【新大阪27番線】東海道・山陽新幹線124【3/16〜】

◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅議論・要望は禁止とさせていただきます。
◆停車の要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
　あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
　特に変偏格差ダイヤ厨は立入禁止です。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。
◆テンプレは基本的にはまとめサイトを参照ください。

◎テンプレまとめサイト
http://www24.atwiki.jp/tokaidosanyo/

◆前スレ
【2月8日】東海道・山陽新幹線123【N700Aデビュー】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1360067129/

2

>>1乙

>>1乙

>>1乙

204A G6

運用まとめシステムで過去の情報を見たかったんだけど、間違えて送信押しちゃった。。。
643A G2は誤送信です。

山陽区間のS,R ？

Gヘセの運用が知りたくて

そういえばS、R、U編成がないね。

>>7
間違いのとこ削除しておきますー。
確かに間違いに対して削除出来る方法が必要ですね……。これも考えておきます。

S、R、U編成忘れてました。
次の更新時に入れておきます。

さくらやみずほって、一部東海道と列車番号被ってるようなのありませんでしたっけ？
内部的には被らないようになってるんでしたっけあれ。

Yahoo!ニュースのコメントに「新幹線の管制室は国の超機密事項」とか書いてあった。そんな大層なものだったっけ？

>>12
列番は被らないんじゃない？
号数だけを見ると同じ数字のやつもあるだろうけど。

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

>>15
日本語が分からないのかな？

>>16
嵐の相手すんな

今の時期ってまだ学校あるはずなんだけどなぁ。

地下鉄反対論者＝共産主義者＝在日非国民であることが明らかに
橋本さんガンガレ！


「あしき共産主義だ」橋下市長、地下鉄民営化問題で共産市議にかみつく
産経新聞 3月6日(水)23時13分配信

　「あしき共産主義の考え方だ」。大阪市営地下鉄の民営化を目指す橋下徹市長が６日の市議会本会議で、
異議を唱える共産市議を批判し、議場がざわめく一幕があった。
　市長はこれまで民営化のメリットとしてサービス向上や、地下鉄新会社からの納税などを挙げているが、
共産市議はこの日の代表質問で「公営のままでも、よいサービスを提供できる」「今でも地方公営企業法に基づき、
納付金を（市の）一般会計に入れることが可能」と指摘した。　
　これに対して、橋下市長は強い口調で「公営でもできるじゃないかというが、料金値下げなど全然できていない
じゃないですか。（今月２３日に実施される）終電延長ぐらい、とっくの昔にやってくださいよ」とまくし立てた。

　さらに共産市議が指摘した納付金についても「政治や行政の恣意（しい）的な裁量の範囲で金をよこせとかはダメ。
『地方公営企業法の規定で地下鉄から巻き上げたらいいじゃないか』というのは、あしき共産主義の考え方。
はやく（交通事業を）資本主義の世界に戻さないといけない」と批判した。

　共産市議の代表質問では、地下鉄民営化以外の市政改革についても批判的な質問が出たが、
橋下市長は答弁に「反対するのは良識がないとしか思えない」「いつもながらの場当たり的な質問」
と過激なフレーズをちりばめた。
共産市議も「ひどい答弁」「私の質問を聞かず、自分の言いたいことだけを言っている」などと応酬していた。

　橋下市長は開会中の市議会に地下鉄民営化に向けた条例案を提出しているが、
自らが率いる与党会派「大阪維新の会」を除く全会派が慎重や反対の姿勢を見せており、
継続審議の公算が大きくなっている。

共産党はガチキチ！
でもそのおかげで民営化の優位性が明らかになり民営化の流れができる皮肉ｗ

今16：10分東京初博多行きのぞみ乗って神戸に帰る途中なんだが、京都駅手間で緊急停止中。
京都駅でホームから線路内に人が入ったそうな。
今駅員と警察でソイツ捕まえようとしてるんだけど、逃げ回ってるんだと。
現時点で２０分ほど停止してる、動きだすまでまだまだ時間かかりそう、勘弁してくれよ…

誰だ？線路内に立ち入った輩は＠海運行情報

>>20
そもそも何でホームに入ったんだ。
よく痴漢で逃げるとかあるみたいだけど…
このままじゃ小田原でロマンスカー乗れなくなる。

平常運転でミンチにすればいいのに

>>23
その肉片がホームにいる人に当たったらどうするのさ

車内放送によると、線路内逃げ回ってるアホを18：44分に確保して、安全確認をし今やっと動き出したわ。

新大阪駅は大混雑です
今から乗る人は気をつけて

東海道新幹線・京都駅の線路に男　一時運転見合わせ
http://www.asahi.com/national/update/0307/OSK201303070068.html

７日午後６時２０分ごろ、ＪＲ東海道新幹線の京都駅構内（京都市下京区）の線路上に
男が立ち入ったのを警備中の社員が発見し、
米原駅―新大阪駅の上下線が運転を見合わせた。
午後７時８分に再開したが、計２０本に４７〜１０分の遅れが出て１万６千人に影響した。
ＪＲ東海によると、ホームから線路上に飛び降りた男は同社の社員が確保した。
京都府警は、新幹線特例法違反（線路内立ち入り）の疑いで調べている。



運行止めずに轢き殺したほうが運転再開早かったんじゃねえのか？
まあ生き残ったなら仕方ないが。早くこの迷惑なゴミの実名晒せ、そして一生借金地獄にしてやれ

>>27
その借金地獄を苦に新幹線で自殺したらどうするんだ？
まあそこまで言ったら何とでも言えるから面倒見きれないが

大丈夫、安倍先生のおかげで景気回復するから飛び込み減るよ。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130307/fnc13030721020022-n1.htm

のぞみ54号でしたが、名古屋12分遅れの発車で、新横浜以東5分遅れの到着
掛川を5分遅れで通過との車内放送があったから、回復運転はこれが目一杯だろうか？

>>27
犯人は京都府立大の特別講師

降りた理由は不明

府主任研究員を現行犯逮捕＝新幹線線路に立ち入る−京都市
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc&k=2013030701056

>>27
撥ね殺したら1時間以上の影響が出るだろ

実は偏変バカが立ち入ったとか…

何で山陽新幹線の駅の中で厚狭だけひかりが1本も止まらないんだろうか?
2441A・2442A・3580Aとか広島〜博多で通過するの厚狭だけだし。

警備員GJ

>>35
確かできた時の「こだまだけでいいから新幹線駅つくってほしい」って地元が請願したんじゃなかったか

あぼーん

そういえば浜松工場に回送されたC1編成〜C3編成ってどうなってんのかな？
噂ではまだ車体の解体に入っていないという話だが・・・。

山陽完結各駅停車の愛称をこだまから変えないのかね？

今日の見たまま
のぞみ
28A=Z65 47A=Z44 49A=N16 51A=Z50 126A=Z2 230A=Z34 239A=Z79
臨時のぞみ
7189A=Z5 9356A-6187A=C43 9364A=C編成(後期車) 9379A=Z40 9381A=G4
ひかり・こだま
470A=B10 521A=C36 658A=B4 671A=C60 673A=C8

>>37
新富士・掛川・三河安城はそうらしいけど厚狭もなのか?
新尾道・東広島は岡山以西各駅停車のひかりが無かった時期(1997/11/29〜2008/3/14)を除いて開業時からひかりが停まるのに

>>35
歴史が厚狭いからだよw

>>43
┌──────────────────────────────────┐
｜―――――――――┐┌―――――――――――――┐┌――――――――｜
｜LIVE　 　 　 【審議中】｜｜LIVE　 　 　 　 　 　 　 【審議中】｜｜LIVE　 　 【審議中】｜
｜ 　 ∧,,∧ 　 　 　 　 　 ｜｜　 ∧Λ 　 　 　 　 　 　 　 ∧,,∧ ｜｜εγτψδοφ…│
｜　 (･ω･｀) ∧,,∧ 　 ∧｜｜　( ´・ω)∧,,∧　 ∧,,∧ (･ω･｀ )｜｜ : : : : : : : : : : : : : : : :｜
｜　∧∧ 　 (´･ω･) ∧,, ｜｜　(∧,,∧ ´・ω・)(・ω・｀∧,,∧ 　)｜｜ ;_;_;_;_;_;_;_;_; ﾍ⌒ﾍ _;_;|
｜ ( ´･ω) ∧,,∧ 　 (　 ´｜｜　(　´･ω) つと)　l　Ｕ (・ω・｀)　 ｜｜　　ﾍ⌒ﾍ　(´･ω･)　｜
｜ Ｕ 　 ) (´・ω・｀)　(　　｜｜ ( 　 ´･) /￣￣￣￣￣ヽ(･｀　　) ｜｜　(´・ω・｀)ﾉﾉ川川　｜
｜ 　 　 　 (　　　 )　　 　 ｜｜(　　´･)　 旦　　　 　 旦 ヽ(・｀ 　 ｜｜　ﾉﾉ川川ﾚ　　　　　 ｜
｜　　 　 　 　 西武池袋 ｜｜(　 つ/ 旦　　　　　　 旦 東上線｜｜　　 　 　 メトロ指令 ｜
｜―――――――――┘└―――　 ∧,,∧　zZＺ ――――┘└――――――――｜
｜　 ∧∧　　 ∧,,∧ 　 ∧,,∧　　　　　 (´-ω-｀) 　 　 　 ∧,,∧　　 ∧,,∧　　∧,,∧　　　 ｜
｜　(ω･｀ )　(´・ω・)　(・ω・｀)　　＿＿_(＿＿_)＿＿ 　 (･ω･｀)　(´・ω・｀) ( ´･ω･) 　 　 |
｜　(　　Ｕ)　 (　つと)　 (　　　)　 E＝＝＝＝＝＝＝ﾖ　 (　　Ｕ)　 (　つと )　(　　　 )　　　｜
｜,∧/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| | 　 　 東　急　　 ｜｢￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ヽ　 　 |
｜　 ∧∧　　∧∧　 ＿＿＿＿_| |　　 　 　 　 　 　 ｜|＿＿　∧,,∧　　∧,,∧　　∧,,∧　　|
｜ (　´･ω) (ω･｀ )　 ∧,,∧　 ∧,,∧　 ∧,,∧ 　 　 ｜|　　　( ´・ω・)　(ω・｀　) ( ´・ω・)　|
｜　 |　U | 　 lと　 |　( ´・ω・)(´・ω・｀)(・ω・｀)　―┘￣ (　 ´･)∧,,∧　(･｀　 )　 (　´・ω)｜
｜ ( 　 ´・)　(・｀ 　 )　｜ Ｕ｜ ( つと ∧,,∧ と)　　　　　　 |　Ｕ (　　　 )　|と　|　　 (　 　 ) ｜
└──────────────────────────────────┘

厚狭駅新幹線口は売店もない

501A C23
303A C10

「厚狭」を「新宇部」と駅名変更したら乗客が増えるんだろうか

宇部とは関係ありませんｗ

厚狭駅って筑後船小屋駅よりも利用客多いんやな

また新大阪で公衆立ち入りか…？

立ち入りって最近流行りかよ

厚狭駅は山陽小野田市にあります

>>48
小郡町にあったのに新山口に改称された例もある。山口市になったのは2年後。

新幹線撮影しようとして転落　新大阪駅　１万人に影響

９日午前８時４０分ごろ、大阪市淀川区の東海道新幹線新大阪駅で、
旅行に行く途中だった奈良県の５０代男性が誤ってホームから線路に転落、一時上下線で運転を見合わせた。

大阪府警淀川署によると、男性は飲酒しており、車両の写真を撮ろうとして落ちたという。

ＪＲ東海によると、計１１本に最大１５分の遅れが生じ、約１万人に影響が出

http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/03/09/kiji/K20130309005355480.html

>>53

>>52

>>55
だから、2年間だけだが新山口が小郡町に存在した。

将来、山陽小野田市が合併して宇部市になるとは思わないが。

韓国人？日本人ではない福岡チョンコロの生態

・他の九州は縄文系だが、福岡から発掘された人骨だけがまんま朝鮮人

・福岡は中央で失脚し、左遷された者や、ならず者で構成された呪われた土地

・中身よりも外見に拘り独自性がない朝鮮気質

・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州で福岡だけ奴隷根性丸出し

・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州で福岡だけが凶悪犯罪が多い

・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州では福岡だけが容姿が醜い

・九州でも福岡の郷土料理だけ朝鮮由来とB落由来

・ならず者や朝鮮人密入国者の受け皿であって、在日朝鮮人と童話地区が多い

479A C13w

今日の見たまま
のぞみ
31A=Z47 3103A=Z編成 3213A=Z31 7152A=Z4 7154A=C57 7155A=Z28
こだま・ひかり
506A=C38 655A=B6 644A=C40

現行ダイヤ(2012/03/17〜)の9497Aってどこかで207Aを待避するのか?

ダイ改で「つばめ」の山陽新幹線乗り入れがなくなるけど、
特に撮り鉄とかは見られないなぁ。

あの東海道・山陽新幹線の自動放送で

「今日も、山陽新幹線をご利用いただきまして、ありがとうございます。
この列車は、つばめ号、新下関行きです。」

とかなんか違和感感じた。
それだけつばめ＝JR九のイメージがついたのかな。

みたまま情報ここに書き込むくらいならまとめサイトに投稿しとけばいいのに
いま頑張って作ってくれてんだから

>>61
それだけ関心が低いということじゃないのかｗ
ダイヤの設定によって、どうにでもなる話だし。

>>61
外見はN700が走っているだけだからな。
撮り鉄のイメージが悪くなっているから撮り鉄がいないのは幸いかなｗ

俺は>>61氏の書き込みで初めて存在を知った

N700の小倉〜博多こだまも300キロ走行するの?

ダイ改後も博多発山陽上り16時台は不便じゃの

700系のB編成に乗りたいが、当日になるまでBが来るかCが来るかわからんもんだよね･･･

韓国人？日本人ではない福岡チョンコロの生態

・他の九州は縄文系だが、福岡から発掘された人骨だけが、まんま吊り目エラ貼りの朝鮮顔

・福岡は中央で失脚し、左遷された者や、ならず者で構成された呪われた土地

・中身よりも外見に拘り過ぎて独自性がない朝鮮気質

・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州で福岡だけ奴隷根性丸出し

・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州で福岡だけが凶悪犯罪が多い

・朝鮮遺伝子を受け継いでいるため九州では福岡だけが容姿が醜い

・九州でも福岡の郷土料理だけ朝鮮由来とB落由来

・ならず者や朝鮮人密入国者の受け皿であって、在日朝鮮人と童話地区が多い

・九州で一番多くのPM2.5と黄砂が降り注ぐ死の町

・朝鮮と同じで誇れる歴史が無い

・歴史がないから定期的に福岡マンセースレを立てたりマンセーレスをする

・福岡マンセー、福岡擁護、論点逸らし、他地域を叩く単発IDが必ず出現

>>68
うむ 以前グリーン取ってCが来たからがっかりしたよ

そうだな、例えばひかり471号は以前B編成だったが、C編成10番台の多くが
西に移籍してからそれらに当たることも多くなった。

>>68
改正後の話だが入出庫関係で441A/444A山陽ひかり当たる可能性ある

あと上り東海道こだまも見かける

>>68

今はBとCwが共通運用だからなぁ。

この前、岡山ひかりに乗ったらB編成だったが。

見たまま。
568A S14
565A R10
5361A R11
64 N1
7175 B15

すまん、下2つのA抜けてた

仏国鉄SNCFは4月2日、LCC（ローコストキャリア）に対抗するべく世界で初めてLCC方式での
高速鉄道（TGV）格安運賃サービス「OUIGO（ウイゴー）」を始める。LCCとはサービスを簡素にして
コストを下げる代わり、通常より低く押さえた運賃を提供する格安航空会社のこと。
昨年、日本ではピーチ・アビエーション、ジェットスター・ジャパン、エアアジア・ジャパンが
格安運賃で国内線に就航し話題となったが、欧州では10年以上前から同様のサービスが行われており、
今回鉄道版がお目見えすることになった。

SNCFによれば、運行されるのはパリ、リヨン、バランス、アビニョン、マルセイユ、ニーム、モンペリエを結ぶ線。
運賃は大人片道各10ユーロ（約1200円）、子供片道各5ユーロ（約610円）から。
SNCFはLCCとの価格競争のため以前からTGVで低運賃を提供してきたが、今までのものと比べてみても、
例えばパリ・マルセイユ間でSNCFの3ヶ月前購入の割引乗車券プレムが25ユーロ（約3200円）から、
同インターネット限定の割引便iDTGVが35ユーロ（4300円）から、LCCライアンエアーの34.23ユーロ（約4200円）から、と大幅に下回る。

安さのカギは鉄道へのLCC方式の完全導入だ。まずパリとリヨンでは利用料の高い市内駅ではなく、
パリはマルヌ・ラ・バレ（ディズニーランド・パリの最寄り駅：市内中心部から列車で約50分）、
リヨンはサンテグジュペリ空港（市内中心部からバスで約50分：ただし一部便のみ市内駅が使われる）と
郊外の駅が利用される。列車も1等車と食堂車を無くした2階建て4両編成の専用車両が新造され、従来の車両より収容人数を20％増やした。

手荷物も1人1個（55cm×27cm×15cm）に制限され、それ以上は予約で1個5ユーロ（約610円）、
当日は10ユーロ（約1200円）の追加料金となり、1人最大2個まで。座席の電源使用は2ユーロ（約240円）、
ペットの同伴は30ユーロ（約3700円）、乗車プラットフォームなどのSMS通知サービスが1ユーロ（約120円）かかる。
乗車券はOUIGO専用のホームページで購入し、出発4日前になると登録したメールアドレスに送られる。
車内検札が無いため発車30分前までに搭乗手続きが必要で、その際、乗車券の印刷を忘れた場合は別途5ユーロ（約610円）かかる。
なお乗車券の購入は出発4時間前まで可能だ。

世界初とかトレノノーカはガン無視かよｗ

>>13
あもみ()()()まhttp://www.tobu.co.jp/file/pdf/0246ff6eb40a2a1a4f4b9c182920225e/130214-1.pdf?date=20130214125102

新幹線の管制室って、東京駅の突き当たりのビルにあるんじゃないの？
古い方の。

16番線と15番線の間にあるビルじゃなかったか？

昔は、16-19番線のホームの東京方の上にあったが。

>>66
所要16分のやつは300出してると思う
17分以上かかるやつは285止まりだろう

国家機密って言うなら意外なところにあるのかな。
有楽町のガード下とか、新橋とか

まとめシステム作ってる者です。
http://rail.sakuranamiki.net/unyou/input.cgi
これの過去の情報一覧の下の方にカレンダータイプの過去ログへのアクセス部分を作ってみましたが、
見やすさ使いやすさってどんな感じでしょうか。

とりあえず過去ログへのアクセスが出来るようになったので、今度はそこから同一運用を抽出するような
システムを組んでいこうと思います。
ただ運用報告の数的に、抽出するにも限界はありそうですが。。

またB編成
最近よく当たる

とりあえず東京11時40分台着くひかり･こだまはB編成連チャンで…

あぼーん

>>84
午後の岡山ひかりとその前のこだまは西日本編成。
…と言うか岡山ひかりで東海は8時と13時発しか知らない…
他にもありそうだけど…

52A(N2)が21分遅れて小倉を発車。原因は車両トラブルとの事。当該列車は不明。
後続列車の54A(Z11)も9分遅れて小倉を発車。

>>86
今は東京14：03が海C。

今度の改正で東京駅で岡山ひかり→岡山ひかりのパターンが出るけど、これは西のはず。

改正後から、所定Ｂ編成の現734Aみたいな、１６連の山陽こだまってなくなる？

>>89
翌日広島からの460A送り込みで岡山発広島行763A があるが入出庫の関係で 441A･444A新大阪〜博多間ひかりのみに変わりそう

>>88
西持ちだけんが、元海Cのおぞいのが来るら。

Cwは、Gが増えてきたら全検せずに、押し出されるＣの後期車と
じゃんじゃん入れ替えればいいのに

何せこのスマホ全盛の時代、コンセントがないのはサービス上いかんでしょ

>>82　もう国家機密じゃないよ。今や一民間企業の「企業秘密」にすぎない。
しかしまあ新幹線の技術は日本が世界にアピールできる強力なカードだから、
国家機密に準じた扱いをもって対応してもおかしくはない。
以前に某番組で新幹線の実験施設を紹介していたが、
記者とJR東海職員以外を画像処理して、場所を特定できないように映していた。
ところがその実験施設は市販の地図にも載っているではあーりませんか！

モザイクをかけて

>>91
標準語でどういう意味？

>>93
国鉄時代は堂々場所を公開して、一般の見学も受け付けていたけどね。

ＪＲ東海はJRの中でぶっちぎりで糞

>>83
今更ですが、こんなシステム作れるのって凄いですね！！
蓄積して運用が解き明かされるのに期待です

>>95
テロの標的になることを考えると、昔から隠すべきだったよね。
よく過激派に襲われなかったもんだ。奴ら管制塔ですら占拠したんだから。

公然の秘密というやつかね
霞ヶ浦と間違えるような相手でないと効果が無さそうだが

ぶらタモリに出たメトロの総合指令所も、場所秘密・入口にモザイク掛けまくりだったっけ

ブラタモリのは、そこまでの道程や看板から、普段からよく通る人には、「あ、あそこだ！」と認識させるに充分な感じだった

東京駅で39Aが車両トラブルを起こし交換したみたいだな…

>>87
N2は確か新神戸でギアオイル噴い編成だったような……

10円で新幹線を止めた男

>>103
西日本って東海式の足まわりの保守に不慣れってことはない？
N編成って完全に東海の車両で500系以来の西日本の新幹線車両の流儀からは外れてるし。

西日本からしたら500系以来の方式が標準化しようとしてたのにN編成でまた違うのを面倒見るハメに。
だからかどうかは知らないけどS編成は再び500系式台車にしたり駆動方式をWNに戻したな。

N700系って会社間で仕様統一なんかやらず700系以前のように各社ごとのやり方で面倒見るほうが良かったかもな。

在来線の社用車はトヨタメインなJR東海に鈴菌が……
ウソやと思ったら新大阪駅新幹線ラチ内、南口改札付近まで……

>>106
沿線の浜松だから仕方ない

>>105
SとRは西日本（軸梁）式だね。

九州が東海（シュリーレン？）式の台車検修が出来ないそうだ。

車掌が落とした１０円玉で…新幹線の車両交換

１０円玉の硬貨が東海道新幹線の運転台で見つからなくなり、乗客を降ろして車両を
まるごと交換するトラブルが１２日、ＪＲ東京駅（東京都千代田区）であった。

ＪＲ東海によると、トラブルが起きたのは同日午後１時５０分頃。広島発東京行き「のぞみ１２０号」が
東京駅に到着する直前、最後尾の運転席で車掌が車内精算用の財布を開けたところ、
１０円硬貨（直径約２・４センチ）１枚が飛び出し、運転台のアクセルにあたるノッチの
根もとの隙間（縦１・３センチ、横２・４センチ）に落ちた。

車両は、東京駅に到着後、１７分後には博多行き「のぞみ３９号」として折り返すはずだったが、
１０円玉を取り出すのが困難だったため、機器への影響を心配し、大事を取って車両交換を決定。
乗車し始めていた乗客を急きょ降ろし、別の１６両編成の新幹線で１６分遅れで出発した。
このトラブルで１１００人が影響を受けた。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130312-OYT1T01167.htm

ノッチの隙間とか取り出せないな・・・。

滋賀県　北陸新幹線米原案へ合意

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130312-00000120-mailo-l25

実現となると新大阪乗り入れ可能か・・・？

訂正　
合意ではなく米原案が有位

>>108
西日本式の軸梁台車やWNのほうが整備しやすいんかな？
九州800系も西日本式だし台湾の700Tもどちらかと言えば西日本の700系に近い。

しょうがないけど何やってんだよw

いろいろ対策しても効果ない現象だわな(´・ω・`)

2025年に敦賀開業で2027年にリニアの名古屋開業ダヨナ。
北陸新幹線の米原開業は早くてもいつになるんだろ？

>>109
５００系なら防げたな

>>105
５００系で統一した方がいい

500系だとブレーキも同じ構造だからもっとたちの悪い事故が起こるな

手前に引くタイプは欠陥だから
国鉄車のようなかき氷機のハンドルみたいな奴に変えよう

>>119
はぁ？
名車５００系がそんな事故起こすわけがない

倒壊厨の嫉妬が見苦しい

>>121
構造上起こりうる事が理解できない馬鹿は二度と来るな

JR西も腹くくってワンハンドルマスコンを導入すればよい。

東京駅の博多方向の運転席で10円入っちゃったんだろ？

車両交換はいいけど基地までどーやって動かしたんだろ、
念のためマスコン使えないじゃん。

引っ張ったのか？

ノッチに挟んだものをとりだすためのピンセットも用意してなかったのか...

>>83
おつかれさん。カレンダー、いいと思う。
個人的には、日付のリストよりカレンダー形式の方が分かりやすい。

>>123
在来線は検討中らしい

>>105
WNに戻したなって、東海だってグリーン車にしかTD継手を導入してないだろ
S/Rは合造車1両だし、それだけ混在させるというのは…
普通車用WNも低騒音化での設計変更を受けてるし
台車は傾斜機構付きの軸梁式を独自開発するか？って話でないの
そうでなければ500系の継続で新規物ではないと言えるだろうけど、
軸梁＋傾斜だと1本目でZ0並に走り込めって話になるんでは？

>>113
駆動方式に関しては、まず新幹線は開業当初からWNを使用していた
TDは狭軌台車に効率的に押し込め、モーター本体にスペースを確保する…
というのが重要な設計要件に有ったので、逆に言うと標準軌でそこに無理をしなかったんだな
小型の交流モーターでTDも、モーターに捻り棒を貫通させずに、
WNみたいにギヤボックスとの間に「たわみ板」（ディスク継手）を挟むようになった
ただ私鉄VVVF車で樹脂ディスク世代の初期に割れるトラブルが有ったので慎重かと
長所はギヤ継手に対して静か、ギヤ上でのエネルギー損失がない、
ギヤメンテが要らないが「割れて交換」じゃ遅いだろうし…
東海でも頻繁に開けて探傷するとか、ノウハウ蓄積中じゃなかろうか

台車は軸梁で良ければ、その方が部品点数が少ないと思う
IS式から円筒案内式へのフルチェンジを300系の時に確立した東海の方が、
わざわざ変えようとしていないように見える

１０円玉が新幹線止めた！？“万が一”で編成丸ごと変更
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/03/13/kiji/K20130313005379840.html

流石にマルチポストはウザいぞ。
東武鉄道車両総合スレにまで貼り付けるなと。

テレ朝見ろ。

>>129
この車掌さん懲罰の対象になるのかなぁ？16分遅れただけならそんなに厳しい処分にしてほしくないよ。3年前の架線
が切断しての火災事故に比べたらたいした事ないんだしな。

山陽に新ATC導入

一応>>133の新ATCのソース貼っとく

http://www.westjr.co.jp/company/info/plan/pdf/plan_2017.pdf
N700Aの新製ってのは平成26年度以降、平成29年までに更にNを追加投入するって
意味なのかな?

>>116
少なくともリニア開業前までは倒壊道の本数減らないから、JRトンへが16両
編成以外の新幹線入れないんじゃないの？

ATC更新ってことは山陽でもN700の車体傾斜も使用可能になるな
「こだまの活用」というのが気になるが、30分ヘッドとかの増発でも考えてるんだろうか

16日以降のN700Aはどうなるんだろう？
いよいよ山陽区間にも進出？

>>136
デジタルATC化を進めるんじゃない
車体傾斜は使うとこほとんどないからそのままじゃない？

>>136
ATC-NSになれば列車間隔が縮まってこだまの駅停車時間が減るので
全体の所要時間が短縮されて結果的に「こだまの活用」になるんでしょ。

山陽区間で速度制限がかかる所は姫路、福山、三原、徳山、新山口、新下関かな？
これだけあれば車体傾斜を使えば300km/hでも5分前後は時間短縮になると思われます。
あとは2度まで傾斜出来れば山陽区間だけではなく東海道・九州区間でも更なる時間短縮が可能と思われます。

新大阪発東京行最終ののぞみ64号がダイヤ改正で26番線から27番線になってるな
いっつも乗ってるサラリーマンは間違えないように
レム新大阪で眠らないといけなくなるよ

700Aなら山陽区間は320km/hまで上げてくれという感じだが
2時間10分台で、でないとみずほ、さくらの中で埋没が進む

スジャータのアイスクリームって車内販売だけじゃなくって
新幹線ホームの売店でも売ってるって聞いたけど本当かい？

売ってるとしたら豊橋みたいな小さな駅でも売ってるのかなぁ

長大トンネル内だけでも320キロ運転できないのかな？
で、減速して外に出る。

トンネル内コンクリ剥離して車体に当たってはね返る

>>143
名古屋駅ならコンコース内の売店でも売ってた

>>143
パッセンジャーズがやっている売店(東京、品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪)なら扱っているらしい
http://www.jr-cp.co.jp/products/map.php
http://noriyuki.cocolog-nifty.com/s/2011/09/post-fe35.html

16日以降もＮ700Ａの運用は当日問い合わせになるんだろうか？

>>143
名古屋ならグリーンの前辺りの売店にあるけどね

649A C21
517E N1
225A Z10
476C K43
3023B U2

新幹線が好きで車掌に似た格好をして
座席に座ってたら通報されて車掌２人がきて
色々言われた。車掌に似た格好されると
さぼってると思われるから脱ぐか、次の駅で降りるか
してくださいって言われた。

これって違法だよね？

昨晩５号車の輸送に出会った。感想特に無し！

違法かはともかく非常識

>>151
改札で止められなかったか？

西へ移籍したＣヘセでパンタカバーが白に変わったのはどの編成？

>>151
多分、約款…旅客営業規則の第６条あたり

違法性だが、強く拒めば威力業務妨害あたりで司法とご相談下さいで引き継ぎ？
軽犯罪法の制服のあたりで、官職に限らず警備員などに適用される場合が有るそうだが、
それはそれで真似される側が何か布石を打ってある気がする
まあそれ系の質問サイトや板で聞いた方がいいでしょう

http://jr-central.co.jp/news/release/nws001169.html
新幹線においては非常ボタン付近の強調用赤白警告色は西の方が早かったっけ？

Ｎ700Ａがダイヤ改正を待たずに運転開始したのは東北新幹線との絡みもあるの
だろうか…

全く関係ない。

よそはよそ、うちはうち。

N700Aの自動運転って、手動より優秀なの？

でもインパクトはくっそきもい色の新幹線ばっか出すとこの方が
明らかにでかい。
320だろ。
こっちはなんだい？
新型車両？そんなもん同じじゃねえかの一言で終わり。

だからあえてあの日にしたんじゃないの？
まぁ、車庫において置くよりも一定の数が出たから客乗せようって
こともあるみたいだが。

また、C初期編成の検査期限も。


一応言っておくけど俺は反東海ではないから。

今日こだま664号に乗ったが、まさかN700Aだったわ。
新幹線は年1でしか乗らんし、その1回もこだまだから次に乗れるのは5年くらい先かなw

まさか→まさかの

>１０円玉が新幹線止めた
公衆電話から脅迫でもしたのかとオモタ

ありがとう。ちなみに改札で止められたことはないです。

>>163
俺は毎週名古屋〜東京間に乗ってるがまだN700Aに乗った事は無い。まあそのうち乗るだろうけど。

|ω･)まとめシステムの者です。

>>97
ありがとうございます。
解明と言っても、ある程度運用を追うくらいなもので、
今まで運用を手動で追って下さった方々の補助になればなってくらいに思っています。

>>126
カレンダーの方がいいですか、ありがとうございます。
一応過去ログとしてはカレンダーにして、別リンクから一覧も見れるような形にしようかなと思っています。


さてもうすぐダイヤ改正ですが、結局作業があまり進まず、ダイヤ改正までに運用を追えるようにするのは間に合いそうにないです。
このシステムを楽しみにして下さっている方がどのくらいいるのか分からないですが、なかなか進展が無くてすみません。

また、ダイヤ改正に合わせてデータを一旦切り離そうと思います。
ダイヤ改正後の運用を追いたいためです。
これまでのデータは別に見られるようにしておきます。
これに合わせてアドレスの変更を行うかもしれないです。その時にはまたしっかり告知します。

いつも情報送信してくださっている皆様、ありがとうございます。今後もよろしくお願いします。

>>163
664Aへの充当はかなりあった様子。それも今日までかな。

ついに明日か……

>>168
見たままを書くくらいしか出来んが頑張れ

質問
先ほどG1を見たけどカーテン閉まったりドア付近に測定器具積んでいたが いつ営業運転入れる？

新下関こだまもN700Nから500にかわってるねえ

n700aを導入したんなら専用車両にして
「のぞみ」の上にさらにワンランク上を作ればいいのにww
「スーパーのぞみ」とか。
追加料金を徴収して、所要時間も若干短くなる。

（現のぞみ99号、のぞみ1号のスジで）

”若干”じゃ無理。

N700A明日から運転開始でも良かったと思う

>>175
東のイベントに埋没してたからダメ。

JRおでかけネットの新大阪駅構内図がフライング更新……

在来線特急での車内販売は今日で終了か
パッセンジャーズのお姉さんに会えるのは
新幹線の中だけになるんだな…

こだまも車阪止めてアイスクリーム食べれないしな

27番線楽しみだなー
一番列車乗る人いるの？

明日大阪から平和島競艇行くから一番列車乗ってくるわ

今日の見たまま
のぞみ
20A=Z12 41A=N10 117A=Z64 124A=Z3 226A=Z38 230A=Z31 231A=Z26 233A=Z14 239A=Z57
臨時のぞみ
7183A=C55 9340A=Z39 9350A=C40 9356A=Z40 9363A=C26 9367A=G3 9381A=Z73
ひかり・こだま
466A=C8 468A=B13 517A=C47 663A=B1 671A=C21

263A Z38
1347C K47

10日の見たまま
のぞみ
20A-115A=Z46 41A=N4 233A=Z60
臨時のぞみ
7175A=B15 7179A=N8 9373A=C45
ひかり・こだま
464A=B11 466A=C47 515A=Z47 517A=C60 646A=C25 661A=C16w 663A=C23

529A G4

前々からだけど、ぴたのり乗り換え検索で、のぞみ326号新下関行と誤表示されていたよ。明日のダイ改で見納めかぁ

>>173
【JR東海】
のぞみ料金:東京-新大阪300円
最速ひかり2時間47分
最速のぞみ2時間25分(22分差)


【JR西日本】
みずほ・のぞみ料金:新大阪-博多300円

最速さくら2時間35分
最速みずほ2時間25分(10分差)
最速のぞみ2時間22分(13分差)


【JR東日本】
はやぶさ・スーパーこまち料金:大宮-盛岡500円

※ダイヤ改正前
最速はやて・こまち1時間58分
最速はやぶさ1時間55分(3分差)

※ダイヤ改正後
最速はやて・こまち2時間00分(臨時を含めると1時間58分)
最速スーパーこまち1時間54分(6分差、臨時と4分差)
最速はやぶさ1時間47分(13分差、臨時と11分差)

厚狭に16両が停車しなくなる？

200A=G6

朝一からN700Aだ。

今日から山陽に乗り入れるのかな？

>>187
岡山〜博多の１６連こだまが消滅したから、そうなりますね。

>>189
１Ａ Ｇ５
今日から乗り入れてるよ。

新大阪駅27番線のレポートよろ

>>187
N700も停まらなくなる(S編成こだま廃止)

厚狭駅はいらないんじゃねーか？

>>191
山陽の人たちが驚くかな？

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1363397462/
ついに世界最高速１位タイ＞JR東日本東北新幹線
中国は事故後速度を落として東日本がフランスTGVと並ぶ

JR西日本も時速３００Kmだしね、JR東海さんは時速３００Kmで営業運転してないですなー

ずっと米原ー京都で300キロと言ってるが、実現するのかな。

463A B1
126A Z47
544A R4

>>192
見てきたけど意外と何もなくシンプルな感じ
日中の定期のぞみは全部ここから出るのかな
線路が一段高いから隣の25・26番のりばから観察したほうが台車がよく見えて面白い

なぜ、伝統の東海道山陽新幹線を差し置いて、格下田舎っぺの東北新幹線が３２０キロ運転をしているの？

東海道は路線の物理的問題から。
山陽は運行会社の性格的な問題から。
根が深いのは後者。

所詮はリニアまでのつなぎ

性格的な問題というより元々やるはずだったのを
500系以後自社開発をすっぽかして東海におんぶに抱っこになって
やめちゃったのが問題だからな

みんなの明日のG編成の運用の予測は、どんな感じですか？
明日、名古屋を９時前後に出るので新大阪まで行くのだけど、明日は無理かな…

JR西も以前は500系の320km/hはヤル気マンマンだったのに、
その後山陽新幹線の手抜き工事の相次ぐ発覚で伸び、福知山事故でとどめをさされた。

今のJR西は4.25ネットワークとそれと結託するマスゴミを恐れて
思い切ったことができなくなってる。

>>200
少しでも速く福島を通り過ぎないと被爆するだろ…

225系(実現せず)による新快速140km/h運転による大阪京都25分とか、425の前は夢があったな

31A G5

>>191,>>208
どっちがG5？

>>209

のぞみ1号がG5編成
のぞみ31号がG6編成です｡

山陽直通便にもフツーにGが入ってるのか。
ますます狙い撃ちが難しくなるな。

26ＡはＮ？Ｚ？
103ＡがＺ1でピカピカだった。

Ｇ編成はＺ編成と混ざるから当たるかは本当に運ということになるなあ。

今日は歴史的な日だ

王者が君臨する

国内の鉄道における最高速度が16年ぶりに更新される

常盤グリーンが眩しい韋駄天、E5系の本領発揮だ

新幹線が新幹線を超える 今日この日、新たな時代が始まる

東北新幹線 はやぶさ
時速320キロ運転開始

はやぶさ こそ、新の新幹線なんだ。

27番線のHP構内図、間に合ってないJR海……

567A…R4
762A…E2
5363A…U006
5365A…U003
39A…Z51
606A…R7
96A…G6
747A…E9
2829A…E12
569A…S8
572A…S2
764A…E11
41A…N1
2831A…E1
98A…N15

博多を毎時29分発と毎時13or14分着の列車にはZorG編成が入る傾向が多いようです。

574A…S4
571A…S12
858A…S1
766A…E12
749A,2833A…E13
43A…Z47
5367A…U009
5369A…U005
607A…R1
2444A…C15w
5412A(5971A)…U004
45A…N13
825A…E8
5371A…R6

博多駅では残念ながらZ・G編成とN編成、S編成とR編成の区別が書かれていませんでした。去年は書いていたのに．．．岡山まで行って確認しないといけないのか。

グリーン車のイヤホンジャック、ゴムふ塞がれているな。

NHKの再送信は存続だけど、グリーン車のイヤホンサービス自体あぼーんなんだな。

>>190
見間違いじゃなかったようだ

>>193
それもなのか・・・

>>215
リニア館の中の配線図にはもう書かれていたけどね

>>205
尼崎の事故後までATC-1BとTS-1使い続けていたのもね。

山陽新幹線の最速は
2時間17分(新神戸通過)→2時間21分(新神戸停車)→2時間23分(福知山線脱線事故による是正)→2時間22分(N700系による性能向上)



在来線関連だけど、JR西日本がゆとりダイヤ化する中、地味に阪急や京阪が最高速度引き上げをやっている

Ｚ１は2〜3日前に名古屋〜東京で試運転やってたよ。

本日G
219A
253A
261A
523A

3908A C26
637A C44

706A N7

>>218
酉はオーディオサービスをするのはトワイライトのみになり、倒壊(車内販売も)と吸収は全廃。
これによりJASRAQに支払う著作権料・放映料などが削減出来る。
また酉に至っては博多−博総の回送本数を削減つまり博多駅折返本数を増やして来月から九電の企業向け電気料金の値上げ分を吸収。
3社ともかなりのコスト削減が期待出来ます。

今から気は早いけどN700A酉車の編成記号はどうなるんだろうか？

>>226
サンライズにもNHKFMの再送信があったな。

468A Z60
20A N1

今日のＧ編成は博多のぞみの投入はあったのかな？
目撃した方、情報求む。

今日261A乗る予定です!!
まさかGが充当されるとはww

運転見合わせ

停電で米原−新大阪見合わせ。

654A B1

今は動いてる模様@名古屋
513A B14、660A G2、111A Z13

>>231
261AがGいくつかレポよろ

>>188 >>216 >>217 >>224 >>225 >>229
まとめ管理者様がとても便利なシステムを作ってくれたので
是非そちらに投稿願いたい。
折角提供してくれる情報を100%活かそうじゃないか。
詳しくは>>83　参照願います。

まとめ管理者様
当日以外の情報を複数書き込む場合も戻るボタンで当日の日付になってしまうので
変更しない限り連続した情報入力の日付は変わらないでくれると有り難いです。
危うくガゼネタを流すところでした。

新大阪27番線ホームドア開閉音は新横浜と同じ

昨日、27番使ったけど弁当屋や自販の数って減った？
時間なくて弁当やお茶買えなかったんだけど、
25・26なら時間なくてもとりあえず少し小走りすれば自販くらいはすぐにあったはずだけど・・・
因みに９号車付近で感じだ事です。

27番に店や自販機は少ないのかも。ホームに喫煙所もない。
たしかに、9号車付近には何もなかったような気がする。

27番線の売店はJRCP持ちが一つだけだったな
で、ラチ内のポスター。新大阪駅員全員集合？さすがにそれを撮る気にはならなかったが

>>233
そこが停電だったのか。停電停電と連呼するだけで、どこなのかさっぱりだったけど。
豊橋から522Aに乗車。10分遅れで発車、新横浜・品川にはそれぞれ7分遅れで到着。
もともと速達区間だからこのぐらいしか縮まらないか。

　4/13にのぞみ130号に乗る。所定なら新大阪27番線入線。どんな感じに
なるのかな。ちなみに名古屋まで乗車。

アドバンス間近で見たがN700との違いがさっぱりわからん俺は鉄オタ失格かな

>>240-241
ありがとうございます。やはり既存のホームより売店類少ないんですね。
つい、いつものクセで乗車数分前にホーム上がって飲食類ササッと買うつもりでいましたが、
今後、山陽方面からの直通東京方面行きが27番主体になるなら気をつけなくては・・・

まあ品川みたいにホーム上がったら全く何もないよりはマシか。

品川だとホームに降りる階段の前に
「ホームに売店はありません」とでかでかと書いていある。

N700系のN編成ってダイヤ改正で東海道「こだま」にも本格的に運用
開始したのでしょうか？
>>225
の情報だと東海道区間のこだま何だが。
それともZ⇔Nの運用調整？

>>248
浜松06:48発→東京08:33着

間違えたｗ

浜松06:46発→東京08:33着

261A G6
23番線にZ2

>>251
>>237

>>251
のぞみ261は14番線だからニューカマー同士が並んだな

16日の見たまま
229A=Z22
231A=Z68
475A=B12
661A=Z67
7152A=Z71
7156A=N7

129A:Z8
236A:G3
670A/9413A:C32

>>233
新神戸〜新大阪も停電していた模様

|ω･)まとめ管理してる者です。

>>237
複数の情報を一気に登録出来るようなシステムを現在作っています。
試行錯誤でいろいろ試しているのですがなかなか上手く行かずもうしばらく時間がかかるかもしれないですが、
それが完成するまでしばらくお待ちください。すみません。
形としては、スレで報告されたものをコピペして簡単に出来ればいいなって感じを目指しています。

または繋ぎとして、登録完了画面にも入力フォームを設置してみればいいでしょうかね。。

17日の運用
21A Z10
30A N5
109A Z37
132A Z21
474A B6
553A R1
555A S16
739A E3
740A V4

>>250
その一本前の浜松発ってZ？

1年Z乗って飽きたから別の車両に乗りたいな〜って思てるんだけど…？

因みに、室内でZとNって違うところってありますか？
Nにはまだのってことがないので。

>>259
飲み物やペンのインクの拭き残しで染み付いたような汚れが目立つ


車体の手入れも、この間新大阪でC59とS19を見たけど、汚れ具合だけ見たらC59の方が新しく見えた

いつの間にか山陽でも車内LEDで自社以外の広告を出すようになったんだね
ちょっとは稼げそうだし、今までしなかったのが不思議なぐらいだ

>>255>>258 >>237へ

>>259
室内だと車内放送メロディーかな…

>>262

>>257参照　まだ複数入力への対応が難しいらしい

ドンマイ

今日はのぞみ山陽新幹線乗り入れから20年だな…

>>259
Z編成とN編成の車内は違いはない。
車内チャイムぐらいしか違いはないね。

ええ加減あの陰鬱なメロディー替えてくれ

あぼーん

竹が倒れたとかで１時間近く遅延

>>268
山陽本線？


三島〜新富士で架線に付着物。

>>265
あとは1番DE席の自社広告ポスターとデッキの社名だな。

>>261
どこが募集しているのかな？
まだJR西日本コミュニケーションズのHPには要綱が載っていないな。
東海区間はJR東海エージェンシーが、
九州区間はJR九州エージェンシーが募集しているけど。

山陽新幹線　LCC対抗のため割引切符発売へ　新大阪〜博多のぞみ1万円　こだま7500円　GWも使える
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1363605889/

>>272
何気に福岡北九州〜東京の航空便にも影響しそうだな
これと東京大阪きっぷを組み合わせたら2万円台で新幹線で東京まで行けるやん

>>273
さらに言えば、「ぷらっとこだま」と「こだま早特往復きっぷ」を組み合わせたら往復3万5千円だな。
「こだま早特往復きっぷ」は2つのこだまを乗り継げないので可能な時間帯は限られるけれども

>>273
二万円台じゃ勝負にならないな。
飛行機は一万円以下。

>>272
！！

>>273
今でも東京ー博多は２万円台だが。

本体で早得往復やっても
子会社のぶら得の方が安いな

>>273
そんな突飛な話以前に、10%前後利用が減ってるANA・JALの伊丹〜福岡に影響が出る

1999 700系のぞみデビュー&のぞみ増発(山陽新幹線の復権の始まり)
2000 ひかりレールスターデビュー
2003 品川開業(羽田-岡山・広島便に大打撃)
2007 N700系のぞみデビュー(700系&N700系効果)
2011 山陽新幹線-九州新幹線直通運転開始(後にスカイマークが神戸-熊本便から撤退)

1月月例
伊丹〜福岡　38,807人　(対前年90.6%)　ANA
伊丹〜福岡　　5,133人　(対前年92.6%)　JAL
関空〜福岡　　3,999人　(対前年52.9%)　ANA

割引のニュースに有った新大阪〜博多2%減って、
対LCCとしては間接的な影響じゃないかねぇ
そもそも新幹線の2%も運べるほど便が飛んでないでしょ
ちなみに羽田対山陽方面、787関係路線はおおよそ対前年80%台後半
山陽の新神戸断面では2月101%(閏年)、3/12まで102%

|ω･)まとめシステムの者です。

まとめて登録フォームが出来ました。
1行に1列車の形で書いていただければ認識してくれるはずです。
カラッポのまま送信しても、とりあえず「送信しました」とは出ますが何も記録されません。
入力が楽になると思います。試してみてください。
http://www.sakuranamiki.net/~rail/unyou/input.cgi

不具合や分からないことがあったらスレで報告お願いします。

ＤＹ撮影がてらに博多駅に朝から居るが今日はＧ編成博多こなさそうだな。

>>282
乙です
例えば基地でお昼寝中や全検中でバラされてる編成の場合はどうしましょう?

あぼーん

もちろんまだ

>>285
Ｃ、Ｂ、Ｅ、Ｖ編成が全廃するまで無理。

>>283
10時10分ぐらいだったかな？
10時26分発のこだまに乗ろうと東海道線で東京まで行く途中にすれ違った
のぞみがN７００Aだった。
ちなみに、岡山ひかりの次に東京を出るのぞみ。

これだけだけおぼえてる。
新橋で特急踊り子とぴったり並走してたから(笑)
国鉄時代のぼろとJR東海の最新式が並走とかオレ思わず吹いてしまったｗｗ

新しい東海道新幹線を提案

最高速度350キロ対応路盤にリニューアルし、
小田原〜京都ノンストップ便を実現されたい。

停車駅
品川始発、新横浜、小田原、京都、新大阪、
新神戸、岡山、広島、徳山、新山口、小倉、博多

当然、グランクラスも導入して収益も見込める。
グリーン１両をグランクラスに

>>288
23Aか…

>>289
小田原 徳山停めるなら姫路 福山も停めることになる
運行効率を考えて広島止まりに
東京 品川 新横浜 名古屋 新大阪 新神戸 岡山 広島
で良い
新大阪 新神戸 岡山 広島 小倉 博多 熊本 鹿児島中央
の みずほ と接続させればいい

>>288-289
春休みだなと思いました

おっと間違えたorz
×>>288-289
○>>289-290

あぼーん

リニアと、既存ぞ東海道新幹線は
違う鉄道会社にしてほしい。

なんでもいいから、東京〜名古屋〜大阪は、
別の鉄道会社が線路を引いて、
JR東海と競争してほしい。

競争するほどの需要はある。
JR東海独占だと、なかなか運賃（料金）が
下がらない。
どんどん競争すべし。

リニアはJR東海が造るのにｗｗ

南海トラフ何とかということになったら東海道新幹線が長期不通になる恐れ
早く中央リニアを完成させないと、

283です。
>>288
>>291
23Aか。13時過ぎに諦めて博多駅を撤収してしまったから結局見れず。
せっかく情報くれたのに、なんか残念だ。
16時ぐらいまで居ればよかったな…
さすがに怪しまれるだろうな。

>>296
AnaとJALが30分おきに羽田〜伊丹を飛んでるぞ
LCCには一切発着枠を渡していないが



あとはJR東日本が東北新幹線の建設費を東海に押し付けず、自分で払ったら東海道新幹線は安くなるだろう

まあ、あらゆる商品の物価も全体的に上昇に転じるだろうから、東京〜新大阪の正規運賃も
今のまままなら高く感じなくなってくるだろうよ。

東海道新幹線350キロ化、催促

400�q/ｈを目指してるといってた酉の工場の人は今も元気だろうか

20時台上りの福山はのぞみの停車がなく、さくらが1本、こだまが約20分間隔だな。

前のダイヤはこの時間帯ひかりがあったと思ったけれど、削減するところ間違っていないか?

>>299
その他整備新幹線、上越、東北の順に東海が肩代わりしたインパクトは大きいんじゃないかと思うが、
それはともかく
航空が競合相手っていうのも不自然なんだよな
LCC対抗TGVを走らせたフランスだと、鉄道も航空同様、インフラと上下分離されてる

>>297
東海にしてみりゃ中央は競合でなく、静岡全域壊滅レベルの被災が頭に入ってるだろうしな
国鉄分割の時にリニア開発の主体を私企業東海、財団の総研をサポートに回した、
運輸官僚もそう考えてたろう

|ω･)まとめシステムの者です。

>>284
現時点では列車番号と編成番号を結び付けて管理する形を取っているので、
基地にいる車両などは登録出来ないですが、
運用を追う上では、何時何分にどの基地で確認した、等の情報もあるといいかもしれないですね。
ちょっと考えてみます。

今日、ダイヤ改正前の過去ログを移動しました。
別ページで見られるようになっています。
今後、運用を追う部分のシステムを組んでいこうと思います。

乗車率やキャパ考えたら、のぞみ限定でいいだろ>>博多新大阪早得
昼間のさくらなんて、ただでさえ席が少なく、かつ早い時期から
席が埋まってるわけだし

>>261>>271
今日乗車した際に見た限りだと、
ジェイアール東海エージェンシー募集分が流れるようになった感じだな。
住友ベークライト、東レ等。
それにしてもS編成やR編成で流れるとまだ奇妙な感じだな。

>>306
昼間のさくらの席が埋まってるのは週末だけ。
そうでない日に乗ると、山陽区間を通して半分程度の埋まり具合。

17日と19日の見たまま
17日
522A=C23
656A=C編成(初期車)
7172A=C編成(初期車)
7185A=C11w
9354A=C編成(後期車)
9376A=N700系
9381A=Z編成
9397A=N700系
19日
7185A=Z29

今日の見たまま
のぞみ
12A=N16 15A=Z22 17A=Z66 35A=N3 100A=Z73 102A=Z26 111A=Z14 209A=Z54 219A=Z37 229A=Z28
臨時のぞみ
6152A=B3 7157A=Z24 6177A=C20
ひかり・こだま
504A=Z51 505A=Z49 516A=C35 639A=Z25 642A→473A=C47 708A→657A=C8

>>289
変偏バカが沸くからやめてくれw

博多南線内のみ運転スジの充当編成
（ソースは博多駅で配布の時刻表）

〈上り〉
*2810A・2814A・2816A・2818A・2822A・2828A・2832A…700E
*2812A…500V

〈下り〉
*2821A・2823A・2825A・2827A・2829A・2831A・2833A…700E
*2835A…500V



>>282
遅くなりましたが、大変便利なシステムを作ってくださって
ありがとうございます！
おかげで、規制中も見たまま情報をｶｷｺできました。

N編成は97A 5A 7A 13A 33A 35A 37A 41A 45A 49A 51A 119A 59A
6A 12A 16A 20A 24A 30A 34A 60A 64A 98A は所定だと思うんだけど、上り２つのなかで
4A 8A 56A 58A 62AのいづれかがN編成だと思うんだが・・・・・・・

訂正　上り２つ→博多発の上り２本は

574A…S4
571A…S12
858A…S1
766A…E12
749A,2833A…E13
43A…Z47
5367A…U009
5369A…U005
607A…R1
2444A…C15w
5412A(5971A)…U004
45A…N13
825A…E8
5371A…R6

>>281
伊丹ANAに関しては787欠航の煽りで便数減ったり、小型化したりだからな
関空に関してはもろピーチの影響が効いてる

>>248
運用調整か分からんが昨日の三島行き803AにもＮ

３／１６以降、博多発着の１６連こだまが消滅してから定期列車のＢ編成が、博多駅で見れなくなったな。2441Aと2444Aは博多駅の発車表確認したら所定Ｃと記載されてたから、Ｂ編成は代走じゃないかぎり、こないだろうな… でも、来る車両はＣｗばっかりで、なんか変なんだな。
ＣｗてＢと共通運用じゃなかったのか？

【SKE48】鉄道オタクの松井玲奈(21)　「N700A、のーっちゃった！」　新幹線新型車両に大満足
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1363774988/

>>318
BとCwは共通運用だろ？
定期で700系16連の博多発着の運用は新大阪までの1往復しかないんだから。

>>316
まだ最新は１月の数字で787影響は半月なわけだけど
羽田〜岡山、広島、山口は提供座席減より旅客が減って、
搭乗率自体が50%を割り込むところまで落ちてる
広島、山口は岩国への流出があるかも
伊丹〜福岡のANAは１月の提供座席数自体は微増で純減
関空の大手便が一番LCCの直撃を食らってるのは確かだが、
山陽新幹線新大阪〜博多に限ると2%減というのよりは、伊丹の方が影響がある

昨日20日の豊橋2214発名古屋行きこだま、B8でした

あぼーん

日本旅行社員2人、入場券不正使用…JR静岡駅侵入容疑

「この入場券、入場記録がないですね」。ＪＲ静岡駅の新幹線改札口で駅員に声をかけられ、
逃げた男は「旅行のプロ」だった――。

入場券を使って不正に同駅から出る目的で駅構内に侵入したとして、
静岡中央署は１８日から１９日にかけ、日本旅行の５０代の男性幹部社員２人を建造物侵入の
疑いで逮捕し、発表した。

http://www.asahi.com/national/update/0321/TKY201303200418.html


JR西日本の子会社「日本旅行」が慢性的にJR東海に対抗して利益を減らしていたのだろう

日本旅行はJR東海やJR東日本も出資してるけどな

三河安城ではなく、知立に駅を作ればよかったね

>>320
318です。
ＢとＣｗは共通だよな。
なのに博多駅の発車表の所定がＣ編成になってた。
毎日確認確認したわけじゃないが、Ｃｗばっかり使われてる。
そもそも所定がＣで、なんでＣｗが来る？所定がＢだったらＣｗが来てもおかしくないが…
どうゆう事？

>>281
関空ＬＣＣを加えたら伊丹〜福岡より関空〜福岡の方が利用者が多い。
山陽新幹線は分母が大きいから２％でも大きいね。

厄介なのはＬＣＣのリピーターが増えてること、それと様子見の人が
ＬＣＣを使ってみようという流れになってること。

>>327
B編成の交番検査を岡山でやっていると何処かで聞いた覚えがあるんだけど
これに対してCwの交番検査は博多でやっているためだとか。

もちろん自信は無い。

>>327
Bと西Cは共通運用だが、博多で交検査をするのが基本Cだけだから、
博多へ帰る運用には優先的にCが充てられる

>>330
ということは、岡山以西でＢ編成を見ることができるのは稀少価値やね。

>>328
もう二度と。。。　って客もいるけど。

>>327
>>217でも書きましたが、博多ではZ,GorN、SorR、CorB,Cwとの区別がされていません。新大阪も同様です。
例えば6Aが所定N編成だが、表にはZ編成としているのです。
岡山・東京まで行って調査すれば判明すると思われます。この2駅では博多・新大阪とは違い、Z,GorN、SorR、CorB,Cwとの区別をしています。
ちなみにB編成と譲渡C編成(Cw編成)は共通運用の筈。この件も岡山・東京まで行って調査すれば判明すると思われます。

Ｂ編成乗りたい、博多もんの俺にとっては、岡山まで行かないといけないのか…臨時のぞみの夕方のやつによくＢが充当される事あるが、あてにならんしな。

>>328
＞関空ＬＣＣを加えたら伊丹〜福岡より関空〜福岡の方が利用者が多い。

ピーチは路線ごと・月ごとの利用者数を公表してないけど、
増便後１日４往復で一体どうやって？
伊丹〜福岡がANA単独でも１桁上の数が有るのが見えてない？
つか伊丹〜福岡単独で4万人/月以上居たら、
全体での創業100万人突破に10ヶ月近く掛かるわけがない

＞山陽新幹線は分母が大きいから２％でも大きいね。

分母が大きいから変動自体がLCC影響だというのは疑問だという話
分母が大きいから新大阪〜博多単体で2%減でも全線では年度累計1.9%増だという話
分母が大きいから150人乗り×4往復ぽっち丸々持って行かれても即座に減便などの影響は出ないという話

リピータ云々の話も唐突だが、定着すれば大手航空会社の減便は免れないね
>>281に出てる順に搭乗率は53.3%、63.5%、45.3%だよ
分母が小さく、点対点の輸送形態で完全競合なわけだから、どういう影響が出るかは分かるでしょ？
これだけ競争者が多い場合は、鉄道の場合第二選択肢に入ってれば十分なんだけど
そういう意味では大手便に対して競争力を保ってれば十分なんだが
それに対して２週間前予約程度の、格安航空に比べれば緩い縛りで、
のぞみ・みずほまで使えて10,000円とか、関空の位置と実勢価格を考えれば直接対抗できるほど安い
現実的には最安の倍から＋アクセス費用だからね
こだまの片道7,500円とかLCCつかツアーバス対抗にすら思える

あぼーん

>>334
名古屋だと見るんだけどね

Bは岡山、新大阪ひかり、東海道こだまを中心に運用中だと思うが春休みだし臨時博多のぞみが来るかもしれない

何となくだけど山陽区間ではN編成よりZ編成のほうがのぞみ運用に多く入ってるイメージがある。
東海道こだまに西日本のBやCwを使う代わりに山陽直通のぞみは東海のZやGを充ててる感じ。

>>339
しょっちゅう乗る訳じゃないけど
自分が乗るときはNばかりあたる
意識してる訳じゃないのに

>>339
そりゃ、88本と15本の違いがあるからね。
明らかにNに当たる確率が低いし。

計算してないけど…

>>339
Z/Gがの登録数がNよりも圧倒的に多いから、Z/GがNより多く運用に入るのは当たり前だろう。
Nは東海道~山陽完結(東京〜博多間)「のぞみ」の運用が殆どだけど…

撮り鉄のマナー
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130322-00000550-san-soci

>>328
自分も片道はLCCってことが増えたなぁ。
羽田と違って、福岡空港は近いから。関空〜福岡は
3回ほど乗ったけど、PeachもJetstarもけっこうな混雑ですね。
Jetstarはおねぇアテンダントがいるのが笑えました。

でも片道は新幹線で黒糖棒♪

話の途中ですみませんが、
岡山駅21・22番のりばに新しい発車標が設置されていました。(但し工事中の為無表示)
のりば番号のフォントがJR東みたいになっています。

ttp://kie.nu/TWN

>>345
本当だ東フォントだ

そこは「ふぉんとに（ry」ってして欲しかった

広島駅についているフルカラーと同じっぽいが

東海が、東京から四国、岡山、広島、山口への往復フリー切符「たびきっぷ」発表したね。

東海には、北陸観光フリー切符もあるしかなりフリー切符が充実してんな。

逆に東は最近糞すぎる

往復新幹線指定…東京から岡山より先はつらい。

EX予約のe特急券でグリーン使いたいところだが、
料金別払いが許されたとしても割高になるしなぁ。

Exって乗り換えできるのか？
名古屋博多で、新大阪でみずほさくらに乗り換えたいとか可？

>>351
3列車までならおk

>>350
> 往復新幹線指定…東京から岡山より先はつらい。
>
> EX予約のe特急券でグリーン使いたいところだが、
> 料金別払いが許されたとしても割高になるしなぁ。

JALは、クラスJ料金を空港で別払いし、痕跡を残さずに個人負担でアップグレードが可能
JRも同様にすれば良いのにな。

切符形式のe特急券なら、引換時にEX予約での差額分を個人払する仕組みが出来そうだし
EX-ICなら前もって「みどりの券売機」で支払っておく仕組みを構築可能だろう。。

>>352
tnk

>>353
そこまでやってくれるとは思えんのだがなぁ

>>354
早特の対象にならなくなる点に注意。

昨日の見たまま
のぞみ
16A=N1 239A=Z69
臨時のぞみ
7168A=N10 7177A=N4 6187A=C53 7189A=Z20 9357A=G2 9385A=C編成(後期車) 9387A=C56
ひかり・こだま
515A=C13w 518A=Z66 648A=C10 660A=Z36 671A=C27

637A C28
4103B U13

>>356の追記で、7156A=Z8。書き忘れ失礼。

>>357
800系が13編成もあったっけ？って思ったら、東北新幹線か。

みずほを名古屋から出してほしいです

博多までの客に占領されるから非現実的

あぼーん

静岡にのぞみを停車させるべき

N700Aなら静岡にのぞみ停車は可能と分析

みずほ京都延長も賛成

みずほ福島延長も賛成。

>>366
50Hz及び豪雪地帯未対応につき終了

つまらんレスをする奴だな。

あぼーん

今日の見たまま
のぞみ
8A=N6 12A=N3 16A=N13 18A→115A=Z45 29A=N8 39A=Z30 111A=Z64 122A→229A=G3 126A=Z41 224A=Z54 231A=Z29 233A=Z50
臨時のぞみ
7152A→9357A=N4 7154A=B2 7156A=Z43 7158A=C9 7160A=Z53 7165A=Cw編成 7173A=N7 6177A=C57 6181A=C29 9330A=C21 9342A=C42
ひかり・こだま
462A=B4 464A→475A=B1 513A=C13w 515A=B10 516A→639A=C39 518A=Z59 634A=C12w 642A→473A=C20 646A=C31 648A→517A=C47 653A=C53 661A=Z68 665A=B6 667A=C45

訂正で、N8は29Aではなく33A。

>>367
ネタにマジレスの標本にしたいｗ

>>360
移転させるのか？ｗ

岡山駅の下りホームでは、フルカラーLED時刻表が工事中。
今度はパタパタ時代同様ホームの左右で別々になる。

あぼーん

解消くんは神戸在住の30代オッサンなの？

仕事がみつからない変偏君
土曜日だからと言って何回も書いても、
君にできる仕事は無いよ。
おとなしく平日の１３時台に書き込みなｗ

東海道･山陽新幹線運用まとめｼｽﾃﾑから報告
本日のひかり444号は所定は700系西の担当なのに，今日はN700系Z25編成
が担当｡

>>378
久しぶりに矛盾放送が聞けたね。

>>378
俺も博多駅で見たときはビックリした。
思わずLED方向幕を写メってしまった。

今日の博多のぞみへのＧ編成の充当はあるのかな？
誰が目撃者いますか？

本日の2441AはB6でした。　

見たまま報告。正しくないかもしれないのでご勘弁を。

337A Z3
29A N7

524A C31
9362A Z25
130A Z23

山陽区間の電光表示広告は七曜企画が受け持ちか。

/www.nanayou-k.co.jp/sinkansen/sksel-light.html#detail

>>382
それも以外とレアかも。
ダイ改後の博多駅の発車表には所定がＣになってて、毎回Ｃｗが充当されてるが、Ｂが充当されたのは初めて。

237A Z45
57B J72

博多駅の女性駅員の辻さんのアナウンス声が可愛いくて良い！見た目も可愛い！

>>385 小倉駅でもN充当の列車でも業務用列車編成表にはZって書いてあるから、
C編成っていうのはそういうので実際はB編成と西C編成の共通なんじゃない？？

博多駅で待ってた甲斐があった！
慌てて、土日限定の博多〜小倉間の博多よかよか往復割引きっぷを購入し、とりあえずダッシュで自由席に乗り込んだ。
やっぱ新車はえぇーなぁー！このまま新大阪までぐらいのりたいわ…

小倉到着。
加速音が若干違うような。普通席のクッション性が良くなったような。
とりあえず初Ｎ７００Ａ新しいうちに乗れて良かったです。

2A→29A ってN編成？

復路の2444AもB6でした。

>>381
27A→52A G3

>>393
>>381-389-390です。
とりあえず、博多駅で粘ってたら来たので小倉まで乗ってみました。

490Aが無くなったせいか96Aがやたら混むようになった気がする

今日の見たまま
のぞみ
定期
47A=Z64 226A=Z39 241A=Z19
臨時
7164A→9385A=N14 7168A=Z13 6183A=C41 7185A=B4 6187A=C26 7189A=Z39(226Aの折り返し) 9358A=C54 9362A=Z25 9366A=C編成(東海車の初期車) 9377A=C57
こだま・ひかり
519A=Z67 522A→671A=C38 656A→521A=B14 658A=C47 667A=C19 669A=Z18

>>395
広島−新大阪では570Aに統合、新大阪−名古屋は696Aになって乗り換えが必要になった影響かな？
96Aもだが、東京行き最終の64Aも更に多くなった感じがします。

その情熱をもっとほかに向けれないの？って言われたことある？

ここ数年かなり長い間国内では旅客機事故は起きてないね・・・
そういう意味では航空機の信頼性ってかなり向上してはきてるんだな

スライドシューター全開で客を避難させにゃならん事態は起きてるけどな
おかげで当該機種はずっと飛行停止中だ

>>399
ANAがしりもち事故やったりオーバランで各坐したくらいかな


どうやらB787のトラブルは、LG製の過充電防止装置の不具合が原因だったと

でも俺は航空機よりも新幹線の方が信頼してる。国内の移動なら少々遠くても新幹線や特急を利用するな。航空機は早くて
便利だけど乗るたびにもし墜落したら・・・と考えるし、何より飛行機は運賃が高すぎる。まあ料金はＬＣＣがどのくらい普及するか
によって変わってくるとは思うけど。

質問G7は落成しているの？

>>390
また見たいか？
15AがG6

続投でスマン

>>402
企業向けはJAL・ANA、個人向けはLCCと住み分けしてゆく形になるだろうね
航空は国や自治体が力入れてるだけあってチェックインから荷物受取まで
動線もキレイに整備されていて素人でも迷わず乗れるようになってきたし

それに比べると新幹線は駅がどんどん迷宮化してて構内を長く歩かせる状況になってきてるし
空港が2階から乗って１階に到着にくらべると
新幹線駅は1階から入って3階で改札して4階で乗るとか
構内の上下動も激しくなってきてる

>>405
LLCや夜行バスを使って出張してる同級生が居るが

間違えたLCC

>>406-407
航空会社と法人契約してないところにとってはLCCはありがたいだろうな

というか自己裁量でチケット買っていいとこの社員な
あるいはただの飛行機好き
発売日とか安い内にスケジュールが確定していて、
チケット手配出来るビジネスなどそうそう無い

>>403
日立から船積されて運ばれたあと陸送されました
http://railf.jp/news/2013/03/23/075500.html

>>408
僕ちゃんは出張とか関係ない人だから分からないけど、
世の中のリーマンの出張の交通費とか宿泊費とか、どんな感じ？

法人契約のカードやEX使わせたりするのかな？

>>409
会社もいろいろあるから
地域企業だったら新幹線や航空機使う出張が稀だったりするし

メンテや見積もりだったら1週間以上前にスケジュール決めたりするがな

>>410
Thank

今朝ピカピカのG編成が試運転で下っていたから、やはりそうかな？と気になって…

あぼーん

>>412
同級生にこういうのも居る「が」っていうのが405へのレスとして成立すんのかよって話
この手のスレ、「いろいろあるから」で話を蒸し返せると思ってる奴が多すぎだわ

10日前程度なら俺でも確定してることがあるが、
そんなじゃ売り切れてるかアクセス費の差額も出ないかどっちかだよ
大手の釣りチケットよりシビア
そんなでビジネスの流れが変わるとか、統計上無視できる話

>>413
普通、陸送から試運転までは半月くらいかかるぞ

>>413
それおそらくG1だと思う。
昨日、終電が終わってから上りの試運転やってた。

全ての「のぞみ」の東京〜新大阪２時間２５分運転はまだ？？

あぼーん

>>411
ウチは出張旅費清算用の口座とエクスプレスカードを作らされる。
ただ、部署によっては海外出張や離島等、新幹線使わない(使えない)出張先が多かったりするので、
カード返納して個人で航空会社のカード契約している人も多い

>>420
うちの会社も経費精算用講座＋希望者にエクスプレス付きビジネスゴールド配布。ただ、鉄道とバスは証憑不要なので定価精算OK。飛行機は領収書もしくは値段のわかる証憑が要るなぁ。

>>402
東京〜成田空港 京成バス(60分900円) ※成田→東京は1000円、3月までの特別割引(他バス会社は80分3000円)
搭乗手続き余裕時分40分
成田空港〜関西国際空港 ジェットスター(85分3990〜15990円) 1日3往復
ジェットスター手荷物料金1100円
関西国際空港〜梅田 バス(80分1500円)

合計4時間25分(乗り継ぎ時間無視)7490円
ジェットスター最高値だと19490円



ぷらっとこだま東京〜新大阪3時間56分10000円(ワンドリンクつき) 下り1日11本昼間1時間間隔
在来線乗換時間10分
新大阪〜大阪4分160円

合計4時間10分10160円(ワンドリンクつき)

参考までにのぞみグリーン車利用で18690円
2時間33分+14分=2時間47分
ジェットスター繁忙期より安い。



>>405
新幹線駅ではないが、JR大阪駅はルクア開業で完全におかしくなった

LCCよりのぞみグリーンのほうが安い時期があるとはｗ

>>418
「のぞみ」を「はやて」の位置づけで、

「はやぶさ」みたいな、1時間に一本の、さらに上の種別を作る。

停車駅は東京、名古屋、京都、新大阪。
品川と新横浜は通過。
品川もしくは新横浜で先行の「のぞみ」を追い抜き、
東京〜新大阪　2時間25分。
料金は「のぞみ」プラス500円で全席指定。
車両は新型n700aを使用。

JRってなんでネット予約をクレカ限定にしてるの？

決済と同時だから。
席だけ取るバカ対策じゃね？
西の電話予約は席だけ取れたような。
ただし制限付き。

東京、新大阪発2130発のぞみまだ？

>>426
それは期限までの支払いとかで対策はいくらでも可能でしょ
バスとか飛行機はやってるわけだし謎だわー

>>428
んなことしたらバスや飛行機と違って転売屋祭りだな

予約が記名式じゃないデメリットだな

そういえばプッシュホン予約があった。
もう終わったけど。

東と海が電話予約ないような。

新幹線そこそこ使うならエクスプレスの方が使い勝手がよい。

>>413>>417
昨日の朝9309Aのスジで西へ下っていたな…

あぼーん

>>424
その程度の時間差で別種別作る意味ないし

始発前の下広い列車ってどのくらいあるかわかりますか？

昨日くらいに小田原で湘南ライナーまってたら6時35分くらいに上り本線を
通過してったのがいた。

>>403
社長で小学生、ってのはおっさん臭すぎるかｗ

>>430
あーそこかなるほどな

>>424
はやぶさって、500円余計に取りながらはやてより遅い列車があるダメな例だろｗ

424みたいなヤツって
乗りもしないくせに最速設定を要望して
時刻表見てハァハァするだけだろ。

>>438
山陽新幹線でも、臨時のぞみよりも早いレールスターが存在した時期があったが。

>>413
廃車回送が何かと多いスジね・・・。

>>440
はやぶさは良い例示にならないって書いてあるんじゃないの？

なんかここのところ…
「ツアーバスやLCCでバリバリビジネスしている
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　…友達が居る」
みたいな混ぜ返しばっか見る気がするｗ

>>440
いや500系末期の頃には定期のぞみより早いレールスターがいただろｗ

今日と明日しか使えない名古屋東京間の回数券が一枚ある。
だれか引き取ってくれ。

>>443
2008.03.15〜2009.3.13のダイヤで
ひかりレールスター441号、486号が新大阪・新神戸・岡山・福山・広島・小倉・博多停車（速達タイプ）で新大阪―博多間2:35
のぞみ49号が新大阪・新神戸・岡山・福山・広島・徳山・小倉・博多停車で新大阪―博多間2:39

それ以前だと
速達レールスターが3往復（新大阪―博多間2:35）
新大阪・新神戸・岡山・福山・広島・徳山or新山口・小倉・博多停車ののぞみ（新大阪―博多間2:39）が朝晩毎時1本、日中2時間に1本あった

臨時みずほの新大阪〜広島って遅いなぁ
姫路か福山に停まれそうなダイヤ
姫路停車のぞみと福山停車のぞみに挟まれてるからしょうがないけどｗ

あぼーん

http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/03/page_3576.html
これなら兵庫県（ラッピング車両基本NG）大丈夫か……

N700Aの次の車両の開発ってもう始まっているのだろうか…

１００系新幹線、訓練車両も完全引退　ＪＲ西、３月末で
http://www.asahi.com/business/update/0328/SEB201303280002.html

> ＪＲ西日本は、１９９０年代まで新幹線の主力車両として活躍し、人気を集めた
> 「１００系新幹線」を、３月末で完全引退させる。昨年３月に営業運転からは姿を
> 消していたが、新下関駅（山口県下関市）の訓練センターで唯一、走っていた。

> ４月以降の訓練は車両を動かすのではなく、コンピューターによるシミュレーションに切り替わる。

495Aは姫路でバカ停しすぎだろ…

改正前はあんなんじゃなかったのに。
ああしなければならない理由でもあるの？ってぐらい。

>>446
いっそのことみずほが遅いのぞみを追い抜くのは駄目か？

それにしても100系の営業運転ラストってあまり話題にならなかったのは一体…

>>453
目は300系向いたかも…

>>453
300系と同時だったしな。
300系は東海道山陽同時引退だし。

新下関放置の100系は見るも無残、ボロボロ（塗装剝げ）だったから
墓場行きは良かった。

>>451
新大阪に８時３３分に到着する臨時ののぞみ３０１号が出来たので、
ひかり４９５号の新大阪着が３分遅くなっている。これでひかり
４９５号は、のぞみ３号の退避が姫路から西明石に変わり、
さらに臨時ののぞみ１５１号がのぞみ３号の１０分続行で来るよう
になったため、姫路でのぞみ１５１号とみずほ６０５号、
のぞみ５号の３本を退避しないといけなくなった。

>>457
そうなんだ、どれか1本だけでも姫路から相生に待避場所を変えることは
できなかったのか…というぐらいに姫路で長時間停車してしまっている
からさ。

>>458
姫路では１６分停車で追越する３本がおおよそ５分間隔になっているので、
ずらすのは無理だね。

>>459
そういうことなのね、サンクス。
これじゃあガラガラ必至だね。

名古屋広島で一本というより、
名古屋姫路＋姫路広島の二本を
くっつけたものと考えたほうがいいんじゃないかな？

乗りとおしより区間乗車狙いで。

>>448
ラッピングするのは1編成だけなんだろうか？

>>401
おいおい、LGの話はネタ元は2chで他の裏付けが何もないんだが。
787のバッテリートラブルの原因は未だ未解明のまま。

後、仮に過充電が原因だったとして、本当の意味で過充電を予防する装置(バランサー)はバッテリー箱の中。この箱の担当はGSユアサ。
ま、スレ違いの話なんでこれ以上知りたければ該当板にどうぞ。

東海の駅はハングルがなくていいね。

>>464
トンヘになってしまうからな。ww＜東海

そのトンへの新幹線、変態新聞の車内ニュース多すぎる。
安いからかしらんが、変態記事出した頃、抗議があって無くなったんでは？

>>466
何故か左派系の朝日・毎日・中日は東海だけなんだな。
中道〜右派の読売・産経・日経は酉でも流れる。
九州は西日本新聞…。

>>467
九州は地元紙か……

>>467
朝日毎日読売日経は東も海も西も流れてるぜ

>>469
束は考慮に入れていなかった。スマソ。
束は中日以外の5社ということで桶？
朝日や毎日は酉はなかったはずだが、3月から出るようになったのか？

>>467
その三紙だけってことは無いが、トンへはその左翼系三紙が多い。
そういや、土曜日岡山行きひかりの13-14号車白人さんが多いんだけど。
日本人より多い日あるんだが、外人専用なのか？

直島に行く外国人がJapan rail pass を使って乗ってるから多いんじゃない？
rail passでは、のぞみは、乗れないからね。

因みに、宇野線の末端でも、外国人で混雑してるらしい。

おかげでガラガラの岡山ひかりの山陽区間が混む。いいことじゃないですか！

>>472
> 直島に行く外国人がJapan rail pass を使って乗ってるから多いんじゃない？
> rail passでは、のぞみは、乗れないからね。
>
> 因みに、宇野線の末端でも、外国人で混雑してるらしい。

同じ理由で山陽新幹線「さくら」も外国人が多い。

２列・５両弱しか指定席の無い「さくら」に、Japan Rail Pass、
フルムーンパス・ナイスミディパス、ジパング倶楽部が集中して
九州直通の指定が取りにくいのには呆れる。

素直に「新大阪−博多間のみ、のぞみ乗車可」にしとけば良いのに、
JR東海の子会社でも無いのにJR東海に遠慮し過ぎ。

旅行会社の商品では、山陽区間は「のぞみ」「ひかり」は追加料金無し、
「さくら」は大幅割増だが、その方が実態に合っていると思う。

新大阪X時13分発東京(X+2)時50分着の臨時のぞみ (下りの東京発53分に相当) はマダー？

29日の名古屋17時25分発の臨時のぞみ博多行がもしかしたらＣ9だったかも。

今日は700が必至こいて黄色い幕出して走ってて感動したわｗ

東海が奈良を使ったキャンペーンやるみたいだけど、リニアは奈良で決まったのか？

ちなみに関西広域連合は北陸新幹線の延伸は米原ルートを提案するらしい

>>477
東海提供で奈良を紹介する番組テレ朝でやってたから
それなりに需要があると見てるんだろ
リニアとか関係なく

>>443
デジタルATC化による起動加速度1.6km/h制限撤廃、500系山陽限定運用で、品川・新横浜停車でも東京〜新大阪を2時間37分以上かかる定期のぞみがなくなった。


300系でも、品川が存在しなかった時代の2時間30分+2分で運行。

http://www.fujitv.co.jp/b_hp/realscope/?36931

JR全面協力となってるが、はたして東海は協力してるのだろうか？

99A G2

>>480
HMに潜入してるらしいから東海さんも協力しているはず

今夜のリアルスコープは注目だな…

>>461
区間乗車狙いには間違い無いのだろうけど、
名古屋〜新大阪と新大阪〜岡山の「こだま」で済む列車を
無理やり一緒のひかりにして広島まで引っ張ったようにも見える。
むしろ折り返し関係じゃないのかなぁ？？

>>477
法律上も奈良だしＪＲも奈良だとずっと言ってるわけで、
奈良以外になる要素は全くないと思う。
奈良県中の駅の位置ではいろいろもめるだろうけど。

>>485
まあ素直に線引いたら下狛近辺になるわけで京都にしてみればそれで充分つー気はするけどな

>>481
おかげで撮影できました。

今日の運用(広島駅)
603A S6
97A N13
491A Z8
547A S5
731A E16

12A N1
600A R4
732A V3
124A Z42
14A Z17

>>480
ぜひご覧ください

250A Z29

フジテレビで君たちの好きなもの

春休みだからね

流れだと

ゴメンこの流れだと東海のみだな…

>>474
山陽新幹線は、
「のぞみ」の料金設定を逆にすればいいと思う。
n700-7000,n700-8000は
n700-0,n700-1000
より上じゃないか？

2−2シートの指定席の方が高くてあたりまえ。

そもそも東京直通の「のぞみ」は広島まででいい。
「のぞみ」よりも「さくら」「みずほ」「ひかり」の方を
山陽区間では上位とすべし。

中川家礼二の新幹線愛は素晴らしいな

東京直通は徳山や新山口までは行かないと困るね。あくまでも東京直通のほうが、車内設備は別として上なんじゃないのかな？でないと、自由席まで２＋２列の０系や１００系が上ということにならないかい？

>>480
今回は東海が協力みたいだな

会社の方針変わったか？

普通車の2-2シートなんて、どうせ客なんか少ないという開き直りができる列車にしか設定できんだろ

>>497

東海は、以前から、新幹線という、自社の稼ぎ頭の宣伝になることなら撮影協力するぞ。
N700登場時は、新幹線ガールのドラマ撮影に全面協力してたし。

そういえばTBSドラマも東海が協力したな…


300系を舞台した物語…

>>499
300系登場の時はTBSで新幹線物語のドラマやってたし

ドクターイエロー

さすがに指令所は見せてくれなかったね

300系は宮崎ますみ、南野陽子だな


N700系はベッキー、モー娘の吉澤ひとみ？

リアルスコープは６社協力と言ったのに東海のみ… この日を待っていた新幹線ファン処か新幹線好き子供まで裏切れた結果だね

結局 東海のみだったね

>>498
実際そうだからな…

ＮＨＫやリニア館で見たようなものばっかだったな。

>>505
そもそも、JR6社と言っても、その内、2社は新幹線が走って無いし。
更に、その内の一社に至っては、今のところ、この先も新幹線が走る予定が無いし。
適当な所は、流石フジだな。KIXスペシャルでなかっただけましかw。

九州･東日本協力は映像チラッとのみか
西日本はナシで…


６社と言っても北海道はまだだし正確は５社じゃない？

ゴメン４社だった

やっぱフジテレビはダメだわ
演出というか、造りというか
知るシルミシルの真似してんだろうけど
スタジオ部分に
尺とりすぎ

>>512
テレビなんかに期待している方がきもい。

ほとんどJR東海を取材した番組になった理由は・・・

１．2時間番組を作るだけの素材を比較的近くで殆ど取材できる＝制作経費を安く出来る
２．JR東海がフジに広告出稿する見返り的に一般番組として取り上げられる「シルシル」式

・・・こんな所だろう。フジからすれば・・・

絶対視聴者数の多い一般人ウケ＞絶対視聴者数の少ない鉄ウケ

ゴールデンタイムじゃ仕方ないかも。土曜７時台は結構激戦区だし。

フジは昔からスタッフが楽しんでいて視聴者は置いてけぼりな番組作りだったし
それが悪い方向悪い方向へと負のスパイラルに落ち込んでいったんだな

>>510
500系の映像も東海提供なの？

雑誌でも新幹線EXにはかなり協力してるよな＞JR東海
しょっちゅう開発担当者出てるし

>>517
そりゃあそうだよ！一番の稼ぎである東海道新幹線を取り上げてもらえる
から！新幹線の取材に対してはＪＲ東海は積極的。

松本現NHK会長が社長になってからの中頃から、
対マスコミ協力に積極的になった気がする。
葛西氏が全権を掌握していた頃（副社長時代の途中から）は、
「さすらい刑事旅情編」の協力すら断るようになっていたからな。

新幹線チェーン巻きつけ事件とか、ボルト引き抜き事件とかあったからね。

車販紹介コーナーの時は粒ぞろいを選んで出してたな。

>>519
確かに何だか明るい傾向になってきたね

松本体制に関しては、地味だったけど、
葛西体制よりは在来線特急の宣伝や
広報・接客の向上には熱心だった気がするな。
山田現体制では、飯田線・御殿場線の
自治体移管や無人化が目立つ気がする。

新幹線もデフレと高速バス、LCCのお陰で、殿様商売に危機感を抱いていると思うので、
積極的に宣伝をしているんだろうな

>>519
そりゃあ彼自身の前職が
>>523
やっぱり一番よかったのは御大の時代だったな……

週刊誌【週刊現代】４月１３日号(今週号)
⇒怒りの重大警告：そのとき東海道新幹線はどうなる
▼「地震対策」の空白地帯
▼危機管理アドバイザー・国崎信江氏がアドバイス「新幹線はここに乗っていれば大丈夫」
▼富士山が噴火したらどうなるか
http://zasshi.com/zasshiheadline/syuukangendai.html

>>525
その御大が、自分が乗車してた新幹線の自由席に名古屋から乗りこんできた時はびっくりした。
御大は品川で下車したけど、あのクラスの人ならグリーン車代くらい出るだろに。

>>527
それなんてビル・ゲイツ（実は倹約家）？

新幹線脱線なら復旧に２か月…南海トラフ
http://www.yomiuri.co.jp/science/news/20130319-OYT1T00434.htm

>ＪＲ東海によると高架橋の柱は耐震補強をほぼ終え、橋脚も２年後には作業が完了する予定。津波浸水の恐れはないという。
>震度５強以下の区間はその日のうちに運行再開できる見通しだが、これより揺れが大きい地域では電柱、架線などの施設で大きな被害が出ることが予想され、
>運転再開までには１か月程度かかるという。

>ただ、このシナリオも車両事故がなかった場合だ。２００４年の新潟県中越地震のように脱線事故が発生すれば、
>車両撤去や復旧工事に時間がかかるため、運転再開には２か月程度が必要となる

JR東海、想定が甘すぎ。盛土で耐震性の低い東海道新幹線が、東北新幹線と
同等期間で運転再開できるわけないわな。

東海道新幹線は木造住宅と同じで、盛土で土の上に軌道と架線が乗っているだけ。
全線高架で地盤の深いところに基礎が造ってある東北新幹線と耐震性は比べ物にならない。

浜名湖なんか８メートルくらいの津波で橋梁が流出するが、運転再開なんか１年以上できないよ。

仮に復旧したって、乗る人いなくなってるよ。

>>296
>>422

成田ではなく、羽田がからlccを飛ばしてほしい。
成田だと、成田にいくまで金がかかりすぎて
勝負にならん。

成田伊丹間だけでなくて、
京都にも空港を作って、

羽田〜名古屋、
羽田〜京都、
羽田〜伊丹　
は、「ぷらっとこだま」よりも航空が安ければ、
充分勝負になると思っている。

航空を利用する人は、ピンポイントで大阪の人だし、
伊丹よりも新大阪のほうが立地がいい。

京都に行く人がわざわざバックしてまで伊丹空港使うとかはないだろうし、
安さだけでは解決できない面も多い。

>>531
京都に空港造る用地は無いんじゃ？

昨日はのぞみ99号も１号もN700Aだった。こんな日ってあるん？

今日の上りは新大阪発15時台から軒並み禁煙指定はほとんど満席。あれだけ臨時のぞみを出しても席がふさがるのはすごいなあ。三連休でもないのに。

ビジネス大移動(明日の入社式に備えて＆転勤族＆研修移動？)
京都観光
春休み

これだけでこんなに混むのか。東海道新幹線。

>>531
強欲ANAが羽田伊丹の発着枠を渡すかねえ

少々高いビルでも大問題になる、京都の中心部に空港もねえ

>>531
厚木基地を民間化してLCCシャトル便を飛ばして欲しい。

空港までのアクセスタイムは新宿から30分、横浜から10分

厚木〜伊丹間の所要時間は40分（横田空域が日本に返還された場合）


リニアは死ぬと思う

首都圏側が厚木という時点でオワってるだろ。

つか、LCCバカはまだ分かっていないな。
LCCは決してその路線のメイン機関にはなれないことを。

>>529
JR東海のHPにも載っているけど、盛土の耐震補強もしている。
工法についても書かれている。

新聞記事は、新聞社が一般の人向けに
元データを簡単にわかりやすくしたもの。
わかりやすい反面、詳しいこと伝えないから抜ている部分が結構ある。

抜けている所は、自分の考えを推測で埋めずに自分で調べたほうがいいよ。
○○なハズはない→○○に違いないという考え方は損をする元だよ。

>>538
盛土は構造的に地震に弱い。

例えて言えば、豆腐の上に軌道と架線が乗っけてあるようなもん。

地盤の深いところに基礎が造ってある高架線と
耐震性は比べ物になんない。

まあ盛土なら崩れてもすぐ治せるからねえ
こないだの東北道の復旧もめちゃくちゃ早かったし

>>540
すぐに治せない。東日本大震災の東北新幹線の被害は８割が架線と電柱に集中していて
高架橋や路盤面の深刻な損傷はほとんどなかった。
架線の切断や電柱の倒壊が広範囲に渡り、復旧に時間を要したものの、走行路盤はスラブ路面の修正と
ひび割れした高架橋の補修のみで済んでおり、これが49日間で運転再開できた最も大きな要因。

盛土の東海道は地面の上に軌道と架線が乗っけてあるだけなので、軟弱な地盤により地震動が増幅されたり、
地盤沈下や液状化の影響を受けやすいため、過去の大震災以上に被害が広範囲に渡ることが予想される。

>>539
じゃあ、東日本大震災の時も向こうの盛土区間は崩れたの？
それが俺にとってよく分からない…

申し訳ないけどあと少しわかりやすく説明お願いします(*- -*;)

>>542
全線盛土だったらもっと大きな被害がさらに広範囲に及んでいたので
復旧は長期化していただろう。

>>542
　盛土主体の高速はあちこちで崩れていたね。

JR東海はリニアより東海道新幹線を内陸側にルート変更するべきなのでは？

浜名湖や新富士のあたりは本当に危ない。

>>544
東名の盛土が大雨で大規模に滑ったときも、新幹線と断面が全然違ったので驚いた
新幹線初期の強化、法面排水パイプだけで震度６まで実績があるようだが、
東名は鋼管矢板、シートパイルどころか排水パイプも見あたらなかったもんな

設計の新しい上越・東北が、震度５レベルで再三要修復の損傷を食らったのは残念だったが、
なまじ剛性が高いだけに難しさがあるかと

>>545
意外と海に近いんだな ＞新富士付近

>>543>>544
なるほど。
では、在来線や高速道路とは作りが違うから東海道新幹線は地震で崩れるということですね。

分かりました。
ありがとうございました！

また変なのが沸いてるなあ

>>546
東北地方太平洋沖地震はマグニチュード９、宮城県北部で最大震度７、東日本のほぼ全域で震度６弱〜６強、
本震の地震動は６分間以上継続し、震度４以上の揺れが３分間続いた。

本震から１時間足らずの間にＭ７以上の強い余震が立て続けに発生し、Ｍ７.６の最大余震が発生し、震度６強を観測した。
震災後一年間にＭ５以上が７３７回、Ｍ６以上が１０８回、Ｍ７以上が７回


静岡沖地震はＭ６.５。最大震度は震度６弱だった。

>>550
レスの意図が不明
過去、東海道の盛土が耐えたレベル「でも」、東北・上越では損傷が起きてるって指摘なんだけど
直近の最大地震の最大震度をコピペする意図って？

本来は加速度の要素も加味しなきゃならないのだが、
さも東北の方が耐震が上みたいな勘違いレスが相変わらずはびこってるんでな
特に東海道・山陽で1995年の阪神淡路地震に対応する対策が進んでた2000年以降の三陸沖とか、
この時代になんで？ってレベルのものがある
2011年3.11以前の記録が埋没しちゃってなかなか出てこないのは確かだけど
それより以前も含めて那須塩原〜福島で未対策のラーメン橋脚の剥落とか、
震度５強以内で複数回有ったんだけど
応急処置して数日で運行再開してたけどね

>>551
東北地方太平洋沖地震は本震の地震動が６分間以上も継続し、震度４以上の強い揺れが
３分間以上も続いたことが特徴。

震災後一年間の余震だけでもＭ５以上が７３７回、Ｍ６以上が１０８回、Ｍ７以上が７回

静岡沖地震は最大震度は局地的に震度６弱を観測したものの、地震のエネルギーは大きくなくて、
揺れの持続時間もあまり大きくなかった。

ここみれば瞭然なんだけど、

東海道新幹線を襲った静岡沖地震は東北地方太平洋沖地震の
余震より小さい地震だった。
http://www.seisvol.kishou.go.jp/eq/2011_03_11_tohoku/i5.pdf

>>534
センバツ

東京駅のホームドア、開くタイミング遅くない？

>>550-551
2009年静岡沖は焼津市が震度6弱、狭い市で東海道は市域全域を横断してるが、
巡回後運転再開し、同日中に徐行解除になってる
2011年東北での損傷分布はざっくりこんな感じで
ttp://www.jreast.co.jp/safe/pdf/report2012/report2012_08.pdf
宇都宮以南に土木被害1ヶ所が有るが、
不通をともなう復旧が生じた那須塩原〜盛岡間はいずれも震度6弱以上だった可能性がある
地点毎の細かい震度と加速度の対応とか知らんけどね
まあ阪神淡路の時に各社震度7目標に強化を進め、上越中越でも同じ事を言ったのに、
その後東海道では極めて少ないサンプルの震度6被害無し、東北は震度6弱まで明確に被害が出てるってこと
優劣が決められるこっちゃ無いし、東海道の方が脆弱という証拠も論拠も無い

東海道の初期対策として昭和40年代に施工された法面排水の事例が挙げられているが…
これで震度6弱まで行けるという実績は2003年宮城県北部の東北で積んでいたり
ttp://www.ohta-geo.com/tech_rep/JGS2005ohta__data_pdf_1145.pdf

まあこの時期だと東海道の対策は、現状にかなり近づいてたと思うけどね
阪神から8年経ってるし、もともと東海地震がらみで着手が早かったし

>>545
その前に原発稼働させないと、リニア走らせるには
電力足らないのではないか？

>>556
だから静岡沖地震なんか大したことないんだと何度言ったら。

あれは瞬間的に震度６弱を観測したものの、地震のエネルギーは大きくなくて、
揺れの持続時間もあまり大きくなかった。

東北地方太平洋沖地震の余震より小さい地震だった。
http://www.seisvol.kishou.go.jp/eq/2011_03_11_tohoku/i5.pdf

頑強な東北新幹線だからあの程度の被害で済んだけど、盛土軌道の東海道新幹線は
土木工学的に脆弱な構造だから被害はもっと大きくなる

311の震災は観測史上最大の長時間地震動で阪神大震災の７倍から１０倍だった。
本震の地震動は６分間以上継続し、震度４以上の揺れが３分間以上続いた。 長時間にわたり激しい揺れが継続し、
最大震度のピークが波状的に、繰り返し押し寄せ、構造物は大きなダメージを受けた。

でね、盛土は長時間地震動や余震の連続発生に特に弱いんだよ。

地盤沈下や液状化の影響を受けてるところを、さらに長時間に渡って揺さぶられるんだから。

中の人がとっくに認識してその上で対策を進めているであろうことを偉そうに書かれても

JR西日本　500系に「カンセンジャー」ラッピング
http://rail.hobidas.com/news/info/article/136029.html

>>560
だよなぁ…

>>558
>盛土軌道の東海道新幹線は
>土木工学的に脆弱な構造だから被害はもっと大きくなる

とか、完全に脳内って話だろ
実績として震度7の直撃→山陽、上越、東北でアウト
震度6弱以上→東北でアウト、ごく限定的な範囲ながら焼津市内は無事
2003年も鉄筋露出30本近く出してるのに2011に話を限定しようとするし
2008の岩手・宮城内陸でもコンクリの剥落までは起きているし、
振動吸収性が低い剛構造の高架構造が、
強化土盛比較で万能ってわけじゃないのはちょっと考えれば分かるだろ

なにが「だから」なんだか、始めに東海叩き有りきで話盛ってるのはお前の方だろうに

あと東北盛岡以南も5%は土工区間なんだか
上に出てた排水強化だけで宮城県南部震度6弱を乗り切ったって土盛が、
2011には振動性質の違いで崩壊したっていうんならある程度説得力を持つんだろうけど
当時、そういう例示が全然無かったよな

>>562
全てが間違い。科学技術に反している。盛土軌道は地震に弱い。地盤に達する基礎がなく、
地盤の表層の軟弱な地面の上に軌道と架線が乗せてあるだけだから。

地盤が軟弱なので、地震の揺れが増幅してしまう他、不等沈下、液状化により、
路盤が乗っている地形自体が変動し、構造物の損傷も大きくなる。

>>563
>東北盛岡以南も5%は土工区間なんだか

盛土なんかない。限りなくわずかにある土工区間はトンネルの前後に
ある切取で山を切り開いたもの。

東海道新幹線の土盛はその多くが昔は水田があったところで
その上に人工的に土盛を造ってある。

だからなんだって言うんだよ

貧乏学生ですか？

あり得ない！閉じ込め電車内で喫煙、注意した女性に暴言　京阪電鉄運行停止
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130324/waf13032415230008-n1.htm
『乗客の男性が車両間のデッキで喫煙。視覚障害がある同市の女性（５０）が臭いに気づき、注意したところ、女性に向かって「障害者のくせに上から目線で言うな」などと暴言』

>全てが間違い。科学技術に反している

こいつ何様なの？ｗ

九州スレみたく「東北マンセーはスレチ」でいいんではｗ
同じ国鉄が東海道の実績を踏み台に、最後東海道に借金の肩代わりをさせてまで堅牢に作ったのに、
雪に強い→新在直通が徒でダイヤ乱れまくり、
阪神大震災を境に各社とも震度7対応をすることに→震度6弱で被害多発は東日本エリアだけ
現実を前にストレス溜まってんじゃないの？ｗ
東海道が水平垂直に構造物の追加を数段階行う間に大きな被災無しっていうのも、運っちゃ運だろう
マスゴミみたいに安全「神話」だって陰口叩いてれば、好きなだけ

高架区間でも地震で倒壊したら盛土よりも復旧に時間がかかるわな
特に山陽部は高架が難ありだし
トンネルが崩落したらさらに復旧に時間がかかるわ

あぼーん

どさくさに紛れて東北とか上越のこと語るのやめてもらえません？

いくら地震のことであろうが目障り。
過去のことは過去のこと、未来は未来。
ちゃんと分別つけろ。

こういうものを議論するスレとか路車じゃないけどあるだろｗ
そこへ行け！

ここは地学に関するスレではないからなｗ

新幹線の心配する前に自分の家の耐震性や避難場所の心配した方がいいぞｗ

まぁ、この先のダイヤも車両面大きく変わることはないだろうし
事実ベースの議論となるとネタが何も無いから、スレの方向性を見失っても仕方あるまいｗ

>>568
北陸新幹線のルートスレで東海道新幹線を叩いてた奴だよ
あんまりシツコイので相手にしなくなったら
ここで暴れてた様だな

>>576
構って欲しくて大暴れってやつですか。
アホか、としかコメントのしようがないですな。

リアルスコープで女性運転士の運転の様子を撮影していたが、撮影は後ろからで、前からの撮影はなかったが、
たしかシルシルミシルで九州新幹線の男性運転士を撮影した時は、前からも撮影していた。
JR東海は、前からの撮影は運転の妨げになるから、断ったのかな？

>>578
女性運転士は恵まれてるねぇ。こうやって取材の対象にもしてもらえて。
「女の癖に生意気だ」とか言われまくれればいいのにと見ていて思う。

ウテシは男女とも制服はあまり変わらないのね

女性運転士の乗務する列車にはできる限り乗りたくない。

リアルスコープはフェミな番組だな。

>>580
管理職以外は運転士も車掌も制服は同じ。それに、制服のデザインは会社内で統一させるでしょ。

>>582
警官は男女で制服違うがな・・・(´･ω･)

>>583
あくまでもJRの話であって、JRは基本的に同じでしょ。工務系に至っては全く同じ。

「学説がある」
「それは正しいから、それに基づいた対応をしないといけない」
これをイコールにしている馬鹿が暴れたってことですね。

男だろうが女だろうが関係ないな。新幹線の運転士なんて難関突破してこその仕事だから。

>>586
女は男と比べて甘いんじゃないの？それとも一緒なの？

技術があればそれでいい。

>>587
例えば、運転免許とか男女で差はあるか？

男性の職域が全くもって広がっていないのに、女性の運転士や車掌は腐る
ほど存在する事態なのに、よく男性は「男性にも選択の幅を広げろ！」と
かいわずに我慢しているなぁと思う。男性CAとかは新幹線における女性運
転士や車掌の割合ぐらいに増えないとつり合いが取れない。

>>587
人の命を預かる大変な仕事だ。女の方が甘いなんて考えは無いだろう。だいたいそんな事思ってる奴は男女問わず
新幹線の運転士にはなれないよ。

>>586
難関ね〜　某社はちと違うと思うけど・・・

>>591
女は一般的に車の運転が下手だといわれている。
にも拘わらず、腐るほどの数の女性の新幹線運転士がいるのは何でなんだ
ろうか。珍しくたまたま運転が上手な女性達が集まってるってことか？

>>593
腐るほどの数って言うけれど、それなら男性運転士と女性運転士のそれぞれの人数を出して。

構っちゃダメだろ

>>594
東海道新幹線の運転士って今でも圧倒的に男性の方が多いの？
そんなふうにはとても思えない。車掌に至っては尚更。

頻繁に乗ってても毎回男性車掌の人もいれば、たまにしか乗らないのに
毎回女性車掌って人もいるだろうから、運だよね。

今や女性機長・女性船長だって出てきてる時代だ。

>男性CAとかは新幹線における女性運転士や車掌の
>割合ぐらいに増えないとつり合いが取れない。

これはアジアの航空会社に言えること。
欧米では男性CA比率高し。

>>597
女性機長の乗る飛行機には絶対に絶対に乗りたくない。女性機長って多いの？
女性船長の乗る船なんて怖くて乗船拒否だわ。女性船長もそんなに多くなっちゃ
ったの？

昔は男性ばかりで良かったのに。いつからこんな不均等な世の中になってしま
ったの？男性の職域は全く持って広がっていません！！広がっていると思う人
がいたら理由を教えてもらいたいぐらい。

どっかのデータで見たけど、乗務員の2割が女性

>>599
多すぎるな。やっぱり腐るほどの割合で♀がいるんだね。

>>600
あくまでも「乗務員」だからな

車内販売員とかも含んでる

だったら飯田線にも女性乗務員を同じように乗務させなきゃ。
ある意味日本一過酷だと思うけど

んな事を言ったら台湾新幹線なんて男性車掌を見つけるの苦労するＺＥ。
それも結構美人女性車掌が多かったりするからて爽やか感すらあるけど。
あちらは鉄道と言うより地上を走る航空機っぽい感覚。接客もなかなか。

要するに仕事が出来れば男女なんてそんなの関係ねぇ（超古〜ｗ

空間認識能力の性差はあるかもね

>>601
そうなんだ、車内販売員も男性は超少なくて本当に男女差別極まりないな。

>>602
飯田線に関しては豊川発着にすら女性は乗務しない徹底ぶり。飯田線は男性
社会が維持されていていい路線だよね。後は三重の快速みえも男性ばかり。

>>603
台湾は日本同様女尊男卑な国だな。もし台湾のCAに男性がたくさんいると
いうなら話は別だが、どうせいないだろうね。男性も女性同様に職域が
広い国ってある？

>>596
こっちが聞いてるんだからさっさとデータ出せやボケ。
データ出さんと何の議論も出来ん。

JR東海は、儲かってるな。
東日本にしてしまえばいいのに。

米空軍ではF-15やF-16を飛ばしてる女性パイロットだって居るんだ
それから比べれば新幹線の運転くらいドーってこと無いだろ

そういえば東日本にも女性新幹線運転士がいるな

東海道・山陽新幹線で女性運転士が登場したのは
東海のキャリア組の期間限定配置が最初だったな。
本職での採用は西日本が先だったが。

品川開業前は男の車内販売を時々見かけたな（特にFSN）。

束は、在来線には女性乗務員多いが、新幹線はあんまりいないと思うよ。
現在養成中で、今後増えるのでは？

>>602>>605
飯田線の山奥走行中で男客数人に女性乗務員が襲われたら打つ手無いしな

というかお前ら全力で釣られ過ぎｗ
そいつ名古屋関係のスレ荒らしてる構ってちゃんだぞ

飯田線はスレチ

新幹線は警官も頻繁に巡回してるから女性乗務員ばかりでも不安は少ないしな。

飯田線はスレチ

>>606
データは残念ながらわかりませんが、ひかりは高確率で♀運転士だったり
します。こだまとのぞみはまだ男性の方が多いかな…

>>608
アメリカも女尊男卑激しいですよね。男性の職域が日本同様に全く広がっ
ていないか否かはわかりませんが。

>>609
いても数は少ないだろうから、見かけずに済むだろうね。

>>610
女の分際がキャリア組って生意気な♀だなｗ

>>611
東日本も在来線は終わってるよね。首都圏だけでなく地方部でも♀が
多い。男性車掌ばかりの運輸区ってあるのかな？

地震の次は乗務員か…

まぁ、それほど話をはぐらかす奴がいないからいいけど。

失礼。

本題を忘れていた(汗)
今日の16時10分くらいに三島駅を上って行ったN700なんだけど、
Z0かZ9のどっちだったのですが先行車との外見の違いって分かりますか？
因みに1号車の海側のブラインドはすべて開いていました。

>>618
通勤通学で毎日使っているにも関わらず、毎日男性車掌に当たるって人
がいたらかなりの強運者だと思いませんか？週に5、6回、しかも生き帰り
利用して、男性車掌ばかりの担当列車に乗るというのは今どきそうそう
実現不可っぽいねぇ。

>>618
BBM焼きにすれば全て解決。

>>619
こんなページがあった
ttp://www.mc.ccnw.ne.jp/series211/bullet/N700/ryosan/page3.html

Z0の喫煙号車は一回禁煙マーク付いてたけど、気がついたらまた消えてたね。

Z0って最近はどんな試験してるんだろ？

>>612
> >>602>>605
> 飯田線の山奥走行中で男客数人に女性乗務員が襲われたら打つ手無いしな

ＪＲ東の中電でも、早朝か深夜に乗務中のグリーンアテンダントが襲われた事件があってだな・・・

それからしばらく、客の少ない時間帯は、グリーンさんの後を警備員が
歩くようになったな。

あぼーん

Z0を見たいんだけど、どうすりゃ見れる？

飯田線はスレチ

>>625
それを言うならサンダーバードでも(ry

まあそのせいで、警備員や鉄警が、一部乗車するようになったしね。

>>628
新幹線まとめシステムがあるからそれに乗っていれば見てちょ。
もしくは毎日新幹線沿線にいるか駅にいる。
↑おふざけじゃなくてガチで言ってるから、それが嫌だったらあきらめるか…

俺もZ0見たらここやまとめシステムに書き込むからいつになるかわからんが
待ってて(＾＿＾)／

Z0は前に1号車の側面窓が数か所埋められてた。
何か最近Z0編成じゃなくてG1がよく試運転やってる。

Z0編成を見るのは行き当たりばったりかな。
前にたまたま撮影に行った日が試運転日だったから何度か撮影できたけど★

あぼーん

Z0を山陽300km/h対応の新ドクターイエローに改造とかな、いやちょっといってみたかっただけ…

今のドクターイエローは700系を基に作られてるけど最高速度は285km/hではなく270km/hじゃまいか

>>636
だよね。
何故、山陽区間では285km/hじゃないのか不思議。

検測機器が285ｷﾛに対応してないから

やっぱりNTAの中の鉄が企画したんかな……？
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/04/page_3635.html
ダイレクトに博多総合車両所へ入っていくという団臨……

>>636-638

ありがとう

東京新大阪発2130発のぞみ設定まだ？

大井基地までの回送線に一度は乗ってみたい 博総は何回か一周したけど大井基地は断念した

>>641
却下！

九州に行ったら、
「4枚きっぷ、1枚あたり\2500！」
という広告をよく見るので、
地元関西に類似の商品はないかと思った。
何回か、大阪から岡山に行くので
「6枚きっぷ、1枚あたり\5000！」
というのを見つけ、購入した。

あまり考えておらず、
「新幹線だから、在来線の倍くらいか」
で、昨日、
「どれくらいの割引率かな？」
と、計算してみたら、

絶句！

あぼーん

>>641
出来れば21時34分発で・・・

強欲JR酉だからしゃーない

>>645
たまにはお前もまとめサイトに協力してみいや。

>>634
>>645
あほ。

1A Z9

あまり知られてないが南海も特急の乗務員は女性限定だよ。

>>642
博総って１周するのに徒歩だとどのくらいかかりますか？？

>>646
はやぶさ18号から乗り継げるな、繰り下げ賛成。

>>646
新大阪で各方面の乗継がなくなるようだがｗ

>>654
夜0時過ぎならまだいくつか走ってるだろ。
地下鉄も終電時間を延ばしたし。

気になって調べたけど、JRだけでも西明石・新三田・京橋・四條畷辺りはまでは帰れるな。
ただ意外と大阪みなみ方面への終電が早く大阪経由環状線や御堂筋線でも天王寺まで行けなかった。

>>652
俺は博多人だが、正確に計った事はないが、歩き方によるだろうけど、１時間半ぐらい掛かったような。
博多南駅降りて、左方向にしばらく歩いて行くと、坂があって、あれが以外とキツイ。最後に、色褪せたＷ１が留置されてるのを見て、所々錆びてきてるグランドひかり時代の７号車が放置されてるのを見て、駅に戻る感じ。

関西のＪＲ西日本は終電繰上げがひどいしなあ。

>>657
ありがとうございます。
近いうちに盛岡から行く予定だったもので聞いてみました。。

>>659
俺は一時間くらいかかってるかな
半分くらいのところで銭湯があったような 食べる所はあんまりないんだよね

>>660
その銭湯なら去年火事で焼けた

なぜ「東海道・山陽新幹線」
　　、「山陽・九州新幹線」
とはいうけど、
　　「東海道・山陽・九州新幹線」にならないの？

3路線をまたいで運転する列車が無いから

>>662
三路線を跨ぐ列車が無いから。
リニア全通以降には東海道新幹線の16両縛りは無くなるだろうから、
京都―西鹿児島、名古屋―熊本の速達運行の可能性があるかも？
その時には「東海道・山陽・九州新幹線」と呼ばれているかもしれない。

>>657
自分と逆コースだｗ
まずは元W1から見ることにしてる。

265A
8号車でなんか切れてる

>>664
はいはい。

>>666
265じゃなくて263

>>662
JR北海道「札幌開業まだかなまだかな(ﾟ∀ﾟ)」

JR東日本「(早くやれよ…)」

JR東海「16両じゃねーと線路容量の無駄だから来んなよ。あ、九州の車両はシステムが違うから来ないでね^^」

JR西日本「別に8両でもいいし、システムも問題ないぜ。あ、フリゲの乗り入れはまだ検討中な。」

JR四国「新幹線欲しいよぅ…」

JR九州「16両とか過剰供給になっちゃう>< 京都や名古屋や東京にも行きたいよぉ…」


だいたいこんな感じ。

>>662
駅に掲示されてる時刻表だと東海道・山陽・九州新幹線になってるのあるよ

>>670
新大阪〜博多の間の駅？

新横浜〜小田原間雨量規制で運転ストップ

運転再開しました。

あぼーん

>>671
少なくとも自分は東京や品川で見た記憶あるな
東京から鹿児島中央までの全駅と列車が掲示されてるやつ

西日本が配ってるポケット時刻表も東海道・山陽・九州新幹線

>>675
新幹線車内にもあったんじゃないかな

>>664
リニアが全通してもあり得ない話をｗ

>>677
デッキのほうにあるねそういえば

>>678
あり得る。
東名阪移動者がリニアに移れば16両編成は過剰。

>>674
ポンコツ！

>>680
名阪間の需要はどうするよ

>>676
東海が配ってるのは東海道・山陽新幹線だけ。
雑誌「ひととき」の時刻表は…どっちだったかな。確認してみるｗ

>>682
わからない人はスルーでいいんじゃないの？

東海の一部のレチは、車内補充券端末に、西日本発行の東海道・山陽・九州新幹線時刻表冊子を差し込んでる模様

>>683
「ひととき」も時刻表は東海道・山陽だけ（直通列車は山陽区間だけ）。
ちなみに、S・R編成のグリーン車は
酉の「旅こよみ」とQの「Prease」（どっちも駅配布）がある。

停電でストップ中(泣)


新幹線が止まった時の振り替え輸送って何があるのかな？

>>686
それは振り替えのしようがない……
ただでさえ琵琶湖線経由になってるサンダバ16号、車販クルー含め乗務員一同がバタバタ

停電だけど、新幹線だけのものなのかな？

>>688
変電所トラブルで停電、架線を張るためのコンクリが落下して停電……
先日の東海道新幹線停電はネズミ……

>>689
どれもある意味人災ｗ

あ、運転再開したみたいですね。
大事なくて良かった良かった。

上り:
のぞみ14号 豊 橋〜浜 松間走行中 大幅遅れ
のぞみ16号 名 古 屋〜三河安城間走行中 約60分遅れ
のぞみ18号　京 都〜米 原間走行中 約70分遅れ
のぞみ20号 京 都〜米 原間走行中 約45分遅れ
のぞみ22号 新 大 阪停車中 約45分遅れ
のぞみ24号 新 神 戸〜新 大 阪間走行中 約15分遅れ
のぞみ26号 姫 路〜西 明 石間走行中 約10分遅れ

あぼーん

東海道新幹線 13:50現在
上り:
のぞみ124号 豊 橋〜浜 松間走行中 約70分遅れ
のぞみ126号 京 都〜米 原間走行中 約60分遅れ
のぞみ128号 新 大 阪停車中 約30分遅れ
のぞみ130号 相 生〜姫 路間走行中 約 5分遅れ

東海道新幹線 13:50現在 新大阪始発のぞみ
上り:
のぞみ222号 浜 松〜掛 川間走行中 大幅遅れ
のぞみ224号 名 古 屋〜三河安城間走行中 約60分遅れ
のぞみ226号 京 都〜米 原間走行中 約30分遅れ

臨時のぞみ上り
のぞみ350号 新 大 阪〜京 都間走行中｡ 約35分遅れ

ひかり 新大阪始発 14:00現在
ひかり518号 豊 橋〜浜 松間走行中｡ 約70分遅れ
ひかり520号 米 原〜岐阜羽島間走行中｡ 約60分遅れ

上り:
こだま646号 終着東京駅到着｡
こだま648号 小 田 原〜新 横 浜間走行中｡ 約15分遅れ
こだま650号 浜 松停車中｡ 約70分遅れ
こだま652号 新 富 士停車中｡ 定刻運転中
こだま654号 岐阜羽島〜名 古 屋間走行中｡ 約70分遅れ
こだま656号 三河安城〜豊 橋間走行中｡ 約15分遅れ
こだま658号 米 原〜岐阜羽島間走行中｡ 約25分遅れ

>>697
荒らしは消えろ

旧線で行け！　旧線で！！！

７００なら東海道新幹線全滅。

>>701なら>>700は無効

>>701
そのとおり

７０３なら東海道新幹線全滅。

人が多い所でやれよ(´・ω・｀)

>>698
変ryの方が遥かに荒らしと思うが

>>683
分からない人は‥だな

新大阪で西の時刻表もらうけど、あれのほうが便利だよね。
山陽にも乗らないが

>>685
「ひととき」の現物を確認しましたｗ
乗ってる列車が5分ぐらい遅れてます。

小田原にのぞみを停車させるべき
すべてのN700A定期運用便で

小田原のぞみ停車なら利用者倍増と予測

710なら将来JR東海が保有する営業運転用新幹線車両がN700だけになる日が来る

>>692
ERROR!

>>708
必要ない！

復旧作業に長引いた停電の原因は何だろう？

名古屋以西からの上りは依然として60分超遅れ。@三島

>>664
>京都―西鹿児島、名古屋―熊本

なんか583系を意識してますねあんた

もうすぐ公開の映画「藁の楯」で、警察官が犯人を福岡から東京まで新幹線などで護送する最中のトラブルをかいくぐって、
東京まで護送する内容の映画で、映画の中で護送する新幹線は山陽新幹線となっているが、実際の撮影は台湾新幹線で
撮影された。JRが撮影の許可を出さなかったので、台湾で撮影をしたようだ。
JRも思い切って撮影を許してやれよ

TV局が指定席を２両ほど全席買い占めればいいだけのことや

>>717
それはそれで世間から叩かれるだろ。

>>682
発端の>>664は「リニア全通」と言っているのだから、リニアが新大阪まで開業した後の話だろ？

>>716-718
ホームの警備の問題じゃないか?
まぁヲタが殺到するイベント列車や最終運行列車も大して変わらんかもしれんがｗ

>>720
確かに。
予告編を見てみると、車内だけではなく、駅でも多くのエキストラを使って撮影しているから警備が難しいのだろう。
ただでさえ多くの乗客が利用する駅で映画の撮影は不可能だな。
せめて車内だけでも日本の新幹線で撮影して欲しかったな。

映画では山陽新幹線となっているのに、車両はオレンジ色の台湾新幹線だから、ちょっと笑っちゃう

あぼーん

のぞみ廃止という手もある

のぞみ、ひかり廃止し、統合という手もある

意味を教えてください。

>>723-724
リニアが新大阪まで全通したら、ひかり中心のダイヤになるとは聞いたことはある。
のぞみが無くなるとは限らないが。

のぞみとみずほとはやぶさを統合し、
さくらとひかりとやまびこを統合し、
こだまとつばめとなすのを統合する。

のぞみを廃止したらのぞみ料金が取れん

だったらひかり料金取ればいいじゃない

昔は取ってたんだよな

遅くなってしまったが今日(7日)、のぞみ191号に700系が入ったぞ！
Ｂ4だったからぁぁ〜ってなったけど今日は東京がすごいことになってたね。
東京〜品川でまってたけどほぼ山手線並みに通過していった。

見たままは明日以降まとめシステムにてのぞみ191にＢ4書き込みを筆頭に
その先より連続で投稿してんの俺だからから宜しく〜


あ、明日新刊背通勤の方々もしかすると車内がカオスになる可能性があるから
気を付けてください。
特に熱海、小田原からが。

どーゆーこっちゃ
熱海小田原で列車ホテルでもやったのかい

ああ、東海道在来が茅ヶ崎で脱線したから朝ラッシュは電車動かないってか

>>731です。
すみません寝ようとしていた中書いたので誤字だらけですね…
申し訳ないです。

>>732>>733
平塚〜茅ケ崎で脱線したので今日も動かないだろうとか思って安全策
で振り返る人が出てくると思ったからです(ｍ_　_ｍ)

運用調査(広島駅)
731A E3
547A S2
99A Z54
1A Z64

124A Z30
14A Z20
542A R5

>>727
途中で種別が変わるのは、駄目？
例えば、JR東海線内「こだま」、JR東日本線内「はやぶさ」とか。
東海道新幹線内は各停だけど、東北新幹線内は速達みたいな。
逆に、JR東日本線内「なすの」、JR東海線内「のぞみ」
みたいなパターンもありで。
東京駅を境に種別が変わるのも面白い。

新大阪の人の多さもう嫌だ
最近のぞみ265号も満席ばっかり

みんな出張しすぎじゃい

>>737
小倉とかはますます空っぽなのにね

>>737
とりあえず最終取っとけみたいな奴も多いしな

>>737
橋下が何とかしてくれるよ。
http://www.zakzak.co.jp/society/politics/news/20130408/plt1304081151001-n1.htm

のぞみのグリーン車なら空席ない？

逆だとそうはいかないのかな？
東京から新大阪に帰ってくるとき、
普通車が2時間くらい先まで×でも、
グリーン車は○のことが多い。

のぞみのグリーン車って、
供給過剰な感じだけど、
そのこと自体が、グリーン車の価値を高める。
さすがはJR東海。
鉄道会社の神である。

のぞみのグリーン車なら空席ない？

逆だとそうはいかないのかな？
東京から新大阪に帰ってくるとき、
普通車が2時間くらい先まで×でも、
グリーン車は○のことが多い。

のぞみのグリーン車って、
供給過剰な感じだけど、
そのこと自体が、グリーン車の価値を高める。
さすがはJR東海。
鉄道会社の神である。

>>737
グリーンまで満席かほぼ満席の日もあるなｗ

おでかけ早特のせいか、グリーンだけ満席だったこともあるよw

697Aって西の車両？

東海道新幹線の大規模改修工事って今年の春から始めるって記事を前に見たけど
もう始まってるの？

>>745
前乗ったらBだったけど、ダイヤ乱れた時かもしれない
ちなみに改正前は699Aが西車だったのだが今は海N700になった

某ちくわの駅ホーム端に居たら反対のホームから端に寄るなと言われたが意味わからん
黄色の線からかなり離れてたのだが、言い方がジェントルじゃなくてはぁ？って感じ。
今まで言われた事なかったんだが、そうなったの？どこにも書いてないし。

くそムカついた言い方だったから無視したったｗ

山陽新幹線で異音＆飛来物発生……

ちくわ駅は怖いな
新幹線が発車するときも車掌が降りた客にがなり立てるし

ちくわ駅...ヤマサのちくわだねｗ
駅員の質が悪い、黄色い線踏んだだけで大音響のマイクで怒鳴り倒す早口駅員にはもううんざり。

駅ホームの端って居ちゃ駄目なの？東京駅なんか普通の光景なのに。
クソ駅員が増えたって事か。ＪＲ東海大丈夫か？

>>747
参考になります。ｔｈｘ

トラウマな事例でもあるんだろうよ
安全柵がある駅はまだましだけど
そういう駅でもドア閉以降さくぎわでなにかすると怒鳴り散らすよ

安全に対して慎重になるのは運輸業としては当然の事だから仕方がないけど、
確かに言い方の悪い駅員がかなり増えたな。国鉄時代でもここまで乱暴な言い方する駅員いなかった気がする。
90年代半ばなんて甥を連れてホームに居たら0、100、300のイラスト入り定規くれたしw

>>748あたりから>>754辺りまで、

マナーが悪い客が増えたってことも言えなくはないよ。

普通に発車する直前なのに安全策にもたれかかってたり安全策が邪魔らしくて
外人や一般人が写真撮ったりするとき平気で黄色い線の内側に入り込むんだぞ。

この前なんか見送りに来てた人が相手に手荷物渡し忘れてドア閉まった後にドアに触れて
開けようとしたんだぞ。
その後悪びれもせずにそのまま逃げたしｗ

どっちもどっちだろｗ
そんなに駅員ばかり叩いて何がしたいの？


ましてや300系とかのラストランの時も駅撮りのやつらがしでかしてくれたようだし。

どこのあれか知らないがビジネスマンでマナーの悪い奴ってそう居ないと思われる。
しかし帰省とか大型連休の時はアレだけど。
この前東京から新大阪に向かうのぞみで指定席にも関わらず、３列シートを対面にして凄い声で宴会してた大阪人ご一行様

>>750
>>751
下りひかりが到着すると、相当多くの客が降りる。
本当に危ないくらい多いことも見たことがある。
ひかりに利用客が集中するから。
突発的混雑。安全柵が欲しい。

>>751
そりゃ駆け込んだ客を挟んで引きずって死亡事故になってマスコミにあれこれ書かれりゃ
必要以上に神経質にもなるだろな

やっぱり東京品川が特にそうだが関西弁喋る奴の民度の低さが目立つ。

>>751
お前のマナーが糞

今日も下りのぞみはほぼ満席
新大阪でドッと降りましたがね

NHKの会長って、元トンへの社長なんだけど、
http://sankei.jp.msn.com/entertainments/news/130409/ent13040921400017-n1.htm
地図に自社の名前つけるなよ。

>>762
>トンへ

鮮人乙
無理に漢字を使ってないのは評価してやる

航空機＆LCCがもっと頑張ってくれないと東海道新幹線がパンクしてしまう＞＜

>>763
キチガイ５００系厨チンポは、東海をトンへと読むのだが、チンポはチョンだったのか

>>764
LCCが頑張ると大手定期航空路線が壊滅して、
結局新幹線への依存度が高まってしまう
どういう仕組みでLCCが成り立つのか勉強してからおいで

成田ー中部200円セールって誰が乗るんだろうか

>>764
>>422参考

LCCは成田・関空までのアクセスが面倒でぷらこまより遅い上に本数も少ない
繁忙期には値段が跳ね上がってのぞみグリーンより高くなる

関空〜大阪市内ははるか使えばそれなりに早くなるが、その分値段も跳ね上がる(阪和線の信頼性もそこまで高くない)
JR東日本のN'EXは使うだけ無駄(京成バスと所要時間がほとんど変わらない上バカ高、全車指定のA特急料金で2940円)

>>768
だから厚木基地を民航化してLCCシャトル便を飛ばそうぜ。

アクセスタイムは相鉄・ＪＲ・東急直通線で、新宿駅から30分、渋谷から25分、横浜から10分。

横田空域が日本に返還されると、厚木空港〜伊丹間の所要時間は40分でリニアは死ぬ。

新幹線パンクしそうだなこりゃ…

すげー混み方

>>769
LCCが利用者を増やすと、直接的に競合するのは同じ「点輸送」の既存航空
768が言ってるようなボッタクリピーク時は良いが、
閑散期は少ない客を全部LCCが取ろうとする
既存キャリアは元々赤字の閑散期は本当に空気輸送になるから撤退せざるを得ない
一方でLCCは繁忙期に臨時を出すような余分な経営資源は持たない
波動輸送は担わず、満員だからあっち行け、シッシってわけ
東阪で閑散期不採算のため既存キャリアが撤退すると、
逆に繁忙期のピーク時に16両x1本分近く新幹線の負担が増える
公共性の観点ではあんなもの癌でしかない

「だから」ってただでさえ国費補助率の高い航空インフラの足らない部分を、
航空関連の財源使わず全部一般財源で賄ってLCC飛ばせってか
どんだけの頻度で有意な輸送力になるんだ？
亡国デフレ厨は民主と共に消えなよ
もう回り見ても誰も残ってないぞ

LCC厨は鉄道板から出てけよ

>>771
厚木・横田・茨城・成田のそれぞれの空港からB777のシャトル便を飛ばせばいい。

B777ならワンクラスLCC仕様で定員550名ほどだから１時間に
10〜15分間隔で飛ばせば結構な輸送力になる。

>>769
厚木基地返還のためには、チンポをはじめとした在チョンやシナ人を中朝韓に全て返還して、特ア三国を消し飛ばして東アジアを平和にしないとなｗ

>>773
全然答えになってない
輸送単位当たりで空港の方が整備費高いのに、
LCCが「LC」としてそんだけ飛べるようにタダで税金を呉れてやる理由が無い

>>769
チェックイン・手荷物検査関連で30分と、伊丹から梅田へのアクセスで30分くらい見込んでおく必要がある


閑散期こそ新幹線より安いが、結局繁忙期に運賃跳ね上げて高くなる
JRは繁忙期の指定席たった200円プラスで済む
JR東日本のこまち・つばさですら340円プラス

その指定席取得は難易度高いけどな

馬鹿なLCC厨は出ていけ

>>773
輸送波動を誰が吸収してやるか？の答えもない
閑散期でも確実に7割埋まる以上の輸送力は保持しない
しかもただ同然で使わせないと遊んでしまうインフラの範囲でやらないと、
社会収支のソロバンが合わない
繁忙期も閑散期もある程度の輸送力を提供するまともな公共交通機関を、
税金使ってわざわざ疲弊させろって言ってるんだぜ
発地がバラけ、時隔が開く時点で競争力が付かない
閑散期で席が7割埋まるのはインフラがただ同然で使えての理論上MAX輸送力だが、
実際には釣られるだけのバカな客ばかりじゃないから、その半分も行かない
閑散期も繁忙期もキッチリ飛んでる大手路線は維持出来なくなるがな

>>774
軍オタとして言わしてもらうが、厚木基地はもう返還間際だよ。

空母艦載機部隊は岩国への移転が決まっているし、国防予算の強制削減で米空海軍自体が絶賛リストラ中で、
横須賀に駐留している第７艦隊が日本に残る可能性が殆んど残されてない。

在日米軍基地は地理的有用性を喪失しているので、これから返還ラッシュになるよ。

>>777
つばさは連休盆正月でなくてもとりにくいからな

東海道みたいに臨時便がたくさん出るわけではない

モデルケース

東京八重洲口11:00→12:05成田空港第二南
成田空港12:35→GK107→14:00関西空港
関西空港14:24→14:33泉佐野14:40→15:16新今宮15:24→15:37大阪
バス900円、航空機3990円、鉄道1060円　合計5950円

東京駅八重洲南口6:40新宿駅新南口7:20→昼特急301号→15:30大阪駅
バス6000円

東京10:56→こだま649号→14:50新大阪14:58→15:02大阪
ぷらっとこだま10000円、大阪まで160円　合計10160円

金無い人はバスに流れそうだと思うけど
今は飛行機が実質1便しかないから使い物にならない
整備されれば増発するみたいだけど

>>779
羽田〜大阪線は搭乗率が高い。

発着枠の制約で輸送量が伸び悩んでいるだけで、飛ばせば飛ばすほど
まだまだ伸びる。

厚木・横田・茨城・成田のそれぞれの空港からシャトル便を飛ばせば
アクセスが便利になり、競争力が高まるわけだしな

どっかでデータを見かけたと思ったら、ここに有った

スカイマークが次に撤退・減便する路線を予想するｽﾚ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1284002382/455-

伊丹・神戸〜鹿児島の大手2社＋Skyの搭乗率がLCCの影響で、
採算上有り得ないレベルでガッタガタ
人員機材の転用先が見つかり次第撤退だろ
繁忙期だけ大手が便を出すなんて余裕が有るわけないし
じゃあピーチが閑散期に搭乗率50%程度になるのを覚悟で、
代わりに3社分飛ばすかといえばそれも有り得ない
結果的に、混雑時限るで新幹線に回って来てしまう

盆暮れに台数が増えるツアーバス以上に「公共交通の敵」だよ
有り難がってるのは後先考えない亡国デフレ民主脳ぐらい

>>784
東京〜大阪線は運行便数が今の数倍になっても席が埋まる

>>783
九州スレのスレチどころじゃないな
頭わいてんのか？
東阪なんぞ、山陽方面同様ジリ貧だジリ貧
ttp://www.mlit.go.jp/k-toukei/11/prompt03/11ccpdf.html
航空関連の公租公課で空港整備特別会計が賄えてないのに、
この上追い金でテコ入れする必要がどこに？
自力でリニア作れる体力が有る企業が存在するのに？

「厚木・横田・茨城・成田のそれぞれ」と「シャトル」が両立しないだろうが
神戸空港の御用新聞で有名なとこですら、
便が散る、いずれかに車を置いたら同空港に戻らねばならない…
などなど3空港問題を指摘する記事を書いてたわ

>>784
東京〜大阪線は運行便数が今の数倍になっても席が埋まる

発着枠の制約で増やせないだけ

ID:aQgZuIF40
早く寝ろ

>>786
>この上追い金でテコ入れする必要がどこに？

首都圏空港の容量拡大は国策上の最優先課題

空整特会は高速道路建設スキーム同様、特別会計としては破綻済み
ハブ一点集中で無限に金が掛かり、スポークの先の方ではインフラが遊んでいる状態
その責任が顕在化されなかっただけ
同じ金を使ってJRにゴメンして東海道以外の各方面に上下分離経営のリニアでも引いた方が、
羽田も有効に利用出来るようになり、経済効率的にまだしもマシ
要らないけど、まだしもな

で、波動は誰が吸収してくれるの？
LCCなら客が付くって条件で騙ってたんだよな
2度と来んなよ

>>760
>>751がマナー悪いのかわからんのにすぐ決めつけかぁ。
関係無い大多数の客が迷惑なんだよな。あのうるさい奴の放送。
寝てるチビが起きて泣いちゃうし、勘弁して欲しいわ。あれ聞くと朝からイライラするぜ。

あえて吊られて社員乙ｗ

>>790
海外との競争によって一極集中、地方拠点集約を進めているけど
肝心の土地がない費用がないで非効率極まりないんだなあ

しかし東海道新幹線は大成功だな。
新幹線作らずに、既存の東海道線使って特急増発してたら凄い事になってただろう。

>>792
拡張前の羽田で、東京〜博多の車両基地を含めた全土地面積より広いと言われてたしね
通過断面１日17万人…赤羽駅ぐらいかｗの施設にだよ
あそこまで無理しても需要が有る時期時間帯のピーク供給力は知れてるし、
使われない時の無駄がハンパ無い
もちろん点と点を結ぶ線の部分にはコストが掛かってないけど
こんどはC滑走路の延長を3兆かけてやろうとしているが、
国内航空輸送量が減少に転じてから露骨に国際線ターゲットにシフトしてるよね

>>787
「大阪〜福岡は空港が都心に近いから航空有利」と同じぐらいの懐かし迷言だな
JALの旧経営陣が会社を潰す前の10年間ほど、負け惜しみ発言のたびに口にしていたが、
オリジナルは東阪の利用者を構造的に減少させたシャトルの立役者の元官僚
あ、どっちも元官僚かｗ
ANAは随時、機材を絞っていったけど、
JALはデータイムに大型機がガラガラで飛んでもなんとも思わなかった
朝夕に大型機が多数集中してた方が新幹線の輸送量には助けになったかもしれないが逆行
既にLCCが存在する今から旧態に戻すのも自殺行為だし、もうどうしようもない

>>793
散々無理させられた挙げ句にハシゴを外すような形で凋落してたろうね
1970年代過ぎまでは貨物列車の本数減少を旅客へってのも無理だったし、
1960〜1963年時点で増発余地ゼロでしょ
有効長をギリギリ使って、特急電車の15〜16両化がせいぜいか
湘南電車も増発どころじゃない
まあ新幹線無しで経済も流動も爆発的に増えなかったろうけどｗ

>>793
当時、標準軌で新線を建設なんて叩かれまくりだったからな

それでもやり遂げたのは英断だよ。

なーにが厚木は返還近いだよ。軍カテで書いたら総叩きに合いそうだわ。

沿線火災

あぼーん

>>787
だが羽田〜伊丹も搭乗率悪化で小型化の嵐だよ。
767ならまだしも、738とかE70とかまで入ってくるからどこまで減ってるんかと。

京都府・京都市もリニア誘致やめて、九州新幹線の延伸に金かけろよ。
八条口再開発して15番線新設計画立てるとか。

ひょっとして北陸と言いたかった？＜京都

なんとか連合の米原結節案って、どうみてもリニア名古屋以西建設早期化が目的で、
全然安上がりにするためじゃないよなw

>>801
そこまでのニーズはないから不要ですｗｗ

僕は大阪の住民だけど、
鹿児島も熊本も、新幹線が便利だと実感。
長崎とこんなに差がつくものか〜、
と、思う。

だって、
鹿児島中央発の最終みずほ、
19：55だもん。
昔の東京駅発新大阪行き最終20：30頃を
思い出すと、
鹿児島って東京の2倍近い距離なのに、
すごく便利な時代になったと思う。

スレチ

東海道新幹線のダイヤは、
だいたい
東京駅が毎時
00、10、20，30、40、50分が定期の「のぞみ」、
13、23、43、53が臨時の「のぞみ」だが、
山陽直通の方を続行にした方がいいのではないですか？
例えば、
00、03、10，13、…というふうに、
3分間隔、7分間隔、3分間隔、…
となっている時は、
7分開いた後の方が乗客が多く、3分おきの列車は客が少ない
のでは？
だとすれば、00、10…の方を新大阪どまり、
03、13、の方を山陽直通にしたらどうですか？

新大阪どまりの方が客が多くなるようなダイヤにしないと
ダメじゃないですか？
山陽直通の新幹線なのに、新大阪どまりが続くのは無駄ではないですか？
新大阪どまりを先に発車させ、そのさと博多行きを続けた方が、いいんじゃ？

>>806
東京発時刻が区切りのいい時間のほうが、
使う側としても覚えやすくていいんじゃない?

>>806-807
俺も同じようなことを考えたことがある。

分かりやすいように、最初の6本を00、10、20、30、40、50とするなら、
残りの4本は16、26、46、56のように直前に出るようにした方がいいのではないかと。
でも、対称性の問題から、東京が直前なら、上りの新大阪発は直後になるから、
結局、東京発か新大阪発のいずれかは定期の直後に臨時が発車することになるのだよな。

>>806の最後の段は、東京毎時13分発を臨時博多のぞみの一方の枠となっているが、
20分発を臨時博多のぞみにした方が、山陽直通が少し等間隔に近くなって良いかも。

>>802
北陸新幹線を米原につなぐって、12両編成のW/E7編成が倒壊道に入れるのかい？

短距離列車露払い式は私鉄ダイヤでよく有るな

新幹線だと須田氏が旅客局長の頃に予約集中排除のため、
00分発を「博多行きWひかり」だったのをやめて新大阪どまりにしたのが有名かと

>>806
全くそのとおりだと思う。
京都・新大阪までの客は極力新大阪行きに誘導するのが効率いいもんね。

>>809
2009年12月に「リニアの開通後なら乗り入れ可能」
と当時のJR東海の社長が話してる

>>808
すごく解りやすいです

ところで、上下線のダイヤを対称にするってのは必須事項なのかなあ？何か理由があるのかな？
前から疑問で、乗り継ぎの利便性が図れるのであれば上下対称じゃなくてもいいんじゃないの？と思ってたんだけど。

>>812
リニア東京ー大阪全通は、北陸新幹線全通より数年後じゃなかった？
西はわざわざ倒壊の利益になるようにはしない罠。

>>809
関西広域連合か
先の事はノープランらしいぞアレ
まず知事により言うことがバラバラ
（リニア開通まで？）乗り継ぎという言葉も一部から飛び出し、
福井県などから批判が出だした所
だいたい、GCTで敦賀暫定開業、大阪直通しておいて、
十何年後かに米原延伸して要乗換えになるとか有り得ない
県内負担発生で抵抗していた滋賀県知事が、
負担スキームの見直しを条件に折れたから、さも滋賀県案のようになってるが
もとは、リニア大阪同時開業強行論者の橋ゲ氏が言い出したプラン

あとGCTは決まりだから、その時点で東西で運行系統は分割されるだろ
今の北陸特急の運行系統同様に
東京発E7W7は、金沢〜一部福井どまり、
大阪からのGCTが金沢・富山行きじゃないか
全線フルになっても別系統のままな気がする
まあ次の世代の車両になってるだろうけど

>>813
近鉄特急もお隣阪急も上下でパターン違うし

>>797
この間ボーイング787のトラブルはLG製部品ではないからエアライン板に来いとか言っていた奴がいたが、
見に行ってやったらLG原因説と、スレ潰しのLG工作員だけだったｗ


>>802
滋賀の卒原発おばさんは、急に新幹線駅が欲しいと言い出すしｗ

>>808
毎時20分を毎時40分と同じ扱いにするということかな？

>>810
それは今でも踏襲されている。

熱海駅というのがあってだな

米原〜新大阪ってそんなに本数多いわけじゃないから北陸新幹線が
１時間２本程度乗り入れても問題無いだろ。

確かに、東海道新幹線の名古屋-新大阪は名古屋以東に比べて本数
少ないな。新大阪-米原は事実上平行ダイヤになるから最高に本数
詰め込めるし。

ただ、JR東海は新大阪西側の引き揚げ線を使わせてくれないだろう
から、新大阪以西のこだまと統合かな。

>>820
朝夕を除いて名古屋止はこだまが1本あるだけだから、
そんなに余裕は無いでしょう。
>>745
そういえば、3月30日は東海のC。

新大阪は東海と西日本どちらの力が強いんだ？

駅係員は東海だけど

昔みたいにのぞみの全車指定席希望。

>>822
一部の新大阪のぞみを名古屋止にすればいい。
名阪間輸送は近鉄に任せれば良い。

>>825
近鉄だと名阪は2時間以上かかるぞ……

>>826
そんなに急がない客はほとんど近鉄を使ってる。
名阪間ののぞみは多少減らしても問題ない。

北陸新幹線の米原延伸の機運が高まる頃にはLCCがもっと充実してるから
東京大阪の移動は飛行機がかなり盛り返してると思うんだよ。
だから新大阪のぞみの一部を名古屋止にしても問題無い客数になってるはず。
そうなれば北陸新幹線が米原〜新大阪に乗り入れる事に問題も無いはず。

>>827
乗り換えるの嫌だろ

>>822
新大阪方面の北陸新幹線は毎時一本あれば充分だと思うが
どうしても二本必要だというなら、もう一本のこだまも米原あたりで切ってそこに北陸新幹線繋ぐ手もあるわな
どのみち半各停のひかりもあるからそこまで困る客が居るとも思えんし

>>823
どちらが強いも何も新幹線の新大阪駅はJR東海のものだが？

>>823
だから輸送量考えろよ
飛行機なんて発着枠の問題で簡単に増やせないし
飛行機1便では新幹線2分の1〜4分の1程度の輸送量
新幹線の本数減らせるほど飛行機は増えないよ

>>825
倒壊が承知しません

はい終了

北陸はす・れ・ち（はぁと

>>831
言っても無駄、スルーが最良の典型だと思うよ
>>827なんか一連のレスの中でも分かりやすい典型だけど…

そんなに急がない客は←それは0〜100%の間のどれぐらいか
ほとんど近鉄を使ってる。 ←20%のウチのほとんどじゃね？
名阪間ののぞみは多少減らしても問題ない。 ←のぞみを減らす＝代替するなら近鉄シェアを現状より増やさなきゃむりだろ

で「そんなに急がない客は今時バスじゃね、甲特急もノンストップやめたし」とか言えば、
『それは全然急がない客』と返してくるパターンだし
１行目と２行目がすり替わってるような根本的問題は指摘しても無視だし
ハナから飛行機脳で点輸送しか考えられない単純さだから、
JRが名阪区間券を発券しないような有り得ない前提がなければ、
近鉄への輸送の付け替えなんて起きえないと自分の言の意味さえ想像できない
だいたいなんで東海が客を断ってまで短編成で密度の下がる列車を受け容れ、
確実に減収するような行動を取るのかとか…
山陽直通チャンネルが減少したら影響はもっと甚大とか考えないというか、
これは飛行機脳には好都合な願望なのかな
787問題で山陽方面各路線の利用者が激減してるから、
いたたまれずにこっちを荒らしに来るのだろうし

ID:cfEBk8JF0

いつものLCCキチガイ
スルー推奨

>>824　激しくそう思う。自由席なんて作るから指定席に勝手に客が座ってたりする。
　　　　　のぞみの名古屋、京都飛ばしも希望する。

全車指定席にしても勝手に座るやつは居るけどな……

>>818
そう。
毎時40分と同様に、通常期の朝夕は東海道定期、昼間は東海道臨時、
繁忙期は山陽直通臨時になり東海道定期は運休みたいな感じで。

838

>>834
LCC厨も次スレから>>1の書き込み厳禁リストに加えた方がいい。

500系新幹線に乗ってカンセンジャーと新幹線の車両基地を見に行こう！ツアー発売
http://rail.hobidas.com/news/info/article/136186.html

>>839
同意。

ガキを理由にワガママを押し通そうとするDQNの末路

泥ママに新車を盗まれたが、高速で車が自爆して泥旦那と子供が亡くなった
http://sutekinakijo.com/archives/25054703.html

誤爆

>>832
東海は名古屋〜新大阪を西日本に譲渡すべき。
リニアを東京〜名古屋だけ作るって事は名古屋〜新大阪は
必要ないと考えてる証拠。
そんな会社に名古屋〜新大阪の輸送を任せるわけにはいかない。

ふざけろ

次スレから>>1は↓にしてくれ

◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅議論・要望は禁止とさせていただきます。
◆停車の要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。
　あくまで公式リリースや報道、見たまま情報などの事実ベースに基づいた議論をお願いします。
　特に変偏格差ダイヤ厨・LCC厨(エアライン板住人)・女性差別厨は立入厳禁です。
◆なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。
◆テンプレは基本的にはまとめサイトを参照ください。

◎テンプレまとめサイト
http://www24.atwiki.jp/tokaidosanyo/

◆前スレ
【新大阪27番線】東海道・山陽新幹線124【3/16〜】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362477864/

須田の時代は良かったよな。
グランドひかりなんて懐かしい。

>>847
須田さんの仕事といえば
・16両1323席統一に向け、まず国鉄時代に12両化された0系を16両に組み直し
・ビジネスマンの多い東海道新幹線では過剰な声かけが嫌われるということで、グリーン車サービスはおしぼりのみに
・最高速度を一気に50キロ引き上げた300系と、さらなる高速化を目指した300Xプロジェクト
・リニア開発の推進


在来線でも
・新技術を意欲的に開発し高速化&快適化を推進
・国鉄型ダイヤから脱却し、地域ごとの輸送実態に合ったダイヤ作成と車両を配置(静岡10分ヘッド化、長距離直通削減等)
・新幹線と在来線が連携したダイヤの作成(名古屋、静岡地区増発等)
・昼間保守運休の撤廃
・ミュージックホーン使用禁止(列車接近メロディとの誤認を防止)


須田さんは偉大だな

新幹線運賃（運賃＋料金）、
高いと思う？

物価というもの、
標準値、というものが、
分からない時代になってしまった。

「新幹線に乗った」と、
貧困層の人に話すと、
「ピーチの何倍かかるねん。
あほちゃうか」
と、ボロカスに言われるけど、

新大阪〜東京の、
グリーン料金は、
居酒屋1回分に過ぎない。

物価というもの、
基準が、こんなに分かりにくい時代は、
初めてだ。

>>849
居酒屋で飲み食いするのは楽しいけど
新幹線に乗るのは苦痛じゃん
一般人にとっては
そういうことなんじゃね？

新幹線運賃（運賃＋料金）、
高いと思う？

物価というもの、
標準値、というものが、
分からない時代になってしまった。

「新幹線に乗った」と、
貧困層の人に話すと、
「ピーチの何倍かかるねん。
あほちゃうか」
と、ボロカスに言われるけど、

新大阪〜東京の、
グリーン料金は、
居酒屋1回分に過ぎない。

物価というもの、
基準が、こんなに分かりにくい時代は、
初めてだ。

グリーン車で東京から新大阪まで乗れるだけ金をかけて居酒屋で飲むってのも、ある意味凄いなｗ

グリーン料金は5150円。居酒屋1回分と言われても違和感はない。

運用報告(広島駅)
543A S7
95A Z57
727A E16
545A S17
491A Z76
729A E8
603A S8
97A N6
731A E15
547A S3
99A Z59
1A G2
755A E15

30A E10
8A N7
10A Z77
6152A B11
732A V9
12A N3
600A R6
14A Z54
124A Z32
542A R3

フランスなんかじゃ特急料金が無くて、高速鉄道は乗車券＋指定席券で乗れるな（自由席無し）

航空機のようなサービスを目指していても結局は通勤電車に近いそれになってしまうのがJRの悲しいところでもあると思うわ
リニアも結局新幹線と変わらないスタイルになるんとちゃうんかと

>>854
> 727A E16

所定はVだけど、E代走だったんだね。

運賃を2割値下げしたらどうなるのかなっと

>>846
概ね同意だけど、テンプレには
以下のサイトも追加した方がいいんじゃね？
せっかく職人さんが立ち上げてくれたんだし…

東海道山陽新幹線運用まとめシステム
http://www.sakuranamiki.net/~rail/unyou/input.cgi

グリーン車に乗ると、安い運賃。
普通車に乗ると、妥当な運賃。

普通車は、通勤電車、というより、
実用電車である。
運賃に対し、提供は、
完全に「高速で移動」だけ。

それに対し、東海系のグリーン車は、
かなりファーストクラスの風格を持つ。
話好きの関西人でも静かに過ごす。
これは、JR東海が仕掛けた、
グリーン車のサービス。
実利が高い、本来の意味での「サービス」
である。

定員×運賃、で算出すると、
普通車よりグリーン車の方が
JR東海の収益は低い、という計算になる。
これでもグリーン車3両も連結してくれる。
グリーン車客は喫煙コーナーにほとんど
出入りしないので、
実質的に禁煙グリーン車が3両である。
ここまでサービスしてくれる。

それでも、グリーン車は混まない。
特に、関西人には嫌われる。
公立学校で、「消費は悪徳」と、
叩き込まれているからだろう。

>>856
東京-大阪の旺盛な需要を生み出したのは他ならぬ新幹線なわけで
その需要に応えようとしたら必然的に通勤電車っぽくなってしまう

使う側も、待たないダイヤ・正確性・安全性というのを当たり前のように考えて
暗にサービスの標準レベルとしてそれを求めているというのはあるな

スレチだが

>>848
>・ミュージックホーン使用禁止(列車接近メロディとの誤認を防止)

束はこういう考え方が分からないんだよな
国鉄並走区間が多いのでホーンの音色を独特にしてた京急に対して、
民営化後、同型番の電子ホーンをわざわざ採用して紛れさせてしまった
もう保線の人とか、とっさには自社線路の電車か聞き分けが付かない

>>862
逆に一般人に、電車やで、と認知される音にするために統一したとも考えられないか?
まぁ、聴覚が大変な人向きも含めた、音響のユニバーサルデザインとでもいうかさあ、
ホームドア開閉の音にはその気運があったんだが、各社独自になってしまった…

>>857
いま時刻表を見たらVですね。



どなたか分かりませんが、まとめシステムに登録ありがとうございます

418 名前：名無しの車窓から[sage] 投稿日：2013/04/12(金) 23:40:40.83 ID:+M+OxDjp [1/2]
＜台湾＞高速鉄道車内にガソリンと起爆装置
毎日新聞 4月12日(金)19時49分配信

日本の新幹線技術を活用した台湾高速鉄道の運行中の列車内で１２日、不審物が発見され、乗客約６００人が避難する騒ぎがあった。
警察当局は、不審物の中からガソリンとタイマーのような装置が発見されたと発表した。台湾中央通信などによると、新竹駅付近を
走行中の左営発台北行き列車（１２両編成）で、１１号車のトイレに不審なスーツケース２個があるのを乗客が発見し通報した。
乗客約６００人は桃園駅で下車、後続列車に乗り換えた。警察は同駅ホームを封鎖し不審物を処理した。台湾高鉄で不審物発見により
乗客が避難する事態は初めてという。【台北】

419 名前：名無しの車窓から[sage] 投稿日：2013/04/12(金) 23:42:57.70 ID:+M+OxDjp [2/2]
台湾新幹線に不審物＝600人余の乗客避難
時事通信 4月12日(金)21時22分配信
【台北時事】台湾の左営（高雄）発台北行き高速鉄路（高鉄、新幹線）で12日午前、トイレ内に異臭のする不審なキャリーケースが
2個放置してあるのに乗客が気づき、乗務員に通報した。乗客600人余は最寄りの停車駅である桃園駅で下車し、全員無事だった。
　警察の調べによると、キャリーケースの中身はガソリンとみられる液体が入った容器2個のほか、目覚まし時計と顆粒（かりゅう）状の
白い固体。ただ、爆発を引き起こすための装置などはなく、警察はいたずらや愉快犯の可能性もあるとみて、当時の状況と不審物に
ついて詳しく調べている。
高鉄は、日本の新幹線の技術を導入して2007年に開通。運営会社の台湾高鉄によると、今回のようなケースが発生したのは開通
以来初めて。　

>>863
その主旨で束が社内全域を京急に合わせた…ってことになるけど、
話が成り立たなくない？w

>>866
悪ぃ、真相はもちろん俺の知るところではない。一つの可能性として書いたまで。

EXで同一列車の普通からGに変更ってできないよね…

え?!

できる？

余裕

（同一列車の）同一の席に変更することはできない。その他は席が空いていれば可能。

>>862
東海の新幹線の警笛は100系とあまり音色が変わってない気がする。
在来線も昔ながらの電車という感じ。

並走する名鉄はミュージックホーン、近鉄はクラクションのような電気笛だから、安全の面で東海のミュージックホーンを警笛と認めない方針は理にかなっているね。


新幹線の警笛はレアだけど。

>>873
そのせいで倒壊は鉄道ファンから疎まれる

>>873
サンライズは不思議だね。警笛が2種類(通常用とミュージックホーン)あるから。

N700Aも2014年度製から温水洗浄トイレを取り付けるみたいだけど、
ちょっと前に発表したのに、今年度までは徹底して通常のトイレなんだね。
しっかり年度別仕様で分けるところも東海らしいや。

>>874
安全軽視で死亡事故を起こし、遺族に恨まれる束(東中野)、酉(信楽、尼崎救急隊員、尼崎脱線)



>>875
東海管内用の警笛でしょう。

阪急は空気笛と電気笛両方搭載している。

岡山駅新幹線ホーム・コンコースのフルカラー発車標が稼動していた。

新神戸は通過にしろ！

あそこはこだまだけ停車で良い。

>>878
情報thx
山陽では3駅目だね。

>>878
たしかに動いてた

>>879
スレチ

のぞみの場合、
ホーム・コンコースの発車標...黒地に黄文字
乗車位置表示器...オレンジ地に白文字
車体側面の行先表示器...黄地に黒文字
なぜ統一しない？

>>882
視認性

先ほどこだま号が1.5mほど行き過ぎてバックしたのを目撃してしまいました。今はホーム柵があってこん位でもドアあけられないのね。

GWに利用するが浜名湖あたりで津波に襲われないか心配

>>880
　新大阪と岡山と広島と博多だっけ？新大阪は含んでないかもしれんが

GWに利用するが新神戸あたりで地震に襲われないか心配

本日の702AはN700Aが入ります。編成番号は分かりませんが・・・。

>>887
新神戸ならラッキーと思え
浜名湖で津波にやられることに比べたら

関門トンネルの真ん中へんで立ち往生するのも怖い

富士山噴火したら困る

>>886
新神戸モナー。
岡山は3色LED化が遅かったからもっと先だと思っていただけに意外だった。
新大阪（酉コンコース）だけ停車駅が串団子の特別版だな。
博多はコンコースと乗車口の一部だけで、新神戸以後の様式とはまた違うし。

北陸新幹線が金沢まで開業したら東京駅〜福井駅は米原経由と金沢経由とどっちが早いんだろうか？

>>876
温水洗浄トイレ積んでの長期耐久試験が終わってなかったから。

ウォシュレットも長期耐久試験とかやるんだ
東の方が先に試験取り組んでたって事かな？

>>894
通常の据え置きと違って
振動やGがかかるもんなぁ。納得

>>893 への答えではないのだが、しら詐欺接続のひかり号の岐阜羽島待避をやめたりしてな…

>>893
確か米原経由の方が少し早かったかと

今日スーチーさん新幹線乗ってたな

京都で降りてた

これで現役新幹線車両はJRのみになってしまったな…

緑の0系引退で…

JR・VVVF第一世代引退から1年以上経って言われても、スレチ呼ばわりが関の山

そういや新下関の100系訓練車、先月で用途廃止だけど、
もう重機のエサになってるの？

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1365992557/
テレ東で「新幹線を作った男たち」
もう一回見ようかな、、、
あと釣りバカも

三國さんは「大いなる驀進」とか鉄道に関連する作品にも数多く出られてたよね。

>>902
俺も気になる…
博総に回送されたという情報はないようだし、
まだ新下関にいるんだろうか？

７日午前中は新下関の何時もの位置にいたよ

>>906
情報thx
その時点では動きなしだったんだね。

車籍が無い車両は回送でも本線を走れるの？

終電後に線路閉鎖かけて機械扱いで動かすんじゃなの？

どこかに、別の新幹線で牽引されてる動画あったけど。

０系の訓練車を新下関→博総へ回送した時は、１００系に連結されて深夜帯に回送したな。
>>909
線路閉鎖って工事の時だけじゃないの？
線路閉鎖したら車両を回送できないべ。

>>911
工事以外でもある。

> ０系の訓練車を新下関→博総へ回送した時は、１００系に連結されて深夜帯に回送したな。

確か新下関の訓練車は全検切れ＝自動車で言う車検切れ状態だから
たとえ自走できる状態であっても本線上の自走は法的にNGだった筈。
だから今の100系訓練車も博総へ回送させる時も700系なり500系なり
全検期限内の電車に牽引させる筈かと。

久しぶりにJR東海ツアーズに行ってみたら宿泊プランが値上げされていた
景気良くなってきたんだな

訓練車がなくなるの？

景気よくなったんじゃなくて単なるインフレ

値上げは国益

格安割引制をやればいいのに…

フランスTGVでも始まったし…

>>918
不人気特急はるかのような、売れないやつが割引される


今回のダイヤ改正からB特急料金になったからそれでいいだろ

>>918
それをやらせる決定的な要素が無い。
TGVは大手航空・LCCとの競争で、もはや
スピードをもっと上げるか運賃を安くするか
しか対抗手段が無いくらいまで追い詰めら
れているから。
前者はおいそれと早計に出来ることじゃ
ないから、あとは運賃方面に手を入れる
しかない。格安TGVをやらないまでも、
TGVには前から細かい割引運賃制度がある
くらいだし。

それ考えると東海道はまだまだ左うちわ。

鉄道しか眼中にない貧乏鉄ヲタには辛いかもしれないけど、
東海道の運賃を屁とも思わない層が、利用者にはゴマンと
存在するし。
５０年の極めてマトモな運行実績も、（成田発だが）LCCを
目の前にチラつかされてもヘビーユーザーが動じない要因の
一つ。

ぷらっと以外のこだまの割引はあってもいいと思うけど、
それ以外の大きな割引はまだまだ必要ない段階。

何度も何度も新幹線を使いたければ、EX会員になるか、
仕事頑張って給料上げるしかない。

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

現在の価格設定で維持できてるのに、客層が変わるような値下げは必要ないと思うよ

今より客が増え過ぎても逆に困るしな。

運用調査(広島駅)
491A Z63
729A E11
603A S5
97A N15
731A E16
547A S15
99A Z41
1A Z37


732A V9
12A N2
600A R4
回2765A Z13(124Aになる。)
124A Z13
14A Z30
542A R10

東海道・山陽・九州新幹線にダイヤに無い臨時登場
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001190.html
http://www.jr-odekake.net/oshirase/20130417_gwrinji.pdf

>>914
日帰りプランは値上げしてないみたいだな
ホテル側が仕切り値を上げた可能性

トンへが自社でリニア作ろうとしてる間は、割引無いのでは。

>>921
山陽版のぷらっとこだまが欲しいところだな
バリ得やこだま早特は岡山-博多といった途中駅設定ないし

>>921
EX会員でもプラスじゃないほうね。
それと、仕事を頑張っても給料が上がる見通しはないよ。

>>926
ひかり457号は西明石通過で相生停車という珍しいパターンだね。

>>926
ひかり457号が、改正前のダイヤで一度も運転されなかった幻の585号のスジなのだろうな。

>>922
空気読めないバカ

臨時列車のダイヤをふと見てみたら
新岩国停車、福山通過のひかりとかあって吹いた

>>931
岡山でさくら549号を待避することができないから相生に停車させているっぽい
しかし、あんなに遅くても新尾道でこだま735号を追い越すんだなw

いかに、こだまが割食ってるかが分かるな。

このスレって時々変な優越感持った人が書き込むね>>921

>>924
新大阪-新下関の設定も欲しいところ

新下関で打ち切る実益がないのでは？
小倉〜博多の利用者の多さを考えると。

値引き厨、フルボッコにされ捨て台詞を残し敗走

>7Rz954XJ0 よお、貧乏人。LCC移動は楽しいか？

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

どーでもいいから働け　カス

このスレは自費でのぞみが乗れる選ばれた人間しか書き込んではダメです

自費でのぞみ自由席を品川〜新横浜で使う人間


結構いるぞｗ

>>937
優越感を持ってるかどうかは別として、
ああいう層が東海道新幹線の客の大半を占めてることは間違いないよ。

ビジネス利用者から言わせてもらうと、安い切符で乗る連中に席を埋められると業務に支障が出るんだよ。
定時性とフリークエンシーが他の交通機関に比べて抜群にいいから、高くても乗ってもらえるだけの価値を持っているのが新幹線。
他の交通機関は利便性が悪い分だけ安くしないと乗ってもらえないという構図は理解しないといけないよ。

>>944
選ばれた人間？

どちらかと言うと自費でのぞみに乗れない人間の方が少数派だと思うんだが…

とりあえず新幹線サイコーってことだろ

C編成の内装は 移動中も仕事しろ って感じがして落ち着かない

>安い切符で乗る連中に席を埋められると業務に支障が出るんだよ
大げさに言いすぎだろｗ

まあその辺の客は騒がしいのが多いから落ち着かないのはあるだろうけど支障まではきたさないな。
むしろ小金もってそうな偉そうなおっさんのほうがやっかいだったりする。

騒がしさじゃなくて繁忙期の混雑のこと。
現状、のぞみを時間10本走らせてもまだ足りないのに、
格安客が流入してきたら目も当てられない。
いくらEX予約があったって、予約できる列車がないんじゃ意味がない。

目的地に着きたい時間に合う列車に乗れないと業務に支障が出る。
ま、東の新幹線は時たまそういう目に遭うんだがな・・・

東海道新幹線、老朽化防ぎ５０年延命へ　世界でも珍しい改修工事公開
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/railway/?1366293396

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

>>952
格安客なんかほとんど土日だろ
なんでそこまでイライラしてんだ？

>>952
束の新幹線は、本数自体が少ないから指定が取れないね。

700系の台車に破損

http://hicbc.com/m/i/news/jnn/5310820.htm

G7試運転発見

イライラする値引き厨

>>957
ちゃんと警告灯点くのか

>>957
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001191.html
壊れたのはC50、車端コンセント付き？
そして部品を発見したのは夜の巡回とあるな

さて、そろそろ次立てるけど、テンプレまたいじる？特にLCC厨……

>>960
台車回りの異常事態発生時の処置は、
のぞみ初期の「車軸が固着したまま270km走行」した一件以降、慎重にやるようになってるからね
今は原則表示灯が点灯したら床下点検じゃないかな？

N700系のインターネット接続サービスはしょぼすぎｗ
2MbpsはLTEの方が速い

団体が入ったとかで、こだまの13号車14号車が指定席に変更
あおりで15号車自由席大混雑、新富士で立ち
迷惑だね
団体を分散乗車させるとか、臨時だすとか
工夫しないと

>>964
1〜7号車に回ればいいだけのことでは？
つか、そういうことも承知の自由席なのでは。

534A G3
52A G5

>>965
実際に14号車辺りから7号車まで移動すると結構だるいよ。
結局、自由席が指定席に変更されている事の各駅での告知が不十分なんだろうな。

>>965
いや
承知しないよ
そういう事が、切符買う時にわかっていたら、指定席買うか、列車変えるもん
買い物したり、飲食して

>>967
そうなんだよね
並んでたら、そういう放送が入って、7号車まででも150メートル

ただでさえ、1〜7へ集中するから、座るためには下手したら200メートルも歩かなきゃならん
一度13〜15号車付近まで歩いてるからね

客をバカにしてるよ

発車表示板に「自由席1-7号車、15号車」って書いてあるのも読めないほうがバカ

>>968
新幹線なども含めた急行券、特別急行券はもともと指定席優先の料金券。

自由席は後からできたものだし、席に座る＝自由席とは言わない。
ちゃんとそういう細かいところまで決まっているのだよ。

因みにあなたが言っていた列車って700系？

次のｽﾚ立って欲しいです｡

テンプレでLCC厨の書き込みを禁止にしよう。

相変わらず好調だな

>平成２５年度 ゴールデンウィーク期間中の指定席予約状況について
>　　 　　　　　　予約可能席数　　前年比　　予約席数　　前年比
>新 幹 線　　　　３４４万席　　１０２％　　１２２万席　　１０６％
http://jr-central.co.jp/news/release/nws001192.html

山陽新幹線の方は前年比102%でボチボチだな
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/04/page_3709.html

>>961
あと男尊女卑厨も
こいつらにレスするの禁止 って明記するのも手ですな
毎回スルーできないやつが結構いるし

ここ最近急に禁止禁止と言い出す輩が現れたな

何か薄気味悪いよな
次スレ立ててくるよ

次スレ
東海道・山陽新幹線 125
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366401457/

気に入らない話題を繰り返す輩はどこにでも居るさ
ここはNGワードを設定してスルーしようじゃないか

了解

>>970
以前の話だが
自由席をいつも通りに棒読み案内してた某駅駅員が一番バカだなｗ

のぞみ変偏格差ダイヤ解消まだ！？

>>981
ひかり指定席の券を持ってホームに上がったら、当該号車が自由席だった

「京都」玄関口で排泄物垂れ流し、すさまじき悪臭…“異常”なのに「人権」で動かぬ京都市当局

　古都・京都の玄関口のＪＲ京都駅（京都市下京区）で、新幹線側出口（八条口）の市有地にホームレス１〜２人が居座り、
排泄行為などで迷惑をまき散らしている。清掃を委託されたＪＲ東海が汚物の処理を行っているが、
同社の改善要請や利用客からの相次ぐ苦情にも、同市が対策を取れない状態が続いている。
場所は駅の構内で、修学旅行生や団体客が集合するスペースと目と鼻の先。
多くの観光客が新幹線で京都を訪れる大型連休を前に、年間５千万人が訪れる観光都市のイメージダウンが懸念される。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130420/wlf13042012010008-n1.htm

立ちションだって軽犯罪法で捕まるのに。
遺体が転がっても平気な伝統があるのかな。

>>944
「勤務先のカネで乗ってる人」というジャンルが目立ちそうな路線だけどね。
ここら辺が微妙な感じではあるｗ

>>937>>946
運行会社がしっかりしているのと利用者やその支持者が立派なのとはまったく違うのに
同じにしてしまってる人が見かけられるのはだいぶ前からだな。

岡山7:13発の臨時ひかり448号って広島から(6:30発)運転できそうだな
ひかり460号が福山で待避無しなのに6分も停まってるのが臨時ひかり448号を待避するための気がする

>>984
なぜ逮捕されんのだこれ？？？

>>988
京都だぞ
逮捕しても脳味噌真っ赤な弁護士が直ぐにだしてしまう

そりゃのぞみも通過するわけだわ・・・リニアからもハブられるし

>>714
良かったな払い戻しで
>>988
京都だからBとかKとかも多いしな

>>986
別に誰の金で乗ろうと関係ないんだよ。
頻繁に利用し、下手すると航空に取られかねない客単価の高い客が
どんなニーズを持っているのかということをマーケティングすれば
自ずと今のような形になってくる。
主要顧客の持っているニーズに対して、常に航空機より高いサービスを
提供していれば、旅客シェアは新幹線の方に傾いて行く。それだけだよ。

このスレで不満を漏らす人たちって、自分中心の利用者視点の人が多いけど、
一度鉄道会社側の立場に立って考えてみることをお勧めするよ。
時間、サービス、料金を比較したときに競合はどこなのか？
自分たちの収入を支えている主要顧客はどのような層なのか、
その主要顧客をいかに囲い込んで安定した収入を得るか、
安定した収入から得られた収益をどの分野に再投資してサービスを向上させるか、
こういうことを考えてみる機会を作ると、社会に出たときに有益だと思うよ。

鉄道会社側の立場になって物事を考えるのは鉄ヲタだけだな
一般人なら誰だって自分中心の利用者視点になる

いずれにしても、
JR東海が誕生し、
東京〜名古屋〜大阪といった都市圏を結ぶ高速鉄道
ができたことによって、
名古屋、大阪といった都市圏が形成され、
名古屋圏や大阪圏に多くの人が集まっていると言える。


もし、JR東海が存在しなかったら、
もっと東京一極集中は進んでいた。

東海は後からだし関係ないやろ

>>992
もっと航空機川やバス側、自家用車側の視点で考えたほうがいいよ
社会人の視点というのならばね
今のあなたは井の中の蛙だよ

>>997
>>986
>>993
>>996
IDコロコロ変えてブツブツと気持ち悪いぞ、値引き厨

値引き賛成

>>970
東海のは大きくて見やすい

１０００なら廃止

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