不通区間13 石巻･気仙沼･大船渡･山田･岩泉･三陸鉄道

20億の手切れ金か、高いなあ
・・・そういや沿線自治体の試算では、22億円で復旧できるのではなかったっけ？ｗ

>>949
その年で世間知らずでいられるなんて引きこもりならではだな

岩泉線、22億円で運行再開可能　県検証委が試算 岩手日報　2013/10/23

ＪＲ東日本が廃止方針を示した岩泉線の復旧費用を検証している県の安全対策費用検証委員会（委員長・三田地利之日本大生産工学部特任教授）は、
ＪＲが安全確保のために約１３０億円必要とした復旧費用について、必要最低限の対策を講じれば約２２億円で運行再開できる―とする検証結果をまとめたことが
２２日、分かった。県は２４日の委員会で沿線自治体などに報告。検証結果を基に、ＪＲに鉄道の早期復旧を強く求めていく方針だ。
　検証結果では、安全対策の基本方針として「緊急性の高い斜面で真に必要なハード対策を行えば十分」と指摘。
さらに、岩盤崩壊や落石の発生などを検知する計測・監視装置を設置するソフト対策を行うことで、運行再開は可能とした。
　対策が必要な斜面は、ハード対策が６６カ所（岩盤崩壊の恐れ１２カ所、落石の恐れ５４カ所）で、ソフト対策は全線で実施。費用はハード約１３億円、ソフト約９億円と試算する。

> 三田地利之（日本大生産工学部特任教授）
コイツのコメントが欲しいなw

国道整備を20年も30年も遅らせておいて、「断腸の思い」とか「苦渋の決断」とか、片腹痛いわｗｗｗ

これでこのスレの役目も終了した。早く埋めて次スレ無しで終わろうぜ。
四国の携帯オヤジとバ韓国人が二度と現れないように深埋めにしよう。

バ韓国人、こんなにあちこち書いているヒマ人なんだな。ワロタw
http://hissi.org/read.php/rail/20131107/ZCtIcG5IdEkw.html

岩泉線なら次スレが立ってるぞ。懐かし板だがｗ

ＪＲ岩泉線
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1333015932/

こんなことになるなら、茂市駅あたりに、キハ52キハ58を動態展示しとくべきだったな。
ときどき、茂市→岩手刈屋で鉄道運転体験のイベントをやれば、、鉄ヲタホイホイだったのにW

こんなことになるなら、茂市駅あたりに、キハ52キハ58を動態展示しとくべきだったな。

ときどき、茂市→岩手刈屋で鉄道運転体験のイベントをやれば、、鉄ヲタホイホイだったのにW

キハをミャンマーに売ったのは間違いだった。

岩泉町民も、もともと岩泉線には興味がなくて、国道455号(岩泉→盛岡への国道)の改良に熱心だったねW

ボロキハ残してたら、コスト高いわい。ミャンマーは速度計無しで使ってるらしい。

山田線も鉄道復旧不要だと思う。分断？南リアス線は廃止しとけばよかったのに、無理やり復旧させるからだ。
どうしても必要なら、地元自治体の全額負担でやれば？
国もJRも関与無しでさ。
復旧させてもドーセ車ばっかり使い、鉄道は使わんやろ？
使わんならバスにしとけ。

そういう中途半端が一番ヘタレと言われやすいぞ。
キッチリ全部廃止させるのがオマイの使命。

税金が糞小沢岩手に使われるのかと思うと腹が立つ奴はせんこくはうん◯◯人いることを
そろそろ察してほしい。
資源もかんがえてな
>また、３２歳の女性は、「岩泉線のファンが遠くから見に来てくれていたので、観光の面でも廃線は残念です」と話していまし


見るだけかよ
貧乏録り鉄に何期待してる
冷やかすだけの連中相手に観光とは笑止

岩手県の感覚ってとんでもないな・・・

岩泉線廃線に関して岩手県担当者の話（NHKニュースより）

・経済合理性だけで廃線にするのに怒りを持っている
・公共交通機関としての責任を自覚すべき
・路線の維持・存続は当然


じゃあ、おたくでやったらどうですか？
輸送密度が2桁でやっていける自信があるのなら。

>>965
これまじですか？
そんなに必要なら岩手県営鉄道にでもすればいい

>>965
赤字になったら税金で補填できる役所らしい発言だよな

岩手乞食ｗｗｗｗｗ

片腹いたいとか笑止とか何時代の人間？

>>969
有史以前から進化していないﾄｰﾎｸ原人よりも、現代に近いことは間違い無いよ

つーか、廃線の代替とはいえ山奥の峠道に70億円かけるのも可笑しな話だ
岩泉線もろとも押角峠は放置して、他の地域の振興に使った方が利益を受ける人は多いだろうに
どうも岩手県の考えはズレているな

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/11/20131108t31013.htm
岩泉線廃線受け入れ　岩手２市町、ＪＲ東と合意

【中略】

◎不採算路線切り捨て懸念

　【解説】東日本大震災で被災した鉄路の復旧を地元自治体が目指す中、ＪＲ岩泉線の廃線合意は、不採算路線切り捨てに対する新たな不安を呼びかねない。
　ＪＲ東日本は、廃線理由に巨額な復旧費用と利用客の極端な少なさを挙げた。利用状況を表す平均通過人員は、ＪＲ東日本管内の６７路線中、岩泉線が１日１キロ当たり１９人で最下位。下位には山田線（６６位）、気仙沼線（６５位）、大船渡線（５５位）など被災路線が並ぶ。
　同社の高橋真経営企画部長は「岩泉線は特殊な事例」と話す一方、「鉄道事業の特性が生かせないほど利用が減った路線は、バス転換を求めていくことは十分あり得る」と含みを残した。
　岩手県の紺野由夫地域振興室長は「経済合理性だけの理由による廃線に怒りを覚える」と主張し、他のローカル線全ての存続を強く求めた。
　多くの被災自治体は、復興計画に駅を中心としたまちづくりを盛り込む。民間企業とはいえ、ＪＲが地域の公共交通を担う責務は重い。岩泉線を安易に前例とせず、鉄道復旧を第一に追求する姿勢が求められる。（盛岡総局・斉藤隼人）

>>970
小学校もいかない引きこもりのオッサンはレスしないでくれる？

岩手乞食ｗｗｗｗ
利用しねー癖に何が怒りを覚えるだｗｗｗｗ
そんなに鉄道がいいならＪＲから買い取って３セクで運行しろよｗｗｗ

岩泉線の廃止について
ttp://www.jreast.co.jp/railway/pdf/iwaizumi_20131107.pdf

代行バスも全然乗ってねーのに鉄路復旧とかバカ言ってんなｗ

束がどこを廃止するのも勝手だから何の感情もないけど
廃止を祭りにしている人々の手元にはビタ一文還元されないよ。
くだらない廃止祭りをするよりありのままの事実を見つめるだけでよい。

乞食だ原人だと自己紹介している>>970とか>>974とか。特になw

>>972
不採算っていうだけでなく地元民にも利用されていない路線は経済の合理性もクソもないだろ
むしろ地元民が経済の合理性を貫いて利用しないから廃止になる現実

海沿いは三陸鉄道に譲渡でいいよ

次スレ

不通区間14 仙石･石巻･気仙沼･大船渡･山田･三陸鉄道
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383928780/l50

>>977
国が営々と作ってきた鉄道資産を利用して濡れ手に粟の儲けを上げられるJRが
こっちは儲かりませんからやめます、ってのはどうかと思うなあ。

公益性関係ないです、儲けるところで儲けます、ってんなら
鉄道財産だからと言う事で首都圏の駅などで税を軽減されてる分を
一般企業の用地並みに課税して
その分をローカル線支援に配分する仕組みを作ってもいいかも。

実際、年間５億くらいくれるんなら岩手県営鉄道として岩泉線存続もありうるよな。

>>980
上場の際に、国は数兆円？儲けてるだろ
今のJR東は、完全に株主のものだよ

政治判断を誤ったということ。

岩泉線は一体利用者が何人いたら廃止にならなかったのだろうか

>>980
年間5億ポッチで何ができるんだよ
旅客収入が無いに等しいんだぜ？
本当現実を見ないやつだな

年間売上８００万（笑）の岩泉線に５億要求する岩手乞食ｗｗｗ

>>980
公益性を理解しているからこそ、代替バスにも責任持つし、本業になんのメリットもない押角トンネルの国道転用に20億も出すんだろ。
どうせ鉄道しか頭に無いテツクズには理解できはいんだろうが。

>>972
しかし県も組織として廃止に合意したんだろうに、
肩書き背負った奴が怒りを覚えるとか言っちゃって大丈夫なんですかねえ。

ＪＲに負担だけ押し付けてたくせに怒りを覚える（笑）岩手乞食ｗｗｗ

石巻駅周辺再開発計画　「中枢的機能担う場」市が住民説明会
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/11/20131108t11026.htm

>>979
なんでこのスレが役目を終えたのに次スレ立てた？このアフォが。

>>980
まずは自分で働いてみるのが先だな

>>979
スレタイやっと短くなった ＼(^o^)／
岩泉線さようなら　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

岩泉線廃線受け入れ　岩手２市町、ＪＲ東と合意
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/11/20131108t31013.htm

> 合意を受け、同社は岩泉線押角トンネル（全長３キロ）を県に無償譲渡し、県は国道３４０号の難所区間の迂回（うかい）路として
> 道路に転用する方針。トンネル拡幅などの工事費は同社が２０億円を上限に負担する。
> 　代替バスは地元バス会社が運行する。廃止区間のほか、岩泉町中心部など２カ所計約２．４キロを走行する。
> 運行本数は鉄道と同水準の１日４往復を基本とする。年間４０００万円程度の赤字が見込まれ、ＪＲ東日本が全額補填（ほてん）する。

ということは、バス運行経費は5000万弱ってことか
片道1便あたり17,000円、1kmあたり450円、まあそんなものかな

>>979 のスレタイ、岩泉抜けて仙石が入ったから短くはなっていない。
早とちりだった 　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

来年は三陸鉄道全復旧でタイトルも短くなるだろう
只見線が入るかも知れんが

三陸沿岸の縛りをなくして常磐線を加えれば半永久的にこのスレは存続するな

>>983
震災での鉄道復旧かBRT化かの状況を見ると輸送密度1,000人が目安かな？
偶然かもしれんが、1,000人ちょっとの八戸線が復旧で３桁だったところがBRT。

>>997
輸送密度なんて2000以下なら関係無いよ、莫大な復旧費用が掛かる場所、
ということは移設等も検討しなければならない所が、復旧する価値の無い路線だ

八戸線は、被災距離も程度も軽かった

輸送密度なんか関係ない。会社が本気で取り組む気があるかどうかだ。
銚子電鉄だって鉄道の本業がダメだって濡れ煎餅で頑張れた。
ただ単に内部留保を増やしたかっただけということ。
これからに続く悪しき前例となった。

1000なら全線復旧！

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