東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド130

関連リンク

東急公式　ttp://www.tokyu.co.jp/
横浜高速鉄道公式　ttp://www.mm21railway.co.jp/
時刻表　ttp://www.tokyu.co.jp/railway/menu/jikoku.html
各駅乗降人員　ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html#toyoko
渋谷つながるプロジェクト　ttp://www.shibuya-tsunagaru.com/
ダイヤ改正概要　ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/130122.pdf

前スレ
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド129
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369201444/

メトロ副都心線と東急東横線のダイヤ議論スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371769378/l50
●○● 東横線・副都心線等星取表スレ 1●○●
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362928908/l50


↓不便厨隔離スレ↓

東横線からの日比谷線直通廃止反対！！ Part2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359226071/l50
東横線の副都心線直通断固反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347352277/l50
メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？ part.6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368019488/l50

↓チラシの裏↓

東急東横線･横浜高速M.M.線･メトロ日比谷線 Part113
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353388959/l50

『酸下吐（さんげと）』

「煮解賭（にげと）」により、毒にやられて命を落とす者が続出したのは前述の通りだが、
全国的に流行するにつれて、これは深刻な問題となっていった。
そこで、時の皇帝である崇禎帝は、新しい規範を作り出した。
煮解賭に失敗した人間でも、その毒素を完全に吐き出すことができれば
煮解賭の勝利者に準ずる豪傑という評価を与えるというものである。
肉体を酷使して、大量の胃酸とともに吐き出すことから
庶民の間で、酸下吐（さんげと）と呼ばれるようになった。
酸下吐の登場により、煮解賭に参加できない文民の中には、
これを専門とする者も現れ始めた。
彼らの策謀能力を、朝廷が重宝したことは言うまでもない。
己の戦略を進言する機会の少なくなった現代社会においては、インターネットで
の「３ゲット」と形を変えて、現代人が狡猾さを競っているのである。

( 民明書房刊　「DNAに刻まれた中國　現代人の行動のルーツを探る」 より )

電車でGO　TRAIN　SIMULATOR　東京急行　がヤフオクで
マスコンつきで格安で出てる。プレミアに入ろうかな？

おお新スレＺだな。
しかし>>2のチラシの裏は不要だろ。立てた荒らしが一人でネチネチ保守してるだけだし。
たまに保守ageに釣られている者も居るが。

どうせ落ちないから懐古妄想実況で埋めればいいよ

本スレはsage進行で

全国一人あたりの所得ランキング
( )内はクルマのナンバー（東京23区研究所出典）
http://tky23.or.jp/report/archives/7.html
1位東京都港区11,267千円／人（品川）
2位東京都千代田区8,989千円／人（品川）
3位東京都渋谷区7,638千円／人（品川）
4位東京都目黒区6,801千円／人（品川）
5位兵庫県芦屋市6,452千円／人（神戸）
6位東京都中央区6,083千円／人（品川）
7位東京都文京区5,885千円／人（練馬）
8位東京都世田谷区5,447千円／人（品川）
憧れのナンバープレートは?　 2013年2月26日　マイナビ調査
http://news.mynavi.jp/news/2013/02/26/078/index.html?gaibu=hon
1位品川 12.4%
2位湘南 8.6%
3位富士山 5.0%
4位横浜 3.4%
5位なにわ 2.0%
2013年最新版東京23区ランキング
(品川)品川ナンバー　(足立)足立ナンバー　(練馬)練馬ナンバー
＝＝＝＝＝ ハイソサエティA class ＝＝＝＝＝
港区(品川)、千代田区(品川)、目黒区(品川)、渋谷区(品川)、中央区(品川)、世田谷区(品川)、
＝＝＝＝＝ アッパーミドルクラスB class ＝＝＝＝＝
文京区(練馬)、品川区(品川)、大田区(品川)、杉並区(練馬)
＝＝＝＝＝ ミドルクラスC class ＝＝＝＝＝
江東区(足立)、豊島区(練馬)
＝＝＝＝ ロークラスD class ＝＝＝＝
中野区(練馬)、練馬区(練馬)、葛飾区(足立)、荒川区(足立)、墨田区(足立)、北区(練馬)、台東区(足立)、
江戸川区(足立)、板橋区(練馬)
＝＝＝＝下層区 貧民街E class ＝＝＝＝
新宿区(練馬)、足立区(足立)

、
2013年　東京23区　『各区住宅地価の最高地価』（商業地価は含まれない）
http://www.land.mlit.go.jp/landPrice/AriaServlet?TYP=1&TDK=13&MOD=0
（　）内はクルマのナンバー
1位東京都千代田区六番町６番１外　2,780,000(円/m)（品川）
2位東京都港区赤坂１丁目１４２４番１　2,440,000(円/m)（品川）
3位東京都目黒区青葉台３丁目５０３番３　1,530,000(円/m)（品川）
4位東京都渋谷区恵比寿西２丁目２０番１　1,520,000(円/m)（品川）
5位東京都中央区佃３丁目５番１外　1,290,000(円/m)（品川）
6位東京都文京区本駒込１丁目２０４番　1,260,000(円/m)（練馬）
7位東京都台東区池之端１丁目１４番１　1,230,000(円/m)（足立）
8位東京都品川区東五反田５丁目６０番２８８　1,020,000(円/m)（品川）
9位東京都北区赤羽南１丁目１１番３　958,000(円/m)（練馬）
10位東京都大田区田園調布３丁目２３番３　887,000(円/m)（品川）
11位東京都新宿区南元町４番４９　802,000(円/m)（練馬）
12位東京都世田谷区成城６丁目８１９番４　726,000(円/m)（品川）
13位東京都中野区中央１丁目６１２番１　675,000(円/m)（練馬）
14位東京都荒川区東日暮里１丁目１番１３　 667,000(円/m)（足立）
15位東京都豊島区目白４丁目４３番６６　630,000(円/m)（練馬）
16位東京都足立区千住寿町５６番８　 604,000(円/m)（足立）
17位東京都杉並区荻窪３丁目９番外　553,000(円/m)（練馬）
18位東京都板橋区常盤台２丁目２４番１０　 489,000(円/m)（練馬）
19位東京都江東区富岡１丁目３１番４７　 471,000(円/m)（足立）
20位東京都墨田区千歳１丁目６番７　 440,000(円/m)（足立）
21位東京都練馬区豊玉北４丁目２５番９　 421,000(円/m)（練馬）
22位東京都葛飾区小菅４丁目５番１１　 392,000(円/m)（足立）
23位東京都江戸川区西葛西７丁目２３番１４　 380,000(円/m)（足立）
参考住宅地価↓
*東京都武蔵野市吉祥寺南町１丁目２７００番１４４　 715,000(円/m)多摩
*東京都新宿区中落合４丁目１６８０番１３７外　 464,000(円/m)練
*東京都新宿区西落合３丁目１５８番６　 477,000(円/m)練

関東大手私鉄駅周辺部格付け表【高級住宅街編】
【東急】
・東横線　　S+田園調布　S代官山　A+都立大学・自由が丘　S-渋谷・中目黒　B+祐天寺・
　　　　　　　学芸大学・多摩川・C+日吉・菊名・妙蓮寺・横浜
・田園都市線　　A-二子玉川　S-渋谷　B+桜新町・用賀　B-駒沢大学・たまプラーザ・あざみ野・
　　　　　　　江田・青葉台　B+池尻大橋・三軒茶屋・鷺沼・市が尾・藤が丘・つくし野・すずかけ台
・大井町線　　A+自由が丘・九品仏・等々力・上野毛　A-尾山台・二子玉川　B緑が丘　
　　　　　　　B-北千束・大岡山　C+旗の台
・目黒線　　S+田園調布　S目黒　A奥沢　B+洗足　B大岡山・多摩川
・池上線　　A+五反田　B+久が原　B-洗足池・千鳥町　C+長原・石川台・雪谷大塚・御嶽山
【小田急】
・小田原線　F新宿　S-成城学園前　A代々木八幡・代々木上原　A-参宮橋・東北沢　
　　　　　　　B下北沢・世田谷代田　D-梅ヶ丘・豪徳寺・経堂・玉川学園　D南新宿・千歳船橋・
祖師ヶ谷大蔵・新百合ヶ丘
・江ノ島線　　C+鵠沼海岸・片瀬江ノ島
【京王】
・京王線　F新宿　D+初台・明大前・下高井戸・上北沢　D代田橋・桜上水・八幡山・芦花公園・つつじヶ丘・聖蹟桜ヶ丘
・井の頭線　S-渋谷　S神泉(松濤)　A池ノ上・西永福　A-駒場東大前・永福町　B+下北沢・新代田・
　　　　　　　東松原・浜田山・井の頭公園　C富士見ヶ丘・高井戸・久我山・三鷹台・吉祥寺
【西武】
・新宿線　F新宿　D下落合・中井・下井草・上石神井　F+鷺ノ宮・井荻・武蔵関 G田無・小平
・池袋線　F池袋　D+豊島園　D石神井公園・大泉学園　D-椎名町・中村橋・富士見台・練馬高野台 G所沢・小手指
・多摩湖線　　D-一橋学園
【東武】　
・東上線　　D+ときわ台
【京急】
・本線　　S-北品川　A+品川　C新逗子　D横浜
【副都心線】
・S-渋谷・　S明治神宮前(原宿)　・A北参道　・D+新宿三丁目 ・F東新宿 ・D-西早稲田・雑司が谷 ・F池袋
。

東京都総務局統計部　2013年1月28日発表
東京都外国人人口平成25年
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/gaikoku/2013/ga13010000.htm
韓国・朝鮮人の多い区（下にいけばいくほど少ない）
（　）はクルマのナンバー
1位新宿区（練馬）
2位足立区（足立）
3位荒川区（足立）
4位江戸川区（足立）
5位江東区（足立）
6位世田谷区（品川）
7位練馬区（練馬）
8位大田区（品川）
9位港区（品川）
10位台東区（足立）
11位葛飾区（足立）
12位板橋区（練馬）
13位中野区（練馬）
14位北区（練馬）
15位杉並区（練馬）
16位豊島区（練馬）
17位品川区（品川）
18位墨田区（足立）
19位文京区（練馬）
20位渋谷区（品川）
21位目黒区（品川）
22位中央区（品川）
23位千代田区（品川）

東京都総務局統計部　2013年1月28日発表
東京都外国人人口平成25年
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/gaikoku/2013/ga13010000.htm
中国人の多い区（下にいけばいくほど少ない）
(　)はクルマのナンバー
1位新宿区（練馬）
2位豊島区（練馬）
3位江戸川区（足立）
4位江東区（足立）
5位板橋区（練馬）
6位足立区（足立）
7位北区（練馬）
8位大田区（品川）
9位葛飾区（足立）
10位荒川区（練馬）
11位台東区（足立）
12位練馬区（練馬）
13位墨田区（足立）
14位中野区（練馬）
15位世田谷区（品川）
16位杉並区（練馬）
17位品川区（品川）
18位港区（品川）
19位文京区（練馬）
20位中央区（品川）
21位渋谷区（品川）
22位目黒区（品川）
23位千代田区（品川）

新スレでも不便になった点をあげて愚痴りましょう。

今日もまた遅延。
朝の通勤電車で五分遅れるってどんだけ影響大きいかわかってんのか？
糞埼玉と繋がってから混むわしょっちゅう遅延するわ
何のために京浜東北から料金アップしてまで乗り換えたのかわかんねえ
誰が特してんのこれ？
いい加減にしろや

副都心ユーザーだけど、この路線と繋がってからろくないことないわ
渋谷駅も繋がる前に比べて人は増えて、ろくなのがいないし
始発もなくされたに等しいから本当に頭にくる

>>13
何の為に乗り換えたの？
京浜東北に戻せばいいじゃん
朝の5分はデカいけど朝なんて大抵遅れるもんだと思ってた方が精神的にいいよ。

>>14
副都心の開業前から直通決まってたのにその文句はどうかと。

>>15
てか、大抵は遅れるということがわかっているならそれを想定に入れた行動を取れないと社会人失格だよね。
その程度のことも出来ない奴が分刻みでほとんど余裕のない立場の仕事を満足にこなせるとは思えないし。

と、かっこ付けたことを言ってみたりw

>>4
出品者乙！
そんな手の込んだ宣伝をするのなら即決価格で出品するのは止めたほうがいいぞ。
即決価格出品＝回転寿司商品ってバレバレだからなｗ

まあ、文句を言う資格があるのは実際に影響を受け且つ他に選択肢がない場合のみだな。

５分遅れなんて京浜東北線の方が多いだろ。

>>15
御意
ホント、>>13は一体何のために東横線に変えたんだかな
高くて５分の遅延が許せないなら、とっとと京浜東北に戻せばいいじゃん
馬鹿なのか？

>>21
そもそも京浜東北と東横線とが選択対象になる区間っての、あるかね？
料金アップしたというから、たとえば石川町〜東神奈川を元町・中華街〜東白楽に変えたとか？
あまりそういう区間が思いつかない。
寝ぼけた変更したんじゃないのかな。

あ、あるいはバス利用で鶴見あたりに出てたのを綱島か日吉に出るのに変えたのかな。
それで都内へ通勤と。

えｓ

元中発の秩父行はできるの？

できない

超プロ市民世田谷ナンバーと杉並ナンバーが出来た構図
やはり世田谷区民と杉並区民は差別化すべき

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130628-00000048-mai-soci.view-000

　　　　　　　 ｎ__ｎ　ﾉﾉ　　　
　 　 　　∧,,　∧ﾉ 　 　 　
　　　　c('・ω・｀)っ　　＜　MRA西武秩父ゆきできなきゃﾔﾀﾞﾔﾀﾞ！

前スレでベビーカーの話ししてたのって田都民に対しての嫌みだな
あっちのポンコツ東急車にガキを乗せるなんて虐待だもんな

>>25

無理

みなとみらい線って、何で平仮名なのかと考えてみると、
港未来線にすると、東京港区と間違えるからではないかと、推測する。

新丸子　前スレ分
http://www.1072ch.net/up03b/src/ag6790.jpg
http://www.1072ch.net/up03b/src/ag6791.jpg

>>32

新丸子も町になったなぁ。

駅の横はヤングハワイ。

綱島街道にはニューマルコ劇場。

商店街ではヤクザの抗争常にあった。

都内から丸子橋を渡るとバラックだらけ。

丸子橋＝涙橋の様相だったのだが。

乗り換えや街に出るのに
渋谷、超不便
代官山、便利
中目黒、便利
祐天寺、便利
学大、便利
都立大、便利
自由が丘、便利
田調、まあまあ
多摩川、まあまあ
新丸子、便利
武蔵小杉、まあまあ
元住吉、不便
日吉、まあまあ
綱島、便利
大倉山、便利
菊名、少し不便
横浜、不便

>>34
なぜ意図的にホームにそのまま改札口があって一番便利な
妙蓮寺や白楽を抜かすかね？

>>35
改行回数の制限に引っかかったからだろ

>>35
やっぱり不便厨だからだよ。

面倒だったから。
ご要望にお答えして
妙蓮寺、超便利
白楽、超便利
東白楽、まあまあ
反町、不便
新高島、不便
みなとみらい、まあまあ
馬車道日大通、不便
元中、超超不便

>>38
よろしい。
特に妙蓮寺は上り下り両方のホームに改札があって、非常によい。
ただ、それだけ原始的なわけだ。
あんなことを渋谷駅でやれるはずもない。

旧渋谷駅は超便利
現渋谷駅は超不便
これを不便化という。

こんなことしる他社はあまりない。
東急ばかりやる。渋谷、横浜、目黒、三軒茶屋、

>>40
京王とか京成は?
京阪、阪神は?

>>25>>27
>>26>>30
次のダイヤ改正で直通快急が西武秩父まで伸びそうな気もするが。
8両特急復活きぼんぬ。

むしろ時期改正で西武線快速急行は快速に格下げされると思われ。
武蔵野線乗り換え駅の秋津を通過するのは痛い。

東武でも、次期改正でハイキング連絡列車、かまきた、たまよど、さだみね号を設定するよ。

>>42

ない。
西武秩父へは8両しか走れない。
望ましいのは、秩父鉄道のATS付けるべきかと。
それに8両では東急線では非常に混雑する。

武蔵野線から池袋は北朝霞-朝霞台からのほうがはやいし距離的にも近い。
東所沢や新座から都心に行くのに秋津を使うという需要は皆無であろう。
たとえ優等が止まったとしても。
秋津に特急を臨時停車させることはあるが、基本的に所沢以西（西武ドーム等）にさいたま市方面から誘客したいときだけ。
西武球場前行きが快速になるのもこれが理由。

>>38
みなとみらいはMARK ISに行くのには便利だよ
クィーンズはまあまあ

渋谷もヒカリエが地下５階までできてホームと直結させれば便利の仲間入りだな

>>44ソースは

ヒカリエに行くのが便利って、オマエ何買うんだよ、あんな無用な施設で。

ヒカリエは一階の立ち飲み屋だ。

東急沿線の駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/95/Jiy%C5%ABgaoka_Station_%28Tokyo%29_2012.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/64/Daikan-yama_Station.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e2/Den-en-chofu_Station.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c4/Tokyu_Oookayama_sta_002.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/db/Tama-plaza-Sta-N.JPG

西武沿線の駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c3/Nerima-Sta-N.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/4/48/Tokorozawa_Station_West_Entrance_1.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/e/eb/Syakujii-kouen-sta.jpg

東武沿線の駅
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/a/a1/Tobu_kitaikebukuro_station.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/11/Shimo-itabashi_sta_north.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c6/Tobu-Kanasaki-Sta.JPG

>>51
また、まちBBSから、画像キチガイ乱入

スルーよろしく

>>52
毎日毎日東急沿線に住めない東武沿線民さん、レスご苦労(笑)

>>51
こいつは、巨大画像貼り付けるリアル池沼（）

とうとう実現した営団東横線　Orz

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201306292208463ebf6s2.jpg

>>49
それは昨年の、東京の４大事業の１つですから。
ダイバーシティ、ヒカリエ、スカイツリー、東京駅舎。

>>55
メトロ7000系比率高すぎだと思ってたけど事実だった…
5000系Y500系はどこいったんだよ(涙

東急文化会館の方がまだマシだったといわれるヒカリエは完全な失敗。

では、ダイバーシティ、スカイツリー、東京駅丸ノ内口駅舎は
比較して成功と言えるのだろうか。

>>55
うぁぁ・・・自由が丘で7000が4本並んだって事実なのか orz

台場市、東京駅、空木とヒカリエを比較すること自体愚か。
ヒカリエなんかそのうち閑古鳥。ただ未婚ブス女が集う場所でしかない。

>>55
東急池袋線現象も時々起こるなｗ

2chから逮捕者が出たｗ

【電車内で女性警官の下半身に棒状のものを押し当てる痴漢行為　横浜市の無職男（39）を現行犯逮捕】
ソース
nikkansports.com　 http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20130627-1148569.html

今回、逮捕された横浜市在住の
通称「39歳包茎痴漢」が生息するスレです。

記念カキコどうぞｗ

【総合スレ】痔part74【切れ痔 イボ痔 痔ろう】
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/body/1371121195/

http://hissi.org/read.php/body/20130609/S3pWTWlaQzgw.html
893 ：病弱名無しさん[]：2013/06/09(日) 10:12:30.88 ID:KzVMiZC80
>>880
いや、痴漢じゃないよｗ
たまたま女性の尻が当たるポジションに乗車してるだけ。
たまたま薄手の生地のズボンを履いてるだけ。
たまたまパンツの代わりにパンスト履いてるだけ。
たまたまコンドームの根元に自着性伸縮包帯巻いてるだけ。

>>55
GJ　見ていて楽しいね。
乗務員は気付いたんだろうか？

>>55
>>62
営団（東京メトロ）東横線、東急池袋線ｗ
だからこそ東急5000に当たるとラッキーだと思ってしまう。

元町・中華街から所沢・川越を結ぶ有料特急走らせれば各社増収増益に
なると思うんだが何でやんないんだろ？

>>47
みなとみらいは前から吹き抜けエスカレータ等で開放感出して不便さを感じ
させなかったけど、MARK ISが地下４階で直結して更に便利になったね。
要は物理的な高さ（深さ）じゃなくて、電車降りてからどれだけ簡単（快適）に
目的地に行けるのかにかかっている。
そういう意味では渋谷は未完成でまだダメ。横浜も駅ビルの建替えで地下３階
東急中央改札・南改札前に駅ビル入口が出来れば多少ましになるか。
長文すまん

横浜もみなとみらいも全部エスカレーターで上がれるけど東急の顔の渋谷が階段だらけってｗ

地下であることがすでにダメ。深いのはよりダメ。
外は見えないし何かのとき不安だし上がるのに不便。
湘新の広告、都心の車窓が楽しめます、はよく表してる。

B4がホームだったらどうだろう。
光江口にも1階分上がれば出られた。
田都へはB2経由になるから、これは今の方が短絡してるけどね。

旧駅が最高の場所。
不便化糾弾。

>>66
貧弱設備。これに尽きる

みなとみらい駅は、地下深くにしては超便利
クイーンズともマークイズとも地下４階で直結。地下と感じさせない便利さ。
あまり使われない渋谷側出入口もやたら広くてゆったり、エスカレーターで快適。

あれくらいの駅なら地下深くても不便と言われないのにね。
渋谷駅の圧倒的利用者数で、あれだけの快適性は無理だろうけど。

久々に東横使って直通ダイヤ見たんだが

渋谷発下りが16時を境に無理やり00,15,30,45に捻じ曲げられてて笑ったｗ
あれ、なにか理由があるのだろうか？

渋谷から下りで帰宅する人が綺麗な15倍数じゃないと覚えにくくて困るとか言われるのか・・？
そんな理由じゃなくて運用上かな

みなとみらいの超長エスカレータはなんか怖いし危ない。
吹き抜けも。

西武池袋線まで使ってる利用者は､西武池袋線内の種別がコロコロ変わって大変だね｡

>>76
京王みたいに行先ごと変わるのに比べたらいい方だよ。
京王はその方がわかりやすいと思ってるんだろうけど。

西武秩父行き座席指定特急の実現度

だ埼玉人は横浜に行ってみたがるが、横浜人はだ埼玉に行こうとはあまり思わない。
観光なら伊豆箱根に行く。

横浜に来てくれるお客様をコケにするのは心の中だけにしとけ。

埼玉にも行きたくなる場所はあるぞ。鉄道博物館とか。乗り入れ先には無いが。。

事実は事実。

旧渋谷駅なんか雨の日にホーム先端部で傘さして始発待ってる始末だっただろ
座る席にあぶれた人と菊名で降りる人が集中するから狭くて危険なのに混雑していた

>>62
東武田園都市線というのはないのかな？

>>80
埼玉はええぞ。
まあテッバクはヲタに絶大な支持と人気があるし、
川越は駄菓子を喰いに行くのと写真を撮り行くのに最高だし、
森林公園は昼寝するのに最高だし、
飯能の宮沢湖は超地味なデートスポットだし、
秩父はレジャーランド化された箱根と違い、
ホンマ物の大自然があるし、
穴場の見本だぞ。

>>76
西武や東武はともかく副都心線〜東横線くらいは種別を統一した方がいいな。

また遅延かクソｯ
てっぱくなら湘南新宿ラインで行くわボケ
それ以外にわざわざ埼玉まで何しに行くんじゃ
デートスポットなんざ都内にも神奈川県内にいくらでもあるわ

>>84
秩父の大自然、悪くないけど、埼玉に欠ける自然が、
海、火山、温泉、湖。
これすなわち日本の代表的風景でもあり、だから外国人なんかを呼べない。
こればかりはどうしようもない。

>>55
中目黒に来れば、東武東横線になることが多い。

今朝、直通運転開始後、
初めて東横線に乗ったわ。

はははっ、笑っちゃうくらい大量の客が中目黒で日比谷線に乗り換えるんだなww
おかげで、中目黒駅ホームが危ないこと危ないこと。

渋谷で降りれば降りたで、
そこから地上までノロノロ大行列…。
典型的な実際には利用しない人間が計画したであろう失敗例だなww

渋谷から乗る時も横浜で降りた時も、地上から時間かかり過ぎるし…
こりゃ、湘南新宿ラインホームが移動したら、
東横線なんて１ローカル線に
転落しちまうかもな…？

渋谷勤務なら新代田〜富士見ヶ丘辺りに住んだ方がいいと思うよ

>89
中目黒は狭いね。日比谷線のターミナル駅だからなあ。
東武北千住のように上下分離して日比谷線専用のひろーいホームが欲しい。
東横線は追抜退避ができるようになるし。

昔は日比谷線直通も15分毎にあったし

>>87
つ桃子　もとい桃湖

中目黒の混雑、日比谷線直通があった頃よりはかなり緩和されたがな。
でもまだ危ないことに変わりない。
東横線着1本につき1本の日比谷線発が用意されてりゃいいんだがなー。

>>89
>典型的な実際には利用しない人間が計画したであろう失敗例だな
東急の本社は渋谷にあるの忘れるなよな

>>95
だから何？
計画を決定する立場にいるようなお偉いさんが、
電車通勤なんかしているとでも思っているのか？ww

>>94
だから中目黒は、ホームダァ設置します。

>>97


東急側のみね。

18m5扉ホームダアは無理なんか

>>99
シャッター式じゃないと無理

>>96
言葉ずらすなよ
計画した人が計画を決定する立場にいるようなお偉いさんに変化してるぞ

身近に秩父に芝桜見に行った人が結構いるんだが
好評だな

渋谷駅の16a出口どこに出るんだ？
そこも階段だろうけど

>>42
ない
秋津利用は大宮方面〜所沢方面の利用客ばかりだから
東急からの用事なんかない
快急運転は東急沿線から秩父方面への速達性の維持のと
西武沿線の所沢・飯能方面から横浜への送客輸送のため
むしろ運転時間帯拡大予定
西武秩父延長もあり
4102Fが水槽積んで西武秩父まで行ったでしょ

通勤型で東横線から秩父までいくとかどんな苦行

>>105
少し直通を設定して
とりあえず特急が練馬に停まりそう
レッドアローの停車駅見直しは公式に発表してる

>>105
確かに
アリバイ的な列車になるだろうな
今みたいに飯能で4000系のトイレ付きボックスシート車両に乗り換えるぐらいがちょうどいいんだろうな
ちなみに東横側からは川越観光に行った利用客が多いみたいだが
秩父芝桜の方が増収効果が大きく（和光市〜川越300円、小竹向原〜西武秩父720円）
東武も川越の先の外秩父ハイキングに来て欲しいらしい
東急沿線からハイカー客を誘致したいとか

１４日から、渋谷東口バス乗り場変更。島からの発着がなくなる?
http://www.tokyubus.co.jp/top/news/000585.html
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2013/bus_i_201306204239_h.html

>>105
オヤジと膝と膝、顔と顔を突き合わせるより、
ロングシートのほうが良いｗ

596 ：名無し野電車区 ：2013/07/02(火) 19:48:17.94 ID:Vt0bfBJYO
東急車の10連が試運転で入ってるから大丈夫
近々西武秩父まで乗り入れ開始するよ

南武線に新造車が投入されるそうだが一方東横線では1974年製の車両が新たに加わったという衝撃

>>107
まあ走らせたとしても
シーズン中の臨時便になるかもね

だ埼玉から横浜へ行きたい人たち＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞横浜からだ埼玉、秩父へ行きたい人たち

これは紛れもない事実。
地域の格と質の違い。

普通表示のY系　　めずらしかー

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20130702191020ad019s2.jpg

>>114
｢普通｣表記だとなんだか関西の私鉄や中距離電車っぽく感じるね。

>>114
東上線内？

各停、普通表示は、目立つ必要がないから、
やっぱ、黒字のほうがシンプルでよいな。

>>115
「各停」表記だと、各駅停車のイメージ。
「普通」表記だと、二子新地、高津には停車しないイメージですね。

東武線直通は和光市で各停→普通の種別変更があるからな。

「普通」の方が長距離っぽくてかっこいいことは確か。
行き先幕のところに「普　通」と種別だけ表示すれば気分はすっかりJR中電w

東上線の｢普通｣表示に拘るのは何故？ｗ

世田谷・杉並「ご当地ナンバー」申請　「練馬、足立は嫌」で23区間「格付け戦争」
http://www.j-cast.com/2013/06/22177614.html?p=all
東京の世田谷区と杉並区が国土交通省に対して、単独区で「ご当地ナンバープレート」を申請した。この他にも申請を目指したが断念した特別区が複数あるという。
現在、東京23区内のナンバーは品川・練馬・足立の3つ。インターネット上では後者2つが「不人気なのでは」
との見方も出て、さながら23区間の「格付け戦争」の様相を呈している。「誇り高き杉並区民が田舎臭い練馬ナンバーを強制されるのは屈辱」、
「新宿にも『どうして練馬なの？』という意見はありますよ。『どうして新宿じゃないの？』という素朴な疑問です」――今回、
「登録台数10万台以上」の要件を満たせず申請を断念した新宿区の担当者も、J-CAST ニュースに対してこう明かす。
世田谷・杉並ナンバーは申請が通れば、早くて2014年には導入される見通しだ。導入後は、「世田谷か品川か」「杉並か練馬か」といった選択はできない。
なぜ？世田谷区が「世田谷ナンバー」を求めるワケ
http://gendai.net/news/view/108435
2013年07月01日 15:51 更新
世田谷区は現在、「品川ナンバー」。区が実施したアンケートでは「世田谷ナンバー」の導入に８割近くの区民が賛成したというが、それにしても、
なぜ世田谷区民はこれほどナンバーに執着するのか？「都の調査によると、他府県から２３区へ転入する人のうち、
１１％が世田谷区を選んでいます。１０％を超えているのは世田谷区だけ。
要するに、２３区のなかで断トツに“田舎モン率”が高い。ご当地ナンバー賛成者は『世田谷ブランド』に愛着や憧れがあるのだろうが、
発想は地方都市でみられる『おらが村』の考えと同じ。昔から住んでいる住民は、品川ナンバーでも困っていない。
田舎の人にとって、世田谷は特別なのかも。

sageろよ蛆虫

武蔵小杉のアリオは何時できんだ？

新宿3→(各停)→渋谷→(通特)→元町中華
のパターンってある？

>>119
同感。自分も各駅停車の表記は「普通」のほうが好きだな。
乗り入れ先の東上線はこれからも「普通」表記のままやっていってほしい。

あとついでにJRの緩行線は略すことなく「各駅停車」表記だな。

>>119
その中電ですら、近年は行き先を表示する様になってるというｗ
>>120
東上線というか、東武自体が。

中電と言うとまず高崎線と宇都宮線を連想するな。
常磐線は赤電とみんな呼んでるし、
総武線は津田沼行きがあるから短電だし、
東海道線は湘南（電車）と呼ばれてるし、
中央線はその存在すら無いようなもんだしな。

>>127
昔は新宿〜立川ノンストップの普通列車があったな。

「各停」種別しか走ってない沿線民にとっては、いきなり「普通」といわれても
何が普通なのかわからんだろ。なにをもって「これが普通です」といってるのか。

元常磐線ユーザーから言わせると
特急（ひたち）＞急行（ときわ）＞普通（赤電、白電）＞快速（エメラルドグリーン）＞緩行・各停（アルミ、ステンレス、千代田線）

普通は快速より停車駅が少なかった、普通と快速が快速に一本化されて通勤快速や特別快速が出来た

>>129
それは他の種別でも同じだからあまり意味のない主張だ

>>122
その人は小学生を刺し殺しても実名報道されないカテゴリーの人なので構っちゃダメ。

>131
ここでは各停と普通の比較。
各停=各駅停車は間違えようがない。

各停が各駅停車の略だとわからない可能性はあるけど低いだろう。

>>133
東急某線じゃ間違える可能性あるだろ
で、他の種別は間違えても良いのか?

横浜とか元町とか浮浪者が多くて気持ち悪い。

>>135
新宿はもっと多いぞ。
埼玉にはホームレスはいないぞ。

最近東横線試運転してるけど、アレ何？

埼玉にはホームレスが少ない理由は､何もないから｡
もしくは､何もないから直ぐ死ぬんで少ないように見えるだけ｡

そういえば、すごい大昔リゾート21が走ってんだよね。
もうホームドアが付いてる駅が多いので入線は無理だろうけど。

>>139
前にリゾート21が走った際も全て団体列車だったから、ホームドア化された今でも一部のドアだけ手動で開ければ対応可能かと。

>>135
川崎のほうが多いよ
多摩川の河川敷なんてホームレスのメッカだぞw

>>139
もっと前には伊豆急100系が試運転してるな

新車に乗ってる。
新車臭い。LEDがまぶしすぎる。
シートはまだふかふか。

7000系さえ無ければ東横線も快適なんだけどね…
先日みなとみらいの吹き抜けのエスカレーターを下りていたら
爆弾ドアの音が聞こえたぞw

Y500系から強力わかもとの匂いがする・・・。

渋谷や横浜のホームにいるて、不便の匂いが強烈に襲ってくる。
新鮮な外の空気が一番！

>>146
てめえの臭さを棚にあげてなに言ってやがる！

>>146-147
ボケとツッコミにしてはまあまあだな。

話題ないし、大喜利開始！

不便大便小便検便軟便駅便空便置便快便血便立小便

>>150
山田く〜ん。座布団みんな持ってってぇ〜！

何をゆうてんじ

なぁ、亀グロ？
学ゲイ大学
倒立大学
痔youがおおか
玉が…、ワッ
ムッ、さしこ多すぎ
ヒーッ、よし
聞くな！
吐く、楽

話題がないってことは、それだけ順風満帆何の問題もなく平和そのものってことだな。

不便に呆れているだけだよ。

地方出身のカッペが多く利用する東横線。
カッペで混雑しているんだから早く全駅10両対応させろよ。

１２．１６　不正選挙　〜アメリカのための〜
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/news2/1368198085/

ﾂﾏﾝﾈ

>>156
何を今更w東京自体がカッペの集まりで巨大都市に成ったんだが。

と、田舎出身者が叫んでいます。

直通始まってから電車遅れすぎ。
毎度他線のせいにしているが、せっかく4線あるんだから
こういう時は直通切れるようにシステム改修しろよ。

メトロ乗務員不足で東横運転見合わせww

>>161
日比谷線からの祐天寺へのアクセスが異常に悪化してるわ。東横使うの一駅だからまだいいけど、東横沿線住民はよく切れないねw

>>152くだらねぇんだよカス

東武との乗り入れは止めるべき
車両故障多すぎ
どうせ各停運転で和光市で乗り換えろとか言うんだから直通の意味ないね
和光市で全部対面乗り換えでいい

>>165
今日の故障は車両ではなくホームドアだったのだが。

>>166
887 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/07/04(木) 08:15:29.89 ID:VsQs9alv0
車両故障は51074F。
地下鉄成増で運転打ち切り。

>>163
恵比須からならバスもあるだろ

>>163
見過ごせないほど切れる沿線民がいるなら直通を休止(という名の廃止)にはせんでしょう。

確かに､周りは地方から来た人多くなったなぁ｡
地元民としては出ていけとも言えず…
仕方ないんだけどね｡
日比谷線直通無くなったり､渋谷駅が地下深くなったり､不満は有るけど､
地元民はおとなしい人ばかりだからなぁ…

直通開始後、暫くの間は 見えない力 に守られて来たが、
此処へ来て 神通力 が切れちゃったか？

>>170
東横線沿線にも梅DQN並みのプロ市民がいれば・・・
と思ったけど、あいつらはそもそも電車には乗らないし自分とこの街さえ守れればそれでいいから渋谷がどうなろうと関係ない。
やっぱり大して変わらなかっただろうな。

普通運賃が30円程度高くなるだけで、あの常時満員山手線に乗らなくても直通で新宿や池袋に行ける。
到着駅から少し歩くが、渋谷駅での乗り換え（前の客で詰まるから歩行速度ダウンでイライラも倍増）が無くなるから今の方がいい

って人もそれなりにいるんじゃないかな。
新宿三丁目で降りて新宿駅まで地下道だと前の客がほぼいないから自分のペースで歩ける。

あと、未だに複々線が完成しない小田急ユーザーにとっては東急の仕事の早さが羨ましいらしい。
何でもそうだけど、やっぱり自分に直接関係ないところというのは良く見えるもんなのかね？

東急は仕事は速いけど、完成時は小田急の方が便利じゃないかなあ。

下北沢地下化直前に緩行線完成まで最低あと5年というプレスが出た時の小田急複々線スレの落胆度合いは尋常じゃなかったな。

>>165-166

それにしてもホームドア故障多いな。
南北線や三田線、丸の内線とかあんまりないよ。有楽町線は本数が副都心線より少ないためか故障は少ないのかね。
山手線でどうなることやらという感じ

>>174-176
小田急よりもずっと仕事が遅い相鉄。

小田急は設備投資で値上げしたから。
相鉄の場合はJR絡み。

JRが工事遅れると発表したからね。

>>168
兵庫県の方ですか?

恵比須はと言えば、

�@神奈川県横浜市神奈川区恵比須町
�A神戸電鉄粟生線恵比須駅[兵庫県三木市]

�@は日産の工場の近くww

副都心線の古いほうの車両にテレビがついてないのがアレだな
東急車は全部つけてるってのにこれだから田舎路線は

7000は内装などのボロさ云々より、車高の高さによる非バリアフリーが問題視されないんだろうか？

>>175
段取り・根回しは、小田急が上。
一晩での切替こそ、3/16の代官山と3/23の下北沢とで ぶつからない様に 分け合ったが、後々大事な本設は、作業員の取り合いで東急が小田急に 完敗 らしい。

>178,179
相鉄-JR直通の遅れは相鉄でもJRでもなく建設を担当する鉄道運輸機構。
もっといえばJR貨物。

相鉄本線立体化事業は、横浜市の都市計画事業。
遅れの最終的な責任は横浜市。

あの程度でダイヤ回復まで5時間以上かかったな。
不便、不便
迷惑乗り入れ。
予想通り。

東横線にホームドアが付いたら人身事故は減るけど
ラッシュ時一つのドアが挟まったら全てのドアを開けてやり直し、
今日みたいにホームドアが故障して半日ダイヤ乱れ。
現状のままの方がいいような気もするが…

フェアスルーシステムで不正乗車がゼロになり
ホーム要員なくし、さらにホームドア導入で車掌不要で人件費大幅削減。
儲けを増やしてウハウハ会社。
不便被るのは利用者。

>>188
君は昔のように駅員がハサミをチャンチャカ鳴らして切符
切れば気が済むのか？

>>188

みなとみらい線だけでなく東急線のフリーきっぷ売ってくれ

トライアングルだけじゃ範囲小さい

>>190
＞トライアングル
東横線 自由が丘〜田園調布間
目黒線 大岡山〜田園調布間
大井町線 大岡山〜自由が丘間

も、追加しよう。

>>191
東急病院外来患者しか得しねぇw

飛び込み自殺が急増したのは、ホーム係員などの人をなくした影響が大きい。
今頃になって下請け警備員を危なそうな駅に配置しているのがその証拠。
改札もオープンの案内所を増やしている。人が大事なんだよ。
旧渋谷駅も駅全体がオープンな雰囲気、新鮮な空気。
今は天井低く狭い、超不便。

>>190
たまに出るだろ？
っ 640円

>>194
通年販売汁という話じゃね？
確かに通年販売してくれたら濃厚な東急乗り鉄できるんだが

>>189
まずハサミを鳴らす人を雇用することによって若者の雇用が増える。
若者の雇用が増えることによって、年金支給者を支えられ年金制度が崩壊しない。
若者の雇用と年金の問題が一挙解決。
素晴らしいじゃないか。

で、自動改札の製造会社の若者と保守会社の若者が職にあぶれて
若者雇用と年金制度が崩壊、と

>>197
そんな事を言い出したら電卓の普及でそろばん会社の若者が職にあぶれて
若者雇用と年金制度が崩壊、と
マイカーの普及で鉄道会社の社員が職にあぶれて
若者雇用と年金制度が崩壊、と ←これは地方では笑い事ではない。
北海道では明治時代にどんどん戻っておる。

鉄道が開通した事により、最初に打撃を受けたのは 渡し船 だったよな？
例えば、本厚木然り。

>>199
北総線ができても矢切の渡しは健在ですが

それはあくまで観光目的だから。

矢口の渡しとか？

矢口の不倫とか？

幸い首都圏はむしろ少しくらいは減ってくれた方がちょうどいいほどだから、
「気に入らないなら乗ってくれなくていいんですよ。いや、むしろ乗らないで下さい」
が通用するという。

>>188みたいな奴に限って値上げを表明するとコストを下げろって喚くんですよ。

>>190
東急株24000株買え

>>177
丸の内線は何回も故障で遅れている。
恵比寿も故障あったような。

矢切の渡し
矢口の渡し
矢口の不倫
渋谷の不便

>>208
なんか違うもんになっちゃったじゃん

しかし、渋谷は乗り換え超不便だなあ。
新宿三丁目も使えないし。
迷惑地下化直通。

三丁目って、二丁目に勤める人が住む処では？

起終点、渋谷、横浜、ついでに元中すべて地下深く超不便。
以前は便利で地上だから明るく気持ち良く安心。
改悪糾弾。

都営と京王、東京メトロと東急の境界が新宿三丁目だったらね。
ついでに小田急と千代田線の境界も明治神宮前になればもっといいな。

>>210
不動産屋に聞いたけど、既に渋谷周辺の経済に影響出始めてる。
東急と渋谷区（区長が元凶か？）は、渋谷経済を潰すつもりかもしれんね。
お膝元を破壊して何がしたいんだか。ｗ
ここも無能なのに余計な事ばかりする戦中・戦後世代の左翼経営者だろ？

せめてあの汚い狭いどうしようもないメトロ7000だけはなんとかしてほしい。
迷惑乗り入れの元凶。みんな嫌がっている。

３月の時のにわかが消えたと思ったら不便厨だけ生き残ったのか。
東横東館屋上のネズミや旧渋谷駅と246の交点に居着く浮浪者みたいなもんかｗｗｗ

>>215
束で大量に余る205系の方が綺麗だよなぁ。アレを買ってくれんかねぇ。
もう少しすると231-0や209-500もあまりそうだけど、贅沢は言わない。

3ヶ月ぶりに渋谷でJR線に乗り換えたが改札階の通路で浮浪者の匂いが凄かった
やっぱ新宿まで乗り通すわｗ

いくらなんでも205系とメトロ7000だったらメトロ7000のが綺麗だわ
あの会社ろくに更新工事せず使い倒すし

>>217
7000後期車や05系を廃車してる会社に向かって何を....

っつーか、こりゃ構ってちゃん系の釣りだろうな。
以降コイツはスルーで。

利便厨にはスルー希望

IDにSBYFBNが出たら不便糾弾は廃止します。

>>218
せっかく引き離したのそれでもわざわざ渋谷乗り換えにこだわるバカが少なくないので我々が金を出して雇いました。
あなた方など客とは思ってないってことにいつになったら気付いてくれるんでしょうかねえ？

by 東急電鉄&東京メトロ&JR東日本 一同

だったら面白いんだけど、さすがにそんなわけはないな。

今日は暑かったが、ぽまいら元気か？
ttp://youtu.be/ycygSSFznuA

>>223
安藤とかいうヤクザの親分みたいなオッサンが設計した自慢の空調システムが東横乗り入れ後初の猛暑日に耐えられるのかが気になったが糞暑くはないが風も大して流れず、地上駅よりはマシソンという程度。冷房吹き出し口というオアシスがベンチ上にしか無いのはやっぱ糞かも。

ageカス爆発しろ

JR渋谷駅は、3月以降6％も乗降客が減少。
来年の統計では、東京、横浜、大阪駅にごぼう抜きされ、JR3位から6位に転落が確実。

渋谷乗り換えをせざるを得ない人がまだまだ多いことを無視する利便厨

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーた始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　こいつの独り言スレだなｗｗｗ

渋谷駅が横浜駅に乗降人員で抜かれたら、東横線ではなくてもう横東線だなｗ

東京の横の方を走ってる線という解釈にするしかないなｗ

不便線

すまん、渋谷駅はすでに4位ですた。Orz

ＪＲグループ２０１２年度乗車人員ランキング
01 新宿駅（ＪＲ東日本） 742,833人
02 池袋駅（ＪＲ東日本） 550,756人
03 大阪駅（ＪＲ西日本） 413,614人
04 渋谷駅（ＪＲ東日本） 412,009人
05 東京駅（ＪＲ東日本） 402,277人
06 横浜駅（ＪＲ東日本） 400,655人
07 品川駅（ＪＲ東日本） 329,679人
08 新橋駅（ＪＲ東日本） 250,682人
09 大宮駅（ＪＲ東日本） 240,143人
10 秋葉原駅（ＪＲ東日本） 　234,187人

>>218
新宿はもっとクセーぞ。
ナマポ臭、浮浪者臭、練馬ナンバー臭がする

横浜渋谷間はゲロ臭とワキガ臭と品川横浜ナンバー臭がするじゃないか。

全国一人あたりの所得ランキング
( )内はクルマのナンバー（東京23区研究所出典）
http://tky23.or.jp/report/archives/7.html
1位東京都港区11,267千円／人（品川）
2位東京都千代田区8,989千円／人（品川）
3位東京都渋谷区7,638千円／人（品川）
4位東京都目黒区6,801千円／人（品川）
5位兵庫県芦屋市6,452千円／人（神戸）
6位東京都中央区6,083千円／人（品川）
7位東京都文京区5,885千円／人（練馬）
8位東京都世田谷区5,447千円／人（品川）
憧れのナンバープレートは?　 2013年2月26日　マイナビ調査
http://news.mynavi.jp/news/2013/02/26/078/index.html?gaibu=hon
1位品川 12.4%
2位湘南 8.6%
3位富士山 5.0%
4位横浜 3.4%
5位なにわ 2.0%
ナンバー地名別人気ランキング---1番は「品川」、「湘南」は3位

自分のクルマに付けたいナンバーの地名ランキングで、トップは「品川」、
2位が「横浜」で、開始当初人気だった「湘南」は3位にとどまった。
4位は「神戸」、5位は「大阪」、6位が「京都」の順だった。

調査地域別では、首都圏では「品川」、「横浜」、「湘南」の人気が高く、
関西圏では「神戸」、「大阪」に次いで「湘南」が3番目に人気だった。

http://response.jp/article/2003/12/11/56274.html

ポロシャツのデブが臭い

品川ナンバーの噂
東京のナンバーで唯一バカにされないナンバー
品川ナンバー欲しさに車庫飛ばしをお願いする人間も多い
足立ナンバーの噂
通称「ゲソ」。足立の足→ゲソということで
民度の低くさは日本一、特に足立区民は何をしても許されるナ
ンバーだと自覚している
全国に知名度が有り、ニュースで事件・事故が放送されると「
また足立か・・」は日常茶飯事
２ちゃんねるの車板に、必ずって良い程足立ナンバーの馬鹿さ
をほめ殺しするスレがたつ
練馬ナンバー（おまけ）
昔、このエリア出身の泉麻人も半ば自虐的にネタにしている。
どんな高級車やスポーツカーもこのナンバーをつけるとたちま
ち庶民的な車と化す、みたいなことを言っていた。都内で一番ダサいナンバーと言われているらしい
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E9%96%A2%E6%9D%B1%E3%81%AE%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88
2013年最新版東京23区ランキング
(品川)品川ナンバー　(足立)足立ナンバー　(練馬)練馬ナンバー
＝＝＝＝＝ ハイソサエティA class ＝＝＝＝＝
港区(品川)、千代田区(品川)、目黒区(品川)、渋谷区(品川)、中央区(品川)、世田谷区(品川)、
＝＝＝＝＝ アッパーミドルクラスB class ＝＝＝＝＝
文京区(練馬)、品川区(品川)、大田区(品川)、杉並区(練馬)
＝＝＝＝＝ ミドルクラスC class ＝＝＝＝＝
江東区(足立)、豊島区(練馬)
＝＝＝＝ ロークラスD class ＝＝＝＝
中野区(練馬)、練馬区(練馬)、葛飾区(足立)、荒川区(足立)、墨田区(足立)、北区(練馬)、台東区(足立)、
江戸川区(足立)、板橋区(練馬)
＝＝＝＝下層区 貧民街E class ＝＝＝＝
新宿区(練馬)、足立区(足立)

> 民度の低くさ
> 民度の低くさ
> 民度の低くさ

>>237
日本語では「低さ」と書くけど、彼らの世界の言語は日本語によく似た全くの別物だから、恐らくそれではそのように書くんでしょう。

とマジレス。

横浜方面は少しマシなのに、練馬や埼玉などクソ暑い地域に乗り入れするな。
暑さが流入する。まさに迷惑乗り入れ。

横浜みたいな海に近いところから塩分を都内や埼玉に持ち込むな。
錆びるだろ。
乗り入れ迷惑。

>>240
大丈夫だよ。
海に近いところは全部地下で塩害対策済みｗ

>>240
アルミやステンレスは錆びないので
ご心配なく。

練馬とか埼玉とか住むところではない

東京湾方面からの風が埼玉の暑さの理由の一つだけどねｗ

相変わらずわがままな東横線ユーザー
人気高いとは裏腹に…

関東大手私鉄駅周辺部格付け表【高級住宅街編】
【東急】
・東横線　　S+田園調布　S代官山　A+都立大学・自由が丘　S-渋谷・中目黒　B+祐天寺・
　　　　　　　学芸大学・多摩川・C+日吉・菊名・妙蓮寺・横浜
・田園都市線　　A-二子玉川　S-渋谷　B+桜新町・用賀　B-駒沢大学・たまプラーザ・あざみ野・
　　　　　　　江田・青葉台　B+池尻大橋・三軒茶屋・鷺沼・市が尾・藤が丘・つくし野・すずかけ台
・大井町線　　A+自由が丘・九品仏・等々力・上野毛　A-尾山台・二子玉川　B緑が丘　
　　　　　　　B-北千束・大岡山　C+旗の台
・目黒線　　S+田園調布　S目黒　A奥沢　B+洗足　B大岡山・多摩川
・池上線　　A+五反田　B+久が原　B-洗足池・千鳥町　C+長原・石川台・雪谷大塚・御嶽山
【小田急】
・小田原線　F新宿　S-成城学園前　A代々木八幡・代々木上原　A-参宮橋・東北沢　
　　　　　　　B下北沢・世田谷代田　D-梅ヶ丘・豪徳寺・経堂・玉川学園　D南新宿・千歳船橋・
祖師ヶ谷大蔵・新百合ヶ丘
・江ノ島線　　C+鵠沼海岸・片瀬江ノ島
【京王】
・京王線　F新宿　D+初台・明大前・下高井戸・上北沢　D代田橋・桜上水・八幡山・芦花公園・つつじヶ丘・聖蹟桜ヶ丘
・井の頭線　S-渋谷　S神泉(松濤)　A池ノ上・西永福　A-駒場東大前・永福町　B+下北沢・新代田・
　　　　　　　東松原・浜田山・井の頭公園　C富士見ヶ丘・高井戸・久我山・三鷹台・吉祥寺
【西武】
・新宿線　F新宿　D下落合・中井・下井草・上石神井　F+鷺ノ宮・井荻・武蔵関 G田無・小平
・池袋線　F池袋　D+豊島園　D石神井公園・大泉学園　D-椎名町・中村橋・富士見台・練馬高野台 G所沢・小手指
・多摩湖線　　D-一橋学園
【東武】　
・東上線　　D+ときわ台
【京急】
・本線　　S-北品川　A+品川　C新逗子　D横浜
【副都心線】
・S-渋谷・　S明治神宮前(原宿)　・A北参道　・D+新宿三丁目 ・F東新宿 ・D-西早稲田・雑司が谷 ・F池袋

>>244
南風季節風とビルの排熱とコンクリとアスファルトの熱がミックスされ、
熊谷の猛暑は日本一に。

半蔵門線の松戸延伸が実現してれば千葉県もry

だったんだけどな。
いや、春日部から野田線に乗り入れるという手もあるな。

>>246
代官山の地価（坪単価）は、田園調布の２倍だぞ？
代官山及び隣接してる南平台・目黒区青葉台の平均所得は、田園調布
より遥かに高い。なので、その順位はおかしい。

S++代官山　S+中目黒（青葉台）＆渋谷（松濤など）　S 田園調布

でもほとんど敷地がなくて、土地一杯に小さな箱がとなりの箱とくっついて並んでるだけ。
そんなもの誇ってもしょうがない。

>>241

その塩害対策も先の大地震の影響でシールド変形海水が漏水。

レールが塩害でアウトになってるね。

レールが錆びたところで交換は容易いしなあ

東京は住むところとしては環境が悪すぎる。

直下型地震が来たら(((( ;゜Д゜))))

それより埼玉の夏の暑さで軌道が曲がりそう。
レールやシールドへの塩害なら、
汽水域の真下を横断する東西線や千代田線など、
東京東部の地下鉄ではもはや深刻な問題になってる。

横浜や元町中華街から中国人を都内や埼玉に運んで来るな！
乗り入れ大迷惑。

>>249
山、坂の頂上
入り組んだ細い道
日常生活には不便な街だよ

車だと曲がった急な坂を登るなど視界が悪いし
おまけに一方通行も多い

渋谷に近いというだけが取り柄

街中に中国人が一番多いのは埼玉の植民地である池袋なんだが。
それが証拠に西口で右翼がいつも中国人出ていけ！と演説してる。
地元の俺が言うんだから間違いない。

ついでに新宿区の人口は9人に1人が外国人なんだな。
だからアジア系外国人がそんなに嫌なら都会から脱出した方が良いな。
ちなみに森林公園から先はお勧めだよ。

まあ、単なる個人の自己満足や私怨なんぞ鉄道に限らず一般企業にとっても何ら取るに足らないことでしかないのは確かだな。

2013年　東京23区　『各区住宅地価の最高地価』（商業地価は含まれない）
http://www.land.mlit.go.jp/landPrice/AriaServlet?TYP=1&TDK=13&MOD=0
（　）内はクルマのナンバー
1位東京都千代田区六番町６番１外　2,780,000(円/m)（品川）
2位東京都港区赤坂１丁目１４２４番１　2,440,000(円/m)（品川）
3位東京都目黒区青葉台３丁目５０３番３　1,530,000(円/m)（品川）
4位東京都渋谷区恵比寿西２丁目２０番１　1,520,000(円/m)（品川）
5位東京都中央区佃３丁目５番１外　1,290,000(円/m)（品川）
6位東京都文京区本駒込１丁目２０４番　1,260,000(円/m)（練馬）
7位東京都台東区池之端１丁目１４番１　1,230,000(円/m)（足立）
8位東京都品川区東五反田５丁目６０番２８８　1,020,000(円/m)（品川）
9位東京都北区赤羽南１丁目１１番３　958,000(円/m)（練馬）
10位東京都大田区田園調布３丁目２３番３　887,000(円/m)（品川）
11位東京都新宿区南元町４番４９　802,000(円/m)（練馬）
12位東京都世田谷区成城６丁目８１９番４　726,000(円/m)（品川）
13位東京都中野区中央１丁目６１２番１　675,000(円/m)（練馬）
14位東京都荒川区東日暮里１丁目１番１３　 667,000(円/m)（足立）
15位東京都豊島区目白４丁目４３番６６　630,000(円/m)（練馬）
16位東京都足立区千住寿町５６番８　 604,000(円/m)（足立）
17位東京都杉並区荻窪３丁目９番外　553,000(円/m)（練馬）
18位東京都板橋区常盤台２丁目２４番１０　 489,000(円/m)（練馬）
19位東京都江東区富岡１丁目３１番４７　 471,000(円/m)（足立）
20位東京都墨田区千歳１丁目６番７　 440,000(円/m)（足立）
21位東京都練馬区豊玉北４丁目２５番９　 421,000(円/m)（練馬）
22位東京都葛飾区小菅４丁目５番１１　 392,000(円/m)（足立）
23位東京都江戸川区西葛西７丁目２３番１４　 380,000(円/m)（足立）
参考住宅地価↓
*東京都武蔵野市吉祥寺南町１丁目２７００番１４４　 715,000(円/m)多摩
*東京都新宿区中落合４丁目１６８０番１３７外　 464,000(円/m)練
*東京都新宿区西落合３丁目１５８番６　 477,000(円/m)練

東京都総務局統計部　2013年1月28日発表
東京都外国人人口平成25年
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/gaikoku/2013/ga13010000.htm
中国人の多い区（下にいけばいくほど少ない）
(　)はクルマのナンバー
1位新宿区（練馬）
2位豊島区（練馬）
3位江戸川区（足立）
4位江東区（足立）
5位板橋区（練馬）
6位足立区（足立）
7位北区（練馬）
8位大田区（品川）
9位葛飾区（足立）
10位荒川区（練馬）
11位台東区（足立）
12位練馬区（練馬）
13位墨田区（足立）
14位中野区（練馬）
15位世田谷区（品川）
16位杉並区（練馬）
17位品川区（品川）
18位港区（品川）
19位文京区（練馬）
20位中央区（品川）
21位渋谷区（品川）
22位目黒区（品川）
23位千代田区（品川）

東京都総務局統計部　2013年1月28日発表
東京都外国人人口平成25年
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/gaikoku/2013/ga13010000.htm
韓国・朝鮮人の多い区（下にいけばいくほど少ない）
（　）はクルマのナンバー
1位新宿区（練馬）
2位足立区（足立）
3位荒川区（足立）
4位江戸川区（足立）
5位江東区（足立）
6位世田谷区（品川）
7位練馬区（練馬）
8位大田区（品川）
9位港区（品川）
10位台東区（足立）
11位葛飾区（足立）
12位板橋区（練馬）
13位中野区（練馬）
14位北区（練馬）
15位杉並区（練馬）
16位豊島区（練馬）
17位品川区（品川）
18位墨田区（足立）
19位文京区（練馬）
20位渋谷区（品川）
21位目黒区（品川）
22位中央区（品川）
23位千代田区（品川）

こういうスレへくる人は皆カス。ほーんとにカスな書き込みしかない。
住んでるところじゃなくて、本人がどういう生活をしてるかをみないと。

元町中華街⇔池袋中華街

>>264
他に自慢することがないんだろうから察してあげましょう。

あぢーんだよ。冷房強くしろや。どけち東急が。

>>264黙れカス

メトロ10000は変な送風機のせいで全然涼しくないな。
7000の扇風機の方が涼しい。

13号線計画に乱入し東部方面線計画にも乱入。
他に東急が乱入出来そうな計画って何かないかな？

>>267
じゃあメトロ7000に乗れよ。
涼しいぞ。

野本は東急を汚した

銀座線渋谷駅ホームに降り立った。
次に乗るのは東横線だ…

だが…俺の脳内では、
あのプラットホームが映し出されていたww

えっと、今の東横線ホームの場所って…

>>273
表参道で半蔵門線に乗り換えれば楽チン

明治神宮前に行きたくて渋谷駅の副都心線ホームに降りました。ちょうどホームに電車が停まっていたので乗ると、それはなんと武蔵小杉行きでした。
しょうがないので代官山で降り、向かいのホームに行き、急行を見送り各停に乗ると渋谷止まりの電車でした。
しょうがないので、向かいのホームに行くとちょうど電車が停まっていて、東武各駅の表示を確認し乗ると、なんと副都心線内は通勤急行だったのです。

>>270
蒲蒲線

そういえば、この前渋谷の新南口から高田馬場に行く用事があって、
埼京線のホームに降りたら、ちょうど湘南新宿ラインが来た。
恵比寿で折り返してくる方が早いと思って乗ったら、なんと
恵比寿を通過。運転手のうっかりミスと思ったら特別快速だった。
大崎まで連れて行かれた。

>>277
いくら新南口からとはいえ渋谷から馬場なら最初から山手線乗れよ

渋谷で山手線ホームまで歩く手間
恵比寿で折り返す手間
新宿で端から端まで歩いて乗り換える手間
池袋から折り返す手間

何がどう違うのかよくわからんけど、やっぱり同じ手間掛けるなら一番上が最も楽だよね。

中目黒から経堂へ行くのに素直に明治神宮前経由にしないで、
わざわざ渋谷と下北沢で地下深く→地上→地下深くの大移動をし、
しかも下北沢で飛び乗った電車が快速急行だった。

に比べたらまだマシな方だな。

メトロ運賃ムダ。
ほとんどの人が渋谷の不便な乗り換えを強いられている。

>>275
ホームの放送や電光掲示板の表示を無視するお前が悪い。
中目黒まで行かないお前が悪い。
乗る前に渋谷行きだと確認しないお前が悪い。
東武線直通の半分は副都心線内速達なのに確認しないお前が悪い。

>>281
あれ？
不便厨がまだ生きてる!?
今日の夕方に渋谷駅で暴れて逮捕されたオッサンってお前じゃなかったんだｗ

下北沢から梅ヶ丘へ行くのに何も考えずに来た電車に乗ったら快速急行だった。
明大前から下高井戸へ行くのに何も考えずに来た電車に乗ったら特急だった。
品川から青物横丁へ行くのに何も考えずに来た電車に乗ったらエアポート快特だった。
新横浜から小田原へ行くのに何も考えずに来た電車に乗ったらのぞみだった。

こんな目に遭っても「何も考えずに来た電車に乗る俺カッコいい！」を貫けたら大したもんだな。

数年前、鶴橋から布施へ行くのに何も考えずに来た電車に乗ったらアーバンライナーだった
名古屋まで連れていかれた挙げ句、特急料金まで取られた

はいはい。
そういうつまらないあるある....ねーよｗｗｗ
的なネタはもう結構です。

ここのｽﾚもﾋﾏｼﾞﾝ多いをだﾅ。ｽﾚﾁｽﾏｿ。

三軒茶屋って、駅ができた時に、
大山街道に茶屋が３軒あるだけで、あとは一面野っ原だったとしたら、
東横線随一の相当な田舎だったんじゃないかと思います。

東横線沿線に住んでるのが偉いのか？
たまたま産んでもらっただけで、大人になってもママのオッパイすってる奴が、地価だ外国人だと騒いでる

>>288
どこから突っ込んだら良いの？

そんなこというたら、目黒、世田谷は将軍馬の放牧地だったんやでー
駒場、駒留、駒繋、駒沢、元競馬、下馬、上馬、馬事公苑
馬糞だらけやんカー

>>291
目黒のさんまの話は中目黒あたりが舞台だとも言うしな。

>>289
東武線の沿線に住んでる人が一番偉いんだよ。
特に大都会の象徴である複々線区間な。
都内に入ると複線に格下げになり田舎度が増すようだ（笑）

京成曳舟思い出した。

http://www.youtube.com/watch?v=fqnioIm10xY

>>285
そういえば京葉線で受験生が間違って通勤快速に乗ってしまったなんてことがあったな。
大事な受験当日にそんな軽率な行動では先が思いやられるけど、自称一般人にとっては「そんな電車を運行するのが悪い！」いや「そもそも駅を通過する電車をry」なんだろうな。

ママ以外のおっぱい吸うのが好きだが、何も液体が出てこないよ。

あー。
もう試験休みが始まってるのか。
最近はスタンプラリーをやらなくなったおかげで電車の中が夏厨だらけになることは無くなったが、ネットは相変わらずだな。

>>295
試験は下見から始まっておる。

また今日も帰りがけににわか雨かな？
渋谷駅の地上部分、ＪＲ改札口まで雨に濡れないようにすべてに仮の雨どいを付けてほしいな。

300ゲット。


>>299

それを言うなら屋根では…

昔の8000系の方向幕みたいに
「通・元・中」
で頼む。

>>289,296
俺は嫁のおっぱいに飽きたからホテヘルのおっぱいで我慢してる。

>>299
それも不便の一つ。

おっぱいは大きめ？それとも小さめがいい？

>>302
新丸子に呼ぶのか？

綱島以外沿線にラブホ少ないな。
みなとみらいの一流ホテルでやるしかない。

基本的に街道沿いに建てるもんだし。
新横浜には腐るほどある。

渋谷駅が狭いのが問題！
横浜駅の工事ペース以上に突貫工事で広くしないと！

副都心線も西武も東横に種別あわせてほしい
線内ごとに種別かわるとわけわからん

>>307
それも不便といいます。

まあ、ラブホは電車でノコノコ行くもんじゃないしな。
今夜は彼女と家でやろうっと。

>>309ディスプレイ乙

渋谷駅は、横浜駅に抜かれるんだよ。乗車人員で

>>308
せめて副都心線と東横線くらいは合わせた方がいいな。
別に急行だからといって長々と各駅に停車してさらに特急に抜かれてはならないなんて決まりはどこにもないんだし。

既成事実化されると面倒
東横急行→F線各停を将来的に東横急行→F線急行にしたくなったときに困ったことになる

その時は京王みたいに行先ごとチェンジにするしかないな。

と、いずれにせよややこしくなるのだから現状通りが無難なんじゃないの？

何しろ全区間各駅停車なのに各停→普通と種別が変わったりするしな。

西武スレでもそうだが都道府県区市町村地域地区に偏見を持つやつ増えたな
別にどこに生まれようが住もうが実際にどうでもいいことなんだけどね
東横も書かれないだけであって、わがままやってる奴や地方出身の若者DQNがやりたい放題やってるよ

一旦停車にしたものを通過にするのは相当な努力が必要

直通してるだけで別の路線なんだからさまざまな組み合わせがあっていいだろう
改正のとき困る

私としては、祐天寺に退避設備を作る前に
屋根を作るべきと思うのです

>>316
それ数人の「暇で声のデカいキチガイ」が大量投稿で喚いてるだけだよ。
ネトウヨやヘイトスピーチもそうだが、暇なニートが朝から深夜までネットで喚き散らすと、さも沢山の人がそう思ってると錯覚しちゃうんですよ。

昨日、渋谷から各停に乗って運良く座れたんだが、隣りに座ってるオサーンの息が臭くてマイッた。
しかも学大あたりで携帯で大声で話しはじめ、「多摩川で乗換えますとか、
欠席しますとか、妻はいまいません」とか言ってた。
川原付近はアレなんだな。

何せ1時間に2〜3本程度でも都知事様にご登場願うほどの事態に発展するくらいだからね。
ただ、東横線の場合は快速、快速急行、快速特急、快特とまだ未使用種別名が豊富だな。

>>320
息に注意もアナウンスとかポスター出してほしいよな
背の高いヤツが中吊り見上げた鼻息も気持ち悪いんだよ

まあ、実際東横線沿線の商業関係は渋谷が不便になって困るよりも
商圏が広がって新たなビジネスのチャンス到来だイエ〜イ！埼玉県民様ウェルカム！
だよね。

もはや電車乗るなってレベルの話だなそれ

東横線に入ってる車両で8連と10連の両方あるのはメトロ7000だけ？

メトロ10000も7000が検査に入ってて予備がない時、8連になるよ

10000も8連バージョンがあるのか
それはまだ見たことなかったな

>>321
東横特快のほうが中央特快みたいでｶｺｲｲ

同一種別名で最近の
停車駅→通過駅の例は
京急エアポート快特の京急蒲田
東武区間快速の板倉東洋大前を除く東武動物公園〜新大平下の各駅
東武準急の曳舟〜北千住

くらいかな？

>>327
直通前に営業してた10000は何両だったんだよ

>>325
東急の車両もそうだけどな。

>>311
乗車人員には直通電車に乗ってきた人も含むんだぜ

東武9000の急行運用に乗ってみたいが 見た事がない

ただでさえ東武の受け持ち分は少ないから、さらに9000となると。。

なんだあの光江号の車両は。
色、デザインひどすぎだ。
誰がデザインしたのか。センス悪すぎ。

>>330
乗り入れ前からたびたび8連が見れたよ＞うんちくん

日立自動車の色だな　＞ヒカリエ号

あれはスケベ椅子の色だろｗ

悪役レスラーの覆面w

電車でDでこんな色の5000系居たけどな

中目黒ホームにホームドア用の穴の位置出ししてある。

光江は扇子ない色、デザイン。
暑いのにさらに暑っくるしく見える汚い色。
車両のデザインまで不便だ。

ヒカリエ…蜂

>>339-342
東横線スレで1日4レスしかなかったのは珍しいな

乗り入れイベントも一段落、不便厨も民度厨もお休みか。

日吉大丈夫かな？

終電までダイヤ乱れ確定だな。
だ埼玉県民に迷惑かける。

人身の影響で副都心線内で閉じ込められてやっと駅で解放された
死ぬかと思った

非常ホームの出番はあったのか？

鬱が進行した日吉通過厨が飛び込んだのかな？

日吉人身事故によるダイヤ乱れで
案の定、１０両の存在が混乱に拍車をかけている模様。

菊名が詰まりまくっててカオスになってるらしい。

小杉折り返し本数多すぎでかえってラク

収拾つかなくなったため、菊名以遠10連運用取り止めで8連のみで全列車各停運転中。

不便化後、初めての本格的な人身混乱だな。
間違いなく終電まで大混乱だろう。
前は全列車各停で再開しよかったのにな。

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（まーた始まったｗ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　不幸を楽しんでる人間のクズｗｗｗ

再開まで時間かかったなあ。
しかし、これからが大変だろう。不便化を思い知らされるラッシュ時に。

東横線は全線各停と隔停で運転再開。

元住吉、通過も2番、5番使ってるんだけど...。
指令もポイント操作を放棄！

なお緩急接続は無し。
ずっと隔停が各停をケツ舐め状態。
退避駅に着いたら後ろに譲るくらいの簡単なサービスが欲しい。

車両から行き先から種別から多すぎてどうにもならないだろう。
だから迷惑乗り入れなんかやめればいいのに。

>>360
常磐線民乙（笑）

今更どう辞めるんだよ。
もうちょっと現実的で建設的な策を考えようや。

悪儲けしている会社がｸﾞﾓﾗｰに狙われているな。

>>358
優等運転はあるものの追い抜きなしの並行ダイヤだから。

渋谷駅6番乗り場のみが副都心線に割り当てていて
他は東横線で使ってるけど舐めているな
もう乗ったけど副都心線方面増やしてくれ

こんな時間に車庫から下り始発が出てきた。
メトロ10000。10連なので隔停。

上りは全部和光市行きなんだけど、本当にすべて渋谷より先に行ってるんだろうか。
渋谷5番に着いて、やっぱーめたとか、ありそう。

本当に和光市行なら小竹向原から先がパンクする。

今からでも遅くはない。
代官山〜渋谷地上を作り直し、渋谷地上に立派なターミナルを作る。乗り換え便利。
副都心線は南下して品川あたりまでのばしてやれ。

>>368
非現実的すぎる。
償却何年あると思ってるんだ。

渋谷方にいた10連車は元住吉に引き上げてたみたいだね。
日吉で観察してたら、10連始発が多いこと多いこと。

ダイヤが乱れてるせいか、元住吉で急行と特急に抜かれたｗ

>>367
小竹向原に着いてからルーレットで決めるんじゃね？

自由が丘でメトロ7000の各停がY500の各停を抜いたwww

株価あがってまた儲かったから、シータクでかえろっと。

>>363
正に自爆テロですな。
>>362
振り上げた拳を降ろせなくて困ってるんだよ。察してあげましょう。

優等を全部10両に出来なかったのは…当局の許可が下りなかったのだろう

ゴリマンに騙されてやってきました。

ttps://twitter.com/G0RIMAN/status/355590376251351040

予想通り、まだまだ絶賛混乱中。
だから言わんこっちゃない。

バルス！

全駅１０両化は必須だな

ここ4ヶ月もまともな人身なかったの？
それはある意味すごい

>>369
田都民から搾取すれば埋め合わせできる
田都は永久に車両更新無しとか、空調OFFとか
国交省と東急はズブズブだからポンコツが走りながら分解みたいな惨事がなければおとがめ無しだろ

東急８５９０系さん
さようなら
富山でもお元気でっ！
http://railf.jp/news/2013/07/11/090000.html

そのうち残りの田園都市線の8590系も置き換えたりして、というパターンか。
8691Fの動向が気になる

>>364
並行ダイヤはムダな待合せによる遅滞性が無いので、
結果として輸送力が向上する。

復旧までに7〜8時間かかったのか

事故時の西武や東武の直通やめちまえ
副都心線も直通見合わせで。

渋谷で切れ。菊名〜渋谷・副都心方面各停は間引け。それが一番。

2014年度計画に各停10連化織り込むべし

不便化、迷惑乗り入れの声が続々と集まっていますな。

日吉でグモられ、大倉山・綱島・元住吉が孤立！

元住は目黒線があるから問題ないが

>>387
渋谷の3番4番を東横、5番6番を副都心専用にして、相互に折り返すようにすれば良かったのにな
渋谷の新宿方は元々そういう事が出来る配線だったのに

10両の存在が明らかに障害になってるが
運行再開時にやたらと10両を菊名折り返しにしようとして混乱に拍車をかけてた。
あれはどんな意味があったんだろうか?

菊名が４線とも埋まって横浜方面へ向かう客が菊名打ち切り折り返しのために
強制的に降ろされてホームは混乱。
しかも駅員の増員が不能で車掌が降りて反対ホームに回って旅客誘導を始める始末。

そのあおりを食って、上り１０両が長らく（１５分以上？）妙蓮寺駅で抑止。
しかもドア扱いなし（当然か）。
素直に全車元・中行きの並行ダイヤにすればよかったのに。

菊名の折り返し混乱を見る限りでは
自線内の事故によるダイヤ回復方法がしっかりと想定されてないな。
まるで素人のような対応だった。

普段から客のことより運用とか儲けしか考えてないからな。
早朝深夜の通し優等激減や渋谷乗り換え不便化を見ればわかるだろ。
現場の客のなんか考えていない。

10連は運転打ち切り→元住吉入庫もありじゃないかな。ダメか

昔の西武みた２両編成増結方式なら簡単に８両へ減車できたのにな！
増結２両編成の置き場を考えねばならんが・・・・・・

＞昔の西武みた２両編成増結方式
メトロや東武や西武が東横のためにそんなことをするとは考えにくいのだが

>>390
バスの代替輸送がある

今回の混乱で問題点の洗い出しができることだろうｗ
某小竹向原じゃないけど

問題点は二つあるのです。
一つはバカでもわかる１０両編成。
これは渋谷で副都心線折り返しにし、その時東横線に入っているもの以外は
シャットアウトすべきである。
もう一つは、真ん中に据えられている目蒲線直通線路である。
事故時は、目蒲線との直通運転を打ち切り、田園調布折り返しにし、
東横本線用に複々線４本を開放すべき。
その際、ホームドアーは、８両分にしておかんと使えんわな。
そのほかにも、日比谷線中目黒駅の引き上げ線を東横線に開放するだの、
できることは山ほどあるのです。
目蒲線直通運転を存続しながら、武蔵小杉折り返しなんて、
あり得ないと思うのです

ホームなんか足りなくたって１０両とめてドア開けちゃえよ。
細かい事気にすんな。

連絡線完成後の小竹向原の配線は、ロンドン地下鉄ノーザンラインのカムデンタウン駅と同じ

これを、うまく活かすしかないね

でもまあ、こっちの方がクァイトインタレスティンだけどね。

http://www.youtube.com/watch?v=Gj0-0q6bQOc&list=FLK8R-RzHBijdvhI1-jeFL9A#at=137

>>388
賛成

迷惑直通、超不便地下渋谷廃止でよし

指令の人は列車をダイヤ通りに走らせる事しか考えていないんですよ。
渋谷では出発順序が二転三転して乗客が大移動。
絡まれたり殴られたりするのは現場の人間なのに。
「それが嫌だったらお前も偉くなれよ」と思っているんでしょうね。

昨日は酷かった。
結局終電までダイヤ戻らず。
一回無理矢理直した上に振替終了したのに、その後また30分くらいの遅延。
20:45に振替終了して、22:45に振替再開ww
F→東横は次8両と10両どっちが来るかわからない上に、
来た電車が東横に行くのか渋谷で折り返すのかもわからない、
更に渋谷に到着しても乗務員が変わらないと種別と行き先がわからないとか駅員に言われる始末w
東横→Fは全部和光市行きで入ってくるのに渋谷で突然石神井公園行きになったり飯能行きになったり志木行きになったりしてた。
メトロと東横の指令はもっと協力したらどうなんだ

今日は3連休の初日で道路は大渋滞
東横特急も混雑してた？

朝止まっても、混乱は夜まで続くんだろうな。
迷惑、不便

>>396
今も2+8の10連あるよ。
前パンでかっこいいよ。

>>407-409
JRや他私鉄、バスで振り替えしました？
振り替え輸送をまめにしなきゃ。

私、東海道線で飛び降り自殺で1時間くらいストップさせられた。JRも運転復旧に必死だった。

これに比べなんだこの東横は。

客離れするだろうな、東横線は。

抗議ゎ無駄だとぃぅけどここの人たちで結束して地下駅廃止を言ぇば効果ぁるょ！！
世間ゎょく思ってなぃし流れが拡大して地上駅復活も充分ぁる
もぅだめだとぃぢけてちゃだめ。行動するならぃまだょ！

蒸し風呂状態の地上渋谷駅より
空調の効いた涼しい地下渋谷駅の方が良いだろ

>>321
準急

>>407
振り替えが再度出されて日吉で2発目やったのかと思った。

新丸子や元住吉のショボイ延伸ホーム活用できなかったのか

>>406
今や指令員の資格要件(助役･指導運転士経験)は撤廃されてるからな

>>417
つまり、トーシローでもいきなり指令なれるんか

>>410
増解結の運用は無い

田都から東武30000を追い出したように東急は基本的に分割は嫌う主義。

かつて1000系4＋4の共通予備とかやってたのに
変わるもんだ

>>418
うん。23才でも、いきなり配属される。
マニュアルに従って喋るだけの、簡単な(ry

>>414
今の急行をこれ以上格下げしてもどうしようもない。
急行以上通勤特急以下という条件に限定すると快速、快速急行、準特急くらいだな。

っていうか渋谷、小竹、和光市みたいな途中駅で種別変更しなくて済むように種別とダイヤを考えてくれよ
これはここに限った話しじゃないけど、わかりづらいんだよ

>>424
会社が変わるんだから種別も変わるのは仕方がない。
単純にそれぞれ独立した個別の系統の電車を同じ車両でそのまま続けて運転してるだけの話なんだから。

同じ各停でも東横と地下鉄で色が変わるのもなんだかイミフでわかりづらい。

全部渋谷ゆきにすればいい。
渋谷で折り返そうが、和光市まで行こうが、西武球場行こうが、
急行になろうが、別運用だから問題なし。
急行石神井公園と書いておいて、渋谷につかなきゃそのあとがわからんというのは、
日本の社会保障制度と同じである。
そういうことに国民は怒って、共産党を支持しているわけです。

>>427
京王&都営の区間急行・新線新宿→急行・本八幡みたいな感じかね？
逆方向は急行・橋本→区間急行・橋本だけど。
あれは、京王沿線では非常に評判が悪いけどこっちの方では逆に受け入れらるかな。

おとついのダイヤ乱れの件だが、
相鉄みたいに、車両は10両と8両があるが、
駅は全部10両対応ってのが一番いいよな。

行先は変えずに種別だけ変えると→>>424
行先も種別も変えると→えっ！この電車渋谷までしか行かないの？
種別を統一すると→急行なのに各駅に停まるなんて！！

結局どうやったって文句は出るわけであって、誰もが満足する100%の正解なんてないんだよね。

途中で種別が変わるのが気に入らないとか
鉄道ヲタにアスペが多いというのは本当なんだな。

>>429
その方が柔軟な運行が出来るからね。
たまに、検査とかで8両の電車が足りなくたった場合
8両の電車で走る運行を
10両の電車で代走運行する事もあるみたいだし。
東横もさっさと10両化工事をしていればね・・・

副都心線と東横線を通しの種別にしてしまうと、

急行は副都心線内各駅に停車いたします
↓
急行停車駅の北参道の近くに引っ越したよ！家賃はちょっと高いけど横浜に遊びに行くのに便利！
↓
急行電車は副都心線内でも通過運転を行うようにダイヤを改正いたします。これにより東横線沿線から新宿、池袋へのアクセスがいっそう便利になります
↓
ムキーッ！私の北参道を急行が通過するなんてありえない！訴訟よ！

となりかねない

昨日も副都心で停止位置の調整が影響して、ちとダイヤがおかしくなってたよ…

全部渋谷ゆきなんだから文句のつけようがない。
文句言うやつは渋谷駅で、一回ホームに降りて
自分の触覚で確認して乗り直せ。

>>431
鉄ヲタの半数以上はアスペだよ。
種別スレに居る奴なんかは99％アスペ。

質問
一昨日の日吉トラブルの際、ラジオでは東横線の小杉〜菊名が止まってるとしか言わなかったんだが、目黒線の小杉〜日吉は普通に走ってたの？

sageろよアスペ

>>432
ただでさえ東武車が西武に入線不可で西武車が東武に入線不可という制約があるからな
これに加え東横各停は8両限定という制約があればダイヤ乱れ時にボロボロになるに決まってるもんな

東武車が西武に西武車が東武に入るのは技術的に難しいの？
それとも訓練すれば大丈夫なレベル？

>>440
ATS,ATC,通信など装置を追加する程度だよ
コストが増えるから嫌がっているだけ

あとは走行距離の調整が面倒
これ以上の乗り入れ先は増やしたくないでしょう

>>428
元々全区間急行が大半だったのが京王だけ区急にしたしな

京王側が急行の時間帯は都営側が各停だし改正でわかりにくくなった

変更されること自体がわかりづらいんじゃない
変更予定の種別がすぐに確認できないのが悪い
特に副都心線内なんかは変更先種別も現在の種別の横に表示できる表示機を何故作らなかったのか

>>438
なぜsageなきゃならんのか？
マイルールをふりかざすお前こそが典型的なアスペ。

暗黙の了解をくみ取れない人が言うことではないなｗ
ネタかアンチスレでもなければsage進行がほとんどでっせ

この板はいまだにsage強制の文化があるんか

横須賀・総武快速線みたいに
ダイヤが乱れたら境界駅で運行を分断して
早期回復に努めるのがベスト。

>>430
だから、行き先も種別も変えないようにうまく調整しろよ
って話なんだが

最も多いというか基本パターンは統一して、数が少ないイレギュラーパターンは化け対応にするのがベターだな。

それか、事実上非日本で格下都市の関西に倣って直通○○という種別でも導入しますか？

>>441
ありがとう
そういう事か・・
多少面倒でも混乱時にもっと面倒な事になるから普段から乗り入れさせておきたい所だね

最新東京23区財政力指数(　)内はクルマのナンバー
http://www.jichitai-ranking.jp/rmbase.php?pt=20&;nendo=2011&id=k010&tcd=01&skbn=1&rcd=a2
1港区 （品川）1.32
2渋谷区 （品川）1.03
3千代田区 （品川）0.82
4世田谷区 （品川）0.76
4目黒区 （品川）0.76
5中央区 （品川）0.70
6新宿区 （練馬）0.65
6杉並区（練馬） 0.65
7文京区 （練馬）0.63
8大田区 （品川）0.56
9品川区 （品川） 0.55
10豊島区 (練馬)0.52
11中野区（練馬） 0.50
12江東区 （足立）0.48
13練馬区 (練馬)0.47
14板橋区 （練馬）0.44
14台東区（足立）0.44
15江戸川区 （足立）0.41
16墨田区 （足立）0.39
17北区（練馬）0.38
18葛飾区 （足立）0.35
19足立区 (足立)0.34
20荒川区 （足立）0.31

>>448
変えないように調整するには
(西武)
特急→快特レッドアロー
快速急行→特急(一般特急)
急行→快速急行
通勤急行→通勤快急
快速(地下鉄乗入れのみ)→通勤急行

(メトロ)
急行→特急(東横区間も特急のもののみ)
急行→通勤特急(東横区間が通勤特急のもののみ)
急行→準通特（東横線内急行のもの）
通勤急行→区間通特(東横区間が通勤特急のもののみ)
各停のうち東横線内現行急行のもの→区間急行

(東急)
特急→特急のまま(現メトロ急行のもの)
通勤特急→通勤特急（メトロ急行のもの）／区間通特（メトロ通急のもの）
急行→準通特（現メトロ内急行のもの）／区間急行（現メトロ各駅停車）

(東武)
快速急行→特別高速
快速→高速
急行→快特
準急→特急（和光市以北各駅停車だからメトロからの特急に合わせる）
で、メトロから来る特急・通特・区間通特・準通特・区間急行が全て各駅停車でもスジが通る

すこし矛盾があるかもしれないが。。
ただ、西武の種別変更を最小限にした上で、「東横特急」を残すとこうなってしまう。
「高速」なんてまるでかつての名鉄だが、他に適当な種別があれば言い換えてもいい

>>446
>この板はいまだにsage強制の文化があるんか
そんなもんありゃしないよ
メリットも無いし

>>447
3,6番線が折り返しに対応してないから無理

>>452
東武直通は東武線内各停だし、
西武直通は各停から準急、急行、快速急行とあるし、
この2社はターミナルも別にあるんだから、
とりあえず東横線と副都心線だけでも統一できればいいんじゃないの？
通急と通特を通特に統一、
急行と特急を特急に統一、
急行はもう渋谷止まりでいいよ。
4本/hだし折り返し始発にちょうどいいじゃん。
各停は各停。

みんながsageてるんだからsageればいいのにな
そうすればagesage議論で5レスも6レスも無駄遣いせずに済んだ
俺がこのレスでスレ容量無駄遣いしたのはage厨の責任だからな

東京メトロには既に特急という種別があるわけなんだが…

アホ

>>438がどうでもいい事を言い始めたのが原因だろ

>>454
ダイヤ議論スレにいる優等の格差付けを受け入れられない連中を少しは静かにさせる為にもその方がいいな。
いや、もういっそのこと昼間は特急と各停だけでいいよ。

統一したがるのはアスペの兆候

拘る性格って鉄ヲタに多いんだよな

>>437 目黒線の小杉〜日吉は普通に走ってたの？
走ってはいたので、日吉駅での案内は「渋谷方面は武蔵小杉まで行って乗換ろ」
だったが、発車したら10両編成を入庫させる作業始めたので信号待ちを何回か。
結局東横線の入庫がなければ影響ないのだろうけど、しわ寄せがきていた。

もっとマシな日本語を書け。

朝ラッシュ時の急行は横浜発着とし、元町・中華街まで回送運転すべきだ
そうすれば着席目的でみなとみらい線を不正乗車しても、急行には座れなくなる
また急行と各停の混雑率の平準化にも役立つ。
みなとみらい線の乗客数は各停だけでも、全く問題ないレベル。

>>463
訂正、急行→通勤特急・急行

元町中華街駅に将来延伸時の本線として使えるような暫定引き上げ線を2本設置し
8連10連の運用整理しやすくして
東武車の西武乗り入れと西武車の東武乗り入れを実現させ
小竹の下り線の立体化が完成すればダイヤ回復は早くなるだろう

>>452
東急内、急行がないのに区間急行がある？
>>463
みなとみらい線から渋谷方面へ通しで乗る優良顧客に対してその仕打ちはできないと思う。
それに、ラッシュ時横浜折り返し多数設定するのは設備的に不可能では？

妄想もみんなですれば怖くない。
妄想も100回すれば実現だ。

通勤○○という種別は、やっぱり平日の朝方と夕方以降という縛りが付いて回るから、出来ることなら種別名は考え直した方がいいのかな？
実際に京王が考え直すどころか既に実行してるし。
別に日中とか土日祝日でも職種によっては通勤する人はいるから、そんなにこだわる必要もないと思うけど。

買物急行

休日深夜上り最終に通特がある形成

でも、平日休みでその正規の休日の昼間に2chに書き込むとニート扱いされるという。
スレチだけど、ビールを含む酒は平日の昼間に飲むのが一番美味しいな。

>>471
そりゃ飲んでるうちは楽しいが、
夜に疲れがどっと出る。

海水浴急行

>>466
西武と東武に急行があるから、一度も種別変更しないことを前提とすれば区間急行にせざるを得ない。

温泉急行 綱島行き

各路線の各優等が変わって訳わからん｡
田園都市線系は地下鉄全各停だが｢田園都市線･伊勢崎線は急行｣みたいに､
｢東横線･西武池袋線は急行｣にして欲しかったな｡
東上線は？あそこは頑固だから地下直東上線内優等は走らせないから放っておくｗ

東横・不便線内は優等
東武線内は劣等

でよい

>>473
さざなみ号でしたっけ。

>>476
東横線と西武線の急行では意味合いが違い過ぎて逆に苦情が出る。

西武線の急行は急行運転している
池袋から所沢までの途中停車駅はたったの2つ。

メトロと西武にお願いして、元町・中華街〜石神井公園で完全一体ダイヤにしてはどうか。

・メトロ副都心線は渋谷〜小竹向原に固定
・メトロ有楽町線は新木場〜和光市に固定
・西武有楽町線（小竹向原〜練馬）を西武副都心線に改称
・西武池袋線複々線区間（練馬〜石神井公園）のうち内側線を西武副都心線に改称

>>479
快速も西武と東武では意味合いが違うから、東横線と副都心線でこの種別名は使えないな。
西武→急行より下
東武→急行より上
だし。
強いて挙げれば協力的な西武基準でいいか。

>>480書いて思ったが、
駅で東横上りの時刻表みるとさ、
備考欄で行き先無印が渋谷だったのが、今は和光市になっている。
つまり和光市行きが一番多いってことだな。

メトロ副都心線は和光市〜渋谷で、メトロ有楽町線は小竹向原〜新木場が正式なのか？

西武の地下鉄直通に各停も優等もあって複々線区間で地下鉄の優等が池袋発着の各停を抜くからムリだよ
東横線・目黒線方式にするなら練馬3駅を2面2線にするなり直通全停池袋発着全通過にするしかない
直通が有楽町線だけだった時代の方が長いから、西武から有楽町線への直通需要は副都心線以上にある

逆。直通全通過池袋発着全停

>>482
都市計画では和光市〜渋谷が13号線で小竹向原〜新木場が8号線。

副都心線は和光市の車両基地を使うしかないからな
有楽町線は和光市の他に新木場の基地も使える

東急はメトロという仲人を介して東武と離れられない運命なんだなｗ
西武池袋線と浮気して大丈夫なんだろうか？

急行から２駅停車駅オミットの準特急が制定されるよ。

準特急？
中途半端な優等名やめてくれ｡

>>488
池袋−所沢ノンストップかよwww
ありえね

みなとみらい行ったけど、モールの規模も集客力も半端ないな。
高齢毒BBA相手に走るしかない渋谷に限界と終焉を感じた。
東急は渋谷駅をアトレに譲って百貨店事業から順次撤退した方が
無難かもね。

みなとみらいが2面4線化されていればよかったな。
輸送障害時に10両と8両の入れ替えしたり、花火大会などの臨時始発駅としても使える。
また、西武特急むさしの折返し候補駅に最適。

横浜高速鉄道なのが惜しい。
東急ならばすぐに2面4線化に着手されよう。

>>487
じつは銀座線建設時代からの腐れ縁という話

>492
なぜ西武特急が東横乗り入れるってしってるの？
まだ対外秘のはずだが・・・

地下不便化しても広いホーム、コンコースならまだ許せるが、109はどこも狭すぎ。
渋谷は天井低い、圧迫感すごい。旧駅がよかったからな。
横浜、目黒はホーム狭すぎ。

ageてんじゃねーよゴミ

あげようがさげようが自由ですな

ageてんじゃねーよ

昔の武蔵小杉〜綱島は今よりもage/sageがあったな
若者の5000君はそんなの知らないだろうが

>>492
田園都市線で一番乗降客数の多い渋谷や、目黒駅でさえ1面2線なのでやりません

この会社は必要最低限の事すらやらないからな

民間企業ならそれが普通

東急を見習って副都心線急行も隔駅停車をキボンヌ。
取り敢えず明治神宮前、東新宿、西早稲田、平和台、成増は停車で。

誤爆やった。

>>482
メトロの和光市駅の時刻表の無印は新木場行だが

普通の民間企業なら必要最低限の事はやるだろう

駅にゴミ箱がない。
わたらせ渓谷鐵道にすら各駅にあるのに。

当社にはターミナルなどというカビの生えた前近代的な思想はありません。
渋谷も目黒も横浜も単なる会社境界駅です。

by 東急電鉄

>>508
ターミナル自慢の関西人乙。
ターミナルという思想は東京メトロも無いが。
まあこれは地下鉄だから例外か。
ついでにターミナルがあっても形骸化されてるのが、
京急・西武（新宿線）京成、東武浅草。

境界駅を一部通過する会社もある

渋谷は全部停車するし
一部始発もあるから良心的だよな

>>509
バ関西人だが、自慢というよりそれだけしか拠り所がないというのが実情だけどな。

私はだいぶ以前に東急に呼ばれて、
有料特急を走らせる際の意見を求められたことがある。
その時は、あくまでも観光用ではなく、通勤や買い物をメインとしたものであったが、
西武との直通運転を前提とした話であった。
どうして東武は話題にすら出ないのか違和感を覚えた。
まだ日比谷線直通電車がビシバシ走っていたころの話である。

始発優等があれば境界駅でも何でもいいです。
京急品川なんかそれだろ。

ターミナル＝棺桶。調べてみ。

513の言う通り。
さらに乗り換え便利なら許せる。
不便化しているのは東急だけ。

東急はこれからどうなるんだろう。
狂信者やブランド力()に守られながら退化していくのだろうかｗ

クーラー＝
　調べて見いや

先週の日吉事故の後始末を見てると、東武・西武側のスジに乗せようと、
走る順番の調整が主目的となった変な待避ばかりになってたな・・・。

副都心線・東急は、メトロ・東急(+MM)の車で固定運用したほうが、
こういう時の対策にいいんじゃないだろうか。
その分、西武・東武車は有楽町線で働いてもらって辻褄を合わせると。

本当に渋谷は地下深く不便になった。
新宿も三丁目で中途半端で使えない。
障害があればいつまでもダイヤ乱れる。
不便化、迷惑乗り入れ。

>>518
10両と8両が混在してるからだろ。
直通は全部10両にしちゃえよ。
各駅のみ停車駅は廃止で。

>>520
途中駅で止まるから詰まるんだろ
渋谷と中華街以外廃止でいいよ

先週の日吉事故の後始末を見てると、
事故発生時のダイヤ回復シミュレーションとか一切やっていない感じだな。
企業としては危機管理能力零だぞ。

乗務員室から漏れ聞こえてくる乗務員無線を聞いてても
運輸指令はアマチュアかアルバイトか？というような手際の悪さ。

航空管制と比べるとまるでこどもが電車ごっこしているかのような印象だった。

キレるウテシ一人ぐらいいただろうに

京急のトラブル回復能力はすごいよな
12両が停まれない駅多いのに
路線長が長くて、直通先も遠くて多岐に渡り、
なおかつ編成の分割併合がある
実は東急っておこちゃま電車会社なんじゃ…

副都心線絡みって、何かといわく付きだからな。
開業当初は終日大混乱が連日続いて散々な状態だったし。

×鉄道会社
◯不動産屋

次なる秘策としては中目黒〜自由が丘の地下複々線化だろう
中形8両用の内側日比谷線と大型10両用の外側東横線
自由が丘
地下1階…大井町線と日比谷線がＴ字型で突き当たる
地下3階…東横線2面4線

大田区田園調布3丁目周辺と大田区蒲田周辺ではあまりにも客層が違い過ぎる。
そもそも大森区と蒲田区を付くっけたのが間違え。
調布人、入新井人、馬込人、千束人など地域差がデカい。

西武池袋、東武東上は自線ターミナルを残した上で乗り入れ。
西武新宿は高田馬場で乗り換え便利、京成も日暮里で接続。
東武空木線も浅草残してメトロ二線へ乗り入れ。
京急は自線折り返し多い。
東急東横、田都はこういうことをしないから超不便化してしまった。
迷惑迷惑

>>524
大東急の主が京急だったら変わってたかも

学芸大学と東白楽は通過線設置だろうな

そういえば東横線と西武線と東上線が直通運転してどれくらいたっただろう

sageろよ情弱

今時sage強要する老害

京急式は逝っとけ上等だから客も慣れる必要があるなｗ
あと東急は留置線とか少ないし設備が貧弱だから大変だわな

長らく渋谷〜桜木町でたまに急行が走るだけだったからな
たまに走る急行が先行各停に追い付きそうな駅だけ2面4線化したようなものだ
両端と元住吉に納まらない電車は2面4線駅に滞泊させとけばいいので、
余分な留置線群も不要だった

他線はこうすればよい。
[現在そうだが、]中央線各駅停車が人身事故のため、地下鉄東西線との直通運転を中止しています。
地下鉄と東急線との乗り入れを中止する。

そんな貧弱な設備で京王みたいなW起点方式なんてちゃんちゃらおかしな話だな。
起点がWなら終点もW以上じゃないとああいうのは機能しないんだよね。

8両専用…地上渋谷〜桜木町
10両専用…地下渋谷〜元町・中華街

東横線はこのＷ拠点方式が最善だった

地下で直通するなら、ホームやコンコースを超広くし、二面四線で両方向に
折り返しの引き上げ線を二本ずつ作り、乗り換え通路やエスカを多すぎるくらい作る。
それらをしないで貧弱なものでごまかすから不便化になる。

>>539の場合

下り菊名
00発…優等10両、元町・中華街行き
01発…各停8両、桜木町行き
地下横浜に着く優等よりも後続の地上横浜に着く各停の方が
他線乗り換えが早いかも

上り自由が丘
00発…優等10両、副都心線行き
01発…各停8両、地上渋谷行き
地下渋谷に着く優等よりも後続の地上渋谷に着く各停の方が
他線乗り換えが早いかも

まだあまり東横線の渋谷の地下駅には慣れてないな

東急と利用者が誇る立派なターミナルをつぶした責任は大きい。

地上＆地下は面倒だぞ。
京王新宿みたいに、どっちに行けばいいのかわからなくなる。
それに代官山駅からJRまでの間に、分岐となる４線を引ける用地は難しい。

渋谷はB4Fに、田園都市線乗換通路あたりが頭端になる、
東横線方向折り返し専用の広い2面2線を作ればまだマシだったかもね・・・。
これなら明治通りの下あたりでゆったり分岐できる。
今更どうにもならないだろうがさ。

今なら地上部分残ってるから乗り入れ廃止して地上に戻せると思う

>>79>>81
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130515-00010007-saitama-l11

http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNZO55033410U3A510C1L72000/

http://www.zaikei.co.jp/article/20130715/140726.html


そろそろ君たち不便厨も現実を見た方がいいと思うよ^ ^

直通廃止による収入減を、>>545が東急に毎年補填するならば東急も大歓迎だと思うぞ。
あと鉄道用のトンネルは法定耐用年数60年だから、残り59年分の特損分補填も忘れずにな。
総工費たしか1000億円だったな。

>>547
完成から？それとも着工から？

「いま付いているのがウエサマで、カツユキはカミサマですけど、世界からカミを降ろされたんですよ。」→俺「それは日本国内で言われている、嘘・騙しの情報だと、俺が皇族だと公安情報で教えた内容で2010年に聞いて明記済。
実際は、ウエサマと呼ばれるオジサンが世界にクビ・解雇にされている。
#ウエサマ と呼ばれる高齢者・#上杉？が、世界からクビ・解雇になった理由は、彼は俺の子供を量産する依頼を世界に受けていて、
更に俺が不自由なく遊べる庭として日本を作るように言われているのだが、それが出来ていない。自分が遊んでいるだけ。俺の子供もまだ居ない。
#ウエサマ と言われる高齢者、トウシュ？#当主 は数兆円の現金を預かり、数万人の美女を預かっているのに、
俺はほとんど得をしていないし、面白くもあまり無いし、美女とも全然交わっていなくて、ほとんどが芸能人として芸能活動をしている。なので、役立たず　と彼は言われてる。

副都心線渋谷駅を建てる段階では確かメトロ管轄だったんだっけ
もしも東急管轄だったら1面2線だったかもなw

>>550
逆。東急乗入が決まったので急遽２面４線に変更した。
渋谷どまりなら１面２線のままだった

>>551
そうなのか
目黒とでんと渋谷の例があったから意外だ

>>545
おい！
渋谷駅はいいとして、代官山はどうするんだよ？
回答求む。

>>553
二子新地、高津の仲間になるんじゃない？

５５５

>>546
不便厨は現実逃避しているニートだから、何を言っても無駄だよ

mekusohanakuso

種別変わるの分かりにくいから、副都心の優等も特急にしてよ

meguronakameguro

>>554
そりゃひど過ぎ
朝なんて抜ける駅が無いし、先はつまってるのに、準急が通過するんだぞ
差別以外の何者でもない扱い
代官山でそれはないだろ

新丸子と元住吉も当初は二子新地&高津状態の予定だったんだよね。
いや、今からでも遅くはないからそうしたらいい。

>>537
線形的に分断できない。
東横線からも副都心線からも3〜6番線全部入線できるような場所にポイント付けりゃ良かったのにね。
つーか副都心線はそのポイントあったのにわざわざ撤去ってアホだよな。
そしたら渋谷で分断もできるのに。
どうせ運輸指令は東急とメトロで全く連携取れてなくて各々勝手な思惑でバラバラにやってるんだからさ、
全線復活まで分断しちまえよ。
東急は田都の時もそうだけど、折り返し運転の時に何で優等出すんだろうか。
全線運転再開したら詰まったり車両足りなくなったりして、
結局全車両各停で運行することになるんだから最初から全部各停にしちまえよ。

ホントに頭悪いよね。

半蔵門線の古い車両乗ったら室内灯はLEDで明るくドア上に液晶モニターが付いてた。
あれならまだ20年は戦えそうな位綺麗だったが
副都心線の7000、お前はダメだ。

今後はこのダイヤ。

副都心線は東横線との直通運転を運転しています
新宿三丁目のダイヤを作るな。

今後は渋谷1本で

分断運転しても整理出来ないと思う。
他線に比べて車種による運用制約が多過ぎる。

東横線各停は8連車
東武車は西武線進入不可
西武車は東武線進入不可

ハード投資をしないというなら、ソフト対処するしかない。
もう小竹向原以南、副都心線は東急、横浜高速、メトロ車専用の運用とする。
有楽町線はまだ和光市と新木場の両端で整理が効くから、東武車と西武車偏重にしても問題ないだろう。

ここまで運用固定をして、異常時には副都心線小竹向原-千川を休止して、立体となった小竹向原東側の2線を引き上げとして使って折り返す。

>>560
そもそも大井町線には二子新地と高津なんて駅は存在しない。

>>554
いや、そういうことがいいたかったんじゃなくて、
渋谷駅は知人設備が残ってるけど、代官山から地下にもぐるところの地上との接続を復活
させるのはとてつもない大工事になるでしょ、ということ。
電車を動かしつつ、今地下にもぐる線路の真上に線路を再構築するんだから。

>>568
×知人→○地上

>>543
あの高度成長期の始まりくらいのセンスの古くさい建物がね
夏場は灼熱地獄だっただろ

RF　最新号

特集：新･渋谷駅と5社相直 　

この3月に地下化された東横線・渋谷駅をめぐる話題を集めました．
新宿・池袋との直通に向けた期待と，地上2階から地下5階への移転，始発列車の減少やホーム数の変化など，
乗換えに対する懸念があげられていましたが，さて，実状はどうなったのでしょうか．
長年にわたり，当駅を利用している編集部員の体験レポートや，直通列車の乗車ルポといった現地調査に加え，
相直各社の車両をわかりやすく解説した記事など，さまざまな視点から，今回の5社相直で変化したところを眺めてみたいと思います．

>>568
現実問題として京王の真似をするとしたら、中目黒は日比谷線があるので無理だから最低でも祐天寺辺りから地下に潜る必要がある。
となると、中目黒は無理にでも駅を造る(造らされる)かも知れないけど、代官山はほぼ間違いなくスルーで幡ヶ谷、初台の逆バージョンになるのは間違いないし、そうなれば>>560の通りなんだよね。

そもそも京王線方式はそんなに便利じゃないだろ
目的地によって乗るホームが改札含めて変わる、でも完璧に分離されてるわけじゃない
優等種別も乗るホームによって変わるし途中乗り換えも不便

幡ヶ谷初台の逆バージョンになるってどういうこと

京王の新宿を発着する西行きは、京王線新宿と新線新宿合わせて昼間でも27本(笹塚6、橋本9、京王八王子6、高尾山口6)だけど、東横線の線路容量ではそれだけの本数を捌くのは無理だよね。

>>571
RF?

↑↑8両編成で↑↑まいります
が直ってやがった…くそ…

田園調布〜日吉を目黒線との複々線にしてしまったからなぁ
目蒲線を残して中目黒〜日吉を複々線にしようとしたら
どうせ日比谷線との複々線になってただろｗ
東横線は自由が丘内側2線を日比谷線に取られ緩急接続ができず
いずれにしても東横線単体での複々線はできなかった

そうなりゃむしろ日比谷直通が今もあったんじゃね？

>>577
お前らがバカにしたせいだぞ

>>577
東横名物がまたひとつ消えたな。
もう東武9000チョッパー音くらいしかないなあ

渋谷駅　便利編

http://www.nikkei.com/article/DGXNZO56040250Q3A610C1L71000/

訂正＾＾

渋谷駅　便利編

http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1202E_S3A710C1000000/?dg=1

埼京ホームが山手の隣に来たら とどめ だ。
たまの外回りと毎日の通勤とでは、最安値の経路が違ってくる。
※ヒント:JRの定期割引率

>>574
京王は本線（？）が通過・新線が停車、>>572は本線が停車・新線が通過。
>>576
ttp://railf.jp/japan_railfan_magazine/point/629.html

とどめでも何でもいいんだけど。
後何年後なのよ・・・

待ち遠しいわ。

渋谷駅の改正について考えると、今や東急にできることは限りがあり、
JR次第ということが見えてくる。
エスカレーターの問題も東急の狭い通路を云々するより、
山手線の階段をすべてエスカレーターにするなどの方が
よほど早く改善できるのである。

まーだ不便厨が蔓延ってんのか

通過

ボロボロのメトロ7000、照明だけLED化してたんだな…
ダクトむき出しで扇風機が付いた天井に最新のLED照明ってなんかシュールだわ。

>>588
不便厨は人が誰も居なくなった東横東館で今も暮らし続けるゴキブリやネズミと同類です。
バルサンするのも面倒なので解体時に皆殺しなるからそれまではスルーで。

>>590
8000なんかその上に爆弾ドアとLCD案内表示だぞw

鉄ヲタからしたら､東横線利用者のほとんどが｢不便厨｣って事なんだろうね｡

>>591
あんなアホといっしょにしないで下さい！名誉毀損です。
ちゃんと謝ってくれないとあなたのお家を占拠させていただきますよ。

by ゴキブリ&ネズミ

いつも話題にしていただいてありがとう。
今後も渋谷地下駅の不便化、使えない新宿三丁目の不便、乗り換え不便を訴えよう。
東急東館いいねぇ。渋谷の原点だ。
文化会館もつぶしやがって。

>>584
本数増やせればとどめになるかもな

湘南新宿ラインって「速いぞ！」って謳ってるけど駅によっちゃ３０分に１本なんだよな。
横須賀線との絡みや千葉や北関東の大風で運休したりするし・・・。
大宮〜渋谷とか新宿〜大船の区間列車でいいから本数をもっと増やして欲しいよ。

横須賀・湘南新宿については武蔵小杉を2面4線で造れなかったのが残念だな。
湘新快速と横須賀普通の緩急接続できたわけだし。
現状は西大井〜戸塚で先行の追い抜き不可。

湘新や埼京線って、成田エクスプレスのせいでダイヤホールもできるしな。
池袋始発の成田エクスプレスなんて廃止してほしい。

のるるんの対抗馬

http://87786290.at.webry.info/201307/article_9.html

なんで埼玉新宿ラインって言わないんだ。

>>599
京成と違って運行系統が多彩なNEXの良さを無くしたらダメだよ
最高速度の遅さを乗り換えのロスを無くすことで補っているわけだし

>>596
競合私鉄を徹底的に潰して客を奪えるだけ奪い尽くし、あとはひたすら速さを追求するのみ！

で、乗客乗員合わせて100人以上も殺した鉄道会社がどっかにあったな。
やっぱり競合というのはある程度は共存共栄でないとね。

×競合私鉄を徹底的に潰して客を奪えるだけ奪い尽くし、あとはひたすら速さを追求するのみ！

○競合私鉄を徹底的に潰して客を奪えるだけ奪い尽くし、あとはだんだん遅くなる。

後は段々高くなる…のは？

あとは、段々本数が減るというのもあるな。

>>583
どうやって営業しながら島式ホームぶち込むのかと思ってたら、
線路一本は引き上げ線に繋げないのか

地上渋谷の土地はもう我々のものです。
返して欲しければ我々の言い値で買い戻して下さい。
さ〜て、いくら吹っ掛けてやろうかな♪

by JR東日本

と、なる日も近いな。まあ、単純に買い戻すだけじゃ済まないと思うが。

最終的に 買収願い まで行くかも？
長い歴史の中での 現在 を考える時、結論はどちらに転ぶか分からない！

買収にそんなカネかけるくらいなら、東急建設が技術の粋を結集して超高速エスカレータを開発し、渋谷駅に大量設置するくらいのイノベーションをするだろう。

マスターベーション？

ネルフのエレベーターみたいに斜め移動も駆使しまくればいい

JNR203系　副都心線仕様車

http://www.youtube.com/watch?v=nnIX6LgHgLA

メトロ車、昭和58年製造とか書いてある。どんだけ古いんだよ。
ただ、6人がけでゆったり座れるのはよい。デブが多いし夏はぴったり肌つけられたらきもいしな。
本当は7人がけとか言いたそうな奴もざまみろだ。

ちなみに池多摩線の7710Fクラシックスタイルは昭和36年製造

あれは座席を含め大改造してある。
メトロは小更新だけ。
迷惑乗り入れ不便化の一つだ。
不便化前に汚メトロ車をかなり東横で営業運転させたのは、客に慣れさせるためだったんだな。
急に増えたら苦情続出必至だから。
そういうやり方がセコイ。

>>614
昭和49年製も現役でしょ

東横にメトロ7000が大量に走る事の一番の問題は、バリアフリー的に大きく後退した事
あのホームとの段差はないわ

外面汚なすぎ。
車内狭い、天井低い、車端座席3人がけ幅狭すぎ。窓小さい。冷房のみ、エアコンなし。
迷惑乗り入れの典型。

>>616
あのレベルの内装で(プッ

ぼくのだいすきなとうきゅうとうよこせんをよごすのはゆるさないじょー！

って、それならそうと素直にそう言えばいいのにね。
厨の戯言ごときに大義名分なんてご大層なものは必要ないんだし。

前面展望が無きに等しいのは子供が可哀想だな　西武車にも言えるが

先頭に乗っても池沼が騒がないから助かるわ。

鉄オタがかぶりつかないから重宝してます

東急車の床は駅によってホームより低い時あるよなw
確か法令が緩和されてあそこまで床面を下げられたんだと思うが

【政治】 宮崎駿監督 「慰安婦…日本は謝罪・賠償すべき」「領土問題は他国と半分にして解決」…ジブリ・鈴木氏「９条を世界に！」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1374236318/
しかし、アニメだけに
小さい子どもにも影響ありそうだから注意しなきゃ
宮崎作品はボイコット対象です

乗客なんて喋る荷物です。荷物は荷物らしく黙って運ばれてて下さい。文句があるなら乗ってくれなくて結構です。

東急に限らず首都圏の鉄道事業者の本音ってやっぱりこうなんだろうな。
300人や400人程度が本当に怒って他社に逸走しても痛くも痒くもないどころかむしろ「混雑緩和出来てラッキー♪」てなもんだろうし。

>>614
田都だともっと古いのが普通に走ってるけど
しかも東急車で

しかし、不便になったものだ。

渋谷は乗り換え超不便化。
新宿三丁目はつかえねー。

新しいう○ち君をもっと入れてくれー
有楽町線でさえ中途半端な停車駅が殆どないに等しいのに、新宿三丁目は多すぎる。
むしろ東西線との連絡駅を作ってほしい。

>>630
早大生か？

新種別：快速特急
停車駅：みなとみらい、横浜、菊名、武蔵小杉、渋谷、新宿三丁目、小竹向原(運転停車)、所沢、入間市、飯能、横瀬、西武秩父

新種別：快速特急
停車駅：みなとみらい、横浜、菊名、武蔵小杉、渋谷、新宿三丁目、和光市(運転停車)、川越、川越市、坂戸、東松山、森林公園、小川町

渋谷不便化はひどいが、せめて副都心線が代々木か千駄ケ谷、新宿、高田馬場を
ちゃんと通れば文句は言わない。
とにかく乗り換え不便。渋谷は不便なのになお施設が貧弱。

>>630-631
早大、学習院他も快適です。

ここの早大のスクールバスは有料だよ。
所沢、本庄からはスクールバスは無料で、定期代も少しは安くなる。

>>633の方が実現性がある。8両なら寄居まで行ける。

>>632はカーブ多い、雪道走る、勾配多いからNG。せめて東武30000みたいな性能がメトロ、東急車に求められてる。
したがって、却下。

大倉山駅ホーム10両化工事が始まりました。

8両ももうすぐおさらばです＾＾

>>635
所沢は今は西武総企の特送だけど、以前は一般路線だったよな。

東急沿線で練馬ナンバー地区の早稲田に行ってるのは負け組だよな。

>>636
東急車お得意の助走つければ大丈夫だろ
所沢から助走つければ正丸峠は越えられるはず

川崎ナンバー風情が偉そうに

花火大会の臨時ってこんなに少なかったっけ

花火大会いつだっけか

8月1日花火の臨時ダイヤのお知らせってのが貼ってあった。
有線副線に迷惑掛けるなよ・・・

>>636
カーブと坂が多いのは副都心線で慣れてるはず
ゴールデンウィークから11月末までの土休日限定臨時列車で走らせば雪は心配ない
車両は西武の新型特急か5050orメトロ7000の8連で

白楽の下り。道路削ってもらわないと10連化は実用的ではないな

切替Ｓ確認

>>637
本当？
だとしたら、菊名まで十連が入れるようにするのかな？

妙蓮寺〜反町は廃止で

>>649
ついでに菊名から横浜まで廃止で。

8両と10両を走らせて
8両しか停まれない駅では10両を通過させればいいんじゃね？

博物館動物園のように

この前、クルマ運転中グルーブラインＺを聴いていたら、ピストンが
「久し振りに東横線に乗って横浜に行ったら、見たこともない色の電車が来て、
小手指とか所沢、川越とかに連れで行かれるようで怖かった」
と言ったのを聞いて思わず吹いた(笑)。

>>651
ちょっと何言ってるかわからない。
それ現状とどう違うの。

博物館動物園のように同じ種別でも編成によって停通が決まる
つまりホーム延長に非協力な駅では各停の本数が減る

>>651
東横線にも緑各停登場だな。

>>652
頭脳レベルがうかがい知れる発言だな
こういうバカは他線に乗ったときはどうするのだろうか？
東横しか乗らない人なのだろうかｗ

>>655
確かに二子新地高津は協力的だったから
651はそれと似ているね

渋谷不便地下駅廃止
地上便利ターミナル復活で

>>657
緑各停は通勤帰宅ラッシュ時間にない
準急は抜ける駅がないのに二子新地高津は通過
協力的かなんて関係ない
そんなひどい扱いの二子新地で東急がマンションを売り出す
滑稽な話しだ

>>652
このあいだ飯能ゆきがきたけど、みな何の反応もなかったよ。

>>652
DJのピストン西沢なんて、まあその程度だ。
子供たちのスクールゾーンと一緒で、ゾーンの外は未知の怖い場所と教えられ、
大人になっても自宅と職場の半径1km（町内とその近隣）のことしか知らない。

やたらに7000系が多く目立つは気のせいか？
7000系なら8500系の方がマシだな。

その代わり練板4駅では東急5000がやたら目立つ

拾いものだが東急沿線がすべてランクイン↓。
江ノ電沿線も退職後のセレブ夫婦が多そうだな。
【リーマンショック後の総所得ランキング】
・課税所得額ならびに総所得額の推計を実施。本文中の数字は全て総所得額ベース。

総所得ランキングトップは江ノ電沿線、金融資産トップは京王井の頭線沿線。
リーマンショックで打撃を受けたのは近鉄長野線沿線――。

総所得ランキング
01位　江ノ島電鉄線（神奈川県藤沢市〜鎌倉市）
02位　阪急甲陽線（兵庫県西宮市）
03位　京王井の頭線（東京都渋谷区〜武蔵野市）
04位　東急東横線（東京都渋谷区〜神奈川県横浜市）　　
05位　東急こどもの国線（神奈川県横浜市）

06位　東急田園都市線（東京都渋谷区〜神奈川県大和市）
07位　相鉄いずみ野線（神奈川県横浜市〜神奈川県藤沢市）
08位　東急目黒線（東京都品川区〜神奈川県横浜市）
09位　名鉄西尾線（三河県安城市〜吉良町）　　
10位　名鉄豊田線（三河県みよし市〜豊田市）

11位　東急大井町線（東京都品川区〜神奈川県川崎市）
12位　東急世田谷線（東京都世田谷区）
13位　小田急小田原線（東京都新宿区〜神奈川県小田原市）
14位　名鉄三河線（三河県豊田市〜碧南市）
15位　東急池上線（東京都品川区〜大田区）

ソース：東洋経済オンライン
http://www.toyokeizai.net/life/living/detail/AC/a9f0b48216dc7b01346aec09db603d62/
ソースのソース：株式会社野村総合研究所　第2回全国のエリア別所得・金融資産を推計
http://www.nri.co.jp/news/2010/100330.html

首都圏の総所得ワーストランキングは
1東武
2京成
3西武
4京急

井の頭線が小田急帝都線、東急井の頭線のままだったら今頃どうなっていただろうか？

東横線の次がこどもの国線。。。
あれは東急であって東急ではないような微妙

不便渋谷地下駅からの通路で歩きながらスマホ見てるんじゃねーよ。
危ねーだろ。

>>667
総所得ランキングでは
http://toyokeizai.net/articles/-/4025/
4位東横
5位こどもの国
6位田園都市
8位目黒
11位大井町
12位世田谷
15位池上
16位多摩川

世帯当たりの金融資産では
http://toyokeizai.net/articles/-/4025/?page=2
2位大井町
3位東横
4位池上
6位目黒
7位世田谷
9位田園都市
10位多摩川
となるようだ。
http://tk.ismedia-deliver.jp/mwimgs/d/4/-/img_d4fa616c2b4e11d757673571966e66b1398073.jpg
山手線内側南半分（港区千代田区）と東急小田急沿線は金持ちが多いが、
http://tk.ismedia-deliver.jp/mwimgs/4/e/-/img_4e5a7194a841b62ff47fc32523637d7f402350.jpg
23区全体的に金持ちが多い（23区東部、北部は除く）

NG推奨：所得、ランキング

所詮は関東で威勢張ってもなｗ

あぁ、夏休みか

新丸子　延長ホーム
ttp://s3.gazo.cc/up/23146.jpg

>>673
どうやって延長からこっちに来るんだ？
狭くて落ちるw

>>674
東急だぞ、そこから先のことは考えてない（ｷﾘｯ

取り急ぎドアが開いても下に落ちなきゃ良いという話か？？
外へ出るなら一旦車内に戻って隣の車両から降りるとか（笑）。
人身などで止まったと言うならそれでも良いかもしれんが、
火が出たなどの緊急事態には大問題になりかねんぞ。

乗務員用に決まってるだろｗ

全駅10連対応しないと運転整理が....
とかしつこく念仏唱えてる人はとりあえず手近な京急とか小田急を見てきたらいいと思うんだ。

設備が足りません

下神明とどちらが広いのだろうか

>>673
これ試運転？
最近よく試運転やってると思ったが、ホーム延伸との関連なのか？

>>674-676
ホーム延長自体はしたけど、非常用だし、
多分今はまだ非常用としてすら使用しないんじゃないの？
下手に延長ホーム開放して撮り鉄のたまり場になっても危険だし、
この先延長部との仕切りの柵を開閉式にでも変えるんじゃね？

東武浅草の隙間とどっちが凄い？

ワンデーフリー発売マダァー？（ ・∀・）っ/凵⌒☆チンチン

西武の黄色の4ﾄﾞｱ車両は地下鉄線内に入れないのか？

早起きを推奨しておきながら、早朝の優等を激減させダイヤ不便化した東横。

>>684
あれバカ殿より足悪いぞ。80→100km/hなんて103系みたいな鈍重さ。
東横のスジには絶対乗れない。

>>676
これで工事完了してると思うヤツいるんだな。

>>868
あの8500系モドキの音がいいんだけどね。

話は変わって、都立大学駅前にあった栄屋っていう立ち食いそば屋があったんだけど、
どこに移転したのかな？この時期、冷やしスタミナそばがイチオシだったんだけどな？

>>688
移転じゃなくて閉店だろ?

都営のオンボロ車、あれは六人掛けなの？
朝あれが来ると座れず腹が立つ。
直通当初はギチギチ七人で座ってるのも見受けたが、最近はみなゆったり六人で座ってる。
早く廃車にしろ。

落雷きたぞぅ
まーた、真夜中までダイヤ乱れまくりですか？
迷惑直通ですなあ〜

停電だと？　電気代払っていないのか

菊名〜元町中華街でシャトル
渋谷〜菊名は見合わせのまま

武蔵小杉と元住吉の間で雷が落ちたらすぃ。
そういえば武蔵小杉の喫茶店にいたら大きな音がした。

何故か公式は沈黙。
もうラッシュ入るんだからメールくらい配信しろよ。

小杉〜元住吉間停車中の下り各停、先頭の非常ドアから客降ろしてる。
こりゃ相当時間かかりそうだな。

>>696
東横線線路歩かされてるなーうwww http://twitter.com/yuya23459/status/359584206940160003/photo/1

ソース不明だが架線切ったみたい

元住吉付近で立ち往生してる複数の列車から避難開始中だと。

こんなの喜ぶのｦﾀくらいだな
はやくしないと暗くなっちまうぞ

これは雷が凄かったの？それとも東急の対策がクソなだけ？

目黒線は生きてる？

菊名渡り線、初使用か？

東急東横線 元住吉駅付近の落雷による影響で、乗客避難中。

東急バスとか使えない？迂回路があるはずだが

周辺道路も渋滞しててバスもどん詰まりらしい。

線路歩かされて再び電車乗ってホームに下りる映像が流れてる

2013年07月23日 17時53分　現在
16時37分頃、東横線元住吉駅で停電があり、渋谷駅〜菊名駅で運転を見合わせています。
振替輸送を実施しています。
15時43分頃、池上線は停電があり、運転を見合わせています。
ただいま振替輸送を実施しています。
ご迷惑をおかけいたします。お詫び申し上げます。

テレビ朝日の映像から

元住吉〜武蔵小杉下りに停車中の10000系最後部から乗客が下車

線路上を歩いた後､目黒線との合流付近で､後続の5050系最前部から乗車

車内を歩いて､武蔵小杉ホームに下車している模様

目黒線を運転させるための措置かな
なかなか司令も考えたな

>>686
黄色の4ドアと言ってもチョッパの2000とVVVFの9000があるわけだが

NHKのL字で、池上線、多摩川線再開の表示。停電して居る地域多いな。

NHKで、元住吉駅付近の線路上の映像が流れている。

東横線死亡南無

毎年毎年毎年毎年東急は落雷で電車止めるな!
本数少ない挙げ句に乗り入れ路線に迷惑かけんな、糞が。

さぞや渋谷駅はカオス....と思ったら誰も現場に居ないのかよｗｗｗ
やっぱ須磨補からの規制をしまくってる２ちゃんに現場速報は期待できないのか。
ａｕガラケーは書き込めるはずなんであう使いはがんばれｗ

>>715

＞毎年毎年毎年毎年東急は落雷で電車止めるな!

ここは笑うところですか？

足止めされている奴、
ザマミロー

なんか第２の雷雲が・・・

渋谷で副都心線乗り換えだったので、様子だけでも見てこようかと思ったが、
地下４階で面倒くさくなったので、とっとと振り替えでJRに乗ってしまった。

>>718
東急バスもあるが、カオスだろうな。

菊名〜元町･中華街だけ動いてるのか

>>721
3･11直後の渋谷南口バスターミナルの帰宅難民カオスを思い出す

今も目黒線の田園調布〜日吉は運転されてるわけ？

東急渋谷駅大きな混乱なし＠NHK

渋谷混乱ないって本当かよw
東横は停電で完全停止だし副都心は千川折り返しだし、
東武で人身あって半蔵門田都も遅れてるし、
改札規制されてるとかツイッターに書かれてるぞ

日産スタジアム行く人らかわいそう
電車止まって行けないし行ってもやるのかもわからねえとかw

>>725
女の駅員や乗務員はヤラレてもおかしくないレベルだったぞ。日本で良かったなｗ

目黒線

東横で閉じ込められた人を出すために約30分見合わせたのでダイヤ乱れてるが
動いている。

>>690
都営でなくメトロの７０００だろ

あれは６０００系にも同じことが言えるのだが
メンテナンスで長期的に考えた結果すべて３人掛けシートにした
車端３　中間３＋３　これで全て３人シートにすれば良い、俺ってアタマ良いねぇぇぇ
普通は中間部は３＋４で計７人掛け
営団はケチって３人しか用意しなかった
そのあと更新車によっては３＋３を廃止にしたのだが
まだ残っているのがある

恵比寿から駒沢通り経由バスに乗ろうと思ったら劇混みで30分かけて歩いて帰ってきた。

疲れた。

運転再開は19:45頃@横浜駅

サッカーやってるぞ。
まだ着けない奴、ザマミロ

>>731
人生楽しいかい？

東横線、送電再開。

>>733
遅い！

いまグルーブラインＺで目黒区はいい所と連呼し、自分もそう思うが、
今日ばかりはちゃんと走ってる田都沿線がうらやましくなった。

>>グルーブラインＺでピストン西沢がね。

東横線全線運転再開。

気が短い奴多いな。
落雷なんだから仕方ないじゃん。
足止めされてろ。

最終までグダグダになりそーだな

すべて渋谷折り返し、すべて各停の原点に戻れ。

なんで雷のやつ毎年、東急ばっかり落ちるん？
たまにはJRに落ちろや

夕方止まった時に架線が垂れている、てアナウンスしてた

ん、やわうわやらはやふやわや

不便なものに落ちます

東急も避雷針を作るべき

サッカー終了後は横浜線は菊名通過にしよう。

全列車各停やってるらしいなｗ

壊滅的な被害を与えてくれる人がいたらお礼します

ムサコ元住間下り架線に落ちたのかな

>>701
東急は避雷針けちってる

ゴミ路線

意外と早かったな。
場所が元住吉という関係者がいくらでもいるところが幸いしたか。

各停千川行き来たw

千川って何て読むの？

今乗車中の下り電車でのアナウンス
｢この電車は10両編成の為急行武蔵小杉行きとして運転しております。｣
もしかして10連は全部車庫に引っ込める気か？

千川って埼玉？

センセン？

>>753
せんかわ

>>753
せんかわ

元住吉の通過線にメトロ7000の10連が停車中w

自由が丘では西武6000と東急4000の10連が停車中w

至るところに10連閉じ込めているのかw

>>755
東京都豊島区要町三丁目10-7

東急の運転整理は下手くそ

優等１０連も運転しろや。混むだろ

予想通り10連が邪魔になってるな。
迷惑乗り入れ不便化の影響がここにも。

出た、不便爺

せんがわ

菊名でもメトロ10000と東急5000の10連が眠っています。
ｵﾜﾀ

>>763
仙川はせんがわだが

新宿三丁目から乗って渋谷で各駅が急行になったり急行が各駅に変わったりするのは凄いイライラする

>>759
23区内なんですね。初めて知りました。

やっぱり東横のホームの長さや退避設備はクソですね。
スカイツリーラインの足元にも及びませんね。

どうも完全並行ダイヤで追い抜きなくして10連は追い抜きなしのノロノロ急行にしてるんだな。
で、急行は小杉折り返しのみ？

>>764
運用復帰は可能なんだろうか？
修理が必要か？

>>767
田園都市線と違って各停10両出来無いしな

前だか後だか2両は締切･回送扱いに出来へんの?
>10両

他社に恥ずかしいから早く全駅10連対応にしてくれ

みなさま、お出かけくだしあ

http://rail.hobidas.com/news/info/article/137538.html

>>768
追い越しできる駅には10連が回送で眠っているので並行ダイヤにしかなりませんw
京急では考えられない扱い

イライラ、ザマーミロー
不便だろ

また出た、不便爺

渋谷から横浜ってめっちゃ遠いって嘆いていた人がいたw
そりゃ湘南新宿ラインの3倍くらいかかってるもんなw

昔の東横線7000系とか現在の｢あずさ｣みたく、附属2連を作って異状時に武蔵小杉で切り落とせば、
�@8両と10両を別立てにしなくて済むので予備車を削減できるし、
�A全列車各停にするのも楽だし、
�B元住吉での日常的な入換も本線(目黒)を塞いで渋滞しなくとも済むのに、
何でやらなかったの？
頭が固いなら頭が固いで、全駅10両化する他無いんじゃない？

>>774
元住吉
>>777
それほどではないだろ。並行ダイヤでも50分以内のはず。

下り綱島で非常通報ボタン作動
急病客救護で停車中

>>780
あ、同じ電車だな。発車した

運転再開です

相鉄でさえ全駅10両対応なのにな。

>>778
京王も西武も付属2両編成が別途あるけどもいずれも地上線専用。
地下乗入れ用で分割編成は混雑時に悪名高い東武30000系ぐらい。

>>779
その元住吉も通過線で10連回送が寝てると>>758で報告が...

しかし、774も書いてるけどじゃぁ京急や小田急はどうしてるんだよと。
3月まで「各停にできない編成」を持ってないからノウハウがありませんっていうのなら
京急なり小田急なりに指令が順番に出稽古してくりゃいいだろが。使えねぇ指令だ。

下り
自由が丘4番に4108F
元住吉通過線に7000の10連
菊名副本線に10000

すべておねんね中。通電はしている模様

>>783
京王6030

あと、小田急1000にも6+4があって地下鉄に直通してたな
今でもMSEがそうか

>>784
京急の通称逝っとけダイヤも並行ダイヤに近いかな。
ただ、抜かせるところは抜くけど。

東急にあんまり変電所ないのか。東急の沿線はわんさか電柱が立ってるのに。そこが停電しても、電車自体は動くはず。

西武は多数あるぞ。東武も変電所があったきがする。

8両なんて短いクソ電車ばっかで、なおかつ落雷で迷惑
かけやがって、東横なんてうざいだけだから
東上線に来んなよ。

身の程をわきまえない奴が必ず湧くな、こういう日は
メトロに東武東上か東横か二者択一迫ったら、間違いなく東武を切り捨てるだろうよ

たまに湘新とか乗ると、「短い10両で参ります」とか放送が流れる。
一方、東横の8両しか停まれないホームって、どんだけ

　落雷などにより、一部の変電所が送電できなくなった場合にも電車を通常運行できるように、
変電所の増設を行っています。2007年6月、新設した2カ所の変電所で送電を開始し、これにより東急線の変電所は25カ所になりました。
今後も電車や駅に安定した電気を供給できるように、変電所の新設や改修を行っていきます。

>>779
そのはずなんだが、至るところで詰まって１時間以上かかったんだよ

全駅10両化しとけばよかったのに
直通開始決定してから、その時間も十分あったのに

>>793

みたけど起きるんか？
変電所の避設、それでも停電するんか？

たった一カ所でやられるとは問題だぞ。

地方や中小私鉄はあんまりこういう事態なかったぞ。

東急東横線は中小私鉄に負けてる

>>791ばかじゃねーの。8両の分際でwww

>>791
(東武)東上線としては、メトロとの直通は、
朝ラッシュの輸送力確保でしかないから、朝ラッシュ以外は
和光市行にして、直通をやめてしまえば、池袋東武百貨店が儲かると思う。
特に夕夜間こそ、なくなれば良いのでは。

>>795
今からでも遅くないんだよな
やれる駅から手を付けていけばいいのに。
例えば祐天寺は大規模改良が終わっても8連のままっぽいからやる気がないとしか思えない

全部8両に戻せばいいのに

>>760
日吉の人身の時に急行運転すんなって文句出たからじゃね？
多分だけど指令も慣れてないから実験的なんじゃないかと...

>>789,>>793,>>796
架線断線じゃあ変電所増やしてもどうしようもない

それより渋谷から先折り返しが武蔵小杉まで出来ないのはなんとかしてくれ
田園調布かせめて自由が丘あたりでも折り返し出来る様にして自社他線に乗り換えできる様に頑張れよ
そこまでは複線なんだし物理的には分岐入れられるだろうに

>>800
辞めてくれ

>>801
優等も運転してます。追い抜かないだけ。
さっき白楽を上り急行が通過したから、小杉折り返したけではないみたいだ。

異常時には全列車急行にして各停オンリー駅を切り捨てれば混乱しない

>>783
かつての小田急1000とか
地下鉄ではないが激混み路線である中央線や京葉線にも中間運転台付き編成はいるなしかも非貫通

副都心線直通がなければ8両で事足りる程度の路線なのに何故か上から目線なのって非常に滑稽だな。
いわゆるこれが選民意識ってヤツかな？

応急処置として10両編成は2両分ドアカットさせるとか

今の駅の状態でどちらも渋谷折り返しにしたら
直通って言わないんだっけ

>>805
お前がコンプレックスを持ってるだけ。こっちは選民意識など毛頭ない。
>>807
言わない。

祐天寺駅で3時間のんびり過ごした。楽しかった。

東横の自由が丘は小田急の大和に相当する駅だから、折り返し設備が有ってもおかしくない筈なんだがな。
やはり不動産屋には、いざとなったら操車は無理か…。

>>795
直通決定したのが2002年の11月と、まだ西側の終点が桜木町だった時代なのにね。

変運用続出の悪寒w

この不動産屋は田奈の変電所落雷で長期間減便した前科があるね！

ところで
がせん切断したのって目黒線と2層になってるところ？
だとすると目黒線は地上には残ったメリットがあったって事？

2004年?の7割運転だったっけ
今で言うｻｰｸﾙKが冬眠してたのかな

私としては、非常時には、目蒲線との直通運転を取りやめて、
真ん中の多摩川園前〜日吉を東横線に開放できれば、
スムーズに運行ができると思うのです。
それと、東武との直通の話ですが、東横線では、ラッシュ時も田舎電車との直通は
必要なく、池袋、余剰はそれこそ千川折り返しで十分なのです。
思えば、足手まといは半世紀前の日比谷線直通始めたころから続いていると思うのです

多摩川園前ってなんだよ、多摩川園ならわかるが

>>816
今時、谷津遊園駅なんてカキコ見ても怒っちゃう？

>>816
今時、谷津遊園駅なんてカキコ見ても怒っちゃう？

ごめんm(__)m
アルツになっちゃった(笑)

いままでの書き込みが自演ないとすると、渋谷駅を地下化するにせよ、直通は必要なかったな。
北部の得体の知れない住民あーだこーだ言われるんだったら。

てか、今日は止めるなよ。

直通の必要は無かったと考えてるのは北側だって同じだろうさ
渋谷から座れなくなったのも同じ、他線のトラブルを貰うのも同じ

東白楽�@818&�A842=9105F,�@839&�A906=9151F,�@909=51071F

>>821
北部の鉄道は池袋駅というターミナル的な駅があるから、
副都心や東横が止まってもトカゲの尻尾きりで地上の本線だけ走らせいれば、運行体制には影響が少ない。
あちらに取ってみれば、こちらは副都心の副に過ぎない。
東横はすべて地下駅に持っていってしまったので、渋谷ですべて折り返しにするにしても、もろに影響を被ってしまう。

こちらは副ではなく本だからな。

トラブルあったとき、全列車各停とか他のとこでやってる？
他のとこだって長い編成が止まれない駅があって、普通に急行を動かしながら
ダイヤ乱れを収束させていけてるのに
なんで東急はそれができないの？

>>815
目黒線は「東横線の隣を走ってるだけの別路線」だから昨日もすぐに運転再開出来たんだよ。
そもそも非常時に目黒線に入り込んでもドアを開けられない。
逆なら出来ないことは無いんだが。


こんなくだらんこと、チラシの裏でも書くなヴォケ

10両ホームの問題。

最近、つくづく思うが実は東急って目黒誘導を目論んでね？

目論むもなにも、田都→大井町誘導、東横→目黒誘導（混雑緩和）は公式に言及しているような

>>826
ホーム延伸を全駅でやるべき

大井町線が品川起点だったら今頃化けてたな。

目黒線は蒲田側の尻尾切りをして地下鉄と乗り入れして出世したな。

>>828
それにしても、もはや目黒線のキャパも6両のままではいっぱいのような。

目黒線の方は東横線と逆で、東急は早く8両化したがってるのに乗入先の埼玉が空気輸送だから拒否してるとは聞くけど。

三田線＝OK
南北線＋埼玉高速鉄道＝NG

確かに埼玉高速鉄道は乗らないよな。需要があるのはサッカーだけで

>>813
>田奈の変電所落雷で長期間減便した前科
あれは稀有な例、技術的解説を広報誌の掲載した位
読んでもよく理解できなかったが。

>>830
＞大井町線が品川起点だったら

品川はリニアも来るみたいだから、次のビッグプロジェクトとして考えてんじゃね？

>>830
臨海直通してたら変わってたかもよ

りんかい線が大井町線ではなく埼京線と直通としたこと
MM線が横浜線ではなく東横線と直通したこと

どちらも乗客流動的には正解だと思うよ

>>835
それも夢が開けるな

大倉山これから延伸、あと都立・祐天・代官山伸ばせば菊名まで10連可

代官山は最初から10連対応じゃなかった？新駅だから

とりあえず渋谷ー武蔵小杉間全駅10連対応になれば

って言うか、ちょっと前は急行だけ20メートル8両だったんじゃないのか？
日比直も運用分けていた

どうしてこんなにgdgdになるようになったのか

不便不便

>>841
東横線指令からそういった複雑な整理やるノウハウ失われたところにこの騒ぎだから

次回のダイヤ乱れにご期待ください(笑)

東急バスの臨時バス投入しなきゃいかんやん。

小田急多摩線なんて、何となく柵は設けてあるけど立入禁止じゃないし、つまりは全ホームが10両対応なんだけど。
(新松田〜小田原は開業が旧いから仕様が無い)

菊名や代官山の扉非扱いシールを見ていた世代からすれば、
10両対応とか有り得ないの世界なんだがな…

祐天寺は通過線新設と同時に改良しそうだし、都立大学は廃止するとして
菊名まで10連で行ければ当面大丈夫か
出来れば折り返し線も10両対応に出来ればいいが、錦が丘の踏み切りが邪魔過ぎる

825
開放できれば、と仮定であり、それさえも理解できぬ田舎者。
そして、正式には目黒線なるものは未だ存在せず、
目蒲線が分割運用し、目黒方が東横線の日吉まで直通運転しているのです。
したがって、田園調布〜日吉で真ん中に走っている線路は正真正銘の東横線なのであります。

そもそも停電で車掌や運転手が余っているのだから、目蒲線直通運用のワンマン車に
一人アナウンス用の社員を乗り込ませ、融通の利いた車内アナウンスくらいしろ。

ところで応用問題なのだが、
田園都市線、大井町線と呼ばれている線路を
正式な路線名で正しく区分けできるだろうか。
上記の東横線よりも、よほど難しいが、ちゃんと分けられるだろうか
やってごらんなさい

>>848
真ん中に線路なんて無い

>>848-849
駄目だこの人ｗ

>>848-849
駄目だこの人ｗ

とりあえず、総武快速線スレあたりに行ってチラシの裏って名前で「私としては、非常時には、中央線との直通運転を取りやめて、
錦糸町〜千葉を総武快速線に開放できれば、スムーズに運行ができると思うのです。 」
って書いてみな？
ありとあらゆる罵詈雑言でゲリラ豪雨時の目黒川状態になるよ。

【字幕】日本の皆さんの誇りと尊厳が踏みにじられるのを黙っていられない
http://www.youtube.com/watch?v=ggQaYD37Jm4
わたしたちアメリカの人間は、歴史に対して真摯に向き合う崇高な人民のはずだ！
日本の人たちを助けてあげなきゃっ！
Comfort Women the truth be told
http://www.youtube.com/watch?v=rL9TCbBHQjs
どうか、再生回数とグッド！よろしくお願いします。

てか、普通に追い越しなしで8連各停と10連急行でよかったと思うんだけど、わざわざ輸送力下げてまで8連各停のみにする必要あったのかな…

>>848
この人、仮にだけど目黒線の元住吉でトラブルが起きた際に東急が東横線を田園調布打ち切りにして目黒線の電車だけ東横線の線路を使って日吉まで走らせたら発狂するんだろうな。
目黒線の客の立場を何も考えてない大馬鹿者ｗ

だからオール急行にすればすべて解決するんだって
急行停車駅数＞各駅通過駅数なんだから通過駅のマイノリティ共はおとなしく歩いて帰ればいいんだよ

>>856
>急行停車駅数＞各駅通過駅数
それは当たり前だw

>>854
いや、昨晩はその通りやってたでしよ？

西武線は多数の変電所があるので、停電時でも心配なし。

>>858
いや、再開後も10連は元住吉の通過線
含めて至る所に待避させて、8連のみで運用してたけど。
どのタイミングで10連復活させたのかはわからないけど、前回の日吉の人身事故の時も、菊名以遠で8連各停のみの運用してたし。

>>849
埼京線を正しい路線名でry

>>861
さいたまトンキン連絡線

元々は地上渋谷駅の改札の処理能力不足とその位置が問題。
だから東横１０両化せず目蒲線いじって系統変更、東横の混雑緩和を計画。
そこに、不動産所有権の整理、耐震補強、並木橋沿線火災の影響とかが
加わったのが、今の状況。
地下になっても渋谷駅の処理能力不足は解消されてないけどね。
そのあたりが東急らしいところ。

池袋方面に行くとき、急行に乗るか、待って特急に乗るかって場合だけど、
新宿三丁目まで…急行先着
池袋…特急先着(東新宿で追い抜き)

これであってる？

列車種別の格差というのは各停と優等だけではなく優等同士の格差というのもある。
だから、下位優等が上位優等に抜かれるのは別におかしなことでも何でもないけど、東急線内ではこれまでそんな習慣がなかったから、
他社線内で扱いは各停であってもそのことに耐性がないのも無理はないな。

>>824
>トラブルあったとき、全列車各停とか他のとこでやってる？
他のとこだって長い編成が止まれない駅があって、普通に急行を動かしながら
ダイヤ乱れを収束させていけてるのに
なんで東急はそれができないの？

答
この会社は鉄道会社じゃないから

東急は不便化ばかりやる。

冷房効きすぎ。死ぬかと思った。

直通開始前は普通にやっていたのにな

暑いよりマシ
寒ければ着る
暑くても脱ぐ限界がある

>>868
ホントに寒かった。普段暑い日にこれぐらい寒ければ言うことなしだな。

>>870
まさか下半身まで脱ぐわけにいかないもんなw

暑ければ脱げ
寒ければ着ろ

まあ冷暖房の効いた部屋で携帯電話とテレビの画面の中だけが外との唯一の繋がりである自宅警備員様には関係のない話だな。

宇宙空間だと…
寒い時は→凄い装備を語るw
暑い時は→どう頑張っても死ぬ!

冷房効かなすぎ。死ぬかと思った。

田都にて

>>872
くさなぎつよし「裸で何が（ry」

>>861
東北線別線
赤羽線
山手貨物線

>>878
はいはい。流れも読まずに知識自慢したがるステレオタイプの鉄ヲタさん乙であります！！

副都心線、西武池袋線、東上線は、それぞれ終端が別会社の路線とかと繋がってるからいいけど、
東横線とみなとみらい線の終端はそうじゃないから妙に閉塞感を感じてしまう。

>>880
東横線の終端は横浜駅じゃまいか。
横浜駅は色々な路線と接続してるぞ。

元町中華街は終端だが、いつも観光客で賑やかだし閉塞感なんて無いけどな。
列車の折り返し運用は大変そうだけど。

>>872
東急のくまさん

先日神奈臨イベントで横浜本牧駅まで行ったとき、マイカルあたりまで歩いて戻ってバスで帰ったが
あのへんまでMM線延伸されれば確かに便利かなとは思った

>>881
路線じゃなくて線路と書くべきだったなｗ
日吉過ぎると東横線＆みなとみらい線は他線とは線路繋がってないから、
幾ら菊名や横浜などで乗り換えは出来ても「ああ、この線路はこの先に行っても
もうどこにも抜けられないんだなあ」となんか閉塞感を感じるのよ。

>884
そんなこと考えてるのは君くらいです。
個人的感想はチラ裏へ

>>883
これは同感。八景島あたりにアウトレットもあるしね

政府は増税するならみなとみらい線を延伸すべき

>>887
便利で快適な横浜市営バスをご利用ください

みなとみらい線は3セクとしては大成功の部類に入ると思うが、
それは調子に乗って伸ばさずに元町までにしたからだと思う。

それでも頼むから引上2線くらい作ってくれ！
設備が貧弱すぎて異常時折り返しが滅茶苦茶じゃないか。

あと、もしグリーンラインを伸ばす日が来たら、みなとみらい線との接続をどうするかは、議論になるだろうね。
旅客流動や建設コストを考えたら、根岸で対面接続くらいが最適解なんだろうけど。

>>889
接続路線もなければこれといった集客能力のある施設もないところにわざわざ都会のローカル線を建設したバ関西の某大手私鉄とは好対照だな。
渋谷や新宿とは状況が違うから引き合いに出してもしょうがないかも知らんけど起点の二極化というのはああいうリスクもあるんだよね。

>>891
阪神なんば線も成功していると思うが

>>892
そっちじゃねーだろ
京阪中之島線

ヨコハマミネソタサブウェイ

>>891
とバ関東の野良坊主がほざいています

西武だって人身があっても徐々に治るのに、東急が治らないのが不思議だ。

その場合は有楽町線、副都心線を乗り入れを極力控えるやり方だ。

やっぱり全駅10両対応化が必要だろ。
京王でさえやったんだぜ。東横線でできないはずがない。まあ大変な駅もあるけど。
一番は新高島だろうけど、それこそ地上に何もなくて簡単ニ掘り返せる今のうちに。

>>897
その通り

全駅10連化をやるより、司令の運転整理術を磨くほうが現実的な気がする。

あと、どこもホームが狭すぎる。

>>883
マイカル近くって、マイカルまでは行かなかったんだな。
もしマイカルまで行ってたら「これはひどい」ってことでその発想は出ないよ。
90年代のマイカル本牧を知ってる奴が今行ったら相当な衝撃を受けるぞ。

>>897
京王でさえって言っても
不便厨が「東横線の渋谷も京王の新宿みたいに〜」とお得意の短絡思考理論を披露した時に「線路容量が違うからw」で論破完了してしまうくらいだし、
10両編成対応という面でも遅れを録ってるのは別に不思議なことでも何でもないと思うけど。

>>884
お前井の頭線とか乗れないな

地下不便化しても、とにかく地下のホーム、コンコース、狭すき。
エスカレータ階段少なすぎ。
始発少なすぎ。こんな不便かのは東急だけ。

>>897

新高島駅、ちゃんと１０両の停車目標ありますよ。

ギリギリ１０両全てのドアが空ききる感じです。

全く対策がなされていないのは東白楽駅位。

8月1日の花火臨時ダイヤはみなとみらい線全車各停になるのか？

>>906
10連車は各停にするのは無理。
だから増発で処理しようとしてるんだろうけど。
http://www.mm21railway.co.jp/info/news/index.cgi?c=news_zoom&pk=106

>>906
もう数年前から神奈川新聞花火大会時のMM線内全列車各停化はやってない。
新高島は花火終了時も優等通過してる。

>>860
やや亀レスだけど、少数ながら10連も運用についてましたよ。
白楽で、上り急行がゆるゆると通過するのを見ました。
もちろん追い抜きなし。

>>903
井の頭線じゃない方の京王線も都営新宿線以外とは線路繋がってないな。
てか、馬車軌間だから繋ぎようがない。

どこにでも沸いてくる
・終点は乗換駅でないと寂しい、盲腸線は寂しい
・終点は他社線路と繋がってないと寂しい

だから
・延伸すべき
・相互乗り入れすべき、臨時でもいいから走らせろ

>>910
自社線の分岐がたくさんあるだろってことじゃないか?

代官山に来る観光客の客層が非常に悪くなったな。
東横線沿線じゃ恥ずかしいヤンママファッションの連中とか、
郊外の田舎ルックのDQNが集団で歩いてて笑ったよ。ｗ

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　お前が代官山を歩いてた事の方がヤバいよｗｗｗ

代官山はこぢんまりして小さいお店が多いもんな。

DQNさは渋谷と原宿と違って目立つw

乗降客数約26000人と意外と低いな

太陽の力は力強い
とCMで力説しておきながら、次々とターミナルを地下不便化、不健康化する東急。
しかも狭い天井低い、乗り換え超不便。優等自線折り返し少なすぎ。

だまれ小僧！

>905
新高島駅、超狭い緊急時用ホームを合わせればの話でしょ。
緊急時10両対応はされたけど、あれだと通常運用はできないから。。

>>913
12-3年前にそんなことほざいてたシロガネーゼ（）がいたよなw
大昔は荏原郡だったくせにw

>>919
アフォ、代官山は南豊島郡だｗ。
荏原郡白金村は早い時期に芝区にいれてもらった。
一方、>>919の住む文京区(本郷・小石川区)や新宿区(四谷・牛込区)の東半分は東京市内旧15区ないだったにもかかわらず、
今や練馬ナンバー地区に格下げとは哀れなもんだｗ。

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　誰と戦ってるんだコイツｗｗｗ

それを言うなら"大東急"!!

ワンデーオープンチケット発売マダァー？（ ・∀・）っ/凵⌒☆チンチン

終点が乗換駅でないと、終点に向かって車内が空くが、
駅が寂しいわけではない

>>920
ご当地ナンバーやれば？
新宿とか本郷とかw

品川って区域内じゃ最底辺争いしてるような場所じゃん
都区内ナンバーは全部名前変えるべきだよ

区内3ナンバーの区で民度を比べたら
練馬区＞品川区＞＞足立区
だと思う

東京の車持ち数は愛知県に負けてる感。

遠目だと練馬ナンバーだか群馬ナンバーだかわかんない
関越道だと特に

全国一人あたりの所得ランキング
( )内はクルマのナンバー（東京23区研究所出典）
http://tky23.or.jp/report/archives/7.html
1位東京都港区11,267千円／人（品川）
2位東京都千代田区8,989千円／人（品川）
3位東京都渋谷区7,638千円／人（品川）
4位東京都目黒区6,801千円／人（品川）
5位兵庫県芦屋市6,452千円／人（神戸）
6位東京都中央区6,083千円／人（品川）
7位東京都文京区5,885千円／人（練馬）
8位東京都世田谷区5,447千円／人（品川）
憧れのナンバープレートは?　 2013年2月26日　マイナビ調査
http://news.mynavi.jp/news/2013/02/26/078/index.html?gaibu=hon
1位品川 12.4%
2位湘南 8.6%
3位富士山 5.0%
4位横浜 3.4%
5位なにわ 2.0%

ナンバー地名別人気ランキング---1番は「品川」、「湘南」は3位

自分のクルマに付けたいナンバーの地名ランキングで、トップは「品川」、
2位が「横浜」で、開始当初人気だった「湘南」は3位にとどまった。
4位は「神戸」、5位は「大阪」、6位が「京都」の順だった。

調査地域別では、首都圏では「品川」、「横浜」、「湘南」の人気が高く、
関西圏では「神戸」、「大阪」に次いで「湘南」が3番目に人気だった。
http://response.jp/article/2003/12/11/56274.html

>928
自動車販売数も保有台数も東京都＜愛知県
http://kurumart.jp/ranking/

名古屋は電車がないんだよ。名鉄ローカル線はどんどん廃止になるし、名古屋市内の本線ですら、普通しか止まらない駅は15分おきしか電車こない。
23区内で、日中15分も間隔あく路線あるか？

>>932
つ　京葉線
つ　埼京線

京葉線は東京から二駅目で15分感覚になるからなあ

東横は山手線みたいな本数だからなあ。本数が限界だもんね。

西大井...東京方面なら4本/時、新宿方面なら2本/時

名古屋は市内の大通りが8時以降駐禁じゃ無くなる道路が駐車場になるクルマにやさしい都市。
またなにわナンバーも敵わない名古屋走りで常にスピーディー。
でも名古屋市北区にはワンマン単コロ非電化バックミラー付の車両が、
名古屋駅の隣の枇杷島から出てるし、
名古屋発着の関西線は2両編成がデフォだし、
大幹線の東海道線や中央線も長い編成は殆ど無い。
埼玉の大宮と比べると悲惨な状態。

「ナンバー」は「不便」と並ぶこのスレの２大NGワードだってわかってない奴大杉。

東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド131


関連リンク
東急公式　ttp://www.tokyu.co.jp/
横浜高速鉄道公式　ttp://www.mm21railway.co.jp/
時刻表　ttp://www.tokyu.co.jp/railway/menu/jikoku.html
各駅乗降人員　ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html#toyoko
渋谷つながるプロジェクト　ttp://www.shibuya-tsunagaru.com/
ダイヤ改正概要　ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/130122.pdf

このスレのＮＧワード「不便」「ナンバー」
隔離スレがあってもここに書き込むのはリアル社会で会話相手がいない構ってチャンだからです。
ツッコミを入れて欲しくて書いてますので構ったら負け。触らず徹底無視しましょう。

前スレ
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド130
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372315111/

>>930
京都市内に住民票と駐車場のある俺は京都ナンバーのBMWで関東で乗ってるから6位か

>>933-934
京葉線は市川塩浜までは武蔵野線直通があるから
間隔はバラバラでも１時間に7本ある

最小は北総線の1時間3本かな

あれ？北綾瀬は？

>>933
埼京線の快速通過駅の20分空きはいつになったら改善されるやら。
副都心から10キロ圏とは思えない冷遇ぶり。

>>932
京王のたった6駅だけの各停しか停まらない駅ですら10分ごとだからな。

>>937
首都圏の中距離はグリーン車だってあるしな。ただ本数的にはまあまあなところ。
東急田園都市線＞東横線みたいに積み込み構造が多い。
編成両数が少ないのは京急、京成ぐらいかな。



＞綾瀬〜北綾瀬
あんまり本数なかった。

京成金町と柴又は4本/時だな

西大井-大崎は日中毎時2本しかないぞ
あとは北総線新柴又は日中毎時3本のまま

>>923
21日から売ってるぞ

菊名〜横浜(〜MM)の折り返し運転は、10両じゃ運転する価値があんまないだろw
菊名〜横浜間ノンストップじゃん。
それなら振替でも何とかなる訳で。
何とかならない通過駅こそ電車必要なんじゃん？

東横は昼間でも18本/h
田都は12本/hだから東横の2/3しかない。

>>938
東横線沿線や東急沿線にはお下劣な練馬大根ナンバー地区住民や所沢ナンバー地区住民はいないはずたろ！
恥を知れよ。沿線住民でない癖に！

不便55
ふ 0109

>>949
所沢あたりからはめったに遠すぎて乗らない。

かまぼこ屋根はなくなったのかな。

>>948
副都心線も昼間で12本/h
東横線より８本、MM線より４本も少ない。
しかし有楽町線よりは２本も多いのです。
だから小竹向原で接続が合わないのです。

小竹向原は白金高輪を見習ってほしい

豊島線

中央林間だけは、東急沿線で唯一、湘南ナンバーだよね。

直通車両、乗りたい順教えて。

一位 東急4000
二位 西武車
三位 東急5000 MM車
四位 メトロ10000
五位 東武車
圏外 メトロ汚物車

六位 SR2000

ついに西武車の戸袋無しverに乗った
あとは東武車の新しいのだけ未乗
ほんとに東横まで来てるのかな

>>959
先に東武9000に当たってるほうがレア

やっぱりスレ立てられなかった...
このままスレチのナンバー厨の話と他路線の毎時何本なんていうクソレスが続くと
今日中に1000に届いてしまうので>>939でのスレ立てキボンヌ

東武9000は外側がクソぼろいが車内はリニューアルされてまぁまぁいいよ
レベル的には日比谷線メトロ03ぐらいかな
少なくともメトロ7000よりははるかにいい
車端壁のプレート見たら東急車両製造だったのが驚いたｗ

七位 東急3000
八位 東急5080

メトロ汚物7000だけはなんとかしてほしい。
不便化したのだから、せめて車両はまともにしろ。
車両までひどくなってはかなわん。
せっかく東急車はまともになったというのに。

メトロ7000はすっかり東横レギュラーメンバーになったな
8両10両なんでもごされで、2面4線駅で4編成並ぶこともあるし
乗車してしまったら窓の狭さや謎の方向幕潰したような跡に心拍数が乱れ、
夜は寝付けず困っていたが最近は達観してあきらめた
今は扇風機が当たりやすい席を研究している

メトロ7000は有楽町線は逆にすくない

>>957
東横乗り入れ車両だと
一位 東武9050
二位 東武9000（9108F）
三位 東武9000
四位 西武6000・6050
五位 メトロ7000（7127F〜7134F）
六位 みなとY500
七位 メトロ10000
圏外メトロ小窓車

>>956
相模ナンバーだ

未だにナンバーをＮＧワードにしていない馬鹿者が居るんだな。

昔はNGワードもっとあった。
直通厨、東上厨や西武厨とかもあった気がする。

不便厨も忘れないでね

あとヒカリエ特急も以前あったが、ヒカリエ号の活躍でなくなったね。

>>972
本当に出されちまって何も言えなくなったからなｗ

今、ヒバリーヒルズに停車中だが反対方向へバカ殿あの花ラッピング仕様車が快速急行元中行きでそっちへ向かったぞ。
東横線初の痛電だｗ

>>967
何で東武50070、50090が無いの？

本当に、国交断絶して良いと思うのに政府は・・・・・・・・・・・
韓国、米でも暴挙！「慰安婦の碑」設置加速　在米日本人が悲鳴「子供がイジメに・・・・」
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20130727/frn1307271451006-n1.htm

　　　|/-O-O-ヽ|　ブツブツ・・・
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　これ、韓国人のｼﾞｻｸｼﾞｴﾝだろｗｗｗ

>>973
名前が似てるだけじゃん

>>956 >>968
つきみ野も相撲ナンバー

>>974
残念ながら初ではない
9000系がすでにやってるよ

メトロ副都心線と東急東横線のダイヤ議論スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371769378/l50
●○● 東横線・副都心線等星取表スレ 1●○●
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362928908/l50

↓不便厨隔離スレ↓

東横線からの日比谷線直通廃止反対！！ Part2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359226071/l50
メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？ part.6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368019488/l50

↓チラシの裏↓

東急東横線･横浜高速M.M.線･メトロ日比谷線 Part113
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1353388959/l50

祝 自由ヶ丘高校 甲子園出場

>>975
忘れていた・・
再度細かく
東横乗り入れ車両だと
一位 東武9050
二位 東武9000（9108F）
三位 東武9000
四位 西武6000
五位 西武6050（6162F〜6158F）
六位 西武6050（6151F）寸法間違い天井低い車両
七位 東武50070（51076F・51077F）LCD搭載
八位 東武50070（51075F）窓開く
九位 メトロ7000（7127F〜7134F）
10位 みなとY500
11位 メトロ10000（11023F〜11036F）
12位 メトロ10000（11001F〜11022F）座席悪いもしくは小手先改良車両
圏外 メトロ小窓車、東武50070（51071F〜51074F）

>>980
そんなのあったか？
ちなみにソラカラちゃんイマラチオ号は痛電じゃないぞ。

>>983
なんで東急8500が無いの？

>>985
文盲かよ

>>985
東横乗り入れ車両だからね
現在の東横線を走る車両なら4000とかも入れたけど8500は範囲外

東横には8500走ってないの？なんで？

>975

東武50070は乗りたい車両だよ。9000も乗ってみたいし。

メトロ汚物車をインドネシアに輸出して、10000系に置き換えるのも一案。

>>989
あなたには東武線を走っている８０００で充分だと思うのです。
もちろんATCと列車無線などの保安装置は追加で必要です。

>>988
昭和からやって来たタイムトラベラーさん乙！
あってもなくてもどうでもいい目蒲線で3450系サウナにでも乗ってろ！

>>989
もう10000は要らないよ
次はメトロ9122F9123Fを製造した日車へ新型車両17000を発注した方が良い

新スレ
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド131
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374960302/l50

乙

>>993
乙!!

さん

にい

いち

銀河鉄道９９９

仕上げに１０００ズリ

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。