【調布地下化】京王相模原線part3【リニア輸送】

京王相模原線について語るスレです。

前スレ
1.http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313585862/
2.http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341128907/

関連スレ
京王電鉄(京王線系統)スレ 2013.05.18
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368885257/l50
京王電鉄車両スレ　2013.05.14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368521912/l50
京王線ダイヤ考案スレ 2013.02.26
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361838199/l50

関連スレ
●都営新宿線 [13.04.29改正]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367240333/l50

リニア橋本駅を作るときに京王が全面協力することと引き替えに、京王線橋本駅は地下化して相模湖方面へ伸ばせるようになる！！
そんで駅は京王線とJR東海の総合駅になるんだ。

そんな夢を見たんだ・・・。

とりあえず>>1に乙してみる

スレタイの【調布地下化】の部分、
【特急新設】辺りに直したら良かったかな？

まぁ、とりあえずこれで良かったかな。

>>4
全力で妨害させていただきます。

by JR東日本

>>1乙。

どさくさに紛れて
リニアと一緒に大深度地下化して城山(ｶｲﾝｽﾞﾎｰﾑ)あたりまで延伸して欲しいな。
橋本に京王百貨店も欲しい。

　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |:::ﾊ:.:.:.:.:.:i:.:.:i.:.:i./.:.:／／メノ　 左ｫ}::::ﾉ::ﾉﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　 　 |::::i:::';::::::::l､::i:::ﾊ:／,ｨﾁ爪'　 　 {ﾋﾁ'!::ｲイ
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |ﾊ::::::ヾ::::ﾊ 'Ｖﾘ ﾞ´ {､込ｿ　　　 ゛″!:::i:.:l
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　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ヾ::ヽゞ､＼.::.＼!!　ヽ､.　　　´ ／!.::!.:.i:.:!:.!:l 　　　>>1 乙ぱい
　　　　　　　　　　　　　　　,　'" ヾ＼ ＼:::::::::k　　 /｀　ｰ ' ｀ﾒ'ﾘ:.:.ﾉ.ﾉ:ﾉﾉ 　　　>>7 だってＪＲ東はやる気ないんだもの・・・。
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／　 　 　川 　 リllＶハ. （　 i　｀＼ ,ｲｲ// //
　　　　　　　 　 　 　 ／　 　 　 　 　 　 　 |ｌ￣｀ヽ　 ﾉ 　　　`ﾒ､
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　 ／　/　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽミﾆ＞ｧ┴ '´
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橋本特急復活は大歓迎！
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美希
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都内女子中に通う鉄道大好き人間
私鉄ＪＲ問わず、ダイヤを勝手に考案してます
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http://hissi.org/read.php/rail/20120717/RnR0WTErMCsw.html

作らなかったのが禍根を残した
この規定路線は変わらない
急行の高尾線内各停化
準特急の東府中停車
多摩市内に連続停車
多摩市に連続停車
多摩市内連続停車
多摩市連続停車
橋本特急は廃止
東府中に準特急
東府中に特急
多摩市びいき
廃止が妥当
多摩市優遇

新装調布駅に初めて降りてみたが、ホームが階段やらなんやらで場所を取られて狭苦しいな。
もちろん、階段不足で人があふれたらまずいのはわかるんだが、もう少し配置の工夫などで
どうにかできなかったものかと思う。

>>12
横幅は広くなってるからいいじゃないか

横幅は少し広くなったが、
エスカレータ、階段、エレベータ、売店で
タテ方向の移動が非常に難しくなった

地下駅なんてあんなもんでしょ。
東横線の渋谷駅しかり。

小田急の下北沢もね。
しかし、
地上→踏切ウザい&街分断
高架→日照権&景観
地下→遠い&不便
この世には、100％の正解なんてものは存在しないということがよくわかるよね。

東横横浜駅なんてもっとヒドいぞ。

ホームの幅はすごく広いのに、階段下とエレベーター下のスペースを
まるまるふさいでしまっているから狭いことこの上ない。

>>16
廃線→著しく不便になる
も追加で

直通運転しないと→乗り換え面倒！
直通運転すると→始発駅から座れねー！民度が云々〜
詳しく説明すると→うるせーよ！
説明しないと→ちゃんと説明してくれなきゃわからない！
少しでも遅れると→遅れてんじゃねーよ！ボケ！
遅れを取り戻そうと回復運転して重大事故発生→少しくらい遅れてもいいじゃないか！安全第一！

一体どうすればよろしいのでしょうか？

調布駅に関しちゃ確実に良くなったんだからいいでしょ。
幅は広いし、ホームドアで安全だし、雨にも濡れない、夏も冬も空調がきいて超快適

南武線の各駅は、一方通行かと思う位狭い階段ばかりだし。

そういえば相模原線は先の改定以降平日日中と休日のほとんどは優等列車しかないんだな。
優等といっても快速と区間急行は線内各駅停車だけど。

京王八王子でも結構特急だらけの光景を拝める
相模原線ほどじゃあ無いんだろうけど…

>>20
よくなってないよ
ホームまで遠い
ホームが狭い
雨漏り

自分の乗り込んだ列車が京王多摩川に停車するかどうか分からなくて
横柄な態度で他人に尋ねる→返答がなくて怒鳴りつけるクソジジイが増えそうだな。

�@各停区間でも快速や区間急行のままだと→各停なのに快速や区間急行なんておかしい！各停なら各停で案内しろ！
�A上記に従って各停で案内すると→快速や区間急行に乗ったはずなのにいつの間に各停になったんだよ！
�B京王お得意の化け(快速調布→各停橋本)にすると→あの〜、この電車は京王多摩川には行かないんでしょうか？

誰もが納得する正解なんてないんだから現行通り�@でいいよ。

快速や区間急行や準特急が各駅に停車するのは、各停という種別に変わるのではなく途中に通過駅が有ろうと無かろうと停車する駅全てがその種別の停車駅

ただ単純にこれだけの話なんだよね。

事例が豊富でﾜﾛﾀｗ

京王では快特や快速特急や快速急行や準急という種別は未来永劫設定出来ません。
東武とか西武とか京成なんかお構い無しだというのにね。

中央線が、この先各停区間の電車を、実際の種別無視して全て「各駅停車」で案内するようになってから
電車が来る前に種別で混み具合を推測する事が出来なくなってちょっと不便になった。

JRでも東海の場合は快速は各停区間でも快速、西日本も原則東海と同じで、
例外的に京阪神地区の快速は各停区間では普通になるが同区間の新快速は各停区間でも新快速。
あと、言うまでもないと思うが新幹線は【こだま】等の各停タイプも全て特急。

調布の駅キレイになったけど、電車降りてから出口までが遠い！
エスカレーターが多すぎ！
しんどいわ！
通勤で使ってたら、地獄だね・・・

>>32
なぜコンコースまで地下にしたのかね

コンコースを地下にした方が地上を広く使えるからじゃね？

地上の鉄道を運行しながら地上にコンコースを作るには
別の場所を確保するしかなく余計に土地が要るのでは

>>35
1〜2週間ぐらい多摩境−橋本間バス代行輸送でおｋ

>>36
相模原線は東武日光線や京急久里浜線と同じく立派な幹線だからそれは無理だな。
一部支線呼ばわりして(途中で分岐するのは全て支線扱いなど短絡思考も甚だしい)相模原線にコンプレックス丸出しな奴も約一名ほどいるけど。

地下ホーム開業後に
橋上駅舎→地下ホームで暫定運用しておいて
地上コンコース整備って手はあった

>>35
布田も国領も出来てるんだから出来なくはないよ。

>>37
いや「支線」って「本線以外の線」って意味もあるから
「支線」と呼ばれたら即座に「幹線では無い」事を意味する訳では無いだろ。
むしろ相模原線が本線だとしつこく主張する人が居て困るんだが…。

そもそも世の中には本線の方が寂れてる鉄道もあるのだ。京王じゃないけど。
相模鉄道(本線＝JRに召し上げられた相模線、最大路線＝神中線(現在、本線であるかの様に言われてるのがこっち))

今の路線図に、相模原線という言葉はないし
全部本線扱いなんじゃねぇの

>>41
そもそも京王は京王線系統と井の頭線系統だけで、本線とか支線などの概念はないのでは？
そもそも本線だからとか支線だから云々という方がナンセンスだよ。

そうは言うけど、京王高尾線や京王相模原線の橋には
ばっちりくっきりそう書いてあるんだけど…

朝8時台の上り急行は増やせないのか…？
橋本から調布までが長すぎる。

>37
>相模原線は東武日光線や京急久里浜線と同じく立派な幹線

さりげなく相模原線が壮大にdisられた

取り様によっては45が東武日光線や京急久里浜線をdisっているとも取れるけどねｗｗｗ

!

！

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

荒らしは往ね

過疎ってるねー（笑）

話題がないのはそれだけ順風満帆、平和そのものってこと。
しかし、本スレやダイヤ考案スレの相模原線憎しの方もどうせならここの肥やしにでもなってくれればいいのにね。

53

ATCで最高速度を厳守させるなら認可最高速度を引き上げて
120km/hにできないんだろうか？

GOGO

最高速度を上げるよりも、意味不明な駅停車パターンの見直しが効果的だな

・誤通過防止→非常ブレーキで充分
・定点停車→TASC積まないと無理

現状、運転士の負担増にしかなっていない。

あげておく

しかし、遠く離れた北海道から相模原線を目の敵にする本スレやダイヤ考案スレで暴れてる奴がいるけど、
一体相模原線と奴との間に何があったんだろうね？

永山駅の名前をパクられたとでも思ってるんじゃね？

北海道の永山というと、「永山ナイキ訴訟」の永山のことかな？

リニアの駅が橋本にできるというのは確定なの？

>>61
確定です。
現在の相原高校の位置に出来ます。

じゃあ相原高校は、廃校になるのかな？

>>63
なんで廃校って発想になるんだ？
フツーだと移転とかを先に考えると思うんだが。

いや少子化だし。

>>65
あそこは農業高校っていう特殊な高校だから中堅未満の普通科高校と一緒にはできないよ

駅前高校の移転先
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130228/kng13022820210008-n1.htm

リニアは良いけど、相原高校の緑が失われるのは惜しい。
北口はビルばかりだし。

>>68
駅ビルを緑にすればいい。
でも、そうするとJRはJRでも違うJRみたいになってしまうな。

緑色ならいいってわけじゃないだろ。((^◇^))
（中国でなんかあったな、そんなのが）

青ならまだいいけど、緑だけは勘弁して下さい

by JR東海

リニアができれば、橋本だけでなく稲田堤や多摩センターも乗換客で増える
本線に肉薄間違いないけど、ダイヤはどうするんだろうな。
橋本特急６　八王子特急３　高尾急行３　橋本快速３　つつじ快速３(橋本系統)
八王子各停３　高尾各停３

このような現夕ダイヤを真逆にダイヤあるかも
相模原線客増えれば、日中も本線同様12本にせなあかんからさ

リニアを過小評価してる奴いるよ
橋本特急を否定して痛い目にあったはずなのに懲りないｗｗｗｗ

所詮支線、低民度、貧民、バ神奈川、それが相模原線

>>72
東府中に幸せが訪れるわけがない。

あんたダイヤ考案スレにも同じこと書いたろ。

ここにも書き込んでたのか
相変わらず73みたいな事ばかり言ってるな、情けない…

>>74
如何にも民度の低い書き込みだな

橋特10分ヘッド化、リニア開通後なら十分ありえる。

正式な敷設免許交付ではないが
相模中野から道志みちを経て山中湖や富士吉田まで
鉄道を延ばすという構想があったと聞く
実際の所道志みちって鉄道で登れるほど勾配が緩いのか
漏れは逝った事がないからわからないけどどうなんだろうか
誰か教えて

テスト

>>79
俺もその構想は聞いたことがあって、地図上に線路をひいてみたことがある。
橋本から三ヶ木まではトンネルを２本掘ってそれ以外は１０パーミルぐらいの勾配でいけそう。
みかげから先は、直線的に線路をひくとほぼ休みなしの連続２５パーミル勾配。
ループだのスイッチバックだの入れればどうにか２０パーミル勾配。
まあ、電車なら走れるか。

ってか、実際車で走ってみると結構な坂が続いてることがわかる。

>>78
こまめに客を拾う急行が増発される気がするのだが。
新宿の利用客は橋本まで来ないだろうしさ。

確かに。
普通、新幹線に乗るのに
相模線で茅ヶ崎、小田原経由で各駅のひかりなんかに乗らないもんな。
わざわざ橋本に止まる各駅のリニアに乗るってのは暇人以外の何者でもない。

リファレンスとしては、新横浜の状況が近いね。

リニア客でごった返して座れなくなるのがそんなに嬉しいか
リニア輸送なんてのはJRに任せた方が良いだろうに

>>85
橋本にリニア駅ができれば、京王線沿線の人がリニアで名古屋方面へ行くなら、橋本から乗る。
新宿はともかく、笹塚や明大前でも品川ではなく橋本を使うと思う。
だから嬉しい嬉しくないじゃなくて、京王は橋本でのリニア接続を重視したダイヤにするしかない。

>>86
明大前なら渋谷乗換の品川一択だと思うが。

>>87
橋本にリニアが何本止まるかにもよるが。
1時間に1本？の各停便しか止まらないならそうかもしれないが、周辺人口を考えれば速達便も
全停はなくても、半分ぐらいは止めるのでは？と考えている。
リニアが半分止まれば明大前でも橋本じゃないかな。

明大前の利用者ってめちゃくちゃ少ないぞ
ほとんど乗り換え客だから

>>84
ああ、かもしらんな。
名古屋以西へ行くときの節約で俺が小田原から乗るから。

おう、暇人だ。

神奈川県と相模原市は全列車の停車を要望
新横浜は全列車停車中

少なく見積もっても半分は停車するとみるのが自然やな。
ソースはなくても、織り込める。
全列車停車は最速所要時間をアピールしたいだろうから、
さすがに無いだろうが、それなりは停車させるだろう

新宿なら品川だけど、それ以外は乗換２回発生するし、
それなりに時間かかるから、橋本使うだろうな。

橋本特急廃止

JR東日本が意地悪して、横浜線と相模線に橋本通過の快速を設定しそうですね。

614 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2013/08/29(木) NY:AN:NY.AN ID:lK7ZfXuN0
昨年とか一昨年とかの話で、橋本特急が復活すると主張する人がいて
本線特急が減りそれに代わって橋本特急が設定される、なんてことを言っていたわけなんだが
当然多くが、本線特急が減ることはないと批判したんだよね

で、本線特急が減ることなく橋本特急が設定された

そしたら、橋本特急を否定してたくせに懲りないなwwwと言い出し、
リニア過小評価するやつは皆すべて予言を外したやつら、これから橋本特急は更に増え本線特急はその分減る
と一昨日くらいから騒いでる人がいるから気をつけなきゃな

>>91
ソースはなくても良いんだけれど、半分は停車する根拠はどんな感じ？

>>92
だからこそ橋本方面に増発があるとすれば特急(準特)ではないような気がするんだよね。
急行とか快速で客を拾っていくような列車が増発されそうなんだけども如何でしょ？

京王内での乗り換えの回数が増えるのなら、都心側の客は品川に行っても同じだし。
JRは都区内発はどこで乗っても同じ運賃になるわけだから。

>>96
都区内運賃は適用されない模様

>>91
新横浜のケースを踏まえれば
のぞみタイプの大半は停車するんだろうな

必死になってネガキャンしてる人いるけど
京王利用者にとってリニア橋本の利便性増すことはいいこと
橋特増発(本特減便)を恐れてる玉南厨の遠吠えかな？

でもこれ意味ないんだな
去年玉南厨は橋本特急ありえんとか必死になってたが、
実現したではないかｗｗｗ

>>96
新横浜が全列車しているの対し
橋本はこだまタイプしか停車しない

どう考えてもこのケース想定できない
停車しない根拠知りたいわｗｗ

現時点で停車する根拠も停車しない根拠も提示できる人はいないと思う。
仮に東海が今どっちかにするつもりだとしても、情況次第で気が変わる可能性は十分にあるわけで。

通過便が設定される根拠を取れるのも、東海が最速到達時間を提示してそれが停車しては不可能なスジだとわかったときでしょ?
個人的には現在の橋本に全便止める価値があるとは思えないけど、まずはそれが変わるかどうかじゃないかなー。

>>97
あら、これは失礼。勉強不足でした。

>>98
橋本特急が復活したら本線特急は3本に減ると
ネガキャンしていた人もいたしどっちもどっちだな。

>>99
なるほど、新横浜が全停なんだから橋本も停まると。
それ以外の要素はないの？

新横浜全停車は横浜から客を引っ張ってこれるからだと思うけど、
橋本が同じくらい引っ張ってこれるかというと…引っ張ってこれるようになるといいな。

>>96
相模原線内急行運転列車が昼間から10分ヘッドになるとしても、
現行区急の急行化と線内各停復活(上りはつつじ行き快速)が妥当だろうな。

新宿・明大からはK8特急が来たら調布で急行に乗り換え、
橋本特急が来たら乗り換えなしで直通速達。
桜上水・烏山・つつじからは急行が来たら乗り換えなしで速達直通、
快速が来たら調布で橋本特急乗り換え。

これにより京王線内から半数は調布乗り換えが必要になるが、
特急停車でも特急通過の急行停車駅でも橋本まで速達で行ける列車がほぼ10分ヘッドとなり公平だと思う。
昼間から多摩セン緩急接続が必要になりそうなので、
堀之内と多摩境も新宿方面へ行くのが便利になるな。

日中の急行の10分ヘッドはいらんだろう。今の区間急行でもがらがら。
空気輸送の急行と各停を走らせてどうするんだ。

夜の急行ですら必要性を疑うレベルの利用率。

>>104
リニア輸送で乗客増になった場合の話だが…

その頃には高幡不動の先が悲惨なことになってそう

>>106
ｽﾚﾁになってしまうが平日高尾特急準特化&高尾各停高幡短縮？

南平・平山城址公園・長沼は、
昼間初代特急が走っていた時代10分均等間隔でなかったことから、
20分に1本しか停車しなくても充分と思われていても仕方ないね。

>>99
後背人口が新横浜より少ないし、羽田との競合がない

海が最速の所要時間をアピールしたから、
そればかりになると思ってたりして

ただ品川新横浜が全停になる前、のぞみはいろいろな停車パターンがあった
のぞみ＝ノンストップと思い込むのはおバカちゃん

>>108
新横浜が羽田と競合してるだなんて初耳だな
わざわざ京急やモノ使って羽田まで出るかなｗ
品川ならまだしも。

橋本特急は早急に廃止すべし

ためしに横浜〜大阪を乗換案内で調べてみた
全停にしても、大した影響はないだろｗｗ

>111
全停にしても大して早くならないってこと?

品川新横浜を全停にした際、
報道各社の記事見たが、
羽田対策だなんて言葉をみたことない

単純に利用者多い駅だから、停車させた見るのが自然なのに
競合を煽るってバカだろうっと

>>109,>>113
羽田対策もあるんじゃないの？
ttp://zai.diamond.jp/articles/-/39834
「さらに、競争力に磨きをかけるため、
08年３月にはダイヤ改正を行い「のぞみ」全列車を品川、新横浜駅に停車させている。
航空機に流れていた東京南西部、横浜の旅客需要の取込みを図るためだ。」

>>99
無理やり新幹線と対応付けるなら、橋本は新横浜より小田原に対応するんじゃないかな。
橋本は京王相模原線終着駅なのに対し小田原は小田急の終着駅で、どちらもＪＲが通る。
新横浜にあたるポジションは、品川駅が都心からかなり横浜側に寄っているせいで
品川駅が兼ねてしまっている感じ。

>>109
横浜に関しては前から新幹線と飛行機で競合してるよ。
横浜〜羽田は直行電車6本/h＋バス6〜12本/hが運行しているし、
羽田行きのバスターミナルにJRがエクスプレス予約の広告を出していたりとか、
京急がこんな切符を売っていたりとか。
ttp://www.keikyu-ensen.com/haneda/otoku_hane_kei.jsp

>>114
経済紙だとそういう目線になる

>>115
同じ横浜線沿線なんだし、対応付けは新横浜でいいでしょうよ。
小田原とか無理がありすぎ

関西圏の客が羽田使ってるかわからんやんか

新横浜(JR東海)
08年度(ダイ改前)と09年度(ダイ改後)の乗車人員を比較してみた
結果＝2000人減　私鉄基準(乗降客数＝乗車人員×2)に当てはめると4000人減

東海道新幹線は出張ビジネス客が多いから景気に左右される
だから一概には言えんけど、お世辞でも効果があったとは思えんし、
それ以前に羽田客を奪うための改正じゃでしょ。

京急と東京モノレールのダイ改は明らか競争意識したものだけど、
新幹線は違う。

以前と違い、のぞみ中心のダイヤにしてるんだから、
半分停めれば十分。

>116
んー。俺も橋本は新横浜より小田原に近いって考え方に一票。
それと、新幹線新横浜も当初から品川があったら今の地位にいなかった可能性があると思う。

横浜線快速 橋本→新横浜＝
相模線・小田急線急行 橋本→厚木→小田原＝

>>115
橋本に近い八王子や相模原が小田原と同格(かそれ以下?)呼ばわりとは
いくらなんでもちょっと馬鹿にし過ぎ。

>>99
> どう考えてもこのケース想定できない
> 停車しない根拠知りたいわ
海は最初「１県に１駅なら完全地元負担で請願駅を認めてやるけど
１本／ｈこだまタイプしか停めないよ」と言っていた。
地元負担がほとんどなくなった今、優等停めろとかの要望を聞く理由は何もない。

橋本だってどうせ例の切符売場もない簡易駅なんだろうし。

>>121
出入口1カ所、切符売場もない他の中間駅と同じスタイルのようです。
ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120130726caaq.html

>>121>>122
当初は地元自治体の金で建設する腹づもりだったのが
自前で造る事になったんでショボイ施設で誤魔化すんだろうな。

のぞみタイプを停車させるなら少しはまともな駅にするだろうから
初めの計画通りで各停しか停めるつもりはないんではないかと。

一時間に一本程度って話もどうなるか怪しいもんだな。

>>121>>122
当初は地元自治体の金で建設する腹づもりだったのが
自前で造る事になったんでショボイ施設で誤魔化すんだろうな。

のぞみタイプを停車させるなら少しはまともな駅にするだろうから
初めの計画通りで各停しか停めるつもりはないんではないかと。

一時間に一本程度って話もどうなるか怪しいもんだな。

>>124
神奈中みたく週に1本だったり

>>124>>125
さすがに開業直後は毎時一本って事前の説明は守るだろ。
金を出す出さないに関係なく建設計画を地元に説明する時の約束もあるだろうし。

２〜３年経ったら「利用者が少ない各停タイプは大幅減便」かもしれんが。

調布市のお城「深大寺城」の模型があった。初めて見た。
http://mirai660.net/castle/

>>124
これもどうなるかわからんぞ。
他の途中駅は、自社の在来線に接続するか在来線には直接接続しないのに対し、橋本は京王線と
ＪＲ東日本の在来線に接続する。
新しい予約システムを作っても窓口で乗車券類を買う人も残ると思われ、東海の窓口がないと
みんな東日本の窓口に流れてしまう。京王観光もＪＲ券を売る窓口作るかも。
東日本やAGTに払う手数料と自社窓口運営コストの天秤になるが、橋本には東海の窓口を作るかも。

>>128
手数料が惜しくなるほどリニア橋本の利用客が居るとも思えんが。

それに「新しいシステム」って大見栄張ってるんだからコンビニ発券くらいは
対応すると思うけどな。

>>128
> 東日本やAGTに払う手数料と自社窓口運営コストの天秤になる
どれだけの客数かにもよるけど、余程の利用客でも居ない限り手数料の方が
圧倒的に安価だろうな。

特急停車駅でさえ容赦なく無人化する会社が橋本に窓口設置するとは考えがたい。

>>130
> 特急停車駅でさえ容赦なく無人化
あれ困るよなあ。窓口閉めて駅員引き上げておいて

> 御乗車には乗車券の他に特急券が必要です。
> 必ず御乗車前にお買い求めください。
って書かれても「どうしろって？」と思うわな。

新横浜とか横浜線沿線だったら橋本も考えられるけど、
横浜駅から橋本へ出るか、品川へ出るかは考えるまでもない。

>>131
「形だけ駅は作っておきますけど、こんなところで乗降しようなんて考えられちゃ困るんですよ」
ってことなんじゃないかと。

>>126
各停タイプの利用客なんてタカが知れてるしなあ。
減便されて地方ローカル線みたいな時刻表になるかもな＞＞＞橋本

>>128
どうなるかわからんも何も報道発表されてるじゃん。

>>132
新横だったら東海道新幹線で品川〜リニア乗換の一択だと思う。
自社線内だから海も何らかの割引施策は出してくるだろう。

>>133
さすがにマズイと思ったのか無人化して何日かしたら、特急発車間際になると
どこからか駅員が現れて切符と特急券をホームで売るようになったけどな。

>>134
新横浜から名古屋なら東海道新幹線のぞみ一択じゃないか？
リニア使ってどれだけ時間短縮になるか知らないけど。

平成32年東京オリンピックが、超電導リニアの開業を前倒しするかもしれない。
昭和39年東京オリンピックは、東海道新幹線を早く開業してくれた。

例えば、橋本ー山梨県の駅までの先行開業とか。

>>136
やめてくれよ。

今のままなら東海が金出すだけだからリニアなんかどうでもいいけど
国が工期に注文つけたら税金投入必至だよ。

だいたい品川〜山梨の部分開業じゃデモンストレーションにしか使えないじゃん。

>>137
リニアはともかく、何にしても交通機関にはある程度の金は出すようだと思うよ。
競技場最寄り駅がこんなんじゃどうにもならんだろうから。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/a/a5/Kasahata_Station_Entrance_1.JPG

東海が自己負担で超電導リニアを開業する根本目的は、
その事で、日本の製造業戦士がバンバン稽古して、
先端技術開発のパワーやスピードを強化して、
欧米等強豪が相手の、いわば最先端科学技術オリンピックにて、金メダルを獲得するところにある。

橋本は、近くに、高尾山ありし。ヨーロッパは高尾山を高く評価している。

>>138
> 競技場最寄り駅がこんなんじゃ
イカス！

>>137
リニア品川駅は今から作っても五輪に間に合わないらしい。
橋本−新甲府間暫定開業はあり得るが、そうすると京王線新宿−橋本間にリニア接続指定席特急を
検討すべきだな。

>>141
橋本ー新甲府暫定開業なんて、いったい誰得なんだよ？

>>142
遊園地の乗り物と同じ。
1時間に1本ぐらいなら物珍しさだけで埋まるんじゃないか？

当面は品川〜橋本〜甲府に優先的に工事を集中させるんだ

大して需要もないリニア連絡線なんて走らせる義理はない
そんなもんはJRに任せておけばいい

羽田・成田に来てオリンピック見て東京見学して、
リニア新幹線（橋本−新甲府）に乗ってみて、
身延線に乗りながら富士山見学して、
東海道新幹線に乗って京都見学でもして、
関空から帰国ってのもアリかもよ！

オリンピックで京王線増収

新横浜全列車停車させている件
乗降客数が見込める橋本もそれなりの利便性確保すると思われる

京王線も相模原線を軸にしたダイヤにすると

俺は橋本特急復活を予想して、的中させた実績がある。
これは橋本特急よりも自信がある(こだまタイプだけは１００％ありえん)

京急新逗子方面急行・南武線快速・京王橋本特急と、
過去に廃止された列車が昔と違う停車駅で復活するという現象が3年度連続で起きている。
今年度も列車復活はあるのか？

橋本特急復活っても、あれ特急じゃないし。

>>150
どうゆう意味？
2/21以前の基準なら準特急だったという意味か？

一部では橋本準特説もあった、
仮に初代特急(分倍北野通過)が廃止になっていなければ、
現橋本特急は橋本準特となっていたろうな。
しかし初代特急は廃止され従来の準特急が2代目特急となったため、
橋本準特ではなく(2代目)橋本特急となった。

そのうち調布以西各停の準特急か区間特急になるから安心したまえ

調布は地下急行線−相模原線、地上鈍行線−京王線が
定位の配線だからね。クックック。

>148
「乗降客数が見込める」
本当?
新横浜並に見込めるの?

むしろロト6を的中させて欲しいんだが

オレも「あれは特急じゃない」に一票かな。
以前の急行が少し速くなって格段に不便になった感覚だな。
相線内が以前の急行停車駅だからだろうけど近所のおばちゃんは
今でも「○○分の急行」って言ってるし。

新横浜全停を比較に出す人多いけど当時から品川があったら全停はなかったと思うけどな。

> こだまタイプだけは１００％ありえん
こだまタイプだけって決定事項だと思ってたわ。

>>154
> 新横浜並に見込める
間違ってもそれはないだろ。

>>156
> 近所のおばちゃんは今でも「○○分の急行」って言ってる
多分沿線住民の多くはその感覚だと思う。
アレは昔の急行に毛が生えたようなもんで特急っちゅう新種別だと認知してない。

> こだまタイプだけって決定事項だと思ってたわ。
オレもこだまタイプしか停めないと思ってるけど公式発表はないよ。
各停だけ停める“方向で”話を進めるってのは何回か発表あったけど。

>>152
それが地下直になって地下鉄線内急行なら最高なんだが。

>>153
でも地下急行線って何十年後に完成すんだよ。

経団連が五輪に合わせてリニア開業とか言ってるぞ
橋本ー山梨先行開業フラグ再び
そして、東海否定するの流れか？

いや、やるとすれば成田東京羽田のリニア新幹線だろう
それを倒壊から引き出すために
経団連は無茶な要求を突きつけたと俺は見る

>>151 >>156
似たよう感じで2/22改定は本線でも｢特急の運転再開｣と一部では言われたが、
改定前の準特急が特急に名称変更されただけで特急が戻ってきたという実感がしない。
特急が無いのに準特急があるなんて言葉に矛盾が起きてしまうから、
準特急を(2代目)特急に名称変更せざるを得なかったのも事実だが。

分倍乗り換えよく使う私としては、初代特急は無くなって良かったがな。

京王の南武線乗り換え駅は昔より格段に扱い良くなったな、
稲田堤なんて2001年まで相模原線内各停となる列車しか止まらなかったし。

>>157
おばちゃんじゃなくてもその感覚の人って結構いるよね。
同僚と出かける時に駅に着いて発車案内見た同僚が「オイ！すぐ急行が来るぞ」
案内板の種別のとこには「特急」って書いてあるのに。

>>162
相模原線内は急行と変わらんから問題ないが、
本線内つつじとか烏山とか停まらないから、
その辺まで乗るとなると通用しないよなあ。

分倍とか本線側では今の特急を準特急なんて言っている人もいるのか？
ただこれは調布や明大前などで駅員放送でも間違える人がいるぐらいだが…

>>163
実際に何と呼ぶかってよりどう受け止めているかってことでしょ。
上の方に「橋本特急復活」って書いてる人もいるけど
利用者側の感覚は急行の停車駅が変わった(減った)って感じで
新しく特急っていうのが走り始めたって認識じゃないんだと思う。

種別名称が変わって喜んでるのは不動産屋さんだけじゃないか？

リニア開業、五輪へ前倒し不可能
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD110IO_R10C13A9TJ1000/
http://www.asahi.com/business/update/0911/NGY201309110012.html?ref=com_top6
http://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20130911/3920141.html

駅勢圏という観点からみると、
品川から離れている橋本は新横浜以上だな

>>156
のぞみ＝ノンストップではない件
品川名古屋間の所要時間をアピールしてることから、
新横浜のように全停になることはないが、
ある程度は停車させると見るのが自然

のぞみ４本(ノンストップ)こだまタイプ１本という記事見て言ってるのかもしれんが、
あれは記者が脳内で書いた妄想ダイヤだよ。

> 品川から離れている橋本は新横浜以上だな
そういう見方もできそうだけど客がいないんじゃないか？

ビジネスユーザーがメインだって事考えたら新横より小田原に近いかもしれないよ。

前から疑問に感じてたんだけど、品川〜橋本〜名古屋って種別があってもいいけど
そんなのに誰が乗るんだ？
ノンストップが満席なら仕方ないけど、初めからそっちで切符買う奴いないよな。

>>168
品川から乗る人はいないだろうな。
橋本〜名古屋の移動の人は大助かりだけど。

そんな需要があるかどうかは知らね。

東北新幹線だって大宮暫定開業だったし、
リニアも橋本-名古屋暫定開業で。

>>170
中央アルプス山脈をトンネルで貫通させるのに
どれぐらいの時間が掛かると思っているんだw

>>170
その案は消えましたって話が何回出てる？

>>167
小田原はそれなりの客数いるけど
周辺の乗降客数見てみろよ

橋本とはどえらい違いや

新横浜は品川至近だから、
利用者人口は新横浜＜＜＜橋本

>>173
どう考えても不等号の向きが逆だろ。

駅勢圏の人口だけ考えればある程度いい勝負かもしれんけど
需要があるかどうかが大事なんで橋本にユーザーとなり得る人がそんなに居るかい？

>>173
小田原は人口せいぜい20万なのに
橋本は近くの二大都市(相模原＆八王子)合わせて100万越える(75万＋50万だっけ？)からなあ。
小田原と一緒にするなんてマジでありえない。

東海道新幹線は基本的にビジネス需要だしリニアもそうなるだろ。
人口で比べてもな。

新横浜は関西・東海系企業の支社や全国展開企業の事業所が結構あって、
日産のような横浜地区の多数の企業の利用もある。
それと比較できるようなビジネス地区とはちょっとね。。

橋本にリニアが出来る。のぞみタイプは通過する予定だが、新横浜のように全列車停車に格上げされる予感する。
ひかりタイプは開業当初から停車するだろうな

そりゃリニア橋本の利用者数は品川、新大阪、名古屋に次ぐナンバー4になるだろうが、
この3駅とはだいぶ差をつけられての4位な感じがするんだよなぁ
利用者数が名古屋≧橋本くらいにならない限り、全列車停車は厳しいと思う

>>177
橋本駅には1時間4本のうち1本が停車するらしいです。

一時間に４本でそのうち何本停まってもいいんだけどさあ、
リニア開業したら京王相模原線が劇的に変わる要素になるんかなあ？

それも１０年以上先のお話でしょ。
世の中どうなってるか判らんし橋本の街だって今のままとも限らんし。
運行形態とか列車種別とかがリニアとは関係ないこっちの事情で
現状とは全然違うのになってる可能性だってあると思うんだけど。

横浜支社が本気出せば、鎌倉〜大船〜磯子〜関内〜横浜〜新横浜〜町田〜橋本の
リレー号を走らせることも考えられる

>>181
東日本は東海と仲悪いだろ

まぁ、獣姦線の例もあるから穴が血ないとも言えない

リニアが開通して東海道が大規模修繕期に入るなどしてある期間使えなくなったら
グループ企業同士で救済的に対空路のためにタッグを組むなんてこともそういうのもあり得るのかななんて思う

京王線が混むのイヤだなあ。＞リニア新線

リニア効果で本線系統特急は格下げ。
ありえそうで怖いな(笑)

>>184
あれだけ仲が悪い束と海が協力するとは思えない。

>>186
いつも同じこと書き込んでるね

だから、新工法で東海道新幹線を原則止めないで修繕することにしたんだろ。

仮に仲が悪くても、束がリニアのダイヤに合わせてリレー号走らせればいいだけじゃん

仲が良くない同業他社に塩を贈るような事を束がするとも思えない。

利用者の利便性とかも考えない会社だし。

そんなに仲悪いとは思えんけどな…
さすがに『大阪、山陽方面はモノレール＋飛行機をご利用ください』とかはやってないし

のちの羽田エクスプレス（H'ex）

>>189
そう言やリニアが開通したら東海道新幹線からのぞみが消えるんだっけ？

>>192
> 『大阪、山陽方面はモノレール＋飛行機をご利用ください』とかはやってない
東海道新幹線は他社の路線、飛行機は無関係の会社が飛ばしてる。
どっちの応援してもメリットがない。

どこかと合弁で「東日本旅客航空」とかLCCでも立ち上げたら状況変わるかも。

>>194
> どこかと合弁で「東日本旅客航空」とかLCCでも立ち上げ
なんかホントにやりそうで怖いぞ。
うちはエキナカとSuicaが本業ですって言って憚らない会社だからなあ。

>>194
でも、どっちかと手を組まなきゃならないって事になったら
航空会社と組む方を選択するんじゃね？

東京モノレールを買収する位だから、航空各社と組むことは抵抗なさそう。

リニア橋本決定だな

本線が八王子方面なのは橋本が大発展しても変わらないけど、
ダイヤ面では引き続き本線格の扱い受けられるかはあやしいな

本線の方が不便な路線、他社にもあるし分からんなｗｗ

リニア橋本は地下駅か
これで相模原線延伸は完全に没ですな

橋本−相模中野の計画線も、相模中野付近の車両基地も、
東海に譲りましたってさ。

唐木田から橋本に延伸するんだろ？

>>199
橋本から都心に行くのにリニアを使う人間が一定数出るから、橋本特急はさらにガラガラになる。

>>202
小田急の当初計画はそうだったけど分岐が百合ヶ丘になった時点で
その計画はなくなってる。

多摩センターまで開通した頃は小山田桜台を通って相模原・淵野辺辺りまで
延伸予定もあったけど、それもなくなってる。

今、相模原まで延伸って言ってるのは相模原市長の妄想。

>>168
東海道新幹線にも小田原に停車する新幹線が設定されているから、
朝ラッシュだけ、そういう列車が設定されるかもね。

品川→橋本を区間利用する人（意外といると思う）と
橋本→名古屋を利用する人向け。

>品川→橋本を区間利用する人（意外といると思う）

飛行機に乗る層にとっては時間の短縮を選ぶ可能性が高いからな

京王自体、なんらかの動きを見せるのはいつになるんだろう？

橋本の駅が名古屋方向に折返し可能な構造ならの話だけど
あの車庫の位置を見ると下りの橋本始発とかありそうな気がするんだけどな。

あと上りの送り込みで橋本発品川行とかも。

回送は回送のままでないかい？

この際、京王線橋本駅も、今の場所から少しだけ手前にずらして、リニア新駅に接続しやすくしようぜ。
橋本駅前を大々的に再開発したらいい。

>>200
逆に考えるんだ
伊奈線みたいに新幹線のおかげでかえって伸びる機運になるかもと期待するんだ

>>203
普通は橋本から名古屋へのことを考えるだろ

リニアで橋本から品川へ乗るより
京王で橋本に出てからリニアに乗って名古屋方面に行く人の方が多いだろうしね。

>>206
リニアできたら相模原の三菱重工の人が本社に行くのが便利になるな。
橋本から品川まで2500円で8分ならMHIの人はみんなリニア乗るのでは。

>>213
2500円はどこから求めた？

>>214
これくらいの額で乗れればっつう>>213の希望金額だろ。
新横〜品川が2500超だからあり得ない額だと思うけどな。

新横浜品川が全停になる前、同じのぞみ号でも停車駅違った
だから、橋本停車のぞみ、橋本通過のぞみが2パターンがあっても不思議じゃないな。

のぞみ＝ノンストップとか言ってる奴、バカじゃねーの？

×品川→橋本
○橋本→品川→羽田成田

>>216
とりあえず開業時はのぞみタイプはノンストップらしいよ。
ＴＶや新聞でやってたし。
橋本はこだまタイプが1時間に1本停車だけだって。

>>215
サンクス。品川−新横浜は指定席で2390円じゃない？
品川−橋本は新横浜経由で3010円、
リニアだと距離短いからこの間に収まるだろう。
品川−名古屋で新幹線+700円だから、
>>213の2500円も妥当な金額だな。

>>218
あとは観光誘致って浮かれてる山梨・長野の
新駅周辺の方々に頑張ってもらって各停タイプの
本数をどれだけ増やせるかってのに期待かな。

橋本には報道されてる本数を増やせる要素はないだろう。

別に増えなくてもいいけどさ。

>>219
手元の乗換案内で品川〜新横2590円って出たんで・・・・
あれって繁忙・閑散で差があるんだっけ？

>>219>>220
スマン。オレも携帯の案内に出た2590円を参考にした。

閑散期は200円安くなるんだな。

>>220、>>221
なるほど。俺はPCの駅探で9/19で検索した。
>>213の人は2500円で新幹線通勤するかな？

話変わるけど、東京の人が名古屋に転勤になっても
物理的には通勤できるってことだよな。触れてる人いないけど。
高すぎるからか、東海道新幹線では定期作れないみたいね。

>>148
> これは橋本特急よりも自信がある(こだまタイプだけは１００％ありえん)
報道発表を受けてのコメントをお願いします。

>>222
所帯持ちだったら単身赴任に掛かる経費とリニアの天秤ってのはありそうだな。
橋本近隣に住んでて都心に通勤してる人なら名古屋通勤の方が楽になっちまいそう。

リニアに通勤定期っつう制度があるのかどうか知らんけど。

>>223
オレは>>148さんじゃないけど、現時点の報道発表が10年以上先の開業時に
必ず実行されるかどうか判らないと思うけどなあ。

オレ自身は報道発表のまま行くと思うけど、そんな先の事は誰も判らないよ。

もしかしたら開業時には状況が大きく変わってるとかあるかも知れないし。

>>331
朝ラッシュはリニアとの差がつき過ぎて、相模原線は急行を止めるかもな。稲城市民を引き止めるために。

アンカ番号ミス済まん。

>>226
正しいアンカ番号を。

ずっと後のことを自信持って予想するのはどうかと思うんだけどな

>>223
>>148のコメント欲しいね。
断言までしちゃって今どんな気持ちなんだろう？

品川新横浜たまに使うがプラス840円という感覚だぞ

リニア他の駅は真っ当だが、橋本だけ「相模原橋本」って怪しくね？

>>231
ソースは

>>230
それ自由席っちゅう特急券買ってるんだと思う。
500km/hで走るリニアだと多分着席前提になるから
全席指定席になるのではなかろうかと。

正直橋本って名前が田舎っぽいと言うかリニアの駅名っぽくないからなあ

どこか分からん駅名ほど無駄なものはない

それじゃあ、
「相模横浜」「中央横浜」
とかはどう？

高速道路のICの命名に倣って。。。

中央相模原かな？

橋本がわからなかったら相模原の位置もわからないでしょ

流石に知名度としては相模原＞橋本だろうな

>>233
全然問題ないよ
報道があろうがなかろうと橋本クラスの駅が
こだまタイプ毎時1本しか停車しないなんてあるはずないし。
海がノンストップの所要時間アピールして、
のぞみが主流になると言ったから、
記者がのぞみ＝ノンストップと決め込んだだけ

神奈川県は全列車停車を要望している
ある程度妥協しないと計画進まないよ

橋本特急復活(ソース出る前)よりのぞみ半停の方が可能性高いことは変わらない

現時点の想定ダイヤ

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみA（2本／時)
●●━━━●　のぞみB (2本／時)
●●●●●●　こだま（1本／時

>>223
記事を鵜呑みにすると痛い目にあうよ
リニア関連だって駅費用は自治体負担だったのが、
海負担に変わった

朝日の記事見たが、語尾は見込みｗｗ

仮に「相模原市」とか「相模橋本」とか橋本ではない駅名になったら、京王も駅名変更するかな。

>>240
えっと>>233だけど、オレ宛に何が言いたいのか
良く判らないんだけど。

それから
> 橋本クラスの駅がこだまタイプ毎時1本しか停車しないなんて
これに関しては他の人が書いてる毎時1本で充分に同意かな。
ずいぶん昔から東海は中間駅が設置されても1本/hしか停めない
って言い続けてきてるし、今回の報道発表もあるんだし。
むしろ橋本なんぞに毎時1本停めてもらえるだけありがたいと思う。

開業するのが10年以上先だから、経済情勢が大きく変わってて
今みたいにのぞみの需要がなくなってたらリニアの全列車が
各停タイプとかって可能性もあるけど、現状で考えれば
毎時1本じゃないのかな。

むしろ>>220の
> 山梨・長野の新駅周辺の方々に頑張ってもらって
って方が望みがありそうな気がする。

> 報道があろうがなかろうと橋本クラスの駅が
> 記事を鵜呑みにすると痛い目にあうよ

たまに居るよね「新聞は嘘つきだ」ってわけ解んない事言う人。

> 語尾は見込み
一応取材その他に基づいた見解だと思うけど。

> 橋本特急復活(ソース出る前)よりのぞみ半停の方が可能性高い
これって見込みどころかただの予想(悪く言えば妄想)じゃん。

>>246
良く言っても悪く言っても妄想以外の何物でもないから。

>>243
京王「名称変更の実費くれ」

>>245
新聞とおりになる保証もないんだから、そんな発言しても意味なさげ

>>246
橋本クラスの駅で毎時1本の新幹線駅ないから、
橋本特急復活より自信持って言える。

>>247
自分にとって都合の悪い＝妄想

橋本クラスの駅で毎時1本はありえないという意見に、
いまだに反論ない。

まぁ出来ないんだろうけどｗｗ
橋本は東海道新幹線に当てはめれば小田原とか言ってる
バカもいるから仕方ないのかｗｗ

> 毎時1本の新幹線駅ないから
比較する相手がおかしくないか？
過密ダイヤで1時間に何本も電車が走ってる新幹線と
５本しか走らないリニアで比べても説得力ないよ。

例は良くないかもしれないけど相模線の話してるのに
横浜線の駅の例を引き合いに出すのと一緒じゃん。

> いまだに反論ない。
いや、平日の日中に2chに張り付いていられる
アナタのように恵まれた環境の人がそんなに居ないんだよ。

>>251
過密でないのなら、全列車停車させるべきじゃん

●●以西各停という種別あるけど、
本数が少ない区間に適用される

なぜ中央特快が立川以西各停にしてるのか分かれば

多分、
ノンストップ３本（２本）
相模原停車１本（２本）
各停１本
だと思う。

ノンストップの本数分、新大阪のぞみを減便でしょうか。

橋本に比べ周辺人口が少ない小田原でさえ毎時２〜３本あるんやね
小田原と比較してもありえないなｗｗ

> 全列車停車させるべき
そもそも速達性を売りにしてるのに
乗降客も多くない（と思う）駅に全列車停車させないでしょ。

> 中央特快が立川以西各停にしてる
だから比較対象にならないよ、それ。

本数少なくなる区間の利便性確保で全停にしてるんでしょ。
橋本の利便性確保するメリットないじゃん。
橋本（〜至近）に住んでる人にはありがたいけど。

>>251
> 例は良くないかもしれないけど
非常に解りやすい適切な例えだと思いますよ。

１時間に８〜１０本走ってる東海道新幹線だと
１時間に２本ってケースはあるんだから
橋本が毎時１本でも何の不思議もない。

>>255
> 小田原と比較してもありえないな
その小田原を通過する列車と橋本通過の本数比べるってのはしないの？

> 小田原を通過する列車と橋本通過の本数比べるってのはしないの？
そっか、毎時７〜８通過する駅あるんだから橋本を全列車通過も・・
って絶対なさそうだけど、そっちの比較もありかもな。

毎時１本停めるって言ってるからそこまで酷い扱いはないだろ。

相模原より先輩の政令指定都市である静岡や浜松ものぞみは通過する。
のぞみはあれだけ沢山走ってるのに。

まあ、東海にとって相模原は静岡や浜松以下だろ。
人口はそこそこいるといっても東京のベッドタウンだからであって
本社機能とか静岡浜松より下だし。

>>260
凄く説得力ある。素敵！惚れちゃう！

そうか、新横に似てるか小田原に似てるかじゃなくて
そっちと比較すりゃいいんだよな。

ま、政令指定都市っても人口増やすために山間部まで
強引に編入してやっとあの人口だから格は違うけど。

>>257
毎時1本が適正なのかが重要
停車割合を出すとかバカじゃねーの

>>260
周辺人口が全然違うじゃん

>>261
橋本は相模原市民だけが使うと思ってるのか
バカ丸出しワラタ

> 毎時1本が適正なのかが重要
むしろ過剰じゃねえか？
どうせ客なんかいやしねえよ。

>>264
どこかの田舎駅と混同してるようでワラタ

相模原は人口の割に知名度そんなに高くないからなあ
田舎に思えるのもしゃーない

知名度は八王子の方があるね

知名度だと八王子の方が上だね

それはそうと、橋本はやっぱり橋本って駅名のままの方がいいなあ。
ずーっと慣れ親しんできた駅名だもの。
知名度が低ければこれから高くなればいいだけの話だから。

>>262
> 停車割合を出すとかバカじゃねーの
じゃ逆にきくけど、東海道新幹線が毎時5本(全種別で)だったら
小田原に２〜３本/ｈ停車すると思う？

>>240
> 橋本クラスの駅がこだまタイプ毎時1本しか停車しないなんてあるはずないし。
そう断言出来る理由を。

> 橋本特急復活(ソース出る前)よりのぞみ半停の方が可能性高いことは変わらない
あなたは>>148ですか？

>>246
> 橋本特急復活より自信持って言える。
>>148ですよね？

周辺人口が多く、それなりの利用者見込める多い橋本が
こたま1本しか停車しない理由聞いてるんだが、
誰も答えられない

世界最速を謳ってるんだから速達タイプが優先になるのは当然だな

>271
人口で比べても無意味だから。
主に法人需要。
法人で比べろ。

で、たとえば法人税収入なら、相模原市＋八王子市＋町田市でも
横浜市の一市にはるかに遠く及ばない。

>>271
> こたま1本しか停車しない理由聞いてるんだが
誰も「それなりの利用者見込める」と思ってないからじゃないかな。

それに東海が発表したって報道されてるんだから理由は東海に聞いてくれ。
もしアナタが言うように「マスコミの思込み」だったら「そういう発表を
当社ではしてません」って回答がくると思うよ。

> 橋本は相模原市民だけが使うと思ってるのか
って言ってるけど相模原市民にリニアの需要なんてそもそもないだろ。
ニュースで「橋本から名古屋に行けるなんて夢みたい」って答えてた人の
何人がリニアに乗るだろ。一生に二度や三度は乗るだろうけど
新幹線の主たるユーザーみたいに週に２・３回のぞみで出張なんてな
居ないと思うよ。

どっちにしても１４年後には解るんだから開業を待てばいいじゃん。

>>273
横浜市民も横浜線経由で使う人いる件
橋本は駅勢圏あるからそんなネガキャン通じない

ＪＲ東海は、東京・名古屋間で、
１時間に上りと下りをそれぞれ５本ずつ走らせることを想定して計画を進めています。

このうち多くは東京・名古屋間を最短で結ぶ列車で、残りが各駅停車になる見通しです。
現のぞみ(新横浜停車)を東京名古屋間を最速で結ぶ役割と書いてあることから、

名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━●　のぞみA（1〜2本／時)
●●━━━●　のぞみB (2〜3本／時)
●●●●●●　こだま（1本／時）

こんな感じになってもおかしくない

>>275
勤務先が横浜駅のすぐぞばだった事あるけど
あそこに居てリニア開業後に名古屋出張になったら
間違っても橋本なんか使わないぞ。

東海道線でも京急でも品川はすぐそこなんだから。

>>276
そうだねえ、１４年後が楽しみだねえ。

>>277
横浜駅周辺だけが横浜市民じゃないからなあ。
成瀬のちょっと先には横浜市民がイッパイ住んでるぜ。
リニアに乗る人種かどうかは知らんけど。

>>276
なんで京王関係のスレにばっかり粘着して、本家の中央新幹線スレに書かないの？
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378995633/

>>276
っつう事は橋本にはやっぱり各停しか停まらないって事じゃん。

>>280
>>276(ID:LkpH4FGo0)自身が言っているんだから間違いないですね。

ここでも言っているし。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378993636/531
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1378993636/544

在来線と新幹線の乗車人員、
意外と比例してる件

在来線は利用者の多い橋本が、リニアは客見込めないというのは無理があるんだな

こたま1本しか停車しない理由マダァー

仮に橋本にとまったとして席があるのか疑問
品川で満席じゃないの？

>>283
それはキミが>>276で自分で上げているでは？
大丈夫か？

通過速度を考えたら途中駅は全部退避設備がつくのかな
時間調整として停車となれば無意味ではないだろうけど

なんか伸びてると思ったら「僕が考えた最強のダイヤ」の人か…

新横浜近辺の人は現行新幹線で十分って状況でどれだけ客足が伸びるかといわれると…?
品川-橋本-名古屋の筋を下手につくるとまた中間駅民が騒ぎ出すからなんとも。

最初1時間5本だったのが10本に増えたら各停が30分ごとになって、それをもって増便って扱いになると予想してる。

神奈川県と相模原市がリニア橋本駅の利用者予測出してるね
年間約1400万人だってさ

1日当たりの利用者は3万8千人

京王線で当てはめると国領八幡山レベル

毎時1本じゃホーム上に人溢れる
のぞみタイプの停車は間違いない

どれだけ停車するかが焦点

行政が出すその手の予測って当たったのを見た事がない。
だいたい大幅に下回ってはずれる。

きっと全部が停車するって前提なんだろうね。

>>290
まあ、だいたい当たんないわな。あとになって下方修正とか。
でも県立○○とか市立△△の利用見込みじゃないからそこまで出鱈目でもないんじゃないかな。

リニアは全席予約制だから切符持ってない人はホームに入れない
混雑の心配は無用

横浜市長が横浜線快速の増発を要望したみたいだね
横浜市民も使うから利便性を考えてのことだろうけど
アンチはどんどん論破されていく

アンチって何のアンチかな。

橋本は各停だけってアナタ自身が
>>276で結論だしたと皆思ってるけど。

>>294
それってリニアと関係あるん？

>>290
リニアは東海のプロジェクト
過大評価する意味ないの

アンチ橋本の妄言の方が当たらない
橋本特急はありえないと何度も言ってたじゃないか

>>289
利用者予測のソースを貼ってくれると良いね！

>>296
たぶんこの記事からだと思うよ。
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20130919-00000508-biz_san-nb

>>297
でも橋本って各停しか停まんないんでしょ。

>>296
横浜市民は橋本使わないとアンチが言ってたからさ

>>298
記事はたくさんあるがな

その記事によると
ＪＲ東海は県に車両基地の用地取得にあっせんの協力を求めてるとある
全列車停車を要望してる神奈川県に白紙回答は出来ないね

なんかこの人(ID:cdAqktCK0)変なんですけど。
自分で橋本はこだまタイプだけって書いておいて
またアンチアンチって騒いでるし。

夏休みはもう終わったぞ

あ、学生君か？ｗ

>>301
では二つか三つで良いので貼っといて下さいよ。
ソースがあった方が説得力あるじゃん。
間違った事言っているかな？

>>300
でも冷静に考えて横浜駅にいる人が
横浜線快速に乗って橋本からリニアに乗るか？

>>277の方が説得力あるぞ。

>>302
そういや昨日は報道発表はあてにしないような事いってたのに
今日は報道発表を随分信用してるわな。

確かに変かも。

件が思い描いてる絵餅は
相模原から成田・羽田へのアクセスがよくなるから
世界企業さんいらっしゃーい、だからな

×件
○県

×県
○市

>>295
>>276だけではなく、>>241や本スレの531や544でも
橋本は各停タイプだけだって自分で上げているしね。

>>299
今の所…。

ノンストップ4本、各停1本のソースは
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130919-00000002-asahi-ind

一方橋本にのぞみタイプが停まると言うソースは…どこなのかな？

なんで相模原線のスレッドで…？

>>289,>>301
ソース見つけたけれど、この人数は「2045年・大阪開業時」って書いてあるやん。
しかも神奈川県はその時点でも全停を希望してないし，どういう事かな？

もうリニアの停車駅の話はいいよ

リニアと富士山のコラボで観光客をゲットするために相模原線を富士急に直通させたら面白いな。

橋本が新横浜のような発展を遂げれば、やがては最速達のタイプが停車することもあり得るな。
その頃には道州制になっていて南関東州の州都が相模原になっていたりして。

その新横浜も新幹線の北側と南側(篠原口)の格差はかなりのもんだけどな。

>>314
採算が合わないでしょう。
高速バスの富士河口湖線の増発で充分。そのうち、リニア実験センター行きが出来るかも。

>>314
軌間が違うぞ。

>>289
38000人という予測ならのぞみ半停の可能性は高い。
たとえ下振れたしても、だいぶ余裕がある(10000人下回っても3万弱)。
橋本クラスの駅がこだま１本しか停車しないなんてありえないと
橋本特急復活より可能性高い言い続けてたが、当然だよな


去年橋本特急を否定してた厨房のネガキャン必死すぎ(爆笑)

>>297
県や市が建設するわけじゃないから、
需要をごまかす意味ゼロなんだよな。

あと最近の自治体予測は大幅に下回るケース続出して批判されたことから、
下限の数字を出すケースが多い。

38000人というのは新横浜の6割だから、
橋本の駅勢圏考えると非現実的とは思えんし、
大丈夫だろう

>>319>>320
橋本はこだまタイプだけって事で結論出て
みんなそれで納得してるよ。

>>318
四線かフリーゲージでおk？

>>321

幾つかある案のうちの一つで、今はそれで考えているだけだ。
開業はまだ先の話で今現在決定する内容ではない。

>>323
いや、そういう意味じゃなくて
>>148あたりで
> こだまタイプだけは１００％ありえん
って言ってた人が「橋本は各停だけ」って言い出したから
このスレ的には「橋本はこだまタイプだけ」って結論が
出てみんなが納得してるでしょ、って意味です。

ところで、京王橋本駅は今のまま？
新幹線の直上に移動して、1線増やせないかな？

30年後大阪までリニアが開業すると、橋本で京王から乗換する客は一車両あたり3人。
10両編成なので1列車あたり30人。朝6時から夜9時過ぎまで乗換があるとすると、このあいだに現ダイヤで
橋本着の本数は150本。30人×150＝4500人がリニアに乗換。単純にリニアから京王に乗換する客も同数とすると、
リニア橋本乗降客のうち京王線利用は9000人。名古屋開業時点なら、相模原線の電車に乗っていて、
橋本に到着する寸前にリニアに乗り継ぐ人を数えると、一車両で平均1．5人とかではないか？

>>319-320
その人数は2045年の大阪開業時の神奈川県の推定の数字ね。
名古屋開業時の数字じゃないので。

名古屋開業時は>>241や>>276が橋本はこだまタイプのみって力説しているよね。
>>310にも現時点での情報源は出ているし。

これからどうなるかは分からんが。

>>325

是非やるべきだ。　相模湖方面への延伸可能性も出てくるし。

> これからどうなるかは分からんが。
順調に行って開業１４年後だからなあ。
日本がどうなってるか見えないし
オレが生きてるかどうかも妖しいから。

リニア新幹線の橋本から先のトンネルは
二階建てトンネルにして(少なくともスペースだけは確保しておいて)
京王の延伸にも対応できるようにして欲しいな。

伊奈線みたいに新幹線が延伸のきっかけになるといいのに。方面同じだし。

>>330
マンションを貫通するの？

>>331
ホームごと移設じゃね？

これから高架化と複々線化が始まるのに相模原線は償却すら終わってない
そんな状況じゃ延伸なんてとても無理
もしあっても100年後ぐらいじゃないかな

京王橋本を真下の地下に移設して、2面3線(4線の方が良い？)にすれば、
リニアとの乗り換えも便利になるし、
地下急行線建設後の増発にも対応できる。
ただ高架化が2022年予定で、27年までに急行線ができるか。

新宿方面は急行線建設後の増分は全て新線に流すのかな。
京王新宿は日中毎時18本で既に遅延してるし。
それとも建て替えかな？

>>334
地下に移設した場合、相模湖方面に延伸できるのかな。

>>333
> 相模原線は償却すら終わってない
あれって本当に終わってないのかなあ。
確かに割増は続いてるけど償却の進捗って
開示義務ないんだったよね？
終わってるのに割増続けてるだけとかないよな。

小田急は償却終わってないけど割増やめますって言ってたけど。

>>334
> 京王橋本を真下の地下に移設して
それをやるにはＪＲを跨いでるずっと手前から
埋めなきゃならないよね。誰が金出すんだい？
無理だろ。

>>335
それはもう、あきらめようよ。

移設するならリニアと一体でやらないと高くついてしまうな。

>>336
線の償却は終わってなくても、借り入れ分で上乗せしてた分は運賃下げたじゃん。
昔は今より20-30円高かった。

>>339
> 借り入れ分で上乗せしてた分は運賃下げた
でも、あれって元はと言えば「複々線にします」っつって
上乗せ運賃で集めた金だよね？

その原資を使い切っても値上げ(元に戻す)をしないで
頑張ってるってのは企業努力と認めるけどさ。

とはいえ、都市化が進んでいくと、川尻までとか三ヶ木までとか、鉄道が欲しくなる時代が
来るかもしれないね。

東京が小さくなっていってる時代だし、なかなか難しいだろうよ。

考えてみたら、京王って盲腸線はほぼないに等しいんだな。

リニア停車駅橋本より西に鉄道がないってのは致命的だね。
これからますますマンションが乱立していくとして、慢性的交通渋滞解消には、相模原線延伸かLRTか検討を迫られるだろうね。

急行線建設後に朝ラッシュ時30本以上、夕方毎時24本以上
走らせ、相線毎時12本とすると、橋本はパンクしないか?
今は朝は多摩センターのY線で折り返ししてるが、そうする、それで足りるのだろうか?
それとも南大沢の留置線を使うのかな?
一方、本線は京八と高尾／山口で分散されるし、最悪高幡折り返しでも良いが。
まぁ京王はできるだけ工事はしたくない（最低限の設備で済ませる）ってスタンスだから期待できないが

>>345
夕方ダイヤでちゃんとさばけてる

相手にすんなよ

速達性タイプがメインになる←これは言及
速達性タイプ＝ノンストップ←これは言及なし

橋本クラスの駅に毎時1本なんてあるはずなんてないんだから
間違いなくのぞみも停まるよ
38000人予測が事実なら尚更

>>328
名古屋までなら橋本使わない
新大阪までなら橋本使う

こんな奴ほとんどいないから大丈夫
名古屋で新幹線に乗り換えればいいだけだからね

>>334
> 2面3線(4線の方が良い？)にすれば、
橋本の駅って何で引上げ線作らなかったんかな。
武蔵野線の本町みたいに乗車・降車分けておけば
朝のラッシュ時がもう少しスッキリしてたと思うけど。

>>349
　車止め付近にマンション建てられたからじゃないのか？
　本当なら、引き上げ線どころか、津久井湖畔の相模中野駅まで
ゆくはずだったが・・・・マンションの先も結構土地買えていた
んだけど・・・。

逆だ逆、作る必要ないと考えたから、これでいいと思ったから売り払ってマンション建ったんだ
今となってはむしろあんなとこまでたったの4キロ5キロとはいえ延伸しなくてよかったと思う

>348
それを言うなら品川駅に毎時「たったの」5本もあるわけがないわけで。
いずれすべてが2倍になったら橋本には30分に1本とまるようになるよ。
各停が。

>>351
そうかな？
南大沢までだと完全な盲腸線だぞ？

用地買収に難航したらしいから
必要ないと考えたんじゃなくて
やっぱり諦めが先行したように思う

橋本って地名が示すとおり
がめつい元部落民が多いってことかな？

>>334
> 2面3線(4線の方が良い？)にすれば、
橋本の駅って何で引上げ線作らなかったんかな。
武蔵野線の本町みたいに乗車・降車分けておけば
朝のラッシュ時がもう少しスッキリしてたと思うけど。

橋本が2線しかないから部落認定とかワロタとしか
高架2面3線とか金の無駄、当時からしてみれば

私鉄だから2線しか作らなくて普通。所詮下り終点だし
京王八王子や高尾山口って2面3線でしたっけ？

>>353
大地住販が悪い

>>353
ここは首都圏の電車路線のスレですよ
西日本人はお帰りください

>>357　３５３のどこに西日本のことが書いてあるので？

>>353
延伸しなくてってのは橋本以西のことな

>>356
そういえば、その様な不動産屋があったね。

橋本から調布まで只今乗車中だが、
都営新宿線内のドア点検の影響で、
上り列車最大で8分程遅延中と車掌の放送があった。

>>359
あー、そっちか
延伸に次ぐ延伸だったから間違えたは

>>358
橋本→部落というのが
東日本には存在しないと言いたいらしい
確かに関係なさそうだが
事業の遅れとかいろんなことから橋本の地域性を見たときに
「なんだか卑しい人が多いなぁ」って感じた
村が急速に街に変わってるからそう見えるのかもしれないが

たしかな根拠もなく卑しいよばわりする>>361こそが
もっとも卑しい人間なのであったｗ

>>362
ネットではよく言われる揶揄だよね、それ

お外に出ようね、僕ちゃん＾＾

悪いが>>363の方が見聞が狭すぎて外を出歩いてるように見えないぞ…

>>363
車幅さん？

橋本は昔は相原村

速達性タイプがすべてノンストップになるような書き方してるのは、
朝日新聞だけやんかｗｗ

橋本(38000人予測)なら、少なくとも半分は停車するんだろう
それで京王のダイヤも橋本特急増発、毎時6本体制に

>>364
ふーん？俺のことどのくらい知ってるのかな？ｗ

何はともあれ他人は自分の鏡

>>368
車幅さん？

>>367
朝日新聞の記事は名古屋開業時。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130919-00000002-asahi-ind
橋本(38,000人予測)は大阪開業時の数字。
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f160210/p470335.html

大阪開業時は急行型4本と各停型1本の停車を神奈川県はお願いしている。
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f160210/p523894.html

橋本延伸工事の最中、東橋本でデカい一軒だけなかなか立ち退きに応じなかったな。
その前後まで高架が完成していたのをよく覚えている。
今の南大沢駅辺りで筍堀りしたのがよき思い出。

のぞみの新横浜停車みたいには現状では成り得ない気がする

速達が売りのリニアが全車途中駅停車なんて致命的すぎる
橋本は1時間1本が妥当

>>372>>373
このスレッド的には「橋本はこだまだけ」って結論出てる。
こだまタイプだけは１００％ありえんって書いてた>>148さんも
橋本には各停しか停まらないって言ってるから。

それはリニアスレでやれ
機能してるかは知らないが

14年先の話題なのに…

14年なんてあっという間だよねぇ・・ﾌｩ

でもさ、京王がリニアアクセスとして本当に使われるかな。
勿論、調布あたりの人は使うだろうけど、それより東になると新宿から品川出たほうが名古屋に速く着くぞ、きっと。

>>368
うわー
何だか知らんが、とてつもなく恥ずかしい典型的な捨て台詞…

俺が卑しい人が多いと思うからあそこは部落！！

中学生か

>>379
そう捉えたのか、君は
俺は自分のことも君のことも踏まえての発言なんだが…

>>380
中学生なら断定するよね、そうだよねｗ
ちゃんと読めよ

>>381
車幅さん？

中学生ではないけど中学生程度の(以下略)

>>381
恥の上塗りって言葉知ってる？
おとなしく撤退した方が恥にならないよ。
おまえ見てるこっちが恥ずかしいわ。

>>384
相手にすんなってｗ

>>378
運賃まで考えたら多くは橋本に行くと思うけどな。

>386
明大前くらいが境界かな?
平日9:00発
明大前から橋本 9:02-9:43 41分
明大前から品川 9:03-9:34 31分
橋本停車が30分間隔だとすると実際にはもうちょっと品川が有利になっちゃうか。

橋本停車するのは途中退避ありの各停タイプだろ
やはり本数があって選べる品川の方が便利

東京オリンピック限定で、
橋本-新甲府間の暫定開業でもすれば経済界にも政界にも顔が立つのにねぇ〜

オリンピック限定なら試乗できりゃ十分だけど、
アピールするには500km/h出せるあかり区間がもっと欲しいな。
甲府側を延伸できればね。

相模原線には関係ないが。

>>389
有料試運転という名の暫定開業で。
海外からの受注も考えれば、悪くない投資だと思う。

それを考えても色々無理って話なんでは…
拙速で無理矢理開通させた挙句オリンピック真っ最中に大事故大惨事じゃ目も当てられないし。

単に試運転なら今でもできなくはないしねぇ。

実際橋本甲府間開通させたとして、五輪期間はまあいいだろう
問題はそのあと7年間もそんな区間しか走らせられないんじゃ採算とれないだろ

試乗なら橋本品川だけで。
京王は新宿橋本ノンストップシャトル

>>394
試運転だから定期輸送する必要ないし、期間限定でもいいだろう。

問題はメンテナンスじゃないか

使わないのにメンテナンス費用がかかるとか
それこそ大赤字だもんね…

期間限定って、大金はたいて作るのに使い捨てってセンは無いでしょうに。
遊園地のアトラクション感覚でやるには高すぎる代物だという事をお忘れで？

聖蹟あたりから-調布-橋本のアクセス線でも設定すれば
新宿→品川経由の乗換不便組を取り込めそう

でっかい荷物持って乗り換える手間を考えれば楽なほうが当然いいわけだし

400

>>399
元々聖蹟桜ヶ丘付近から相原にいく鉄道の計画があってだね…
工事途中(着工後)に挫折して未成線になっちゃったけど。
京王相模原線の前身だとも言われている。

南津鉄道が、建設前に京王の馬車軌改軌を知る事が出来ていれば
未成線で終わらずに済んだだろうになあ。
南津鉄道が開通した世界もちょっと見てみたかった気はする。
そうなってたら、京王相模原線はどうなってたんだろうか。
多分、作られたにしても全く違ったところを通ってたんだろうな。

そしてリニアは相原に来てたのかも。
元々は相原の方が橋本より大きい町で、
橋本は当初駅を作る予定が無かったところ地元の熱烈な要望で作られたそうだから。
相原の方が町の中心だったら、きっと相模線も相原が終点で
交通の拠点も相原だったんだろうな。歴史から辿るとむしろそうなるはずだったっぽいし。

でも問題は相原駅は町田市ということだorz
町田市は神奈川県だから無問題？(ォィ

でも南津鉄道が走ってたら、いまの多摩市愛宕、八王子市鹿島や松が谷、南大沢のあたりは多摩ニュータウン開発より前に宅地化が進むことになったろうね。

そうなると多摩ニュータウン自体が全く違うものになってただろうし、相模原線ももっと南を走ってたと思う。

そう考えると多摩ニュータウンは民地を残さない全面買収になってたはずで、高齢化は今より深刻になったろうな…といっても実際のところ高齢化率16％で高齢化してるっていうのか？

他の地域に比べて、人が特定の時期に入ってきた地域で
その後に人が続いて入ってきてないから騒いでるだけだろ

作ったら終わりの典型的なお役所脳の弊害

相模原線が、大田川ぞいの低地を走る以外の可能性なんてあるだろうか？？？

>>404
それが多摩ニュータウンの人口は増え続けてるみたいだし、そんなことは無いだろう。
同時期から開発されて、80年代には既に人口減少してた千里ニュータウンとか高蔵寺ニュータウンとかと一緒にされてる気がする。
少なくとも多摩市の廃校は、ニュータウンの入居開始直後の子供の急増期（どこでも一過性）に、多摩市が調子乗って補助金も出るからって学校を作りすぎたのが根本的な原因っていうし。同じ多摩ニュータウンでも、稲城市なんかはプレハブ校舎で対応してるのにさ。

>>405
まあ技術的なことは詳しくしらないけど、多摩ニュータウンで一番通しやすい場所があそこだったってのは確かみたい。
ただ愛宕とか鹿島、松が谷、南大沢の北の方（下柚木？）が既に開発されてるとなると、いま相模原線が走ってる場所はニュータウンの北の端っこギリギリってことになるからね。
だったらそれこそお役人は、丘陵部をぶちぬいてでもニュータウンの真ん中に鉄道を通してたはず。

ソースはないので、信じられない人は信じなくておｋ。
野暮な議論したくないので一応予防線張っておく。

橋本にのぞみタイプが停車することは確定してるからご安心を。
何本停車させるかは、これからの経済情勢などで変わります。
ただ新横浜のように全列車停車は想定してません。

朝日新聞のノンストップの速達性タイプ4本という記事ですが、
先走りましたね。

確かに品川名古屋間の最速時間を強調してたから、
そう思ったのでしょうね。

同じageでもこのレスの質の違いはなんなんだろうか

橋本リニアの乗降客数ですが、
名古屋開業時で3万〜3万5千人を想定。

>>407>>409
このスレ的には「橋本はこだまタイプだけ」って結論が
出てみんなが納得してるんだけど。

ただ、名古屋へ行くのを想定すると
こだまタイプとのぞみタイプとの差はどのくらいになるんだ？
紛いなりにも関東の駅である橋本から名古屋に行くのに
各駅で行けはないだろ？
橋本―名古屋ノンストップってのはあっていい

>>407>>409
最初から逃げ腰だし>>370以上のソース出せないとダメな気がする
>>148や>>241,>>276の事もあるし

>>411
橋本〜名古屋ノンストップはあっても良いと思うけれど、
今は>>370以上のソースがないみたいだからね
これからどうなるかは分からないけれど

本スレが立たないから、
自己満足の長文ばっかり書いてた方がお越しのようだな

東海も最初はノンストップで速さアピールしたいだろうけど、いずれ橋本停車もあり得るだろうな。

たとえ>>407の言う事が本当だったとしても
新聞が、当時のその時点での正式発表に基づいてそう書いてたんだったら
「先走った誤報」にはならないよなあ
と思ってみたり。

結局は新横浜利用者をどれだけ取り込めるかにかかっている気がする。どうなることやら。

横浜より南の利用者は品川に流れそうだな。
新横浜〜橋本の人はリニアかな。
運賃重視の人は東海道新幹線かな。

しれっと深夜急行バスの橋本行きの出発時刻が15分遅くなったな。
終電繰り下げに合わせた形。
多摩セン民だが若葉台からタクシーとどっちがいいか。

>>417
名古屋開業時だと町田以南(東急や小田急沿線含む)は新横浜経由のままだろうな

>>419
ひかり増発なら小田原経由が増えるかも。

新幹線とリニアの県内の振り分けって、いかに横浜線が不便なノロノロ本数少なすぎぎゅうぎゅう詰めダイヤのままでいるかにかかってる気がする

ってこれって京王相模原線スレ？リニア橋本駅スレ？

リニアが開通したら相模原線沿線住民と、本線でも調布-明大前くらいは橋本からリニアに
乗るようになるだろうけど、相模原線がリニアのアクセスになるから優等をどうこう
するほどの影響はなさそうな。

相模原線は各停でも急行みたいなもんだしな。
快速や区間急行に乗り通してると通過駅のある調布以東よりも各駅停車の相模原線内の方が速く感じるし。

>>407
橋本クラスの駅が毎時1本だなんてある筈ないのにな
なぜこだましか停車しないというネガキャンしてるんだろう

頭おかしいんちゃう

>>415
速達タイプがすべてノンストップになると書いてるのは朝日だけｗ

しかしまあ、常識的に考えて速達タイプはノンストップだろう。

>>424>>425
あのぉ・・・

貴方自身が「橋本は各停だけ」って>>276で書いてますけど。

>>427
いう事がコロコロ変わる支離滅裂な人に
「頭おかしいんちゃう 」って言われても困るよな。

>>427>>428
確かに>>276には「橋本にはこだまだけ停まる」って書いてあるけど
こだまが毎時１本(が確定事項)とは書いてない。こんな感じとは書いてあるけど。

だから>>276のレスと>>424のレスに整合性がないとも言い切れない。

>>429
そんな屁理屈こねてまで擁護する相手か？

>>424
橋本が田舎駅だと思ってるんじゃねーの
調布以西で一番利用者の多い駅なんだがなｗｗｗ

>>425
常識的に考えれば、速達タイプは橋本停車＆ノンストップの２本立てになるだろう。
橋本が甲府や飯田などの駅に同列に扱われるなんて池沼でないと考えないよｗｗｗｗ

>>427
必死になりすぎ（笑）
橋本特急はありえないとか暴れてた池沼？

>>431
多分アナタが一番必死だと思うけど。

で、何で橋本にはこだまタイプだけって言ったり優等が停まるって言ったりして
言う事をチョクチョク変えるの？

何を言ってもリニアが開通して真実が分かる頃には2chがどうなっているか分からないし、
人によっては鬼籍に入られているでしょう。

1時間に合計6本しか走らないうちは橋本のみ停車の設定はないだろうなと思う。
これが1時間に30本とか走るんならあり得ると思うけど、そうなるかどうかだね。
母数の予想を立てずに停車議論しても意味はないし、そもそも俺含めてスレチだからこっちでやろうぜ

リニア中央新幹線を予測するスレ65
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379773473/

>>434
本数が限られてるからこそ、速達タイプも停車する可能性高いんだが…
毎時1本で済むほど橋本はローカル駅じゃありませんよ

>>427
揚げ足取りしてもしょうがないよ

>>435
品川からの直通5本を埋められるなら運賃を減らす施策は要らないよ

橋本の2番ホームの線路上に、携帯電話を落とした女がいた。列車が発車した後に、駅員が取ろうとマジックハンドを使ったが取れなくて、1番に停止中の運転士が線路に降りて携帯を拾っていた。

スマホって普通にみんな落とすからなぁ。
普及に伴って駅員さんの仕事も増えていきそう。

>>435
速達を橋本に止めれば　品川-名古屋の利用者の一部は新幹線のままになるだろう
実質30分短縮で700円追加と20分短縮で700円追加では大違い

ノンストップの乗車率が高いならわざわざ橋本などに止める必要ないですし

★リニア開業で揺れる住民、ＪＲが説明会／神奈川
2013年10月11日
(略)
■経済効果３２００億円と県試算
　橋本駅周辺への中間駅設置で、県は年間約３２００億円、相模原市も「産業交流拠点」の形成だけで
年間約１１４億円などと経済波及効果をはじき出している。だがいずれも「前提」や「検討段階の想定」
の条件付き。開業までに、下方修正もありそうだ。

　県の２０１２年３月の推計によると、橋本中間駅利用者は年間約１３７０万人で、経済波及効果は
年間約３２００億円。その大前提は、（１）東京−大阪間の開業（２）橋本中間駅に１時間当たり上下各５本の停車−だ。

　ＪＲ東海は大阪までの開業時、１時間当たりの運行本数を「片道最大８本」とする。しかし、中間駅の
停車本数は「経済情勢や他の輸送機関の動向、駅周辺の開発状況などを踏まえて決める」と明らかにしていない。
１０年５月当時の事業計画では、新幹線を含めた利用者は名古屋開業で１０％増加、大阪開業では１５％増える、
とするものの、需要予測はしていない。

　県は、停車本数が１時間に上下各１本の場合の経済波及効果も想定、「５本停車に比べ半減する」（交通企画課）とみる。

　橋本、相模原両駅周辺を「首都圏南西部広域交流拠点」に位置付ける相模原市は１２年度、まちづくりの視点から、
推進戦略ごとに経済効果を推計した。

　例えば、技術展示場や企業、大学、研究機関などを整備する「産業交流拠点形成」では、施設建設で約８５２億円、
施設運営で年間約１１４億円の効果を見込む。

　市広域交流拠点推進課は「戦略を検討する中で想定されるものを挙げた。すべて整備を予定するものではない」と、
あくまで“最大値”との認識を示している。

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1310110003/

>>441
相模原市が半分諦めてるな

＞実質30分短縮で700円追加と20分短縮で700円追加では大違い

のぞみの廃止を想定されてなくね？

>>443
8月にのぞみ廃止は撤回されたが？
名古屋開業後は　のぞみ6-ひかり4-こだま2(か5-5-2)想定と火災が発言

たしか橋本は名古屋開業時で3万人程度見込まれてるが、
この客数で1本/H駅というのは非現実的だろう。

新幹線に1本/H駅はあるが、
ローカル駅ばかり。

>>441
>停車本数は「経済情勢や他の輸送機関の動向、駅周辺の開発状況などを踏まえて決める」と明らかにしていない。
橋本が衰退しない限り、のぞみタイプも停車するということやな
まぁ区画整理やって再開発するから、大丈夫。

>>445
名古屋開業時に3万のソースは？
大阪開業時で最大3.8万なんだが （>>441参考）

>>442
駅を橋本に持ってかれた時点で市長と取巻きが
リニアに対する興味なくしてるからな。

>445
たぶんその見込みが非現実的w

橋本は相模原市なのにアホぬかすな

速度制限で数分遅れてるけど普通に走っててフイタ

リニアができたら、
橋本特急10分ヘッドになるんだろう。

代わりに特急停車駅が増えるかもしれないが。

>>452
京急久里浜線みたいにか？
特急のみで相模原線内全停＋新宿直通は20分間隔で

橋本特急10分ヘッドにはならんでしょ、
相模原線内急行運転列車が毎時6本になるとしても、
現行区急の急行化で充分かと。

橋本始発特急調布行きとか出たら嫌だな(笑)

http://www.agui.net/met/metsta-age-6h.jpg

>>455
明大前烏山の2面4線化で白紙改正は確実。
したがって現行ダイヤを基準に話しても意味ない

基本的な流れは相模原線強化だろうけど

30分サイクルで
準特急が毎時4本になる
本線は特急準特急合わせて6本

>>455
本線＆相模原線、どちらを肩入れするかの話だけど、
リニアができれば相模原線になりそうな予感。

リニア未完の間は間違いなく本線重視だけど

早朝の下り急行系新設＋日中急行系10〜15分間隔化みたいな強化は望むが
それはない、沿線からリニア乗っていく奴がどれほどいるんだよ

新宿−明大前−調布−多摩センタ−−橋本

快速特急が２０分毎に出そう。

>>462
何で初代橋本特急が無くなったかわかってないだろｗｗｗ

何時の時代の話してんだよ www

>>463
ガラガラになりそうだし当然あり得んな。

相模原線のみならず本線も初代特急廃止になったぐらいだ…

いっそ、新宿〜橋本ノンストップの「リニア新幹線リレー号」で。

>>466
メリットない、
わざわざ新宿から京王で橋本出てリニア乗る人はいない。

わざわざ渋谷から東横線で菊名に出て浜線で新横に出て新幹線乗るようなもんだろそれ。

リニアの下り一番列車が橋本始発なら>>462を朝のみ一本運転でもいいかもよ
リニアが6:00に出るとして橋本5:40着をめざすと仮定すると
調布で下り一番列車の各停高尾山口行＋本線新宿行から接続をうける

それでもガラ空きだろうけど

>>468
橋本始発6:00を設定すると品川始発6:00設定できないからありえないわ
新幹線と違い6時以前に設定も可能だがそうしたところで利用者いるのかねえ・・・

>469
新大阪ならともかく名古屋だと到着が早すぎるから、当面は品川発6:30からにすると思う。

リニアが京王のために何してくれるわけでもないのに
わざわざそんなもん走らせるわけがないだろ

八王子高尾は勝負付け済んでるからな。
リニア契機に相模原線シフトしても問題なさげ。

>>470
品川6時発は名古屋よりも関西エリア及び・山陽区間利用者向けだが？

＞＞本線民よ
少なくともリニア開通までは本線優遇の現ダイヤが続くんだから、
それで納得しな。

>>474
何を納得するのかな？

>>471
リニアは京王にお客を運んでくれると思ってる人も居るみたいだよ。
リニアが１日に三万人も橋本に運んでくれたら何割かは京王使ってくれるだろうから。

>473
名古屋から乗り継ぐより最初っから新幹線に乗った方が早くない?

>>477
現状だと名古屋まで１時間半くらいかかるから
乗換・待合せ時間を考えてもリニアの方が早そう。

多くのリニア利用者は朝も夕方もメインのラッシュとは逆方向だし
昼間も空気輸送が希釈されて京王的にはちょうど良いかもしれんね

>>477
日中はともかく　始発・終電の約30分差って大きいと思うが？

品川6時発の場合の到着時間
目的地 現行(のぞみ99号)→リニア開業後(京都以西は名古屋でのぞみ97号に乗継ぎ)
名古屋接続のぞみがリニア接続にあわせればあと10分程度の早着が可能
名古屋 7:29→6:40
京都 8:05→7:42
新大阪 8:19→7:57
新神戸 8:35→8:11
岡山 9:06→8:43

神戸中心部は9時到着エリアが広がるし
対岡山だと飛行機(始発でも8:45着)からかなり乗客を取れるはず

>>479
京王使って橋本からリニアって利用者は
ごく一部の人だと思うけどな。

>>481
調布以西の人は品川に行くよりは橋本の方が近いな

>>482
烏山やつつじ辺りの人も橋本から乗って欲しいがなあ。

>483
つつじの自宅からは橋本使うとおもう。

とはいえリニアは主に都心からのビジネス利用だし、
午前中の用事なら行きだけ橋本利用でも、それ以外は品川利用だろな。

1時間1本の各停タイプしかないんだったら品川行った方が良さそう
おそらくリニア需要なんてたかが知れてる

>>482-484
ダイヤスレにあるが調布でも橋本乗換が品川経由に比べ最速になる時間帯がない
本線府中方面や烏山・つつじでは言うまでもない
それにコストパフォーマンス重視なら新幹線で十分だからな　乗換えが面倒な人しか利用しない

大荷物持って品川まで行くのはかったるい

>>485
橋本は毎時1本で済むほど田舎駅じゃないからありえんけどな。
ダイヤ詳細は社会情勢見て決めると東海が公言してます

リニアって、完全予約制なんでしょ？
それなら一時間に一本だろうが四本だろうが、あまり関係ないかも。
指定の時間に駅に行くだけだから、どちらかというと、駅周辺の時間調整暇つぶしの方が重要かも。

>488
それを言っちゃうとそもそも橋本駅の予定設備の貧弱さがあり得ないわけで、ケチな東海が毎時一本をやらないと断言できるなんて東海を信用しすぎるにもほどがあるとしか言えない

山梨以西はしかたがないにしても、せめて橋本駅までは
有人駅にしろとは言わないまでも駅で切符を買えるくらいはして欲しいよなあ…。

>>491
びゅうプラザがあるから切符はどうにでもなるんじゃね

>>492
橋本駅でも買えるけど次発が満員なら最低でも1時間待つか新横浜経由新幹線
（どちらを選んでも時間的にあまり変わらない）なんだぜ

>>492
びゅうプラザが今の形態であるとは思えんわ

その頃だと切符という物が記念切符以外は流通していないかもね。

駅に行って乗れないのではショックだし出かける前に切符は買うだろうけど
ネットが使える人はいいとして、そうでない人は京王観光で買えるのかな。

京王だし、びゅうプラザでなく京王観光で売ってくれないとね。

リニア乗車券は全て事前予約制ですよ

遠くない将来ファミポートとかロッピで
新幹線特急券とか買えるようになりそうに思う。

橋本の京王観光はJR券の即日発券やめたはず。
橋本延伸開業時から数年間も発券やってなくて多摩センターから持ってきてたな。

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>>490
アンチ橋本がダイヤ作るのなら、毎時1本もありえるなｗｗｗ
でもそうじゃないから心配無用

利用予測に見合ったダイヤにしてくるよ

「東海自身の」利用予測に見合った、需要比率に沿ったダイヤになるでしょうねぇ。

とりあえず見切り発車
利用者の状況に合わせて変更

最近のビジネスのお決まりパターンか？

>>501
>>148で豪語した手前、橋本が毎時1本だとかっこつかないもんね。
>>241や>>276が利用予測に見合った現時点での想定ダイヤだもんね。

誰の利用予測に見合ってるんだろう...?

直通4各停1がベターな選択だろ？
橋本に速達毎時1本止めるくらいなら　両方面への利用がある程度ある新飯田にとめたほうがまだマシ

特急山口車内で明らかにヤバい人見たことがあるから絶対玉南には住みたくない

特急橋本車内で明らかにヤバい人見たことがあるから絶対相模原線沿いには住みたくない

ヤクザやさんはそこら中にいるけど？
暴対法の強烈な縛りで、スネに傷のない普通の人にとってはもう絶滅危惧種常態。
都心部盛り場を裏で仕切る親分さん達の「私邸」が京王線だと調布付近に多いとか、
もっと奥の古い盛り場の･････とか有って、何処かの線に一律じゃないよ。

暴対法に追われて、就いた生業が、TAXIの運転士とかがかなり有るから、酔って無茶をやらないこと。
個人宅の建築工事で、荷下ろし駐車などに道路占有許可を得てないのを見付けては揺さぶって、
みみっちく金を集めてシノギとしたり、支払い拒否にはすぐ110番して警察を呼んで工事妨害するとか、とにかくセコイ。
地域より、そっちの方が恐い。

http://www.agui.net/met/metsta-age-6h.jpg

>>490
橋本はそれなりの利用者見込めるので通過するのは一部だよ
JR東海は完成時の社会情勢と言ってるんだからね

玉南厨は必死になっても無駄なんだがね
去年の今頃、橋本特急はありえんとかネガキャンしてたけど、
復活しちゃったじゃんｗｗ

>>511
現行橋本特急は私は賛成だったがな。

橋本特急否定厨は玉南厨だったとは限らんのでは？

橋本特急否定厨は相模原線内折り返し各停は八幡山退避の都営直通快速にするのが妥当なんて言ってたろ、
アイツはウザかった、
アイツの予想外れて良かったよ。

リニアの始発駅が品川ではなく新宿だったらリニア橋本の利用者は少ないかもしれないが、
京王線沿線からは便利の悪い品川が始発駅だから、京王沿線からは乗り換えなしで行ける
橋本へという流れは相当出てくると思う。
東京都下だけでなく杉並・世田谷あたりでも京王線で橋本からリニアに乗るという人は出るはず。

>>513
だね。ラッシュ時に品川へ行くより橋本に流れる客もいるだろうし。

今のところのぞみタイプとこだまタイプの二種類だから、橋本からはこだまに乗るしかないんじゃない？品川から名古屋直通も、橋本から各停で名古屋もさほど所要時間は変わらなかったと思うけど。

橋本のみ停車なんて種別を作ったらまた長野県がゴネ出すのが目に見えてるからね

>>516
飯田と同じ本数だったら神奈川がごねちゃうよ

＞橋本へという流れは相当出てくると思う。
「相当」ってどのくらいの数ですか？　京王線のダイヤを変更させるほどの数？
もしそうなら新宿へ出ていた数も相当減るので、その点でもダイヤが変わるわけですか？

>>511
>>148で大胆発言しちゃったからネガキャン大変ですね。
去年の今頃、本線特急は減便ってネガキャンしてたけど、そのままだった件は？ｗｗ

>>518
品川駅は都下の住民には便利な駅じゃないからな
京王線沿線住民は勿論のこと
小田急沿線でも新宿から品川行くより、多摩センター乗替えを選択する人もいそうだ
東急沿線は最寄りの駅によるかな

>>520
分倍河原からだと品川に比べて橋本が便利と言うほどでもないよ。
平日の朝は別だけど。

>>520
横須賀線武蔵小杉駅の開業によって南武線から品川は意外と近い駅になっているんだよ。橋本を選択する人がいるのは否定しないけど、ターゲットが限定的なのは確かだよ。

＞小田急沿線でも新宿から品川行くより、多摩センター乗替えを選択する人もいそうだ
町田経由だろ

なんでわざわざ民族大移動に巻き込まれなきゃいかんのだ

東海にとって、品川〜名古屋で座席を埋められるうちに運賃を減らす種別を積極的に増やすメリットはないよね

>>525
その通り。ただ開通しても10年以上先の話をしてもなんだかなあ、って感じだけどねw

なんで10分近く遅れてるの？

新宿〜橋本が実質20分に1本というのは何とかならないのかねえ…
橋本特急を逃したときの絶望感は半端ない。

輸送量が足りてるからなあ

>>528
特急をなくせば本数は増えるけどね
どっちがいいか…

急行の停車駅なのに特急って詐欺だな。

名より実を取ってるだけだからしょうがない

山口のほうもそうなんだしな

所詮支線

>>528
堀之内は10分ヘッドでいいぞ！

最近 朝積み残し 出ちゃってるんだよな
橋本-多摩センの混雑が半端ない
永山で横浜線客は降りちゃうけどな

>>531
昔の感覚で行けば｢準特急｣となるのが自然だということは分かる。

しかし後に本線でも初代特急廃止→準特急が2代目特急に昇格という流れになったから、
今の橋本特急も｢準特急｣ではなく｢特急｣を名乗るが自然だろう。

橋本は品川から離れているから、新横浜と比べ利用者見込める。
駅探で調べたら川崎だと品川経由、藤沢だと小田原でてきた
新横浜は意外と駅勢圏狭い

>>537
それはいいけど、どこのビジネスメンが
わざわざ橋本を使うのよ

永山利用なんだが、特急でも準特急でも呼び名はどうでもいいんで
昔のパターンに戻してほしい。特急っちゅう種別が走りだしてから
不便でしかたないわ。

>>536
せめて区間特急だろう。
隔駅停車で特急名乗るのはあまりにも酷い。

>>540
そんな面倒な命名をしたくないから特急としたわけだ

>>537
アクティー停車駅すべて頼む

平日朝の橋本方面行きって、結構混んでいるんだね。
京王稲田堤から乗ったら、立ち客いっぱいで驚いた。
東京都心行きと逆方向だから空いているのかと思った。

>>539
多摩セン利用なんだけど感想は全く同じ。
ホントあの特急いらねえよな。
前の急行に乗れば調布で特急が待ってるパターンの方が
使い勝手良かった。乗換の手間がって言う人もいるけど
ホームの反対側に乗り換えるだけだったしな。

>>539 >>544
俺も永山だが同じ様に感じてる人はやっぱりいたか
個人的には平日夕夜間がかなり不便になったと感じてる
新宿から10分間隔で最速で帰れたのは大きかったし、調布始発の各停も疲れてる時は座れるので重宝した
ま、変わったものは仕方ないから巧い乗り方を編み出すほかないけどね

>>543
永山〜堀之内辺りは保険・金融の拠点が沢山ある。
京葉線下りの幕張ほどじゃないにしてもあの近辺を
目指して通勤するサラリーマンが多いのは事実。

>>544
> ホントあの特急いらねえ
不動産屋さんは喜んでるみたいだよ。
急行停車駅より特急停車駅の方がセールストークには
どれだけいいか分からないもんな。

>>539>>544>>545
僕も永山です。ものすごく不便を感じてます。
今回の改訂で恩恵受けてる人って急行が通過してた
稲城３駅の人だと思うよ。朝だけ走ってた通快と同じのが
日中も走るようになって便利になったって話しは良く聞くから。

地下直の急行がなくなったのが痛い。区急は地下鉄内で
急行になるとは限らないし調布まで各停だし。

特急って名前でも停車駅は急行と大差ないし、日中でも
駅じゃない場所で止まる事多いし、不便だし、ほんと残念特急だわ。

>>546
不動産屋喜ばせて利用者を困らせてどうすんだよ。

>>547
残念特急・・・・いいネーミングだ。その通りだ。

> 日中でも駅じゃない場所で止まる
これは京王だから諦めるしかなかろうかと。

自分は今の方が断然便利だけどな
帰りとか特急増えたおかげで混雑が緩和されて楽になった

永山、多摩センターで今のダイヤの方が不便というのがわからん
都営線行く人はわからんでもないけど

残念特急ワロタ

都営新宿線直通急行は都営線内に限らず使い勝手良かったなぁ
例えば新宿まで行くにしても使い分けができた
急ぎ：調布で準特急(特急)に乗り換え
ゆっくり１：笹塚まで座り本線各停に乗り換え
ゆっくり２：新線新宿まで座る
(まったり：快速で新宿まで座る)

KO全体で見ると相対的に優遇されてるみたいだから、あまり不満垂れてはいけない気もするけどね、仕方ないね

嫌なら乗らなきゃいい、中央線でも小田急でもマイカーでも「便利で快適な」方に切り換えりゃいいのに何だかんだ文句言いながらも使ってウチ(京王)に金落としてりゃあ世話ないなw

多分こう思ってるんだろうな。

>>550
中には橋本から急行で調布で準特急に乗り換えて明大前でまた同じ急行に

なんてやってる人も少なくないんだろうな。調布到着前にわざわざ「新線と都営方面はこのままこの急行をご利用下さい」と案内しても聞きやしないという。
一応何が起きるかわからんから少しでも早い電車で行けるとこまで行っておくというのも一つの手だけど。

急行に２度乗りしてた人は意外といたのかもしれないね
先に出る＝早く着くという先入観・固定観念はあるだろうし
アナウンスはしてたんだから、あとは利用者がどう動いたか、だろうな

嫌なら乗るな、はそこまで間違っちゃいないけどな
但し、公共交通機関という性質上、他に有効な選択肢がある場合に限るけど
永山・多摩センだと小田急も使えるけど、多くの場合京王を使うのがベターなのだろうし、今のところはそうしてる

橋本特急は便利
だけど、夕ラッシュの八王子特急がクソ
調布でどんだけ〜待たせて迷惑をかければいいのやら

京王はダイヤ改正のたびに悪くなるんだな。

そうかなあ？

>>555
ダイヤ改正ではなく改定だから。

お約束のツッコミ

そりゃあ良くなるところもあれば悪くなるところもある。あちらを立てればこちらが立たずだからな。
京王だけじゃなくて立たず側の方といいのは結果的にじゃなくてほとんどが確信犯、つまり冷遇しようが放置しようが特に問題ないと考えてるってことなんだよね。

乗換不便と言っても稲田堤の利用者少なすぎだろ
登戸の1/3しかねーのな

快速急行通過で不便な登戸より
橋本特急停車の稲田堤の方が便利やろ

>>560
> 稲田堤の方が便利やろ
天気がいい日って条件付きでな。
もう少し近ければ尚ありがたいんだけどな。

過去には南武線の稲田堤を京王側に移設する計画もあったらしいけど、秋津と同じく商店害で潰されたらしいな。

>>562
北口の方が乗り換え近いんだよね

乗換は近いけど、歩行喫煙するクズは多いよ。

乗り換えをスムーズにした方が利便性ととももに地価も上がって
街が活性化するとかそういうことはないのかな

少なくとも乗り換えはかなり増えるだろうからね。

>快速急行通過で不便な登戸より
>橋本特急停車の稲田堤の方が便利やろ

非定期客は多少増えてるんじゃねーかな
定期客は朝ダイヤが糞だから流入は期待薄

＞少なくとも乗り換えはかなり増えるだろうからね
現状でもそんなに不便じゃないよ
3分もあれば着くからな

>>567
稲田堤で歩かされるくらいなら普通は登戸を選ぶと思うけど。

京王相模原線は、地域独占路線で
　競争相手がいない路線なので、改正
　前の都営直通急行の方が便利。　　
　5分や10分速くなったところで、客
　が大きく増えるとは思えない。　
　

>>568
新百合ヶ丘の乗り換えより稲田堤の徒歩の方が楽

>>569
小田急がいるだろ。

日中は対新宿では圧勝だが、
朝ラッシュ時はむしろ小田急のほうが速いんじゃなかったか？
有効な急行が少なく流出していないようだが。

これは朝ラッシュ時多摩線からの直通急行増発されたら苦しくなるぞ、
ただそれをやるとなると準急を減便せざるを得なくなり生田辺りから文句出そうだから、
難しいのかもな。

多摩センターあたりに住んでる人は、定期持たずに朝は小田急、帰りは京王って人が実際多いみたいね。

>>568
南武上り方向に乗換ならな。

>>570
さすがにそれはない。あちらはエスカレーターに乗って
もう一回エスカレーターに乗るだけ。
人が多くて邪魔なのはどっちも一緒。

>>571
> 多摩線からの直通急行増発されたら苦しくなる
取られるのは多摩セン・永山の客だけだろうな。
余程の差(例：京王だと一時間小田急だと30分とか)が
出ない限り乗換てまで小田急使う人は出ないだろう。
橋本・南大沢方面からの客は乗換ないでそのまま
京王に乗ると思う。

>>573
朝7時半頃の多摩センター〜渋谷だと、京王線だったら
井の頭線経由でも新宿経由でも70分はかかるけど、
小田急なら30分ぐらい早い。

>>573
確かに小田急の急行増発されても取られるのは多摩センと永山が最寄りの通勤客に限られる話ではあるが…

ちなみにはるひ野と若葉台だったら若葉台のほうが有利だろうか？
京王は区間急行があるが、小田急は多摩線からの準急なんてないし。

>>574
それ位差があっても料金的な問題もあるだろうから
乗換が絡む人は小田急を選択しないんではなかろうかと。

>>575
> はるひ野と若葉台だったら
単純に「どっちが近いか」ってお話になりそうな気が。
歩くのがちょっと・・な距離の人には若葉台の方が
ありがたいかもしれないけど。

>>575>>576
やっぱり区間・準急の有無より駐車場かな。
はるひ野に同じような(６千円/月程度)の駐車場があれば
小田急を選ぶかもしれないけど、現状は若葉台に部があると思う。

小田急は、京王の客を根こそぎ奪い取るようなことはしない。
京王沿線の客を、新宿経由で、箱根や伊豆、江ノ島や鎌倉などに
誘致したいから。　京王線新宿駅の乗降客は小田急を上回るわけ
で、これらの旅客の一部をを観光地に誘致すれば、かなりの増収
になるわけで、京王線は金のなる木なのである。
そんな京王の不利益になるようなことはしない。

　　小田急多摩線は、京王とは関係なく、地下鉄千代田線の延長区間と
　いう位置付けで、多摩ニュウタウンの鉄道事業の一環で、国や自治体
　から補助金の交付を受けて完成したわけだから、下北沢付近の工事が
　終われば、ほぼ全列車が千代田線直通になるはずである。　多摩急行
　に多摩線内の通過駅があるのは10両が停まれない駅があるからで、い
　ずれ多摩線内は各駅に停車すると思われる。多摩急行は増発はされず、
　千代田線直通は各駅停車主体となる。
　多摩線の新宿発のロマンスカーは、喜多見電車区の容量が満杯のため
　唐木田へ回送する必要があり、それを客扱いしているだけである。
　本線の線路に余裕があれば、小田原、箱根湯本方面のロマンスカーの
　方に力を入れるはず！　その方が特急料金収入が稼げるから。
　多摩線の赤字は、本線の収益で補填している。
　　

　　小田急が多摩線に力を入れたくないのは、儲からないからである。
　国策で建設されたわけで、栗平、はるひ野以外は、URの土地だからで
　ある。　多摩ニュウタウン線は、完全な通勤路線で、朝、夕、日中の
　利用者に大きな開きがあるため、効率が悪く、本線系のように。観光
　地もない。　京王と競争したところで、大した増収にはならず、却っ
　て、金のなる木の京王を苦しめたのでは元も子もない。
　ここは、唐木田車庫への引込み線と割り切るしかないのだ。
　その程度の位置づけだから、唐木田以遠の延長は、3セクにやらせるの
　ではないかと読み取れる。　横浜線と接続駅だ出来ても、町田がある
　限りは意味がないからである。

以上鉄オタの作文でしたｗ

>>579
多摩急行が多摩線内各停になったら若葉台ははるひ野に客取られそうだがな、

>小田急多摩線は、京王とは関係なく、地下鉄千代田線の延長区間と
　いう位置付けで、多摩ニュウタウンの鉄道事業の一環で、国や自治体
　から補助金の交付を受けて完成したわけだから、下北沢付近の工事が
　終われば、ほぼ全列車が千代田線直通になるはずである。

ほぼ全列車千代直はないだろ、
それを言ったら京王相模原線だって都営新宿線の延長区間という位置付けのはずだが、
直通本数は毎時3本で条件クリアみたいだぞ。

若葉台を利用してる客がはるひ野に流れるといってる時点で鉄オタの妄想だから
近そうに見えるが両駅は結構距離あるんだよ
こういうやつは地図上でしか見てないからこういうことをいう

>>583
あんな崖が間にあるのにな

流れたとしても、鶴川街道で一直線の黒川だろうね。

>>583-585
流れるとしたら奥さんに車で送ってもらってる人だろうね。
それでも、はるひ野・黒川はあまりメリットないから
流れないだろうけど。

将来的に千代直の各停が増発されれば状況変わるかも知れんが
そんなの何年先の話か判らないしね。

>>568
去年までは急行本八幡３　快速新宿３だったからな
これなら小田急登戸(急行新宿４　多摩急行我孫子２)使う
ただ今は特急新宿３　区急新宿３　快速新宿３で大きく改善
これだと多少乗換不便だが流れてくるというのもありえなくはないな

>>582
多摩急行は線内各停にならないから大丈夫。
10両ホームにしてるのは、新宿各停も10両になるからだよ。

>>587
橋本快速とK8特急の調布接続ってまさか登戸から客奪うため？
ハッキリ言ってあれは混雑がアンバランスになるからやめるべきだと思うんだが…

若葉台がはるひ野に客取られるとかは関係なく、
多摩急行は多摩線内各停化しちゃったほうが合理的に思えるんだよなあ。

小田急線って同じ千代田線直通でも、朝は多摩急行じゃなくて急行なんだよね確か。
どうせ朝以外はガラガラなわけだし、急行停車駅はそのままで、9時以降の多摩急行は多摩線内各停がちょうどいいかも。
夕方もみんな京王だし。

小田急多摩線は、京王の競争相手ではない理由がまだある。
　計画段階では、千代田線の起点は、代々木上原ではなく喜多見
　であって、世田谷通りの地下を通り、駒場東大前から原宿へ向
　かうルートだった。　　小田急多摩線は、喜多見駅は、現在線
　と交差するように造り、中野島を通り、永山に向かう予定だっ
　たからである。　つまり、新宿直通は最初から考えていなかっ
　たのである。
　　建設するにあたり、千代田線と一体運用を条件として、公費
　が使われたそうである。　諸事情でルートの変更があっても、
　当初の基本方針は変えていないので、多摩線は千代田線直通に
　いずれなることは確実なのである。

>>588
橋本も小田急線(町田)や中央線(八王子)と横浜線客の争奪戦してるよ

それにしても京王稲田堤の改善は凄いわ
急行本八幡→区急新線新宿　京王多摩川が停車するだけ他は同じ
快速新宿　これは全く同じ
各停調布→特急新宿　これは口で言い表せないほどの改善具合

対新宿の有効本数は全列車(毎時9本)
ダイヤ面では登戸を完全に逆転したんじゃねーか
乗換が若干不便だからそこがどうかということだけど
運賃はともに240円だから引き分け

>>589
対中央線でシェア向上にあまり結び付かなかった高尾準特と違い、
多摩急行は対京王で大きく貢献したからね。
利便性を落とすようなことはしないね

>>591
最初から対新宿での勝負なんか挑んでないし、
多摩急行を多摩線内各停にしたところで京王から奪った客取り戻されてしまう事はないだろ。

>>592
対新宿も上原で区準と接続することで利便性確保してるよ

>多摩線内各停
線内各停にするためにホーム延伸してるわけじゃないのであしからず

>>593
多摩急行の上原区準接続は登戸や成城に対する快急設定による新宿発着急行系停車本数減便代償であり、
新宿に向かう客を京王から奪おうなどという考えは無いだろ。

多摩線内各停にしたらまずいことあるのか？

> 多摩線内各停にしたらまずいことあるのか？
まずくはないだろうけど、小田急さんにしてもＶＳ京王を
念頭に置いてるだろうから、多摩セン・永山の客を奪取するためには
ある程度の速達性は保持したいんではなかろうかと。

>>595
小田急は千代直メインだから京王乗る人とは目的地が違うだろうし乗客流出は無いだろ。

平日朝ラッシュ時のみ通勤急行として多摩線内急行運転列車を残し、
他はすべて急行系も多摩線内各停で良いんでは？

乗客流出は無いと見るか上原接続で新宿方の利便性確保すれば
客を取れると考えるかは小田急さんしだいなんで何とも。

多摩線が小田急に残された最後のフロンティアなのは間違いないし
多摩急行が走り始めて小田急の客が増えたのも事実。

せっかく増えた乗客を手放すような事はしないと思う。

> 多摩線が小田急に残された最後のフロンティア
スタートレックみたいだな。

>>596
> 京王乗る人とは目的地が違うだろう
茗荷谷に通ってた頃は朝は新宿・池袋乗換で小田急使ってたよ。
朝ラッシュの時間帯の小田急のメリットって所要時間もそうだけど
京王みたいに駅じゃない場所でやたらと止まってイライラする事がない。

帰りは新宿の人ごみが嫌いなんで都営小川町から京王乗ってたけど。

>>597>>598
> 小田急に残された最後のフロンティア
確かに最後の開拓地なのかもな。
複々線計画持ち上がった頃の目論見が外れて、このままだと
遠くない将来設備過剰になるだろうし、本線は今以上の集客は
見込めないし島線の客は東急にゴッソリ持ってかれてる中で
集客するとしたら多摩線しか残ってないからなあ。

今まで散々蔑ろにしてたけど利便性高めれば京王から
客を持ってこられるって腹積りなんだろうな。

>>597
本気で京王から客を奪いたいなら唐木田発着快急設定すべきではないか？
でもそこまでやってないから新宿へ向かう客を奪ってやろうなどという考えは無かろう。
新百合での快急と多摩急の相互接続すらやってないし、
それやるとなると各停との緩急接続を町田にずらさなければならないが…

やはり表参道や霞が関や大手町へ直通の千代田線利用の客がターゲットなんだろう。

多摩急行が登場して10年経過したが、
永山多摩C両駅で利用者は3割以上増えたので、
線内各停というおろかななことはしないよ

唐木田〜新百合ケ丘の折り返しが大半を占めてる現状を見れば
多摩線は本線系統からすれば完全に邪魔者でしかないってことだろう
実際いまだに赤字垂れ流し状態だし

悔しいが朝の小田急はやっぱり楽だわ

小田急頑張ってるなと思う部分
・多摩急行で都心のアクセスの利便性
・直通の新宿行が何本かできた。
・建設費償還しきってないのに割増止めた

小田急の本気度が疑わしい部分。
・新宿に行く優等がない。
・10連化工事が遅々として進まない。
　↑↑渋谷３駅がアレだから多摩線だけ急いでもしょうがないけど。
・大半が線内折返しのダイヤは旧態依然のまま。

>>600
> 本気で京王から客を奪いたいなら
本気で京王から客を奪いたいけど複々線完成まで
身動き取れないってのが本音じゃないかと。

> 建設費償還しきってないのに割増止めた
頑張ってるってより、それこそ本気度の表われじゃないか。
ズルして橋本まで線路敷いたのにバカ高な相模原線割増を
全然やめる気配ない京王とは大違いだわ。

> 複々線完成まで身動き取れないってのが本音
登戸〜新百合が複線のままだから下北辺りが完成しても
劇的な変化は望めそうにない。

橋本特急で多少は挽回したと思うよ
だって凄い便利だもの
京王の決算みると利用者減に転じてるけど、
あれは玉南が原因

>>605
ズルってほどじゃないにしても半分ズルみたいなもんだからなあ。
確かに相模原線割増はどうにかしてほしいわ。
橋本まで乗って80円増しはないよな。

>>606
永山民だけど凄え不便になってんだけど。
以前の都営直通急行の方が数倍便利だった。

>>605
割増はとっくの昔に廃止されてるよ。

>>608
それってトクトクの話だろ。相線は今も割増取ってるじゃん。

>>608
距離が同じ新宿〜平山城址公園・新宿〜南大沢で６０円も
運賃に差があるのは何ででしょう？

>>607
橋本民だけどすごい便利になった

明大前と新宿へは便利だけど都営方面が相当不便になったな。
もっとも京王にとっての優先順位は前者の方が上だし、両方とも立てるのは無理だからな。

>>604
>本気で京王から客を奪いたいけど複々線完成まで
>身動き取れないってのが本音じゃないかと。

複々線完成後には唐木田快急が新設される可能性があると言いたいのか！？
そこまでやるとは思えんがな。

無理にそこまで競合相手に反撃する必要も無いだろ、
表参道や霞が関や大手町への直通は京王には不可能なことだし、
そっちの客を拾うことに専念したほうが良かろう。

>>607
幡ヶ谷初台新線新宿＆都営新宿線利用者は相線内の停車駅増えて不便になったかしれんが、
橋本特急の改善具合の比じゃないな

>>606
＞あれは玉南が原因

ソース頼むわ

>>611
特急の時間に合わせれば便利になったけれど、
実質対新宿有効列車が2-18分間隔なのはな‥

>>615
快速なら調布で府中方面から来る特急に乗り換えが出来るし、その特急を見送って調布から後の橋本特急に乗るという手もある。
南大沢利用の俺は特急が先発なら特急に乗るけど、先に快速が来たら快速に乗るよ。

>>613
小田急はロマンスカーがあるので快速急行をこれ以上増やそうと思ったら急行を格上げする以外にないんだよね。
でも、それをやると登戸厨が発狂するのは間違いないな。

>>609>>610
特特の積立を還元して値下げしたのを割増撤廃って
勘違いしてる人は沿線民でも結構いるよ。
まちBBSでも割増は昔になくなったって平気で書く人いるし。

橋本の人達の中には京王って私鉄なのに運賃高いよね
って言ってる人も居るくらいだから。

割増がなくなったら京王が私鉄の中でも安い方だって
気付いてもらえるだろうけど、何十年先の話かわからないしな。

>>618
堀之内の友人が多摩センと一駅違うだけで新宿まで
40円も違うと嘆いていたので、運賃区間が20円高い区間で
割増も20円増えるから併せて40円高くなるんだと教えたら
理屈は理解してたが「何でそんな割増高いんだ」と納得できない様子だった。

> 何十年先の話かわからないしな
未来永劫なくならないかもよ。この会社その手のインチキ大好きだし。
制度を逆手の取れば割増をやめなくても法律上は問題ないんだから。

割り増しは廃止
ただし、本線を値上げして相線は据え置きがベスト

若葉台止まりの特急・急行があってもいい気がする。

急行元住吉とか区間急行北春日部とかこのようなパターンは減少傾向だが…
でもそのまま先行の各停と接続した後入庫できるので。

>>620
全然ベストじゃないと思うけど。
本線値上げ分は橋本〜新宿の多摩川〜新宿にも加算されるんだから
今でも割高な運賃がさらに高くなっちまう計算なんだが。

>>619
> 未来永劫なくならないかもよ
京王だと本当にやりそうで怖いもんがあるんだが。

>>622
同意。
現状で同額運賃の永山が価格面で小田急に負ける事になる。
多摩センも値上げ幅によっちゃ同額かそれ以上になるだろうし。

本気でＶＳ小田急を考えるなら使えねえ特急走らせるより
相線割増半額にするとかの方が効果的だと思うんだがな。

相模原線
さがみはらせん
サーセン

>>623
スジを弄っても出費は高が知れてるけど運賃を削ると大幅減収だからなあ

残念ながら割増運賃をやめるなら値上げしかない
その場合、相模原線から本線各駅への運賃が現状とあまり変わらない程度の値上げ幅にはするだろうが

>>623
小田急はそんなに強くないからそこまで徹底対策しなくても良かろう。

相模原線は京王で唯一神奈川県に沿線を持つ路線。やっぱり真の大手私鉄とは県境を跨いでこそだよね。
県境を跨がない大手私鉄は相鉄と西鉄だけだったっけ？

京王も小田急も好きだから、潰しあうようなことはしてほしくない。(^^)

京王客減少の戦犯は玉南だろうな

井の頭線(平日)と相模原線は大きく利便性増したので、
利用者が増えることはあっても減ることはない
競合路線も何もしてないしね


中央線の影響をモロ受けだよ

>>568
ダイヤ面で京王優位だな

京王稲田堤
特急新宿３　区間急行新宿３　快速新宿３

小田急登戸
急行新宿４　多摩急行２

あと登戸は通過電車多くて不快指数高い

でも登戸に比べ稲田堤は圧倒的に客少ない
乗換駅として認知されてないのが理由だろう

ソース！ソース！

＞井の頭線(平日)と相模原線は大きく利便性増したので、
利用者が増えることはあっても減ることはない

いつも数字、根拠がない利己的、希望的妄想。改善が必要なのはあんたのほう。

>>632
中央線のダイ改内容を知らない奴は黙ってなさい

>>630
ソース頼むわ

もしここで他の人に同意を求めるのなら、しっかりとした裏付けがいるんじゃないの？
具体的な数値を出すとか、情報源を提示するとかやり方はあると思うんだけどもな。

>>633
現実を直視できない池沼乙ｗｗ

>636　あらあら、図星で気に障ったようですね。とにかく数字、根拠をね。

神奈川県を車両が走らない東京の大手私鉄は、京成だけなんだよな。
　意外にも、西武は、6000系が横浜市内を走っている。

>>638
意外でもなんでもなく、西武は川崎市内も走ってるだろ

>>634
中央線のダイ改との因果関係があるのならその具体的な根拠を出さないと
それこそ池沼の遠吠えになってしまうよ。

>>640
ソースなくても、普通に考えればそう思うものだがね
相模原線のネガキャンしか頭にない厨房に分からないようなので詳しく説明

相模原線大改善‥競合路線変化なし
玉南線変化なし‥競合路線大改善

こういう状況で京王利用者の減少理由が玉南と思わない方が池沼ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ここまで書いてまだ反論あるなら、
中央線が理由でない根拠示してほしい

追記
12年度の増加率＆増加数共に、相模原線＞＞＞玉南線でしたよ

>>640
アナタの普通の考えってここだと少数意見だよね。
リニアの券とかもそうだし。

その話蒸し返すなよ。顔真っ赤になっちまうから。

＞ソースなくても、普通に考えればそう思うものだがね
ついに認めたか。ひどい話だ。

しかし、仮に玉南に減少の主因があるとすると、普通に考えて、今後、力が入るのは本線で、
相線は放置ということですね。普通に考えて、相模原線利用者にとっては不吉な話ですね。

つまり、普通に考えて、相模原線のネガキャンｗをしているのは>640ということになりませんかね

>>641
幽霊を信じるのは普通
幽霊がいないと言うならその根拠を提示しろ
ですか

>>641-642
人を煽る暇があるのならチャンとした根拠のある発言をして欲しいな

＞ソースなくても、普通に考えればそう思うものだがね
>>640で正論突きつけられて本音が出たか
つまり自分の思い込み（妄想）って事ですね。

＞中央線が理由でない根拠示してほしい
人に求めるのならまず自分がキチッとした根拠（数値など）を示さないと

＞12年度の増加率＆増加数共に、相模原線＞＞＞玉南線でしたよ
他の人に分かりやすいようにURLなり、数値載せてくれるかい？

>>647
北の大地からわざわざご苦労さんだよね。

池沼は相手にするだけ無駄なのが分かった

勝手にこう思ってればいいじゃん

相模原線は大改善したが客減った
中央線は大改善したが客減らなかった

玉南厨は橋本特急妄想扱いしたバカだからもういいですよ

以上、まともな議論も出来ない池沼でした。
主張は理解するし、そこまで的外れではなさそうなのに、数値やソースなどの根拠が示せないところで損してますね。

根拠は書いたんだから、これでも理解できない(そう思いたくない)池沼は放置ですよ

>>651
所詮ここはあなたのいる場所ではなかったんですよ
万人を納得させるには根拠となる数値やソースを示すのは大事だよ

>>654
あなたみたいな池沼に納得してもらわくてもおK
>>641で万人は分かるから

あなたは万人でないのが分からない真性の池沼だったようで

>>655
それは逃げだよ‥・
あなたの意見には誰も同意のレスをつけてないよね
自分の意見に反する人を蔑んでいるけれど、その時間で数値やソースを示せば良いんじゃないの？

そっとしておいてあげようよ。自分がおかしいのは百も承知で強がっているだけで。
実際の犯罪に走ったり、生活保護に転落しない限はり、ひっそり人生をまっとうしてくれれば、
こっちには実害ないのだから。

>>657
池沼におかしいと思われても、なんとも思いませんけどね。

相模原線は大改善したが客減った
中央線は大改善したが本線客減らなかった

思い込むのは自由ですから、勝手にこう思ってなｗｗｗｗ

>>657
そっか、なんか哀れだな
>>148で強がったり、>>241や>>276を見る限りおかしいもんな
自己レスしたり同じような発言を繰り返ししている所を見ると、アスペなのか統失なのか

>>658みたいにいちいち書かなくて良い事を書いちゃうのは、図星なのか負け犬の遠吠えなんだろうな
誰も同意してくれないから強がるしかないなんて哀れだね、かわいそう

都営スレで自己レスとか言ってるけど、
そういう人って自分もやってるんだよね
ID:rYtMTrnq0＝ID:l4N6XXBp0ｗｗｗｗ

スレ荒らしてごめん
ID:rYtMTrnq0＝ID:l4N6XXBp0は完全放置するから

昔から図星つかれるとすぐ逃げちゃうんだよな
そんなに数値やソースを出すのが嫌なのかな、謎だ
ID:rYtMTrnq0＝ID:l4N6XXBp0かどうかは、ここROMっている人の判断に任せます

2ちゃん依存症なのかな
http://hissi.org/read.php/rail/20131116/Qmw4aGRUMEYw.html

北の人も相模原線にどんな恨みがあるのかは知らないし知りたいとも思わんけど、下手に理屈をこねずに

ぼくちゃんのだいきらいなさがみはらせんにとっきゅうがはしるなんていやだいやだいやだむかつくしね

と素直に語ればいいのにね。
別に素直に語らんでも丸わかりだけど。

笹塚−調布間はさっさと複々線にしてくれ
つつじヶ丘まででは何の意味も無い
リニアが営業開始するまでには頼んます

橋本特急で便利になった相模原線が客減らす筈ないじゃん
小田急は何も変化ないしさ

一方中央線は便利になった。
これで本線客が減ったとみるのがふつうだろ

ソースソースとか言うバカはする―でいいよ

> 橋本特急で便利になった相模原線
対小田急の最前線の多摩セン・永山が橋本特急で不便になってるんだがな。

>>665
特急で便利になったか不便になったかは人によるだろ。
オレもあの特急はない方がありがたい(以前の方がいい)んだけど
上の方に特急が走るようになって便利になったって人もいる。

目的地が一緒じゃないんだから全員が便利になる改定は難しい。
特急が走って都心方向に向かう人には小田急の方に部が出たと思うけどな。

ちなみにオレは多摩セン。

失礼。アンカ間違えた。
>>667は>>666宛です。

複々線が完成すると小田急と近接してる地域は
また流動が大きくなりそう

特急で便利になってると思うよ。
都心ってのがどの辺を指すか分からないけど
丸の内・霞ヶ関ならどう頑張っても小田急だろうし。

特急の不満なところはラッシュでもない時間なのに
駅じゃない場所でやたら止まる事かな。
あれがなければ乗換なしで快適なんだけど。

減ったのは本線(調布以東)かもしれんけどな
ここは減る理由は特にないから、減少期に入ったということで営業的にはヤバいよな。

今の段階では中央線の大改善で玉南区間が減ったとみるのがセオリーだけどな
各駅乗降客数は例年通りだと来春の5月に出るから、
そこまで確定ボタンは押せないけどな

＞今の段階では中央線の大改善で玉南区間が減ったとみるのがセオリーだけどな
違うだろ、普通に考えて。その考え方でいくと、朝の特急運転拡大、深夜までの特急増発といった改善策によって
玉南で中央線から京王に移行した数と相殺されるプラスマイナスゼロということになるが。、

＞朝の特急運転拡大
朝の本線特急は変わってない件
＞深夜帯
確かに改善されたが、深夜帯は定期客が主流だから朝ラッシュの利便性も考慮する。
もちろん終電の遅さもね
そう考えると深夜帯改善による京王線転移は微々たるものだろうから、
中央特快増発・時間短縮による中央線転移の比にならない
何気に22時台は改悪されとるしよ

>>669
小田急複々線完成で一番影響受けるのは並行してる調布以東かもな
世田谷区間をどう改善するかによるけど、
下手すると中間地域がごっそり持っていかれる可能性ある。

京王は特急優先ダイヤ敷いてるから流れやすい

多摩センター永山は意外と持ちこたえそうだけどな
そりゃ少しは減るだろうけどさ
新百合までの複々線ではないからな
小田原線との兼ね合いもあるから増発は厳しい。

>>673
確かに23時台は大改善されたけど、
それだけでカバー出来るなら苦労ないわな

京王の朝は日本一と言っていいほどの鈍足ダイヤだから、
定期客の奪還は厳しいyo

>>671は>>672に皮肉られていたのに気づいていないｗ　中央特快でどうのこうの言うなら、
京王特急の深夜改善や朝の下り増発でも客が流入する論理になるだろと。
それにマジで答えて、中央特快増発・時間短縮による中央線転移の比にならない、ってさ。数字を知ってるのか？
そこまで確定ボタンは押せないけどな、というのと矛盾してるｗ　ハメられたんだよ。

高尾線は対新宿で中央線に勝てないのがわかったね

01年改正で急行→旧準特(現特急)になり、大きく改善したが、
利用者はさほど増えてない。

今回の中央特快の増発＆時間短縮で流れたとしたら、
どうしようもない

>>674
昔の試算だけど小田急の利用者予測見ると、
調布以東の流入は相当織り込んでるよ
田園都市線も入ってるだろうからあれだが。

利用者激増して混雑率１６０％という試算

複々線完成後の話ね

>>676
高尾から新宿へいく客が京王使わなくても、
途中駅の客と高尾山登山客が使ってくれれば良かろう。

川崎から高尾なら分倍乗り換えが最短で最安だし。

南武線や高尾線乗り換え改善の為初代特急を廃止し、
準特急を2代目特急に昇格させたりしたわけだろう。

稲田・分倍共に京王の南武線接続駅は昔とは桁違いに扱い良くなったな。
準特急もなく旧橋本特急があった時代は酷かったもんだ。

今思い返しても準特急の誕生は京王の大きな転換点だったんだろうな…。

そのままストレートに特急でもよかったんだろうけど、京急蒲田の例を見てもわかる通り種別名を変えずに停車駅を通過駅にするのは至難の技だからね。
特急を段階的に準特急に置き換えて様子を見ながら今のダイヤでGOサインてところか。
いずれ同じことが急行と区間急行でも起きるんだろうな。
てか、もう既に始まってるような。

>>680
初代特急と違い現行急行は完全に廃止には出来ないと思うが、
急行→通勤急行、区間急行→急行なら可能性はあるな。

>>678
中央線との勝負は諦めたということでおK
リニア完成で相模原線マンセーのダイヤにしても支障ないな

>>676
減少傾向だった高尾線の利用者を準特化で食い止めたとも取れなくない？

それよりも橋本の対新宿有効列車の2-18分間隔を何とかして欲しい。

>>683
素直に快速に乗って調布で先発の京王八王子から来る特急に乗ればいい。

相模原線内は追い越しもないし、優等も各停もさほど所要は変わらないからな

とりあえず平日の日中と休日の大半の相模原線は自称・一般人さんの大好きな「先発電車が最先着で、何も考えずに来た電車に乗ればいい」なんだよね。

>>682
京王はそんなことで負けを認めたりしねえよ。

西武だったら完敗宣言かもしれんがな。
新宿線のやる気のなさからして、
仮に京王線が西武の路線だったら調布以西は平日朝ラッシュ時以外にオール各停というとんでもない糞ダイヤになっているかもな。

>>687
あんたが負けを認めたくないだけでしょｗｗ
仮に中央線の改善で玉南客が減ってるのであれば、
普通の会社なら戦意喪失だわ

京王の改善(01年に急行を準特化)では何も変わらなかったわけだから

>>688
だからって中央線流出を助長する改悪なんかすべきではないだろ、
所要時間数分負けても運賃は安い。

あんたの理屈だと東横線は湘新に勝てないから特急を廃止しろって言ってるようばもんじゃねえか！！

思いきって被害妄想ネタ書いてやる。
こんなの現実になってほしくないが、
西武新宿線並に必要最低限しか走らせない中央線小田急完敗宣言ダイヤ。

20分サイクル
区急 本八幡〜橋本
快速 新宿〜京王八王子
各停 新宿〜橋本
各停 新宿〜京王八王子
各停 北野〜高尾山口

>>688君はこれが現実になっても文句無いのか？

>>682
諦めていたら23時以降のテコ入れなんかしなかったんじゃないかな？

>>688
中央線にこれ以上客が逃げないように現状維持は崩せないのでは？

高尾線に関しては、特急利用で所要時間は短くなったけれど24分サイクルで減便。素直に喜べない。
相模原線の土休20時以降みたいに、特急系→線内各停の接続を維持して、さらに直通の特急増発み
たいなのが、裏山。

深夜は20分サイクル維持して欲しかったな。

急行系は高幡特急(→K8各停)・高幡快速・橋本区急のセットで。

ラッシュ時以外はいっそのこと特急と各停だけでいいよ。
急行や快速などのBランク、Cランク優等はラッシュ時専用でいい。

>>694　25年前の深夜ダイヤが特急・普通2本立てだったが。
時|分
23|特高(八)00　南07　つ16　特高(八)22　八29　高42　特高48　若57
24|高06　つ20

>>694
それ無理ありすぎだろ…

どっちにしろ相模原線各停は線内運転しにくいから、
快速や区急とし新宿方面へ引っ張ってきているわけだし。

>>689
かたやターミナル駅がJRとほぼ同位置にあって、便利な地下鉄と直通してる東横特急と、
町外れの駅から出てて、直通先の不便な地下鉄にすら乗り換えが必須な京王特急、どう考えても例えにならないだろ。

ばあさんや、新宿京王大改造はいつになるんかの？

やだなおじいさん、この間地下化したばかりでしょ

地下化がこの前w

…でも実際お年よりの感覚だとそんなもんなんだろうな。
俺の母(60代)でさえ、京王本線が幡ヶ谷初台に停まらないのがどうしても違和感が拭えないって言ってるし。

>>697
京八から乗ってさらに新宿乗換えで池袋だか丸の内まで毎日通勤でつか

>>690
橋本特急復活の相模原線は対小田急で挽回した思われるからダメ

対中央線は、
>>688が言う通り、勝負付け終わってるから、
改悪してもいいよｗｗｗｗｗ

>>702
改悪して何がしたいの？

確認しておくけど、お前は相線age本線sageがしたいだけで、何か考えているわけではないんだよね？

>>690が改悪したいみたいじゃん

複々線化いつ始まるんだよ

ありゃりゃ、これは本当に話が通じない方でしたか
失礼しました

>>702
橋本特急復活は小田急対策とは限らず、
調布で折り返しがしにくくなり、
調布以西21本/h運転となるため設定されたとしか思えんのだが。
京王は急行運転に積極的だから今のダイヤが成り立っているんでしょ？
多摩センター開業時から線内に通過駅のある快速が存在したし。

西武だったらあんなダイヤ不可能だろう。

>>707
土日の優等運転時間も拡大したし、多摩センター始発の早朝特急設定時刻なんかは、
小田急を意識している。

>>698
>>701

小田急ホームの下をくぐって、ＪＲと京王を連絡する通路は、いつも人でギチギチだな。
非常事態が起きたら、将棋倒しになるのでは？と、いつも心配。

>>707
相模原線利用者が増えたというのもあるが、
小田急対策も復活理由に入ってるのは間違いない

あんたがどう思おうがな

>>788
中央特快の増発で客減らしたのなら、
リニア開通で相模原線を軸足移したダイヤにしても問題なさげ

高尾系統は、減らしても本線はまず減る事は無いから。

京王だし。

>>711
中央特快の増発で客を減らしたのなら、今後は客を増やす努力をしそうだけどもな。
それこそ相模原線に軸足を移したらますます客が減るし、その辺はどう思っているのだろうか？

>>711
あんた的にはどんなダイヤにしたいんだ？

もう本線調布以西は優等不要とでも言うのか？

>>714
相模原線の方がダイヤ面で便利になるということだけ言っとく
もちろんリニア開通後の話

今の状況・利用者数で相模原線の方が便利になると言ったら
池沼丸出しやんか

わしは根拠のない橋本ネガキャンばかりの能無し玉南厨とは違うよｗｗ

もはや1回の投稿内で矛盾が生じ始めたか
可哀想に…

>>715
そんな適当な思い付きではなくちゃんとダイヤ案書けよ。

>>713
府中とか分倍とか聖蹟とか高幡とかは中央線に客取られそうな位置の駅じゃないしなあ。

相模原線と本線のシェアが一段と詰まれば、
リニア開通を契機にダイヤ面で逆転するというのはありえることだ

八王子方面が本線なのは変わらないが
京急のように支線を重視

>>720
どうゆうダイヤにしたいかもっと詳しく説明しなさい！

>720
京急の支線重視って空港線のことか？
空港線程度には相模原線も重視されていると思うが。

小田急でいえば江ノ島線や多摩線よりずっと重視されてるし、
複線区間から分岐する支線としては私鉄で一番重視されてるかと。

>>722
もしかして堀ノ内以南は久里浜〜三崎口方面が京急本線だと思ってる？
まあ、ほとんどの一般人はそういう認識だから無理もないけど。

そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので、
席をはずし、新宿駅の京王線乗り場へと向かった。
照明は薄暗く、人気の少ないX字型の階段、
出口は1箇所だけに縮小されたので、悲しいほどのだだ広さは感じられない。
地下3階のホームに下りると、21時00分の橋本行き最終特急を待つ人が数名。
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え、3年前に片側24車線の新20バイパスが開通して以来、
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
やがて5分遅れて特急が入線。10両分あるホームに4連はやはり不釣合いだ。
客は少ないが相変わらずロングシートオンリーで座席に身を沈めて窓外に目をやる。
地上に出てほとんど客のいない笹塚を通過し。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、一昨年廃止された代田橋駅の残骸。
荒れ果てた明大前での乗り降りは少なく、
4両で20人余りの乗客を乗せた特急は、下高井戸を通過。
桜上水の通過直後に見えた廃車置場である。たった数年しか使われなかった9030系もある。
調布で客の大半は下車し、残るは私を含めて5人。
京王多摩川の廃駅跡を過ぎて、やたら寂しげな京王稲田堤に到着。
ここから先の乗客は私一人で、列車は橋本までの20kmを走る。
京王よみうりランドの廃駅跡を過ぎて既に照明を落とした稲城・若葉台を通過すれば、
私一人のまま永山・多摩センター・南大沢に停車し乗降もない、
そして列車は終点橋本へ到着。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
かつては駅の周りにはいくつものビルが建ち並んでいたというが、
今、駅の周りにあるのは、小さな店がわずかにあるぐらい。
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で、自宅に向かった。

そんな社会情勢ならビルは解体されずに放置されてそうだけど。
あとリニアは設定に含まれてないのかw

>>721
現行ダイヤがリニア開通後まで続くのなら、
夕ラッシュ帯のダイヤが参考になる

特急橋本２
特急八王子１
急行高尾山口１
快速橋本１
各停八王子１
各停高尾山口１

各停(快速)つつじヶ丘〜橋本１

俺は高架化で白紙改正やると思ってるから、
こんなダイヤになると思ってないが、
リニア開通後の相線優遇は織り込んだｗｗｗ

>>726
>急行高尾山口１

お前明らかに東府厨だろw

相線厨とは別人っぽいしな。

リニアは20年先の話だからな
少子高齢化による人口減が東京圏にも波及してる時期

相模原線、本線共に毎時12本も必要かという話になってくる

>723
久里浜線のことを知っているからこそ、わざわざ「空港線のこと？」と聞いた。
あれはもう元々本線みたいなもんだからな。。
近鉄でいうところの山田線鳥羽線志摩線みたいな。

>>728
調べてみればわかるけど、2030年頃じゃまだまだそこまで深刻な状況にはならないかと。
多摩ニュータウンのことも含めて、テレビは大げさだよ。

捕らぬ狸の皮算用
いまからリニアの話をしても意味がない、予定通りの開業なんてできないんじゃない？

まあまずは高架化だよな

>>731
リニア開通のころがダイヤいじる時期なんだよな
本：相の利用者比率も大きく変わってるだろうし
ここ数年の話するとしたら、現行ダイヤが続くだろうから、
議論するだけ無駄

捕らぬ狸の皮算用ってリニアが決まる前に使う言葉
正式決定した後には使わない

いっそのこと、小田急か中央線と直通運転して、JR新宿駅のホームに入線してくれよ

>>734
京王線・相模原線をリニア化して、リニア新幹線が直接乗り入れて新宿直通する方がいいと思う。

仮にリニア橋本が新横レベルまで成長しようが、
新宿からわざわざ京王で橋本へ出てリニア乗る客なんて殆どいないだろうから、
橋本特急10分ヘッドなんかありねえよ。
相模原線内急行運転列車が10分ヘッドになるとしても現行区急の急行化だろうよ。

新宿からわざわざ京王で橋本へ出てリニア乗るなんて、
渋谷から東横線で菊名出て浜線で新横出て新幹線乗るようなもんだ。
中目黒や自由が丘あたりならまだこれも普通だがな、
だから明大前や千歳烏山からなら橋本経由は多くなりそうだ。

ただ副都心線・西武池袋線・東武東上線沿線から東京や品川出るのをめんどくさがり、
東横直通で菊名へ出る人も多いだとか。
だからむしろ都営新宿線からのリニア利用客は橋本へ流れるかもしれない。
なのでほぼ終日相模原線内急行運転列車10分ヘッド運転の需要が出来たとしても、
夕ラッシュ時のような特急と急行が交互に走るダイヤが妥当であろう。

考えてみれば京王の特急・準特急と小田急の快速急行は井の頭線乗り換え駅から多摩センター方面の乗り換え駅まで無停車と見事に歩調が合ってるな。
違いは下位優等が直通運転している地下鉄との乗り換え駅に停まるか停まらないかだな。
南武線乗り換え駅の明暗は、その多摩センター方面乗り換え駅の東にあるか西にあるか。これって実はよくあるパターンなんだよね。例えば調布より東にあるせいで快速すら停まらない国領と調布より西にあるおかげで区間急行停車駅の京王多摩川とか。

リニアが暫定橋本始発になったとき、ノンストップで座席指定の特急でも走らせるとでも思ってるのか？
ないないって、京王にそんなつもりは。タイトルからリニア輸送は外そうぜ。
調布の地下駅ですら京王らしくなくて気持ち悪くてしょうがねえ。
京王は今がピークじゃね。

リニアの話をする奴のアホさを示してるのは、数字とその根拠がないこと。
＞仮にリニア橋本が新横レベルまで成長しようが、
新宿からわざわざ京王で橋本へ出てリニア乗る客なんて殆どいないだろうから
殆どいない、って何人なの？1日あたり100人？　1000人？　10000人？

>>736
橋本経由の方が運賃安いから、
新宿ならそれなりにいるよ

>>739
県と市は数字出してる
1日あたり約4万人だ

大阪開業時の数字とかバカなことぬかす奴いるだろうから
一応言っとくが2045年の数字。

少子高齢化が進み都市部も大幅な人口減少期に入ってる。
2027年の名古屋開業時点とさほど差がないだろう

「新宿からわざわざ京王で橋本へ出てリニア乗る客」
いると言うのも、ほとんどいないと言うのもアホの極み。
いるもいないも、根拠ある数字さえ出せば済む話し。素人には数字は出せないって？
そうなら、そんな話しをするのがそもそも無意味。

>>741
何が言いたいのかよくわからないけど、とりあえず関連スレ見たら？
想像とはいえある程度の数値予想はいっぱい書いてあるよ

>>741
無意味だと思うのならここにくるな
相模原市の予測は過大でアテにならんという奴モナー
玉南厨のネガキャンもこのスレでは不要

>>740
少子高齢化を織り込むと利用者数は
名古屋開業(2027年)＞＞＞＞大阪開業(2045年)じゃねーか

橋本特急の数は横浜線快速に及ばないくらいで足りるかしら

>744
橋本停車が確実なのは一時間に一本。
それより多く停車するかもしれないが、それが決まってもないのにgdgd言ってもなー

人口減が進んでいるあろう2045年で乗降客数4万人見込めるということは、
のぞみタイプ停車は確定やな

海が橋本イジメするとは思えんしな

>>745
想定は出来るよね
4万人程度の乗降が見込める橋本で毎時1本とかありえんだろとｗｗｗｗｗ

橋本特急をガゼ扱いした玉南厨の脳内は違うようですけど

>>747 あなたはリニアのことを予想しているの？　相模原線のことを予想したいの？
リニア開業と相模原線の利用動向の関係を話したいなら、もうちょっとそのあいだを
埋める数字なりを書かないと。

>>747
自治体予測は下振れが相次いだため、
下限を採用するようケースが多くなった

その結果、大幅に下ぶれることはほぼ皆無になるところか、
予測を上回るケースもでてきた。

人口減社会が進む2045年で4万人予測なら、
のぞみ半数停車の材料には十分すぎる

全停でもいいぐらいだが、品川名古屋の最速アピールしてるから、
それはなさそうだけど

仮にリニアが一時間に三本停車するとしても、相模原線特急も三本/時でいいだろ。

>>749 あなたはリニアのことを予想しているの？　相模原線のことを予想したいの？
リニア開業と相模原線の利用動向の関係を話したいなら、もうちょっとそのあいだを
埋める数字なりを書かないと。

デジャヴだ

>>749
開業当初は半停させて様子見
最終的には新横浜のように全停なると予想

様子見で半分も停めないだろうなぁ

>>753 あなたはリニアのことを予想しているの？　相模原線のことを予想したいの？
リニア開業と相模原線の利用動向の関係を話したいなら、もうちょっとそのあいだを
埋める数字なりを書かないと。

相模原市営なら建設推進のために
下駄をはかせることあるかもしれんが、
リニアはJRのプロジェクトだから、
やる意味ないのｗｗｗｗ

>>754
相模原市には車庫用地買収に協力してもらう予定
喧嘩売るようなことはしないだろ
半分というのは利用者予測(4万人)からみれば最低ラインだし

オール停車でもいいぐらいだ

>756
それにかこつけて国のカネ引っ張ってくるんだから意味はあるよ。
ホントに意味がなかったら予測自体立てない。

相模原線優遇ダイヤ前倒しきたぁー

大阪開業、名古屋開業より４〜５年遅れる　東海社長談
当初は２０４５年の予定でつた

正確には最大限急いでつくったとしても4~5年後の開業になって、同時開業はあり得ないって言いたかっただけみたいだけどね。
まあでも数字が具体的だから期待してもいいのかな？

この言い草からすると名古屋まででも公費投入があったら
2024年位に出来てしまうような感じが
土木工事に10年ちょっとと言ってた訳だし
この間の官房長官との会談といい、中で何が起こってるのか

橋本の再開発が間に合うかな？
でも相模原線沿線は賑やかになりますね。

リニア駅が橋本に設置されれば、
京王は相模原線を肩入れしたダイヤにすることぐらい容易に想定できるのに‥

なぜ本線民は相模原を必死に否定してたんだろう

>>762
相模原線を便利にする必要はあっても、
本線を不便にする必要はないだろということだ。

株主が西武とは違うから同じことは起きないと思うが、
わざと中央線流失を助長するようなことをしたら、
赤字になって本線調布以西廃線しろなんて指示が出てきても良いというのか！？

いくらなんでも本線側は赤字にはならないだろ？

収益は減少していくだろうが、橋本で利益が出るかぎり、本線廃止にはならない。
安心していいよ。

相模原線の収益が予測より極端に低い数字で京王の尻に火がついたら、整理されるかもしれんけど。

>>763
巻き添えで不便になるケースもある

>>765
それは柴崎、国領、布田。
ここは分倍河原接続からも不便になって踏んだり蹴ったり。∵調布接続がなくなって実質各停のみダイヤになった。
調布から先は２方向並列で、あまり変わらないんじゃないの？

※駅進入法をＪＲ東型の高速進入に切り換える訓練をして貰わないと、毎朝５分１０分遅れる軟弱輸送は治らない。
ＡＴＣ／ＡＴＳなどハードの問題じゃなく、教育と訓練の問題。不合理な運転余裕の採りすぎ。

>高速進入

852量産ですね

リニア完成で相模原線に注力したダイヤになれば、
特急６各停６のダイヤを維持するのは無理

特急１２本‥ありえない
笹塚調布間２４本‥ありえない

以上です

てか10年後復複線になってたりして。



調布〜笹塚

1時間に1本しかリニア止まらない駅に何本も特急走らせてもな…

>>770
少なくとも速達タイプ半数は停まるだろ
新幹線に毎時1本の駅あるが土田舎ｗｗｗｗ

橋本がそれらの同じ扱い受けるなんて、
ありえんだろうよ

玉南厨のネガキャン必死乙ｗｗｗ

速達タイプは中間駅には止まらないだろＪＫ。
停車駅が一つ増えるごとに所要時間が７分だか８分だか増えるってんだから。

>>772
JR東海は速達性タイプがすべてノンストップになるとは言ってませんよ
経済情勢(利用者予測)を鑑みて決めると言及済み

>>771
速達タイプの半数っていっても2、3本でしょ。

>>769
明日から工事始めても１０年後は無理じゃねえか？

まあなぜかリニアが全部止まったとしても京王は横浜線より少ないくらいで足りるんだけどね
半分でも十分か

777

昨日、橋本特急に乗ってたら稲田堤で車掌が
「なお、稲田堤はカーブにあるため、電車とホームの間が

　　　広ーーーーく　　　空いております」

笑いを堪えるに苦労したわｗ

>778
(お、1949新宿発やな)

>>779
なんJに帰れしね

調布駅にまた新しい出入口ができていたな。
調布北口の道路混雑解消が急務だな。
鉄道路線跡地にバス専用道路を作るとか、
店舗の一部を移転させるショッピングセンターを鉄道路線跡地に作って、
その店舗を壊して道路拡張とか考えるべきだな。

>>781
計画くらい見ろよ

計画なんてとっくの昔に決定しているのに後になって文句言い出す奴が一番迷惑だわな。
高架化反対とかさ。着工後ではなく計画立ててる時に言えと。

>>783
既に完成して使用開始しからよりマシでしょう。
まあ、そんなアホがこの世どころかあの世にすら存在するとは思えないが。

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橋本特急の評判いいようですね。
あと直通急行＆新宿快速＆調布各停のときより相模原線内の乗車率が高い感じがします

リニア開業

相模原-品川　5分
相模原-甲府　10分
相模原-飯田　20分
相模原-中津川　25分
相模原-名古屋　35分
相模原-亀山　40分
相模原-奈良　50分
相模原-新大阪　55分

どれほど近くなるかわかると思う

橋本-新宿　61分(橋本7;38発利用)
橋本の人は、「明日は名古屋に出張だから、朝はゆっくりできるぞ」なんてことになるのか。

ドッグラン事件で加害者を中傷し侮辱したイタグレ女
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1388134913.jpg
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1388135050.jpg
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1388135144.jpg

明後日には2014年だ。リニアは2027年開業
先のことだと思っても13年後のことだからな

>>782
パルコとか多くの店舗を新しくできるビルに強制的に移転させて、道路拡張を検討すべき。

あげ

リニア開通後
快速特急
新宿　明大前　調布　京王稲田堤　京王稲田堤　(南大沢)　橋本

稲田堤は南武線乗換客増加を考慮しますた
永山は小田急乗換駅だけど多摩センターでも出来るから通過
南大沢は多摩センターでの緩急接続次第です。
するなら通過、しないのなら停車

そんなんいらん
やっても(区間)急行増発あたり

>>792
意味がわからん。それなら今の特急でいいじゃん。

だいたい稲田堤に2回止まらなくても。。。

多摩センターだと分かってやれよ
頑張ったんだろ

ぼくのかんがえたさいきょうのだいや

>>793
優等増発するなら、
特急10分ヘッドになるよ。

リニア効果は絶大だからな
あんたが新宿からリニア乗る奴なんていないと必死になってもね

>>794
永山通過だけでも意味はある
南大沢も出来るなら尚更

横須賀線小杉開業で南武線沿線から品川が大幅に便利なったので
同線乗換駅の稲田堤は利便性落とせないよね

あ、そういうことか。納得。

橋本さんなら仕方ないか

こんなこと言ってるからね、いつもの方かと

リニア中央新幹線を予測するスレ68
9 ：名無し野電車区[]：2014/01/03(金) 19:10:16.40 ID:cheLrcwr0
のぞみA(ノンストップ)‥1本
のぞみB(橋本停車)‥3本
こだま‥1本

>>799
橋本はこだましか停まらないと思ってる人は少ないよ

>>796
>あんたが新宿からリニア乗る奴なんていないと必死になってもね
全くいないとは言わないが渋谷から東横菊名経由で新幹線乗る人並みに少ないだろ。
橋本で京王からリニアに乗り換える客の50%以上が新宿明大からの客なんてあり得ねえし、
橋本特急10分ヘッドなんかあり得ねえよ。
烏山ばど京王沿線の客を拾うために、
夕ラッシュ時みたいな特急と急行交互での相模原線内急行運転列車10分ヘッド運転とすべきだろうよ。

あんたが東府厨かどうかは知らんが、
仮に橋本特急が10分ヘッドになった所で昼間の高尾急行復活はないと思うぜ。

こだましか停車しないと思ってる人はアンチ橋本だけなんだけど。
橋本特急を必死に否定してた人と同じね

>>801
烏山あたりの客拾いたいのなら、
調布で接続すれば済む話じゃないの

２面４線化でダイヤ変わるから、
現行ダイヤで話しても意味ないけど

自分と意見が合わない人は橋本特急否定論者と決めつける
哀れなもんだな…。情けない。

調布で接続すればいいなんて思ってるのか。
京急があんなにたくさん快特を走らせたりする理由がわかってないんだろうな

>>792
小田急複々線が完成すれば永山は一段と利用者減るから快特は通過でいいよ
>>801
玉南厨のあり得ないは、世間一般ではあり得ることだから別にいいや

>>802
私は橋本特急自体は否定していなかったがな、
むしろ地下化で調布折り返しが不可能になるなら京王線内の特急停車駅と相模原線内の急行停車駅に停車する列車の設定が妥当だと思っていた。
それが現橋本特急で現実になったわけだし。

橋本特急否定していた奴とは、
相模原線内各停を八幡山特急系待避の都営直通快速にすべきなどと言っていた奴のことではないか？
はっきり言って私から見てもアイツはうざかったよ、
アイツの予想が外れて良かった。

東海道新幹線の一日平均乗車人員が
東京89000人
品川31000人
新横浜29648人

定員1000人の下りリニアが毎時6本の橋本に止まって、(6000人)
その1/3が橋本で乗って(いくらなんでも1/2はないでしょ?)、(2000人)
その半数が相模原線を使ったとして、見込めるのは毎時1000人,・10分あたり167人の客増に過ぎない。

なんか、増便しなくてもデブ車にすれば解決しそうな気がするのは気のせい?

>>801
東京メトロ副都心線に東横線が乗り入れて以来、西武池袋線、東武東上線沿線の利用者が
菊名・新横浜乗換で、東海道新幹線を利用するようになったそうな。
同じ論理だと、都営新宿線沿線の利用者が、京王・橋本乗換でリニア利用という可能性も？
全列車が停車する新横浜と、橋本では格が違うかも知れんが？

在来線と新幹線の乗り換えが便利なら、結構な遠隔地からの利用は有りだろうな。

橋本は京王が位置的に良い場所だから、設計次第では、凄く便利に作れるかもね。

>>807
>なんか、増便しなくてもデブ車にすれば解決しそうな気がするのは気のせい?

車体幅広げることはまず不可能では？
新線新宿に入線出来ないなど使い勝手が悪くなってしまう。

>>810
となると車両数増やすしかないか…って8両から10両に増やしてるから現状のままでも余裕があるかも知れないか

>>811
今のままでは車両増やしても運用できずだぶだぶになる

>>800
> こだましか停まらないと思ってる人は少ない
こだましか停まらないと思ってる人しか居ないの間違いだろ

>>800
少ないって根拠はあるのかしらね

名古屋・品川以外の途中駅は、自動改札だけの簡素な駅にする（切符販売機もなし）、
ってＪＲ東海が言っているところをみると、橋本を含む中間駅に停車する本数は少ないと思うが。

当事者で全部止まると思ってるひとは知る限りいない
相模原は一時間一本だと経済効果が半分だと言うけど、工事費そのものを彼らからもらってない東海からすれば「だから何?」

>>814
> 少ないって根拠はあるのかしら
ないよ。このスレで「橋本にたくさん停まる」って
言ってるの一人だけだし

をれも沢山止まると思っている

橋本周辺の不動産関連業者は、沢山停まってくれないと困るな。

>>819
今なら間に合うから彼らは東海の株を買い占めるべきだな

日本が世界に誇る最速のリニアがいちいち橋本なんぞに止まってられるか
1時間1本の各停でじゅうぶんだろ

>>818
それはスマンかった。

じゃあ２〜３人は居るみたいだな。

>>813
> こだましか停まらないと思ってる人しか居ない
そうでもないらしい。>>822さんの分析では
そうじゃないのが２・３人は居るみたいだぜ

一応、関東圏の西側ということだから
やはりこだまレベルではないと思うんだよね
新幹線の駅にして新横浜と同じ様な感じがする

ところで、ちょっとだけ悩んでいることがあるんだが

リニアができたとして
京王が特急の上の種別を作るイメージが沸かないんだ…
なんでだ？俺がおかしいのか？

上の種別の話が出てくるのは、停車駅考えるのが楽しいってだけじゃね

駅施設のやる気のなさといい小田原扱いされるフラグにしか見えないと思うんだよね。

>>826
> 小田原扱いされるフラグ
小田原の駅は全路線とも凄く立派になったよ
駅前はどんどん寂しくなってるけど

>>824
>リニアができたとして
>京王が特急の上の種別を作るイメージが沸かないんだ…
>なんでだ？俺がおかしいのか？

全然おかしくないよ、
あんたは正常。
むしろ快速特急新設とか橋本特急増発とか言ってる奴のほうが異常。

橋本が新横レベルまで成長しようが新宿(新宿が最寄りという人は含まない)から京王でわざわざ橋本へ出てリニアに乗る人は、
渋谷から東横菊名経由で新横へ出て新幹線乗るぐらいの少数派に留まるだろう。
明大前や千歳烏山あたりなら橋本へ出るのが普通だと思うがな、
東横線なら中目黒や自由が丘あたりかな？
この辺なら菊名乗り換え新横が普通だろうし。

>>825
初代特急廃止→従来の準特急を2代目特急へ昇格という流れからして快特新設とかあり得んよな。

リニアが出来る頃、笹塚〜調布が、復複線になってるんじゃね

単純な特急増発だけならあり得なくは無いだろうね。
線路容量拡大工事が完成してればの話だけど。
線路が今のままなら特急増発も考えにくいかと。

八王子のほうに行っている特急を橋本行きにきりかえればよいじゃないか。

調布地下化でそういった柔軟な運用も可能になったことだし。

>>832
それはさすがにアホと言わざるを得ないな
少なくとも日中は6本走らすだろ

>>830
> リニアが出来る頃、笹塚〜調布が、復複線
予定だとリニアって12年後くらいでしょ
明日着工しても笹塚〜調布の復々線は無理じゃね

>>832
それはあり得ない。却下。

>>832

ナイス アイデア！！

調布で八王子行きと接続すれば良いね。

>>832>>836
あんたらが東府中民かどうかは知らんがな、
昼間高尾急行復活はないと思うぞ。

とりあえず地下急行線は欲しいな。
特急系をすべて地下急行線経由にした上で笹塚〜仙川の立体交差化の必要性を判断してはダメなのか？

>>838
必要性の判断を何十年後に先送りするんだよ

線増を先に行えば、混雑緩和・速達化と「開かずの踏切」の緩和が同時に実現。
立体交差を先に行えば、踏切の廃止はできるが混雑緩和と速達化が当分先になる。

利用者としては、やはり線増を先にやってほしいところ。

踏切廃止って世田谷住民にとっては相当の恩恵なんだろうけど、だから利用者とか京王が恩恵受けるとはあまり思えないんだよなぁ。
むしろ郊外の人口が減っていってるなか、京王線沿線から人口を逃さないように速達性上げたほうがよっぽどいい。
朝は時間かかりすぎ。

線増工事の費用が100％鉄道事業者持ちというのが納得いかない。
国や自治体に半分くらい負担させられないのか？

このままでは、いつまでもギュウギュウノロノロ。

布田は地下化の際桜新町型の通過追い抜き駅にできたはずなのに、
何故そうしなかったんだろう？

>>843
地下化は都の事業だけど増線(通過追い抜き)は京王の事業
自治体が金払うか京王が金払うかって話だろ

京王が余計な出費を渋ったんだよ

>842
補助金の種類にもよるけど新線なら三分の二は行政側負担なのにな。

>>842
通過される地元は受益者にならんからなあ
京急蒲田とか

>>844
朝ラッシュ時の時短のためにも金出さないとは、
本当にケチ王だな。

工期は高架化が10年、地下化が2年だっけか
途中で何かしら揉めそうだ絶対にそんな早くは終わらないだろうけど

かつて、新宿〜笹塚の新線建設で5000系への冷房取付が約7年間停止したくらいだからな、
京王の自腹での線増はやはり無理じゃないか？

>>849
当分新車入らないから余裕あるわけでもないのかね？

いやむしろその影響で6000系置き換えが遅れても良かったよ、
新幕の6000系見たかった。

相模原線は2007年頃まで6000系の巣窟だったなあ…

今日、LEDディスプレイが液晶ディスプレイに置き換わってる車両を見た
細長かったから、あれは特注品かね？

このあたり、例の人のニオイがするのだが…
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14118620939
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14118525574
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10105578760

障害者っぽいが
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14118670469

hashimoto_riniaさん

まだ頭の悪い人がいるね
確かにJR東海はのぞみタイプ４ こだまタイプ１と出したが、
のぞみタイプ＝無停車とは言ってない。
詳細は社会情勢を見て決めると言及済み

新幹線のぞみが東京名古屋新大阪しか停車させてないのなら、
説得力あるけど

橋本のネガキャンはうざい

橋本が静岡扱いされない保証がないってだけなんだがなあ
実際どうなるかは倒壊すらまだ決めてないかもしれんわけで、全停車「かもしれない」し、全通過「かもしれない」し、停車しても品川まで乗り通さない指定は厳しい発券制限がかかる「かもしれない」

田母神さん以外に選べないと知事選
↓↓↓↓↓↓↓
日本の細川前総理
「韓日併合強制されたこと」
天皇、早急な韓国訪問望ましい
在日韓国人に地方参政権付与しなければ
2010/08/14 、聯合ニュース(韓国)

【舛添要一の正体】
・外国人参政権推進 ・「新党改革」の記者会見で国旗に対して「邪魔だから」と発言、 取り除かせた
・朝まで生テレビで自分は在日朝鮮人の家の子だとカミングアウトした
・彼は反小沢ではなくて親小沢。自由党時代ブレーンのひとりだった
・安倍首相の決断による衛藤晟一氏（参議院比例区 真正保守・反日教組の急先鋒）の自民党復党について感想を求められて「百害あって一利なし」と発言

宇都宮 ・・・日弁連のプロ人権団体屋のドン、オリンピックを縮小へ
日弁連の会長をやってた２０１０年に日弁連と韓国の大韓弁護士協会が共同で慰安婦への賠償を求める共同宣言を出す
のりこえねっと(しばき隊の親玉)共同代表
反日の共産党・社民党が推薦
君が代起立条例案反対 外国人参政権推進

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リニア橋本は各停しか停まらないと言ってる人いるけど頭大丈夫かなｗｗ。
利用者予測から毎時1本だなんて１００％ありえんのだがね。

>>850
昔は急行も快速もほとんど6000系だったな。

私は沿線民ではなくたまに土日乗るぐらいなのでよく分からんが、
橋本特急と快速は7000系メインな感じになってるぞ、
都営乗り入れ以外の9030系の運用はむしろ本線のほうが多い感じだし、
なんかまた古い車両が主力になっちゃったね。

9030も来るけどな

壁々しい9030よりも開放的な7000の方が好みだ。

2001年の改定までは、基本的に7000系は各停メインで8000系は優等メインだったけど、それ以降は特にこだわらなくなったんだっけ？

>>859
そうだったね、
少数派ながら橋本特急や高尾急行は7000系も入っていたが。

2001年〜2006年までは都営直通の急行は都営車の方が多かったな。
2006年の改定で急行が10両になってからは岩本町折り返し時代と同じく一転ほぼオール京王車になったんだよね。

>>861
2001年に都営乗り入れが昼間快速から急行に格上げされたため、
京王の都営乗り入れ車運用が減った分6030も昼間快速運用入っていたんだよな。

乗り入れ車運用減は2013/2/22改定でも似た感じで起きている。
従来は線内各停が都営直通急行の間合いだったため乗り入れ運用の一部であったが、
同改定で都営直通区急は独立運用となり橋本特急と快速が共通運用となったことで乗り入れ運用減→地上運用増となった。
んで余った9030は本線運用に多く入っている。

applecup2480さん

京王線の都営新宿線直通、八王子高尾方面が主流になることは
現在は相模原線ですけど
将来的にはどうなんでしょうね

某掲示板には相模原線直通が義務付けられてると出てますけど、
妄想の匂いがプンプン
特急は1市1駅のみ停車＆連続停車不可だから分倍北野の停車はありえないと
散々言われてたけど、そんなことなかったのが13年改正で分かったし

>>863
>特急は1市1駅のみ停車＆連続停車不可だから分倍北野の停車はありえないと
>散々言われてたけど、そんなことなかったのが13年改正で分かったし

いや初代特急はそのルールだったはず。
今の2代目特急は全くの別種別(2013/2/21までの準特急)だから無いだけだろ。

>>864
稲城()

橋本特急も特急じゃねえしな

>>865
橋本特急は新旧共に1市1駅停車など関係ない、
稲城市のみならず町田市にも特急・急行停車駅はないぞ。

>>866
たしかに昔だったら準特急と呼ばれるような停車駅設定ではあるが、
本線で初代特急廃止→準特急の2代目特急化という種別乗っ取りが発生してしまっため、
準など付けず特急を名乗るのが妥当だろう。

>>867
オレも「特急じゃない」に一票かな
あれって特急調布行・調布から急行橋本行だよね
化け種別が解りにくい＆面倒だから特急って事に
してるだけじゃん

> 特急を名乗るのが妥当
あんまり速くないし駅じゃない場所でやたら止まるし
特急を名乗るのはおこがましいと思うんだが

なによりあの特急凄え不便だし

>>867-868
まあ「相模原線に特急が走ります」ってアナウンス見た人の大半は
ナンダ全然特急じゃないじゃんって考えたと思うよ、あれは

>>868
特急っていう種別の名前から連想する快適さは微塵もないわな

橋本特急と区急のコンボ攻撃で多摩セン・永山辺りの人の中には
結構な不便を強いられてる利用者もいるみたいだしな

今年のダイ改で消滅して欲しかったんだがダイ改なさそうだし

大幅に配線が変わるまでは大きなダイヤ改定は無いでしょ。
今の状況じゃこれ以上いじりようが無い。
地下急行線欲しいところだけど、当分無さそうだし(その時期が来る前に廃れる？)。

>>868
駅じゃない場所で止まるのは京王のお家芸だからしかたないんだけど
（名目上）最上級の優等列車がアレじゃ困るわな

>>870
そうなんだよ、良くご存知で。
人によって使い方が違うから一概に皆が不便になってる訳でもないだろうけど
あの橋本特急が走り出してから凄え不便になっちまったわ　ｂｙ永山民

> 今年のダイ改で消滅して欲しかったんだがダイ改なさそう
オレもそう思ってたんだけど、この時期にプレスがないって事は
やっぱりダイ改はないと諦めるしかんさそうだわ

>>871
> 地下急行線欲しいところだけど
今から取り掛かっても完成する頃には過剰設備になってるんだろうな

>>868
準特急があるのに特急がないなんて矛盾した種別構成だったから、
あの停車駅で特急を名乗ってはいけない理由も無かろう。

それより、快速が本八幡まで快速の名前のままで走るのはどうにかしてほしい。
通過させないのは都営の責任だけど、快速で案内するのは京王の責任だw

化けるよりは分かりやすいんでないの？
「快速」といえば都営線内は全駅停車、っていう事に元々なってるような。

それを言ったら中央線の中野以西(休日の吉祥寺以西)とかどうなんのさw

特急より相模原線内各停シャトルの方が良かったってことか
さすがにそれはないかと

つうか今の特急は府中以西はATCの種別は急行になってんじゃん。

快速本八幡は都営線内では各停本八幡表示で運転してるぞ

>>874
もう快速は都営直通廃止で良いよ。
急行と区急と各停だけでなんとかなるでしょ。

>>873
>>868は今の急行もどきの列車が特急を名乗る事に違和感持ってるんじゃないの？
改定前の準特に関しては何も言ってないし相模原線には準特はなかったんだから

利用者数が多い主要駅に止まるのは当然
新宿〜橋本で競合する路線なんてないんだし
今のままでも十分速いから問題ない

>>880
新宿〜調布間は明大前しか停まらんから特急を名乗ってはいけない理由などないだろう。
本線調布以西だって東府中以外すべての急行停車駅に停車しているし。

>>880
いずれ今の特急が以前の準特急なのと同じく急行も今の区間急行になる。
別に郊外側で各駅に停車する急行なんて今や珍しくも何ともないしな。
そうなれば、少しは静かになるでしょう。いや、却って五月蝿くなったりしてね。

>>883
ただ朝ラッシュダイヤの関係もあり現急行は初代特急と違い完全廃止するわけにいかないと思う。

急行→通勤急行、区間急行→急行だったらわかるが。

都営線内急行の区間急行は、いっそそのまま急行にして都営急行運転時間帯のみ相模原線内は各駅に停車、府中方面発着と都営急行運転時間外は従来通り区間急行

というのは京王のシステムと乗客の対応スキルを考えるとやっぱり無理難題だよな。

> 相模原線内は各駅に停車
って時点で今の区急と同じじゃん

>>886
区急との違いは単に都営線内が急行か各停かだけでいいんじゃない？
あれはイヤ！これもダメというなら結局現状通りでいくしかないんだよね。

区間急行→急行
急行→通勤急行
でいいんじゃね？

>>888
それだと休日ダイヤ時は、新宿(新線新宿)〜調布が急行で調布〜京王八王子・橋本・高尾山口が特急という新たな化け種別の登場だな。
都営直通系統の場合、通勤急行は都営線内各停で急行は都営線内急行、区間急行は都営線内各停でついでに西調布〜多磨霊園の各駅にも停車にすれば平日ダイヤの化けは相当数解消出来るな。
あと、ちなみに通勤急行は東府中は通過にすればいい。これで困るのはダイヤ考案スレでしつこくコピペを貼り付けてる某キ○ガ○くらいだし。

もう平常運転？

>>889
>それだと休日ダイヤ時は、新宿(新線新宿)〜調布が急行で調布〜京王八王子・橋本・高尾山口が特急という新たな化け種別の登場だな。

別に土日でも通勤客はいるし、
ハイキング客をターゲットとしている都営直通の高尾急行以外は普通に通急として走らせれば良いんでは？

ブルーラインが新百合ヶ丘に延伸した時に
京王沿線からの需要ってある？

新百合〜平尾〜若葉台（稲城）まで待て。

考えてみれば、通勤快速が区間急行になって時間帯の区別なく云々というのが結構画期的な扱いだけど、
前ダイヤまでと今の急行もかつての通勤急行なんだよな。
今の急行はほとんど通勤急行みたいなもんで、休日にも走るから通勤が付かないというだけで。
そういえば、今のダイヤでは準特急と急行の千鳥停車云々が槍玉に挙がってるけど、通勤急行があった時代は、通勤快速は快速の停車する下高井戸は通過だったけど相模原線内は快速は通過運転で通勤快速は各駅に停車と何気に千鳥停車状態だったっけな。

>>894
旧橋本特急誕生前の快速は現在の橋本急行停車駅+下高井戸・京王多摩川・京王よみうりランドしか停まらなかった。

そんな快速も今となっては区間準急レベルに成り下がってしまった。

地下鉄直通の区間急行はともかく
相模原線内から新宿乗り通しや本線快速停車駅移動なんて需要は少ないから
ある程度停車駅が多いのは問題ない
相模原線直通は優等率が高いというイメージが重要

最初は南大沢も快速通過だったな

>>897
都立大しかなかったもんな。
その後急速に住宅ができて人口が増えて、そごうができたと思ったら急速に高齢化が進んで
中学校が廃校になって、そごうが店をたたんで、なんとも忙しい町であることだよなあ。

多摩センタースレの住人は、永山団地の高齢化を、多摩ニュータウン全体の高齢化のように扱われてるって怒ってるみたいだけどな。
平成22年の多摩ニュータウンの高齢化率は16.0%、東京都の高齢化率が20.3%だそうだ。

http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/tama/1389098920/

2001年の改定までは特急も急行も快速も同じ急行系列車として一括りだったんだよな。
急行系各停系というのは今でも変わってないんだろうけど、急行系は特急・準特急と急行〜快速と完全に格差が付いてるのが実態だな。
急行と快速が同じグループなのが納得出来ない人も多いようだけど、ダイヤ上ではほぼ特急・準特急のAグループと区間急行(急行)・快速のBグループって感じになってしまってるし。

>>900
それを言ったら東横線なんか京王以上に急行の地位下がってしまったと言える。

副直開始前は停車駅こそ多いが特急と格差はなかった。
しかし副直開始後は特急・通特が全列車10連化されても急行は大半が8連のままで、
副都心線内各停が基本で大半の列車が東新宿で東横特急〜副都心急行となる列車に抜かれるようになってしまったため、
もはや準急にレベルに成り下がってしまったと言っても過言ではない。

>>898
若葉台は町開き当初から高齢化が・・・。
リタイアして入居する人が結構いるんだな。。

>>901
京王の急行は明大前〜つつじヶ丘でやたらゆっくり走るが
東横線の場合は駅間はゆっくり走らないし、
乗務員交代のために元住吉に停めたりしないので
東横線の急行はまだまだ地位は高いだろう

>>900
調布新宿19分のころの急行は輝かしかった、今の区急は前が詰まってて遅い

急行は今では深夜すら特急に明け渡し、休日早朝のみA優等であり続けているがいつまでもつか

結局全国的に見ても特急であれなんであれ停車駅が増えるのは普通のこと

92年→つつじヶ丘停車
01年→スジ上は快速と同等の扱いになり、方向別接続とはいえ特急や準特急を調布で待避するような形に。
13年→元通勤快速の区間急行と立場が逆転し、事実上通勤急行状態に

急行という種別は大きな改定の度に不遇な扱いを受けているな。
今の急行は01年以前の通勤快速と同じような職域って感じだな。

>>903
東横急行は隔駅停車だからノロノロ運転にならないんでは？

京王快速が大急ぎで走るのと同様、東横急行も急いでる
どちらも停車駅が多くてむかつく

橋本ゆき特急はウヤ。
しかし大勢に影響なしw

通勤快速が「あれ？調布-新宿間、急行と同じじゃね？」って気がついて
快速が「あれ？相模原線内、各駅停車じゃん？」って気がついて
なんかモヤモヤとした空気がスレに漂ってたと思ったら
「区間急行」というものに変わってごまかされたという

あー、もう、調布-橋本間の特急の停車駅はは多摩センだけでいいよ
空気輸送でいいじゃん、もう

位置的には若葉台に停車して緩急接続が理想だな。
特急は調布-若葉台-多摩センター-橋本でいい。

mario @mario35196026
@cookie80564813
橋本リニアのネガキャンに必死な玉南厨じゃねーの。
橋本特急10分ヘッドとかされたら、本線改悪必死だから

こだましか停車しないと必死に耕作してるのは玉南厨ですねｗｗ

私は橋本はこだまタイプしか停まらんとか反対だな、
仮にリニア橋本が新横レベルまで成長しようが、
新宿からわざわざ京王で橋本へ出てリニア乗る客なんて新宿最寄り客ならならいても山手湘新から乗り換える客はいないだろうから、
橋本特急10分ヘッドなんかありねえよ。
相模原線内急行運転列車が10分ヘッドになるとしても現行区急の急行化だろうよ。

新宿からわざわざ京王で橋本へ出てリニア乗るなんて、
渋谷から東横線で菊名出て浜線で新横出て新幹線乗るようなもんだ。
中目黒や自由が丘あたりならまだこれも普通だがな、
だから明大前や千歳烏山からなら橋本経由は多くなりそうだ。

ただ副都心線・西武池袋線・東武東上線沿線から東京や品川出るのをめんどくさがり、
東横直通で菊名へ出る人も多いだとか。
だからむしろ都営新宿線からのリニア利用客は橋本へ流れるかもしれない。
なのでほぼ終日相模原線内急行運転列車10分ヘッド運転の需要が出来たとしても、
夕ラッシュ時のような特急と急行が交互に走るダイヤが妥当であろう。

私はいわゆる相模原線アンチではない。
橋本特急復活は賛成だった、
むしろ調布折り返し不可となるなら現行橋本特急のような京王線内特急・相模原線内急行という停車パターンの列車を設定することが妥当だと思っていた。

相模原線アンチというのは、
橋本特急復活自体否定し相模原線内折り返し各停は都営直通快速にすればいいとか以前は言っており、
リニア橋本はこだまタイプしか停まらんとか小田原レベルだとか言ってる奴のことだろ？
ハッキリ言って私から見てもそのような奴はウザい。

マルチ氏ね

>>914
少子化の影響で利用者減るからな
橋本特急10分ヘッドより本線特急減便の可能性高いわね
相模原線はリニアで持ちこたえるから現状維持

相原高校は一公立高校とみて甘くみすぎていた
相当広いみたいじゃん

広大な跡地の再開発で橋本利用者激増間違いないし。
ダイヤ面で本線より優遇されるのも視野に入るなこりゃ

京王八王子は人口減の影響出てない現状でも６万人以下ｗｗ
終着駅としてはショボイ

>>916
あんたが東府厨かどうかは知らんが、
そうなった所で昼間の高尾急行復活は無いと思うぞ。

駅設備のやる気の無さからは半分停まれば御の字って感じ
何しろ多摩モノよりやる気ないんだぜ

>>916
高架化完成の際に
明大前＆烏山の２面４線化を生かしたダイヤにしてくるから
今のダイヤで考えても意味ない気がする

相模原線は町田市を通ってたっけ

>>921
多摩境駅は町田市。

そこで本線は創価大まで伸延しよう
新宿発特急創価大前行き

全力でお断りします
創価大前を通るなとは言わないが
創価用鉄道みたいになるのだけは勘弁してくれ。

>>917
再開発効果は相当大きい
現在の橋本利用者は9万人弱だけど、
12万〜15万人ぐらいになるのでは(リニア乗換含む)

どのような再開発するのか知らんから
幅を持たせた

>>917
相模原線優遇は確約されたようなもんじゃん

相原高校は牛とか飼育してて、相当広いみたいね
モロ橋本駅前だから再開発凄そうやね

ところが、高校ができた当時、その土地を寄付した地主との契約で
商業利用はできないことになってるんだよね
だから、リニア駅以外はなんやかんやで
公園とか公民館とかそういうことになりそうな悪寒

橋本大発展は確定だからリニアの停車本数関係なく利用者激増間違いないのね
リニア橋本ネガキャンの玉南厨涙目ｗｗ

すれ違いすみません。
この板だったら知っている方がいるかもと。
京王線「調布」駅北側「パルコ」の裏手あたりだったと思うのですが
昔定食屋があったはずで、先日探したら見当たりませんでした。
15年前に通っていて、サバの味噌煮や生姜焼きなど「おふくろの味」という感じで
久しぶりに食べに行きたかったのですが、なくなっているのでしょうか・・・
私の探し方がわるいのでしょうか。いずれにしても知っている方がいらっしゃれば教えて頂けませんでしょうか。
30坪くらいの大きさで、おばさん方がテキパキ動いている「ザ・定食屋」といった感じです。

調布の街のことなら、ここで聞きなさい。
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/tama/1387722590/

>>928 リニア駅も商用じゃないのか

>>932
公共性が高いという意味でOKされるという話らしい

相原高校跡地も再開発用地に入ってるんだが

>>928はやはり脳内妄想かｗ

脳内妄想の最後の希望だろうね。
リニア駅周辺が再開発されたら、完全に玉南が没落するからな。

八王子にオフィスがある企業も橋本に逃げ出すし、相模原線の大量輸送ダイヤで玉南ダイヤが過疎化したら居住人口もズルっと南に移動する。

そりゃ必死だよ。

>>928
相原高校の設立はWIKIによると1922年だぞ。
なんかウソ臭い情報やなｗｗｗ

1922年に交わした契約だなんて‥。

>>934
再開発用地に入ってても
その結果が何になるかは知らんでしょ？

>>935-938
おいおいおいおいおｗ
ttp://www.zenchu-ja.or.jp/pdf/food/s6_01.pdf
>相原高校は、大正11年、地域住民による土地の寄付を受け、
農蚕学校として開校。

この時の条件が商業利用しないってことだったらしい
駅前のロータリーだってもともと相原高校の土地だったのを譲渡してもらったんだよ
公共性が高いということで問題なかろうという判断でね
だからあんなにいびつなんだよ

駅前は防災用の公園にでもして
その周辺のコインパーキングになってる土地をかき集めて再開発するんじゃないか？

橋本民が言うんだから少しは信じておくんなましｗ

1922年に交わした契約が100年経った今でも縛られると思ったらアホやなｗ

>>936
あんたとしては調布〜京王八王子と高尾線と競馬場線と動物園線は廃線にすべきとでも思ってんのか！？

○○に使ってくれという約束だけど、
半永久的に束縛されることはなかろう

>>936
多摩オールドタウンの窮状を知らない(ふりをしている)奴にかまわなくとも

>>944
残念ながら多摩ニュータウンの人口は、未だ増えつづ得てるんだよ。

うち間違え、増え続けてる、な。

>>944
多摩ニュータウンよりも八王子旧市街がヤバい

駅徒歩圏の八王子旧市街より、バス圏の昭和時代の新興住宅街の高齢過疎化の方が

百年ぽっち昔の契約なら、今でも有効なんでないの？
もう何百年も前の契約だから契約書もろくに現存してないってならともかくさ。

それよりもその契約のソースがほしい。
純粋に興味がある。

覚書や念書という形で契約書は存在するのかもしれないけど、
売却した当事者はすでに死亡してるだろうしな。
権利とは違うから？子孫に相続されるものかというと？

契約は死ねば無効ってもんでもないだろ。
子孫だって居るだろうに。

>>943
相原高校跡地で再開発すると言ってるんだから、
そんな心配しなくてよろしい。

アンチ橋本はこだましか停車しないとか、
ありえないネガキャンばかり。
必死すぎて脳逝かれてるんじゃねーの

「無停車だと品川〜名古屋○○分、ひと駅停車するごとに○○分増し」って単純な関係が
あるんだから、速達タイプは当然途中駅ノンストップだろ？？？