●都営新宿線 [13.04.29改正]

都営新宿線って、なんか高級感が
ないんだよね

冴えない路線

沿線におしゃれな街が一個もない

曙橋とか、あまりに冴えない街でびっくりする。

馬喰横山より向こうの千葉県寄りは、何もないところなんでしょ？

>>948
というか、京王で本線支障なしで折り返しが出来るところって多摩センターと
富士見ヶ丘しかないんだが

>>952
つ岩本町

地下鉄で高級感ある路線ってあるか？

>>954
秋葉原の中心地から岩本町まで
あるいたことある？

川をこえたとたん、どんより暗い
気持ちになるよ。

>>956
もちろんありますよ。
心持ちですよ。途中のドトールコーヒーだって高級店に見えてくる。

>>955
日比谷線の西側とか

まあ、東側はアレだが

都営新宿線の良くないところは、
東京の街をただ東西に横切ってるだけ
なところだと思う。

思想というか、ビジョンがない路線だよ

須田町で銀座線と交差してるのに
駅も作ろうとしない
銀座線と乗り換えさせるべきだろう
相手は東京メトロだから、できませんじゃなくて

学生の多い駿河台下に駅はなく、
神保町と小川町まで歩かなければいけない

岩本町が秋葉原への近道であることを
アピールしようとすらしないし
日比谷線との乗り換え扱いにしました、
程度じゃねえ・・・
馬喰横山から東日本橋への乗り換え距離も
ふざけてる

急行が新宿三丁目に止まらないとか
誰も得しないことをやる

京王新線ですら（笑）、
東京オペラシティ()というオシャレスポットがあるのに。

>>959
総武線のバイパスという立派な役割があるだろ

>>952
で、お前のスペックは？(ﾌﾟ

乗換て初めて使える路線なのに重要な乗換駅を悉く急行が通過する矛盾。だから確かに急行がないラッシュ時間は割と便利。

>>952
お前が無学な田舎者なだけだろｗ
森下・菊川あたりがどれだけ池波や藤沢周平に書かれているんだよ

>>959
何気と幡ヶ谷(厳密には南側の西原だが)は高級住宅街だったりするし

今日から10-500Fの陸送・搬入が始まったらしい。

マジ？

>>963
昔の森下、菊川じゃなくて・・・

現代の馬喰横山から本八幡の間に
観光地とか、人を集める場所があるかな？

>>962
それは言えなくもないが、
インターシティで乗る客や京王の方へ用務がある客のために急行が存在する。
一定層には支持され、きちんと客がついている。

まあ、本八幡から京王線への速達で都営急行使う奴と、それによってJRに逃げる京王からの都心部急行通過駅への利用者を天秤にかけてどうなのかと

明らかにデメリットの方が大きいと思うけど
そもそも京王線への速達なら京王線内(最低でも明大前以西)特急でないとあまり意味がないし

まぁ中央線のおこぼれ路線だから

>>966
目撃情報少ないけど、あったみたい。

都営新宿線はいつ乗っても座れる

これは異常

流行ってない証拠だ

ルート悪い、運賃高い、間隔開いて通過待ちまで食らうとそれだけ悪条件が重なれば当然だろう

確実に座れるというメリットが

ということは、確実に座れる路線として
中央/総武線 と比較広告でもすりゃいいのに

AKIBAまで確実に座れるのは
都営新宿線だけ！

とかさ

別に乗って下さいなんて頼んだ覚えはありませんからw


by 東京都交通局

新宿以外の主要駅に行けないのも新宿線だけ！

九段下の壁取っ払う時に半蔵門線の向きが変わってればなー

>>969
特急(準特急)が笹塚に停車すれば少しはマシなんだろうけど、京王には全くその気がないという。

都営新宿線は都営東西線って感じかな

>>976
というか棲み分けしなくても急行を乗換駅に停めれば済む話なんだが。
あと京王からの利用で言えば特急利用がメインの調布以西の本線利用者から明大前、笹塚の二回乗換がかなり嫌われてる。現行ダイヤだと明大前で6分とか待たされるし。
遠くても新宿1回乗換の丸ノ内線とかに逃げられてるよ。

>>769

京王を東京駅まで延伸

新宿線に速達性を求めてるのは京王線側じゃなくて千葉県民じゃねーの？

>>979
都営急行を桜上水行き(桜上水到着後すぐに特急が通過する形、今の急行調布行きみたいに
特急退避後調布方面へラッシュには走らせてもいいが)にして明大前で特急へ短時間で乗り継ぎ出来るようにすれば良いんじゃないの？

橋本からの区間急行は都営線内各駅停車残して

>>984
市ヶ谷、神保町、馬喰横山という点で見れば京王からの急行も意味はあるけど

ただ、市ヶ谷は総武線の駅と同じだし、馬喰横山にしても総武線で新宿から浅草橋まで160円で行けるのにわざわざ高い金払ってまで本数が少ない都営新宿線使うメリットは薄いけど

昼は多少都内を犠牲にしてでも
京成本線の客を新宿線経由にさせて少しでも収入アップを狙ってるのでは
浅草線や日暮里回られると都交の収入が減るし

>>987
それなら尚更都営急行を橋本まで走らせることはないだろう

>>985
だったら笹塚折り返しで桜上水橋本特急&高尾(準)特急待避各停接続で良いよ。

またお前か

>>989
それだと2回乗り換えになるからNG

連レスしてスレの残り減らしまくるなら早く次スレ立ててください

急行は馬喰横山まで各駅停車にしてその代わりに15分間隔にして本数を増やすのが
京王沿線民、千葉県民、都心部利用者いずれにとってベターな選択では？

京王の20分サイクルとは当然合わないけど、半蔵門線方式でやれば問題なし

都心各駅化は必要だな

>>993
都心部各停＆15分間隔っていうと東西線みたいなもんか。
もしそうするならついでに運転時間も拡大してほしい。
東西線なんか23時台まで快速走ってるし。

まあ千葉県民が「都営」地下鉄にワガママいうのもなんだけど・・・

>>984
一応俺みたいに八王子人で急行欲しい派も居るよ。
現状では少なすぎて使い物にならないが…orz

997

998

まもなく終点1000に到着いたします

このスレは1000到着後dat行きになります。

1000なら都営新宿線急行は新宿ー馬喰横山間各駅停車化

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。