不通区間12 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道

被災以降に運転休止中の三陸沿岸のＪＲ区間と三陸鉄道、岩泉線のスレッドです。
運行を再開しているＪＲの区間の話題は別スレッドでお願いします。

【対象区間】
仙石線（陸前小野‐陸前大塚）：内陸移転の上、2015年の復旧を見込む。
石巻線（渡波〜女川） 　　　　：渡波〜浦宿間2013年度初め頃の再開をめざす。浦宿〜女川間は未定
気仙沼線（柳津−気仙沼） 　：ＢＲＴによる仮復旧拡大中（一般道をルートに組み込んだ形）
大船渡線（気仙沼−盛）　　　：ＪＲがＢＲＴ仮復旧工事中
南リアス線　（盛−釜石） 　　：2014年4月の全線運転再開を目指し工事中
山田線　（釜石−宮古） 　　　：ＪＲがＢＲＴ仮復旧提案も自治体拒否で撤回、鉄道本復旧予定無し
北リアス線　（小本−田野畑） ：2014年4月までの全線復旧を目指す
岩泉線（茂市−岩泉) 　　　　　：ＪＲが復旧断念⇒バス転換を発表

【前スレ】
不通区間7 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道（実質10？）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342090327/l50

【関連スレ】
【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 10【ﾛｰｶﾙ線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347003900/l50

以下、テンプレ等必要ならご勝手にどうぞ

2010年の年齢別免許保有率のデータ

年齢　岩手　東京
16-19　23.4%　12.8%
20-24　96.1%　54.3%
25-29　97.5%　78.8%
30-34　97.6%　85.4%
35-39　98.4%　86.8%
40-44　97.2%　87.9%
45-49　96.0%　86.2%
50-54　93.0%　80.6%
55-59　88.0%　72.1%
60-64　83.3%　67.5%
65-69　67.0%　54.4%
70-74　52.6%　39.8%
75-　24.2%　15.5%

ソース：
http://www.npa.go.jp/toukei/menkyo/menkyo13/h22_sub2.pdf
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/NewList.do?tid=000001039448

被災以降に運転休止中の三陸沿岸のＪＲ区間と三陸鉄道、岩泉線のスレッドです。
運行を再開しているＪＲの区間の話題は別スレッドでお願いします。

【対象区間】
仙石線（陸前小野‐陸前大塚）：内陸移転の上、2015年の復旧を見込む。
石巻線（渡波〜女川） 　　　　：渡波〜浦宿間運転再開。浦宿〜女川間は未定
気仙沼線（柳津−気仙沼） 　：ＢＲＴによる仮復旧拡大中（一般道をルートに組み込んだ形）
大船渡線（気仙沼−盛）　　　：ＪＲがＢＲＴ仮復旧工事中
南リアス線　（盛−釜石） 　　：2014年4月3日全線運転再開
山田線　（釜石−宮古） 　　　：ＪＲがＢＲＴ仮復旧提案も自治体拒否で撤回、鉄道本復旧予定無し
北リアス線　（小本−田野畑） ：2014年4月3日全線運転再開
岩泉線（茂市−岩泉) 　　　　　：ＪＲが復旧断念⇒バス転換を発表

【前スレ】
不通区間11 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1355232268/l50

【関連スレ】
【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 10【ﾛｰｶﾙ線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347003900/l50

以下、テンプレ等必要ならご勝手にどうぞ

>>3
＞運行を再開しているＪＲの区間の話題は別スレッドでお願いします。
開通区間のスレはどこ？

>>3
修正ありがとう。すまんかった。

>>4
落ちた。語りたいならスレ立てれば？

高田病院駅とかいう新しい駅（というか代行バス停）ができてビックリ。
最初は信越本線の南高田駅の改称で
（上越市に国立高田病院があり、今は別の名前になったよう）
北陸新幹線の上越新駅を南高田駅とすると思っていた。
※高田というと東京では豊島区の一地区で
「高田馬場」はむしろ「馬場」と呼んでいる。
よその「高田」も八割以上が新潟県上越市の一地区と認識しており
「陸前高田」を震災前から知っていた人は岩手県および宮城県出身者位だった。

老人は地域の中心地に集まって住んで貰えば良い。
公共交通無い場所じゃ生活成り立たない。

>>7
四国の携帯オジサン、それを被災地に行ってご老人達を説き伏せられたらあんたを認めてやるよ。

公共交通無い暮らしでも良いなら、勝手にしたら良いじゃん。
復興住宅は集約して造る。小集落は集約しないと、行政ｺｽﾄが嵩むしな。

>>6
高田藩といえば榊原家

四国のオジサン口だけで実行出来ないから逃げ口上だ(笑)出来ない大口たたくなよ(笑)

さっき報ステで山田町のボランティア団体に支払った7億9000万について
もし国から返還求められたら困る、それが心配だと町長が言ってた。とても
山田線復旧どころじゃないみたいだけど。

>>9
全く出来ないくせに大層な負け惜しみだな。
張り子の虎はみっともないぞ四国のおじさん。

まず山田町は7億9000万を国に返還を。

岩泉線の廃止届をまずだしちゃえ。
岩泉線は鉄道復旧の必要無し。
廃止して、押角トンネルを国道340号のトンネルに転用したら良いかと。
牡鹿戸まで登らなくて良くなる。

かと厨･･･

案の定　電話くん｡｡

岩泉線は震災とは関係ないからな。
JRもかねてから廃線したがってたし、廃線して問題無いかと。

便乗廃線だな。

>>14>>15>>17
被災地のご老人を自ら説得する話はどうした？言い逃げして話題変えるなんて男らしくないぞ四国の携帯オジサンw

説得力のないカキコしてもスレの無駄遣いだよ。

ポケモン列車、別の路線走るの？

>>19
自宅再建が出来る人は居住地を好き嫌い言える。財産無い人はえり好み出来ない。
阪神大震災の時も地域を離れた被災者が多かったし、区画整理も派手にやった。
東北の田舎なら尚更、集落統合やらないと、行政効率悪いでしょう？

嫌なら、仮設でずっと暮らすしか無いかと。

>>21
地理も知らんおっさんが何言ってんだ？大船渡は何県ですか？わかりますかおじさん？四国にすっこんでろ馬鹿

>>22
大船渡は岩手県。岩手開発鉄道何回か撮りに行ったが、鉄道で行くと時間掛かりすぎて半日つぶれるなあ。
市街地に有る大船渡駅すら、１日の利用が100人以下とは。BRTで十分。
大船渡駅の利用が1000人越えるならば、復旧の価値有るが。

利用が減り過ぎてる。

>>23
あそこは元々バス優勢だったからなぁ。
震災前は、一関から一時間毎に特急バスがあったくらい。

>>22 大船渡市というが市の主な機能は盛（さかり）に多くある。
（市役所や警察署、税務署そして配達郵便局など）
盛駅（さかりえき）のほうが利用者が多いと思う。

アンカーミスだった。
×>>22→○>>23

>>24
それって鉄道復旧必要無い証拠じゃん。
震災前から、鉄道大事にしてないのに。
>>25
盛駅も閑散としてないか？１日1000人すら利用者有るように見えないが？

それもこれも大船渡線が鍋弦線でつくられたから千厩以東で特急バスに勝てないんだ。
恨めしくもなるだろうな。

大船渡線の線形の悪さは半端ないな。あれを鉄道復旧させてもなあ。
柳津-気仙沼-盛をBRTのままとし、復旧で使う費用を真滝-千厩の短絡線建設に充てる方がﾏｼ。

四国の携帯おじさんはこんなとこで油売ってないで早く被災地へ行って説得してこいよ。口だけじゃ誰も信用しないぞ。

>>27
四国オヤジの「〜じゃん」とか笑うｗ
震災前に盛駅で1週間始発から最終まで観察したの？

盛駅の乗車人員1000人有るとでも？
500人以下ではないか？
盛駅は大船渡駅よりﾏｼなﾚﾍﾞﾙだな。
鉄道が必要な利用客数とは言えないな。
BRTにJRがするならそれで良い。
昼間に人の動きが止まるような路線を復旧しても仕方ない。

>>28
特急バスは大船渡線より客が少ないよ。
いつもガラガラ。

公共交通を残すには、自治体がｺｽﾄを負担が必要。ローカル線から固定資産税盗るのはやめろ。
苦しい経営に油を注いでる。

はいはいおじいちゃん寝る時間だよ

盛駅の乗車人員は被災前で500人程度。
これで何処が利用者多い駅なんだ？
せめて1000人くらい無いとな。

自治体批判にJRの営業努力不足批判
ぼやいてばっかりマンだなｗ

>>37
だって営業したくないもん
客が減って早くバス転換・廃止したい
byＪＲ

>>14

大雪りばぁねっと。2013/03/22
http://www.youtube.com/watch?v=JOEhBECocJY

>>23
君さ、岩手開発の何を撮りに行ったの？今の貨物撮ったとこで嬉しいんだ？乗ってないし意味ないな。君なんか来なくていいから琴電でも撮ってろ。時間かかるとかどうでもいい言いがかりすんなら来るなよ。

三陸各線は無人駅もっと増やしても良いかも。

三陸道作って鉄道に致命傷負わせておいて、被災したら「復旧」って無理じゃ。
三陸道諦めるから「復旧」なら有りだが。

田舎なのに過剰なｲﾝﾌﾗを求めるなよ。

盛が多いのは高校２校控えていたから

>>42
おじいちゃんいい加減被災地私怨やめなよ
自分とこに自動車道も鉄道も無いからって

http://response.jp/article/2013/03/25/194345.html
気仙沼線BRTが4月25日ダイヤ改正、専用道が約12kmに拡大

>柳津〜気仙沼間の最短所要時間は、ベイサイドアリーナ通過便が現行より3分短い1時間53分、
>ベイサイドアリーナ停車便が4分短い1時間59分となる。運行本数は現在と同じ。

盛のどこが「利用者が多い駅」って言えるんだ？「利用者少ない」だろ？線区単位で相対的にみても仕方ない。
客観的に厳しく見ないと。

ここで言わなくて十分だから早く被災地行って
被災者の前でその論理を叫んでこい、四国の携帯オジサン。
話はそれからだ。

その年齢で24時間掲示板に張り付いてるおじいちゃんすごい！

気仙沼の打ち上げ漁船解体は正しい判断だな。
JRも決める時はあの水産会社社長みたいな判断で良い。

きょうもBRTが空気を運んでた･･

>>50
鉄道のままより、運んでいる空気の量は少ないぞ

中型ﾊﾞｽに小型化しては？

なんだよＢＲＴすら需要がないのか
こりゃ廃止だな

>>53
そんなバスなんかより四国の携帯オジサンを廃止する方が先決だよ。

アメリカのファンドさん、西武ではなくＪＲ東日本の大株主になってくれ。

震災前（数年前）の某県の地方財政資料だけど
宮城以外は過不足がマイナスで国から逆にお金をもらっている状態で
岩手含めて税依存度が100を下回っている。
http://iup.2ch-library.com/i/i0883636-1364208599.jpg
いまは震災でもっと酷い中央依存になっているはず。
中央の財政も厳しい状況になりつつあるので
一刻も早く復興させて岩手の自主財源を強化せねば。
そのためには山田線の復旧は必至と思います。

>>56
うんうん、と思って読んでたが、最後の一行でワロタ

鉄道復旧は先送りで良いですねえ。
三陸鉄道がどれくらい乗客減るか確認してから。
三陸鉄道が震災前より、乗客が減らなければ復旧検討しよう。

山田線の鉄道復旧はほぼ決まり。渡波〜女川も決まり。
鉄道復旧に向けて着々と進んでますね。

気仙沼・大船渡線と山田線、BRT化と鉄路復旧でどのような差が出るか、楽しみだな

復旧するなら放置せず利用促進に努めるべき。

そうだぞJR東。いままでが怠慢だった。

山田線は復旧後、自治体が買い取り、三陸鉄道転換だな。

>>63
この期に及んでうるさいぞ四国のくせに。
JRが心から反省して復旧に本腰を入れないと西武のようになると
絶賛ガクブル中なんだからよけいな口挟むな。

>>64
反省するのは自治体だ。
ローカル線は上下分離を原則にしないとダメだ。首都圏で稼いだ金は、国鉄引き継ぎ債務返済に充てる。

>>64
反省するのは自治体だ。
ローカル線は上下分離を原則にしないとダメだ。首都圏で稼いだ金は、国鉄引き継ぎ債務返済に充てる。
地方交通の維持ｺｽﾄの半分を行政負担を義務化しないと。

ちょっと話題に乗り遅れたけど、震災前のJR盛の乗車人員は300人そこそこだよ。三鉄盛は200人そこそこ。
大船渡線で一ノ関の次に乗車人員が多いのは摺沢だけど、それでも300人台。
気仙沼は300人以下だけどこれは需要が南気仙沼と分散してるからなのかな？

まあいずれにせよお寒い状況ですな。

利用者多い駅無いなあ。

>>6
以下のルール遵守でお願いします。
�@おばまゆきお以外の人を中傷・誹謗しないこと。
�Aおばまゆきおへの脅迫・強要的なことを書くこと。
�Bおばまゆきおがカキコしてスレを汚さないこと。
�Cおばまゆきお以外の個人情報を勝手に晒さないこと。
�Dおばまゆきおは節度を持ち十分注意して閲覧すること。
なおワカヤマン＝おばまゆきお＝サンプルマン１級は
KC57◆ KC57/nPS5Eの言う事によく従うものとします。

>>67
千厩より摺沢の方が多かったのかぁ。
街の大きさからすると意外な気がするけど、
千厩はバスに取られているのかな。

うちの路線だと多い駅は１日１０万人以上さびれた駅でも１日１万人以上だからなぁ
過疎路線じゃ金にならないのもわかるわ、駅間はこっちとは比べ物にならないほど遠いだろうし

乗車1000人居ない駅は無人化で良くない？
久慈･宮古･釜石･盛･気仙沼は運行拠点なので例外として駅員配置は必要だが、他の駅は駅員必要無かろう。

>乗車1000人居ない駅は無人化で良くない？


誰に同意してもらいたい？馬鹿はいなくなれよ

同意する必要無い。駅員は拠点駅以外は無配置で良い。
JR東海は飯田線でバッサリ無人化したぞ。
必要なら、簡易委託で。またPOS使うと、ﾚﾝﾀﾙ料徴収で委託料+固定資産税分を自治体から取り返せる。

同意もされたくないといいながら自らの意見を実現に移すことも出来ないチキンだからなw
四国の携帯オジサン隔離スレが必要。

気仙沼･大船渡BRTで岩手県交通のﾊﾞｽｶｰﾄﾞ使えたら良いな。

もう石巻以降全部三鉄でいいだろ

浦宿〜女川間はなんで復旧の目処すら立たないの？
何が足引っ張ってるんだ？

>>78
そりゃ四国の携帯オジサンが邪魔してるからでしょ。
被災地へ自説の説得には行かないし。

>>78
かさ上げの仕様すり合せ

個人的には、津波を食らったところは全て放棄（公費投入禁止）でいいと思うがな

JR東日本は利益重視の手堅い経営で有名ですぜ？

ドル箱路線なら、復旧費用の負担云々言わず、復旧に取りかかる。

本心は、このまま廃線したい。

自治体や県独自に復旧支援に乗り出さないと、廃線になる。
「陳情」したらJRが言うこと聞く？「聞かないよ」自治体が積極的に維持･活性化策講じないと見捨てられます。

四国の携帯オヤジは語尾変えたりして気持ち悪いな。
自演してるつもりなのかバカなのか。

三陸地域を卑下してばかり、偉そうな口ばかりで実行力の伴わない四国の携帯オジサンスレはここですか？

三陸の自治体の本音。
「JRが費用出してくれるなら復旧したいが、自治体負担が生じるなら安上がりのBRTで良い」

大船渡線は陸中かんざき〜千厩間を短絡化して
気仙沼まで速達化すれば競合するバスの客を取り戻せて
もっと乗客が増えると思う。

>>85
10kmほどだから最低でも100億、実際には200億以上掛かるだろ
利払いだけでも年間10億円近くになる
他の経費を無視するとしても、全線の輸送密度が3000くらいアップしないとペイしないぞ

岩手県と地元自治体で新線建設と既設線の改良費用と新車代金全額負担したら、
JRは運営ぐらいはしてくれるんじゃね？

>>87
コジキが金を出す、ということを前提にした話なんて、何の意味も無いな

きょうもガラガラのBRT

＞競合するバスの客を取り戻せて
＞もっと乗客が増えると思う

バスもガラガラ。
奪おうにも客がいない。

ＢＲＴも廃止が近いなｗ
客数的にもデマンドタクシーで十分ｗ

>>90
何言ってんだ！
仙台―気仙沼、仙台―千厩の高速バスはいつもいっぱいだぞ。
陸中かんざき―千厩を短絡化して速達にすれば、それらの旅客が
高速バスから鉄道に切り替えるって話だよ。

>>92
平日に何本、休日に何本がいっぱい（満員）なんだ？

ま、新幹線でも作ればいつも客は乗るだろうな。冗談としても、仙台へのアクセス悪すぎだからそれだけでも改善しないと。国や県がお金出さんと。
四国のど田舎もんは意見する権利などないから黙ってろや。

>>92
仙台ー一関もバスは滅亡寸前だからな。
とにかく新線をつくるべき。

そんなに需要が無いなら作る必要ないなｗ

学生が休みの間は、朝ラッシュの乗客が8割くらい減ってる感じかな？

学生って大学生のことだよ

>>92
高速バスが便利ならそれでいいじゃん。
一日4本程度のバスで賄える需要なら鉄道なんて無駄。

>>98
そう、小学生→児童、中学・高校生→生徒、大学生→学生。
高校生以下は学生とは言わない。

BRTが着々と延長。鉄道復旧は急ぐ必要ない。
10年くらいBRTで運営して、いずれ利用がJR発足時点のレベルまで増えれば、鉄道復旧も考えよう。

>>101
同じ事を繰り返して言う人？頭悪すぎ。
お前何年同じ事言い続けんの？精神障害なんだろうがいい加減いなくなれよ。
病院行け

>>102
電話君･･･

仙台-気仙沼の高速ﾊﾞｽにJRﾊﾞｽ参入させては？仙台駅構内乗り入れを。

>>104
ぜひJRにメールして。
塩釜・松島・小牛田経由お願いも忘れずにな。

>>103
電話だから何？
端末の話をしてんじゃねんだよ。言いたい事あるならはっきり言え。意味不明なレスすんなよカスが

ジワジワ効いてるw

鉄道を廃止して実をとったほうがいい地域もあるだろうけど
自治体の面子もあるので自治体も廃線に同意することはないだろうね

廃線に同意してやるから100億円寄付しろ、くらいに露骨に割り切った要求が出来れば、
それはそれで大したものだけど、それも無理なんだよな

同意無しに廃線出来るんだから、強行しても良さそう。

なっていない実は取れんしな。

携帯じいさん・・・

いまどきガラケー使ってる人って何考えてるんだろうね。
ちょっと頭使えばXiのフラット契約が月500円以内で使えるのに。

Xi契約でガラケー使ってる。

廃線に同意すれば、三陸道建設ならば？

三陸道は渋滞ばかりだからあてにならない。
四国の携帯オジサンは早く被災地に行ってきなよ。

>>105
346号だから小牛田じゃなく鹿島台な

>>115
年寄りの嫉妬はみっともないな

>>116
まあ復興していけば渋滞も減るから、3〜4年辛抱しとこう。
鉄道復旧や三陸道の建設を急ぐ必要は無い。
街の復興が先だな。

>>118
三陸みたいな、ど田舎に便利な交通網は必要無いだろ。

でも三陸道はほしいよ
鉄道は復興の象徴だけど使いにくい象徴をありがたがる余裕はないと思う

http://news.mynavi.jp/news/2013/04/02/030/index.html
JR大船渡線BRTの専用道延伸、盛駅での三陸鉄道との乗換えが便利に!
佐々木康弘　 [2013/04/02]

新しくなる盛駅(イメージ)
http://news.mynavi.jp/photo/news/2013/04/02/030/images/001l.jpg

新しくなる盛駅構内略図
http://news.mynavi.jp/photo/news/2013/04/02/030/images/002l.jpg

　JR東日本盛岡支社は26日より、陸前高田市内と大船渡市内で整備を進めていた大船渡線BRTの専用道の一部区間を供用開始する。
今回供用開始となるのは、小友駅を通る第二小友交差点〜新田交差点間(0.6km)と、田茂山交差点〜盛駅間(0.7km)。

　今回の延伸にともない、盛駅構内へのBRTの乗り入れが始まり、乗降場所も駅前広場から従来の駅のホームに変更となる。
従来の1番線と2・3番線との間の専用道上には横断通路を設置し、BRTに乗車するときだけでなく、三陸鉄道の乗降や乗換えを行う際にも、跨線橋を利用せずに乗車できるようになる。
横断道路については今月3日より供用開始。19日より専用道の延伸区間をBRT車両が走行する訓練運転を行う。

　陸前矢作駅と小友駅の新しい駅舎も26日より供用開始。両駅ともに移設となり、乗降場所も従来の場所から変更される。その他の駅舎についても順次整備が進められる予定だ。

三陸はど田舎なのに、三陸道と鉄道が両立する訳ないだろ。三陸道建設=鉄道廃止。運休中なら、復旧させないのは当たり前。
復興のシンボル=三陸道で良かろ。

いよいよ明日だな。

バスから直接ホームに降りられるようにしたんだね。

レールを剥がす
http://images.keizai.biz/sanriku_keizai/photonews/1362365279_b.jpg
↓
土盛り
http://pub.ne.jp/fureai_sakari/image/user/1363540242.jpg
↓
舗装
http://sphotos-b.xx.fbcdn.net/hphotos-ash3/p480x480/485925_573960319295067_1579172489_n.jpg

http://mainichi.jp/area/iwate/news/20130402ddlk03040123000c.html
東日本大震災:三陸鉄道南リアス線の盛?吉浜間、あす運行再開　／岩手
毎日新聞　2013年04月02日　地方版


　震災で全線不通だった三陸鉄道南リアス線（盛?釜石間３６・６キロ）は３日、大船渡市内の盛?吉浜間２１・６キロが部分復旧し、約２年ぶりに運行を再開する。

　１番列車は午前９時半に盛を出発し、同１０時１２分に吉浜に到着。市立吉浜中生徒らの「よさこいソーラン」など多彩な行事が予定されている。
同１１時に始まる復旧式と合わせ、同駅の「非常勤駅長」に任命されるタレントの志村けんさんのほか、女優の川上麻衣子さんらの記念イベントもある。

　乗客は公募による抽選で既に決まっている。戸田公明・大船渡市長は「地域だけでなく観光客の『足』として愛される三鉄を皆で育んでほしい」と話している。

　◇三陸鉄道が入社式

　一方、三陸鉄道は１日、宮古市の本社で入社式を行った。新卒２人と、震災後に一時退職して県内陸部の三セク「ＩＧＲいわて銀河鉄道」で働いていた元社員４人が採用の辞令をもらい、鉄路復旧の思いを胸にスタートを切った。

　望月正彦社長は「多くのお客様にまた乗りたいと思っていただく鉄道にしましょう」と訓示。高校を卒業したばかりで、運転士候補生として運行部に配属された沢里（さわさと）航平さん（１８）は「早く運転士になって沿線の復興を加速させたい」と抱負を語った。

　北リアス線（宮古?久間慈７１キロ）は小本?田野畑間１０・５キロが不通となっているが、三陸鉄道は北と南の両リアス線共に来年４月の全線運行再開を目指している。【根本太一、鬼山親芳】

大船渡･気仙沼線の鉄道復旧の芽が消えた。

昨日から始まった、三陸鉄道がＮＨＫのテレビドラマ、
「●●駅で乗り換えて●●駅で乗り換えて○○駅で乗り換えて
●●駅で乗り換えて●●駅で乗り換えて○○駅で乗り換えて〜」
みたいに言ってたけど、
本当にそんなたくさん乗り換え必要なの？

※今なら、東北は動いてない路線も多いからそういう面があるかもだが、
あのドラマの設定はたしか2008年だし

ちょいと訂正



昨日から始まった、三陸鉄道沿線が舞台のＮＨＫのテレビドラマ、
「●●駅で乗り換えて●●駅で乗り換えて○○駅で乗り換えて
●●駅で乗り換えて●●駅で乗り換えて○○駅で乗り換えて〜」
みたいに言ってたけど、
本当にそんなたくさん乗り換え必要なの？

※今なら、東北は動いてない路線も多いからそういう面があるかもだが、
あのドラマの設定はたしか2008年だし

被災の三陸鉄道、２駅の新設を検討

　東日本大震災で被災した岩手県の第３セクター「三陸鉄道」が、沿線の同県宮古市田老(たろう)地区と
同県野田村の高台移転先に新駅の設置を検討していることが分かった。

　移転先では住宅地から駅が遠くなることから、住民の交通手段を確保するのが狙いで、
望月正彦社長は「自治体には駅を中心にした街づくりをお願いしている」と話す。既存駅の廃止や線路の
移設はないという。

　同社や地元自治体によると、宮古市の新駅候補地は、田老駅から北に約５００メートルの高台。
周辺には市田老総合事務所や市立田老第一小学校がある。他の公共施設の移設も計画されており、
市幹部は「新駅設置で地区中心部のにぎわいを作り出したい」と話す。

　野田村では、陸中野田駅から約２キロ南で、集団移転先の米田(まいた)地区に新駅を設置する予定だ。
小田祐士村長は「津波襲来時の乗客の避難先としても利用できる」とする。

（2013年4月2日17時37分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130402-OYT1T00212.htm?from=ylist

>>129
震災前にも新駅（山口団地駅）作ってたな

採算無視のお遊びみたいなものだから、いくらでも作ればいいよ

観光ｾﾝﾀｰなんぞの再建はするなよ。道の駅で十分だ。

> なんぞ

島越も、駅舎要らないな。駅だけ再建したら良い。人を置くと人件費だけかかる。観光客の案内なんぞ１日にどれだけ居るんだか。

観光ｾﾝﾀｰは、道の駅と合体させた施設にするとかしないと閑古鳥が泣く。
普代や小本駅も道の駅併設化しては？
きっぷは自動券売機化し、企画きっぷや回数･定期券は道の駅で扱えば良い。

>>119
じゃあジジイはどんだけ大都会住んでんだよ

>>126
どさくさにまぎれて願望書いてんじゃねーぞジジイ

三陸鉄道は30代の男性には人気ないの？
30代の♀には人気とからしいが。

>>136
JRは「いずれ復旧する」と言いつつ、理由をつけて鉄道復旧を延々と先伸ばし。
山田線は、自治体に線路設備を無償譲渡して逃げそう。
JRは釜石線と大船渡線一関-気仙沼以外は鉄道経営諦めてるような。
復旧断念したって何も恥じる必要は無いだろ。

>>129
田老新駅→新田老駅又は北田老駅
野田村新駅→野田米田駅又は南野田駅

被災地の見物が趣味なんだけど田老の新駅は助かるわ。
田老から新田老まで防潮堤沿いに散歩すれば田老の町全体をだいたい見れる。

>>138
自分の住んでいるところは明かせないほど恥ずかしいド田舎か
24時間張り付くキモジジイ

ついに盛線復旧か。これで盛気仙沼復旧して気仙沼から柳津まで復旧も近いかな？バスは何かと不便だし思い切って復旧してもらいたい。

三陸鉄道復旧したからってJRが復旧に踏み切るとは限らない。
むしろ、JRは着々とBRTを既成事実としていっている。

とりあえず、震災と関係無い岩泉線は廃線としよう。
山田線を復旧するには、JRに山田線跡を自治体に無償譲渡させ、「三陸鉄道」として復旧。
JRは喜んで応じるのでは？

三鉄のウテシは自分が何を運転してるか知らないのかね？
Ｙ新聞のインタビューに「電車」なんてｗ

>>143
こんだけスレ住人に拒否されてるんだから消えな。

四国の携帯オジサンの主張には一貫性がなくフラフラ。言ったことの責任感もなし。
唯一続いているのは東北への憎しみだけかw

>>138
最初から「自治体と協力して いずれ復旧する」と言ってる
自治体が(金銭的に)協力しないから、復旧しないのは当然だよ

シコクガーしか言えないアホｗｗｗ

http://mainichi.jp/select/news/20130403k0000e040200000c.html
三陸鉄道:人口減少、赤字…前途は多難
毎日新聞　2013年04月03日　11時48分（最終更新　04月03日　13時17分）

運行が再開され、盛駅のホームに入った三陸鉄道南リアス線の車両＝岩手県大船渡市で２０１３年４月３日午前９時１分、小川昌宏撮影


　三陸鉄道南リアス線は３日、２年ぶりに岩手県大船渡市で運行を再開したが、前途は多難だ。復旧は一部で、震災による人口減少がローカル線の赤字に拍車をかける。
戸田公明市長らは「地元だけでなく、観光客や鉄道ファンにも乗ってもらわないと経営環境はより厳しくなる」と話す。

　市によると、震災前に４万人を超えていた人口は３万９０００人余に減少。三陸鉄道の株主である県は円安による燃料高も考慮し、今年度は２億４０００万円の赤字を見込む。

　影響を受けるのが通学生だ。県立高３年の岩城圭祐さん（１７）の母裕子さん（４８）は「鉄道が走っても、私が車で息子を送迎しなければ」と残念がる。

　最寄りの三陸駅で午前７時１１分の上り始発に乗っても学校近くの盛（さかり）駅に着くのは７時４１分。７時半に始まる野球部の「朝練習」に間に合わない。
学校では進学希望者のための「課外授業」も同じ時刻に始まる。震災前は午前７時前には盛に着いていた。

　三陸鉄道も保護者らの不満は承知だが「部分復旧ゆえに希望のダイヤが組めない」と担当者。整備と安全点検の基地が現時点の終着点になっている吉浜駅になく、基地設置の投資余力もないためだという。
車両は毎晩、基地がある盛駅に戻り、乗客が見込めない朝の下りを吉浜駅へ走らせたうえで上りを運行せざるを得ない。現在より早い時間に始発を組めない。「釜石まで全面復旧すれば応えられるかも……」と担当者。

　通勤通学者が震災前の３分の１に減ると見込む三陸鉄道は「せめて帰宅用に」と片道専用の定期券を発行。
社員たちもこの２年、車で被災地を案内するツアーなど運行以外の業務を続けた。「運行再開が待ち遠しかった」との気持ちは強い。今後は、多彩な観光プランも設けるなど、経営改善に努める。

【根本太一、円谷美晶】

DMVという選択肢はどうなのよ？

間に合うようにバスを走らせるという考えはないのだろうか。

>>149
DMVで何がどう改善されて、どういう問題点が解決されるのか、考えてみろよアホ

今日，盛岡ー山田を１往復してきたが，
梁川道路・千徳大橋ができたため快適になった。

今日の三鉄　南リアス線の再開で思ったんだが、
やっぱ鉄道だよ鉄道。
ＢＲＴとか横文字で格好つけたって所詮バス。
バスじゃやっぱダメなんだよ。

柳津―気仙沼間ＢＲＴにしたのは失敗。

>>153
南リアス線はダメだろうな。
盛ー越喜来は三陸道が便利。

>>153
鉄ヲタは、何時如何なる時もそう言うべきだよなｗ
理屈なんてどうでもいいんだよな
これからもキチガイのように主張してくれｗ

三陸鉄道は望月社長でなかったら、「復旧断念･廃線」だったろうな。
JRの判断は企業としては、良心的かつ、賢明と思う。


三陸鉄道の乗客数が減らない事を祈る。
減れば、JRは本復旧しないでしょうから。

>>155
お前馬鹿なの？

>>144
新聞が都会目線でそのぐらい改変するなんて日常ちゃはんじじゃない

>>155は四国の携帯オジサンのなりすましだろ。聞くに値しない。

>>158
茶飯事は「ちゃはんじ」ではなく「さはんじ」と読むんだよ。
都会人へは郷愁を感じる「ディーゼルカー」のほうが訴求力が大きいんだけど。
田舎人ほど「電車」という言葉を使いたがる不思議さ。

つーかよ、沿線人口密度が低い三鉄が次々と復旧してるのに、
若干とはいえそれよりも密度が濃い気仙沼線や大船渡線がＢＲＴ化されてる
現状はおかしくないか？
ＪＲは少しは三鉄見習えよ！
ＢＲＴなんかダメに決まってるだろ。
開業半年で既に5回も接触事故起こしてんだからよ。

三陸鉄道の高架橋の上にバス走らせようとしたら名古屋のゆとりーとラインみたいに高架橋の入口にゲートをつける必要があるな

三陸は税金たんまり貰った
ＪＲはびた一文貰えず被害も桁違いに甚大
そんなことも知らないの？ｗ

今、朝のNHKの連続ドラマで三陸鉄道が舞台でバンバン宣伝してるからみんな乗るだろ？
SLすずらん時も留萌線に観光バスきて何年間かは凄かった！

現状は存続ですか？

>>161
輸送密度で見れば、北線はともかく、南線を復旧させたのはおかしい。

JRとしては、三陸の被災区間はお手上げ状態だし、youtubeの映像なんかみてもBRTでもｶﾞﾗｶﾞﾗでは？事故の原因は、BRTに無いだろ。悪いのは専用道に侵入する、悪ﾏｲｶｰ

>>164
てことは一過性のブームで後は悲惨ということね。

今回の震災は太平洋側で鉄道網が壊滅した

次の災害が日本海側だったら、緊急時の輸送は鉄道になる
ほら、新潟経由で磐越西線経由で東北まで燃料輸送した例をお忘れなく
道路網は、渋滞や避難に被害の場合は、スムーズに輸送や大量郵輸送には期待できない

そういうのを考えると、太平洋側の鉄道網も大事なのよ将来のバックアップ網として
今回の震災で、被災地に税金が落ちたと思う人が多いけど、日本海側の道路や整備にも予算が落ちているのをお忘れなく
日本海側の高速道路網は予定より早く完成しそうな感じ
東北中央自動車道もそう

人を輸送する荷物を輸送する、そのために税金を投入してもいいんじゃない？

>>168
その種のリクツを立てて次々税金を投入していった結果が国鉄

車はダートでも走る。キツいカーブも曲がる。急坂も上る。
鉄道は、せいぜい貨物駅までだ。災害時には、トラックやヘリコプターが活躍する。
災害時、鉄道なんて大して役に立たない。

>>166
ＢＲＴというシステムに無理があるから
一般車が進入して来るんだろーが！

>>171
侵入したクルマを厳罰に処せば良いだけのこと。無理が有る訳ではなく、侵入したクルマが悪い。

侵入したクルマに全部責任が有る。

山田線は三陸鉄道に無償譲渡
んで税金ドッカンドッカン注ぎ入れて目出度く復旧だｗ
ついでに気仙沼線も三陸鉄道に譲渡すれば、全線開通するぞ
資金源に岩手開発鉄道と合併すれば万全だし、機関車があればＳＬ等のイベント列車も受け入れ可能だ

>>170
あまり報道されてないけど、東北の峠や幹線道路
被災時は、橋桁ズレや亀裂・段差で動けなくなった車両や渋滞あったんだぜ？

道路は、とっくに復旧した。
鉄道は、復旧したか？

道路の復旧なんてあっという間にやっちまうよ。

盛-気仙沼-柳津はBRTで恒久化が良い。道の駅つやま前にﾊﾞｽ停設けて欲しい。毎時1本だし有れば利用者居るだろ。

運賃を民間バス並に値上げしないとBRTは民間バス会社からクレームくるな
鉄道復旧しないでいいならBRTなしでいいになるぞ

>>172
そこまでいうなら専用軌道は名古屋のゆとりーとラインみたいに24時間完全に車が入れない構造にしないとあかんぞ

>>178
その必要は無いだろ。ルール(道路交通法の通行止)を厳格に運用し、厳しく取り締まれば良いだけの事。

警官24時間配置が必要になるな
逃げられたらおわりだから

岩手沿岸は過疎とか無いの？
鉄道にこだわりたいの？
県民にはプラスなの？

一回地図をみてくださあい

×くださあい
○ください

路線バスで充分

ひるどきで南リアス線一部再開の映像がでできたが、新車は最近のツネで窓あかないみたいだな…

電気指令ブレーキの最新鋭。在来車と連結出来ない。
もしかして天浜や平筑と同型？

>>179
そんな人間のモラルに頼ってるような不完全なシステムだからＢＲＴはダメダメなんだよ。
性悪説に立って人間は誰も観ていないところでは悪いことするものって考えなきゃ。

>>167
このままブームも無くじり貧で終わるよりマシ
一過性の観光客目当ての過剰投資をしなければいいだけなんだから

>>187
鉄ヲタが線路内立ち入りして列車止めるから鉄道復活は無理だね。

南リアス線は個人的に好きだなあ

>>186
近鉄や小田急みたいに、ブレーキの変換装置を詰めば在来車とも混結可能だが？

>>191
純空気式自動制動の在来車とつなげるには、以前あったEF81のカシ釜のほうが例えとしては適切かと。

>>187
鉄ヲタなんて日常はオドオドしてるくせに鉄道がからむと急に独り言は言い出すし
写真下手くそな奴ほど前かぶりにわめく。

そこで自警団を募って対策。雇用にもなるかも♪
自警団はバス相手も使えるけどね。

>>187
そんな理由つけても、BRTを否定出来ないよ。
警察がジャンジャン取り締まりを行えば良い。

バスにズバコンつけて踏切にしちゃえばいいじゃない。

それはそうと、岩泉は廃線決定だな？
まさかあれを「復旧」とか言わないよな。

やっぱり沿線自治体との折り合いがつくかどうかでしょ？
反対が強ければ一方的に廃線出来ないと思う。

>>196
盛岡、小本方面へはバスが
田舎にしては結構な本数走ってるからな
小本方面のバスは小本駅で
宮古方面行列車やバスに接続してるし
メインルートから外れていて
利用者が殆ど居なかった岩泉線は
このまま廃線だろうな

三重県みたいに治山は県がやるから鉄道は復旧してくれなら可能性は0じゃないが、
岩手にはそんな気もないだろうから、無理だろうな。

>>194

＞警察がジャンジャン取り締まりを行えば良い。

んなこと簡単に出来ると思ってるのか？
カネがかかるんだぞ！
却ってはじめから鉄道作ってた方が安く付くくらいの人件費が。

>>196,197

”放置”と言う名の実質廃線。

山田海線もそうなりそうだしね。

NHKがステマしまくってるから三陸鉄道にブーム到来だね！
この勢いで山田線の税金投入来れば完璧。
http://uploda.cc/img/img515fb4e9c6343.jpg

東京多摩動物公園駅隣の京王レールランドに、今週水曜日の岩手日報別冊が置いてあった。南リアス線運行再開の記事掲載されている分。

http://www.youtube.com/watch?v=A1E6xb-Xj7E

時刻表を見るとBRTの本数の多さが目立つ。
三陸鉄道も山田線も大船渡線も釜石線も、毎時一本程度にできないものか。

>>205
それは無理な注文だろ。
ﾊﾞｽだから出来る。
昼間でもそこそこ乗客が居る路線でないと。

>>200
現状維持で良いんだよ。侵入して事故ったら逮捕。最大限法律解釈を厳しく。間違えて侵入とかの言い訳も無し。

ttp://www1.nhk.or.jp/amachan/special/kudo/index.html
今回のロケ地である岩手県の久慈市に行ったら、
そこには三陸鉄道というローカル線があって、アイドルではないけど、
そのローカル線を目当てに鉄道マニアの人たちが集まって来たそうなんです。
最初、地元の三陸鉄道の人たちには、「あの人たちと、どう付き合っていけばいいのか？」
みたいなことがあって（笑）、でも、話してみると「悪人じゃない」、「電車が好きだということでは一緒だ」みたいな（笑）。

>>208
本音ｗｗｗ
↓
「お、俺は三陸鉄道を舞台にした脚本を確かに書いたけど、俺自身は断じて鉄道マニアなんかじゃないからね！
絶対違うからね！勘違いしないでね！一緒にしないでね！」

JRさかり駅に駅ノートが置いてました。3日に設置されたものでしたが、「BRT即時中止を」などと書いた奴がいるようで。
仮復旧(本復旧かもw)で利用しやすくしていることを全然分かってない奴なんだろうな。
仮にすぐに鉄道復旧をするにしても工事期間中の足の確保はどうするんだ。「振替輸送」の不便なダイヤ、高い運賃に戻すつもりなのか？
どうせこれ書いた奴は、鉄道復旧しても18きっぷとかで来てもなにもせずとんぼ返りなんでしょうね。

>>210
＞「振替輸送」の不便なダイヤ、高い運賃に戻すつもりなのか？

鉄路に戻るならまったくかまいませんよ携帯お爺さん。

携帯お爺さんのような粘着ストーカーを取り締まってほしい

三陸道ができるから鉄道もＢＲＴも不要。

>>207
事故が頻発したら客減るぞ

>>208
やはり｢電車｣なのかｗ

>>207
事故らなければ無罪だと事故は根絶できんぞ
事故は未然に防ぐものだ 人力の警戒がだめなら最低限踏切に監視カメラをつけるくらいはやれよ
上場企業のJR東さん

>>214
JRは乗客増やそうとしてない。経費を下げる事を重点に考えてる。

もしかして携帯おじさんはJR四国の閑職なの？

>>211
キチガイ鉄ヲタは死ねよ

>>219
おまえの方がダメダメだ。四国の携帯オヤジがパソコン使ってもすぐバレる。

そもそも全線専用道じゃない中途半端なエセBRTなんだから
鉄路復旧時に影響少ないだろｗ

鉄道復旧=震災前の本数以下に減便。
良くて震災前と同じ。毎時一本なんか絶対無理。
悪ければ、必要最小限の本数に減らされる。快速運転も止める可能性も有る(都市間輸送は高速ﾊﾞｽに移行してしまって乗客が激減してるだろうから)

BRTは全線専用道路じゃないといけないとか思い込んでる頭の弱い子がいるなw

鉄道復旧がなされなくても、地域の復興には大して影響は無い。
運動部の朝練に参加出来ない程度。

>>221
地元の利用者のことなどなんら考えていないキチガイ鉄ヲタはすぐに自殺しろ。

>>225の言う通りだよ。
ね、四国の携帯爺さん？
今日も同調されないカキコを必死にご苦労様。

さっきから句読点野郎がひたすらID変えまくっているが文体から同一人物だと完全にばれてるぞ

>>227
俺もさっき句読点入れたが>>222>>224のような四国爺さんじゃないぞ┓(￣∇￣;)┏

岩泉は震災と関係ないから、すぐに廃止だな。

>>229
お前が廃止でよかろう。意味ない事永遠と書き続けんなよバカ
バカなんだから四国に引きこもってろ馬鹿

BRTを維持し、利用しやすい地域内交通に育てる視点は無いのか？

誰も引き留めないから遠慮なくバス板へ行け。
四国の携帯オジサンよ。

鉄道は好きでも、巨額の国費使っての閑散路線の復旧はダメだと思うぞ。
ﾊﾞｽでも運べる輸送密度しか無いんだし。

JRにしがらみ無しに決めさせるのはどうよ。
但し国費援助無しで。
どうJRが選択しても怨みっこ無しでさ。

首相に山田線早期復旧要望　山田町長
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20130406-OYT8T00894.htm

東日本大震災:「住宅再建、消費税据え置きを」　安倍首相に要望次々　宮古・山田視察、懇談で住民から　／岩手
http://mainichi.jp/area/iwate/news/20130407ddlk03040143000c.html

住宅の復興「遅い」　首相、宮古と山田視察
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/04/20130407t31007.htm

市議会の行政視察受入れ平成24年度実績　気仙両市とも大幅増
http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom&cd=nws8561

インフラの復旧を要望するのはふつうのことだけど
復興が遅いと国にケチつけるのはちょっと甘えすぎと思う。
本当の復興というものは地域住民の努力によってなされるべきで
国にできる事はそのためにインフラを復旧を支援することくらいまでだと思う。

要望しかしない自治体に鉄道復旧必要あんのか？
国費投入要望するなら、復旧後、線路を保有して維持費を負担するとか、しろよ。
固定資産税欲しさの復旧違うのか？
いい加減にすべし。

もちろん自治体も一部負担するのは当然。全部国任せってわけじゃないよ。
なにも未来永劫ずっと国に支援を求めているわけじゃない。
被災前と同じくらいのインフラがなければ復興も厳しいから
足がかりとして最低限は助けて欲しいという主張は当然だろ？

山田町なんてまだ在んのかw

>>238
道路が有るから鉄道はもう要らなくなる。三陸の海岸沿いの鉄道は過剰なｲﾝﾌﾗだと思うぞ。実際利用者が少ないんだから。
自治体の保有じゃないだろ。民間企業の路線。存廃はJRが企業判断で決める。
三陸道も鉄道も欲しいなんて、田舎には無理。どちらかは諦める必要が有るからな。

井笠鉄道記念館は即刻廃止、解体せよ
保存されていた機関車　客車などの展示物は今すぐ解体　
鉄くずスクラップにして中国　北朝鮮に売却せよ
　　　　　　　　　　　　田宮工務店　御曹司　田宮勝博

>>223
一般道と継ぎ接ぎで高速輸送って言えるのバカおじさんｗ

>>240
馬鹿は来るな。ばか
道路があるから鉄道は要らんとかどんな解釈だ？？道路がある所に鉄道なし？本当に馬鹿。早く消え失せろ バカ

>>240はおなじみ四国のアレだから構ったって理解しないよ。
実行力もからっきしないし。

山田線を復旧したいなら、三陸鉄道が引き受ける事だな。
JRのままだと、のらりくらり要望なんかはぐらかされるだけだ。

要望しか出来ないのか？自治体自ら動く行動力ないねぇ。三陸の自治体ってさ。

自動車専用道路と鉄道が成り立つ人口無いのに過剰なｲﾝﾌﾗを欲張るし。

クソデブミリオタ詐欺師の秘密基地ごっこに、復興費用8億も献上するようなクソバカ山田町には、鉄道なんて無用の長物。

輸送密度も500人以下で、BRTすら拒否したらしいし。
国道を路線バスを走らせて代替したら良いやん。

>>245>>247で四国の携帯オジサン必死の方言チェンジw四国の言葉でも話してろよ
>>246もきっと四国のオジサンだな

>>248
乞食１８キッパーのキチガイ鉄ヲタはとっとと自殺しろ。

山田線全線を岩手県がJRから無償譲渡受け、三陸鉄道に運営させたら良かろ。
JRは復旧させるつもりが無いから。
山田線さえ復活すれば、三陸鉄道としても困らないし。

赤字が拡大して困る。

>>251
三陸道造るから地域の鉄道は、自治体が面倒をみるべき。
両立しない。JRは手を引く。

なんであれ、自治体で支援するなどして使い物になる代物にするべきだな。

自治体がある程度赤字補填する契約にするならありかと。
無責任に存続だけ要求して赤字のままというのは理解を得られないとおもう。

パソコン使ったり携帯使ったりと必死に書いても特徴は隠せてないw
四国はイラネ。

>>254
鉄道復旧するならどう転んでもインフラは自治体が持つことになるよ。
運行が三鉄になるかJRになるかはわからんが。

久慈-宮古-釜石-盛-気仙沼を三陸鉄道で運営したら？赤字は自治体で埋める。
応分ではなく、赤字は自治体が全て埋める。

線路は続くよどこまでも。
自演は続くよどこまでも。
馬鹿のおかげでのんびりしてたスレが台無しになってるな。他県民がいい加減な事言ってんじゃねーよ。来るな四国のウジ虫

反論できないどーほぐこじきｗｗｗ

三陸鉄道山田として会計は独立させればよかろ。

ﾘｱｽｼｰﾗｲﾅｰなる列車を運転しなくて済むから、分断してた方が良い。

>>258
こいつずっと四国とか意味不明なことブツブツ言ってるだけだよね。
スレタイに沿った話が出来ないなら書き込むなよ。

>>262
粘着四国が去ればすぐ平穏な板に返るさ

何気に眠りから覚めた>>259が一時期今の四国並みにここで暴れた一言よけいな奴だろ？

>>263
つ鏡

三鉄の経営陣は努力してギリギリでやっているけど
これ以上赤字路線を押し付けると努力限界を超えてしまって
既存の路線運営にも迷惑が掛かりそうな気もする。

そんなの沿線自治体が応分の運営補助をするしかないでしょ。
いずれにせよインフラは自治体持ちになるんだし。

こんなに可愛い女子高生が「鉄道がいい」って言ってるんだからJRは反省して復旧に金を出すべきだよね。
http://uploda.cc/img/img516931e3d59f8.jpg

今テレビで、震災で運休になって人の姿が消えた岩泉駅の話やってる
えっ？

JR「130億円かけて復旧する環境にない」
町長「JRは130億というが、こちらの検証では22億でできる。130億かかろうが22億だろうが元通りにしてくれればいいだけで、利用率が悪いと言って切る姿勢は許せない」

何を言っているのかわからない
この態度なら、復旧する気があってもお灸として廃線にしていいレベル

本吉の女子高生は鉄道のことを「汽車」って言うのか
http://uploda.cc/img/img51693665a3480.jpg

気仙沼ざまあすぎるｗｗｗ

震災後
市「高架化か地下化は絶対だ。あと仙台への高速化を要望。受け入れないと鉄道復旧を認めない」
JR「BRTで復旧しますね」

今
JR「公共交通の使命を果たすためにやりました」
市「JRさんと行政としては利便性が確保できていると思っていたが、高校生が不便だと鉄路復旧の嘆願書を出してきた」
JR「復興計画が定まっていない状態では困難」
市「復興計画定まりました。おやおや、どうやら鉄路復旧していただくことも可能ですよ？」
JR「電化区間なら舗装してしまうと高さの問題で鉄路復旧が難しいが、非電化なので必要になればすぐ線路敷いて復旧可能」
市「早く、早く鉄路の復旧を！」

ローカル地方紙が「JR線路のせいで避難が妨げられ死者が増えた」と大ネガキャン張って
すんげえJRへの反感が渦巻いてたので
市がその空気に乗ってしまったのもある程度分からなくはないんだが
まあ、このあしらい、気仙沼市の自業自得だわ

感情的な対立がなくても、金銭面考えれば同じ結論になるだろうとは思うけど
よし一種の宣伝費として社会貢献で復旧するぞ、って意向になってもしこるよなこれ

日本語

>>262
お前にはなんも言ってないから黙ってろカス

>>272
ごめん、日本語よく分からなかった？
どの辺が分からないか教えてくれれば言い直すけど

気仙沼市がJRに喧嘩売って、復旧させてほしければ立体化・高速化を条件として飲めって突きつけたのね
そこでJRは、鉄道復旧させてもらえない中で公共交通の使命を果たすために、と言ってBRT化
いまさら原状でいいから鉄道復旧しろと言えなくなってしまった気仙沼市は
「行政としてはBRTでいいんだけど、高校生が汽車の復活を嘆願してきたから鉄路復旧していいよ？」と言い出して
JRは「必要になればいつでもレール敷けますよ」と言ってニヤニヤはぐらかしてますって話

10年くらいBRTで運営してみて、利用者が増えれば鉄道復旧を検討したら良いだろ。
今の高校在校生は鉄道で通学無理だし、１年生は初めから鉄道通学と違うんだから、ﾊﾞｽで通学に慣れるさ。

>>274
大雑把に読むと、
復旧させたくない気仙沼市と、復旧したいＪＲ。
で、気仙沼市が復旧していい、と言ってるけど、ＪＲははぐらかしてる、と。
ＪＲも実は復旧したくなかった、と言いたい？

蔵内〜陸前港間の流された築堤や高架部分で工事始まったんだが
BRTのために復旧するんだろうか？

ここまで日本語って通じないものだったか

流された高架橋は撤去し地平にﾊﾞｽ専用道を造れば良いって。
橋もﾊﾞｽが走れる強度で架けたら良い。

やっぱり人間が住むのは田舎じゃなくて都会だと思う
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/countrylife/1348732168/463

463 ：名無しの権兵衛さん：2013/04/10(水) 18:22:08.32 ID:Bzy/xB1m
ＮＨＫの朝ドラ、三陸鉄道を電車と呼んでるがあれはディーゼル機関車だ。

三陸は三陸鉄道さえ復旧すれば、あとのJRの不通区間の復旧は要らない。山田線が必要なら、三陸鉄道で。

復旧ついでに“JRの負担で”津波対策をしようとしたら、
JRにそっぽ向かれてしまったが、今更頭を下げられないってことでしょ。

行政の下らないプライドにつき合わされてる高校生がかわいそうだ。

別にBRTで良い。
ﾐﾝｽ党 交通国土大臣 戦国義人

東大、大槌で千人雇用計画　教授ら集結、１０年後目標　
http://digital.asahi.com/articles/TKY201304130033.html?ref=comkiji_txt_end

東京大学は、東日本大震災で大きな被害が出た岩手県大槌町で、町や企業と連携して雇用を生み出すプロジェクトを始める。
町役場内に１５日、活動拠点「大槌本部」を立ち上げ、常駐職員を置く。１０年後に１千人の雇用創出を目指す。

プロジェクトには、水産業や林業などの専門知識を持つ東大教授、７０を超す企業などが参加。
情報・通信技術をいかした森林や水産物の管理、交流人口を増やす方法の開発、お年寄りの移動手段など、
「実験の町」として３０種類以上の研究をする。

大槌町内に東大大気海洋研究所の施設がある縁から、震災後も各分野で支援してきた。

代表者の黒倉寿教授（農学生命科学）は「町にある資源を生かしつつ、人づくりをしていきたい」と話す。
１０年後に１０人規模の小さな雇用を１００件創出し、町内の純生産額を約２０億円（１割）増やすのが目標だという。

>>282
>>274はそうとは読めないな。
ＪＲは復旧「させてもらえない」と書いてある。要するにＪＲは復旧したい。

でも結局、復旧「させてなかった」気仙沼市がしていい、と言ったんだから「させてもらえない」ではなくなった。
なのに、ＪＲは復旧しようとしない。つまり、復旧したい、というのはポーズで、実は復旧したくなかった、ってことじゃないか。

商業は宮古･釜石･気仙沼･石巻に集約したら良い。集落も集約しないと行政効率悪いし、ｺｽﾄもかさむ。

昨日のBSみたけど、三陸鉄道なら金ジャブジャブ出て新車まで買ってもらえるんだろ？
全部三陸鉄道に移管すりゃいいのに

今日も四国の携帯オジサン猛威をふるってるな。
>>283で自分の地元のセンセの名まであげて奇特なこっちゃ。

最小コストでの「復旧」案は、一貫して自治体が聞く耳を持たなかった（避難の邪魔になるので）
そうなると高架化や移設しか手は無いが、数倍のコストが掛かるのでJRとしては論外
で、自治体の要望を容れつつコスト的にも許容出来る案として、BRTを整備した
これだけの話だろ
山田線のように、BRTも拒否し続ければよかっただけ
慌てるコジキは貰いが少ない、但し待っても貰いが増えるとは限らず、ゼロになる可能性もある、って感じ

山田線は輸送密度一番低いからな。
気仙沼線が被害小さかったら良かったな。
中途半端に海沿いに出る構造にしたからｱｶﾝ。
ﾄﾝﾈﾙでぶち抜いて直線的に造れば良かったな。

三陸鉄道は徹底してたから、被害が限定的で済んだ。

>>289
だからＪＲとして、レールは敷く気ないってことだろ。

何でそこをぼかしたがるの？

>>291
完全に元通りにする「復旧」でBRT並みの補助金が付いて、災害死が免責されるなら、JRは復旧したと思うよ
或いは復旧補助金＋安全増コストの全額を自治体が負担した場合も、復旧したと思う

JRは補助金さえ出れば復旧し、以後の赤字も（当面は）負担し続けた
一方、自治体は一貫して一銭も出す気は無かった
JRのやる気が無くなるのも当然だよ

地方交通を維持したくば、自治体が費用を負担しないと「廃止」が現実になりつつ有るのに、要求しか出来ない自治体じゃあな。
現実を見ろよ。

要求できそうなものは何でも要求したほうがいいのが現実なんだろ。
最初は「鉄道の復旧は必要ない」と言っていた菅原茂が手のひらを返したように鉄路復旧を要望しているのは、
廃線にしてもその分消えるだけで地元の得にならないと判断したからじゃないのか。

三鉄沿線は頑張りを認めるけど、JR沿線は鉄道を残して、どう地域づくりに活かして行くのかビジョンが無いから。
復旧しても、先行き暗いんちゃうか？

三陸の自治体は、地域の公共交通をどうしたいの？JRに復旧だけ求めて、全然守り立てる気持ちないやろ？
そんなんなら、BRTでもバスにでも置き換えたほうがましだろ？

どうしたいもこうしたいも、国やJRに鉄道直してもらいたいの一点だろう。
バスはミヤコーや岩手県交通にまかしときゃいいんだし。

鉄道直したいなら、県と自治体で何とかすれば良い。
国にも、JRにも頼るなよ。
県と自治体が借金したら良いだけのことやん。

最悪、地方交付税で埋めてくれるだろうしね。

>>298
束に頼るなとかって問題以前に束は復旧させなきゃいかんのよ。お前さんの自慢の携帯が自己責任じやなく壊れたら携帯会社は保証するでしょ？それと一緒で束は保証しなきゃならんの。わかる？自治体は利用客の利便を図る事を束にお願いする立場だから。
金の問題は被災した自治体は出したくないってより無いから出せないんだよ。

>>300
その例えで言えば、解約済み保証切れの端末が災害で壊れたので無償修理しろ、と難癖を付けてる状態だな

>>301
>解約済み保証切れの端末

大船渡線や山田線や気仙沼線は震災前に解約済みだったのかい？？

馬鹿にレスしてもらいたくないわ。

>>300
復旧が義務ではないだろ。JRが判断して決める事が出来る。
復旧する・断念するはJRが決める。
金無いから出せない＝JRの判断を追認。
JRが復旧を保証？幹線なら保証するさ。
BRTで地域の足は保証している。何も非難されるに値しない。

法律にも、廃止届を出せば1年後には自動的に廃止出来る。
今回の被災は、廃止の理由に十分なりうる規模。

>>302
Docomoの場合

>保証期間内の場合
>保証書の規定に基づき無料で修理を行います。1
>保証期間内であっても以下の場合は有料となります。
>火災、公害、異常電圧、地震、雷、風水害その他天災地変などによる故障、損傷

携帯に限らず保証期間内でも天災は無料修理の対象外なのが一般的だから覚えとくといいよｗ

>>300の言う通り。四国のバカにつける薬はない。

ドーホグ乞食涙拭けよｗｗｗ
復旧させる価値がないから永遠に復旧しねーよｗｗｗｗ
ＢＲＴやってくれるだけでもありがたいと思いやがれｗｗｗｗ

>>305
BRTになって便利になっただろ。それで我慢しろ。
輸送密度１０００人以下の鉄道に復旧費用は多くは使えません。

>>271
そういえば避難の邪魔になったって書いてた新聞あったな

三陸住民で「鉄道復旧」を口に出来るのは、鉄道を毎週一回以上使う人だけだな。

>>309
※学生定期券利用者は除く

定期券利用者も含む。
一番最悪なのは、普段鉄道使わないくせに廃止は反対する奴等。
使わないなら廃止で良いだろうに。

>>306
四国の携帯親父より劣悪な一言多い奴には
誰も構わないぞザマァ

沢山の乗客を運んでこそ鉄道の価値有り。
設備が完全に破壊された鉄道は、復旧費用が効果的かどうか天秤にかけてからだな
なんで国が金出して瀕死のﾛｰｶﾙ線を延命しなきゃならんのだ？

地元の自治体の首長も乗らないじゃないか？

もめることに意味があるのかもね。
正式に廃線にならなければとりあえず時刻表に代行バスが載るし、あわよくば・・・

ＮＰＯ支出問題、岩手・山田町が損賠提訴へ

　東日本大震災で被災した岩手県山田町から、被災者の緊急雇用創出事業を受託したＮＰＯ法人
「大雪(だいせつ)りばぁねっと」（北海道旭川市）の不適切支出問題で、同町は１５日、
同法人と岡田栄悟代表理事を相手取り、約５億２００万円の損害賠償訴訟を起こすとともに、
刑事告訴する方針を明らかにした。

　佐藤信逸町長が同日、町議会全員協議会で表明し、議会側も了承した。５月下旬にも提訴する。

　同法人を巡っては、２０１２年度の事業費約７億９１００万円のうち約５億２００万円が目的不明の出張費や、
勤務実態のない人件費などの不適切支出だったことが県の調査で判明。県は町に補助金の対象外となると通知し、
町は約４億８２００万円を補正予算で穴埋めしている。

（2013年4月15日22時01分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130415-OYT1T00921.htm?from=ylist

全国百線鉄道の旅2時間スペシャル　蘇れ東北の鉄路2013

仙石線の車両は２５０じゃないぞ、２０５系。スーパー書いた奴かナレーターが気付け
この番組こそ堺正幸アナがナレーションすべきだろう

あと小数点はカンマじゃなく、ピリオドだぞ。

山田町はどうしようもない自治体だな。
NPOなんかにむやみやたら丸投げするから、カモにされるんだよ。

せめて気仙沼―小泉間だけでも鉄路で復旧してくれ

必要ないだろ。BRTを気仙沼-鹿折も整備すりゃ済むから。
JRは信号も治さないと運行出来ないから。

途中区間を復旧すると、そこだけBRTが途切れるだろ
それが利用実態に合ってるなら構わないが、BRT-汽車-BRTの乗換えで
不便に感じる奴が増えると逆効果になる

>>309
赤牛も除く

下手に１か所鉄路にするとなんでこっちは復旧しないってヤカラが必ず出てくるから
みんな平等にＢＲＴでおｋ

>>319
鹿折と気仙沼の間は線路あるからな。錆びてるから見たくないが。
まああの区間はいらない。45号通すだろうから。四国から余計なアドレスをわざわざありがとう。

このシーンどうやって撮影してるの？
http://uploda.cc/img/img516dd89b1ba06.gif

三陸鉄道がやった神業はJRには無理。

ラジコンにカメラつけたら出来るだろ

全部CGとまでは言わないが、AEで手軽に出来るだろ

山田線に虹のさとのミニチュア鉄道でも敷いたら良い。

>>326
落ちてった人はどうなったんだろう

>>324 「マトリックス」みたいにバレットタイムをやっていたりして。

　　　　　　　　 ／￣＼
　　　　　　　　 | 三陸 |
　　　 　　　　　＼＿／
　　　　　　　　　　|
　　　　　 　／ ￣ ￣　＼
　　　　　／　　＼　／　　＼
　　　 ／　　 ⌒　　　⌒ 　　＼　　　　　　よくぞ3000円支払った
　　　 |　　　　（__人__）　　 　　|　　　　　　褒美として電車を洗う権利をやろう
　　　 ＼　　　 ｀ ⌒´　　　　／　　　☆
　　　　/ヽ､--ー､＿＿,-‐´　＼─／
　　 ／　> 　　ヽ▼●▼<＼　　||ｰ､.
　 / ヽ､　　　＼ i　|｡|　|/　 ヽ　(ニ､｀ヽ.
　.l　　　ヽ 　　　 l　|｡|　| ｒ-､y　｀ﾆ　 ﾉ ＼
　l　　　　 |　　 　|ー─ | ￣ l 　　｀~ヽ＿ノ
http://www.sanrikutetsudou.com/wp-content/uploads/2013/04/15327dc309a63b6832cfc4a24439b604.jpg
三陸鉄道北リアス線運行部では平成２５年５月４日（祝）に三陸鉄道の車両を
社員と共に、洗ってくださる「さんてつ車両みがき隊員」を募集いたします。
車両洗浄機に乗車しながら通過することではなく徹底的に手洗いでみがきます！
参加費　お一人、３，０００円

南線は3両で回せるな。

>>331
貰うのじゃなくて払わなきゃならないのかよｗ

山田線を三陸鉄道で引き受けたら？話が直ぐに進む。盛岡に乗り入れ&集客出来るし。

赤字路線を引き受ける余裕なし。
１０６号が改良されるから客はさらに減る。

>>331
連ドラ特需で調子に乗ってんな
廃止すれば良いのに

>>336
そういうオマイがまず人生廃止だよw

>>1
常磐線が抜けてるがな。

常磐線（浜吉田〜相馬）（原ノ町〜広野）

JR東の社長がいうには(BSジャパンの何かの番組前・後編のインタビュー)、
ただ直すならともかく、沈下したのをカサ上げして復旧するとはるかに高くつくから
国が金出してくれという話だとさ。

あと東の全収入の7割が東京近郊の電車・新幹線が25〜6％だというから
そのまま考えると東北って5％未満。思ったよりなめられてる

>>340
売上が2兆円として、東北は1000億円弱
東北の平均営業係数が150として、毎年500億円の赤字
東北の平均営業係数が130としても、毎年300億円の赤字
全体の営業利益が3000億程度だから、その1割以上も補填してくれている
首都圏の住人に感謝しないとなｗ

人口密度が最低レベルの三鉄が国のカネで復旧されて、
気仙沼線や大船渡線というドル箱路線が捨て置かれるなんて おかしくねえ？

国の支援制度は間違ってる。

震災に関係ない土地に震災復興費何百億も流用したりしてるくせに。

ダイヤ改正から一月経つけど、
いまだに大船渡線でワンマンなのに乗車券を運賃箱に入れず外出るやついるな。
毎度、運転手が顔出して乗車券下さいと怒ってるだろ。
以前は夕方以後車掌が外で回収してたけど、大船渡に人員送り込む必要なくなったから
朝以外全部ワンマンなんだよ、放送聞いてろよ・・・・

営業係数だと

気仙沼　ワースト9、309
大船渡　ワースト12、312
山田線　ワースト3、330あたり
岩泉線　ワースト1、361

web探せばまともなワースト一覧が出てくるかもしれないが
某番組ではこんな感じで放送されてた。ドル箱じゃねえぞ

ドル箱なら仙石線のように復旧するわｗ

復旧するのは新幹線と仙台近辺だけで十分だった

待ってなよ。佐藤さんが全額寄付してくれるから。
その代わり｢佐藤線｣に名前変わるけどなw

>>347
よし。山田と佐藤でオークションして勝った方の名前にするかｗ

>>342
間違ってない。三陸鉄道も本来は復旧出来ないﾙｰﾙだった。
大船渡･山田･気仙沼の各線は、JR東日本の営業係数下位の常連。

JR西日本は、赤字線をばっさり切るらしいが、東日本は頑張って維持している。津波食らってｽﾞﾀｽﾞﾀの路線や岩泉線の復旧断念くらい認めてやれよ。
そのかわり、各地のﾛｰｶﾙ線は維持していくから。

被災3線も、3セク化すれば補助金で復旧出来たかもしれない
1000億円以上掛かるから可能性は低いが、ゼロじゃない

問題は、復旧後に毎年十数億〜数十億円の赤字が出ること
自治体はこの赤字を被ってまで復旧するつもりなんて、更々無いんだよ

震災に全く関係ない西日本の自治体に108億も復興費用の名目で配るくらいなら、、
赤字とはいえ気仙沼・大船渡・山田の各線を復旧費用としてＪＲ東に援助しても
バチは当たらなかったと思うが。。。。

>>351
3線で1000億以上もか？輸送密度1000人以下の路線にそんなに復旧費用使えるかよ。

>>352
震災に全く関係の無い沖縄にまで復興予算が充てらたくらいだから、
被災路線のためにそれくらい使われてもバチは当たるまい。

沖縄だろうが防災に使われたのなら、
山田町がクソデブのミリヲタの軍隊ごっこにつぎ込んだ八億円よりはよほど有意義な使い道だと思う。

>>354
防災どころかお偉いさんの私腹を肥やしただけだったから問題になっているのだが。

被災地には今日のメシにもあり就けるかわからない困窮した被災者が
わんさかいるというのに・・・・

>>353
ﾛｰｶﾙ鉄道復旧に国費つかうのがそもそもおかしい。

>>355
>お偉いさんの私腹を肥やしただけ

クソデブミリヲタの岡田栄悟のことか？
山田町の議員様や公務員様にもキックバック受けてる奴いそうだよなｗ

昨日 初めて矢本から代行バス乗って野蒜駅と周辺見たけど まだ手付かずになってて線路が黒かっけど復旧する気あるのかよ と思ったよ

野蒜は内陸移設だろ。

駅の話じゃないのだろう
まあ、安全の為に駅が移転するようなところを復旧するなんて、キチガイ沙汰なのは確かだが

>>356
被災地に関係の無いお偉いさん方の私腹を肥やすよりは
被災路線の復旧に充てる方がまだマシ。

>>361
どちらもしないのが一番良い。

マニア殺到で黒字転換も時間の問題だね
http://uploda.cc/img/img5175c4be0abcb.jpg

今までバスだかんだと偉そうに宣っていた評論家気取りが皆涙目w

一時的なﾌﾞｰﾑじゃ意味がない。継続しなきゃな。
JRのBRTや山田山線が大混雑とかなれば別だが。
JRはまだまだ様子見だろうよ。
三陸の鉄道は、三陸鉄道さえ復旧すりゃ良いんだろ？

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/04/20130423t15040.htm
ＢＲＴの専用道３倍拡大で快適　気仙沼で試乗会
http://www.kahoku.co.jp/img/news/2013/20130423011jd.jpg
新設専用道を走行するバス

　被災したＪＲ気仙沼線の柳津−気仙沼間（５５．３キロ）でバス高速輸送システム（ＢＲＴ）の専用道４区間が２５日新たに開通するのを前に、ＪＲ盛岡支社は２２日、宮城県気仙沼市で報道機関向けに試乗会を開いた。
　バスは本吉−気仙沼間を走行した。同区間内で専用道が７．２キロ延びたこともあり、一般道の渋滞に巻き込まれることなく運行された。
気仙沼を出発したバスは４０分あまりで本吉に到着した。盛岡支社によると、専用道新設で所要時間は３、４分短縮する。
　新たに専用道が開通するのは、本吉−小金沢間（２キロ）、大谷海岸−陸前階上間（１．１キロ）、最知−松岩間（１．８キロ）、不動の沢−気仙沼間（２．３キロ）。
先行整備した２区間（計４．４キロ）と合わせ、専用道は全体の２割に当たる１１．６キロとなる。ＪＲは最終的に６割を専用道にする。
　盛岡支社の多田秀彰企画部長は「専用道が３倍に拡大するので快適な通勤通学につながる。地域の復興の後押しになればいい」と話した。

2013年04月23日火曜

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130423_3
http://www.iwate-np.co.jp/news/y2013/m04/d23/brt0422.JPG
BRT専用道26日延伸　大船渡線、盛駅の乗り換え楽に
　
　ＪＲ東日本は２６日、震災で被災した大船渡線の仮復旧として運行するバス高速輸送システム（ＢＲＴ、気仙沼―盛（さかり）間、４３・７キロ）の専用道を大船渡市と陸前高田市で計１・３キロ延長する。
３月２日の運行開始から５０日余り。ＢＲＴが初めて盛駅構内に乗り入れ、盛―吉浜間で今月再開した三陸鉄道南リアス線と同一ホームで乗り換えできるようになる。

　延長するのは、大船渡市の盛駅―田茂山交差点（０・７キロ）と陸前高田市の第２小友交差点―小友駅―新田交差点（０・６キロ）の２カ所。盛駅と大船渡駅が専用道で結ばれる。

　盛駅は、三鉄とＢＲＴが同じホームを挟むように専用道を敷いたことで、こ線橋を渡らず乗り換えできるようになる。
現在のＢＲＴ乗降場所は駅前広場にあり、三鉄に乗るためには数十メートル歩く必要があった。今回の延長で、専用道は計３・２キロとなる。

　ＪＲは残り約１０キロを、できるだけ早く専用道化させる意向だ。

【写真＝２６日の専用道延伸で、大船渡線のＢＲＴがホームに乗り入れる盛駅。同一ホームで乗り換えできるようになる】

(2013/04/23)

山田線も早くBRT導入しないと、国道経由の代替輸送だけになるぜ？

携帯おじさん、若ぶって無理に語尾を変えるの巻

http://www.kahoku.co.jp/spe/spe_sys1062/20130423_07.htm
BRTの専用道、3倍拡大で快適　気仙沼で試乗会
photo : 新設専用道を走行するバス
http://www.kahoku.co.jp/img/news/2013/20130423011jd.jpg

　被災したJR気仙沼線の柳津-気仙沼間(55.3km)でバス高速輸送システム(BRT)の専用道4
区間が25日新たに開通するのを前に、JR盛岡支社は22日、宮城県気仙沼市で報道機関向け
に試乗会を開いた。
　バスは本吉-気仙沼間を走行した。同区間内で専用道が7.2km延びたこともあり、一般道
の渋滞に巻き込まれることなく運行された。気仙沼を出発したバスは40分あまりで本吉に
到着した。盛岡支社によると、専用道新設で所要時間は3、4分短縮する。
　新たに専用道が開通するのは、本吉-小金沢間(2km)、大谷海岸-陸前階上間(1.1km)、最
知-松岩間(1.8km)、不動の沢-気仙沼間(2.3km)。先行整備した2区間(計4.4km)と合わせ、
専用道は全体の2割に当たる11.6kmとなる。JRは最終的に6割を専用道にする。
　盛岡支社の多田秀彰企画部長は「専用道が3倍に拡大するので快適な通勤通学につなが
る。地域の復興の後押しになればいい」と話した。


2013年04月23日火曜日

不動の沢-気仙沼がBRT化したってことは気仙沼の駅構内も改造されたの？

↑大船渡線と平行して走る手前から専用道。気仙沼線の信号機はまだ残っていて、信号も点灯している。

>>366
これが成功すると他の路線の復旧に影響でそうだな。

「BRTで良い」って意見が強くなれば差し障りでも？

BRTは廃止したくても廃止できない路線の救世主や。

ＢＲＴいいんだけど、せめて複線にしてくれ。
現状じゃ狭過ぎて すれ違いが出来ん。
退避所で待ってるのウサ過ぎ

過疎路線のくせに贅沢言うな

>>376
　　　　　　　　　　　 　 　 ハ　 　 　 　 _
　　　 ＿＿_　　 　 　 　 ‖ヾ　　　　　ハ
　　/　　　　 ヽ　　　 　 ‖::::|l　　　　‖:||.
　/　聞　え　　|　　　　 ||:::::::||　　　　||:::||
　|　 こ　？　　|　　　　 |{:::::‖.　　.　.||:::||
　|　 え　 　 　 |　 　 　_｣ゝ/'--―- ､|{::ﾉ!
　|　 な　何 　 |　　／　　　__　　　　　 `'〈
　|　 い　？ 　 ! /´　　　/´ ●　　　 __　 ヽ
　ヽ　　　　　 / /　　　　 ゝ....ノ　　 /´● 　 i
　　｀ ー―＜　{　　　　　　　　　　　ゝ- ′　|
　　　　　　　 厶-―　　　　r　 l＞　 　 　 　 |
　　　　　 ∠ヽ ゝ-― 　 　 `r-ﾄ､_,) 　 　　　|
　　　　　 ﾚ^ヾ ヽ>'￣ 　 　　LL/　　、　 　/
　　 　 　.l　　 ヾ:ヽ `　､_　　　　　　＼＼ '
　　　　　l　　　 ヾ:ヽ　 　ト`ｰ-r-;;y‐T^
　　　 　 |　　　　ヾ ｀ニﾆ｢〈〉ﾌ /‖. j

時間帯によっては5分おきに運行するのだから
過疎路線とは言わんだろう。

>>379
ラッシュは3台くらいまでダンゴにして走らせれば解決だな

軌道として復旧させりゃ信号設備要らないからいくらか安上がりになるんじゃない？

>>381
そのかわり、最高速度40キロだから、BRTより遅くなる。

>>381
そのかわり、最高速度40キロだから、BRTより遅くなる。

おじいちゃん手が震えて2回送信しちゃったの？ｗ

>>360
某番組では、元国鉄職員が
被災した地元から人口流出するからそれを防ぐために現路線を仮復旧してから移設してくれって文句いってた

好き勝手に住処変えられる奴はうらやましいよなぁ。

>>384
軌道線だと最高速度が規制されるのは知らない？
名鉄豊川線みたいな例外は有るが(あそこの実態は鉄道線)

>>380
どこかに2台繋がったようなバス走ってたよね？

朝夕くらいはそれ導入してもいいんじゃないか？

>>387
朝晩は混雑するけど、積み残しは無いみたいだし、昼間はがら空き、一部道路が狭いから、連接ﾊﾞｽにするのは難しいと思うけどなあ。
幕張みたいでないと。

出たwww



利用しないくせに　何でも欲しがる　クレクレタコラwww

>>388
混雑するって言っても都会のラッシュほどでもないくせに
どうせ高校生は都会に出るんだから本当のラッシュを経験しておいた方がよい

岩泉もとっととやれよ

江差線（木古内・江差間）の鉄道事業廃止届の提出について
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/130426-1.pdf

>>389
また出たｗ


50すぎのオッサンｗ

出たw


決めつけ図星かっぺw

自己紹介する50すぎのオッサンｗ

連接ﾊﾞｽだと、ﾊﾞｽ専用道走れないと思うけど？

面倒だからバスじゃなくて鉄道にしちゃえ。

アスファルト道があるから不要です

>>396
面倒だから、前谷地から盛まで全線BRTにしちゃえ。落ちた橋は、ﾊﾞｽが走れる仕様で直し、鉄道は完全に諦める。

田舎電話カスの連投w

>>397
新幹線はじめ高架上を走る鉄道はコンクリの上に線路敷いてる
くらいだから大丈夫だと思う。

>>398
お前の存在が面倒なんだよバカオッサンｗ

鉄道復旧派も大分追い詰められてきたようですなw

最近の復旧派は罵倒しかできなくなってるなｗ

間違いなく復旧するだろうな。

てか四国は見た事も乗った事もねーのに何時も偉そうだね。
馬鹿なんだな。

ﾄｰﾎｸ原人が見下せるのは、四国だけだというのが如実にわかるスレだな
一度や二度じゃないもんな、数十回、数百回も書き込んでるから、余程のコンプレックスがあるんだろうなｗ

三陸のJR路線はこのまま復旧させないのが得策。
BRTにして、鉄道時代より利用者が増えて輸送力が足らないなら、鉄道復旧を考えてやる。
減るようなら、BRTで十分だ。

JR東日本

↑(つづき)
と考えているだろう。


残された方法は山田線はまず三陸鉄道運営に切り替え、線路敷地をJRより無償譲渡を受ける。

大船渡･気仙沼線は鉄道復旧の可能性は0。

土地だけもらってもなあ。

>>405
せっかくいいこと言っても一言余計だからありがたみが失せる。

人類が滅びれば万事解決

>>408
土地さえ有れば、住民の労働奉仕で線路は敷ける。労働奉仕あれば、復旧費用が抑えられる。
地元は潤わないけど。

地元３セクでさえ受け入れたくないものをＪＲに望むのは無理。
ＪＲが三鉄を買収したいと言い出すほどの状態にしろ。

http://www.kahoku.co.jp/spe/spe_sys1062/20130426_04.htm
専用道4区間が開通　所要時間3、4分短縮　気仙沼BRT


　東日本大震災で被災したJR気仙沼線の柳津-気仙沼間(55.3km)で導入するバス高速輸送
システム(BRT)の新たな専用道4区間が25日、開通した。
　対象の区間は、本吉-小金沢間(2km)、大谷海岸-陸前階上間(1.1km)、最知-松岩間(1.
8km)、不動の沢-気仙沼間(2.3km)の計7.2km。
　先行整備した2区間(計4.4km)と合わせ、専用道は全体の2割に当たる11.6kmとなり、所
要時間は3、4分短縮する。
　BRTバスで通学した気仙沼高1年の女子生徒(15)=気仙沼市本吉町=は「信号で止まること
が少なくなり、思ったよりも早く着いた。本当は汽車の方がうれしいのだけれど、渋滞に
巻き込まれることが少なくなるのはいい」と話した。
　JR東日本は最終的に6割を専用道にする。


2013年04月26日金曜日

>>413
なかなかの評判みたいだな

普段自分達が鉄道使わないくせに、「鉄道復旧」を口には出来ない。
子供が使うからとか理由にならん。
言うなら親も使え。

＞本当は汽車の方がうれしいのだけれど

誰かに言わされてる感がすごいｗ

そもそも高校1年生で、汽車通学の経験がないのにねｗ

高校生が汽車がいいとか言うのはむしろわかる。
金の心配なんかせずに願望をたれ流してるだけだから。
でも大人は汽車がいいとかほざいてほしくない。
その分の税金をどこから出すのか。お前の財布から出せるのか。

>>415
ほんと馬鹿なんだな。使いたくても使えない状態なのに使えよ？？かい？
頭悪過ぎな奴が何言っても誰も聞かないわ。
支離滅裂

震災前にいくらでも使う機会はあったはずだが。

>>419
運行してたら、週一回以上は使うのか？

失って初めてわかることもあるだろ？男女の仲とかさ。

本当は、ローカル線運休の社会実験をしてみてもいいだろう。
京福電鉄のようになったら、地元も負担（えちぜん鉄道ふう）
問題なければ廃線

もっかい大地震起こって東北の復興乞食共は津波で流れ死ねばいいのに。

三陸の片田舎の超閑散路線の復旧なんかに金つかわず、北方領土返還=ﾛｼｱと友好関係樹立→ｼﾅに対抗。この工作資金に税金使うべき。

283 名前：名無し野電車区 投稿日：2013/04/25(木) 09:06:20.85 ID:GGGkneoC0
じぇじぇじぇ！

JJJだったらよかったのに。

TVが作る似非流行に流されやすい
田舎っぺ厨卒乙w

>>419
「使いたくても使えない」のにしたのは、お前らが使わなくなったのが根源。
皆が使っていれば使える状態になっていた。

>>428
頭悪すぎ。お前さんみたいな馬鹿からレスはいらない。ほんと支離滅裂なタコだな。もういい加減消えろ

>>419
大船渡駅みたいに、市街地の真ん中に有ったのに利用者激減してる駅も有るが？
他の有人駅も燦々たる利用者数。
無人化をもっと進めないと実体に合わなく、赤字が増える

>>429
１年くらい前の山田線のスレだったか、釜石の製鉄所が隆盛を極めていた頃は
深夜に時刻表にはない列車もあったとか。需要が有れば列車も運転されるのだ。
使えなくしたのはお前らの先祖や仲間が鉄道から去り、需要が無くなったため。

>>429
本数少なくても利用すれば、維持される。
お前さんは普段鉄道使わないだろ。それとも地元民じゃないとか？

沿線住民の希望を叶えるのが一番かと。
たとえば住民税にプラスαを払ってでも存続を希望する住民が多数なら3セクでもいいから復旧させるべき。
ただ自治体のメンツの為に鉄道を残すとかだとさすがに問題ある。

>>433
普段から自ら鉄道を使う住民だけな。その主張ができるのは。ならば復旧希望=毎月一世帯回数券5000円づつ購入を義務付けては？

「鉄道無いと町が寂れる」「廃止したら寂しい」「復興のシンボル」とか何の根拠もなしには復旧はしません。


復旧したいなら乗ってください。乗らないなら廃止。

>>424
その必要は無い。
人類そのものが滅びればいいだけの話だ。

メテオにより地球ごと滅ぼせば話は早い。

普段利用しないくせに鉄道なんか復旧しても仕方ない。
利用してこそ鉄道。
鉄道で行ける所もクルマ使う住民がほとんどの地域に鉄道は要らない

BRTで完全復旧してもらえるだけでも有り難く思え！

三陸鉄道が「接続のJR線が復旧しないと困る」とかは無しな。こうなる想定で復旧したんだろうし。

>>438
お前が決める事じゃない。失せろ

ＢＲＴの車内で海女の格好した女子高生がホヤ弁当でも販売してくれるというのであれば
乗ってみようかと思うんだけどな。。。。

>>440
毎日乗ってます。

陸前横山はもしかして線路1本しかないから復帰しないんじゃないか。

高城町は途中で行き止まりの線路があって、そこに保線作業車両が待機していた

>>439
三陸鉄道南線は盛でBRTに接続するから、以前より利便性高い。

復旧するしないはJRに自由に決めて貰えば良い。
自治体は口を出すな。

三陸鉄道が「接続路線はウチが復旧するから、ＪＲはこの地域から手を引いてくれ」
と言えば儲けもの

岩手県限定だから、山田線だけかな。
山田全線三陸鉄道運営にし、BRTにしちゃった路線はそのまま。

もう四国の携帯おじさんの連投にはウンザリ。見たくもない。

じゃあ見なきゃ良い。
JRがｽﾞﾙｽﾞﾙ復旧を引き延ばし、山田線を三陸鉄道が引き受けるのが良い。

三陸南北と山田海が繋がれば１本の路線になっていいね
三陸引き受けろよ

三鉄の努力は日本の三セクでトップクラスだしその三鉄が運営するなら俺も賛成だ。
JRよりは多少不便になるかもしれないけどコストカットによって山田線の黒字化も夢じゃないと思う。
それに運営路線の波及効果も見込める。
もちろん路線復興するほどの体力はないのでそこはJRや国や県の助けをお願いしたい。

GWは、あまちゃん効果で三陸鉄道は賑わうかな？

大して増えないだろ。

きょうも空気を運ぶBRT

今日も無駄なカキコを続ける四国の携帯オジサン

>>453
BRTで空気輸送なら、鉄道復旧は必要無いって事だ。

ＢＲＴ、ＢＲＴって言うけど所詮単なるバスだから人乗んないんだよ。

鉄道だったらわんさか乗っていただろうに。

> わんさか

>>455
それは違う。本数増えても乗らない=鉄道復旧→減便→利用者さらに減。
毎時一本の列車の運行なんか絶対無理だしな。

田舎もんの妄想ｗ

>>458
そうだね。三陸みたいなど田舎に鉄道要らないからな。

> ど田舎

馬韓西人?

岩手三陸海岸のJRは復旧させず、ﾊﾞｽで代替で良い。
利用者少ないのに、復旧費用高すぎる。復旧費用が勿体ない。

全部切り捨ててバスにするという意見はちょっと乱暴な気がする
鉄道とバスの使い分けは必要だろう

被災してない釜石線･大船渡山線は維持していけば良いと思う。
JRが維持する意思が有るし。

「あまちゃん」でやってたみたいに
電車の中で女学生に海女の格好させたり行政のＨＰに動画うｐしたり
すれば電車オタクを呼びこめて黒字になり全線復旧どころか複線電化されるかもよ。

「あまちゃん」のロケを久慈だけでなく宮古・山田・大槌・釜石でもやって欲しい。
宮古市・山田町・大槌町・釜石市の観光振興をバネに全額山田線の復興資金に捻出する。

せいぜい数億円だろ。復旧費用には全然足らないよ。
超閑散路線だし、JR運営のﾊﾞｽで十分だろ。

ゴールデンウイークにも係わらず家族にも構ってもらえない四国はどこまで孤独なんだかw

今日の久慈駅周辺の人出は秋祭りの前夜祭を駅前でやらなくなって
以降では最高だそうです。あまちゃん凄い。

八戸線-三陸鉄道-106急行でｱｸｾｽ十分だな。

再開1カ月、三鉄南リアス線好調　目標上回る利用客
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130502_8

日本旅行、鉄道写真家の広田泉さんと訪ねる「南三陸の今」ツアーを発売
http://www.mylifenote.net/006/130502_1.html

沿岸各駅に移動キオスク　JRが5月2日から巡回販売
http://www.iwate-np.co.jp/economy/y2013/m04/e1304301.html

吉永さん、被災地への旅いざなう　テレビＣＭ８日から
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/05/20130504t15029.htm

（社説）被災地の交通　途切れた鉄路どうする
http://www.asahi.com/shimen/articles/TKY201305030394.html?ref=reca

http://3coco.org/a/modules/d3pipes/index.php?page=clipping&clipping_id=9801

再建予定のＪＲ女川駅　温泉施設併設の３階建てに
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/04/20130425t12024.htm

宮城・女川駅、３階建てに　２５日に住民説明会
http://www.asahi.com/area/miyagi/articles/TKY201305020360.html

女川は温泉施設懲りずに造るのか？
待合室だけのｼﾝﾌﾟﾙなものにすりゃいいものを。また無駄なﾊｺﾓﾉ造るのか。

5月4日 朝日新聞社説
http://www.asahi.com/paper/editorial.html#Edit2
＞地元も山田線の三セク化や自治体負担を考えるべきだ。
＞いくら切実でも、ＪＲや国だのみは結局のところ、よその地方との分配の問題になる。
＞将来にわたって守っていける保証はない。

被災地の交通―途切れた鉄路どうする

　ＮＨＫの朝の連続テレビ小説で１両だけの鉄道車両が軽やかに走る。岩手県沿岸で被災した第三セクター三陸鉄道がモデルだ。南北に分かれた路線を復旧中だが、間をつなぐＪＲ東日本の山田線は手つかずだ。

　鉄路はつながって力になる。でもその費用をだれが出すか。過疎地に共通する難題である。

　東日本大震災で、三鉄は線路などの３００カ所以上を被災した。国費１０８億円によって来春に全通する予定だ。一方で、山田線はＪＲが線路をはがしてバスの専用道化する仮復旧の提案をしただけだ。不便だと地元は反対し、足踏みしたままだ。

　鉄道軌道整備法という法律がある。被災した赤字の鉄道に補助できるが、そうでない鉄道には国費を使えない。三鉄は赤字だった。国土交通省によると、ＪＲ東日本は黒字企業だから自社復旧が原則だ。

　三鉄線に接続するＪＲ大船渡線、その先の気仙沼線は、すでにバス専用道になった。３線はＪＲ東日本の６７在来線のなかで営業が下位の路線だった。ＪＲには、これらの路線を将来も維持できるかという不安がある。

　地元に密着する三鉄でさえ、１９８４年の開業時に比べて、乗客は３分の１に減った。少子化に加え、公共施設、大型店、住宅地が秩序なく郊外に広がった。バス会社も経営が厳しい。これほどマイカーにたよる社会になったのは、大店法はじめ規制緩和政策の結果でもある。

　その反省から、被災地は駅前などに公共施設や住まいを集めるコンパクトシティー構想を進める。鉄道は欠かせない。

　山田線についてＪＲは、線路復旧などの１４０億円は自社負担の可能性を示し、街づくりにあわせた線路かさ上げなどの加算分７０億円は公費負担を求めている。復興庁、国交省は早く議論を進めるべきだ。

　そのとき、地元も山田線の三セク化や自治体負担を考えるべきだ。いくら切実でも、ＪＲや国だのみは結局のところ、よその地方との分配の問題になる。将来にわたって守っていける保証はない。

　震災直後、被災者を運んだ三鉄は再起への大きな力だった。過疎地の交通は効率だけで語れないし、経済を忘れても守れない。これは全国の問題だ。

三陸は完全にクルマ社会なんだよ。
復旧したら、JR発足時点の輸送密度に戻せる？ｺﾝﾊﾟｸﾄｼﾃｨ？するだけの人口集積が無いと無理。
自治体=住民全員が駅徒歩圏内に住む=ｺﾝﾊﾟｸﾄｼﾃｨをやるならここまで徹底的にやらないと。
集落単位で復興なら、鉄道は役に立たない。クルマは必須。

四国ウルサい。自分で被災地へ説得もしに行けないチキンのクセに。

別にバスでもいいけど、気仙沼―仙台間で早さは快速南三陸と同等以上、料金は同等以下のものが欲しいな。

>>477
10年以内には何とかなるんじゃないの
所要時間は少し延びるかもしれないが、料金は安くなる
（需要さえあれば）運行頻度は格段に上がるから、トータルの利便性はアップすると思う

ＢＲＴの柳津―気仙沼間を複線高架にしろ！

>>479
必要が無い。一般車侵入しないし、行き違いは待避設備で簡単に出来る。

きょうもBRTに乗ったww

\480区間に渡って俺様専用車両だったww

国道45号には老若男女問わず1人で運転してる車で溢れていたw

田舎もんは一人で1t以上の鉄の塊を動かす非効率を理解できないのだろうか?

CO2出しまくりww

>>481
まずは１人しか乗っていないバスを廃止しろ。

その状態で鉄道復旧してどないするんや？
明らかに大赤字やろ。

まずは乗客0の鉄道を廃止、次に乗客１人のバスを廃止が妥当だろう

ＢＲＴ大幅減便で対処

BRT利用者少ない→減便→鉄道復旧止め→BRT継続。=鉄道復旧が必要無いと証明。

お前のような四国の携帯オヤジがわざわざ書き込まなくても
市場が適正に判断するから黙ってて問題なし。

>>474
三鉄に国費投入は当然だけど
JR東日本の場合は国費投入は難しいんだな。
山田線は三鉄に移管して国費投入に出来ないものか？

>>488
> 山田線は三鉄に移管して国費投入に出来ないものか？

当然出来るが、三鉄の赤字が激増することになる
ﾄｰﾎｸ古事記としては受け入れ難いのだろう

新三陸鉄道として別会計にすれば問題ないだろ。

きょうはBRTで盛まで行ってきたww
GW最終日の日中だったので､行きも帰りも俺様専用車両になることは無かったww

>>480
開業1年もしないうちに5回進入事故あったんじゃなかったけ？
やっぱダメでしょＢＲＴは。

大船渡線はまだ進入事故は無いな。小友まで専用道全通してからか。盛駅すぐの踏切はそのまま鉄道の踏切を使用しているので、警報が鳴ると列車ではなくバスが通るので面白い。

>>492
わかってて常習的に進入する土人が居るからねｗ
看板が読めないキチガイも論外
いくらなんでも民度が低すぎる

上下分離方式の第三セクター山田鉄道を作ればいい。
ただし、自治体(県)に２０年以上廃止せずに運営する義務つきで。
島原鉄道の復旧区間は国費(国民の税金)を投入したにも関わらず廃止されてしまった。

侵入禁止を守らないで、事故起こした奴を三陸の海に沈めたら良い。

>>495
そして廃止したときの清算は県および市町村で行い、国費を投入しないこと。

>>494
こういうのは性悪説に立たないと。
つまり現状のＢＲＴというシステムは交通手段としてペケということ。
やはり専用鉄路じゃなきゃダメ。

>>498
性悪説に立つなら、ﾄｰﾎｸから（事業用を除く）クルマを排除すべきだろ
性悪な土人を轢いても無罪にすれば、なお良い

隕石落として人類滅ぼせば万事解決

営業係数と自治体の支援を明確化して
一定の赤字ラインを下回ってさらに猶予期間を過ぎた場合は
自治体が補填するか三セク化（この場合三鉄移管）するか
みたいに取り決めて復旧すればいいんじゃないかな？

>>501
赤字だけなら昔からJRが負担していたし、当面は負担し続ける
問題は復旧費用

こんな単純なことが分っていないアホが多過ぎる

築80年くらいのボロアパートに60年前から住んでるジジイが居る
今の家賃は3万円だが、ジジイは昔の家賃2000円のまま値上げを拒否してる
維持費や税金を考えると、大家は完全に赤字
このアパートが災害で全壊
ジジイは建て直して2000円で入居させろ、とゴネてる

こういう状態だ

>>498
復旧費用を自治体で工面さえしたら、直ぐにでも出来る。
国もJRも知らん。地域の公共交通は自治体でやれば？

三鉄の復旧の流れをそのまま再現するのがオチさ。

>>505
それは無理。あの時の勢いが無い。需要減も顕著だし。

BRTがやっと。

>>503
お前なぁ、被災者に罪は無いだろ。
津波の被害に遭いたくて遭ったわけじゃねえんだぞ！
そういう不謹慎なこと言うのはヤメロ！

何十年かおきに大津波が来てること分かってて住んでるんだから罪あるだろ。
1933年
http://bunkarekishi.blog.ocn.ne.jp/blog/images/2011/05/12/201105121.jpg
1960年
http://www.bo-sai.co.jp/oofunatochirijisin22.jpg

>>508
それもあるし、鉄道は被災者の私財じゃないってのもある

元々は鉱山やら製鉄所やら漁港に多大な価値があって出来た鉄道だよね
今の三陸の価値は、当時の1％にも満たない
惰性で維持され、あまつさえ開通前に意義を失ったものを無理矢理完成させたような路線だ
被災を機にゼロベースで見直すのは当然だよね

もう一点、舗装道路も国産車もろくに無かった時代の鉄道と、クルマ社会の現在は比較にならない
三陸の自動車を全廃して鉄道を敷くというのなら、（愚かでは有るが）納得出来る

> あまつさえ

>>508
日本にいる限り地震なんかの災害はどこにでもあるから、津波だけに限ってのその論理は説得力無いな。

俺は説得力を感じたな。

三陸なん
て1856年、1896年、1897年、1933年、1960年、1968年に津波でやられてるし、津波被害がなかった地震も数多いからな。

それでもそこで暮らすだけの魅力があるってことなんだろうか。

>>513
南海トラフなんかも度々やられてるが？

記録として残ってるんだから間隔は反論にならない。

>>514
余所者を排除してきたﾄｰﾎｸ原人だからこそ、自分がヨソの土地へ行っても迫害されるだけ、ということが分ってる
アホは死ななきゃ直らないんだよ

>>514
世界三大漁場の一つがあるとこなんだから、人が居付くのは必然だろう。

>>515
当然だが、南海東南海や関東で被災する奴も自己責任だぞ
ただ、人口集積地だと公共資本の効率が桁違いに高いから、復旧されて当然なだけ
紀伊半島や四国の僻地なんかは、ﾄｰﾎｸと似たような扱いになるだろうね

>>518
自然災害だらけの日本で、どこに住んでるから自己責任、みたいなのはアホな論理だと言ってるんだよ。
言っていいのは少なくとも海外(もちろん災害が極端に少ないとこだが)にいる人だけ。

>>519
> 自然災害だらけの日本で、どこに住んでるから自己責任、みたいなのは

そうは言ってないだろ？どこに住もうが自己責任だ、と言ってる
違いが分かるかな？

俺は岡山移住を本気考え、下見にいったことすらある
食い物がイマイチなのでやめたｗ

>>518
相変わらず一言余計だな。
だからせっかくの良い意見の信用性が7割減になる。
謹んで申し上げるくらいの腰の低さを見せたらいいのに。

三陸は津波で破壊された鉄道は、三陸道とまともに競争出来る路線は一つも無い。
三陸道開通したら、鉄道の需要激減するのは間違い無いし、鉄道復旧は間違いだろう。
復旧させたらJR発足時以上の輸送密度に増やせるかな？

仙石線や常磐線の復旧は必須。でも三陸各線は必要ない。

盛駅待合室に絆のノート　三鉄励ます言葉並ぶ
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130503_5

��復興�＜oーチャル映像　将来像を立体的に 住民に向けに公開へ
http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom&cd=nws8606

「三鉄」車両ゴシゴシ…岩手・久慈市
http://www.yomiuri.co.jp/otona/railwaynews/02/iwate/20130505-OYT8T00221.htm?cx_thumbnail=09&from=yolsp

「経済の復興」「心の復興」どちらが優先？三陸の高校生がディベート
http://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000011.000005375.html

集落の大幅な統合&再建がまず先。
その後道路の改良。
鉄道は復旧を先伸ばししつつ検討したら良い。後回し。

岩泉線はどうする？
ひなびた路線であの情緒は素晴らしいが、乗る人が居ないからな。

どうするってもう廃止決まってるじゃん

岩泉町が悪あがきしてるから、廃止届まだだよな。

ここでバスヲタ涙目の展開、鉄道再開w

>>529
「鉄道復旧反対派=ﾊﾞｽｵﾀ」としか考えられないのかね？

鉄道好きでも、あの復旧費用投じて復旧は「止めた方が良い」と考える意見も多くないか？



島原鉄道でやった無駄はさせたくないな。



一旦BRTを導入して利用者が増えてから、鉄道復旧も考えたら良いだろ。

天下の近鉄や名鉄も、近郊路線の乗客が半減した路線がに所々ある。
地方はもっと違うかな？

三陸道建設＝鉄道復旧は×
鉄道復旧＝三陸道建設取りやめ。

三陸道建設したほうが観光客増える。

どうかな。

三陸道建設したほうが観光客増えるに決まってるだろw

つか鉄オタなら鉄道としての使命を終えた超閑散路線を無駄に延命させて、
ガラガラの哀れな姿を晒させるのには当然反対するだろ。

道路作ろうが鉄道敷こうが観光客の数に影響なんて無いんじゃないか？
四車線道路ってわけでもないし。

島原鉄道も普賢岳の火災流に飲まれたまま廃線になった方が良かった。
延命して悲惨な廃線跡の残骸が。

三陸の鉄道は三陸鉄道以外は復旧したら、島鉄みたいになる。だから必要無いって。

ろくに追い抜きも出来ない三陸道に過度の期待をかけてもね。

そもそも追い抜きの必要有るのかね？

てかさ

終バス時間をもっと遅くしてくれよ

大人が利用できないだろww

>>537
暫定2車線の平均速度を知らないだろ
他の暫定2車線では問題無くても、民度の低いトーホクでは問題だ、というのなら・・・
もし遅いクルマが問題になるようなら、最低速度を定めて厳格に適用すればいいだけ
特定の個人へ進入禁止命令を出すのも有効かもしれない

気仙沼線・大船渡線は復活した三鉄沿線より沿線人口が多いのだから
復旧させないと話がおかしくない？

別に

廃止厨涙目ｗｗｗ

【社会】あまちゃん効果で岩手県久慈市のＧＷ観光客２倍
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1368132221/
ドラマに登場する「北三陸鉄道」のモデル、三陸鉄道もロケで使用の「お座敷列車北三陸号」を運行し、満席が４日間。

>>541
確かにおかしい
被災直後に3セク化していれば、同情票も集めて公費で復旧出来た可能性が高い
地元自治体の判断ミスだな

三陸鉄道って連ドラの影響で乗客増えてるのかな？

三鉄が儲かれば岩手県民としても有り難いしNHKドラマには頑張って貰いたいね。

これを見て乗りに行かない人はいないよね？
http://uploda.cc/img/img518c7062e0e65.jpg

１１万５千人というのは、プロ野球３連戦程度の客数で、ド田舎の久慈では大変な事なんだろうが
今後、この数字を越えることが永遠に無いというのが辛いところだなｗｗ

三鉄に限らんけど、最近のキャバクラまがいで客寄せに必死なローカル鉄道を見てると痛々しくて涙が出てくる。

>>549
まあ零細会社が必死にアピールするのは当然だし、機会があれば応援してやろうとは思うが、
過剰に評価する鉄ヲタが鬱陶しいよな
そういう奴に限って、金は殆ど落とさないし

>>543
それでも赤字。

>>543
廃止は山田、気仙沼、大船渡、岩泉だから関係ないよねｗ

廃止は岩泉だけだろ。
気仙沼と大船渡はBRTで復旧。
山田は国か自治体が70億出したら鉄道復旧。

>>509-510
地味に痛いところついてきたな。たしかに地元では公務員以外の仕事が無い。
創価のコネがある人だけ役場に入ってそれ以外は仙台に出て行ってる。

>>518
東京や大阪と言わず宮城と岩手ですら大きな格差がある。
宮城は自力で復興できるのに対してこちらは自力復興できない。
国の支援が前提なので民意を得られない復興は難しい。
自力で復興できる宮城は好き勝手できるけど
自力復興できない岩手にはいちいち国の援助を要求し指示に従わされるという大きな制約がある。

山田は鉄道復旧したいなら、自治体が運営引き受けを表明せよ。
岩手県も自治体も他力本願にも程があるぞ。
輸送密度から判断すれば、第二次特定地方交通線。一般論なら廃線だな。

ＪＲ仙石線の代行バスが玉突き事故　９人けが

http://www.asahi.com/national/update/0510/TKY201305100077.html

>>547
これだけ見ると本当の番組に間違うよね

>>557
輸送密度高い仙石線は復旧工事中。

>>540
他人を民度が低いなんて資格あるのかよバカ携帯爺

三陸の復興に
必要なもの
道路 港 高台に集約した町

不用なもの
鉄道 集落ごとの再建
海沿いの町

九州の方も自力復興だから難航しているようだね。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130512-00000005-mai-soci

集落の大幅な統廃合と、それらを効率的に結ぶ路線ﾊﾞｽ。
復興に必要なのはそれだけで良かろう。

> 良かろう。

波平お爺ちゃん?ww

>>564
三陸のJR被災区間はBRTに置き換えで復旧完了や。鉄道欲しい？なら自治体全額負担でやりや。
国費使うのお断り。

JRが出せよ

お前が出せよ

人口が半減しているんだから、再建策もそれに合わせなきゃ。

>>566
ドーホグ乞食ｗ

JRは仙石線に投資したら良い。
柳津-盛･釜石-宮古はﾊﾞｽで良い。

>>569
おまえな一言余計なのがいるから
収まる話が収まらない。
ケツの穴の小さな話をせず大局を見て話せ。
要は早く廃止できればいいんだから。

山田線は東北線への培養の役割は無いから。輸送密度1000人以下の路線に巨額な復旧費用かけるのはNGだしな。

>>571
２ちゃんの話が収まるわけないだろう。

>>569
バ韓国人ジジイｗ

（復興　三陸鉄道：1）涙でかすんだ命の鉄路
http://www.asahi.com/national/articles/TKY201305120001.html

鉄路の復興をアートで支援　「描き鉄」２人が作品展　亘理
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/05/20130511t15003.htm

琥珀イメージ久慈駅舎改修/６月完成
http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2013/04/20/new1304201401.htm

賢治と願うJR大船渡線復旧　一関・東山で催し
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130429_4

再び咲く笑顔　 〜三陸鉄道・南リアス線　盛−吉浜間復旧
http://photo.sankei.jp.msn.com/essay/data/2013/05/12sanriku/

三陸鉄道は鉄道復旧してどのくらい客が戻るかの調査を兼ねている。
震災前以上なら復旧の価値あり。

なければ、三陸海岸のJR不通区間はBRT置き換えておしまい。

ま、乞食とウルサいヤツと四国の携帯オジサンが私費投入して全線復旧するから心配いらないよ

>>569は東北と道北の区別もつかないバカｗ

>>576
はいはいおじいちゃんの脳内ではそうだねｗ

三鉄も朝ドラで注目されてる今がMAXだろうな。
ブームが去ったら右肩下がり。

ジュラシックパーク公開時の瞬間的琥珀ブームみたいな展開？

JRは廃線になっても転勤さえしたら良いから、存続運動する社員は居ない。
最終的にそこが分かれ目。

転勤さえすればいいなんておじいちゃんバカ？
鉄道と全然関係ない配置換えもありえるじゃん。

あんなところで一日中一人で暇つぶしに困るくらいなら、
他部署でもいいと思う人は居るんじゃないの？

>>583
普通は職を守る為に転勤を受け入れる。
ローカル線だし、社員もさほど多くない。近隣で吸収出来る。

復興支援のために「ポリバケツ乗車」やるとかどうよ
方法はポリバケツに大量の500円玉を入れて列車に持ち込み降車時に運賃箱に全部入れる
数十万円くらい必要な上に銀行で両替する必要があるが

ポケモン始まっている？

>>584
しつこいぞ四国の携帯オジサンw
誰も求めていないから無駄口叩かず引っ込んでろ。

復興・三陸鉄道／２・被災地ガイド
http://www.asahi.com/area/iwate/articles/MTW1305150300002.html

（復興　三陸鉄道：3）バス　ありがたいけれど
http://www.asahi.com/national/articles/TKY201305150202.html

BRTへのICカード導入について
http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2013/05/BRT-ICcard.pdf

ポケモントレインについて
http://www.jr-morioka.com/cgi-bin/pdf/press/pdf_1368588917_1.pdf

「地元だけに決めさせるな」　前宮古支局長・伊藤智章
http://www.asahi.com/shinsai_fukkou/articles/TKY201305130170.html

クルマはもっと有り難い。ノンステップバスがあれば、バスでも良い。
鉄道復旧には拘らない。

JRが自主的に存廃を決めます。自治体は口出したいなら金を出せ。線路を自治体で保有しろ！

500円玉の棒金を持ち込んで乗車して降車時に運賃箱に全部入れるとかどうよ
25000円必要だが

あまちゃん人気にあやかって
山田線・大船渡線（気仙沼―盛）、気仙沼線（柳津―気仙沼）を
三陸鉄道にすべき。

もちろん、車内には海女の格好した女学生とミス三鉄を乗せることが条件だが。

>>591
三陸の住民全員が月一回最寄りの鉄道でそれをやれば間違いなく復旧する。

平成２１年１２月　６日．日曜日．　７時１８分まで寝坊しました
クハ１１５−１０５４−モハ１１４−１０７７−クモハ１１５−１０５６

三鉄が風俗営業の許可とって金曜夜にキャバクラ列車を走らせればいいんだよ。
沿線の役所や企業は金曜日をノーマイカーデーにすれば効果抜群ｗ

>>590
自治体に養われてるナマポじいさん黙ってろよ

>>596
JRが決める事。お前も自治体も関係ない。利用実績が良ければすぐにJRは決断します。

BRTにしたいのは利用実績が悪い証拠。
自治体は金も出さずふざけんな。

じいさん俺にレスしないでくれる？

JR東日本、東北BRT専用のICカード「odeca」導入…8月3日から

http://response.jp/article/2013/05/16/198021.html

既成事実で後戻り出来なくしてるな。

BRT専用フリーきっぷも欲しいな。
また道の駅津山の前に停留所を。

何で四国の携帯ジジイが津山に停留所希望とかいってんの？

ＢＲＴ便利やわ

柳津駅からBRTに乗ると道の駅津山の前を通る。停留所が有れば便利。
BRTだからこそ可能。

こらえてつかあさい！

BRTに慣れたら、本数の少ない鉄道に戻したくなくなる。=既成事実の積み重ね。

四国の携帯オジサンはよその事に口挟むより
自分の住む限界集落の行く末を考える方が先じゃないの。

3線の利害関係者はあなたを必要としていない。

なにか問題あるの？

あのケチで有名な東海ですら地元負担を撤回して自費で駅を作る方針に転換した。
東日本も東海を見習って、気仙沼・大船渡・山田線を早急に自費で復旧すべきである。

【鉄道】リニア新幹線、コンパクトな駅を目指す…山梨・長野・岐阜の概要発表［13/05/13］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1368494334/
【鉄道】「切符売り場ない駅なんて」、山梨県知事がリニア新幹線の中間駅案に異論←JR東海「必要なら自治体が作ればいい」 [05/16]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1368676984/

自費（というか慈悲）で復旧（BRT）しただろ。
山田線は地元がイラネと反対しただけで。

リニアと過疎ローカルの区別もつかない田舎もんｗ

>>609
鉄道復旧必要ないからしないだけ。
同じ被害でも、幹線ｸﾗｽなら直ぐに復旧にかかる。


所詮 JR三陸海岸路線は超閑散路線だからな。

>>606
誰が列車やBRT使って津山道の駅利用すんだよ。じいさんアタマ大丈夫？
あ、じいさんBRTにトイレないから不便なんだ。
陸前柳津で用済ませてねｗ

それからトイレない、継ぎ接ぎ専用道で遅い、2時間以内で仙台行かない
仙台駅で新幹線と接続しないBRTが何本あったって不便だから。
なんでも既成事実積み重ねればまわりが引っ込むと思ってる年寄り考え。

>>611
で、お前は東北と道北の違いわかったのかバ韓国人ｗ

公共交通使って道の駅利用する人も居る。

>>613
廃止届一本で鉄道廃止は出来ます。JRは代替輸送を確保したから、自治体や県が反対しても廃止は出来ます。阻止する唯一の方法は、三陸鉄道で路線を引き継ぐ事しかない。
法律上の決定権はJRに有り。

そりゃじいさんみたいなキチガイいるくらいだものｗ

>>616
じいさん誰にレスしてんの？もうお迎え来たの？ｗ

ただし廃止されたとしても復活の可能性が全くないわけではない(ゼロに近いけど)

JRとしては、BRTで経費削減したい。復旧費用は負担したくない。

県･自治体も復旧費用負担したくない。


こんなんで鉄道復旧できるかよ。

じいさんJRになりきってるよｗ

まもなくお迎えだなｗ

いくら自治体があがこうかJRの考えは変わらない。三陸鉄道に路線移管しない限りJRの三陸不通区間の鉄道復旧は無いから。

じゃあジイサンここで粘着して書く必要ないじゃん
もうあの世逝っていいよw

JRは輸送密度1000人以下の閑散路線に、多額の復旧費用は投じられない。
国も通常のｽｷｰﾑで対応。
自治体関係者以外は、復旧要望は少ない。

復旧したら、住民の大半が使うようになるのか？復旧しても、クルマばかり使うだろ？
→復旧は無理。

5年ぐらいで三陸道が全通したら気仙沼―仙台間も2時間は無理でも2時間半ぐらいで行けるようになるんじゃないのかな。
JRが気仙沼―柳津間で三陸道経由の高速バス走らせて、柳津で仙台からの快速に対面乗換させれば、
仙台市内の渋滞を避けて2時間10〜20分ぐらいはいけるかも。

仙台ｰ気仙沼の高速ﾊﾞｽをJRが運行すれば良い。
わざわざ鉄道復旧しなくても、駅構内乗り入れ出来る。

もういい、四国の携帯オジサンに賛同する人がこれっぽっちも居ないことは十分わかったろ。
もう無理してが書かなくいいんだ。

JK『汽車がないと本当に困ります』
市長『何百億かかろうが関係ない。１日も早い復旧を望む』(口は出しても金は出さんよ)
市民A『JR東日本は会社全体では黒字なんだから復旧させるべき』(車あるから自分は乗らんけどね)
市民B『四国の携帯ジジイが…(Repeatx100)』

>>609
リニアの件は
「おめーら注文が多すぎるんだよ。金も要らねーから口出すな。」
ってことなんだがな。

たしかに長野県は色々ひどすぎる

>>626
いくらJRが高速バス走らせても新幹線ホームにバス乗り場作れないと思うよ
バカ爺さん

>>631
新幹線までは、JRﾊﾞｽ東北のﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙから歩いて下さい。大した距離じゃないでしょう。

三陸へのｱｸｾｽには十分

今日も大船渡線BRTは空気を運んでいたww

気仙沼線BRTは厨房､公棒で7割くらいの着席率だったww

なのに国道45号は一人乗りのマイカーで一杯だったww激藁ww


てかBRTで一つだけ良いことがあるぞw

凶悪バリアアリーのホームの跨線橋を渡らずに済むことww

もうさ　LRTにしちゃえばwww

>>632
JRバス東北が高速バス走らせてバスプール発着にしてから言えよ爺さん
あと気持ち悪い半角カナ使わないでくれる？

>>633
被災地迷惑だから二度と行くなバ韓国オヤジｗ

>>634
三陸みたいなど田舎に住めば、都会に出るには不便なのは当たり前。
嫌なら都会で暮らせば？
３時間有れば仙台には出れるし問題ない。

俺三陸に住んでるなんてどこにも書いてないけど
じいさん誰と交信してんのｗ

朝鮮無職NEET2ch脳　ｷﾀ─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ〜─ !!!!

自己紹介うるせーぞハゲｗ

きょうのヒキコニート池沼


623 ：名無し野電車区：2013/05/18(土) 00:53:48.33 ID:MUsjqm1y0 [1/5] (PC) 　[]
じゃあジイサンここで粘着して書く必要ないじゃん
もうあの世逝っていいよw

631 ：名無し野電車区：2013/05/18(土) 15:48:51.88 ID:MUsjqm1y0 [2/5] (PC) 　[sage]
>>626
いくらJRが高速バス走らせても新幹線ホームにバス乗り場作れないと思うよ
バカ爺さん

634 ：名無し野電車区：2013/05/18(土) 19:05:59.13 ID:MUsjqm1y0 [3/5] (PC) 　[sage]
>>632
JRバス東北が高速バス走らせてバスプール発着にしてから言えよ爺さん
あと気持ち悪い半角カナ使わないでくれる？

>>633
被災地迷惑だから二度と行くなバ韓国オヤジｗ

636 ：名無し野電車区：2013/05/18(土) 22:09:32.39 ID:MUsjqm1y0 [4/5] (PC) 　[sage]
俺三陸に住んでるなんてどこにも書いてないけど
じいさん誰と交信してんのｗ

638 ：名無し野電車区：2013/05/18(土) 23:27:28.49 ID:MUsjqm1y0 [5/5] (PC) 　[sage]
自己紹介うるせーぞハゲｗ

てかさ

運転密度低いんだから
本復旧した際には駅の跨線橋止めて､昔のような構内踏切に戻せば良いのに｡
しゃ断器付ければ問題ないだろ｡
よっぽど低バリアだし､エスカレータやエレベータ付けるような無駄は止めようぜww

無人駅ばっかりだから上下別改札で、
脇の踏切につなげればおｋ。

廃線の決まった路線の岩泉線ですが、

●もし2010年の土砂崩れがなければ
→どちらにせよ311で廃線になっていた？でも津波は岩泉町には来たが岩泉線にまでは来ていなかったと思う

●もし311がなければ？
→どちらにせよ2010年の土砂崩れのまま復旧しなかった？

●もし土砂崩れも311もなければ
→代替道路が整備されそう遠くない将来に廃線だった？

ＪＲ東日本の岩泉線は、どのみち廃線になっていた？

廃線の決まった路線の岩泉線ですが、

●もし2010年の土砂崩れがなければ
→どちらにせよ311で廃線になっていた？でも津波は岩泉町には来たが岩泉線にまでは来ていなかったと思う

●もし311がなければ？
→どちらにせよ2010年の土砂崩れのまま復旧しなかった？

●もし土砂崩れも311もなければ
→代替道路が整備されそう遠くない将来に廃線だった？

odeca（オデ カ）導入で、ますます便利になるね！

ｵﾃﾞｶってSuicaと内容同じじゃん。
ﾌﾟﾚﾐｱ付けろよ。

>>639
言い返せないから新聞配達終わりに泣きながらコピペするしかない子供脳のオッサンw
曜日感覚もゼロ。

路線ﾊﾞｽで運べる輸送密度しかないんだから、JRは多額の復旧費用を使いたくないのは当たり前。
国も出したくない。


京福福井支社の時みたいに道路渋滞で混乱もしとらんし、三陸は鉄道無くても大丈夫みたいね。


それでも復旧するなら、具体的に明確な理由が欲しいな。

何で独自のカードを作るんだ。Suicaがそのまま使えるようにすれば良いものを。
Suicaだと他の未対応鉄道路線も使えるようにしないとならないからか？

>>646
今日のキチガイ

列車をIC化したくないから。

wikipedia見たら
陸前高田ってメッチャ面積広いのに、
「ほぼ壊滅」って報道されていたし
なんで海岸ばっかに人口が集中していたんだ。

山間部？はほぼ無傷なのに
海沿いがやられただけで
広大な面積を持つ市なのに「ほぼ壊滅」って











ＪＲ東日本の岩泉線は、どのみち廃線になっていた？
廃線の決まった路線の岩泉線ですが、

●もし2010年の土砂崩れがなければ
→どちらにせよ311で廃線になっていた？でも津波は岩泉町には来たが岩泉線にまでは来ていなかったと思う

●もし311がなければ？
→どちらにせよ2010年の土砂崩れのまま復旧しなかった？

●もし土砂崩れも311もなければ
→代替道路が整備されそう遠くない将来に廃線だった？

>>651
他スレだとスルー検定の実施なんだけど

> なんで海岸ばっかに人口が集中していたんだ。




























みなさん
これがゆとりですw
ネトウヨNEETカスですw

仲間を発見して喜んでいますw

三陸は海岸沿いの低地に住むな。堤防高くしても無駄だ。
街を再建するなら、高台や内陸に集合住宅を作れば良い。海沿いは番屋を建て漁師は通え。

スレ違いだ。まちBにでも行って書け老いぼれが。

BRT開通をもってJRの復旧事業は完了します。

一般道との併用区間がある限り復旧とはみなしません。
全区間がBRT専用道になるまでJRの復旧義務は続きます。

JRの義務なんて最初から無い
今やってるのは全てクレーマー対策、乞食対策だよ
ホント、ﾄｰﾎｸ原人のタカリ体質は目に余るなw

目に余るのは>>659と四国の携帯ジイサンだ。
白痴も甚だしい。

>>659
ちょこちょこゴキブリのように携帯ジジイの援護に現れるバ韓国人
東北と道北の違いわかったか？w

輸送密度1000人切る鉄道に多額の復旧費用をかけて復旧する必要なし。
したいなら県と自治体で半分出してやれば良いだろうに。
国費で面倒みる必要は無いやろ。

>>655
>三陸は海岸沿いの低地に住むな。堤防高くしても無駄だ。
街を再建するなら、高台や内陸に集合住宅を作れば良い。海沿いは番屋を建て漁師は通え。

世の中知らんお前さんがレスするなよ。引きこもりは来るなタコ

無駄に長く生きた証拠だな
携帯爺さんの家が竜巻で飛ばされても支援必要なし

一度税金に味をしめたものは、自立心を喪失し、国にたかるしか能がない乞食に成り下がってしまう。

我々は如何にして三陸を完全に滅亡に追いやるかをそろそろ本気で考えねばならない時期に来ている。

鉄道が地域に活力=10万以上の都市を繋ぐような路線のみ。
三陸の鉄道はもはや地域に活力を与えるｲﾝﾌﾗではない。
維持するには、自治体が無理してｺｽﾄを負担しないといかん。

JRの不通区間を復旧させたいなら、全額地元負担でやっとくれ。
そんなものに、JRも国も1000億以上出せるかよ。
かさ上げなんかしても無駄だ。どうせ大赤字だし。

スレの大半の消費が四国の携帯オジサンか一言余計なバ韓国人って異様。
次スレもういらないね。

BRTをまず利用してやれ。本数増えてかなり便利だぞ

乗りもしない田舎っぺが




何でも欲しがるスレww

宮古市議会が三鉄と意見交換

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20130521-OYT8T01596.htm


ニホンカモシカ市街地で目撃　　快速列車と衝突も

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20130516-OYT8T01678.htm


下和野で盛土見学会　12�bのかさ上げ高実感　災害公営住宅は来年９月完成へ

http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom&cd=nws8682


市役所再建地巡り説明会　候補4案提示に多様な声　地盤、周辺整備にも関心

http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom&cd=nws8685

本数が多いだけで便利と思う老人>>668と
いい年して子供なみの知能のオッサン>>669

確実に便利になってるだろ



振替バス時代に比べたら

平日朝、気仙沼市内へ向かう45号線って相当渋滞するよ。
たった2駅間しか専用道を走らないBRTでもそこだけは一般道よりずっと速い。
なのに、それでも残念ながらBRT利用者は通学生ぐらい。
朝ラッシュ時10分ヘッドで走るバスで捌けてしまう量。
こうなると自然に列車なくてもバスで十分だって話になるよ。

規制のせいか、被災地のネット環境がまだ整備されてないからか
本当に現地に住んでる人ってこのスレに何人書き込んでんだろう？
ほとんど２〜３人で回してるようにしか見えないが。
三陸沿岸路線の存廃について真剣に考えてる人がもっといるなら
たとえ2chだろうともっと人が集まっていろんな意見出るよ。
それがない（とは言わぬまでも現状この程度）って事は
結局、住民の関心だってその程度なんじゃない？

そもそも、このスレに書き込んでる人って数人しかいないんだよ。

>>673
人口そのものが、南三陸-大船渡間の60kmで15万人ほどに過ぎない
元々の利用者も少ない上に、その利用者も学生を除けば年寄りがメイン
学生は2chなんて見ないし、年寄りはもっと見ない

>>673
最初は活発な意見出ていたんだよ。
でも次第に一部の人が他者排撃で心ない書き込みを続けたから意見交換はなくなり
今では四国の携帯オジサンと一言余計なバ韓国人の自慰スレと化した。

>>676
それは殆ど関係無い
単に議論が出尽くして、新しい要素も無いから書き込む理由が無い、というだけ
例えば地元が全額負担して復旧する、とか言い出せば、ここも賑わうだろう

前谷地-柳津-気仙沼-盛･釜石-宮古-盛岡をJRより切り離し、三陸鉄道の運営でどうか？
線路設備は、JRに寄附を要請する。

小沢一郎が健在なら、カネが回っているかもな。
今や完全に過去の人

>>678
県境越える3セクはいろいろ難しいでしょ。
やるなら宮城県側は新会社作ることになるのでは？

>>673
近鉄内部線に比べ、2ch外の動きも殆ど無いよね。
あっちも到底活発とは言えない状況だけど。

>>681
内部八王子線は別の意味で賑わってる
うまくバス転換すればドル箱路線すら夢ではない、という新規要素と、
新しいものが受け入れられないクズ共のせめぎ合いだよ

ドル箱にする気はなさそうだけどね。

> 本当に現地に住んでる人ってこのスレに何人書き込んでんだろう？


バカスwww

オレがいつも書き込んでるだろww

クレクレタコラだらけだってよww

空気運んでるってよwww

乗ってるから書けるんだよww

>>684
最寄り駅どこ？
よく使う区間はどこからどこまで？

矢作

>>685
す　ストーキング･･･

岩泉を負担させる必要は無いのです。山田も列車の数倍の本数のﾊﾞｽが有ります。鉄道を無理に復旧さす理由とは？
理由に乏しいワイ。

復旧費用を自治体と県が負担しないなら、鉄道は復旧しません。
閑散路線を移設してまで復旧させる意味は何かしら？

よそに住んでる単なる鉄ヲタの個人的意見としては南リアス線復活は嬉しいけど
正直、ここの輸送密度を考えたら
巨額を投じて鉄道復活するより他の生活インフラを整備すべきだったと思う。
開通初日こそ無料運転３往復全列車３両編成満員だったが、その祭りも初日だけで終了。
2日目は２両でガラガラ、次の週末も学生の春休み期間なのに日中１両で事足りる有様。
これが本当に沿線住民悲願の鉄道再建なのか？と目を疑った。
綾里駅も三陸駅も地元の人が店出してる割にはメシもろくなのない。
これじゃ観光客も次は来ないよ。

三陸の観光としては、被災地巡り以外無い。
どれだけの惨状であるかを観光客は見たいのだ。
景観を損なう鉄道復旧なんてもってのほか。

三陸鉄道中間駅は簡易委託廃止で良いだろうに。
三陸鉄道全線復旧して、どのくらい乗客が減るのか怖いな。
南線は復旧させるべきで無かったな。今後も行き止まり路線確定だし。

JRは線路敷地を寄附、県･自治体は建設資金を出資し、「株式会社三陸海岸鉄道保有」を設立し、前谷地〜盛と釜石〜宮古を保有。運営は三鉄が行えば？
これなら国も支援出来る。

はいはい、おじいちゃん三鉄にメールしてみてね
明日も朝早いのかな？だったらとっとと寝ろ。

それも永久にね…

とか書いてる>>695ともども

まあJRに復旧求めるうちは柳津-盛･釜石-宮古は鉄道復旧無理だから。
復旧費用の負担0で、今まで同様固定資産税が入る何て事はあり得ない。

>>695
生�`

閑散路線の線路保有は、県が担えばJRも経営が楽になる。
伊賀鉄道方式が良い。

実行力もない携帯オジサン風情が偉そうに能書き垂れるな。指くわえて成り行き見てろや。

鉄道で復旧するならJRがインフラを持ち続けることは考えにくいな。
復旧には国費投入が大前提だけど、やはり黒字企業に税金を入れるという前例はつくりたくないだろ。
インフラは自治体で運営がJRのままか3セクになるかというところだろう。

三陸は東北線の培養線のみで良い。海岸路線は要らない。道路で十分だろ。

> 見てろや。

何弁?ww

とうほぐでw

こんなカスみたいなウンコ路線に我々の血税が投入されるなんて、真っ平ゴメンだ！

岩手･宮城県と沿線自治体が借金して全額負担するなら良いよ。

公明大臣が国費投入を決意するかどうかだろ。
岩手の層化の勢力ってどうなの？

>>704
それでも結局は国持ちになりそうだな。

第十三条 　国は、市町村計画又は都道府県計画に基づいて行う事業の実施に関し、必要な資金の確保その他の援助に努めなければならない。

>>706
JRが被災を理由に、「鉄道復旧断念」を表明した場合は？
岩泉線は廃線確定だし。
海岸路線は今から復旧させたどころで、利用者激減だしな。

今日もいつもの二人が中心運用ですか。おかげで過疎ってるね。

激減ってどれくらい想定して言ってんの？
印象操作とかうまいな携帯爺

客が多少減ろうが増えようが大した問題ではない
赤字路線に数百億突っ込むのは、民間企業の仕事じゃないだけ

黒字になるなら、その金額に応じて投資額も決まる
それだけだ

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/05/20130526t72004.htm
気仙沼線、大船渡線BRT　IC乗車券「odeca」導入
photo : odeca定期券のイメージ
http://www.kahoku.co.jp/img/news/2013/20130525023jd.jpg


　JR東日本は東日本大震災で被災した宮城県気仙沼、岩手県の大船渡両線で運行中のバス
高速輸送システム(BRT)について、専用のカード型IC乗車券「odeca(オデカ)」を8月3日に
導入する。乗客のスムーズな乗降を促し、定刻運行を確保するのが狙い。
　導入区間は気仙沼線が柳津-気仙沼駅間、大船渡線が気仙沼-盛駅間(上鹿折駅発着便を
除く)。カードは志津川、本吉、気仙沼、陸前高田、盛各駅の窓口で販売する。
　販売額は2000円(預かり金500円含む)。BRT車内と販売駅で入金できる。乗降時に車載の
読み取り機にタッチすることで、運賃が自動的に差し引かれる。定期券の機能を持たせた
バージョンもある。
　キャッシュカードと同サイズ。愛称のオデカには「地域の住民が気軽にお出掛けしやす
い」との意味を込めた。カード前面にキャラクターのリスを配した。尾が大きなデザイン
で、オデカを表現した。


2013年05月26日日曜日

odeca買いたいけどさ

スイカと完全互換にしてくれよw

http://response.jp/article/2013/05/16/198021.html
2013年05月27日(月曜日) 20:13
JR東日本、東北BRT専用のICカード「odeca」導入…8月3日から
2013年5月16日(木) 07時15分


JR東日本の仙台支社と盛岡支社は5月15日、気仙沼線柳津〜気仙沼間と大船渡線気仙沼〜
盛間の代行バス「気仙沼線BRT」「大船渡線BRT」について、8月3日からBRT専用のICカー
ド乗車券「odeca(オデカ)」を導入すると発表した。

odecaは「お出かけしやすいICカード」の意味で、「地域の方々がより気軽に外出してい
ただけるようにとの願いを込め」たとしている。ロゴデザインはBRTのタイヤをイメージ
した丸い書体の英文字と車体塗色の赤を使用。また、BRTと沿線復興のキャラクターとし
てリスのイラストを券面に描き、odecaにちなんで「『尾デカ』(尾がデカイ)のユーモア
性」を持たせたという。

カードは無記名タイプと記名タイプ、定期券タイプの3種類で、8月3日から志津川、気仙
沼、盛各駅、8月4日から本吉、陸前高田両駅の窓口で発売を開始する。発売額は無記名タ
イプと記名タイプが2000円(チャージ1500円、デポジット500円)、定期券タイプが定期代
金とデポジット500円。電子マネーとしては利用できない。

導入路線は気仙沼線BRTと大船渡線BRTで、鉄道区間では利用できない。また、大船渡線
BRTの上鹿折発着便ではICカード機能を利用できないが、odeca定期券は乗車時に整理券を
取り、降車時に定期券面を乗務員に提示することで利用できる。
《草町義和》

>導入路線は気仙沼線BRTと大船渡線BRTで、鉄道区間では利用できない。
>導入路線は気仙沼線BRTと大船渡線BRTで、鉄道区間では利用できない。
>導入路線は気仙沼線BRTと大船渡線BRTで、鉄道区間では利用できない。
>導入路線は気仙沼線BRTと大船渡線BRTで、鉄道区間では利用できない。

鉄道区間では利用できない。www

無賃乗車が多くて業を煮やしたのかも知れないな。
田舎の高校生なんて民度低そうだし。

> 無賃乗車が多く

kwsk

通学定期で仙台まで（仙台から）無賃乗車、じゃないの

運転士が居るのに
どうやってキセルするの?
やり方教えて

ｵﾃﾞｶは鉄道復旧させない意思表示では？

そういう心理操作みたいな手法いらないから。
誰かのカキコに寄生しないと生きられないウジ虫乙。

BRTで輸送力は十分。閑散路線なんかに巨額の復旧費用かけるなよ。
三陸の自治体が財政破綻してまでやりたいなら止めないが。

>>718-719
鉄道では高コストで出来なかったことが、バスだと出来るようになっただけだと思う
運転手の負担も減るしね

Suicaと共通化しないなら、回数券機能が欲しいな。

Suicaをそのまま使わない理由はなんなんだろう。
電子マネー機能をつけないとコスト削減できるとか？
あるいはミヤコー側からSuicaのセキュリティが破れるの警戒してる？

オデカは外様の証

ｵﾃﾞｶに10%のﾌﾟﾚﾐｱか、10%割引にして回数券の代替でもよさそう。

> Suicaのセキュリティが破れる

kwsk

>>720
福島に比べればマシだと思わなけりゃいけないよね。
一歩間違ったら女川原発も危ないところだったのだし。

廃線になった高千穂鉄道との整合性は？
三陸の鉄道はﾊﾞｽで代替可能だし、福島にはお金要るし、三陸は最小限のｲﾝﾌﾗ復旧で良い。

一本松の保存に数億円使う馬鹿な真似したしな。

こんなのに莫大な税金が投入されてるんだから、そのうちの一部でも三陸に使ってくれればいいのにね。
http://commondatastorage.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/6278673.jpg
http://photohito.com/uploads/photo9/user8146/04cbea5f00c9bdcfeb8971ed3de2e0a6/04cbea5f00c9bdcfeb8971ed3de2e0a6_m.jpg

三陸道を造ってもらうだろ？
だから鉄道復旧は必要無い。

バスでもいいけど電車のほうが廃止されにくい
ってのが鉄道存続に固執する自治体が多い理由だろうな。
自治体出資の三セクならどちらの手段でもいいので本当に役立つ方が採用される予感。

三陸鉄道が釜石-宮古でﾊﾞｽ事業始めたらどないや？

うざいぞ四国の携帯オジサン。
自分の家のプラレールでやれ。

三陸の鉄道は釜石線と一関-気仙沼が残れば十分。海沿いは東北線の培養線の役割が無いから、復旧の必要無し。

培養線という表現が聞きなれないのでぐぐったら、Wikipediaに、

・出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です（2012年6月）
・独自研究が含まれているおそれがあります（2012年6月）

と書いてありました！

>>735
記事見たけど、へったくそな日本語で書かれてるなあ。
書いたのは中高生か、それでなければよほどの低学歴だろう。

培養線=本線に乗客を供給する支線。
三陸の運休路線(区間)でその役割があったのが気仙沼線。
被害額が小さければ復旧の可能性あったけど、中途半端に海沿いを走る線形が致命的だった。
あとの2区間はまともに培養線の役割果たしてない。

本線への乗り継ぎ客の輸送密度が、全体の半分くらいでないと培養線とは呼べない気がする
乗り継ぎ後の本線の平均乗車距離・運賃も関係するが・・・

確実に言えるのは、乗り継いだ客が落とす利益＞支線の赤字であることが絶対条件
そうでないと、支線側が培養されてることになる

四国の携帯オジサンが培養線なんて言葉使い始めたのはつい先日。
どこかで聞きかじりした程度の底の浅い主張にすぎない。
そんなことより被災地へ言って被災者たちに廃止を説いて回る件はまだ行かないの？だから口ばかりで実行力が無いと言われるんだ。

>>739
気持ちとか関係無い。輸送実績が全て。
乗客減で廃止するのと根本的に違う。線路消滅し、復旧費用が膨大だから「廃線」しても批判は少ない。
地元住民も昔ほど反対しない。

じゃあ携帯ジジイもこの世にいらないな

>>741
三陸海岸のJR各線は輸送密度低いのに、被害額か桁違い。
そんなに復旧費用掛けてまでねえ。
三陸道建設したら、鉄道は終わりだ。復旧してもいずれ廃線になる。

内陸移転や線路かさ上げもしたら復旧と違ってとんでもない額になってやってらんないから国も金出せゃというのが東京人の言い分
津波だけなら復旧で済んだかもしれないが、1�b標高が下がってしまったからな

こんな過疎路線復旧に１０００億出せなんて８９３かよｗ

陸中門崎

名松は復旧しても悲惨な利用実績違うか？
三陸のJR不通区間も。鉄道復旧した所で、減便を伴うからなあ。
列車でBRT並の運行本数は有り得ないからな。

お前ごとき三下が決めることじゃない。
関係者が決めるから口出し無用。

>>746
復旧しろと言う奴は、利用しない奴
減便しても関係無いよ
「バカには見えませんが復旧済みです」とか言っておけば、騙せるかもしれないｗ

利用しない連中に「復旧しろ！」何て言わさない。無責任極まりない。
高校生にしたら、本数多いBRTの方が便利だろ。
JRに全て判断を委ね、結果を無条件で受け入れろ。

それも関係者が決めること四国の携帯爺みたいなヘタレは出る幕無し。口つぐんでて。

鉄道復旧なら国税投入は不可避だから国民全員が関係者とも言える。

いすゞに新車待機してるようだし
JRはしばらくBRT一本みたいだな
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20130518083643.jpg

JRの姿勢は支持出来る。むやみにﾛｰｶﾙ線を廃止してる訳じゃ無いしな。

宮古―釜石は結局BRT復旧に従わなかった結果JRに廃止届出されてしまいそうな予感
そう考えればBRTの方がよかったのかね

山田線は国費で沿線の土地をかさ上げ→そこにJRの金で線路を引くという案が浮上してる。
JR側も線路引くだけならOKというスタンスのようだ。

>>749
お前も利用してないんだから反対も賛成も言えないだろ
矛盾に気づけジジイ
レス不要

>>756
納税者たる国民が税金の投入に反対するのは、当然の権利
JR東の利用者が、クソ田舎に投資するなら自分が利用している路線に投資しろ、と言うのも当然

>>757
日本は国民主権と謳っても議員を選んで運営する間接民主主義だ。小学生でもわかることだぞ、四国の携帯爺。
一人一人の極論まで聞いてられるか。レス不要。

山田線はJRが撤退すれば話が早い。土地を岩手県に寄付して撤退。
あとは岩手県が決めな。

三鉄南リアス線も列車運行再開したものの膨大な赤字でギブアップ→ＢＲＴバスに転換、と予測。
ついでに中途半端な前谷地〜柳津と盛岡〜宮古の区間も廃止して、古川（東北新幹線）〜前谷地〜気仙沼〜盛〜釜石〜宮古〜盛岡の長距離ＢＲＴバスが運行（全区間直通は一日1本とかだろうが）と予測してる。

>>760
BRT派にもバカがいるのかw

きょもBRTに乗ったww
途中から俺様専用車両になったww

南線の鉄道復旧はしない方が良かったのかも。
恐らく、山田も大船渡も復旧するのを勝手に見越していた？

>>763
適用可能な税金投入スキームが存在しただけ

>>756
利用してない外野のカス乙w

>>752
さりげなく京成バスが写ってる

三陸道建設するなら、鉄道は復旧せずに廃止。
鉄道復旧するなら、三陸道は建設中止。
両方は有り得ない。
ど田舎には過剰なｲﾝﾌﾗだわ。

鉄道復旧なんて無駄でしょ。こんな魚臭い終わった町に誰が行くのか？

>>765
ウスノロが自己紹介しなくていいよｗ

BRTで十分。

> ウスノロ

意見なんて無駄でしょ。こんなゲロ臭い終わった>>768の意見なんて誰が聞くのか？

JRに決定を全て委ねたまえ。自治体も県も決定に従う条件で。

責任をもって復旧、但し公的な補助が前提ってことだな。

>>773
毎回いろんな語尾使って反対派が多数いるように見せかけご苦労さん
IDって理解してないねおじさん

ところで

311以前の気仙沼線､大船渡線のダイヤを見てみたいんだけど
ネットで見られるところ無いかな?

>>774
JRがしたいように=責任をもってBRTに置き換え
>>775
復旧派は君だけだな。
県と自治体で線路敷地を引き取れよ。上下分離をやってからだな。

>777
馬鹿にされても必死な人。お前少しオツムが悪いんだよな？
復旧に関しては地元の人の大半はどうでも良いと思ってる。
お前みたいな地元でもない土地の人間が廃止廃止を唱える。
正気の沙汰とは思えない。

妬み、恨みなら他スレ作ってやってくれ。
とは言うものの池沼だから無理なんだろうが。

個人的には、良き時代に乗ってたから廃止してもらいたくないな。
盛から開発鉄道で石橋まで行って帰れないから貨物に乗せて貰ったのは俺位だろうな。

地元の若者はほとんど他県に行ってしまったし鉄道復旧なんて意味なし。年寄りが少数張り切っているだけの終わった町いらね。

通常の乗客減り、どうしようも無くなっての廃止とは訳が違う。
津波で線路が消えたからな。
輸送密度低いし経済効率で見れば、JRがﾊﾞｽに置き換えたがるのは当たり前な話。

上下分離で線路保有は自治体にしないと無理。

鉄道復旧が不要なのは事実よ。

>>776
これでよければ

大船渡線・下り
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1370226611668.jpg

大船渡線・上り
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1370226811081.jpg

気仙沼線・下り
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1370226839684.jpg

気仙沼線・上り
http://2ch-dc.mine.nu/v4/src/1370226866984.jpg

１両でがら空きの鉄道なんて要らない。バスで十分だ。

>>782
ありがとう｡
で､何年何月のダイヤ?

>>784
2011年3月号から

3番目（気仙沼線下り）に、「11.2.25　訂補」とあります。

そもそも旧国鉄とＪＲは全く別なんだが

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130604_8
山田線復旧費でＪＲに苦言 釜石で衆院復興特別委員長

　衆院東日本大震災復興特別委の後藤田正純委員長（自民）は３日、視察に訪れた釜石市で記者団の質問に答え、
「ＪＲ山田線の復旧について「（国鉄民営化の際）二十数兆円の借金を棒引きにしているＪＲは、復旧のためにお金を出しますと言ってほしい」
と述べ、鉄路復旧を明言していないＪＲ東日本に対し苦言を呈した。　

　後藤田委員長は「私個人としては」と前置きした上で
「そもそも二十数兆円の借金を棒引きにしているＪＲが、（２１０億円の復旧費を）出します、その後の運営も山手線や新幹線の収益で補填（ほてん）します、というくらい言ってほしい」
と厳しく注文した。　　

　さらに土地収用など用地確保問題とも絡め
「何のために大臣がいるのか。行政府が判断できなければ、立法府でしっかり詰めていく必要をあらためて感じた」
と述べ、同特別委などで議論を深めていく考えを示した。

馬鹿じゃねーのｗ

>>786
僕ちゃんのプラレールじゃないんだから思い通りにならないからっていちいち騒がないの。
後藤田さんのいうこと至極当然。

？？？「JR上場の際に数兆円の上場益を得ている国は、復旧の為にお金を出しますと言ってほしい」

よくわかんないけど、復興特別委も金のやりくりに困っているってことかな。

>>788
国鉄じゃないから、「輸送密度1000人以下の路線に巨額な復旧費用かけるくらいなら、別ﾓｰﾄﾞに切り替えたい」と企業側が考えるのは至極当然。
廃止するにしても、通常の廃止とは違うからな？
政治家も自治体も口出すな。
JRが自主判断したら良い。

だからそれだと「国が金を出さないのが悪い」になっちゃうんだって。

国が金を出したとしてもＪＲとしては鉄道をやめたいだろう
鉄道で存続したいのなら３セクで

後藤委員長の言い分は正しい。

かつて25兆円もの借金を棒引きしてもらったJRは、210億円くらい喜んで差し出すのが当然。
かつて300万人もの南京市民を銃剣で虐殺した日本は、尖閣くらい喜んで差し出すのが当然。
かつて840万人もの朝鮮人を強制連行して虐待した日本は、竹島くらい喜んで差し出すのが当然。

うわっ気持ち悪っ

ｱﾎちゃうか？JRが自主的に決める事や。
政治家がそんな事に口挟むなよ。民間企業だぞ。

莫大な借金を作ったのは、国営企業である国鉄
その国鉄が借金の棒引きを受けて、その後JRと清算事業団になった（国はJR株を持った）
さらに後に国がJR株を売って、数兆円を儲けた

棒引き云々言うのなら、どう考えても国の責任だよ

>>795
関西人風？
うっかり地金出た？
どっちなのおじさんｗ

国や政治家が、国鉄に強いた負の遺産のひとつの気仙沼線を復旧なんて要らん。山田･大船渡線は過去には地域に貢献したが、現在は時代遅れ。もう鉄道は必要無いので、こちらも鉄道復旧の必要無し。
ならば、BRTで十分やろ。

>>763
クウェート政府が「これで南線に列車導入してくれ」って金出してくれてる
その金で新車まで作ったのに、それを仇で返すような行為はできないだろ

>>800
南ﾘｱｽ線を復旧させるのは構わないが、山田線や大船渡線が鉄道復旧しないのをどうのこうの言う理由にはならん。

四国の携帯オジサンの命運もあと200を切ったな。次スレは立たないからw

>>766
裏返すと
「東南海地震で山手線などが被災したら、復旧費用の捻出のため
少しでも赤字のローカル線は廃止します。 byＪＲ」
に繋がるんだけど

てか、山手線などの収益は関東地方の耐震工事に使え！

日々の運営赤字くらいは出してやるが、巨額の災害復旧費用をローカル線には使えない。
JRの考え。

至極全うな考え

赤字だからと言ってやたらと廃線するのは間違いだと思う。しかし今回は災害で壊滅した、超閑散路線だからな。
そこまで金かけた復旧は必要無い。

>>799
時代に取り残された携帯じいさんが時代遅れとか言えた立場？ｗ
レス不要

ド田舎に政治家が鉄道を引っぱる。
　　　↓
運営しても赤字垂れ流しで国鉄の債務が積み重なる。（建設費すら返せない）
　　　↓
どうしようもなくて民営化。

結論：後藤田の言ってることは我田引鉄

ド関西･･･

>>808
どっかの論調真似ただけで自分の主張が見えない。

国鉄が収益改革をしないでトカゲの尻尾切りだけで既存体制維持し続けたのが凋落の一因。

政治家先生が地元に公共事業持ってくるのは票につながるから善悪別にしてやるでしょうよ。

JRが公的支援なければ「BRT」を貫けば良い。
どうせ自治体は金出すつもりないから、鉄道復旧は無理だろうよ。

JRの姿勢は正しい。

>>810
鉄道を政治家先生のおもちゃにしないために民営化したわけですが。
後藤田の脳みそは30年前で止まってるんじゃないの。

どうせなら道路の建設も完全民営化して、三陸道みたいに独立で採算の取れない道路は作れないようにすればいいのにね。

田舎に無料の高規格道路をｶﾞﾝｶﾞﾝ造れば、鉄道の利用者が減るのは当たり前。
両立は無理。閑散路線から税金盗る始末だし。

あのAKBも全面サポートで三陸鉄道絶好調ｗｗｗ廃止厨が息してないｗｗｗ
http://uploda.cc/img/img51b105f5236e3.jpg

渡辺以外わからねーぜ。

来年以降地獄だもんな。辛いの〜w

こりゃフラグか？ｗ

さすがに自分が投票した後藤田先生にあんなこと言われてぐうの音も出ないな。
四国の携帯オジサン♪

ﾄｰﾎｸ原人が見下せるのは、四国だけだというのが如実にわかるスレだな
一度や二度じゃないもんな、数十回、数百回も書き込んでるから、余程のコンプレックスがあるんだろうなｗ

>>815
絶好調が継続しなきゃ意味無い。一時しのぎで喜んでどうするんや？

>>815
絶好調が継続しなきゃ意味無い。一時しのぎで喜んでどうするんや？
>>819
後藤田は国費支出避けたいだけ。
廃線でもOK

>>820
何度注意しても日本語がうまくならないバ韓国人のオッサンだなｗ

忘れたころに現れるのもゴキブリのようだｗ>>820

>>820
バ韓国人は登場する資格すらないw
相変わらず一言余計だし、いじられにわざわざ来るＭ男はキモイだけ。

三陸鉄道はﾌﾞｰﾑが過ぎたらまた閑散とする。島越･田老･三陸･綾里を無人化しよう。

中国でBRTが爆発。やはり鉄道でないとダメなことが証明された。

【中国】バス爆発　４２人死亡
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1370624670/
事故を起こしたのは「バス高速輸送システム（ＢＲＴ）」と呼ばれ、専用レーンを運行するバス。

朝日新聞デジタル 6月8日(土)1時25分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130608-00000006-asahi-int

中国では、家電品や道路、農産物･椅子にいたるまであらゆる物が爆発する=チャイナボカン
日本製品はそんな事無いから。
三陸はBRTでよろしい。

>>827
やはりガス爆発なのかな？
つーか10分後に爆発して42人も死者が出るとは、さすが中国だな
ただ落ちて埋めるだけの鉄道とは一線を画するなぁwww

>>826
はいはいおじいちゃん前にも言ったよね三陸鉄道にメールしてね
何度も言わせんなボケ
レス不要

じゃあ言わなきゃいいじゃんｗ

>>831
言わなきゃさらに増長するから言わなきゃならないでしょ

四国の携帯爺かばっても百害あって一利なし

増長してるのは三陸乞食だろｗ

爆発はｼﾅ限定。欠陥ｼﾅ製品。

>>833
今回は早い再登場だなゴキブリｗ

>>834
シナって書くところに年齢が現れてる
半角使うな気持ち悪い

輸送密度1000人切る閑散路線に復旧費用かける必要無し。
バスで代替。

何度も同じこと言う痴呆老人ｗ

自己紹介する三陸乞食ｗ

きょうの池沼


ID:4Gb9nllB0 (4回)

830 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 12:49:44.39 ID:4Gb9nllB0 [1/4] (PC) 　[sage]
>>826
はいはいおじいちゃん前にも言ったよね三陸鉄道にメールしてね
何度も言わせんなボケ
レス不要

835 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 17:39:30.17 ID:4Gb9nllB0 [2/4] (PC) 　[sage]
>>833
今回は早い再登場だなゴキブリｗ

836 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 18:58:39.15 ID:4Gb9nllB0 [3/4] (PC) 　[sage]
>>834
シナって書くところに年齢が現れてる
半角使うな気持ち悪い

838 ：名無し野電車区：2013/06/08(土) 22:26:11.36 ID:4Gb9nllB0 [4/4] (PC) 　[sage]
何度も同じこと言う痴呆老人ｗ

○三陸道建設するなら、鉄道復旧は無し。
○鉄道復旧するなら、三陸道は建設中止。


さあ好きな方をどうぞ。
三陸道なんか作られたら、鉄道は立ち行かなくなる。

三陸道が出来ても快速南三陸より速くならないのが目に見えてて…

>>841
三陸道などなくても鉄道は無理。

>>842
ﾏｲｶｰなら快速より早くなる。
気仙沼なら、ﾊﾞｽで2時間運行も可能になろう。


気仙沼線は嫌がる国鉄に昭和52年に押し付けた路線だからな。黒字になった事無いし、案の定輸送密度低いし。復旧の必要なし。

>>842-844
三陸道開通後の高速バスなら、
乗客さえ多ければ、仙台−気仙沼ノンストップで2時間は切れるでしょ
乗客さえ多ければ、便数も増やせて待ち時間も減る
乗客さえ多ければ、現状でも鉄道より安い運賃が更に安く出来る

南三陸より速くしたいのなら、富裕層向けにヘリの定期化を考えるべき

>>840
それしかできないバカｗ

>>786
国鉄民営化の借金ってJR東海がかなり引き受けたと思うけど違ったっけ？

>>847
東海道新幹線の建設費相当分は全額？引き受けているでしょ
それ以外も一部負担しているかもしれない

http://ja.wikipedia.org/wiki/国鉄分割民営化

累積赤字37兆1,000億円

日本国有鉄道清算事業団25兆5,000億円（うち16兆1,000億円が国の一般会計に承継）
　　　　　　　　　　　　　　　　年金等将来費用3兆400億円を国鉄清算事業本部が、
　　　　　　　　　　　　　　　　厚生年金移換金など7,000億円をJRが返済し残りは債務免除

JR東日本、JR東海、JR西日本、JR貨物、新幹線鉄道保有機構11兆6,000億円


これって棒引きは清算事業団の問題であってJR東日本はちゃんと自分の返済をやってるから
後藤田の指摘は的外れでは？

>>849
的外れだよ、だから何処もそれ以上騒がない
記者にもう少し知識と常識があれば、記事の段階でバカ大甥扱いになるはずだが、記者自身がバカだから無理

>>849
しかも債務免除の額が増えた理由がバブルで土地高騰しているときに土地処分させなかったのも大きいし
（品川の土地なんか最高額の時に売れなくて何1000億も損をした）

国鉄の債務免除は後藤田の大先輩方が決めたことであって、
当時はそれが世論だったんだろ。

田中角栄のバカが鉄道建設公団に無駄なローカル線を作らせたのが間違い。各地に未成線の残骸がある。気仙沼線も開通したが、すでに時代遅れ。
クルマ社会になってから開通。
大隅線･三江線などは更にどうしようも無い。

政治板いってよおじいちゃん

1970年頃に、全線開通を諦める代わりに三陸道を要求していれば、バブル直前くらいには完成していた
三陸道沿いにリゾート開発と放棄が進み、今頃は跡地が住宅地として活用されていたかもしれない

どうでもいいことかもしれないが、三陸道って復興財源で作るのか？
もともと企画されていた道路なのだから、早期着工にかかる分以外は道路財源から出すべきだと思うのだが。

三陸道や日東道には異議はありませんが
どちらかというと関係ない地域の地域高規格道路が
便乗して道路予算を獲得しているのにちょっと違和感を感じます。

日本列島どこで大地震が起こっても不思議じゃないんだから、減災のために道路整備は必要。

>>858
地震と高規格道路の関連性は低いだろ
路地を減らすとかなら、まあわかるが

道路の方が便利だし役に立つ

確かに東北道は応急処置が済んだら大活躍だったもんな。

>>859
被災後の救援活動にはまともな道路がないと話にならないんですが。
櫛の歯作戦とか聞いたことないの？

>>862
それは「減災」より時間的に後の段階
その櫛の歯作戦とやらの意義に、「減災」という言葉が第一に挙げられているか？

>>863
早期に救難が行える環境整備というのも減災の範囲ですが？

>>864
それは既存の道路でも行える
例えば高規格道路に1兆円掛かるとして、既存道と比較しての減災への寄与分は1割も無いだろう
同じ1兆円（或いは1000億円）使うのなら、もっと効果的な手法が無数にある

>>865
1割の根拠は何だ？わけのわからない数字を持ち出して何がしたい？
既存道路があったとしても高規格道路で二重化しておけば冗長性が高まる。
他地域が被災した場合も高規格道路のネットワークがあれば柔軟かつ迅速に救援物資を送り届けることができる。

>もっと効果的な手法が無数にある
想定外と言われるような災害を前提にした場合、
基幹交通網の冗長化以上に効果的な減災手法は数えるほどしかないと思うがねえ。
少なくとも旅客専用のローカル線整備なんかとは比べ物にもならんよ。

>>866
お前が物資を届けることしか考えていないことが、よくわかる文章だなw

>>867
もちろん道路があれば人員も送りこめるけど、何が言いたいの？

>>868
「○○億円で、ある地区の死者を（或いは負傷者・損壊物を）最大限減らせ」
これが減災の基本概念
お前は道路と鉄道しか考えていない

減災ではなく復旧・復興の効率が上がる、と言うのなら、高規格道路も（平時と同様に）役に立つ

>>869
救援物資や救助隊が届かないために助かるはずの命が失われるのは、
災害による死者に入らないんですか？

>>870
救援物資や救助隊が届かなくても助かるようにするんだよアホ
もっとわかりやすく言えば、被災する人数そのものを減らすんだよアホ
被災者数×被災度を最小化するんだよアホ

お前、よくわからずに減災という言葉を使ってるだろ？
お前の思考は、災害（例えば地震）が収まった後がスタート地点だろ？
被災者そのものを減らすことは考えず、かわいそうな被災者を助けることしか頭にないだろ？
まあ小学生くらいなら、そのあたりに思い至らなくても無理は無いと思うが、そうなのか？

>>871
揺れが収まれば災害は終わりと考えるような可哀想な頭の持ち主に何を言っても無駄ですねｗ
揺れで死のうが津波で死のうが、飢えて死のうが等しく災害の被災者だと思いますが普通はｗ

あとたぶん自分の書いてることを良く理解してないんだと思うんですが、

>被災者数×被災度を最小化する

早期の救援は被災度の低減に大いに役に立つはずなんですが、常識的には。

さらに言えば津波からの避難は時間との勝負なんで、
311以降、高台から遠い平野部では車を使った避難についても真面目に議論されるようになってますね。
被災者数の低減にも道路整備が役に立つのではないかというお話。

>>873
> 早期の救援は被災度の低減に大いに役に立つはずなんですが、常識的には。

新設高規格道路と既存道との差分だから、多少マシになる程度なんだよアホ
高規格道路を作る金を住宅や各種施設の補強等に回せば、被災者の何割かは被災度ゼロになるんだよアホ
ホント、想像力の無いバカは救いようが無いな

>>874
それと三陸道のような高規格道路に、何の関係が有るんだよアホ

>>875
住宅や施設を補強して中の人が無事だったとしても、外部との交通が遮断されたら飢えるんですが？
そもそも誰も施設の耐震化を後回しにして道路整備しろとは言ってないですよね？
必要なことは同時並行で進めればいいだけの話。必要性の低いローカル線は後回しでいいですが。
ホント、想像力の無い（ｒｙ

>それと三陸道のような高規格道路に、何の関係が有るんだよアホ
311でも高架か築堤の高規格道路に車で逃げ込んで助かった人がいたように記憶していますが。

>>875
あと新設高規格道路は当然既存道路よりも耐震性、
耐災害性に優れていますから既存道路よりも早期に迅速に救難が可能になることが期待されますね。
まさに減災です。

まあ、地震対策するなら暫くは無さそうな三陸より東南海沿岸だろ。

>>878
それも一理あるんですが、
↓のような学習応用力の無い人もいるわけでｗ

>857 ：名無し野電車区：2013/06/09(日) 15:08:10.05 ID:23dh7sZs0
>三陸道や日東道には異議はありませんが
>どちらかというと関係ない地域の地域高規格道路が
>便乗して道路予算を獲得しているのにちょっと違和感を感じます。

>>877
ホントに”減災”がわかってないみたいだなｗ

>>880
あなたが“わかっている”つもりの“減災”の想像はつきますが、
減災の定義をその範囲にとどめることに何の意義も感じないどころか、
この様子では害悪としか思えませんねｗ

浸水地の住民は、市街地で今回浸水しなかった場所に全員移住したらいい。かさ上げの必要もないし。

>>882
ああこれ、これが理想の“減災”ですよねｗｗｗ

>>881
ググって意味が分ったのかな？いいことだ
今後は用法に注意しろよｗｗｗ

>>884
恥ずかしい人ですね。
そもそもググったら高規格道路の減災効果なんていくらでも出てくると思いますが。

例えば、

高規格道路供用区間が減災等に貢献した事例
高規格道路が、緊急避難路・緊急輸送道路として機能！
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/b00097/k00360/h13jhyouka/2301hpsiryou/siryou230102.pdf

>>853
お前も地元の後藤田先生に投票したくせによう言うよね〜w

結論、糞ローカル線は要らん。

>>885
1万キロ以上の高規格道路を数十兆円掛けて作って、たったそれだけの減災効果しかないのか・・・

さぁ、あと110カキコでこのスレおわる。
四国の携帯爺も一言余計なバ韓国人ももうすぐ息の根が止まる。
二人以外ほとんどカキコないから次スレいらないもんな。

>>889
「復旧」を書いたら、「反対」と書かれるのは当たり前。
JRも国も復旧費用出したくない。

>>888
お前の中では東南海とか南海地震とか来ないことになってんの？

>>891
東南海・南海で、具体的に何処がどのように（減災に）役立つんだよ
早くて2､3日、せいぜい1週間くらいで再開して、単なる道路として使われるのが関の山じゃねーか

>>892
巨大地震の話で具体的にどこがどのようにとか言ってる時点でクソ馬鹿丸出しだな。
具体的にどこがどのように被害を受けるかは実際に被災するまでわかるわけないだろ。
ネットワークを冗長化しておけばある部分が生き残って減災に役立つ確率が高まると言う話なのに。

>早くて2､3日、せいぜい1週間くらい
人命救助には被災後72時間が勝負とよく言われるね。
交通ネットワークとしてのの耐震性を高めることはより多くの人命を救うことにつながる。

>>893
> 具体的にどこがどのように被害を受けるかは実際に被災するまでわかるわけないだろ。

お前に税金の使途を語る資格は無いな

>>894
お前が具体的にどこがどのように被害を受けるかわかってるなら、
一戸一戸教えて回れよｗ

三陸の海辺に住むなよ。内陸の高台に住めば良い。
わざわざ津波喰らう海辺に住む人は自己責任。

リアス鉄道 小本駅ww

昨日　大量の厨房が沸いてたぞww
全員そろいのジャージ着てww

日テレが来てたなw

小本駅は国道に面してるから、窓口は廃止して道の駅として整備すればどうか？
観光センターじゃ客が来ないから閑散としてる。

講義で三陸の話が出たんだが、今のままなら税金使って復興する価値はないと言っていた。
復興するにふさわしい町にするには、まず住民の意思を具体的なことで統一し、利権に拘るのをやめるべきだそうだ。
今の時代、海産物や景観、歴史などだけではわざわざ時間をかけて観光客は訪れないので、他にはないコンセプトを持たないかぎり観光地としては成り立たないとか。

津波体験館を造るとか？
釜石小学校と大川小学校（石巻）の明暗を分けた記念館的なものを造るとか？

広島の原爆記念公園とかは確かに「他には無いコンセプト」ではあるけど

とにかく、ターゲットを明確にした具体的なコンセプトが必要なんだとか。

>>900
そんなレベルじゃない
集落まるごとで津波を擬似体験出来るとか、
災害救助を擬似体験出来るとか、
避難生活を擬似体験出来るとか、
ボランティアを擬似体験出来るとか、そういうものだろう（一例）

そういうものではなかったような…

>>903
>>900が震災関連の観光施設を挙げてるから、その枠内で>>902を出した
センセイは、震災観光としてどんなものを挙げていた？

震災観光ではないが、「三度の津波にめげない町」をコンセプトにあえて海沿いに復興しようと考えている団体もあるとか。

>>905
技術屋のオナニーか、土建屋の営業だな
人口が少ないのだから、漁師の番屋だけ波打ち際に置いて、あとは高台でいいよ

海沿いに町再建は支援０にしたら？
また津波喰らうの解りきってる。

ハイハイ、お爺さんの住む四国もバッチリ津波に飲まれるから安心して。
よけいなお世話w

壊滅した島越も順調に工事が進んでいるようだね。実にいいことだ。
http://mikkagashi.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2011/04/10/201104052164731l.jpg
http://blog-imgs-58.fc2.com/t/k/f/tkforward/501005.jpg

大集落を高台につくり、麓のバス停までエレベーターを付ければ良い。

島越は線路とホームだけで良い。駅舎造るなら最小限で良い。

復旧にあたり、無人化しては？

市街地や集落の復旧、そして連絡するための道路ができれば、バスを走らせれば済むから、
保守費用も運営費用も補修費用も桁違いに高くつく鉄道は、こういう過疎地域には重荷になるから、諦めなきゃ仕方ないね。
地元の市町が負担して鉄道復旧させたとしても、費用が重くのしかかって、
北海道の夕張みたいな財政破綻の危険大だし。

>>910
年取って発想が幼児に逆戻りしてますｗ

四方津とか瀬野とか似たようなコンセプトのまちはあるけどな。

ま、とにかく復興の方向性を決めない限り余計な金を使うべきではないな。
BRTで必要な足は確保できてるわけだし。

あと、コンセプトはよそ者が客観的に考えたほうがいいと言っていた。

最低限、新聞に毎日目を通している必要があるそうだが。

みどり坂みたいなスカイレールにしますか？
被災鉄道は廃止してさ。

路線バス、スクールバス、デマンドバス、介護タクシー
これで十分

地元住人が客観的に存廃を考えるのは出来ないか？
愛着とかの感情は捨てて。

>>919
若い奴なら出来る人が多いと思う
ジジイには不可能
田舎ではジジイがのさばってる
よって、田舎で地元住人が客観的に存廃を考えることは不可能

三陸3線よりも旧警戒区域内の常磐線（富岡〜浪江以外）のほうが
先に復旧しそうな気がしてきた

>>919
何スレか前に四国の携帯オジサンが自分で被災地へ出かけて
被災者に鉄道復旧断念に同意するようを説いて回ると宣っていたが、
未だに実行せずに口ばっかり。
言うだけ番長の典型例。

同意なんかするとは言ってない。勝手にお前が言ってるだけだ。
合意もへったくれもない。鉄道復旧なら費用の負担は地元が100%

国もJRも負担の義務無し。

多投電話カス･･･

阪神大震災などの都市の鉄道復旧は当然。現に数ヶ月で復旧した。

東日本大震災も東北線は早かった。

これは当たり前。



閑散ローカル線は復旧費用かけずに廃止。
→これも有り。鉄道事業は慈善事業じゃない。輸送密度が全て。利用されない鉄道は復旧の必要がない。

906 ：名無し野電車区：2013/06/10(月) 23:26:14.29 ID:3F+uNIdh0
>>905
技術屋のオナニーか、土建屋の営業だな
人口が少ないのだから、漁師の番屋だけ波打ち際に置いて、あとは高台でいいよ


907 ：名無し野電車区：2013/06/10(月) 23:36:43.39 ID:Bew0Dng8O
海沿いに町再建は支援０にしたら？
また津波喰らうの解りきってる。

917 ：名無し野電車区：2013/06/11(火) 22:09:16.95 ID:USWG6O+fO
みどり坂みたいなスカイレールにしますか？
被災鉄道は廃止してさ。


918 ：名無し野電車区：2013/06/11(火) 22:23:39.60 ID:c5AoJMJE0
路線バス、スクールバス、デマンドバス、介護タクシー
これで十分


919 ：名無し野電車区：2013/06/12(水) 11:21:29.20 ID:HgJ6d0inO
地元住人が客観的に存廃を考えるのは出来ないか？
愛着とかの感情は捨てて。

920 ：名無し野電車区：2013/06/12(水) 11:35:36.83 ID:n9Ry4RN70
>>919
若い奴なら出来る人が多いと思う
ジジイには不可能
田舎ではジジイがのさばってる
よって、田舎で地元住人が客観的に存廃を考えることは不可能

>>921
原ノ町〜広野は俺が生きてる愛だは復旧無理。
掛けてもいいw

>>926
超閑散路線･復旧費用莫大となれば、復旧はせずにバス転換は自然な流れだが？
鉄道か無くなると町が廃れる？
→既に鉄道も町も廃れている。

「鉄道復旧」を口にするなら、最低限週一で使わないといかん。
全世帯に月2000円の回数券購入を義務付けるか？

>>928
つけられるならつけて見ろｗ
コピペにレスする認知症じいさんｗ

全住民が毎月2000円の回数券購入を飲まないなら、BRTに改築しておしまい。

何の職権もない奴が口出すな。
お前ごときザコが口挟まなくても束様がちゃんと決めてくれるからw
レス不要。

「BRTにします。鉄道復旧したいなら、土地を提供するので勝手にやってくれ。あんな閑散路線に巨額の復旧費用使えるかよ」→JRの本音

認知症ですｗ

三陸の自治体と宮城･岩手県が「JRさんが存廃を自由に決めて下さい。資金援助は出来ませんが。」と言えば良い。

JRはどうするかな。

当然ＪＲは廃止。

国やJRに出してもらいたいなら、自治体は相応の努力をしなきゃね。

あと63カキコでこのスレ終了。次スレ作るなよ？
四国の携帯オヤジと一言余計なバ韓国人しか出てこないんだから。

>>934-935
稚拙な自演を見たｗ

>>937
他スレでも「復旧」を書いたら対抗して書くよ。

朝日新聞も記者の個人的意見欄だけれども、地元も金を出せと書いてるな。

なんか予防線張ってる奴がいるけど次スレは普通に立つでしょ。
誰も立て無かったら俺が立てるしｗ

> 予防線

どうするかは全てJRが決める事。自治体が関与する必要は無い。
私有財産を自治体が語る必要は無い。

↑それをお前が語る必要もないことをまず忘れるな

↑お前が復旧を語るなら、お前が復旧費用全部出せよ。

四国の携帯オジサンの土俵になんか乗らないよw
復旧してもしなくてもそんなのどっちだって構わない。成り行き見てるのが面白いだけ。

>>941
一言よけいなバ韓国人も居場所確保に必死だなw
ご苦労様。

>>942
松山から大畠まで橋を架けて鉄道を通そう。
路線名は伊予と周防を結ぶので(ry

>>946
人違いですよｗｗｗ

　　　　　　＿__　　　　 　 ＿
　　　　　　｀`ヽ、`ヽ､,i'"´∠ _
　　　　 ,. ‐'"´￣　　　　　　　 ｀`ﾆゝ　　　構わないはずだ・・・!
.　　∠´-,‐:‐'　　　　　　　　　　　｀`ヽ　　　カイジさんが得たであろう…莫大な金を考えれば…あれっぽっち…!
　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　ゝ　　　今擦ることになっても…今擦ることになっても…痛くない…!
.　　 /　　　　　　　　　　　　　　　 　 l　　　カイジさんは大して痛くないっ…！
　　／/　　　　　　　/l、　　　　　　　 l　　　そして…今回のこの「ネタ」で…
　　　l　　　　　 /| ./　l、iﾍ　 　 　 　 |　　　前田さんが…借金棒引きと500万円…!
　　 .l /| ,　/! /. l./　u l | , 〉.iﾍ、 .　 |　　　これくらい得るのは・・・当然っ!当然…許される…!
　　 |/ |/|/`!/-ﾆl_　　v'|/'_ﾆl~ ヽ|、 l　　　だって…受け取ってない…!僕たちは・・・パチンコの分配金っ…!
　　　/´l|.|　!' /⌒　　　　 ⌒ヽ　　|.i^ヽ　　受け取るべき・・・その金を…!当然っ・・・!これくらいは当然っ…!
　　　l |6||　　ｌ （0）　　　 （0） l　u ||.6l|
　　　ヽ._||　　ヽ､_　:| 　 |:　_,ノ　　 ||_ノ　　　少ないくらいだ…!
　　　　 ‖　u　　 （ 　　 ）　　　　.‖　　　　そして…それによってカイジさんが痛手を被ろうと…構わない…!
　　　　　| v /⌒ヽ､` ‐'´,.ノ⌒ヽ　 |＼　　　だって…最初に僕らを騙したのは…　カイジさん…!
　　　._／l　 l ,. -─‐三─‐- ､ﾉ　 !　 l ､　だから僕たちが今…　カイジさんを陥れたとしてもなんの問題もない…!
,.‐''"´/ 　ヽ､` -‐ '´.＿｀` ‐-" ,‐'´.　 |　｀`
　, -‐''"⌒)ヽ`‐､. 　 ≡ 　 , ‐'´l .l　　│
（　 -‐'"⌒)-､〉l:::` ‐--‐'":::::::::l　| 　 . |　　　チャラ…!これでチャラ…!
.（　 -‐'"⌒)ノ, |、::::::::::::::::::::::,ノ!　|　　 .|
/（　-‐''"⌒)ﾉ　! ` ‐----‐'´ .l　 |　 　 |
　 (._,,. -‐' ,"＼ l　　　　 　 　 l　,へ、　 |
　　　　　 /　　 ヽ　　 　 　 　 ﾚ'　　 ＼ .|

四国の奴はJR東日本の恩恵を享受している東北が羨ましいのだろう

コピペ嵐まで始めたか・・・

鉄道は廃止で良いが、代替バスの運行はJRが責任をもつ。
それで十分だよ。

ひどい在日妄想だな

>>947

芸予線の方が需要ありそう

＞予防線　
防予汽船からとって防予線と脱線スマソ

＞なんか予防線張ってる奴

>>949　>>937　　>>908
敵を増やしてどうするんだろう
これが東北の実情なの？落書きで荒らされる一昔のニューヨーク地下鉄みたい

伊周線→異臭せん　異臭しないようヲタは乗車禁止か

昨日BRTに乗ったw

始発駅から数駅は俺様専用車両だったw

そこからオレともう一人専用車両になったw

途中すれ違ったBRTは運転手専用車両だったw

別に回送車両では無く営業運転中だったw

回送車両は専用軌道通らずに一般道走るしw

BRTの使命は空気輸送　客はおまけなんだろう
が、しあかの燃料が勿体無いな
東北の贅沢は化石燃料の浪費　北海道の真冬に暖房を真夏のようにしてアイスを食うくらいの無駄

世間のエコはここでは通用しないのか
なんか節電がアホらしくなってくるな
必
要だからってBRT作ったのに自慢するためかと思うと
使われた空気　燃料　建設資材（鉄やコンクリート）に」大して失礼だと思わない
県民性が問われる

赤字は県民税から徴収をお願いします　国費は使わないでください
足りない分は来年度分から、踏み倒しは許しませんよ

JR四国こそ全線バス転換だなｗ

>>958
まあ津波で全線流失＆復旧に1000億円超とかになれば、そうなるな
ﾄｰﾎｸは既にそうなってるが

顔も日本語も不自由なバ韓国人はレスも存在も不要

ＢＲＴ気仙沼線、バス専用道を年内に倍増
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB13018_T10C13A6L01000/

じぇじぇじぇ！あまちゃん駅“誕生”
http://www.daily.co.jp/gossip/2013/06/18/0006085593.shtml

ＢＲＴの利用状況、平日は一便平均９人　陸前高田市議会　ＪＲ実施の４月調査示す
http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom&amp;cd=nws8751

三陸沿岸道路　陸前高田〜通岡ＩＣ間の４・１�`　年度内供用へ整備進む
http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom&amp;cd=nws8757

新しい交通体系考える　大船渡市が検討会議設置　震災後の変化、従前の課題視野
http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom&amp;cd=nws8695

大船渡線と気仙沼線BRTの復興キャラ 愛称募集中
http://www.hazardlab.jp/know/topics/detail/1/6/1657.html

＞平日利用者は約５６０人で一便平均では９人。

やっぱりそれなりに利用者いるんだな。
気仙沼〜大船渡なんてBRTになる前は1日たった2便しか無くて
60人乗りの観光バスが補助席も使って満席で走ってたからな。
あれは異常だったわ。

きょうもBRTに乗ったw

午後の上り便は7割程度座席が埋まる乗車率だったww

街で買い物した主婦､おばあちゃん､おじいちゃん､工房が主な客層だったww

もう廃線でいいんじゃないの

>>958
ＪＲ東日本がＪＲ関東とＪＲ東北で別れていたら、
ＪＲ東北は新幹線と東北線・羽越線・奥羽線(秋田以北)以外は全線バス転換だなｗ
東北民は東北のローカル線が残っているのが関東のおかげだという自覚がなさ過ぎ。

今は関東民のお金でローカル線を維持してるけど
もしJR東北に分けられてもお金の出どころが国に変わるだけでしょ。
北海道や四国と同じになるだけ。

国有鉄道→民営化→再び国有化→またまた民営化、を繰り返すだけだよな。
ただ、経営形態が変わるたびにオオナタが振るわれ不要路線は切り捨てられて経済合理性は貫徹される。
次はいつになるだろうか、果てしなき自由化･民営化の末に新自由主義路線が破たんするときか、それとも
日本の財政がニッチもサッチもいかなくなって新円切り替えのときか、はたまたアメリカの財政破たんで
世界の資本主義が終わるときだろうか・・・

>>965
まあ三塚がそれを見越して関東とくっつけたわけだし

日々の赤字程度なら、関東での利益で埋めてやるが、復旧費用はなあ。
国費使うのも×
さあ残された道は？

なかなか難しい問題だけど先送りされることが一番困る

>>969
四国の爺さんごときに口出しされる必要なし。
おのずと結論は出る。
それより四国のことでも心配してたらwレス不要。

復旧に自治体が口出し無用。利用者が多ければ復旧し、少なければ三陸各線や只見線みたいに廃線。
決めるのは事業者。JRはBRT受け入れたら、きちんと利用者の足を確保してくれてるし。

>>970
でも、延々先送りで復興もせず税金貪り続けるような事態になりかねないな。

まあ、国に首をタテにふらせるような復興プランを提案すればいいんじゃない？
新聞もロクに読んでいない俺には無理だが。

>>972
レス不要だと言ってるのに文盲だなw
どうしても俺を復旧論者にして自分の居場所を作りたいらしいがお気の毒。
どっちに結論つこうが知ったこっちゃない。
レス不要。

鉄道トンネルを津波シェルターにしたらどうか？

次スレテンプレ↓で立ててみる。

不通区間13 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道

被災以降に運転休止中の三陸沿岸のＪＲ区間と三陸鉄道、岩泉線のスレッドです。
運行を再開しているＪＲの区間の話題は別スレッドでお願いします。

【対象区間】
仙石線（陸前小野‐陸前大塚）：内陸移転の上、2015年の復旧を見込む。
石巻線（浦宿〜女川） 　　　　：女川駅を内陸移転、かさ上げの上復旧予定。時期は未定。
気仙沼線（柳津−気仙沼） 　：ＢＲＴによる仮復旧後、専用道区間拡大中。
大船渡線（気仙沼−盛）　　　：2013年3月2日よりＢＲＴによる仮復旧運行中。
南リアス線　（吉浜−釜石） 　　：2014年4月3日全線運転再開予定
山田線　（釜石−宮古） 　　　：ＪＲがＢＲＴ仮復旧提案も自治体拒否で撤回、鉄道本復旧予定無し
北リアス線　（小本−田野畑） ：2014年4月3日全線運転再開予定
岩泉線（茂市−岩泉) 　　　　　：ＪＲが復旧断念⇒バス転換を発表

【前スレ】
不通区間12 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363873950/l50

【関連スレ】
【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 10【ﾛｰｶﾙ線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347003900/l50

以下、テンプレ等必要ならご勝手にどうぞ

勃ちました。

不通区間13 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371624343/l50

ＢＲＴが、ますます便利になっていくね！
被災地の復興にかけるＪＲの強い意気込みを感じる！

いつまでも不通にしておくわけにはいかんからな。
復興にかけるという意気込みはあまり感じないが、高頻度なのはいいことだ。

24時間タイマー起動

陸前戸倉と志津川間もBRTするらしいが、あの区間時間的に変わらないだろ。
高架橋をBRT走らせたいJRのマスタベーションでしかないな。

陸前戸倉と志津川間専用道化な

> 陸前戸倉と志津川間もBRTするらしい
> BRTするらしい
> BRTするらしい
> BRTするらしい

三陸道の方は全線無事に着工はじまったらしいね

>>984
韓国人には意味通じなかった？ｗ

快速はまゆり用キハ111 112はロングに改造し、指定席用に南三陸用キハ110を転用してはどうか？
リクライニングは指定席のみにする。

>>978
おーつ

このスレも廃線か

> 陸前戸倉と志津川間もBRTするらしい
> BRTするらしい
> BRTするらしい
> BRTするらしい

>>989
うまいっ！座布団…じゃなかった。枕木一本！

JR三陸不通各線は子会社の山田鉄道･大船渡･気仙沼鉄道を設立しに切り離し。
三陸鉄道並の運賃に引き上げ。

設立しに切り離し。

岩泉･只見･山田線は復旧の必要無いと思う。バスで代替可能。

輸送密度500人以下だしな。

白昼夢を語るバカがいるんだな
さっさとBRTごと廃止に決まってるだろうが

ついでに三陸道も建設中止。

ゆとり無職電話くん三連投

>>997
輸送密度500人以下の路線を復旧したいなら、自治体の全額負担でどうぞ。

また電話くんだよ･･

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

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