駅の利用客数について語るスレ関東外版・21

駅の利用客数や路線の輸送状況・輸送密度、またはそれに関連した話題を扱うスレです。
このスレの対象は【関東地方以外】です。関東地方の話題は理由の如何を問わず厳禁です。

・乗車人員と乗降人員は区別し、両者を混ぜたり比べたりする際は乗車人員の方を2倍する。
・統計年度を提示し、1日平均か特定日調査かを区別。
・できれば数値が見やすいように揃えること。なおフォントはMS Pゴシック推奨。
・ウィキペディアを出典とするのはやめよう。
・直通人員のカウント等、条件は平等にすること。
・画像やコピペをやたらに貼り付ける輩は出入禁止。ミナミ厨はお断り。
・全国対象の話題は、ここと関東外版スレの両方で「範囲を分けた上での」話題提起推奨。

前スレ（Part20）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1351509420/

○過去ログ（Part19以降分割スレ）
Part19　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346004833/
Part18　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341670034/
Part17　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338647097/
Part16　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334648237/
Part15　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329207517/
Part14　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326615528/
Part13　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323357883/
Part12　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320753014/
Part11　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317553037/
Part10　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313068687/
Part9　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310978032/
Part8　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308501053/
Part7　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305215058/
Part6　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301505600/
Part5　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293616161/
Part4　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288450686/
Part3　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278645506/
Part2　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263119335/
Part1　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241451125/

○駅の利用客数の数値ってどこから探してくるの？
鉄道会社のHP内をまず探す。なければ都道府県や市町村の統計・要覧を探す。
鉄道会社の交通広告HPに掲載されている場合もある。
なお統計や要覧があっても利用客数が掲載されていない都道府県・市町村もあるので、
掲載されていなければ鉄道会社あるいは市町村にメールを送ると、教えてもらえることもある。

○市町村の統計書や要覧に載っている数値と、鉄道会社が公表している数値とが噛み合わないんだけど？
乗車人員や乗降人員の集計方法は必ずしも統一されているわけではない。
乗車券販売実績を含めているかどうか、改札機通過人員をそのまま載せているか、
輸送統計のデータを基礎としているかなどで数値はいくらでも違ってくる。
利用客数データを握っているのは鉄道会社と駅の2箇所なので、
その市町村の統計書や要覧が駅からもらったデータを載せている場合は食い違いが生じる。
また月別に利用客数を公表している市だと、鉄道会社が出した速報値というものを掲載しているので
その数値と実際の数値とで食い違いが生じることもある。
結論としては、鉄道会社が公表しているデータが正確かつ信頼できると言えるだろう。

○乗換人員と直通人員はどうカウントされる？
数値の基準は統一されていないので、原則として数値を握っている鉄道各社のものに準拠せざるを得ない。
そのため基本的に同一会社内の乗換人員は計上されない。一方で他社への乗換人員は計上される。
重要なのは、直通人員というのは飽く迄も「そのうちの一形態」であって、
駅に降りてなくとも会社が変わるので、数値上は一旦降りて乗換をしたと見なされるもの。
数値は会社ごとに出されているため、この直通人員を計上しなければ辻褄が合わなくなる。
そのため実際の数値と直通人員が併記されているものについては、それを合わせたものを利用客数とする。

○営業係数って何？
その路線が100円稼ぐのにかかる費用。100未満が黒字、100以上が赤字。

○単独駅の定義は？
1社1路線のみ乗り入れている駅のこと。種別や快速線・緩行線の区別は問わない。

○1日平均乗降人員10万人以上の駅　大カッコ付きは単独駅、中カッコ付きは単独会社駅
北海　札幌、{大通}
宮城　仙台（あおば通）
静岡　{静岡}
愛知　名古屋、金山、栄（栄町）、大曽根、千種、豊橋（新豊橋）
京都　京都、四条（烏丸）、河原町（祇園四条）、丹波橋、山科
大阪　大阪（梅田・北新地）、難波、天王寺（大阪阿部野橋）、京橋、鶴橋、新大阪、江坂、淀屋橋（大江橋）
　　　　中百舌鳥、天神橋筋六丁目、新今宮（動物園前）、{本町}、{心斎橋（四ツ橋）}、長田、天満橋
　　　　大阪上本町（谷町九丁目）、天下茶屋、[高槻]、南森町（大阪天満宮）、千里中央、日本橋
　　　　{堺筋本町}
兵庫　三宮、川西能勢口（川西池田）、神戸（ハーバーランド）、明石、元町、姫路、宝塚
岡山　岡山
広島　広島
福岡　博多、天神（天神南）、姪浜、小倉

○1日平均乗降人員10万人突破予備軍（8万人〜）
北浜（なにわ橋）、新長田、弁天町、{枚方市}、西中島南方（南方）、竹田、{西宮北口}、岐阜、住吉、赤池
[茨木]、尾張一宮、浜松（新浜松）、{谷町四丁目}、{JR尼崎}、三国ケ丘、{伏見}、野田阪神（海老江）

○事業者別利用客数更新状況　2010年（度）版　※特定日調査含まず
05月　＜前半＞札幌市　　　　　　　　　　　 ＜後半＞南海、泉北
06月　＜前半＞JR四、阪急　　　　　　　　　＜後半＞JR東、IGR
07月
08月　＜前半＞福岡市、名古屋市
09月　＜前半＞JR九　　　　　　　　　　　　　＜後半＞西鉄
10月
11月
12月　＜前半＞仙台市、京都市、JR西　　 ＜後半＞JR北（広告）

○事業者別利用客数更新状況　2011年（度）版　※特定日調査含まず
05月　＜前半＞札幌市、泉北
06月　＜前半＞IGR、JR四　　　　　　　　　　 ＜後半＞伊豆箱
07月　＜前半＞JR東、福岡市
08月　＜前半＞名古屋市、西鉄　　　　　　　＜後半＞南海（広告）、JR九、阪急
09月
10月　＜前半＞JR西、仙台市
11月　＜前半＞JR北（広告）
12月　＜前半＞京都市

大阪府統計年鑑更新分
2010年度→2011年度1日平均乗車人員×2

○大阪環状線・桜島線
寺田町　 　31,080人→31,330人
桃谷　 　 　34,214人→33,962人
玉造　 　 　32,142人→32,068人
大阪城公　21,334人→21,950人
桜ノ宮　 　32,756人→32,462人
野田　 　 　22,914人→23,730人
安治川口　24,030人→24,150人
ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙ　31,942人→35,902人

○東海道本線
摂津富田　40,382人→39,970人
千里丘　 　36,516人→36,190人
岸辺　 　 　28,956人→29,126人
塚本　 　 　33,118人→33,064人

○東西線・学研都市線
長尾　 　 　25,808人→25,366人
河内磐船　22,200人→22,150人
四条畷　 　37,216人→37,360人
野崎　 　 　23,796人→23,774人
鴻池新田　26,432人→26,538人
徳庵　 　 　20,568人→20,074人
放出　 　 　30,344人→30,992人
海老江　 　21,674人→21,998人
御幣島　 　22,674人→23,346人

○大和路線
柏原　 　 　21,628人→21,782人
志紀　 　 　21,698人→21,758人
八尾　 　 　26,572人→26,390人
久宝寺　 　27,454人→29,308人
平野　 　 　22,754人→23,144人

○阪和線
堺市　 　 　23,526人→23,698人
鳳　 　 　 　32,058人→32,694人
和泉府中　30,984人→31,986人
東岸和田　21,102人→21,218人
熊取　 　 　21,612人→22,034人
日根野　 　15,606人→15,730人
関西空港　15,388人→15,156人

寺田町や桃谷ってそんなに多い印象ないのにな

滋賀県統計年鑑更新分
2010年度→2011年度1日平均乗車人員×2

大津　 　 　34,538人→34,606人
膳所　 　 　25,284人→25,310人
瀬田　 　 　33,940人→34,104人
栗東　 　 　23,740人→24,518人
守山　 　 　30,306人→30,680人
野洲　 　 　27,394人→27,402人
篠原　 　 　4,502人→4,424人
近江八幡　33,994人→34,270人
安土　 　 　4,130人→4,128人
能登川　 　14,332人→14,486人
稲枝　 　 　4,986人→5,054人
河瀬　 　 　6,166人→5,966人
南彦根　 　10,302人→10,566人
彦根　 　 　20,080人→20,368人
在来米原　9,006人→9,088人
新幹米原　11,358人→11,702人
長浜　 　 　9,218人→9,252人

大津京　 　18,810人→18,460人
唐崎　 　 　6,892人→6,984人
比叡坂本　9,530人→9,510人
雄琴温泉　12,834人→12,832人
堅田　 　 　15,508人→15,494人
小野　 　 　7,560人→7,324人
和邇　 　 　5,384人→5,252人
安曇川　 　4,066人→3,872人
近江今津　4,706人→4,526人

近鉄電車(奈良線)を利用する際の注意事項〜列車種別編〜
奈良線は、他の路線と比べて特に種別によって客層の差が激しい。その理由は以下のとおりである
・大阪府下は治安の悪い大阪の中でも更に治安が悪く貧乏人の多い東大阪を通っている
東大阪は取り柄の中小企業が衰退し将来性など微塵もないオワコン地域である。
・だがしかし、奈良県下に入ると生駒や学園前などと言った関西でも有数の高級住宅街を通っている

特急→短距離にも関わらず特別料金を取るので学園前のお金持ちしかほとんど利用しない
快速急行→鶴橋を出ると奈良まで止まらないので、奈良県民しか乗っておらず客層は良い
急行→東大阪市の布施と石切に止まるが東大阪市内を殆ど通過するので客層は普通。
各停＆区間準急＆準急→東大阪市民しか利用しないので危険。客層とマナーは最低。おまけにボロ電車
近鉄奈良線、近鉄大阪線の大阪側の民度は日本でも特に低い。阪急沿線民だけでなく関東人にも日本一ガラが悪いと思われてる阪神沿線以下の日本最低の民度である。
近鉄奈良線　を　ご　利　用　の　際　に　は　ご　注　意　を　！

巷では、いや全国的に悪名高い河内のイメージで関東人にも特に民度が低い(笑)なんて言われる近鉄だがそれは河内人のせいで
東大阪八尾などを除けば伊勢志摩、吉野、飛鳥、奈良公園など観光地たっぷりの魅力的な路線であり
奈良県民や三重県民や愛知県民（特に政令市の名古屋市民）も汚い河内弁の本場の中河内（東大阪、八尾）の人間なんかと
一緒にするな！と迷惑しているし嫌ってるし見下してるしバカにしてるし関わりたくないと思っている。。
特に所得水準が高く富裕層の多い奈良の学園前の人は大阪市内に行くときは下品な東大阪の空気を吸いたくないからなのか
短距離間にも関わらず、近鉄特急を利用する。逆に貧民部落の東大阪の住民は所得水準が低いので近鉄特急に乗れない。

関東の人だけでなく京阪沿線や南海沿線、山陽電車沿線、京都方面の方も近鉄奈良線をご利用の場合はご注意を！

いくつか追加
2010年度→2011年度1日平均乗車人員×2（乗降人員）

阪神尼崎　48,540人→48,660人
武庫川　 　27,260人→27,170人
甲子園　 　51,490人→51,568人
阪神今津　27,320人→27,814人
阪神西宮　40,548人→40,562人

JR西宮　 　38,964人→39,170人
甲子園口　37,972人→38,072人

武庫川って乗換もいるから地味に利用者が多いのに
朝の本数が昼以下というカスダイヤのせいで人が溢れかえるから
ホームを拡張したんだよなｗｗ

阪神の休日ダイヤの旅客の流れは興味深い。
ららぽとなんば線が出来てから甲子園、尼で降りる人が結構多くて
西宮→甲子園辺りが一番客が多くなってる。

西宮だと上下双方同じくらいの乗車率だし目的地が多極化してる。

最近注目の増加駅特集�@

○薬院 - 2011年度に5万人を突破。
　　　　　　2007　　　　2008　　　　2009　　　　2010　　　　2011
西鉄　 　34,770人→34,733人→34,645人→35,124人→35,657人
福岡市　13,322人→14,126人→13,540人→14,136人→14,854人
合計　 　48,092人→48,859人→48,185人→49,260人→50,511人

○三田 - 隣駅新三田とともに堅調な増加。
　　　　　　2007　　　　2008　　　　2009　　　　2010　　　　2011
JR西　 　33,596人→34,290人→34,086人→34,968人→35,934人
神鉄　 　15,642人→16,082人→15,906人→16,000人→16,282人
合計　 　49,238人→50,372人→49,992人→50,968人→52,216人

○今津 - 両社ともに伸びが絶好調。
　　　　　　2007　　　　2008　　　　2009　　　　2010　　　　2011
阪急　 　20,354人→21,387人→22,303人→23,213人→24,067人
阪神　 　23,126人→23,698人→25,288人→27,320人→27,814人
合計　 　43,480人→45,085人→47,591人→50,533人→51,881人

最近注目の増加駅特集�A

○西中島/南方 - 推移が不安定。10万人突破なるか。
　　　　　　2007　　　　2008　　　　2009　　　　2010　　　　2011
阪急　 　39,727人→41,664人→39,965人→41,056人→41,572人
大阪市　58,257人→58,114人→57,584人→56,070人→57,302人
合計　 　97,984人→99,778人→97,549人→97,126人→98,874人
※大阪市は特定日調査のため隣年度比較は望ましくない。

○岡崎 - 愛環の増加に後押しされ4万人を突破。
　　　　　　2007　　　　2008　　　　2009　　　　2010　　　　2011
JR海　 　30,704人→32,168人→32,162人→32,830人→33,066人
愛環　 　*6,611人→*7,276人→*7,174人→*7,348人→*8,790人
合計　 　37,315人→39,444人→39,336人→40,178人→41,856人

○三国ケ丘 - 大阪南部では貴重な増加駅？
　　　　　　2007　　　　2008　　　　2009　　　　2010　　　　2011
JR西　 　41,462人→42,394人→41,836人→42,534人→43,370人
南海　 　37,155人→37,820人→37,295人→37,761人→37,696人
合計　 　78,617人→80,214人→79,131人→80,295人→81,066人

最近注目の増加駅特集�B

○天下茶屋 - 毎年のように増える南海の三番手。
　　　　　　2007　　　　2008　　　　2009　　　　2010　　　　2011
南海　 　57,534人→59,726人→60,112人→61,285人→61,681人
大阪市　64,847人→66,413人→66,304人→65,686人→65,826人
合計　 　112,381人 126,139人 126,416人　126,971人 127,507人
※大阪市は特定日調査のため隣年度比較は望ましくない。

○四条烏丸 - 非常に地味なV字回復。
　　　　　　2007　　　　2008　　　　2009　　　　2010　　　　2011
阪急　 　78,679人→77,820人→77,068人→78,167人→79,318人
京都市　88,811人→86,877人→84,663人→85,796人→87,097人
合計　 　167,490人 164,697人 161,731人　163,963人 166,415人

○宝塚 - 今や県内有数の増加駅。
　　　　　　2007　　　　2008　　　　2009　　　　2010　　　　2011
JR西　 　62,054人→62,610人→61,898人→63,674人→64,974人
阪急　 　47,552人→48,133人→47,764人→48,628人→49,457人
合計　 　109,606人 110,743人 109,662人　112,302人 114,431人

神戸市中小企業活性化プログラム検討委員会（第2回） 議事要
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/industry/examination/img/3_sankou_2.pdf
＞東大阪とは違う、「神戸らしい上品. なハイクオリティな中小企業のまち」というのを前面に出していくのがよい。
＞＞東大阪とは違う、「神戸らしい上品

神戸市「神戸は上品なので東大阪とは違う。下品な東大阪と一緒にするな！」

神戸市の公式ウェブサイトで名指しで下品な街と中傷される東大阪って…
神戸が上品だと主張するのにわざわざ東大阪を持ち出す必要はあったんですかね…


637 ：受験番号774 ：2011/10/08(土) 11:08:28.44
東大阪w　阪神間育ちの上流民が野蛮で下品な犯罪者育成所の土人の住む街で典型的コテコテ大阪人の住む東大阪なんつぅスラムに行ったら発狂するぞw
阪急沿線の神戸の人間だが東大阪、八尾辺りの人間とだけは一緒にされたくない。兵庫県に来るなよボケカスども
下町の阪神沿線の神戸芦屋尼崎西宮南部の人間も東大阪よりは上と思っているだろう。北部の裏六甲の田舎者は知らんが。
西宮の夙川や甲子園の友人も東大阪に住むぐらいなら死んだほうがマシって言ってたしなw

42 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2012/11/08(木) 12:26:27.37
河内の近鉄沿線中河内なんて人外魔境と思った方がええ。治安も悪いしガラが悪い。
関西政令市の京都堺神戸や隣の奈良の人や近鉄沿線の三重の人たちも
東京都民などの関東人も全員が東大阪の奴とは一緒にされたくないと思ってるよ。中河内の河内弁が怖いらしい。
東京人だけじゃなく札幌仙台横浜川崎千葉さいたま相模原名古屋京都堺神戸福岡熊本、このあたりの政令市の人は治安の悪い東大阪、八尾、羽曳野、松原
門真、枚方、寝屋川、四条畷、大東の人間とは民度も文化圏も人種も違うからこの地域の人間とは一緒にされたくないと思ってるよ。
上記の地域は日本からポイーで。

219 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 15:37:56.66 ID:SIbpDWbL0
>>186
いや、東大阪＝足立のほうがイメージに近い
東大阪は都会のスラムというより田舎のスラム

242 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 15:52:04.84 ID:ZS/hp1h60
関東人からすれば東大阪なんて足立以下の掃き溜めのイメージしかないw
ただ治安が悪いだけじゃなくて住民の文化レベルもアフリカの土人レベルだろ

287 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 16:24:47.85 ID:lnMwi7aR0
>>275
関東人だから東大阪なんて知らんかったけどようは足立区みたいなもんか
田舎で移住者が少なくそれでいて治安が悪い
絶対関わりたくない地域だなw

75 : 名無しさん＠涙目です。(内モンゴル自治区) : 2011/08/04(木) 12:18:56.50 ID:GUW/nCmpO [1/1回発言]
東大阪、八尾あたりの馬鹿レベルは凄まじいからな
義務教育じゃなかったら余裕で中学でも留年するような輩の集まり

80 : 名無しさん＠涙目です。(チベット自治区) : 2011/08/04(木) 12:21:36.02 ID:5P/iuu020 [1/2回発言]
東大阪ってついてる時点で糞ゴミ
東大阪市民全員死ね
82 : 名無しさん＠涙目です。(大阪府) : 2011/08/04(木) 12:21:39.27 ID:KcPJ/niR0 [2/2回発言]
>>75
仲良かった先生が東大阪の学校には来たくなかった(笑)みんなに言ったらあかんで、って言ってたわ

104 : 名無しさん＠涙目です。(東京都) : 2011/08/04(木) 12:25:37.78 ID:5P/iuu020 [2/2回発言]
東大阪ってネットで言われる大阪の悪いとこに詰めて凝縮したような場所だよね

↑関西人や東京人、東京都民は東大阪をこう見ています。特に関東の人は東大阪に悪いイメージしかないようです。

>>16
四条烏丸はマルイ効果か
V字回復しただけでも凄いと思うけどな

三田の2011年度のデータは初見だが結構増えたな。
いつも3万台前半を前後してたがついに3万台後半に突入か。
あの辺は元々大阪のベッドタウンとして開発されたはずだが
今や阪神間への通勤もあれば最近は神戸方面からの転入も増えていて
それが宝塚の乗換客増と関連してるのだろう。

神鉄も道場辺りは三田への客もいるしね。

今津はガーデンズ、ららぽ効果。ここはほとんど乗換ばかり。

おなじみJR札幌市内駅の1日平均乗車人員×2（札幌市統計月報からの速報値）
乗車券販売実績等を含まないので、札幌・手稲・新札幌・琴似のような利用客数の多い駅は
実際の値（会社公表値）より多少少ない値となっている。
☆＝増加数400人以上　◎＝増加数200人以上　○＝増加　△＝減少

　　　　　　　　2010年度→ 2011年度 → 2012年度
○ほしみ　 　 2,024人　→ 2,096人　 → 2,158人（無人駅）
○星置　 　 　13,101人 → 13,082人 → 13,037人
○稲穂　 　 　1,628人　→ 1,663人　 → 1,722人（無人駅）
◎手稲　 　 　27,978人 → 28,545人 → 28,798人
○稲積公園　9,673人　→ 9,853人　 → 9,986人
◎発寒　 　 　8,028人　→ 8,319人　 → 8,587人
◎発寒中央　7,034人　→ 7,328人　 → 7,574人
○琴似　 　 　22,149人 → 22,516人 → 22,527人
☆桑園　 　 　17,906人 → 17,987人 → 18,491人
☆札幌　 　 　172,787人→176,578人→ 179,918人
◎苗穂　 　 　7,253人　→ 7,499人　 → 7,701人
☆白石　 　 　13,324人 → 14,477人 → 15,015人
○厚別　 　 　5,250人　→ 5,386人　 → 5,453人
↓森林公園　7,880人　→ 8,303人　 → 8,282人

（続き）
○平和　 　 　5,116人　→ 5,217人　 → 5,274人
◎新札幌　 　27,151人 → 27,324人 → 27,560人
◎上野幌　 　5,003人　→ 5,222人　 → 5,445人

○八軒　 　 　4,030人　→ 4,144人　 → 4,307人
↑新川　 　 　5,879人　→ 5,835人　 → 5,903人
○新琴似　 　6,765人　→ 6,913人　 → 7,049人
↑太平　 　 　1,450人　→ 1,394人　 → 1,419人（無人駅）
○百合が原　1,348人　→ 1,364人　 → 1,445人（無人駅）
◎篠路　 　 　4,912人　→ 5,153人　 → 5,386人
○拓北　 　 　4,535人　→ 4,597人　 → 4,637人
↑里教育大　7,332人　→ 7,277人　 → 7,591人
◎里公園　 　3,198人　→ 3,499人　 → 3,698人（無人駅）

＜備考＞
増加の凄まじかった昨年に比べると落ち着いている。
電化が完了した学園都市線も例年並み。新川は減少から漸く抜け出した感がある。
稲積公園は来年度の1万人再突破が確実か。
昨年特に増加の激しかった琴似や森林公園は反動で減少月が目立った。
一方で昨年減少したあいの里教育大は伸びが良く、篠路や上野幌も堅調。
白石の橋上化効果も弱まりつつある中、桑園が2012年末より急増している。

なお市営地下鉄の方はかなりの増加を示しているようなので期待が持てる。

気になるのは、住道って単独駅なのに、利用者多いよね｡

あとは刈谷や岡崎って人口30〜40万〜もいるのに、代表駅利用者がたいしたことないこと｡
そんなに車利用か近隣工場勤務で鉄道利用ないのかね｡

岡崎は名鉄の東岡崎が中心部じゃない？

岡崎や刈谷は産業が発達していて地元勤務が多いし
特に岡崎は名古屋のベッドタウンとしての役割は薄いだろう。

札幌福岡仙台って一極集中でその地方から人を集めてるけど
大した産業もない支店経済だが大丈夫なんだろうか。

26 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/12/26(月) 23:53:58.06 ID:058YJXX00
東花園や若江岩田といった東大阪の駅に停まると、キチガイが乗ってこないかヒヤヒヤする。
他の乗客も同じ気持ちだろう。

33 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/12/27(火) 13:05:31.43 ID:ws2w/+wf0
普通と快急だけにして後は全廃してくれないかな

東大阪人と同じ列車に乗りたくない

40 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/12/27(火) 18:54:35.85 ID:GCTI/8wQ0
奈良人「あー、近鉄特急は東大阪の空気吸わんでええから快適やわーｗ」

98 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/12/31(土) 21:57:06.41 ID:84l9jEfcO
神戸人からも嫌われる東大阪人
京都人からも嫌われる東大阪人
奈良人からも嫌われる東大阪人

同じ大阪の大阪市民からも嫌われる東大阪人w

114 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/01/01(日) 04:38:04.71 ID:TN05SP+80
また東大阪人の仕業ですかw
本当、大阪の掃き溜めのような地域ですねぇ

139 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/01/02(月) 04:30:37.81 ID:k92g+IuGO
そもそも東大阪の高架化なんて本来する必要なんてない。金の無駄遣い。
野蛮で低民度な東大阪人が踏切くぐって跳ねられ、しょっちゅうダイヤを乱すんで仕方無しにやってるだけだから。

>>24
刈谷は7万人だからそれなりだと思うけどね。

>>27
札幌に関しては支店率はそれほど高くない（むしろ低い方）。
仙台はかなり高いけどね。

>>24
住道は周囲に並行路線がないのでもともとから独占地帯。
んで近年は大阪中心部に近いベッドタウンとして人気で発展をしている。

福岡、札幌の場合、本社と言ってもインフラ系企業と現地法人ばっかなんだよな。

>>24
刈谷市の人口は14万人でJR刈谷駅の乗降客数は5万6千人なので、むしろ順当な数字。
基本的にはデンソー等トヨタグループ各社の本社最寄駅なので、ここへの通勤利用が多い。
ちなみに名鉄刈谷駅も乗降客数は2万人を超えている。
門真や守口に電車で通勤するパナソニックの社員ってどれほどいるかわからないけど、
刈谷のデンソー本社に電車通勤する人はかなり多い。
逆に休日は名古屋への買い物客を送りだす入口の駅となる。三河線からの乗りかえ客やパークアンドライドの客が集中する。
つうか三河地区はJRの快速や名鉄の特急急行停車駅に車で乗り付けて電車で名古屋へ向かうパターンが多いので、
各駅停車の需要が少ない。
>>26
刈谷よりも岡崎の方が名古屋への通勤客の割合は高いよ。
もともと東海道線は国鉄時代不便だったので名古屋地区の通勤路線としては新参。
さすがに今は多いけど、歴史は浅い。
岡崎は古くから名鉄で通う客が多かった。

岡崎は名鉄の方が街の中心に近そうだしなあ。
JRが通勤路線として新参なのは中京も京阪神も一緒だね。

東海道線の普通電車の本数をみてたら三河地区は優等停車駅に客が集まるのはわかる。
何か大府止めが出来て30分電車が来なかったりすることがあったような。需要がないんだろうね。

中京は中心の名古屋を10分も出るともうのどかな風景だからね〜

>>34
名駅自体が名古屋の中心の西端だしな。
名古屋市内のはじっこも、のどかな農村がわずかにある。

>>20
神戸方面から転入って、職場が神戸北区とかそういう人だろう。
神戸中央区勤務者が三田に家を買うというのは通常ありえないのだが。

>>36
そう思うだろ。それが最近は結構いるんだよ。
もちろん何万人もいるわけではないが地元の俺が知ってる限り
新三田→新長田、神戸、三ノ宮、三田→西神中央、明石、
フラワータウン→岡本、ウッディタウン中央→高速神戸などほか特急バス通勤ウッディタウン→三ノ宮も。
尼乗換も浸透してきたうえ本町に通うのと時間的に差はないからいてもおかしくはないが強者だな。

嘘だと思うなら夕方尼に行ってみるといい。
三田人が上り新快から福知山線の快速にダッシュする光景もおなじみ。

京都通勤者が松井山手に住むケースもあるんだろうか。
最近では京都駅〜松井山手間の直通バスもあるようだが。

>>38
南区、伏見区の工業地帯へのマイカー・バイク通勤だったら普通にある。

>>38
京都の中心部への通勤ならそれはない。実家があるとかなら別だが。
バスなんて渋滞による遅れや本数の関係でまず通勤手段として使えない。
松井山手あたりに住んでて電車通勤ならほぼ大阪方面だよ。

あ

規制に引っかかっていたのでその分の更新を・・・

愛知高速交通（5/7更新・外版スレでの2012年度1番乗り）
東部丘陵線
2011年度→2012年度1日平均乗降人員
藤が丘　 　 　 　 　 　15,328人→15,679人
はなみずき通　 　　　2,221人→2,367人
杁ヶ池公園　 　 　　　2,959人→2,981人
長久手古戦場　 　 　3,016人→3,173人
芸大通　 　 　 　 　 　1,735人→1,781人
公園西　 　 　 　 　 　1,175人→1,159人
愛地球博記念公園　4,511人→4,605人
陶磁資料館南　 　 　172人→288人
八草　 　 　 　 　 　 　5,885人→6,093人

公園西以外全駅増加、増え方は駅によってまちまち。
昨年は減少駅が目立っていたものの、それでも全体増加数は昨年より少し落ち込んだ。

最近注目の増加駅特集�C

○刈谷 - 8万人突破はもう目前。
　　　　　　　2007　　　　2008　　　　2009　　　　2010　　　　2011
JR海　 　54,126人→56,592人→54,980人→56,142人→57,540人
名鉄　 　19,626人→20,929人→20,687人→20,877人→21,525人
合計　 　73,752人→77,521人→75,667人→77,019人→79,065人

○山科 - 京都の中心部と駅前への交通手段が上手く棲み分けられている。
　　　　　　　2007　　　　2008　　　　2009　　　　2010　　　　2011
JR西　 　61,174人→62,482人→62,200人→62,830人→63,344人
京都市　38,208人→39,933人→40,561人→40,291人→40,701人
京阪　 　*4,722人→*4,696人→*4,680人→*4,680人→*4,328人
合計　 　104,104人 107,111人 107,441人　107,801人 108,373人

○和田岬 - これでも廃線予定（！？）
　　　　　　　2007　　　　2008　　　　2009　　　　2010　　　　2011
JR西　 　*9,638人→10,220人→10,598人→10,790人→11,038人
神戸市　15,228人→16,730人→19,324人→19,982人→19,920人
合計　 　24,866人→26,950人→29,922人→30,772人→30,958人

過疎ってんな

梅田マンセー厨が消えたから静かになったね。

久しぶりにきたら過疎ってるみたいだから反応しておくか。
刈谷は都心からわりと離れてるのに中京圏の規模を考えたらすごいな。
JR刈谷も東海地方の近郊の駅では藤が丘を抜いてトップになったんじゃないか？
刈谷自体も吸引力が大きそう。

山科はここには出てないけど湖西→琵琶湖線の滋賀→山科→滋賀の乗換も案外いるとか。

和田岬線は本数が限られてるので実は満員電車らしい。利用者のほとんどが三菱の社員みたいだし
兵庫や和田岬に通勤する人も多いようだね。

>>46
> JR刈谷も東海地方の近郊の駅では藤が丘を抜いてトップになったんじゃないか？
その上に岐阜駅かある
あと、藤が丘は近郊ではなく名古屋市内だろ

>>40
松井山手周辺から京都への移動手段

30年前　松井山手駅そのものが存在しない
20年前　松井山手（路線バス）樟葉（京阪）丹波橋（近鉄）京都
10年前　松井山手（片町線）京田辺（徒歩）新田辺（近鉄）京都
現在　　松井山手（直Q）京都

ここまで目まぐるしく変わるのも珍しい

219 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 15:37:56.66 ID:SIbpDWbL0
>>186
いや、東大阪＝足立のほうがイメージに近い
東大阪は都会のスラムというより田舎のスラム

242 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 15:52:04.84 ID:ZS/hp1h60
関東人からすれば東大阪なんて足立以下の掃き溜めのイメージしかないw
ただ治安が悪いだけじゃなくて住民の文化レベルもアフリカの土人レベルだろ

287 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 16:24:47.85 ID:lnMwi7aR0
>>275
関東人だから東大阪なんて知らんかったけどようは足立区みたいなもんか
田舎で移住者が少なくそれでいて治安が悪い
絶対関わりたくない地域だなw

75 : 名無しさん＠涙目です。(内モンゴル自治区) : 2011/08/04(木) 12:18:56.50 ID:GUW/nCmpO [1/1回発言]
東大阪、八尾あたりの馬鹿レベルは凄まじいからな
義務教育じゃなかったら余裕で中学でも留年するような輩の集まり

80 : 名無しさん＠涙目です。(チベット自治区) : 2011/08/04(木) 12:21:36.02 ID:5P/iuu020 [1/2回発言]
東大阪ってついてる時点で糞ゴミ
東大阪市民全員死ね
82 : 名無しさん＠涙目です。(大阪府) : 2011/08/04(木) 12:21:39.27 ID:KcPJ/niR0 [2/2回発言]
>>75
仲良かった先生が東大阪の学校には来たくなかった(笑)みんなに言ったらあかんで、って言ってたわ

104 : 名無しさん＠涙目です。(東京都) : 2011/08/04(木) 12:25:37.78 ID:5P/iuu020 [2/2回発言]
東大阪ってネットで言われる大阪の悪いとこに詰めて凝縮したような場所だよね

↑関西人や東京人、東京都民は東大阪をこう見ています。特に関東の人は東大阪に悪いイメージしかないようです。
東京人「東大阪ってネットで言われる大阪の悪いとこに詰めて凝縮したような場所だよね」

>>47
近郊というか中心部以外の郊外というつもりだったのだが
近郊という表現がよくなかったか。

岐阜の場合は名古屋の郊外というより一応独自の都市圏を形成しつつ
岐阜が地元で名古屋に就職した人が名古屋方面に通勤してるパターンが多いと思うので
単に名古屋郊外のベッドタウンと捉えられないと考えてる。
駅前のマンションなら名古屋からの移住組もいるかもしれないが、
繁華街も廃れ名古屋からも中途半端に遠いので
岐阜にゆかりがない人がわざわざ岐阜を選択する理由も見当たらない。

通勤時間帯に岐阜駅を利用したことがあるが名古屋への通勤客はいるけど
とりわけ多い感じではなかった。岐阜に通勤する人も一定数いた。
逆に岐阜の繁華街が衰退、名駅の発展に伴い日中の名古屋への客は多い印象。

>>50
岐阜駅はれっきとした近郊駅だよ。独自にこだわるのは妄想に過ぎない。
そもそも岐阜市外から岐阜市への通勤はマイカーがほとんど。

尾張一宮の方が岐阜より圧倒的に降車数が多いんだよな。夕方に乗ると。

これより先の議論は東海系スレでみかける名古屋の子分扱いにしたい名古屋人とそれ否定する周辺人の構図になりそうだが
第３者からみると岐阜は名古屋圏といえるかは微妙。名古屋への通勤率も１割未満だったはずだし神戸と大阪くらいな感じかな。
まあ商圏には入ってるだろうけど。

デンソーなどトヨタグループ企業が多く本社を駅前に構える刈谷のほうが鉄道求心力ははるかに高く、郊外のカテゴリーからは外れる。

>>53
たしかに。中京圏は流出入両方ある駅が多いね。

ID:i0JdAD890は特岐チョンだな。
そもそも初めから岐阜市在住なのに、また「他から移り住んだことがある」を装ってｗ
いつもと同じやり方にワラタ。

ほらはじまったｗ

俺は関東と関西、岡山にしか住んだことないから。
名古屋に用事でたまに行く程度で名岐の争いには興味なし。
勝手に認定してろｗ

>>55
なんとなく気がついてはいた。
中京圏とかいう表現、岐阜民以外使わないしな。

しかし岐阜について書いただけで反応しすぎだろｗ
名古屋のスレってたまにみるけど屑岡だの特岐だの大変だな。
三河を名古屋扱いするのは違う気がするんで
中京圏と言ってるだけなんだが。名古屋人ってやっぱ閉鎖的なんだな。
このスレで文句言ってるのもほとんど名古屋と福岡人だしな。

そういえば神戸駅がSC開業で１５％増だと日経に載ってたな。
グラフロができて大阪駅ものびそうだから今年度に期待。

今思ったけど普段は関西人が偉そうに威張るスレと言うわりに
いざ話題を振られると域内で争いだす名古屋人。バカじゃね？

そういやもう一方の福岡も常々九州内で威張り散らして争ってるし何なんだよこいつら。

お、久々に認定厨が出てきたな
過去ログ見りゃわかるけど仮に>>57が本当ならこのスレの住民の大半が岐阜人になるぞ

>>60
ミエミエの自演恥ずかし杉

岐阜という人口40万程度の規模で朝ラッシュの東海道線が4分ごと、日中は快速普通がそれぞれ15分ごとで運転されているのは、名古屋圏の一部として認識されているからなわけでさ。
本当に独自の存在なら１時間に２〜３本ワンマン運転の普通が走るのが精いっぱいになるぞ。
現実逃避はほどほどにしないとな。

別に名古屋への客がいないとか誰も言ってないのに
何でこんなにむきになって岐阜は名古屋圏アピールしてるんだｗ
時間的に考えて通勤圏内に入ってるのは明らかだがベッドタウンかは微妙という流れだったのに
何か名古屋人必死杉。

何も岐阜利用者のためだけに本数を多くしてるわけでもなかろうに、余程気に障るらしいな。
京都や神戸の話になると暴れるアホな大阪人がいたけど
名古屋も同類だな。結局ホルホルしたいだけ。

岐阜って名古屋通勤圏ではあると思うけど
人口40,50万程度のベッドタウン市、例えば藤沢、川口、西宮、尼崎などの駅と
岐阜を比較すると相当少ない。それに対岐阜流動なんかないと言う人がいるが
県都なんだし少なくとも1,2万人は周辺からの流れもあるだろうから人口を考えたら
名古屋への流れはそんなに多いとは言えないよ。

市内に東海道線の駅は2つしかないしベッドタウンなら10万以上はいるはず。
辻堂や茅ヶ崎でさえそれくらいはいるのだから。

このスレはもう死んだスレだ。
いくら一人で頑張って書き込んでも、昔の賑わいは戻らないよ
どんな話になろうとも結局のところ最後にゃ
地域叩きスレ、お国自慢スレになってしまい、自分の生活圏の中心繁華街をマンセー
そして自分の生活圏から外れた地域、都市をバカにするレスが相次ぐ
それでまともな住民が離れていく→無理やり盛り上げようとお国自慢の話→以下ループ

そんなスレなど、ないほうがいいだろう。
少なくとも鉄道板にふさわしいスレではない。
鉄道と全く関係のない、少しでも地域を中傷するようなレスがあるのなら
お国自慢板にでも移転してくれ。

スレ廃止厨も定期的に湧くなｗ
鉄道板でも特定の地域叩きレスはふつうに存在するし
そもそもここ2chなのですがね。

運営でもスレ主でもないのに何の権限があって廃止運動やってるのか知らないが
嫌なら見なけりゃいいだけだし
中傷レスが目障りなら2chなんかやめるべき。

>>22
亀だけど白石は来年には利用者数トップ10入り濃厚だな
10位の大麻と9位の北広島が揃って減少傾向だし

>>66
荒らし乙

>>43
和田岬は周辺に住宅があまり多くないし通勤需要に特化した駅だな。

おまえら、
近鉄の交通調査の結果が出たぞ。

ttp://www.kintetsu.jp/kouhou/corporation/kouhoudayori/kouhoudayori.html

>>70
＞西青山　1人
全国トップクラスの少なさだな

難波は2年間で7000人くらい減ってるのは大きいな。
2010年から2011年の1年間で阪神近鉄直通客が2500人増えてるから、その影響もあるんだろうけど。
今まで大阪側ターミナルで最も減少が激しかった鶴橋はあまり減ってないのが意外。

奈良が16000も減ってるけどなんだこれ？？？

神戸市中小企業活性化プログラム検討委員会（第2回） 議事要
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/industry/examination/img/3_sankou_2.pdf
＞東大阪とは違う、「神戸らしい上品. なハイクオリティな中小企業のまち」というのを前面に出していくのがよい。
＞＞東大阪とは違う、「神戸らしい上品

神戸市「神戸は上品なので東大阪とは違う。下品な東大阪と一緒にするな！」

神戸市の公式ウェブサイトで名指しで下品な街と中傷される東大阪って…
神戸が上品だと主張するのにわざわざ東大阪を持ち出す必要はあったんですかね…


637 ：受験番号774 ：2011/10/08(土) 11:08:28.44
東大阪w　阪神間育ちの上流民が野蛮で下品な犯罪者育成所の土人の住む街で典型的コテコテ大阪人の住む東大阪なんつぅスラムに行ったら発狂するぞw
阪急沿線の神戸の人間だが東大阪、八尾辺りの人間とだけは一緒にされたくない。兵庫県に来るなよボケカスども
下町の阪神沿線の神戸芦屋尼崎西宮南部の人間も東大阪よりは上と思っているだろう。北部の裏六甲の田舎者は知らんが。
西宮の夙川や甲子園の友人も東大阪に住むぐらいなら死んだほうがマシって言ってたしなw

42 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2012/11/08(木) 12:26:27.37
河内の近鉄沿線中河内なんて人外魔境と思った方がええ。治安も悪いしガラが悪い。
関西政令市の京都堺神戸や隣の奈良の人や近鉄沿線の三重の人たちも
東京都民などの関東人も全員が東大阪の奴とは一緒にされたくないと思ってるよ。中河内の河内弁が怖いらしい。
東京人だけじゃなく札幌仙台横浜川崎千葉さいたま相模原名古屋京都堺神戸福岡熊本、このあたりの政令市の人は治安の悪い東大阪、八尾、羽曳野、松原
門真、枚方、寝屋川、四条畷、大東の人間とは民度も文化圏も人種も違うからこの地域の人間とは一緒にされたくないと思ってるよ。
上記の地域は日本からポイーで。

近鉄電車(奈良線)を利用する際の注意事項〜列車種別編〜
奈良線は、他の路線と比べて特に種別によって客層の差が激しい。その理由は以下のとおりである
・大阪府下は治安の悪い大阪の中でも更に治安が悪く貧乏人の多い東大阪を通っている
東大阪は取り柄の中小企業が衰退し将来性など微塵もないオワコン地域である。
・だがしかし、奈良県下に入ると生駒や学園前などと言った関西でも有数の高級住宅街を通っている

快速急行→鶴橋を出ると奈良まで止まらないので、奈良県民しか乗っておらず客層は良い
急行→東大阪市の布施と石切に止まるが東大阪市内を殆ど通過するので客層は普通。
各停＆区間準急＆準急→東大阪市民しか利用しないので危険。客層とマナーは最低。
近鉄奈良線、近鉄大阪線の通る河内(東大阪八尾)の民度は日本でも特に低い。阪急沿線民だけでなく関東人にも日本一ガラが悪いと思われてる阪神沿線以下の日本最低の民度である。
近鉄奈良線　を　ご　利　用　の　際　に　は　ご　注　意　を　！

巷では、いや全国的に悪名高い河内のイメージで関東人にも特に民度が低い(笑)なんて言われる近鉄だがそれは河内人のせいで
東大阪八尾などを除けば伊勢志摩、吉野、飛鳥、奈良公園など観光地たっぷりの魅力的な路線であり
奈良県民や三重県民や愛知県民(特に政令市の名古屋市民)は汚い河内弁の本場の中河内(東大阪八尾)の住民なんかと一緒にするな！と迷惑しているし嫌ってるしバカにしてるし見下しているし、関わりたくないと思っている。
近鉄沿線の中河内区間住民の教育水準及び道徳水準は極めて低く、向上が求められているが
現状は中河内のあまりの程度の低さに、同沿線の奈良県北部(生駒、学園前、富雄)住民にも忌み嫌われるほどである。

その証拠に、特に富裕層の多い奈良の学園前の人は大阪市内に行くときは下品な東大阪の空気を吸いたくないからなのか
短距離間にもかかわらず近鉄特急を利用する。逆に貧民部落の東大阪の住民は所得水準が低いので近鉄特急に乗れない。
修学旅行の団体、学生も東大阪八尾、大東方面には全く見向きもしてくれないし、相手にしてくれない。

関東の人だけでなく神戸市、堺市、名古屋市、京阪沿線や南海沿線、山陽電車沿線
和歌山(阪和線)、京都、北陸方面の方も近鉄奈良線をご利用の場合はご注意を！

73 名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/12/29(木) 18:25:06.76 ID:xurfrC/h0
>>55
奈良と京都を仲たがいさせようとする東大阪の貧民乙
お前らは奈良人にも京都人にも神戸人にも名古屋人にも嫌われてるからなw

78 名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/12/30(金) 05:56:32.84 ID:BGuHT1PCO
>>73
俺は大阪市民だが、東大阪も東大阪人も大嫌いだ。
生駒山の西斜面が土砂崩れでも起こしてくれて東大阪壊滅しないかなと常々思っている
今里を過ぎると生駒トンネル抜けるまで脈拍が乱れる。きっと本能的に、東大阪は危険地帯だって分かるんだろーな。
実際、東大阪は学生がシャブ打ってSEXしてるような所だしな。

治安も悪いし大学もロクなのがない。おまけに深刻な医療過疎地域で病院を探すのも一苦労。
関東からの転勤族や移住者にも敬遠されるから人口が増えず政令指定都市にもなれない。

175 犯人(アラバマ州) :2007/05/04(金)
近鉄に乗ったら灰色がかったボロボロの景色、東大阪の貧民街がよく見える
あそこに住んだら間違いなく人生の負け組
28397 ニコニコ名無しさん 投稿日：2009/04/11(土)
関東の者だが八尾や東大阪には住むな
あそこは人間が住むところじゃねえ
1018 学名ナナシ :2007年05月07日
>>1013
西宮市民の漏れからしたら
ヨハネスブルグと大差ない＞東大阪、八尾
無念 Name としあき 12/01/26(木)15:51:49
東大阪には2008年に南大阪（大阪南部）代表として甲子園に出場した近畿大学付属高校（近大附属）があるぞ
519 名前：名無しさん＠１３周年[sage] 投稿日：2013/03/23(土) 02:11:08.77 ID:e+IU96uS0
河内の東大阪、八尾、大東近辺に住んでいる奴は人間ではない。
538 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/02/29(水) 17:11:57.01 ID:trVCyO970 [1/2]
芦屋出身の西宮市民だけど東大阪にはブサイクしか住んでないのはどうして？
↑
関東の人だけでなく兵庫県の神戸阪神間あたりの人も東大阪をバカにしてるようです。

西東京ＶＳ東大阪
29 : ファーファ(宮城県) : 2011/01/13(木) 20:53:02.04 ID:h6aE8yB90 [1/1回発言]
いろんな意味で東大阪の方が強い
荒れてるし
62 : がすたん(北海道) : 2011/01/14(金) 14:24:05.32 ID:oHwlzmd20 [1/1回発言]
東大阪ってDQNのすくつだろ
79 : 大阪くうこ(東京都) : 2011/01/14(金) 15:01:16.16 ID:NtrrWd3Q0 [1/1回発言]
東大阪にはかなわないだろ
日本人じゃないし
↑
東日本、特に東北北海道、東京神奈川などの関東地方の人は東大阪を見下してるようです。

219 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 15:37:56.66 ID:SIbpDWbL0
>>186
いや、東大阪＝足立のほうがイメージに近い
東大阪は都会のスラムというより田舎のスラム

242 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 15:52:04.84 ID:ZS/hp1h60
関東人からすれば東大阪なんて足立以下の掃き溜めのイメージしかないw
ただ治安が悪いだけじゃなくて住民の文化レベルもアフリカの土人レベルだろ

287 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 16:24:47.85 ID:lnMwi7aR0
>>275
関東人だから東大阪なんて知らんかったけどようは足立区みたいなもんか
田舎で移住者が少なくそれでいて治安が悪い
絶対関わりたくない地域だなw

75 : 名無しさん＠涙目です。(内モンゴル自治区) : 2011/08/04(木) 12:18:56.50 ID:GUW/nCmpO [1/1回発言]
東大阪、八尾あたりの馬鹿レベルは凄まじいからな
義務教育じゃなかったら余裕で中学でも留年するような輩の集まり

80 : 名無しさん＠涙目です。(チベット自治区) : 2011/08/04(木) 12:21:36.02 ID:5P/iuu020 [1/2回発言]
東大阪ってついてる時点で糞ゴミ
東大阪市民全員死ね
82 : 名無しさん＠涙目です。(大阪府) : 2011/08/04(木) 12:21:39.27 ID:KcPJ/niR0 [2/2回発言]
>>75
仲良かった先生が東大阪の学校には来たくなかった(笑)みんなに言ったらあかんで、って言ってたわ

104 : 名無しさん＠涙目です。(東京都) : 2011/08/04(木) 12:25:37.78 ID:5P/iuu020 [2/2回発言]
東大阪ってネットで言われる大阪の悪いとこに詰めて凝縮したような場所だよね

↑関西人や東京人、東京都民は東大阪をこう見ています。特に関東の人は東大阪に悪いイメージしかないようです。
東京人「東大阪ってネットで言われる大阪の悪いとこに詰めて凝縮したような場所だよね」

974 名前：東大阪のオッチャン[sage] 投稿日：2013/05/30(木) 02:32:00.70 ID:omKl8fddO [5/8]
ワシが乗ったことあんのは(好きな路線、鉄道)
近鉄奈良線(当然やがな！)
近鉄大阪線(八尾に友人がおる)
近鉄南大阪線(松原や羽曳野に親戚がおる)
近鉄けいはんな線(まあ結構よく使う)
南海本線(岸和田に親戚がおる、関空には行ったことないで。ワシは泉州は河内とよく似てるから好きやわ)
京阪電車(京都に行く時には京阪に乗るで、同じ河内やし、JRと阪急は嫌いやからな。まあ京都にはあんまり行かへんけどな)

乗ったことない電車、路線(嫌いな路線、鉄道)
阪急全線(阪急は上品ぶって気取ってて大嫌いや！特に神戸線の岡本御影の連中！何が山の手や！不便なだけやろ！)
近鉄京都線(京都線に乗るには大和西大寺で乗り換えなあかん。
大和西大寺に行くには、セレブぶった生駒、学園前を通らなアカンから嫌や、あいつらも東大阪をバカにしとるもん)
南海高野線(河内を通るくせにまったく河内魂を感じへん、ステンレスの電車がいかにも東京スタイル、関東っぽくて嫌いやねん。
高野山も白人の観光客が多いっちゅうけどワシは白人は嫌いや！ワシは東大阪の韓国や朝鮮のオッチャンのほうが好きや！
ほんで高野線を作ったのは東武鉄道の根津嘉一郎や、つまり南海高野線は関西の中の関東路線や！
やからワシは泉州を走る南海本線は好きやけど、どっち付かずの高野線は嫌いや！)
阪神電車(阪神との直通も快急が止まらへん東大阪には関係あらへん、関係あるのは奈良だけや！
東大阪に快急が止まらへんのは悪意を感じるわ
阪神沿線の人間はガラが悪いくせに、東大阪を見下してくるから大嫌いや、さすがに阪神沿線尼崎よりガラの悪いとこなんてあらへんで
あいつらは普段阪急神戸線の人間にバカにされとるから、そのうっぷんを晴らすために東大阪を叩いとるんや！
基本、ワシは神戸阪神間が嫌いやから阪急、JR神戸線、阪神に乗ることは一生ないやろう)

538 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/02/29(水) 17:11:57.01 ID:trVCyO970 [1/2]
芦屋出身の西宮市民だけど東大阪にはブサイクしか住んでないのはどうして？
540 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/02/29(水) 17:20:50.08 ID:9Fixkfqe0
たしかに阪神間の芦屋らへんの人からすると
東大阪は男も女もブサイク、化け物の類しかいないように感じるかもね、それは認める

大阪でもこの地域はいつも色んな犯罪が毎日起きている。もう韓国にでも北朝鮮にでもくれてやれよw在日もかなり多いし、河内弁で悪評高い中河内の下品さは関西でも関東でも超有名。
東大阪や八尾などのガラが悪い中河内は土人と化物の棲むところ、人間の住む所ではない。民度も西成居住区の人間とレベルが同じですから。
まあ住めば都とも言うが…上品な西宮芦屋神戸の阪急沿線の人から見れば未開の人外魔境に見えるかもな。いっそのこと原爆でも落として汚い町並みと下品な東大阪周辺の下流階級の下賤な被差別民を一掃したほうがいい。
東京や政令市(札幌仙台横浜川崎千葉相模原名古屋京都堺神戸福岡)の人間と東大阪八尾のド田舎の下層階級の貧民では命の価値が違い格差がある。
関東人からするとそんな犯罪者隔離地域に住んでるのは死んでも全然惜しくない国益に影響のない汚いオッサンとヤンキーと貧乏人とチョンと部落民だけだ。

東大阪のオッチャン＝近鉄奈良線スレに毎日いる東大阪市に住むオッチャン

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線69
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369938072/
↑このスレで彼の書き込みが見ることができる。

一部を紹介

885 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/05/26(日) 23:34:46.88 ID:Rm0yQwdSO [8/10]
東大阪は人糞がぎょうさん落ちとるさかい
東大阪の子供たちの間では雪合戦ならぬ、糞合戦が流行っとるんやで
さすがにワシら大人はそないな幼稚な遊びはせえへんがな！w
ワシらは東大阪市全体に漂うすさまじい糞尿の臭いを嗅ぐだけで
生きているという実感がわくんや！
ウンコは生命力の象徴や！
どんな紳士淑女やって毎日汚い糞をブリブリ捻りだしとんのや！
それは芦屋や夙川岡本のセレブ、お嬢ちゃんたち
都会ぶってる東京や政令指定都市の人間やって同じや！

だいたいウンコは汚いものやという考え自体が間違っとるんや！
その理屈やとそんな汚物を毎日体の中に抱えてるワシらはどうやねん！
ワシらはウンコより汚い糞置き場みたいなもんやんけ！そんな人間が東京モンみたいに上品気取ってる光景想像してみい！笑えるやろ！w

ウンコをするのは生きてる証拠や！
これが河内の男の心意気や！

東大阪のオッチャンとは

835 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/05/25(土) 00:46:56.50 ID:RTGg81mQ0
>>829 >>832
どうせお前ら関東人やろ！
関東人からすれば路上に人糞が落ちてることが異様に感じるかもしれんけどな
東大阪では当たり前の光景やねん！
立ちションがあるんやから野糞やってあって然るべきやろ！
関東人は野糞する度胸もないんやろ？だから平然とできる東大阪に嫉妬しとんのや！
どや！図星やろ？関東の街並みがあまりにもきれいで、味気ないから
糞尿の臭いに満ちたこの東大阪を妬んでるんやろ！

866 名前：東大阪のオッチャン[sage] 投稿日：2013/05/26(日) 08:33:29.85 ID:Rm0yQwdSO [1/10]
東大阪は福祉が充実してて
貧乏人でもキチガイでも知的障害者でも犯罪者でも誰でも住めるええ街や！学力も全国最低レベルや！
部落の人達や在日韓国、朝鮮系のオッチャンにも人気のあるええ街や！
生活保護が受けやすくて弱者にやさしい人権を大事にする街や！

東京のエエカッコシイはバカにしよるけど
真に住みやすいのはこの糞尿にまみれた
中止企業のオッチャンたちが貧乏でも頑張ってる東大阪や！

関東人みたいに収入や家柄、品性で人を判断せえへんのや！
下品で育ちの悪い東大阪の人達やってええ人はぎょうさんおる！
上品ぶって気取っとる東京モンのほうが何考えてるかわからんから怖いわ！

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線69
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369938072/22-26

>>73
近鉄奈良は正倉院展の開催の有無で大幅に変動。前回は前々回比でかなり増えてた。

974 名前：東大阪のオッチャン[sage] 投稿日：2013/05/30(木) 02:32:00.70 ID:omKl8fddO [5/8]
ワシが乗ったことあんのは(好きな路線、鉄道)
近鉄奈良線(当然やがな！)
近鉄大阪線(八尾に友人がおる)
近鉄南大阪線(松原や羽曳野に親戚がおる)
近鉄けいはんな線(まあ結構よく使う)
南海本線(岸和田に親戚がおる、関空には行ったことないで。ワシは泉州は河内とよく似てるから好きやわ)
京阪電車(京都に行く時には京阪に乗るで、同じ河内やし、JRと阪急は嫌いやからな。まあ京都にはあんまり行かへんけどな)

乗ったことない電車、路線(嫌いな路線、鉄道)
阪急全線(阪急は上品ぶって気取ってて大嫌いや！特に神戸線の岡本御影の連中！何が山の手や！不便なだけやろ！)
近鉄京都線(京都線に乗るには大和西大寺で乗り換えなあかん。
大和西大寺に行くには、セレブぶった生駒、学園前を通らなアカンから嫌や、あいつらも東大阪をバカにしとるもん)
南海高野線(河内を通るくせにまったく河内魂を感じへん、ステンレスの電車がいかにも東京スタイル、関東っぽくて嫌いやねん。
高野山も白人の観光客が多いっちゅうけどワシは白人は嫌いや！ワシは東大阪の韓国や朝鮮のオッチャンのほうが好きや！
ほんで高野線を作ったのは東武鉄道の根津嘉一郎や、つまり南海高野線は関西の中の関東路線や！
やからワシは泉州を走る南海本線は好きやけど、どっち付かずの高野線は嫌いや！)
阪神電車(阪神との直通も快急が止まらへん東大阪には関係あらへん、関係あるのは奈良だけや！
東大阪に快急が止まらへんのは悪意を感じるわ
阪神沿線の人間はガラが悪いくせに、東大阪を見下してくるから大嫌いや、さすがに阪神沿線尼崎よりガラの悪いとこなんてあらへんで
あいつらは普段阪急神戸線の人間にバカにされとるから、そのうっぷんを晴らすために東大阪を叩いとるんや！
基本、ワシは神戸阪神間が嫌いやから阪急、JR神戸線、阪神に乗ることは一生ないやろう)

東大阪のオッチャン＝近鉄奈良線スレに毎日いる東大阪市に住むオッチャン

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線69
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369938072/
↑このスレで彼の書き込みが見ることができる。

一部を紹介

885 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/05/26(日) 23:34:46.88 ID:Rm0yQwdSO [8/10]
東大阪は人糞がぎょうさん落ちとるさかい
東大阪の子供たちの間では雪合戦ならぬ、糞合戦が流行っとるんやで
さすがにワシら大人はそないな幼稚な遊びはせえへんがな！w
ワシらは東大阪市全体に漂うすさまじい糞尿の臭いを嗅ぐだけで
生きているという実感がわくんや！
ウンコは生命力の象徴や！
どんな紳士淑女やって毎日汚い糞をブリブリ捻りだしとんのや！
それは芦屋や夙川岡本のセレブ、お嬢ちゃんたち
都会ぶってる東京や政令指定都市の人間やって同じや！

だいたいウンコは汚いものやという考え自体が間違っとるんや！
その理屈やとそんな汚物を毎日体の中に抱えてるワシらはどうやねん！
ワシらはウンコより汚い糞置き場みたいなもんやんけ！そんな人間が東京モンみたいに上品気取ってる光景想像してみい！笑えるやろ！w

ウンコをするのは生きてる証拠や！
これが河内の男の心意気や！

東大阪のオッチャンとは

835 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/05/25(土) 00:46:56.50 ID:RTGg81mQ0
>>829 >>832
どうせお前ら関東人やろ！
関東人からすれば路上に人糞が落ちてることが異様に感じるかもしれんけどな
東大阪では当たり前の光景やねん！
立ちションがあるんやから野糞やってあって然るべきやろ！
関東人は野糞する度胸もないんやろ？だから平然とできる東大阪に嫉妬しとんのや！
どや！図星やろ？関東の街並みがあまりにもきれいで、味気ないから
糞尿の臭いに満ちたこの東大阪を妬んでるんやろ！

866 名前：東大阪のオッチャン[sage] 投稿日：2013/05/26(日) 08:33:29.85 ID:Rm0yQwdSO [1/10]
東大阪は福祉が充実してて
貧乏人でもキチガイでも知的障害者でも犯罪者でも誰でも住めるええ街や！学力も全国最低レベルや！
部落の人達や在日韓国、朝鮮系のオッチャンにも人気のあるええ街や！
生活保護が受けやすくて弱者にやさしい人権を大事にする街や！

東京のエエカッコシイはバカにしよるけど
真に住みやすいのはこの糞尿にまみれた
中止企業のオッチャンたちが貧乏でも頑張ってる東大阪や！

関東人みたいに収入や家柄、品性で人を判断せえへんのや！
下品で育ちの悪い東大阪の人達やってええ人はぎょうさんおる！
上品ぶって気取っとる東京モンのほうが何考えてるかわからんから怖いわ！

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線69
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369938072/22-26

東大阪のオッチャン＝近鉄奈良線スレに毎日いる東大阪市に住むオッチャン
　　　　　　　　　　　　　　東大阪を愛する人情に溢れたオッチャンである

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線69
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369938072/
↑このスレで彼の書き込みが見ることができる。

584 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/05/10(金) 20:42:18.48 ID:u+H3XhY0O [3/4]
所詮兵庫の田舎モンには東大阪のオッチャンの心意気が理解できんのや！
気にせんでええで！
ワシら河内の人間はあんさんの気持ち、ようわかるで！
東大阪のオッチャンの人情は世界一やっちゅうこともな！
東大阪なめとったらいてまうぞワレェ！
東大阪のオッチャンはワシらが守ったる！

27 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/05/31(金) 20:50:50.39 ID:+WBC/8td0
>>22-26
東大阪のオッチャンの数々の名言、至言…
あえてウンコという下品な言葉を使うことにより
「東大阪は下品な街」しかし「素晴らしい人情の街」ということを同時に語っとるんや。
さらに糞尿という表現を通して人間とは何か、人間の本質を表そうとしているんや。
人間と糞尿は切っても切り離されへん関係や、糞尿は東大阪と同じように汚い存在や。
しかし我々人間は常に体の中にウンコと小便を持っている。


この真理を、東大阪のオッチャンはくだけた言葉でわかりやすく俺たちに教えようとしている。
>>22-26　これはもはや「聖書」やで…

33 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/05/31(金) 21:50:49.15 ID:x1Byhu8l0 [1/2]
すごいわ、一瞬にして関東人の荒らしを追い払ってもうたで！
ホンマ東大阪のオッチャンは頼りになるわ！
東大阪のオッチャンは東大阪叩きからこのスレを守ってくれる救世主やで！

こっちには、このような気性の荒い河内モンがぎょうさんおるんや！
東京モンがなんぼのもんじゃボケェ！
ここは東大阪のオッチャンをはじめとした下品でも男気のある河内モンの集まりや！！

河内男の心意気、この俺も若輩者ながら受け継がせてもらいますわ！
東大阪のオッチャンに心酔したフォロワーは俺の他にもぎょうさんおるんや！
俺らは東大阪叩き荒らしなんかには負けへんで！

ホンマ東大阪は最高の街やで！

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線69
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1369938072/

そして近鉄奈良線スレには多くの
東大阪のオッチャン支持者がいる。

>>85
変態糞親父思い出した。

個別にNGワード設定してるからスッキリ

JR四国更新
2011年度→2012年度1日平均乗車人員×2
1、高松　 　 　 24,308人→24,234人
2、徳島　 　 　 16,656人→16,438人
3、松山　 　 　 14,476人→14,574人☆☆
4、高知　 　 　 10,176人→10,338人☆☆
5、坂出　 　 　 10,388人→10,236人
6、丸亀　 　 　 7,652人→7,648人
7、今治　 　 　 4,876人→4,940人☆☆
8、宇多津　 　 4,166人→4,190人☆
9、多度津　 　 4,154人→4,074人
10、新居浜　 　3,960人→3,976人☆☆
11、御免　 　 　3,642人→3,840人☆☆
12、観音寺　 　3,132人→3,126人
13、阿南　 　 　2,956人→3,086人☆☆
14、伊予西条　2,998人→3,032人☆☆
15、善通寺　 　2,956人→2,920人
16、伊予北条　2,908人→2,826人
17、宇和島　 　2,834人→2,796人
18、端岡　 　 　2,672人→2,626人
19、勝瑞　 　 　2,278人→2,366人☆☆
20、栗林　 　 　2,246人→2,218人

伸びの良かった徳島を始め、昨年より減少駅が目立つ。
特に香川県内の伸び悩み具合はなかなか抜け出せない。
逆に愛媛・高知は増加駅の方が多くなった。

初めて知ったけど、四国には乗車人員１万を超える駅は高松しかないのか。
鉄道不毛地帯だな。

松山市駅（伊予鉄道）も1万人は超えてるはず

四国はJR沿線には宅地開発があまりなされてないよな。
中距離客比率が高そう。
高松は自転車通勤が多いと言うし。

宇和島って末端の割には４桁いるんだな。
逆に栗林は特急停車駅で高松中心部にも割と近く降車客は一定数いたが
本数が少ないからなのか宇和島より少ないのか。

丸亀や坂出って街の規模を考えたら多いな

>>97
高松へ行く本数がそこそこあって四国の割りに使いやすいし
岡山に渡る需要も多いからかも

札幌市更新
2011年度→2012年度1日平均乗車人員×2
1、さっぽろ　　　　159,112人→164,250人☆
2、大通　 　 　　　143,126人→145,100人☆
3、麻生　 　 　　　42,312人→42,696人☆☆
4、新さっぽろ　 　37,244人→38,160人☆☆
5、すすきの　 　　32,534人→33,184人☆
6、福住　 　 　　　31,994人→32,206人☆☆
7、真駒内　 　　　28,940人→29,010人☆☆
8、西11丁目　　　27,618人→28,638人☆☆
9、西18丁目　　　26,914人→28,118人☆☆
10、北24条　 　 　27,130人→27,666人☆☆
11、円山公園　 　24,812人→25,870人☆☆
12、大谷地　 　 　25,292人→25,812人☆☆
13、琴似　 　 　 　24,802人→25,140人☆☆
14、宮の沢　 　 　23,270人→24,142人☆☆
15、白石　 　 　 　22,750人→23,766人☆☆
16、澄川　 　 　 　20,092人→20,242人☆☆
17、南郷18丁目　19,658人→19,618人
18、菊水　 　 　 　18,306人→18,954人☆☆
19、南郷7丁目　　18,314人→18,770人☆☆
20、学園前　 　 　17,614人→18,354人☆☆
21、東札幌　 　 　17,830人→18,348人☆☆
22、西28丁目　 　17,632人→18,310人☆☆
23、中島公園　 　17,706人→18,290人☆☆
24、元町　 　 　 　16,632人→17,314人☆☆
25、月寒中央　 　16,532人→17,038人☆☆

2009年度以来の総反動で近年稀に見る伸びの良さ。総輸送人員は55万人台から不況前水準の57万人を再突破。
減少したのは南郷18丁目ただ一駅のみ。久々に増加した駅も多い。
地下歩行空間で激減した南北線はほぼ昨年度並に回復し、他2線は増加率が更に上向いた。
次年度では総輸送人員がここ十年間のピークである2006年度（57万4千人）を上回ることを期待したい。

郊外では麻生が最多か

泉北更新
2011年度→2012年度1日平均乗降人員
中百舌鳥　 118,663人→118,208人
深井　　　　 23,789人→24,100人☆☆
泉ヶ丘　　　 43,313人→42,942人
栂･美木多　22,449人→22,110人
光明池　　　32,578人→32,076人
和泉中央　 30,107人→30,686人☆☆

昨年と全く同じ傾向。そろそろ底を突いてもいいのでは。

札幌は私鉄がないし５万超えが複数あってもよさそうだが
意外と３万以上は少ないんだな。末端の駅はバスによる広範囲にわたる集客を行ってる感じなのかな。
仙台みたいだな。

泉北みたいなNT路線は今後深井と和泉中央など一部を除いて減る一方だろう

下関小倉またいで通勤通学は当たり前、
岡山高松も相互で通勤通学はかなりいるが、
青函トンネルをまたいでの通勤通学はあるんかな？

たしかに札幌は福岡より人口あるのに、西新みたいな駅がないね｡
札幌、大通だけ｡

>>98
坂出・宇多津・丸亀の私立は、児島以北からの通学生も多数存在。

>>103
北急みたいに泉北も御堂筋線と直通運転ができたらねぇ。
いちおう10両編成対応だから不可能ではないけど、南海は猛反対するだろうなｗ

両数はいけても御堂筋線はサードレールだから設備を相当いぢらないかんぜよ

>>102
1996年度までは麻生が5万人を越えていた。
主要駅には大抵バスターミナルが併設されていて、バスで周囲の客をかき集める構造。
特に終点駅は半数以上がバス利用というのが基本。

麻生駅はピーク時1981年度には7万人以上いたが、
当時は東豊線開業前かつ学園都市線も存在感皆無だったから、
西は石狩市、北は篠路茨戸、東は東区北部まで広範囲にわたって集客していた。

札幌市交通局の利用客推移�@　さっぽろ・大通と南北線
　　　　　　　　1995　　　 2000　　　　2004　　　 2008　　　　2012
札幌　 　 　164,238人 141,328人 160,536人 175,212人 164,250人
大通　 　 　193,468人 173,078人 154,518人 151,538人 145,100人

麻生　 　 　55,126人→46,084人→43,662人→44,060人→42,696人
北34条　 　17,162人→14,614人→13,848人→13,922人→13,952人
北24条　 　37,680人→29,736人→28,052人→28,034人→27,666人
北18条　 　17,640人→14,456人→13,652人→14,004人→14,964人
薄野　 　 　40,800人→35,364人→33,872人→34,538人→33,184人
中島公園　17,140人→16,228人→16,620人→18,466人→18,290人
平岸　 　 　17,130人→14,484人→14,506人→15,672人→15,948人
南平岸　 　20,358人→17,164人→16,508人→16,160人→15,928人
澄川　 　 　26.634人→22,502人→20,910人→20,932人→20,242人
真駒内　 　37,376人→31,854人→30,300人→30,674人→29,010人

さっぽろ駅が大通駅を抜いたのは、駅ビルが完成した2003年度。
この年度においては、さっぽろ駅8.2%増に対し大通駅7.3%減。
また1995年度は市営地下鉄3線全体の利用客数ピーク年度だが、
南北線単体のピークは1980年代前半であり、東豊線開業以降は全体的に利用客減が続く。
2011年度の地下歩行空間開通がトドメのようなもので、
今や乗換客を含む輸送人員に至っては東西線に完全に抜かれている。

札幌市交通局の利用客推移�A　東西線・東豊線
　　　　　　　　1995　　　 2000　　　　2004　　　 2008　　　　2012
宮の沢　 　**,***　 　 19,976人→22,248人→23,216人→24,142人
琴似　 　 　44,264人→27,750人→25,572人→24,694人→25,140人
西28丁目　22,452人→18,644人→18,010人→17,698人→18,310人
円山公園　24,898人→22,494人→22,226人→22,508人→25,870人
西18丁目　30,718人→27,970人→25,952人→26,406人→28,118人
西11丁目　34,540人→30,854人→29,644人→28,444人→28,638人
菊水　 　 　21,240人→19,186人→17,952人→18,072人→18,954人
東札幌　 　16,176人→14,288人→15,240人→17,150人→18,348人
白石　 　 　30,684人→26,710人→24,454人→23,116人→23,766人
南郷07丁　22,834人→20,468人→19,528人→18,464人→18,770人
南郷18丁　22,756人→20,156人→19,372人→19,480人→19,618人
大谷地　 　27,008人→25,462人→25,852人→25,630人→25,812人
新札幌　 　45,854人→42,174人→39,438人→38,624人→38,160人

栄町　 　 　13,198人→13,256人→13,744人→14,388人→15,236人
元町　 　 　16,826人→15,168人→15,362人→15,700人→17,314人
環状通東　20,642人→17,116人→16,862人→17,078人→16,912人
東区役所　19,050人→15,964人→15,804人→16,120人→16,494人
学園前　 　13,268人→14,462人→15,818人→17,776人→18,354人
月寒中央　15,632人→14,404人→15,484人→15,918人→17,038人
福住　 　 　23,360人→23,248人→28,316人→30,604人→32,206人

東西線は南北線同様不調続きだったが、最近は琴似発寒、円山、創成川東、菊水、東札幌など
都心回帰ブームもあり沿線でマンション開発が盛んになり、全体的に復調傾向が見られる。

東豊線は新規路線であり、毎年一定数の増加を続けている。
豊水すすきの〜福住間が開業したのが1994年度だが、路線開通当初からの東区内の一部の駅では
その翌年度にピークを迎えて以降未だに現在もそれを上回っていない（環状通東、東区役所前など）。
新規開業区間は増加が目立ち、特に福住は道内で最も近年の増加が激しい駅と思われる。

札幌、意外にも９０年代がピークなのか。
これ以降は地価下落で都心回帰現象が発生したりってのもあるのだろうが
そのわりにJRが増えてたり面白いな。
郊外は開発時期に左右されるが比較的近年発展した都市なのに
減少幅の大きい駅があって意外。７０年代に発展した地区か？

>>104
小倉は一応１００万弱都市で、岡山もたしか７０万くらいいたはず。
高松も四国支社が置かれるので意外にもオフィスビルが多かったりするが
青森、函館は規模が小さいうえ遠く特急しかないような。

>>112
南区と厚別区はだいたい80年代がピーク。今もこの2区だけは人口が減っている。
利用客の8割ぐらいがバス利用な真駒内は特にそうだけど、
新札幌は江別方面のバスターミナルだから、JRの利便性向上でシフトしたのが大きい。

>>106
そういえば瀬戸大橋ができたころ、岡山にいたが一時的に香川勤務になって
茶屋町から電車通勤してた人がいた。
最寄はもっと岡山寄りだったが快速通過駅ゆえ車で茶屋町まで行ってた。

日本の鉄道利用者は９０年代に、週休２日制の定着で一度大きく落ち込んだよね。
スレチだが、首都圏は９０年代以降回復したけど、大阪をはじめ地方は９０年代がピークというところが多い。

すごいローカルな話題で悪いが、日豊本線の大在駅って
大分市の端っこの田舎なのに乗降客数伸びてるのな。
ソニック全停の鶴崎と変わらないレベルになってる。
てか大分市内のJRの駅は地方の割にあまり乗降客数減ってないな。

>>117
地方都市のわりに本数はあるし、使いやすいのかもね

九州って福岡は地下鉄とモノレール、長崎、熊本、鹿児島に路面電車と鉄道が健在してるよね｡
佐賀は人口的にあれだけど、宮崎と大分も路面電車あってもよさそうだよね｡

大阪市交通局の2012年特定日調査分データ来たね。
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/library/ct/kotsutyousa/20121113_subway_nt.pdf

調査日：11月13日（火）

大阪モノレール更新
2011年度→2012年度1日平均乗車人員×2
大阪空港　11,888人→11,982人☆
蛍池　 　 　21,334人→21,928人☆☆
柴原　 　 　8,764人→8,862人☆☆
少路　 　 　9,418人→9,742人☆☆
千里中央　33,050人→33,918人☆☆
山田　 　 　13,794人→14,002人☆☆
万博記念　6,434人→6,628人☆☆
宇野辺　 　6,536人→6,644人☆
南茨木　 　24,498人→24,940人☆☆
沢良宜　 　3,212人→3,304人☆☆
摂津　 　 　4,360人→4,504人☆
南摂津　 　7,906人→8,032人☆☆
大日　 　 　12,388人→12,690人☆☆
門真市　 　20,980人→20,796人

公園東口　1,624人→1,672人☆☆
阪大病院　6,082人→6,370人☆☆
豊川　 　 　2,332人→2,480人☆☆
彩都西　 　5,484人→6,174人☆☆

>>120
御堂筋線、乗客が減ってますね。。

>>122
阪神難波線の影響と、本町地区の地位低下と

本町は近年横ばいでは？
北急が結構減ってきた気がする。

>>116
経営健全化団体になると乗客が増えるらしい
京都市営地下鉄　全線客数
11年度　３０２千人／日
12年度　３０５千人／日←２駅開業
13年度　３１１千人／日
14年度　３０９千人／日
15年度　３１１千人／日
16年度　３１１千人／日
17年度　３１５千人／日
18年度　３１６千人／日
19年度　３１９千人／日←２駅開業
20年度　３２８千人／日
21年度　３２７千人／日←健全化指定
22年度　３３０千人／日
23年度　３３４千人／日
24年度　３３９千人／日
25年4月　前年比＋１．９％

御堂筋線は梅田から心斎橋までの全駅で乗客が昨年比で増えてる。
難波は減ってるけど、阪神なんば線や天下茶屋乗り換え、あるいは東大阪の旧布施市エリアから大阪への通勤がおおさか東線経由に客が移ったからだろう。
全体として大阪地下鉄はかなり客を増やしてきている。

JR西日本の最新の乗降客数のデータってない？

御堂筋線って増えてるの？
梅田、天王寺以外増える要素はなさそうだが。
なんばは南海、近鉄沿線の高齢化やけいはんな線の影響とかありそう。

本町や難波はオフィス空室率が急激に改善してるし、心斎橋には有名ブランド出店ラッシュだから増える要素はいっぱいあると思うが。
むしろ大型開発頼みの街の方が、熱が覚めた時に落ち込む。

南大阪や奈良県内のベッドタウンは団塊のリタイヤ世代が多いからな。
御堂筋線もその影響で通勤客は当然減ってくるだろうし、新線開業による移りの影響も大きい。
にもかかわらず、御堂筋線は「大動脈」としての莫大な存在感がまだまだあると思う。

219 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 15:37:56.66 ID:SIbpDWbL0
>>186
いや、東大阪＝足立のほうがイメージに近い
東大阪は都会のスラムというより田舎のスラム

242 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 15:52:04.84 ID:ZS/hp1h60
関東人からすれば東大阪なんて足立以下の掃き溜めのイメージしかないw
ただ治安が悪いだけじゃなくて住民の文化レベルもアフリカの土人レベルだろ

287 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 16:24:47.85 ID:lnMwi7aR0
>>275
関東人だから東大阪なんて知らんかったけどようは足立区みたいなもんか
田舎で移住者が少なくそれでいて治安が悪い
絶対関わりたくない地域だなw

75 : 名無しさん＠涙目です。(内モンゴル自治区) : 2011/08/04(木) 12:18:56.50 ID:GUW/nCmpO [1/1回発言]
東大阪、八尾あたりの馬鹿レベルは凄まじいからな
義務教育じゃなかったら余裕で中学でも留年するような輩の集まり

80 : 名無しさん＠涙目です。(チベット自治区) : 2011/08/04(木) 12:21:36.02 ID:5P/iuu020 [1/2回発言]
東大阪ってついてる時点で糞ゴミ
東大阪市民全員死ね
82 : 名無しさん＠涙目です。(大阪府) : 2011/08/04(木) 12:21:39.27 ID:KcPJ/niR0 [2/2回発言]
>>75
仲良かった先生が東大阪の学校には来たくなかった(笑)みんなに言ったらあかんで、って言ってたわ

104 : 名無しさん＠涙目です。(東京都) : 2011/08/04(木) 12:25:37.78 ID:5P/iuu020 [2/2回発言]
東大阪ってネットで言われる大阪の悪いとこに詰めて凝縮したような場所だよね

301 名前：名無しさん＠１３周年[sage] 投稿日：2013/06/22(土) 22:22:12.47 ID:UxjCTR8E0
>>280
姫路と東大阪は同レベル、東京都民だけど関東では悪いイメージしかない。

御堂筋線は都心型地下鉄路線では別格だが他がいまひとつ

実に面白いスクープな動画です。
この動画に高評価をください。

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像で
痴漢被害を受けるわけがないようなブスな女が男性客を追い出そうとするという、
なんとも本末転倒な珍事です。
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

JR東日本更新につき、関東外分のみ掲載。
＜仙台近郊＞
2010年度→2011年度→2012年度1日平均乗車人員×2
1、仙台（単独）　 　 149,344人→128,996人→160,342人☆☆
　（あおば通　 　 　　40,360人→--,---人→38,882人）
2、名取　　　　　　　 20,170人→18,126人→21,660人☆☆
3、南仙台　　　　　　17,042人→17,312人→18,210人☆☆
4、長町　　　　　　　 12,758人→12,386人→14,012人☆☆
5、岩沼　　　　　　　 13,486人→12,996人→13,866人☆☆
6、多賀城　　　　　　12,778人→--,---人→12,092人
7、小鶴新田　　　　 10,620人→--,---人→10,760人☆☆
8、宮城野原　　　　 10,858人→--,---人→10,488人
9、陸前高砂　　　　　9,318人→-,---人→9,576人☆☆
10、中野栄　　　　　 8,288人→-,---人→9,436人☆☆
11、北仙台　　　　　 8,406人→8,128人→8,554人☆☆
12、岩切　　　　　　　7,968人→8,118人→8,520人☆☆
13、陸前落合　　　　6,938人→7,284人→7,572人☆☆
14、愛子　　　　　　　6,818人→7,086人→7,314人☆☆
15、国見　　　　　　　7,018人→6,944人→7,274人☆☆
16、陸前原ノ町　　　6,708人→-,---人→7,240人☆☆
17、下馬　　　　　　　6,728人→-,---人→7,080人☆☆
18、福田町　　　　　 7,032人→-,---人→7,066人☆☆
19、大河原　　　　　 6,436人→6,416人→6,638人☆☆
20、船岡　　　　　　　6,250人→6,110人→6,552人☆☆
21、塩釜　　　　　　　6,066人→6,254人→6,332人☆☆
22、東仙台　　　　　 6,038人→5,922人→6,322人☆☆
23、白石　　　　　　　5,794人→5,612人→5,800人☆☆
24、榴ヶ岡　 　 　 　 5,242人→-,---人→5,782人☆☆
25、東北福祉大前　5,520人→5,368人→5,778人☆☆

凄まじい伸び。仙石線を除き、震災前よりも大幅に伸びている駅が多数。
仙台駅はここ数年のピークであった2007年度を更に上回り、乗車ベースで8万人を突破。

＜新潟近郊＞
1、新潟　 　 　 　 73,422人→74,644人☆☆
2、長岡　 　 　 　 21,678人→22,638人☆☆
3、亀田　 　 　 　 10,328人→10,394人☆☆
4、白山　 　 　 　 10,294人→10,224人
5、新津　 　 　 　 8,202人→8,380人☆☆
6、新発田　 　 　 7,820人→7,832人☆☆
7、豊栄　 　 　 　 7,348人→7,450人☆☆
8、加茂　 　 　 　 5,790人→5,766人
9、東三条　 　 　 5,694人→5,804人☆☆
10、新潟大学前　5,576人→5,578人☆
11、内野　 　 　 　5,398人→5,402人☆☆
12、巻　 　 　 　 　4,920人→4,810人
13、小針　 　 　 　4,676人→4,900人☆☆
14、見附　 　 　 　4,366人→4,284人
15、寺尾　 　 　 　4,292人→4,342人☆☆
16、燕三条　 　 　3,986人→4,284人☆☆
17、越後石山　 　3,928人→4,002人☆☆
18、東新潟　 　 　3,818人→3,920人☆☆
19、関屋　 　 　 　3,752人→3,914人☆☆
20、荻川　 　 　 　3,718人→3,750人☆
21、村上　 　 　 　3,594人→3,612人☆
22、三条　 　 　 　3,452人→3,478人☆
23、吉田　 　 　 　3,444人→3,454人☆
24、新崎　 　 　 　2,782人→2,800人☆
25、越後曽根　 　2,484人→2,500人☆☆

昨年に引き続き同程度の増加。だが何故か白山は減少。
新幹線がかなり好調だった様子。

＜その他まとめ＞
青森　 　 　 　12,924人→11,858人
新青森　 　 　5,460人→6,638人☆☆
弘前　 　 　 　8,884人→8,978人☆☆
七戸十和田　994人→1,256人☆☆
八戸　 　 　 　5,008人→8,790人☆
野辺地　 　 　600人→600人

秋田　 　 　22,320人→22,286人
北上　 　 　7,114人→7,494人☆☆
一ノ関　　　7,376人→9,124人☆☆
山形　 　 　21,036人→21,720人☆☆
米沢　 　 　4,766人→5,036人☆☆
盛岡　 　 　33,316人→35,748人☆☆
福島　 　 　28,760人→31,738人☆☆
郡山　 　 　31,808人→34,764人☆☆
いわき　　　8,350人→11,992人☆
会津若松　5,272人→5,674人☆☆
六日町　 　10,626人→11,508人☆☆
越後湯沢　5,458人→6,012人☆☆
犀潟　 　 　8,390人→9,176人☆☆
直江津　 　5,440人→5,488人☆☆
上田　 　 　5,170人→5,362人☆☆
長野　 　 　41,718人→42,330人☆☆
篠ノ井　　　18,810人→18,762人
松本　 　 　30,734人→31,728人☆☆
塩尻　 　 　7,550人→7,766人☆☆
上諏訪　 　8,380人→8,570人☆
岡谷　 　 　6,086人→6,292人☆☆
甲府　 　 　27,216人→28,554人☆☆
大月　 　 　10,306人→10,836人☆☆

仙台駅のグラフを試しに作ってみた
http://uploda.cc/img/img51d129433f28c.png

なんじゃこりゃｗｗｗｗｗ

ややスレチだけどまとめ

JR東日本 南関東4都県以外のランキング

1.仙台 　160,342
2.新潟　　　74,644
3.宇都宮　 70,036
4.高崎　　　57,466
5.水戸　　　56,082
6.取手　　　55,536
7.小山　　　42,962
8.長野　　　42,330
9.あおば通 38,882
10.盛岡　　　35,748
11.郡山　　　34,764
12.土浦　　　32,466
13.福島　　　31,738
14.松本　　　31,730
15.甲府　　　28,554
16.佐貫　　　28,002
17.牛久　　　27,578
18.古河　　　27,178
19.勝田　　　24,346
20.日立　　　23,386
21.長岡　　　22,638
22.秋田　　　22,286
23.山形　　　21,720
24.名取　　　21,660
25.前橋　　　19,386

26.篠ノ井　 18,762
27.大甕　　　18,470
28.南仙台　 18,210
29.荒川沖　 16,902
30.長町　　　14,012
31.藤代　　　13,968
32.岩沼　　　13,866
33.常陸多賀13,648
34.ひたち野うしく　12,224
35.多賀城　 12,092
36.いわき　 11,992
37.青森　　　11,858
38.新前橋　 11,754
39.六日町　 11,508
40.石岡　　　11,480
41.赤塚　　　11,400
42.神立　　　10,950
43.大月　　　10,836
44.伊勢崎　 10,812
45.小鶴新田10,760
46.野木　　　10,700
47.上野原　 10,534
48.宮城野原10,488
49.栃木　　　10,412
50.亀田　　　10,294

その他主要駅
※千葉県の駅は()

那須塩原 9,886
一ノ関　　9,124
弘前　　　8,978
八戸　　　8,790
上諏訪　 8,570
新津　　　8,380
塩尻　　　7,766
小金井　 7,758
友部　　　7,152
渋川　　　6,972
(銚子　　 6,790)
新青森　 6,638
高萩　　　6,290
越後湯沢6,012
軽井沢　 5,778
会津若松5,674
直江津　 5,488
黒磯　　　4,794
小牛田　 4,106
(館山　　 3,902)
新庄　　　3,164

【】は2010年度のもの。()は南関東の駅

(安房鴨川2,828)
小淵沢　 2,704
酒田　　　2,638
喜多方　 2,238
鹿島神宮1,990
相馬　　　1,810【3,004】
(奥多摩　1,770)
日光　　　1,702
原ノ町　　1,238【3,358】
平泉　　　1,142
男鹿　　　1,022
水上　　　　930
宮古　　　　629【1,022】
白馬　　　　600
万座・鹿沢口 576
釜石　　　　544【886】
横川　　　　530
気仙沼　　 522【574】
鳴子温泉　518
蟹田　　　　442
大湊　　　　316
石打　　　　288
南小谷　　 204
女川　　　　108【628】
三厩　　　　 62

>>137
(ﾟдﾟ)

>>135
仙台スゲー、広島とは偉い差がついたな。
広島は静岡や岡山とどっこいなほど落ちぶれてしまった。

仙台はJRが駅ビル開発でもすればまだ伸びそうだね｡
広島は路面電車があるけど、それでも静岡と変わらないって…
逆に静岡は東海道と新幹線だけなのに凄い｡

路面電車もバスも輸送力はそう変わらないだろうな。
本数を増やせる点ではバスの方が有利だな。

>>144
逆に静岡は新幹線依存度が高く、それで乗降客数を稼いでいる。
3大都市圏いずれも新幹線射程圏内で航空路線を使わなくて済む。
その分、空港利用客数はショボい。

>>144
地下鉄東西線開業もあるしな
オンブズマンはなんだか東西線を異常に過小評価してるみたいだが
さすがにそんなに利用者少ないとも思えん
仙石線ぐらい？

てか、東西線を作んないと渋滞がヤバイってのもある。

>>146
富士山空港も、新千歳と福岡に便を絞れば活路があるのかもな。

富士山空港だかは、清水〜沼津辺りに作ればよかったのにな｡
なんで中部に近い方にしたんだろ…
東側の方が、神奈川西部山梨、伊豆富士箱根観光客拾えただろうに｡

仙台は成功するといいね｡
西側は仙石線と繋げて、東側はモノレールか新交通でもよかったと思うけど｡

大阪地下鉄御堂筋線の乗降客増減状況(都心のみ)
梅田 1.9％増
淀屋橋 0.2％増
本町 2.3％増
心斎橋 3.4％増
難波 0.3％減

梅田はグランフロント開業後の今はもっと増えてるはず。
本町はオフィス空室率低下の影響で増加か。
心斎橋が一番増加率が高いのは、注目の専門店が多数心斎橋にできたからだろう。
難波だけ微減なのは、阪神なんば線やおおさか北線などの新線への転移で乗り換えが減ったからだろう。

これは自論だが建設が疑問視されてる地下鉄路線はモノレールで充分だと思う。
数分毎程度の運行頻度なら各駅交換可にして単線で建設費を抑えたりして。

なんばは南部の高齢化もあるのでは。
新線転移はそろそろ落ち着いてくるだろう。

堺筋線延長から20年たってもいまだに南海天下茶屋の乗客は増えてる。
新今宮と難波はほぼ一貫して減少。
新線への転移は長年に渡って続くもの。

天下茶屋の場合はなんばからの移行なのかはっきり断言できない。
空港関連の新規客、バスやJRからの移行とか単に周辺人口が増えてるだけかも知れない。
今更通勤経路変更続出なのはちょっと奇妙。帰り座れないし。
なんば、新今宮は沿線の減衰で説明できる。まあ推論だが。

南海難波の減少が沿線の高齢化なら、阪急梅田はそれ以上に減ってるから北部の方が高齢化してるってこと？

阪急沿線は年寄多いよ。開発時期が古いから。90年頃がピーク。
川西でも10万いたし塚口、武庫之荘でも7万くらいいた。

しゃーない

阪急沿線は中流の子育て世代がなかなか手を出せん

どうしても三田方面とかになるわな

広島がしょぼいと言われてるが中心部から離れてるから比較する意味は薄いと思う。
日暮里や金山に近いポジションだし。都心の規模は静岡の倍近くあると思う。
そのわりに鉄道利用が少ないのはバスや平地だから自転車利用が多いのかもしれない。

広島が平地ってことはないだろう

>>158
まず用地がない。これに尽きると思う。
山本、名塩なんかは地味に開発をやっていて新規転入はあるけど、
既存の住民がリタイアするので利用者は増えない。

三田も大阪通勤民のベッドタウンとしてはもう伸びどまってる。
最近では大阪市への通勤人口は減りだしたと聞いたし初期の移住者はそろそろ定年。
そのくせ、近年神戸近辺の開発が滞ってるせいか高速バス路線就航もあってか
神戸通勤民がなだれこんできて全体としてはもちこたえてる。
神戸・北区通勤も多いとはいえ、今や大阪市への通勤人口と神戸市へのそれとに差がなくなってしまった。

京都や神戸は地形的に中距離通勤が多いから三田くらい平気なのかね。
知り合いの京橋勤務者はあの辺に家を建てたが通勤に嫌気がさして売却しちゃったけど。

広島の都心の規模は静岡の2倍どころか4倍以上はあるぞ。
静岡は新たに規制緩和で政令市になった都市の中でも都心の規模は最も小さいし、
静岡駅から500メートルくらい少し離れた程度で住宅地になる。
静岡は東京近郊のベッドタウンに近い都市の構造だよ。

でも静岡って商業施設が充実してるよね｡
プチ渋谷って言われるくらいだし｡
東京神奈川、愛知に挟まれてるのに、凄いと思う｡
同じような浜松はアクトのビルだけだし｡

静岡も広島も岡山も東京から見ればドングリの背くらべ。
必死になって比較するのは見苦しい。

>>161
確か三田市からの大阪市への通勤率は12,3％、神戸市への通勤率が10％前後だったかな。
ただ神戸市への通勤率は北区などの隣接エリアへの通勤が多いと思うから、神戸市中心部への
通勤率は全然少ないと思う。
いくら高速バス路線があっても時間が読めないバスでの毎日通勤は現実的に厳しい。
一方大阪方面は電車が朝ラッシュに４分おきに出ている。これは歴然たる差だろう。

でも大阪方面に行くのに実際に使えるのは東西含めて快速系統の10本
まあそれだけ使えたら充分か

>>165
俺もそうだと思っていたが最近は神戸市１２％、大阪市１３％だと。
それと三田市民は神戸市に通勤する場合でもJRで宝塚か尼で乗換が一般的なので
本数云々は関係ないと思う。宝塚や尼では降りる人が予想外に多く
あと夕ラッシュ時の高速バスはほぼ満席だと聞く。
俺も三田は大阪のベッドタウンだと思ってたがそんなに単純じゃないと気づきだした。
六甲北道路で神戸市内に車通勤も多いし。

37：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 2012/03/11(日) NY:AN:NY.AN
前にニュー速で東大阪の人間が東大阪や大阪市内より横浜川崎千葉さいたま相模原堺神戸のほうが治安悪いとか意味不明なこと言ってるから
「横浜川崎千葉さいたま相模原堺神戸より大阪市内のほうが治安が悪い」「日本に大阪市内や東大阪より治安の悪い地域などない」と
当然の反論をしたら「関東人乙！」「神戸市民乙！」「堺市民乙！」「川崎人乙」「東京人乙！」「○○以南が〜」「○○より南は和歌山県！」「神戸より西は中国地方！」「関東人は田舎者！」
と池沼のようにわけのわからないことを喚きだすしなw　政令市の堺市と大阪市はいるけど大阪の中でも東大阪、八尾などの中河内はポイーで。兵庫や京都に来るなよゴミカスども

39：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 2012/03/11(日) NY:AN:NY.AN
>>37
そもそも東大阪ってオワコン中小企業しか取り柄のない治安の悪く衰退著しい人間のクズが集まる貧民部落なのに
なんでよそのことを治安悪いとか偉そうに言えるんだw 　自分のところが一番危険なくせに
東大阪の土人は関東コンプレックスの塊だな。おまけに政令市コンプレックスも強い。よっぽど悔しかったんだね＾＾
よく東大阪の人間が「東大阪や岸和田や北河内は下手な政令市より都会で治安ええで〜」「川崎千葉さいたま堺相模原はインチキ政令市で田舎やで〜」とか言ってるけど
関東人からすれば、必死に言えば言うほど東大阪が田舎で怖く感じるw

417 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/05/12(火) 18:24:39
確かに河内の近鉄沿線は住むには怖いが、沿線民の高齢化、産業の衰退による沿線人口減少の影響もあってか意外と平和だ。
若い世代やファミリー層が住みたがらず、街は老いていくのみ、中小零細企業の衰退で寂れて薄汚れて貧乏臭くて小汚い感じが
河内の近鉄沿線のいかにもうらぶれた南部の田舎という感じの昭和のレトロ感を感じさせて、なんとも言えん味がある
沿線の高齢化による人口減少東大阪、八尾、羽曳野、松原、富田林東部、柏原…なかなか趣のある貧民街（スラム街）だ。
まあ俺は近鉄沿線の河内などには絶対に住みたくはないがｗ by近鉄奈良線の奈良側の生駒市民
同じ近鉄沿線でも奈良県以東の人間は東大阪や八尾などの人間を恐れているよ。俺は中河内の貧乏臭さは嫌いではないがな

10：ぼくらはトイ名無しキッズ [sage] 2011/06/08(水) NY:AN:NY.AN
加納とゆうか東大阪自体が治安悪いからね。

12： ぼくらはトイ名無しキッズ [sage] 2011/06/09(木) NY:AN:NY.AN
東大阪の人間の民度の低さはズバ抜けている

68： ぼくらはトイ名無しキッズ [sage] 2011/06/10(金) NY:AN:NY.AN
東大阪はガラが悪いってのはよく聞くね

276 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/11/11(金) NY:AN:NY.AN ID:4+AQiEHu0
東大阪に残るのは生活保護受給者、在日、、Ｂ民だけ。
新たな移住者もいない。あとは滅びゆくだけ
まともな人は東大阪を避けてわざわざ大阪市内から遠い生駒や奈良市に住む

637 ：受験番号774 ：2011/10/08(土) NY:AN:NY.AN
東大阪w　阪神間育ちの上流民が野蛮で下品な犯罪者育成所の土人の住む街で典型的コテコテ大阪人の住む東大阪なんつぅスラムに行ったら発狂するぞw
阪急沿線の神戸の人間だが東大阪、八尾辺りの人間とだけは一緒にされたくない。兵庫県に来るなよボケカスども
下町の阪神沿線の神戸芦屋尼崎西宮南部の人間も東大阪よりは上と思っているだろう。北部の裏六甲の田舎者は知らんが。
西宮の夙川や甲子園の友人も東大阪に住むぐらいなら死んだほうがマシって言ってたしなw

42 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2012/11/08(木) NY:AN:NY.AN
河内の近鉄沿線中河内なんて人外魔境と思った方がええ。治安も悪いしガラが悪い。
関西政令市の京都堺神戸や隣の奈良の人や近鉄沿線の三重の人たちも
東京都民などの関東人も全員が東大阪の奴とは一緒にされたくないと思ってるよ。中河内の河内弁が怖いらしい。
東京人だけじゃなく札幌仙台横浜川崎千葉さいたま相模原名古屋京都堺神戸福岡熊本、このあたりの政令市の人は治安の悪い東大阪、八尾、羽曳野、松原
門真、交野、枚方、寝屋川、四条畷、大東の人間とは民度も文化圏も人種も違うからこの地域の人間とは一緒にされたくないと思ってるよ。
上記の地域は日本からポイーで。

175 犯人(アラバマ州) :2007/05/04(金)
近鉄に乗ったら灰色がかったボロボロの景色、東大阪の貧民街がよく見える

あそこに住んだら間違いなく人生の負け組

28397 ニコニコ名無しさん 投稿日：2009/04/11(土)
関東の者だが八尾や東大阪には住むな
あそこは人間が住むところじゃねえ

1018 学名ナナシ :2007年05月07日
>>1013
西宮市民の漏れからしたら
ヨハネスブルグと大差ない＞東大阪、八尾

19：風吹けば名無し ：2010/11/17(水)
やっぱり東大阪は屑が多いのか

219 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) NY:AN:NY.AN ID:SIbpDWbL0
>>186
いや、東大阪＝足立のほうがイメージに近い
東大阪は都会のスラムというより田舎のスラム

242 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) NY:AN:NY.AN ID:ZS/hp1h60
関東人からすれば東大阪なんて足立以下の掃き溜めのイメージしかないw
ただ治安が悪いだけじゃなくて住民の文化レベルもアフリカの土人レベルだろ

287 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) NY:AN:NY.AN ID:lnMwi7aR0
>>275
関東人だから東大阪なんて知らんかったけどようは足立区みたいなもんか
田舎で移住者が少なくそれでいて治安が悪い
絶対関わりたくない地域だなw

75 : 名無しさん＠涙目です。(内モンゴル自治区) : 2011/08/04(木) NY:AN:NY.AN ID:GUW/nCmpO [1/1回発言]
東大阪、八尾あたりの馬鹿レベルは凄まじいからな
義務教育じゃなかったら余裕で中学でも留年するような輩の集まり

80 : 名無しさん＠涙目です。(チベット自治区) : 2011/08/04(木) NY:AN:NY.AN ID:5P/iuu020 [1/2回発言]
東大阪ってついてる時点で糞ゴミ
東大阪市民全員死ね
82 : 名無しさん＠涙目です。(大阪府) : 2011/08/04(木) NY:AN:NY.AN ID:KcPJ/niR0 [2/2回発言]
>>75
仲良かった先生が東大阪の学校には来たくなかった(笑)みんなに言ったらあかんで、って言ってたわ

104 : 名無しさん＠涙目です。(東京都) : 2011/08/04(木) NY:AN:NY.AN ID:5P/iuu020 [2/2回発言]
東大阪ってネットで言われる大阪の悪いとこに詰めて凝縮したような場所だよね

301 名前：名無しさん＠１３周年[sage] 投稿日：2013/06/22(土) NY:AN:NY.AN ID:UxjCTR8E0
>>280
姫路と東大阪は同レベル、東京都民だけど関東では悪いイメージしかない。

538 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/02/29(水) NY:AN:NY.AN ID:trVCyO970 [1/2]
芦屋出身の西宮市民だけど東大阪にはブサイクしか住んでないのはどうして？
540 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/02/29(水) NY:AN:NY.AN ID:9Fixkfqe0
たしかに阪神間の芦屋らへんの人からすると
東大阪は男も女もブサイク、化け物の類しかいないように感じるかもね、それは認める

大阪でもこの地域はいつも色んな犯罪が毎日起きている。もう韓国にでも北朝鮮にでもくれてやれよw在日もかなり多いし、河内弁で悪評高い中河内の下品さは関西でも関東でも超有名。
東大阪や八尾などのガラが悪い中河内は土人と化物の棲むところ、人間の住む所ではない。民度も西成居住区の人間とレベルが同じですから。
まあ住めば都とも言うが…上品な西宮芦屋神戸の阪急沿線の人から見れば未開の人外魔境に見えるかもな。いっそのこと原爆でも落として汚い町並みと下品な東大阪周辺の下流階級の下賤な被差別民を一掃したほうがいい。
東京や政令市(札幌仙台横浜川崎千葉相模原名古屋京都堺神戸福岡)の人間と東大阪八尾のド田舎の下層階級の貧民では命の価値が違い格差がある。
関東人からするとそんな犯罪者隔離地域に住んでるのは死んでも全然惜しくない国益に影響のない汚いオッサンとヤンキーと貧乏人とチョンと部落民だけだ。

近鉄電車(奈良線)を利用する際の注意事項〜列車種別編〜
奈良線は、他の路線と比べて特に種別によって客層の差が激しい。その理由は以下のとおりである
・大阪府下は治安の悪い大阪の中でも更に治安が悪く貧乏人の多い東大阪を通っている
東大阪は取り柄の中小企業が衰退し将来性など微塵もないオワコン地域である。
・だがしかし、奈良県下に入ると生駒市や学園前などと言った関西でも有数の高級住宅街を通っている

快速急行→鶴橋を出ると奈良まで止まらないので、奈良県民しか乗っておらず客層は良い
急行→東大阪市の布施と石切に止まるが東大阪市内を殆ど通過するので客層は普通。
各停＆区間準急＆準急→東大阪市民しか利用しないので危険。客層とマナーは最低。
近鉄奈良線、近鉄大阪線の通る河内(東大阪八尾)の民度は日本でも特に低い。阪急沿線民だけでなく関東人にも日本一ガラが悪いと思われてる阪神沿線以下の日本最低の民度である。
近鉄奈良線　を　ご　利　用　の　際　に　は　ご　注　意　を　！

巷では、いや全国的に悪名高い河内のイメージで関東人にも特に民度が低い(笑)なんて言われる近鉄だがそれは河内人のせいで
東大阪八尾などを除けば伊勢志摩、吉野、飛鳥、奈良公園など観光地たっぷりの魅力的な路線であり
奈良県民や三重県民や愛知県民(特に政令市の名古屋市民)は汚い河内弁の本場の中河内(東大阪八尾)の住民なんかと一緒にするな！と迷惑しているし嫌ってるしバカにしてるし見下しているし、関わりたくないと思っている。
近鉄沿線の中河内区間住民の教育水準及び道徳水準は極めて低く、向上が求められているが
現状は中河内のあまりの程度の低さに、同沿線の奈良県北部(生駒、学園前、富雄)住民にも忌み嫌われるほどである。

その証拠に、特に富裕層の多い奈良の学園前の人は大阪市内に行くときは下品な東大阪の空気を吸いたくないからなのか
短距離間にもかかわらず近鉄特急を利用する。逆に貧民部落の東大阪の住民は所得水準が低いので近鉄特急に乗れない。
修学旅行の団体、学生も東大阪八尾、大東方面には全く見向きもしてくれないし、相手にしてくれない。

関東の人だけでなく神戸市、堺市、名古屋市、京阪沿線や南海沿線、山陽電車沿線
和歌山(阪和線)、京都、北陸方面の方も近鉄奈良線をご利用の場合はご注意を！

東京や阪神間、政令指定都市がなんぼのもんや！
芦屋がなんぼのもんや！
西宮がなんぼのもんや！夙川、甲陽園、苦楽園がなんぼのもんや！宝塚がなんぼのもんや！
神戸がなんぼのもんや！御影山手や岡本がなんぼのもんや！
京都がなんぼのもんや！
堺がなんぼのもんや！
札幌がなんぼのもんや！
仙台がなんぼのもんや！
川崎がなんぼのもんや！
横浜がなんぼのもんや！
千葉がなんぼのもんや！
静岡浜松がなんぼのもんや！
福岡がなんぼのもんや！
熊本がなんぼのもんや！
相模原がなんぼのもんや！
政令指定都市がなんぼのもんや！
東京がなんぼのもんや！
東大阪は人口50万の大都会やぞ、どやまいったか！

東大阪や八尾を差別して、バカにして、見下して、徹底的に見下す東京人、東日本人
だからワシは関東人が嫌いやねん！上品ぶって同じ関西の東大阪を民度低いとバカにして、見下して叩いとる生駒市民、奈良市民、そして
阪神間の阪急沿線のやつらと政令指定都市の連中、お前らもやぞ！東大阪を下品な貧乏人、野蛮人の住む街やと思って見下してるんやろ！
妙なコピペ連投で東大阪を叩いとんのは関東人や阪神間や政令指定都市の田舎モンどもやろ！どや！図星やろ！
東大阪をバカにしとるけど本心では羨ましいと思っとるんやろ？お前ら金持ち連中は人情を知らんからのぅw
お前らは人口50万の大都会、それでいて中小企業のオッチャンが頑張っとる庶民的で気取らない東大阪に嫉妬しとんのや！
東大阪は人情の街や！東大阪は中小企業のオッチャンの血と汗と糞尿の臭いの漂う汚くともええ街や！
中河内の近鉄沿線は性病、エイズ患者も多くてアフリカのような不衛生な地域や！民度も低く近鉄電車に乗ってるのも汚いオッサンばかりや！
そこでは悔し涙と血反吐と糞臭を垂れ流しながら汚いオッチャンが家族を養うために死ぬ思いで働いとるんや！
生活保護が受けやすくて貧乏人、在日朝鮮、韓国人、ヤンキー、キチガイ、知的障害者、犯罪者、誰でも住める差別を許さへん人権都市や！
東京人やって内心では貧乏でも頑張っとる東大阪の人情が妬ましくてしょうがないんやろ？貧乏でも心は豊か。それが東大阪や！
叩きはコンプレックスの裏返しや！妬ましく思っとるから東大阪を叩いとるんや！どや？違うか

476 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/05/08(水) NY:AN:NY.AN ID:y3J/SDR50
東大阪は中小企業のおっちゃんの血と汗と涙と糞尿の臭いが漂うええ街や！
カッコツケの兄ちゃんにはバカにされるかもしれんが
日本を支えてるのはこういう東大阪のオッチャンの地道な頑張りなんやで！
悔し涙と血反吐と糞尿を垂れ流しながら家族を支えるために死ぬ思いで働いてるんや！
苦労知らずの岡本御影芦屋夙川甲陽園、政令指定都市や東京の連中にはわからんやろな！

東大阪は最高の街や！

497 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/05/08(水) NY:AN:NY.AN ID:f0VFgyI3O [7/11]
東大阪は生活保護などの福祉が充実しててええ街や！
貧乏人でも在日のオッチャンでも誰でも住める、住みやすい街や！
人情たっぷりのええ街や！
ホンマ東大阪のオッチャンの人情は世界一やで！
東大阪は最高の街や！

720 名前：東大阪のオッチャン[sage] 投稿日：2013/05/17(金) NY:AN:NY.AN ID:P1wVw2ZuO [11/20]
そんなことあらへん！
東大阪はええ街や！
中小企業のオッチャンが頑張っとる庶民的なええ街や！
八尾やって天童よしみっちゅうべっぴんさんが育ったええ街や！
地域叩きはこの東大阪のオッチャンが許さへんで！


中河内の人間は根性無しの関東人とは違うねん！
東京や政令指定都市と一緒にすな！

ホンマ東大阪は最高の街やで！

てす

>>120
規制解除記念

2011年度→2012年度1日乗降者数（特定日）
01、梅田 415,769人→424,026人☆☆
02、難波 334,623人→330,526人
03、天王寺 248,413人→246,463人
04、淀屋橋 212,862人→213,355人☆
05、本町 205,750人→211,489人☆
06、心斎橋 169,378人→175,083人☆
07、東梅田 149,586人→154,503人☆
08、新大阪 122,734人→124,995人☆
09、堺筋本町 104,061人→106,777人☆
10、西梅田 103,300人→106,441人☆☆
11、天満橋 85,315人→86,341人☆
12、江坂 81,889人→81,094人
13、谷町四 83,656人→80,663人
14、なかもず 81,128人→78,599人
15、南森町 74,921人→76,895人☆
16、谷町九 70,309人→70,636人☆
17、天下茶屋 65,826人→66,419人☆☆
18、日本橋 64,491人→63,421人
19、北浜 63,753人→61,953人
20、肥後橋 59,724人→61,123人☆
21、西中島 57,302人→57,585人☆☆
22、長堀橋 42,954人→44,813人☆
23、阿波座 42,316人→43,277人☆
24、中津 40,164人→41,534人☆
25、弁天町 34,708人→34,254人

天王寺はＪＲからの乗り換え減少かな。。
（直通列車増発の影響？）

天王寺駅は前年増えすぎた反動だろ。
難波の前年は331190人が正しい。

JR拝島って、乗降で56000人もいるんだな。あんな東京の隅で、関西の主要ベッドタウン並みはすごい

いちいちそんな煽らなくてもいいよ。
頭いかれた人間以外相手にしないからw

ＪＲ西日本はまだ最新の発表されてないのかな？

大阪駅だけ、フライング発表になっちゃったんだな。

>>165
おととい仕事で神戸に行ったとき、三田駅行きと三田ニュータウン行きのバスが
ほぼ続行で走ってるのを夜目撃したんだが、三田駅の便が７割くらいの乗車率、
ニュータウンの便はいっぱいだった。

そういえば昔神鉄に乗り鉄しに行ったとき、横山まで乗り通して公園都市線に乗り継ぐ人もいたし、
阪急に乗ってたら三田市立図書館の本を読んでる人をみかけるから
あの辺は通勤経路が多様化してるな。

>>186
多分、市内通勤除けばこんな感じ。
「大阪通勤」＞「阪神間各市通勤」＞「神戸北区通勤」＞「神戸その他通勤」
やはり大阪通勤者が最大派で、次いで宝塚尼崎伊丹西宮などの阪神間各市。
そしてお隣の北区と来て神戸中心含む方面と来る感じだと思う。
神戸−三田のバス利用は恐らく買い物客や時間に余裕がある人向け。
一般のサラリーマンが利用するには時間が読めず通勤には使いづらい。(特に朝)

>>187
いや実際夜通勤客で満席だったのをみたんだが。
まあ大阪通勤はふつうにいるとはいえ尼崎での乗り換えの多さにも正直びっくりした。

というかあなたは>>165だと思うがなぜそんなに必死になって三田市民の三宮通勤を否定したがってるのかわからん。
このスレは自分の気に入らない話だと必死につぶしにかかるのが出てくるな。前の岐阜のときとか。
俺は三田は大阪通勤ばっかだと思ってたから意外だなと思っただけなんだがそんなに主観というか願望で必死に否定されてもな。

バスは時間がよめないから通勤手段にはなりえないなら通勤難民続出だな。
特に京都や福岡。
バスは経験的に何分ならおｋとわかってくるものだしさ。

ただ神戸に通勤する人がいるのが嫌なだけなんだろうが。
そんなとこで意地張って何の意味があるのか。

>>185
ｋｗｓｋ

>>190
NHKニュースで413,614人と紹介されていた
JRグループ内では全国三位をキープ

>>191
なるほど。今年は全国的に回復傾向かもな

前から思ってたけど仮説ならともかく既成事実に関して気に入らないからって
ごちゃごちゃ無根拠な己の願望みたいなレスでむきになってがんばるのはいい加減やめようぜ。
反論ではなく単にごねてるだけだけだろ。
しかも実情を知らないの丸出しなことが多いし。

兵庫や岐阜の通勤流動の話題はなかなかおもしろいと思うが
毎回、名古屋や大阪へのベクトル以外についての議論がはじまると
むきになって無根拠に否定、大阪、名古屋マンセーするやつが出てきて
見苦しいしまともな議論ができてない。ゴリ押しても事実が変わるわけでもないのに。

いい加減やめようぜ
と他人に注文をつけてる時点で
>>193自体が己の願望みたいなレスでむきになってるように見える

> おととい仕事で神戸に行ったとき、三田駅行きと三田ニュータウン行きのバスが
> ほぼ続行で走ってるのを夜目撃したんだが、

データとかではなく「自分の見た目」だからね。
これが事実だ何が悪いとか意地張られてもなんだかなあという感じ。

たしかに目撃情報が必ずしも１００％ってわけではないとは思うが、、、
それを言い出したら定期の分割水増しみたいなデータも実態とかい離してることもあるしな。
ただの推測よりはマシだろう。

データでもセンサスみたいなありえない数値が出てたりするケースもあって
ここの住人はデータ至上主義なところがあるけど、色々むずかしいな。
一応目撃情報は参考程度にはなると思ってる。
バスみたいにデータがない場合だとこれが一番有力になってしまうから。怪しい面は当然あるが。

>>179
路線単独駅のみ　他線連絡駅も当路線分は同様の増加率と推定
増加率は関東スレに混じっても違和感なし

2011年度→2012年度1日乗降者増加率（特定日）
01、清水 115.3%
02、井高野 113.5%
03、新森古市 113.4%
04、瑞光四丁 111.7%
05、関目生育 110.8%
06、だいどう 109.9%
07、鴫野 109.0%
99、単独駅計 111.6%

新線はさすがに増えるか。
おおさか東線は。

そもそも三田から神戸中心部通勤なんて少数派だろ。
1度パッと見ただけの>>186の意見は微妙だな。
事実、距離や利便性や大阪と神戸の都市規模を比べても大阪優勢なのは当然。
でも神戸中心部通勤者が少ないとは決して思わないし、一定の数はいるだろうけど
基本的には大阪市や阪神エリアへの通勤が多数派なのが三田。

>>189
路線バスと高速バスじゃ多少異なると思うけどなぁ。

>>200
都市規模云々以前に三田は大阪へだとダイレクトアクセスなわけで、
乗換が必要な神戸方面が意外といるというだけの話だったのに必死なのが出てきてややこしくなった。

それと神戸の高速バスは神鉄粟生線を追い込んだ実績があるからな。実質路線バスだよ。
でも三田から神戸への通勤率が上がってるのはホント。

＞大阪市や阪神間へが多数派

当初はそうだったんだと思う。自分もそう思っていたが、最近はちょっと変わってきたみたい。
神戸市と大阪市への通勤率はほぼ同値。
だから話題提起されたのであって能勢電沿線みたいな大阪への流れが強い地域なら
わざわざ話題になることもないだろう。

>ID:j6kTl58K0
もうコテハンつけたら？

>>195
その自分で見聞きした情報もなく妄言語ってるよりかはいいよ

y

お前ら、三田市の通勤通学者数を論じるのに「電車（バス）が混んでいる」レベルの
情報で推論するなんてアホ丸出しの小学生レベル。　

もっとまともなソース・データに基づいた議論をしれや。
ちょっと検索しただけでも、こういうデータがある。
とくに下の論文は、さらに詳しい数字が載っている。

[PDF]大阪市への通勤・通学者(15歳以上）の割合 - 大阪府
www.pref.osaka.jp/attach/3220/00014502/4siryo8_osaka.pdf‎

　　　　　就業・通勤者数　大阪市へ就業・通勤　比率％
三田市　　63,424　　　　　8,679　　　　　　　　13.4

[PDF]兵庫県三田市における通勤・通学圏の変化 - 大阪経済大学
www.osaka-ue.ac.jp/zemi/kusanagi/2007nagizemi/pdf/16_Shintani.pdf

図13：三田市から　大阪市・神戸市への通勤者数の経年変化
　　　　　1990　　1995　　2000　　2005
神戸市　　1,765　　2,318　3,709　　4,740
大阪市　　1,016　　3,744　7,747　　8,766

>>206
そのデータを見る限り通勤先トップ10は、
�@自市　　　　24,033人
�A大阪市北区　2,842人
�B神戸市北区　2,671人
�C尼崎市　　　2,471人
�D大阪市中央区2,335人
�E西宮市　　　1,837人
�F宝塚市　　　1,223人
�G神戸市中央区1,139人
�H伊丹市　　　1,114人
�I大阪市淀川区　806人

データ古いけど、三田はこんだけの大阪依存度。
いくら何でもこんな数字見たら10年そこらで大阪通勤率＝神戸通勤率と
なったは無理があるよ、>>202。

>>191
大阪はステーションシティが開業してそれでは厳しいな
来年度は東京、横浜、渋谷に抜かれて6位になるだろう

>>208
東西の比較はどうでも良い。
大阪は日本第2の大都市である。
勿論西日本第1の大都会であり、
昼夜間人口比も東京以上である。

>>191
ということは去年よりは増えてるけど、5年前に比べるとまだ少ないわけだね。

明石市の、神戸市への流出は凄まじいぞ。

>>208
開業初年はそんなもんだろ〜。1年そこらで数字が劇的に変化するものでもないし。
つかその辺の駅に抜かれようが抜かれまいが大阪駅の地位や存在感は特に変わらないし、
いちいち意識されても困る。そっちはそっちでやっとけば？

>>211
明石市の神戸市への通勤率は約30％。
ただ隣接する垂水区や西区への通勤も含むから、神戸中心部への通勤は10数パー程度では？

>>199新線はさすがに増えるか。

新線って…開通して何年経ってんだよｗ

>>198増加率は関東スレに混じっても違和感なし

違和感じゃなくてぇ、関東外だろうが何だろうが無関係に
全国トップ級に意外な勢いを見せてる路線、とどうして言えないかなあ。これだから
スレ分け止めろ、全国再統一しかないとあれ程

>>206
そそ2005まではな。だが2010年は、え？だったはず。

2010年のデータだと三田市→神戸市6600人12%、大阪市7400人13%
通学入れたら差がなくなるんじゃね？

つか大阪市への通勤減ってるな。団塊が結構いたのかな。

>>207
もっと大阪市ばかりだと思ってたので逆に意外だわ。

大阪・北区と尼崎が同じくらいとか、
そりゃ朝、尼崎→大阪が尼崎で意外にも結構降りちゃって余裕があるわけだ。

神戸・北区以外も大阪・中央区レベルだったらまあまあいるじゃん。
今はもっと増えてそうな。

ID:EuAFd0s30＝ID:j6kTl58K0かな？

>>216
このデータだな。↓
平成24年版三田市統計書
http://www2.city.sanda.hyogo.jp/15_pok/html/h24_index.htm

　　　　通勤者数　
神戸市　6,610
うち
北区　　4,246　64.2％
中央区　1,267

大阪市　7,426
うち
北区　　2,266
中央区　2,051
淀川区　　653
西区　　　561

尼崎市　1,947
西宮市　1,800
宝塚市　1,233

■神戸市と大阪市の差は接近してきたが、「神戸市」とは言っても、北区が実に64.2％を占め
　「北区以外」は合わせても2,364人しかいない。

　神戸市北区はどうみても、ベッドタウンや山林でビジネス街ではない。
　北区の三田市は広く市境を接しており、三田駅から２kmで北区の市域。マイカー通勤がメインだろう。

　その上に、神戸市北区の面積は240.3km2　で大阪市全体より広く（神戸市は552.3km2）人口は224,956人で大阪市の１０分の１以下
　神戸市の７分の１

結論。関西では長距離通勤は少数派だということ。東京駅から50キロ以上離れた駅から、着席のホームライナーがバンバン運行されている首都圏とは違う。

むしろ神戸市北区以外が大阪市北区より多いのがすごいわ。
大阪駅なら電車で一本だから一番通いやすい区だし多くて当然だが
神戸市街なぞ通勤大変すぎだろ。

あと通勤先がビジネス街ばかりってこともないわな。
三田→阪神間とか。でも工場やら企業などが散在していて通勤先にもなってるし
三田も工業団地があって逆流動があり兵庫の郊外はただのベッドタウンではないところが多い。

通勤・通学者数だと大阪市7900、神戸市7700北区を除くと3200か。
阪神間への流れも多いから宝塚と尼崎での下車数が多いという話にも納得。

結局187と188の議論は187が正しかったわけか
やはりバスが満席だからと言って三田市民の三宮通勤を過剰にアピールしまくったのは無理があったな


187 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/07/13(土) NY:AN:NY.AN ID:WMfCblYg0
>>186
多分、市内通勤除けばこんな感じ。
「大阪通勤」＞「阪神間各市通勤」＞「神戸北区通勤」＞「神戸その他通勤」
やはり大阪通勤者が最大派で、次いで宝塚尼崎伊丹西宮などの阪神間各市。
そしてお隣の北区と来て神戸中心含む方面と来る感じだと思う。
神戸−三田のバス利用は恐らく買い物客や時間に余裕がある人向け。
一般のサラリーマンが利用するには時間が読めず通勤には使いづらい。(特に朝)

188 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/07/13(土) NY:AN:NY.AN ID:JG0ihFOZ0 [2/3]
>>187
いや実際夜通勤客で満席だったのをみたんだが。
まあ大阪通勤はふつうにいるとはいえ尼崎での乗り換えの多さにも正直びっくりした。

というかあなたは>>165だと思うがなぜそんなに必死になって三田市民の三宮通勤を否定したがってるのかわからん。
このスレは自分の気に入らない話だと必死につぶしにかかるのが出てくるな。前の岐阜のときとか。
俺は三田は大阪通勤ばっかだと思ってたから意外だなと思っただけなんだがそんなに主観というか願望で必死に否定されてもな。

まあそうかな。とはいえ神戸市中心部に通勤する人は千人単位でいるので
バス通勤はいるだろうし過剰に否定する意味も謎だったが。

正しいも何も神戸市に通勤する人が増えてる。
意外にも神戸方面の通勤客やバス通勤がいる。と言ってただけで
主張に誤りはなかったようにみえるな。


未だに根に持って俺の方が正しいだの言い出すあたりアスぺなんじゃねえの？

>>224
222だが俺は187と188でもない第三者だよ
この流れを整理しただけでアスぺと言われてもねｗ

被害妄想で人違いしてるお前がアスぺなんじゃねえの？

はいはい。第３者なんて何とでも詐称できるからな。

>>226
詐称していない真の第三者なんだが被害妄想君に信じろというのは酷な話かもね

アスぺってのはID赤くしてまで持論に拘ってた奴だろうにｗ

>>227
というかその件だがバスの輸送力など高々しれてるし
大阪市への流動の半数近くが六甲山地の南側に通勤・通学というのは意外だと受け止めたよ。
3桁程度ならちょっと誇張かなとは思うけど。
まああんたにとって触れられたくない話題なのはよくわかったがそんなに必死になるとボロがでるよ。

それと北区をやたらと外したがってるけどあそこは神戸のベッドタウンだから
神戸に違いはないけどな。道場は大阪に通勤する人もいるけど。

>>228
勝手に話題に横入りしたわけで触れられたくない話題では全くないのだがｗ
何で勝手に被害妄想になってるの？

必死になるとボロがでるよってのは自己紹介でもしてるのかな？

>>224
「神戸市通勤者が増えた」というより「大阪市通勤者が減った」のが正しい。
これまで多くいた団塊世代は高度成長期のベッドタウン化の波で三田に家をもうけた。
でもその大阪通勤のサラリーマン層が今減って、従来からいる北区などを中心とした
地元マイカー通勤者はそのままというだけの話。

>「神戸市通勤者が増えた」というより「大阪市通勤者が減った」のが正しい。

バブル期の頃は、大阪都心への通勤層で「子持ち」や「一戸建て命」の人は
遠方（大阪‐三田　41.4km）でなければ、一戸建てでもファミリーマンションでも
手に入れるの困難だったからな。　他には三重県の名張とか能勢電沿線とかも。

ところがバブル崩壊後は、地価もマンション価格も大幅に下がって、
そんな遠距離でなくとも十分に家を取得するのが可能になったからな。
わざわざ好き好んで遠方に住む必要が無くなっただけ。

もちろん、三田に家を買った世代が退職期を迎えたのもあるし、
さらに大阪や神戸中心部への通勤者数自体が、頭打ち〜減少傾向なのは
駅の利用客スレ住民なら、誰でも知っているはずだが。

三田駅の利用客数はむしろ増えてる。
JR、神鉄ともにここ5,6年は増加傾向にある。

三田は単なるベッドタウンではなく、
市内に工場・事業所や大型商業施設、教育機関があるから。
リタイヤ世代の減少を取り戻すぐらいの勢い。

西鉄更新
2011年度→2012年度1日平均乗降人員
1、西鉄福岡　　 128,426人→128,542人☆
2、西鉄久留米　35,747人→34,881人
3、薬院　　　　　 35,657人→35,656人
4、大橋　　　　　 34,120人→34,400人☆
5、西鉄二日市　22,320人→22,166人
6、井尻　　　　　 20,433人→20,447人☆
7、春日原　　　　20,012人→20,255人☆☆
8、高宮　　　　　 18,251人→18,224人
9、下大利　　　　15,487人→15,528人☆
10、雑餉隈　　　 14,469人→14,260人
11、貝塚　　　　　12,523人→13,012人☆☆
12、朝倉街道　　12,516人→12,355人
13、西鉄小郡　　11,806人→11,640人
14、西鉄柳川　　11,638人→11,594人
15、西鉄平尾　　11,195人→11,346人☆☆
16、太宰府　　　 11,030人→11,850人☆☆
17、大牟田　　　 8,814人→8,538人
18、白木原　　　 8,742人→8,772人☆
19、花畑　　　　　7,178人→7,250人☆☆
20、都府楼前　　6,261人→6,295人☆☆
21、西鉄五条　　6,188人→6,034人
22、筑紫　　　　　6,181人→6,048人
23、紫　　　　　　 4,923人→5,404人☆☆
24、新栄町　　　 4,635人→4,501人
25、三国が丘　　4,542人→5,043人☆☆

JRや地下鉄とは裏腹に相変わらず減少が目立つ西鉄だが、
増加傾向の薬院も2009年度に続き何故か減少してしまった。
西鉄福岡は小幅増加、大橋は前々年度に至らず。太宰府は反動で増加幅が大きい。
三国が丘や花畑など毎年増えている駅もあるが、一方で筑紫はここに来て減少している。

西鉄は踏ん張りどころやな
ただでさえ博多の力が強まってるし

>>233

新幹線開業でJRの特急から西鉄への移転は無かったようだね。
大牟田、新栄町、久留米

西鉄は利用者数だけ見ると大手私鉄存続ギリかな。
まー九州で大手私鉄があるだけでも凄い事だと思うけど。

博多=梅田
天神=難波

みたいな力関係になってしまうのかな、そのうち。

西鉄久留米＞＞＞＞JR久留米
西鉄二日市＞＞＞＞JR二日市
西鉄大牟田＞＞＞＞JR大牟田
　
面白い

>>237
意味不明。梅田と難波の力関係って？
梅田は大型開発がある反面どこにでもあるような店ばかりになり賞味期限が短い。
難波周辺は大型開発は乏しいけどチェーン店でない個性的な店が続々と新陳代謝がある。
全く違う街で力関係もなにもない。

天神エリアは大阪でいえば心斎橋みたいな雰囲気だけど、博多駅なんて駅ビル以外何もないビジネス街だろ。
大阪でいえば新大阪のビジネス街をしょぼくしたのに、百貨店を足したようなもの。

>>232
三田は開発されたのがニュータウンとしてはかなり後期だからまだリタイア世代にはなってないのでは？
三田は最近は工業団地も増えてるね。
林間田園都市や名張も大阪のベッドタウンとしては落ち目だけど、工場の進出は盛ん。
鉄道会社としては総客数は減っても、片輸送が弱まるのはいいことではないか？

>>239
梅田は大阪の玄関
難波は大阪の繁華街

博多は福岡のの玄関
天神は福岡の繁華街

似てると思うけど

>>241
関東で言えば、
西武秩父＝秩父の玄関
秩父＝秩父の繁華街

似てると思うけど。

梅田が玄関とか言ってるのは大阪以外の無知な人間だろ。
梅田ほど何でも揃った複合的な繁華街はないぞ。
2000年代までターミナルという以外何もなかった博多や名駅とは異なる。

俺は豊中
どう考えても梅田は京阪神の玄関だろ
繁華街の規模のこと言ってるんじゃなくて街の性質のこと言ってるんだけど
梅田は博多よりすごいとかそういう話ではない

>>244
玄関とは「入り口」だから。
大阪における玄関とは新大阪や伊丹関空両空港を指す。京都なら京都駅。
梅田に新幹線駅が備えていれば正に玄関だっただろうけど。

東海道
西海道
南海道
　
の一つが北海道ってだけ。
北海道は廃藩置県時、発展してなさすぎて区分けとかしたら
財政が成り立たないからそのまま。

>>245
一般的に梅田は大阪の玄関口という扱いだけど
大阪の玄関で検索すると出てくるのは梅田

一般的に考えたら新大阪じゃね？

新大阪だと大阪市内中心部行くのに淀川渡る必要があるから、
梅田が玄関と言うのもわからんでもない

JRは当然として、御堂筋線も淀川渡るまでは地上を走ってるし

全国的な玄関は新大阪
関西人の玄関は梅田
これでどうよ

>>250
関西の人間で「梅田が玄関」だと思うのは兵庫・京都・滋賀民だろう。
奈良・和歌山民は難波や天王寺だと言うと思う。

というか梅田も難波も天王寺も単なる繁華街であって玄関ではない
関西人ならどこも好きにいけるだろう。

玄関ってのは関西外の人間が初めに行くところ
つまり、新大阪or伊丹or関空でしかありえないから。

東京でいえば東京駅がぴったり玄関に当てはまるのだが
大阪の場合大阪（梅田）駅には新幹線が通ってないから玄関ではないわけ。

利用客スレだよな、ここ

>>249くらいの感覚でいいんじゃね？

新大阪 玄関口
大阪 玄関

こうだろ

入って、どうぞ（迫真）

大阪（梅田）は都市圏内で地価トップなんだから玄関ではなく都心でしょ

都心は本町淀屋橋じゃね？

市場経済社会なんだし都心は地価最高地点でしょ
本町淀屋橋の地価は梅田以下であり市場の評価はそれが現実

とりあえずスレチだからこれ以上深く考えるのはやめるわ

福岡市更新
2011年度→2012年度1日平均乗車人員×2
1、天神　　 　 　 　 　　132,662人→136,402人☆☆
2、博多　　 　 　 　 　　122,992人→126,714人☆☆
3、姪浜　　 　 　 　 　　87,254人→89,748人☆☆
4、西新　　 　 　 　 　　42,748人→43,598人☆☆
5、福岡空港　　 　 　　39,464人→42,406人☆☆
6、天神南　　 　 　 　　39,006人→39,936人☆☆
7、赤坂　　 　 　 　 　　25,546人→26,176人☆☆
8、中洲川端　　 　 　　24,838人→26,078人☆☆
9、藤崎　　 　 　 　 　　21,484人→21,900人☆☆
10、唐人町　　 　 　 　 18,672人→19,930人☆☆
11、貝塚　　 　 　 　 　 17,320人→18,138人☆☆
12、東比恵　　 　 　 　 17,294人→17,654人☆☆
13、大濠公園　　 　 　 16,410人→16,744人☆☆
14、室見　　 　 　 　 　 14,868人→15,106人☆☆
15、薬院　　 　 　 　 　 14,854人→14,946人☆☆
16、福大前　　 　 　 　 12,458人→12,128人
17、祇園　　 　 　 　 　 11,022人→11,402人☆☆
18、馬出九大病院前　8,744人→9,212人☆☆
19、別府　　 　 　 　 　 8,312人→8,422人☆☆
20、七隈　 　 　 　 　 　7,098人→7,722人☆☆
21、箱崎九大前　 　 　7,258人→7,484人☆☆
22、千代県庁口　 　 　6,966人→7,198人☆☆
23、橋本　 　 　 　 　 　6,830人→6,994人☆☆
24、六本松　 　 　 　 　6,696人→6,906人☆☆
25、箱崎宮前　 　 　 　6,764人→6,646人

西鉄とは違いやはり好調の地下鉄。
空港線は伸びが大きいが、博多や天神は1万人以上増加した昨年度比では落ち着いた。
一方七隈線は開業以来の増加が落ち着き、福大前が減少した。全体では2駅減少となった。
その他の駅も増加数が大きく減っており、七隈線はもはやピークが迫っているのだろうか。

大阪長距離通勤は未来不滅
利用客数スレッドは全国一本

JR西日本更新はよ

JR西は例年秋頃に更新だからねえ

>>230
現時点では両方正しそうだけど、これあと１０年もすりゃ衰退度がやばそうだな。
その頃には大阪市への通勤者数は５千人を割りそうだし頼みの綱、神戸北部のニュータウンも
これから高齢化で共倒れしそう。

ここの住民はよく本町・淀屋橋を持ち上げるけど都心のビル街は梅田・堂島界隈も規模は大きいだろうよ。
御堂筋沿いは一見立派にみえて中層ビルが多く、裏通りまで密集してるわけでもないから、やや過大評価気味。
もちろんしょぼいとか言うつもりはないけど。

福岡、仙台、札幌のケースだと後背地の経済が貧弱すぎて失業者が流入も多く
発展途上国型の人口動態だから単純に増加を喜べない事情があるな。
福岡は後背人口の多さゆえまだ支店需要はあるけど近年は非正規雇用の激増や犯罪率の高さ
生活保護などの課題が多く正直適正な人口を超過しつつある。

>>261
福岡は好調だな
　
博多は博多シティ開業需要で一時的な伸びで
翌年は絶対落ちるといわれてたがむしろ増加してるのがびっくり
天神も博多に人を取られ落ちる落ちる言われてたが、大幅増
凄い

>>240
まだ早い気はするけどフラワータウンの乗降客は減りはじめてる。
今まであがってた通勤に関するデータでも減り幅は大きいから
初期に転入してきた層はリタイヤがはじまってると読める。

一方興味深いのは神戸中心部への通勤者もリタイヤする人が出てるはずなのに
増加の方が多いこと。
大阪よりも遠い地域からの転入がこの時代にあるのは何らかの要因があるはずだが
これは直行バスの影響はあるのかもしれない。
大幅増ではないあたりがバスのキャパと合致する。

福岡はしばらくは人口流入が続くだろうけど名古屋みたいに強力な産業があるわけでもなく
過剰な流入というのは決して円満なことではないよ。

福岡が円満なのかどうかは置いといて、現状は福岡より安定してるのは
東京と名古屋以外ないという。

福岡は博多も天神も伸びてるのが凄いよね｡
なんか街に勢いあるし、空港立地は便利、新幹線で東も南も、高速バスは充実と住むには良さそう｡

>>272
それは東京都と愛知県でだろ（笑）

福岡 札幌 仙台は伸びてるのに
なぜか減る広島

九州とか東北の人は、まずワンクッションとして地域の中心である福岡や仙台へ行く。
でも中国地方の場合だと、岡山や山陰は京阪神に近くてそっちに行く。広島には憧れも見向きもしない。

なるほど…てか、岡山がターミナルになってるのも影響してるんだろうね

＞254 ：名無し野電車区：2013/07/25(木) NY:AN:NY.AN ID:4tB2WtfC0
＞利用客スレだよな、ここ
＞
＞>>262くらいの感覚でいいんじゃね？

>>278
改変すんな、糞が

JR九州更新（地下鉄とほぼ同タイミングだった模様）
2011年度→2012年度1日平均乗車人員×2
1、博多　　　　　 214,224人→217,734人☆☆
2、小倉　　　　　 71,416人→71,884人☆
3、鹿児島中央　40,074人→39,946人
4、大分　　　　　 33,302人→33,964人☆☆
5、折尾　　　　　 32,756人→32,644人
6、黒崎　　　　　 31,000人→30,912人
7、熊本　　　　　 24,868人→25,548人☆☆
8、佐賀　　　　　 23,394人→23,898人☆☆
9、吉塚　　　　　 22,848人→23,550人☆☆
10、香椎　　　　 23,118人→23,464人☆☆
11、福工大前　 22,316人→22,396人☆☆
12、長崎　　　　 21,488人→21,448人
13、千早　　　　 18,552人→19,860人☆☆
14、戸畑　　　　 19,926人→19,650人
15、赤間　　　　 18,566人→18,592人☆☆
16、南福岡　　　17,676人→18,018人☆☆
17、福間　　　　 13,458人→14,702人☆☆
18、大野城　　　13,814人→14,470人☆☆
19、筑前前原　 14,368人→14,392人☆☆
20、九産大前　 13,802人→14,080人☆☆
21、二日市　　　14,110人→14,072人
22、八幡　　　　 13,992人→13,910人
23、久留米　　　13,232人→13,742人☆☆
24、鳥栖　　　　 13,364人→13,496人☆☆
25、行橋　　　　 13,322人→13,266人

一言で言えば「拍子抜け」である。もっと大幅に増えているのかと思いきや、
前年度に「増えすぎた」からか伸び幅が案外小さかったり、逆に減少したりといった駅が多い。
そのような中で増加率を変えずに伸びている駅が、順位を大幅に上げている。
千早・福間・大野城・久留米など。

>>280
福岡で人口が増えているのは福岡市やその周辺が中心。
その福岡市内は地下鉄やバスが交通のメインだから、
JRや西鉄のような広汎にわたる路線が利用者を増やすのは厳しい。
というか福岡都市圏そのものがそんなに広くない。

宮崎入ってないよ…そんなに少ないのか…

宮崎駅は2011年度で乗車人員4400人台だから、急激に増えない限り食い込んでこれないからね、しょうがないね

全然九州の乗車人員知らなかったが、熊本より大分の方が多いんだ。
ちょっと意外。

大分は駅高架化でここ数年は堅調に伸びている。

>>284
多いといっても僅差だからな。

鹿児島中央と大分は駅が中心になってるものの、
熊本は交通センターが中心だからなあ。

>>125
京都市営地下鉄　[千人/日]

　　　　2012年度　　2013年度
４月 　370 (+3.5%)　380 (+2.7%)
５月 　351 (+1.7%)　364 (+3.7%)
６月 　348 (+1.0%)　361 (+3.7%)
７月 　340 (+0.3%)　
８月 　318 (+1.1%)　
９月 　338 (+1.3%)　
10月　341 (+0.7%)　
11月　371 (+2.2%)　
12月　325 (+1.0%)　
１月 　319 (+0.7%)　
２月 　326 (+2.3%)　
３月 　326 (+2.3%)　

※全線の合計

都市鉄道、近郊鉄道は昨年あたりからどこも増えているな。

>>277
岡山も減ってるぞ。
広島も岡山も土建王国で道路作りまくってるからな。
特に岡山は財政破たんするくらい作ってる。

名古屋市更新 とりあえず25位まで

2011年度→2012年度1日平均乗車人員×2
ただし2011年度は名古屋市統計年鑑から計算した数値
1、名古屋　337,438人→347,406人
2、栄　　　　210,279人→217,086人
3、金山　 　145,071人→148,590人
4、伏見　　 80,416人→ 81,548人
5、藤が丘　 54,842人→ 56,778人
6、矢場町　 54,130人→ 56,134人
7、赤池　　 52,901人→ 52,936人(名鉄線直通客を含む、地下鉄単独では18,590人）
8、千種　　 49,819人→ 50,688人
9、星ヶ丘　 48,454人→ 49,842人
10､久屋大通 42,591人→ 43,892人
11､上前津　 40,365人→ 42,010人
12､今池　　 39,474人→ 39,866人
13､市役所　 38,137人→ 39,040人
14､上小田井 37,791人→ 38,210人（名鉄線直通客を含む、地下鉄単独では15,868人）
15､大曽根　 35,054人→ 35,644人
16､八事　　　30,945人→ 32,136人
17､丸の内　 29,675人→ 31,354人
18､上飯田　 26,034人→ 29,286人（名鉄線直通客を含む、地下鉄単独では4,524人）
19､本山　　　27,770人→ 28,656人
20､一社　　　26,931人→ 27,568人
21､黒川　　　25,812人→ 26,550人
22､新栄町　 25,217人→ 26,196人
23､池下　　　25,257人→ 26,016人
24､鶴舞　　　24,364人→ 25,294人
25､新瑞橋　 24,643人→ 25,150人

続いて26〜50位（駅名一部略）

2011年度→2012年度1日平均乗車人員×2
26 塩釜口　 23,381人→23,892人
27 本郷　　 22,843人→22,930人
28 中村公園 21,584人→22,246人
29 上社　　 21,854人→22,232人
30 桜山　　 21,423人→22,124人
31 名古屋大 20,069人→20,812人
32 御器所　 20,383人→20,538人
33 高畑　　 19,846人→20,420人
34 ドーム前 19,170人→18,924人
35 原　　　 18,169人→18,530人
36 覚王山　 17,918人→18,320人
37 日比野　 16,126人→16,398人
38 植田　　 15,876人→16,376人
39 岩塚　　 15,404人→15,994人
40 大須観音 14,329人→15,212人
41 徳重　　 13,384人→14,832人
42 高岳　　 14,095人→14,712人
43 東山公園 14,139人→14,626人
44 平針　　 14,466人→14,616人
45 瑞穂区役 13,925人→14,382人
46 砂田橋　 13,437人→14,152人
47 堀田　　 13,566人→13,904人
48 いりなか 13,604人→13,818人
49 伝馬町　 13,372人→13,774人
50 本陣　　 13,488人→13,716人

外出するので残りは夜にでも。
とりあえず、景気回復と3.11後の出控えで伸び悩んだ23年度の反動もあってほとんどの駅で利用が増加しており、
減少したのは全87駅中5駅のみ（ドーム前矢田は中日が2011年度セリーグ優勝で試合数が多かったのが大きいと思われ）。
都心部、東山線、桜通線新規開通区間の伸びが大きく、鶴舞線が伸び悩んだ。

続いて51〜75位（駅名一部略）

2011年度→2012年度1日平均乗車人員×2
51 野並　　 13,817人→13,598人
52 東海通　 13,359人→13,554人
53 吹上　　 13,068人→13,376人
54 六番町　 12,925人→13,362人
55 茶屋ヶ坂 12,991人→13,288人
56 自由ヶ丘 12,756人→13,200人
57 車道　　 13,440人→13,128人
58 浄心　　 12,569人→12,884人
59 東別院　 12,061人→12,380人
60 八事日赤 11,730人→12,234人
61 八田　　 11,862人→11,896人
62 庄内通　 11,256人→11,650人
63 志賀本通 11,361人→11,566人
64 平安通　 10,968人→11,334人
65 中村区役 9,991人→10,448人
66 築地口　 10,384人→10,264人
67 川名　　 9,577人→ 9,936人
68 名古屋港 9,426人→ 9,890人
69 名城公園 9,601人→ 9,668人
70 国際ｾﾝﾀｰ 9,000人→ 9,368人
71 鳴子北　 8,969人→ 9,202人
72 浅間町　 8,552人→ 8,902人
73 中村日赤 8,422人→ 8,708人
74 荒畑　　 8,143人→ 8,596人
75 瑞穂運東 8,279人→ 8,516人

ラスト76〜87位（駅名一部略）
なお「名古屋市」の更新ではなく、名古屋市交通局の更新でした。

2011年度→2012年度1日平均乗車人員×2
76 亀島　　 7,975人→8,152人
77 神宮西　 7,637人→7,712人
78 庄内緑地 7,360人→7,624人
79 桜本町　 7,345人→7,616人
80 相生山　 6,746人→7,346人
81 港区役所 6,515人→6,772人
82 瑞穂運西 6,232人→6,426人
83 総合ﾘﾊｾﾝ 5,696人→5,964人
84 西高蔵　 5,850人→5,940人
85 鶴里　　 5,353人→5,542人
86 神沢　　 4,611人→5,172人
87 妙音通　 3,704人→3,672人

乙です

JR西更新。今年は早かった。
2011年度→2012年度1日平均乗車人員×2
1、大阪　　　813,152人→827,228人☆☆
2、京都　　　371,966人→378,972人☆☆
3、天王寺　 269,456人→268,056人
4、京橋　　　260,710人→260,090人
5、三ノ宮　　235,600人→238,250人☆☆
6、鶴橋　　　189,226人→189,272人☆☆
7、広島　　　140,768人→143,020人☆☆
8、神戸　　　135,124人→133,870人
9、高槻　　　123,542人→124,938人☆☆
10、新今宮　123,756人→123,850人☆
11、岡山　 　118,464人→119,882人☆☆
12、明石　 　103,350人→103,716人☆☆
13、新大阪　96,814人→99,678人☆☆
14、元町　 　96,876人→98,472人☆☆
15、北新地　95,426人→96,032人☆☆
16、姫路　 　92,844人→94,046人☆☆
17、茨木　 　88,182人→88,638人☆
18、尼崎　 　81,358人→83,586人☆☆
19、住吉　 　69,454人→69,430人
20、垂水　 　68,748人→68,868人☆
21、宝塚　 　64,974人→66,062人☆☆
22、住道　 　65,300人→64,916人
23、山科　 　63,344人→64,256人☆☆
24、弁天町　64,928人→63,920人
25、西明石　60,882人→61,490人☆☆

26、芦屋　 　 　 　57,256人→57,338人☆
27、草津　 　 　 　54,870人→55,374人☆☆
28、JR難波　　　 52,852人→52,696人
29、南草津　 　 　49,288人→51,658人☆☆
30、立花　 　 　 　51,884人→51,446人
31、六甲道　 　 　49,496人→49,858人☆☆
32、王寺　 　 　 　49,960人→49,782人
33、石山　 　 　 　48,950人→49,444人☆☆
34、西九条　 　 　46,982人→48,658人☆☆
35、福島　 　 　 　46,496人→48,106人☆☆
36、伊丹　 　 　 　46,722人→47,386人☆☆
37、大阪天満宮　46,262人→46,726人☆☆
38、天満　 　 　 　45,780人→46,664人☆☆
39、森ノ宮　 　　　46,598人→46,586人
40、摂津本山　 　45,932人→46,080人☆☆
41、灘　 　 　 　 　44,558人→45,238人☆☆
42、三国ケ丘　 　43,370人→44,434人☆☆
43、加古川　 　 　43,898人→44,348人☆☆
44、大正　 　 　 　42,484人→43,138人☆☆
45、吹田　 　 　 　42,810人→42,718人
46、新長田　 　 　42,128人→42,244人☆☆
47、兵庫　 　 　 　42,354人→42,240人
48、金沢　 　 　 　40,020人→40,664人☆☆
49、舞子　 　 　 　40,704人→40,460人
50、摂津富田　 　39,970人→40,080人☆

全体的に回復基調。北新地や茨木等、今年度になりようやく増加に転じた駅多し。
新大阪は10万人にリーチ。南草津は5万人を突破し、草津に追い付いてしまいそうだ。
高槻や宝塚、三国ケ丘などは例年通り。福島は快速停車で大幅増加。
50位は長岡京が外れ、再び摂津富田が戻る。

ついに南草津が王寺を抜いたか
大和路線の郊外エース駅が20歳にもならない未成年駅に抜かれるとは！

いい感じじゃないか西

>>296
広島の伸びがすごいな。姫路も侮れない。
しかしアーバン以外は広島と金沢しかランクインしないのか。

広島が神戸を抜いてるな、すごい。

三ノ宮を抜かない事には凄いと思えん

岡山忘れんな

>>300
???「…」

平成23年度乗車人員（単位：1,000人）
01位 ＿三の宮 43,115 043,115 -00,000 ＜ +24,955 068,070 68,070 京都
02位 ＿＿神戸 24,728 067,843 -00,000 ＜ +11,819 079,662 11,592 山科
03位 ＿＿元町 17,728 085,571 +00,264 ＞ -00,000 085,307 05,645 西大路
04位 ＿＿住吉 12,711 098,282 +08,611 ＞ -00,000 089,671 04,364 二条
05位 ＿＿垂水 12,582 110,864 +18,434 ＞ -00,000 092,430 02,759 東福寺
06位 ＿六甲道 09,058 119,922 +24,809 ＞ -00,000 095,113 02,683 桂川
07位 摂津本山 08,405 128,327 +30,539 ＞ -00,000 097,788 02,675 円町
08位 ＿＿＿灘 08,154 136,481 +36,535 ＞ -00,000 099,946 02,158 稲荷
09位 ＿＿兵庫 07,751 144,232 +42,263 ＞ -00,000 101,969 02,023 嵯峨嵐山
10位 ＿新長田 07,710 151,942 +48,434 ＞ -00,000 103,508 01,539 太秦
11位 ＿＿舞子 07,449 159,391 +54,562 ＞ -00,000 104,829 01,321 花園
99位 ＿＿合計 00,000 000,000 +54,562 ＞ -00,000 合計

http://www.city.kobe.lg.jp/information/data/statistics/toukei/toukeisho/89data/89-09kotudoro.xls
＞
http://www.city.kyoto.jp/sogo/toukei/Publish/YearBook/Data2012/chap08/c2012x080604.xls

>>302
伸び率なら広島のほうが三ノ宮より上だぜ

各社の決算で年間輸送人員に明暗がくっきりと出ましたな…

阪急＋669万2000
名鉄＋478万3000
阪神＋257万3000
南海＋164万5000
西鉄−22万4000
京阪−83万6000
近鉄−88万1000
まだ2012年度の各駅の利用客数が出てない所もこれで大体の傾向が見えてきたかな？

路線延長が近鉄の2割程度なのに
乗客の減少数が近鉄とほぼ同じの京阪ヤバすぎる
景気が回復傾向の今でも客が減り続くとは
近鉄は式年遷宮が終わる来年に大減便を予定しているが
京阪はそれ以上の合理化が必要だ
何しろ京阪の京都府内と滋賀県内の駅で
昼間30分間隔の宝殿より客が多いのは丹波橋、祇園四条、三条、出町柳だけだ
なのに本線や宇治線は10分毎、石山坂本線に至っては7．5分毎に列車が来る
こんな無駄なことがいつまでも続く訳がない

>>308近鉄大減便
しません。式年何たらとも無関係。

>>307
乗車人員の　月別データ　って読んだ事有る？１Ｑだけで知ったかすると年末恥かく

>>305
ＪＲ三ノ宮〜新長田のターミナル駅並びは見応え有るな
都会感バリバリ。京都ごときとは格が違う
だから利用客数スレッドも
分けるなら関東大阪神戸、とその他。嫌なら全国１スレに戻せ

大阪駅も一時の大幅減少から回復してきたな

京阪は今は減っていても、昭和40年〜50年代は激増だった。
阪神は今は少し増えていても(なんば線がなければほとんど増えてないはず)昭和50年代から凋落気味だった。

おそらく阪神本線は昭和30年頃は京阪本線と同じくらいの乗客がいただろう。

京阪の今の乗客数は昭和30年代の水準なのだが
だから中之島線はおろか天満橋ー淀屋橋の延伸も無駄だった

今関西で乗客が減ってるのは、バイパス路線ができた区間か、
南海高野線や京阪本線や近鉄大阪線といった高度成長期に宅地開発で乗客が激増した路線。
阪神が最近増えてると言っても、阪神自体が十数年間長期低迷して阪急の子会社に落ちぶれたのが実情。

>>305 >>309
阪急で比較してみよか

阪堺線に限らず
PASMOより八達通、北京エリア、ソウル首都圏、マレー鉄道、、アジア各地のＩＣが
現地通貨チャージでそのまま使える
のほうが南海グループらしくて良い。

関西ガラパゴスＰｉｔａｐａだけは
切り捨てて結構。

大阪市定期統計資料更新（平成25年5,6月）
＞[2013年8月27日]
＞6-2　大阪市内の私鉄各駅の乗車人員

トピック
・阪神なんば線乗車合計5.5万突破（平成25年5月）
　（推定）近鉄通過1.2万大物乗車+尼崎通過1.4万足して
　開業時目標8.1万到達
・各社全般に好調　前レスでけなされてた京阪本線
　近鉄阿部野橋、阪急十三等前年減少のターミナルもＶ字反転
・阪堺線、南海都心部は伸び悩み
　所詮ＬＣＣ効果など夢まぼろし、
　定期客、日々の利用が着実に増えない限り駄目ということか

大阪阿部野橋が東急渋谷と同じ構造
会社境界のある梅田・中之島・本町方面地下鉄直通駅だったら
もっとカウントアップしていた

> 平成25年6月

規制解けてやっと書き込める…

ラッシュ時の乗車率で言えばJR西ではかなり高い方の阪和線のランクインが三国ヶ丘だけってのに違和感…しかも普通しか止まらない立花とかより下って

>>319
住道＞三国ヶ丘＞四条畷＞鳳＞鴻池新田＞野崎＞堺市だしな
堺市は昼間7両編成が15分に1本しか電車が来ない片町線の小駅以下

三国丘＞四条畷＞鳳＞＞野崎って高校の偏差値でもある

2011年度→2012年度の旅客運賃収入比較

名鉄＋11億200万円
阪急＋9億5000万円
南海＋9億1700万円
近鉄＋7億6100万円
阪神＋3億6500万円
西鉄−8400万円
京阪−2億6300万円

あんまり京阪をいじめるなw

擁護するとキチガイが湧くからほっとけ

京阪をいじめてるんじゃなくて、実際にしょぼいだけじゃないの？
2012年度は前年度の自粛ムードから復帰してどこも健闘してるけど京阪はしょぼいw
近鉄は輸送人員こそ減らしたものの収入アップで結果オーライ
西鉄も輸送人員運賃収入ともに微減でふんばっている

>>287
京都市営地下鉄　[千人/日]
　　　　2012年度　　2013年度
４月 　370 (+3.5%)　380 (+2.7%)
５月 　351 (+1.7%)　364 (+3.7%)
６月 　348 (+1.0%)　361 (+3.7%)
７月 　340 (+0.3%)　348 (+2.2%) New!
８月 　318 (+1.1%)　
９月 　338 (+1.3%)　
10月　341 (+0.7%)　

京阪沿線はパナソニック、旧三洋といった斜陽産業しかない

>>326
だったら谷町線や大阪モノレールの客も減るはず
けれど減っていない

阪急電鉄更新
2011年度→2012年度「平日」平均乗降人員
1、梅田　　 　 　　522,790人→524,578人☆
2、三宮　　 　 　　111,454人→113,367人☆
3、西宮北口　　　95,424人→97,187人☆☆☆
4、烏丸　　 　 　　79,318人→79,830人☆☆☆
5、十三　　 　 　　74,754人→73,261人
6、河原町　　 　　65,236人→65,925人☆☆
7、茨木市　　 　　65,424人→65,290人
8、高槻市　　 　　62,854人→63,556人☆☆☆
9、武庫之荘　　 53,210人→53,510☆
10、塚口　　 　 　 53,642人→52,857人
11、上新庄　　 　 51,928人→52,422人☆
12、豊中　　 　 　 51,938人→51,847人
13、桂　　 　 　 　 51,557人→51,410人
14、池田　　 　 　 51,276人→50,968人
15、宝塚　　 　 　 49,457人→50,021人☆☆☆
16、石橋　　 　 　 48,282人→47,998人
17、川西能勢口　46,882人→47,025人
18、南方　　 　 　 41,572人→42,013人☆☆
19、南茨木　　 　 40,518人→40,700人☆
20、西院　　 　 　 39,531人→39,347人
21、蛍池　　 　 　 37,887人→38,102人☆
22、淡路　　 　 　 37,939人→37,230人
23、園田　　 　 　 34,672人→34,263人
24、六甲　　 　 　 34,069人→34,181人☆☆☆
25、関大前　　 　 33,850人→33,790人

梅田・三宮・河原町と京阪神の終着駅がいずれも増加。梅田の増加は5年ぶりか。
西北・烏丸・高槻市・宝塚・南方は3年連続で増加。
茨木市と河原町、塚口と武庫之荘、豊中と上新庄、淡路と蛍池がそれぞれ逆転した。

阪急更新
2011年度→2012年度「平日」平均乗降人員
1、梅田　　 　 　　522,790人→524,578人☆
2、三宮　　 　 　　111,454人→113,367人☆
3、西宮北口　　　95,424人→97,187人☆☆☆
4、烏丸　　 　 　　79,318人→79,830人☆☆☆
5、十三　　 　 　　74,754人→73,261人
6、河原町　　 　　65,236人→65,925人☆☆
7、茨木市　　 　　65,424人→65,290人
8、高槻市　　 　　62,854人→63,556人☆☆☆
9、武庫之荘　　 53,210人→53,510人☆
10、塚口　　 　 　 53,642人→52,857人
11、上新庄　　 　 51,928人→52,422人☆
12、豊中　　 　 　 51,938人→51,847人
13、桂　　 　 　 　 51,557人→51,410人
14、池田　　 　 　 51,276人→50,968人
15、宝塚　　 　 　 49,457人→50,021人☆☆☆
16、石橋　　 　 　 48,282人→47,998人
17、川西能勢口　46,882人→47,025人
18、南方　　 　 　 41,572人→42,013人☆☆
19、南茨木　　 　 40,518人→40,700人☆
20、西院　　 　 　 39,531人→39,347人
21、蛍池　　 　 　 37,887人→38,102人☆
22、淡路　　 　 　 37,939人→37,230人
23、園田　　 　 　 34,672人→34,263人
24、六甲　　 　 　 34,069人→34,181人☆☆☆
25、関大前　　 　 33,850人→33,790人

烏丸や高槻市、宝塚や南方は昨年に引き続き伸びている。
一方で三宮の減少はやはり昨年の反動だろうか。
梅田は昨年度より更に率は抑えられているも微減である。

すまん連投してしまった

>>329のコメントは過去スレをコピペしたものだから、見なかったことにしてくれｗ

武庫之荘が地味に凄い
バブル期と比べてもほとんど減っていない
特に駅付近が再開発されたわけでもないのに
昔は塚口が西宮北口よりも客が多かったと言っても誰も信じないだろうな

塚口は特急停まらないからな

メモ書き

200人以上増加駅
岡本　 　 　32,609人→32,965人
夙川　 　 　29,620人→29,874人
北千里　 　28,549人→28,773人
逆瀬川　 　26,422人→26,766人
大宮　 　 　25,923人→26,329人
今津　 　 　24,067人→24,736人
仁川　 　 　23,137人→23,487人
山田　 　 　22,585人→22,771人
南千里　 　21,184人→22,007人
王子公園　20,197人→21,666人
神崎川　 　18,553人→18,869人
岡町　 　 　18,085人→18,291人
御影　 　 　17,532人→17,827人

三宮減ってるぞ

>>335
目が節穴だった
吊ってくる

>>296
JR西のデータはネットで見られる？

見られた。ありがとう

JR大阪も阪急梅田も増加でミナミ狂信者が沈黙ｗｗ

ＪＲは「乗車人員」私鉄は「乗降客数」
　　　　　　2008　　　2009　　　2010　　　2011年　　　2012年　　　2008年と最新の凋落率
JR大阪　　422429　　401485　　394503　　406576　　　413614　　　　▲2.1％
JR北新地　　50482　　　49210　　47842　　　47713　　　　48013　　▲4.9％
JR難波　　　27299　　　26664　　26810　　　26426　　　26348　　　▲3.5％
JR天王寺　　139279　　133741　　132066　 134728　　　134026　　　▲3.8％
阪急梅田　　556971　　535366　　523744　　522790　　　524578　　▲5.8％
南海難波　　260985　　253624　　250980　　245750　　未発表　　▲5.8％

大阪ステーションシティ、梅田阪急ビル、阪急百貨店グランドオープン
これだけのイベントがあって梅田地区はこの落ち込み。やばいな。
梅田の商業施設の売上減少は常識では考えられないくらいの大減少やから、いくら開発しても梅田に来る人が増えるわけやない。
グランフロントができても、大阪ミナミや神戸・京都の商業施設に影響がなく、梅田の既存商業施設の売上が大減少してることからも、
梅田の中で食い合いしてるだけや。

ＪＲは「乗車人員」私鉄は「乗降客数」
　　　　　　2008　　　2009　　　2010　　　2011年　　　2012年　　　2008年と最新の凋落率
JR大阪　　422429　　401485　　394503　　406576　　　413614　　　　▲2.1％
JR北新地　　50482　　　49210　　47842　　　47713　　　　48013　　▲4.9％
JR難波　　　27299　　　26664　　26810　　　26426　　　26348　　　▲3.5％
JR天王寺　　139279　　133741　　132066　 134728　　　134026　　　▲3.8％
阪急梅田　　556971　　535366　　523744　　522790　　　524578　　▲5.8％
南海難波　　260985　　253624　　250980　　245750　　 246475　　▲5.6％

>>324
＞近鉄は輸送人員こそ減らしたものの

近鉄
089,928千人　△0.9　定期
058,288千人　＿2.0　定期外
148,216千人　＿0.2　旅客人員計

>>324は2012年度
>>343は2013年度第一四半期

南海更新
2011年度→2012年度1日平均乗降人員
1、難波　　 　　245,750人→246,475人☆
2、新今宮　　　83,702人→84,112人☆
3、天下茶屋　 61.681人→63,006人☆☆
4、堺東　　 　　59,343人→60,074人☆☆
5、三国ケ丘　 37,696人→38,267人☆☆
6、金剛　　 　　36,254人→35,875人
7、北野田　　　34,450人→34,871人☆☆
8、堺　　 　 　　33,429人→33,413人
9、河内長野　 29,554人→29,551人
10、泉大津　　 24,898人→25,605人☆☆
11、岸和田　　 23,030人→23,038人☆
12、中百舌鳥　22,532人→22,947人☆☆
13、泉佐野　　 21,418人→21,982人☆☆
14、貝塚　　 　 20,290人→20,207人
15、羽衣　　 　 19,132人→19,629人☆☆
16、初芝　　 　 17,744人→17,875人☆
17、関西空港　15,165人→17,936人☆☆
18、和歌山市　17,964人→17,262人
19、三日市町　17,543人→17,128人
20、千代田　　 15,554人→15,393人
21、春木　　 　 14,531人→14,701人☆
22、石津川　　 13,666人→13,658人
23、北助松　　 12,150人→12,187人☆☆
24、住ノ江　　　11,701人→11,864人☆☆
25、尾崎　　 　 11,164人→11,176人☆

全体的に好調、特に大阪方は伸びが良い。難波や新今宮など例年の減少駅も増えた。
和歌山・橋本方は逆に減少駅が多いかもしれない。
関西空港の伸びが凄まじい。当年度開業の和歌山大学前は2,721人だった。

天下茶屋はいつまで増え続けるの？堺筋線開業してからもうすぐ20年だけど。

今更だが、何気に高槻が新今宮を抜いている・・・。

>>345はどこを見てるの？アド南海を見たけどまだ更新されていなかったぞ

ハンドブック南海かも

>>348
次からURLをできれば貼ってほしいな

JR東海の駅のうち5駅の2012年度乗車人員データ
ソースは交通新聞に今週連載された「レールの先に　東海・駅点描」という企画物。

尾鷲（月曜日掲載） 584人（2011年度は533人）
木曽福島（火曜日） 889人（過去は不明）
身延（水曜日掲載） 372人（〃）
下呂（木曜日掲載） 775人（2011年度は751人）
名古屋（金曜日）193,260人（2011年度は189,123人）

梅田は開発しても他が寂れるから成長のない街
　　　　　　　　　　　　　2007年　　　　2012年
阪急三番街（梅田）　　　7位427億　　26位334億　　▲21.8％
なんばシティ　　　　　　18位327億　　35位292億　▲10.7％
なんばパークス　　　　　※284億　　39位272億　　▲4.2％ (※グランドオープンからの1年間）
天王寺MIO　　　　　　　22位303億　　17位378億　　プラザ館を含めたため比較不可
HEPファイブ（梅田）　　　20位313億　　67位202億　▲35.5％
ヒルトンプラザ（梅田）　30位265億　　　80位180億　▼32.1％

梅田はJRも阪急も地下鉄も微増したな

今から、大阪の都市構造がガラリ転換して
梅田でも難波でもないところが人流の中心になって
　地下鉄天王寺50万人＞大阪駅
　京阪京橋60万人＞阪急梅田
とかもしなったら
ミナミ狂信者は何て言って暴れ出すんだろう

「乗車人員」でも「乗降人員」でも「乗降客数」でも検索されないスレタイに問題アリ

なんだよ、利用客数って、そんな単語使っている会社とか資料とかあんの？

>>355
駅の乗降客数より街の人的求心力を語るスレなので。

>>357
同一駅か同一駅かで無いかを論議する駅なので。

>>354
ミナミ狂信者は天王寺や上六もミナミと言ったことがある。

599：名無し野電車区 [] 2010/12/22(水) 20:43:01 ID:Y5jygkuf0
>>597
キタは梅田だけしかないけど、ミナミは天王寺や阿倍野や上六もあるんだぜ！

ところで、新築ビルが相次いで完成してるのに梅田のオフィス需要が大きく減ってる言い訳も聞かせてよ。
梅新東なんて今ではマンション街だからね。梅田新道交差点あたりになるとマンションにも向かないから、廃墟か青空駐車場ばかりが増えているね。
ミナミにはあんな寂れてる場所は無いよ。

>>357
それで、乗降客数は利用客数と違うのかと？？？

利用客数のスレタイについては初代の名残としか

>>361
前に「乗車人員」「乗降人員」「乗降客数」でスレ検索してもヒットしてなかったから
乗降人員スレはないと思ってたが、ひょんな事でこのスレの存在を発見。
まさか「利用客数」では検索しないわ

乗車や乗降だとラチ内乗り換えの話が出来ない
たまにしてるしな

JR東海の会社概要2013がアップされ2012年度の乗車人員ペスト10発表

1 名古屋 193千人
2 東京 89千人
3 新大阪 69千人
4 静岡 58千人
5 金山 58千人
6 浜松 35千人
7 京都 33千人
8 品川 31千人
9 岐阜 31千人
10刈谷 30千人

静岡と金山は事実上並んだ。2013年度の逆転はほぼ間違いなかろう。
三島と入れ替わりで刈谷がペスト10に入った。
全体的に新幹線と名古屋地区が順調、対して静岡地区の不振が目立った。

いつも思うけど、JR東海って関東関西で稼いでいる会社だよな。
乗車人員2位・3位の駅が東海地方以外っていうｗ
トップ10にランクする駅も4駅が東海以外。

東海道新幹線がいかに恐ろしいか分かるデータだぜ

>>364
刈谷の存在感がすごいな。
確かにトヨタがらみの会社多いけど、そんな多かったのか。

千種、新横浜、三島と沼津より多いのか。

>>366-366
さぞ売り上げも凄いんだろうな。
乗車券のほかに新幹線特急券が加わるから。

在来線より東海道新幹線がメインの会社だからな

>>367
東京、品川、新横浜、小田原、熱海、米原、京都、新大阪は東海道新幹線の乗客分だけ
為念

>>369
鉄ヲタからすりゃ313ばっかりの会社だからな。

>>369
売上げは西より上だし、利益率も東より上

http://www.jreast.co.jp/press/2011/20120316.pdf

利用が少ない路線
ＪＲ線
岩泉線（ＪＲ東日本）４９
三江線（ＪＲ西日本） ８３
大糸線（ＪＲ西日本） １７０
留萌線（ＪＲ北海道） １８８
木次線（ＪＲ西日本） ２６７
予土線（ＪＲ四国） ２８０
名松線（ＪＲ東海） ３３３
日高線（ＪＲ北海道） ３５５
山田線（ＪＲ東日本） ４０４

ＪＲ線以外
阿佐海岸鉄道 １２４
三陸鉄道（南リアス線） ２９２
秋田内陸縦貫鉄道 ４０２
津軽鉄道 ４２３
錦川鉄道 ４３５
長野電鉄（屋代線） ４５０
長良川鉄道 ４５８
東海交通事業 ４８３
南阿蘇鉄道 ４９６
三陸鉄道（北リアス線） ５３０

>>364
名古屋ってもしかして京都に抜かれるんじゃね?

>>321
近鉄って収入増えてるのか、意外だ

>>374
JRで括れば、抜かれてるとも言えるし、抜かれないとも言える
地下鉄をいれると大差

JR
名古屋　185→188→189→193千人
西京都　180→184→186→189千人
海京都　*31→*32→*32→*33千人

地下鉄　
名古屋　169千人
京都　 　*54千人

>>365
東海の在来線は慈善事業と言われてるからなｗ

そりゃ在来線だけじゃあんなに313を投入できないでしょ…
東海道線で名鉄に優位に立ってる名岐間でも近鉄南大阪線やら南海本線より客少ないのに

近鉄南大阪線は本数は乗客の割に多すぎなんでは？
ターミナルの天王寺が乗降18万って、広島や静岡とあまり変わらん

>>379
そりゃ静岡は新幹線在来線ともに双方向から客が流れてくるからな。
広島は新幹線に加えて山陽本線可部線呉線の客の合算だし。
大阪阿倍野橋は南大阪線と長野線くらいだから輸送密度だと広島近郊や静岡近郊より大分多いんじゃないかな？

>>379
＞近鉄南大阪線は本数は乗客の割に多すぎなんでは？
良いことじゃん。日中特１〜２急２準６普６なんて東急田園都市線より多い。
頻繁に電車が来てしかもすいてるのは良いサービス。

能勢電鉄山下〜妙見口の日中毎時６本だけは、いくらなんでも過剰だ。

通過人員だけ見れば、特急除いて8本/hくらいが適正という感じかな
現行ダイヤが整いすぎてて、手を加えにくいっていうのもあるかもしれない

>>382
赤字になるわけだ

それをいったら阪神の梅田〜尼崎はもっと過剰。阪神なんてもはや大手私鉄とはいえるレベルではないけど。

大阪のマイナー路線の近鉄南大阪線の輸送密度が、広島の山陽本線より上って、広島 ショボすぎる(笑)

今は知らんが何年か前は阿倍野橋が近鉄全線で１位の利用者数だった記憶が

京阪まだかなー

南大阪線は１5分ヘッドにならない理由か・・・
10分ヘッドのほうがうまくダイヤが組めるから？

>>387
恥ずかしくて公表できない数字かもな

定期旅客数減少率　1991→2012
名鉄　12.9％
阪神　24.1％
南海　33.2％
近鉄　38.7％
阪急　39.0％
西鉄　43.7％
京阪　48.6％

京阪の減少率が極めて高い、定期客半減とはもはや異常事態だ
西鉄沿線は三井三池炭鉱の閉山などがあったが
京阪沿線の電機メーカーのリストラは
炭鉱の閉山以上に地域経済を破壊した
西鉄沿線には産炭地域振興法という地域振興策が盛られた
京阪沿線も何らかの特別立法が必要なレベルにまで疲弊している

名鉄の減少率が低いのは やはりトヨタのお陰かな？

>>390
セントレア

>>389
ソースがないので信憑性ゼロだけど、この数字が正しいと仮定すると、阪神が一番やばい気がする。
なんば線が開業したのにこんなに減ってるって。
しかも、京阪や南海高野線、近鉄大阪線は宅地開発で1960〜1980年代に爆発的に乗客が増えたけど、阪神の場合は長期的に乗客減少傾向だったわけだし。

>>392
以前よく来てた近鉄狂信者かな？

やばいかどうかは株式市場が判断するからそこに任せとけ

ちなみに株価は
阪急阪神＞京阪＞南海＞近鉄

>>393
あんた真性のアホじゃね？
単に1株あたりの株価で比べても意味ないだろ。
もっと勉強してから書かないと、鉄ヲタは基地外といわれるんだよ。
もし近鉄が10株を1株に統合したら、それだけであんたの言う「株価」は10倍になるんだよ。わかる？

ちなみに、企業価値を表す株式時価総額は、近鉄7111億円、阪急阪神7285億円。
そのうち阪神電鉄の企業価値なんてわずかなものだろ。
阪急の実質的な子会社に落ちぶれる阪神は、乗客数や子会社のかおぶれからしても今は大手私鉄と呼べない。
鉄ヲタには理解できないだろうけど、阪急百貨店や阪神百貨店は、阪急電鉄や阪神電鉄の子会社じゃないから。
阪急阪神HDに、H2Oを子会社にするほどの実力はない。
近鉄百貨店や京阪百貨店は鉄道の子会社だけどね。

>>393は文字では株価って書いてても時価総額のことなんだろうなと思ってスルーしてたけど
本当に1株あたりの株価のことだったのかｗ
まあ冷静に見て京阪＞近鉄はありえないかｗ

>>395
京阪百貨店なんか共通商品券が使えるだけのスーパーだろ？
正直京阪百貨店の包装紙で取引先にお歳暮を贈る勇気はない

国土交通省　公示地価　住宅地平均価格　大阪府内の市の順位

　　　　1997年　　2012年　
守口市　　 2位　　　 6位
門真市　　 7位　　　10位
寝屋川　　10位　　　13位
枚方市　　14位　　　15位
交野市　　16位　　　18位

京阪沿線の存在価値が相対的に低下している証拠だ

>>394
>もし近鉄が10株を1株に統合したら、それだけであんたの言う「株価」は10倍になるんだよ。わかる？

詭弁のガイドライン1.事実に対して仮定を持ち出す
に該当

>>396
>文字では株価って書いてても時価総額のことなんだろうなと思ってスルーしてたけど
>本当に1株あたりの株価のことだったのかｗ
>まあ冷静に見て京阪＞近鉄はありえないかｗ

詭弁のガイドライン1.事実に対して仮定を持ち出す
に該当

>>393
こういうのが一番癌

反論せずにケチつけるだけじゃ議論にならないよ

しかし京阪ヲタはネガティブなこと書かれても全く熱くならないな
同じ河内なのにヲタ民度がどこかの会社と違ってて興味深い

>>400
もう諦めているんじゃないの？
京阪スレがまともになることも。
京阪沿線に将来がないということも。

京阪スレを荒らしてる蛆虫は近鉄京都線沿線民だけどな

そうだな、大阪府全域ともこれからは人口減少の一途だが、
京阪間は地の利もあって、相対的には人口減少率は低い。

しかし近鉄沿線は、奈良線はともかく京都線・大阪線・南大阪線は、
今後2050年までには通勤圏の縮小で壊滅的な衰退が予測されている。

http://hissi.org/read.php/rail/20130914/c1hlM0ZmeVAw.html

京阪は最盛期直前にビッグイベントが連発し
それがピーク値を押し上げた
1989年に鴨東線が開通し、1990年に花の万博
この2つで京阪の客が大幅増
また1990年に阪急京都線特急が減便（昼間15分ヘッド→20分ヘッド）
新快速もまだまだ117系6連が主体
京阪間の輸送のシェアのトップを独走していた
今の京阪の凋落は山高ければ谷深しの典型
ただ、京阪の谷はいまだに見えない

阪急京都線側の地価が上昇してるのに京阪側は下落してるな
川を挟んだだけで対照的な結果になってる

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/7324/1379066093/181
大手民鉄１６社・2012年度鉄軌道部門輸送実績

◆ 関東地区
�@ 東武鉄道−879,040（+2.7％）
�A 西武鉄道−620,478（＋1.7％）
�B 京成電鉄−261,200（+2.2％）
�C 京王電鉄−625,685（+1.1％）
�D 小田急電鉄−721,477（+1.8％）
�E 東京急行電鉄−1,089,488（+2.3％）
�F 京浜急行電鉄−434,797（+0.9％）
�G 東京地下鉄−2,348,913（+3.1％）
�H 相模鉄道−225,635（+0.4％）

◆ 中部地区
�I 名古屋鉄道−349,165（+1.4％）

◆ 関西地区
�J 近畿日本鉄道−565,180（-0.2％）
�K 南海電気鉄道−225,129（+0.7％）
�L 京阪電気鉄道−278,262（-0.3％）
�M 阪急電鉄−615,324（+1.1％）
�N 阪神電気鉄道−221,134（+1.2）

◆ 九州地区
�O 西日本鉄道−98,135（-0.1％）

普通にデータを貼るだけで京阪叩きに見える不思議

JR北更新
2011年度→2012年度1日平均乗車人員×2
1、札幌　 　 　 　180,098人→183,150人☆☆
2、手稲　 　 　 　28,686人→28,858人☆☆
3、新札幌　 　 　27,596人→27,758人☆☆
4、新千歳空港　23,222人→25,602人☆☆
5、琴似　 　 　 　22,688人→22,624人
6、桑園　 　 　 　18,132人→18,580人☆☆
7、小樽　 　 　 　16,964人 →17,384人☆☆
8、千歳　 　 　 　16,128人→16,508人☆☆
9、北広島　 　 　15,978人→15,674人
10、大麻　 　 　　15,270人→15,232人

（参考）
11、白石　 　 　　14,476人→15,015人☆☆
12、星置　 　 　　13,082人→13,037人
13、野幌↑　 　　13,202人（2011）
14、恵庭↑　 　　13,092人（2011）
15、稲積公園　　9,854人→9,986人☆☆
16、旭川↑　 　　9,638人（2011）
17、岩見沢↑　　9,576人（2011）
18、発寒　 　 　　8,318人→8,587人☆☆
19、森林公園　　8,302人→8,282人
20、江別↑　 　　7,602人（2011）

喜ぶべきことに10人単位での公表は取りやめられ、1人単位になった。
堅調増加を続けていた琴似が珍しく減少した年度だったが、小樽は増加に揺り戻した。
北広島と大麻は減少に逆戻りだが、まだ大麻は10位に付けている。
来年度の白石との入れ替わりは確実。

新千歳空港の伸びが凄いな
LCC効果か

訂正
12位：野幌　13位：恵庭　14位：星置

星置は最近まで伸びが良かったはずが、ここ2〜3年減少続き。
手稲山口あたり宅地開発が進んでいるのだが・・・

>>409
これを見ると札幌周辺以外は営業的にどうしようもないと言うしかない。
あとは新幹線開業後の函館と新函館？

ＪＲ九州だと、上位に県庁所在地駅が結構入るんだけど、北海道は
札幌以外に大都市がないから、経営的にも大変だよな。

＜全国版ランキング＞

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/7324/1379066093/661
◆ＪＲ　駅別乗車人数順位　上位４００駅
◆私鉄　駅別乗降客数順位　上位４００駅
◆地下鉄　駅別乗車人数順位　上位２００駅

>>413
札幌近郊以外は四国以下だしな

>>413
北海道は道路予算が年間7000億もあるからなあ
道路の充実がすごいわ

JR西日本　運輸取扱収入（千円／日）
　 　 　　２０１２年度　２０１１年度　２０１０年度
大阪　 　１３０１５３ 　 １２４０１３ 　 １１５７５７
広島　 　１０４１４６ 　 　９９８２５ 　 　９４０８７
京都　 　　８９０４３ 　 　８５５７５ 　 　８５１６３　（＋JR東海）
新大阪　　８５９６２ 　 １０３８８２ 　 １０２８４４　（＋JR東海）
岡山　 　　８５３５７ 　 　８１３２７ 　 　７５４８９
博多　 　　６４５８０ 　 　６０６２８ 　 　５２４８８
新神戸　　５３６３９ 　 　５０８２９ 　 　４７７１７
姫路　 　　４３８２５ 　 　４１８０４ 　 　４０７４０
三宮　 　　３８９９８ 　 　３７７３５ 　 　３７２６１
福山　 　　３２０２３ 　 　３０５５９ 　 　２９５７２
http://www.westjr.co.jp/company/issue/data/
新大阪に何があった？計算方法が変わった？

ＪＲ北海道(上位20）四国(上位20)九州(上位30)をまとめた（乗降人員＝乗車人員×２）
九州１ 博多 217734 ＿＿＿＿ 四国３ 松山 14574
北海道１ 札幌 183150 ＿＿＿＿ 九州１８ 大野城 14470
九州２ 小倉 71884 ＿＿＿＿ 九州１９ 筑前前原 14392
九州３ 鹿児島中央 39946 ＿＿＿＿ 九州２０ 九産大前 14080
九州４ 大分 33964 ＿＿＿＿ 九州２１ 二日市 14072
九州５ 折尾 32644 ＿＿＿＿ 九州２２ 八幡 13910
九州６ 黒崎 30912 ＿＿＿＿ 九州２３ 久留米 13742
北海道２ 手稲 28858 ＿＿＿＿ 九州２４ 鳥栖 13496
北海道３ 新札幌 27758 ＿＿＿＿ 九州２５ 行橋 13266
北海道４ 新千歳空港 25602 ＿＿＿＿ 九州２６ 九大学研都市 13220
九州７ 熊本 25548 ＿＿＿＿ 北海道１２ 野幌(2011) 13202
四国１ 高松 24234 ＿＿＿＿ 北海道１３ 恵庭(2011) 13092
九州８ 佐賀 23898 ＿＿＿＿ 北海道１４ 星置 13037
九州９ 吉塚 23550 ＿＿＿＿ 九州２７ 古賀 12956
九州１０ 香椎 23464 ＿＿＿＿ 九州２８ 下曽根 12868
北海道５ 琴似 22624 ＿＿＿＿ 九州２９ 門司 12406
九州１１ 福工大前 22396 ＿＿＿＿ 九州３０ 竹下 11896
九州１２ 長崎 21448 ＿＿＿＿ 四国４ 高知 10338
九州１３ 千早 19860 ＿＿＿＿ 四国５ 坂出 10236
九州１４ 戸畑 19650 ＿＿＿＿ 北海道１５ 稲積公園 9986
九州１５ 赤間 18592 ＿＿＿＿ 北海道１６ 旭川(2011) 9638
北海道６ 桑園 18580 ＿＿＿＿ 北海道１７ 岩見沢(2011) 9576
九州１６ 南福岡 18018 ＿＿＿＿ 北海道１８ 発寒 8587
北海道７ 小樽 17384 ＿＿＿＿ 北海道１９ 森林公園 8282
北海道８ 千歳 16508 ＿＿＿＿ 四国６ 丸亀 7648
四国２ 徳島 16438 ＿＿＿＿ 北海道２０ 江別(2011) 7602
北海道９ 北広島 15674 ＿＿＿＿ 四国７ 今治 4940
北海道１０ 大麻 15232 ＿＿＿＿ 四国８ 宇多津 4190
北海道１１ 白石 15015 ＿＿＿＿ 四国９ 多度津 4074
九州１７ 福間 14702 ＿＿＿＿ 四国１０ 新居浜 3976

見にくいので、修正した
九州１＿＿博多＿＿＿ 217734＿_四国３＿＿松山＿＿＿＿14574
北海道１＿札幌＿＿＿ 183150＿_九州１８＿大野城＿＿＿14470
九州２＿＿小倉＿＿＿ 71884＿＿九州１９＿筑前前原＿＿14392
九州３＿＿鹿児島中央 39946 ＿ 九州２０＿九産大前＿＿14080
九州４＿＿大分＿＿＿ 33964 ＿ 九州２１＿二日市＿＿＿14072
九州５＿＿折尾＿＿＿ 32644 ＿ 九州２２＿八幡＿＿＿＿13910
九州６＿＿黒崎＿＿＿ 30912 ＿ 九州２３＿久留米＿＿＿13742
北海道２＿手稲＿＿＿ 28858 ＿ 九州２４＿鳥栖＿＿＿＿13496
北海道３＿新札幌＿＿ 27758 ＿ 九州２５＿行橋＿＿＿＿13266
北海道４＿新千歳空港 25602 ＿ 九州２６＿九大学研都市13220
九州７＿＿熊本＿＿＿ 25548 ＿ 北海道１２野幌(2011)＿13202
四国１＿＿高松＿＿＿ 24234 ＿ 北海道１３恵庭(2011)＿13092
九州８＿＿佐賀＿＿＿ 23898 ＿ 北海道１４星置＿＿＿＿13037
九州９＿＿吉塚＿＿＿ 23550 ＿ 九州２７＿古賀＿＿＿＿12956
九州１０＿ 香椎＿＿＿23464 ＿ 九州２８＿下曽根＿＿＿12868
北海道５＿琴似＿＿＿ 22624 ＿ 九州２９＿門司＿＿＿＿12406
九州１１＿ 福工大前＿22396 ＿ 九州３０＿竹下＿＿＿＿11896
九州１２＿ 長崎＿＿＿21448 ＿ 四国４＿＿高知＿＿＿＿10338
九州１３＿ 千早＿＿＿19860 ＿ 四国５＿＿坂出＿＿＿＿10236
九州１４＿ 戸畑＿＿＿19650 ＿ 北海道１５稲積公園＿＿9986
九州１５＿ 赤間＿＿＿18592 ＿ 北海道１６旭川(2011)＿9638
北海道６＿桑園＿＿＿ 18580 ＿ 北海道１７岩見沢(2011)9576
九州１６＿ 南福岡＿＿18018 ＿ 北海道１８発寒＿＿＿＿8587
北海道７＿小樽＿＿＿ 17384 ＿ 北海道１９森林公園＿＿8282
北海道８＿千歳＿＿＿ 16508 ＿ 四国６＿＿丸亀＿＿＿＿7648
四国２＿＿徳島＿＿＿ 16438 ＿ 北海道２０江別(2011)＿7602
北海道９＿北広島＿＿ 15674 ＿ 四国７＿＿今治＿＿＿＿4940
北海道１０_大麻＿＿＿15232 ＿ 四国８＿＿宇多津＿＿＿4190
北海道１１_白石＿＿＿15015 ＿ 四国９＿＿多度津＿＿＿4074
九州１７＿ 福間＿＿＿14702 ＿ 四国１０＿新居浜＿＿＿3976

橋下　ｵﾜﾀ ＼(^o^)／

>>417
広島の伸びがすげえ。京都より上なんかよ。

>>419
四国やばいな。

色々と問題が起きてる北海道も長距離客離れが起こり得るな

札幌圏以外と四国の6位以降を混ぜてみると分かりやすいかな？
＿＿旭川　(16)　9,638人
＿＿丸亀　[�E]　7,648人
＿苫小牧　(24)　7,300人
＿＿函館　(27)　6,138人
＿＿今治　[�F]　4,940人
＿宇多津　[�G]　4,190人
＿東室蘭　(39)　4,180人
＿＿帯広　(40)　4,114人
＿多度津　[�H]　4,074人
＿新居浜　[�I]　3,976人
＿＿御免　[�J]　3,840人
＿＿滝川　(43)　3,424人
＿観音寺　[�K]　3,126人
＿＿釧路　(45)　3,108人
＿＿阿南　[�L]　3,086人
伊予西条　[�M]　3,032人
＿善通寺　[�N]　2,920人
伊予北条　[�O]　2,826人
＿宇和島　[�P]　2,796人
＿＿端岡　[�Q]　2,626人
＿＿美唄　(48)　2,624人
＿＿勝瑞　[�R]　2,366人
＿＿栗林　[�S]　2,218人
＿＿深川　(49)　2,100人
＿五稜郭　(51)　2,048人

JR北は東室蘭のみ2010年度、その他2011年度、JR四は全て2012年度

つまり、北海道の札幌圏以外と四国が
大体同レベルということですね。

>>417
大阪駅は新幹線通ってないけど流石に凄いね
天王寺はランクインしないのか

四国2県は県庁所在地の駅が5000人とか6000人な時点で終わってる
弘前や新青森や八戸があるぶん青森県以下じゃん

>>427
人口規模で言えば宮崎が一番低い

THE世界大学ランキング2013-14
http://www.timeshighereducation.co.uk/world-university-rankings/

日本を含めたアジアの大学ランキングはー。

今年度/昨年度/大学名/国

23位/27位/東京大学/日本
26位/29位/シンガポール国立大学/シンガポール
43位/35位/香港大学/香港
44位/59位/ソウル大学/韓国
45位/46位/北京大学/中国
50位/52位/清華大学/中国
52位/54位/京都大学/日本
56位/68位/韓国科学技術院/韓国
57位/65位/香港科技大学/香港
60位/50位/浦項工科大学校/韓国
76位/86位/南洋理工大学/シンガポール
109位/124位/香港中文大学/香港
125位/128位/東京工業大学/日本
142位/134位/国立台湾大学/台湾
144位/147位/大阪大学/日本
150位/137位/東北大学/日本
190位/183位/延世大学校/韓国

>>325
京都市営地下鉄　[千人/日]
　　　　2012年度　　2013年度
４月 　370 (+3.5%)　380 (+2.7%)
５月 　351 (+1.7%)　364 (+3.7%)
６月 　348 (+1.0%)　361 (+3.7%)
７月 　340 (+0.3%)　348 (+2.2%)
８月 　318 (+1.1%)　326 (+2.4%)
９月 　338 (+1.3%)　
10月　341 (+0.7%)　
11月　371 (+2.2%)　
12月　325 (+1.0%)　
１月 　319 (+0.7%)　
２月 　326 (+2.3%)　
３月 　326 (+2.3%)　

９月はダメかも…

松山は大都市の割には乗降少ないな。
松山市駅があるから仕方ないか。

松山駅の周りは別に都市でもなんでもないからな

>>432
牛丼の中野屋があるじゃないか

松山が大都市？　　　岡山の間違いじゃないのか？

松山も岡山も変わらないだろw
松山はJR〜市駅の間がアーケード商店街なり、繁華街だったらバランスよかったね｡

函館本線の推移
　　　　　　　　2000　　　　2004　　　　2008　　　2012（2011）
＿＿小樽　19,480人→17,814人→17,374人→17,384人
＿南小樽　*3,742人→*3,446人→*3,546人→*3,524人
小樽築港　*7,260人→*5,304人→*5,002人→*4,672人
＿＿銭函　*4,986人→*4,680人→*4,860人→*5,110人
＿＿星置　11,612人→12,448人→13,094人→13,037人
＿＿手稲　26,530人→27,280人→28,340人→28,858人
稲積公園　*9,614人→*9,616人→*9,616人→*9,986人
＿＿発寒　*4,898人→*5,372人→*7,442人→*8,587人
発寒中央　*7,170人→*7,090人→*7,228人→*7,574人
＿＿琴似　16,584人→19,460人→22,060人→22,624人
＿＿桑園　14,220人→16,280人→17,380人→18,580人

＿＿札幌　157,580人 170,000人 176,280人 183,150人

＿＿苗穂　*5,032人→*5,368人→*6,808人→*7,701人
＿＿白石　12,072人→12,236人→13,158人→15,015人
＿＿厚別　*5,204人→*5,358人→*5,696人→*5,882人
森林公園　*6,246人→*6,684人→*7,762人→*8,282人
＿＿大麻　15,396人→16,140人→15,748人→15,232人
＿＿野幌　12,422人→12,620人→12,932人→13,202人
＿＿高砂　*3,216人→*4,554人→*5,140人→*5,590人
＿＿江別　*6,154人→*6,420人→*7,084人→*7,602人
＿＿幌向　*3,204人→*3,120人→*3,010人→*2,840人
＿岩見沢　*9,934人→*9,402人→*9,486人→*9,576人
＿＿美唄　*2,870人→*2,908人→*2,714人→*2,624人
＿＿滝川　*3,262人→*3,048人→*3,380人→*3,424人

県庁所在地のJR駅乗車人員で最も少ないのは、山口駅といいたいが、
市町村合併で新山口駅の所在地が小郡町から山口市になったため、
山口市の玄関駅が新山口となるとワーストからは脱却できる。
次に少ない県庁所在地駅は何駅で乗車人員どの程度なのだろうか？
宮崎駅かな？

都道府県庁所在地のある自治体の中での47都道府県順位
ベスト5
1.東京都　新宿駅（3,509,753人）
2.大阪府　大阪・梅田駅（2,299,235人）
3.神奈川県　横浜駅（2,160,389人）
4.愛知県　名古屋駅（1,151,706人）
5.兵庫県　三宮駅（663,577人）

ワースト5
1.島根県　松江駅（8,728人）
2.沖縄県　県庁前駅（8,932人）
3.宮崎県　宮崎駅（8,970人）
4.高知県　高知駅（10,474人）
5.鳥取県　鳥取駅（11,092人）

西日本ばっかだな

沖縄より少ないのか、島根

松江は私鉄も走っているから、足すと、宮崎が最低になるのかな？
宮崎は、隣の南宮崎駅にも特急が停車するから、南宮崎も足した方がいいのか？
北海道や沖縄を除いて、
新幹線駅から所要時間的に遠い県庁所在地駅（≒不便な駅）がワースト分類
に入っている気がする。

高知は駅前に路面電車も乗り入れる

路面電車を私鉄と言って、よく広島人は自慢するが、
ちょっと違和感があるなぁ。
路面電車はバスに毛が生えた程度の輸送力しかないし。

>>443
とはいえ広電は馬鹿に出来ないくらい乗ってるけどな

さすがに広島は地下鉄作っててもおかしくない政令市だからな

でもせっかく作ったアストラムはあの程度の利用者数ですし
広島はJRの力も強いぶん、もし作って広電並行路線を廃したとして、
最低限仙台並に到達するかどうかもちょっと怪しい

白島新駅で多少は変わると思うけどね＞広島

仙台の人口で地下鉄2路線なんだから広島も4両地下鉄走っててもおかしくないけどな｡
神戸みたいに｡

広島は地盤が軟弱で難工事になるんじゃないか？

>>447
可部線との乗り換えの流動がどう変化するかが見ものだな

広島は広電が力を保てる位の大きな都市圏だからな。
広電が市営だったら都心部を廃止して地下鉄に切り替えていたかもしれないが。

広島は意外に大きな街だよな。
広島市+安芸郡で130万、衛星都市も地方としては大きな呉(25万)、東広島(20万)、廿日市(10万)を抱えてるし。

広島駅から西の海方面に向かうのと、可部線乗り入れで八丁堀辺りで交差して東方面に行く2路線ね｡
他だと静岡は地下鉄は厳しいにしても、人口と街中心の賑わいからして東海道線と静鉄だけで、よく不自由してないなと思う｡静岡こそ静鉄がもっとこまめに走って広電並の広がりがあってもいいと思うけどね｡
まあ新潟と同じ感じなのかな｡

広島や静岡は、基本市内交通はバスだろ
この両都市だけでなく、三大都市圏と札幌以外はすべてそうだろうけど

札幌も基本はバスだよ
正確に言えば「バスと地下鉄の両方」だけど。
各地下鉄駅のバスターミナルが結構充実している。

>>453
静岡で地下鉄が厳しい理由は　爆発するからや

>.456
それかななり懐かしい話題だな。

仙台市更新
2010年度→2011年度→2012年度1日平均乗車人員×2
泉中央　　 　 44,398人→41,976人→47,996人☆☆
八乙女　　 　 14,594人→13,198人→15,232人☆☆
黒松　　 　 　 7,148人→6,522人→7,664人☆☆
旭ヶ丘　　　　 12,746人→11,344人→13,052人☆☆
台原　　 　 　 11,244人→12,636人→10,876人
北仙台　　 　 12,960人→12,882人→13,768人☆☆
北四番丁　　 13,350人→13,050人→14,070人☆☆
勾当台公園　26,000人→25,444人→27,448人☆☆
広瀬通　　 　 18,638人→18,966人→20,428人☆☆
仙台　　 　 　 67,304人→67,010人→72,756人☆☆
五橋　　 　 　 11,308人→11,294人→12,288人☆☆
愛宕橋　　 　 3,514人→3,632人→4,050人☆☆
河原町　　 　 8,510人→8,620人→9,320人☆☆
長町一丁目　5,614人→5,382人→5,608人☆
長町　　 　 　 11,278人→11,776人→12,376人☆☆
長町南　　 　 21,720人→21,844人→22,984人☆☆
富沢　　 　 　 10,494人→11,232人→11,858人☆☆

2011年度は台原以北が運休していた時期があるので2年度分掲載。
どの駅もちゃっかり震災前を大幅に上回る水準へ逆戻り。
2009年度に7万人を割った仙台も一気にV字回復した。

仙台は人口が増えてるらしいからさもありなん

増加のほとんどが被災者避難民と建設特需作業員だからな
3年後が正念場。仙台市長が言ってた

勾当台公園や泉中央の利用者数が増えてるのはさすがに土建屋関係ではなさそうだが

被災地諦めたって人も多いだろうしな

関西でJRは使わないと言うのは、京都―大阪―神戸間のみです。この間はいずれも阪急、阪神、京阪とJRの3社競合になっていますので競争が熾烈で、運賃の差額も大きく、少々時間がかかっても出費を抑える大阪人らしい現象です。

また、大阪―奈良と大阪―和歌山は近鉄、南海とJRとのそれぞれ2社競合ですので、運賃差があまり無く、JRを使わないと言った傾向は小さいです。

大阪奈良間は近鉄が圧倒してるんじゃないの？
京都大阪神戸間だったら新快速があるし

JR京都は京都市内の外れにあるから梅田から京都中心部に行くには阪急一択

むしろ京都の中心は京都駅前なんですが
河原町なんてオワコン

京都駅前が追い上げてるのは事実だけど、河原町や烏丸の四条界隈にはまだまだ追い付かない

そのうち京都駅前が追い抜くだろうね。
いくらマルイみたいな商業施設ができても最寄り駅の利用客が減っては来客数も比例して減るだろうし、売上も伸びない。
一方でJR京都駅は滋賀からの来客が増えているために売上の伸びが期待できる。よって、将来性がある。

京都の中心は京都駅前ではなく、京都駅です。
私もよく京都駅に観光に行きます。
建物を見ているだけで深く癒されます。そして帰ります。

>>467
家電に限ると

寺町電気街全部　＞　ヨドバシ京都＋ビックカメラ京都＋ソフマップ京都

http://homepage1.nifty.com/oji3/Teramati/
＞最新の調査時期は２０１２年１月です。

＞２００９年、Ｊ＆Ｐ京都寺町店が閉店しました。
＞個人的な話ですが、僕にとって、寺町とはＪ＆Ｐ京＞都寺町店でした。
＞関西人の意地として、ＰＣ関連商品は帰省時に上＞新で買っていたのですが、
＞それも西院に行くしかなくなってしまいました。
＞２０１１年、タニヤマ無線本店がミドリ寺町店なって＞しまいました。
＞寺町を創業の地とする家電量販店が、ヒエンドー＞に続いて消えてしまいました。
＞（厳密には会社は存続しているのですが、屋号と＞して消えたのは残念です。）
＞寺町電気街で、京都育ちの年長者に「寺町の電＞気屋さん」といって通じるお店は、
＞高橋電気と寺町電計社だけというさびしい状況で＞す。
＞もう「寺町電気街」は電気街としての役目を終えた＞のかもしれません。

阪急河原町普及は空き店舗にオタク向けの店やゲーセンが入ってきて日本橋化してきてるイメージ。
烏丸はオフィス街で夕方の通勤特急乗ると大宮の時点で十三出たときより混んでるように見える

京都駅周辺は発展してるのは京都タワー側だけで八条口の方は全然だからなー。

京都駅は巨大だし京都の玄関口であることに間違いはないけど，繁華街は今も河原町界隈

>>472
京都駅は烏丸口は大阪駅前、八条口は鶴橋だからな

関西の話はもう別スレ立ててやれよ

京都駅前は飲食店街がない。駅ビルとイオンモールと家電しかない、郊外のショッピングセンターレベルの街。

四条通周辺は百貨店のみならず、多数の路面店、飲食店がひしめき、錦市場など観光資源も豊富。

>>417
京都より広島の方が上なのか

名古屋も京都や大阪も明治以前からの中心地に駅を作らなくて、
代表駅を作った地が明治以降や近年発展しただけの事で、
日本全国で珍しくない事。
梅田と難波、名駅と栄みたいな言い合いは、お国スレでやってくれ（笑）

>>478
数字のトリック

あくまで西の収入だから
京都は新幹線含んでない

新幹線含んだら逆転する

阪急河原町の乗車客数
1995年 54,531人
1996年 76,997人
2001年 40,473人
2006年 37,890人
2011年 35,120人

JR京都駅・在来線の乗車客数
1995年 151,904人
1996年 155,995人
2001年 167,416人
2006年 179,156人
2011年 185,983人

>>481
阪急の都心ターミナルは河原町、烏丸に分散されている事、
阪急は梅田方面の１方向だけど、
ＪＲは東海道線２方向、湖西線、奈良線、山陰線の合計５方向ある事

これを考慮しない比較に意味はない。

比較するなら
ＪＲ京都は東海道線大阪方面利用者のみ
阪急は河原町、烏丸の合計で比較

ただ、阪急河原町が減少傾向なのに対して、
JR京都が増加傾向というのはたしか。

京都駅が増えてるのは嵯峨野線とか琵琶湖線、奈良線とかじゃないの？京都駅付近がいろいろ出来てわざわざ大阪まで出るまでも無くなってそうだし。

阪急も利用客は減少傾向だけどＪＲも高槻から京都までは普通が減便してるし大阪府内→京都の流れは減ってそうな。正確な数字がないから解らないけど

>>482
烏丸駅
1995年 44,378人
1996年 66,312人
2001年 40,717人
2006年 41,219人
2011年 40,769人

京都の阪急2駅が95→96年に爆増したのは何があった時だっけ？

95→96年は阪神大震災の反動？
でも94年以前の統計が消えてるから確証はもてない

三宮ー新長田みたいな街の広がり方だったら、乗降客も見栄えもいいけど、京都や名古屋みたいな感じだとJR駅離れてすぐ落ち着いちゃうんだよね｡
仙台や、札幌はまあ人口からしてバランスいい｡福岡は天神が凄すぎ

仙台の地下鉄は今年すごい増えたけどやっぱり人口の影響なの？

仙台を見てるとやっぱり貧乏人でも派遣でもいいから人口が増えないと駄目ですな

仙台は14年のIC乗車券導入と15年の東西線開業でさらに増えそう

まあ東西線が七隈線や今里筋線の二の舞にならなければいいが

その今里筋線は順調に利用客数を増やしてるけどな

地域交通年報から集計した全国47都道府県庁所在都市の鉄道利用者数集計(21年度）
年間データを一日当りで計算した値で、ベスト10とワースト10

１東京区部　22,865千人
２大阪市　 5,001千人
３横浜市　 3,820千人
４名古屋市 1,938千人
５神戸市　 1,368千人
６京都市　 1,105千人
７さいたま 876千人
８札幌市 777千人
９福岡市 691千人
10千葉市 552千人

38秋田市　　19千人
39甲府市　　17千人
40山形市　　15千人
41青森市　　12千人
42佐賀市　　12千人
43鳥取市　　12千人
44松江市　　11千人
45宮崎市　　11千人
46徳島市　　10千人
47山口市　　10千人

>>493
今里筋線は順調じゃないだろ
増えたといっても予定の半分ほどの利用者数しかないし減便されてもいるわけで

しかし順調に増加しているのは確か

神戸市更新
2011年度→2012年度1日平均乗車人員×2
新神戸　 　 　 　47,120人→48,016人☆☆
三宮　 　 　 　 　121,648人→123,460人☆☆
県庁前　 　 　 　10,968人→11,240人☆☆
大倉山　 　 　 　10,928人→11,012人☆
湊川公園　 　 　20,384人→20,404人☆
上沢　 　 　 　 　6,194人→6,214人☆
長田　 　 　 　 　10,836人→10,872人☆
新長田　 　 　 　57,450人→56,918人
板宿　 　 　 　 　24,370人→24,392人☆
妙法寺　 　 　 　34,110人→34,082人
名谷　 　 　 　 　53,832人→53,400人
総合運動公園　14,754人→14,716人
学園都市　 　 　35,750人→36,088人☆☆
伊川谷　 　 　 　9,868人→10,060人☆☆
西神南　 　 　 　25,044人→25,712人☆☆
西神中央　 　 　53,442人→52,718人

三宮花時計前　12,990人→13,480人☆☆
旧居留地大丸　3,720人→3,910人☆☆
みなと元町　　　2,882人→3,014人☆☆
ハーバーランド 11,950人→11,872人
中央市場前　 　3,550人→3,854人☆☆
和田岬　 　 　 　19,920人→19,902人
御崎公園　 　 　6,424人→6,690人☆☆
苅藻　 　 　 　 　3,102人→3,130人☆
駒ヶ林　 　 　　　2,142人→2,112人

増加駅は例年より多いが減少駅が目立つ。三宮近辺は以前の傾向に戻った感がある。
新長田は両線とも連続で伸び悩み、独占区間もツートップは減少が続く。

新長田は今年再開発が終わったんだっけ？
東急プラザができたが、駅の利用客数増加に繋がるんだろうか

都市交通年報だと、最混雑区間の流動（片道・定期＋定期外）は、
御堂筋線（梅田→淀屋橋）：285469人/日
海岸線（ﾊｰﾊﾞｰﾗﾝﾄﾞ→中央市場前）：10842人/日となる。
御堂筋線が10両の４分間隔だったら、海岸線は30分の１だから、
１両の12分間隔で十分ということか。

500

>>499
ワールドカップに合わせて作ったんだっけか、湾岸線。LRTにしても良かった気もするが…神戸の街中じゃ無理か

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364488439/416

>>499-501

サカ豚はどうでもいい
最初から目的は三菱電車

>>430
京都市営地下鉄　[千人/日]
　　　　2012年度　　2013年度
４月 　370 (+3.5%)　380 (+2.7%)
５月 　351 (+1.7%)　364 (+3.7%)
６月 　348 (+1.0%)　361 (+3.7%)
７月 　340 (+0.3%)　348 (+2.2%)
８月 　318 (+1.1%)　326 (+2.4%)
９月 　338 (+1.3%)　339 (+0.5%)
10月　341 (+0.7%)　
11月　371 (+2.2%)　
12月　325 (+1.0%)　
１月 　319 (+0.7%)　
２月 　326 (+2.3%)　
３月 　326 (+2.3%)　

台風の影響が少なかったというべきか
増加が抑えられたというべきか

札幌市月報統計平成25年10月号
https://www.city.sapporo.jp/toukei/geppo/documents/h25-10.xls
JR北：9月分　札幌市交通局：8月分

JRのインシデント連発でどうなるかと思っていたけど、
札幌市内は減るどころか更に増加率が上向いているあたりさすがだなぁと。

>>483
JR京都が増えてるのは、JR奈良線、嵯峨野線、琵琶湖線といった成長途上の路線が乗り入れてるからだろうね。
乗り入れ路線が成熟したJR大阪は駅周辺を大規模に再開発しても、全盛期には及ばない乗降客だし、阪急梅田はかなり減ってる。阪神梅田が減ったのはJR東西線や阪神なんば線の影響を考えると仕方ないけど。

むしろ大阪で利用客が増えてるターミナル駅なんてあるのか

>>506-507
JR大阪は増加に転じたし大阪発着定期券で乗降できる北新地との合計で考えれば今が全盛期かもしれんぞ

>>507
ターミナルではない。副ターミナルでは南海天下茶屋と開業浅い阪神難波くらい。
>>508
北新地もＪＲ大阪も全盛期には及ばない。増加に転じたといっても、あれだけ開発して少し回復した程度では、今後が厳しい。
北新地の減少は京阪中之島線の影響があるから仕方ないけど。
阪急梅田は大阪のターミナル駅で、バイパス路線開業の影響をほぼ受けていない唯一のターミナルなのに減りすぎの感じがする。

京都はコンスタントに増えてるのは乗り入れ路線が成長途上だから。

>>509
しかしJR大阪が増加に転じたのは事実だし梅田エリアの地価は難波などと違い上昇率が高い

今後が厳しいのは落ち目の近鉄と京阪だろう
JRも減るだろうが大阪で最も価値のある梅田を押さえているのは大きい

増加に転じた、というなら南海難波もだし、バイパス路線の影響もないのに激減した阪急梅田でさえ少しだけ回復した。
むしろあれだけ開発して、少し回復しただけ、というのが痛い。
梅田を抑えている阪急が冷静に考えて一番悲惨。新線開業の影響がほとんどないから減少の言い訳が浮かばない。、
乗り入れ路線が成長途上の京都はともかく、ＪＲ名古屋は乗り入れ路線は成熟しているのに、どんどん増えている。

>>511
阪急梅田は神戸宝塚線から京橋方面に向かう客がJR東西線開業でJRに転移した

南海難波はLCCの影響があるからややマシだが厳しいのは近鉄と京阪
沿線が衰退してて伸びる要素がほとんどない
あべの再開発も客が増えたのはJRで近鉄への波及効果は少ない

>>512
奈良県内では近鉄沿線よりもＪＲ大和路線沿線（天王寺・大阪に直通）の方がずっと寂れているけど。
特に王寺町の人口減少が激しい。

>>512
＞阪急梅田は神戸宝塚線から京橋方面に向かう客がJR東西線開業でJRに転移した

その言い訳は苦しすぎるｗ
まして阪急梅田の乗客減少が加速したのは東西線開業直後じゃなくて最近のことだし。
まあ阪急沿線ももう発展の余地がないのだろうな。

>>513
関西都市圏で考えると割合の低い奈良県内の事情なんてピンポイントな超ローカル話題でしかない

JRの場合は王寺の利用客が減っても南草津が激増して追い抜いて全体では堅調だったりするが
近鉄全体だと落ちる一方

>>514
実際にJR東西線開業で阪急宝塚線の客がそれまで論外だったJR宝塚線に奪われJR宝塚線の客は増えたわけだが？
近年の阪急梅田の乗客減少は阪急百貨店工事と西宮ガーデンズ開業で買い物客が転移したから

>>515
南草津は上に書いた「京都に乗り入れる路線は成長途上」の最たるもので、それが京都駅の乗客増加につながっている。
残念ながら南草津の発展は大阪駅にはほとんど影響しない。なぜなら、草津市は大阪のベッドタウンではないから。
それと、阪急宝塚駅は2000年から2011年までの間に乗客数を増やしているけど、阪急梅田駅は大きく減ってるわけだが。

>>516
南草津が大阪駅にはほとんど影響しないとしたとしてもJR西全体で堅調になる要素であることは確か
そこが落ちる一方の近鉄との違い

阪急宝塚はJRとの乗り換え客がいるし今津線もあるので客の流れは複雑
阪急中山とJR中山寺を比べると前者の減少傾向と後者の増加傾向がはっきりしている
阪急は宝塚線ではないが阪急伊丹とJR伊丹も同じ傾向

>>517
近鉄でも香芝市内や八尾など増えてる駅はあるぞ。
それと、近鉄大阪線などは1960年代から80年代にかけて宅地開発で乗客が急増した。
阪急の場合はもっと前から成熟しているから、高度成長期やバブル期の乗客増加もそんなに増えなかった。
それなのに阪急梅田の乗客は大きく減っている。特にＪＲ宝塚線の成長が止まってからの減少が大きい。
ＪＲ宝塚線は発展時期が遅かったからまだまだ堅調だけど、京都に乗り入れる各線のような成長路線ではない。

近鉄は東大阪など道路事情が悪く新しい建物がたてにくい場所は減ってるけど
（それも高架化され道路事情がよくなった奈良線沿線は下げ止まり）
奈良盆地はあまり落ち込んでないし増えてる駅もある。
というか、奈良盆地の鉄道駅で乗客減少が激しいのは、けいはんな線開業の影響がある駅を除くと、
ＪＲ王寺と近鉄奈良くらい。
近鉄奈良が減ってるのは奈良中心部の機能が新大宮や西大寺あたりに移りつつあるからかな。
ＪＲ王寺は1960〜1970年代に人口が急増した分の減少で、王寺は通勤に不便だから香芝や生駒に吸い取られてるのだろう。

>>518-519
近鉄の増えた駅は乗降客数ランキング上位以外の駅ばかりで効果は少なく全体では落ち目
阪急も全体では減少傾向だが乗降客数ランキング上位の西宮北口や烏丸が増えていて比較的健闘している

近鉄奈良が減ったんは2010年の1300年のアレで一時的に増えた分があるから見掛けの幅がでかいんじゃないのかい？

そもそも近鉄HPの利用客数は特定日調査だから鵜呑みにしてはいけない

阪急梅田の減少の理由

１：　西宮ガーデンズの開業で、梅田まで行かなくて済む
２：　JR宝塚線への転移
３：　JR甲南山手、さくら夙川駅への移転
４：　阪急京都線から都心への利用者が、梅田ではなく南方で乗り替える。

このあたりだろう。

>>511
ＪＲ名古屋乗り入れ路線は、まだ成熟してないぞ。
競合路線はじっくりとライバル私鉄客を奪っている。その傾向はもう少し続く。
もう少しで武豊線が電化すると、半田あたりの客を結構奪える。
もともと圧倒的に私鉄に負けていたから、成長の余地が大きいんだよ。
ただ名古屋圏全体は右下がり傾向だから、それを差し引けば微増になるけど。

>>523
�@阪神難波線の影響で阪急梅田→地下鉄難波の客が流れた
�A土日限定だが堺筋準急で堺筋線に流れた

も追加かな

大企業の移転などで単純に関西の人口が減ってるから利用者が減少してるってだけだろ

>>524
> ただ名古屋圏全体は右下がり傾向だから、
根拠は？
地下鉄も名鉄もJR東海もここ数年ずっと前年同月比プラスなのだが。
近鉄だけは減ってるけどｗｗ

>>527
またそうやってすぐ調べればわかる嘘をつくw
地下鉄は2001年、JRは2008年、名鉄は2004年をピークに低落傾向だよ
名古屋人は見栄っ張りだな
韓国人とそっくり

>>528
調べて言っているわけだが。
関西人にとっては名古屋圏の鉄道利用者が増えることがしゃくにさわるんだろうけどな。
頭の中はお国自慢一色だなお前。

>>529
正確な利用者数は知らないけど、
近鉄も名鉄も地下鉄も列車本数削減しているのだから
利用者は減っていると推測できる。

>>530
まずは名古屋市や愛知県の統計見てから言ってくれ。
願望むき出しで書いてるのがまるわかり。

そもそも乗降客が減る＝確実に衰退していると持っていこうとする流れがおかしいわけで。

名古屋なら新東名の開通とか、関西なら京都縦貫他の高速道路延伸で車に流れるとかあるだろうに

http://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/kotsukankyo/ugoki/24_04~25_03.pdf
まあ概ね着実な伸びなんじゃないかな。
23年度は震災後遺症の出控えとかあったけどね。

http://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/kotsukankyo/ugoki/25_08.pdf
直近だとこんな感じか。
地下鉄が一番順調に伸びている。

名鉄はJR東海に吸われてボロボロだろうが
名鉄岐阜なんてバブル期の半分以下しか利用客がいないのは有名

近畿⇔東海の対立煽ってるのは誰や

>>523
阪急梅田の減少は梅田の求心力低下が原因。
梅田の商業施設は開業後数年は賑わうけど、後は大失速する。
HEPファイブもヒルトンプラザも阪急三番街も常識では考えられん売上減少。
これを「梅田クオリティ」という。

>>520
阪急は全体的に乗客は増えとる。梅田だけが不振。梅田クオリティ発動が原因ちゃうか？
ルクアも梅田クオリティが始まったみたいで売り上げが減ってきてるみたいや。

>>510は完全に梅田狂信者wwwwwwwww
「地価」「国土軸」この言葉が出てきたら梅田狂信者ってすぐわかるwwwwwwwwww
梅田の商業施設売上高を提示すれば梅田狂信者は逃げて行きよるwwwwwwwwww

再掲
　　　　　　　　　　　　2007年　　　　2012年
阪急三番街（梅田）　　　7位427億　　26位334億　　▲21.8％
なんばパークス　　　　　※284億　　39位272億　　▲4.2％
なんばシティ　　　　　　18位327億　　35位292億　▲10.7％
HEPファイブ（梅田）　　　20位313億　　73位202億　▲35.5％
ヒルトンプラザ（梅田）　30位265億　　　80位180億　　▲32.1％
（なんばパークスの2007年は4月19日からの全館グランドオープンからの1年間）

梅田はJR三越伊勢丹の不振が話題やけど、それ以上にHEPファイブやヒルトンプラザの売上減少は常識では考えられん。
梅田クオリティって梅田以外では考えられん減少や。

>>537
阪急梅田も乗客は増えている
ソースは>>328

>>538
そのコピペが飽きられてるだけだろｗ

梅田は「梅田にしかない」ってものが乏しく、京都や神戸からわざわざ出ていく必要が薄いからね。
でもグランフロントは阪急阪神系列を反面教師にして鮮度を保ってくれそう。イベントも多いから。

522 ：名無し＠良識派さん：2013/11/06(水) 22:15:24
≫518-520
http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader1814
の平成25年以降

京阪都心部で唯一乗客数回復傾向なのが京橋。
近鉄大・奈都心部で唯一乗客数回復傾向なのが鶴橋。

京阪、近鉄みたいな「弱い」路線でも
アベノミクス景気でプラス反応を示したのは
“環状線乗換でどこかに行く”流れ。

近鉄阿部野橋も
ハルカスどうこうよりはこっちの傾向だろう。

梅田はリニューアルした阪急百貨店やグランフロント大阪の売上げが絶好調。
これが2013年の現状。

↑
１個前の冷静な分析レスが台なしになる
お国自慢地域自慢キチガイばかり寄り付く
地域統一利用客数スレ＝１スレにしないばかりに

これが2013年の現状。

>>540
1年だけ少し持ち直して「増加に転じた」と偉そうに言うのが梅田狂信者。
阪急梅田は相次ぐ大規模再開発にもかかわらず最近5年で大幅減少。
HEPや西梅田が梅田クオリティ発動中やからか？

再掲
ＪＲは「乗車人員」私鉄は「乗降客数」
　　　　　　2008　　　2009　　　2010　　　2011年　　　2012年　　　2008年と最新の凋落率
JR大阪　　422429　　401485　　394503　　406576　　　413614　　　　▲2.1％
JR北新地　　50482　　　49210　　47842　　　47713　　　　48013　　▲4.9％
JR難波　　　27299　　　26664　　26810　　　26426　　　26348　　　▲3.5％
JR天王寺　　139279　　133741　　132066　 134728　　　134026　　　▲3.8％
阪急梅田　　556971　　535366　　523744　　522790　　　524578　　▲5.8％
南海難波　　260985　　253624　　250980　　245750　　 246475　　▲5.6％

>>544と言ってるそばからキチガイが

>>545
南海難波や天王寺って、ピークは400000人越えてたんだよな
やっぱり東京以外はダメだわ。

昼間の「流入超過人口」＝昼間流入人口−昼間流出人口　は大阪でも名古屋でも
1995〜2000年をピークに減少が続いている。
鉄道駅の利用者が減るのも当然。

[PDF]
平成22年国勢調査＜大阪市の昼間人口＞ (pdf, 543.34KB)
www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/.../houkokusyo.pdf‎
[PDF]
従業地，通学地による人口（昼間人口） - 京都市
www.city.kyoto.jp/sogo/toukei/Publish/.../016Report_Commutation.pdf‎
名古屋市
http://www.city.nagoya.jp/somu/page/0000039354.html

　　　　昼間流入超過人口（万人：千人を四捨五入）

年度　　　大阪市　　　京都市　　　名古屋市
2010　　　　108　　　　13　　　　　31
2005　　　　120　　　　12　　　　　32
2000　　　　121　　　　13　　　　　37
1995　　　　 99　　　　15　　　　　40
1990　　　　 87　　　　14　　　　　32

>>548
ではなぜ利用者は増えているのでしょうか。
関西は知らないが、名古屋圏の場合名古屋市自体の人口が増加していること、買い物が中心都市に集中しつつあるのを無視するとはおめでたいね。

なぜそんなに喧嘩腰なのか

だから増えてないって何回言えばw

>>545
相変わらず阪神なんば線開業前で都合のいい2008年のデータを基準にするのがミナミ狂信者クオリティだなｗ
昔は2年間の凋落率とか言ってたのに・・・
都合が悪くないならまた昔みたいに2年間の凋落率出してみろよｗｗ

しかし昔のミナミ狂信者は今と違って「行ってきました」という書き込みをしてたんだな
あと変な「ミナミ狂信者風大阪弁」もないｗ



194 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 21:39:54.43 ID:CsNUxAqq0

週末は久々に関東に行ってきましたが、関東の私鉄ターミナルはやっぱしょぼいね。
ＪＲの駅は大きいけど無理に拡張した感じで美観はよくなかったよ。
大阪駅も綺麗にしたんだから、今年こそ頑張ってほしいよね。梅田地区の凋落が目立つんだしさ。


大阪では梅田地区の不振が顕著
ＪＲは「乗車人員」私鉄は「乗降客数」
　　　　　　2008　　　2009　　　2010　　　2年間の凋落率
ＪＲ大阪　　422429　　401485　　394503　　▲6.6％
同北新地　　50482　　　49210　　47842　　　▲5.2％
ＪＲ難波　　27299　　　26664　　26810　　　▲1.8％
阪急梅田　　556971　　535366　　523744　　▲6.0％
南海難波　　260985　　253624　　250980　　▲3.8％

そんだけ凋落しても
セカンド都心駅の伏見、矢場町まるで敵わない
セカンドターミナルの金山全く歯が立たない
名古屋の最盛期とはまだ大差

やっぱり大阪東京とその他地方
２クラス制だな

>>553
大阪も今や地方都市のリーダーとしての位置になってるから、
首都圏と大阪をリーダーとするその他の都市の2部制で良い。
そうすれば大阪の名誉は守られ一石二鳥です。

>>494
政令指定都市の鉄道乗車人員（平成23年度）
東京区部　15,828千人/日
大阪市　　　5,201千人
横浜市　　　3,802千人
名古屋市　 1,978千人
川崎市　　　1,431千人
神戸市　　　1,293千人
京都市　　　1,159千人
さいたま市　 876千人
札幌市　　　　778千人
福岡市　　　　724千人
千葉市　　　　543千人
広島市　　　　349千人
相模原市　　 327千人
堺市　 　　　　324千人
仙台市　　　　259千人
北九州市　　 195千人
静岡市　　　　127千人
岡山市　　　　106千人
新潟市　　　　 83千人
浜松市　　　　 73千人
http://www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/daitoshi/h23/data/h120600.xls

>>555
これ23年度だから仙台が圧倒的に不利なうえ、
札幌や広島には路面電車が入ってるよね
広島が堺や相模原より上とは思えないけど路面のせいかな

>>552
ミナミ狂信者は自分にとって都合の良いデータの抜き出ししかしない。
この流れには笑ったｗ

100 ：名無し野電車区：2013/10/17(木) 22:42:21.62 ID:ZDAkS5O00
梅田は新しいオフィスビルが建っても老朽オフィスビルの取り壊しも多いから梅田の需要はあまり増えん。
オフィス実働面積（貸室総面積−空室面積）
　　　　　　　　2013.6　　　2013.9
梅田　　　　　　661144　　　656826　　　▼0.7％
難波心斎橋　　　101899　　　103219　　　△1.3％

106 ：名無し野電車区：2013/10/18(金) 00:10:14.07 ID:4dSaY1wL0
>>100
ミナミ狂信者よ、意図的にデータを取り出すくらいなら誰にでもできる。

オフィス実働面積（貸室総面積−空室面積）
　　　　　　　　　2012.12　　　2013.9
梅田　　　　　　645732　　　 656826　　　△1.7％
難波心斎橋　 102194　　　 103219　　　△1.0％

111 ：名無し野電車区：2013/10/18(金) 15:51:00.84 ID:O4Ik8eFn0
>>106
こうすればもっと面白いｗ

オフィス実働面積（貸室総面積−空室面積）
　　　　　　　　　2012.12　　　 2013.6
梅田　　　　　　645732　　　 661144　　　△2.4％
難波心斎橋　 102194　　　 101899　　　▼0.03％

ミナミ狂信者「ミナミは新しいオフィスビルが建っても老朽オフィスビルの取り壊しも多いからミナミの需要はあまり増えん。」

>>533
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4651012.jpg

>>556
政令指定都市の鉄道乗車人員（平成22年度）
東京区部 22,199千人/日
大阪市　 　5,199千人
横浜市　 　3,820千人
名古屋市　1,974千人
川崎市　 　1,424千人
神戸市　 　1,288千人
京都市　 　1,153千人
さいたま市　875千人
札幌市　 　　778千人
福岡市　 　　698千人
千葉市　 　　511千人
広島市　 　　345千人
相模原市　　329千人
堺市　 　 　　325千人
仙台市　 　　322千人
北九州市　　193千人
静岡市　 　　127千人
岡山市　 　　104千人
新潟市　　　　86千人
浜松市　　　　73千人
http://www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/daitoshi/#XII

>>559
首都圏の数値は不要。
スレ違いです。
東京の自慢は関東スレで。

>>559
仙台は震災前と震災後で70万ぐらい差があるね
2012でV字回復したからそっちに期待だな

>>521
奈良県2010年乗車人員TOP30（2006年度比）
１　近鉄奈良 　 34,296　(　-841)　　奈良線
２　学園前 　 　 28,422　(-3,067)　　奈良線
３　王寺 　 　 　 25,187　(-1,515)　　JR
４　大和西大寺 24,675　(　+513)　　奈良線
５　生駒(経由)　22,150　(-1,572)　　奈良線
６　高の原 　 　 19,998　(+1,552)　　京都線
７　奈良 　 　 　 18,161　(　-387)　　JR
８　大和八木 　 17,912　(　-911)　　大阪線
９　富雄 　 　 　 14,893　(　-574)　　奈良線
10 五位堂 　 　 13,469　(　+103)　　大阪線
11 新大宮 　 　 13,259　(　+245)　　奈良線
12 橿原神宮前 10,505　(　-758)　　南大阪線
13 近鉄郡山 　 10,334　(　-407)　　橿原線
14 東生駒　 　 　9,924　(-1,150)　　奈良線
15 桜井(経由) 　9,400　(　-649)　　大阪線
16 大和高田　 　9,151　(　-541)　　大阪線
17 法隆寺　 　 　7,944　(　-531)　　JR
18 大和小泉　 　7,921　(　-672)　　JR
19 天理　 　 　 　7,139　(　-598)　　天理線
20 学研奈良登美ヶ丘　6,166　(+1,952)　けいはんな
21 榛原　 　 　 　6,143　(　-855)　　大阪線
22 菖蒲池　 　 　5,590　(　+326)　　奈良線
23 郡山　 　 　 　5,151　(　 +57)　　JR
24 王寺(経由)　 4,811　(-1,127)　　生駒線
25 田原本　 　 　4,753　(　 -13)　　橿原線
26 西ノ京 　　 　 4,626　(　+522)　　橿原線
27 高田市　 　 　4,435　(　-593)　　南大阪線
28 筒井　 　 　 　4,114　(　-622)　　橿原線
29 二上　 　 　 　3,998　(　+448)　　大阪線
30 白庭台　 　 　3,516　(+1,172)　　けいはんな

>>562
こんなにJRが弱いところはあとは三重くらいだろ

■2012年乗降人員÷2
草＿津 27,687(+253)
南草津 25,829(+1,186)
石＿山 24,722(+248)

>>563
愛媛もじゃね？と思ったが全県なら微妙か

仙台・広島と堺・相模原が同程度なのか。

てか堺ってもっと鉄道乗車人員が多いと思ってた。
大阪市のすぐ隣だし、私鉄や御堂筋線が複数も走っててすごい鉄道社会のイメージがある。

>>566
むしろ逆で南海、高野線、阪和線、御堂筋線、阪堺線、近隣に近鉄南大阪線と四つ橋線があってかなり分散されて個々の数字は小さくなるのよね、堺市内は

縦が多過ぎて乗り換えが発生しにくいのもありそう

>>567-568
あー、なるほど。
確かに地図を見れば堺は南北に路線が充実していて、拠点駅も分散傾向にあるね。
で、縦方向の路線が多いから乗り換えも多くなくいわゆる「数がカウントされにくい」んだな。

堺ってもし、どこか一箇所に拠点を設けてそこに集約されていたらすごい利用者数の駅だったんじゃない？

>>569
ベッドタウンだからそれは無理
相模原と同じだよ

でも堺は突出した駅はなくともトータルの鉄道利用客は多いんだよな
例えば同じ政令市の岡山なんかは岡山駅以外は本当に客が少ないからな

岡山の場合、
・鉄道が無い岡南地区の人口が多い。
・岡山駅がオフィス街、繁華街から離れているため、中心部直行のバス利用者が多い。
・地方都市はどこでもそうだが車通勤が多い(勤務先が中心部オフィスで無い人が多い)。

ってことで、岡山市内の小駅−岡山駅−中心部(通勤通学先)といった利用が市人口の割にかなり少ない。
岡山駅は新幹線利用者も多いし、倉敷・児島等の近隣地域から岡山への利用も集中するから多い。
また岡山市民が新幹線に乗る場合、自宅近くに小駅があっても、そこからJRに乗るのではなく、
家族が岡山駅まで車送迎というのが一般的。

単純に人口が少ないんだろ岡山は
周囲の農村部を合併して水増ししてるだけで

572は「人口の割に少ない」理由を書いたんだけどね
それを単純に人口が少ないからだろと言われましても…
今の70万人は確かに大合併での水増しだが、平成の大合併前でも50万人は超えていた
その50万都市として考えても岡山駅以外の市内各駅は少なすぎる。その理由を説明したのが>>572

>>574
だから人口のわりに少ないんじゃなくて
単純に人口が少ないっていってるの

岡山県の人口って栃木や群馬より少ない
でその中心駅の岡山駅は宇都宮駅や高崎駅より利用客がおおいんだから
どっちかと言えば人口の割りに多いって言った方が正しい

はい論破

岡山駅の利用者は倉敷や水島のおかげだろうし
岡山自体にはそんなに人は住んでないだろうな

>>575
なぜ県単位で較べるのか。
駅の利用者範囲から考えて市単位が適当なはず。
高崎、宇都宮の規模から考えたら岡山は妥当なんじゃないの？

それでいて論破とか頭悪すぎだわ。

岡山駅は新興政令市の中では比較的乗降客が多い印象がある
熊本駅や新潟駅あたりのほうが少ない印象
実数は知らないけどｗ

>>578
だいぶ多いよ新潟の倍くらいはあったと思う

岡山駅自体の利用者は多いが
岡山ー倉敷や新幹線が強いからじゃないの
都市近郊全体の利用者数は新潟のほうが多そうだけどね

乗降客数：岡山駅は約10万人余り、新潟駅は約7万人5千人、

岡山も新潟も駅前はオフィス街で元来の中心街から離れている2局構造
ともに中心街への公共交通による市内移動はバスが主流
岡山は補助交通として路面電車があり表町方面に通じる
新潟は都市高速道路並みの規格を持つ無料バイパス道路網が発達

堺は堺東が60000人くらい…ただ乗降10000人以上の駅が多数
都市高速もあるしチンチン電車もあるし乗り入れながら一応地下鉄も古墳もある！

堺は中百舌鳥が南海と地下鉄合わせて10万くらいだな
泉北高速の直通人員含めたら30万くらいだっけ

新潟は何かと金沢がライバル視されるけど、

金沢が北陸３県の中心都市なのに比べて、新潟は新潟１県だけの中心都市なので拠点性では劣るけど
鉄道に限ると、新潟の圧勝。

新潟の普通電車は、日中でも信越線・白新線・越後線それぞれ20分毎のフリークエンシー性を確保している。
金沢の普通電車は、小松方面でも約30分毎、富山方面は40〜60分毎で、30分毎も確保してない。

実は３方面以上あるＪＲ駅で、そのすべての方面の普通列車が日中毎時３本以上走っているのは、
電車特定区間を除けば、茅ヶ崎、富士、新潟、小倉、博多の５駅だけしかないのだ。

>>584
横川や海田市は毎時３本あるような。

>>584
桑園や白石もそうだろ

>>584
倉敷ェ

博多南線…

>>585
横川は見落としてました。海田市は呉線が快速を除くと毎時３本に達してません。

>>586
桑園、白石ともに見落としてました。（江別方面の快速は事実上普通列車なので）

>>587
倉敷は伯備線が毎時３本に達してません。

>>588
博多南線は、特急料金が必要なので新幹線扱いと思い込んでいたけど、
調べたら在来線扱いなんですね。

>>563
＞こんなにJRが弱いところ
昭和40年代前半から
平日朝上り、20m3扉ロングの１０連が雁行
どこが弱いんだか。
石神井公園、保谷とかとオーバーラップ

＞３　王寺 　 　 　 25,187　(+次年度〜V字)　　JR

>>590
割合の話だろ

>>584
蘇我、金山(愛知県)、山科

>>583
なかもずは、
地下鉄：約8万人
南海：約9万人
で計約17万人だよ。

>>593
合算するか？

堺市内に関しては乗り換えの要素が無いのも大きい気もする。南海の三国ヶ丘と中百舌鳥を区急から通過にしてるし泉州〜南河内の移動が乗り換えの関係で一旦大阪市内に出ないと不便な造りに路線が成り立ってるからなー

>>584
金沢が北陸（富山・石川・福井）の拠点都市と言うが実態は大した事ないよ。
北陸（茨城県と同規模の市場）で重要拠点は富山にも分散している（北陸電力・総合商社）
新潟を含む広域北陸地方の括りだと殆どの拠点は新潟に置かれる（地方整備局・運輸局・ゼネコンなど）

平成 24 年経済センサス-活動調査（確報）これは卸売業,小売業の最新情報の結果　

*1東京区　157,680,525　　　　11埼玉市　**4,958,135
*2大阪市　*40,969,504　　　　12千葉市　**3,500,595
*3名古屋　*25,113,770　　　　13新潟市　**3,328,275 ←
*4福岡市　*11,794,425　　　　14高崎市　**2,902,740
*5横浜市　**9,650,740　　　　15岡山市　**2,828,421
*6札幌市　**9,328,052　　　　16静岡市　**2,724,012
*7仙台市　**7,636,949　　　　17川崎市　**2,710,553
*8広島市　**7,310,767　　　　18浜松市　**2,578,812
*9神戸市　**5,918,321　　　　19北九州　**2,486,839
10京都市　**5,517,846　　　　20宇都宮　**2,462,958

参考
石川県　3兆5,928億（金沢市　2兆3,378）（新潟市　3兆3,282←石川県の9割以上に相当）
富山県　3兆0,120億
福井県　1兆8,968億 金沢市も福井市もショボ過ぎる、合併を言い訳に出来ないレベル

石川県を丸ごと全て合併しないと新潟市に対抗出来ないレベル。
さらに今までは高速交通網の遅れから北陸に支店が置かれたが、北陸新幹線開業を見越して必要性が薄れ、
支店の撤退が進んで、卸小売商品販売額が激減している。
新潟は鉄道だけでなく商業指標などで合併抜きでも金沢に圧勝している。
今や金沢はとてもじゃないが新潟をライバルと言える位置にはいないよ。

>>596
タイトルが読めないあなたは日本人ですか？
売上高の話をしたいのなら他の板に行ってください。
外国人なら日本語わかりますか？

>>594
南海中百舌鳥の乗降者数約9万人というのは、
南海単独と泉北高速利用中百舌鳥乗降で改札を通る人間を含んだ数字。
それ以外に南海から泉北、または泉北から南海を跨ぐ直通客を含めたら
約12万人という数字になる。
いずれにせよ南海中百舌鳥の改札を通る数は約9万人。

中百舌鳥駅
大阪市　78,599人（2012）
南海　 　22,947人（2012：公式値直通除外）+74,967人（2011：統計値直通人員）=97,914人
泉北　 　118,208人（2012：公式値直通計上）

直通計上　294,721人
直通除外　144,787人（逆算）

>>555
一部例外もあるけど、鉄道を使う人の割合は人口が増えるほど大きくなるから、実際の都市(というより都市圏)の人口差以上に鉄道利用者数の差は大きくなるよね
札仙広福のうち札幌を除く３市はバスのシェアが高いため、都市圏の割に鉄道利用率は低い感じだ

>>600
人口比の鉄道利用率は札幌より福岡のほうが上。

都市. . . . . 人口. . . 乗車人員. . 利用率
大阪. . . 268万人. . . 520万人. . 194％
東京. . . 900万人. . 1583万人. . 176％
横浜. . . 370万人. . . 380万人. . 103％
川崎. . . 144万人. . . 143万人. . . 99％
名古. . . 227万人. . . 198万人. . . 87％
神戸. . . 154万人. . . 129万人. . . 84％
京都. . . 147万人. . . 116万人. . . 79％
埼玉. . . 124万人. . . . 88万人. . . 71％
千葉. . . . 96万人. . . . 54万人. . . 56％
福岡. . . 149万人. . . . 72万人. . . 49％
相模. . . . 72万人. . . . 33万人. . . 45％
札幌. . . 193万人. . . . 78万人. . . 40％
堺市. . . . 84万人. . . . 32万人. . . 39％
広島. . . 118万人. . . . 35万人. . . 30％
仙台. . . 106万人. . . . 26万人. . . 24％
北九. . . . 97万人. . . . 20万人. . . 20％
静岡. . . . 71万人. . . . 13万人. . . 18％
岡山. . . . 71万人. . . . 11万人. . . 15％
新潟. . . . 81万人. . . . . 8万人. . . 10％
浜松. . . . 80万人. . . . . 7万人. . .. 9％

>>601
関東の都市はこのスレに不要。

>>601
都市圏としてとらえない数値はあまり意味がない。
札幌は都市圏人口は福岡より少ないだろ

パーソントリップ調査や国勢調査で、札幌は名古屋より鉄道利用率が高かったような。
冬は四輪や二輪が使い物にならないせいもあるかもしれんが。

>>604
二つ上見ろ
半分以下だよ
そもそも札幌は市域が広いだけで人口密度は西宮以下だよ

札幌は南区の山岳地帯が広いだけだろ
ベッドタウンの西宮と比べるのはさすがにないわ

>>604
札幌は地下鉄が圧倒的に強いだけ。
雪でも関係ない交通機関は地下鉄だけだから、市民は高い信頼性を置いている。
その地下鉄も市内を網羅しきれていないのが欠点だが。

JRは最近客数がうなぎ上りだけど、札幌市外では未だに無きに等しい扱いを受けている。
札幌市内ですら、歩いてゆける範囲内にJR駅があってもバスで地下鉄に行く人が大勢いる。

>>606
南区は確かに広いが、それを除いてもなお面積で客数を底上げしているというのはあながち間違ってはいない。
市内の駅数自体が多いから。特にJRはたったの3路線なのに26駅もある。
南区はもちろん、手稲区や清田区、厚別区なんかも位置的には札幌市とは別の市であってもおかしくないぐらい。

>>603
●札幌市の10%通勤圏人口は約235万人
（札幌192、小樽13、江別12、北広島6、石狩6、余市2、当別2、南幌1、仁木0）

●福岡市の10%通勤圏人口は約253万人
（福岡149、春日11、筑紫野10、糸島10、宗像10、大野城10、太宰府7、小郡6、古賀6、
福津6、那珂川5、志免5、粕屋4、宇美4、篠栗3、筑前3、須恵3、新宮3、久山1）

都市圏人口は札幌も福岡もそれほど違いはない。
一方で都市圏全体の鉄道利用者数を見てみると

札幌都市圏内で乗車人員が２千人を超えている駅（札幌市内を除く）
◆ＪＲ
小樽8　小樽築港2　銭函3　大麻8　野幌7　高砂3　江別4　石狩当別2　北広島8

福岡都市圏内で乗車人員が２千人を超えている駅（福岡市内を除く）
◆ＪＲ
教育大前5　赤間9　東郷6　東福間2　福間7　千鳥8　古賀6　ししぶ2　博多南6
春日3　大野城7　二日市7　天拝山2　原田4　宇美4　篠栗10　波多江3　筑前前原7
◆西鉄（乗降人員を半分にした数値）
春日原10　白木原4　下大利8　都府楼前3　西鉄二日市11　紫3
朝倉街道6　筑紫3　三国ヶ丘3　西鉄小6　西鉄五条3　大宰府6

これらと、市内の利用者数と合わせると
　　札幌市78万人＋札幌市以外5万人＝札幌都市圏83万人
　　福岡市72万人＋福岡市以外15万人＝福岡都市圏87万人

鉄道利用者数は福岡都市圏のほうが多い。
また人口当たりの鉄道利用率でも福岡都市圏のほうがわずかながら上回る。

やっぱり人口密度でみても福岡都市圏＞札幌都市圏だしね。
札幌は地下鉄が立派だけど、やはりJRや私鉄網も整った福岡の方がずっと鉄道社会といえる。

ただ福岡も、京都や神戸やさいたまよりは落ちるかも。

３大都市圏以外の地域に大手の私鉄(西鉄)があるのは何気にスゴいな(笑)しかも特急、急行、普通と種別があるし

>>608
西鉄の性格からいうと地下鉄が市外まで伸びてるようなもんだから強みが違うわな
電車化の遅かった地域は鉄道利用率の低さを引きずってるんだろうな

福岡は西鉄、仙台は仙石線、広島は広電や可部線という昔からの電車線があるけど
それがなかった札幌で気候の影響で地下鉄の需要が増えたのは救いだね

2012年11月13日　近鉄乗降人員TOP30駅

大阪阿部野橋 159,075　 (南大阪線)　大阪
鶴橋 　 　 　 　 153,580　 ( 　大阪線)　大阪
大阪難波 　 　 133,858　 ( 　難波線)　大阪
近鉄名古屋 　 102,687　 (名古屋線)　愛知
京都 　 　 　 　　80,732　 ( 　京都線)　京都
大阪上本町 　　76,230　 ( 　難波線)　大阪
学園前 　 　 　　56,257　 ( 　奈良線)　奈良
近鉄奈良 　 　　51,147　 ( 　奈良線)　奈良
生駒 　 　 　 　　47,700　 ( 　奈良線)　奈良
近鉄四日市 　　47,102　 (名古屋線)　三重
近鉄丹波橋 　　46,534　 ( 　京都線)　京都
大和西大寺 　　46,345　 ( 　奈良線)　奈良
近鉄日本橋 　　45,920　 ( 　難波線)　大阪
布施 　 　 　 　　38,072　 ( 　大阪線)　大阪
藤井寺 　 　 　　36,917　 (南大阪線)　大阪
高の原 　 　 　　35,637　 ( 　京都線)　奈良
大和八木 　 　　34,537　 ( 　大阪線)　奈良
近鉄八尾 　 　　34,353　 ( 　大阪線)　大阪
長瀬 　 　 　 　　30,476　 ( 　大阪線)　大阪
河内松原 　 　　29,186　 (南大阪線)　大阪
新大宮 　 　 　　28,670　 ( 　奈良線)　奈良
富雄 　 　 　 　　28,456　 ( 　奈良線)　奈良
河内小阪 　 　　27,357　 ( 　奈良線)　大阪
津 　 　 　 　 　　26,149　 (名古屋線)　三重
五位堂 　 　 　　25,509　 ( 　大阪線)　奈良
大久保 　 　 　　25,349　 ( 　京都線)　京都
新田辺 　 　 　　25,097　 ( 　京都線)　京都
八戸ノ里 　 　 　24,708　 ( 　奈良線)　大阪
瓢箪山 　 　 　　22,725　 ( 　奈良線)　大阪
桑名 　 　 　 　　20,302　 (名古屋線)　三重

2012年11月13日　近鉄乗降人員BOTTOM30駅

西青山 　 　 　　　 1　 ( 　大阪線)　三重
沓掛 　 　 　. 　　 22　 ( 　志摩線)　三重
五知 　 　 　. 　　 22　 ( 　志摩線)　三重
白木 　 　 　. 　　 28　 ( 　志摩線)　三重
東青山 　 　. 　　 33　 ( 　大阪線)　三重
穴川 　 　 　. 　　 68　 ( 　志摩線)　三重
伊勢石橋 　. 　 　91　 ( 　大阪線)　三重
上之郷 　 　 　　103　 ( 　志摩線)　三重
薬水 　 　 　 　　112　 ( 　吉野線)　奈良
大阿太 　 　 　　137　 ( 　吉野線)　奈良
志摩横山 　 　　148　 ( 　志摩線)　三重
朝熊 　 　 　 　　165　 ( 　鳥羽線)　三重
松尾 　 　 　 　　175　 ( 　志摩線)　三重
加茂 　 　 　 　　184　 ( 　志摩線)　三重
三本松 　 　 　　187　 ( 　大阪線)　奈良
伊賀上津 　 　　203　 ( 　大阪線)　三重
志摩神明 　 　　206　 ( 　志摩線)　三重
船津 　 　 　 　　227　 ( 　志摩線)　三重
柳 　 　 　 　 　　235　 ( 　鈴鹿線)　三重
中之郷 　 　 　　245　 ( 　志摩線)　三重
桃園 　 　 　 　　300　 (名古屋線)　三重
小古曽 　 　 　　323　 ( 　内部線)　三重
漕代 　 　 　 　　329　 ( 　山田線)　三重
ファミリー公園前 348　 ( 　橿原線)　奈良
伊勢中原 　 　　384　 ( 　山田線)　三重
大三 　 　 　 　　399　 ( 　大阪線)　三重
近鉄宮津 　 　　404　 ( 　京都線)　京都
赤堀 　 　 　 　　441　 ( 　内部線)　三重
葛 　 　 　 　 　　454　 ( 　吉野線)　奈良
志摩赤崎 　 　　485　 ( 　志摩線)　三重

>>613
西青山1でいつも吹くんだが

南大阪線01 (大阪01)　001　大阪阿部野橋　　159,075
大阪線　 01 (大阪02)　002　鶴橋　　153,580
難波線　 01 (大阪03)　003　大阪難波　　133,858
名古屋線01 (愛知01)　004　近鉄名古屋　　102,687
京都線　 01 (京都01)　005　京都　　80,732
難波線　 02 (大阪04)　006　大阪上本町　　76,230
奈良線　 01 (奈良01)　007　学園前　　56,257
奈良線　 02 (奈良02)　008　近鉄奈良　　51,147
奈良線　 03 (奈良03)　009　生駒　　47,700
名古屋線02 (三重01)　010　近鉄四日市　　47,102
京都線　 02 (京都02)　011　近鉄丹波橋　　46,534
奈良線　 04 (奈良04)　012　大和西大寺　　46,345
難波線　 03 (大阪05)　013　近鉄日本橋　　45,920
大阪線　 02 (大阪06)　014　布施　　38,072
南大阪線02 (大阪07)　015　藤井寺　　36,917
京都線　 03 (奈良05)　016　高の原　　35,637
大阪線　 03 (奈良06)　017　大和八木　　34,537
大阪線　 04 (大阪08)　018　近鉄八尾　　34,353
大阪線　 05 (大阪09)　019　長瀬　　30,476
南大阪線03 (大阪10)　020　河内松原　　29,186
奈良線　 05 (奈良07)　021　新大宮　　28,670
奈良線　 06 (奈良08)　022　富雄　　28,456
奈良線　 07 (大阪11)　023　河内小阪　　27,357
名古屋線03 (三重02)　024　津　　26,149
大阪線　 06 (奈良09)　025　五位堂　　25,509
京都線　 04 (京都03)　026　大久保　　25,349
京都線　 05 (京都04)　027　新田辺　　25,097
奈良線　 08 (大阪12)　028　八戸ノ里　　24,708
奈良線　 09 (大阪13)　029　瓢箪山　　22,725
名古屋線04 (三重03)　030　桑名　　20,302
南大阪線04 (大阪14)　031　古市　　20,189
大阪線　 07 (大阪15)　032　河内山本　　19,757

橿原線　 01 (奈良10)　033　近鉄郡山　　18,765
橿原線　 02 (奈良11)　034　橿原神宮前　　18,551
奈良線　 10 (奈良12)　035　東生駒　　18,135
長野線　 01 (大阪16)　036　喜志　　18,128
大阪線　 08 (奈良13)　037　桜井　　17,374
けいはんな線01 (大阪17)　038　新石切　　17,202
奈良線　 11 (大阪18)　039　東花園　　16,588
京都線　 06 (京都05)　040　小倉　　16,232
南大阪線05 (大阪19)　041　河内天美　　16,081
京都線　 07 (京都06)　042　向島　　16,050
大阪線　 09 (奈良14)　043　大和高田　　15,806
大阪線　 10 (大阪20)　044　河内国分　　15,301
奈良線　 12 (大阪21)　045　若江岩田　　15,084
名古屋線05 (三重04)　046　近鉄富田　　15,027
京都線　 08 (京都07)　047　桃山御陵前　　14,855
長野線　 02 (大阪22)　048　富田林　　14,459
けいはんな線02 (大阪23)　049　吉田　　14,252
けいはんな線03 (大阪24)　050　荒本　　13,605
京都線　 09 (京都08)　051　興戸　　13,367
橿原線　 03 (奈良15)　052　田原本　　13,130
名古屋線06 (三重05)　053　白子　　13,095
大阪線　 11 (三重06)　054　名張　　12,950
京都線　 10 (京都09)　055　新祝園　　12,936
山田線　 01 (三重07)　056　松阪　　12,723
奈良線　 13 (奈良16)　057　菖蒲池　　12,150
名古屋線07 (愛知02)　058　近鉄蟹江　　11,979
けいはんな線04 (奈良17)　059　学研奈良登美ヶ丘　　11,967
名古屋線08 (三重08)　060　津新町　　11,806
長野線　 03 (大阪25)　061　河内長野　　11,613
奈良線　 14 (大阪26)　062　河内花園　　11,553
京都線　 11 (京都10)　063　竹田　　11,402
名古屋線09 (愛知03)　064　近鉄弥富　　11,374

大阪線　 12 (大阪27)　065　高安　　11,236
奈良線　 15 (大阪28)　066　河内永和　　10,667
南大阪線06 (大阪29)　067　恵我ノ荘　　10,618
大阪線　 13 (奈良18)　068　榛原　　10,555
大阪線　 14 (大阪30)　069　弥刀　　10,367
天理線　 01 (奈良19)　070　天理　　10,089
生駒線　 01 (奈良20)　071　王寺　　10,055
大阪線　 15 (大阪31)　072　今里　　10,047
名古屋線10 (三重09)　073　久居　　9,832
南大阪線07 (大阪32)　074　針中野　　9,373
奈良線　 16 (大阪33)　075　石切　　9,066
南大阪線08 (大阪34)　076　矢田　　8,755
京都線　 12 (京都11)　077　寺田　　8,514
山田線　 02 (三重10)　078　宇治山田　　8,403
京都線　 13 (京都12)　079　東寺　　8,153
けいはんな線05 (奈良21)　080　白庭台　　8,100
名古屋線11 (三重11)　081　江戸橋　　8,054
大阪線　 16 (奈良22)　082　二上　　7,763
南大阪線09 (奈良23)　083　高田市　　7,619
橿原線　 04 (奈良24)　084　西ノ京　　7,494
京都線　 14 (京都13)　085　久津川　　7,476
京都線　 15 (京都14)　086　伊勢田　　7,392
橿原線　 05 (奈良25)　087　筒井　　7,192
田原本線01 (奈良26)　088　新王寺　　7,183
京都線　 16 (京都15)　089　上鳥羽口　　7,091
京都線　 17 (京都16)　090　富野荘　　6,896
大阪線　 17 (三重12)　091　伊勢中川　　6,876
南大阪線10 (大阪35)　092　土師ノ里　　6,862
南大阪線11 (大阪36)　093　道明寺　　6,847
大阪線　 18 (三重13)　094　桔梗が丘　　6,702
山田線　 03 (三重14)　095　伊勢市　　6,626
南大阪線12 (大阪37)　096　高見ノ里　　6,440

京都線　 18 (京都17)　097　伏見　　6,326
大阪線　 19 (大阪38)　098　俊徳道　　6,304
南大阪線13 (大阪39)　099　高鷲　　6,206
大阪線　 20 (大阪40)　100　大阪教育大前　　6,204
道明寺線01 (大阪41)　101　柏原　　6,197
けいはんな線06 (奈良27)　102　学研北生駒　　6,108
名古屋線12 (三重15)　103　塩浜　　6,066
長野線　 04 (大阪42)　104　富田林西口　　6,006
大阪線　 21 (奈良28)　105　関屋　　5,873
名古屋線13 (愛知04)　106　富吉　　5,524
橿原線　 06 (奈良29)　107　尼ヶ辻　　5,501
生駒線　 02 (奈良30)　108　一分　　5,444
大阪線　 22 (大阪43)　109　久宝寺口　　5,392
名古屋線14 (三重16)　110　川越富洲原　　5,375
名古屋線15 (愛知05)　111　伏屋　　5,271
南大阪線14 (大阪44)　112　北田辺　　5,162
生駒線　 03 (大阪45)　114　南生駒　　5,071
奈良線　 17 (奈良31)　113　枚岡　　5,071
南大阪線15 (大阪46)　115　布忍　　5,001
橿原線　 07 (奈良32)　116　九条　　4,907
大阪線　 23 (奈良33)　117　真菅　　4,869
鈴鹿線　 01 (三重17)　118　平田町　　4,859
大阪線　 24 (三重18)　119　伊賀神戸　　4,758
大阪線　 25 (大阪47)　120　恩智　　4,721
京都線　 19 (京都18)　121　十条　　4,685
南大阪線16 (大阪48)　122　上ノ太子　　4,675
大阪線　 26 (奈良34)　123　近鉄下田　　4,544
田原本線02 (奈良35)　124　西田原本　　4,387
南大阪線17 (奈良36)　125　尺土　　4,345
名古屋線16 (愛知06)　126　烏森　　4,297
京都線　 20 (京都19)　127　三山木　　4,294
京都線　 21 (京都20)　128　山田川　　4,260

橿原線　 08 (奈良37)　129　結崎　　4,227
橿原線　 09 (奈良38)　130　平端　　4,184
南大阪線18 (大阪49)　131　今川　　4,110
名古屋線17 (三重19)　132　阿倉川　　4,085
天理線　 02 (奈良39)　133　前栽　　3,981
大阪線　 27 (大阪50)　134　堅下　　3,854
御所線　 01 (奈良40)　135　近鉄御所　　3,819
大阪線　 28 (愛知07)　136　法善寺　　3,795
名古屋線18 (大阪51)　137　戸田　　3,795
生駒線　 04 (奈良41)　138　菜畑　　3,761
橿原線　 10 (奈良42)　139　新ノ口　　3,727
橿原線　 11 (奈良43)　140　畝傍御陵前　　3,686
長野線　 05 (大阪52)　141　川西　　3,631
奈良線　 18 (大阪53)　142　額田　　3,612
大阪線　 29 (奈良44)　143　耳成　　3,586
天理線　 03 (奈良45)　144　二階堂　　3,581
生駒線　 05 (奈良46)　145　東山　　3,566
湯の山線01 (三重20)　146　桜　　3,452
名古屋線19 (愛知08)　147　近鉄八田　　3,404
名古屋線20 (三重21)　148　伊勢朝日　　3,344
長野線　 06 (大阪54)　149　滝谷不動　　3,318
南大阪線19 (奈良47)　150　坊城　　3,207
吉野線　 01 (奈良48)　151　下市口　　3,177
鳥羽線　 08 (三重22)　152　鳥羽　　3,151
生駒線　 06 (奈良49)　153　平群　　3,100
生駒線　 07 (奈良50)　154　信貴山下　　3,031
名古屋線21 (三重23)　155　霞ヶ浦　　2,991
京都線　 22 (奈良51)　156　平城　　2,950
生駒線　 08 (奈良52)　157　萩の台　　2,927
南大阪線20 (大阪55)　158　河堀口　　2,897
大阪線　 30 (奈良53)　159　築山　　2,885
鈴鹿線　 02 (三重24)　160　鈴鹿市　　2,878

近鉄は減少が止まらんね

京都線　 23 (京都21)　161　狛田　　2,795
名古屋線22 (三重25)　162　近鉄長島　　2,739
名古屋線23 (三重26)　163　千里　　2,703
橿原線　 12 (奈良54)　164　石見　　2,622
名古屋線24 (三重27)　165　南が丘　　2,617
名古屋線25 (愛知09)　166　佐古木　　2,581
橿原線　 13 (奈良55)　167　笠縫　　2,575
南大阪線21 (奈良56)　168　橿原神宮西口　　2,524
湯の山線02 (三重28)　169　菰野　　2,521
御所線　 02 (奈良57)　170　近鉄新庄　　2,490
長野線　 07 (大阪56)　171　汐ノ宮　　2,434
名古屋線26 (三重29)　172　益生　　2,430
湯の山線03 (三重30)　173　伊勢松本　　2,429
田原本線03 (奈良58)　174　大輪田　　2,428
大阪線　 31 (大阪57)　175　安堂　　2,294
大阪線　 32 (三重31)　176　青山町　　2,275
山田線　 04 (三重32)　177　東松阪　　2,263
信貴線　 01 (大阪58)　178　服部川　　2,225
大阪線　 33 (奈良59)　179　大和朝倉　　2,189
京都線　 24 (京都22)　180　木津川台　　2,182
名古屋線27 (愛知10)　181　黄金　　2,151
吉野線　 02 (奈良60)　182　飛鳥　　2,150
生駒線　 09 (奈良61)　183　竜田川　　2,147
鳥羽線　 09 (三重33)　184　五十鈴川　　2,122
名古屋線28 (三重34)　185　千代崎　　2,073
湯の山線04 (三重35)　186　伊勢川島　　2,016
八王子線01 (三重36)　187　西日野　　1,965
吉野線　 03 (奈良62)　188　福神　　1,931
志摩線　 01 (三重37)　189　鵜方　　1,930
山田線　 05 (三重38)　190　明野　　1,891
生駒線　 10 (奈良63)　191　元山上口　　1,856
名古屋線29 (三重39)　192　高田本山　　1,829

生駒線　 11 (奈良64)　193　勢野北口　　1,819
御所線　 03 (奈良65)　194　忍海　　1,786
山田線　 06 (三重40)　195　斎宮　　1,767
田原本線04 (奈良66)　196　箸尾　　1,753
田原本線05 (奈良67)　197　佐味田川　　1,705
名古屋線30 (三重41)　198　伊勢若松　　1,697
大阪線　 34 (三重42)　199　美旗　　1,671
名古屋線31 (三重43)　200　白塚　　1,667
大阪線　 35 (奈良68)　201　大福　　1,655
南大阪線22 (大阪59)　202　駒ヶ谷　　1,617
名古屋線32 (三重44)　203　磯山　　1,614
名古屋線33 (三重45)　204　川原町　　1,570
名古屋線34 (三重46)　205　海山道　　1,550
名古屋線35 (三重47)　206　楠　　1,540
信貴線　 02 (大阪60)　207　信貴山口　　1,539
吉野線　 04 (奈良69)　208　吉野口　　1,483
南大阪線23 (奈良70)　209　浮孔　　1,474
大阪線　 36 (三重48)　210　赤目口　　1,459
名古屋線36 (三重49)　211　北楠　　1,433
名古屋線37 (三重50)　212　豊津上野　　1,413
湯の山線05 (三重51)　213　中川原　　1,412
吉野線　 05 (奈良71)　214　岡寺　　1,409
南大阪線24 (奈良72)　215　当麻寺　　1,363
南大阪線25 (奈良73)　216　磐城　　1,348
大阪線　 37 (奈良74)　217　室生口大野　　1,345
名古屋線38 (三重52)　218　新正　　1,335
吉野線　 06 (奈良75)　219　壺阪山　　1,311
大阪線　 38 (奈良76)　220　松塚　　1,298
山田線　 07 (三重53)　221　宮町　　1,284
田原本線06 (奈良77)　222　池部　　1,263
内部線　 01 (三重54)　223　内部　　1,235
名古屋線39 (三重55)　224　長太ノ浦　　1,233

山田線　 08 (三重56)　225　明星　　1,212
鈴鹿線　 03 (三重57)　226　三日市　　1,181
大阪線　 39 (三重58)　227　榊原温泉口　　1,095
山田線　 09 (三重59)　228　櫛田　　1,094
湯の山線06 (三重60)　229　高角　　1,065
湯の山線07 (三重61)　230　中菰野　　1,049
南大阪線26 (奈良78)　231　二上山　　1,044
大阪線　 40 (奈良79)　232　長谷寺　　1,041
内部線　 02 (三重62)　233　南日永　　1,018
名古屋線40 (三重63)　234　鼓ヶ浦　　1,009
内部線　 03 (三重64)　235　追分　　968
山田線　 10 (三重65)　236　松ヶ崎　　960
鳥羽線　 10 (三重66)　237　池の浦　　951
八王子線02 (三重67)　238　日永　　939
吉野線　 07 (奈良80)　239　六田　　897
名古屋線41 (三重68)　240　箕田　　886
田原本線07 (奈良81)　241　但馬　　875
志摩線　 02 (三重69)　242　賢島　　863
大阪線　 41 (三重70)　243　川合高岡　　828
内部線　 04 (三重71)　244　泊　　824
志摩線　 03 (三重72)　245　志摩磯部　　822
湯の山線08 (三重73)　246　湯の山温泉　　803
湯の山線09 (三重74)　247　大羽根園　　797
南大阪線27 (奈良82)　248　二上神社口　　784
名古屋線42 (愛知11)　249　米野　　772
吉野線　 08 (奈良83)　250　吉野　　727
山田線　 11 (三重75)　251　小俣　　720
吉野線　 09 (奈良84)　252　大和上市　　649
吉野線　 10 (奈良85)　253　吉野神宮　　610
田原本線08 (奈良86)　254　黒田　　600
道明寺線02 (大阪61)　255　柏原南口　　564
吉野線　 11 (奈良87)　256　市尾　　535

吉野線　 12 (奈良88)　257　越部　　532
志摩線　 04 (三重76)　258　志摩赤崎　　485
吉野線　 13 (奈良89)　259　葛　　454
内部線　 05 (三重77)　260　赤堀　　441
京都線　 25 (京都23)　261　近鉄宮津　　404
大阪線　 42 (三重78)　262　大三　　399
山田線　 12 (三重79)　263　伊勢中原　　384
橿原線　 14 (奈良90)　264　ファミリー公園前　　348
山田線　 13 (三重80)　265　漕代　　329
内部線　 06 (三重81)　266　小古曽　　323
名古屋線43 (三重82)　267　桃園　　300
志摩線　 05 (三重83)　268　中之郷　　245
鈴鹿線　 04 (三重84)　269　柳　　235
志摩線　 06 (三重85)　270　船津　　227
志摩線　 07 (三重86)　271　志摩神明　　206
大阪線　 43 (三重87)　272　伊賀上津　　203
大阪線　 44 (奈良91)　273　三本松　　187
志摩線　 08 (三重88)　274　加茂　　184
志摩線　 09 (三重89)　275　松尾　　175
鳥羽線　 11 (三重90)　276　朝熊　　165
志摩線　 10 (三重91)　277　志摩横山　　148
吉野線　 14 (奈良92)　278　大阿太　　137
吉野線　 15 (奈良93)　279　薬水　　112
志摩線　 11 (三重92)　280　上之郷　　103
大阪線　 45 (三重93)　281　伊勢石橋　　91
志摩線　 12 (三重94)　282　穴川　　68
大阪線　 46 (三重95)　283　東青山　　33
志摩線　 13 (三重96)　284　白木　　28
志摩線　 14 (三重97)　285　沓掛　　22
志摩線　 15 (三重98)　286　五知　　22
大阪線　 47 (三重99)　287　西青山　　1

>>613
志摩線よく廃止にならないよな
廃止を検討中の内部八王子線よりも客が少ないのに
客単価の高い特急利用者が多いのが救いだけど
ただ志摩線クラスの閑散路線なら運賃＋特急料金でもまだまだ厳しいだろう
実際大手私鉄たる近鉄の運賃＋特急料金の合計は
地方私鉄の運賃のみと同じくらいだ

近鉄志摩線　鳥羽―賢島　24.5km　運賃460円　特急料金500円
島原鉄道線　25km運賃950円
伊豆急行線　25km運賃970円　特急料金500円

志摩線は全列車から特急料金を徴収してもおかしくない

>>625
志摩線自体は多少赤字でも沿線は近鉄の観光産業があるし、そっちでプラスに持っていけたらいいんじゃないの？でやってそう。そこまで潤ってるイメージはないけど

近鉄はどんな過疎駅でも日中に毎時２本は乗車機会を与えている。
吉野線、大阪線末端部、志摩線の特急停車駅以外は毎時１本で十分レベルなのに。

〜伊賀上津203〜西青山1〜東青山33〜〜大三399〜伊勢石橋91〜川合高岡828〜

〜岡寺1,409〜〜〜市尾535〜葛454〜〜薬水112〜〜大阿太137〜〜越部532〜

〜中之郷245〜志摩赤崎485〜船津227〜加茂184〜松尾175〜白木28〜五知22〜
沓掛22〜上之郷103〜〜穴川68〜志摩横山148〜〜志摩神明206〜



それに比べて東武の伊勢崎線末端部は日中毎時１本

〜細谷2,331〜木崎2,484〜世良田434〜境町1,644〜剛志1,178〜新伊勢崎1,239〜伊勢崎5,998

このうち終点の伊勢崎を除いた６駅の平均乗降人員は1,552人
これは近鉄名古屋線の近鉄四日市〜津の普通停車駅15駅の平均乗降人員1,560人とほぼ同等。
近鉄はこの区間の普通列車を日中毎時３本走らせている。

近鉄は少し過剰サービスで、東武は怠慢かな。

日中の１時間当り乗車人員を全日の約３％とした場合の日中の１列車当りの乗車人員
（乗降人員÷２×３％÷方面数÷日中１時間当りの列車本数）


〜伊賀上津0.8〜西青山0.0〜東青山0.1〜〜大三1.5〜伊勢石橋0.3〜川合高岡3.1〜

〜岡寺5.3〜〜〜市尾2.0〜葛1.7〜〜薬水0.4〜〜大阿太0.5〜〜越部2.0〜

〜中之郷0.9〜志摩赤崎1.8〜船津0.9〜加茂0.7〜松尾0.7〜白木0.1〜五知0.1〜
　　沓掛0.1〜上之郷0.4〜〜穴川0.3〜志摩横山0.6〜〜志摩神明0.8〜


〜細谷17.5〜木崎18.6〜世良田3.3〜境町12.3〜剛志8.8〜新伊勢崎9.3〜伊勢崎90.0

>>610
札幌や仙台や広島のような田舎都市と一緒にしないでねｗ
大牟田線は仙台は仙石線、広島は広電や可部線のような地方私鉄上がりとは違うから

近鉄は奈良県内の駅などは減少が少ない（近鉄奈良と、けいはんな線に転移がある学園前や東生駒などは除く）けど、
ターミナル駅（難波や鶴橋）の減少が大きい。
けいはんな線・おおさか東線に客を取られて、なおかつ難波から阪神直通で改札を通る人が減った影響だろうな。

>>629
地元資本の全国区大企業を持たない支店経済都市という点では福岡は広島や札幌より格下だろ

>>630
近鉄名古屋はJR高槻と同レベル
近鉄京都はJR茨木と同レベル

と数年前は思ってたけど滅茶苦茶減ってないか？
減便もされてるし深刻だな

名古屋も京都もJRは堅調なんだけどね

>>632
JRと同じ一日平均（自治体統計）だと名古屋と京都は＋２万ぐらいになる
他の駅も増える傾向。激減には変わりないが

>>632
京都や名古屋のJRは成長途上の路線が乗り入れてるからね。
JRも大阪駅なんて駅開発で少し回復したとはいえ、数年前よりだいぶ減ってる。

>>633
東寺までしか乗らない客が、とりあえず定期は京都駅まで買ったりしてるから、その分上乗せされることもある。
「1日平均」というのは切符の販売枚数による推計だから。
だから、JRの場合特定運賃を一部区間で採用していることもあって、定期券や回数券を2枚以上つなげて使うことも多いので、
特定区間の境界の高槻や京都や宝塚は、実際の乗降より上げ底になっているはず。
近鉄のような特定日の改札口通過人員測定ならば、大和西大寺のように乗り換えのついでに途中下車して買い物をするような駅の乗客が上乗せされる。

>>634
大阪駅は景気の問題だろ
再開発もあるし、最低でもここ数年は安泰だろう

>>634
大阪駅が数年前減ったのは
阪神なんば線開業で神戸〜難波の客と阪神線〜環状〜近鉄線の客が大阪駅経由をしなくなったから

>>635
本当に特定区間の境界が実際の乗降より上げ底になってるか疑問だが？

乗降12万の高槻と乗降9万の茨木を実際に駅に行って比較するとそれくらいの差で妥当では？
という感じがするけど

>>636
梅田の再開発物件は開発直後だけ賑わってあとは一直線にゴーストタウン化する。
これを「梅田クオリティ」と呼ばれている。

再掲

　　　　　　　　　　　　2007年　　　　2012年
阪急三番街（梅田）　　　7位427億　　26位334億　　▲21.8％
なんばパークス　　　　　※284億　　39位272億　　▲4.2％
なんばシティ　　　　　　18位327億　　35位292億　▲10.7％
HEPファイブ（梅田）　　　20位313億　　73位202億　▲35.5％
ヒルトンプラザ（梅田）　30位265億　　　80位180億　　▲32.1％
（なんばパークスの2007年は4月19日からの全館グランドオープンからの1年間）

>>637
それは梅田狂信者のよく使う嘘の言い訳。
阪急は神戸線主要駅は好調なのに梅田だけ大幅に減っている。
梅田や大阪駅の減少は「梅田クオリティ」による梅田の求心力低下。
阪急梅田が大幅減少しているこの5年間で、阪急三宮は増加している。
阪急梅田の減少に阪神なんば線の影響はない。

ＪＲは「乗車人員」私鉄は「乗降客数」
　　　　　　2008　　　2009　　　2010　　　2011年　　　2012年　　　2008年と最新の凋落率
JR大阪　　422429　　401485　　394503　　406576　　　413614　　　　▲2.1％
JR北新地　　50482　　　49210　　47842　　　47713　　　　48013　　▲4.9％
JR難波　　　27299　　　26664　　26810　　　26426　　　26348　　　▲3.5％
JR天王寺　　139279　　133741　　132066　 134728　　　134026　　　▲3.8％
阪急梅田　　556971　　535366　　523744　　522790　　　524578　　▲5.8％
南海難波　　260985　　253624　　250980　　245750　　 246475　　▲5.6

またミナミ狂信者のいつものコピペか

しかし2008年と最新の凋落率でもJR大阪が一番健闘してるわけだが

もう飽きた

>>504
京都市営地下鉄　[千人/日]
　　　　2012年度　　2013年度
４月 　370 (+3.5%)　380 (+2.7%)
５月 　351 (+1.7%)　364 (+3.7%)
６月 　348 (+1.0%)　361 (+3.7%)
７月 　340 (+0.3%)　348 (+2.2%)
８月 　318 (+1.1%)　326 (+2.4%)
９月 　338 (+1.3%)　339 (+0.5%)
10月　341 (+0.7%)　347 (+1.7%)
11月　371 (+2.2%)　
12月　325 (+1.0%)　
１月 　319 (+0.7%)　
２月 　326 (+2.3%)　
３月 　326 (+2.3%)　

阪神はまだ？

JR西の天王寺って京橋に抜かされそうだね

JR天王寺の場合、大和路・阪和快速の大阪直通や南大阪の人口鈍化・高齢化が大きいかな。

JR西の発足時と最新の乗降客数ベストテンを比べると
天王寺・鶴橋・新今宮あたりの南側主要駅はどこも順位を落としてそうなイメージがある

西鉄天神大牟田線の1日平均輸送人員の推移（人）

1995年度　327,303
2000年度　289,134
2005年度　263,024
2010年度　254,756

西鉄も酷いな。

難波もかなり減ったね。
ピーク時(90年くらい？)だと全国で6位、7位くらいじゃなかった？
その当時は名古屋、東京、品川、高田馬場より多かったと思う。

難波の場合は地下鉄の天下茶屋延長や近鉄けいはんな線・JRおおさか東線開業などバイパス路線の影響が大きい。

>>647
それらもバイパス路線開設の影響。
環状線で一番減少が大きいのは森ノ宮だったはず。かつて、学研都市線から本町あたりに通勤する乗り換えルートだったが、東西線開業により大阪天満宮か北新地乗り換えに変わったから。

20年前と比べて、大阪環状線並びにその内側のJR・私鉄・地下鉄で乗降客数が増えてる駅は、新設駅を除けばJR難波だけだと思う。
もともとがしょぼかったこともあるけど、改名効果が絶大だった。

阪神難波線開業で目に見えて減ってるよ地下鉄なんば。

>>652
南海利用客で天下茶屋で堺筋乗換が増えたのが一番の原因

それは長期的に起こった事だから、「目に見えて」ではないわな。

>>651
JR難波も減ってる。97年が28000人で今はその1割減だった希ガス

環状線内で増えているのは今宮と南森町だけかな

>>655
湊町時代の1993年に比べると増えてる。

南海にとっては天下茶屋利用客増えても意味無いような…
南海グループとしたらなんばパークスやなんばCITYに集客しなきゃだから、天下茶屋で堺筋線に行かれてもなw

難波はアジア一帯の広域集客力があるから南海の利用が減っても深刻な問題ではない。
一番悲惨なのは梅田。これでなにわ筋線が開業して梅田スルーされたら梅田は半分死ぬやろ。

　　　　　　　　　　　　　2007年　　　　2012年
阪急三番街（梅田）　　　7位427億　　26位334億　　▲21.8％
なんばシティ　　　　　　18位327億　　35位292億　▲10.7％
なんばパークス　　　　　※284億　　39位272億　　▲4.2％ (※グランドオープンからの1年間）
天王寺MIO　　　　　　　22位303億　　17位378億　　プラザ館を含めたため比較不可
HEPファイブ（梅田）　　　20位313億　　67位202億　▲35.5％
ヒルトンプラザ（梅田）　30位265億　　　80位180億　▼32.1％

>難波はアジア一帯の広域集客力があるから南海の利用が減っても深刻な問題ではない。

意味が分からないｗ
アジア一帯の広域集客力があったとしても南海の利用が減ったら深刻な問題だろｗ

まーた梅田アンチか

阪神電鉄の利用者数はまだ発表されてない？

データブック買えよ

12月14日更新分
京都市　2011年度→2012年度1日平均乗降人員
1、京都　 　 　 　 　106,891人→109,499人☆☆
2、四条　 　 　 　 　87,097人→88,519人☆☆
3、竹田　 　 　 　 　47,996人→48,323人☆☆
4、山科　 　 　 　 　40,701人→41,028人☆☆
5、烏丸御池　 　 　39,194人→39,600人☆☆
6、北大路　 　 　 　27,749人→27,964人☆
7、国際会館　 　 　23,368人→24,379人☆☆
8、三条京阪　 　 　23,986人→23,880人
9、京都市役所前　22,088人→23,042人☆☆
10、今出川　 　 　 21,735人→22,054人☆☆
11、丸太町　 　 　 20,350人→20,720人☆☆
12、二条　 　 　 　 16,563人→17,033人☆☆
13、東山　 　 　 　 16,462人→16,023人
14、御陵　 　 　 　 15,107人→14,971人
15、椥辻　 　 　 　 14,117人→14,413人☆☆
16、太秦天神川　 12,583人→13,310人☆☆
17、北山　 　 　 　 12,589人→13,063人☆☆
18、醍醐　 　 　 　 12,476人→12,351人
19、六地蔵　 　 　 11,751人→11,974人☆☆
20、五条　 　 　 　 11,310人→11,392人☆☆
21、松ヶ崎　 　 　　11,014人→11,102人☆☆
22、東野　 　 　 　 10,360人→10,392人☆☆
23、西大路御池　 9,339人→9,879人☆☆
24、蹴上　 　 　 　 8,894人→9,191人☆☆
25、鞍馬口　 　 　 10,104人→9,178人

今年度より公式PDFに「過去5年間の傾向」が簡単に書かれている。
東山線の山科〜京都中心部は減少が続くが、それ以外は概ね好調。
烏丸御池は4万人が目前。

過去の統計を見る限り、烏丸線はリーマンショック前並にV字回復してる

>>663
今出川に同志社大学の新キャンパスができて、京田辺キャンパスからかなり移住してきたから、
2013年度の今出川駅はかなり激増すると思われる。3万超えは行くかと。
その代わり、近鉄の興戸・JR西の同志社前は激減だろう。

超マイナーじゃけど、山陽線北長瀬駅

去年まで簡易自動改札２台→
今年からフル自動改札３台

利用者が増えとる証拠じゃのお、実数は知らんけど

中心駅は10万越え当たり前、乗り換え駅や終着駅も5万くらいの乗降があればバランスいいよね｡神戸や仙台地下鉄みたいな｡

>>665
同志社前折り返しが京田辺折り返しになりそうだな
松井山手折り返しが長尾折り返しになったように

正月休みに母親と京都に行く計画を立てているが、金閣寺と銀閣寺と嵐山の
３か所を効率よく巡るには、京都駅から地下鉄とバスとタクシー、
どれを使ってどの順序で回るのがいいかな？？これって意外と難しいな。
京都駅から三条京阪とか行くのは簡単なんだけど。

嵐山〜京都駅はJRがあって時間が読めるから、銀閣寺・金閣寺・嵐山の順だろうな

京都駅〜銀閣寺と銀閣寺〜金閣寺には市バスに洛バスという急行があるからそれ、
金閣寺〜嵐山はタクシーで

>>663-
大学１個動いた程度で目立って地下鉄客数が変動
所詮そんなレベルの一地方が
擦り寄り東京からの覚えめでたさだけで
分不相応に引き立てられるのが

阪都・神都と並び称せられるなどおこがましい
依って立つベースレベル、質が
そもそも阪神圏は別格

305 ：神戸＞＞＞京都：2013/08/23(金) NY:AN:NY.AN ID:/KuycfEhO
平成23年度乗車人員（単位：1,000人）
01位 ＿三の宮 43,115 043,115 -00,000 ＜ +24,955 068,070 68,070 京都
02位 ＿＿神戸 24,728 067,843 -00,000 ＜ +11,819 079,662 11,592 山科
03位 ＿＿元町 17,728 085,571 +00,264 ＞ -00,000 085,307 05,645 西大路
04位 ＿＿住吉 12,711 098,282 +08,611 ＞ -00,000 089,671 04,364 二条
05位 ＿＿垂水 12,582 110,864 +18,434 ＞ -00,000 092,430 02,759 東福寺
06位 ＿六甲道 09,058 119,922 +24,809 ＞ -00,000 095,113 02,683 桂川
07位 摂津本山 08,405 128,327 +30,539 ＞ -00,000 097,788 02,675 円町
08位 ＿＿＿灘 08,154 136,481 +36,535 ＞ -00,000 099,946 02,158 稲荷
09位 ＿＿兵庫 07,751 144,232 +42,263 ＞ -00,000 101,969 02,023 嵯峨嵐山
10位 ＿新長田 07,710 151,942 +48,434 ＞ -00,000 103,508 01,539 太秦
11位 ＿＿舞子 07,449 159,391 +54,562 ＞ -00,000 104,829 01,321 花園
99位 ＿＿合計 00,000 000,000 +54,562 ＞ -00,000 合計

>>665
キャンパス移転対象の学生を６千人（１学年３千人）と仮定して
そのうち一部が地下鉄通学に変わる
毎日通学するとは限らず
講義の一部は以前も今出川で行われていたらしいから
多めに見積もって＋3,000人/日ぐらいだろう

>>643
京都市営地下鉄　[千人/日]
　　　　2012年度　　2013年度
４月 　370 (+3.5%)　380 (+2.7%)
５月 　351 (+1.7%)　364 (+3.7%)
６月 　348 (+1.0%)　361 (+3.7%)
７月 　340 (+0.3%)　348 (+2.2%)
８月 　318 (+1.1%)　326 (+2.4%)
９月 　338 (+1.3%)　339 (+0.5%)
10月　341 (+0.7%)　347 (+1.7%)
11月　371 (+2.2%)　379 (+2.0%)
12月　325 (+1.0%)　
１月 　319 (+0.7%)　
２月 　326 (+2.3%)　
３月 　326 (+2.3%)　

>>662
ハンドブック阪神2013ってどこで売ってるのでしょう？探しても見当たらない。

西鉄犬塚
犬塚行き急行ってのがあったな。運行されたかは知らん。
昔は多かったのだろう

>>676
今は複線化されて意味がなくなったからじゃね？

熊本駅。

市電
6220人(乗降客)

JR(乗車人員のみ)
2008年 10,547 +1.8%
2009年 9,960 -5.6%
2010年 10,307 +3.5%
2011年 12,434 +20.6%
2012年 12,774 +2.7%

2011年に九州新幹線の開業で急増。


JRＱは熊本に駅ビルを作り九州や広域から集客するとインタビューに答えている。
福岡、鹿児島からはもちろん広域だから、広島位からも集客すると予想。

更に桜町再開発に下通のダイエー跡開発など中心部でも再開発が目白押し。

駅ビルと中心部の競争はしないようにする予定なため駅ビルから中心部へも人が流れる訳だ。

言うまでもなく
JR、市電の利用は激増し軽く10万超えは期待出来るし、鹿児島は愚か博多、広島を抜くのも時間の問題なんだよな。

県民の一部人は県民性もあって控えめだが
近い将来楽しみだ。

三重県内のランキング（2011年度1日平均乗車人員×2）

1、桑名　 　 　 　43,254人（近鉄+JR+養老+三岐西桑名）
2、近鉄四日市　41,440人（近鉄）
3、津　 　 　 　 　39,656人（近鉄+JR+伊勢）
4、近鉄富田　 　25,586人（近鉄+三岐）
5、松阪　 　 　 　18,066人（近鉄+JR）
6、名張　 　 　 　13,676人（近鉄）
7、津新町　 　 　12,826人（近鉄）
8、久居　 　 　 　11,208人（近鉄）
9、宇治山田　 　10,812人（近鉄）
10、伊勢市　 　 　9,390人（近鉄+JR）
11、江戸橋　 　 　9,308人（近鉄）
12、伊賀神戸　 　9,288人（近鉄+伊賀）
13、桔梗が丘　 　7,890人（近鉄）
14、伊勢中川　 　7,390人（近鉄）
15、河原田　 　 　7,342人（JR+伊勢）
16、平田町　 　 　6,688人（近鉄）
17、川越富洲原　6,266人（近鉄）
18、塩浜　 　 　 　5,672人（近鉄）
19、四日市　 　 　4,718人（JR）
20、鳥羽　 　 　 　4,436人（近鉄+JR）

改めてまとめてみると、4社乗り入れの桑名の方が近鉄四日市より多かった。

>>678
鹿児島はもう抜いていると思うけど

仙台空港線の利用者が好調な伸びのようだ

>>678
熊本駅〜光の森間、農地もあるが市街地が連続している光景は見事だと思う。

>>682
そうかなぁ…
光の森〜新水前寺手前までは民家中心
新水前寺、水前寺で一気にマンション街、
しかしそれから平成まで再び民家、農地
で、熊本駅って感じ。


鹿児島本線沿線も上熊本ー熊本以外
民家や田園風景。
JR沿線は基本的に未開発な感じ。

逆にＡ系統、B系統共に市電沿線は住宅密集地帯だな。

健軍〜水前寺〜通筋町とマンション、ビルが連続している。

JR沿線は田舎な風景だが市電沿線の大半は都会な風景やな。

保守

>>674
京都市営地下鉄　[千人/日]
　　　　2012年度　　2013年度
４月 　370 (+3.5%)　380 (+2.7%)
５月 　351 (+1.7%)　364 (+3.7%)
６月 　348 (+1.0%)　361 (+3.7%)
７月 　340 (+0.3%)　348 (+2.2%)
８月 　318 (+1.1%)　326 (+2.4%)
９月 　338 (+1.3%)　339 (+0.5%)
10月　341 (+0.7%)　347 (+1.7%)
11月　371 (+2.2%)　379 (+2.0%)
12月　325 (+1.0%)　334 (+2.9%)
１月 　319 (+0.7%)　
２月 　326 (+2.3%)　
３月 　326 (+2.3%)　

数字で見る鉄道2013を入手したので、中身を見ると、
最混雑区間における混雑率（平成２４年度）は、
神戸方面→大阪の最混雑区間の朝1時間の輸送力：通過人員：混雑率　は、
ＪＲ（快速）（尼崎→大阪）：21494人：22275人：104％
ＪＲ（緩行）（塚本→大阪）：14048人：14140人：101％
阪急（神戸本線）（神崎川→十三）：28638人：40500人：141％
阪神（本線）（出屋敷→尼崎）：16956人：18985人：112％
阪神（なんば線）（千鳥橋→西九条）：7668人：6228人：81％
複々線のＪＲより阪急の方が乗客多いのか。

京都方面→大阪方面の最混雑区間の朝１時間の輸送力：輸送人員：混雑率は、
ＪＲ（快速）（茨木→新大阪）：19534人：20420人：105％
ＪＲ（緩行）（東淀川→新大阪）15028人：16060人：107％
阪急（京都本線）（上新庄→淡路）24756人：31475人：127％
阪急（千里線）（下新庄→淡路）11484人：12500人：109％
京阪（本線）（野江→京橋）：34816人：39817人：39817人：114％
しかし、関東に比べると混雑率低いなぁ。あと、輸送人員では、
複々線のＪＲが負けているな。
京都方面→大阪方面では、
阪急（本線＋千里線）＞京阪本線＞ＪＲ（快速＋緩行）

>>686
阪急より少ないのは東西線にも流れてるからだろ

片町線から北新地に来る場合は、東西線に流れたというのとは違うし、
尼崎方面から東西線でいくつも駅に停まって北新地まで時間をかけて
やってくる人なんてどれくらいいるんだ？？少ないのでは？？

直通あるし、南森町や福島に行く人間もいるんだが

>>686
混雑率が低いのは良いこと。
京阪神の場合は並行する路線が多いため乗客が分散しやすいことと、
関西の鉄道各社は混雑緩和に関して昔から相当力を入れている。

でもそこにある数字に関してはどうも少なく見積もって感じる。
自分はJRで朝に三ノ宮→大阪を使ってるけど、実態としてはもっと混んでるよ。

最混雑区間における輸送量と混雑率（平成２４年度）は↓で見られます。
大都市のほか地方都市のデータも見られるので便利です。

https://www.mlit.go.jp/common/001025446.pdf