スカイマークが次に撤退・減便する路線を予想するｽﾚ

そう考えると神戸ー鹿児島も大ピンチ

http://www.mlit.go.jp/common/000989501.pdf

神戸−鹿児島 32,669 59,472 54.9
スカイが5割そこそこで推移するのに対し、

関空−鹿児島 56,663 72,360 78.3
ピーチは8割弱の圧倒的好成績。

しかも、

神戸−鹿児島 44,259 64,074 69.1

http://www.mlit.go.jp/common/000212585.pdf

関空−鹿児島 46,185 62,640 73.7
神戸−鹿児島 33,348 62,658 53.2

http://www.mlit.go.jp/common/000231608.pdf

関空−鹿児島 53,961 64,800 83.3
神戸−鹿児島 36,920 63,543 58.1

http://www.mlit.go.jp/common/000987572.pdf

と、ピーチ就航前は7割近くあったものが、ピーチ就航と同時に激減
明らかにピーチに食われているデータで、

格安ピーチ鹿児島就航１年　搭乗率８割、増便も視野
http://www.373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=47545

＞搭乗率は全路線平均７６％を上回る８０％弱で「最も大事な路線の一つ」（広報担当）に成長。
＞今夏には機材を７機から１０機に増やす予定で、同路線の増便も視野に入れている。

とあるように、ピーチは増便まで検討中
これでは利便性でも劣り、致命的ダメージは必至かと。

>>455
食われているのは確かなんだが、ピーチの具体的な搭乗率とかいい加減
公表しろと思う。それとも公表できるほど胸張ってできるのか？

>>456
国交省のデータがまさにそれじゃん
関西ー鹿児島は現在ピーチのみの就航なんだから。

実績、10日更新来てるね
ttp://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.html

減少路線もそれぞれ、先月までほどは酷くないような

>>455
SKYもAPJも時間帯が不便すぎる…

雪まつり期間の羽田発札幌便の最格安チケットって毎年いくらくらいですか？
１万円以上ですか？

旭川、熊本撤退かよ。

3連休に成田ー石垣乗ったが、ガラガラでびっくりした

羽田〜熊本も3月一杯で撤退なのかね。
バーゲン60はかなりお得だったから弱ったな。
ソラシドのバーゲンは羽田〜熊本で最安値9500円だからね。
羽田〜熊本維持して欲しい。
ついでに熊本〜神戸復活して欲しい。

>>463
赤字云々で言えば熊本より苦しい路線もあるし
一時の鹿児島みたく路線再編って事で
地元の意向も顧みず撤退してしまうんだろうな。

撤退で地元がーとか聞くけど撤退するってことはそもそも地元があんまり利用していないから影響ねえんじゃねーの
０から新たにできた路線ならともかくすでに路線があればそこまで地元も意識していないよ

就航時の交渉条件で、アホみたいに税金注ぎ込んだことに関して、
役人やそのトップの責任問題に発展しかねないから慌ててるだけだよ

いやもちろん、税金使わせた後の態度でANA、JALと差が有るのは事実だけどさ

神戸から10便程撤退してGKに枠明け渡せよ！
GK成田〜神戸線がほしい

http://www3.nhk.or.jp/lnews/kumamoto/5004880871.html?t=1391098004177
スカイマークは、熊本と羽田を結ぶ路線についてことし４月以降運航を休止することにしました。
休止が決まったのは、スカイマークの熊本と羽田を結ぶ路線で平成２２年１０月から就航し、現在は
１日３往復・６便が運航しています。夏休みを含む８月には毎年３万人近くが利用し、毎月の利用者も
おおむね２万人を超え昨年度の搭乗率は平均で７６％で、全路線の平均の搭乗率を上回っていました。
スカイマークは運航休止の理由について「利用状況や市場の動向を見て、ほかの路線との機材のやりくりを考えた結果だ」としています。
また、路線を完全に廃止する撤退ではないとしながらも、再開の可能性については「今のところわからない」としています。
スカイマークの運航休止について県は、「多くの人が利用していたのでとても残念だ。また路線が復活するよう働きかけていきたい」と話しています。


NHK熊本放送局のニュースサイトで明日には記事消えてると思うので確認したい人はお早めに。
しかし、搭乗率低迷とかならわかるけど、鹿児島線（68％）よりも搭乗率高くて平均76％も乗ってるのに
いまいちはっきりしない理由で運休（事実上の廃止）って釈然としないし、熊本が軽視されてるようでいい感じしないな。
熊本はLCCも来てないし撤退されるとほんとに困るんだけど。

羽田を強化して神戸は縮小だな

新千歳、福岡、那覇をA330に統一したら減らした1つずつで3つにするとか？
茨城〜中部みたくいずれ復活か？

スカイマークは今後はどうするんだろうか？
レガシーとLCCの間みたいなポジションだと段々悲しい方向に…

茨城から福岡の新規便開設は嬉しいが、搭乗率どの位保てるのかな。

>>468
こんな推測も

830 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2014/01/31(金) 01:46:53 ID:lQ4TSJrA [ 110-54-28-52.ppp.bbiq.jp ]
スカイマークの場合、実は羽田〜鹿児島線のほうが羽田〜熊本線より搭乗率は低いんだよね。
http://flyteam.jp/news/article/29153

だけど、実はスカイマークは鹿児島を一度撤退していて、数年たって再進出したという過去がある。
最初の撤退時には鹿児島の地元経済界などから猛烈な批判を受けまくってたから
簡単に再撤退しにくいという事情もあるかもしれないね。
（当時の新聞記事のリンク）http://archive.is/eyMhy

鹿児島の前例があるから熊本も廃止と言わずに運休と言ってお茶を濁してるような気もする。

要するに、熊本じゃうまみが無いんだろう

熊本も鹿児島も、SKYよりSNAのほうが使いやすいね

>>473　>>464-466
その猛烈な批判には根拠の有った事が最近風化しつつあるから、
なんか鹿児島が一方的に恨んでるみたいな話になるんだよな

このスレ長寿だから、随分遡れるねw

7 1 名前: 名無しさん＠お腹いっぱい。 Mail: 投稿日: 2010/09/09(木) 21:42:05 ID: NtrPKJCDO
羽田＝鹿児島が3ヵ月で終了w

前回は税金ふんだくってアレだった。今回はその税金詐取すらないからアッという間w

2011年頃から単に撤退を恨まれたみたいな見方が増えて、
>>348 >>352あたりは完全に税金詐取などの話はフッ飛んでる

>>476
ていうか、税金投入してまで誘致すること自体どうかと思うけど。
鹿児島って上海線にも税金投入したり県庁職員を大量に上海に送り込んだりしてたし
ちょっと感覚がずれてんじゃないのか？

全社、税金投入条件で就航してやるってチラつかせてるでしょうに

元々スキマ産業やってるからどの路線も厳しいのかな
運賃安いし頑張って欲しいが

>>442
旭川はPBB少ないしなあ
千歳とは天候が違うから代替には最適なのに

【ついに寝台特急あけぼのが廃止】
http://www.youtube.com/watch?v=141GhuID9g0&list=UUUYyUU8q8y4jYwq-DK0TzbA
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

>>480
PBB1本増設したとたんにスカイマーク撤退

神戸石垣島直行便頼みます

熊本生亀「エアポート」「ブルーシャトー」復活希望。

中部-茨城はまた数ヶ月したら運休じゃないの？

国交省 スカイマークを厳重注意

スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。

国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html


＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど




こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

Ａ３８０キャンセル、国際線断念、成田路線撤退か？

それどころか、会社の存続が・・・

エアバス社を怒らせたら尻の毛までムシられるぞ〜〜

スカイマークの株時価総額たった２４０億なのに
エアバス３８０の手付金２００億は返さないと言ってるらしい。

スカイマークが相当やばいと聞いて飛んできた

あまりにも深刻な事態にスカイマークファンとしては
どうか踏ん張って欲しいところだ

実は無料プロバイダーゼロでだまされたおれがエアバスに知恵をつけた

撤退減便どころか倒産だな(笑)

全路線撤退というオチか

全路線全便廃止とか現実味あるよな

決算報告に出ている対応策の中に「不採算路線の休止」が入ってるね
まあ当たり前だけど

>>493
バイク用語の「フルバンク停車」を思い出した

スカイマーク株が下げ止まらず、事業継続に「重要な疑義」
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-N9KP6V6K50Y201.html

長崎〜羽田（神戸経由）は撤退しないでくれ。
一度の搭乗で、２回離着陸を味わえる、飛行機マニアにとってはおいしい路線

国交省 スカイマークを厳重注意

スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。

国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html


＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど




こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

さぁ、はったはった！！！


１．宙返り

２．滑走路間違え



どっちが怖い？？

全路線撤退

米子は持たんな

茨城も撤退。残すは、札幌・仙台・羽田・中部・神戸・福岡・長崎・鹿児島・沖縄

そりゃぁ規定労働時間オーバーの居眠り機長や、Go Flight!の一声で、社長自ら不安全運航を強要させる方が怖いだろ。

これ乗り切って国内3位の地位確立して欲しい
圧倒的無理かもしれんけどw
ポンポン路線替えるからあんま歓迎されてないし

これ乗り切るってのはつまり大手の奴隷化か縮小ってことなんだけどw

スカイの国際線進出は１０年早すぎた、JALの破綻と自社の好調さに天狗になって
やりすぎたんだよね。天狗になって強気な発言の多かった羽田のSKY社員は反省すべき

早く解散してしまえ。

社員が反省してもどーしょーもないで。

すべては西久保の見栄と判断のミス。
バカに違いないね。ごきげんよう、さようなら　( ´_ゝ`)/~~

西久保は叩かれてしかるべきだけど、お前らもっと井出も叩けよ。

だって西久保ばっか表に出てくるんだもん

２０１１年当時、もとからいた社員たちはすっかり自分たちの力を過信して勘違いを起こしていた。
JAL系から流れてきた中途採用組を現場では拒絶しひどいいじめが常態化していた。JALの没落SKYの台頭を背景に
自分たちの正しさが実証されたかのように横柄に振る舞いそれが過信へとつながった。
心の奥には380なんて無理かもと感じながら誰も西久保に進言できない。彼は裸の王様だったのだよ。

西久保さんは時間の問題だね。しかし、その後の混乱を収める人材はもはやSKYにはいません。

デフレや円高のおかげで躍進した企業はいずれ限界が来るな
他の業界も同じこと

国交省 スカイマークを厳重注意

スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。

国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html


＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど




こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

今秋10月末でNRT発着便全て撤退かorz

成田撤退ってことは二の丸陥落って位のインパクトか？
本丸を羽田として。

二ノ丸は神戸かも
西の拠点は神戸だから

ハブ (本丸) 羽田 準ハブ 神戸
拠点空港 福岡 新千歳 那覇 中部 成田

経費節減って言うならＣＡの制服廃止して下着で接客したらいい

スカイマークの株価が爆上げしてるから日本国民同様、株主は大歓迎している。

米子は羽田以外撤退必至
でもそうなると羽田線の為だけに米子に飛ぶのも馬鹿らしくなるので、もうちょっとマシな地方路線を探す
ってことで米子も撤退

米子ww　あんなとこ羽田からも用はない。

よくまああちこちから飛ばしてたな。
キチガイにも程がある。

>>522
いうても2013年度の羽田−米子(全日空)で51万人
その他、鳥取線(全日空)約31万人、出雲線(日本航空)約60万人

成田−拠点空港(札幌や大阪、福岡)や拠点空港−地方主要空港(札幌−広島など)なんかより断然利用客は多いし、
無風状態の山陰はやり方次第でイケると思ったんじゃないの？

羽田−福岡は過当競争が激しく、スタフラは減便、全日空もここ数年堅調に推移している佐賀を増便しているぐらいだし

http://news.infoseek.co.jp/article/toyokeizai_20140724_43498?p=2
http://news.infoseek.co.jp/article/businessjournal_20140412_61921?p=2

>>520
あの程度で爆上げ？

規模縮小だけかな？
羽田ｰ広島(三原)か岡山なら多少採算取れそうだが

石垣・宮古撤退まだ〜

「スカイは時刻表どおりに飛ばないから駄目！その点、うちなーの翼ＪＴＡは違うさ〜」

スカイ撤退の翌日より、ＪＴＡは運賃を元の価格に

そ、そんな・・・　　　哀れなオキナワンは涙目（まもなく実話になります）

日本

http://www.aviationwire.jp/archives/43435
成田撤退により、成田−札幌線、那覇線、米子線の3路線（1日2往復ずつ計1日6往復）を運休し、事務所も引き払う。
4月18日就航の茨城−中部線（1日1往復）も、ロードファクター（座席利用率）低迷により運休。昨年12月に開設後、低迷が続く
米子路線については、羽田−米子線（1日2往復）と米子−札幌線（1日1往復）の2路線を、直行便から神戸経由便に再編する。

沖縄については書かれていないな

しかしエアバスはエグいな

成田発着は払い戻し不可のフレックスか普通運賃しかなくなったのな。

１０月の新千歳が６４００円なのは安いが払い戻し不可ってのがちょっと。

青森-羽田は？

米子撤退も視野なのかなこれ
５路線中３路線撤退、しかも羽田線が入ってるというのは…

エアバスえぐいの同意。
日本のビジネスでもそうだし、航空機の売買契約でもそうだが、手付金とか段階的な支払い契約ってのは、
そこまでのお金を放棄したらいつでも紛議なく解約できますって意味が込められてるはずなんだよ。

ところが、これヨーロッパだけじゃなくアメリカの不動産でも起きてるんだけど、解約を申し出ると売り手が全額の支払いを求めて訴えてくるケースが増えてる。
判決まで行っても和解に持ち込んでも結局は、手付け部分の放棄で決着する例がほとんどなんだけど、双方弁護士費用で手取りが半分くらい消えてるというミステリー。
強いて言うなら、わずかでも手付けの返還の可能性があるようなケースで、売り手の側が無理な強気を押し出してくるケースがあるかな。
実例としてはアメリカのサブプライム崩壊前に未完成マンションを契約したが、完成したのは騒動発覚後みたいなケース。
知ってる事案では、売り手側が「完成時には間違いなくローンは組めるんですから、今契約しないと損ですよ」まで言っちまったケースがある。

本件は、エアバスが売り込み時には甘言を盛り込み、スカイマークに手付けの返還を要求されることを恐れたか、悪質な法律事務所に踊らされたと見るね。

米子−神戸便は残してほしいな
関西に行くのが便利

茨城〜中部は朝出発で夜着の日帰りできればあってもよかったが

国交省 スカイマークを厳重注意

スカイマークが、着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したりする安全上問題のある運航を繰り返していることから、
国土交通省はスカイマークに厳重注意しました。

国土交通省によりますと、スカイマークは先月、茨城空港で、管制官に指示された滑走路の隣の滑走路に誤って着陸したり、
２月と３月には成田空港で出発や到着の際、飛行経路から逸脱したりするなど、ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
また、大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
このため、国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
基準を守る意識が欠けていることなど、安全管理体制に問題のあることが確認されたということです。
スカイマークは、２年前と６年前にも運航に安全上の問題があるとして業務改善勧告を受けていて、
国土交通省は「当時の再発防止策の効果が十分でない」として、スカイマークを文書で厳重注意するとともに、
必要な対策を講じて来月５日までに報告するよう指示しました。
これについてスカイマークは「ご利用の皆さまに心配をおかけしたことを深くおわび申し上げます。
今後、同じことを起こさないよう安全運航に努めて参ります」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120523/t10015306151000.html


＞着陸する滑走路を間違えたり、飛行経路を逸脱したり
＞ことし２月から今月にかけて安全上問題のある運航が５件相次ぎました。
＞大型連休中には、パイロットの乗務時間が制限を超えていました。
＞国土交通省が立ち入り検査を行った結果、パイロットが基本操作を正しく行っていないことや、
＞基準を守る意識が欠けていることなど




こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

JALと提携するなら、
何処かなくすんじやね？

ANAと提携なら米子は無くなるだろう？

スカイマークに踊らされた一年だったな…

@米子鬼太郎空港

米子にとっての妖怪は禿げ久保のことだったと・・・

N社長とH知事が「春に羽田線復活！」なんて盛り上がってたのにね。

お互いワンマン同士で仲良しだったの？

米子なんて就航直後あるいは就航前から撤退候補扱いだったからなｗ
意気込んで参入する西久保のアホさ加減はもう救いようなし

お客様（県民）には受けがいいが、社員（県職員）には嫌われているのいう共通点がある。

神戸線は低迷

神戸の枠は維持できないだろうね。
どこが取る？

会社オワタ

全便撤退

全便撤退
バカ社長のおかげ

神戸枠・・・
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201304/0005905364.shtml

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ29H2O_Z20C15A1AM1000/
スカイマークは収益改善に向け、まず２月１日から１日の便数を152便から128便に減らす。
新千歳―仙台、茨城線などの不採算路線で減便を実施する。３月下旬の夏ダイヤ以降は、
石垣空港や宮古空港からの撤退なども検討する。

羽田〜福岡瓶だけに集中して残りの羽田枠は全部コードシェアで埋めればいいよ。
米子とかは自治体で残したいならもっと金出させる

スカイマーク株式会社は、1月28日に民事再生手続の申立てを行いました。
経営の抜本的再生を短期間で図る為、早急かつ大胆な路線の見直しが
必要との判断から、以下の運航便を運休とさせていただきます。

ttp://www.skymark.co.jp/ja/company/press/150129_press.pdf

今TBSのひるおびでスカイマークのことやっている。

コストを削減する上で一番効果的なのは何かって言ったら、空港の固定コスト
便数が多い空港なら１便当たりのコストはものすごく安く済むが、
便数が少ない空港なら逆に１便当たりのコストが著しく割高になる

となると、今回集中的に削った仙台、名古屋、米子は次期撤退空港候補筆頭と言えるな。

スカイマ頑張ってくれないとJAL、ANAの客を無視した
横暴が始まる。
日本はベンチャー企業が本当に育たないな。

また那覇〜宮古島、石垣島値上げやん。
桃張り付けるか？

>桃張り付けるか？
桃は穴のLCCって理解している？

当面は羽田〜福岡と羽田〜新千歳だけに絞っていいと思う。
神戸と茨城は捨てるしかない。

神戸は、建屋作ってるからねえ。

>>554
羽田をベースに堅実に運航してれば、キャッシュは確実に入るし
こんな馬鹿馬鹿しいことは起こりえなかった
勿論、地方路線だって少しずつ拡張できていたはず

咎められるべきはスケベ根性で巨大機に手を出した西久保w

　　
スカイマーク 1ヶ月分の社員給与払えず 社長が7億円支払い肩代わりwｗwｗ [転載禁止]©2ch.net [479913954]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1422940897/l50
　　

スカイマークがなくなると幹線の航空券値上がり確実！！

>>556
その色薄いけどな、濃いのはバニラエア。
だがなぜかバニラはANAとコードシェアしないのは謎w
ジェットスターはJALは当然だがカンタスともやってるのに。

>>561
そうだな
このまま倒れれば、もともと公的財源やリース会社への付け回しで成り立っていた、
歪んだ低価格競争だったという結果のみが残る

さっぽろ雪まつり開催で新千歳空港発着便は満席で大繁盛だったはず

残金3億、空港使用料滞納ではな、、、

>>564
みたいだね

984 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2015/02/05(木) 19:22:33.28 ID:0TCLu2Vk0
8日の千歳→羽田最終、満席で小型機材に
変更で座席数足りず。
一本前の予約持ってる俺は、コルセンに
翌日に変更してあげてもいいよって言ったら
それでも手数料掛かると。(泣)

ハーレクインエアが参入！

スカイマーク、１月の搭乗率55.1％　過去５年で最低
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ10HNG_Q5A210C1TJ2000/

＞＞561
たしかに

>>557
伊丹線を就航していない以上、神戸は近畿圏の拠点空港だからなー
茨城とはその点が違う。

今更関空や伊丹には入れんと思うが。
羽田神戸は残さざる得ないでしょ。

>>569
ゆえにピーチとて最安値は今のスカイマークレベルなんだろうなあ…所詮ANA絡んでるし、弱いけど。
しかしピーチが再参入するまではやはり高いままwww

春秋やエアアジアならそれ以上に安くなるだろうが採算が…スカイマークはそれで撤退なんだし。
中国人に宮古や石垣て人気あるのだろうか、あれば春秋に…

スカイ
神戸〜札幌　46.5％
神戸〜仙台　37.7％
神戸〜茨城　58.0％
神戸〜米子　52.1％
神戸〜長崎　53.5％
神戸〜鹿児島　35.5％
神戸〜沖縄　　49.7％

神戸便って搭乗率悪すぎ

>>561
残ったところでスカイマーク自身が値上げするだけだろ。

元々競争力の無い路線をダンピングしてただけだから間引きが済めば
値引く必用のない路線は値上げして標準的な料金になるだけの話。

こんな瀬戸際にまで都合のいい夢とか見てんなよ。

確かにその通り


井手会長ってどんな神経の持ち主？
2015/2/15 20:41
この男・・・・
ある意味で西久保以上の戦犯者ではないか？

スカイマーク設立の苦労にはまったくかすってもいないのにいつまでもさも武勇伝の我が物顔
たびたび己の未熟からでた経営危機を招く度に責任転嫁と薄っぺらい言い訳で保身した５流社長
姑息な保身のため、まともな社員を放逐しつづけ自分より無能社員しか残れない職場にして会社の人的資源を完全に断った
社員の保身より、肩書を利用して株主へ先回して自身の保身優先卑劣
社長？副会長？会長？を中身なしで無意味に行ったり来たりの無節操
西久保が去ってまたもや自分の時代が到来と錯覚する間抜け
貰った高額報酬を借金返済にあてず、新たに資金支援を無心する厚顔無恥
成果を出したオーナー社長でもこんなに長期に無能無様にしがみつかない
今後、”社長”より常に前に出る”会長”

こんなやつの手腕（なんてあるのかともいえるが）では再建できるものもできないのでは？
どのみち絶望だろうけど

>>572
神戸ってなんで搭乗率悪いんだろうね

確かにその通り


井手ってなんでやる気満々なの？
2015/02/17 23:14
この男・・・・
ある意味で西久保以上の癌ではないか？

西久保が人を育てられるような大人ではないことはおいといて・・・、
社歴が20年近くもありながら中枢基幹幹部職員の成長の匂いがまったくしない
いつも井手が路線がどうの機材がどうのと飛行機素人マニア丸出しばかりで前面に出てきてはたびたび経営危機に陥ってる
この期に及んでも成長のかけらもない同じ状況
もともとHISの澤田氏に期待されて社長にしてもらったのはどんなえげつない方法でも切符売って来いでしょ
ところがこの飛行機マニアがオペやら航空政策に無知にかぶりついたのがスカイマークの運のツキ

嫁子供も含めて胃に入った分は勘弁してやるが、預貯金と不動産は借金返済に充てるのが常識
世の中の本物の経営者はみんなそうしている
これまでスカイマークで一番給料をもらっておきながら都合が悪くなると「ぼくちゃん雇われマダムだからノンリスクだよ」
馬鹿としか言いようがない

15日の新千歳大荒れでほとんどの航空会社が欠航の中、
遅延してでも飛んでくれたスカイマークには感謝してるよ
それに引き換えてパイロットや乗務員はひどい待遇だわ
乗客としてはありがたいけど、新千歳に到着したのが0時
こんな遅い時間に飛んだの初めてだったからビックリしたわ

仙台は撤退確実
つーかさっさと撤退しろ

これまで鹿児島や関空に阿漕こいだから、そうした所への就航はもうなさそう