京阪中之島線は失敗したのか？ Part12
1 ：名無し野電車区：
中之島線は本当に失敗だったのか？
決め付けるのはまだ早い。成功する可能性もある。
前スレ
京阪中之島線は失敗したのか？ Part11
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309992186/
決め付けるのはまだ早い。成功する可能性もある。
前スレ
京阪中之島線は失敗したのか？ Part11
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309992186/
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京阪電車では、枚方市ご利用の方におすすめ、
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乙
中之島()
中之島マヨネ～ズ
大東亜戦争は本当に失敗だったのか？
決め付けるのはまだ早い。成功する可能性もある。
決め付けるのはまだ早い。成功する可能性もある。
みなとみらい線で折り返し不正乗車が問題になってるが・・・。
まさか最近平日の夕方の中之島線が客が沢山乗るようになったのはそれなのかw
まさか最近平日の夕方の中之島線が客が沢山乗るようになったのはそれなのかw
大江橋からでも余裕で座れるから折り返す必要ないよ
民営化される大阪市の地下鉄と合併しろよ
京阪中之島線(通称：中之島高速鉄道)
12 ：名無し野電車区：2012/02/10(金) 22:55:38.36 ID:TZC/QAXf0
阪神本線(野田-福島)につなげよう。三宮-出町柳直通!
京阪３大バカ査定
新京阪線
阪和電鉄
中之島線
新京阪線
阪和電鉄
中之島線
14 ：名無し野電車区：2012/02/10(金) 23:09:55.12 ID:PZVikOdJ0
なにわ橋と大江橋の駅名は、北浜と淀屋橋で良かったと思うんだが。
16 ：名無し野電車区：2012/02/11(土) 06:28:27.88 ID:YsCfh1Mz0
【大阪】 橋下市長、市交通局長に京福電鉄副社長を抜てき 幹部にも在阪私鉄の人材をそろえる意向
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1328787432/l50
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1328787432/l50
「西武新宿」から「西武」を取ったらふざけるなって言われそうだが
19 ：名無し野電車区：2012/02/11(土) 12:37:09.25 ID:MmD2IkP/0
まず手帳なんかにある路線図を変えてもらえよ。海老江と阪神野田、谷九と上本町、
関目と関目成育がつながった接続駅として表記されているのに、中之島線は孤立した路線のようになっている。
渡辺橋ってどこ？よもや淀屋橋から100メートルほどしか離れていないとは誰も思わないｗ
関目と関目成育がつながった接続駅として表記されているのに、中之島線は孤立した路線のようになっている。
渡辺橋ってどこ？よもや淀屋橋から100メートルほどしか離れていないとは誰も思わないｗ
いや200メートルは離れてるから
21 ：名無し野電車区：2012/02/11(土) 18:03:12.71 ID:yShDrl5V0
22 ：名無し野電車区：2012/02/11(土) 21:42:37.69 ID:g7hUwd8J0
http://www.zakzak.co.jp/top/200810/t2008100242_all.html
京阪電気鉄道ＣＥＯの佐藤茂雄氏（６７、写真）。１０月に新線「中之島線」が開業、「知事が要請してくれば
（府庁の移転候補地の）大阪ワールドトレードセンター延伸もあり得る」と意欲をのぞかせる。
京阪電気鉄道ＣＥＯの佐藤茂雄氏（６７、写真）。１０月に新線「中之島線」が開業、「知事が要請してくれば
（府庁の移転候補地の）大阪ワールドトレードセンター延伸もあり得る」と意欲をのぞかせる。
23 ：名無し野電車区：2012/02/11(土) 23:24:39.22 ID:0FUo4gsF0
中之島線に↓これ走らせて中之島駅から先はバスとしていろいろ行けばいいんじゃね？
バスに列車に変幻自在、「夢の乗り物」試乗走行
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1328967581/
バスに列車に変幻自在、「夢の乗り物」試乗走行
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1328967581/
橋下に対するヨイショだろ。 そのかいあって京阪出身の人間（京福の副社長）を市交通局長に
据えてもらったんだから。
据えてもらったんだから。
26 ：名無し野電車区：2012/02/12(日) 20:04:55.88 ID:9tdRkqCt0
現在、絶好調の「大阪維新の会」の代表でもある、橋下大阪市長の組織に、
京阪の人間が、市交通局長に抜擢されたのだから、棚からぼた餅だ。
京阪の人間が、市交通局長に抜擢されたのだから、棚からぼた餅だ。
「飛んで火に入る夏の虫」のような気もするが
ソース
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
[2012年1月12日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
前年同月比
H2310月H2309月H2308月H2307月H2306月H2305月H2304月
+0,888 -0,163 +0,802 -0,219 +0,040 -0,739 -1,657淀屋橋
+0,150 -0,170 +0,134 -0,043 -0,124 -0,338 -0,612北浜
+0,901 +0,329 +0,838 +0,547 +0,450 +0,045 -0,409天満橋
+0,770 -0,705 +0,657 -0,047 +0,405 -1,413 -3,100京橋
+1,252 +1,097 +1,192 +1,153 +1,167 +1,014 +1,075中之島
+0,244 +0,162 +0,228 +0,189 +0,188 +0,123 +0,059渡辺橋
+0,185 +0,117 +0,174 +0,142 +0,131 +0,087 +0,049大江橋
+0,117 +0,090 +0,109 +0,097 +0,101 +0,077 +0,058なにわ橋
+4,507 +0,757 +4,134 +1,819 +2,358 -1,144 -4,537合計
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
[2012年1月12日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
前年同月比
H2310月H2309月H2308月H2307月H2306月H2305月H2304月
+0,888 -0,163 +0,802 -0,219 +0,040 -0,739 -1,657淀屋橋
+0,150 -0,170 +0,134 -0,043 -0,124 -0,338 -0,612北浜
+0,901 +0,329 +0,838 +0,547 +0,450 +0,045 -0,409天満橋
+0,770 -0,705 +0,657 -0,047 +0,405 -1,413 -3,100京橋
+1,252 +1,097 +1,192 +1,153 +1,167 +1,014 +1,075中之島
+0,244 +0,162 +0,228 +0,189 +0,188 +0,123 +0,059渡辺橋
+0,185 +0,117 +0,174 +0,142 +0,131 +0,087 +0,049大江橋
+0,117 +0,090 +0,109 +0,097 +0,101 +0,077 +0,058なにわ橋
+4,507 +0,757 +4,134 +1,819 +2,358 -1,144 -4,537合計
29 ：名無し野電車区：2012/02/14(火) 17:47:08.00 ID:H1CnQDjx0
>>28 勝手ながら、見やすくしてみました。
前年同月比
H23.10月 H23.09月 H23.08月 H23.07月 H23.06月 H23.05月 H23.04月 ←←←
＋0,888 －0,163 ＋0,802 －0,219 ＋0,040 －0,739 －1,657 淀屋橋
＋0,150 －0,170 ＋0,134 －0,043 －0,124 －0,338 －0,612 北浜
＋0,901 ＋0,329 ＋0,838 ＋0,547 ＋0,450 ＋0,045 －0,409 天満橋
＋0,770 －0,705 ＋0,657 －0,047 ＋0,405 －1,413 －3,100 京橋
＋1,252 ＋1,097 ＋1,192 ＋1,153 ＋1,167 ＋1,014 ＋1,075 中之島
＋0,244 ＋0,162 ＋0,228 ＋0,189 ＋0,188 ＋0,123 ＋0,059 渡辺橋
＋0,185 ＋0,117 ＋0,174 ＋0,142 ＋0,131 ＋0,087 ＋0,049 大江橋
＋0,117 ＋0,090 ＋0,109 ＋0,097 ＋0,101 ＋0,077 ＋0,058 なにわ橋
＋4,507 ＋0,757 ＋4,134 ＋1,819 ＋2,358 －1,144 －4,537 合 計
前年同月比
H23.10月 H23.09月 H23.08月 H23.07月 H23.06月 H23.05月 H23.04月 ←←←
＋0,888 －0,163 ＋0,802 －0,219 ＋0,040 －0,739 －1,657 淀屋橋
＋0,150 －0,170 ＋0,134 －0,043 －0,124 －0,338 －0,612 北浜
＋0,901 ＋0,329 ＋0,838 ＋0,547 ＋0,450 ＋0,045 －0,409 天満橋
＋0,770 －0,705 ＋0,657 －0,047 ＋0,405 －1,413 －3,100 京橋
＋1,252 ＋1,097 ＋1,192 ＋1,153 ＋1,167 ＋1,014 ＋1,075 中之島
＋0,244 ＋0,162 ＋0,228 ＋0,189 ＋0,188 ＋0,123 ＋0,059 渡辺橋
＋0,185 ＋0,117 ＋0,174 ＋0,142 ＋0,131 ＋0,087 ＋0,049 大江橋
＋0,117 ＋0,090 ＋0,109 ＋0,097 ＋0,101 ＋0,077 ＋0,058 なにわ橋
＋4,507 ＋0,757 ＋4,134 ＋1,819 ＋2,358 －1,144 －4,537 合 計
30 ：イロハのイ：2012/02/15(水) 18:58:51.69 ID:VBR0L7pbO
>>22当事者企業のＣＥＯに
↓こんな基礎中の基礎↓イロハのイ↓から教育が必要になるとは
66 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 06:21:44 ID:mevYHEqx
＊「次に１番線に参ります電車は 京阪方面出町柳行き快速急行です」
＊「途中枚方市までの停車駅は 野田 中ノ島 渡辺橋 大江橋 なにわ橋 天満橋 京橋 門真市 寝屋川市 香里園です」
＊「西九条 大阪難波 奈良方面は 次に３番線から当駅始発の 近鉄方面奈良行快速急行に御乗車下さい」
69 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 22:55:09 ID:wBUMEGnB
>>66
野田から中之島まで乗り入れる訳ね？
70 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 23:55:30 ID:mevYHEqx
>>69
あたり前田のクラッカー、～西九条～桜島～北港なんて
狂気の沙汰もいいとこ。阪神線の近未来は
阪神間直通は特急のみ、快急は
①近鉄線～尼崎～神戸（三宮とは限らない）と京阪線～野田～尼崎の接続
②近鉄線～尼崎と京阪線～野田～神戸三宮（ｒｙの接続（>>66）
を曜日時間帯で使い分け、各停は三宮～野田（Ｊ車）と野田～梅田（何でも）
↓こんな基礎中の基礎↓イロハのイ↓から教育が必要になるとは
66 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 06:21:44 ID:mevYHEqx
＊「次に１番線に参ります電車は 京阪方面出町柳行き快速急行です」
＊「途中枚方市までの停車駅は 野田 中ノ島 渡辺橋 大江橋 なにわ橋 天満橋 京橋 門真市 寝屋川市 香里園です」
＊「西九条 大阪難波 奈良方面は 次に３番線から当駅始発の 近鉄方面奈良行快速急行に御乗車下さい」
69 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 22:55:09 ID:wBUMEGnB
>>66
野田から中之島まで乗り入れる訳ね？
70 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 23:55:30 ID:mevYHEqx
>>69
あたり前田のクラッカー、～西九条～桜島～北港なんて
狂気の沙汰もいいとこ。阪神線の近未来は
阪神間直通は特急のみ、快急は
①近鉄線～尼崎～神戸（三宮とは限らない）と京阪線～野田～尼崎の接続
②近鉄線～尼崎と京阪線～野田～神戸三宮（ｒｙの接続（>>66）
を曜日時間帯で使い分け、各停は三宮～野田（Ｊ車）と野田～梅田（何でも）
>>29
中ノ島線だけならともかく、本線のほうも減便してから増加傾向なんだなｗ
中ノ島線だけならともかく、本線のほうも減便してから増加傾向なんだなｗ
>>6
マヨビームな
マヨビームな
<<29
4月に減ってるのは震災の影響かな。
まー何にしても、少しずつでも増えてて
良かった。
4月に減ってるのは震災の影響かな。
まー何にしても、少しずつでも増えてて
良かった。
悲惨な数なのは変わらんけどね、まぁ…
線内の駅は基本的に減光して人を感知した時だけ光る様にして電気代抑えた方が良い。
36 ：名無し野電車区：2012/02/22(水) 17:45:13.72 ID:0hsCIM/A0
>>35
これ以上雰囲気を暗くしないでやって
これ以上雰囲気を暗くしないでやって
LED照明って雰囲気暗いよね
39 ：名無し野電車区：2012/02/24(金) 12:17:00.42 ID:DrVr0KSz0
何にもない西九条じゃなくて大阪ドームに延ばせや。
それとドーチカとナベ橋の連絡通路も建設しろや。
それをしなければ中之島線の未来は有馬店ｗ
それとドーチカとナベ橋の連絡通路も建設しろや。
それをしなければ中之島線の未来は有馬店ｗ
>>36
仮に中之島線の客が増えても、それは京阪本線が減っているんだろうかね。
仮に中之島線の客が増えても、それは京阪本線が減っているんだろうかね。
そこに行けば どんな夢も 叶うというよ♪
誰も皆 行きたがるが はるかな世界♪
その町の名は西九条 どこかにあるユートピア♪
どうしたら行けるのだろう 教えてほしい♪
誰も皆 行きたがるが はるかな世界♪
その町の名は西九条 どこかにあるユートピア♪
どうしたら行けるのだろう 教えてほしい♪
42 ：名無し野電車区：2012/02/24(金) 14:43:08.27 ID:DrVr0KSz0
教えましょう 教えましょう♪
これから阪急の支配下に♪
入って行くなら 教えましょう♪
これから阪急の支配下に♪
入って行くなら 教えましょう♪
43 ：名無し野電車区：2012/02/24(金) 16:20:29.05 ID:1KU4s7ce0
44 ：名無し野電車区：2012/02/24(金) 18:41:10.45 ID:NT2YQHva0
>>40
本線は減るというほどのもんでもないやろ。
だからと言って、ほとんど増えてもいないと思う。
沿線住民で、中之島線が出来たから京阪で通勤するようになった、って人は多くはないやろ。
勤務先が中之島で、すでに京阪使ってて、これまでは淀屋橋で降りてた人が中之島線を使い始めたくらいやろ。
天満橋～淀屋橋の客が、若干中之島線に流れたってくらい。
やっぱり、全線を中之島の地下にしたのがアレやったんかもなー。
現線とは逆に、天満橋から南に曲がって、高麗橋1丁目交差点から高麗橋3丁目交差点へむかう西向きの一方通行路
の下を通り、肥後橋駅南をかすめるように北へ曲がって中之島へ建設したら、北浜・淀屋橋・肥後橋全部の駅の南側
出口から乗り換えやすくて、かなり利用率の高い線になってたと思う。
建設費がいくらかかるかとかなんも考えてない妄想路線やけどな。
本線は減るというほどのもんでもないやろ。
だからと言って、ほとんど増えてもいないと思う。
沿線住民で、中之島線が出来たから京阪で通勤するようになった、って人は多くはないやろ。
勤務先が中之島で、すでに京阪使ってて、これまでは淀屋橋で降りてた人が中之島線を使い始めたくらいやろ。
天満橋～淀屋橋の客が、若干中之島線に流れたってくらい。
やっぱり、全線を中之島の地下にしたのがアレやったんかもなー。
現線とは逆に、天満橋から南に曲がって、高麗橋1丁目交差点から高麗橋3丁目交差点へむかう西向きの一方通行路
の下を通り、肥後橋駅南をかすめるように北へ曲がって中之島へ建設したら、北浜・淀屋橋・肥後橋全部の駅の南側
出口から乗り換えやすくて、かなり利用率の高い線になってたと思う。
建設費がいくらかかるかとかなんも考えてない妄想路線やけどな。
橋下知事は「かわいい人」…京阪電鉄・佐藤茂雄ＣＥＯ
「むちゃくちゃなことを言って徐々に（ハードルを）下げるのが彼のやり方。私は年をとってますから、『かわいい人』だなあと見ている」－。
大阪府の橋下徹知事をこう評するのは、京阪電気鉄道ＣＥＯの佐藤茂雄氏（６７、写真）。
「知事が要請してくれば（府庁の移転候補地の）大阪ワールドトレードセンター延伸もあり得る」と意欲をのぞかせる。
「むちゃくちゃなことを言って徐々に（ハードルを）下げるのが彼のやり方。私は年をとってますから、『かわいい人』だなあと見ている」－。
大阪府の橋下徹知事をこう評するのは、京阪電気鉄道ＣＥＯの佐藤茂雄氏（６７、写真）。
「知事が要請してくれば（府庁の移転候補地の）大阪ワールドトレードセンター延伸もあり得る」と意欲をのぞかせる。
46 ：名無し野電車区：2012/02/24(金) 20:09:50.95 ID:1KU4s7ce0
いつの記事か知らんが
WTCの脆さは、3.11で露呈したから
移転話もトーンダウンしてたような
まあ、あそこまで伸ばしても
ペイは難しいと思うが
WTCの脆さは、3.11で露呈したから
移転話もトーンダウンしてたような
まあ、あそこまで伸ばしても
ペイは難しいと思うが
>>46
松井は未だに全面移転に執着してるみたいだな
松井は未だに全面移転に執着してるみたいだな
50 ：名無し野電車区：2012/02/26(日) 09:10:04.66 ID:dPtiDNvP0
佐藤茂雄ＣＥＯ は「かわいそうな人」
52 ：名無し野電車区：2012/02/28(火) 23:28:23.65 ID:ojutRpXy0
ﾑﾋｮｰ
53 ：名無し野電車区：2012/02/29(水) 00:03:28.19 ID:cAPsvv8m0
>>45
中之島線の事を思いっ切り棚に上げておけば、微笑ましい事この上ない記事だわな（笑）
中之島線の事を思いっ切り棚に上げておけば、微笑ましい事この上ない記事だわな（笑）
54 ：名無し野電車区：2012/02/29(水) 17:55:35.13 ID:g01AG5nMO
３０年前程の話しだと中之島線は西九条駅に繋げて阪神と結ぶ計画もあったそうやが。
55 ：名無し野電車区：2012/02/29(水) 19:04:23.52 ID:NYqTMIHI0
阪神が阪急傘下になってその目は消えたな。
56 ：名無し野電車区：2012/02/29(水) 19:36:53.85 ID:EcxjwNB60
仮に統合問題が無くても
京阪より近鉄選んだと思うぞ
京阪神のラインは、既にJRや阪急があったし
難波進出 近鉄乗り入れの方がインパクトは大きい
京阪より近鉄選んだと思うぞ
京阪神のラインは、既にJRや阪急があったし
難波進出 近鉄乗り入れの方がインパクトは大きい
およそ半世紀免許更新し続けたってことは、昔っから難波目指してった事だろ
普通に考えて。オタはそんなことも理解出来ないのか？
普通に考えて。オタはそんなことも理解出来ないのか？
58 ：阪九：2012/03/01(木) 10:44:14.60 ID:saATdiD80
>>56 京阪と近鉄双方が阪神に乗り入れられるほど線路の容量はないだろう。
59 ：名無し野電車区：2012/03/01(木) 12:09:30.82 ID:94UvDcqy0
京阪電鉄ＣＥＯはコストカッターの橋下氏を応援するのだから、
「南港までは自前で伸ばす」と言い切るのが当たり前だわな。
「南港までは自前で伸ばす」と言い切るのが当たり前だわな。
＞「南港までは自前で伸ばす」と言い切るのが当たり前だわな。
野田阪神だよ。
野田阪神だよ。
62 ：名無し野電車区：2012/03/02(金) 11:57:27.00 ID:JNT9OuwM0
中之島線は、千日前線に乗り入れて、野田阪神やなんばを目指すのが良いかもな。
中之島と千日前線は近いからな。
千日前線、いつまでも４両じゃあ、有効利用出来てないと言えよう。
なんば筋線は、おあずけ。
中之島と千日前線は近いからな。
千日前線、いつまでも４両じゃあ、有効利用出来てないと言えよう。
なんば筋線は、おあずけ。
63 ：名無し野電車区：2012/03/02(金) 12:04:18.98 ID:L2rBA3Lg0
64 ：名無し野電車区：2012/03/02(金) 14:15:49.17 ID:oIrHz8kZ0
未だに九条の暇人どもは反対運動やってんのか？
とっとと東北縦貫線の神田に逝けｗ
とっとと東北縦貫線の神田に逝けｗ
梅田－咲洲ＪＲ直通・ミナミ走る路面電車 大阪府市統合本部が構想
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120302-OYO1T00658.htm?from=top
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120302-OYO1T00658.htm?from=top
66 ：名無し野電車区：2012/03/02(金) 19:31:44.99 ID:VtgHdQS90
67 ：名無し野電車区：2012/03/02(金) 21:33:04.19 ID:1ql5ffFm0
中之島線は蚊帳の外ですね
>>66
中之島線阪神直通で大逆転勝利妄想と同レベルだな
中之島線阪神直通で大逆転勝利妄想と同レベルだな
69 ：名無し野電車区：2012/03/03(土) 00:14:32.72 ID:eyMI8NCf0
ただの観測気球にすらならんな
いつもの人気取りか
いつもの人気取りか
70 ：名無し野電車区：2012/03/03(土) 01:23:38.67 ID:uhKLLdJKO
結局、橋元も言ってる事は基地害評論家川島冷蔵庫と変わらない。
逆に考えるんだ。冷蔵庫が橋下を予言していたのだと。
72 ：名無し野電車区：2012/03/03(土) 11:46:40.71 ID:eTMwPHEW0
>>72
中之島線はとっくに終わってるだろ！
中之島線はとっくに終わってるだろ！
74 ：名無し野電車区：2012/03/03(土) 13:32:31.40 ID:BiRSW2si0
>>72
快速福島乗降客と中之島利用者は全く被らないんじゃないか。
快速福島乗降客と中之島利用者は全く被らないんじゃないか。
福島にも中之島にも基本的に需要がないからね
環状線福島ってけっこう降りるひと多い。土日の昼しか知らんけど…。
77 ：名無し野電車区：2012/03/04(日) 00:02:31.40 ID:l45xO8plO
もはや中之島線に打開策なし。
中之島にスカイツリー並の新名所が出来ない限り無駄。
延伸より中之島発展が先
中之島にスカイツリー並の新名所が出来ない限り無駄。
延伸より中之島発展が先
中之島線が路面電車だったらかえって便利で活況をていしていただろう。
80 ：名無し野電車区：2012/03/04(日) 13:38:17.99 ID:PYzpTtrO0
街中のトロリー線がどれだけ邪魔になるのか知らないようだな
82 ：名無し野電車区：2012/03/04(日) 17:00:16.69 ID:PYzpTtrO0
電気バスでいいんじゃね？
レールバスでもいいぞ。
87 ：名無し野電車区：2012/03/05(月) 21:19:31.62 ID:ouU7YK550
馬車鉄道で糞まみれ
トロッコで十分
89 ：名無し野電車区：2012/03/05(月) 22:37:11.53 ID:mqaQHCYG0
馬車・牛車・犬車・人車の方が面白いと思う。
プリウスに牽かせるというのもいいぞ。
プリウスに牽かせるというのもいいぞ。
たしかに。中央公会堂前をはしる路面馬車鉄道なんかなかなか風情があっていいのじゃないか。
カゴでええやん。線路もいらんし。
人力車とか
大阪市の統計を見る限り、渡辺橋・中之島は
増えてはいる。乗降客数は2駅で2万くらいには
なった。・・が、やはりまだまだ少ないな・・。
増えてはいる。乗降客数は2駅で2万くらいには
なった。・・が、やはりまだまだ少ないな・・。
96 ：名無し野電車区：2012/03/08(木) 22:50:12.53 ID:PdKsIuHg0
>>94
渡辺橋・中之島の両駅は、確実に利用客が増えている。
以前は、改札外のコンコースに人が誰もいなくて、怖い？雰囲気だったが、
ここ最近は常に利用客がいて、無人状態は、ほぼ解消した。
また、大江橋～中之島間の利用客（60円の加算運賃が必要な区間）も、１年ほど前は、
どれだけ多くても１列車あたり50人ほどだったが、最近は、60～65人くらいに増えている。
※それぞれ、平日午後３時半くらい。中之島ゆきに乗車している人数を、大江橋駅のホームからカウント。
今年の秋には、渡辺橋に中之島フェスティバルタワー（東地区）が完成。フェスティバルホールも復活！
そして中之島駅周辺では、超高層マンションが建築中。
ローレルコート中之島 （19階建て、200戸、中之島駅から徒歩7分、入居予定：平成25年3月）
ttp://nakanoshima200.jp/
クレヴィアタワー中之島（36階建て、250戸。中之島駅から徒歩4分、入居予定：平成24年12月）
ttp://nakanoshima-blue.com/?iad=adwords
中之島駅からは、中之島から、大江橋（淀屋橋）・なにわ橋（北浜）・天満橋・京橋へ通勤する
本線とは逆方向の、利用客が見込めるのではないだろうか。
渡辺橋・中之島の両駅は、確実に利用客が増えている。
以前は、改札外のコンコースに人が誰もいなくて、怖い？雰囲気だったが、
ここ最近は常に利用客がいて、無人状態は、ほぼ解消した。
また、大江橋～中之島間の利用客（60円の加算運賃が必要な区間）も、１年ほど前は、
どれだけ多くても１列車あたり50人ほどだったが、最近は、60～65人くらいに増えている。
※それぞれ、平日午後３時半くらい。中之島ゆきに乗車している人数を、大江橋駅のホームからカウント。
今年の秋には、渡辺橋に中之島フェスティバルタワー（東地区）が完成。フェスティバルホールも復活！
そして中之島駅周辺では、超高層マンションが建築中。
ローレルコート中之島 （19階建て、200戸、中之島駅から徒歩7分、入居予定：平成25年3月）
ttp://nakanoshima200.jp/
クレヴィアタワー中之島（36階建て、250戸。中之島駅から徒歩4分、入居予定：平成24年12月）
ttp://nakanoshima-blue.com/?iad=adwords
中之島駅からは、中之島から、大江橋（淀屋橋）・なにわ橋（北浜）・天満橋・京橋へ通勤する
本線とは逆方向の、利用客が見込めるのではないだろうか。
まあ延伸よりも中之島が活性化する事やな
98 ：名無し野電車区：2012/03/08(木) 23:11:26.91 ID:ML5aj31SO
利用額割増 枚スタイル
>>96
で、本線が減ってたらトータルで意味がないけどどーよ？
で、本線が減ってたらトータルで意味がないけどどーよ？
100 ：名無し野電車区：2012/03/08(木) 23:32:01.50 ID:cRr6kvl20
京阪沿線って何にもないから中之島の住人は使う機会なんてないんじゃないの
そもそも中之島につとめてる人は都心のタワマンか北摂や阪神間に住んでる人が
大半だと思う。貧民ご用達(笑)の京阪とは無縁でしょ
そもそも中之島につとめてる人は都心のタワマンか北摂や阪神間に住んでる人が
大半だと思う。貧民ご用達(笑)の京阪とは無縁でしょ
現状では本線＋中之島線大江橋までの
乗降客がプラマイゼロなら御の字じゃないの？
加算運賃が入ってくる渡辺橋・中之島が
増えてるんなら良いことだけど、
増え幅がまだ少ないんだよね。
乗降客がプラマイゼロなら御の字じゃないの？
加算運賃が入ってくる渡辺橋・中之島が
増えてるんなら良いことだけど、
増え幅がまだ少ないんだよね。
>>101
営利企業でプラマイ0で御の字なんか言ったら経営陣全員株主総会で罷免だなw
営利企業でプラマイ0で御の字なんか言ったら経営陣全員株主総会で罷免だなw
103 ：名無し野電車区：2012/03/09(金) 21:22:51.34 ID:CqlHNgXI0
>>102
鉄道事業が不振なため、不動産業、流通業、レジャー・サービス業（ひらパー・ホテルなど）へ積極的に投資をし、
これらの"副業"が利益を上げているため、京阪グループの業績は"好調"。
在阪大手私鉄４社の株価でも、阪急阪神ＨＤを差し置いて、京阪の株価が最も高い。
鉄道事業が不振なため、不動産業、流通業、レジャー・サービス業（ひらパー・ホテルなど）へ積極的に投資をし、
これらの"副業"が利益を上げているため、京阪グループの業績は"好調"。
在阪大手私鉄４社の株価でも、阪急阪神ＨＤを差し置いて、京阪の株価が最も高い。
104 ：名無し野電車区：2012/03/09(金) 23:24:28.71 ID:/icBel8Q0
>>103株価より時価総額に目を向けたほうがよい。
株価の高低で投資判断する馬鹿は葱を山盛り背負ったカモなんだから、
温かく見守ってやれよ。
温かく見守ってやれよ。
中之島線は平日朝はそれなりに増えたとか？旭区や門真市あたりからの通勤客で。
だから快速急行を撤退させて普通重視にしたのは正解だな。
京都から淀屋橋は多くても、中之島は殆どいない。
だが旭区や門真市は(守口市は急行や準急が停まるから淀屋橋中心だろうけど)中之島も淀屋橋の半分近くいるのでは？
だから快速急行を撤退させて普通重視にしたのは正解だな。
京都から淀屋橋は多くても、中之島は殆どいない。
だが旭区や門真市は(守口市は急行や準急が停まるから淀屋橋中心だろうけど)中之島も淀屋橋の半分近くいるのでは？
107 ：名無し野電車区：2012/03/10(土) 14:52:31.57 ID:qw7wPbaOO
通勤客…
今も通勤快急は、全部中之島行きだけど…
今も通勤快急は、全部中之島行きだけど…
東西線が中之島経由、京阪が曽根崎経由なら多少はマシだったかも
なにわ橋から北方向、
梅新か梅新東交差まで数百メートルの延伸で今より客数稼げた事は確実。
まあ認可されるかどうかは別にしてだがなw
梅新か梅新東交差まで数百メートルの延伸で今より客数稼げた事は確実。
まあ認可されるかどうかは別にしてだがなw
110 ：名無し野電車区：2012/03/14(水) 13:38:15.21 ID:8aX5GZis0
結論 京阪はウンコ
>>100
そのことをマスコミは指摘しない。地域差別だと苦情がくるからだろう。
しかし、中ノ島駅や渡辺橋駅のすぐ近くに朝日放送や朝日新聞があるのだが、
両社の社員で京阪沿線に住んでいる人を見たことがない。
伊勢崎線が大手町に乗り入れても、大手町のビジネスマンが東武沿線に
移り住んだという話はほとんどないのと同じだ。
そのことをマスコミは指摘しない。地域差別だと苦情がくるからだろう。
しかし、中ノ島駅や渡辺橋駅のすぐ近くに朝日放送や朝日新聞があるのだが、
両社の社員で京阪沿線に住んでいる人を見たことがない。
伊勢崎線が大手町に乗り入れても、大手町のビジネスマンが東武沿線に
移り住んだという話はほとんどないのと同じだ。
112 ：名無し野電車区：2012/03/16(金) 22:45:27.61 ID:jQGvaUjZ0
大阪府：鉄道「第２環状線」 モノレールを堺へ延伸、ＪＲ桜島線は長居まで－－見直し案
http://mainichi.jp/kansai/news/20120315ddf001010004000c.html
それでも中之島線は伸びませんｗ
http://mainichi.jp/kansai/news/20120315ddf001010004000c.html
それでも中之島線は伸びませんｗ
113 ：名無し野電車区：2012/03/17(土) 06:10:43.27 ID:iaqu4MhU0
咲洲リスクが減っただけでも前進だな
JRさんお気の毒に…
JRさんお気の毒に…
遠い先のことは、どうでもいいわ。生きてるかどうかもわからん。
2050年はちょっと遅過ぎるわな
10年以内に開通する話を記事にして欲しいわ
10年以内に開通する話を記事にして欲しいわ
116 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 10:06:20.44 ID:zm4CZjV/0
俺は中之島線開業５日目に乗った。
3000系も乗ったし、中之島駅・渡辺橋駅・大江橋駅・なにわ橋駅も途中下車した。
3000系も乗ったし、中之島駅・渡辺橋駅・大江橋駅・なにわ橋駅も途中下車した。
117 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 13:46:47.73 ID:UHscOPU70
京阪はいろいろな意味でオワコン
118 ：名無し野電車区：2012/03/18(日) 14:03:33.70 ID:iOHHNeNa0
モノレールは既開業区間とほぼ変わらない距離の新規路線で、近隣におおさか東線があるのにｗ
御堂筋線平行の路面電車といい没落一途の大阪に鉄道や軌道の新路線はもう要らんよ。
京阪本線ですら最盛期の６割強しか乗って無いんだぜ。
関西の電鉄に必要なのは新規路線ではなく、今の路線の収益維持と更新に掛かる費用の調達手段。
御堂筋線平行の路面電車といい没落一途の大阪に鉄道や軌道の新路線はもう要らんよ。
京阪本線ですら最盛期の６割強しか乗って無いんだぜ。
関西の電鉄に必要なのは新規路線ではなく、今の路線の収益維持と更新に掛かる費用の調達手段。
中之島駅、空港バスの停留所を造ればいいのに。
ちょっと先の、ホテル阪神から延長。
ちょっと先の、ホテル阪神から延長。
・2011年4月1日
中央三井トラスト・ホールディングス株式会社が住友信託銀行との株式交換に伴い、
三井住友トラスト・ホールディングス株式会社に改称、本社を東京都千代田区丸の内一丁目4番1号へ移転。
・2012年4月1日
子会社の住友信託銀行が中央三井信託銀行と中央三井アセット信託銀行を吸収合併し、三井住友信託銀行に改称。
同時に、同社本店を大阪市中央区北浜から東京営業部（丸の内1丁目4番1号）へ移転。
中央三井トラスト・ホールディングス株式会社が住友信託銀行との株式交換に伴い、
三井住友トラスト・ホールディングス株式会社に改称、本社を東京都千代田区丸の内一丁目4番1号へ移転。
・2012年4月1日
子会社の住友信託銀行が中央三井信託銀行と中央三井アセット信託銀行を吸収合併し、三井住友信託銀行に改称。
同時に、同社本店を大阪市中央区北浜から東京営業部（丸の内1丁目4番1号）へ移転。
121 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 10:59:42.25 ID:Ug7Jr9tS0
大阪都心－関空短縮 なにわ筋線 難波ノンストップルートに 中之島線＼(^o^)／
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120322-OYO1T00200.htm
http://osaka.yomiuri.co.jp/photo/20120322-745368-1-L.jpg
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120322-OYO1T00200.htm
http://osaka.yomiuri.co.jp/photo/20120322-745368-1-L.jpg
122 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 19:25:05.83 ID:JpGdRstW0
中之島駅を造っても乗り換えが遠いし京阪沿線-中之島-関空というルート自体
迂回しているからあんまり利用するひといないでしょ。
迂回しているからあんまり利用するひといないでしょ。
中之島線は寝屋川市より西に力を入れればいいんだよ。
枚方より東は淀屋橋や京都で十分。
枚方より東は淀屋橋や京都で十分。
124 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 23:11:16.38 ID:z2MO/+dH0
下手をしたら、悪夢だ＿|￣|○
大阪都心－関空短縮 なにわ筋線 難波ルートに
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120322-OYO1T00200.htm
大阪都心部から関西国際空港への所要時間を短縮する鉄道新線「なにわ筋線」（約１０キロ）について、
国土交通省近畿運輸局の検討会は２１日、新大阪駅とＪＲ西日本、南海電気鉄道の難波駅を結ぶ
二またの「ＪＲ難波・南海難波ルート」（難波ルート）で合意した。－略－
－略－検討会では、難波ルートと、同じく二またでＪＲ難波と南海・汐見橋駅に乗り入れる
「ＪＲ難波・南海汐見橋ルート」（汐見橋ルート）を比較。建設費が７００億円安くなり、需要も多い難波ルートが
採算性の面などで優れていると判断した。
難波ルートは、ＪＲ大阪駅北側の「うめきた」地下に設ける新駅（北梅田）を経由するが、それ以外の駅（中間駅）を
設置せずノンストップで運行するケースと、中間駅５駅を設置するケースの２案を示した。建設費は駅を設置しない
場合は約１８００億円、中間駅を設けると約２５００億円になると試算した。
▼「中間駅なし」の場合、１日の利用者数は約１５万人で経済波及効果は約２７００億円となり、開業から２１年目に
累積赤字を解消して黒字転換する。
▼中間駅を設けると利用者数は約２１万人、波及効果は約３７００億円で、２２年目に黒字転換するとした。
大阪（梅田）―関空の所要時間は、ＪＲ利用の場合、最短で現在の６８分から４１分に、南海だと地下鉄御堂筋線の
利用で５５分から４６分に短縮される。－以下略－（2012年3月22日 読売新聞）
詳細は、ソースをご覧ください。
大阪都心－関空短縮 なにわ筋線 難波ルートに
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120322-OYO1T00200.htm
大阪都心部から関西国際空港への所要時間を短縮する鉄道新線「なにわ筋線」（約１０キロ）について、
国土交通省近畿運輸局の検討会は２１日、新大阪駅とＪＲ西日本、南海電気鉄道の難波駅を結ぶ
二またの「ＪＲ難波・南海難波ルート」（難波ルート）で合意した。－略－
－略－検討会では、難波ルートと、同じく二またでＪＲ難波と南海・汐見橋駅に乗り入れる
「ＪＲ難波・南海汐見橋ルート」（汐見橋ルート）を比較。建設費が７００億円安くなり、需要も多い難波ルートが
採算性の面などで優れていると判断した。
難波ルートは、ＪＲ大阪駅北側の「うめきた」地下に設ける新駅（北梅田）を経由するが、それ以外の駅（中間駅）を
設置せずノンストップで運行するケースと、中間駅５駅を設置するケースの２案を示した。建設費は駅を設置しない
場合は約１８００億円、中間駅を設けると約２５００億円になると試算した。
▼「中間駅なし」の場合、１日の利用者数は約１５万人で経済波及効果は約２７００億円となり、開業から２１年目に
累積赤字を解消して黒字転換する。
▼中間駅を設けると利用者数は約２１万人、波及効果は約３７００億円で、２２年目に黒字転換するとした。
大阪（梅田）―関空の所要時間は、ＪＲ利用の場合、最短で現在の６８分から４１分に、南海だと地下鉄御堂筋線の
利用で５５分から４６分に短縮される。－以下略－（2012年3月22日 読売新聞）
詳細は、ソースをご覧ください。
125 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 23:13:04.68 ID:z2MO/+dH0
>>124 自己レス
書き込む前に、リロードするのを忘れていました。大変失礼いたしました。
書き込む前に、リロードするのを忘れていました。大変失礼いたしました。
関空アクセス自体、京阪にとって魅力はないやろ。
だいたい、守口、枚方とかから出てるバスで十分。時間もたいして掛からんし。
だいたい、守口、枚方とかから出てるバスで十分。時間もたいして掛からんし。
最近はバスへどんどんシフトしまっている
今更鉄道はないわ
今更鉄道はないわ
128 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 00:57:16.82 ID:SeiDNPAt0
なにわ筋線スレでは、こんな意見も。
【阪和線】なにわ筋線25【南海本線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327960466/697
京阪は松井山手や小野駅を作った例もあるし
駅建設費用を自己負担してでも中之島駅は設置させるだろうな
【阪和線】なにわ筋線25【南海本線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327960466/697
京阪は松井山手や小野駅を作った例もあるし
駅建設費用を自己負担してでも中之島駅は設置させるだろうな
関空から なにわ筋線経由で、中之島から京阪に乗って京都観光をするケースも考えられる。
だが、それよりも 中之島⇔京橋間 の、主にビジネス客が中之島線を利用するケースが増えると思う。
中之島線の駅周辺には、重要な官庁や民間の施設が多数ある。
中之島駅…大阪国際会議場・大阪中之島合同庁舎
渡辺橋駅…朝日新聞大阪本社・フェスティバルホール
大江橋駅…大阪市役所・日本銀行大阪支店
.なにわ橋駅…中央公会堂・中之島図書館
天満橋駅…大阪府庁・日本経済新聞社・テレビ大阪
京 橋 駅…大阪ビジネスパーク・よみうりテレビ
上記の他にも、民間施設の再開発計画などがある。
ttp://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu1.htm
だが、それよりも 中之島⇔京橋間 の、主にビジネス客が中之島線を利用するケースが増えると思う。
中之島線の駅周辺には、重要な官庁や民間の施設が多数ある。
中之島駅…大阪国際会議場・大阪中之島合同庁舎
渡辺橋駅…朝日新聞大阪本社・フェスティバルホール
大江橋駅…大阪市役所・日本銀行大阪支店
.なにわ橋駅…中央公会堂・中之島図書館
天満橋駅…大阪府庁・日本経済新聞社・テレビ大阪
京 橋 駅…大阪ビジネスパーク・よみうりテレビ
上記の他にも、民間施設の再開発計画などがある。
ttp://www.nakanoshima-style.com/kaihatsu/kaihatsu1.htm
生き残りパターン「なにわ筋線中之島接続」「九条延伸」
死亡バターン「なにわ筋線難波～梅田ノンストップ」「九条方面進路を妨害」
死亡バターン「なにわ筋線難波～梅田ノンストップ」「九条方面進路を妨害」
131 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 07:36:46.71 ID:PCW0BDrQ0
>>129 そのあたりなら普通に難波から南海に乗ったほうがべんりじゃない。
関空ちかトク切符で980円だし。
関空ちかトク切符で980円だし。
>>128
どうだか。中之島駅が出来ても中之島線が活性化する可能性は
そこまで大きくないんじゃないかと俺は思ってるが
今の経営が苦しい京阪が自己負担してまで駅を設置させたいかっていうと一概には言えないかと
もし駅が出来たらラッキー程度の感覚なんじゃないか
もしくは駅を作るようにゴネるけど、自分では金出さないとか
どうだか。中之島駅が出来ても中之島線が活性化する可能性は
そこまで大きくないんじゃないかと俺は思ってるが
今の経営が苦しい京阪が自己負担してまで駅を設置させたいかっていうと一概には言えないかと
もし駅が出来たらラッキー程度の感覚なんじゃないか
もしくは駅を作るようにゴネるけど、自分では金出さないとか
133 ：名無し野電車区：2012/03/23(金) 14:54:21.26 ID:lsey3yP80
梅田～難波間無駅だったら、わざわざなにわ筋の下でなくてもいいんじゃ？
御堂筋が四ツ橋筋の地下深くにシールドで掘れば。
というよりも御堂筋に高架で通すのが一番安く、3年程度で完成すると思う。
難波では高島屋をぶち抜いて。JRには乗り入れなしでよ。
御堂筋が四ツ橋筋の地下深くにシールドで掘れば。
というよりも御堂筋に高架で通すのが一番安く、3年程度で完成すると思う。
難波では高島屋をぶち抜いて。JRには乗り入れなしでよ。
廃業でいいな。
>>136
またまたマジレスしなくても…
またまたマジレスしなくても…
御堂筋の景観を維持するか、いかに安く早く造るか。
どっちが重要だろう？
どっちが重要だろう？
御堂筋の景観に決まってるだろ
140 ：名無し野電車区：2012/03/26(月) 22:59:32.58 ID:E+kWFNXT0
中之島に駅ができるにしても開業までもたんだろｗ
>>140
開業の前にアンタが死ぬってことね
開業の前にアンタが死ぬってことね
100年以内に出来るといいね
143 ：名無し野電車区：2012/03/28(水) 00:37:17.64 ID:j88ce/qB0
中之島線も↓こんなのやったらどうよ？
のと鉄道 花咲くいろはラッピング車両 車内アナウンス[速報版]
http://www.nicovideo.jp/watch/sm17349731
【花咲くいろは】花いろラッピング車両運行式【聖地巡礼】
http://www.nicovideo.jp/watch/sm17349315
花咲くいろはラッピング車両 出発式（挨拶～車両到着）
http://www.nicovideo.jp/watch/sm17355491
花咲くいろはラッピング車両 出発式（車両到着～夕方）
http://www.nicovideo.jp/watch/sm17355880
[前面展望]のと鉄道 七尾→穴水 花咲くいろは声優陣アナウンス
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15125597
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15125946
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15126177
[前面展望]のと鉄道 穴水→七尾 花咲くいろは声優陣アナウンス
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15298418
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15298673
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15299142
のと鉄道 花咲くいろはラッピング車両 車内アナウンス[速報版]
http://www.nicovideo.jp/watch/sm17349731
【花咲くいろは】花いろラッピング車両運行式【聖地巡礼】
http://www.nicovideo.jp/watch/sm17349315
花咲くいろはラッピング車両 出発式（挨拶～車両到着）
http://www.nicovideo.jp/watch/sm17355491
花咲くいろはラッピング車両 出発式（車両到着～夕方）
http://www.nicovideo.jp/watch/sm17355880
[前面展望]のと鉄道 七尾→穴水 花咲くいろは声優陣アナウンス
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15125597
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15125946
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15126177
[前面展望]のと鉄道 穴水→七尾 花咲くいろは声優陣アナウンス
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15298418
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15298673
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15299142
終電に乗り遅れて朝まで中之島うろついてたんだが
夜の景色は最強だな
夜の景色は最強だな
そして夜景見ながら野糞
146 ：名無し野電車区：2012/04/02(月) 23:33:45.80 ID:Sy/XO05z0
>>143
まどかナントカのラッピング電車に乗せて無理矢理定期券の契約させる、とか
まどかナントカのラッピング電車に乗せて無理矢理定期券の契約させる、とか
148 ：名無し野電車区：2012/04/03(火) 00:27:03.03 ID:RQCrHBFl0
>>147
中之島～枚方市でいいんじゃね？
中之島～枚方市でいいんじゃね？
災都敗方市は、折り返し線で冷房使用不可（近隣住民のクレームが起因）という問題あり。
夏季にあまりの暑さで車内自体が魔女の結界になってしまうぞ。
夏季にあまりの暑さで車内自体が魔女の結界になってしまうぞ。
淀屋橋も、折り返し間合い時は冷房切っている。
>>150
終着駅の淀屋橋と出町柳はホームが地下にあり、車内の冷房を続けると、折り返しで長時間停車中に、
電車の冷房室外機から廃熱が放出され続け、ホームの室温が上がってしまうために、
両駅で停車中は冷房を停止すると、どこかで聞いたような記憶がある。
もしこれが事実なら、同じ地下駅である中之島でも、おそらく同様の措置が取られているのでは。
終着駅の淀屋橋と出町柳はホームが地下にあり、車内の冷房を続けると、折り返しで長時間停車中に、
電車の冷房室外機から廃熱が放出され続け、ホームの室温が上がってしまうために、
両駅で停車中は冷房を停止すると、どこかで聞いたような記憶がある。
もしこれが事実なら、同じ地下駅である中之島でも、おそらく同様の措置が取られているのでは。
蛆虫に、マジレスワロス。
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. Ｖ Ｖ
. i{ ● ● }i ボクと契約したら、どんなときでも必ず
八 ､_,_, 八 京阪電車に乗ってお出かけすることができるよ
. / 个 . ＿ ＿ . 个 ', だから、ボクと契約して敗方塵になってよ
＿/ il ,' '. li ',＿_
|＼＼ ／／|
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. Ｖ Ｖ
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八 ､_,_, 八 京阪電車に乗ってお出かけすることができるよ
. / 个 . ＿ ＿ . 个 ', だから、ボクと契約して敗方塵になってよ
＿/ il ,' '. li ',＿_
154 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 20:28:13.24 ID:7D6CYaF80
中之島線
宇治線
いらない子同士
宇治線
いらない子同士
155 ：名無し野電車区：2012/04/04(水) 20:47:54.39 ID:xNWqTmUa0
伊丹廃止して関空に集約しろと言うのなら、
京阪天満橋-淀屋橋駅間廃止して、中之島線に集約するのが筋とちゃうか？
京阪天満橋-淀屋橋駅間廃止して、中之島線に集約するのが筋とちゃうか？
>>155
あんさんアホでっしゃろ
あんさんアホでっしゃろ
157 ：名無し野電車区：2012/04/08(日) 04:09:43.82 ID:XO+Zzuay0
ﾊﾟｰでんねん
158 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 00:09:53.12 ID:JD5Q4MU70
今日もなにわ橋でひとり
159 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 10:04:15.41 ID:Pcftwadx0
汐見橋線の10倍の客がいるw
新年度、新学期でなんぼか増えてるかと
思ったけど・・
思ったけど・・
>>158
中之島と渡辺橋はまだ希望があるんだけど、なにわ橋はにっちもさっちもいかんな
中之島と渡辺橋はまだ希望があるんだけど、なにわ橋はにっちもさっちもいかんな
163 ：名無し野電車区：2012/04/10(火) 23:19:25.19 ID:PejvuSZf0
>>162
なにわ橋と言いながら、難波にも遠いしな。
なにわ橋と言いながら、難波にも遠いしな。
164 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 00:04:46.91 ID:RL7JH7vg0
なにわ橋駅は土日祝の日中のみ営業にすればいいのに。
165 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 00:40:57.78 ID:dHI3xQwd0
なにわ橋駅のコンコースではいろいろとイベントをやってるみたいだけどな
http://artarea-b1.jp/
http://artarea-b1.jp/
166 ：名無し野電車区：2012/04/11(水) 03:31:52.36 ID:ofOiYpgW0
167 ：名無し野電車区：2012/04/13(金) 02:15:24.09 ID:fL1mRphc0
ぱっとしない・・・
ホールインワン
170 ：名無し野電車区：2012/04/13(金) 13:38:22.50 ID:dvEjrPsLO
>>169は、色盲らしい。
>>169は池沼らしい
>>171は、色盲＆池沼らしい。
京阪って創価企業なん？
>>173
だから…色盲＆池沼だってば。
だから…色盲＆池沼だってば。
175 ：中之島ブルース ◆RJa2EdibDg ：2012/04/14(土) 16:53:47.79 ID:u5J66KuR0
>>169
意味不明
意味不明
中之島線は岩泉線の100倍、汐見橋線の10倍の乗客がいる優良路線
作品展示とか段々やってることが田舎のローカル線と酷似してきた
なにわ橋は本当にいらなかったな。それに日銀前より市役所前のほうがアピール度は上だったと思う。ここに集約すれば関西のイラチ気質で淀屋橋手前でつまり一駅多い分新線が好まれた可能性もある。
中之島駅から堺筋線に乗り換えたいときどうすんだよ
181 ：名無し野電車区：2012/04/15(日) 22:50:19.28 ID:3UWum+450
>>179
そういう人がほとんどおらんから結局…
そういう人がほとんどおらんから結局…
183 ：名無し野電車区：2012/04/15(日) 22:55:29.93 ID:K3Gep3F4O
ま、最初の頃に比べたら少しは客増えてるんじゃね？
リーガでゆっくりした後で日本橋に遊びに行くヲタが居てもおかしくなかろう
日本橋に行くのに堺筋線が最寄とは限らない。
御堂筋線の難波の方が便利。
御堂筋線の難波の方が便利。
186 ：名無し野電車区：2012/04/15(日) 23:11:09.90 ID:3UWum+450
南海の難波ならまだしも御堂筋線は遠い
中之島→南海沿線も天下茶屋乗換のが楽
中之島→南海沿線も天下茶屋乗換のが楽
188 ：名無し野電車区：2012/04/15(日) 23:20:04.14 ID:3UWum+450
かつて日本橋で電気街だった頃は恵美須町が最寄駅だったな。
日本橋駅となると風俗街・・・。
日本橋駅となると風俗街・・・。
少なくとも歩く距離は難波乗換に比べ短くなる
191 ：名無し野電車区：2012/04/15(日) 23:43:11.77 ID:3UWum+450
何かの間違いで なにわ筋線ができ中之島で乗換可能になると、
ID:V5dFTkwb0が言ってる様な微々たる需要も消し飛んじゃうな。
おまけに、なにわ筋線→なにわ橋なんて、ほとんど使われない
だろうし。
ID:V5dFTkwb0が言ってる様な微々たる需要も消し飛んじゃうな。
おまけに、なにわ筋線→なにわ橋なんて、ほとんど使われない
だろうし。
193 ：名無し野電車区：2012/04/16(月) 08:59:07.91 ID:L0zRf2r/0
BRT化でよくね？
>>194
京阪と通し運賃なら乗ってやる
京阪と通し運賃なら乗ってやる
狙っていた阪神は阪急に盗られ島への延伸も桜島線で事足りる。残された道は関空アクセスを名目にメジャーターミナルなんば直結しかないな。あみだ筋を南下して阿波座長堀、桜川をへて南海難波駅直下で終着。南海と経営統合してめでたしメデタシ。
198 ：名無し野電車区：2012/04/16(月) 18:10:55.09 ID:+w3R86CP0
>>184 リーガ→日本橋
リーガ→阿波座→千日前線→日本橋
リーガ→阿波座→中央線→堺筋本町→恵美須町
やね
>>180 >中之島駅のそばに新社屋を建てた朝日放送（ＡＢＣ）
中之島駅改札からなにわ筋にでるまで遠いね。谷九→上本町ぐらいあるのかな？
それから橋をわたって行く必要がある。
東西線新福島の方が近いね。環状線福島駅もそんなに遠くない。
リーガ→阿波座→千日前線→日本橋
リーガ→阿波座→中央線→堺筋本町→恵美須町
やね
>>180 >中之島駅のそばに新社屋を建てた朝日放送（ＡＢＣ）
中之島駅改札からなにわ筋にでるまで遠いね。谷九→上本町ぐらいあるのかな？
それから橋をわたって行く必要がある。
東西線新福島の方が近いね。環状線福島駅もそんなに遠くない。
199 ：名無し野電車区：2012/04/17(火) 19:49:29.48 ID:CZpePp1F0
中之島駅と阪神福島ってつなげればいいのにな
それが無理でも地下街か地下通路でもつくればいいと・・・。
中之島線は、西九条か野田まで延伸か、なにわ筋線できて接続しないことにはどうにも
それが無理でも地下街か地下通路でもつくればいいと・・・。
中之島線は、西九条か野田まで延伸か、なにわ筋線できて接続しないことにはどうにも
200 ：名無し野電車区：2012/04/17(火) 21:25:18.15 ID:VHr3ZPbt0
>>199 そんな地下通路造ってもさびしいだけ。
入居する店舗もないだろう。
入居する店舗もないだろう。
201 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 00:49:40.09 ID:E4kAazlS0
>>200
渡辺橋のMINAMOも青息吐息だもんな
渡辺橋のMINAMOも青息吐息だもんな
>>201
＞渡辺橋のMINAMOも青息吐息だもんな
ここ最近になって、客が増えつつあるような気がする。
渡辺橋では、今秋に 「中之島フェスティバルタワー（東地区）」 が完成。
さらに半年後の来春には、「フェスティバルホール」 が新しく生まれ変わって、こけ落としをする。
2012年度は、渡辺橋から目が離せない。
＞渡辺橋のMINAMOも青息吐息だもんな
ここ最近になって、客が増えつつあるような気がする。
渡辺橋では、今秋に 「中之島フェスティバルタワー（東地区）」 が完成。
さらに半年後の来春には、「フェスティバルホール」 が新しく生まれ変わって、こけ落としをする。
2012年度は、渡辺橋から目が離せない。
こけ落としするほどこけが生えるようではダメだと思うよ。
>>203
こけら落とし．．．＿|￣|○
こけら落とし．．．＿|￣|○
www
>>199
地下街は要らんが連絡通路は欲しいな
地下街は要らんが連絡通路は欲しいな
207 ：名無し野電車区：2012/04/18(水) 09:30:11.82 ID:96vuhIhZ0
>>199 >>206 地下通路・連絡通路
が、できるとなぜか距離が短縮されると思っている人が時々いるね。
さびしく殺風景な地下通路を歩くより川のきれいな景色を眺めながら
ほんのちらほらだけどお店のある地上を歩く方がまし。
が、できるとなぜか距離が短縮されると思っている人が時々いるね。
さびしく殺風景な地下通路を歩くより川のきれいな景色を眺めながら
ほんのちらほらだけどお店のある地上を歩く方がまし。
堂島川の下を掘るのは簡単な事ではない。
210 ：名無し野電車区：2012/04/19(木) 11:08:36.93 ID:/sizGjcW0
ドーチカと渡辺橋駅が地下でつながれば捗るんだがなぁ
211 ：名無し野電車区：2012/04/19(木) 15:31:33.92 ID:UjTba1yE0
それよりも大阪駅前３ビルと大江橋・淀屋橋駅を地下通路でつなぐのが先だ。
堂島川って意外と水深あるんだよ
213 ：名無し野電車区：2012/04/20(金) 11:48:43.98 ID:MQOBtR4t0
堂島川というか大川のほうが、本来の淀川でしょう。
214 ：名無し野電車区：2012/04/20(金) 12:28:36.98 ID:69IMjRBX0
神崎川下流も元々淀川だった。今でも淀川から神崎川に支流が流れている。
215 ：名無し野電車区：2012/04/20(金) 23:31:47.94 ID:kXD7Rpzs0
むしろ、おまいらのケツを掘りたい
('A` )
（⊃⌒*⌒⊂)
/__ノωヽ__
217 ：名無し野電車区：2012/04/21(土) 18:22:38.92 ID:8EYj8xci0
この動画を見て女性'専用車の問題を知った
女の馬鹿げたわがままだったんですね
http://www.youtube.com/user/TokyoMovielllTVCM
男性を侮辱して見下した人が要望する女性;専用車両
男性を避けたいだけの理由で利用する女性;専用車両
鉄道事業者にクレームをたたきつけましょう
女の馬鹿げたわがままだったんですね
http://www.youtube.com/user/TokyoMovielllTVCM
男性を侮辱して見下した人が要望する女性;専用車両
男性を避けたいだけの理由で利用する女性;専用車両
鉄道事業者にクレームをたたきつけましょう
218 ：名無し野電車区：2012/04/21(土) 19:48:03.04 ID:vUMc48Jh0
だけど問題があるかもしれんけど、女性専用車両は、必要だと思うよ。
女が強くなったといわれても危険な男はいるし
女が強くなったといわれても危険な男はいるし
>>218
防犯カメラ設置の方がよっぽどいい。
防犯カメラ設置の方がよっぽどいい。
まあでも京阪はまだましですよ
対岸の特急は一日中だし、携帯電源オフ車両も
避けようとすると、残り八分の六しか乗れない
対岸の特急は一日中だし、携帯電源オフ車両も
避けようとすると、残り八分の六しか乗れない
221 ：名無し野電車区：2012/04/23(月) 19:05:53.06 ID:GjHGtWhf0
逆転の発想で痴漢専用車両を
8両全部痴漢専用車の「痴漢特急」出敗柳発災都敗方市行きが毎日1本走ってるぞ
すでにその痴漢特急で逮捕者が出てるので、痴漢実行は自己責任で。
すでにその痴漢特急で逮捕者が出てるので、痴漢実行は自己責任で。
223 ：名無し野電車区：2012/04/23(月) 21:08:11.00 ID:ylM/bLzx0
>>221
風俗店で切符10万だろう。
風俗店で切符10万だろう。
>>222
蛆虫っていつも発想が乏しいね(>_<)
蛆虫っていつも発想が乏しいね(>_<)
225 ：名無し野電車区：2012/04/26(木) 00:20:55.84 ID:/L6fr4iD0
seyane
226 ：名無し野電車区：2012/04/28(土) 15:35:59.25 ID:gvLYWt7d0
ヌード撮影にピッタリ
227 ：名無し野電車区：2012/04/29(日) 11:25:31.89 ID:ONPrKKRN0
阪神の福島駅も乗り換え駅ということで利用したけど
今までで最も不便な乗り換えだった
今までで最も不便な乗り換えだった
／用意・・・ドン福島ダッシュ～ 福島ダッシュ 萎え～ ＼
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|＿∧∧＿∧ ∧＿∧ |
|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀） | 福島だ
| ∧＿∧ /⌒ ヽ∧⊥∧
|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） ガラガラ中之島線だ
|⌒ ∧＿∧（；´Д｀ ） ∧＿∧ 空気輸送快速急行だ
|） （；´Д｀ ） ∧＿∧（；´Д｀ ）
| /⌒ ヽ （；´Д｀ ） ヽ 500メートルダッシュだ
| /| | | |/⌒ ヽ | |
|ノ ＼＼ ／|/| | | |＼.／| | 座りたい・・・
| ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿
|/⌒＼し'/ .＼＼ | |ヽ し'(ノ ∥
| >/ /⌒＼し'(ノ > ) ┌─┴─┐
| ／ ／ > ) / ／ .|神戸牛弁|
| / / つ / ／ （＿つ └───┘
| し' （＿つ |
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ドドドドドドドドドドドド…あぁ麗しの福島ダッシュラプソティー
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|＿∧∧＿∧ ∧＿∧ |
|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀） | 福島だ
| ∧＿∧ /⌒ ヽ∧⊥∧
|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） ガラガラ中之島線だ
|⌒ ∧＿∧（；´Д｀ ） ∧＿∧ 空気輸送快速急行だ
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| /⌒ ヽ （；´Д｀ ） ヽ 500メートルダッシュだ
| /| | | |/⌒ ヽ | |
|ノ ＼＼ ／|/| | | |＼.／| | 座りたい・・・
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ドドドドドドドドドドドド…あぁ麗しの福島ダッシュラプソティー
229 ：名無し野電車区：2012/04/30(月) 11:55:24.36 ID:EJK8FpsO0
鉄道甲子園でもｼｮﾎﾞｼｮﾎﾞ
230 ：名無し野電車区：2012/04/30(月) 13:57:10.53 ID:yilCio0nO
>>229
千円取られた。信じられん┐(´～｀;)┌
千円取られた。信じられん┐(´～｀;)┌
231 ：名無し野電車区：2012/05/02(水) 21:15:15.08 ID:k6ER0+Un0
ﾌﾊﾊﾊﾊﾊ
ﾊｧ・・・
ﾊｧ・・・
鉄道甲子園ってちびっこ向けのイベントなんだから行っても仕方ないわ
233 ：名無し野電車区：2012/05/04(金) 14:34:40.82 ID:8xpwauF30
>>232
にしても、京阪ブースは他の鉄道会社のと比べてなんか…
にしても、京阪ブースは他の鉄道会社のと比べてなんか…
ヘッドマークだけじゃなあ。
235 ：名無し野電車区：2012/05/07(月) 20:46:42.19 ID:WUH4wvJQ0
プリキュアで中之島が出ていたのに、なぜ中之島線に乗らないorz
236 ：名無し野電車区：2012/05/08(火) 13:28:48.95 ID:qEEaxviA0
堂島大橋南詰交差点のライブ配信（大阪市北区中之島）
http://www.ustream.tv/channel/higasacamera
http://www.ustream.tv/channel/higasacamera
237 ：名無し野電車区：2012/05/08(火) 17:05:17.94 ID:y7QHOcjm0
関空直通も四つ橋線利用案も検討する事になり、中之島線が無駄な投資に終わる確率が高まったな。
238 ：名無し野電車区：2012/05/08(火) 18:04:31.45 ID:x8ISkEU90
>>237
本当ですね
中之島線って渡辺橋で四ツ橋筋線で乗換えができるんじゃないですか？
四ツ橋筋線と南海電車のレール幅が違うのでどうするんだろうか？
それと西梅田を延伸するとしても阪神電車が邪魔のような
なにわ筋線もつくる気か？
橋下市長って南海電車になにか思い入れってあるんですかね
ラピートが好きなんですかね
本当ですね
中之島線って渡辺橋で四ツ橋筋線で乗換えができるんじゃないですか？
四ツ橋筋線と南海電車のレール幅が違うのでどうするんだろうか？
それと西梅田を延伸するとしても阪神電車が邪魔のような
なにわ筋線もつくる気か？
橋下市長って南海電車になにか思い入れってあるんですかね
ラピートが好きなんですかね
239 ：名無し野電車区：2012/05/08(火) 18:14:56.17 ID:OFCm7goR0
240 ：名無し野電車区：2012/05/08(火) 18:20:54.64 ID:x8ISkEU90
中之島線は、とにかく大阪環状線に接続させないと活きてこない。
しかし伺った見方をするとJRに客をとられるのが嫌でわざとしてないとみることもできる。
どうなんだろう。
しかし伺った見方をするとJRに客をとられるのが嫌でわざとしてないとみることもできる。
どうなんだろう。
>>237
どうせそんなの実現する訳ないよ
維新がまた思いつきで言ってるだけだろうし
なにわ筋線ともどもそのまま、中之島線に変化なんて当面ないな
>>240
なんだそりゃw
客をとられるとか一体どういう状況を言ってるんだか
どうなんだろうってお前の発言が理解できねぇよ
どうせそんなの実現する訳ないよ
維新がまた思いつきで言ってるだけだろうし
なにわ筋線ともどもそのまま、中之島線に変化なんて当面ないな
>>240
なんだそりゃw
客をとられるとか一体どういう状況を言ってるんだか
どうなんだろうってお前の発言が理解できねぇよ
242 ：名無し野電車区：2012/05/08(火) 19:38:22.28 ID:IUK17RRI0
関空アクセスは四つ橋線で キタとミナミで私鉄乗り入れ検討
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/120508/mca1205081536016-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/120508/mca1205081536016-n2.htm
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/120508/mca1205081536016-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/120508/mca1205081536016-n2.htm
243 ：名無し野電車区：2012/05/08(火) 20:32:31.30 ID:IUK17RRI0
【大阪】 関空アクセスは四つ橋線で キタとミナミで私鉄乗り入れ検討
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1336476037/l50
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1336476037/l50
244 ：名無し野電車区：2012/05/09(水) 13:11:13.44 ID:6PUWSQ9y0
四つ橋線って大国町あたりで客層がかわらない。
梅田～大国町 ビジネスマン
大国町～住之江公園 ギャンブラー、西成区の人間、非正規雇用みたいな人
格差社会の様相がでている路線
梅田～大国町 ビジネスマン
大国町～住之江公園 ギャンブラー、西成区の人間、非正規雇用みたいな人
格差社会の様相がでている路線
246 ：名無し野電車区：2012/05/09(水) 18:02:13.36 ID:Q4/tSga8O
四つ橋線で関空アクセス検討したとこで、難工事＆莫大な建設費を現実に
目の当たりにすれば諦めてすぐになにわ筋線構想にシフトするだろう。
目の当たりにすれば諦めてすぐになにわ筋線構想にシフトするだろう。
247 ：名無し野電車区：2012/05/10(木) 19:27:13.13 ID:x8iC9sEY0
平和な中ノ島線か？
やったーシマ線ふえてるよ～
乗車人員 平成２３年２月 → 平成２４年２月
中之島 ４５７４ ５８２３
渡辺橋 ４０８１ ４３３０
大江橋 ３１６１ ３３５０
なにわ橋 １２８７ １４０５
乗車人員 平成２３年２月 → 平成２４年２月
中之島 ４５７４ ５８２３
渡辺橋 ４０８１ ４３３０
大江橋 ３１６１ ３３５０
なにわ橋 １２８７ １４０５
勿論、ちょっとでも増えた方がいいに決まってるが・・・
何かDeNA中畑がちょっと勝ったぐらいで喜んでるレベルっつーか・・・
何かDeNA中畑がちょっと勝ったぐらいで喜んでるレベルっつーか・・・
まぁ、ね・・わかってはいるんです
251 ：名無し野電車区：2012/05/11(金) 19:20:02.50 ID:icLRJAyT0
ある意味可愛らしいけどなw
252 ：名無し野電車区：2012/05/11(金) 19:43:02.04 ID:8XN7z3mB0
相変わらず家賃まともに払えないってレベルか…
253 ：名無し野電車区：2012/05/12(土) 05:04:45.38 ID:T/QLF05u0
京阪中之島線延伸案
http://chizuz.com/map/map130446.html
http://chizuz.com/map/map130446.html
254 ：名無し野電車区：2012/05/12(土) 07:17:12.85 ID:rm7P1yyf0
>三宮・花時計前から地下鉄海岸線に乗り入れ
おい
おい
阪急が難航しているところ西神山手線ならわかるけどなw
256 ：名無し野電車区：2012/05/12(土) 16:44:54.80 ID:0C5heLuwO
盲腸線から妄想線へ
むしろ長堀鶴見緑地線に乗り入れるべき
258 ：名無し野電車区：2012/05/12(土) 17:48:33.90 ID:brVBPGgD0
すいませんがここのスレには関係ありませんが
長堀鶴見緑地線って大正駅止まりになっているでしょう。
大正区全域を通るように延伸すればいいのに
交通の便が悪いせいか大正区にいったことがない。
影の薄い区の一つ
長堀鶴見緑地線って大正駅止まりになっているでしょう。
大正区全域を通るように延伸すればいいのに
交通の便が悪いせいか大正区にいったことがない。
影の薄い区の一つ
金が無いからだよ
260 ：名無し野電車区：2012/05/12(土) 18:19:34.71 ID:brVBPGgD0
大正区って工場がおおいせいか、他の区比べるとなにか雰囲気が違いませんか？
大正区は地盤が緩いから掘るだけでも大変
京阪が大正区進出はさらなる迷走を生むだけではないかと……
むしろ、長堀鶴見緑地線が鶴町くらいまで行けばいいのにな
今里筋線が開通できるなら、このくらいできそうなものだが
むしろ、長堀鶴見緑地線が鶴町くらいまで行けばいいのにな
今里筋線が開通できるなら、このくらいできそうなものだが
長鶴線は大正から鶴町に延ばしても地上のバスを廃止できないから、延ばす気が起こらないらしい。
地下鉄の駅ができないバス停の利用者を納得させられそうな気がしないのだそうな。
地下鉄の駅ができないバス停の利用者を納得させられそうな気がしないのだそうな。
264 ：名無し野電車区：2012/05/12(土) 23:04:59.49 ID:ryqeyH4L0
むしろLRTの方が向いているな。
大正区域くらいになると、
車内収受のLRTでは停車時間が延びてバスより輸送効率が悪くなるような気がする。
車内収受のLRTでは停車時間が延びてバスより輸送効率が悪くなるような気がする。
シマ線も京津線みたく路面電車なら乗りやすかった
無駄に広い遊歩道のスペース使ってさ
無駄に広い遊歩道のスペース使ってさ
269 ：名無し野電車区：2012/05/13(日) 02:11:55.63 ID:YojeHzA60
>>253
高速運転でJRより速く神戸に着けばおもしろいけど、遅いと誰も乗らないだろうな
高速運転でJRより速く神戸に着けばおもしろいけど、遅いと誰も乗らないだろうな
【大阪】あの巨大アヒルが海水浴初体験…大阪→広島・尾道で復活
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1336809889/l50
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1336809889/l50
272 ：名無し野電車区：2012/05/15(火) 18:31:59.14 ID:VZBM1xHs0
阪急京都線って、昔は京阪のものだったらしいが、
京阪は返還しろと阪急にいってないのかな
京阪って気前がよいな
京阪って梅田に接続していないのが、弱点
どうにかしようとは思っていないだろうか？
京阪は返還しろと阪急にいってないのかな
京阪って気前がよいな
京阪って梅田に接続していないのが、弱点
どうにかしようとは思っていないだろうか？
もう諦めた
274 ：名無し野電車区：2012/05/15(火) 19:14:19.84 ID:T0N3xjWU0
奈良電鉄を奪った近鉄には何も言わないくせに、新京阪を奪った阪急には因縁つける。
やってることが半島系の連中と同じだなｗ
やってることが半島系の連中と同じだなｗ
真相はよく分かんないんだよね
現阪急に奪われたってのと、まだ発展途上の
京都線が戦後からの復興期に足を引っ張りそう
だから手放した、てのと
現阪急に奪われたってのと、まだ発展途上の
京都線が戦後からの復興期に足を引っ張りそう
だから手放した、てのと
いずれにせよ、昔持ってたから返せとか、少し法律知ってる社会人なら
そんなこと言えないのはわかるよな
そんなこと言えないのはわかるよな
法律の裏の裏まで知り尽くした民族が2000年前に持ってた土地を自分のものだと言い張ってますが
大江橋～天満橋だけでも加算運賃止めたほうがいいような気がする
>>278
え？
え？
280 ：名無し野電車区：2012/05/16(水) 13:32:28.77 ID:7zCbUDkZ0
>>280
なぜそこまでしてイスラエルのために尽くさにゃならんのかということが重要なんだよ
なぜそこまでしてイスラエルのために尽くさにゃならんのかということが重要なんだよ
282 ：名無し野電車区：2012/05/18(金) 20:05:28.33 ID:8QvYoQBt0
ここのスレとは、関係がないが
ユダヤ人は、裕福な方がおおく政治資金や選挙票をあてにできる
ユダヤ人は、メディアをもっていて、イスラエルに批判的な政治家はnegative に報道される
イスラエルでアラブ諸国をけん制できる
宗教上（キリスト教右派）の理由からイスラエルを支持する。
ユダヤ人は、裕福な方がおおく政治資金や選挙票をあてにできる
ユダヤ人は、メディアをもっていて、イスラエルに批判的な政治家はnegative に報道される
イスラエルでアラブ諸国をけん制できる
宗教上（キリスト教右派）の理由からイスラエルを支持する。
283 ：名無し野電車区：2012/05/18(金) 20:10:25.54 ID:L/R9fnlb0
284 ：名無し野電車区：2012/05/19(土) 19:58:26.89 ID:M5+wVpcX0
関西の私鉄でおもったんだけど各駅以外は、大阪市内に停車しませんよね
その度合いが大きいのが近鉄で奈良線、南大阪線は、各駅以外大阪市内に停車しないですよね。
近鉄奈良線は、奈良県のほうが通勤時間が短くなるんじゃないかと思うんですよね。
奈良県からのほうが、運賃がたかいので優遇してるんですかね。
やはり地下鉄があるからとめても無駄とおもっているんですかね。
関東でいえば、東京都は、各駅しか止まらないということはないですからね
その度合いが大きいのが近鉄で奈良線、南大阪線は、各駅以外大阪市内に停車しないですよね。
近鉄奈良線は、奈良県のほうが通勤時間が短くなるんじゃないかと思うんですよね。
奈良県からのほうが、運賃がたかいので優遇してるんですかね。
やはり地下鉄があるからとめても無駄とおもっているんですかね。
関東でいえば、東京都は、各駅しか止まらないということはないですからね
せめてJR環状線外といえよ
>>284
??????????(-_-)
??????????(-_-)
287 ：名無し野電車区：2012/05/20(日) 15:14:31.13 ID:mjpJWYTN0
＞284
鶴橋、上本町、日本橋、難波 大阪市内ですけど、
普通・準急・急行・快速・特急全部止まりますよ。
鶴橋、上本町、日本橋、難波 大阪市内ですけど、
普通・準急・急行・快速・特急全部止まりますよ。
まあ>>284のような外人にはどこからどこまでが大阪市内とかわからんのだろうな
布施は東大阪市、河内松原は松原市だよね？なら普通しか停まらないと実質思うかもな。
日本橋は特急止まらん
北浜みたく止めても良いとは思うけれども
なにわ橋は快速急行通過でいい
北浜みたく止めても良いとは思うけれども
なにわ橋は快速急行通過でいい
決断のとき 世紀の統合 阪急・阪神
http://www.kobe-np.co.jp/rentoku/keizai/201203ketsudan/04.shtml
（４）本命 足踏みする京阪 迫る期限
村上世彰（よしあき）（４６）率いる村上ファンドは阪神電鉄株を買い進め、４０％を超えた。この動きに京阪電鉄社長、
佐藤茂雄（しげたか）（６４）は目を凝らしていた。 「攻められる一方やな。これはまずい」
その佐藤を阪神社長の西川恭爾（きょうじ）（６６）が訪ねた。２００５年暮れ、大阪市内の京阪本社。
西川は頭を下げた。村上から阪神株を買ってくれないか―。
数時間を割いて話を聞いた佐藤は言った。「まずは村上と対等な交渉ができるように頑張ってください」。つまり、前向きに
考えるとの返答だ。そのためにも「これ以上の株価上昇は避けてほしい」とのメッセージも込めた。
前年に最高値４００円台の阪神株は９００円を超えていた。
阪神が京阪に救いの手を求めたのは、ごく自然な成り行きだった。
鉄道各社は人口減少時代を迎えて輸送人員が伸び悩み、新たな経営戦略を模索。その中で両社は路線や傘下の
百貨店が競合せず、以前から業務提携の検討を重ねていた。会社の規模や堅実な社風も似通う。阪神経営陣の
一人は「すべての役員が（阪神株の引き受けを）期待し、応援しています」と、佐藤にメールを送ったほどだ。
京阪にとっても阪神は関西私鉄の中で“別格”だった。大阪市内で当時建設中の「中之島線」（中之島―天満橋）は、いずれ
延伸して阪神西九条駅と連絡する構想があり、実現すれば京都―大阪―神戸をつなぐ一大路線になる。
村上の登場で「京阪神特急が誕生する可能性が高まった」とみる鉄道関係者もいた。
佐藤は社内の説得にかかる。しかし、役員の大半は慎重だった。阪神株を買うには多額の借入金を要する。
しかも相手は村上ファンドだ。厳しい価格交渉になろう。佐藤は「着地点は見いだせる」と諦めてはいなかったが、足踏みせざるを得なかった。
年が明けた０６年１月１６日、村上ファンドの買い占めは止まらず、４３・３７％を握った。「役員を送り込まれて会社が切り売りされる」
と恐れる阪神。攻防のリミットは、株主総会での議決権が確定する３月末。経営権を掌握されるか、否か。焦りが募った。
http://www.kobe-np.co.jp/rentoku/keizai/201203ketsudan/04.shtml
（４）本命 足踏みする京阪 迫る期限
村上世彰（よしあき）（４６）率いる村上ファンドは阪神電鉄株を買い進め、４０％を超えた。この動きに京阪電鉄社長、
佐藤茂雄（しげたか）（６４）は目を凝らしていた。 「攻められる一方やな。これはまずい」
その佐藤を阪神社長の西川恭爾（きょうじ）（６６）が訪ねた。２００５年暮れ、大阪市内の京阪本社。
西川は頭を下げた。村上から阪神株を買ってくれないか―。
数時間を割いて話を聞いた佐藤は言った。「まずは村上と対等な交渉ができるように頑張ってください」。つまり、前向きに
考えるとの返答だ。そのためにも「これ以上の株価上昇は避けてほしい」とのメッセージも込めた。
前年に最高値４００円台の阪神株は９００円を超えていた。
阪神が京阪に救いの手を求めたのは、ごく自然な成り行きだった。
鉄道各社は人口減少時代を迎えて輸送人員が伸び悩み、新たな経営戦略を模索。その中で両社は路線や傘下の
百貨店が競合せず、以前から業務提携の検討を重ねていた。会社の規模や堅実な社風も似通う。阪神経営陣の
一人は「すべての役員が（阪神株の引き受けを）期待し、応援しています」と、佐藤にメールを送ったほどだ。
京阪にとっても阪神は関西私鉄の中で“別格”だった。大阪市内で当時建設中の「中之島線」（中之島―天満橋）は、いずれ
延伸して阪神西九条駅と連絡する構想があり、実現すれば京都―大阪―神戸をつなぐ一大路線になる。
村上の登場で「京阪神特急が誕生する可能性が高まった」とみる鉄道関係者もいた。
佐藤は社内の説得にかかる。しかし、役員の大半は慎重だった。阪神株を買うには多額の借入金を要する。
しかも相手は村上ファンドだ。厳しい価格交渉になろう。佐藤は「着地点は見いだせる」と諦めてはいなかったが、足踏みせざるを得なかった。
年が明けた０６年１月１６日、村上ファンドの買い占めは止まらず、４３・３７％を握った。「役員を送り込まれて会社が切り売りされる」
と恐れる阪神。攻防のリミットは、株主総会での議決権が確定する３月末。経営権を掌握されるか、否か。焦りが募った。
京阪との協議は株の保有割合や価格で折り合わないままだった。そして３月。切羽詰まった阪神の一部経営陣が
別の動きをする。京阪を含む関西私鉄数社に連合して株を持ってもらう案を描き、銀行を通じて打診した。
背景には「鉄道がマネーゲームの道具にされ、何とかせなあかんという機運があった」（南海電鉄社長山中諄（まこと））。
が、京阪１社でさえ保有割合をめぐり交渉が進まない中、短期間でまとまる話ではなかった。
迫る期限。阪神に情報が入る。「阪急が全株式を引き受けてもいいと言っている」。阪神は阪急との交渉に傾いた。
交渉打ち切りを知らされた佐藤は絶句する。「ライバルの軍門に下るというのか…」＝敬称略、年齢、肩書は当時＝
別の動きをする。京阪を含む関西私鉄数社に連合して株を持ってもらう案を描き、銀行を通じて打診した。
背景には「鉄道がマネーゲームの道具にされ、何とかせなあかんという機運があった」（南海電鉄社長山中諄（まこと））。
が、京阪１社でさえ保有割合をめぐり交渉が進まない中、短期間でまとまる話ではなかった。
迫る期限。阪神に情報が入る。「阪急が全株式を引き受けてもいいと言っている」。阪神は阪急との交渉に傾いた。
交渉打ち切りを知らされた佐藤は絶句する。「ライバルの軍門に下るというのか…」＝敬称略、年齢、肩書は当時＝
293 ：名無し野電車区：2012/05/20(日) 19:31:13.06 ID:Ou0cHnJG0
村上ファンドがいなくなってから、経済の話がつまらなくなった。
ヘッジ・ファンドもこの不景気のせいか知らないが、どんと話題にならなくなったな
ヘッジ・ファンドもこの不景気のせいか知らないが、どんと話題にならなくなったな
中之島線は土地が付いてないから切り売りするにも資産価値がないね
ネットユーザーが考える「節電通報窓口」の正しい使い方
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0516&f=column_0516_039.shtml
>「中之島線が空気しか運んでません！」
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0516&f=column_0516_039.shtml
>「中之島線が空気しか運んでません！」
296 ：名無し野電車区：2012/05/23(水) 13:23:20.51 ID:MIyEBa/r0
中之島線は、とにかく西九条まで延伸だろう。
西九条が梅田ぐらい繁華街だったら即決めるのにな
西九条が梅田ぐらい繁華街だったら即決めるのにな
297 ：名無し野電車区：2012/05/23(水) 14:48:07.14 ID:85PO0EbfO
>>258他
長堀鶴見緑地線の鶴町延伸計画はずっとある。
ただ、急行もあって日付が変わっても走ってる充実したバス網があるから、
地下鉄を掘る理由が大正区民のメンツ以外に無い上に、
この景気じゃ完全に放置状態。
あの市長の事だから、いつもの思い付きで急に話が進むかもしれないけど。
まぁ、その頃には大正区なんか無いだろうけどね。
ちなみに、IKEA横の荒れ地が延伸時の検車場用地。
・・・長々とスレチスマソ。
長堀鶴見緑地線の鶴町延伸計画はずっとある。
ただ、急行もあって日付が変わっても走ってる充実したバス網があるから、
地下鉄を掘る理由が大正区民のメンツ以外に無い上に、
この景気じゃ完全に放置状態。
あの市長の事だから、いつもの思い付きで急に話が進むかもしれないけど。
まぁ、その頃には大正区なんか無いだろうけどね。
ちなみに、IKEA横の荒れ地が延伸時の検車場用地。
・・・長々とスレチスマソ。
298 ：名無し野電車区：2012/05/23(水) 17:34:58.58 ID:TnXnt9Jy0
早く西九条まで延伸しろよ
椿原慎二
300 ：名無し野電車区：2012/05/24(木) 20:19:06.55 ID:aWVKOqpt0
西九条って地下鉄がないのが不便
どこかの線が延伸してくれ
京阪中之島線が地下鉄だったら便利
地下鉄って運賃がたかいのに、私鉄などの乗り換えで交通費が高くなる
こういうところが大阪地下鉄が不便
どこかの線が延伸してくれ
京阪中之島線が地下鉄だったら便利
地下鉄って運賃がたかいのに、私鉄などの乗り換えで交通費が高くなる
こういうところが大阪地下鉄が不便
西九条、弁天町、ドーム北側を経由して中之島に戻ってくる単線ループでええやん
USJ、天保山、ドームを全てカバー出来る
USJ、天保山、ドームを全てカバー出来る
302 ：名無し野電車区：2012/05/24(木) 21:20:32.91 ID:aWVKOqpt0
京阪中之島線（天満橋～西九条）を西九条まで延伸して地下鉄に売却するか
ニュートラムみたいに地下鉄との一体の運賃すればいいのに
そうすればおのずと客は増える。
ニュートラムみたいに地下鉄との一体の運賃すればいいのに
そうすればおのずと客は増える。
303 ：名無し野電車区：2012/05/24(木) 22:03:34.43 ID:NTT9EC610
延ばしてもきっと乗ってくれない西九条
305 ：名無し野電車区：2012/05/26(土) 15:28:34.23 ID:5LD4xbZK0
大阪も東京みたいに環状線内は、地下鉄だけで完結すれば運賃が安くて済む
阪神なんば線も東京みたいに私鉄同士ではなく、間に千日線（鶴橋～西九条）
をいれればよかっんだ。
京阪電車も同じところ２線もいらないから、京阪中之島線（京橋～西九条）を地下鉄にすればよい
大阪市内（環状線内）は、地下鉄料金でどこでもいけることになり、すっきりする。
乗り換え料金も発生しなくてすむ。大阪の運賃は、東京に比べると割高気味。
別に環状線内に私鉄はいらないということじゃないけど
阪神なんば線も東京みたいに私鉄同士ではなく、間に千日線（鶴橋～西九条）
をいれればよかっんだ。
京阪電車も同じところ２線もいらないから、京阪中之島線（京橋～西九条）を地下鉄にすればよい
大阪市内（環状線内）は、地下鉄料金でどこでもいけることになり、すっきりする。
乗り換え料金も発生しなくてすむ。大阪の運賃は、東京に比べると割高気味。
別に環状線内に私鉄はいらないということじゃないけど
306 ：名無し野電車区：2012/05/26(土) 15:44:55.50 ID:PommmJhMO
>>305
東京に対するコンプレックス丸出しで、なんか見てて恥ずかしいわ。
ってか、首都圏の低運賃は圧倒的なパイがあるから成立するのであって、
全国的に見れば、大阪が高いんじゃ無くて東京が安いんだよ。
今や三流地方都市の大阪を東京と比較するのは酷だ。
東京に対するコンプレックス丸出しで、なんか見てて恥ずかしいわ。
ってか、首都圏の低運賃は圧倒的なパイがあるから成立するのであって、
全国的に見れば、大阪が高いんじゃ無くて東京が安いんだよ。
今や三流地方都市の大阪を東京と比較するのは酷だ。
>京阪中之島線（京橋～西九条）を地下鉄にすればよい
これだけ
これだけ
京阪を全部地下鉄にすればよい
これだけ
これだけ
京阪にコマルの車両は勘弁してくれ。
今日はライブで中之島駅の乗客多そうだな。どうなんだろう。
肥後橋っていうか多分それ福島
長堀線の大正区延伸の話が出てきたけど今里筋線と規格同じならドッキングをすればいいんじゃない？鶴町からコスモスクエア、完成後ニュートラム廃止前提に住之江公園、あとは計画どおりに長居―湯里ー東部市場前ー今里で完成。
もうひとつ中央線と千日前線の結合。舞洲ー新桜島とUターンしてきたあと千鳥橋ー吉野ー野田阪神ついでに南巽から弥刀につなぎ信貴山口まで第三軌条を新設して普通を移管。
舞洲はオワコン
316 ：名無し野電車区：2012/05/28(月) 17:37:54.45 ID:W41IDoVL0
千日前線は、今里で今里筋と接続させたほうがいいじゃないか。
千日前線は、神崎川をこえて伊丹空港まで延伸
千日前線は、神崎川をこえて伊丹空港まで延伸
繋げることによる利用者の利便性はそれほど高くないが同一規格の路線が集約されれば車両の運用効率ははるかに高まる。営業赤であろう今里筋千日前線にとっては悪くない。
昔、２号と４号が短距離路線だった時代、車両を共用し効率化したことがあるようだが、
一体、そのためにどんだけの投資をするんだろう。
今の形で集約して持ち玉の効率化をするのではなく
利便性が高くないと断言した路線をなぜか倍以上伸ばして
その分車両も増えるのにはるかに効率化が高まるという。
それと厳密には同一規格ではないしな。
もっとも、改行もできない三重県出身の椿原慎二の言うことだから
真に受けずにネタと取るしかないが。
一体、そのためにどんだけの投資をするんだろう。
今の形で集約して持ち玉の効率化をするのではなく
利便性が高くないと断言した路線をなぜか倍以上伸ばして
その分車両も増えるのにはるかに効率化が高まるという。
それと厳密には同一規格ではないしな。
もっとも、改行もできない三重県出身の椿原慎二の言うことだから
真に受けずにネタと取るしかないが。
今里筋線も千日前線もそしてこのスレの主役の中之島線もネタみたいな路線だからな。なにわ筋もそうならないことを祈りたい。
どうして どうして僕たちは
出逢ってしまったのだろう
こわれるほど抱きしめた 財政崩壊 今里筋線、千日前線、長堀鶴見緑地線
どうして どうして私達
離れてしまったのだろう
あんなに愛してたのに 中ノ島線
どうして どうしてできるだけ
やさしくしなかったのだろう
二度と会えなくなるなら 福知山線
http://www.youtube.com/watch?v=ts71XlaTPro
出逢ってしまったのだろう
こわれるほど抱きしめた 財政崩壊 今里筋線、千日前線、長堀鶴見緑地線
どうして どうして私達
離れてしまったのだろう
あんなに愛してたのに 中ノ島線
どうして どうしてできるだけ
やさしくしなかったのだろう
二度と会えなくなるなら 福知山線
http://www.youtube.com/watch?v=ts71XlaTPro
この大阪のお笑い三線は延伸先に決め手を欠くのも共通点。かといって放置して赤字を垂れ流し続けるのもね。それにしても千日前線の８両対応が生かされる日はくるのだろうかw
》318
一番効率がいいのは環状運転。ムダなく運行できるよな。折り返しが頻繁にある路線は効率が悪い。営業区間が短く客が乗ってない路線は最悪さ。首都圏はどんどん長距離運用化されてるな。馬鹿な関西は放置するだけかw
一番効率がいいのは環状運転。ムダなく運行できるよな。折り返しが頻繁にある路線は効率が悪い。営業区間が短く客が乗ってない路線は最悪さ。首都圏はどんどん長距離運用化されてるな。馬鹿な関西は放置するだけかw
南海ＡＴＣニュースター笑
南海はATSじゃなくてATCなのか、すごいな。
326 ：名無し野電車区：2012/05/30(水) 20:08:20.39 ID:jORg6wy80
とにかく大阪駅まで直通したいでしょう。
環状線だけだと西側（大阪～新今宮）がガラガラ状態になるから
東京の山手線の場合、ほとんどが繁華街を通っていて乗客がまんべんなく
いてそれだけで完結しても十分にペイするから
こんなこと書かなくても皆知っていることだとおもいますけどね
環状線だけだと西側（大阪～新今宮）がガラガラ状態になるから
東京の山手線の場合、ほとんどが繁華街を通っていて乗客がまんべんなく
いてそれだけで完結しても十分にペイするから
こんなこと書かなくても皆知っていることだとおもいますけどね
327 ：名無し野電車区：2012/05/30(水) 21:16:31.76 ID:7m4okjW0O
関西の実情を全く知らずして馬鹿呼ばわりか(-_-)
大阪環状線なんて、西側の迂回半円の西側に対し、
東側は特に天王寺～京橋なんて線形含めも南北路線的な機能になってるな。
四つ橋、御堂筋、堺筋、谷町に続く 都心部第５の南北路線とも言える。
中之島線？ もちろん千日前、近鉄阪神、長堀、中央に続く、第５の東西路線さw
東側は特に天王寺～京橋なんて線形含めも南北路線的な機能になってるな。
四つ橋、御堂筋、堺筋、谷町に続く 都心部第５の南北路線とも言える。
中之島線？ もちろん千日前、近鉄阪神、長堀、中央に続く、第５の東西路線さw
JR東西線「…」
331 ：名無し野電車区：2012/06/02(土) 18:53:29.88 ID:7LsPY26E0
京阪とJR東西線では、どちらが優勢なんですか。
京阪ってJR東西線でかなりのダメージをうけていますかね。
だけど京阪のほうが表玄関（市の中心部）でJR学研都市線のほうが裏玄関（市の郊外）というかんじで
京阪のほうが有利ですか。
京阪ってJR東西線でかなりのダメージをうけていますかね。
だけど京阪のほうが表玄関（市の中心部）でJR学研都市線のほうが裏玄関（市の郊外）というかんじで
京阪のほうが有利ですか。
332 ：名無し野電車区：2012/06/06(水) 22:39:24.60 ID:qskdTeDt0
うんこちゃん
なんかこの四月以降客減った？
微妙に増えてた気がしてたんだけどな
微妙に増えてた気がしてたんだけどな
334 ：名無し野電車区：2012/06/07(木) 21:36:53.12 ID:lxYvH2AX0
力を入れるところを京阪淀屋橋線にシフトを切り替えたのではないか。
できれば淀屋橋線（淀屋橋から京橋）は、地下鉄にしてもらえると助かるのですが。
せめて北浜、淀屋橋駅間だけも地下鉄にして、京阪は直通しているという形にすればいい。
中央線経由、長堀鶴見線だと遠回りになるのでな
そうなると地下鉄運賃だけ済むことになる。
天満橋と京橋が高架なのは、問題だけど
できれば淀屋橋線（淀屋橋から京橋）は、地下鉄にしてもらえると助かるのですが。
せめて北浜、淀屋橋駅間だけも地下鉄にして、京阪は直通しているという形にすればいい。
中央線経由、長堀鶴見線だと遠回りになるのでな
そうなると地下鉄運賃だけ済むことになる。
天満橋と京橋が高架なのは、問題だけど
335 ：名無し野電車区：2012/06/07(木) 21:52:55.98 ID:eiHr5TEC0
いよいよ渡辺橋にオープンする 「中之島フェスティバルタワー」 の全容が明らかになった。
中之島フェスティバルタワー
ttp://www.festivaltower.jp/
中之島フェスティバルプラザ ２０１２．１１．２８ ＯＰＥＮ
ttp://www.festivaltower.jp/plaza/
中之島フェスティバルタワーの２階、１階、地下１階および 全面改修を行う 旧中之島地下街 を合わせた
新たな商業施設、「フェスティバルプラザ」が ２０１２年１１月２８日にオープンします。
フェスティバルプラザは、飲食店を中心とした約３０店舗からなり・・・（以下略）
フェスティバルホール ２０１３．０４．１０ ＯＰＥＮ
ttp://www.festivalhall.jp/
中之島フェスティバルタワー
ttp://www.festivaltower.jp/
中之島フェスティバルプラザ ２０１２．１１．２８ ＯＰＥＮ
ttp://www.festivaltower.jp/plaza/
中之島フェスティバルタワーの２階、１階、地下１階および 全面改修を行う 旧中之島地下街 を合わせた
新たな商業施設、「フェスティバルプラザ」が ２０１２年１１月２８日にオープンします。
フェスティバルプラザは、飲食店を中心とした約３０店舗からなり・・・（以下略）
フェスティバルホール ２０１３．０４．１０ ＯＰＥＮ
ttp://www.festivalhall.jp/
337 ：名無し野電車区：2012/06/07(木) 23:34:19.19 ID:lxYvH2AX0
>>336
ex.天満橋->淀屋橋にいくと
地下鉄なら谷町線（天満橋から谷四)から中央線（谷四から本町）から
御堂筋線（本町から淀屋橋）
ex.北浜ー＞淀屋橋にいくと
地下鉄なら堺筋線（北浜から堺筋本町）から中央線（堺筋本町から本町）から
御堂筋線（本町から淀屋橋）
地下鉄だけで完結しようとするとどうしても遠回りになる。
ex.天満橋->淀屋橋にいくと
地下鉄なら谷町線（天満橋から谷四)から中央線（谷四から本町）から
御堂筋線（本町から淀屋橋）
ex.北浜ー＞淀屋橋にいくと
地下鉄なら堺筋線（北浜から堺筋本町）から中央線（堺筋本町から本町）から
御堂筋線（本町から淀屋橋）
地下鉄だけで完結しようとするとどうしても遠回りになる。
>>337
それは京阪だけで行ける
それは京阪だけで行ける
339 ：名無し野電車区：2012/06/08(金) 00:02:32.85 ID:d8asOrM30
ここのスレとは関係がないが、電車の話題として
大阪府立図書館があるのは荒本駅ですが
地下鉄からくると長田から先は近鉄になるので一駅でも200円と高い。
長田から図書館にいくとしんどい
このあたりどうにかならないでしょうか
この区間（長田から荒本）だけ50円増にしてくれませんかね
大阪府立図書館があるのは荒本駅ですが
地下鉄からくると長田から先は近鉄になるので一駅でも200円と高い。
長田から図書館にいくとしんどい
このあたりどうにかならないでしょうか
この区間（長田から荒本）だけ50円増にしてくれませんかね
340 ：名無し野電車区：2012/06/08(金) 00:04:39.93 ID:d8asOrM30
>>338
だから京阪分の運賃がかかって高くなる
だから京阪分の運賃がかかって高くなる
>>340
地下鉄のほうが高いだろ
地下鉄のほうが高いだろ
>337
京阪がイヤなら、一日乗車券買って市バス62号系統にでも乗っとけ
京阪がイヤなら、一日乗車券買って市バス62号系統にでも乗っとけ
343 ：名無し野電車区：2012/06/12(火) 04:36:33.39 ID:XGnL1Fq10
ﾊﾞﾗﾊﾞﾗﾊﾞﾗ
344 ：名無し野電車区：2012/06/12(火) 09:38:11.93 ID:RFHpH81u0
>>339 東大阪の中心街 布施駅から 市役所最寄の荒本まで行こうとすると
布施－(近鉄)-永和－(JR)-高井田－(地下鉄)-長田－(近鉄)-荒本
と見事に１駅づつ別会社になって４回初乗り運賃が必要になりえらい割高になる。
せめて地下鉄と近鉄けいはんな線の分界点が荒本ならいいのだけど。
まぁそんなルートで鉄道に乗るひとはおらんやろうけどな。
自転車で２０分ぐらいやしね。
布施－(近鉄)-永和－(JR)-高井田－(地下鉄)-長田－(近鉄)-荒本
と見事に１駅づつ別会社になって４回初乗り運賃が必要になりえらい割高になる。
せめて地下鉄と近鉄けいはんな線の分界点が荒本ならいいのだけど。
まぁそんなルートで鉄道に乗るひとはおらんやろうけどな。
自転車で２０分ぐらいやしね。
生駒経由でええやろ
市内の移動に山を2回越えるのも阿呆らしいが
市内の移動に山を2回越えるのも阿呆らしいが
機械検索はこうなる
12:26出発12:54到着時間： 28分（乗車17分、ほか11分）
運賃： 片道670円
定期代： 1か月24,970円 3か月71,180円 6か月132,590円
距離： 11.5km
乗り換え： 2回
[駅] 布施 [ 駅情報 ]
12:26～12:29
1駅 近鉄大阪線急行・大阪上本町行
[駅] 鶴橋 [ 出口案内 ] [ 駅情報 ]
12:32～12:35
2駅 ＪＲ大阪環状線内回り・京橋・大阪方面
250円
[駅] 森ノ宮 [ 出口案内 ] [ 駅情報 ]
12:43～12:54
5駅 大阪市営中央線・生駒行
420円
[駅] 荒本 [ 駅情報 ]
12:26出発12:54到着時間： 28分（乗車17分、ほか11分）
運賃： 片道670円
定期代： 1か月24,970円 3か月71,180円 6か月132,590円
距離： 11.5km
乗り換え： 2回
[駅] 布施 [ 駅情報 ]
12:26～12:29
1駅 近鉄大阪線急行・大阪上本町行
[駅] 鶴橋 [ 出口案内 ] [ 駅情報 ]
12:32～12:35
2駅 ＪＲ大阪環状線内回り・京橋・大阪方面
250円
[駅] 森ノ宮 [ 出口案内 ] [ 駅情報 ]
12:43～12:54
5駅 大阪市営中央線・生駒行
420円
[駅] 荒本 [ 駅情報 ]
348 ：名無し野電車区：2012/06/12(火) 15:44:48.99 ID:Qq3S4BFE0
布施駅から大阪市東淀川区の上新庄駅まで大阪市バス86系統が出てるから200円で行けたりするのとは対照的だな。
最速は布施から荒本まではその大阪市バス86系統に乗って、地下鉄深江橋で地下鉄乗り継ぎ、で長田→荒本
で20分、運賃は330円(2区＋バス)＋190円で520円か。
一番安いルートは>>346氏のおっしゃってる布施→生駒→荒本で500円だな。
最速は布施から荒本まではその大阪市バス86系統に乗って、地下鉄深江橋で地下鉄乗り継ぎ、で長田→荒本
で20分、運賃は330円(2区＋バス)＋190円で520円か。
一番安いルートは>>346氏のおっしゃってる布施→生駒→荒本で500円だな。
349 ：名無し野電車区：2012/06/12(火) 15:59:59.14 ID:RFHpH81u0
350 ：名無し野電車区：2012/06/12(火) 16:02:33.22 ID:RFHpH81u0
>>348 布施-八戸ノ里-荒本というルートもありますが。
小阪から荒本までバスがあるだろ
小阪まで2駅も歩くのはキツい
てかバス、布施まで延伸しても良いだろ
てかバス、布施まで延伸しても良いだろ
阪神梅田までいけるようになったら直通特急つにして姫路まで伸ばせるのにね。6両化と客が乗るかどうかは別として。
354 ：名無し野電車区：2012/06/14(木) 12:49:06.38 ID:XuOjUfoEO
そんなんキャパあらへん(/--)/へ 四ツ橋と繋げたほうがエエで
御堂筋線と堺筋線はもう接続してんだから、
四ツ橋筋線との交点、渡辺橋は便利にしないとね
四ツ橋筋線との交点、渡辺橋は便利にしないとね
>>353
車幅違うんじゃないの？
車幅違うんじゃないの？
357 ：名無し野電車区：2012/06/15(金) 00:47:43.67 ID:lynixlJK0
>>335
＞四ツ橋筋線との交点、渡辺橋は便利にしないとね
渡辺橋は、今秋に 「中之島フェスティバルタワー（東地区）」（>>335） が オープンするという
中之島線が開業して以来の、大きな動きがある。
さらに来春には、「フェスティバルホール」 が"帰ってくる"
京阪沿線の住民が、「旧フェスティバルホール」 の コンサートなどへ行く際、
従来は、淀屋橋駅から 渡辺橋の 「旧フェス─」 まで、徒歩で行っていた人が
中之島線を利用して、渡辺橋駅で下車するようになる。
また、「中之島フェスティバルタワー」 は、高さ200ｍの超高層ビルで、オフィスなども入居する。
中之島線は、これらの新しい利用客が獲得できる。しかも渡辺橋駅は加算運賃（６０円）適用駅。
＞四ツ橋筋線との交点、渡辺橋は便利にしないとね
渡辺橋は、今秋に 「中之島フェスティバルタワー（東地区）」（>>335） が オープンするという
中之島線が開業して以来の、大きな動きがある。
さらに来春には、「フェスティバルホール」 が"帰ってくる"
京阪沿線の住民が、「旧フェスティバルホール」 の コンサートなどへ行く際、
従来は、淀屋橋駅から 渡辺橋の 「旧フェス─」 まで、徒歩で行っていた人が
中之島線を利用して、渡辺橋駅で下車するようになる。
また、「中之島フェスティバルタワー」 は、高さ200ｍの超高層ビルで、オフィスなども入居する。
中之島線は、これらの新しい利用客が獲得できる。しかも渡辺橋駅は加算運賃（６０円）適用駅。
358 ：名無し野電車区：2012/06/15(金) 00:51:00.58 ID:lynixlJK0
京阪沿線の住民でありなおかつフェスティバルホールに用事のある利用客数…
なんかすごく小さな需要に一縷の希望を託してるんだね。
なんかすごく小さな需要に一縷の希望を託してるんだね。
360 ：名無し野電車区：2012/06/15(金) 14:51:04.27 ID:ZKP0oK970
近鉄沿線民だけど中之島線は京橋の乗り換えが面倒なので
結局ロイヤルホテル・国際会議場へはおおさか東線・東西線経由新福島が便利
フェスティバルホールへは四ツ橋線。
せっかく開通したのに使ったのは1度だけ。
中之島駅もなんだか電車降りてから国際会議場まで真上のくせに
意外と時間がかかる。
結局ロイヤルホテル・国際会議場へはおおさか東線・東西線経由新福島が便利
フェスティバルホールへは四ツ橋線。
せっかく開通したのに使ったのは1度だけ。
中之島駅もなんだか電車降りてから国際会議場まで真上のくせに
意外と時間がかかる。
×中之島線が便利
△阪神福島、阿波座が便利
○環状線福島、新福島が便利
◎リーガロイヤルホテルのシャトルバスが便利
△阪神福島、阿波座が便利
○環状線福島、新福島が便利
◎リーガロイヤルホテルのシャトルバスが便利
>>361
阪神福島は急行通過になったから梅田まで出てバス乗る方が早いんだよな
阪神福島は急行通過になったから梅田まで出てバス乗る方が早いんだよな
363 ：名無し野電車区：2012/06/15(金) 20:11:56.15 ID:lynixlJK0
>>359
＞京阪沿線の住民でありなおかつフェスティバルホールに用事のある利用客数…
に、プラスして・・・
高さ200mの超高層ビルで、オフィスなども入居する 「中之島フェスティバルタワー」 を訪れる
ビジネスパーソンや、現在でも少なからず存在する、渡辺橋⇔天満橋・京橋間の利用客などが、
さらに増加する可能性も秘めている。
>>360
＞近鉄沿線民だけど中之島線は京橋の乗り換えが面倒なので
これはご指摘のとおりで、京阪沿線"外"からの利用客は、残念ながらあまり期待できない。
近鉄沿線や、阪神、阪急、南海などの沿線からは、梅田やなんばなどから地下鉄四つ橋線の
肥後橋駅を利用するのが、最も現実的だろう。
>>361 の 「リーガロイヤルホテルのシャトルバス」 を 利用する手段もあるが。
いずれにしても 「中之島─」 のオープンが、京阪中之島線にとってプラス要因になるのは間違いない。
＞京阪沿線の住民でありなおかつフェスティバルホールに用事のある利用客数…
に、プラスして・・・
高さ200mの超高層ビルで、オフィスなども入居する 「中之島フェスティバルタワー」 を訪れる
ビジネスパーソンや、現在でも少なからず存在する、渡辺橋⇔天満橋・京橋間の利用客などが、
さらに増加する可能性も秘めている。
>>360
＞近鉄沿線民だけど中之島線は京橋の乗り換えが面倒なので
これはご指摘のとおりで、京阪沿線"外"からの利用客は、残念ながらあまり期待できない。
近鉄沿線や、阪神、阪急、南海などの沿線からは、梅田やなんばなどから地下鉄四つ橋線の
肥後橋駅を利用するのが、最も現実的だろう。
>>361 の 「リーガロイヤルホテルのシャトルバス」 を 利用する手段もあるが。
いずれにしても 「中之島─」 のオープンが、京阪中之島線にとってプラス要因になるのは間違いない。
しかし、中之島線の限界が露呈するのも真なのでは？＞「中之島某」のオープン
365 ：名無し野電車区：2012/06/15(金) 21:48:35.11 ID:lynixlJK0
>>364
これから、まだまだ再開発がある。
今秋オープンする 「中之島─」 は、"東地区"。この後、現在の朝日新聞大阪本社が解体されて、
東地区のビルと外観がほぼ同じ、高さ200mのビル（西地区）が建てられ、東地区とあわせて
ツインタワーになる。西地区は 2018年完成予定。
さらに、中之島（駅）の 「リーガロイヤルホテル」 の老朽化などに伴い、「森トラスト」 と提携して
ホテルの建て替えを含む、大規模再開発がされる。今から 10年後 に実現予定。
いずれもかなり先の話だが、中之島線には、大きな可能性を秘めている。
これから、まだまだ再開発がある。
今秋オープンする 「中之島─」 は、"東地区"。この後、現在の朝日新聞大阪本社が解体されて、
東地区のビルと外観がほぼ同じ、高さ200mのビル（西地区）が建てられ、東地区とあわせて
ツインタワーになる。西地区は 2018年完成予定。
さらに、中之島（駅）の 「リーガロイヤルホテル」 の老朽化などに伴い、「森トラスト」 と提携して
ホテルの建て替えを含む、大規模再開発がされる。今から 10年後 に実現予定。
いずれもかなり先の話だが、中之島線には、大きな可能性を秘めている。
北浜や天満橋のような、土曜休日に閑古鳥が鳴く街を再生産してどうするの？
と思うけどな。
と思うけどな。
367 ：名無し野電車区：2012/06/15(金) 22:36:05.53 ID:rr4zTZk70
368 ：名無し野電車区：2012/06/15(金) 23:06:52.16 ID:4Jkrebgw0
>いずれもかなり先の話だが、中之島線には、大きな可能性を秘めている。
京阪利用客自体の減少で相殺されそ・・・
京阪利用客自体の減少で相殺されそ・・・
369 ：名無し野電車区：2012/06/16(土) 14:49:56.00 ID:4JQpqzaFO
中之島にイオンなり作ればいい
>>368
相変わらず京阪本線から来るだけで中之島線は閑古鳥か、中之島線が増えたらその分 京阪本線が減るだけだからなw
東京はある意味恐ろしい、渋谷や原宿に商業施設乱発で副都心線の客が増えても山手線や埼京線が減ったという花は聞かないからな…。
相変わらず京阪本線から来るだけで中之島線は閑古鳥か、中之島線が増えたらその分 京阪本線が減るだけだからなw
東京はある意味恐ろしい、渋谷や原宿に商業施設乱発で副都心線の客が増えても山手線や埼京線が減ったという花は聞かないからな…。
>>370
都市型SCでも、結局車で来るのかね？
都市型SCでも、結局車で来るのかね？
なんばのmaxvaluでさえ車で来る客多いぞ。
374 ：名無し野電車区：2012/06/18(月) 23:03:05.68 ID:eGv4m0Qf0
>>369
＞中之島にイオンなり作ればいい
まさに中之島で、そのようなことをしようとしている。
中之島は 「森トラスト」 が主導となって、老朽化したリーガロイヤルホテルの建て替えと、再開発をする。
公式
株式会社ロイヤルホテルとの資本業務提携 投資事例 事業紹介 森トラスト株式会社
ttp://www.mori-trust.co.jp/investment/loyal.html
記事
ロイヤルホテルが森トラストと資本業務提携、１０年後の大阪・旗艦ホテル建て替え構想が明らかに
ttp://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/3378c5b9e069505d0a55f83d4cab390c/
ロイヤルホテルは９月１６日に筆頭株主である森トラストとの資本業務提携を発表した。
築年数４６年目を迎える旗艦・リーガロイヤルホテル大阪の建て替えの方向性を
具体化した重要な提携だ。
まず建て替え時期を１０年後メドと設定。３万平メートルに及ぶリーガロイヤルホテル大阪の
土地はすべて森トラストに売却し、森トラストの中之島西地区の再開発と一体的に進める構想だ。
「オフィスや商業施設などと複合開発し、その中にホテルもあるイメージ。今後共同の開発委員会を
作って計画を練っていく」（当社財務部）。大阪の中之島西地区は、国際会議場や住友病院、
美術館などがあり、国際文化都市の色合いが濃い。その方向性で複合開発を行っていくという。
－以下略－
＞中之島にイオンなり作ればいい
まさに中之島で、そのようなことをしようとしている。
中之島は 「森トラスト」 が主導となって、老朽化したリーガロイヤルホテルの建て替えと、再開発をする。
公式
株式会社ロイヤルホテルとの資本業務提携 投資事例 事業紹介 森トラスト株式会社
ttp://www.mori-trust.co.jp/investment/loyal.html
記事
ロイヤルホテルが森トラストと資本業務提携、１０年後の大阪・旗艦ホテル建て替え構想が明らかに
ttp://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/3378c5b9e069505d0a55f83d4cab390c/
ロイヤルホテルは９月１６日に筆頭株主である森トラストとの資本業務提携を発表した。
築年数４６年目を迎える旗艦・リーガロイヤルホテル大阪の建て替えの方向性を
具体化した重要な提携だ。
まず建て替え時期を１０年後メドと設定。３万平メートルに及ぶリーガロイヤルホテル大阪の
土地はすべて森トラストに売却し、森トラストの中之島西地区の再開発と一体的に進める構想だ。
「オフィスや商業施設などと複合開発し、その中にホテルもあるイメージ。今後共同の開発委員会を
作って計画を練っていく」（当社財務部）。大阪の中之島西地区は、国際会議場や住友病院、
美術館などがあり、国際文化都市の色合いが濃い。その方向性で複合開発を行っていくという。
－以下略－
で、北浜や天満橋のような街を再生産して第二の汐見橋と化すわけですね＞中之島
376 ：名無し野電車区：2012/06/18(月) 23:15:26.76 ID:h7Goe+X30
>>375
汐見橋行ったことある？
汐見橋行ったことある？
後20も年すれば地上か地下かの違いだけになる
20年経つ前に汐見橋線が廃線になる
中之島線も20年持たないかw
現状 期待、予測の何割くらい？
予測してたのが８万、実際は３万ちょい、だっけ
損益分岐点は何人だろ？
損益分岐点は何人だろ？
382 ：名無し野電車区：2012/06/19(火) 10:00:07.80 ID:8vxBSpOjO
最低４万５千
383 ：名無し野電車区：2012/06/19(火) 10:38:46.45 ID:xZWTm1vh0
ホテルですらシャトルバスで足りるのに、ビルが一個建っただけで中之島線の収支が劇的に改善するわけないじゃんｗ
失敗を認めたくない強弁だよ。
京阪って祇園祭ポスターの帯の向きですら、あれだけムキになって反論していたんだからｗ
そのくせホームページからはサッサと削除ｗ
失敗を認めたくない強弁だよ。
京阪って祇園祭ポスターの帯の向きですら、あれだけムキになって反論していたんだからｗ
そのくせホームページからはサッサと削除ｗ
京阪流通システムズが「なかのしまモール」を作って特急停車駅に格上げします
今日の株主総会では中之島線に関する現況説明、株主による質問は共に出ず。
もはや忘却の彼方の中之島線ｗ
もはや忘却の彼方の中之島線ｗ
朝下りは本数多いし、客もそれなりに乗ってんのに、
夜上りは閑散としてる様に見える
あの人たちはどこに流れてるんだ？
夜上りは閑散としてる様に見える
あの人たちはどこに流れてるんだ？
梅田に飲みに行ってんじゃね？
388 ：名無し野電車区：2012/06/22(金) 21:04:58.28 ID:saClZm/AO
通勤急行 中之島 渡辺 大江 なにわ 天満橋 京橋 門真市 萱島 守口市 寝屋川市 香里園 枚方公園 枚方市 樟葉 八幡市 中書島 伏見稲荷 墨染 七条より各停
389 ：名無し野電車区：2012/06/22(金) 22:46:10.67 ID:PD4axBd/O
>>389
突っ込みどころ違うよ
突っ込みどころ違うよ
391 ：名無し野電車区：2012/06/23(土) 00:57:44.15 ID:fc+DjuIp0
>>388
守口市の順番w
守口市の順番w
393 ：名無し野電車区：2012/06/23(土) 08:31:45.85 ID:fc+DjuIp0
萱島にて一旦スイッチバックかもなw
394 ：名無し野電車区：2012/06/23(土) 09:55:41.88 ID:PItyfTVE0
萱島を移設
395 ：名無し野電車区：2012/06/23(土) 16:01:25.85 ID:fc+DjuIp0
いやいや、もうそれは萱島じゃないからwww
396 ：名無し野電車区：2012/06/23(土) 18:17:24.54 ID:HWI5ZTsYO
え？
中之島線って折り返し用の留置線の愛称じゃなかったのか!?
てっきりガーラ湯沢みたいなもんかと思ってた。
中之島線って折り返し用の留置線の愛称じゃなかったのか!?
てっきりガーラ湯沢みたいなもんかと思ってた。
季節営業だからなあの路線
ここって隔離スレでしょ？
ああ中之島線スレだったかw
400 ：名無し野電車区：2012/06/24(日) 13:38:46.98 ID:re5ec/ALO
中之島準急 三条 四条 七条 伏見稲荷 丹波橋 中書島 八幡市 橋本 樟葉 枚方公園 枚方市 牧野 香里園 寝屋川市萱島 守口市 門真市 京橋から中之島迄各停
402 ：名無し野電車区：2012/06/24(日) 16:25:32.10 ID:re5ec/ALO
こら 先輩に向かって、その言い種は何だんねん!? 森小路を軽視したらあかん!!
巧く棲み分けさせな
巧く棲み分けさせな
(^q^)あうあうあー
停車駅はもう現状のままで良いと思うけどなあ。
強いて言うなら、準急は終日守口市停車で良いと思う。
大阪市内への通勤は急行に任せたら良いよ。
強いて言うなら、準急は終日守口市停車で良いと思う。
大阪市内への通勤は急行に任せたら良いよ。
405 ：名無し野電車区：2012/06/25(月) 08:38:37.08 ID:K7fmeic6O
京橋駅のゴキブリ動画見てワロタ。
中之島線の乗客より、京橋駅のマンホールのゴキブリの数の方が多い予感。
中之島線の乗客より、京橋駅のマンホールのゴキブリの数の方が多い予感。
406 ：名無し野電車区：2012/06/25(月) 23:59:31.22 ID:4YujgbLNO
門真市民のPRIDEをどないせいちゅんじゃあ (｀・ω´・)ｂ
407 ：名無し野電車区：2012/06/26(火) 15:11:17.93 ID:y/wWcgzw0
>>406
プライド(ﾌﾟｯ
プライド(ﾌﾟｯ
408 ：名無し野電車区：2012/06/26(火) 18:33:53.73 ID:s2olnl4+O
>>405
列車番号の京橋行きはゴキブリのＧ
列車番号の京橋行きはゴキブリのＧ
中之島駅 乗者人員
Ｈ２１／４ ４１０４人 → Ｈ２２／４ ４９８１人 →
Ｈ２３／４ ６０５６人 → Ｈ２４／４ ７１０７人
う～ん…減ってないだけましか
Ｈ２１／４ ４１０４人 → Ｈ２２／４ ４９８１人 →
Ｈ２３／４ ６０５６人 → Ｈ２４／４ ７１０７人
う～ん…減ってないだけましか
410 ：名無し野電車区：2012/06/27(水) 13:07:19.22 ID:M1uCAcK0O
門真市民は身も心も裕福で
急行ぐらい停めても間違い無いんわ
急行ぐらい停めても間違い無いんわ
>>411
ハコモノ作れば確かに客は増えるが、そのわりにあまり増えてないなw
ハコモノ作れば確かに客は増えるが、そのわりにあまり増えてないなw
413 ：名無し野電車区：2012/06/28(木) 17:13:12.44 ID:CYoigtDEO
中之島発通勤急行
中之島から京橋まで各停 守口市 萱島
門真市 香里園 枚方市 樟葉 八幡市 中書島伏見稲荷 丹波市 竹田七条 四条 三条
中之島から京橋まで各停 守口市 萱島
門真市 香里園 枚方市 樟葉 八幡市 中書島伏見稲荷 丹波市 竹田七条 四条 三条
414 ： 忍法帖【Lv=4,xxxP】 【Dtrain1340271152791069】 ：2012/06/28(木) 19:16:59.66 ID:d8qpsXo6I
茨木市のBLババタンク💩とホモキチガイタヌキ🐻と5220系マダー🐹は京阪電車には乗るん❓
415 ：名無し野電車区：2012/06/28(木) 20:29:07.11 ID:92jkEsZZ0
>>409
一連の再開発が終わった後も早々に頭打ちにならん事を祈る・・・
一連の再開発が終わった後も早々に頭打ちにならん事を祈る・・・
開業前予想は10000～15000といったところだが、ここまでたどり着けるだろうか
417 ：名無し野電車区：2012/06/28(木) 21:29:51.34 ID:jr438t+y0
>>416
無理 大阪は今のレベルの繁栄を維持できるかあやしいから
無理 大阪は今のレベルの繁栄を維持できるかあやしいから
>>418
似たようなカキコ何度もやってる池沼だよ。
似たようなカキコ何度もやってる池沼だよ。
420 ：名無し野電車区：2012/06/29(金) 04:20:38.41 ID:u7VQATglO
こら おまえ！大先輩に向かって逝け沼とは何事や！
ラインバックや
ラインバックや
ブリーデン
422 ：名無し野電車区：2012/07/01(日) 11:47:20.03 ID:66iWA0gGO
丹波橋や
竹田 四条
寝屋川市マジ忘れやゴメリン香里園
竹田 四条
寝屋川市マジ忘れやゴメリン香里園
携帯の絵文字使うな、文字バケバケ
424 ：名無し野電車区：2012/07/01(日) 19:36:21.80 ID:66iWA0gGO
バケラッタ
( ´∀`)/~~
( ´∀`)/~~
中之島線って赤字やろ？明らかにハコモノだもんな。（駅だけはキレイだけど）。
中之島線通勤急行っていいよな。
中之島・渡辺橋・大江橋・なにわ橋・天満橋・京橋・守口市・門真市・萱島・寝屋川市・香里園・枚方公園・枚方市・樟葉
・八幡市・中書島・丹波橋・伏見稲荷・七条・清水五条・祇園四条・京阪三条・神宮丸太町・出町柳。
中之島線通勤急行っていいよな。
中之島・渡辺橋・大江橋・なにわ橋・天満橋・京橋・守口市・門真市・萱島・寝屋川市・香里園・枚方公園・枚方市・樟葉
・八幡市・中書島・丹波橋・伏見稲荷・七条・清水五条・祇園四条・京阪三条・神宮丸太町・出町柳。
>>425
妄想キモい
妄想キモい
427 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 09:03:35.11 ID:ExMSTwTTO
宇治急ハイエース
中之島から京橋まで各停 守口市 香里園 枚方公園 枚方市 樟葉 八幡市 中書島から宇治迄各停
中之島から京橋まで各停 守口市 香里園 枚方公園 枚方市 樟葉 八幡市 中書島から宇治迄各停
車か？
429 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 15:11:05.86 ID:vXYKpuxy0
九条延伸で地下鉄中央線に乗り換えられるようにするとか
430 ：名無し野電車区：2012/07/02(月) 15:16:04.26 ID:nLEjRNPd0
中之島から京阪バス直行便出したらいいんじゃない？
あ
な
ご
め
ん
436 ：名無し野電車区：2012/07/04(水) 22:04:07.59 ID:BvtOituf0
ひこぼしくんとおりひめちゃんが私市から快急に乗って中之島でマグワイア
通勤ラッシュの時間帯以外は60分ヘッドの区間運転でよろしくどうぞ
438 ：名無し野電車区：2012/07/06(金) 20:12:54.86 ID:sH/zcsIp0
定期客少なすぎだよな
関電を制裁のため渡辺橋通過
夕方ラッシュの萱島行き区間急行、京橋発車時点で空席ありまくりとか、
中之島線だけじゃなくて京阪自体が相当ヤバイだろ。
中之島線だけじゃなくて京阪自体が相当ヤバイだろ。
>>440
利用客の大半は寝屋川市～樟葉の住人じゃないの？
利用客の大半は寝屋川市～樟葉の住人じゃないの？
442 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 22:34:13.68 ID:yt2DZmoE0
Sonny HaeChi ?@sonnykim83
学校は社会の縮図だよ RT @Portirland: RT @gamblertetuya1: 大津市いじめ自殺事件を学校が生徒に口止め 7月6日の校内放送で『変なことしゃべるなよ』
動画文字起こし http://portirland.blogspot.jp/2012/07/76.html?m=1
https://twitter.com/sonnykim83/status/221581882314326016
学校は社会の縮図だよ RT @Portirland: RT @gamblertetuya1: 大津市いじめ自殺事件を学校が生徒に口止め 7月6日の校内放送で『変なことしゃべるなよ』
動画文字起こし http://portirland.blogspot.jp/2012/07/76.html?m=1
https://twitter.com/sonnykim83/status/221581882314326016
443 ：名無し野電車区：2012/07/11(水) 07:45:07.54 ID:h0ytR6T6O
淀屋橋へ繋げて、大江戸線方式。
444 ：名無し野電車区：2012/07/14(土) 18:53:41.35 ID:rrdNfyg2O
>>443
どうやって繋ぐのか教えてください
どうやって繋ぐのか教えてください
ぐるーっと回り回って淀屋橋じゃないの？
中之島からいきなり直で淀屋橋はないやろw
中之島からいきなり直で淀屋橋はないやろw
>>445
だから、どうやって淀屋橋に繋ぐんだ？御堂筋線に踏み切りでも付けるか？
だから、どうやって淀屋橋に繋ぐんだ？御堂筋線に踏み切りでも付けるか？
>>446
まさかの高架
まさかの高架
448 ：名無し野電車区：2012/07/15(日) 19:18:00.97 ID:DA8wytCFO
中之島線はどうしょうもないな。増えても本線の客がシフトしているだけ。
借金だけが残った。
借金だけが残った。
449 ：名無し野電車区：2012/07/15(日) 19:21:55.26 ID:u4xIqVE9O
泥濃式シールド工法と、
ディープウェル工法を併用することで、
御堂筋線を回避することができる。
ディープウェル工法を併用することで、
御堂筋線を回避することができる。
まさかの電車搭載エレベーター
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452 ：門真PRIDE漢：2012/07/16(月) 19:55:23.27 ID:PJNEXspLO
シールド工法とか専門分野の話はゼネコンに任せたとして、このままでは三角州内の島として孤立化する。 四ツ橋連絡線が無理なら、早急に
453 ：名無し野電車区：2012/07/19(木) 22:46:40.04 ID:iHZVWcpG0
沈没じゃ
旧3000系特急無くなるんやな。
中之島線専用で置いといてくれりゃ良いのに。
また大井川鉄道やら富山電鉄に行くのね？
中之島線専用で置いといてくれりゃ良いのに。
また大井川鉄道やら富山電鉄に行くのね？
中之島線用車両は新3000系でなくて13000系4連でよかったな。
456 ：名無し野電車区：2012/07/21(土) 16:02:54.36 ID:a2536U7k0
なんで中之島線なんて作ったの？？
諸悪の根源は平成元(1989)年5月運輸政策審議会答申第10号
459 ：名無し野電車区：2012/07/23(月) 04:25:11.22 ID:Lkd831cEO
あの頃は… (´・ω・`)/~~
和田アキ子か
461 ：名無し野電車区：2012/07/26(木) 12:26:29.03 ID:j3Vf0yWGO
中之島のバブリーマンション群は闇に
玉江橋南東の空き地もソーラーでも作るしかないなｗ
まさかの住宅地化狙いか中之島
建売戸建かよ
今日、大江橋からヨドバシまで歩いたがやっぱ結構遠いな。
いい運動にはなったが、この時期は熱中症になりかねんわ。
渡辺橋からドーチカ直結は必須かと。
いい運動にはなったが、この時期は熱中症になりかねんわ。
渡辺橋からドーチカ直結は必須かと。
歩くと暑いから大江橋から歩くんじゃなくて潔く京橋で環状線に乗り換えて出勤するのが増えてるわけだな。
朝の通勤災急乗ってるが、京橋越えて乗る客が目に見えて減ってるわ。
朝の通勤災急乗ってるが、京橋越えて乗る客が目に見えて減ってるわ。
>>448
ソース
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341670034/437-438
437 ：名無し野電車区：2012/07/28(土) 23:45:21.68 ID:SgipxYHN0
「Hnn(年度)」；前年5月～当年4月
http://www.uproda.net/down/uproda497249.zip.html
平成24年度平均
H23比 総数
+1602 236,847 京阪合計
+175 57,498 淀屋橋
-77 17,596 北浜
+442 30,622 天満橋
-73 91,875 京橋
-111 5,987 野江
+85 7,943 関目
-180 5,765 森小路
-236 4,682 千林
+1160 5,864 中之島
+179 4,292 渡辺橋
+147 3,331 大江橋
+91 1,392 なにわ橋
ソース
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341670034/437-438
437 ：名無し野電車区：2012/07/28(土) 23:45:21.68 ID:SgipxYHN0
「Hnn(年度)」；前年5月～当年4月
http://www.uproda.net/down/uproda497249.zip.html
平成24年度平均
H23比 総数
+1602 236,847 京阪合計
+175 57,498 淀屋橋
-77 17,596 北浜
+442 30,622 天満橋
-73 91,875 京橋
-111 5,987 野江
+85 7,943 関目
-180 5,765 森小路
-236 4,682 千林
+1160 5,864 中之島
+179 4,292 渡辺橋
+147 3,331 大江橋
+91 1,392 なにわ橋
>>448
ソース
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341670034/437-438
437 ：名無し野電車区：2012/07/28(土) 23:45:21.68 ID:SgipxYHN0
「Hnn(年度)」；前年5月～当年4月
http://www.uproda.net/down/uproda497249.zip.html
平成24年3月
+3134 224,478 京阪合計
+648 55,011 淀屋橋
+110 16,779 北浜
+781 29.326 天満橋
+233 86,009 京橋
-91 5,627 野江
+175 7,535 関目
-181 5,409 森小路
-223 4,428 千林
+1220 5,684 中之島
+212 4,130 渡辺橋
+177 3,195 大江橋
+103 1,345 なにわ橋
ソース
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341670034/437-438
437 ：名無し野電車区：2012/07/28(土) 23:45:21.68 ID:SgipxYHN0
「Hnn(年度)」；前年5月～当年4月
http://www.uproda.net/down/uproda497249.zip.html
平成24年3月
+3134 224,478 京阪合計
+648 55,011 淀屋橋
+110 16,779 北浜
+781 29.326 天満橋
+233 86,009 京橋
-91 5,627 野江
+175 7,535 関目
-181 5,409 森小路
-223 4,428 千林
+1220 5,684 中之島
+212 4,130 渡辺橋
+177 3,195 大江橋
+103 1,345 なにわ橋
中之島線全駅足しても北浜にすら及ばないのか…
ところで京阪合計が増えてるのはどこが増えたんだ？
関西の私鉄軒並み激減なのに
関西の私鉄軒並み激減なのに
なんだコイツ、くせぇｗ
>>470
ニコニコ動画だが・・・
京阪電車 乗客数増減率ランキング（2009年→2010年）
ttp://www.nicovideo.jp/watch/nm17667650
この動画で、京阪線全駅の乗客数の増減が分かる。
やはりこちらでも、京阪線の乗客数が、ほんのわずかだが微増している。
※ 私がＵＰした動画ではありません。
【本線・鴨東線・中之島線・交野線・宇治線】
合計 ７１１，５１９ → ７１１，９３６ ＋０．１％
>>467
「平成２４年度 平均 Ｈ２３比 総数」 を、"画像"で、分かりやすくしました。
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1343834564.PNG
以前、"文字"で書き込んだところ、色々と批判されましたので・・・
ニコニコ動画だが・・・
京阪電車 乗客数増減率ランキング（2009年→2010年）
ttp://www.nicovideo.jp/watch/nm17667650
この動画で、京阪線全駅の乗客数の増減が分かる。
やはりこちらでも、京阪線の乗客数が、ほんのわずかだが微増している。
※ 私がＵＰした動画ではありません。
【本線・鴨東線・中之島線・交野線・宇治線】
合計 ７１１，５１９ → ７１１，９３６ ＋０．１％
>>467
「平成２４年度 平均 Ｈ２３比 総数」 を、"画像"で、分かりやすくしました。
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1343834564.PNG
以前、"文字"で書き込んだところ、色々と批判されましたので・・・
474 ：名無し野電車区：2012/08/02(木) 00:34:13.67 ID:YtoybGw80
枚方市の改札内も無駄に柱が多くて混雑してるように見えるだけで 朝ラッシュの下り特急でさえ新聞読める混雑やし。イオンやアニメイトがあるのがHANZAI館で、ダイコクとマクドがあるのがSAIYAKU館だとさ。混雑や枚方市駅前てゴーストタウンと化してるね。
京阪百貨店も冷房目当ての老人ばかり。そんな駅に社運をかけた首脳陣て背任行為やと思うけどし。
京阪百貨店も冷房目当ての老人ばかり。そんな駅に社運をかけた首脳陣て背任行為やと思うけどし。
476 ：名無し野電車区：2012/08/02(木) 11:07:45.42 ID:450DoUBMO
それより何より、中之島駅改札のインフォステーションでオッサン駅員が怖い顔して両手をカウンターに乗せて突っ立ってるのを何とかしろよ。
あの近づき難い雰囲気は異常だ。
最近２回くらい中之島に行ったけど、２回ともそのオッサンだったからなぁ…
あの近づき難い雰囲気は異常だ。
最近２回くらい中之島に行ったけど、２回ともそのオッサンだったからなぁ…
どうみても障○者採用のおっさんが居る中○島のカウンターよりはマシ。
中之島じゃないからな。
中之島じゃないからな。
479 ：名無し野電車区：2012/08/07(火) 21:04:26.10 ID:zGts6rVD0
隔離島かよ
中ノ鳥島
482 ：名無し野電車区：2012/08/12(日) 18:17:47.13 ID:lAKXOGFo0
鬼の棲む島
中之島線は大阪市に売ったらいいんじゃないか？
京阪はお荷物が無くなるし
地下鉄は東西ネットワークが充実する。
京阪はお荷物が無くなるし
地下鉄は東西ネットワークが充実する。
484 ：名無し野電車区：2012/08/13(月) 23:04:22.22 ID:7NVT6pCn0
交野線は早く私市から生駒に延伸しろよ
まぁた造るだけ無駄路線
生駒に延ばすくらいなら、長堀鶴見緑地線の交野延伸が先だな
地下鉄を通すのにちょうど良い道路もあることだし
地下鉄を通すのにちょうど良い道路もあることだし
長堀鶴見緑地交野線
さらに延伸して
鶴町長堀鶴見緑地交野線
さらに延伸して
鶴町長堀鶴見緑地交野線
488 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 13:14:37.25 ID:PVbwigql0
今朝の中之島駅はやはり閑散としてた？どんなん？
>>486
ｵﾗ交野市民だが、ｲﾗﾈｰ
ｵﾗ交野市民だが、ｲﾗﾈｰ
中之島線なあ・・せめてどこかと接続できるとこまで
延ばした状態で開業できてれば・・
延ばした状態で開業できてれば・・
大阪市内では千日前線の東側と似ているな。
汐見橋線ですら汐見橋は接続駅
汐見橋線ですら汐見橋は接続駅
汐見橋はアピール不足もあるし、駅名的にどこら辺かピンと来ない。
中之島はまだしも渡辺橋は堂島に名前替えた方が良いと思うな。
中之島はまだしも渡辺橋は堂島に名前替えた方が良いと思うな。
なにわ橋も中央公会堂前とかできんのか？
大江橋は梅田新道
渡辺橋は堂島
大江橋は梅田新道
渡辺橋は堂島
>>481どこかと接続
正道はやはり↓
66 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 06:21:44 ID:mevYHEqx
＊「次に１番線に参ります電車は 京阪方面出町柳行き快速急行です」
＊「途中枚方市までの停車駅は 野田 中ノ島 渡辺橋 大江橋 なにわ橋 天満橋 京橋 門真市 寝屋川市 香里園です」
＊「西九条 大阪難波 奈良方面は 次に３番線から当駅始発の 近鉄方面奈良行快速急行に御乗車下さい」
69 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 22:55:09 ID:wBUMEGnB
>>66
野田から中之島まで乗り入れる訳ね？
70 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 23:55:30 ID:mevYHEqx
>>69
あたり前田のクラッカー、～西九条～桜島～北港なんて
狂気の沙汰もいいとこ。阪神線の近未来は
阪神間直通は特急のみ、快急は
①近鉄線～尼崎～神戸（三宮とは限らない）と京阪線～野田～尼崎の接続
②近鉄線～尼崎と京阪線～野田～神戸三宮（ｒｙの接続（>>66）
を曜日時間帯で使い分け、各停は三宮～野田（Ｊ車）と野田～梅田（何でも）
正道はやはり↓
66 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 06:21:44 ID:mevYHEqx
＊「次に１番線に参ります電車は 京阪方面出町柳行き快速急行です」
＊「途中枚方市までの停車駅は 野田 中ノ島 渡辺橋 大江橋 なにわ橋 天満橋 京橋 門真市 寝屋川市 香里園です」
＊「西九条 大阪難波 奈良方面は 次に３番線から当駅始発の 近鉄方面奈良行快速急行に御乗車下さい」
69 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 22:55:09 ID:wBUMEGnB
>>66
野田から中之島まで乗り入れる訳ね？
70 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 23:55:30 ID:mevYHEqx
>>69
あたり前田のクラッカー、～西九条～桜島～北港なんて
狂気の沙汰もいいとこ。阪神線の近未来は
阪神間直通は特急のみ、快急は
①近鉄線～尼崎～神戸（三宮とは限らない）と京阪線～野田～尼崎の接続
②近鉄線～尼崎と京阪線～野田～神戸三宮（ｒｙの接続（>>66）
を曜日時間帯で使い分け、各停は三宮～野田（Ｊ車）と野田～梅田（何でも）
梅田～野田が盲腸線とか胸圧
ミナミ狂信者が狂喜しそうだな
ミナミ狂信者が狂喜しそうだな
梅田－野田は7800系2連のピストン輸送ｗ
>>496
>梅田～野田が盲腸線とか胸圧
新宿～笹塚旧線と同等になるだけですが何か。中之島は新線新宿。
>ミナミ狂信者が狂喜しそうだな
頭の悪い人、見えてない人はどこにでも居る物だ。
>>497
今の梅田⇔尼崎西宮急行でも1000系４連ピストンで十分なんだが
>梅田～野田が盲腸線とか胸圧
新宿～笹塚旧線と同等になるだけですが何か。中之島は新線新宿。
>ミナミ狂信者が狂喜しそうだな
頭の悪い人、見えてない人はどこにでも居る物だ。
>>497
今の梅田⇔尼崎西宮急行でも1000系４連ピストンで十分なんだが
渡辺橋と肥後橋の間の地下道はまだつながってないの？
大阪市営地下鉄は旧イギリス国鉄みたいな上下分離をすればいい。
下のインフラを全線一括、簡単には潰れない、交通局の後継３セクとかが持って
上の営業は私鉄ＪＲ，やる気があれば鉄道業未経験の新規参入企業でも開放する。
交通局の運転部門も完全民営化して営業に参入。
京阪の中之島線と同じ区間で別運賃、地下鉄肥後橋・淀屋橋・天満橋から通し運賃の
『㈱大阪メトロ・中之島線』が出来れば>>499も満足。
下のインフラを全線一括、簡単には潰れない、交通局の後継３セクとかが持って
上の営業は私鉄ＪＲ，やる気があれば鉄道業未経験の新規参入企業でも開放する。
交通局の運転部門も完全民営化して営業に参入。
京阪の中之島線と同じ区間で別運賃、地下鉄肥後橋・淀屋橋・天満橋から通し運賃の
『㈱大阪メトロ・中之島線』が出来れば>>499も満足。
ちょっと補足
私鉄ＪＲの環状線より内側全線「下のインフラ」会社に統合。そのうえで
＞京阪の中之島線と同じ区間で別運賃、地下鉄肥後橋・淀屋橋・天満橋から通し運賃
バーチャル地下鉄・中之島線、阪急・エア堺筋線とかをイメージしてくれ。
もちろん今と同じ近鉄難波線、京阪「淀屋橋線」の重複もアリ。
私鉄ＪＲの環状線より内側全線「下のインフラ」会社に統合。そのうえで
＞京阪の中之島線と同じ区間で別運賃、地下鉄肥後橋・淀屋橋・天満橋から通し運賃
バーチャル地下鉄・中之島線、阪急・エア堺筋線とかをイメージしてくれ。
もちろん今と同じ近鉄難波線、京阪「淀屋橋線」の重複もアリ。
新参者。約500あるレスを一切読まずにカキコ。
京阪側（京橋以東）から見ると、ほとんど現在線との重複で地下鉄との乗り換えも遠い。
国際会議場だって、京阪方面からの／への旅客は中之島線を利用するが他の利用者は殆ど
使いようがないと思う。医学会等も行われているようだけど、そのような会議の参加者は
タクシーを使うか、リーガの送迎バスを使うだろう。学会が用意するバスもあるだろう。
（主に梅田や新大阪方面に。そう言った方面は「なにわ筋」次第か？）
やはり中之島線は西に伸びなきゃ生きてこないと思う。阪神の西九条か千鳥橋、野田に
繋げるのが一番。個人的には西九条が良いと思うけど。村上ファンドも当初は阪神株を
京阪に買わせて、京阪神電車にするつもりだったと聞く。甲子園などの需要もあるし。
京阪は他私鉄やJRとの接続がない淀屋橋を起点としているから、尚さら他鉄道、他方面
からのアクセスは良くならないかと思う。
日常的な直通はなくても、阪神と線路を繋いでおくのが吉だと思う。JRと接する1067
mmの鉄道は大抵の場合、直通関係がなくても一応JRと線路を繋いであるけど、それと同じ。
（過去の貨物の直通輸送の名残りだったり、今も甲種での搬入なんかもあるから）
京阪側（京橋以東）から見ると、ほとんど現在線との重複で地下鉄との乗り換えも遠い。
国際会議場だって、京阪方面からの／への旅客は中之島線を利用するが他の利用者は殆ど
使いようがないと思う。医学会等も行われているようだけど、そのような会議の参加者は
タクシーを使うか、リーガの送迎バスを使うだろう。学会が用意するバスもあるだろう。
（主に梅田や新大阪方面に。そう言った方面は「なにわ筋」次第か？）
やはり中之島線は西に伸びなきゃ生きてこないと思う。阪神の西九条か千鳥橋、野田に
繋げるのが一番。個人的には西九条が良いと思うけど。村上ファンドも当初は阪神株を
京阪に買わせて、京阪神電車にするつもりだったと聞く。甲子園などの需要もあるし。
京阪は他私鉄やJRとの接続がない淀屋橋を起点としているから、尚さら他鉄道、他方面
からのアクセスは良くならないかと思う。
日常的な直通はなくても、阪神と線路を繋いでおくのが吉だと思う。JRと接する1067
mmの鉄道は大抵の場合、直通関係がなくても一応JRと線路を繋いであるけど、それと同じ。
（過去の貨物の直通輸送の名残りだったり、今も甲種での搬入なんかもあるから）
市内の横のラインはもう需要無いだろ
近所を走るJR東西線だって、昼間はガラガラ
近所を走るJR東西線だって、昼間はガラガラ
何度も話が出てまた・・・
>>503
中之島線スレはこれだけ読んで覚えておけばＯＫ。
>>495
> 69 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 22:55:09 ID:wBUMEGnB
> 野田から中之島まで乗り入れる訳ね？
>
> 70 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 23:55:30 ID:mevYHEqx
>
> あたり前田のクラッカー、～西九条～桜島～北港なんて
> 狂気の沙汰もいいとこ。
>>498
> >梅田～野田が
> 新宿～笹塚旧線と同等になるだけですが何か。中之島は新線新宿。
中之島線スレはこれだけ読んで覚えておけばＯＫ。
>>495
> 69 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 22:55:09 ID:wBUMEGnB
> 野田から中之島まで乗り入れる訳ね？
>
> 70 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 23:55:30 ID:mevYHEqx
>
> あたり前田のクラッカー、～西九条～桜島～北港なんて
> 狂気の沙汰もいいとこ。
>>498
> >梅田～野田が
> 新宿～笹塚旧線と同等になるだけですが何か。中之島は新線新宿。
508 ：名無し野電車区：2012/08/22(水) 15:27:51.13 ID:JEkVeN4K0
中之島線ヘビーユーザーです。
大変便利でありがたいですが、車両に1人が多いので、
たまにさみしくねって感じです。
大変便利でありがたいですが、車両に1人が多いので、
たまにさみしくねって感じです。
一番不思議なのが、ああいった中州のような島、つまり回りに建物が建てられず、
島の中にしか建物を立てられないような発展性の少なく、また他の場所に行くのに橋をわたったりと
遠いような所をターミナルにしたのか？？？
島の中にしか建物を立てられないような発展性の少なく、また他の場所に行くのに橋をわたったりと
遠いような所をターミナルにしたのか？？？
510 ：名無し野電車区：2012/08/23(木) 02:33:34.81 ID:JaHfZiwH0
>>509
中之島駅周辺は、建物が老朽化した「リーガロイヤルホテル」の建て替えと同時に周辺一体が
大規模再開発される。ただし今から１０年後を目途。
記事 ： 東洋経済オンライン
ロイヤルホテルが森トラストと資本業務提携、１０年後の大阪・旗艦ホテル建て替え構想が明らかに
ttp://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/3378c5b9e069505d0a55f83d4cab390c/
まず建て替え時期を１０年後メドと設定。３万平メートルに及ぶリーガロイヤルホテル大阪の土地は
すべて森トラストに売却し、森トラストの中之島西地区の再開発と一体的に進める構想だ。
「オフィスや商業施設などと複合開発し、その中にホテルもあるイメージ。今後共同の開発委員会を
作って計画を練っていく」（当社財務部）。大阪の中之島西地区は、国際会議場や住友病院、
美術館などがあり、国際文化都市の色合いが濃い。その方向性で複合開発を行っていくという。
公式 ： 森トラスト
株式会社ロイヤルホテルとの資本業務提携
ttp://www.mori-trust.co.jp/investment/loyal.html
中之島は、今後、高付加価値の都市機能を盛り込む都市再開発が期待されています。
森トラストはロイヤルホテルと共に、総合ディベロッパーとして培ったノウハウを、
この再開発に活かしていく方向で検討を進めています。
中之島駅周辺は、建物が老朽化した「リーガロイヤルホテル」の建て替えと同時に周辺一体が
大規模再開発される。ただし今から１０年後を目途。
記事 ： 東洋経済オンライン
ロイヤルホテルが森トラストと資本業務提携、１０年後の大阪・旗艦ホテル建て替え構想が明らかに
ttp://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/3378c5b9e069505d0a55f83d4cab390c/
まず建て替え時期を１０年後メドと設定。３万平メートルに及ぶリーガロイヤルホテル大阪の土地は
すべて森トラストに売却し、森トラストの中之島西地区の再開発と一体的に進める構想だ。
「オフィスや商業施設などと複合開発し、その中にホテルもあるイメージ。今後共同の開発委員会を
作って計画を練っていく」（当社財務部）。大阪の中之島西地区は、国際会議場や住友病院、
美術館などがあり、国際文化都市の色合いが濃い。その方向性で複合開発を行っていくという。
公式 ： 森トラスト
株式会社ロイヤルホテルとの資本業務提携
ttp://www.mori-trust.co.jp/investment/loyal.html
中之島は、今後、高付加価値の都市機能を盛り込む都市再開発が期待されています。
森トラストはロイヤルホテルと共に、総合ディベロッパーとして培ったノウハウを、
この再開発に活かしていく方向で検討を進めています。
＞国際会議場や住友病院、美術館などがあり、国際文化都市の色合いが濃い。その方向性で
その方向性なんかいらん。舐めるな。
全国企業本社・本部特区にしろ。うめきた共々。
その方向性なんかいらん。舐めるな。
全国企業本社・本部特区にしろ。うめきた共々。
国際文化都市というと開発失敗のイメージしかないな。
彩都の正式名称も国際文化公園都市だしｗ
素直にメガソーラーにでもしたら？
彩都の正式名称も国際文化公園都市だしｗ
素直にメガソーラーにでもしたら？
開発失敗も糞も、平日日中しか人の居ないところに鉄道通すのが間違ってるわ。
1年の半分近くが1時間に1本でも余裕の遊休路線になるわけで。
1年の半分近くが1時間に1本でも余裕の遊休路線になるわけで。
10月30日にライブ行くとき使うからその時まではちゃんとしといて
あとは廃線でいいよもう
あとは廃線でいいよもう
516 ：名無し野電車区：2012/08/27(月) 00:15:29.54 ID:sLj4gzqw0
廃線跡はお化け屋敷に転用
>>516
廃線トンネルがキノコ栽培に最適なことを知らんのか？
廃線トンネルがキノコ栽培に最適なことを知らんのか？
カミオカンデ的な使い方はできんのか？
中ノ島3番線ホームと線路、あと、なにわ橋ホームは、今直にでもキノコ栽培したほうがいいな
淀屋橋の1，2番線もかなり廃墟化してきてるし、こっちでもイケる。
関東は京成の東成田だな。
関東は京成の東成田だな。
>>518
浅いから無理。
浅いから無理。
522 ：名無し野電車区：2012/08/28(火) 16:47:27.92 ID:KPN+djIT0
昼間は映画バイオハザードの撮影ロケが出来るな！
キノコの人気に嫉妬
キノコの栽培なんかじゃペイ出来んやろw
そこでまさかのマジックマッシュルーム栽培
そうか、その手があったか！
ってコラっ！
ってコラっ！
>>522
昼間に映画ロケが可能な大手私鉄の大きめの駅なんて、京王の府中競馬正門前ぐらいしか思いつかなかったよ。
昼間に映画ロケが可能な大手私鉄の大きめの駅なんて、京王の府中競馬正門前ぐらいしか思いつかなかったよ。
少なくてもなにわ橋より存在意義の薄い駅はなかろう
531 ：名無し野電車区：2012/09/01(土) 12:57:22.17 ID:Gkhpxzg20
都会の新しい駅にそういうスペースがある事自体、非常に稀。
商業施設が入る目論見が外れたからだよ＞アートエリア
＞JR東西線だって、昼間はガラガラ
片町線は他の大阪市内から郊外を結ぶ路線と違って、延々と住宅地などを走るだけで
メリハリも何もない。例えば大阪市内から京都方面ならば、淀川右岸では茨木や高槻などがあり、
左岸＝京阪ならば守口や寝屋川、枚方などがある。
JRの神戸、宝塚方面から東西線内までの需要はあっても、片町線までの需要はないだろう。
一方で阪神から近鉄方面への需要はあるだろう。終点は奈良市内中心部だし、伊勢方面への
特急との乗り換えも鶴橋で容易に出来る。東西線は全列車各駅停車と言うのもマイナス要素。
阪神なんば線は京セラドームを除いて、なんば線の各駅が目的地にはなりにくい。
既存の阪神本線、西大阪線、近鉄を「接続する」ことが目的。
中之島線も既存線を「接続する」ことで変わると思う。
片町線は他の大阪市内から郊外を結ぶ路線と違って、延々と住宅地などを走るだけで
メリハリも何もない。例えば大阪市内から京都方面ならば、淀川右岸では茨木や高槻などがあり、
左岸＝京阪ならば守口や寝屋川、枚方などがある。
JRの神戸、宝塚方面から東西線内までの需要はあっても、片町線までの需要はないだろう。
一方で阪神から近鉄方面への需要はあるだろう。終点は奈良市内中心部だし、伊勢方面への
特急との乗り換えも鶴橋で容易に出来る。東西線は全列車各駅停車と言うのもマイナス要素。
阪神なんば線は京セラドームを除いて、なんば線の各駅が目的地にはなりにくい。
既存の阪神本線、西大阪線、近鉄を「接続する」ことが目的。
中之島線も既存線を「接続する」ことで変わると思う。
まいかた市には神戸方面からでも需要がある（キリッ）
新たな需要が掘り起こされるんだよ。
既存の路線をひん曲げれば失う物のほうがはるかに大きいけどな
なにわ筋線が終点で繋がるのに望みを繋いでたんだろ
一体いつになったらできるのかしらんけど
一体いつになったらできるのかしらんけど
なにわ筋線、いまのままだとできそうにもないから、いっそ京阪の路線として自力で作ってしまえば(投げやり)
それなら天満橋から京阪難波線を・・・
中之島からスイッチバックして梅田へ向かう路線の方が収益期待できそうな
543 ：名無し野電車区：2012/09/08(土) 22:52:50.99 ID:PGrrRCNZ0
だから渡辺橋を京阪梅田に改称すればと。
544 ：名無し野電車区：2012/09/08(土) 23:01:29.45 ID:PGrrRCNZ0
渡辺橋を京阪梅田に改称し、
特急の半数（3本/時）を中之島に乗り入れ。
中之島行電車の行先表示はすべて「梅田・中之島」。
ホームの表示も淀屋橋などのほかに「梅田・中之島方面」を併記。
もちろん三条や祇園四条の地上の看板もでかでかと「大阪梅田へは京阪特急で」。
これで一見さんが騙されてある程度乗ってくれるだろう。
特急の半数（3本/時）を中之島に乗り入れ。
中之島行電車の行先表示はすべて「梅田・中之島」。
ホームの表示も淀屋橋などのほかに「梅田・中之島方面」を併記。
もちろん三条や祇園四条の地上の看板もでかでかと「大阪梅田へは京阪特急で」。
これで一見さんが騙されてある程度乗ってくれるだろう。
中ノ島線というより、大阪が失敗しているような
東京では比較的安いJRかメトロで大概どこでもいけるのに
梅田であらずば高い大阪市を挟まないといけない
ムリになんば線を通した近鉄と阪神は英断だった
東京では比較的安いJRかメトロで大概どこでもいけるのに
梅田であらずば高い大阪市を挟まないといけない
ムリになんば線を通した近鉄と阪神は英断だった
大幅なテコ入れとして、渡辺橋と淀屋橋を繋いで、大江橋と阪神梅田を繋げば、どちらも人気路線になるよ。
京阪が沿線住民のニーズを本気で考えているなら、西九条にムダ金出すより、阪神梅田を目指すべき。
妥協の連続が今の京阪凋落を招いた。
南海ですら、梅田乗り入れを画策してるのに西九条はないやろ。
京阪が沿線住民のニーズを本気で考えているなら、西九条にムダ金出すより、阪神梅田を目指すべき。
妥協の連続が今の京阪凋落を招いた。
南海ですら、梅田乗り入れを画策してるのに西九条はないやろ。
オイオイ、地図見なおしてこいよ
現実的には西進して西九条に行くんだろ。更にはユニバーサル方面へ。
ほぼ公式な形でその話が出ているんだから。阪神との接続は不明だが。
>ムリになんば線を通した近鉄と阪神は英断だった
大阪は阪急～堺筋線や地下鉄～中央線を除いて大手私鉄やJRが自社路線のまま市内中心部に直通している。
別運賃を支払うことなく中心部まで来れるのは良い。ただし、JR東西線、京阪中之島線、阪神なんば線は
（新区間）大阪市も出資する三セクだね。
※おおさか東線も三セクだが場所が中心部ではない。京阪淀屋橋、近鉄難波への延伸は自前で建設。
補助くらいはあったかも知れんが。
ほぼ公式な形でその話が出ているんだから。阪神との接続は不明だが。
>ムリになんば線を通した近鉄と阪神は英断だった
大阪は阪急～堺筋線や地下鉄～中央線を除いて大手私鉄やJRが自社路線のまま市内中心部に直通している。
別運賃を支払うことなく中心部まで来れるのは良い。ただし、JR東西線、京阪中之島線、阪神なんば線は
（新区間）大阪市も出資する三セクだね。
※おおさか東線も三セクだが場所が中心部ではない。京阪淀屋橋、近鉄難波への延伸は自前で建設。
補助くらいはあったかも知れんが。
↑近鉄～中央線と書こうとしたら間違えた。ま、近鉄も「ちかてつ」と読めんことはないw
そう言えば、2008年の紅葉シーズンに京都市内の京阪や叡山の駅員に聞いたら、
阪神方面からの客なのか、中之島線発の乗車券で来る人の割合が目立って多いみたいなことを
言っていたな。
そう言えば、2008年の紅葉シーズンに京都市内の京阪や叡山の駅員に聞いたら、
阪神方面からの客なのか、中之島線発の乗車券で来る人の割合が目立って多いみたいなことを
言っていたな。
>現実的には西進して西九条に行くんだろ。更にはユニバーサル方面へ。
>ほぼ公式な形でその話が出ているんだから
京阪自らが別ルートの可能性も検討してるって話も出てるけどな・・・
>ほぼ公式な形でその話が出ているんだから
京阪自らが別ルートの可能性も検討してるって話も出てるけどな・・・
恵比寿ガーデンプレイス（えびすガーデンプレイス、Yebisu Garden Place）は、東京都渋谷区にある複合施設である。 ... 施設の入口は東日本旅客鉄道（JR東日本）
恵比寿駅からおよそ400メートル南にあり、駅とは動く歩道「スカイウォーク」によって結ばれている
恵比寿駅からおよそ400メートル南にあり、駅とは動く歩道「スカイウォーク」によって結ばれている
553 ：名無し野電車区：2012/09/09(日) 15:23:05.10 ID:s0ea/PDa0
>>552
朝日新聞の取材で佐藤CEO(当時)も加藤社長もそう答えたんだとよ
朝日新聞の取材で佐藤CEO(当時)も加藤社長もそう答えたんだとよ
554 ：名無し野電車区：2012/09/10(月) 16:12:43.53 ID:/5z9S2Yj0
555 ：名無し野電車区：2012/09/10(月) 16:29:18.22 ID:/5z9S2Yj0
京阪の乗り換えの悪さは京都側にも出ているよ
七条と京都駅もつながっていない
七条と京都駅もつながっていない
「枚方公園口」を「南高槻」に！
淀屋橋＝梅田南口
寝屋川市＝茨木南口
枚方市＝高槻南口
淀＝京阪長岡京
祇園四条＝京阪河原町
寝屋川市＝茨木南口
枚方市＝高槻南口
淀＝京阪長岡京
祇園四条＝京阪河原町
558 ：名無し野電車区：2012/09/10(月) 20:22:22.75 ID:Q2iKtT4l0
京阪式に大江橋は大阪市駅にすれば良い
じゃあ三条駅も京都市駅にしないといけないな
562 ：名無し野電車区：2012/09/11(火) 07:49:57.25 ID:i52k+nZU0
>>561
それで客が増えるのならね。
それで客が増えるのならね。
>>553朝日新聞の取材で佐藤CEO(当時)も加藤社長もそう答えた
↓>>548現実的に阪神と接続は
↓↓>>550京阪自らが>>549阪神方面から検討してるって
66 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 06:21:44 ID:mevYHEqx
＊「次に１番線に参ります電車は 京阪方面出町柳行き快速急行です」
＊「途中枚方市までの停車駅は 野田 中ノ島 渡辺橋 大江橋 なにわ橋 天満橋 京橋 門真市 寝屋川市 香里園です」
＊「西九条 大阪難波 奈良方面は 次に３番線から当駅始発の 近鉄方面奈良行快速急行に御乗車下さい」
69 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 22:55:09 ID:wBUMEGnB
>>66
野田から中之島まで乗り入れる訳ね？
70 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 23:55:30 ID:mevYHEqx
>>69
あたり前田のクラッカー、～西九条～桜島～北港なんて
狂気の沙汰もいいとこ。阪神線の近未来は
阪神間直通は特急のみ、快急は
①近鉄線～尼崎～神戸（三宮とは限らない）と京阪線～野田～尼崎の接続
②近鉄線～尼崎と京阪線～野田～神戸三宮（ｒｙの接続（>>66）
を曜日時間帯で使い分け、各停は三宮～野田（Ｊ車）と野田～梅田（何でも）
↓>>548現実的に阪神と接続は
↓↓>>550京阪自らが>>549阪神方面から検討してるって
66 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 06:21:44 ID:mevYHEqx
＊「次に１番線に参ります電車は 京阪方面出町柳行き快速急行です」
＊「途中枚方市までの停車駅は 野田 中ノ島 渡辺橋 大江橋 なにわ橋 天満橋 京橋 門真市 寝屋川市 香里園です」
＊「西九条 大阪難波 奈良方面は 次に３番線から当駅始発の 近鉄方面奈良行快速急行に御乗車下さい」
69 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 22:55:09 ID:wBUMEGnB
>>66
野田から中之島まで乗り入れる訳ね？
70 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 23:55:30 ID:mevYHEqx
>>69
あたり前田のクラッカー、～西九条～桜島～北港なんて
狂気の沙汰もいいとこ。阪神線の近未来は
阪神間直通は特急のみ、快急は
①近鉄線～尼崎～神戸（三宮とは限らない）と京阪線～野田～尼崎の接続
②近鉄線～尼崎と京阪線～野田～神戸三宮（ｒｙの接続（>>66）
を曜日時間帯で使い分け、各停は三宮～野田（Ｊ車）と野田～梅田（何でも）
564 ：名無し野電車区：2012/09/12(水) 13:13:38.41 ID:uariMmWS0
中之島線のなにわ橋駅は中之島図書館、市役所にいくのに便利
開業当時中之島線を走っていたおしゃれな列車はみなくなった。
開業当時中之島線を走っていたおしゃれな列車はみなくなった。
> 中之島図書館、市役所
ハシゲに潰されそうなものばかりだな
ハシゲに潰されそうなものばかりだな
566 ：名無し野電車区：2012/09/13(木) 14:44:18.11 ID:YJTISRcE0
中之島駅女性駅員、様子が変でしたよ
567 ：名無し野電車区：2012/09/13(木) 15:30:28.22 ID:N3UowRwfO
駅名がわかりにくい
今からでも
中之島→中之島
渡辺橋→肥後橋
大江橋→新淀屋橋（市役所前）
なにわ橋→新北浜
に変えるべき
今からでも
中之島→中之島
渡辺橋→肥後橋
大江橋→新淀屋橋（市役所前）
なにわ橋→新北浜
に変えるべき
568 ：名無し野電車区：2012/09/13(木) 18:55:49.74 ID:lfwJgs9X0
569 ：名無し野電車区：2012/09/13(木) 19:10:25.05 ID:+g/8FrTP0
中之島→中之島
渡辺橋→堂島
大江橋→梅田新道
なにわ橋→西天満
渡辺橋→堂島
大江橋→梅田新道
なにわ橋→西天満
ついでに東西線も
海老江→野田阪神
北新地→南梅田
大阪天満宮→南森町
大阪城北詰→片町
に変えるべき
海老江→野田阪神
北新地→南梅田
大阪天満宮→南森町
大阪城北詰→片町
に変えるべき
駅名変更に伴う経費対効果すら微妙なのが実情でしょ
新路線の駅名には、認知度の高い地名、他路線との連絡駅の場合は、その駅名を踏襲するのが基本。
京阪渡辺橋駅と言われても、どこに駅があるのか分からず、おそらく今でも認知度は低い。
ＪＲ東西線も、地下鉄南森町駅と連絡しているのに、大阪天満宮駅と言われたら、
知らない人だと、地下鉄と連絡している駅なのか、非常に分かりづらい。
これらの駅名は、利用客の視点に全く立っていない、代表的な駅名と言ってもよいだろう。
京阪中之島線の駅名を決定した、有識者や学識経験者は、万死に値すると言ってもよい。
西九条まで伸ばしたらオールオッケ
阪神なんば線に直通させれば尚よし
阪神なんば線に直通させれば尚よし
あの高々架まで這い上がる力もないくせに
尼や甲子園は兎も角、三宮までは時間掛かり杉る悪寒
直通は無理だろね・・・
直通は無理だろね・・・
無理に直通しなくても西九条からUSJや甲子園に行けるのはメリットだがそれだけで採算が合うかは微妙。
西九条という町自体にもう少し魅力が欲しい。
京阪沿線から神戸は今も将来も京橋・大阪乗り換えJRが主流だろう。
西九条という町自体にもう少し魅力が欲しい。
京阪沿線から神戸は今も将来も京橋・大阪乗り換えJRが主流だろう。
578 ：名無し野電車区：2012/09/14(金) 23:46:33.23 ID:aqDhwLNX0
神戸と宝塚の2方面、JRと阪神の2ルートに接続できる、
野田阪神への延長が最善だと思う。
別に直通しなくてもいいから。
野田阪神への延長が最善だと思う。
別に直通しなくてもいいから。
何にせよ梅田に出れなきゃ価値はない
渡辺橋とドーチカをさっさと繋げろよ
渡辺橋とドーチカをさっさと繋げろよ
空いてるから使う人いないのかな？
着席とかでさ
そんでもって、どうせやるなら、ついでに
なにわ橋から難波に分岐延伸
大江橋から梅田に分岐延伸
渡辺橋から野田に分岐延伸
中之島から西九条まで延伸
西九条からドーム前方面とUSJ方面に分岐して延伸
着席とかでさ
そんでもって、どうせやるなら、ついでに
なにわ橋から難波に分岐延伸
大江橋から梅田に分岐延伸
渡辺橋から野田に分岐延伸
中之島から西九条まで延伸
西九条からドーム前方面とUSJ方面に分岐して延伸
582 ：名無し野電車区：2012/09/15(土) 15:15:42.73 ID:zidnxDuW0
まあ東京だって馬喰町－馬喰横山とか原宿－明治神宮前とかなんぼでも
>>583
一方で西武新宿のようなペテン駅もある
一方で西武新宿のようなペテン駅もある
586 ：名無し野電車区：2012/09/15(土) 20:31:50.00 ID:GboN/0ES0
>>573
JR東西線なあ
あれも海老江は、元々は野田阪神だったんだろ
しかし、阪神のネーミングが入るのを嫌って
海老江にしたとか何とか、そういう話があるけど
野田にしようにも、既に存在しているから ＞環状線
そういう手も使えなかったし
中之島線の○○橋シリーズも
元々の路線の名称が、中之島の線である以上
そこに繋がる橋のネーミングにするしか無かったのかもしれないが
あまり面的な土地のイメージが浮かんでこないわな
淀屋橋駅があるのは、大阪市中央区北浜三丁目だが
あの駅周辺は、淀屋橋と認知されている
そこから連想されるだけの建物など目的地もある
しかし、未だに
なにわ橋駅・大江橋駅・渡辺橋駅・中之島駅と聞いても
その駅周辺が浮かんでこない人間が多い気がする
JR東西線なあ
あれも海老江は、元々は野田阪神だったんだろ
しかし、阪神のネーミングが入るのを嫌って
海老江にしたとか何とか、そういう話があるけど
野田にしようにも、既に存在しているから ＞環状線
そういう手も使えなかったし
中之島線の○○橋シリーズも
元々の路線の名称が、中之島の線である以上
そこに繋がる橋のネーミングにするしか無かったのかもしれないが
あまり面的な土地のイメージが浮かんでこないわな
淀屋橋駅があるのは、大阪市中央区北浜三丁目だが
あの駅周辺は、淀屋橋と認知されている
そこから連想されるだけの建物など目的地もある
しかし、未だに
なにわ橋駅・大江橋駅・渡辺橋駅・中之島駅と聞いても
その駅周辺が浮かんでこない人間が多い気がする
587 ：名無し野電車区：2012/09/15(土) 21:24:22.71 ID:GboN/0ES0
>>576
三宮－尼崎－西九条－中之島－京橋－出町柳
こういうルートではな～
短絡ルートならば、まだスピード勝負という事で
梅田や淀屋橋を通らないのもありかもしれんが
大回りして、加算運賃はかかるでは
いくら、直通運転した所で
京阪沿線からも阪神沿線からも、さしたる需要は望めないだろうな
阪神としては、京阪沿線よりも 難波・近鉄沿線の方が
経営の観点から言っても重視するだろうし
身内の阪急との関係や対JRという事を考えても
>>579
直線距離でも200m以上 210mほどあるから
なかなか、すぐにという訳には行かないのだろう
京阪が自腹でやるなら兎も角
川の下を潜るなりするから、金はかかる
三宮－尼崎－西九条－中之島－京橋－出町柳
こういうルートではな～
短絡ルートならば、まだスピード勝負という事で
梅田や淀屋橋を通らないのもありかもしれんが
大回りして、加算運賃はかかるでは
いくら、直通運転した所で
京阪沿線からも阪神沿線からも、さしたる需要は望めないだろうな
阪神としては、京阪沿線よりも 難波・近鉄沿線の方が
経営の観点から言っても重視するだろうし
身内の阪急との関係や対JRという事を考えても
>>579
直線距離でも200m以上 210mほどあるから
なかなか、すぐにという訳には行かないのだろう
京阪が自腹でやるなら兎も角
川の下を潜るなりするから、金はかかる
>>586
私は >>573 ですが、恥ずかしながら、ＪＲ東西線の海老江が、野田阪神だというのを、
あなたのレスで、初めて知りました。
御堂筋から西側へはあまり行かないので、なじみが薄いとはいえ、ＪＲ東西線が開業してから
１５年も経つのに全く知らなかった・・・
ＪＲ東西線の福島は、大阪環状線の福島と重複するため、"新福島"という駅名になっている。
野田も同様に、"新野田"にするべきではなかったのかと思う。
新駅の駅名を"命名"する際は、利用者の立場に立って、よく考えてもらわないといけない。
私は >>573 ですが、恥ずかしながら、ＪＲ東西線の海老江が、野田阪神だというのを、
あなたのレスで、初めて知りました。
御堂筋から西側へはあまり行かないので、なじみが薄いとはいえ、ＪＲ東西線が開業してから
１５年も経つのに全く知らなかった・・・
ＪＲ東西線の福島は、大阪環状線の福島と重複するため、"新福島"という駅名になっている。
野田も同様に、"新野田"にするべきではなかったのかと思う。
新駅の駅名を"命名"する際は、利用者の立場に立って、よく考えてもらわないといけない。
590 ：名無し野電車区：2012/09/16(日) 00:27:25.64 ID:ig8eboHj0
建設当時の名称が記録されているものが
いくつかあるな
片福連絡線野田阪神ST（海老江駅） - 鉄道施設 - 戸田建設
http://www.toda.co.jp/works/ral/ral_01.html
失敗事例 > 壁のジョイント部から水が流入、地表が沈下して民家に被害
http://www.sozogaku.com/fkd/cf/CD0000122.html
事例発生地 大阪市福島区海老江
事例発生場所 大阪市「片福連絡線野田阪神駅（仮称）」工事現場
連絡口で、地下鉄の野田阪神や
そこから、地上にあがって阪神の野田があるから
乗換駅ではある
海老江駅│構内図：JRおでかけネット
http://www.jr-odekake.net/eki/premises.php?id=0612305
いくつかあるな
片福連絡線野田阪神ST（海老江駅） - 鉄道施設 - 戸田建設
http://www.toda.co.jp/works/ral/ral_01.html
失敗事例 > 壁のジョイント部から水が流入、地表が沈下して民家に被害
http://www.sozogaku.com/fkd/cf/CD0000122.html
事例発生地 大阪市福島区海老江
事例発生場所 大阪市「片福連絡線野田阪神駅（仮称）」工事現場
連絡口で、地下鉄の野田阪神や
そこから、地上にあがって阪神の野田があるから
乗換駅ではある
海老江駅│構内図：JRおでかけネット
http://www.jr-odekake.net/eki/premises.php?id=0612305
591 ：名無し野電車区：2012/09/16(日) 15:38:47.23 ID:ig8eboHj0
>>588
出来るのか出来ないのか分からんが
なにわ筋線で新駅作るなら
福島と親福島を結ぶ形 地下駅になりそうだが
こいつのネーミングをどうするかだな
福島と新福島は、別の駅扱いしているが
新新福島？もまた別の駅になるのかね
近い距離に３つのJRの駅で、全て名称が違うとなれば
もはや訳が分からんな
出来るのか出来ないのか分からんが
なにわ筋線で新駅作るなら
福島と親福島を結ぶ形 地下駅になりそうだが
こいつのネーミングをどうするかだな
福島と新福島は、別の駅扱いしているが
新新福島？もまた別の駅になるのかね
近い距離に３つのJRの駅で、全て名称が違うとなれば
もはや訳が分からんな
>>591
＞なにわ筋線で新駅作るなら
"新福島"が妥当なのでは。
なにわ筋線とＪＲ東西線は、共に地下駅だが、大阪環状船の福島駅は、高架駅。
中之島線のためにも、なにわ筋は、とにかく早期に着工して欲しい・・・
＞なにわ筋線で新駅作るなら
"新福島"が妥当なのでは。
なにわ筋線とＪＲ東西線は、共に地下駅だが、大阪環状船の福島駅は、高架駅。
中之島線のためにも、なにわ筋は、とにかく早期に着工して欲しい・・・
なにわ筋線ってもし開業しても中之島線にとってはそんなに影響ない気もするが
利用者数はどのくらいでペイするのかな？
阪神なんば線が5万くらい？で好調ってことはそれより少なくていいんだろうけど…
利用者数はどのくらいでペイするのかな？
阪神なんば線が5万くらい？で好調ってことはそれより少なくていいんだろうけど…
594 ：名無し野電車区：2012/09/17(月) 03:12:17.92 ID:vDmncwP80
もう少し多かった気もするけど
なんば線は
１年目は定期客がイマイチで、非定期客が好調だったはず
それで、目標人員には達しなかったが
奈良なり神戸なりに出かける人間が多かったのか
その辺の利用で、利益は予想を上回ってたかな
２年目からは、定期客の取り込み 切り替えも進んで軌道に乗った
なにわ筋線を作っても
JRは、これがあるからどうするんだろうな
JR東西線の時は、加算運賃を設定できず
結果的に高額の線路使用料に悩まされる事となったし
特定区間の運賃計算│きっぷのルール：JRおでかけネット 運賃計算の特例 特定区間の運賃計算
http://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/guide/02b.html
大都市近郊区間内のみをご利用になる場合の特例
下図のそれぞれの大都市近郊区間内のみを普通乗車券または回数乗車券でご利用になる場合は、
実際にご乗車になる経路にかかわらず、最も安くなる経路で計算した運賃で乗車することができます。
重複しない限り乗車経路は自由に選べますが、途中下車はできません。
途中で下車される場合は、実際に乗車された区間の運賃と比較して不足している場合はその差額をいただきます。
なんば線は
１年目は定期客がイマイチで、非定期客が好調だったはず
それで、目標人員には達しなかったが
奈良なり神戸なりに出かける人間が多かったのか
その辺の利用で、利益は予想を上回ってたかな
２年目からは、定期客の取り込み 切り替えも進んで軌道に乗った
なにわ筋線を作っても
JRは、これがあるからどうするんだろうな
JR東西線の時は、加算運賃を設定できず
結果的に高額の線路使用料に悩まされる事となったし
特定区間の運賃計算│きっぷのルール：JRおでかけネット 運賃計算の特例 特定区間の運賃計算
http://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/guide/02b.html
大都市近郊区間内のみをご利用になる場合の特例
下図のそれぞれの大都市近郊区間内のみを普通乗車券または回数乗車券でご利用になる場合は、
実際にご乗車になる経路にかかわらず、最も安くなる経路で計算した運賃で乗車することができます。
重複しない限り乗車経路は自由に選べますが、途中下車はできません。
途中で下車される場合は、実際に乗車された区間の運賃と比較して不足している場合はその差額をいただきます。
このご時世に新線で利益目標達成できるだけでも奇跡的なんじゃない？
なにわ筋線はJR単独で考えるとはるかの利用促進による特急料金の増収で
加算運賃分埋める事も狙えるからJR東西線とはちょっと事情が違うかも
なにわ筋線はJR単独で考えるとはるかの利用促進による特急料金の増収で
加算運賃分埋める事も狙えるからJR東西線とはちょっと事情が違うかも
596 ：名無し野電車区：2012/09/17(月) 08:23:07.31 ID:pS6EGmwgO
フェスティバルタワーがいよいよ１１月に竣工。 就業人員６千人だそうだし、
フェスティバルホールも商業施設もあって、来訪者も期待できる。
中之島線にとっても、多少とも乗客増が期待できる。
フェスティバルホールも商業施設もあって、来訪者も期待できる。
中之島線にとっても、多少とも乗客増が期待できる。
渡辺橋の乗降が一万人になるくらいはあり得そう
京阪沿線の住民は利用するだろうけどね
果たして京橋から中之島線の利用を思いつく人がどれくらいいるんだか
果たして京橋から中之島線の利用を思いつく人がどれくらいいるんだか
601 ：名無し野電車区：2012/09/18(火) 00:50:48.53 ID:oeKoqKM60
あそこの朝日のビルなら
普通に大阪駅ぐらいからも歩ける距離にあるし
中之島線とか利用者の眼中に入ってるのだろうか
地下鉄との乗り換えも難があるのに
地下鉄中之島線として作った方が、利用者には喜ばれたんじゃないか？
普通に大阪駅ぐらいからも歩ける距離にあるし
中之島線とか利用者の眼中に入ってるのだろうか
地下鉄との乗り換えも難があるのに
地下鉄中之島線として作った方が、利用者には喜ばれたんじゃないか？
>>598 >>599
約１０年後だが、建物が老朽した中之島の 「リーガロイヤルホテル」 が建て替えられるのと同時に
ホテル周辺の土地が、ホテルと一体的に商業施設なども加わった大規模再開発がされる。
詳細は、>>374
中之島線の将来は明るいと思うが、中之島線を開業させるのが、５年くらい早かったと思う。
約１０年後だが、建物が老朽した中之島の 「リーガロイヤルホテル」 が建て替えられるのと同時に
ホテル周辺の土地が、ホテルと一体的に商業施設なども加わった大規模再開発がされる。
詳細は、>>374
中之島線の将来は明るいと思うが、中之島線を開業させるのが、５年くらい早かったと思う。
>>602
でも現状でも充分都会だろ？
でも現状でも充分都会だろ？
606 ：名無し野電車区：2012/09/18(火) 12:22:17.05 ID:uLNtnu7t0
>>605
そもそも京阪中之島は都心とは言い難いわけだが。
梅田や難波に電車で行くのは、通過途中に通勤定期でついでに行けるから。
中之島はそうは行かない。
中之島は梅田や難波と比較するべきでなく、厳しいようだが鶴見緑地や南港と同列。
車の客を呼び込めなければ商業施設は成功しない。
そもそも京阪中之島は都心とは言い難いわけだが。
梅田や難波に電車で行くのは、通過途中に通勤定期でついでに行けるから。
中之島はそうは行かない。
中之島は梅田や難波と比較するべきでなく、厳しいようだが鶴見緑地や南港と同列。
車の客を呼び込めなければ商業施設は成功しない。
>>608
リーガロイヤルホテル駐車場
収容台数 840台
料金 基本料金 1時間￥1,000（最初の30分無料）
ご宿泊のお客様 1泊￥1,000（普通乗用車1台）
バス・トラック等の駐車料金はお電話でお問い合わせください。
リーガロイヤルホテル駐車場
収容台数 840台
料金 基本料金 1時間￥1,000（最初の30分無料）
ご宿泊のお客様 1泊￥1,000（普通乗用車1台）
バス・トラック等の駐車料金はお電話でお問い合わせください。
大型駐車場と、
京阪の門真運転免許試験場つぶして
中之島にもってくる
需要はあるだろ
京阪の門真運転免許試験場つぶして
中之島にもってくる
需要はあるだろ
中之島にクルマで行くのはバカｗ
住友病院駐車場
http://www.sumitomo-hp.or.jp/gairai/nyuin/index.html#car
1. ご利用料金（割引手続きが必要です。一般の方を除きます）
患者様、ご面会の方等 （3時間まで） １時間毎 100円
（3時間以降） 1時間毎 200円
入院患者様（車宿泊） 24時間まで 2,000円
（以降） 1時間毎 100円
一般の方 1時間 600円
住友病院駐車場
http://www.sumitomo-hp.or.jp/gairai/nyuin/index.html#car
1. ご利用料金（割引手続きが必要です。一般の方を除きます）
患者様、ご面会の方等 （3時間まで） １時間毎 100円
（3時間以降） 1時間毎 200円
入院患者様（車宿泊） 24時間まで 2,000円
（以降） 1時間毎 100円
一般の方 1時間 600円
クルマで行くやつはいないだろうけど、
普通に御堂筋線や四つ橋線、東西線、大阪環状線でくる人が多いだろ
グランキューブでライブ終わってもみんな目の前の中之島駅はスルーして福島駅方面向かうからなあ…
普通に御堂筋線や四つ橋線、東西線、大阪環状線でくる人が多いだろ
グランキューブでライブ終わってもみんな目の前の中之島駅はスルーして福島駅方面向かうからなあ…
タイムズ中之島第４
土・日・祝07:00-23:00 最大料金900円
なんてのもあるな。
ショッピング作るなら今のリーガロイヤルより安い設定の駐車場作るだろう。
土・日・祝07:00-23:00 最大料金900円
なんてのもあるな。
ショッピング作るなら今のリーガロイヤルより安い設定の駐車場作るだろう。
614 ：名無し野電車区：2012/09/18(火) 21:54:26.94 ID:M6klRj3P0
クルマか電車かとか、どういった利用客が来るかにもよるんじゃねぇの・・・?
>>605
大阪都心部の駐車場の少なさは異常。
まだ東京都心部のほうが駐車場探しやすい。東京と大阪を比較して車の使いやすさは断然東京。
大阪は一通が多すぎるけど東京は余程でない限り少なくとも車がすれ違い出来るなら極力一通にしない。
この点も大阪が東京以上に車が使いにくいポイント。
大阪都心部の駐車場の少なさは異常。
まだ東京都心部のほうが駐車場探しやすい。東京と大阪を比較して車の使いやすさは断然東京。
大阪は一通が多すぎるけど東京は余程でない限り少なくとも車がすれ違い出来るなら極力一通にしない。
この点も大阪が東京以上に車が使いにくいポイント。
616 ：名無し野電車区：2012/09/18(火) 23:22:34.41 ID:oeKoqKM60
中之島に商業施設って
よほど特色のあるものでも作らないと
商業集積なら、すぐ近くに位置する梅田には勝てんだろうに
観光名所になるようなものでも併設するのかね
ただ買い物するだけでは勝負にならないし
もっとも、本来は目玉があるからこそ人が集まり
そこに金が落ちるものだと思うけどな
あべこべでは、失敗するのがオチだと思う
東京ソラマチ - 312の多彩な店舗が織りなす、新しい下町
http://www.tokyo-solamachi.jp/
よほど特色のあるものでも作らないと
商業集積なら、すぐ近くに位置する梅田には勝てんだろうに
観光名所になるようなものでも併設するのかね
ただ買い物するだけでは勝負にならないし
もっとも、本来は目玉があるからこそ人が集まり
そこに金が落ちるものだと思うけどな
あべこべでは、失敗するのがオチだと思う
東京ソラマチ - 312の多彩な店舗が織りなす、新しい下町
http://www.tokyo-solamachi.jp/
>>616
中之島の再開発 （リーガロイヤルホテルの建て替えも含む） は、
森トラストが行うのだから勝算はあるのだろう。
余談だが、"森トラスト" と "森ビル" の、２つの会社が存在するが、両社の社長は兄弟。
父親が他界したあと、兄弟で経営方針が"対立"。その後、上記の両社に分かれた.。
"森ビル"は、"六本木ヒルズ"に代表されるように、再開発後の名称は 「○○ヒルズ」 となっている。
一方、"森トラスト"は、「○○ヒルズ」 という名称を使用しないようにしている。
分社前の名称で、「○○ヒルズ」 だった再開発エリアも、名前を改称している。
中之島の再開発 （リーガロイヤルホテルの建て替えも含む） は、
森トラストが行うのだから勝算はあるのだろう。
余談だが、"森トラスト" と "森ビル" の、２つの会社が存在するが、両社の社長は兄弟。
父親が他界したあと、兄弟で経営方針が"対立"。その後、上記の両社に分かれた.。
"森ビル"は、"六本木ヒルズ"に代表されるように、再開発後の名称は 「○○ヒルズ」 となっている。
一方、"森トラスト"は、「○○ヒルズ」 という名称を使用しないようにしている。
分社前の名称で、「○○ヒルズ」 だった再開発エリアも、名前を改称している。
>>617
近いうちに西武セゾン（兄）と西武鉄道（弟）みたいに両方とも化けの皮がはがれて崩壊するよ
近いうちに西武セゾン（兄）と西武鉄道（弟）みたいに両方とも化けの皮がはがれて崩壊するよ
既に、大阪ドームの南側に巨大なイオンモールが建設中。
同じような施設を中之島に作るなど、失敗は目に見えている。
同じような施設を中之島に作るなど、失敗は目に見えている。
620 ：名無し野電車区：2012/09/19(水) 15:12:52.68 ID:zqcpMJW90
ドームの横のイオンも
計画されてた時よりかは規模が縮小されてるしな
まあ、ああいうSCは最初は大きめに申請するとも言うが
それで適正な大きさに合わせてくるとか
森トラストの再開発が成功したとしても
中之島線の抱える根本的問題は解決されると思えんけどな
元々、京阪沿線の人間しか得しないような性質しているのに
なにわ筋線で、新大阪～北梅田～JR難波～新今宮～天王寺のルートが確立した方が
近鉄 南海 阪神 阪急 JR沿線からは
中之島 特にリーガ周辺には行きやすくなると思うが
その場合、中之島線が使われる事は無い
主要施設一覧 | 会社概要 | 森トラスト株式会社
http://www.mori-trust.co.jp/corporate/lists.html
計画されてた時よりかは規模が縮小されてるしな
まあ、ああいうSCは最初は大きめに申請するとも言うが
それで適正な大きさに合わせてくるとか
森トラストの再開発が成功したとしても
中之島線の抱える根本的問題は解決されると思えんけどな
元々、京阪沿線の人間しか得しないような性質しているのに
なにわ筋線で、新大阪～北梅田～JR難波～新今宮～天王寺のルートが確立した方が
近鉄 南海 阪神 阪急 JR沿線からは
中之島 特にリーガ周辺には行きやすくなると思うが
その場合、中之島線が使われる事は無い
主要施設一覧 | 会社概要 | 森トラスト株式会社
http://www.mori-trust.co.jp/corporate/lists.html
621 ：名無し野電車区：2012/09/19(水) 16:01:15.73 ID:LtfxKMZ90
>>592
本末転倒 勝手に転けて死ね
本末転倒 勝手に転けて死ね
622 ：名無し野電車区：2012/09/19(水) 18:09:56.76 ID:zqcpMJW90
同一駅扱いにするほど近い距離にあって
しかも既存の京阪本線の方が使い勝手が良い 本数・乗り換え
しかも、同一駅扱いだから今まで淀屋橋駅を使っていた人間が
大江橋駅を使うようになったからといって、プラマイ０
至近にあるから、新たな需要というのも限定的
開発が比較的進んでない、渡辺橋駅・中之島駅周辺に期待せざるをえないのは分かる
中之島線の運賃認可申請について 平成２０年３月２１日 京阪電気鉄道株式会社
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/orig_pdf/data_h20/2008-03-21-04.pdf
「大江橋駅と淀屋橋駅」「なにわ橋駅と北浜駅」は定期券を同一駅扱いに
中之島線の運賃認可と実施運賃について 平成２０年４月１５日 京阪電気鉄道株式会社
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/orig_pdf/data_h20/2008-04-15-06.pdf
加算運賃について｜きっぷ・ICカード｜電車・駅のご案内｜京阪電気鉄道株式会社
http://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/adding.html
中之島線
平成20年10月19日から中之島線「中之島駅」または「渡辺橋駅」と
他の駅との間を乗車される場合、以下の加算運賃をいただいております。
加算運賃額 普通旅客運賃 60円
中之島駅or渡辺橋駅の利用の場合＋60円で、初乗りが210円になるから
市営地下鉄よりも高く付く事になるんだよな
大阪市交通局｜乗車料金（地下鉄・バス）
http://www.kotsu.city.osaka.jp/general/eigyou/price/price_menu/price.html
【普通料金】（単位：円）区間
距離 1区 3キロメートル以下
大人200 小児100
しかも既存の京阪本線の方が使い勝手が良い 本数・乗り換え
しかも、同一駅扱いだから今まで淀屋橋駅を使っていた人間が
大江橋駅を使うようになったからといって、プラマイ０
至近にあるから、新たな需要というのも限定的
開発が比較的進んでない、渡辺橋駅・中之島駅周辺に期待せざるをえないのは分かる
中之島線の運賃認可申請について 平成２０年３月２１日 京阪電気鉄道株式会社
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/orig_pdf/data_h20/2008-03-21-04.pdf
「大江橋駅と淀屋橋駅」「なにわ橋駅と北浜駅」は定期券を同一駅扱いに
中之島線の運賃認可と実施運賃について 平成２０年４月１５日 京阪電気鉄道株式会社
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/orig_pdf/data_h20/2008-04-15-06.pdf
加算運賃について｜きっぷ・ICカード｜電車・駅のご案内｜京阪電気鉄道株式会社
http://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/adding.html
中之島線
平成20年10月19日から中之島線「中之島駅」または「渡辺橋駅」と
他の駅との間を乗車される場合、以下の加算運賃をいただいております。
加算運賃額 普通旅客運賃 60円
中之島駅or渡辺橋駅の利用の場合＋60円で、初乗りが210円になるから
市営地下鉄よりも高く付く事になるんだよな
大阪市交通局｜乗車料金（地下鉄・バス）
http://www.kotsu.city.osaka.jp/general/eigyou/price/price_menu/price.html
【普通料金】（単位：円）区間
距離 1区 3キロメートル以下
大人200 小児100
もうイオンはいらない。
中之島はタワマンが林立しているおかげで、意外と定住人口が多いから、
高級品店中心のモールより、普通のイオンモールやアリオみたいなのが流行るだろうけどな。
高級品店中心のモールより、普通のイオンモールやアリオみたいなのが流行るだろうけどな。
625 ：名無し野電車区：2012/09/19(水) 20:17:21.16 ID:zqcpMJW90
中之島界隈でスーパーとなると
近くにライフと大丸ピーコックがあるな
http://nakanoshima-blue.com/location.html
まあ、地図に円を描いたら分かるけど
中之島線の近くには、他社線あるいは自社の路線があって
中之島線じゃないと行けない場所 という訳じゃないんだよな
駅周辺に関して言えば 特に東側は
中之島は文字通り島で、そこに駅があるから
橋がボトルネックになって駅圏が狭まりやすい
目と鼻の先に目的地があっても、遠回りするなり
この辺も使い勝手の悪い印象を与えてしまうのかね
せめて、地下通路でドーチカなり淀屋橋駅なりに繋がないとな
近くにライフと大丸ピーコックがあるな
http://nakanoshima-blue.com/location.html
まあ、地図に円を描いたら分かるけど
中之島線の近くには、他社線あるいは自社の路線があって
中之島線じゃないと行けない場所 という訳じゃないんだよな
駅周辺に関して言えば 特に東側は
中之島は文字通り島で、そこに駅があるから
橋がボトルネックになって駅圏が狭まりやすい
目と鼻の先に目的地があっても、遠回りするなり
この辺も使い勝手の悪い印象を与えてしまうのかね
せめて、地下通路でドーチカなり淀屋橋駅なりに繋がないとな
626 ：名無し野電車区：2012/09/19(水) 22:15:48.17 ID:mNhTbCoNO
大阪ドームの横にイオン作ったら ドーム来場者の駐車場となるのわからないんやろか？
627 ：名無し野電車区：2012/09/19(水) 22:28:26.07 ID:zqcpMJW90
イベントのある日は、特別料金になったりするけどな
多くの場合
おそらく、ドームの横のイオンもこういう形になるんだろう
一般のモール利用者が困らないようには、考えるんじゃないか？
駐車場のご案内｜アクセス｜イオンモールナゴヤドーム前
http://www.aeon.jp/sc/nagoyadomemae/access/parking.html
■野球・イベント開催実施日
野球・イベント目的で駐車場をご利用は特別料金6,000円が加算されます。
フォレオ大阪ドームシティ
http://www.foleo.jp/osakadomecity/access/index.html
■特別指定日の料金体制にはご注意ください。
多くの場合
おそらく、ドームの横のイオンもこういう形になるんだろう
一般のモール利用者が困らないようには、考えるんじゃないか？
駐車場のご案内｜アクセス｜イオンモールナゴヤドーム前
http://www.aeon.jp/sc/nagoyadomemae/access/parking.html
■野球・イベント開催実施日
野球・イベント目的で駐車場をご利用は特別料金6,000円が加算されます。
フォレオ大阪ドームシティ
http://www.foleo.jp/osakadomecity/access/index.html
■特別指定日の料金体制にはご注意ください。
旧阪神パーク跡地にオープンした 「ららぽーと甲子園」 も、甲子園球場へ行く人達への対策として
>>627 の"特別料金6,000円"のような対策を講じている。
詳細な内容（画像に掲載）
http://www.lalaport-koshien.com/acc/images/baseball.gif
>>627 の"特別料金6,000円"のような対策を講じている。
詳細な内容（画像に掲載）
http://www.lalaport-koshien.com/acc/images/baseball.gif
631 ：名無し野電車区：2012/09/20(木) 00:17:25.10 ID:AGtVl8SH0
ドームの地下にも駐車場があるから
減っても大丈夫という事かね
大阪市市政 大阪市大規模小売店舗立地審議会
http://www.city.osaka.lg.jp/keizaikyoku/page/0000003383.html
第４９回大阪市大規模小売店舗立地審議会
http://www.city.osaka.lg.jp/keizaikyoku/cmsfiles/contents/0000003/3383/s_11_kaigiroku_49.pdf
次に、変更内容の詳細についてご説明いたします。変更内容の１つ目といたしまして、駐車場の位置及び収容台数について、
変更前は建物６階に２３６台、７階に２２５台、８階に２６９台と３層使っていましたけども、
また自動二輪車用として１階北側に２１台、合計しますと７５１台あったものが、
変更後は建物の５階に２９５台、建物の塔屋１階屋上部分に３５０台、
自動二輪車用として建物の地下１階北側に２１台、合計で６６６台に変更されております。
自動車の合計だけを見ますと６４５台ということになります。
なお、変更後におきましても、指針による自動車の必要駐車台数１５５台を大きく満たしておりまして、
またイオンショッピングセンターの類似店舗の調査結果によります自動車の必要駐車台数を６４４台とお考えのようですけども、
これに比べましても十分な収容台数を確保しているということでございます。
お車をご利用の方 | アクセス | 京セラドーム大阪
http://www.kyoceradome-osaka.jp/access/road.html
減っても大丈夫という事かね
大阪市市政 大阪市大規模小売店舗立地審議会
http://www.city.osaka.lg.jp/keizaikyoku/page/0000003383.html
第４９回大阪市大規模小売店舗立地審議会
http://www.city.osaka.lg.jp/keizaikyoku/cmsfiles/contents/0000003/3383/s_11_kaigiroku_49.pdf
次に、変更内容の詳細についてご説明いたします。変更内容の１つ目といたしまして、駐車場の位置及び収容台数について、
変更前は建物６階に２３６台、７階に２２５台、８階に２６９台と３層使っていましたけども、
また自動二輪車用として１階北側に２１台、合計しますと７５１台あったものが、
変更後は建物の５階に２９５台、建物の塔屋１階屋上部分に３５０台、
自動二輪車用として建物の地下１階北側に２１台、合計で６６６台に変更されております。
自動車の合計だけを見ますと６４５台ということになります。
なお、変更後におきましても、指針による自動車の必要駐車台数１５５台を大きく満たしておりまして、
またイオンショッピングセンターの類似店舗の調査結果によります自動車の必要駐車台数を６４４台とお考えのようですけども、
これに比べましても十分な収容台数を確保しているということでございます。
お車をご利用の方 | アクセス | 京セラドーム大阪
http://www.kyoceradome-osaka.jp/access/road.html
632 ：名無し野電車区：2012/09/21(金) 18:12:57.23 ID:8nFETMiJ0
毎度、中之島線と比較される事の多いなんば線だが
あっちは上手くやったよな
盲腸線になる事も無く、難波進出と近鉄との相互直通を成し遂げた
既存の路線 旧西大阪線時代の拠点も新線の開通で
利便性の向上 価値の向上が見られたし
特に西九条駅は、様変わりしてる
新線区間も乗り換え利便性は、ちゃんと考慮されている
九条駅に関しては、地上出入口の目の前に
地下鉄の出入口が見えているし
その使われてなかった方の改札も使われるようになった
ドーム前駅・桜川駅は、地下通路で結んでいる
西九条～大阪難波は、加算運賃の60円を足しても
その間は、200円で乗れる
これは、地下鉄の初乗りと同じだから
そういう使い方も出来るわな
特に難波から京セラドームに行くという点で便利
近鉄沿線の人間は、そのまま乗っていれば良いし
南海沿線の人間も、新今宮～大正というルートだけでなく
なんば～ドーム前という選択肢も生まれるように
帰りは、始発のなんば 着席して帰りたいという需要もカバー出来る
あっちは上手くやったよな
盲腸線になる事も無く、難波進出と近鉄との相互直通を成し遂げた
既存の路線 旧西大阪線時代の拠点も新線の開通で
利便性の向上 価値の向上が見られたし
特に西九条駅は、様変わりしてる
新線区間も乗り換え利便性は、ちゃんと考慮されている
九条駅に関しては、地上出入口の目の前に
地下鉄の出入口が見えているし
その使われてなかった方の改札も使われるようになった
ドーム前駅・桜川駅は、地下通路で結んでいる
西九条～大阪難波は、加算運賃の60円を足しても
その間は、200円で乗れる
これは、地下鉄の初乗りと同じだから
そういう使い方も出来るわな
特に難波から京セラドームに行くという点で便利
近鉄沿線の人間は、そのまま乗っていれば良いし
南海沿線の人間も、新今宮～大正というルートだけでなく
なんば～ドーム前という選択肢も生まれるように
帰りは、始発のなんば 着席して帰りたいという需要もカバー出来る
西大阪線も、一応西九条につながっていたが、長らく盲腸線みたいな扱いに甘んじていた。
阪神難波線も本来は1970年代に完成していなければならなかったが、
オイルショックによる不況や九条のエゴ住民の反対などで40年以上店晒しにされたからな。
中之島線も40年持ちこたえることができたら、日の目を見ることはあるさｗ
阪神難波線も本来は1970年代に完成していなければならなかったが、
オイルショックによる不況や九条のエゴ住民の反対などで40年以上店晒しにされたからな。
中之島線も40年持ちこたえることができたら、日の目を見ることはあるさｗ
今は延伸する余裕ないだろうけど、
とりあえず中之島再開発が進捗すれば多少は収支がましになるだろうから、延伸計画の具体化をはじめてほしいところ
いまのままじゃ京阪線沿線住民しか使いようがないし、あの乗客数は当然
とりあえず中之島再開発が進捗すれば多少は収支がましになるだろうから、延伸計画の具体化をはじめてほしいところ
いまのままじゃ京阪線沿線住民しか使いようがないし、あの乗客数は当然
JRもダイヤ改正の度に糞になってるし
阪神の一人勝ちではないか？
西九条延伸で阪神のおこぼれをもらうのも悪く無い。
阪神の一人勝ちではないか？
西九条延伸で阪神のおこぼれをもらうのも悪く無い。
一度期間限定の社会実験で良いから、西九条－中之島のシャトルバスを走らせてみると良い。
（中之島線利用者は無料、その他は200円で）
（中之島線利用者は無料、その他は200円で）
阪神が40年間地獄の苦しみを味わった西九条に夢を託す京阪…
638 ：名無し野電車区：2012/09/21(金) 19:29:37.22 ID:2B8B0meq0
>>636 それはいい実験だ！
誰も乗る人なさそう。
誰も乗る人なさそう。
京阪沿線から阪神沿線、またはその逆の需要ってどの程度あるのかな
寝屋川・門真・守口市の阪神ファンが甲子園に行くとかか
寝屋川・門真・守口市の阪神ファンが甲子園に行くとかか
640 ：名無し野電車区：2012/09/21(金) 20:37:01.95 ID:8nFETMiJ0
>>634
問題は、どこに延伸するかだよな
良く挙がるのは、まずは西九条まで行って
阪神とJRとの接続を確保し
そこから、千鳥橋方向を目指して阪神との乗り入れを図る案か
あるいは、北港通に沿ってUSJ・舞洲方向
野田阪神・野田・海老江方向を目指すという手もあるが
変り種では、みなと通に沿って京セラドームというのもあったな
なるべく費用をかけずに、今よりも使い勝手が良くなればいいのだけど
問題は、どこに延伸するかだよな
良く挙がるのは、まずは西九条まで行って
阪神とJRとの接続を確保し
そこから、千鳥橋方向を目指して阪神との乗り入れを図る案か
あるいは、北港通に沿ってUSJ・舞洲方向
野田阪神・野田・海老江方向を目指すという手もあるが
変り種では、みなと通に沿って京セラドームというのもあったな
なるべく費用をかけずに、今よりも使い勝手が良くなればいいのだけど
641 ：名無し野電車区：2012/09/22(土) 00:27:32.11 ID:MaM+HBo90
阪神に乗り入れなあ
どこから乗り入れるつもりだ？
周辺の動きとしては
・淀川にかかる橋梁の架け替え問題 それに伴う伝法駅の高架化 立体交差化
・伝法１丁目交差点から伝法６丁目交差点までの道路整備
・阪神高速 淀川左岸線の工事と正蓮寺川総合整備事業
材料が無い訳ではないから、それに合わせれば
今後の布石なりが打てない事も無いけど
中之島駅は地下駅だから、淀川に達するまでのどこかで
地上に頭を出して来ないといけないし
>>639
需要は分からないけど
大都市交通センサスでも読めばヒントになるのだろうか
往来のルートなら、大体想像は出来るけど
京橋～大阪～梅田 淀屋橋～梅田～梅田
中之島～福島 京橋～海老江～野田
これぐらいかね
どこから乗り入れるつもりだ？
周辺の動きとしては
・淀川にかかる橋梁の架け替え問題 それに伴う伝法駅の高架化 立体交差化
・伝法１丁目交差点から伝法６丁目交差点までの道路整備
・阪神高速 淀川左岸線の工事と正蓮寺川総合整備事業
材料が無い訳ではないから、それに合わせれば
今後の布石なりが打てない事も無いけど
中之島駅は地下駅だから、淀川に達するまでのどこかで
地上に頭を出して来ないといけないし
>>639
需要は分からないけど
大都市交通センサスでも読めばヒントになるのだろうか
往来のルートなら、大体想像は出来るけど
京橋～大阪～梅田 淀屋橋～梅田～梅田
中之島～福島 京橋～海老江～野田
これぐらいかね
阪神の乗り入れは、実現性は低いと思っているが、仮に実現できたとしても、
京阪の車両は車幅が狭いので、京阪線内の駅を、阪神の車両が通過できるのかという問題がある。
阪急でさえ、京都線の車両は車幅が広いために、神戸線、宝塚線に入線できない。
京阪の車両は車幅が狭いので、京阪線内の駅を、阪神の車両が通過できるのかという問題がある。
阪急でさえ、京都線の車両は車幅が広いために、神戸線、宝塚線に入線できない。
うーん、みなと通を境川で曲がって大正橋から大運橋通まで延ばすか。
600型か700型2連で天満橋折り返しで。
600型か700型2連で天満橋折り返しで。
644 ：名無し野電車区：2012/09/22(土) 01:20:00.70 ID:2MBPVYho0
千日前線を改造して難波に乗り入れ
で近鉄大阪線などに直通
で近鉄大阪線などに直通
乗り入れなくても、乗り換えがしやすい構造であれば大丈夫
西九条か野田であれば、阪神、山陽沿線から淀屋橋界隈に通勤する人が、従来の座れない御堂筋線ルートから始発で座れる中之島線ルートに切り替える人も出てくるんじゃない？
西九条か野田であれば、阪神、山陽沿線から淀屋橋界隈に通勤する人が、従来の座れない御堂筋線ルートから始発で座れる中之島線ルートに切り替える人も出てくるんじゃない？
山陽沿線の人は明石で新快速に乗り換えてるよ。
>>645
梅田～淀屋橋の一駅座れない事をそこまで不満に思ってる人そんなにいるかな
梅田～淀屋橋の一駅座れない事をそこまで不満に思ってる人そんなにいるかな
>>648
須磨や垂水から山陽で大阪まで通勤するマゾヒストがイメージできない。
須磨や垂水から山陽で大阪まで通勤するマゾヒストがイメージできない。
652 ：名無し野電車区：2012/09/22(土) 16:29:06.77 ID:LgXGkfv00
とりあえず京阪西九条は忘れなって
京阪野田ならまだしも
京阪野田ならまだしも
653 ：名無し野電車区：2012/09/22(土) 16:30:39.42 ID:MaM+HBo90
>>649
これを見る限りでは、そんなに変わらない気もするけどな
固定軸距とか色々と他にも考慮しないといけない点はあると思うけど
3000系｜車両紹介｜京阪電車ファンコーナー｜電車・駅のご案内｜京阪電気鉄道株式会社
http://www.keihan.co.jp/traffic/railfan/vehicle/3000.html
最大寸法 18,900（中間車18,700）×2,782×4,138mm
急行1000系｜車両のご案内｜阪神電車
http://rail.hanshin.co.jp/car/car_1000kei.html
最大寸法 18,980ｘ2,800ｘ4,060mm
これを見る限りでは、そんなに変わらない気もするけどな
固定軸距とか色々と他にも考慮しないといけない点はあると思うけど
3000系｜車両紹介｜京阪電車ファンコーナー｜電車・駅のご案内｜京阪電気鉄道株式会社
http://www.keihan.co.jp/traffic/railfan/vehicle/3000.html
最大寸法 18,900（中間車18,700）×2,782×4,138mm
急行1000系｜車両のご案内｜阪神電車
http://rail.hanshin.co.jp/car/car_1000kei.html
最大寸法 18,980ｘ2,800ｘ4,060mm
654 ：名無し野電車区：2012/09/22(土) 16:52:56.73 ID:MaM+HBo90
野田阪神もなあ
あそこの交差点 野田阪神前の周辺は、ただでさえ交通量が多く
地下には、千日前線の野田駅なり JR東西線の海老江駅なりが埋まってて
駅作れるスペースというのも限られてこないか？
候補としては、上下で６車線ある新なにわ筋線の地下になりそうだけど
地上には、阪神高速３号神戸線の高架があり橋脚の基礎が埋まってて厄介
上下線で別々のホームにするなりすれば、何とかなるかもしれんが
あるいは、上下二層にするか
駅は京阪野田の一駅だけで、掘る距離が実質1kmとすれば
一番安上がりで、盲腸線を何とか出来る案か
京阪中之島線 延伸 野田ルート - 地図Ｚ
http://chizuz.com/map/map136715.html
距離1.274km
あそこの交差点 野田阪神前の周辺は、ただでさえ交通量が多く
地下には、千日前線の野田駅なり JR東西線の海老江駅なりが埋まってて
駅作れるスペースというのも限られてこないか？
候補としては、上下で６車線ある新なにわ筋線の地下になりそうだけど
地上には、阪神高速３号神戸線の高架があり橋脚の基礎が埋まってて厄介
上下線で別々のホームにするなりすれば、何とかなるかもしれんが
あるいは、上下二層にするか
駅は京阪野田の一駅だけで、掘る距離が実質1kmとすれば
一番安上がりで、盲腸線を何とか出来る案か
京阪中之島線 延伸 野田ルート - 地図Ｚ
http://chizuz.com/map/map136715.html
距離1.274km
655 ：名無し野電車区：2012/09/22(土) 17:06:59.09 ID:MaM+HBo90
訂正 新なにわ筋線 → 新なにわ筋
あるいは、西九条を目指すか
大阪市中央卸売市場の横に駅を作らずに、西九条直結という手もありだが
京阪中之島線 延伸 西九条ルート その１ - 地図Ｚ
http://chizuz.com/map/map136716.html
距離2.054km
京阪中之島線 延伸 西九条ルート その２ - 地図Ｚ
http://chizuz.com/map/map136718.html
距離2.255km
あるいは、西九条を目指すか
大阪市中央卸売市場の横に駅を作らずに、西九条直結という手もありだが
京阪中之島線 延伸 西九条ルート その１ - 地図Ｚ
http://chizuz.com/map/map136716.html
距離2.054km
京阪中之島線 延伸 西九条ルート その２ - 地図Ｚ
http://chizuz.com/map/map136718.html
距離2.255km
>>654
野田は阪神の駅と一緒に国２の西側に移転、２面４線を共用すれば良い。
ますます袋小路の島屋橋行きか、淀川の水面まで阪神線に取り付くポイントが無い西九条延伸より全然現実的。
延伸が現実的か？とか無粋な事言いっこナシね
野田は阪神の駅と一緒に国２の西側に移転、２面４線を共用すれば良い。
ますます袋小路の島屋橋行きか、淀川の水面まで阪神線に取り付くポイントが無い西九条延伸より全然現実的。
延伸が現実的か？とか無粋な事言いっこナシね
658 ：名無し野電車区：2012/09/22(土) 17:25:10.01 ID:MaM+HBo90
それを言い出したら
こんな路線にゴーサイン出した奴が悪いがな
本線格の路線の真横に盲腸線を作る
ローカル線状態になるのは、分かりきった話
京阪本線の駅たる淀屋橋からは延伸できない
という事で、少し後ろに戻って天満橋から伸ばしたのは良いが
行き先が中之島では、そこから先の選択肢が狭まってしまう
梅田に向かおうにも、御堂筋線と四つ橋線が既にあるし
こんな路線にゴーサイン出した奴が悪いがな
本線格の路線の真横に盲腸線を作る
ローカル線状態になるのは、分かりきった話
京阪本線の駅たる淀屋橋からは延伸できない
という事で、少し後ろに戻って天満橋から伸ばしたのは良いが
行き先が中之島では、そこから先の選択肢が狭まってしまう
梅田に向かおうにも、御堂筋線と四つ橋線が既にあるし
こんな壮大な無駄施設を、お役所主導ではなく京阪が主導で作ったんだよな
中之島再開発はそんなにバラ色だったんだろうか？
しかも第三セクターだから府民市民の税金も入っている
中之島再開発はそんなにバラ色だったんだろうか？
しかも第三セクターだから府民市民の税金も入っている
660 ：名無し野電車区：2012/09/23(日) 00:15:03.24 ID:xpaJvhfB0
平成元年 1989年だから、如何にもバブリーな発想というべきか
それでも、具体化し始めたのは1999年 およそ10年後
この時の調査が、よほど大甘だったのだろうね
開業までの経緯｜路線概要 | 中之島高速鉄道株式会社
http://www.nrr.co.jp/about/history.html
平成元年5月
運輸政策審議会答申第10号
「大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について」において
2005年までに整備に着手することが適当である路線として位置づけ
平成11年4月
都市鉄道調査（国実施の鉄道調査）対象路線として整備の意義と必要性、整備効果等の調査を開始
それでも、ほぼ同時並行で動いていた
こっちは、上手く行ってるんだよな
阪神なんば線 -事業化の経緯・沿革-
http://www.nishiosaka-railway.co.jp/company/history.html
平成元年5月
運輸政策審議会答申第10号で、
「目標年次（2005年）までに整備することが適当な路線」として位置付けられる
平成11年6月
運輸省（現・国土交通省）の「都市鉄道調査」で調査対象路線となり、平成11～12年度の2か年で調査を実施
それでも、具体化し始めたのは1999年 およそ10年後
この時の調査が、よほど大甘だったのだろうね
開業までの経緯｜路線概要 | 中之島高速鉄道株式会社
http://www.nrr.co.jp/about/history.html
平成元年5月
運輸政策審議会答申第10号
「大阪圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について」において
2005年までに整備に着手することが適当である路線として位置づけ
平成11年4月
都市鉄道調査（国実施の鉄道調査）対象路線として整備の意義と必要性、整備効果等の調査を開始
それでも、ほぼ同時並行で動いていた
こっちは、上手く行ってるんだよな
阪神なんば線 -事業化の経緯・沿革-
http://www.nishiosaka-railway.co.jp/company/history.html
平成元年5月
運輸政策審議会答申第10号で、
「目標年次（2005年）までに整備することが適当な路線」として位置付けられる
平成11年6月
運輸省（現・国土交通省）の「都市鉄道調査」で調査対象路線となり、平成11～12年度の2か年で調査を実施
盲腸線じゃなきゃ幾分かましだったかもしれんが。
しかし今から延ばそうにもお金が…
しかし今から延ばそうにもお金が…
>>660
阪神電鉄半世紀の悲願と2008年大阪オリンピック誘致に絡む妄想を同列に語るなよ
阪神電鉄半世紀の悲願と2008年大阪オリンピック誘致に絡む妄想を同列に語るなよ
663 ：名無し野電車区：2012/09/23(日) 02:46:39.65 ID:xpaJvhfB0
終着駅に近い地点から
新たに支線を並行に近い形で建設するというのは
いわゆる京王新線なり西武有楽町線なりが思い付くが
あの辺は、地下鉄乗り入れを目的として作られたんだよな
後は混雑解消か
確かに中之島線も複々線化して、折り返し容量は増えた
しかし、路線の広がりといったのは生む事が出来なかった
乗り入れ相手を決めて建設された訳ではなく、どこかのターミナルに接続した訳でも無い
せめて、地下鉄の駅との乗り換えが良ければ となってくるが
それは、本来は当たり前の要素なんだよな
既存線 既存駅の方が便利である限りは、新線の利用は進まないのだし
中之島線が、並行する京阪本線に勝っている要素 強み
ここを増やしていかねば
新たに支線を並行に近い形で建設するというのは
いわゆる京王新線なり西武有楽町線なりが思い付くが
あの辺は、地下鉄乗り入れを目的として作られたんだよな
後は混雑解消か
確かに中之島線も複々線化して、折り返し容量は増えた
しかし、路線の広がりといったのは生む事が出来なかった
乗り入れ相手を決めて建設された訳ではなく、どこかのターミナルに接続した訳でも無い
せめて、地下鉄の駅との乗り換えが良ければ となってくるが
それは、本来は当たり前の要素なんだよな
既存線 既存駅の方が便利である限りは、新線の利用は進まないのだし
中之島線が、並行する京阪本線に勝っている要素 強み
ここを増やしていかねば
664 ：名無し野電車区：2012/09/23(日) 02:54:42.23 ID:xpaJvhfB0
中之島線によって実質複々線化されて
こっちの方が意味がちゃんと通るな
修正しておく
>>662
確かに見込みの上では、全然違うものはあっただろうな
本社首脳部の確証というのか
難波進出で近鉄乗り入れを成し遂げたら、まず失敗はありえないしな
中之島線の方は、五輪誘致に成功して
中之島止まりではなく、新桜島でも舞洲でも行ってたとしても
今の経済状況や少子高齢化を考えれば
上手く開発が進んでくれないと、多額の建設費で困った事になったかもしれんな
まだ、今の方が傷が浅いか
こっちの方が意味がちゃんと通るな
修正しておく
>>662
確かに見込みの上では、全然違うものはあっただろうな
本社首脳部の確証というのか
難波進出で近鉄乗り入れを成し遂げたら、まず失敗はありえないしな
中之島線の方は、五輪誘致に成功して
中之島止まりではなく、新桜島でも舞洲でも行ってたとしても
今の経済状況や少子高齢化を考えれば
上手く開発が進んでくれないと、多額の建設費で困った事になったかもしれんな
まだ、今の方が傷が浅いか
淀屋橋駅、北浜駅の天井の低さ、ボロさ加減を考えたら新線も必要だった
と前向きに考えたいな。
北浜なんてエレベーター設置するスペースすらないし
淀屋橋はトイレが改札外だしね
と前向きに考えたいな。
北浜なんてエレベーター設置するスペースすらないし
淀屋橋はトイレが改札外だしね
666 ：名無し野電車区：2012/09/23(日) 11:30:16.45 ID:kbkes7T+0
阪神がなんば線にいくら投資して利益は投資額の利率換算でどれだけあった？
それは企業としての投資としては適正なのか？
同様に中之島線も計算してみ？
何でマニアって純粋な経済活動の一環として鉄道を見ることが出来ないんかな？
鉄道も営利事業だぜ？
純粋な民間鉄道が京阪神都市圏で鉄道建設するなんてもうムリ。
公金で補助しても利益が出るどころか重荷になるだけなのに。
今や京阪程度の企業で新線を作ったら会社存亡の危機だぜ
つーか本線ですらお先真っ暗なのに中之島線を維持していけるのか？
それは企業としての投資としては適正なのか？
同様に中之島線も計算してみ？
何でマニアって純粋な経済活動の一環として鉄道を見ることが出来ないんかな？
鉄道も営利事業だぜ？
純粋な民間鉄道が京阪神都市圏で鉄道建設するなんてもうムリ。
公金で補助しても利益が出るどころか重荷になるだけなのに。
今や京阪程度の企業で新線を作ったら会社存亡の危機だぜ
つーか本線ですらお先真っ暗なのに中之島線を維持していけるのか？
668 ：名無し野電車区：2012/09/23(日) 15:38:07.26 ID:xpaJvhfB0
>>666
新線建設には、金がかかりすぎる
これは否定できないわな
だからこそ、色々な制度を国が考えるのだし
ここで懸念されている事と同じような状況に陥りつつあるのかもしれないな
鉄道工事に対する公的支援制度(2009.05)
http://www.jcr.co.jp/qa/qa_desc.php?report_no=qa090501&PHPSESSID=507f86ac884a8db5f91281b8a1929163
Q：利便増進法の特徴は何ですか。損益などへの影響を教えてください。
A：利便増進法では受益活用型上下分離方式が導入されています。
この制度では鉄道会社が当該事業によって得られる受益の範囲内で施設の整備主体
（相鉄とJRおよび東急との相直工事では独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構）に
施設使用料を支払います。
一方、従来の償還型上下分離方式（京阪中之島線、阪神なんば線などが該当します）では、
整備主体に支払う使用料が実際の収入を上回る可能性もあり得ます。
このように利便増進法ではリスクが軽減されている一方、リターンも限定されます。
そのため、当該工事をいかに沿線価値向上に結びつけることができるが、
具体的には鉄道事業と他の関連事業（不動産事業や流通事業など）との
シナジーをいかに高めていくことができるかが、
今後のキャッシュフロー創出力向上のカギになるとJCRでは考えています。
第59回運輸政策コロキウム
平成14年8月30日 運輸政策研究機構大会議室
http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no18-06.pdf
新線建設には、金がかかりすぎる
これは否定できないわな
だからこそ、色々な制度を国が考えるのだし
ここで懸念されている事と同じような状況に陥りつつあるのかもしれないな
鉄道工事に対する公的支援制度(2009.05)
http://www.jcr.co.jp/qa/qa_desc.php?report_no=qa090501&PHPSESSID=507f86ac884a8db5f91281b8a1929163
Q：利便増進法の特徴は何ですか。損益などへの影響を教えてください。
A：利便増進法では受益活用型上下分離方式が導入されています。
この制度では鉄道会社が当該事業によって得られる受益の範囲内で施設の整備主体
（相鉄とJRおよび東急との相直工事では独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構）に
施設使用料を支払います。
一方、従来の償還型上下分離方式（京阪中之島線、阪神なんば線などが該当します）では、
整備主体に支払う使用料が実際の収入を上回る可能性もあり得ます。
このように利便増進法ではリスクが軽減されている一方、リターンも限定されます。
そのため、当該工事をいかに沿線価値向上に結びつけることができるが、
具体的には鉄道事業と他の関連事業（不動産事業や流通事業など）との
シナジーをいかに高めていくことができるかが、
今後のキャッシュフロー創出力向上のカギになるとJCRでは考えています。
第59回運輸政策コロキウム
平成14年8月30日 運輸政策研究機構大会議室
http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no18-06.pdf
>>667
そして消費税増税でジ・エンドだ
そして消費税増税でジ・エンドだ
阪神電車の駅に備え付けの ポケット時刻表 には、今でも、
－ Ｏ Ｓ Ａ Ｋ Ａ ど っ ち も 定 期 －
阪神本線各駅から、阪神なんば線新線区間各駅間の通勤定期で
阪神梅田駅での乗降も可能となる新サービス！
という宣伝を、今年３月のダイヤ改正で新しくなった ポケット時刻表 でも
しつこく行い、周知徹底を図ろうとしている。
京阪の ポケット時刻表 も、「e-kenet-PiTaPa」 を宣伝するより、
中之島線の運賃体系について、もっとアピールをし、周知徹底させるべきだ。
定期券の場合・・・
淀屋橋⇔香里園（例） の定期券で、大江橋駅と、なにわ橋駅で乗降が可能
北 浜⇔香里園（例） の定期券で、なにわ橋駅でも乗降が可能
この特例は、京阪を利用している人に、広く知れ渡っているのだろうか。
ちなみに上記の区間で、大江橋・なにわ橋で乗降しても、淀屋橋・北浜で乗降するのと
運賃収入は変わらないものの、まずは、中之島線を利用してもらわなければ
話にならないので、もっと多くの利用者に周知徹底を図って欲しい。
淀屋橋⇔三条の定期持っているが、大江橋駅なんか一度も乗降したことないわ。
天満橋方からなにわ橋まで折り返して快速急行の着席狙うのはよくやるけど。
天満橋方からなにわ橋まで折り返して快速急行の着席狙うのはよくやるけど。
>>670 で、誤った情報を書き込んだかもしれない。
京阪の場合は
淀屋橋⇔香里園（例） と、
大江橋⇔香里園（例） ※ >>670 の北浜・なにわ橋も含む） は
運賃が同一になるだけで、双方の駅での相互利用はできないのでは無いかと不安になってきた。
正しい情報をお持ちの方は、どうかご教授ください。
「利用額割増 枚スタイル」じゃなくてPiTaPaの利用区間割増だと同一駅扱いされない。
(登録していない方の駅で乗降すると天満橋からの乗り越し運賃が積算される）
ICOCA定期を含めた定期券なら同一駅扱いを受けられる。
(登録していない方の駅で乗降すると天満橋からの乗り越し運賃が積算される）
ICOCA定期を含めた定期券なら同一駅扱いを受けられる。
>>670 >>672
▼自己解決しました。
結論を先に言えば、>>670 は、正解 でした。
「京阪時刻表２００９」 を、引っ張り出して調べたところ、１６４ページの一番下に
■定期券の特例扱いについて
●定期券を利用される場合の特例として、「大江橋と淀屋橋」、「なにわ橋と天満橋」のどちらの駅が
乗り降り可能な定期券の場合、もう一方の駅も乗り降りが可能です。例えば、定期券の区間が
「京橋～大江橋」の場合、定期券の区間に加え、淀屋橋と北浜でも乗り降りできます。
と記載されていました。京阪も、もっとアピールしたらいいのに・・・
大変お騒がせして、失礼しました。
▼自己解決しました。
結論を先に言えば、>>670 は、正解 でした。
「京阪時刻表２００９」 を、引っ張り出して調べたところ、１６４ページの一番下に
■定期券の特例扱いについて
●定期券を利用される場合の特例として、「大江橋と淀屋橋」、「なにわ橋と天満橋」のどちらの駅が
乗り降り可能な定期券の場合、もう一方の駅も乗り降りが可能です。例えば、定期券の区間が
「京橋～大江橋」の場合、定期券の区間に加え、淀屋橋と北浜でも乗り降りできます。
と記載されていました。京阪も、もっとアピールしたらいいのに・・・
大変お騒がせして、失礼しました。
>>674 書き込み内容に誤りがあったため、下記のとおり訂正します。
■定期券の特例扱いについて ・
●定期券を利用される場合の特例として、「大江橋と淀屋橋」、「なにわ橋と天満橋」のどちらかの駅が
乗り降り可能な定期券の場合、もう一方の駅も乗り降りが可能です。例えば、定期券の区間が
「京橋～大江橋」の場合、定期券の区間に加え、淀屋橋と北浜でも乗り降りできます。
以上
■定期券の特例扱いについて ・
●定期券を利用される場合の特例として、「大江橋と淀屋橋」、「なにわ橋と天満橋」のどちらかの駅が
乗り降り可能な定期券の場合、もう一方の駅も乗り降りが可能です。例えば、定期券の区間が
「京橋～大江橋」の場合、定期券の区間に加え、淀屋橋と北浜でも乗り降りできます。
以上
677 ：名無し野電車区：2012/09/24(月) 20:59:04.96 ID:78eu7tIj0
もし中之島線が建設されていなかったら
つまり、開業以前の世界に戻る訳だが
それでも、特段困る事は無いよな
なにわ橋駅の駅圏は、北浜駅・南森町駅なりでカバー出来る
大江橋駅の駅圏は、淀屋橋駅・北新地駅で
渡辺橋駅の駅圏は、肥後橋駅・北新地駅で
中之島駅の駅圏は、新福島駅・福島駅で
これに駅を中心に半径500mの円を描いた場合
明らかに鉄道空白地域の解消と呼べる地域は、中之島駅だけなんだよな
肥後橋・本町・阿波座・玉川でカバー出来てないエリアが駅圏に入る
地図に円を描く (Google Maps API V3版)
http://www.nanchatte.com/map/circleService.html
つまり、開業以前の世界に戻る訳だが
それでも、特段困る事は無いよな
なにわ橋駅の駅圏は、北浜駅・南森町駅なりでカバー出来る
大江橋駅の駅圏は、淀屋橋駅・北新地駅で
渡辺橋駅の駅圏は、肥後橋駅・北新地駅で
中之島駅の駅圏は、新福島駅・福島駅で
これに駅を中心に半径500mの円を描いた場合
明らかに鉄道空白地域の解消と呼べる地域は、中之島駅だけなんだよな
肥後橋・本町・阿波座・玉川でカバー出来てないエリアが駅圏に入る
地図に円を描く (Google Maps API V3版)
http://www.nanchatte.com/map/circleService.html
>>677
JR東西線が存在していなかったら、大阪市内東西の流動をとらえることができたかもしれんが、
東西線がある以上輸送力過剰なのはわかっていたはず。
しかも西側がドン詰まりではどうしようもない。
正直言って汐見橋線に毛の生えたような役割しかない。
JR東西線が存在していなかったら、大阪市内東西の流動をとらえることができたかもしれんが、
東西線がある以上輸送力過剰なのはわかっていたはず。
しかも西側がドン詰まりではどうしようもない。
正直言って汐見橋線に毛の生えたような役割しかない。
>>678よく言うよ。もしなかりせば、去年だってどうなったことか。
前年同月比
H23.10月 H23.09月 H23.08月 H23.07月 H23.06月 H23.05月 ←←←
＋2,499 －1,321 ＋2,214 －0,269 －0,596 －3,282 淀屋橋～千林小計
＋1,798 ＋1,466 ＋1,703 ＋1,581 ＋1,587 ＋1,361 中之島～なにわ橋小計
＋4,297 ＋0,145 ＋3,917 ＋1,312 ＋0,991 －1,921 合 計
H23.04月 H24.03月 H24.02月 H24.01月 H23.12月 H23.11月 ←←←
－1,316 ＋1,472 ＋2,968 －0,607 ＋0,749 －2,707 淀屋橋～千林小計
＋1,266 ＋1,712 ＋1,805 ＋1,510 ＋1,632 ＋1,493 中之島～なにわ橋小計
－0,050 ＋3,184 ＋4,773 ＋0,903 ＋2,381 －1,214 合 計
前年同月比
H23.10月 H23.09月 H23.08月 H23.07月 H23.06月 H23.05月 ←←←
＋2,499 －1,321 ＋2,214 －0,269 －0,596 －3,282 淀屋橋～千林小計
＋1,798 ＋1,466 ＋1,703 ＋1,581 ＋1,587 ＋1,361 中之島～なにわ橋小計
＋4,297 ＋0,145 ＋3,917 ＋1,312 ＋0,991 －1,921 合 計
H23.04月 H24.03月 H24.02月 H24.01月 H23.12月 H23.11月 ←←←
－1,316 ＋1,472 ＋2,968 －0,607 ＋0,749 －2,707 淀屋橋～千林小計
＋1,266 ＋1,712 ＋1,805 ＋1,510 ＋1,632 ＋1,493 中之島～なにわ橋小計
－0,050 ＋3,184 ＋4,773 ＋0,903 ＋2,381 －1,214 合 計
真夜中の零時に最果ての地・追浜を走る京急でさえ1列車に900人もの乗客が乗ってるというのに…
681 ：名無し野電車区：2012/09/25(火) 20:25:57.17 ID:MXeAHhGY0
中之島線の周辺は、夜間はゴーストタウンみたいなもんだからな
昼間人口は多いが、夜間人口は一気に減る
それでも、タワーマンションなりが建って
少しは夜間人口も増えてはいるが、中之島線を使うとは限らない皮肉
昼間人口は多いが、夜間人口は一気に減る
それでも、タワーマンションなりが建って
少しは夜間人口も増えてはいるが、中之島線を使うとは限らない皮肉
682 ：名無し野電車区：2012/09/25(火) 22:17:17.68 ID:2ct5kcMFO
＞最果ての地・追浜
は最果てではない。京急の実質起点は横浜。
中之島起点の時間距離に直せばせいぜい古川橋。
は最果てではない。京急の実質起点は横浜。
中之島起点の時間距離に直せばせいぜい古川橋。
追浜の先には横須賀中央とかの大きな駅もあるしな
京阪も大阪方の上り優等なら0時でも900人くらいは乗ってるでしょ？
京阪も大阪方の上り優等なら0時でも900人くらいは乗ってるでしょ？
684 ：きくちぶんた：2012/09/26(水) 01:25:54.66 ID:uFaEBeEmO
京急を舐めるなよ!
京阪夜間急行
中之島 渡辺橋 天満橋 京橋 門真市 香里園 枚方市樟葉 中之島 六地蔵 黄檗 宇治
京阪夜間急行
中之島 渡辺橋 天満橋 京橋 門真市 香里園 枚方市樟葉 中之島 六地蔵 黄檗 宇治
追浜なんて日産の工場とDeNAベイスターズの練習場ぐらいしかないのに…
そのはるか後塵を拝する中之島線沿線…
そのはるか後塵を拝する中之島線沿線…
でも輸送人員プラスに貢献してるよ。
一度付けた趣味的レッテルに固執して
縛り付けて思考停止は低能のすること。
縛り付けて思考停止は低能のすること。
西九条≠新線池袋
淀屋橋≠西武新宿
中之島≠京成上野
汐見橋≠東武浅草
淀屋橋≠西武新宿
中之島≠京成上野
汐見橋≠東武浅草
689 ：名無し野電車区：2012/09/26(水) 18:13:56.79 ID:Qvg7+zx20
費用対効果とか色々・・・
操業停止点とか色々・・・
なんで首都機能のある地域とない地域を同じ
尺度で比べてんの？
尺度で比べてんの？
692 ：名無し野電車区：2012/09/27(木) 21:12:50.69 ID:/LL+Ij/l0
西九条馬鹿リターンズ
西九条とか東九条とか
>>693
奈良か
奈良か
京都やろ
696 ：名無し野電車区：2012/09/29(土) 13:19:38.60 ID:onHgXHjV0
西九条がBの街で東九条がKの街ってか？＞京都の九条
奈良にも西九条町と東九条町っていうのがあるよ
ノットイコールが見えないのか？
701 ：名無し野電車区：2012/09/29(土) 19:15:08.18 ID:R4aZ+uPR0
京都にはいろんな意味で「KBS」が揃ってるね
本日、新日鉄住金が発足して、住友金属工業の大阪本社は名実共に消滅。
まあ、実施は名ばかり本社だったけどね。
まあ、実施は名ばかり本社だったけどね。
704 ：名無し野電車区：2012/10/02(火) 08:04:08.82 ID:BkfLAEJz0
レールの新日鐵と車輪の住金が結託か。
鉄道業界への締め付けが強化されそうだな。
鉄道業界への締め付けが強化されそうだな。
よみがえる大正の名物ビル 大阪・中之島で復元進む
http://www.asahi.com/national/update/1002/OSK201210020071.html
よみがえる大正の面影――。大阪市北区中之島で建設中のオフィスビル「ダイビル本館」（地上２２階、地下２階）で、
２０１０年に取り壊された大正期の名物ビル・旧ダイビル本館の外観を復元する工事が進み、
懐かしい中之島の顔が姿を見せ始めた。
新本館の１～６階部分に復元した。元のビルから位置や大きさが変わったが、復元部分の９割以上に旧本館のれんがを再利用し、
装飾の石材の一部も活用。１９２５（大正１４）年の建設当時の外観をよみがえらせる計画だ。
内装も床タイルなどを再利用し、旧本館の１階エントランスホールのデザインを再現する予定だ。
新本館は２０１３年２月末に完成し、旧本館部分の１、２階に店舗、４階にカフェテリアなど、
４～６階にはオフィスが入居する予定だという。（戸村登）
http://www.asahi.com/national/update/1002/OSK201210020071.html
よみがえる大正の面影――。大阪市北区中之島で建設中のオフィスビル「ダイビル本館」（地上２２階、地下２階）で、
２０１０年に取り壊された大正期の名物ビル・旧ダイビル本館の外観を復元する工事が進み、
懐かしい中之島の顔が姿を見せ始めた。
新本館の１～６階部分に復元した。元のビルから位置や大きさが変わったが、復元部分の９割以上に旧本館のれんがを再利用し、
装飾の石材の一部も活用。１９２５（大正１４）年の建設当時の外観をよみがえらせる計画だ。
内装も床タイルなどを再利用し、旧本館の１階エントランスホールのデザインを再現する予定だ。
新本館は２０１３年２月末に完成し、旧本館部分の１、２階に店舗、４階にカフェテリアなど、
４～６階にはオフィスが入居する予定だという。（戸村登）
なんか日本興和損保横浜ビルみたいな変なビルになりそうだな
708 ：名無し野電車区：2012/10/03(水) 19:33:41.72 ID:QX5DnRpL0
このスタイルのビルは、どうも違和感あるよな
その形状からして、“墓石”と呼ばれる事もあるけど
朝日新聞の新しいビルなんかが、その典型か
その形状からして、“墓石”と呼ばれる事もあるけど
朝日新聞の新しいビルなんかが、その典型か
709 ：名無し野電車区：2012/10/03(水) 19:37:41.83 ID:dp3J8vBBO
つまんねー
民度の低い最悪路線w
民度の低い最悪路線w
710 ：名無し野電車区：2012/10/03(水) 19:39:31.68 ID:QX5DnRpL0
墓石ビルと言われるようになったのは
丸の内ビルディングの登場が大きいんだけどね
あの辺は、そのスタイルのビルばかりで醜い
丸の内ビルディングの登場が大きいんだけどね
あの辺は、そのスタイルのビルばかりで醜い
地下の棺が京阪電車
712 ：名無し野電車区：2012/10/06(土) 23:04:33.57 ID:kRLbPl1g0
墓多の島
中之島駅 H23/6 5877人
H24/6 6778人
H24/6 6778人
増えてるのは中之島だけ…
715 ：名無し野電車区：2012/10/08(月) 14:56:46.87 ID:eHV73W7w0
定期統計資料の数字か
中之島線の駅は、どこも定期外＞定期だけど
中之島駅は特にその傾向が強く、利用者の４分の３は定期外
リーガロイヤルなりグランキューブなりを使う人間に支えられているのかな
大阪市市政 6 運輸・通信
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
6-2 大阪市内の私鉄各駅の乗車人員
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.pdf
中之島駅 平成24年6月
総数6,778 定期1,748 定期外5,030
大阪市市政 運輸・通信
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000164566.html
中之島線の駅は、どこも定期外＞定期だけど
中之島駅は特にその傾向が強く、利用者の４分の３は定期外
リーガロイヤルなりグランキューブなりを使う人間に支えられているのかな
大阪市市政 6 運輸・通信
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
6-2 大阪市内の私鉄各駅の乗車人員
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.pdf
中之島駅 平成24年6月
総数6,778 定期1,748 定期外5,030
大阪市市政 運輸・通信
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000164566.html
716 ：名無し野電車区：2012/10/08(月) 15:48:11.54 ID:otSqOGNNO
4桁って・・・。
中之島線の各駅でもっとも乗降者数が多かったのはおそらく平成20年10月19日だろう。
718 ：名無し野電車区：2012/10/08(月) 16:14:25.88 ID:eHV73W7w0
それでも、中之島線の新設駅の中では一番多いんだけどね
中之島駅が
なにわ橋 総数1,410 定期 481 定期外 929
大江橋 総数3,518 定期1,300 定期外2,218
渡辺橋 総数4,407 定期1,815 定期外2,592
中之島駅が
なにわ橋 総数1,410 定期 481 定期外 929
大江橋 総数3,518 定期1,300 定期外2,218
渡辺橋 総数4,407 定期1,815 定期外2,592
719 ：名無し野電車区：2012/10/08(月) 16:25:46.38 ID:eHV73W7w0
これは、乗車人員だから乗降人員は
およそ倍といった所か
だから、中之島駅も利用者数なら１万人以上 ５桁はあるはず
ちなみに、同じような時期に開通した阪神なんば線の状況
近鉄線への直通人員がどうなっているのかは不明
平成24年6月
九条 総数 4,627 定期2,237 定期外2,390
ドーム前 総数 2,652 定期1,487 定期外1,165
桜川 総数 1,875 定期 940 定期外 935
大阪難波 総数12,026 定期5,226 定期外6,800
およそ倍といった所か
だから、中之島駅も利用者数なら１万人以上 ５桁はあるはず
ちなみに、同じような時期に開通した阪神なんば線の状況
近鉄線への直通人員がどうなっているのかは不明
平成24年6月
九条 総数 4,627 定期2,237 定期外2,390
ドーム前 総数 2,652 定期1,487 定期外1,165
桜川 総数 1,875 定期 940 定期外 935
大阪難波 総数12,026 定期5,226 定期外6,800
MLとELの時間に別途SL増発して
ELとMLとCLをAE100で
ELとMLとCLをAE100で
721 ：名無し野電車区：2012/10/08(月) 20:51:13.14 ID:nR2tB++o0
乗ってて客が微妙に増えてるのは判るけどな
それでも中之島駅はJR我孫子町や東部市場前レベルなんだね・・・
それでも中之島駅はJR我孫子町や東部市場前レベルなんだね・・・
7連は輸送力過剰だから。4連でもようやく席満になるくらいだろ。
723 ：端株株主：2012/10/08(月) 21:16:02.17 ID:ZRZ4a+Z8O
中之島線はもちろん、車体の色を変えたのも大失態です。せめて一般車はそのままにしてほしかった。
開業当初にくらべ、本数を減らしたんだから混むようになったのは当たり前。
イベントのときは臨時とかで対応してるのか？
イベントのときは臨時とかで対応してるのか？
まあ、フェスティバルタワーと新ダイビルが完成したら大幅に客が増えるだろう。
726 ：名無し野電車区：2012/10/09(火) 14:20:06.28 ID:aNsBC+zR0
中之島界隈に人は増えるかもしれんが
中之島線の客が増えるかは怪しい
全く増えないという事は、さすがに無いだろうが
劇的に増えて改善まで行くかは疑問
中之島に通勤する人間が京阪沿線に住むようになれば良いんだけど
現状では、京橋乗り換えぐらいしか
利用ルートが無いわな
地下鉄との乗り換えは最悪だし
中之島線の客が増えるかは怪しい
全く増えないという事は、さすがに無いだろうが
劇的に増えて改善まで行くかは疑問
中之島に通勤する人間が京阪沿線に住むようになれば良いんだけど
現状では、京橋乗り換えぐらいしか
利用ルートが無いわな
地下鉄との乗り換えは最悪だし
727 ：名無し野電車区：2012/10/09(火) 16:32:43.01 ID:aNsBC+zR0
天満橋駅も乗り換え駅としては機能しているか
これを否定したら京阪本線の否定にもなってしまうからな
一番残念なのは、やはり大江橋⇔淀屋橋かね
幹線たる御堂筋線との接続
これを否定したら京阪本線の否定にもなってしまうからな
一番残念なのは、やはり大江橋⇔淀屋橋かね
幹線たる御堂筋線との接続
>>727
＞一番残念なのは、やはり大江橋⇔淀屋橋かね
＞幹線たる御堂筋線との接続
自分も全く同じ考え。
京阪中之島線は東西方向に走っているが、"京阪の駅"と、南北方向に走る"地下鉄の駅"が
地下通路で結ばれていないのは、致命的欠陥。
１１月に、中之島フェスティバルタワーの一部がオープンして、京阪渡辺橋駅と地下鉄四つ橋線肥後橋駅が、
旧中之島地下街を介して再び地下通路で結ばれるようだが、四つ橋線の北端は、西梅田駅が終点のため
相互の路線を乗り継ぐ利用客は、限定的だろう。
北は、梅田・新大阪・千里中央、南は、なんば・天王寺・なかもず と、大阪市内を南北へ走る"大幹線"である
地下鉄御堂筋線と京阪大江橋駅を地下通路で結べば、京阪大江橋⇔御堂筋線淀屋橋を相互に乗り継ぐ
利用客の流れが活発となり、中之島線の利用客増加に大きく寄与するだろう。
地下通路の建設費用を、京阪、大阪市、大阪府などが、どのくらいの比率で出資するかというような
問題があるのだろうが、どうせ地下通路を造るのなら、早期に整備してもらいたい。
御堂筋線のトンネルの西側を張り付くようにして南北へ掘り、土佐堀川をくぐれば整備できると思うのだが。
＞一番残念なのは、やはり大江橋⇔淀屋橋かね
＞幹線たる御堂筋線との接続
自分も全く同じ考え。
京阪中之島線は東西方向に走っているが、"京阪の駅"と、南北方向に走る"地下鉄の駅"が
地下通路で結ばれていないのは、致命的欠陥。
１１月に、中之島フェスティバルタワーの一部がオープンして、京阪渡辺橋駅と地下鉄四つ橋線肥後橋駅が、
旧中之島地下街を介して再び地下通路で結ばれるようだが、四つ橋線の北端は、西梅田駅が終点のため
相互の路線を乗り継ぐ利用客は、限定的だろう。
北は、梅田・新大阪・千里中央、南は、なんば・天王寺・なかもず と、大阪市内を南北へ走る"大幹線"である
地下鉄御堂筋線と京阪大江橋駅を地下通路で結べば、京阪大江橋⇔御堂筋線淀屋橋を相互に乗り継ぐ
利用客の流れが活発となり、中之島線の利用客増加に大きく寄与するだろう。
地下通路の建設費用を、京阪、大阪市、大阪府などが、どのくらいの比率で出資するかというような
問題があるのだろうが、どうせ地下通路を造るのなら、早期に整備してもらいたい。
御堂筋線のトンネルの西側を張り付くようにして南北へ掘り、土佐堀川をくぐれば整備できると思うのだが。
730 ：名無し野電車区：2012/10/09(火) 20:54:55.09 ID:9sjYKglc0
>地下鉄御堂筋線淀屋橋駅と京阪大江橋駅を地下通路で結べば
以前からよく言われるし、実際に計画もあるけどね
ただ、大江橋→御堂筋線淀屋橋は兎も角、御堂筋線淀屋橋→大江橋は
途中に京阪淀屋橋があるから、御堂筋線から乗換えて中之島駅に行く以外
あまり客は流れていかんだろうね・・・
以前からよく言われるし、実際に計画もあるけどね
ただ、大江橋→御堂筋線淀屋橋は兎も角、御堂筋線淀屋橋→大江橋は
途中に京阪淀屋橋があるから、御堂筋線から乗換えて中之島駅に行く以外
あまり客は流れていかんだろうね・・・
まあなんだ、無理に客を集めようと金を使うより
諦めてなるべく金がかからんようにやってくのが一番いいと思うんだ
夢のない話だが
諦めてなるべく金がかからんようにやってくのが一番いいと思うんだ
夢のない話だが
川の下を掘るのがネックなんだろうな
地面の下を掘るだけなら、開削工法で良いのだろうけど
中之島線は当初の建設費よりも安上がりで済んだのだし
自腹だとしても、その時に連絡通路を掘っておくべきだったな
今から、また新しくやろうとすると金もかかる
地面の下を掘るだけなら、開削工法で良いのだろうけど
中之島線は当初の建設費よりも安上がりで済んだのだし
自腹だとしても、その時に連絡通路を掘っておくべきだったな
今から、また新しくやろうとすると金もかかる
733 ：名無し野電車区：2012/10/09(火) 21:59:31.32 ID:9sjYKglc0
人道トンネルを掘る小型のシールドマシンは既にあるし、
そんなに難しい事でもないみたいだけどね
掘るだけなら、だけど・・・
そんなに難しい事でもないみたいだけどね
掘るだけなら、だけど・・・
人道程度なら、御堂筋線の直下が川を気にしなくて済むから掘りやすいよ。
短い距離で
シールドマシン入れるための立坑掘って接続して
手間は兎も角、金がかかるな やっぱり
シールドマシン入れるための立坑掘って接続して
手間は兎も角、金がかかるな やっぱり
736 ：名無し野電車区：2012/10/10(水) 01:02:17.62 ID:RBSC5CnQ0
>>734
昇り降りが大変になりそうだな…
昇り降りが大変になりそうだな…
737 ：名無し野電車区：2012/10/10(水) 12:02:56.44 ID:FTD4GF1a0
ドウジマ川とトサホリ川、並んで2つもいらんやろ。
ドウジマ川なんてさっさと埋めてまえ。
ドウジマ川なんてさっさと埋めてまえ。
738 ：名無し野電車区：2012/10/10(水) 12:09:22.21 ID:c81dGhYAO
淀屋橋と中書島を繋げるしか無いわ。
もう繋がってるだろう
中ノ島環状線ｗ
741 ：名無し野電車区：2012/10/10(水) 21:13:06.90 ID:n1qZhr0p0
地下鉄中之島線なら
ちゃんと地下連絡通路も整備されていたんだろうな
関目高殿・関目成育みたいな形で無い限りは
ちゃんと地下連絡通路も整備されていたんだろうな
関目高殿・関目成育みたいな形で無い限りは
今でも中之島ループバス走ってるけど
乗ってる人あまり見かけない
乗ってる人あまり見かけない
みんなは、梅田・JR大阪駅からグランキューブに行くときは
どういう経路で行ってるの？
西梅田－肥後橋と一駅だけ乗るのは、あまり時間や労力の節約にならない。
どういう経路で行ってるの？
西梅田－肥後橋と一駅だけ乗るのは、あまり時間や労力の節約にならない。
>>743
徒歩
徒歩
>>728にも記述したが・・・
御堂筋線淀屋橋駅 と 京阪大江橋駅 が、地下通路で結ばれれば、
御堂筋線新大阪 ⇔ 淀屋橋 ＝乗り換え＝ 京阪大江橋 ⇔ 中之島
というような乗り換え客が増加すると思う。
だが、現行では双方の駅を乗り継ぐためには、一度地上へ出なければならないため、
不便かつ、認知後が低い。
一刻も早く、御堂筋線淀屋橋駅と京阪大江橋駅の地下連絡通路を整備して欲しい。
御堂筋線淀屋橋駅 と 京阪大江橋駅 が、地下通路で結ばれれば、
御堂筋線新大阪 ⇔ 淀屋橋 ＝乗り換え＝ 京阪大江橋 ⇔ 中之島
というような乗り換え客が増加すると思う。
だが、現行では双方の駅を乗り継ぐためには、一度地上へ出なければならないため、
不便かつ、認知後が低い。
一刻も早く、御堂筋線淀屋橋駅と京阪大江橋駅の地下連絡通路を整備して欲しい。
そのようなルートを考案しても、現存する
御堂筋線新大阪⇔梅田＝乗り換え＝阪神梅田⇔阪神福島
のルートに時間・運賃両方で負けてるわけだが
御堂筋線新大阪⇔梅田＝乗り換え＝阪神梅田⇔阪神福島
のルートに時間・運賃両方で負けてるわけだが
>>746
東京から出張で、大阪国際会議場（グランキューブ大阪）まで、新幹線（新大阪駅）を利用して行く乗客が、
大阪国際会議場の ほぼ真下にある 京阪中之島駅を利用せずに、わざわざ 阪神福島駅から歩いて行くの？
会社の重役クラスのような人だったら、新大阪からタクシーで移動するかもしれないが。
東京から出張で、大阪国際会議場（グランキューブ大阪）まで、新幹線（新大阪駅）を利用して行く乗客が、
大阪国際会議場の ほぼ真下にある 京阪中之島駅を利用せずに、わざわざ 阪神福島駅から歩いて行くの？
会社の重役クラスのような人だったら、新大阪からタクシーで移動するかもしれないが。
野田阪神～淀屋橋～京橋 より北に位置するような地域は
JR東西線を使うなり
あるいは、一旦梅田に出る形で
環状線なり阪神本線に乗り換えて、JR福島・新福島・阪神福島なりで降りれば
中之島線を使わなくても、グランキューブの近くまでは行けるか
無論、京阪沿線の人間は中之島線を使う
近鉄沿線なり南海沿線なり 阪和線 大和路線の人間が不便かね
しかし、新今宮で乗り換えるなり 関空快速なり大和路快速なり使って
環状線の福島で降りれば、手が無い訳ではないか
福島から歩くのがありなら、近鉄沿線は難波で四つ橋線に乗り換えて
肥後橋から歩きで何とかなるという事に
主だった沿線からは、中之島線が無くても何とかなりそうなのか
京阪沿線でさえ、淀屋橋から歩くか
京橋でJR東西線に乗り換えて、新福島で降りる手もあるしな
JR東西線を使うなり
あるいは、一旦梅田に出る形で
環状線なり阪神本線に乗り換えて、JR福島・新福島・阪神福島なりで降りれば
中之島線を使わなくても、グランキューブの近くまでは行けるか
無論、京阪沿線の人間は中之島線を使う
近鉄沿線なり南海沿線なり 阪和線 大和路線の人間が不便かね
しかし、新今宮で乗り換えるなり 関空快速なり大和路快速なり使って
環状線の福島で降りれば、手が無い訳ではないか
福島から歩くのがありなら、近鉄沿線は難波で四つ橋線に乗り換えて
肥後橋から歩きで何とかなるという事に
主だった沿線からは、中之島線が無くても何とかなりそうなのか
京阪沿線でさえ、淀屋橋から歩くか
京橋でJR東西線に乗り換えて、新福島で降りる手もあるしな
>>743の需要をすべて満たすのは、なにわ筋線
何というか…中之島線は大阪国際会議場の為だけにある駅なんだなということが分かった。
>>751
「大阪市区内行き」で、大阪駅で下車した後、大阪駅から大阪国際会議場まで、
現状では、
・淀屋橋⇔大江橋の乗り換えが面倒 （両駅が地下駅なのに、一度地上に出なければいけない）
・そもそも、この乗り換えルートの認知度が低い
この２つの欠点があるために、現在でもタクシーで移動する人が多いようだが・・・
※リーガロイヤルホテルの無料バスに、ホテルを利用しないのに乗車するのは、道徳的に問題がある。
「大阪市区内行き」で、大阪駅で下車した後、大阪駅から大阪国際会議場まで、
現状では、
・淀屋橋⇔大江橋の乗り換えが面倒 （両駅が地下駅なのに、一度地上に出なければいけない）
・そもそも、この乗り換えルートの認知度が低い
この２つの欠点があるために、現在でもタクシーで移動する人が多いようだが・・・
※リーガロイヤルホテルの無料バスに、ホテルを利用しないのに乗車するのは、道徳的に問題がある。
753 ：名無し野電車区：2012/10/11(木) 21:59:23.38 ID:sXry0kSa0
大阪駅から市バス。
53番または55番。
手間、運賃、道徳すべて満たすのはこれしかない。
53番または55番。
手間、運賃、道徳すべて満たすのはこれしかない。
>>750
＞何というか…中之島線は大阪国際会議場の為だけにある駅なんだなということが分かった。
そんなことは無いよ。
今秋から来春にかけて、渡辺橋駅 に直結、もしくはそばに、
・中之島フェスティバルタワー >>335 （駅に直結）
・新ダイビル >>706 （駅のそば）
が完成する。
さらに１０年後になるが、中之島駅 周辺は、建物が老朽化した「リーガロイヤルホテル」の
建て替えと同時に、周辺一体が大規模再開発される >>510
余談になるが、現在、大阪市営地下鉄では、老朽化した森之宮検車場を廃止して、車両工場機能を
緑木検車場へ集約するために、四つ橋線と中央線を結ぶ車両回送用連絡線を建設中。
この回送線を建設する余裕があったら、御堂筋線淀屋橋駅と京阪大江橋駅の地下通路も建設して欲しい。
＞何というか…中之島線は大阪国際会議場の為だけにある駅なんだなということが分かった。
そんなことは無いよ。
今秋から来春にかけて、渡辺橋駅 に直結、もしくはそばに、
・中之島フェスティバルタワー >>335 （駅に直結）
・新ダイビル >>706 （駅のそば）
が完成する。
さらに１０年後になるが、中之島駅 周辺は、建物が老朽化した「リーガロイヤルホテル」の
建て替えと同時に、周辺一体が大規模再開発される >>510
余談になるが、現在、大阪市営地下鉄では、老朽化した森之宮検車場を廃止して、車両工場機能を
緑木検車場へ集約するために、四つ橋線と中央線を結ぶ車両回送用連絡線を建設中。
この回送線を建設する余裕があったら、御堂筋線淀屋橋駅と京阪大江橋駅の地下通路も建設して欲しい。
>>749
なにわ筋線って過大評価されてる気がするけどな
御堂筋線のバイパスたる四つ橋線より、更に都心軸から西に外れている
いくら、西梅田で行き止まり といった事にならないとしても
環状線のバイパス程度では、建設費をペイ出来るかは疑問
JRの場合、加算運賃を取るといった事も難しいからね
JR東西線の例があるし
なにわ筋線って過大評価されてる気がするけどな
御堂筋線のバイパスたる四つ橋線より、更に都心軸から西に外れている
いくら、西梅田で行き止まり といった事にならないとしても
環状線のバイパス程度では、建設費をペイ出来るかは疑問
JRの場合、加算運賃を取るといった事も難しいからね
JR東西線の例があるし
福島、新福島から五分で歩けるからねえ…
>>754
確かに、大阪国際会議場（京阪中之島駅）へは、歩いて５分程度で行ける。
だが、東京などから出張で大阪まで来た人が、わざわざ福島から歩いていくのかという
疑問点がある。また、>>753 の、市バス利用も考えづらい。
中之島線の存在を認知している人以外は、主にタクシー移動になるのだろうか。
天満橋 は、官庁街だし、大江橋 も、御堂筋周辺は、オフィスビルが多い。
また、渡辺橋 には、朝日新聞やサントリー本社、堂島アバンザなどがあり、
中之島 には、大阪国際会議場などがある。
意外と、中之島⇔天満橋間の、中之島線内のみを利用するビジネス客が多い。
確かに、大阪国際会議場（京阪中之島駅）へは、歩いて５分程度で行ける。
だが、東京などから出張で大阪まで来た人が、わざわざ福島から歩いていくのかという
疑問点がある。また、>>753 の、市バス利用も考えづらい。
中之島線の存在を認知している人以外は、主にタクシー移動になるのだろうか。
天満橋 は、官庁街だし、大江橋 も、御堂筋周辺は、オフィスビルが多い。
また、渡辺橋 には、朝日新聞やサントリー本社、堂島アバンザなどがあり、
中之島 には、大阪国際会議場などがある。
意外と、中之島⇔天満橋間の、中之島線内のみを利用するビジネス客が多い。
JR大阪駅中央口からグランキューブまでは歩けば１．５KM以上ある。
（注： 道路配置の関係上「直線距離」では行けない）
これは東京駅八重洲口から、銀座４丁目（約１．２KM）より遠いし、
地下鉄淀屋橋駅よりも遠い。
お年寄りならずとも「歩いて行け」と言うのはもっての外の距離。
（注： 道路配置の関係上「直線距離」では行けない）
これは東京駅八重洲口から、銀座４丁目（約１．２KM）より遠いし、
地下鉄淀屋橋駅よりも遠い。
お年寄りならずとも「歩いて行け」と言うのはもっての外の距離。
なぜ大阪駅から歩く話になったんだ
762 ：名無し野電車区：2012/10/12(金) 17:39:26.94 ID:ahEhWfU60
>梅田・JR大阪駅からグランキューブ
1スレ目から何度も繰り返されてる話だけどな・・・
国際会議場は結構西側にあるし、梅田からの徒歩は確かに楽では無い
ただ中之島線利用のネックはやっぱ運賃(御堂筋線とで片道410円)
乗換も大変だし(将来地下連絡路が造られるとしても、今のままなら改札間は
結構距離が・・・)
国際会議場側でも案内されてる通りリーガのシャトルバスの事を知れば、
無料だわ6分間隔で運行されてるだわで、こちらの方を選ぶ人も多いだろ・・・
(今のところは)
ちなみに前スレでも話に出てたが、クーザやらイベントの時は福島まで歩く人が
圧倒的に多く、梅田方面も歩いてくお年寄りも多かった
一方、中之島駅に入る人は少なかったね・・・
(会場はなにわ筋の東側だったけど)
1スレ目から何度も繰り返されてる話だけどな・・・
国際会議場は結構西側にあるし、梅田からの徒歩は確かに楽では無い
ただ中之島線利用のネックはやっぱ運賃(御堂筋線とで片道410円)
乗換も大変だし(将来地下連絡路が造られるとしても、今のままなら改札間は
結構距離が・・・)
国際会議場側でも案内されてる通りリーガのシャトルバスの事を知れば、
無料だわ6分間隔で運行されてるだわで、こちらの方を選ぶ人も多いだろ・・・
(今のところは)
ちなみに前スレでも話に出てたが、クーザやらイベントの時は福島まで歩く人が
圧倒的に多く、梅田方面も歩いてくお年寄りも多かった
一方、中之島駅に入る人は少なかったね・・・
(会場はなにわ筋の東側だったけど)
淀屋橋→大江橋や肥後橋→渡辺橋も歩いて行けというには殺生なものがある
765 ：名無し野電車区：2012/10/12(金) 19:30:46.17 ID:INqbh2d50
グランキューブに行くという事は
それなりにイベントのある日だろうし
わざわざ、東京からの出張で来るぐらいなら
同じ目的の人間が本人以外にもいそうだけどな
タクシーを相乗りするのが、一番良さそうな気もする
帰りは、断然その手が使いやすい
それなりにイベントのある日だろうし
わざわざ、東京からの出張で来るぐらいなら
同じ目的の人間が本人以外にもいそうだけどな
タクシーを相乗りするのが、一番良さそうな気もする
帰りは、断然その手が使いやすい
767 ：名無し野電車区：2012/10/12(金) 20:52:14.16 ID:INqbh2d50
地図に線を引いて
一番近い改札同士を結んでみたが
300m以上は、十分に距離があるわな
大江橋⇔淀屋橋 にしても 渡辺橋⇔肥後橋 にしても
一番近い改札同士を結んでみたが
300m以上は、十分に距離があるわな
大江橋⇔淀屋橋 にしても 渡辺橋⇔肥後橋 にしても
大江橋⇔淀屋橋の乗り換えのネックは距離というより高低差だな
仕方ないことだが、大江橋は深すぎる
仕方ないことだが、大江橋は深すぎる
結論は中之島線は京阪本線周辺の人しか使いようがないってことやな
770 ：名無し野電車区：2012/10/12(金) 21:26:24.92 ID:INqbh2d50
>>768
なんで、あそこまで深いんだろうな
新しい路線は、既存の路線の下を潜るから深くなるとはいえ
必要以上に深い気もする
大江橋駅｜電車・駅のご案内｜京阪電気鉄道株式会社
http://www.keihan.co.jp/traffic/station/stationinfo/282.html
大阪市交通局｜駅ガイド 淀屋橋駅
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/station-guide/M/m17/
渡辺橋駅｜電車・駅のご案内｜京阪電気鉄道株式会社
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/eigyou/top01/eki_guide/midousuji.html
大阪市交通局｜駅ガイド 肥後橋駅
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/station-guide/Y/y12/
なんで、あそこまで深いんだろうな
新しい路線は、既存の路線の下を潜るから深くなるとはいえ
必要以上に深い気もする
大江橋駅｜電車・駅のご案内｜京阪電気鉄道株式会社
http://www.keihan.co.jp/traffic/station/stationinfo/282.html
大阪市交通局｜駅ガイド 淀屋橋駅
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/station-guide/M/m17/
渡辺橋駅｜電車・駅のご案内｜京阪電気鉄道株式会社
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/general/eigyou/top01/eki_guide/midousuji.html
大阪市交通局｜駅ガイド 肥後橋駅
http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/station-guide/Y/y12/
771 ：名無し野電車区：2012/10/12(金) 23:52:10.49 ID:ahEhWfU60
日本銀行が浅いのを嫌がったんじゃないの？
774 ：名無し野電車区：2012/10/13(土) 03:42:37.29 ID:gcjqy2yr0
ひらパーとおけいはん(笑)以外に何一つ成功したことが無い、梅田にも難波にも行けない三流私鉄
何度も出ているが、お金をかけて、既存線直下を走らせたら、淀屋橋の御堂筋線乗り換えが楽で、もっと乗ってもらえたのに。
リーガのシャトルバス、グランキューブのイベント時は満員で待ち時間も長くなるので、御堂筋線淀屋橋から京阪乗り継ぎにも分散したのに。
京阪って、ケチるところ間違えて失敗する社風のような。
リーガのシャトルバス、グランキューブのイベント時は満員で待ち時間も長くなるので、御堂筋線淀屋橋から京阪乗り継ぎにも分散したのに。
京阪って、ケチるところ間違えて失敗する社風のような。
明日は中之島線がもっとも賑わう日
>>756
５分は言い過ぎな気がする…10分だな。
その前に大阪駅からなら53号でグランキューブの前(堂島大橋)まで行ってくれるし。
ttp://kensaku.kotsu.city.osaka.jp/bus/dia/jikoku/jikoku034482.html
５分は言い過ぎな気がする…10分だな。
その前に大阪駅からなら53号でグランキューブの前(堂島大橋)まで行ってくれるし。
ttp://kensaku.kotsu.city.osaka.jp/bus/dia/jikoku/jikoku034482.html
淀屋橋の更に下から延ばすのは
不可能だったんかねぇ
不可能だったんかねぇ
779 ：名無し野電車区：2012/10/13(土) 12:59:03.36 ID:bMa9FyQA0
>>743 >JR大阪駅からグランキューブに行くときは どういう経路？
>>752 >※リーガロイヤルホテルの無料バスに、ホテルを利用しないのに乗車するのは、
道徳的に問題がある。
>>762 >国際会議場側でも案内されてる。無料だわ6分間隔で運行されてるだわで、
大阪国際会議場の公式HPより
シャトルバス
「リーガロイヤルホテル」（当会議場東隣）とＪＲ「大阪駅」西側（高架下）の間で運行しておりご利用いただけます。
>>775リーガのシャトルバス、グランキューブのイベント時は満員で待ち時間も長くなるので、
そういうときは臨時便（大型バス）が運行されます。
>>752 >※リーガロイヤルホテルの無料バスに、ホテルを利用しないのに乗車するのは、
道徳的に問題がある。
>>762 >国際会議場側でも案内されてる。無料だわ6分間隔で運行されてるだわで、
大阪国際会議場の公式HPより
シャトルバス
「リーガロイヤルホテル」（当会議場東隣）とＪＲ「大阪駅」西側（高架下）の間で運行しておりご利用いただけます。
>>775リーガのシャトルバス、グランキューブのイベント時は満員で待ち時間も長くなるので、
そういうときは臨時便（大型バス）が運行されます。
780 ：名無し野電車区：2012/10/13(土) 13:16:44.70 ID:bMa9FyQA0
>>750 >何というか…中之島線は大阪国際会議場の為だけにある駅なんだなということが分かった。
ところが中之島駅を下車した場所から改札まで遠い上に改札から大阪国際会議場まで意外と距離がある。
環状線から京橋での乗り換えも時間がかかる。ましてや学研都市線からは。。。
結局、京阪沿線からはそのまま中之島駅利用でいいけど他線からわざわざ中之島線に乗り換えるぐらいなら
他線から直接いける最寄り駅から歩いた方がトータルして速いことになる。
中之島島内に入ってしまうと食事する場所もないから途中でお昼でも食べるつもりなら
他線の最寄り駅利用したほうがいい。
東西線-新福島 最強最寄り駅 東大阪東部地域からは、おおさか東線利用で近鉄より便利
環状線-福島
阪神-福島
千日前線・中央線-阿波座 意外に近くて便利
四ツ橋線-肥後橋 ここまでくるとチト遠い
ＪＲ大阪駅-ロイヤルバス
阪急梅田-どうしたらいい？
新大阪-もうタクシーでいいんじゃない。2000円位だし
ところが中之島駅を下車した場所から改札まで遠い上に改札から大阪国際会議場まで意外と距離がある。
環状線から京橋での乗り換えも時間がかかる。ましてや学研都市線からは。。。
結局、京阪沿線からはそのまま中之島駅利用でいいけど他線からわざわざ中之島線に乗り換えるぐらいなら
他線から直接いける最寄り駅から歩いた方がトータルして速いことになる。
中之島島内に入ってしまうと食事する場所もないから途中でお昼でも食べるつもりなら
他線の最寄り駅利用したほうがいい。
東西線-新福島 最強最寄り駅 東大阪東部地域からは、おおさか東線利用で近鉄より便利
環状線-福島
阪神-福島
千日前線・中央線-阿波座 意外に近くて便利
四ツ橋線-肥後橋 ここまでくるとチト遠い
ＪＲ大阪駅-ロイヤルバス
阪急梅田-どうしたらいい？
新大阪-もうタクシーでいいんじゃない。2000円位だし
781 ：名無し野電車区：2012/10/13(土) 13:57:27.91 ID:vNmwWyEl0
阪急梅田は、阪神乗り換えで
福島駅下車かな
福島駅下車かな
あれだけ深いところに掘るんだったら
道路下に拘らずに土佐堀川の河床の下にでも掘れたよな。
道路下に拘らずに土佐堀川の河床の下にでも掘れたよな。
783 ：名無し野電車区：2012/10/13(土) 18:39:21.78 ID:vNmwWyEl0
土佐堀川を横切るには、色々と手間かかったみたいだな
上町断層もあるしな
京阪中之島線の計画・設計
http://www.kanko.cityis.co.jp/guidance/Lft140002.pdf
上町断層もあるしな
京阪中之島線の計画・設計
http://www.kanko.cityis.co.jp/guidance/Lft140002.pdf
都心部の鉄道はネットワークだから他路線との乗り換えも考えてないとな
既存の地下鉄とさえ地上接続で孤立してるわけだし
既存の地下鉄とさえ地上接続で孤立してるわけだし
元々、中之島線の計画は阪大跡地を再開発して、都心機能を集中するのと、
なにわ筋線の建設とワンセットで進められるはずだった。
グランキューブ、美術館、検察庁などに続いて、フェスティバルタワー
新ダイビルと遅れ気味ではあるが進んでいる。
後はなんと言っても、なにわ筋線ができなければ。
なにわ筋線の建設とワンセットで進められるはずだった。
グランキューブ、美術館、検察庁などに続いて、フェスティバルタワー
新ダイビルと遅れ気味ではあるが進んでいる。
後はなんと言っても、なにわ筋線ができなければ。
786 ：名無し野電車区：2012/10/14(日) 14:59:18.23 ID:SxmYca0D0
出来るかどうか分からない路線の完成に期待しているようじゃ
そもそも、建設した事自体が間違いなのでは？
馬鹿高い線路使用料を払い続けないといけないのに
そもそも、建設した事自体が間違いなのでは？
馬鹿高い線路使用料を払い続けないといけないのに
関西経済活性化の起爆剤！
789 ：名無し野電車区：2012/10/15(月) 00:17:45.90 ID:xCv8+bGx0
税金投入されてるので
頑張って京阪が建設費を返していかないとな
皺寄せが利用者に行くようでは、企業価値が落ちるね
頑張って京阪が建設費を返していかないとな
皺寄せが利用者に行くようでは、企業価値が落ちるね
木っ端微塵
791 ：名無し野電車区：2012/10/16(火) 00:08:30.57 ID:V1bys0i60
面白い資料があるな
中之島線が開通する前の話か
第12回交通経営マネジメント研究会
http://psa2.kuciv.kyoto-u.ac.jp/lab/images/stories/project/koukei/hp%20kakogiji12.pdf
(6) 質疑応答：泉谷 透氏（京阪電気鉄道株式会社）
「中之島線新線―中之島エリアの活性化に向けて―」
永野氏：資料にある中之島線の旅客輸送人員予測7.2万人の内訳は？
向井氏：その内訳は、中之島線開通による需要の純増分として4.3万人、また京阪本線からの需要シフトが2.9万人となっている。
小林氏：資金に関する金利はいくらか？
向井氏：金利は工事の進捗状況に応じて変化するようになっている。現在の金利は2%程度である。もう少し安く借りられる可能性もある。
小林氏：その金利でも返済に40 年はかかる。
泉谷氏：より短くなる可能性もある。
向井氏：３年間は暫定金利、４年目からは返済額を増額することになっている。実際は25年という数字を目指して返済していくことになる。
返済を早めるために当社の株式を売却することにより償却計画を立てる可能性もある。
松島氏：中之島線の線路使用料は3 年後に再度協議されるのか？
向井氏：3年後の状況に応じて再交渉・再協議をすることにはなっているが、運賃値上げで対応する可能性も考えている。
日本の人口減少問題などの経営環境の状況に応じて協議をするという話になっている。
４年目に関しては、同じで行くか増やすかという話をする予定である。運賃値上げで対応するのではなく、
何とか沿線エリアを開発し、需要を喚起し収益性を高める方向で話を進めている。
向井氏：（資料）黄色部分の右側エリアは開発計画のない部分であるが、できれば買い取りたいが・・。
中之島線が開通する前の話か
第12回交通経営マネジメント研究会
http://psa2.kuciv.kyoto-u.ac.jp/lab/images/stories/project/koukei/hp%20kakogiji12.pdf
(6) 質疑応答：泉谷 透氏（京阪電気鉄道株式会社）
「中之島線新線―中之島エリアの活性化に向けて―」
永野氏：資料にある中之島線の旅客輸送人員予測7.2万人の内訳は？
向井氏：その内訳は、中之島線開通による需要の純増分として4.3万人、また京阪本線からの需要シフトが2.9万人となっている。
小林氏：資金に関する金利はいくらか？
向井氏：金利は工事の進捗状況に応じて変化するようになっている。現在の金利は2%程度である。もう少し安く借りられる可能性もある。
小林氏：その金利でも返済に40 年はかかる。
泉谷氏：より短くなる可能性もある。
向井氏：３年間は暫定金利、４年目からは返済額を増額することになっている。実際は25年という数字を目指して返済していくことになる。
返済を早めるために当社の株式を売却することにより償却計画を立てる可能性もある。
松島氏：中之島線の線路使用料は3 年後に再度協議されるのか？
向井氏：3年後の状況に応じて再交渉・再協議をすることにはなっているが、運賃値上げで対応する可能性も考えている。
日本の人口減少問題などの経営環境の状況に応じて協議をするという話になっている。
４年目に関しては、同じで行くか増やすかという話をする予定である。運賃値上げで対応するのではなく、
何とか沿線エリアを開発し、需要を喚起し収益性を高める方向で話を進めている。
向井氏：（資料）黄色部分の右側エリアは開発計画のない部分であるが、できれば買い取りたいが・・。
792 ：名無し野電車区：2012/10/16(火) 00:09:37.27 ID:V1bys0i60
宇野氏：先ほどの中之島線需要の話では、京阪本線からの需要シフト分は2.9万人であるといわれたが、
京阪本線の総旅客数からするとそれは何割程度なのか？
向井氏：京阪本線からのシフト分は京阪本線の総旅客数の４%程度である。
宇野氏：ほかの駅との構内からの乗り入れの価値はいくらか？
向井氏：実際中之島への投資価値はそんなに高くない。しかし、会社の上層部は本能的に中之島新線の必要性を感じている．
宇野氏：料金というソフトの面では既に接続できているので、あとは駅の接続が問題である．
白水氏：延伸計画に関して，償換方式ではなくて公設型の返済スキームではどうか？
向井氏：西九条との接続は厳密に検討したが、需要が2万しかないとの結果が出た．新たなトリップ発生の可能性が極めて低い．
これは補助比率が8割を超えてもしんどい．別の動きをしている．新線を引くのはしんどい．
大阪市の今後の計画を引き出していくしかないと考えている。
京阪本線の総旅客数からするとそれは何割程度なのか？
向井氏：京阪本線からのシフト分は京阪本線の総旅客数の４%程度である。
宇野氏：ほかの駅との構内からの乗り入れの価値はいくらか？
向井氏：実際中之島への投資価値はそんなに高くない。しかし、会社の上層部は本能的に中之島新線の必要性を感じている．
宇野氏：料金というソフトの面では既に接続できているので、あとは駅の接続が問題である．
白水氏：延伸計画に関して，償換方式ではなくて公設型の返済スキームではどうか？
向井氏：西九条との接続は厳密に検討したが、需要が2万しかないとの結果が出た．新たなトリップ発生の可能性が極めて低い．
これは補助比率が8割を超えてもしんどい．別の動きをしている．新線を引くのはしんどい．
大阪市の今後の計画を引き出していくしかないと考えている。
793 ：名無し野電車区：2012/10/16(火) 00:22:21.60 ID:BTc+5ukS0
>>775
何度も出ているが既存直下だと淀屋橋までは新線にならないから、建設費だけで京阪は倒産するぞｗ
何度も出ているが既存直下だと淀屋橋までは新線にならないから、建設費だけで京阪は倒産するぞｗ
794 ：名無し野電車区：2012/10/16(火) 01:01:22.60 ID:V1bys0i60
中之島～渡辺橋～淀屋橋～北浜～天満橋
こういうルートを言いたいんじゃないか？
淀屋橋止まりならば、単なる線増で新線にはならない気はするが
中之島線ってネーミング 建設目的である以上は
そういうルートを取るのは、難しいと思うけど
こういうルートを言いたいんじゃないか？
淀屋橋止まりならば、単なる線増で新線にはならない気はするが
中之島線ってネーミング 建設目的である以上は
そういうルートを取るのは、難しいと思うけど
淀屋橋から直接延伸しなかったのは御堂筋線が邪魔で延伸できなかったからだって話
散々既出だと思うが
散々既出だと思うが
796 ：名無し野電車区：2012/10/16(火) 18:39:53.37 ID:V1bys0i60
なにわ橋駅・大江橋駅なんかを造らずに
天満橋駅から京阪本線の下を通して、新線北浜駅・新線淀屋橋駅を
既存駅の地下に造るべき って所なんだろう
そうすれば、淀屋橋の位置で御堂筋線の下を通せるから
延伸も出来るし、乗り換えも便利
金はかかりそうだけど
乗ってみよう！電車・バス - 大阪市都市工学情報センター
http://www.osakacity.or.jp/pdf/publications/freepaper/0705.pdf
─天満橋から玉江橋付近までなんですね。中之島は大きなホテルや美術館もあるのに鉄道がなかったところなので、きっと便利になりますね。
野田福島地区にとっても期待大です。ところで何故淀屋橋でなく天満橋から分岐するんですか？
淀屋橋駅のすぐ西側にほぼ同じ深さで地下鉄御堂筋線が通っていますので、そのまま延長はできないからです。
そのため天満橋駅の１番線、２番線からの延伸となり、地下鉄堺筋線、御堂筋線の下など、かなり深いところを走ります。
なお、一番深いのは、なにわ橋駅で、地下約30ｍです。
天満橋駅から京阪本線の下を通して、新線北浜駅・新線淀屋橋駅を
既存駅の地下に造るべき って所なんだろう
そうすれば、淀屋橋の位置で御堂筋線の下を通せるから
延伸も出来るし、乗り換えも便利
金はかかりそうだけど
乗ってみよう！電車・バス - 大阪市都市工学情報センター
http://www.osakacity.or.jp/pdf/publications/freepaper/0705.pdf
─天満橋から玉江橋付近までなんですね。中之島は大きなホテルや美術館もあるのに鉄道がなかったところなので、きっと便利になりますね。
野田福島地区にとっても期待大です。ところで何故淀屋橋でなく天満橋から分岐するんですか？
淀屋橋駅のすぐ西側にほぼ同じ深さで地下鉄御堂筋線が通っていますので、そのまま延長はできないからです。
そのため天満橋駅の１番線、２番線からの延伸となり、地下鉄堺筋線、御堂筋線の下など、かなり深いところを走ります。
なお、一番深いのは、なにわ橋駅で、地下約30ｍです。
797 ：名無し野電車区：2012/10/16(火) 18:53:09.81 ID:HtLRYltc0
798 ：名無し野電車区：2012/10/16(火) 18:59:13.67 ID:V1bys0i60
線増ではなく、既存直下の部分でも新線扱いしてもらえるようにするには
京阪経営陣の政治力が求められる というのは言うまでもないよ
かなり苦しい言い訳というか、説得が必要になるだろうけど
元々、事実上の線増を新線建設という形で出来る
しかも、行政の補助も大きいという事で話に乗ったのだろうけど
読みが甘すぎたな
身内 部下の人間にまで、こういう事言われるのだから
＞向井氏：実際中之島への投資価値はそんなに高くない。しかし、会社の上層部は本能的に中之島新線の必要性を感じている．
京阪経営陣の政治力が求められる というのは言うまでもないよ
かなり苦しい言い訳というか、説得が必要になるだろうけど
元々、事実上の線増を新線建設という形で出来る
しかも、行政の補助も大きいという事で話に乗ったのだろうけど
読みが甘すぎたな
身内 部下の人間にまで、こういう事言われるのだから
＞向井氏：実際中之島への投資価値はそんなに高くない。しかし、会社の上層部は本能的に中之島新線の必要性を感じている．
で、結局V1bys0i60は何が言いたいわけ？
800 ：名無し野電車区：2012/10/16(火) 20:07:44.45 ID:V1bys0i60
新線を造っても
必ずしも薔薇色の未来が約束されている訳ではない
算盤勘定は大切って所だね
高度成長の時代のように、後から結果が付いてくる時代でもない
必ずしも薔薇色の未来が約束されている訳ではない
算盤勘定は大切って所だね
高度成長の時代のように、後から結果が付いてくる時代でもない
中之島線は原子力ムラ関電の陰謀
将来、採算がとれず廃線しても、最終処分場にすれば、一気に黒字。
803 ：名無し野電車区：2012/10/17(水) 00:24:51.92 ID:MnRlIaQN0
コンクリートが劣化して穴でも開いて水が入ってきたら
放射性物質が河川に流れ出しそうでホラーだな
大阪湾まで流れていくのは、ケンタッキーの親父人形だけで十分
>>801
関電＝関経連という所は正解かもしれんな 関西財界
なにわ筋線が出来る事 バブルが弾けず経済的に繁栄する事 東京一極集中に歯止めがかかる事
こういう都合の良い予測 前提のもとに、話がズルズル進んだ末路というべきか
見直すチャンスはいくらでもあったのにね
放射性物質が河川に流れ出しそうでホラーだな
大阪湾まで流れていくのは、ケンタッキーの親父人形だけで十分
>>801
関電＝関経連という所は正解かもしれんな 関西財界
なにわ筋線が出来る事 バブルが弾けず経済的に繁栄する事 東京一極集中に歯止めがかかる事
こういう都合の良い予測 前提のもとに、話がズルズル進んだ末路というべきか
見直すチャンスはいくらでもあったのにね
>>803
東京一極集中は国策であり国是だから関経連でどうこう出来る問題でないだろう。
日本の狭くて平野部が少ない国土なら東京一極集中が経済的かつ合理的。
逆にアメリカが一極集中しないのは国土が広大だからだし。(というか不可能)
東京一極集中は国策であり国是だから関経連でどうこう出来る問題でないだろう。
日本の狭くて平野部が少ない国土なら東京一極集中が経済的かつ合理的。
逆にアメリカが一極集中しないのは国土が広大だからだし。(というか不可能)
>>804
国土面積が日本より狭いドイツも一極集中してないよ
国土面積が日本より狭いドイツも一極集中してないよ
イタリアも一極集中してないね
>>805-806
どちらも19世紀前半まで小国分立してたからね。
どちらも19世紀前半まで小国分立してたからね。
808 ：名無し野電車区：2012/10/18(木) 00:00:34.82 ID:MnRlIaQN0
日本も300ぐらいの国の集合体だったような
魏志倭人伝？
少なくとも人口一億人以上の国でここまで一極集中でしているのは日本だけ。
世界で最も危険な状態になってる。
http://www.tfd.metro.tokyo.jp/hp-yobouka/anzenjouhou/chapter07-10.pdf
世界で最も危険な状態になってる。
http://www.tfd.metro.tokyo.jp/hp-yobouka/anzenjouhou/chapter07-10.pdf
マジレスすると、日本が↓だから集中している
大阪人が先見の明が無くて、無能で怠惰だから必然的に没落した。
そうなると東京に相対的に集中するのは必然。
それに狭い日本で経済のセンターは二つは要らない。
交通や通信が未発達だった時代には、東西に証券取引所が必要だったし、
卸売り業は、東日本が東京、西日本は大阪と分担していたが
これも不要になった。
さらに、関空からはNYやロンドンなどの世界の経済センターへの
直行便すらまともにペイしない程度の需要しかない。
そうなると東京に相対的に集中するのは必然。
それに狭い日本で経済のセンターは二つは要らない。
交通や通信が未発達だった時代には、東西に証券取引所が必要だったし、
卸売り業は、東日本が東京、西日本は大阪と分担していたが
これも不要になった。
さらに、関空からはNYやロンドンなどの世界の経済センターへの
直行便すらまともにペイしない程度の需要しかない。
>>809
いや江戸時代。
江戸時代は今考えるよりはるかに地方分権だった。
各藩は参勤交代などの義務を果たしていれば、
経済政策は比較的自由に行えた。
明治維新により中央集権化した。
同時期のドイツも第二帝政成立により中央集権化した。
余談だがまあこれを見ると「維新」の名で地方分権って
なんだか矛盾しているように思えるのだがね。
いや江戸時代。
江戸時代は今考えるよりはるかに地方分権だった。
各藩は参勤交代などの義務を果たしていれば、
経済政策は比較的自由に行えた。
明治維新により中央集権化した。
同時期のドイツも第二帝政成立により中央集権化した。
余談だがまあこれを見ると「維新」の名で地方分権って
なんだか矛盾しているように思えるのだがね。
ヨーロッパで一極集中しているのはフランス。
行政、経済、文化すべてパリに集中している。
ドイツも旧西ドイツは分権が進んでいたが、
統一後はベルリンへの集中が進んでいる。
それでも金融経済はフランクフルトが強いが。
行政、経済、文化すべてパリに集中している。
ドイツも旧西ドイツは分権が進んでいたが、
統一後はベルリンへの集中が進んでいる。
それでも金融経済はフランクフルトが強いが。
>>813
新幹線が開通して地方が没落するのも同じなんだよな。
大阪が日本第２の都市だったのは東京から時間的距離が遠かったから西日本の拠点でなければならなかったからな。
関空についても国交省としては日本のハブ空港は羽田や成田と考えているから関空からの欧米便が殆どないことなんかどうでもいいこと。
というか狭い日本では羽田や成田に日本の各地から1～2時間で結べるなら日本における国際空港は羽田と成田で十分。
関空もセントレアも要らない。
新幹線が開通して地方が没落するのも同じなんだよな。
大阪が日本第２の都市だったのは東京から時間的距離が遠かったから西日本の拠点でなければならなかったからな。
関空についても国交省としては日本のハブ空港は羽田や成田と考えているから関空からの欧米便が殆どないことなんかどうでもいいこと。
というか狭い日本では羽田や成田に日本の各地から1～2時間で結べるなら日本における国際空港は羽田と成田で十分。
関空もセントレアも要らない。
100万超えの都市が数十キロ圏内に複数あるのは世界広しと言えど日本だけだろな
京都・大阪・神戸とか東京・横浜とか
京都・大阪・神戸とか東京・横浜とか
>>813
お前、これ見ても同じこといえるのか？
http://www.bsfuji.tv/primenews/movie/index.html?d111031_1
国が強権発動して意図的に集めただけじゃねーか。
ちなみに、その時の理由は同一規格大量生産の為。
確かに右肩上がりの時はそれでよかったのかもしれない。
しかしバブル崩壊以降の経済の停滞。
そしていよいよ人口減に入った。
これからは一極集中をしようとしても全てが失敗する。
現に国際競争に打ち勝つ為と言って、集中させた機能は全て失敗している。
例の東証と大証の合併もご覧の有り様。
兜町：消える証券マン ２０年で１７万→８．８万人
http://sp.mainichi.jp/m/news.html?cid=20121002k0000e040172000c
このままでは国の借金は増え続け、抜本的な打開策を見出だせず足掻き続けるだろう。
お前、これ見ても同じこといえるのか？
http://www.bsfuji.tv/primenews/movie/index.html?d111031_1
国が強権発動して意図的に集めただけじゃねーか。
ちなみに、その時の理由は同一規格大量生産の為。
確かに右肩上がりの時はそれでよかったのかもしれない。
しかしバブル崩壊以降の経済の停滞。
そしていよいよ人口減に入った。
これからは一極集中をしようとしても全てが失敗する。
現に国際競争に打ち勝つ為と言って、集中させた機能は全て失敗している。
例の東証と大証の合併もご覧の有り様。
兜町：消える証券マン ２０年で１７万→８．８万人
http://sp.mainichi.jp/m/news.html?cid=20121002k0000e040172000c
このままでは国の借金は増え続け、抜本的な打開策を見出だせず足掻き続けるだろう。
今の東京一極集中はある意味第二次大戦の戦時体制の
延長みたいなもんだからなあ。
延長みたいなもんだからなあ。
国策による戦時統合で出来た会社に東京に本社を置かせたのが転換点になったって話じゃなかったかな～
これをきっかけに多くの関西の財閥が東京へ本拠を移転させた事が資本の逃避を呼び、必要な起業投資が集まりにくくなったとか
戦後の財閥解体もあって、資金の出し手である資本家達は増々お役人のご機嫌を伺う必要に迫られたみたいな
これをきっかけに多くの関西の財閥が東京へ本拠を移転させた事が資本の逃避を呼び、必要な起業投資が集まりにくくなったとか
戦後の財閥解体もあって、資金の出し手である資本家達は増々お役人のご機嫌を伺う必要に迫られたみたいな
>>818
>東証が来年１月に大阪証券取引所と経営統合し、日本取引所グループを発足させるのを機に中小証券の廃業は一段と加速しそうだ。
>証券会社約１００社が持つ非上場の東証株が、統合により日本取引所グループの上場株に置き換わり、株売却が容易になるためで、
>関係者は「日本取引所株を売って社員の退職金が確保できれば、廃業したいと考えている会社は多い」と話す。
( Д ) ﾟ ﾟ
>東証が来年１月に大阪証券取引所と経営統合し、日本取引所グループを発足させるのを機に中小証券の廃業は一段と加速しそうだ。
>証券会社約１００社が持つ非上場の東証株が、統合により日本取引所グループの上場株に置き換わり、株売却が容易になるためで、
>関係者は「日本取引所株を売って社員の退職金が確保できれば、廃業したいと考えている会社は多い」と話す。
( Д ) ﾟ ﾟ
822 ：名無し野電車区：2012/10/18(木) 18:37:52.01 ID:2o5pexZt0
中之島線で日本を語るスレ
日本の縮図、中之島線
京阪も戦時体制で阪急と無理やり一緒にされた上に新京阪線を奪われたね
と話を戻してみる
と話を戻してみる
827 ：名無し野電車区：2012/10/18(木) 22:00:14.15 ID:jZ5EDjFR0
狭軌組と標準軌組で分けたほうがすっきりしたのに
戦時中に在阪私鉄が全て合併されていたら
JRの発足に対抗して再合併があったかもしれないのに と妄想
JRの発足に対抗して再合併があったかもしれないのに と妄想
830 ：名無し野電車区：2012/10/19(金) 01:41:01.19 ID:xAKeMjwi0
お前ら、もう一度スレッド名を読み返せ。
831 ：名無し野電車区：2012/10/19(金) 01:45:44.91 ID:g38o52nB0
けいはんなんかの しません は しっぱいしたのか ？
>>827
監督官庁や軍部ですら当時の阪急と阪神の仲の悪さの前では両社を合併させることは不可能だったみたいね。
監督官庁や軍部ですら当時の阪急と阪神の仲の悪さの前では両社を合併させることは不可能だったみたいね。
誕生日おめ
835 ：名無し野電車区：2012/10/19(金) 18:25:28.65 ID:BkZN1Ynb0
というか、リニアが出来たら東京～名古屋～大阪がある意味では1つの都市になるのでは？
>>835
今のままだと拠点をすべて東京に集めて終了。
今のままだと拠点をすべて東京に集めて終了。
>>836
そういうことを考えたらこれ以上のストローを防ぐ意味からリニアから大阪延長はやらないほうがいいな。
そういうことを考えたらこれ以上のストローを防ぐ意味からリニアから大阪延長はやらないほうがいいな。
838 ：名無し野電車区：2012/10/19(金) 20:36:03.10 ID:ZtfY3wyj0
大阪では不便という事で
名古屋に移る企業が出なければ良いがな
まあ、直接東京に行きそうだけど
あるいはリニアが名古屋まで行き着いた時には
既に東京は世界都市の地位を失っているかもしれん
日本の経済的影響力の低下で
名古屋に移る企業が出なければ良いがな
まあ、直接東京に行きそうだけど
あるいはリニアが名古屋まで行き着いた時には
既に東京は世界都市の地位を失っているかもしれん
日本の経済的影響力の低下で
839 ：名無し野電車区：2012/10/19(金) 20:41:20.31 ID:WwvJd6bT0
日本を救う名案が浮かんだ
玉江橋(中之島)⇔賀茂大橋(出町柳)に特急ハシシタを運行する
これでｵｯｹｰ
玉江橋(中之島)⇔賀茂大橋(出町柳)に特急ハシシタを運行する
これでｵｯｹｰ
>>838
>大阪では不便という事で
それは何処に行くのに対して不便か？
という話になると、やっぱり東京だから
けっきょく東京に集中し続けるわけだ。
あれだけ地方移転を強く主張しているコマツの社長だって、
今の中央集権では東京から拠点を移すのは難しいと言ってるし。
>大阪では不便という事で
それは何処に行くのに対して不便か？
という話になると、やっぱり東京だから
けっきょく東京に集中し続けるわけだ。
あれだけ地方移転を強く主張しているコマツの社長だって、
今の中央集権では東京から拠点を移すのは難しいと言ってるし。
統計更新されてるね
渡辺橋も前年と比べて増えないな…
渡辺橋も前年と比べて増えないな…
>>841
教えてちゃんで申し訳ないけどどこの統計のことかご教示願いたい
教えてちゃんで申し訳ないけどどこの統計のことかご教示願いたい
846 ：名無し野電車区：2012/10/20(土) 15:04:48.12 ID:xkfuuT2v0
847 ：名無し野電車区：2012/10/20(土) 15:42:55.73 ID:b/fVRqMK0
>>844
東京に本社移転で
大阪を支社格下げ
これが良くあるパターン
あるいは、名前だけの大阪本社になるか
名古屋に移るというのは、本社移転の意味じゃないの？
しかし、リニア開通時に動くならば
一気に東京本社を置くだろうね
東京に本社移転で
大阪を支社格下げ
これが良くあるパターン
あるいは、名前だけの大阪本社になるか
名古屋に移るというのは、本社移転の意味じゃないの？
しかし、リニア開通時に動くならば
一気に東京本社を置くだろうね
>>845
㌧
㌧
リニア開業の 「ストロー効果」 で一気に衰退するのは名古屋だね
名古屋は(愛知県は) 「ストロー効果」 の恐ろしさを全然理解してないよ
名古屋は(愛知県は) 「ストロー効果」 の恐ろしさを全然理解してないよ
851 ：名無し野電車区：2012/10/22(月) 20:08:18.72 ID:uYPxM7zy0
もうおまいら、リニアスレに逝け
なにも話題がない
後は府や大阪商工会議所が中之島ゲートの観光地化計画を
まとめようとしているぐらいしか無いか・・・
まとめようとしているぐらいしか無いか・・・
中之島駅前にラバーダックを常駐して客寄せ
中之島の車止めオブジェを来春引退する旧3000系特急車運転席部分に置き換え
856 ：名無し野電車区：2012/10/23(火) 22:13:05.18 ID:nLAjkvOb0
>>854
過去に中之島バンクス前に浮いてたことはあったみたいやね
過去に中之島バンクス前に浮いてたことはあったみたいやね
857 ：名無し野電車区：2012/10/23(火) 23:50:58.08 ID:sAv46SpKO
中之島線を大国町迄でも延伸出来たら、素晴らしいと思いませんか!?
大国町だろうが弁天町だろうが恵比須町だろうが御利益はありません
859 ：名無し野電車区：2012/10/24(水) 19:56:23.00 ID:95ZAf+oC0
御利益を期待するなら
阪神線乗り入れで、西宮神社を目指すか
野田も西九条も近くて遠いけど
阪神線乗り入れで、西宮神社を目指すか
野田も西九条も近くて遠いけど
すべてのご利益を吐き出してなおも災厄を撒き散らす
犯罪災厄ライン（香里園～八幡市）を先に何とかしないと。
犯罪災厄ライン（香里園～八幡市）を先に何とかしないと。
開業時やってた改札前の売店とかまだ商売やってるの？
中之島駅のことか？
たまに使う
たまに使う
863 ：名無し野電車区：2012/10/24(水) 22:03:49.86 ID:kQX6z+Wc0
企業の本社移転や統合の話より、
中之島線を作るボンクラ経営者が居座る京阪がどこかと統合することを考えた方が現実的だろｗ
中之島線を作るボンクラ経営者が居座る京阪がどこかと統合することを考えた方が現実的だろｗ
大江橋のサブウェイの閉店スピードはすごかったな
天牛堺書店はまだ生き残っているけど、果たしてあの客数で経営が成り立っているのか
天牛堺書店はまだ生き残っているけど、果たしてあの客数で経営が成り立っているのか
865 ：名無し野電車区：2012/10/25(木) 00:00:53.60 ID:D/ooRZsZ0
渡辺橋MINAMOは今どんな感じ？
マクドとかまだ生き残れてる？
マクドとかまだ生き残れてる？
マックはむしろ増えた
あの辺、四つ橋筋南下しないとファーストフード店ないからな
ファースト
渡辺橋の５５１跡は花屋がつぶれたあとしばらく放置されてたが、今度はうどん屋が出来るみたいだな。
今はなき５５１やサブウェイもイートインスペースがもっとあればよかったと思うんだが、結局マクド一人勝ちだしね。
今はなき５５１やサブウェイもイートインスペースがもっとあればよかったと思うんだが、結局マクド一人勝ちだしね。
先代の関経連会長だった下妻博は、住金出身で社長時代に本社機能の東京移転を断行。
自らも東京住まい。 こういう人間を関経連のトップに選ばざるを得ないマンガ的状況。
そしてこの十月、住金は新日鉄と合併して、名ばかりの「大阪本社」も
名実ともに消滅した。
自らも東京住まい。 こういう人間を関経連のトップに選ばざるを得ないマンガ的状況。
そしてこの十月、住金は新日鉄と合併して、名ばかりの「大阪本社」も
名実ともに消滅した。
製鉄業界も今は大変みたいですね
レール業界トップの新日鐵と車輪業界トップの住金が統合。
これは鉄道業界にとってはかなりのプレッシャーになるな。
これは鉄道業界にとってはかなりのプレッシャーになるな。
車輪はともかくレールは韓国から調達とか出てきてもおかしくないな。
http://www.uproda.net/down/uproda512919.zip.html
※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月～平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。
平成23年4月～平成24年8月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
[2012年10月25日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
平成23年3月～平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000164566.html
[2012年4月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-8.xls
※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月～平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。
平成23年4月～平成24年8月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
[2012年10月25日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
平成23年3月～平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000164566.html
[2012年4月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-8.xls
韓国のレールとか、年に何回ひび割れで電車停める気だよ？
韓国の粗鋼は「粗末な鋼」の意味だからなぁ
877 ：名無し野電車区：2012/10/27(土) 23:40:03.37 ID:laQ2oPia0
サムスンに松下や三洋が苦戦させられたように
鉄鋼も同じ轍を踏まなければ良いのだけどな
規模の勝負に打って出るしかない住金なんかも京阪沿線の馴染み企業ではあるが
鉄鋼も同じ轍を踏まなければ良いのだけどな
規模の勝負に打って出るしかない住金なんかも京阪沿線の馴染み企業ではあるが
まだ廃線になってないのかｗ
>>877
新日鉄・住金の憂鬱、合併直前に大赤字、中韓の増産攻勢で厳しい前途
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/c4bfcca15257fe61e63c0c786bf6799c/
市況悪の逆風下での船出 ついに新日鉄住金が始動
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/84570b2d25240bb65a76d678ba7ed185/
新日鉄・住金の憂鬱、合併直前に大赤字、中韓の増産攻勢で厳しい前途
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/c4bfcca15257fe61e63c0c786bf6799c/
市況悪の逆風下での船出 ついに新日鉄住金が始動
http://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/84570b2d25240bb65a76d678ba7ed185/
880 ：名無し野電車区：2012/11/01(木) 17:19:14.77 ID:/G2gQwZc0
渡辺橋⇔肥後橋の地下通路が復活したのね・・・
早くドーチカと繋げろよ
ほんまや。
4年近くって長いな。
大阪・旧中之島地下街の通路再開 ３年８カ月ぶり
http://www.asahi.com/national/update/1101/OSK201211010089.html
4年近くって長いな。
大阪・旧中之島地下街の通路再開 ３年８カ月ぶり
http://www.asahi.com/national/update/1101/OSK201211010089.html
もはや後の祭り
884 ：名無し野電車区：2012/11/02(金) 01:43:48.36 ID:ngOqNq9c0
【大阪中之島】3年ぶりに開通した中之島の地下街 2012/11/1
http://www.youtube.com/watch?v=c7qirw33B60
http://www.youtube.com/watch?v=c7qirw33B60
885 ：名無し野電車区：2012/11/03(土) 18:19:37.40 ID:Hq9qEWBJ0
盛り上がってまいりました
886 ：名無し野電車区：2012/11/03(土) 21:47:14.68 ID:H9y4btVt0
【大阪】中之島地下街の通路部分が3年ぶりに開通 店舗部分は28日オープン 梅田まで繋いだら面白そう
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1351784471/l50
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1351784471/l50
せっかく阪神福島から京阪中之島に乗り継げてたのに
福島に急行系が止まらなくてなって挙句京阪まで快速急行をやめてしまった
福島に急行系が止まらなくてなって挙句京阪まで快速急行をやめてしまった
この渡辺橋～ドーチカ、大江橋～淀屋橋の地下連絡通路計画を早く実現させるべき
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tosisaisei/dai10/10siryou_s4.pdf
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tosisaisei/dai10/10siryou_s4.pdf
「大阪の新名所に」 中之島フェスティバルタワー竣工式
http://www.asahi.com/national/update/1106/OSK201211060024.html
【佐藤達弥】朝日新聞社が大阪・中之島に建設していた超高層ビル「中之島フェスティバルタワー」
（地上３９階、地下３階、高さ２００メートル）が６日、完成した。
タワー内であった竣工（しゅんこう）式に同社や設計、施工会社の役員ら約８０人が出席し、
水都・大阪を牽引（けんいん）するランドマークの誕生を祝った。
タワーの２～７階を占めるのが、来年４月に開業するフェスティバルホール。
３２店舗を集めて今月２８日にオープンする「フェスティバルプラザ」は
中之島で最大の商業集積ゾーンだ。
３７階に入るレストラン「ひらまつ」グループの関西初店舗を始め、
様々なニーズに応える飲食店や物販店などがそろう。
１６～３６階のオフィスゾーンにはカネカ大阪本社やテレビ朝日関西支社、
日刊スポーツ新聞西日本大阪本社などが入る。朝日新聞大阪本社は９～１２階で、
来年１月２日から新聞製作を始める。
http://www.asahi.com/national/update/1106/OSK201211060024.html
【佐藤達弥】朝日新聞社が大阪・中之島に建設していた超高層ビル「中之島フェスティバルタワー」
（地上３９階、地下３階、高さ２００メートル）が６日、完成した。
タワー内であった竣工（しゅんこう）式に同社や設計、施工会社の役員ら約８０人が出席し、
水都・大阪を牽引（けんいん）するランドマークの誕生を祝った。
タワーの２～７階を占めるのが、来年４月に開業するフェスティバルホール。
３２店舗を集めて今月２８日にオープンする「フェスティバルプラザ」は
中之島で最大の商業集積ゾーンだ。
３７階に入るレストラン「ひらまつ」グループの関西初店舗を始め、
様々なニーズに応える飲食店や物販店などがそろう。
１６～３６階のオフィスゾーンにはカネカ大阪本社やテレビ朝日関西支社、
日刊スポーツ新聞西日本大阪本社などが入る。朝日新聞大阪本社は９～１２階で、
来年１月２日から新聞製作を始める。
54 ：名無し野電車区：2012/11/05(月) 07:31:30.47 ID:FxRGrltZ0
「H20」（平成１９年）11月の「京阪」「定期」は明らかに数値がおかしいため÷２、
そのほか全体総数、会社別総数への“日割り”（下記）の影響を修正。
http://www.uproda.net/down/uproda514296.zip.html
※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月～平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。
平成23年4月～平成24年8月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
[2012年10月25日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
平成23年3月～平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000164566.html
[2012年4月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-8.xls
「H20」（平成１９年）11月の「京阪」「定期」は明らかに数値がおかしいため÷２、
そのほか全体総数、会社別総数への“日割り”（下記）の影響を修正。
http://www.uproda.net/down/uproda514296.zip.html
※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月～平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。
平成23年4月～平成24年8月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
[2012年10月25日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
平成23年3月～平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000164566.html
[2012年4月18日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-8.xls
891 ：名無し野電車区：2012/11/10(土) 23:15:11.34 ID:U3XtTE7N0
ようやく、中之島線（渡辺橋駅）が、盛り上がってまいりました。
２０１２年１１月…中之島フェスティバルタワー、同タワー内商業施設フェスティバルプラザオープン
２０１３年 ２月…ダイビル本館（地上22階、地下2階）
４月…フェスティバルホールオープン
>>886
早速、京阪渡辺橋駅と、地下鉄肥後橋駅を結ぶ地下通路を歩いてみた。
驚きの空間と、いくつかの課題も。
両駅の連絡通路の中央部分に位置する、旧中之島地下街が、中之島フェスティバルプラザと改名され、
飲食店を中心に大リニューアル。以前とは比べ物にならないほど、きれいな地下空間となっている。
さらに、中之島フェスティバルタワーと連絡。中之島フェスティバルタワーが、地上の歩道より
かなり内側に建てられているためにスペースがあり、そのスペース部分の一部が、吹き抜け構造に
なっていて、地下街と繋がっている。そのため、上下方向に広い空間が形成されている。
その一方で・・・
中之島フェスティバルプラザ と 地下鉄肥後橋駅が、土佐堀川の下に地下通路があって繋がっているが
大阪市（交通局？）の管轄なので、老朽化して薄汚れたままの状態。地下街がきれいにリニューアルしたため、
薄汚さが余計に目立つ。土佐堀川をくぐる地下通路の両端が階段のみで、エレベーターも無い。
地下鉄淀屋橋駅 と 京阪大江橋駅を結ぶ、地下通路の建設にも課題が・・・
地下鉄肥後橋駅 と 京阪大江橋駅の間には、中之島フェスティバルプラザ（旧中之島地下街）があるため
歩いていてもあまり苦にならないが、淀屋橋駅 と 大江橋駅を地下通路だけで結ぶと、通路の両端に
地下街のような店舗は無く、非常に単調な地下通路となり、歩くのがつらくなりそう。
２０１２年１１月…中之島フェスティバルタワー、同タワー内商業施設フェスティバルプラザオープン
２０１３年 ２月…ダイビル本館（地上22階、地下2階）
４月…フェスティバルホールオープン
>>886
早速、京阪渡辺橋駅と、地下鉄肥後橋駅を結ぶ地下通路を歩いてみた。
驚きの空間と、いくつかの課題も。
両駅の連絡通路の中央部分に位置する、旧中之島地下街が、中之島フェスティバルプラザと改名され、
飲食店を中心に大リニューアル。以前とは比べ物にならないほど、きれいな地下空間となっている。
さらに、中之島フェスティバルタワーと連絡。中之島フェスティバルタワーが、地上の歩道より
かなり内側に建てられているためにスペースがあり、そのスペース部分の一部が、吹き抜け構造に
なっていて、地下街と繋がっている。そのため、上下方向に広い空間が形成されている。
その一方で・・・
中之島フェスティバルプラザ と 地下鉄肥後橋駅が、土佐堀川の下に地下通路があって繋がっているが
大阪市（交通局？）の管轄なので、老朽化して薄汚れたままの状態。地下街がきれいにリニューアルしたため、
薄汚さが余計に目立つ。土佐堀川をくぐる地下通路の両端が階段のみで、エレベーターも無い。
地下鉄淀屋橋駅 と 京阪大江橋駅を結ぶ、地下通路の建設にも課題が・・・
地下鉄肥後橋駅 と 京阪大江橋駅の間には、中之島フェスティバルプラザ（旧中之島地下街）があるため
歩いていてもあまり苦にならないが、淀屋橋駅 と 大江橋駅を地下通路だけで結ぶと、通路の両端に
地下街のような店舗は無く、非常に単調な地下通路となり、歩くのがつらくなりそう。
894 白紙に戻そう中之島線
895 ：名無し野電車区：2012/11/11(日) 13:42:29.60 ID:39CrdqvK0
本来は、新線開通と同時に
地下通路も共用開始みたいにすれば
注目が集まっている最中だから
新たなルートとして認識されるのに
後々になって、梅田から渡辺橋駅まで
雨に濡れずに歩けるとなっても
果たして、その時には中之島線がどうなってるか
地下通路も共用開始みたいにすれば
注目が集まっている最中だから
新たなルートとして認識されるのに
後々になって、梅田から渡辺橋駅まで
雨に濡れずに歩けるとなっても
果たして、その時には中之島線がどうなってるか
>>891
市役所の地下と直結させたらまだマシになるかも
市役所の地下と直結させたらまだマシになるかも
897 ：名無し野電車区：2012/11/11(日) 16:40:44.87 ID:3wVIGmbvO
さっき中之島駅着く直前、車掌が「出町柳です、叡山電車？乗り換え」って
言ってた、そういや出町柳も地下だったか？何十年行ってないが…
言ってた、そういや出町柳も地下だったか？何十年行ってないが…
898 ：名無し野電車区：2012/11/11(日) 21:10:20.50 ID:3wVIGmbvO
さっき渡辺橋駅から肥後橋駅まで歩いたが、バイパスにならないわ
後発が淀屋橋駅連絡より便利ならよいが、日曜だからか廃虚に近い誰も人歩いてない、マクドもがらがら
…建設費だした大阪市も罪深いわ、土建屋目的だわ
せめて福島駅に繋いだら３線に乗り換えれたのに…
後発が淀屋橋駅連絡より便利ならよいが、日曜だからか廃虚に近い誰も人歩いてない、マクドもがらがら
…建設費だした大阪市も罪深いわ、土建屋目的だわ
せめて福島駅に繋いだら３線に乗り換えれたのに…
ビジネス街を日曜に行ってガラガラなのは当たり前
平日行ってもガラガラだけどな
平日行ってもガラガラだけどな
土日の天満橋・北浜・淀屋橋の閑散ぶりを考えると、
「京阪本線は失敗したのか？」
とも言いたくなる。
「京阪本線は失敗したのか？」
とも言いたくなる。
901 ：名無し野電車区：2012/11/12(月) 01:04:15.94 ID:WSacuGY70
>>898
中之島線は、ビジネス街を走る路線。休日が閑散としているのは仕方ない。
平日の利用客は、最近になって明らかに増加している（といっても、黒字化までの道のりは遠いが）。
中之島⇔天満橋間の、中之島線内だけを利用している乗客が、結構見受けられる。
中之島・渡辺橋から乗車して、天満橋で下車する利用客が意外と多い。最初は、京橋で特急（急行）に乗り換えると、
車内が混雑しているので、天満橋で２番線から発車する特急（急行）に乗り換えるのかと思ったが、利用客の多くは、
天満橋駅の改札口を出て下車している。逆に、天満橋から中之島ゆきに乗車する利用客も増えている。
また、渡辺橋駅周辺にファーストフード店が少ないためか、中之島線は利用しないが、改札外コンコースにある
渡辺橋駅 「ＭＩＮＡＭＯ」 のマクドナルドを利用しているのではと思われる客もいる。
>>891 にも記載しているとおり、今月末から来春にかけて、渡辺橋駅周辺が劇的に変わる。
来年の４月頃までは、中之島線を注視したい。
中之島線は、ビジネス街を走る路線。休日が閑散としているのは仕方ない。
平日の利用客は、最近になって明らかに増加している（といっても、黒字化までの道のりは遠いが）。
中之島⇔天満橋間の、中之島線内だけを利用している乗客が、結構見受けられる。
中之島・渡辺橋から乗車して、天満橋で下車する利用客が意外と多い。最初は、京橋で特急（急行）に乗り換えると、
車内が混雑しているので、天満橋で２番線から発車する特急（急行）に乗り換えるのかと思ったが、利用客の多くは、
天満橋駅の改札口を出て下車している。逆に、天満橋から中之島ゆきに乗車する利用客も増えている。
また、渡辺橋駅周辺にファーストフード店が少ないためか、中之島線は利用しないが、改札外コンコースにある
渡辺橋駅 「ＭＩＮＡＭＯ」 のマクドナルドを利用しているのではと思われる客もいる。
>>891 にも記載しているとおり、今月末から来春にかけて、渡辺橋駅周辺が劇的に変わる。
来年の４月頃までは、中之島線を注視したい。
903 ：名無し野電車区：2012/11/12(月) 16:58:29.43 ID:hkuQkgnG0
>>896
その市役所が存亡の危機なんだが
その市役所が存亡の危機なんだが
904 ：名無し野電車区：2012/11/12(月) 18:53:28.23 ID:nRjjdOZ80
買弁市長の事だから
市庁舎の土地は、どこぞの企業にでも払い下げる腹なんじゃないか？
府市統合なるものが実現した場合には
高層建築物にでも建て替えて民間オフィスになるより
市役所のままの方が、人は集まりそうな気もするけど
府庁移転の件に関しても、大手前一帯の再開発 利権絡みなのは有名だしな
移転先のWTC周辺には、塩漬けになってる関経連企業の土地がゴロゴロあるから
利益供与の意味合いが強いし
市庁舎の土地は、どこぞの企業にでも払い下げる腹なんじゃないか？
府市統合なるものが実現した場合には
高層建築物にでも建て替えて民間オフィスになるより
市役所のままの方が、人は集まりそうな気もするけど
府庁移転の件に関しても、大手前一帯の再開発 利権絡みなのは有名だしな
移転先のWTC周辺には、塩漬けになってる関経連企業の土地がゴロゴロあるから
利益供与の意味合いが強いし
フェスティバルタワーはテナントの入りも良好で、朝日新聞も引っ越して、
次は西側にツインタワーという計画だったんだが、
さすがに今の不況のご時勢では、西側は塩漬けにするんだろうな。
建設計画の具体的な発表が何もないのを見ると。
次は西側にツインタワーという計画だったんだが、
さすがに今の不況のご時勢では、西側は塩漬けにするんだろうな。
建設計画の具体的な発表が何もないのを見ると。
中之島再開発が絵になる前に、梅北が完成するから打つ手なし
本当は阪神梅田に接続すれば良かったんだがなあ
北ヤードの方も二期は怪しいからな
梅田と付いてるから
最終的には、その名前で捌けるだろうが
それでも、二期の方は駅から全体的に離れすぎ
中津は、しょぼいから話にならん
何だかんだで、梅田＝御堂筋線
梅田と付いてるから
最終的には、その名前で捌けるだろうが
それでも、二期の方は駅から全体的に離れすぎ
中津は、しょぼいから話にならん
何だかんだで、梅田＝御堂筋線
909 ：名無し野電車区：2012/11/13(火) 22:28:13.87 ID:W9RUETTd0
>>905
東地区がオープンした後、西地区も 計画通り に建設するだろう。
▼大本営発表
中之島フェスティバルタワー
ttp://www.asahi.com/festivaltower/project/
ツインタワーとなる西地区は2018年(平成30年)頃に竣工の予定です。
四つ橋筋の一等地を、更地のまま放置するのは考えにくい。
東地区がオープンした後、西地区も 計画通り に建設するだろう。
▼大本営発表
中之島フェスティバルタワー
ttp://www.asahi.com/festivaltower/project/
ツインタワーとなる西地区は2018年(平成30年)頃に竣工の予定です。
四つ橋筋の一等地を、更地のまま放置するのは考えにくい。
大阪市役所を京阪百貨店にすればいいな
>>909
大阪はオフィスビルは過剰で、建設しても採算が取れない状況。
中央郵便局も新阪急ビルも建て替えてオフィスビルにする計画は塩漬け。
だから西側のツインタワーも延期だろう。
そのURLははるか昔の構想で、その後は何も発表が無い。
オフィスビルを建てても、空室があればもちろんだが、
テナント料の値崩れがひどくて、入居しても採算に乗らない。
大阪はオフィスビルは過剰で、建設しても採算が取れない状況。
中央郵便局も新阪急ビルも建て替えてオフィスビルにする計画は塩漬け。
だから西側のツインタワーも延期だろう。
そのURLははるか昔の構想で、その後は何も発表が無い。
オフィスビルを建てても、空室があればもちろんだが、
テナント料の値崩れがひどくて、入居しても採算に乗らない。
中津も世界長ビルが結局マンションになったしな。
中央郵便局も新阪急ビルもマンションになるかもよ。
中央郵便局も新阪急ビルもマンションになるかもよ。
913 ：名無し野電車区：2012/11/14(水) 23:03:30.99 ID:j6Bj39PN0
>>911
西地区は、主にホテルや商業施設などが入居する建物なので、単なるオフィスビルではない。
西地区は、主にホテルや商業施設などが入居する建物なので、単なるオフィスビルではない。
オフィスビルやホテルならまだしも、
商業施設を入れようとする発想が最も爆死すると思うのだが。
商業施設を入れようとする発想が最も爆死すると思うのだが。
イオンモール肥後橋
ヒルトンはまだロケーションがエエやん
しかし、朝日新聞は相当ヤバい状態らしいけど、もしこれでコケてしもうたら・・・
しかし、朝日新聞は相当ヤバい状態らしいけど、もしこれでコケてしもうたら・・・
朝日新聞の保有している土地狙いで
外資が買収目論んだりするかもしれんな
築地市場が移転した場合に、隣接する土地の一体開発でも狙って
外資が買収目論んだりするかもしれんな
築地市場が移転した場合に、隣接する土地の一体開発でも狙って
919 ：名無し野電車区：2012/11/15(木) 22:16:19.42 ID:x6tj3IQB0
>>917
朝日新聞も、本業の新聞が不調だからこそ、不動産業などで収益を上げようとしているのだろう。
京阪だって、鉄道事業が厳しいので、流通業や不動産業に力を注いでいる。
また、中之島フェスティバルタワーのオフィス階は、フロアに柱が無い構造で、
オフィスを自由にレイアウトが出来るため、これの人気が高いらしい。
天井高３．０ｍ １フロア８２０坪の無柱空間
ttp://www.festivaltower.jp/office/ で、画面上にある ［オフィス］ をクリック。
無柱空間により、効率的なレイアウトを実現します。
また、ワンフロア最大16分割まで可能です。
朝日新聞も、本業の新聞が不調だからこそ、不動産業などで収益を上げようとしているのだろう。
京阪だって、鉄道事業が厳しいので、流通業や不動産業に力を注いでいる。
また、中之島フェスティバルタワーのオフィス階は、フロアに柱が無い構造で、
オフィスを自由にレイアウトが出来るため、これの人気が高いらしい。
天井高３．０ｍ １フロア８２０坪の無柱空間
ttp://www.festivaltower.jp/office/ で、画面上にある ［オフィス］ をクリック。
無柱空間により、効率的なレイアウトを実現します。
また、ワンフロア最大16分割まで可能です。
>>919 訂正
下から３行目、
＞ttp://www.festivaltower.jp/office/ で、画面上にある ［オフィス］ をクリック。
と記載しましたが、上記URLに リンクするだけで、
「画面上にある ［オフィス］ をクリック」 をしなくても、上記URLに リンクするだけで閲覧することが出来ます。
大変失礼いたしました。
下から３行目、
＞ttp://www.festivaltower.jp/office/ で、画面上にある ［オフィス］ をクリック。
と記載しましたが、上記URLに リンクするだけで、
「画面上にある ［オフィス］ をクリック」 をしなくても、上記URLに リンクするだけで閲覧することが出来ます。
大変失礼いたしました。
>>919
あのね、あんさん・・・
あのね、あんさん・・・
922 ：名無し野電車区：2012/11/16(金) 06:50:43.01 ID:kcy9D26E0
“新おけいはん”に18歳の女子大生、畦田ひとみさん 「中之島けい子」として活動
http://b.hatena.ne.jp/articles/201211/11546
京阪電気鉄道は11月14日（水）、8月から展開してきた「新おけいはん大募集！」キャンペーンの
結果を発表しました。同社のPRキャラクター「おけいはん」に選ばれたのは、
大阪出身の畦田（うねだ）ひとみさんです。畦田さんは5代目おけいはん「中之島けい子」として、
テレビCMやイベントなどに出演します。
http://b.hatena.ne.jp/articles/201211/11546
京阪電気鉄道は11月14日（水）、8月から展開してきた「新おけいはん大募集！」キャンペーンの
結果を発表しました。同社のPRキャラクター「おけいはん」に選ばれたのは、
大阪出身の畦田（うねだ）ひとみさんです。畦田さんは5代目おけいはん「中之島けい子」として、
テレビCMやイベントなどに出演します。
97 ：朝日新聞(2012/11/10朝刊13版)：2012/11/10(土) 13:28:17.77 ID:UdeFX3qN0
関西大手私鉄５社の２０１２年９月中間決算が９日、出そろった。４社が輸送人員増加、増収増益
・マンション販売好調や東日本大震災後
ホテル、レジャーの反動増
輸送人員 運輸 売上高
(万人) 収入 (営業収益) 営業利益 純利益
28822(0.0%) .☆ 729【+1.0%】 4501(+1.2%)223(+34.5%) 92(-----) 近畿日本鉄道
31104【+0.9%】☆ 455【+0.7%】 3358(+5.4%)547(+32.3%)281(+32.4%) 阪急電鉄
11299【+1.3%】☆☆ 155【+1.1%】 ----(----).---(-----) ---(-----) .阪神電気鉄道
14113(-0.1) 247 (-0.5) 1296(+5.5%)122(+41.0%) 65(+66.8%) 京阪電気鉄道
11456【+0.8%】☆. 265【+1.9%】 890(-0.4). 125(+18.7%) 52(+46.9%) 南海電気鉄道
関西大手私鉄５社の２０１２年９月中間決算が９日、出そろった。４社が輸送人員増加、増収増益
・マンション販売好調や東日本大震災後
ホテル、レジャーの反動増
輸送人員 運輸 売上高
(万人) 収入 (営業収益) 営業利益 純利益
28822(0.0%) .☆ 729【+1.0%】 4501(+1.2%)223(+34.5%) 92(-----) 近畿日本鉄道
31104【+0.9%】☆ 455【+0.7%】 3358(+5.4%)547(+32.3%)281(+32.4%) 阪急電鉄
11299【+1.3%】☆☆ 155【+1.1%】 ----(----).---(-----) ---(-----) .阪神電気鉄道
14113(-0.1) 247 (-0.5) 1296(+5.5%)122(+41.0%) 65(+66.8%) 京阪電気鉄道
11456【+0.8%】☆. 265【+1.9%】 890(-0.4). 125(+18.7%) 52(+46.9%) 南海電気鉄道
368 ：名無し野電車区：2012/11/12(月) 23:33:11.23 ID:zsrw44bp0
＞輸送人員 運輸
＞(万人) 収入
＞14113(-0.1) 247 (-0.5) 1296(+5.5%)122(+41.0%) 65(+66.8%) 京阪電気鉄道
がんばれ。
去年通年はギリギリプラスだった。
＞28822(0.0%) .☆ 729【+1.0%】近畿日本鉄道
奈良＆けいはんながプラス、大阪南大阪がトントン、名古屋統括管内と京都線が足を引っ張る。
いつも通り、増えそうでふえない時、横這い止まりの時のお約束だろう。
ただ、人数横這いでも収入が増えたのは良い傾向。不景気で一般電車に流れた中距離客（ほとんどが朝夕通勤）
名張・伊賀・吉野→大阪、中勢→名古屋の客層が特急に戻り始めたか？
＞11456【+0.8%】☆. 265【+1.9%】 南海電気鉄道
最近の傾向で、全体で+0.8%の時は、高野線単体は1.5～2.0％位は叩き出す。
高野線は通勤特急（りんかん）ユーザーも多く+1.9%に貢献大。鉄道誌で読んだが、南海線もサザンが最近好調。
寒空じゃなかった関空輸送はやはり、いらない子。
＞31104【+0.9%】☆ 455【+0.7%】 阪急電鉄
＞11299【+1.3%】☆☆ 155【+1.1%】 .阪神電気鉄道
ああそう、よかったね。
＞輸送人員 運輸
＞(万人) 収入
＞14113(-0.1) 247 (-0.5) 1296(+5.5%)122(+41.0%) 65(+66.8%) 京阪電気鉄道
がんばれ。
去年通年はギリギリプラスだった。
＞28822(0.0%) .☆ 729【+1.0%】近畿日本鉄道
奈良＆けいはんながプラス、大阪南大阪がトントン、名古屋統括管内と京都線が足を引っ張る。
いつも通り、増えそうでふえない時、横這い止まりの時のお約束だろう。
ただ、人数横這いでも収入が増えたのは良い傾向。不景気で一般電車に流れた中距離客（ほとんどが朝夕通勤）
名張・伊賀・吉野→大阪、中勢→名古屋の客層が特急に戻り始めたか？
＞11456【+0.8%】☆. 265【+1.9%】 南海電気鉄道
最近の傾向で、全体で+0.8%の時は、高野線単体は1.5～2.0％位は叩き出す。
高野線は通勤特急（りんかん）ユーザーも多く+1.9%に貢献大。鉄道誌で読んだが、南海線もサザンが最近好調。
寒空じゃなかった関空輸送はやはり、いらない子。
＞31104【+0.9%】☆ 455【+0.7%】 阪急電鉄
＞11299【+1.3%】☆☆ 155【+1.1%】 .阪神電気鉄道
ああそう、よかったね。
近鉄は、阿部野橋（天王寺）に建設中の、“あべのハルカス”が不振で、大失敗すると思う。
あべのハルカス…高さ300ｍの 日本一高い 超高層ビル。
総事業費は、約１，３００億円。
日本一 売り場面積の広い 近鉄百貨店や、ホテル、オフィスなどが入居予定。
あべのハルカスの総事業費は、約１，３００億円！
日本一、売り場面積の広い 近鉄百貨店では、一体、何を販売するつもりなのだろうか？
鉄道路線の建設ではなく、駅ビルの建設だから、建設費の約１，３００億円のうち
ほとんどは、近鉄が出資するものと思われる。
※ちなみに、京阪中之島線の建設費は、約１，３００億円。
あべのハルカス…高さ300ｍの 日本一高い 超高層ビル。
総事業費は、約１，３００億円。
日本一 売り場面積の広い 近鉄百貨店や、ホテル、オフィスなどが入居予定。
あべのハルカスの総事業費は、約１，３００億円！
日本一、売り場面積の広い 近鉄百貨店では、一体、何を販売するつもりなのだろうか？
鉄道路線の建設ではなく、駅ビルの建設だから、建設費の約１，３００億円のうち
ほとんどは、近鉄が出資するものと思われる。
※ちなみに、京阪中之島線の建設費は、約１，３００億円。
天王寺だと、店舗スペース余ってもヲタ系ショップ呼べるからな。
大きい建物は面積当たりの建築費用が安く済むから、安く貸せるわけで。
大きい建物は面積当たりの建築費用が安く済むから、安く貸せるわけで。
927 ：名無し野電車区：2012/11/16(金) 21:36:31.11 ID:Ds5qWYN10
＞日本一、売り場面積の広い 近鉄百貨店では、一体、何を販売するつもりなのだろうか？
隣にキューズモールが出来て
大和路線・阪和線からは、それぞれの快速で百貨店の集まる
大阪駅 梅田まで直通
確かに、どう差別化して客を呼ぶのかだろうな
立ち位置を見誤った場合、稼げるものも稼げない
最大限、利益を上げられるような箱の使い方 物の売り方をしないと
慈善事業ではなく、ビジネスをやる訳だから
如何にして利益を出すかというのは、大切
その辺の見込みが甘いと、中之島線なりシャープの堺工場なりと
同じような構図に追い込まれる
巨額投資をしたのは良いが、稼げない
隣にキューズモールが出来て
大和路線・阪和線からは、それぞれの快速で百貨店の集まる
大阪駅 梅田まで直通
確かに、どう差別化して客を呼ぶのかだろうな
立ち位置を見誤った場合、稼げるものも稼げない
最大限、利益を上げられるような箱の使い方 物の売り方をしないと
慈善事業ではなく、ビジネスをやる訳だから
如何にして利益を出すかというのは、大切
その辺の見込みが甘いと、中之島線なりシャープの堺工場なりと
同じような構図に追い込まれる
巨額投資をしたのは良いが、稼げない
Q’sモール行ったことあるのか？
あれは、セブンが造ったから名前が違うだけで、中身はそこらのイオンモールと変わらん。
百貨店とは全く競合しないし、むしろ相乗効果の方が大きい。
あれは、セブンが造ったから名前が違うだけで、中身はそこらのイオンモールと変わらん。
百貨店とは全く競合しないし、むしろ相乗効果の方が大きい。
929 ：PITAPA定期もないクソ電車：2012/11/16(金) 21:45:22.34 ID:0TBhKIRc0
もう、天満からのローカル線でええやんけ
本線に中之島行きがあるのは不快なだけ
本線に中之島行きがあるのは不快なだけ
930 ：名無し野電車区：2012/11/16(金) 21:47:59.98 ID:Ds5qWYN10
>>930
位置関係が
JR/近鉄の駅⇔近鉄百貨店⇔Q's
だから、百貨店とQ'sの間の連絡通路を2Fでも地上でも地下でも設定すれば、
そのつもりで来たのでなくても両方回ってくれる客は増えると思う。
食料だけ買いに来た客が、地下鉄天王寺から直通通路でヨーカドー行くのは現状通りで無問題。
位置関係が
JR/近鉄の駅⇔近鉄百貨店⇔Q's
だから、百貨店とQ'sの間の連絡通路を2Fでも地上でも地下でも設定すれば、
そのつもりで来たのでなくても両方回ってくれる客は増えると思う。
食料だけ買いに来た客が、地下鉄天王寺から直通通路でヨーカドー行くのは現状通りで無問題。
934 ：名無し野電車区：2012/11/18(日) 22:07:56.72 ID:U5ZxXR7b0
>>931 >>933
自分は、PiTaPa を利用していないので分からないが
京阪のホームページにある、「ご意見・ご要望」 で、クレームをしたら？
ご意見・ご要望
ttp://www.keihan.co.jp/contact/
運賃・時刻表・各種お問い合わせ
その他 ご意見・ご要望
自分は、PiTaPa を利用していないので分からないが
京阪のホームページにある、「ご意見・ご要望」 で、クレームをしたら？
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ttp://www.keihan.co.jp/contact/
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その他 ご意見・ご要望
935 ：名無し野電車区：2012/11/18(日) 22:45:25.68 ID:0zwYm3IE0
>>935
それPiTaPa定期出さない理由にはならないよ。京阪近鉄意外は出しているわけだから。
それPiTaPa定期出さない理由にはならないよ。京阪近鉄意外は出しているわけだから。
937 ：名無し野電車区：2012/11/19(月) 05:15:19.71 ID:Bq9a14BV0
>>936
つ大阪市
つ大阪市
大阪市はあのネットワークを生かした定期以上のサービスがあるから問題ないでしょ。
変に連絡定期設定されるより私鉄定期＋マイスタがいい。ICOCA定期はそれができないんだな。
変に連絡定期設定されるより私鉄定期＋マイスタがいい。ICOCA定期はそれができないんだな。
PiTaPaはJR連絡定期が可能になりそうにないから、京阪と近鉄はICOCAにした、と誰かが言ってたよ。
940 ：名無し野電車区：2012/11/19(月) 20:36:53.24 ID:ZFEa7ZLQO
中之島線の真上に御堂筋線の新駅を作るのも 一つの案では？
941 ：名無し野電車区：2012/11/19(月) 22:25:47.14 ID:CCAw6WaQ0
>>940
なかなかの妙案だと思う。
梅新（梅田新道）の交差点付近は、御堂筋線の梅田⇔淀屋橋間の中間付近にあって、
梅田駅と淀屋橋駅のどちらの駅へ行くにしても、意外と長い距離を歩かされる。
京阪大江橋駅とＪＲ北新地駅の間に御堂筋線の駅があれば、京阪中之島線⇔御堂筋線⇔ＪＲ東西線 の駅と
連絡が出来て、便利になる。
御堂筋線は、大阪の地下鉄で一番古い路線なので、地上から比較的浅いところを走っている。
阪神春日野道駅が、上下線の間にあった極めて狭い島式ホームから、相対式のホームへ改造されたみたいに
御堂筋線も、既存のトンネルの両側に、相対式のホームを設置すれば実現できそう。
だが、建設資金が無い・・・
なかなかの妙案だと思う。
梅新（梅田新道）の交差点付近は、御堂筋線の梅田⇔淀屋橋間の中間付近にあって、
梅田駅と淀屋橋駅のどちらの駅へ行くにしても、意外と長い距離を歩かされる。
京阪大江橋駅とＪＲ北新地駅の間に御堂筋線の駅があれば、京阪中之島線⇔御堂筋線⇔ＪＲ東西線 の駅と
連絡が出来て、便利になる。
御堂筋線は、大阪の地下鉄で一番古い路線なので、地上から比較的浅いところを走っている。
阪神春日野道駅が、上下線の間にあった極めて狭い島式ホームから、相対式のホームへ改造されたみたいに
御堂筋線も、既存のトンネルの両側に、相対式のホームを設置すれば実現できそう。
だが、建設資金が無い・・・
942 ：名無し野電車区：2012/11/19(月) 22:28:39.94 ID:Bq9a14BV0
京阪電車では、枚方市ご利用の方におすすめ、
利用額割増「枚スタイル」などPiTaPa割増サービスが充実。
e-kenet PiTaPaなど便利でオトクなPiTaPaカードをご利用ください。
利用額割増「枚スタイル」などPiTaPa割増サービスが充実。
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大江橋から第三ビル地下に向けて地下通路作ろう
モチ渡辺橋からドーチカもセットで
モチ渡辺橋からドーチカもセットで
中之島エリアを活性化させようとしたら、京阪不動産が本格的に開拓して、ファミリー向けのマンションを作りまくる事かな
相場は鶴見や守口のマンションと同等ぐらいで梅田へ徒歩圏内のコンプセントですればそこそこ売れそうだけどな
休日、京阪で京都方面に出かけてもらう為に当初の予定どうり、特急・急行等の優等列車を中之島発にして、御堂筋線・堺筋線の乗り換えが不便にならないよう淀屋橋⇔大江橋、北浜⇔なにわ橋に地下連絡通路を設ける
問題なのは・・・
中之島界隈のマンションを郊外並みの値段で売れるのか？
地下通路の費用はどうなるのか？
そこまで投資して中之島を開発させるのか？
相場は鶴見や守口のマンションと同等ぐらいで梅田へ徒歩圏内のコンプセントですればそこそこ売れそうだけどな
休日、京阪で京都方面に出かけてもらう為に当初の予定どうり、特急・急行等の優等列車を中之島発にして、御堂筋線・堺筋線の乗り換えが不便にならないよう淀屋橋⇔大江橋、北浜⇔なにわ橋に地下連絡通路を設ける
問題なのは・・・
中之島界隈のマンションを郊外並みの値段で売れるのか？
地下通路の費用はどうなるのか？
そこまで投資して中之島を開発させるのか？
946 ：名無し野電車区：2012/11/20(火) 13:14:17.02 ID:6CWUwuG70
>>941
金はかかるだろうな
新駅となれば、その設置意義が乏しい限りは
行政から金引き出すのは難しい
阪神電鉄本線春日野道（かすがのみち）駅改良工事
http://www.kajima.co.jp/news/digest/sep_2004/site/index-j.htm
阪神電鉄 春日野道駅の改良工事に１１月６日着手
～トンネルを拡幅し、上・下線別の新ホームを建設～
http://www.hanshin.co.jp/company/press/html/20011025.html
２ 総事業費
約５６億円
総事業費のうち、２割を国が、兵庫県及び神戸市がそれぞれ１割を補助します。
阪神電鉄春日野道駅のバリアフリー化が完了
～８月７日から供用開始～
http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20050726.pdf
金はかかるだろうな
新駅となれば、その設置意義が乏しい限りは
行政から金引き出すのは難しい
阪神電鉄本線春日野道（かすがのみち）駅改良工事
http://www.kajima.co.jp/news/digest/sep_2004/site/index-j.htm
阪神電鉄 春日野道駅の改良工事に１１月６日着手
～トンネルを拡幅し、上・下線別の新ホームを建設～
http://www.hanshin.co.jp/company/press/html/20011025.html
２ 総事業費
約５６億円
総事業費のうち、２割を国が、兵庫県及び神戸市がそれぞれ１割を補助します。
阪神電鉄春日野道駅のバリアフリー化が完了
～８月７日から供用開始～
http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20050726.pdf
948 ：名無し野電車区：2012/11/20(火) 22:24:34.56 ID:/kkARTuz0
おい春日野道駅って狭くて落ちそうなホームだったところを
直してまだそう経ってないだろ
改良工事をやった時にちゃんとやっておけば税金投入せずに済んだのに
直してまだそう経ってないだろ
改良工事をやった時にちゃんとやっておけば税金投入せずに済んだのに
949 ：名無し野電車区：2012/11/21(水) 02:38:36.30 ID:ZFo29u5f0
>>945
中之島エリアを活性化させようとしたら、京阪不動産が本格的に開拓して、ファミリー向けのマンションを・・・
住友商事と京阪電鉄不動産が 共同で、堂島に超高層マンションの分譲をしている。
堂島 ザ・レジデンス マークタワー
ttp://www.dojima-life.com/
ただし、マンション住民が中之島線を利用するかは、未知数。
中之島エリアを活性化させようとしたら、京阪不動産が本格的に開拓して、ファミリー向けのマンションを・・・
住友商事と京阪電鉄不動産が 共同で、堂島に超高層マンションの分譲をしている。
堂島 ザ・レジデンス マークタワー
ttp://www.dojima-life.com/
ただし、マンション住民が中之島線を利用するかは、未知数。
>>948
日付よく見ろ
日付よく見ろ
952 ：名無し野電車区：2012/11/21(水) 13:00:47.25 ID:1XRhUbLwO
>>944
プラットホーム階より更に深く掘った階に改札口設けないと無理だろうな
プラットホーム階より更に深く掘った階に改札口設けないと無理だろうな
>948
初めから完璧な物を作ってしまうと後で経済が回らなくなる。何事もそうだが中途半端でいい。中之島線も不便だということになれば次の動きが出てくる。
初めから完璧な物を作ってしまうと後で経済が回らなくなる。何事もそうだが中途半端でいい。中之島線も不便だということになれば次の動きが出てくる。
954 ：名無し野電車区：2012/11/21(水) 16:52:42.61 ID:gbIBJNP10
中途半端なままニッチもサッチもいかなくなった物件が関西には腐るほどあるんだが。
955 ：名無し野電車区：2012/11/21(水) 18:31:36.34 ID:mCHOZGUMO
人身事故が発生したらお荷物路線や
>>951 >>956
中之島線に貢献しているとした場合、かなり苦しい推測だが・・・
中之島 ⇔ 大江橋・なにわ橋・天満橋・・・西三荘・門真市 くらいか。
実際にどの程度の通勤利用客がいるのか、未知数。さすがに京橋で下車する客は、ＪＲ東西線を利用するだろう。
中之島駅は、御堂筋付近の都心部から少し離れている。これは鴨東線も同じで、もちろん条件は大きく異なるが、
中之島駅→出町柳駅 渡辺橋駅→神宮丸太町駅 というような感じ。（出町柳は叡山電鉄と連絡している）
従来の、出町柳・枚方市方面から京橋・淀屋橋方面とは、逆方向の通勤利用客も少なからずいると思う。
新しいマンションの住民が中之島線を利用しない場合でも、マンション分譲による不動産利益があるので、
それだけでも、よしとしよう。
中之島線に貢献しているとした場合、かなり苦しい推測だが・・・
中之島 ⇔ 大江橋・なにわ橋・天満橋・・・西三荘・門真市 くらいか。
実際にどの程度の通勤利用客がいるのか、未知数。さすがに京橋で下車する客は、ＪＲ東西線を利用するだろう。
中之島駅は、御堂筋付近の都心部から少し離れている。これは鴨東線も同じで、もちろん条件は大きく異なるが、
中之島駅→出町柳駅 渡辺橋駅→神宮丸太町駅 というような感じ。（出町柳は叡山電鉄と連絡している）
従来の、出町柳・枚方市方面から京橋・淀屋橋方面とは、逆方向の通勤利用客も少なからずいると思う。
新しいマンションの住民が中之島線を利用しない場合でも、マンション分譲による不動産利益があるので、
それだけでも、よしとしよう。
糞袴タワーのように、飛び降り自殺が一度でもおこると、
不動産価値ががた落ちになってしまうのだが＞高層マンション
不動産価値ががた落ちになってしまうのだが＞高層マンション
中之島線の集客は失敗
これは普通に考えたらわかっていたこと
あんな短い距離なら淀屋橋から歩いてもという人は
けっこういて当然
中之島線をつくることによって
ダイヤ面でのプラスはどんなもんなのだろうか
これもそうなかったというのなら
本当につくる必要がなかった路線になってしまう
これは普通に考えたらわかっていたこと
あんな短い距離なら淀屋橋から歩いてもという人は
けっこういて当然
中之島線をつくることによって
ダイヤ面でのプラスはどんなもんなのだろうか
これもそうなかったというのなら
本当につくる必要がなかった路線になってしまう
つまり
野田で阪神直通
打開策はそれしかないわけだ。
野田で阪神直通
打開策はそれしかないわけだ。
961 ：名無し野電車区：2012/11/22(木) 13:28:55.31 ID:JdEQ4+NIO
丁度、高校生が 中之島線と今里筋線を、どちらが不用か議論してたわｗ
>>960
梅田に直通しているのが
現状、100とすれば
中之島線との相互直通を始めれば
分散されて、100が80なり70なりになってしまう
果たして、それだけのメリットがあるのかどうかだろうね
梅田行きが減っても、お釣りが来るだけの
京阪の片乗り入れでは、阪神に車両使用料がかかる事になって
ますます、ハードルは高いだろうし
梅田に直通しているのが
現状、100とすれば
中之島線との相互直通を始めれば
分散されて、100が80なり70なりになってしまう
果たして、それだけのメリットがあるのかどうかだろうね
梅田行きが減っても、お釣りが来るだけの
京阪の片乗り入れでは、阪神に車両使用料がかかる事になって
ますます、ハードルは高いだろうし
阪神との直通って当初は野田で考えられてたかもしれないけど、今であれば西九条じゃないの？
西九条に延伸計画があるんだし
ただ、もし西九条に延伸されたとしても、相互直通は難しいと思うよ
まず第一に阪神のATSの問題
今阪神は阪神と山陽と近鉄の3種類のATSを搭載している（直通用車両）
これにさらに京阪もってのは果たして可能かどうか
近鉄直通に対応していない車両に京阪ATSを搭載って言う手もあるが、
それだと車両運用面で車両が回らなくなるので、これも実質不可能
次に西九条での接続の問題
現在阪神西九条は環状線を越えているため、高々架になっている
京阪はそのまま地下で来るだろうから、この高度差をどうするのかという問題
阪神線内における車両運用の問題
今でも3社の車両が阪神線内で運転されていて、車両運用で結構大変なのに
そこに来て京阪もとなると、かなりきつくなる
またダイヤが乱れた時に回復が困難になる
以上のことから考えても、西九条で阪神との接続がいいとこだと思う
西九条に延伸計画があるんだし
ただ、もし西九条に延伸されたとしても、相互直通は難しいと思うよ
まず第一に阪神のATSの問題
今阪神は阪神と山陽と近鉄の3種類のATSを搭載している（直通用車両）
これにさらに京阪もってのは果たして可能かどうか
近鉄直通に対応していない車両に京阪ATSを搭載って言う手もあるが、
それだと車両運用面で車両が回らなくなるので、これも実質不可能
次に西九条での接続の問題
現在阪神西九条は環状線を越えているため、高々架になっている
京阪はそのまま地下で来るだろうから、この高度差をどうするのかという問題
阪神線内における車両運用の問題
今でも3社の車両が阪神線内で運転されていて、車両運用で結構大変なのに
そこに来て京阪もとなると、かなりきつくなる
またダイヤが乱れた時に回復が困難になる
以上のことから考えても、西九条で阪神との接続がいいとこだと思う
というか、西九条より先の此花区内臨海部への構想があるにはあるじゃんか。
これが実現性がないにしても、なにが阪神乗り入れだよｗ
これが実現性がないにしても、なにが阪神乗り入れだよｗ
USJができる前の桜島線のような日中2本/hでもガラガラな新線引くとか
西九条ではエレベーターで上下する
パナマ運河かよwwwww
じゃあ世紀の大工事になるけど阪神梅田に繋ぐべき・・・・といってももう中之島まで行っちゃってるので遅い
>>168
中之島でスイッチバックとか。
西武飯能や富山地鉄上市みたいに。
リーガロイヤルのバス置き換えできたら売上確保できそう(リーガロイヤルとグランキューブが利用者に利用券を渡して、その分の京阪の運賃を負担)
中之島でスイッチバックとか。
西武飯能や富山地鉄上市みたいに。
リーガロイヤルのバス置き換えできたら売上確保できそう(リーガロイヤルとグランキューブが利用者に利用券を渡して、その分の京阪の運賃を負担)
アンカー間違えた。>>968です。
>>963
＞まず第一に阪神のATS～【たわごとその１】
＞阪神線内における～【たわごとその２】
泉岳寺と押上を通過する各社を考えれば何でもないレベル。
あちらにできることは、こちらで出来なければならない。
あちらにできてないことでも、こちらは出来なければならない。
進歩はそうやって実現する。
＞西九条で阪神との接続
だけでも膨大な費用が掛かるが。
そこまでしても、西九条着ではこの程度
＞阪神西九条は環状線を越えているため、高々架になっている
＞京阪はそのまま地下で来るだろうから、この高度差
何もしなかったのと実質同じ。自分で書いてる通り。
＞以上のことから考えても、
何も考えが足りてないから、結論が西九条に陥ってしまう。
結局、愚直に阪神野田相直の追求。
それしかないんだよ。以上のことから考えても。
＞まず第一に阪神のATS～【たわごとその１】
＞阪神線内における～【たわごとその２】
泉岳寺と押上を通過する各社を考えれば何でもないレベル。
あちらにできることは、こちらで出来なければならない。
あちらにできてないことでも、こちらは出来なければならない。
進歩はそうやって実現する。
＞西九条で阪神との接続
だけでも膨大な費用が掛かるが。
そこまでしても、西九条着ではこの程度
＞阪神西九条は環状線を越えているため、高々架になっている
＞京阪はそのまま地下で来るだろうから、この高度差
何もしなかったのと実質同じ。自分で書いてる通り。
＞以上のことから考えても、
何も考えが足りてないから、結論が西九条に陥ってしまう。
結局、愚直に阪神野田相直の追求。
それしかないんだよ。以上のことから考えても。
>>966
シンドラーエレベータ「俺たちに任せろ！」
シンドラーエレベータ「俺たちに任せろ！」
「月刊島民」は続くよ、いつまでも 京阪中之島線“ＰＲ誌”
http://sankei.jp.msn.com/region/news/121124/osk12112402040004-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/region/news/121124/osk12112402040004-n1.htm
西九条延伸やら野田延伸やらにお金使うくらいなら、京阪のお金でなにわ筋線建設してあげるほうがまだましなんじゃね
京阪は神戸方面を目指さず近鉄大阪線に乗り入れるべきだろう。
阪神は既に飽和状態だし、車両の制限も大きい。
ドーム前から阪神乗り入れ、大阪難波方面へ。
近鉄としても対JRに効果を上げられる。
阪神は既に飽和状態だし、車両の制限も大きい。
ドーム前から阪神乗り入れ、大阪難波方面へ。
近鉄としても対JRに効果を上げられる。
976 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 19:07:30.94 ID:EYXxRuWI0
>>975
鶴橋乗り換えに比べて、遠回りすぎるわ
鶴橋乗り換えに比べて、遠回りすぎるわ
978 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 20:19:21.19 ID:AqKRryqx0
たとえば布施-三条だったらそのまま京阪直通線に乗るわ。
布施－三条なら普通は布施→西大寺→丹波橋→三条だろ
三条は極端な例だからな。
実際に行く人が多い四条だと、梅田から阪急になる。
京橋から京阪乗るのは座れないから基本的には「急ぐなら新快速・座りたいなら阪急」という認識が
枚方市特急停車以降急激に広まっている。
実際に行く人が多い四条だと、梅田から阪急になる。
京橋から京阪乗るのは座れないから基本的には「急ぐなら新快速・座りたいなら阪急」という認識が
枚方市特急停車以降急激に広まっている。
九条に行きたい
982 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 21:46:41.02 ID:AqKRryqx0
>>979 近鉄で大阪-京都は西大寺での乗り継ぎが悪く運賃も割高なので
あまり利用されないし近鉄自身も熱心でない、というか放置。
東大阪各駅停車駅からは西大寺まで各駅停車しかないからうんざり。
それでも目的地が京都駅ならのるかもしれないけど丹波橋でさらに京阪乗換えは
ないわなぁ。
京橋までいってはじめから京阪にのる。
香芝市（関谷・二上など）-三条も鶴橋-京阪京橋経由。
もし大阪線-上本町-難波-阿波座-中之島-三条（千日前線を転用）の直通が
できたらそりゃ乗るだろう。
あまり利用されないし近鉄自身も熱心でない、というか放置。
東大阪各駅停車駅からは西大寺まで各駅停車しかないからうんざり。
それでも目的地が京都駅ならのるかもしれないけど丹波橋でさらに京阪乗換えは
ないわなぁ。
京橋までいってはじめから京阪にのる。
香芝市（関谷・二上など）-三条も鶴橋-京阪京橋経由。
もし大阪線-上本町-難波-阿波座-中之島-三条（千日前線を転用）の直通が
できたらそりゃ乗るだろう。
んな無理矢理なルート作るくらいなら
汐見橋線転用で堺行った方がいい
汐見橋線転用で堺行った方がいい
984 ：名無し野電車区：2012/11/29(木) 23:00:15.57 ID:AqKRryqx0
>>980 最近は座りたいなら布施からニュースター号
>>966-967
地下鉄中央線で列車垂直トラバーサー方式が検討されたって史実なかったっけ？
地下鉄中央線で列車垂直トラバーサー方式が検討されたって史実なかったっけ？
もう野田阪神まで延長して相互乗り入れでいいよ
でいいよじゃねぇよ。
それしかありえない。
それしかありえない。
989 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 09:22:22.09 ID:9kHCwuMa0
990 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 15:34:39.38 ID:QBn26J4f0
だから阪神難波線ですら1000億円かけて年間３０億円強の増収にしかならなかったのに、今さら大阪市内に新線建設しても経営を圧迫する要因にしかならんよｗ
新線建設なら営業利益(または建設費投資の利回り)で増収分くらいなければビジネスとして失敗だよ
新線建設なら営業利益(または建設費投資の利回り)で増収分くらいなければビジネスとして失敗だよ
991 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 16:03:12.01 ID:X40oQMmH0
なんば線の場合は、西九条止まりだったローカル線を難波まで延伸して
近鉄と相互直通を始めた
波及効果というのか、尼崎駅なり三宮駅の改良も行われて
利便性 沿線価値は向上したな
中之島線を西九条なり野田なりまで延伸して
果たして、どれほどの効果が期待できるのか
ここを読み間違えると、傷口を広げただけ って事にもなりかねない
近鉄と相互直通を始めた
波及効果というのか、尼崎駅なり三宮駅の改良も行われて
利便性 沿線価値は向上したな
中之島線を西九条なり野田なりまで延伸して
果たして、どれほどの効果が期待できるのか
ここを読み間違えると、傷口を広げただけ って事にもなりかねない
992 ：名無し野電車区：2012/11/30(金) 16:10:38.27 ID:65GBgT/g0
次スレまだ？
もう要らなくね？
中
之
島
線
廃
線
終わり
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。