東京メトロ車両総合スレ 18S

東京メトロの車両全般について語るスレッドの18スレ目。

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03：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225441363/
02：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216104033/
01：http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211606665/

■ 関連スレ
東京メトロ銀座線・丸ノ内線 G・M・m-12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359868396/
東京メトロ日比谷線 Part7
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361380103/
東武伊勢崎･日光線/メトロ日比谷･半蔵門線 Part106
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359005523/
東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第59部
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363096768/
++++ 東京メトロ千代田線　C-31 ++++
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359031173/
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part98
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362558665/

>>1乙

1000系の2編成目、4月6日、日車から出場

ソースはDJ

01系どうすんだろ

魔改造の上銚電へ…



また濡れ煎餅売らんとな

2012.03上旬現在各線の状況

・銀座線
まもなく1000系第2編成目が登場するため今後の01系の運命は？
ここからハイスピードで置換わりそうな雰囲気
・丸の内線
チョッパ制御であった02-101〜119Fに対しB修繕実施中
残りチョッパ編成は気づけば残り5編成(107F,112F,116F,118F,119)のみに
02-106F以降の修繕編成は化粧板の色が白となり02-115FはLED照明に変更
・日比谷線
03-101F〜105Fに対し制御装置更新(VVVF化)を実施
3月16日より東武日光線南栗橋まで直通する反面、東急東横線との乗入れがなくなる
・東西線
05-114FがB修繕と長らくの試運転を経て運用復帰
今後はワイドドアチョッパ制御車にB修繕か？

・千代田線
6000系チョッパ制御車が一掃され置換えは一段落
残る6000系VVVF制御車と支線に残る5000系/6000系ハイフン車の運命は？
・有楽町線＆副都心線
7000系/10000系の東急東横線直通に備えたROM更新は全編成完了
3月16日の東急東横線出庫のS運用に備え7129F,7132Fが東急東横線で運用入りし10102F,10108Fが元住吉まで回送済み
・半蔵門線
8117Fが新木場CRへB修繕のため回送
残るチョッパ編成は8110F,8114F,8115F,8119Fの4編成のみに
LED照明は8112F,8118Fで採用中
・南北線
ここ最近で大きな変化はなし
開業から20年が経過しているため初期編成を中心にB修繕は考えられそう

>>9
Cって6000チョッパまだ生きてるの？

6135F逝去したのはショックだったわ

>>1
乙

遂に1000系も増備が始まるのか・・・。

>>1乙

今後10ヵ年計画

・銀座線
→全車1000へ置き換え

・丸の内線
→全車B修繕施工、80番台も本線車とできる限り仕様と合わせる

・日比谷線
→当面は初期車へVVVF化で対処するが、20m車対応化が終了次第、
　20m4ドア車である13000へ置き換え、同時にホームドア対応化

・東西線
→B修繕はワイドドア車のみに施工、07や変則ドア車は15000へ置き換え、
　05はワイドドア車と通常ドア車(05-134F〜)のみが残る

・千代田線
→全車16000へ置き換え

・有楽町線＆副都心線
→全車10000へ置き換え

・半蔵門線
→8000へB修繕施工

・南北線
→9000(9122F･9123F以外)へB修繕施工

>>12
「ぽくのきぼう」と書かないと。

10000はフルカラーLED換装が先決

できれば7000系は黄色帯に、10000系は明るい色調（黄色とオレンジなど）の帯に変更してほしい。

>>10
チョッパは昨年中に全滅済み

>>15
日比谷線こそラインカラーを黄色(呼称は「レモン」)にすべきだ。
有楽町線は「ゴールド」の呼称のまま山吹色か黄土色に変えるべき。
副都心線はブラウンのままでいい

>>13
書かなくても分かるだろ

>>14
同意
但し7000は換装しないまま廃車で良い

>>15>>17
有楽町線と副都心線は車両を共通化させる必要があるので
差異を設けてはならない

日比谷線のラインカラーを変える必要も無し

>>18
車両の色とラインカラーは別問題。
「有楽町線と副都心線は車両も別に用意しろ」とまでは言ってない。
「今の有楽町線のラインカラーは地味な色を選ぶべき」と言ったまでだ。
>>15と一緒にするな。
あとグレーはやめた方がいいよ。
メトロでは3000系の車体色(といってもステンレス無塗装なだけだが)に由来して「シルバー」と呼称しているものの、誰がどう見てもグレーにしか見えず、ラインカラーのイメージそのものも無くなっている。
黄色は色の三原色の一つでもあり、今や副都心線の支線と化した有楽町線よりも日比谷線こそ受け継ぐべき。
最近の日比谷線は他線に比べイメージダウンが目立つ。
これを機にラインカラーだけでも変えても良い

浅草線「ラインカラー？なにそれおいしいの？」

いいよなぁ浅草線は
赤と白の電車と赤と青のラインの電車でどさくさ紛れだから
でも大人の事情でローズピンクにせざるを得ない...(涙)

いよいよ明日が副都心線と東急東横線･みなとみらい線の相互直通開始日だな！
まんまるトレイン10000系が横浜→元町･中華街まで走ることが大いに期待するぜ！

>>22
浅草線だって京急に嫉妬してんじゃないか！
ラインカラーピンクの癖に赤と黒だし

レス先訂正
>>22
↓
>>20

副都心線・東横線直通開始なのになんでこんなに静かなんだ

東急4000の新木場〜和光市の折り返し調整が何往復かの方に興味が集まってるからだろ
相互乗り入れの話題は他社車両の調整が結構集まりやすい

意外にもメトロ10000系を東横線内ではあまり見かけなかった気がします。5社の直通運転で
使用する車両で10000系は特に目立つような気がします。一番多いのは東急5050系、次に
メトロ7000系の順ですね。メトロ10000系や西武6000系はそこそこあるけど、東武はほとんど見かけず。

今さらだけど03のパンタの集電舟パイプ、なんで急角度で曲がってるの？

取りあえず定期運用で有楽町線の東急運用はなしだね
ダイヤ乱れや距離精算のための他社運用代走で走る可能性はあるけど

>>27
そのレス主の予言によると10000系は有楽町線を優先してるだろうと思う。

>>30
つか7000の10R数本しかないのに何言ってるんだと

東横線内の優等が西武6000ばかりというのが・・・
性能悪いのが、優等に割り当てられちゃ回復も大変だわ。

>>32
特急は急行・各停より楽なスジだから。
80km/h辺りからの加速が悪い西武6000と、西武6000よりは若干マシな程度の加速力の東武9000は自ずと特急メインにせざるを得ない。

つか東武9000って結局110km/h出せるの？
東上厨が東横スレで散々「バカ殿は110km/h出せないｗ」って喧伝してるけど、
昨日の東横急行だと駅間でずっとノッチ投入してるのに高速域は全く伸びないんだけど

あれで西武6000よりは若干マシって信じられないわｗ

この前乗った限りだと東武の9000は6000より苦しそうだったが…
9050は知らない。

前走に追いついてトロトロの特急より急行の方が、
車両のポテンシャルを見るには良いと思うのだがどうだろう？

>>37
各停に入れれば一番面白いんだがなぁw

西武6000が100km/hまで60秒強掛かる所を、東武9000だとギリ60秒切るとかそんな程度の差だから、どちらも東急のMにしてみれば嫌だろう…

>>34
各停みたいに発進と停止を頻発する訳じゃないんだから十分。

だいたい東武、西武に過剰なまでに何を求めてるんだ？

西武6000は結構な走りっぷりだったけどなぁ

西武6000系は高速からのブレーキングポイントをかなり奥に詰められるぞ。
進入の突っ込みでヤバイと思いきや余裕。見る見る車速が落ちていく。
ちょっと手前で停まっちゃう感じで停止寸前に慌てて緩解ｗ

あれって、ATO区間でもそうだよね。
進入速くて大丈夫かと思ったら急減速で、寸前ノロノロ。自動ブレーキパターンなのかな。
まぁ、それは良くても、加減速での振動どうにかならんかと。つり革持ってないと危ないレベルだもの。

西武本線では100キロ出すシチュエーションは特急ですら少ない件について

東上“本線”はどうなの？ｗ

>>43
西武線って実際のスジは90km/hくらいで引いてあるよな。
最も高速が要求されるひばりが丘〜所沢も90km/h出してれば楽にスジに乗れる。

昔は東急もスピード無縁だったのにね

7000系東洋車　急行にも使われたけど90km/h出すのが精一杯だったな

>>43
西武はそれなりに出す印象だけどなぁ。運転士次第かもしれないけど。
快速だって6000系で小手指と狭山ヶ丘の間で105キロまで持ってくような輩もいるんだよ？
とは言え、快速急行で100キロ出さずに走り切るような人もいるから一概にはいえんがね

むしろ流し気味なのは東上本線じゃね？伊勢崎線ほどじゃあ無い気がするけどさ

>>44
TJが狂気のスピードで疾走するくらいww

>>49
露骨なTJ誘導だったりする？

>>48
伊勢崎線は東武動物公園以北は95〜100km/hまで出す。

>>51
03はまったり80キロだったけどなw

西武は新車買わないのか？いつまでもバカ殿使い倒すつもりなのか？

>>53
機器更新、ドア上のLCD化、シートの交換位で精一杯だろw

西武の運用数が増えるような事があったらスマイルトレインの痩せてる版を造るのかな？

>>55
新宿線にある２本を魔改造できんの？

>>54
3000系置き換えが優先だしね

>>55
訂正

×　スマイルトレイン
○　うんち君

今度からうんち君は西武30000系の事でよし！

これは酷い。副都心線に女性専用は必要？
しかもリツイートの数が半端ない。

https://twitter.com/Max_tsubasa/status/313416216108744704

>>52
03が久喜に行く様になったのかw

ＪＲ埼京線が120km/h運転をやれば西武線や東武東上線も大幅なスピードアップをやってくるだろう。
西武線や東武東上線でも110km/hが限度か？東京メトロの車両でも110km/h程度が精一杯。

>>61
埼京線に抜かれる新幹線は惨めな思いをしそう。

>>61
残念だがやらないだろうね。埼京線で120キロ運転を始めた所で、池袋から川越まで
30分を切れるとは思えない。ちなみに池袋〜川越30分は東上線の急行でやってる事
たぶん現行ダイヤのままでも歯が立たないよｗ　そのくらい距離が絶望的

で、そんな東上線相手にしてる西武新宿線の現状がアレ。120キロ運転始めても動くと思う？

　ところで、大昔に「東西線を除く狭軌線電車全車両を綾瀬工場で一括検査」
という凄い野望を聞いたけど。半蔵門線鷺沼検車区もいい加減閉鎖して綾瀬
で検査しないんでしょうか？
　新木場だと震災時にアウトだからCRも含めて綾瀬がええんでないか？と
思うのですが。

>>64
一か所でやると今度はそこが被災した時がアウトだろうな。
ここまでの規模持ちなら複数持ちでも良い気がするけど

>>60
久喜じゃなくて南栗橋に行くようになったよ
そのうち久喜にも行っちゃいそうだけど
>>64
幸手かどっかに車庫作って日比谷線と半蔵門線を配置するって話しもあった気がするけど消えたのかな？
千住や鷺沼より地価も安そうだし。
そうなると東西線が深川、千代田有楽町副都心南北が綾瀬、日比谷半蔵門が幸手で集約できるけど。

どうしても強引に集約するなら、東西線をJR周りで回送して綾瀬、代わりに南北線を鷺沼なんていう手もあるな。
南北線の車両を鷺沼持っていくのは目黒線→大井町線→田都線で自力回送できるけど、東西線を綾瀬に持っていくのは武蔵野線周りで機関車牽引だから現実的じゃないか。

8-11号連絡線の予定には5号線への引き込み線もあるらしいと何かで
掘ればそれなりのメリットあると思うんだがどうすんだろ

日比谷線車両も半蔵門線車両も目黒線から南北線入って、連絡線使って有楽町線→千代田線と回送すれば綾瀬に送れないことはない。
鷺沼→二子玉川→大岡山→目黒→市ヶ谷→桜田門→霞ヶ関→綾瀬っていう経路、何度折り返せばいいかわからんけどさ。
もしくは日比谷線車両の場合千住→中目黒→元住吉→渋谷→小竹向原→市ヶ谷→桜田門→霞ヶ関→綾瀬もありか。

そこまで無理やり綾瀬に集約することはないと思うけどさｗ

>>66
素人考えだが
ATS-P積んであるし、武蔵野線は10両以上の貨物も走ってるから自力回送できないかな？
まあそうなると、ｳﾃｼ教育のコストという新たな問題も発生するが

…そういや、東西のATCと千代田・常磐のATCって伝送方式が違うんだっけか

>>68
＞中目黒→元住吉→渋谷
中目黒の東横線→日比谷線の片方向ポイントをダブルクロス（B線引き上げ線から東横本線方向のポイントの追加）にすればもっと楽になりそう

GのN1000って全部日射受け持ちだけどAトレなの？

Aﾄﾚじゃない

>>71
thx
誰だAトレライセンス生産日射で出来るって言った奴はw

アルミを使えばAﾄﾚと思ってる人がいるのでは。
アルミ自体は、新幹線でも採用されてるし、銀座の1000は、車体規格が違うからAﾄﾚ自体が成り立たない。Aﾄﾚは、鉄社からすれば、
カタログ発注みたいなもん。所詮、ベースがないとね。

ﾈ兄・地下鉄サリン事件18周年記念

>>68-69
しかし千住から綾瀬なんて直線距離だと5キロあるかないかなのに回送するとなると面倒だな

>>69
確か違うはず・・・ＡＴＣ
ちなみに、西武車・東武車・東横車が南北線を走れるのは実証済み
ってことは千代田経由常磐線取手までも可能なのか？

ちなみに、客のせてる訳でもなく、貨物線でもない線路で、ATCとか必要なの？
極端な話、自力でいかず、その路線の営業車に、引っ張ってもらえばどこでもいけんじゃね？後ろからは、保線車で押せばいいし。

線路閉鎖いるとか？

分け方としては客の有無でなく、本線か側線だからＡＴＣ搭載は前提。
他編成との併合だけど総括制御が出来ないと、運転速度は25km/h以下

むしろ5年前の副都心線開業で綾瀬持ちの車両が増えてるから、南北線車両が鷺沼に移管されたりしてな。
そうすると綾瀬がCYF、鷺沼がHZNで3路線ずつになるし。
でも設備は綾瀬の方が大きいんだっけ？

>>74
不謹慎だ死ねよカス

事件発生日を記念日とかいう奴は硫化水素を自分で作って死んでもらおうか

>>80
綾瀬の方が大きい

鷺沼は将来的に東武北春日部を貰い受けた方がいいんじゃね？

転載　もう周知？

東京メトロ日比谷線 Part7
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361380103/368

368 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/03/21(木) 03:19:08.47 ID:lmMr9IDY0
JTC　日本交通技術株式会社
http://www.jtc-con.co.jp/enkaku/index.html#order2
設計受注実績
---
平成21年(2009年)
メトロ開発
日比谷線20M車両化計画に伴う鋼製橋りょう耐力照査・検討
日比谷線20M車両化計画に伴う鋼製橋りょう耐力照査・検討
---

鋼製橋りょう　というのは、南千住の架道橋のこと
20ｍ車の軸重に対して、ここが通れるかどうかのほうがトンネル内径より難しいらしい。

なんとかなるさ

なんくるないさぁ〜

検討ってのはヤラナイって言ってるのと同義

>>84

その年より後に検車区に20m化に伴う調査要求があったのは確か

>>83
北春日部は20m車が10両まとめて検査出来ないんだよなぁ
東武が南栗橋に新たに造ったのもそのためだし

車両共通化による費用圧縮効果と、トンネル拡幅・橋梁補強費用を秤にかけたんだろ？
もっとも、当のメトロは乗り入れ先と異なり、車両新造費用が其のまま上乗せされる事になるがw

>>61
新幹線が住民パワーに負けて110km規制している横で、埼京線が120km走行とかwww

こんな話知らんだろ
新幹線が110kmで走る中、埼京線開通後、それ以上の轟音を撒き散らして走ってた103系に地域住民涙目になった事を…
便利さを量りに掛けた住民は、黙るしかなかったが、大きな借りをJRは作り、比較的というか、ソッコーで、新車205系投入せざるを得なかった。
騒音問題はかなり和らいだが解決ではない。
未だに速度向上は不可能なのだ。

>>80
南北線も鷺沼へ行くのなら三田線も一緒に行っちゃえ！

>>92
都営と統合されたらその可能性が現実になるかも

>>93
大岡山を小竹向原みたいにして、元住吉に大井町線、長津田に目黒線の車両が来たら面白いけど混乱しそう。

>>93
そうしたらNとIは共通運用になるのか？

>>95
車体サイズ的にダメじゃなかったか

Nの方が先頭車長いから走れない
IがSR基地に行くことは出来る(というか何かで行ったよね)

>>97
ワールドカップの時三田線車両も応援に行く話が有ったけど消えたんだっけ？

というかIのトンネルに手を加えるのは無理？

>>99
Hの20m化位のコストかかりそうだなw

Iって、元々8両じやなかった？

>>101
三田線は当初から将来の8両化を想定して作ってるよ

でもSRがゴネてるから8両にならないんだっけか？

相鉄と乗り入れする頃には8両化されるんじゃね？

>>103
ごねてるのメトロじゃなくて？

そいやSRの社長って変わってる？

>>97
ATC機器が違うから、営業走行は無理(多分、終電後に線路閉鎖して回送)。
東急3000･5080のみ、両刀使い。

>>105
変わってない
赤字会社のSONY、旧日本Telecom現SoftBankTelecom出身

旧日本テレコムってJR系だよな

>>106
目黒-白金高輪はメトロの規格で建設されてて資産上もメトロ区間なはずだから、三田線車両も少なくとも岩淵までは行けるんじゃないの？

>>108
日本テレコムの勧誘はスーパーのレジに居座ったりしてしつこかったな。

回復運転時、相互に運用持ち合いは行わず、白金高輪打ち切りとしている(恐らく、仕様上の制限。因みに、精算運転もS←→Mのみで、他は全てK車)。

>>109
その区間はメトロと都営両方のがついてるのでは？

>>112
都交はあくまでシェアリングしてるだけ。
設備管理はメトロが持ってるはず。

月に1〜2回の検査入場のためだけに東急ATCを搭載し続けるのも
非効率（検査項目が増える）から撤去し、
代わりに東急側に7500系に03系併結対応工事をしてもらい
入出場時はデヤ牽引にしたりしてな。

場合によっては車両に常設ではなく、使う時だけ可搬式のものを設置、というのも検討したほうがいいかもしれない

メトロのATCは基本的に東急タイプのATCな訳だが…

ATCより保安無線の方が問題なんでない?
常磐緩行なんかメトロATCだけどメトロ車なら何でも入れるわけじゃないし

JRに入れないメトロ車なんているのか

東西線の05系のスカート付きリニュ編成良いな。

アニメーションLCDは、10000も可能なのだろうか。

>>119
ハードウェア的に同一だからでｷﾙ筈

>>120
ｻｿｸｽ、そうなのか。

思い切った改造だなぁと小一時間。
時代はLEDからLCDに変更されて行くのかなぁと

メトロ内だけでH、T、Zが他の路線と行き来できるようになればもう少し融通が効くのに。
都営みたいに規格が全部バラバラじゃないだけまだマシかな。

まさに、都営の赤字の原因なんだが。
>規格バラバラ

東横のATCは田園都市線のATCとは違うんだっけか？
昔田園都市線の車両は東横NGって聴いたことあったけど

駅停車パターン・臨速と左記に用いるトラポンがないからかと

>>124
一時期、9000投入まで8500が東横線でも走っていたよ

>>126
然も特定の編成じゃ無くて、当時の国鉄103･113系みたいに頻繁に転属を繰り返して居た。

1000系第2編成はラインだけらしいね

側面のLED除いたら1000と01の区別つかないだろうなw

フルラッピングじゃないの？
こっちに持ってきてやるんじゃなくて。

>>108
現在はSoftBankTelecomでSoftBankの
SoftBankTelecom、SoftBankBB、SoftBankmobileの3本柱企業の一つ

>>110
SoftBankTelecomになって良かった

>>116
新CS-ATCとATC-Pは完全に同じもので呼び名が違うだけか

>>118
銀座線と丸ノ内線の車輌以外は全てのATS-P搭載すれば直通出来る

>>134
その理屈でいえば03の鷺沼回送をZ経由で出来る事になるなw

>>135
なんでやらないんだろうな

誰だって、朝の遅れを16時台まで引きずる路線に突っ込む距離は、必要最低限にしたいだろ？

03は田都非対応車幅だったんでないか？

>>126
2000も2103は最初東横線で走ってたな

03は東急直通規格として08.・8000・9000と同じ幅。「車体が」2780mm。
その他の20mメトロ車は車体が2800mm

いい加減、唾の溜まったマウスピースみたいな警笛の音、どうにかならないか？
(ブラバン出身者がニヤついとる…)

4か年で222両を導入します。銀座線新型1000系車両を6月より追加導入します
http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130326_sic1302.pdf

>>126 >>139
8500や2103Fが走っていた時期の東横線はまだＡＴＣ導入前

>>143
03は鷺沼に線路閉鎖かけなくても入れるし、東横線のATCは田園都市線の改良型なだけで互換性はあるから。

車両の話題じゃないけど、某100円ショップのパクリかと思った。
http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130328_cmcampaign.pdf

事業計画出たから見ようぜ
http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/scheme/pdf/plan_h25.pdf

>>146
北綾瀬駅の10両編成対応というのが気になる

5000、6000-1はついにサヨウナラという事ですな。
その時点でメトロも全車VVVF化達成。

>>148
閑散時は３連で残るんじゃないか？
05系３連に置換えられるかもしれないけど。

閑散時も綾瀬折り返しの延長で対応するんでない?
方南町支線と違って全列車直通でも問題無いし

>>146
千代田線ホームドア設置は早期に実現すべき

2013.3下旬現在各線の状況

・銀座線
1000系投入→01系置き換えが新年度から4ヵ年計画でいよいよ本格始動
まずは手始めに6月から来年3月までに11本
・丸の内線
チョッパ編成のB修繕が進み、残るチョッパ編成は気づいてみれば残り5編成(107F,112F,116F,118F,119)のみに
02-106F以降の修繕編成は化粧板の色が白となり02-115FはLED照明に変更
方南町支線
・日比谷線
03-101F〜105Fに対し制御装置更新(VVVF化)を実施、他のチョッパ車も更新対象？
ホームドアの設置が明らかになり、5ドア車はどうなる？
・東西線
05-114FがB修繕と長らくの試運転を経て運用復帰
今後はワイドドアチョッパ車にB修繕？
・千代田線
6000系チョッパ車が一掃され置換えは一段落、6000系VVVF車は小田急複々線化or常磐線CTBC化まで安泰？
一方、ホームドア設置・北綾瀬10連化の計画が明らかになり、06系と支線用5000系・6000系ハイフン車はどうなる？
・有楽町線＆副都心線
無事に東横直通スタート
7000系の置き換えまでは大きな動きは無し？
・半蔵門線
8117Fが新木場CRへB修繕のため回送
残るチョッパ編成は8110F,8114F,8115F,8119Fの4編成のみに
LED照明は8112F,8118Fで採用中
・南北線
ここ最近で大きな変化はなし
開業から20年が経過しているため初期編成を中心にB修繕は考えられそう

>>148
小田急に入れない6101Fはどうなる？

JRと小田急車の3直対応が完了した頃にあぼん，ってところですかね
車齢的にはその頃1〜3次車の残党も消えてもおかしくない

PDFの29ページ目
東京メトロもCBTCを研究する（かも）と書いてあるな・・・
常磐緩行と連携してやるのかも

てか、別資料にＣは新車を増やすみたいなことが書いてあるな
ttp://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2013.pdf

6121Fまでは全廃させるつもりっぽいなこれ

01系置き換え4ヵ年計画のつぎは、いよいよ03系置き換え開始　20m4扉7連

いや、駅改良が必要になってくるから車両に手をつけるのは後では。

試作編成は、4年後くらいには出るでしょ。
スポンジ試験もやらなきゃだし。

北綾瀬を10連対応＝ホームドア付き10連ホームになるのか？
既設だったところを撤去はしにくいだろうし

06が出て行くとしたらそのタイミングなのかも

北綾瀬は入出庫用の線路にもホーム作るのかな？
それとも今まで通り単線かな？

>>158
トンネルの限界拡張が先だろJK

>>152
＞日比谷線（中略）ホームドアの設置が明らかになり、5ドア車はどうなる？

新型車両フラグ？？

>>160
06系が出ていくとして、最有力候補の東西線にもホームドアが付くようになったら、
どうすんだろ？
07系もそうだけど...

東西線ならワイドドア対応のホームドアだから問題無いんでない?
てか05系にも鷹が紛れてる時点で全編成置き換えは現実的じゃないし

>>164
東西線にホームドア導入する時には可動式が実用化されてるだろうから大丈夫だろ。

日比谷線は、これで20M4ドア化がほぼ決まりと‥‥

最後の東西線まで順番が回るのは、25年後。
車両ももまいらもネシアへ旅立ってるよ。

そんな事より又誤開扉とか
ホームドアより車掌乗務の流れに変わるかもよ

車掌が乗っていれば起こらなかった事故だからな。
何でもかんでもワンマンにして、運転士の負担が大きいのだろ。
でも編成両数と停止位置が違ってもドアは開くんだな。
システム的にも問題だろ。

ホーム検知装置みたいのはないのかね？
JRだと京浜東北とか中央総武で使用しているようだが…

>>162
きもっ！
女子高生に話しかけてる

>>168-169
そうかな。今回のことは、十分防げたはず。運転士の負担といっても、決められたことをしっかりやれば、こんな事故は起きない。

車掌は、いらないと思う。非常時には、指令から車内客へ放送できる車両も増えてるし、指令の存在が運転士の負担軽減にもなってる。
車掌を増やすぐらいなら、駅員を増やしてほしい。

山手線は、ホームドアつけても、車掌はなくさない。
見習うべき

一番の問題は、ホームに掛からないのに、ドアが開く 仕様 になって居る事！
あのテのドアは、開閉に内外で同期を取っている筈だから、片方が存在しない状況下ではエラーになり、開かないのが本来の設計。
…もしかして実地で初めて発覚したバグかも！

>>172
人身事故の片付けとかも延びますが宜しいですか？

>>174
車内のドアは、開くんじゃない？

緊急事態の時なんか、地下鉄とはいえ安全が確認されれば、ドア開けて対応するでしょ。今回は、同期を修正しての対応だから保安も何もないでしょう。

ATOﾜﾝﾏﾝと非常時の手配は違う
指令に許可を取り
透明なフタを開けてスイッチをいじる筈

>>172
指令も簡単に回らないと思うがな

>>175
人身事故が起きる状況って何？

地下鉄で線路内立ち入りとか車掌云々じゃなく、指令が全部止めるわ。実際、ホームドア同期・車内案内・ATO・指令・・・
車掌は、いらないでしょ。いてはいけないとかじゃなく、必要がない。

っ 三田線

>>179
南北線みたいなフルスクリーンならともかく、副都心線タイプだと頑張って飛び越える自殺志願者が出るかもしれない

結局、南北線って一番上に隙間が開いているんだな。
完全空調かと思ったら、何か足りない訳だ。
冷暖房費を削減出来るならば、高価な設備費を掛けてみる価値も有りそうだが…。

>>181
駅でのことなら、駅員もいますし、警察やら消防も介入しますからね。運転士と指令が車内客へ放送、駅員が事態収拾にあたると。

車掌一人いたところであまり変わりません。車掌を増やすぐらいなら、ホームで危ない人を見かけたら止められるよう駅員が常にいる体勢の方が良いです。

押上駅の折り返し設備改良って、東武直通切られた時でも押上で折り返せるようになるってやつ？

>>184
ダイヤ乱れで直通切られると曳舟〜押上が全く何も走らない状態になるのを防ぐべく、東武直通を押上始発にするための改良。

>>169
20m車10連でワンマンやってるのは副都心線だけだから、Mへの負担は他路線よりどうしても大きいだろうな。

>>185
西武有楽町線ェ

>>181
それどころか放り投げる輩も出てくるかもな

>>165-166
東西線に入る前に千代田線にも入ってるだろ＞可動式ホームドア

>>187
メトロの有楽町支線・副都心支線にすればいいのに…

｢西武有楽町線｣って、考えてみたら凄いよなw
まぁ、東急新玉川線と同じく、｢地下鉄協会｣に入る為の口実なんだろうけど。

>>191
東西線を中野〜鷺ノ宮間の延伸キボンヌ

>>192
馬場ー下落合連絡線の方が現実的じゃね

東西線〜西武の乗り入れは実現皆無だろ

中央線直通より需要あると思うけど。
中央線は、路線被ってるし丸ノ内あるからいいじゃん。

津田沼の方も合わせて切るべき
ただどう見ても線路を繋げるのはいかなる手段でも無理

>>196
何故ですか？
規格が違うわけではないですよね。

津田沼直通は東葉とJRが3直するならなくなっても構わないけど。

>>194
両社は相互乗り入れに合意してる
具体的な検討は、東西線の輸送力改善をしてから

>>196
むしろ千葉迄相互乗り入れを拡大すべき

>>200
東西線からの西船橋〜津田沼なんて典型的な片側輸送で、逆方向は立ち客もいる総武緩行と違って空気輸送だから、千葉までなんて絶対にいらないな。

>>191
何なのその推測w
都市計画で地下鉄路線の起終点や経由箇所が決まるが
自社担当区間が短くなると収入が少なくなるからに決まっているでしょ
地下鉄協会に入るのに何百億円も負担してどうする？

B修を終えた02-117Fが数日ほど前から外に見えるところに姿を現すようになった。
営業運転も近いかな。

千住検車区で03系改造中の編成あり。
順番通りなら03-106Fかな？

>>204
工場機能無くしたのにそんなん出来るんかよ？

出来るんかよも何も何本もやってるじゃん

VVVF更新って機械外してコネクタ付け替えるだけでしょ？
そんなの検車区でも出来るだろ

>>207
モーターも忘れんなw
まぁ、これぐらいなら鷺沼じゃなくても出来るか

モーターなんてネジでとめてあるだけだしな

ボルトじゃないんだ

検車区じゃなくてメトロ車両の写真にもあるけど隣の更新修繕場だろw
ジャッキもクレーンもあるから台抜きしてモーター交換は余裕だろう。
3000のB修だってあそこでやってるんだし。

>>210
ナットでとめてある

ナットクしただろ？

>>212
５点

表参道駅のトイレって、どこもチンコ丸見えじゃないか！
そんなに大きくない俺でも、気にするぞ
同じ便器採用して、板がある駅もあるのに
あれは、おかしい。今すぐ改善しないとプライバシーの
問題で訴えられるぞ。

そして新たなる上野駅13番ホーム…

>>21
うるせー粗チン

さようなら…
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201304021931564a99as4.jpg

わりと新しい編成から廃車か…検査順とか諸々あるんだろうけれど

>>218
5000なんて新05投入時は車齢が若いのから消えていった。
先に冷改されたから仕方ないといえば仕方ないが。

溶かされるの？

>>218
譲渡・輸出じゃないの？

>>219
メトロは検査やB修などの時期によって廃車してるからねぇ
7000系もトップナンバー編成が東横特急に入るくらいの現役だし

>>222
かと思えばまだ25年(当時)で編成丸ごとスクラップになった7000もいたな…。

>>223
営団時代からその形式で先に更新なり改修受けた車両は、車齢に関係無く置き換えられる事が結構ある。

どこに輸出するんだ？

6000系の最終増備車も解体されたな

6000系って最初の3本が生き残って、最後の3本が廃車されたんだよね。。。
6133〜6135Fは不運だよな

>>224
そもそも製造順からなんで更新しないんだろうな

>>228
そうすると古いのが古いまま放置されるだろw

>>228
6000みたいに33〜35Fも更新計画あったのに、新車入れる編成数増やしたらそりゃVVVF化更新編成より先にあぼーんされる訳で。

都10-000みたいにやや新しめの中間車だけ生かして、新しく新車の先頭車付けるなんてなかなかしないよw

あれは中間があぼーんされる時に先頭も道連れになりそう

>>217
行き先決まってるからな
行ってらっしゃい
ってとこだな

パンタグラフを搭載して千葉県某所で走る
01系の姿がw

マレーシア行きの話は現地メディアソースであったが、記事は3年前なのでその後どうなったかは不明。
ブエノスアイレス行きの可能性は、中国製新型車両を大量投入とのことだから無いだろうと思ったが、
これもずいぶん前の発表なのでどうなったかは不明。

01はどこへ行くのやら。

こんな小型車、海外で使ってくれるところあるのかね

>>232
何処行くのさ

>>234
ブエノスアイレスと予想

>>231
そのための「走るんです」車体ですからね
解体動画見てるとほんとに簡単に解体できちゃうんだな
アルミ缶潰すような感じで

ブエノスは名古屋では懲りたらしいが。

残念ながら北館林に逝った模様

>>238
重機がハサミ入れてるとこなんてまるでアルミ缶切ってるのと同じような
ペナペナ感だもんな

>>237
それはない
中国製の新車を導入するから

買いたい業者現れず、解体業者へ・・・

https://twitter.com/ritsu_akagi/status/319314627110526976/photo/1

>>243
先行編成が逝去したとてっきり思ってたわ...

そろそろ館林のステンレス物置をアルミ物置にしたらいかがでしょう

>>243
解体するのになんで連結しておくんだろ？
あと左側のTcが屋根付き建物にかかってるのが気になる

車体長活かして京津線移籍とか...w

>>243
座布団一枚没収

もったいないと思うけど、アルミ無塗装だからリサイクルは、しやすいだろうな。
国内じゃ第三軌条方式の狭小車体は、売れないよね。

>>249
ことでん長尾線が規格拡張しなかったら手を出してたかも。

そのまま他で使える路線は名交東山線ぐらい？

お金が有ったら銚子電鉄
生き残っていたら日立電鉄

熊本電鉄もボロばっかだよな
まああそこは20m車も入れるから車両選びには苦労しないだろうが

福井鉄道はもう路面型しか入れないだろうな

01系搬出、♪の該当スレでなにやら揉めて一部書き込みが消されてるけど
Ｋ社がどうのこうのって書き込みが残ってるから、もしかして譲渡ありなのかな。
コトデンかクマデンのどっちかだったりして

確かに小田急とか京王は切断分割でトラックで搬入だったから今回のトレーラー
丸ごと搬入は異例ではあるね。しかも館林の画像は連結された状態で置いてあるし。
そのまま移動すれば屋根付き作業庫に入れられる場所だし。

16メートルだから切らなかった…？

最初の離脱はG31だったか‥‥

1000系入れた時にG37･38が最初に落ちるなんて言われてたから意外だった。

>>256
Mの部品鳥にか

そういえば前Twitterで01に6000のVを…なんて言ってる奴居たな。
確か上検の奴だったかその垢の奴は。

>>255
切ったほうが中型トラックで昼間運べますから夜中にトレーラーでノロノロ運ぶ必要ないんですよ

よくわからんが、北館林に取り込まれて生還した車両ってあるの？？

館林には津覇車両があるってことをお忘れで

>>261
あ、そうなのか。
いろいろ調べたがわからなかったんだ（汗）
まだ何らかの望みはあるんだな。

何か皆心配性だなぁ

02系だったパンダ集電・台車交換で
まだ引き取り手があったかもしれないけど01じゃなあ・・・

>>261
北館林も津覇だよ。解体作業自体は高田産業だが。

てかマレーシア地下鉄公社への01系譲渡話は立ち消えか？

中野には輪切りにするスペースが無かったのかね…

なかったんだろうね

解体になった1500N2や500型は中野で壊されてたはず。

でもそれは20年も前の話だから…。

要するに、冷房取付困難で死にかけた、101編成が残ったの？
>01

譲渡が無いとなると解体一択だが
>>243の写真を見る限り重機の姿が無いな。
というか解体するなら陸送で新木場持って行ってもいいような

>>264
＼　　　＼＼　　　＼　　＼＼　　, ｪｪｪｪｪｪ､＼　　＼＼　＼
＼＼　　　＼＼　　　＼　　＼,ィ三三三三三三ヽ.　 ＼＼　＼
＼＼＼　　　＼＼,　-‐≦三三三三三三三三三ヽ 　　＼＼
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　 / / / /　 |＿＿|　　 ヽ＿ノ 　 　 .|　　ノ　　|　 (_ノヽ　/乙　 。

ならば01系は大井川に行けよ。

車両の間隔を見るとどうやら連結して置いてあるっぽいのがよく分からないんだよなあ

>>265
VVVFのみか中華製新型電車の可能性が高い

01は40年経過する前に引退みたいだが、西武101みたいに寿命より前に置き換えて地方譲渡するビジネス?

先頭車だけ琴電に譲渡とかないの？＞01

ちなみに、7000系の追加置き換えはないんですか？

7000ではなく、6000でした。

なんで7000の置き換えに消極的?

せっかく副都心線向けに改造したんだからあと10年程度使わんと元が取れん

本当は7000ってもっと改造される予定だったのが、
10000導入→置き換えに変えられたんだっけか

Y線専用の新型車両キボンヌ

>>254
その作業庫はアスベスト除去用ね

>>265
東武鉄道株式会社資材管理センター北館林解体所な
そこに津覇はない

>>279
千代田線ホームドア導入の際には06系と6000系は16000系に置き換え予定

>>280
副都心線建設費削減が目的
これでも当初万系を27編成導入を変更してB修繕が必要な7000系も万系に置き換えた

>>282
本来は廃車になった編成も全て改造する予定だった

>>283
銀座線が最優先

だいぶ機器を外したから31は譲渡はない。
ってかもう走れる状態じゃない。
VVVFでも一両だけ違う制御載ってるし、
部品取りだろうな。
02の東芝製と三菱製のVVVFとB修用の。
SiCだって1000に載るかもしれないから、
予備部品としてとっておくんじゃないか。
メトロからはあまり譲渡の話を積極的に出さないらしいからな。
ノークレーム、ノーサポートだから。

>>289
まるでジャンクノートみたいだなw

7000より6000の方が、廃車早いですよね？
というか、事業計画ででた千代田線新車導入は、なにを置き換えるんですかね。
もう、6000はB修済みでしょ。

万が一01系に本設パンタを付けるなら、

　　　　／
　　　／
　　／
　／
／
＼
　＼　　　　　　　　　　　←こういう形のやつにすればいいんじゃないかな。

　　　／
　　／
　／
／
＼
　＼
　　＼　　　　　　　　　　←普通のはこんな感じ。

>>291
非大窓の6000じゃないか？
いくらVVVF化済みとは言え機器更新から15年近く経ってるし

>>277
ことでんも、小型車でないと走れないのは志度線だけになったからな。
志度線の車輌が足りなくなったら、長尾線から配置転換すればいいだけ。
琴平線の車両置き換えがどうなるのかが気になっている。
いままで京急から買っていたけど、これからしばらく京急から出てくる出物は
1C12Mの車両だからね。
床下機器を入れ換えるのか、他の会社から買ってくるのか。

>>283
Y線用にはせず、1万の色違い&顔違いでいい

今思うとYとFは10000系で統一して7000系V車はC線に集めてVVVFで統一
してしばらく置いてからまとめて16000系で置き換えたほうがよかったかもね。
6000と7000のチョッパ車はネシア譲渡と廃車。

解体はじまりました。

買いたい業者はいなかったのかな？

http://freepass-nikki.blog.so-net.ne.jp/2013-04-07

>>297
(´;ω;`)
アルゼンチンとかが引き取ってくれそうなのに・・・

>>298
車体幅が全然違う。
01系は狭めであっちは日本より広い

ＶＶＶＦモーターに交換された元名古屋市のよりは広いけどね

01系廃車まで期間があったのは1000系が故障なく運用出来るか見極めるのもあったんだろうな

>>301
新機軸結構投入した車はテスト期間設けるだろうよ。

で、しくじった例がE331と...

VVVFモーターとは

ここにもVVVFとモーターが違うものであることを理解できてない者が…

全廃ではなく半数はどこかで引き取られるだろうけど、
高周波分巻チョッパなんて面倒なシロモノをメンテできるところあるかね？

>>305
01がB修しないで新造代替する最大の理由ってそれじゃね？

せめて第38編成だけでも・・・
1500N2の再来の予感

>>307
37&38FはウルトラCが待ち受けてると信じていいんかな？

>>294
800の２Ｍ化を検討しているらしいがな
琴電が欲しいらしい

VVVF化くらいしか無いだろう？

>>294
既存車の併結が前提だからどうするかね？
総取替するなら話は別だが、そんな金を琴電が持ってるとは思えない。

PMSMを「次世代のVVVF」みたいにしたり顔で語ってたやつ息してんのかな

そろそろ、外国とはいえ、VVVF車になっていくのではと思うんだけど、まだなのかな。

本来なら、経済援助の名目でも既存の比較的新しい廃車を多数送り出して、メンテナンスでの支援も続けながら、やがて新車を買ってもらう。
そういう方向性というか、戦略的に進めてほしい。新興国とかでは、現地メンテナンス工場内に、車両製造工場も併設し、外国向けの
車両製造基地にするとか。現状じゃ、古い車両あげて、あとは自由に使ってねじゃもったいないし、もらう側も壊れたら無理じゃ不安でしょ。

ちなみに、01系なんですが、ベトナムはないんですか。せっかく、ベトナムにメトロが会社として絡むんだし、きっかけに全両譲渡、
合わせて新線開業とかありかと。

>>298
マレーシア譲渡キボンヌ

>>301
だろうね、HITACHIだとドア故障が新車は多いし

>>313
マレーシアがクレ　アルンプールといっていたような・・・

>>314
まぁ1000形に日立じゃなくて日本車両だけどな。
てか、01って日車、川重と近畿、東急だっけ？

>>315
0点

>>316
日車20
川重11
東急3
近畿4

05系がインパクトある広告車になったみたいで。
http://krl-jabodetabek.cocolog-nifty.com/blog/2013/04/vol31-513f.html

東京メトロって、無線のデジタル化とか考えてないんですかね？

他社でも、検討に上がっていると思いまし、個人的にはそうなってくると。そこで気になるのは、銀座線1000系なんですけど、
あくまで既存のものをそのまま、登載してるのでしょうか？

銀座線自体、ホームドアからATO、案内システムまで大改良が、計画されてることから、運行管理システムに係る部分もかなり変えてくるのではと
思っているのですが。

そう言えば銀座線は、車両が全て01系になったときに、
トンネル内の信号機を取っ払ったことがあったような
だから車両が全て1000になったら運行管理システムの大きな変更もありうるんじゃね

デジタル無線は空間波だから、既存の誘導無線の設備は地上・車上ともに使えなくなっちゃうし
LCX張らなきゃなんないな、まぁ他で例がないわけじゃないけど…

06系は結局千代田線に当分残すのかね？小田急のD-ATSも付け、しばらく小田急乗り入れ禁止編成だったのが解除されたらしいし。
1編成だけの特殊仕様で面倒だから16117F入れて廃車かなとか思ってたけど。

>>321->>322
案内システムが刷新されるのであれば、運行管理システムにも何らかの形で手を入れてくるのではと思うんですよね。ましてや、
他との直通がない上、車両が全て取り替えられることも考えると可能性は低くないかと。

無線に関しては、一般携帯用のを利用することはできないのでしょうか？
デジタル方式であれば、セキュリティの問題も対処できると思うのですが。

>>323
しばらく残ると思う
ホームドアの設置決定したら順次置き換え、最終的に万六に統一かと

05の狭ドア車はVチョッパ関係なくネシアに輸出しちゃえば良いじゃん
06と07も同じくネシアに

>>324
なんともいえないですけど、平成25年度の東京メトロの事業計画に、
新しい運行管理システムを検討するようなことが書いてありましたし、
ググったら雑誌には1000系は空間波無線準備工事と書いてあったそうです。

携帯電話の流用は日本では一部のJRなどでの補助的利用に留まっていますが
外国ではGSM規格の変種を取り入れているところはあります。

無線はＳＲへの変更確定済、各運転士の免許保持が必要になるみたい。

>>328
いらんでしょ？>個人の無線免許

>>327
運行管理ではなく、運行システムだと思います。たぶん、これは現状のATCの後継だと思いますが、安全に直接関わる上、ATOとの絡みも
ありますから、時間がかかるでしょうね。

SRは、南北線で採用済では。免許は、いらないと思います。

実は中の人・・・
ＳＲ用に（と聞いている）第三種陸上特殊無線の免許を取得させられた、全運転士が対象。
南北担当Ｍも少し前に取らされたから、制度の改正か何かがあったのかと。

何かJRが、デジタル無線化した際に、問題になって変わったんじゃなかったっけ？

290 ：名無しさん　〜君の性差〜：2013/04/12(金) 19:44:46.68 ID:BVQw5+So

いつぞや俺が出したスクープの続報ね。
女性専用車両に反対してわざわざ乗る男性集団の中に、鉄道関係者がいると言ったが、
どの鉄道会社かついに分かった。東京メトロだ。東京メトロの若手従業員の中に、女性専用車両に
反対してわざわざ乗車する馬鹿が1名いるのだ。まあさすがに氏名まではつきとめられていないが、
なまり方からして関東や東海出身の人間ではないようだ。

>>326
それって妙典駅開業前までに導入された05のことだよね？
なら賛成

>>334
ワイドドアじゃない05全部だよ

>>214
それ以前に女を男子便に入れてること自体セクハラ行為

01系、6000系よりも7000系の置換を優先してほしい
更新してもボロすぎる

>>337
ワロタｗ　

まぁ、確かにね。いつかは16000並みの来るんじゃない？

8000系はどう？

爆弾LCDがあるから許す。
とりあえずB修全編成完了して急行運用で遅れないようになればそれでいい。

>>337
内装だけ東武にお願いしたらマシになるんじゃないの？

>>341
東武9000量産車みたいに座席が広ければ弄りようもあるが、7000は座席狭いから座席でボロが出る。

何よりレジン臭いのが×
車掌さん、肝臓に気を付けて…。

>>343
普段からヤニ吸ってれば気にならんだろうよw

銀座線1000系第２編成が甲種されてから、もう少しで２週間になりますがこの間は、倉庫に置きっぱなしなんですか？
メトロの敷地ならともかく、倉庫街で各種点検はできませんよね。

>>345
そうこぅしてるうちに２週間　まで読んだ

三菱電機のサイトにSiCインバータを
「2013 年1 月から東京メトロ東西線15000 系車両に搭載」
って書いてあるんだけど、当該はどれ？
PMSM車はSi-IGBTだよね？

>>355
気になるのなら自分で見に行きなよ。
6月から営業なんだから気長に待ってればいいじゃないの。

>>348

>>355に期待だな

>>347
搭載予定のVVVFはSiC-SBDだからフルSiCではない。

PMSM車は通常のSi-IGBT。

>>347
当該はSiCｰSBDを用いたVVVFと全閉式のIMな

全く情報が無いけど、誰か知らない？

銀座1000初めて乗ったけど、総武快速線の英語が「Sobu Line Rapid service」になってるんだな

万系ってこんな加速良かったっけ？
直通開始してからどっか弄った？

このスレで聞くことじゃないのかもしれませんが、メトロの運転士は行路票を持参しないのですか？

地下鉄と近郊普通電車では、考え方が違うと思うのですが、地下鉄の場合、各駅の到発着時分って厳密に決まってないですよね。
分まで決まっていても秒までは、決まっていなかったり、駅間が短く、制限がきつい地下鉄では運転士の技量に依ることが少ないと。

運転を見ると、ATC現示が上がればそこまで加速、下がれば減速で運行時間が守られてると。ATCが、運行時間を決めてるように見えました。
これらを考えると、回復運転はできない、もしくは現示を上げるんですか？
地下鉄特有なところだと思います。

根本的に、私的考えが間違ってる所を教えてください。

>>354
ちゃんともってるよ。サイズは小さいけどね。今度、乗務前の運転士とかのカバンを見てみな。
行路表は運転士・車掌用とがあるんだよ。
各駅の到発着時分って厳密に決まってないと書かれてますが、それは大間違い。
しっかり分・秒ともにしっかりしてるよ。

>>347
そもそも2013年1月なんてとうに過ぎている件

>>355
あれ、大都市圏の通勤路線って、正確に決まっているのは主要駅だけって事もなかったけ？
それ以外の駅ではある程度乗務員の裁量に任せられるとか。
直通先の東急の乗務員の行路表、主要駅しか時刻が載っていないけれど。

>>351
そうだね。01-237での実験の延長線上になる

>>356
過ぎてるのに情報が出ないのが不思議なんだよ。

>>357
運転・停車時間の目安は乗務員の持ってるダイヤに書かれてる。
てかメトロはJR東日本と違ってスジカツカツだから、早発なんて滅多に起こらないよw

>>355
返信ありがとうございます。

それだと、運転士によるダイヤ回復も余地はあるということですかね。
気になったのは、ATC現示に合わせていっぱいまで加速して、今度は減速を繰り返してるように見えたんですよね。それでいて、
遅れていてもドア閉めを短縮してる訳でもない。だから、端を切るぐらいしか、ダイヤ回復は無理なのかと。そもそも、地下鉄で
ダイヤ回復は難しいと思ってますが、少しの遅れぐらいは、運転でどうにかできるのかなと思いまして。

便乗するけど、乗り入れ他社で列車番号表示してない会社があるけれど、
ダイヤ乱れ等で自分の担当列車が解らなくなる事ないんかな？

>>360
ブレーキをギリギリまで粘るとか、ATCの指示速度近辺を維持して時間を稼ぐ事は出来る。

01系はきれいさっぱり解体されますた/

http://freepass-nikki.blog.so-net.ne.jp/2013-04-21

確かに。
俺もggったが何もなし。

追記:>>358

店長の誘導で社員が追い越し車線に割り込む
普通に運転していた徳山が急ブレーキ
後ろを見ると食事中だった子供が頭をぶつけて泣いている
徳山『あぶねえよあんた』
若造『・・・』
徳山謝罪もなしの態度にいらついてこづく
店長（アホやー金髪のアホがからんできたでぇ〜おー殴りよったでホンマ
社員ちゃんおつかれはん）
徳山『おいあんたどんな誘導してんだよ』
店長『はぁ〜！？　俺ちゃうし
お前が勝手に急ブレーキしたんやろうがミニマム級のチャンピオンはん
なんか文句あるんかい！！！』
店長が謝罪もしないでブチギレモード突入

ATOについてなんですけど、基本的に直通他社の車両でもメトロが発注してますよね。
最近のメトロ車は、京三製を積んでるようなんですが、有楽町東武は東芝製、西武は三菱(？)、これわざとなんでしょうか？
個人的に、ATOは、東芝が優秀な気がします。

何言ってんだコイツ

今日8118Fに乗ったんだが、構内案内図のデータが先月のものに更新されていて、
同時に押上はスカイツリー前の名称が付いているのを確認。
乗り換え案内も「東武スカイツリーライン」に変えられていたが、他社線ナンバリングはなぜか未対応のまま・・・。

>>369
確かにそうだった。
なお、東横線や大井町線のアイコンなどはきちんと「TY」「OM」などになっている。
ますます意味が分からない。

>>370
他線ナンバリングはつけると余計混乱するでしょ

>>371
いやいや、副都心線系統は他社線でも普通に付けているけれど？
確かに各社ごとにフォーマット作ったていうのはあるだろうけれど。
ましてや乗り換え案内でメトロ線や都営線の案内では
「T 東西線」とかじゃなくて「T07 東西線　九段下駅」という表示。
そこまで混乱生むとは思えない。
というか同じ東急なのに接続路線はナンバリング化して乗り入れ路線はしない、ていう方が
余計に混乱を生むと思う。

>>367
友達がスマホを買うとして、そのお金を出したいと思う？
基本的にA社の車両に、B社でしか使わない装備品を付ける場合
B社が金を出して(帳簿上)管理する。

メーカーが異なる理由は、もちろん全社局分を一括で一社に頼めば、多少は安くなるんだろうけど
ATOはATCに乗っかる形で動作するから、バグやらを考えるとメーカーを揃えていたり、
最近は各社局ATS装置と一体化しているから、そのメーカーと揃える傾向や
各社の車両特性を知っていたりするから、それぞれにあったメーカーに頼む傾向も強い。

F線直通開始時に乗り入れ改造を受けた車の費用は確かに
メトロ持ちになっているけどあれは例外。

相互直通の場合、乗り入れに必要な機器は自社費用で手配するのが慣例。
相手だって自社の機器積むんだから持ちつ持たれつでやってるんだよ。

既存追加だとほとんど副都心パターンだわな
でも今後このパターンが増えるみたいね。理由は知らんけど

おい東京メトロ！イベントや記念きっぷの抽選制やめろよ！前みたいに全員参加できるようにしろよ！客選んで、鉄道ファン締め出してんじゃねえよ！マジふざけるな！

>>376
あまりにも一部ファンのマナーが悪いからだろうな…。
本当にどうにかして欲しいわ。
マナーに気をつかっている普通のファンが一番苦しめられてる。

抽選なんかせずとも、参加条件を

・小学生以下の子どもとその家族
・男女が両方いる2名以上のグループ（男だけは不可）

こうするだけで社会不適合タイプのヲタの大部分を排除することが可能

ATOのことで、質問したものです。
お答えいただいた皆様ありがとうございます。

気になってたのがですね、西武6000は制動きついなってことと、副都心線はどうもATOに余裕がないのか、加減速が多いなと感じていまして。
ただ、そのなかでも車両によってばらつきがあると。個人的に東武50000>東急5000=メトロ10000>メトロ7000>西武6000と思いました。
そこで、なぜ違うのかと考えまして車両の新旧は当然あるにしても、ATOは加減速を細かく調整できますし、運転士だとそこまで違わないので、
単純に積んでるATOの差があるのではと思ったんですね。

調べてみると、メトロはどうも京三で東武は東芝、西武は三菱かと。不確かなとこはありますが、積んでるATOが違うと乗り心地も違うものかなと。
今後、改善してほしいだけに気になりました。

↑東武9000･9050はどこに入るの？

F線の過去スレにメトロATO/ATCの酷さを語る書き込みがある
今は改善されてるのかね

>>380
乗ったことないんですよね。

>>381
自分も書き込んでると思います。最近、副都心線に乗るようになったので。

>>378

下の条件なら、カーチャンに頼み込めば何とかなりそう。

>>378 >>383
つまり40ぐらいの独身キモデヴが65や70の母親と来るんですね
実に素晴らしいw

>>379
ATOが細かく加減速できるっていうけど、それは10000系とかの新しい車両に限った話じゃない？
新製時からATOを想定してるから10000系は31段(だったっけ？)の多段制御ができるけど、改造でATOつけた車両は従来通り7,8段の制動だから乗り心地では不利なんじゃないかな。
あとは開業当初はATOへのティーチングがうまくいってなかったんじゃないかなとも推測するけど、これはあくまでも推測

大吉なら13-000系登場

そういえば、今年度の新造って1000系だけなのかな？

残りの6000系1,2次車と、7000系1次車もそろそろなんとかしないとマズいよね

>>387
今のところ、最近改修したばかりの7000は置き換え予定はないよ。

16000は、増備してくるのでは？
7000は、中途半端に改修してるしな。まぁ、02改修もあるし、新造は少なくても新しくはなってく。

大吉なら

>>385
>従来通り7,8段の制動だから

運転台のTISのノッチ段見れば分かるが改造車だろうがなかろうが多段

>>379
>男女が両方いる2名以上のグループ（男だけは不可）
まさか「女だけならOK」とかないだろうな？
雌車走らせているメトロだけに怪しい

訂正
正しいレス先は>>378
>>379スマソ

>>392
「もっと簡単にキモヲタを排除したいならこうすればいい」っていう>>378の私案に
そういうツッコミをされても

>>389
1000が落ち着いたら16000再開だろうな。
その頃にはC線3直の具体案も示されて、ホームドア整備も始まると予想。
その後はH線テコ入れかな。

>>376
イベントの抽選制はともかく、記念切符の抽選制はやりすぎだよな。

>>396
やり過ぎでもねーよ

>>396は376の自演か。
メトロ系の他スレでも同じこと書いてるし。

結婚できなくて子供作れなかったのが余程悔しいんだろうねw

02-117fの出場後は、どの編成が入場するんですか?

もういい加減、30年は経つ5000 6000 7000 8000は置き換えろよ。いつまで昭和の電車に乗せる気だ

>>400
メールアドレス書いてる奴なんて久々に見たなぁ

02-116Fを最近見ていない気がするから、02-117Fの次は02-116Fじゃないかな・・・。

>>391
そうすると7000や東武の9000とかも多段制御にしてるの？
丸線の02は多段制御になってないっぽかったから改造車は多段制御になってないのかと思ってたわ

>>401
お前も何れ若い奴に「早く消えろ」といわれるぞw

何でメトロだけヲタに過剰反応してんの？西武とか東武とか普通にオープンなイベントやってるのに。

>>406
おまえが綾瀬で土下座させたからだろ？

タモリ倶楽部じゃないが、実は モーツァルトの様な電車 は8000系ではなくて、10000系(もしくは7000系8連)なんじゃないかと。

10000はヒャダイン(本名、前山田健一)みたいな電車にしておこう

●■●超ゴールデンウィーク限定・緊急特別大企画▲
▼●●〜ＴＯＫＹＯ　ＲＥＢＯＬＵＴＩＯＮ復興がんばろう！日本　
●▼●関西中国、韓国共同

▲●超花王デモ　in大新大久保　5時間半スペシャル●

●▲ゲスト多数●　お土産アリ ●有名芸能人付き

●■●検索ワード●　　ジャニーズ、ＳＭＡＰ、●浜崎あゆみ　ＡＫＢ

7000の東横急行はいつ見ても凄まじいなw
あんな開閉音で開くドアに圧縮されるなんてw

7000の東横特急もあるんやで…

トイレも無いし堤防が決壊した日にゃ…

8117Fの出場マダー？

これはなにー？

http://blogs.yahoo.co.jp/shinkiba777/archive/2013/05/03

>>415
もう離脱から2年になるのか？車体がずいぶん汚いな。

>>415
05系

>>412
5/5の夕方、矢鱈と見かけたというか６編成フルでF運用立ったことが凄いw

そういえば徳庵に行った05系はどうなったんだろ？

>>401
うるさいわ

>>415-417
北綾瀬支線行きか他社譲渡かだな。

テスト

書きテス、場所がなかったので失礼。

０７系の今後はどうなるんだろう。仮に、比較的長く
走らせるにしても何点が必要なことがあるな。

・ブレーキ機能の改善
・車内の設備、座席や吊り革等の交換
・不要部品の撤去
・車体の足回りの改善
・行き先表示の改善

まだまだ、改善点ってあるかな？

>>423
不要部品ってまさか、仕切り扉の...

>>424
アッタリ〜ン♪

肘掛けの布じゃなかったのかw

メトロ1000系02が、甲種されてから1ヵ月以上経つけど、まだ中野行ってないですよね？
検査やら試運転やらやると思うんですが、川崎に搬入されてからこの期間は何をしてるんですかね。新木場とかにもっていってる訳じゃ
ないと思いますが、川崎にもメトロの受け入れ施設とかあるんですか？

日本のヨハネストンキン

自己解決しました。
もう中野には、行ってたんですね。基地搬入から営業開始までは大体2ヵ月ぐらいですかね。ペースが今後早くなるでしょうから楽しみです。

SIVが違うんだっけか、保守方法に違いがあるかも。

>>429
二、三日あけてから三日かけて中野に陸送してたよ
雨の中見に行ったわw

有楽町線に急行運転の計画があるって本当かなぁ

追い越す設備をどこかに作らないと、準急の二の舞になりそう。

小竹向原と豊洲を上手く使うみたいだが…

3両化された05は北綾瀬行きだよ。

B更新した05系の復帰はまだか

>>436
おいおい、114Fならとっくのとうに復帰しているぞ。
次の編成はまだ工事に入っていないはず。

>>435
北綾瀬10両化発表したのにいまさらやるのかな？
3両のまま置き換えるか10両化するか検討していて、結論が出るまで保存していたってとこじゃないかな？

>>438
10両化後も３両の区間運転も残るのでは？

>>439
通し運転の方がよっぽど効率的ってことじゃね？
主に乗務ダイヤ的に。

小田急・常磐の2社車通し運転実現時に元の綾瀬止まりが減り、その綾瀬止まりが北綾瀬行きに変わると予測

MSEの北綾瀬行きとか胸熱…

>>442
また綾瀬市民が騙される訳か

綾瀬止まりが北綾瀬まで延長運転される事で、北綾瀬支線の本数増だから3連は05系に置き換わる以外は現状維持だね。

我孫子行きのあとに柏行きや松戸行きが続行する場合でも北綾瀬支線は10分ヘッドを保てるのかな？

>>440
昼間は3両で間に合ってるしワンマンで人件費抑えたいから、Cが必要な10連は朝夕ラッシュ時の北綾瀬への出入庫が絡む運用になるだろう。

>>446
その昼間にどれだけ空の車と乗務員が移動しているか知ってる？
3両で足りるが結構乗ってるし、直通と増発で増える見込みはある。

ttp://www.jrc.gr.jp/award/bl/bl2013.htm#1000

あ、03-107Fと03-108Fは更新入場したのかね？
最近全く見ない

>>449
恐らく例によって改造入場かなぁ

>>449>>450
これらの更新工事が終わると、ついに5ドア車も更新スタート？

>>449
03-108Fは先週見かけたよ。
まだチョッパのままだった。

部品取りで08Fまで改造して終わりとの話もあるけど、どうなるのかな？
09F以降も改造されたら、03系はしばらく安泰だろうし
逆に改造されなければ新車置き換えが遠くないうちにあるだろうね。

沿線人口の動向によっては、5ﾀﾞｧは廃車かな？
車体強度や、東横に乗り入れなくなった関係から…。

乗り入れ車見れば分かるけど5ドアは東武側の需要

メトロ車ってよく落書きされるよな。
06といい、この前の03といい。

旧営団地下鉄の時代から落書きはそれなりに。

>>455
06系が代々木上原で落書きされた写真が何年か前にあったけど、最近またやられた？
日比谷線のは6月4日早朝にやられたらしいね

01-133f　廃車
既に北館林送り

新しい方からスクラップにされてるな。
まぁ事の成り行き上やむないのかもしれんが。

╋　┻
田　□　×　┣　□
小　小

改行幅広いとわかりづらいが多少評価

>>459
銀座線の車両動向詳しくないから何とも言えんが、検査期限の都合か？
期限近い編成から廃車するとなると、新しい編成から、というのも十分あり得る。

>>462

検査期限から決めているらしい。
保存や譲渡、その編成も決まっているよ。勿論諸々の事情で変更があるだろうけど。

>>463
保存は地下鉄博物館に置くとか？譲渡はあるの？

気になるね

>>463
Gに限らずメトロ全体でそういう流れ。
だから6000&7000の初期編成更新車がのうのうと生きて、後期の新製冷房車が重機のディナーになったりする。

8117Fの修繕が終わって鷺沼に戻ってきた模様

25年度事業計画に

東西線において、南砂町駅における線路・ホーム増設等の大改良、木場駅における昇降設備増設等の大改良、
茅場町駅、門前仲町駅及び東陽町駅の改良を実施するほか、都心部における折返し線整備を検討するなど、
混雑緩和及び乗降時間短縮による遅延防止を図るとともに、将来の増発を可能とする。

とあるけど、
都心部における折り返し線整備とは、竹橋駅2面3線化と判明、
昼間、東陽町以西の快速運転も視野に入れている
　運輸政策研究機構図書室の調査資料より

>> 463
01系２両×３の譲渡先が判らない
05系の転籍甲種はそろそろですか

>>465
そりゃ検査期限の都合じゃなくて一旦内装をリニューアルしてVVVF改造してしまったら
（車齢の若い未リニューアル車より）資産価値が向上するから
勿体無くて廃車できないってことじゃないかい？

いつぞや俺が出したスクープの続報ね。
女性専用車両に反対してわざわざ乗る男性集団の中に、鉄道関係者がいると言ったが、
どの鉄道会社かついに分かった。東京メトロだ。東京メトロの若手従業員の中に、女性専用車両に
反対してわざわざ乗車する馬鹿が1名いるのだ。まあさすがに氏名まではつきとめられていないが、
なまり方からして関東や東海出身の人間ではないようだ。

↓↓↓↓↓こいつで間違いない↓↓↓↓↓

関西弁で駅員にイチャモンを付けてる馬鹿ウザ過ぎ
こういう馬鹿は警察に逮捕されるべき
http://www.youtube.com/watch?v=TLDwfxYsjNs

>>467
本当になるかどうかしらんが、また緩急分離での追い越しになるのかな…。
大手町と九段下に挟まれているから快速運転をする場合竹橋は通過になるだろうし。

やはり06系は東西線転用かね。
千代田線にもホームドアとなると千代田線で使えなくなるし、
東西線が南砂町に加えて竹橋も改良するとなると増発が見込まれるし

>>471
神楽坂・落合は乗降客少ないしまず通過だろう、木場・竹橋・早稲田も土日は通過でいい。

ただ、全線快速にすると今でも各停の方が混むのに更に各停が混むから、現行の東陽町以東快速と新たに東陽町以西快速と分けて欲しい所だが。

日本のヨハネストンキン

× ├ 口

副都心線、祝！開業5周年！！
まんまるトレイン10000系へ、40年以上も運行することをがんばれよ！！

>>476
後継車両はチタン合金かマグネシウム合金で製造されるのだろうか

>>477
超合金だよ

営団初の裾絞り車体、（仮）13-000系20Ｍ7連ﾏﾀﾞｰ？

>>477
あえてのジュラ電

【新幹線】たまには狼で東日本旅客鉄道でも語ろう【在来線】
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1371275505/

【スカイツリーライン】たまには狼で東武鉄道でも語ろう【東上線】
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1371216449/

来月に05が綾瀬に移動するみたいだけど5000と6000ハイフンは近いうちに運転終了なのかね

綾瀬まで甲種輸送ということは、改造は綾瀬か新木場でやることになるのか。

6000ハイフンはそろそろ終わりらしいけど

>>466
次は、81**F（**=10,14,15,19）のどれが改造だろ？
8110Fは、一番最後かな？

>>485
同世代で一番原型残してるしな。
あとどれぐらいで魔改造されるのかな...

05-101F
05-103F
も3両化されているっぽいけど、
こちらも綾瀬はるか？

DJ見てきたけど、3連化された05を綾瀬まで甲種回送するようだな
北綾瀬行きのフラグか？

北館林行き

>>483
改造は新木場CRでやりそう。
余談だけど、今新木場CRには7113Fが入場中。

>>490
豊洲〜住吉を通せばいいのに。
東陽町に短絡線を設けて、
深川→東陽町→豊洲→新木場CR
ができるのにね
とでも言ってみる

>>491
通したところでそれぐらいしかメリットないだろ…

>>491
それなら越中島貨物線と京葉線脇に回送線作ったほうがいい

　　　　　　　 ｎ__ｎ　ﾉﾉ　　　
　 　 　　∧,,　∧ﾉ 　 　 　
　　　　c('・ω・｀)っ　　＜　豊住線できなきゃﾔﾀﾞﾔﾀﾞ！

そういや少し前に「飯田橋に東西と有楽町の連絡線ができた」とかほざいてた奴がいたなぁ。

まあトンネル掘ったりするよりJRに金払った方が安上がりなのは当然か

広島県江田島市の解体工場に、三菱重工に置かれていた5000系が、湘南モノレール
400形やHSST-100Lと並んで置かれている模様。
Twitterによれば千代田線北綾瀬支線を走っていた5041号らしい。
ttps://twitter.com/inemurifox/status/346960066307563520/photo/1

>>496
左端がなんなのか気になる

>>496
5041は廃車まで千代田線にいたレアな車両なのに、東西線にいた車両みたいな帯色になってるな。

日本のヨハネストンキン

ttp://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130619_metroecoplan2020.pdf
もはやわかり切ってたことだが今後も千代田線に新車を入れるって書いてあるな
1000がひと段落してからなのか並行でいれるのか気になる

>>500
千代田線はもう全車両省エネ電車だと思ってたけど、
車両の重量とか、M車の数とかが影響してるのかな？

更新してた関係で初期車ばかり残しちゃったからリアルな車齢がヤバイ

>>501
この発表だとさらなる節電を目標にしてるから、更新車程度では不十分なんだと思う。16000は4M6TでPMSMだしね。
ただ16000は代々木上原の登り坂で、特に雨が降るとかなり滑るんだよなぁ…乗ってて不安になるわ

>>500
半蔵門線は乗り入れ車どうにかしろと言う話が...

>>501
ハイフン車を忘れて内科医
アレの所為で100%回生車両じゃ無いんだよな
何時まで使う気なんだか

来月だっけ？甲種の05が来て終わりなのでは

メトロの資料とかでも毎回99.7%が省エネ車両って書いてあるよね

しかし05を改造して送り込むって…10連対応までのつなぎってことか？

10連化しても支線のみの3連運用は残るでしょ

気になって、ちょっと人伝にｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮしてみたら・・・

そーゆー事だったのねん♪

ちょっと記録写真でも撮って来るわ

>>504
半蔵門線は確実に東急8500が足を引っ張っているっていうね…。
しかも半蔵門線で一番多くの列車に使われる車両だから尚更足かせになるという。

>>510
まあ、吊掛け・非冷房でないだけ良しとしないとw

>>511
そういいたい所やが混雑が激しすぎて空調能力が足りていないという致命的欠陥がありまして…。
夏場とか我慢できないので基本ラッシュ時の8500は敬遠。後続に乗る。
…が、後続も8500というオチが多いんだよなぁ…。6ドア運用時間前は。

>>512
まだまだ使うんだから、せめて37と42Fと同じタイプに換装すればいいのにな。
でも8500って見た目はチャチい台車なのに意外と走行安定性は高いな、メトロ8000・08はフラフラなのに。

昨日竹ノ塚分室の中目寄りに03初期車が停まってた
108Fはまだ生きてるから検査入場だよな?

>>500
千代田線に新造車両ってことは16000系を増加して6000系全編成を廃車させるんだろうな

>>515
そうでしょ。

そりゃ中途半端に残しても喜ぶのはごく一部のヲタだけだからな
以前の資料に「16000系 36編成」なんて書いてあったから今回のはそれを裏付けると見てもいいんじゃないかな

>>513
それがボルスタ有無の差

東西線の05系の時のようにゆっくりペースなんだろうね

>>513
東急は大規模修繕には否定的。sustinaの量産化が開始次第一気に置き換えだろう。
8500、結構フラフラだぞ。まだ08の方がいいかな…。
界磁チョッパとは言え所詮ベースはただの抵抗制御だから動きはカクカクしておる。

>>518
なんや、未だにボルスタレスが危険とかいう無知が居るんかい。
ボルスタレスが危険っていう物理学的根拠はどこにも無いぞ。
どっちもきちんと整備すりゃ問題ない。営団は整備しなかったからやらかしただけ。

日本のヨハネストンキン

しかもそのあとの全国の整備基準が東急準拠になったくらいだからな
まあメトロ曰くボルスタの方が整備しやすいらしいが…

>>520
08はイスが固くてキツいってイメージしかないわ…

まあボルスタの有無に関係なく相変わらず台車の整備は適当みたいだし。

>>518
ボルスタ付きでも15000なんて安定性最悪だぞw
まあボルスタレスの輪重調整嫌がって復活したボルスタ付きなので、乗り心地は二の次だから仕方無いが…

でも東横線だと5050より10000の方が安定してるとか言われるんだよな
個人的にはWNがうるさい10000よりもTDで静かな5050の方がいいと思うんだけど

そういやメトロがTD使わないのはなんか理由があるの？

>>520
そうだったらハマの紅いあんちくしょうが導入してうだろうよ

ダメトロは整備を東急長津田、東武ミクリ、西武武蔵丘に委託すればいいんだよ。
田舎だから安く、丁寧にやってくれるぞ。

都営は、京急久里浜委託だぞ。

>>526
そんならJR西が未だにﾎﾞﾙｽﾀﾚｽなのは
どう説明するんだ?

ボルスタレスもボルスタ付もきちんと整備しないから、ボロスタレタになるわけか

>>529
あんまおもしろくないですね

京急は路面電車の名残の急カーブがあるからボルスタなんだろ
入れられない理由を隠して強がってるだけ

>>531
その理由でﾎﾞﾙｽﾀ付きにしているのが
名鉄瀬戸線、本線系はﾎﾞﾙｽﾀﾚｽ

構造が単純な分、今まで受け持って来た機能の一部を、軌道側に預ける格好になっている。
本来なら車両数が多く、頻繁に軌道工事を行う路線向け。

>>525
そういりゃ地下鉄は東京メトロに限らずWN使うところが多いよね。
音という観点ではTDの方が有利そうだけれど有利な点があるのだろうか。
標準軌が多い地下鉄では中空軸全盛期にWNを使ってたけれど、その名残か？

>>527
少なくても東武の整備は首都圏最低レベルだと思うが…
異音している車両がゴロゴロしているぞｗ

俺はボルスタ付きの方が安定していて良いと思う
全部ではないが、ボルスタレスは揺れるから困る
最近では技術の進化からボルスタ付きでも軽量化は十分可能だし

>>534
耐久性ではWNの方が上というのが理由みたいだね。
首都圏では小田急が伝統的に採用しているが最近では京王、西武がWNを選択している。
新幹線ではN700系のグリーン車がTDだが今後本格採用に至るんだろうか?
メンテナンス面ではどうなのか気になるがTDでは確かオイルが要らないんだっけ?

>>536
だから、その「ボルスタ付きの方が安定している」根拠はどこにもないんだよ。
ぶっちゃけどっかの冷蔵庫みたいなやつのネガキャンかなんかで先入観が入っているか
あるいは、整備がよろしくないだけなんだよね…。
ボルスタついてようが付いてまいが、台車と軌道の整備が悪けりゃ揺れる。
要は整備状況次第。整備をまめにやる会社(東急とか)はボルスタレスでも何ら差し支えない。

京急とかもお世辞にも安定してるとは言い難いしな
池上線レベルのカーブならボルスタレスでもなんら問題ないと感じる
地下鉄に乗り入れてくるのもだいたいボルスタレスだし

>>520
　東急8500はふらふらというより、軸守式台車の軸バネがヒョコヒョコ
揺れるのがいけないんだよ。カーブの多い田園都市線でも宮崎台付近の
直線ではへんてこりんな上下動がある（直線の多い東武線内では目立つ）。
　東急9000が他線に乗り入れなかったから判らんが、ボルスタレスで
安定して走行させるためには、高精度の車軸支持を行って、車軸自体の
蛇行や上下振動による輪重変動抑制が必要なんだろうな。

　東急9000自体が横浜で輪重抜けやって脱線したり、東白楽で車両限界
を超えるほどの揺れでホームに車体をぶつけた事故こそが、
スリ板つけてグリスをペタペタ塗っていれば良かった従来型の管理から
輪重管理を含めた厳しいものに進化したのだろうね。　このあたりは
組み立て時に板バネに荷重をかけて高度な解体・組み立ての手間を要する
ミンデン式台車が多かった東武・阪急・メトロ・新幹線などでは逆に経験
していない部分で、それゆえメトロでは日比谷線で残念な事故が発生し
てしまった。

>>535
　それを言われると、竹の塚あたりを通過する東急8500がうるさくて、
東武がどうこうと言われる水準でもないと思うが。

元々うるさい騒音と異常からくる音だと明らかに後者の方が重大だろ…
東武車は汚れがひどいことも多いしメンテナンス手を抜いてるって雰囲気があるのはわかるわ
最近は東急も落ちてきたけど

東武20000系の乗り心地の悪さはナカナカだぞ。
制動時の衝撃といい、ブレーキ時の音といい、今時あんな酷い車両は無いわ。
方向幕も壊れたまま放置だしな。

>>540
92年に鷺沼で二度8000が脱線してるから、その時ボルスタレスの輪重調整が大切だという事をちゃんと共有してれば、ミンデンとか関係無く中目黒は防げた可能性あっただろうに…

8117Ｆ
VVVF化・車内照明LED化の上、営業復帰

>>544
あの時は確か「全線・全車の輪重調整の基準を厳しくするべき」という声を無視して
半蔵門線だけ基準を厳しくするだけにとどめたんだよね。
当時の営団の基準は全鉄道会社最底辺レベルだったし、日比谷線事故は営団の体質が
生んだ事故といっても過言では無かろう。

ＡＴＳついてるのに、新宿駅の留置線車止め特攻、さらに隠蔽するし・・・

そのだめな最底辺の技術屋上がりが社長になったから、さらに始末が悪い。

猪瀬じゃないけど、解体したほうが良いね、この組織

>>547
それって何時の話？

つい先日
銀丸線スレ見てごらん

川重に16000系の構体が出てきたみたいだな。
05系のようにチビチビと増備していくつもりなのか？

>>549
お前、勘違いしている。
新宿の特攻は10年以上前の話だぞ。

>>550
流石に1000が4年で222両入ることを考えると16000も短期に増備すると思うけどなぁ…
延々と作り続けた場合設備の陳腐化とか仕様変更とかでメンテナンスが大変かと

>>550
ソースどこ？

たぶんこれ
http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/folder/472949.html

どう見ても大阪さんのやつじゃないかこれ？

>>551
1000はホームドア・ワンマン対応などで01系の早期交換が必要だが、
6000系は急いで交換する理由はない。

6000は急逝した6135の分も生きて欲しいから次の廃車2021年からにしてね

6000の5次車は6次車7次車の分まで長生きしてほしいけど、
試作車と1〜3次車はもう引退させてやれw

>>557
そこは兄弟が引き継ぐべ

計画は36編成で鷹も置き換えなんだっけ
転属すれば逆の意味で青鷹か

>>547
営団新宿駅の留置線特攻事件、ソースありそうですか？
Googleで検索しても日比谷線ばっかり出てきて、ダメでした。
事故は1980-1990頃でしたっけ？
少なくとも東京メトロになる前の話でした。

>>556-557
悲しいかな、残念ながらそういう風に思う人間は乗客のごく少数派なんだよなぁ…。
大多数の乗客は車両が新しくなれば快適になるし喜ぶだろう。
実際いつから増備されるかは分からんが。

>>561
椅子はもうちょっとどうにかしてほしい

6.5人掛けじゃないだけでもマシと思うことにした

>>561
隠蔽したってくらいだから見つけるのは難しそうだなぁ…
事故調みたいなのもないし、公式文書は出てこないのかも

>>560
以前新聞切り抜き記事があがってた。朝日か毎日新聞の縮刷版あたれ

新聞記事に『乗客の指摘で発覚』と、堂々と乗っちゃったんだよねー


この恥知らず会社が・・・・

今朝の東上線での車両トラブルは7101Fさんが当該でした

いちばん心配なのは、ボルスタ付き台車にしたからという理由で
輪重調整さぼってるんじゃないかということ。

台車が何であろうと細心の注意は、必要。
わかってるのかな？この会社

台車整備が日比谷線事故以前は雑だったのは間違いないけど
ボルスタ厨も大概だな

>>563

6.5人掛の座席、マジでうざいな
電車の座席は、堅さよりも幅のほうが遥かに重要だ

堅いのは目を瞑るとして、背ずり：座面が鋭角なのはダメだわ
どの車両とは言わんけどw

>>565,566
情報サンクスです。
実家が朝日新聞を取っていたので、後日国会図書館でも行ってみます。

恥知らず会社には同意。3−4日後でしたっけ、ばれたのは。

>>570-571
関東の車両の座席に慣れまくった自分が初めて関西私鉄に乗った時
「座席が柔らかすぎて安定感が無くて落ち着かない」
と思ってしまった。やっぱり硬さより幅だな、座席は。

でも、実際問題座席は多少堅めの方が人間工学上良い、という話を聞いたことがある。
ソースを知らないから確信は持てないが。
でも、2004年度に作ったあいつとかは堅すぎ&形状悪すぎ。

宿Y激突は赤い車体が残存してた頃だね、
白輪Yでも密煙の不始末で火噴いたし。

>>573
04年のあいつには色違いが11編成もいるからたまんないわ、鉄板にフェルト貼っただけじゃないかと疑うくらい酷い
E231みたいな硬くても疲れないシートなら良いんだけど

>>572
縮刷版なら俺も見てみようかなぁ…

具体的な日付ってわかる？とりあえず前のレスで1989〜1990年とはあったけど。

白金高輪でも不祥事かw
もうちょいkwsk

>>577
折り返し線でこっそり吸ってたたばこの不始末で発煙して運転見合わせ
http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-m35.html

>>576
申し訳ない、日付は全く不明。
鉄道事故の本を当たった方が早いかもしれないです。

確か、中目黒の祐天寺方引上げ線でも廃車間近の東武2000系が脱線、衝突、大破
そのまま廃車になったよな。

こういう事故を軽く見てるから、死傷者が出る事故が起きるんだよね。
鷺検の件といい、ひやりハットを軽く見すぎ。

ワンマン推進とか、\\に目がくらんでる証拠

>>578
結局この事故(事件？)の後、他の折り返し線でもたばこの隠れ吸い見つかってなかったっけ？

>>580
この前も六本木の駅員が人が線路に落ちたという申告を物が落ちたと勘違いして
列車を発車させていたな。なんというか、安全への意識が低すぎる…。

車両総合スレだっけ

確か、先日、副都心線でも10両編成を8両と勘違いしてドア開けたよな。
誰も落ちなかったから良かったけどｗ

こういう事故を軽く見てるから、死傷者が出る事故が起きるんだよね。

ワンマン推進とか、\\に目がくらんでる証拠

>>581
都営もメトロも数カ所見つかってるよ。2008/12のプレスリリースに出てる。
サーモカメラ設置とかわざわざ大変だよなぁ…

メトロ車の西武秩父乗り入れって結局なくなったの？

こういうつまんない事故って、人間関係が円満で無い所に多いぞ。
緊張感が執務の厳正じゃなく、精神の萎縮→思考力低下に向かっちゃってるw

所詮、ブラック企業ってことさ。東京メトロ。

>>586
子会社の盗用も大概だがな

確か、有楽町線でも走行中の列車のドア開いたよな。
誰も落ちなかったから良かったけどｗ

こういう事故を軽く見てるから、死傷者が出る事故が起きるんだよね。

ワンマン推進とか、\\に目がくらんでる証拠

中目黒のアレの時に鷺沼の脱線について触れたマスコミは...いないよな

>>590
触れたマスコミは多分無かったと思う。少なくとも自分の記憶にはない。
なんか、線路を削り過ぎだとか、よく分からん批判に持ち込もうとしていたのは
あったような気がするけれど。

>>590

鷺沼は車庫内。

営業線じゃないし。

メトロ10000形が西武秩父乗り入れなら抑速ブレーキが装備されないと秩父線は走れない。下り勾配が５０パーミルになるときつい。

西武線にそんな急な坂はないよ。
貨物の走っていた東横瀬までは25‰程度、
最も急な坂は西武秩父手前の高架線から降りるところで33‰くらい。

回生電力吸収設備がついたんじゃなかったっけ？ ＞西武秩父線

副都心線の最急勾配のほうが、秩父線のそれよりキツいんじゃなかったか？

東急車の10連が試運転で入ってるから大丈夫
近々西武秩父まで乗り入れ開始するよ

メトロ10000が西武秩父のりいれたら、秩父民はハイカラすぎて、失神しちゃうなｗ

秩父鉄道には既に元東急の車両が走ってるのですが。
それもデントの8500よりずっと新しい車両が。

メトロ10000、10連の座席定員522名か…MRA要らずだな…

>>595

http://www.meidensha.co.jp/pages/tech/tech01/review-200804/resume-200804-0043.html

>>600

どうも。
そんな先進設備いれてるのはあとは近鉄くらい？
地下鉄なら神戸とか仙台にはあるかもしれないが。

>>601
スレチだけど野田線とかも入れてんじゃね
新車入ることだし

日本のヨハネストンキン

1000系は全部日車？

>>604
だよ。日射のリリースに出てる。

>>601
京急
フライホイール・電力回生インバータ装置
http://www.keikyu.co.jp/csr/environment/environment02_9.html
大阪市交通局・東急
川崎重工「ギガセル」
https://www.khi.co.jp/gigacell/use/bps.html

>>606
これらの設備、アルピコ・上田・豊鉄にも導入して欲しい
回生車が使われているのに勿体無いから

>>606
京成が持ってないって方がアレだろ

>>606
京都市交通局
富士電機「回生電力吸収装置」
http://www.fujielectric.co.jp/company/jihou_archives/pdf/72-02/FEJ-72-02-104-1999.pdf
http://www.fujielectric.co.jp/products/transportation/POW02.htm

昨日〜今日にかけて、共に3両化された05-106Fと05-113Fが、
綾瀬へ甲種輸送されている件。
北綾瀬支線転属へ向けての改造？
それとも？

>>610
それしか無いじゃん。M車の床下がそのままだから、当然更新だな。

綾瀬のイベントいつかな？いい加減に前みたいに自由入場に戻してもらいたい。

>>612
くだらないドラブルを避けたいしファミリー向けにやるのがメインだから恐らく無理
家族連れのヲタを含めどの家族連れも、あの動画を見れば排除してほしいと思うに決まってるわ

全車ギロチンですかそうですか。

http://freepass-nikki.blog.so-net.ne.jp/2013-07-07#more

>>613
運営がクソだから揉めた訳だが？
(行列指示の脇で、横入りを奥へ誘導してたりとか。)
これじゃ、内容が良くても｢残念なイベント｣と評する他ない。
※207-900の帰りは、実に和気あいあい、楽しかったぞw

http://hissi.org/read.php/rail/20130707/WjZXYUF5SlBP.html
前にも出没したけどマルチに構うな
ところで、7日昼から05-106F･05-113Fの綾瀬での目撃情報が途絶えているけど、
新木場CRにもいなかった。
綾瀬検車区の屋内に収容されたのかな？

>>616
綾瀬にいるよ。
車両が奥に押し込まれてるから、それで見えないんだと思うよ。

てかCRに行かないで、綾瀬で工事するんじゃない？

今日新木場に回送するんたっけ？

05-113っていつ近車から戻って来たんだ？

?

オレ的には、赤字覚悟で乗り入れ用ロマンスカー独自にメトロで作って欲しい。今の、小田急だけでなく中央林間発東武日光行きや、元町中華街発西武秩父行きが出来ればな。

日本のヨハネストンキン

>621
ダメトロが汚名挽回で各社の保安装置つけた汎用特急つくるって、前にデテタジャン

汚名挽回

まあ汚名挽回になるんじゃねw

汚名挽回ってｗ

そして名誉返上ｗ

おい東京メトロ！
イベントを抽選制にしてファン締め出してんじゃねーよ！！
マジふざけんな！！！
全員参加できるように戻せや！

鉄ヲタはすぐ発狂するから

>>617
3連だから綾瀬検車区の設備でも改造可能なのかな？

マルチだしホントうるさいなぁ

そもそも、新木場CRって今そんなに忙しくないでしょう。
9000は、まだ入ってないだろうし。現状、小石川ぐらいなのでは、忙しい

>>632
茗荷谷の車庫って改造する設備あんの？

>>633
B修繕するために改修したよ

>>632
8000って今やってないんだっけ？

CR行くかは知らないけど、6000ハイフンの省令工事って綾瀬でやってたから、
05は綾瀬でやりそうな気がするけどね。

>>628
実は抽選制も抜け穴ばかり
やはり書類審査と面接くらいやらなきゃDQNを排除できない

>>636
そこまでリソースを割くぐらいなら会場を監視していた方が安上がりかと（笑）。

>>633
小石川CR＝更新修繕専門

小石川CRといえば、B修を終えた02-116Fが少し前から営業運転についてるね。

残るチョッパ車は02-107F, 112F, 118F, 119Fか。
107Fと119Fは116F営業運転入り後も見かけたが、112Fと118Fは見てないな。どっちかが次にB修入りかな。

丸線の幕車もあと2本ってことか…

19Fまでの修繕が終わったら20F以降も修繕するのかな？

>>640
その辺は大量増備してたっけか。
どう分散させるんだろうな？

V3F車は、別に改造急ぐ必要もないから年に数台ずつやっていくんでしょ。

PMSMに換装しないとしたら工期も短くなるからむしろペース速まるんじゃ？
ドア上の液晶は収入源になるわけだし

修羅の国トンキン

液晶画面の広告収入ってどんなもんなんだろ

今日新木場CR見てきけど、05系初期車と同じ形状の妻面の車両が入場していた。
中から運び出されてきた台車に05-106F、05-113Fの車号が書かれていたから
05-106F、05-113Fが入場していると思われる。

>>646
写真うｐ

今朝乗った半蔵門線8409で全然冷房が効いてなかった。VVVF化でエアコン交換しても、相変わらず故障とは

>>648
8000系は冷房故障の定番車
半蔵門線で「次にくる電車の○号車はクーラーが故障しております」って聞くと、8000系しかきたことないぞ

>>649
一番ヤバいのは06かな、電源がDC-DCコンバータの世代は効かない上に壊れやすいw
東西線の06と同じ世代の05は製造から10年程で故障多発して全部SIVの高出力タイプに交換された。

>>646
新木場で台抜きして大改造するんかね？

検車区じゃ台抜きしない工事しか出来んしな。

まあメト車の事だから,丁度3連2本だから手塚と宮脇で1本づつ工事かね。

おっと誰か来たようだ。

>>650
懸念して07移籍の時に交換したんだっけか

05系19-24F・07系が工事しているのに、06系だけ放置？

05-25~30Fも地味にヤバい。
あいつらもファジィ制御（）のインバータークーラーだし

日本のヨハネストンキン

>>655
死ね

OCN?

>>655
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1373387733/

>>653
先は長くないってことなのかねぇ…

修羅の国トンキン

犯罪だらけ大阪民国

↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？
↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？
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トロンボーン笛

↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？
↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？
↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？
↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？

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↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？

↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？
↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？
↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？
↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？

苦労して05を3連化するより、6000や7000でそれやったほうが楽だったのでは

↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？
↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？
↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？
↑そういうお前は郵送したのか？↑そういうお前は郵送したのか？

郵送すれば、東京メトロの運賃がタダに

>>653>>659
東西線に転属させて、その時に改修する計画だったのでは？

>>593
訂正
×　10000形
○　10000系

6000系の激しいホーン。
http://www.youtube.com/watch?v=FlPOp9UsNlk

6134F 他の車両もこれから10両化で運転
http://www.youtube.com/watch?v=mElejp4SMbU

http://www.youtube.com/watch?v=2bBdqjv7dwI

どうみても7000だろ

>>676
>>673->>675の動画なら6000だね。
行先表示機の配置で判別できる。

05系　副都心線仕様車

http://www.youtube.com/watch?v=4_DHUoBWLOI

>>676
6134F

やったね!JABODETABEKのICCARDに7000系が採用されたよWWW
http://www.youtube.com/watch?v=y_1GEsH00cw

使命を終えた01-138F
お疲れさまでした

>>681
マジか･･･約16年･･･

1500NNに次ぐ短命車になったか？

>>681-683
PMSMの試験車という段階で早期廃車は決定的事項だったんだろうなぁ…。
試験車とか異端な車両は鉄道会社からすれば邪魔な存在になりやすいし、早めに
整理されるのはおかしい話ではないからなぁ…。
お疲れ様。結局1回しか乗ったことなかったな…。

セシウムまみれトンキン

足回りは02の予備部品になるか捨てられるか

オレは01-137F登場直後まで通学に使ってたが
-138Fはついに遭遇できなかった

そういえば、廃車体は結局北館林行きのようだが
昔05で一時テストしてた、アルミ車体再生利用はもうやらんのかな？
別に無理に車体に転用しなくても低質アルミには使えるけど

>>687
アルミ缶再生でメトロ限定ビールでも出せば良いのに

>>688
アスベストの残滓が混じってたら嫌だww

>>686
東芝へ返却か、その通り02系改造車用の予備品だろう。

東京の地下鉄、終電遅く　ＪＲとの乗り継ぎ改善　国交省・都検討
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDF2700C_Y3A720C1MM8000/?dg=1

国土交通省と東京都は東京メトロと都営地下鉄の路線の終電時間を2015年度にも延長する方向で検討する。

新宿など都心主要駅の終電時間をＪＲや私鉄に近づけ、他路線との乗り継ぎを改善する。
２社の地下鉄を乗り継ぐ際の運賃割引も拡充を検討。
国交省と都は地下鉄２社の経営形態を巡り対立しているが、共通課題の乗客の利便性向上を先行させる考えだ。

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良かったな！重大死亡事故の前科持ちの危険物03が東横線から撤退したぞ！これで東横線内で脱線事故で死人が出るリスクが減って清々した。
だが、その代わりにキモい前面の10000にゾンビ7000、さらにはコルゲートだらけの醜いステンレス屑東武9000や重量ステンレス車体で煩いVVVFの西武6000まで来やがって東横線が荒らされまくりだ。
果たしてどちらが良いと言えるのだろうか。

>>291
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＞　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、 　　　　　でも、東武線では引き続きその危険物が緩行線で暴れ放題なわけか！東武もさっさと乗り入れ禁止にしろ！
＞　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--、 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＞　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
＞　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀

メトロ6000系?
http://www.youtube.com/watch?v=JwDwFG34g50

メトロ7000系icカードのニュース
http://www.youtube.com/watch?v=zoF4GRjDiEA

さがしたら出てきた。
http://www.youtube.com/watch?v=VcE5Pxyi-Aw

5ヶ月前、重大死亡事故の前科持ちの危険物03が東横線の定期運用から撤退した。これで東横線内で脱線事故で死人が出るリスクが減って清々したように思えた。
だが、その代わりにキモい前面の10000にゾンビ7000、さらにはコルゲートだらけの醜いステンレス屑東武9000や重量ステンレス車体で煩いVVVFの西武6000までやってきて、タチが悪いことにこいつらが東横線の優等運用を強奪しやがったw
もうこれじゃ直通前の方がマシじゃねえか！
さらに、東横線から消えたはずの危険物03がたまに回送で来やがるのだ。
鷺沼に行くなら東武線から半蔵門田都経由で行ってくれないかな？
中目黒事故のような悲惨な脱線事故の再発は勘弁だ！

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良かったな！騒音高周波チョッパ汚物01が怒濤の勢いで潰されるぞ！1997年製の38Fも容赦なく解体だ！これで銀座線で耳障りなチョッパ音を聴く機会が少なくなりそうでラッキーだ。
だが、その代わりに時代錯誤も甚だしいボロデザインの新型車両1000が増殖する。
果たしてどちらが良いと言えるのだろうか。

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　　 |＿,,、　　.ﾞl,　　　　.ﾟー、　r‐″.―i､　.r-".,r″.,,,r‐--,,、.ﾟ'li､　 ,r″.,,,r---ｖ,、　.|　　?,,?　　 ﾞl、
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　　　'i､　　　　 　 　 　 　 　 _,,----,,,,、 　　　　　　　　　
　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、 　　　　　　
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ　 　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、 　　　　　でも、丸ノ内線ではそのチョッパ汚物の兄弟車が更新されて何十年も走り続けるわけか！あんな見苦しいアルミ汚物は更新せずにアルゼンチン送りにしろ！
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--、 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀

あぁ･･･夏だなぁ

　　　　 ///////
　　　　///////＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　 /////// ￣￣￣￣￣￣￣￣￣|￣￣
　　　///////　　　　　　　　　　　　　 (~)　ﾁﾘﾝﾁﾘﾝ
　　 ///////　　　　　　　　　　　　　　ﾉ,,
　　///////　　　　 ∧＿∧　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣
　 ///////　　　　 （　´∀｀）（ 厨 ） )）　＜　　夏だなあ〜
　/////// 　　　　 （つ　へへ つ　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿
///////　　　//△ ヽλ　 ）　）　旦
//////　　l￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l
/////　　　￣| .|￣￣￣￣￣￣￣| .|￣
////　　　　　^＾^　　　　　　　　　 ^＾^

　　　　　　　　　2chの夏。厨房の夏。

>>698
清々しいほどのｱｽﾍﾟﾈﾄｳﾖだな

南北線の9106FがLEDに交換されてたわ。

>>704
フルカラーか？

>>705
自分で見に行けやハゲ。

9106のLEDってのは車内灯な。

６１０１Fってまだ健在？

車内灯がフルカラーLEDになったのかと思ったわw

日本のヨハネストンキン

>>709
なにそのラブホみたいな電車

>>704
7000もLED照明を導入してるようで。

>>712
俺も乗ったよそれ

昨日の14時頃、7103Fが武蔵小杉付近を下りで試運転幕出して運転してたが何かあったのか？

出場試運転だったかと

ごめん違うっぽいな

6135Fが早期廃車になった時の重大な故障って何だろ？
その割には自力回送で新木場行ってたけど

8000って新たに更新入場した編成ある？

>>717
低圧電流の回路に高圧電流が流れて焼損したのが原因だったはず

>>719
何処のナハ４編成だw

>>718
今年度何編成B修繕するんだ？

>>720
でもﾅﾊ4は廃車になったのは2両だけで
編成ごとじゃないけどな、メトロは
金持ちだな(棒読み)

>>715
補足程度に書くけど、7000の出場試運転って千代田線でやるんだと思う。
綾瀬工場があるわけだし。

7000系担当は新木場CRじゃないの?

>>724
千代田線で7000系試運転なんて聞いた事ないぞ

90S回送の7000系はよく見るな。

>>724
新木場CRはあくまで改造とか
10000系もそうだけど検査は綾瀬

90Sは綾瀬出場のスジ

>>714
TASC関連じゃない？
>>718
なし
05-106F、05-113Fの改造が進行中

GOOD-BY 38F


http://railf.jp/news/2013/08/17/210000.html

>>730
呆気ないな

>>731
そんなもんだよ

今思うと01系38編成は他編成と違った感じのものでも良かった。
つまり13年経つと廃車できるいわゆる「はしるんです」仕様で

13年廃車普及してるな

10年使ったおんぼろ電車は廃車すべき

>>735
そういえば相当昔、小田急の生方さんの上司がそんなこと言ってたな。
SSEの開発もそんなコンセプトがあったんだとか。

だけどやっぱり10年で御役御免は早すぎる印象は拭えないね。

>>736
まぁ、209系登場前まで長い間、電車は長く使って当たり前、が常識だったからね。
ただ、半導体技術を多用するようになってそれが一気に崩れたんだろうね。

SSE車開発の頃からそれは随分と時代を先取りしすぎているような気もするが。

修羅の国トンキン

>>735
お前は"製造"10年以内か？

電車は13年使ったら廃車が理想

都電8000形もそうだったな
理由は違うけど

※旧形車を置き換えてサービス向上つつ、地下鉄建設に伴う都電の路線廃止までの繋ぎとして、わざと耐用年数を10〜15年くらいに設計された

減価償却は15年。後、廃車まで走らせれば儲け。ｵﾀﾞにいた生○さんは退職後、経営している集合住宅で儲け。

>>742
電車は13年だが。

有料特急は古く見えると商品価値がなくなるので、
SEは耐用10年少々でよいと考えたんだっけ？
更新サイクルが比較的早いのが、スカイライナーか

逆に、しぶといのが近鉄
1点豪華のしまかぜが目立つが、40年超のスナックが多数
外観の古くささとは対照的に、内装はアーバンライナーの雰囲気だが

完全にスレ違いだな

15806-15906か

>>744
京成はシティライナー大コケしなければAE100形もう少し使うつもりだったと思う

銀座線を1000、千代田線を16000、副都心線を10000でそれぞれ統一きぼん

>>747
統一厨ｳｾﾞｪよ

>>748
千代田線はともかく銀座線は1000系に統一は決定していますが何か
文句でも?

>>749
素晴らしい

>>747
副都心線は無理
将来17000系で置き換えになる

メトロ7000はB修繕とF線関連の改造も行ったしあと10年は廃車にならないんじゃない

17000や18000が出るのは、いつになるのやら

千代田線も5年くらいで、16000に統一されるでしょ・・・

確か0系シリーズ出た当初は、次は1系シリーズで出す予定だったよね？例えば01系の後継が11系みたいに。

>>753
10年から15年後

>>754
千代田線にホームドア設置する関係も有るからな

小田急に乗入れできない試作車編成はどうにかしないとな
置き換え対象にならなかったのが不思議

>>758
そのうち全ての6000系を16000系で置き換えになるだろう

>>758
冷改とVVVF改造されたのは5M5T化した編成除けばどちらも一番最後だったからねぇ…
日中の小田急への乗り入れ頻度が増えてからは走行距離も他の編成より増えてないだろうし。

10-000系、15-000系、16-000系がすでに出てますが何か？

6000系、21編成より前の編成は早く置き換えて欲しい。
冷房のきき悪くて閉口する。

>>762
営団が90年代に好んだ電源がDC-DCコンバータのタイプは、効かない・壊れやすいでどうしようもないw

9104FはLED照明に変わった。

セシウムまみれトンキン

新木場に訓練線を備えた総合研修センターを建設しているけど、
今度廃車になる北綾瀬支線の5000系はそこの訓練車になったりするのかな？

>>763
でも5000系は爆裂に効いたんだよな。
40分乗って通勤してた頃は帰りは5000系が来ると弱冷房車乗ってたよ。
インドネシアでも冷房が一番良く効くという評価を得ているようだし。

>>766
訓練車配備するなら05系の3連化したトップナンバーあたりを使いそう
敷地広いし5000系も置いておけそうだけれども

>>764
おめでとう
そして9000系全車両をLED照明に変えるべき

日本のヨハネストンキン

>>767
5000の冷房はオン/オフ式で、電源もSIVだもの。

ヤバいのはインバータ制御で電源がDC-DCコンバータの冷房。

>>768
行徳にいる05系って、あと２本だっけ
それだと合点がくるな

>>751
17000は造らず10000の増備で賄うのが理想
百歩譲って17000を用意するとしても、16000の色違いで十分

形式を増やすと手続きが面倒なので、
7000の残りを置き換える際も10000になる可能性が高いな

東西線15000って何の置き換え目的に新造されたっけ？

>>773
流石に10年後に10000系は無いだろうから
17000系として製造されるだろ

せませまドア車

>>775
05系初期車をB修繕せずに05系の更新と国土交通省からの要望でワイドドア車をいれる事になったから

>>776
05は6年、9000は9年も間を空けて導入再開されたから
一概にそうとも言い切れない

仮に17000だとしても新規設計ではなく単なる16000の色違いなら良いけど

>>778
なるほど、そうだったか。

10000もソフトをフルカラーLEDへ変更で統一すべし

いいけど　とかwwwwぼくのようぼうかよwwww

>>779
いや東京メトロの事だから新規設計の可能性は高いな17000系

>>780
順次全検後にやるべき
また証明を蛍光灯からLED蛍光灯に交換すべき

斜め上を行って新7000系だったりしてw

>>784
または07系とかな

>>785
また戻ってきたりしてなｗ　

ま、それは無いと思うけど1編成は残して置いてほしかったなと。

>>786
ホームドアの関係で転出したのを知らないのか？

>>787
スマソ、それを忘れてた

保守

表参道の男子トイレおかしいだろ

チンコ丸見えじゃねーか、ちゃんとチンコ隠し設置しろ！
忘れてるのか？

>>790
客セに言え。

何だ マルチポストか

07系、可変ホームドアまで温存しておけばよかったのに。

トンキン弁はオカマ言葉w

>>793
どうせ東横民から7000系同様に中古、ポンコツ、ボロ、汚物呼ばわりされるのがオチ

07系は4M6Tの加速度3.3だ。雨や雪でも降れば中目黒の坂でズルズルだろ。

小田急線内の地下（急勾配）区間で
押し上げ列車がもしも06系や16000系だったら、色々不安

07B修

ないないｗ

東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう



＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi


男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう

メトロ1000来ないかなぁ
CMとかでもバンバン使ってる看板車両だからメトロ側からアプローチしそうなもんだけど

>>801
CMに出る割には全然来ないよな・・・＞ 1000系

修羅の国トンキン

いや、乗れないにしても割とすれ違う気がするぞ
4編成も稼働してたら

大抵乗る方向と反対方向に1000が来るよな

鷹も必ず向かいのホームに来るしな

銀座→上野間で3編成すれちがったぜorz

01系のチョッパ音を今のうちに堪能しておくべき
そういえば02系のチョッパ車はもう消滅寸前？

チョッパは、ちょっぱやそっとじゃ　なくならないと思っていたのに・・・

02系のチョッパ車で営業運転をしているのは02-107Fと112Fだけかな。

02-118FがB修完了して営業についた後から02-119Fを見なくなったが、次のB修は02-119Fか。

>>808
それより、03か05のチョッパの音を録っておけ
1500Vの方がいかにも4象限チョッパの構造が音でわかる

03系チョッパ起動音
http://www.youtube.com/watch?v=IbihdgR6mn0
http://www.youtube.com/watch?v=784O3fTcsgA

03系高速走行音　幸手・トブコ通過
http://www.youtube.com/watch?v=PqB1ptg9MeU

【おまけ】2000系起動音　せんげん台
http://www.youtube.com/watch?v=Gbf8vr7K5_Y
http://www.youtube.com/watch?v=nPFL7RUqwe4

>>793
そんな少数派のために可変ホームドアとかコストの無駄。

東京の地下鉄を統合してくれ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1378608418/

可変ホームドアは東西線なら意義あると思うな

車両交換頻度の高いメトロは、ドア位置を揃えていく方が有利だろう
可変式はコストと信頼性の点で、あまり普及せずに終わると見ている
西武は実験台になってるが、多分前面導入しないと思う
東急の簡易型の方が現実的だが…こっちも壊れないとは言えないなぁ

東西と半蔵門なら可能性有りそう。

ただでさえ混雑する路線で「ホームドア故障のため…」とかやったら
また叩かれるだろうな

>>816
メトロが車両交換頻度が高い？またまたご冗談を…だとしたら6??7??8000はもう日本では走ってないだろうに。
…まあ、運用中の故障による車両交換頻度は高そうだけど。

この場合の使用頻度の比較基準は
おマイの脳内基準や希望じゃなくて
日本国内の各鉄道会社の平均値だ

いちいち下らないツッコミを入れるな

>>818
そのくせにスマホ弄ってて落ちて轢かれるバカを
｢ホームドアが無いために落ちて轢かれた！対応しない鉄道会社が悪い！｣
と批判するのがテンプレだよな

♪

大破した一万系はどうなった？

>>819
車交のこと言ってんだろ

>>818
なめるな。
例えホムードアが故障してても、絶対「お客様混雑のため」って責任転嫁する。

東京メトロ、表参道駅の男子トイレ
小便器は、形状がおかしいから
チンコ丸見え。横との壁もなく
丸見え状態。まして、トイレの流し上にある
鏡から見るとチンコが鏡越しに見える
早く対策しろ

http://ameblo.jp/i-arumas/image-10516765210-10509782212.html

http://uproda.2ch-library.com/703308P0P/lib703308.jpg

プライバシーなさ過ぎ。便器との距離がありすぎ
下が出過ぎ。同じ便器を使ってる小田急は、ちゃんとチンコ隠しがある。

↑
（笑）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

言うまでも無いが、俺は人様にお見せできるような
ものを持ってはいない

>>828
見せたい奴しかつかっちゃいけないんだろ
お立ち台と一緒で

お○ん○んについて語るスレかよw

俺のは、語らないでください。

>>826
うわ。東工大の図書館と同じ便器だ。設計者はホモ。

ちんちん電車

別に気にしないよ。見られたって減るもんじゃないから。

生理的な物だからやっぱり嫌でしょ

なんでかって言うと、おれは、このトイレで
おばちゃんが掃除で隣の便器磨かれたｗ
それも俺が用を足してる時に

死にたい

>>828
短小包茎乙

ここはいつからお客様センターになったんだ？ww

ショタ駅員が捕まったのは何処の駅だっけ

ﾎｳｹｲみられたくないからションベンでも大便用でする

個室使え

話が変わるけど南砂に保存されてた５０００系が廃車されたらしい

保存と言うにはかなり微妙な状態だったがな
DQNの巣窟にオモチャを放置するとああなるという末路

すでに廃車になってるものを廃車ってバカですか
解体撤去だろ

>>826
所沢駅もこれだけどな

>>841
あれなくなったのか、ちょっと残念
>>842 も正しいとは思うが

これで国内の5000系ステンレスは本当に全滅してしまったか
あの事故さえなきゃなあ

北綾瀬の5000系と6000系ハイフンが廃車されるとメトロから電磁直通ブレーキ車が全廃されるんだよな。
事業車等は分からないけど甲高いブレーキ緩解音が完全に過去のものとなる。
ただ非常位置から常用位置にした時の他社より甲高い音は何でなんだろうね？

>>847
他社からの乗入れ車ももう電磁直通ブレーキ車は無いな

あれ？北総や京成から来るじゃんと思えば、あれは都営だったな
他社からの電磁直通は小田急1000形が最後か？

203系撤退の方が早かったんだっけ?

>>849-850
小田急1000形が2010年夏に撤退して、203系は2011年の9月に引退したから、203系撤退のほうが後。

北綾瀬支線から5000系アルミ車撤退するとき、1両くらい静態保存してほしいな

日本のヨハネストンキン

>>852
通勤通学対策でしなの鉄道譲渡が妥当

都営6000形先頭車化改造車の運転席からメトロ6000系6025Fを見る。
http://www.youtube.com/watch?v=Bm91Alq76Eg

【不買運動】ＮＴＴドコモは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

ＮＴＴドコモは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=exEYnPHLrko&feature=channel&list=UL


NTTドコモユーザーであれば解約することと共に、
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

東京メトロ、表参道駅の男子トイレ
小便器は、形状がおかしいから
チンコ丸見え。横との壁もなく
丸見え状態。まして、トイレの流し上にある
鏡から見るとチンコが鏡越しに見える
早く対策しろ

http://ameblo.jp/i-arumas/image-10516765210-10509782212.html

スレ違いなので構わないように。

今年度8000系は何編成B修繕するんだ

06のB修は？

>>860
B修繕やらずに数年後6000系と共に16000系へ置き換えと千代田線ホームドア設置だろ
仮にやるとしたら東西線に転属し07系の予備編成か東西線増発向けだろ

>>861
05変則ドア(05-125F〜05-133F含む)と07もB修せず、
全て15000へ置き換えが理想

東京オリンピックへ向けてワイドドア車両の割合を上げると共に、
ホームドアに対応できない車両を置き換えた方が良い

だがその前にまずは06・5000・6000を16000へ、
7000を10000へ全て置き換えてもらいたい

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |￣￣￣￣￣￣|
　 |　横東を回収しに来ました。 | 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |板をきれいに |
　 |＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |＿＿　 ＿＿＿|
　　　 ,＿∨＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　γ===============┐..　　　　Ｖ
　 . γ；二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　＼＿＿＿＿__/ ）＼ｩｱｱ・・　
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　　東京都清掃局　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ　　|6|
.└/l＿_/__　 ）.| || .|__|￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ ヾ-ー「：l|＿/ /__∧ ヽ　　||
|　　　　(_/　［||| --|＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽヽ　 ゞ　|.：ll ./ /;´Д｀） ミ.　∧＿∧　ﾎﾟｲｯ
lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|/.　　　 ＼ヽ⊂（∀｀　 ）ミ
［ll三//￣ヽ＼|.\＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二||_.（⊂　　）
└--l .※ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝-l/.l .※ ..l |＿l~(＼__/~'==l=======l==/y　　人
　　　丶　 ./_/　　　丶＿/_/　　　　.丶　 ./_/_/￣~~丶＿/_/_/￣￣￣　（__＿）__）

本日も横東が大量に繁殖しています。みなさん、みたら直ちに処分しましょう。

〜東京メトロ〜

>>862
改造してそんなに立ってないからトンスル7000系置き換えは後回し
02系、8000系のB修繕とその後9000系のB修繕も待ってる

02系のチョッパのB修はもう終わる
VVVFは必要最低限の簡易的なもの
3両は未定

冷房化のために短期間で大量に造ったので、修繕時期も一度にやってくるな
大阪市も似たような状況か

>>862
可動式ホームドア採用で解決！

>>865
日比谷線に13000系導入の際に移植するんだろうな

>>867
時間掛かるから却下

それにしても02系の修繕は2009年からわずか数年でチョッパ車が完了するとは驚き。
他社を見ると小田急の8000形は10年以上かけてやっと今年終わるところ。

02系はドアエンジンまでいじったけどMGのままというのがちょっとびっくり。
あのスペースに合うSIVは無かったのかな？

>>868
600V向けの機器を1500V向けの車両に転用するのか(困惑)

今年度8000系何編成B修繕するんだ？

>>871
しょうがないよ
中学校理科レベルのことが理解できないのが鉄ヲタなんだから

東西線はカーテン式ホームドアでいいじゃん
田園都市線で試験運用してるようなやつ

ああ、ﾁｮﾝ式ねw
在特会がマジギレしそうだw

トンキンヒトモドキ

バ韓災塵は例外なく死ね

直流モーター車だと足したり引いたり掛けたり割ったりして
600Vと1500Vで融通できたりするんだけどな。

>>878
電動機は出来たとしても、制御機器は無理だろ
抵抗制御なら出来そうな気もするが、チョッパは無理だろ

銀座線1000系、5編成目までは見たんだが、実際今は何編成あるんだ？

>>880
6までは見た。

チョッパは02と03じゃ電圧も違うが、周波数も違う。
制御関係の低圧のカードぐらいなら流用出来るかもしれんが、
それだけじゃなぁ。

>>870
それに比べ8000のB修の遅さ・・・
何かと新木場CRが塞がる理由があって中断するよな。
あと10・14・15・19の4本だけだけど、2〜3年かかりそうな予感

トンキン弁はオカマ言葉w

死ねバ韓災塵

>>883
8000は小田急8000より総数が多いし修繕開始時期も少し後だからマシなような。
小田急の場合はどう見ても相模大野の工場、修繕場所が手狭なせいだな。
新木場CRは副都心線絡みの改造や今の北綾瀬向けの改造で一杯になったりするけど

>>865
方南町ホーム延長後の、３両編成は２編成連結で、引き続き支線往復となる可能性があるそうな。
貫通では無いし、専用仕様のため本線では使用しない。
足りない分は、本線用でカバー
日中は、引き続き３両編成での運行も検討
という事らしい。

>>887
地下鉄で先頭車同士向かい合わせた時に通り抜けできないのはNGじゃなかったっけ？

非常時に乗務員が通れれば何とかならんか？
顔を突き合わせると非常口が左右にズレるが、足掛けでも追加すれば…


やっぱ、ダメ！？

>>886
まだ、副都心線がらみで改造あるの？
南北線もそろそろかな。まぁ、あまりいじらないかもしれないが。

3年ぐらい前に換装した3色LED表示を切らずに撮るには
前面よりハードな条件になってる
1/40でシャッター切らないと、バーコード状になってしまう

>>888
つOER1000

>>892
>>888は非常時の話ね。それも非常時は通り抜け可能。
だから>>889じゃダメか？って話が出ている訳で。

>>889
それがOKなら東急1000系はわざわざ中ドア車作らないかと。

>>888
昔日比谷線3000系に4+4編成があった
貫通幌はつないでいない

東西線5000系にもあったな、5＋5。
1本だけだった時代は幌繋いでなかった。
全面10連化の際5＋5編成が増えたときに幌繋ぐようになったけど。

よく読んでから書き込めよ。ホロつないでなくてもドアとドアが向かい合って非常時に通り抜けられればOKって散々でてるだろ

>>887

未定というのはそういうことではなくて、、

4月でチョッパのB修が終わって、
VVVFの延命化工事が始まる。
34本をおそらく3年程度で完了させるような簡易的なもの。

その後の3両編成のB修か延命か新造かはまったく決まっていないらしい。

3両って1.5Mの3群制御だったり、
ブレーキもVVVFと違って特殊だしなぁ。

3両×2にしたら、コンプが4台もあるからさぞかしうるさそう。

そういえば中野に01系の07があったが、
次の廃車かな。

>>896
だな
小田急9000の貫通扉脇の手すりは転落防止も兼ねてるんだったような

★ニコ生★
【向谷実】プレゼンツ『東京メトロ連絡線』の取材同行報告

「向谷実プレゼンツ【向谷倶楽部】の臨時メンバーとして、『東京メトロ　連絡線』の取材に同行できる権利」の当選者５名と一緒に、
普段見ることや乗車することのできない路線である、この連絡線に向谷実氏とともに取材同行の収録した模様を、向谷実氏と一緒に生放送を見ながらご報告致します。
南北線　N9000系に乗車し、一行はどこに向かったのか？

2013/09/27(金) 開場:19:50 開演:20:00
http://live.nicovideo.jp/watch/lv151159008

>>895
301系も最初は幌はなかったな。後でつないだけど。

>>883
掛かりすぎだよな
さっさと終わらせて9000系のB修繕始め路よ

>>896
あとは非常時通報装置の設置で対応する事も可能。

05系ワイドドアのB修繕はどこでやったんだっけ？
残りのチョッパ車が完了すれば東西線は100%インバータ車だな。
日比谷線も制御装置の交換のみだがどのくらい進んでいるのか気になる。

>>895
中間に入った先頭車は正面の帯が細いままだったね

>>903
05系のB修は深川だった。
CRで無くても特に問題なく出来るという事だな。
03系は107Fまで更新済みで、108Fが更新工事中。
3ドアチョッパは消滅しました。

やつぱり夜祭で臨時に西武秩父まで入りそうだね
西武秩父線内は8両しかホームがない駅は通過で

>>906
7000系か東急5050系なら行ける

03だって千住だったしな
クレーンよりリフティングジャッキのほうが大変そうだが

>>905
ちょっぱやそっとじゃ、消えないと思っていたのに・・・

綾瀬の05系は進展なし？

>>909
審議拒否

>>909
つまらん｡0点｡

>>909
使い古し。0点。

ちょんでんは全部05に置き換え？

5000系はしなの鉄道へ譲渡キボンヌ

01系ってアスベスト使ってるのかな？

>>915
編成数とか考えてるの？
しなの鉄道みたいな地方鉄道こそ効率化のために一形式にするべきなのに

01どころか02だってアスベストだらけだよ

山田くん>>909の座布団全部持っていきなさい

>>916
多分平成元年あたりまで製造された編成は外販裏の腐食防止、断熱用のアンダーシールに混入している。
床下のガスケット、パッキン等は消耗品だから整備時にノンアスベスト製品に交換済みだと思う。

高圧遮断器なんかアスベストだらけだよ

>>921
リニューアル改造時に新品に交換等はしないのかな？

LBやHBの絶縁材もノンアス品へ交換が相当進んだが。

01と02のチョッパ、VVVFは同じ空気式遮断器使ってるからな
B修かけたのはなくなってるが、
02のVVVFに紛れ込んでるのはありそうだ

ノンアスベスト品に交換するタイミングは明日がベストだ

>>923

飛散しないように固めただけ
まだいっぱいあるよ

と、アスペがもうしておりやす。

>>925
お前がワーストだ

>>925
NON! 明日ベストじゃない。

>>911-913 がなければ >>909 に気づかなかった
脳内補正ってすごい

>>905
深川工場にはCRの機能も併設されている
>>920
05系は1次車だけアンダーシールにアスベスト使っているらしいね
01系も冷房改造車は使っているだろうね

>>930
5000の冷改と界磁添加励磁制御化も深川でやってたからな。

>>930
他線区車の工事を考慮しなくていいのに進まないよね、05のB修は。
一向に次の入場編成がないし。年間1本程度のペースらしいけれど。

日本のヨハネストンキン

死ね

早く、表参道駅のﾁﾝｺ丸見えの便器直せや

プライバシー侵害で訴えるぞ

>>935
その便器は小田急の相模大野駅の改札内トイレのリニューアルにも使われた。
別に周りの人は何とも思わなく使っているみたいだけど。

>>910
自分で新木場のCR見てくれば？

>>935
西武所沢も同一の便器使用
文句言うなら便器製造会社だろ
文句言う窓口がフリーダイヤルで気軽という理由でメトロに言うのはお門違い
文句の言い方にもマナーがあるだろ
まあ家から出てないとマイルールしかないもんな(笑)

8000系のB修完了まだ〜

8000系の掛け幅改善ﾏﾀﾞｰ?

7000系のB修完了ってまだ〜？

トンキンヒトモドキ

>>941
とっくに終わってる

>>943
7000は終わってたか

トイレと言えば近い将来、有楽町線にトイレ付の車両が走るらしいね
今月発売の鉄道誌に載るみたいだから
その前にプレスで発表あるかもね

ニシタケ電機鉄道の・・・・

4社に渡る副都心線への有料優等の乗り入れはリスクも課題も大きく
まずは2社だけでできる有楽町線で実績を作ってからということでした
小田急〜千代田と違って日中も1時間に1本走らせるらしい
名前は出しませんが、あの会社、最近気合が入っているね
無料最上位優等の乗り入れがある程度成功したので踏み切れたのかもしれませんが…

>>936
あそこは、便器と便器の間に板があるよ

それが本当ならここでベラベラ喋ってて問題ないのか
妄想ならいくらでもできるけど

どこの会社がとは言ってないだろｗ
東武かもしれんしな

最後の一文が見えてないのかな？

お、情報漏洩か
法務課に通報だな

あの会社って言ってるだけでどこかわからないし
どうせ妄想でしょｗ
でも楽しいからいいじゃん

とりあえず
「無料 最上位 優等」でググったら、
西武有楽町線のスレが出てきたｗ

とりあえず株買い入れした。
ありがとう

>>952
仮に今月の雑誌に載るというなら、現時点で社外でも知ってる人は相当数に上る

◆メトロむさし(毎日運転)
飯能、入間市、所沢、ひばりｹ丘、地下鉄池袋、飯田橋、永田町、銀座一丁目、豊洲、新木場

◆メトロよこはま(検討中)
飯能、入間市、所沢、ひばりヶ丘、地下鉄池袋、新宿三丁目、渋谷、自由が丘、横浜、みなとみらい、元町・中華街

>>957
ムサコ止まらんのかwww

事実ならワクワクするんだが

＞ソースは知人からの又聞きなんでガセ扱いで構わない

＞西武は直通種別に無料の優等列車の中で最速達の快速急行を充てることには
＞社内で相当議論があったようだね
＞同じように需要開拓という意味で設定された新宿線の拝島快速は
＞空気輸送の大失敗、利用客からは顰蹙を買い、コストだけ増えるという惨状で
＞担当者の責任問題にまで発展したという…
＞だから凄い大きな決断であり、大きな賭けだったわけ
＞しかし実際運行始めてみて、確かに自社のターミナル駅の池袋へ出にくくなったという声もあるが
＞その一方で便利になった、運転時間を拡大して欲しいという声も多数寄せられているとか
＞実際小竹向原経由の利用客は増え、横浜方面の企画乗車券の売り上げも物凄くいい

＞そこで西武としてはもう一つの直通路線である有楽町線にも快速や快速急行を乗り入れさせるので
＞有楽町線内も何とか優等種別を作ってくれないかとメトロに検討をお願いしたが
＞一般車両での優等運転は準急で失敗してるだけに難色を示されたという
＞しかし座席指定車両なら接続や乗り継ぎで地下鉄線内の利用客に迷惑はかけないだろうということで
＞合意に至ったらしい
＞直通特急はひばりヶ丘から飯田橋までノンストップで走る予定で
＞途中、練馬と小竹向原で保安装置切り替えと、乗務員交代のために運転停車
＞6分間隔の有楽町線の合間を縫って走らせるので、メトロ線内はわずか3分の短縮にしかならないが
＞それでもひばりヶ丘から有楽町まで、日中の標準時間で35分程度を予定
＞特急料金は所沢〜新木場で550円程度
＞車両は西武が新造し、いずれは東急方面にも行く予定

待避設備もたないY線に優等入れるとか邪道すぎる。各停で十分

＞・Y直快急（Y線内急行）は西武とメトロで検討され、ダイヤ案もいくつか作成されたが断念
→やはりメトロは豊島区や板橋区とまたいざこざを起こせない

＞・F直快急は現状通り毎時2本
→東武からの速達輸送はメトロが放棄しない

＞・川越市行き急行は現状通りの停車駅
→ただし苦情が多い西武との接続は改善予定

＞・Y直特急は来年度製造、再来年運行開始予定
→西武からY線への速達サービスは座席指定車両で行う、都心への通勤客と湾岸・TDRへの行楽輸送がターゲット

＞まとめると
Y線→無料優等は無理
F線→有料優等は無理
ということ


>>960
座席指定車両ならいいだろう
千代田線にも走ってるし

1000系ってどうせならハンドスコッチも黄色にすればよかったのにな
オレンジはなんか違和感を感じる

それより思い切って銀座線のラインカラーをイエローにし、オレンジは有楽町線か日比谷線に譲ればいい

「ロット車に注意!」

ロット車って何ですか？

ナイフスイッチを操作する際は、区分開閉器を「切」にすること

ダサい注意書きだよな

>>958
武蔵小山なんぞ最初から通ってないが？

>>966
武蔵小杉…

>>957
銀座一丁目は停車して有楽町は通過するの？

>>966-967
東急目黒線沿線で「ムサコで待ち合わせ」というと会えない件ｗ

武蔵小山の住民はムサコっていうのか
ムサコっていうと武蔵小杉だと思うが

武蔵小金井…

武蔵小杉はコスギだろ

東京都市大卒の俺にとって、旧称である武蔵工大（および付属中高）の略称だわ。
こういう争いを見るたびに、虫唾が走るし勘弁してほしいわ

それはムサコーじゃね

むさこるしい話はもうやめて

ずっと人武蔵小杉

ヒーハー！

岸田方眼先生はお帰り下しあ

16000系は作らないの？
千代田線6000系が初期がボロボロで、、

あと10000系もまだほしい

01系はブエノスアイレスの地下鉄に譲渡できないかな？

>>979
6000系はVVVFの寿命待ち
7000系は改造してからそんなに経ってないからあと10年は走る

01系は譲渡先が無くブエノスアイレスの地下鉄は車幅の関係で入線不可能
またブエノスアイレスの地下鉄は中国製新型車両で置き換える

今日07編成がドナドナされてるよ

>>980
なんで？元東山線の車両よりちょこっと幅大きいけど、元東山線の車両はステップつけて
わざわざホームとのすきま埋めてるよ

>>980
>6000系はVVVFの寿命待ち

少なくとも、後何年位？

>>983
または千代田線本線にホームドア導入まで

01系マジでどこか引き取り手ないのかな？
まだまだ使えるだろうに、もったいない…

>>985
元々更新する予定が、どっかの商社が介在してインドネシアだかマレーシアに全編成売却と言う話になって1000系に置き換えることに。
ところが売却話が破談になって行き場を失った01系は解体の憂き目に。
と聞いたが本当かね。

ダウト！
元々廃車で置き換える計画だった
マレーシアはデマもいいとこ

外した部品での再使用や譲渡は計画されてたから、
全車両の車体譲渡なんて最初からありえなかった

>>985が引き取ればいい。

02の部品鳥で良いんじゃ？機器類ほぼ共通だし

次スレ立ってねえじゃん！行ってくる

ホスト規制で立てれなかった。誰か大至急頼む

VVVFの38は部品どりになったな
02とは共通部品も多いけど、非共通も多いからどうなんだろうなあ

棄てるには惜しい

いくら勿体ないと言っても引き取り先が無きゃどうにもならんよなあ

次スレはこんなもんでいいかな
東京メトロ車両総合スレ 19S
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381232343/

>>983
1〜3次車は，小田急の複々線化完成の頃にはVVVF化から20年以上を経過するので
そのタイミングで廃車だろうと予想

>>994
乙
関連スレ足しといた

>>985
引き取り手は無いよ

>>996
おお、フォローどうもです

琴電が引き取ればいいのに
海沿い走っても錆びない車体なんだから志度線にうってつけ
下回りはVVVF化して冷房装置の位置はそのままパンタは中央寄りにつければ
問題ない

梅

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