東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド131

関連リンク
東急公式　ttp://www.tokyu.co.jp/
横浜高速鉄道公式　ttp://www.mm21railway.co.jp/
時刻表　ttp://www.tokyu.co.jp/railway/menu/jikoku.html
各駅乗降人員　ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html#toyoko
渋谷つながるプロジェクト　ttp://www.shibuya-tsunagaru.com/
ダイヤ改正概要　ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/130122.pdf

このスレのＮＧワード「不便」「ナンバー」
隔離スレがあってもここに書き込むのはリアル社会で会話相手がいない構ってチャンだからです。
ツッコミを入れて欲しくて書いてますので構ったら負け。触らず徹底無視しましょう。

前スレ
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド130
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372315111/

メトロ副都心線と東急東横線のダイヤ議論スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371769378/l50
●○● 東横線・副都心線等星取表スレ 1●○●
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362928908/l50

↓不便厨隔離スレ↓

東横線からの日比谷線直通廃止反対！！ Part2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359226071/l50
メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？ part.6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368019488/l50

↓チラシの裏↓

東急東横線･横浜高速M.M.線･メトロ日比谷線 Part113
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353388959/l50

東急運用スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359716218/
東急電鉄車両総合スレッド74
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371987051/
相鉄-JR東/東急直通
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366505379/

【東急スレの英雄達】随時追加募集中
・不便厨　有害度：★★
みんな大好き不便厨。去年途中までは日吉通過を喜ぶポエムを放出するだけの公園のベンチで独り言を垂れるホームレス的存在だったが
直通プレスが発表されると途端にひたすら直通ネガキャンを垂れ流す不便厨と化す
毎日のように人々の神経を逆撫でする文面を投下していくが、その実内容は毎回ほぼ同じなので一定のスルースキルがあればほぼ無視安定。
・横東優遇　有害度：★★
車両スレで念仏のごとく8500地獄を唱える。全角数字が特徴的だったが、最近はあまり見ない
＆下の又右衛門に取って代わられ気味？
こちらもやはりワンパ文面なので一定以上のスキルでスルー安定
・又右衛門　有害度：★★★
横東優遇に取って代わるように車両スレに粘着し始めたコテハン。
ブツブツ独り言を呟くだけの上記二人と違って他人に絡んでくるせいで若干厄介レベルは上か？
実際、又右衛門が何か書き込むたびにスルースキルの低い車両スレ民が何人も釣り上げられている。
・田都厨（仮称）　有害度：★★
上記二人と同系統の人物。田都は差別されている、東横に貢ぐためだけの存在などといった
自虐とも侮辱ともつかない文章を投下する。
車両スレおよび東横・田都スレに出没するが、最近は頻度低下気味？
・九品仏クレイマー（仮称）　有害度：★★★
確認できる限りでは去年夏頃より出現。東横・目黒・太井町スレに出現。
内容はひたすら東急グループのネガキャン＆個人名晒し叩き。空白行やｗを多用した文体が特徴
夜間帯（20時〜2時頃？）に出没多し。あれこれ理屈付けて自分の意見を尤もらしくしようとした上で叩きにくる
・ガイジのつぶやき　有害度：★★
池上線・多摩川線スレに出没。常時age進行。
気でも狂ったように（実際狂っているが）健常者への怨嗟を書き込んでいく。
・末尾Oおじさん（仮称）　有害度：★
携帯から常時age進行で東急の車両や路線にまつわる無駄知識や雑学を書き込む。大文字ｗや半角カタカナが特徴。
最近は目黒線スレで毎日のように終電の乗車記録を書き込んでいる模様。東急スレ以外にも出没？
ひたすら独り言を呟くような存在なので基本的にはそこまで有害ではない。

>>4
チラシの裏は？
東急電鉄と何らかの接触があるひとみたいだが
あと日比谷線直通に思い入れがあるもよう

東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド130
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372315111/512

512: チラシの裏 [] 2013/07/15(月) 20:31:59.32 ID:ZYIZ7A9y0
私はだいぶ以前に東急に呼ばれて、
有料特急を走らせる際の意見を求められたことがある。
その時は、あくまでも観光用ではなく、通勤や買い物をメインとしたものであったが、
西武との直通運転を前提とした話であった。
どうして東武は話題にすら出ないのか違和感を覚えた。
まだ日比谷線直通電車がビシバシ走っていたころの話である。

東横には8500走ってないの？なんで？

>>6
それは横浜線に103系が走っていないのと同じです。

田園都市線は最高速度が100km/h、東横線は最高速度が110km/h だから。

嘘を言うな

>>4
大倉山マダムって死んだの？

ここをネガティブ一切なし、東急称賛、事実追認拍手のただの明るいスレにしようと
するバカが一人いるな。

メトロ7000をインドネシアへ。

>>11
東急だってこのスレやその他で挙がっているネガティブなことなんて最初から百も承知だしな。
その程度なら言わせておけばいい。こんな奴ら無視しても放置しても特に何の問題もないってことだろうけど。

↑と、何か言わないと気が済まない奴が一人いるな。

>>1
｢改悪｣｢直通厨｣もNGワードだった気がする。うざい、感じな内容は基本的にNGってことだね。

>>4
東急電鉄車両総合スレはもっと変なやつがいっぱいいるよ。

>>10
ネカマを相手にして楽しかったのかい？

>>12
それは、メトロ01をメトロ1000に全部置き換え、
更に、メトロ6000をメトロ16000に全部置き換えたあとの話なので、
当分未来の話になるだろう。

>>17
早くても5年以上先の近未来だな
南北線9000系のB修繕もやらなきゃ行けないしな

1000系一畑向け改造まだ？

池多摩、地方むけ、どちらも時間かかる

しかしそれも大量がね

全国一人あたりの所得ランキング
( )内はクルマのナンバー（東京23区研究所出典）
http://tky23.or.jp/report/archives/7.html
1位東京都港区11,267千円／人（品川）
2位東京都千代田区8,989千円／人（品川）
3位東京都渋谷区7,638千円／人（品川）
4位東京都目黒区6,801千円／人（品川）
5位兵庫県芦屋市6,452千円／人（神戸）
6位東京都中央区6,083千円／人（品川）
7位東京都文京区5,885千円／人（練馬）
8位東京都世田谷区5,447千円／人（品川）
憧れのナンバープレートは?　 2013年2月26日　マイナビ調査
http://news.mynavi.jp/news/2013/02/26/078/index.html?gaibu=hon
1位品川 12.4%
2位湘南 8.6%
3位富士山 5.0%
4位横浜 3.4%
5位なにわ 2.0%

ナンバー地名別人気ランキング---1番は「品川」、「湘南」は3位

自分のクルマに付けたいナンバーの地名ランキングで、トップは「品川」、
2位が「横浜」で、開始当初人気だった「湘南」は3位にとどまった。
4位は「神戸」、5位は「大阪」、6位が「京都」の順だった。

調査地域別では、首都圏では「品川」、「横浜」、「湘南」の人気が高く、
関西圏では「神戸」、「大阪」に次いで「湘南」が3番目に人気だった。

http://response.jp/article/2003/12/11/56274.html

東京都総務局統計部　2013年1月28日発表
東京都外国人人口平成25年
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/gaikoku/2013/ga13010000.htm
中国人の多い区（下にいけばいくほど少ない）
(　)はクルマのナンバー
1位新宿区（練馬）
2位豊島区（練馬）
3位江戸川区（足立）
4位江東区（足立）
5位板橋区（練馬）
6位足立区（足立）
7位北区（練馬）
8位大田区（品川）
9位葛飾区（足立）
10位荒川区（練馬）
11位台東区（足立）
12位練馬区（練馬）
13位墨田区（足立）
14位中野区（練馬）
15位世田谷区（品川）
16位杉並区（練馬）
17位品川区（品川）
18位港区（品川）
19位文京区（練馬）
20位中央区（品川）
21位渋谷区（品川）
22位目黒区（品川）
23位千代田区（品川）

東京都総務局統計部　2013年1月28日発表
東京都外国人人口平成25年
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/gaikoku/2013/ga13010000.htm
韓国・朝鮮人の多い区（下にいけばいくほど少ない）
（　）はクルマのナンバー
1位新宿区（練馬）
2位足立区（足立）
3位荒川区（足立）
4位江戸川区（足立）
5位江東区（足立）
6位世田谷区（品川）
7位練馬区（練馬）
8位大田区（品川）
9位港区（品川）
10位台東区（足立）
11位葛飾区（足立）
12位板橋区（練馬）
13位中野区（練馬）
14位北区（練馬）
15位杉並区（練馬）
16位豊島区（練馬）
17位品川区（品川）
18位墨田区（足立）
19位文京区（練馬）
20位渋谷区（品川）
21位目黒区（品川）
22位中央区（品川）
23位千代田区（品川）

ランキングが好きな人って
相当自分に自信が無い人

2013年　東京23区　『各区住宅地価の最高地価』（商業地価は含まれない）
http://www.land.mlit.go.jp/landPrice/AriaServlet?TYP=1&TDK=13&MOD=0
（　）内はクルマのナンバー
1位東京都千代田区六番町６番１外　2,780,000(円/m)（品川）
2位東京都港区赤坂１丁目１４２４番１　2,440,000(円/m)（品川）
3位東京都目黒区青葉台３丁目５０３番３　1,530,000(円/m)（品川）
4位東京都渋谷区恵比寿西２丁目２０番１　1,520,000(円/m)（品川）
5位東京都中央区佃３丁目５番１外　1,290,000(円/m)（品川）
6位東京都文京区本駒込１丁目２０４番　1,260,000(円/m)（練馬）
7位東京都台東区池之端１丁目１４番１　1,230,000(円/m)（足立）
8位東京都品川区東五反田５丁目６０番２８８　1,020,000(円/m)（品川）
9位東京都北区赤羽南１丁目１１番３　958,000(円/m)（練馬）
10位東京都大田区田園調布３丁目２３番３　887,000(円/m)（品川）
11位東京都新宿区南元町４番４９　802,000(円/m)（練馬）
12位東京都世田谷区成城６丁目８１９番４　726,000(円/m)（品川）
13位東京都中野区中央１丁目６１２番１　675,000(円/m)（練馬）
14位東京都荒川区東日暮里１丁目１番１３　 667,000(円/m)（足立）
15位東京都豊島区目白４丁目４３番６６　630,000(円/m)（練馬）
16位東京都足立区千住寿町５６番８　 604,000(円/m)（足立）
17位東京都杉並区荻窪３丁目９番外　553,000(円/m)（練馬）
18位東京都板橋区常盤台２丁目２４番１０　 489,000(円/m)（練馬）
19位東京都江東区富岡１丁目３１番４７　 471,000(円/m)（足立）
20位東京都墨田区千歳１丁目６番７　 440,000(円/m)（足立）
21位東京都練馬区豊玉北４丁目２５番９　 421,000(円/m)（練馬）
22位東京都葛飾区小菅４丁目５番１１　 392,000(円/m)（足立）
23位東京都江戸川区西葛西７丁目２３番１４　 380,000(円/m)（足立）
参考住宅地価↓
*東京都武蔵野市吉祥寺南町１丁目２７００番１４４　 715,000(円/m)多摩
*東京都新宿区中落合４丁目１６８０番１３７外　 464,000(円/m)練
*東京都新宿区西落合３丁目１５８番６　 477,000(円/m)練

【リーマンショック後の総所得ランキング】
・課税所得額ならびに総所得額の推計を実施。本文中の数字は全て総所得額ベース。

総所得ランキングトップは江ノ電沿線、金融資産トップは京王井の頭線沿線。
リーマンショックで打撃を受けたのは近鉄長野線沿線――。

総所得ランキング
01位　江ノ島電鉄線（神奈川県藤沢市〜鎌倉市）
02位　阪急甲陽線（兵庫県西宮市）
03位　京王井の頭線（東京都渋谷区〜武蔵野市）
04位　東急東横線（東京都渋谷区〜神奈川県横浜市）　　
05位　東急こどもの国線（神奈川県横浜市）

06位　東急田園都市線（東京都渋谷区〜神奈川県大和市）
07位　相鉄いずみ野線（神奈川県横浜市〜神奈川県藤沢市）
08位　東急目黒線（東京都品川区〜神奈川県横浜市）
09位　名鉄西尾線（三河県安城市〜吉良町）　　
10位　名鉄豊田線（三河県みよし市〜豊田市）

11位　東急大井町線（東京都品川区〜神奈川県川崎市）
12位　東急世田谷線（東京都世田谷区）
13位　小田急小田原線（東京都新宿区〜神奈川県小田原市）
14位　名鉄三河線（三河県豊田市〜碧南市）
15位　東急池上線（東京都品川区〜大田区）

ソース：東洋経済オンライン
http://www.toyokeizai.net/life/living/detail/AC/a9f0b48216dc7b01346aec09db603d62/
ソースのソース：株式会社野村総合研究所　第2回全国のエリア別所得・金融資産を推計
http://www.nri.co.jp/news/2010/100330.html

哀れやのう

>>21-23と>>25-26はスレチ

ID:yh+hiIzZO
ビジネスニュース板でお馴染、バカの一つ覚えのコピペ荒らしさんだ

この暑いのに渋谷の乗り換えは面倒。

不便、不便

東横には8500走ってないの？なんで？

>>28
おい練馬大根ナンバー住民、スレ違いもなにも東急沿線関連のことだろ！
哀れな住民はすっこんでろ！

ID:bYPYe7TzOも
ID:yh+hiIzZOも
同じくらい哀れ

横浜ナンバーとか笑わせるな。
ただの田舎じゃねぇか。

。
品川ナンバーの噂
東京のナンバーで唯一バカにされないナンバー
品川ナンバー欲しさに車庫飛ばしをお願いする人間も多い
足立ナンバーの噂
通称「ゲソ」。足立の足→ゲソということで
民度の低くさは日本一、特に足立区民は何をしても許されるナ
ンバーだと自覚している
全国に知名度が有り、ニュースで事件・事故が放送されると「
また足立か・・」は日常茶飯事
２ちゃんねるの車板に、必ずって良い程足立ナンバーの馬鹿さ
をほめ殺しするスレがたつ
練馬ナンバー（おまけ）
昔、このエリア出身の泉麻人も半ば自虐的にネタにしている。
どんな高級車やスポーツカーもこのナンバーをつけるとたちま
ち庶民的な車と化す、みたいなことを言っていた。都内で一番ダサいナンバーと言われているらしい
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E9%96%A2%E6%9D%B1%E3%81%AE%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88
2013年最新版東京23区ランキング
(品川)品川ナンバー　(足立)足立ナンバー　(練馬)練馬ナンバー
＝＝＝＝＝ ハイソサエティA class ＝＝＝＝＝
港区(品川)、千代田区(品川)、目黒区(品川)、渋谷区(品川)、中央区(品川)、世田谷区(品川)、
＝＝＝＝＝ アッパーミドルクラスB class ＝＝＝＝＝
文京区(練馬)、品川区(品川)、大田区(品川)、杉並区(練馬)
＝＝＝＝＝ ミドルクラスC class ＝＝＝＝＝
江東区(足立)、豊島区(練馬)
＝＝＝＝ ロークラスD class ＝＝＝＝
中野区(練馬)、練馬区(練馬)、葛飾区(足立)、荒川区(足立)、墨田区(足立)、北区(練馬)、台東区(足立)、
江戸川区(足立)、板橋区(練馬)
＝＝＝＝下層区 貧民街E class ＝＝＝＝
新宿区(練馬)、足立区(足立)

他人を哀れと言ってこんなとこで優越感を感じる奴こそ哀れ

>>36
お前こそ哀れじゃんw
と笑ってる俺が一番哀れ

ナンバーの話は板違いだしコピペだから荒らしとして認められるぞ
こういうので規制喰らったの少なくないから勝手にやらせておいた方が無難
携帯は1回規制喰らったらもうおしまい

小笠原村も人口200人の青ヶ島村も憧れの品川ナンバーだよ。
文句あっかナンバー厨w

>>24
その人、統合失調症なんで相手にしちゃダメ。

たのむから車のナンバースレに行ってー

頼まれて行ってくれる奴ならそもそもあんな幼稚な嫌がらせしない

なんでNG入れてスルーできないバカばっかなの？

おまえもなー

>>42
目的は議論ではなく嫌がらせだしな。

昔、東海道線で飛び降り自殺で1〜2時間以上も止められたことがある。それ以降遅延。徐々になおした覚えがある。

こないだの落雷はひどかったが、人身事故でもダイヤ治しが一番ダメだな。西武はすぐ治る感じ。

>>45
不便厨と同類だな

渋谷や不便！迷惑乗り入れ！

に対して

そうだ！そうだ！その通り！

ばっかりじゃ不便厨さんは面白くも何ともないのだから、隔離スレ立てて誘導したって甚だ無意味としかいいようがないよね。

呼んだ？
今、忙しいから後でね

自宅警備巡回中ってか！

>>25
で 君何ナンバーの人？

私？ 私 熊谷ナンバーで〜〜〜〜す

絵文字使うとかキモ

>>51
車のナンバースレへ行ってくれ
腐るほどたくさんあるぞ

横浜ホーム不便になったと思ってたけど、
渋谷に比べれば雲泥の差だわ。
正直渋谷ではもう下りたくない。

>>54
そうなの?
じゃあ降りないでくれ

つまり直通は成功だって事だね

>>54
>>55
>>56
オレは渋谷で降りるのをやめて、中目黒で乗り換えるようになった。

13号線と乗り入れは昭和62年頃の答申でおおよそ実現すると思っていれば
渋谷駅も地下になると誰でも予想は付くだろう
自社での新宿延伸構想だって地下でも通さない限り実現不可能だったろうしな
馬車鉄道の時代からから東横線沿線に住んで居た人が不便と言うなら別だがね

かと言って西武や東武沿線に住んだら負け組だろ

地下化するならホームやコンコースを広くしろってことだ。
ただえさえ不便なのに。
横浜はホーム狭すぎ。
渋谷も狭い、天井低い、通路狭い。
せめて横須賀線東京地下駅並みに。

だから、渋谷では「乗るな！降りるな！乗り通せ！」ってことなんでしょ。

渋谷が目的地の人は降りちゃいかんのか？

>>60
横浜のホームは狭くないよ。
狭かったのは、かつての地上時代だろ。

渋谷が目的地の人、乗り換えざるをえない人は多い。

横浜の島式は狭すぎ。特に両端部。それに並べる場所がほとんどない。
ターミナルで直通するなら横須賀総武東京駅並みにしっかり作るべき。
湘新横浜ホームは広い。

渋谷
→銀座線は遠い。一旦途中下車
→半蔵門線の乗り換えは楽。
→山手線は、半蔵門線経由の方が近い。
→湘南新宿ライン、埼京線は、ヒカリエの方が近い。

あとは目黒線や日比谷線経由が楽かな。

横浜は確かに狭いよね

渋谷も横浜も旧地上駅跡地を使うのは、どことは敢えて語らないけどいずれも同じ会社。
結局何だかんだで東急はあの会社の掌の上ってことだな。
いや、東急だけでなく関東の大手私鉄全てがそうかも。

不便化
渋谷から代々木、代々木から中央緩行各駅、代々木以北池袋以外の山手各駅
新宿から中央快速、甲府松本方面、高田馬場から西武
など渋谷地下不便化、新宿中途半端三丁目のせいで面倒になった。
渋谷南口や新宿からバスも同様だ。

不便器

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーた始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　こいつの独り言スレだなｗｗｗ

>>65
横浜、よく使ってるけどそんなに狭いとは思わないけどなあ。
かつての地上時代の上りホームの異様な狭さを知ってるからかな。
横浜駅なら朝の東海道線の上りホームのほうが人があふれてる。

レールを左右逆にして使い回してるんだな

>>70
狭いのは、何ヶ月にもわたって同じ事を言ってる、不便厨の器量だよなー

>>64
えっ

>>72
よっぽど他にすることがないんだよ。

この不便化は重要問題で、語り継がなくてはなりません。

>>64
>湘新横浜ホームは広い湘新のホームが広いのは東急の賜物なんだが

【アンケート】
あなたは女性専用車両に賛成ですか？反対ですか？
http://enquete.d-pad.co.jp/index.cgi?enq_name=9416

>>63
狭くても
地上なら許せるんだよねえ、気分的に。。

同意。
地下はただでさえ閉鎖的なんだから。

さて、また人身でダイヤ混乱か。

代走頻発だろうな

メトロのホームから発車する東横線が紛らわしい

田園調布来たか

20時54分頃、東横線　田園調布駅で人身事故のため、渋谷駅〜武蔵小杉駅で運転を見合わせています。
ただいま振替輸送を実施しています。ご迷惑をおかけいたします。お詫び申し上げます。

終電まで混乱は続くな

まぁ、今回は小杉以遠動いてるから目黒線で逃げれるな。

10両はあちこちに回送留置されてるのかな。

足止めされている人へ逃げ方伝授
代官山…渋谷やエビスまで徒歩
中目黒…エビス目黒経由
祐天寺・学大…バスは小さくて大混雑。開通まで待て
都立大…緑が丘まで徒歩

小杉以遠はまた10連引っ込めてるみたいだな。
異常時は10連運用はしないってことにしてるのかね。

今夜も東横グモ祭り？

菊名に二本、元住吉二階に二本、元住吉下に数本で10両は避難できるんだな。
再開したら適当なときに動かすのか。

http://i.imgur.com/r1DTvXq.jpg

渋谷4番の横浜方、メトロ用入替信号が開通。
シーサスを通って折り返し、6番に戻って来ました。

で、この入替の担当は東急の運転士w
丁度見合わせ直後だったのでもう交代が済んでましたとさ。
いいのかな...。

>>89
どうせメチャクチャなんだから元町も1線寝床にしちゃえw

田園調布でなぜ？

西武東武民にいじめられたのか？

東横線
元・中‐武蔵小杉間で並行ダイヤで運転中。

目黒線
ダイヤとおりで運行中。

東急バスで代替輸送はいくつかある。

とりあえず車内への引き上げは完了したみたいだから、それほど時間はかからんかもな。
余裕のある人はメシでも食って待ってたほうがよさげ。

並行ダイヤってことは優等ありなのか。

2013年07月30日 21時49分　現在
20時54分頃、東横線　田園調布駅で人身事故のため、渋谷駅〜武蔵小杉駅で運転を見合わせています。
なお復旧は22時20分頃の見込です。ただいま振替輸送を実施しています。
ご迷惑をおかけいたします。お詫び申し上げます。

まだ約30分は動かない

>>90
入れ替え用は地上信号機が残ってるんだな。

田園調布、男女1名ずつ飛び込んだ模様…

＞JR中央快速も同時に人身事故が起きた。青梅線とも直通中止

渋谷駅は広いのだから、立川駅のように振り分けができるはず。

JR束のようにできないのか。あちらはうまく対処してる。

東海道線も停電に見まわれたが、何とか早く治った。

ここに来てちょこちょこ人身が増えてきたな

なお復旧は22時45分頃の見込です。

再開手間取ってるな。二時間もかかってる。
京急見習え。

京急の場合は何でも対応できるからいいがね。

2013年07月30日 22時48分　現在
20時54分頃、東横線　田園調布駅で人身事故のため、ダイヤが乱れています。ただいま振替輸送を実施しています。
ご迷惑をおかけいたします。お詫び申し上げます。

やっと再開のようで。

また千川だらけ来たー

10両送りが大変だな。保線もしなきゃいけないし。

13T:51073F,17T:51076F,51K:10110F
*東白楽�@909&�A36=9106F(運番判読不能)

>>90
6番に入れ替えなんてあったのか
4番→5番とその逆のみかと思ってた。

緊急時のダイヤ見直しが急務かもな。

>>90
あまり詳しくないんだけど、説明会のとき、
新宿方の引き上げできるだけの長さに東急の信号設備
横浜方の引き上げできるだけの長さにメトロの信号設備
があり、異常時に双方の運転士が入れ替え作業できるようになっている
とか言っていた

今こそ、相鉄の旧7000みたいな、2+8組成が必要かもな。
…全ホーム延伸しない限りは！

今度の急行は短い二両編成です。ホーム中程でお待ちください。

>>111
確かに両方あるけど、メトロ信号設備による入替を東急がやっていいの？っていう話。

田都から東武30000系を追い出した手前今更分割編成なんか導入出来んだろうな。

>>115
絶対やらない

１０両編成のうち、前方か後方かの２両を立ち入り禁止にして、
各駅停車として運用すればいいのに、どうしてしないのですか

或いは、時刻表に載らない 運転停車 扱いの、特別車を連結…という裏技がw

>>112
相鉄もなんだかんだ言って貫通編成化していってるのに・・・
90年代までは10両全部先頭車とかあったが

早く全10連 田園線に追いついてほしいものだ

相鉄旧6000系・最晩年のブツ10とか、激萌えだった。
>>119系だけにw

全部10連にしなくていいけど、急行は10連か8連に揃えてほしいよ

8連急行混んでるもんな。
2両増えるだけで随分ラクになるもんだな。

２５％増だからな。そりゃ違うさ。

>>117
国交省から新規ドアカットの許可が降りないから

>>120
おれもそう思う

妻からパイプカットの許可がおりないから

別に無理して中途半端な10両編成化しなくても当方としては御社車両の片乗り入れでもよかったんですけどね。
車両使用料は発生するけど、とりあえず横浜方面に直通列車が走るという事実だけでも十分ペイ出来るし。

by 東京メトロ&西武鉄道&東武鉄道

渋谷駅を地下化するにしても、わざわざ北部の路線と直通は必要性はなかったのではないか？

新宿池袋に直通できることへの交換条件だったんだから、しょうがないし、呑める交換条件じゃん。

>>129
湘南新宿を使っていた北側客の取り込みには必要。

>>131
まあ、ほぼ取り込めてないけどね

>>132
ソースあんの？

自線ターミナルをなくし不便地下化、大多数を直通させているのは東急だけ。
横須賀総武快速は似ているが、東京地下駅がホーム、コンコースが広い。
障害が出ればすぐに直通中止。

京王線も地下化し都心直通したが、ちゃんと新宿に自線ターミナルを残している。
東横は同じように自線ターミナルをなくしたのが不便化。
横浜も狭すぎ。

東横民特有の脳内ソース

でも渋谷東横口を廃墟化して東急は何がしたかったんだと思うよ
東急のお膝元である渋谷が一方的に地盤沈下しただけじゃね

不便化はこの時期、既に大勢を占めている。
地下化直後は物珍しさとメディアコントロールで好意的に騒がれたが、それも終結。
毎日の利用で不便苦情続出。
エスカなどの変更も横浜と同じように苦情で仕方なく動く。
不便、不便

今日の花火大会開催決定だって

１８時からの降水確率５０％なのに・・
まぢ開催？

>>139
俺もそう思ったけど高い金払ってホテルを予約している人からしたら
少しくらいの雨なら決行しろよと思っているんじゃない？

ちなみに神奈川新聞のトップページに掲載されてます。
ゲリラ豪雨で中止かもね。

>>134
小田急も人身事故あったが地下鉄直通は中止してた。
西武や東武も地下鉄は人身事故は殆どないから渋谷折り返しでいい。
それに有楽町線も走ってるし。

>>136
全て当社の作戦通りです！いや〜、あの場所欲しかったんだよなあ！

by JR東日本

これから全部取り壊すんだから、現在時点で活況じゃ困るだろう

廃墟の跡地に、東急・JR東・メトロの共同で46階建てのビルを建てるんでしょ

その中に旧駅並みのターミナル駅を作るのがあたりまえなのに。

JRの新南口は涙目ですね

湘南新宿ラインに対抗してネットワークを広げたかった東急、南渋谷状態を何とかしたかったJR東日本。
何だ！見事に双方の利害が一致し過ぎてるほど一致したではないか！

JRの新南口どうなっちゃうんだろ

>>148
かしわ台チックに残ったりして？

残すでしょ
また得意のアトレ化とかしてさ

>>120
各停より優等の方が混んでいるんだから、純粋に利便性向上という点では各停10両化より優等12両化の方が良いかと。
実現性がないという点では、各停10両も優等12両も同じ。

>>129
ただの地下化だと建設費を自分で払わないといけないけど、直通にすれば折半できるよね。
あと、新宿直通は東急が昔から目指していたこと。

>>146
>>148
っ 北恵比寿

>>149
それを言うなら さがみ野
(改札まで200m!)

>>149
大塚本町ですね、わかります

>>153
かしわ台東口(ホームまで350m)じゃないっけ？

一昨日の田園調布の事故のせいか、
昨日の17K、53Kがメトロ車だったんだけど
これって珍しい？一応並びの写メは撮っといたけど

>>155
別に
東横に田都並みにポンコツ東急8*00系が走ってるなら興味あるけど

他社のように地下直通しても自線ターミナルを残さないから不便になる。
乗り換え不便、街へ出るにも不便。

でも地上渋谷を残して1/3くらいはそっちから発車
残りは地下から発車とか

余計迷惑な気がする

同じ社局の駅で地上ターミナルと地下の中間駅同然にわかれてるのって近鉄の大阪上本町くらいかな？
あれは完全な別系統の路線だから成り立ってるわけで、同一方向同一系統であれだと余計不便だな。

京王新宿

私としては、地下鉄直通電車は優等列車に限定して、
各駅停車や荷電は地上１番線から発射してほしかったのです。
中目黒からは日比谷線直通電車を入れ、目蒲線との直通運転は中止したうえで、
多摩川園前〜日吉地下駅をふんだんに利用したら、よかったと思うのです

>>161
それで捌けるわけないだろ。
頭ないの？

＞地下鉄直通電車は優等列車に限定

千代田線の小田急に乗り入れ開始時は１０両が停まれる準急のみ相互直通やっていた
ただし当時１０両分のホームが無い経堂は通過

東急はヘンな拘りを持っているから無理

>>163
経堂は今でも平日朝方と夕方以降の急行と平日朝上りの準急は通過。
利用客の多い時間帯に限って通過のケースもあるということは、単純に利用客の数が多いだけで優等が停車しないのはおかしい(ｷﾘｯ)！がいかに短絡思考かの証明だな。

>>163
それって別ターミナルだからできることだね。
今の、特急のみ10両にあてはめると、前の渋谷駅を残して各停と急行はそこから発着。
特急は地下の副都心線直通のホームから発着。

一部に支持があるターミナルを残す形だけど本当にそれで便利か？

特急に乗り遅れたら15分後の特急を待つか、遠く離れた地上渋谷駅まで歩いて急行に乗るか。
おそらく歩いている間に急行は発車しているだろう。

バ関西ネタで悪いけど、JR天王寺駅の阪和線が似たような感じだけどあんなの却って不便だよ。
ただ単純に短絡思考の単細胞が「ぼくのだいすきなとうよこせんしぶやえきをつぶしやがってゆるせない(ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ)」の捌け口に見境なく後先考えずに(単細胞じゃそもそも考えるという機能すら持ち合わせていない)利用出来そうなものは何でもかんでも利用してるだけに過ぎないよ。

地上渋谷を2面4線化して、その先の宮下公園から地下に潜って行けばよかったな
まぁそれでも銀座線がとおせんぼで邪魔なんだけど

>>166
１０年以上も天王寺に行ってないが、どんな風に変わったりしてる？

俺の知る時代は別会社の別ホームを中間改札を省いたような状態。
関空が出来て特急と新快速を環状線にも走れるよう短絡線を設置。

湊町がじぇいあーるかんさい駅に変わっているのは知っている。
寂れた始発駅が近代的に変貌したのは知っている。

×　じぇいあーるかんさい駅
○　じぇいあーるなんば

天王寺の阪和線ホームにあるうどん食いたくなってきた。
ひっかけ橋の金竜ラーメン食いたくなってきた。

>>162
その人、統合失調症だから何言っても無駄。

徹底無視しましょう。

田園都市線＋半蔵門線の渋谷駅はうまく捌ける方だけどな。
ホームは狭いが。

田都みたいに捌くなら、
異常時は東横は全部4番線に入線/折り返し、
副都心線は全部5番線に入線/折り返し、
にすればいいが、東横が捌ききれないな。

つうか田都は浅いし出口も分散してるから問題ないんだよ。
東横は狭いし真ん中がエスカレーターのみ。
しかも田都は半蔵門線に直通する客も一定数いるが、
東横は大半が渋谷で降りるから東横のが降客も多い。

地下直通ならせめてJR東京地下駅並みのものにすべき。東横地下はあまりに狭く不便。
東横渋谷、田都渋谷、目黒、横浜も同じ。

当社は渋谷で乗り降りされる既存客よりもその先を行き来される新規のお客様を選ばせていただきました。
選ばれなかった元お客様の方々はJRでも何でもお好きにどうぞ

by 東急電鉄

池上線や目黒線のほうが便利だしな。
いざという時の回避路として田都回りもある。

　,,..-''"￣`'''''-､,　　(⌒i_ノヽ,
　　　　　　　　 ／　　,,..-''"エ''┐＼__)　　.-＜
　　　　　　　／　　／　,,..___　亠」,,,..ヽ-"i,--;'"
　　　　　　 /　　./　／　,,..─"""　￣￣""ヽ
　　　　　　,i　　/　/　／　　　　 i　i i__i_　　　＼
　　　　　　i　　i　/　/　　　工i└￣　└i-　　　ヽ、
　　　　　　i、　i ,i　 i　　　工　 ,-'"|"iヽ└i　　　　i
　　ヾヽ　　 i、　i、 i　　　工　 i　/"/　i └i　　　 i　,,..-''"ゝ
　　　＼＼　 i、　i　i　　　エ　 """,,.-'"└i　　　/／／￣
.　　　　 ＼＼i　　i　＼ .Π　 ,,.-''┌i　　　　,.'' //,/
　　　　　　＼＼ /　　 __| |／　iヘ| .|　　,. ~'''''''//）
　　　　　 ／ ヽ,ヽ　　［　　ヽ,,'"へ　|__,,,,i　, 　.i i,/
　　　　／ ,_／ i i　　i"￣|　|　　<　|,,..-''""i__i i/__
　　　,/　,/　　i' i'　　＼　＼＼/ |　|　／|/",,_i i___ゝ
　＿/　/　　　i i　　 ,,-''＼　(⌒＼⌒ヽ/ヽ"ヽ.i i,-ゝ
,,コ-i　i i,,,　　i' i'　　　`'-､,/￣(⌒ヽ-''",,''"　　i, i
i_-'',,|-|___i　 i' i'　　,,..-''"/`'､,　i'ヽ,.-�冓　 　　　i, i
│;;;;| |_.┘ i"i'　　　"エ"iヽ　　 ￣　/'""ヽ~ヽ.,,/,/
　─i　i　　i　i　　　　 """`＞-`'",,.' _ﾟ__ﾟ__）ヽ.,,,,/
　　'ν'　　 ヽ,ヽ-..,,_,.--'''",,.-i''"了-ννν
　　　　　　　　ヽ-─''"￣　　 `'､ ヽ---ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヾｿソ-ヾｿ
良かったな！重大死亡事故の前科持ちの危険物03が東横線から撤退したぞ！これで東横線内で脱線事故で死人が出るリスクが減って清々した。
だが、その代わりにキモい前面の10000にゾンビ7000、さらにはコルゲートだらけの醜いステンレス屑東武9000や重量ステンレス車体で煩いVVVFの西武6000まで来やがって東横線が荒らされまくりだ。
果たしてどちらが良いと言えるのだろうか。

-----i､　　　　 ,l冖'''''''''''ｯ　r''''''''''''''''ｭ　 .,,r・'''"ﾞ"''･x,、　　　 .,ｖ・'''"ﾞ"'''･ｖｰ┐　.,r&not;''''''''''''L
　　 |＿,,、　　.ﾞl,　　　　.ﾟー、　r‐″.―i､　.r-".,r″.,,,r‐--,,、.ﾟ'li､　 ,r″.,,,r---ｖ,、　.|　　?,,?　　 ﾞl、
　　　　 ,i´,,,,,　 .ﾞli,i，　　　　| 　|　　　　|　 .|　 ,i´ .,r°　　 .ﾞ'┐ ﾞｋ ,i´ .,i″　　　 ﾞL　,|　　　 .,i´.,-i､　,ﾚl,i､
　　　 .,l°ﾟ1ﾞl　 ﾟtﾞ|］　　　　| 　――ｰ"　　|　.|　 j′　　　　 │　｝|　 〔　　　　　 .ﾞ'''″　　 .,i´　'| ｝　.ﾞ|.]ﾞl
　　　.,i´　.lひ　.ll川″　　　| 　＿,,,,,,,,,,,,　　|　lﾞ　 |　　　　　　 |　 .||　 .|　　　 　 　 　 　 　 ,｢　 .lﾚ″ liゾ[
　　 ,F　　　　　　　ﾞl、　　　| 　|　　　　.|　 .|　〔　.ﾞl,　　　　　.,lﾞ　.,lﾞ〔　.ﾞl　　 　 　 　 　 　 ,F　 　 　 　 　 ﾞl、
　　,「　./''''''''''''''''i､ .ﾞL　　　| 　|　　　　.|　 .|　 ﾟl,,　ﾞ'=,,,、._,,r″ ,i″ﾞＬ　ﾟ'=,,,_　 __,,r'〜〜1_,,,i´　l匸￣",,,,］　 ﾞl,,,、
: 广　　￣ｋ　.广゛　 ｀〜Nﾟ〜゛　 ｀〜ト .广｀　 ｀〜ト .ﾟ=,,、 ￣｀　,,rぐ　　 ﾞ'r,,_　 ￣＾　 .,,x'ﾟ［　　　　.］　 l″　　　.］
: ﾟ''――'''″　ﾞ&not;―ｰ'''ﾟ.ﾟ''――'''″ ﾟ''――'''″　　`ﾟ'''ｰ'''''″　　　　　 .`ﾟ''''―'''''ﾞ〜　　￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ″　 ｀¨ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ″
　　　'i､　　　　 　 　 　 　 　 _,,----,,,,、 　　　　　　　　　
　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、 　　　　　　
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ　 　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、 　　　　　でも、実はまだ鷺沼への出入りで東急線を走ってるじゃん。鷺沼じゃなくて新木場なり綾瀬で面倒見てくれあんな危険物は東急線からさっさと出てけ！！
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--、 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀

相変わらず109狂信者がいるな

あ〜あ、世田谷ナン施行決定しちゃった。

>>179
世田谷区と言っても5つに分かれている総合支所がそれぞれの区役所という感じだし、
東急、小田急、京王と沿線ごとに分断されているから一体感がない。
実態は烏山→練馬ナンバー、玉川→品川ナンバーというイメージ。
品川区のほうが大崎あたりでさえ下町そのものなんだが「品川」の語呂が「世田谷」
より断然いいから世田谷ナンバーへの変更は嫌がられるんだろう。

>>151
12連にしても今以上に偏りが大きくなるし、本数も減らさざるを得ないわけだから
効果は薄いかと
優等比率を上げるのが他社でよくやる手法ではあるけど、東急は優等を各駅停車より
多くするようなことはしないだろうし

昼間の京王は
特急9(休日は特急6準特急3)区間急行3(都営直通)快速3で各停6
優等と各停が15：6という東急から見れば極端な優等中心ダイヤだけど、やっぱり東急でこんなことやったら不便厨どころじゃないな。

>>180
田都や小田急のことはあまり知らないけど、自由が丘住みで、すぐお向かいが世田谷区の奥沢、
お向かいの世田谷区民さんに、世田ナン公権力強制が決定したことを言うと、目黒区側に区境をずらせないかと
真剣に相談されてしまった(笑)。4輪は品ナンは買い換えるまで付けられるけど
400cc以上のバイクは次回の車検時に強制的に世田ナンに付け替えさせられる。
しかも手数料はユーザー負担(汗)。よかったギリギリ目黒区民で(汗)。

東横民もいろいろあるんですよ。

私としては、恋愛対象は女子小学生に限定して、
JCやJKはケツの穴に発射してほしかったのです。
膣からは包茎チ○ポを入れ、コンドームの着用は中止したうえで、
赤ちゃんポストをふんだんに利用したら、よかったと思うのです

俺も自由が丘に東急コーチで出る深沢住民だが、個人的には賛成だな。
人口80万人以上いるわけだし、車のナンバーなんだから、なるだけ細かいほうがいい。
品川ナンバーの○○(車種)より、世田谷ナンバーの○○・・・のほうが、
何かの事件事故があった時に車を絞り込みやすい・。

大田区民だが田園調布ナンバーでたのむｗ

今日新宿西口で用があったから
一回試してみたかった丸の内線新宿駅→新宿3丁目→副都心のルートを使ってみた
夕方ラッシュだったけど人の流れを見ていると結構このルートの利用者がいるね
新宿３丁目の副都心乗換えは超便利だし、料金は副都心と丸の内合算だから160円だし
何しろ普通→急行になる列車でもその前の急行→特急になる列車が綺麗に乗客がかっさらっていくので
余裕で座れるのがいい

>>186
尾張小牧のように小さな文字になるよ

ワンデーオープンチケット発売中

>>185
現行の制度だと、地名ごとに同じナンバーがあるんだから
地名が増えた方が車両を特定しにくくなるんじゃない

ひき逃げされたとしても、かろうじて4桁の数字が見えるくらいで、
小さく書かれた車種や地名までは見れないんじゃないか

187＝利便厨の宣伝です。
渋谷や三丁目の不便をもみ消す奴

どこを使うかにもよるな
新宿東口と池袋(エチカ方向)だったら副都心線直通は便利
渋谷だったらヒカリエはまだしもJRと井の頭線乗換は明らかに不便だし

その通り。
それに、山手各駅や中央線各駅や渋谷南口からバス、東急本社へ行くにもきわめて不便化。

新宿三丁目はともかく副都心線の池袋は駅のまわりに何もなさ過ぎ。

>>192
JRと井の頭線との乗り換え需要なんて無視しても放置しても特に問題ないってことなんじゃない？
特にJRの方はむしろJRが東横線からの乗り換え客を排除したいから東急さん&東京メトロさんGJ！とか。

山手、井の頭乗り換えを無視するにはあまりに多い乗り換え客。
人の流れを知らない田舎出身者はおだまり。

緊急時

地方→代替バス[臨時バス]かタクシーがある

東横→代替バス[臨時バス]がない。タクシー渋滞。

それに比べると田園都市線のほうが便利。

新宿駅でも南口や小田急、京王乗り換えなら副都心線三丁目で降りてビルの中突っ切ると意外と近いね

>>190
ランダムな数字より地名の方が記憶に残りやすいと思うよ。

>>198
マイナー地下道空いてておすすめ
知らずに地上だとすっごい時間掛かるｗ

>>200
甲州街道の地下道は空いてるけど遠回り

>>198
小田急、京王から新宿三丁目自体が目的地ならわざわざ余分に他社運賃を払わず徒歩一択だな。

？？？
副都心線使うなら新宿三丁目でも新宿でも同じメトロだけど

きちんと新宿駅を通れば直通もまだ許せるのに。代々木、高田馬場、目白を通らないのもいたい。

>>203
小田急沿線駅から新宿三丁目が目的地なら歩くってこと言ってるんじゃないかな
そうじゃなくて副都心線駅からの利用でも、わざわざ丸の内線に乗り換えて電車待つより歩く方が早いわって場合もある

>>201
あら、遠回りなのかな？
小田急南口で降りて副都心線に乗り換えるとき
そのまま東へ進むとちょうど良かったから結構使ってた。
多少近道があってもあの辺、人ごみがすごいからかえって進路さえぎられて遅いかもな・・・

>>204
不要駅羅列して楽しいか

新宿と新宿三丁目の移動が徒歩でも楽々ということになってしまうと困る方が約一名いらっしゃるようですね。

206は自分が不要なものはすべて不要というお子さま。
東横からの乗り換えで不便化を嘆く人はかなりいる。

東横線〜小田急は
明治神宮前経由、武蔵小杉〜登戸経由、菊名〜町田経由
と選択肢があるけど、京王だけは諦めなきゃしょうがないな。
わざわざ深刻に考えるほどの需要もないだろうが。

丸ノ内線の新宿駅は埼京線や昇進や都営新宿線に乗換が不便。
副都心線新宿三丁目は楽だな。

今日の阿呆　ID:W8wRKTUoO(5) 　痛々しいね、いまだに

>>211
未だに振り上げた拳が降ろせなくてどうしようもないんだよ。
てか、その降ろすあてのない拳を振り上げてからもうそろそろ1年だよね？

続けることが大事なんだよ、地下大好きネクラの利便厨クン

今日、明日、西武ドームで水樹奈々のライブらしい。それに明日はももクロか。
そっちを走らせて欲しかった。
飯能は空気輸送だったよ。

中央線など荻窪までなら丸ノ内線で十分だよな、だいたい中央線だって渋谷で乗り換えて新宿で快速線ホームに渡るんだぜ、
不便だろ。

中央緩行線などまさに目黒線、日比谷線廻りの出番じゃないか

都立大〜吉祥寺なんて客は少ないから無視すべき
とか利便厨は言うだろうな

新宿三丁目と新宿の間に動く歩道があれば便利なんだろうけどメトロは絶対に設置しないだろうな

新宿三丁目駅と新宿駅なんて言うほど遠くないだろ
健康なら歩けよ

黙って歩けよクソデブ
テメエの健康に気遣って駅改装してやってンだから感謝して毎朝4時と夕方18時に南平台にむかって礼拝しろよ

なんで未だに不便厨に釣られちゃうバカばっかりなの？

不便厨に対しては隔離スレも用意されていますが彼らは荒らしたいために確信犯で敢えて
このスレに書いています。
構ったら負け。
誘導も荒らし行為と認定されます。
【徹底スルー】でお願いいたします。

渋谷での山手線や埼京線&湘南新宿ラインへの乗り換えならともかく、そこから他の駅での他の路線への乗り換えなんて「そこまで面倒見切れねーよ！バーカ！」としか言えないわな。

まだ餌に食いつく奴が居るとは　ID:+G8Blefb0　哀れすぎ

久しぶりに利便厨がムキになってるな。暑くてイライラしてるんだろ。

当方スルーされても可。

だまれキチガイ！

田園調布から久が原は、２回乗り換えないと、行けない。

東横線も目黒線も池上線とは直接繋がってない。東急多摩川線か大井町線を挟む必要があるからな。
なお目黒線と東急多摩川線の昔の姿についての話題は鉄道懐かし板案件なのでここではスレ違い以前に板違いです。

田園調布から久が原なら蒲12系統があるぞｗ

道に詳しくなると、チャリ最強！
>他線連絡
…停められればの話だがw

3ヶ月前、重大死亡事故の前科持ちの危険物03が東横線の定期運用から撤退した。これで東横線内で脱線事故で死人が出るリスクが減って清々したように思えた。
だが、その代わりにキモい前面の10000にゾンビ7000、さらにはコルゲートだらけの醜いステンレス屑東武9000や重量ステンレス車体で煩いVVVFの西武6000までやってきて、タチが悪いことにこいつらが東横線の優等運用を強奪しやがったw
もうこれじゃ直通前の方がマシじゃねえか！
さらに、東横線から消えたはずの危険物03がたまに回送で来やがるのだ。
鷺沼に行くなら東武線から半蔵門田都経由で行ってくれないかな？
中目黒事故のような悲惨な脱線事故の再発は勘弁だ！

5ヶ月前、重大死亡事故の前科持ちの危険物03が東横線の定期運用から撤退した。これで東横線内で脱線事故で死人が出るリスクが減って清々したように思えた。
だが、その代わりにキモい前面の10000にゾンビ7000、さらにはコルゲートだらけの醜いステンレス屑東武9000や重量ステンレス車体で煩いVVVFの西武6000までやってきて、タチが悪いことにこいつらが東横線の優等運用を強奪しやがったw
もうこれじゃ直通前の方がマシじゃねえか！
さらに、東横線から消えたはずの危険物03がたまに回送で来やがるのだ。
鷺沼に行くなら東武線から半蔵門田都経由で行ってくれないかな？
中目黒事故のような悲惨な脱線事故の再発は勘弁だ！

>>201
いや、遠回りではないのでは？
今度地上歩いてみるかな。

フベンな路線





信者の巣窟。

アルミ車体なのに、戸袋窓を設けたとは！
密かに凄いぞ、西武6050系。

でもメトロ7000系を除いて他社車輌の方が乗り心地がいいという現実
東急5000系(5050系)は見た目だけで安普請だったことがばれちゃったね

俺は東武の9000に、清き一票！

座席の質というか座った感じでは5050は格段に良い
座席幅を気にしなければ俺はこの順だな

東急5000 最高
東武9000
西武6000
メトロ7000
東武50070
メトロ10000 最低

東急5000って最低だろ
車内圧迫感あるし、何より揺れる
直通で色々乗るけど揺れがいきなり来る

なんで未だに不便厨に釣られちゃうバカばっかりなの？

不便厨に対しては隔離スレも用意されていますが彼らは荒らしたいために確信犯で敢えて
このスレに書いています。
構ったら負け。
誘導も荒らし行為と認定されます。
【徹底スルー】でお願いいたします。

メトロと東武は2車種ずつ来るけどさ、西武は6000の1車種だけ
なぜ？
昔ながらの真っ黄色とかのはこないのか

>>239
6000と6050があるやん

どちらもバカ殿には違いない

そういやワンデーオープンチケット発売されてるってマジ？
HPとか見てても案内とか一切出てないもんだからさ。
非沿線民なんだけど今度遊びに行くとき使おうと思いまして。

>>238
バカをからかって「ムキーッ！」とファビョる様を楽しむ悪趣味な輩がそれだけいるってことだよ。

東急車ってバネだかサスペンションが固いのかな、揺れが割とダイレクトな印象
50070は対極でふわふわしてて人によっては酔いそうｗ

>>244
路盤の悪い東急線内で乗り心地良くするために柔らかいんだよ
速度も遅いから分岐での揺れも感じないけど
他社線車両は自社線内の高い路盤、速度に合わせてある差だよね

メトロ10000のダメな点は、
座席のモケットがザラザラしている点
余計に堅く感じる

ラインデリアが少ない点
横向きでも良いから取り付け箇所を増やすべきだった

車端部が一枚壁で圧迫感がある
この点に関しては7000の3次車以降のように肘掛けに出来るような形状が良かった

ドアチャイムがJR線のような音色を出す点
メトロらしい二つ打ちに戻して欲しい

台車に後付けっぽいボルスタがあるからジョイント音が不自然

>>239
直通非対応

>>242
東急ワンデーオープンチケット発売中
２０１３年８月１日（木）〜９月３０日（月）
なぜか宣伝してない。あまり売りたくないのかな

>>246
車端の壁はともかく、今時珍しい幅広貫通路は明るくていいと思うよ。

>>248
宣伝しないね。知ってる人だけ買ってね、だね。
でも今日は小学生がこの切符を持って田園都市線を旅してたよ。

>>248
>>250

電鉄公式サイト、おとくな切符ページ未掲載
ググるとスタンプラリーの協賛会社のページ内で知ることが出来る

おとな640円

みんなありがと。やっぱ売ってるんか〜
中央林間とか行ったことないから行ってみようかな・・・せっかくだし時間余ったら全線乗ってみるかｗｗ

ヤル気ないのか、それとも片手間の担当者が多忙で忘れたのか？

>>252
多分1日で飽きると思うけど、楽しんで来てね。
東横、目黒、田都を乗り比べてみて。
自分は東横民だけど、田都の8500系の急行の爆音が好き。

学大に降りたら、パパ鉄、ママ鉄、子鉄に贈る東武東上線まるごとワンダーランドの宣伝チラシが
大量においてあってびっくりした。東武もやる気だわな。

秩父鉄道も夏休み中はずっと発売してます。
東急車に出逢う確率高いです

5ヶ月前、重大死亡事故の前科持ちの危険物03が東横線の定期運用から撤退した。これで東横線内で脱線事故で死人が出るリスクが減って清々したように思えた。
だが、その代わりにキモい前面の10000にゾンビ7000、さらにはコルゲートだらけの醜いステンレス屑東武9000や重量ステンレス車体で煩いVVVFの西武6000までやってきて、タチが悪いことにこいつらが東横線の優等運用を強奪しやがったw
もうこれじゃ直通前の方がマシじゃねえか！
さらに、東横線から消えたはずの危険物03がたまに回送で来やがるのだ。
鷺沼に行くなら東武線から半蔵門田都経由で行ってくれないかな？
中目黒事故のような悲惨な脱線事故の再発は勘弁だ！

>>249
ガラスの貫通扉は良いよね
エクステリアデザインはさすがノイマイスターだけに完璧だと思う
世界各地に似たような車両が居るからね

防災上の理由から7000のような開放貫通は出来なくなったけど
それでも出来るだけ解放感を出そうとした点はいいよね

隣の目黒線走ってる都営車も幅広貫通扉無かったっけ

学芸大学の「は〜い！坦々麺！坦々麺ですよ〜」の人元気にしてるかな。

人によるのかな〜
肘掛なんかいらないから寝れるような板の方がいい。
メトロの新しい車はなんか一枚の板じゃなくて頭当たるところが変な形してるからそこがちょっと微妙

東急車と東武50070系は貫通扉を片側ケチってるのが良くない
冬場スキマ風が吹き込むじゃん

チン●グリグリ出来るソラカラちゃん号の仕切りが最強と。

>>245
逆だろw東急が一番路盤良い

こんなクズ鉄、ゴミ箱に放り込んでしまえ。

>>264
東急は昔と違って速いし。

「カッペは来るな！」 ジャージやクロックスで闊歩　副都心線乗り入れで代官山住民が困惑
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1375656765/

不便爺には、餌やり禁止

メトロ10000はドア周りにいると風が全く届かなくてとにかく暑い。
年寄りが開けられない重いガラスドアや掴みづらい手摺りとか、とにかくデザイン優先で作りましたって感じ。

デザインの敗北、ね。
貫通してない 黄色い手スリ とか…
(メトロ05のアレ)

>>267
N線出来た頃の白金台もそうだったよなw

>>242他
いちおう貼っとく

7月31日付ニュースリリース
コロプラ、東急電鉄との連携により「東急電鉄×コロプラ スタンプラリー２０１３」を実施
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/130731-3.html
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/130731-3.pdf

ワロス

電車乗入れで代官山住民困惑
http://s.news.nifty.com/topics/detail/130805699503_1.htm

>>273　ガイシュツ
>>267

>>273
そうだよ。池袋の方が良いよ。

不便お見舞い申し上げます

>>267
レイシストしないで笑

代官山？ああ！そういえば隔駅停車の急行すら停車しないようなしょぼい駅にそんな名前の駅があったな。

>>278
いかにも埼玉県人らしいリアクションだなぁ。
有楽町は普通電車すら通過だよ。
代官山が羨ましい。

>>279
二子新地、高津、幡ヶ谷、初台「各停にすら通過される俺達に比べれば・・・」

>>278
池袋は代官山より食い物は安いし、遊ぶ所はたくさん有るし、
そして代官山よりキミの家にずっと近いだろ。

年間所得が億に到達してようやく居住を許される大地だからな代官山は

>>282
収入じゃなくて所得かよwww
年収いくら必要なんだ？

>>282
広さにこだわらなければ家賃20万円くらいの普通のマンションもあるけど？

代官山は銀座や六本木に比べものにならないくらい幼稚

東横地下渋谷は以前と比べものにならないくらい不便

股尾前科

>>287
肛門科が出てきそうだから、やめちくりい

>>284
うちの貸家は1軒家は家賃35万円　エジプシャンアンバシー至近

>>284
高いな。
有線副線・練板4駅へ来れば3LDKで12〜13万、1Kなら5〜6万だ。

>>285
代官山は春日部・新田・蒲生から直通で行かれない。

しかしメトロ7000の高窓や西武6000とは随分と子供にやさしい車両を送り込んでくれたものだ。
心から感謝する。

>>290
半蔵門線がある。
乗り換えになるが。

>>291
西武6000系、6050系は全編成2画面LCDに交換すべき

>>282
そのくらいの地位の人ならそもそも電車に乗る必要はないな。
だから貴重な隔停通過駅だともいえるわけだ。

低所得な連中ほど最寄り駅に優等を停めろとギャースカ大騒ぎしてるな

>>292
日比谷線中目黒折り返しとだとどっちがいいんだろ
時刻表どおりを期待するなら日比谷線かな
半蔵門は東急田園都市線のせいで毎日遅れるから

>>296
日比谷線直通がなくなったおかげで、始発電車入線待ちの中目黒前停車がなくなって
定時化したんだが

最近ずっと、横浜始発の急行で会社に行き、横浜行きの急行で家に帰る日が
続いているんだが、さすがに堪えるわ・・・

>>295
中には乗りもしないのにギャアギャア騒ぐ輩もいるけどね。
そういえばこのスレにも似たような奴がいたっけ？

東横線は優等無くして全部各停にしてしまえば優等厨もいなくなるのに

>>300
東横線はともかく副都心線に優等は要らないな。
MMより本数は少ないし。
東横線みたいに路線が長く無く、
長い距離に乗る人はいないから。

都営のアホが急行やエアポート快特の運転をやめない限り副都心線の急行は意地でもやめません！

by 東京メトロ

副都心線は急行がいらないのではなく各停駅が基本的にいらない

同意。
JRに接続せず不便なのだから駅いらない。
不便渋谷〜竹下通り入口〜不便新宿〜不便池袋でよい。

>>303
早稲田理工、学習院女子に喧嘩売ってるの？

東横から東西線の乗り継ぎが悪いんだよな
西早稲田で乗り換えできたらなあ

東横が長いとか
ど ん な 都 会 だ よ ？

副都心線直通になってから､
行き先が増えて､
優等が副都心線に入ると各停になったり急行になったり…
どうにかならないの？

中央線や西武新宿線、東西線などへ乗り換え不便化。

>>308
全部『保　　谷』ゆきでも良いか？

>>308
全部とにかく渋谷まで行くようになったんだからこれまでより分かりやすいだろ

>>304
最低でも北参道はいらないな
もう少し北に寄せて大エロ代々木と乗り換え可能に出来ればまだ良かったのに

西早稲田は意外と鉄道空白域だったんだよな
大学もあるし必要かと

そして千川、要町は新線時代同様不要かと

>>311
そうですね｡
渋谷から先の副都心線は乗る用事が無いのでどうでも良いんですけどね｡

>>306
西早稲田での乗り換えはそんなに遠く無いよ。
がんばってくれ。

>>312
それより副都心線は全部各駅停車で地下鉄成増折り返しで良い。
車庫へは成増から回送で。

>>311>>313
どうでもいいなら黙ってろ、このデコスケ！

池袋-東池袋-早稲田-牛込柳町-新宿御苑-国立競技場-表参道-渋谷
がよかった

不便池袋〜高田馬場〜三丁目ではない本物新宿〜代々木〜明治神宮前〜不便渋谷
これならまだ許せた

>>311
渋谷行じゃないやつはみんな『渋谷(･池袋)方面』を必ず入れて『渋谷』を強調してるしなｗ

重要なのは>>308の言う通り、副都心線内の種別だろうに。
朝なんか通特が副都心線内各停になる運用があったぞ。
『副都心線内 ○○』の方が絶対良い。

逆に副都心線区間のみを使う（東武・西武・東急いずれも使わない）希有な自分
あんまりいなさそうだよね

全区間種別を変えなくて済むように工夫してくれよ
急行なら終点まで急行
特急なら終点まで特急

途中で急行が各停になったり各停が快速急行になったりするのは分かりづらいわ
もちろん、種別は4種類以内で朝夜のみ停車みたいなのも無しでできるように各社調整していただきたい

>>320
練板4駅民なら普通に居そうだが…。
あ、しかし練板4駅は有楽町線区間か？

そう。そこは有線。

>>300
じゃあ田園都市線みたいに全駅10両停車にしてくれよ

>>301
ヒント JR湘南新宿ライン

>>303
そんなわけ無いだろ

>>313
好きにろ

>>315
和光市や東武東上線を舐めてるだろ

>>328
和光が今回の直通で一番味しめてるべ

西武さん、直通快速急行の設定で自社の特急の利用客が減って焦ってるらしい
飯能・入間・所沢から新宿三丁目・渋谷・横浜に出るのが便利になったから
特急で池袋に出る人が減ってしまったとか

今日副都心線乗ってて車掌が放送で
「この電車は東急東横線、みなとみらい線直通『特急』元町・中華街行きです」
って言ってたけどあれは敢えてなのかな
確かに東横線内は特急だったけど

>>301
東横線はせいぜい24km、
副都心線は渋谷〜和光市で20km、
どっちも短い部類で大して変わらんよ

>>317
それじゃ副都心線にならない。

つうか東西線と乗り換えたがる奴はなんなの？
東横方面からなら半線と南北線で飯田橋、大手町方面はカバーできるし、
西側は井の頭線と三丁目乗り換え丸ノ内線、最悪渋谷からJRでいいだろ。
東武西武からなら有楽町線あるし、
実際使わない奴らが実用性もない乗り換え欲しがってんじゃねえよ
下手に乗換駅にしたら急行停車駅増えるだけじゃん。

３３３

>>330
所要速度は急行と変わらない。
飯能口はガラガラで、小手指以降が乗るのかな

>>305
いや戸塚警察にケンカを売ってる（笑）

>>334
体感的には全区間優等だから所沢まで各停の急行とは違うんだろう
休日に試乗してみて結構利用客多かったよ
入間で座席が埋まり、所沢で立ち客多数、練馬で多少降りるが乗ってくる客も多い
東横直通レッドアロー実現するかもな

＞東西線と乗り換えたがる奴はなんなの？

他路線でも居るんだけど
クロスすれば乗換駅設置すべき病なんだよ

クロスする場所に駅を作るべき、作らないメトロはバカ
ちょっと頑張れば○○駅と連絡できる
都営蔵前を見習え()

>>330
直通快速急行を直通特急に置き換え予定ですが何か？

セコ東急はお金だしたくないけど、座席指定特急は長年の念願だから、
特急を西武につくらせるべく、勉強会してるし。

祐天寺通過線の説明会でも、今までにないパターンの列車を設定するためらしいから、
座席指定特急のことかもな。

渋谷方面からならともかく池袋方面からの東西線乗り換えは
有楽町線の飯田橋、丸ノ内線の大手町ともに
とんでもない距離を歩かされる。

とりあえず2回化けは解消してほしいな

たとえば東急からの特急川越市行きはメトロも特急に、飯能行きはメトロ、西武線内快速急行で

>>340
仮に西早稲田を北側に寄せて高田馬場と繋げていたとしても、
歩く距離は長いまま変わらないと思うけど。

>>332
＞実際使わない奴らが実用性もない乗り換え欲しがってんじゃねえよ

居るんだよなー、こういう奴
実際利用もしないニートのくせに、不便だ不便だと騒ぐ馬鹿と一緒だよな

>>335
大塚警察署＆巣鴨警察署「よく間違えられるんですが」

実際利用もしないのに、便利だ、便利だと騒いでいる利便厨ｸﾝ、
残暑不便お見舞い申し上げます。

>>312
ダイヤ乱れに大量に発生する千川行きｗ
池袋止まりだと埼玉県人から大量苦情が。

実は千川行きは、むしろ平素から大増発すべきなんだけどな。普通とかで。
突き詰めると、Y線との重複区間が、最適な運行に縛りを発生させている様相なので。

>>341
別にいいじゃん

>>342
東西線に西早稲田を造るのが妥当でしょう。馬場と駅間短くなるけど、西側路線への便も良くなるし。

>>337
その理屈なら都営大江戸線も乃木坂に駅を造らないとな。

>>350
あと、通路延ばして湯島に（ry

どうせスピードでない短編成なんだから乃木坂に駅作っても良かっただろうに

安定のP馬鹿東西厨

東新宿通過線の壁取っ払って、

特急　今の急行
急行　急行+地下鉄成増、西早稲田、東新宿、明治神宮前
各停　各駅

でいいんじゃね

>>352
お前みたいな夢ばかり語って現実逃避している奴はワタミへ入社しろ！
渡辺美樹がお前の夢の実現をアシストしてくれるぞ！！
http://ameblo.jp/watanabemiki/

>>338
東急は昔から、クロスシート車両の運転が念願だったから。
例）9000、3000系などのボックスシート

伊豆急のリゾート21を運転したこともあったし・・・

>>347
空気輸送の各駅停車を増やす意味がない。

足りないのは池袋への有効列車になる副都心線急行。
各駅停車では遅すぎて
歩く手間考えても埼京線のほうが早くなり客が逃げる。

>>337
京王線も武蔵野台〜多磨霊園に京王白糸台駅でも造らないとな。

優等の停車駅を減らすとステータスが損なわれるとか云々は厨の戯言で片付けられるけど、
一番大きな問題はそのまま減便になるとやっぱりリアルで黙っちゃいない連中が現れることだな。

必要なのは駅より駅間に停車する朝の京急快特みたいな急行だな。

休日の夕方のいい時間に各停飯能行きとかあるけど、
いくら西武線内で優等になるとはいえ横浜方面から乗り通そうとは思わないよな〜
なんかもったいない運用してる。

>>357
ちゃうちゃう。思いは同じなの。
多すぎる小竹向原以降行き(和光市方面、西武方面共に、有楽町線と分け合う必要があって、東横線の自由な本数設定を阻害する)の各駅を優等に振り替えて、
それで足りなくなる各駅は、千川折り返しで手当てして、出来るだけ乗り入れ先の運行パターンの影響から切り離しつつ、東横線にとって望ましい運行パターンを取れれば、という話。

新宿三丁目折り返し増発に近い考えなんだけど、せめて池袋までは行っときたいじゃん？一応。

>>349
いやだからさ、
西側への便なんていらないわけ。
東横線方面渋谷からなら副都心線使わなくても井の頭線とか丸ノ内線とかあるでしょ？
東武西部方面池袋からならそもそも西側から来てるでしょ？
東西線の西側なんて3駅しかないじゃん。
東西線の高田馬場〜早稲田の1.7km間に新駅とか絶対いらない。
大して利用も見込めない所に日本橋周辺並の駅間で駅作る必要なんてない。

結局、東横線が他社線の影響を受けずに、線路容量を自由に占有利用して、本数や種別を設定できる区間って、
設備的には、みなとみらい〜千川間だと思っていて、その先は、他社線の具合と折り合い付けば乗り入れましょう(実際には大多数が乗り入れ)、
って感じでやれば、東横的に理想に近い運行が出来るんじゃん？、ということ。
(ダイヤ乱れ発生時は、東横は千川で相互乗り入れ中止・路線分断の扱い。)

で、そうなれば、平素から千川折り返しが結構出てくるだろうから、千川行きを大増発すればいいんじゃん、と言った。

>>332
木場に行きたいのだが

>>337
木場に行きたいのだが

>>366
西早稲田から高田馬場まで歩け。
東京駅の乗換より近いな。

>>367
運賃通算してくれない、定期券が一枚にならない。

不便になったな。
迷惑地下直通化

>>365-66
川に材木浮かべてくるくる回してろ！

>>355
「365日24時間死ぬまで働け」ですな

>>369
木場に行くのに、不便にはなってはいないけどね。

言い出したら切りがないほどの需要にバカ真面目に応えようとするお人好しな企業では今のご時世生き残れません。

東横線沿線から木場だと
（東横線）⇒渋谷⇒（半蔵門線）⇒九段下⇒（東西線）⇒木場
かな

渋谷での半蔵門線への乗り換えが近くなったぶん
便利になってるな

>>374
いや、今までは銀座線→日本橋経由が便利だったから、
以前より便利になったとまでは言えない。

茅場町経由じゃない

渋谷で銀座線への乗り換え需要なんて当社には需要のうちに入りませんのでw

by 東急電鉄

不便化されたところを指摘すると↑こうやって逃げる利便厨にだまされてはだめよ。

↑にも騙されるなよｗ

>>376
茅場町経由は遅いんだよ。遠回り。

>>320
普通にいるぞ。
山手線や郊外に向かうような電車どれに比べても空いてるから
もう山手線とかギュウギュウなのに乗りたくないわ

>>321
そういう種別作っちゃうと今みたいに途中で変えたくなるときにまた
区間●●とか作らざるをえなくなって余計わかりにくいから
今のままでいいんじゃないかな
東横区間メトロ区間それぞれ需要に合わせて割合とか決めてるだろうし

今後のダイヤ改正も見込めば
今みたいに「通勤急行東横線内通勤特急元町中華街行きです」でいい

木場厨と不便厨まとめて死ね

232:08/05(月) 02:49 9nfpUHTV0
ZUU online
意外と地味？超富裕層の姿とは[前編]より

＜超富裕層の住む市町村TOP10＞

１　　東京都世田谷区　３７８３人
２　　東京都大田区　　１９０４人
３　　東京都杉並区　　１７７６人
４　　東京都練馬区　　１２９７人
５　　東京都渋谷区　　１０９１人
６　　東京都目黒区　　１０３６人
７　　東京都港区　　　　９４３人
８　　東京都新宿区　　　８５８人
９　　東京都中野区　　　７７４人
１０　東京都足立区　　　７３９人

緊急地震速報、空振りでした。
でも、何かと地下だと不安なものだね。不便不便。

秩父行はまだか
早くしろ

みなとみらい線は東武のほうが需要ありそ。
元町・中華街から小川町まで早そうな予感。
西武は乗り換え自体が悪い

ヒカリエ号を一部ボックスシート化すればいいのでは？相鉄みたいに

ひょっとして　みなとみらい線　は　横浜市にとって　少し前の市営地下鉄みたいに　お荷物　になりそう　だったが　儲け頭になって何より(^^ゞ

ほうやほうや

そりまちそりまち

向き合いとかまじいらんって
4人組にしか需要がない上
だいたいは先客が座ってるからまずその組でも確保が出来ない

少人数で利用するならロングの方がまし

>>392
ほうやほうや

とくに相鉄の奴は微妙に窮屈だし

相鉄といえば、順調に行けば7年後から相互乗り入れ開始だが
相鉄は東横乗り入れもあるが、本数は1ｈ数本程度らしいので
東横で相鉄12000系？に当たる確立は少ないだろうなぁ。

>>388
夏だなぁ…

東急はこういう厨房が家に引きこもらせないようスタンプラリーを復活させるべきｗ

>>395
今、コロプラスタンプラリーやってるの　しらない？？

引きこもりの不便爺以下だな

>>375
じゃあ東横→半蔵門→表参道で銀座線でいいじゃん。

>>396
あのスタンプラリー誰がやりたがるんだ？
もうちょっとマシな所とコラボして欲しいわ

>>397
いやいや、あれは１デーオープンチケットが主目的だから

>>397
だめ。副都心線と東西線が連絡していれば本来乗り換え1回で済んだものを、
それだと、渋谷、表参道、日本橋と三回も乗り換えになる。
それよりは九段下乗り換えのほうがずっといい。

7013を見る度、綱島当該を思い出す。

>>387
小川町行き表示だと多くの利用客に都営新宿線の小川町(淡路町&新御茶ノ水)と勘違いされたりしてね。

>>401
それなら川越市から少し延ばして霞ヶ関折り返しで（ry

おまけに9050と9108F使用か
違和感ゼロ。

>>399
>本来乗り換え1回で済んだものを
架空の話に本来もクソもない。

>>387>>402
東上は次のダイ改で副直優等化や森林公園まで定期直通せざるを得ないな
西武は副直運用は限定的（朝夕のみ・各停だけ・埼玉まで乗り入れない等）にして、有直だけに力入れれば良い

>>401
東武は『オカマ』ゆきと表示

>>405
増発するなら50070系増備しないとな

今日みたいにクソ暑い日は混んでるメトロ10000はキツイな。ドア付近は完全無風w
それに比べて西武6000の空調は効きすぎw
5050より涼しい、というか寒いくらい。

向かい合いのボックスは２人にすべき。
いまどき、４人で行動するなんて
三国人ばかりである。

直通運転区間を延長するのは西武の方だよ
西武秩父まで

ここは何故か東武好きが多いが東武にやる気はない

>>410
ありそうだから困るなｗ
実際西武民は地上運用が減って迷惑してるのと、副直によるデメリットばっかりなのに


西武からの直通はせいぜい準急渋谷止まり、東横からの直通は東上オンリーで良し
08年のダイ改で地下直冷遇の東武と地下直優遇の西武の立場を逆にするべきだった

>>411
土休日朝の西武からの快急の混雑を見てると
必ずしもそうは言えないけどね
渋谷・横浜方面に出る人増えたみたいだし
どんなダイヤでも便利になる人と不便になる人の両方がいる
俺は便利になった

不便不便と言ってるけど会社としては成功だろ、この直通運転

http://www.nikkei.com/markets/kigyo/gyoseki.aspx?g=DGXNZO5833940009082013DT1000
>９日発表の東京急行電鉄は営業利益が前年同期比22％増の205億円。３月開始の東京メトロ副都心線と
東横線の相互直通運転などで、鉄道収入が1.7％増と好調。渋谷ヒカリエのオフィス稼働率が上がったほか、
再開発が進む武蔵小杉での商業ビル開業も収益を押し上げた。売上高は２％増の2568億円。

日本一ブランド力のあるセレブな品川ナンバーを捨てた世田谷区民に拍手

>>410
西武秩父、羽生、寄居も秩父鉄道経由して機関車で牽引。

秩父夜祭りはダメだろうけど。

熱しやすく冷めやすいバカ国民だから、直通効果もたかがしれてる。
それより毎日、長年の通勤通学上の不便の方が問題。
渋谷が地下深く東にずれすぎ。新宿が不便な三丁目。
代々木、高田馬場を通らない乗り換え不便。

そういえば西武秩父まで5050(4000)が入ったよね

＞新宿が不便な三丁目。

渋谷で山手線に乗り換えるより便利

＞代々木、高田馬場を通らない乗り換え不便。

代々木、馬場になんか特に用はない便利

そういえば不便になったよね。

とても便利になりました
新宿、池袋にとても行きやすくなりますた

>>417
飯能から先、秩父への乗り入れは西武だけでなく東急側も願っているようだ
東急沿線に山はないからね
また川越だと観光地としてはちょっと弱い
対して秩父は季節限定ということもあり芝桜をまた見に行きたい、
東急から直通電車を走らせて欲しいという意見も寄せられている
飯能から先のハイキングエリアは非常に魅力的
飯能で直通運転区間が切れてる今はあまり直通効果が出ていない
東急沿線からのハイカー誘致は西武にとっても魅力的

熱しやすく冷めやすいから乗り換えの煩わしさもすぐ忘れさられちゃうね
それが普通になってしまった

旧東横渋谷一階改札〜JR南口改札は20秒あれば十分。
地下化後の所要時間はその20倍。
さっと乗り換えて新宿ターミナルに行けたし、高田馬場や代々木にも行けその先の乗り換えも便利。
まだまだ東京は山手ターミナルでできているのは他社を見ればわかる。
地下直通してもちゃんと山手直結ターミナルをかならず残している。
仮に、京急が地下乗り入れているからと、品川を地下深くに移設して優等始発ほとんど
なくしたら大変だろ。
京成が上野は離れているけど関係ない、といって日暮里を地下深くしたら大苦情だろ。
京王も新線にすべて回し、旧線やターミナル廃止したら大変だろ。
他社ではやらないバカなことを平気でやり不便化する東急はひどすぎ。

　　　　　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　　　　＞　　　そうなんだ、すごいね！ 　　　　　＜
　　　　　　　´￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
　　　　　　　　　　　　__､､=--､、　　　　　　　　　＿＿
　　　　　　　　　　　/　　　　・　ﾞ!　　　　　　　／・　　　｀ヽ
　　　　　　　　　　　|　・　　　__,ﾉ　　　　　　 （＿　　　 ・　|
　　　　　　　　　　　ヽ、　(三,､,　　　　　　　 　＿）　　　 /
　　　　　　　　　　　　/ー-=-i'’　　　　　　　（__＿＿,,,.ノ
　　　　　　　　　　　　|＿＿,,/　　　　　　　　　　|＿＿ゝ
　　　　　　　　　　　　　〉　　）　　　　　　　　　　（　　）

不便爺には、餌やり厳禁

徹底無視で・・・

不便PRO

東急には五反田が残っている。
池上線周りで山手線に出よう。

私としては、西武秩父に乗り入れるらば、いっそ秩父鉄道まで乗り入れ、
８５００系などの往年の名車や東急規格に準拠した三田線６０００形など
東横線向きの車両を直通運転すべきだと思うのです。

西武秩父に直通するなら快速急行じゃなければ発狂するレベルで時間かかるけど、
そうすると特急を8両で運行しないといけないくなるんだよな

>>427
池上線を標準軌にして都営浅草線にry

>>428
西武秩父線の西武秩父とかの主要駅は10両対応していて入線実績もある。

もっとも需要があるかは別の話だが。

>>429
そして御嶽山から東海道新幹線にｗ

>>431
下神明は停車しますか？

後ろ11両ドアが開きません。ご注意ください。

>>431
直角に交わってるけどいいのか？w

>>422
そのうちそれが当たり前、そしてもはやこれを聞かないと1日が始まらないようになることでしょう。
https://www.youtube.com/watch?v=tSLgiPgt2s0&feature=youtube_gdata_player

>>428>>430
需要なんて全くない
そんなことするよりも東横からの西武直通、西武からの東横直通を無くした方が利用者、ダイヤ構成に都合がいい
副直、特に東横直は東武に任せます

>>436
西武から渋谷・横浜方面はそれなりに重要あるだろ
乗車率見てると新木場行きの方がいらない
西武＝副直、東武＝有直の方が実情に合っている

西武で売ってる「西武横浜ベイサイドきっぷ」は当初の目標の倍以上の売上

ダイヤ作成者の都合なんてどうでもいい
ましてや妄想ダイヤ作成者の都合なんて

西武からの直通を阻止しようとしてるヲタがいると聞いて

東武は毎時6本、西武は毎時8本の地下直があれば充分
以上

東武は和光市まで行けば十分

直通など必要なし。渋谷〜横浜に特化すればよい。
渋谷を地上に戻し乗り換えをさらに便利にし、ターミナルビルを立派にして客を呼べばいい。
だ埼玉〜横浜の需要なんかそのうち減る。
田舎者は新しもの好き、すぐあきるから。

>>442-443
はいはいワロスワロス

>>444
その人、友達の居ない構ってちゃんなんで釣られちゃダメ。

毎日が日曜日なのに市ヶ谷の釣り堀にすら行く度胸の無い引きこもりは死ね！

自己紹介乙です

ワンデーオープンチケット売ってんのな
公式見ても載ってないのに

うんち君

>>436
関連全スレに同じようなことマルチしてんじゃねえよキチガイもしもし

東急、みなとみらい線を西武秩父にか。
それなら東武からの直通もほしいよな。[小川町〜寄居は通過]

東飯能〜西武秩父間は8両しか入れないホームもいくらかある。
Y500や5050系、あとメトロのボロか

秩父夜祭りは別として、秩父鉄道で機関車運転も楽しみの一つ。

土日だけでも、TJライナー元町・中華街まで来れないか。

>>450
思いの外、芝桜が好評だったようだ
飯能から先の山岳地帯も小旅行を味わえる雰囲気で
東急沿線の中高年には評判いいみたい
直通特急、できれば車窓から奥武蔵・秩父の自然を漫喫できる展望席やサロンカーのある車両を走らせられないか
勉強会で検討中

特急 西武秩父(一部特別車) 8:25
ご利用には特急券が必要です。途中停車駅、横浜、自由が丘、渋谷、新宿三丁目、池袋、所沢、入間市、飯能、西武秩父

>>453
小杉もJRの特急が停まるんだから停めてやれよ。
妄想にケチつけて悪いが。

東急は自前の車両作らないのかな。西武頼み?

つ　もうそろそろ引退のフジサン特急

>>455
つ総合車両製作所

似たような名前でどっちも終点だから、京急とも連携して三崎口発（横浜乗り換え）三峰口行きの快特とかあったらいいのに。

>>450
逆に言うと非対応の駅を通過すれば西武秩父まで10連でいけるということか

確か試運転で東急5050が西武秩父入りしてるよな？

>>453
自由が丘？？
西武で言えば石神井や大泉に特急止めるようなものだぞ

宅配ボックスに渋谷駅シリアルナンバー入カットレールが入ってた
注文したのすっかり忘れてた

本数が少ない早朝深夜に地下渋谷へ乗り換えるのはホントに超不便。
前は一分もかからなかったし、始発だからラクだったのに。
まったく他社が絶対やらないような不便化を109は平気でやる。

>>459
小田急は直通特急が成城学園前に停まるし、乗車距離を考えたら都内郊外に1駅は戦略として間違ってない
西武側も石神井に停めていい

>>453
池袋は通過でも構わんが小竹は最低運転停車が必要だと、
ガキの根性のようにムキになってみる。

地上の渋谷はホームが分かれていて
どっちのホームに行けばいいのか迷った。
特に発車間際だった時

今は（一部例外を除いて）�B�Cホームに統一されたから
とっても便利♡

地下渋谷駅が副都心線しかなかったときはあれでよかったけど、東横線が来てから
常時混むようになったからな
メトロの駅設計が狭すぎるんじゃね？

>>465
当初は1面2線の計画で東急が「僕も仲間に入れて下さい」と割り込んできたから2面4線に変更になったわけだから。

ホームのベンチ スペース取りすぎ。

>>467
吹き抜けとあわせあのデザインになったが今となっては確かに邪魔だね。
横浜駅の待合室みたいにそのうち撤去されるんじゃない。

深い、狭い、天井低い
最悪の渋谷地下駅、ホーム。
横浜なんかホーム狭すぎで並ぶ場所すらない。
せめてJR東京横須賀線ホームコンコースぐらいなくては。
109がやること超不便化。

>>465
あれだけの広さの地下空間確保するのって大変だよ

地下にする必要がない。
地上のままが便利。
地下が好きなのは利便厨ぐらい。

ここ読んでて思ったんだけど
東横民は和光市から先を東武と呼ぶ
東上民は自分のところを東上と呼ぶ
分かりやすい

渋谷地下駅は、南口２４６号下に
めちゃ広い交通広場を建設中だよ。

>>472
よく分析してるね。

>>473
日本語で

>>472
東武線とは間違っても言わない。けど東上とも言わない
東上民は「東武」と「東上線」を使う

向かい合いのセックスは２人ですべき
いまどき、４人で行動するなんて
ロリコンばかりである。

>>464
同一スペースですらホームがわかれてると不便なのに全く別の場所でしかも地上と地下なんてとんでもない話だし、
さらに別改札など何をかいわんやだよね？
まあ、仮に地上渋谷を残しても東成田と同じ扱いにしかならんかっただろうからあまり態勢に影響はなかったかも知らんけど。

京王新線はなかなかのアイディアだ。
頭を使えば案はある。
東急は不便化ばかり。地下化で狭くし乗り換え不便。ホーム狭い、直通で始発激減。
こんな他社はない。

>>476
俺川越民な
普通に東上って言うぞ
と言うかポイントはそこじゃない

>>479
新宿駅は乗り場が離れて事実上緩急接続が出来ないから、
渋谷より不便。

不便厨の相手するな

↑そういうアンタがすぐ出てくる。ほっとけないんだね。

テンプレ「すら」読めない可哀想な人のようですね。
煽られるのも納得ｗ

>>470
地下はただでさえ掘ると何が出てくるかわからんしね。

複雑になったぶん仕方ないんだけど、なんか運用調整のためのスジが増えたね。
朝の下り回送が激増したり、この時間はお馴染みの間抜けスジがある。
http://i.imgur.com/jBf3NKG.jpg

>>485 ヒント:リニア

ヒント厨
不便厨
着席厨
通過厨

ここは､世間の意見を言ったらダメなんだよ｡
とりあえず語尾に｢便利｣と付けようｗ
そうすれば荒れないｗ

>>486
朝は有楽町線の本数の確保や折り返し要領などで、
東横線の全本数をその先副都心線に突っ込めない為、
渋谷止まりが発生する。
その渋谷止まりは、大量の降車客を抱えてるので、折り返し4番では無く5番に入れる。
朝のラッシュ時間帯に5番線から東横始発があるとわかりづらいしホームも混雑する。
よって回送扱いになってる。

急行武蔵小杉行きは誰も得しないと思うんだよ(´・ω・｀)

急行武蔵小杉行きは10両編成の入庫も兼ねてるからねぇ
>>486の10両編成は55K(川越市→武蔵小杉→そのまま入庫)

>>455
同意。東急やみなとみらい線も自前の特急を作ってほしい。
東武や西武、両方乗り入れられるように。

>>493
いらないよ

次のダイヤ改正ではみなとみらい線内も種別が変わります。

目的地が新宿や池袋なら、到着後少し歩くだけで済むから
混雑した山手に乗らずとも混雑に余裕のある副都心利用できて便利。

それ以外のJR駅が目的地だと乗換えが遠くなって不便はまあ仕方ないな。
どっかを便利にするにはどっかが不便化される。
ダイヤ改正もそうだし

とりあえず語尾に不便と付けておこう。
ここは世間一般の意見を言う場所。
利便ヲタはほっとけ。

だいたい地下なんか外は見えないし味気ないな。
外や周囲を見ようとしないスマホバカには関係ないだろうかね。

昼間っからガラケーで2chに書き込んでるようなのはそのスマホバカにも劣る蛆虫だがな

500

>>451
東京メトロはＴＪライナーの直通もちかけて東武に張り倒されました

>>501
本当に？

TJライナーはメトロ対策で生まれたからね
門前払いされて当然

東武は東上線を金のなる木としか思ってないから・・・
それと直通によって池袋の東武百貨店の減収を恐れて直通には乗り気じゃない
西武は百貨店をセブンホールディングスに売ったから殆ど関係ない
だからだぶるーとで乗客の分散化を勧めている

不便爺には餌やり禁止

こいつは、元祖かまってちゃん　だから。

>>504
>西武は百貨店をセブンホールディングスに売ったから殆ど関係ない
誤解受けるような書き方すんな
西武グループの鉄流分離は1971年な

ここ数日、もし渋谷駅が地上のままだったらどれだけ暑かっただろうと
考えるとぞっとするよ。

>>501
じゃあ東急が新たにTYライナーを開発するしかないな。

>>506
のわりには凄くベッタリじゃね？

>>496
京王や京急みたいな優等列車中心の路線で各停駅〜各停駅の移動の問題と同じく言い出すと切りがないことだよね。

旧セゾングループも解体された割には元グループ同士の業務提携多いしな。
西友なんて資本はウォルマートになったのにセゾンカード優待あるし。

>>509
どこが?

中途半端な冷房で閉鎖的で狭い深い地下駅より
暑くても開放的な地上駅の方が気持ち良いし何かと安心だ。
どうも引きこもりで狭く暗い場所が好みの奴がいるな。

池袋東武は副都心線の駅に近いです

池袋には二軒の鉄道模型模型専門店があるが、いずれも副都心線が便利

丸井池袋店は副都心線の駅のほぼ真上

>>515
東新宿も便利

猛暑不便お見舞い申し上げます

暑さももうしょっよだ、ガンガレ

東武８０００系をモチまで直通させてくれ

地下渋谷駅って自然対流の力で空調を使わなくてもいいようにしてるんでしょ？

日経夕刊に出てたが京王電鉄の会長は祐天寺の駅前に住んでるらしいｗ

>>512
ライオンズ優勝セール

初期・黄金期ライオンズのユニの袖、どうみても鉄道でなくデパートのロゴ
http://www.seibulions.jp/goods/img/2013/leg_001.jpg

>>520
汚物なんて直通させるな

>>522
一万円札で汗を拭う街･代官山じゃないのか

>>524
こっちには8500がいるんだからおおめに見てやれ
乗り心地も汚物とは思えないくらい意外に快適だしな

東急2000をみなとみらい線に。

>>526
減速時にはもれなく香ばしくなりますが

>>522
せめて沿線に住むのが筋だろがw

東武の寝ずといい、沿線に住まないのはダメだね

>>530
東武では沿線代表は正田

根津は大所高所から沿線資本家の利害調整をするって立場なので

自社線使わず車通勤だから関係なし

電車に乗るような下等民族といっしょにされては困ります。
まあ、せいぜい頑張って私達を儲けさせて下さいね♪お客様はカモ様です。

by お偉いさんと呼ばれる方々

>>523
協賛企業

自分が弱い立場だから、自分より下の人を探して相対的に自分を高めようと
必死の奴ばかりだな。

下町とか東武沿線とかが世間的にも質が低いのは確かだがな。

資本関係と、企業間の親密さは、別の話だろ。
三菱グループがいい例。
財閥解体で、資本関係を強制的に排除されても、資本に依らない精神的な繋がりとか言って、
相変わらずつるみ続けてたじゃん。

と、人より物知りであることを暗に自慢し優越感を味わう奴。
無論、ここだけだが。

>>533
つーか、今どき鉄道事業なんて公共交通の名のもとに規制が多すぎて全然儲からないよ。
そのことをよく知ってる東急は主軸を不動産事業や流通事業にシフトしてる。

>>538
東急がシフト?
馬鹿言うなよ

大昔から不動産や百貨店ための鉄道だわな
かつては「鉄道がなければ東急はもっと躍進できる」とまで言われたがその後はお察しｗ
鉄道やってなかったら倒産してたとも

このスレも東武とか西武訳のわからない東横沿線や東急住民とは全く関係のない巣窟になったな。

直通したからある程度は仕方ないね
ご不満ならあなたがネタを振ってくください

2014年度が楽しみだな。東北縦貫線ができるから、東急線の混雑が少しは緩和される。
みなとみらい線だけの利用者が増えるかも。

直通先を東武か西武の二択に絞りたいが無理なんだよな
池袋〜渋谷が開業したときからそうなってるし
後から繋がった東急がアレコレ言える立場じゃない
言えるのは「8両だらけですいません」ぐらい

元町・中華街に急行で到着したら折り返しも急行で発車していくけど
だったら日中の急行は10両に出来ないのかな。

>>540
昔から、不便な土地易く買って、線路通して駅前開発して、地価上がったら売って儲けるのは、常套手段だしね。

東急がやることは何もかも不便で中途半端。

>>544
西武「うちは元々8両主体だから気にしなくていいっすよ」

東横線、みなとみらい線の全駅10両はやるべき

代官山は増結のたびにホーム延伸が大変だったわけで さらにトンネル削るのかな。

>>550
新高島もトンネル削るだろうな

新宿高島屋の地下に2面3線の東急新宿駅を造ってほしいな
東急新宿〜渋谷（2・3番）は途中駅のない別線を新設
これで東横線〜東急新宿が通し運賃

将来的には新宿高島屋を買い取り、
東急電鉄本社、東急百貨店、東急ハンズ、東急ストアが入居した複合ビルヂングとする

少し賛成
現状の超不便よりはマシ

>>552
副都心線が有るだろ

５５５

もういっそのこと副都心線ごと東急が買い取ればいい。

全国一人あたりの所得ランキング
( )内はクルマのナンバー（東京23区研究所出典）
http://tky23.or.jp/report/archives/7.html
1位東京都港区11,267千円／人（品川）
2位東京都千代田区8,989千円／人（品川）
3位東京都渋谷区7,638千円／人（品川）
4位東京都目黒区6,801千円／人（品川）
5位兵庫県芦屋市6,452千円／人（神戸）
6位東京都中央区6,083千円／人（品川）
7位東京都文京区5,885千円／人（練馬）
8位東京都世田谷区5,447千円／人（品川）
憧れのナンバープレートは?　 2013年2月26日　マイナビ調査
http://news.mynavi.jp/news/2013/02/26/078/index.html?gaibu=hon
1位品川 12.4%
2位湘南 8.6%
3位富士山 5.0%
4位横浜 3.4%
5位なにわ 2.0%

ナンバー地名別人気ランキング---1番は「品川」、「湘南」は3位

自分のクルマに付けたいナンバーの地名ランキングで、トップは「品川」、
2位が「横浜」で、開始当初人気だった「湘南」は3位にとどまった。
4位は「神戸」、5位は「大阪」、6位が「京都」の順だった。

調査地域別では、首都圏では「品川」、「横浜」、「湘南」の人気が高く、
関西圏では「神戸」、「大阪」に次いで「湘南」が3番目に人気だった。

http://response.jp/article/2003/12/11/56274.html

品川ナンバーの噂
東京のナンバーで唯一バカにされないナンバー
品川ナンバー欲しさに車庫飛ばしをお願いする人間も多い
足立ナンバーの噂
通称「ゲソ」。足立の足→ゲソということで
民度の低くさは日本一、特に足立区民は何をしても許されるナ
ンバーだと自覚している
全国に知名度が有り、ニュースで事件・事故が放送されると「
また足立か・・」は日常茶飯事
２ちゃんねるの車板に、必ずって良い程足立ナンバーの馬鹿さ
をほめ殺しするスレがたつ
練馬ナンバー（おまけ）
昔、このエリア出身の泉麻人も半ば自虐的にネタにしている。
どんな高級車やスポーツカーもこのナンバーをつけるとたちま
ち庶民的な車と化す、みたいなことを言っていた。都内で一番ダサいナンバーと言われているらしい
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E9%96%A2%E6%9D%B1%E3%81%AE%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88

2013年最新版東京23区ランキング
(品川)品川ナンバー　(足立)足立ナンバー　(練馬)練馬ナンバー
＝＝＝＝＝ ハイソサエティA class ＝＝＝＝＝
港区(品川)、千代田区(品川)、目黒区(品川)、渋谷区(品川)、中央区(品川)、世田谷区(品川)、
＝＝＝＝＝ アッパーミドルクラスB class ＝＝＝＝＝
文京区(練馬)、品川区(品川)、大田区(品川)、杉並区(練馬)
＝＝＝＝＝ ミドルクラスC class ＝＝＝＝＝
江東区(足立)、豊島区(練馬)
＝＝＝＝ ロークラスD class ＝＝＝＝
中野区(練馬)、練馬区(練馬)、葛飾区(足立)、荒川区(足立)、墨田区(足立)、北区(練馬)、台東区(足立)、
江戸川区(足立)、板橋区(練馬)
＝＝＝＝下層区 貧民街E class ＝＝＝＝
新宿区(練馬)、足立区(足立)

2013年最新版東京23区ランキング
(品川)品川ナンバー　(足立)足立ナンバー　(練馬)練馬ナンバー

＝＝＝＝＝ ハイソサエティA class ＝＝＝＝＝
港区(品川)、千代田区(品川)、目黒区(品川)、渋谷区(品川)、中央区(品川)、世田谷区(品川)、
＝＝＝＝＝ アッパーミドルクラスB class ＝＝＝＝＝
文京区(練馬)、品川区(品川)、大田区(品川)、新宿区(練馬)、杉並区(練馬)、豊島区(練馬)
＝＝＝＝＝ ミドルクラスC class ＝＝＝＝＝
中野区(練馬)、練馬区(練馬)、荒川区(足立)、墨田区(足立)、台東区(足立)、江東区(足立)、
＝＝＝＝ ロークラスD class ＝＝＝＝
北区(練馬)、板橋区(練馬)、葛飾区(足立)
＝＝＝＝下層区 貧民街E class ＝＝＝＝
足立区(足立)、江戸川区(足立)

。
関東大手私鉄駅周辺部格付け表【高級住宅街編】
【東急】
・東横線　　S+田園調布　S代官山　A+都立大学・自由が丘　S-渋谷・中目黒　B+祐天寺・
　　　　　　　学芸大学・多摩川・C+日吉・菊名・妙蓮寺・横浜
・田園都市線　　A-二子玉川　S-渋谷　B+桜新町・用賀　B-駒沢大学・たまプラーザ・あざみ野・
　　　　　　　江田・青葉台　B+池尻大橋・三軒茶屋・鷺沼・市が尾・藤が丘・つくし野・すずかけ台
・大井町線　　A+自由が丘・九品仏・等々力・上野毛　A-尾山台・二子玉川　B緑が丘　
　　　　　　　B-北千束・大岡山　C+旗の台
・目黒線　　S+田園調布　S目黒　A奥沢　B+洗足　B大岡山・多摩川
・池上線　　A+五反田　B+久が原　B-洗足池・千鳥町　C+長原・石川台・雪谷大塚・御嶽山
【小田急】
・小田原線　F新宿　S-成城学園前　A代々木八幡・代々木上原　A-参宮橋・東北沢　
　　　　　　　B下北沢・世田谷代田　D-梅ヶ丘・豪徳寺・経堂・玉川学園　D南新宿・千歳船橋・
祖師ヶ谷大蔵・新百合ヶ丘
・江ノ島線　　C+鵠沼海岸・片瀬江ノ島
【京王】
・京王線　F新宿　D+初台・明大前・下高井戸・上北沢　D代田橋・桜上水・八幡山・芦花公園・つつじヶ丘・聖蹟桜ヶ丘
・井の頭線　S-渋谷　S神泉(松濤)　A池ノ上・西永福　A-駒場東大前・永福町　B+下北沢・新代田・
　　　　　　　東松原・浜田山・井の頭公園　C富士見ヶ丘・高井戸・久我山・三鷹台・吉祥寺
【西武】
・新宿線　F新宿　D下落合・中井・下井草・上石神井　F+鷺ノ宮・井荻・武蔵関 G田無・小平
・池袋線　F池袋　D+豊島園　D石神井公園・大泉学園　D-椎名町・中村橋・富士見台・練馬高野台 G所沢・小手指
・多摩湖線　　D-一橋学園
【東武】　
・東上線　　D+ときわ台
【京急】
・本線　　S-北品川　A+品川　C新逗子　D横浜
【副都心線】
・S-渋谷・　S明治神宮前(原宿)　・A北参道　・D+新宿三丁目 ・F東新宿 ・D-西早稲田・雑司が谷 ・F池袋

>>554
>>552案は渋谷以北を東急新線（東急新宿行き）と副都心線直通を5:5で振り分ける
渋谷で緩急接続すればどっち行くにも便利でしょ

［８両］東横各停〜渋谷（2・3番）〜東急新宿
［10両］東横優等〜渋谷（1・4番）〜副都心線直通

東急新宿は相鉄線直通への受け皿にも活用できる
東急新宿がＪＲ新宿に近くて便利になる
これにより従属的な東横各停が「使える電車」に変身

この20レスくらい、ほぼ全レスNGあぼーんになっとる。
読まれもしないのに、どんだけ無駄なこと書いてるんだ。

↑これが一番ムダだということに本人が気付いていない

>>418
新宿三丁目だけは便利だと思う

新宿三丁目は不便。
新宿まで歩くか一駅のらなくてはならない。
不便不便

便利不便は鉄道会社と自治体のさじ加減｡
一般人や鉄ヲタの意見なんか糞と同じ｡

JR新宿駅に用があるのになぜJR使わないの

>>550
いっその事、代官山駅と中目黒駅を中間地点で統合して2面4線の中目黒総合駅（仮）とすれば良い
日比谷線は地上へ顔を出さず地下線のまま中目黒総合駅の直下に駅を作りまず山手通り直下を
北へ延伸させ駒沢公園あたりまで走らせる

ダイヤ乱れの時に渋谷折り返しではなく中目黒も使えるようになるので効果あるな

清々しいベッキーちゃん

NG推奨＊不便

スルーしていただいて結構です。
不便化は事実。

>>566
乗客は荷物。荷物は荷物らしく大人しく黙って運ばれてればいい。
たかが荷物の分際で一人前の口を叩くんじゃない！
ってことだよね？
荷物ですらない奴はもはや論外だけど。

スルーしていただいて構いませんが、便利になったのは事実です

>>573
その通り、本当に便利になったよな
我が地元の東横線、これで目黒線が新横浜まで延びれば、ますます使い勝手が良くなるよね

渋谷が地下深く乗り換え超不便化になったのはメディアも認める事実

東横線が便利になっているは事実
乗客の伸びをみれば明らか

てか、実際新宿まで利用する者として、凄く便利で楽になったなーって実感がある

不便厨はスルーしましょう

奴はどうせ言うに事欠いて、そのうち人の悪口を言い出すに決まってんだから、まともな議論なんか出来ないし相手にする必要なし

本人の希望通りスルーしてあげましょう

山手各駅や中央線、中央長距離列車、西武新宿線、
井の頭線へは超不便化。
渋谷が地下深く東へずれすぎ。
直通先が三丁目で使えない。代々木や高田馬場を通らないのも不便。
直通騒ぎも一年でおさまる。
こんな不便化ばかりするのは東急だけ。
横浜、目黒も地下不便化。しかもホーム狭すぎ。

>>577
痛いところをつかれてまともに反論出来なくなると人格攻撃に走るというのはもはやこの手の輩のテンプレだしね。

多少便利になった面も否定はしません。そういう考えの方の人格否定もしません。
東横の超不便化の事実を訴えるだけです。
気に入らなければスルー願います。

東横線沿線民には不便
西武東武沿線民には便利

西武、東武は池袋という自線ターミナルをきちんと残し、始発も多い。
地下はあくまでも補完的な扱いだ。
他社も同様。東横、目黒、田都など東急だけが地下直通して直通先以外へ行く場合を
超不便化している。

距離が短い東急に始発なんぞ不要

旧渋谷一階改札〜JR南口改札は混雑時でも一分かからない。
昼間なら20秒もあれば十分で便利だった。今では急いでも5分以上。
井の頭線へは以前もラクぇはなかったが、さらに上下東西の移動距離が伸び超不便化。
南口のバスや街へ出るにも不便不便。
せめて直通先が代々木、新宿ターミナル、高田馬場を通ればマシだが。

以前は始発着席をかなりの人が待っていたのも事実。
休日夜の始発急行便利を東急自ら宣伝しているのは、必要なことを認めている証拠。

>>576
東横線は便利に確かに便利になっただろう。
しかし渋谷駅は不便なことこの上ない。

渋谷がとにかく不便化。
新宿が三丁目なのがダメ。
どちらかが便利ならまだよい。

渋谷駅は便利になりました
何より、新宿や池袋に出るのに、降りなくていい
大手町にも、エスカレーターを2回昇るだけで行かれる

スルーしていただいて、結構です

新宿の街の東方面へ行くなら確かに便利。
だが、新宿駅はターミナルの意味がある。
そこへ遠いと不便不便。結局、渋谷で乗り換えざるをえなくなる。その渋谷も超不便化。
便利であれだけ親しまれた地上渋谷を潰したのは東急の横暴。

地上で乗り換えもラクラク
都会の車窓が楽しめます

というJRの広告がいいところをついている。
車窓は真っ暗、深い地下は何かと不安。乗り換え大変。新宿は歩かされる。

超不便化

>>588
それって、別に
渋谷駅が便利になったってことじゃないだろ。

ここで一句

リキんでも
相手にされない
不便厨

知ってても
スルーできない
利便厨

スルーお願いね

>>592
うまい！

ではもう一句

不便厨
地図を見つめて
あら捜し

東横渋谷の超不便化という事実を認めようとしない利便厨と109。
ン？

>>595
あははは、うまいなあー
引きこもりでクレーマーの不便厨を、上手に表現しているね！
奴はおそらく直通前の東横線すら乗ったこと無いと思う
そうでなきゃ、朝に東横線から山手線への乗り換えが１分とか言うわきゃ無いもんな
あのラッシュ時に、混雑率200%以上の先頭車両の１番前のドアから降りて、人の波をすり抜けて猛ダッシュしても、おそらく１分じゃ無理だし

改札〜改札という文字をちゃんと読めない方がいるようで。
電車〜電車ならさらにひどい差になるがな。

まだ歩けるから旧渋谷一階改札〜JR渋谷南口改札まで試してごらん。
障害者でなければ20秒かからないよ。

>>597
もしかして、核心を突きすぎちゃったかな(笑)

>>599
だな(笑)

来年は桜木町が鉄道懐かし板案件入りしてから記念すべき10周年。
そういえば今の東横線には桜木町経験のある車両はないんだな。

あれ？桜木町ラストあたりはまだ東急5000いなかったのか
なんかもう10年ぐらいいる気がするが…
横高Y500が先だったもんな

新高島もホーム延伸してくれ

旧渋谷一階改札〜JR南口改札は混雑時でも一分かからない。昼間なら20秒で十分だった。
ホーム〜ホームならさらに差は広がる。
地下深い不便渋谷からは5分以上はかかる。
これは事実。

Y511が唯一、試運転で地上反町〜桜木町に入線している。

それがどうしたカス

















逝きなさいキモヲタ

原宿以外の山手各駅へ行くのに明らかに不便化。
乗り換え便利な地上を残さないのが原因。
こんなひどいことをする他社はない。
品川、新宿、高田馬場、池袋、日暮里などきちんと便利な山手ターミナルを残している。
しかも地下不便化するのは東急ばかり。

>>602
東横線で5000系列(5050)が走り出したのは2004年4月

その後9年で一気に入れ替わったのか

それに比べて田都は。。。

>>609
今後5年近くでsustina5000系で置き換えになるだろ

その5000系の一部は田都からの転属車でもある。
いずれは「最後の地上渋谷経験車」とかいう話題も出るんだろうな。

>>611
その最有力候補は東武50070かな？

利用者に分かりやすいダイヤを。
東横特急は全車東武線川越市行きとすべき。
急行（東新宿で東横特急＝副都心急行の通過待ち）は全車西武線。
各停新宿三4、和光市4。

新木場発は志木2、西武線4、他和光市。

埼玉まで乗り通す人そんな多くないし、それ行き先の見た目だけで東横とメトロ線内何も変わってないんじゃないのか
西武側から不公平といわれるだろうし半々でいいと思うが

とにかくも、途中で種別が変わる不快さ。
東西田舎電車はともかく、東横線と営団地下鉄の齟齬はなんとか解消すべきである。

全列車渋谷始発終着。直通廃止。
メトロ汚物車流入禁止すべき。

直通は東上線内の優等が無いのだから
東横特急は全列車副都心急行経由で西武優等直通の方が理に叶う

>>617
それを東横特急としてそれ自体を種別名にすればいいよ。
ついでに停車駅も適正化すれば尚いい。
停車駅の適正化とは余分な停車駅の削減だということはもはやいうまでもない。

特定の時間に
東横「うち特急設定したいんだよね」
メトロ「俺らはこの時間各駅停車が欲しい」

ってなった時に全体を種別にしてしまうと融通きかなくなっちまう。
会社変わるんだから種別変わるの当たり前じゃね。
関東は直通先が各駅停車ばかりだったから慣れてないのか？

座席指定特急の停車駅で揉めてるようだね。
西武は自由が丘に停めたいらしいけど、東急は小杉と菊名に停めたいとか・・・

>>619
京王と都営新宿線が正にそんな感じだな。
それぞれに急行という種別が走る時間帯は相手方の急行がない時間帯でその片方だけが急行の電車が直通してるという。

〜池袋〜三丁目〜不便地下渋谷〜自由が丘〜横浜〜元中

座席指定の特急なんて走らせるのか
小杉や菊名は、東横線の要所とはいえ
あくまでも通勤通学て基本線を履き違えちゃいけない通過だ
自由が丘は停車で
朝夕とかに通勤特急、ホームライナー系で走らせるスジも作るなら
それは停めても良いけど

元町・中華街の折り返しが難しいので、一時間に一本限定で、渋谷の次は横浜、でよろしい。

どうせ前の電車のケツ舐めで遅いんだから停めてもいっしょだろ！
とかいう奴も多いけど、客扱い目的で駅に停車するのって実はそんな簡単な問題でもないんだよね。
上記の短絡思考さん達は自分の車をそこらのコンビニとかに寄るのが目的で停めるのとはわけが違うんだけど、いっしょにしてるってことかな。

有料特急とか走らすなら中目黒・横浜・元町・中華街の2面4線化が必須

>>626
千代田線は島式ホーム始発で有料特急が走っとるよ。
途中の停車駅も島式ホームやん。

相変わらず、工事がいる改修がいる金がいると、コスト感覚皆無の非常識者が多いスレだな。

今日みたいな朝がいいよな〜

いいなあ
先輩かわいいよな〜

サイタマ高速の車両ってロボコップみたいだ

>>628
ヒント：夏休み

渋谷で降りて街へ出るのに本当に不便だ。
井の頭線へ乗り換えるのに超不便だ。
田都ホームがより狭くなり不便だ。
優等始発が激減し不便だ。
不便不便

自分は３４歳です。携帯電話も借りれないくらいブラック人間です。
仕事はコンビニです。毎月１５万くらい稼いでいます。
家賃は４万です。貯金はゼロです。財産もありません。

今４ヶ月家賃を滞納しています。先日管理会社から出て行けと言われました。
今東京です。コンビニのアルバイトもみんなから嫌がられているので
やめようと思いました。手持ちの金もすべて昨日パチンコに使ってしまいました。

もう嫌です。なんでやめれないのでしょうか。何回も試したのですが全部駄目でした。
人生はあきらめています。でもこれ以上自分が駄目になりたくないのです。
後先考えないで、大切なお金まで使ってしまいます。今日は無断でバイトを休みました。
これでクビ確定だと思います。給料は来月に今月分が振り込まれますが４万くらいです。

親とかもう死んでいないです。友達もいません。生活が上手く行かないのです。
この歳だと仕事を探すにも苦労します。なんのスキルも資格もありません。
やめたくてもやめれないのです。なんど死のうと思った事か・・・
ここまで読んでくれてありがとう。全部嘘です。ばいにゃ！

各駅停車は10分間隔毎時6本。これ以外はすべて優等列車で最高速度120キロ。

以上、京急の話でした

>>634
コンビニで月15万円とか高所得だな
もしかして正社員か店長？

追い越せる駅が少ないから各駅は全てで2本待避になって、渋谷〜元中の所要時間が1時間超えになったりして。

>>638
どんどん不便にして利用者減で混雑緩和。
ついでに東京から地方に移住者増やせば過疎対策にもなる。
一石二鳥だ

>>638
各停なんてそれでいいのです！

by 京王電鉄

>>640
各停は３本待避、急行は元住吉で乗務員交代のため２分停車、
特急は９本/hか

>>641
3本退避するくらいなら途中で運行打ち切ったほうがいいと思う

3本待避だとえらい長くバカ停してるイメージがあるけど、3本中2本は通過とはいえ実際の停車時間はわずか4分だったりする。
https://www.youtube.com/watch?v=2GsnBVFSuHA&feature=youtube_gdata_player

>>643
最初のほう、途中カットしているよ
でも、特急と特急の間はジャスト１分くらいだな

ただでさえ渋谷、新宿が不便なのに、あの目吐露ボロ車は来ないで欲しい。
窓小さい、ドア窓極小、天井低い、座席狭い、特に車端部三人はムリ
外観きたない、

椅子が固くないだけまし

>>645
文句を言える立場か？
全駅１０両停車可能にしてから文句を言え

立派な駅の割には何だ?あの元住吉のショボイ延伸ホーム

>>648
おっとみなとみらい線の悪口はそこまでだ

乗り入れ希望を１０年前に表明しているなら
過去１０年以内に改修した駅は１０両対応してないと変だよね

新宿区、豊島区、中野区、練馬区、足立区なんかを走る鉄道とは、
早くおさらばした方がいいな。

>>651
足立区は私鉄の複々線区間の大先輩だぞ

>>652
ねづっちの会社はイメージの悪い場所しか通らないからいいや〜

東武鉄道マンセー！
スカイツリーまんせー！

ツリー＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ヒカリエ

副都心線直通がなけりゃ8両で事足りてた程度の路線www

by 西武鉄道&東武鉄道&小田急電鉄&京王電鉄&相模鉄道

通勤時間帯の輸送人員で5万超えてるから8両で十分な訳ないんだよな。
今まで客数に対する輸送力が貧弱だっただけよ。

>>655
高級感のないイメージの悪いバッとしない会社ばかりだね〜(笑)

>>656
5万と言っても両方向合わせた数字。

東横は西武や東武の田舎路線と違って両方向に分散されるから8両でも意外と大丈夫だったりする。

田舎路線が入ってきたから､沿線住民は大迷惑だよ｡

祐天寺→中目黒　輸送力31,218人　輸送人員53,293人　混雑率171％

両方向じゃなくて上りのみの数値。

東武マンセー

>>659
副都心線を成増折り返ししろと言うのか。

>>662
そういうことになります。

>>662-663
成増？成増も田舎だよ｡
そこまで言うなら池袋折り返しで良いよ｡
東横線沿線住民は行っても新宿三丁目までだよ｡

そんなの東急が許さないんで
無理矢理直通させて横浜に行ってもらって収益に貢献してもらいます

成増も駅前だけなら都心と変わらないくらいの建物密集＆人口密集だけどな。
駅から離れると、とくに都県境方面はとっても長閑。

それがいい

光が丘公園見てのどかとかいうなよw

東武「俺は別に横浜なんぞどうでもいいんだけど、東急の奴がどうしてもっていうから直通してやってるんだぜ！」

>>669
それはない。こ汚い沿線住民の顔や車両なんて見たくもないし。

乗り入れ嫌なら、東横線は代官山折り返しにしましょう

by 東京メトロ・東武鉄道・西武鉄道

渋谷も新宿も田舎者が集う町だから自由が丘折り返しでいいよ

>>671
東横と田都の渋谷駅は東急の管理下だ。

東急渋谷駅も立ち食いそば屋を作ってくれ

>>674
しぶそばがある。

光江を全面入れ替えせよ。
立ち食いそば、すき家、ガスト、ヨドバシ、ハンズ、東急ストア、三省堂、
シネコン、マック、のれん街、東横お好み食堂、プラネタリウム、など
ついでに、マークシティとロープーウエイで結べ。
これで多少は不便化が薄まる。

>>672
池袋は殆ど埼玉県人が集うから、新宿や渋谷とは全然違うな。

池袋は埼玉県民だらけで新宿、渋谷は違うみたいな扱いだけど、
新宿も渋谷も湘南新宿ラインや埼京線が停まるし、埼玉県民沢山いるだろw

京急方式なら、渋谷で空の車2両増結だなｗ　

>>678
そりゃ多少はいるだろうが、池袋ほど対埼玉で交通至便な地は他にはない。

>>655
両数自慢ばかりすると関西人に怒られるそ。
籠原に行くのは15両だし、
単線成田線でさえ10両もある。

>>676
なんだその巨大化した三規庭は…（笑）。

>>680
所沢から急行で３駅330円
和光から急行で２駅240円
川口から４駅160円で行けるお手軽な都会だなｗ

はっきり言うと東横ユーザー田舎モン出身者ばかりだよ
聞いてみな
東京うまれなんかほとんどいない

＞東京うまれなんかほとんどいない

そりゃ、東京急行と言っても新丸子以南は神奈川ですからｗ
ケチ王の方が東京急行を名乗るのにふさわしいかもしれんｗ

そもそも渋谷が拠点の時点で（ｒｙ
民度考えろｗｗｗｗ

新宿にターミナルを置く小田急やケチ王がうらやましい。
強盗慶太が東横線新宿延伸を諦めなければなぁ・・・
副都心線と直通する必要も無かったし。

>>684
そりゃ東京は家康の移住から始まって、
田舎者が集まって巨大化した街。
集団就職した東北人達と東京出張の関西人に感謝しよう。
逆に東京で田舎者が少ないのはお上りさんと無縁で、
埼玉県人率が高い池袋だよ。
これ豆な。

>>684
俺､自由が丘生まれ･自由が丘育ち･自由が丘在住だけと何か？

>>687
自由が丘なんて初代東京市になれなかった田舎だろ（笑）
岡山が新潟だって市を名乗れたのに、
まだ郡部だった（笑）

>>684
憧れの東京さ来る前に絶えずコンプレックスに苛まれできだだろうがら、
その反動で東京さ来た途端に舞い上がって他の地域さ見下して有頂天になるのは無理もねえだよ。

自由が丘はただの衾、男衾とそんなに変わらん

こういう言い争いしてるやつって田舎出身のやつだろ
他のことに時間使え

>>688
お前の生まれ･育ち･住まいは？

>>692
千代田区千代田1番地

東急の沿線のみなさん

東北縦貫線が2014年末に開業します。

横浜から秩父いくにはこの方法。[東武や西武を除く]

渋谷以外では、
�@東急線から目黒、大井町、蒲田、
メトロでは日比谷線で恵比寿。この中では目黒の方がよい、
�A東急菊名駅から新横浜で新幹線に乗り換え
�Bみなとみらい線、または東急線で横浜にいき、JRに乗り換え

�Bのみなとみらい線、横浜だと湘南新宿ライン、高崎線や新幹線がよい。

>>687
それが何か？ ｗ

ここで聞くのもなんだけど、東横線沿線出身ってそんなにステータスなの？
沿線出身のうちの父ちゃんが、母ちゃんの地元(埼玉)を散々バカにしてるもんでさ。

横浜出身だとか言って偉そうにしてるけど、市内最北端の特急通過駅の分際で・・・
確かに賑やかな町だとは思うけど、それが埼玉千葉あたりを見下す理由にはならないと思うし。
まあみんながみんなそういう人じゃないとは思うけどさ。長文失礼。

>>687
親のスネをかじってないで、早く独立しろよ。
自慢になってないぞ。

東横沿線にも田都沿線にも
思い違いをしている気持ち悪い人種がとても多い。

>>696
2chでこんなこと書いてもしょうがないけど、大事なのはどこで生まれてどこに住んでるかではなくそこで何をしているか？どういう人生を送っているか？
なんだよね。
まあ、ろくな人生送ってない奴に限ってそういう取るに足らないようなことで虚勢を張りたがるもんだよ。
いや、別にあなたの御尊父がそうだといってるわけじゃないけど。

深夜早朝の東横線は酷いもんじゃないけどね
他線に比べ駅や車内はゲロまみれが多いし、なにより若者が多いせいでマナーがかなり悪い
知り合いが駅員やってるけど改札強行突破がかなり多く、きちんとICタッチができないときでさえそのまま突破する勢いとかでわがままやり放題と言ってた
沿線に落書きが多いのもそのせいじゃないの？

別にどこで生まれようが住もうがどうでもよくね？
俺も東横線沿線に長く住んでるけど「埼玉に住んでる奴は〜」とか、だから何？って話なんだけど
なんか知らないけど高級住宅とかナンバーとか偏見や比較するのが増えたよな

俺なんか、最貧困の伊勢崎線出だけど、今は東横沿線の高台に住んでるぞ。
よく、フロムラッグストゥリッチーズストーリーの典型だと言われる

まぁ、歓楽街でもないのに犯罪発生率がえらく高い地域もあるからな。

では、なぜ世間一般社会では比較にならないぐらい東急＞＞＞＞東武なんでしょうね。
数多くの調査でも同じ結果だ。

まあ、イーストオアウエスト、ホーム伊豆ベターってとこだなｗ

いい加減ほっといたろどうだ？
所詮2chなんかいくらでもハッタリが
出来るんだから

訂正
ほっといたろどうだ→❌
ほっといたらどうだ→⭕
まぁどうでも良いけどw

>>704
東急がステマしてるから

>>704
東武には東京スカイ首吊リーがあるから、そのうち逆転するよ。

この前、地下の東横線渋谷駅からJRに乗り換えるために面倒くさいと思いながら
移動していたら、若い女が、こんなの乗り換えが不便になっただけで誰が得するの？
って文句言ってた。友達の子が冷静に埼玉の人間が横浜に来やすくなったと答えていた。

>>701
バブル世代とかは特にネーミングにこだわるから？
特に秀でている訳では無いので、コネとかステータスとかの虎の威が必要なんだよね。

>>676
いずれそうなるだろう、名称は大東横のれん街
今のように変にターゲット絞ってもそのターゲットが脳みそ軽いおばさんじゃあなｗ
メディアで煽り騙すのも簡単だが飽きるのも早い

>>710
渋谷で乗り換えてどこへ行くのだろうね
井の頭線か？
原宿〜池袋なら副都心で行ける
赤羽とか埼玉方面は行かないだろうし
恵比寿〜大崎方面なら中目黒から日比谷線で行ける

そのトークおかしいな

>>713
創作にしては下手だな。30点！やり直し！

ってとこですかな？

メトロが1社挟まるとその分運賃が跳ね上がるから
品川りんかい方面なら渋谷に出た方が良いでしょ？

>>715
自由が丘経由大井町線

なんで渋谷駅は駅ナカがないんだ？
お店ぐらいは作ってほしい

再開発中なんだから仕方ないね

真ん中のすっぽり空いた空間が無駄である。
下が見えて、ヲタやチビッ子にはうれしいかもしれないが、
通行の妨げになるし、地下空間で埃をかき回しているのが
わからんのだろうか
設計した安藤某はキチガイである。

>>717
しぶそばって、菊名や二子玉だけでなく、名前からして、渋谷に店舗がなければおかしいと思う。

>>720
箱根そば　箱根には無い、小田原には有る

不便化を認めようとしないのは、利便厨と東急だけ。
渋谷は特にひどすぎ。

西武や東武の車両を無理して東急まで入れなくてもいいし、その逆も然り
殆どの列車を渋谷や和光市、練馬折り返しにすれば乗り換えは面倒になるものの問題ないな

>>721
中華丼、中華人民共和国や中華民国には無い、しかし日本にはある。
天津丼、中国の天津には無い、しかし日本にはある。

>>619
その点、ＤＴは融通が効いていますね。
｢ＴＳ急行→Ｚ→ＤＴ各停｣は、せんげん台で
｢ＴＳ準急→Ｚ→ＤＴ急行｣を、追い抜きますが
桜新町で、せんげん台で追い抜いた、ＤＴ急行に抜き返されるという、
融通の効いた、便利なダイヤもありますね。

>>716
目黒経由
まあ、自分で勝手に渋谷厨を頑なに貫いてそれで「不便！不便！」といわれても「(´･ω･｀)知らんがな」としかいいようがないな。

利便性を追及して外側を田都にすればよかったのに

渋谷は乗り換え超不便化。
直通先の新宿三丁目はターミナルでなく不便。
便利になった面もあるが、不便になった方が多い。
地下渋谷の位置が東に寄りすぎ。
東口地下に広大なコンコースを作り乗り換え通路を便利にし、ホームを広く天井高くすれば
まだマシだが、現状のショボさはひどい。
直結の光江なんか使えない店ばかり。

>>726
その人、もう半年以上も同じ念仏を唱える構ってチャンなんで徹底スルーして下さい。

解説不要、スルー希望
事実は事実
しかし、東急狂信者が多いな。
渋谷乗り換えの一般客の苦情が殺到しているのに。

不便厨とオフしてみたい

>>704
世間でのステータスが、

東京　西＞東
名古屋　東＞西
大阪　北＞南
神戸　南＞北
福岡　九州本土＞小呂島

左の方が上だから。

>>732
難波、天王寺などミナミの方が好きだけどな

>>725
区準時代、その逆があったよね？

不便化困窮会は、夏はBBQ大会もあります。
利便派の方々も歓迎。議論しながら楽しくやりましょう。
検索して探してね。

>>731
つ
https://www.youtube.com/watch?v=kV9aKnzWL4U&feature=youtube_gdata_player

>>723
西武車と東武車に関連して、
平日日中の東武車がゼロなのは東武9000流入阻止が理由では無い気がする。

平日朝ラッシュの通特と急行を10連で乗り切るために、10連保有数が少ない東急は
西武と東武にお願いして10連を借りているのではないか？と思う。

西武へは日中の各停保谷or石神井公園行で清算できるが、東武へは東急5050系8連では清算できない。
だから平日日中の東武車を東急車で肩代わりすることで朝の分を清算しているのではないだろうか？

東武車が東横特急のスジに乗れないからという理由じゃ、
土休日に東武車の日中特急運用があるのかを説明できないからね。

10連を確保するためにも東武車、西武車は貴重な存在なんだよ。

平日の日中に東武車がいないのは、東急車が東武に入る回数を見ればわかるだろうよ
ラッシュ時に1往復ながらもそこそこある東武車と、日中に川越市まで往復してるのが52Kだけで、ラッシュ時もあまり入らない東急車
土休日は09T,17Tと53K,55Kでお互い様っていったところだ

>>716
日吉〜田園調布経由目黒から大崎乗り換えもありだな。
まさか、大崎での乗り換えが面倒だとかほざいてやっぱり渋谷厨を貫くバカがこの世に存在するはずもないだろうし。

>>720
百貨店西館にあったと思うぞ。井の頭線とJR線の乗り換えの途中かな
東急渋谷駅にないっていう話ならそうだが
あの空間にしぶそばをどう融合させるのかは気になるｗ

東武乗り入れが少ないのは単に東武が乗り気じゃないからだろ
何だかんだで結局副都心系統より
自分のとこの池袋ターミナルが大事なんだろ

>>741
その通り
東武は東武東上線のラッシュ時の混雑緩和程度にしか考えてないから

>>741-742
またアンチ東武のバカ見っけ

有楽町線と直通始めたのも池袋まで混雑緩和したいのが理由だしそうだろうね。
副都心線開業と同時にライナー始めたし

>>743
741-742は正論。

>>740
渋谷駅のしぶそばはイスがあるな

>>740
A氏に設計を依頼したらいいじゃないかｗ

自線ターミナルは重要。東急以外を見ればわかる。
東急だけが不便化している。

>>745
わざわざIDまで変えてアンチ活動頑張ってるね

何でココに東武ヲタがいるの？

ていうか自社ターミナルのほうを大事にするのは、企業として当たり前

だけど東武の地下鉄直通が少なすぎるのも問題。この前のダイヤ改正で和光市の下りホームとか人が溜まってえう割合増えたし

当社は来る者拒まず去る者追わず。
文句言いながらも乗ってくれれば「ご利用ありがとうございます」ですが「渋谷を不便にしやがって！もう乗ってやらねえ！」と仰られる方を無理に引き留めるようなことは致しません。
乗りたくないんなら乗ってくれなくても結構です。当社は頼んでまでご利用いただかなければならないほど経営に困っておりませんので。

by 東急電鉄

>>752
その通り
文句ばかり垂れるキチガイは、とっとと東急沿線から出ていけっ！
そのぶん電車が空いて助かるっつーんだよ！

ホント学習能力ないなこいつら。
頭足りてないのかなあ？

>>744
東武的には副都心線に客を奪われたく無いから
TJライナーが出来た

>>735
歓迎しておきながら検索して探してね、って来させる気ねぇじゃん。

>>736
あー、オレの嫌いなタイプの人間が写ってるな。

>>743
別に「だから東武は〜」なんて書いてないだろ
なんでアンチ扱いされなきゃならないんだ

俺だって30000は好きだよ

>>749
別人だよ、ばーか。

>>732
難波グランド花月の向かい側の建物へほぼ毎月通っているから
ミナミは好きだよ

>>758
俺も好きだけど田園都市線 半蔵門線からは撤退すべき

>>761
それなら、ＴＹの9000を5連組み直してＯＩに渡さないで、
10連に組み直してＤＴに投入して、8500を撤退させて欲しかったな。

>>733
まあ渋谷より浅草が好きなのと同じだな。

西武車は小竹向原で西にも北にも行けるけど、東武車は北にしか行けない
だったら有楽町線に押し込めてしまった方がいい

>>764
西武車が北へ行くと和光市でより一層団子になる

小手指以遠の地下直は西武6000だけでいい。

西武6000はいまだに線内運用多いから。

西武車は東上線に直通すべき

東急やみなとみらい線は東武に直通すべき。

西武や東武は有楽町線の方がメトロでは稼ぎがよいと思うので、新宿三丁目止まりは止めた方がいいと思う。有楽町線利用者も多いから。

>>767
混乱時に和光市の処理能力の足枷になるのが東武へ入れない西武車の和光市止まりだから
東武へ直通出来るようにするのが合理的だと思う

秩父鉄道を経由して西武に戻ってくるのか

>>693
ネタにマジレスなんだが、
千代田区千代田1番‘地’じゃないよ

いくらここおはいえ、勝手に東急さんの名でウソ書くなはまずいだろう、利便厨ｸﾝ

とりあえず乗り入れ5社で全区間共通運用可能な車両を共同開発すればいいよ。

>>773
東武、東京メトロ、西武はA-trainしか買わないだろ

>>773
走るんです以外なら良いけどｗ
日車、川重、近車、日立、総合のどこでも製造出来る車両なら可能性は少しあるけど
無理だろうな
>>774
メトロは今でも日車や川重からも買ってるよ

>>771どうでもいいんだよ馬鹿だからお前はアスぺって言われるんだよ

西武車と東武車が新宿三丁目及び渋谷折り返しの小系統で使えればいいけど、それには完全10両化しないとな。

693　=　776
知りもしないで書き込んで指摘されたら逆切れか、
やれやれ。。。

どうでもいい

東武車は少ないけど、もうじき西武のワインレッド色の全席座席指定車がはいるからガマンしろよ

2014年の東北縦貫線ができたら、東横線は混雑は少しは緩和されますね。
新幹線で新横浜乗り換えで菊名乗り換えが結構いるし。

横浜からは東海道線もあるから、東急線、みなとみらい線利用者が大半になると思います

>>764
有楽町線には入らない8両編成については

今また、東横渋谷の地下不便化についてテレビでやってたな。

不便不便

菊名駅は改札周辺をもう少し拡げてほしいねぇ
常時混んでる印象がある

>>780
ワインレッド? ローズピンクだろ。
http://3.bp.blogspot.com/-97dxaRRe25c/UJTr0QyqQKI/AAAAAAAANcs/d8Qlci41rYU/s1600/PICT1683_7.JPG

練馬大根地区の新宿区、中野区、豊島区、練馬区、板橋区あたりの底辺を走る沿線住民って
マジで可哀相だ(笑)。

JRの駅みたいにお店を作ってほしい。
商売繁盛！

田園都市線みたいに全駅10両にして欲しい

相鉄って、東横線渋谷まで直通すると、どこまでいくのかな?
全列車、渋谷又は新宿三丁目折り返し???

すべて、
目黒線に行けば、今後の有料特急を含め、さらなるカオス化は、防げると思うんだけど

あらためて感じたが、やはり地下渋谷は乗り換え不便。
さらに使える店がまったくない。
以前はのれん街もあったし便利だった。
ひどい不便化だ。

>>786
今の練馬区の特産物は大根じゃなくてキャベツなのに…

>>789
相鉄に6連編成があったか？あとATO対応じゃない

今だに渋谷下車・乗車が多い辺り、渋谷の街自体の集客力が凄いと考えるべきなのだろうか。
田都も渋谷で3〜4割は降りちゃうしな。

降りたからって渋谷の街に用があると考えるのは、あまりにも短絡的
他線に乗り換え客もいるのだから

そういう現実があるのに、利便ﾁｭｰと109は無視。
東横も田都も狭いホーム、乗り換え不便を強いる

>>789
相鉄は渋谷行き希望
東急は目黒へ行かせたい
まだ調整中だよ

>>793
いやそうだけど、パイの大きい新宿(たとえ三丁目だとしても)・池袋へは副都心線直通の方が楽だし、
銀座線使うなら半線で表参道まで出る(表参道からなら着席可能)。
東横⇔井の頭の乗換人員が特別多いとは思えない。

この状況で未だに大量下車・乗車が目立つとなると、これは渋谷を終着地としてる客が多いって事じゃないの？

JR羽沢貨物線は？あちらも相鉄乗り入れ

直通が延期になったが

渋谷で降りて街へ出る客、井の頭線に乗る客、山手に乗り換えざるをえない客が
どれほど多いかわからない人は田舎出身上京者。

>>789
川越市行き
西武は直通をやらないと言ってる

>>795
ソースは？
相鉄は渋谷・新宿へは地下や三丁目でなく、JRの地上駅へ。東横側へは新横浜が本命で、その先は東急の南北への公式発表。変わったのか？

８００

>>800
ここに有るかも？？

http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/tobu/map.html

相鉄　直通事業
http://www.sotetsu.co.jp/train/into_tokyo/soutyoku.html
http://www.chokutsusen.jp/
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Construction/const-urbanIndex.html

相鉄・ＪＲ直通線
海老名駅・湘南台駅〜西谷駅〜羽沢駅（仮称）〜新宿方面

?相鉄・東急直通線
海老名駅・湘南台駅〜西谷駅〜羽沢駅（仮称）〜新横浜駅（仮称）〜新綱島駅（仮称）〜日吉駅〜渋谷方面・目黒方面

相鉄が東武にだけ、直通することは考えにくいよね

今の渋谷〜菊名系統がそのまま相鉄直通になるんじゃない？
仮に渋谷を越える運用があっても東急車とメトロ車限定で相鉄車は副都心線には入らないという形が無難かな。

>>804
西武は社内広報で相模鉄道との直通は否定してる

GTOが方針転換するなら話は別だが

>>805
いや、川越市までは直通する可能性が高い

方針というか、運用の都合上朝の1本2本くらいは飲まされる可能性有るんじゃないの？
東急車で運用する限り西武で車両用意する必要はないし

もう港未来号は走らないのかしら？

日比直の復活？みなとみらい号を走らせる車輌が無いお

相鉄は東武も走らず、都営三田線か南北線、埼玉高速鉄道じゃない？
有楽町線、副都心線くらいは走るが

大分先の話になるけどさ。
相鉄は、幅の狭い車両用意するんだろうね。
それってすげー手間かもなｗ

まさかの7000系はないだろうし・・・
オラが村にも東急さんの風が吹くかｗ

>>810
つ営団03系

>>812
東急、東京メトロ直通車も相模鉄道は新津車で揃えるのか？

新津で問題ないでしょ
小田急4000にも新津製が含まれてるし、東急車輌がJR子会社になったんだから融通も利くだろ

相鉄スレの最初にある
10ヶ年の予定によると12000系の導入は
2014年からで、導入本数は
10両：8本
8両：9本となっている。

>>812
単純にこれの色違い(相鉄カラーバージョン)だったりしてね。
http://rail.hobidas.com/rmn/2013_08_08_mori_yasuhira003.jpg

>>817
かもしれないな

>>807
日中、東武から副都心方面は現状の元町中華街2本に加えて海老名1本＋湘南台1本になるの？

>>819
その頃まで東武からの直通本数が推移してないとは考えにくいだろ

減ってるかもしれないし増えてるかもしれない

>>820
推移してないって分かりにくいだろ
何で素直に変化してないと書けんのだ?

>>819
もう、いっそのこと海老名から小田急に直通すればいい。
上手くいけば松田から御殿場線に乗り入れて静岡県進出も果たせるな。

小田急と相鉄って海老名で線路つながってたっけ？

>>821
お前小学生か？

夏休みだしな。

相鉄直通の東横方面は元日比直スジの急行格上げが最有力じゃなかったっけ？
ただし、特急の待避をするため元住吉は停車する。祐天寺の待避線も活用。
(渋谷菊名ピストンは廃止)

相鉄東横組は行っても千川までじゃないか？ダイヤが複雑になるのを避けたいだろうし。
(千川〜)新宿三丁目〜渋谷〜(祐天寺)〜元住吉〜日吉〜西谷〜海老名／湘南台

計画は計画であって決定じゃないんだよね
なのに相鉄車両は○○まで行くと決まっている
自分の許容範囲外の行き先の話が出るとソース出して！
ボクの見た読んだ情報が公式決定だ、それ以外だと変更されたのかっ！どこ情報だ！
などと挑んでくる

こういうの何年も前から南北線や三田線スレでも登場する

>>824
推移してないなんて普通言うか?

初めて山手線から乗り換えたがあれ設計ミスだろ？

>>817
これの相鉄バージョンの10連を8本作るのか。

これを全部東横の乗り入れさせてダメトロ汚物7000系を駆逐してくれ！

ホームが狭いのは、これからずっとこのままだが
山手線との乗り換え動線は数年後になれば強化される

>>828
お前って余程低脳なんだな
ニュースとか見ないの？

>>822
俺の好きなJR東海と繋がれる
やったね

原因不明の火災に病原菌…【渋谷ネズミ大増殖の恐怖】
http://nikkan-spa.jp/478176

こわいこわい(；^ω^)

東横厨大杉！相鉄側から見ると、最初の発表通り渋谷・新宿は地上駅のJR。やや遅れて発表の東横は日吉の南北へ。その後変わったのかよ、こっちは地下奥深い渋谷や駅から離れた三丁目は利用しない。新横までで十分だ。

地下渋谷超不便化、乗り換え大変、ホーム狭い、天井低い、優等始発激減
新宿三丁目は使えない、乗り換え大変
汚物メトロ7000大量流入
ついでに、横浜地下深くホーム狭すぎ
他社ではやらない不便化を平気でやる。
ここは109狂信者多すぎ。渋谷不便化はメディアでもかなり取り上げられている。

実際のところ便利になった人がそれだけ多いって事だろ
なにが信者だよ、お前は相変わらずバカなんだなー
少しは成長しろよ

いま全国高校野球選手権を見ていたら、出てきました！あのバナー、あのサイト（笑）！
「東急線は高いけど、西武線ならマイホームが買えるかも！？」↓（バナー）
http://imepic.jp/20130819/625270

目からウロコ！東急線は高いので...西武池袋線でマイホーム探し↓（サイト）
http://www.seibu-k.co.jp/bukkens/special/SEIBUIKEBUKURO?utm_source=yahoobana&utm_medium=tokyo&DAL=pVOuUlJFbAO3&DCT=1

東急５０００系と西武の黄色い車両が印象的です。

不便になった人も数多いんだよ。
渋谷と新宿があれだからな。

各停は当分いいから 急行10連化してくれ！

次の渋谷で後ろに2両カラの車を増結いたします。

>>839
新宿は丸ノ内線使えば新宿三丁目から1駅じゃん

>>839
大した距離じゃないんだから歩けよ

>>841
カラの2連はどっから持ってくるんだ？w

そうそう、新宿三丁目は便利だよねー
それは実際に使ってみれば解ること
不便とか言ってんのは、使った事も無い引きこもり

ここで一句

引きこもり
今日も自宅で
アラ捜し

利便厨ｸﾝ、ﾊｧﾊｧしてる？

不便厨はバカなんだから、相手にしてはいかん
不便厨は社会から取り残された、誰にも相手にされていない引きこもりの痛い奴なんだからさ

てかさ、不便厨は東横沿線民でもなんでもないんじゃね
今までのカキコミを見る限り、おそらくコイツは渋谷に憧れる、ただド田舎者だと思う

同感、同感
確かに現状が全く解っていない、ピンボケな事ばかりカキコんでいるもんな
きっと渋谷や東横線にド田舎者特有な、異常な幻想を持っているんだろうな

利便厨ｸﾝ、ﾊｧﾊｧしすぎだよ。
そんなに必死になるなよ。
何かを隠そうとする人の典型だ。

スっこんでろ引きこもりの田舎者！
東横線に乗ったこともないくせに、ピンボケな事をほざくなボケ！

>>850
だから相手にするなって
こういうキチガイは、ヘタに刺激すると何しでかすか判らないんだからさ
明日の朝、電車止められたらカナワンからよ
あ、ド田舎者だからそれは無理か(笑)

1日我慢すればウザい書き込みが今後一切されなくなると思えばまたそれもいいかも

>>851
キチガイは 850

さすが東急。会社も信者もバカぞろいだな

信者だって

バッカじゃね(笑)

便利か不便かもさることながら、
その便利になったという経路も、実質的な値上げである。
地上時代、山手線を使って、池袋に出るよりも、
地下で副都心線直通で行く方が高いわけであるから、
東西田舎電車全区間で割増料金を支払うことになる。
便利になったというなら、せめて競合路線と同額にまで引き下げてもらわないと。
まぁ、横浜〜桜木町を新路線の客が減るという理由で廃止しておいて、
みなとみらいまでは別会社だと初乗り運賃取るのだから、望むべきもない。
私は横浜〜桜木町利用者がおとなしくしているのは今でも不思議に思うのです。
高島町、桜木町の廃止の理由は、まったく、自らの身勝手な利益のみを一方的に主張した
もので、利用者の都合なぞ、まったく考えていない、キチガイの沙汰です。

>>832
このように推移していますというような言い方はするが
推移してないなんていい方はしないよ
変化なしならヨコバイで推移しているとか表現するのが普通

>>847
IP開示して栗橋だったらテラワロス

お客様はカモ様です

by 東急電鉄

いま全国高校野球選手権を見ていたら、出てきました！あのバナー、あのサイト（笑）！
「東急線は高いけど、西武線ならマイホームが買えるかも！？」↓（バナー）
http://imepic.jp/20130819/625270

目からウロコ！東急線は高いので...西武池袋線でマイホーム探し↓（サイト）
http://www.seibu-k.co.jp/bukkens/special/SEIBUIKEBUKURO?utm_source=yahoobana&utm_medium=tokyo&DAL=pVOuUlJFbAO3&DCT=1

東急５０００系と西武の黄色い車両が印象的です。

埼京線205系
ＪＲ西に格安で譲渡したら喜ばれるじゃね？
埼京線の205は川重製で平成元年〜三年製造だし
比較的に若いし
103系と置き換え出来るじゃね？

お客様は奴隷です
by東京急行電鉄

http://www.rbbtoday.com/article/2013/08/19/110870.html
NTTドコモ、KDDI、ソフトバンクモバイル、イー・アクセスは19日、
東急東横線「東白楽駅〜横浜駅」駅間のトンネル内において、
携帯電話サービスの提供を開始することを発表した。20日始発よりサービス提供を開始する。

>>862
東北縦貫線により、東急利用者以外の方はお客様が減り、混雑緩和になります。不便な方はこちらへ利用下さい。

>>847
多分身体年齢もガキだった頃におっ父とおっ母に連れられて東京さ来た時に初めての電車が東急東横線渋谷駅だった！
それ以来「オラ、ぜってえあの渋谷駅を使って通勤する男になるだ」と分不相応な夢を見てたのが永遠の夢になってしまった！

とかだったりしてね。

いや〜、しかし湘南新宿ラインで仕掛けたら小田急も京急も東急も我々の思惑通り血迷ったことしてくれて何よりだぜ！

by JR東日本

>>861
東で調子悪くなっていて評判の悪い205系をどこに譲渡するって？
日光線での悲劇を忘れたのか？

湘南新宿ラインは115系が走っていたから面白かったのであって、今や単一車種でつまらん。
小田急も8059x4が更新出場したら、後は1000の4+6位のもので…。
東横は言うに及ばず、8039F〜9001Fが撤退した時点で(ry
※もっとも、東武9000系と言う 伏兵 が居るがw

田都なら東横ほど深く無いし濡れずに乗り換えられるから使ってみたら？
ちょっと蒸し暑くていつ着くか分からないけど

東横不便渋谷、田都渋谷、東横横浜、目黒
109の地下は狭すぎるからなお不便。
地下にするならホームを広く、コンコース広く、エスカ多く、駅ナカも多くしないと。

>>863
乙！
ドンドン整備するべき

>>867
欲しがるのは富士急しか無いだろ

不便爺は、こういうところへ引っ越せ
のれん街からすぐ電車乗れるぞ（）

http://www.youtube.com/watch?v=AmYLHD6Otb0
http://www.youtube.com/watch?v=MTE0Vk7fomE

>>870
まーた田舎者の幻想が始まったよ
病的に毎日毎日同じ事を書き込む頭の構造って、いったいどうなってんだろ？

「ぼくのだいすきなとうきゅうせん」だなんてそう思われてるだけで廃業したくなります

by 東急電鉄

>>874
その人、リアル社会で友達の居ない構ってチャンだよ。
だから毎日毎日必死に釣り竿を振り回してるんだよ。

まったく不便厨はすでに終わったことなのに、毎日ネチネチネチネチと…
しつこいっつうんだよ
コイツみたいのが女にフラれると、絶対ストーカーになるんだろうな

本当にスルーできないのが笑えます。すぐ食い付く。
気に入らない、意見が違うならスルー推奨。

>>878
構ってちゃんは解るが、レスに割って入ってくんじゃねーよ

30分も我慢できないんだな。

東横地下深不便渋谷より不憫だ。

武蔵小杉2時15分急行
目黒線から乗り換えようと思ったら目の前でドア閉められて腰抜けたわい
こういうのってどこに苦情言えばいいの？

>>881
アニヲタの臭いキツイ奴は排除なんだ
東急も他社に学んだよなぁ、感心感心

>>882 お前社員だろ 社員ならどこに苦情言えばいいのか知ってるだろ 2時15分の元町行き急行だよ 車掌の名前教えろよ

武蔵小杉にアニメイト必要

不便厨は、スルーしてくれだのと言っておきながら、他人の会話に割り込んだり、自分から絡んで来たりするんだよな
本当にタチが悪い
この荒らし野郎、早いとこアク禁にならないもんかねえ

小杉よりああいうのが似合うのは横浜西口じゃないか？

>>875
じゃ子供はどうなの？

利便厨ｸﾝ、5時間我慢したのはえらい。でもやっぱりダメなんだね。
東横渋谷は地下深く乗り換え不便。三丁目も使えない。
不便化5ヵ月。

テレビで渋谷が便利になったとニュースで言ってたな。

日本中には、他にも渋谷っていう場所があるんじゃないの？

のるるんキーホルダーみんな買う？

まだくまさんのドアステッカーだね

>>890
小田急江ノ島線　高座渋谷

>>889
高座渋谷に新幹線新駅が出来ると便利だよ

見習い車掌乗車。
放送が自動放送と内容が一緒じゃん。

平常時のアナウンスくらい、自動放送と同じでいいじゃねえかw

>>895
それじゃ意味ねえじゃん

>>896
乗り換え列車が遅れてる情報とかを流してくれれば、あとは自動音声でまったく困らんのだから、
平常時は自動音声と同じ内容でいいじゃん。

だから同じ事を繰り返すだけなら煩いだけで、アナウンスする意味がねえだろっつーの
オウムかよっ！

不便爺は、>>873がお似合い。

>>882
881がいきなりアニヲタ認定されてるのが謎なんだが何で？
武蔵小杉で目黒線に対面乗り換えするだけでアニヲタ認定されるのか？

>>888
人の流れを分散させるために意図的にやっているというのを何処かで見たが

>>901
相手にするな
キチガイにまともな意見は通用しない

>>887
小さな子供達にそういってもらえるのは嬉しいけど大きな子供達にそういわれてもキモいとしか言い様がないな。

>>860
>>いま全国高校野球選手権を見ていたら、出てきました！あのバナー、あのサイト（笑）！
「東急線は高いけど、西武線ならマイホームが買えるかも！？」↓（バナー）
http://imepic.jp/20130819/625270

目からウロコ！東急線は高いので...西武池袋線でマイホーム探し↓（サイト）
http://www.seibu-k.co.jp/bukkens/special/SEIBUIKEBUKURO?utm_source=yahoobana&utm_medium=tokyo&DAL=pVOuUlJFbAO3&DCT=1

東急５０００系と西武の黄色い車両が印象的です。

ってあるけど、東武の相場ってどれくらい？

>>890
昨日サヨナラホームラン打った人の出身校みたいに渋谷と書いて「しぶたに」と読む所もあるな。
ああ、あそこは日本じゃなかったっけ？

まぁ確かに、少なくとも渋谷駅はお世辞にも便利とは言い難いわな。
特に宮益坂方面は田都ユーザも巻き添えで不便化したし。

田都から六本木へは9番出口を出て目の前の51番バス停から都バスに
乗るのが便利だったがその51番バス停も9番出口も明後日の方向に
向かってどんどん不便化してるよ…orz。

とはいえ、あまり執拗な粗探しも果たして如何なものかと…

井の頭線への乗り換え、直通先も原宿以外JR乗り換えがきわめて不便化。
以前の方が便利だった。
もちろん便利になったことも少なくないが、代償が大きすぎる。
目黒や横浜の地下も貧弱。他社はこんなことしていない。

>>881
お客様センターじゃないの
元々接続するとは公式には宣言してないと思うからどう扱われるかは分からないけどね

>>884
菊名にもアニメイト、メロンブックス、とらのあな、ゲーマーズが必要

>>908
まあ、テンプレ謝罪文読み上げて終わりだと思うが。

>>909
横アリでの声優イベントの時とか立ち寄る客多そうだなｗ

東急東横線の渋谷は、身体障害者には使えないだろうな。
身体障害者のお勧めの道
目黒→目黒線→東横線。
大井町線なんて手もあるが、乗り換えが面倒になる。

そこでアリオ武蔵小杉ですよ！

8日堂出店でどれたけの東急ストアが潰されてきたことか…

東急ストアは
高いけど品質がいまいちだったりするしな。

ワンランク上のプレッセがあるからな。
東急ストアはLCCみたいなもの。

>>892
クマさんのステッカーなくなっちゃうの?

>>909
菊名にそんなの造る場所も無いだろ

>>915
東急ストア店員のやる気のなさは異常

俺が利用してる駅の東急ストアの人は、割とやる気あるよ。
それにしても、東急商法ってのは凄いな。
改札を出ると半分くらいの人が東急ストアに吸い込まれていくもんな。

そして、東急ストアは高いなｗｗ
更に売り場面積の割には、品揃えがイマイチだわ。
でも、毎晩お世話になってます　_(:3」∠)_

震災の影響で牛乳や納豆が買えなくなった時にも東急ストアだけは潤沢に売ってたなあ
中京方面とかにも他のスーパーにはない流通ルートを持ってる

>>920
それ、金町の東急ストア（ひらがなとうきゅう）ですら
そうだった！

いま調べたら、
金町店はいつのまにか
東急ストアに格下げされてた(゜Д゜;)

河辺駅前の東急ストアはでかすぎ。

>>917
あんな露出熊よりのるるんを採用すればいいんじゃないかな

東急ストアの本店のある中目黒には東急ストアとプレッセがある。

自由が丘に行くと、フレルの中に東急ストアがあるので一見判りにくかったりする。

武蔵小山には駅前に東急ストアが3店舗(駅ビル店、武蔵小山店、パルム店と別の店)ある。

田舎に行くと立川店、あきる野店、河辺店などデカい東急ストアがある。

東急ストアは沿線とはまったく離れたところになぜかいくつかある。

小杉はスクエアの中に新しくマルエツかなんかできて東急ストアが寂れているという
おかしな状態。

21付日経MJ見たら売上げ抜かされていた 東急本店が東武池袋店を再び抜いたね。

>>926
武蔵小杉の東急ストアはＪＲ乗換え側(今の反対側改札口側)に作ればよかったよな。

学芸大学のはまさに客がすいこまれる感じ

東横地下渋谷すぐそばにデパ地下や東急ストア作れば売れるのに。
光江なんかなんも使えない。

東武野田線の増尾駅に東急ストア、柏市、柏から船橋方面へ２つ目
いまでもあるのかな？

新しい東急ストアは古いテナントを借りて営業してるケースが多いね

>>929
デパ地下や駅チカ、東急ストアやプレッセを作った方がいいね。

やっぱりヒカリエ号は西武線カラーだよなあ
Y500といい、西武線を走ってて違和感ない色の車両大杉

プレッセは最初は高級路線狙ってたんだろうけど最近は完全に中途半端だね
値段は高い割りにまったく高級感がない
店がきれいなだけの東急ストアーってかんじだ

>>933
地下鉄から来る赤い線のレッドアロー号がカッコイイですよね

愛知県の東急ストア、気づいたら別のスーパーに変わっていた

>>934
その通り。
まるで東横線そのものだ。

外から見る第三者と中に入ってる当事者とでは、同じものでも見え方が違うんだよね。
つまり、「しんせいなるぼくのだいだいだーいすきなとうよこせんをはかいしてよごしやがってゆるせない！ゆるせない！ゆるせない！」とかほざいてる奴は間違いなく部外者だといっても過言ではないと思う。

>>938
それって不便爺のことだな

東急は確かに渋谷駅構内にもうちょっと店入れて欲しいね。
メトロほど露骨にやれとは言わないけど、今の売店4店舗のみはさすがにしょぼい。
改札外でも良いからB2FかB3Fに大きめのローソンくらい入れてくれよ。
一番近いコンビニがヒカリエの11Fか明治通のファミマとか不便過ぎんだろ。

>>940
よろしければエキナカ商法の極意を伝授致しましょうか？

by JR東日本

これから東横線のJRの間に店を入れる（建物を建てる）んでしょ

>>941
お願いします
by東急電鉄

>>940
しぶそばと、メトロ庵と、箱そばと、えきめんやと、せ都そばと、C&Cカレーと、Juicer Barを入れて欲しい。

>>944
100円回転寿しも追加で

>>940
渋東急谷駅に一番近いコンビニ？
山手線渋谷駅改札内のニューデイズだな。

東急ストア、三鷹なんか北口にも南口にもなぜかある。
あと、プレッセは、六本木ミッドタウンにあるやつはかなりの高級ストアだと思う。

>>943
エキナカの極意は、これこそが本業で列車の運転は副業だと思うことです。

って東急さんは元々そうでしたっけ？

by JR東日本

>>944
そういえばコンコースにジュース屋と花屋と鍵屋(何故か並んで2店舗)もあったなw
使った事ねえよ
>>946
改札内じゃ使えないじゃん。

東急でも二子玉川とか自由が丘とか結構改札内にテナント入ってる駅あるのにね。
なぜ渋谷でやらないのか。
まぁ再開発中ってことで今後に期待

便利になった一方で、いろいろな人が多くの点で不便を感じているではないか。
わしだけではないんじゃがのう。爺より。

全員を満足させる事など不可能な事は分かりそうなもんだが。
団塊以上の爺は新しきを勉強して使いこなそうとする努力がほぼ皆無。
例外もいるけど年功序列にどっぷりじゃ仕方ないか。

>>948
東横線は渋谷も横浜もいわゆる駅ナカビジネスやる気ないみたいだね。
改札内があまり広くないからなあ。
ただ、横浜駅は改札から出てひとつ上がった階の殺風景な通路活用すればいいのに。
あそこは横浜市の管轄なのかな。
これがみなとみらい駅だと改札内にドトールがあったりしてなかなか使えるのにな。

ちなみにオレは渋谷接続の定期持ってるから、ニューデイズ使えるんだよ。

>>950
営利企業なんだから自社にとって大きな利益をもたらしてくれそうな方に満足してもらおうとするのは必然の理だよね。
逆に大して利益にならない方は別に恨まれようと憎まれようとどうでもいいわけで、嫌ならさぞかし便利で快適な他社様をご利用下さい。
というだけの話なんだから。

しかし、地下渋谷はあまりにも乗り換えや街に出るには不便になりすぎたのぅ。

デント（新多摩川線）が地下駅で開業したときは、
それまで約10年に渡って休止してたから大して気にならなかった。

東横はいきなり地下になったから不便になった感が大きい。

新玉川線 だな

ターミナル駅が彼処まで派手に移動すると、不満を感じる人が
少数で済まされるかどうかは微妙だけどね。

多摩川と玉川は、河川法でいう別々の河川なのでしょうか。

多摩川は河川名
玉川は世田谷区の地名

それだと、世田谷区ではないのに、多摩モノレールに
玉川上水という駅があるのは、おかしいと思います。

>>959
そんな事を言い出したら、
品川区なのに目黒駅はおかしい
港区なのに品川駅はおかしい
大久保駅は大久保で無く百人町にあるのはおかしい

以下略

>>959
品川駅「・・・」

>>960
先に書かれてしまった・・。
と、言うわけでついでに
品川駅の南にあるのに北品川駅なのはry

>>959
玉川上水ってのは、玉川+上水じゃないんだよ。
江戸時代に羽村から引き込まれた由緒ある水路の名称。わかってて釣ってるのかな。

>>962
品川駅からは南にあるが、品川区内では北にあるから問題無し。

そーなのーかー

1000系は銚子電鉄に行く

>>960
豊島園駅は練馬区にあり、
東武練馬駅は板橋区にあり、
下板橋駅は豊島区にある

これを城北3区交換法則と呼ぼう

由緒正しき、大崎広小路…。

結構テレビとかで紹介されて知られてきたけど、
それでも品川駅が品川区にあると思っている人が半数以上だろうね、今でも

北品川

>>966
　　　　 (´･ω･｀)
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　お薬増やしておきますねー
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼


　　　　 (´･ω･) ﾁﾗｯ
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　
　 __/　 ┃　 ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼


　　　　 (´･ω･｀)
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　今度カウンセリングも受けましょうねー
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼


　　　　 (´･ω･｀) 　
　　　／ 　　　　｀ヽ.　はい、次の患者様、どーぞ。
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼

>>969
東横線から直通の、新宿三丁目から地下道で繋がっている
新宿高島屋が、新宿区にあると思っていた。

>>962
青物横丁の北にある

>>960
水戸に行かないのに水戸線なのはry
横浜に行かないのに横浜線なのはry
全線京都府なのに奈良線ry

>>951
定期ね。
でも東急渋谷駅からエスカor階段登ってJRの改札内じゃ、
ヒカリエの11Fまで快速エレベーター使うのと大して変わらなそう。

>>972
新宿の新南口とかサザンテラスは渋谷区なんだよね。

>>959
>>963も言ってる通り、玉川上水って言う水路がある。
上水ってのは上水道だ。
桜上水だって玉川上水の桜並木が名前の由来。

地下渋谷は本当に不便。
以前はとても便利だったのに改悪もいいところだ。

それにしても不便不便と言いながらJR渋谷駅の利用者数が減ったな。山手線は6％くらいの減少。
不便が嫌ならJRに乗ってくれ。

もうしばらく待てば 不便声もきかなくなるさ

>>977
ソースは？
たしかにどこの路線に行くにも乗換は不便になったので自分も渋谷で降りることは減ったな
定期あるから中目から日比谷線経由で恵比寿で乗り換えてるし

井の頭線や南口からのバス乗り換え不便化。
JR原宿以外の各駅、新宿から長距離列車、ロマンスカー、西武新宿線へも不便化。
渋谷の街へ出たり買い物にも超不便化。
地下は狭い、低い、不便。メディアも認める事実。

地名の漢字、読みってのは揺らぎがある
多摩という地名は玉、多磨と書く場合もある
ただそれだけのこと
田都の江田駅は横浜市青葉区荏田町にあるだろ
京成の青砥駅も住所は青戸だ

>>977
減るだろ、乗り換えなくて便利になった乗客が増えたんだから
それもわからないとか（笑）

大多数は渋谷などで乗り換え不便を強いられるようになってしまった。

新宿三丁目折り返し乗車推奨。もちろん、定期とかの乗車券持ちに限る。

駅員さんこいつです

>>977
6%って大した数字じゃないように感じるけど、例えば1日10000人のうちの6%なら600人、一ヶ月だと約15万人という計算になる。
もちろん実際の山手線の利用者は10000人どころの話じゃないから結構多くの人は誰かみたいに文句言うだけの思考停止状態ではなくちゃんと対策を考えてるってことだね。
そもそも今の御時世ではそのくらいの機転がないと通勤出来る身分にもなれないし。

だから、不便厨は自宅に引きこもりで、電車乗ったことなんて無いんだってば

ヤツは自宅で地図と路線図を見ながら、ただアラ捜しをしているクレーマー
だから話しがトンチンカンでいつもピンボケ
我々利用者とは別世界の人なんだから、まともに相手しちゃダメなんだよ

利便厨ｸﾝの妄想もなんだが、しかし、なぜそんなにも東急を擁護したくるのかねぇ。
渋谷不便化は事実なのに、なんとか打ち消そうとする。

>>987
そもそも自分からスルー希望してるしね。

そうそうその通り

不便爺は徹底的にスルーして、本人の希望を叶えてあげましょう

まーだくだらない議論続けてんのか

次スレでもスルーしてね。
便利になった点と不便になった点と同じぐらいあること自体が問題。

そりゃ粗探しばっかの連中と、無理に便利化したと言い張る連中の
醜い言い争いだからな。

ただ、俺的にはまだ不便厨の方にアドバンテージがあるような気は
するけどね。渋谷での乗り換えから別の方法にシフトしたとは
言ってもそれ自体で不便を強いてる訳だし、別の方法にシフト
したことで、実際には渋谷で乗り換えるよりはマシになった程度で、
地上渋谷時代に比べてトータルで便利になったのがどれだけいるかは
かなり怪しいからね。俺は大半は「負」になったと思ってるけどね。

>>993
アドバンテージ（笑）　馬鹿も来るところまで来てるな

言い争いじゃなくて「じゃあどうするか」を考えた方が有益だわな
直通前後は代替手段の検討が結構あったけど今は見なくなっちゃった

小田急乗り換えは明治神宮前乗り換えが便利じゃね、とか
山手線外JR利用だとどうしても渋谷乗り換えが料金は得になること多し、とかね

便利厨の必死の言い訳が見苦しいw

次スレまだ？

客の便利や不便なんてどうでもいい。大事なのは我々が儲かるかどうかだけだよ。

by 東急電鉄

理解者がちゃんと出てきてくれてうれしいな。

光江って999の最初に出てくるビルに似ている。

おわりあさひ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。