青梅線・五日市線　その36

青梅線・五日市線スレです。

前スレ
青梅線・五日市線　その35
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336232754/

前スレ
34 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327484976/
33　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319895017/
32　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311851294/
31　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306815309/
30　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301199693/
29　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296146522/
28　ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1282500559/
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続き
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01　ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053505005/

>>1 乙

日向和田駅前の青梅街道に、西東京バスの停留所が立っていた
詳しく知っている人いますか？
道路に埋め込んである物でした、行き先は書いてないです。

>>4 宮ノ平駅前にも出来てたな。まさかの青梅〜日向和田が復活か‼

計画停電で、青梅線不通時の代替路線だろ。

多摩バス廃止の代替路線

>>7
多摩バスなんてとっくに廃止されてるわ。
なのに「西東京バス」でググると、今だに下の文章が表示されるのはなぜ？

西東京バス、多摩バスは、東京多摩西部を中心に路線バス事業を展開しています。
さらに新宿、渋谷、八王子から関西、北陸、四国へ、また八王子から羽田空港、
成田空港への高速バスも毎日運行しています。

>>8
実は残ってるとか。

バス停見たら、
青梅線　運休時の代替バスと表示が有りました。

>>10
そういえば7月28日にむさしの奥多摩号が故障して運転見合わせになったときに代行バス
が発動してました。

羽村駅から比較的近い神明台にイオンのショッピングモールが出来るんだって。
商業では昭島、福生、河辺に比べて冴えなかったが、イオン進出で変わるかも
しれないね。

>>12
武蔵村山にもあるのに
あっちは潰すつもりなのかな

>>12
ソースは？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120831-00000053-jijc-biz

http://www.hitachi-kokusai.co.jp/news/pdf/news120831.pdf

モリタウンぐらいの大きさの土地はありそうだね。

>>13
つ日の出。
イオンは作っては短期で撤退、その繰り返し。
そして跡に残るのはただの廃墟。
この「ゴーストタウン製造会社」のハッタリにだまされる奴が
この周辺にはまだたくさんいるってことだ。

ハッタリ?

武蔵村山は三越がいなくなって以降、平日も混むようになった。

>>16
イオンなんて田舎の代名詞だからな。あんなのいらね。

関東近郊で熊に会えるとしたらどこが確率高い？

東京都（奥多摩の奥地・桧原村）
東京埼玉県境＝西武園←タヌキは見たことある
埼玉県（飯能市名栗（正丸峠で鹿は確認・中沢中藤）・山梨県境付近（雁坂トンネルあたり）、長野県境付近（中津川林道））
栃木県（日光※猿のみ確認）
群馬県（碓氷峠※猿のみ確認）
神奈川県（奥湯河原※猿のみ確認・箱根・丹沢渓谷）
山梨県（樹海）

湯河原に猿がいるのにそれより山深い箱根は全山、猿を見た事がない、なぜ？

それほど山深くないところ（というか山のふもと）を走る
・青梅線（の青梅以西）
・西武秩父線（飯能〜吾野含む）
・中央本線（高尾以西）
で鹿と衝突はたまにあるが実際に見たことはないな。

小田原の市街地で猿や、三島駅の駅前で鹿は見たことあるけど。

奥多摩あたりよりは、奥日光・尾瀬方面の方が生息してると思うが。
わたらせ渓谷沿線もたまに出没するらしい。
関東ではないが、釧網線と山田線で俯瞰撮影しようとした時に、出会った事はある。

>>20-21
数日前に石神前近くの山林で熊が出たらしいよ。
河辺、東青梅近辺だとタヌキは普通にいるな。
横瀬で撮り鉄中に猿を見たことはある。

>>16
イオンのモールじゃなくて工場とかの可能性もあるよね？

いやイオンタウンはイオンモール同様ショッピングセンターを作る会社。
大規模な商業施設になるのは確定みたい。
商圏内の青梅〜福生エリアは西友と東急しかなく単なるスーパーでショボいから
モール型のイオンは駅にも近いしかなり集客できると思うよ。

>>20
上野動物園

>>24
残念。
羽村市動物公園にはアライグマはいても、クマはいなかったみたい。
http://www.t-net.ne.jp/~hamura-z/html/animal.html

まあ上野まで行かなくても、多摩動物園にはいるだろ。

青梅市の北隣での熊出没情報

http://www.city.hanno.saitama.jp/0000001834.html

>20
井の頭公園にはクマいなかったっけ?

日立国際の跡地はモールではなくて物流センターだったりしてね
イオンが取得した土地に物流センターを建設して物流で提携してる日立物流が運営とかで

クマなら、ネズミーランドにくまのぷぅ助
がいるだろうに

>>28

日立国際電気 <6756> は31日、通信機器を製造する羽村工場（東京都羽村市）の土地を
流通大手イオン <8267> 系のショッピングセンター運営会社、イオンタウン（千葉市）
に売却すると発表した。売却額は98億円。更地化する費用などを差し引いた譲渡益は
90億円で、2013年3月期決算で特別利益として計上する。　

イオンタウンが買ったなら間違いなくモールだな。物流センターならイオン
本体が買うだろうから。

イオン日の出と武蔵村山、更には瑞穂のザ・モール、入間のアウトレットがあるのに
これ以上モール建ててどうするんだか

まだまだダースモール

イオンはいなげや・たいらや･サミットを潰して多摩から手を引くつもりではあるまいな

>>33
> イオンはいなげや・たいらや･サミットを潰して多摩から手を引くつもりではあるまいな

それか！
いなげやはイオン系列だから別として、たいらやエコス・オザム・マルフジを潰して手を引くと

>>34
>>いなげやはイオン系列だから別として、
いつの間に!!?

>>35
ttp://www.aeon.info/company/group/sm/0017.html
子会社化まではしてなかったと思うけど系列でトップバリュとかいなげやにもあるよね

あのぅ〜　　ここはクマとスーパーのスレですか？
間違って来たのかな、オレ

　 ∩　∩
　(・囚・）

豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ

拝島行きを走らせるなら青梅行きを走らせろ。

拝島〜昭島間って携帯の電波悪くない？ちなみにドコモ。

つ横田

青梅線沢井駅で信号故障 青梅〜奥多摩運転見合わせ＠運行情報メール

>>43
落雷だろうな。さっき凄かったから

>>41
docomoとau使っているけどあまり気にならない。
ただ東中神〜西立川間ではauのオプションで付けているWiMAXの電波が全く入らないからよく絶望を感じている。

>>41
あそこは何か妨害電波でもあるのか？ってくらい全くダメだな
三鷹〜吉祥寺も日によっては全く使えない

>>46
小作は鉄塔があるからか電波が悪いって感じることが多かった。
昔はDoCoMoユーザーで小作近くで働いていたが、
休憩時間とかに電話しようとすると電波悪くて結構大変だった。
最近はあんまり気にならないような気がするけど。


あと、スレ違い気味だけど個人的には新宿駅前後が話にならない。auもソフトバンクもdocomoも。

sageるな！

肘を動かすと隣の人に当たる状態の電車の中で携帯電話なんか弄るなよ
携帯電話を弄る余裕があったら周りの人に迷惑を掛けないよう努力することに充てろよ

イーモバは小作〜羽村と福生駅が妙に悪いな

ほとんどの人がおうめせんではなくおおめせんと発音

>>48
上げるな！

>>52
上げんのが俺の趣味だ。

>>53
お前の趣味なんぞ知った事か。
sageんのが2ちゃん全体での暗黙の了解なんだよ。
反論は許さん。秩序と統制に従え。

基本趣味系の板はsage進行が多いけど、厨の多い板はage進行が多いからね
路車板は厨度のかなり高い板(このスレだけでもよくわかる)だからage進行のスレの方が多いよね

んなことない
VIP以外はだいたいsage進行でしょ

って言ったそばからあげちまったよ

１６時３５分ごろ、五日市駅付近の踏切で人身事故が発生しています。
その影響により、西広島駅〜岩国駅間の上下線で運転を見合わせています。
今後運行情報にご注意ください。

山陽本線

広島のボロ115でも100km/h出すと言うのに、
ノロ央線は95km/h、青梅線は85km/hとか無いわ〜〜。

朝の昭島ー西立川間なんか自転車に抜かれてるわ。

>>60=61
中央線スレに帰れ西八王子アスペルガー

立川出発時点の豊田行きはどうして立川始発拝島行き以上に空気輸送なの？

立川出発時点の豊田行き→通勤ラッシュ時間帯でもロングシートで横になれるスペースがある
立川始発拝島行き→通勤ラッシュ時間帯では発車直前に乗車した場合まず座れない。

>>63
うるさい！

豊田は拝島より立川に近く2面4線、車両センター併設で折り返し・入庫に便利
客を運ぶためではなく運用の都合
だいたい座れない程度の拝島行きなら増発の必要性は皆無

青梅線は支線。中央線は本線。
支線は本線に隷属すべきもの。例え彼我の形勢が逆転しようとも、永遠に隷属すべき存在。
輸送人員が青梅方面9：八王子方面1だったとしても隷属すべき存在。
寄生虫は寄生主がいなければ生存できない。それを銘記しただ隷属せよ。
我ら中央線の民が道を歩くとき、貴様ら下賤の青梅線民は速やかに我等の行く手を開け、
ただ路傍にて平伏せよ。我等の姿を凝視してはならない。ただ平伏せよ。

>>66
さすがに9:1くらいなら
京急久里浜線と浦賀方面のように実質的な本線が変わると思うのだが。

高尾と青梅が6対4くらいだしな
首領様気取るならもうちょっと圧倒的じゃないと

>66

普段使わないような気持ち悪い漢字をやたら使う奴って、
外見や行動も挙動不審で気持ち悪いのが多いんだよなあ…。

>>63
通勤時間帯に立川発拝島行きは1本しか走ってない
（立川19時33分発の1957T、朝は無し）のと
前の電車は立川21分発で所定で10分以上の開きがあるから。

>>66
高尾より先上野原･大月･甲府方面さらにはるか諏訪･松本方面へつながっていて
長距離輸送の任務も帯びているのが中央線の救い
立川以西ので沿線に住宅地が広がる範囲を比べれば五日市線を支線に持つ青梅線が有利だが
青梅線は険しい山を遡る途中の奥多摩で行き止まりのローカル線
仮に先へ伸ばしても大菩薩峠を越えて中央線に合流するしかないので延伸の意義が低く
永遠に奥多摩どまりのローカル線でありそうな状況なのも中央線にとっての救い

しかし本線の地位に安心していると”革命”が起こることもある
例1) 丹那トンネル開通による東海道本線の切り替えで国府津−沼津間の従来線が本線から陥落
複線だった線路の片方が剥奪され単線のローカル線｢御殿場線｣に変更
例2) 海岸に沿って南へ迂回する山陽本線岩国−櫛ヶ浜間の山間部に従来より短距離の新線が開通
山陽本線は新線に移り遠回りな従来線はローカル線の｢柳井線｣に格下げ
しかし山間部の路線ゆえ勾配がきつく複線化も困難で増加し続ける需要に対応しきれなくなり
本線を遠回りでも海沿いで比較的平坦な従来線に戻し｢柳井線｣が本線に復帰
新線はローカル線の｢岩徳線｣に格下げされ電化もされず今に至る
例3) 旧西武独自の都心接続路線として村山線が開業し運行系統が変更されたため
本線だった川越線から切り離され短距離の支線に格下げされた現在の西武国分寺線
例4) 路線名こそ筑豊本線のままだが桂川から博多へ直結する篠栗線が開業したため取り残され
運行系統が分離されてローカル線に落ちぶれた筑豊本線の通称｢原田線｣
博多−桂川−折尾−黒崎の系統が電化され筑豊本線･篠栗線と｢原田線｣の格差はますます顕著である

むしろ青梅線を西に伸ばして塩山あたりで中央本線に乗り入れたらよい

>>72
熊も乗らない。

>>72
鹿が乗る。

>>73
山ジジババ歓喜
しかし経路で揉める
・大菩薩でも柳沢でもどっちでもいいけど自分の所を通したい丹波山村
・由緒正しい大菩薩越えを主張し自分の村に線路を敷いて欲しい小菅村
・市内のチベット一之瀬･三之瀬へのアクセス目当てに落合を経由させたくて車道に沿って柳沢越えを要求する甲州市
バスなら奥多摩駅-奥多摩湖-深山橋-小菅-丹波-落合-大菩薩登山口-塩山
と既存の道路を使って三者の要求をすべて満たす大船渡線の内陸区間みたいなルートを取れるが

>>64
俺>>70だけど、通常ダイヤでも立川発拝島行きの電車は1日6本しかないくらいから
拝島に巨大な需要は存在しないことは言うまでもない。
何故>>63が拝島基地外になったかというと拝キチは間違いなく青梅線に乗ったことがないからだ
路線図だけ見て、4つの路線が3方から集まって3方に向かう形になってるので
大宮みたいに巨大な駅だと脳内で妄想してるだけだよ。

>>76
でも以前、八高に乗ってたら、拝島駅構内の広さにびっくらこいてた東京カッペがいたぞ。

拝島は市境であること、車庫があって開発に限界があること、
立川・八王子といった繁華街も近いので、なかなか発展するには難しい条件だろうな。
乗換駅以上の需要がないというか、結局西国分寺とあんま変わんないというか。

>>78
乗り入れている路線の重要度と格を鑑みれば、拝島ふぜいを西国分寺と等しく見るのは失礼だな。

まぁ、立川〜拝島の増便は五日市線や八高線の立川直通を増やせば良いわけで。

さらに需要があれば、青梅特快を立川〜拝島間を通過にして緩急分離をすればいい。

拝島止まりなんか走らせるくらいなら青梅かせめて河辺まで行ってくれ

豊田行きを走らせるぐらいなら拝島行きを走らせた方が良い

E233の側面LEDで青梅線・五日市線内列車は、
行先だけの固定表示にできないのか
次は表示はいらないよ

>>83
豊田に留置する電車を全部拝島の電留線に置けるならな
置けないなら回送させる無駄が発生するだけなので絶対にありえない

まずは特に夜の拝島行きを青梅行きにしてからだな

>>31
昭島モリタウン＋ザ・ビックもな

>>71
伸ばせても奥多摩湖までだな。
とはいえ奥多摩〜奥多摩湖できたら奥多摩町・丹波山村・小菅村はどう変わるのかな？

>>87
路線短縮を余儀なくされる西東京バス氷川地区の収支が悪化し撤退
自主運行バスとして村民の足を確保するが路線維持のための出費がかさむ

>>85
スルースルー

>>85
拝キチは脳みそが溶け出してるので現実を受け入れることができない。
「豊田行きより拝島行き」の書き込みは全部無視してください。

でも何も知識がない人の感想としては当たり前な気がする
もっとも知識がついてくると普通は恥ずかしくて言えなくなると思うが

保線

>>91
つまり拝島厨は無知(笑)って事ですね、わかります

初めて指摘されるまでなら無知でいいんだけど、指摘された後も分からないのは…?

>>90
そうだな

豊田行を走らせるなら青梅行かせめて河辺止まりを走らせろ
そうか東青梅からの単線区間と奥多摩行き折返しがある青梅が問題か
下り河辺止まりは河辺の折返し設備の都合で先行列車の後追いにせざるを得ないから増発の効果が薄いか
この役立たずめ
立川の中央線下り方に引上げ線作ってしまえ

>>95
車内点検や入換に伴う手間やコストを考えたら
ホーム上で折り返せる豊田の方がいいと思うが。

>>96
コストは留置線設置の費用が一時的に発生する一方で
留置線使用開始後は毎日立川〜豊田往復の経費が地味に浮く
手間は何も変わらない
ただ現状の豊田のホームでの折り返しと比べて終点で寝てる客を起こすのが慌しくなるだけ…

豊田止まりでホームで折り返す場合
終点についても寝てる客は折り返し東京行きでそのまま運ばれていくんだっけ

立川の下り線側のどこに引き上げ設置する余裕があるんだ？

立川駅橋上化前は高尾方に引き上げ線あったんだよね
さらに青梅線電車が豊田に入庫する際、3番線から直接中央線下り本線に出られたんだよね

どっかのブログで立川の配線図公開してたと思ったが見つからない

>>97
豊田折り返しは車内点検しないよ。上りホームに着いてそのまま折り返し。
車庫への入区列車はするけど。

拝島駅なら青梅五日市線ホームの二面四線化するスペースも留置線を増やすスペースもあるよ

わざわざ線路して柱建てたんだから、わざわざ線路やホーム増やすのは有り得ない

>>102
日本語でおｋ

わざわざ書き込むなら、わざわざ判りにくい表現で書くなんてわざとしか思えない。
もう一度、わざわざ書き直しだ
ザワザワ・・・

このさいだからもう河辺の電留線にホーム設けて3番線にして
出入庫の必要がない豊田行を河辺行に変えようぜ

>>105
建設費用がかかる
振り替えたところで距離が伸びる
費用対効果なし


結論　無理。

>>106
無理と言うより不要

なんでもいいけど、お前らこのスレ落としたいんだな。

>>106
それなら五日市線の電車を全て立川直通にして拝島駅では全て青梅線ホームに乗り入れる
空いた現行の五日市線ホームを拝島折り返し専用ホームにして、出入庫が必要ない豊田行きと出入庫する一部を拝島出入庫にして豊田行きを拝島行きに変えれば
建設費用はかからない
距離はあまり伸びない
乗車人員は多くなる
多くの方が幸せになれる

出入庫が必要ない豊田行きをJRがもったいないと考えたら、高尾行きにするんじゃないの？

>>109
立川折り返し分の一部を豊田行きに回している部分があるからなぁ。

>>106
あくまでも
「豊田行を走らせるなら拝島行を走らせろ」
↓
「拝島止まりなんか走らせるなら青梅かせめて河辺まで」
↓
「青梅も河辺も折返しが問題」
という流れを受けてのこと
諸事情勘案の上豊田折返しが最適と判断されてるから立川以西空気輸送と言われようが豊田行が走ってる
なんてことは都合が悪いので棚に上げた
中央線の豊田行を河辺行に振り替えれば青梅線微増と線内折返し運転の削減が可能になるが
実行すると東青梅・青梅の犠牲を伴うことが明白
せいぜい下りは中央線直通河辺止まりの数分後に立川始発青梅行を出す（座りたければ立川発を待て）
上りは青梅始発立川行の数分後に河辺始発東京行きを出す（立川行で用が足りる人はなるべく立川行に乗せる）
という目的地別の振り分けがなされる効果を期待できる程度
例
00直通河辺・06青梅・18特快青梅・28直通河辺・34青梅・44直通河辺・50青梅
>>108
五日市線を立川直通にしたうえで豊田行も拝島行に変える意味がない

拝島発着を増発しなければならないほどの需要がない。
拝キチは青梅線に乗ったことないからわからないんだよ。

直通の快速を河辺行きにするなら
河辺駅のホーム増やして奥多摩発青梅行きを
河辺まで延伸すれば河辺-青梅間の問題も解決だな

>>112
需要は日野+豊田＜西立川+東中神+中神+昭島+拝島と思う気持ちはわかるけどね
どうせ拝島まで中央線直通10両編成が来るならもっと先まで行かないと
拝島より奥の需要は無視できない
どうしても拝島以東に限って増発したいなら五日市線を立川直通にすれば
同時に五日市線にも立川直通という利便をもたらすので効果的
拝島での乗換え客が減ってホーム・乗換え通路の混雑緩和にもなる

早朝深夜でもないのに立川で19分待ちが許されているのに、増発するわけねーべ

>>115
そんなことを言い出したら身も蓋もない

もともと中身の無い話だし。

>>108
立川拝島間が明らかに過剰

>>113

プラレール坊やの発想は楽しいね〜〜

次は河辺に機関区作って、トーマスでも走らせるのかな？　

>>118
それでも八王子ー高尾間よりは過剰では無い
平日昼間で考えた場合豊田行の一時間に1本と五日市線の一時間に3本が追加になって青梅線の5本/時と合わせて9本/時にぬるが五日市線の電車は6両なので八王子ー高尾間の8本/時とほぼ輸送力は同等になる
通過人員は
立川ー拝島間>八王子ー高尾間
なので問題無い
通過人員は八王子ー高尾間の約2倍あるので問題無し

中央線スレでやってよ

>>120
拝島の折り返し設備は貧弱、本線を長時間占拠する
立川〜拝島は立川〜豊田の２倍
拝島〜青梅間を完全に無視

なぜ青梅線に無駄な電車を走らせたがるのか

立川−豊田も立川−拝島も両方無駄。
立川−豊田は運用上の都合なだけ。
しかもトラブル時は青梅線直通が打ち切られるんだから、両方無駄な
立川−豊田か立川−拝島、どちらかとるとしたら立川−豊田になる。

おまいら大変だ！
青梅線に「パチンコガンダム」とかいう新駅が開業したみたいだぞ〜

>>124
昭島のアレだろ？
もう別のパチンコ屋になってる

>>120
平日昼間を例に出すところがニート丸出し。

奥多摩線にはセミクロス付けてくれよ〜。
観光地なんだからさあ。

ホリデー快速（東武6050）

「前の2両は武蔵五日市行き、中の2両は奥多摩行き、後ろ2両は御嶽止まりです。」

去年の西多摩地区の駅乗降数をみたんだが、
牛浜〜青梅＞熊川〜武蔵五日市＞青梅〜奥多摩
なんだよ、
もちろん合計すれば当たり前なんだが、
各駅ごとの1日あたり平均
4桁後半＞4桁前半＞3桁ってすっきり分かれてるの

>>124>>125
記事も出た。
　↓
iPhone『iOS6』のマップが表示している謎の「パチンコガンダム駅」に行ってみた
http://rocketnews24.com/2012/09/21/250243/

>>130
こういう馬鹿ネタは嫌いじゃないけど、昭島を中央線扱いは如何なものかと。
それにしても酷いなアップル謹製のマップは。これだけを理由にiPhone5やiOS6がクソだと言うつもりはないが、
もう少し、いやかなり精査してから市場に出せよ。これはまだ誰でも間違いだと分かる範囲だから笑い話ですむけど。

人のミスを茶化すつもりが自分もミスってるなんてマスコミらしくていいじゃない

>>128
行楽需要は御嶽を境に時間帯が分かれる
下り古里・鳩ノ巣・奥多摩までは朝早い時間帯（奥多摩着6〜9時くらい）
上日向・清東橋行接続に限り川井下車の需要もある
軍畑・沢井・御嶽は遅い時間帯（御嶽着8〜11時くらい）
上りは下りほど露骨に分かれないが
御嶽以東から帰る客は日があるうち
鳩ノ巣・古里は午後〜日没の次の電車まで
川井はバス接続
奥多摩は午後〜日没直後のバス接続まで

牛浜駅の立川方ホーム上、自立式駅名看板が更新された。
やっぱり新駅舎効果だね。
プラ板中の鉄板が錆びて駅名標が見にくになってた。
あの看板自体、他駅にはあるのに牛浜駅にはないのに気づいた俺が15年以上前、
JRに設置を申し入れて実現した。
ところで、10月21日から新駅舎の使用が始まるが、完全な完成は来年3月らしい。
http://www.city.fussa.tokyo.jp/life/city/road/m1cpmb0000021yrx.html

ということは、牛浜の現在の駅舎内に入れるのはあと１ヵ月間だけか
来月から囲いができて解体を始めるだろうから、新旧の駅舎が並んでいるのが見られるのも今のうちだけか

何気に青梅線最古の橋上駅舎だしなｗ

骨組みは古レールだぞ。
その細さに隔世の感がする。

>>134
新看板ぅpは？

>>136-137
次に東中神も駅舎建替え＆橋上化されるようだが、残された東青梅の運命は…。

友達　「ゆう子、あんたが触っているそのクルマ！多摩ナンバーよ！」
ゆう子　「ええっ！？　きゃー！！」気絶

　　　　※　　　　　　※　　　　　　※

両親「先生！ゆう子は助かるんでしょうか！！？？」
医者「われわれも全力を尽くしていますが、なにぶん相手が多摩ナンバーでは」
両親「うわああああん！！　ゆう子ーーー！！」

>>138前半
自分で見て鯉屋。

拝島駅日中案

◇立川方面　快東08：08　特東18：18　各立28：28　快東38：38　特東48：48　各立58：58
◇青梅方面　各青08：08　特青18：18　快青28：28　各青38：38　特青48：48　快青58：58
五日市方面　各五03：13　各五23：33　各五53：53

特東…青梅特快東京行き(立川までの各駅・国分寺・三鷹・新宿・四ッ谷・御茶ノ水・神田・東京の順に停車)　
快東…青梅快速東京行き(吉祥寺までの各駅、立川で中央特快に接続)　
各立…各駅停車立川行き(立川で特急に接続)
特青…青梅特快青梅行き(各駅停車)
快青…青梅快速青梅行き(各駅停車)
各青…各駅停車青梅行き
各五…各駅停車武蔵五日市行き(当駅折り返し)

但し、
立川の中央下りホームから方向別同時発車可能に配線変更する必要有り。
拝島〜箱根ヶ崎が10両入れるならまた違ってくるけど。

東青梅は北側のマルフジがある方にはエレベーターがなくて青梅市が補助で設置するという計画があるんだけど
駅舎も古いのでマルフジも含めて駅の再開発事業としてやる方向になったからすぐには設置しないで保留中

>>141
どうせ立川で特快に乗り換えるなら、東京直通にしなくてもいいじゃん
乗り通しても東京へそこそこ早く着けることに直通の意味があるんだから

>>143
快速東京行きに乗ると国分寺か三鷹で中央特快に乗り換えるほうが早いのは結構だが
途中で青梅特快に抜かれては無意味だよな

もの凄く久しぶりにホリ快おくたま号に乗ったけど
拝島での切り放しで、おくたま号が後退するとは思わなかった。
てっきり前寄りのあきがわ号を解放しそのまま発車かと。

分割併合は私鉄の迅速さを見習ってほしいよな…

>>146
「わかりやすいように運行中の電車の分割を廃止しました」
「置いてきぼりの原因になる一部車両切り落としは既に全廃しています」
某並行私鉄

拝島駅日中

現行
◇立川方面　快東11：11　快東23：23　各立33：33　特東45：48　各立59：59
◇青梅方面　特青59：03　各青17：17　快青28：28　快青41：41　各青51：52
五日市方面　各五56：07　各五16：27　各五36：47

改良案
◇立川方面　快東08：08　特東18：18　各立28：28　快東38：38　特東48：48　各立58：58
◇青梅方面　各青08：08　特青18：18　快青28：28　各青38：38　特青48：48　快青58：58
五日市方面　各五03：13　各五23：33　各五43：53

特東…青梅特快東京行き(立川までの各駅・国分寺・三鷹・新宿・四ッ谷・御茶ノ水・神田・東京の順に停車、現行より中野通過)　
快東…青梅快速東京行き(吉祥寺までの各駅、立川で中央特快に接続に変更、現行は三鷹で中央特快に接続)　
各立…各駅停車立川行き(立川で特急に接続)
特青…青梅特快青梅行き(各駅停車)
快青…青梅快速青梅行き(各駅停車)
各青…各駅停車青梅行き
各五…各駅停車武蔵五日市行き(当駅折り返し)

>>146
西武、京王、小田急とも分割併合はほぼ全廃ですが

明るい時間に19分待ちなんだから、特快１、快速２の完全20分間隔で十分だろ
線内折り返しは当然全廃
これで全列車東京直通で、田舎者も大喜び間違いなし

>>150
長い間隔で長大編成を1本走らせるより短い編成で頻繁運転！
毎時
立西東中昭拝牛福羽小河東青宮日石二軍沢御川古鳩白奥|熊東秋武武武|東箱
川立中神島島浜生村作辺青梅平和神俣畑井嶽井里巣丸多|川秋川引増五|福崎
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|●●●●●●|＝＝線内各停6(拝島で青梅特快接続)
●−−−−●−●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝|＝＝青梅特快10
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝└●●●●●●●●●●●●|＝＝＝＝＝＝|＝＝青梅特快4


●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝|＝＝快速10→6
＝＝＝＝＝└＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|●●●●●●|＝＝快速4

●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|●●●●●●|＝＝線内各停6(拝島で青梅特快接続)
●−−−−●−●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝|＝＝青梅特快10
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝└●●●●●●●●●●●●|＝＝＝＝＝＝|＝＝青梅特快4

●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝|＝＝快速10→6
＝＝＝＝＝└＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|●●●●●●|＝＝快速4

おだんごおいしいです(＾q＾)

京多摩線直通

青梅・河辺・福生・拝島・武蔵村山・小平・田無・北中野・高田馬場・飯田橋・大手町・錦糸町・船橋・千葉
毎時３本程度運転、拝島〜高田馬場間は160km/h運転。
ＤＱＮが多い立川を通らないで都心まで快適通勤♪
160km/h運転の爽快感も味わえて、ノロ央とは大違い♪

ついにホームに出現ですか西八アスペ（河辺在住青梅支線民ｗ）
おいコラ支線の狗共、さっさとこの馬鹿排除しろよ。
宗主様にいつまでも迷惑かけてんじゃねーよ。

豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ。

>>155
日中は拝島〜箱根ヶ崎10両化しない限り無理と見る。

>>156
単線に押し込むのはどうかと思う
河辺3番線妄想の方がまだホーム1本増設（レールと架線と信号は既に有る！）と
折り返し線から発車する上りが下り線を跨ぐだけで済んで現実的
>>151になるべく青梅特快の直前に豊田行から変更する河辺行を挿入で青梅線の便数確保にも貢献

田無あたりから青梅行きの路線バスってある？
青梅街道を横切る時に通過したバスの行き先が、青梅何とか？(車庫)と書いてあった気がする。

>>158
都バスの梅70系統かな？

柳沢駅から田無とか箱根ヶ崎とか通って青梅まで行く。
ちなみに都バス最長の路線で全線で約2時間・・・ｗｗ

固定資産税惜しさに河辺駅そばの土地を売りはらったのに、ホームなんか作ったら
また青梅市に税金かけられちゃうじゃんｗ

>>157
拝島〜箱根ヶ崎10両化は複線化とセットで。

一部河辺行きにした場合
立川駅
青梅方面　快河02武　特青06　快青16中　各青26　快河32武　特青36　快青46中　各青56

特青…青梅特快青梅行き(各駅停車)
快青…青梅快速青梅行き(各駅停車)
各青…各駅停車青梅行き
武…武蔵野線直通と接続
中…中央特快と接続

最近、西武拝島線使ってねーな。って思って、
その理由考えてたんだけど、
駅探の検索結果に出ないからということじゃないか？拝島快速ｽｹﾞ━━━━━━ヽ(ﾟДﾟ)ﾉ━━━━━━!!!!
という結論に至ったんだがどうか？

拝島駅日中案　その2

◇立川方面　快東中08：08　特東◇18：18　快東武22：22　各立◇28：28　快東中38：38　特東◇48：48　快東武52：52　各立◇58：58
◇青梅方面　各青◇08：08　特青◇18：18　快青中28：28　各青◇38：38　特青◇48：48　快青中58：58
五日市方面　各五◇03：13　各五◇23：33　各五◇43：53
高麗川方面　快箱◇14：14　各川◇20：20　快箱◇44：44　各川◇50：53
八王子方面　各八◇15：20　各八◇45：50　

特東◇…青梅特快東京行き(立川までの各駅・国分寺・三鷹・新宿・四ッ谷・御茶ノ水・神田・東京の順に停車、現行より中野通過)　
快東中…青梅快速東京行き(吉祥寺までの各駅・荻窪・中野・新宿・四ッ谷・御茶ノ水・神田・東京の順に停車、立川で中央特快に接続)
快東武…青梅快速東京行き(吉祥寺までの各駅・荻窪・中野・新宿・四ッ谷・御茶ノ水・神田・東京の順に停車、立川で武蔵野直通に接続)　
各立◇…各駅停車立川行き(立川で特急に接続)
特青◇…青梅特快青梅行き(各駅停車)
快青◇…青梅快速青梅行き(各駅停車)
快箱◇…青梅快速箱根ヶ崎行き(各駅停車)
各青◇…各駅停車青梅行き
各五◇…各駅停車武蔵五日市行き(当駅折り返し)
各川◇…各駅停車川越行き
各八◇…各駅停車八王子行き

>>157
アホか　　お前は
妄想と言いながら、マジで論じてるぜ

柳沢から青梅までのバスあるんだ。
うわ〜乗ってみたくなってきた。
他の路線バスと繋いで多摩地区一周してみるかな。

>>164
>>157ごときをマジと言うなら
俺が本気出したら恐ろしいぜ

>>166
出してくださいね。期待していますよ。

台風で東京直通打ち切って線内折り返しになったか
そのうち青梅以西も止まりそうだな

中央線（高尾〜塩山）もそうだが、山間部はどうしても警戒がいるしなぁ…

青梅鉄道公園開設50周年記念で10/13･14の12:00〜15:00にクモハ40撮影会(サボも交換)やるとさ。

今NHK新宿駅南口の中継で
16　各停高尾
16　各停青梅
って書いてあった。青梅行きは終電かな？
あと一時間以上もあるけど、それまで電車動かさないのかな？


そして、青梅以西倒木で運休っぽい。

五日市線、公式は運転見合わせだが一応動いてはいるようだ

五日市線は1時間ほど前に出た電車が武蔵引田〜武蔵増戸間で障害物衝撃で再開目処立たずとのこと

五日市線下り電車は運転再開し拝島出発
今日の終電？

>>147
間違える人は分割じゃなくても、ちょっとした変則でも間違える。

間違える人はだいたいホームの案内表示（電光掲示板）や
方向幕も見ないで人に聞くタイプ。

>>175
西武多摩湖線で八坂から国分寺へ行こうとして
国分寺行直通と知らずに小平行と思い込んで来た電車に乗車
↓
萩山で国分寺行に乗り換えようと国分寺行ホームの1番線へ
↓
折り返し国分寺行だと思って乗った1番線の電車は国分寺から直通の西武遊園地行
↓
八坂へ戻る
こういうやつのことか

牛浜西口の仮囲いがとれた。
ミニロータリーをつぶしてできた新駅舎が丸見えになった。

奥多摩駅って、平日は2番線発着？

平日は1番線発着
ただ、5:48発の立川行きだけは2番線発だったはず

>>180
昼前に奥多摩（駅を見下ろす山の上）にいたんだけど、電子ホーンが聞こえて
駅を見たら、到着した電車が分岐器を曲がらずそのまま真っ直ぐ2番線に入るのが
見えたのよ。たまたま1番線で何か工事でもしてたんかな？

>>181
一日何本かは2番線発着がある
じゃないとポイントとレールが錆びてしまう

保線目的で立川駅4番線発青梅行きもあるしな

そうなのか、サンキュー。
でも以前は、平日2番線に入るのなんて深夜ぐらいしか見たことなかったからよ。

>>182-183
そういうのって内規とかで決まってるのかな？
一日最低二回は走らせること。とか。

>>185
会社によって回数は違うけど決まってる。

仮に昭島駅から徒歩5分ぐらいの場所に東京都立昭島高校普通科を新設した場合、数年後その新設高校はどのような運命をたどる結果になる？
1.昭和高校並の高校になる。
2.福生や青梅総合高校のような中堅下位校になる。
3.拝島、羽村、秋留台、多摩のような底辺校化する。

>>187が早く氏にますように

>>187が早く死にますように（＾人＾）

軌陸車

東秋留で3分止まるなら、拝島発車を2分程度遅らせられないのか？
そうすれば新たな青梅線との接続や、乗り換え時間増で走ったりしなくても良くなるんだが。
大体、ダイヤ改正の度に所要時間増えてるんだよ。

>>191
東秋留での停車時間だけ所定の拝島発車を遅らせたって
どうせチンタラしてた奴が発車ベルを聞いて駆け込んでくるから遅れるだろ
東秋留での交換で遅延を上りへ波及させないよう拝島発車に余裕を持たせているのと
東秋留に安全側線がなくて上下同時に到着させることが許されないからだろ

ATS-P整備済なら側線なしで同時入線できなかったっけ

>>193
ルール上はできるが、実際には実施していない。
八高川越も同様。
他は知らん。

>>193
安全側線が要らない。一分の時素は変わらずに必要。
ttp://www.ne.jp/asahi/nru/takasaki/kikanshi3366.pdf#search='%E5%9B%BD%E5%8A%B4%E9%AB%98%E5%B4%8E+%E6%99%82%E7%B4%A0'

牛浜駅の放送が変わっていたような・・・

土日のクモハ40撮影会行く椰子、レポよろ。

>>196
チャイムはそのままだけど、その後の声が変わってたね
駅舎が新しくなるのに合わせて放送も変えたって感じなのかな

　　ホリデー快速おくたま号　当分の間運休

　　　ホリデー快速あきがわ号のみ運行します　拝島駅で切り離しは無し

　　

>>199
当然、東京〜拝島間も4両で運転しますってか。
んなアホな。

牛浜の新しい自動放送は高麗川で流れているのと同じタイプだな

牛浜の放送に激しく違和感

>>201
ということは「巌根型」だな。

それはともかく、明日の青梅駅の記念入場券、
やっぱり早めに行かないと買えないかな？

162 名前： 多摩っこ 投稿日： 2012/10/12(金) 20:14:04 ID:n+Nu4EKQ [ UQ1-221-170-11-52.tky.mesh.ad.jp ]

福生駅の立川・東京行きの1号車目付近のホームで
ここ最近、毎日カップルが服脱がしてキスしてたり
してるんだけど、もう、通報して良い、これって?
おかげでここ最近、毎日二号車までしてか行けない
時間は、20:00ぐらいで昨日もやってた
今は、青梅線乗ってる
降りたら通報しようと思うけどチキンだから出来ないorz

166 名前： 多摩っこ 投稿日： 2012/10/12(金) 23:32:54 ID:BQx+oJXw [ nttkyo191162.tkyo.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp ]

>>162
そういうの好きな人達が多い掲示板に書き込んでみたらどうかな。
ギャラリー増えて福生の名物になるかもねｗ

記念切符完売ﾜﾛﾀ

>>203
合成音声だと思うが

青梅駅記念入場券、後ろから20〜30人目だったのに駅の見学は30人くらい余っていた。
みんな興味ないのかな？

相変わらず、買い占める連中がいた。　

>>207
見学会の記念品が凄すぎる
いったいどうやって揃えたんだろう・・・

>>208
たしかに 見学後のお土産の内用は凄かった！
一見ゴミの様に見えるけど、歴史的価値のある物でうれしかった。
自分の推察だが50〜60年くらい前の物と思う。

きっと駅の倉庫から出てきのかな？

今日の記念入場券、
10時から販売開始とあったので1時間前の9時過ぎに行ったらもう完売…
販売開始時間を繰り上げたのか？
自分なんか近くだから諦めがつくけど、
遠方から10時発売開始を信じて来たヲタはなんだかかわいそうだな。

>>196 >>198
なんかATOSっぽかったけど、声は全然違ってた。
将来的に、ATOSの声もこうなるのか？

放送内容は従来と一緒なんだけど、合成音声特有の棒読み感があるんだよな
softalkに喋らせたような変なイントネーションがある

>>210
並んでいる人間に名前と購入希望枚数を書かせて、予定数に達したから
完売表示を出しただけ

8時半の時点で90人くらい並んでて、5枚希望も多かったからなあ

この土日忙しいからってすっかり忘れてたけど、
青梅駅舎の見学はしたかったなぁ。
あと、クモハ40の中は見たいから今日は行ってみようかな。

>>210
販売開始時刻に着けば買えると思ってるのは訓練が足りない

定刻どおり販売したって、大行列ができてるだけで結局買えない。
並ぶことなく結果が分かって、無駄な時間を取られずに済んだと喜ぶべきだよね

クモハ４０、見てきました。状態も良さそうでした。
最近、ＳＬは全国各地で復活しているので、
目新しさに欠けるけれども、
旧型国電の復活はないですよね。
青梅〜奥多摩間での復活運転はできないものかな？

>>217
京福電鉄の正面衝突事故の後に電車のブレーキに関する規制が強化されて、ブレーキ
系統の多重化対応が難しい旧型国電は動態復活されていた車両も全て運行停止した経緯が
有るから復活は無理だと思う。

クモハ40撮影会、結構良かったな。

常磐や仙石線まで出すとは思わなかった。またやってほしい。

>>218
鉄ヲタ大臣の時に特認受けておけば良かったんだよ。

例えば青梅〜奥多摩と五日市線、鶴見線だけとか走る場所を限定してさ。

>>219
ブレーキ系統が基準に合わなくなって運行停止した車両を青梅線の山間部走らせるとか、
いくら鉄オタ大臣だって特認出さないだろ。
特認出してくれたとすればせいぜい鶴見線の大川支線限定ぐらいじゃ無いの？

クモハ40の車内、あの匂いたまらん。
部品販売もあったから、201系のドア上にあった行先案内路線図を買った。

青梅鉄道公園行って来た。
書き込み規制でここに書き込めなかったので、
少しツイッターでつぶやいたが、
あれだけの人が鉄道公園に居るのは初めて見た。
というか、そもそも鉄ヲタが居るのを見たことがないww

>>213
300は少ないよなぁ

朝の中神駅で上り電車に乗っている高校生と下り電車に乗っている高校生の学力の差はどれぐらいある？

>>222
画像は無いの？

>>213
充分な販売数が確保できない場合は、1人一枚にすべき
記念硬貨で冴えない奴だと、5〜6人が郵便局や銀行の中でぐるぐる回転して買ってるの見るが
あれでいいんじゃないだろか？

そういや、クモハ40撮影会は東京競馬場前のサボ出さなかったんだな。

クハ201-1を博物館に収蔵する場所が確保出来てないみたいだし、とりあえずでも秩父で走ってる101系の先頭車と共に青梅鉄道公園に置いておけばいいのに‥‥

チョッパ制御車ということでモハ201ｰ1を残すべきだったよな…
車体そのものは特に目新しいわけではないし。

>>227
八王子支社は、当面4両丸ごと動態で残そうと頑張ったんだけど、東日本文化財団が蹴ったばかりに撃沈したんだよ。

あそこの理事長、確か大塚睦毅JR東日本取締役相談役だよな。

鉄ヲタな割りに見る目無いな。

拝島駅日中案　その3

◇立川方面　快東中08：08　特東◇18：18　快東武20：22　各立◇28：28　快東中38：38　特東◇48：48　快東武50：52　各立◇58：58
◇青梅方面　各青◇08：08　快河◇14：14　特青◇18：18　快青中28：28　各青◇38：38　快河◇44：44　特青◇48：48　快青中58：58
五日市方面　各五◇03：13　各五◇23：33　各五◇43：53

特東◇…青梅特快東京行き(立川までの各駅・国分寺・三鷹・新宿・四ッ谷・御茶ノ水・神田・東京の順に停車、現行より中野通過)　
快東中…青梅快速東京行き(吉祥寺までの各駅・荻窪・中野・新宿・四ッ谷・御茶ノ水・神田・東京の順に停車、立川で中央特快に接続)
快東武…青梅快速東京行き(吉祥寺までの各駅・荻窪・中野・新宿・四ッ谷・御茶ノ水・神田・東京の順に停車、立川で武蔵野直通に接続)　
各立◇…各駅停車立川行き(立川で特急に接続)
特青◇…青梅特快青梅行き(各駅停車)
快青◇…青梅快速青梅行き(各駅停車)
快河◇…青梅快速河辺行き(各駅停車)
各青◇…各駅停車青梅行き
各五◇…各駅停車武蔵五日市行き(当駅折り返し)

鉄道博物館をヲタのゴミ置き場にしないためにも選別は必要

>>224
ある。そのうちアップするよ。
別にたいした写真じゃないけど

青梅駅地下街の見学をしたブログだそうだ。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/araikeisuke/29990395.html

他にも地下街の画像を上げたブログとかないのだろうか？

こんな画像もありました
ttp://tjshop.exblog.jp/19030793/

記念切符は徹夜組もいたそうです
ttp://www.enosawa-makoto.com/

http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/kanto.aspx
2012年10月17日9時58分 配信
青梅線は、中央線快速電車での動物と衝突の影響で、中央線快速電車への直通運転を中止しています。

ついに中央線内に奥多摩のクマが出没する時代になったのか・・・恐ろしや

>>234
今秋は木の実不作でクマの出没が多いらしい。廃線跡探索は気をつけたほうがいい。

>225
禿同

青梅線遅れてます

牛浜駅完成したのかな？

いまだにダイヤ滅茶苦茶だな。へんな時間に6両の立川行きとか来るし。

>>228
大塚さんの鉄道人生で、ほとんど接点の無い車両だったと言うことだよ
投入線区が限定的だったから仕方がない

牛浜綺麗になったな
改札は相変わらず3レーンしかないけどｗ

来年の青梅マラソン号は下り2本運転されるのか
初詣臨もE257で走るみたいだ

ttp://www.jreast.co.jp/hachioji/rinji/rinji_winter2012.pdf

新しくなった牛浜駅について誰も書いてないので、記録としてメモ

10月20日(土)の終電で旧駅舎終了、21日(日)の早朝4時半をもって旧駅舎内の自由通路閉鎖、新駅舎利用開始。
旧駅舎では駅事務所と券売機の所にシャッターがあって夜間閉まっていて、自動改札部分はオープンの状態で、
朝6時半にシャッターが開くまでSuicaか乗車証明書で入場可の状態だった。
新駅舎では、自動改札を含む幅広いシャッターが降りるようになり、朝6時20分ごろにシャッターが開く。
しかし、6時半までは有人改札内のシャッターは閉まっており、券売機は「調整中」の表示で、以前どおり乗車証明書発行機で入場となる。
改札内には有人改札付近に切符の回収箱が設置されている。

自動改札は3ゲートで数は変わらず。以前は3つとも入出可であったが、両側が入出可、真ん中が出場のみに変更された。
有人改札はガラス戸の自動ドアで立川駅などと同じ構造。自動改札横には柵があり、台車運搬時にオープン可能な通路あり。
また、シャッターが下りているときでも通行可能な扉が構内エレベータの東側に設置あり（通常は閉鎖）

券売機は緑２、黒１で以前と同じ、券売機自体も旧駅舎から深夜の内に移設したらしく同じものを使用。
当初は券売機を2台にする予定だったが、3台に変更したため定期を購入する際の台が邪魔になり開業初日に撤去された。

東口エスカレータはセンサー起動で、上り下りの両方あり。エレベータは入り
口と出口が異なるタイプ。
駅事務所横にあった大きな鏡は、改札外の東口に向かう途中の壁に移設された。

防犯カメラは自動改札と券売機用の2台だけだったが、エレベータ・エスカレータの上下にも付いたため、10台＋エレベータ内に増えた。
工事中のエスカレータが完成するとさらに3台は追加されるはず。

↑訂正

新駅舎のシャッターオープンは朝の４時２０分ごろ

旧駅舎の改札も入出場双方可が2レーンで出場のみが1レーンだったよ
窓口から一番遠いのが出場のみだった

>>245　ごめん。写真で確認したらその通りだった。
あと、東口エレベータとトイレの間にあるシャッターは倉庫で、新品ベンチ2ヶと消火器が入ってる。
駅前広場が完成後にベンチを置くつもりなのか?　酒盛り場に使われて撤去した経緯があるから止めてほしいところだが・・・

牛浜の西口にあった石碑を某所で発見

券売機の横にあった自販機は新駅舎には引き継がれなかったな
あまり使ったことなかったけど、なければないで寂しい

牛浜駅の話題で盛り上がってるところ申し訳ないけど、
青梅線の日中閑散時間帯って10両編成はもったいなくないか？
朝夕ラッシュ時や東京直通は10両でいいと思うけど、
線内折り返しは4両かもしくは2両とか。
2両ワンマン運転するには今の233じゃ駄目だから、
新潟や長野で走ってる127（もしくはその後継車種）を導入。
2両・4両にすれば、無人駅や係員不在時の車掌集札も徹底できる。

10年ぐらい前まで青梅線も4両編成が当たり前だったんだから、
別におかしい話でもないと思うけど。
現に、青梅線より乗客の多い新潟近郊や仙台近郊でも2両編成当たり前に
走ってるし。
新潟〜新津・内野・豊栄なんか、区間列車は2両ワンマンが基本だ。

もちろん、青梅線だけじゃなくて、五日市線や八高南・川越西線も含めて、
閑散時は短編成やワンマン運転も検討した方がいいと思う。

それが非効率って結論に達して今があるわけで。

・E233に2両はない
・E233・青梅線はワンマン運転に対応していない
・増解結の手間＞長編成の無駄

あと青梅線＜仙台・新潟って言うが、具体的な数字はどれくらい

>>249
流石に青梅線（青梅以東）で2両ワンマンは無いだろw
青梅線は立川が飛び抜けて乗降客が多いのは当然として、
拝島や昭島・福生もそこそこ多いし、福生・小作・河辺なんかも2万人以上いる。

確かに、仙台駅（64498人）や新潟駅（36711人）は新幹線も通ってるし、県庁所在地なんだから
乗客数はかなり多いけど（それでも立川よりは下）、それ以外の駅がカスすぎるぞ。

新潟周辺の主要駅でいえば、
・白山5147人
・新津4101人
・新発田3910人
・豊栄3674人
・内野2699人
・加茂2895人

仙台近郊でいえば、仙台駅に次いで多い南仙台や名取が8000人前後、岩沼や長町が6000人ぐらいだ。

この数字を見ても>>249は「青梅線のほうが乗客が少ない」と言えるのかな？
いくらなんでも立川〜青梅間で2両ワンマンは非現実的だよ。
青梅以西や五日市・八高川越あたりならまだしも。

いまは立川〜青梅が１０、拝島〜五日市が６、青梅〜奥多摩が４だっけ（一部例外のぞき）

ID:c8D0zaFW0は何がしたいんだ？

>>249
以前、東京直通以外を4両で走らせて、日中も200%近い混雑率を記録して苦情来たの知らんのか？

昔は昼は東京直通は2〜3時間に1本しかなく
昼は奥多摩行きが時間2本、青梅行きが時間2本
13時〜15時台は青梅が時間1本になるので、30分間隔が開いた
しかも全部4両、たまに101の中央の付属3両

土曜日の30分開いた電車は凄まじかった
当時はほとんどの職場が完全週休2日じゃなかったから

>>249=>>252
これは酷い自作自演ｗｗｗ


どちらにしても新潟やら仙台やら首都圏じゃないだけで終了だな。一緒にしないでくれｗ

気づかなかった
自演かよｗｗｗｗｗｗｗ

>>249
青梅線が昼間4両当たり前だった時代
休日の午後〜夕方立川を出る奥多摩行なんか夕ラッシュ並みの混雑だった
拝島では降りた分くらい乗ってくる
立ってる客がいなくなるのは青梅あたり

仙台も新潟も空席がまったく無くて立ってる人がいる状態はターミナル駅発車から15分くらい

>>258
ここまで打ち込んでしまったぞ
せっかくだから吊られた記念に送信する

ルーターのリセット忘れか

自作自演に大失敗した>>249=>>252はいま何してんのかな？
枕濡らして泣いてるのかな？ｗｗｗ

>>261が本人であることは確定的に明らか

とても面白いネタだった。話題がなくなった頃にこっそりと自演してほしいぞ〜

>>262
>>257だよ(´･ω･`）

また拝島厨が自演に失敗したのかｗｗｗ

>>248　牛浜駅の自販機は引き継がれなかったなが、公衆電話は引き継がれそうだよ
改札を出て右側のガラス張りのところに公衆電話と書かれたケーブルが巻かれてた。
どちらもJRの管轄じゃないみたいだから後から追加するのだろう。

ところで駅の両側に踏切があるのに深夜も通行可能な自由通路って必要なのか？　拝島とか立川みたいに大きく迂回する必要がある駅なら判るが・・・

>>266
駅の自由通路ってやつは大抵道路の予算で作るからな。

ID衝突の可能性はないのだろうか

>>268
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ

終電は立川１時にしろ

拝島止まりになりそうだ

カエルくん無くなって近くで指定席買えないのはやっぱ不便だよね…。

羽村駅に近くに出来るイオンにJTBや近ツー入れば乗車券や特急券を駅でなくても
買えるようになるから是非、旅行代理店入れて欲しいな。

羽村市内に旅行代理店作ってどれだけ需要があるか……

指定席券売機くらい置けばいいのにな。
そんなにコストかかるんだろうか？

箱根ヶ崎ですらあるのにな＞指定席券売機

>>274　275
コストかかるよ
羽村はそれに見合うだけ売れないんだよ。
立川とか、定期券の反対側の最寄り駅とかで買っちゃうんだろうね。
企業はお届け端末とか自社ツーリストがあるし

箱根ヶ崎はそこそこ売れるんだよ。
定期券の反対側の最寄り駅とかで買えないんだろうね。
端末やツーリスト持つ大企業がないんだろうね。

福生市と羽村市は自動券売機以外の出札機能完全廃止だからな
(拝島は福生市の端が引っかかってるだけ)

青梅線の中でもぶっちぎりに冷遇されているが、なんか恨みでもあるんだろうか

福生羽村に限らず、青梅五日市線はもともとそんなに売り上げの高い線区ではないから
東洋なんとかに掲載されている係数はいい数字だけど
あくまで係数だから

本音は有人出札は立川だけに集約したいんだよね。
一度失敗してるけど

福生羽村が手始めに一番やりやすかったんだと思うよ。

Kaeruの導入後の実績が長距離乗車券・特急券の販売実績が皆無で、定期券以外全く売れなかったんだろうな
黒券売機に置き換えて済むレベルだと判断されたと

>>273
秋川のとうきゅうや日の出のイオンにも入ってるんだから、羽村も集客力のある
イオンの大規模ＳＣなら普通に需要あるだろ。

福生、羽村、瑞穂、青梅はびゅうプラザもないし、大手旅行代理店が皆無だから
逆に需要が高いはず。モリタウンなんてＪＴＢ、日本旅行の2店もあるし。

だって青梅線とか沿線総DQNじゃん。何を以て優遇しろとか言えるわけ？
むしろ線路が敷いてあるだけで御の字だろ。しかも電化までされて10両編成とか、分不相応にも程がある。
指定券や定期券の購入に不便を感じるくらい甘受しろよ。本来の立ち位置からすればそれでも慈悲深いくらいだ。

ヤダヤダ…こういう性格がねじ曲がった人にはなりたくないねえ。
絶対周りからウザイと嫌われてるはず。

鹿と衝突で青梅〜奥多摩が運転見合わせだってよ。

またか、もはや風物詩だな

猟友会の連中は、また鍋パーティーだな。

ＪＲ青梅線は午後８時すぎに電車とシカが衝突した影響で、青梅と奥多摩の間の上下線で運転を見合わせています。
ＪＲ東日本によりますと、電車の乗客にけがはないということです。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121101/k10013185081000.html

1時間以上も止まってたみたいだけど、カモシカだったのかなぁ

>281
昔ならともかく、今は不相応って言えるほど人口少なくないからなぁ...

>>283
しかたないね

鹿が死か？

明日はと183系旧あずさ色が青梅まで、183系旧あさま色が奥多摩まで来るね。

明日もあさま色(おくたま紅葉号)は奥多摩まで来るね。

来週
10日は115系むさしの奥多摩号で奥多摩まで、
13日、14日は華が団臨で青梅(宮ノ平入換)まで。

>>292
ウヤ情だと明日は大宮車になってる。

遠目で撮るとあさま色は風景と同化するから国鉄色の方が映えるな。

今日のおくたま紅葉号は前後にシンボルマークがついているOM103みたいだな

国鉄色だと人気ないみたいだな。今、電車で山根踏切通過したけど誰も居なかった。

男は黙って俯瞰ちう。
快晴、紅葉はまだ早し。

183系国鉄色は夏にも青梅以遠に入線しているからスルーした人が多いのかもしれないね。
来週からの115系6両のほうが撮影者が集まりそうな気がする。

来週なら、紅葉見頃な場所も出てきそうだな。

スカ色は色が濃いから、紅葉にも似合いそうだ。

青梅線と八高線に挟まれた拝島の土地を有効に活用するために
昭島側からも入線できるように改良したらどうか？と思いついた。
そうすればラッシュ上がりの電車を方転無しで取り込めるし。
物理的に可能かは考えてない。

115系、前回乗り入れた時は空転したけど、秋が深まって大丈夫だろうか・・・

>>299
昭島行きなんか作っても中央線でいう豊田行の青梅線版になるだけ
拝島まで行けば中央線でいう八王子行の青梅線版となる

>>301
当然のことだが立川から回送で拝島留置線入りだろ、無駄な営業運転はしない。

確かに立川から回送でしかやらんわな。
豊田と違って車庫でないから拝島じゃ何にもできないし。

けど、拝島のあのスペース遊ばせておくのもったいないな。

保守基地を引っ越させて、広大な留置線を作って、ついでに新秋津の訓練センターを移設ばいいのに。

>>302
現状、立川から回送で拝島行く運用なんてないんじゃないか？
ラッシュ上がりは拝島止まり→入区か、立川止まり→豊田車両センターへ回送のどちらかだと思うが。

>>300
小山のポンコツ訓練車なんか持ってくるからこうなる。
しかも、普段は押入れの奥にしまってあるような編成のため、整備もロクにしていない状態で、
不具合が起こるかどうかは実際に走らせてみないと分からん状態に。

前回は高崎車だけど？

訓練車で青梅線の臨時なんていつやったんだ？

>>305
現状ではありません。そこで
>>299
に書いたように八高線と青梅線に挟まれた土地の有効方法として
昭島側から入れるすれば電留線を増設しやすくなるのでは？と思いついたのです。

>>304
じゃあ、俺が棲む

>>309
も少し落ち着いて書こうね。ボタン押す前に推敲しよう。

今週の青梅線
10日は115系むさしの奥多摩号で奥多摩まで、
13日、14日は華が団臨で青梅(宮ノ平入換)まで。

115系は明日は来ないんだな。
ちょっと撮りに行こうかな。

夏の高崎車よりも撮ってる奴少ない感じ@拝島駅

西立川のメロディーを立川と変えてほしいな。
西立川で流すにはもったいない。

>>313
1530頃の山根踏切は結構居た。

西立川のメロディーは荒井由美だった気がする。

>>314
西立川だからユーミンもメロディの延長認めたんだろ。
立川だったら関連性がないから認めないよ。

>>315
どのくらいの人出になりました？
来週天気よければ、その時間に行ってみたいので参考にしたいです

青梅に住んで居ながら、あまり青梅線の撮影地は知らないので、
まずは有名俯瞰からと思ったけど良いところ見つけられなかった(´・ω・｀)


>>318
1510の時点で20人位居たかな？車が来たら厄介な位になってたよ。

>>319　
かなり集まりましたね、あの場所で20人とは。別の場所考えます。

拝島構内の吉野家、人はいってるのか？

牛丼だけに、ぎゅうぎゅうづめ？

>>320
うん、別の場所の方がいいと思うよ。

軍畑の鉄橋付近はまだ日が残ってるのかなぁ。

保守

>>323
sageてたら保守になんねーべやドアホ

>>322
奥多摩送り込み回送の古里到着までは大丈夫、古里での1時間の停車中に日没を迎える。

ちなみに先週復路は、登山客が大量に乗り込み、立川までは通路に立ち客が出るぐらい混んでた。

日の暮れた中を走る、登山客だらけの山スカの車内は、さながら新宿発長野行き441Mみたいな雰囲気だった。

ラッシュ時以外の青梅〜奥多摩は60分間隔でもよくねえか？

ウヤ情買ってきた。
17、23、24　115系むさしの奥多摩号
23、24　華(青梅←→鎌倉)が入換で宮ノ平まで。
18、25　183系大宮車(青梅←→鎌倉)が入換で宮ノ平まで。
18　183系大宮車(鎌倉→中神)が入換で河辺まで。
くらいかな?

>>324
今そうなの？

>>325
さんきゅー。
明日はちょっと奥まで行ってみようかな。

>>326
またはワンマン2両で、20分おきとか

河辺駅にある検査用の電車？っていつ動いてますか？
走っているところを見てみたいです。

五日市線も過剰輸送だから
秋川から先は日中・深夜は30分に1本で良さそう

明日雨とか空気読めやっ！ったく･･･

>>331
雨でしっとりした紅葉も撮りたい

小雨がぱらつく程度で、降ってもすぐ止んでしまうから、今のところ濡れる心配はないぞ。

>>330
拝島を自動改札でクローズした専用ホーム発着のワンマン化
五日市を除く線内全駅無人化というのはありかも
ワンマンの代わりに多少増発
朝晩の直通は残す

第二鶴見線化か
線内相互の利用が極端に少ないならそれでもいいけど

>>334
ネタにマジレス
ワロス

逆に立川ー拝島間は1時間にもう全時間帯に1〜2本増発してかつ始発の繰上げ(立川の中央線と南武線の始発電車に連絡)と終電(高尾行きの終電の一本前の豊田行もしくは武蔵小金井行きの終電を拝島行きにする)の繰り下げを行っても良いような
西武拝島線の終電から上り方面に乗り継げるようにする。

一番良い案は以下の案
終電の繰り下げ方法に関して
1.西武拝島線の終電から拝島始発武蔵小金井行きを走らせる
2.拝島の留置線が一本空く
3.武蔵小金井到着後武蔵小金井の留置線に入区する
4.武蔵小金井行きの終電を拝島行きにして走らせる
5.拝島到着後拝島の留置線に入区する

始発の繰上げの方法に関して
始発の一本前に拝島の留置線から立川に回送している電車があるのでそれを拝島始発立川行きで運転させれば実現可能

西武は拝島特急また走らせるみたいだな。
定期化して青梅ライナーに対抗するんだろうか？

>>337
拝島厨は来ないでくれや

>>339
俺は拝島厨では無い
乗車人員が少ない五日市線内全駅無人化や本数減に対して立川ー拝島間は輸送人員が多いので本数増にすることが妥当という意見を述べているだけ

スルー検定中

>>341
スルー検定って何だよ？

>>342
スールを書き出すテストだろ
水野蓉子-小笠原祥子-福沢祐巳-松平瞳子
鳥居江利子-支倉令-島津由乃-有馬菜々
佐藤聖-藤堂志摩子-二条乃梨子
築山美奈子-山口真美-高知日出美
>>340
立川〜拝島間利用者＝（拝島〜奥多摩＋五日市線＋八高線の一部）＋区間内各駅
故に拝島以東だけの増発では意義が薄い
利益を還元するなら各線から乗客が集まって人数が膨れ上がる立川〜拝島間だけでなく
増発しろと言いたくなるほどの需要を拾っている全区間に対して還元しないと
せめて青梅線河辺までは

>>343
それ言ったら豊田行きはどうなるのだよ？

西立川〜拝島>日野+豊田
牛浜〜河辺<八王子

豊田行きに比べれば拝島行きのほうがまだましだと思うけど
拝島行→河辺行よりも豊田行→八王子行の方が意義が大きいよ

>>344
スレを1から全部読み直せよ

>>344
中央線は本線、青梅線は支線（しかも盲腸線という役立たずっぷり）
格の違い。それが全てだ。
現在の状況は青梅線偏重といってもいい。
本来なら豊田行き10本に対して青梅方面1本程度が適正。
増長もいい加減しろ支線の賤民。

多摩地区とはいえ東京都内の路線だからここまで優遇されているんだ。
本来の青梅線の立ち位置は東金線あたりと同等。それを愚昧な脳に銘記せよ。

>>346
ガタガタ騒ぐとこんな運行系統になるぞ

千津船西錦東御新三立拝青奥豊八高大甲松
葉田橋船糸京茶宿鷹川島梅多田王尾月府本
＝＝＝＝＝○┐＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
●●●●●＝●●●○○○＝○＝＝＝＝＝中央・総武線各駅停車
＝＝＝＝＝●●●●●●●○＝＝＝＝＝＝中央線快速電車・青梅線直通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝└＝＝＝○＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●＝＝＝＝＝＝青梅線（区間運転）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●●●＝＝＝中央本線（区間運転）愛称：高尾天狗ライン
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝−●●●●●中央本線普通列車
＝＝＝＝＝○┐＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
○○○−○＝＝●−●＝＝＝−●−●●●中央本線特急

>>346、347
中央線は本線でも人が多いのは立川までだからな。
そっから先はガクっと利用者が減るうえに、京王との競合上高尾まで割引運賃
適用してるから高尾までは利用者の割に利益が少なくなる。

立川以東と青梅線ではだいぶ違うが、立川以西はＪＲからすれば格の違いなんてないぞ。
車内液晶モニターの停車駅案内見れば中央線立川以東と以西の扱いがわかるだろｗ

346とか347とか、どうせ高尾の山猿だろ。
お猿さん、うざいですよ。
お山に帰ろうね。

青梅鉄道公園って、平日でも込んでる？

なんで東海道線って暖房が弱い、つーかついてないことが多いの？
武蔵野線、南武線、中央線が暖房入っているときでも、
東海道線と中央本線だけは無暖房のことが多い。

グリーン車乗れってこと？
中央本線はグリーンもないが・・・

２０１系が青梅線や富士急行入っていた時は
よく凍結しなかったな。
ドアが半自動機能ないだけでもぞっとするのに


あと平塚に横須賀線の車両がいたけどどうして？

そういえば東海道線にも
東海道線のカラーなのに
ドア半自動スイッチがないなど横須賀線的な外観の車両が来るけど
あれは何なの？　夜しか見たことないけどどうして夜だけ？　普段はどこにいるの？
あれもＥ２３１っていうの？

>>351
平日はガッラガラ
ノンビリできます

>>352
201系の頃は、朝の富士急では
河口湖や吉田はドアコックで1個所だけ
途中駅は客が来ると空ける
乗ったらすぐ閉めるをやっていた。
開いているの１秒２秒

五日市駅に新型券売機登場ってあったから、MVかと期待したら黒い奴だった。
みどり窓口業務いらないからMV入れてくれよ。

窓口もMVもない福生・羽村市民を敵に回す発言を・・・

青梅線は、小作〜古里駅間での架線点検の影響で、
拝島〜奥多摩駅間の上下線で運転を見合わせています。
ttp://traininfo.jreast.co.jp/train_info/kanto.aspx

変電所の関係か？随分中途半端な区間の架線点検だな。

拝島発青梅行きが発車した。
上りはまだ走ってないけど、運転再開？

下り2本目も走行中
上りやっときた。めちゃ混み

拝島-奥多摩運転見合わせって一大事じゃね

今、西立川駅の留置線に6両編成のお座敷列車華が止まってるぞ。

架線点検って、凍結か？

7分遅れで立川に到着。

ID:ZTJTywLb0
http://hissi.org/read.php/rail/20121123/WlRKVHl3TGIw.html

信号線が５本の区間だよね。

むさしの奥多摩号は来るの？

むさしの奥多摩は数分遅れで運転中

ウヤならなかったわけね。助かった蟻が10。

今日、青梅駅を通ったら、乗務員宿泊所の前に小型の重機が止まっていて、
その先には道床面に降りれるように仮設のスロープが設けられていました。
何か工事が始まるのですか？

知らん

ID:ZTJTywLb0
http://hissi.org/read.php/rail/20121123/WlRKVHl3TGIw.html

>>364>>371
とうほぐセシウム田舎もん500系厨荒らし晒しあげ！









ID:iizFZIoQ0
http://hissi.org/read.php/rail/20121123/aWl6RlpJb1Ew.html

　　　　　　　,　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ｀丶､
　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　/　　　　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ヽ
　　　　　　　　　　　 ﾊ　　　 　 l ､　　 　 ｌ　　 ｌ　　　　 　 　 .
　　　 | 　 　 　 .ｌ　 /　 、 　 　 |　＼　　 |、　 |　 　 　 　 　 | 　　＿|＿　＿|＿　　　　　　　　　　＿＿＿　　-―フ
　　　 |　 　 　 /| ./　　 ヽ　　　|　　 ＼ ｜＼ |　 　 　 　 　 | 　　ノ　＼　　 |　 ＼　|　　　　＼　　　　　／　　　∠
　　　 |　　 　 / |/　 ./ 　 ＼　 |　｀　ーヽ‐　､ ヽ 　 　 　 　 | 　　　Ｘ　　　　|　　｜ |　　　　　|　　　　/　　　　　　 ）
　　　ﾉ 　 　 /,　― '　 　 　 ＼| 　 ,　=＝＝ミ.　V 　　　　　､　　／　＼　　|　　｜　＼／　　　　　　 ＼　　 　○ノ
　　 /　 　 { /　 , =＝ミ､　　　 　 〃{//////ﾊヽ |　 　 　 　 ､
　　/　　　 V　〃////ﾊ　　 　 　 　 V/////:ﾉ　 |　 ｌへ　 　 ヽ
　/／ 　 　 ﾍ { {/////ﾉ　　　　 　 　 =＝＝=　　|　 |＾　}　　　 ＼ 　　＿|＿　＿|＿　　　　　　　　　　＿＿＿　　-―フ
　　　|　 　 　 ､ ヾ =＝　　　　　 　 　 　 　 / /　 |　 '　./　　　ﾄー' 　　ノ　＼　　 |　 ＼　|　　　　＼　　　　　／　 　∠
　　　| 　 　 　 }　/ /　　　　 　 　 　 ハ　　　　　 | ./／　| 、　| 　　　 　 Ｘ　　 　 |　　｜ |　　　　　|　　　　/　　　　　　 ）
　　　 .　 ﾊ　　{　　 　 　 　 ‐r―‐　´　}　　 　 ／|/　 　 .|　＼| 　　 　／　＼　　|　　｜　＼／　　　　　　 ＼　　 　○ノ
　　　 ∨　　　 ヽ、　　　　 　 ､＿＿ ノ　 ,　イ　　　　ﾊ.　|
　　　 　 　 |　ﾊ　ﾊ＞‐/^^^^ヽ‐r−r:＜ﾊ:ミ＜Λ/∨　ヽ|
　　　 　 　 |/　∨ ∨/＝＝=/ヽ_> | ∨ ./ ＜　　/　 |
　　　　　　　　　　 /　　　 ./＼ | ハ/　／　 / 　 .|

志茂立体（アンダーパス）ようやく工事が始まった。
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/nishiken/kouji1-ka/sekkei/shimo.htm

>>374
おお、それは便利になるのう、
ただ、道路板かまちｂｂｓのほうに書いたほうがいい話題なのでは？

うわ〜、むさしの奥多摩の回送を撮った後で、めちゃ紅葉の綺麗な場所を発見してしまった…
夕方のだと確実に影りそうだし…来年もなんとか走ってほしい。

奥多摩のセシウムひどいから気をつけろ！
焚き火したら被曝する

放射脳乙

>>376
233も撮ってあげてください(´・ω・｀)

出発してからあっという間のノッチオフ。
上りは５０キロで加速終了。あとは惰性で流す。
この情けない状態はなんとかならんのか。
来年加速度が上がっても宝の持ち腐れだな。
いい車両だけにもったいない。


　　

>>380
まるで東武伊勢崎線だなw
青梅線上りは下り勾配でだんだん加速するだけましか

車内のゴミの投棄が尋常じゃない
この路線の乗客にはモラルがないのか

>>382
よくカップラーメンの容器も落ちてますしね。モラルなんてあるわけないですよ。

>>380
電力設備がプアなんだから仕方ない
201の頃からフルノッチ禁止
省エネ233も電動機出力でかいから、同じくフルノッチ禁止と思われ

教えて鉄ちゃん！

河辺駅で下り方面の時刻表に変更表なるものが貼ってあるけど、７時台から８時台に変更ってのがあるんだけどさ
それだけ元々の時刻表にはないのよ

臨時電車？

>>384
だから加速度2.5にしてはえらく遅く感じたのか。
青梅線は最高速も遅いし加速も悪い。
運転手は性能を持て余してイライラしないのだろうか。
立川から中央線に入った途端爽快になる。

そういえば来年はATOS導入だな

運転曲線が旧国の頃のまんまなのかもな

ATOSが導入されるのなら五日市線を全て立川直通にして、折り返し運用する豊田行きを拝島行きにして拝島駅の現五日市線ホームを拝島折り返し電車専用ホームとして流用すれば設備投資も必要無く輸送効率が全体的に上がるのでは？

ATOSと運行形態は全く無関係

>>389
豊田で折り返しの中央線を青梅発着に変えて
現在の青梅線内折り返しの電車に充当する方が効率的ですね

では次の話題どうぞ

全ての青梅直通を豊田・八王子・高尾行きに転換。
青梅線・中央線直通は全て廃止。
また西立川〜立川間も廃止とし、青梅猿が中央線を犯さないようにする。これ肝要。

で、次の話題だが、話はまた元に戻る。
この線、特に福生のモラルは日本最悪と思われる。
ここの住人は自分の家以外はすべてゴミ箱だと考えているので、
歩きながらゴミをポンポンそこら中に捨てる。
不正乗車して、それを自慢するため、わざと人通りの多い歩道に、
遠い駅の最低運賃切符を表向きに置いてゆく。
福生こそは、日本のゲットーだ。

>>389
おまえにATOSの何が分かるんだ？

>>392
中央線沿線も立川過ぎると民度が一気に下がるというのがよく分かる文章ですね。

>>390
大いに関係あるだろ
湘南新宿ラインはATOSがなかったらできなかった運行だろう

湘南新宿ラインのATOS導入は運行開始後の区間の方が多かったと記憶しているが

こんな時間に10両編成の下りが走行してる。
試運転の表示

>>398
雪交じりの雨だったから架線凍結防止のためじゃね

深夜に走った電車は結局、2往復で、去年の霜取臨と同じダイヤだった。
今シーズン初出動だったのかも

数分の遅れ 青梅線

青梅線は、拝島駅での架線点検の影響で、立川〜青梅駅間の上下線で運転を見合わせています。
ttp://traininfo.jreast.co.jp/train_info/kanto.aspx

立川2番線に入線したあと架線の電気を切って撤去作業中

立川─拝島間の架線の電気を全部切って撤去作業中
立川2番線に電車入線中も乗車できず待ちぼうけ
障害物の撤去には15分かかるとのこと

運転再開

2013年春JR東日本ダイヤ改正
青梅線五日市線にATOS導入に伴い
現行の豊田行を拝島行に行先変更
五日市線の電車を全て立川直通

五日市線を全て立川直通にすれば設備投資も何も必要無く拝島駅の現五日市線ホームで折返しが可能

青梅線は今度のダイヤ改正で大きな変化があるのかな。
中央線は結構変わるみたいだけど。
少しでも速くなってくれるといいな。
でも期待してがっくりするのもいやだなあ。

>>406
脳内電車を楽しんでくれ。
>>407
スピードアップができない理由の一つに駅間の距離の短さというのがある。
トップスピードにたどり着く前に減速する区間が多いから大幅なスピードアップは無理。
あまり期待しないほうがいいよ。

立西東中昭拝牛福羽小河東青宮日石二軍沢御川古鳩白奥|熊東秋引増五
川立中神島島浜生村作辺青梅平和神俣畑井嶽井里巣丸多|川秋川田戸日
●●−●●●−●●●●●●●−−●−●●●●●−●|＝＝＝＝＝＝青梅線
●−−−−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|−●●●●●五日市線

ボチボチ春の改正が発表される頃か

>>408
スピードアップは無理してやらなくてもいいけど、拝島の3分以上の停車は
なんとかして欲しいよね。日中の青梅特快も３分とか止まっているから本来
の速達性の面で無意味になっているし。やるなら東青梅で調整して欲しい。

青梅が2面3線にならない限り難しいな。

日中の間隔をどうにかした方がいい。15分以上空いたりしてるからな。

夜の立川下り、21:05の次が21:22なのも何とかして欲しい。17分間隔は長杉

土日の22時以降モナー

>>414
ぼっかけそば食えば？

青梅線の拝島以西はドキュンゴミ厨房だから30分間隔で十分

福生・羽村・小作・河辺と救いようの無い底辺低民度貧民窟DQN駅が4つも連続するところがもうね…
この4駅さえ廃駅にしてくれれば青梅線の存続を容認してもいいんだが、まあ無理だろうからやはり廃線ね。

廃線も廃駅も不許可

アホに容認して貰う必要なんてないだろｗ
容認しなかったところで何の影響もないし

>>418
拝島、牛浜を忘れてるDQNんてなによ。

>>418
民度が低い昭島が抜けてるぞ…

奥多摩（五日市でもいいが）から塩山に延伸すれば中央本線のバイパスになる

立川〜青梅間運転の列車は全て10両にしてくれ。
夜の6両とかふざけるな。

>>408
青梅線は変電所の容量が小さいのと、踏切が改修されてないため、加速度は現行のまま。
ちなみに、中央線内では加速度を3.0に上げ、東京〜三鷹を100、三鷹〜高尾を110に引き上げ予定。
また、青梅ライナーが新たに福生と羽村に停車し、増発される。

青梅〜奥多摩はミニエコーでいいよ

>>424
妄想乙

中央線は加速度と最高速度を現状のままでダイヤ組んで
引上げ分は回復運転の時だけ発動するのが良いんじゃね

平日夜で15分以上どころか20分以上青梅行の間隔開くことあるし待った電車が6両だとちょっと辛いね
土日は30分くらい間隔開くことあるしなぁ
拝島バカ停もなくなれば嬉しいけど青梅駅の2面化か青梅-東青梅の複線化がないと実現しないだろうし

青梅駅は乗降客の減少が著しいから2面化は現実的に無理だと思う。
やるとしたら河辺折り返ししかない。

美人はつらいよ！？　衆院選（１６日投開票）に東京２１区から出馬した日本維新の会の佐々木りえ氏（３０）が、
ポスター盗難の危機に見舞われている。

落下傘ながらも有権者の反応はまずまず。グラビアアイドルだっただけに、
有権者からは「かわいい！」と声が漏れるほどルックスは目を引くが、もろ刃の剣でもある。

第一声はＪＲ立川駅前。「橋下ベイビーズと呼ばれています。今年３０の三十路です。
ベイビーズでもガールズでも日本を変えたい気持ちは誰にも負けません」と訴えると、
中高年世代が立ち止まる。選対幹部は「とにかく名前を知ってもらうことが大事。
組織がないので人の集まるところへ行って空中戦（街頭演説）でやるしかない。

１日１万人ぐらいに『佐々木ナントカ』程度でいいから活動していることを分かってもらえれば、
いい結果につながると思う」と話す。

同区では民主党の長島昭久防衛副大臣（５０）が地盤を築いている。
自民党の小田原潔氏（４８）、共産党の吉岡正史氏（３８）は安定した組織力を持つ。
一方、佐々木氏には友人関係で集まったスタッフばかり。街頭演説などが主力となる。

気になるのはポスターだ。指定された掲示板にすべて貼れるかどうかで、結果に影響が出るほど重要。
過去には美女候補のポスターが盗難被害に遭ったこともあった。

選対スタッフは「事務所に『ポスター下さい』と来る人はいました。でも、できたのがギリギリなのでお渡しできませんでしたが…」
と関心は持たれているようだ。

初日が終わって佐々木氏は「時々『グラビアアイドルが政治なんてやんじゃない』なんて声も聞くけど、
『テレビで見たよ』と言われるとパワーもらえます。ポスターはまだありますね。車に予備を積んで走ってます。
いつでも直せるように。５００枚くらいは取られても大丈夫です（笑い）」と対策済み。

最終日に何枚残っているか。
http://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/60613/
http://www.zakzak.co.jp/society/politics/images/20121204/plt1212041149005-p1.jpg

>>411
拝島の長時間停車は中央線からの直通がよく遅れるので
それを吸収して定時に戻すために設定されてるからあまり削れないし。

>>429
それなら拝島折返しで良くない？

>>429

今年の戯け大賞！！

>>431
青梅線内の回復運転を本気でやれば数分の遅れは吸収できる。
昼夜は本数が朝より少ないから変電所の問題もない。

青梅線は西武に売却すれば良い。
奥多摩でNRAが見られるようになる

今日の青梅終電

立川13分遅れ→拝島10分遅れ

本気出せばやるじゃん。

>>427
特急をスピードアップさせたいから、スジごと見直すと思うよ。

平日日中は快速：各停車＝１：１にしてくれ

立西東中昭拝牛福羽小河東青
川立中神島島浜生村作辺青梅
●−−−●●−●●●●−●快速（東京駅直通）
●●●●●●●●●●●●●各停
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝各停

立西東中昭拝牛福羽小河東青
川立中神島島浜生村作辺青梅
−川神−−厨−−−−−梅−
●●●●●−●●●●●●●快速（東京駅直通）
●●●●●−●●●●●●●各停
−−−−−●−−−−−−−拝島厨

立西東中昭拝牛福羽小河東青
川立中神島島浜生村作辺青梅
＝京多摩線●−●●●●−●　京多摩線普通
●●●●●●●●●●●●●　特快・快速・各停
●●●●●●五日市線＝＝＝　五日市線

でいい。拝島〜大手町〜錦糸町〜総武快速線直通の京多摩線（Ｔａｍａエクスプレス）を建設。
京多摩線は最高速度160km/h運転で毎時３本運転。青梅〜都心まで大幅時短！

立川の1番線に新しいATS-Pの地上子がカバーを被せて置いてあったな

それは何を意味するんだろ

>>439
「京多摩線」建設は、利益回収計画を詳細に論理的に説明してなければ、ただの妄想だ

去年の秋から今年の夏にかけて、拝島〜牛浜間の架線柱を8組建て替えて、交換完了。
現在、牛浜〜福生間の4組を工事中、新しいコンクリート柱が2本立った。あとの6ヵ所は穴ぼこができている。
下り線の架線柱は電化時のもの、上り線は複線時に立てられたものの交換。

旧牛浜駅舎の西口階段が取り壊されて、ロータリー部分が開放された。

青梅特快って役立たず以外の何物でもないな。
快速運転しているの中央線内だけだし。

「青梅」を目指す中央「特快」だからな

>>444
お前周りからバカだって
言われるだろ( ^ω^ )

中央特快も立川以西各駅停車だ

>>447 バカはどう考えてもお前の方だがね。

明らかに論点から外れているからもう帰れや。

>>447 >>446に訂正

いや。>>447で正しいね。
だって447のほうがおかしいから。

昨日あたりから走行音が異なる車両が走行してる。
改造したのか台車を交換したのか分からないが、かなり目立つ
この編成は今頃、立川についたはずだ

>>449
同意せざるを得ない

>>441
まさかの速度向上？
ま、ノロ央には期待しないでおこうｗ

今度のダイヤ改正でATOS導入に伴い五日市線を立川直通にして豊田折返しを拝島折返しにして現五日市線折返しホーム(拝島駅1番線)で折り返すそれだけでよい

ダイヤ改正でATOS導入はしないから

はぁ...ATOS導入で5点チャイムと東海道型放送が聞けなくなるのか...

武蔵五日市駅の放送が更新されたと聞いたが、ホント？
東海道型放送(よしいけいこ＆村上明)から、巌根型放送になったらしいな

>>423
亀だけど、奥多摩〜塩山なんてバスですら昭和40年代に廃止になるようなとこ鉄道なんて無理すぐる

あと、武田家に殺された遊女の霊もでるしね

http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_36/Tech-36-63-66.pdf
ATOS導入は中央線ATOSの更新切り替えと同時ぐらいになると思われる

>>455
武蔵五日市の放送は8月には巌根型になってる

>>457
(>'A`)>ｳﾜｧｧ
幼き日の思い出が...
青梅線の各駅も巌根型になったんだろうか

あぁ、八高線と横浜線、伊東線はまだ東海道型放送か

>>457
ATOS更新・・・

ついにLCD案内板対応になるのか。
東武のようなやつを、東京・新宿・立川・八王子に付けて欲しい。

>>458
八高は駅によって種類がバラバラだよ。
箱根ヶ崎はオリジナルだし。

JRの発車標ってそもそもの表示スペースが狭すぎるよね

牛浜駅の放送、何かイントネーションが変

新駅舎に移行する少し前に合成音声になった
巌根型放送って呼ばれているみたいだな

>>462
なるほど、そういうことか。
人の放送だと著作権？とかお金かかりそうだしな。

おまえら

今度の改正でスジ立つぞ
（拝島以西）

加速度向上は来月、青からやる

>>464
スジマンでチンコが起つということですね？
納得

青梅線のゴミさ加減には心底ウンザリさせられる
ボタン付けて改悪・ダイヤも毎度毎度の改悪だからね
ボタンが嫌で友達が2人も引っ越してしまった
タダでさえ遅いのにボタンとか遅くなる原因を更に乗っけるって頭イカれてるとしか思えないな。

>>464　拝島駅も改悪で導線延びちゃって失敗したからJRの言う改善＝改悪という意味なんだろうな

>>418　廃駅なら一番要らない牛浜が先じゃね？

牛浜は信号所に格下げ

拝島以東はボタンを廃止にすべき
拝島以西はボタン式で十分

ボタンもあの画面も要らないよ
もっと言えば車両を旧型に戻して欲しい。　あの新型車両が元凶なのだ

あとボタンなんか無くても車内暑いじゃん
外で寒くない格好で電車に乗ってるんだぜ？人間の熱だけで十分すぎるだろう。

よく見てみなよ窓が開いてるぜ？
そもそも節電なんて原発のウソだったわけで元々ないんだから。

>>468
ただのショボ駅とDQN駅は違うから

画面もボタンも自動放送もいらん
快適な回転式クロスシートの座席で移動したい
電車は立つものという劣悪な常識を打ち破ってもらいたいね

反原発が節電の努力をもみ消してるんだな

土日だと、西立川駅で昭和記念公園に行った人が乗る時、ドアがボタンを押さないとあかないこと知らないから、電車が来てもそのまま立っているな。

あの姿を見ると、田舎もんと心の中で言ってる。田舎もんはホント何にも知らないね

田舎もんはボタン式が所定だよ。
都心から遊びに来た人が戸惑うんだろ。

>>476
田舎の標準は自動ドアに決まっているだろ
家族に自家用車で駅まで送ってもらって
窓口で乗りたい電車を言って切符を買って
切符に書いてある席に座る
車内ではネーチャンがワゴンを押して弁当や酒や土産物を売りに来る
電車に乗るのはせいぜい年数回

２２時台２３時台立川発が少な過ぎる

>>478
普通は夜の9時10時になっても出歩いてる人なんかいない
東京の都市生活が異常
青梅線のダイヤが沿線で普通の生活を営む人々の需要を前提としているのに
実際の利用者は青梅線沿線に住みながら実際は夜遅くまで東京で活動しているため
都心から立川に到達するまでの時間だけ帰りの乗車時刻が遅くなる
だから夜遅い電車がラッシュ並みに混雑するという変な現象が顕著に現れる

異常とかどうでもいいから実際の利用者を想定してダイヤ組めよ。

まぁボタン式ドアは終わった土地の象徴だわな。

アレは実のところ何のためのモノなの？

空調維持。空調代削減。

>>478
22時台:6本56両定員約9000人
23時台:5本44両定員約7000人

奥多摩行き4両とか不均等間隔を別にしたら、そんなもんでしょ

実際はその倍は乗れるし

>>480　拝島　『惨めなクソ停止』　とかも、外から遊びに来てる人は　『青梅線また故障かよ(言い訳運転)』　って思われてる

遊びに来た友達から、毎回、『青梅線また整備不良なう』　ってメールが来るんだけどな。
何とも言えねぇわ
『ダイヤ組みクソが、一本電車遅らせて次で接続すれば良い』って事が思いつくチカラがない
田舎だからってという理由で　『残念なIQゴミがあてがわれてるから』　からなんだよ。

公共の仕組みの悪さに個人が犠牲になるところが、実に日本的でザマーみろじゃないの！

これが毎回恥ずかしくて言えない。
田舎丸出しじゃんか。

>>482　冬は着れば寒くも何ともないんだし、その空調自体がそもそも要らないという前提

外で寒くない格好で歩いてきてる訳ですよ
ビキニやハダカじゃないのでね。そういうのが好きな人は任意でやってもらえばいいだろうし

まぁだから空調は要らないという結論になる
日本人は還元的に物事を考えるのが不得意だからもうこのレベルのままずっと行くんだろうし
基本的にダメなんだろうけどね。

農耕民族に西洋文明のブラックボックスをポン載せしただけで意味が解ってないですから

画面もさ、乗ってる奴が知りたいのは「次の駅はドコよ？」ってコトであって、
「青梅線」って表示してる時間あんなに要らないんだよね。

いや、青梅線にはさっきから乗ってるからさ、それはわかってるようん

そういう物事の必然性を無視したことごとくが、
本部から飛ばされたダメなのが、いかにもテンション低く仕事やってる証拠だったりするのが透けて見えて
利用者としたらたまったモンじゃないな

なんというか3手で出来る事を5手でやるヤツにイライラする。
少なくとも仕組みを作る立場に居るべきじゃないだろうね

東京メトロの
始点〜２つ前の駅ーーー前の駅ーーー今の駅ー●ー次の駅ーーー2つ次の駅〜終点
↑の方が見やすいんだよ

フルドット画面なのに電球ランプ式の方が見やすいんじゃぁな

・・・この画面さ・・・まぁそれだけじゃないんだよ・・・ドアにボタンをつけた犯人は
この画面考えたヤツだってのはなんとなくわかる。

　すっごい近視眼的な対症療法で物事を解決した気になる。類例は街の信号のアルゴリズムをダメにするやつとか。
遺伝的に欠陥があるから芸風(全体を俯瞰して物事を進められない。自己満足の沸点が低い。)が似ている

わかってないな
朝とか夕に八高やら五日市に直通するのがあるから、誤乗防止でしつこいくらいに
青梅と表示するんだよ
始発から終電まで全列車立川〜青梅の折り返しだけだったら路線名の表示はいらんけどな

>>485にマジレスした俺がバカだった…ただのピザデブで現実知らないキチガイかよ…。

>>488　中央線も同じなのを思い出した。やっぱ要らないかな画面。

今は無いのかも知れないけど、数年前、青梅行きって書いてあるのに、途中の勝手な都合か、事故なんだか、八王子行きに成る事って無い？
たまたま乗り合わせた外人が俺(放送とかがあったんだろうか？まさかと思って聞いてなかったんだろうか？)と八王子送りになって混乱して、
なぜか俺が英語での説明に追われたぜ。あんまり喋れないので「JRは国鉄時代よりも馬鹿になったからしょうがない」的な結論で納得してもらって
一緒に八高線で横田(東福生)まで帰ってきたんだけど、日本の電車とクルマの遅さにビックリするみたいな話をしながら帰ってきた

原因と結果の関係が明確な外人にとってはこういうのは本当に意味不明だろうな

だからそれが本来じゃなくて、馬鹿の考えた仕組みの悪さを、利用者がゲリラ的に補ってくれてるのが実際・現実だろ？
いや、みぞれとか降る度にJRが言い訳で電車止めるんじゃないかと思ってヒヤヒヤするんだよ。
完全に台風が行っちゃってメチャクチャ晴れてるのに台風の影響で・・・とかさ。
それでも最近は減ったのかな。言い訳よりも夕方に整備不良でよく止まるのが最近の傾向かしら

はっきり言って>>485は頭のねじがどこか外れてると思う、
あんたの嫌いな日本人はマックで食いすぎて太ったからって裁判なんか起こさずに、
自分が悪いと考えるんだよ。

馬鹿が考えた仕組み、制度それ自体が問題なのではなく、問題の起こらない制度を運用できる環境がないだけ

中央線の複々線化然り、中央線のグリーン車然り

>>492　マックが悪いものを作っているという前提が共有できてれば歩み寄れそうだ

>>493　中央線の複々線化できないのは仕組み的にわかるんだけど、だからって悪い事をする事はないよな

拝島発15:47の電車車内真っ暗w
無線が騒がしいからトラブルか？

送電トラブルらしいな

もはや日本の鉄道と思えないほど不安定。もうドア取っ払ってぶら下がって乗れるようにしようぜ

>>497
だいいち過剰に安全すぎるんだよな
だから電車とホームの間に隙間があるのは危ないから無くせとか
構造上解消不可能なものまでなくせと言う
いやホームに可動式ステップを設けて必要な部分を出す仕組みにすれば解消できそうだが
そんな仕掛けが故障することによる電車の運行抑止と言う新たなダイヤ乱れの原因を作る
可動式ステップが誤作動すれば当然あると思って足元見ないで踏み出した旅客が落ちて事故になる
｢駅は危ないから気をつける｣という意識を利用者が持ち続けることこそ
最高の安全対策だ

498「目が見えない奴は電車に乗るな」「足の悪いヤツは隙間にでも落っこちてろ」

いや、実際そういうハンデを抱えた人が介助なしでふらっと電車乗りに来て事故ったらただのアホでしょ

>>499みたいなのが酔っ払って先頭車同士の連結面を扉と間違えて乗ろうとして落ちたり
携帯電話弄りながら乗ろうとしてホームと電車の隙間に落ちるんだよな
障害者は報道機関が大きく取り上げて役人が深刻な事故だと思うから対策が急務と思いがちだが
気を付けているから事故の確率は健常者より低いだろ

>>498

『そういうモンだととして使う能力』　の低下が凄過ぎるんだよな

あと電車に限らないが、仕組みを作る時にアタマ悪いヤツを入れちゃダメ。

悪い仕組みの中でみんな無駄に疲れてるからホームと駅の間に落ちるわけだから。
こういうところはもうちょっとドイツとかを見習って、土民ゲリラ的な日常とはオサラバしたいぜ

>>501
昔はホームドアなんて無くても全く問題なかった。

昔話でいいならエアコンも車内LCDも要らないことになるな

車内画面は割りと要らないですね

エアコンも冬は必要ないし、夏は元々効いてないだろ？旧型車両に戻しちまっていいよ
安全性が無いのは福知山線のペッちゃんこ具合でみんなよく知ってるし。

>>505
485系のいなほみたいな古い車両でもペッちゃんこだったけどな。

>>505
>>506
車体の弱さなら中目黒の衝撃が忘れられない

青梅以西なんて115で充分。

置き石とな

昭和の頃と違って十分な予算もなく開発された平成のにわか新型がマトモな訳がない罠

>>507
http://doraku.asahi.com/special/gorin/2000/hibiya.html
↑ステンレス車両のコレだね。福知山線みたいに部分的にストラクチャーが完全になくなっている。

↓一方鉄の車両の事故。「箱」が開いちゃってないのでサバイバルスペースは残る。
http://mihayashi6.exblog.jp/2429531/

軽合金と鉄の違いって簡単に言うと「粘り(靭性)」なんだよな。新品状態のちゃんとしたカタチのときは、どっちもしっかりした感じなんだけど、変位後の強度と復元性・靭性に大きな違いがある。
身近な例で言うと軽合金フレームの自転車は変形しないように最初から固く作る、鉄フレームなら変形込みの走りを考えた造り。乗り味もそういった感じに…

あと靭性が一発変換で出ない事に衝撃…ダメだ。平成ってダメだ。

西武なら青梅以西は4000系でワンマン運転だな。
つーか、青梅以西はワンマンで充分だろ。

E233がワンマン対応してないからね

ワンマンもだが２両で十分だよな

青梅以西は季節による変動が大きい。
行楽シーズンは川遊びやトレッキングに行く人でE233系4両がスシ詰めみたいな
こともある。

西武拝島線直通運転お願いしますだ

>>514
シーズン中でも増発はできないから仕方ないな。
これも青梅駅の容量不足のお陰。

>>514
オフシーズンでも突発的に団体が押しかけることがある
学校の1学年まるごと来ると規模によっては2両で乗り切れない

豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ

>>517
断る!
やって東中神までだな
意味ないけど

>>518　青梅線にはアタマ悪い職員しか充てがわれてないので無理をさせないでアゲーてくだーしゃい

>>517
団体乗車券は乗る列車が指定される。電車区間では指定されない場合があるが、青梅以西のように30分おきの区間は、必ず指定されるので、突発的に団体が乗ることは無い。

混んでも乗車率が100%いないなら問題無い。
ちなみに233系4両編成では定員は約600人

30人学級20クラス

ダイヤ改正で変わるのは休日の青梅特快が毎時2本になるくらいか

なぜダイヤ改正後にも豊田行きを走らせるのだ？
豊田行きなんかいらないからその代わりに拝島行を走らせろ

休日青梅特快増発か
青梅線内は1秒も速達化されないんだろうな

>>523
拝島行きこそ無駄の極み
最低限、青梅線専用の2面4線の設備を持ってから寝言を言え

お役御免のミニエコーをぜひ青梅〜奥多摩間へ

>>522
平日の青梅特快の時間が３０分ずれるというとんでもない問題があるじゃないか

ダイヤを見るまでは何とも言えないな。
間隔空きすぎとか、拝島の長い停車時間とか改善してると良いんだが…

>>521
昭和時代の話だが
拝島駅で先生が次の五日市線がどっちから出るか駅員に聞いて
言われたホームに生徒を誘導して整列させたら向こうのホームに止まってた武蔵五日市行きが発車
生徒が川遊びを楽しみにしてたのにと駅長室に怒鳴り込んだという話を聞いた
>>525
辰野線に127入れて輸送力倍増かよ

拝島行きはマジ要らないね。ドアボタンと同じ。いやーまったく香ばしいハナシだ

この時期、毎年毎年憂鬱なのが年末ダイヤの意味の解らなさだな。

つーか拝島行きたい奴は空いてる青梅ライナー乗れば良いんだよ。

そうすれば立川の次は拝島なんだから。タマには誰か乗ってやれよ

>>524
五日市線を全て立川直通にすれば、現状1時間に3本の五日市線を折り返しているので、1時間に1〜2本の豊田行きを空いた拝島駅1番線ホームで折り返すことぐらい余裕でしょう

>>529
豊田行きを走らせるぐらいなら拝島行きを走らせた方が良いだろう

五日市線を立川直通にすればそれだけで十分
拝島始発の東京行きなんか空気輸送確定

立川〜拝島だけど、青梅行き６（うち３は東京直通の１０両）、五日市行き３（全部６両）だとやっぱり過剰なのかね。
単線の五日市線はできるだけ別運用にして、中央線のダイヤ乱れを持ち込みたくないんだろうけど。

昔みたいに、立川発川越行きの電車走らせてくれよ。

豊田行きはホント意味無いけど、そのアタマの悪さをこっちに持ってこなくて良いから。

電車は行ったら、必ず帰らなきゃいけない訳で人をあんまり乗せないまま往復されたらどうなると思う？

これは凄く簡単な問題だよ。

>>531
だから何度もさりげなく立川―拝島倍増キボンヌを書くな

あまり東京直通や、10両にこだわらずに、こんな感じがいいかなと

立川発一時間あたり

奥多摩2
川越または高麗川または東飯能または箱根ヶ崎2
武蔵五日市2
東京から青梅特快1
東京から快速2

八王子から
川越または高麗川または東飯能または箱根ヶ崎または拝島2
青梅2
武蔵五日市2

>>537
立川20時台4両の下り、激混み地獄列車の復活ですね？

立川〜拝島は武蔵五日市行きと川越行きを併結10両にしては？

東京直通10両×3本、立川発着6両×3本の10分間隔がいい

休日の青梅特快が2本になったことと
五日市線直通を設定するとバランスが悪くなることが問題だな。
青梅行、五日市行が6+4に分割できれば解消するんだろうが…

中央線含めて特快10分ヘッド(中央:4、青梅:6)、立川で対面接続、
特急は特快続行でだな

この記事を青梅線に当てはめたらどうなる？
http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1202/06/news082.html

　米国では一般的に、レベルの高い公立高校がある地域は家の評価も高くなると言われている。
米国と同じように日本でも学校の偏差値と家の評価に相関関係があるのだろうか。

　オウチーノ総研は首都圏の各沿線と公立高校の学力を参考に、「首都圏沿線『学力偏差値』ランキング」を作成※。その結果、1位となったのは横浜や桜木町などを通る「JR根岸線」だった。
次いで「東京メトロ丸の内線」「JR横須賀線」「東急東横線」「京王井の頭線」と続いた。

※ランキングは各沿線にある公立高校のうち、偏差値65以上の高校の割合を算出し、その割合の高いものから順に並べた。
　1位となったJR根岸線の沿線には、旧外国人居留地であり今も高級住宅街がある。
また3位のJR横須賀線も同じく神奈川県を通っており、沿線には湘南の高級住宅街が点在している。

さてこれを逆にしてワースト10で出した場合、青梅線沿線はランクインするでしょうか？
青梅線、東武伊勢崎線、京成本線が少なくともワースト10に間違えなく入るでしょうね
その3路線がワースト3になりそう

>>543
仮にそうだとして、それでお前が何の益を得るんだ？
不満ならこんな所でクダ巻いてないで、ランク一位を誇る根岸線沿線にでも引っ越すがよかろう。
あの辺なら土地や家賃は青梅線よりは高いだろうが、中央線や京王線よりは安いだろうし。

いちいち相手しないでNGしとけ

恒例の架線凍結がきたな

現在、御嶽〜奥多摩駅間で架線凍結があって運転見合わせ中。
今朝の立川〜青梅間における霜取臨は運転していない。上り下りとも初電は定刻運転でした。

青梅線沿線の偏差値45以下の高校の割合はどれぐらい？
偏差値45以下の高校の割合を京成本線や東武伊勢崎線と比べた場合どうなの？

そんな事よりATOS入るの来年のいつくらいなるだろう？

NGしました。

それはJR青梅線社員の出身校の偏差値だわ。やる事なす事見てればコレはもうわかる。

青梅線はほとんど委託駅員だが

>>551
俺は鉄道会社勤めてるけど、卒業しても人の出身校の偏差値に拘ってる奴は
職場で仕事や人づきあい出来ないような使えない奴ばっかだぞ…。
社会に出ると勉強だけしかできない奴はほんと会社で使えない。

>>553
就職してからの成長を完全に無視してるからな
学歴厨からすれば「学歴(学校の成績ではなく)がその後の人生のすべて」なんだろうけど、どんだけ薄っぺらい人生なんだろうと哀れになる

　ただまぁそれなりに仕事が出来るってトコを見せてもらわないと、ドアボタン・ダメなダイヤ・拝島行き論とか見てると、これはもう単なる残念なのの集まりとしか…

偏差値≒単なる暗記力より、考えるチカラがある方が上に行くってのはあるな。　ちなみにIQはやや記憶力より思考力重視だったりする

考えの元を覚えておくチカラは反映するが、それを効果的に結び付けられないと最適解は出ないし、最適解を出す＝仕事。それをやらないから日本はこんなことに…

>>555
記憶するだけの試験でさえほとんど得点できないバカに「考える力」なんかあるわけないだろ
>>554
記憶するだけの試験でさえほとんど得点できないバカが「就職してから成長」なんかするわけないだろ

「考える力」も
「就職後の成長」「生涯を通しての成長」も
かなりのレベルの基礎を前提とした奇麗事だ
こういう奇麗事が社会の誰にでも当てはまると思ってる奴は
底辺を知らず社会の上澄みしか見てない目出度い世間知らず

ドアボタン・ダメなダイヤ・拝島行き論(拝島で停車)とかがアタマ目出度いのは間違いないわ

ドア上ディスプレイのホーム案内が牛浜の新駅舎に対応したやつに更新されてたな
国立の線路切り替え工事の時に一緒に更新されたんだろうな

まぁ言いたいのは

　新宿南口とか10年近くずーっと工事してて、混乱して、行き来にとって非常に煩雑極まりないじゃない
福生・羽村駅西友の駐輪場さ、2時間で金がかかる固定式にしてしまった。メインの客は主婦であり、95%はチャリンコで来るんだ。つぶれるぞ

馬鹿な奴のやる余計な事が経済効率を著しく損なっている仕組みが全く解っていない
今の日本の30年不況の元凶なんです。

これらを 『公共の敵』 という

これら　『効率の悪い交通信号』 みたいな　『公共の敵』　を排除し、正しい世の中を作るチカラは、
「こうあるべき」＝必然性からの逆算が出来るアタマであり、　『物事を還元的に考えられる能力』　だよねってこと

またさ、『公共の敵』 って新製品みたいしたり顔でやってくるんだよ
要は馬鹿は問題を大きくするだけだから余計なコトはするなっていうことなんだよね。

>>556
その論理だと殆ど最高学府を出ていらっしゃる国会議員のお歴々の阿呆ぶりの説明がつかんが？
人間が人間を評価するのは難しいし、評価する対象の人間の全てを知る事など不可能なのだから、
指標が必要なのは分かる。が、指標は指標でしかないって事だけは認識しておくべきだよ。

>>560
選挙の時だけ頭を下げてぼろ儲け
ついでに議員年金を法律で定めておいて生涯お受け取り
何か言われても法律に従っているので適正だと答えれば済む
やつらこそ「生きる力」の塊

今度のダイヤ改正で土日の17:26立川発青梅行みたいな8分か9分とか拝島バカ停が解消するといいのだが

バカ停とは何の略語だ
ウリジナル鉄道用語か

その時間乗らないから知らないけど、通勤時間の夜５時半に9分間って話盛ってないか？　実際は３分何秒とかだろ？
３分でも長すぎるけど人間の我慢できる時間の限界が３分間なんだそうな
カップラーメンとかそういう設計らしいよな

９分って余裕で次の電車走らせられるし、天下の青梅線と言えどもそこまでオツムテンテンじゃないだろうし

快速1673T(7分)、通勤快速1867T(6分)、通勤快速2015H(7分)

うっそー。凄くね？それ
そこまで酷くなってるの？いやーそれはさすがに

なんか３．１１以後なんだけど通勤時にイスに凄く座れるなーと思っていたらこういう事だったか
行き・帰りのどっちかでそんなことをされれば当然乗らなくなるでしょうからね
みんな自動車通勤にしたのかもね。なんだか知らんが、ここのところほぼ１００％座れる
悪化が顕著になったのって何時頃からなんだろうか

いや拝島の停車時間が長いのはもっと前からだし。
そんな簡単に自動車通勤なんかに切り替えられないだろ。

微妙に１〜２駅通勤・通学？の香具師が居なくなって
そう言えば職場でもギリギリKじゃないクルマ(Fitとかね)を買った香具師が増えたし、高校生は原チャかな？

ともかくつり革で隣り合う事すら殆ど無いというのは？？？これが団塊の世代の大量退職ってことなのか？？？

>高校生は原チャかな？

原付は事故るから高校の校則でNGでは。

今回は今までの改正とはまるで違う。青梅線も中央線同様に白紙ダイヤになり
青梅特快も大幅にずらしてるから拝島長時間停車もある程度は改善されると思うよ。

五日市線直通立川行進入待ち以外は拝島でなくても、河辺や東青梅で調整すれば済むし。
白紙ダイヤ改正してまでそれが変わらないダイヤならばスジ屋の能力を疑うな。
まあ２，３分の調整は中央線へ、又は中央線からの遅延解消の為仕方ない面もあるけど。

>>566
3.11の後の電力問題で操業時間を1〜2時間シフトした企業が多いが、電力問題が落ち着いた後、利用者が元の時間帯に戻って無いらしいよ

早朝の速くて、あまり混んでいない車内や駅が快適なのを実感して、そのままの人が多いのでは

ダイヤ白紙改正で豊田行きを設定するなら、拝島始発の中央線直通電車及び拝島行きの中央線からの直通電車も設定して欲しいな

折り返し運転用のホームも無い分際で

>>573
次に｢五日市線を立川直通にして空く1番線を折り返し専用に｣と書かれる

だったら拝島止まりでなく4両だけ切り離して武蔵五日市行きにするか
切り離した4両を河辺行か青梅行かまさかの高麗川行きにでもして有効活用すれば十分だよな

拝島発の豊田行とか胸熱だな。

　鉄道ファンとしたら今まで無かった場所の往復はオイシイのかも知れないが
拝島もあんまり乗る人居ないし、豊田もあんまり乗る人居ないからなー

　青梅みたいな奥から人をほじくって八王子まで行くっていうのがないと
誰得電車だわな

>>576
八王子行くなら八高線で近道する

朝日の多摩面だと、平日の青梅特快は新宿〜青梅で1分短縮だそうな
ちなみに新宿〜立川で3分短縮ということは、差し引き青梅線内で2分伸びるということ
これって拝島で5分バカ停か？ｗ

立川と拝島と河辺での停車があるらしく拝島で５分はさすがにないって関係者が言ってた。
河辺まで２分短縮って言ってたかな？
八王子が３分も減るのに拝島で5分停車なんかしたら苦情殺到するってさｗ
改正後も平日は河辺以西はメリット少ないけど、土日は青梅まで４分と大幅に短縮する。

青梅線内だけで4分短縮じゃないんでしょ？

>>577　遊びに行って、埼玉から八高で帰ってくると拝島バカ停が欺瞞である事は明らかなんだよね、他線との接続時間なんと40分…
西武線との接続が…どのクチが言うんだよっていう

>>578　しこしこ１分短縮は伝家の宝刀：言い訳でチャラ。
時間食うのが気になるなら空調の要らない冬はドアボタンやめるだろうしな、客としたらアホが考えたグチャグチャな優先順位の犠牲になりたくないね

>>579　ヤレば出来る子だってのを何十年に１回ぐらいは見せて欲しいよね

>>572
おまえはまず「中央線直通で拝島発着の電車が必要な理由」だけを書き込んでみろ。

拝島行き厨は不定期で現れるスルー力検定試験の主催者だから触らない方がいいぜ

>>581
＞空調の要らない冬

お前さんはクソ寒い青梅線で暖房無くても平気なのか？ｗ

冬でも半そでのおデブ君は暖房要らずでいいな〜

>>559
西友での買い物って二時間じゃ足りないの?

青梅線の、架線凍結による運転見合わせ の頻発をなんとかしてほしいです。

>>587
せっかくダブルパンタ積んでんだから活用すりゃいいのに。
それともEF64のカッター便でも走らすか？

>>588
集電用のパンタグラフで霜取りは出来ない

パンタ2つ共にシューの片側をカッターシューにしときゃいいじゃん。
東武の6050も母線引き通してるぞ。

>>587　実態は整備不良を隠すための欺瞞

>>584　外で寒くない格好で出かけると車内では…？
それでボタンが無くなるとすれば、むしろなんでもオッケーではないだろうか？　ボタンさえなくなるなら夏も冷房要らないですね。
省エネをイイワケにされるぐらいならそれでいい。清々するわ。窓も要らない常に全開でおｋ

>>582　フラグ、っていうか激しく悪い予感がするな。俺ら、提案と言う名のゴミの押し付けにはホトホト飽きてる世代

>>591
全開可能な103系なら構わないが
窓が上しか開かない233で真夏に非冷房なんてありえない

ID:BxSDmxLu0が何言ってるのかよくわからない

今度の架線凍結は31日だな。

>>592
233の窓開けたことないだろ

ボタンがなくなるなら何だってするさ。

>>595
あるがたいして開かなかった
しかも途中から体重かけないと動かなくなる

ドーン！とチカラ入れると半分ぐらいは開かね？

ただ、カタいのは間違いないのでサリンとか撒かれるとタチ悪いなと思う
そうじゃなくても催涙ガスとかイラナイの持ってるやつが撒くんだねこれ。

>>582
豊田行きに比べたら拝島行の方が需要があるから
だから豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろと言いたい

日野豊田が乗車人員の割りに優遇され過ぎ
日野豊田よりも乗車人員の多い八王子、西八王子、高尾よりも優遇されるのがそもそもおかしい
日野豊田は中央特快通過が妥当
今度のダイヤ改正で日野豊田よりも乗車人員の多い国立、西国分寺(武蔵野線乗換客も含める)よりも1時間当たりの本数が多くなるのがそもそもおかしい

今度のダイヤ改正で日野豊田が乗車人員の多い国立、西国分寺(武蔵野線乗換客も含める)よりも1時間当たりの本数が多くなるのがそもそもおかしい
日野豊田は中央特快速通過が妥当

日野豊田の乗降人数を足しても西国分寺の方が3万人くらい多い。
ただ日野豊田は青梅直通の分本数が少ないので、やむを得ず停めてるだけじゃろ。

>>579
単線区間で引っかかるから、時間調整するんじゃね？
河辺を2面3線にして、中線を奥多摩方面の電車専用、にできないかな？

>>602
いいね、それ

>>599
日野、豊田が優遇で止まってると考えてるなら救いようのない池沼だな
内回り山手線が大崎止まりで品川まで行かないのを品川軽視、大崎優遇と言うくらいの無知晒し

>>599　例えば青梅ライナーで拝島まで来て福生・羽村とかそこそこ降りる駅に帰る電車を待つ分で
意味が無くなるのでライナー乗らないんだよな。だから河辺とかまぁ多少は奥に行かないとさ

>>600　まず、青梅ライナーを廃止します
乗車率低いし、アレの所為で全部が歪んでる感じがする

>>602　それ、アタマ良いわ。なんか正解出ちゃった感がスゴイ

日野豊田は中央特快通過にして日中6本/hにするのが乗車人員に対する本数的に妥当
日野+豊田の乗車人員は拝島の八高線及び五日市線の乗換え客を考慮した乗車人員とほぼ同数と考えられる
青梅線は5本/h
国立、西国分寺は9本/hになる
西八王子、高尾は7本/hになるけどいずれの駅も日野豊田より乗車人員が多いので問題無し
八王子は9本/h+特急2本/hになるけど周辺の駅+乗り換え客を考慮すると立川に次いで乗車人員が多いので問題なし

>>606
長文だが要は拝島発着の電車はいらね、ということはわかった。

>>605
河辺2面3線とかあり得ないことが前提にしても仕方ないだろう

世の中には格ってもんがある。支線が本線より優遇されるのは至極当然の事。
青梅線全体より日野・豊田の方が格上で重要なんだよ。
支線こそ優遇されるべきと考えるのなら、京急久里浜線沿線にでも転居するがよかろう。

逆だった。本線が支線より優遇されるのは至極当然の事だ。

(/ω＼)ﾊｽﾞｶｼｰｨ

>>610
今後そういう書き込みしたら「支線は本線より上なんですよね」と笑われるだけだな

日野市民は支線がだいきらい

優遇とか本線支線の問題じゃないでしょ。
ここに書き込んでる奴らは豊田に車両センターがあることを知らないの？

立西東中昭拝牛福羽小河東青宮日石二軍沢御川古鳩白奥|熊東秋引増五
川立中神島島浜生村作辺青梅平和神俣畑井嶽井里巣丸多|川秋川田戸日
●−−−−●−●●●●●●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └●●●●●●●●●●●●|＝＝＝＝＝＝青梅特快
●−−−−●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝快速
　 　 　 　 　 └＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └●●●●●●●●●●●●|＝＝＝＝＝＝青梅線
●−−−−●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝|●●●●●●五日市線
豊田行を青梅線に引き込んでみた
拝島折返しではもったいないから青梅・武蔵五日市まで行かせるぞ
ドサクサに紛れて拝島以東各駅大増発の妄想は粉砕

>>614
みんな当然知ってるよ
拝島厨が知らない(見ないふり)してるだけ

支線本線両立させたうえで乗客は最適解の出せないJRの無能さにイライラしてるだけなんだよな。
本線＞支線を両立したうえで、さらにマシな運行って絶対あるはずだし
難しい状況とかそういう段階までも全然行ってないしな。まずボタンを外すと2分マイナスできるし

ボタン厨は拝島厨と同じ臭いがするな

>>617
絶対あるはずのましな運行の内容を示せ
あるとわかっているのに内容を知らないはずがない

>>615
おいおい、ふざけるなよ



西立川と昭島は交互でもいいから停めるべき

>>617=拝島基地外でしょ。
自分が正論だと思って書き込んだ妄想が全く受け入れられないから
「拝島」をあえて使ってないだけ。
イライラしてるのは拝基地で、それもJRが「最適解」を出せないことではなく
妄想をスレで認めてもらえないからだ。

>>609
それならどうして同じ中央線であっても日野、豊田は西国分寺、国立より優遇されなければならないのだ？
今度のダイヤ改正で
日野、豊田 平日休日共に10本/h
西国分寺、国立 平日9本/h休日8本/h
になるのだよ
乗車人員
日野27710人
豊田29772人

西国分寺26804人+武蔵野線乗換え人員
国立52097人

乗車人員のデータを見ると日野豊田は中央特快通過が妥当
平日休日共に6本/hが妥当

にしこくんたちは朝の本数で圧倒してるんだからまだいいじゃん。
今後青梅線直通が増るかもしれない、そしたら日中の本数も逆転するだろ。

11〜14時台は武蔵小金井〜武蔵境も日野豊田より少なくなるじゃない

豊田は運輸区があるから職員の出退勤があるし、そもそも電車区開設のため
お上に協力した歴史がある
複々線妨害した某自治体と扱いが違うのはむしろ当然

>>622
中央線内の事は中央線内での課題。
とにかく青梅線が中央線より優遇されるのは看過できない。それが立川以西であっても。

別に優遇されてるというレベルじゃないよ。
青梅線は京王相模原線みたいなもんで本線との繋がりが非常に強い路線。
京王も次期改正で相模原線にも配慮したダイヤになるし。

今まで八王子方面に比べて冷遇されてたから立川以西のバランスを整えただけ。
休日に青梅特快が２本になるのだって今までの混雑状況見れば明らかに少なかった
わけだし。

何の権限もない奴が看過出来ないと言ったところでどうにもならないからw

>>622
必死だな拝島厨wwww

連投。車輌センターの入出庫は拝島から八高線経由にすれば満足するかい？拝島厨。

３連投。「ぼくちゃんのきぼう」がこのスレでさえ誰も認めないからって、話を「中央線の問題点」にすり替えるな。

>>620
拝島キチが拝島折返しを隠れ蓑に主張する拝島以東大増発への対策
おこぼれで西立川・東中神・中神・昭島が吸える筈の旨みを削ぐ

拝島以東を喜ばせたくない気持ちは分かるけど、通過しようとなると最長待ち時間を考慮しなきゃいけなくなるから余計スジを組むのに苦労する罠。
考慮しないとどうなるか? 特定の便に客が集中して遅れの原因になる。

>>633
並行某私鉄を見習って「等間隔のわかりやすいダイヤ！」(ただし20分間隔)
乗り降りに時間がかかるなら停車時間を長めに確保
または西みたいに「立川駅までは立川バスで来い」

うん何か変だな

冬休みやねぇ

青梅線 ２２時００分頃 運転再開見込 2012年12月30日
2012年12月30日21時15分 配信
青梅線は、東中神駅での人身事故の影響で、立川〜青梅駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開は２２時００分頃を見込んでいます。

拝島厨の意見
拝島折り返しの中央線直通列車を設定して欲しい
反拝島厨の意見
昭島ー西立川間は快速、青梅特快は通過してほしい
両者の意見を取り入れると
昭島ー西立川間を通過する拝島折返しの中央線直通電車を走らせると
拝島厨と反拝島厨の両者の意見を取り入れた結果になるのでみんな幸せになれるのでは？

電車の前に死体ウケ用ブルドーザーショベルを設置して、

終点でポイして検死すれば良いんじゃない？

イチイチ停まるのが面白くて飛び込むんだろうし

拝島折り返しは意見じゃなく間違ってるからダメなんだってば

>>637
需要はそんなに多くないんですよ。

>>634
停車時間を長めに確保ってのは、追い越しできない区間に表定速度が低い便を設けるってことかい?

>>634
停車時間を長めに確保ってのは、追い越しできない区間に表定速度が低い便を設けるってことかい?

二重スマソ

>>640
拝島行でも豊田行きと比べれば需要はある

需要は
拝島行>豊田行

だから豊田行を走らせるなら拝島行を走らせれば良いのだよ
需要比は拝島行は豊田行の約2倍ぐらいある。

石原慎太郎さんも問題指摘した女性専用車両を廃止に追いやろう！

日本維新の会の国政での活躍に期待
石原慎太郎さんが都知事時代に的確な問題提起をされていますので、皆さんも視聴しましょう。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

のべ40万人が視聴した女性専用車両の問題指摘番組
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23

西東京バスはどこの会社が経営しているの

>>644
拝島までにする理由が無い、
そんなに需要があるならもう1面ホームを作るんじゃないの？

西東京バス株式会社

相変わらず豊田車両センターの存在を無視し続ける拝島厨です。

拝島行きを作るくらいなら普通に河辺か青梅行きにするだろうな。

だろうね。無理やり拝島で切る理由がない。
どうしても拝島以東を増発したければ、五日市線を立川直通にすればいい。
ラッシュ時は無理かもしれんが、日中帯ならそのくらいの余裕はあるだろう。
ただ立川−拝島毎時8本は多すぎるけど。

>>637
何その小学校の学級会的折衷案
>>641
そういうことだろうな
でもラッシュ時の中央線並みに詰まってるわけではないから平気かと

あんまり議論しててもしょうがないから拝島行きはマチガイという結論で。

間違いじゃなくて妄想です。

>>649
入区する電車なら関係あるだろうけど、折返し運用する電車に車両センターなんか関係ないだろう
あと俺は拝島厨では無い

>>651
それいったら八王子以西の方が過剰じゃない？
八王子以西の10両7本/h
西八王子30543
高尾29968
合計60511

仮に五日市線を全て立川まで直通したとして
8本/hで10両5本/h 6両3本/hなのでほぼ八王子ー高尾間と同LVの輸送力
西立川6361
東中神6868
中神10233
昭島25526
拝島28076
合計77064

高尾以西を考慮したとしても乗車人員は
高尾以西<<拝島以西+五日市線+八高線
なので別に問題ないのでは？

五日市線全て立川直通にして空いた拝島駅1番線ホームで豊田行きを拝島行きに行き先変更して立川ー拝島間を9本/hにしても
八王子ー高尾間の本数と比べれば妥当な本数になると思う

>>655
どう見ても拝島厨の発想だ。
数字でしか見れない時点で。

>>651
中央線が30分サイクルのパターンダイヤだから1時間あたり6本にするだけでダイヤの歪みが修正出来る。

あとは立川9時台と16時台、18または19時台に立川始発武蔵五日市/高麗川行きを設定してほしい。

基地害に餌を与えてしまった自分を恥じる

夜の拝島行を青梅行にする方が先じゃないかね

>>659
それよりも青梅線上り始発の一本前に走る回送電車を旅客営業扱して立川始発の各方面の電車に接続してほしい

>>655
平面交差箇所が多くてやりくりが大変に思える。
どこが遅れても苦労しそう。
あと電車区折り返しはウテシも交換することがあるけどそこは配慮してる?

>>661
それ言ったら豊田折返しより本数が多い高尾折返しとかはどうなるのだよ？
交換するウテシは事前に拝島に行っとけば良いだけでしょ

>>662
高尾折り返しでも京王の若葉台みたいに途中の豊田で運転士が乗り換えて交代する手もあるし、それがダメでも豊田で乗せりゃ10分位の移動時間で済む。
乗るべき電車は必ず止まるので、乗れない恐れもない。
ところが拝島だと20分は見込まないと怖いし、乱れ時に豊田までたどり着けない恐れがある。

拝島までだった

655
だから何で五日市線立川直通に加えて中央線直通拝島折返しを設けるんだよ
両方作るのは過剰だと言ってるんだよ

中央線で東京方面から乗ってきた客の多くが立川で降りてしまう。
しかし立川は青梅線直通、特急退避、貨物、山線直通などがあって
ホーム容量にあまり余裕がなく、折り返し電車の設定が難しい（ゼロではないが）。
だから需要を満たすためには立川より奥へ延伸しなければならない。
立川から2駅目で所要時間が約6分、分岐なしでホームは2面4線と余裕がある豊田へ行くのは必然である。
拝島厨が指摘する「優遇」が問題なら立川の日野側に引き上げ線を新設すればいい。

>>666
拝島も豊田ほどはホーム余ってないもんな
立川よりましとは言え

青梅線の終夜運転、以前より少なくなったんだな。

>>668
去年と同じだよ。2001年だか2002年だかは、立川発1時台にも運転があって3時台は2本も走ったけど。

終夜臨は2007年から今のダイヤになったな
10年ぐらい前は武蔵小金井始発の列車もあったが……

3時台に乗ってきたが座れなかった。

age

出た答えとマチガイを反芻するのが好きだなバカは。

http://www.youtube.com/watch?v=Ff3B_pXDoBk
これ見ると加速度上がったように感じる

武蔵小金井折返や立川折返や豊田折返があるのと同様に拝島折返の中央線直通電車があってもよいと思わない？

そもそも中央線ではないからな
拝島まで行くなら青梅五日市まで連れて行ってもコストは大して変わらん
むしろ車両運用効率悪化と不均等ダイヤの原因になる

>>655
車両不具合時に運用編成の差替えしてるメリットを捨てるのには、理由が必要だぞ

>>675
思わん。むしろ神をも恐れぬ邪知暴虐の行いと考える。
大体こんな貧民窟盲腸路線に都心直通があるだけ感激の涙で溺死する程の厚遇だと思わないのか？
しかも次のダイヤ改正では直通特快増発ときた。なぜJRは屑の領域に属する民草だけを優遇するのか。

>>678
もはや止まらない八王子の斜陽化と
中央線立川以東・青梅線・五日市線の(比較的)旺盛な需要
これら中央線をめぐる情勢を考慮すれば
中央線立川以東・青梅線･五日市線の増強が望まれる
ここで｢中央線立川以東と青梅･五日市線の増強分を繋げてしまおう｣
という発想が浮かぶのは自然なこと
立川駅にエキナカ施設を作った際に乗り換え通路のキャパが社内規定を下回るのを
青梅線直通の増強で乗換え人員の想定を引き下げて済ませた過去からも
中央線から青梅線への直通運転に躊躇しないJRの姿勢が見える

乗換え通路を通る人は電車到着直後に集中するのでキャパも電車到着直後を基に設計すべきで
単位時間ごとの通過人員を考慮するのは無意味という考察は脇に置いておく

>>675
西立川〜拝島間沿線をすべて巨大オフィス街として人が働く場に
中央線立川以東と南武線沿線をすべて超高層住宅街として西立川〜拝島間のオフィスで働く人が住む場に
拝島以西と中央線八王子方面をほとんど人がいなくなるように全自動工場・倉庫街として
おまえが再開発してうまく行ったら中央線沿線⇔青梅線拝島以東の膨大な需要が発生して
中央線直通拝島折り返しの電車ができるんじゃね

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

>>679
>もはや止まらない八王子の斜陽化と
>中央線立川以東・青梅線・五日市線の(比較的)旺盛な需要

そもそもこの前提が間違っているわ。
八王子は商都としては地盤沈下しているが人口はまだ増加している。
ところが青梅沿線は既に人口減少が始まっており、将来的な需要減が目に見えている。
じり貧を少しでも先延ばしするために直通強化で利便性を高めようという考えもある一方、
直通強化をしすぎると立川が通過駅になりエキナカビジネスには悪影響で痛し痒し。

この状況下でデータイムの輸送力強化など考えられず、
この先拝島折り返しを設定するとするならば、
それはすなわち拝島以西の減便を意味するだろうね。

>>681
おいおい
新宿から立川（〜青梅線拝島）まで某黄色い私鉄が微妙な距離で併走しているように
豊田あたりからはピンクと紺の帯の電車が併走していて
八王子に少し離れた所にターミナルを構えているほか支線が高尾で中央線に合流する
日常の中央線利用が想定できない多摩ニュータウンにも八王子市が広がっている
八王子市の人口はいまだ増え続けているかもしれないが
八王子市民全員が八王子駅ないし中央線を利用するわけではない
そして拝島直通を誘致するための再開発プランだが
「どうしても拝島折返しが欲しければどうしたらよいか」
それには西立川〜拝島間⇔立川以東の膨大な人の移動を創出することで
俺なりにちょっと考えたらアホな考えが浮かんだので荒唐無稽を承知で考えて書いた
苦笑失笑好きなだけ笑ってくれ

拝島折り返しが欲しけりゃ大人しく西武線にでも乗ってろ
あ、拝島快速なくなっちゃって(´・ω・)ｶﾜｲｿｽ

>>683
折り返しではなく拝島始発が欲しいのだろうな
30分間隔の拝島快速から20分間隔の急行に変わって都心直通の優等列車が増えた

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

行き着く結論は>>683の言う通り西武に乗れ、JR使うな、ってことだな。

拝島厨完全敗北(笑)

牛浜にSuicaの簡易読み取り機がフードを被せて改札内と改札外にそれぞれ1つずつ置いてあったな
改札内にもうひとつ背の高い物体があったけど、あれは清算機かな
日曜にある横田のマラソン大会で混雑するから、改札の流れをよくするために置いたんだろうけど

豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ

>>689
>>687

拝島厨も八王子の某キチガイと同じアスペルガー患者なんだろうなｗ
だれか専門の病院に連れて行ってやってくれｗ

その八王子の某キチガイも実は河辺在住だからここの沿線なんだよな。
社会不適合の欠陥品が続々と生まれる土壌があるって事だな。この沿線には。

すまん(´・ω・｀)

日中
青梅特快　東京〜青梅2　
青梅快速　東京〜青梅2　立川で中央特快＋武蔵野線直通、三鷹で青梅特快と接続
青梅快速　東京〜河辺2　立川で中央特快と接続
青梅各停　立川〜青梅2　立川で特急と接続

これはどうかな？

輸送力過剰につき却下

>>695
>>694は立川以東特快6本(大月2：高尾2：青梅2)体制の場合
(次ダイヤ改正により立川以東の特快6本になる箇所有り)

立川以東特快4本(大月2：青梅2)体制の場合

青梅特快　東京〜青梅2　
青梅快速　東京〜青梅2　立川で中央特快＋武蔵野線直通と接続
青梅各停　立川〜青梅2　立川で特急と接続

>>694
>>696
中央線の特快が毎時6本を前提とすると
立川で乗り継げる特快が青梅特快になる便が発生しないか
青梅特快が立川-西立川(青梅線内各停と同一ホーム乗換えの利便で停車)-拝島-福生以西各駅なら良さそう

今更ウヤ情見て知ったんだけど、
青梅発東京テレポート経由新習志野行きがあったんだね。

青海の近くを通ったとは。

日中
青梅特快　東京〜青梅2　
青梅快速　東京〜青梅2　立川で中央特快＋武蔵野線直通、三鷹で青梅特快と接続
拝島快速　東京〜拝島2　立川で中央特快と接続
武蔵五日市各停　立川〜武蔵五日市2　6両編成、立川で特急と接続

これがよいのでは？

　拝　島　快　速

まぁでも青梅の方から人を運ぶから青梅線なんであってだね

まぁ河辺ならおまけ出来るレベルだけども

拝島じゃぁ…八高線と西武線への接続だけの為の電車になっちゃうだろＪＫ

時間掛かるっていうなら拝島の無駄な停車時間と牛浜停車無しで河辺行で良いじゃない

立川2番線かぁ、この間青梅線はどうなるのかな？
　　↓
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20130111/20130111_info.pdf

>>703
もともと昼間は2番線使ってない。

休日は11：23の青梅行きの後は15：19の青梅行きまで2番線は空いているね

拝島ー牛浜間の通過人数と立川ー西立川間の通過人数がおおよそ1:2なので
輸送比もそれと同等の比率であるのが妥当
699の案は現実的でかつ理想的
拝島ー青梅間と立川ー拝島間の輸送比率が5：9
通過人員に対する本数は妥当なレベル

そこしか考えてないのはさすがに頭悪いよ
そのレベルでなんかモノを考えたつもりになってるのがもうなんとも言えねぇ
ドアでも拝島でも悪い事を好きなだけやってくれとしか言いようが無い

>>706
自画自賛乙

>>699
>>706
自演乙。

翻訳すると：俺、拝島に住んでるから拝島止まりで本数増えてくれるとありがたい

ただ否定してもどこが悪いか分からないと思うし、実は問題だと思う部分に解決策があるかもしれないので、
問題だと思う部分を提示しておく。

中央線に直通させようとなるとちょうどいいスジが引けるかどうかって問題を考えつく。
とくに中央線の場合直通中止になる場合があるから、いつ直通中止になっても本数に困らない運用が必要になる。
中央線直通を最初から諦めれば、この部分の話はなくなる。

あとは拝島駅で折り返しに使う設備を占有できるかって問題も考えつく。
拝島折り返しのせいで青梅→東京 が足止めとか笑い話にしかならない。

>>711
>あとは拝島駅で折り返しに使う設備を占有できるかって問題も考えつく。
>拝島折り返しのせいで青梅→東京 が足止めとか笑い話にしかならない。
その問題は無い
五日市線を全て立川直通にしているので、
拝島駅1番線が拝島折返しホームとして占有できる。

現行で一時間に3便ある拝島→武蔵五日市が2便に減ってる件
立川→武蔵五日市は40分弱だから、そのまま採用するととっても残念なスジになりそう

これはわざとだろうけど拝島→青梅も5便から4便に減ってる他
あとどさくさに紛れて東京→青梅線は3便から4便に増えてるけど、これは難しいだろうなあ

東京直通の特快と快速が三鷹で接続するなら、どっちかは立川始発でいいよ

あとはねー、拝島で階段を使って乗り換えるなら、西武線へ逸走する客が出る
どうせ階段上るなら、安いほうがいいもんですわ

所要時間差や西武新宿の位置があるから、新宿に行く西武線乗り換え組はたかが知れてると思うなあ
ここは示したければお互いセンサスでも引っ張るしかないんだろうけど、筋も引かない人にそこまでしなくてもいいかなあ

>>711
拝キチは事実を全て自分に都合よく置き換えるので、マジレスするだけムダ。

まあ拝島程度が折り返し電車を欲するなど不遜の極みだって事だ。
せめて坂戸あたりと張り合うのがお似合い程度の街なんだから。

青梅線の需要の段差が拝島に存在することは事実だろ
問題は段差の出現が拝島自体の集客力ではなく
五日市線から立川へ向かっての流入に由来することだ
つまり拝島以西(牛浜方面)から＋拝島以西(熊川方面)から≒上り拝島発車時点の需要

トヨダユキガー(ハイジマユキガー)＝ガクレキガー＝ボタンガー＝バカノカンガエタシクミガー

拝島誅はどうでもいいが、拝島駅手前の青梅線と八高線に挟まれた広大な土地あるじゃん
あそこ全部電留線にしたら、かなりの本数が置けて
拝島行き、始発ができるなぁと思った

あの土地を使った留置線整備は賛成！

必要がないからやらないんだよ。

中央線の複々線化or社長が構想として述べたグリーン車付き12両化が実現すれば、あり得る話だな

青梅が2面3線化するならね、電留線の何らかの動きはあるだろうが・・・はて。

>>724
2面3線化で潰れる分を作るだけだと思う。

青梅線毎時6本にして中央線のほぼ30分サイクルに合わせてほしいわな
中央線高尾方面も何気に軽く歪んでるところあるから

>>720
留置線は豊田で青梅線の分も足りてるからもう必要ないよ。
それより拝島は駅前にコインパーキング少ないからあそこにでっかい
コインパーキング作ってもらってコンコースまで通路繋いでもらえると
拝島駅利用者としては始発なんか作るよりよっぽどありがたい。

中央線快速・各駅停車　Part79
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1356419987/509
青梅線内を1時間5本から6本に変えたら河辺か武蔵五日市での折り返しを作って対応することになるのかな?

ただし、1時間6本に変えること自体がないと思う。

拝島折り返しあるじゃん
黄色いヤツ…

笑電や青帯の車両の比率も随分と上がってきたけど、
西武はいつまで黄色い電車と呼ばれ続けるのだろうか？

西武といえば黄色
中央線民に西武が良く思われないのは、西武線の黄色が"総武線"(中央線各駅停車)の黄色と同じということから遅いイメージを持たれてしまっているからではないだろうか

青梅線奥多摩口、雪で運転見合わせ中age

拝島停車は５秒で十分

西武の黄色は、その昔肥溜め肥料を運んでいた名残だよ

・拝島止まりを下手に作ると拝島での乗り換えが激増しかねない
・武蔵五日市には10両では突っ込めないが立川〜拝島は4両じゃ怖い
・青梅で毎時6本は捌けない

→現状

五日市線も10両OKだったら
運用めんどくないのに


めっちゃ過剰だけど

青梅行が拝島−西立川間ノンストップなら拝島止まりを設定しても構わん
以下、団子図

立西東中昭拝牛福羽小河東青
川立中神島島浜生村作辺青梅
●−−−−−−●●●●●●　青梅特快
●−−−−−●●●●●●●　中央線直通・各停
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　各停

>>734
関係ないが、101系低運の廃回を吾野に撮りに行った時に近所のおじいさんに
「なんか珍しいものでも来るの？」
って聞かれたので
「古い黄色い奴が廃車になるんですよ」
って言ったら
「黄色い奴ならそんなに古くないよな？」
って言われた。

肥溜めは混んでた頃は黄色じゃなかったんじゃないか?


>>732
御嶽〜奥多摩だけ運休なら上等だよな

拝島ストップそのものが元々必要がないものだからね
もう一本次の電車にすればいいだけの話。

>>734
赤電の赤は、停止信号の赤と同じ（様な色だから）、と中の人に聞いたけど
黄色の理由は違うと思うぞ。

明日の言い訳運転が心配だなこりゃ

明日、青梅線（立川−奥多摩間）は終日運休にしてくれないか？

拝島駅の青梅線ホームが2面化になるよりは青梅駅のホームが2面化になる方が可能性ありそうだけどねぇ

立西東中昭拝牛福羽小河東青|熊東秋引増五|東箱金東高
川立中神島島浜生村作辺青梅|川秋川田戸日|福根子飯麗
●−−−−●−●−−−−●|−−●−−●|＝＝＝＝＝　ホリデー快速 H6+4
●−−−−●−●●●●●●|＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝　青梅特快 H/T10
●●●●●●●●●●●●●|＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝　快速 H/T10
○○○○○○＝＝＝＝＝＝＝|○○○○○○|○○○○○　快速 H6+4
●●●●●●●●●●●●●|＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝　青梅線普通 青10
●−−−−●＝＝＝＝＝＝＝|●●●●●●|＝＝＝＝＝　五日市線直通 青6
○−−−−○＝＝＝＝＝＝＝|＝＝＝＝＝＝|○○○○○　八高線直通 ﾊｴ車4

>>744
立川〜拝島で通過運転をしても立川発着時刻が12分間隔から偏るだけでありがたみが...

明朝は、東京（千代田区）で２℃の予想だから、この辺では今日の雪がガチガチに凍るぞ

>>746
東青梅あたりはほとんど溶けてる。

>>747　これはもう毎回、溶けてから言い訳が始まるんですよ

架線凍結で明日朝はまともに走らないよ

そういえば今日、成田山初詣青梅号って運転されたんですか？

18時台後半、京成の上野駅で、JRの緑色の旗を持った団体ご一行様が、
京成の特急上野行からまとまった人数降りてくるのを見た。

御嶽ー奥多摩間、日中はずっとウヤだったのか。

武蔵溝ノ口の運行情報表示ディスプレイで、青梅線は青梅-御嶽間がウヤになっていて変だと思ったが、
御嶽-奥多摩間は積雪ウヤは既定で表示もされないのか。

青梅線下り、乗客を乗せた10両編成の3分後に、10両編成の霜取臨が追いかけていった。
ダイヤの乱れによって、霜取臨が8分ほど遅れの運行。青梅で折り返して上りの霜取臨では回復運転するのかな？？

定時運転してるな。やれば出来るじゃん。
まぁ、たいして降らなかったし。うちは五日市だけど、都心の方が積もってら。

成田山初詣青梅号の復路は運転されたの？

E257が青梅以西を走るのって初めてだっけ？

>>757
そうだと思う。
次回は2月17日だな。

なんか夜中にうるせぇなぁと思ったらまるちぷるたいたんぱー御一行が走ってたよ！

ということでage

青梅線内も100km/h運転に向上してくれ。
立川以西は全駅停車のままで良いからさ。

向上したところで中神-昭島間1.4kmの所要時間は1.2秒しか変わらないぞ

加速3.0km/h/s, 減速4.2km/h/sとすると、
最高90km/h 最高95km/h 最高100km/h のときの駅間所要時間は
中神-昭島間1400m,で、81.7s 80.2s 79.0s
昭島-拝島間1900m,で、101.7s 99.1s 97.0s

しかも実際には変電所やら閉塞で本気出せなかったりするし、踏切の設定変更も必要になる。

青梅線はまずショボい変電所をどうにかしないと前に進まないだろうな

改正後も、青梅線内は従来どおりの加速モードか？＞E233

青梅線内に入ったら毎回スイッチで切り替えるのか？w

101系や103系とか単純な抵抗制御の場合は
架線電圧がが下がろうが、必死にノッチ入れて
電流の奪い合いで済むが
ヨ233とか新しいのは、周囲の電車が電流食いすぎて
架線電圧が下がると、ＥＲＲＯＲが出て
動けなくなるから、変電所をなんとかしないとどうにもならん

>>766 古い電車の方が良かったなーいろんな意味で
必要なものだけがあって画面とか棒とかボタンとかのゴミが付いてなくて使いやすかったし

アスペのボタン厨まだいたのか

あおーん

おじいちゃん、さっき画面とボタン食べたばかりでしょ！

朝一の快速なんだけど、最近、ホームレスが臭いんだけど…
無賃乗車なら、何とかして欲しい

個人的には車幅も椅子も今の方がいい
南武線で205系の椅子に座るとますますそう思う

成兵うるさい

デブにとっては、1.5〜2人分くらい占拠できる棒なし・席区切りなしの方がいいだろうな

全部1席ごとに仕切りの棒をつけてほしい
デブは座るな

羽村駅座れるところがない…

そーいや、昨日ベンチを取り外してたな

羽村駅はエレベーター裏に待合室出来ると思ったのにな
今回の工事で待合室設置はしないだろうし福生、小作との差は埋まらないだろうな

>>774
>>775
デブよりも我先に端っこに座る奴が問題児
謙虚なデブは自覚してせめて態度だけでも小さくと思って座っているから
見た目の割りに意外と残りの空間に座れる
多少窮屈でもできるだけ迷惑掛けまいという気持ちを感じると
気分はむしろすがすがしいと同時にこっちも恐縮するほど
これに対して体格に関わらず我先に端っこに座る奴は
袖仕切りと自分の体との間に微妙な隙間を取って1mmでも多く座席を占有しようと必死で
中でも肘をかけている奴は押されたら突っ張って防戦するか「肘が痛いから押すな」と文句を言う
後から来た人に詰めるよう言われても「隅っこでこれ以上詰められない」と言い返せる状況が狙い
ちなみに隅っこで詰めないバカと袖仕切りの間に傘を差し込んで「この隙間を詰めろ」と追及すると暴れ出す
この点では風除けが邪魔で袖仕切りに肘を掛け難い201系青編成→掛けようがないE233と地味に改善された

羽村は2年前待合室を作る計画だったけど、駅の耐震化工事とホーム屋根10両
対応で相当お金を使ってしまい、待合室を作れなかったと市が言ってた。
そのあとは計画停電などで延期になってたけどエスカレーター下の部分が
囲ってあるから今回は待合室も設置するんじゃないの？

自由通路ならともかく、改札内の工事も市が金出すの？

そうじゃなくて立川・昭島・福生・小作・河辺・東青梅・青梅にはあるのに
「（乗降客が多い駅で）羽村駅だけ待合室がないのは何故か？」という質問が市議会
で出て、ＪＲが作らなかった理由を市が八王子支社に聞いて議員に説明したということ。

ンなもん、羽村が一番格下だからに決まってじゃねーか
市制施行も一番遅かったし
青梅線の自治体なんて立川が別格、青梅が頭ひとつ抜けてる以外はゴミ同然だし
そのゴミ筆頭だぞ羽村は

羽村って、青梅線の自治体の中では一番財政いいだろ。

福生なんて借金だらけだし、郵便局もあきる野に統合されたしｗ

小作も羽村市だが。

待合室と言えば、始めの頃に立川高尾間に待合室が出来出した頃、
中央線に待合室が出来たのは立川以東4本/6ｈ＋入出区にするため。
理由は青梅線全列車直通にして運用数削減って説を唱えてる荒らしが居たの思い出した。
結構信憑性あって信じてたが、待合室はその後アッサリ八王子支社管内に拡がったな。

羽村の学校とか昔は遠足とか修学旅行は団体列車を借り切ってた

このスレの住人みんな以下の事を思っているのではないのかな？
�@豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ
�A中央線直通の拝島始発及び中央線からの拝島行の電車を設定してほしい
�B�Aをするために五日市線の電車を全て立川直通にして空いた1番線を中央線からの折返しホームにしてほしい
�C計画停電の時みたいに拝島以西運休で立川ー拝島間の折返しダイヤになってほしい

>>783
羽村って東口に河辺の東急や福生の西友よりはるかにでかいイオンが出来るみたいだし、
西口も区画整理やってるから、人口減少が続く青梅市や福生市より将来性はありそうだよ。

>>757 >>758
青梅ライナーも青梅まで行ってますよね？
それに青梅以西と言ってますが、青梅で終点ですよね？
御嶽・二俣尾・古里の留置線まで行ったということでしょうか？

五日市線の複線化はまだでつか？

>>788
そう思っていない

>>792
スルースルー。

>>792
アスペに触るな

>>789　西口じゃなくて？
東口だとマンションとかを潰さないと出来なさそうなんだが…

西口なら交番とかをどかせば作れるだろうけど

あと待合室は夏全然涼しくないので割と要らないかなーと
冬は着れば良いわけだしホーム狭いしね

http://www.mapion.co.jp/address/13227/5:2:1/

駅の真ん前じゃなく3〜4分の所だね。
河辺・福生・羽村の駅前の西友の大きさとは比べ物にならないくらいデカいよね…

国際電気羽村工場のある場所だな

>>790
＞御嶽・二俣尾・古里
1駅外したってことは、実は分かってるでしょｗ

ホームに新しいの付いてたけど、
羽村は木のベンチのが良かった

豊田行きに乗って立川で乗り換える時に毎回豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろと思う
なぜなら立川から先は通勤時間帯にもかかわらずにロングシートで寝る事ができるスペースがある程ひどい空気輸送だから
もしそれが拝島行きだった場合、ロングシートで横になるのはおろか席は全部埋まり、立つ人が出るぐらいにはなる

はいはいよかったですね〜

現状拝島行きは完全空気輸送
アスペは家から出て現実みろ

ｱﾙﾌｧﾘｿﾞｰﾄ、拝島折り返しかと思ったら居ないから、河辺迄行ったのか？

>>802
でも豊田行きに比べれば全然ましだよ
おまえ豊田行きの立川発車時の状況をみたことあるのか？

立川始発拝島行きと豊田行きの立川発車直後の乗車率を比較してみろ
絶対乗車率は
立川始発拝島行>豊田行きの立川発車直後

>>804
例え豊田行きにひとり、拝島行きに1000人乗っていたとしても、優遇されるべきは豊田。
車庫の存在とか関係ない。それが格式。それが序列。それが正義。それが真理。
支線の分際で本線への下克上などあってはならない。貴様は秩序の壊乱者として処断されるべき。

元々の目的は立川折り返しの代用なんだから、空気輸送になったとしても設備や距離で折り返しが楽な方がいいよ
拝島なんて直通停止食らったら使えなくなるんだから

片道12分1面2線で、折り返しや入出庫は必ず本線を塞ぎ、運転乱れ時は直通中止になる拝島を運航拠点にするのはなんのメリットもない
豊田も拝島も空気輸送なら、近くて2面4線の豊田の方が効率がいいのは明らか

>>796　なるほど、国際電気がなくなる場所に出来るのか
今の自転車で行きにくくなった西友はもう完全に用済みだな〜

西友ってライオンズが優勝しても松崎しげるの曲が流れなくなっちまったし
なんかしっくりくるものが何も無い店になってしまったよな

知ってる人がゾンビになってしまったあとみたいな感じで
あれ？この人俺、知ってるはずなのに･･･西友はそういう違和感がある

豊田にもイオンできるし、
イオン大杉

青梅線にも遅れあり

>>809　イオンが多すぎることはイナメナス

羽村西友は駐輪場有料化して無断駐輪はなくなっただろうけど客も減ったんじゃないだろうか

>>812　実際倒産寸前かもなアレは。スーパーの殆どの客は自転車で来てるんだし
その回転率落とすような事をするのは経営破壊。

経営母体が外資になった段階で、まともにモノが考えられる人材は
既に流出してしまったのかもね。

よく企業は人なり。と言いますが、ああ、まさにこの事かなーと。見てて勉強にはなりましたが。

不正駐車もあるだろうけど、その人達が帰りにはお客さんになってくれるんだとか
物事が回りまわってどうなるか一切考えられるチカラを失った人達が
残って、しがみついて、足を引っ張りあっているのがよくわかる。
それを象徴するものがあの失敗した駐輪場だね

とはいえ、無断駐輪ばかりで本来の客が止めるのに苦労したんじゃそれはそれでダメだし。
モリタウンの3時間無料辺りがバランスを取れているのかな?

面倒なことをひとつ増やす度に客が来なくなるのはソニーのウォークマン　vs　ipodみても明らかだし
停めるスペースが問題になりそうなら店舗の入り口を後退させてでも
駐輪スペースにするのが答えだったかなと思う。答えを出せる奴が居ないんだろうな
レジの場所もおかしいし

>>807
だからその対策として五日市線を全て立川直通にして、現拝島駅1番ホームを折返し運用専用ホームとして使えば、本線は塞がない費用がかからないので全然問題無い
空気輸送度が減るばかりでなく、過密ダイヤの中を走る中央線の特急の運行にも良い影響を与える

自分は全く力を能力も使ってないのに、まるで自分がすごいと思って
偉そうに言葉を並べて立ててる人って嫌よねぇ・・・。
親が金持ちのお坊ちゃまのボンボンみたいでさぁ。

いや、けっして蜂丸語の事を言ってるわけじゃないんですよ。

ダメなのの自己満の為の余計な事は害はやっぱりデカいな

いや、青梅線のボタンのことを言ってるわけじゃないんですよ。青梅線のボタンのことを言っているわけでは・・・

まぁイオン出来れば答え出る
それまでに是正して西友が生き残れるかどうかを仕事で行くたびに生暖かく見守ろうと思う

ID見ると拝島厨＝ボタン厨じゃないのか
ま、どっちもキチガイだから目糞鼻糞か

>>816
もしお前なりにビジョンがあって持論を展開してるなら、なんで便所の落書きでしかない２ちゃんねるなんかに粘着してんの？
ここにいてもお前は三流釣り師としてバカにされ続けるだけ。

釣りじゃないなら２ちゃんねるなんかやめて、ちゃんとJRや自治体、地元議員に掛け合えや。
俺もそうだが２ちゃんやる奴なんて人間のクズだからな。

>>814
西友のもそんな感じだから、店を利用するだけなら問題ない

今日久しぶりに青梅想ひ出そばに行ったけど、
31日で閉店だって…。
レトロな内外装で味もなかなか良かったのに…。

>>821
拝島厨
ボタン厨
学歴厨
はスルー推奨。

>>805
序列はどうでもいい
歴史が経営戦略と食い違ってきたら修正すればいいだけ
西武川越線が本線を村山線に切り替えて路線名も変えて
村山線に本線の座を奪われた川越線の一部は国分寺線という名のローカル線に変わった
路線名が変わらなくても筑豊本線は篠栗線経由博多と直結の真ん中と孤立した両端に３分割されている

豊田行を走らせているのは単に折返しと車両交換の都合だろ
青梅線に振り替えれば青梅線が輸送力過剰
豊田行を青梅線直通に変えて青梅線内折返しの運用をなくせるなら検討の価値があると思うが
その場合拝島止まりで青梅・五日市への接続がなければ誰得

鉄ヲタってこんなんばっか
┐(´д｀)┌

福生の場合、西友の地下に市営駐輪場（バイクも可）があるのに、羽村にはそういったものがない。
それで駐輪場だけ値上げ。

これでは客が来なくなるわ。
実際、瑞穂町民は都心まで出る時、福生か狭山ヶ丘・小手指にクルマやバイクを停めていくし。

羽村は駅周辺に市の無料駐輪場が沢山あるし、
西友自体もウザイぐらい客いるのに一体誰と戦っててるん？

>>828
単なるイオンの回し者だよ。

特別快速にグリーン車は期待。

でもラッシュ時はグリーン券買っても座れなくて
トラブルが続出しそうな悪寒。

散った客をアルプスとかが着々と吸収してるから西友は風前の灯だろ
羽村も福生も２F〜３Fとか行けば解るよね

福生の方が状況は悪いよ、最悪といっていい
西友地下の駐輪場が無料だったら最高の設計だったんだけど、そこまでの知能は無かったようで･･･
改築前の福生西友がひとつの理想系だったな

客はチャリを停める。帰りに弁当とかチャリが無いとちょっと辛い重たいものも買う
クリスマスだったら例えばプレゼントとかも買ってた

チマチマした老害策を講じたおかげですべてが水泡に帰したのであった
堤さんの黄金期はやっぱりチャンとしてたんだなって今振り返って思うわ

三時間無料なら買い物の害になるとは思えないけどな。
いずれにしても本業でもない駐輪場の収容力には限界があるし、
割合にしてわずかなビジネスチャンスのために貴重な設備を割けないでしょ。

長期に渡って発生してた
買い物するか分らない電車利用者の不正駐輪のせいで、
西友に買い物にしに来た客が駐輪できなかった本末転倒状態が
やっと改善してきたのに何を言ってるんだろうね?

西友もチェーンなんだから、通勤駐輪を許すとどれだけ売り上げに貢献するかってデータは他店のも持ってるでしょ。
大まかには、駐輪場にカメラ置いて、出てく利用者の籠を見りゃいいだけなんだから。
(マイバッグ利用率の補正は必要)

不正駐輪を認めないのが社会の流れ。
正義に棹さして、何ほざいてんだか。

もしこのまま不正駐輪を黙認し続けたら、
カネ払って駐輪場に止めてる市民や市が、
西友を糾弾しにかかるだろ。

いや、既にその圧力を受けて、
西友が遅まきながら一定時間以上の駐輪有料化に踏み切ったではないか。

>>836
不正不正って
自転車止めてから出すまでの間に西友で買い物すれば西友の客なんだよ

羽村の西友は不正駐輪駐車を有料化し締め出してから駐車場、駐輪は
激減したものの、逆に店内は以前より客の数は増えてるぞ…。
それに上層階がガラガラってスーパーで衣料品や住居売場がセールでもなく
普段からいつも混んでる所なんてほとんどないし。

市の方も徹底して路上駐輪は撤去してるから点字ブロックとかにも乗ってる
ことなくなったし、店の経営上も美観安全面からも大成功だったと思う。
>832や>835の言ってることなんか完全に自己中発想で世間の考えとズレ過ぎ。

福生の西友のライバルは日の出のイオンだな

>>837　お客さんを本当に短い時間で見ただけでドロボー扱いとか
近視眼的な無能が増えてホント日本にガッカリするな

>>834　長期はダメだけど長時間はＯＫで扱わないとさ

>>836　クソな社会に流されるなよ

いろんな人達をマルっと包含してこその商売っていうのを忘れてるな

資本主義って同じのモノをいっぱい作って、それを沢山の人に売らなければ回らない。
そこら辺は分かった方がいいよ。こりゃイオン出来るのが楽しみだわ

まぁマックとか潰れて行く企業を見習えば、
王道的な方法以外はことごとく無効なんだなって事に気付かないと、倒産前にな

コイツは買わないかもしれないからハイ不正、関係ない奴＝ハイ不正･･･
そうやって切って行っちゃう考え方は商売向いてないよ

関係ない奴にどうやってお客さんとして関係アリになって貰うかの勝負
人嫌いとか商売人というステージにすら乗ってない存在でしかないな。

ヘンな言い訳せず全員寄っといで！のスタンスじゃないと破滅だわ
この時代の客商売舐めてるな

西武は拝島線を懲りずにテコ入れするみたいだ
現状でも夜の下りなんて小平出たらガラガラだし、意味あるんだろうか？
拝島改札分離という壁を乗り越えてでも青梅線から客が流れてくるって算段なんだろうか

>>842
夜の拝島線下りは
後ろの車両に田無・花小金井で空席ができ始める夕ラッシュ時より
その後の時間帯のほうが混んでいる
終電1本前は通路を歩くのが困難な混雑で萩山を発車して行くが
これは接続の準急本川越の小平発車時点より混んでいる

>>841
ウダウダ言わずにカネ払って自転車停めればいーじゃん、この貧乏人ｗ

金さえ払えばおまえも西友のお客さまだ

この沿線住民は押しボタン式に慣れたのか？

>>845
立川や青梅の折り返し長時間停車中は、相変わらず大半が開けっぱなし。

まぁ換気も必要と言うことで

今の季節青梅で開けっ放しってキツくね

>>841
その勝負は西友に必要かどうかってことじゃない？
マックが料亭と直接張り合わないように商売にはターゲットがあるわけで、西友が長時間駐輪客を諦める判断をしただけでしょ。
地元住民が判断の正しさを担保できる立場にいるわけでもなし、仮に失敗なら失敗で店と株主が損をこくだけさ。

>>845
ドアの前でぼーっと待ってるようなのは見かけなくなった

>>848　ウォームビズとか守ってないし電気余ってるからやってるんだろうから良いべ別に

車掌がマメな人だと、折り返しのエンド交代の時に、閉ボタン押して閉めていくよね
ご苦労様だ

昨日の深夜は霜取臨の運行で、今日はマルタイ
深夜に作業、運転する人も天候に左右されて大変だな。、
と言うか、マルタイうるさい、こんな時間に起こさんでくれ

>>853

嫌なら引っ越せばいいじゃん。

電車が見える景色は嫌いじゃないから、それにマルタイはたま〜にだし。
それに、家を出る前に運行状況が分かるってすっごく便利だよ

マルタイでうるさいって･･･西武線なんて殆ど毎日だぞｗ

>>846
雪降った日はさすがに全員乗ったら即閉めてたな

>>853
ならよぉ、2chなんぞ打ち込まずに寝ろよ。より目ぇ覚めちまうぞ。
ってこれ釣りだよな？

希望

立西東中昭拝牛福羽小河東青
川立中神島島浜生村作辺青梅
■━━━━■━■■■■━■　ライナー《平日朝夕》
●━━━●●●●●●●●●　特快［2本/h］
●●●●●●●●●●●●●　快速［2本/h］
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　五日市線［2本/h］

昔、ほんのちょっとの期間だけど休日に早朝上りで183系の快速が走ってたな

奥多摩直通青梅特快東京ゆきがほしい

だめなら、青梅〜奥多摩用車両はワンマン運転もできるはずだが、、

駅をお店の人に委託

春の増発列車で青梅線に関連する列車

快速 お座敷青梅梅まつり号 485系華　3/16、17、20
千葉8:29⇒日向和田10:18
日向和田16:06⇒千葉18:13

快速 鎌倉あじさい号 183系　6/15、16、22、23
青梅9:20⇒鎌倉11:31
鎌倉18:28⇒青梅20:18

http://www.jreast.co.jp/hachioji/rinji/rinji_spring2013.pdf

以下の中から究極の選択で採用したい人はどれ、また一番採用したくないのはどれ？
�@拝島高校、秋留台高校、多摩高校、羽村高校いずれかの新卒者
�Aアスペルガー
�B拝島厨

条件
�Aと�Bに関しては学歴は昭和高校→日本大学の新卒者とする。
�@は�Aと�Bの症状はいずれも併発していないものとする。
�Aは�Bの症状は併発していないものとする。
�Bは�Aの症状は併発していないものとする。

学歴厨はどっか行け。

>>863
アスペルガーや拝島厨は、昭高、日大卒なのか？
昭高や日大に失礼ではないか？

それより青梅以西はセミクロス車にして欲しい。
四季彩結構好きだったんだけどなあ。

アスペは実も蓋も無いような完全な答え出して来るからアスペじゃねーと思うが。

>>865
昭とつくとしたら昭和第一もある

>>863
馬鹿かアスペか厨房かどれをやといたいかということだね。

単純労働業務なら
究極の選択で雇いたい順は�@�B�A

理由としては頭が良い悪いあまり関係ないので�@が一番良い
�Aがダメな理由はアスペルガーは単純ミスの多発により業務に支障が出ては困る

設計開発等考えないとできない業務の場合なら
究極の洗濯で雇いたい順は�B�A�@
�Aと�Bと比べた場合まだ�Bの方がまし
�@のような馬鹿だと設計開発等考えないといけない業務は遂行能力がほぼ無くアウトプットが何も出ない可能性が高い

何でレスすんの？ アホなの？ バカなの？

>>869
拝島厨(学歴厨)
3.11の大地震後に青梅線スレ出没しはじめた引きこもりニート。
無意味に何度も「豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろ」と書き込んでスレを荒らす。
相手にされなくなると話題を学歴に変える。スルー推奨。

ボタン厨(画面厨、暖房厨、座席仕切り棒厨)
2012年頃から青梅線スレ出没しはじめたキチガイデブ。
ドアボタンを異様に憎んでいるが、その理由は全くの謎である。
また、暖房と座席の仕切り棒にも不満を持つほどの極度の肥満体型だが、痩せようという気はないらしい。
拝島厨同様スルー推奨。

学歴の人は職歴の話をできないっぽい

　　いいか､みんな

　　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　　(|　y |)


　　　　　 「中」を分解すると

　　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　　中　央　線
　　　　　　　　　(＼／＼／


　　　ノロ央線になるよな。

　　　　　ノ　　 (ﾟдﾟ)　　ロ　央　線
　　　　　　＼／|　y |＼／

１口央線じゃないの

中央線からの直通下り青梅・武蔵五日市行きが、立川時点で20分の遅れになった上に拝島止まりへ変更された

アスペが嬉しさのあまり拝島駅ホームで絶頂射精するレベルだな

直通中止してたから東京には戻らないけどな

来月運転の、快速青梅マラソン号の千葉発着G車は既に満席か。
新宿発のみ若干空席。普通車指定席は未だ空席だな。
E257系よりも215系で運転しても良かったのでは。

普段から入線実績のある車両の方が都合がいいのだろう

左手薬指に結婚指輪を嵌めている人を好きになってしまったどうすれば良い？

「キーパーがいてもゴールは決まる」
離縁の専門業者に頼む
諦めて酒に溺れる

客に散々嫌がらせしておいて厨って発想

西立川下り発車直後に60km/h、牛浜下り発車直後に65km/hの制限速度の標識が設置されてたな
何かいじったのかな？

>>883
もともとそんな高速で走らないから何も変わらないよ

牛浜駅のエスカレータ工事を見たらどうやら1基だけのようだ。下りは階段で､上りはエスカレータでと言う感じになるのかな。
２基設置するとエスカレータ脇を車椅子が通れなくなるから仕方ない。

あと、今年になってから、改札内外に「改札内にトイレはありません」、「トイレは階段下にあります」のポスターがベタベタ貼られるようになった。
1月22日から25日にかけてホームベンチの工事が行われて、2ヶ所から3ヵ所になった。

構内踏切でええやん

>>884
カーブがあるわけでもないのに標識立ってたから気になった
西立川はカーブ抜けて直線に入ったところに立ってたし

どっちも回復運転時は85まで引っ張ってフルブレーキの区間か

東青梅上り発車直後には70km/h制限標識が設置されてるよ。
構内の45km/h制限標識はなくなってた。

拝島のエキナカに喫茶店が欲しい

>>889
ということはライナーやホリデー快速の駅通過速度が上がるのか！
中央線も昔制限かかっていたからね。

>>880
そんな君にこれがオススメ
http://www.dailymotion.com/video/x2gh7g_yyyyy_music

踏切遮断時間を通過列車でも保てるシステムに替えたんかね？
ホリデー快速が速く出来そうだ。

ホリデー快速が速くしてもしかたないでいしょ。
拝島で連結するために停車時間あるんだし。

ホリ快が速くなることによって、通過駅で20分近く空くのが解消されることを期待したい。

青梅〜立川間各駅停車が一番あり得そうだな

>>891
ゴメン、よく見たら45km/h制限の標識残ってたorz

制限標識を見てみたけど、東青梅〜河辺の上り線が70km/h制限、牛浜〜福生の下り線が65km/h制限、西立川〜東中神の下り線が60km/h制限という感じだった。
つまりこの区間は遅れても回復運転ができないという状態に…

ほんとうだ。ぼろい45ｋｍ/ｈの看板が確かに残ってた。
制限追加の理由は何だろうね。
85ｋｍでも遅いっていうのにさらにスピードダウンするとはな。

60km/hって異常だろ
駅間短いとはいえ0.8kmだぞ
私鉄ならもっと短いとこはザラにあるし、もっと速度出してる

西立川-東中神は標識設置前でも55km/hぐらいで流してたからな
そういえば新しく設置された無電源地上子が使用開始になったのも今週からかな

加速度が上がるからスピード抑制する為に設置したとか

拝島以西の青梅線沿線の高校はその中でトップでも偏差値50を超えるか満たないかで他は底辺校が多いけどバカが多い地域なの？

単なる老朽取替
変電所が駄目だから、加速度も速度もほとんど変わらない

>>899
西武だと0.8kmとかでも普通に90km/h位は出してるよ。

>>903
青梅線は変電所がダメってよく聞くんだけど、日中はラッシュ時の本数の半分
以下だよね？それでも日中のスピードアップって無理なの？

>>905
回生

青梅線でドアボタンを連打してる女がいる。
見かけたら通報頼む、E233系が壊れる。
https://twitter.com/antikensho/status/296421195442712576
https://twitter.com/18Saffy/status/296409073094639617

昭和館の結婚式場のバイト女（中央線から通勤）がストレス解消に青梅線のドアボタン連打してるだと？

>>907　全員だろ？

60キロ運転とか以下に無能か良くわかるってもんだね

中央線の火事どうなった？こっちまでまたクソ運転になってる？

>>907
エレベータの閉ボタンじゃねーんだから

アレ、操作してる運転手がトロいノだと本当に開かないよな

たまにドアが開く前から連打している人がいるよね
あれって開く前から押しっぱなしでもランプついた瞬間に開くのに

>>912
操作してるのは車掌だが。

>>913
連打で開くタイミング遅くなって、隣の扉の人に座席取られてる光景見るとざまぁｗｗって思うわ

拝島駅の電光掲示板の運行状況、なんかスクロール速度が早いな。

>>911
エレベーターのボタンだって連打しても意味無い。
1回押しと連打で違いがあるのはインターホンやパトカーの手動サイレン。
インターホンの場合急かしたり誰が押してるかわからせることができる。
パトカーの場合道を譲らない人にサイレンを連打すれば威嚇になる。

>>897
牛浜-福生は上りも65km/hの制限がかかってた
他の区間も多分、上下両方制限がかかってると思う

確かに立川始発の川越行きを1時間に一本ぐらい設定して欲しいな
五日市線を立川折り返しにしてほしい
それで空いた拝島駅1番線ホームに拝島発着の中央線直通電車を設定して欲しい
留置線がある発着駅で中央線直通電車の設定が無いのは拝島だけなので一日一本でもよいから拝島始発の中央線直通電車と拝島行きの中央線からの直通電車を設定して欲しい

東青梅-河辺の制限70ｋｍは700ｍだから
ほぼ一駅間。　ひでえ。
直線で制限かけるなんて何考えてんだろ。

>>918
まだ悪い病気が始まりましたね。

五日市線の立川直通は増えてもいいけど中央の拝島折り返しはないわ
中央からすれば行き先を増やしてもいいことないし、そもそも拝島止まりなんて今でも朝夜の1日5本だけしかない

>>919
停止距離の問題かな？
踏切事故が多かったりすると...

>>907
ボタン連打くらいでは２３３系は壊れません。

http://youtu.be/Yae5Bv3-JfU
http://youtu.be/GWRiwKS8Xxo

>>918
立川〜拝島は、武蔵五日市行き併結10両で午前中と夕方に2往復ずつぐらいで十分。

もう青梅〜拝島間は110km/hに引き上げて
拝島〜錦糸町まで「京多摩線（けいたません）」（たまエクスプレス）作ってくれよ。

>>923
だからと言ってやっていいわけではない。
故障に強いと言っても寿命を縮めてるのは確かだし、
電気を無駄に使うし空調が乱れるしドアチャイムが煩い。


ボタン連打でストレス発散する奴の頭の中がわからん。
ボクシングジムでも行けばいいだろ。
連打とか酒で発散しようとする奴意味不明。

>>922
それは恐らく踏切の関連
それ以上の速度で走られると、鳴動開始点を駅の前にずらさないといけなくなる通過列車にあわせるため

結果として駅停車時間まで踏切は閉まってしまう

緩急選別入れるほどの路線じゃないし

ボタン無くせば連打されないんじゃね？

>>925
キンタマ自重

>>926
じゃあこれなら文句無いだろ。
http://www.youtube.com/watch?v=klhBCIzH2hY

大体文句あるなら直接言ってこい。臆病者。

>>925
釣り針太すぎ

>>925
キンタマうぜえ

>>928
そうすると室温を保てなくなって電気代が上がる。


>>930
電車は遊具じゃない、公共物で遊ぶな。
そんなにやりたけりゃ電車購入してやれよks

>>933
エアカーテンとかいかが

拝島折り返しでも豊田折返しよりは数倍ましだと思うけど
五日市線の電車を全て立川直通させて空いた拝島駅1番ホームで、折返し運用の豊田行きを拝島折返しに変えれば良いと思う

>>934
いい加減にしろよ機械で遊ぶとかガキか？ｗｗｗ

>>935
今は中央線乱れ時に青梅線を切り離す運用で、中央青梅直通も必要に応じて切れるようになってる。
(切り離した筋を一組用意してる)
拝島折り返しについても切れるようにすると…面倒だよね。

拝島折り返しに1つホームあてたところで2つある豊田に及ばないし、入出区だって豊田の方が便利。
折り返し機能を最優先にすれば豊田の方が優位になる。

昼間の輸送能力が足りてないわけじゃないからなあ

拝島厨は東京、新宿で行き先に「拝島」の字が見たくて仕方ないのだろう
西武新宿行けばいいのにね

>>925 が建設費用を全額出資および向こう100年間の運営費を出資するなら作ってやるよ。

>>940
ハゲドウ

>>937
マジレスしちゃダメだって、池沼が発作起こしただけなんだから。

まぁ拝島馬鹿停とかダメなのが考える『改善』ほど状況に混乱を来たすものはないよ
余計なことをしなければトラブル無いんだから

一回悪くなると女子柔道みたいに誰かが捕まるまでそこからずーっと治らないしな

青ヘセは今日から全編成高加速度のはずだが

やっぱり体感的に大したことないのか

>>944
高加速度になったところで最高速度が1km/hも上がってないから体感は変わらないと思う

青編成は加速度上がったのか
E233スレでは加速度変更したら習熟試運転が必要とか書いていた人がいたけど

>>944
青はまだじゃない？Hから一本づつだってよ
踏切が閉まりきる前に通過してしまうから、直線でも制限掛けるくらいの変化だから、体感で分かると思うよ

月末に指導員が高加速設定の編成で試運転したよ
中央線だったけれども

乗務員はその体感を聞いて終わり
あとはブッツケ本番

流石はノロ央線の支線。
60km/hとか一般道の車レベルｗ

青梅線には待避設備がないからねぇ

東中神、牛浜、小作を信号所に格下げし、ホームを壊して待避設備をつくればいい

ちなみに各停は、これらの駅で運転停車して、上位列車の通過を待つ

「車輌に異音が出た」とかで夕方ダイヤ乱れたらしい。

立西東中昭拝牛福羽小河東青
川立信神島島信生村信辺青梅
●●┿●●●┿●●┿●●●快速
○○┘　 　 　 │　 　 │
　 　 −○○○┘　 　 │
　 　 │　 　 　 −○○┘
　 　 │　 　 　 │　 　 −○○○普通
●●┿●●●┿●●┿●●●快速
○○┘　 　 　 │　 　 │
　 　 −○○○┘　 　 │
　 　 │　 　 　 −○○┘
　 　 │　 　 　 │　 　 −○○○普通
●●┿●●●┿●●┿●●●快速
○○┘　 　 　 │　 　 │
　 　 −○○○┘　 　 │
　 　 │　 　 　 −○○┘
　 　 │　 　 　 │　 　 −○○○普通
●●┿●●●┿●●┿●●●快速

快速も普通も停車駅同じじゃね

>>951
おめえバカだろ？
小作は青梅線内で5番以内に入る乗降数があるんだぜ、
まだ東中神−中神をこわしたほうが現実的だ

>>951
東中神を除外、河辺を信号所扱いに
理由・駅名がダサイ、西八アスペの最寄りなので制裁が必要

>>955
だからどうした？　駅名がダサイという罪業に比べれば考慮に値しない理由だ
小作も信号所でよし

大阪の、201系が、LED に。　

大阪環状線
http://2nd-train.net/4-topic/201212/0485.html

大阪環状線直通　大阪・京橋
https://mobile.twitter.com/tc201_62/status/274343739462406145/photo/1
https://mobile.twitter.com/tc201_62/status/274416884831641600/photo/1

JRゆめ咲線直通　ユニバーサルシティ・桜島
https://mobile.twitter.com/tc201_62/status/274335197833592832/photo/1
http://www.railway-enjoy.net/topics/2012/12/201led.html

京橋
https://mobile.twitter.com/tc201_62/status/274350985474887680/photo/1

天王寺
https://mobile.twitter.com/tc201_62/status/274416758302064640/photo/1

区間快速　奈良
http://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/9/985a9b3ea23789ffcd2c8b35c40f8657a18abbf2.88.2.9.2.jpeg

ソース　
https://mobile.twitter.com/tc201_62?p=s

>>957
せやった、

今日は、201系の日 やったわ。

で、こんな、201系も。

ユニバーサル・ワンダーランド号

http://www.makken.net/2012-1018-2.html
http://www.railway-enjoy.net/topics/2012/10/post-356.html

ハリーポッター号

http://2nd-train.net/3-topic/201301/10383.html
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/01/jr2012_6.html
http://tanimachiline.blog.fc2.com/blog-entry-54.html

>>954
違うよ

立西東中昭拝牛福羽小河東青
川立信神島島信生村信辺青梅
●〓〓〓●●〓●〓〓●〓●快速
○○＊○○○＊○○＊○○○普通

いまどき青梅市民も河辺より小作から乗るほうが多いってのに…
原っぱ時代しか知らないジジババでつか？

ほら、彼は家から出ない引きこもりアスペだから……

コサク民は黙ってコサクしてろよｗｗｗ

>>936
?

>>937
中央線立川以西と青梅線を宇都宮線と高崎線の関係と同じような感じにできないものなのかな？

需要を考えたら
立川ー拝島＞立川ー豊田

豊田行きを走らせるなら拝島行きを走らせろと言いたい
五日市線の電車を全て立川まで直通させて空いた拝島駅1番線で折り返せば良い

立川の代わりだから需要はどうでもいい
立川から微妙にに遠いし、人を替えられないし、折り返しホームはあってひとつだし、単線(短路線)や拝島の東の平面交差はあるしで面倒すぎる。
さらに致命的なことにまだATOS管理外。

青梅線は乗務員が別
拝島行きの運転を増やせば人員の配置換えが必要になりコスト増

そういやATOSは来年度だっけか

来年度からATOS導入されるのだから、入区する電車は現行どおり豊田行きにして、五日市線を全て立川直通にして折返し運用の豊田行きを拝島折返しにしても全然問題ないと思う
入区する豊田行きの一部を拝島行きにして、拝島の留置線に入区させるとさらに良い

>>953　最近その言い訳多いね。

>>968
JRなら
拝島折り返しなんて中途半端なことをしないで青梅で折り返して、その分だけ直通しない青梅折り返しを減らすところまでやってのけると思う
その前にATOSに移行しても直通をやめる機能を残しそうだけど

ﾊｲﾊｲ
折返しの都合だけで拝島まで入る中央線快速は青梅線内途中駅での客扱いいらないよな
同じ中央線直通の快速が西立川〜昭島間止まったり止まらなかったりすると紛らわしいから
河辺行･青梅行･武蔵五日市行･箱根ヶ崎行･高麗川行の快速も通過な
上位種別の青梅特快も通過な
各駅停車は通過駅があると名に偽りありと言われるので停車
五日市線の立川直通は編成が短いので混乱を予防するため通過

立西東中昭拝牛福羽小河東青
川立中神島島浜生村作辺青梅
●−−−−●＝＝＝＝＝＝＝中央線直通拝島止
●−−−−●●●●●●●●中央線直通青梅特快
●−−−−●●●●●●●●中央線直通快速
○○○○○○○○○○○○○中央線直通各駅停車
●−−−−●＝＝＝＝＝＝＝五日市線立川直通
●●●●●●●●●●●●●青梅線内折返し普通

加速度を上げた編成は運転台に「加速度変更済車」みたいなテプラ貼られているの？

>>971
青梅線内で通過すると別に各停を用意しないとならない
そんなのヤダ
ひがし

>>973
各停を別に用意する手間を省くため青梅線内だけの電車を各駅停車として残しました
拝島以東で通過運転することにより副次的に利用者に早「そうな”錯覚”」を与える効果が期待されます！！
通過駅近隣でイベントが行われた等により乗り切れない時があったら
お客様に次の電車もあわせて利用するようご理解とご協力を強制すればいいとおもいます
きゅうひゃくななじゅういち

>>974
青梅線内に通過列車を用意するほど主要駅の客が多くない

おい支線の愚民ども、今日の西八アスペ（河辺厨）の狼藉は目に余る。
さっさと連れ帰って隔離するなり殺処分なりしておけ。
家臣の分際で身内の不始末で主家の名誉を汚しておいて、なにひとつ謝罪なしか。

＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
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>>975
立川駅を除いて青梅線であえて乗車人員が多い主要駅と言える駅は拝島、昭島の2駅のみ

立川 155868↓
西立 6361↓
東中 6868↓
中神 10233↑
昭島 25526↓
拝島 28076↓
牛浜 4248↓
福生 15984↓
羽村 13872↓
小作 17252↓
河辺 13120↓
東青 6724↓
青梅 6951↓

2011年の乗車人員
中神を除きすべて減少傾向

拝島キチガイにマジレスしてもムダ。現実逃避するだけだから。

>>978
そこだけ停める種別を用意する価値は少ないな

利用客伸びそうな駅と言えば大型開発がある下の駅ぐらいだな。
福生市や青梅市、奥多摩町はすでに人口減少に入り伸びる可能性が低い。

立　川…ららぽーと、イケア、ヤマダ電機出店
東中神…国際法務総合センター、国家公務員宿舎等
中　神…北口区画整理
昭　島…西武立川駅前開発（アユモシティ、ソルヴィエントメイツ）
羽　村…イオン出店、西口区画整理

新スレ立てたよ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359898630/

立川ー拝島間の駅で利用客が伸びそうということは、それこそ五日市線を全て立川直通にして、空いた拝島駅1番線で現行の豊田折返しを拝島折返しに変更するという事が理にかなっているな

>>984
そこは伸びてから考えようか

まだ拝島キ○ガイいるんだ。
平日日中の豊田行きなんて1時間に1本あるかないかなのに
そんなの拝島にもっていってどうするつもりなんだろ？

五日市線を立川直通したら十分に輸送力確保出来るから、拝島折り返しなんて不要だな。

>>987
正解

>>987
なのに中央線の豊田行を拝島行きに振り替えるべきという熱心なご意見が絶えない
ならば
１．ご意見を汲んで拝島行きを作って差し上げましょう
２．立川〜拝島間の輸送力か過剰になるので豊田行から振り替える拝島行きは青梅線内途中駅客扱い省略
３．２は中央線の快速が直通してくるので他の中央線快速の直通も立川〜拝島間途中駅客扱い省略で整合性を確保
４．快速が止まらない駅に上位の青梅特快が止まるのはわかりにくいので青梅特快も立川〜拝島間途中駅客扱い省略
５．五日市線は青梅線内の輸送力向上ではなく拝島駅の中央線直通折返しホーム捻出を目的に立川へ直通するので
　　拝島駅のホーム捻出と無関係な青梅線内途中駅は客扱い省略

青梅線内で通過運転する電車を設けることが目的ではない
停車する必要のない電車の客扱いを省略するに意義がある
一部の紛らわしい電車も通過させて整合性を取ることにより旅客にわかりやすい停車パターンの構築を目指した

>>989
青梅線直通があれだけある理由の一端は立川の乗り換え容量を削って駅ナカを作ったから。
残念ながら今の設備で立川の乗り換えが増えるような変更はできない。
(エキュートを潰せば別)