東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド131

>>950
営利企業なんだから自社にとって大きな利益をもたらしてくれそうな方に満足してもらおうとするのは必然の理だよね。
逆に大して利益にならない方は別に恨まれようと憎まれようとどうでもいいわけで、嫌ならさぞかし便利で快適な他社様をご利用下さい。
というだけの話なんだから。

しかし、地下渋谷はあまりにも乗り換えや街に出るには不便になりすぎたのぅ。

デント（新多摩川線）が地下駅で開業したときは、
それまで約10年に渡って休止してたから大して気にならなかった。

東横はいきなり地下になったから不便になった感が大きい。

新玉川線 だな

ターミナル駅が彼処まで派手に移動すると、不満を感じる人が
少数で済まされるかどうかは微妙だけどね。

多摩川と玉川は、河川法でいう別々の河川なのでしょうか。

多摩川は河川名
玉川は世田谷区の地名

それだと、世田谷区ではないのに、多摩モノレールに
玉川上水という駅があるのは、おかしいと思います。

>>959
そんな事を言い出したら、
品川区なのに目黒駅はおかしい
港区なのに品川駅はおかしい
大久保駅は大久保で無く百人町にあるのはおかしい

以下略

>>959
品川駅「・・・」

>>960
先に書かれてしまった・・。
と、言うわけでついでに
品川駅の南にあるのに北品川駅なのはry

>>959
玉川上水ってのは、玉川+上水じゃないんだよ。
江戸時代に羽村から引き込まれた由緒ある水路の名称。わかってて釣ってるのかな。

>>962
品川駅からは南にあるが、品川区内では北にあるから問題無し。

そーなのーかー

1000系は銚子電鉄に行く

>>960
豊島園駅は練馬区にあり、
東武練馬駅は板橋区にあり、
下板橋駅は豊島区にある

これを城北3区交換法則と呼ぼう

由緒正しき、大崎広小路…。

結構テレビとかで紹介されて知られてきたけど、
それでも品川駅が品川区にあると思っている人が半数以上だろうね、今でも

北品川

>>966
　　　　 (´･ω･｀)
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　お薬増やしておきますねー
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼


　　　　 (´･ω･) ﾁﾗｯ
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　
　 __/　 ┃　 ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼


　　　　 (´･ω･｀)
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　今度カウンセリングも受けましょうねー
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼


　　　　 (´･ω･｀) 　
　　　／ 　　　　｀ヽ.　はい、次の患者様、どーぞ。
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼

>>969
東横線から直通の、新宿三丁目から地下道で繋がっている
新宿高島屋が、新宿区にあると思っていた。

>>962
青物横丁の北にある

>>960
水戸に行かないのに水戸線なのはry
横浜に行かないのに横浜線なのはry
全線京都府なのに奈良線ry

>>951
定期ね。
でも東急渋谷駅からエスカor階段登ってJRの改札内じゃ、
ヒカリエの11Fまで快速エレベーター使うのと大して変わらなそう。

>>972
新宿の新南口とかサザンテラスは渋谷区なんだよね。

>>959
>>963も言ってる通り、玉川上水って言う水路がある。
上水ってのは上水道だ。
桜上水だって玉川上水の桜並木が名前の由来。

地下渋谷は本当に不便。
以前はとても便利だったのに改悪もいいところだ。

それにしても不便不便と言いながらJR渋谷駅の利用者数が減ったな。山手線は6％くらいの減少。
不便が嫌ならJRに乗ってくれ。

もうしばらく待てば 不便声もきかなくなるさ

>>977
ソースは？
たしかにどこの路線に行くにも乗換は不便になったので自分も渋谷で降りることは減ったな
定期あるから中目から日比谷線経由で恵比寿で乗り換えてるし

井の頭線や南口からのバス乗り換え不便化。
JR原宿以外の各駅、新宿から長距離列車、ロマンスカー、西武新宿線へも不便化。
渋谷の街へ出たり買い物にも超不便化。
地下は狭い、低い、不便。メディアも認める事実。

地名の漢字、読みってのは揺らぎがある
多摩という地名は玉、多磨と書く場合もある
ただそれだけのこと
田都の江田駅は横浜市青葉区荏田町にあるだろ
京成の青砥駅も住所は青戸だ

>>977
減るだろ、乗り換えなくて便利になった乗客が増えたんだから
それもわからないとか（笑）

大多数は渋谷などで乗り換え不便を強いられるようになってしまった。

新宿三丁目折り返し乗車推奨。もちろん、定期とかの乗車券持ちに限る。

駅員さんこいつです

>>977
6%って大した数字じゃないように感じるけど、例えば1日10000人のうちの6%なら600人、一ヶ月だと約15万人という計算になる。
もちろん実際の山手線の利用者は10000人どころの話じゃないから結構多くの人は誰かみたいに文句言うだけの思考停止状態ではなくちゃんと対策を考えてるってことだね。
そもそも今の御時世ではそのくらいの機転がないと通勤出来る身分にもなれないし。

だから、不便厨は自宅に引きこもりで、電車乗ったことなんて無いんだってば

ヤツは自宅で地図と路線図を見ながら、ただアラ捜しをしているクレーマー
だから話しがトンチンカンでいつもピンボケ
我々利用者とは別世界の人なんだから、まともに相手しちゃダメなんだよ

利便厨ｸﾝの妄想もなんだが、しかし、なぜそんなにも東急を擁護したくるのかねぇ。
渋谷不便化は事実なのに、なんとか打ち消そうとする。

>>987
そもそも自分からスルー希望してるしね。

そうそうその通り

不便爺は徹底的にスルーして、本人の希望を叶えてあげましょう

まーだくだらない議論続けてんのか

次スレでもスルーしてね。
便利になった点と不便になった点と同じぐらいあること自体が問題。

そりゃ粗探しばっかの連中と、無理に便利化したと言い張る連中の
醜い言い争いだからな。

ただ、俺的にはまだ不便厨の方にアドバンテージがあるような気は
するけどね。渋谷での乗り換えから別の方法にシフトしたとは
言ってもそれ自体で不便を強いてる訳だし、別の方法にシフト
したことで、実際には渋谷で乗り換えるよりはマシになった程度で、
地上渋谷時代に比べてトータルで便利になったのがどれだけいるかは
かなり怪しいからね。俺は大半は「負」になったと思ってるけどね。

>>993
アドバンテージ（笑）　馬鹿も来るところまで来てるな

言い争いじゃなくて「じゃあどうするか」を考えた方が有益だわな
直通前後は代替手段の検討が結構あったけど今は見なくなっちゃった

小田急乗り換えは明治神宮前乗り換えが便利じゃね、とか
山手線外JR利用だとどうしても渋谷乗り換えが料金は得になること多し、とかね

便利厨の必死の言い訳が見苦しいw

次スレまだ？

客の便利や不便なんてどうでもいい。大事なのは我々が儲かるかどうかだけだよ。

by 東急電鉄

理解者がちゃんと出てきてくれてうれしいな。

光江って999の最初に出てくるビルに似ている。

おわりあさひ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。