駅の利用客数について語るスレ関東外版・20

駅の利用客数や路線の輸送状況・輸送密度、またはそれに関連した話題を扱うスレです。
このスレの対象は【関東地方以外】です。関東地方の話題は理由の如何を問わず厳禁です。

・乗車人員と乗降人員は区別し、両者を混ぜたり比べたりする際は乗車人員の方を2倍する。
・統計年度を提示し、1日平均か特定日調査かを区別。
・できれば数値が見やすいように揃えること。なおフォントはMS Pゴシック推奨。
・ウィキペディアを出典とするのはやめよう。
・直通人員のカウント等、条件は平等にすること。
・画像やコピペをやたらに貼り付ける輩は出入禁止。ミナミ厨はお断り。
・全国対象の話題は、ここと関東内版スレの両方での話題提起推奨。それぞれ個別に対応する。

前スレ（Part19）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346004833/

○過去ログ（分割前）
Part18　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341670034/
Part17　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1338647097/
Part16　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334648237/
Part15　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329207517/
Part14　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326615528/
Part13　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1323357883/
Part12　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320753014/
Part11　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317553037/
Part10　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313068687/
Part9　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310978032/
Part8　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308501053/
Part7　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1305215058/
Part6　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301505600/
Part5　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293616161/
Part4　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288450686/
Part3　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278645506/
Part2　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263119335/
Part1　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241451125/

○駅の利用客数の数値ってどこから探してくるの？
鉄道会社のHP内をまず探す。なければ都道府県や市町村の統計・要覧を探す。
鉄道会社の交通広告HPに掲載されている場合もある。
なお統計や要覧があっても利用客数が掲載されていない都道府県・市町村もあるので、
掲載されていなければ鉄道会社あるいは市町村にメールを送ると、教えてもらえることもある。

○市町村の統計書や要覧に載っている数値と、鉄道会社が公表している数値とが噛み合わないんだけど？
乗車人員や乗降人員の集計方法は必ずしも統一されているわけではない。
乗車券販売実績を含めているかどうか、改札機通過人員をそのまま載せているか、
輸送統計のデータを基礎としているかなどで数値はいくらでも違ってくる。
利用客数データを握っているのは鉄道会社と駅の2箇所なので、
その市町村の統計書や要覧が駅からもらったデータを載せている場合は食い違いが生じる。
また月別に利用客数を公表している市だと、鉄道会社が出した速報値というものを掲載しているので
その数値と実際の数値とで食い違いが生じることもある。
結論としては、鉄道会社が公表しているデータが正確かつ信頼できると言えるだろう。

○乗換人員と直通人員はどうカウントされる？
数値の基準は統一されていないので、原則として数値を握っている鉄道各社のものに準拠せざるを得ない。
そのため基本的に同一会社内の乗換人員は計上されない。一方で他社への乗換人員は計上される。
重要なのは、直通人員というのは飽く迄も「そのうちの一形態」であって、
駅に降りてなくとも会社が変わるので、数値上は一旦降りて乗換をしたと見なされるもの。
数値は会社ごとに出されているため、この直通人員を計上しなければ辻褄が合わなくなる。
そのため実際の数値と直通人員が併記されているものについては、それを合わせたものを利用客数とする。

○営業係数って何？
その路線が100円稼ぐのにかかる費用。100未満が黒字、100以上が赤字。

○単独駅の定義は？
1社1路線のみ乗り入れている駅のこと。種別や快速線・緩行線の区別は問わない。

○1日平均乗降人員10万人以上の駅　大カッコ付きは単独駅、中カッコ付きは単独会社駅
北海　札幌、{大通}
宮城　仙台（あおば通）
静岡　{静岡}
愛知　名古屋、金山、栄（栄町）、大曽根、千種、豊橋（新豊橋）
京都　京都、四条（烏丸）、河原町（祇園四条）、丹波橋、山科
大阪　大阪（梅田・北新地）、難波、天王寺（大阪阿部野橋）、京橋、鶴橋、新大阪、江坂、淀屋橋（大江橋）
　　　　中百舌鳥、天神橋筋六丁目、新今宮（動物園前）、{本町}、{心斎橋（四ツ橋）}、長田、天満橋
　　　　大阪上本町（谷町九丁目）、天下茶屋、[高槻]、南森町（大阪天満宮）、千里中央、日本橋
　　　　{堺筋本町}
兵庫　三宮、川西能勢口（川西池田）、神戸（ハーバーランド）、明石、元町、姫路、宝塚
岡山　岡山
広島　広島
福岡　博多、天神（天神南）、姪浜、小倉

○1日平均乗降人員10万人突破予備軍（8万人〜）
北浜（なにわ橋）、新長田、弁天町、{枚方市}、西中島南方（南方）、{西宮北口}、竹田、岐阜、住吉、赤池
[茨木]、尾張一宮、浜松（新浜松）、{谷町四丁目}、{JR尼崎}、三国ケ丘、{伏見}、野田阪神（海老江）

○事業者別利用客数更新状況　2010年（度）版　※特定日調査含まず
05月　＜前半＞札幌市　　　　　　　　　　　 ＜後半＞南海、泉北
06月　＜前半＞JR四、阪急　　　　　　　　　＜後半＞JR東、IGR
07月
08月　＜前半＞福岡市、名古屋市
09月　＜前半＞JR九　　　　　　　　　　　　　＜後半＞西鉄
10月
11月
12月　＜前半＞仙台市、京都市、JR西　　 ＜後半＞JR北（広告）

○事業者別利用客数更新状況　2011年（度）版　※特定日調査含まず
05月　＜前半＞札幌市、泉北
06月　＜前半＞IGR、JR四　　　　　　　　　　 ＜後半＞伊豆箱
07月　＜前半＞JR東、福岡市
08月　＜前半＞名古屋市、西鉄　　　　　　　＜後半＞南海（広告）、JR九、阪急
09月
10月　＜前半＞JR西、仙台市

JR西日本が大阪駅乗降客数について嘘をついてたのは犯罪ちゃうか？
テナントや投資家を騙したことになるねんで

ＪＲは「乗車人員」私鉄は「乗降客数」
　　　　　　2008　　　2009　　　2010　　　2011年　　　2008年と最新の凋落率
ＪＲ大阪　　422429　　401485　　394503　　406576　　▲3.8％
JR北新地　　50482　　　49210　　47842　　　47713　　　▲5.5％
ＪＲ難波　　　27299　　　26664　　26810　　　26426　　　▲3.2％
JR天王寺　　139279　　133741　　132066　 134728　　　▲3.3％
阪急梅田　　556971　　535366　　523744　　522790　　　▲6.1％
南海難波　　260985　　253624　　250980　　245750　　　▲5.8％

JR西は2009年の乗客減少は「インフルエンザ」と言い訳して「2010年は85万に回復した」と言いながら
現実は78万人台に落ち込んでた。それで2011年には90万人になると言いながら現実は81万人。
こんな嘘でテナントを誘致したりしてたなら詐欺やで。

梅田が過大評価されすぎなのは事実だろうね。
大阪や関西には梅田以外にも魅力のあるエリアがたくさんあるのに、まるでマスコミは梅田にビルを建てたら関西中の人が梅田に集まるような報道をしていた。
だからJR西も勘違いして、最強の阪急百貨店の間近に百貨店を建てるという過ちをおかしたり、上のような過大な乗降客を見込んだりしたのだろうね。

>>7
梅田以外のエリアは土地価格の評価額が低かったりオフィス空室率が高かったりする
JR西が調子に乗りすぎただけで何だかんだ言っても梅田が関西で断然トップなのは間違いない

商業施設「エキマルシェ」31日に開業　ＪＲ西、大阪駅構内で : 2012/10/30 0:49
http://www.nikkei.com/article/DGXNASHD2901O_Z21C12A0LDA000/

西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）は31日、ＪＲ大阪駅の構内に商業施設「エキマルシェ大阪」を開業する。
改札を出てすぐのところに飲食店やスーパー、雑貨店など82店を集めた。
一日約81万人の大阪駅の乗降客らを取り込み、初年度70億円の売上高を目指す。

ＪＲ西日本が29日、報道陣に公開した。大阪駅構内の西側の桜橋口付近にあり、店舗面積は4500平方メートル。
駅に直結する改札口も新たに設けた。

洋総菜を扱う「ターブルドゥース」や、ドライフルーツ、ナッツなど海外の食材を集めた「ファーイーストバザール」など
話題性の高いショップをそろえた。

ＪＲ西日本子会社で施設を運営するジェイアール西日本デイリーサービスネット（兵庫県尼崎市）の
井上浩一社長は「通勤、通学で駅を利用する延長として使ってほしい」と話している。

いい加減梅田スレ行ってやれよ

阪神と京阪は公式の数字ないのかな？
ちょっとググってみたんだけど見つからなくて…

この2社には今のところ公式数値が出ていない。

一応過去に公式数値を掲載して欲しいという旨の要望を送ったことがある。
阪神は前向きな回答だったが京阪は今のところ無理らしい。

昨年度は岡山、広島の利用客が大幅に増えてたけど、震災のせい?

静岡、仙台が減ってるのは放射能のせい?

近鉄は？

仙台が減ったのは仙石線の不通が最大の因子だろう。

>>8
アホかwww
大阪駅ビルの路線価は、車も通れん高層ビルも建てられん心斎橋筋に負けとるやないかwww
それよりも、大阪駅の乗降客が減り続けているのに新聞社に嘘の乗降客回復情報をリークして、絶対あり得ない過大な乗降客予測を出したのは
テナントや投資家を欺いたことにならんのか？

>>17
大阪の路線価トップはどこか知ってるよな？
知ってるなら答えてみな？

京都中心部の一日平均乗車人数
　　　　　　　　　2000年度→2010年度
新幹線 京都 　 　 24,753　　31,726　　＋28%
在来線 京都 . 　 164,712.　183,715　　＋12%
京阪 　 三条　 　 21,603　　18,011　　▲17%
京阪 　 祇園四条 27,205　　21,370　　▲21%
阪急 　 河原町 　 45,858　　35,411　　▲23%
阪急 　 烏丸 　 　 41,195　　40,433　　.▲ 2%
近鉄 　 京都 　 　 61,082　　53,225　　▲13%
地下鉄 四条 　 　 44,175　　42,852　　.▲ 3%
地下鉄 京都 　 　 53,008　　53,145　　＋. 0%

>>19
京都では、繁華街もビジネス街の中心も四条河原町あたりから、
京都駅周辺に移行しつつある。
まだ四条が優位にあるのは確かだが、バックグラウンドの人口を考えると
逆転するかも。

名古屋や札幌でも、「従来の都心」からJR駅前への賑わいの移行が見られる。

>>12
亀だけどサンクス
やっぱないのか…

>>19
京都駅って新幹線足すと20万越えてんだね

>>20
一昨年くらいに商業地の最高地点のあじびる前が
四条烏丸のどっかに抜かれたとかいうニュースもあったしね

東福寺駅
　　　　　京阪　JR
2004年 6,455 5,526
2010年 7,282 7,222

宇治駅
　　　　　京阪　JR
2001年 6,461 6,241
2009年 5,353 7,658

>>20
河原町が新開地化する日が来るかもな。

>>20
京都駅周辺なんて飲む場所もない、繁華街としては格落ちの場所。ただ単に通過する人が寄るだけで、わざわざ京都駅に出かける価値はない。
四条周辺には百貨店だけでなく飲食店街・観光地・錦市場などがある。

>>19
それはただ単にJR沿線のほうが開発が遅れていたというだけ。

>>24
その四条周辺は京都駅に押されっぱなしなわけで…
いつまで強気擁護がされるのか見もの

>>24
確かに京都駅は建物もあるし地下街もあるんだが、イマイチ「繁華街」という感じがしないのが難点なんだよな。
ヨドバシ・ビックもできて発展してるのは間違いないが、
夜の飲食店などを充実させない限りは、河原町を新開地化するまで追い込むことは難しいだろう。

たしかに京都駅は駅ビルだけって感じで、駅前は繁華街って感じしないね｡
乗降もかなりあって東西南北から路線集まってる割りには中途半端｡
神戸三ノ宮並の繁華街があっても良さそうだけどな｡

「繁華街は一日にして成らず」だが、梅田の茶屋町は、阪急梅田が移転した
1970年以前は全く何も無かった場所で、最初に大資本がドカンとビルを建てたのでもない。

それが少しずつ出店が続いて、いつのまにか繁華街に成長。

京都は祇園、木屋町と古くからの夜の街があるからね。
新参者が京都駅近くで店やったところで歴史や格がないと京都らしい感覚で一蹴されそう。

新開地は衰退した街とされるけど怪しい街としては栄えてる。
続きの湊川は繁華街としての中心性は失われたが神戸の巣鴨としてそれなりに活気はある。

四条河原町周辺が京都駅に抜かれるかも？は解るけど、
それが四条河原町が寂れる事とイコールになってるのは飛躍した感じがするな

産経新聞記事より

全面改装中のＪＲ大阪駅の１日平均乗降客数が、平成２３年春の改装完成後の２３年度には最近の約８５万人から６万人増えて９１万人になると、ＪＲ西日本が試算していることが２２日、分かった。
同社は改装で集客能力は高まるとみており、駅北側の再開発地区「梅田北ヤード」先行開発区域の街開きが予定される２５年春には１００万人の大台突破も視野に入れている。

↓↓↓現実↓↓↓

ＪＲは「乗車人員」私鉄は「乗降客数」
　　　　　　2008　　　2009　　　2010　　　2011年　　　2008年と最新の凋落率
ＪＲ大阪　　422429　　401485　　394503　　406576　　▲3.8％
JR北新地　　50482　　　49210　　47842　　　47713　　　▲5.5％
ＪＲ難波　　　27299　　　26664　　26810　　　26426　　　▲3.2％
JR天王寺　　139279　　133741　　132066　 134728　　　▲3.3％
阪急梅田　　556971　　535366　　523744　　522790　　　▲6.1％
南海難波　　260985　　253624　　250980　　245750　　　▲5.8％

↑のようなありえん試算でテナントを誘致したのなら詐欺ちゃうか？

＞大阪駅の１日平均乗降客数は１３年度の８６万１９１０人をピークに増減を繰り返し、２１年度は新型インフルエンザ流行などの特殊要因も加わって８０万２９７０人に落ち込んだ。
最近は平均約８５万人に持ち直しているが、沿線住民の減少が続き、私鉄各社との顧客争奪戦も激しさを増している。

この「最近では平均85万人に持ち直している」というのも完全な嘘やった
実施は78万人代に落ち込んだ。こんな嘘の数字を発表するのは詐欺やで

岡山も広島も去年は客が増えた。JR大阪は大阪誘導ダイヤを組んでまで客を増やそうとしたのに
岡山も広島も減便されとるのに客が増えた
九州新幹線の影響やろ
大阪ステーションシティに九州新幹線効果、高速1000円終了と追い風だらけやのに2008年比で3.8％とJR西主要駅で有数の減少率って梅田終わってないか？

絶対ありえん試算を出したり、客が減ってるのに「去年はインフルエンザのため減った。今年は回復」って嘘を新聞社にリークするのは
テナントや投資家を騙してることになり、犯罪性すらある。

>>28
西梅田はビルをいっぱい建てて一時は賑わったけどまた寂れたな
ミナミみたいに路面店が自然に集積する街はなかなか寂れん。
梅田の商業施設はすぐ飽きられるから、ゴーストタウンばかり残る。
だからいくら開発しても梅田の乗降客は減ってるんや
京都駅は偉いで。伊勢丹の売上は去年も増えた。ＪＲ大阪三越伊勢丹は大失敗で今年も売上大減少で大赤字や

　　　　　　　　　　　　　2007年　　　　2011年
阪急三番街（梅田）　　　7位427億　　23位333億　　▲20.0％
なんばシティ　　　　　　18位327億　　28位287億　▲12.2％
なんばパークス　　　　　※284億　　37位260億（改装中）　　▲8.5％
天王寺MIO　　　　　　　22位303億　　38位266億　　▲12.2％
HEPファイブ（梅田）　　　20位313億　　33位210億　▲30.7％
ヒルトンプラザ（梅田）　30位265億　　　売上が落ちすぎて不明
（なんばパークスの2007年は4月19日からの全館グランドオープンからの1年間）

JR西の流通業は2011年3月期（ステーションシティ開業前の2010年4月〜2011年3月）は35億の黒字やったのに
2012年3月期（2011年4月〜2012年3月）は29億の赤字。
大阪三越伊勢丹とルクアだけで単純計算して64億も損害だしとるやないけ
その点南海電鉄は2012年4月期に流通業で15億黒字出しとるねんから偉いで

>>31
最近は京都駅だけでなく四条烏丸も地味に伸びているからな。

京都四条や大阪の難波心斎橋は、そこにしかない魅力があるから強いよな。
大阪梅田はそこにしかない、という魅力は乏しいけど、開発量では抜群。だから古い施設が飽きられたり、全体として客が増えないのは仕方ない。

京都駅が繁華街として四条を抜かすなんて絶対ありえない。
百貨店売上でも四条＞京都駅で、百貨店以外の商業や夜の繁華街の規模では京都駅は全くの論外。
京都駅が四条をしのぐ繁華街になると思い込むあたり、鉄道ヲタクの世間知らずがわかって面白い。

「河原町　衰退」でググってみれば、この通り。
http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&aq=&oq=&hl=ja&ie=UTF-8&rlz=1T4GGHP_jaJP424JP424&q=%e6%b2%b3%e5%8e%9f%e7%94%ba%e3%80%80%e8%a1%b0%e9%80%80&gs_l=hp..11.41l44.0.0.0.5781...........0.

京都駅周辺が、四条を追い越すかはともかく、昔とは様変わりしているのは事実。
浅草はかつて東京一の盛り場だったが（以下略

>>36
そうなんだよな
阪急の駅別利用者数にもその一端が垣間見えるし
神戸の旧居留地同様大丸の街作りがジワジワ効いてるんだと思う

乗降は京都駅の方が圧倒的に多いのに人の数は四条のほうが多い不思議

>>41
そりゃ京都駅は他社線乗換で改札口間を歩くだけの人の数も
大量に含まれているからね

四条でも烏丸は持ちこたえているのに、河原町はどうしょうもない。

河原町って何か京都というより南海沿線臭がするんだよな
あの店があるからかな？

>>44
あの店kwsk

河原町ってパチンコ、カラオケ、ゲームセンター、ボーリングとかのイメージ
アミューズメント施設が集積してるって言えばそうなんだけど、なんだかなー
ついでだからドンキホーテとサウナも誘致してその方向で進めるのがいいか？

>>39
お前は梅田狂信者やなwww
衰退しとるのにあたかも発展してるという印象操作しとる地域もあるやろwww
梅田なんてタチが悪いから、衰退してるのに発展してるとマスコミを巻き込んで印象を操作しとる
乗客が78万人台に減ってるのに「85万人に回復した」と嘘ついて、あまりに現実離れした乗降客の予測を新聞社にリークするのは、テナントや投資家に対する詐欺行為や。

>>45
実際に行けば分かるよ

>>47
衰退しとるのにあたかも発展してるという印象操作ってｗ
お前がやってることだろうがｗｗｗ

「グーグル」「国土軸」「地価」
この言葉が出てきたら梅田狂信者とみて間違いない

>>43
阪急は烏丸始発の列車を設定することを考えてもいい。無論河原町―烏丸は回送。
烏丸で並べば座れるという列車をアピールするのだ。
とりあえず京とれいんを烏丸始発にしてみては？
ゆくゆくは平日の列車にも拡大したい。
河原町からだと通常の特急に座れるんだし。
武庫之荘始発の列車を設定する阪急だ。これくらいのことはやってもいい。

今や阪急じゃ、西宮北口＞三宮、河原町だしな。

分割すんな
死ね

>>51
阪急公式によると三宮＞西宮北口だけどな
河原町は確かに西宮北口以下で茨木市にすら負けている状態

「H19」（平成２０年）11月の「京阪」「定期」は明らかに数値がおかしいため÷２、
そのほか全体総数、会社別総数への“日割り”（下記）の影響を修正。
http://www.uproda.net/down/uproda514296.zip.html

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成23年4月〜平成24年8月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
[2012年10月25日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成23年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000164566.html
[2012年4月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-8.xls

「H19」（平成２０年）11月の「京阪」…
↓
「H20」（平成１９年）11月の「京阪」…

>>53
それなら祇園四条は丹波橋や守口市に負けている状態。
門真市といい勝負だったっけ。

南海は京阪に比べると悲惨、　阪神とは比べるのも（以下略

南海　　　　　　　　　　　京阪
1 難波(南海線) 250,980 人 　　京橋　181,663人
2 新今宮(南海線) 84,755 人 　　淀屋橋106,225人
3 天下茶屋(南海線) 61,285 人 　枚方市　83,831人
4 堺東(高野線) 59,366 人 　　　寝屋川市67,267人
5 三国ケ丘(高野線) 37,761 人 　天満橋　59,992人
6 金剛(高野線) 36,912 人 　　　樟葉　　59,970人　
7 堺(南海線) 34,829 人 　　　　香里園　59,900人
8 北野田(高野線) 33,514 人 　　丹波橋　51,798人
9 河内長野(高野線) 29,968 人 　守口市　42,724人
10 泉大津(南海線) 25,098 人　　祇園四条43,672人

武庫之荘始発は充当編成の車庫での留置位置が関係してるのだが。
勝ち負けという表現はお国厨臭い。

【社会】線路上に黒い物体→それはプレイステーション2…何者かが放置 - 兵庫
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1352060593/

流石基地外県ｗｗｗ
ってか帰宅ラッシュ時なのに30人しか乗ってないとはｗ

＞４日午後９時３５分ごろ、兵庫県養父市のＪＲ山陰線の踏切内に
こんなところに帰宅ラッシュがあると思ってるおまえの頭の方がおかしい。

まさか２ちゃんに一日中張り付いて兵庫のあら探ししてるのか。
リアルな基地害だな。よっぽど悔しいらしい。

>>59
犯人は任てｎ、おっと誰か来たようだ。

>>58
え、立花や甲子園口に対抗するため
武庫之荘で座れる列車を設定しているんじゃないの？
川西能勢口で増結するのも川西池田対策だと思っていた。

>>57
京阪は本線は一本しかない。
その京阪本線の乗客数が南海本線程度にまで減れば、
京阪は大手私鉄から脱落する。

>>64
アホ丸出しの南海信者ｗｗ　　大手からまず脱落するのは南海だろうなｗｗ

　　　京阪　　　　　南海　　2010年3月期

売上高（億円）　 2,547　　　 1,858
輸送人員（万人）28,375　　　22,683

　　　　　　　　輸送密度（人/キロ・日）

京阪本線　　　　　 167,175

南海本線　　　　　　63,997
高野線　　　　　　 73,284

阪神本線　　　　　 116,225

立花、甲子園口は競合の度合いは低いよ。競合駅まで歩いたら４０分くらいかかる。
どちらからも遠い中間エリアは競合してるのだろうが数はそんなに多くないよ。

一度歩いてごらん。甲子園口から普通に歩いて球場まで２５分。

>>67
それ、途中でダイエーに寄ってるでしょｗ

JR北海道更新
2010年度→2011年度1日平均乗車人員×2（10人単位）
1、札幌　 　 　 　175,580人→180,100人☆☆
2、手稲　 　 　 　28,260人→28,680人☆☆
3、新札幌　 　 　27,400人→27,600人☆☆
4、新千歳空港　22,020人→23,220人☆☆
5、琴似　 　 　 　22,180人→22,680人☆☆
6、桑園　 　 　 　18,000人→18,140人☆☆
7、小樽　 　 　 　17,020人→16,960人
8、千歳　 　 　 　15,680人→16,120人☆☆
9、北広島　 　 　15,920人→15,980人☆
10、大麻　 　 　　15,180人→15,280人☆

（参考）
11、白石　 　 　　13,324人→14,476人☆☆
12、星置　 　 　　13,100人→13,082人
13、野幌↑　 　　12,882人（2010）
14、恵庭↑　 　　12,266人（2010）
15、稲積公園　　9,674人→9,854人☆☆
16、旭川↓　 　　9,540人（2010）
17、岩見沢↑　　9,386人（2010）
18、発寒　 　 　　8,028人→8,318人☆☆
19、森林公園　　7,880人→8,302人☆☆
20、江別↑　 　　7,430人（2010）

今回は札幌市内の増加率が頗る高く、札幌駅は一気に18万人を突破。
昨年度は減少し5位に後退した新千歳空港は再び4位に浮上。
数年連続で減少していた北広島や大麻も増加するなど、郊外も好調であった様子。

参考として付記したが、白石駅は現在新駅舎開業で増加が著しく、
数年以内に大麻と入れ替わる可能性が高い。

>>66
そのどちらからも遠い中間エリアの競合が実は無視できない
JR尼崎新快速停車で阪神尼崎の客が激減した現実がある

>>69
旭川も高架駅舎開業があったけど白石や野幌とは違って不調のようだね
道内の札幌一極集中傾向はどんどん深刻化してる気がする
新千歳空港は今後LCC効果でまだまだ伸びそう

尼崎の中間エリアは人口は多くない。
中小企業の作業場みたいなのが多く近場に通う人も多い。

JR尼崎は地元住民の利用は全体の半分もない程度。
阪神減は阪神で尼崎に通勤していた人が流れたのと東西線の影響かな。

立花から武庫之荘なら歩いて３０分以上はかかる。

ちょっと前に出てた川西増結って対抗というか単に増車が主な目的でしょ。
増結待ちの列は大阪近郊とは思えない多さ。ドアが開いたら即満員に近い状態。

>JR尼崎新快速停車で阪神尼崎の客が激減した現実がある

いつの話だ？

尼崎市統計書
http://www.city.amagasaki.hyogo.jp/dbps_data/_material_/localhost/sosiki/012/08h23unnyu.pdf
　　　　乗車人員
　　　　2006　　2007　　2008　　2009　　2010
尼崎　　34,499　35,610　36,496　38,959　40,085
立花　　26,539　26,938　27,065　27,613　26,370

阪神尼崎22,945　23,018　23,292　23,738　24,158　
　　　　22,493　22,556　22,726　23,060　24,093　＊特定日調査　11月の第2（or3）火曜日

なおこのデータで面白いのは、年平均と特定日調査が併記してあり、
駅により２つの数字の乖離の程度が異なる点。

杭瀬は乖離が著明で、2009年は年平均5,140人に対し、11月10日の特定日調査は4,677人

甲子園以東は結構離れてるから露骨な競合はしてないでしょ。
神戸市内は近すぎて露骨だが。岡本なんかJRまで５分もかからん。
灘駅なんて三つ巴。

>>74
JR尼崎新快速停車は1997年

>>75
甲子園以東もそれなりに競合してる
1997年の新快速停車で客を奪われた結果阪神尼崎は2001年に特急停車で対抗し客減少に歯止めをかけた
阪神も当初は離れてるから露骨な競合はしてないと考えて対抗策が後手に回ったのかもね

>>70
旭川の様子は2011年度以降のデータを見ないとまだ分からない。
なお白石の大幅増加は北口が開設され、北郷や川北など駅北部からの客を
より取り込めるようになったから。
野幌はそういう要素がないので、高架化による変動はあまりないだろう。
駅前再開発もするようだけど。

>>74
現在は阪神・JRともに増加傾向にある。阪急塚口は減る一方のようだが。
要するに中間エリアを含めパイ自体が大きくなっている。

>>57 >>65
梅田狂信者はん、JR西日本が大阪駅の嘘の乗降客回復情報と、絶対あり得ない乗客増加見込みを新聞社にリークしてたのは
テナントや投資家に対する詐欺行為ちゃうんか？

>>78
JR西は大手私鉄じゃないんで
会話には入れませんよ

>JR尼崎新快速停車は1997年

お前は大バカだな。　阪神尼崎駅の利用者が減ったのは、
JR東西線開通、1997年3月の影響の方がよほど大きかろう。

阪神尼崎特急停車の理由は名目上は西九条経由でユニバへのアクセス向上。
下げ止まったのはパナソニックのディスプレイ工場稼働か。

尼崎はJR北の再開発でマンション建ててるくらい。
高齢化で通勤人口も人口も減って人口は西宮の方が多くなり今や阪神地区の中心は西宮だ。

JR尼崎はSCが出来たのも大きい。
この辺以外は衰退傾向。

>>80
阪神尼崎駅の利用者が減ったのはJR東西線開通の影響としたとしても競合駅は結局JR尼崎
離れてるからといっても競合してる事実は変わらない

というか新快速停車の影響が少なかったらなんば線開通まで特急止めなくても良かったはず
ユニバへのアクセスにしても梅田経由の方が運賃多く取れるし系列商業施設もあるわけで

離れてるだの、徒歩３０分ある、といっても、
中間の付近に住んだり、職場がある人間にとっては徒歩１５分、バス・自転車なら１０分弱、
この層が転移すりゃ、そりゃ結構な数になるだろうて。

それを「競合する」というんじゃないの。

分割すんな
死ね

競合神話厨も死ね
オール鐵道、オール近畿。

志度・伊予市・伊野・・。

都会以上に激しい客の奪い合い。
でも本当のライバルは車なんだけど。

大阪経由でユニバなら最初からJR使うだろ。

当時は急行が甲子園止めで尼から神戸方面への利便性が悪すぎたから。
西宮まで各停利用じゃなかったか

JR尼崎から大阪なら２駅だから新快が停まってもそんなに変わらん。
あれは東西線接続のための停車。SCができたのもあって神戸への通勤者は増えてるらしいが。

JR尼崎は神戸や京橋方面からの通勤、あるいはそこへのアクセスは便利になった。

駅が離れていれば露骨には競合してないという話でしょ。
家から私鉄駅まで１５分、JRまで２５分なら近い方使うから接戦地帯の人口は大したことはない。

競合駅がなければ集客範囲は広げられただろうが。

その接戦地帯の人が乗る路線を変えたからJR尼崎が阪神尼崎を追い抜いたんでしょ

>>89
急行が甲子園止めの時間帯は特急が甲子園に停車してた
特急が甲子園を通過する時間帯の急行は西宮まで行っていた

JR尼崎駅付近は、ベッドタウンというより工場への通勤先というのがかつてはメイン。

JR東西線ができて、これまで阪神本線で尼崎に通勤していた人たちが、

阪神福島→JR新福島　阪神野田→JR海老江　阪神姫島→JR御幣島　
これらに乗り換えたら、だいぶ減るだろう。

そうそう。企業もある。今もここへの客が多い。
特に京橋以遠からの人はJR。

関西私鉄５社、４社が輸送人員増加、増収増益
・マンション販売好調や東日本大震災後
ホテル、レジャーの反動増
　
輸送人員　　　　　　運輸　　　　　売上高　　　　　　　　
(万人)　　　　　　　　収入　　　　　(営業収益) 営業利益　 純利益
28822(0.0%)　.☆　 　729【+1.0%】　4501(+1.2%)223(+34.5%)　92(-----)　近畿日本鉄道
31104【+0.9%】☆　 　455【+0.7%】　3358(+5.4%)547(+32.3%)281(+32.4%)　阪急電鉄
11299【+1.3%】☆☆　155【+1.1%】　----(----).---(-----) ---(-----)　.阪神電気鉄道
14113(-0.1)　　　　 　247 (-0.5) 　1296(+5.5%)122(+41.0%)　65(+66.8%)　京阪電気鉄道
11456【+0.8%】☆.　 　265【+1.9%】　 890(-0.4). 125(+18.7%)　52(+46.9%)　南海電気鉄道

>>95
JR尼崎駅付近に通勤するなら阪神福島や阪神野田使うより徒歩圏にある環状線の福島や野田を使った方が便利で安いだろ
阪神尼崎からバスを使うのは遅い上に定期代が高くつく問題もある

>>97
それでも客が減り続ける京阪は救いようがない。
京阪は永久に客が減り続けそうだ。

はいはい

関東と非関東で分けたらこういうネタは書けなくなるんかよと思う。
だが書かせてもらう。
地域交通年報から拾った平成21年度の都道府県別新幹線利用者数。
当然東北新幹線や九州新幹線は全通前だが、参考にはなるだろう。
一日当たりの乗車人員は100人単位で四捨五入した。

１．東京都（東京[東海･東日本]、品川、上野）
　　69,359千人（約191,400人/日、定期客比率11.1％）
２．愛知県（豊橋、三河安城、名古屋）
　　23,226千人（約63,600人/日、定期客比率3.9％）
３．大阪府（新大阪）
　　22,212千人（約60,900人/日、定期客比率2.7％）
４．静岡県（熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜松）
　　21,037千人（約57,600人/日、定期客比率29.4％）
５．神奈川県（新横浜、小田原）
　　13,805千人（約37,800人/日、定期客比率19.9％）
６．福岡県（小倉、博多、博多南）
　　11,933千人（約32,700人/日、定期客比率20.7％）
７．埼玉県（大宮、熊谷、本庄早稲田）
　　11,772千人（約32,300人/日、定期客比率29.0％）
８．京都府（京都）
　　11,340千人（約31,100人/日、定期客比率2.7％）
９．広島県（福山、新尾道、三原、東広島、広島）
　　11,090千人（約30,400人/日、定期客比率21.4％）
10．宮城県（白石蔵王、仙台、古川、くりこま高原）
　　 9,736千人（約26,700人/日、定期客比率22.3％）

続き

11．新潟県（越後湯沢、浦佐、長岡、燕三条、新潟）
　　 7,992千人（約21,900人/日、定期客比率8.2％）
12．栃木県（小山、宇都宮、那須塩原）
　　 7,397千人（約20,300人/日、定期客比率42.1％）
13．岡山県（岡山、新倉敷）
　　 7,326千人（約20,100人/日、定期客比率11.3％）
14．福島県（新白河、郡山、福島）
　　 7,264千人（約19,900人/日、定期客比率25.3％）
15．兵庫県（新神戸、西明石、姫路、相生）
　　 6,287千人（約17,200人/日、定期客比率12.5％）
16．岩手県（一ノ関、水沢江刺、北上、新花巻、盛岡、いわて沼宮内、二戸）
　　 5,489千人（約15,000人/日、定期客比率21.5％）
17．群馬県（高崎、上毛高原、安中榛名）
　　 4,959千人（約13,600人/日、定期客比率41.1％）
18．山口県（新岩国、徳山、新山口、厚狭、新下関）
　　 3,791千人（約10,400人/日、定期客比率21.6％）
19．鹿児島県（出水、川内、鹿児島中央）
　　 2,163千人（約5,900人/日、定期客比率31.2％）
20．青森県（八戸）
　　 2,097千人（約5,700人/日、定期客比率2.1％）

ラスト

21．滋賀県（米原）
　　 2,021千人（約5,500人/日、定期客比率7.4％）
22．長野県（軽井沢、佐久平、上田、長野）
　　 1,980千人（約5,400人/日、定期客比率13.4％）
23．岐阜県（岐阜羽島）
　　 1,026千人（約2,800人/日、定期客比率10.1％）
24．熊本県（新八代、新水俣）
　　 239千人（約700人/日、定期客比率39.3％）

北陸新幹線を早く金沢へ伸ばしたい真の理由は、現在の長野新幹線が儲かっていないからだろうというのが、この数字からわかるような気がする。

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

>>104
？

>>101-103
長野県の数値はおかしいな
JR東日本で公表されてる2009年度の駅別乗車人員だと、新幹線単独駅の軽井沢が2,728人で上田が2,694人だから、それだけで>>103の数値になる
2009年度の長野新幹線の輸送人員は949万人（「数字でみる鉄道」）だから、長野県の利用者（乗車人員計）はその半分程度にはなるはず
熊本県も明らかに少ないが、これは新八代での在来線乗継が入っていないからか？

>>101
関東とそれ以外はそれぞれのスレでちゃんと分けろよ。
日本語が読めないのか？

無意味。
はっきり言ってそんなのこだわってるの関西人だけだと思う。
こんな分け方だと関東を除外すれば関西がその他の地域に対して親分ヅラをしたいだけとしか俺には思えない。
実際他の地域は全く蚊帳の外になってしまっているし。
いちいち煽ってるのは東京大阪の周辺県だけだろ。分ける必要ねえよ。

>>108
だから、関西だけ分ければいいんだよ。
関西だけ分ければ関西人が他地方に威張り散らすこともないし、
電車はギュウギュウ詰めが当たり前な感覚の狂った関東人に馬鹿にされて、関西人が悲しい思いをすることもない。

親分面、威張るとは頭おかしいな。話題が偏ってるだけだろ。
元々分ける前から関東と関西ばっかだったし何をいまさら文句言ってんだか。

話を切り出しもせずに俺の地元が扱われないとごねるとかガキかよ。

伸びてると思ったらまた荒しか

そんなに自分が正しいと思うなら自分で統一スレ立てればいいのに
みんなが賛成するならそのスレが繁盛するんじゃないの？
多分基地外隔離スレになるだけだろうけどな

だから関西を排除すればいいんだろ。
ローカルのくせに全国区と思い込んでる輩は封じ込めればいい。

よくある診断基準で

周りの全員が基地外と思えてしまう人間が
真のキチガイ>>111。

いちいちいちゃもんや屁理屈で叩きに来る携帯きもい。

＞ローカルのくせに全国区と思い込んでる輩は封じ込めればいい。

それ東京人じゃんｗ

>>113
じゃあ分離厨の俺をここに隔離するために統一スレ作ってそっちに移住してくれれば丸く収まるんじゃね？
俺はこのスレで一人寂しくぼっちしてるから

とりあえずただ批判してスレ分けても関西のせいでうまく進行できないという結果に導きたがってるキチガイどもは放置して
本題に戻ろうぜ

>>117
＞本題に戻ろうぜ
全国統一スレで。

自治をしたがる奴ばっかりで、話題を全然提供しようとしない奴ばっかw
荒らしなんて無視して自分から積極的に四国なり北海道なりゆいレールとかの話題を提供すればいいのに。
こんな事を何年も繰り返すこのスレって何なの？

スレが分割されて以降は、関西内での地域内対立はあるけど
関西が他地域を批判するといった行為は全く見られない。
だからその他の地域に関しては話題提供をどんどんすればよい。
>>69に食らいついたのはやはり1人だけだったし。

あとスレ分割に今になって反対し始める輩が出てきたが、
Part18の段階で散々時間があったにもかかわらず何故反対意見を出さなかった？
つまるところ、普段はまともにスレに参加していないということだな。

統一を主張する奴は本当にPart16〜18あたり見てたんだろうか。

煮詰めもせずにいきなり分割した気はするな

地方政令市の仙台、広島、岡山、静岡あたりは今後減る一方かね

ここは関西の基地外の隔離板で良い。
ここで封じ込めれば外に害は及ばない。

北海道更新に対するレスが少なかったのは土地勘のある人が少ないからだと思う。
興味はあるが札幌は一回車で観光しただけだからよくわからん。人口増えてるねとしか言いようがない。

一般的に関西が他地域批判することってあまりないと思う。
煽られてそれに反応してる場面はみかけるけど。

煽りって主に発展途上新興都市の十八番だし。
ほかでは手当たり次第噛みついていて中国みたい。それだけ発展著しいってことなんだろうが。

静岡は新幹線利用者数がすごいな。

>>127
静岡は県内移動で在来線を使いにくい。定期が多い理由か。

静岡　⇔　浜松
在来線　７１分　1,280円
新幹線　２１分　2,230円

ついでに愛知は県内移動で新幹線が使いやすい。

名古屋　⇔　豊橋　４枚組きっぷ
おとな／こども２人　８５０円（在来線）、＋３８０円（土日新幹線）、＋５００円（平日新幹線）

名古屋市の駅の乗車人員について
Wikipediaには2011年度の数字が載っていますが、これはどこで見られますか？
名古屋市のホームページには、平成23年版名古屋市統計年鑑＝2010年度の数字しか載ってなくて
インターネット上では見れませんかね？でも1年前に当時最新版だった23年度のが見れたと思いますが

>>129
地下鉄の数字なら名古屋市交通局のHPで見られるよ。

>>123
仙台は2015年に地下鉄東西線が新規開業とか聞いた気がするが

東北本線仙台近郊の推移（1日平均乗車人員×2）
　　　　　　　　　2000　　　　2004　　　　2008　　　　2011
小牛田　 　 　*5,064人→*4,562人→*4,138人→*3,586人
松山町　 　 　*1,554人→*1,474人→*1,392人→*1,354人
品井沼　 　 　**,962人→**,762人→**,784人→**,654人
鹿島台　 　 　*4,452人→*4,174人→*3,718人→*3,582人
松島　 　 　 　*3,462人→*3,164人→*2,988人→*2,876人
塩釜　 　 　 　*7,538人→*6,970人→*6,540人→*6,254人
国府多賀城　　　　　　　　*1,664人→*2,198人→*2,106人
岩切　 　 　 　*6,506人→*6,892人→*8,188人→*8,118人
東仙台　 　 　*7,830人→*7,092人→*6,506人→*5,922人
仙台　 　 　 　156,390人→151,772人→157,678人→128,996人
長町　 　 　 　11,288人→11,778人→12,806人→12,386人
太子堂　　　　　　　　　　　　　　　　　 *4,546人→*5,190人
南仙台　 　 　15,202人→15,822人→17,400人→17,312人
名取　 　 　 　13,458人→13,180人→19,490人→18,126人
館腰　 　 　 　*4,536人→*4,794人→*4,138人→*3,736人
岩沼　 　 　 　14,682人→14,266人→14,176人→12,996人
槻木　 　 　 　*6,956人→*6,448人→*6,078人→*5,266人
船岡　 　 　 　*6,468人→*6,386人→*6,256人→*6,110人
大河原　 　 　*8,104人→*7,572人→*6,870人→*6,416人
白石　 　 　 　*7,180人→*6,634人→*6,060人→*5,612人
藤田　 　 　 　*1,736人→*1,570人→*1,454人→*1,402人
桑折　 　 　 　*1,554人→*1,514人→*1,362人→*1,286人
伊達　 　 　 　*2,194人→*2,124人→*2,120人→*1,780人
東福島　 　 　*1,688人→*1,692人→*1,652人→*1,552人
福島　 　 　 　32,792人→30,524人→29,864人→28,760人

敦賀駅
2,784人（2005年度）
3,023人（2006年度）←新快速が直通開始
3,012人（2007年度）
3,147人（2008年度）
3,326人（2009年度）
3,873人（2010年度）

近江今津駅
2005年 2,645[14]
2006年 2,616[15]
2007年 2,567[16]
2008年 2,544[17] ←駅前市営駐車場有料化
2009年 2,446[18]
2010年 2,353[19]

安曇川駅
2005年 2,111[14]
2006年 2,160[15]
2007年 2,162[16]
2008年 2,172[17]
2009年 2,111[18]
2010年 2,033[19]
2011年 ?????[??] ←駅前市営駐車場有料化

京阪神に向かうのに車で滋賀の最寄り駅まで出なくなった？

>>69にあるJR北海道の11年度データはどこで見られますか？

>>134
広告事業やってる子会社のHP
http://www.jr-ag.com/

ここの「交通広告」タブにある

>>135
ありがとうございます。

>>132
仙台が3万近く減少か
2011年度中に復興需要が出だしてこの程度の落ち込みで済んだと見るべきだろうか
最近は地下鉄南北線がなかなかの混雑みたいだし
全体の暫減傾向もここで反転するくらいに復興して欲しいね

復興需要が落ち着いてきてからが本番。
どれくらいの減少で収まるか。

>>132
減少分は大体仙石線だろうな

仙台の地下鉄って４両だし結構混みそうだね。
前に行ったときは台風が来てた影響でガラガラだったけど。

この話になるとあの客数で混むわけがない厨が出てきそう。
朝ラッシュや満員電車は地方圏でも普通にあるが。

仙台のベッドタウンは鹿島台辺りまでなのだろうか

静岡県内の新幹線での往来はそんなにあるのかな
沼津・静岡なら在来線の方が便利だし浜松・静岡も定期客は在来派も多い。

対関東が多そう。

近江今津は高齢化では

>>140
仙台への集積が進んできてるらしく、6連化したほうがいいじゃないの？
みたいな意見が出そうなもんらしいけど、震災前に実施したホームドア設置時に
6連化は将来に渡ってしない事になったんだとか

震災によって大きく事業環境が変わったわけだし、
これこそ復興予算を拠出していいとこだと思う

仙台市地下鉄の推移（1日平均乗車人員×2）
　　　　　　　　　2000　　　　2004　　　　2008　　　　2011
泉中央　 　 　44,290人→45,792人→46,906人→41,976人
八乙女　 　 　19,360人→17,570人→16,304人→13,198人
黒松　 　 　 　*7,748人→*7,738人→*7,598人→*6,522人
旭ヶ丘　 　　　16,436人→14,962人→14,100人→11,344人
台原　 　 　 　11,958人→11,154人→10,428人→12,636人
北仙台　 　 　14,470人→13,600人→13,188人→12,882人
北四番丁　 　14,304人→13,974人→14,040人→13,050人
勾当台公園　31,486人→29,670人→27,542人→25,444人
広瀬通　 　 　20,094人→20,084人→19,398人→18,966人
仙台　 　 　 　75,916人→71,992人→70,188人→67,010人
五橋　 　 　 　11,466人→10,576人→10,878人→11,294人
愛宕橋　 　 　*4,000人→*3,784人→*3,566人→*3,632人
河原町　 　 　*8,980人→*8,904人→*8,582人→*8,620人
長町一丁目　*6,110人→*5,862人→*5,694人→*5,382人
長町　 　 　 　11,996人→11,530人→10,824人→11,776人
長町南　 　 　22,104人→21,784人→20,926人→21,844人
富沢　 　 　 　10,724人→11,240人→10,618人→11,232人

>>141
都市圏は塩釜松島あたりまで、通勤圏だと大体そのあたりだろう。
震災前の話だが仙石線に関しては東松島や石巻から通勤している客は普通にいたな。

東松島は5%を超えている。

体感的な通勤圏は１０％だろうな。

山陽本線岡山近郊の推移（1日平均乗車人員×2）
　　　　　　　　　1997　　　　2000　　　　2005　　　　2010
和＿気　*3522人→*3490人→*2868人→*2686人
熊＿山　*2544人→*2946人→*2974人→*2736人
万＿富　*1362人→*1434人→*1410人→*1290人
瀬＿戸　*6078人→*5872人→*5330人→*4930人
上＿道　*2562人→*2784人→*2722人→*2746人
東岡山　*6664人→*6620人→*5814人→*6214人
高＿島　*6504人→*6066人→*5552人→*5358人
西川原　****0人→****0人→****0人→*4612人
岡＿山　127650人→123136人→118950人→116130人
北長瀬　****0人→****0人→****0人→*5460人
庭＿瀬　*8768人→*7992人→*7596人→*7208人
中＿庄　13420人→12896人→13000人→13146人
倉＿敷　39282人→35360人→32648人→32406人
西阿知　*5820人→*5806人→*5308人→*5110人
新倉敷　15080人→14134人→14286人→14230人
金＿光　*6664人→*6106人→*5446人→*4904人
鴨＿方　*6600人→*6224人→*5606人→*5330人
里＿庄　*3932人→*3500人→*2968人→*2622人
笠＿岡　*9104人→*8020人→*7692人→*7380人
大＿門　****0人→*5962人→*5474人→*4838人
東福山　****0人→*7150人→*7442人→*7332人
福＿山　43958人→42250人→40172人→38076人

本線だけなら仙台近郊とそん色ないかも

札幌も福岡も仙台も広島も岡山もたいした変わらんな。

岡山倉敷福山を除けば相模線と似たり寄ったりだな
天下の山陽本線も落ちぶれたものだ

>>150
まあ、肝心の岡山が減少が全く止まらない状態だからな。
そのあたりが広島福岡と違うところだろう。

岡山も去年九州新幹線効果で増えたはずだが・・・

>>145
鹿島台までは完全に仙台通勤圏で松山町と小牛田は仙台・古川の両方向通勤みたい。
ttp://ff17.com/04miyagi.gif

阪神も更新されとる

(11月の1日平均)
駅名　　　　　　　　　2010年　　　　2011年
梅田　　　　　　　　　164387　　　　160180　
福島　　　　　　　　　 10977　　　　 10248
野田　　　　　　　　　 33548　　　　 32159
淀川　　　　　　　　　 4677　　　　 4893
姫島　　　　　　　　　 12111　　　　 12072
千船　　　　　　　　　 17843　　　　 18043
杭瀬　　　　　　　　　 9596　　　　 9181
大物　　　　　　　　　 8950　　　　 9136　　　　
尼崎　　　　　　　　　 48391　　　　 48575
出屋敷　　　　　　　　 11041　　　　 10442
センタープール前　　　 7445　　　　 7609
武庫川　　　　　　　　 26880　　　　 27014　　　　
鳴尾　　　　　　　　　 23794　　　　 23617
甲子園　　　　　　　　 52575　　　　 52348
久寿川　　　　　　　　 3741　　　　 3893　
今津　　　　　　　　　 28507　　　　 29116
西宮　　　　　　　　　 40068　　　　 39452

香枦園　　　　　　　　 9737　　　　 9904
打出　　　　　　　　　 13554　　　　 13648
芦屋　　　　　　　　　 25926　　　　 26781
深江　　　　　　　　　 15243　　　　 16032
青木　　　　　　　　　 14029　　　　 14456
魚崎　　　　　　　　　 24159　　　　 25288
住吉　　　　　　　　　 2928　　　　 2831
御影　　　　　　　　　 23046　　　　 24082
石屋川　　　　　　　　 5602　　　　 6104
新在家　　　　　　　　 9541　　　　 9663
大石　　　　　　　　　 9573　　　　 9773
西灘　　　　　　　　　 5960　　　　 5913
岩屋　　　　　　　　　 10302　　　　 10243
春日野道　　　　　　　 11573　　　　 12432
三宮　　　　　　　　　 96802　　　　 98042
元町　　　　　　　　　 17138　　　　 17274
通過　　　　　　　　　 50350　　　　 50572

大阪難波　　　　　　　 22985　　　　 23289
桜川　　　　　　　　　 3669　　　　 3718
ドーム前　　　　　　　 5134　　　　 5284
九条　　　　　　　　　 8847　　　　 9170
西九条　　　　　　　　 23122　　　　 23805
千鳥橋　　　　　　　　 6141　　　　 6306
伝法　　　　　　　　　 6513　　　　 6891
福　　　　　　　　　　 8850　　　　 8473
出来島　　　　　　　　 8550　　　　 9318
難波通過　　　　　　　 23845　　　　 26283

東鳴尾　　　　　　　　 1981　　　　 2104
洲先　　　　　　　　　 1822　　　　 1858
武庫川団地前　　　　　 7815　　　　 7831

阪神ってこんな少ない乗降客数でよく利益が出るな
なんでだ？
小田急でさえ駅員をバイト一人にするほど経営が苦しいのに
関西ありえないよ

スルー検定：初級

>>126
> 一般的に関西が他地域批判することってあまりないと思う。
名古屋に対しては、プライドむき出しの挑発的な言動をする傾向はあるように思う。

総合板の全国ICカードスレでPiTaPaの使い勝手が批判される展開になった時、
名古屋のカードの欠点に話題をそらそうと必死な奴がいた。
露骨に意図がわかって見苦しかったな。

古い書き込みに噛み付いて必死な奴がいますな
自分では見苦しいと思わないのだろうかねえ？

>>155
梅田は減っているのに、全体的には増加している駅が多いな
難波と難波通過を合わせると1年で9.4％増にもなるし、阪神電車で難波方面へ、という流れが
かなり定着してきた感じだな
難波や日本橋はオフィスは少ないものの商業施設で働く人の数は多いし、そういった人の居住エリアとしても
それまでは考えられなかった阪神沿線というのが選択されつつあるのだろうと思う

難波周辺は最近はオフィスビルも徐々に増えつつあるけど、難波乗降はそんなに増えてないね。
難波通過がずいぶん増えてるから、近鉄沿線に住む人が阪神沿線の学校に通学する（あるいはその逆）といった
阪神沿線と近鉄沿線の結びつきが強まってる感じ。
増加率で言えば魚崎・御影・三宮が大きい。

>>160
関東と関東外を分ければ平和　とかいう
古い書き込みに執着して必死な奴もな

>>161
一見して、

西宮から西はまだマシ、西宮から東は全滅

としか読めない。全国基準で。
難波の分だけ梅田寄りがマイナスじゃあ意味ないね。

>>157
阪神はインターアーバンとしての性格が強く双方向への利用が見込めて
少ない車両数で客を捌ける。
小田急は利用者が一方方向への客が多すぎで設備投資がかさむ。

阪神沿線は古くから発展していて畑や空き地はないから客が増えること自体がすごいのだが。
近年は工業用地等売却後の再開発で色々できてる。西宮以東も増えてるとこあるでしょ。

神戸市内はぽつぽつとマンションはできていて阪神沿線に回帰してきてるかな。
昭和の頃はこの辺のアパート暮らしの夫婦が一戸建てを求めて神鉄沿線に移り住んだものだが。
粟生線の三木市内のニュータウンとかにね。

その子どもの世代はまた阪神沿線住みなのかも。
またJR新駅で大石西灘がやられるよ。

このスレではショボイと言われる阪神だが工業地帯を走ってるから
特定の時間帯は利用が多い。夕方に乗ったら神戸市内から西宮まで満員だった。

神戸市内の阪神の駅の多くは通勤先になってる。

岩屋、春日野道界隈にも企業の本社ビルが結構あって大阪方面からの通勤客も多いし
流れが複雑。単純に行先が梅田か三宮かというわけじゃない。JR灘利用も多く阪急もいるが。

そういえば武庫川女子大は奈良人が増えてると聞いた。

阪神や南海の沿線は3大都市圏でも最下層の部類だよな。

>>164
確かに西宮を境に増減が分かれてるね
なんでこんなことに
一応合計が6千人程また増えたんだけどなー
単純に喜んでもいられないみたいだね

梅田〜杭瀬以外はほとんど増加してる。（淀川と千船は増加）

難波〜尼崎〜三宮〜元町で、乗客が減ってるのは
福　出屋敷　鳴尾　甲子園　西宮　住吉　西灘　岩屋
の8駅のみ
武庫川線は全駅増加。

山陽本線広島近郊の推移（1日平均乗車人員×2）
　　　　　　1998　　　　2002　　　　2006　　　　2010
白＿市　****0　→*4006　→*4112　→*4100
西高屋　****0　→*9772　→11064　→11714
西＿条　17840　→17760　→18800　→18840
八本松　****0　→*9516　→*9864　→10020
瀬＿野　*5412　→*5490　→*6060　→*6606
中野東　*6750　→*6230　→*6024　→*5654
中＿野　*6172　→*5694　→*6046　→*5830
海田市　18540　→17974　→18652　→17748
向＿洋　26776　→23830　→19574　→18282
天神川　****0　→****0　→16778　→18822
広＿島　141570→139114→140324→140768
横＿川　29898　→28566　→33428　→35270
西広島　19868　→19298　→18410　→18318
新井口　15048　→14242　→14750　→15136
五日市　24584　→23804　→24894　→25462
廿日市　*7476　→*7486　→*6976　→*6650
宮内串　*9018　→*9288　→*9266　→*9916
阿＿品　*4812　→*5370　→*5250　→*5054
宮島口　*6722　→*6602　→*6604　→*7018
前＿空　****0　→*3368　→*3806　→*3882
大野浦　*2214　→*3572　→*3394　→*3236
玖＿波　*4402　→*4294　→*4150　→*3968
大＿竹　*9938　→*9710　→*8940　→*7436
和＿木　****0　→****0　→****0　→*1682
岩＿国　13872　→13238　→12612　→11636
南岩国　*4946　→*4632　→*4354　→*3830

増加や維持している駅が多い、岡山や仙台よりずっと上だな

広島の弱点は、福島や福山クラスの駅が近くにないことと
これだけ利用者が増加してるのに新車は来ないし減便されることかな

減便されても仙台よりはマシなダイヤだけれど。

>>173
肝心の広島が増えてないのだからしゃーない

広島は比較的最終目的地が分散している（一極集中度が低い）のが特徴だな。
海田市〜五日市が全て1万人を越えている他、絶対数が多めの割に
中心駅である広島駅の利用客数が少なめだから。

阪神は究極の都市間輸送だよな。
個々の駅の利用者数が少ないのは、全区間の駅間が短いため。
支線も閑散区間も少なく設備インフラ自体が小さくまとまっているから
コストもかからない。

あと、タイガースを保有しているのも大きいｗ

阪神の乗降客数が20年前と比べて激減してるのは事実なのに(なんば線もあるのに)、
何を必死になって「コンパクトだ」とか「究極の都市間輸送」だとか言って持ち上げてるんだ？
タイガース保有のメリットだけは同意だけど。

広島は中心部の紙屋町に行くのに広電乗らないといけないもの

知恵袋とかで阪神と検索しても出てくる質問はほとんどタイガースだし
タイガース人気に食われてないか？阪神電鉄は

札幌、仙台、岡山、広島、福岡は僅かな差で争っているね。
東京や大阪から見れば同じレベルだ

福岡と岡山が同じレベル・・・？

大都会岡山は当然うちのような田舎の12両を超える通勤電車が走っているんでしょう。

岡山は8両がMAXだと思う。
昼間は3-4両。
仙台とは比べられるが、広島福岡とはさすがに差がありすぎる

>>181＝>>169は触っちゃいけない子

阪神は阪急とくっ付いて巨大な企業グループになったし、
タイガースや西梅田の土地など優良資産もあるから利用者減っても問題ナッシングｗ

まあ阪神の話になるとバカにするレスが多いけど、数は多くはないが輸送形態は理想的なモデルだな。

神戸東部や西宮尼崎への通勤需要もあって分散してるし、通勤先かつ地元住民の利用両方ある駅が多い。
通過量もほぼ横ばいに近い状態で一極集中から程遠い路線。

三宮から各停に乗ると各駅で降車と等量の乗車を繰り返してずっと席が埋まったまま。
効率よく分散してる。JRや阪急もこれに近い。

阪神はJRと並行した地方私鉄の理想型って感じ

別に阪神を「少ない少ない」とけなしまくるのがいいとは思わないけど、
だからといって今の阪神が「理想型」というのも違和感を感じる。
この20年間で乗客数が2割以上減った事についてはどう考える？
20年前は混みすぎだけど、今の乗客数ラインが適正水準と言いたいのか？

6両だし空いてるわけでもないからね。JRが頑張ったのと発展時期が古くて新たな宅地開発が難しい。
流動モデルは理想なんじゃないかと。なんば線や高速線への流れもある。

>>190
20年前と言えば団塊世代が現役で、団塊ジュニア世代が通学で電車を利用していた時代。
人口構成上そこが利用者数的にも頂点になるのは当然の話で、そこを基準に減った減ったということこそ違和感があるんだけど。
客数の適正水準というよりも、客数に合わせた投資やコスト削減が適切にできるかどうかだよ。
つまり客数ではなく利益額や利益率の数値で評価すべきということ。

>>190
俺が理想型と言ったのはここ20年の阪神じゃなくて今の阪神なんだが
阪神の話題になると毎回こんなの出てくるな

連投すまんが、
>>190みたいなのはミナミ狂信者の言い分と大体同じなんだよね

そりゃ減少は減少なんだし受け止めなきゃいってのもあるけど

輸送人員の推移を無視するにしても、今の姿って本当に理想形か？
駅間は長いほうが人件費や設備維持費を少なくできるし、各停が速いから運用数も減らせて効率的。
阪急神戸線が理想形だと思う。

京阪「・・・・」

>>186
西梅田が優良資産っていつの話やwwww
ハービスもヒルトンプラザもゴーストタウン化しとるやないけwww
村上はんも阪神の株式手放してほっとしとるやろ

http://www.mintetsu.or.jp/association/news/News23-10.pdf
http://www.mintetsu.or.jp/association/news/News24-9.pdf

平成24年度上半期／平成22年度上半期　輸送人員（４月〜９月）
合計（定期＋定期外）
−0．88％　西武
−0．05％　京成
−1．04％　京王
−1．35％　京急
−1．31％　相鉄

+0.30％　　　関東９社合計

＋1．08％　関西東海６社合計

輸送人員で関東はまだ東日本大震災の影響を受けてるが、
関西はもう阪神淡路大震災の影響をもう受けて無いのが良くわかる。

>>196
京阪本線　平均駅間距離
淀屋橋―萱島　0.84km
萱島―中書島　2.24km
中書島―三条　0.80km

阪急神戸線　2.15km
飯田線　2.11km

京阪は萱島―中書島とそれ以外では別の路線みたいだ。
萱島―中書島間は、無住地帯を貫く飯田線よりも長い。
萱島―中書島は、開業当時はもちろん高度成長期に入るまで、
飯田線の山間部並の過疎地帯だったということか。

20年ちょい前といえばバブル全盛期だしな。阪神沿線も高齢化してきてるよ。浜甲団地とか。
甲子園も当時は７万弱の利用があったよ。今はSCができてかろうじて５万台に回復。

東西線ができたり高齢化に関西の地盤沈下にと減少因子はあるが
昔が異常だった。この沿線はサービス、態度が悪いからと国鉄嫌いが多い環境だった。
私鉄が過信されていたのであってむしろ今は適正化されてる。

理想はJR神戸線だと思う。この路線も流動に偏りがあまりなく構造的に阪神の大型版。
阪急は分散してるとはいえ尼崎市内の利用が多くやや大阪方面に偏り気味だから。

神戸、芦屋市内は一般客は市バスやJRに食われていて西宮、大阪方面からの学生利用が際立つ。

樟葉から中書島なんて駅付近以外はいまでも過疎地域並みだよ。
木津川宇治川を相次いで越えねばならんからどうしても駅間が長くなる。

ちなみに淀駅南西の美豆は江戸時代まで木津川の「南側」にあった。
河川改修で北側に移った後も所属郡は綴喜郡(八幡市と同じ)のまま。
http://lakugaki.web.fc2.com/yodomeguri/yodogawa_thumb.jpg

寝屋川と香里の中間には、その昔、豊野駅があったらしい。当時は田園地帯で利用が少なく廃駅にしたんだろう。
廃駅になっていなかったら、その後はミニ住宅が密集したからそれなりに利用者がついたはず。

尼崎も阪急沿線の北部は完全に大阪のベッドタウンだからな。
朝の塚口や武庫之荘は梅田方面に行くサラリーマンばっか。

南部は工業地帯で地元通勤者も多いが。

　　　　　人口密度　　面積　 駅数
寝屋川市　9,632人　 24.7k�u　*4
東大阪市　8,243人　 61.8k�u　23　
尼崎市　　9,080人　 50.0k�u　12

寝屋川市の人口密度は東大阪市や尼崎市よりも高い。
それでいて駅数はたった4駅。農村だった戦前と変わらない。
豊野駅が廃止になった反面東寝屋川駅が開業したので差し引きゼロ。
香里園駅や寝屋川市駅に利用者が集中するのは当たり前。
仮に豊野駅を復活させれば、香里園・寝屋川市両駅の利用者が
豊野駅に分散されるため、快速急行や急行を
香里園・寝屋川市の両駅に停める必要はなくなる。
現状では京阪の急行は、正月だけのために残しているようなもなので
急行の廃止もありえる。

阪急で梅田も三宮も通ってたことあるが塚口、武庫之荘は絶対数は大阪方面が多いが
結構西宮や神戸に向かう人もいたな。ここより大阪寄りは完全な大阪のベッドタウンに近いが。

夜の西宮北口→武庫之荘も立ち客がいるくらいの乗車率で案外いるな。
伊丹線は大阪に行く人はJR派が多いから下り方向に行く人が目立った。

塚口はのぼり５万、くだり３万くらいだったかな。

>>208
塚口はそんなに多くないよ。
5：3の比は確かなんだろうけど。

のりかえ込み

てす

wikiの難波駅に載ってる利用客数の表、南海が南海+他社線込みになってるけど、これでおkなの？

他社線ってどれの話なんだろ。単なる表記ミスっぽいが。

塚口は離れてるとはいえ少し競合してるが大阪や神戸への客は阪急が中心だな。
JRは駅近辺の住民だけで三菱や森永の工場勤務者がわりと多い。

きのうの午後、芦屋から大阪までJRの普通に乗ったがバランス良すぎだった。

新快の接続を受けて満席の状態で発車し、途中でどんどん降りていくのだが大阪に帰るらしき人が入れ替わりで乗ってきて
大阪まで空席がなかった。

>>207
特に学生は朝、西宮神戸方面が多いな＞塚口、武庫之荘
学校がその辺りに集中しているから。
でも絶対数だと梅田方面が圧倒的だし、リーマンに関してはやっぱり
梅田方面でそっから御堂筋線って流れが多いと思う。

>>213
他会社線のミスです。ｽﾏｿ

東海道本線静岡近郊の推移（1日平均乗車人員×2）
　　　　　　1995　　　2000　　　2005　　　2010
三＿島　61,402　→58,376　→59,148　→58,628
沼＿津　55,028　→48,238　→44,832　→43,034
片＿浜　*5,380　→*5,182　→*5,262　→*5,338
原＿駅　*6,132　→*5,396　→*5,454　→*4,996
東田子　*2,354　→*2,084　→*2,360　→*2,998
吉＿原　*7,404　→*6,250　→*6,222　→*6,480
富＿士　25,316　→18,560　→17,648　→16,614
富士川　*4,354　→*3,774　→*3,490　→*3,202
新蒲原　*4,820　→*4,520　→*3,974　→*3,538
蒲＿原　*2,536　→*2,172　→*1,792　→*1,646
由＿比　*2,858　→*2,366　→*3,404　→*3,316
興＿津　*5,676　→*5,110　→*4,972　→*4,658
清＿水　26,340　→23,398　→22,556　→22,002
草＿薙　19,068　→16,786　→16,288　→17,400
東静岡　**,***　→10,278　→12,654　→15,772
静＿岡　133,598→124,616→120,520→116,772
安倍川　*8,390　→*8,752　→*8,600　→*8,974
用＿宗　*4,198　→*3,722　→*3,468　→*3,226
焼＿津　26,520　→23,984　→22,242　→20,410
西焼津　11,976　→12,364　→12,042　→12,092
藤＿枝　29,130　→26,342　→24,240　→22,940
六＿合　*5,922　→*6,022　→*6,430　→*6,216
島＿田　16,596　→13,498　→12,042　→11,638
金＿谷　*6,826　→*5,852　→*5,060　→*4,538
菊＿川　12,242　→10,202　→*9,364　→*8,508
掛＿川　24,574　→24,586　→23,418　→21,922
愛＿野　**,***　→**,***　→*3,970　→*5,034
袋＿井　15,058　→13,962　→11,968　→10,548
磐＿田　17,502　→16,200　→15,892　→15,384
浜＿松　71,716　→70,374　→73,098　→69,868

静岡近郊の乗降客は、広島ともそん色ないけど
減少傾向なのがなんとも

三島と沼津たして１０万とはすごいね

政令都市圏以外では破格の数字

中央道でなんか崩落したらしいけど
地下鉄は大丈夫なん？
古い路線は怖いわー

>>218-220
静岡地区は国鉄時代湘南電車の後方支援を行っていたため人口規模の割に極めて優遇されていた。その名残だよ。
よく18ヲタが文句を言うけど実際の都市規模を考えれば現状でもむしろ出来すぎだよな。

前の話題へのレスで悪いが大阪で働く人が御堂筋線利用ばかりということもないよ。
阪急だと十三で３割は抜けていくうえ梅田、堂島勤務や谷町、環状線のりかえも多い。

だから東西線ができて私鉄が厳しいわけで。

塚口に関しては大阪方面は優等、特に通特に集中するからあれだけみてたら圧巻だが
神戸方面は普通で三宮まで行ってもほとんど変わらないから分散してる分結構いる。伊丹は神戸に行くなら阪急。

武庫之荘は特急停車駅の隣だから神戸へのアクセスもよく下りも多い。

>>218
バランスがいいと言うか、なにげ静岡凄いな｡
ライバルが静鉄道だけなのがもったいない｡
東静岡はなにか開発してるのか？
あと三島、沼津って神奈川西部からも通勤通学で流れてきてる｡

なにわ筋線が開通したら乗降人員は中之島10万汐見橋7万は固いな！

阪急は三宮に直通客が含まれておらず梅田口と三宮口ではバランスが取れてるが十三乗換が入るから。

阪急は地形的にも神戸側は山が近く競合でも劣勢だが大阪側は平野で割合独占的。

>>225
一人で静岡の宣伝必死だなｗ

駅別 １日の乗降客数 2011 [かっこは2010データ]
04. 大阪 　 　2,267,044　[地下鉄は特定日客数、阪神] 阪急は平日平均
08. 名古屋 　1,026,330　[名鉄・近鉄・地下鉄・あおなみ]
12. 難波 　 　　816,988　[地下鉄・近鉄は特定日客数、阪神]　※
14. 天王寺 　　690,088　[地下鉄・近鉄・阪堺は特定日客数]
15. 三宮 　 　　655,739　[地下鉄・神戸高速・ポートライナー] 阪急は平日平均　※
16. 京都 　 　　645,344　[地下鉄・近鉄]
※直通客含む

>>230
大阪すごいな
これでもバブル期より30％減らしてるんだよな
名古屋は延びてるがまださがあるな

>>230
金山や栄、博多はどうなん？

>>231
特に難波の落ち込みがすごい。
最盛期は100万人以上いたんじゃないかな。
天王寺も80万人以上だったかと。

90年あたりまでの大阪は今よりもずっと繁栄してたからな。
まぁ今でも十分大都市だけどｗ

>>233
なるほど
大阪は静岡並みに減らしてるんだよな
共通てんは原発かな
これは原発が足手まといだからかな

>>233
最近では梅田の落ち込みがひどい。大阪ステーションシティ効果も不発

ＪＲは「乗車人員」私鉄は「乗降客数」
　　　　　　2008　　　2009　　　2010　　　2011年　　　2008年と最新の凋落率
ＪＲ大阪　　422429　　401485　　394503　　406576　　▲3.8％
JR北新地　　50482　　　49210　　47842　　　47713　　　▲5.5％
ＪＲ難波　　　27299　　　26664　　26810　　　26426　　　▲3.2％
JR天王寺　　139279　　133741　　132066　 134728　　　▲3.3％
阪急梅田　　556971　　535366　　523744　　522790　　　▲6.1％
南海難波　　260985　　253624　　250980　　245750　　　▲5.8％

難波だけじゃなくミナミとしてみたら100万人くらいはいるんじゃない
難波と心斎橋なんて同じようなもんだし

地方中核都市の乗車人員

札幌駅　169,556 [ＪＲ、札幌市営]
仙台駅　128,228 [ＪＲ、（あおば通含む）、仙台市営]
広島駅　 70,384 [ＪＲ]
博多駅　168,607 [ＪＲ、福岡市営]

※仙台は震災で11年度は大きく減らしたので2010年度の数字。その他は11年度。

博多はこれに1.5万人くらいJR西日本の数値が上乗せされるだろうけど、
最新のデータは見つからなかった。

>>237
新幹線利用客はここを参照する。
http://www.city.fukuoka.lg.jp/soki/tokeichosa/shisei/toukei/index_2.html
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/f12/kankotoukei22.html

25駅までざっと。
1、大阪梅田　　　2,268,877人（JR西・阪急・大阪市・西梅田・東梅田・北新地2011、阪神2010）
2、名古屋　 　　　1,129,308人（名古屋市2011、JR海・近鉄・名古屋臨海2010、名鉄2009）
3、難波　 　 　　　886,217人（JR西・南海・大阪市2011、近鉄・阪神2010）
4、天王寺　 　　　706,335人（JR西・大阪市2011、阪堺・大阪阿部野橋2010）
5、三宮　 　 　　　659,360人（JR西・阪急・阪神・神戸市・神戸新交通・神戸高速・花時計前2011）
6、京都　 　 　　　647,639人（JR西2011、JR海・近鉄・京都市2010）
7、京橋　 　 　　　476,406人（JR西・大阪市2011、京阪2010）
8、金山　 　 　　　403,202人（名古屋市2011、JR海2010、名鉄2009）
9、鶴橋　 　 　　　376,751人（JR西・大阪市2011、近鉄2010）
10、博多　 　 　 　370,450人（JR九・福岡市2011、JR西2010）
11、新大阪　 　 　345,084人（JR西・大阪市2011、JR海2010）
12、札幌　 　 　 　339,212人（JR北・札幌市2011）
13、江坂　 　 　 　336,470人（大阪市・直通人員2011、北急2010）
14、淀屋橋　 　 　334,102人（大阪市2011、京阪・大江橋2010）
15、福岡天神　 　300,094人（西鉄・福岡市・天神南2011）
16、中百舌鳥　 　298,533人（大阪市・南海・泉北高速2011、南海分直通人員2010）
17、天神橋筋六　275,087人（大阪市2011、阪急2010）
18、栄　 　 　 　 　250,089人（名古屋市2011、栄町2009）
19、仙台　 　 　 　236,366人（JR東・仙台市2011、あおば通2010）
20、新今宮　 　 　229,958人（JR西・南海・動物園前2011）
21、本町　 　 　 　205,750人（大阪市2011）
22、川西能勢口　200,134人（阪急2011、能勢電・直通人員・川西池田2010）
23、神戸　 　 　 　173,672人（JR西・神戸高速・ハーバーランド2011）
24、心斎橋　 　 　169,378人（大阪市2011）
25、四条烏丸　 　165,114人（阪急2011、京都市2010）

市営交通系の2011年の客数がネット上にあれば教えてほしいです

>>237
広電も入れるべき

>>239
広電も入れたら広島もランクインするだろ

広電は宮島線以外数値が無いから無理。基本路面電車はどの駅も数に計上しない。
値があるのは、阪堺の天王寺駅前とかぐらいだ。

参考として広電は2010年の年間輸送人員が約3,738万4千人（宮島線除く）。
これを元に1日の全駅の乗降人員合計を計算すると204,843人。

この内どれほどが広島に集中してるのは不明だから分かるのはここまで。

>>244
×2010年　○2011年

>>239
さすがは京阪神だな。
関西がバブル期と比べて力が落ちていっても、
今でもまだ十分に名古屋以下を圧倒してる。

アホ丸出し
そういう事いうからスレが分割されたんだよ(笑)

>>240
神戸市交通局を除き全て公式HP上にある。
神戸市だけは乗降人員に関して統計書を参照しなければならない。
ただ月報統計を見れば主要駅のみ2011年度の値が分かる。

京都市は現在未更新。

>>244
なるほど
それなら広島の広電が約半分利用なら広島は乗降250000レベルだなあ
これなら納得

>>247
関西について良いことを書くと、
すぐさま発狂しだすアズマ地方の人間がいるからなｗ

204,843人の半分が広島駅だと、広電利用者全員が広島駅で乗り降りしてるってことになるぞ。

>>251
実際は分散してるからその半分くらいか

広電広島は３万くらいじゃなかったか

>>253
それが本当なら広島は札仙広福でダントツにショボいことになるが

>>253
広島駅が合わせて乗降17万人ってことか
岡山12万、静岡14万とあまり変わらないじゃないか

広島駅だけは札福広仙のなかで唯一中心部から離れている。

大体ターミナル駅の利用客数なんて乗り換えが多いからお国厨が喜ぶだけで議論しても意味ないよ。

福岡の中心部って天神じゃなくて博多なのか

博多はビジネス街だろ。広島駅前とか。

まあ大阪駅は乗換が多いとはいえ集客力も別格だがあとは三宮くらいで他は乗換が多いか。

神戸市交通局に要望を送ったら、HPに1日平均乗車人員表を掲載して頂けたので報告。
これで一応公営のデータはHP上に全て出揃うことになった。
http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/transport/kotsu/gaiyou/img/passengers_h7-23.pdf

2010年度→2011年度1日平均乗車人員×2
新神戸　 　 　 　46,786人→47,120人☆☆
三宮　 　 　 　 　121,670人→121,648人
県庁前　 　 　 　10,850人→10,968人☆☆
大倉山　 　 　 　11,064人→10,928人
湊川公園　 　 　20,628人→20,384人
上沢　 　 　 　 　6,240人→6,194人
長田　 　 　 　 　11,098人→10,836人
新長田　 　 　 　58,436人→57,450人
板宿　 　 　 　 　25,028人→24,370人
妙法寺　 　 　 　34,498人→34,110人
名谷　 　 　 　 　55,176人→53,832人
総合運動公園　15,574人→14,754人
学園都市　 　 　35,912人→35,750人
伊川谷　 　 　 　9,784人→9,868人☆☆
西神南　 　 　 　24,490人→25,044人☆☆
西神中央　 　 　54,534人→53,442人

三宮花時計前　12,886人→12,990人☆☆
旧居留地大丸　3,800人→3,720人
みなと元町　　　2,856人→2,882人☆☆
ハーバーランド 12,096人→11,950人
中央市場前　 　3,516人→3,550人☆
和田岬　 　 　 　19,982人→19,920人
御崎公園　 　 　6,298人→6,424人☆
苅藻　 　 　 　 　3,178人→3,102人
駒ヶ林　 　 　　　2,134人→2,142人☆☆

>>261
☆　と　☆☆　の差の基準は何なの？　増加数or増加率？

いずれにせよ、　　　たった８人の増加で☆☆の説明がつかない

>　駒ヶ林　 　 　　　2,134人→2,142人☆☆

>>262
☆　 　→昨年度より増加（2011年度＞2010年度）
☆☆　→昨年度より増加かつ一昨年度より増加
（2011年度＞2010年度＞2009年度　もしくは　2011年度＞2009年度＞2010年度）

2年連続増加の場合、もしくは昨年度減少したものの増加して2年前の値を上回った場合は☆☆を付けている。

>>261
海岸線ヤバイ
利用客は広電以下、下手したら岡電並みじゃね？
遠鉄や静鉄、長崎電気、伊予鉄に敗けだろ

>>264
遠鉄や静鉄は君の思ってるほど多くないよ

名谷は一時期７万超えてたんだが。この線、板宿着がピークなんだよな。

新神戸って新幹線利用客たいしていないのに、地下鉄利用客は結構いるんだな｡
海岸線はあんな海すれすれ走ってるんだからしょうがないな｡
MM線沿線みたいに観光地があるわけじゃないし｡
LRTでよかったな｡

地下鉄の数値は直通人員込だからだろ

三ノ宮と新神戸で標高差30mあるから標高の高い新神戸から降りる方が楽でしょ。

>>261
山手線の県庁前〜長田もなかなか寂しいもんだな
神戸高速とほぼ並走するような経路で食い合いしてるからかな

ところで>>154-156の阪神の数字ってどこからもってきたもの？

>>266
妙法寺は堅調なのにな。
似たような時期に人口集まり出して
似たような駅周辺、街作りで

海岸線は工業地帯で住宅は少ない。中間駅は工業関係者ばかり。
ちなみに兵庫駅も工業関係者が多く通勤客のために快速が停まる。

兵庫もだが灘や住吉も通勤客が多い。

梅田阪急ビル・大阪ステーションシティ・富国生命ビルなど大型開発があっても梅田の利用客はジリ貧。

ＪＲは「乗車人員」私鉄は「乗降客数」
　　　　　　2008　　　2009　　　2010　　　2011年　　　2008年と最新の凋落率
ＪＲ大阪　　422429　　401485　　394503　　406576　　▲3.8％
JR北新地　　50482　　　49210　　47842　　　47713　　　▲5.5％
ＪＲ難波　　　27299　　　26664　　26810　　　26426　　　▲3.2％
JR天王寺　　139279　　133741　　132066　 134728　　　▲3.3％
阪急梅田　　556971　　535366　　523744　　522790　　　▲6.1％
南海難波　　260985　　253624　　250980　　245750　　　▲5.8％

JR西は2009年の乗客減少は「インフルエンザ」と言い訳して「2010年は85万に回復した」と言いながら
現実は78万人台に落ち込んでた。それで2011年には90万人になると言いながら現実は81万人。
こんな嘘でテナントを誘致したりしてたなら詐欺やで。

賃貸事情 4 大阪の賃貸
http://tintaijouhou.jugem.jp/?cid=13

大阪は賃貸物件を探す上で、他の地方から来られた方にとって、ちょっと分かりにくい街かもしれません。
東京であれば街の中心に行くほど家賃が高いという構図が割合はっきりしているのですが、
大阪の場合は、必ずしもそうではなく、地区の利便性、人気によって、賃貸物件の相場が大きく変わってくるからです。

大阪市内で賃貸物件の高いのは、中央区や北区など、ビジネス街として人気の高い地域です。
同じ大阪市内なのに、浪速区に住む友人の賃貸アパートは２LDKなのに、家賃は6万しかしません。
　
また、大阪市以外では、概して北高南低という傾向にあります。

しゃれた郊外のお店の多い、箕面（西川きよしの豪邸があります）、池田、吹田、高槻市などの家賃は高く、
２LDKで7万前後、３LDKでは9万前後からで、大阪市内の賃貸マンションよりも高い賃貸アパートも多く見かけます。
松下電器や松下電工などの工場が並ぶ京阪沿線の守口、門真、寝屋川、枚方の各市も需要が多い関係で、
狭いわりに高い賃貸アパートやマンションが多く感じられます。

一方、堺から南では、なんばや天王寺など、市内南部のオフィス街以外は遠く、賃貸物件も安いめです。
とはいえ、大阪府南部の南海沿線、阪和線沿線はスーパーやショッピングセンターなどの整備も遅れていて、
少し住みづらいように見えます。

単純に「イメージのいい沿線＝賃料高い」という解釈でだいたいいける。
ただ、京都は極端にイメージの悪い落とし穴な地域がボコボコあるから一概に言えない。

関西では部落差別という関東では考えられない野蛮な風習がまだ残ってるからな。
中心部に近いなら、ジェントリフィケーションしちゃえばいいのに。

関東にもちくびは存在しますが

大阪なんかはタワーマンションの乱立でジェントリフィケーションの真っ最中なんだよなぁ

>>278
同じチクビでも関西の乳首は妊婦のチクビ、
関東の乳首は男のチクビ。

まあ、エリートサラリーマンがキャリアの一環として数年間の大阪支社（都心部）
勤務を命じられたとしたら、賃貸の住居は阪神間か北摂、せいぜい京阪沿線にするだろうな。

間違っても南海や大和川の南側には住まない。　値段が安くても
民度が低くて環境は最低。　まして子どもがいたら教育上も宜しくない。

>>281
そういうエリートサラリーマンといえる社員を抱えることができる会社は実質社宅なマンションがある。
ない場合は前任者の住居を引き継ぐことが多い。自ら知らない土地で住宅探しをしなくていいシステムが整っている。

>>278
関西に行ったら、人権のポスターがあちこちにある上に、
トイレはどこもかしこも「差別的な落書きはやめましょう」の注意書きで、初めて見たときはびっくりした。
ああ、やっぱり関西は違うんだなーと多くの関東人はカルチャーショックを受けるよ。

あるとは言ってもレベルが違うよ。

>>281
エリートサラリーマンの場合はほぼ確実に東京出張があるから、北摂等に住むのは利便性の観点も大きいけどね。
同様に関西大手企業の東京転勤者には横浜人気が高い。
いずれも住環境や教育もあるが、出張・帰省時の利便性を考慮してという面も強い。

京都市更新
2010年度→2011年度1日平均乗降人員
1、京都　 　 　 　 　105,771人→106,891人☆☆
2、四条　 　 　 　 　85,796人→87,097人☆☆
3、竹田　 　 　 　 　47,500人→47,996人☆☆
4、山科　 　 　 　 　40,291人→40,701人☆☆
5、烏丸御池　 　 　38,271人→39,194人☆☆
6、北大路　 　 　 　28,036人→27,749人
7、三条京阪　 　 　23,976人→23,986人☆
8、国際会館　 　 22,544人→23,368人☆☆
9、京都市役所前　21,951人→22,088人☆☆
10、今出川　 　 　 　21,632人→21,735人☆☆
11、丸太町　 　 　 20,317人→20,350人☆☆
12、二条　 　 　 　 16,557人→16,563人☆
13、東山　 　 　 　 16,095人→16,462人☆
14、御陵　 　 　 　 15,215人→15,107人
15、椥辻　 　 　 　 14,280人→14,117人
16、北山　 　 　 　 12,820人→12,589人
17、太秦天神川　 11,962人→12,583人☆☆
18、醍醐　 　 　 　 12,266人→12,476人☆
19、六地蔵　 　 　 11,568人→11,751人☆☆
20、五条　 　 　 　 11,251人→11,310人☆
21、松ヶ崎　 　 　　10,463人→11,014人☆☆
22、東野　 　 　 　 10,286人→10,360人☆☆
23、鞍馬口　 　 　 9,584人→10,104人☆☆
24、西大路御池　 8,883人→9,339人☆☆
25、蹴上　 　 　 　 8,998人→8,894人

これで今年度掲載分はすべて揃っただろうか。
前年度より増加率は落ちたが軒並み好調の様子。
昨年減少した竹田や山科、京都市役所前も増加に引き戻した。

「山科区内東西線〜ＪＲ」と「琵琶湖線・湖西線〜京都市街地」の2つの流れが錯綜する山科よりも、
「近鉄京都線〜地下鉄烏丸線」の1つの流れしかない竹田のほうが数が多いとは意外。

対大阪だと六地蔵から京阪ルートもあるからじゃね？

京都駅に出るなら素直にJRを使った方が早いし、
直通先の京津線に京阪山科（2010年度：4,680人）があるから。

>>286
「琵琶湖線・湖西線〜京都市街地」の山科乗換はそれほどでも無いよ。
京都市内の目的地にもよるけど、京都駅経由烏丸線等の利用も多い。

>>281
大阪市外の淀川より南はどこも一緒。
まるで京阪が北摂と同等かと錯覚しそうな書き方だ。
地価は藤井寺＞寝屋川だ。両市は大阪市内までの距離がほぼ同じ。
本当に京阪が人気なら、中之島線沿線の企業に勤める人が
京阪沿線に移住するはずだ。
しかしそんなことはほとんどなく、中之島線はガラガラのまま。
京阪は標準軌の19m車両で、以前阪急と経営統合していたから
阪急阪神に近い印象をもつ人がいるようだか、
本当は同じ河内を走る近鉄南海の仲間だ。

>>290
OBP　北浜　淀屋橋にオフィスがあるなら、北摂より京阪沿線の方が
乗り換えなしで通勤が楽。

それと裁判官や検察官は、京阪沿線が非常に多い。
どちらも梅田からのアクセスが不便だからな。

北摂阪神間をやたら崇拝したがるのは大体、地方出身や無知なミーハー。
北河内南大阪はニュータウンならまだ環境マシ。下町は避けるべし。
中河内は全体的に下町工場エリアであまり薦められない。
奈良京都南部は空気綺麗。でもそれだけで基本は不便。

京都市交通局各駅の推移
　　　　　　　　1998　→　 2002　→　 2006　→　 2011
国際会館　13,614人→15,732人→17,566人→23,368人
松ヶ崎　　　*7,751人→*9,186人→*9,941人→11,014人
北山　 　 　12,068人→12,367人→12,896人→12,589人
北大路　 　31,540人→30,660人→28,714人→27,749人
鞍馬口　 　11,296人→10,523人→*9,168人→10,104人
今出川　 　21,934人→21,416人→21,873人→21,735人
丸太町　 　22,142人→20,923人→20,070人→20,350人
烏丸御池　25,342人→32,767人→35,767人→39,194人
四条　 　 　91,041人→91,058人→89,032人→87,097人
五条　 　 　10,521人→11,715人→11,806人→11,310人
京都　 　 　103,362人 107,929人 105,327人　106,891人
竹田　 　 　48,764人→47,422人→46,905人→47,996人

六地蔵　 　--,---　 　 --,---　 　 11,312人→11,751人
醍醐　 　 　11,416人→13,858人→13,099人→12,476人
椥辻　 　 　12,022人→13,666人→14,026人→14,117人
東野　 　 　*9,636人→*9,277人→*9,485人→10,360人
山科　 　 　33,622人→36,885人→37,819人→40,701人
御陵　 　 　22,671人→18,299人→14,747人→15,107人
東山　 　 　12,099人→14,359人→15,412人→16,462人
三条京阪　35,923人→26,762人→23,509人→23,986人
京都市役　18,540人→21,047人→21,217人→22,088人
二条　 　 　14,184人→16,888人→18,895人→16,563人

ずっと思ってたんだけど、今出川と丸太町は他線乗り換えがある訳でもなく
バスターミナルがあるわけでもないのに相当な利用者数だと思う
同志社効果？

少な過ぎてディすられている石田、(地)小野、二条城前、(地)九条、(地)十条、くいな橋辺りの推移はどうなん？

>>294
丸太町は同志社の最寄りじゃないよ
府庁、裁判所などの官公庁と平女、第二日赤病院、御所の南側等
今出川は同志社の影響はかなり強いが
丸太町、今出川ともそこからバスの乗り換えで各地と言う需要も勿論ある

>>295
現時点で1万人未満の駅
　　　　　　　1998　 → 2002　 → 2006　 → 2011
九条　 　 　4,277人→3,970人→4,016人→3,825人
十条　 　 　5,290人→5,696人→5,849人→6,042人
くいな橋　　4,945人→4,795人→4,892人→4,857人

二条城前　6,038人→6,614人→6,633人→7,302人
蹴上　 　 　9,074人→8,403人→8,815人→8,894人
小野　 　 　5,847人→6,197人→6,372人→6,294人
石田　 　 　-,---　 　 -,---　 　 5,853人→6,216人

京都市交の利用者数の中で敬老乗車証などのパス利用者割合が気になる。
いくら利用者数が増えても、これらの利用者だと収支にはほとんど貢献しない・・・。
特に病院近くの駅などはすごいことになってそう。

>>298
敬老・福祉乗車証の利用分については福祉部局から交通局会計に支払われているので、
実は交通局の収支には多大な貢献をしている。
京都市の場合、高齢者分で年間48億円、身障者分で16億円（バス含む）が福祉会計から交通局やバス会社に支払われている。
結局、税金ではないかと言えばその通りだが、交通局が独立会計である以上は、
交通局から見ればこれも立派な収入で、高齢者をタダで乗せているわけではない。

ひとつの財布の中でお金が右から左へ・・・。

ひとつの財布の中身をどう使うかは大きいでしょ。
福祉予算って別に交通に使わなくても良いわけだから、パスは無くして、その金で福祉施設造るとかいう選択肢もあり得る。
でも現状、パスがあるわけだから、それを交通局の貴重な収入と考えることはおかしくない。

>>297
二条城前がまあまあ伸びてるくらい？十条もかな？
何にしても一万人を大きく割ってる駅のテコ入れが課題な気がする

>>302
蹴上は駅周囲のかなりの部分が山。
竹田-京都は通り抜け路線であることを思えば掘り起こしは難しそう。

蹴上は周辺に観光地もあるが、某私立高校の通学需要が利用者数を左右してたりする
蹴上駅から南禅寺、永観堂辺りは一見の観光客からのルートとしては弱め
浄水場の桜も波動的な需要だし

×桜
○つつじ
m(__)m

釣りっぽいのにマジレスすると六地蔵経由で大阪に行く人なんかいる？
山科区から大阪への流れ自体わずかだしそれもJRだろ。

信越本線静岡近郊の推移（1日平均乗車人員×2）
　　　　　　2000　　　2004　　　2008　　　2011
新＿潟　73,788　→72,600　→74,024　→73,422
越石山　*4,516　→*4,260　→*4,132　→*3,928
亀＿田　*7,762　→*8,448　→*9,644　→10,328
荻＿川　*4,080　→*3,826　→*3,930　→*3,718
皐月野　**,**0　→*1,616　→*1,732　→*1,762
新＿津　*8,806　→*8,306　→*8,406　→*8,202
古＿津　**,**0　→**,**0　→*1,798　→**,**0
矢代田　*2,094　→*1,978　→*1,910　→*2,090
田＿上　**,**0　→**,814　→**,**0　→**,**0
羽生田　*1,384　→*1,358　→*1,408　→*1,258
加＿茂　*7,266　→*6,378　→*6,126　→*5,790
保＿内　**,**0　→**,710　→**,**0　→**,**0
東三条　*6,760　→*5,834　→*5,772　→*5,694
三＿条　*3,198　→*2,972　→*3,470　→*3,452
東光寺　**,**0　→**,**0　→**,**0　→**,**0
帯＿織　**,**0　→**,**0　→**,**0　→**,**0
見＿附　*4,784　→*4,370　→*4,278　→*4,366
押＿切　**,**0　→**,**0　→**,**0　→**,**0
北長岡　**,**0　→**,**0　→*1,000　→**,**0
長＿岡　22,642　→21,754　→22,636　→21,678

新潟しょぼい、静岡山と同格都市とは思えない。
新潟と長岡も、静浜や岡福みたいに連続してるといえない利用客だし

>>302
西大路御池は2年後くらいに1万人突破しそうだ。
石田あたりも開業して間もない駅だから、かなり伸びている。

国際会館の23,368人って一体どんな需要があそこにあるんだろう？

バスとの乗り継ぎ

>>310
岩倉方面への京都バスが深夜0時台まで出てる
京都の市内から出ている便の一部を国際会館発着に改めた

>>310
京産

>>313
京産は北大路からじゃね？

>>314
確か数年前までは北大路、北山、国際会館の三か所だったと思う。
北山からのバスがなくなって、今は国際会館が一番多かったような。

>>310
すまん叡山電車への乗り換えでよく使う。
岩倉まで歩いてな。

>>315
出町柳「」

>>314
俺もそうだと思ってたんだけど、京産生に聞いたら国際会館からのほうが多いみたい

>>239
これのバブル時代のデータってありません？

大阪と名古屋だけであれば・・・

1990年
大阪梅田　 　2,560,264人（JR800,086、阪急653,613、阪神261,655、御堂512,898、谷町203,836、四橋128,176）
難波　 　 　 　1,121,425人（湊町42,774、南海399,714、近鉄208,607、御堂340,425、四橋77,196、千日52,709）
天王寺　 　 　898,862人（JR342,747、あべの橋231,475、御堂238,447、谷町86,193、阪堺なし）
京橋　 　 　 　557,773人（JR305,033、京阪231,038、長鶴21,702）
鶴橋　 　 　 　526,653人（JR272,061、近鉄225,643、千日28,949）
淀屋橋　 　 　475,564人（京阪187,099、御堂288,465）
中百舌鳥　 　314,650人（南海115,557、御堂59,460、泉北139,633）
天神橋筋六　322,102人（阪急153,511、堺筋168,591）
新今宮　 　 　297,116人（JR155,957、南海111,181、動物園前29,978）
本町　 　 　 　281,925人（御堂206,332、四橋48,514、中央27,079）
心斎橋　 　 　225,974人（御堂177,460、四橋48,514）

1991年
名古屋　1,172,622人（JR294,242、名鉄381,208、近鉄161,286、名市335,886）
金山　 　298,772人（JR71,338、名鉄128,822、名市98,612）
栄　 　 　265,144人（名市219,760、栄町45,384）

大阪の方は内訳を見ても分かる通り、地下鉄の集計方法が今とは異なるから
現在の数値と単純比較はできない。
この数値は地下鉄同士の乗り換えも計上された多めの値と見るべき。

>>315,>>318
そうなの？国際会館の方が渋滞にハマらないとかかな？
北大路からは御薗橋と柊野別れが渋滞ヒドそうだったけど

>>320
名古屋駅が今より多いのが意外だった。
犬山線と鶴舞線の乗り入れ、桜通線の開業、金山総合駅化など理由いろいろあるけど。

関西圏はJR難波と御堂筋線中百舌鳥以外は減少とは悲しい。

全体的に、高齢化と東京一極化が進行してると改めておもった。

JR名古屋って何でこんなに増えたんだ？
オフィスタワーや高島屋のせいか？
でも名鉄近鉄はガタ落ちなんだ

大阪は都心回帰も関係あるか

>>320
ありがとうございます
難波は100万人超えてたんですか

京阪は大観光地の京都
近鉄は奈良伊勢志摩名古屋
南海は堺岸和田和歌山
阪急は説明不要の大私鉄
いずれも歴史に満ち溢れ観光し甲斐のある一流路線
それに引き換え・・・
工業地帯とベッドタウンしかなく観光要素皆無な
街としての奥行きが全くない貧民部落路線
阪神（笑）
最長ですら６両編成が精一杯だ何て
こんなお笑い弱小私鉄沿線に住んでて恥ずかしくないの？

個別のデータならある程度の捕捉は可能。
　　　　　　　　　　　1990　　　 最新版　
JR北・札幌　 　126,956人→180,100人（2011）
JR海・京都　 　　66,020人→63,452人（2010）
JR西・新大阪　　68,400人→96,814人（2011）
大市・江坂　 　 260,142人→194,633人（2011）
大市・新大阪　 111,565人→122,270人（2011）
JR西・広島　 　144,534人→140,768人（2011）
JR九・小倉　　　79,092人→71,416人（2011）
JR九・博多　 　146,590人→214,224人（2011）

　　　　　　　　　　　1991　　　 最新版
JR西・京都　　 265,344人→371,966人（2011）
JR西・山科　　　55,662人→63,344人（2011）
近鉄・京都　 　 130,934人→106,450人（2010）
阪急・烏丸　　　 90,580人→79,318人（2011）

>>325 だから難波線を建設して、魅力ある路線にせざるをえなかったんや。阪神本線自体には、魅力なんてない。甲子園も野球ファン以外は興味ないやろし。

>>325
車窓から農地が見えない大手私鉄は阪神だけ。
東京メトロは東西線の原木中山付近で畑が見られる。
阪神は日本一の都市型私鉄。

>>328
でも田舎に良く有るような山が近くに見えるやろ。
だから田舎臭い。

>>328
嵐にマジレスすんなよ

阪神沿線にも閑静な高級住宅地はあるよ。
というか通りすがりなんだろうが釣られ過ぎ。
アホな文体からして相模線沿線民の壮大な釣りだろ。
山が近いのが田舎ってやつ多いな。その理論だと大抵の都市は田舎臭いな。

>>328
利用客数とか総合的に見ればどう考えても東急東横線だろうが。
三宮と横浜じゃ差がありすぎ。

個人の価値観なんかどうでもいいわ

神奈川厨か。横浜とか福岡とか何でこうも自己主張が強いんだか。
関係ないスレにしゃしゃり出てきて聞いてもないのに自我自尊と貶めるレスの多いこと。

別に東横もいいのだが流動は阪神の方が綺麗に分散してるかな。
目黒線に分散してるのと終点渋谷がビジネス街じゃないからましだが
やっぱ偏ってるからね。
朝の横浜駅は東京方面も長蛇の列をなしてるが
三宮は近辺の工業地帯に行く人がいるくらいだった。

地下鉄西神方面→三宮→阪神方面への流動を知らないんだな。

ゼロではないにしろ横浜乗換とは比べ物にならないくらい少ないだろう。
まず全体の客数が高々しれてる。阪神三宮より東横横浜の乗り換え直通の方が多いか。

阪神と東急の比較なんて何の足しにも参考にもならへん。
あんたら、スレタイをもう一度見てみ？

この流れに乗るのもアレだけど、
西神山手線の位置づけって、横浜で言ったら相鉄線みたいなもんなのかな？
流れは比較的一方方向だし、横浜市営地下鉄よりも遥かに快速を走らせる意義はあるのかもね。

西神・山手線にはかつて快速が運行されていたが、廃止になった黒歴史が

西神山手線って大都会神戸の路線なのに４両そこそこでしょ
乗降客数上位駅で２、３万ってレベルじゃ黒字転換は難しいんじゃない？

>>239のデータって江坂おかしくない？
淀屋橋より多いの？

>>342
「直通人員」とあるだろ
大阪市交と北急の相互直通連絡客を含んでるんだよ
川西能瀬口もそうだし、天六も「直通人員」の文字はないけど多分そう

長田も直通含んでんの？

三ノ宮とか6社もあるのに利用客数は大宮レベルだろ

6社あるけど路線の数は大宮のほうが多いだろ
新幹線もあるし

関西と関東は比べるべからず。
日本の人口の3分の1は首都圏に集中してるから比較は意味がない。
無理に比べるなら鉄道とは関係無い、
お国自慢の比較になるだけの不毛な結果になる。

関西は日本の人口の6分の１。中京は12分の１。

しかし、首都圏の大部分には文化などまったくないただの住宅地である。分かりやすく言うなら、関西でも文化がない神戸市垂水区のような無機質な住宅地の集合が首都圏だといってよい。

>>349
ご覧の様に鉄道とは関係なく、
単なるお国自慢の不毛な比較になるというのは、
やはり本当だったんだね。

スレタイ読めないアホばっかり。

そうやって続いてきたのがこのスレでしょ（笑）
お国自慢の隔離もできるし、丁度いいよ。

>>345
>>346
>>349
どっか行けカス

意地張って東横線とかスレチなこと言い出すから悪い。

釣りだが誤解なきように書いておくと西神山手線は増車が検討された６両で黒字。
２，３万は乗降ではなく乗車だな。
ポンコツ荒らしは毎回海岸線と勘違いしてるようだ。
垂水は漁港があって神輿とかあるからまだマシな方。

もちろん総人口は関東が圧倒的だが根本的に駅密度が小さく駅勢圏が広いところが多い。
関西でも高槻から明石の快速運転区間は人口は多いけど駅数が多くて駅勢圏が狭い。
これだけのことでいつも荒れてるな。

そういえば垂水って駅南は海だから駅北だけで１０万程度いた時期があったから
関西にしては関東っぽい駅だな。バスの集客力が大きい。あとは高槻や明石。

関西は並行する路線、区間が多いからな。
その分、利用者が分散するのは当然だろう。

>>354
乗っかるお前も悪い

>>354
しかし、何で海岸線とか建設するのかね。地下鉄は、建設に、
補助金が使われているから、元をたどれば税金な訳で、
社会福祉に使ったほうが余程ましなのにな。

>>341
それをいうなら、神戸電鉄が４両編成の１５分ヘッド（毎時４本）でしょ。
結構混んでいるけどね。

海岸線はまだ延伸計画あるからな。要らないけど。
あれよりかは西神線延伸して宅地開発した方がよかったのに。
計画だけはあるが人口１７０万くらいにはなってただろう。

神鉄は鈴蘭台以南は毎時８本。朝は３分毎で下山電車。
定期客比率の高い路線だとわかる。
北神急行やバスに流れなければもうちょっとポテンシャルあるのだが。

>>326
JR札幌は広島より利用客が少なかったのかよ。
博多と京都もすごい伸びだ。
広島の衰退ぶりがすごすぎるぜ。大阪も衰退しているが

リニア名古屋開業から大阪開業まで長いけど、関西の更なる地位低下は不可避だろうから心配。

リニア名古屋開業で名古屋まで東京圏になると思っている関東人と、名古屋の地位向上で関西を抜くと思ってる名古屋人のギャップよ・・・

>>363
後者に決まってんだろ。遠く離れた大都市が飲み込まれるなんてありえない。
当然、関西圏に対しての相対的地位は上がる。

>>364
それはリニアの料金次第じゃないか

>>365
JR東海は「東海道新幹線より1000円高い程度」と言ってるね

名古屋って横浜みたいなおこぼれ頂戴都市になりたいのか？
実際はそんなに変わらないと思うのだが。
今でも通勤可能だけど高い定期代払って通勤するのなんてまずいない。
その頃には道州制もどうなってるかわからない。

>>366
それなら乗るだろうが割引はしないだろうな。

>>367
名古屋がおこぼれ頂戴としと言うより、
東京一極集中で大阪自体も地方都市に成り下がった
おこぼれ都市頂戴みたいなもんだよ。

>>364
そういう話をしているんじゃない。

リニアで30分で行けるところの支社をわざわざ強化する会社がどれだけあるか。
逆に格下げの可能性も・・・

いくらなんでも支社を廃止するような距離じゃないな。
本社と支社は行き来しやすいほうがいいんだから、距離の割に速く行けるのはメリット。

>>370
確かに新幹線が出来て高崎や宇都宮の営業所は東京で面倒を見られるという事で、
統廃合されてしまった事実は確かにある。

さて名古屋都市圏は東京周辺県よりあまりに離れすぎてるので、
全部東京本社で面倒みるというのは難しいと思う。
また時間距離が短くなっても影響を受ける地域と影響を全然受けない地域があり、
名古屋は高崎や宇都宮と違い後者である。
結果的に間違いないのはリニアが開通しようがしまいが、
東京一極集中だけはどんどん加速することだけである。
大阪証券取引所の東証との経営統合もその１つだ。

ついでにあまり関係ないと思うが、
時間距離が短くなって大発展した例と全然変わらない極端な例だが、
時間距離が短くなって大発展したのはＴＸの沿線。
マンソンや宅地・ＳＣなどがたくさんできた。
逆に時間距離が短くなっても全然変わらないのは、小竹向原駅前。
駅が出来るまでは江古田まで５００ｍ~１キロくらい余計にあるいた。
そこは地下鉄有楽町線・副都心線・西武有楽町線・東上線方面乗り入れ駅で、
池袋へ４分、新宿３丁目へ１０分、渋谷へ１６分、銀座一丁目へ２８分。
新宿駅と銀座駅まではそれぞれ離れた連絡駅？からでも徒歩数分なので、
大ターミナルの乗り換え時分位。
駅が出来てこんなに便利になっても出口に商店がほんの少しあるだけ。
まあ全然発展出来ないそれなりの事情もあるのだが。

>>364
共立総合研究所がこんなレポートを出しているわけだが
http://www.okb-kri.jp/_userdata/pdf/press/20111107_press.pdf

>>350
要するに
全国統一スレ
正常化しかないということ

>>374
マジか、名古屋終わったな。
首都圏と関西圏で二強の時代来るね。

あんたら、スレタイ読める？

もはや国内間競争なんて発想が馬鹿げてるな。
海外から人とモノを集められなきゃ。

名古屋はただの支店経済都市に比べれば産業あるしまあいいでしょ。
文句言うなら何か次の話題を投下よろしく。

JRダイヤ改正の内容発表が来たが。

>>376
大阪こそ没落の一途なのにｗｗｗ

大阪塵の「希望の星」だったシャープとパナソニックは青息吐息で
首切りの嵐ｗｗ

大阪に「名ばかり本社」を置いていた住金は、新日鉄と合併して
名実ともに東京に移転ｗｗ

残る大阪の名門だった中山製鋼所はあえなく倒産ｗｗ

国内で争うとか視野が狭すぎる。
日本を出たことが一度もない奴が多そうだ。

どちらの肩も持つつもりはないけど上京人ってこういうくだらない発想持つよな。
地方から搾取してホルホルしてるだけなのにおらが手柄のように勘違いする。
大阪がこけたらそこから吸い上げてる東京や日本経済に影響するのに
僻みばかりでいかにも東北九州人のカッペらしい思想ｗ
こいつらは東京いや日本の恥。

都道府県単位で考えて日本という枠組みを忘れてるやついるよな

>>380
痛いとこ突かれて発狂か。
いつものパターンだな。

大阪は製造業以外は絶好調で人口も社会増。
名古屋は社会減だよね。

さらにリニア開通で地位低下は免れないだろう。

>>382
“ぼくのだいすきなとうきょう”がこんな惨状だからね。
何かに八つ当たりしたくなる気持ちも分かるよ。

>東京から本社が姿を消している。その数は10年で8823社。

東京から本社が消える:日経ビジネスDigital
http://business.nikkeibp.co.jp/article/NBD/20121210/240806/

スルー検定の時間かな

ソニーもやばいらしいしな。嘲笑してる場合じゃないよ。
東京に本社を置くメリットはよくわからない。
東京都が法人税を横取りして自分だけ生き残りたいだけ。

キミら、スレタイよめへんの？
東京がどうのこうのと偉そうに論じる前に、まずスレタイ読めよ。

あんたも毎回スレタイスレタイ騒ぐ前に話題供給したらどうよ
スレタイ自治厨さん

ヨコハマバカタイヤ

本当にスレタイ読めないアフォばっかり。
日本の教育水準ってそんなに低かったのか？

>>389
スレタイ読めない人が何を偉そうなことをｗｗｗ

東京の人間は、視野が狭い。先日のいいともに猪瀬が出ていたけど、あいつも東京の話だけ。東京は北朝鮮

て言うかその都道府県の知事がその都道府県の事に頭が一杯になるのはむしろおかしくないだろ
職務を事実上放棄して政党を立ち上げたはいいが選挙でぼろ負けした挙げ句、党内が内部分裂した県知事がいてだな…

東京の話は内スレでやればいいのに
わざわざこっちまで出張してきてご苦労なことで

　 　　 　　　　＿＿＿_
　　　　　　 ／ ／　　＼＼
.　　　　　／　（;;..゜）;lll（;;..゜）＼
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒　＼　 スルー検定の時間かな！
　　　　|　　ノ（　　|r┬- |　u　　|
　　　　 ＼ ⌒　　|r l |　　 　／
　　　　ノ　　u　　 `ー'　　　 ＼

>>393
あー東京が憎い憎いw
兵庫県民が選んだ知事の発言「関東で震災が起きれば東京は相当なダメージを受ける。これはチャンスですね」

関西人が放つ腐りきった負のオーラ、なんとかなんないかな。
そんなんだから衰退するんだよ。

カンサイジンガー

といわれてもなあ。全ての話題は全国対象だから

>>1
>・全国対象の話題は、ここと関東内版スレの両方での話題提起推奨。

やはり『駅の利用客数について語るスレ』は
板に１本が正解。
>>1も内心分かってる

自治厨がうざいな。ごちゃごちゃ言う前に地元のネタとか出せば。

京阪神の話題になると発狂して大阪持ち上げてるようなお国バカや
ただの統一バカだから無理なんだろうが。巣に帰れ。

話題が途切れたのを見計らって嵐に来てるのに話題とかいわれてもなー
話題がなけりゃスレチのネタ投下してもいいってのも暴論
ま、嵐に正論ぶっても無意味だけど

>>399
内スレを統一スレにしとけば？こっちは統一厨の嵐を除けばうまくいってるし
このまま外スレ継続でなんにも問題ない

>>1にケチつける前に自分で統一スレ立てればいいんじゃないの

近鉄のデータって出た？

話題がなければ地域叩きしてもええんなら野球の話してもええんやろ？
野球だって利用客数に関係するで
むしろ>>1で否定されてる関東関西の比較よりマシや

>>402
まだ出てないみたいだね。
このスレだと特定日調査は下に見られてるからてっきり更新されてるのかと思ってた。

>>402-403
近鉄は昨年は交通調査を実施してないはず
今年は11月に実施したばかりだから、
これまでと同様なら結果が出るは来年の5月頃になるかと

自国の都市を蔑むなんて今流行りの自虐史観ですか？
愛国心の塊の韓国人に笑われますよ。

>>405
そうだよな。日本人って自虐史観を持つ馬鹿だよと、
世界中の笑いもになる。
おまいら祖国をもっと愛せよ。

どうでもいいけど兵庫県知事は失言魔だからあんな発言真に受けなくていいよｗ
組織票で当選してるだけで県民の総意でも何でもない。
知事なんて大抵の県は自治省上がりの誰？みたいなのが多い。

あの知事は兵庫県人と言っても姫路より西の西播人だったはずだが
よくある東大・自治省の役人。

関西人が兵庫がと言われてるからどうでもいいついでに

関東の人間は神奈川のインパクトが強いせいか
兵庫も大阪同様コテコテの関西と認識してる人が多いけど
実は方言含め文化的に京都大阪との隔たりが大きく関西では亜種的存在。
あれは中国地方と言う人がいるほど。

方言も徳島弁の方が似てると言われていて転勤で他の都市に赴いても
現地に合わせたり標準語で話す人が多く関西オーラの薄い準関西人。

>>403の口調の変わりようにわろたwww

>>397
こういうメンタリティ

「あっ、なにか東京が叩かれているな」「悪口を言われているな」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓

　　　　　　　　　　　　　「関西人が悪い！」

神鉄って利用者どれくらいなんだろ？
新開地から神戸か三ノ宮まで延ばせば多少客乗るんじゃないか？

延ばして多少客が増えたところで費用対効果が果たしてあるのか
地下線での建設になるし延長費用は決して安くない

>>411
通し運賃が先だな

阪急が三宮で地下鉄に乗り入れて
余った新開地〜三宮を改軌すれば
最小限の費用で三宮まで直通することは可能かと
その場合神鉄の新開地は廃止で

粟生線が危機ということもあって沿線住民にアンケートを取ったらしいが
やはり乗り換えが煩わしいという意見はあったみたいね。

でも高速バスが家の近くのバス停から三ノ宮へ直行となると一般人なら
そっちを使うのは自然な流れだと思う。どうせバスで駅まで行くならわざわざ
２回も乗り換えて割高な運賃は払わないな。
元々三宮元町も普通に車で行ってしまうような土地柄。

神鉄もああみえて高度成長期は開発ラッシュで関西屈指の混雑率217％を記録し
関西一前途有望と言われていた。

神戸駅乗り入れ案はあったが阪急が国鉄への旅客流出を警戒して阻止したはず。
阪急は神鉄沿線の成長を見込んでいずれは大阪のベッドタウン化して
直通需要の創出を狙ってたのだろう。
実際はそこまで都市圏が肥大化せず似たような環境は能勢電、泉北、奈良で代用できたから
そういう思惑は実現しなかったようにみえるが。

戦前は湊川新開地が繁華街だったから問題なかった。

>>411
広軌に改軌して高速神戸につなげて阪神と相互直通すればよい。
乗客激増間違いなし!

長文連投でごめん。ネタ切れ気味でそれに乗じて統一厨が荒らしに来るみたいだから
荒らし対策でネタ供給ってことで。

神鉄沿線でも駅から遠い地域では市営地下鉄の駅に車で行った方が便利なんて
言われていてこの客層を呼び込むのは難しい。建設費を考えると非現実的だが
直通するにしても元町は通らないと効果は薄いだろう。大丸に行く人は多いから。
むしろ神戸駅まで延伸して海岸線の一部を活用できればベストなのだが方式が。

北神急行を改軌して神鉄三宮乗り入れの方が現実性はあるがこれも大がかり。
あの運賃体系は見直すべきだが。高杉。
神鉄の現状打開はなかなか困難。トロッコ列車や有馬温泉の観光需要の掘り起しとかをやるといい。

神鉄粟生線は高速神戸から阪急なり阪神に乗り入れるぐらいの抜本策がないとやってけないだろうけど、
三田線はまだ三宮乗り入れだの海岸線乗り入れだのっていうほど大胆な対策が必要なレベルの不振じゃないんじゃ？

神鉄は地下鉄やバスと競合する鈴蘭台周辺や粟生線沿線の利用者を
神戸中心地に直通させて沿線価値を高めることが最重要課題だろ
自前での建設は現実的に不可能なので
新開地から阪急の路線を使わせてもらうのがベター

沿線人口も多くポテンシャルは高いのに
ここ20年？で粟生線の利用者が半減しているという事実を重く受け止めるべき

神鉄はとにかく速度が出ないのが最大の問題。
周辺自治体から補助金をもらって勾配のきつい所を
全部トンネルにしてしまうぐらいしないと
鈴蘭台以遠は少なくとも生き残れないだろう。

北神戸って妙に道路網が整備されていて車の方が便利。
有馬街道は相変わらず渋滞するが。

自治体も神鉄も財政難。
西鈴蘭台以遠はもう厳しいだろ。

三宮から神戸市内の押部谷ですら乗り換えありで約40分。
新快速なら姫路まで行けてしまうし、それより近い加古川あたりにもたくさん宅地がある。
そんな状態でブランド力もなく不便な三木市の宅地が選択されるかどうか・・・

投資費用対効果を考えると放置か廃止の可能性が高い気がする。

三田線も実は宝塚回りやバスと競合関係にある。
三田から神戸も直通需要はJRが独占し尼回り派も出てきたところで
バスが登場して今やバスの時代。

岡場の高齢化が始まったらここもやばい。

>>421
最大の問題はむしろ高すぎる運賃かと。
安かったり他交通機関と同レベル運賃なら鉄道は優位に立てる。

神鉄沿線は坂が多かったりして事情が独特だからな。
遅いし高いし車を使いたくなるのはわかる。車の方が速かったり。
ローカル線の条件を満たしてるような。

先日、粟生線から加古川線沿線を並走する国道１７５号のバイパスを通ったら
通行量の多さにびっくりした。人の往来は活発だと実感。
あれが鉄道利用に切り替わったらと思うと。毎時４本８両も夢ではない。

とはいえ神鉄は減便で財務状況改善らしい。

しかし加古川辺りは人口増やしてるみたいだしJR沿いも新築が増えてる。

通勤路線であの坂とは神な鉄道

来る、2013年1月1日より
「お体、お荷物をお引きください」
「もう一歩、中へお入りください」を
切羽詰まる口調で繰り返します。
そのほか、駅・車内での案内放送一切を東京、首都圏と同等同様に矯正します。

混雑、物量、多客輸送は彼らだけの占有物ではないし
そもそも彼らの地方もワンオブゼムに過ぎません。
その点、日本国民全員の常識に再定着する必要がある事を
以下の各社局連名で、ここに宣言するものであります。

───近鉄・京阪・南海・阪急・阪神・大阪市交通局・神戸市交通局・神戸新交通
───ＪＲ西日本・山陽電鉄・神戸電鉄・北大阪急行・泉北高速・大阪モノレール

梅田はいくら開発しても乗客はジリ貧。大阪ステーションシティ効果もほぼなし。商業施設を作っても賑わうのは最初の数年だけで、その後は寂れるのが梅田クオリティ。

ＪＲは「乗車人員」私鉄は「乗降客数」
　　　　　　2008　　　2009　　　2010　　　2011年　　　2008年と最新の凋落率
ＪＲ大阪　　422429　　401485　　394503　　406576　　▲3.8％
JR北新地　　50482　　　49210　　47842　　　47713　　　▲5.5％
ＪＲ難波　　　27299　　　26664　　26810　　　26426　　　▲3.2％
JR天王寺　　139279　　133741　　132066　 134728　　　▲3.3％
阪急梅田　　556971　　535366　　523744　　522790　　　▲6.1％
南海難波　　260985　　253624　　250980　　245750　　　▲5.8％

>>430
どうしてわざわざ2008年比なのか。
2010年→2011年のＪＲ大阪が伸びてる理由についてはどう分析するの？
ぜひ納得いく理由を示してほしい。

>>431
ミナミ狂信者だから

>>431
2011年は九州新幹線開業、高速1000円中止で、ＪＲの駅は広島や岡山も増加した。
その効果を入れても、数年間の減少の穴埋めさえできないのが梅田。

>>433
素直にステーションシティ効果って認めたら？
九州新幹線開業や高速1000円中止だけで大阪駅の乗降者数があれだけ伸びて、
ステーションシティは関係ない、っていくらなんでも無理がありすぎ。
そんな屁理屈、誰も相手にしまへん。

それやったら過去2年間のＪＲ大阪、阪急梅田の乗客減少は梅田の衰退が原因やな？

>>435
素直にステーションシティ効果って認めたら？
屁理屈こねまくってまで無理して「梅田の衰退」という言葉を絡めようとする姿が鬱陶しい。

梅田の衰退は救いようがないが、ステーションシティでなんとか一時的に食い止めたっていうわけやな。

南海難波が5.8%も減っているのは、難波の衰退が原因やなｗ

阪急梅田の衰退には負けまっせ！
しかも2011年は震災による外国人観光客減少や水害で高野山行が不通になっとった。
今年度は上半期だけで南海空港線の客が10％以上増えとる。

>外国人観光客減少
難波だけが影響を受けると思っているのか？

>高野山行が不通
それは去年だけの話だが？しかも高野山行きの各停は2両特急は4両
本数は1時間に１〜2本。連絡バスもあった。高野山へ行く人間が全員難波
から乗るわけでもない。くだらん理由付けｗ


2008年から2010年も思いっきり減ってますっせｗ

これ南海沿線の人が騒いでるならまだしも
千代田線の０６系を追いかけてる東京人というのがね。

百貨店規模日本一の梅田を叩きたいだけ

この梅田叩き、単なる偏りすぎなキチガイやな。

東京人はそんな必死にならないよw
梅田レベルの街が「神」のように扱われるほど、大阪は小さくショボイということでもある。

>>443
そう書き込んでるお前高尾山猿とミナミ狂信者の東京人コンビが必死だから説得力皆無。

ここ梅田スレじゃないんで他所でやってもらえますかね

>>441
アホかwww
IDが同じだけで千代田線のは別人や

>>440
関空と直結してるのｈが難波やし、ミナミは梅田と違って外国人観光客が多い。

コイツ（>>443）といい、ミナミ狂信者といい、なんで多摩地区の人は大阪に必死なんだろう？
23区に対するコンプレックスを大阪を叩くことで発散させてる、という説は聞いたことはあるが。


807 ：名無し野電車区[sage]：2011/07/01(金) 01:01:30.96 ID:d9Ej6Y5b0
スーパーあずさ、来たね。
これから松本向かうのか…

73 ：名無し野電車区：2011/07/01(金) 21:19:57.13 ID:d9Ej6Y5b0
また偏向記事か。
梅田周辺は漏れなく総崩れなのに、ミナミでは心斎橋筋の下落がほとんどないことは無視するんだね。
ミナミは広域繁華街だから、駅から近いだけで無駄に土地が高かった御堂筋沿いより、開発なしでも新規店舗が自然集積する裏道の方が資産価値あるのに。

298 ：名無し野電車区：2011/07/01(金) 21:49:03.11 ID:d9Ej6Y5b0
再開発があっても路線価が漏れなく暴落の梅田ワロタ
下落のない心斎橋筋がうらやますぃ
http://hissi.org/read.php/rail/20110701/ZDlFajZZNWIw.html

>>446
>関空と直結してるのｈが難波やし
JRも一応直結してますが？あと外国人向けのJRウエストレールパスの存在を
知らんのか？

>ミナミは梅田と違って外国人観光客が多い。
関空の外国人客は昨年度は前々年度より割合としては20％減だが
人数でいうと一日平均約2,000人減っただけ。
むろん全員南海で難波に行くはずがない。
もう少しデータで反論しろよ。

ところで2008年から2010年も減っている件については無視ですか？

ミナミ狂信者なんかに顔真っ赤にして突っかかるのも十分アレだな。
このままだと「関西なんて全部衰退してるからｗｗｗｗｗ」って煽られて荒れるのが容易に予想できる。

関西衰退とよく煽る人がいるけど梅田だけは衰退と真逆な流れにみえる。
ミナミ狂信者はそのことを内心熟知していて開発に嫉妬してるのだろう。

ちなみに自分は東京、大阪両方よく行く他県民だが普段は地方だの衰退だの言ってる東京の人間が
大阪をここまで意識してるのが意外。
繁華街の大きさやデパートの規模はミナミや梅田が最大だったか。

>>450
>繁華街の大きさやデパートの規模はミナミや梅田が最大だったか
規模（売り場面積）はともかく、売上高では新宿が梅田の1.5倍
　　　　　↓
2011年度百貨店売上ランキング　（○内の数字は全国順位）

�D 阪急うめだ本店　　　　　124,458（▲ 5.1％） 全国 5位
�L 阪神梅田本店 　　　　　　92,350（▲ 3.8％） 全国13位
25 大丸梅田店 　　　　　　　　61,781（＋65.7％） 全国25位
○ JR三越伊勢丹　　　　　　　 35,000

�@ 伊勢丹新宿本店　 　235,010（＋ 7.1％）
�M 小田急百貨店新宿店　　　 87,459（▲ 2.8％）
�Q 京王百貨店新宿店　　　　　 80,814（▲ 1.1％）
○ 高島屋新宿店 61,600

JR三越伊勢丹は5月開業だが、多めに見積もって年間３５０億円とみなしても
梅田の４店で3137億円。これに対して新宿４店は4650億円で1517億円差で新宿の圧勝

仮に、阪急梅田が増床後の売上目標2130億円を、2013年度に達成したとしても
2011年度比で890億円増だから、遠く及ばない

■おまけに
　　　　　　　　売上（億円）　　　　売り場面積(m2）
高島屋東京店　　124,242　　　　　　　50,481
高島屋大阪店　　117,890　　　　　　　78,000

周辺人口とか集まる路線とか考慮せずに数字だけで比較してるアホがおるわ。

いや俺が言ってるのは売り場面積の話。
お国バカは売上しかみないけど売上は後背人口に比例するから、売上の比較をして何の意味があるのかと思う。
池袋や横浜みたいなのでも人口が多い分売上は大きくなるがだから何？と思ってたり。

まー大阪人じゃないので別にどうでもいいんだけど、ミナミ狂信者といい必死だね。

>>453
売り場面積でも、上には上がある。　しかも通路はもちろん『映画館や飲食店を除いた』小売店舗面積でも

日本のショッピングセンター一覧出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%83%E3%83%94%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E4%B8%80%E8%A6%A7
日本のショッピングセンター一覧（にほんのショッピングセンターいちらん）では、
日本国内のショッピングセンターで届出小売店舗面積が50,000m²を超えるものの一覧を挙げる。

この一覧への掲載の可否については経済産業省への大規模小売店舗の届出面積（以下届出小売店舗面積と称す）をもって判断する。
外部リンク先のSC面積は届出小売店舗面積よりは大きく、通路などを含むため、
SC面積が50,000m²を上回っていても掲載の対象外となる場合がある。
また、飲食店、映画館は小売店舗でないため届出小売店舗面積には含まれていない。


【SC名称】　　　　　　　建築延床面積(m2）　届出小売店舗面積(m2）　テナント数
イオンレイクタウン　　　393,916　　　　　　　245,223　　　　　　　　706　　　　埼玉
大阪ステーションシティ　530,000　　　　　　　134,000　　　　　　　　−
ららぽーとTOKYO−BAY　　282,000　　　　　　　115,000　　　　　　　　540　　　　千葉

JRタワースクエア　　　　350,609　　　　　　　105,000　　　　　　　　583　　　　札幌

だから他所でやれ
何回同じ話してるんだよ

>>451
これが現実だから、仕方がないね。


日本１位　大 阪　梅　 田　　小売販売額　１兆０６５３億３１０８万円　【関西】
http://www.oj-net.co.jp/report/archives/2009/01/post_123.html
日本２位　大 阪　心斎橋　　小売販売額　１兆００７２億６５３７万円　【関西】
http://www.oj-net.co.jp/report/archives/2009/01/post_123.html
日本３位　東 京　新　 宿　　小売販売額　１兆０００６億５３００万円　（関東）
http://www.oj-net.co.jp/report/archives/2008/10/post_77.html
日本４位　名古屋　　 栄 　　　小売販売額　　　 ７３０７億１９００万円
http://www.oj-net.co.jp/report/archives/2009/03/post_204.html
日本５位　福 岡　天　 神　　小売販売額　　　 ６１５３億６６００万円
http://www.oj-net.co.jp/report/archives/2009/03/post_206.html
日本６位　札 幌　大通薄野 小売販売額　　　 ６１４２億６４００万円
http://www.oj-net.co.jp/report/archives/2009/03/post_187.html
日本７位　神 戸 三宮元町 小売販売額　 　　 ５８９１億５８９７万円　【関西】
http://www.oj-net.co.jp/report/archives/2009/01/post_137.html
日本８位　東 京　銀　 座　　小売販売額 　　　 ４９８９億６３００万円　（関東）
http://www.oj-net.co.jp/report/archives/2008/10/post_71.html
日本９位　京 都　河原町　　小売販売額 　　　 ４８４７億１４６６万円　【関西】
http://www.oj-net.co.jp/report/archives/2009/01/post_125.html
日本10位　仙　 台　仙　 台　　小売販売額　　　 ４８３７億６６００万円
http://www.oj-net.co.jp/report/archives/2009/03/post_188.html

>>456
大阪のアホが必死にすがり付くデータだが、もう３年前にとっくに論破されているのにｗｗｗ
当時ルンルンなどが、狂喜してあちこち書き込んでいたなｗｗｗ

騙そうとしてるなら正に詐欺師の手口だし、これを本気で信じているなら無知の極みｗｗ
こんな子供騙しの数字を書き込んで恥ずかしくないの

最近もあちこちのサイトに同一人が書き込んでいる。（梅田と心斎橋のURLに同じ間違いをしているｗｗ）


　　　　　小売販売額　　　　エリア面積（km2）←　これに注目！
新宿　　１兆0006.6億円　　　　0.64　　
銀座　　　4989.6億円　　　　　0.87　　　　　　←　いずれも繁華街の中心部のみ計上

梅田　　１兆653.3億円　　　　10.33　　　　　　←　商業統計による「大阪市北区」全体の売上で面積は１０倍以上！
心斎橋　１兆72.7億円　　　　　8.88　　　　　　←　商業統計による「大阪市中央区」全体の売上

http://article.oj-net.co.jp/rs/Romen2008/Shinjuku.html　←これで真偽を確認してみなｗｗｗ
http://article.oj-net.co.jp/rs/Romen2008/Ginza.html
http://article.oj-net.co.jp/rs/Romen2008/Umeda.html
http://article.oj-net.co.jp/rs/Romen2008/Shinsaibashi.html

16 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2009/03/24(火) 09:42:51 ID:kjmf1AiO0
東京都商業統計2007年度
http://ime.nu/www.toukei.metro.tokyo.jp/syougyou/2007/sg07sa0300.xls
【小売業の区別売上高】　（百万円） 　【主な繁華街 】
東京都全体　　　　17,289,598
東京23区　　　　　13,333,499

千代田区　　　　　　887,180 　　　　　丸の内　秋葉原　神田
中央区　　　　　　1,475,317 　　　　　　銀座　日本橋
港区　　　　　　　　726,583 　　　　　赤坂　六本木　新橋
新宿区　　　　　　1,349,297 　　　　　新宿
渋谷区　　　　　　1,143,547 　　　　　渋谷　原宿
豊島区　　　　　　　772,243 　　　　　池袋
台東区　　　　　　　513,365 　　　　　上野　浅草

品川区　　　　　　　514,338 　　　　　五反田　目黒
世田谷区　　　　　　732,291 　　　　　二子玉川　三軒茶屋
大田区　　　　　　　591,850 　　 蒲田

大阪市商業統計　2007年度
http://ime.nu/www.city.osaka.jp/keikakuchousei/toukei/D000/Dc00/Dc00.html#h19
http://ime.nu/www.pref.osaka.jp/TOUKEI/pdf/shougyou/sg07k004.pdf
【小売業の区別売上高】（百万円）
大阪府全体　9,650,500
大阪市全体　4,477,933
北区　　　　1,065,331 　　キタ　天神橋筋
中央区　　　1,007,265 　　ミナミ　天満橋
西区　　　　　148,465 　　堀江　新町
浪速区　　　　209,253 　　日本橋　新世界
天王寺区　　　147,874 　　上六　天王寺
阿倍野区　　　211,878 　　阿倍野
福島区　　　　102,077 　　野田

そうかそうか。
俺が他板からコピペしただけでこれだけ発狂するほど重度なお国厨だとは思わなかったわ。

ほんとまさに>>450の

>ちなみに自分は東京、大阪両方よく行く他県民だが普段は地方だの衰退だの言ってる東京の人間が
>大阪をここまで意識してるのが意外。

これだわ。

東京のデータまで出して必死だなｗ

>>456>>459 ID:KIbGRrip0
で、あんたは>>456の数字は「正しい数字」と思って出したの？
それとも「インチキ」と知っていて、あえて出したの？

たぶん９０％は答えずに逃げ出すのだろうが、自分がまともな人間だと主張したいのなら答えろやｗｗ
逃げ出したなら嘲笑してやるｗｗｗ

>>461
他板にあったから貼っただけだよ。

しかしこんなにガッツリ喰いついてくるとは思わなかったよｗ
東京や関東の人は関西、ましてや大阪なんかに無関心だと思っていたからね。
これからは、あんたみたなのもいるって考え方を改めさせてもらうよ。

ネットって面白いねｗ

>>462
>他板にあったから貼っただけだよ。

コピペしただけという無責任な言い逃れ。
実社会では、法律上も倫理上もネット上でも「虚偽の書き込み」すれば責任を追及される。

少なくとも「間違った書き込みスマン」というお詫びの言葉も無いのかｗｗ

>衰退だの言ってる東京の人間が大阪をここまで意識してるのが意外。

意識していると言うより、愚かな大阪塵の虚偽の思い込みを指摘して正してあげているんだ。

と言うより「水に落ちた犬（つまり落ち目の大阪塵）」を、いたぶって快感のSだが。

>>463
これのどこが「虚偽の書き込み」なの？
全部本当の数字じゃん。

>>457
>>464
酷いな…いかにも関西人がやりそうなインチキ。

関西は一応まだ2位の都市圏だから、衰退に関してはかなり関心ある。

CBREは関西の会社だったのか・・・

>>466
これが2009年3月末に発表された、最新の「商業統計」に基づく客観的データからの
コンセンサス。　
注：本来は３年毎に行われるはずだったが、公式統計の統合により、これ以降のデータはない。

513 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2009/04/05(日) 21:54:49 ID:WCwLtA8f0
【繁華街小売売上高】　2006/4〜2007/3

新宿・代々木11464億
------------------------------１兆--------------------------------------
キタ7228億　銀座・有楽町6570億　東京駅・日本橋6319億　
池袋5817億　ミナミ5506億　横浜5472億　
------------------------------5000億--------------------------------------
渋谷4301億
------------------------------3000億--------------------------------------
町田2025億　上野2029億
------------------------------2000億--------------------------------------
立川1991億　千葉1921億　天王寺･阿倍野1875億　吉祥寺1866億
原宿・表参道1651億　大宮1610億
------------------------------1500億--------------------------------------
柏1485億　秋葉原1443億　上尾1217億
藤沢1105億　八王子1099億　浅草1050億　上大岡1029億　川越1010億

>>466
お前が盲目的に書き込んだ「教祖」がこれ。　１位梅田と２位心斎橋のURLの末尾「123.html」が
同じなのに、引用するアホは気づかないというお粗末。

==========================================
889 ：♪ﾙﾝﾙﾝ女帝superＮＹセレブ梅田 北区民＾＾♪ ◆Qdh1dfdJJw ：2009/04/14(火) 15:31:03 ID:zijEI07w0
さすがは、関西♪
日本トップ１０中、約半数近い４地点もランクインで圧勝♪♪♪　それに引き換え銀座ってｗｗｗ＾・＾
梅田≧心斎橋＞新宿＞＞＞天神、大通・薄野、三宮・元町＞＞＞銀座が発覚ぅｗｗｗ＾・＾

日本１位　大 阪　梅　 田　　小売販売額　１兆０６５３億３１０８万円　【関西】
http://ime.nu/www.oj-net.co.jp/report/archives/2009/01/post_123.html
日本２位　大 阪　心斎橋　　小売販売額　１兆００７２億６５３７万円　【関西】
http://ime.nu/www.oj-net.co.jp/report/archives/2009/01/post_123.html
日本３位　東 京　新　 宿　　小売販売額　１兆０００６億５３００万円　（関東）
http://ime.nu/www.oj-net.co.jp/report/archives/2008/10/post_77.html
日本４位　名古屋　　 栄 　　　小売販売額　　　 ７３０７億１９００万円
http://ime.nu/www.oj-net.co.jp/report/archives/2009/03/post_204.html
日本５位　福 岡　天　 神　　小売販売額　　　 ６１５３億６６００万円
http://ime.nu/www.oj-net.co.jp/report/archives/2009/03/post_206.html
日本６位　札 幌　大通薄野 小売販売額　　　 ６１４２億６４００万円
http://ime.nu/www.oj-net.co.jp/report/archives/2009/03/post_187.html
日本７位　神 戸 三宮元町 小売販売額　 　　 ５８９１億５８９７万円　【関西】
http://ime.nu/www.oj-net.co.jp/report/archives/2009/01/post_137.html
日本８位　東 京　銀　 座　　小売販売額 　　　 ４９８９億６３００万円　（関東）　←１位どころか、３位にも入れず、５位以内も無理でこの位置ってｗ
http://ime.nu/www.oj-net.co.jp/report/archives/2008/10/post_71.html

やっぱ、ネタが尽きると、変なのが湧いてきて、
議論を独占して荒れてしまうな。
関東スレを分ければいいという問題ではなく、
良質の話題を皆で提供していくことが肝心なのかな。

一月はさすがにネタないからしゃーないのかもしれないが
ID:21ol02Na0とID:KIbGRrip0は都市計画板に帰れよ

帰れというより、『死ね』と言っていいレベル

2011年のデータが出てない主要私鉄は
JR東海、近鉄、京阪、名鉄、北急、大阪モノレールくらいか？

>>472
大阪モノレールは既に出ている。
JR東海も相変わらず千人単位だけどデータは2011年度。
北急も特定日調査値なら出ている。

ということで、数字で見る鉄道２０１２より、ラッシュ時の
輸送人員でも書いてみると、
「平成23年度の地下鉄の輸送人員(ﾗｯｼｭ１時間)」
順位：路線：区間：編成×本数：輸送力：輸送人員：混雑率
１：メトロ東西線（木場→門前仲町）10両×27本：38448人：76553人（199%)
２：ﾒﾄﾛ千代田線（町屋→西日暮里）10両×24本：41296人：73075人（177%)
３：メトロ半蔵門線（渋谷→表参道）10両×28本：39872人：64057人(161%)
４：ﾒﾄﾛ有楽町線（東池袋→護国寺）10両×24本：34176人：57211人(167%)
５：大阪市御堂筋線（梅田→淀屋橋）10両×28本：38080人：55166人(145%)
６：大阪市御堂筋前（難波→心斎橋）10両×29本：39440人：46210人(117%)
７：ﾒﾄﾛ東西線（高田馬場→早稲田）10両×24本：34176人：43489人(127%)
８：メトロ日比谷線（三ノ輪→入谷）8両×28本：28224人：43100人(153%)
９：メトロ丸ノ内線（新大塚→茗荷谷）6両×32本：23731人：36099人(152%)
10：ﾒﾄﾛ丸の内線（四ツ谷→赤坂見附）6両×30本：22248人：30643人(138%)
11：都営新宿線（西大島→住吉）＿8.9両×16本：19880人：29916人(150%)
12：ﾒﾄﾛ銀座線（赤坂見附→溜池山王）6両×30本：18240人：28472人(156%)
13：メトロ副都心線（要町→池袋）＿8.9両×17本：21616人：26693人(123%)
14：都営浅草線(本所吾妻橋→浅草）＿8両×24本：23040人：26040人(113%)
15：名古屋市東山線（名古屋→伏見）6両×30本：19242人：24558人(128%)
16：都営大江戸線（中井→東中野）＿8両×20本：15600人：24142人(155%)
17：大阪市堺筋線（日本橋→長堀橋）8両×19本：21584人：23538人(109%)
18：都営三田線（西巣鴨→巣鴨）＿＿6両×18本：15120人：21953人(145%)
19：谷町線(谷町九丁目→谷町六丁目)6両×24本：19728人：21441人(109%)
20：メトロ南北線（駒込→本駒込）＿6両×16本：14176人：21141人(149%)

ちなみに、逆に、ワースト１０は、
平成23年度の地下鉄の輸送人員(ﾗｯｼｭ１時間)」
順位：路線：区間：編成×本数：輸送力：輸送人員：混雑率
１：大阪市今里筋線（鴫野→蒲生四丁目）：4両×14本：5264人：2937人(56%)
２：名古屋市上飯田線（上飯田→平安通）：4両×_8本：4208人：3293人(78%)
３：神戸市海岸線（駒ヶ林→苅藻）＿＿＿：4両×10本：3620人：3604人(100%)
４：大阪市今里筋線（鴫野→緑橋）＿＿＿：4両×15本：5640人：3783人(67%)
５：長堀鶴見緑地線（谷町六丁目→玉造）：4両×15本：5700人：4265人(75%)
６：大阪市千日前線（鶴嘴→今里）＿＿＿：4両×15本：8100人：4868人(60%)
７：福岡市七隈線（桜坂→薬院大通）＿＿：4両×15本：5730人：5145人(90%)
８：広島新交通１号（牛田→白島）＿＿＿：6両×20本：5720人：6724人(118%)
９：大阪市千日前線（鶴橋→谷町九丁目）：4両×14本：7560人：7462人(99%)
10：長堀鶴見緑地線（蒲生四丁目→京橋）：4両×19本：7220人：7504人(104%)
11：札幌市東豊線（北13条東→さっぽろ）：4両×15本：7740人：8816人(114%)
12：横浜市ｸﾞﾘｰﾝﾗｲﾝ（日吉本町→日吉）＿：4両×16本：6080人：9526人(157%)
意外と横浜ｸﾞﾘｰﾝﾗｲﾝて混んでいるんだな。

>>469
>>474-475
東京や首都圏の話題はスレ違いです。

>>475
そりゃ人気の東急エリアだからな。とりあえず路線引いときゃあとからでも客はつく。
沿線は今絶賛人口急増中。まだまだ成長するよ。

混雑はあくまでも輸送力との兼ね合いだ。
不要と言われる海岸線ですらギリギリ満員。
ピーク時の最混雑部ならたぶん結構混んでそう。

それにしてもアストラムや七隈線以下の路線は言い訳できないな
上飯田線は除くけど

昨日は嵐だったんだな。

規模を突かれて売上≒人口ネタにすり替え発狂か。
人口の多さだけを重視するのは横浜と埼玉人。

人口ネタなんてあったっけ。

はいはい悪いのは全部埼玉と横浜ですね

と言ってもバスで輸送となるときびしい。
極論だが市営交通は市民生活の利便性向上の使命もある。
鉄オタは採算、赤字と数字ばかり言うが生活に不可欠な赤字路線はある。
そこに税金投入は必ずしも間違いではない。

売り場面積だけ広くたってしょうがない。
売上高が伴わないとね。

規模の話をしてたんじゃないの？
そこにお国厨が規模はともかくと入ってきて荒れだした

>>483
国鉄末期の赤字ローカル線の廃止基準のひとつに、
ピーク時の1方向の乗客数が1000人以下は廃止、というのがあった。
つまりピークの片方向の乗客数が1000人程度ならバスで余裕ということだ。
>>475にある片方向数千人程度の路線なら、バスでも何とか運べるようだ。
>>475にある下位の数路線は、バスで運べる程度の客しかいない。
何が何でも鉄道である必要はない。廃止しても問題はなさそうだ。
構築物の維持費用が必要なうえ、運転士も正社員でないといけない
鉄道事業の損益分岐点はあまりにも高い。
運転士が大型二種があればバイトでもOKの
バスの方が運行コストははるかに安い。
大都市の地下鉄と地方の赤字ローカル線を
比べるなんておかしいと言われそうだが、
莫大な税金投入で建設した地下鉄の輸送実績が
赤字ローカル線と大差がないことを直視するべきだ。

「SCは売上より人出のほうが大切」という名言を吐いたのはミナミ狂信者。

バスのキャパをわかってるのか？
いくら詰めてもせいぜい６０人程度しか乗れない。
３０秒毎運行とかになるぞ
渋滞するだろうし

東海道の列車線って
今でもラッシュ時１時間で新快速４本快速４本で１２両編成なんでしょ？
電車線の普通が何本か知らないけど７両編成じゃない
混雑を緩和したいなら新快速快速の大幅な増発か
普通を１２両編成にして増発するしかないと思うんだけど

そういや関西じゃ誰も「東海道線」なんて言わへんな。
「ＪＲ京都線」「琵琶湖線」も言わへん。

列車線は山陽線の区間だよ。
新快４快４は昼でしょ。朝は８本ずつ。
朝クロス４本だと死ぬよ。

ネタ切れらしいから適当に書いておく。
あとは荒らされないように話を膨らませてー

東海道区間は外側線という。
どの区間のことかわからないが運行区間が長いから車両数を考えると
増車増便は難しい。車庫容量を考えれば増備も無理。
各停は８両しか停まれない駅がある。

現状そこまで酷いわけでもない。
ピーク時の新快、神戸地区の後部車両がパンパンに詰まってるくらい。
走行時間が長くて密着するから埼京線の通快みたいに痴漢が。
ここだけ４ドアロングにできれば。ややこしくなるからやらないけど。

平日朝ラッシュ
新快速は外側線(列車線)でピーク時12両でラッシュピーク時7.5分毎に運転している(山科〜姫路)
快速は外側線(列車線)、琵琶湖線区間は内側線でピーク時10〜12両でラッシュピーク時6〜10分毎に運転している(野洲〜姫路)
各停は内側線でピーク時7両で4分毎に運転している(西明石〜高槻)

第11回大都市交通センサス結果調査報告書　近畿圏pdf121ページによると
平成12年→平成22年で近畿圏のシェア変化は

JR西東海合計　28.5→28.0
大阪市交通局　19.5→19.4
近鉄　13.4→10.4
南海　4.5→5.0
阪神　2.6→3.7
阪急　13.8→13.1
京阪　5.9→6.9

JRは微減
最もシェアを減らしてるのは近鉄だったりする

>>487
その売り上げも減って青息吐息なのが梅田の商業施設
梅田の商業施設の寂れ方は半端じゃない
いくら開発しても梅田の乗降客がジリ貧なのもわかるわ

　　　　　　　　　　　　　2007年　　　　2011年
阪急三番街（梅田）　　　7位427億　　23位333億　　▲20.0％
なんばシティ　　　　　　18位327億　　28位287億　▲12.2％
なんばパークス　　　　　※284億　　37位260億（改装中）　　▲8.5％ （2011年改装中　2012年は増加中）
天王寺MIO　　　　　　　22位303億　　38位266億　　▲12.2％
HEPファイブ（梅田）　　　20位313億　　33位210億　▲30.7％
ヒルトンプラザ（梅田）　30位265億　　　売上が落ちすぎて不明
（なんばパークスの2007年は4月19日からの全館グランドオープンからの1年間）

>>486,>>488　地下鉄以外のケースを見てみた。
最混雑区間のﾗｯｼｭ時1時間の輸送人員が10000人未満の主な路線を書くと、
（三岐鉄道、関鉄竜ヶ崎線、樽見鉄道、長良川鉄道など一部は略）

路線：最混雑区間：編成×本数：輸送力：輸送人員：混雑率
ＪＲ線
JR東、五日市線：東秋留→拝島：6両×5本：4440人：6755人（152%)
おおさか東線：＿久宝寺→放出：7両×6本：5787人：3910人(68%)
ＪＲ東海、関西線：八田→名古屋：4両×6本：3240人：3897人(120%)
(※)近鉄名古屋線：米野→名古屋：4.6両×17本：10608人：14550人(137%)

大手私鉄
小田急多摩線：五月台→新百合ヶ丘：7.2両×10本：10158人：8774(86%)
東急多摩川線：矢口渡→蒲田：＿＿＿3両×20本：7360人：8934人(121%)
名鉄瀬戸線：矢田→大曽根：＿＿＿＿4両×14本：6872人：9860人(143%)
名鉄小牧線：味鋺→上飯田：＿＿＿＿4両×8本：3712人：4355人(117%)
名鉄津島線：甚目寺→須ヶ口：＿＿6.3両×6本：4372人：5671人(130%)
阪神なんば線：千鳥橋→西九条：＿＿6両×10本：7668人：6070人(79%)
西鉄貝塚線：名島→貝塚：＿＿＿＿＿2両×6本：1480人：1954人(132%)

(続き）準大手・中小私鉄
関東鉄道常総線：西取手→取手：2両×11本：3080人：1826人(59%)
流鉄流山線：＿＿小金城趾→幸谷：2両×5本：1600人：941人(59%)
江ノ島電鉄：＿＿＿＿石上→藤沢：4両×5本：1500人：1388人(93%)
愛知環状鉄道：末野原→三河豊田：4両×4本：2288人：2193人(96%)
名古屋臨海：ささしまﾗｲﾌﾞ→名古屋：4両×6本：3492人：1506人(43%)
静岡鉄道：＿＿＿＿＿古庄→長沼：2両×15本：4200人：2086人(50%)
遠州鉄道：＿＿＿＿＿助信→八幡：4両×5本：2820人：2426人(86%)
養老鉄道：＿＿＿＿＿北大垣→室：2.7両×3本：1088人：1112人(102%)
叡山電鉄：＿＿＿＿茶山→元田中：1.4両×12本：1615人：830人(51%)
京福嵐山本線：蚕ノ社→嵐電天神川：1.5両×12：1677人：975人(58%)
京福北野線＿＿＿：鳴滝→宇多野：1両×6本＿＿：559人：299人（53%)
水間鉄道：近義の里→貝塚市役所前：2両×3本：750人：573人(76%)
能勢電鉄日生線：＿日生中央→山下：6両×10本：7520人：2732人(36%)
神戸電鉄有馬線：＿＿丸山→長田：3.9両×20本：8736人：9197人(105%)
山陽電鉄本線：__＿西新町→明石：4.6両×13本：7198人：7310人(102%)
北神急行北神線：谷上→新神戸＿＿：6両×7本：5334人：4275人(80%)
阪堺電気鉄道上町線：松虫→阿倍野：1両×18本：1386人：1012人(73%)
広島電鉄宮島線：東高須→広電西広島：3両×17本：2550人：2511人(98%)
岡山電気鉄道：岡山駅前→東山停留所：1両×15本：1230人：910人(74%)
筑豊電気鉄道＿＿＿＿：萩原→熊西：2.6両×10本：1164人：1181人(101%)

ミナバカは梅田が気になって羨ましくて仕方ないならうめきたに住みなよ
千代田線はないけどｗ

静鉄、叡電が思いのほか少ないな。比べるのもアレだが日生中央の方が多いのね。
大手以外だと衰退とはいえ本数的にも神鉄が多いな。
北神急行がバイパス路線なのを考えると結構いる。

養老鉄道って混むのか

>>494
あれだけ客が減っている南海や京阪のシェアが伸びてるのはなぜだろう？
他社がそれ以上に減っているとは思えない

近鉄電車(奈良線)を利用する際の注意事項〜列車種別編〜
奈良線は、他の路線と比べて特に種別によって客層の差が激しい。その理由は以下のとおりである
・大阪府下は治安の悪い大阪の中でも更に治安が悪く貧乏人の多い東大阪を通っている
東大阪は取り柄の中小企業が衰退し将来性など微塵もないオワコン地域である。
・だがしかし、奈良県下に入ると生駒や学園前などと言った関西でも有数の高級住宅街を通っている

特急→短距離にも関わらず特別料金を取るので学園前のお金持ちしかほとんど利用しない
快速急行→鶴橋を出ると奈良まで止まらないので、奈良県民しか乗っておらず客層は良い
急行→東大阪市の布施と石切に止まるが東大阪市内を殆ど通過するので客層は普通。
各停＆区間準急＆準急→東大阪市民しか利用しないので危険。客層とマナーは最低。おまけにボロ電車。
近鉄奈良線、近鉄大阪線の大阪側の民度は日本でも特に低い。阪神電車以下の民度である。
近鉄奈良線を　ご　利　用　の　際　に　は　ご　注　意　を　！

>>500
最近数年間の阪急梅田・阪神梅田の減少率は南海難波以上

名鉄瀬戸線が神戸電鉄有馬線よりも少ない輸送力でたくさん運んでるのか。
まぁ谷上で吐き出している分の客数がここには反映されないから、
経営がしんどいと言って本数を減らすと別のところでパンクしそうだけど。
数字は平均値だから名鉄瀬戸線の朝ラッシュは見たことないけど相当混んでそうやね。

ちょっと前は今の近鉄名古屋線より多かっただろうな、神鉄。

>>502
阪急はともかく阪神はなんば線に流れたからな

そもそも静鉄はなんで際混雑区間が日吉町→新静岡じゃないんだ?

阪急梅田駅の利用状況(乗車客のみ)

H23年1〜10月の一日平均：280,767人
H24年1〜10月の一日平均：282,870人

↑のソース
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

駿豆線のデータ知りたい。

駿豆線って？

三島ー修善寺

>>509
2011年度1日平均乗降人員：
三島　 　 　 　16,734人
三島広小路　4,037人
三島田町　 　3,040人
三島二日町　2,790人
大場　 　 　 　5,045人
伊豆仁田　 　3,240人
原木　 　 　 　748人
韮山　 　 　 　2,941人
伊豆長岡　 　4,736人
田京　 　 　 　2,653人
大仁　 　 　 　2,671人
牧野郷　 　 　460人
修善寺　 　 　5,123人

意外と乗ってるなと思った。

駿豆線って朝結構多いよ。静鉄は東静岡に放送局やバンダイとかあっただろ。
大阪の新大阪や神戸の灘や兵庫みたいに手前で降りる人がいる。

静岡は浜松〜三島に新快速みたいなのを走らせたら面白そう
まあ結局「速くて快適な新幹線をご利用下さい」になるんだろうけど…せめて313クロス入れてくれよ

静岡は大半が近距離で混む。

スレを不自然な地域分割すると
レスも奥歯に物が挟まるような不自然
>>509-516

↑内スレが伸びないから静岡プリーズと言いたげな関東人

>>518
実はこっちのスレが伸びてるのは荒らしが暴れた分だけなんだよ。

梅田は阪急が百貨店作ってから大都会になったんだろうけど
難波っていつから大都会だったの？
１．大阪の都心で元々大都会だった
２．南海が来てから
３．御堂筋線が来てから
４．近鉄が来てから
この中のどれかだろうけど
まちＢは規制で書き込めないんで誰か教えて

>>520
道頓堀は江戸時代(1600年代)から芝居小屋が建ち並び賑わっていた。
さらに南海が開通し、繁華街の規模が拡大。

1889年の全国の「市制」施行時は、なんば周辺は「大阪市」ではなくて
「西成郡難波村」だった

西成郡
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%88%90%E9%83%A1

連休に久々に神戸へ回遊しに行ってきたが繁華街の人出が多いな。
大阪方面のホームから帰り際に流動を観察してたが明石方面が多かった。
元町、神戸からも乗り込むから下りが多い。
芦屋で新快速とすれ違ったが上りの方が多くみえるくらいで京阪神らしかった。
路面店が多くて歩きすぎて筋肉痛になってしまった。

2011年度のデータがある会社だけでまとめ。
2010年度→2011年度1日平均乗降人員増加数ランキング
01、JR西大阪　 　 　789,006人→813,152人（+24,146人）
02、JR九博多　 　 　198,012人→214,224人（+16,212人）
03、名市栄　 　 　 　194,504人→210,280人（+15,776人）
04、名市名古屋　 　324,852人→337,430人（+12,578人）
05、福市博多　 　 　110,662人→122,992人（+12,330人）
06、名市金山　 　 　139,150人→145,072人（+5,922人）
07、JR西天王寺　 　264,132人→269,456人（+5,324人）
08、JR西京都　 　 　367,430人→371,966人（+4,536人）
09、JR北札幌　 　 　175,580人→180,100人（+4,520人）
10、名市矢場町　 　49,682人→54,130人（+4,448人）
11、JR九熊本　 　 　20,614人→24,868人（+4,254人）
12、JR九鹿児中央　35,868人→40,074人（+4,206人）
13、JR西南草津　 　45,514人→49,288人（+3,778人）
14、JR東新青森　 　2,166人→5,460人（+3,294人）
15、名市ドム矢田　 16,268人→19,170人（+2,902人）
16、名市伏見　 　 　77,712人→80,416人（+2,704人）
17、福市天神　 　 　130,132人→132,662人（+2,530人）
18、名市久屋大通　40,250人→42,592人（+2,342人）
19、JR西岡山　 　 　116,130人→118,464人（+2,334人）
20、JR西広島　 　 　138,654人→140,768人（+2,114人）
21、名市上前津　 　38,364人→40,364人（+2,000人）
22、福市姪浜　 　 　85,278人→87,254人（+1,976人）
23、JR西大正　 　 　40,598人→42,484人（+1,886人）
24、福市橋本　 　 　5,058人→6,830人（+1,772人）
25、阪急西宮北口　93,783人→95,424人（+1,641人）

26、JR九千早　 　 　16,966人→18,552人（+1,586人）
27、JR九久留米　 　11,694人→13,232人（+1,538人）
28、福市福岡空港　37,988人→39,464人（+1,476人）
29、JR西新大阪　 　95,348人→96,814人（+1,466人）
30、JR九吉塚　 　 　21,396人→22,848人（+1,452人）
31、札市福住　 　 　30,598人→31,994人（+1,396人）
32、仙市台原　 　 　11,244人→12,636人（+1,392人）
33、福市西新　 　 　41,382人→42,748人（+1,366人）
34、福市唐人町　 　17,338人→18,672人（+1,334人）
35、福市天神南　 　37,692人→39,006人（+1,314人）
36、京市四条　 　 　85,796人→87,097人（+1,301人）
37、JR西宝塚　 　 　63,674人→64,974人（+1,300人）
38、名市大須観音　13,088人→14,330人（+1,242人）
39、JR北千歳空港　22,020人→23,220人（+1,200人）
40、JR西尼崎　 　 　80,170人→81,358人（+1,188人）
41、阪急西京極　 　17,529人→18,691人（+1,162人）
42、JR北白石　 　 　13,324人→14,477人（+1,153人）
43、JR西西九条　 　45,840人→46,982人（+1,142人）
44、名市吹上　 　 　11,928人→13,068人（+1,140人）
45、京市京都　 　 　105,771人→106,891人（+1,120人）
46、JR西天満　 　 　44,678人→45,780人（+1,102人）
47、福市中洲川端　23,770人→24,838人（+1,068人）
48、福市大濠公園　15,362人→16,410人（+1,048人）
49、名市新瑞橋　 　23,596人→24,644人（+1,048人）
50、名市高岳　 　 　13,092人→14,096人（+1,004人）

こんなん単純な利用者の増加数じゃなくて、増加率で比較せんと意味ないだろ

増加率ベースだと利用客が千人に満たないような小駅が大量にランクインする。
駅前にちょっとした商業施設や病院が出来たとかで、利用客数にかなり影響する。

それに比べると、少なくとも1年間で千人以上増加した駅は馬鹿にはできない。
規模の大きいターミナル駅であれ、減少している駅が多くあることを考えれば
千人以上の増加には立派な裏付けがある。
もっとも2011年度であれば以前の減少からの反動が大きい駅というのもあるだろうが。

一番極端なのは区界駅だな

2009年度　乗車人員1人
2010年度　乗車人員2人


>>527
減少からの反動だと今年度（2012年度）のJR東もかなり増加が予想されてるみたいだな

それで、
利用客数スレ全国１本統一まだ？

>>524-525
大幅増加駅に私鉄はほとんどランクインしてないのな。

鉄道＋不動産といった開発が早い時期に行われたから、
沿線の街が高齢化してるケースが多いのかな？

名古屋が好調だな。鹿児島中央はさすが。

姪浜ってとこはドームへの入口だっけ？
にしても駅からかなりの距離があったような｡
乗降客凄いけど、なにがあるの？

直通人員が加算されている。直通抜きだと3万人少しぐらい

>>524-525
よくミナミ狂信者が難波の乗降減少を「天下茶屋にシフトしたから」と言い訳してるけど
天下茶屋も増えてないのが現実なんだな。

逆に大阪駅は増加数トップか。
この状況で梅田を叩いてミナミをマンセーする東京人ミナミ狂信者の感覚が理解不能。

>>529
関東と関西を別スレにすればいいわけだから東日本と西日本に分けるのが自然
それを関東とそれ以外とするからおかしくなる
JR東日本のエリアでも仙台や新潟は関西と一緒なの？となってしまう
単に関西がお山の大将になりたいだけかと言われるだけだぞ

ただ名古屋地区をどっちに入れるかということになるが、路線の流れから見れば東に入れるべきかと
札幌仙台東京名古屋を東
大阪広島福岡を西
これでいいのでは

>>524
増加数で岡山＞広島なのか！
岡山始まったな

>>535
普通はフォッサマグナで東西に分けると思うが

>>537
そうなるとJR東海を分けなくてはいけなくなる
鉄道の場合は関ヶ原米原が分水嶺だ

>>534
彼は大阪を叩きたいんだよ。
ミナミをマンセーしたいわけではない。
凋落気味のミナミをダシにキタを叩くことで、その反論の形で結果としてはミナミも叩くことができるからな。

>>538
熱海直江津で分けたらいいんじゃね？

南小谷で分けるということね

JRの管轄で分けるのもありだが、北、東と海以西。

仙台、静岡、岡山の話題も出てるうえ
大阪人がそれを見下すような発言もしてないからお山の大将というのも意味不明。
内スレが過疎だから言ってるに過ぎない。

元々関東以外は興味なしと言うのや関東以外を否定するバカが出てきたり
タワマンがどうだの東京ローカルネタで埋め尽くされてきたスレ。
本来関東はネタが多いはずだからこのままでいいよ。

んだ。
世の中は「関東」と「関東以外」で片付く。
なのに、関東目線で物事を言い触らすアホがいるからややこしくなる。
関東だけが異質な地域だから、そこだけを除けておけばいい。

大阪関連の各路線のスレには、それぞれキチガイが住み付いていて
まともに機能しなくなってるのが非常に多い。

大阪人がガンだな。

このスレってホントお国自慢隔離スレだなw
認定厨も一緒だよ。

認定厨なんてワードを使うやつは関東関連の糞スレウォッチャー

>>542
そもそも関西以外の人がどう思ってるかを考えたことがないだろ。
名古屋や福岡はアンチ関西感情が強いから何でこんな分け方になるんだという本音があるだろうに。

>>534
2009年、2010年に大幅に減って、それが少し回復しただけ。
大阪駅は2009年と2010年は減少数でダントツワーストワンやろ。
さらに悪質なことに、JR西日本は
「2009年の減少はインフルエンザのせい。2010年は回復して、大阪ステーションシティ開業後は90万人に増加」
と大嘘を産経新聞にリークして、産経が記事にした。
テナントや投資家に対する詐欺行為で犯罪性すらある。

JR大阪は大型開発竣工や、九州新幹線開業の追い風があってもわずか3年で乗降約32000の減少。
開発直後は賑わったHEP・ヒルトンプラザ・阪急三番街も売上大減少で青息吐息。売り上げデータのないハービスなんかもっと悲惨やろ。
関西財界が全精力あげたグランフロントの商業テナントもしょうもないものばかり。
世界的グローバルブランドは梅田を無視して心斎橋に旗艦店を出店するのが常。

ＪＲは「乗車人員」私鉄は「乗降客数」
　　　　　　2008　　　2009　　　2010　　　2011年　　　2008年と最新の凋落率
ＪＲ大阪　　422429　　401485　　394503　　406576　　▲3.8％
JR北新地　　50482　　　49210　　47842　　　47713　　　▲5.5％
ＪＲ難波　　　27299　　　26664　　26810　　　26426　　　▲3.2％
JR天王寺　　139279　　133741　　132066　 134728　　　▲3.3％
阪急梅田　　556971　　535366　　523744　　522790　　　▲6.1％
南海難波　　260985　　253624　　250980　　245750　　　▲5.8％

>>548-549
飽きた。たまには違う煽り文句考えてこい。

あぁ、またわざわざ2008年と比較して「減ってる」と言ってるあの人ですか。
持論と都合の合うところと「だけ」比較するという汚い手口の。

1、2回なら持論に都合の良いデータだけ抽出して書き込んだりするのもまぁ分かるんだけど、
同じデータを壊れた拡声器みたいに延々と張り続ける、ってどういう脳の障害なんだろ

>>547
統一してた頃は関西含め全国対象だっただろ。
分けた途端に俺はあそこが気に入らないからどっか池カスなんて自己中杉。
別に常々バトルして荒れてるわけでもないのに。

内容からして福岡人っぽいけどあんたらあらゆるスレに湧いてきて
自画自賛と貶めるレスばっかでほとんどの政令市と九州他県から疎まれてるけど
関西より状況は酷いぞｗ

せっかくスルー出来てたのに、なんでここに来てまたミナミ狂信者に反応してるの？バカなの死ぬの？

>>553
http://hissi.org/read.php/rail/20130122/UU5QT21NQ0kw.html
お前自身が関東のスレに出入りしてるから全然説得力がないわけだが。
キタだろうがミナミだろうが所詮大阪の再開発を自慢したところで関西以外の人間にはどうでもいいわけで。
神奈川千葉兵庫の虎の威を借るベッドタウン３馬鹿を外せば済む話だろ。
次は全国統一に戻すべきだ。

>>555
オマエモナ（お約束）

>>555
全国スレの時に埼玉をダシにして、
兵庫の悪口ばかり言いまくってたオマエこそ居なくなれば良い。
そんなオマエがまた暴れるから全国統一は不要！

>>555はキチガイ？
言ってる内容が理解できない。

関東スレに出入りしてることと関東別スレ化主張が矛盾してる理由がわからない。
キタ、ミナミで騒いでるのは東京人のキチガイ
埼玉ならともかく千葉を外せと言ってる。

統一厨って埼玉厨臭い。というか野田線厨。
ってことは統一して何がやりたいかは明白だな。

関西なんて糞ショボイだろ。これが言えない。じゃあ分けてよかったよ。

野田線厨＝埼玉厨って思ってる時点で野田線厨大勝利だよね。
野田線の主力は千葉県内だからどう考えても埼玉厨がホルホルしてるわけないのに。

>>555はアレだけど必死を晒す文化はあった方がいいな。
自分が全く関係ない路線や地域をダシにして煽る奴や、
鉄道とか一切興味ないのにただ地域叩きがしたいがためにこのスレに入り浸ってるお国板民をあぶり出すには
すぐに必死張って晒し上げる某板の文化が効果的。

全国統一したって、話題は野田線の乗降客とイノシシネタにまた戻るたけ。
もう学習済み。

ならば関西だけを分離すればいいだろ

お前らスレタイ読めるか？

>>549
グランフロント大阪には
ＺＡＲＡＨＯＭＥが日本初進出
ＮＹのＴｈｅ　Ｃｉｔｙ　Ｂａｋｅｒｙが日本初進出
オワフ島のイタリアン、タオルミーナが日本初進出

>>559
埼玉厨が野田線をダシにしてたんだと思うが。どうでもいいけどね。

>>561=555?隔離スレが一番いい。埼玉すげー自演バカ晒しスレｗ

>>563
そんなもん知るかwwww
心斎橋には世界的に有名なグローバルブランドが続々と旗艦店をだしとるんや。
HEPやヒルトンプラザの売り上げが悲惨なくらい減少するのも必然や。

心斎橋には世界的に有名なグローバルブランドが続々と旗艦店が出ているのに、何故か乗客が減る南海なんば

>>566
>>539をよく理解しよう

---
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

いまさらだが、ミナミバカの〜とるんや、これ大阪弁ではない。
エセ大阪弁が気持ち悪いからふつうに話せ。

わざとコテコテの大阪弁使ってるのに冗談がわからん奴やなw

再掲
ＪＲは「乗車人員」私鉄は「乗降客数」
　　　　　　2008　　　2009　　　2010　　　2011年　　　2008年と最新の凋落率
ＪＲ大阪　　422429　　401485　　394503　　406576　　▲3.8％
JR北新地　　50482　　　49210　　47842　　　47713　　　▲5.5％
ＪＲ難波　　　27299　　　26664　　26810　　　26426　　　▲3.2％
JR天王寺　　139279　　133741　　132066　 134728　　　▲3.3％
阪急梅田　　556971　　535366　　523744　　522790　　　▲6.1％
南海難波　　260985　　253624　　250980　　245750　　　▲5.8％

大阪ステーションシティ・梅田阪急ビル・富国生命ビルなどの大型開発の竣工があり
九州新幹線開業効果もあるのに3年前から大減少してるのがJR大阪・梅田。

>>570
やっぱり関西のこと全然知らないんだな。
“〜とるんや”は神戸だよ。

もうご都合主義のデータ貼りはやめにしたら？
なんで関東人がここまで大阪に粘着できるのか分からない。

神戸は、とるんや、は使わないはず。
神戸弁は、とうよ。

>>571
それは東京本社から大阪支社に転勤を命じられたからやろ。

>>570
前から思ってたんだがなんで大阪難波の数書かないの？

彼は自称北摂在住の千代田線利用者。
毎日のぞみで通ってるのでしょうｗｗ

>>570
いつもの「2008年比」の人ですね。
何度叩かれても2009年以降の梅田の伸びを知らんフリする偏った物の見方の。

2009年以降の梅田の伸びっていうけど、2011年の大阪と天王寺、2010年のJR難波以外は、この中じゃ一環して減ってるよ

>大阪と天王寺、2010年のJR難波以外は

そこまで例外を並べるのは無理ありすぎ。
しかも主要駅クラス。

臆面もなく2009年以降梅田の乗客が伸びてるなんて書き込む梅田狂信者のおめでたさにワロタwwwwwwww
さっそく突っ込まれとるやないけ
わてが数字出しとるねんからしっかり見てから書き込んでや

再々々々掲
ＪＲは「乗車人員」私鉄は「乗降客数」
　　　　　　2008　　　2009　　　2010　　　2011年　　　2008年と最新の凋落率
ＪＲ大阪　　422429　　401485　　394503　　406576　　▲3.8％
JR北新地　　50482　　　49210　　47842　　　47713　　　▲5.5％
ＪＲ難波　　　27299　　　26664　　26810　　　26426　　　▲3.2％
JR天王寺　　139279　　133741　　132066　 134728　　　▲3.3％
阪急梅田　　556971　　535366　　523744　　522790　　　▲6.1％
南海難波　　260985　　253624　　250980　　245750　　　▲5.8％

大阪ステーションシティ効果が期待された2011年も阪急と阪神の梅田は減少。
JRは増えたけど、それは九州新幹線効果や高速1000円終了効果もあってのことで
過去2年間の大幅減少からすれば焼け石に水。
でもJR西日本は2010年に産経新聞に「2009年が減ったのはインフエルエンザが原因で2010年は回復。
ステーションシティが開業したら90万人に増える」と大嘘をリークした。
テナントや投資家に対する詐欺に近い行為。

梅田の商業施設が賑わうのは開業直後だけ。どこも例外なく、数年後には悲惨な売上減少に見舞われる。
結果、梅田は全体では発展しない。
　　　　　　　　　　　　　2007年　　　　2011年
阪急三番街（梅田）　　　7位427億　　23位333億　　▲20.0％
なんばシティ　　　　　　18位327億　　28位287億　▲12.2％
なんばパークス　　　　　※284億　　37位260億（改装中）　　▲8.5％
天王寺MIO　　　　　　　22位303億　　38位266億　　▲12.2％
HEPファイブ（梅田）　　　20位313億　　33位210億　▲30.7％
ヒルトンプラザ（梅田）　30位265億　　　売上が落ちすぎて不明
（なんばパークスの2007年は4月19日からの全館グランドオープンからの1年間）

関東外版なんて大阪の内弁慶のあらわれじゃんｗ

2011年の震災の影響は無かった事にしたいらしい。
あっ難波だけは震災の有った事にしているんだよね。

中国地方では岡山の一人勝ち。

岡山県が２年連続転入超過　12年の人口移動報告 :2013/1/29 0:55
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO51077780Y3A120C1LC0000/

総務省が28日発表した2012年の住民基本台帳人口移動報告によると、中国５県では岡山が２年連続の転入超過となった。
転出超過となった他の４県はいずれも超過幅が拡大した。47都道府県では11都府県が転入超過だった。

岡山は転入者が前年比0.6％増の３万173人、転出者が1.3％増の２万9769人で404人の転入超過となった。
超過幅は前年の605人から縮小した。転入者の移動前住所地をみると、最も多いのが広島の5106人で、
大阪、兵庫、東京と続いた。東日本大震災の被災３県（岩手、宮城、福島）からは計387人だった。

岡山経済研究所の大崎泰正常務理事は「震災以降、岡山の地震の少なさや温暖な気候などによる
安心・安全のイメージが定着しつつある。今後は受け皿になる雇用の増加や防災への備えが必要だ」と分析する。

他の４県のうち転出超過数が最も多かったのは山口の3635人。広島は2786人、鳥取1453人、島根1199人だった。
市町村別にみると、岡山市が1655人の転入超過となり、全国で14番目に多かった。
一方、転出超過では呉市が全国で12番目に多い1041人、下関市が17番目の924人、鳥取市が19番目の862人だった。

>>580
お前の専用スレが落ちかけてるぞ。
保守しとけよ。

>>581
そいつは東京人の梅田嫉妬厨。

いますねぇ、どーしても梅田の発展が気に食わず騒ぎ立ててるだけのアホが。

梅田の発展がうらやましい東京人なんていないと思うけど。
だって普通に新宿や渋谷の方がずっと発展してるし。
いい加減関西人同士のローカルな言い争いだと気づきなよ。

>>587
新宿・渋谷は発展というよりもう行き詰ってるし、あちこちに金太郎飴みたいな町作ってるから新宿渋谷の地位はがた落ち。
梅田の百貨店はもうすでに新宿を超えてるし、今度できるグランフロントは日本最大級。
阪急百貨店も含めて日本初進出店舗も多数あるね。
阿倍野に日本一超高層ビルあべのハルカスができたり、大阪は夢があるね

梅田の乗降客が減り続けているのに何が発展やねんwww
例外として2011年のJR大阪は増えたけど、3年前に比べると大幅に減ってるし
ステーションシティ効果のほかに高速1000円廃止、九州新幹線効果もあった。
同じ年には岡山も広島も増えとる。

>>588
誰も知らんような店が日本初出店いうてアピールしとるだけや。
グランフロントなんか関西財界が全精力あげても、あんなしょうもないテナントしか集まらんねんから笑うで
ほんまのグローバルブランドは心斎橋に旗艦店を続々出店して梅田は無視する。

>>584
代わりに保守しといた。

>>589
で、その心斎橋の乗降客数は増えたわけ？

>>587
違う違う。
大阪のキタとミナミで内紛させるように仕向ければ、東京（別地域）には向かってこない、ってやつ。

とはいってもキタからミナミをどうこうやっても、そりゃそのとおり、で議論にならないから、
わざと劣勢なミナミから、そうでないキタを攻撃する、って話。

今じゃ、ご都合主義なデータの出し方だの、誰も使ってない妙な方言だの、
同ＩＰで東京系スレに車両の目撃情報（だっけ？）を書いたりして、
さすがに正体がバレてきたので、某スレに隔離状態になってたんだけどな。

ここくらいだぜ、また相手しだしたの。

これか。
http://hissi.org/read.php/rail/20110701/ZDlFajZZNWIw.html
http://hissi.org/read.php/bizplus/20120525/N2Q0MjFrUVQ.html
http://hissi.org/read.php/rail/20120907/QjdNVFJSZXEw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20120910/Yjg0VEJHc3cw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20120911/Mkw4dUlZWi8w.html
http://hissi.org/read.php/rail/20120919/eUZVdFhncXow.html
http://hissi.org/read.php/rail/20120924/QUN0Q0N1d3Yw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20120926/NFhyY25FcmYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20120927/MU12QVMvVGkw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20121002/Q0o5TDlHbjgw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20121011/bTdob0ZkNlYw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20121017/ZVRwVDNMcDAw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20121018/WWUrcStFblEw.html

>梅田の百貨店はもうすでに新宿を超えてるし

「床面積」では超えてるが「売り上げ」では、　新宿＞＞梅田なのだがｗｗ

2011年度売上
【新宿】４６９３.８億円
伊勢丹　２３５０
小田急　　８７４.６
京王　　　８０８.２
高島屋　　６６１　　　注：2010年の数字

【梅田】３１１９億円
阪急　　１２４４.６
阪神　　　９２３.５
大丸　　　６１７
三越　　　３３４　　　　注：2011年5月開業なので補正

>>587
何で東京人が梅田？と思うのはわかるが>>592が証拠。

＞新宿渋谷の方がずっと発展してる
これは井の中の蛙。東京、大阪に居たことがあるよそ者ですが
最近は梅田と新宿では規模は同じ程度。梅田はまだ開発をやってるらしい。
東京の経済評論家も梅田を絶賛してた。

渋谷も人はやたら多いわりに１０９以外何があるわけでもなく
地方都市レベルと言う人いるよ。東京人以外は。
東京の人は持ち上げるけどこの程度かってのが正直な感想。

>>592
乙

大阪の若い人は渋谷とか新宿は行かないしね。
関東方面は決まってディズニー。
自分のまわりもそんなんばっか。

ああまたお国厨が売上でゴリ押し始めたよ。
売上なんて人口に比例するだけ。

規模が大きくて人が多過ぎない方がいいよ。
梅田クラスでも人が多くて鬱陶しい。

>ステーションシティ効果のほかに高速1000円廃止、九州新幹線効果もあった。

これが一番意味不明。そんな効果なんて「微々たるもの」だろうよ。
大きな顔して書き連ねるほどの効果なんてないはず。
どーも変なこと言ってるバカタレがいるな。

ま、あとは毎度のことだけど、床面積だの云々よりも周辺人口（商圏）が違うんだから、
いちいちヨソと比較すること自体が無意味。

>>596
そもそもここは駅勢圏人口や後背人口に比例するデータを扱うスレなんだけど。
利用客数に密接に関わるデータとして、来店客数やそれにほぼ比例する売上高は参考になる。
でも延床面積自慢はホームの数自慢と同じでスレチ。
結局、負け惜しみにしか見えない。

>>594
ならば梅田に何があるんや？
関西財界が全精力をあげたグランフロントでさえつまらん商業移設しか誘致できんかったやろwwww
紀伊国屋やHMVが売りなんて笑わせてくれるでwwww
HEPファイブやヒルトンプラザは常識では考えられないくらいの売上減少。
ステーションシティ効果があっても数年前から大幅減少してるのが梅田。
京都や名古屋は駅ビル開発で客が増えた。梅田だけが失敗。

＜産経新聞記事より＞
大阪駅の１日平均乗降客数は１３年度の８６万１９１０人をピークに増減を繰り返し、２１年度は新型インフルエンザ流行などの特殊要因も加わって８０万２９７０人に落ち込んだ。
最近は平均約８５万人に持ち直しているが、沿線住民の減少が続き、私鉄各社との顧客争奪戦も激しさを増している。
ＪＲ西は新しい大阪駅が新たな観光スポットになるとみて「駅に遊びに来る人が増える」と想定。
来年３月には九州新幹線鹿児島ルートの全線開通に伴い、新大阪−鹿児島中央間を直通する「さくら」もデビューし、
大阪駅は九州から関西を訪れる観光客らが乗降すると期待されるため、同社は６万人の乗降客数の上積みを予測している。
全国のＪＲ駅で１日平均１００万人を超えているのは東京の新宿（約１５０万人）、池袋（約１１０万人）の２駅しかないが、
２５年春には梅田北ヤードの先行開発区域が開業することもあり、ＪＲ西の北園茂喜・創造本部副本部長は「大阪駅の１００万人も夢ではない」と期待を寄せる。
また、同社は全面改装後の大阪駅の増収効果を鉄道業や流通業、新ビルのテナント料収入などで年間７２５億円と試算。
開業当初は減価償却費などがかさむが、５?６年後には利益を生み始めるという。

客が減った原因がインフルエンザというのも嘘。
客が2010年に持ち直してるというのも嘘。
乗降客が90万人に増えるというのもあり得ない試算。
その結果、JR西日本は流通部門で赤字になり三越伊勢丹は債務超過。
こんな嘘を産経にリークするのはテナントや投資家に対する詐欺で、犯罪性も高い。
伊勢丹に訴えられるんちゃうか？

「最近では85万人に持ち直しているが」という数字より
現実にステーションシティが開業して少し回復した後の数字のほうが大幅に少ない。
完全に嘘をついてる。

何このスレｗｗｗ
新宿渋谷が大してすごくないというレス。これだけで火病の嵐ｗ
大体スレチな売上で面子を保とうと躍起なのが負け惜しみだよ。

梅田を貶めたいだけというのが明確になったな。>>599顔真っ赤で必死ｗｗｗ
噴いた。

>>599
日本橋にメイド・コスプレ系店舗やゲームセンターの出店で大喜びじゃ説得力もねえなw

>>602
駅の利用客数
新宿＞大阪＋梅田

>>587
おまえさんは首都圏の複雑なヒエラルキーとか知らないんだろうね。
地元民、上京民、都民、都下民、周辺県民。

こういう事に端を発する複雑な感情が他所へ向かうことだってある。
圧倒的都市圏なのに余裕のない人が実際に多い。

>>463のように格下（でいのかな？）のスレに出向いて延々と張り付く人がいるなんて尋常なことでないんだよ。

いつもの不等号使って関西を貶めるのが生きがいの馬鹿携帯と梅田粘着バカのスレに成り下がったな。

そろそろミナミ狂信者という呼称も変えるべきだな。
昨晩の発狂レスにミナミのミも出てこない。顔真っ赤にして梅田梅田梅田ｗ
たぶんホントは新宿狂信者だよ、このバカ。
新宿と梅田が同規模といわれてキチガイみたいに梅田をこきおろしてるあたり。

>>605
確かにそうだな。
大阪人は知らないかもしれないが
東京で大阪アンチなのって東京出身というより主に名古屋や福岡出身とか
元々関西に否定的な地域から出てきたのが多い感はある。

例外的に埼玉県人はここみてもそうだが関西嫌いが多いけど、
東京出身者は関西贔屓な人もたくさんいる。

埼玉は東北人が多いからかね。古くから発展してることへの妬みなのか
東北に行くと西日本自体に否定的なのがいる。人によるけど。

東京はビルや人口は圧倒的に多いけど繁華街や文化はむしろ関西の方が充実していて
関東はどこへ行っても同じような無機質な街が多いのが要因としてあると思う。

ほんとにここのスレの住民は挑発が好きだな
この挑発が無自覚で出てるなら日常の人間関係にも支障出てそう

>>607
確かに関西ストリップとかノーパン喫茶とか盗撮ビデオとか、
歓楽街での文化は東京より大阪のほうが進んでいる。

>>607
ビズ板のバカタイヤなんか典型例。
365日、寝る以外の時間は休むことなく延々と大阪叩きやってる。

あれも福岡出身埼玉住みだな。

>>610
福岡のキチガイとバカの多さは異常。

他にも365日神戸に粘着してる精神障害者とか札幌叩きに執着してるバカとか
仙台超支店経済バカとか横浜ベッドタウンバカとか名古屋田舎ｗと騒いでるバカとか
きりがない。

彼らに言わせたら３大都市は東阪福なんだってｗ

必死ですなぁｗ

>>612
必死と粘着を取ったら2ちゃんから何が残るんだよ（笑）

>>599
>京都や名古屋は駅ビル開発で客が増えた。梅田だけが失敗。

ミナミ狂信者さん、確かに京都は凄いよな。なんせ京都のマルイが難波のマルイの客を奪うんだからなw

>>609
あと、トップレス牛丼とかもな。

>>609>>615
図星突かれたからって発狂するなよｗ

大阪の鉄オタには「相互乗り入れキチガイ」というのがいる。

東京の地下鉄−私鉄の相互乗り入れが羨ましくてしかたない。
それで需要や車両限界、時には軌間を無視して相互乗り入れの妄想を垂れ流す。

橋下もその気がある。　なんでも東京と同じ制度にしたがる。

逆に首都圏だとダイヤの正確性が悪くなるといって相互乗り入れ嫌いも多いんだよな
特に田園都市線沿線民

>>613
妄想（笑）

>>618
それは埼玉から来る電車が嫌いなTAMAうさぎたけだろ（笑）

>>617みたいな書き込みが即座に出るあたり、いかに>>605-607あたりが図星だったかがよく分かるな。

頼むから、もう大阪や関西に粘着しないでくれ。
日頃の鬱憤やコンプレックスは関東内だけで留めておいて下さい。お願いします。

この路車板を見ても、大阪関連の路線スレでは、キチガイが住み付いて本来の機能が
まったく果たせないスレが異常な高率である。　（他の地域の路線スレと比べて見てくれ）

大阪人（少なくとも鉄オタ）には、精神異常者が多いのは明白な事実。
まさに人間のクズ、社会のダニだわな。

だけど、名古屋のスレは屑岡だのバ関西だの言って荒れてるし
関東のスレは束厨だの京急厨だのでもめてる。

他の板では色んなところに福岡のキチガイどもが粘着してる。

>>623
関東以外は鉄道に関係ないネタで荒れてるんだな。

>>622
大半が大阪人じゃないんだよなぁ

>>622
自己懺悔乙

＞大阪人の鉄オタ精神異常者
＞人間のクズ、社会のダニ

関東以外の郊外の駅で１０万人超えてるのはJR高槻と明石だけ？

関東以外だと郊外5万超えも限られてくるよね。
ほとんど京阪神で愛知が少々と言ったところか。

10万にわずかに及ばないのが、西宮北口と枚方市駅かな。
江坂は直通コミだと大きく超えるが。

西宮は分かるが枚方市って増える要素あったっけ？
ちょっと前まで8万台だったのに

高槻は運賃を安くするために定期券や回数券の分割購入で水増しされてる可能性がある

なら京都や神戸も水増しだな

それって大阪−高槻、高槻−京都の定期券で大阪−京都と通しで乗ったとしても
高槻の乗降客＝２、となるってことか？

>>633
定期なら往復で計算だから、その場合大阪2人・高槻4人・京都2人とカウントされる。

>>634
へえ、そうなんだ。初めて知った。
いまどき自動改札なんだから、実際の乗降客数なんか簡単に集計できそうにも思うが、そうしてないのね。

JRの数字は「乗車人員」だから、大阪から高槻までの定期券を買うと、大阪と高槻にそれぞれ1日当たり1人加算される。

高槻分割なんて聞いたことない。京都は普通にやってる。

自動改札がこれだけ普及しているのだから、改札のデータの方が
定期券の発行枚数からの推測よりはるかに正確な数字が得られる。

普通券/定期券の区分だけでなく、どの定期券客が、何時何分の○△駅から乗車して
何時何分に□×駅で下車したまで、リアルタイムで何もせずとも自動的にアウトプットされる。
（コンビニのPOSシステムと同じ）

それなのに、そんな不正確な数字を使うわけ無かろう
（定期券は券片区間をすべての日に毎日１往復）とみなすのま昔話。

>>638
算出方法が変更になったのは何年？
JR各社によっても地域によっても自動改札の普及年は異なるし、
データ算出方法の変更があればその年には不自然な数値変動があるはずだが。

大都市交通センサスに関してはこういう論文がある。
http://www.trip.t.u-tokyo.ac.jp/kato/WP/2012/2012wp_1.pdf

http://www.nikkei.com/article/DGXNASHD08032_Y3A200C1LDA000/
関西私鉄大手の４〜12月、鉄道旅客収入４社が増収 2013/2/9

　関西大手私鉄５社の2012年４〜12月期の鉄道旅客収入が８日、まとまった。東日本大震災による近畿への人口
反動や大型百貨店の増床開業が寄与。観光施設の新設もあり、前年同期を上回る収入を確保した。
　阪急電鉄や阪神電気鉄道は阪急百貨店うめだ本店が増床開業したことで、梅田駅への集客が増えた。
関東転入者で定期、定期外ともに輸送人員が伸び、全体の収入は阪急が1.0％増、阪神は1.1％増だった。
　南海電気鉄道は沿線人口回復の方がプラスに働いた。定期外の収入が3.7％増え、定期収入
全体では1.8％増加した。　近畿日本鉄道も定期収入は減少したものの定期外が好調で、
全体では増収を確保した。京阪は沿線の通勤・通学客がシフトし定期外が増えた。
　５社合計では７７６万６千人の増加となり、関西大手私鉄全体で見れば上阪トレンドへ
震災・原発事故と無関係に転換したことが鮮明に現れている。

南海の定期外増加は格安航空効果だろ。

>>641
記事を転載するのか、自分の意見を書くのかどっちかにしろよ。
記事原文だと↓こうなっているのに、中途半端に改ざんするな。

-----------
関西私鉄大手の４〜12月、鉄道旅客収入４社が増収

関西大手私鉄５社の2012年４〜12月期の鉄道旅客収入が８日、まとまった。
東日本大震災による出控えの反動や大型百貨店の増床開業が寄与。
観光施設の新設もあり、京阪電気鉄道を除く４社が前年同期を上回る収入を確保した。

阪急電鉄や阪神電気鉄道は阪急百貨店うめだ本店が増床開業したことで、梅田駅への集客が増えた。
定期、定期外ともに輸送人員が伸び、全体の収入は阪急が1.0％増、阪神は1.1％増だった。
南海電気鉄道は関西国際空港へ格安航空会社（ＬＣＣ）が就航したことがプラスに働いた。
定期外の収入が3.7％増え、定期収入の落ち込みを吸収。全体では1.8％増加した。
近畿日本鉄道も定期収入は減少したものの定期外が好調で、全体では増収を確保した。

一方、京阪は沿線の通勤・通学客が減少。各種キャンペーンによる観光などの需要掘り起こしも
うまくいかず定期、定期外とも減った。
--------------

>>643

>>641は、なにわ筋線スレなどに住み付いている妄想に取り付かれたキチガイ。
記事や発言を捏造・改竄するのは常習的にやっている。

完全な狂人だから。手にするな。

＞南海電気鉄道は関西国際空港へ格安航空会社（ＬＣＣ）が就航したことがプラスに働いた。
＞定期外の収入が3.7％増え、定期収入の落ち込みを吸収。全体では1.8％増加した。

定期客が-1.9%ってことだから早いペースで沿線衰退が進んでる事だよね

新規の若年層の転入が少ないんだろうね。
大阪は大阪市内か北摂か西宮という傾向だから。

>>645
LCC効果といえば、阪和線・JR関空線単体ではどうなんだろう？

>>645
どういう計算をしているんだ？
定期外の収入が3.7％増加、全体で1.8％増加　＝定期は−1.9％、という計算にはならんよ。

南海の決算短信によれば、定期収入は−0.6％
輸送人員ベースだと定期客は4万人増加している。
http://www.nankai.co.jp/ir/tanshin/pdf/130131.pdf

定期客が4万人増加して、定期収入が−0.6％ということは、団塊オヤジあたりの
遠距離ベッドタウンからの通勤者が退職して、代わりに増加したのは大阪市内から近いエリアの住人、
ということかな？

>輸送人員ベースだと定期客は4万人増加している。

嘘ではないが、確実に誤解される言い回し。
定期客は　105,328千人から105,369千人に4.1万人増えたが

この数字は、2012/4〜2012/12の9ヶ月間（275日）の総計だから、さらに往復利用を考えると
１日当たりに換算すると、たった75人増えただけ。

>>649
｢輸送人員ベース」という一言で理解できるでしょ、このスレに来るような人なら。
定期客の増加とか減少とかの話題で1日あたり何人、なんてわざわざ算出しないよ。

私鉄はpitapaに切り替えたら、定期⇒定期外扱いに変更になる

奈良にしろ南大阪にしろ、居住人口は減っても企業が増えてるから片輸送から脱却しつつある。
逆に北摂とかは大工場の撤退でマンションが増えて片輸送になりつつある感じ。

片輸送から脱却って堺以外に大阪から電車通勤が多いところあるの？南大阪、奈良

>>653
朝に空港急行に乗ると堺だけではなく泉大津あたりも結構降りる。

>>652は近鉄狂信者だろうな。
奈良に小企業が増えたと喜んでもシャープなど大企業が規模縮小したら意味ないんだけどね。

> 奈良にしろ南大阪にしろ、居住人口は減っても企業が増えてるから片輸送から脱却しつつある

願望でいい加減なことを書き込むんじゃねーよ。

大阪府の製造業 従業者数
http://patmap-make.net/27/EmployeeNum.php

全国の都道府県の製造業 従業者数：大阪府
大阪府の製造業 従業者数情報。2009年の経済産業省による工業統計調査によると、
製造業 従業者数は485,022[人]である。これは全国におけるシェアでいうと6.27％となっている。

また2006年から2010年にかけての製造業 従業者数増加率は67.10％となっており急激に下落している。

項目 年代 データ グラフ
製造業 従業者数
2010 477,484[人]
2009 485,022[人]
2008 526,790[人]
2006 711,588[人]

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346005788/665
> ふと我に帰って、書いてる自分のほうが
> さもしく感じる
> 寂しくなる機会ってないのかな。

＞妄想に取り付かれたキチガイ
＞捏造・改竄するのは常習的にやっている。
＞完全な狂人>>644

府全体だと衰退してるだろうが
南大阪とか特定の地域に関しては？
まあ大阪を貶めたいだけのバカなんだろうが
都道府県単位のデータを持ってきて衰退ネガキャンするバカが多いわ。
特定の市だけ発展するケースはある。昔の亀山みたいに。

片輸送の話なら滋賀や山陽沿線も京都、神戸、姫路からの逆流動が結構多い。
名古屋から豊田、刈谷への通勤客も有名。
例の山陽荒井も長時間代行バス待ちだったらしい。

> 府全体だと衰退してるだろうが 南大阪とか特定の地域に関しては？

そんなの検索すれば分かるだろうに。　たとえばシャープだが、
本社をはじめ八尾工場、葛城工場、天理工場、そして堺や亀山工場まで
担保に入ってる上に、閉鎖も含め大リストラの嵐なのだが。


シャープ、本社などほぼ全ての事業所に根抵当権　主力２行１５００億円: 2012.9.6 20:02
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120906/biz12090620020027-n1.htm

シャープの本社、国内のほぼすべての事業所、拠点の土地・建物に対し、主力取引銀行のみずほコーポレート銀行と
三菱東京ＵＦＪ銀行が追加融資の担保として計１５００億円の根抵当権を設定したことが６日、分かった。

シャープはこれまで無担保で融資を受けていたが、１・２兆円の有利子負債を抱えるなど資金繰りが厳しい状況にある。

対象は、大阪市阿倍野区の本社ビルや隣接する田辺ビルのほか、国内のほぼすべての主要な事業所や拠点。
資本業務提携する台湾の鴻海（ほんはい）精密工業と共同運営する大型液晶パネルの堺工場（堺市）も
検討していた土地売却を中止し、担保に入れた。
売却手続きを進めている東京都新宿区の市ケ谷ビルなどは除く。
根抵当権設定は８月３１日付で、２行が７５０億円ずつを極度額に設定している。

北摂や阪神間に人口が増えてるはずなのになぜかジリ貧の梅田

再掲
再掲
ＪＲは「乗車人員」私鉄は「乗降客数」
　　　　　　2008　　　2009　　　2010　　　2011年　　　2008年と最新の凋落率
ＪＲ大阪　　422429　　401485　　394503　　406576　　▲3.8％
JR北新地　　50482　　　49210　　47842　　　47713　　　▲5.5％
ＪＲ難波　　　27299　　　26664　　26810　　　26426　　　▲3.2％
JR天王寺　　139279　　133741　　132066　 134728　　　▲3.3％
阪急梅田　　556971　　535366　　523744　　522790　　　▲6.1％
南海難波　　260985　　253624　　250980　　245750　　　▲5.8％

大阪ステーションシティ・梅田阪急ビル・富国生命ビルなどの大型開発の竣工があり
九州新幹線開業効果もあるのに3年前から大減少してるのがJR大阪・梅田。

>>652
北大阪の産業空洞化が大阪都心の梅田の地位低下をもたらして相次ぐ再開発にもかかわらず
大阪・梅田駅の乗客減少を招いてるのやろうな。

コピペ飽きた。

175 犯人(アラバマ州) :2007/05/04(金)
近鉄に乗ったら灰色がかったボロボロの景色、東大阪の貧民街がよく見える

あそこに住んだら間違いなく人生の負け組

28397 ニコニコ名無しさん 投稿日：2009/04/11(土)
関東の者だが八尾や東大阪には住むな
あそこは人間が住むところじゃねえ

1018 学名ナナシ :2007年05月07日
>>1013
西宮市民の漏れからしたら
ヨハネスブルグと大差ない＞東大阪、八尾

19：風吹けば名無し ：2010/11/17(水)
やっぱり東大阪は屑が多いのか

538 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/02/29(水) 17:11:57.01 ID:trVCyO970 [1/2]
芦屋出身の西宮市民だけど東大阪にはブサイクしか住んでないのはどうして？
540 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/02/29(水) 17:20:50.08 ID:9Fixkfqe0
たしかに阪神間の芦屋らへんの人からすると
東大阪は男も女もブサイク、化け物の類しかいないように感じるかもね、それは認める

東大阪や八尾などのガラが悪い中河内は土人と化物の棲むところ、人間の住むところではない。民度も西成居住区の人間とレベルが同じですから。
大阪でもこの地域はいつも色んな犯罪が毎日起きている。もう韓国にでも北朝鮮にでもくれてやれよ、河内弁で悪評高い中河内の下品さは関西でも関東でも超有名。
まあ住めば都とも言うが…　上品な西宮芦屋神戸の阪急沿線の人から見れば未開の人外魔境に見えるのはしかたない。
いっそのこと原爆でも落として汚い町並みと下品な東大阪周辺の下流階級の下賤な被差別民を一掃したほうがいいかもしれん。
東京や政令市（札幌仙台横浜川崎千葉相模原名古屋京都堺神戸福岡熊本）の人間と東大阪八尾のド田舎の下層階級の人間では命の価値が違う。
関東人からするとそんなとこ周辺に住んでるのは死んでも全然惜しくない国益に影響のない汚いオッサンとヤンキーと売女とチョンと部落民だけだ。

219 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 15:37:56.66 ID:SIbpDWbL0
>>186
いや、東大阪＝足立のほうがイメージに近い
東大阪は都会のスラムというより田舎のスラム

242 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 15:52:04.84 ID:ZS/hp1h60
関東人からすれば東大阪なんて足立以下の掃き溜めのイメージしかないw
ただ治安が悪いだけじゃなくて住民の文化レベルもアフリカの土人レベルだろ

287 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 16:24:47.85 ID:lnMwi7aR0
>>275
関東人だから東大阪なんて知らんかったけどようは足立区みたいなもんか
田舎で移住者が少なくそれでいて治安が悪い
絶対関わりたくない地域だなw

73 名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/12/29(木) 18:25:06.76 ID:xurfrC/h0
>>55
奈良と京都を仲たがいさせようとする東大阪の貧民乙
お前らは奈良人にも京都人にも名古屋人にも嫌われてるからなw

78 名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/12/30(金) 05:56:32.84 ID:BGuHT1PCO
>>73
俺は大阪市民だが、東大阪も東大阪人も大嫌いだ。
生駒山の西斜面が土砂崩れでも起こしてくれて東大阪壊滅しないかなと常々思っている
今里を過ぎると生駒トンネル抜けるまで脈拍が乱れる。きっと本能的に、東大阪は危険地帯だって分かるんだろーな。
実際、東大阪は学生がシャブ打ってSEXしてるような所だしな。

治安も悪いし大学もロクなのがない。おまけに深刻な医療過疎地域で病院を探すのも一苦労。
関東からの転勤族や移住者にも敬遠されるから人口が増えず政令指定都市にもなれない。

南河内こそ大阪のハキダメ、大和川の南は文明国では無い。

あそこに住んでるのは人間のクズ、人生の負け組。

そもそも大阪ひいては関西には誰も住みたくないよ。
大阪の南部が北部がとかどうでもいい。目糞鼻糞。

175 犯人(アラバマ州) :2007/05/04(金)
近鉄に乗ったら灰色がかったボロボロの景色、東大阪の貧民街がよく見える

あそこに住んだら間違いなく人生の負け組

28397 ニコニコ名無しさん 投稿日：2009/04/11(土)
関東の者だが八尾や東大阪には住むな
あそこは人間が住むところじゃねえ

1018 学名ナナシ :2007年05月07日
>>1013
西宮市民の漏れからしたら
ヨハネスブルグと大差ない＞東大阪、八尾

19：風吹けば名無し ：2010/11/17(水)
やっぱり東大阪は屑が多いのか

90 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/10/01(金) 09:00:37
そもそも大阪南部(南大阪）の河内の近鉄沿線と北摂や政令市の格差はどうなるんや？
阪急沿線や政令指定都市（仙台横浜川崎千葉京都堺神戸福岡）と八尾東大阪柏原いっしょにすな
450 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。投稿日：2010/10/01(金) 08:14:51 ID:EwtKH4VQ
普通政令市は南部にも北部にも含まれない（神戸を兵庫南部、川崎を北神奈川などと言わないのと同様。
なので南大阪で一番人口の多い都市が東大阪市、北大阪で一番人口が多い都市が高槻市となってるが
あと南大阪の八尾柏原大東岸和田泉佐野、北大阪では豊中吹田箕面などもあるが東京や政令市の人間からすればどっちも田舎だｗ　
政令指定都市（仙台、横浜、川崎、千葉、さいたま、静岡、名古屋、京都、堺、神戸、広島、福岡等）
と貧乏人が多く治安が悪い人外魔境（門真、守口、枚方、寝屋川、大東、東大阪、八尾、岸和田、松原、泉南、尼崎等）
では大変な格差やぞ。民度、教育レベル、治安、生活水準が違う。それこそイタリアの南北格差なみの格差がある 。いや、欧州とアフリカなみかな？
よく東大阪や大東周辺の池沼が「神崎川が〜大和川が〜生駒山が〜奈良土人が〜、○○より南は和歌山！箱根より東の関東人は田舎者や！神戸より西は中国地方！
○○以南は〜、関東以北は蛮族の地！」と他所を貶めるため自分達に都合のいい便利な言葉をバカの一つ覚えみたいに言ってるが誰にも相手にされてないｗ

538 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/02/29(水) 17:11:57.01 ID:trVCyO970 [1/2]
芦屋出身の西宮市民だけど東大阪にはブサイクしか住んでないのはどうして？
540 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/02/29(水) 17:20:50.08 ID:9Fixkfqe0
たしかに阪神間の芦屋らへんの人からすると
東大阪は男も女もブサイク、化け物の類しかいないように感じるかもね、それは認める

東大阪や八尾などのガラが悪い中河内は土人と化物の棲むところ、人間の住むところではない。民度も西成居住区の人間とレベルが同じですから。
大阪でもこの地域はいつも色んな犯罪が毎日起きている。もう韓国にでも北朝鮮にでもくれてやれよ、河内弁で悪評高い中河内の下品さは関西でも関東でも超有名。
まあ住めば都とも言うが…　上品な西宮芦屋神戸の阪急沿線の人から見れば未開の人外魔境に見えるのはしかたない。
いっそのこと原爆でも落として汚い町並みと下品な東大阪周辺の下流階級の下賤な被差別民を一掃したほうがいいかもしれん。
東京や政令市（札幌仙台横浜川崎千葉相模原名古屋京都堺神戸福岡熊本）の人間と東大阪八尾のド田舎の下層階級の人間では命の価値が違う。
関東人からするとそんなとこ周辺に住んでるのは死んでも全然惜しくない国益に影響のない汚いオッサンとヤンキーと売女とチョンと部落民だけだ。

219 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 15:37:56.66 ID:SIbpDWbL0
>>186
いや、東大阪＝足立のほうがイメージに近い
東大阪は都会のスラムというより田舎のスラム

242 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 15:52:04.84 ID:ZS/hp1h60
関東人からすれば東大阪なんて足立以下の掃き溜めのイメージしかないw
ただ治安が悪いだけじゃなくて住民の文化レベルもアフリカの土人レベルだろ

287 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 16:24:47.85 ID:lnMwi7aR0
>>275
関東人だから東大阪なんて知らんかったけどようは足立区みたいなもんか
田舎で移住者が少なくそれでいて治安が悪い
絶対関わりたくない地域だなw

73 名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/12/29(木) 18:25:06.76 ID:xurfrC/h0
>>55
奈良と京都を仲たがいさせようとする東大阪の貧民乙
お前らは奈良人にも京都人にも名古屋人にも嫌われてるからなw

78 名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/12/30(金) 05:56:32.84 ID:BGuHT1PCO
>>73
俺は大阪市民だが、東大阪も東大阪人も大嫌いだ。
生駒山の西斜面が土砂崩れでも起こしてくれて東大阪壊滅しないかなと常々思っている
今里を過ぎると生駒トンネル抜けるまで脈拍が乱れる。きっと本能的に、東大阪は危険地帯だって分かるんだろーな。
実際、東大阪は学生がシャブ打ってSEXしてるような所だしな。

治安も悪いし大学もロクなのがない。おまけに深刻な医療過疎地域で病院を探すのも一苦労。
関東からの転勤族や移住者にも敬遠されるから人口が増えず政令指定都市にもなれない。

近鉄電車(奈良線)を利用する際の注意事項〜列車種別編〜
奈良線は、他の路線と比べて特に種別によって客層の差が激しい。その理由は以下のとおりである
・大阪府下は治安の悪い大阪の中でも更に治安が悪く貧乏人の多い東大阪を通っている
東大阪は取り柄の中小企業が衰退し将来性など微塵もないオワコン地域である。
・だがしかし、奈良県下に入ると生駒や学園前などと言った関西でも有数の高級住宅街を通っている

特急→短距離にも関わらず特別料金を取るので学園前のお金持ちしかほとんど利用しない
快速急行→鶴橋を出ると奈良まで止まらないので、奈良県民しか乗っておらず客層は良い
急行→東大阪市の布施と石切に止まるが東大阪市内を殆ど通過するので客層は普通。
各停＆区間準急＆準急→東大阪市民しか利用しないので危険。客層とマナーは最低。
近鉄奈良線、近鉄大阪線の通る河内(東大阪八尾)の民度は日本でも特に低い。阪急沿線民だけでなく関東人にも日本一ガラが悪いと思われてる阪神沿線以下の日本最低の民度である。
近鉄奈良線　を　ご　利　用　の　際　に　は　ご　注　意　を　！

巷では、いや全国的に悪名高い河内のイメージで関東人にも特に民度が低い(笑)なんて言われる近鉄だがそれは河内人のせいで
東大阪八尾などを除けば伊勢志摩、吉野、飛鳥、奈良公園など観光地たっぷりの魅力的な路線であり
奈良県民や三重県民や愛知県民(特に政令市の名古屋市民)は汚い河内弁の本場の中河内(東大阪八尾)の住民なんかと一緒にするな！と迷惑しているし嫌ってるしバカにしてるし見下しているし、関わりたくないと思っている。
特に富裕層の多い奈良の学園前の人は大阪市内に行くときは下品な東大阪の空気を吸いたくないからなのか
短距離間にもかかわらず近鉄特急を利用する。逆に貧民部落の東大阪の住民は所得水準が低いので近鉄特急に乗れない。

関東の人だけでなく京阪沿線や南海沿線、山陽電車沿線、京都方面の方も近鉄奈良線をご利用の場合はご注意を！

637 ：受験番号774 ：2011/10/08(土) 11:08:28.44
東大阪w　阪神間育ちの上流民が野蛮で下品な犯罪者育成所の土人の住む街で典型的コテコテ大阪人の住む東大阪なんつぅスラムに行ったら発狂するぞw
阪急沿線の神戸の人間だが東大阪、八尾辺りの人間とだけは一緒にされたくない。兵庫県に来るなよボケカスども
下町の阪神沿線の神戸芦屋尼崎西宮南部の人間も東大阪よりは上と思っているだろう。北部の裏六甲の田舎者は知らんが。
西宮の夙川や甲子園の友人も東大阪に住むぐらいなら死んだほうがマシって言ってたしなw

42 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2012/11/08(木) 12:26:27.37
河内の近鉄沿線中河内なんて人外魔境と思った方がええ。治安も悪いしガラが悪い。
関西政令市の京都堺神戸や隣の奈良の人や近鉄沿線の三重の人たちも
東京都民などの関東人も全員が東大阪とは一緒にされたくないと思ってるよ。中河内の河内弁が怖いらしい。
東京人だけじゃなく札幌仙台横浜川崎千葉さいたま相模原名古屋京都堺神戸福岡熊本、このあたりの政令市の人は治安の悪い東大阪、八尾、羽曳野、松原
門真、枚方、寝屋川、四条畷、大東の人間とは民度も文化圏も人種も違うからこの地域の人間とは一緒にされたくないと思ってるよ。
上記の地域は日本からポイーで。

37：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 2012/03/11(日) 07:32:14.68
前にニュー速で東大阪の人間が東大阪や大阪市内より横浜川崎千葉さいたま相模原堺神戸のほうが治安悪いとか意味不明なこと言ってるから
「横浜川崎千葉さいたま相模原堺神戸より大阪市内のほうが治安が悪い」「日本に大阪市内や東大阪より治安の悪い地域などない」と
当然の反論をしたら「関東人乙！」「神戸市民乙！」「堺市民乙！」「川崎人乙」「東京人乙！」「○○以南が〜」「より南は和歌山県！」「神戸より西は中国地方！」「関東人は田舎者！」
と池沼のようにわけのわからないことを喚きだすしなw　政令市の堺市と大阪市はいるけど大阪の中でも東大阪、八尾などの中河内はポイーで。兵庫や京都に来るなよゴミカスども
39：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 2012/03/11(日) 08:35:16.27
>>37
そもそも東大阪ってオワコン中小企業しか取り柄のない治安の悪く衰退著しい人間のクズが集まる貧民部落なのに
なんでよそのことを治安悪いとか偉そうに言えるんだw 　自分のところが一番危険なくせに
東大阪の土人は関東コンプレックスの塊だな。おまけに政令市コンプレックスも強い。よっぽど悔しかったんだね＾＾
よく東大阪の人間が「東大阪や岸和田や北河内は下手な政令市より都会で治安ええで〜」「川崎千葉さいたま堺相模原はインチキ政令市で田舎やで〜」とか言ってるけど
関東人からすれば、必死に言えば言うほど東大阪が田舎で怖く感じるw

「足立区、西成区、生野区、東大阪は…ちょっとあれだよね」が証明される

■韓国朝鮮人比率・人口
22.28% 生野区 【大阪】 30,433人 韓国、朝鮮人街
8.67% 東成区 【大阪】 6,850人
4.38% 天王寺区【大阪】 2,845人
4.36% 西成区 【大阪】 5,695人 あいりん地区で有名
4.26% 中央区 【大阪】 2,997人
3.93% 荒川区 【東京】 7,680人
3.86% 浪速区 【大阪】 2,180人
2.97% 東大阪市【大阪】 15,218人 オウム平田、チョン多し
2.68% 足立区 【東京】 4,525人 コンクリ殺人、東京のスラム
2.69% 平野区 【大阪】 5,384人
2.20% 西淀川区【大阪】 2,110人
2.07% 尼崎市 【兵庫】 9,564人 角田美代子
0.46% 【全　　　国】 598,687人

神戸市中小企業活性化プログラム検討委員会（第2回） 議事要
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/industry/examination/img/3_sankou_2.pdf
＞東大阪とは違う、「神戸らしい上品. なハイクオリティな中小企業のまち」というのを前面に出していくのがよい。
＞＞東大阪とは違う、「神戸らしい上品

神戸市「神戸は上品なので東大阪とは違う。下品な東大阪と一緒にするな！」

神戸市の公式ウェブサイトで名指しで下品な街と中傷される東大阪って…
神戸が上品だと主張するのにわざわざ東大阪を持ち出す必要はあったんですかね…

京阪神以外は原爆落ちて全滅してよし

東大阪の人って臭そう

160 ：地震雷火事名無し(大阪府)：2013/02/17(日) 18:18:42.09 ID:mVwa4nRN0
【神戸】ハーバーランドの寂れっぷり
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1360934826/

このスレ見てみ
いかに２ちゃんで兵庫人が大阪、大阪企業を叩きまくってるかよく解る

164 ：地震雷火事名無し(西日本)：2013/02/17(日) 18:55:07.15 ID:fZ9t6WaK0
>>160
神戸の止まらない衰退は
旧大大阪圏の拡大の恩恵を受けて
阪神間移住者に便乗して発展した歴史を忘れ去った結果
新たな大大阪圏の再定義とそれによる都心回帰が始まった今
自らの立ち位置省みて将来構想を打ち立てない限り将来は無い
横浜と同じようにただのベッドタウンと化するのも近い

170 ：地震雷火事名無し(大阪府【緊急地震:沖縄本島近海M3.8最大震度2】)：2013/02/17(日) 19:53:35.58 ID:lZZeSDRu0
まあ広域連合内でも仲が悪いからな
徳島、鳥取、大阪、滋賀、京都の首長が歩調を合せて刷り合わせしても
兵庫が反対意見を出してコンセンサスを得られず、前へ進まないらしい
和歌山はどっちつかずだし、これじゃ奈良も連合入りを踏みとどまるだろ
何が厄介かって、兵庫知事と神戸市長が歩調を乱してるのがなあ・・
兵庫抜きでやれば良かったのに

171 ：地震雷火事名無し(大阪府)：2013/02/17(日) 20:28:03.74 ID:9csr6z/f0
神戸の今の状態は正直言えば自業自得でしょ
（こんなことは言いたくないけどね）
自分の本来の立ち位置すら忘れて
なんで神戸が発展したきたかも忘れて

「大阪は汚い」
「京都は古い」
「それにひきかえ神戸はおしゃれ　一緒にしないで」

こんなことをリアルで言い放つような無知な傲慢が足引っ張ってんでしょうが。
住民自身が作られた虚像にのせられてるんやから。
港町を支えて来たのは誰？
ハーバーランドの衰退ももっと交通の便の良い所に移っただけでしょうが。

95年に知人の大阪市消防局の人から聞いた話・・・・
なんで火災をなかなか消せなかったのか。
神戸が「自称オサレな神戸」に酔いすぎて招いた不幸を神戸民は知らないんじゃないの？
自分達の奢りのせいであんな大変な目にあったのに、未だに大阪のせいにしてるんやから。

174 ：地震雷火事名無し(大阪府)：2013/02/17(日) 21:35:39.63 ID:1Z/HxIde0
>>171
つうか上方文化など重厚な歴史や文化をもつ大阪京都に対抗するには
オシャレとかお上品とか抽象的ｗなモノで売るしかないからね
大阪や京都の格を落として自分を引き立たせるために大阪は汚いだの下品だの、京都は古臭い町だのと宣伝する
まあやり方がゲスいというか何というかｗ

何にせよ製造業は脱日本で阪神工業地帯は衰退の一途
後背地として滋賀を選んでるし、大阪の広域再開発で企業は都心回帰に
リニア開通による東名阪メガロポリスをにらんでか最近は学研都市へ新たな拠点を作るなど
東方へシフトしてる
もう大阪の企業が阪神間に投資することはないだろうね

そういや、阪神大震災で混乱した神戸で大阪人が強盗、レイプ、空き巣を繰り返したと
デマを流してたのを思い出した
あいつら心が荒んでるわ

178 ：地震雷火事名無し(大阪府)：2013/02/17(日) 23:02:13.68 ID:9csr6z/f0
>>176
火災が広がったのは木造密集や水不足だけじゃないですよ。
それなら消防署員が泣きながら悔しがるわけないです。

大阪はじめ、岡山などの周辺から消防が集結して、
神戸以外（西宮など）は水不足の中なんとか放水はできたんですよ。
神戸だけ放水がなかなか出来なかったんです。それで余計に火災が・・・・

取水口（正しい表現じゃないと思いますけど）が神戸だけ互換性がなかったんです。
昔、「いざという時のために近隣自治体である程度互換性をつけて統一しよう」となったんですけど、
神戸株式会社だけ反対したんです。うちはうちだけで大丈夫って。
それに大阪と一緒なんてダサいし、ないわーって。←実話

プライドが高い株式会社なんで、大阪の言うことなど聞くわけがない。

しかも、震災直後、大阪市長のマスコミに切り貼りされた発言のせいで
ホースをなんとか繋げようとしていた大阪市消防局の隊員達は
「大阪の助けなんかいらん！帰れ！」と住民から罵声を浴びる始末。
隊員たちは涙を堪えながら作業したって言ってた。
私の父も仕事の関係ですぐに神戸市のヘルプで行ってたけど、
「大阪市」の腕章を隠して調査に行ってたよ。「帰れ」って言われるから。

それなのに全て大阪のせいなの？

180 ：地震雷火事名無し(家)：2013/02/17(日) 23:26:42.31 ID:7KmKOFAT0
兵庫は｢日本の縮図｣と言われるぐらいに広いからなぁ……

神戸は明治維新で国際港の一つに指定されていたが、神戸は開発が全然進んでいなかったために
開発が必要だったけど、明治政府にそんな資金がなかったから、周辺の金持ち県と兵庫県として一緒にすることで
神戸港整備の資金を捻出させた、って経緯があるからな。

確か、尼崎・豊岡・姫路が金持ち都市だったから、そこと一緒に兵庫県として一緒にして神戸を開発したわけで。
大体、兵庫県なんて旧藩単位で意識がバラバラで、兵庫県民と言うよりも、旧〜藩市民って意識の方が強いからな。

184 ：地震雷火事名無し(大阪府)：2013/02/18(月) 00:05:32.21 ID:9csr6z/f0
>>182
そうですよ。
大急ぎで（といってもあのパニックと大渋滞の中ですけど）用意してなんとか放水しました。
でもその間消火作業は遅れたわけで・・・・

で、いつのまにか「大阪の消防は何もしてくれなかった」に変換されてるんですよ。
罵声を浴びせられながら必死にがんばったのに。

下品と言われて東大阪人が発狂してるらしい

関東だけでなく神戸も隔離した方がいいんじゃ？

>>685
いつもそうだが、神戸は被害者。
事実を言われた東大阪人が荒らしてるんだて思う。

966 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/02/18(月) 04:24:18.91 ID:cz/jhQsY0
なんや神戸はちょっとお洒落やからって・・・東大阪の敵やあらへん
東大阪は日本一の中小企業の町や！
河内の穢多魂見せたれやああああああああ！

900 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/02/14(木) 15:31:40.89 ID:VYPrwyJNO [7/7]
>>898
俺は年金生活者の老人だが何か？チョコは2人の孫から貰ったよ 俺が言いたいのは晩節の楽しみであるこのスレが荒れていて片腹痛い それだけ

910 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/02/14(木) 21:11:35.43 ID:fY/NXSXF0
年金暮らしの爺とか言ってるけど実は中年のナマポ受給者じゃねw？(笑)
東大阪市ってナマポ受けやすいんでしょ？市職員の家族ですらナマポもらってて大ニュースになったよな

884 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/02/14(木) 01:50:21.02 ID:VYPrwyJNO [1/7]
報酬がないのに書き込む情熱に感嘆する 正にひのきしん

↑東大阪在住のナマポ爺の書き込み
「ひのきしん」とは何だ？とグーグルで検索したらどうやら天理教の用語らしい。奴は新興宗教の信者か。

自分が住んだことがない土地を下品というのは東日本人の本当に悪い癖
あと、なりすますのも

何このコピペ馬鹿

このスレもういらないんじゃね？

>>691
そう思うならわざわざ来なくていいよ。帰れ。

だいたい駅の利用客数のことなんて話してなんになるの？
意味がないと思わない？
多けりゃ良くて少なきゃ悪いって？
それ自体結局お国自慢的だし、最後にゃ必ず地域叩き、地域煽りに発展するよ
関東スレと分離した原因もそうなんだろ？関西人ＶＳ関東人のバトルでさ

死んだ（殺した？）女の子の児童手当を、６年間平然と詐取し続けた大阪人。

大阪の道徳レベルが良く解る事件だ。

>>693
それを言い出したら鉄道板の存在意義はないｗ

期限切れ迫る「中小企業」
http://www.ytv.co.jp/wakeup/news/n11081327_main.html
長い不況に苦しんできた中小企業に、春の兆し…？
「東大阪ではボルトを作っている会社は忙しくなってきた」
アベノミクスによる、景気回復期待から、大手からの
発注が増え出したというのだ。

しかし、この春、ある時限爆弾が…。

３月の円滑化法終了後、中小企業の倒産が急増するとの見方も…
＞また、東京都内の中小企業。
アベノミクスの恩恵を受けるのは、まず大企業だと言う。

結局民主→自公の政権交代とそれに伴う円安で得をするのは大企業だけで
東大阪の中小企業はもう手遅れ、ということですね。
だいいち、このご祝儀円安もいつまで続くかわからない…次の首相が石破さんの場合
＞石破さんは「（過度な）円安になると燃料費上昇などでデメリットを受ける産業もある」と指摘。
と過度の円安を懸念している。

＞麻生太郎財務相は就任直後からモラトリアム法について「再々延長するつもりはない」と明言している。
しかし、そうなると膨大な数の中小企業が倒産の危機に直面する。

アベノミクスでの円安の喜びも束の間、芽生えてきた希望は再び絶望へと変わる
せっかく息を吹き返してきたと思われた中小企業も今年の3月に息の根を止められる。
さらに4月には関西電力の値上げで製造業は悲鳴…東大阪の中小企業の苦難は続く。
今日は2月11日、今はまだ平和だが刻々と絶望へのカウントダウンは迫ってきている。

鉄道関係ねぇ

380 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/26(水) 12:07:37.48 ID:+lCn4P2f0
>>376
大阪こそ没落の一途なのにｗｗｗ

大阪塵の「希望の星」だったシャープとパナソニックは青息吐息で
首切りの嵐ｗｗ

大阪に「名ばかり本社」を置いていた住金は、新日鉄と合併して
名実ともに東京に移転ｗｗ

残る大阪の名門だった中山製鋼所はあえなく倒産ｗｗ

387 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/12/26(水) 13:49:51.32 ID:/FrfUYXC0 [3/4]
ソニーもやばいらしいしな。嘲笑してる場合じゃないよ。
東京に本社を置くメリットはよくわからない。
東京都が法人税を横取りして自分だけ生き残りたいだけ。

480 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/01/08(火) 11:45:25.59 ID:JKB6KmOx0 [2/5]
昨日は嵐だったんだな。

規模を突かれて売上≒人口ネタにすり替え発狂か。
人口の多さだけを重視するのは横浜と埼玉人。

595 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/01/31(木) 11:25:19.95 ID:kEF5YvGvO
大阪の若い人は渋谷とか新宿は行かないしね。
関東方面は決まってディズニー。
自分のまわりもそんなんばっか。

571 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/01/26(土) 16:45:07.99 ID:gWq6YfcO0
>>570
やっぱり関西のこと全然知らないんだな。
“〜とるんや”は神戸だよ。

もうご都合主義のデータ貼りはやめにしたら？
なんで関東人がここまで大阪に粘着できるのか分からない。

↑これを見る限りもともと鉄道と関係のない地域煽りレスばかりだろうが

鉄板にもヨコハマバカタイヤがいるのか。

初めてこのスレを読んだが前半はなかなか興味深かった。
荒らしが収まったらまた見に来るよ。

邪魔な関東人を追っ払って、結局梅田マンセーに帰結するんだから、議論する価値なし。

175 犯人(アラバマ州) :2007/05/04(金)
近鉄に乗ったら灰色がかったボロボロの景色、東大阪の貧民街がよく見える

あそこに住んだら間違いなく人生の負け組

28397 ニコニコ名無しさん 投稿日：2009/04/11(土)
関東の者だが八尾や東大阪には住むな
あそこは人間が住むところじゃねえ

1018 学名ナナシ :2007年05月07日
>>1013
西宮市民の漏れからしたら
ヨハネスブルグと大差ない＞東大阪、八尾

19：風吹けば名無し ：2010/11/17(水)
やっぱり東大阪は屑が多いのか

>>703
梅田はあのバカのせいで。

山陽新幹線は、2003年以降毎年のように航空からシェアを奪ってきたが
今年は羽田−広島や岡山、山口の航空が思いのほか延びてるな。
シェア増加も去年までか？

中国地方は空港が不便なところが多いからな。

443 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2013/01/06(日) 21:00:10.10 ID:MWQcjYftO
東京人はそんな必死にならないよw
梅田レベルの街が「神」のように扱われるほど、大阪は小さくショボイということでもある。


これって至言だよな。
関西人が梅田は大都会！と言えば言うほど大阪、いや関西のショボさを自ら証明してることになる。

>>643
> 記事を転載するのか、自分の意見を書くのかどっちか

元記事が東京上げ底の意図で隠した部分
スルーした部分を補完した
真実。>>641

>>642閑空キチガイは犬も食わない。
高野線通勤客のPiTaPa利用分回復が余程ヴォリューム大。
ＬＣＣ乞食がいくらか減り増えするのとは
３桁違う

>>708
わざわざ一か月以上前のレス取り出してくるとは、よっぽど気になってたんだねｗ

>>710
自演臭いし言い方が以前荒らしてたバカっぽい

>>707
岡山、広島空港の羽田便は、12月は利用客を減らしているらしい
岡山駅、広島駅は増えてるんだっけ?

>>710
必死にならない！とか言いながら、延々と粘着している姿は見ていて面白いですよねｗ

高齢者の多い地方にこそ自動車が必要

「近畿一の自動車県」は和歌山、そのわけは…

和歌山県と国土交通省は、県内の２０１０年中の交通実態調査の結果を公表した。


　すべての移動手段に占める自動車の割合は６０％近くに達し、近畿２府４県で最も高かった。
前回の００年の調査結果に比べると、６０歳代以上で自動車の割合が増えており、高齢化に合わせて自動車に依存する傾向が強まっている。

　同省、近畿各府県と政令市などが１０年に１度住民を対象に実施しており、県内では今回、無作為抽出された２万１０００世帯４万３０００人が回答した。

　県内分のまとめによると、平日の代表的交通手段は自動車が５８・５％で、前回の５４・０％より４・５ポイント増加。
近畿平均の３１・１％（前回３１・４％）を大きく上回り、前回に続いて近畿で最多となった。

　二輪車は１９・９％（同２２・４％）、徒歩は１４・４％（同１７・３％）と各３ポイント程度減少。
鉄道はほぼ横ばいの５・１％（同４・６％）で、近畿平均の約４分の１にとどまった。

　自動車の伸び率を年齢層別でみると、男性は２０〜５９歳で減少していたのに対し、６０歳以上では増加し、特に７５歳以上は５８・７％（同４３・６％）と大きく伸びた。
女性も５０歳以上の各年齢層で２０ポイント前後上がっている。

　行政に望む交通施策についての意識調査で、「非常に重要」と答えた割合は、「緊急時の移動のしやすさ」については６３・５％、「防災性の向上」については５７・８％で、近畿平均をそれぞれ約８ポイント上回っていた。

　県道路政策課の担当者は「公共交通が限られた県内は、高齢化とともに自動車の重要性が高まっている」としている。

（2013年1月14日19時53分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130113-OYT1T00832.htm?from=ylist

だから若者が逃げていくわけだ　＞和歌山

【社会】危ない！道路上、１．１メートルの高さに針金張られる…殺人未遂で捜査。東大阪[02/23]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1361579688/

さすがスラム街だけある

近鉄電車(奈良線)を利用する際の注意事項〜列車種別編〜
奈良線は、他の路線と比べて特に種別によって客層の差が激しい。その理由は以下のとおりである
・大阪府下は治安の悪い大阪の中でも更に治安が悪く貧乏人の多い東大阪を通っている
東大阪は取り柄の中小企業が衰退し将来性など微塵もないオワコン地域である。
・だがしかし、奈良県下に入ると生駒や学園前などと言った関西でも有数の高級住宅街を通っている

特急→短距離にも関わらず特別料金を取るので学園前のお金持ちしかほとんど利用しない
快速急行→鶴橋を出ると奈良まで止まらないので、奈良県民しか乗っておらず客層は良い
急行→東大阪市の布施と石切に止まるが東大阪市内を殆ど通過するので客層は普通。
各停＆区間準急＆準急→東大阪市民しか利用しないので危険。客層とマナーは最低。
近鉄奈良線、近鉄大阪線の通る河内(東大阪八尾)の民度は日本でも特に低い。阪急沿線民だけでなく関東人にも日本一ガラが悪いと思われてる阪神沿線以下の日本最低の民度である。
近鉄奈良線　を　ご　利　用　の　際　に　は　ご　注　意　を　！

巷では、いや全国的に悪名高い河内のイメージで関東人にも特に民度が低い(笑)なんて言われる近鉄だがそれは河内人のせいで
東大阪八尾などを除けば伊勢志摩、吉野、飛鳥、奈良公園など観光地たっぷりの魅力的な路線であり
奈良県民や三重県民や愛知県民(特に政令市の名古屋市民)は汚い河内弁の本場の中河内(東大阪八尾)の住民なんかと一緒にするな！と迷惑しているし嫌ってるしバカにしてるし見下しているし、関わりたくないと思っている。
特に富裕層の多い奈良の学園前の人は大阪市内に行くときは下品な東大阪の空気を吸いたくないからなのか
短距離間にもかかわらず近鉄特急を利用する。逆に貧民部落の東大阪の住民は所得水準が低いので近鉄特急に乗れない。

関東の人だけでなく京阪沿線や南海沿線、山陽電車沿線、京都方面の方も近鉄奈良線をご利用の場合はご注意を！

637 ：受験番号774 ：2011/10/08(土) 11:08:28.44
東大阪w　阪神間育ちの上流民が野蛮で下品な犯罪者育成所の土人の住む街で典型的コテコテ大阪人の住む東大阪なんつぅスラムに行ったら発狂するぞw
阪急沿線の神戸の人間だが東大阪、八尾辺りの人間とだけは一緒にされたくない。兵庫県に来るなよボケカスども
下町の阪神沿線の神戸芦屋尼崎西宮南部の人間も東大阪よりは上と思っているだろう。北部の裏六甲の田舎者は知らんが。
西宮の夙川や甲子園の友人も東大阪に住むぐらいなら死んだほうがマシって言ってたしなw

42 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2012/11/08(木) 12:26:27.37
河内の近鉄沿線中河内なんて人外魔境と思った方がええ。治安も悪いしガラが悪い。
関西政令市の京都堺神戸や隣の奈良の人や近鉄沿線の三重の人たちも
東京都民などの関東人も全員が東大阪の奴とは一緒にされたくないと思ってるよ。中河内の河内弁が怖いらしい。
東京人だけじゃなく札幌仙台横浜川崎千葉さいたま相模原名古屋京都堺神戸福岡熊本、このあたりの政令市の人は治安の悪い東大阪、八尾、羽曳野、松原
門真、枚方、寝屋川、四条畷、大東の人間とは民度も文化圏も人種も違うからこの地域の人間とは一緒にされたくないと思ってるよ。
上記の地域は日本からポイーで。

わざわざ繋ぎ直すなんてご苦労様

駅の利用客数について語るスレ関東外版・20
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1351509420/667-676

神戸市中小企業活性化プログラム検討委員会（第2回） 議事要
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/industry/examination/img/3_sankou_2.pdf
＞東大阪とは違う、「神戸らしい上品. なハイクオリティな中小企業のまち」というのを前面に出していくのがよい。
＞＞東大阪とは違う、「神戸らしい上品

神戸市「神戸は上品なので東大阪とは違う。下品な東大阪と一緒にするな！」

神戸市の公式ウェブサイトで名指しで下品な街と中傷される東大阪って…
神戸が上品だと主張するのにわざわざ東大阪を持ち出す必要はあったんですかね…

もう何やってんの。どうせ今度は東大阪人が暴れるんだろうな。スレたててそこでやれ。

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線67
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1361266304/
62 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/02/24(日) 19:54:28.40 ID:YtCcpMQy0
石切の職場に勤めてるけど、石切は東大阪から独立して欲しい
東大阪って括られるだけで迷惑


なお同じ東大阪市内でも内紛が起きている模様。今度は東大阪市民同士の同族争いか

現在、ヒガシオオサカ国からの独立を求める
反政府側のヒラオカ族イシキリ派と体制側のフセ族、カワチ族との間で紛争が起きている模様
現在はフセ族、カワチ族が優勢ですが、ヒラオカ軍がイコマ山を挟んで隣接する
ナラ国イコマ軍、ガクエンマエ軍に援軍を要請してるとの情報もあり内戦はまだまだ続く見込みです。

ただいま入った情報です、援軍を求めるヒラオカ軍とナラ国の交渉は決裂したようです。

こんだけ衣食住整ってる日本でも、こうやって精神こじらせる奴がいるんだなぁ。
千里線の閑散とした住宅地に住んだことのあるオイラからすると、住んでる所で差別したり、発狂するってのが考えられない

＞千里線の閑散とした住宅地に住んだことのあるオイラからすると
この一文はいるか？

32 : 可愛い奥様 : 2012/06/03(日) 12:06:46.72 ID:nqwA1tLF0 [1/3回発言]
>>14
オセロ松嶋も松竹を選んだ理由を聞かれて、吉本なんか考えられへん的な答えをしてたよ。
きらきらアフロでよくツルベが松嶋の出身地の東大阪をバカにしてるけど
都内で言ったら足立区って感じなんでしょ？
治安が悪い地域であまり教養の無い家では、子供が悪い事すると「吉本いれるで」って脅すんだってね。

88 : 文責・名無しさん : 2011/02/01(火) 22:29:11 ID:IyAbYXag0 [1/1回発言]
ブラマヨ吉田「東大阪の女は人前でも壁で鼻くそほじってる」

89 : 文責・名無しさん : 2011/02/02(水) 11:31:27 ID:Fd72IYPu0 [1/1回発言]
悲しいかな一般の大阪人って悪口にしても全てにおいて客観的に見てる人が多いよね
だからなかなか問題視されないんだよ

例えば自分が東大阪の人間だとして、タレントに「東大阪の女は○○（悪口）」って言われた時の反応は
「いるいるｗｗそんな奴いるわ」←お前も含めてバカにされてるんだから、怒れよ
って思う

344：名無しさん
2011/06/19(日) 19:11:19ID:I7Ct1Pog0

昼の番組でブラマヨの吉田が東大阪出身の吉岡美穂に対して
「東大阪の女性は男の前でハナクソほじる」
「東大阪の男はみんな亀田親父みたいな話し方する」
と言っていた。吉岡美穂はそんなことないと笑いながら言い返していたが
なんかかわいそうだった。

東大阪市の空気が悪いのは大阪市、堺市、尼崎市のせいです。
大阪市や、堺、尼崎の臨界工業地帯から出る有害スモッグが
風で東に流れて生駒山でせき止められ、有害な物質が石切などに降り注ぐのです。
よく東大阪は空気が汚いとか言われますが東大阪は悪くありません
悪いのは有害スモッグを生み出して関係ない東大阪を汚染する大阪市、堺市、尼崎市です。

>>715

現実的に物事を見ていていいじゃないか

老若に関係なく人が出ていくのが東大阪です。

75 : 名無しさん＠涙目です。(内モンゴル自治区) : 2011/08/04(木) 12:18:56.50 ID:GUW/nCmpO [1/1回発言]
東大阪、八尾あたりの馬鹿レベルは凄まじいからな
義務教育じゃなかったら余裕で中学でも留年するような輩の集まり

80 : 名無しさん＠涙目です。(チベット自治区) : 2011/08/04(木) 12:21:36.02 ID:5P/iuu020 [1/2回発言]
東大阪ってついてる時点で糞ゴミ
東大阪市民全員死ね

81 : 名無しさん＠涙目です。(関西・北陸) : 2011/08/04(木) 12:21:37.27 ID:XcyDoTcxO [1/1回発言]
>>75
東大阪市民として謝るわ
地元じゃ関大法の俺ですらエリート扱いだよ

82 : 名無しさん＠涙目です。(大阪府) : 2011/08/04(木) 12:21:39.27 ID:KcPJ/niR0 [2/2回発言]
>>75
仲良かった先生が東大阪の学校には来たくなかった(笑)みんなに言ったらあかんで、って言ってたわ

104 : 名無しさん＠涙目です。(東京都) : 2011/08/04(木) 12:25:37.78 ID:5P/iuu020 [2/2回発言]
東大阪ってネットで言われる大阪の悪いとこに詰めて凝縮したような場所だよね

177 : 名無しさん＠涙目です。(兵庫県) : 2011/08/04(木) 12:47:49.53 ID:iZck0dZu0 [1/1回発言]
東大阪って朝鮮人が多い所だろ
朝鮮高校とかあった気がするし

東大阪の有名パティスリーが高輪へ移転−開店初日には長蛇の列
http://shinagawa.keizai.biz/headline/1483/

同店は大阪府東大阪市にあった有名洋菓子店。
昨年5月に営業を終了し、約8カ月の休業期間を経て東京・高輪に店を構えた。
オーナーパティシエールの竹内良子さんは、「一生ここで店を営業していきたいと思える、高輪という地域に出合えたから」と移転の理由を話す。


有名パティシエにも逃げられちゃったｗ　そりゃあ一流パティシエも東京に住みたいに決まってるわな
東大阪みたいな味もわからぬ土人の地で営業しても未来はない。

by 匿名さん　2011-10-01 08:30:14
東大阪出身の人とは関わりたくない。

by 匿名さん　2011-10-02 00:54:15
とりあえず東大阪在住土着民は、自転車乗ってるとき前ぐらいみとけ。
それからバイクに乗ってる奴は、車の間を無理やりすり抜けんな。
クラクション鳴らされて車をけるな。

どうせなら二輪車乗るぐらいなら家にこもってゲームでもしとけ。
働いても大した経済効果のない人（法人も含む）が多すぎる。
東大阪のモノは動かないのが一番の社会貢献です。

by 匿名さん　2012-01-25 08:36:10
昔は成長期だったからもう少しマシだったんじゃないか？
今は衰退に衰退を重ね、さらに今の国内・世界情勢。
回復の希望がゼロだから皆、刹那的な生き方をした結果、上記のような街になったんだろう。
景気悪化→治安悪化→工場襲撃を恐れ、ますます東大阪から中小企業が逃げるこのループw
若者が逃げていくだけでなく中小企業の労働者にも逃げられる東大阪…残るのはナマポとチョンと部落のみ。

モラトリアム法は今年の3月に終了します。東大阪の中小企業はどうなるかな？
＞麻生太郎財務相は就任直後からモラトリアム法について「再々延長するつもりはない」と明言している。
しかし、そうなると膨大な数の中小企業が倒産の危機に直面する。

アベノミクスでの円安の喜びも束の間、芽生えてきた希望は再び絶望へと変わる
せっかく息を吹き返してきたと思われた中小企業も今年の3月に息の根を止められる。
さらに4月には関西電力の値上げで製造業は悲鳴…東大阪の中小企業の苦難は続く。
今日は2月11日、今はまだ平和だが刻々と絶望へのカウントダウンは迫ってきている。

期限切れ迫る「中小企業」
http://www.ytv.co.jp/wakeup/news/n11081327_main.html
長い不況に苦しんできた中小企業に、春の兆し…？
「東大阪ではボルトを作っている会社は忙しくなってきた」
アベノミクスによる、景気回復期待から、大手からの
発注が増え出したというのだ。

しかし、この春、ある時限爆弾が…。

３月の円滑化法終了後、中小企業の倒産が急増するとの見方も…
＞また、東京都内の中小企業。
アベノミクスの恩恵を受けるのは、まず大企業だと言う。

結局民主→自公の政権交代とそれに伴う円安で得をするのは大企業だけで
東大阪の中小企業はもう手遅れ、ということですね。
だいいち、このご祝儀円安もいつまで続くかわからない。次の首相が石破さんの場合
＞石破さんは「（過度な）円安になると燃料費上昇などでデメリットを受ける産業もある」と指摘。
と過度の円安を懸念している。

東大阪市の空気が悪いのは大阪市、堺市、尼崎市のせいです。
大阪市や、堺、尼崎の臨界工業地帯から出る有害スモッグが
風で東に流れて生駒山でせき止められ、有害な物質が石切などに降り注ぐのです。
よく東大阪は空気が汚いとか言われますが東大阪は悪くありません
悪いのは有害スモッグを生み出して関係ない東大阪を汚染する大阪市、堺市、尼崎市です。

平成２３年　消費者物価地域差指数
　　　　　　　　　　総合　　　　食品　　　　家賃を除く総合
*1　横浜市　　　107.1　　　106.0　　　106.2
*2　東京区部　 106.3　　　106.0　　　104.1
*3　川崎市　　　105.9　　　104.2　　　104.2
*4　金沢市　　　102.9　　　104.8　　　103.9
*5　長崎市　　　102.6　　　102.7　　　103.6
*6　さいたま市　102.3　　　102.1　　　102.0
*7　神戸市　　　101.9　　　102.7　　　102.3
*8　京都市　　　101.8　　　100.5　　　102.3
*9　和歌山市　 101.8　　　103.5　　　102.4
10　広島市　　　101.7　　　101.9　　　102.5
11　福島市　　　101.4　　　102.3　　　102.1
12　徳島市　　　101.1　　　104.4　　　102.5
13　大阪市　　　101.0　　　100.6　　　101.2
14　山形市　　　101.0　　　*99.3　　　101.8
15　松江市　　　101.0　　　101.0　　　101.9
16　宇都宮市　 100.6　　　*97.9　　　101.2
17　大津市　　　100.5　　　*99.6　　　101.3
18　岡山市　　　100.4　　　100.1　　　101.3
19　堺市　　　　　 100.3　　　101.4　　　100.8
20　熊本市　　　100.1　　　101.3　　　101.0
21　山口市　　　100.1　　　*99.9　　　101.1
22　鹿児島市　 100.0　　　103.3　　　100.6

23　青森市　　　*99.8　　　*97.9　　　100.1
24　津市　　　　 *99.7　　　100.1　　　100.6
25　那覇市　　　*99.7　　　103.8　　　100.8
26　名古屋市　 *99.3　　　*98.8　　　*99.7
27　静岡市　　　*99.3　　　*98.6　　　*99.7
28　高知市　　　*99.2　　　100.9　　　100.4
29　千葉市　　　*99.1　　　101.0　　　*99.4
30　盛岡市　　　*99.1　　　*98.1　　　100.3
31　札幌市　　　*99.0　　　*95.6　　　100.1
32　甲府市　　　*98.9　　　*97.7　　　*99.7
33　松山市　　　*98.8　　　*98.6　　　100.1
34　高松市　　　*98.7　　　*98.1　　　*99.7
35　新潟市　　　*98.7　　　*97.7　　　*99.3
36　富山市　　　*98.2　　　*97.8　　　*99.3
37　水戸市　　　*98.1　　　*95.4　　　*98.7
38　福井市　　　*98.1　　　*99.2　　　*99.3
39　鳥取市　　　*98.1　　　*99.1　　　*99.2
40　大分市　　　*97.8　　　*99.1　　　*99.1
41　仙台市　　　*97.7　　　*97.7　　　*98.3
42　長野市　　　*97.7　　　*93.9　　　*98.6
43　岐阜市　　　*97.5　　　*97.5　　　*98.8
44　浜松市　　　*97.5　　　*96.6　　　*98.1
45　福岡市　　　*97.4　　　*95.8　　　*98.1
46　佐賀市　　　*97.4　　　*94.3　　　*98.3
47　奈良市　　　*97.3　　　*97.0　　　*98.0
48　秋田市　　　*97.3　　　*94.9　　　*97.8
49　前橋市　　　*97.0　　　*97.4　　　*97.7
50　宮崎市　　　*96.7　　　*97.5　　　*97.9
51　北九州市　 *96.6　　　*97.6　　　*97.7

http://www.stat.go.jp/data/cpi/sokuhou/chiiki/pdf/chiiki.pdf

>>736-737

ベスト20入りの政令指定都市
横浜、川崎、さいたま、神戸、京都、広島、大阪、岡山、堺、熊本

ベスト20に入らなかった政令指定都市
名古屋、静岡、千葉、札幌、仙台、浜松、福岡、北九州（最下位）

政令市以外では西宮とかも高そうなイメージなんだけどランク外とは意外だな

ラグビーファンの人は花園が東大阪市にあることを当然ご存じだろう。
しかしなぜか、花園が京都にあると思ってる人が特に、関東、甲信越、東北などの東日本に多い。
関西人ですら高校ラグビーに興味のない人は京都の花園にあると勘違いしている。
ラグビー漫画でも花園が京都にあると勘違いされてるケースが多い。
なぜだ？東大阪だとイメージ的にアレだからか？もちろん悪い意味で
田舎だからか？治安が悪いからか？チョンが多いからか？ガラが悪いからか？
ラグビーという競技自体、野球やサッカーと違って日本ではマイナーだからか？

【大阪】 体罰顧問は３０年前の人気学園青春ドラマ「スクール☆ウォーズ」 モデル教師の娘婿 「おれはこれからお前たちを殴る！！」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1358472170/
義父であるラグビー部元監督A氏は、前述のようにドラマのモデルとなっただけでなく、
率いるチームを高校ラグビーの聖地・花園ラグビー場（京都市）で全国制覇3回という
素晴らしい戦績に導き、京都市でもスポーツ政策顧問として活躍した伝説的な指導者だ。
かつて雑誌のインタビューに答えて、24年間の教師経験から「甘やかしと叱らないのが子供をだめにする」ときっぱりと語っている。
http://www.news-postseven.com/archives/20130118_166798.html

http://www.fururu.net/keyword/%E6%9D%B1%E8%8A%B1%E5%9C%92
高校生ラガーにとっては聖地といわれるのが近鉄花園ラグビー場です
TVドラマ「スクール・ウォーズ」のモデルになった伏見工業や、花園大学が京都にあるので、このラグビー場が京都にあると勘違いしている人もいるようです。

東大阪市
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E6%9D%B1%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82
・ラグビーの聖地、花園ラグビー場があるが、一部の東日本人にラグビー場は京都市花園にあると思われている。
・実際、何かのラグビー漫画で「地元京都代表の選手が花園行きの・・・」みたいなセリフがあった。その作者も花園＝京都だと完全に思い込んでる。

↑京都が全国的に知名度が高いからなのか、「花園」という響きが薄汚い東大阪の街のイメージとマッチしてないからだろうか
それとも全国的（特に関東人）に東大阪のイメージが悪いからなのか、東大阪なんて田舎だから誰も興味ないからなのか。

確かに東大阪、八尾ってなんの魅力もない街だよな
薄汚れた灰色の寂れた田舎町ってイメージ

>>740
でも比較的便利で地価や物価は安い。
東大阪や八尾が田舎なら、大都市周辺部はほとんどが田舎になるけど。

おおさか東線沿線は梅田(大阪駅)まで片道200円前後で出られるのが魅力。

>>741
実際田舎だろうが、関東人からも田舎者とバカにされてるし
在日朝鮮人が多いから東大阪、八尾は田舎じゃないんボケェ！と言いたいわけか？

193 大都会東大阪市民 投稿日：2011/05/27(金) 21:09:23.27
ﾍﾞｯﾄﾞﾀｳﾝ政令市千葉さいたま相模原堺横浜の人間の政令市への誇りは異常w
俺が都会と認めるのは大阪市内だけや、東京なんか田舎モンの集まりやんけw

195 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2011/05/27(金) 21:14:41.73
東京や政令指定都市にはそんな下品な方言はありません。さすが東大阪だけあってガラ悪いなぁｗ
「政令指定都市」と言う単語に賭ける誇りは普通に異常（ｷﾘｯ
って言ってるけどこいつの関東＆政令市コンプレックスのほうが異常だよｗ
東大阪辺りの田舎者が意識してるだけで、千葉やさいたまや堺や浜松や横浜の人間はクールだから政令市であることを特に意識もしてないんじゃない？
埼玉県民だが東大阪みたいな糞田舎のゴミ溜めが千葉さいたま相模原堺横浜より都会なわけないだろ

196 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2011/05/27(金) 21:19:17.56
東大阪近辺に住んでる教育水準、知的水準の低い田舎土人ほど、政令市という区切りを認めたくなくて
「武庫川が〜大和川が〜とか箱根山が〜関東モンは〜」とかバカの一つ覚えみたいに自分の都合をいいよう区切って
低学歴の池沼に限って政令指定都市を神奈川北部とか千葉西部とか地名+方角でくくりたがる
東京や政令市の人間からしたら○○川がどうだとか○○より南が〜とかどーでもいいんだよ
そんなもの意識してるのは東大阪や八尾あたりの田舎者だけだ
関東人だが千葉や堺や川崎を叩くのはお前ら田舎者だって決まってんだよｗ

197 大都会東大阪市民投稿日：2011/05/27(金) 21:28:53.59
なんやと！関東の田舎者は黙ってろや！東大阪のほうが東京や政令市より都会なんや！
東大阪より都会なのは大阪市内だけやろ！神戸堺千葉奈良名古屋なんか南大阪の八尾や柏原より田舎やろ！

256 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/05/16(月) 03:51:05.14
東大阪の人間が政令市の分断工作してるけど「お前が言うな」って感じだよ
神戸堺京都と播州河内尼崎泉州、横浜と相模、福岡と筑豊、さいたまと北関東は明確に違う
ましてやガラも治安も民度も関西、いや日本最低最悪に下品な地域の東大阪、八尾の人間なんかと一緒にされてバカにされたら政令市の人もキレるだろう
東京２３区や政令市の人は日本一住民の人柄が悪い東大阪、八尾、岸和田、尼崎、大東、守口、寝屋川の人間は嫌いだし、そもそも別の人種、民族だと思っているよ
八尾あたりの貧乏人が〜○○川、○○市以南、以東、以北全域とかいう言葉で無理矢理まとめて東京や政令市を貶めたいんだろうが。

328 名前：大都会東大阪市民[] 投稿日：2011/05/25(水) 01:26:48.89 ID:fyLtGV/s
東大阪市民だがﾍﾞｯﾄﾞﾀｳﾝ政令市千葉さいたま相模原堺横浜の人間の政令市への誇りは異常w
東大阪なめとったらいてまうぞワレ関東人！

347 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/05/27(金) 16:30:12.89
東京や政令市の人間はそんな下品な方言使いません。河内じゃあるまいしさすが日本一言葉遣いの汚い地域だな。
「やんけ」…ｗ　政令市を東大阪みたいな下品な言葉遣いの地域と一緒にするなｗ　
お前が言う神奈川県の政令市の者だが別に特別誇りなんか持ってない。お前ら田舎者が意識してるだけだろ。
なんで必死なんですか東大阪の人ｗ
勝手に粘着されてそれに反論したら政令市への誇りは異常!って言われてもねえ…お前らの関東コンプレックスのほうが異常だよ　
お前の言ってる政令市を武州だの播州だの河内だの泉州だの相州だの総州だの○○南部だの言う人間はいない。
いるとしたらお前のような東大阪とかいう足立区より下品でガラの悪い地域に住んでる田舎者か知的障害者だけだ
関東の人間はみんなお前の住んでるとこを嫌ってるしバカにしてるよ、東大阪滅びろ
横浜川崎千葉神戸堺福岡さいたま相模原と東大阪、どっちが人の集まらない田舎かといえば間違いなく後者だろ

ID:DJQXa/XX0＝大都会東大阪市民　乙

37：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 2012/03/11(日) 07:32:14.68
前にニュー速で東大阪の人間が東大阪や大阪市内より横浜川崎千葉さいたま相模原堺神戸のほうが治安悪いとか意味不明なこと言ってるから
「横浜川崎千葉さいたま相模原堺神戸より大阪市内のほうが治安が悪い」「日本に大阪市内や東大阪より治安の悪い地域などない」と
当然の反論をしたら「関東人乙！」「神戸市民乙！」「堺市民乙！」「川崎人乙」「東京人乙！」「○○以南が〜」「○○より南は和歌山県！」「神戸より西は中国地方！」「関東人は田舎者！」
と池沼のようにわけのわからないことを喚きだすしなw　政令市の堺市と大阪市はいるけど大阪の中でも東大阪、八尾などの中河内はポイーで。兵庫や京都に来るなよゴミカスども

39：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 2012/03/11(日) 08:35:16.27
>>37
そもそも東大阪ってオワコン中小企業しか取り柄のない治安の悪く衰退著しい人間のクズが集まる貧民部落なのに
なんでよそのことを治安悪いとか偉そうに言えるんだw 　自分のところが一番危険なくせに
東大阪の土人は関東コンプレックスの塊だな。おまけに政令市コンプレックスも強い。よっぽど悔しかったんだね＾＾
よく東大阪の人間が「東大阪や岸和田や北河内は下手な政令市より都会で治安ええで〜」「川崎千葉さいたま堺相模原はインチキ政令市で田舎やで〜」とか言ってるけど
関東人からすれば、必死に言えば言うほど東大阪が田舎で怖く感じるw

＞742
でも沿線はほとんど部落w

538 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/02/29(水) 17:11:57.01 ID:trVCyO970 [1/2]
芦屋出身の西宮市民だけど東大阪にはブサイクしか住んでないのはどうして？
540 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/02/29(水) 17:20:50.08 ID:9Fixkfqe0
たしかに阪神間の芦屋らへんの人からすると
東大阪は男も女もブサイク、化け物の類しかいないように感じるかもね、それは認める

東大阪や八尾などのガラが悪い中河内は土人と化物の棲むところ、人間の住むところではない。民度も西成居住区の人間とレベルが同じですから。
大阪でもこの地域はいつも色んな犯罪が毎日起きている。もう韓国にでも北朝鮮にでもくれてやれよ
まあ住めば都とも言うが…　上品な西宮芦屋神戸の阪急沿線の人から見れば未開の人外魔境に見えるのはしかたない。
いっそのこと原爆でも落として汚い町並みと下品な東大阪周辺の下流階級の下賤な被差別民を一掃したほうがいいかもしれん。
東京や政令市の人間と東大阪のド田舎の下層階級の人間では命の価値が違う。
関東人からするとそんなとこ周辺に住んでるのは死んでも全然惜しくない国益に影響のない汚いオッサンとヤンキーと売女とチョンと部落民だけだ。



219 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 15:37:56.66 ID:SIbpDWbL0
>>186
いや、東大阪＝足立のほうがイメージに近い
東大阪は都会のスラムというより田舎のスラム

242 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 15:52:04.84 ID:ZS/hp1h60
関東人からすれば東大阪なんて足立以下の掃き溜めのイメージしかないw
ただ治安が悪いだけじゃなくて住民の文化レベルもアフリカの土人レベルだろ

287 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 16:24:47.85 ID:lnMwi7aR0
>>275
関東人だから東大阪なんて知らんかったけどようは足立区みたいなもんか
田舎で移住者が少なくそれでいて治安が悪い
絶対関わりたくない地域だなw

32 : 可愛い奥様 : 2012/06/03(日) 12:06:46.72 ID:nqwA1tLF0 [1/3回発言]
>>14
オセロ松嶋も松竹を選んだ理由を聞かれて、吉本なんか考えられへん的な答えをしてたよ。
きらきらアフロでよくツルベが松嶋の出身地の東大阪をバカにしてるけど
都内で言ったら足立区って感じなんでしょ？
治安が悪い地域であまり教養の無い家では、子供が悪い事すると「吉本いれるで」って脅すんだってね。

88 : 文責・名無しさん : 2011/02/01(火) 22:29:11 ID:IyAbYXag0 [1/1回発言]
ブラマヨ吉田「東大阪の女は人前でも壁で鼻くそほじってる」

89 : 文責・名無しさん : 2011/02/02(水) 11:31:27 ID:Fd72IYPu0 [1/1回発言]
悲しいかな一般の大阪人って悪口にしても全てにおいて客観的に見てる人が多いよね
だからなかなか問題視されないんだよ

例えば自分が東大阪の人間だとして、タレントに「東大阪の女は○○（悪口）」って言われた時の反応は
「いるいるｗｗそんな奴いるわ」←お前も含めてバカにされてるんだから、怒れよ
って思う

344：名無しさん
2011/06/19(日) 19:11:19ID:I7Ct1Pog0

昼の番組でブラマヨの吉田が東大阪出身の吉岡美穂に対して
「東大阪の女性は男の前でハナクソほじる」
「東大阪の男はみんな亀田親父みたいな話し方する」
と言っていた。吉岡美穂はそんなことないと笑いながら言い返していたが
なんかかわいそうだった。

近鉄電車(奈良線)を利用する際の注意事項〜列車種別編〜
奈良線は、他の路線と比べて特に種別によって客層の差が激しい。その理由は以下のとおりである
・大阪府下は治安の悪い大阪の中でも更に治安が悪く貧乏人の多い東大阪を通っている
東大阪は取り柄の中小企業が衰退し将来性など微塵もないオワコン地域である。
・だがしかし、奈良県下に入ると生駒や学園前などと言った関西でも有数の高級住宅街を通っている

特急→短距離にも関わらず特別料金を取るので学園前のお金持ちしかほとんど利用しない
快速急行→鶴橋を出ると奈良まで止まらないので、奈良県民しか乗っておらず客層は良い
急行→東大阪市の布施と石切に止まるが東大阪市内を殆ど通過するので客層は普通。
各停＆区間準急＆準急→東大阪市民しか利用しないので危険。客層とマナーは最低。
近鉄奈良線、近鉄大阪線の通る河内(東大阪八尾)の民度は日本でも特に低い。阪急沿線民だけでなく関東人にも日本一ガラが悪いと思われてる阪神沿線以下の日本最低の民度である。
近鉄奈良線　を　ご　利　用　の　際　に　は　ご　注　意　を　！

巷では、いや全国的に悪名高い河内のイメージで関東人にも特に民度が低い(笑)なんて言われる近鉄だがそれは河内人のせいで
東大阪八尾などを除けば伊勢志摩、吉野、飛鳥、奈良公園など観光地たっぷりの魅力的な路線であり
奈良県民や三重県民や愛知県民(特に政令市の名古屋市民)は汚い河内弁の本場の中河内(東大阪八尾)の住民なんかと一緒にするな！と迷惑しているし嫌ってるしバカにしてるし見下しているし、関わりたくないと思っている。
特に富裕層の多い奈良の学園前の人は大阪市内に行くときは下品な東大阪の空気を吸いたくないからなのか
短距離間にもかかわらず近鉄特急を利用する。逆に貧民部落の東大阪の住民は所得水準が低いので近鉄特急に乗れない。

関東の人だけでなく京阪沿線や南海沿線、山陽電車沿線、京都方面の方も近鉄奈良線をご利用の場合はご注意を！

「足立区、西成区、生野区、東大阪は…ちょっとあれだよね」が証明される

■韓国朝鮮人比率・人口
22.28% 生野区 【大阪】 30,433人 韓国、朝鮮人街
8.67% 東成区 【大阪】 6,850人
4.38% 天王寺区【大阪】 2,845人
4.36% 西成区 【大阪】 5,695人 あいりん地区で有名
4.26% 中央区 【大阪】 2,997人
3.93% 荒川区 【東京】 7,680人
3.86% 浪速区 【大阪】 2,180人
2.97% 東大阪市【大阪】 15,218人 オウム平田、チョン多し
2.68% 足立区 【東京】 4,525人 コンクリ殺人、東京のスラム
2.69% 平野区 【大阪】 5,384人
2.20% 西淀川区【大阪】 2,110人
2.07% 尼崎市 【兵庫】 9,564人 角田美代子

0.46% 【全　　　国】 598,687人

東京でも在チョンが多いのは東側の足立区などの寂れた田舎の下町で
西側の山の手、世田谷区、目黒区、吉祥寺などには欧米系の外国人が多く、朝鮮系は少ない

もっとも、足立区は人口が多いし都会なんや！治安が悪い？ガラが悪い？街並みが汚い？寂れてる？
そんなの関係あらへん！東大阪や足立区は若者は少なくてジジババが多い？それでええやんけ！人口が多いんなら！
東大阪は政令指定都市とちゃうけど人口の多い50万人も住んでる特例市やから都会なんや！
東大阪も足立区と同じで在日朝鮮人が多く住んどるから都会なんや！と反論するのは自由だが…
足立区と同一視されてうれしいんならそれはそれでかまわんよｗ

637 ：受験番号774 ：2011/10/08(土) 11:08:28.44
東大阪w　阪神間育ちの上流民が野蛮で下品な犯罪者育成所の土人の住む街で典型的コテコテ大阪人の住む東大阪なんつぅスラムに行ったら発狂するぞw
阪急沿線の神戸の人間だが東大阪、八尾辺りの人間とだけは一緒にされたくない。兵庫県に来るなよボケカスども
下町の阪神沿線の神戸芦屋尼崎西宮南部の人間も東大阪よりは上と思っているだろう。北部の裏六甲の田舎者は知らんが。
西宮の夙川や甲子園の友人も東大阪に住むぐらいなら死んだほうがマシって言ってたしなw

42 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2012/11/08(木) 12:26:27.37
河内の近鉄沿線中河内なんて人外魔境と思った方がええ。治安も悪いしガラが悪い。
関西政令市の京都堺神戸や隣の奈良の人や近鉄沿線の三重の人たちも
東京都民などの関東人も全員が東大阪とは一緒にされたくないと思ってるよ。中河内の河内弁が怖いらしい。
東京人だけじゃなく札幌仙台横浜川崎千葉さいたま相模原名古屋京都堺神戸福岡熊本、このあたりの政令市の人は治安の悪い東大阪、八尾、羽曳野、松原
門真、枚方、寝屋川、四条畷、大東の人間とは民度も文化圏も人種も違うからこの地域の人間とは一緒にされたくないと思ってるよ。
上記の地域は日本からポイーで。

ラグビーファンの人は花園が東大阪市にあることを当然ご存じだろう。
しかしなぜか、花園が京都にあると思ってる人が特に、関東、甲信越、東北などの東日本に多い。
関西人ですら高校ラグビーに興味のない人は京都の花園にあると勘違いしている。
ラグビー漫画でも花園が京都にあると勘違いされてるケースが多い。
なぜだ？東大阪だとイメージ的にアレだからか？もちろん悪い意味で
田舎だからか？治安が悪いからか？チョンが多いからか？ガラが悪いからか？
ラグビーという競技自体、野球やサッカーと違って日本ではマイナーだからか？

【大阪】 体罰顧問は３０年前の人気学園青春ドラマ「スクール☆ウォーズ」 モデル教師の娘婿 「おれはこれからお前たちを殴る！！」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1358472170/
義父であるラグビー部元監督A氏は、前述のようにドラマのモデルとなっただけでなく、
率いるチームを高校ラグビーの聖地・花園ラグビー場（京都市）で全国制覇3回という
素晴らしい戦績に導き、京都市でもスポーツ政策顧問として活躍した伝説的な指導者だ。
かつて雑誌のインタビューに答えて、24年間の教師経験から「甘やかしと叱らないのが子供をだめにする」ときっぱりと語っている。
http://www.news-postseven.com/archives/20130118_166798.html

http://www.fururu.net/keyword/%E6%9D%B1%E8%8A%B1%E5%9C%92
高校生ラガーにとっては聖地といわれるのが近鉄花園ラグビー場です
TVドラマ「スクール・ウォーズ」のモデルになった伏見工業や、花園大学が京都にあるので、このラグビー場が京都にあると勘違いしている人もいるようです。

東大阪市
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E6%9D%B1%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82
・ラグビーの聖地、花園ラグビー場があるが、一部の東日本人にラグビー場は京都市花園にあると思われている。
・実際、何かのラグビー漫画で「地元京都代表の選手が花園行きの・・・」みたいなセリフがあった。その作者も花園＝京都だと完全に思い込んでる。

↑京都が全国的に知名度が高いからなのか、「花園」という響きが薄汚い東大阪の街のイメージとマッチしてないからだろうか
それとも全国的（特に関東人）に東大阪のイメージが悪いからなのか、東大阪なんて田舎だから誰も興味ないからなのか。

保守

荒らしに対抗してネタ大量投下計画中。各種別格除外ランキングで掘り出し物を見つけて盛り上がれれば…。
(1)郡部
王寺はダントツとして、どこが続くか。政令市隣接の町が浮上するかな。
(2)私鉄(関西中京除く)
福岡、静岡、広島、高松、松山、富山あたりの層が厚いか。
(3)地下鉄(関西中京除く)
福岡、札幌、仙台の順かな。
(4)各県代表(JR地下鉄除く)
中位以降が面白そう。

既にデータ持ってる人は貼ってくれたら嬉しい。
他にもあればぜひ！

中京はあまり話題にならないから除かなくていいよ。

播磨町の土山駅とかか。郡部だと。

郡部は前出てたな

>>757 サンクス。全国スレ8にあったので首都圏を抜いて転載。(追加情報も入れてみた)
広島大健闘じゃないか。

<広島>
向洋　　　　　18,258人（府中町；JR西2009）
海田市　　　　17,638人（海田町：JR西2009）

<中京>
近鉄蟹江　　　12,182人（蟹江町：近鉄2010）

＜関西>
王寺+新王寺　 70,383人（王寺町：JR西2009・近鉄2010）
土山　　　　　28,148人 (播磨町：JR西2009)・・・補足
田原本　　　　19,477人（田原本町：近鉄2010）
新祝園+祝園　 16,524人（精華町：近鉄2010・JR西2009）
法隆寺　　　　16,150人 (斑鳩町：JR西2009)・・・補足
水無瀬　　　　12,523人（島本町：阪急2008）
山崎　　　　　11,194人（大山崎町：JR西2009）

王寺が圧倒的だね。あと、中京は柏森も多いはず。

王寺は乗り換え客も結構入ってるな。日生中央も参加できそう。土山大健闘。

王寺は近鉄を抜くと5万ぐらいだろうね。

西和7町15万のうち12万人分ぐらいが勢力圏、徒歩・バス・近鉄で
集まってくるとすると、住民の4割ちょっとが毎日JRを使う計算か。
(残りは隣の法隆寺・畠田・三郷駅利用や、近鉄で生駒に向かう)

隣の法隆寺も勢力圏2万人(斑鳩の一部など)の4割ほどが利用して
いることになる。
奈良のJRは近鉄にボロ負けと言われるが、この地域では頑張っているのだ。

01、王寺+新王寺　66,372人（王寺町：JR西2011、近鉄2010）
02、土山　 　 　 　 28,104人（播磨町：JR西2011）
03、熊取　 　 　 　 21,732人（熊取町：JR西2011）
04、(西)田原本　　10,974人（田原本町：近鉄2010）
05、向洋　 　 　 　 18,282人（府中町：JR西2010）
06、海田市　 　 　 17,748人（海田町：JR西2010）
07、法隆寺　 　 　 15,888人（斑鳩町：JR西2010）
08、新祝園+祝園　16,082人（精華町：JR西・近鉄2010）
09、水無瀬　 　 　 11,065人（島本町：阪急2011）
10、日生中央　 　 12,303人（猪名川町：能勢電2008）
11、近鉄蟹江　 　 12,182人（蟹江町：近鉄2010）
12、山崎　 　 　 　 11,316人（大山崎町：JR西2010）
13、島本　 　 　 　 11,192人（島本町：JR西2011）
14、篠栗　 　 　 　 10,066人（篠栗町：JR九2010）
15、海老津　 　 　 9,952人（岡垣町：JR九2010）
16、柏森　 　 　 　 8,980人（扶桑町：名鉄2009）
17、幸田　 　 　 　 8,674人（幸田町：JR海2011）
18、基山　 　 　 　 8,341人（基山町：JR九・甘木鉄道2010）
19、槻木　 　 　 　 7,234人（柴田町：JR東2011、阿武急2010）
20、遠賀川　 　 　 7,129人（遠賀町：JR九2010）
21、大河原　 　 　 6,416人（大河原町：JR東2011）
22、笠松　 　 　 　 6,340人（笠松町：名鉄2010）
23、船岡　 　 　 　 6,110人（柴田町：JR東2011）
24、上郡　 　 　 　 5,904人+α（上郡町：JR西2010、智頭急行含まず）
25、みさき公園　　5,869人（岬町：南海2011）
26、知多武豊　 　 5,792人（武豊町：名鉄2009）
27、扶桑　 　 　 　 5,782人（扶桑町：名鉄2009）
28、苅田　 　 　 　 5,529人（苅田町：JR九2010）
29、越後湯沢　 　 5,458人+α（湯沢町：JR東2011、北越急行含まず）
30、水巻　 　 　 　 5,399人（水巻町：JR九2010）
31、新白河　 　 　 5,008人（西郷村：JR東2011）

5千人〜を一通りまとめてみた。

地方ではかつて新山口駅が小郡町に属していた頃は、
恐らく郡部で最も拠点性の強い駅だった。

ランクインしていない地方だと、郡部1位は次の通り。
北海道地方・・・石狩当別　4,740人（当別町：JR北2007）
北陸地方　 ・・・津幡　 　 　4,402人（津幡町：JR西2010）
四国地方　 ・・・宇多津　 　4,166人（宇多津町：JR四2011）

これ面白いな。編集おつかれさま。土山は稲美町民も利用してる。
幸田も利用者がそれなりにいるのか。優等一部停車扱いを理解。
篠栗や上郡が地味だが利用者が多い。新白河が実は村。

新山口って田舎だよ。利用者は宇部、小野田のセメント関係と山口の県庁関係くらいだろう。

上位の方、順位が少しおかしいな。申し訳ない。

>>762
南海本線の忠岡が抜けてるな(泉北郡忠岡町)
2011年度乗降人員9430人

王寺って郡部の駅では日本一だよね。
90年代は乗降6万人以上もあったようだからすごい。

これ、「〜郡〜町」の駅前とは思えない。
http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/29473399.jpg
http://tamagazou.machinami.net/image/oji/oji1.jpg
http://tamagazou.machinami.net/image/oji/oji2.jpg

>>762 面白いデータだな。ありがとう。
土地勘の少ない九州/仙台近郊をググってみたが、篠栗線がこんなに
発展してるとは、驚いた。
ランクインした九州の各駅は電車の本数も多くて、大都市近郊らしいね。

東北本線の槻木・船岡・大河原も利用客が多いのに、昼間1〜2本/hrしか
ないとはもったいない。
仙台近郊なんだし、新駅開設や区間運転追加などテコ入れすれば
まだまだ利用者は増えそうに思うが、どうなんだろうか。

勝田線が残っていたらどれだけ利用者がいたか興味深い。

nhk

利用者が多くても定期比率が異常に高かったりする場合があるからな。
例えば加茂、相野、長浜、篠山口、播州赤穂、宝殿などは利用者の割に本数が少ない。
宝殿や相野は定期客が全体の８割くらいだったと思う。とはいえ宝殿はさすがに可哀そう。

神鉄の三木市内もかつては利用者が多かったが定期比率が高くて日中は３０分毎だった。
それがバスと競合しはじめてから小野まで本数倍増。利用者は減る一方。

近江今津と安曇川は高島市の市街地が二つに分かれているのでどちらも乗車2000人台。
だが、長浜と違って1時間に二本ある電車のうち、一本の新快速はほとんどが12両、
もう一本の普通も4両は少なくなってきた。

三ノ宮駅ビルが再開発されるね｡
どう変わるかな｡

日中30分毎が少ないって言ったら、亘理方面・利府支線・鹿島台+小牛田方面
なんか比較的近い距離で2000人前後だが1時間毎だなぁ。
あ、新潟の方の加茂とかもｗ

宝殿は乗降2万人/日で1時間2本だからな。

20分間隔なら珍しくもないが30分となると長いかな。
だが地方交通線並みの1時間待ちとの間には越えられない壁があるぜ。東金。

宝殿は定期外の客は対姫路だと車、神戸だと駅周辺以外は車で加古川に行ってる予感。
姫路バイパスを使えば明姫間は車が便利。

宝殿の辺りは意外にも宅地化されてる。高砂市なんだが臨海部は工業地帯で山陽は通勤客が多い。
この辺りは姫路・神戸双方通勤だが大阪まで行く人は希少だね。

逆に網干・姫路間は本数が優遇されてるが垂水の有効本数の少なさときたら。

762でまとめてくれたデータに朝、昼の本数を調べて追加して、
仙台口スレで「本数が増えたらどうだろう」と振ってみた。

郡部で上位の駅は元々本数が多かったり優等が停まったりして、
恵まれている傾向があるね。所在地の町だけでなく、ある程度
広範囲から利用者を集めている駅も多そう。

01、王寺+新王寺　66,372（王寺町） 20/h, 12/h
02、土山　 　 　 　 28,104（播磨町） 12/h, 4/h
03、熊取　 　 　 　 21,732（熊取町） 18/h, 12/h
04、(西)田原本　　10,974（田原本町） 8/h, 5/h
05、向洋　 　 　 　 18,282（府中町） 5/h, 4/h
06、海田市　 　 　 17,748（海田町） 7/h, 4/h
07、法隆寺　 　 　 15,888（斑鳩町） 12/h, 4/h
08、新祝園+祝園　16,082（精華町） 14/h, 7/h
09、水無瀬　 　 　 11,065（島本町） 7/h, 6/h
10、日生中央　 　 12,303（猪名川町） 8/h, 6/h
11、近鉄蟹江　 　 12,182（蟹江町） 16/h, 8/h
12、山崎　 　 　 　 11,316（大山崎町） 9/h, 6/h
13、島本　 　 　 　 11,192（島本町） 9/h, 6/h
14、篠栗　 　 　 　 10,066（篠栗町） 7/h, 5/h
15、海老津　 　 　 9,952（岡垣町） 8/h,3/h
16、忠岡　 　 　 　 9,430（忠岡町） 9/h,4/h
17、柏森　 　 　 　 8,980（扶桑町） 13/h, 8/h
18、幸田　 　 　 　 8,674（幸田町） 6/h, 3/h
19、基山　 　 　 　 8,341（基山町） 10/h, 6/h
20、槻木　 　 　 　 7,234（柴田町） 5/h, 1〜3/h ※
21、遠賀川　 　 　 7,129（遠賀町） 6/h, 3/h
22、大河原　 　 　 6,416（大河原町） 4/h, 1〜2/h ※
23、笠松　 　 　 　 6,340（笠松町） 11/h, 10/h
24、船岡　 　 　 　 6,110（柴田町） 4/h, 1〜2/h ※
25、上郡　 　 　 　 5,904+α（上郡町） 3/h, 2〜3/h