(東武)東上線 Part150

東上業務部の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。

【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（学歴厨の書き込み禁止！）
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○鉄道本体と直接関係のない話は程々にして、あまり引っ張らない。
○次スレは､>>970くらいを目処に宣言をしてから。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。

※なお､まちBBS化を防ぐため、東武東上本線とは関係無い話題は以下のリンク先でお願いします。

東武東上線沿いについて
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/26796/
越生線沿線について
http://www.e-mansion.co.jp/bbs/thread/145034/
▼まとめサイト
「(東武)東上線まとめサイト」
http://www23.atwiki.jp/tojo/pages/1.html

▼前スレ
(東武)東上線 Part149
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1365938824/

▼関連スレ
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part100
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366365763/
【東武】有楽町線・副都心線運用報告12【メトロ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1351075744/
東武東上線などの地上設備を改良しよう２
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1365505788/
東武鉄道車両総合スレッド Part48
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367161517/
東武鉄道ダイヤ議論スレッド4
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363515799/
東武8000系って、まだ走っているのか？
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323112063/

本線スレ
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 108
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1365564644/
東武日光/鬼怒川線・野岩鉄道・会津鉄道 Part10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354025287/
東武特急スペーシア【SPACIA】 ２号
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1340784061/
【新車60000】東武野田線を語ろう49【新色10000】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368325935/

グモないねー
とか言ってた奴、勘弁してくれ

(東武)東上線 Part149
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1365938824/965
> 965:名無し野電車区[sage] 2013/05/21(火) 22:43:39.82 ID:ONF1t6HD0
> 最近グモないね

グモフラグON

早く帰れる日に限ってこれだものな

この平和な期間長かったな
ここ数年じゃ珍しかったんじゃない？

そして梅雨が近づくにつれて増えるのか…

グモったのにこの伸びなさって規制本当に大規模なんだなｗ
もう動いた？

19:05位に池袋を出た各停成増行きが
クロスシート後ろ向きのまま行っちゃった

>>9
池袋折り返しが相当テンパってるのかね？

なあ、池袋のホームが狭すぎてラッシュアワーは命懸けなんだが早く何とかしてくれ。スカイツリーより大事な事…

>>11
田園都市線の渋谷駅の狭さでもなんとかなるんだから問題ないだろ

>>8
俺は家でso-net 外でniftyなんだが
やっと一昨日あたりからniftyが復旧した

携帯がsbのiPhoneだから全然書き込めなかった

現在の池袋の状況は戻った？

東武が乗り入れて来た時点で 糸冬 だよ。

　　　　デントデンドン♪
　　　　　　　　　　　　　　デントデンデンドン♪
　　　　　　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ
　　　　　（ ﾟ∀ﾟ ）ﾟ∀ﾟ ）ﾟ∀ﾟ ）ﾟ∀ﾟ ）　　　デントデンドン♪
　　　　／　　 　＼　　＼　　＼　　＼　 　　デントデンデンドン♪
　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つﾉ＼つﾉ＼つﾉ＼つ)) 　　　　　　デントデンドン♪
　　　　　（＿⌒ヽ　⌒ヽ　⌒ヽ　⌒ヽ　　　　　　　デントデンデンドーン！♪
　　　　　　ヽ　ﾍ　}　ﾍ　} 　ﾍ　}　ﾍ　}
　 ε≡Ξ　ﾉノ ｀Jノ ｀J ノ ｀J ノ ｀J

　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |:::ﾊ:.:.:.:.:.:i:.:.:i.:.:i./.:.:／／メノ　 左ｫ}::::ﾉ::ﾉﾉ
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　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |ﾊ::::::ヾ::::ﾊ 'Ｖﾘ ﾞ´ {､込ｿ　　　 ゛″!:::i:.:l
　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |:.::ﾄ､:.:.:ヾ:.ﾊｰi| 　　::::::::　 　 　 〉　ﾉ::::i::.|
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　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ヾ::ヽゞ､＼.::.＼!!　ヽ､.　　　´ ／!.::!.:.i:.:!:.!:l 　　　>>1乙ぱい
　　　　　　　　　　　　　　　,　'" ヾ＼ ＼:::::::::k　　 /｀　ｰ ' ｀ﾒ'ﾘ:.:.ﾉ.ﾉ:ﾉﾉ
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／　 　 　川 　 リllＶハ. （　 i　｀＼ ,ｲｲ// //
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　 　 　 　 　 ,／　　　　　　　　　_∠ 　 　 |ｌ　　 　 ＼ ,　　　　　　＼
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　　　　 ／　　 -‐‐‐-＜´　　 .!　　 /　　　 |ｌ　　　　　　　' ,　　 _,ィ'ンy}
　 　　〈　 　 　 　 　 　 ＼　 .ﾉ｀ｰ斗rｪ,,_,_,_|ｌ　 　 　 　 　 ,.ｉr'彡イy-´ !
　 　 　｀ヽ､　　　　　　　　｀ ' ＜._ {jt=t-ｔ-ミ｀^Yｰrﾍr-彡'水k}　!：}　.ﾉ
　 　 　 　 　 ｀ ｰ-　 .._　　　　　　　｀ -ヽ.　 l｀亠^{：i￣ {：ﾘ |ﾊ　ﾉﾉ／ﾉ
　　　　　 _,.　-‐ ' ￣　´￣｀ ー- ､　　　 ＼｛{ 　 ｛：l 　 {：i ﾉ_,ィﾆ_ン´
　　　 ／/　　　 　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ ､＼ ＼　 ｛：l　　{∠ニｧ--'
　 ／　/　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽミﾆ＞ｧ┴ '´
　/＼Ｖ|　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／
./ 　　ヾ.､　　　　　　　　　　　　　　 　 　,.　' ´

　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　⊂⌒（　`Д´） ＜ﾔﾀﾞｰ　新車が欲しい
　　　　　　 ｀ヽ_つ ⊂ノ　
　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　 ∧＿∧
　　　♪ （・ω・` ）　
　　　　 ⊂　　　 ,,つ
　　　　　　 Y　,,ノ 　♪
　　　　　　　しゝ_）　　　

　　　　　∧＿∧
　　　　 （ ´・ω・） 　♪
　　　 ⊂,,　　　 つ
　　　♪ ゝ,,　 Y
　　　　 （_ノ "J

川越の下りホームが終わってたw

お前たち屑人間がいくら死のうがどうでもいいし、
むしろ社会のためになるから大歓迎だが鉄道自殺はやめろ。
赤塚から帰ろうと思ったらきれいに止まっていたぞ。
駅員はやる気ないし、振替票をもらってメトロ赤塚から帰ってきた。
志木までは地下直を通してくれるからこういう時複々線はいい。
志木は京王線の笹塚のようなものだ。実にありがたい。

東上線の最近の車両の動きまとめあるサイトありますか

俺は明日も赤塚に監査に行かなきゃならん。頼むから飛び込むなよゴミ屑ども。
若いうちに学問をしいい大学に入れば40歳前に先生と呼ばれる立場になれる。
平日に取引先とゴルフに行けるのは士業くらいなものだろうて。

朝霞台8時2分の元町中華街行きは9106だったぞ。東横線内通勤特急と出ていたから今頃分解したかもな。

>>20
後半なに言ってんの？

今日は、東京スカイツリー１周年になります。
東武(東上線)にとっても、祝福ムードに包まれた事でしょう。

>>22
高いところに上りたがるのはバカと煙だけだ。
知能指数が低い東武沿線にはお似合いの建造物だ。
俺くらいのレベルになると知的好奇心をくすぐらないものに興味を傾けることも無いが。

諸君、いい大学に入りたまえ。この国は大学入試で人生を一発抽選するからだ。
いい大学に入りさえすれば何をしたって許される。原発を爆発させたって雇用が維持され税金で面倒を見てもらえる。
日当1万円で屑どもを集めて来て、こいつらに自己の不始末を全て押し付けられる。
学歴の本質はまさにここなのだよ。じゃあな。明日は赤塚まで8両編成の電車で行ってみるとしよう。

>>22
あの…グモってるんですけど…

なんか頭がおかしい人がいるな

いつものコンプレックス学歴厨じゃん

放置放置…

>>27
匿名掲示板でしか偉そうな事言えない超小心者の事ねｗ

久しぶりに来てみたら…
未だに学歴ｺﾝﾌﾟ抱えたﾆｰﾄが暴れているのか。
何年粘着しているんだよ。
いい加減に現実を見ようぜ。辛いかもしれないけどさ。

頭ふっ飛ばされたグモの当事者が死を受け入れられずに、前世での恨みつらみを書きつらねているとか？

BSプレミアムの東上線(と西武池袋線とJR宇都宮線)紹介番組が終わった

和光市 和光樹林公園
朝霞台 野火止用水 うどん屋 平林寺
ふじみ野 いも畑 ドッグラン
上福岡 雑木林のカフェ
高坂 石坂の森(鳩山)
森林公園 森林公園の花
小川町 のらぼう菜
越生 乗馬

こんなところが出てた

BSとか見る人いるのかよww

>>29
ここでは触れないのがマナー。

>>31
平林寺のうどん屋のことか？

川越観光伸びる　副都心線・東横線の相互直通で
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO55033410U3A510C1L72000/
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news/20130518-OYT8T01316.htm

15T、東急車（4105F）でした。シリコまで車交なし。明日は何に入るかな？

>>36
21Tが途中で元住吉入出庫があるので怪しいかとw
ってか、俺乗るようだ>21T

俺も21Tだと思うな。

(予想)
4105Fは、21Tで森林公園を出て、元住吉入庫。

9003Fは午前は運用せず、午後に21Tで元住吉出庫で渋谷16時過ぎだったかな。

これで単純な行って来いの交換は素人目には出来そうなもんだが。

前スレの終盤のネタ引きずるけど、ハイカー誘致、上出来じゃん。
みなとみらいみたいな目玉のない観光資源の乏しい埼玉だから、こういう
健康志向のおばちゃんたちをこつこつ需要開拓していくのが一番。
嫁の悪口を言いながら、だんなに対する愚痴をこぼしながら丘陵を歩きながら
心をリフレッシュして、ああ、すっきりした、ストレス解消になるから
あんたも次おいでよ、っておばさんネットワークは無視できないぞ。

それから、ハイキングは交通費だけで基本はタダだからね。

21Tで確定だとw

>>23
確かに>>22みたいな伊勢崎線沿線の低知能貧乏人にはお似合いだな。
スカイツリーは東上線沿線は全く関係ない。

基本的に東上線沿線からはスカイツリーなんて見えないしな

>>12
何で下級を基準にするんだよ。
21世紀にもなってあれは無いぜ…

電車動かねー 何があったのか説明もない

架線に何か引っかかったという説明があった

>>44-45
東松山〜高坂の上り線の架線にビニールがかかっているらしい。
上りの快速が見つけて止まったっぽいな

昨日のグモから怪しい流れだなｗ

まもなく再開の模様＠北坂戸駅放送

>>42
自演か？
そうでなければ自称会計士と呼ばれる学歴キチガイには触れない事だ

きのうのグモ川越市折り返しやってたけど、前って前線止めてなかった？

>>42
川越や坂戸からもしっかり見えるのだが

坂戸駅って綺麗になったな。

坂戸を試運転で１００３０上りました。

>>42
自称会計士さんチィーっす

>>51
川越からじゃ余程空気が澄んでいない限り見えないし、見えたとしてももはや原形をとどめていない。
単なる細長い棒にしか見えない。

東上線沿線にスカイツリーは関係ないのにごり押しされて目障り

涙拭けよ
みっともない

>>50
折り返しというか地下直と川越市止まりのみ運転。急行系はどこかしらで抑止。

大規模障害の時は川越市〜以北の折り返しやってたな。例:鶴瀬でメトロ10000に車特攻
ただ、川越市の配線上、無茶苦茶時間がかかってた覚えが。

川越に渡り線あれば障害時に川越で折り返し可能なんだろうけどな

川越折り返しは乗務員の運用が難しくなると思う

越生線を池袋まで直通させればいいのにな。

JR東日本車両更新予想スレッド Part118
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1367105046/927

927 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/05/23(木) 15:19:39.14 ID:Bw5VRttGP
本日
日経平均下落率　歴代10位
出来高過去最高の1位の暴落！

明日はあちこちで電車止まるから、覚悟したほうがいい！

------------------------------------------------------------------------

川越市駅の池袋方に4連分の引き上げ線を作れば良いのにね

越生線こそ川越まで直通すればイイんだよ
池袋側の上下線間に４両の折り返し線を設けて

更には川越駅が２面３線なら色々柔軟な運用ができるのに

労組は柔軟な運用をされては困るんだろうなあ

何でも労組のせいにしたがるのが居るけど
そもそも指令が捌けんだろ。

捌けてれば成増の引き上げで一時間半放置プレーとか無いわなw

指示無しでどう乗務しろと？

>>61
おいやめろ

>>65
成増の引き上げ線で1時間半も待たされる仕業があるのか。

【2013年ナイトグモまとめ】　※現在9件発生
05/23 17:06　川越市〜霞ケ関　51075F
04/14 05:22　鶴ヶ島　51007F
03/12 17:00　霞ヶ関〜鶴ヶ島　11003F
02/20 15:56　坂戸　31605F+31405F
02/06 19:55　新河岸〜川越　？
01/27 18:28　みずほ台　51092F
01/23 18:53　上福岡〜新河岸　51095F
01/21 11:47　若葉　11639F+14441F
01/14 22:57　森林公園　11661F+11442F

平和だと思ってたけどもう9件かよ

余力があったら去年のまとめてくださいな

>>50
ないよ
現場が川越市以北なら川越市折り返しだけ動かす
和光市以南なら地下直だけ動かす

>>62>>63
4両運転とかやめとけ、ホームがパニック状態になるぞ

転属じゃないんじゃないか？今寄居出たけど。リニューアルぽいが。

ちなみに１１６３８Ｆとその相方。転落防止幌つき、ＡＴＣもついてたよ。

あっ車両スレに書かんとあれか。旅立ちましたよ。一万。また帰ってきそうだけど。

>>23
伊勢崎線沿線の民度なんてこんなもん

【埼玉】頭にパンツをかぶり、下半身を露出しながら女性のスカートをめくる…２５歳男を再逮捕　自宅に女性下着１００着
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1369367449/

>>74
そんな分かりきった事をわざわざ書かなくても…。
反応してる俺も同レベルの民度だが。

民度厨が湧いてるな

>>70
列車の両数に対応出来ないような乗客じゃ将来困るぞ
輸送人員が減少して10連のまま減便されるか6連で本数維持のどちらかという
時代もきっと来るから予行演習だと思えば良い

>>77
減るにしたって10→8→6のようになるだろ。
いきなり4じゃ混乱するのは当たり前だ

>>74
なにこの変態仮面w

パンツかぶるってまるで、春日部の赤い服に黄色いズボンの彼じゃないか
スケスケおパンツwww

グモは、しばらくなさそうだな…

>>78
川越線も電化当初は埼京線からの直通と大宮〜高麗川の区間運転を混ぜてたけど
10両と3両では編成長に差がありすぎて乗客が混乱、運行に支障をきたすって川越分断に改められたし

では4+4の8連ではどうか？
越生から来る1本目は坂戸で併結待ち。乗客は乗り換え
次の2本目を1本目と連結、川越市を目指す

でもこの路線は切り離しとかやらないからなあ

併結開放すると人件費が高くなるのと、車種が限定されるからダイヤが乱れたときになかなか復旧出来なくなっちゃうからね

今日の09T:51077F

>>84
他社他路線でも縮小傾向だからな

セノハチみたいに自動着脱…
あれは解放するだけか(笑)

>>85
17Tも50070の固定窓編成だったしな

>>82
でも、同じ路線で15両と4両が問題なく運行されているケースもある訳で。

>>89
でも喜ばしいとは決して言えないるだろ

それが理由でNGになることは無いだろ

もはや需要は全くないお約束キット
---------------------
>>1
お前氏ね
もっとしっかりしたもの立てろや
それと関連リンクは>>2-30ぐらい
実質part145までいってるとそれぐらいいる
これは野田線スレにもいえる
後永久に前スレ見つからないのならそのリンククリックしてみろ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363456114/1-1000
これぐらいやってくれないとな
お前はもう二度とスレ立てるな
---------------------
東上ネガティブで逝こうorz(2004年度)
東上はネガティブに悲しもう(2005年度?)
東上□.orz(2006年度)
TOJO HURT(2007年度、2010年度)
NO! TOJO HURT!(2008年度)
東上にもっと\を(2009年度)
TOJO DUMPINGROUND(2011年度)
It is the TOJO Disaster (2012年度)
Dollar our pays.(2013年度)
---------------------

>>88補足
17T:51074F

さ〜て今日の09Tと17Tは、
09T 9105F
17T 51077F
の2本で〜す。

越生線も全線１０両化ですべては解決だね☆

>>95

そして池袋まで直通。

>>96
その代わり越生線内は時間2本になります。

何でふじみ野駅ってふじみ野市に無いの？
しかも富士見市って紛らわしいし、市の境目もジグザグになってて変。
三芳町ともども合併しちゃえば良いのに。

合併と言えば、和光・朝霞・新座・志木で合併キボン。
市の名前は東上市で。(中核市)

>>98 釣りか？
上福岡+富士見+大井+三芳の合併協議は、一番財政の健全な三芳の反対で消滅。
2市2町合併の新市名だった「ふじみ野市」を、上福岡+大井の合併で
使っちゃったから、話がややこしくなっている。
朝霞+和光+志木+新座もまた、一番財政の健全な和光の反対で消滅。

>>98
和光・朝霞・新座・志木の合併だと、
いずれも元々北足立郡だったから、北足立市が妥当だと思われる。
地理的には、志木以外の３市が練馬区と接しているから、
北練馬市の方が良いかも知れないけど。

釣りではなくて、地元民じゃないので詳しく知らなかったのです。
去年から朝霞台に通ってるのでその周辺に少しばかり詳しくなったのですが、ふじみ野の事が素朴に疑問でした。
謎が解けました、ありがとうございます。

>>100
元々の北足立郡は川口〜北本辺りまで
荒川右岸は新座(にいくら)郡だったのだから
郡名をとるなら新座(にいくら)市が妥当

北足立市なんて付けたらそれこそふじみ野市と同レベルの詐欺

危うく大福市を名乗るところだったからな。
ややこしいけど、ふじみ野市で良かったと思うよ。

ふじみ野駅のふじみ野は富士見市から取ったのですよね
だから上福岡と大井町が合併した時にふじみ野市とした時に富士見市は抗議した

そして嫌がらせのため、勝瀬の一部をふじみ野東、ふじみ野西と改名し
ふじみ野市ふじみ野 と 富士見市ふじみ野東、西 が存在する紛らわしい自体になった

おしまい

やっと書けるようになった＼(^o^)／規制に巻き込まれて3週くらいかけなかったorz

>>99
その段階で反対した三芳をハブって改めて2市1町で合併→ふじみ野市というわけにはいかなったのだろうか？
三芳もショボい工場地帯を抱えてる程度で随分態度デカいよな　そのうち完全に孤立するぞ

三芳にはpasar三芳があるからなぁ…

>>103
市民でもないのに勝手を言うが、むしろ大福市にしといた方がいろんな意味で話題になるぞ
全国区での知名度も飛躍的に向上する事間違いなし　大福がそのまま市の代表品になるから和菓子屋歓喜
ふじみ野じゃあ平成大合併時にわんさかと出現したバカネーム自治体の中に埋もれてしまう

>>どっかのレスのひと。
とりあえずまとめてみたが、抜けがあるかも‥です。
過去ログが3月より以前が見れんかったから、1〜2月は、よくわかりません（笑）

# 2012
【(東武)東上線　死傷事故まとめ‐# 2012】37件（ 3.0件/月）
[ 1月/1件]27 06:41 森林公園(*12年初)
[ 2月/3件] 7 10:54 下赤塚 / 8 18:58 志木 /29 16:22 若葉〜坂戸( *大雪)
[ 3月/2件] 6 12:54 川越 , 17:22 新河岸〜川越
[ 4月/2件]12 15:10 大山〜中板橋 / 15 10:25 上板橋
[ 5月/3件] 2 20:37 東武練馬 /22 10:54 若葉〜坂戸 / 25 14:00 和光市
[ 6月/3件] 7 12:42 中板橋〜ときわ台 / 13 11:55 上板橋 / 23 23:18 ときわ台〜上板橋
　＃上半期-14件（2.3件/月）
[ 7月/5件] 2 22:46 霞ヶ関〜鶴ヶ島 / 4 09:56 成増〜和光市 / 9 15:02 高坂 / 10 06:07 坂戸 / 14 20:18 東武練馬
[ 8月/5件] 3 07:31 柳瀬川〜みずほ台 / 6 24:30 ふじみ野 / 11 11:02 志木〜柳瀬川 , 13:25 東松山 / 30 23:35 志木〜柳瀬川
[ 9月/4件] 3 22:13 柳瀬川 / 6 13:46 みずほ台 / 28 15:24 和光市 / 30 07:03 志木
[10月/3件] 5 10:46 朝霞 / 23 09:18 朝霞 / 29 21:13 志木
[11月/4件]15 22:11 鶴瀬 / 16 23:55? 中板橋(*森林終?) / 23 23:52 大山〜中板橋 / 24 13:07 上福岡〜新河岸
[12月/2件] 7 08:34 下板橋 / 17 16:44 鶴瀬〜ふじみ野
　＃下半期-23件（3.8件/月）

1週間に2〜3回だったり、1日2回って月があるから多く発生してるよに見えるだけで、月平均だと約3回なのね…

2011年以前は、もうめんどいので各自で調べて下さい。グモスレに行けば、データあるので（笑）

>>108
そしてそこだけ「十万石大福」販売ですね、わかります。

>>110
多分、頼んだの俺だわ
ありがとう

思っていたより少ないけど京急とかに比べたら多いね
中途半端な速度よりかっ飛ばしたほうがグモ減るのかもね

まとめお疲れさまでした！

横浜から川越に観光に来ている人も多いんだろうね。

>>106
富士見市は借金まみれなので嫌われてるのです
当初の2市2町合併も裕福な三芳町がいたからこそ富士見市を引き取れる条件に

グモ

グモキター！
東武練馬らしい。

ほらほらグモなんか集計して載せちゃうからwww

帰りまでには影響なくなってるといいな

>>102
やるならそりゃ、新座を元にした名称だよなぁ……
新座市以外が黙っていない可能もあるけど。

余談だが、志木って市制施行前は足立町だったんだよね。たとえ旧新座郡域が足立を名乗ろうとも、歴史上になかった話ではないw

運転整理がぐだぐだして夕方ラーーッシュまでひびきそうだな

思いきってスジ切ればいいのに

平日1008ﾚを上福岡に停めてくれないか
あのスジが停まらないせいでホームが人であふれ返るんだよ

今までは事故ると森林公園以北、止まってたけど運転再開してるね。
小川町を急行は遅れて、快速は定刻で発車していった。池袋〜和光市は見合わせだから志木または川越市止まりにして地下直に接続するのかな？

3331ﾚということは間違いないな
あとは11634Fの相方が分かれば

グモスレ向けのを誤爆したorz

…ここでも全く無関係では無いとは思うが

ムサシグモ？

ちかごろグモないね(ﾟ∀ﾟ)

今日これから起こるかもよ

>>125
ダブルグモフラグたてんなよ

この時期はホントグモ多いな。
東上に限らずだけど

やっぱり湿気に関係するのかな

事故と自殺の比率ってどのくらい？

>>122
443Fから変わったのかな？

>>131
一昨日見たときは11455Fだったと思う。

事故:自殺=1:99

>>129
東証平均株価…

東上線は森林都市線に改名すべきだな。

森林が入るのはわかるが都市ってなんで入るの？
まったく関係ないやん
都市ってつく駅もないしｗ

どんだけだよｗｗｗ

東京「都」と、和光「市」を、結んでいるから、都市線。

お前は田園都市線に喧嘩を売ってるのかｗ？

東証平均株価とは、またレアな指数が基準なんだな。さすが東上線。

>>136
駅名を改称すれば良いね
つきのわ→住宅都市
高坂→学園都市
若葉→工業都市

つきのわって「都市」ってほど栄えているのか？

先週の月曜日に池袋駅に行ったとき、運転手と車掌がこんなことを言っていました。
「この電車のデットマン取り外すらしいよ。」「そうなんですか。」
ちなみにこの電車というのが8605F＋8185Fだったのだが、いったいどういうことなのだろうか。
聞き間違えかな。誰か教えて。運用離脱？

60000の10Rで置き換えましょう‼

>>136
どこかの不動産屋が勝手にそんな愛称付けようとして、東武から文句言われたという噂あるから、
森林都市線ネタはギャグとして見ればOK

♪さんよんさん　よんきゅういちいち　磯村建設

3万系の封じ込めた中間運転台行き先表示のLEDは取り付けたままなんですねえ。

>>137
それだと寄居「町」からとって都町線だな

寄居駅前のライフって閉店しちゃうんだってね
三路線乗り換えの駅前にコンビニすら無いと言われてしまう

下赤塚キタΣ(￣□￣；)

ネリに続きアツがキターっ
明日のナリも確定だな

森林都市線とか東急や小田急みたいなネーミングセンスは勘弁

今日もグモか
昨日もそうだったから明日もそうだろうな

お祭り発生か

志木〜以北で折り返しの模様。この区間で折り返しは初めて聞いた。

50000のオレンジ塗装のせいかな？60000と同じ塗装にすれば少しは事故へるかも

>>153
そりゃおめでとう。

前回改正からやっているが、地下直通の志木止まりを受けて発車する
川越市方面の本数の確保がされておらずひどい思いをした。
鶴ヶ島で抑止を喰らったが志木まで運行、そこからは地下直通を利用してとのこと。

新線池袋ではメトロ方面〜川越市間で折り返しと放送していたが・・・

当該編成はわからずか…
昨日の東武練馬の当該編成は今朝乗った

東上線の複々線って、事故時が一番威力を発揮するんだよな…

というかここ連日の人身事故って、思いっきり株価の暴落と共に増えている気がしてならないのだが…

株価というより為替と連動してるような気がする…
沿線の性格的にギャンブラーが多そうだし。

それは豚死野線だろ

東武健康ハイキングに参加している人いる？

鉄ヲタに健康イベントなんかに参加してるやついるのか？

とりあえず、今月分。
05/28 10:13　下赤塚　※当該不明
05/27 12:55　東武練馬　11634F+11455F
05/23 17:06　川越市〜霞ヶ関　51075F

俺も含め鉄ヲタはみんな健康的だからハイキングなど要らないよ

確かに毎週鉄活動してる時は、あちこち出かけて撮影の為に山登ったりするから健康的だ。
ところが鉄活動をサボって休みの日にゴロゴロしてるような事が増えてくると、すぐに腹が出てくるw

人身率が異様に高い東上線

東急の車両には乗ったの？

一週間も経たない内に三件の人身事故か
なんか一度起きると短期間に連発するね東上線

列車に轢かれるって死ぬ中でも一番怖い気がするんだが

しばらく溜め込んだ分が一気に

和光市にて準急川越市行きとF直川越市行きの待ち合わせ
何の意味があるんだ

何の意味も無い
強いて言えば、志木以遠に先着する電車に乗り替える為の接続

待ち合わせして先発の川越市行きに乗り換えるわけだが
後発のは志木なりふじみ野なりで急行やライナーを待避するので
川越市到着がかなり遅くなるんだわな

YTサーキュラー
停車駅：池袋・新宿・渋谷・品川・東京・上野

地下直優等をつくるべきでしょ。

んなもん作ったら異常時の運転整理が今以上に大変になるだろ

異常時にスパッと急行、快速等は準急に格下げとか頻繁にやってれば話が変わってくるけどここ最近は格下げあっても１、２本くらいしかやってない

ダイヤ乱れてるときに無理して優等走らせると余計にダイヤが乱れて長引くだけなんだよ

まーたその話題か
バカッターかオナニーブログにも買いてろボケカス

地下直優等が必要なんですよ。

ダイヤ乱れがと言ってる人は、ぜひ地下直の全廃を訴えてほしいもんだ。
東横〜日比谷の例もあるし案外うまくいくかもよ。

>>179
臨時ならともかく、通常はいらんわ
そんなことしたら池袋口の急行が削られるし

>>179
今の数本走ってる森林公園⇔新木場･元町中華街は急行にしても良いけど､
>>180
和光市で目の前に地下鉄乗り換え出来るからね｡
地下直無くなっても困らないかもね｡

地下直が急行になると、座れるチャンスは森林公園や川越市等の始発駅だけだが
和光市まで急行で来て乗り換えなら始発電車でもう1回座れるチャンスがある。

>>182
急行通過駅のこと全く考えてないな
特に朝はこれ以上通過させられない

>>183
今でも回数は変わらないけど

>>182
ダイヤ見て言ってる？
急行にしても良いと思えるのは平日の元町22:13発くらいなもんだぞ

残りは変えたら急行の続行になるものと、
池袋からの急行の接続になり無くせば以南民が困るものばかり

>>184
そりゃ和光で降りて始発を待てばいいわけだけど、
そうすると直通急行にする意味がない。

>>186
線内は池袋口の以南補完列車としての意味合いが強いのだから
東武からすれば直通すること自体は特に意味のあるものではないのですよ

直通の東上線内急行を望むなら池袋口の急行や快速が減ってもいい、くらいは言って欲しいところ
そこから話が始まるならともかく

地下直森林公園発着なんて､朝夕たった数本しかないじゃん｡
終日毎時1本とか2本じゃないんだから､東上線ダイヤちょっといじれば何て事ないよ｡
東武はやる気無いから､あーだこーだ言っても今のまんま｡
地下直無くしても良いくらい｡

直通なくすと以北や都内でグモった時全面停止になるからあかん

需要を考えると

平日朝夜
森林公園〜新木場
森林公園〜渋谷方面 東上普通＆Ｆ通急

平日昼
森林公園〜渋谷方面 東上急行＆Ｆ急行
→和光市で池袋〜川越市の準急と接続

休日
森林公園〜新木場 （朝夜のみ）
森林公園〜渋谷方面 東上急行＆Ｆ急行（終日）
→和光市で池袋〜川越市の準急と接続

ぐらいがいいかね。

平日日中に森林公園からの直通急行に需要があるんだ
へ〜

むしろ直通なんて平日朝夜の森林公園発着の奴以外全廃でも困らない

地下直優等はいるだろ
池袋口はパンク寸前だしな

あと直通列車の増発。志木か川越市まで

池袋口はパンクしそうでも埼玉県内の需要はスカスカ
増発の必要性が全くない

埼玉県民だが、YF沿線に用があっても直通に乗ろうという発想にならない

直通優等などいらない。
もっとも東武がやる気ないだろ。
入出庫以外は以北へ通す気もない。

直通優等は森林公園又は小川町までだな。

直通優等なんかはどうでもいいが、
ダイ改以降、朝ラッシュの優等の混雑が微増した気がする

副都心線に嫌気が差した客が、東上回帰でも起こしたのか何なのか
漏れの気のせいか

いろんな輩の書き込みを見てると、現状の中途半端な地下直運用に満足してる奴は一人もいないな。
快速の若葉問題よりも問題かもな。

西武を見習って小川町から快急直通を。
土・日朝の小川町始発快急を置き換えしましょう^ ^

知ってる人は書かないだろうしな。

ほんの一部の利用者が何を騒いだって東上事業部の池袋重視の意向はブレない。

池袋まで東武に乗ってもらう方が儲かる
それだけのこと

池袋に東武百貨店があるなら反対側の寄居に東武アウトレットセンターを作れば
末端区間まで乗客は増えるだろうな

>>204
下り方面は普通車で行くだろ
上り方面はだんだん混んでくるが、下り方面はどんどん走りやすくなっていくんだから

急行は川越から各停なのでもう少し早い列車が欲しい。ライナーが65分かかるのでもう少し早くできないか。朝の上りに快急が欲しい。という要望を東上線に送ったら、快速できたり朝の上り快急できたりライナー60分走破になったりした。この場を借りてお礼もう少しあげます。

最後入力ミスしました。すみません

>>206
結構声の頼りってあてなるよね

俺も迷惑になるかなーと思いつつ、送った事あるけど東上業務部は対応が神だった
そんで実現した時は驚いたわ

みんなは駅に置いてある声の頼り出したことある？

だから、東上業務部は良い方なんだよ。本社のせいで行動に制限がかかり歯がゆい思いをしている。
単独経営だったらものすごいことになっていたと思う。

別会社ってのも無理があるから
いっその事持ち株会社で
東武HD
東上あてと本線あてに計2通、一通ずつ別の時期にだしたのだが、回答の内容が全然違った

本線は事務的な回答→でも少し取り入れてくれた
東上業務→検討してるんだけど××のため○○で今の所は…不便かけてすまない

車内広告でお客様の声が生かされましたって広告たまにあるけど
自分の書いた事が載ってた時は感動した 他にも同じ意見があったのだろうけど

長文スマソ

クレーマー予備軍がこんなにも・・・恐ろしい

>>211
一応言っておくが、そこはわきまえてるぞ
クレームにならないようにかなり低い腰で提案したし
上に書いた回数しか送っとらん
>>210はわかりにくい書き方をしたが、3行目までは、俺の妄想だしもちろん送ってない

スレ汚しスマン

朝上りの急行乗るんだけど今のダイヤになってから毎朝上福岡手前からノロノロになる
どうせなら新河岸に止めてやれば？て思うわ
踏切降りっぱなしで車詰まってるようだしなんとかならんのかね

>>213
そもそもラッシュ時に急行を入れることに無理があるな
だが新河岸に停めることは諏訪にリニアを停めるようなもんだからな…

今日の9151Fは夕方から地上運用か？

９１０４試運転したんか。東横線で。出場試運転？

9101、9106地上運用。
9151は朝のみ東横運用(05T)。

>>213
どんなにノロノロでもドアが開かないことに意義がある。

218と同感。快速や平日のノロノロライナーも同じで特に真冬や真夏はありがたい。

>>206-208
しかし、「準急と快速急行の色逆転は、緑字が増えて色覚異常者に悪い」
という内容については、対応が良くなかったです…。（私は正常ですが）

>>220
たしか前にも話題に出たよね？
駅の時刻表の一番下を見て！

それよりも快速の幕色を何とかしてくれ。LED表示はいいんだ
あの幕を作ったやつ、あれでokを出したやつ、どっちも頭が逝かれてるとしか思えん

>>222
youtubeの動画で社員が運用一番列車の快速幕を指して、フルカラーは見やすいが幕は見づらい
って話していたよね。

特に幕のガラスが汚れていると紺文字が極端に見づらく、地色の水色一色に見えてしまう感じ。

せめて、地色はそのままで白文字にできないのだろうか・・・

本線の区間快速幕と同じにすべきだろうね。

どうやら確変なかったみたいだ。平和で行けそうだ。

>>223
まあ、もうなんだか判別できない種別 = 快速
こう覚えるほかないかな

チラ裏。

今日、横浜から川越に帰る時に横須賀線がメタメタで特急川越市行があったので乗車
和光市で隣に急行が接続待ち。SS乗継よりも楽かつ早く(1時間13分)で川越に帰れたわ。

直通開始して2ヶ月経過したけどSSより運行が安定しているし地下直優等が出来たらメインで使うんだけどなぁ…。

和光市で乗り換えればいいだけのこと。
それすら出来ず有効列車が30分に1本しかない西武線は悲惨。

>>226
ここはチラ裏じゃねーんだよ
議論する気がないなら書き込むな

湘南新宿ラインで池袋や大宮で乗り換えるより和光市乗り換えは楽。そういうことだ1

しかし池袋乗り換えで湘新を使って欲しいのが東武の本音

正直和光乗り換え厨の考えがわからん。
急行通過駅に住んでて乗り換え必須な毎日だから、腹いせに書いてるだけかもしれんが。

俺は直通急行厨の方が理解できんけどなあ

本数が大幅に増えるわけでなし、池袋口の急行は確実に減らされる訳で誰得
そして対面乗り換えを否定する割に、和光市で直通急行から準急に接続すれば問題なしと言い出すありさま

本線とか西武とか他の路線には直通優等があるから羨ましいんでしょw
ずっと無い物ねだりしてるなら引っ越せばいいのに

実家から動けない奴が多いのもこの路線の特徴だろ
好き好んで住む場所がない

http://m.blogs.yahoo.co.jp/ktr6732/GALLERY/show_image.html?id=http%3A%2F%2Fimg5.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2F68%2F7e%2Fktr6732%2Ffolder%2F460933%2Fimg_460933_11631806_1%3F1370001552
車番フォント変わったね

PC向けにリンク貼り直す
ttp://blogs.yahoo.co.jp/ktr6732/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg5.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2F68%2F7e%2Fktr6732%2Ffolder%2F460933%2Fimg_460933_11631806_1%3F1370001552&i=1

種別色の話に戻りますが、赤や緑は色覚異常者には茶色や灰色に近く見えますから、
色覚異常者には見やすい橙や青を上位優等に使ったというのはどうでしょうか。

>>236
万系などと同じ従来のフォントに戻ったの？

>>232

お主が以北民というなら納得だな。ただ、利用者の多い以南民を東武池袋に運ぶのなら準急のほうが的確だと思う。

以北利用者数×遠距離運賃＋以南利用者数×和光まで運賃 と
以南利用者数×近距離運賃＋以北利用者数×和光まで運賃 の
どちらが金になるか？ってことだな。

ところで西武ではこういう論争はないんかね？

>>238
そうだね

ちなみに国鉄とも同じだっけ？

>>236
そのついでにCIついた？

元町・中華街→副都心線直通→地下鉄赤塚(のりかえ)…下赤塚→(東武)東上線→東武練馬

>>230
快速はともかく急行から湘新の乗り継ぎは悪いから
快速ならふじみ野で、急行なら和光市で対面接続の副都心線急行の方が便利だと思うけどな

>>239
長距離乗るとお得感が出るから、金額では後者では内科医？

ただ、直通開始から25年。以南民は和光市経由で根付いてしまったよ
今更準急を増やしましたと言っても乗客は戻らない
ここで急行を直通させれば以北民も奪われてしまう。だから東武はやらない

地下直通開始する前の和光市駅はまだ田舎だったな。

関越にあるセメント線の鉄橋を撤去。

あれは、東上線にも繋がってたんだろ？

高坂の専用線か？

てっきょうをてっきょ

井手らっきょ

>>239
東上の直通優等厨が頭弱くて粘着気質で自己中なだけ
東上線の利益を考えずに「自分さえ良ければ」だからね

東上線の利益を考えるなら

急行以上は和光市通過
Ｆ直廃止、Ｙ直も朝晩のみ
湘南新宿ラインとの連携

じゃないのかな？

そもそも池袋が渋谷のように客を惹き付ける街にならないことには只の不便の押し付けになる。
東口は頑張ってるけど西口は…。

和光市は全て停車したほうがいいよ。
TJライナーもな。

だからライナーにならない

東上線が独立会社だったら今頃は
全線高架、スラブ軌道、スクリーン式ホームドア、
駅舎ホーム含めて空調完備だったろうな

和光市から川越市まで高架線にしてもいいぐらいだな。

スクリーン式ホームドアってなんか利点あるのか？
カッコいい以外に

風雨にさらされにくいとか

>>254
いや、独立会社ならば運賃が安いですから、その分設備が貧弱になると思います。

さて本日の09T17Tは？

>>258
現状でもその高い運賃は北関東の路線の赤字穴埋めに使われるだろうから関係ないのでは？
運賃の安い東急の設備は貧弱かといえば違うだろ？

車両が高くなる可能性はあるかもね
一定数を生産すればモジュールの共通化などで価格を下げる事もできるが

休日の最初のライナーて、下板から出てくんじゃないんだっけ？
後のも全部折り返し運用？今下板には50090一つもなかったから。

北池袋ｗ
http://www.meik.jp/2rosenzu/jpg_640/tokyo_a4big.jpg

>>262
休日は全て森林出庫。
下板出庫は平日2号（3ﾚ）4号（7ﾚ）

>>260
8連しか停まれない東横線優等通過駅を見ると、東急の設備は貧弱に見える。
もっとも、東急の場合、東武とは別次元でケチな会社だからな。
東急は将来のことを考えて余裕のある設備を作らないし、
東武は余裕持った設備作る割に、やる気ある路線とそうでない路線の差があまりにも露骨。

>>263
それ以外の所は大体あっているみたいだけど、突っ込みたいところがいくつも
ある路線図だ。どんな団体がどういう目的で作った路線図なんだろう。

２６４さんくす。

東上線が独立したら劣化相鉄線みたいになると予想

京王くらいじゃないか

>>256
格好いいのはもちろん、旅客の軌道内立ち入りを完全に防げる点かな

>>256
グモがほとんど無くなるのは利用者にも現場の社員にも最大の利点になると思うが

>>259
09T 51076F
17T 9103F

このスレってバカしかいないの？

>>272
ああ、お前も含めてバカしかいない

9103Fって9000系の中でよく日中の東横特急に入ってるな

鶴ヶ島止めろ

駅の営業をか。なるほど。

09T 9105F

>>277
17Tは51076F

今週は2日連続で9000系が終日副直運用に入ったのか

>>270
スクリーン式じゃなくてもほとんどなくなるだろ
費用対効果で考えるべき

スクリーン式は電車扉とホーム扉の間に挟まって
プレス→そのまま発車てミンチになった事故が海外であったようだが・・・

>>281
駆け込むとこうなりますよって脅しにはなるけどなw

9102Fはいつ復活できるんだ？

９Ｔと１７Ｔ運用報告は運用スレでいいんでね？

09T17Tの運用報告が土日祝の風物詩になってる件ｗ

>>284-285
逆に今日は直通車両の地上運用あるの？

9103Fと9105Fは東急車輌製だから東横に入るように気使ってるのか？

>>287
気遣いなどではない。無造作。
気遣うなら9151でもいい。

ヒカリエ、川越市発武蔵小杉行き。

>>287
わけワカメ

>>287
東急車両はJRの子会社になったからな

>>286
51071Fは地上運用だったな。

東上線にもE233高崎線的なのがほし〜な〜。
それか6050みたいの

>>293
快速できたしね。2ドアは欲しい。クロスシートなら50090でええやろってとこか？
京阪8000みたいな片開きでもいいや。てか6050の後継機は・・・？

3万人前後の以北駅を捨ててまでなんちゃって快速作ったけど
昼間の客は増えたの？ビジネス需要（）はあったの？

秩父鉄道からの帰りに快速急行に初めて乗ったが、
やっぱクロスシートは快適だね。

俺が乗ると30000系ばかり来るけど、音うるさい様な
たまにガッって感じの横揺れが来て、ちょっと好きになれないんだよなぁ
いくら造り良くても、中古車は中古車なのかね

50000より重厚で良いし万系より比べものにならないくらい30000は良い
8000とはまさに月とすっぽんｗ
互角なのは9050くらいかな

ぶっちゃけ30000系のどこがいいのかわからん

ただの一世代前の車両だろ

・30000は金がかかってる
　- 液晶案内表示機
　- 内装全般　等

・初期の50000型のイメージが悪すぎる
　- 椅子がウンコすぎた
　- ドア際の手すり
・50000はわかりやすい安物が使われてる
　- 椅子がウンコすぎた
　- 液晶案内表示機　等
・50000は一部窓が開かない

走りについては差がよくわからん。
あと、30000は年数が経ってエアコン動作音が煩かったりする（補修頻度が低いと思われる）。

こんなとこでは。

50000の台車はアウト

好みもあるとは思うが、50000系列はやたらふわふわした揺れ方で苦手
たまに酔いそうになる

30000はダメと言ったり
50000もダメと言ったり
どっちかはっきりしろよ
田園都市線みたいに爆音8500の方がいいのか？

それはお断りでｗ

爆音といわれると、東武の車両は8000以降は乗車してる人にとっては
静かなのが多いと思う。モーター駆動音やレール継ぎ目の音がJR等に
比べてだいぶ静かな気がするが、そういう方針で作ってるんですかな・・・？
レール継ぎ目なんかはレールのメンテ等も関ってくるが。

31※03 加速すごい気がするんだけど 気のせいか…

ダイヤ乱れで上板橋行きとか＼(^o^)／ｵﾜﾀ

>>300
>・50000は一部窓が開かない

50000の後期車と30000の後期車の開く窓の数を比べると50000の後期車の方が多い
(30000系後期車はドア間にある2つある窓の内、片方は開かない)

>>269
完全には防げないぞ。
「ほぼ完全」が正しい表現。

>>281
日本の後発組のホームドア・ゲートは、扉同士の間隔が広いため起こりにくいだろう。
先発組はしらん

音なら10000系辺りが耳あたりが柔らかで好きかな
30000系は高周波の音が結構耳に来る、造りは確かに良いんだけどね

つかホームドアより踏切撤去をなるべく早くお願いします

今朝は何処ぞで急病人救護とかで優等グダグダだったね

俺の乗った各駅は上板橋で待避線入ったけど通過待ちせずに発車、
同じ列車を中板で先に行かせて本来中板で待つはずの優等より先に池袋ついた。
こういう臨機応変な運用経験したの初めてだし、やればできるじゃんと思った。

朝は待避場所変更とか､来なければそのまま池袋先着もある
やれば出来るんだよ

今日ヒカリエ走ってるね

>>303
車両の出来としては30000はいいんだろう。
でも、東上への転属の経緯を考えたら嫌いだ、という人も多いだろう。
初期車だと、落成からもう15年以上たっているから、中途半端に
古い車両になっているのは紛れもない事実。

乗り心地だけを考えたら、8000のミンデンドイツ台車を頂点に
モデルチェンジのたびに少しずつ悪化しているような気がする。

成増〜和光市間での30000系の音が好き。あのギィーンって音が良い。
“頑張ってます感”が伝わってくる。50000系にはそれがないんだよね。

>>310
池袋口オール10連化の恩恵だな

とは言っても判断するのは人間だから、
指示一つ誤ればダイヤが余計に混乱するけど
この間の高崎線がそれだった

高崎は大宮を境にで東京本社とグンマー支社で指令分割されてるから
一旦乱れるとハニワ以上にカオスになるンよｗｗｗ

あと貨物の面倒もあるしね

ダイヤ乱れの時の上板橋行きって、すげー久々じゃない？
記憶の限りだと、東練あたりで起きた踏切事故以来な気がする
その時は、地上運用に就いてた9101Fでしたｗ

>>300
蛍光灯配線が丸見え

車両自体に不満は無いが、もう少し車内の清掃をしっかりして欲しい。

沿線民の程度に合わせた清掃を心掛けております。

山手の外回りで貧相な奴が乗っていると大抵池袋で降りていく。
つくづく人間は環境の動物だと分かるな。

北関東ローム層を改善しない限り無理だろうね
清掃頻繁にしても風吹けばあっという間に泥まみれになるし

札幌地下鉄みた全線シェルターで覆うかｗｗｗ

>316は、ttp://homepage2.nifty.com/uotsu/tojo/fumikiri.htm の
> 1999年12月18日 東武練馬〜下赤塚 踏切内で立ち往生したトラックと列車が接触　
ってやつだ。

でもこれ、東武練馬〜上板橋の33号踏切あたりだった気がするんだが…

>>321 でも当時に比べると大分マシになったほうだよなw

上板橋に準急を停車してもらいたい。

それでは日中の準急は廃止と引き換えに停めてやろう。
むしろ朝晩の準急を下赤-東練-上板と停めて、
成増止まり普通を上板で返せば下り本線を支障しないのだがな。
成増は折り返し駅としては一番非適格だ。

>>316
それも10連対応の引上線にしたからできるってことか
あれもよく対応させたよな
下り方はかなり危険だけど

そうなるとどこかで出庫するのか、
はたまた明日まで昼寝か？

>>325
今の設備で出来るかは知らないが
昔、異常時に上板返しをやっていた時は池袋方から直接3番線に入って折り返していた。
なので引上線が8両でも問題なかった。

>>315
それなのにATOSは神保原まで入っているというおもしろさ。

>>326
今でも出来るよ。

前回のダイヤでは
第4999列車、中線着、引上線収容、翌平・土曜日休日第998列車として中線発とする。
って取扱いだったはず。

現行ダイヤは成増から回送で来て中線着。
そこから引上線収容。だったかな？

やっぱり今回のダイヤ改正で上板橋始発の回送は池袋からではないんですね。
池袋にある回送のダイヤに書いていないので、不思議に思ってたのです。

高本線跡の関越道の橋の撤去工事、今まさにやってるな
クレーンがいくつもあって物々しい
鉄ヲタかなんかも結構周辺にいらっしゃった

>>330
jartic 見ると、鶴ヶ島JCTから東松山まで通行止めのようで。

今日はこのあと新幹線も運休するから、交通大動脈運休デーになるのか…

別に迂回経路もあるしたいして混乱ないだろ

メディアが煽ってるだけ

>>328
そんなめんどくさいことやってるんだ
上板橋行とかマニアックなのは残して欲しかった

上福岡ターンはまだ残ってるよな

>>334
上板の留置線に入る電車を上板橋行きにした場合、上板橋に降車確認のための
駅員を配置しないといけなくなる。
だったら、その役割の駅員が終日いる成増まで営業運行して、
そこから回送しちゃえ、って発想もわからなくはない。
池袋から回送にしても同じ事なんだけど。

日中の志木折返しの列車をなくしたのは、日中の志木の駅員を合理化するため
だったりして。

>>335
正解！

志木を減らすってか他の止まりの増えた所の係員を増やさない為なんだけどね。

51093Fのフォント変更は、池袋側だけて、いまだにマンホールマークで手裏剣なし。

>>337
あれ大分前からされてるけどね。51007Fかなんかの中間車の車両番号もあんな感じのフォントになってたやつがいた気がする

東武は３００００よりも９０５０が神だな。あれは名車すぎる

>>339
GTOじゃなければな。

ついに消える「葛袋３号橋」。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2013/06/3_3.html

22時08分北池袋人身
東上ナイトが始まる。

>>341
あの橋とうとう撤去か。
昔、高坂から分かれる謎の線路を見て、どこへ行くんだろうと思った。
都幾川の橋梁から遥か向こうに架線が続いているのも見えた。

東上池袋ホームで必死に越生川越森林クーポンを宣伝してたな

東横民なら地下鉄経由のほうが圧倒的に安いのになｗ

>>335-336
東武とかJRのような老舗の鉄道会社は、そういった運転規則的（？）なところがしっかりしているのが良いよね。定時性も高いし。
本線の話で恐縮だけど、こないだ乗った特急（ジョイフルトレインとでも言うべきか……）スカイツリートレインの定時運転の正確さが凄かった。
何駅かは秒針が0秒を指すのと同時に到着して、思わずニヤけてしまったｗ

電鉄系なんて酷いぜ。特に京○電鉄っていうのは元々路面電車だからか、定時運転？なにそれ？状態………。
過去スレにもあったけれど、降車確認をしっかり行わないから、電留線にお客さんが運ばれていくのはしょっちゅう………。
特に、今年100周年を向かえる京○電鉄は酷いね。

>>340
何か不都合が?

> 【東上本線】
> 22時06分頃、北池袋駅構内で人身事故が発生したため、池袋〜小川町間の上下線で、運転を見合わせております。
ttp://tra-rep.tobu.jp/ike_yri.html

触車が人身に昇格したらしいね。。。

直通が生きてたせいなのか、
再開直後の池袋はカオスではなかった

>>345
いつか宇都宮から尾久まで全駅で0・15・30・45秒±2秒くらいの誤差でドア閉めてた

山手線最終だったので、今日もまたミッドナイトをアローする仕事が始まるお( ノД`)…
と思っていたら、準急川越市行き最終が30分遅延していて、無事乗れてしまった。

越生線にもラッピングしろよ。越生線だけに走る一編成作ってよ。

越生線に新型車両を走らせてもらいたいよね。

越生線に新型走らせたら､ローカル線の雰囲気が台無しだよ｡
ローカル線は古い車両がピッタリ｡

越生線にTJライナーの車両を使えばいいだろう。

>>353
7800系とか走らせたら旅情気分を味わえるな
旅する距離でもないけど

>>353
青梅線の青梅〜奥多摩とか小浜線みたいなところもある
ギャップはあるけどぶち壊しって感じではないな

>>355
いいねぇ、それ。
俺が最後に78に乗ったのは85年夏の越生線だった。

越生線は90年頃まで5050系が走ってたよな
吊り掛け音を聞くのが楽しみでよく坂戸町までいったっけ

2chMate 0.8.5.4/SHARP/SH-02E/4.1.2

>>358
坂戸町と言いたかったんですね

東松山駅でなにがあったんだよ

kwsk

ナニ

85年夏まで78居たんだ・・
85年5月、当時幼かった俺は母親と釣り掛け駆動車を求めて東上線末端区間や越生線へ来たが
5050しか乗れなかったよ・・
81〜83年くらいは池袋口で7378に乗れたので急に居なくなった印象を持っていた

当時は東上線じゃなく本線の方に住んでたが
78なくなってからもいつか来るような気がしてよく夢に見ていたなぁ

78もある意味名車・・・。当時はカステラ電車と呼ばれていた。

車内で転んで膝を真っ黒にして怒られた記憶が

73は11801・02Fと入れ替えで全廃。

5070への更新工事がそろそろ終了、って時に、
残っていた78が全部森林公園に集められたんだよな。
4連組んで越生線あたりで使いつつ、更新入場の日を待っていた。
「イモ電車」と東上線がバカにされたときのＡ級戦犯だから、
廃車になるときに池袋口の運用に入れる、なんてことはやらなかったんだっけ。

何故か知らんが早朝の準急寄居行きでよく見た記憶が

そんなわけで思い出の写真を
つhttp://www1.odn.ne.jp/nanamaru/nanahati.html

>>369
大昔は準急も赤字の札だったんだね。
準急＝青　急行＝赤しか知らない世代だから。
写真の後ろに映っているゴルフ練習場は今でも存在しているよ。
撮影年月日があればいいのになぁ。

国際児童年という記述があるから、1979年前後の写真のようです。

7378が走行している動画が見たいけど例の5000系の前面展望動画以外に無いのかな？

隣の西武が弱め界磁なしで80km/hが精一杯だったのに、
板張り床のこいつらは軽く90km/h出したので驚いたもんだw

>>373
ATS導入前には速度メーターの針が110あたりを
指すこともしばしば目にした記憶がよみがえる

そういやダイヤ改正でふじみ野待避に戻ったんだよね？
以前、この区間は急行が爆走してたけど今はどうなの？

川越〜ふじみの？

そう、その辺
2008年までは速かったと思うんだけど

>>370
赤い準急サボが青に変更されたのは1983年8月23日のダイヤ改正時から

伊勢崎線の方は結構最近まで準急が赤だったような

直通電車が急行化されるまでは赤準急だった

>>378
この改正って準急ときわ台停車が無くなったやつ？
有楽町線成増開業はこの年の6月だから、地下鉄が出来ても暫くの間は改正しなかったのか。
御幼少のみぎりで80年代前半の記憶はほとんどありません･･･。

川越〜ふじみのは相変わらず爆走。
新河岸の急行ダブル通過が怖い

たまに昼間とか休日に乗ると急行が川越-池袋 所要30分のダイヤで
帰宅時とかに比べてだいぶ速く感じる。

得意技披露ぞ時間じゃないからｗ

>>382,383
爆走してるんですか
今度、土日に乗りに行って見ます]
thx!

「人が死にやすい鉄道」1位は東武東上線、死亡率でトップ
http://www.mynewsjapan.com/reports/1213

さすがは東上さん、ウラの仕事もきっちりデキるなあ。

当社は(死にたい)人にやさしい鉄道です。
生きている人には高額の運賃を課しますが。

人が死にやすい鉄道って…言い回しに何かを感じる

自殺コンプリートしやすい鉄道

ストーカーが抱きつき飛び込みしたのは死亡事故だっけ？

>>391
若葉でしょ？
たしか助かったはずl

>391
東上線若葉駅ホームから男女転落　殺人未遂容疑で大学生逮捕　埼玉 2013.1.29 21:01

　埼玉県坂戸市関間の東武東上線若葉駅の上り線ホームで２１日、大学２年の男女２人が線路内に転落し、
急行電車にはねられ、女性が一時重体となっていた事件で、西入間署は２９日、殺人未遂の疑いで川越市的場、
県内私立大学２年、山田斗喜也容疑者（２０）を逮捕した。同署によると「後ろから抱きつき体を押すような形で
ホームに落ちた」と供述しているものの、殺意については否認しているといい、同署で慎重に捜査を進める。

ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/130129/stm13012921030007-n1.htm

>>380
それは、赤準急が準急Ａ、青準急が準急Ｂですね。
準急Ｂがいまの区間急行。
ただし、30000系だけは、表示の区別がなかったから、
車内の自動放送を聞いて判断していた。

17T 51073F 手抜き安物編成

>>394

それ本線の話？

>>396
だろうね
完全に勘違いしてる

柳瀬川の上流の清瀬市で来週ホタル祭りだね。
カタクリ祭りも有名だな。
人々の動植物への渇望かな。自殺防止や怨恨事件防止にもなるぞ。

今日の09Tは？

うんこ

>>398
柳瀬川〜みずほ台間付近にある三芳町のこぶしの里でもほたるのイベントやってたな
柳瀬川は名所なのか？

みずほ台駅は都内にあるような駅前だな。

16:07 特急 5ﾚ 小川町 11004F
本日、東上線特急種別廃止から5年。
その5年後、訳のわからない種別が出来、高坂、北坂戸、鶴ヶ島、霞ヶ関は2005年3月改正と同じぐらいの頻度に戻りました。

ぜんぜんわけわからなくないが。
むしろその特急のほうが？だったわけで。
以北なんてのは坂戸と東松山からが重要なんだよ。
快速は正解。遅いくらい。
若葉は今や坂戸の上をいくから仕方ない。

>>369
　懐かし過ぎて胸が熱くなった。ありがとう！
　今は無いけど、池袋駅の引上線で休んでいた78とか5000とか、
よく中坊のとき見てたよ。

通過駅の中でも乗降数の多い鶴ヶ島と高坂が可哀想

帰宅時の22時代24分の穴と急行TJ退避に比べたらマシだわ

急行退避については言及しないで、TJ退避には文句か
いいご身分だな

急行すら止まらないカス駅なんかどうでもいいし
準急削減これがすべてを表している
カス駅なんて京王ならもっと酷い扱いだよ

急行が停まらない駅は貧乏人の巣窟だからな。
東上は急行停車駅に住まうのがデフォ。

>>399
09T 51071F

>>410
鶴ヶ島とかつきのわとか？

>>410
確かに東上沿線なら急行もTJも停まる池袋に住むよな

急行はまだ終着で止まるからわかるが、TJは池袋発だから止まってねーよ

住むなら朝霞台１択でしょうね。
他の沿線にも出やすいし。

朝霞台は悪くないな。武蔵野線も日中増便されたし。
メトロに乗り換えて遠くに行くほど安くなるし。

>>396>>397
本線で準急ABの色分けなんかなかったぞ

無いよ。だから準急が準急を追い抜いて変な構図になってた。

東上沿線に住む場合の個人的評価

和光市＞成増≧下赤塚＞＞下板橋＞大山＞＞川越（市駅）＞朝霞台

下赤〜和光にすれば、普段は安くて快適で便利なメトロを使える。
メトロのダイヤ混乱時だけ東上に逃げられる。
他社線に逃げられる駅ばかりあげたのは、原発事故時の苦い教訓から。
東上線が政府認定不要不急路線にさせられた以上、
他路線が使えない駅はちょっとねぇ。

お前、優等通過駅民全員を敵にまわしたな？
そのケンカかってやろうじゃねーか

>>405
池袋の引き上げ線っていつ頃まで使われてたの?

急行、快速、快急、ライナーがとまる小川町に住みましょう！
スカイツリーまで100分、横浜まで120分、越後湯沢まで80分、横川まで90分！
高速道路なら軽井沢まで50分！

池袋の引き上げ線は92年の百貨店大改装（当時床面積日本一）のときに無くなったはず。

大改装のあと少しずつ店内改装をしたので、当時の面影が残ってるのはプラザ館のニュークイックのあたりくらいか。

>>423
メトロポリタンプラザの建設が始まった頃に、地下一階にあった南側の改札が
現在と同じ地上に移った。それがいつだったかよく覚えていない。

>>370、>>378
サボは赤でも時刻表での表示は青でしたか。

都内急行通過駅在住だけど、また等間隔に戻ってすごく便利になった
東上線は普通列車の本数も多い方だし、退避時間も短いから使いやすい
京急や京王に乗ると本当にそれを実感するｗ
東横の各停も待ち時間長すぎ

成増駅での上り優等と普通の接続が今ひとつかな
以前は優等が出たあと続行で普通が発車していたけど、今は3〜5分後に出ている
次回はここらに手を入れて欲しい

このスレにはちょいちょい京王が嫌いな人がいるんだな

>>428
都営直通が通し急行じゃなくなったんでアンチになりましたが？

09T:9151F
17T:51071F

以北に急行通過駅ってあったっけ？
名前は急行だけど急行運転してないしｗ
ただのローカルってことか。

>>428
アンチではないが、京王線って、なんで線路の雑草を苅らないんだろう…
特に競馬場線ひどいｗ

雑草は刈るんじゃなくて除草剤まいてるだけでしょ
撒くだけならそんなコストが掛かるとは思わないけど、環境のことを考えると除草剤はあまりよくないから減らしてるんじゃない

>>427
少なくとも30年前から「池袋〜成増は各停のみ」って感じで
割り切っているよね。ある意味潔いけど、和光市〜志木の
複々線がもったないから、全部志木まで延長はできないかね？
昔の感覚からすれば昔の成増より今の志木が全然都市化している。
(そうすると成増にいつまで急行・準急停めるのって問題がでるが)

>>423
92年の廃止の頃には既に錆びだらけで何10年も使ってなかったように見えた。
70年代には使わなくなっていたのでは。

引き上げ線は6両までしか入れないのが祟ったな
10両まで入れれば今でも使えたかもしれない

まあそれを言うなら4線化しておけばって話にもなるけどね
10連統一については割と先見の明があったけど

上にでっかい建物抱えてるから仕方ないよな

>>432
京王は除草剤を使わないらしいので、毎年こまめに下請けが刈りに来るけど今年はまだ刈りに来ていないなぁ…
保線しにくいだろうし、万が一駅間で止まって旅客を線路上を歩かせる場合に障害物になるな。

>>423
プラザ館のニュークイックに残ってる面影ってどんなの？

今でもあそこプラザ館なの？
アトレに店名変更してるのに

>>436
びっくりガードの道を越えて更に3両分くらｋ用地取得出来れば可能だな

野田線の60000系乗ってきたわ
内装など基本的には50000系の後期車に準じてる感じね
車内のLCDとかも動かしてくれたけどこれもほぼ同じ仕様。
東上線知らない人にはかなり新鮮だろう

さ〜て今日の09Tと17Tは
09T 9151F
17T 51071F
の2本で〜す。

何を今更。
俺が>>430にわざわざ書いておいたのにww

>>442

野田線の60000系に乗ったのか。
いいなあ。　うらやましいな。

信用の店
価格 が低い

60000系のお披露目運転を東上線でもやってほしいな

西武　武蔵丘イベに東武鉄道出店。
いろんなグッズに混じって東上線横方向幕あり。8,000円とのことで購入。
帰ってきて開けてみたら、2008/06/改の印字あり。矢印両方向表示は一切なし。
いくらアウェーのイベントとは言え、公式直売であんなにマッタリと方向幕をGetできたのは何十年ぶりだろう。。。

>>435
1981年の鉄ピク東武鉄道特集に載ってたダイヤでは、朝ラッシュ時に2本ほど
引き上げ線に入線していた。
1983年のダイヤ改正で6両編成がかなり減ったから、その時に実質廃止に
なったっぽい。

>>449
へぇ、80年代まで使われてたのか。
>>369のサイトを見ると78+73の6連は朝ラッシュの前に上っていたそうだから
そこへ入ってたのは恐らく78だったんだろうね。

>>448
野田線の方は抽選販売だったのにw

>>445
配線剥き出しの蛍光灯がなくなったり車端部が木目調の壁になってたりで
安っぽさはなくなってた

実家のある志木に生活の場を戻すことになったんだがなにか気をつけることってあるか？

寝る前に歯を磨くことだな

あとは蛍光灯カバーが付けば合格だな

>>453
ダイエー閉店で買い物する場所が減るのが注意するべき問題だ。
その代わり、下宗岡にヤオコーが出来るけど。

免許センターが、鮫洲から鴻巣に移転したこと。

>>452
野田線の高級かつ先進的なイメージにぴったりですね。

>>439

ニュークイックのあたりだけ、92年から変わっていない。照明がやや暗めのとこがね。

そういや、昔は池袋の休日下りの急行や特急とか親子連れでいっぱいだったな。
森林公園とか青と白塗装の東武バスがたくさんいて混雑してたのを思いだす。
そういう光景が見られなくなったのが90年代初めくらいかね。

>>459
風水で考えればわかりそうなもので、
休日下りの急行や特急を１番線(当時は５番線)から追い出してしまった時点で、
爽やかな風は吹いてこなくなってしまった。

>>459
時代というのもあるだろうけど、
高速道路でどこかに行くってスタイルになったのか。

>>460
急行のフルーツバスケットを公平に執り行うためには、乗降分離できる2番線を
急行が入れるのは理屈に合っている。

大昔は1番線でも乗車整理やっていたんだけどね。

あえて、日曜祝祭日定休のデパートというのは、どうだろう。
他とは違った、希少価値のあるテナントが入るかも。

1994年あたりにこの沿線に九州から引っ越してきたものですが
その頃ってまだ床が板でしたっけ
そんな感じもするんですが
その頃は気にもとめなかったんでよく覚えてない（けど板のやつに乗った気もする）

>>462
それなら私なら、
300円払えば、急行に３番線から先に乗って良い
っていう商売を始めると思うのだが。

>>453
〜志木朝霞台民の俺から〜
と思って考えたが特にないな
県民なら知ってると思うがヤオコーはオススメ
1番大事なのは454も言ってるけど、歯磨いて屁をこいて寝ることだな

>>464
俺が東武練馬に住んでた1987年にはもう一番古いのが5050系で，板張りのはもう絶滅してたはず

当時は、フローリングっていう言葉がなかったなと。

床や窓枠に天然木を使ったフローリング電車7300系7800系で行く東上線の旅
今やれば人気出るだろうな

あの汚ねえ油ぎった下から地鳴りのような音が轟く床を見て誰もフローリングなんて言葉思いつかないよ
なぜか日本では板の間とフローリングは別ものと考えられてるらしいからな

昔はなー、池袋1番から出る板張りの急行または準急と、
反対側の赤羽線の黄土色の電車がいい勝負を繰り広げたものだ。

>>463
銀座の和光はそうだったよ
でも今は営業するようになってるからなあ

欧州じゃ当たり前じゃないっけ。デパートの土日休業。

>>473
ここは欧州じゃないからな

>>473
ドイツだと休日はほぼ休みだけど
土曜日は最近は夜まで営業してるよ
一昔前だと16時閉店だったね

朝霞台駅の下りホームのエスカレータの上の蛍光灯器具が振動があれば落ちそうな状態です。
早く直してほしいです。だいぶ経過していますよ。

>>476
駅員か東武鉄道お客さまセンターに意見してくれ

>>477
東武鉄道お客さまセンターに電話したらどうにかしてくれるんですか?

少なくともここに書き垂れても仕方なかろう

>>478
本当に危ないならどうにかするだろう

池袋のホームが狭すぎます。

乗客のレベルが低すぎます。

すべて昔から。改善は不可能。

>>483
TOEIC950点以上なら、好きな電車1ヶ月、好きな座席に座れるサービスとかどうだろう。

>>476
一個蛍光灯が外されてたけど…
コンコースに近い所？

>>484
そんな事したらDQNが横取りしてくるだろ

東上線は努力してるけど､昔からのダサいイメージは根強いよね｡

>>484
TOEIC950じゃないと分からない単語でアナウンスすればいいんじゃない？

>>486
現在社会の中枢にいるのはちょうどバブル期を社会人として経験した世代
2ちゃんの主要ユーザー年齢層はそれよりやや若い世代
どっちにしろ迷惑な昭和中期生まれの遺物、この年齢層の東上線ネガは相当深刻、当時のメディアが煽ったから
もっと時代が進んで平成生まれが主力の社会になれば変わるかもだが、これまた息の長い話だ

東武は昭和50年代に何もしなかったんで、そのツケが最近まで重しになってたかもね。

ほんと昭和50年代は暗黒期で、トブコができたのと、末期に10000が出たくらいしかない。

>>489
隣の某社「うちもそんな感じでしたよ」

イメージは総合的に作られるものだから、
鉄道会社だけのせいではないよ

ただそのイメージは残しつつも、
震災以降、区内〜埼玉方面は災害に強いということで、
一定の評価はされるようになった

>>489
10両編成が走り始めて、みずほ台、若葉 柳瀬川が開業してるんだから大したものだろ

>>491
でも今の東上は西武線よりはいいと思うよ。
あっちは堤事件とかマーベラス問題とかでがた落ちだから。

関係なしそんなの、現場には。

仕事で志木など東上線乗るときあるが､東上線沿線は嫌だなぁ｡
まだ西武池袋線沿線が良いかな｡
西武新宿線沿線は論外ｗ

そう考えると俺は今のままで良いや｡(井の頭線沿線民)

>>494
現場?

>>486
「ダサい」っつーより「ボロい」ってイメージが強い。
何十年も更新されてない古い駅舎や古い設備、はたまたオンボロ8000系等。

（78系列の）見るからに旧型車がいまだに走っている、というのが
40年近く前に東上線がバカにされまくった時のネタの一つ。
でも、金八先生の背景で本線の78が映り込んでも別にバカにされず。
子供心に不思議な気持ちだった。

ここに住むのは恥ずかしい、みたいな煽りを当時のメディアがしておいたから
>>495のように、いいイメージの地域に高い家賃を払って住む人が出てきて
そこの不動産オーナーが潤うわけで。

>>489
東武動物公園作ったことが、どうして東上線のイメージアップにつながるんだ？
沿線外の住人が動物公園行くために乗る電車は東武線だぞ。

>>491
でも、県内の列車運行再開が遅れまくったのも東上線。
政府認定不要不急路線にされちゃったからなぁ

地下車試運転が上ってた。

京王線ってイメージいいだけで、
速度が東上線とは比べ物にならないくらい遅いじゃん
好き好んで京王線沿いに住む人の気持ちがわからん

池袋⇔武蔵嵐山みたいな矢印が無くなったのっていつくらいだっけ？
確か未更新8000のせいで残っていて、2chでも「ようやく無くなるのか」って言われてた気がするんだよね

>>500
最近の京王ってそんなに遅いのかな。
昔は最高105km/hで新宿〜八王子を35分で走っていたのだが。

>>500
イメージは良いんだけれどねえ………。

>>502
あの会社は、ダイヤに“余裕時分”というものを全くみていないし、ダイヤ作成に用いる基準運転曲線（？）がデタラメだから、実際にその時間では走れない。
しかも、加減速を繰り返す運転（いわゆる“ノコギリ運転”）だから、乗り心地が良くない。
それに、表定速度を計算すればわかるけれども、（たとえ定時運転でも）そんなに早くない。東武の方が早いよ。

朝は日中の倍の時間が掛かるし、糞ATCのせいで駅に止まるときはチンタラしているし、駅ナカはショボいし………。
沿線に住んでみれば、料金が安い以外は不満だけだよ。

>>503
京王が遅いせいで中央線が助かっている事実。
京王が遅過ぎるので杉並三駅を通過しないでもやっていける。

最近KOの話題が多いのどうして？

1 TJネタが無い
2なんだかんだ言っても京王が好き

どっち？

3.アド街で聖蹟桜ヶ丘が出た

えきから見てきたけど、今の特急は新宿〜京王八王子で
閑散時でも40分以上掛かってるんだな。

京王はお客に対してもケチだが、それ以上に社員にもケチ。
今回のダイヤ改定で運用増やしたのに人員・手当はそのまま、社員(特に乗務員)のモチベーションは下がりまくりと聞いた。

だが、値下げしたんだよな…

>>509
特特法の積立金が余ったから、それを還元したんだけど、
剰余金がなくなっても、安くした運賃を維持しているんだよな。

特特法使って積み立てたのに、一番の目玉の全線改良を中止にして
資金をあのトンネルに流し、積立金還元どころか積立分を正式に
値上げし、せめてもの願いのATCですら何度も延期にしている
どこかの会社とは訳が違うな。

野田線の複線も反古にされたし、あれ、どこに使われたんだ？

>>510
まだいってるのか？東上にする投資は地下直開始で終わり。
東上の特特法は申請すると税制面で有利になるから理屈をつけて名乗り出ただけ。

４．１００周年
５．ファンモン解散

登場時の京王7000系は東武10000系に何となく似ていたな。
帯色が変わってだいぶ印象も変わったが。

>>512
未来永劫、語り継ぐべきもの。

>>512
東上からかき集めた積立分で半直のトンネルをつくって、
それが東上の輸送改善にどう役立ったのか説明してくれ。

>>514
登場当初、前面の帯の位置や数などを試行錯誤していた京王に対して、
車番表記が変わったくらいで特に変わっていない東武10000。
東武ステンレス車のマルーンの帯色、当時の上層部の顔色伺って
決めたにしては、うまい色を選んでるんだよな。

>>515-516
半直のトンネルに故意にカネをかけ全社的に収支を悪化させ、
値上げを行い10〜15キロ区間の運賃をメトロよりも割高に誘導。
その結果成増利用者をメトロに遷移させ、池袋口の客を減らすという高等戦術にケチをつけるとは言語道断。

金をかけてでも東上を不便にする東武というのが言われているがまさにそうだよな

>>501
ここ10年くらいでは？
準急l池袋⇔川越市って幕は50000登場時にも見れたような

両矢印をやめたのは確か2000.12だったはず

>>517
嫌みなのか素なのか知らんが入院した方がいいぞ

ま、クソ東武とケチ王、どっちもどっち、五十歩百歩、目クソ鼻クソって事で。

>>520
大江戸線全通の頃に無くなったのか
2003年くらいまで残ってたと思ってたわ

このダサい表示を知らない世代も増えてきてるよな…

　　　　　　　　　　　 公
急行｜池袋⇔森林　
　　　　　　　　　　　 園

まあ京王も東武も、西武や京成よりは格上でしょうね。
郊外側に乗降10万超えが国分寺くらいしかないし、複々線も青砥〜高砂や練馬付近しかない時点でね。
イメージも西武、京成ほどはダサくないでしょうね。
まあ京成は好きなんだけど。

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

>>523
8000系用手動幕だと

急行｜池袋←→森林公園

っていうのもあった

>>524
京成はなんで博物館動物園とか東成田の未使用ホームをわざわざ客から見えるようにしてるのかな
あれ鉄道趣味的には面白いが一般の人から見たら不気味なだけだぞw

>>527
名目は非常用として残してるんじゃなかったっけ
まあ実際のところは原状復帰費用をケチってるんだろう
東上線だって最近では武蔵嵐山の旧ホームは残しっぱなし

>>524
今は西武より東武の方が格上なんだぁ｡
知らなかった｡

そりゃそうでしょ。
堤のレオレオ詐欺とかサーベラスとか。
最近の西武は問題山積みの火の車だよ。

経営判断の速い京急は見事レオレオ詐欺に引っかかったが、
東武は電車も経営陣もノロノロだから、その話の判断でモタモタしている間に
事件が発覚して損せずに済んだ。
東武の経営判断が正しかった珍しい例。

>>528
ホームどころか旧トイレもそのまま入り口塞いで放置だしな…
まさか国鉄時代の小さな駅にあったような、外からも入れるタイプなのか？

バブル直前の頃に駅舎改築された高坂の旧上りホームなんて跡形もないのに

>>528
東成田とか壁で塞いでおけばいいのにと思う

>>526
08F/11F/12F/118Fの更新車だけじゃないっけ？

そう言えば晩年、8000の08F/11F/12F/14Fは遅延しやすかったな
途中駅へ1〜2分遅れて来るときは大抵これらだった
初期車両の走行性能は中期以降にくらべ悪かったのだろうか

8108Fの末期は錆が凄かった覚えがあるな

>>524

「スカイツリーライン」に路線名改称や、野田線10000の新塗装見る限り、東武の「ダサさ」は
筋金入りだと思うんだがｗイメージアップを図ろうとしてるのは分かるが、空回りしてる。

>>538
ダサいと言うかビジュアルセンスがないんだろうな
帯色でマルーンを選んじゃうあたりは、東武らしいがやばいと思うよ

CIマークも中途半端だし、グループ企業までも統一したCIを導入する気もない。
東武トラベルや東武バスのロゴ文字など昔のままだし。

来年5月くらいにすごいイベントあるかな
東上線って古いね

創始者が甲斐出身の山猿土人で、群馬だの栃木だのを走ってる会社だぞ？
ンなもん垢抜けないに決まってるじゃねーか、小洒落たもん期待する方が間違ってる

>>542
同じく阪急はあんなに洗練されてるのにどうしてこうなった？
いっそのこと阪急とすべてお揃いにして欲しい

下手に変えるよりもわかりやすい方がいいよ
近鉄を見ろ。カッコイイほどの開き直りだろｗ

東武と同じく根津が関わってる南海もやっぱり垢抜けないなｗ
根津が関わった鉄道は垢抜けなくなるのか

>>545
再建屋だからな

http://to-jo.info/fea/event/photo/05-3day/051106-info.jpg

新CIより、こっちの方がいい。

qqq

>>547
これ、７８型がモチーフなんやでー

>>547
どこのデザイン会社がデザインしたんだ？

Look for natureが抜けてる

そう言えば東上線ロゴはググると普通に出てくるけど
本線の東武電車って奴は出てこないんだよなあ

新CIになっても東上線ロゴは普通に現役みたいだけど
例：デザイン一新された池袋の改札付近

>>549
菱形の前パンとか？

そそ、78の前パンはかっこよかったああ。

>>553
フォントが一緒なだけで
池袋からも
Look for natureも
電車の絵も
どれも無くなっただろ

TJライナー5周年!

野田せん60000１５日からみたい

6,000,015日って…とボケてみる

約16438年

16438F

9107が川越市工場側の、
いわゆるにげ線側にはけてたが試運転？幕は消えてたがパンはあがってた。

回送でくだってたが出場？

879 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/06/13(木) 21:03:04.30 ID:PiouOBLl0
>>826
新製両数がこれだけ増える理由はこれか。
そりゃ固定資産税5年間2/3になるニンジンがぶら下がれば、作るわな。


ttp://www.mlit.go.jp/common/000986769.pdf
平成２５年度鉄 道 局 関 係税制改正要望の結果概要
の最終ページ「低炭素化等に資する旅客用新規鉄道車両に係る特例措置の延長(固定資産税)」

適用要件：特急用車両等を除く車両のうち、
１．電車…VVVFインバータ制御と電力回生ブレーキの双方を備えた車両への更新

903 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/06/14(金) 12:51:17.19 ID:nkyHkHVc0
>>879
東武が10000のVVVF化を始めるのもこれが理由か。

--------------------------------------------
JR東日本車両更新予想スレッド Part119
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369463118/

越生線でぐもちゅ

めずらしいなｗ
もしかまた、数年前の踏切じゃあるまいな

明日６万系デビューだけど､５万がデビューしたのって何年前だったっけ？
武蔵嵐山ゆきラストの日ってのは覚えてるけど

手動踏切事故の日の近くじゃなかった?

>>567
確か、2005年3月18日。ダイヤ改正の前日だったはず。
竹ノ塚駅構内踏切遮断機誤操作事故が起きて、祝い事どころじゃなくなって、出発式はなく、こぢんまりとした門出だった。
ちなみに2005年は、異常なくらい鉄道事故が多かった年。

ごめん、若干分かりづらい書き方だったけれども、竹ノ塚の事故はデビューの数日前ね。
ちなみに、あえて“武蔵嵐山行き”がある運用に入れたことは有名。
>>567のいう通り、翌日のダイヤ改正で“武蔵嵐山行き”が無くなるからね。

東武って、大きなお友達(笑)へのサービス精神が旺盛で、こういう日とかには運用をやたらとこだわる。
ちなみに、先週の60000系デビューイベントツアーのときも、私が乗った船橋発の方は、所々で運用を狙っている感じがあった。
船橋で出発前にスーパー8000（81113F）と並び、柏駅出発直後に10000系と離合した。

きっとJR東と同じで、中の人にマニアが多いんだと思う。
だから私は大好きなんだな。東武が。

越生線は東上線以上に平和なのに…

> 【越生線】
> 川角〜武州長瀬間で発生した人身事故の影響により、坂戸〜越生間で運転を見合わせていましたが、18時34分頃に運転を再開しました。このため、ダイヤが乱れております。
ttp://tra-rep.tobu.jp/sak_ogs.html

11032F試運転まだ〜

祝‼TJライナー5周年記念＼(^o^)／
これからもTJライナーの末長い活躍お祈り申し上げます。

>>563
先週出場したはず。
今週ATO試運転もやったし何だろ？

>>571
現場どこよ？　また小学校脇の踏切か？
毛呂山って昔からUFO関連では有名だったり、なにげにオカルトスポット多いんだよな
あの踏切も心霊スポット化するんじゃねーか？

ybb規制解除きたー

>>575
毛呂山ってUFO多いのか。
近くに中東京変電所とか新所沢変電所とか、
強力な電磁波が放出されてる場所があるからUFOを引き寄せるのかな

もういっそのこと東武ミステリーラインで売り出せばいいんじゃない？

越生の世界無名戦士の墓も心霊スポットらしいし

そう度々グモられても困るがな

14日午後5時20分ごろ、毛呂山町旭台の東武越生線川角―武州長瀬駅間の線路内に、公立高校1年の女子生徒（16）＝毛呂山町＝が立ち入り、越生駅発坂戸駅行き上り普通列車にひかれ、死亡した。
西入間署によると、女子生徒は線路脇にいたが、列車が進行してくる直前になって線路内に歩いてきたという。女子生徒は制服姿だった。
同線は事故の約1時間10分後に運転を再開した。

南無

自分にとって越生線の人身事故は初めてだ。どの駅もタクシー出払ってた。震災以来だ。駅は人が多くて鈴なりになってた。

ところで越生線はワンマンで発射時に赤外線の感知装置使ってるが、ホームドアにして欲しい。そんなに費用は変わらないだろう。
初めて見た人は何のことだかわからないよ。列車侵入時には役立たないし。

さ〜て今日の09Tと17Tは？

ホームドアは新形式になってからでは？導入順番は

野田線
大師線
亀戸線

ときて、越生線は宇都宮線と同じころに導入では？

東上線は10000と30000がいなくなるころに始めるくらいだと思うし、
スカイツリーラインは扉数がバリエーション豊かな上に日比谷線の車両計画がわからんので予想つかない。
ここに書いてない線区は自治体が金出すと言わない限り計画すらないと思われ。

鬼怒川線もスペーシアと区間快速に加え、気動車もあるから、
ホームドアは難しいかも知れない。

>>581
>東上線は10000と30000がいなくなるころに始めるくらいだと思うし
それまで生きてるだろうか俺。

>>581
ホームドア設置の設備投資をしたくないから、30000を転属させてきて
車両によってドアの位置が大きく違うから設置できない、という理由を
作った、というのはうがった考え方だろうか。

本線の場合は、将来のホームドア導入に向けて、という理由を付けて
日比直に20m4ドアの新車を入れる、というオチも同時に予想。

だから日比谷線に20m車は入れないから
無知すぎる

>>577
東武ﾐｽﾃﾘｰﾗｲﾝﾜﾛﾀ

>>582
東武に気動車なんてあったっけ？と思ったが会津のﾏｳﾝﾄEXPの事か…

>>564
880 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/06/13(木) 21:17:33.92 ID:oADSSy9y0 [3/3]
>>879
それは5年以上前から実施されているものだから、それの存在を理由に
E129系の増備数を増やしたというわけでもないだろ


直後にツッコミ入れられてるじゃねーかよwwww

>>584
6+4若しくは10両固定くらいならホームドア設置にはそれほど障害にはならないと思うが

>>580
車番はわからないけど、09Tは50070だったよ。

国交省「同じ会社で両線間での車両も転属させてたりするんだから、、車両を転属させてでも東上にホームドア入れろ」
と言ったら神なのに。

さらに、VVVFインバータ車かつ回生ブレーキ搭載車でと言ったら良いのに

東武9000系の東横線乗り入れ反対！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358592208/l50
東横線の副都心線直通断固反対！！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347352277/l50
メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？ part.6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1368019488/l50

>>581
たぶん野田線なんかに投資しないよ。
やるにしても大宮、春日部、柏、船橋のみとかでしょ。

それに亀戸線も大師線もホームドアが必要な性質の路線じゃないと思う。

大師線なんて止まっても大した影響ないし。

宇都宮線は東武宇都宮駅に限るなら早期設置はありうるね。

>>592
亀戸線が止まったとき、小村井から亀戸まで３駅分も歩いた事がある。
道順は割とわかりやすかった覚えがある。

大師線って過去に人身事故発生したことあるのかな？

東上線は明日も無事故で平和でありますように…

>>593
明治通りまっすぐ

19日の1008(小川町6:18急行池袋)の運用教えてください。
系だけでいいです。

実際にその時間に小川町行けばOK

6/15分
05T 9106F
09T 51077F
17T 51076F

クレクレばっかだなおいｗ
自分の足で確かめてこいよ

なんなの？

暇人うんこ

09T 51071ハズレ
17T 51077当たり

みんな野田線やらに行ってるかと思うが参考までに。

東横直通は9000か9050入れてよ

東武は東上線にしても伊勢崎線にしても、東急とかいう訳分からんヘンテコな会社と直通してるのが悲惨だな。
京王、小田急、東武で高級３路線の直通が出来れば良かった。

相模大野発東武動物公園行w
高尾山口発志木行きw

>>596
さっぱり判らんw
運用通りなら明日の2100レの車両だけど。

横浜女学院、横浜共立学園、横浜雙葉（ふたば）学園、フェリス女学院

マンコ専用車を要望した糞女子校



【鉄道】JR根岸線(神奈川)に『女性車両』を　横浜の女子高4校の生徒が署名活動--JR「署名受け取ったら検討する」 [06/01]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1370073197/

最近、土日の09Tや17Tは、50070が入りやすいけど、東急の横槍なの？

冷房入ってるのか？
熱中症で倒れる奴出たらどうするんだ？

8000や10030は効きが悪いからね
10000は冷たい風が出てまだ良い

>>607
東武で決めている。
平日なら朝か夜どちらかで9050も東横運用によくなってる。

09Tや17Tは、9000型でないとおもしろくないな

今日は2編成とも50070が東横運用だから、9000･9050に地上運用はあるだろうか？

平日とかは2・3本の地下直車が地上運用に入ってる気がするな

>>613
地下直車が平日の地上運用でよく見掛けるのは夕方以降でしょ？
05Tと17Tは朝1往復東横運用したら森林公園に入庫する。
多分それだろうか？


ちなみに西武では東横運用→地上運用というのはよくある。

>609レスどうも。
池袋では冷房入ってなかった。
出たらすぐに涼しくなったよ。

>>614
日中も結構入ってないか？あと休日も1・2本見かけるぞ

地下直車が17本いるわりには地下鉄方面直通運用は少ないからな

>>615
折り返し前に一旦冷房切り発車間際まで入れない乗務員が多いけどけど夏場は地獄になるよね

両方の運転台で冷房スイッチを入れると
トラブルになることがあるのよ。
なので、切って引き継ぐのがデフォ。
30000と50000は大丈夫だけど。

>>609
そうか？8000系の冷房が一番寒かった覚えがあるぞ

>>617
池袋駅は、駅構内が建物に覆われているから、
１番線発着以外は、発車までエアコンを切っておかないと、
池袋駅構内に排熱がこもって、灼熱になる。

>>619
8000は湿気を取る能力が弱いのか
設定温度高めになると蒸し暑く感じる
10030もデビュー当時から数年は寒いくらいに
風量もあって効いて居たけど今はダメだよね

>>618
>>620
そういう都合もあったのか・・

50090もなんか暑いんだよな。
風の音はすごいんだけど。

>>620
俺の乗ったの1番線の快速だった。

車両の能力もあるんだろうけど、
東上線の乗務員はそもそもあんまり冷暖房を入れたがらないよね。
地下鉄直通列車は和光市を出ると涼しくなる。

そうか？10000系列は夏場ガンガンに冷えてるイメージがあるぞ
30000系とメトロ7000系は暑い

>>625
それはあるな
暖房は4月5月でも雨の日に入れてる乗務員居たぞｗ
蒸し暑くて今日は除湿だろって思って和光市でメトロへ逃げた

>>626
30000は設定温度低めにしないと上手く効かないよね
メトロ7000は営団時代は7121F以降はインバータ制御だったので常にコンプレッサーが作動して
涼しかったけどメトロになって更新した空調機が技術的に後退したON/OFF制御方式になって
設定温度が高いとOFFになってからONになるまで時間がかかりその間は送風のみになるので暑くなる

東武はインバータ制御方式の空調機を導入して欲しいな

空調についての苦情は、寒い9割暑い1割だと乗務員に聞いた。
乗務前の点呼でも「冷やすな冷やすな」と毎日のように言われてるそう。
そういう事情もあるんじゃないかな。

>>629
そうなのか・・
寒ければ着れば良いのに暑くても脱ぐ限界があるのに困ったな
電気代も冷房より暖房の方が掛かるよね

個人的には温度よりも湿度下げて欲しいなぁ
古い車両の空調設備だと難しいかもしれないけど
夏は空調効きすぎで身体冷えて腹壊すこと多い

50000系列と30000の冷房は車両中央付近が効かなくて
車端部はｷﾞﾝｷﾞﾝに効いている気がする。車端部に乗ると上着が無いと寒い位。

>>629
確かに俺らの世代と違って今の若い世代は寒がりなのが多いからな
節電て言うのもあるんだろうけど、そういう事情もあったのか

俺なんか生まれた時から冷房漬けで育ったから暑いのはダメだけど
冬は暖房を付ける日は大寒付近の1週間くらいかな
それでも昼間は付けないね

扇風機の車両だと寒いという苦情が多いので入れるのに勇気が要るんですよ。

>>628
後退したきっかけが東西線の混雑だという噂

>>636
混雑とインバータ制御の空調とどんな関係があるの？

板張り床のイモ電車で育った世代だから冷房弱いのは平気。
窓全開で乗る非冷房車が恋しい。

非冷房車は営団地下鉄の方が遅くまで残ってたよな

>>639
94年まではあった。始発待機中の和光市で営団車掌がホームを歩きながら
窓をワンプッシュでどんどん落としに来たのを覚えてる。

>>639
営団時代に挫折したトンネル冷房戦術の残滓だな。

池袋のホームが狭すぎてラッシュアワーは死活問題に…

>>637
電車が混雑していると、乗客の熱で冷房機がフル稼働
→どうせフル稼働なら、インバータ制御する必要無いな
→お安い従来型のON/OFF制御に後退

>>641
あれよく分からんシロモノだったよな
トンネルに冷房付けるなら
車両に冷房つけて
トンネルの換気強化した方が効率的って理解できなかったのだろうか?
そもそも地上区間のこと考えてないし

>>644
銀座線と丸ノ内線はトンネル断面が小さすぎて屋根に排熱装置を載せられなかった。
また初期の車両は発熱量が多かった。

駅冷房がある程度進捗してくれないとホームが灼熱地獄になるんですよ
昔の抵抗制御ばっかりの頃の日比谷線東西線はほんとにきつかった

夏の東西線はギャグでしかなかった。
営団の5000系に国鉄の103-1000番台。
冬は暖かい優良路線だったが･･･。

>>645
新車に替える時も冷房積まなかっただろ
抵抗車だったら初期だろうが発熱は変わらんし

>>647
東西線のは1200番台な
あと、301系は本当に忘れられがち

>>643
そういう事か・・・

まだ８両があった時､11801Fと11802Fは最強だったよ
志木から池袋に着くまでにくしゃみが出る客多発
本線時代の31608Fだったか？冷房効きすぎて窓が曇ってたの見たことあったなー

>>648
車両限界の問題から小型の冷房機が開発されるまで搭載できなかった。
搭載した時は「ずいぶん無理したなぁ」と思った

そろそろ、お絞り尾根遺産の季節だな。

>>652
もっと小さい名古屋の東山線は1980年から冷房化してるけどな

>>649
一本だけ1000番台東マトから八ミツに移籍したぞ

営団地下鉄で車両冷房が遅れたのは、トンネル全体を冷房した方がいい
って言い張るお偉いさんがいたから。
それが退職したから、車両冷房と駅冷房の組み合わせに。
冷房車は回生ブレーキ必須にして、減速時の発熱と冷房の排熱を相殺。

東上と有楽町線の直通開始の年は、車両冷房が使えなかったんだよな。
なのに、9101Fは補助送風機なしで作った。
地下鉄での夏対策をどうするつもりだったんだろう。

次は小川町、の自動放送は夜遅くVER．があるんだね。
八高の乗り換え案内を日本語、英語ともに削除。
車掌が「八高線は終了いたしました。」

バージョンというか単に乗換案内ＯＦＦモード

>>657
「八高線は終了いたしました。」まで自動放送に組み込んでおけばいいのにねｗ
ところで東武の通勤車の自動放送の声（しゃべり方？）って、少しだけNHKの片山千恵子アナウンサーのそれに雰囲気が似ている気がするけれど、私だけかな？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130617-00010003-saitama-l11
JRと私鉄ダイヤ改正3カ月　観光客増えた川越、効果まだ薄い浦和

浦和なんて停める必要なかったんだ。なんのための快速運転なのか。

浦和＝北の武蔵小杉

昨日50070がメトロ運用代走あったのマジ？

浦和が北の武蔵小杉？ご冗談を。

メトロ運用代走くらいあるだろ。逆だってあるんだから。

だいたい浦和なんて何があるんだよ？
県民だってしらんが。
大宮とまるんだからそれでいいのに。
混雑を助長しただけ。
特急までとめて。

東海道線で言えば横浜に停めて更に戸塚に停めるようなもの
無駄

>>666
別所沼公園があるよ

>>662
阪急の中津かもし京都線にも駅を作ったらみたいなとこだろ？

貨物線経由の意味がまったくなくなってきてるじゃん
つうか、高崎、宇都宮も種別の整理もしたほうがいいけどな。

>>666
県庁の立場ねえな

さいたま市に県庁があるから大宮に優等が停まれば十分だろう
京都府庁だってJR京都から烏丸線で丸太町まで8分くらい乗るし
大宮から浦和まで通勤車両での移動も仕方ない

>>660
電車が停まるようになったからって浦和で降りる奴はいないだろw

>>670
今やったら快速全廃にしそうw

>>672
浦和・大宮・与野は各々が対等な地位で合併したのに、
浦和市役所及び浦和市民は宗主の浦和が藩屏の大宮・与野を併合したという意識だからな
さいたま市＝大浦和市だから大宮駅では我慢できないんだろう

与野市→中央区と名を変えてしまったところもあるけどね。

>>666
県庁職員が自分たちの通勤に便利なよう、貨物線の浦和にホームを作って
そのついでに駅付近の高架化もしちゃった、ってところだろう。
政令市移行で、途中からさいたま市の事業になったけど。
埼京線の混雑緩和名目で南浦和に湘新のホーム作るならまだわかるけど。
元々踏み切りのなかった浦和に大金投じて高架化するなら、
川越なり所沢なり飯能なり、踏切が街を破壊しているところに少しカネ回せと。
県西部の住人だと、県庁も敵なんだよな。
上田知事よ、自分の地盤のある方に、少し公共事業もってこい。


>>674
電波少年のロケで、「与！大浦和市」を各市に提案しに行くってのがあったんだけど、
ネタのはずがリアルで起こってるんだもんな。

新幹線の駅が大宮になっている時点で浦和の負けなんだけど
大浦和市という意識があるのか・・

>>676
荒川以西の埼玉西部は埼玉県と袂を分かち、多摩地区と一緒になるのが歴史的にも自然な姿
ただし当の多摩地区が東京都から離脱し埼玉の西半分との合併を良しとするかは甚だ未知数
将来道州制が実現された場合、埼玉西部は南関東州、東部は北関東州とするのもよい

>>667
どちらかと言うと、
戸塚より、関内･桜木町に止まるかんじかな。

>>656
空調の送風モードを使用。
千代田線での小田急9000形もそうだった。

>>663
72だか73が、地上運用されてたなぁ〜。それ乗ったけどｗ

グモ、減りましたね。

>>676
>「与！大浦和市」を各市に提案

バラエティ番組のくせに妙に皮肉が効いてるな
まぁ全般的にあの番組はそんな感じだがw

>>678
西部住みの俺もそれは支持したい
地元の人が発する言葉も多摩地区とほぼ同じだし
東部の言葉とは別だと思っている

いい加減こっち行け

浦和駅本スレ27番線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363575422/l50

>>658
「寄居方面をご利用のお客様はお乗り換えください。」の放送はあった。完全に削除ではないみたい。

>>663、>>665
71Sに51077Fが代走してたようだね

51077Fは01Tでシリコに帰宅中
って今乗ってたんだけどね

>>678
>>683
春日部市民だが断る。荒川を挟んでいようが、同じ会社が運営してるだけあって沿線の空気も似たようなもの。
東武沿線を多摩地区とか言ったらそれこそ違和感ありすぎ。
自意識過剰もいいとこ。

>>688
スレチだし、そんなことありえないから安心しろ

まず道州制なんか今息してるのか？ってレベルだ

東上線と本線より東上線と池袋線沿線のほうが空気感は似てると思うけどな
多摩は言い過ぎ

>>688
春日部のような南東北の糞田舎が出しゃばってくるな

>>685
9000と50000の自動放送にはタイマー機能があるよ。
8000ワンマン、10030更新は乗換案内を手動設定。
それを忘れると0時過ぎでも越生や寄居の乗り換えが流れてしまう。

偉大な東上線スレに春日部市民が来るとは場違いにも程がある
これからは東上線と西武池袋線と東横線が合併して大東上時代が始まる
本線民は東上線民にひれ伏せろ

>>693
主体が東急になりそうだが。

...ふじみ野民が「フジミネーゼ」とか呼ばれる日が来るのかw

616 ：名無し野電車区 ：2013/06/18(火) 20:56:28.60 ID:Eb8THZC0
　 　 　 　_,,..--―――--..,,_
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　| |.＿＿＿_|＿＿＿＿＿＿＿＿＿___.|
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　　||::| ∪ | ∪　H._〔],》__H : : :| |＿|.|::||
　　　. |＿__| =||::|二二二二|::|| |＿＿|
　　　　　..目=｣|::|＿＿＿＿|::|「=目

617 ： 忍法帖【Lv=8,xxxP】(2+0：5) ：2013/06/18(火) 21:08:21.52 ID:q7B3rsU0
3萬捕られてんのにこいつまでとんなよ(涙目)

618 ：名無し野電車区 ：2013/06/19(水) 06:44:44.38 ID:fcv7m0
日比谷線車両大型化で20000系も余剰となる。編成両端の5扉は廃止され、中間車が余る。
その中間車を8連に組み込んで、10両化。

20000系10両編成が東上に転属することは十分セバスチャン、もといアイエル

春日部なんてヤンキーだらけじゃないか。
東上線にも上福岡という汚点があるけどね。

越生・・・・

>>690
本線側から移住してきたけど全然違うよw

>同じ会社が運営してるだけあって沿線の空気も似たようなもの

むしろ本当に同じ会社がやってるのかと思った、車両と制服が同じだけの別会社だろとw

>>688
春日部はいつから埼玉西部になったの？
そりゃ同じ会社だけどさ、そもそもこっちに東武鉄道が路線持ってる事自体が変なんだよ
本来なら西武の領域なんだから
逆に大宮駅のバスターミナルに停まってる西武バスなんかも変だけどさ

野田線の車両カラー､一瞬西武の20000系に見えた｡
東上線の準急カラー青から緑…
東武は西武と波長合わせてるのか？

どちらもAトレ標準の顔だから似て見えるのは当然

>>699
概ねR16の旧道沿いに走っていた、西武大宮線って路面電車が過去に
存在したから、さいたま市西部も西武バスの縄張りなんだよな。
川越線が出来て廃止になったんだけど。

>>688
スレが荒れるだけだから、本線厨はここに来るな。

東武バスは弱小会社なので基本的にショバを取られる側だからな。逆に上野に乗り込んだのには驚きだが

上板橋駅で警察沙汰発生。携帯のカメラで女子高生のスカートの中撮ろうとした奴がいたらしい。

そんなもん撮ってどこがいいのやらw

天気予報のガセにはほどほどうんざり。
どこが大荒れなんだ。
晴れてるじゃねぇか。

>>706
板違い
関東気象情報 Part348
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/sky/1371345996/

川越達也シェフも大好きな、「吉野家　東武川越駅店」を食べログに載せようぜ。
ttp://r.gnavi.co.jp/e932462/

>>691w南東北
確か栃木人お馴染みのロブノールの最南端の店があるんだよな。ここのステーキまじうまいよ。

>>704
被害者は豊山女子？

2万系10連
東上に来ないかな。

そんなにドア位置を乱したいのかよ

20000を10連にすると8M2Tか
各停にはちょうど良いので欲しいね

2万系20050型5扉8本つぶすと、中間ユニットがちょうど16本余る
これを20000,20070型8連16本に組み込めば無駄がない。
20000は3ＶＦ化

東武の職員は、第二ボタンを開けたまま仕事してる人が何人もいる
他の鉄道会社ではありえない

東上線の幕は、森林公園もあったんかな？
ttp://blogs.yahoo.co.jp/xx_dell_power/40020407.html

すべて僕が考えた東上線レベル

>>708
何故か蕎麦も出してるよな

>>699
>そもそもこっちに東武鉄道が路線持ってる事自体が変なんだよ

それを言ったら野田線の柏〜船橋とかどうなるねん
完全に京成のテリトリーやんけ（´・ω・｀）

しかし東上線の扱いって酷いよな
最近、本屋でよく見かける埼玉関連の本の鉄道の解説の写真で
東上線と説明されている車両の行き先が「館林」になっていたり
東上線の各駅を題材にした短編小説の中の
駅の解説が間違いだらけだったり

それほどテキトウなことが許されると思われている路線なのか

ぼまいら、腰抜かすなよ

ピクトリアル　10月通常号で東武東上線特集（初の私鉄単独路線特集ｗｗｗｗ）
ただ今、写真募集中だと。
路線・車両のほか沿線の設備・施設も歓迎だと。線路沿いの俺の家でも良いのかな！？・・・

>>720
そのくらいの間違いはどこの路線にもある

東上線はおんなじ東武の本線系統と間違われやすいだけ

>>721
クッソワロタwwwwwww
初陣に東上線選ぶとかwww

初陣は直通先の東横線とかにすればいいのにwwwwww

>>721
後ろの方のページに載っていたのかな？明日の発売日が楽しみだ。

特特法やるやる詐欺の一件について触れるのかどうかが気になる。

>>724
80-90年代の輸送力増強時代の写真が特に欲しいらしい・・・

>>725
その辺は花上の得意分野だろ

今回もまた名誉館長作品集なのか・・・

>>724
今月ではなく10月です。

>>721
朝霞〜朝霞台間の黒目川沿いのビニールハウスはよせよ

>>729
やめた方がいいのは鶴瀬の駅前だろ

黒目川さんは市民の憩いの場

まあ池袋・川越・越生あたりが軽く特集されるのは確実だろうな

>>721
いや、東上本線なら単独特集だが東上線なら東上本線と越生線を含むぞ

>>733
メタセコイヤ

せっかくだから寄居駅をゴリ推してよ

駆け込み乗車はおやめください。の放送は意味ないよね。
接近放送聞く人は駆け込まないし、駆け込む人は放送聞けないよね。
それと車椅子スペースに車椅子がいるのを見たことがない件。

昔は「駆け込み乗車は『やめましょう』」だったな。

それと車椅子スペースに車椅子がいるのを見たことがない件。


ほんとそう。あれ鉄道協会とかに誰か意見できないものかな？
見たことほんとない。みんな車掌か運転士のとこ。
小田急の４０００？は乗務員側にあるよね。

>>738
全部の車両に車椅子スペースが設置されてるならともかく
現状だとどの車両がくるかわからないから、確実な編成前後の乗務員室脇になるのかと

車椅子スペースは朝ラッシュは大きな収容力が人気だね

阪急の８２００系みたいな全車両座席折り畳み可能な車両があればいいな

>>741
スレチだが
座席は固定に改造されたからもう折り畳めないぞ

豊洲行きってなんの意味があるの？

>>739
それ以前にホーム上に階段があって狭くなってる場所を車椅子で移動するのは難しいので
結局、乗り降りする駅のエレベーターに合わせて乗らなきゃならないという

>>743
将来の押上・南栗橋方面直通スジ

さっき副都心から直通の川越市行に乗ってきたが東上線内で冷房切られて
蒸し風呂になったよ
ケチだね

安倍総理がときわ台で宮本警部に献花
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=373333696099729&set=a.314382198661546.56598.314327765333656&type=1&theater

>>743>>745
の調整のための第一ステップ

豊住線が出来たら東武にとっては万々歳だろうな…
スカイツリーに一本で行けるし

地下直特急の噂も細々とあるから、東上線⇔押上・日光方面の特急とか作りそう

>>748
ひそかに西武も地下直特急ＭＲＡ押上乗り入れで
スカイツリー観光客取り込みを狙ってる模様

押上行くのにわざわざ豊洲周りするのか
時間も金も余計にかかるっつーの

てか空木も2年目以降は右肩下がりだし

どんずまり有楽町相手に無理だろう。それに、なんでぐるっとまわる必要が？
池袋〜JR上野〜メトロ浅草で全然いいじゃん。

そこまでして乗り換えなしでも需要ないと思う。
横浜は別としても。

>>750>>751
だったら今のスカイツリーシャトルも意味ないね
金も時間も余計にかかる

束式練馬駅から防護無線

束式練馬駅については踏切内で人がフリーズしてしまったとの事で運転再開

>>748
ＪＲ新宿まで直通する日光・きぬがわ号が、運行開始後全く増発されずに
今まで推移していることを考えれば、豊洲経由で特急走らせたって
誰も乗らないってことだろう。
日光・鬼怒川への行楽需要自体がすでにほとんどなくなっているかと。

バスと電車の価値観違う人いるのわからんかな

直通増発しないかわり延長はしてるがな。まあ逆いえばそれだけして客乗せたいのだろうが

年寄りとかは電車よりバスにいくだろう。
家族連れもバスのほうがという人はいる。
乗降までの負担も少ない

>>756
スカイツリーシャトルと直通列車の価値観が違う？
具体的にはどんな感じに違うんでしょうかねえ？

>>758
書いてあった
その代わり酔うから敬遠する人も多いけどな

自分で運転する以外の自動車系だとことごとく酔う俺みたいなのもいるんでねえ
高速バスだの深夜バスなんて以ての外、路線バス乗るのですら戦々恐々としている
大人になると乗り物酔いって解消されるんじゃなかったのか？　もうやだ…この欠陥体質…

>>758
俺も空港行くときは電車だが、帰りはバス使うことが多い。

>>755
放射線の問題があるからな。
でも東武本社はなりふり構わず客集めに走って、東上〜日光直通特急やるかも。

未だに放射線気にしてるやついるのか

>>763
東上線の沿線住民をスカイツリーや日光・鬼怒川に集められたら東武側としては大喜びだろうからな

>>763
バスウエストに任せろよそんなのw

>>764
まだ何も解決していないのだから当然居るだろ

いまだに放射線気にしないやつがいるのか
平和ボケ野郎
報道で信じちゃうんだな、実害を風評と。

>>768
放射線気にするやつは関東どころか
日本に住めないだろ
海外行け海外

放射線に当たると発育が悪くなるようだが、ここの住民は元々脳の発達障害を抱えているので今更影響なし。
あるいは頭が悪いのを放射能のせいにするために鬼怒川に行くとか？
>>755
新宿から温泉に行くと言えば誰だって箱根へ行く。JRも東武の自慰行為に付き合わされていい迷惑だ。
きぬがわ号は季節列車に格下げするか、大宮まで特急料金不要で運転するべし。

何をいきりたってるんだよ

緩やかな環境の変化が彼を増長させたのでしょうな。

和光市駅前は都会だよね。

きぬがわ号はＪＲ内の料金が高すぎて乗りたくない。
それなら豊住経由直通の方が安くて乗れる。

>>774
いつ乗っても新宿からでは座れない湘新G車の補完として、
きぬがわ号を大宮まで乗車券とG車料金で開放すればいい。

さて？本日の09Tと17Tは？

東横乗入開始後から、朝ラッシュ時の優等が怖ろしく速くなった気がする。
特に成増7：43の準急は必ず3分遅れで発車するが、池袋まで10分で走るので、
池袋着時点では1分遅れで済む。多分都内利用者を犠牲にして急いでいるのだろう。
メトロ逸走を防ぐのにそれだけ必死だということだ。5年前は同区間を16分かかっていたからな。

>>777
その準急のせいで俺が毎朝乗ってる普通がいつも2〜3分遅れてるｗ

>>778
この準急が上板橋で追い抜く普通には必ず50090が充当されている。
またこの準急が成増で接続する普通にも必ず50000系列が充当される。
準急の3分後に急行が続行しているので、運用面で工夫しているのだろう。
朝のダイヤはこの時間帯が一番工夫していると感じる。

>>778
わかるわかる
だから最近一本早い普通に変えた
同じ考えの奴増えてきたみたいで最近やたら混んでる

池袋着くの早いから時間もてあますけど、着いてから時計気にして
走るよりいいやと割り切ってる。

しかし運行不可能なダイヤ組むなよみっともない…

出来れば準急-急行の続行をやめて、7：44の成増始発普通を志木発に延長してもらいたい。
都内普通駅利用者までもが準急に乗車するから、和光市で乗車に手間取り遅れてしまう。
さりとて一本待っても次は急行が来る始末。埼玉から都内利用者は切り捨てられたんだな。
せめて直通の中華街行きの志木始発分（7：33）を、普通池袋に変更できないものか。
中華街行きは和光市始発に短縮で。

>>765,770
行くわけないだろ
伊豆や海外に流れるのがデフォ

>>782
じゃあ今現在、東武本線の沿線住民は日光や鬼怒川に全く行かないと？

>>781
中華街行きを使う人にとってはただ単に不便になるだけだけど…

>>784
2分前に森林公園始発副都心線内通急の元町中華街行きがあるから座れなくなるだけで問題ない。
森林公園始発にいつも乗ってるけど朝霞台からは大分空くから直後に志木始発が続行するのが謎だった。

>>785
始発を待つ人もいるんだぜ、ボーイ

>>785
和光市駅の折り返し能力も考えようよ
分散している意味もあるし始発で座れる価値もある

>>785
続行する志木始発の元中行きは8両なんだよね。
この時間帯に8連を東上線に入れなくてもいいものを･･･。
8連だから川越市始発には出来ないし、ああ中途半端。

和光市がキツいから志木に逃がすだけだろ。

なら10連を逃がせばいいじゃん？それとも東急様の時代の先端を行く車両を埼玉の田舎民に見せつけるために入れてるのか？
しかし東上線に乗って東急の路線図を見る時代になるとは思わなかったよ。九品仏とか書いてあるけどどこの国の話だと問いたい。

>>788
日中の志木行きを地上・地下共に復活させてほしいもんだ

朝霞駅利用者としては不便極まりない

今までが過剰すぎたんだよ。

日中の志木行きは毎時2本でいいから復活してほしいね。
成増-和光市のボトルネック解消用に。

>>790
本数さえ増えれば東上線も8連で十分だよ

>>792
急行を停めろとはいわないから、せめて毎時1本の成増行きと1本の和光市行きを志木まで伸ばして欲しい

いきなり毎時5本も削減されちゃ溜まったもんじゃないわ

日中の志木の引き上げ線と電車の間隔が開き閑散とした志木駅を見るのが辛い

>>792
そうだな。
朝霞台と倍くらい乗降客違うんだからな。

>>797
なんで朝霞台と比べるんだ？
朝霞は成増より利用者多いんだぞ

成増はメトロと合わせれば10万を超えている。
メトロに逸走されないためには今以上に不便にすることは出来ん。

休日の川越8時代上りのダイヤはクソだな。
元中×2の後で快急が来るせいで、対成増が25分もダイヤホールができているよ。
欠陥ダイヤだよ。

>>776
昨日分
01T:9152F
03T:51071F
05T:9103F
07T:51072F
09T:9107F
11T:51076F
13T:9106F
15T:9151F
17T:51075F

>>795
成増止まりは折り返しで平面交差するから伸ばした方がいいよね

>>790
どこの国って、日本国に決まってんじゃんw

小川町で昨日、大雨で車内が濡れないように、ドア半自動になった。これって車掌次第？

新河岸に急行誤停車
ちゃんと仕事しろ

サービスいいな

>>803
おい、変なのに触れるなよ

>>805
客扱いしたのか？ｗ
扉開けたら運転士と車掌のみごとなコラボ。ｗｗｗ

さすがにそれやったら通報レベル
なんか酔っぱらいみたいな扱いで操作してる
制動もきついし

乳母車バカ親とか、家族連れがウザイから、酔っぱらい運転士電車から
おりて各駅に乗り換えたら上板橋で二本待避か。
ワラタ…これじゃ普段成増から各駅利用の人は怒るな

なつが

>>790
同じ武藏の国じゃないか

>>812
だからふれるなって

前の電車に詰まって新河岸に停まったんじゃないの？

１５T ９１５１

０９Ｔ ９１０４

通勤急行で間違えて朝霞台で止まりそうになるのと一緒でしょ

上り急行がときわ台で一旦停止するのと一緒か。

>>814>>817
間違えることなんて基本ないから
>>805のは信号開通待ちじゃないのか？

乳母車はほんと業界でなんか対策したほうがいいとおもう。
バカ親が大杉。
まあ格好からしてもう子供の将来見えてるような親だったがね。
あわれだ〜選べないからな親を。
自己満足のために外出してんだろ、あれ。
子供じゃなく。虐待だな。

それと、東上はほんと電車きたないよな。西武とか、東急とは大違い。
今日もそんな会話してた夫婦がいた。
なんできれいにしないんだろ？って。
そしたら昔からだよって。

ガキも、東武の電車はボロいって…
まあ10000だったからな。

なんだこのage連投マジキチ…

優等が停まらない駅に誤って停車し開扉すると、以後各駅停車になる決まりがある。
半年くらい前に中央線の通勤特快が西八王子で開扉して以降普通快速になったので、
上り急行が新河岸に停車し開扉したと仮定すると、その後は通急か準急もしくは普通になるのだろう。

俺も南砂町に東西線の快速が停まるという椿事に出くわしたことがある。
あっという間に各駅停車東葉勝田台行きの出来上がりだよ。

本日分
01T:51075F
03T:
05T:51074F
07T:
09T:9104F
11T:
13T:
15T:9151F
17T:9107F

NHKの7時のニュース（全国版）に鶴瀬駅が出てたぞ。
何でも富士山の世界遺産登録に肖ってイベントを開催していたらしい。
富士見市はこれでしばらく食って行く気かな？
しかし駅のロゴは青を基調にして随分見易くなったんだな。

>>826
11Tは51072Fだったよ。

09Tも17Tも9000型とはおめでたい。
9000型の高速運転はすばらしいなｗ

やはり9000型の特急はよいな

http://tokyu.tv/bbs/toukyu/img/11599.jpg

>>826
07T:9103F
13T:51076F
17T:9105F(18時台上りから)

有楽町線＆副都心線運用本日分まとめ
01T:51075F
03T:9152F
05T:51074F
07T:9103F
09T:9104F
11T:51072F
13T:51076F
15T:9151F
17T:9107F→9105F（18時台の川越市で車両交換）

土休ダイヤひどすぎ。都県境越えの数、元に戻せよ

埼玉県民はメトロに行けということ。
東上線は限りなく和光市で分断されたに近いし、今後その度合いを益々深めていく。

>>824
東上業務部にそんなルールはないわ
消え失せろ

>>833
日中の志木行き(地上・地下共に)の復活を頼む！！by朝霞駅民

>>824
なんでそんなルールがあると勘違いしたのか

朝霞に急行停めるしかないな。急行の振替を成増で出す以上それしかない。

>>835
ルールは無いわな。
その駅に止まる種別に格下げする事は異常時等にあるけどw

>>838
朝霞に急行停めるなら上福岡にも停めないとな
釣り合いが取れん

ルールは存在する。考えてみろ、例えば新河岸に急行が停まり開扉したとする。
この時新河岸で乗車した客は上福岡に行きたかったかもしれない。
それなのに上福岡を通過したら、客の移動権を蹂躙することになる。
誤停車してご丁寧に誤開扉した瞬間、その電車は当該駅停車の種別に格下げされる。

>>840
釣り合いだと？何を間の抜けたことを。
上福岡の場合、ふじみ野退避の普通が急行の直前を走っていること
および川越市で急行に接続した普通が後から来ることにより十二分に救済されている。

問題は朝霞だ。
まず急行の先を走る普通がそもそも存在しない。みな成増始発だからだ。
次に後から来る電車はどうか？何と急行がふじみ野で接続した普通がちんたらやって来るのを待つのみだ。
朝霞の急行通過は志木普通があるからこそ出来た技なのだよ。

>>842
急行を停めろとはいわない、ただ日中の志木行き(地上地下共に)の復活をマジで頼みます…

いきなり5本も削減されちゃたまらんわby朝霞駅民

おいおいもう夏休みか

>>830
未来的、スタイリッシュと持て囃された営団6000/7000系もさすがに古さが拭えなくなったな
しかしそれよりは設計が新しいはずの東武9000系が、同世代かさらに古いデザインに見えるのはどうした事だろう

両隣が急行停車駅に格上げされてしまったのが朝霞の悲劇、朝霞台・和光市ともに急行まで停めたのはやり過ぎだと思う
準急を志木まで通過駅ありの種別として見直して、急行停車駅は有楽町線直通以前の状態でいい
見直し後の準急は池袋−成増・和光市−朝霞台・志木・以遠各駅で
急行・準急の運転本数を現状のままとすれば、和光市・朝霞・朝霞台における朝霞の冷遇（というより朝霞以外の過度な優遇）は是正される

>>845
営団はなぜ同じ顔で製造し続けたのか疑問だよね
7000なんか3次車4次車では営団8000と同じにしても良かったと思うし
5次車6次車に関しては05系と共通の新車でも良かった
そうしていれば扉間隔の異なる07系の分も05系共通車両で増備していたはず

東武も81年の9000系試作車から6年も後に量産車を製造したんだから
再度デザインすれば20000系のようなスタイリッシュな車両に出来たかもね

>>841
その説明のどこがルールなのかさっぱりわからんぞ。

俺様ルール()

なんで「入間」しおりが東上線乗って上野へ来るんだよ。＠あまちゃん

和光市駅と志木駅前とでは志木駅前のほうが都会ですよね？

和光市駅は地下鉄が来るまで狭い島式ホーム1本だったからね

志木は都会というか、都心が遠い北関東の地方都市風の様式を引きずってる感じ。
田舎だから、自己完結しないと生きられない。

一方、和光市は、完全に池袋の植民地というか、オプションパーツ扱い。
服買うなら池袋出ればいいじゃん。駅前にしょぼい丸井持つ意味あるの？的発想。

成増は？

志木も駅周辺の住民は昔から服買うなら池袋出ればいいじゃん。の発想だよ

>>847
20000系がスタイリッシュw

>>856
少なくとも顔だけなら9000系よりはマシだと思うよ20000系
なんか9000系の顔って、制御車が不足してるから中間車を改造しました的なのっぺり感がするんだよ

川越駅前は都会ですよね。

>>848
そいつは自称何とかだろ
相手にしない事だ

8連は東上に乗り入れないでほしい

東急にいってください

>>833
埼玉県民は土休日に電車乗る人少ないからだろ。
平日と休日では終電時間に圧倒的な差があるところからも物語ってる。

８０００が快速入ってるがいいね。この爆音。

なんか今日は>>851とか>>853とか>>856とか>>860とか変なのがいっぱい湧いてるね

>>862
事実誤認も甚だしい。
平日は地元で働いてる連中が土日に上京するから、朝は他線ではありえないほど混んでる。

田舎者だが休日の午前、都内に遊びに行く為に乗ると凄い混雑
川越で一旦は空くが、また順番に乗って来て増えて行く

午前の急行混んでるんだよな
今までは川越市で始発の準急に乗り換えてたけど毎時2本に減ったのが痛い
せっかくの休みに東武に乗るとか罰ゲームだわ

東上線は昼以降も15時くらいまでは休日のほうが明らかに混んでる。
15時頃からは平日のほうが混んでる気がする。

>>853
越谷も和光市みたいな感じ。
駅前にファッションビルなんて別にいらない。
都心に出ればいいだけ。
銀座・三越前・表参道・恵比寿・渋谷　どれも乗り換えなしだし。

ほんと、土日のダイヤ見直してほしい。
朝の７〜９時ですら平日より混んでるんじゃない？と思うよ。
ちなみに急行です。
川越で降りる人もいるけど階段近くの車両からだけだし。

つーか、どの駅からだと座れてますか？
始発駅じゃないと座れない状況なんですかねえ（土日）

>>869
池袋>浅草
中板橋>東向島?
和光市<北千住
朝霞台>新越谷
志木>越谷?

土日がみんな休みの人間がいたらこの国は回りません。
土日は空いてる…そういう考えの時点でボンボンです。

土日夕方の下りの急行も相変わらずひどいもんだよ。
TJを何本走らせても良いから、急行の間隔はそろえて欲しい。

川越以北の東上線沿線で紫陽花が綺麗に咲いている区間ある？

仕事でその土日の？混んでる？とされる時間に帰るざるおえないのなら言い分は認めるが
遊びでその時間に乗って混んでるなんて言うのは認めないよ
早く帰れよなら

帰るざるおえないって
「おえない」だと思ってるの？

ベビーカー問題と同じだから
わざわざ混んでる時間に持ち込んでくる、バカ家族。普段電車にのらないやつほどバカな言い分と行動をする。
休日だからって休みなやつばっかりじゃねぇんだから。カレンダー通りにすごしてる空気の読めないバカ家族連れほんと勘弁。

>>875
お前はとりあえず文章力つけてから出直して来い

>>871
北千住は東上線に相当駅がないだろ。
和光市は都内じゃないし、起点からの距離も北千住の倍くらい遠くて比較には適さない。
北千住の相手は、どちらかというと池袋のほうが適している。

朝霞台上り中にメトロ7000トップナンバーがデェーンと回送表示で居座り中
取り敢えず朝ラッシュ時にスゲェ邪魔

>>880
故障？
今志木の手前の豊洲行き社内だが、実質複線しかないのか…
すげぇ邪魔だな、

ダメトロ…

メト口車両が故障？東武車両？

まぁどっちでもいいけど車内混んでて汗だく汁だくべとべとのオサーンばかりできもちわりぃ…

朝ラッシュに電車に乗る奴は俺のように朝風呂とシャンプーしてから乗れ
体臭やら布団や枕の匂いで臭い

でも逆に体臭にはよくないとテレビでやってたよ。
そのときだけで、余計体臭ひどくなるとか。

>>884
ﾜｷｶﾞﾀﾝｸﾄｯﾌﾟ最凶説

7101Fでした。

志木で車両点検やったのだが､直らなそうだったので朝霞台で打ち切った
その直後電の混雑半端なかったよ

お舞いら、お疲れさん。

>>887
7000の1次車かｗ

祝！蒙古タンメン中本上板橋本店上板橋駅北口にて本日正午より移転開業！
上板橋以西から来店していた皆さんには朗報です。

板違いステマするんだったらもうちょっといい店にすべきかと…

>>891
あの店、城北公園近くから移転したのか。
以前は駅から遠いにも関わらず長い列が出来てたからな。

以北も３分遅れで運転中。オンボロメトロの影響いつまでやってんだ。
もう譲渡レベルの編成なんか使ってるからや。

頭狂屁泥トラブルだらけだな。 そのうちバルサンでも撒きたい気分だよ。

メトロ05初期車をインドネシアへ譲渡せず
7000初期車入れ替えに使ってくれれば良かったのにな

>>870
成増から座れるよ。

>>869
乗換が無いというがそれらは全部メトロの駅なんでまず地下鉄直通列車を選ぶ必要がある
どの列車を選択しても池袋に必ず到着する東上線とはちょっと状況が異なるな
あと渋谷と恵比寿は都心じゃねえ

9105Ｆ　33Ｓで元町へ

>>885
スレチだが香水はその時良くても体液と混ざって時間が経つと牛乳を含んだ雑巾の臭いがする場合もｗ
よく勘違いしてワキにもろに付ける奴いるけどあれは一番やっちゃいけないんだぜ
付けるなら手首とか汗をかきにくいところがベスト！

東武の車両整備も“糞メンテ”と評されることが多いけれど、最近のメトロはそれ以上に酷いな。一時期のJR東よりも酷いんじゃないか？
東急も東急で、保線が酷いようだし………。

しかしグモ激減したね。これなら残り5日間、平和ですね

本日の52Kは10132Fの代走でした

しかしなんか直通始まってみりゃ対して…だな

東上線で川越行く場合、昔は290円と安かったのに
今は450円と西武新宿線で本川越に行くのと同じ450円と高くなってるのはなぜかね？？

現在は、京王線沿線に住んでて、京王線は値上げもほとんどなく
川越に行く場合そう思ったので．．．。

京王の場合、むしろ値下げをしたからね。
でも、“鉄道”そのものの質は………。

阿呆

>>905
東武スカイツリーライン〜東京メトロ日比谷線直通
秋葉原→五反野 330円

つくばエクスプレス
秋葉原→青井 320円

したがって、これ以上東上線を安くするために、本線を値上げする事は出来ない。

>>904
はい？

池袋のコンコースの天井埃だらけだし
殆どの車両で窓ガラスどころか窓枠が真っ黒で汚いのって
大手私鉄見ても東武だけなんだが
客馬鹿にしてるとしか思えない
車両整備悪いとか以前の問題

>>906
京王線の場合、ラッシュ時の輸送力増強に長編成化という手段を使った。
井の頭線は車両大型化。
複々線化より大幅に安く済んだので、運賃は安め。

東上線も、長編成化で乗り切ったはずなのに、東上の運賃を値上げした上で、
そのカネを流用して本線半直のトンネル掘ったから、東上の運賃はボッタクリ価格。

そして成増と下赤塚の客を池袋までの運賃が安いメトロにとられると…

東上は本線の財布でしかない。客も高卒の貧乏人中心なので丁度釣り合いが取れている。

貧民御用達路線の東上線。常磐線＞＞＞東上線。

>>912
もともと本線のターミナルが浅草と北千住で不便なんだから、会社内でうまくやり繰りするのは当たり前。

>>916
会社がどうとか利用者には関係ないわけで

>>917
そうは言ってもなあ

東上線民は貧民かもしれないが、それなら確実にそれ以下である本線民は農奴階級になってしまう
都区内・埼玉県内、双方共に治安は最悪、ナマポ率も高く、人心風紀は荒廃の一途
土地も低地で地盤も悪くいずれくるであろう大震災時には壊滅的被害を被る事は想像に難くない
特に埼玉県においては常日頃優遇されている荒川以東地域に属するにも関わらずあの体たらく

>>917
東武に金払って乗ってるんでしょ。何が関係ないんだか。

ポンコツ路線

　　結局、7101Fはなんだったんだろ？　
　　最初、みずほ台でちょっと停まって、志木を出たところで
　朝霞台で打ち切る、となったんだけど。

>>920
本線とつながってないんだから、そう考えるのも無理ない

アホか
京福とか、離れてる線はいくらでもある。

東上線（越生線も含む）って、路線長は
ちょっとした大手私鉄なみだよね。
森林公園所属車両も、700両近くあるんだね。

>>922
ATS車上子が脱落したらしい。

どこに金払ってるかも別に関係ないだろ
鉄道なんてお金払ってちゃんと時間通り走って快適ならそれでいいんだよ、インフラなんだから。
東武に金払ってるから東上線民だけど本線にばかり投資されても仕方ないよね、なんて思考の方が異常。

>>892
板橋ステマに見えたどうしてくれるw

>>924
京福に離れてる線って今は無いんだぜ
浦島太郎?
今離れ小島路線があるのは
JR東日本
弘南鉄道
三陸鉄道
東武鉄道
関東鉄道
西武鉄道
伊豆箱根鉄道
名古屋鉄道
三岐鉄道
北陸鉄道
土佐くろしお鉄道
西日本鉄道

抜けがあるかもしれんけど

>>929
JR東に離れ小島ってあったっけと思ったら並行在来線分離絡みなのね

でもこれだけある離れ小島の中で
収入に対して小島側への投資が少ないのは東武と一昔前の名鉄ぐらいだろう

>>926
あぶねぇなおいw

京阪電鉄忘れてた

名鉄と瀬戸電みたいに距離通算で連絡乗車券を発行していたわけでもなく、
西鉄貝塚線みたいに放置プレイの代わりに安めの運賃設定なわけでもなく、
運賃の割に設備がしょぼいって言う権利くらいはあるだろう。

>>924
昔の京福電鉄で例えるなら、本線と東上の関係は嵐電と叡電と同じ
って思ってるだろ？
京都本社と福井鉄道部くらい無関係なんだぞ。

>>933
三種区間が細々と残ってる北九州市内線より待遇はいいだろ

https://twitter.com/anime_kimimachi/status/349759131906867201/photo/1

池袋は副都心になれたから良いものの、
秋葉原と品川は永遠に副都心にはなれない。

秋葉? あんなアニヲタの町なんかもはやどうでもいいよw

まちBBSで珍説を展開してる人がいる

152 名前： 利根っこ 投稿日： 2013/06/26(水) 16:50:40 ID:emqvz7xA [ 53.net220148235.t-com.ne.jp ]
>>150
上州という説がポピュラーだが、実は上越という説もある。

ここでいう上越は上越市（上越国）がある上越じゃなくて、
昔は群馬と新潟に連なる谷川岳を越えるのがとても難しかったんだって。

で、その群馬、つまり上州（上野国）を越えた地域、
まぁ、越後湯沢から長岡に掛けた地域の事を当時の住民が
「「上」州を「越」えた地域」＝「上越」と呼んでいたそうだ。

元々の東上鉄道は東京と最終的に長岡まで結ぶ計画だったから、
俺は上州説は否定して上越説を基に東上鉄道となったと思ってる。

秋葉なんて、デブとハゲと臭いのしかいないだろ
あんなとこ通うようになったらおしまい
親はかわいそうだと思う

確かに本線とは雰囲気が違うところもあるね。

東上線は勝手にホームの駅名標を漢字表記にしたしな。
そういえば東横五社直通の打ち合わせに出てたのは押上本社の人？

>>941
漢字表記の方が、平仮名な表記より画数が少ない駅が、
全線で１駅しかないから、それはもう大変。

>>938
これ、結構言われているよ。
東京と上越を結びたいから東上って。
結果としては、上越どころか上州までも行きませんでしたけど。

まぁ、京都と福井を結びたい（というかそのうち繋がるでしょ）って
いう京福みたいな感じではありますが。

>>943
無いよ
大体、
>群馬、つまり上州（上野国）を越えた地域、
>まぁ、越後湯沢から長岡に掛けた地域の事を当時の住民が
>「「上」州を「越」えた地域」＝「上越」と呼んでいた
これのソースが皆無だからな

>>942
県（ぼそ

また遅れてる。
地下直で準急区間を賄うのは無理ｗ
急行区間はカッペライナに任せて元に戻せ

>>945
東上線の話じゃないじゃん

ときわ台で車両点検したみたい。

西方向に上ってるのにな

やべ
東にsageねば

いま川越を14438＋11642が回送で下って行ったが車両故障当該はコレか？

>>937
池袋も腐女子の街だよなｗ

>>944
上越国境とは言う。
ただし、それは国境の冠であって、あえて地域で言うと三国峠とか渋峠の辺だと思うが。

>>947
大山、みずほ台、せんげん台、県、下今市、上今市
などがある。
１つとはいったい、どこを想定していたのか。

11802の前頭部連結器横向いてやんの
模型じゃないんだから出場時に直せよ

そんなどうでもいいこといちいち考えながら電車乗ってるの？
きもちわりぃ

>>955
はぁ？
自連と密連の構造の違いも判らない奴は黙ってろ。

くだらない…実にくだらない

風が語りかけます。
くだらない
くだらなさすぎる
東上スレ名物、くだらない論議

あほらしｗみんなすまん。

>>957
自連は父ちゃんで密連は息子

>>930
旧東上系の株主の力が弱いからだよ

東上営業部って解散できないのか？

東上業務部ね

>>963
補足感謝。
飛び地とはいえ統合はできないのかね？

鉄道本体だけじゃなく、グループ会社でも東武系と東上系で派閥ある状態だから無理だろ

3万押し付けにはどうおもってたんだろな

東上線のことを何も知らない押上目線の人が、
予算権限握ってるんだから、別会社になるのが望ましい。

本社が池袋か川越になるだけでも、ずいぶん変わるだろう。

東武ホールディングス
├東武鉄道
├東上鉄道
├東武百貨店
├東武タワースカイツリー
：
みたいな感じで持株会社化を提案した株主は今年もいなかったのかよｗ

扱いが上毛電気鉄道ばりに格下げになるだけかと＞東上鉄道

>>966
30000は良い車両だから歓迎だろう
鈍足10000系列が減っているし安物50000の増殖を防いでいるので文句は無い
あとは東上から8000が全廃されれば尚良い

次スレ立てた〜
(東武)東上線 Part151
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1372378925/

せっかくだから
秩父鉄道を貰おう

>>972
太平洋セメントはそこまで困ってないだろ

>>970
あんな扱いにくい電車w
知り合いの運転士は嫌がってたよ。

自動放送付いてるから車掌からは評判は良いみたいだがw

今、乗ってるけどドアの合わせが悪く下に３から５センチ程度の隙間があいてるw
こんなボロ寄越すなら50000を寄越せってんだよ。
まあ、全部東急が悪いわけだがww

悔しいよな本線厨は。

東上線
30000系
10030系リニューアル(VVVF化)

野田線
60000系
10030系
10030系リニューアル
本線
東上線から来た未更新10030系
運用減による減車



いやいやかわいそうだ事・・・

でも本線では、
地下直汎用新特急、100系リニュ、快速用新型車両、2号線車両大型化に伴う置き換え、
10050型豊住線対応工事とプロジェクトが進んでますが何か？

それ、ポシャった計画やら妄想じゃんw

いま伊勢崎線で運転見合せがあって、JRやメトロのお知らせLEDには書かれてるのに、
東上線のお知らせLEDには意地でも載せないのな…

>>972
むしろ以北を秩父鉄道にやるよ

>>975
君は東武のことを何も分かってないね。

東上に3万を転属させているには、本線に大量の新車を導入するためでしょう。
東上にはもう新車を入れないよとシグナルを発信しているんだよ！

大量に新車を入れるのは野田線。
新車以外にも野田線に10030を持っていくくらい本線は今車両が余ってる。

>>979
以北とは和光市以北。要するに茨城県内のこと。

どうやって和光市から茨城へ飛んだのかと小一時間w

単純ミス
×茨城
○埼玉

今時ガラケー使いの非文明人が地域差別とかｗｗｗ
差別されんのはオメーだよ石器人ｗｗｗ

>>985
でも規制は回避できるぞ

最近グモないね

>>968
東上鉄道というより格好良く、片仮名の会社名にしたらどうか。
株式会社トージョートレインとか。

夏休みになると、池袋駅夕刻以降の子連れが気になる。
何で、午後現地出発して来るのだ。バカ親とその子に座席なんて譲らないぞ。

東海道新幹線の場合だが、
有楽町から有楽町線があるぞ。
逆は東横線菊名乗り換え２分の新横浜だな。
羽田も有楽町が使えるか。

>>989
池袋に親子連れが来てくれないと、東武百貨店の売上が困ると思う。

17T 51074F 凶

09T 51076F 大吉

>>988
池川ライン

>>978
あれ東上線が振替輸送の対象になってないと出ないでしょ

明日東上線内からパシフィコ横浜へ行く俺は09Ｔに往復乗るけど
9000か9050が充当してくれれば良いな・・

デブとハゲて臭いやつはちゃんと手入れしてから公衆にでろ

特に臭いやつ！

>>993

池沼ラインと間違えそうだ

田舎行きはいいから
成増行きをもっと増やせ！

銀河鉄道９９９

仕上げに１０００ズリ

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