不通区間12 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道

ひどい在日妄想だな

>>947

芸予線の方が需要ありそう

＞予防線　
防予汽船からとって防予線と脱線スマソ

＞なんか予防線張ってる奴

>>949　>>937　　>>908
敵を増やしてどうするんだろう
これが東北の実情なの？落書きで荒らされる一昔のニューヨーク地下鉄みたい

伊周線→異臭せん　異臭しないようヲタは乗車禁止か

昨日BRTに乗ったw

始発駅から数駅は俺様専用車両だったw

そこからオレともう一人専用車両になったw

途中すれ違ったBRTは運転手専用車両だったw

別に回送車両では無く営業運転中だったw

回送車両は専用軌道通らずに一般道走るしw

BRTの使命は空気輸送　客はおまけなんだろう
が、しあかの燃料が勿体無いな
東北の贅沢は化石燃料の浪費　北海道の真冬に暖房を真夏のようにしてアイスを食うくらいの無駄

世間のエコはここでは通用しないのか
なんか節電がアホらしくなってくるな
必
要だからってBRT作ったのに自慢するためかと思うと
使われた空気　燃料　建設資材（鉄やコンクリート）に」大して失礼だと思わない
県民性が問われる

赤字は県民税から徴収をお願いします　国費は使わないでください
足りない分は来年度分から、踏み倒しは許しませんよ

JR四国こそ全線バス転換だなｗ

>>958
まあ津波で全線流失＆復旧に1000億円超とかになれば、そうなるな
ﾄｰﾎｸは既にそうなってるが

顔も日本語も不自由なバ韓国人はレスも存在も不要

ＢＲＴ気仙沼線、バス専用道を年内に倍増
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB13018_T10C13A6L01000/

じぇじぇじぇ！あまちゃん駅“誕生”
http://www.daily.co.jp/gossip/2013/06/18/0006085593.shtml

ＢＲＴの利用状況、平日は一便平均９人　陸前高田市議会　ＪＲ実施の４月調査示す
http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom&cd=nws8751

三陸沿岸道路　陸前高田〜通岡ＩＣ間の４・１�`　年度内供用へ整備進む
http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom&cd=nws8757

新しい交通体系考える　大船渡市が検討会議設置　震災後の変化、従前の課題視野
http://www.tohkaishimpo.com/scripts/index_main.cgi?mode=kiji_zoom&cd=nws8695

大船渡線と気仙沼線BRTの復興キャラ 愛称募集中
http://www.hazardlab.jp/know/topics/detail/1/6/1657.html

＞平日利用者は約５６０人で一便平均では９人。

やっぱりそれなりに利用者いるんだな。
気仙沼〜大船渡なんてBRTになる前は1日たった2便しか無くて
60人乗りの観光バスが補助席も使って満席で走ってたからな。
あれは異常だったわ。

きょうもBRTに乗ったw

午後の上り便は7割程度座席が埋まる乗車率だったww

街で買い物した主婦､おばあちゃん､おじいちゃん､工房が主な客層だったww

もう廃線でいいんじゃないの

>>958
ＪＲ東日本がＪＲ関東とＪＲ東北で別れていたら、
ＪＲ東北は新幹線と東北線・羽越線・奥羽線(秋田以北)以外は全線バス転換だなｗ
東北民は東北のローカル線が残っているのが関東のおかげだという自覚がなさ過ぎ。

今は関東民のお金でローカル線を維持してるけど
もしJR東北に分けられてもお金の出どころが国に変わるだけでしょ。
北海道や四国と同じになるだけ。

国有鉄道→民営化→再び国有化→またまた民営化、を繰り返すだけだよな。
ただ、経営形態が変わるたびにオオナタが振るわれ不要路線は切り捨てられて経済合理性は貫徹される。
次はいつになるだろうか、果てしなき自由化･民営化の末に新自由主義路線が破たんするときか、それとも
日本の財政がニッチもサッチもいかなくなって新円切り替えのときか、はたまたアメリカの財政破たんで
世界の資本主義が終わるときだろうか・・・

>>965
まあ三塚がそれを見越して関東とくっつけたわけだし

日々の赤字程度なら、関東での利益で埋めてやるが、復旧費用はなあ。
国費使うのも×
さあ残された道は？

なかなか難しい問題だけど先送りされることが一番困る

>>969
四国の爺さんごときに口出しされる必要なし。
おのずと結論は出る。
それより四国のことでも心配してたらwレス不要。

復旧に自治体が口出し無用。利用者が多ければ復旧し、少なければ三陸各線や只見線みたいに廃線。
決めるのは事業者。JRはBRT受け入れたら、きちんと利用者の足を確保してくれてるし。

>>970
でも、延々先送りで復興もせず税金貪り続けるような事態になりかねないな。

まあ、国に首をタテにふらせるような復興プランを提案すればいいんじゃない？
新聞もロクに読んでいない俺には無理だが。

>>972
レス不要だと言ってるのに文盲だなw
どうしても俺を復旧論者にして自分の居場所を作りたいらしいがお気の毒。
どっちに結論つこうが知ったこっちゃない。
レス不要。

鉄道トンネルを津波シェルターにしたらどうか？

次スレテンプレ↓で立ててみる。

不通区間13 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道

被災以降に運転休止中の三陸沿岸のＪＲ区間と三陸鉄道、岩泉線のスレッドです。
運行を再開しているＪＲの区間の話題は別スレッドでお願いします。

【対象区間】
仙石線（陸前小野‐陸前大塚）：内陸移転の上、2015年の復旧を見込む。
石巻線（浦宿〜女川） 　　　　：女川駅を内陸移転、かさ上げの上復旧予定。時期は未定。
気仙沼線（柳津−気仙沼） 　：ＢＲＴによる仮復旧後、専用道区間拡大中。
大船渡線（気仙沼−盛）　　　：2013年3月2日よりＢＲＴによる仮復旧運行中。
南リアス線　（吉浜−釜石） 　　：2014年4月3日全線運転再開予定
山田線　（釜石−宮古） 　　　：ＪＲがＢＲＴ仮復旧提案も自治体拒否で撤回、鉄道本復旧予定無し
北リアス線　（小本−田野畑） ：2014年4月3日全線運転再開予定
岩泉線（茂市−岩泉) 　　　　　：ＪＲが復旧断念⇒バス転換を発表

【前スレ】
不通区間12 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363873950/l50

【関連スレ】
【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 10【ﾛｰｶﾙ線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347003900/l50

以下、テンプレ等必要ならご勝手にどうぞ

勃ちました。

不通区間13 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1371624343/l50

ＢＲＴが、ますます便利になっていくね！
被災地の復興にかけるＪＲの強い意気込みを感じる！

いつまでも不通にしておくわけにはいかんからな。
復興にかけるという意気込みはあまり感じないが、高頻度なのはいいことだ。

24時間タイマー起動

陸前戸倉と志津川間もBRTするらしいが、あの区間時間的に変わらないだろ。
高架橋をBRT走らせたいJRのマスタベーションでしかないな。

陸前戸倉と志津川間専用道化な

> 陸前戸倉と志津川間もBRTするらしい
> BRTするらしい
> BRTするらしい
> BRTするらしい

三陸道の方は全線無事に着工はじまったらしいね

>>984
韓国人には意味通じなかった？ｗ

快速はまゆり用キハ111 112はロングに改造し、指定席用に南三陸用キハ110を転用してはどうか？
リクライニングは指定席のみにする。

>>978
おーつ

このスレも廃線か

> 陸前戸倉と志津川間もBRTするらしい
> BRTするらしい
> BRTするらしい
> BRTするらしい

>>989
うまいっ！座布団…じゃなかった。枕木一本！

JR三陸不通各線は子会社の山田鉄道･大船渡･気仙沼鉄道を設立しに切り離し。
三陸鉄道並の運賃に引き上げ。

設立しに切り離し。

岩泉･只見･山田線は復旧の必要無いと思う。バスで代替可能。

輸送密度500人以下だしな。

白昼夢を語るバカがいるんだな
さっさとBRTごと廃止に決まってるだろうが

ついでに三陸道も建設中止。

ゆとり無職電話くん三連投

>>997
輸送密度500人以下の路線を復旧したいなら、自治体の全額負担でどうぞ。

また電話くんだよ･･

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

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