontenkaiou.pdf
中央新幹線東京都・大阪市間のデータについての疑問（メモ）に対する回答　長野県・JR東海
　ttp://www.pref.nagano.lg.jp/kikaku/koutuu/linear/gimonkaiou091030.pdf
リニア中央新幹線に係る最近の経過等について　長野県企画部交通政策課・JR東海
　ttp://www.pref.nagano.lg.jp/kikaku/koutuu/linear/koukyoutoku091208.pdf
山梨日日のリニア記事一覧（1996/01/03〜）
　ttp://sannichi.co.jp/linear/search.php

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ＰＤＦ・リニア中央新幹線技術事項に関する検討について　資料１−１　国土交通省鉄道局平成22年04月15日(木)
ttp://www.mlit.go.jp/common/000112485.pdf（16頁／39）
中間駅のイメージ・全長１km２面４線島式渡り線付き
ＰＤＦ・リニア中央新幹線に関する最近の動向等・資料１
ttp://www.pref.yamanashi.jp/linear-kt/linear-katuyo/documents/shiryo-1.pdf（7頁／10）
中間駅イメージ図ｗ
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/27/Rokujizouson_sta.jpg
中間駅ｗ
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/6/69/NakamaSt.jpg
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/3/38/NakamaStnishi.jpg
TreasureReports第二編上越新幹線（大宮−新潟）第五章中山トンネル第一節史上最悪の山
ttp://technotreasure.info/Cool1/page024.html

1973年　「建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画」の策定

1989年　平成２年度政府予算案で、山梨実験線が承認

1990年　運輸省が地形、地質調査を鉄建公団とJRに指示

2007年　JRが自己負担を発表（中間駅は地元負担）

2009年　JRが「のぞみ」廃止を発表

2010年　JRが2027年東京〜名古屋開業、2045年大阪開業を発表
　　　　 　JRが「のぞみ」存続を発表

2011年　国交省が「整備計画」を決定
　　　　 　JRが中間駅案を発表→建設費負担を発表
　　　　 　東京〜名古屋の環境アセスメントを開始

追加資料
超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価
ttp://www.mlit.go.jp/common/000046104.pdf
リニア方式（JRマグレブ）の技術的な安全性・信頼性について質問がある場合は
このpdfを一読してからにしましょう

　||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(゜ー゜*)　キホン。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ノ　　〜（＿__ノ 　　〜（＿__ノ

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もう一度書きます
>>2
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
　スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
　２ｃｈルール違反（コピペ荒らし等）は２ｃｈ運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
>>1-3
　スレ趣旨に合わない投稿は無視！　レス禁止！

テンプレに誤り・リンク切れ等有れば、修正お願いします。
ご投稿よろしくお願いします。m(__)m

名古屋以西のルート綱引きはこちらへどうぞ。

リニア新幹線(名古屋-三重-奈良付近-新大阪) その13
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376139395/
リニア中央新幹線ルートスレ1【名古屋〜大阪】
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376741987/

>>1等
乙！

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみ（4本／時）
●●●●●●　こだま（1本／時）

ID:X/XE+5VIi　乙

俺の妄想

リニアは名古屋駅を東西に横切らず、
名古屋駅北側の地下から地上、高架、東海道新幹線ホームの西隣を通り、南へ
リニア中央新幹線ホームは再開発すべき駅西の商業施設とバリアフリー
東海道新幹線、リニア中央新幹線は名古屋の街と直接繋がる
工事中の地下駅は他用途を考える、北陸リニアの駅？等

名古屋駅から亀山のルート
東海道新幹線、名古屋高速大高線、知多半島道路、知多横断道路の真上を通り、
中部国際空港駅以降、伊勢湾海底トンネルへ、用地買収不要

愛知独自のソリューションによる壮大な構想を注ぎ込めば地元もJR東海も儲かる
伊勢湾全体、中部全体が沸騰する

531 ：名無し野電車区[]：2013/09/20(金) 11:15:33.74 ID:LkpH4FGo0
橋本が毎時1本しか停まらないなんてありえない
のぞみ＝ノンストップと記者が思いこんでる伏がある

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみA（2本／時)
●●━━━●　のぞみB (2本／時)
●●●●●●　こだま（1本／時）

開業当初はこんな感じだろう
需要があったら新横浜のように全停

>>12
中津ェ…

276 ：NHK記事みれば[]：2013/09/20(金) 18:38:26.35 ID:LkpH4FGo0
ＪＲ東海は、東京・名古屋間で、
１時間に上りと下りをそれぞれ５本ずつ走らせることを想定して計画を進めています。

このうち多くは東京・名古屋間を最短で結ぶ列車で、残りが各駅停車になる見通しです。
現のぞみ(新横浜停車)を東京名古屋間を最速で結ぶ役割と書いてあることから、

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみA（1〜2本／時)
●●━━━●　のぞみB (2〜3本／時)
●●●●●●　こだま（1本／時）

こんな感じになってもおかしくない

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみ（4本／時）
●●●●●●　こだま（1本／時）

リニア乗り換え円滑に　名駅まちづくり構想
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20131107/CK2013110702000047.html

>>16
「世界に冠たるスーパーターミナル拠点」
このコピー良いなあ。

>>1乙
発分・00・・03・・・・・・・・15・・・・・・・・・・・・30・・・・・・・・・・・45
品川発＼・・＼・・・・・・・・＼・・・・・・・・・・・・＼・・・・・・・・・・・＼
橋本着・・＼・・＼＿＿＿・・＼・・・・・・・・・・・・＼・・・・・・・・・・・＼
橋本発・・・・＼・・・・・・・・＼・・＼・・・・・・・・・・・・＼・・・・・・・・・・・＼
甲府着・・・・・・＼・・・・・・・・＼＿＼＿＿・・・・・・・・＼・・・・・・・・・・・＼
甲府発・・・・・・・・＼・・・・・・・・・・・・＼・・＼・・・・・・・・＼・・・・・・・・・・・＼
飯田着・・・・・・・・・・＼・・・・・・・・・・・・＼・・＼＿＿＿・・＼・・・・・・・・・・・＼
飯田発・・・・・・・・・・・・＼・・・・・・・・・・・・＼・・・・・・・・＼・・＼・・・・・・・・・・・＼
中津着・・・・・・・・・・・・・・＼・・・・・・・・・・・・＼・・・・・・・・＼＿＼＿＿・・・・・・・＼
中津発・・・・・・・・・・・・・・・・＼・・・・・・・・・・・・＼・・・・・・・・・・・・＼・・＼・・・・・・・＼
名古着・・・・・・・・・・・・・・・・・・＼・・・・・・・・・・・・＼・・・・・・・・・・・・＼・・＼・・・・・・・＼
着分・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・40・・・・・・・・・・・・55・・・・・・・・・・・・10・・15・・・・・・・・25

>>16
効率よくエレベーターやエスカレーターを設ける？それで世界に冠たるスーパーターミナル拠点が作れるわけがない
基本はバリアフリー、段差はなだらかなスロープが国際基準、実現するにはこの妄想しかないでしょう　→　>>11

名古屋駅から亀山のルートその2
近鉄名古屋線、名古屋環状2号線、伊勢湾岸自動車道、西知多産業道路、知多横断道路の真上を通り、
中部国際空港駅以降、伊勢湾海底トンネルへ、用地買収はほぼ不要

名古屋環状2号線沿いの広大な農地利用
最先端の農業と商業が共に息衝く壮大な構想を名古屋市西部に見出すべく、この場にもリニア駅を設けることを提案
MICEやIRなど、諸々考え得るリゾートや研究施設などを盛り込む
おそらく、世界の投資家が注目する沸騰現場の1つとなる

なんつーか名古屋絶好調だな
2016年にはレゴランド誕生

　　　
品川から成田だろ
品川成田をまずオリンピック前に開業すべき

羽田経由でもよい
　

>>19
農業と商業が共に息衝く、いいねえ
農地の上に人工地盤を造り、細かく調整しながら農地に日光が当たるようにすれば農地は潰さずに済むな
ま、たとえ無理でも最近はやりのLEDの栽培もあるし
テーマパークの真下に農地があるのは実に機能的、震災時の津波にも対応できるかもしれない
農業だけではなく漁業もコラボすれば夢は広がるな

>>20
予定している規模のレゴランドは屋内の方がいい、屋外は安っぽく見える
名古屋港に造らず、例えば名駅地下街と栄地下街をつなぐ新しい地下街を想定、そのままそれを入場無料のレゴランドにすればいい
プラハやローテンブルクの街並を地下に再現し、広大な地下街の中心にすべきだと思う
数年に1度、レゴで出来た街並、路面電車を来客自身が作るイベントもあっていい

名駅地下街と栄地下街をつなぐ新しい地下街を想定するとはいえ、今ある色んなインフラをギリギリ避ける複雑な空間を計算しないとできないから
面倒くさいかｗ

とにかく名古屋は色んなことを考えないとリニアを造る意味がない

名古屋の中心にあるランの館も、PFIによる民間の絶妙な活用がなければ今年度中には無くなる
今まで名古屋を本気になって考えなかったツケがリニアにも及んでしまったら、この地方の未来はもう無い

言い忘れていたことが１つ、レゴは全てモデルと実寸じゃないと安っぽく見える

>>19
そう言えば、リニアが通る都市の近くに、広大な農地があるのは愛知県だけかもね。

148 ：名無し野電車区：2013/09/09(月) 21:17:41.69 ID:nnJ/yjD/0
新横浜全列車停車させている件
乗降客数が見込める橋本もそれなりの利便性確保すると思われる

京王線も相模原線を軸にしたダイヤにすると

俺は橋本特急復活を予想して、的中させた実績がある。
これは橋本特急よりも自信がある(こだまタイプだけは１００％ありえん)

農地の空中権か…　しかもリニアが通る…
このチャンスっていうか、よく考えたらかなりヤバイねこれｗ
海外投資家が飛び付く千載一遇の大チャンスかもｗ

まさか、わざわざ東京名古屋間を先行開業させるのは、この農地の空中権と何か関係が？ｗ

大阪にはもう余地がないし、環状線のガード下のホームレス集積の高さは他の都市じゃ真似できないしねえ。
新大阪で西日本各地の長距離客を掴まないと、大阪じゃ需要を満たす所得層がないってことだよなあ。

【国策命令】【決定】リニア中央新幹線　詳細なルートや駅の位置

新大阪一括、不可能なら新大阪→名古屋先行開業
三重県駅：三重県菰野町・近鉄湯ノ山温泉駅付近
奈良市付近駅：京都府京田辺市・近鉄新田辺駅付近
新大阪―名古屋間：約１３０キロ以下
所要時間：最短１９分３０秒

近鉄東大阪線（再度改名）学研奈良登美ヶ丘〜穂谷〜新田辺延長リニア連絡
京阪洛南線　樟葉〜久御山中央〜大久保延長〜近鉄新田辺乗入リニア連絡

大田菰名中飯甲橋品
阪辺野古津田府本川
◎━━◎━━━━◎　のぞみ（6本／時）
◎◎◎◎◎◎◎◎◎　こだま（1本／時）

>>32
国策命令、なんていう命令は存在しない。
そもそも、新幹線鉄道の建設においては国に命令をする権限はなく、
指示しかできない。
また、機構が建設するものでないのなら、建設の順番に介入することも
できない。

命令と決定を同列に書くのもおかしいが、こちらは些細なことなので
どうでもいいや。

あと、決定とか書くならソースを明示するのが一応このスレのルールだぞ。

>>33
大阪様の国策命令らしい、　生温かく見守ってあげようではないか

国策というなら電力不足の昨今、大量の電力を消費する
リニア建設は不可能に近い。

>>35
既に竣工していて数年で営業運転開始するってならなら何かしら
言われるかもしれないが、営業運転開始が早くても13年後じゃ
電力がーなんていうわけがなく。

リニア変電施設（電力変換所）配置（距離はおおよその数字）
000
‖000-◆品川駅
‖001-変電１
030-
‖038-◆橋本駅
‖043-変電２
060-
‖077-変電３（実験線センター）
‖
090-
‖104-変電４（実験線西端）
‖110-◆甲府駅
120-
‖127-変電５
‖
150-
‖162-変電６
‖
170-
‖176-変電７
‖180-◆飯田駅
200-
‖216-変電８
‖220-◆中津川駅
230-
‖
‖258-変電９
260-
‖283-変電10
‖286-◆名古屋駅
290-引き上げ線終端

>>37
１変電所で３０kmを受け持つ感じ。
変電６が２０kmなので、もう5kmぐらいずつずらして、
変電１（品川）、変電10（名古屋）の受持ちを２５kmにする
という方が良いのかもと思う。
必ず駅から5km以内に変電所がある。

「リニア渇水」下流域懸念　大井川の流量減少と予測
http://www.at-s.com/news/detail/836249014.html

なんと言うかなんで今頃?>下流域懸念

名古屋以西のルート綱引きはこちらへどうぞ。

リニア新幹線(名古屋-三重-奈良付近-新大阪) その13
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376139395/
リニア中央新幹線ルートスレ1【名古屋〜大阪】
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376741987/

>>41
三重県までは重要だろ

亀山以西にしとけ

名古屋以西のルート綱引きはこちらへどうぞ。

リニア新幹線(名古屋-三重-奈良付近-新大阪) その13
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376139395/
リニア中央新幹線ルートスレ1【名古屋〜大阪】
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376741987/

【一括か死か】【不可避】リニア中央新幹線　詳細なルートや駅の位置

新大阪一括、不可能なら新大阪→名古屋先行開業
三重県駅：三重県菰野町・近鉄湯ノ山温泉駅付近
奈良市付近駅：京都府京田辺市・近鉄新田辺駅付近
新大阪―名古屋間：約１３０キロ以下
所要時間：最短１９分３０秒

近鉄東大阪線（再度改名）学研奈良登美ヶ丘〜穂谷〜新田辺延長リニア連絡
京阪洛南線　樟葉〜久御山中央〜大久保延長〜近鉄新田辺乗入リニア連絡

大田菰名中飯甲橋品
阪辺野古津田府本川
◎〓〓◎〓〓〓〓◎　のぞみ（6本／時）
◎◎◎◎◎◎◎◎◎　こだま（1本／時）

名古屋以西のルート綱引きはこちらへどうぞ。

リニア中央新幹線ルートスレ1【名古屋〜大阪】
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376741987/

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみ（4本／時）
●●●●●●　こだま（1本／時）

>>38
問題は引き上げ線の電力供給だな。

例えば品川駅の引き上げ線の場合、
引き上げ線から本線下りホームに移動させる電力が品川き電所（下り）からだとすると、
品川き電所（下り）は本線と引き上げ線の両方をコントロールするため、
本線に関しては（時間的に）数キロ程度しかコントロールできないことになる。

引き上げ線の電力供給が別系統の場合は、その限りにあらず。
この場合、品川き電所は「上り」「下り」「引き上げ線」の三つをコントロールすることになる。

ターミナル駅には専用の電力変換施設が設置されるはず。

リニア駅間距離（おおよその数字）

000-品川駅
‖ 38km
038-橋本駅
‖ 72km
110-甲府駅
‖ 70km
180-飯田駅
‖ 40km
220-中津川駅
‖ 66km
286-名古屋駅

平均営業速度を450km/h、加速・減速時間を各01:52、停車時間を05:38とすると
品川←06:56→橋本←11:28→甲府←11:12→飯田←07:12→美乃坂本←10:40→名古屋

たとえば
品川発　08:03:45
橋本発　08:16:19
甲府発　08:33:25
飯田発　08:50:15
坂本発　09:03:05
名駅着　09:13:45

　　　　　　　　品川　　　　橋本　　　　甲府　　　　飯田　　　　坂本
発車時刻　08:03:45　　08:16:19　　08:33:25　　08:50:15　　09:03:05
加速終了　08:05:37　　08:18:11　　08:35:17　　08:52:07　　09:04:57
減速開始　08:08:49　　08:25:55　　08:42:45　　08:55:35　　09:11:53
停車時刻　08:10:41　　08:27:47　　08:44:37　　08:57:27　　09:13:45
速達通過　08:13:30　　08:30:36　　08:47:26　　09:00:16　　　──

>>39
トンネル内で出てきた水を大井川に放流してやればいい

本日19時よりフジテレビ系で、リニア特集。

>>52
トンネル地下水の河川への放流は今でもやってるな。

純粋なミネラルウォータだから、売り出そう。

大清水みたいだな。

トンネルの入口も出口も大井川に繋がってないんだ

153 ：名無しさん：2013/11/09(土) 19:58:10 ID:iHfb/ZBg0
リニア駅間距離（おおよその数字）
　000-品川駅
　‖ 38km
　038-橋本駅
　‖ 72km
　110-甲府駅
　‖ 70km
　180-飯田駅
　‖ 40km
　220-中津川駅
　‖ 66km
　286-名古屋駅
　‖ 40km
　326-菰野駅
　‖ 68km
　394-南京都駅
　‖ 28km
　422-新大阪駅
平均営業速度を450km/h、加速・減速時間を各01:52、停車時間を通過待05:38・緩急接続08:30とすると
　品川←06:56→橋本←11:28→甲府←11:12→飯田←07:12→美乃坂本←10:40→名古屋←07:12→菰野←10:35→京田辺←05:36→新大阪
たとえば
　品川発　08:03:45
　橋本発　08:16:19
　甲府発　08:33:25
　飯田発　08:50:15
　坂本発　09:03:05
　名駅発　09:22:15
　菰野発　09:35:05
　田辺発　09:51:18
　大阪着　09:56:54

154 ：名無しさん：2013/11/09(土) 20:06:30 ID:iHfb/ZBg0
　　　　　　　　品川　　　　橋本　　　　甲府　　　　飯田　　　　坂本　　　　名古　　　　菰野　　　　田辺
発車時刻　08:03:45　　08:16:19　　08:33:25　　08:50:15　　09:03:05　　09:22:15　　09:35:05　　09:51:18
加速終了　08:05:37　　08:18:11　　08:35:17　　08:52:07　　09:04:57　　09:24:07　　09:36:57　　09:53:10
減速開始　08:08:49　　08:25:55　　08:42:45　　08:55:35　　09:11:53　　09:27:35　　09:43:53　　09:55:02
停車時刻　08:10:41　　08:27:47　　08:44:37　　08:57:27　　09:13:45　　09:29:27　　09:45:40　　09:56:54
速達通接　08:13:30　　08:30:36　　08:47:26　　09:00:16　　09:18:45　　09:32:16　　09:48:29　　　──

品 橋 甲 飯 東 名 三 南 新□｜品 橋 甲 飯 東 名 三 南 新
川 本 府 田 美 古 重 京 大□｜川 本 府 田 美 古 重 京 大
駅 駅 駅 駅 濃 屋 菰 都 阪□｜駅 駅 駅 駅 濃 屋 菰 都 阪
03 10]─ ─ ─ ─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─ ─ ─ ─[09 03こだま
07(13 → → → 46 → → 07望｜07 ← ← ← ← 26 ← 12)07のぞみ
─[16 27]─ ─ ─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─ ─ ─[25 14]
14 →(30 → → 53 → 13 20光｜14 ← ← ← ← 34 28)← 14のぞみ
─ ─[33 44]─ ─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─ ─[38 31]
22 → →(47 → 01 → → 23望｜27 20 ← ← ← 43 ← ← 23ひかり
─ ─ ─[50 57]─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─[57 46]
29 → → →(00 08 → → 29望｜30 ← ← ← 00)50 ← ← 30のぞみ
─ ─ ─ ─[03 13]─ ─ ──｜─ ─ ─[10 03]
34 42 → → → 18 → → 39光｜37 ← ← 13)← 58 ← ← 37のぞみ
─ ─ ─ ─ ─[22 29]─ ──｜─ ─[27 16]
45 → → → → 24(32 → 46望｜46 ← 30)← ← 05 ← 45 38ひかり
─ ─ ─ ─ ─ ─[35 45]──｜─[44 32]
52 → → → → 31 →(48 53望｜52 30)← ← ← 13 ← ← 52のぞみ
─ ─ ─ ─ ─ ─ ─[51 57木｜57 50]
00 → → → → 38 → → 59望｜59 ← ← ← ← 19 ← ← 00のぞみ

毎秒2トンの水を大井川に放流するとなると20�qくらいの地下トンネルが必要になるから
これはルート変更もあり得るだろうな…。

>>53
「新幹線の裏側」が多くて、
リニアの情報はさほどでもなかったよな。
まあ、乗降装置が接続されてドアが開くまでの映像は新鮮だった。
あと開発当初の映像とか。

名古屋以西のルート綱引きはこちらへどうぞ。

リニア中央新幹線ルートスレ1【名古屋〜大阪】
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376741987/

＞名古屋以西

綱を引いたり押したりする性質の物と
いまだに思い込んでるのか。

同時一括開業、さもなくば死無川、もとい品川延長もなし。←政府・財界・国民・社会の大勢空気
読めば当然、新大阪までカキコの対象
『予測する』スレだけに

東海独善の季節は終わり。

ダイヤを作れる表計算ソフトは、鉄オタ推奨の三四郎一択か?

名古屋以西のルート綱引きはこちらへどうぞ。

リニア中央新幹線ルートスレ1【名古屋〜大阪】
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376741987/

>>60
中山の異常出水でも「毎分」5トンだが、その莫大な水はどこから湧いて出るのか？
現代の調査技術でも滞水した洞穴を発見できないのか？
考えられないが・・・

JRが発見したから騒ぎになっている。
http://www.at-s.com/news/detail/836249014.html

記事では出水の量には触れてない（流量として2t/秒減少）
でも河川への影響は大きすぎてお話にならない。
塩尻ルートを真面目に再考しないといけないレベル。

天竜川か富士川水系に逃げるのでなければ大井川の水量は変わらないんでないの？

そう。
だからトンネルに毎秒2tの水が流れ込むのではないかと。

ひょっとしたら大井川水系以外の水も含めると倍くらいに…？

>>67
もっと低い場所を通すとか、地上の水系に影響を及ぼさないような方法を取れないのか？

川の下を通るってことはトンネルの標高もその部分では低いでしょ。
トンネル内の地下水をそこに集め、ポンプで汲み上げて川に流せば
よい。完成前より流量は増えるぞ。

毎秒２ｔの水を何百ｍも揚水できればね。

毎秒2tの流量って、リニア甲府〜リニア飯田までの電力を賄える発電ができるんじゃまいか？

大井川より標高の高い地点のトンネル地下水を集め、
地上部に放水パイプを設置して大井川に放水すれば
いいだろ。それで充分。

たった10kmやそこら大井川水系の下を通っただけでそれだけ出水するならもうルートを変えるしかないよ。

大井川より標高の高い地点の水はいずれは大井川にわき出る水だからバイパスさせるだけで、お前のいう工事は無意味。

川の水量は増えません。

別に増やす必要はない。同じか、最小限の減少であれば
いい。

減少は許されないのですよ。
大井川は水無し川なんで。

逆に増えれば県に売りつけられるかもだけど。

水無川というと葛西流

>>67

>>39

★うちの地下にリニアが通る　大深度なら補償対象外
2013年11月11日11時59分

２０２７年に東京―名古屋で開業を目指すリニア中央新幹線。沿線１都６県、９２カ所の住民
説明会がすべて終わった。詳しいルートなどが説明されたが、ガラガラの会場も。ＪＲ東海は
来夏までに工事計画を国に出す予定だ。気がついたら工事が始まっていた――。
そんな事態にもなりかねない。

■振動は？電磁波は？　住民不安

リニア中央新幹線の愛知県内の区間は２４・８キロで、名古屋駅周辺以外は深さ４０メートルを超える
「大深度地下」を通る。岐阜県多治見市から愛知県春日井市の中部大学や王子製紙春日井工場付近を
経て名古屋市へ。名古屋城の南の官庁街の真下を通り、名古屋駅の地下に設ける新駅に乗り入れる。

春日井市町田（ちょうだ）町の建設業、水野金矢さん（７３）の自宅の地下はリニアのルートにあたる。
大深度地下なので補償の対象外だ。

記者がそのことを伝えると、「よその話だと思っていた。今聞いて驚いた。またかという感じ」と話す。

水野さんは勝川駅（春日井市）近くに住んでいた３５年以上前、国鉄瀬戸線（現・城北線）の建設に
伴って立ち退きを迫られ、現在の場所に移り住んだ。

過去の経験から「今さらリニアの工事は止められないだろう」とあきらめるが、「振動があるのでは
ないか」と不安を隠せない。

http://www.asahi.com/articles/NGY201311100031.html

まあ漠然的な不安を持つのが当然と言えば当然だよな。
JR海がどのように説明していくものか。

名古屋市内は減速中か加速中、振動の不安はないだろ

60キロで走る地下鉄だって地上まで響くからなあ。

>>84
それは大深度じゃないだろ

しかしそれが一般人の認識だろう。

一般人パカスルナ！

名古屋に駅造るよりもリニア京都駅こそ日本人が求めてるんだよ

↑↑↑↑
と、粘着質のチョンが喚いております

リニア自体が中山道ルートで岐阜〜滋賀〜京都へ造ればいいんだよ。
ムリに南下して名古屋へ寄り道するほうが間違ってる。

バカちょん

名古屋以西のルート綱引きはこちらへどうぞ。

リニア中央新幹線ルートスレ1【名古屋〜大阪】
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376741987/

王曙光さんは中国で工場労働者として勤務した後、山東師範大学日本語学科を卒業して、
旧東京都立大学大学院で沖縄方言を研究していたのですが、
中退して非常勤で中央大学や帝京大学で中国語を教えていました。
そのうちに静岡産業大学で助教授になり、法政大学でも非常勤でやはり中国語を教えていたようですが。
いつの間に経済や産業の専門家になったのでしょうか？
ハイアール、中国鉄道やリニアの件でも専門家のような記述が見られますが。
中国株の売買はしていたみたいですが。

リニア新幹線は1編成何両？

>>84
俺、自由が丘付近の名城線の真上に住んでて、
黒川付近の名城線の真上に引っ越したけど、
全く騒音、振動はなかった。

>>90
無理に中山道に新幹線が作られているから、もうリニアまでは要らんだろ。

285kmを40分って加減速を考慮しても最高470km/hぐらいで達成できるよな。
なんでこんな余裕持たせてんの？
新幹線も最初の1年はお試しゆとりダイヤだったけど、リニアの40分もその類？

リニア駅が品川になる以上、東日本新幹線との乗継は絶対問題になるだろう。
東海は品川まで東日本新幹線の乗り入れを受け入れるべきだと思う。
これは東海道新幹線からリニアへの誘導や、対航空機とかを考えても両社に
とってメリットがある。

>>94
> リニア新幹線は1編成何両？
１６両
ただし、先頭と後尾は、カモノハシの嘴状態なので、
あまり客は乗れない。
１編成１０００席ぐらいになるようです。

ロシアのソチのように ヒンズースクワットで 鉄道料金無料にして！

>>99
既存の新幹線の16両より定員減りそうだな

>>98
当然東京での乗継割引は考慮するだろうけど、
列車乗り入れまではどうかな？
システムがまるで違うから。

>>102
北陸新幹線が大阪まで行く予定だから、システム更新時など、
いずれ乗り入れ可能な方向に持っていくでしょ。

羽田空港に乗り入れる新線、新幹線が乗り入れるようにしちゃえばいいんじゃねえの？
上野→東京→品川（東）→羽田空港

>>98
線路敷く余裕有るの？
有れば勝手にやれとなるだけだろうが・・・

>>103
それにしても物理的に線路が繋がっていないし、
周波数は違うし。

システムとか周波数は北陸新幹線があるのでいずれ解決する。
線路の直結工事はリニアが開業し新幹線の本数が減らされて
東京駅が2面4線でも捌けるようになれば施工できる。

>>106
東京駅では東海道東北の線路を繋げられる構造にはなっているでしょ。
元々繋げるつもりで設計したんだから。周波数や運行システムの違いも
解決可能。

今のところJR東にも海にもメリットがないから直通しないだけ。

>>107
いずれ解決する訳無いだろが、ドアホ。

>>98
> 東海は品川まで東日本新幹線の乗り入れを受け入れるべきだと思う。
そんなこと　「知るかぼけ」だよね(*^_^*)
東が勝手にやれば良いだけ、汚物新幹線、新幹線の聖地に割り込んできて
もう、来るな<`〜´>

>>109
いずれ解決しない訳無いだろが、ドアホ。

東北新幹線系はリニアに乗り換えやすく
するより北陸新幹線に乗り換えやすく
するべきだろう
直通しなくていいし解決しなくていい

東からしたら直通した方が捗る

東北縦貫線の開業は東海から見たら有りがたいよなあ。

JR東新幹線と直結しないってことは、やっぱり利便性に欠けるかな。

個人的には品川まで来てくれると楽だ

>>111
ほう、何時誰が解決するんだ？

>>112
大宮駅で乗り換え出来るじゃん

問題は、名古屋−仙台みたいな移動だろ
品川駅で地上に出て、東京駅に行くまでがめんどい

>>118
名古屋−仙台間のリニアつくればいい

東海道も東北も新幹線を品川始発にすれば解決

名古屋仙台って、ANAが5便/日あるけど、ほとんどボンQみたいな小さい機材で間に合っちゃってるんだよな。
まあ、大人数で移動したいなら、太平洋フェリーにでも乗ってやってくれ。

>>120
東京駅のキャパが足りないから品川駅が開発されているのに・・・

やれば出来るけど需要が無いだけ

やればできるけど需要がない。
鉄ヲタがそう言ってきた貨物線の空港輸送活用も
実現が検討されるようになっている。

鉄ヲタの言うこの手の主張はいちいち信用できない。

なんでリニアの車内あんなに狭いんだろう。高速バスみたい。

>>124
東京駅直通は需要と言うより、ダイヤ乱れによる互いの影響を
いやがったってことだね。JR海は現状では規格が不ぞろいの
JR東車両を受け入れられないし、JR東は東海道の冬のダイヤ
乱れを嫌がる

>>125
ミニ新幹線とほぼ同じだけどな。

>>125
リニアの幅は今が限界？
長くするしか策はないかな？

>>126
リニア後の話をしているときに
今の話をしても意味ないだろ。

>>128
現在直通しない理由を話しただけ。
リニア後がどうなるか、考えるのはｵﾀ的にはおもしろい。

東日本が自前で新幹線を品川まで伸ばすのもありだな。
縦貫線建設で蓄えたノウハウを活かして、在来線の上に
新幹線を作れば。

東の新幹線は容量不足で大宮起終点の設定が検討されているが、
東京駅をスルーして折り返しを減らせばいくらか容量稼げる。
東海側も直通化でホーム減らして開いた土地を運用に回した方が儲かるし、
もちろん直通化による集客効果は両社に見込める

>>130
東海道新幹線線路の上に東北上越新幹線線路でok。

「東海道新幹線乗り入れさせろ。それが嫌なら>>132をさせろ」
と言えば、JR東海も断れない。
JR東海としてもリニア乗客増加に結びつくからメリットがある。

山手線か京浜東北線を運休して二階建てでいいじゃん。
自社線の上なら誰も反対しないさ。

でもトーホグ住民はオラ東京さイグダで終わって、以西直通需要なんて知れてるけどな。
品川経由羽田終点がベストだろう。
トーホグ発羽田行きの空路を根絶して、羽田容量の拡大に貢献できる（実は無駄な東北地方空港削減が真のメリット）。

>>134 ＪＲの羽田新線を東北新幹線と直通させればいいのだ！

>>104

279 ：名刺は切らしておりまして：2011/10/03(月) 22:57:06.97 ID:j8DhxYP7
Ladies and Gentlemen, welcome to the Shinkansen.
This is the ITAMI superexpress bound for
Osaka Metropolitan International Airport, Itami-Kukou. We will be stopping at
Shinagawa, Haneda-Kukou, Shin-Yokohama, Nagoya, Kyoto, Shin-Osaka stations
before arriving at Itami-Kukou terminal. Thank you.

そろそろスレチ
どうぞ↓
リニア開通後の東海道新幹線について語ろう
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1377655311/

>>125
> なんでリニアの車内あんなに狭いんだろう。

時速５００キロで走る為には、空気抵抗を考え、極力、
断面を小さくする必要があるようだ。
また浮上するためには、軽量であることも重要。
よって、車体を小さく・軽量で、乗車人員も控えめなんだろね。
その分早いから、例えば、品川−名古屋を新幹線で往復する
（１時間３０分×２＝３時間）間に、
リニアなら、２往復できる（４０分×４＝２時間４０分）。
定員でいって、新幹線１３３０人×２＝２６６０人
リニア１０００人×４＝４０００人。

>>133
リニアというか新幹線だな。集客効果が高いのは。
例えば横浜〜仙台だと東海道新幹線の利用価値はかなり低いが、
東北新幹線に直通していれば東海道新幹線も利用価値が大きく上がる。
もちろん、料金を東海道・山陽みたいな通算制にする必要があるが。

>>127
> 長くするしか策はないかな？

長尺中間車は２４．３ｍ。
１４両で３４０．２ｍ
先頭、後尾が（多分）２８ｍなので、
２８ｍ＋３４０．２ｍ＋２８ｍ＝３９６．２ｍ
で、ホーム長（４００ｍ）ギリギリ一杯。
もうこれ以上は長くできないだろうね。

ダイヤは1時間に10本ぐらい？

>>141
東京大阪ノンストップは1時間に10本

お前が生きてるうちに大阪まで行かないから心配すんな（＾ω＾）

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみ（4本／時）
●●●●●●　こだま（1本／時）

>>143>>144
過度の予測誤りはスレチ

>>141>>142
既に的確に予測済↓
154 ：名無しさん：2013/11/09(土) 20:06:30 ID:iHfb/ZBg0
　　　　　　　　品川　　　　橋本　　　　甲府　　　　飯田　　　　坂本　　　　名古　　　　菰野　　　　田辺
発車時刻　08:03:45　　08:16:19　　08:33:25　　08:50:15　　09:03:05　　09:22:15　　09:35:05　　09:51:18
加速終了　08:05:37　　08:18:11　　08:35:17　　08:52:07　　09:04:57　　09:24:07　　09:36:57　　09:53:10
減速開始　08:08:49　　08:25:55　　08:42:45　　08:55:35　　09:11:53　　09:27:35　　09:43:53　　09:55:02
停車時刻　08:10:41　　08:27:47　　08:44:37　　08:57:27　　09:13:45　　09:29:27　　09:45:40　　09:56:54
速達通接　08:13:30　　08:30:36　　08:47:26　　09:00:16　　09:18:45　　09:32:16　　09:48:29　　　──

品 橋 甲 飯 東 名 三 南 新□｜品 橋 甲 飯 東 名 三 南 新
川 本 府 田 美 古 重 京 大□｜川 本 府 田 美 古 重 京 大
駅 駅 駅 駅 濃 屋 菰 都 阪□｜駅 駅 駅 駅 濃 屋 菰 都 阪
03 10]─ ─ ─ ─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─ ─ ─ ─[09 03こだま
07(13 → → → 46 → → 07望｜07 ← ← ← ← 26 ← 12)07のぞみ
─[16 27]─ ─ ─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─ ─ ─[25 14]
14 →(30 → → 53 → 13 20光｜14 ← ← ← ← 34 28)← 14のぞみ
─ ─[33 44]─ ─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─ ─[38 31]
22 → →(47 → 01 → → 23望｜27 20 ← ← ← 43 ← ← 23ひかり
─ ─ ─[50 57]─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─[57 46]
29 → → →(00 08 → → 29望｜30 ← ← ← 00)50 ← ← 30のぞみ
─ ─ ─ ─[03 13]─ ─ ──｜─ ─ ─[10 03]
34 42 → → → 18 → → 39光｜37 ← ← 13)← 58 ← ← 37のぞみ
─ ─ ─ ─ ─[22 29]─ ──｜─ ─[27 16]
45 → → → → 24(32 → 46望｜46 ← 30)← ← 05 ← 45 38ひかり
─ ─ ─ ─ ─ ─[35 45]──｜─[44 32]
52 → → → → 31 →(48 53望｜52 30)← ← ← 13 ← ← 52のぞみ
─ ─ ─ ─ ─ ─ ─[51 57木｜57 50]
00 → → → → 38 → → 59望｜59 ← ← ← ← 19 ← ← 00のぞみ

>>141
品川ー名古屋開業時は１時間５本（速達４、各停１）
品川ー新大阪開業時は１時間８本（速達７、各停１）

>>142はアホなので、無視してちょーだい。

>>145

こいつも無視で

名古屋以西のルート綱引きはこちらへどうぞ。

リニア中央新幹線ルートスレ1【名古屋〜大阪】
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376741987/

リニアは、むしろ成田空港に延伸すべき　（品川駅で、ウテシ交代）

品川〜成田空港間を1時間に1本程度でつなぎ、成田エクスプレスは廃止

・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
　ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのＮＧワード機能で各自消す。
　「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。

安倍晋三首相は１５日、官邸でダシュル元米上院院内総務や
日本の超電導リニア技術の導入に取り組む米企業幹部と面会した。

首相は「日本の最先端技術の米国での導入は、日米同盟の強化、経済の緊密化の象徴になる」
と述べた。米国でのリニア技術導入は２月の日米首脳会談で確認していた。

*+*+ 産経ニュース +*+*
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/131115/plc13111520010027-n1.htm

>>146
全区間各駅停車って必要か？
品川から遠い奈良、亀山、中津川あたりからクレームになりそう。
東京から近い相模原や甲府、
それに現在事実上鉄道空白地域の飯田の利用者は甘んじるだろうけど。

526 ：名刺は切らしておりまして：2013/11/16(土) 13:17:43.96 ID:UTt5Nggu
えきから時刻表 駅時刻表
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301011/down1_13103011.htm
品川 [ＪＲ]中央新幹線 新大阪方面(下り) 平日
時 [の]大[こ]大[の]大[ひ]大[の]大[の]大[ひ]大[の]大[の]大
12 00　　 03　　 07　　14*　　22　　29　　 34+　　45　　52

http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301121/down1_14209051.htm
橋本　[ＪＲ]中央新幹線 │ 時 [こ]大[ひ]大
新大阪方面(下り) 平日 │ 12 16　　 43
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1305021/up1_14209051.htm
橋本　[ＪＲ]中央新幹線 │ 時 [ひ]品[こ]品
　品川方面(上り)　平日 │ 12 21　　 50

http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301121/down1_19383011.htm
南甲府 [ＪＲ]中央新幹線 新大阪方面(下り) 平日 │ 時 12 33 [こ]大
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301121/up1_19383011.htm
南甲府 [ＪＲ]中央新幹線 品川方面(上り) 平日　　│ 時 12 32 [こ]品

http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301072/down1_20205141.htm
新飯田 [ＪＲ]中央新幹線 新大阪方面(下り) 平日 │ 時 12 50 [こ]大
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301072/up1_20205141.htm
新飯田 [ＪＲ]中央新幹線 品川方面(上り) 平日　　│ 時 12 16 [こ]品

車種 [の]…[リニア新幹線]のぞみ，[ひ]…[リニア新幹線]ひかり，[こ]…[リニア新幹線]こだま
行先 品…品川，大…新大阪，名…名古屋，橋…橋本，南…南京都
凡例 +印…橋本停車 *印…南京都停車 ◆印…運転日注意(運転しない日や行先・停車駅が変更になることがあります)
注意 更新日:2027/11/11

527 ：名刺は切らしておりまして：2013/11/16(土) 13:20:16.48 ID:UTt5Nggu
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301021/down1_21206011.htm
東美濃 [ＪＲ]中央新幹線 新大阪方面(下り) 平日 │ 時 12 03 [こ]大
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301021/up1_21206011.htm
東美濃 [ＪＲ]中央新幹線 品川方面(上り) 平日　　│ 時 12 03 [こ]品

http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301011/down1_23105011.htm
名古屋 [ＪＲ]中央新幹線 新大阪方面(下り) 平日
時 [の]大[の]大[ひ]大[こ]大[の]大[の]大[の]大[の]大[ひ]大
12 01　　 08　　 18　　 22　　24　　 31　　 38　　 46　　 53*
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301011/up1_23105011.htm
名古屋 [ＪＲ]中央新幹線 品川方面(上り) 平日
時 [ひ]品[の]品[の]品[の]品[の]品[ひ]品[こ]品[の]品[の]品
12 05　　 13　　 19　　 26　　34　　 43+　　46　　50　　 58

http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2705241/down1_24341031.htm
三重菰野 [ＪＲ]中央新幹線 新大阪方面(下り) 平日 │ 時 12 35 [こ]大
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2705241/up1_24341031.htm
三重菰野 [ＪＲ]中央新幹線 品川方面(上り) 平日　　│ 時 12 31 [こ]品

http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2705041/down1_26211061.htm
南京都　[ＪＲ]中央新幹線 │ 時 [ひ]大[こ]大
新大阪方面(下り) 平日 　 │ 12 13　　 51
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2705041/up1_26211061.htm
南京都　[ＪＲ]中央新幹線 │ 時 [こ]品[ひ]品
　品川方面(上り)　平日 　 │ 12 14　　 45

http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301011/up1_27123011.htm
新大阪 [ＪＲ]中央新幹線 品川方面(上り) 平日
時 [の]品[こ]品[の]品[の]品[ひ]品[の]品[の]品[ひ]品[の]品
12 00　　 03　　 07　　 14　　23+　　30　　37　　 38*　　52

>>152
> 品川から遠い奈良、亀山、中津川あたりからクレームになりそう。

品川から亀山・奈良へ行きたい人は、
品川ー（速達）ー名古屋ー（各停）ー亀山ー奈良
と名古屋で乗り換える。

>>155
全区間各駅停車よりは、今の「ひかり」と「こだま」みたいに、
新大阪〜中津川の区間各駅停車のタイプと
名古屋折り返し〜品川各駅停車のタイプができると予測する。
中津川が他の中小途中駅より多い停車本数になるとしても、
大体中津川あたりが全体の半分ぐらいの場所になるから
通過待ちを兼ねるわけなので不平等にはならないし。

>>156がわかりにくいかも知れないので補足するけど
品川から中津川までノンストップで
中津川以西新大阪まで各駅停車のタイプと
品川〜名古屋の各駅停車の二本立てで
中津川で乗り継ぎにすれば
品川〜新大阪の全区間各駅停車と同じことになるから
そのほうが効果的だと思うわけです。

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみ（3本／時）
●●●●●●　こだま（3本／時）
※交互（のぞみ→こだま→のぞみ→こだま→のぞみ→こだま→）

各停は二時間に一本でいいでしょ。
相模原、甲府は、快速型を一時間に1、2本止めて

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみ（4本／時）
●●●●●●　こだま（1本／時）

>>157

なんで中津川乗り継ぎなの？
だったら、
各停は品川−名古屋折り返しと名古屋−新大阪折り返しのみにして、
速達が全便停まる名古屋で乗り換え・乗り継ぎの方が
圧倒的に効果的じゃん。

名古屋以西のルート綱引きはこちらへどうぞ。

リニア中央新幹線ルートスレ1【名古屋〜大阪】
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376741987/

　ＪＲ東海の山梨リニア実験線（４２・８キロ）を、米政界の有力者４人が１６日、視察に訪れ、新型車両「Ｌ０（エル・
ゼロ）系」に試乗した。

　訪れたのは、民主党上院トップの院内総務を務めたトム・ダシュル氏、ニューヨーク、ペンシルベニア両州の元知事と共
和党の元運輸長官で、同社が米国でのリニア導入を目指して提携する米企業「ＴＮＥＭ」の諮問委員会メンバー。安倍首相
はワシントン―ニューヨーク間へのリニア導入を呼びかけており、ＪＲ東海は日本政府と連携し、自社の技術の採用を働き
かけている。

　ダシュル氏は「時速５０５キロの素晴らしい体験をさせてもらった。この技術を米国にも導入させたい」と笑顔で話し、
案内役を務めたＪＲ東海の葛西敬之会長は「皆さんから積極的な評価をいただき、自信を深めることができた」と語った。

（2013年11月17日17時43分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131117-OYT1T00423.htm?from=main1

>>161
名古屋〜大阪の距離って東京〜名古屋の半分ぐらいだというのと
中津川には車両基地ができる予定なので、
何かの時の対応もしやすいから
中津川で東西の各駅停車の乗り継ぎできるようにすればちょうどいいかと。
距離が短いので名古屋〜大阪の区間便はできないと思う。
名古屋〜大阪間だと東海道新幹線も近鉄名阪特急もあるし。

★名古屋「大阪超え」狙う、リニア延伸にらみ思惑

２０２７年のリニア中央新幹線開業をにらみ、名古屋駅の再開発を巡る動きが本格化する。

２０年の五輪開催で東京一極集中の加速も指摘される中、関係機関は「名古屋駅周辺地域のスーパーターミナル
シティ化を推進する協議会（仮称）」で地域の活力を最大限に引き出す考えだ。財界首脳からは「西日本の
玄関口に」と期待する声も出ている。

「指導力が欠ければ計画の具体化が遅れる」。愛知県や名古屋市、鉄道事業者などの幹部が再開発を非公式に
協議したのは今年８月上旬。政官財が個別に対応している現状に不安の声が上がり、結束して取り組むことで一致した。

再開発は戦後最大の事業規模になるとみられる。同駅はＪＲ東海の新幹線や在来線、名鉄、近鉄、地下鉄などが
乗り入れるが、リニア開業で乗り換えしにくい構造は一掃される見通し。防災対策を踏まえた一帯の再開発や
リニア駅建設工事の跡地整備も不可欠だ。

関係者が懸念するのは各機関の利害対立や費用負担の調整。８月の会合では「関係機関だけでは計画を迅速に
進めづらい」と政治力を求める声も出ていたため、国会議員もオブザーバーとして加わることになった。

名古屋駅の再開発は駅の再整備にとどまらない。

「名古屋には西日本の玄関口になってほしい」。中部財界首脳はリニア開業で名古屋が大阪を超える存在に
なることを期待する。４５年のリニア大阪延伸までに人やモノの流れを東海地方に移行させ、延伸後も
つなぎ留めようとの思惑だ。

実際、名鉄がトヨタ自動車のビジネス需要を見込んで鉄道高速化の検討に着手するなど、地域活性化との
相乗効果を狙う動きも出始めた。中部国際空港会社や名古屋高速道路公社が参加するのも鉄道、道路、空港の
機能を複合的に向上させることで東海地方全体を底上げする狙いがある。

（2013年11月17日17時43分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131117-OYT1T00422.htm

>>165
こんなショボイ構想で、名古屋「大阪超え」狙うｗｗｗｗｗｗ
今も”名古屋飛ばし”は健在、東京大阪福岡が今後も日本のスタンダード。

名古屋人に言いたい、ムダなカネ、時間を費やすのは賢明ではない、
大阪の下請けになれるよう、東京大阪間のリニアに取り組みなさい。

なんで福岡？

あら、大阪に18年リニアが来ないのがそんなに口惜しいの？
可哀想に。でも事実は事実として受け止めなさい。

リニア工事で多くの温泉が枯渇するだろう

頼むから飯田線もリニア接続を考慮して手を加えてくれ

リニアって新幹線の３倍の電力を消費するんだろ。
ただでさえ電力不足なのにリニア建設なんてもはや夢。

ところで強磁場の人体への影響はどうなんだ
理系の教育番組で水は真っ二つに割れてた
水が磁場から逃げてたゾ
モーゼの十かいの海がバカッと割れたみたいに
人体は水分が多いのに大丈夫かね

>>164
中津川には確かに車両基地ができるが、それなら名古屋接続のほうがいいぞ。
車両基地そのものは名古屋駅に対応しているから。
東京方面で例えるなら、名古屋：東京、中津川新駅：品川、車両基地：大井ってな
かんじになってる。

リニアの名古屋飛ばしを早く見たい。
時速500kmで名古屋を軽やかに通過していく。
なんと素晴らしい光景だろうか。

名古屋通過はない。

名古屋飛ばしで、大阪⇔東京59分…魅力的だわ

毎時2本が品数新大阪ノンストップ、2本が名古屋と橋本停車、1本が各駅停車でいいんじゃね？

品数じゃねえ品川だw

名古屋通過はない。

>>174
名古屋は線形も分岐器も高速通過に対応しないので、通過するとしても100km/h程度
まで落とさないといけない。
いつぞやの名古屋飛ばしと同じく、ね。
でも、当時のような事情はリニアにはないので、名古屋を飛ばす意味はないし、
やらないと思う。

大阪〜東京の航空シェアを奪うためのリニア
中間駅にすぎない名古屋飛ばしは必然だわな

名古屋に止まらないから1時間を切れるというだけでも速いというイメージになる。
それだけでも十分だ。

名古屋に止まっても止まらなくても速いというイメージに変わりはないよ。
名古屋を通過させるなんてソースもないし。

名古屋停車はこだまタイプだけで十分すぎる

JR倒壊がリニア名古屋駅直上に自社ビル建ててテナント料稼ごうとしてるのに、
わざわざ自分で不便にして価値を貶めるわけ無いだろ。

>>164
それって、新幹線と近鉄があるから、リニアの名阪間はよっぽど金に余裕ができるまで要らないってことだなあ。

それに、近鉄乞食と呼ばれる近鉄ユーザーとは客層がかぶらないので考慮不要でしょう。

>>182
イメージなんて報じられ方で変わるが、
名古屋を通過すれば当然地元は騒ぐしそれはネガティブに報じられる。
もちろん広告費を積めばある程度抑制できるだろうが
そのために広告費を積むぐらいなら初めから通過なんてしなきゃいい。
名古屋通過なんてやる意味が無いんだよ。

土捨て場が確保できないと建設できないようだな。
計画に無理があったようだな。
塩尻ルーとにすればよかったのに。

企業エゴで日本全体の発展を阻害するのは許されないことです

その通り。
土砂は責任をもって愛知と東京が引き取るように。

ID:vooxgM8qO
をNGID登録してスッキリ。

勝てない喧嘩はしないのも正解だよ(笑)

>>192
ネット番長味噌キチガイ（笑）

リニア新幹線は一編成18両にしようぜ
16両だと既存の新幹線の16両より定員が減ってしまう

>>194
2両すら無理なのにｗ

リニアーに何も言う事ない
国策でもなんでもない
東海さんの一事業
東海さんのやりたいようにやれば良いだけ。

>>194
18両とか勘弁。
400ｍでも長いのにさらに長くして歩く距離増やさんでくれ。

>>194
１８両にしたら、ホームからはみ出てしまうぞな。
定員増やすとしたら、椅子をベンチシートにして、
子供や細い人なら３人掛けでokにするとか・・。
細い人は料金割引、逆に、太い人は割り増し料金制がいいかも。

てか、どうやって連結させるんだよｗｗｗ
レール上ならまだしも、浮いてるんだぜぇｗ

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみ（4本／時）
●●●●●●　こだま（1本／時）

先頭と最後尾車輌はホームからはみ出してもいいだろ

>>198
人を外見で差別したとして叩かれるのがオチ。
若い女性は安く乗れるのにおばちゃんは割り増し運賃とか徹底的に叩かれる。

>>202
　逆に、2席以上使う人は割増なら問題はないだろ。

名古屋飛ばす前に、チョン公はせいぜい18年待ってろ

残念だったね( ^ω^ )
涙ふけよ

なんか大阪と名古屋の地域対立に福岡が滑り込んででワロタ

>>201
はみ出したらいかんだろ。
先頭も後尾も、少ないが客席はあるんだし（２０席ずつぐらい？）。

>>197
既存の新幹線の16両編成って何mぐらいなの？

40分くらいならロングシート＋吊革でもよかろう。

>>207
405m

先頭車の半分ぐらいははみだしても大丈夫なら1両分増やせるな

両端は機関車にすればいい。

>>186
つうか近鉄は名鉄と共同で名古屋駅の再開発するからその絡みだろ
皇族や政治家は名古屋駅で近鉄に乗り換えるし一枚噛むのは当然

>>165-212

146：名前：目潰し(西日本)：2013/11/18(月) 12:24:22.15 ID:MdCn5BIUO
新幹線が飛行機に劣る面と
飛行機が新幹線に劣る面を併せたリニアで>>165、ねぇ。

あまりにイレ込むようだと
シャープの液晶＝＝JR東海のリニア、かもよ。

三洋潰れた守口＝＝JR東海潰れた名古屋
その頃トヨタも脱名古屋国外シフト
大阪に取って代わるどころか福岡にアオられる始末

>>213
＝＝ってなんだ？矢印の代わりか？

>>201
リニアのドアカット？

>>213
福岡にはシャープやトヨタほどの大企業が皆無でかわいそうだよねｗ
JR東海の心配するよりJR九州の心配したらどう？

>>216
新日鉄だって北九州市の工場をどんどん縮小しているしな。
鉄は国家也の時代は遠くなったなー・・・
でも2千年前から鉄器時代が続いている事は変わらんが

>>210,211
バカは放置で

http://news020.blog13.fc2.com/blog-entry-3106.html
・スマイル学園の派生ユニットUNDER FACEや、山梨のご当地アイドル・FUJI SAKURA塾と、萌きゅんエンジェルによるライブ

・『ハヤテのごとく！』の綾崎ハヤテ役で知られる声優・白石涼子さんと、
同じく『境界の彼方』新堂彩華役を務める声優の進藤尚美さんによるトークショー

「聞くところによると、このイベントの来客数は、初日が約300人、2日目が約200人の計500人強だったそうです。初めてのイベントにしてはまぁまぁの
動員数にも思えますが、今回の会場となったアイメッセ山梨は、同県で最大級のイベント会場。そこを2日間全館貸し切ってこの人数では、大赤字
でしょう。さらにひどいのは公募した企業ブースがまったく集まらず、出店した店舗の数は結果、一桁にしかならなかったとか。

そもそも会場であるアイメッセ山梨は、車か甲府駅からの有料シャトルバスでしか向かえない陸の孤島のような場所。地元民でも、行くだけでハードルが高い」
（聖地巡礼イベントに詳しいライター）「COOL JAPAN YAMANASHI 2013」の参加者とおぼしき人物がYouTubeに上げた、会場の様子を映した動画を見ると、
確かに広々とした会場内にはぽつぽつと机が並び、数台の痛車が止められているだけ……。まるで搬入準備中のようなありさまだ。


人選が悪かったのでは・・・甲府駅からシャトルバスとあるけど、将来リニアの駅が出来たら近いの？？

それ誰?

途中駅はおまけ
多くて1時間おきでよい

そもそも、リニア新幹線って必要なの？？要らないと思うけどね！

>>222
何れにしろ東海道新幹線バイパスは必要だよ。
それがリニアになるか新幹線型になるかの違いだけだ。

名古屋駅は38番線

・JR東海　1〜17番線
・あおなみ線　1〜2番線
・地下鉄東山線　1〜2番線
・地下鉄桜通線　3〜4番線
・名鉄　1〜4番線（建て替え決定）
・近鉄　1〜5番線（建て替え決定）
・リニア中央新幹線　1〜4番線

リニア、のぞみ、JR、私鉄、地下鉄、第三３セクターすべて止まる
2015年の名古屋駅
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4675478.jpg
名古屋駅遠景
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4675479.jpg

名古屋駅地区の地下街は10カ所ある（20万平米以上）

・エスカ
・ファッションワン
・テルミナ地下街…工事のため閉鎖中
・ダイナード…工事のため閉鎖中
・ユニモール…工事のため閉鎖中
・メイチカ
・サンロード
・ミヤコ地下街
・近鉄名鉄連絡街(フードターミナルイートインストリート)
・笹島南地下街…建設中。動く歩道600mと両サイドにテナント。2016年オープン

地下街が古くなったんで順次リニューアルしていく計画

レジャー施設だと、
2016年　レゴランド（金城埠頭）
2016年　世界の金シャチ横丁（名古屋城）
景気いいよ

>>224
もしもリニアが出来たら、21〜24番線になるんだろうな。

>>221,222
バカは放置で

Ladies and Gentlemen, welcome to the Linear Shinkansen.
This is the HIKARI superexpress bound for Shinagawa. We will be stopping at
Minami-Kyoto, Nagoya, Hashimoto stations before arriving at Shinagawa terminal. Thank you.

We will make a brief stop at Minami-Kyoto.
まもなく　南京都　です。

南　　京　　都
こちら側が開きます　　‖≫‖≫‖≫‖≫‖≫

>>226
金シャチ横丁はわかるが、レゴランドのどこが景気いいんだか

ゴミみたいな遊園地造る位なら展示場計画拡大しろっての

>>170
中央道との接続は重視されるだろうけど、
飯田線はリニア開業前に廃止の可能性もありそうだ。
遅すぎるからアクセスになり得ない。

将来的なリニア建設には皆賛成だが、膨大な電力を消費するため
当面は延期せざるを得ない。
電力不足を補う最も適切な方法は隣国ロシアからの輸入。
つまり、日露トンネルを利用してのエネルギーの輸入だ。
日露トンネルが完成後にリニア建設ということになる。

>>188
道路と違って新幹線に盛土区間は殆どないから
土捨て場確保して土配のバランスとるのはどこも一緒なんだが…

そういえば昨日の毎日新聞に日露トンネルの必要性が
強く主張されていたな。

パイプラインならともかく日露トンネルねぇ。
間違いなく1兆円事業になるが、人口550万の北海道と50万のサハリンの間に穴掘って
一体どれぐらいの貨客が通るんだろうか。とても費用に見合う効果は無いと思うが。

>>231
下山ダッシュでリニアアクセスしたいのにｗ

>>233
リニアの駅も出来ない静岡に土捨て場をつくろうというのは愚行だろう？

津波対策の地盤改良で需要はあるだろ。

天竜川や大井川のダムで土砂供給が減って、海岸線の浸食が進んでるから、静岡は土が欲しそうだな。

東海は山の中に捨てるつもりだからな。

大震災の時に、仙台東部道路の盛り土高架が、津波の勢いの減殺や
住民の逃げ場として非常に有効だったという教訓があるからな。

海岸沿いの道を盛り土高架にすることに反対は出るまいな。

名古屋人はストロー効果によるマイナスとか考えてないのかな？
リニアが出来ると様々な企業の名古屋支店が不要になるんだよ？
東京から40分で来れる場所に大きな支店なんか作るわけがない。
東京本社で中京圏が充分カバーできてしまう。

多分30年後には名古屋というか中部地方に遷都していると思うよ
福島原発事故後は、遷都するなら名古屋周辺から琵琶湖までしかない

ガチな話、福島に遷都すべき。
那須あたりでもいい。原発事故は自分の問題と思え。

>>235
パイプラインとトンネルの併用にすれば費用は安く済む。
シベリアの豊富な資源が日本に入ればますます日本は豊かになる。

>>242
東京名古屋は同時に被災しない、土地が安い名古屋に本社機能の一部を移せばいい

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみ（4本／時）
●●●●●●　こだま（1本／時）

>>242
時間よりもいちいち往復2万かけてくるほうがもったいないわ

>>248
往復2万よりオフィス維持にかかるコストの方が高いから。

>>249
おいおい(^o^)

>>249
それはケースバイケースの中でもかなりレアな方だと思うぞ。

>>250-251
え？なにおまえら支社支店に詰めてる要員の全員が
真水の現地要員だと思ってる種類のヒト？

いや？
今ですら名古屋までなんて2時間なんだから、もし東京に集約したほうがいいなら、
とっくに集約は終わってるだろ。

大きな支店がいるのは
それだけ人がいないとカバーできないからでしょう
たくさんの人をリニアで名古屋に毎日出張させるのか
一月いくら掛かるんだｗ

>>253
＞名古屋までなんて2時間なんだから
2時間「も」だよ。

>>254
支店の人員には支店の営業ではなく維持のためにそこで働いてる奴が結構いるんだよ。
これどういう意味か分かる？

それがすべてに当てはまる訳じゃないし。

東京から見て、横浜に支店がある会社なら、
名古屋支店はそのまま。東京本社に集約してるなら、
名古屋支店はヤバイかも？くらいじゃね？

>>257
東京名古屋は同時に被災しない、土地が安い名古屋に本社機能の一部を移せばいい

>>258
本社機能ってのはお役所との折衝、学会（特に東大）との接触、同業他社との交際等々だよ。
何れも名古屋では無理だな。

名古屋ってところは
地元の高校を出て名大卒の人間が超エリートになる超絶保守社会だ

ぱっと出で本社が引っ越してきたような会社じゃあ誰にも相手にされない

>>259
その程度なら別に名古屋からでもできるわ。

>>259
最近は災害の少ない札幌市に本社機能を一部移転する動きがある。
ただ札幌市はアクセスがあまりない、だから名古屋市が最適。

>>260
人を説得させる能力がない奴の言い訳に過ぎない

>>262
市が補助金政策を始めてようやく1社が一部移転
ってだけの話を「動きがある」と言われてもな…
それに、本社と本社機能は意味合いが余りに違いすぎる。
前者は意志決定機関を含めた話だが後者はほぼ雑務。
つまり誰にでもできる簡単な仕事を低賃金の地方にやらせる
というだけなので、無いよりは良いがあって万歳というものでもない。

>>259
お役所自体を名古屋移転すればいいんじゃね？

ウチの会社の新入社員、早慶より中京大の方が優秀だった。

なにをもって？

>>261
できないよ。
君は一流企業のトップクラスがどのように仕事をしているかまるで興味が無いようだね。

↑↑↑
キモッ
こういう上から目線のヤツは大抵実社会で大した仕事もできないカス社員

>>268
お前もな

予想どおりの反応
・・・
お前も

カス社員と認めちゃったよ、あーあ(^^)

>>266
仕事が早い。フットワークが軽い。失敗にくじけない。
意外に地元の人脈もある。

>>270
おやおや(^o^)

ＪＲ側に希少種の再調査要請　静岡市
http://sankei.jp.msn.com/region/news/131120/szk13112002080003-n1.htm

ＪＲ東海が計画するリニア中央新幹線が南アルプス地域（静岡市北部）を通過することから、
静岡市は、第三者の専門家による環境影響評価会議を開催。ＪＲ側に希少な動植物についてさ
らに詳しく調査するよう要望した。
　委員らはＪＲ側が実施した希少動植物の調査について、「専門家が評価できるような詳細な
データの提示が十分でない」と不満を表明。特に、ＪＲの調査では生息を確認できなかったと
する希少な魚や植物について、さらに詳細なデータの提出を求めた。これに対しＪＲ側は「十
分な調査を行った」と、再調査の考えはないとしており、議論はかみ合わなかった。

都道府県は配慮書の時点でも方法書の時点でも要望できたわけで、そこで求めて
なかったことを準備書の段階でいきなり言われても無理筋な話だわな。

動物を守る方が大事だろ？

　 ε⌒ ﾍ⌒ヽﾌ
　（ 　( ・ω・）
　しー し─Ｊ

リニアが失敗しても東電のように結局は国民の税金で
補填することになるんだよな。
そのための消費税アップが政府の本音だろう。

安倍は軽減税率の検討を指示しているが、これって減税だからな。

開通までに最新技術も開発実用化されていつのまにやら省エネリニアが誕生する。

まあ新幹線みたいに、0系からN700まででこんなにエコになりました
という宣伝を予定するためにも、最初は省エネ方面は手を抜いて作ってるだろうね
最初はエコよりも安全性を最重視して作るんじゃないかな

>>278
１０％程度で軽減税率は必要無いと思うけどなー、
その仕組みを維持するためのコストの方が大きいだろ。
それより今のどんぶり勘定の徴税システムをインボイス方式に改めるのが先だろ。

>>262
> 最近は災害の少ない札幌市に本社機能を一部移転する動きがある。
安価に人材が確保できるコールセンターみたいなものじゃないのか？
距離が同程度の福岡のほうが、いろんな条件考えても札幌より断然良い。
北海道や東北を東京、関東の人は福岡、大阪より、半分の距離に感じているようだけど、
実際は仙台＝名古屋　大阪＝盛岡　福岡＝札幌
北方は途中に大きな街が無いから近く感じるのと、JRや高速が地域会社に分割され、、CMで東日本のCMしか流さないので近く感じる錯覚に陥っている。
名古屋は人口を考慮した日本の中心で、再度遷都問題が再発したら福島原発事故で福島および栃木が脱落し、絶対この周辺が選定されるでしょう。

南海トラフ地震で壊滅が確定してる名小屋
むしろ国は名小屋解体こそ進めるべきだな
名小屋の人と工場の東西移転をはよ!!

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみ（4本／時）
●●●●●●　こだま（1本／時）

>>283
君、字を間違っているよ。
×名小屋
○名古屋
小学生でも間違わないんだが・・・

>>281
そのコストの大半は軽減される品目から税を取れなくなくなることによる減収分。
つまり実質減税なんだよ。
経済は安倍内閣の支持率を保つ重要な柱の一つなので増税はやるべきではないんだが、
増税法に自民党も賛成しちゃったという事実もあるのでそれとの整合性を保ちつつ
税負担を増やさない方法としてはよくできてるよこれ。世論の反対も少ないだろうし。

徴税システムの改変はそれはそれとしてやるべきだが、
昨今言われている軽減税率とはやる目的が違うので同列には比較できない。

リニアは災害リスクを避けて造れな
岐阜→滋賀→京都と中仙道ルートこそがベスト
津波被害が危険な低湿地名小屋へわざわざ迂回する馬鹿はいないだろ

>>283
13万人が犠牲になると発表したのはどこの大阪民国でしたっけ(^^)

電力問題は、
中部電力の浜岡原発を再稼働するか、あるいは新設の上越火力でまかなえる

リニア名古屋駅の場所はこんな感じ
http://pds.exblog.jp/pds/1/201201/03/16/a0177616_2143367.png
http://keizai-matome.com/wp-content/uploads/2013/09/7c3dc1c9.jpg

上下２層で4つのホームになる
ホームから地上までのアクセスは西側（太閤口）と東側（桜通口）にそれぞれ、
直通の大エスカレーターを作って2分以内でアクセス
エレベーターも稲沢製作所の最新エレベーターを採用するんで、地上まで10〜15秒

>>290
おめえバカ？
軌道階は最下層で１層のみってとっくに公表されてんだろに
それに大名古屋ビルヂングの下を掘れないってのがわからんのか？
敷地周囲の山留壁が深さ６０ｍ超も掘り込んでるし
杭基礎にしても最深部は７０ｍもあるわけで

誤解を招きそうな表現なんで一応訂正しとくわ

×大名古屋ビルヂングの下を掘れない
○大名古屋ビルヂングの下は（リニアを）通せない

分からない事はKC57さんに聞けばいいよ。
彼は博識だから、必ず満足できる答えを教えてくれるよ。

>>290のバカをまともに受けるなよ。w

>>283
海抜0メートル地帯に既に100万人住んでいて且つ大阪駅まで水に浸かるのに、
そんなリスクのある部落だらけの場所に工場と人を移すだと？

寝言ぬかしてんじゃねぇぞチョン公！！

>>290
正式発表されてる情報を完全無視とは・・・というより情報を知らない？

南海トラフ地震で名小屋水没…
海底駅造ってなにするつもりだ？

リニアの関連本が書店に売ってたけど中身にその作者が「こういうダイヤならいいんじゃないか」的な
ダイヤ表があって例5〜10辺りがなんかしっくり来たｗ

>>295
そう言えば今年は大雨で梅田の地下街は水没したね。
排水がちゃんとできてた名古屋駅前地下街は地上とは裏腹に雨に強かったのが証明された。

高架ばかりのJR自体は持っていないかもしれないが、名古屋の地下ノウハウを活かして、梅田はともかく新大阪は雨に強い駅にして欲しいものだ。

>>297
大阪まで行くのは30ウン年後w

みなさん分からない事はある？
KC57さんに聞けばいいよ。
彼は博識だから、必ず満足できる答えを教えてくれるよ。

リニアーはJR東海のお家事情で行う
他人の家の中覗くのは良くないあるよ。
出来たものに、乗せてもらえば良いだけのこと。

>>301
自演乙

猪瀬都知事が徳州会から資金提供を受けた問題で、
マスコミがオリンピックまでにリニアをといった報道は
当分ないだろう。
五輪招致のリーダーがこのような問題を起こしたから、
マスコミは、一旦東京オリンピックの報道は控えるかも。
オリンピックが決定した直後から、リニアを東京五輪まで作れと
騒いでいたマスコミには、憤りを感じた。

>>302
そんなこと言ってると名古屋は永久に終わるよ。

リニアは日本の根幹、１社だけが全て決める権利はないと思う。
当然、JR東海が全て賄えられるはずはなく、必ず地元の協力は必要になってくる。

名古屋駅のカタチ、
名古屋のあり方、愛知のあり方をもう一度考え直し、
あの途方もなく広大すぎる名古屋西部の農地を徹底的に活かした全体構想を見出すべき。

この農地は言わばアベノミクスのジャパニーズドリーム、
リニアと絡んだ刺激的な全体構想を示すことができれば、
東南アジアを超える魅力的な投資先に成り得る。

このチャンスを無駄にすると、数100兆円はドブに捨てたことになる。

>>305
他人の物も俺の物・・・か

>>301
KC57はコテを付けたまま荒らして、みんなにケチョンケチョンに叩かれて、コテを捨てて逃亡しましたがw

>>306
農地は潰さず、活かす構想はいくらでも考えられるでしょう。
あそこは少子高齢化が進んでおり、農業改革は避けられない。
リニアと絡んだ壮大すぎる構想であっても何ら問題と思う、むしろ地元は喜ぶはず。

あそこの農地は津波の懸念もある。
農地の上に、アジア有数の生産性を設けることができれば、
もはやリニアは脇役にすぎない。

今まで殆ど何もしてこなかったことが、逆に名古屋にとっては大チャンス。
日本の夢をいくらでも盛り込める、超刺激的な沸騰現場となるのはほぼ間違いない。

>>308
×　何ら問題と思う
○　何ら問題はないと思う

>>305
> リニアは日本の根幹、１社だけが全て決める権利はないと思う。
こういう人間がいるから、国鉄が破綻した。
横やり、ノイズ入れるな。要望するのか勝手だが、邪魔するな

今、のぞみで品川から名古屋まで１時間29分　それが40分になる。

あまり変わらないな　正直

大阪まで開通しなければ　何も意味ないな　多分。

津波が来たらリニアは甲府ー中津川間のみで営業するのか。
黒字になるのか大いに疑問。

大阪全通なんて遠い先の話だし、実際名古屋で打ち止めになっても余り変わらないな

314
↑
また頭悪そうなのが湧いてきた

ただいま　三重菰野駅を定刻通り通過しました。

あと約7分で　名古屋に到着します。

>>308
農地なんぞどうでも良い。

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみ（4本／時）
●●●●●●　こだま（1本／時）

なぜKC57さんは賢いの？

リニア中央新幹線:情報開示方法に不満　アセス公聴会、環境への懸念も　／長野
http://mainichi.jp/area/nagano/news/20131124ddlk20020012000c.html

　ＪＲ東海が９月に公表したリニア中央新幹線の環境影響評価（アセスメント）準備書について、県は２３日、初
の公聴会を飯田市の県飯田合同庁舎で開いた。同市民ら１５人の公述人からは、ＪＲ東海の情報開示方法への不満
や、環境への悪影響を懸念する声が相次いだ。公聴会は南木曽町の同町公民館蘭分館で２４日にも開催される。

　高森町の無職、春日昌夫さん（６０）は、建設後の景観予想図について、「遠くのものを小さく写す広角レン
ズの特性を利用し、景観への影響を少なく見せようとしている」と指摘。また、別の公述人は「（車両や変電所
から発生する）電磁波量が部分的にしか示されていないのはなぜか」と主張し、ＪＲ東海の情報開示の少なさを
批判した。

　また、残土の発生▽水資源の枯渇▽生態系の破壊−−など、自然や生活環境への影響を懸念する意見も出た。大
鹿村の自営業、浮島仁子（じんこ）さん（７４）は、「工事中、幅の狭い生活道路に１日１７００台以上の大型
トラックが行き来することで、買い物や通院が不便になるだけでなく、健康被害も懸念される」と述べた。同村
の前島久美さんは、景観面から「（大鹿村の）主要産業といえる観光への悪影響が懸念される。無神経極まりな
い」と批判し、ルート変更も含めた計画の再検討を求めた。

ＪＲ東海が計画するリニア中央新幹線の駅誘致に、京都府・市が躍起になっている。
「奈良市付近」となっている現行ルートに対し、
「京都の方が経済効果が高い」と変更を訴えるが、奈良側は「もう決まったこと」と取り合わず、むしろ県内の誘致合戦が過熱する。
リニア誘致を巡る古都のさや当ての行方は――。

「リニアを、京都へ。」「このままでは京都を通りません」

買い物客や観光客らが行き交う京都市営地下鉄四条駅。
２１日から、府や市、府商工会議所連合会などでつくる協議会がエスカレーターに掲示した広告には、
リニア誘致を呼びかけるキャッチフレーズが躍る。年末まで掲げられ、市バスの車体広告などでもＰＲする。

国は２０１１年５月、災害時に東海道新幹線に代わる大動脈を確保する狙いから奈良ルートとする整備計画を決定。
京都誘致を目指す同協議会は１９９０年の設立後、休眠状態だったが、
東京―名古屋間が着工される１４年度をタイムリミットとみて昨年、２２年ぶりに活動を再開した。

同協議会は「文化、芸術、宗教、伝統産業、観光の中心地の京都が国土軸から外れる」と主張。
奈良ルートより建設費は２８００億円高いが、経済効果は年間で４０億円多い６９０億円と試算する。
府と市は今年度、誘致活動費として計１０００万円の予算も組んだ。

山田啓二知事は「関西の観光のエースは京都。京都に来る客をどう他の地域に持って行くかだ」とし、
門川大作市長も「京都だけのためではない。オール関西で機運を高めたい」と訴える。
今後、奈良県が参加していない関西広域連合を通じ、国に要望する考えだ。

強気の背景には「成功体験」がある。６４年の東海道新幹線の開通前、
京都駅をパスする当初ルートを市民や地元財界の猛反対で変更させ、全列車の京都停車を実現させた。

リニア誘致でも、国やＪＲを動かすには地元の盛り上がりが不可欠とみて、
京都市は▽１５秒ＣＭを映画館で上映▽うちわ１万枚を祇園祭などで配布――などを展開。
先月２８日には高台寺や西陣織工業組合などが「『リニアを、京都へ。』京の会」を発足させた。
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20131125-OYO1T00687.htm

京都はそんな躍起になるくらいならなぜもっと早くから言い出さなかった

夏休み最後の日に家族に宿題手伝ってって言ってる子供のようだな

ＪＲ東海「中間駅は当社が負担します」
ぶぶ漬「なんで京都通さないんだ今すぐ変更しろ」

>>316
おいおい・・・
甲府ー中津川間のみで黒字になるとでも思っているのか。
頭が悪いな。

KC57さんは圧倒的に賢いよね

>>326
お前救いようがない馬鹿だな

トンネルの中にも駅造ってよ
避難用のでいいから

>>329
駄目です。

>>328
馬鹿はお前だよ
甲府ー中津川間のみで黒字になるはずがない

なんで津波が来たら橋本も使えなくなるんだろう・・・

中津川に首都機能移転すればいいね

ってか、甲府-中津川しか使えないとなると、車両交換とかできなくなるね

>>332
代弁ありがとう。自分で馬鹿なことを言ってるって気づいてないもんなぁ。
浅はかな持論を展開して、否定すると馬鹿呼ばわり。
話しにならねぇ。
品川と橋本と名古屋のリニア駅が同時に水没することを断定してる時点でもうね。

どうせいつものリニア否定厨だろうけど。

いや、東日本大震災での東北の内陸部への浸水を考えたら
橋本あたりまでは完全に水に浸かる。
東京一帯はつい最近まで海だったという地形を知らないようだ。
これだから無知は怖い。
全く話にならない。

なんで津波が来ることにばっかりそんなにこだわってるんだろう・・・

標高140m、最寄りの海岸からゆうに20kmは離れた場所に打ち寄せる津波とはいったい

>>336
>橋本あたりまでは完全に水に浸かる。
すごい津波だね。　橋本駅の標高１４３ｍ程度　
すごい津波。
群馬の高崎駅でも標高９９．８ｍだよ。
東京の多摩地区は、思っているより標高高い。
立川駅100.8ｍ　八王子駅119.6ｍ
以上

橋本が水没したらこの国おしまいだろ

>>339
>橋本駅の標高１４３ｍ程度
大深度地下という言葉を君に教えよう

>>341
お前大深度地下の定義判っているのか？

53m掘ってもまだ90m残ってますが何か？
40mより下に収まればいいだけで、無駄に深くする理由がない

>>339
八王子よりも高いとはさすがに意外

>>343前半は>>341へね

新横浜ですら山の中なのに。

うちの実家仙台の宮城野原だけど津波は全く来なかったよ。
海岸から７〜８km、標高30mくらいかな。

>>341 >橋本駅の標高１４３ｍ程度
> 大深度地下という言葉を君に教えよう
はいはい　大体JR東のリニアーに文句言う輩は恩恵に与れないところの住民
もっとはっきり言えば東北、新潟の人間　西の人間は乗り換えすれば、間接的に恩恵こうむる
いわゆる負け惜しみ。
大深度地下この場合関係ない。
地下トンネルの位置と津波の関係はない。
地上との開口部の高さが問題になるだけ。入り口に水が来なければ、水没しない。
トウホグの大地震でも津波は２０ｍほど　海抜１４３ｍに対してどうしても津波に結び付けたいとする負け惜しみ
大深度地下は法律で４０ｍ以上の部分
仮に５０ｍとしても地下トンネル部分は９０ｍ　馬鹿馬鹿しい
そんなことより地下の水脈によるトンネル水没の危険考えたほうが良いだろうね。
君よ

>>347
>馬鹿馬鹿しい
確かに馬鹿馬鹿しい。
橋本駅だけ独立しているとでも思っているのか。
海岸近くの品川駅周辺がやられれば近くの橋本駅までは使い物にならない。
鉄道は空港とは違って連結しているのだ。
ほんとに頭の中がお花畑な人たちばかりだな。

どういう意味で使い物にならなくなって
どうやって「甲府-中津川」に繋がるのかを、もっとくやしく

>>348
お花畑はお前だろ

橋本まで完全に水に浸かると言ったのは誰だ？
それが論破されると、今度は品川が浸かってそこから水が入り込むだと？
支離滅裂だな。

お前の理論だと品川駅地下に水が入り込んで、そこからリニアのトンネルの中を高さ90メートルも海水が遡上するってことだぞ？
90メートルの高さの津波でも来ない限り、物理法則を無視したような非現実だ。

よくそんな恥ずかしい考えを披露できるよな。
お前、KC57か？

KC57は、文献とかの引用が好きなだけあって、文献にすらないような突拍子のない
ことは言わなかったし、さすがにID:ps6Hfn0B0とは全く相いれないスタイルかと思う。

日本の地理が分かってない否定厨と言えば、いつもの馬鹿チョンだろ

>>350
情けないくらい何も分かってないな。
中国の長江では河口から１０００キロ内陸部でも氾濫するという。
巨大津波が来れば河川が逆流し、かなり上流でも河川が氾濫する。
それには標高と同じ高さの津波は必要とはしない。

そして、河川が氾濫すれば問題となるのは河川と駅の位置関係であって標高ではない。
河川から溢れ出た水は河川より下に位置する橋本駅へと流れていく。
まして地盤の弱い関東平野、容易に想像がつく。
この程度のことも理解できないなんて恥ずかしい人だな。

ちなみに俺はKC５７ではない。
以前、KC５７は俺のことを鉄道博士と呼んで教えを乞うていたが
俺もそれに応じてKC57にいろいろ教えてあげていた。

長江は1000km遡っても標高20mにも満たない訳だが

なんで大陸の大河と比べるんだよ

それなら北上川や阿武隈川は大変なことになっているはずですね！

>>353
まあ、もし橋本駅の地下ホーム（海抜１００メートル程度）が水没するようなら
その時は23区はほぼ全部水没してるし。

>>353
ダメだこりゃ、話しにならない。
自分が全て正しいと思ってる自己愛野郎だ。

能書き垂れるなら、橋本が東海東南海地震の津波で浸水すると断定できる理由を、根拠となるデータつけて説明してみろや。
それもお前が言った、直接浸水と品川から遡上しての浸水と、両方な。
そしたら納得してやるよ。

>>340
橋本の地下ホームが水没したら、２３区は全部水没。
ちなみに２３区の最高地点は練馬区内にある海抜５８メートル

＞それには標高と同じ高さの津波は必要とはしない。

じゃあ標高約140mの橋本駅付近が浸水するのに何mの高さの津波が必要か説明してみろ。
断定するってことは、関東平野の地形の考慮も含め、それなりの根拠があるんだろ？
馬鹿の一つ覚えのように、「長江がそうなるから」は全く根拠にならんぞ。

>>353
内容があまりにもひどくて、KC57とか関係なくダメ出しですわ。
東日本大震災は最大遡上高40m程度だったから、同程度の津波でもホーム位置すら
海抜90m超の橋本には届かない。
橋本の近くの河川には相模川と境川があるけど、どちらも海抜では同程度になるため、
橋本付近までの津波による遡上での氾濫は想定できない。

さぁて、論破されたし、そのうち前言無視して今度は

橋本ー中津川のみで黒字に(ry
とか騒ぎ出すぞ

どうした？出てこないのか？

>>361
> 東日本大震災は最大遡上高40m程度だったから
はいはい　津波の高さじゃなく、今度は「遡上」ですか
V字形リアス式海岸で奥まった位置での津波の高さが、元来の高さより高くなったり、
ずずず〜いとスピード持って押し寄せてくる波の運動エネルギーが位置エネルギーに変換されて、これまた元来の高さより高くなるのを持ち出してきたか。
どうしても「負けたくない」ようだね。
そんなものは高々数キロ程度の問題だよ。
途中でさえぎるものあったら、運動エネルギーはなくなってしまう。
元の東京湾や相模湾から数十Kmあるんだろう。　もうそんなエネルギーはなくなっている。
よって、津波なんか来ても最大１０ｍ
大雨で水没した地下鉄や、やはり大雨による地下水位の上昇で、風呂に無理やり沈めようとして浮き上がってくる風呂桶みたいになった武蔵野線小平駅事故のほうが可能性高い

>>363
なんで「どう考えても無理だよ」っていう内容に対してレスしてんの？

(条件が揃っても)遡上高40m程度で、90mの橋本までなんかとてもとても…
って書かないと理解されないのかな。

>>350
KC氏がそんなバカな論理を展開する訳無いだろが、
お前こそ電ちゃんか？
と思ったが、341の方だな(^o^)

KC57語録

「ハエがブンブン鳴くうぅぅぅううう！！！」

「ぐうの音も言えないぃぃぃいい！！！」

「あの本があぁぁぁああ！！！」

>354
> 長江は1000km遡っても標高20mにも満たない訳だが
google地図で使えるAPI使って揚子江（長江）500Kmほど（博多ー大阪）にある湖周辺の標高調べたら、
たった「10ｍ」　もうびっくり　びっくり
以上。

ID:ps6Hfn0B0ってどこから湧いたの？

>埼玉県は、県内で想定される津波被害を県の地域防災計画に項目として盛り込むため、
>具体的な検討作業を始めた。
>東京湾を津波が襲い、県内を流れる荒川を遡上そじょうする可能性が指摘されていることから、
>東日本大震災を踏まえた被害想定見直しの一環として盛り込むことにした。
>海岸のない内陸県では全国初の取り組みという。

>>370
で？
お前のくだらない戯言が原因で、散々スレを荒らしといて、橋本が浸水する根拠はまだなのか？

”自称”「KC57が教えを請うた鉄道博士」のお前が言い出したことだろ？
さっさと根拠だせやチンカス！！

慌てて出したのが出展もわからないコピペですか？
何が鉄道博士だ、失せろ！

>>370
荒川は川越市の時点でもまだたった9mなので、遡上は十分に考えられる。
橋本とは全く異なる例なんか出してきて何がしたいんだ？

ついでに調べたが、橋本駅の地上部は標高140m、すぐ北を流れる境川は125m、リニアが通過する辺りの相模川は60m。

>>373
そうすると標高１２５ｍにある境川が氾濫すれば、
そこから標高１００ｍ以下の橋本駅へ水が流れ込む可能性が
大いにあるということか。

よくわかんないけど、換気口とか駅の入り口って閉鎖できるようになってないの？

>>374
実際にはほぼ無理。
やるとなったら境川から15m駆け上がって橋本駅まで到達し、そこから入口を通って
神奈川県駅に流れ込まないといけないが、境川の周辺が幅500m程度の低地地帯
（標高〜130m）になっていて、こっちに越流の多くを取られる。
橋本付近の境川は上流に近く、流量がそんなに多くないから、この低地地帯を水で
満たしてなお水位を上昇させるほどの水があるわけがない。
そんなに水があるなら上流の相原あたりでとっくに大惨事になってるだろう。


あと神奈川県駅は建築物が地下約30mまでなので、路盤の標高は110mくらいになる。

まるで東京湾に巨大隕石でも落下した時のような被害予測…

>>376
だから、仮に橋本が津波で浸水するような事態があったら、
その時は東京23区や横浜都心部は完全に壊滅してるし。

>>378
>>374のどこに津波って書いてる？
氾濫は豪雨とかでも起こるし、むしろそっちを念頭に書いたんだけども。

最新の津波予測では東京港の津波最大高さは３ｍ未満なんだが。
どうやって高さ５m以上の防潮堤を越えて海抜４mの品川駅に水が
押し寄せるんだ？

じゃあどこに作っても地下部は地表面より低いんだから、津波の心配は無い橋本でいいじゃんｗ

相模原市のハザードマップを見る限り
橋本駅が浸水する危険性はゼロと思ってよさそうだな。

散々根拠のない持論を展開して、最後には逃げたか。くだらない時間だったな。

大丈夫だという安易な考えが悲惨な結果を生む。
東日本大震災の前は、三陸の人はこの高さの防潮堤があれば大丈夫だと
思っていたが、実際は巨大津波は難なくそれを乗り越えた。
東京電力はいかなる地震がきても１２０％大丈夫だと豪語していたが
実際は、見るも無残なまでに原子力施設が破壊された。

これからの時代リスク管理が何よりも大切。
大雨による水量増加と地震による巨大津波が重ならないと誰が断言できる。
そのような事態が生じれば橋本駅は使い物にならなくなるだろう。

そんな事態ならたかがリニアの心配なんかしている場合ではないですね。

>>384
大雨に地震が重なっても、境川は川自体のスペックが小さいので、橋本駅まで影響を与える
ほどの氾濫にはなり得ない。
相模川クラスならあるいは、といえるだろうけど。

>>384
だったら日本を出て行けよ。地震大国日本、どこにいても大丈夫なんてことはない。

お前の思考回路なら、甲府、飯田、中津川も浸水しないと何故断言できる？となるんだろ？じゃあ全部アウト。その前に東海道新幹線が使い物にならなくなってるけどな。

お前の橋本浸水の話は聞き飽きた。
さっさと間違いを詫びたらどうだ。

橋本駅が水没して使い物にならない事態になったらリニアなんかどうでもよくなるだろ

>>371
KC57くんは小学生でも知っている「ぐうの音も出ない」という慣用句を、ご存知でないようですw

下記のスレでアンチKC57を批判するレスです。
アンチKC57を批判する…世界で一人だけだよね(笑)


【馬】KC57 ◆KC57/nPS5Eのスレ【馬】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1322196840/

【馬】KC57 ◆KC57/nPS5Eのスレ【馬】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1322196840/

493 名前:最低人類０号 [sage] :2013/04/21(日) 16:13:53.28 ID:jX+JCMBg0
↑と、知識０でぐうの音も言えない負け犬が申しておりますw

リスクから逃げ出したくなる気持ちはよく分かる。
誰だって嫌なことからは目を背けたくなるものだ。
しかし、いつまでも逃げてばかりでは未来はない。
正面から問題と対峙する勇気と知恵が必要だ。

品川みたいに津波等の被害について意見が割れているような場所なら退治する
必要もあると思うが、地理的にありえないものまで想定するような勇気と知恵は
無謀と無知と同義。

絶対にありえないとまではいえないが、結局は>>385や>>388

>>378
それどころか日本に限らず、全地球的に相当な割合の沿岸を数十mで襲う
文字通り消えてなくなる国もあるだろう

京都は、在日、部落、共産党という土地柄

>>390
> 正面から問題と対峙する勇気と知恵が必要だ。

とすると、リニア橋本駅は、
駅入口部分を、万一の時にはしっかりと密閉できる
潜水艦のハッチのような構造にし、
水害時においても、地下駅部に水が浸入しないようにすれば良いね。

KC57くんは塩釜市在住だけど、大震災で津波の被害はなかったのかい？

>>390
杞憂って言葉の意味を調べなさい。

じゃ京都はすすんだところと言う事だねｗ
左翼は遅れたところにはいない

お〜い　空が落ちて　くるぞ〜〜〜〜い
どうしよう　どうしよう　

>>390
最初の威勢はどこ行った
甲府ー中津川で運行するんだろ
その根拠を早く説明するか撤回しろや雑魚

鉄道博士に論破されると議論をあさっての方向に持っていこうとする。
馬力の影響だろうか？

リニア建設に税優遇検討、ＪＲ東海負担減
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS2502Q_V21C13A1EE8000/
葛西ＪＲ東海会長、リニア中央新幹線で土地取得関連２税の免除を要望＝菅官房長官に
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2013112900401
葛西も今更184億円ぽっちの補助を貰いに行かなんでも、という気はするが。

>>400
馬力くんは論破されると、すぐに話題を逸らすよね(笑)
逃げ様が卑屈で、本当に笑える男だよ。
馬力くんは(笑)

>>400
> 鉄道博士に論破されると議論をあさっての方向に持っていこうとする。
↑間違い
正）鉄道博士は、論破されると議論をあさっての方向に持っていく。

>>401
ＪＲ東海会長、リニア建設で税優遇を直談判　土地取得の非課税、是か非か
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131130/biz13113000130000-n1.htm
(中略)
リニアの開業が脅威となる航空業界の関係者は「特定の交通手段に国が税優遇をするのはい
かがなものか」と指摘。非課税措置で一企業に恩恵が及ぶことの是非が問われそうだ。

東海側は国土強靱化基本法を根拠にするだろう

俺が言うのもなんだが、これはしっかり課税して、
JR北海道に安全対策費としてそっくりそのまま
渡していい。
あるいは課税分でキヤ95を現物支給するとか、
700系をプレゼントするとか、でもいい。

もともと新幹線になるから税金は少なめになるし、今やってるのはどっちかというと
「税金が減ったらその分大阪までの開業が早くなるけどどうよ？」みたいな交渉じゃ
ないかと。

>>407
それはどういった法律っすか？

今日も僕のスレを終日、警備しています(ｷﾘ
ハードな勤務ですがやり甲斐があるので、頑張ります！

【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その46
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1385217657/

東海の言うことは当てにならないな。
途中駅を東海がつくると言いつつ実態は券売機もなければ
駅員もいない駅とは名ばかりの箱モノ。
結局、地元に負担させる狙い。

同様に、環境調査、磁力調査、津波調査すべての見通しが甘い。
最終的には国民の血税での填補ということになってしまう。

>>410
釣りか？

只今、D員となりスレを全力で警備中です(ｷﾘ
私のプライドに掛けて、全力で警備します(ｷﾘ

【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その46
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1385217657/

★リニア建設めぐり非課税案浮上　ＪＲ東海「民間ダメだというのはおかしい」

ＪＲ東海が２０１４年度の着工を目指すリニア中央新幹線で、建設に必要な土地などの取得に
かかる税金を非課税とする案が浮上している。

２９日にはＪＲ東海の葛西敬之会長が首相官邸を訪問し、不動産取得税など２税を免除するよう菅
義偉官房長官に直談判。

また、同日の自民党の特別委員会に呼ばれたＪＲ東海の山田佳臣社長も同じ要望を行った。
与党が１２月にまとめる１４年度税制改正大綱に盛り込まれるか注目される。

国土交通省は１４年度税制改正で、リニア中央新幹線の建設に必要な土地と家屋の権利の取得に
伴う不動産取得税と登録免許税を非課税とするよう要望した。

リニア中央新幹線は２７年に東京（品川）−名古屋間が開業し、４５年に名古屋−大阪間が開業
する計画で、目標時期に確実に開業できるよう後押しするのが狙いだ。

２税は、独立行政法人が建設主体となった従来の整備新幹線建設では非課税とされてきた。
リニア中央新幹線は民間企業であるＪＲ東海が建設主体だが、「官なら（非課税は）いい、
民間ならダメだというのはおかしい」（山田社長）と牽制（けんせい）。自民党内には従来の
整備新幹線と同程度の税優遇なら容認すべきだとの意見もある。

同社の想定では、２税の支払額は東京−名古屋間が約１８０億円、名古屋−大阪間が約１４０億円で、
合計約３２０億円。税制改正で非課税が実現すればこの分が負担軽減につながる。

ただ、東京、名古屋、大阪の３大都市圏を鉄道輸送としては異次元の速さで直結するリニア中央新幹線は、
航空会社などの競争相手には将来、大きな脅威となる。非課税措置で一企業に恩恵が及ぶことに批判が出る可能性もある。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/131130/bsd1311300635013-n1.htm

税の非課税は実質的に補助金と同じなので>>410に書かれているように
国民の税金投入ということになる。
東海は口では独力で建設すると言いながら結局税金を頼ってきている。
言葉と行動が一致しない企業のリニア計画は信用性が低い。

そういう法律上の措置があるからな。
狙いはどっちかというと、税優遇による、国も名古屋以西自治体も望んでいる
東京大阪間の早期開業なんだろう。

>>415
名古屋は東京の一極集中、ストロー効果、大規模災害を考慮した総合的なリニア構想を想定している。
その構想はもはや東京大阪間の所要時間に拘ることがバカらしく思える程。

新幹線の輸送密度（2010年度）（万人/日）

東海道新幹線（東京〜新大阪）21.7
山陽新幹線（新大阪〜博多）6.8
東北新幹線（東京〜新青森）4.8
九州新幹線（博多〜鹿児島中央）4.4
上越新幹線（大宮〜新潟）3.9
長野新幹線（高崎〜長野）1.8

鉄道ジャーナル2014年01月号より

>>414
ドアホ

>>416
大風呂敷(^o^)

>>419
KC57語録

「ハエがブンブン鳴くうぅぅぅううう！！！」

「ぐうの音も言えないぃぃぃいい！！！」

「あの本があぁぁぁああ！！！」

大阪の終わりの始まり

大阪のピークは'70万博
それ以降は文化的に目立ってるに過ぎない

一時期大阪の方が東京よりも人口が多かったが
歴史は繰り返すと言われるように、また大阪の人口が
東京の人口を抜く日が来るのではないか。

>>422
文化的に何が目立っているんだ？
少なくとも文化は吉本喜劇とか文化住宅とか軽蔑される物ばかりだろ。
品が無いわ。
本来大阪は家電と医薬品と商人の町だったんだよ。
流通が発達して大阪が商業の中心になれなくなったし、家電は韓国に大敗した。
医薬品はみな東京に本社（機能）が移転している。
これを打開するには国からの権限奪取が必要で、橋下の大阪都構想はその第一歩何だけどな。
（勿論企業家を育てる事が一番大事だが、大証のあの体たらくでは・・・）

電気、繊維、商事、金融、薬品　など　基幹な産業はみな大阪に本社、工場とも大阪か近畿にあった。

>>424
都政を知らないバカはお子様だけ、妄想は幼稚園だけにしとけｗ

>>423
物理的に不可能。

キムチくっさいレスばっか
あーくさいくさい

KC57くんはストロンチウム臭いですよw

>>426
お前お子様か(^o^)

今は見る影もないからどうでもいいけど
近代以降の一時期経済面で大阪が東京を上回っていた時期があったのは事実だよ

>>429
KC57くんは、
「ぐうの音も出ない」
というお子様でも知っている慣用句を、ご存知ないようです(笑)

「ぐうの音も言えない」とは、どんな意味なのかね？

>>431
何訳のわからん事を書いているんだ？

>>430
それ地震があっただけだから

>>432
最悪板のKC57スレで、アンチKC57への返答が下記の内容。
アンチKC57に文句を言うのは、世界でただ一人だけ。

【馬】KC57 ◆KC57/nPS5Eのスレ【馬】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1322196840/493

493 名前:最低人類０号 [sage] :2013/04/21(日) 16:13:53.28 ID:jX+JCMBg0
↑と、知識０でぐうの音も言えない負け犬が申しておりますw

名古屋もそう。マキノ映画とか拠点を置いたのも、
関東大震災から逃れたため。航空機産業も元はそうだろうな。

>>434
で、そいつとKCとやらが同一人物だというのはどういうソースがあるの？
断定しているからにはIDかぶりとかの動かぬ証拠があるものと思うけど、あいにく
見たことないんだよね。

KC57語録

「ハエがブンブン鳴くうぅぅぅううう！！！」

「ぐうの音も言えないぃぃぃいい！！！」

「あの本があぁぁぁああ！！！」

>>434
何訳の判らん事を書いているんだ？

今夜はスレの警備に失敗しました！
D員のセカンドネームが一切通用しません！
僕は大敗しました、どうすればいいですか？

【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その46
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1385217657/

偽物が湧いてきたな(^o^)

単に>>439がでっち上げたかっただけか。

高学歴移民
受け入れ人口増
リニア採算性アップ！

リニアができたところで新幹線利用客が移るだけで収入はほぼ横ばい。
その頃には羽田の発着枠も増えて格安航空会社も増えているし、
道路も整備させている。
新幹線でも高額なのにさらに高額のリニアなんか誰も乗らない。

>>440
よく偽だと分かるね

>>443
もっと仕事頑張れ、貧乏人

>>443
街と直結したリニアは新規利用者の開拓に充分。

>>444
そりゃ手口を見れば一目瞭然(^o^)

ＬＣＣは全部赤字ｗｗｗ

>>443
新幹線はほぼ満員で、
九州新幹線の乗り入れが拒否されているんだが・・・

>>445
貧乏人はKC57

加減速度3.5km/h/s、名古屋停車時間３分(乗降装置
脱着時間３０秒含む)で所要時間を出してみたよ。全線
５００km/h走行化として計算。分岐器通過時間も加味
してある。

品　川　00:00
橋　本　06:08
甲　府　15:12
飯　田　23:02
中　津　28:10
名古着 37:14
名古発 40:14
亀　山　48:38
奈　良　56:23
大　阪　61:22

品川-名古屋は思ったより余裕時分を取っていない感じ。公表
資料によると加減速度は３km/h/sで想定されているようだけど、
ホントかなあ。

>>451
カキコするスレ間違えたけど、まあいいかｗ

>>451
いやめちゃくちゃ余裕取りすぎだろ。
40分というのは営業速度が450キロぐらいの時にしっくりくる数字。
営業目標速度を500キロとしているわりにはだぶつきすぎだ。
つまり…

品川-名古屋の路線長は286kmだから、
最高速が450km/hだとしたら
常時最高速としても286/450*60=38.18分
加減速による遅延が加速度が3km/h/sとしたら450/3=150秒
もう合わせるともう41分近くになるぞ
実際は常時最高速度なんて無理だろうし

>>454
そいつを相手にしても無駄だよ。
ただの揚げ足取りだから。

KC57くんじゃないか？

いや、ほとんど500kmhで走る予定だろ
なんのためにR8000で設計しているのかわからん
遅くても490kmhくらいだろ
で、回復運転は505kmh

いっとくが、その気になれば550kmhも可能な状態で
あえて500kmhに抑えてるんだからな

>>457
営業運転で505km/hも出したら、KC57くんは公開自決じゃないかw

僕が立てた、僕の為のスレです(ｷﾘ

【ワカヤマン】総合旅行業務取扱管理者 2旅程目
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/lic/1378560734/

>>457
横からだし、確証はないけど・・
たしか、空気抵抗は速度の２乗に比例するとかだったから、
時速５００キロで走るのと、４５０キロで走るのとでは
結構大きな差があるんではないかな？
おまけにトンネルばっかだから、抵抗はさらにあがるようだ。
なので、とりあえず余裕をもたせた４０分で公表しといて
徐々に時短していくのかも。
最初に３５分ていっといて、４０分になるのと、
４０分ていっといって、３８分にしたほうが
印象はいいからね。

いずれ東京大阪1時間切りもできるかな

リニア開業に疑問の声…「節電に逆行」「経営見通し甘い」／町田
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1312020017/

阿部修治 橋山禮治郎 川村晃生･･･
おなじみのメンバーだな

節電はともかく経営見通しとか余計なお世話だろ

>>460
トンネル内を減圧できる仕組みがあればいいのか。
トータルの消費電力が下回らなきゃ旨みは無いかもしれんが。

高地を走るのも空気抵抗を考えての話か？

>>451
まともな交通機関が、加速度一定ということは有り得ない。
エレベーターと同じで、加加速度（二重加速度とも言う）で考えるべき。

加速度0km/h/sから徐々に加速度が上がっていき、
ピークからまた徐々に加速度が下がって加速度0km/h/sとなり、
定速走行に移る。

>>466
ジャークを考えたらめんどすぎるから平均3.5km/h/sとして
計算しているんだよ。加減速中の加減速度は3.5km/h/s
より若干高くなると思うけど、一般試乗列車(6.25km/h/s)
よりは充分低いと思う。

リニアの加減速は0.1G=3.5km/h/sで海外に売り込んでるし、計算上は別に
3.5km/h/sを使ってもいいんじゃね？
俺は3km/h/sで計算することが多いけど。

.



KC57くんは内部被曝の治験者になりなさい



.

>>466
それ考え出すと計算がいちいちめんどくさくなるが
誤差程度の違いしか出ないので拘る意味はないって言うか

そんなことよりも、定出力域とか特性域のほうが問題になるんじゃないか？
ずっとフラットで加速すると、電力が速度にそのまま比例して(P=Fv=mav)
最高速度に達する直前のピーク値がとんでもない事になる

>>462
有識者の方々も鉄道博士同様にリニア計画の多くの問題点を指摘しているわけか。
かつて東電は福島原発の問題点を指摘されながら無視した結果無残なことになった。
西は安全軽視の経営体質という問題点を指摘されながら無視した結果福知山線の事故につながった。
東海も対岸の火事のように考えているなら同じ結果に陥ることになる。

>>462
JR海が提示しているリニアの消費電力に対する
「有識者」の見解はないの？

>>457
営業目標速度は500キロで技術水準は達成レベルに達しているからな。
設定した目標を達成できる状態なのにわざわざ50キロも押さえる意味はないし。

未確定要素が多いから、最悪でも達成できる所要時間が今公表されてる時間なだけじゃないの

何のどんな要素が不確定なら所要時間が定まらないの？
ていうか不確定要素があるなら分数一の位まで刻むわけないじゃん。

空気抵抗が速度の2乗比例とか本気かよ
このスレはそんなレベルなのか

>>477
空気抵抗、解説よろしく。

money：金融［重要削除］ http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1344907004/95-
★　　　　　★　　　 ★　　　 ★　　　 ★　　　 ★　　　 ☆
　　★　　　 ★　　　★　　　★　　　★　　　★　　　★
　　　　★　　　★　　 ☆　　 ★　　 ★　　 ★　　★ ,.へ
　　___ 　　　　　　　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　ﾑ　　i
　「 ﾋ_i〉　 世界中のみなさま 　 　　　　　　 　　 ゝ　〈
　ﾄ　ノ 　　　　　　　おばまゆきお と申します 　　iニ(()
　i 　{ 　 　　　　　　　 　　　＿＿＿_ 　 　　　　　　　　| 　ヽ
　i　　i　　　 　　　　　　　／__,　 , ‐-＼ 　 　 　 　 　　i 　　}
　|　　 i　　　　　　 　　／（●) 　 ( ● )＼　　　　　　 {､　 λ
　ト−┤.　　　　　　／ 　 　（__人__） 　　　＼　　　 ,ノ　￣ ,!
　i　　　ゝ､_ 　　　　|　　　　　´￣` 　 　　　　|　,. '´ﾊ　　　,!
.　ヽ、 　　　｀`　､,__＼ 　　 　 　　　　　 　 ／"　＼ 　ヽ／
　　　＼ノ　ﾉ　　　ﾊ￣r/:::r―--―/::７　　 ﾉ　　　　／
　 　　 　 ヽ.　　　　　　ヽ::〈； . '::. :' |::/　　 /　　　,. "
　　　　　　　 `ｰ ､　　　　＼ヽ::. ;::：|/　　　　　ｒ
　　　★　　　☆　　 ★　　 ★　　 ★　　 ☆　　 　★
　 ★　　　 ★　　　★　　　★　　　★　　　★　　　　★
☆　　　　★　　　 ★　　　 ☆　　　 ★　　　 ★　　　　 ☆
　連絡先： 自ら公表[　[email protected]　]
　http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1357560479/138参照

わたしは消去マンの罠に引っかかって削除依頼を凍結されました。
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1344907004/74-77

>>478
高校物理しかやってない僕がアホでしたごめんなさい
http://www7a.biglobe.ne.jp/~falcons/theory1.html
でも色々勉強になったわ

480ですが、このurlも参考になりました。
http://www.higashi-h.tym.ed.jp/course/kadai15/matome/kuuki.htm

>>479
ダメじゃないか、KC57くんは荒らしてw

>>480
あいよ

KC57くんはよく数式を騙ってるけど、「ぐうの音も言えない」とか日本語が不自由なのは何故でしょうか？

>>484
日本語で書き込んでください。

>>485
KC57は日本人ではありません

KC57くんは加加速度を提唱するならば、指数関数の数式で明示するべきでは？

かわいそうな幻影が見えている人が居ますね……

KC57は出身どこ？

>>489
宮城県塩釜市在住って話だよ
大学中退とか書いてあったな
リニアは関係ない地域なのにね

>>490
あの大地震の被害は？

http://www.asahi.com/articles/OSK201312040041.html
資金面クリアしたら名古屋の4年後にできちゃうの？期待していいの？

朝日新聞は例によってネガティブに書いてるけど、
相当、ポジティブな発言だね。
これで関西の府県＋大阪市の債務保証で、2031年に
リニア開業が大幅前倒し実現だな。

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみ（4本／時）
●●●●●●　こだま（1本／時）

名古屋開通後４〜５年なら全然待てるね
むしろこれくらいの間隔なら開業フィーバーが沈静化する前に２段ロケット的人気が期待できる

>>491
内部被曝したらしいね。
いろんなところに書いてある。

これで北陸新幹線も米原経由の弾みがつくな。

結局は指数関数の数式

結局は指数関数の数式は出ないのか

KC57は、自らが作成したリニアルート予測がハズレまくった挙句の果て、
「２ちゃんの名無しとは馬鹿馬鹿しくてやってられん」と捨てゼリフを残したまま、
未だ行方不明の状態です。
発狂して野たれ死んだのやら、廃人としてどこかの病院のベッドに縛り付けられているのやら、
いろんな噂を耳にしますが、真相は定かではありません。

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみ（4本／時）
●●●●●●　こだま（1本／時）
l

>>499
出る訳がありません

∫∫tdt=(1/6)t^3

×∫∫tdt→○∫∫tdtdt

>>501
お前も気持ち悪いな
毎日ひたすら同じものを貼り付けてる木津厨だろうけど、
アルファベットで何回書いたか数えてんの？

中日新聞に池内了の訂正記事が出てたよ。
地上に超伝導磁石を敷き詰めるってトンでも記事ｗ
「池内了　リニア」でｸﾞｸﾞると反対派がご丁寧に元記事をスキャンして晒してくれてるｗｗｗ

一度、訂正記事がでりゃ、新聞から干されるわな。
まあいくらでも反対派の教授なんて出てきそうだが。

巨大プロジェクトに反対はつきもの。売名の絶好のチャンスじゃんｗ

リニア大阪開業「名古屋より４〜５年遅れる」　ＪＲ東海

ＪＲ東海の山田佳臣（よしおみ）社長は４日、大阪市での記者会見で、
リニア中央新幹線の名古屋―大阪間の開業時期について
「資金の不安がなくなったとしても、東京―名古屋間の開業より４〜５年は遅れる」
と話した。大阪までの同時開業を主張する関西経済界の期待に、距離を置く発言だ。
http://www.asahi.com/articles/OSK201312040041.html


まあこれは予想通り

こういう基礎的な事実関係を誤る科学者って、科学的じゃないよな。
まあ、ゴリゴリの反対派が科学者の鎧をまとっただけ。
一見、信用できそうなので悪質。

>>503
>>504
なんだよ、その数式www
ちゃんと説明もしろwww

>495>>509
後は加速国策で
東名間含めて全線同時前倒し
２０２７から３年か５年かが焦点

>>497
バカ。

建設中にトラブル発生して東京〜名古屋開通が4〜5年遅れれば
大阪まで一気に前線開通もありえるんだな

>>509 社長の発言をよく読みとくと
名古屋-大阪間の建設に国費を投入してかつルートなどに国の関与をしないということ
つまり"金は出しても口出さん"なら同時開業してやる。
とういこと。

しかも税金は免除しろとかタカリも甚だしいな。

そこまでしないと大阪早期開業は無理ってことだろ

結局、鉄道博士の指摘しているとおりリニアに税金が
投入されることになるのだろう。

新幹線が本来通る筈だったルート辺りを通すだけだろ。
当時のトンネル掘削技術と東京オリンピック前の開業のリミットとで迂回したが、京都府南部の予定を京都駅に捻じ曲げられた。

口を出されないようにするのも、当然だろう。

大阪までの同時開業を主張する関西経済界は、名古屋―大阪間のルートをどう見てるんだろう？　京都？　奈良？　どっち？

さらに言えば、仮に大阪早期開業が見えてきたとしても、今度は神戸も話に入ってくると思うよ。

リニアだったら浮いてて重さ0だから、明石海峡大橋経由で四国に乗り入れできるんじゃねえ？

>>519
>>520
国費投入は大阪主導、ルートは名古屋―京都―大阪―関空、神戸は有り得ない（笑）

>>521
リニアだったら浮いてて重さ0（笑）
明石海峡大橋経由（笑）

リニアは関空までだろ、日本の国益を考えるならな。
理想は品川―新大阪―関空の３ヵ所だけでいい、リニア駅は。

余分な工費を削減するためにも、維新が日本のカタチ、理想を掲げ、田舎の中間駅を造らせないことが重要。

その方が東京大阪間の開業が早まる。
五輪にも間に合う可能性すらある。

訂正　リニアの理想は品川―京都―新大阪―関空の４ヵ所

維新（笑）

磁場の測定実験したみたいですね
国際基準のガイドラインの１／４だったとか
大学の教授さんは「ペースメーカー使用の人は注意が必要では？」って言ってた

磁界測定でした
http://hicbc.com/news/index.asp?cl=c&id=00038029

東京大阪間のぞみで往復３万近くかかる。高すぎる。
他の区間に比べて新幹線がほぼ独占状態だけに東海も値下げしてサービス
改善しようという意識がない。

のぞみでも多くの人は高すぎると考えているのにさらに高いリニアは
多くの人が敬遠するだろう。
これからはのぞみやリニアより安い飛行機や高速バスの利用者がますます増えるだろう。

高いと思ってるなら、関空-成田のLCCでも使えば往復2万以内で済むケースも
あるんじゃね？
新幹線が高いのは独占してる時からじゃなくて、供給をこれ以上増やすのが
難しいのに需要が大きくなっているから。
小学校か中学校で需要と供給の関係ってやらなかったっけ？

今の1/2くらいの需要にずどんと落ちれば、さすがに値引きとかしてくるだろうよ。

>>529
ハーイ！CBC!

>>530
新幹線があの価格でも客が付いているのは
独占だからじゃなくて価格に見合う利用価値があるからだよ。
鉄ヲタは鉄道が全てだから新幹線しか見ずに独占とか言うが、
手段が鉄道ではないというだけで同じ市場に参入している
企業はあるんだから別に独占でも何でもない。

>>531>>533
論点がずれている。
これから羽田の発着枠が増えて伊丹羽田間にLCCが参入すれば
東海の殿様商売もむつかしくなる。

それでID:BbhA6P/L0は何が言いたいんですか？

発着枠が増えるのは羽田だけで、伊丹は増えないっていうのを無視して言われてもなあ・・・
ってか、LCC参入なんて絵空事は他でやってくれ。

愛知県で
冬のオリンピック
できますか？
リニア完成後
やってほしい！

値引きなら新幹線がやるんじゃないの
廃止する訳でなし　企画券が出そうだが

>>536
伊丹は廃止案が出るほど発着枠に余裕がある。
リニアが簡単に成功するなどというお花畑の思考はほかでやってくれ。

伊丹について、
廃止案が出　　ているのはまあ橋下とかの論客(?)もいたことだし異論はないが
発着枠に余裕　　があるなんて初めて聞いたな。

>>539
ってか、なんで伊丹の発着枠に余裕があるって思ったの？
伊丹の発着枠って370という数字がちょっと調べれば出てくる上に、常にぎりぎりまで
使っていて、今年の夏なんかついに残り枠数が0になったくらいなのに。

正直、伊丹の発着枠についてその程度の認識しかないなら、もう議論にならないと
思うよ。
だって全く現実を見ていないみたいだし。

東海道新幹線は供給不足なんだよ。これ以上安くして客が
増えてもJR海は列車増発など供給を増やすことはできない。
常連客にとっては大きなサービスダウンになってしまう。

このあたりのところ、理解するのは難しいのかな？

新幹線が高いなら、LCCでも使ってれば？　席が取れれば、だけど。

今知ったが新東名・新名神全通はリニア開業より前なのね

燃費向上とかで高速バスの値段が全期間2000円台にまで下がったら
通常はバス、急ぎはリニアって区別ができるな

今も価格差があるから十分そうなっておかしくないのに、実際は新幹線や航空が
圧倒しているっていう。
ようは、大半は「急ぎ」で移動している。

時間を金で買いたい人が多数いるんだから、安きに流れてばかりにはならない

てか移動時間なんて常にウンザリなんだよ・・・
その気分がわからん外野の奴に、なにを語る資格もなし

速さを体験しちゃうと
新幹線も遅く感じるんだろうなぁ

それは当たり前だよ。絶対にリニアしか乗らなくなる自信ある
一度SSD起動に慣れるとHDDには戻れなくなる

>>547
今でも東京-大阪２時間半は長いと思ってるよ。リニア開業を
待ち望んでいるけど、先が長すぎるなあｗ

KC57の特徴


根暗　
ガチの多用　
くさい
自分語り
吃音
自分に自信がない
コミュ障
声が小さい
無意識に相手の癪に障ることを言う
常にキョドってる
世間知らず
理由もなくイジメられる・・・・　←　理由すら分からないほど空気読めない
すぐバレる嘘をつく
リア充グループに入ろうと無理をする
決定的につまらない

>>540-541
関西は３空港一体で考えられている。
関空は難波から２０分台、神戸空港も大阪から近い。
東京における成田とは意味合いが全然違う。
だからこそ伊丹廃止案が出ているんだ。

もう少し現実を見て書き込んでくれ。
この程度の知識すらないお花畑発想をするなら他でやってくれ。

名古屋より西はスレ違い。

>関西は３空港一体で考えられている。
だからこそ伊丹廃止案はトンデモ陰謀論扱いが関西全体の共通語。

499 ：名無しさん：2013/12/03(火) 22:13:59 ID:WP0w0Cy60
明確な意思のもと伊丹第一（内・際）→神戸第二（内・際）→和泉第三（貨・廉）の徹底格付。それで終わりだ。

>大阪淀屋
正鵠をこれでもかと外してからに

＞リニアは来ないという前提
一括開業でなければ建設自体不認可に追い込むのは当然として
＞東京の結びつきよりは
東京をリニアで下り（outbound）に従えるんだよ。そういう気概も捨てて何を拾おうか
＞伊丹の国際空港化
これは是なり。より正確に
明確な意思のもと伊丹第一（内・際）→神戸第二（内・際）→和泉第三（貨・廉）の徹底格付
＞関空の接続鉄道
（貨・廉）にその種の投資不要。
＞総合リゾートの誘致
東京地方にくれてやれ。物見遊山大阪一切不要。ＢｉｚまたＢｉｚ。仕事次いでのみ認

Osaka Aim at The Top Only!! | 2013/12/02 06:56 PM

500 ：名無しさん：2013/12/04(水) 20:58:33 ID:dqsG/V7A0
＞和泉第三（貨・廉）
ＪＲ貨物・関西空港貨物ターミナル駅（関空タ駅）開設

Ｍ２５０系短縮版「ミニレールカーゴ（ＭＲＣ）」
旧「特急はるか」スジ跡再利用３０分間隔頻繁運転

空陸連携、貨物ハブ、モーダルシフト最先端の姿を見せつけるべき

>>551
>>540-541のキモは発着枠の話だろ、何見当違いな部分に突っ込んでんだよ

東海道新幹線が供給不足だというのなら、座席間隔を詰めるとか全車二階建てにするとかすればいいだけ。

高速バス
自家用車

>>556
ビジネスとは関係無い代物だな。

空港に向かうのに高速バスとか、北海道で自家用車移動とかは経験した
ことがある。
が、それはリニアでいうならリニア駅までのアクセスの話だからなぁ。

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみ（4本／時）.
●●●●●●　こだま（1本／時）
m

リニア海の上走れ！
トンネル建設時間
かかりすぎ！

>>543
格安のバスなんて１ヶ月前から予約せんと取れんのに、通常はバスとか無理だべ
しかも新東名なんて海老名入ったら結局渋滞にはまるわけだし、週末とか何時間かかるやら

>>547
葛西ﾀﾝが言うには新幹線が止まっているように見えるとかなんとか

それじゃ新幹線と同じスピードじゃないかぁあああ

はははｗ
リニアも豊橋-浜松間みたいな併走区間があると、さぞ面白いんだろうけどなー
新幹線とリニアの全力中の併走は実現しそうにないな

>>562
君免許持ってないでしょ。

【社会】リニア大阪開業「名古屋より４〜５年遅れる」　ＪＲ東海
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1386223441/

大阪までリニアが全通したら、品川〜新大阪ノンストップの速達と各停の２種になりそうだな。

名古屋までノンストップで名古屋から各駅停車の準急タイプもあるんじゃね？

>>567
有り得無い

>>566
悔しいのう

すごい釣り針見つけたはwww

【豊橋】東海道線名古屋口スレ54【米原】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1384856310/317

317 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/12/07(土) 19:59:03.06 ID:sjIhVDMG0
>>299
「リニアが500km/hで走行中に脱線して、側壁激突で大炎上、1000人超の乗客は全員死亡」
っていう鉄道史上最悪の大事故ですなｗ

現に交通事故死V10の愛知（今シーズンも連覇達成でV11は確実）、しかもその元凶でもある
名古屋人が関わっているからろくなことにならんな。

KC57くん、指数関数の数式と説明まだぁ？

今夜も全力で僕のスレを警備しています！
自宅警備と兼務なので大変ですが、とてもやり甲斐を感じます！

【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その46
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1385217657/

JR東海はリニア技術を海外に売って儲けようとしてるでしょ？
だから中央新幹線は赤字になってもいいと。

だけどコスト高のリニアを高速鉄道として採用する国あるのかな

>>573 その通りだな
他の国が技術を扱えるかわからないな

アメリカかEUがリニアを買ってくれたら量産化できて建設費が安くなるから国も東海も海外へ売り込みをかけてる、中国を除くだが。

リニアが採算に乗るのって東京‐大阪間以外世界中どこ探したってないんじゃない？

NECとかならいけるんじゃね？

大田菰名中飯甲橋品
阪辺野古津田府本川
Θ――Θ――――Θ　のぞみ（6本／時）
ΘΘ―Θ――――Θ　ひかり（1本／時）
Θ――Θ―――ΘΘ　ひかり（1本／時）
ΘΘΘΘΘΘΘΘΘ　こだま（1本／時）

品 橋 甲 飯 東 名 三 南 新□｜品 橋 甲 飯 東 名 三 南 新
川 本 府 田 美 古 重 京 大□｜川 本 府 田 美 古 重 京 大
駅 駅 駅 駅 濃 屋 菰 都 阪□｜駅 駅 駅 駅 濃 屋 菰 都 阪
03 10]─ ─ ─ ─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─ ─ ─ ─[09 03こだま
07(13 → → → 46 → → 07望｜07 ← ← ← ← 26 ← 12)07のぞみ
─[16 27]─ ─ ─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─ ─ ─[25 14]
14 →(30 → → 53 → 13 20光｜14 ← ← ← ← 34 28)← 14のぞみ
─ ─[33 44]─ ─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─ ─[38 31]
22 → →(47 → 01 → → 23望｜27 20 ← ← ← 43 ← ← 23ひかり
─ ─ ─[50 57]─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─[57 46]
29 → → →(00 08 → → 29望｜30 ← ← ← 00)50 ← ← 30のぞみ
─ ─ ─ ─[03 13]─ ─ ──｜─ ─ ─[10 03]
34 42 → → → 18 → → 39光｜37 ← ← 13)← 58 ← ← 37のぞみ
─ ─ ─ ─ ─[22 29]─ ──｜─ ─[27 16]
45 → → → → 24(32 → 46望｜46 ← 30)← ← 05 ← 45 38ひかり
─ ─ ─ ─ ─ ─[35 45]──｜─[44 32]
52 → → → → 31 →(48 53望｜52 30)← ← ← 13 ← ← 52のぞみ
─ ─ ─ ─ ─ ─ ─[51 57木｜57 50]
00 → → → → 38 → → 59望｜59 ← ← ← ← 19 ← ← 00のぞみ

【馬】KC57 ◆KC57/nPS5Eのスレ【馬】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1322196840/976

976 名前:最低人類０号 :2013/12/06(金) 19:41:56.89 ID:bVL+weNh0
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1383303324/357n-358

358 ：ローズビジョン（薔薇鳩）：2013/12/06(金) 17:40:27.71 ID:vPe0qbKu
おばまゆきお（以下、「代表者」と称する）の 秘書のバラクハトヤマと申します。
代表者にちょっかいばかりかけて さらにわたしのアドレスを晒し続け 迷惑メールばかり来て業務を支障させてます。
削除依頼してあぼーんにしてもまたカキコするいたちごっこなので 愛着あるアドレスを廃止しなければならなくなりました。
今後はネットストーカーにわかられないアドレスを考案しなければなりません。
このストーカーはあの市川の事件と同様のことをリアルでやりかねないので
２ちゃんからはわたくしどもスタッフ一同は一時避難するしかありません。

※保護者のみなさんへ
代表者への陰湿なネットストーカー行為が アキバの無差別殺人のような事態になる可能性が高いです。
このような厨には近づかせないようよろしくお願いします。
（親御さん自身が合法的と判断した場合は 自己責任で徹底的に懲らしめてもいいです。
ただし違法なことをしたさいはわたしは一切責任を持ちません）
外国人女性のみなさんへ
市川では女性英会話講師の殺人事件もありました。
前述のネットストーカーのようなヤツが付きまとったら 警察署や交番にすぐに行くようにお願いします。
（特に阪神阪急エリアのミシェルさんが狙われそうです。
阪神阪急主要駅そして新大阪・新神戸と新幹線駅 さらに伊丹・関西両空港に警官隊を多めに配備し 彼女の殺害を未然に防止するようにします）

リニアは車内でWi-Fiやケータイはつながるのかな？

KC57くん、指数関数の数式と説明まだぁ？

【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その46
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1385217657/

467 名前:Ｄ員 ◆ze124km/Mc [sage] :2013/12/08(日) 14:28:26.08 ID:sqeTr33h
俺も物は俺の物　オマエらの物は俺の物


ってことだナ

>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物

建設費用全額ＪＲ持ちだからまあいいけど
東京名古屋大阪と地震であぼんするとこばっかりじゃねえか　それも大深度に…
東日本や神戸の惨状を見てもまだ分からんらしいな　
で　ツケは国民に廻さないでね　取るならこの３都市の住民から取ってね

お前は何を言ってるんだ

>>576
東京大阪も赤字なるみたいよ
東海道新幹線は自社線だから、リニアに流れてきても利益にならない
航空から多少は流れてくるだろうが、莫大な建設費をカバーできず

夜行バス最強

>>585
そりゃ償却期間中は赤字になるだろうよ
だから東海道新幹線と一体で〜って言ってる。

KC57最弱

>>583
日本国内で被害地震が起きない土地は無いぞ。

>>587
東海道新幹線の利益で償還するのね
だけどこんなで株主納得してるのかね

株主って言っても個人投資家に好まれるような株じゃねーしなw
こんな還元少ない株なんて誰が買うんだよw

東海の株を買って株主総会で意見をぶつけてきたら？

>>590
償「還」であれば増えた分のお客から入る収益と料金の増額分を充てるのでは？
増える客の多くは航空からの移転だけど、新幹線のダイヤがのぞみ主義ではなくなることによる
増益があればそれも充てられるんだろう。
つまり一体運用ってのは独立採算制ではないということを言ってるんだと思うけどね。

ちなみに、リニアに限らず巨額投資には株主の不安は付き物だ。
実際　リニアやるよー　→　株価下落　だったし。

増える客の多くはのぞみからの移転だろ。
そうでなければまた航空会社が倒産して多額の税金を投入しなくてはならなくなる。
着陸料や税の見直し等により航空会社が生き残れる政策を採ることは想像に難くない。
もちろん、東海のあこぎな商売に対しては独占禁止法違反として取締りも考えられる。

独占禁止法は独占に至らせる手段を制限してるのであって
「独占」という状態そのものを禁止してるわけではないよ。
それに、のぞみからの移転はリニア加算があるので料金収入なら増えるけど
JR東海の客がJR東海の客で居続けるだけだから「増える客」ではないよ。

移民受け入れて
全体のパイを増やせ！

リニアー攻撃者は恩恵こうむることない東北、新潟から北の人間
その他の人間は、わくわく

>>595
そのような見解は初めて聞いたが君の独自説かい？

>>598
見解っていうかそういう法律なんだけど、お前が無知なだけじゃないの？
ていうかアンチ東海って独禁法読んだこと無いくせに呪文みたいに独占独占言うよな。

KC57くん、指数関数の数式と説明まだぁ？

>>599
そこまで言うなら根拠を示してもらおうか。

？
KC57に根拠を聞いているのにw
名無しでコソコソ無様だなw

文体はどう見てもKC氏では無いんだが・・・

名古屋まで開通して様子見て大阪延伸中止となる

KCは意図的に短文にしてるね。
短文でも日本語が不自由だけどw

【Nゲージ】蒸気機関車専用スレッド　その46
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1385217657/

467 名前:Ｄ員 ◆ze124km/Mc [sage] :2013/12/08(日) 14:28:26.08 ID:sqeTr33h
俺も物は俺の物　オマエらの物は俺の物


ってことだナ

>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物
>俺も物は俺の物

>>605

>>597
> リニアー攻撃者は恩恵こうむることない東北、新潟から北の人間

いやいや、一番のアンチリニアは、
神奈川県南西部、静岡県、愛知県東部あたりの
東海道新幹線沿い
あと、長野県中部（いわゆるＢルート厨）

>>608
リニアができたらひかりが増発されるんだから
神奈川県南西部、静岡県、愛知県東部あたりの東海道新幹線ひかり組は
アンチじゃなくてマンセーなんじゃないの？

>>601
独禁法は私的独占や不正、不当な取引を禁止してるだけ。
「私的独占」とか「不正、不当な取引」というのが具体的に何なのかは
ｇｇれば腐るほど出てくるから自分で調べるヨロシ。

結局自分では根拠を示すことができないというわけか。
独禁法を読んだことない人は自分の感覚だけで
法を語るから困る。

新幹線は運賃を完全に自由に設定できるわけではないので、元々独禁法の
対象外なんだけどな。

KC57くん、指数関数の数式と説明まだぁ？

正直に法律を知らないといえばいいのに。。
そうすれば、法律家の鉄道博士が教えてあげるのに。

613と614は同一人物の様だな・・・

>>611
根拠
http://www.houko.com/00/01/S22/054.HTM

その根拠を見る限り>>594が正しく、>>595が間違っているな。

KC57氏に聞いてみたら？
博識な人だから、教えてくれるよ。

>>617
まず法律名からしていきなり私的独占云々。
内容読んでも私的独占とはこういう手段でどうのこうの。
明らかにJR東海は該当しませんね。

錦の御旗が如く独占禁止法を持ち出すバカに限って
正式には私的独占〜に関する法律であることも
規制されてるのは私的独占であることも知らないし
もちろん私的独占が何なのかもわかってない。

リニアは独占禁止違反やろ

Business Journal(サイゾー)のリニア叩き記事新作
国鉄破綻の理由が東海道新幹線建設のせいにされているｗ
5方面作戦や年金問題、労使問題も知っててあえて東海道新幹線を出しているんだろう

リニア新幹線、採算は取れるのか？巨額建設費と債務を一社負担、コスト上昇、運賃収入…
http://biz-journal.jp/2013/12/post_3572.html

>>620
東名阪間に鉄道を敷設する事は自由だぞ。勝手に路線を整備してくれ。

馬力さん、大好き！

独占禁止法ですかｗ　電力会社どうする。
競争が成り立つ場合と成り立たない場合があるのだよ。
競合他社が訴えでもしない限り、そんなことどうでも良い

>>622
鉄道の場合は現在開業免許持っているところの許可がいるんじゃなかったっけ
バスなんかでも同様

リニア各駅のキロ呈を示した資料って、なにか出ていましたっけ。

>>626
具体的な数値があったかどうかは忘れたが、準備書に勾配がある図があって、それで
距離もわかりそうだった

>>620
何条の何項に違反してんの？

経済学の初学者向けの教科書に自然独占が載ってるから読んでみてね
鉄道は自然独占の典型例で、これが国営や許認可の論理的背景になっている

今の独禁はグローバルの世において全くのナンセンスだと思う。
国内でほぼ独占状態としても、国外を見ればむしろマイナーすぎて笑っちゃう、
というケースが多々ある。
日本企業のシェアが芳しくない背景にはこの独禁が孕んでいる。

>>629
少し前までは、鉄道以上の「自然独占」の必然例として、「電話」や「電力」会社があったのだが、

KC57さん、正解を教えて下さい

電話の独占は崩れた。
電力の独占も崩れつつある。

>>627
そうですか。準備書の地図から読み取るしかないのですね。
見てみます。

>>626
> リニア各駅のキロ呈を示した資料って

俺が準備書の地図から拾ったキロ程
>>49
やや誤差あり

>>619
何故素人が法律家の鉄道博士の言うことを素直に聞けないの？

test

>>636
キモッ

>>636
KC57さんに聞くといいよ

ＪＲ東海　リニア新幹線「名阪間との同時開通ない」
http://www.nagoyatv.com/news/?id=4521901

>>636
鉄道博士なる者が何者か存ぜぬが・・・

鉄道博士とはあのKC５７が尊敬したこの板では神様のような存在。

【税制改正大綱】リニア建設促進、用地取得は無税
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/131212/mca1312122201039-n1.htm

リニアＬ０系で試乗再開へ　ＪＲ東海、2014年中に有料で
http://www.shinmai.co.jp/news/20131210/KT131209FTI090010000.php

税制については、んまあ出来レースというか
そりゃこんぐらいあったっていいとは思うがなぁ…

>>642
いや、KC57氏の方が博識だ

>>642
俺は鉄オタでは無いんで、板の常識は知らん(^o^)

>>646
お、KC57くんぢゃあないか(笑)

自ら博識を自称するKC57くんは自ら提唱した加加速について、指数関数での数式と説明をしないと(笑)

じゃないと、口先野郎の嘘つきになるよぉ------

>>647
おっ、格上げか(^o^)

？

KC57が提唱した加加速度のはなしっていったいいつに出た話？
やつがこのスレにでなくなってもうかなりたつと思うけど。

これで国はリニアに口を出しやすい環境ができたわけだが
これがどう影響してくるだろうか？

倒壊は今まで国や自治体に対して「金はいいから口を出すな」という姿勢だったが

>>651
飛躍しすぎだ。
税制の話しはまた別。
税金の免除など、国が出したことにならんわ。

>>650
KC57はずっと名無しで書き込んでるね
荒らし行為をてから、報復を恐れてコテを捨てたみたい

名無しなら別に関係ないしな・・・
てか、本人なら自分のブログに加速度の変化とか書いてるくらいだし、嬉々として
加速度の変化を加えた式とか値とか出してくるだろう。

お、馬力のヤツ白旗かw
何度となく見た逃亡パターンだ

馬力のブログはアクセス解析ツールが仕込んである、忍者ブログだからなwww

>>655
何そのブログ？
URL教えて

>>653
知らん、お前が勝手に決めつけているのはよく見るが(^o^)

>>656
ここだよ。
IP抜かれるからスマホでアクセスしてね。
「KC57 ブログ」でグクってみても面白いぞ。

http://kc57.blog.shinobi.jp

地域に分類されない電源開発（今はちょっと名称変わった。特殊会社）という会社もあるぞ

>>658
IP抜かれる？

>>658
とりあえずお前は「IP抜かれる」でぐぐってこい…

>>630
アメリカだって独占事業一杯あるけどね
経済学とかなんて自分達にいいように使う口実に過ぎない
表向きの口実と裏の本音はどこでもあること

リニア＝品川ー橋本ー甲府ー飯田ー中津川ー名古屋
中央線＝東京ー高尾ー甲府ー岡谷ー塩尻ー中津川ー名古屋

要するに中央線に新幹線走らせる計画が実現したようなもの

何を今更
中央新幹線って名前からそのまんまじゃねえか

リニア開通で社名も
JR中央になるんじゃないかな

中山道新幹線こそベスト

中山道は長野新幹線＋中央西線のコースだから、
ちょっと違うんだよなあ・・・

中山道ということは、米原ルートになるので、
北陸新幹線と乗換えが出来る。
京都に駅が出来る。
山陰新幹線が出来る夢のプロジェクト

中仙道だと名古屋には寄らずに済む
東海道との交点は米原になる

東海道も本来名古屋は通らんだろ

熱田は名古屋じゃないのか

>>671
明治まで名古屋と熱田は別な街

名古屋とか熱田とか小さい違いでどうこう言う以前に
東海道新幹線は関ヶ原以降中山道新幹線。

熱田は源頼朝の生まれた場所だよ

源頼朝は名古屋市出身（尾張国熱田いまの名古屋市熱田区旗屋2丁目）。現在の誓願寺。ここ↓
http://www.aichi-c.ed.jp/contents/syakai/syakai/nagoya/nag001.htm

境内には頼朝が使った産湯の井戸も残ってる
弟の源義経も熱田神宮で元服した
頼朝母の由良御前は、熱田神宮大宮司の藤原季範の娘だった

KC57は親友と戯れています

書きたいことを気ままに書くスレ 31
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1383303324/

492 名前:マジレスさん :2013/12/16(月) 07:00:17.40 ID:QvySzFov
身元判明のレスが晒されてからおばまゆきおの書き込みが消えたな。

コイツは自分が都合が悪くなるとしばらく逃げ、学習能力がないので変なコテハン名を作って戻ってくる。

しかし今回流れた未公表情報が図星だったようで復帰できるか。
キチガイだからきっと戻ってくる。

>>674
歴史学者も認めてない伝説にすぎない

>>674 ：
だからどうした。
乱暴で汚い源氏なんか嫌いだ。何も知らない子供時代は「源氏かっこういい」だったが、今じゃ「平家さん頑張って」だよ

源氏も平家もすぐに滅んだ。
あの時代の武士は政権担当能力に欠けていたのだろう。

尾張出身
源頼朝、織田信長、豊臣秀吉、前田利家、柴田勝家、丹羽長秀、佐々成政、
加藤清正、福島正則、蜂須賀小六、山内一豊、浅野長政、池田輝政、堀尾吉晴など

三河出身
足利氏、徳川家康、本多正信、酒井忠次、本多忠勝、榊原康政など

すべて愛知県民だ
源氏の武家政権、日本の主要都市のほぼすべては愛知ケンミンが作った
愛知県はお寺の数、城・城跡・武家屋敷の数が全国1位

のぞみ
名古屋-京都　35〜38分
名古屋-新大阪　48〜50分
近いんだよね

名古屋、品川はすべて停車、
橋本、甲府、飯田、中津川の各駅停車は1時間1本と決まった
名古屋以西が開通してもすべて停車するのは新大阪だけ（片道20分）

山梨と奈良に通すことに意味があるんだよ
世界遺産富士山と、古墳時代から続く最古の都
一番便利になるのもこの２つで新たな観光資源にもなる
山梨と奈良はこれまで交通が不便でなかなか観光できなかったし
京都ではもはや伸びしろがない

リニアは地震の際の新幹線バックアップの意味でも、別ルートを通す必要がある
JR東海が同時に負担する金額は最大5兆円まで。旧国鉄借金返済してきた実績の上限が5兆円だから
同時開業は不可能だけど早めて欲しいって言うなら、総工費10兆円と金利を全額、国と自治体が負担すること
関西経済界と自治体と住民にリニア税かけて集めるなら早めてやらんでもない、ってのがJR東海の見解
民間企業による民間投資なんだから当たり前だ

リニア新幹線の電力は中部電力がまかなう
中部電力も潤うが、浜岡再稼働、バックアップで上越火力を使うだろう
現在、中部電力は原発ゼロで運営できてる

>>681
最古の都は那の津（博多）だろ、邪馬台国は鳥栖付近だし。

>>681
甲府に止まるリニアーなんて富士山から見れば、どうでも良い存在
富士山に行くなら高速バスか自家用車。
むしろ、東海道側から登ったほうが面白いかも。
ところで、富士山なんて登ってもつまらない山だよ。
遠くから眺めていたほうがきれい。
登らないほうが絶対に良い。
遠くから美人だ美人だと眺めていたが、裸見たら肌h汚くて、おっぱいは垂れ下がって、おならププみたいなものですよ。

ＪＲ東海社長に柘植副社長昇格　葛西氏は名誉会長に
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFD1600P_W3A211C1000000/

役員の異動について
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001352.html

>>679
桶狭間の古戦場跡に行ったら、ショボすぎて糞ﾜﾛﾀよwww

何がしょぼいんだろうか？
きっと想像力が無いんだろうな。

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみ（4本／時）
●●●●●●　こだま（1本／時）、

どこも古戦場なんて同じですよ。
歴史ドラマでは大げさに描写するだけ

信長の野望・創造
http://www.gamecity.ne.jp/souzou/

尾張三河（愛知）といえば戦国最強
戦国オタクや歴女の聖地

>>679
足利氏は栃木県足利市出身だろ。

足利義氏が承久の乱鎮圧に功績をあげて三河守護になり、
足利氏とその一族が三河に所領を持つ。
額田郡の細川氏・仁木氏、幡豆郡の今川氏・吉良氏・一色氏は、足利一族として有名。
室町幕府成立後も、三河は征夷大将軍・足利一族の重要拠点。
足利氏の一族が三河守護を歴任。

そしてここから戦国時代の勝者、徳川家康が現れる。

三河を無理やり「名古屋」に編入www
当時の概念で「尾張」と「三河」は当然、別領主の別国である。
「三河」にはリニアのリの字も関係無いのにw
味噌喰って早く死ねば。

>>684
日本一の富士の山
甲斐でみるより
駿河よい

>>692
おいおい・・・
一度でも三河に所領を持てば三河出身になるのかよ。

足利氏といえば源氏の棟梁源義家の孫源義康が足利義康と名乗ったことがはじまり。
足利氏の始祖義康が本拠を構えた足利市を出身地と言うのが通常。

愛知は便宜上、名古屋という
どこから来たの？「名古屋」or「名古屋の近く」愛知とは言わない
名古屋は広いのだよ

？
味噌臭い詭弁はどうでもいいからwww

尾張一宮出身の人に、どこ出身？と聞いたら「尾張一宮」と答えたけど。
一度も都になった事がない、通過されるだけの場所。
それが名古屋。

那古野は、元々駿河の今川氏が一時尾張守護を兼ねていた時期に庶流の那古野氏が領有していた土地。

尾張一宮なんていうやついないよ

普通に一宮だろ

ＪＲ東海社長に柘植副社長　葛西氏は名誉会長に
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD160QV_W3A211C1TJ1000/

なんかトップ人事がコロコロ変わるな
責任が分散するようにするためか？

>>699
一宮は日本全国に多数有る。

出身地を尾張一宮…
ざぱにーずだな。

>>695
>>692は「足利氏とその一族」って言ってるから、別におかしくはないさ。
>>679は明確に間違っているけどね。

まあ、足利氏の一族っていうならまず、室町前期〜中期の大国・上国の守護で
足利氏一族でなかった例のほうが少ない。
そんな中の一つでしかない三河なんて、別に・・・ねぇ。

歴史の話は他所でやってね

あと三河原人は書き込み禁止

＞http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386157801/239
＞http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386157801/240
↓
的確高確度な予測は本スレで

リニア駅間距離（おおよその数字）

000-品川駅
‖ 38km
038-橋本駅
‖ 72km
110-甲府駅
‖ 70km
180-飯田駅
‖ 40km
220-中津川駅
‖ 66km
286-名古屋駅
‖ 40km
326-菰野駅
‖ 68km
394-南京都駅
‖ 28km
422-新大阪駅

平均営業速度を450km/h、加速・減速時間を各01:52、停車時間を通過待05:38・緩急接続08:30とすると
品川←06:56→橋本←11:28→甲府←11:12→飯田←07:12→美乃坂本←10:40→名古屋←07:12→菰野←10:35→京田辺←05:36→新大阪

大田菰名中飯甲橋品
阪辺野古津田府本川
◎〓〓◎〓〓〓〓◎　のぞみ（6本／時）
◎◎〓◎〓〓〓〓◎　ひかり（1本／時）
◎〓〓◎〓〓〓◎◎　ひかり（1本／時）
◎◎◎◎◎◎◎◎◎　こだま（1本／時）

品 橋 甲 飯 東 名 三 南 新□｜品 橋 甲 飯 東 名 三 南 新
川 本 府 田 美 古 重 京 大□｜川 本 府 田 美 古 重 京 大
駅 駅 駅 駅 濃 屋 菰 都 阪□｜駅 駅 駅 駅 濃 屋 菰 都 阪
03 10]─ ─ ─ ─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─ ─ ─ ─[09 03こだま
07(13 → → → 46 → → 07望｜07 ← ← ← ← 26 ← 12)07のぞみ
─[16 27]─ ─ ─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─ ─ ─[25 14]
14 →(30 → → 53 → 13 20光｜14 ← ← ← ← 34 28)← 14のぞみ
─ ─[33 44]─ ─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─ ─[38 31]
22 → →(47 → 01 → → 23望｜27 20 ← ← ← 43 ← ← 23ひかり
─ ─ ─[50 57]─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─[57 46]
29 → → →(00 08 → → 29望｜30 ← ← ← 00)50 ← ← 30のぞみ
─ ─ ─ ─[03 13]─ ─ ──｜─ ─ ─[10 03]
34 42 → → → 18 → → 39光｜37 ← ← 13)← 58 ← ← 37のぞみ
─ ─ ─ ─ ─[22 29]─ ──｜─ ─[27 16]
45 → → → → 24(32 → 46望｜46 ← 30)← ← 05 ← 45 38ひかり
─ ─ ─ ─ ─ ─[35 45]──｜─[44 32]
52 → → → → 31 →(48 53望｜52 30)← ← ← 13 ← ← 52のぞみ
─ ─ ─ ─ ─ ─ ─[51 57木｜57 50]
00 → → → → 38 → → 59望｜59 ← ← ← ← 19 ← ← 00のぞみ

　　　　　　　　品川　　　　橋本　　　　甲府　　　　飯田　　　　坂本　　　　名古　　　　菰野　　　　田辺
発車時刻　08:03:45　　08:16:19　　08:33:25　　08:50:15　　09:03:05　　09:22:15　　09:35:05　　09:51:18
加速終了　08:05:37　　08:18:11　　08:35:17　　08:52:07　　09:04:57　　09:24:07　　09:36:57　　09:53:10
減速開始　08:08:49　　08:25:55　　08:42:45　　08:55:35　　09:11:53　　09:27:35　　09:43:53　　09:55:02
停車時刻　08:10:41　　08:27:47　　08:44:37　　08:57:27　　09:13:45　　09:29:27　　09:45:40　　09:56:54
速達通接　08:13:30　　08:30:36　　08:47:26　　09:00:16　　09:18:45　　09:32:16　　09:48:29　　　──

229 ：2027年・初期開通時〜 :2013/11/19(火) 20:59:47.46 ID:X1PpodV6O
Ladies and Gentlemen, welcome to the Linear Shinkansen.
This is the HIKARI superexpress bound for Shinagawa. We will be stopping at
Minami-Kyoto, Nagoya, Hashimoto stations before arriving at Shinagawa terminal. Thank you.

We will make a brief stop at Minami-Kyoto.
Passengers transfer to JR and Kintetsu Lines Shin-Tanabe station.
まもなく　南京都　です。

南　　　京　　　都
こちら側が開きます　　‖≫‖≫‖≫‖≫‖≫

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみ（4本／時）
●●●●●●　こだま（1本／時）.

痛々しいな

JR東海は人事出身者が役員になるケースが多いな。

>>710
どの会社でもそうだよ。

キチガイ京都

>>686
おけワンコがいない日に行っただろ。

新大阪から梅田まで延伸するっていう案は大阪の議会で出されてないのかな？
かなり違うと思うんだけど

>>714
無い、維新は新大阪で納得した。

伊丹がなくなれば開発・再開発で新大阪が大きくなるだろうね

>>714-715
そもそも新大阪から梅田まで延伸なんて話あった？
新大阪or梅田って話はあったが新大阪and梅田って話は無かったと思うが。

関空がリニアの終点だろ、梅田にもリニア駅があってもいいはずだが

だろ　も　はず　も、そんな話は絵空事でしかないよ

新大阪で新幹線と接続するだけ
それ以上のことは決して起こりません

>>719
東京大阪のダブルエンジンとして日本をけん引する必要があるだろ
名古屋は日本にとって不要だと思うが違うか？

まぁそりゃそうだわな

リニアは遊びではない
東海のくだらん拘りが日本の成長の足枷になっているのも知らずによく言えたもんだな（笑）

>>720
馬鹿は書き込み禁止だよー

梅田までとか関空まで延伸とか、京都駅経由前提は馬鹿ばかりだな。

>>724
大阪の政治力舐めると痛い目に遭うよ、名古屋人（笑）
そう言えば減税どうなった？（笑）
橋下に嫌われたら尾張、いや終わりだな（笑）

>>725
馬鹿は思い込みも激しいな。
だから馬鹿でいるんだろうがな。

>>726
一度国政見て見ろよ
自民党を裏で仕切っているのは維新
安倍さんはよくプライベートで大阪に来るけど、尾張名古屋には選挙の時だけだろ

国内も誰も注目されない尾張名古屋に対し、
世界からも注目を浴びる大阪と比較すること自体馬鹿らしいわな

だいたい、名古屋にリニアを止めてどうするつもり？え？
需要がない、注目されない名古屋飛ばしに要はない（笑）

変なの相手にしちゃったなあ・・・

東海旅客鉄道株式会社の広報に電話でもかけて聞いてみたら？

東海を解体し、
東西の本来のあるべき姿にしなければ、日本の明るい未来はない
無能な名古屋人の暴走を一刻も早く止めさせ、本来の日本を取り戻す、自民党のスローガンを遂行せねば

「大阪」をNGWord登録してスッキリ。

にしても、
何故東京大阪の間にあの辺鄙なクレイジーな土地が居座っているんだ？
実に邪魔くさい（笑）
おまけに変な空港も作っちゃって（笑）税金のムダ（笑）
大阪に嫉妬し、名古屋にもほちいでちゅと駄々をこねる始末の悪い税金泥棒（笑）

>>732
書き込むところ間違ってるよ

リニア中央新幹線ルートスレ2【名古屋〜大阪】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1386157801/l50

こっちだよ

東京と大阪を結ぶにあたり、名古屋を経由する。
JR東海単独の技術ではないので、JR他社が延伸する可能性を否定するルートは取れない。

馬鹿にとっては、自分が全て。
全体も前後も考えられないし関係ない。
だからこそ馬鹿であり続ける。

そうだよ、圧倒的に賢いのはKC57さんだけ

日本の大動脈東海道
そこにできた血栓こそが名古屋
存在自体が日本にとって邪魔な街
早急に大手術をもって除去が必要「　名　古　屋　を　潰　せ　」

中脳やられた、妄想スレになってきたな。

車社会って要するに鉄道と無縁な田舎のこと
名古屋にリニアなんて千年早いわ

>>738
千年後は地球が消滅してるんじゃないか?
そんな遠い未来のことは誰にもわからん。

>>738
８年前に浮上式リニアが既に走ってるよ

>>740
リニモはインフラ的には道路の一部だろ

まずは東海を解体して東西分割だな

相手にしなけりゃ自分から消える

嫌よ嫌よも好きのうち

>>717
R的に不可能なんかな？

品川から東京への延伸は誰もが思いつくだろうけど
こっちもアリだと思うが

新幹線の駅がない
そもそも西日本が嫌がる

京都駅経由で梅田や関空延伸を主張する奴は、JR西日本が嫌いなんだよ。

道州制導入されたら、関西州の州都は神戸がいいなぁ
神戸以外はなんか色々とウザいし生き方がダサい
自己中な人間よりもスマートでカッコイイ神戸が関西のリーダーになって欲しい
したがって、リニアも、関西の場合は神戸に１つリニア駅があれば十分だと俺は思う

>>744
　どう考えても無理。
それより、北陸新幹線を小浜経由にして、新大阪から梅田・難波経由で関西空港まで伸ばすことを考えた方が投資採算的には上。

>>744
> 品川から東京への延伸は誰もが思いつくだろうけど
> こっちもアリだと思うが

東海道新幹線のバイパス（新大阪ー名古屋）として作るから、
JR東海が建設主体、営業主体になってるけど、
大阪圏内はJR西日本の領域だから、
新大阪ー梅田のような、バイパス線でない新線を
JR東海がつくるわけにはいかないんだろうよ。

>>748
そんなことしたら名古屋人発狂するよｗ

在来線頼みのJR西は、上等客が新幹線に移行すると金にならない糞土人のために在来線維持するなんてことせずにほっぽり出すからな。
梅田関空に新幹線はないよ。

よし、KC57さんに聞いてみようよ

よきにはからえ

>>753
重篤な内部被曝者ですよね？

大阪のお偉い医学博士によると、
被曝は体にいいらしい

リニアと新幹線を勘違いしてる奴がいるな
延伸するようなものではない

>>756
> 延伸するようなものではない

どんな意味？
リニア実験線は「延伸」したし、
さらに延伸して中央新幹線にするんだが

2025年から50年以内に、品川より北には行かないってことだよ

西は新大阪まで行けば終了

西は名古屋まで行けば終了

新大阪くさそう
神戸がいいなぁ

>>761
確かに
大深度地下がニンニクくさくなる前に何とかせねば

延伸の条件を採算性だと思ってる奴がいるが、それは違ってて単に予算が付くか否か。
こんなもん政府が予算つけりゃ建設されるわけだが、絶対無いとか言ってる奴は超能力者か何かか？
数十年先の政府が何にどれだけ投資するかなんて普通はわからんもんなんだが。

大阪は借金大国だしナマポ天国だからなー
まずはこのザル状態を何とかしないと大阪に予算なんて無謀すぎるわ

後先考えずに借金してどうにかするってのが大阪の基本だろ。
埋め立て土建にバラマキするのが目的で、関空の第二滑走路まで作っちゃったみたいに。
要するにナマポおかわりと同じ発想で、国に借金してリニアを作らせろってことを言いたいんだよ。
採算性とか考えて無理はしない東海とは真反対。

リニアは新大阪までは「延伸」するけど
それ以上は延伸するものではない。

ただ、新幹線に接続しないと不便なので、
梅田ではなく、「新大阪」にした。

新幹線ごと梅田に持ってくるのは
コストに見合わないし、梅田だけが大阪ではない。

>>766
関空がリニアの終点じゃヴぉけ
何回言わすんじゃワレ

分からない事はKC57さんに聞けばいいよ。
彼は博識だから、必ず満足できる答えを教えてくれるよ。

おばまゆきおは脳死状態

出身地の岩手県ローカルスレで「577」氏が特定した模様。
それは今まで語られることがなかった事実が暴露されたからだ。

姉が岩手大学を卒業して岩手県内の学校で音楽教師をしている
情報を突きつけられて身元特定は決定的になった。

あとは577氏による実名暴露を楽しみに待つ。

>>766
それはちょっと違う、梅田が大阪だよ、
新大阪は大阪へアクセスする駅だ。
東京の感覚では羽田は東京の玄関口だが成田は違うだろ。

「地域を分断」　リニアの課題を住民指摘　公聴会に備え集い／相模原
>　「地域がばらばらになるのをどうにかして止めることはできないか」。
>車両基地の建設が計画されている緑区鳥屋地区に住む主婦（６６）は集いで、そう打ち明けた。
>全線開通の２０４５年には、現在より総人口も労働力人口も減る将来推計のほか、
>ＪＲ東海の役員自身が採算性を否定する発言をしている経緯から、「社会的に必要性がない」と考える立場だ。
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1312180023/

「くみ上げ大井川に戻す」　リニア流量問題でＪＲ
http://www.at-s.com/news/detail/872137861.html

毎秒二トンって、結構な量だよな。
川に戻すとはスゴイ発想。

リニア建設は土木の歴史に名を残すな

リニア中間駅誘致　天理市長が撤退表明　奈良
http://sankei.jp.msn.com/region/news/131219/nar13121902130002-n1.htm

>>775
こ、これは！！！
京都ルートの布石か？！！！！！！！

逆だろ
奈良県内で争ってる場合じゃないってことだから

そもそも天理通ってたら152kmは難しいので元々無いっちゃ無いんだけど

>「京都に付け入られることがあってはならない」と強調した。

京都って本当に勘違い野郎だからなあ

リニア建設残土の処理で加山市長「新たな規制は必要ない」／相模原
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1312180024/
賛成派かと思ったら、、、過去には
リニア新幹線　加山市長「地域分断は困る」車両基地めぐり注文／相模原
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1310220038/

そりゃいきなりあんなところにあんな規模の車両基地作りますと言われて、
ハイそうですかご自由にどうぞなんて言う自治体はなかろう。

リニアの大前提として「直線最短ルート」で作る

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみ（4本／時）
●●●●●●　こだま（1本／時）.,

新幹線の客層にはDQNもいるけど
リニアはどうなるん？

>>784
KC57さんの悪口を言うな！

「ハエがブンブン鳴くうぅぅぅううう‼︎‼︎」
「ぐうの音も言えないぃぃぃういいい‼︎‼︎」
とKC57さんは言ってるけど、彼は博識だ！

>>778
本末転倒だな、初めにキロ数が有るわけでは無い。

>>786
JR東海が出してるキロ数は地質調査とかして導いたもので、品川-名古屋はほぼ
その通りになっているから、名古屋-新大阪もすでにその距離のルート案がまず
あるのだろうと考えられている、という前提があるからな。
で、その距離だと天理通ってたら厳しいから・・・と続く。

>>785
KC57は敗北して逃亡したでしょ(笑)

>>787
それは先刻御承知の事だが・・・

Cルートは日本の技術ではまだ無理なのでBルートになる。
そうすると、東海の出しているキロ数は全くのデタラメになる。
妄想するのもいいがもっと現実を直視しないと。。

>>790
> Cルートは日本の技術ではまだ無理なのでBルートになる。
> そうすると、東海の出しているキロ数は全くのデタラメになる。
> 妄想するのもいいがもっと現実を直視しないと。。

今となっては、Ｂルートこそ「妄想」で、
Cルートが「現実」
（Ｂルートになって欲しいと）
妄想するのもいいがもっと現実を直視しないと。。

KC57さんは現実を直視していますかねぇ。。。
万年派遣なのに。。。

　　
テレ朝見ろよ
リニアやばいじゃん
水被害でてるって
訴訟で計画進まなくなるな
　

テロ朝ごときw

152キロだから元から天理は無い
↓
キロ数ありきとか本末転倒
↓
いや152キロは地質調査等の結果だから
↓
そんなの知ってる
↓
（ﾟДﾟ）は？

リニア見たいが近所は地下だから見れない

労働者不足で開業遅れるw

>>797
主体は機械だからな、はっぱかけて穴掘るわけでは無いぞ。

大深度地下はシールドマシンだが、
山岳部はNATMだから発破掛けて穴掘るんだな。

長野か山梨か忘れたけど、設備の中にTBMがあったから、赤石山脈の超大トンネルは
NATMはNATMでも採掘のメインはTBMになると思う。
NATM自体はコンクリ吹付→ロックボルトがキモの工法で、採掘方法は発破じゃなくても
いいので。

ま　た　お　ま　え　か　！　キチガイ　おばまゆきお


　　　　　　　　　　　　　　 ○
　　　　　　　　　　　　　　 く|）へ
　　　　　　　　　 　　　　　　〉　　ｶﾞｯ
　　_,,..-―'"⌒"~￣"~⌒ﾞﾞ"'''ｮ　　　 ヽ○ノ ＜姉が岩手県内の学校で音楽教師であるとわかってしまい
　ﾞ~,,,....-=-‐√"ﾞﾞＴ"~￣Y"ﾞ=ﾐ　　　 ヘ/　　　いままで語ってなかったことがバレたのは自分の不覚であり
　Ｔ　　|　　 l,＿,,/＼　,,/l　　|　　　 　ノ 　これから徐々に個人情報を暴露されることは全て自己責任と言われ
　,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,,/ 　　　　　　　もう降参するしか生きる道がないとはしりつつ･････････
　,,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／
　_V＼　,,/＼,| 　,,∧,,|_/
◆　rail：鉄道路線・車両［重要削除］http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1227163159/316n-
◆　lic：資格全般［重要削除］http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1028006243/526n-
◆　money：金融［重要削除］http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1344907004/106n-
◆　jinsei：人生相談［重要削除］http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1357560479/223n-

　　　　　　　　　　　「おばまゆきお、宣言通り自殺しろ」
http://logsoku.com/thread/engawa.2ch.net/nohodame/1194877860/114n-117

新幹線とは別ルートを通す（バックアップ）
直線に近いルートを通す（最短距離）

これが大前提だ

？

リニア中央新幹線大阪同時開業決起大会を開催
http://www.kankeiren.or.jp/topics/2013/12/24092315.html
http://www.kankeiren.or.jp/topics/linear.ketsugi.pdf

こいつらさあ、JR東海がリニアを建設すると言わなければ
リニアなんて絵に描いた餅であったことを完全に忘れてるよな

むしろ言ったからこそこういうアクションしているんだろ。
言わなければそりゃやらないだろうけど、もう言ってある以上それに対する
こういうリアクションがあってもおかしくない。

内容の是非はともかくとして、な。

たしかにそうではあるんだが、とにかく、厚顔無恥とはまさにこのことだよ

京都に関しては厚顔無恥と言われても仕方ないだろうが東京‐大阪同時開業はそんな非難されるものではないのでは？

厚顔無恥というか、
東海の都合も考えてやれっていう話

都市間競争で考えた場合、JR東海の戦略に対して
税金でその競争力を担保しようとしているわけだが、そう考えるとやっぱアレだろ

今の京都は諏訪以下のことをやってるので、評することすら値しない

俺が関西官界の偉い人なら、建設費を全額、
東海に貸し付ける。無利子でなく低利で。
早期開業だって、その分早く運賃収入が
入るから、東海にとってもメリットは大きい。

>>810
無利子ですら、借り換えや分割の際の額によって上限が決まってくるのに、
有利子じゃ東海がもともと計画している社債による資金調達での建設と同じ
だから、早期開業に寄与するかというとかなり怪しい。

>>810
そこなんだが、JR東海としては名古屋駅の箱物がバブル的な盛り上がりを見せる
ということを18年間のうちに確立させて、恒久的に名古屋をハブ都市に仕上げたいんだろう

その戦略で獲得できる利益と、大阪に客を流すこれまでの方法で稼げる分とで
どちらを選択するかと言われると、これまでと同じことをやっていては同じ稼ぎにしかならないから
全線同時開業はJR東海にとっては割とお呼びでなかったりすると思うんだよな

これはJR東海が名古屋駅に集中的に不動産を抱えているから、当然の戦略だと思う
仮にその箱物で失敗したとしても
18年後には何事も無かったかのように大阪に客を流せばいい。全て元通りになる

http://worldoftanks.asia/ja/news/21/update-810/

日本戦車実装だ！　さぁオマエらやるぞ！
　

屋久島に入島税が導入されるとリニアに通行税導入が
現実化してしまうかも。

整備新幹線の悪いところは、借金で建設するわけでなく、
国の予算の懐具合で進めるから、ちまちましか工事が進まない。
これが借金で建設するなら、完成しない限り、収入はないわ、
金利がかさむわでいいことないから、早期開業に気合が入る。

リニアは借金でつくるけどな

リニア建設、成否握る高難度トンネル工事の全貌 : （1/4ページ） 2013/12/25 7:00
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1602U_W3A211C1000000/

東京─大阪間を超電導磁気浮上方式の列車によって、最短67分間で結ぶリニア中央新幹線。
これから2050年までの日本において、最大のインフラ新設事業になる可能性が高い。

JR東海が2013年9月に公表した東京─名古屋間の建設に向けた環境影響評価準備書では、
その大事業における土木工事の概要と具体的な内容の一部が示された。
同準備書を含め、同社が断片的に公表してきた資料などを改めて整理し、
リニア事業における土木工事の全容を日経コンストラクション誌が図解する。

■直線状にして9割弱をトンネルに
東京と名古屋の間をできるだけ短く結べるように、南アルプスを横断するルートで設定した路線延長は286km。
平面線形は、ターミナル駅の近くを除いて最小曲線半径を8kmに設定し、勾配は最大40パーミル（千分率、千分の1を1とする）とした。
東京―名古屋間の86％に当たる延長246kmがトンネルになる。
建物の密集する都市部や山岳地帯、自然公園などを通るからだ。

ルート選定では、断層など地山がもろい部分をなるべく回避した。中央構造線など、どうしても横断を避けられない箇所は、
横断延長をできるだけ短くする。主要河川をまたぐ区間は交差角を約60度以上にして、短い区間で橋を渡す。
さらに、岐阜県内の松野湖周辺に存在するウラン鉱床を避けるルートを選んだ。

>>808
考えて無いとでも？
君と違うよ。

>>810
まぁ普通そう思うだろうが今の関西にそんな金はない

都市機能がかなり成熟してる点でもっと元気になってもいいとは思うが
まぁ名古屋の方が今は関西に遠く及ばないとはいえ潜在的なポテンシャルは上かな

>>819
遠く及ばない？

生産力
順位 自治体 １５年度 １６年度 １７年度 １８年度 １９年度
　2 大阪府 39329030 39913852 40387912 40955652 41464756
　3 愛知県 35195817 36710380 38386056 39717576 40951479

人口　2012年
順位　自治体　計　男　女　世帯数
　2 神奈川県 8917368 4481070 4436298 39935
　3 大阪府 8679933 4213507 4466426 3963932
　4 愛知県 7263173 3642308 3620865 2947483

一人当たり生産力（19年度の生産力を12年度の人口で割る）
大阪府　4,777,082 、愛知県　5,638,235

>>820
多分だけど
大阪府と愛知県で比べてもあまり意味ないんじゃないかな？
中京圏と京阪神圏で比べないとww
尼とか兵庫だけどあれ大阪でしょ
06でしょ
まぁ愛知の可哀想なのは周囲が貧弱な事かな
けどこれって福岡にもいえるしね
そう気を落とさなくて大丈夫だよ

「県民所得」では、愛知・静岡・三重　や滋賀は、大阪より上だがｗｗｗ
　　　　　　　　　　↓

山梨・富山・三重、県民所得アップ　地域格差は縮まる
http://www.asahi.com/business/update/0529/TKY201305290518.html

【末崎毅】内閣府は２９日、都道府県ごとの経済的な豊かさを表す「県民所得」（２０１０年度分）を発表した。
全国の１人あたり所得は前年度より１・３％増の２８７万７千円。増加は３年ぶりで、
比べられる０１年度以降で最も高い伸び率だった。

県民所得は、各都道府県の雇用者の給与や企業の利益などを合計したもの。

>>822
滋賀は大阪の舎弟だろw
大阪は滋賀の事を可愛がってあげてるだろ
たいてい工場とか滋賀につくるし
まぁ大阪企業の創業地が滋賀とか創業者が滋賀の奴とかあるってのも大きいけど

都市の規模の話のなかで一人辺りの県民所得をもちだしてくるとか
君は脳みそ大丈夫か？

>>823
近畿の中ですら、京都人も神戸人も大阪を「下賤の民」と見下しているのは周知の事実。

まして全国的には、大阪は知性も品性も欠如した人間が住む「犯罪都市」で貧民のすくつ。

>>824
それはお前の脳内妄想だろw
大阪来た事もないのに訳の解らん事をレスするな
善良な子供達がお前のレスみて真にうけるだろ
どう責任とるんだよ
カス

>>824
それは京都や神戸の中でも、一部の収入の多い人が住む地域の人だけでしょう。

商売する上で一番需要なのは経済圏の人口だと思う

関東、関西、中部の順だよ

あと市で言えば札幌の方が福岡より多いけど
圏の人口だと福岡圏の方が多い

>>827
そんな当たり前の事も理解できない馬鹿と
同じスレにいる現実が悲しいよな

>>1
>話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、愛知県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
>この範囲外のことについてはスレ違いです。

>>829
あ！！本当だ魔違ってる
奈良か京都が正解だね

>>830
公式発表されているのが奈良市付近なので、
奈良市隣接の市町村が誘致に名乗りを上げるのは、間違ってはいない。

京都駅は蚊帳の外。

>>824
それは何処でも同じ、関東でも東京都民は周辺県民を差別している。
区部でも練馬とかは差別の対象・・・
そう言えば大阪市民は堺以南を柄が悪いと差別しているよな（笑）

>>832
なにおぉ〜　練馬を差別だとぉ　どこのだれだあぁ
杉並や世田谷じゃしょうがないけど、隅田川より東の奴だったら許さないぞぉ〜〜

>>832
柄が悪いというか、難波より南は基本的に品がない。

(そんな俺は長居出身。)

◆◆◆◆◆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
◆◆◆◆
◆◆◆　　＼＼　≪おばまゆきおが不幸になることを祈願するテンプレ≫　／／
◆◆　　　　　　　　　 　　�Aに新情報掲載（2013年12月）

　�@岩手県盛岡市上米内出身　年齢は４０代　両親は他界していて墓が当地にある
　�A姉は岩手大学を卒業して岩手県内の小中学校で音楽教師
　�B昭和60年から平成2年の間に盛岡市立米内中学校に在籍していた可能性大
　�C 2011年まで埼玉県川口市に居住、翌年東京都西部地域に引っ越す
　�D仕事はブラック企業での契約（派遣）社員　つきまとわられていると被害妄想が多い
　�E鉄道マニア　資格試験に挑戦するのが好き（但し合格はできない）
　�Fメタボ体形　神経質　中年　視力が悪いのでメガネをかけている
　�G岩手銀行に口座を持っており東京営業部にたまに行っている
　�Hici03118というniftyのIDをかつて持っていた
◆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

おばまゆきおの出身地の駅に実名が書かれているとの情報。
みんなで岩手県の山田線に乗って確認しにいこう。


【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 10【ﾛｰｶﾙ線】
872 ：名無し野電車区：2013/12/23(月) 17:26:59.01 ID:SIMg3BsI0

誰だよ上米内駅待合室に「おばまゆきお＝●●」って書いた奴ｗｗｗ

一週間後には2014年なんだが
来年ホントに着工されるのか？

いくら民間企業が作るとしても国家プロジェクトと同等の重要性を持つことは明らかで
それだけしっかりしたものを作って欲しいよな

東海道本線なんか戦前以前に造られた建造物がごろごろあるが、どれもとても堅牢な造りで日本の国家的大動脈を担うだけの心意気を感じる

>>833
練馬を差別とかそんなお国自慢板みたいなことあんのかよｗｗｗ
と思ってたが、杉並区が脱練ナンすることになっても反対する奴がどこにもいない。
やっぱ嫌やったんや。練馬ナンバー。世田谷は脱品ナンで反対運動起こったのに。

◆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　おばまゆきおが宣戦布告をしたあとの戦跡

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1383303324/574

・東京中央郵便局留め郵便切手横領詐欺事件
・伊豆諸島八丈島暗殺者派遣未遂事件
・姉が岩手県内の学校で音楽教師をしていることが判明
・本人特定の書き込みが複数確認される

　しかし宣戦布告をしてから無条件降伏のレスはない。
　このままゲリラ戦を仕掛けるなら誰かが実名暴露爆弾の投下をおこなうかもしれない。
　身元がバレてしまいどんなことが起きようとも全てはおばまゆきおの自己責任である。

おばまゆきおの出身地の駅に実名が書かれているとの情報。
みんなで岩手県の山田線に乗って確認しにいこう。
◆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 10【ﾛｰｶﾙ線】
872 ：名無し野電車区：2013/12/23(月) 17:26:59.01 ID:SIMg3BsI0

誰だよ上米内駅待合室に「おばまゆきお＝●●」って書いた奴ｗｗｗ

｜┌──────────┐　履歴書
｜｜　 　 ／　　 　 　＼　 　 　 |　┌───────────────────────
｜｜　 ／　　─　 　 ─＼　 　 |　｜氏名：おばまゆきお （付きまとわられ厨など多用する）
｜｜／ 　　 （●） 　（●） ＼　｜ ├───────────────────────
｜｜|　　　　　 （__人__） 　 　|.　|　｜年齢：40代
｜｜＼　　 　　 ｀ ⌒´ 　 ,／.　 |　├──────────────────────
｜｜...イ.ヽヽ、___ ーーノﾞ- ､ 　 |　｜出身地：岩手県盛岡市上米内
｜｜　 　| 　';　＼_____ ノ.|ヽ i....｜ ├───────────────────────
｜｜　　 |　　＼/ﾞ（__)＼,| i　 |　|　｜連絡先： http://qb5.2ch.net/test/read.so/saku2ch/1357560479/138の
｜└──────────┘ |　メアド欄を参照
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　───────────────────────
｜ ┌───┬─┬─────────────────────────────
｜ ｜ 　 　　 ｜　 ｜　　　　　　　　　 学　歴　・　職　歴
｜ ├───┼─┼─────────────────────────────
｜ ｜昭和xx.｜xx｜盛岡市立 米内中学校
｜ ├───┼─┼─────────────────────────────
｜ ｜平成xx.｜xx｜（自称）東○福祉大学　通信教育課程（偏差値35未満）
｜ ├───┼─┼─────────────────────────────
｜ ｜平成xx.｜xx｜ブラック企業の契約社員
｜ ├───┼─┼─────────────────────────────
｜ ｜ 　 　　 ｜　 ｜　　　　　　　　　 犯　　罪　　歴
｜ ├───┼─┼─────────────────────────────
｜ ｜平成23｜　5｜全世界に向けコテハンらに対して殺人を依頼（殺人教唆の疑い）
｜ ├───┼─┼─────────────────────────────
｜ ｜　　　　｜　　｜〔証拠〕http://logsoku.com/thread/toki.2ch.net/jinsei/1301837139/301
｜ ├───┼─┼─────────────────────────────

大阪はニンニク臭い
大深度地下全体がニンニク臭くなるのはどうかと思う
関西は奈良と神戸だけにして欲しい

◆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　おばまゆきおが宣戦布告をしたあとの戦跡

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1383303324/574

・東京中央郵便局留め郵便切手横領詐欺事件
・伊豆諸島八丈島暗殺者派遣未遂事件
・姉が岩手県内の学校で音楽教師をしていることが判明
・本人特定の書き込みが複数確認される

　しかし宣戦布告をしてから無条件降伏のレスはない。
　このままゲリラ戦を仕掛けるなら誰かが実名暴露爆弾の投下をおこなうかもしれない。
　身元がバレてしまいどんなことが起きようとも全てはおばまゆきおの自己責任である。

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみ（4本／時）
●●●●●●　こだま（1本／時）1

全世界のキリスト教徒 イスラム教徒が
１人月に百円出せばヨーロッパとアフリカをつなぐリニアが何本も

>>846
で、そのキリスト教徒、イスラム教徒にどんなメリットが有るんだ？

全ての日本人が一人毎月10万円づつ出せば地球一周リニアができるのか？

国民一人あたり１０００万円の借金があること忘れてないか？

でたよありもしない借金論

JR東海から見れば大した金額ではないが、
中間駅建設の事業費も地方にとっては結構な金額だからな

＞1駅あたり地上駅は350億円（全体整備費は460億円）、地下駅は2,200億円と決まった

東京オリンピックの総工費が4554億円だから、
地下駅２つでオリンピック１つ分の事業費が動く

◆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　おばまゆきおが宣戦布告>>121をしたあとの戦跡

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1383303324/574

・東京中央郵便局留め郵便切手横領詐欺事件
・伊豆諸島八丈島暗殺者派遣未遂事件
・姉が岩手県内の学校で音楽教師をしていることが判明
・本人特定の書き込みが複数確認される

　しかし宣戦布告をしてから無条件降伏のレスはない。
　このままゲリラ戦を仕掛けるなら誰かが実名暴露爆弾の投下をおこなうかもしれない。
　身元がバレてしまいどんなことが起きようとも全てはおばまゆきおの自己責任である。

>>849
なんだ、国民は一人あたり１０００万円の債権を持ってるって話か。

>>853
不良債権ｗ

不良債権をこの金利でプロの金融マンが買う世界があるとしたら
どこのパラレルワールドなんだろうか。

>>855
今の円安みたいに外人が日本売りを始めたら金利暴落ｗ

まちがえたｗ
国債暴落、金利上昇

今の状況下で日本はコトの輸出、モノの現地生産しまくれば確実に儲かる
東海もリニアを世界展開しまくれ

http://i.imgur.com/J2j2uOz.jpg

>>856
その外国人が日本株を買ってるってんだがそれで国債暴落とかｗｗｗ

北米、南米、欧州、中東、豪州、アフリカに日本のリニアを　
いずれは南極、海底にも

JR東海はリニア独占を狙い、愛知発、トヨタを超える１つを目指せ

>>860
意外と外資も買ってるよ国債も株も

愛知のモノづくりは、リニアと航空機産業の切磋琢磨によって世界に大きく羽ばたく

世界の物流、ヒトの流れは愛知発の技術から
このインフラ展開の副産物は天文学的数字ｗ

>>860
米が利上げに転じるから日本国債の暴落は起こると思うよ。円安はその前座
株価も上がってるから景気がよくなれば米と同じく金融引き締めでやはり金利は上がる
もともと今までが異常すぎるだけで、本来あるべき姿に戻るだけではあるが
その異常状態にあまりにも慣れすぎてしまったな。それだけデフレに慣れすぎてしまった

うちも変動国債しこたま持ってるから、今か今かと暴落を待ち望んでいるｗ

>>865
株価は上がっててもコアコアCPIが依然マイナスなんで
日銀の金融引き締めは当分ありません。

>>866
コアコアもだいぶ上がってて、プラスに転じるのは時間の問題と言われてるよ
もうちょっとかかるとは思ってるけど、真のデフレ脱却はそう遠くはない

国債についてはこれ以上上がることはないくらいの水準なので、今後は下がる一方だよ
何があっても下がる。当たり前と言えばそれまで

2013-06-18● とか、maru とかのファイルを解析すると、ここの連中、面白いね（笑）
馬力のコバカちゃんとか、D員とか、出て来れなくなっちまったしよw

コテを名乗らず書くのは馬鹿だとかほざいてたんだよな？
それがまあ

ばっかーw

>>867
「下がる」ですか。一時は暴落とか言ってたのにだいぶソフトになられましたなぁｗ
ちなみに、人間はほっといても生産性を上げる動物なので1%の物価上昇は実質0%だ。
2%が理想とされているのは1%は意味が無いからであって、そこに届くまでは
緩和の解除は無いと思った方が良いよ。せいぜい緩和の程度をいじるぐらい。

>>869
暴落の程度については予測はできんけど、少なくともリーマン前くらいにはなるでしょう
当然それ以上を期待はしているが、あの時は緩和終了のお知らせが出たね

GPIFが物価連動国債を買っていくと宣言してるし、着々と暴落に備えてるよ
すなわち老後の安定にも繋がるんだからちょっとは前向きに考えたらどうよ？ｗ

>>870
キチガイ総裁時代の緩和終了なんて何の参考にもならんからなぁ…

今日、新幹線の切符を購入して東海の利益になったので、
リニア計画が１μ前進したw

未来世代の不良債権リニア新幹線ゴリ押しでJR東海がJAL・東電の二の舞になる危険〜すべては国民のツケに

http://blogos.com/article/68784/

コアコアCPIは一時的に0を越えただけで、デフレ脱却はまだまだ先
そして最悪なことに消費税が上がる上に、期待していた財政出動が実質的にマイナスじゃん
新聞は大幅増とか言ってるけど大嘘やん。

政治の話はどうでもいい
といっても話題無いもんなあ

>>873
久しぶりにリニアについてまともな意見を見た。

>>873
説得力に欠ける。ブログを読んでも、残念ながら、リニア中央新幹線の建設をやめなければならないという気持ちにならない

>>876
>>877

こちらも読んでみてください。

リニア新幹線VS東海道新幹線シミュレーション。たいして時間は変わらない驚愕の結果

http://blogos.com/article/70231

　　http://uni.2ch.net/test/read.cgi/jinsei/1383303324/443n-
◆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
577 ：名無しさん：2013/12/11(水) 00:03:51.18 0
さて上米内の某氏をどのようにして晒すか
ネーちゃん音楽で岩手大学
徐々にいく

445 ：はとくん：2013/12/11(水) 10:28:35.46 ID:qK+Inidf
大阪の国大付属小学校での事件みたいなことを起こしそうなので 岩手県教育委員会および各私立の女子校にチクって学校周辺の巡視を依頼しようか。
その先生（代表者のおねえさん）より子どもたちに危害を加える可能性が高いから。
岩手県内の各学校の生徒の保護者のみなさんへ（とくに津波被害の沿岸） このようなヤツが子どもたち教職員に何をするかわかりません。
学校周辺で不審な行動をしている人物を見かけたら即警察に通報していいです。

446 ：はとくんより保護者のみなさまへ：2013/12/11(水) 10:37:57.27 ID:qK+Inidf
被災地にまで子どもたちにまで支援どころかちょっかいを出しに行きそうで恐ろしいです。
親御さん自ら合法的は範囲内でこのような不審なヤツを 徹底的に懲らしめてもいいです。
（子どもたちの身を守るためです。できれば山間部の場合は集団登下校をおすすめします。
ただし違法なことをしたさいは親御さん自身の全責任としますのでご了承下さい）

448 ：ばらのはとくん：2013/12/11(水) 11:05:17.30 ID:qK+Inidf
わたし自身は東京都出身です。
昭和天皇崩御前後の東京都と埼玉県での幼女誘拐殺人事件のようなことが被災地の岩手県でも起きることを危惧して 教育委員会や私立女子校に児童生徒の安全確保をはかるためにむしろ焦っている。
岩手で子どもたちにちょっかいを出そうと考えているとは思わなかった。 （事務所サイドとしてはいじめくんとは関わりたくないから退場しなさいね）

451 ：ばらのはとくん：2013/12/11(水) 17:15:03.43 ID:qK+Inidf
ひどいことをしたヤツ
それは被災地の子どもたちに危害をくわえそうないじめくん
岩手県内の各学校の校長先生のみなさまへ緊急通達
児童生徒の身を守るためにも知らない人には近づかないようお願いします。
付きまといやいかがわしいことがあったら通報してもいいです。

>>876
>>877

こちらも読んでみてください。

リニア新幹線VS東海道新幹線シミュレーション。たいして時間は変わらない驚愕の結果

http://blogos.com/article/70231

ねえ？

ひとりひとり、こってり晒してみる？

結構きついかもよ

>>880
リンク切れをネチネチと貼るなカス

>>880
自分でそのURL踏んでみろよカス

リニア、来年１０月着工へ　東海道新幹線５０周年節目に
http://www.asahi.com/articles/ASF0NGY201312280030.html

>>883
同じものを何度も貼るなカス

安価ミスかな？

>>884
いよいよ着工か

＞複数の工区に分かれているため、各工区で並行して工事を始める方針
＞のぞみの品川−名古屋間は指定席で約１万１千円。リニアは７００円の上乗せにとどめる
＞１時間５本のうち４本は品川−名古屋間直通で、１本は各駅停車
＞JR東海「1駅あたり地上駅は350億円（全体整備費は460億円）、地下駅は2,200億円」
http://sankei.jp.msn.com/life/news/130918/trd13091823110010-n1.htm

楽しみだな

>>887
全体整備費ってなんの経費？

トウホグや新潟なんか、リニアーはまったく関係ないじゃないか

>>888
ちょっと前の報道だと・・・
350億円は駅舎とホーム等の建築費（元の地元負担分）らしい
となると駅全体の460億円との差額110億円は引込み線設備だな

>>888
駅の周りの道とか広場とか植木とかそんなんじゃない？
家建てるときにエクステリアは本体と別でカネかかる
みたいなのと似たようなもんかと。

リニア開業

品川-相模原　5分
品川-甲府　15分
品川-飯田　25分
品川-中津川　30分
品川-名古屋　40分
品川-亀山　45分
品川-奈良　55分
品川-新大阪　60分

地下駅から地上までは、
三菱電機株式会社稲沢製作所の世界最速エレベーター（分速1080m/現時点）上海中心大厦に納入済
巨大エスカレーターも付けられる

そういう所要時間こそ「ソース付きで」書いてくれ。

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみ（4本／時）
●●●●●●　こだま（1本／時）2

>>877
　説得力以前の記事だな。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131217/biz13121722390024-n1.htm
じゃないんだから、活動履歴ぐらいは調べて、青函トンネルの工事史ぐらいは読めよと言いたい。

KC57語録

「ハエがブンブン鳴くうぅぅぅううう！！！」

「ぐうの音も言えないぃぃぃいい！！！」

「あの本があぁぁぁああ！！！」

リニア新幹線によって、ますます名古屋が躍進するのは間違いないね
大阪は置いてけぼりw

>>893
「ソース付きで」
リニア開業・最速達

品川-相模原　7分
品川-甲府　24分
品川-飯田　41分
品川-東美濃　54分
品川-名古屋　39-40分
品川-菰野　54分
品川-南京都　59分
品川-新大阪　60分

品 橋 甲 飯 東 名 三 南 新□｜品 橋 甲 飯 東 名 三 南 新
川 本 府 田 美 古 重 京 大□｜川 本 府 田 美 古 重 京 大
駅 駅 駅 駅 濃 屋 菰 都 阪□｜駅 駅 駅 駅 濃 屋 菰 都 阪
03 10]─ ─ ─ ─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─ ─ ─ ─[09 03こだま
07(13 → → → 46 → → 07望｜07 ← ← ← ← 26 ← 12)07のぞみ
─[16 27]─ ─ ─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─ ─ ─[25 14]
14 →(30 → → 53 → 13 20光｜14 ← ← ← ← 34 28)← 14のぞみ
─ ─[33 44]─ ─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─ ─[38 31]
22 → →(47 → 01 → → 23望｜27 20 ← ← ← 43 ← ← 23ひかり
─ ─ ─[50 57]─ ─ ─ ──｜─ ─ ─ ─[57 46]
29 → → →(00 08 → → 29望｜30 ← ← ← 00)50 ← ← 30のぞみ
─ ─ ─ ─[03 13]─ ─ ──｜─ ─ ─[10 03]
34 42 → → → 18 → → 39光｜37 ← ← 13)← 58 ← ← 37のぞみ
─ ─ ─ ─ ─[22 29]─ ──｜─ ─[27 16]
45 → → → → 24(32 → 46望｜46 ← 30)← ← 05 ← 45 38ひかり
─ ─ ─ ─ ─ ─[35 45]──｜─[44 32]
52 → → → → 31 →(48 53望｜52 30)← ← ← 13 ← ← 52のぞみ
─ ─ ─ ─ ─ ─ ─[51 57木｜57 50]
00 → → → → 38 → → 59望｜59 ← ← ← ← 19 ← ← 00のぞみ

>>898
それのどこにソースがあるんだ？

◆━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　姉が岩手県内の学校で音楽教師をしている事実を暴露され人物特定された
　おばまゆきおが　隠れスレでコソコソ活動を始めました。

　出身地の岩手県にある山田線・上米内駅の待合室に実名が暴露されている
　落書きがあるようなので探してみましょうｗ


　岩手銀行は大丈夫か http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/money/1220016656/309n-

309 ：名無しさん：2013/12/29(日) 10:16:35.80 0
なお以下のルール遵守でよろしくお願いします。（行員そして顧客共通です）
�@他人を中傷・誹謗しないこと。
�A脅迫・強要的なことを書かないこと。
�Bコピペ荒らしなどスレを汚さないこと 。
�C個人情報を勝手にさらさないこと。
�D住人同士のやり取りは節度をもつこと。
（行員同士、顧客同士そして行員と顧客間共通です）

橋本〜品川、甲府間にロングシートの通勤車両が入ったりするかな

しない

>>899
リニア関連をつづった論本みたいなの置いてたからそれじゃね？

そう言うの明示せずに書いてる時点でソース無しで無視していいと思うけどな。

リニアのトンネルに
コウモリが住めるようにしてほしい！外国のコウモリの大群のようなやつ日本でも見たい！

リニア大阪延伸「名古屋開通したらすぐ」　ＪＲ東海社長
http://www.asahi.com/articles/ASF0NGY201312310035.html

>>906
駅、ルートに口出ししなければ融資を受けるかもしれんということか。
名古屋開業前の着工も期待したいところだな。

>>907
名古屋は東京にストローされる懸念が異常すぎるほど敏感になってきているからね、
名古屋駅のターミナル性、東京と名古屋の深い関係が確立されない限り、大阪延伸は二の次でしょう。

要するに、あの関西の政界、財界が利己主義のまま、
大阪人が名古屋を格下と蔑む間は何も進展しないのでは？
名古屋は場だけは優位だからね、慎重に考えないと。

>>907
カネがあれば大阪も4、5年遅れでいけるとか言ってるし
需要予測も大阪まで開業するのとしないのでは相当差があるからな。
東京〜名古屋286kmで167億人キロに対し東京〜大阪438kmは416億人キロ。
路線を1.5倍にするちと輸送量が2.5倍になるんだから儲かり方が全然違う。

けさの名古屋の朝刊各紙、
リニア関連の話ばかり。

名駅と高速道路直結 読売
VS首都 流出より流入 朝日


ちなみに中日はリニアの字もない。

>>909
インフラは長期的視野を持たないとな。

>>908
ストロー化防止の為には東京と距離を置く必要が有るだろ。
君の説は逆になるわ。

>>906、>>909
西日本も便乗して〜三宮〜姫路あたりまで伸ばさないかね
対東京、名古屋方面輸送、航空との競合、大阪への集中等採算は合うとは思うのだけど

>>908
ストローされるっていっても通勤できる距離になれば名古屋住みが増える可能性もあるわな
さすがに価格バリアが大きいから気軽に出張とか事業所を東京に集約とかは無理だろう
東京でも大宮、八王子、横浜、千葉くらいには拠点を置くのが当たり前だから

三宮まで延伸するだけで1兆くらいいるだろ
東海に技術提供してもらっていろいろ協議しないといけないし
西にとってうまみが少ない

>>914
確かに1兆くらいはかかるが、山陽新幹線とて経年劣化問題は出てくるわけで、
いずれ東海と同じ問題を西も抱える事になるだろう
そのときにどうするか
岡山辺りまでは将来的にリニアが必要だとは思うが

東海と同時施工によって縮減できるコストもあるだろうし

>>908
大阪延伸してこそのリニアだから、名古屋のストローとかJR海には
関係ないでしょ。大阪までできないと東海道新幹線の効率的な
運用もできないからね。早く完成できればそれに越したことはない。

>>913
あるとしたら新神戸だと思う。
大深度乗換は15分接続で一定のストレスになるが
新神戸で低深度、あわよくば対面にできれば効果が大きい。
といっても国の予算が付かないと無理だが。

決まったことなので今更だが、
新大阪で対面っていうのは、やはり難しいのかな。

進入角度がまずその形を想定されていないし、品川のように曲げるとしても
対面ってことはリニアを地上に出して新幹線と並走し、さらに今のホームに
割り込むか、最低限両側にくっつけないといけない。
しかしそんな場所はない。

なんかそう思うと、大深度地下だし、梅田でいいような気もするな。
岡山方面からでも、新大阪と名古屋乗り換えの時間の差って
微々たるもんだろ。

>>917
リニアの駅って深い深いとされるが、
品川駅で40m、橋本駅、名古屋駅で30m、
なんだよな

この程度の駅は前例が結構あり、既存の駅でいえば、
リニア品川駅が新幹線上野駅（地下30mだが、新幹線コンコースまでとなると40m程度）
リニア橋本、名古屋駅が東京駅総武線地下ホーム（地下27m）、京葉地下ホーム（33m）
に該当する

東京駅の総武地下ホームが一番が近くイメージしやすいと思う
いずれも2面4線でリニアの駅と同じだからほぼ同じイメージで間違いなさそうだ

これら駅を日常的に使っているが、ホーム上のコンコースから長いエスカレーターで一気に上がるから
多少乗り換えに時間がかかる程度でそこまで気にするほど長くはないんだよな
ラッシュ時なんかも普通に裁いているわけで
通常3〜5分もあれば余裕で地上に達するレベル
乗り換えといっても5分〜8分もあれば余裕

だからもし神戸に駅を作るのなら、新神戸ではなくて三ノ宮だと思う
新神戸ってのぞみも止まらない時代があり、地下鉄もない時代もあって陸の孤島のイメージが強かったが、
ずいぶんと成長して便利にはなったよな

>>918
対面は無理だが、新大阪での接続は、既存新幹線との接続から東海としてははずせないだろうな
すでに準備工事がしてあってスペースも北陸新幹線と共に決まっていると言うが

>>920
独立して梅田にも駅は欲しいだろうが…無理だろうな
むしろ三ノ宮に駅を作って姫路方面への補完とする事でよいのかもしれない

仮に延伸したとしても、新幹線のすぐ近くは走らないよ。
拠点の東京、名古屋、大阪以外は新幹線と離れてたルートをとっているのだから、察しろよ。

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみ（4本／時）
●●●●●●　こだま（1本／時）・

>>922
多分多くの人は新大阪以西に伸ばす場合は新大阪以西は
西日本区間になる事を想定しているんだろうから、場合わけをして察しろよ

中央新幹線の場合は、
東海道新幹線が遠回りしてるから距離の短縮の余地があったし、
カーブがきつくて最高速度の制限が厳しいから
リニアによる時間短縮効果が大きい上に、
東京大阪間は移動の需要が多くて、輸送力増強にも意義がある
しかし、山陽新幹線は距離の短縮は望めそうもないし、
東海道に比べて速度も速いし、輸送力の増強は必要ない
西にはリニアの建設費を捻出するのも難しかろう
こんな状況でなぜどうやってリニアを大阪以西まで伸ばすのかね