東京メトロ銀座線・丸ノ内線 G・M・m-12

前スレ
東京メトロ銀座線・丸ノ内線 G・M・m-11
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335194925/

過去ログ
銀座・丸ノ内線スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139743883/
東京メトロ銀座線･丸ノ内線スレッド　G･M-01
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136191916/
【東京】銀座・丸ノ内線 2本目【メトロ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163652021/
【メトロ】銀座・丸ノ内線　第３軌条【営団】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179531177/
東京メトロ銀座・丸ノ内線　４本目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194434251/
東京メトロ銀座線・丸ノ内線　G・M-05
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東京メトロ銀座線・丸ノ内線　G・M・m-06
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東京メトロ銀座線・丸ノ内線　G・M・m-07
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東京メトロ銀座線・丸ノ内線 G・M・m-08
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東京メトロ銀座線・丸ノ内線 G・M・m-09
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東京メトロ銀座線・丸ノ内線 G・M・m-10
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322829194/

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

http://profile.ameba.jp/aidutetudou/

けさの1000系は25運行

くまモントレインは男女差別であり、職種差別だ。

何で適当に事務仕事だけして週末は遊び呆けてる女をターゲットにした
んだよ？男性や一生懸命仕事を頑張ってる女性はターゲット外か？

OZMALLも職種差別。
事務職の女性以外は利用するなといわんばかりの書き方。

まだいたのかOL基地外

3月4日から750〜920まで新宿三丁目の丸ノ内線→副都心線の連絡通路使用禁止だとさ

>>5
今だったらそんなんより「ラブライブ！」でやったらいいだろが

>>9
どういうこと？

設備故障ってなんだったん？

>>11
設備が老朽化したんじゃないの？

>>10
http://www.lovelive-anime.jp/

暫く方南町に通うことになったけど
中野坂上ー方南町間の３両メトロって朝はかなり混むのね
びっくりしたわW

方南町は乗降客数多いからね

そこまでは混まないけどな

みんな立正佼成会の人だからね

are?

荻窪はラーメンのメッカだよね昔から。
こんどラーメン食べに荻窪でも行こうか

善福寺川を散歩しながら行け
荻窪界隈は整備されてなくて最悪だが

落ちるよ

ネタないね

2chの書き込みが少ないのは利用者が満足している証拠。

発車メロディーがひとひねりしたようなやつばっかで、ふつうに落ち着いて聴けなくて、不快

ホームドアってあんなにアホな仕様なの？

どのようにアホなんだい？

別の車両でドア挟まり→一旦閉まったドアが開く→ドア閉め→別の(ry の繰り返し
ありゃ遅れて当然だろ

ホームドアじゃなくて運転士がアホな仕様なんだよ
車上のランプが消えてても再開閉してる

車上のランプが消えてたらそりゃ再開閉しなくちゃな

正式には「車側表示灯」っていうのかな？
赤いランプのことだよ。
あれが消えれば再開閉の必要ないんでしょ？

>>30
あれが消えててもドアに物が挟まってて危険と判断すれば再開閉。
車側灯が消えてても運転台の戸閉ランプが付かない時もある。

運転士用のカメラって高精細なんだね。
教えてくれてありがとう。

新宿三丁目の副都心線乗り換え改悪は、かなりダメージを受ける人が出そう。
最前列階段で楽々乗り換えが便利なので、副都心線を利用していた人も多いはず。

>>14
実は、これでも10年前と比べて混雑緩和しました(朝ラッシュ時)。
中野富士見町始発があるので、そちらを使えば中野坂上から先でも
乗車率150%程で済みます。ただ荻窪発は中野坂上から先が乗車率200%
近くで死ねる。

唯一文句を言いたいことといえば、車両数が少ないことくらいだ

>>27
JRみたいに物や人が挟まってるドアだけ再開閉するのに、メトロは全部のドアを再開閉するからさらに駆け込んだりして遅れるんだよな。
メトロが再開閉ボタンの使用を禁止してるとかいう書き込みが昔あった

車側ドアに連動したホームドアの再開閉ができないんじゃないの？
車側ドアだけなら「閉まってないドアは再開閉しる」って制御線1本で指示投げっぱなしにできるけど、
ホームドア連動させようとしたら列車側でドアを特定したうえでホームドア側に「この扉だけ再開閉してちょ」って指示を飛ばす必要があるし。

そこでホームドア非連動ですよ
駅員の少ない駅でも使ってる運転士がいるが賢いよ
使うことを考えられない本社の丸ノ内線担当がバカ

>>37

恐ろしいこと言うね・・・・。
あんたは営団に向いている。

>>37
なにその懲戒どころか動免取り消しにもなり得る危険行為。

>>35
丸ノ内線はワンマンなので一扉再開閉ボタンはありませんが、
車掌の乗っている線は一扉再開閉ボタンが付いています。でも
ほぼ使ってはいけなくなっています。
会社の考えがわかりませんね。

>>40
「閉まっているドアまで開けるな」と苦情を入れるしかないな。

再開閉は車側単独でも、大きく容量をとれないこともあり、最近では
ホームドアがなくとも使用を原則禁止としている社もある。

昔のようなダイヤ優先主義が通らなくなってしまってるので
時間掛かって遅延してでも…という風になってしまっている。

客が自分で開ければいいんじゃないか？
ホームドアに使い方書いてるし。
一度降りる時に使ったことあるぞ。

非常用ボタンのことかな？
あれ使うとドア点検実施で発車が遅れるぞ

俺の時は普通に駅を降りられたし、いざという時は使える。

ホームドアが車両ドアと同じように機敏に開閉し、車両ドアと同じように動けばいいじゃん

で、不祥事の総合商社東京〆トロは、いつになったら、方南町支線6両化するの？

何モタモタしてるの？

確かになあ
もうすぐ副都心と東横の乗り入れも始まるのに。
新宿止まりが多すぎって苦情も今以上に出ると思う

>>48
日中に定期的に山手線の途中駅で折り返してるのはもはやここの新宿しかない。
本来は中野坂上まで行くべき

>>49
中野富士見町折り返しでいいから
方南町6連対応を待たずに全便中野坂上まで運行して欲しいところ

とはいえ編成数が足りないんだよなぁ。
直通したら池袋〜新宿の本数減らしましたじゃ困るし。
節電ダイヤのときは池袋口で5分間隔にしてたよな

>>47
方南町支線06両化は新車と01系転属どっちなんだ？

01系はM線のホームドアに対応するのか？

全長違うから

02-80は、中間車増備

方南町支線６両化の件、素人だからよく判らないけど、方南町駅に６両で入って
前方３両だけドアを開け、４両めから後ろは車内を歩いてもら乗下車するってこと出来ないの？
そうすれば何時着工するのか判らないホームの拡張工事も要らないんじゃないの？

>>56
今は認められない

>>57
東武浅草駅２番線、昨年から２両を締め切り扱いに変えたぞ。
認められない理由は何？

新規のドアカットは認められないってだけ

誘導された

さっき四谷三丁目から丸の内に乗ろうとしたらスリッパみたいなのに乗せたとうもろこしを散歩してる人がいたわ

おれの息子もとうもろこしｄａ！ここ読んでいるおねぇちゃん〜いっぱつヤラせてｙｏ〜！！

>>59
新規のドアカット認められないなら、なぜ東武浅草は2両分のドアカット新規に始めたんだ？

浅草の場合、8連時のドアカットが昔からあったでしょ。

まあ国交省ネタはいつもソースがないからなんともいえないが。

新規ドアカットは出来るよ。別に認めないとも辞めろとも書かれてない。
ただ取扱が煩雑になって、それぞれの会社が作ってる約束事(実施基準)を修正しなきゃいけないのが面倒なんだと思う。

ちなみに国が定める技術基準のニュアンス的には
「列車の編成はホーム有効長に見合った物として、
列車運用上ホーム長が確保できない駅を停車する必要があるとき
乗降が少ないこと、案内をしてドアカットすることで停車させられる」
という感じになる。

東武浅草2番の新規設定はホーム長はあるのにドアカットしていることになるが
「乗降の安全確保」というを前に打ち出して設定したんだと思う。
不便とは言え、安全の為と言われちゃ敵わないからね。

ちなみに方南町の場合、そのまま止めたらポイント踏んじゃうでしょ。どうやって折り返すのさ

>>64
富士見町から単線並列

優先席でスマホをいじっている田舎者
股や膝を開いて座っている女も田舎者

田舎者は都内に出てくるな

>>66
ガラケーいじってるのはもっと糞だろ

>>65
それ賢い

>>56
3両に限らんと、現状でも5両目までは開けられるはず

法律とか国交省云々とかはどうでもよくて、単に面倒くさいから新規のドアカットはやりたくないんだろう

うん。だからそう>>64が書いてあるじゃん

単線並列も同じでしょ

じゃあこうしよう

方南町と中野富士見町の間は、3両編成の電車が終日折り返し運転し、
中野富士見町には終日6両編成の本線から、あるいは本線への直通電車が乗り入れする

車止めの方向を削りとれば入らないか
改札とトイレを何とかしよう

>>72
車庫までいかないと折り返しできないんじゃね？

>>72
可能ならそれでもかまわんよ
方南町6連の目的は新宿止まりを減らして西新宿への利便が目的なのだから

指令式又は非常運転は単線運転においては禁止する

これ重要。

そもそも何で方南町を6両入れられるように作らなかったのさ

>>77
ほうなんですよね。

当初設計では6両対応でしょ？
後から車止めが巨大化の一途をたどっただけで。

方南町なんか潰していいよ

最初から長さは110mで作られてるからな
茶水辺りとかとは訳が違う

もっとも、あそこらも当初から計画に入れていたからこそ
狭いながらも拡張ができたわけだけど

アベノミクスの一環で
方南町〜西永福〜上北沢〜祖師ヶ谷大蔵〜西久地(新駅)〜鷺沼〜Center北まで延伸建設すべき
建設費は全額日本国政府の一般会計で運営は都内の区間は東京メトロ、神奈川県内な横浜高速鉄道が運行する上下分離方式を採用すれば良い

>>82
ハイハイ
妄想鉄道はチラシの裏にでも書いてろ

うっせ

>>82
死ねよクズ野郎
てめえが金出せや

妄想野郎に何言ってもね


161:名無し野電車区[]
2013/03/07(木) 08:42:07.51 ID:6jjtg2O0i
経済対策を兼ねて日比谷線の延伸キボンヌ
中目黒〜三軒茶屋〜経堂〜松沢病院前〜芦花公園〜三鷹台〜三鷹〜武蔵境〜西武多摩川線と相互乗り入れすべき
また、中目黒〜桜木町間も東京東横線と並走感じで競合すべき

--- 以下スレ情報 ---
東横線からの日比谷線直通廃止反対！！ Part2

中野坂上23:56発の荻窪行、方南町行に接続しなかったけど何でだよコラ
時刻表見たら同発のやつあんじゃねえか
特に遅延もなかったんだから接続しろ糞
効率悪すぎだろ

>>87
＞時刻表見たら同発のやつ


えーっと。。。

あ？
23:56発の方南町行あるだろうが
特に遅れてないのに接続しない理由はなんだよ
しかし次は2本分接続とる糞っぷり

座れて良かったな

まあ落ちつけよおっさん

>>87
たまたま運が悪かったんだな
同分の到着と発車は原則として接続しない
例えば平日で府中本町0:24着の最終武蔵野線は、府中本町0:24発南武線最終に一切接続をとらない

>>89
同じ56発でも秒が違うんだろ

>>93
ではその56発の方南町行は、一本も荻窪行と接続せず、ガラガラのまま接続の数秒前に発車するのがデフォだと言うのかい？
あまりに効率が悪すぎるだろうが

客セに問い合わせればいいじゃん。
接続するのかしないのか、はたまたこの日は運転士のミスで接続忘れて発車したのか、直ぐ分かるでしょうに。

>>94
そんなん知るかよ。お前頭おかしいだろ？

赤坂見附も丸の内線と銀座線まったく接続取らないから、そんなもんなんじゃないか？

赤坂見附とか銀座線のドア開くと同時に丸ノ内線閉めるときあるよね
そんなときは丸ノ内線のドアをちょっと押さえてあげるだけで再開閉してくれる
そのまま待てば発車できるのに
わざわざ再開閉する運転士が多いのを逆手に取る方法

迷惑行為だね

どっちも本数多くてすぐ次が来るんだから、大人しく待てよ
数十分から数時間待たないとならない田舎路線と一緒にすんな

>>99
メトロ側から何か言うまでやるよ
いつも同じ張り紙しかしない怠慢メトロが改善するまで

>>99
西船橋でJKが駆け込んだら、鞄挟んで再開扉して、立ち番がキレてたことがあった

>>102
ミニスカート挟んだら最高だった

糞メトロが開き直りやがったか

>>104
え？どーいうこと？

ラッシュ時に発メロ変える訳分かったぜ。
駅側の放送って２回鳴らせないようだ。
今日、２回目鳴らそうとしてブザーが鳴ってた現場に遭遇した。

ttp://okiraku-goraku.com/
詳しく掲載されているよ。

銀座線と井の頭線直通運転してほしい

銀座線と井の頭線は線路も集電方式も違うので直通は物理的に不可です

新宿三丁目の乗り換え改悪は相当イメージダウンされそう。
通勤にはF線は使わないけど、あの貼り紙を見ると余計に2分くらい
取られそうだ。

>>109
井の頭線を複々線にして増線区間は銀座線の規格に合わせて実質銀座線の吉祥寺延伸にすればいい

>>111
踏切どうする
第３軌条の場合は保安関係で面倒だぞ

そもそも井の頭線を複々線化する用地なんてないｗ

>>110
新設通路のエスカレータが1本だけってのが激しく残念
元からある連絡通路部分に滞留するからって理由だとしても
エスカレータ2本か階段併設が望ましかった
もう直せないし後々響いてきそう

ああ、>>114はF線の方ね
M線の方は削った部分は片側に寄ったままで、ホームの中心に出来なかったのかなと

>>113
明大前駅付近だけは・・・あ、エレベーター作ったんだった。。。

平成24年度中にメトロ全線（副都心線千川〜小竹向原除く）で携帯使えるようにするって言うけど、銀座線と丸ノ内線は間に合うのか？

丸ノ内線只今車内でホームレス熟睡中 今新高円寺 これが本当のホームライナーならぬホームレスライナー

よいよ、１００２入線！

02系のドア上に号車番号ステッカーが。

02-103Fの車内にある路線図が16日
以降の路線図になってたよ。

というか、先週の土日から日比谷線や副都心線は完全に改正後バージョンなんだが

四谷駅とか桜の名所ですよね

地名は四谷だが駅は四ツ谷…今さらだが

>>113
帝都電鉄山の手線…あ、>>116 でガイシュツだったか

>>112
面倒だが不可能じゃない、と上野検車区入口踏切の話始める奴↓

いやいや、都バスの停留所のことを言っているのかもしれない＞四谷駅

それを言うなら四谷駅前 (系統によっては四谷見附か)

>>126
いつの話ですか。。。

開花したし善福寺川の中流でも散歩するかな
Mの杉並区内駅から歩けるぞ 井の頭線の駅のほうがやや近いが

>>120
あった
小田急みたいだな
B修したやつはどうなんだろ
http://imgur.com/xkjEUXS.jpg

車内でケータイ使えるようになったから、かえって迷惑する乗客のほうが多いんでね？
混雑している車内で通話やメールに検索など迷惑！
非常時につながる必要性ってそんなに必要か？ガレキや海の中に孤独で居るなら判るが・・・
ともかくメトロに限らず、車内でスマホや、ホームにコンコース歩きながら
液晶画面を見ているって、そんなにみな忙しくゆっくりする時間は無いのかw

個人的には、特に歩行中にいじくっている馬鹿には叩き落したいよ！

>>130
無いね

>>130
暇だから見てるんだよ
遅延してるのに遅延情報出てなかったら、駅で降りて客セに電話
メトロの情報発表遅くて、
会社に理由説明してもメトロのWebに載ってないって言われる

来月1102Fが来るけど、01系にもそろそろ離脱する編成が出てきそうだな。

>>132
公式は15分以上ですぐ出て、5分以上遅れなら朝は10時頃に遅延証明出るね。

つーか、5分〜10分遅れで遅刻って、どの位ギリギリな乗継しているの？
会社に説明しても軽くあしらわれるは、その辺の言動なんじゃない?
一行目に、＞暇だから見ているんだよ　と書いているなら、その暇な分早く起きて家出ろとw

>>134
新宿三丁目で乗り換え通路の一方通行への切り替え時刻にバッティングすると横浜行くのに時間がさらに10分かかることもある。

01中野富士見町に入ったの？

>>134
無粋とは思うが…
通勤の移動中は暇だからメールしたり本を読んだりするんだ、という意味だろ。
自宅にいるときに暇だからという意味で取ったら早く寝ろと言いたくなるのはわかるけどな。

まあ猫も杓子もスマホいじってる状況はちょっと奇妙に見えるけど、そこまで目くじら立ててキレることでもないと思う

分岐線は何で中野富士見町じゃなくて方南町が終端なの？
方南町って何かすごいものでもあんの？

っ地図

>>134
15分も待たなきゃ出ないのが遅いって言ってるんだよ
すぐに会社へ電話しても書いてないと言われるんだ
親方日の丸でダラダラやってるメトロ社員と
普通の民間企業を一緒にしないでくれ

>>133
そのうち出るだろ

>>139
宗教施設

>>139
珊瑚模型

>>139
島忠

http://stat.ameba.jp/user_images/20121210/10/kakufu1012/40/10/j/o0800106712323986691.jpg

>>146
ザックってか

第2編成、帯のみ

>>139
病院と松屋しかない富士見町よりは栄えてるぞｗ

方南町は安い立ち食い蕎麦屋があるよね
天ぷら総菜の持ち帰りも販売している

>>149
馬鹿にするな、養老の滝が出来たぞｗ

ほんま？

http://www.tokyometro.jp/safety/prevention/safety_report/pdf/anzen2012_5.pdf
方南町延伸は平成28年完成予定。
おそらく、和泉4丁目の事業予定地に駅ビルとエレベーター設置も兼ねてやる?

>>152
遅すぎて話にならん！
すぐに着工！

平成28年かよww
せっかく副都心線が盛り上がってきたのに
全便西新宿まで運行できないなんて

何m延伸するんでしょうかね

33.4m

朝8:30ぐらいの渋谷始発が席がちょうど埋まるぐらい
夕17:30が割りと座れるぐらいになったから、やっぱ前より空いたよな
上野行きばかりに乗ってるけど、浅草行きと大差ないと仮定した上ではあるけど

井の頭民大勝利か
表参道で押しかけてくる座れない東急民

井の頭、山手民はどの時間帯でも1本待てば座れるからそれほど恩恵無いと思う。
夕方すぐ乗って座れるのは良いけどな。
帰りは青山一丁目で乗り換える人が増えてるかもな。
各停、長津田止まりなら望みはあるか?

井の頭民は東横に続いて銀座線ホームまで移動したら一人負け

この前、丸ノ内線のLCD搭載車に乗った際、後楽園から池袋までずっと、時間調整のため少々停車しますみたいな表示が継続されてたんだけど、あれって、他の線でもやってるっけ？

時間調整するにしても、LCDは変わらず肉声だけで伝えてた感じがするんだけど、新たに始めたのかね。

>>161
この路線は遅れてなくても新宿で荻窪行きがよくバカ停するからだろ

>>159
でも東横からの客が激り朝のホームは随分空いたんだろう？

>>163先頭と一番後は朝でも座れる目があるな。
結局は山手線と井の頭の接続次第だけど。
降車専用ホーム側を見ると、やっぱ表参道で降りる人増えたなって感じだよ。

>>161
言われてみれば丸線でしか見たことないなぁ…傘の忘れ物云々の放送もそうかな？
B修繕車もそうだけど、従来車でも同様の放送とLEDでの案内がされるね。

>>164
妥当な流れだわな
田都Ｚホームは死者が出なきゃいいが

1000系量産車は6月より営業運転開始
SIVにSiC半導体が採用されるらしい
https://twitter.com/tokyometro_info

>>161
あれって、日本語より英語の文のほうがめっちゃ詳しく説明してるよね

4か年で222両を導入します。銀座線新型1000系車両を6月より追加導入します
http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130326_sic1302.pdf

>>169
長い1年半でやれ

結局、フルラッピングのままだよね？

どのみち1000とは違うんだから辞めても問題無いだろう

外観からそんなに、変更してくることある？
搭載機器等、細かい仕様変更などはあるとしても、外観から変えるってのはないんじゃない。第１編成も使い続けていく訳だし。

しかしレモンイエローの車両で統一されることになれば、いよいよオレンジのラインカラーをどうするかって問題に・・・

駅の全面改良も予定されてるから、合わせて検討すればいいのでは。

>>173
大江戸線だって初期車だけアイボリー塗装だしぃ

幸せの黄色い電車として1編成だけとかの方が良くないかな？

というか、その1000って走ってるのか？
全然見かけないんだが

そもそも、ラインに変更のソースは何？
まだ、日車から来てないですよね。

>>177
狙いに行って何度か空振りしたわ
3/23に試運転見た

丸ノ内線の車内、他の線に比べて暑いよね？
なんで？冷房設定温度が高いの？

東京メトロ2013年度イメージキャラクターは堀北真希
http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130328_cmcampaign.pdf

>>180
変電所の容量がうんたらかんたら

>>178
一昨年位から噂になってる
ラッピング省略になったら前面が変な感じになりそう
>>179
色々試験を繰り返しているのかな
この試験が終わったところで01系の廃車が始まりそう

丸ノ内線
1.夜間・深夜時間帯の列車増発による混雑緩和及び荻窪駅方面の最終列車の時刻繰り下げによる利便性向上
2.日中、 新宿駅折返し列車の一部荻窪駅延長による利便性向上
3.方南町駅のホーム延伸による池袋方面からの６両編成直通運行に向けた整備

http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/plan/pdf/tmp2013.pdf

1000系のラッピング第2編成から無くなるとか言ってる奴は
特設サイトの設計者のコメントを全く読んでないという事。

1000系のこと、気になってしらべてみたんですけど、2011.7に、日車の人がインタビューで、黄色くはない、みたいな発言をしたとかなんとか。
ここからじゃないかと。ただ、インタビューの本文が見つからないし、時期的に、第１編成の話だと。この時点で、第2からは違うとは言わないと思う。
でも、個人的にラッピングというのが引っ掛かるんですよね。

あのラッピング大変なんだぞ。6両もｗ
2度とやりたくない。

ラッピングね、自動洗浄機使うと剥がれちゃうとかで色々あったらしい。
最近ようやく洗浄機が対応して問題解決したようだが・・・。

しかしあの形で全く無塗装なんてのも萌えそうだよな

くじら（もどき）再来になるからｲｸﾅｲ

１０００系の甲種のスジわかるひといませんかー？

>>177
銀座線の新車両の来ないっぷりはもはや都市伝説レベル

>>184
千代田線も本線直通するみたいだし
支線用の専用車をなくす方向なのかな

80番台は、3両増結で6両化

>>193
だろうね

北綾瀬って10連用地はあんのか

東京メトロのポスター、堀北真希でよかった。
剛力だったらメトロを使わない経路に変える所だった。

>>196
無理矢理ごり押しで建設

>>194
ドアの位置合うのかな？
若干ずれてたら停車位置間違えてドア開けそうw

やはり01系のマレーシアはデマだったかｗ
廃車一本目が解体に向けて部品取りされてたよ

01はアルゼンチンかとおもった

第三軌条方式なら、新興国より先進国の中にも欲しがるところあるんじゃない？
イギリスとかヨーロッパって地下鉄は、第三軌条が主流でしょ。

>>200
第1編成は行かない。

そのほかは、マレーシアにクレアルンプール

クアラルンプール？

>>198
剛力だけに

マレーシア行きのソースが出たのは今から3年近く前でもうリンク切れしてた
228両譲渡って書いてあったけど結局どうなるか
そもそも>>200のソース知らんし

中野でもうトラックに積まれてたよ
廃車の31編成

1000はもうきたの？きてないとしたらいつくるの？

6月運行開始らしいから、来月頭ぐらいでは。02だから、試運転もそんなにいらないし。

ちなみに、最近でも01編成走ってる？
洗車云々が気になった。それと、ラッピングシートメーカーが、耐用年数8年とか言ってるんだけど、検査周期に合わないよね。
無理して12年持たすのかな。

外苑前の駅前は食べるところが結構あるね。
神宮や国立があるからかな

都心ながら、表通り外れると住宅地だしね

外苑前はオフィスビルも多いよ
ランチタイムで意外と使えないのは青山一丁目周辺

３１編成はどこへ持っていかれた！？

>>213
北館林の業者。

誰か輸送ルート知ってる人はいないかな？
今後の参考にできるかもしれないので。

買いたい業者現れず、解体業者へ・・・

https://twitter.com/ritsu_akagi/status/319314627110526976/photo/1

01-131Fの搬出順って昨日未明131･231号車、今日未明331･431号車。

この順番だと、明日の未明に531･631号車になるのかな？

>>216
昨日夕方中野工場見てきたけど、陸送のトラックは見当たらなかった。
明日かな？

G52は今日、日車を出場予定だけど天候は大丈夫かね？

今日、甲種なんですね。また、大変な日に・・・

1000系の第2編成、とりあえず日車は予定通り出たみたいだな。
しっかりとフルラッピングでな。
誰だラインのみとか言っていたのはｗ

ライン厨の妄想だよ、しかも誰得
16000は疑わしい画像出てたからまだしも、今回はソース一切ないし

丸ノ内線もどこかの線と相互直通運転すればいいのに

条件を満たせられる路線が無いだろ

1000の第2編成ははもう中野についたの？

>>222
>>223
大阪市営地下鉄−近鉄みたいな物好きが第三軌条で新設しないと無理だわ

>>222
方南町支線と相互乗り入れ

もうしてる

>>222
銀座線とは臨時ではあるものの直通してたが

丸ノ内線に直通なんていらねえよ
これ以上始発駅を郊外に持っていくのはやめろ

前から話題になっていた方南町駅のエレベーターって完成したのか？

>>230
無いよ、工事する気配も見えてこないんだが

飛び乗っても座れる富士見町始発の便利さったらないわ
荻窪(笑)

方南町支線は西永福に延伸すべきだな。

西永福でも永福でもいいよね、伸ばしたら便利になると思う。あの辺まだ地下余ってるんじゃなかろうか。

>>234
京王が妨害する
方南町からの池袋直通がないのも
あの辺りのバス路線を持つ京王が絡んでいるとか

まあ、方南町から永福町経由下高井戸まで京王の路線としてなら建設出来るんじゃないの

半世紀も方南町止まりだし
少なくともあと半世紀は延伸しないだろうね

1000の陸送、雨降らなかったら見に行くかな

01 604の乗務員室開き戸の上に付いてる妙な出っ張り、
あれって何ぞ?
他車には付いてないけど、何かのテスト?

01系の31編成がついに解体された模様…。もったいない…

転用しにくい車体だからねぇ

赤坂見附〜永田町の連絡通路、エスカル付けたせいで点字ブロックが悲惨なことになってるんだが・・・
あれいつになったら直すんだ。

290 ：名無しさん　〜君の性差〜：2013/04/12(金) 19:44:46.68 ID:BVQw5+So

いつぞや俺が出したスクープの続報ね。
女性専用車両に反対してわざわざ乗る男性集団の中に、鉄道関係者がいると言ったが、
どの鉄道会社かついに分かった。東京メトロだ。東京メトロの若手従業員の中に、女性専用車両に
反対してわざわざ乗車する馬鹿が1名いるのだ。まあさすがに氏名まではつきとめられていないが、
なまり方からして関東や東海出身の人間ではないようだ。

>>238

戸閉支援装置のセンサー
評価テストだったんで中身は既に取り外してある

溜池山王の発車メロディってフルより余韻切りの方が多いな。

>>243
�d!

あんなとこに厚みのある物が付いてるのに、
意外と車輛限界に触れないもんなのな。

中野富士見町行きのったら中野坂上は荻窪行きのホームに入った
真ん中に入れないのか
自動放送も方南町行きは2番線とかいってた
英語放送はその部分省かれてた

入れるけど、坂上真ん中六両編成＝池袋行き　だよ

そうとは限らないがね

今は知らないけど昔は荻窪からやって来た電車が真ん中入って
折り返して中野富士見町行きってのがあった

銀座線の駅コンペ発表されたな。
コンペ通りだとホームドアが駅により
腰高タイプと全面スクリーンタイプの二つになりそうだ

プロジェクションマッピングのスクリーンみたいに使うのか。

これか。
http://www.kenchiku.co.jp/metro/index.html

>>249
今も終電にある。

ガラス張りのホームドアとか割れて遅延多発だな
メトロは未だにホームドアへ突撃する客の対策できてないし

何処かで割れた事例あるの？

>>254
南北線乗ってこいよ。

>>254
ホームドアは頑丈だよ。
それにメトロは対策もしてるよ。
そういう客がいた時に指導運転士が顔出して睨んだ上で、
こうやるんだって弟子にも指導してたの見たことある。

東武の半直シフト、東急渋谷地下化、東北縦貫線開通と続くと
だんだん銀座線の立場がなくなってくるな。

銀座線は3分間隔で運行してるにも関わらず常に混雑してるから、少しくらい乗客減ったほうがいい。

混雑減らないと、駅大改造で人転落を招きかねん。

階段付近に、ハリセンを持った警備員を立たせ、駆け込み客をハリセンで抑止

何やっても無駄だと思うぞ。
自動放送流れて、なおかつ駅員が肉声放送して、更に運転士まで肉声放送してるのに駆け込んでくる奴いるから(笑)

それをハリセンでバコーンと抑える(笑)

駆け込み失敗したおっさんが腹いせにホームドア蹴ったらホームドア故障になって
５分くらい運転見合わせになったの見たこと有る、まったく迷惑な話ですよ

機械的強度の再検証が必要なレベルだ…

ハリセン付ホームドアを開発すべきｗ

新型電光掲示板が、一時期日比谷線等で導入されたけど、それがたぶん銀座線にも導入される。
そこで、その電光掲示板に駆け込み乗車は止めてくださいって発車直前にだせないかね。

新型は、カラーで目立つ上、縦型、横型が一斉動作はインパクトあるだろうし、階段付近に設置されてるし。

>>262
駆け込み客を注意するのは当然として、
次を待つのにホームドアの前に並んだ客を注意するキチガイ運転士をどうにかしないとな

>>268
ん？ホームドアにへばり付いてるって事？

なんかこの前も設備故障ってあったような

>>269
ホームドアの横に並んでる
割り込みが多いからな
寄りかかってないよ

>>267
駆け込み乗車する奴はどんなに対策をやっても駆け込むよ。

>>272
まぁそうだけど。
駆け込むやつに、恥かかせないとね。
恥とも思わないかもしれんが、迷惑するってことをわからせないと。
そういう意味でも、駆け込むやつは文字も言葉もわからない、ばかだと印象付けるのに掲示板は使えるかと。

>>273
駆け込みしたら恥を掻いた、どうしてくれる！と客セに苦情が来たら、どういう対応をするの？

「只今、◯号車前よりに乗車された、◯色のジャケットを着られた頭の薄いお客様が、
駆け込み乗車をされ鞄をドアに挟まれた関係で、５分ほど遅れて発車致しました。」

駆け込みした瞬間を動画で撮って、ドア上のディスプレイで延々放映し続ける。しかも顔が判るぐらいアップにしてね。

たまに駆け込み乗車の後、キレ気味で車内放送する車掌・運転士はいるよ

こないだ新幹線であったな
「ただいま駆け込み乗車で乗られたお客様、大変危険であり他のお客様のご迷惑になりますので〜」
って感じで

直接的じゃなくても、駆け込み抑止の放送を度に流していくしかないでしょう。
何だかんだで、昔より減ってはいるんだろうし。
ただ、ホームドアは再閉開があるからね。

ただ物が挟まっただけの再開閉でも駆け込み抑止放送流すが、
実はモニターってちゃんと見えてないとか？
死角があっても現場から報告上がらないと本社も直さないよね。

駆け込んだか否かはわかっても、物が挟まったかは判断できないから、駆け込み抑止流したんじゃない？

周りに人がいるかとか駆け込む恐れがあるのかとかそういうのを見るもので駆け込んだ人を確認するカメラじゃないから、配置的には
電車からホーム側をみてるようなもんでしょ。駆け込み失敗した人は確認できても、入っちゃった人は確認できないと思う。

>>281
>>30-32

駆け込み乗車を鉄道営業法で違法化すれば
別に言論統制の足掛かりにはならないからいいよ

無慈悲で容赦ないドア閉めがなされるであろう。

丸ノ内線は、ロンドンで言えばセントラル線だね。
色が赤だし。
通ってるところも似ている。

>>283
今の体制じゃ無理。
モニター監視してる駅事務室から走っても間に合わなくて、
監視カメラ映像での事後逮捕になるだろう。
そしたら、テロへの警戒警備のずさんさが露呈してしまう・・・

駆け込みしようとして乗れなかった奴が閉じた列車のドア前にそのままフリーズして突っ立ってるケースが多すぎる。
そのせいでホームドアが動かなかったり、下手するとホームドアに挟まれてたりする。

特に女に多いと思うけど、危ないとか考えないのかねぇ。

リトライ2回で異常ランプ付くから大丈夫
何事もなかったようにもみ消す時もチラホラ見受けられるが

駆け込み乗車に失敗した奴が腹いせに動き出した電車を蹴飛ばすのを見た事がある。
すぐに電車が急停車して「あんたのせいで電車止まったみたいだよ」と近くのおばさんに言われて
引きつった顔で慌てて逃げ出してたな・・・
若いリーマンだった。

メトロのホームドア(´ﾟωﾟ｀)ｼｮﾎﾞｯ

じゃあｼｮﾎﾞくないのはどこのなんだよ

ロシアとか。
憶測でしかないが、京三製は弱い気がする。川重とかは強く、三菱・日立辺りは、応用がきく。

ホームドアの壊れないとこ
ガラス張りにしたら銀座線がしょっちゅう止まるだろ

そういえばちょっと前に大丈夫って話題じゃなかったっけ
割れないだけで遅延多発は想定内ってことか！？

>>292

ロシアのって、窓の無い壁にエレベーターみたいなドアがついているあれか。

>>274
本社が取り付けた装置に対する苦情は無視するから無問題。

乗務員に対して苦情が来た場合は日勤教育だけど。

>>294
もし、
駆け込みをしたら乗務員に放送で注意されて恥掻いた！どうしてくれる！
という苦情なら、乗務員は日勤教育なの？

>>295
それでホームドアが客のせいで故障しても文句一つ言わないんだな。
会社は大損じゃん。

>>296
｢お客様に不快な思いをさせた！｣として、勤務外されて
助役や区長等から嫌味をネチネチ言われる。
｢そんなの黙認してろ！わざわざ騒ぎを起こすんじゃねー！｣っ感じに。

銀座線01もいつかはさよなら運転だが真夏はやめてもらいたい
1993年だった？クーラーない2000・1500さよなら運転は7月24日のめちゃくちゃな暑い中、熱中症多発だったかも。
新京成800も3年前のこの日。

300

ttp://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130425_hijouyobattery.pdf
これって1102Fかな？

おい東京メトロ！イベントや記念きっぷの抽選制やめろよ！
前みたいに全員参加できるようにしろよ！客選んで、鉄道ファン締め出してんじゃねえよ！
マジふざけるな！

↑お前みたいなクズ野郎排斥されて当然だろw
メトロの対応は正解

>>298
中央線で｢怪我してもそちらの責任だ｣と放送して、クレーム来たよ。

けど、当該車掌は事実確認されただけで、上司に嫌み言われたりはしなかった。

最も、そのクレームに対するクレーム(車掌を責めるのはお門違いだ！)も相当だったが。

大吉なら都営と東京メトロが今年中に統合

>>302
いつのイベントかわからないが、鉄オタが切れてガキを誘拐したトラブルがあったから
全員参加できなくなり、抽選になったんじゃないかな？
http://www.youtube.com/watch?v=_0QKULJThHU

>>302
イベントの抽選制はともかく、記念切符の抽選制はやりすぎだよな。

記念きっぷの抽選制はたくさん住所つかって応募できる転売屋の餌にしかならない
併用性がいいんじゃないか

1人一枚販売
フォークダンスでいいじゃない
または
転売屋やオクで商売にならんくらい大量に販売すればいいよ
一週間くらい売れ残るくらい

そんなことより、丸ノ内線の車内暑いのなんとかならんか？銀座線はまだましなんだが
なんか冷房故障？
降りるときに乗務員室ドア叩いて運転士に、その旨言ったら、どうもすみませんと言っていたが
何がすみませんなんだかわからん

事前注文による販売なら誰でも好きな数かえるから平和かな

>>310
B修繕車の新しい空調に期待したい…

車内暑いのに「この電車は今空調を使ってないけど、温度変わったら使うわ(意訳)」みたいな放送されるとイライラするわ。
あの放送って全線でやってるのかなぁ。

何でメトロだけヲタに過剰反応してんの？小田急とか西武とか普通にオープンなイベントやってるのに。

>>313
メトロ全体の話はこちらへどうぞ
ってマルチかよ

東京メトロ 総合スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1316074120/

>>302
お前のせいだクズｗ

>>310
銀座線のと同じクーラーしか使えなかったので
車体が大きい丸ノ内線車両にとっては性能が低い
B修車は強化されてるけど導入当初は強化分は封印されているという話だったので
フルパワー使用されているかは詳しくはわからない

>>312
全線で放送してるよ。
空調でイライラさせない為にその放送するようにと始まったのに
逆にイライラを誘発させてるのかwww
｢この放送で顧客満足度アップだ！｣とドヤ顔してる本社の連中に知らせたいな。

乗務員は暑くないのかな？夏場とかぶっ倒れるんじゃないか？

震災後は設定温度も上げられてるしな。

たしかに暑いな１往復してくると汗びっしょり
水分補給はかかせない

脱げよ

>>317
雨の日で車内が蒸し暑くなってたときに空調使ってないとかわざわざ言われるとおいおいって思うよな…
少し前に01のエアコンが壊れたせいで01と02のエアコン使用停止になった辺りから空調の放送するようになった気がする。

あと過去スレで見たけど、乗務員は空調のオンオフはできても設定温度は変えられないって言ってたっけ。

新1000ではそのエアコンの弱点は解消されてるのかな…

もう扇風機でも付けとけよ

1000系では乗務員室からも扇風機が消えましたが。

みんなで客室のサーモに、揉んで発熱させたホッカイロをガムテープで貼ればいいよ
そうすれば強制強冷で涼しくなる
今度俺が実験してみるから

持ち込み禁止の危険物リストにカイロが増えそうだなw

>>326
動くには動くだろうけど、パワーが足りないから冷えないよ。
代わりに絶え間なく屋根上から熱風がでて、駅停車中に暑い風が吹き込んでくるw

>>326>>328
そんなに酷使したらぶっ壊れる。
非力で華奢で繊細な冷房装置だからw
ただでさえ夏場はよく壊れて車両交換が頻発してるんだし…

客室のサーモってどこにあるの？
手に届くところなら人熱で暖めてみようかと。

>>330
あんな位置を暖まるまでずっと触れていたら他の客に怪訝な顔されるし
下手すりゃ｢不審者あり｣との通報で駅員の車内点検が入るぞ。
>>326のカイロ案だってこのご時世だから不審物発見って事で、乗客避難・警察出動の騒ぎになるよ。

最近「空調を使用してます」って変な放送してる(笑)

>>331
メトロに限って不審物騒ぎはないだろう
飲みかけのカルピスのペットボトルを
駅員の目の前のゴミ箱に捨てても不審物騒ぎになったところを見たことがない
監視カメラも見てるのか？ってレベルのテロ対策
あ、ゴミ箱は子会社の管轄だったっけ？

>>333
ゴミ箱のゴミならそんな感じだろうけど、車両にガムテープで何かが張りつけてあったら
さすがにそれは不審物扱いになるだろうよ。
駅員にではなく、直接110通報する人もでそうな怪しさじゃん。

短時間の乗車が前提なんだからクーラーは常に全開にしとけや

寒がりが苦情入れるから無理。
真夏でも寒い寒い騒ぐ奴いるし。

丸ノ内で寒いとかｗ
沖縄に引っ越したほうがいいかも

いつ乗っても蒸し暑い

おととしの夏は車内が蒸し風呂だったな。

なつかしの昭和地下鉄

窓全開、そして淡路町−お茶の水間で突然雨が降り込む。

窓にはカーテンが無かったよな（今でも？）

車両も暑いけれど、もっと暑いホームをなんとかしてほしい。
国会議事堂前と同じ温度設定でお願いします。

オレ方南町駅利用者新宿御苑前まで毎日通勤しているわ。
暑いぃ〜？？たかが１０分２０分くらい我慢しろや
我慢できないなら窓をかち割り風を通すぐらいの根性だせやぁ〜クズめw

暑いと言えば今年も屋外の駅にドライミストの扇風機みたいの置くのかなぁ。
茗荷谷とか風の抜けにくい駅について置かれると余計にジメジメして逆効果な気もするんだがな。

>>344
暑い駅だけの区間だからそう思うんだろ
国会議事堂前の温度が上がれば俺も同じ思いになれるはず

あれドライミストって名前なのか！
よく小学生が遊んでるよね(笑)

飛沫感染の4字熟語が浮かんで何となく怖いw
噴水なんかと違って水道水の使い捨てなら心配ないだろうけど

ミストは愛・地球博でも活躍した

丸ノ内線の発車メロディですが、A線のほうが華やかで、
B線が落ち着いた曲になっている駅が多いと思いますが、何故でしょうか。

あの〜何を今さらと思われる質問をひとつ…

昨年出た丸ノ内線300形の50thクリアファイル、今頃になって欲しくなったんだけど…
メトロの缶詰通販では消えてしまっているが、地下鉄博物館に行けばまだ売ってるかな？
それともとっくに売り切れてしまったかな。。。

行けばいいじゃん

電話で聞けばいいじゃん

G線1000系統一まだ？

>>354
3年後

渋谷駅を改良したら渋谷の車庫はどうなるのかな

駅の場所をずらすだけだからそのまま生きるでしょ

従軍慰安婦の正当性を述べられた橋下さんを支持して女性専用車両を廃止させよう！

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

01外国行きはガセ?

>>355
そんなに早いのか

>>359
ブエノスアイレスは中国製新型車導入
マレーシアはお流れ

昔メトロ乗務員スレでMに急行導入を検討してるって書き込みあったが
その後どうなっただろう？

01-126F＠中野

直通なしで短距離利用客が多い丸ノ内線に急行導入って何の冗談？
荻窪から池袋まで乗り通す気？

>>364
冷蔵庫的発想だな

JRと並走してる荻窪〜新宿でしょ
導入するなら
中野坂上だけ停車で

362はマルチなのでレス不要。

荻＝＝＝＝中＝新三＝＝四赤国霞銀東大＝御＝後＝＝池

> 四赤国霞銀
仏恥義理とか夜露死苦みたいな字面だな

車内暑杉 どこに文句いえばいいん?

6両全部に弱冷房車シール貼り付ければ万事解決？

それでは冷房自体入れてることになるから
「弱冷房車？」を勧めたい

>>370
どこに文句言っても無理。
冷房装置の性能が低すぎて調整のしようがないからな。
我慢できないなら、乗らない方が肉体的にも精神的にも苦痛にならないよ。

そこで、ホッカイロ貼り付けですよ

即効性に欠ける

窓開ければ、クーラーのセンサーが誤検知して強風がでるようになるだろ。
メトロがマニュアルにない注意を言えるようになるまで、社内稟議で6ヶ月かかるから今夏は大丈夫だ。

>>376
今かかってるのでフルパワーだから、誤検知もなにも今以上に涼しい風は出ない。
乗務員用各種スイッチも入・切だけだし。

>>377
入・切だけってことは自動風量調節でないの？
自動的に風量が落ちてるなら窓開ければ風量増えるだろ。
いずれにしても、こんど折り返し駅で一気に開けて試してみるよ。

鉄粉が車内に入るからやめてね。

まさか、ラインデリアからも冷風が出ると思っている？

ちなみに、B修はどんな感じなの？
数増えてきたし、今回分施行終了しても次回と間開かないでしょ。銀座線も変わるし新型は、駅停車中を切れるからそれだけでも違うはず。

今から暑いなんか言ってるようじゃ先が思いやられる

>>378
自動も何も冷房・除湿・送風のそれぞれ入・切だけだよ。
検車区が設定した温度まで下がれば、サーモスタットが感知して一時的に止まる事になっているが
そこまで下がる事はまず無いので常時運転状態。
始発から終日そんな感じで酷使するから、これからの季節は冷房装置故障が多発する…

なんか窓全開の車両が入線してきた
>>378は関係者？

M線にも新車を

YF線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1366365763/388
他の線のスレだと寒いというｶｷｺがたまにあるけど、
ＧＭ線は寒がりも暑いと感じる位なの？

△寒がり
○露出狂

>>386
暑いのに加えてこれからの時期は蒸すよ。ハンパなく蒸す。
なのに運転台の表示が変でこのあいだなんか湿度20%くらいになってたんだよなぁ…

1・3扉付近車端は暑いから真ん中に乗るお。

>>389
それG/M線での話？

>>389
俺もそうしてる
車端はクーラーがある関係でラインデリアがなくて暑い

前に空調使用停止になったときも車端部は暑いから中程にいけって放送してたしな

地下鉄じゃ窓も開けづらいしねえ

少し前までは全ての窓が全開だったじゃないか

トンネルの中はひんやり

>>395
もうトンネル冷房撤去してるだろ？

1000系に当たらない

>>397
まだ1編成しか営業運転してないからな。
乗れたらラッキーレベルでしょ。

日本のヨハネストンキン

1000の冷房は効くのかな?

>>396
トンネル内は人がいないので自然の涼しさがある

>>401
何言ってんだよ。
列車からの排熱(床下からは減ったが、最近は冷房装置)で1年中高温状態だぞ。
銀・丸線はトンネルが小さく、換気設備もお粗末だから特に酷い。

第2編成かもん

昭和40年代に計画された、トンネル内冷房にして
車両は非冷房案の方がひょっとしたら良かったのだろうか？
でも車両力行排熱が激減したしまだ減るから… 技術革新予測は難しいね
M線はトンネル外多いからこの手は使えないかな

中野新橋〜富士見町は川のせいか真夏でもそれなりに涼しいから、
そういうの応用できないものかね

>>400
それは良い新車

銀座線04編成なう

渋谷側運転台の、架線電圧計だけ白いのが気になる

>>389
よその電車は車端部がよく冷えてるのにねー。

>>404
営団はトンネル冷房にこだわったが、他社の車両が乗り入れる時に車両冷房を切り窓開けを乗客に要請したから苦情多発。
乗客からの車両冷房入れたまま運行しろとの強い要望に負けて(営団車に冷房装置付けろと乗り入れ会社からも文句)
車両冷房に舵をきった経緯があるんだよね。

逸早く脱抵抗制御したのにね
ホームの隙間からムワッと上がってくる熱気が懐かしいなそう言えば

昔、半蔵門線内は冷房入れてるのに新玉川線に入った途端に冷房切ってたね
東急はケチだからなー

自動で窓が開けばいいのに

>>412
そうだね。
外気温が低くくて冷房の効きが悪いときなんか(本当は、そんなんじゃ困るのたが)は、
窓を開けたら良いと思うけど、乗客じゃあ開けないね。
その前に、日除けなど下ろされたら、もうアウト(ToT)

窓が開いてるのを異常に嫌がる客が多いからな。
2011年の節電の年でも、暑いからと開けた窓をわざわざ閉めてしまう女とかたくさんいたから。
そういう女は風で髪が乱れるのが嫌だからって話をきいた事がある。
後は走行中の走行音がうるさいからとか。

カーブとかうるさいからな。
あと、臭かったりもするし、そういう時は扇風機のありがたさがわかる。

銀線には日除けあるんだっけか

>>416
無い

強冷房車が必要だ

》410
初期の千代田線。チョッパの6000の後、国鉄の103がやってくると………。懐かスィ。

>>362
冷蔵庫本に載ってた気がした

坂上で緩急接続、四ッ谷と後楽園ー茗荷谷間新駅で通過退避と
滅茶苦茶だけど

長距離路線じゃないと急行運転の意味ないし。

池袋から新宿まで乗り通す人とか居るなら別だけど、ほとんどの乗客は区間乗車だろ。

>>420
まあそこに駅作っても悲惨な結果になりそうというのは沿線歩けばすぐわかるからな…

池袋〜新三は副都心線がつかえるんだから意味ない

やるとしても新宿(西新宿)以西だけだろ
まあ、それでも追い越しが出来ないし無理だけど

待避するなら急行より交互発着の方が効果ありそう。
後ろ3両ドア開きませんとか、
前5両ドア開きませんみたいな停まり方はうんざり。

新1000系のブルーリボン賞受賞おめ

BRって特急用や観光用とかに限ってないんだな。
勝手に思い込んでたわ。

>>427
名鉄と江ノ電に実績あり、これにメトロが加わるとは

>>426
順当だな

ロ賞は該当車なしか

ブルーリボン賞って取るといいことあんのか？

グッズが飛ぶように売れる…

ブルーリボン賞は1958年に制定され、会員による投票をもとに選考委員会が優秀と認めた車両を選定する。
一方、ローレル賞は1961年に制定され、性能やデザイン、製造企画、運用などに卓越したものがあると選考委員会が認めた車両を選定する。

東京メトロの銀座線1000系、ブルーリボン賞を受賞…地下鉄では初

yahoo コメント

一般人はヲタ会の投票によって決められるって知らないでしょう
今みたいな軽々しい鉄道ブームでない時代は良かったけどね

しかし、ブルーリボン賞（ローレル賞も）が権威ある賞でなくなってきたという悲しい現実･･･

えー、あのなんちゃって黄色い電車がブルーリボン賞かよw

ならば他に候補は

そう考えてもローレル賞で十分だよな。実用本位のローレル賞になじまないという意見もあるかもしれないが
とはいえ、１０００はブルーリボンの格じゃない

結局、鉄道界のモンドセレクションぐらいの権威しかなさそうだなｗｗ
一般人には全く関係ない。

週3日位銀座線使ってるが一度も黄色い電車見たことない。

銀座線の新型車両がブルーリボン賞とは。今回は本命不在だからね。

賞の主旨を確認しような
ローレル賞に値する技術的革新性があったかというと左程でもなく
「カワイイ！」の一言でブルーリボン賞の資格ありだろ
これで銀色増備が阻止されるかもしれん（その噂が今どうなってるのか知らんが）

M線にも真っ赤なのふかーつさせてよ。

>>441
ｻｲﾝｳｪｰﾌﾞ車で我慢汁

去年ロクに新型車出なかったからこうなるんだなｗ

>>442
そして先走り汁

日本のヨハネストンキン

>>439
やっぱりE657では役不足だったか…

>>446
“役不足”の意味わかってて言ってる？

E657ならブルーリボンよりいい賞取れるってよ
察してやれ



マジレスすると力不足だな

日本のヨハネストンキン

新2000系まだ？

>>450
今の新1000系の車体色をもう少しオレンジっぽくすれば新2000系になるw

>>427-428
富山ライトレールもブルーリボン賞だよ

>>435-436
1000系と千葉都市モノレールの新車(こちらはグッドデザイン商品)がローレル賞かと思ったが・・・。
ドライな選考方法をとってこそ友の会顕彰の権威を保つことが出来ると思うがね。

逆にブルーリボン賞該当なしでローレル賞のみという年もあったな

オタ会の限界

特急車専用の賞じゃないからって申し訳程度な感じがすごいするねｗ

御茶ノ水駅で東西線遅延の放送を聞いたのだが、
声が初音ミクの様な合成音声っぽかったぞ

メトロの遅延放送は
皆2ちゃんボカロ口調だぜ
初めて聞いた時、ねらーなら吹いちまうだろう

そのボカロが｢中野〜東陽町間の折返し運転を実施しています｣と放送している横で
改札横のディスプレイは｢運転再開・遅延｣って表示…
しばらくの間その状態だったけど、同時に情報更新ってできないの？やらないの？

ディスプレイは分からないけど、
電光掲示板の表示は各駅別管理っぽいよね。
誤字脱字が各駅違って吹いた。
相当焦って入れるんだろうが、チェックする人がいないらしい。

多少誤字脱字あっても早く伝わった方がいいしな
勉強も確認もして欲しいが、完璧は求めない

日本のヨハネストンキン

>>459
以前｢東西線は火災駅での車両点検の為運転を見合わせています｣って電光表示を見た事あるが
あれって駅員の手動入力なんだ…
後は｢銀座線遅延 混雑のため☆｣みたいな、意味不明な記号が入ってたりw

「遅延：東西線　13時5分頃、火災駅で車両葛西のため」ってか・・・

>>458

各駅で機能は持っているけれど使っている話は聞いたことないな。
指令の情報担当が入力しているはず。

平常運転

>>463
ということは、指令が1駅ずつ入力してるってことか。
酷な会社だね。

どこもそんなもんだろ

☆日本は終了しました☆

銀座線の電光表示って一行しかないから見辛いよな。
表示途中で内容がクルクル変わるから、長い文章だと表示し切れない事がある。

｢運転見合わせ東西 電車が来ます電車が来ます 18:01浅草 運転見合わせ東西線 17時43分に東陽町駅で 18:01ASAKUSA｣みたいに見辛い見辛い…

駅のリニューアルもやらないと

丸線設備点検って何があった？

茗荷谷〜後楽園での設備点検って、この区間にあるのは…

NHK情報だと列車無線の不具合らしい

太陽フレアか？

ttp://www.softbank.jp/mobile/info/personal/news/support/20130604a/
1週間の停止って珍しいな
メトロ側の工事の都合？

ソフトバンクｪ…

茗〜後の列車無線不具合ってしばらく前にもあったよなぁ
支線でもあったし

>>474
知らせてくれるだけマシじゃないかなぁ。
ドコモのなんてもっとひどいぞ。停止してないのに停止してることになってたり、その逆だったり。

ハゲなんて使わん

>>476
丸ノ内線はワンマン運転だから、防護発報できなくなる列車無線不具合は致命傷なんだよね…

twitterからの画像だが、01系2本目の運用離脱編成が出た模様。
https://twitter.com/aoyama_57/status/341936471747473409/photo/1
山手通りを北上しているみたいだから渡瀬行きかな？

シュールだ

G52編成(1102F)は、運用開始したのかね？

赤坂見附の魚籠は既に乞食が大量に沸いてるか

明日、G53編成日車出場。

青山祐士

せっかく1102Fが33運用入ったってのに誰も書かないのかよ

丸ノ内だけど毎日池袋終点で降りず故意に折り返してるリーマンがいるんだけど、これってアウトだよな？
家だと冷暖房費用がかかるからか快適な電車で睡眠貪ってるようだが

全線定期もってたりして

>>487
運転士も駅員も注意しないってことはメトロ公式としてOKなんだろ
もしNGなら業務怠慢

終点ですよって教えてやれ

>>489
運転士と駅員はそれ把握してるの？

>>490
駅員さんらは把握してないよ。
終点池袋に着いたら逆方面行きの人らがすぐ乗るから特に見回ってもない

>>491
親切に終点ですよと声をかけてるちょいちょい居るがちょっと起きて「いいんです」とまた寝入る訳で
あーこいつ寝るために往復してんだとわかったんだ
しかしその後にテレビで上り電車に乗る人が座る為になん駅か下って(その区間の切符なし)乗車する行為を
駄目として報道してたんでこの行為も駄目だよなーと質問してみたり

法的にどうかは別として見回りもしてないならメトロの対応としてOKなんでしょ
NGな鉄道会社は貼紙や社員見回りで対策してるわけだし

乞食の発想

>>489

乗務員は利用者に言い掛かり付けられてダイヤに影響出るのを嫌う。

丸線なんて暑くて寝られないわw
雨の日なんか蒸してるし

>>493
ホームで直接折り返しなら少なくとも荻窪ではやってる。

M荻窪だと、朝ラッシュ時に
「南阿佐ヶ谷方面からお越しの方は一度電車を降りて並び直して･･･」
って放送してるんだけど、これって折り返し無賃乗車認めてるってワケ？

並び直す方が良い新高円寺とかの人は休日に遊びに行くためにも自腹で荻窪まで買う方もおられる。

定期券とかもな

>>497
>>492はやってないって言ってるけど池袋かな
だとしたら、そもそもメトロって社内で統制がとれてないから、公式回答もないな
現場の見回りに言われたら払うぐらいでいいんだろ

荻窪駅ラッシュ時は、南阿佐ヶ谷からの折り返しご乗車はご遠慮ください。一旦おりてくださいって駅員がアナウンスしてるよね

そらそうよ

いつぞや俺が出したスクープの続報ね。
女性専用車両に反対してわざわざ乗る男性集団の中に、鉄道関係者がいると言ったが、
どの鉄道会社かついに分かった。東京メトロだ。東京メトロの若手従業員の中に、女性専用車両に
反対してわざわざ乗車する馬鹿が1名いるのだ。まあさすがに氏名まではつきとめられていないが、
なまり方からして関東や東海出身の人間ではないようだ。

↓↓↓↓↓こいつで間違いない↓↓↓↓↓

関西弁で駅員にイチャモンを付けてる馬鹿ウザ過ぎ
こういう馬鹿は警察に逮捕されるべき
http://www.youtube.com/watch?v=TLDwfxYsjNs

折り返しで引き上げ線に入らない駅では、居座る人物を特定しにくいしなぁ

終着駅は銀座線渋谷駅方式になれば問題解決だね

日本のヨハネストンキン

武蔵野やら相模の田舎かならともかく
阿佐ヶ谷から座りたいなんて
ぐるっと池袋にでも行くのか？

>>508
大手町・霞ヶ関…

卑しいのう

発煙って

赤坂見附駅でホームに煙が充満しているらしい。配電盤でも焦げたのか？
今日出勤なんだけど、池袋から御茶ノ水までJRかよ･･･。

メトロトラブル多すぎ 本日より頭狂屁泥と名前変えろ。

運転見合わせの原因、発煙じゃなくてきちんと火災って書けよって思うなぁ。
多少はやわらかく伝える必要はあるんだろうけど、ポイント故障を進路の確認って書いてたときは唖然としたわ

発煙のせいでメールうるせえｗ
あんましつけえとモコモコにすんぞ
知らせるのは良いけどもっと少なくて良いわ

×モコモコ
◯モフモフ

復旧まで時間かかりそう？

不謹慎だけど、四谷三丁目行きと銀座行きを見たかったわ。

ビックカメラ涙目w
メトロは自分のところ貸しておいて客足止めるとか最悪な企業だな

http://www.youtube.com/watch?v=0bNJ60RtIjw

見合わせの理由を簡単に伝える必要があるのかもしれないけれど、
メトロってあたかも自分以外に非があるかのようにすること多いよね。
この前あった池袋でのドア誤開扉も、ずーっと「安全確認」としか言わなかった。
>>514の言う進路の確認もそう。
ポイント故障や扉誤扱いって言うとメトロが悪いって事になるからね。

メトロって他の会社に比べて人身事故の割合が低いから、事故原因を誤魔化す習性みたいなものが身についているようにも思う。

>>514,521
事実を書いてるんでしょ。
点検・確認しかしてない。
原因究明とか修理とかしてないし、故障かも分かってない。
つまり、直してないから再発するし、発生率が上がって劣化の一途をたどる一方。
駅に貼ってあるポスター見ても、点検・確認しかアピールしてないじゃない。
それがメトロクオリティ。

四谷三丁目行きhttp://twitter.com/37351HTV2/status/345719803937439744/photo/1

仮にポイント故障とか原因がすぐに判明したとして、それをダイヤ乱れ中に発表し、その結果クレーマーが殺到し、更に混乱が拡がる事態になっても困るけどね

新宿駅にて今日の御詫びの文章が小さく貼っていた。反省する気が無いな 頭狂屁泥

公式に出ているけど。携帯じゃ見れない？
http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130615_akasakamitsukehatsuen.pdf

電車用の送電ケーブルなのかね？

安全確認は毎日やってることだろ。安全確認のため遅れ、といわれても、普段遅れてないときは安全確認してないのか？と思ってしまうのだけど。
どうしても誤魔化してるようにしか思えない。

>>523
なるほど、そういうことか。納得。
なんかメトロになってからはイメージアップに力をいれて世間の人気取りしかしてない気がする。
イメージアップが悪いとは言わないけど、どこかの鉄道会社みたくそればかりになって、安全運行という大部分が疎かになっては…

ま、イメージアップ中心は完全民営化と上場までは続くんだろうな

>>527
遠い昔、同じようなことがあったような気がする

メトロも確かに問題が多いが、列車や客の密度、
近年の客のDQN率考えたらある程度仕方ないんじゃないかと
非常時対応はJR-Eの数十倍誠実で迅速だと思う
(JRだけが民鉄に比べて酷いとも言う、あ、都営ってのもあったかw)

新宿駅車止め特攻は、明らかに隠蔽してたよね。

>>532
kwsk

新宿駅の留置線の事でしょ

>>524
中途半端だなや
四ツ谷で折り返しできればいいのに

四ツ谷は片側すぐにトンネル、反対側は上智のグラウンドだから
留置線の用地がないんだろ

>>536
四谷三丁目も渡り線があるだけだが、四ッ谷はポイント作ろうにもホームから遠くなるからな。

方南町大改造まだ？

不始末の隠蔽は素早いけど、仕事は遅いからなｗ

実際新宿の脱線はネットにもほとんど情報無いしな…
隠そうとしたけど新宿折り返しができなくなってバレたんだっけ？

1000系第2編成に乗り合わせた。
今日から営業入りかな。

>>541
だいぶ前から走ってたでござる
少なくとも6月7日には目撃情報有り

1103Fはまだ中野基地か

京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください

01譲渡はガセか

クアラルンプールは、エイプリルフールだったでござる

VVVFがあまる時代に今さらチョッパでもないのかもしれない

停電で銀座線丸ノ内線見合わせ…

またかよ 頭狂屁泥襤褸の内線改名しろよ。

>>549
なかなか他の人が使ってくれませんねｗ

>>549
それ滑ってるからやめた方がいいよ

テンプレ通りの報告書出したと思ったら再び事故ったな。
原因究明→対策はいいとして、
原因分かってないのに緊急点検とか何を点検したのか分からない。
緊急点検する時間を原因究明に使った方が賢明だろ。
ちょっとは落ち着こうぜ本社の人。

老朽化がひどい

彼女が老朽化してきました

停電って何よ
電力会社の嫌がらせ？

点検しときましたって書いて取り繕ってるつもりなんだろうな

立ち入り調査にでも入られないとダメなんじゃね

その点検している最中に、誤って…

手順間違えた

反省してまーす

人為的ミスを隠蔽してるって事？
国土交通省に報告してるのかな？
警告書＆社長の謝罪会見マダー

日本のヨハネストンキン

>>557>>558
絶対それだよ。

茗荷谷-淡路町で地上に出たり潜ったりで大騒ぎする人がいた。

>>561
？？？

ほっとけよｗトンキンなんて言うやつにロクな奴はいない

俺もだ

新車快適すぎワロロン

停電についてのお詫び・説明まったく無しだな。
原因不明なら怖くて乗れない。
いつ停電するかわからない訳じゃん。

それなら一昔前は毎日がお詫び放送だなw

1000系で緊急時にはバッテリーだけである程度走行できるよ、という試験したんだっけ…

>>568
室内灯だけが一瞬消灯するのと、電車が動かなくなる停電を一緒にするなよw

>>569
第二編成でたしかやったはず。さすがにこの間の事故の時はつかってないだろうけどw

暗くてもいいじゃない

>>572
暗くてもいいけど、動かなかった困るw

1000はポイント通過時はわざと照明切れ
非常灯はLCDが代用すればいい

LCD？ バカかお前

液晶モニターが非常灯代わり
という意味だろ

日本のヨハネストンキン

LCDは光らんだろ
光ってるのはバックライト

わざわざ消す意味が全くないだろ

震災直後山手線で照明消してた時品川とかだと真っ暗になったがLCDは雀の涙にもならないような明るさだった

>>567
2〜3年前に赤坂見附付近で停電と火災が相次いだ時って、
公式アナウンスあったっけ？
同じ流れだとあと停電2回と火災1回ぐらいだったと思うけど起きるね。
また点検だけして2〜3年後に再発するんじゃないかとも予測できる。

明かりのない地下鉄なんて

>>582
明かりのない地下鉄がどうかしたの
途中まで言ってたらわかんないでしょ
ちゃんと最後まで話しなさい

くっさ

出口のない地下鉄
どうやって家に帰るんですかねまた寝らんなくなっちゃう

東電の生活が第一

今日新型車走ってた。プレート見たら1600系的な数字だった

いまだ一度も乗れず

>>587
←渋谷　　　　　　　　　浅草→
1101 1201 1301 1401 1501 1601
1102 1202 1302 1402 1502 1602

素敵やん
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e2/Tokyo_Metro_1000_ginza_line.JPG

綺麗に撮れてんなぁ

カステラ

ケーキ

地下鉄にはもったいない良いデザイン

食べるのがもったいない

お前らが食うのはまだ30年以上早いぞｗｗ ＞北館林の重機

丸ノ内線は他の路線より空調の効きが良くないのは(ホームの方が涼しいこともｗ)、何故？

車両側の装置の能力の問題でしょ

B修繕車の一部は湿度も高くなく快適だよ。同じB修繕でも当たり外れがある気がするけど、まだ空調の能力抑えて運転してるのかしら。

それ以外の車両はホント蒸してる。運転台の温度湿度表示が狂ってた(雨の日なのに湿度0％と表示)から、それも原因なのかなあ。

>>598 >>599
車両の能力の問題なのね。ありがと。

除湿器と扇風機が必要だな

銀丸線は扇風機ではなくラインデリアでしょ。
天井が低いから扇風機じゃ客の頭をガシガシ叩きそうだw

ラインデリアじゃ今と同じだw
ファンデリアだった。

日本のヨハネストンキン

ファンでリアって何？

>>605

天井に固定してある大型の換気扇(扇風機)
現役は、京王の中古車ぐらいか？

ラインデリアの有無でだいぶ冷房の効率も変わるんだろうなぁ。
風の来ない車端部はバカみたいに蒸してる

たしかに乗務員室はクソ暑かったわ

乗務員室って扇風機だけってわけじゃないよなぁ

01系はほぼ扇風機のみ状態
客室冷房が引き込まれるダクトはあるが、欠陥工事なのかまったく効かない。
真夏は熱中症一歩手前レベルの劣悪な労働環境…
1000系は涼しいから、早く01は消えて欲しい。

今夏が山だ

>>603、>>607
確かファンデリアが東芝で、ラインデリアが三菱じゃなかったっけ？

なんとなくだが、換気扇みたいに丸い羽根を回転させ、空気を送るのがファンデリア。
まぁ、喫茶店とかにある（名称不明）のと似たもの。
ラインフローは、まさしくライン上に送風、ドライヤーみたいな。
そんな気がしてました。

速くて快適な半蔵門線をご利用下さい

>>612

それ、スイープファンとラインデリアだと思う
一般名詞としては、ラインフローファンとか横流ファンと言うのがよいのか

銀座線1000系、3本に増えたのに目撃全然上がらないね。

>>612
ファンデリアも三菱

>>616
3本目はまだ試運転段階だし。

置き換えはよ

>>619
順調に着々と置き換えは進んでいますので
しばしお待ちを

今度は東京高速鉄道カラーも是非

>>616
今日の午後、上野検車区を通りかかった際に発見
http://tapo.xii.jp/big/src/1372764309545.jpg
http://tapo.xii.jp/big/src/1372764470047.jpg

自分以外でも踏切を通る際
柵の向こうに見えて携帯やスマホで撮る人が数名いた

そのうち01の方が注目の的になるな

1103Fと入れ替わりに、01-109Fが今日未明より搬出開始。
1次車では初の廃車。

時代かー

1102Fも走り出したし
夏終わりくらいには、よく当たるようになりそうだ。

今朝1103Fが走ってたよ！

東京メトロ／銀座線リニューアルが本格始動へ／７月下旬にも設計発注
http://www.decn.co.jp/decn/modules/dailynews/news.php/?storyid=201307040103001
先行エリアの浅草〜京橋間は、銀座線開業９０年の１７年度（日本橋駅は１８年度中）までに工事を終え、
２２年度までに全駅のリニューアルを完了させる予定だ。

文明堂は早急に駅ナカに出店するべき

カステラ一番、電車は営団？

昨日は1102Fが17運用、1103Fが65運用だったけど
これって運用番号通り流れるのかな

>>624
108Fではなくて？
ttp://www.youtube.com/watch?v=4lLxWoAUYQQ

東武の新車かと思った

1101F 運番23

銀座線ケーキにかぶりつきたい

【新車納品】東京メトロ 1000系 甲種輸送 生中継 【銀座線

7月7日（日）の鉄道配信は東京地下鉄、銀座線の1000系甲種輸送（新車納品輸送）の模様を生中継いたします。

甲種輸送とは、車両が作られた工場から各鉄道事業者へ引き渡す際、鉄路を使ってその車両を貨物扱いとして輸送する事をいいます。

いわば新車の納品輸送でございます。

2013/07/07(日) 開場:08:27 開演:08:30
http://live.nicovideo.jp/watch/lv143739864

後楽園〜茗荷谷で架線支障らしいが、どんな感じだろう

銀座線
http://www.youtube.com/watch?v=o5zuYl-rb9Y&feature=player_embedded

>>637
木の板と架線ってことは、第三軌条の上にかぶさってるやつが外れたのか？
この前の火災も外れた板に引火？
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20130707/k10015865991000.html

なんか多いな

専門的に言うと　電車線　と言うんでしょ？
架線とか第三軌条って

走るサウナ

01系は平壌地下鉄で使えないだろうか？
北朝鮮の人から見たら驚異的な新車だろう。
ある条件を提示して無償譲渡するのはどうだろうか？

平壌地下鉄って第三軌条なの？

【ネット】 「俺の人生つまんね…」 4０代男性ら、映画”耳をすませば”の青春を見て自分の人生に絶望…”耳をすませば”症候群★２



http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1373289369/

乗客の混雑で客より先に渋滞が始まる丸ノ内線って・・・

おい東京メトロ！
イベントを抽選制にしてファン締め出してんじゃねーよ！！
マジふざけんな！！！
全員参加できるように戻せや！

東京メトロを恨むより親子を土下座させた
DQN鉄ｦﾀｸを恨めよwwwww

それともあのDQN鉄ｦﾀｸ本人w

けさの1103Fは33運用

>>644
世界中の地下鉄を見れば第三が主流
相互乗り入れが多く架線が主流の東京は異端

たしかに乗り入れが無ければ第三軌条の方が建設コスト安いしな。

>>648
抽選制は親子からも不評
DQNだと思った奴を立ち入れなくすればいい

>>652
そんな事を簡単にできたら苦労は無い。
入場拒否された奴が逆ギレして何するかわかないからな。
入口の職員だってどうやって相手がDQNだと判断するんだよ…

午前　有料ツアー制。1日券＋見学代で3000円くらい。大人も可
午後　無料抽選制。こども＋家族のみ
こういう風にすればいいのに

1101Fと1102FってLED照明の仕様が微妙に違うね
1101Fでは光源が直線に見えて一見蛍光灯とあんまり違わないように見えるのに
1102FではLEDの粒粒が並んでいるのが見える

>>650
東京以外ではソウルとパリのRERくらいか？

>>653
DQNは外見と雰囲気で大体分かるよ。
キモオタの童貞の真性包茎で、電車をオカズにオナニーしてそうなヤツ

>>657
じゃあお前が職員にそう見られて入場お断りされたら
ハイそうですかと素直に帰るのか？
どうせ｢テメーふざけんなよ！！｣とキレるんだろ？ww

> どうせ｢テメーふざけんなよ！！｣とキレるんだろ？ww

それこそつまみ出されるわな

イベントなど、百害あって一利なし
トラブルの原因になるくらいなら、ナシでいい

>>658
これは相手をDQNと識別するための要素を述べたまで。
見るからにキモオタの童貞の真性包茎はアキバに行けば嫌というほどいる

>>647はマルチなんだからスルーしろよ
削除依頼も出てる

1000系をよく見るようになった

もうすぐ01が珍しくなるさ

葬式はお早めに♪

まだまだだよｗ

>>665
遺影置いておきますね　ｗｗｗ　ｗｗｗ　←　ﾍﾟﾝﾍﾟﾝ草

http://freepass-nikki.blog.so-net.ne.jp/2013-07-07

交通機関として生涯連携しながら
その拠点の浅草で実際に顔を合わせることはなかった
因縁の8000と01が、北館林の墓場で最初で最後の顔合わせ…
ちょっと泣ける

きも

>>667
都営6000が横にいたな。
あれは秩父の小遊三か？

成増でつながることのなかった三田線の車が
墓の前で因縁の東武車と最初で最後の…
いや、寄居で既に運命の出会いを…

都営嫌いだから何だか文章が雑になってるが気にするなw
こういうのも葬式厨って言うの？w

駅でたら3人体制でクレジットの勧誘してたけどあんなので入る人いるのかな？
大きい駅ならともかく･･･
ポイントも回数券で乗ったほうが得なくらい少ないし･･･

銀座線がもし相互直通運転をするとしたら何線だろう

井の頭線と直通したかったが東急に翻弄された歴史は結構有名だが
京成が乗り入れたがった話もあった
東武伊勢崎と直通できてたらなぁと考える関係者やマニアも多かろう

>>672
ソラチカか、企画段階のアラはどうしようもない
回数券はバスみたいに将来なくなるかも知れんから
まあ生温かい目で見守ってやれw

>>672
本気でやってないから放っておけばいいよ。
ビューSuicaで券売機チャージが出来るし、
それでメトロの回数券も買えることを話したら驚いてたぐらい。

>>674
回数券がなくなっても、
券売機チャージでポイントが付かない時点で終わってる。
ビューならJR・私鉄・バスのどれに乗っても、
JR券売機orインターネットでチャージしておけばポイントが付く。

井の頭？
田園都市線と直通する予定じゃなかったの？

>>676
え？銀座線と田園都市線が？？

日本のヨハネストンキン

>>677
当初は新玉川線を第三軌条で建設する計画だった。
その後、田園都市線（溝の口以遠）建設と銀座線のバイパス路線として
半蔵門線が計画され、半蔵門線との乗り入れに変更。

>>679
それ東急にしては先見の明があったね
それ以外は非難囂々だから

>>676
古い話の上に説明が悪かったな
乗り入れを想定してたのは、銀座線の新橋以西だった東京高速鉄道と
井の頭線の前身に当たる「帝都電鉄山手線」の時代、戦前の話だ
その後大東急時代を経て、京王線と一緒に分社化され
京王帝都電鉄に、帝都の名前は数年前に新CI化で消えた

>>675
既存のお得なチケットを、別次元の利便性で上塗りして
ユーザーを減少させ廃止に追い込むという戦略
ただ、お前はメトロの回数券活用法がわかってないように思う

探してもさっぱり同様の話が見つからないけど、ソースは？

>>673
京急と直通するつもりだったんでしょ
ただ、東急に妨害されたと

>>683
第三軌条と架線のコンパチブル電車か、すげー

珍説の嵐

夢があっていいね

>>684
イギリス・ロンドンには第三軌条シューとパンタ両方乗ってる車が結構いる
旧国鉄に第三軌条が結構含まれているのと地下鉄共用線・乗り入れが多いので

>>681
どう活用すればいいの？

>>687
ユーロスターもそうだったんだろ
イギリス国内の在来線が第三軌条だから

結果的に見れば京急と直通するより、渋谷行きになって良かった

井の頭線と併せて地下化して直通運転
東急乗換を便利にしてほしい

ニュース番組の豪雨の映像で93年の赤坂見附水没が出るけど
水に浸かったあの02系って機器取り変えないでそのまま使えたのだろうか。

水没したら全取っ替えが基本

セシウムまみれトンキン

淡路町から地下鉄のみで渋谷まで行き、京王井の頭線に乗る場合、
接続・徒歩距離の面で、最も合理的な経路はどれですか？

淡路町〜（丸ノ内線）〜大手町〜（半蔵門線）〜渋谷
淡路町〜（丸ノ内線）〜赤坂見附〜（銀座線）〜渋谷
淡路町〜（丸ノ内線）〜赤坂見附〜（徒歩）〜永田町〜（半蔵門線）〜渋谷

大手町乗換えの半蔵門線でいいんじゃね感

今5時夢でﾏﾂｺが
方南町支線は駅の設備投資が遅れてて本線から差別されてるってさ

>>697
支線だしな

名古屋市営5000系が商社に買われたみたいだね。
01系ももしかしたら動きがあるかもな

方南町支線は、ﾏﾂｺがデラックスにしてくれる
まで読んだ。

6両対応はまだか

>>701
>152
>方南町延伸は平成28年完成予定

荻窪行がさらに少なくなるのか

新宿行きを方南町行きにするんだろ？
副都心線からの西新宿対策で

日本のヨハネストンキン

宿33　永　福　町

>>704
西新宿対策にしては着手が遅すぎるんだよな

地下鉄止めずに渋谷駅を130ｍ動かす
驚異の工事現場シリーズ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1202E_S3A710C1000000/?dg=1

そして井の頭線は「渋谷駅」から「渋谷入口駅」もしくは「渋谷西駅」へ。
つーか、工事の度にどんどん離れてゆく井の頭線は伸ばさないのか。

動く歩道設置も時間の問題

銀座線の現行渋谷駅を残して欲しいけどむりなのかな？

>>709
むしろ井の頭線渋谷の方が渋谷センター街に近いんだが

貼っておいてんなんだけど
島式はいいとして降車ホームは設けないのか
それと北側は引き上げ線残すように見えるが・・・

この配線、前に見て思ったけど南側の線路から入庫できないから緊急時の柔軟性が低くなるよね
イメージ図は今回出るの初めてかな

>>709
湘新埼京線の南渋谷駅もいづれ移転されるから
マジで井の頭線だけ孤立するな

現在の銀座線渋谷駅が片方降車ホームで片方乗車ホームなのは、ホームの面積の割に人大杉だからかと
改装でついでにホームの面積を広げる予定だから、改装後は基本そのまま折り返すんじゃね?
マークシティーの車庫は継続使用だろうけれど。
ちなみに浅草も、隅田川花火大会の時は2番線が臨時降車専用ホームになっていたような

前に渋谷経済新聞で表参道折り返しと交互に運転とか出てたような

湘新埼京線ホーム幅狭すぎ、山手広すぎワロタ。

G線渋谷の乗車ホームも東武浅草を彷彿させる狭さ

歴史があるからね

最近01-137Ｆを見ない。また富士見町で試験でもやっているのかな？
01-138Fは良く見かけるんだけど・・ここ数日01-137Ｆ見かけた人いる？

>>709
「道玄坂下」

東急とメトロが結託した『京王いじめ』だな。

方南町から先に延伸できないメトロの恨みだw

方南町といえばメニュー豊富な小さい立ち食い蕎麦屋

珊瑚模型「・・・」


そういや京王はメトロと全然接点ないんだな

なるほどｗ

増便分は02系増備はないだろうから、新形式？

>>726
代わりに京王は都営と・・・
京急もしかり
メトロで品川行けないし。

京急は渋谷関係無いし・・・

>>725
方南町といへば
『なぎ屋』のモツ鍋!!

>>731
ほうなんですか？

>>728
真っ赤な新車が見たい

よく聞こえないって？
ほう、難聴ですな

つまんねー

>>726
新宿、渋谷

連絡切符の割引もあるぞ
お互いの初乗り区間だけだが

銀座線と井の頭線の乗換便利だったのに

景気が良くないって？
ほう、軟調ですな

やべっ
規制解除されとる

　　　　　ｶｴﾘﾏｽｯﾃﾊﾞ
　　[ー。ー］つ＜＜＜>>732,>>734

今更方南町支線向けに新車とか考えにくいだろ…置く場所のこともあるし。

01が転属してこないのは確かだがなw

3両編成は、2本つなげて6両へ再編成。
運用不足分は、N2000系新造

>>738
4号か5号で焼けとあれ程

M線にも新車ほしー

>>742
車両間通り抜けできないから無理だろう
中間車増備か？

>>745
逆38改造でおk

つ京急800形電車

中間車化改造の不規則な窓が萌える

中間車化したところでホームドアの寸法合うんですかね

中間車作る方が早い

でも分岐線用の車両は1.5M
で特殊で、ケチってあるから意外と
02系で最初の廃車なんてこともあるかも

その代わり6連の
新車入れて

新宿直通分だけ6連で、残りは3連を線内折り返しで使い続けかな

穴場すなあ

>>722
老人ホイホイで「玉電渋谷」ってのはどうだ？
会社が違うって？まあキニスンナ

銀座線にもヒカリエトレインを

それより東京高速色だろ

新車には文明堂のラッピングが最適

>>752
方南町支線は日中に関して言えば現行の新宿折り返し(毎時5本)を方南町行きにするだけで充分じゃないの？

日本のヨハネストンキン

>>758
輸送力は以前より上回ってますと力説したところで
日中でも時間8本あるんだから減便するわけには行かないと思うよ

>>758
日中は正直6両もいらないし、
そこまでの減便は辛い。

でも直通はあった方が便利だから、
折り返し３両と半々くらいならいいかな。
それより運転間隔どうにかして…

by支線民

だけど、直通と支線折り返しが共存すれば直通に集中するんじゃないのかな

それと坂上折り返しがうまくいくのか？

３両編成は合理化でなくなる。
すべて６両化。
支線は日中５本で確定

5本/hとか某高校の下校時刻になったら地獄じゃないか

>>762
新宿側に行く客がすべてじゃない。
本線直通は坂上で3番発着にしとけば、
荻窪行く客は折り返しに乗るようになるだろう。

それに現行のキツキツラッシュ時だって混在でさばいてるんだから、
日中なら問題ないと思うけどな。

荻窪方面に行く客がそんなに多いとは思えないが

荻荻方荻荻方荻荻方〜の運転になります。

>>766
だから3両で賄えるし乗客分離できるし、
5本/hまで減便せずに折り返し混在で良いんじゃないかって話なんだが。

修羅の国トンキン

新宿で時間調整してる荻窪行は、新宿で3+3で方南町と増解結すればいいじゃん。
と思ったが、丸ノ内線の運転士はペーパードライバーだったの忘れてた。
京急みたいな増結作業やったら、車止め衝突どころじゃ済まないよね。

地下鉄で増解結って馬鹿か

坂上〜新宿3両とか無理
おまえは車止め衝突って言いたいだけだろ

ああ、もう夏休みなんだな

その点トッポってすげぇよな、最後までチョコたっぷりだもん

同意

方南町民の夏休み

セシウムまみれトンキン

方南町に土地買うってやばいっすか？

>>777
なあ、いくらもらってその書き込みしてるんだ？

ボットに話しかけてもムダ。

方南町から早く、永福町か西永福まで延ばせよ。

>781
どうやったら、そんな延伸出来るの？
教えて・・・

人にやさしくない京王バス東をご利用下さい

>>782
最高ですか の信者だろ
察しろよ

だけど、一応方南町から2駅延伸する準備はしてあるんだよな

方南町はm3だし

>>785
中野坂上のM06に合わせてるだけだろw

m9(^Д^)

方南町から先、永福町までの延伸は、京王も国も良い顔しなかったじゃん。

東急から分離独立した各社の中で京王が一番規模が小さかったし、それでいてシマ荒らされちゃ叶わんだろうし。

当時と情勢変わって来てるから、ボチボチ延伸しても良いとは思うけど‥‥

方南町支線からの池袋直通が入出庫がらみだけなのは京王が圧力かけたからだとか

実際京王グループバスのテリトリーだし

修羅の国トンキン

二兎を追う者は何とやら

>>789
なんで圧力かけるの？

>>792
自社エリアの客を奪われる、収入減る、社員削減、削減した社員はナマポに

都営浅草線の西馬込周辺は東急の圧力がハンパねぇ、だから池上線接続や川崎へ延伸できねぇ
他にもバスの圧力で延伸できない地域あり

日本のヨハネストンキン

>>793
東海道新幹線に下神明、御嶽山、沼部に駅がないのも、同じ理由？

何言ってんだこいつ

7/26（金）に1000系第4編成が富士見町→上野へ回送された。
もしかして02系のリニューアルより早いペースで導入してる？

修羅の国トンキン

>>797
01は乗務員からは激しく嫌われてるからな。
特に夏場。
それ以外でもしょっちゅう故障ばかりのポンコツだし。
早期の置き換えは内部からは大歓迎されてる。

37編成が廃車とな(驚

新しめから廃車されてんな
欠陥ロットか、あるいは検査時期か

37編成って銀座線初のVVVF編成だったやつか
ちともったいねー

そもそも古い車両がいいなんて言う奴は鉄オタ以外いないんだから、どんどん新車を入れてくれ

>>803
その通り
新車が1番

その割にはいまだに01だらけで1000は見かけないよな
一度だけ溜池山王で向かい側に止まっていたのを見ただけだ

本当に3編成も稼動しているのか？

>>805
1000系の後続列車が1000系だった事があるw
その1000系に乗ったら1000系とすれ違った。
1000系と縁がある俺。

全部新車にしてくれ

方南町西口近くに建設中のマンションの南側にエレベーターを早期に設置予定。
ホームの延長は和泉４丁目に東京メトロが取得した土地に新駅舎を建設し、
事務所を移設した後となる。新駅舎にはエレベーター・エスカレータが設置されるか。
この動きに合わせて杉並区は方南町西口一体の電線を地中化する。

>>800
昨日朝乗ったのに

０１系が廃車となると、事実上、■■■にすることが
可能な車両がなくなりますな。まあ、オレは今まで■
■■に乗ったことは愚か、見たことでさえなかったが、
よかったよかった。

巣にお帰り下さい

巣鴨の奴か？
いつから「引きこもりの原宿」になったんだ巣鴨は

>>808
おせーよ

　,,..-''"￣`'''''-､,　　(⌒i_ノヽ,
　　　　　　　　 ／　　,,..-''"エ''┐＼__)　　.-＜
　　　　　　　／　　／　,,..___　亠」,,,..ヽ-"i,--;'"
　　　　　　 /　　./　／　,,..─"""　￣￣""ヽ
　　　　　　,i　　/　/　／　　　　 i　i i__i_　　　＼
　　　　　　i　　i　/　/　　　工i└￣　└i-　　　ヽ、
　　　　　　i、　i ,i　 i　　　工　 ,-'"|"iヽ└i　　　　i
　　ヾヽ　　 i、　i、 i　　　工　 i　/"/　i └i　　　 i　,,..-''"ゝ
　　　＼＼　 i、　i　i　　　エ　 """,,.-'"└i　　　/／／￣
.　　　　 ＼＼i　　i　＼ .Π　 ,,.-''┌i　　　　,.'' //,/
　　　　　　＼＼ /　　 __| |／　iヘ| .|　　,. ~'''''''//）
　　　　　 ／ ヽ,ヽ　　［　　ヽ,,'"へ　|__,,,,i　, 　.i i,/
　　　　／ ,_／ i i　　i"￣|　|　　<　|,,..-''""i__i i/__
　　　,/　,/　　i' i'　　＼　＼＼/ |　|　／|/",,_i i___ゝ
　＿/　/　　　i i　　 ,,-''＼　(⌒＼⌒ヽ/ヽ"ヽ.i i,-ゝ
,,コ-i　i i,,,　　i' i'　　　`'-､,/￣(⌒ヽ-''",,''"　　i, i
i_-'',,|-|___i　 i' i'　　,,..-''"/`'､,　i'ヽ,.-�冓　 　　　i, i
│;;;;| |_.┘ i"i'　　　"エ"iヽ　　 ￣　/'""ヽ~ヽ.,,/,/
　─i　i　　i　i　　　　 """`＞-`'",,.' _ﾟ__ﾟ__）ヽ.,,,,/
　　'ν'　　 ヽ,ヽ-..,,_,.--'''",,.-i''"了-ννν
　　　　　　　　ヽ-─''"￣　　 `'､ ヽ---ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヾｿソ-ヾｿ
良かったな！騒音高周波チョッパ汚物01が怒濤の勢いで潰されるぞ！1997年製の38Fも容赦なく解体だ！これで銀座線で耳障りなチョッパ音を聴く機会が少なくなりそうでラッキーだ。
だが、その代わりに時代錯誤も甚だしいボロデザインの新型車両1000が増殖する。
果たしてどちらが良いと言えるのだろうか。

日本のヨハネストンキン

森谷●弓のキモい声

今日初めて銀座線の新1000に乗っているけど
レトロ調なのに違和感を感じるのは何故かと考えたら
車内が明る過ぎるんだなこりゃ
旧1000の車内の暗さを覚えてるだけにねぇ

修羅の国トンキン

埼京線の233はよく見かけるが、銀座線1000は全然見掛けねえな

1000系、見かける頻度にムラがあるよな。
朝晩の通勤で見かけたと思ったら、しばらくの間ちっとも見なくなったり。
一度、同じホームの上下線両方に滑り込んで来た時はテンション上がったｗ

>>817
おまいは電車に暗いとみた

>>817
有楽町・副都心線10000系初期車で間接照明をやってみたら、｢暗い｣と苦情続出でやめたんじゃなかったかな？

きっと蛍光灯みたいに節電で間引いてないからだよ
LEDは全部点灯

02系も比較できないように全車LEDにすればいいのに
営団時代から中途半端に工事するの好きだね

7000系にもLED照明車でてきたな

セシウムまみれトンキン

02系はもう少し更新が遅ければヌルヌル液晶になったのに

>>827
6000系、7000系よりマシだわな

6000やら7000にフルカラーLEDやワイドLCDが付いたら魔改造と言わざるを得ないな

>>829
一般人は新車と勘違いするだろ

>>829
鴨居が新車と違って出てるし、座席が狭いから無理矢理感はある。

ロングシートの座席幅拡張は難しいので、430mmピッチの車両を更新するのは止めて欲しいけどね。

銀座線には４ドアのほうがよかったんじゃない？

>>832
開通した時代を考えろ

16m車で4ドアww

不快 森●真弓の声

森山真弓？

>>835
たったら客ｾﾝに苦情を言えよ、負け犬のﾁｷﾝw

不況時に採用されるとこうなる

>>830
と言うか、非鉄の人から丸ノ内が新しい路線だと思ってる奴がいてびびった

確かに車両はきれいだし、駅もモニターやホームドア完備だから勘違いするのかな？

非鉄金属

俺はジュラヲタだけど

02系も1000系みたいに赤に白ライン＋サインカーブのラッピングにしたら良いのに。

トンキン弁はオカマ言葉w

チョウセンヒトモドキ

>>833
当時の話じゃなくて、現代の話だよ。
せっかく新車導入なら、４ドアのほうがよかったんじゃない？
16メートル４ドアでも物理的には十分可能なはず

>>845
日比谷線の5扉車みたいにドア間が狭くなり座席数が減る。
また、今後つく予定のホームドアの開扉時のドア収納スペースが小さくなるため難しいんだと思う。

日本のヨハネストンキン

片扉にすれば4ドアにできるな
乗降が酷くなるからないだろうが

銀座線って今はそこまで激込みってわけではないだろう
日中でも満遍なく乗ってる印象だけど

すぐ次の列車が来るからね
列車間隔でいえば銀座線はメトロの山手線だ

銀座線
朝は結構混んでるし狭い車両だし…
大昔の地獄は知らねえけどさ

20m7両4ドア車導入が望ましい

>>845
ドアの保守費用、電力がその分増える。トラブルもまた然り

東京メトロの他の線や都営地下鉄でも銀座線並の運行間隔でやってほしいなー

>>854
南北線＆埼玉高速も？都営三田と東急目黒が本数や両数を増やしたいのに足を引っ張っている

修羅の国トンキン

>>846
極論を言えば銀座線に座席は無用。
長くても30分なんだから、座れても座れなくても大差ない。
それよりドア数を増やして乗降をスムーズにしたほうがいいんじゃね？

五体満足健康体の人間ばかりじゃないだろ

>>857
ドア数が増えれば、それだけ駆け込み乗車や物挟みが増えて
かえって時間がかかる恐れもあるよ…

銀座線は幅が狭い 下町の人向き

吊革にいちいち頭が当たるイライラする狭さだな
小人でも基準にしたのかアレ

だから開通時の日本人の体格を考えろって

ワイドドアがいい
ドア間移動するなって言うから
いったんホームに降りて長い列に並ぶと遅延する
そういう時は隣のドアがすいてたりするんだ

>>859
多ドアの車両思想は日比谷線とか山手線とか田園都市線とか実例あるけど。

ドアを増やすことにはメリットとデメリットがある。
メリットとしては乗降がスムーズになる。
デメリットとしては座席数の減少がある。

ここで銀座線という路線がどんな路線かを考えてみてくれ。
銀座線は他社への直通運転なく、浅草から終点の渋谷まで乗り通したとしても30分でしかない。
もちろんこれは最長の場合であり、多くの利用は短区間のチョイ乗りだ。
そういう利用をするときは、席に座れても座れなくても大差ないだろ。

ロングシート間の吊革スペースが狭いのがな
何度後ろを通る奴に靴でズボンを汚されたか…足上げすぎなんだよ馬鹿は
二度と朝は乗らん

>>864
今後1000系に全部変わり、ホームドアも付くから
3ドアは将来的にも変わらずだよ。

トンキン弁はオカマ言葉W

>>864
銀座線は多扉にするほど混んでいないだろう
それと、ホームドア入れるのに明らかにデメリットが大きい

山手線の231の6扉なんかいい例だろう

16m車で6ドアって

>>866
16メートル４ドアだとホームドア対応は無理なのかな？

>>868
混雑そのものより乗降をスムーズにして時間短縮するのが狙いだよ。
東北縦貫線完成に伴い、上野〜新橋は混雑緩和になるだろうが、新橋〜渋谷は相変わらずだろう。

>>870
一般的には4ドアで効率よくなりそうだけど、
メトロ社の対応じゃダメだな。
本社は効率のいい客さばきを考えず、同じアナウンスしか考えない無能。
現場は考えてもマニュアル外のアナウンスができないので、同じことを繰り返す。

>>870
副都心線で使ってる、隣のホームドアと重なって収納できるタイプを使えば可能
でも座席が少なくなるからやらないだろう

>>872
銀座線で座席が少なくなるのってそんなに気にすることなのか？
これは山手線にも同じことが言えると思う。
山手線は全車両６ドアでいいくらいだ。

>>865
＞ロングシート間の吊革スペースが狭いのがな

吊革は

× 窓に向かって掴む
◎ 人間の心理に関係無く、進行方向（または逆）に向かって掴む。

そういう前提であのような幅だと元西武の車掌だた友人がそんな話してくれてたな。

吊革の間ではなく、吊革に掴まり立っている人間の背後が狭い
要するに車両の幅が狭い

>>873
山手線を含めてあなたの望む通りになってない、ならないのは
そう言う意見が少数であるからだと自覚しましょう
ぼくのきぼうはこの辺までおやめになっては如何？

むしろ混雑時は座席を片側ハネあげればいいと思う。

1000系が3ドアで作られた以上、4ドアになる事はもうありえないからな。
それに合わせたホームドアがつくんだからね。

日本のヨハネストンキン

大して混んでないよ

今日の17運行は1104Fだった。
運良く乗れた。新車の匂いプンプン。

今まで見かけなかったんだが、最近営業入りしたの？

>>881
>>797

銀座線は日中でも３分間隔だけど、これってどうかと思う。

減便キボンヌなのか？

>>883
じゃあ、ぜひ今日明日のゆりかもめにそれを言いたまえ

朝から23時後半まで3分おきだぞ

有明まんが祭りか

むしろ渋谷ー上野を日中毎時24本にしてほしいくらいだ

さすがに浅草口は過剰だから区間運転を挟んで

欠陥の02系ボルスタレスは更新せずに置き換え？
もう乗るのも怖いんだけど

ボルスタレスは、欠陥だけど標準軌だから脱線はしないよ。
低速だし、仮に脱線しても死なないよ。

>>886
東京湾花火大会のことだと思ったら、コミケと同日開催かよwww
ヲタが花火大会に押し寄せて修羅場になるのかねw

毎年のことじゃん＞ミケと花火大会で阿鼻叫喚

車体に亀裂入ってても脱線しないの？

>>884
３分間隔で走らせて、それで混んでるならまだ分かる。
俺は上野〜日本橋を利用するが、日中は空いてるよ。
乗車機会という点では日中３分間隔は過剰、しかも空いてるんだから、減便したほうがいいと思う。
電力と人件費の無駄遣いだろ

>>893
日中に混んでないからって減便してたら、他の路線もかなり減便になりそうだが...
しかも上野〜日本橋区間だけみて判断してるのもどうかと...

>>895
３分間隔を４分間隔にするくらいでちょうどいいと思う。
それでも毎時20本が15本になる。割合にして25パーセントも削減できる。
４分間隔だって３分間隔と同じく、時刻表の必要性はない。

他の路線だと本数を減らすと間隔が広がってしまうが

地下鉄の減便といえば、名古屋

本数の増減は需要の多少で決定するのが基本。
もちろん都会の電車だから、不特定多数の人間が利用する日中は｢時刻表不要｣｢待たずに乗れる｣といった特性は必要。
しかしそれは３分間隔にまでする必要はない。４分間隔でも５分間隔でも十分だ。
３分間隔で次々に電車が来るのはありがたいけど、それがガラガラだとアホらしい。何のためにここまで多く走らせているのやら？

そんな熱弁してるけど、どっかの市民団体ですか？

三越前で折り返せなかったっけ？
日本橋以北は過剰でも、赤坂見附ー新橋なんかいつも混んでる印象だし

4分にすれば丸ノ内とサイクルがあうか

赤坂見附〜新橋は知らないけど、日中は混雑してもラッシュほどでもないでしょ？
三越前に折り返し線を作れたらいいと思うな。これから東北縦貫線ができるから、もっとガラガラになるんだし。
４分間隔にすれば丸ノ内線との相性も良くなるし。

自分の行動範囲内の話しか出来ないんだな

>>899>>901
三越前〜神田に渡り線はあるから三越前折り返しはできる。
しかし、丸ノ内線新宿のようにY線じゃなく片渡りポイントだから
一旦引き上げて乗務員の位置交替する際に本線を一時的に支障する。
運転間隔が短い銀座線では朝の上野折り返しのように前後列車の邪魔になり
ダイヤ乱れの原因になる。

折り返し線建設する金とそれで削減できる金を比べれば分かる話
なまじ折り返しなんて設定すれば異常時が面倒なことになる

そもそも三越前超えて乗車する客も多いだろ

>>901
日中の表参道〜新橋は絶対に座れないほど混む
乗り降りも多くて、発車ベル1秒で切る車掌も多い

ラッシュと比較してるけど、
赤坂見附のラッシュとかホームからはみ出してるじゃん
銀線がちょっと遅れると、
丸線のホームドア閉められなくて駅員がワーワー喚き出す始末だよ
そういうの知らないでしょ

三越に金出させて折り返し線作らせるか・・・

頻繁に三越前と表示されればいい宣伝になるだろう
田園都市線で当時の半蔵門線終点の三越前行きと言わなくさせたほどだし

日本橋東急が潰れたのも三越前行きが遠因になったのかな？

>>905
つまり立ちが出る程度でしょ？

>>906
費用の問題を別にすればそれはいい考えだ。

その立ちが出る程度とやらに減便分のの客が加わったらどうなると思ってるんだよ

>>907
いや、立ちと座りが5:5ぐらい
乗降客が多いので、これ以上間隔開けると遅延する
日本橋に着く頃に3分遅れ＆間隔調整で停車しても文句言うなよ

ホームドアができたら嫌でも減便なんだからそれまで待ちなよ

>>907
君、頭大丈夫？

妄想全開なスレだなw
まあ4ドア車といい、三越前折り返しといい
すべてメトロ本社的に眼中に無い妄想だろうw

ヒント　夏休み

ホームドアがあってもそれほど運行本数には影響出ないという感触も

>>905
野球開催時は夜間もまた然り

>>915
沿線でイベント開催時は仕方ないだろw

日本のヨハネストンキン

日中に少々減便しても大した影響ないだろうし、
影響があるとしたら赤坂見附〜新橋くらいだろうが、
４ドアにすれば乗降もスムーズになり、結局大したことない。
座れない人が増えるかもしれんが、銀座線は短距離短時間の利用がほとんどだから、気にすることはない。

>>918
中の人乙
その意見ってこの前の会議で発言出て、思いっきり笑われてたよね？

笑いたければ笑うがよい。東北縦貫線ができれば、ただでさえガラガラの区間が余計にガラガラになるんだが

最混雑区間は、溜池付近だが、最近、浅草付近もスカツリの影響で混雑率は増加傾向。

それに途中にY線ないから、上野付近でも折り返しは頻繁にできない。

日中の浅草付近は今までがガラガラすぎたでしょ。
銀座線の需要は西高東低だから、どこかに折り返し線は必要だろう。
三越前がいいと思うが…

>>922
しつこいね
だったらここじゃなく、お客様センターに意見してみれば
もしかしたら実現するかもしれないよww

銀座線は、設備が小さいから中途半端に途中駅止まり作ると
ホーム上に人が溢れたり、行き先別に列車内の混雑が偏るだろうな。
似たような意味で、上野始発無くすんだし

比較してる相手が東北縦貫線てのもよくわからない。
途中で同じ駅を経由してたって地下鉄とJRは利用層が違うだろう。

上野から乗ってくる客の多くはJRからだぜ。俺もその１人だが。
何で上野で銀座線に乗り換えるかと言うと、高崎・宇都宮・常磐線が上野止まりだから。

上野ってY線無いんだっけ？

Ｙ線は池袋
西武と接続してるだろ

>>926
上野で銀座線に乗り換えていた香具師が新橋までそのまま乗っていく程度？
あっても誤差レベルかと

山手、京浜東北は減るだろうけど

だから、>>926みたいなのが、新橋、東京までJRを使うようになる

朝夕は、日比谷線上野からもかなり乗ってくるし、銀座線上野からもかなりいる。

>>927
無い
車庫からの連絡線を使って折り返しをしている。
だから、A線上野始発列車はB線を逆走して入線してくる。
ダイヤ通りなら問題ないが、誤差が出てくるとダイヤ乱れの原因となる。

修羅の国トンキン

極力浅草は1番だけでさばいて欲しいな・・・

浅草は2番線に改札を新設し、バリアフリールートとしたからそれはない。
ただし、夜間など列車間隔が開くと1番線折り返しが連続する時があるね。

どこかにＹ線作ったほうがいいんじゃ…

Y線なら新橋にある

G線1000系だけになったら行き先表示で浅草どっち着か分かるようにしてほしい

1番線到着は白ヌキ文字とか。

>>937
交互表示で「浅草１番線到着」とか出てなかったっけ？
シンプルに常時「浅草　�@」と出してもいいと思うけど。

浅草がどっちのホームに着くのってそんなに大事なのか？

浅草1番→都営への乗り換え便利。
浅草2番→雷門への地上に出るのに便利。

ただ階段上れば良いだけじゃん

ってそんな単純な問題でもないのか

浅草到着が目的のホームと違うから乗り過ごしたり、
途中駅で降りて目的の到着ホームの電車に乗り換えるて香具師も多いのか？

>>936
新橋はY線じゃない。
A線B線それぞれに接する側線みたいなもんだ。

溜池山王と違って新橋はダブルクロスがあったと思うけど記憶違いかな？

浅草は、東武にあわせて、浅草雷門駅に改称しる

>>943
A線B線それぞれの本線から枝分かれしてるだけだから
AB線間の転線はできない。
旧高速鉄道側の線路を旧地下鉄道側の線路が抱き込む形。
新橋〜虎ノ門間で電車が大きく揺れるのがそのポイント。

>>941
浅草線行く方って1番線渋谷寄りだからなｗ
前の方にしか階段はなから、2番線からだと相当な大回り

>>945
サンキュー
写真探して確認してみたら、ダブルクロス設置するスペースがあって、
設置はされてないのね

>>947
東京高速鉄道が渋谷〜新橋で折り返してた時にはそこにポイントがあったんじゃない？
幻の新橋駅は相対式ホームだから、今の浅草のような感じだったんだろうな。

さっき01-638が国道17号バイパスをトレーラーに載せられて北上していたんだが、どこに行くんだ？
それにしても最終編成廃車になっていたのか？
車体だけでなく、台車も一緒に運んでいた。

余命数年の戦力外通告を受けたんだし、今更車齢は関係ないな

しゃれにならん

溜池山王開業の時に増備したのがもうあぼーんか？

最終編成くらいは02みたいなリニューアルして残してもよかったのに

千代田の6000も最終編成が真っ先に廃車されてるし、
なんか事情があるのかもしれん。

だから検査期限が切れたものから廃車とあれほど
マレーシア、マレーシア連呼してた奴もいたが

マレーシアは16ｍ車が欲しいの？

>>953
6000系はチョッパだから置き換えになったんだろ

>>956
6135Fは重要部が壊れて予定より先に廃車された。

>>957
妥当な判断だな

>>949
館林の資材センター。東武の車両が廃車回送で行くとこね。

さっき上野駅で、01系第37編成を久しぶりに見かけたよ。このスレの800辺りで廃車だの何だのって騒いでいたけど、まだ走っていてちょっと安心したわ。

あと1、2年でこれも含めて全車なくなるのは確実だけど、やっぱりVVVF車よりチョッパ車を先に追い出して欲しいわ。

>>960
ヒトのブログ見て、
それを俺がここに書き込んだんだわ。失礼しました。

ああゆう類の情報って、アテになんないなやっぱし。

人のせいにすんなよｗ

鉄オタ専用車両になるのは時間の問題

>>963
01系の一番最後は真夏になってほしい。
そしてまさかの冷房故障になってほしい。
誰もが乗るのを避けるサウナ列車をキャッキャッと騒ぎ喜び占拠する鉄オタどもw
一般客は涼しい1000系で快適乗車と。

普通に考えたら真夏の冷房故障は運行が打ち切られるでしょ

>>965
そうなったら鉄ヲタが暴動を起こしそうだなw
「この電車は鉄ヲタ専用電車で〜すw」と汗だくになりながら楽しんでるのにww

車両故障で途中離脱とか普通にあるし
東急9001なんか、不具合で最終日の運用から外されてたしな

01と6000は車両史的にも画期的な名車だ

車両史に残る…と言えば、300と6000じゃね？
くすんだ電車ばかりだった銀座線に光を差し込んだ功績は認めるが、
同時期の他社と比べればそれほどでもないような

>>968
6000系はいらね

そりゃ今からすりゃ6000はゴミなのは当たり前だろ

01系はまだ我慢出来るね

メトロはドアチャイムが
走ルンですなのになんで新津や総車で作らないの?
構造が走ルンですと一緒だから新津や総車で作れよ

触れていいタイプのヤツ？

>>973
新津や総合車両製作所ではアルミ車は作らないからだろ

>>973
走ルンですというよりJR東タイプだろ、
京急銀1000や東急5000なんかは走ルンですに分類されるがドアチャイムは異なるし。

しかしメトロがJR東タイプになってしまったのはなんか納得いかんよなあ…
西武タイプだったらまだ納得できたが。

修羅の国トンキン

>>975
新津はともかく総車は新幹線絡みでアルミが復活する
但し今更京急やメトロが戻るとは思えないけど

いずれ新幹線車両にステンレス車入れたりして
寒冷地にはアルミはきついんでしょ？

だから北海道ではこれまでアルミ車がなかった
(札幌の地下鉄は全区間地下かシェルター区間なので除外)し

まだあくまで試験段階でしょ？

と言うか、東急車両でも259とかアルミ車を
作り続けているじゃん

総車でアルミは特急と新幹線オンリーだろうよ。

通勤車でアルミ車作らないだろう

次スレ
東京メトロ銀座線・丸ノ内線 G・M・m-13
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1376803399/

大事に使ってね！

特急車と通勤車でそこまで違うものなのか？

>>982
つ　メトロ東西線

05に東急製なんかあったっけ？

>>986
有るよ
ソースはWikipedia

>>949 >>960 >>961
38編成がお逝きになりました。。
http://railf.jp/news/2013/08/17/210000.html

>>988
乙
どんどん1000系に置き換えるべき

>>986
05の10次車が東急製だが、もう10年以上前の話だわな。

>>983
乙

>>988
東芝の試験は終了ってことだな
三菱は37編成でテスト中？
終わったら02系VVVFも三菱でリニューアルしてほしいな

>>983
おーつ

６１０１Ｆを４０年以上使い、０１−１３８Ｆを１６年で潰すおかしい怪社

いいから埋めろ

梅坪

梅屋敷

梅ヶ丘

梅垣義明

遷都。

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