近鉄南大阪線系統36

ＰＬ花火も終わりまったりムードの
近鉄『南大阪線系統』について語るスレです。

◎関連スレ
近鉄大阪線 VC48 【大阪上本町〜伊勢中川】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337438474/

近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線+烏丸線 40
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343297564/

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線64
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341125685/

近鉄名古屋線・山田・鳥羽・志摩・湯の山・鈴鹿線32
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341868487/


◎前スレ
近鉄南大阪線系統３４
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332721639/

将来的な事を語るのも良いのですが、過度な“妄想”は
ほどほどにマターリと進行してください。

【過去スレ1】
ttp://piza.2ch.net/train/kako/982/982325810.html　近鉄南大阪線ってどうよ
ttp://piza2.2ch.net/train/kako/993/993132321.html　近鉄南大阪線ってどうよPart2
ttp://piza2.2ch.net/train/kako/998/998044601.html　続・近鉄南大阪線ってどうよ？Part2
ttp://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10022/1002277272.html　三度目の正直！近鉄南大阪線スレッド
ttp://curry.2ch.net/train/kako/1007/10079/1007985258.html　とうとう4度目･･･近鉄南大阪線
ttp://curry.2ch.net/train/kako/1014/10142/1014207972.html　近鉄南大阪線5号車
ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019862094/　近鉄南大阪線(天局)スレパート6
ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1026137020/　新車キター！近鉄南大阪線(天局)スレ7号車
ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032184696/　逝く列車来る列車、近鉄南大阪線(天局)スレ8号車
ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036596664/　近鉄天局スレ　９駅目（高見ノ里）
ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043326811/　【河内】近鉄南大阪線(天局)スレ１０駅目【松原】
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1051539321　〜　近鉄南大阪線スレッド　Ｙ１１(16011F)　〜
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1051717099　┣恵我ノ荘 近鉄南大阪線スレッド　Y11(16011F)　┫
ttp://bubble.2ch.net/rail/kako/1053/10535/1053516640.html　【代替】近鉄南大阪線(天局)スレッド　Y11【新造】

【過去スレ2】
ttp://bubble.2ch.net/rail/kako/1057/10575/1057582668.html　【消滅】近鉄南大阪線スレッドY11続編【天局】
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062544935/　〜　近鉄南大阪線スレッド　12　〜
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070998397/　近鉄南大阪線（旧天局）スレッド13（藤井寺）
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083165536/　近鉄南大阪線(旧天局)スレッド14(土師ノ里)
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098112671/　近鉄南大阪線(旧天局)スレッド15(道明寺)
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115218617/　近鉄南大阪線系統スレッド16(古市)
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124549631/　近鉄南大阪線系統スレッド16.1(古市車庫)
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141306150/　【上ノ太子】　近鉄南大阪線系統１８　【富田林】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145547204/　近鉄南大阪線系統19
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160049458/　近鉄南大阪線系統20
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167826408/　近鉄南大阪線系統21
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171580069/　近鉄南大阪線系統22
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180600951/　近鉄南大阪線系統23
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189999959/　近鉄南大阪線系統24

【過去スレ3】
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200476363/　近鉄南大阪線系統25
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211237474/　近鉄南大阪線系統26
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220979099/　近鉄南大阪線系統27
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232012618/　近鉄南大阪線系統28
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244629271/　近鉄南大阪線系統29
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259561787/　近鉄南大阪線系統30
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279351054/ 近鉄南大阪線系統31
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292771764/ 近鉄南大阪線系統32
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302005909/ 近鉄南大阪線系統33
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317137889/ 近鉄南大阪線系統33 （実質34）
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332721639/ 近鉄南大阪線系統３４ （実質35）

【経済】 シャープ、東京の自社ビル売却
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1345089321/

ラビットカラーになるの五位堂入場中の6051Fが有力候補

すでに３両は塗装完了してますからね。
昨日、敷地外から見れましたよ。

養老から帰ってきて欲しかったが
6020系のラビットカラーも良い感じになると思う。
模型化しやすくてありがたい。

シャープはもはや企業の存続も怪しい瀕死の状態。

あべのハルカスのオフィス階に、本社機能の移転を期待していた近鉄も
大誤算だろうし、葛城工場も閉鎖らしい。
また沿線が寂れるな。

>>9シャープ
マジレスすると。南大阪線にとっては痛くも痒くもない。昭和町駅は寂れるかも

>あべのハルカスオフィス階
別にシャープ１本頼みでもないし。70％が60数％に一時ダウンするだけ。

>葛城工場
撤退するのかねー。跡はタワマンかな、一戸建てニュータウンかな。
また南大阪線沿線人口増えちゃうよ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%91%9B%E5%9F%8E%E5%B8%82#.E4.BA.BA.E5.8F.A3
2005年 34,985人 2010年 35,856人 総務省統計局 / 国勢調査
総人口 36,048人（推計人口、2012年7月1日）
平成22年国勢調査(速報値)より前回調査からの人口増減をみると、2.49％増の35,856人であり、増減率は県内39市町村中3位。

>>10
さすがにタワマンはないだろうな。
マンションもないだろ。

本命　　一戸建てニュータウン。
対抗　　商業施設
大穴　　空き地のまま放置プレー

大阪の中でも南大阪線沿線には、エリートは住まない。

住んでいるのは負け組・人間のクズばっかり。

↑と、世界最低のカス野郎がほざいております。

>>6
駅に貼ってるラビットカーツアーのポスターにある車両だったら良いのにな。

http://www.asahi.com/kansai/sumai/ensen/OSK200712080037.html
大王の森を ぬって（文・抜井　規泰）

　正面にこんもりとした森が迫ってきた。近鉄藤井寺駅を出た準急電車は、森を避けるように左にカーブを切る。
｢キシーン、キシーン｣と、レールと車輪がこすれ合う甲高い金属音が響く。電車の正面に新しい森。
今度は右にカーブを切り、8両編成の準急が土師ノ里駅のホームに滑り込んだ。
　近鉄南大阪線は、大阪府東南部の藤井寺市から羽曳野市にかけて巨大な前方後円墳が集中する古市古墳群を
走り抜ける。南にある応神天皇陵とされる誉田御廟山古墳は、墳丘の長さが425�bと、全国2位の巨大さだ。
　｢梨田ポイント｣と呼ばれる遺跡は、約2万2千年前の旧石器時代の住居跡だ。85年、元近鉄バッファローズ監督で、
北海道日本ハムファイターズの監督に就任した梨田昌孝氏(54)の自宅建設の際に見つかった。
　そう、ここは近鉄｢猛牛｣バッファローズのホームグラウンドの街だったのだ。

　大鉄傘に覆われたメーングラウンドのある野球場の写真が残っている。南大阪線を敷いた近鉄の前身会社の一つ
｢大阪鉄道｣の社史｢大鐵全史｣はこう記す。｢大正の中頃より我国に野球熱勃興し、とりわけ大阪朝日新聞主催の下
に、毎夏阪神甲子園球場において催される全国中等学校優勝野球大会は、全国的な呼物の一つであった。当社は
此機運に鑑み、沿線藤井寺の地を相して完備せる一大野球場を建設するに決し、設計を練って此事業に着手した｣
　甲子園球場をしのぐ広大な敷地に、内野席と芝生の外野席を合わせ、7万人を収容する｢東洋一の夢スタジアム｣
として1928(昭和3)年に完成した。
大阪の球児はみな、藤井寺に憧れたものです｣と懐かしむ。市岡中(現大阪府立市岡高)の一塁手だった
菊池清さん(85)＝大阪府守口市＝は｢甲子園そっくりで、土の感触がよかった。所有者の大鐵主催でも
よく試合があり、交通費支給、食堂でただでカレーライスを食べさせてもらったこともある｣。

　だが、藤井寺は甲子園にはなれなかった。元 近鉄のエースで監督も務めた鈴木啓示さん(60)は｢通算300勝は
たまたま藤井寺だったんですが、試合のマウンドに立つことがほとんど無かったので『戦いの舞台』というより
『道場』の感覚。鍛錬の場というイメージが強い｣と振り返る。
　89年の巨人との日本シリーズで念願の本拠地開催を果たしたが、97年に大阪ドームに本拠を譲ると、それっきり
脚光を浴びることはなく、05年に78年の歴史を閉じた。

　藤井寺駅の南側に広がる球場の跡地は更地になっている。かつての偉容を想像することは難しい。｢お受験｣の名門
学校用地として売却された球場がもたらした資金は、大阪阿部野橋駅に計画中の高さ日本一の超高層ビルにも
使われるという。｢東洋一｣の球場を生んだ鉄道会社の情熱は、姿を変えて生き残るのかもしれない。

とーぶくーもー
とーぶこーえー
とーぶぼーおーるー

>藤井寺駅の南側に広がる球場の跡地は更地になっている

マンションを建てても売れないし、SCには立地条件が悪過ぎるのだろう。
藤井寺でこれなら、御所線の駅から500mはなれた葛城工場なんて
利用価値ゼロだろう。

5年前の話じゃん

>>18
とりあえず藤井寺に行ってこい。

ぶっちゃけ吉野口へは
尺度から御所を通って一直線で引いてほしかった。
大鐵は久米寺止まりで。

>｢お受験｣の名門学校用地
名門言うにはまだ早いやろ。中高はともかくヨンテンの小学校は

>>10
シャープの最寄は西田辺と鶴ヶ丘だろｗ

>>21
大鉄本線より吉野鉄道の方が先に開通してるんだがｗ
大鉄本線はその吉野鉄道に最短、最良のコースで接続するためこのルートを選んで引いたんだが？

そもそも御所線って大鉄じゃないしｗ

>>15
バッファローズじゃなくてバファローズや
流石社長の息子が大麻で逮捕されたゴキブリ新聞朝日
この記事書いた奴も大麻吸いながら書いたの？ゴキブリ新聞バカ朝日ｗｗｗｗｗｗｗ

>>21
卓球の石川佳純さんってそのヨンテン？

>>21
尺度って羽曳野市にある地名だよね

>>24
16日に四天王寺に行ったとき横を通ったら応援の横断幕に卒業生と書いてた。

>>25
南阪奈道の通ってる辺りだな

佳純ﾀﾝみたいな体育会部活命！系は身持ち堅くて今一。英数・医系が狙い目。
校内偏差値と股のユルさが反比例するだよねーアソコは

シャープが潰れたら南大阪線はますますショボくなるだろうな。

なんか遅れてるなと思ったら古市尺土間止まってるのか

次の吉野行急行は古市行急行に変更

>>30
落雷による瞬間停電があったからじゃない？

>>31
近鉄の公式サイトにも記載されてますね。

古市で止まったせいで土師ノ里から動けねぇぇぇ
こんな田舎でどうしろっちゅーんじゃ

ちょｗ藤井寺止めしかこねぇｗ@藤井寺駅

いま上本町
地上改札にて

年配女性（振替のシステムについて駅員に訊いてた模様）「向こう（阿部野橋？）で、上六から回った方が早いと言われましてね…」駅員「あぁ、そりゃそうですね」

そんな南大阪線の遅延、酷いのか？

>>35
ttp://twitter.com/misakimars/status/238593864754139136/photo/1/large
阿部野橋駅はこんな感じ

>>29

>>10 >>22

13 ：名無し野電車区：2012/08/19(日) 14:22:51.94 ID:rzia0U6qO
↑と、世界最低のカス野郎>>22がほざいております。

松原、羽曳野と渡り住んだことあるが、いろんな意味で真っ黒い町だなぁあの辺りは。

羽曳野はまさに「羽を曳きちぎる」にぴったりだなぁ。

ちぎらねぇよw

詳しくは「白鳥伝説」で検索!!(カチカチ♪)

二上山の周辺は隠れ邪馬台国候補地でもあるからな。
畿内説でも素人は巻向に目がいくようだが。

>>38
次は矢田に移り住むんだな　分かるｗ

阿部野橋920の急行後2両に尻。

>>38
何を今さらｗ
南大阪線の沿線だけだぜ？
バブルの直前でも３桁万円で一戸建ての中古住宅が普通に買えたのは。

それだけでもどういう場所か判るじゃん。
京阪みたいに鬼門方向じゃないんだしｗ

>>40
駅前なんもないよね。
服屋と、小さい食料品の店あるくらいですよね。
自販機はたくさんあるけど

藤井寺に急行をいい加減に止めて欲しい！
古市から4両の急行は全く座れへん｡
普通の9割が藤井寺止めなのも嫌や！
あと準急は天美に止めて欲しいわ

>>45
何故か急行を天美に停めてくれと願っているように見えたｗ

今日の御所６時２０分発のアベノ準急の車掌、アベノまで送風回しよらんかった。
古市まではいいとしても、古市出たら送風ぐらい回せや！

節電にご協力ください。

>>45
大阪線スレから出てくるなキモ釜!!

>>47
クレーマの戯れ言にしか見えないｗ

>>49
７時台の準急の混雑知ってから言えや

6800系オンリー5連の準急に乗ってた頃を思えば幸せなんだぜ？

昔乗った阿部野橋行き準急、二上山到着前に
途中の古市で連結しますアナウンスを１度だけ聞いた事ある。
確か、車内移動の貫通路が、異様に横長（幅広？）のやつ

>>45
天美は新幹線型なのに、どうやって止めろと
八尾に急行停車、JR柏原に快速停車（朝の3本除く）と同じくらい無駄

>>52
ネタにマジレス…位な気持ちでお願い

>>52
天美は阪南大の入試の時に何本か臨時停車するし。

6051Fの復刻ラビットカー目撃したひとおる？

近畿日本鉄道は、大阪阿部野橋駅をターミナルとする近鉄南大阪線を
ＪＲ線に直通運転させる構想を発表した。関西私鉄同士の直通は、
近鉄奈良線と阪神なんば線の相互直通運転で実施されているが、
関西私鉄とＪＲ西日本の提携という異例の提携が行われることになる。
関東地方では、東武日光線の特急電車がＪＲ東日本の新宿駅まで乗り入れている例がある。

ＪＲ西日本側は、「当社路線と競合しない地区への乗り入れは歓迎する」としており、
長野線直通電車と特急「さくらライナー」の乗入れが中心になる模様だ。
背景には、近畿圏の地盤沈下が叫ばれる中、乗入れによる利便性をはかりたい両者の思惑と
軌間が異なり近鉄他路線とのネットワークが弱い南大阪線系統の都心乗り入れ強化がある。

具体的には、近鉄線の河堀口駅付近からＪＲ阪和線に短絡線を設置し、
さらにＪＲ天王寺駅東方にある阪和線と大和路線の短絡線からＪＲ大和路線天王寺駅に
乗り入れることになる。現在長野線には準急電車が直通しているが、直通急行も新設される模様だ。
大阪環状線を1週してＪＲ天王寺駅まで運転する電車、梅田貨物線を経由してＪＲ新大阪駅、
特急に関してはＪＲ京都駅まで乗入れる模様で、大阪環状線内停車駅は大和路快速や紀州路快速と
同一のものを想定している。

>>56
アホか

>>55
まだ五位堂じゃないの？

>>56
ガセネタ乙。

まだ五位堂

金曜日昼スジで回送よ。

>>56は、なにわ筋線スレなどに住み着いているキチガイ。

南大阪線がなにわ筋線に乗り入れるという妄想を、もう３年以上
書き込んでいる。　火葬ダイヤ、火葬乗車レポなど。

近鉄はJRへの敗北を認め、JRの補完に徹するべき。

・名阪以外の特急とラッシュ時間帯以外の急行の廃止
・優等列車非停車駅の運賃値上げまたは利用手数料の導入
・名張・四日市〜賢島間および藤井寺〜吉野間のワンマン運転実施
・山田線・鳥羽線・天理線・青山町〜東青山間・尺土〜橿原神宮前間の単線化
・奈良線・京都線系統車両の600V降圧
・信貴線・田原本線・道明寺線・御所線・湯の山線・鈴鹿線の第三セクター化
・吉野線のJRとの相互運転の復活
・志摩線の狭軌化とJRとの相互運転の復活
・伊賀鉄道・養老鉄道・三岐鉄道との連絡定期券の発売中止
・利用客が1日当り100人以下の駅の廃止
・利用客が1日当り300人以下の駅の無人化
・利用客が1日当り500人以下の駅の自動券売機・改札機の撤去
・PITAPAおよびスルッと関西からの撤退と各種電子マネー・プリペイドカードの取扱中止
・ワンマン単行・増解結が容易な両運転台車両の導入
・志摩スペイン村の営業期間短縮
・近鉄百貨店草津店・和歌山店・四日市店・桔梗が丘店の閉鎖

>>62
縮小均衡しすぎだろｗ

>>62
このｽﾚはこーゆーのが流行ってるん？

無理やり流行らせようとして自爆しているみたいね

>>62
痛いな

>>56　
以前これでスレまで立てたアホかｗ

>>61スレに住み着いているキチガイ。

っ［鏡］

>>61どうして、それしか言えん？
「鉄道路線・車両板」の「南大阪線スレッド」で南大阪線の成長、発展を願うのは
当たり前、自然な感情じゃん。

2ちゃんねる文法に骨まで毒されてる>>61を、世間では『コミュ障』と診断されますぜ。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120830-OYT1T00336.htm
「あべのハルカス」３００ｍ到達、高さ日本一に

　近畿日本鉄道が大阪阿部野橋駅の直上に建設中の超高層ビル「あべのハルカス」（大阪市阿倍野区）
が３０日、最終的に予定している３００メートルの高さとなり、「横浜ランドマークタワー」
（高さ２９６メートル）を抜いて高さ日本一のビルになった。
　作業員が午前５時過ぎ、クレーンで長さ約１１メートルの鉄骨をビルの南東角に据え付け、記録を更新した。
ビルの壁面と屋上には「高さ日本一・３００ｍ到達」と記した布を掲げた。
　ハルカスは地下５階、地上６０階建てで、２０１０年１月に着工した。地下２階〜地上１４階の
近鉄百貨店の新本店のほか、賃貸オフィス（１７、１８階と２１〜３６階）や美術館（１６階）が入る。
１３年冬に完工し、１４年春に全面開業、１８年には北梅田から地下鉄なにわ筋線が乗入、相互直通する予定だ。

あべのハルカスの成否に社運を賭けている近鉄が、阿倍野をスルーする路線など
まともな精神の人間には理解できんｗｗｗ

ちゃんとラビットマーク付いてるな。

>>72

http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2012/08/6020c51.html

今日も雷雨の影響で遅れてた。
自然現象は仕方ないね。

来週の復刻ラビットカーイベントまだ募集中！
申し込みまだの人急げ！

これは真ですか？



432 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[sage] 投稿日：2012/08/31(金) 20:11:08.04 ID:GVpdXzo10
>>410
>>421

けどこのご時世、近鉄社員だったらかなりの勝ち組なんじゃないの？
シャープやパナソニックよりある意味将来固いだろｗ

>>69-71次は大阪・梅田と直通でアベノがより集客する成長戦略↓
http://www.google.co.jp/search?q=%E6%9D%B1%E6%80%A5+%E7%9B%B8%E4%BA%92%E4%B9%97%E3%82%8A%E5%85%A5%E3%82%8C+%E6%B8%8B%E8%B0%B7+%22%E9%9B%86%E5%AE%A2%E5%8A%9B%22

（13号相直）東横線渋谷〜代官山間地下化工事（土木工事第1工区）
www.kajima.co.jp/news/digest/nov_2009/site/site.htm - キャッシュ
乗継ぎ動線の向上や駅周辺の活性化を望む声が上がっていた。
相互直通運転化計画はそれに応えたものである。より集客力のある， ...

渋谷地区ステップアップ・ガイドライン
www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/bosai/toshi_saisei/data/saisei02_01.pdf - キャッシュ
第 1 章 渋谷地区ステップアップ・ガイドラインの概要. .....
渋谷駅周辺では、平成 24年度に予定されている地下鉄
の相互直通運転. を前に大規模な再開発 ... ることを通じて、
更なる魅力向上、ひいては都市再生につなげていく。

第 1 4 0 期 中 間 報 告
www.tokyu.co.jp/ir/upload_file/.../9005_2010060916250803_P01_.pdf - キャッシュ
ジェクトが計画どおり進捗いたしております。また、グループの本拠地である
再開発につき. ましては、平成24年度に予定されている
相互直通運転を見据え、その. リーディングプロジェクトとなる ...

半期報告書
www.tokyu.co.jp/ir/upload_file/.../9005_2010060914024703_P02_.pdf - キャッシュ
鉄軌道業では、当社において、
相互直通運転を機に、当社線の新たな需要喚起.

東京と一緒にするな

>>75
申し込みが少ないらしいね。参加者数が２桁と言う話も。
普段ならあり得ない方向から○番線に入線とか出発があると聞いたが･･･

>>76
昔から近鉄というか鉄道会社は、景気が良くても大幅な賃上げはないが
景気が悪くなっても下げられる事は無いとも言われているな。
過去30年だか40年の近鉄の基本給（本給）の実績だと、定期昇給が
無かった（賃上げ０）の年はあったけど、それを引き下げた年は
無いなあ。
とは言っても、手当の支給率などを引き下げた事はあるが･･･

近鉄の未来は暗そうだな。

近鉄、高さ日本一のビルにかすむ財務の土台　2012/8/31 6:00
http://www.nikkei.com/markets/kigyo/editors.aspx?g=DGXNMSGD3001Y_30082012000000&df=1

暗い話はよしましょうや

>>79
鉄オタはクイズ大会とかのイベントが嫌いだからな。

>>82
鉄道に直接関係あること(車両や信号設備、駅や車庫などの施設・設備)以外に関心がないってか。

どんだけアスペなんだよ

>>77
東京の下に差を付けるな。
ウィー・アー・ザ・イコール。

>>83
今の常務の名前をどうぞ。

6051F、こんなもん、ラビットカーでもなんでもないやんけ。そもそも6020系に
「ラビット」たる所以、ポリシーは何もない。単なる色の塗り替え。
これで良く「復活」とか言うなぁ。

ヲタ・・・「パチもん」もいいところ
一般人・・・「色違いか」

誰が喜ぶか教えて欲しい。

>>86
そりゃラビットカーとは似ても似つかん車両だからなぁ。

まず2両編成じゃないし、オールMじゃないし、電動機の出力は違うし、冷房はついてるし、方向幕はついてるし…
外見だけ見ても、2両編成じゃなくて方向幕がついてるのは違いが大きすぎる(冷房は目つぶる)

いや、僕は色だけでも支持する。
南大阪線は全部あの色に塗り替えてほしい。
人生最初に乗った電車だ。

いっそクーラー外して【蒸し風呂を扇風機で掻き回していた当時の通勤電車体験】でもやればいいんじゃね？

ついでにマルーン一色のやつと、クリームに青帯、ダークグリーン一色なんかも復刻よろしく！

やっぱり。何をやっても文句を言う人種だもんな、ヲタ相手のイベントが減る訳やわ

ヲタ閉め出し対策、ファミリー向けの「親子てつどうイベント」にするといいね。

ヲタ相手のイベントが減る訳やわ

→　何も減ってない。参加金額が上がってるし。
　　試乗会で「通常運賃+料金」以上の金額を取る会社がどこにある？

鉄コレ、トミーテックのマージンが取りすぎが癪にさわり、独自でわけ
のわからんＤＤＦに頼んだものの、選定車種が粗末で、中国の製造メーカー
がつぶれ、どないもしようがなくなった。

もっと儲けてやろうというスケベ心が招いた失策。

楽を生駒線に走らせるとか、花ごよみ田原本線直通急行とか
この辺はすばらしい企画だと思ったが、今回の6051はねぇ。

ツアー組むほどのものじゃないやろ。だからまだ空いてるのだろうが。
天下の近鉄だ、もっと楽しい企画がある、ヲタ向けでもネタには
困らん。

足回りだけシリーズ21で、車体は6800系や6411系等にした復刻版電車を出して欲しい。

ラビットマークが付けば皆ラビットカーだぜ♪

マニア向けの企画で真剣に儲けようとしておられる近鉄企画室さまへ
車庫内運転学校がよろしいかと。もちろん最新車種にて。ここにいる連中、
10万円までなら出しますよ。

このスレで参加される方少ないのですね。
確かに\3Kまでに抑えて貰えれば高くないのですが。

募集開始後確かにニブかったですがあと若干で締め切りと某駅の方が仰っていました。
今回は少しヤル気あると思う。編成丸ごと塗り替えだから。
ラビットカー自体は吉野よりあべのに縁があるからハルカス開業まで走らせてほしい。

>>86>>87
ま、実車ないんだから。
逆に今まで現役とかで走ってたらあぼーんしてくれという意見が出るだろし。
もちろん6020系はラビットカーではないよ。
でも昭和40年代の高度成長期に合った正統な発展形の車両として捉えればいいのでは。

>>93
部報に臨時列車達示が行なわれたらしいので、そろそろ
行程が一部のヲタに流れて来る頃だね(w
その行程を見れば、決してツアー参加費は高くはないよ。
この辺はお楽しみの部分で、表に出せないから参加費が
割高に受取られても仕方ないところだが･･

>>94
楽の生駒線入線に関しては、限りなくオフィシャルに近いが
一応は「一般団体ツアー」（但し、乗客は業界関係者らしい）

>>97
>車庫内運転学校がよろしいかと。もちろん最新車種にて。ここにいる連中、
>10万円までなら出しますよ。
いやいや、横川の鉄道文化むらとかりくべつ鉄道の運転体験を
例に出して、ボッタクリとか言い出すよ(w

ttp://sekato.jcpweb.net/hitokoto/120831-202951.html

【12.08.31】近畿日本鉄道は　年間３億円の赤字の内部・八王子線の存廃を抱える一方で　ランドマークタワーを
超える高さ日本一のビル「あべのハルカス」建設中

今日の伊勢新聞に興味深い記事発見！
写真入りで「高さ日本一のビル　ハルカス　３００メートルに　・・・近畿日本鉄道が」に思わず目が行った。
記事によれば、この建設中のビルは、横浜ランドマークタワー２９６メートルを超えて日本一の高さのビルに
なるらしい。地上６０階、地下５階建てだそうだ。
２０１４年春に全面開業予定で近鉄百貨店や企業オフィス、ホテル、美術館などがはいるそうな。
関西の新名所となることうけあいだ。


名称 あべのハルカス
「ハルカス」は、「（人の心を）晴らす、晴れ晴れとさせる」という意味
を持つ、いにしえの言葉「晴るかす」から名付けたもので、このビルを
訪れる人に晴れ晴れとした爽快感や心地よさを提供し、「あべのハルカス」
から未来への希望を発信したいという思いを込めています。
・・・と近鉄が紹介していました。

もっともこの記事からは建設投資総額がいくらなのかわからない。
近畿日本鉄道の有価証券報告書からも読み取れなかったが
やるじゃないの近鉄さん。

ならば、内部・八王子線のほうも「やるじゃないか近鉄さん」にむけて動けないのか。

今日、古市車庫覗いたらラビット居なかったけど、今日も試運転？
明日もかな？


てか、試運転時刻が知りたいです。
子供が見たがってるしw

新型ATSに交換したから阿部野橋〜吉野を通しで試運転してるものと思われる。
土曜日の阿部野橋９時に貸切で走るのでそれ見せてあげてね

区間急行って役割何？

>>103
区間急行…
今は、橿原神宮西口・坊城・浮穴…5両や6両は来るのかな

道明寺線、30分間隔では実に不便なのだが。15分間隔化&古市直通をやってくれんかのう？

>>105
ＪＲへの逸走を防ぐためにわざと不便にしております
by近畿日本鉄道株式会社

>>106
結果として道明寺線に乗ってくれるお客まで、ＪＲ駅に原付や電動自転車、家族の運転する自家用車で向かってしまうわけだが。

近鉄は絶対運転できない梅田直通があるのだから（阿倍野橋は御堂筋線も環状線も乗り換え不便）どうしようもない。

>>105
昔は一部の列車が古市に直通していたと思う。
その頃は道明寺駅の一番線が行き止まりじゃなかった。

直通とは関係ないけど、6800系の頃まで使ってた方向板の「柏原　道明寺」の裏が
「道明寺　古市」だったような…

あ、だから道明寺◆古市の板が有ったんや！と部外者の俺が語ります。


おふたりさん、ありがとう。

>>106-107
準急を道明寺通過にすれば古市以東・以南から乗ってくる客のJRへの逸走はかなり防げるのでは？

>>111道明寺線〜南大阪線〜長野線の環状線機能放棄して乗客大逸走させてから
何防ぐんだろ。

バカは死ぬまで直らないのか。

環状線？

外環って言いたいんじゃね？

>>113-114
大阪市を中心として放射状に伸びる大和路線、南大阪線、高野線を連絡する道明寺線、
長野線は環状線(環状鉄道)の性質がある。

環状線は、別に大阪環状線や山手線のように閉じた輪でなくて構わない。
実際道路の大阪内環状線や大阪中央環状線、大阪外環状線は閉じていない。

恵我ノ荘駅で人身事故発生

>>111
道明寺に１日何本電車くるんだそれ？

快速急行
6820系重連限定運用
朝夕1往復
急行
朝夕ラッシュ
4＋4(尺土で4両切り離し、連結)

準急
朝夕ラッシュ
2＋2＋2＋2(前4両切り離し｡後4両は折り返し大阪阿倍野橋)
昼
2＋2(4両単独)

普通
朝夕(3＋3)
4両

10〜20年後老巧化した6020系・6020系は廃車(台車・機器は他系列に流用)か養老鉄道に譲渡

>>111
16時台の普通発車したら最終の普通まで通過列車のオンパレードなんですがwww

>>115
鉄道にしろ道路にしろ移動需要は放射>>>>>>環状
極僅かの環状方向の需要を拾うために桁違いに大きい放射方向の需要を他社に持って行かれるようでは駄目だ

放射線と環状線それぞれの移動需要がどれくらいかを認識するのは難しいと思うけどね。
道明寺線が環状線の機能を果たしてるのかさて置き。

昔、某基地害評論家が「道明寺線と長野線を標準軌化、第三軌条化して地下鉄谷町線と相互乗り入れすべき」と喚いてたけど、最近は何も言わないな。

>>120
つながると　あつまる
かこうと　よけい　うしなう　みつを（偽）

>>122
谷町線と言えば、富田林まで延伸計画があったけど、もし計画通りに延伸していたら今頃どうなっていたのだろう・・・

その計画自体が川島先生よろしくの妄想だから…
実際の運営者である市に、その意思がないのに審議会でどんどん郊外に路線を延ばす計画が次々と。

実現するとすれば市の運営でなく、府も絡んだ三セクになったんだろうけど北急（千里NT･万博）とかいう府の絡む
事業のない地域だし、近鉄が出資するにしても東大阪線のような類いのものでもなく…運営主体がなぁ

鈴鹿線などでは自動改札新規設置工事が行われているみたいだけど、柏原南口や吉野線市尾以南では行われないのかな？

ラビットどこー

いつも君の心の中に…

オカネガナイノジャ〜オマエラモウソウヤメロ！

パチモノのラビットかー走らせる位なら
養老鉄道から本物を借りりゃ養老鉄道も貸し賃が入ってウマーなのにな。
許認可手続きも難しいことあるまい。

>>125
３セク等別事業体になると高額の運賃がネックになって乗客が伸び悩むからな。
まず市営地下鉄を府に売却して府営地下鉄にする必要がある。
北急は万博需要があったからともかく、けいはんな線、泉北高速なんかはいつ
になったら回収して運賃下がるんだ？って感じ。悪循環に陥ってる。
OTS線なんかは思い切った改革で乗客激増してるし。

土曜は雨か…

養老のラビットカーもかなり手を加えてるから似たりよったりだ
やはりオールＭのうなるモーターに三菱の制御器の頃が良かった。
4連のラビットは6000系(6009F以降)を彷彿させるのでそれはそれで良しとしよう！

>>127
まだ橿原が寝床じゃないのかね

>>124
羽曳野のバカ田狂チュケ大センセの妄想でしたな。

吉野特急、乗り鉄目的ならどこから乗るのが一番満足できるだろうか

吉野特急乗るならデッキなし
古市〜橿原神宮前間は結構飛ばす

>>130
>養老鉄道から本物を借りりゃ養老鉄道も貸し賃が入ってウマーなのにな。
(　゜д゜) …
(つд⊂)ゴシゴシ
(; ゜д゜) …?
(つд⊂)ゴシゴシ 　
　 _,　,_
(; ゜Д ゜) …?!
工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工

>>137
単線区間ながら、壷阪山−市尾間も結構飛ばすね。

デッキなしってそろそろ…とか言われながらまだまだ頑張ってるのか

まあ標準軌より遅いしな

>>136
あべのから吉野まで乗りとおせよ　特急料金一律500円なんだし1時間ちょっとだし

シャープ、本社・亀山工場に抵当権　計１５００億円
http://www.asahi.com/business/update2/0906/OSK201209050226.html

シャープの本社（大阪市阿倍野区）と亀山工場（三重県亀山市）の土地建物に、
追加融資の担保として計１５００億円の根抵当権が設定されていたことが５日、分かった。
国内の大手電機メーカーが本社と主力工場を担保に融資を受けるのは異例だ。

民主なんかに政権とらせるからこんな事になるんだよ。

公明党乙

南大阪線はランク外

■【関西版】「2012年版　住みたい沿線・住んでみて良かった沿線ランキング」（総合）
http://www.excite.co.jp/News/release/20120328/Dprp_1172.html?_p=2

＜住みたい沿線ランキング＞
1位：阪急神戸線
2位：JR東海道本線
3位：地下鉄御堂筋線
4位：阪急京都線
5位：阪急宝塚線
6位：JR大阪環状線
7位：京阪本線
8位：JR山陽本線
9位：地下鉄烏丸線
10位：地下鉄奈良線
11位：阪急本線
11位：地下鉄谷町線
13位：南海本線
14位：JR関西本線
15位：JR阪和線

こっちもダメだったｗｗ

＜住んでみて良かった沿線ランキング＞
1位：JR東海道本線
2位：阪急京都線
3位：阪急神戸線
4位：京阪本線
5位：阪急宝塚線
6位：地下鉄御堂筋線
7位：JR山陽本線
8位：JR大阪環状線
9位：阪神本線
10位：南海本線
11位：近鉄奈良線
11位：地下鉄谷町線
13位：JR阪和線
14位：近鉄大阪線
14位：南海高野線

>>144
南大阪線ランク外よりも
もっと重大な事にきづかないか？w

阪神沿線には住みたくないということですね！

>>144
地下鉄奈良線ｗｗｗ

雌車ないから悪くはないと思うけどね。
新長田だけは絶対やだw

見事に大阪の「北高南低」「時計回りの法則」が表れているな。

南大阪線は完全に底辺の路線。

水間鉄道や阪堺電軌よりは遥かにマシだと思うが。

>>150
時計回りだと、阪神本線がトップでないとおかしいんだが。

底辺路線は僻地を走る小湊鉄道や銚子電鉄だろ？

まぁ、どこに住むかを選べるだけの経済的余裕があったら、
南大阪線を選ぶ奴など、どこにもいないわなｗｗ

>>148
住みたい沿線に近鉄が一つもな…と思ったらwww

京阪が上位に顔を出すのが謎だ。
梅田にも難波にも天王寺にも行けないのに。
そのうえガラは南大阪線よりも悪い。
松原や藤井寺や羽曳野はいくらなんでも
守口や門真や寝屋川よりはマシだと思う。
枚方は大阪市内から遠すぎる。あべの橋―尺土と淀屋橋―樟葉は
距離も所要時間も大体同じ。
樟葉は京都に近いという意見もありそうだが、
樟葉は亀岡よりも京都から遠い。
どう考えても南大阪線の方がいいと思うのだが。

京阪の場合は、淀屋橋・北浜と大阪の中心地へ直接入ってるのが評価されたんだと思う。
（四条・三条も橋を渡れば中心地）

南大阪線は阿倍野橋からさらに地下鉄に乗り換えなのが弱点だ罠。

京阪沿線は梅田に出るのは、京橋から環状線で近い。

それに梅田（キタ）や難波（ミナミ）に行きたいと言う大阪人は多いが、
天王寺はガクっと落ちる。　ハルカスが出来て変わるかは未知数だが。

都心でオフィスが集中する淀屋橋と、オフィスなど皆無の天王寺を
同列に並べるのがそもそもアホの発想。

阿部野橋→河内天美（車庫＆洗浄）→○○（逆出発）→富田林→
柏原→橿原神宮前（逆出発）→○○○（逆出発）→橿原神宮前→
六田（車庫入換）→吉野

こりゃ天気がダメだな。

柏原？道明寺折り返しじゃなかった？

>>156-158

だったら、本町・中之島（淀屋橋）・梅田を南大阪線の延長線上に収めさえすれば、それだけで
沿線の価値は京阪同等以上で今の時代でも人口が集まるってこと

やっぱり、大阪阿部野橋〜なにわ筋線だな

>>162
そんなことをしても無意味。
京阪中之島線の惨状をみればわかるだろ？
中之島線が出来て通勤が便利になっても、
中之島のビジネスマンは京阪沿線に移住したりはしない。
JR大阪からや阪急梅田から10〜20分歩くのを我慢してでもだ。
大阪のホワイトカラーは原則大阪市内と北摂や阪神間にしか住まない。
河内泉州から淀屋橋や中之島あたりに通勤するのは、
実家が河内泉州にあるので離れられないというケースがほとんど。

今日阿部野橋おりたら報道陣やらいろんな人集まってたが何かイベント？

>>162
本町や淀屋橋に勤めるエリートサラリーマンは、南海や南大阪線の沿線には
住みません。　>>144-145にもあるようにイメージが悪すぎるから。
その上、遠くて通勤に時間がかかり過ぎ。

京阪沿線なら、本町･淀屋橋の通勤には便利。

おまけに最近はオフィスも梅田に集中傾向。　南大阪線はますます見捨てられる。

>>163
裁判官や検察官は京阪沿線に住んでるのが多いよ。　通勤に便利だから。
かれらは転勤がしょっちゅうあるけどね。

>>164
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120908-OYT1T00592.htm

>>165
お前みたいな差別野郎がイメージを悪くしてるんじゃないか。
少しは自覚しろ！

>>167
どこが差別なんだ？
イメージが悪すぎるとしか書いてないが。

イメージが悪すぎる＝差別だとしたら、どんだけ被害妄想なんだよ。

>>168
京阪沿線から越してきた俺からすると、
イメージなら京阪沿線は全然良くないよ。
大体大阪の鬼門だし元々沼だ。大雨降ると昔から最悪。

目くそ鼻くそだな
こっちは、耳くそだがw

近鉄南海京阪はどこも一緒。
淀川の北と南で、米国とメキシコくらいの差がある。

>>171
というより、沿線イメージでは

Aクラス：　阪急各線とJR東海道線
Bクラス：　阪神と京阪、それに近鉄奈良線
Cクラス：　南海と近鉄大阪・南大阪線

その中でも南大阪線は確実に「底辺」だな

で、今日のラビットはどうでした？
仕事で行けなかった俺に教えてー

とりあえず明日からは普通に走るのかな？

>>172
いいイメージなら、阪急宝塚・神戸・千里線と近鉄大阪・南大阪・けいはんな線・泉北高速線かな 。

>>173
いろいろ入線したうさ。
とても疲れたうさ。
明後日ぐらいからはしるのではうさ。

【政治】橋下維新、竹中平蔵・慶應大教授を財務相など重要閣僚に--※政権入りした場合 [09/07]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1346973534/
竹中が雇用をボロボロにした張本人。維新のぼろが出た。

>>171
それを言うなら北朝鮮と韓国だろ。

>>173
ttp://rail-uploader.khz-net.com/index.php?&id=1051983#1052058

その他
　・復刻制服を着た乗務員が添乗
　・車内でのクイズ大会。
　　各ポイントで１〜２問ずつ計10問の３択式問題が出題され上位30名に賞品あり。
　　なお、全問正解者は３人
　・弁当は特製掛け紙付
　・トレーディングカード引換券は硬券風の物で引換え時に入鋏

>>175
明後日からですか、見れるのは当分先になりそうだなぁ…ありがとうございます

>>178
この内容なら参加費も妥当ですね。やっぱり乗りたかった

>>179
読売だと明日から連日走りそうなんだが

今日のイベント１号車加齢臭凄くね

>>177
目くそ、鼻くそ

今回マニアックな経路走ったんだなｗ

橿原神宮前で台車交換して、橿原線や大阪線を走ったら、もっと凄かっただろうけど、安全上無理なんだろうね。

昨日のイベント列車で出題された問題。一部を除き選択肢は書いていませんが
全て３択式の問題でした。記憶に頼って書いているのでは、細かいところで
間違いがあるかも･･･＿|￣|○

１．ハルカス工事に伴う大阪阿部野橋駅西地上改札＆ホームの吉野方への移転。
　　これにより南大阪線の営業キロ変更で短縮された距離は？
２．古市車庫の収容量数は？
３．吉野特急の運用開始年月は？
４．ラビットカー6800系の運用開始年月は？
５．26000系さくらライナーの運用開始年月は？
６．16600系の運用開始年月日は？
７．橿原神宮前−吉野間の踏切の数は？
　　（選択肢に正解が無かったため、全員正解扱い）
８．戦時中の金属供出により尺土−橿原神宮前間が単線化されたが、
　　複線に復旧された年月は？
９．吉野線市尾−葛間の特急列車の最高速度は？
10.福神−大阿太間にある「薬水トンネル」の長さと、六田−大和上市間にある
　 ２つのトンネルを合わせた長さではどちらが長いのか？
　（A:薬水トンネル　B：後者の２つのトンネルの合計　C:両方とも一緒）

撮り鉄がチラホラ

ラビットが走っるって事か

今日は運用ありません。
明日からの運用書いても大丈夫ですか？

オッケーです!!
みんな鉛筆とメモの用意を!!

>>187
他社だとイベント列車の運行表を公式サイトにアップしているんだがな。
京都市交のアンパンマンは本日運行なし
とか

>>187
今日入らないのは何かの都合で？
まさか土日祝は運用に就かないとかじゃないよね？

>>187
パンツ脱いで待ってます！

>>190
昨日の今日だからいきなり今日から定期でラビット走らすとツアーの客が怒るから。

明日は午後出庫の普通運用→夕方から急行運用。
これで察して下さい。

>>189
大阪や名古屋の地下鉄だと新車でもやることがあるな。

>>193
土曜日につけたマークって、あの日限りですか？

>>186走っる って何やねん！お前日本人か？お前の文章は、おかしいのが多すぎる。これやからマニアは嫌いやねん。少しは勉強しろよなｋｓ

タイプミスニマジギレカコワルイアルヨ

キンテツエンセンハニポンジンスクナイアル

>>197
ゴルフの陳さん乙

>>197
チョウセンジンハ オカエリクダサイ シツレイ チュウゴクノヒトデシタカ？

>>196
余程マニアにいじめられたんか？
悔しいのぉ悔しいのぉw

うさぎちゃん運用教えてくれる神待つ

>>201
うさぎちゃんの他に10月1日から別のラッピング車が運行される。
乞うご期待下さい。

うさぎちゃんはとても気まぐれうさ。
辛抱強く待つうさ。

>４．ラビットカー6800系の運用開始年月は？

鉄道史料に10月18日から運用開始と近鉄の社内誌を出典にした報告が紹介されているんだが、クイズの答えにもちゃんと反映されているんだろうか？

11月1日なら不正解になる。

ラビットは昨日言った運用に入っていますよ。

午後の古市出庫には入ってなかったけど？

まぁまぁ。
ガセ流して喜んでるバカはほっといて、スレ立てたから活用するがヨロシ。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347282029/

午後出庫の二本目に入って今頃は古市あたりじゃないでしょうか。
ひどいですね、ガセ扱い。
もう明日の運用は書きませんよ。

あーあ
これは謝っても許してもらえないパターンだな

午後の二本目もクソもあるか！
古市12:01〜16:01までどれにも入ってなかったわい。
これがガセじゃないというのなら、今日は何時に出てきたのかちゃんと書けよ。
んでもって明日の運用全部書けっての。
ま、どうせ開き直るだけのクズだろうがな！

調子が悪かったのでは？
マニアばっか乗せて疲れが出たのかもしれません。

待ちくたびれた情弱乙w

れ

>>211
かかったなクズがw
ということはお前が夕方に書いた「昨日言った運用に入っていますよ」は嘘になる。
まさか実際に見もしないで想像で書いたんじゃないだろうね？www

というわけで運用開始！

準急の前４両(御所発)で阿部野橋へ！

ま、旅客案内センターに電突すれば教えてくれるのでは。
漏れ、16600系の時刻聞いたら教えてくれた。

>>207
無闇にスレ立てない方がいいですよ。
この板には近鉄運用スレありますし。
総合の方には関西エリアの特ネタスレありますから。
特ネタスレは言葉悪いけど情報が回るのが速い。

せっかく立ったんだから有意義に使っていきましょうや。
専用のスレがあった方が便利だしね。

＞172
近鉄奈良線は大阪と奈良で格差が激しい
大阪側はCクラス
あと阪神もCだろ

近鉄奈良線を利用する際の注意事項〜列車種別編〜
奈良線は、他の路線と比べて特に種別によって客層の差が激しい。その理由は以下のとおりである
・大阪府下は治安の悪い大阪の中でも更に治安が悪く貧乏人の多い東大阪を通っている
東大阪は取り柄の中小企業が衰退し将来性など微塵もないオワコン地域である。
・だがしかし、奈良県下に入ると生駒や学園前などと言った関西でも有数の高級住宅街を通っている

特急→短距離にも関わらず特別料金を取るので学園前のお金持ちしかほとんど利用しない
快速急行→鶴橋を出ると奈良まで止まらないので、奈良県民しか乗っておらず客層は良い
急行→東大阪市の布施と石切に止まるが東大阪市内を殆ど通過するので客層は普通。
各停＆区間準急＆準急→東大阪市民しか利用しないので危険。
阪神電車以下の最低の日本最低の民度である。
近　鉄　奈　良　線　を　ご　利　用　の　際　に　は　ご　注　意　を　！

痛いな

うさぎちゃんより、マルーン一色塗り希望

全線、ダークグリーンに戻すというのは？

藤井寺18時24分発阿部野橋行き準急前4両ラビットカー！

>>216
16600系は煙草の兼ね合いがあるからね。

売虎発表されてるな。

>>172>>213は花吉野ガーデンヒルズに引っ越して
毎朝大阪阿部野橋まで通うと良いよ。

大淀北野台でもいいけど。
吉野平団地でもいいけど。

>>224
ちっちゃい丸看板付くだけやったらもうええわ　と思ったけどラビット充当もあるか

近鉄奈良線を利用する際の注意事項〜列車種別編〜
奈良線は、他の路線と比べて特に種別によって客層の差が激しい。その理由は以下のとおりである
・大阪府下は治安の悪い大阪の中でも更に治安が悪く貧乏人の多い東大阪を通っている
東大阪は取り柄の中小企業が衰退し将来性など微塵もないオワコン地域である。
・だがしかし、奈良県下に入ると生駒や学園前などと言った関西でも有数の高級住宅街を通っている

特急→短距離にも関わらず特別料金を取るので学園前のお金持ちしかほとんど利用しない
快速急行→鶴橋を出ると奈良まで止まらないので、奈良県民しか乗っておらず客層は良い
急行→東大阪市の布施と石切に止まるが東大阪市内を殆ど通過するので客層は普通。
各停＆区間準急＆準急→東大阪市民しか利用しないので危険。
阪神電車以下の最低の日本最低の民度である。
近　鉄　奈　良　線　を　ご　利　用　の　際　に　は　ご　注　意　を　！

>>226
ウルトラマンの中の人の都合上、6400系×2本になります。
挟まれた運転室スペースで…

ということはラッピング車かも？

いやいやラッピングは4連ですから…

尻重連、急行運用なう♪

>>231
尻…なんか、いやらしいなぁ、おい！

藤井寺9時22分発阿部野橋行き普通ラビットカー。普通運用。

尻、割れたなw

阿部野橋18時14分発の河内長野行き準急、前4両ラビットカー。

阿部野橋18時14分発河内長野行き準急、前4両はラビットカー。

11/4のラビットカーの運用を教えてください。

保守

>>237
んな先の知らんがな。
多分、誰も分からんよ。
ついでに、車庫留置もあるから、これだけは…。

11/4のラビットだろ？
ちょっと調べりゃわかるよ。

>>239>>240
「ゆう」とかいうクレクレチンカスだから相手にしたらアカンがな

毎時2本になると不便だな。御所線もそんなに減ってるとは思えないけどね。

>>242
道明寺線？

道明寺線は一応大阪鉄道の開業路線の一部なんだがなあ

近鉄史的には創業はあくまでも大軌上本町・奈良間の開業だからなあ
旧大鉄所属である以上近鉄最古の路線といっても所詮傍系になるわけで

道明寺線は大和路線のダイヤ次第。

柏原に当駅始発以外の快速が停車すればね

>>247
そうなったら道明寺線は本気で２時間に１本くらいまで減便しないとまずいな

道明寺線はデッキレスの特急にして割り増し料金でもつけるか！

>>248
むしろ近鉄としたら道明寺線活性化になるから15分ヘッドに戻せる。

この路線は南大阪地域への貴重なバイパス線だから。

>>250
近鉄としては道明寺線は活性化したくないんだよ
活性化すると大阪阿部野橋から乗って欲しいのがバイパスされて敵（ＪＲ）に塩を送ることになるから

>>251
敵って、近鉄とJRは連携する仲なのに。あくまで利用するのはお客様であるので今以上に利用しやすくする為なら増発したほうが近鉄としてもいいんだよ。もし南大阪線利用推進するならとっくの昔に廃線になってるよ。

近鉄としても南大阪・長野線沿線から奈良市内へは道明寺線利用JR乗り換えが
公式アナウンスだよな。

Y06って何時出発ですか？

Y07って何時出発ですか？

自己解決、17:01でした。

Y06、廃車回送だったみたいね…

なに？デッキレスが帰らぬ旅に出たのか？

>>252
むしろJR西日本は近鉄より俺達の敵って感じだわ。近鉄にはあんなとこと｢仲良くしてほしくない｣願望は心のどこかにあるはず。
別に東海とか他のJRと仲良くするのは何とも思わんが。

>>259
持ちつ持たれつなトコあるから仕方がない。
近畿車両・近畿日本ツーリストなど・・・
東の旅セでも近鉄特急のチケット買えたはず。

海といまいちなのは阪急絡みもあるのでは。

東海とは余計仲良く出来ないだろ。名阪特急があるから。
三重県内も完全に近鉄の圧勝だし。

>>261
東京からの京都奈良がらみでは連携してる。

｢笑っていいとも｣で西野カナが言ってた｢近鉄で通ってるのは街の人でJRで通ってる人はどちらかと言うと…ちょっと田舎もんもん…｣三重県人もそういう考え

道明寺線というか、柏原⇔古市⇔河内長野⇔橋本の直通系統があれば
早朝深夜以外ほとんど、Ｒ３７１の渋滞に捕まる車より沿線全ての駅前市街地間で
速く動けるんだがな。ワンマン２連３０分毎、各停オンリーでいいんだよ。

関西の鉄道はおしなべて、環状方向の利用発掘がおざなり、旧習に任せるだけなのが駄目。
するべき努力も無く構造要因で乗客減とか何をか言わんや。

>>264
妄想で出鱈目書くのもいい加減にしろよ

R371は河内長野〜橋本を結ぶ国道であって柏原は関係無いぞ
柏原〜河内長野はR170な

30分に1本？電車を待っている間に車なら目的地に着くかもね

それに柏原から橋本に用事がある奴が何人いるんだろう

>>263
あと大人は運賃の安いJR、学生は定期の安い近鉄っていう棲み分けも。

オレンジ色の車両なんだあれ

>>267
それ、本気で言っているの？！
つ　http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347282029/

>>264-265
＞http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%81%93170%E5%8F%B7
＞元は東高野街道をたどる都市計画道路高槻橋本線
東高野街道＝外環状線（道路）
ニアリーイコール＞柏原⇔古市⇔河内長野⇔橋本の直通系統

旧街道筋に沿って、現代でも人の流れる方向が決まっている事は一般的。

＞http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/9/9e/%E7%B4%80%E8%A6%8B%E5%B3%A0%E6%97%A7170%E5%8F%B7%E6%A8%99%E8%AD%98.JPG
＞紀見峠の大阪寄りに残る国道170号時代（1963年-1982年）の標識。

>>267
復刻版ラビットカー
厳密には、偽ラビットカーだけどね

>>270 ほんまもんは養老鉄道にある 桑名〜大垣〜揖斐

Y06五位堂入場

16000系クラッシックタイプで出場して欲しいな！

>>273
雀蜂なみに改装されてしまったりしてw

>>273
それ、どこのおけいはん

Y05は阿部野橋10:10発で運用なう。

>>273
デッキレスはじゅうぶんクラッシックなんですけど

そこをさらにトイレ窓の復活(カッティング貼れば桶)とか、正面も逆三角形HM時代にしちゃうとか、
車体色を濃紺に戻すとか、行先板を赤いあべの・青い吉野にしちゃうとか…
思い返せばあちこちクラッシックに出来るなw

ていうかY06って検査なの？廃車なの？

時刻表では“古市で御所行きに連絡”
案内表示器には“後４両古市で切り離し御所行きになります”

Y06
もうええ加減に廃車してくれ
冬場のデッキなしは寒い

>>280
いい加減、橿富以外のパターンも方向幕に実装したらいいのにね

>>279
五位堂に行ったのなら、おそらく検査では？

JR新大阪から柏原経由で吉野までの直通特急を出せばよい
吉野の桜を全国的な観光地に汁！
夏にはJR新大阪発富田林ゆきのPR花火特急を出せばよい

>>284
なあ。妄想といえども、もう少し賢い妄想書いておくれよ。
南大阪線から
東住吉区内も松原市内も藤井寺市内も経由せず
恩恵を受けない相互乗り入れして
一寸でも価値があると思うか？

>>281
五位堂に行って、まさかのVVVF化と座席交換で16600系に編入、という事は有り得ないか…

>>278
乗務員室後ろの窓も復活してほしいな！
大井川のY01・02の非リクライニングの座席と交換してエンジのふかふかモケットに
に交換したらもう完璧。かなりのサービスダウンになるけどクラッシック感抜群。

>>285
意味不明
そんなんいったら急行はどうなるんだｗｗ

また近鉄沿線が寂れるな。

シャープ:太陽電池を堺に集約　３工場の設備売却:毎日新聞　2012年09月27日　02時25分
http://mainichi.jp/select/news/20120927k0000m020157000c.html

シャープが黒字化計画に盛り込んだ「太陽電池事業の絞り込み」の具体案が２６日、明らかになった。
国内４工場のうち葛城工場（奈良県葛城市）、八尾工場（大阪府八尾市）、富山事業所（富山市）は
生産設備を売却して撤退、堺工場（堺市）に集約する。赤字が続く欧米市場からも撤退し、
基本的に生産、販売をやめる。

シャープは国内で太陽電池のトップメーカーだが、欧米では苦戦している。
このため、国内市場のほか、成長が見込まれるインド、中国などアジアに経営資源を集中。

メンテナンスなどアフターサービスに力を入れ、国内住宅用のシェアを現在の３０％程度から
４０％超に上げたい考えだ。（共同）

>>289
久宝寺のシャープも撤退か。八尾市財政ピンチw

工場売却じゃなくて「設備」売却。
白ものなんかも堺に集約したら求人出しても誰も来ないw

こういう記事まで書かれる始末
そもそも移転が有力視であって　移転確定じゃなかったんだよな

あべのハルカス“日本一の高層ビル”が最大テナント「シャープ」を失いおおわらわ!?
http://news.livedoor.com/article/detail/6984001/

シャープは馬鹿だな。
大人しく、文房具だけ作っていれば良いものを…

シャープペンシルってか？

葛城工場も閉鎖やで

近鉄は6820系を増備して6020系と6200系を置き換えて欲しい。

あくまで太陽電池製造やめるだけだろ
工場がなくなると勘違いしてる奴多くないか？

シャープが衰退してんのに変わりはないが

>> 294
シャープペンシルのシャープは本当に社名になったシャープですよ。
昔は早川式くりだしえんぴつ…という名前だったはず。

近鉄は在来車のVVVF化はやらないのだろうか？
6600系なんて4編成しかないのだから、VVVF化して6400系に編入すれば良いと思うのだが…

16400系・16600系・6820系なんて２本ずつしかいないのに…
４本もあれば一大勢力だよwww

>>285
JRからの利用客を近鉄沿線に直接誘致するにはうってつけだけど、そんなことせんでも柏原駅に快速停車、道明寺線15分ヘッドに戻すだけで効果大。

>>301
あのね〜　電車を増発するには、電気代も掛かるし、運転士の人件費も必要。

近鉄だって、そんな損得計算はバカじゃないからやってるよ。

道明寺線なんてワンマンで単純往復だから休憩時間切り詰めりゃ電気代が
若干増えるだけだろ。

>>284
ＪＲだって馬鹿じゃない
営利企業なんだから、わざわざ近鉄に運賃収入をくれてやるくらいなら、自社で列車を走らせるって
ＪＲオンリーでも吉野口までは行けるのだし

だいたい、信楽事故以来ＪＲは他社に乗り入れるのを極度に忌避しているからまずあり得ない

>>304
智頭急行は？

吉野より富田林へ行く方がおいしいかも。あの地域はJRが無いから。

>>305
あれはＪＲ乗り入れ前提で運営されている路線だろ

>>300
1編成のみの16010系をお忘れなく…。

>>304
JRじゃなくてJR西だろ

東は東武との直通とか、他の私鉄との直通ネットワーク拡大に熱心だよ
特にJR東武の直通はすごいと思った。
だってJRだけでも日光に行けるのに、栗橋から東武に入ったほうが
より早くいけるからと東武と手を組んだわけだから

吉野直通って言う主張は、その関西版をやれという話なんだろうね
JRは吉野へいけないし、吉野口へはいけるが
経路からして近鉄を利用するほうが合理的だ

だが、吉野は日光ほど観光地としての価値はないし、
JR西にも私鉄直通できる土壌はないだろうね

和歌山線もやる気ないなら近鉄に明け渡せとはいわんが
直通を受け入れたらいいのにな
吉野口から五條まででいいけど
やったら今より絶対活性化する

>>300
26000系、21020系も2編成のみ。

>>308
ちょっと違うな
あれはターミナルが浅草という不便な場所にしかない東武が「ＪＲさんお願いします、新宿に乗り入れさせていただけますか？」と頼み込んで来たから受けた、それだけ

>>303
バカじゃねぇか？
休憩時間切り詰めたら人件費が増えるだろ。

>>308
ＪＲも自社の商品に鬼怒川温泉を加える事が出来るからライバルであってもメリットがあるからタッグを組んだ。
ソースは当時のRJ

>>313
鬼怒川温泉と違い、何も無い近鉄南大阪線や吉野線に乗り入れしても旨味なんて何も無い。まだ寺内町やＰＬ花火がある富田林へ行くなら解るけどな。

でもそんな大掛かりな事しなくても、道明寺に急行、柏原に快速停車するだけでも効果はある。

近鉄にICOCA連絡定期券を導入した意味を考えればね。

>>309
運転系統を複雑化し、直通用車両を用意しなければならないなど、
莫大な経費がかかるわりにはメリットがほとんどない

お前ら、吉野になんの期待を抱いてるんだ

道明寺に急行、柏原に快速止めたら阿倍野へいく客がJRに流れて悪影響でるんじゃ・・
JRも天王寺へ行くのだしあんまり意味ないかと。
それにおおさか東線にはあんまり期待しない方がいいよ。新大阪への時間短縮も思ったよりなさそうだし

わざわざ道明寺、柏原で２回乗換えしてまでＪＲに乗った方が便利だという人が
そんなに大勢いるのかどうかだ。大阪市内に通勤してる人（阿部野で地下鉄乗り換え）とかは、わざわざ
ルートを変えようとはしないだろうし。

「稼ぐ」ために何でもアリで、死に物狂いだった頃のですらＪＲは柏原の快速停車を行わなかったんだから。

停めても大した意義はないと考えられてるんだろ。

本当に儲けを追求するなら吉野線なんて投資するより廃止した方が良いだろｗ
少なくとも吉野口以遠は桜開花の僅か数日のため鉄道を維持するなんてムダの極みだし。

まだ世界遺産の高野山を持つ南海高野線の方が観光資源としてはずっと有望。
いっそのことＪＲ新大阪〜柏原〜河内長野〜極楽橋の直通特急でも走らせたらどうだ？
新幹線乗り継ぎ割引きがあるから3社連絡特急でも特急料金も高くないし。

南大阪線にも走らせるべきだ

ttp://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/20120928shimakaze.pdf

> まだ世界遺産の高野山を持つ南海高野線の方が観光資源としてはずっと有望。

アホか、極楽橋駅の乗降客数は鋼索線乗り継ぎを含め２千人。
伏見稲荷は初詣客だけで２５０万人いるぞ。
どっちが価値があるかは明らかだろｗ

ちなみに高尾山口駅は１万人ほどいる。

>>319
宅地開発とかで観光シーズン以外も一定の利用が獲得できてるわけだし、
吉野線、そんなに悪くはないと思うけどね。
桜の時期の収益があの路線を支えてるのは確かだけど、
その程度で支えられるのは普段の利用がそれなりだからだろう。

>>317
住道方面なら、安くなるから

南大阪線で大阪までやったら特急で阿部野橋(天王寺)で御堂筋線？

>>324
大阪環状線を使うほうが多数派かと
快速増えたし安いし

快速の通過駅、今宮と芦原橋と野田だけになってしまた

快速という名の隔駅停車

環状線は追い越し設備がないんだよな

>伏見稲荷は初詣客だけで２５０万人いるぞ
伏見稲荷は吉野にあるのかｗ

>アホか、極楽橋駅の乗降客数は鋼索線乗り継ぎを含め２千人

吉野の4倍もあるじゃんｗ

アホはオマエｗ

近鉄ってやっぱり伊勢神宮で儲けてるのかね？

南海は沿線にろくな観光地がなかったら高野山ばかりに注力した結果じゃん
大近鉄は伊勢神宮ははじめ膨大な観光資源に恵まれすぎてたからな
もし大鉄が独立したままだったら吉野は高野山なんて目じゃなかっただろう

吉野線は吉野じゃなくて、飛鳥をプッシュするほうがいいだろうな

笑顔が輝くまち　大淀町に住みませんか！　ゆとりの戸建てと、ラクラク通勤
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3469539.jpg.html

豊かな自然環境の中、ゆとりを持って暮らせる住宅地　花吉野ガーデンヒルズ
南大和ニュータウン　北野台　このほか、吉野平団地や緑ヶ丘団地など町内には多くの優良な住宅地
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3469542.jpg.html

>>319
矢田グモ以外では滅多にダイヤが乱れない近鉄南大阪線があぼーんネットワークの遅延祭りに巻き込まれるので絶対反対

実感としての>>285が理解できない沿線外のキモヲタが、何か騒いでるらしいが
＞柏原から吉野へＪＲ乗入

>>315運転系統が複雑化するからヤダ
低能マーカー発見。悪性関西鉄ヲタ検査を勧める。また「カオス」て言いたいだけ？
反対したいのは分かるが、そんな理由は反対理由に値しないと何故理解できないかなあ。
今時こんな頭悪い書込み関西系スレだけ。

詭弁のガイドライン
5,8,11

>>335
何が言いたいのか全くわからん
もうちょい伝える気のある日本語を書いてくれ

南大阪線は、大阪から放射状に広がるJR、私鉄の路線の中で、完全に底辺の位置。

人気もイメージも最悪で、こんな所に好き好んで住む人は居ない。　
金が無い奴が安いからという理由でやむなく住むだけ。
将来性もゼロで、南河内も奈良南部も人口の激減が予想されている。

>>317
おおさか東線なら、
南大阪線駅〜道明寺〜柏原〜久宝寺〜おおさか東線駅
道明寺乗り換え以外なら同一ホーム乗り換えできるし

藤井寺以東運転見合わせ。

>>338
お前の将来性こそゼロじゃボケ！
世界一の底辺野郎は引っ込め！

ソラリーが全て
普通 藤井寺

シュールだ

近鉄は伊勢神宮よりは橿原神宮で儲けている

何故、古市まで行かない！　土砂が崩れる場所なんてないぞ！

>>344
穴虫峠と葛城山の吹きさらしがキツいからだろ。

藤井寺ー古市はバスにて代行運転中。

運転再開

吉野線、一線スルー化をすすめてほしかったなぁ...
飛鳥なんて特急停車が決まっていたから両開きになったんでしょ

>>348
何のために金を掛けて一線スルー化するの？　吉野線で高速運転・時短なんて
まったく無意味。

>>334
こら、フラグを立てるな
> 矢田グモ

>>348
心配せずとも、南大阪線は今後乗客が激減するのは必至で、
古市以南は単線化されるだろう。

そのときに駅の部分は自動的に一線スルー化される。

古市以南単線化って長野線か

実際同和利権都市が乱立する路線なんて誰が住みたがるんだｗ
松原とかひどいもんやぞ

南大阪線の断面輸送量（片方向）は古市から先では1.7万人、
橿原の手前では1万人にも満たない。　単線でも十分賄えるレベル。

>>353
創価が骨の髄まで染み込んだ学研都市線よりはまし。

単線では列車本数が制限されるし、交換設備を設置するだけでもかなり
大掛かりになる。
妄想は自由だがしょうもないこと書き込むのはお辞めいただきたい。

>>352
長野線は単線にしろとまでは言わないが、朝夕の直通急行は不要だな
朝の急行、古市で大半の客が入れ替わるぞ

吉野がもっと観光で賑っていたら３線軌化とかもされていたんだろうね
たぶんルートも引き直されていたと思うよ志摩線みたいに
今の吉野線のルートは道路に負けるレベルの超迂回ルートだし

>>355
その学研都市線の朝通勤時の断面輸送量（鴫野→京橋）は、
ＪＲ西日本の全路線の中で東海道山陽線の次に多いのだが。
ソースは大都市交通センサス。もちろん阪和線や環状線よりも上。
大和路線に大差をつけ、阪急京都線よりも多い。
「派手な線は阪急線、地味な線は片町線」
「牛より遅い片町線、お猿が車掌だ片町線」
の時代とは違う。あのころ片町線を笑った連中は、
いったいどれほどすばらしい地域に住んでいるのかね？

>>358
吉野口がなぁ……
吉野口はJRに乗り換えて五條方面との往来に使われるから、重要なポイントではあるのだが。

ふと気になって六田〜橿原神宮前でバスと鉄道を比較してみたら、
鉄道で44分のところをバスでは31分ですか。バスとの勝負でこれだけ差があるとは……
そりゃ自家用車なら橿原神宮前まで走る人も多いわけだ。

>>360
奈良県も、山陰線みたいに
吉野線高速化に金をつけたら良いのにな。

吉野口〜薬水はJRと並行にして線形改良
大阿太〜下市口はトンネルを掘って線形改良

それよりも天美駅構内の分岐は改良出来んのか？線形はほぼ直線なのに
80km制限だっけ？あれ制限速度無しの分岐にするだけでもかなりダイヤ
に余裕出来ると思うぞ。

あべの橋〜今川間で下り準急がノロノロに、
上り普通があべの橋手前で信号待ちが発生することがある。
理由はわからないが、なんとかならないのかな。

あべの橋〜今川間で下り準急がノロノロに、
あべの橋手前で上り普通が信号待ちすることがある。
理由はわからないが、なんとかならないのかな。

何年か前の読売奈良版、五條市が吉野口から近鉄と橋本から南海に夜だけでもJR五條に乗り入れ打診してるけど、3社とも渋ってるらしい当たり前体操！

>>363
基本的には線路容量と待避設備の不足も原因。フルスピードで準急
が走れないぐらいの密度で走らせちゃってるから。

>>357
あれは組み相手の関係で、準急を急行にしてるわけであって。別に本来は準急でも…という所だが。
従ってある程度、客が入れ替わるのは致し方ない部分もある。

>>365
五新線の工事が順調だった頃は
沿線から観光資源豊富な熊野や那智に行けるってことで
近鉄は吉野口五条間の電化プラス和歌山線の買い取り
南海も橋本からディーゼルカーの乗り入れも検討したぐらい熱心だったのにな

「何を書いてるか分からない」レスは

書いてることが何も読解できないほどボクは頭が悪い

の自己告白。というのが昔から2chの定番。>>337

五新線の工事を再開したらええんや！
景気対策にもなるし！！！！

智頭線は長い間放置されて、智頭急行という形で日の目を見たけど、五新線は厳しいと思うよ。

南和の中心都市五條も近鉄か南海が直通してたら名張ばりに大阪の都市通勤圏に入ってそこそこ発展したかもしれん
頑張って御所線延ばしとけばよかったな

バブル期には、土地や住宅価格が上がりすぎて安サラリーマンには
名張のような超遠方しか手が出なかっただけ。

これからは大阪圏の人口も減る一方だし、土地価格も下落の一途。
わざわざ遠方に住んで時間を掛けて通勤する必要は無い。

遠方の住宅地や不人気路線（南大阪線）から真っ先に人間が逃げ出していく。

奈良県の市政で近鉄ないのは五條市だけやから五條市も頑張りたいんやろ新庄町でも走ってるぐらいやから

南大阪線沿線はもともとニュータウン開発は小規模だからそんなに影響ないよ。
金剛なんかのほうがやばい。

>>374
街に近鉄が走ってるというのは、そんなに値打ちのあることなのか？

>>376 そりゃ〜お役人さんからしたら近鉄は値打ちあるやろ 我々とお役人さんは考えてる事違うから日本の財政もアカンわけだよ

連投スマン！
だから五條市も近鉄・南海に来て欲しいわけよ 街の発展と通勤に便利になると考えてる

>>365
金かかるからな。

>>31
吉野線は大軌なんだがｗ

その大軌に株を握られていたのが大鉄なんだがｗ

大鉄が吉野に手出しは出来ないしその資金も無い

吉野の金峯山寺の秘仏公開って、前に｢おにぎりあたためますか｣で春の公開の時に行ってたけど、また同じのを公開してくれるの？

>>376
一度奈良県内に住んでみろ。
奈良県で近鉄がいかに重要な鉄道会社か馬鹿でも解るから。

>>380

君は誰にレスしているの？

>>376
そりゃ交通ネットワークが広い方がいいだろ

＠古市駅
１のりば準急・橿原神宮前4両の後ろ2両
２のりば急行・河内長野8両の中間車2両
シリーズ21でした。
久しぶりに乗った南大阪線で、久しぶりにシリーズ21並びが見れました。

近鉄南大阪線の長野線でオレンジ色の車両を見たのですが何ですか？
特急は走らない路線だし 特急カラーでもありませんでした。
遠くから踏切を走るのを見ただけなので横しかわかりませんでした。
新型なのか広告用の塗装なのかご存知の方いますか？

>>386
こちらを参照されたし。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347282029/

75 ：名無し野電車区：2012/09/21(金) 00:51:04.58 ID:Kgg4MVAs0
ちょｗ
http://blue.ap.teacup.com/trains/img/1348155689.jpg

>>387
ありがとうございます。この車両だと思います。
スっとしました。

もう、南大阪線だけ丸屋根全部この塗装にしちまえよw

ラビットカーに塗装した車両、一体何編成あるんだ？
てっきり一編成だけかと思っていたが。。。それとも“ウソ電”？

モ6051が2両存在するとでも?ww

分からんか

>>389
人間ってものはな　珍しいもの希少なものだけに興味がいくんだ
全部同じ色になったらすぐに空気や　現状と同じ

伊賀鉄道に来た譲渡車を追っかけてた奴もすぐに元近鉄車を追っかける奴にスイッチ
全部譲渡車になれば誰も撮らない

吉野から阿倍野へ帰ろうとしたら、雀蜂とシリーズ21が並んでた。
このような状況ならどっちにするべきか…
別に500円出すなら出すが特に急いでないし、バッテリーがやばいというわけでもないとして。

近鉄特急にご乗車ください。

特急のほうがまだ客質がマシじゃないの？

目くそ鼻くそやで

特急のほうが確かにまだましだよ。
停車駅が少ないから落ち着けるしね。

大阪阿部野橋駅だが、なぜ阿部野？（区は阿倍野区）
それに実質的に、天王寺なんだから近鉄天王寺とかのほうがわかりやすい。

阿倍野って聞くと、飛田遊郭（新地）やアベノ橋☆魔法商店街が思い浮かぶ。

駅所在地が阿倍野区で駅名が天王寺には出来ないぞ。

むしろ阿倍野にあるのに天王寺を名乗ってる方がおかしい
隣の鉄道会社のことだが

>>401
JR天王寺駅は天王寺区もかかってるから天王寺に。阿部野橋は阿倍野区なので阿部野橋。

ちなみにJR鶴橋は天王寺区、近鉄鶴橋は生野区。

区の名前云々でなく「あべの橋」という構築物の名称由来だろ。
市バスも、古くは市電も。

駅は「阿部野橋」でも、百貨店は「阿倍野店」だったり。

谷町線は天王寺区、御堂筋線は阿倍野区。

天王寺区　東成郡天王寺村→大阪市天王寺区
阿倍野区　東成郡天王寺村阿部野→大阪市住吉区阿倍野町(1925年）→大阪市阿倍野区

近鉄（大鉄）開業時（1923年）は阿『部』野であった。
近鉄百貨店阿倍野店開業時（1934年）にはすでに阿『倍』野だった。

近鉄（大鉄）百貨店創業が1934年ですね、阿倍野店全館開業が1937年。

ややこしいので
平仮名で「あべの橋」で良いんでは？

>>407
同感、方向幕なんか「あべの橋」のほうがずっとみやすい、昔の特急みたいに「あべの」でもいいくらいだ。

そうだな！
これからは、ひらがな３文字で

そんなこと言い出したら、四条畷市にない四條畷駅(大東市)とか東京都品川区にない品川駅(港区)とか、なんぼでもある
奈良県五條市にある五条駅とか

近鉄系列の都ホテルが、阿倍野区にあるのに「天王寺都ホテル」というのはおかしい。
集客上の理由で仕方ないのか。

>>411
天王寺都ホテルは開業当初は「大阪都ホテル」と言い、天王寺駅ステーションビル
（現：MIO プラザ館）にホテルがあった。
都ホテル大阪（上本町）開業に伴い、それまでの大阪都ホテルを「天王寺都ホテル」に改称。
阿部野橋駅にホテル開業の際、開業したホテルを天王寺都ホテル“新館”として、
従来（天王寺駅ビル）のホテルを天王寺都ホテル“旧館”に改称し宿泊に特化。
後に、旧館をベンチャー企業向けの貸し事務所に改装するも、ステーションビル改装に
伴い撤退して、阿部野橋駅の新館（現在では、新館の名称は無し）のみの営業。

うめだ
なんば
あべの

いつの間にか、16000系のトイレにもウォシュレットが付いたんだね。
ttp://ameblo.jp/shitetsuensen98/entry-11372743138.html

>>410
違うよ、四條畷市にない四条畷駅(大東市)だよ。

もけいやにラビットカー入線

開業時大阪天王寺駅だったけどすぐに大阪阿部野橋駅へ改称。

樟葉と楠葉みたいだ。

冨樫樟葉ちゃんがかわいい。

>>414
大阪線にトイレ付き車両ありますよね。（特急じゃなく）
南大阪線にもあってもいいと思うんだけど

>>419
大阪線の急行は宇治山田行きなど長距離運用があるからでは？

>>141のように南大阪線系統とけいはんな線を抵当に入れて
その資金で吉野線の改軌複線化と新宮方面への新線建設を行ってはどうだろうか
場合によっては阿部野橋の空ビルも売却して路線拡大を目指すべきだと思うのだが

>>419
確か運用時間が2時間を越える列車にはトイレを付ける（付けなければならない？）
と言う記事を何かで読んだ事がある。うろ覚えだが…

>>414
ウォシュレットを付けたって事はまだまだ使う気まんまんですやんwwwwww

それと、土曜の朝でも乗車率がそこそこいいのは驚いたな(2両だが・・・)
近鉄は特急で儲けてるって改めて痛感したよ

↑のブログの16000系ってY07だよね。
更新車はまだまだ使うんだろうけど、火曜日に試運転したY06のトイレはどうなってんだろうね？

>>421
おいマダー、つまらん事を考える暇があるなら、俺と楽しい事やろうや。
お前のケツの穴に、俺のチ〇コを入れさせろや。

>>422
100kmが基準だったと思うのだが
だから名鉄特急にはトイレが無い（新岐阜〜豊橋99.8km）

>>426

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1468027644

を見ると明確な基準は無いと言う事ですね。なので名鉄の事は近鉄とは無関係で、
近鉄が何を基準にしているかと言うことだが…

仮に基準があったとしても例外だらけになるだろ。そんなもの鉄道会社が総合的に判断すればいいやん
まあ鉄オタが、決まりごとにこだわるのわからんでもないが

ウォシュレットなY07、五位堂入場〜

雀蜂は前夜に運用が検索できるし、さくらライナーが雀蜂に準じたのに改装されてる。
対してシリーズ21は吉野線や御所線だと来たら奇跡なレベルかも。

>>426
それ都市伝説

Y07の16007正面特急看板の球切れちゃんと直して帰ってくるだろうか？

球切れぐらい、天美で直せない？

>>432 球切れってwww 蛍光灯やろ それにそんな事でいちいち心配してカキコってwww

>>429
あと7〜8年くらいは使いましょか(・∀・)

16007ずいぶん前から特急マークの一番上の蛍光管がついてなくて
撮影の度にきになってたが、天美で直さなかったというか気がついて
ないのか放置されている感じなので五位堂ではしっかり修理してほしい。

ある意味、レアじゃない？

この写真見る限り2003年から切れているな
http://i.imgur.com/1B7HQ.jpg

ちょうどいいサイズの蛍光灯がコーナンに置いてないんじゃない？

誰か教えてやれよ。じゃないとそのまま五位堂からでてくるぞw

下田のコーナン(プロ資材店)のオープンが間に合わないなw

Y07仕様か？
すぐに見分けつくように！

逆三角形マーク付けて帰って来い
吉野特急クラッシックで！

>>443
それいい！！
ぜひやって欲しい。でもまだあるのか？あのマーク

ピカピカのY06とY09が組んでたぞ！(通称：シックスナイン編成)

シックスナインて言いたいだけやん。

>>411
都ホテルのある地域は地理的概念では有史以来ずっと「天王寺」なんだが
元々の地名は住吉区天王寺町だよ。

どーせウィッキの知ったかアホ記述を鵜呑みにしたんだろ？
阿部野橋駅の住吉区阿倍野町ってどこよｗ

だいたい地下鉄天王寺駅の所在地は天王寺じゃないんだぜｗ
それも改称か？

有史以前からだよ

有史以前って、先史時代か？
その時代は、文字ないよ
口伝なのか？

神代の昔からじゃね？www

スレ違いならすみません
道明寺線柏原駅って近鉄回数カード使えますか？

河内松原→道明寺経由→柏原　２５０円
本当はそのままＪＲ乗り換えで久宝寺へ行くのだが
柏原駅で改札を一度出てもいいです。
近鉄回数カードでＪＲ柏原駅出られましたっけ？
また逆コースの場合
ＪＲ柏原駅で近鉄回数カードで入れますか？

>>451
柏原駅の改札は全てJR仕様なので回数カードは使用不可。
河内松原駅で乗車前に乗車券に引き換えること。

逆も同じで、柏原駅の近鉄の券売機で乗車前に乗車券に引き換えることで利用可。

河内松原の窓口で柏原からの回数乗車券に引き換えもしてくれますよ！
そうすれば帰りスムーズに乗り換え出来るし
わざわざ駅の外に出なくて済むよ。

>>453
柏原で改札を通らないと、入場記録がなくて出場時にはねられるんじゃ？

>>454
だから皆まで言わすなって

451です
>>452>>453>>454>>455
回数カードを乗車券に引き換えで
柏原駅の改札を乗車券にて入出場可ですね

乗り換え時間（改札入出場含む）は気にしなくてもいいが
10円でも安く行きたかったので聞きました。

皆さん本当にありがとう！

6020系と6200系が廃系列になったら、71両分不足するね。

いきなりなんだチミは？

片付けてくれるの!?

昔は車掌からよく手書きの車内補充券で発券してもらったものだが、
時代は進んだが何だか面倒と言うか味気なくなってしまった。

昔は車掌からよく手書きの車内補充券で発券してもらったものだが、
時代は進んだが何だか面倒と言うか味気なくなってしまった。

近鉄を「ちかてつ」と呼ぶ人は多いよな？

>>462
どこに住んでんのか知らんけど、きっとお前の周りだけ多いんやｗ

>>462
滋賀県民ですか？

Y06のチャイムってまだオルゴールだったっけ？

近鉄の八尾駅で降りて西武百貨店で買い物をしたら
関西大手私鉄から関東大手私鉄へ乗り買えたことになるよな？

意味分かんねえし

6020系と6020系を養老鉄道に譲渡するべきです。
東急1000系を譲渡するより早い。

超イミフ

御所線が、阿部野から来る毎時４本の特急、急行全てに接続して列車があるのに驚いた。

>>470 はぁ？尺土か？御所線にって、そんな驚く事か？

>>470
終電が遅いのも接続してるから

御所線がいまだに毎時4本体制なのは、街道の圧力か？
そうでなければ最低でも分社化、場合によっては
廃止になってもおかしくない。

近鉄は、支線においても、運行本数を確保してると思いますよ。
酉が、御所線を運営していたら、運行本数は半分くらい？

昔はともかく御所というより葛城市対策だよ、シャープ工場。
でも今後も維持出来るかは怪しいけどな。

信じるかどうかはあなた次第

シャープ葛城工場
薄膜のラインは古く効率が悪いから閉じる
セルのラインは残す

藤本健のソーラーリポート
シャープの太陽光発電事業は本当に大丈夫なのか? 事業部長に聞く
ttp://kaden.watch.impress.co.jp/docs/column/solar/20121018_566215.html

確かに南大阪線って急行は毎時2本だから、
御所線も毎時2本で、となってもおかしくないけど、毎時4本走らせてるもんな。
特急や準急を使っても尺土で接続があるのはうれしいことだな。

それに比べて道明寺線は……さすがに毎時2本は少ないでしょ。

>>477

>>477
特急から御所線への接続が、阿部野橋を10分も後に出発する急行と同じ列車になるのはまずいだろう。

御所線は夕ラッシュ時10分間隔で
え　そんなに客いるの？と思ってたけど
ダイヤ改正で減らされたのね

>>479
毎時２本で特急（と準急）とだけ接続させておけばいいんじゃね

さすがに阿部野橋で先発の急行を見送ってわざわざ準急に乗れというのはねえ
今以上減らすなら接続する古市〜橿原神宮前間の本数の削減もセットじゃないの
だいたい各駅の乗降客数でいえば古市〜橿原神宮間の途中駅（高田市以外）も
御所線も大差ないし

>>414
こやつも「20km未満300円」案を提示しとるな〜

3連の新車が見かけないので、将来的には、5連の列車はなくなるのかしら？

>>483
こやつは平日に一人で吉野へ何しにいったんだ？
行動が奇特すぎる

各駅停車
ラッシュ時は4両編成)閑散帯は、2両＋2両

準急
4両(ラッシュ時は4＋4)

急行
4両(ラッシュ時は4＋4)

快速急行
4両(6820系重連限定運用)
南大阪線に、新型車両投入されるのは20〜30年後だから6020系と6200系を廃車して欲しい。

>>480
＞ダイヤ改正で減らされた
減ったけど、ラッシュ時は3両・4両編成ありますよね。
>>484
長野線がホーム延長出来て6両止まれるようになれば…
5両編成はなくなる気がするが
（金かけるだけ六田か…）

44年落ちの6023Fが新型ATSも死んだ男装置も取り付けられてて
高架を時速100キロでドギャアアアンとか音させて突っ走ってるし・・・
向こう何年くらい新車望み薄かね？
　
てか車齢って伸びたよなあ

応神御陵前駅

御陵前なら阪堺
御陵なら京阪

御陵前は近鉄バスだろJK

御陵前っていうと
畝傍御陵前しか思いつかない

桃山御陵前もあるぜぃ

>>493 ナイスw

>>488
束で余った205系でももらった方がいいかもしれない。
阪急阪神、京阪みたいな19m標準軌車両だと
浅草線や京急、京成くらいしか中古車のアテがないけど
南大阪線は20m狭軌車両だから束や関東私鉄のお古を狙えるのがいい。

>>488
ドギャアアアンかせんといかんばい

区間急行って実質通勤急行？

>>495
205系はブレーキ方式が違うから無理。
前面も貫通化しなければならないし。
あと、電気連結器取付とか…

近鉄は21m車で関西型窓配置だから205みたいなステン屑もらっても仕方ねえよ

>>487
長野線単線区間を全４両化の方が現実的だ罠
西口〜不動間だけでも６両対応＆複線化とぶち上げてほしいとこだが

>>500
名鉄でよくやる「締め切り」やればいいんじゃね？
6両が5両対応ホームに止まる時に、前後どちらか1両を締め切る

昔奈良線でも完全10両化前新大宮でもドアカットしてたよ

>>466
西武百貨店の親会社は西武鉄道じゃなよｗ

セブン&アイ・ホールディングス傘下だよ、
利用者が混乱しないように西武の名で営業しているだけ。

>ドアカット
新たな事例の場合で国交省に許可申請してもOK 出ないんだよな確か。

>西武
近鉄八尾駅前のアリオと西武が連絡通路で結ばれてるのが不思議だった。
それを知るまでは。

>>501
近鉄にはドアカットはしないというポリシーがあるのかどうか知らんが、
ホームの長さが足りないから通過というのは近鉄ではよくあること。

特に大阪線の三本松なんてあからさまで、ホーム長が6両しかないから、
8・10両で走る快速急行は榛原〜青山町間でこの駅だけ通過する。
三本松のフォローのために一部の準急を名張まで引っ張って来てるぐらい。

と考えれば、奇数両がなくなる時にはその区間は4両編成になるんじゃないかな。

昔(40年ぐらい前)、大阪線でも、ドアカットをやってた様な記憶があるんだけど…
幼稚園に入る前の頃だから、どの駅とか詳しくは覚えてない。

>>506
数十年前の昔話ならともかく、少なくとも20年位前からは
中間駅でのドアカット運用は行なっていないはず。

Ｖ車が投入してからドアカットが無くなったのかな？と思ったけど、奈良線の阪神乗り入れＶ車はドアカット対応やね

近鉄は分割併合が多いからドアカットするとややこしすぎるんだろう
阪神直通は、編成が限られるのと6両固定だけだからだろう？

6020系・6200系廃系列の南大阪線
各駅停車　4両　朝・夕ラッシュ　6両（3+3）
準急・急行　4両　朝・夕ラッシュ　8両（4+4）
快速急行　朝・夕　1往復　6820系

JRのローカル線みたいな工事用足場パイプと木の板の仮設ホームの恒久化で
ホーム延長はできんのかね？

南大阪線・長野線・吉野線の運用
（6020系・6200系が廃系列になり、急行と準急の朝・夕ラッシュ以外を6両・5両→4両に減らした場合。朝・夕ラッシュは最大8両で運用した場合
急＝急行　準＝準急　

南大阪線（長野線）同系列の重連の場合

6600系　2両×4　計8
急・準　朝・夕　8両　（1編成しか組めない）

急・準（朝・夕方ラッシュ以外）・各駅停車　4両
6400系　2両×12　計24
急・準　朝・夕　8両
急・準（朝・ラッシュ以外）　4両　（7編成組める）

6620系　4両×6　計　24
急・準（朝・夕ラッシュ）　8両（3編成しか組めない）
急・準（朝・夕ラッシュ以外）　4両（6編成組める）

6820系　2両×2　計　4
1編成しかないので、朝ラッシュ以外の急行・準急・各駅停車しか組めない。

余談
6020系・6200系（4両編成）
4両×5　計20
朝・夕ラッシュ　（4編成しか組めない）
朝・夕ラッシュ以外　（5編成組める）

6020系・6200系（3両編成）
3両×11＝33
3両×6＝18
6200系　各駅停車（最大6両とした場合）　3編成しか組めない　6020系　5編成しか組めない　（3両　１編成が余ってしまう。）
余剰になった編成は部品取り用か養老鉄道に譲渡すればいい。

6020系・6200系の置き換え用の対象の新造車はシリーズ21

なんかあたまのおかしい子がいますな。

今年は猛暑だったから、頭が逝かれたのでしょう。
たけお、マダー、ババタンクみたいに元から頭が弱い奴も居ますが…

河堀口〜今川間が地上を走っていたころの
写真とか動画とかってほとんど残ってないですよね

>>511 西ノ京、急行臨停のが決まってから確かしばらくそんなホーム延長やった気がする…

>>516

地上駅時代の今川駅ならここにあります。
ttp://blog.livedoor.jp/subroom-subrapidexp/archives/10599842.html

近鉄大和西大寺駅の丁度ホームに入った所で後列の車両がガタンと揺れて全車両停電

彼女がその電車に乗ってて今駅に降ろされた
煙が上がっててどうやら火事らしい

特に公式にはあがってないようだが。

>>520
遅いよ
車両故障の案内が出ていた

16000系Y07検査から帰ってきました。
今日もきれいなY06活躍中！

鉄道車両も運転席からボタン一押しで消火出来る様にならないのかな？
旅客機なら警報ランプがそのまま消火レバーになってたりするけど…

鉄コンて？何？ 16010系写真載ってた。今日の産経新聞、天理軽便鉄道跡も記事あった。鉄道合コン？鉄ヲタばっかりw ちなみに産経奈良版

道明寺線の柏原南口〜道明寺間の給食センターそばの空き地にPC枕木いっぱい。おまけに重機も止まってるが道明寺線枕木変えるの？気になります。

>>525
道明寺線、運転速度うｐするのかな？

いまは65Km/hだったっけ？

河内国分は降車客は少ないけど急行に乗り換えるために停車させてるようなもんだね。
JRで言うと久宝寺と同じだね。なんなら大阪教育大に急行を停車させればいいのにね。

昔、友人に聞いた話
「旧青山トンネル付近の旧線を撤去した時、大量に余ったレールは長野線や生駒線の複線化に利用された」
と言ってたけど、本当かな？

道明寺で思い出した。
乗客の腕掴む人や｢次道明寺、次道明寺｣という人は、見かけなくなった。

混合コロニーの生徒さんですね

>>527
利益率の低い通学定期客を優遇する必要はない。
少し前まで、京都線の宮津行き急行も
まるで嫌がらせみたいに興戸だけ通過していた。

>>531
スレちだけどさんせい。

久しぶりに吉野行ったが行きはデッキ無し、帰りはさくらDXで2倍らっきー☆

>>533
むしろ通はデッキ無しの16000系を好む。

>>534
通以外にはただの詐欺

>>535
それでも一般車よりはマシ。

>>533
あんた…阿部野橋12:40発に乗ったね!?

ＳＬのＤＸって利用者多いの？

>>537
え？何でわかるの？
まさかみられた？

>>538
今日はたまたまかもしれないけど団体のおっちゃんおばちゃんが多かったよ。
但し途中駅からDXに乗ってきた客はゼロだったけどw

さくらライナー台車と車体の台枠？のきしみ音が前より酷くなってる気がする。
特に第２編成こないだDXに乗ったけどみしみしうるさかった。
リニューアルして新車っぽくなったけど足回りはやっぱり２０年超えてるって分かる。

デッキ無しはデビュー当時に戻したらクラッシックで人気が出ると思う。
乗務員室後ろの窓復活にシートモケットを毛並みの長いエンジ色と
床材を東レのリノリウムで市松模様にして極め付けに逆三角形の特急マーク！
デッキと大型テーブル、コンセントがない代わりに熱々おしぼりサービスして
くれたら最高〜
一吉特ファンの妄想でした。

>>539
ふふふ…お見通しさw


な〜んてことはなくて、たまたま今日は撮り鉄しようかな〜と運用調べてただけw
ま、行けなくなっちゃったんだけどね…

>>541
途中４駅停車で、69分運転できるかな？

16000系が全廃されてら、16010系は孤立しそうだね。
まだまだ廃車する程ボロくないし、かと言って性能的に26000系以降の車両とは共通運用しにくいし…
個人的にはVVVF化して欲しい。

>>541
東洋リノリューム、昔のアタック25のメインスポンサーですね

16000の内装を復元するのは難しいとして、昔の特急マークの復活は良い案なんじゃないかと思う
今回の記念イベントの趣旨にも沿ってるし

またあのマークを付けた16000を見てみたい

>>545
東リの間違えました。関係者の皆様ごめんなさい

ちなみにY09が平成7年夏に更新改造されるまで市松模様の床が見られました。
Y08の未更新時は意外と早くに床材がサニーカーと同じものに変わっていましたが、
Y09の車内を記録されてる方いませんか？

その東リ

>>547
写真はあるが、どこにageたらいいのかわからん…
撮った日時は不明だが、吉野特急全てがまだ市松模様の頃。
椅子もエンジ色で網棚、デッキレス、あと窓間に花瓶が計4つある。
あと照明カバーも通勤車の三角のタイプ。
思わせぶりすまん。

昨日兎に乗りました。

個人的には正面サボを昔の 赤あべの／青吉野にしてくれるだけでも(^-^)

大台大杉号も時々付けてほしいですね

>>536
マシじゃなかったら金だけ取ってマジで詐欺だろww

AY重連どうなった？

針中野で車両故障の件。
ダイヤ乱れてるぞ。

>>554 阿部野橋17:37着の準急の阿部野橋方２両にAY21単独で連結されてた

湯の山線は自動改札化が順次進んでいるけど、柏原南口や吉野線壷阪山以南は自動改札化されないのかい？

>>557
吉野線は自動改札を導入せずに無人駅を増やしたんだな。
薬水だけでなく市尾・葛・大阿太・越部も無人化されたわけだから、
もう無人化できる駅、すなわちは特急通過駅は全部無人化してしまったと。

そう考えると湯の山線の自動改札機導入の上、無人化というのは手が込んだ方法だなと。
吉野線の無人化された駅に比べて利用者の多い駅も無人化するからかも知れないけど。

アベノ橋駅の超高層ビルと
無人駅が増殖し衰退していく一方の沿線の落差が凄いね

南大阪線・長野線・吉野線の編成変更(妄想)
快急=快速急行
急＝急行　
準＝準急　
南大阪線（長野線・吉野線）で同系列の編成の重連を考えた場合

6600系　2両×4　計8
急・準　朝・夕　8両　（1編成しか組めない）

急・準（朝・夕方ラッシュ以外）・各駅停車　4両
6400系　2両×12　計24
急・準　朝・夕　8両
急・準（朝・ラッシュ以外）　4両　（7編成組める）
6620系　4両×6　計　24
急・準（朝・夕ラッシュ）　8両（3編成しか組めない）
急・準（朝・夕ラッシュ以外）　4両（6編成組める）
6820系　2両×2　計4両
快速急行(1往復)


6020系・6200系（4両編成）
4両×5　計20
準急・急行
朝・夕ラッシュ　8両（4編成しか組めない）
朝・夕ラッシュ　8両（5編成組める）

6020系・6200系（3両編成） 各駅停車(6両)

今更だけど、橿原神宮前の南大阪線ホームから橿原線ホームまで3分乗り継ぎとか地味にしんどいな

あれ足悪い人には無理ゲー

一応、近鉄は橿原神宮前駅を南に移設して南大阪・吉野線と橿原線を乗り換えしやすくする構想はあるらしい。
しかし、なかなか腰を上げようとしない。

>>557
柏原南口に自動改札なんて贅沢

大阪府内の近鉄で唯一未設置というのもな…。
柏原南口より乗降客数の少ない三本松でさえ導入されてるし。

>>559
あのビルも壮絶な赤字経営になりそうだけどな

近鉄百貨店が、１０万平米で日本一の売り場面積だと自慢するが、

広くすれば良いと言う物ではないし、わざわざ北大阪から阿倍野に行く客が
飛躍的に増えるとは思えんな（開店直後の「初物客」を除いて）

>>563
でもあの駅は高齢者にはキツイな。

>>564
その上、三本松ってなぜか有人駅なんだよね。あれは不思議だわ。
自動改札機あるなら無人化できそうなもんだけど。

そう考えるとJスルー導入しておきながら柏原南口に自動改札機を置かなかったのはスペースの問題か?

日本一広い百貨店「あべのハルカス近鉄本店」、全体構想発表
http://abeno.keizai.biz/headline/644/

>>566
高さ300メートルにつられて関西全域から集客。
各地→関空→天王寺も有！

ついでに　あべのハルカス近鉄本店　買い物してくれれば万々歳！

で、大阪駅ビルには誰も来なくなりましたとさw

近い内に汐ノ宮駅が無人駅になります。

汐ノ宮が無人化されるなら、川西も無人化されそう。。。

近鉄は1日の乗降客数が3,000人以下の駅を原則無人化するという。
ということは、今は3,000人を超えていても
今後基準値を割り込んだら無人駅になるんだな。

矢田〜河内天美で人身事故…

またこの区間かよ…

またヤタアミか！

運転再開まで時間を要します

矢田〜河内天美間って事故多いね…何かあるのかと思う

>>579
ないわけねー

ああ、日本城バスに客を奪われているエリアか。

>>557-558

http://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/card/kaisu2.html

近鉄公式HPの自動改札機対応エリアマップが更新されてた。
(本当はこれに加えて新王寺、西田原本、柏原も自動改札設置駅だが)
この時期に更新されたということはこれ以上の新規設置は当分ないということだろうな。

高安、五位堂、塩浜ばかりじゃなく、古市でもイベントをしてくれないかな？
南大阪線車両だけでも、全形式を並べたら壮観だと思うのだけど…
あ、はかるくんも呼んだら良いね。

>>583
鉄道祭りは、あくまで「検修」の公開であって「検車」の公開ではない。
検修であれば基本的に土日の車両の出入りはないが、検車であれば土日でも
車両の出入庫があるので安全の確保が難しく、不特定多数への公開への
ハードルが高い。（学校の社会見学など、団体行動利用者への公開であれば
ハードルが下がるだろうが）

古市も工場があった頃何度かまつりやったことあるけどはがきで応募する
かたちだったな。五位堂もはじめははがき申し込みだった。
写真撮影会だけでもして欲しい。五位堂では並び撮るのは不可能に近い。

>>583
古市車庫にはほとんど余裕がないぞ　イベントやっても2編成くらいしか展示できない
客も一度に大人数入れないから必然的に招待制になる

>>579
　
近鉄南大阪線の大和川渡る高架には
幽霊がたくさんいますよ…
　
ぎゃあああああああああああああああああああああああ

>>579
定番だね〜
あとは富雄とか（ちょうど谷底にあってスピードが出てる）

>>585
五位堂で並びを撮るのが不可能に近いというのはどういう事？
585が意図している構図ではないかもしれなが、ネットなどで
並びの画像が多数出ているかと思うが？

>>589
人を映り込まさずに撮るのが不可能ってことだろ

子供連れが張り付き、さらにそれをブロックするための係員が車両の前に並び…
ってのがイマイチなんだろうね。
ヘッドライトも点けてある程度の距離で規制線張ればいいのに〜とは毎回思う。

>>591
去年はわざわざ全車両の停車位置を後ろに下げてくれてたからロープと車両の間隔が広く取られてたけど　今年は定位置orz

>>590-591
そう言う事なら、別に他の場所で並びをやる必要は無く、
五位堂開催時の運用を見直せば良いだけだと思うんだがなあ。
例えば、時間帯で撮影タイム（撮り鉄向け）とその他タイム（親子連れ向け）
を別けて、前者は592が書いている様な措置を行なって、後者は規制線を車両
近くまで持って行くか無くして、子供が車両に近づいて撮影しやすくする。
と言うのもひとつの方法だと思うのだが。

親子連れ以外は、抽選制にするなりして入場制限して欲しい。

>>594
親子さんは公園にでも行ってくれｗ
それか弁当とかダンゴ売ってるあの場所から出るな　ガキには犬用リード付けろ　ほんまに

そう言えば、名鉄の舞木検車場の公開は、アクセスの事もあってかツアー形式での
見学で、（確か）日を変えて親子連れ限定の日と大人向けの日を設定していたね。

>>594-595
あくまで、鉄道にふれあって貰い鉄道に関して少しでも理解して貰うのが
イベントの主目的なので、規制されると親子連れが優先になるだろうな。

いい歳こいて、電車の写真かよ
わざわざ行かなくても、幼児向けの本買えば済むことだろ

>>597
わざわざこんなスレ覗いてる時点でお前も相当だぞｗ

鉄路は永久に不滅です
歳は関係ないぞ！
幼児向けの本はプロのカメラマンが撮ってるからかなりレベル高いが
あそこまでになるには何年もかかる。
停まってる電車の写真でも意外と難しいぞ！
デジカメだと補正出来るが腕は上がらない。

幼児向け連呼ｗ

天美にしても古市にしても狭すぎるんだよ。その点、五位堂・高安はスペースに
余裕があるからな。

お召し列車運行時の様に、橿原神宮前で
しまかぜとさくらライナーのツーショットとか
いや、16000の方がいい？

>>602
昨日「しまかぜ」試運転してましたよ。
接近（発車）メロディーに、
♪桜の花びら散る前にい
♪桜の花びら達が咲く頃
♪引き裂いた闇が吠え 震える帝都に
♪さくら〜さくら〜今咲き誇る
♪会いたいな 会えないな 切ないな この気持ち言えないの
導入されないかな？

♪ひゅるりーらひゅるりーら

>>603
俺は「桜色舞うころ」が良い。

>>605
私は、「笑顔咲く〜君の…私さくらんぼー」がいいな
あ…これはさくらんぼか…。

16000とバッタ・雀蜂・さくら、やったら高低差ありすぎて耳 キーンてなるわ！

昔は南大阪線の特急車両といえば16000系だけしかなかったけど、今は標準軌線並にバリエーションが増えて嬉しい。

>>531
興戸通過はホーム有効長のせい。
2両分延長して今は停車している。

昔は車内販売でよくアイスクリーム食べました。特急に乗った〜て感じがしたけど
今の特急はワンコインでお手軽になったのは良いがなんか寂しい。
Y05とY06を昔の姿に戻して土日限定で温かいおしぼりサービスと沿線ならではの
限定の商品を車内で味わえる観光特急化など出来ないものか。

>>603
どちらかといえばそれはさくらライナーや雀蜂の吉野到着では？

昨日南大阪線で6822Fの走行音・ドア音・車内アナウンスを物真似していた鉄道オタクを見た。
扉が閉まります以外は似ていた。

>>608
同感。
しかし、個人的にはビスタカーやスナックカーに対応する特急車両が南大阪線には登場しなかったのが残念だ。
エースカー、サニー、アーバン(さくら)、Ace、ACEは登場したのに…

車種が増えると保守が大変だろ！
当時の吉野特急にはスナックコーナーはいらんしビスタじゃトンネルぎりぎり
で乗り降り大変やし、顔だけなら16010系がサニービスタに相当するが。
当時の車両限界ではスナックと同じ設計では投入不可能だったわけで、
新車投入が抑制されてるこれからは12200系を改造して吉野特急の仲間
入りってこともありえるかもしれないが、それをするくらいならいまある
デッキレスを大幅改造するだろうけどね。

小川恵理子
おはよう朝日に出てたんやな
部長刑事の婦警にもレギュラーで出ていたのか

>>615
誤爆した。すいませんでした

6820系に乗ると幸せに気分になります。重連だと気分がいいですね

俺は南大阪線沿線に40年以上住んでいるが、新型車では6600系が登場した時が１番嬉しかった。
6400系は異常に増殖し過ぎて有り難みが少ない。
6820系は塗装が好きじゃない(これだけ浮いて見えるから)

在来車の引退で１番ショックだったのはツリカケ式の6411系。

>>615
あんた…粋甘リスナーだね！？

幼い頃の記憶をたどると、先代6601も一応乗ったことがあるらしい
そのころは形式なんか解らなかったんだけど
張り上げ屋根じゃなくて、隣に来てた6411と見比べたんだよな

>>618
6411系を追い出したのが6601F･6602F
6411系のさよなら運転が昭和58年8月だったから6600系と古市検車区で並ぶことも
あったと思うが誰か画像ありませんかね？
ちなみに6603F･6604Fからラビットカーの置き換えがはじまった。

俺も小さい頃母に連れられて乗った記憶が…
元大鉄の6601系はドア付近の真ん中にポールがあった。やたら窓が高くて車内が暗いイメージ。
この名車6600を受け継ぐにふさわしい新6600系の登場が昨日のように思い出します。

>>619
いえ、根本要のヤンタンリスナーです

>>616
天下一品喰ってろ！

>>619
皆さんすいませんでした。
月曜日だったかな、桑原征平さんは南大阪線・長野線を
利用されていますね。

もうパタパタ式の行き先表示機は、見られないのかな。吉野駅くらいじゃないの、残ってるのは？

6020系と6200系は時間かかってもいいので新車投入して廃車にして欲しいです。

>>626
つ「壷阪山、飛鳥、橿原神宮前、高田市、尺土、大和八木、大和高田etc.」

>>626
あべの

>>626
あべのはまだバファローズマークのついた急行、準急藤井寺やいろいろなネームの
特急、快速急行もでてくるよ。

あべののバタバタの全コマわかるサイトってあるのかな？

6600系ってクが36トンもあるが
異様に重たい気がするが気のせいか
モ6422なんか34トンでモなのに2トンも軽いぞ

6600系鋼製車ですから

6400系はアルミ車体だからでは？

6200系のク6300なんかは28トンなんだがなあ
2連だから補機全部積んでるとはいってもやっぱズシッとくる
なんでだろ細くてスマートっぽく見える車体なのに

あとちなみに南大阪線車両で一番のデブは
16600系モ16600の47トンらしい
ちなみにク16700でも43トン
桁が違う

ク6300とサ6350は客車と同じでMGもCPもBTも無い。だから軽い
原理でいけばこの２両を切ってMc+Mで走れることになる。

>>630
http://www.youtube.com/watch?v=3QmQvdOkYqU

>>558
岡寺駅も無人君にできるように自動改札が以前の自動改札ではなく、
遠隔操作できそうな新型改札に変更され、
監視カメラ+切符を遠隔で確認できる装置も設置されていたよ。

>>574
川西駅は無人君にはしないと思う。スバルと言う公共施設も近所にある。
汐ノ宮は本当に特に乗降人数が少ない。公共施設も無い。住宅地も坂道を登らないとないくらい。

>>638
地球寄ってく？いいねぇ！
♪ラララ無人君、ラララ無人君、ララララ♪
を思い出してしまう。

道明寺上りホーム改良工事中。
何するんだろう？来年急行停めるのか？

古市橿原神宮前の2両を柏原に直通させるための工事

昔は直通可能だったよ。

16000とさくらや雀蜂、バッタやったら高低差ありすぎて耳キーンてなるわ！

>>643
唾飲みこめば？

耳抜きすればいいだけ

どんだけひ弱やねんw

>>643
フット後藤か！

南大阪線から初芝立命館に通ってる人いる？

小田急とか京急とか京王とか連結解放辞めだしてるけど
近鉄はどうするんやろ？

>>649 辞める気ありません 関東と関西では違いますから

子供の頃『ヨソはヨソ、ウチはウチ！』っておかんに言われたやろ。
そういうことだ。

南大阪線てさ阿倍野〜古市〜河内長野の利用に限定して言えば、かなり便利なダイヤだよね。
他線の糞ダイヤに比べたら、同じ会社とは思えないくらいだ。
あべのは近鉄で最も乗降が多い駅なのに、南大阪線の車両はお古ばっかり。
もっと優遇されてもいい路線じゃないの？

突然紛れ込む24分発の長野準急って何？
あと22時台の5両編成とか。
よーわからん。

>>652
今、南大阪線を走っている車両で「お古」は無いよ。
全て最初から南大阪線に配置された車両だよ。
「お古」が多いのは名古屋線。

近鉄で最初に４扉車が配置されたのは南大阪線だよ。
VVVFの量産車の配置も大阪線より南大阪線の方が早かったし。
シリーズ21も申し訳程度の両数だけど配置されている。
かなり古い話になるけど、南大阪線の前身である大阪鉄道は日本で最初に1500ボルト電化を採用したし、20�b車を最初に採用したのも大阪鉄道。

>>654
そうじゃなくて、新車がほとんど入らなくて車齢の高い車両が多いということだろ

南大阪線系統なんか狭軌だから、他線区のお古が転属になるはずがない
名古屋線が狭軌のころの話は知らん

南大阪線で明らかに古いのは6020系と6200系、16010系ぐらいだと思うけどね。
俺も、あんまり大昔の事はよく知らないが、過去には吉野鉄道などから引き継いだ本当のお古が走っていたらしい。

奈良線系統はともかく、現在の近鉄は全体的に古い車両が多いと思うが。

6200系の床下から聞こえてくるゴロゴロ〜ゴロゴロ〜音やシュリーレン台車
のミシミシ音聞くと古いな〜と思うが車体や車内は手入れが行き届いてて
それほど古いって感じないけど。
古いのは古が大事に使ってるので乗ってる方も愛着が湧いてくる。

御堂筋線のいちいち駅で音出るような新型だったら古い方がいいや。
あれマジ止めてくれんかな。

>>656
16010系より古い16000系をお忘れか？
しかもデッキレスも現役なんだぜw

>>659
勿論、知ってる。
書くの忘れた。

>>658
それなに？

>>658
新型は谷町線だろ？
俺は正直そっちのほうがいい
理想を言えばJR223と同じ「ﾋﾟﾝﾎﾟﾝﾊﾟﾎﾟﾝ」がいいな

そういや6200のク6300の停車中床下から聞こえてくるあのゴゴゴゴゴゴゴブッブッブって
なんか思い切り押さえつけられた金属と金属がゆっくりこすりあって滑ってるような気味悪い音はなんなんだ？
空気配管が圧力で変形してる音？
走り始めたらさっぱりしなくなるけど

コンプレッサーが作動して各車両の空気溜めへ圧縮空気を送る際に圧力低下を
防ぐために空気配管の所々に中継弁があり6200系の(特にＴcとT車がうるさい)
そこがゴロゴロ言い出します。
扉開閉やブレーキで元空気が減るとCPが動き中継弁ゴロゴロ♪〜
椅子の下に小さく中継弁ってプレートが付いてるので参考にして聞いて見てください。

>>664
�d
納得した
　
しかし時たまものすごくヤバげな音でてんだけど設計ミスじゃないのかこれ
一応B更新車はマシっぽいけど

ミスでなくて、そういう設計で

中継弁新品に替えよっ！6200系の古いコンプレッサー音は好きだけど、あの
ゴロゴロ音はちょっと…
4連と3連で違いがあるか今度乗った時調べてみます。

>>662
御堂筋線もあるじゃん
なかなかお目にかかれないけど

ここの準急は阿倍野橋でたら松原まで停まらないから速く感じるね

>>669
速いのも河堀口〜河内天美間だけな。

藤井寺〜土師ノ里間で人身事故＠携帯より

名古屋線でも人身事故発生！

>>658
御所線なんかほとんどだろ。

>>658 音がええねんやないかー 男やったら細かい事 気にすんな

>>652
そそ。
阿部野−長野がメインで、橿原方面はオマケ程度に思っておこう。
乗降客数に関しては、上六近辺では4駅に分散してるでしょ。

奈良県内は大阪線の方が便利だからねぇ。
便数が増えれば、もっと南大阪線ものるんだけど。

>>676
五位堂と尺土比べたら特急、急行で毎時４本利用できる尺土の方が便利、普通の本数も南大阪線の方が多い

五位堂と尺土なら五位堂の方が便利やろ
列車の本数では尺土が勝ってるけど、優等は1/2が運賃＋500円だぞ
運賃だけで乗れる優等は30分に1本
五位堂は本数が少ないものの運賃だけで乗れる優等が20分に1本

大阪線vs南大阪線が張り合うのは大阪口だけ
奈良県に入ったら明らかに大阪線が便利

リアルに勝負になるのは
八尾vs松原・藤井寺/山本・高安vs道明寺/国分vs古市
本数が勝つのか、難波・神戸方面のアクセスで勝つのかの戦いだな

道明寺線について調べてて気になったんだが
道明寺線の車両は終電後ホーム留置？それともどこか電留線に入れているの？

南大阪線は古市ー尺土間は全部廃駅でいいよ。

>>680
終電後、古市の車庫に寝に行きます。

>>682
ありがとう
古市まで行くのか

近鉄の磁気定期更新したいけど自販機だとICしか出て来なくなっててびっくりした。
窓口だと対応してくれるらしいけど自販機でできるところまだ残ってないのかな？

二上山と二上を比べたら南大阪線のほうが便利

>>678
運賃＋500円がそんなに負担か？来たほうに乗ればいいやん

>>680,682
今は始発前に古市から回送されて終電後に古市に帰っていくけど、昔は昼1:30〜2:00頃に入れ替えてた。
1:30頃に道明寺到着後に4号線に入れ替えて古市へ出発後に代わりの編成が古市から来た。
当時は終電後に道明寺1号線留置だったのかな？

今日の昼間、特急が4番線で発着していました。特急が4番線から発車したのは
今まで見たことがなかった。

3両の新車出る予定ないのかな？
出なかったら、5両の列車は消滅？？

>>684
定期更新？
継続購入なら、今でも定期券特急券券売機で対応しているハズだが？
ttp://www.kintetsu.co.jp/gyoumu/kippu/nyuujouken/nyuujouken.html#kaikata

>>685
二上はトイレ工事中

>>389
B更新したから6020は向こう10〜20年くらいは使えるし
一番新しい6077Fでも40年選手だが
安定した信頼性ある機械で不具合もないし性能も不足ないのでまだまだ
車内も案内装置除きシリーズ21同等のクルマも多いし

安価ミススマソ
×>>389
○>>689

現在は小型のVVVF制御装置があるし簡単に1M車も作れるから、３両編成も簡単に出来ると思うけど。
実際、JRの215系や321系は1Mを採用していて奇数編成も可能。

>>694
訂正
215系×
225系〇

>>687
昼過ぎに車両を入れ替えてた頃はツリカケ式の6411系が現役だったのでは？

>>696
1987年ぐらいに6800系同士で車両交換するのは見たことがあるよ。

>>688
なにをしてたのだ？5番ホームで物販やってたせい？

>>698
そう、それ
10時ごろから16時ごろまでだったか　5番線にラッピング止めっぱなしで物販イベント

古市の特急停車、効果ありましたか？
特急の利用客が増えたら、終日停車するかも？？

>>700
まあソコソコ利用してる人見かけるがいきなり全停は無いと思う。
多少拡大するかもな。

朝７時３分の急行に乗るべく古市駅で行列している目の前で、さくらライナーのデラックスに乗り込むイヤミな奴いるよ。

>>700
下りはどの列車もそこそこ利用があるよ >古市
この時間帯、古市で接続する準急は河内長野行きと橿原神宮前or御所行きの併結になっているから、
特急を降りて準急に乗り換える人が河内長野行きにも橿原神宮前行きにも結構いる。
準急に乗り遅れても、500円払えば追い付ける、という感覚かな。

>>702
朝ラッシュ時のデラックス車の乗車率どれくらいなん？他6両はほぼ満員ちゃうのん？

DXを除けばどこまで乗っても特急料金が500円だけあって乗車率かなりいいよ

近鉄6020系・6200系・16000系の廃車は何時ですか？
近鉄は6820系と16600系を投入しましたが新車は投入されていません。
名古屋線みたいに線路を広軌化改造すれば他線区から転入出来るでしょう

日中の普通や準急も、5・6両から4両に統一するべきです

ハイハイ、あたまのおかしい子は黙ってようね。

>>702 貧乏人は黙って普通車に乗ってろ！ひがむな！

>>708
古市からあべのでDX乗る奴なんて100％オタだろｗ
390円＋500円＋200円　1000円越えるしｗ

>>702
妄言言ってすいませんでした。
妄言は別のスレでします

古市１番線乗客転落のため非常通報装置発動
入線中の区間急行が非常停止

これですな。

@massan0823: 最後の最後で非常通報鳴るとか最悪やったわ。 直非→ショック抜き→直ぐに引き上げ。 風呂入る気もせんわ。

道明寺上りホーム吉野方、キレイに舗装し直したな。
あとホームにオレンジの数字で７│、８│のマークが新しく付いた。
コレって過走限界？

↑うん、そう
この場所までならこの両数の電車は扉あけても大丈夫。的な

>>712
これ車掌？

運転士みたい。
乗務の合間につぶやいてくれるよ。
今朝もほら…

@massan0823: マナー守らん鉄道マニアマジで死ねカス!!

すぐに頭に血がのぼるウテシ怖すぎやわ　高見2号になりそうや

バカ発見器として高性能twitter

昔は近鉄にも高見みたいな運転士が居たみたいだ。
国分駅では赤信号無視して準急に追突したし、青山では暴走させた挙げ句、対向列車に正面衝突したり…

また古い話を。

>>716
ストレス溜まってるんだろうなあこの運ちゃん

皆さんは6020系・6200系の廃車に賛成ですか？
私は廃車に賛成しています。6020系・6200系は嫌いです。

日本語でおk

>722
あなたは近鉄とJR貨物の合併に賛成ですか？
私は反対しています。JR貨物は嫌いです。

何故JR貨物？

＞＞722
何故6020と6200？
俺は6020と6200がすきだけどなぁ・・・。

ていうかそもそも廃車の予定すらない。

6200は夏に乗ると、送風がアレやから暑くてかなわんっ

6820系　快速急行限定　重連運用限定　1往復
6620系　急行・準急　朝・夕重連固定
6600系　急行・準急　重連固定
6400系　急行・準急　重連固定
6020系・6200系　重連固定（4両編成は単独）　各駅停車限定

南大阪線で私が大嫌いな車両は6020系・6200系・16000系です

心配すんな、南大阪線は全車両おまえなんか嫌いだから。

スルー力検定中

スルッと関西
略してスルーカ

華麗にＪスルー

すいません。
南大阪線の車両を好きになれる様に書物読みます。

南大阪線だけじゃなく、近鉄全線の車両を好きになって下さい。

それは無理です

この時期になってくるとデッキレス特急は駅止まる度さみぃな

車内保温のため、一旦ドア閉めます〜ﾌﾟｼｭｰ

今朝のブツ６は１〜４号車がデッキレスだったなｗ

>>735-737
大淀町に住んで
毎日阿部野橋まで通えばいい。
川向こうに渡って
吉野町からでもいいけど。

阿部野橋（あべの）の事かと思ったら違うのね。
【東京新聞】 「アベノミクス」・・・エコノミストら経済のプロの評価は真っ二つに割れている
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1356311735/

>>740
最悪の一歩手前やん･･･それ。
吉野の山奥で冷気吹きっ晒し。

南大阪線の車内アナウンスで語尾を上げる車掌に時々遭遇するが、
中学校の放送部っぽいアナウンスに聞こえるので語尾上げはやめてほしい。

＿＿阿河北 今針矢 天布高 松恵高 藤土柏道 古喜富西川 滝汐長駒上当 尺新御高橿壺吉福 越六吉
種別部堀田 川中田 美忍見 原我鷲 井師原明 市志田口西 谷の野が太麻 土庄所田原阪野神 部田野
＿＿野口辺 ＿野＿ ＿＿里 ＿荘＿ 寺里＿寺 ＿＿林＿＿ 不宮＿谷子寺 ＿＿＿市神山口＿ ＿＿＿
＿＿橋発〃 〃〃〃 〃〃〃 〃〃〃 〃〃〃〃 〃〃〃〃〃 〃〃着発〃〃 〃〃〃〃〃〃〃〃 〃〃〃
普通＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝1620
準急04→→(07→→(10→→ 13→→ 1720＝22 2529323435[384043
特急10→→(12→→(15→→(19→→(22→＝→(26＝＝＝＝ ＝＝＝→→→ 37＝＝4047540006(161826
普通─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── 40＝＝4352
普通─── ─── ─── ─── ──＝─ 29＝＝＝＝ ＝＝＝31344447]
区急13→→(16→→(19→→ 23→→ 2730＝32 34＝＝＝＝ ＝＝＝→3845 48＝＝5159061825 374452
普通─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── 495256
普通─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝───[50＝＝5403
普通＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝─ 343841
準急19→→(22→→(25→→ 28→→ 3235＝37 4044474850[535558
普通＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝3640
準急24→→(27→→(30→→ 33→→ 3740＝42 45＝＝＝＝ ＝＝＝47500003]
準急34→→(37→→(40→→ 43→→ 4750＝52 5559020405[081013
特急40→→(42→→(45→→(49→→(52→＝→(56＝＝＝＝ ＝＝＝→→→ 07＝＝1016243036(454756
普通─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── 081115
準急─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝───[09＝＝1322
普通＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝5600
普通─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── ─＝＝─31374855 071523
準急43→→(46→→(49→→ 53→→ 5700＝02 04＝＝＝＝ ＝＝＝060919 22＝＝2635
普通＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝─ 040811
準急49→→(52→→(55→→ 58→→ 0205＝07 1014171820[232528
普通─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── 232630
区急54→→(57→→(00→→ 03→→ 0710＝12 15＝＝＝＝ ＝＝＝→1926 30＝＝3237

普通＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝1208
普通＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝3228
普通＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝5349
普通─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── 555248
普通─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── 141107
普通─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── 292622
普通01030405]準急07
普通───[08091114]特急15
普通─── ───[16182022]区急23
普通─── ─── ───[242728 30
普通11131415]区急16
普通───[18192124]準急25
普通─── ───[26283032]準急33
普通─── ─── ───[343738 40
普通21232425]準急27
普通───[28293136384042]準急43
普通─── ─── ───[444748 50
普通31333435]準急37
普通───[38394144]特急45
普通─── ───[46485052]準急53
普通─── ─── ───[545758 00
普通41434445]準急46
普通───[48495154]準急55
普通─── ───[56580002]区急03
普通─── ─── ───[040708 10
普通51535455]区急57
普通───[585901 06081012]準急13
普通─── ─── ───[141718 20

↑富田 林
クリスマスプレゼントだな

>>746
糞すぎる。区間急行の停車駅準急と一緒やんけ。

どんなに良くても現行急行停車駅+道明寺のみが限界。

道明寺の停車本数は減らさんと
ＪＲ逸走防止強化を！

>>749
アホ、JRと上手い事やっていかないと生き残れんぞ。
堅下準急停車・柏原快速停車・道明寺急行停車で相互とも利用しやすくするのが必要。

急行で道明寺に行っても柏原行が後続の準急と接続してるなら
わざわざ急行を止める必要はない

柏原〜橿原神宮前のワンマン…いやなんでもない。

>>752
道明寺はどうなる？スイッチバックか？

道明寺線とか廃線でいいじゃん

近鉄にとって大和路線が驚異になるのはおおさか東線が新大阪に乗り入れし、なおかつ柏原に新大阪行きの快速が停まることだろうな

特に新幹線・京都方面に用がある客が道明寺線経由でJRに流れる可能性がある
それを阻止する為に今以上に不便なダイヤを組むんじゃないかと予想

道明寺線が現行がラッシュが4本/hで閑散が2本/hだけど、新大阪延伸した時はラッシュが2~3本/hで閑散が1本/hとかになるんじゃねえ

個人的には利便性高める為に昼の本線を以前に戻し、道明寺のホームを改良して、古市(できれば河内長野まで)直通してくれたら便利だけどな

16000系デッキレス特急で柏原〜道明寺

>>756
道明寺線に手を入れるくらいなら、本線側で準急を道明寺通過にするほうがいいと思う。

>>748
間隔開け用の時間潰しや無駄待避は無くなるようだが

>>758
＞手を入れる（手を加える）
藤井寺駅ん所の線路・留置線

>>758阪和線に対する南海高野線バリの嫌がらせだなぁ
まぁもっとも向こうは準急は停めてくれてるけど

>>761
嫌がらせも何も、南大阪線も高野線も双方とも急行通過、準急停車だから
現状で同じ条件だろ＜道明寺と三国ヶ丘

>>748-754>>762

つまらん意地、何の集客にもならんプライド張ってる場合か。
そんなんだから衰退が止まらんのが分からん　振りしてる余裕ないわい。
ただでさえ乏しい郊外移転人口、関西中の郊外電車で奪い合ってる時に。
松原藤井寺土師ノ里道明寺古市⇔阿部野橋、昼間も優等片道毎時９〜１０本。
新住民獲得なら、この程度、最低ラインや。

>>748-754>>762

つまらん意地、何の集客にもならんプライド張ってる場合か。
そんなんだから南大阪線、衰退が止まらんのが分からん　振りしてる余裕ないわ。
ただでさえ乏しい郊外移転人口、関西中の郊外電車で奪い合ってる時に。
松原藤井寺土師ノ里道明寺古市⇔阿部野橋、昼間も優等片道毎時９〜１０本。
新住民獲得なら、この程度、最低ラインや。

今のダイヤがベストなんだから素人は黙ってな。

ＪＲ逸走とか嫌がらせとかガキかよどいつもこいつも

http://maps.google.co.jp/maps/place?q=34.571338,135.620427
http://maps.google.co.jp/maps/place?q=34.568564,135.617026
この辺ですらいまだにタワマンの１つ２つも建ってないとは
情けないにも程がある

>>766
地元の不動産屋に文句言えよ。

>>765
自己ベストでヨシヨシ満足するのは
学校の部活かヲナニーぐらいにしておけ。
プロなんだから、結果を目指さなきゃ。南大阪線ダイヤは
結果はあくまで、輸送量回復、過去最高越え

>>768
どうしたいんよ、あんたは？

>>768
オナニー野郎は黙ってなw

もしも日本が再び戦争をしたら、柏原や吉野口で再びJRと線路を繋げと命令されるのだろうか？
他にも今津で阪急と阪神が再接続とか、丹波橋で近鉄と京阪が再接続とか…
どうでも良い事だが、ふと思ったので書いてみた。

普通─── ─── ───56]5452 50
普通─── ───04]0200[58準急57
普通201816 141109[06準急05
普通─── ───14]1210 080402 00
普通───22]2119[16特急15
普通292826[24準急23
普通─── ─── ───16]1412 10
普通─── ───24]2220[18準急17
普通───32]3129[26準急25
普通393836[34区急33
普通─── ─── ───26]2422 20
普通─── ───34]3230[28区急27
普通───42]4139[36準急35
普通504947[45区急44
普通─── ─── ───36]3432 30
普通─── ───44]4240[38区急37
普通───52]5149[46特急45
普通595856[54準急53
普通─── ─── ───46]4442 40
普通───02]0159 565250[48準急47
普通090806[04準急03
普通＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝5600
普通＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝1620
普通＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝3640
普通─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── 23 2630
普通─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── 49 5256
普通─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── 08 1115

準急─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝───27]＝＝2415
普通─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── 292622
準急07←←(03←←(00←← 57←← 5451＝49 47＝＝＝＝ ＝＝＝454233[29
普通─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── 38＝＝3526
普通＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝─ 454138
普通＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝5349
準急11←←(08←←(05←← 02←← 5855＝53 5147444240[383532
普通─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ────── ─＝＝─28221406 514938
特急22←←(18←←(15←←(11←←(08←＝←(05＝＝＝＝ ＝＝＝←←← 52＝＝4944373025(161204
準急26←←(23←←(20←← 17←← 1310＝08 0602595755[535048
普通＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝1208
普通─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── 555248
準急32←←(28←←(25←← 21←← 1816＝14 12＝＝＝＝ ＝＝＝100758 55＝＝5345
普通＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝─ 151108
区急37←←(33←←(30←← 27←← 2421＝19 17＝＝＝＝ ＝＝＝←1306 03＝＝0055
準急41←←(38←←(35←← 32←← 2825＝23 2117141210[080502
普通＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝＝ ＝＝3228
普通─── ─── ─── ─── ──＝─ 26＝＝＝＝ ＝＝＝242111 08＝＝0556
普通─── ─── ─── ─── ──＝─ ─＝＝＝＝ ＝＝＝─── 141107
区急48←←(44←←(41←← 37←← 3432＝30 28＝＝＝＝ ＝＝＝←2417 14＝＝1105544636 211907
特急51←←(48←←(45←←(41←←(38←＝←(35＝＝＝＝ ＝＝＝←←← 22＝＝1914070055(454335
準急56←←(53←←(50←← 47←← 4340＝38 3632292725[232018
＿＿阿河北 今針矢 天布高 松恵高 藤土柏道 古喜富西川 滝汐長駒上当 尺新御高橿壺吉福 越六吉
種別部堀田 川中田 美忍見 原我鷲 井師原明 市志田口西 谷の野が太麻 土庄所田原阪野神 部田野
＿＿野口辺 ＿野＿ ＿＿里 ＿荘＿ 寺里＿寺 ＿＿林＿＿ 不宮＿谷子寺 ＿＿＿市神山口＿ ＿＿＿
＿＿橋発〃 〃〃〃 〃〃〃 〃〃〃 〃〃〃〃 〃〃〃〃〃 〃〃着発〃〃 〃〃〃〃〃〃〃〃 〃〃〃

>>771
あり得ない
昔は道路がろくになかったから鉄道が物資や人員の輸送に用いられたので、
接続駅で線路がつながっていることが重視された、今はそんな必要は全くない。

6400系・6620系・6820系・16600系のVVVF音は心が洗濯される。

>>775
16400系は嫌いですか？

動き出しの キーン♪ が好きなんじゃない？

見本ｗ
http://www.kintetsu.co.jp/all_info/news_info/suruttoowabi121221.pdf

インバーター音といえばGTO

http://uploda.cc/img/img50deecd5beb9d.jpg

拒絶反応

>>779 EXILEと言えばｱｷﾗ ｱｷﾗと言えばGTO！

まず何より客数回復
客数回復は相直から

>>782
アキラは清水アキラだろう

橿原神宮前行きさくらライナー車内比較的ﾏｯﾀﾘ〜
ただ、無札乗車が多く車内発券に車掌さん大忙し
阿部野橋駅では餅もらった

マターリなのか
橿原線は、朝ラッシュ並の混雑ですぜ
＠橿原神宮前02：24・大和西大寺行き普通

名前欄に!omikuji!dama

明けましておめでとうございます。

てす

>>779
御所高田市大阪阿部野橋

大阪阿部野橋18時44分発の河内長野行き準急の行き先表示噐が、何故か河内長野行き区間急行になってた。
故障かな？
車掌や駅員数人が奮闘するも表示変わらず、そのまま発車。

>>791
＞河内長野行き区間急行
どこぞのﾅﾑﾊｲ高野線かよ！

あけましておめでとう

>>791
昔、3000系（ステンレス車）で先頭の行き先表示器が故障して
しかたがないので運行標識板（昔の右下につける大型のやつ）
をつけて運行していたのを見た事がある
最近の車両だとつけるとこが限られてるからね

ちなみにそれはやっぱ最近の車両？

http://www.uproda.net/down/uproda523165.zip.html

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。
※『「6−2　大阪市内の私鉄各駅の乗車人員」の平成19年11月分掲載数値の一部に誤りが
　ありましたので、赤字にて訂正いたします。（2012年12月6日）』の反映。

平成23年4月〜平成24年10月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
[2012年12月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成23年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000164566.html
[2012年4月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-8.xls

>>791
それは、正月のお年玉ですよ。

>>791
河内長野行き区間急行？臨時急行か快速急行の見間違いでは？

ことよろ

おめことよろ

あけおめです

>>791
どうやら今春の改正の目玉かな？
南大阪線区間急行。
急行よりランク下がるから停車駅は現行急行停車駅＋藤井寺・道明寺か。

>>801
だったら松原、土師ノ里も止めて普通古市延長全廃だろ常考＞区急
今の急行でもどうせ古市まで準急と３、４分の差。
あと長野準急の時間調整やめて長野⇔阿部野橋まで１５分間隔のまま
メイチに走ってくれれば文句無し。

>>801
自分にレスしてどうするw
松原や土師にも停めたら準急と変わらんやんかw

道明寺は１時間に１本で充分

>>803
バカ。阿保でなくバカ。

>>802
古市から先で通過運転したらいいだけ。
＞松原や土師にも停めたら準急と変わらん
時代は日々変わる。今や差を付けるほうが無意味。
他所と同じレベルで満足してたら進歩しない。
堺東⇔天下茶屋⇔新今宮⇔難波は優等だけで昼間１時間１０本。

>>804
それでも流石に松原停車は無いわ。
今の松原なら日中は準急4・普通4でもイイくらい。まして沿線事情が違う南海高野線を引き出しても意味ない。

>>805
南大阪線内乗降客数第３位の拠点駅を減便して平気のヘイザとは。
随分な余裕だこと。現状見えてんのか？

>>804
やるならもっと徹底しろ。特急以外全停車。
松原から上り毎時普通４なら
優等は１０本１２本でぉＫ。

あれ

区間急行ってもうあるんじゃなかったっけ違うのか

どうせお前らの妄想なんて反映されないんだから喧嘩すんなやキモヲタども

>>807
そう、夜間帯の橿原神宮前行きで走ってる。
その時間帯は古市発の各停が御所行きなんだっけ。その補償で尺土から各停になってるのよね。

このわずかな本数のために別の種別を用意してるというのが驚きではあるのだが、
南大阪線というのはわりに芸の細かい路線のようで。

>>809
南大阪線の「区間急行」という列車種別はかなり昔から存在していたよ。
手元にある昭和61年発行の車両紹介本巻末の停車駅一覧には表記されて
いるので、少なくともこの時点では存在しているし、私の記憶では
昭和50年台半ばには存在していたと思う。
本数も現在は激減しているけど、昼間に毎時１本運転されていた時も
あった。その当時は、阿部野橋−吉野間の一般列車が急行・準急が
毎時各１本の時代だったけどね。

>>810
昭和53年の近鉄時刻表をみると、その当時にすでに区間急行があったが、
阿部野橋発はなく、平日ダイヤの朝ラッシュ時に橿原神宮前発阿部野橋
行が3本あった。吉野行区間急行を見てみたい気がします。事実、橿原神宮前
行区間急行が橿原神宮前からそのまま吉野行普通になるんですから・・

>>811
表示できる編成が2両2編成しかないらしい

>>812
種別と行き先が別になってる6820以外に「区間急行　吉野」の幕が入ってないからな。
だから橿原神宮前行き区間急行が橿原神宮前で吉野行き普通に化けると。

俺が小学生の頃、通学路の途中の踏切で阿部野橋行き区間急行を毎日見かけていた。
昭和50年代の話。

>>809
その一部は古市で河内長野行き準急から切り落とされたのが引き続き御所行きとして運用される

古市で切り離されてからの〜橿原神宮前行きからの〜吉野口行きとかあるよね〜
南大阪線は他にもあれこれ複雑な運用が多いから面白い♪

箱根湯本の駅に赤いローカル電車４連
そこだけなら
吉野線〜南大阪線も箱根登山線〜小田急も大差ない

>>758
南海の中百舌鳥通過的なうしろむきの発想はいかんよ。

>>801
長野線へは緩急接続を無理せずに速達をもちょい考えたらどうなんかな。
古市、富田林、滝谷不動でムダに止まりすぎてるやつあるだろ。
上り列車の富田林での時間調整とか利用客にはかなり(ﾟДﾟ)ﾊｧ?だ。

>>819
富田林で調整停車しないと不動で待ちぼうけ食らうから。

>>820
それは上りじゃなくて下りだろ

>>818
乗り換えのためというような名目だけで
停車させておけば良いという単純思考こそ後ろ向きのようにも思えるが。

>>822
中百舌鳥のケースも、御堂筋線には難波でも乗り換えができるから
速達を望む人は急行系で難波へどうぞ、お急ぎでない方は各停で中百舌鳥乗り換えてくださいという
棲み分け狙ってるところもあるんだよな。結局、何がなんで停めるほどの駅でもないと。

まあ南海も、そもそも中百舌鳥に準急はちゃんと停車してるわけで。
そもそも道明寺通過の案に対して「南海のような…」と例えのように出すのがおかしいわな>>818

>>823
さすがに藤井寺以南で、準急が道明寺だけ通過とかは露骨すぎるってことになるけど
ただ、南海の金剛が便利なことを考えると、道明寺〜柏原の強化なんぞしてごく僅かなものを拾うより
富田林〜阿部野橋とかもう少しテコ入れなんかのほうが効果はありそうだな。
まあ南海とパイの奪い合いする気などもう無いかもしれないが。

六田でムダに停車…いやなんでもない。

>>824
長野線に関しては線形が祟って対南海の速達競争には勝ち目が全く無いだろう。
近鉄としては金城湯池の橿原神宮前方面に注力したほうがいいと思う。

オーイ、ヤマダクン!!
ザブトンゼンブモッテイッテ!!!

>>825
新年早々、そんな六田な書き込みしなくても
>>824
柏原〜道明寺、複線に出来るスペースあるよね？
あれなんか六田ちゃうの？
もうずっと単線でいけるやろし

布忍〜高見ノ里で17:58頃、人身事故とのこと。運転見合わせ中…。

>>826
＞長野線に関しては線形が祟って対南海の速達競争には勝ち目が全く無いだろう。
速力ではなく利便性がそもそも負けてる。
景気良い時の輸送量回復力で最露に差が現れ
堺東≫松原
北野田≫藤井寺
狭山、大阪狭山市≫土師ノ里、道明寺
金剛≫古市、富田林

＞近鉄としては金城湯池の橿原神宮前方面に
お薬まだですか？

>>819
長野線単線時代の名残もしくは、古市での南大阪線連絡だろ。
富田林から乗る奴すべてが阿部野橋に行くとは限らんし。

私は、6400系・6420系・6600系・6820系しか乗らないですね。
日中の普通も5両から4両にしたらどうですか？（朝夕の6両は、3+3で編成）

4両編成が足らないから5両なんじゃないの？さすがに3両は短すぎると思うけど。

>>831
長野準急を１０分間隔に無理矢理嵌め込む為だろ常考。
古市も富田林も時間調整一切なし、急行特急から逃げ切り、阿倍野〜富田林３０分切り
全部両立する方法は有るけどね

�@長野⇔富田林⇔阿部野橋毎時３往復２０分間隔に減便
�A急行準急の時間差無くせば（あべの〜９分〜松原〜５分〜藤井寺〜６分〜古市）
　長野発着時と同じ間隔で阿倍野から出せる

さあどっち？

｢16010｣の運用を近鉄に問い合わせてもわからないんだね。さくらﾗｲﾅｰやACEなら判るみたいだけど。

ちなみに近鉄運用情報スレは｢伊勢中川駅ユーザーのnextマニア｣っていうのに占拠されてるんだね

>>834
滝谷不動〜河内長野を10分で折り返せるの？

>>835
チケレスで調べればある程度は絞れる。
2両で禁煙68席ならY07Y09Y11のどれか。
今日でいうと阿部野橋1240、1310が続けて該当。

>>835
古市検車区に聞いた？

>>823
準急って泉北やろ。

>>837
乗務員を用意せんといかんな。
到着と同時に折り返せばなんとかなる。

車両が痛みそう

>>840
朝ラッシュ時は北野田方面からの準急がある。

>>837>>841

元レスは２０分間隔減便案と言ってたから

１０分で富田林⇔長野片道分プラス折返準備できたらええんちゃうの？

>>838>>839レスどうもありがとうございました。
古市検車区に直接問い合わせてみたら丁寧に教えてくださいました。

近鉄で2両1編成というのは16010系だけですよね。
昔は1450系がありましたけど。

>>845
よかったね。
俺はあえてブスの16000の方を選ぶわ。

>>844１０分で富田林⇔長野片道分プラス折返準備できたらええんちゃうの？

無理。
たとえ可能だったとしても減便は嫌。
南大阪線はあくまで前向きに
転ぶなら、前を向いて転びたい

御所実業惜しかったな
来年がんばって

>>848
御所実、ラグビーの精神だな
＞南大阪線はあくまで前向きに
＞転ぶなら、前を向いて転びたい

以前一部報道で準急を廃止するというのがあった。
松原も藤井寺でも普通だけでいい。それも毎時4本程度で充分。
両駅と同じような利用者数の鴻池新田も普通が毎時4本来るだけだ。
あべのから松原まで17分、藤井寺まで23分。
天王寺から八尾南でも20分だから我慢できなくはない。

アホはだまってろ。

おめこやり過ぎ

>>850
御所実て最寄駅はＪＲなんや

平野区〜天王寺間に谷町線を越える交通機関が存在しない
家の前からマイカー出しても、内環やらR309やら引掛かり通しで谷町線より遅くて不便
↓
>>851と八尾南と一緒には全然成り得ない
てか谷町線は毎時６本

>>851
藤井寺＋河内松原＞鴻池新田だろ。
素人はだまってろや。

別に足さなくても藤井寺単体で鴻池新田より多い
それに学研都市線は４本だが７両だからな。
本数で調節してるか編成で調節してるかの違いだけ

特急も運転されている近鉄南大阪線と、比較的最近までローカル線だった片町線を一緒にされては困るな。

>>846
つ「1420系（旧1250系）」＆「18400系」

>>858
しかしながら現実の最大駅間断面交通量は

比較的最近までローカル線だった片町線＞＞＞特急も運転されている近鉄南大阪線

>>861
最新のセンサスの数字信用してる？

あれほど絶対数に意味の無い調査はない
大まかな傾向、それも定期券に偏ったそれほど参考にならない
（そもそも最近の関西私鉄は定期割合暴落）
とはこの辺では常識　っhttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1346005788/

なんだ独り言か。

ここ数年は減量ダイヤだからな。
ピーク時に比べて、朝ラッシュの本数もずいぶん減ってるはず。

>>861アンカーミスか？

センサスは一応ソースが国交省

それでその意味の無いとかそれほど参考にならないというのはどこがソース？
まさかそのスレ？それともお前の脳内？ｗ

どっちが「マシ」かは言うまでもないわな…

>>858
どう考えても特急の走っていない阪急宝塚線の方が
南大阪線よりも賑わっていると思う

比較対象を増やすなw

南大阪線に限らない事だが、鉄道会社は駅ごとの乗降客数はHPで公開しているが、
そこから、駅間の「断面輸送量」を算出するのは不可能。
（盲端の阿部野橋−河堀口の断面輸送量なら、阿部野橋乗降客数で出来るが）

これが手に入るのは大都市交通センサスだけ。他に代替できるデータがない。
反論してる奴は、何か近鉄内部の「非公開情報」でも知ってるの？

日本一寂れた鉄道って、小湊鉄道かな？
だって僻地みたいな所を走ってるから。

御所線の田原本線化だ(^_^;)

近鉄御所・尺土以外無人駅。

近鉄御所も朝のみ定期券や近鉄特急券窓口販売。

昔は駅長が居たのに

そこでネコ駅長の登場ですよ。

>>867
都市交通年報

>>869
大丈夫だ。まだそれでも昼間の本数はJR天王寺の隣の駅と変わらないからw

>>869
まぢで？新庄が無人化になったら構内踏切は廃止されるのだろうか。

南大阪線系統は戦後、南海に組み込まれていた方が便利だったろうね。

その場合、上本町から難波に延伸したみたいに、阿部野橋から難波まで延伸されたかも。

吉野方面への需要を南海に奪われるのが嫌だから、近鉄側になったと聞いた事があるけど。

逆に高野線が近鉄ならば

もし高野線が近鉄だったら、もっと早くに複線化されていたかもね。
橋本以南も線形改良されてただろうし。

過去の過ぎたことでタラレバ詰まんない

これから将来
南大阪線と泉北・高野が
なにわ筋乗入で手を結ぶが前向き建設的

JRと南海だけでなく、近鉄までもが「なにわ筋線」に乗り入れたら、ダイヤが複雑怪奇にならないかな？
勿論、個人的には期待するが…
実現したら、桜川駅で他社線乗り入れ近鉄電車同士の乗り換えが出来るね。
九条駅みたいに。
もし、近鉄がなにわ筋に乗り入れるとしたら、車両は6400系以降のVVVF車限定になるのだろうか。

>>878
乗り入れる前に南大阪線・長野線・吉野線を標準軌(広軌)にするべき。
これするだけでかなりダイヤの裾野が広がる。

大軌の奈良線と違ってこの線ショボイな
大軌のイメージダウンになるから大軌グループから出ていって欲しい

改軌とか怪奇なこといってんな

>>881
大軌って、あんた何時の人間だ？
東大阪を走る大軌本体こそ、近鉄のイメージダウンに繋がるだろうが？
たわけが！

>>880改軌して何が嬉しいの？意味わかんないし

>>879阿部野橋＝元の終点から新線延びるんなら、元の折返電車（の何割か）が単純に延長するだけ。どこがダイヤ複雑なんだか

ハルカスの集客ｶﾞｰとか、行止りターミナルの価値ｶﾞｰとか
頭の悪い条件反射がはびこる前に
予防接種。

っ東急田園都市線・渋谷駅
っ東急東横線・渋谷駅＜New!!

改軌だの、東大阪だの、大軌だの、なにわ筋線だの、頭がおかしい奴がたくさん湧いてるな。

大阪の各路線スレには、それぞれキチガイが住み付いてしまって
まともに機能しなくなってる所が多過ぎる。

ボクガカンガエタステキナデンシャ


これだから妄ヲタは…
お前らごときがあれこれ提案したってなんも変わらねぇよ。
これだったら過疎るほうがマシ。
目障りだから黙ってろ！

>>888
半家は黙ってろ。

南大阪線系統はいろんな意味で完成されててこれ以上変えるとこないから
どうしても僕の考えた最強の電車を語りたい変なやつしか集まらないんだよな。

変な話題しか出てこないうちは、この路線も安泰ってこった。

「改軌大作戦」第24話『狭軌人間』

>>890
南大阪線でやるべき事といえば、橿原神宮前駅の改良くらいでは？
近鉄本社には、橿原神宮前駅を改良して南大阪・吉野線と橿原線を乗り換えしやすくする構想があるらしいが、何時になったら実現するのか。
ホームだけでなく、駅舎や留置線も移設しなければならないから億劫になるのも解らなくはないが…

>>890
そういう趣旨の書き込みは何年も前からあったけど、古市に特急が停車したり結局変わったとこあるよね。

まあ変わってほしくないんだろうけどさ、利用者が減ってる以上は何らかの変化があっても不思議じゃないと思うよ。
15分サイクル化とか急行藤井寺停車とか区間準急誕生はあっても驚かない心の準備くらいしていいんじゃないの？
で、何もなかったら変わってほしくない派はホッと一安心したらいいだけ。

近鉄は１兆３千億円の有利子負債を抱えていて、それだけでも四苦八苦なのに、

沿線人口は今後は減る一方、特に南大阪線沿線は不人気路線で激減が予想されている。
減量ダイヤを次々に発表しているのに、鉄道に投資など持ってのほか。

あべのハルカスがこけたら、銀行管理どころか企業解体・切り売りになるかもよ。

ワンマンと特急の単行運転なら利便性損なうことないね

>>893
でも大きな変化じゃないだろ？
特急の古市停車なんざ以前から可能性あるって言われてたし。
あくまでも沿線のゆっくりとした衰退の延長線上で、
俺たちでも容易に予想でき得る程度の変化しか遂げてない

そのうち、普通は15分おきになりそうだな。

>>896
南大阪線系統に含まれる道明寺線で大減便という大きな変化があったよ。

雪の影響が出ているな。
まさにスノーラビットか…

昨日と同じ南大阪線を繰り返していれば
今日と同じ明日が永久に訪れるという
最大の妄想。

>>888バカ
>>890いろんな意味で完成されててこれ以上変えるとこない
>>892南大阪線でやるべき事といえば、橿原神宮前駅の改良くらい

うめきたＶＳハルカス…本気度で勝るのは？　オフィス誘致で明暗　2013.1.14 12:05

　大阪駅北側の再開発地区「うめきた」、天王寺・阿倍野地区の「あべのハルカス」で建設が進む巨大ビルの
オフィス誘致で明暗が分かれている。

　うめきたの「グランフロント大阪」（うめきた１期）はオープンが今春に迫っているにもかかわらず入居率が
大きく低迷する一方、来春に全面開業する「あべのハルカス」はすでに７割が埋まったという。背景には複数の
開発業者によるジョイントベンチャー（ＪＶ）と、社運をかけた１社単独の事業という違いから生まれる営業の
“本気度”がありそうだ。

ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/130114/bsd1301141206003-n1.htm

>>898
それが大きな変化認定されるとは思わなかったぜw
それはダイヤ改正前には必ずと言っていいほど予想されてたろ？

さっきも言ったけど、ゆるやかな衰退の延長線上で
「俺たちでも容易に予想でき得る」小さな変化しか遂げてない。
まぁ、何十年かあとになれば、小さい変化の繰り返しが大きな変化になってるかもしれんが

>>902
数年で本数半減は大きな変化だろｗ
それを考えると15分サイクル化も急行藤井寺停車も区間準急誕生も容易に予想でき得る変化だよな？

>>903
それは時間が経てば当然のこととしてあるんじゃねーの？
環境変化への対応が、君のいう方策で行われるかどうかについては知らんが。
キチガイみたいな変なやつしか沸いてないうちは、そういう大きな変化が南大阪線系統では起きなさそうだね。今のところは完成されてるよな。って俺は言ってるだけじゃん？

>>904
あれ？これ以上変えるとこないと>>890で言ってたんじゃ？ｗ

>>905
あーわり。それは素直に日本語不足だわ。
ちんぷんかんぷんなこと言い出すキチガイが出るほどには、他ではよく起こるダイヤの議論なんかが起きないよな、現状ではいろんな意味で完成されてるなっていう意味だった
すまんぽ。

↑ピーターパン・シンドローム
て知ってる？

横這いさえ、あくまで上昇、成長を求めてやっと叶う物

＞ゆるやかな衰退の延長線上で
いいや別にメンドクセーし
と居直っていると必ず期待値を下回る

周囲の関西他線が横這いでも独り置いてかれて一方的に急激衰退する
>>902が決して見たくない寂れ切った南大阪線が必ず出現する

という原理原則

けんかはやめてー

普通に考えて
何をそんなに衰退させたいんだ？
悪いが人生大丈夫か？

ホンマ、妄ヲタはネガティブだなw
相当暗〜い人生送ってるんだろうぜwww

南大阪線沿線は観光資源に恵まれてる。
これから暫くはむしろ活性化しやすいだろう。

>>912
シーズン中の吉野以外の観光地で、車より電車のほうが便利なところある？
飛鳥まで車で出掛けてレンタサイクル借りる人もいる位なんですよ

むしろ衰退しないと思ってるやつとかいんのか？w

しかし、なんで最近特急スレあんなに荒れてるんだろ？

衰退するぞ〜　衰退するぞ〜
だから俺様の妄想を受入れよ！！

という態度が問題なんだろう。

>>913
奈良の観光地なんて歩きに来る人だって多いでしょ、特に南部は。
本当は車なんて不便だと思うけどね。
バイパスが整備されても近くまで来ると結局混む。

電車で行くのがベストという環境を
整備して宣伝するのが鉄道会社の仕事だろう。

>>917
例えば休日に葛城高原へ出かける場合、
ロープウェイは30分毎の運転なのに、電車バスで行こうとすると利用できるのは、阿部野橋発7:50、9:50、11:50しかない。
セットの割引切符発売してる葛城高原ですらこの調子、これではみんな車で出かけるわな

>>918
バスよりもロープウェイの本数の方が多いんだよね。
てっきり全部連絡を取ってるのかと思ってたらそうでもないんだなって驚いた。
ロープウェイの下まで自動車で来る人が多いってことなんだろうな。

>>918
御所駅と登山口駅は３ｋｍちょっと。タクシーだと1000円少し超す程度かな。
バスで大人１人280円。大人１人で行くような所じゃないし…
駅から登山口までタクシーでも良いんじゃないのかな。

ハイカーは歩くという手段の事を忘れてるのかw
山頂まで歩く人だって多いんだよ。

観光は
実業が何も定着しなかった過疎地方が
藁をもすがって最後に頼るもの

南大阪線なんて元々橿原神宮参拝と吉野観光開発が目的だけどな。

↑バカ

羽曳野〜富田林〜長野と大阪都心の連絡が元来の趣旨。
だから現代に置き換えれば
長野線通勤輸送こそが伝統に沿った真当な後継。
橿原だか吉野だかは後付、枝葉、末節。

アホ、今は奈良県内の話だろｗ

>>924
ルーツ的な事であれば大阪鉄道の培養線でしょ。
柏原を起点に東高野街道沿いの交通の便を
狙ったもので、対大阪ですらない話。

話をぶった切って悪いが、この前、夜の古市でさくらライナーＤＸから降りて来た人を見たが、試し乗りかな。
それにしても特急料金とＤＸ料金合わせて運賃の倍近くするのに…

電車で観光がどうのこうの言ってる奴って、
たぶん非奈良県民か引きこもりか、ろくに観光地行ったことない奴。
奈良市周辺は、まだ電車で観光しにくる奴も多いが
それ以外は圧倒的に車。

こんなこと奈良県に住んでたら嫌でも実感する。

おれは首都圏民だが
観光の足として（団体ツアーバスを除くと）今では圧倒的にクルマだが、

その数少ない例外が、京都・奈良の寺社めぐりや飛鳥や山の辺道めぐり。

自分の足で歩き回るのが風情も感じられるが、それ以上に道路状況が悪いのと
駐車場が不足している上に、観光ポイント毎に一々駐車料金を取られてはたまらん。

逆に寺社の前に大規模駐車場が整備されたら、風情を害すること著しい。

>>929
地図や時刻表をしっかり調べないと奈良の観光は難しい、そんなの面倒じゃん。
車なら考えることないし予定変更も容易、荷物も積めるしね。
郊外に点在する洒落たカフェなど電車バスでは行けないとこばかり。

>>928
葛城市在住ですが。地元で生活するには車が必需品だが、
飛鳥や葛城山麓を歩きにくる観光客なんて電車がベスト。
君こそ観光地に行っても駅周辺から出た事ないでしょw

大体古代史や万葉集が好きで歩きに来る人は、
お洒落な店や近代的な物は求めてないから。

>>931
>>929
「観光地にいくには車か電車かどっちがいいか」
という話はしてないだろ。
現実問題、電車で来るのが推奨される観光地でも、
大半の観光客は自動車で来てる。

だから電車バスで来やすい環境を整えるのが、
鉄道会社なり自治体の仕事だという訳だが。
橿原市でも藤原京周辺の世界遺産登録を目指してるんだろ？
これだって美観を損ねる開発とは相容れない物だよ。

>>933
その藤原京へのアクセスだが、
最寄駅は、畝傍御陵前駅か八木西口駅かＪＲ畝傍駅あたりだが、いずれも２ｋｍ程度離れていて、歩くと３０分くらいかかりそう。
大和八木駅からコミュニティバスがでているが、大回りルートな上、1時間半〜２時間おきに平日７本、土休日６本しかない。（観光客の多い土日のほうが便数が少ない）
ちなみに車なら駐車場は無料
なかなか電車バスへの誘導は難しそうだね。

あの辺は晴れてたら電車＋チャリがメインアクセスだとおもてたわ。

飛鳥なんてメインはチャリだよな。
当麻寺だって車じゃ駐車がとても不便だし。

第一今はマラソンにウォーキング全盛時代だよ。
普段走ってる人からすれば2kmどころか5km位は全然平気だ。
俺はたまに河内長野から太子町位まで走るけど。

吉野線向け観光トロッコ列車導入発表はまだかね?

>>936
俺は歩くのも、自転車でも大して苦にならない。
天気が良ければ天王寺から梅田まで歩くし、自転車で柏原市から日本橋まで行った事もある。

奈良の観光地って、拠点のでっかい駐車場に車止めて、
そこからチャリか徒歩、場所によってはバスってのが一番多いよな
電車で移動する奴は、割合としては少数派

マラソンだの何だの言ってる奴はなに言ってるんだろうな。
人口の何％がそれに該当するんだよ。

郡山に宿とって、一日2箇所くらいを近鉄・JRとバスで回れば、
気楽で充実した奈良県観光ができる。

>>939
>奈良の観光地って、拠点のでっかい駐車場に車止めて、

おまえこそ何言ってんだ？
そんなの奈良には多くない。
奈良市内周辺か法隆寺等北部でメジャーな場所位で。
南大阪〜吉野線は間違いなく電車の方が便利だよ。

>>941
これは、ツッコミ入れた方がいいのか？
ネタで言ってると信じて何も言わないことにする。

>>942
遠慮せずにどうぞ。

当麻に橿原神宮、飛鳥に吉野。
皆クルマより電車で来る人の方が多いはずだよ。
壷坂の城跡だって数台しか止められないし。
奥吉野方面の大台や川上村は必然的に車だが。

>>943
少なくとも橿原神宮に700台収容24時間営業の、かの有名な駐車場がある上に、
飛鳥は中規模・小規模駐車場点在しまくってるじゃん

>>945
で、それで電車の客より多いと言えるの？

飛鳥は歩くのが目的の人の方が圧倒的に多いよ。
遠足だって皆飛鳥駅高松塚〜石舞台〜橿原神宮前まで
歩くコースが大半だ。バスも少ない。

>>946
わり。印象論だ。断定できん。
県の発表した正確なデータを持ち合わせていない。
ただ、そう言った以上、時間がある時に探してくるわ。
逆に電車が多いと断定できるデータがあったら教えて欲しい。

ただし、県全体としてそういう割合が一番多いという主張には自信を持ってる。
修学旅行を抜いたデータだった気もするから、そこも後で確認は必要

あと、県の観光客の約13%に該当する飛鳥に関していえば
歩く・バス・チャリの割合は、「歩く」が特段多かったように記憶してない。
これも時間があれば資料室からデータを探しておくよ。

初詣は橿原神宮周辺なんてクルマは混んで大変だって。
まぁ普段は空いてるからクルマだがな。

明日香や山の辺はハイカーが特に多い観光地だろう。
また明日香はチャリンコが便利。
桜の時期の吉野もやっぱり電車ですよ。
駐車場も道も混んで大変だな。

>>926
柏原に汽車が通ってなければ河陽鉄道なんて影も形も無かった。

旧東高野街道というだけで線路が引けてたら
柏原から北とか寝屋川・四條畷周辺が先に開通してた。

飛鳥のイチゴ狩り始まっているが、予約して農園を案内されるとき車で来ること前提で話されるよ。
飛鳥駅近辺の農園も１〜２箇所あるが、混雑や収穫の具合もあり断られることもある。
お土産や持ち帰りもこともあり
何かと電車じゃ動きにくいのだな。

>>949
そりゃ出資する人は当然地元中心に着工するでしょw

949は
＞柏原に汽車が通ってなければ
最初から対大阪ありきだろと言いたかったのでは

今年の変更で道明寺線本数15分ヘッドに戻して星井。

>>952
勿論対大阪もあるがそれだけじゃない。
南河内と大阪の輸送のみを考慮していたなら、
奈良県側への進出なんてする必要もない。
当時は貨物輸送のウェイトも高いからな。

>>950
それは飛鳥というよりイチゴ狩り目当てで、ごく少数でしょ。
イチゴ狩りは行かないけど、山の辺の蜜柑狩りは歩きでもいくけどね。
土産なら発送してくれるし。

しかしそんなに車好き、便利だと思う連中は
なんでこのスレ、鉄道板にいるのかな？
不思議で仕方ないわｗ

近鉄だってチャリ載せれる臨時を運転したり
なんとか努力してるのに。
よく車庫見学で車で来る奴もいるが、
鉄道趣味する意味あるのかね？

富田林〜西口近辺の高架化
ワシは望むぞ。

>>944
>奥吉野方面の大台や川上村は必然的に車

電車派のあんたが言っては駄目じゃないか、
夏は上市から大台行きのバス出てるし、今の時期なら和佐又山行きの樹氷バスでてるやん。
川上村は観光施設がバス停から近い所が多いから、
例えば川であまごのつかみ取りして、バーベキューして、杉の湯で温泉入って、帰りは蜻蛉の滝寄るとか
車がなくても十分に可能じゃないか

>>955
何も車マンセーしているわけでなくて鉄道も車も適材適所に使い分けるだけの話

使い分けるなら明日香位は電車で行けよとは思うわ。
大体道も狭いし、道の広い所は風情の欠片も無い。

ナビの間違いで有り得ない畦道に入って脱輪してるのもいるし。

奥吉野はさすがにクルマでいいと思うが。

>>957
勿論バスでも行けるが、道路事情も昔に比べて改善
されてる（通行止めは無視して）以上は
何が何でも電車バスで、とは言わないよ。
ツーリング目的で行く人も多いだろうし。

だけど橿原や飛鳥なんて電車で気軽に行ける場所だと
思うんでね。まして目的が歩くのなら尚更だよ。

駒ヶ谷駅の駐車場に意味不明な架線柱があるんだけど、あれは貨物ホームの跡かな？
昔は葡萄だけじゃなく、河内ワインとか、チョーヤの梅酒も近鉄の貨物列車で輸送してたんだろうか…

おまえら、車で来んな
電車で来いよ
スーパーに買い物にも行けやしねぇ

明日香とかどのみち徒歩でハイキングになるだろう。
奈良の東大寺を巡って若草山や春日大社とかいう場合も同じ。


そこへのアクセスを電車にするかクルマにするかの違いだわな。
奈良はスル関絡みでの1dayチケットがあって訪れやすい。
飛鳥もなんかそういうチケットがあったような無かったような

複数人になると急に高くなるのが鉄道のデメリット
人数が増えても対数関数的にしか運賃の総合計が増えないような企画券があればなぁ

>>964
複数人になると運賃が跳ね上がるのはバスや飛行機も同じでは？

クルマと比べてるんだろ文脈的に考えて

観光はいらない

彼女か友達がいないのかな？

>>963
>飛鳥もなんかそういうチケットがあったような無かったような

色々出てるよ、通年のもあれば企画絡みでも出る。
私鉄他社からならスル関2、3dayキップ。だが奈良交通バスは使えない。
日帰りなら飛鳥日帰りキップもある。これは飛鳥エリア内バスチケットと
レンタサイクルと観光施設や物販の割引券付き。
。

>>898
あそこまで減るとはねぇ。半減だもんな。

>>926
いや、それが国鉄接続で対大阪でしょが。

正確には国鉄じゃないよ。
それに当時は通勤目的なんて観念はまだなく、
長距離客ウェイトが高いしな。
一往復の古市〜大阪直行便なんて夜22時発古市6時着だし。

>>971
その後、他社線を経由せずに大阪市内へ進出すべく、阿部野橋まで線路を敷いた。
かつての大鉄の首脳は、９０年を経た今、柏原でＪＲ乗り入れとか接続を良くするとか寝言を言う馬鹿を見て、
草葉の陰で哭いていることだろう。

先人の想いを汲んで、道明寺線は廃止すべきである

柏原の連絡線を復活させるべき、まで読んだ

道明寺大勝利！

道明寺司

吉野線区間急行復活してほしい

>>977
あるで。吉野発阿部野橋行き区間急行は。

網棚デッキレス16000て、何編成あるの？全廃にならないの？

>>978
ねえよ。

>>979
Y05とY06の２編成。

>>980 ありがとう>>979です。しばらく南大阪線に乗ってないもんでしかしまだ2編成もあるんですね16000自体前車まであと20年はかかるかなw

南大阪線の特急は阿部野橋―河内長野(高野山)間と橿原神宮前―吉野間とに分けてほしい。
そろそろ次スレ立ち上げ

高野山行きに橿原神宮前〜吉野間？
意味不明すぎだろw

>>983
高野山行きは河内長野で南海電鉄に乗り入れ
橿原神宮前―吉野間は橿原神宮前駅で標準軌特急にリレーするための狭軌特急列車。
(かつてのリレーつばめみたいな感じ)

そんなもの説明してどうするw
設定する必要性が全く無い。

それなら
（あべの〜）橿原神宮前〜吉野口〜橋本〜高野山
でＯＫかと

>>973
道明寺線全体を廃止すると柏原南口⇔安堂の徒歩連絡している人が不便になるから
柏原南口〜柏原の廃止がいいな

安堂…柏原南口
堅下…柏原

だったか？？

>>973
貴重な南大阪への掛け橋なのに廃止なんか出来るかハゲ！
古市・河内長野・藤井寺へ通勤してる奴らいるんだぞ。

へんな妄ヲタ湧きすぎ。
次スレなんかいらん。

話に混ぜてください
勉強させてください

と素直に頭下げれば良いだけなのに
根性曲がってるなあ

終生勉強は必要でしょう。

頭下げて混じるような話かよw

｢大阪阿部野橋｣より｢あべの｣の方がしっくりくる。

次スレ立ち上げ

次スレ立てました

近鉄南大阪線系統37
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358778213/l50

柏原廃止して柏原南口から安堂へ線路引いてくれんか。

>>990 残念でしたｗ
>>996 乙。

銀河鉄道999

ぬるぽ

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