阪神なんば線(尼崎-大阪難波)69

2009年3月20日に開通した阪神なんば線（延伸区間：西九条〜大阪難波）のスレです。
新設された駅は西九条駅側から順に九条駅、ドーム前駅、桜川駅です。
現在は旧西大阪線区間（尼崎〜西九条）も阪神なんば線に改称しました。

前スレ
阪神なんば線(尼崎-大阪難波)68
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309506282/

公式ページ ↓
■阪神なんば線
http://www.hanshin.co.jp/nambasen/
■西大阪高速鉄道
http://www.nishiosaka-railway.co.jp/

関連スレ ↓
【重厚感】阪神電車を語ろう　次は出屋敷【要塞】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325639028/
阪神電鉄車両・運用スレッド　　赤胴車6両
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322595174/
近鉄奈良線系・阪神なんば線運用情報報告スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281744490/


近鉄関連・南海関連の話題は以下のスレでお願いします。

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線59
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324752218/
【緑色の】近鉄特急スレ50【団体専用車】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320457757/
【←今池】南海電気鉄道スレNa226【⇒阿倍野】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324397140/

○やっつけQ&A　-車両編-

Q.車両の長さがなんで統一されてないの？
A.19m阪神車が近鉄規格に合わせると梅田に入線できないなどホームの長さが不足します。
　21m近鉄車が阪神車に合わせるとラッシュに対応できず、他線区へ転用するにも不都合です。

Q.阪神って、なんで小型車６両とかでやってられるの？
A.高度に都市化された阪神間を走りながら、その駅勢圏が極めて狭いことが理由です。
　乗客が特定の列車に集中するのを避けるため複雑な選択停車を行っています。

Q.近鉄って、郊外を走るくせになんで大型車で10両とか走らせてるの？
A.強い並行路線がなく、JRも阪神間のような競合関係にありません。
　生駒以東の広大な住宅地の輸送を独占する奈良線は大きな輸送力が必要となります。

○やっつけQ&A　-増結・解放編-

Q.どうして尼崎で増結・解放が必要なの？
A.近鉄は最大10両で運転している一方で、阪神本線の限界は6両です。
　そこで阪神なんば線と本線の境界である尼崎駅で増結・解放を行っています。

Q.その尼崎での増結・解放が遅い。
A.桜川以西の地下線規格トンネル対策で幌を繋ぐためです。 これでも開業時点よりは習熟しました。

Q.増解結が面倒な8-10両快速急行はすべて尼崎止めにして、尼崎止めの本線急行を三宮へ延伸しては？
A.尼崎車庫出入庫による支障が激しくなるため、これ以上尼崎止めを増やせません。
　尼崎駅構内図http://www.hanshin.co.jp/company/press/html/20030630-2.gif
　実運用　　　　　http://www.nicovideo.jp/watch/sm6552469

乙

テンプレは以上。

マダー・紅葉・みな鉄(ｳｫｶﾞ)対策のためコテハン・トリップは不使用で、コテハンは構ってちゃんなので一切レスしないようにお願いします。

阪神（阪急HD）グループ企業はもちろんのこと、近鉄、京阪、山陽と言った阪神と線路がつながってる鉄道各社へのアンチ行為は禁止。
阪神タイガースのアンチももちろん厳禁。ただ、虎ネタも阪神が負けた日や試合のない日は自重。

気にいらない者への厨呼ばわり（＝厨荒らし）、地域叩き、お国自慢、大型ＡＡも禁止。
（涼宮ハルヒの憂鬱ネタ絶対禁止。容赦なく削除依頼に出します）
また京急･京成などの関東ネタは自重。

※実況は禁止です。実況は実況板でお願いします。
　 試合終了直後・放送終了直後も5〜10分程度は実況板で。
　 http://live24.2ch.net/livebase/

阪神なんば線にはジェットカーの運用は無いの?

>>5
旅亭紅葉＝白雪姫とデイリーウォガ！と○○系マダーッ！とあぼーん厨は
知っているが、他は誰なん?

383系と223系と岡村仁美と美馬怜子が大好きな白雪姫です♪
■関連スレです♪
【重厚感】阪神電車を語ろう　次は出屋敷【要塞】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325639028/
阪神電鉄車両・運用スレッド　　赤胴車6両
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322595174/
近鉄奈良線系・阪神なんば線運用情報報告スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281744490/
■　なつかしの阪神電鉄　■
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1222115772/
阪神電車と山陽電車を模型で楽しむスレ　4
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1310308712/

■関連スレです♪
阪急神戸線スレッドPart37
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312205865/
阪急神戸線スレッドPart38
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/siberia/1313754734/
阪急宝塚線・箕面線スレッド　Part41
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317779993/
阪急京都線スレッド Part84
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319034844/
阪急千里線Part9
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302100393/
【妙見線】能勢電鉄スレッド　Part1【日生線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285125383/
【山陽・神鉄】 神戸高速鉄道 【阪急・阪神】Part.2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1321027608/
●●━━●阪急ダイヤ、停車駅スレ●━●●●
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279407339/
阪急電鉄車両スレッド37
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322467496/
【9000系】阪急神宝線車両運用スレッド10【etc】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316620372/
阪急京都線【9300系・6300系(2扉車)運用スレ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325759903/
阪急電鉄　旧型車両スレッド3
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1305601825/
【２ドアから】阪急2800系スレ【３ドアへ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1235226963/
阪急電鉄はいかにして没落したか14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1264325745/
【京】阪急電鉄を模型で楽しむスレ13【とれいん】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1320855200/

────┐　|　おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│　|　突っ込みどころが多すぎて
□□□□│　|　突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│　＼
□□□□│　　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│　　　　　　　_∩ ∩;
□田□目│　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
□□日□│　　　＼_|　　ノ　　ソ_／　　　　(´⌒(´;
　 　 　 　 │　　　　　＼（づ　ﾉっ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

>>7
頭がおかしい人の相手はしない方がいいよ。

とにかく便利になった阪神なんば線ができて。望むらくは快速急行の尼崎-西九条の各駅停車を解消すること。

それと下り快速急行の直通をせめてもう1時間延長してほしい。

今の尼崎止め快急が全部三宮まで行ってくれて、阪神なんば線普通が直特と接続してくれたら…

姫路以西〜大阪難波を使う身としては、快急の奈良〜姫路の大運転をしてほしいと願うばかり。

実現性が厳しいと、山電の今後が厳しいでしょ。

霞ヶ丘を垂水区の中心駅にレベルアップする工事をしたり、努力はしてると聞くが、それで快急乗り入れまで考えていればいいなと思う。

本題に戻すなら、千鳥橋〜出来島のどこかを瓢箪山みたいな駅にすることを急げと。

>>14
阪神車限定? 最初はイベント時の臨時列車。

「看板」にはなると思うけれど、「実質」を問うなら三宮駅で快速急行が2番線発着になるので乗り換えが大幅に便利になる。

それを言いだすと8両、10両の快速急行はすべて尼崎止めにして梅田からの急行で引き受けて三宮まで持っていけば良いという論にも一理あるけど...

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく掲示板を荒らし続けていたが、
再就職と彼女の助言で誠に遺憾ながら掲示板からの引退を宣言。その後の消息は不明。

元駅長室
http://jbbs.livedoor.com/auto/586/

みなと鉄道Part75&dailyウォガ！抹殺スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1229740963/

西宮14:42下り普通4分遅れで発車。
近鉄線内大和西大寺駅にて人身事故の影響と構内放送があった。

つか、駅員も車掌も、自社の責任でないもんだから、おもいっきり『近鉄線内の影響で』を連呼しとるわ。

>>14
> 実現性が厳しいと、山電の今後が厳しいでしょ。
なんでお前の希望がかなわなかったら、山陽の経営が苦しいとか断言してんだよ
思い上がりもはなはだしい

霞ヶ丘の工事は垂水の残された最後のバリアフリー化（詳細案内型電光掲示板の設置）の一環のはずで
阪神なんば線開業効果が出ずに乗客が減り続けている山陽が阪神なんば線に関連する工事をするとは思いがたい

坂越〜なんばを使うのに、姫路乗り換えと三宮乗り換えの２択があり、姫路乗り換えの方が30円安い。
30円安いだけなら停車駅が少なくて早い新快速使うよ、ということ。

じゃ、新快速使えば？

>>22
使ってますとも。
尼崎〜三宮で乗ってた特急を、乗り換えた新快速が須磨から垂水の間くらいで軽々と抜いてしまいますけど？

やる気ないんかな？

軽々と抜くから何なの？
資金力も線形も路線事情も違うのに、抜かれることだけ取り上げてどうすんの？

昨夜8時頃の下り普通に乗ったけど、席はほぼ埋まってた。西九条から西では福と出来島で結構人が降りた。

あの時間帯もう直通の快速急行がないのがちょっとイタイ。尼崎で5-6番線ホームで待ってたから特急で座れたけど、あれが平日ならまず座れない。いかに直通がありがたいか。

せめて西宮まででも、もうちょっと遅くまで走らせられんものかねぇ。

>>21
その距離ならJRの1day使っても元とれるでしょう？

>>24
時々イタいカキコする人が現れますよね。

大運転なんて妄想にしか過ぎないから笑うだけで済むけど、
直通本数を増やすのは切実なお願いだ。
この間、休日夕方に三宮から難波に行こうとしたら快急が30分も欠ける時間帯だったから、
やむなく昼特で新快速に乗ってしまった。

日中も20分間隔っていうのもな。
待たずに乗れる阪神電車が泣くぞ。

姫路以西から大阪市内へわざわざ姫路乗換えを選ぶんだから、
わざとやってるんだよね。
それくらいの知識があるんなら、
金券屋で昼特買ったり分割したりしてJR運賃を大幅に下げるやり方も知ってるはず。

金券屋のJR回数券バラ売りは、実は乗車券分割を実践してるのだ。

>>26
そうだよね、西宮まで来てもらえば特急もそこそこ空いてるし、混んでいたら西宮から普通で帰ると言う手もある。

御影までなら普通で行ってもそんなに遅くならない。

おいおい、おれえらい悪者になってるで

ええけどさ。

岡山県の金券屋で、兵庫県内の区間の切符なんか売ってないし。

赤穂線のスレで、赤穂か相生辺りで金券屋あるか聞いてまた来るわな

大都会岡山の粘着外人キター！
>>33
早杉ますた

|＼_／￣￣＼＿／|
＼_| ▼　▼　 |＿／
　　＼ 皿　 ／　　　　　　　ブロック作戦でみな鉄さまが雪辱の>>33ゲット！
　.lﾟ|,,人,,ィ┴―---��
　.l,ﾞ,|　 `｀ ,,、.,y-‐ﾍ,ヽ、　　>>30　阪神難波線はブロック乙
　.'l,ﾞ{,.li､　 ﾞ矢.|　　　ﾞ'lﾟ''i､　.>>31　岡山まで電波が届く太陽テレビはブロック乙
　: ﾞl,._| ヽ　.野ﾞl　　　 ｀'″　>>32　ズンベロドコンチョはブロック乙
　　 ﾞ° │　　 |,　　　 　 　 >>33　福男のみなと鉄道様を胴上げすべきです！
　　　　　 ﾞl .,,． .ﾞl　　　　 　 >>34　荒らしなんかしていない！ねたみの声でしょう！
　　　　　,,ﾉ',,- ,/　　　 　 　 >>35　多重HNでは有馬線！チームプレイです！
　　　 .,／:''ﾞ_ノﾟヽ　　　　　　>>36-1000　今年は一年不幸ですね（笑い！）
　　　 lﾞ .-'''┴-ｒﾞl,、
　　　　`''冖''''l" .,|ﾞl,、
　　　　　　　　〕 .,l-ﾟ〕
　　　　　　　　ﾞ''l".,ﾉ
　　　　　　　　　‘″

坂越から難波まで30円しか違わないとか書いてたけど、
運賃差を知ってるのはある意味事情に精通してるわけだ。
姫路以東で新快速が30分以上はやいこともな。
それなら姫路で一旦改札出て金券屋に寄ってから一本後の新快速に乗っても、まだ民鉄より早い。

それと岡山県民なら帰りは大阪の金券屋に寄れたはず。
大阪近辺在住なら坂越までの往路で金券屋に寄れたはず。

被害を受けた岡山県民みたく演じたことはモロバレ。

本当に無知な岡山県民なら新快速にそのまま乗る。
山陽阪神なんて選ばない。

＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼
====================＞
　　 ||　 西宮神社 　||　　　　　　　　　　　　　　　ヤタ！福男で掲示板荒らしの
　==||⌒⌒⌒⌒ ﾜｰ-||==|＼＿／￣￣＼＿／|　 みなと鉄道が>>37ゲットだ！！１
　　 ||●○○●○;ｰ,||　 ＼＿|　▼　▼　|＿／　 >>34　新快速は早すぎたな！
　　 ||●○○○○●||　　 　　＼　皿　／＿　　　>>35　外国岡山人の釣りブロック乙
　　 ||＝荒荒荒荒＝||　 　　／､　 　-　　 ､｀＼　>>36　民鉄を知らない岡山土人のブロック乙
　　 ||人人人人人人||　　 /　＿＿　 　　　/>　) >>37　福男のみな鉄さまだ！
　　　＼　　　　　　　　　＼(＿＿＿）　　　/(_／　>>38　ばら売り回数券買えずに残念だったな！
　　　　 ＼　　　　　　　　　＼ |　　　　　 /　　　　>>39　超苦痛特急は遅すぎたな！
　　　　　　＼　　　　　　　　　 | 　 ／＼　＼　　　>>40　僻むな糞田舎岡山のゴキブリ野郎！
　　　　　　　 ＼　　　　　　　　|　/　　　 )　 )　 　 >>41　妬みの声があるのでしょう！
　　　　　　　　　＼　　　 　 　 ∪ 　　　（　 ＼　　・・・以下全員今年は不幸だな！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿)

阪神なんば線内に待避可能駅を設ける。
快急を九条、ドーム前、桜川を通過させる。

これができれば最強。

坂越駅って岡山県なのか。
初めて知ったよ。
さすが姫路以西から難波までを使ってる身分の方のお言葉だねえ。
敬服したよｗ

>>39
坂越は、兵庫県赤穂市では？

限りなく岡山県に近いが。

要は岡山県のどっかから難波に行くこともこのスレ的には想定の範囲内だったわけかｗ

>>40
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9D%82%E8%B6%8A%E9%A7%85

兵庫県赤穂市であっていますよ。ちなみに備前福河駅は駅名に備前が付くが、岡山県ではなく、兵庫県赤穂市です。この駅の西隣の寒河駅からが岡山県です。

なんば線開通で休日難波に行く機会がすごく増えたけど、
なんばで晩飯食って、三宮まで一本で帰ってこれた楽なのになぁ。

>>43
電子工作の部品買うのに日本橋に行くのも楽。日本橋まで乗り通さなくても難波の東改札口からならぶらぶら歩ける距離。

問題は帰り。難波でぐずぐずしてると直通がなくなってしまう。

>>44
やっぱりもう少し快急の三宮直通が遅くまで欲しいねえ！

>>45
ほしい。平日もそうだし、土日もほしい。というか遊んでるのに文句言うなって言われるかもしれないけど、ほとんどの人が翌日の仕事気にせず遊べる土曜日と、月曜の仕事が気になって夕方になると気が滅入る日曜日とでは全然違うでしょ人の動向が(土日も働いている人ゴメン!)。

17時33分三宮発奈良行き尻21クロスで来た〜ラッキー！

土休日ダイヤだからね

河内小阪〜山陽垂水を使ってて、阪神なんば線の恩恵は大いにあるが快急の恩恵はない
快急に乗る人が西宮以西で少ないのもそういうことなのかなと

>>48
土+日･休日ダイヤというところが問題なんだよね。

まだまだ土曜日に学校や仕事に行く人多いし、夜の事情もさっき書いた通り。

少しずつでも良い方向に進んで行ってほしい。

何で平日昼間の阪神なんば線が使いにくいか今更判った
快急の各停化が問題なだけでなく直特も尼崎発着の阪神なんば線の列車に接続しないのも問題だ

平清盛ゆかりの地、神戸の新たな観光スポットがお得に楽しめる「KOBE de 清盛」１dayパスを発売します
http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20120111.pdf

>>50
ダイヤ設定や運用管理が大変なんだろうね。
昔は土曜ダイヤがあったけど、今や土曜ダイヤ皆無だし。

転勤で三宮から西大寺まで通勤する事になったけど、三宮から鶴橋までＪＲにして、鶴橋から西大寺にした方が早いのか悩む…

阪神線内の快速急行遅すぎ！！

乗り換えせずに行けるのは便利だけど…

ジョルダン検索では4分しか変わらんぞ。

定期代で考えたらJRじゃね？

>>54

おれもそう思う。
平日はよくわからんけどこれだけははっきり言いたい。
芦屋と魚崎なんか特にいらん。

三宮の工事が来年竣工して、どうなるかやけど。

なんば線は普通がガラガラすぎ。平日昼は20分間隔でいい。

>>58
でもキチガイ牛ヲタ、オリックズファンがいるよりはいい

http://www.youtube.com/watch?v=Wnn0gKoc8jI

>>38
> 阪神なんば線内に待避可能駅を設ける。
> 快急を九条、ドーム前、桜川を通過させる。
>
> これができれば最強。

既出ならスマソだが　だから千日前線を買収して九条−今里を複々線にすべしです

今里駅の位置をまずは地図で確認しようや。

千鳥橋駅には待避線はつくれんのかいな

>>63
病院とマンションの土地を買い戻しても、近鉄6連が待避線に入るには足りないようだな。
行政の支援が必要とされるレベル。

神戸高速は使えないな。やるとしたら泉北か北大阪かＯＴＳが受け皿かな。

これも出尽くした話だと思うけど、せめて尼崎止まりの快急の一部だけでも西宮に延長できないの？

>>64
西大阪高速鉄道ではいかんのか？

>>65
14.1kmという日本最短急行の御影延長のほうが先

>>66
いけるよね西大阪高速鉄道って第三セクターだもの。

だけど同じやるならいまさら千鳥橋ではなく西九条にした方が良い。

>>66
ああ、一番密接なのを忘れてたわw

>>63-64
それをするくらいなら、橋梁架け替えがらみの準備で線路周囲に余力の有る福駅周囲を
高架化に先行して2面4線を作るのがいい

>>70
お金はかかるだろうけど緩急接続できる駅が良い。福は用地取得は簡単だろうけど快速急行を停めるほどの駅ではない。

尼崎駅の工事は尼崎駅が兵庫県だから、大阪府・大阪市出資の西大阪高速鉄道が使えず、
兵庫県出資の神戸高速使っただけだからね。

訂正　兵庫県→神戸市
尼崎は圏外だな

阪神なんば線の高架化関連の話は一応進んでるんやね
ttp://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/120111700015.html

>>74
当初計画ではもう今頃橋の架け替え工事が終わっているはずだった?
>>65
大阪難波発の時刻で言えば20:55、21:16、21:48の3本ね。尼崎まで座っていけたのにそこで梅田からの満員の特急に乗り換えるのが恨めしい。

難波は繁華街でオフィス街じゃないから平日夜はすいてるね。

>>76
日曜は良いから土曜の20:07と20:34、21:13は三宮までにしてほしい。せめて西宮止まり。

尼18:30直特、なんば線遅れのため3分遅れで発車。

なんば線の影響ではなかった模様。

ルミナリエの時に尼崎発を三宮発にできるんだから
逆方面ももうちょっと何とかしてほしいね

阪神が「平清盛」ラッピング電車運行へ
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004747682.shtml

>>81
快急がそれならかなりの嫌がらせ。

なんでって息子の重衡がさ(ry

平清盛ゆかりの地は何気に快急で行けない所だらけなのも決まり悪いな

三宮発の快速急行、それなりに「認知」され始めたと見えて、1番線の特急をよそに最初から3番線で待ってる人多数。

棲み分けならぬ乗り分けができてるんだろうな

NMB48の宣伝のラッピングしたほうがどれだけいいか…

大仏さま燃やした重衡のパパのラッピングが奈良人にウケるはずもなく、せんとくんのラッピングがプライドの塊の芦屋のド金持ちにウケるはずもなく…

>>84
使うときは俺もそのくち、
家族で移動でも始発で座れる方を選択出来るの大きい。
中線始発になったときに、座れる可能性減るのは悲しいけど、
その時に増発されたら一番だけどなあ。

ちょっとラッピング9000系で塚口まで逝ってせんとくん萌やしてこようと思ったら1/17に塚口が放火で燃えてた

　~~フ　i'~7~） ﾉ土--　,_|__　,_|__　.土　 | ~フ
　L___,　し' ノ　ｲ土丁 （＿_ （＿_　 し'　ﾚ L_,

　　|＼_／￣￣＼＿／|　　不死鳥のみな鉄さまが>>88ゲット！
　　＼_| ▼　▼　 |＿／　　みなと神戸は滅びぬ！何度でも蘇るさ！
　　　　＼ 皿　 ／/'ﾉ,ﾉ/）　みなと鉄道の力こそ人類の夢だからだ！
　 （＼. 　|,　 ,,/ ,/;'　, 　ｿ)
　（＼..ﾞヾ,|　 ,,|　| i + 彡,ﾉ)　 　 >>87 事を急ぐと元も子も無くしますよ！
　 ﾞヽ、+　|. ,,,;l,ノﾉ　　彡_ｿ　 　 >>88 緊急事態につき私が駅長となる！
　　 ﾞミ､ゞ.l、+.　、 '　彡ソ 　 　 >>89 ひざまずけ！命乞いをしろ！
　　　 ﾞﾐ､ヾゝ. * . 、,;-',,ノ　　　 .>>90 見ろ被災地が温泉のようだ！
　　　　ﾞﾐ;;;-ｰヽ､,_　 ＜..,,____　　>>91 あぁぁウォガぁ〜ウォガｧysあhsnl
　　　　 ／ﾞ"''''"　 ﾞ''ｰ-::;;c｡｡~"
　 　 ／ Minatetsu　＼　ﾞﾞﾞﾟﾟ
　 ／　 Phoenix Plan　＼
　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣@

87 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


88 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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88 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>89
キチガイオリックズファン必死だな

>>85
NMB？
誰にも人気ないじゃん。

>>91
ほな、韓流にしますか
あるいは、遣唐使もよろしおますなぁ

阪神なんば線関係
（平日ダイヤ）
・昼間時間帯、大阪難波⇔大和西大寺・近鉄奈良間の区間準急を、尼崎⇔大和西大寺・近鉄奈良
間に変更します。（４５本）
これに伴い、阪神なんば線内の快速急行の停車駅が変更され、近鉄奈良⇔三宮間の平均所要時
分が約５分短縮されます。
・夜間時間帯、近鉄奈良⇔尼崎間の快速急行の一部を、近鉄奈良⇔三宮間に変更します。（２本）

http://www.kintetsu.jp/news/files/daiyahenkoH24.pdf

昼間の快速急行も西九条の次は、尼崎っぽいな。

おっと、快速急行の所要時間、いきなり5分短縮か
もうちょっと頑張ってくれ

平日の昼間も、やっと快速の急行になるな
尼崎から西九条まで止まらないと、気分的に
速く感じる。

ダイ改
ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20120120-11.pdf

三宮東改札
ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/sannomiya.pdf

なんば線関係では、快急の旧西大阪線区間全通過化と最終繰り下げ、普通系統増発
快急の一部新開地延長で純粋な改善だな
ようやくあるべき姿に大幅に近づく形か

93 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
93 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
93 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
93 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
94 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
94 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

おかま・ネカマは出入り禁止！

＼＼＼＼＼＼＼＼＼＼
====================＞
　　 ||　 西宮神社 　||　　　　　　　　　　　　　　　ヤタ！福男で掲示板荒らしの
　==||⌒⌒⌒⌒ ﾜｰ-||==|＼＿／￣￣＼＿／|　 みなと鉄道が>>100ゲットだ！！１
　　 ||●○○●○;ｰ,||　 ＼＿|　▼　▼　|＿／　 >>97　新快速は早すぎたな！
　　 ||●○○○○●||　　 　　＼　皿　／＿　　　>>98　外国岡山人の釣りブロック乙
　　 ||＝荒荒荒荒＝||　 　　／､　 　-　　 ､｀＼　>>99　民鉄を知らない岡山土人のブロック乙
　　 ||人人人人人人||　　 /　＿＿　 　　　/>　) >>100　福男のみな鉄さまだ！
　　　＼　　　　　　　　　＼(＿＿＿）　　　/(_／　>>101　ばら売り回数券買えずに残念だったな！
　　　　 ＼　　　　　　　　　＼ |　　　　　 /　　>>102　超苦痛特急は遅すぎたな！
　　　　　　＼　　　　　　　　　 | 　 ／＼　＼　>>103　僻むな糞田舎岡山のゴキブリ野郎！
　　　　　　　 ＼　　　　　　　　|　/　　　 )　 )　 >>104　妬みの声があるのでしょう！
　　　　　　　　　＼　　　 　 　 ∪ 　　　（　 ＼　…以下全員今年は不幸だな！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿)

確かに純粋な改善だけど、最終の繰り下げ幅はほとんど誤差程度だね
これだと実感まるでなし

100 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

尼行きの三宮延長はまぁ想定内だったよ。
ルミナリエ臨で三宮発にしてたからね

日曜の最終快急、三宮→難波が５２分かかることになっている。
どうみても遅すぎだろ。

>>104
無待避最速のジェットカーと変わらんｗ
三宮〜尼崎は約38分
尼崎〜西九条はジェットカーのスジで引くとすれば約10分
西九条〜難波は同じ7分とすれば
三宮〜難波は55分で走破出来るはずｗ

しつこく言うけど、快急は三宮〜西宮はノンストップにするんがベスト。

新開地始発も

神戸市（高速神戸から改称）、三宮、西宮、今津、甲子園、尼崎、西九条、ドーム前〜鶴橋、生駒、学園前、西大寺、新大宮

ってパターンにしたらええねん。

神戸市の中心は長年にわたって東に移動していて、
いまの神戸市の中心が三宮だ、と知ってて書いてますか？

三宮〜西宮をノンストップにしたところで特急の後追いで詰まるだけ
無意味

俺は難波、尼崎、西宮、魚崎、御影、三宮がいいな
そもそもなんば線にも特急を走らせて欲しい

御影に停まれない理由は、このスレでは基礎中の基礎だぞ

新開地発の奈良行き快速急行にはわくわくしますなあ
神戸高速線を奈良行きが走るなんて・・・
まあ、阪神車なんだろうけど。思い切って近鉄車を走らせてもおもしろいと思うけど、
無理かな。

おもしろいだけで走らせるのは脳内プラレールだけにしておいてくださいませ

新開地には石屋川からよりも東須磨から送り込んだ方が早そうな感じがするが、中途半端に山陽なんだよなぁあのあたり。

>>110
ごめん、初心者なもんで知らなかった
しばらくROMります

最近ずっと守りの姿勢の阪神が久しぶりに「攻め」の姿勢を明らかにしたね。供給を増やせば需要も増えると言う狙いがよくわかる。

今回もまだ小手先の改訂、来年の三宮駅配線変更時のダイヤ改訂で取りあえずの完成形を見る。

この程度じゃ、まだ奈良県民に新開地の寂れっぷりを宣伝できませんなあ

>>だから「小手先」だって、まだ。それに新開地はいまや単なる通過駅で目的地に非ず。その先に須磨があれば姫路もあり有馬もある。

逆向き、下りは三宮乗り換えが便利だから実質的には必要ないけど、大阪南部や奈良の人に有馬温泉アピールするには「看板」として土日昼前後の新開地行きの快速急行があっても良い。

いまどき有馬温泉に新開地からじゃなきゃ行けん、と思ってるとしたら不幸だね

新開地経由なんぞアピールしたら、有馬温泉は不便で時間がかかるところってイメージになるぞw

鉄道利用ですら北神急行経由の方が利便性高いからなｗ

つか、有馬温泉は難波からもバス出せばいいのにね。

>>121 JRバス　有馬エクスプレス
http://www.kakuyasubus.jp/kansai_shikoku/arima_express/index.html

>>122
あ〜、OCAT発あったのか。
知らんかった…。

まあ試しに近鉄沿線向けに新開地経由の
有馬温泉チケットを売ってみたらどうだ

これは北神経由だもんな。
http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/arima_onsen/index.html

つか、東口が完成したら、有馬温泉はMINTからバスに乗るのが一番便利になりそう。

神戸空港に行くにも便利になるな。

それよりも今存廃問題が取り沙汰されてる神鉄粟生線沿線から難波・奈良方面への
格安割引チケットを売ってみた方がいい。

奈良はあるけど、難波までっていうのはそういえば無いんだな。

平日の快速急行、今津停めても良いのに…。
休日より平日の方が使う人（主に学生）多いんじゃないの？

快速急行は遠距離優等やから武庫川・今津は通過して空きのスジ20分毎で梅田⇔三宮の急行を走らせて欲しい。
停車駅は、梅田・野田・尼崎・武庫川・甲子園・今津・西宮・深江・青木・御影・三宮ぐらいで。
西宮以西は芦屋・魚崎と千鳥停車して。

>>131
快急が遠距離優等という時点でおかしい
快急は飽くまでも急行の補完

今の阪神には既に遠距離優等というような概念はなく
特急・快急・急行のいずれも中距離優等or中間駅相互移動用種別とみるべき
区特が完全な中距離優等かな

>>132
> >>131
> 快急が遠距離優等という時点でおかしい
> 快急は飽くまでも急行の補完
何というトンデモ発想

兼用してるんだよ。

鉄ヲタは、すぐになんでも分類したがるからタチが悪い。
三宮からの快急、半分以上は本線内で降りる。
でも、三宮発車時点での乗客は、梅田行きだった頃よりは遥かに多い。
どっちの需要もあるんだよ。

西宮止めの急行を御影(石屋川)に伸ばしたらいいじゃん

なぜダメ？

金の問題だろ。
運行距離が増えれば、乗務員だっているし電気代だってかかる。

>>135
西宮で連絡している普通を使いなさいってこと。
というより、御影へは後続の直特・特を使えば良いし

快急を今津に停車させれば急行は、梅田ー甲子園で
運転しても良いと思う。

>>137
梅田甲子園間運転だと、特急の混雑分散にならないんだよな。

>>136
JRからぶん取れる。
あんなヘタレ、少しつったいたらすぐ客は流れてくる。

値下げと所要時間短縮をしない限りJRから客が流れることはないよ

>>131
快急が武庫川今津を通過させたらその20分サイクルでは両駅に止まる優等がなくなるから
同じサイクルで走る特急を武庫川今津停車にするくらいのことはしないとダメだろうな

>>140
長い目で見ると、JRは今後改悪はあっても改正はないんだからほっといても客は流れてくる。
JR相手には下手にけちることを考えるのが最もいけないこと。

乗客の流動は
武庫川-梅田＞＞武庫川-難波・近鉄沿線
今津-梅田＞＞今津-難波・近鉄沿線
かもしれないが、やりようによっては
宝塚・今津線沿線・西宮北口-今津-難波・近鉄沿線＞宝塚・今津線沿線・西宮北口-梅田-難波・近鉄沿線
になる可能性を大いに秘めている。
ここは特急を武庫川停車、快急を今津停車
尼崎-西宮間の優等を平行ダイヤにするってーのはどうなんかな。

>>142
増発にかかる費用をお前が負担するなら阪神も喜んで増発してくれるんじゃね？

>>143
今津南北線が直通せん限り無理だろ。
安くて本数が多い梅田経由を選ぶわ。

　京阪バスは２０日、京都市と交野市、大阪・難波を結ぶ路線バス「ダイレクトエクスプレス直Ｑ京都」（路線名・京都交野なんば線）を４月１日から運行すると発表した。
電車では乗り換えが必要なルートのため、同社は「利便性、速達性の高い乗り換え不要の“直通”バスが需要を掘り起こす」と期待している。

　新しい路線は、阪神高速道路と第二京阪道路を使い、京都駅八条口（京都市下京区）〜京阪電鉄交野市駅〜大阪シティエアターミナル（ＯＣＡＴ、大阪市浪速区）を結ぶ。
停留所は計７カ所。車両はゆったりとくつろげる大型観光バスタイプを使用する。

　大人の片道運賃は、京都駅〜ＯＣＡＴ＝８００円（所要時間７７〜８３分）▽交野市駅〜京都駅＝６００円（同４３〜４５分）▽交野市駅〜ＯＣＡＴ＝５００円（同３０分）−など。

　同社は２０日、近畿運輸局に運行を申請。「一日約千人の利用を見込んでいる」と話している。

http://sankei.jp.msn.com/region/news/120121/osk12012102240002-n1.htm

【新開地から奈良へ直結　土休日に阪神電鉄】
阪神電鉄は20日、3月20日のダイヤ改正で、新開地発近鉄奈良行きの快速急行を
新たに走らせることを発表した。阪神なんば線経由で土休日の午前7〜8時台に
出発する3本。山陽電鉄や神戸電鉄からの乗り換えを便利にして、
観光客などさらなる利用を呼び込む。
近鉄奈良には同9時台に到着する。近鉄奈良から新開地に向かう逆方向の快速急行はない。
近鉄奈良行きの快速急行は現在、三宮駅の南端にある3番線から出発しており、
三宮以西の乗客が奈良方面に行く場合は、一旦同駅北端にあるホームに降り、
階段を上り下りして乗り換える必要があった。
新開地駅は山陽、神鉄と連絡しているため、三宮での乗り換えの手間がなくなる。
このほか、阪神三宮〜近鉄奈良間の快速急行が平日の昼間に停車していた大物〜千鳥橋間の各駅を通過にし、所要時間を約５分縮める。また、快速急行の最終列車の時刻を２０〜３０分程度遅らせる。
(足立聡)
(2012/01/20 21:57)

毎月26日には天理行き快速急行も走りまっせ

観光客しか思い付かんのか。
浅はかな連中だな。

通勤利用だとJR+地下鉄より定期代が高くなるパターンが多いからな
本数も少ないし今の景気でなんば線利用に切り替えてもらうのは難しい

しかし環状線大阪駅-阪急梅田駅の乗り換え遠くて面倒くさいが、今津乗り換えは
早い。近鉄沿線-西宮北口ならなんば線経由の方が楽

>>151
西北ならそうかもしれんな。しかし今津北線となるとなぁ…
例えば、平日の10:30に難波に着くように門戸厄神を出ると…
梅田経由は9:48に出れば良くて、490円。
難波経由は9:30に出なければならなくて500円。

昼間の快急が通過になればもう少し変わるだろうけど。

ケース2　対奈良
平日の10:30に近鉄奈良に付くように門戸厄神を出ると…
梅田経由（環状線利用）は8:57に出る必要があるが910円。
なんば線経由は9:02に出ればいいが1,040円。
快急に座れる確率を考えると、こっちは多少高くてもなんば線に競争力があるか。
今津線沿線から奈良への流動がどれだけあるかは知らんが。

ピンポイントで奈良だけを考えちゃだめだよ。
生駒とか学園前とか大阪線とかね。

つくずく西宮北口の分断は惜しいね。
つながってれば、それなりにドル箱路線に成長したかもしれないのに。

>>155
あれはなぁ、もったいないなぁ。
今津高架が、阪神阪急合併後の立案だったら、もっと一体化した計画になってたろうに。
今津の阪急も、地上時代と同様に阪神とくっつけて欲しいわ。

近鉄沿線にしょっちゅう用務があるのなら、そもそも阪急沿線には住まんわな。

>>157 逆、逆
近鉄沿線から阪急沿線には、通学や競馬・歌劇など今津線の需要を
おおいに掘り起こすネタがある。

>>156
なってたか？
今津はあの場所に移転して阪急の本線最急勾配と本線最急曲線を解消したのに

>>158
なんば線でなくてもいい、という感じだしな
西宮北口の分断が痛すぎる

>>160
それもしゃあない
分断前の今津線は今津から西宮北口までガラガラ、西宮北口でドッと乗ってくる混み方だったし

確かに今津だけでもどうにか接続させられれば面白くなる。
西宮北口はいささか難関ですが。

>>147
あーなたーのたーめなーらどーこまーでもー

>>150
確かに。
月1000円ほどなんば線の方が定期代が高いんだが
微妙な金額なんだよな。

朝快速急行に間に合うようにピッタリに家を出たら環状経由で通うより
5分ほど早く着くが、帰りはそうとは限らない。

最初の頃は学校の帰りに日本橋に寄るという生活を繰り返していたが
もう飽きた。

>>162
ほんと！！あれ高さ同じだよね？
阪急のホームの南に改札作って阪神上りホームにつなげばいいのに。
阪神上りホームとエスカレーターの拡張は必要かも知れんが。
西北ももう少し歩かなくて済む方法ないのかね。

Google earthで北口と今津の画像確認すると、今津は駅前広場が出来たとは言え、連絡線を作るとなるとまだまだカーブがきつい。

カーブキツイってたって、通過駅じゃないんだし。

>>165 ホームのレベルで歩道をつなげろということでしょ。

まずは今津線乗り換えにかかる加算運賃を廃止して欲しいわ
甲子園からだと梅田、三宮までの料金と大して変わらないというのはどうにも釈然としない

姫伊特急いうから、姫路から伊勢いくと思ったら伊丹へいくとか。

>>168
そうです。
夙川みたいなT字で。ちとズレるけどｗ

もう今津線を阪神に譲渡しろよ

>>172 それはいいね。無理でも運賃制度を何とかして欲しいね。

乗換客の乗車区間はＪＲと競合している訳でも無さそうだから、利便性向上意見は単なる金食い虫という事で無視されるだろう。市が補助金与えるなら何かやるかも知れないが。

>>174 ただねぇ、今津駅を改修したり阪神・阪急を通し運賃にして恩恵を受けるのは
西宮市民というよりもっと広域的だからな。
東大阪市民とかも恩恵を受ける。
しかしこれによって東西の交通流動がもっと活発になり
結果、乗客増・収益増につながる。

阪急今津線が阪神今津線になると三宮〜天下茶屋の直通が実現するかもしれないね、神戸の町に大阪市営車

>>174
どれだけ増収につながるか？　
今津の乗換客で西九条以東で乗降しているのがどれだけ居るやら。
殆ど期待出来ない。

>>177 乗り換えが便利になって、快急が常時停車になったりさらに奈良線急行
が西宮まで乗り入れたりすればそりゃ東西の流動は活性化するでしょう。
まずは通学からね。

>>178
乗客がどれだけ増えるか、収益がどれだけ上がるかの詳しい予測がないと無理。
過去に梅田-三宮間の快速急行があったが、それも結局は取り止めになった。
だから、収益が多く上がる程に東西の流動化が活性化する、とまでは言い切れない。

>>179 なんば線の増発・快急の速達化まで3年かかったけれど改善されたように
少しずつ様子をみながらいろんなことが徐々に改善されていくでしょうね。

>>179　梅田-三宮間は限られたパイの取り合い
難波・近鉄沿線-三宮間は新規開拓需要という違いがある

また拡大妄想主義者か。下らん。

明日からでも近鉄特急が乗り入れ可能とか、
近鉄に山陽を任せりゃすぐにでも改良可能だとか、
そんなことばかり書いてた奴じゃねえの？

>>180
先ずは快速急行速達化、ドーム前はイベント時臨時停車で桜川通過ぐらいはしてもらわないと。
それと近鉄特急尼崎乗入、大阪難波の尼崎方面ホーム１面２線化、位はしてもらわんと。
今津接続は優先度低いから、その後のお話。

なんば線も今津線乗り入れて、宝塚直通になれば、乗客増える。
西宮北口も高架で乗り越える。

いくらかかるんだよｗｗ

そんな簡単に乗客が増えるんなら、今津線・神戸線直通が先に増発されてますわな。
しょーもな。

ただし、甲陽線ー西北ー今津南線ー阪神本線という直通があっても面白いかもね。
今津を大改造する必要はあるけど。

スレチだが今津南線の高架化なんか一気にできたんだから北口の改造とかできそうな気がするけどな
阪神阪急と同じ系列になったのにいつまでも運賃面で優遇がないから参るね
高速線に快速急行が入るのはびっくりしたけど
あそこのアナウンスって山陽のやつだから山陽にまでなんば線の改変が波及するな

山陽はあと２ヶ月で新しい列車運行管理システムが稼働するからタイミング的には丁度いいかも

＞山陽はあと２ヶ月で新しい列車運行管理システムが稼働するからタイミング的には丁度いいかも

丁度いいんじゃなくて、
わざわざダイヤ改正時期と「新列車運行管理システム稼働」の時期を合わせてあるんでしょうに。

>>186
しょーもな。

>>183
なんば線開通を遅らせたA級戦犯の苦情住民の住む九条駅も通過でいい

昔のN特急は三宮→西九条２５分だから、
九条・ドーム前・桜川通過なら３０分走破もできるはず。

福駅の阪急六甲・瓢箪山化がキーポイント。

お前ら難波とか日本橋とかどんくらいの頻度で行ってんの？

>>193
淀川鉄橋を別線設けて嵩上げ＆ついでにその後に従来線も嵩上げ、で複々線化が早いんじゃないか？
土地買収の必要ないし、津波・洪水対策にもなるし。

>>195
高潮対策は出来ても今度は風対策で四苦八苦しそうだな

>>196
そんな事言ったら、本線鉄橋はどうなる？
そもそも南側に43号線走ってるから、風の影響も少ない。

>>194
以前は学校帰りに寄っていたが流石に今はそれはしてない

なんば線電車を今津から西宮北口に乗り入れさせられるだけでも、相当面白いことになる。
西宮ガーデンズや芸術文化センター、阪神競馬場、宝塚大劇場へ、東大阪や奈良からのニーズは小さくないはず。

今津の高架の高さが同じなら
昔みたいに90度カーブで接続線作れば
おK

よほど近鉄沿線には行きたい場所がないらしいなｗ

>>192
なんばー三宮が30分になったら神戸に行く時はなんば線経由にする

>>199
近鉄大阪線沿線なんやが毎週宝塚へ行く用事がある。せめて西宮北口へなんばから直通あったら便利やけど。
関学・神戸女学院へ行く大学生は今津乗り換えが便利ならかなり移行すると思う

・近鉄沿線から用があるのは阪神線内は急行・特急停車駅ばかりです。
だから、尼崎で快速急行がさっさと神戸へ向かってくれるか、特急と接続するようにしてくれたらありがたい。
阪神の普通しか停まらん駅には用はないわ。

>>202 >近鉄沿線から用があるのは阪神線内は急行・特急停車駅ばかり

だな。でも武庫川はいらんな。

>>200
止めてくれ、あのカーブを曲がる騒音は物凄いんだ。
それに、殆どスピード出せないから通過にしても阪神本線の過密度ではネックになる。

>>202
学生需要なんて意味ないわ。少なくとも鉄道会社にはな。
定期券代をもっとお布施できるように値上げできればいいけど、そういうわけにはいかない。

もっとも大学が学生確保のために鉄道会社に金出すなら別だが。
鉄道改良って半端じゃなく金かかるから、学生確保のメリットなんて吹き飛ぶだろうよ。

ひょっとして学割だから収入が少なくなると言いたいの？

学割　じゃなくて　通学定期　ですよ。

えっ、その二つって違うんだ
知らんかった〜

学生はその沿線にとって将来の重要な顧客になる可能性がある。
特に阪神間の大学に通っていたらその沿線に将来住みたいと思うだろ。

でも阪神間の学校に通うなら今津経由よりも梅田経由の方が使い勝手いいんじゃね？
阪神間の学生が大阪で遊ぶっつったら大抵は梅田だし

>>209
そんなこと言うんだったら、先に姫路直通とか京都直通させてますわな。
頭おかしなことばかり書くんですな、近頃の関学生は。

カネが無い事を前提に考えないとね。

すれ違いかもしれぬが...
西宮北口の駅舎は、今津線を高架で通せる設計でなかったか？

事実、神戸線と今津線が交差するあたりは駅舎を支える柱(Gコラム)が太い。
と言っても、今更駅構造を変える訳にも行かぬか。

なんば線も今津線乗り入れて、宝塚直通になれば、乗客増える。
西宮北口も高架で乗り越える。

いくらかかるのやら

阪急の神戸地下鉄や四つ橋線乗り入れ計画より安上がり。


阪急阪神一体化の宣伝にもなるやろし。
当然、運賃も通算化する。

阪神の鉄道事業はいずれ近鉄に売るのにそんなことするかいな

近鉄に高く売るためには、なんば線ほかの利用客を増やすことが大事。
外資の時価評価はきびしいで。
収益あげとかないとな。

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>>213 ということは秋葉原駅みたいになるのかな？

>>213
なってるという噂はある
とはいえ相当高い位置まで登らにゃならんので高架が住宅密集地にまで伸びるだろうから日照権やらで揉めること請け合い
まあ今津南線は6両編成が入線不可だし今のままの方が都合いいんじゃないの？

　~~フ　i'~7~） ﾉ土--　,_|__　,_|__　.土　 | ~フ
　L___,　し' ノ　ｲ土丁 （＿_ （＿_　 し'　ﾚ L_,

　　|＼_／￣￣＼＿／|　　不死鳥のみな鉄さまが>>222ゲット！
　　＼_| ▼　▼　 |＿／　　みなと神戸は滅びぬ！何度でも蘇るさ！
　　　　＼ 皿　 ／/'ﾉ,ﾉ/）　みなと鉄道の力こそ人類の夢だからだ！
　 （＼. 　|,　 ,,/ ,/;'　, 　ｿ)
　（＼..ﾞヾ,|　 ,,|　| i + 彡,ﾉ)　 　 >>221 事を急ぐと元も子も無くしますよ！
　 ﾞヽ、+　|. ,,,;l,ノﾉ　　彡_ｿ　 　 >>222 緊急事態につき私が駅長となる！
　　 ﾞミ､ゞ.l、+.　、 '　彡ソ 　 　 >>223 ひざまずけ！命乞いをしろ！
　　　 ﾞﾐ､ヾゝ. * . 、,;-',,ノ　　　 .>>224 見ろ被災地が温泉のようだ！
　　　　ﾞﾐ;;;-ｰヽ､,_　 ＜..,,____　　>>225 あぁぁウォガぁ〜ウォガｧysあhsnl
　　　　 ／ﾞ"''''"　 ﾞ''ｰ-::;;c｡｡~"
　 　 ／ Minatetsu　＼　ﾞﾞﾞﾟﾟ
　 ／　 Phoenix Plan　＼
　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣@

なんか、もう…
『本当に近鉄厨は、馬鹿だな』
が、今日のまとめとしか言いようがないな。

阪神なんば線実現にかかった年数を思えば、阪神阪急直結なぞ夢のまた夢。

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大阪ターミナルビルにある3店の某バイキングの料理、マジむちゃくちゃに美味しい！ウインナーソーセージやハンバーグは食べたらやめれなかった！
JR大阪駅とともに人が多いのは苦しいが。

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新開地始発奈良ゆきは全部阪神車両かな。

>>193まだ頭イカレてんのか待避駅馬鹿

ID:1rirhuZv0

キ
チ
ガ
イ
オ
リ
オ
タ
必
死
だ
な

>>230　
お前なんなの？　改行荒らし死ね

普通電車で大阪難波〜尼崎をジェットカーで飛ばすと、どれ位所要時間の短縮になるんだろう？

>>232
尼崎〜西九条が現行11分だがジェットカーなら9分ぐらいで走れる
西九条〜難波は線形が悪すぎてジェットカーでも殆ど変わらないと思う
つまり、２分ぐらい短縮になるかな

万が一にも将来的に10分間隔に優等２本を走らせる需要が出てきたときに
西九条や難波の奈良方に引き上げ線が出てれば
ジェットカーを導入すれば待避線がなくとも優等への影響が減るだろうけど
果たしてそんな時代が来るんだろうか…ｗ

>>233 あの構造では、いまさら西九条の東方に待避線は造れないだろうね。
2両編成分でもいいから造っておけば、西九条-尼崎を2両編成がピストン運行
とかにできたのに。

西九条は今からだと手をつけれんからなあ。
千鳥橋のマンションや医者を買い戻すか、やっぱり福なのか。

やっぱ淀川鉄橋複々線化だな。

そら福よ

滑り込み阻止

福は土地買収必要だろ。河川ならその必要は無い。

鉄橋に待避線込みの駅を作れば解決やな！

尼崎方面行きの大物手前にある黒いビニールを被せてある標識は速度制限標識かな

>>234
安物買いの銭失い

改築費ケチって後々に悔いを残す

>>234
二丁ハンドル、という忘れられた伝統があるではないか。

西九条を新開地のような２面３線方式に改造できないかな？
そうすれば中線で折り返せる。

>>244
改造するくらいならなんば線延伸時の工事の際にもっとまともな設備で作ってる
営業中の環状線の真上に橋げた渡す工事がどれだけ大がかりだったことか
それをまたやれというのは無茶がある

西九条折り返しはいかにもオタ発想だと思うぞ
一般人は難波行きでなければ次の難波行き待つみたいこと平気でするわけでな

難波行きというのは平常ダイヤにないというつっこみはおいといて、
東花園行きとか東生駒行きって言って、それこそ一般人に分かるのか？
とりあえず来た電車に乗るんじゃないのか。
放送で西九条で連絡するって言えばいいことだし。
まあ改造は補助金も出ないし、いまさら現実的ではないにせよ、
難波以西でどこか折り返しが出来るようにしておくべきだったよな。
桜川は近鉄用にご丁寧に用意したのに、阪神は自分の折り返しが出来ない
とはなんだかなあ。

近鉄の普通６連って、過剰じゃないのか？

>>247
難波以東なのは明らかでしょう

以前誰かが言っていたが
西九条の駅の中ほどに渡り線を設置して
上り列車として到着時は駅の難波側に停車
そこからスイッチバックで渡り線を通り、下りホームの尼崎方に停車して下り列車となる
というのも一つの手か…

まあ後は九条の西九条方に渡り線を設置して
島式ホーム折り返しという強行手段もないこともないが…

そこまでしてジェットカーを導入するほど過密ダイヤになったら
それこそ折り返し時間を取れんだろうね


別にジェットカー導入をしなくとも、西九条折り返しの区間列車を設けることは
布施での快急待避を絶対条件にしなくても良い
ということにも繋がるのだから
補助金云々関係なく、近鉄と共同出資で絶対に設置するべきだったな

>>246
それ俺だ
難波で三宮行きをタッチの差で逃して20分近く待った

ジェットカー入れたら西九条〜鶴橋間で後続を突き放して
布施どころか八戸ノ里まで逃げ切れそうな気がしてくる

>>248
奈良線は普通が一番混むんだよ。
夕方のラッシュ逆方向の難波行き普通なんて立ち客多数。東大阪市内は企業や学校が多いからね。

たしか、阪神、近鉄とも、VVVF車は高加速モード（現行のジェットカー並み）があって、
阪神線内ではONになってたように記憶してる

>>254
3.0km/h/s/sな

西九条本線折り返しでおK

桜川で近鉄の折り返し線を使わせてもらって折り返すことはできない？

近鉄が折り返せなくなるだろw
つか、桜川折り返しなんて意味ないし。

奈良線の今里駅のホーム潰せば、折り返し線１本くらい作れないかな？

もしできるなら鶴橋折り返しで
今里駅は大阪線の各停のみ停車で、奈良線は普通列車で通過。

南海の今宮戎や萩ノ茶屋みたいな扱いで問題なし。

奈良線の浄化にも一役買う。

今里駅での奈良線の上下の線路は隣り合ってないから
折り返し線を作ったら大阪線をまたいで折り返すことになる

>>259は自らの頭の中を浄化すべき

>>260 布施駅に短い折り返し線のようなものがあるけど。。。

妄想だが尼宝線を道路拡張と一体で事業化してたらと思うと
宝塚〜なんば・奈良の直通に加え昆陽里や安倉など鉄道空白地域の新規需要があったと思う。

鉄道貧民いいとこなしの町伊丹を救う阪神難波線超苦痛快速急行西野逝き！

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阪神尼崎駅、東側に行き止まり線設けて、奈良行快速急行を止めてから、付属編成を増結するようにしたら、待機時間も少なくて済んだろうに。

>>263-264
キチガイ牛ヲタ自演するな

>>265
今だって奈良方に基本編成にすれば同じことは出来るがやらない。つまりそういうことだ

夕方の奈良行き造結よりも、朝の三宮行き解結を短時間に行うことを前提にしてるわけだよ

阪神側は割りとダイヤによゆうがあっても、近鉄側はよく遅れるから
どこかで時間稼ぎをするひつようがあって、それが尼崎ってわけ

西宮で増解結でもいいと思う。
10両対応だし。

今津・武庫川・甲子園は延長。

西宮は近鉄の10両は入らない

近鉄沿線からは武庫川には全く用事がない。
よって快急は武庫川に停める必要なし。
どうしてもなら特急をとめればいい。

>>271
残念ながら近鉄沿線からの用事のあるなしで停車駅は決められてないんでね

阪神沿線からは生駒・学園前には全く用事がない。
よって快急は生駒・学園前に停める必要なし。

近鉄線内はただの遠近分離だからのろのろ運転になるところがあって速さを感じない
というか阪神線のほうが最高速度高いし

近鉄線内のノロノロ運転は、東大阪市区間の踏み切り支障が絡むのでなかなか思うに任せない

でも今年後半の高架化によるダイや制約緩和と2013年のダイヤ改正は結構期待できると見る

土曜日夜11時半頃、難波でご飯食べた後尼崎行きの普通(区間準急?)に乗ったらけっこう人乗ってた。

それで尼崎に着いたら三宮行き特急にドンピシャ接続。こちらもけっこう人が乗ってて座れないのはしんどかったが合計で30分足らずで家まで帰れて楽だった。

阪神なんば線様々だ。

難波23：28→23：47尼崎23：48→00:11三宮
のはずだけど

やっぱり三宮〜難波の所要時間は45分未満でないと速いと感じないよなぁ
ハズレスジに当たるとキツい。

難波まで35分とかは言わないから
>>277の接続を考えれば
増結なしの快急は40分以内
増結ありの快急&特急乗り継ぎは45分以内
ってのは達成すべき事項だよな

>>279
それが出来たら御の字やわ〜
喜んで阪神なんば線を使い続けることが出来る

>>267
そうしないのは、現行だと三宮行の増結解放に便利だからだろう。
東側に引き上げ線設けると、その条件のまま、奈良行増結の時間短縮もＯＫだ。

>>199
東大阪人が阪神間の山の手に乗り込んで来たら治安が悪くなるだろｗ

ここにも来たか奈良線スレのお国厨

阪神なんば線大歓迎だけど、梅田からの特急が大阪難波からの「普通」を待つのはいただけない。優等列車なんだから先に「普通」が尼崎に着いて特急を待つべし。「普通」の到着待ち、ストレス多し。

>>284
本来、普通が待つダイヤなんだが、毎度毎度毎度毎度近鉄が遅れるから、今のようなことになっている。

>>285
だろうね、特急が「普通」を待つなんて本来まともなダイヤじゃない。よく遅れるね近鉄。

>>286
一部の時間帯で、特急側が待つようになってるダイヤも存在はしてるが、なんにしても近鉄が遅れてくるから、結局特急が尼崎を1〜2分遅れて発車するんだよな。

緩急接続でも普通が特急を２，３分待つのは当たり前なんだから
難波→なんば線普通19分→尼崎→乗り継ぎ３分→尼崎→特急23分→三宮
という形で特急乗り継ぎパターンは固定して全パターンで確実にストレスなく乗り継げるのなら
45分掛かっても構わないかな

乗り継ぎ出来れば42分だけど、間に合わなかったら52分です
とかよりかは期待値的には2分ぐらい早いんだし

21時以降はとにかく酷いよな。寒い時期ならなおさらだ。

>>283
そういうお前は奈良在住だろ、近鉄ケーブルネットワークｗ

今度のダイヤ改正で改善されるかねえ

阪神８連直通必要ないだろ。

>>290
久しぶりにその返しを見たわ

>>289
その昔、急行が早々と甲子園止まりになる時に何が辛かったかと言うとあの吹きっさらしのホームで後続の特急を待つこと。

尼崎での阪神なんば線からの乗り継ぎ客は22時くらいまでは待合室に収容し切れんくらいおるな…

>>271
近鉄大阪線沿線やけど阪神線内の用事
神戸（三宮）＞＞甲子園>＞ドーム前>>今津（西宮北口・今津線方面）＞＞＞武庫川（兵庫医大だけ）＞＞他の駅はなし
緩急接続のために尼崎と西宮はいいとして、他の駅にはまず用事ないな。

ほぼ三宮と甲子園だけやな。

だから大阪線なんか乗り入れしてねえって

>>296
用事ないですか、そうですか、で終わる話
停車駅とは無関係だし

>>296
いつからここはお前の日記帳になったｗ

西宮ってホーム延伸するなりして近鉄車10両って停車できるの？

快急は基本的に急行の補完です
なので、甲子園は別として、武庫川（や今津）を通過することは絶対あり得ません
その証拠に、区急・急行と続行運転している時間帯は快急は武庫川を通過しています

両種別とも武庫川に止めるのは無駄だし、かといって片方を削ると輸送力が不足するので
現在のような運転・停車パターンになっているんです


また、芦屋と魚崎は
通過しても特急との続行運転だから通過による速度アップの恩恵も、混雑緩和の必要もない
特急を芦屋で待避させてまで速達化する必要性が現状ない
青木や深江に止めるにはホーム延伸の必要がある上に、拠点性が低い
等の理由があるので通過になることはありえません

よって、以降、阪神本線内の快急通過要望等は一切禁止です
この説明で納得いかない人は快急を使わないで移動する方法を考えるか、引っ越しでもしてください

×　特急を芦屋で待避させて
○　特急を御影で待避させて

快急は武庫川と今津を通過すべき

なんか病的だな

阪神難波線の功労者伊丹市西野在住みな鉄さまの最寄駅武庫川を通過とかありえないだろｊｋ
みな鉄さまが危惧しておられたように武庫川駅を通過するとホームに人が溢れかえって武庫川にダイヴするお客様が出てくるじゃん。
だから大阪方面ホームの拡張工事をしてるのか？ってことは快急通過しても大丈夫になっちゃうじゃん。
ちょっと武庫川駅ホーム拡張工事を妨害してくる。
今すぐ武庫川駅に待避線を設置する工事に変更すべきです！

305 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

まづ近鉄沿線の人が阪神なんば線を使って阪神沿線に来る事が想像できないw
なんば線使って奈良県に行った事無いしww

通ってる人とか結構いるんかな

>>307
甲子園に天理高校・三重高校・智辯学園の応援に行くよ
阪神戦見に行くよ
キッザニアに行くよ
ドームのコンサート行くよ

>>300
梅田方は増築しないと伸ばせない、元町方も折り返し線への配線で伸ばせない(配線を変えると折り返し線の有効長が短くなる)。なので現状(=高架改築なし)ではホーム延伸は無理。

>>308
年間、何回ですか？
毎日利用するんならいざ知らず。
身の程知らずな希望ですよ。

>>310
一人が何回のるかはいみないだろ
そうでなくても土日で非定期利用が多い路線なのに

んなもん、1年に一回くらいしか利用せん奴が降車する駅しか停めんでいい、
なんて言っても意味ないでしょうに。
極端な話、三宮までノンストップに汁、という奴も出てくるわけで。

そうじゃなくて、日常の利用に即した停車駅ですよ、
ということを書いてくれてる人がいるんだからさ。

しかし、停車駅多いから、ってそんなにうざったいもんかね？
そりゃ各駅停車は論外だとは思うけどさ。
利用者が増えてwin-winでいい事じゃないか。

1人日/年しか増えない利用パターンより、
100人日/年増える利用パターンの方がいいに決まってるからな。

休日に難波に行こうとすると、快急が来るパターンでも、特急に乗って尼乗り換えの方が早いパターンと、あとの快急を待っても同じなパターンが混在してるんだよな。
駅の案内放送を注意深く聞いてれば分かるとは言え、なんかややこしい。

>>315
先に来た快速急行に乗っても6〜7分くらい後の特急に尼崎で追いつかれることもあるよ。

>>316
あれは所定ダイヤでは接続しないことになってるから、特急が入線中に意地になったかのように、扉を閉めて発車したりするよな。

夕ラッシュ以降の西宮行き急行は阪神なんば線から来た三宮行き快急に接続してさらに追い抜くからめちゃくちゃ混雑するね
西宮行き急行こそ８連化してほしい

阪神8連は今津も対応してるから梅田野田を何とかすればあとはいけそうだな

旅亭紅葉の奴､阪神なんば線に乗ったと言うのも妄想だろう･･･｡
阪神武庫川の駅で､思わずうんこを垂れ流したとか｡

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>>319
梅田を何とかすればってサラリと言うなよw
梅田はラスボスすぎるw
野田は神戸方に伸ばせそうな感じするけど

>>319
野田は大昔(東京オリンピック以前)に高架化した駅だが、8両編成に対して準備があるという話を何度も聞く(大石も同様)。

編成を伸ばすとすれば問題は武庫川と甲子園

>>321
牛ヲタ荒らすんじゃねえ

オリクズは最下位に落ちろ

324 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

なんば線普通毎時４本スジ空け
阪神山陽終日全車ロングシート化

まずはそこから

>>326
まっすぐ君、今日もリニアスレで「まっすぐにしろ〜、途中駅には寄るな〜」って大活躍だね。

本当にまっすぐだね。性格は歪んでるのに。

なんば線沿線民は、

１、現行通りに奈良線の普通・準急・区間準急が乗り入れ

２、上記をやめて大阪線快速急行も乗り入れ

だったらどっちがメリット多い?

なんば線沿線民ではないが、本線沿線住民から言わせてもらうと
「どっちも大して変わらん」が正解か。
でも、大阪線快急って、鶴橋を出たら五位堂まで停まらんのだよな。
兵庫県から、あの辺のベッドタウンになんて全く用がないわ。まだ、布施辺りの方が用事がありそうな気はする。

三宮〜鳥羽までの有料特急

vs

三宮〜鳥羽までの快速急行

175 犯人(アラバマ州) :2007/05/04(金)
近鉄に乗ったら灰色がかったボロボロの景色、東大阪の貧民街がよく見える

あそこに住んだら間違いなく負け組み

28397 ニコニコ名無しさん 投稿日：2009/04/11(土)
関東の者だが八尾や東大阪には住むな
あそこは人間が住むところじゃねえ

1018 学名ナナシ :2007年05月07日
>>1013
西宮市民の漏れからしたら
ヨハネスブルグと大差ない＞東大阪、八尾

19：風吹けば名無し ：2010/11/17(水)
やっぱり東大阪は屑が多いのか
てか女の大阪弁は下品だから彼女にしたくないね＾＾
まぁ出来ないけどねーー＾＾

なんば線もVVVF車で揃ってるんだから
改正で本線ジェット並みにキビキビ走ってくれよ
西大阪線時代と同じで駅間ノロノロすぎだろ

73 名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/12/29(木) 18:25:06.76 ID:xurfrC/h0
>>55
奈良と京都を仲たがいさせようとする東大阪の貧民乙
お前らは奈良にも京都にも嫌われてるからなｗ

78 名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/12/30(金) 05:56:32.84 ID:BGuHT1PCO
>>73
俺は大阪市民だが、東大阪も東大阪人も大嫌いだ。
今里を過ぎると生駒トンネル抜けるまで脈拍が乱れる。きっと本能的に、東大阪は危険地帯だって分かるんだろーな。
実際、東大阪は学生がシャブ打ってSEXしてるような所だしな。

98 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/12/31(土) 21:57:06.41 ID:84l9jEfcO
兵庫人からも嫌われる東大阪人
京都人からも嫌われる東大阪人
奈良人からも嫌われる東大阪人

同じ大阪の大阪市民からも嫌われる東大阪人w

快速急行速達化万歳！

ミスったｗ

そういえば、なんば線って本線直通のほうが奈良線直通より少ないのか

>>292
特急　３本（梅田〜山陽姫路）
特急　３本（梅田〜尼崎）＝尼崎で快急に連絡

快急　３本（奈良〜三宮）

これなら快急８連でも良いかも！


平日昼の快急の”西九条〜尼崎間とまりません”は当然。
でも普通のガラガラ度は深刻だろうな。
西九条〜大阪難波は10分サイクルで十分…
西九条駅で折り返し運転が出来ればね、
区準（線内各駅）は６連で近鉄直通は仕方ないけど
普通は区間運転４連で十分なんだけど…

>>336
何遍でも書くが、２丁ハンドルという忘れられた伝統があるだろうが。

阪神なんば線と近鉄奈良線との直通阪神車については普通やなんば線内8両や
10両の快速急行にして6両の快速急行は原則近鉄車にしてもいいと思う
というか近鉄奈良線って阪神車6両の普通でも輸送力的に大丈夫なのかな？

>>338

お金の問題があるからねぇ・・・

>>338
実は大丈夫でもないが現状乗り入れ時の増解結問題も有るからねぇ…

>>339-340
なるほど

平日快速急行、尼崎−西九条間を通過させるなら、ドーム前と桜川も通過してくれよ。
どうせ準急と普通でカバーするんだろ。多くの乗客が求めているのは、速達性なんだよ。

>>342
桜川通過なんて無理だろ。理由はわかるよね。

プレス嫁。プレスリリースに3月改正の内容全て書いてある。こっちは山陽電鉄沿線民だから、阪神なんば線の情報は知らない。

近鉄、名古屋―三宮の直通検討　食事サービス強化

近畿日本鉄道の小林哲也社長（６８）は６日までの共同通信のインタビューで、名古屋―三宮を結ぶ直通特急の導入を検討する考えを明らかにした。２００９年３月に開通した阪神電気鉄道の阪神なんば線（大阪難波―尼崎）を経由する。
小林社長は「新幹線と比べて所要時間は長いものの、料金の安さや食事などの車内サービスで優位に立てる」と指摘。「ビジネス客が情報端末を自由に使えるサービス」も想定している。

http://www.47news.jp/CN/201202/CN2012020601001938.html

なんば線開通前から、近鉄社長がアドバルーンぶち上げて、阪神側が華麗にスルーというパターンが続いてるんだが。

＞「ビジネス客が情報端末を自由に使えるサービス」
こんなことも今頃気づくんだからな。
俺は個人的にアーバンライナーをよく使うが、2時間かかるんだから、無線LANとコンセントぐらい装備して欲しいわ。
テーブルも肘掛け内蔵の折りたたみだからPCを置きづらいし。

姫路-伊勢特急のはなしは、どーなった？？

食事サービスにしても、強化したりリストラしたりの繰り返しで方向性ぶれまくりやん。
車内販売もあるんだかないんだか乗ってみないと分からないし。

とうとう名阪甲特急も津に全列車停車して『ノンストップ』を名乗れなくなるぐらいの不調のようだな。
どうにかして阪神にその救いを求めているようだが、なかなか難しいと思うよ。
神戸→名古屋は、難波と新大阪のようにターミナルが極端に離れてないし。所要時間の差も増大するし。
そんなこと考える暇があったら、定時運行の確保をまず考えろや。

有料特急いらねえよ

走り始めれば乗客はゼロではないとは思うが、そのために日常の阪神利用者の利便性が失われるんではなぁ。

須磨寺とか東垂水とかの曲線でアウトと聞いたことがある
…が、須磨の階段付近の工事がホームを伸ばすための工事だったらそのうち何かしらの直通あるかもね

>>342
なんば線新規開業の３駅は、いずれも地下鉄との連絡駅だということをご存知？

三宮の工事っていったい何やってるの?まさか・・・・

>>352
まあ、阪神も地下鉄連絡駅の野田を特急は通過してるけどな。

三宮名古屋の特急となると、2時間40分ぐらいか。
現在、高速バスは3時間14分で片道3300円往復5500円。
これにすら勝てないんじゃないか？
そりゃバスは窮屈で、あんなかで仕事しようという気にはならんけど。

>>348
＞とうとう名阪甲特急も津に全列車停車して『ノンストップ』を名乗れなくなるぐらいの不調のようだな。

津の停車は乗務員交代のため。
むしろ、大阪愛知間では近鉄よりもＪＲ（ほとんどが新幹線）の方が乗客減少率が高い。（国土交通省　旅客地域流動調査より）
近鉄もＪＲほどじゃないけど減って、結局新名神のマイカー・バスに食われているんだろうね。

津の停車は、ノンストップに間違って乗った客を降ろすためだよ。

なら八木停車をもっと増やすだろｗ

なら布施停車をｒｙ

ニュースから。
出来たら乗ると思う。

>>355
中川三角線での交代に指導でも入ったの？

三宮（駅）の賑わいを支える層は三宮より西側に住む神戸市民や明石市民や姫路市民なんだが
近鉄特急はそういう層に無関係だろな…コケそうｗ

>>354
それ見てバス乗る気失せた･･･近鉄特急安売りの方が快適。

>>360
俺の聞いた話では短絡線に架かる橋の架け替えと同時に曲線改良で通過速度が上がるから短絡線での交代はやめるとか聞いた

>>363
よく分からん話だなぁ。
津に停車するぐらいなら、中川をゆっくり走ればいいのに。

逆に、中川を速く走ることで、津停車分をいくらか吸収できるから、というのが本音だろうな。

所要時間で劣る名阪特急が生き残ってるのはミナミが新大阪から遠いことに尽きるのであって、
新神戸まで2分の三宮で名古屋直行が勝負にならないのは自明。
生き残れるとすれば乙特急だろう。

まぁどうせ阪神に「過密ダイヤだから無理」と言われて終了、といういつものオチだろ

>>365
新幹線との価格差もなくなってきてるしね。
頻繁に乗る人はエクスプレス予約使うから、値段的にも本数的にも新幹線だわな。

俺なんかは休日に親戚の家を訪ねるぐらいだから近鉄でいいが、仕事で動くときはやっぱり新幹線になってしまう。
職場は堺筋本町だから近鉄の方が近いのだが。

一時間10本近くも走ってる新幹線と名阪特急で勝負がついてるのは一目瞭然。
新幹線は東京への客を運ぶついでだけでいいんだからな。
実質一時間1本の近鉄なんか歯牙にもかけてないだろう。
安く済ませたい人にはぷらっとこだまもあるしね。

>>367
これからは少しの価格差も惜しく思えるのがデフォだろ。
近鉄延長してシート良くしたら、結構客は奪える。
津停車はその布石だろう。

3時間対1時間か。

昼からの打ち合わせに行くのに、出社してから行ける新幹線。
自宅から直行を強いられる近鉄。

話は終わりだ。
座り心地を求めるなら、自宅で社長椅子にでも座っとけ。

>>345
「サービス良くすれば三宮〜名古屋間を乗り通す人が増える」という考えが安易
「中には乗り通す人もいるだろう」ぐらいの程度
実際にはライバルが減る分、八木や津なんかの途中駅との利用の方がまだ見込める
ノンストップの廃止もそれを見込んだ判断では

近鉄が一生懸命設備投資して新しいことやっても、ＪＲがちょっと気まぐれに
「名神エコノミーきっぷ」とか出して金券屋にばらまいたら、それで終わりなんだよなぁ。

新幹線は名古屋以東からの客も伸び代にいれることはできるが、
近鉄の客は名古屋以西だけだからな。
名古屋以東や中央線沿いなんかは決して近鉄には流れない。
名古屋以西の客はもともと近鉄客なわけで伸び代なし。
神戸以西もJR沿線なわけで近鉄有利ではない。
残りは阪神間の阪神沿線客だけで伸び代なし。

要するに既に詰んでる。

つか、近鉄、特に奈良線沿線の人って、ＪＲの「本気」を知らないから、呑気なこと言ってられるんだろうね。
せいぜい、高速バスの神戸線に名阪近鉄も参入できるよう頭を下げるのぐらいがいいとこじゃない？

西神･谷上からは新神戸に直通
JR神戸線からは姫路･西明石･新大阪に直通


三宮から乗る人おるんかいな

これ、逆に名古屋から神戸出張を想定したら、まだ可能性はあるんかもしれんな。
阪神側のラッシュにはかからないから。

しかしこんなこと考える前に、まず甲特急となんば線快急の連絡をどうにかせいや、と言いたい。
なんだよ、今の、特急が難波に着く直前に快急が出てしまってるダイヤは。

名古屋〜難波間を近鉄本線に改称してはどうか？

>>377
そうだそうだ！

名阪間でさえ高い新幹線の利用は減ってる。名阪間で近鉄がＪＲほどひどく落ち込んでないのは、新幹線の料金が高すぎるから。
1日1往復、豪華特急を走らせたら需要はあるだろ。
新幹線なんてバスに客を取られるくらいだし、ＪＲの在来線特急ではもう高速バスにお手上げ状態。

>>372　>>374
ＪＲの「本気」に期待するなら、愛知：大阪でまず新幹線の利用客減少を何とかしろよｗ
今は新幹線はバスに客を取られる時代だよ。
新東名が全通すれば、大阪〜東京もマイカー・高速バスの守備範囲。
特に滋賀県の草津から、神奈川の厚木あたりまでならマイカーで3時間台。
日本の人口減少を考えると、リニアと新幹線両方で大きな利益を出せるとは思えない。
近鉄よりも、新幹線しか収益源のないＪＲ東海の方が将来は厳しいんじゃないｗ

リニアの設備投資、大阪〜東京でのマイカー・バスとの競合を考えると、ＪＲ東海が「本気」を出すのはもう厳しいだろうね

あり得ねえよ
マイカー維持するだけでどんだけカネがかかり、
維持費を気にしてマイカー持たない世帯がどれだけ多いか。
奈良三重のド田舎にいたらわからんのだろうなｗ

>>382
だから新幹線は（ＪＲほどじゃないけど近鉄も）高速バスに客を取られるんだよ。
新幹線は次回にシビアなビジネス客（それも出張の減少、経費削減で先細り必至）だけ相手にするようになるんだろ
まだ魅力のある電車で集客する近鉄のほうが将来性ありそうやわ

逆だよｗ
伊勢志摩みたいに「終わってる」観光地に過剰投資してしまって青色吐息の近鉄のほうがアウト

大阪府〜香川県、大阪府〜高知県でもバスにＪＲは大きく負けてるのに、バスを舐めすぎ

>>384
ＪＲ沿線の観光地の方が鉄道が見捨てられてるよｗ
今でも伊勢志摩ライナーは土日は家族連れで混むけど、ＪＲの在来線特急では家族連れはほとんど見ない。

新幹線がそんなに減ってるなんて印象がないので
http://jr-central.jp/ir/passenger-volume/index.html
を見てみたら、ここ2年は前年維持かやや増。去年3〜4月は震災の影響で大幅減だが。
http://jr-central.jp/ir/annualreport/_pdf/annualreport2011-02.pdf
のP16でも同様の数字が。

全然減ってないように見えるのだが。

>386
ＪＲ特急料金あまりにも高いから、家族連れに敬遠されるのは仕方ない。
今は急行殆ど走って無いが、ＪＲ急行料金が特急料金としての適正価格なんだろうけど…

>>388
休日高速1000円が廃止になったから、またどうなるかだな。

>>386
ウソつけ
家族連れが大挙、JR在来線特急に乗ってますけど何か？
休日にもなると増結してるのに満席で座れないことすらあるぞ
ウソはバレルから、やめなさい

近鉄厨は、息をするが如く嘘をつくからなあ。

覚えておいたらいいけど、
シートピッチが広いから特急にのるんじゃなくて、
必要があるから特急にやむを得ず乗るんだよな、ほんとは。
JRの在来線特急なんてその好例だよ。
手段と目的とを取り違え、自分が乗る必要に迫られてもないのに、
特急に乗って優雅な思いをしてるだけだと、思い込みでカキコしてしまうから気をつけなくちゃな。

一時間あたり特急2本で鈍行1本とかだと、
いざ用事があれば便利な電車に乗るしかない。
ところが普段は車で移動してるわけで、
鈍行に乗る用事はない。
つまり特急に乗る必然性が出てくる。

都会に行けば渋滞や高額な駐車場。
マイカーなんてそんなに簡単な手段ではない。

案の定荒れていた

芦屋を2面4線にすれば、ダイヤに余裕ができ、
近鉄特急も受け入れやすくなる。

そんな土地も金もない

リニアが名古屋止まりのうちは、それなりに商機あるんじゃないの。

雷鳥の神戸延長が定着せずに数年で消えたのを思い出した。

どうせ難波三宮ノンストップとかにしちゃうんだろうけど、それだと阪神地域の人口集中地域である灘区〜尼崎間のニーズを全く拾えないんだよな。
やるなら、まずは尼崎まで延ばせばいい。

>>397
リニアが開業しようがしまいが、勝機はない。

尼が先だよね。

近鉄特急が生き残ってるのは、新幹線接続の重責を担ってるからだよ。
新幹線とガチ勝負に見えてる名阪甲だって、
乙特急がなけりゃ生き残ってないだろ。

３千円切る運賃やったらインパクトあるけどな

名阪特急も新型？夢があるね。
阪神直通はともかく、名阪特急に新車の検討に入ったのは間違いない。
しかし、名阪特急の真の敵は落ち目の新幹線ではなく、近鉄よりずっとショートカットする新名神高速だということを小林さんは気づいてるのか？
10年前の大阪府対愛知県は
JR：近鉄＝4：1
今は
JR：近鉄＝3：1
しかし、近鉄の輸送人員も減っている。

>>352
九条、ドーム前はともかく、並行路線と連絡する必要なんかあるのか？
まさか、汐見橋線との連絡のために必要というんじゃないだろうな。

>>405
乗務員の交代。

>>405
乗務員がこの駅で交代する

近鉄さんサイドも特急直通やるなら甲特急じゃなくて新幹線やバスでは行けない近鉄沿線への需要を拾える乙特急にしなくちゃいけないと思うのだがな
神戸と名古屋の都市間輸送でガチンコで新幹線・高速バスとやり合って勝てると考えてるなら馬鹿としか言いようがない

だから甲特急の停車駅に津を追加して、乙に歩み寄ってるんだろう
三重県の客は津で拾えばいいという考え

おそらく三重県内から大阪市内や名古屋に行く人は多くても
奈良県内・大和八木や名張、伊賀神戸から大阪・名古屋に直通で行く人はそれほど多くない
ということなのかもしれないね

単純に三重県東部は津で名伊乙→名阪甲という接続になっているから
三重県西部と奈良県内は鶴橋で阪伊乙→名神甲という乗り継ぎになるだけだと思うよ

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あの手の社長談話って、相手方との折り合いが付いてから出すもんだと思ってたんだが、近鉄の場合は違うようだな。
株価対策か何かで、でかいアドバルーン上げなきゃまずいんかな。
阿倍野の立て替えが投資家からかなり低い評価食らってるようだし。

>>412

オ
リ
ク
ズ
ヲ
タ
荒
ら
す
な
死
ね

>>413
開通のはるか以前から西九条〜難波が開通することで
姫路〜伊勢志摩・名古屋が結ばれるというのが新線に期待されていたことだったし
テレビでも何度もそのように報道されていたよ

だが建設費の2/3を税金で賄っているというのに
何を勘違いしたのか乞食阪神という名の税金泥棒が新線を私物化して
事あるごとに意味不明なナンクセを付けて特急乗り入れを妨害してくるから
こういった無法者阪神の阿漕で惨めな経営方針を批判する意図もあると思うよ

何しろ西大阪線は近鉄のダイヤでのみ運行が成り立つわけだから
運営も全て近鉄が担うのが合理的だと思うよ

>>415
気に入らないなら西九条まで近鉄が買収して特急も西九条まで入れれば？
西九条以西は完全に阪神の路線だから文句を言う筋合いはカケラもないし

近鉄関係者にとって近鉄特急の神戸乗り入れは悲願だったからねぇ。
「近畿日本鉄道」と名乗るからこそ、京都乗り入れを目指して奈良電
買収したわけだし、長い年月を要して阪神への直通も実現した。

>>415
三重県や愛知県が補助金出しているわけではないがな

>>417
といいつつ近鉄は滋賀県にはほとんど無縁なんだか。
近鉄=近江鉄道というツッコミはなしな。

>>419
一応近畿だけどそんなに重要でもないし。和歌山と同じ扱い。

椿原慎二

滋賀県は北部は北陸、東部は東海。
ひょっとしたら三重西部より近畿/関西のアイデンティティが薄いかもよ。

近鉄も儲けたい儲けたいでスケベ心丸出しではいかん
予想される具体的な数字を根拠として
阪神にもメリットがあることを示さんとな
阪神からしたら筋だけ取られてダイヤ圧迫、既往の利用客に不便を強いるよう
では受け入れられんよ

近鉄は阪神に座席指定特急は儲かるというのを教えなきゃいけない。
そのために特急車をいくらか無料で阪神に貸し出して試験運行すればいい。

かつて読売は阪神にプロ野球に参入してもらうために巨人の選手を無料で
貸し出してメジャーの選手も招いて甲子園で日米野球を開催した。
それで儲けた阪神はプロ野球参入を決断した。

それと同じ様な事が近鉄には求められてる。

阪急神戸線と阪神本線の立場が逆だったら、近鉄特急乗入れも比較的すんなりまとまるのだがな。
阪急神戸線の線形は長距離列車主体のダイヤ、阪神本線は地域輸送に向いている。
阪神本線は現状、カーブも多く駅間も短いため、長距離列車乗入れには不利。

第二阪神線があればなあ

阪神尼崎から阪急塚口まで、阪神難波線を延伸して、塚口に近鉄特急を停めればいい。

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>>427
今津で線路を繋げればいい。
西宮北口も今津南線から三宮方面へ直接転線できる線路配置にして。

いくら金かかんだよ
たかが近鉄特急のためにそこまで金をかけるとはまったく思えない

>>226>>263>>305>>411>>415　誘導

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433 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

名古屋〜神戸間で全席ロングの無料特急を走らせれば客は増えると思うよ（笑）

>>413
＞阿倍野の立て替えが投資家からかなり低い評価食らってるようだし。
あんた何勘違いしてるの？
近鉄の株価は絶好調だよ。

去年2月末に255円だった近鉄の株価は今は305円。△50円。時価総額5219億円。
阪急阪神ＨＤは去年2月末に394円だった株価が今は353円。▼41円。時価総額4488億円。
ＪＲ西日本は去年2月末は3385円だった株価が今は3195円。▼190円。時価総額6390億円。
南海電鉄は去年2月末330円だった株価が今は351円。△21円。時価総額1848億円。
（ＪＲ西日本は株式分割しているので調整値）

投資家から見捨てられてるのは梅田を開発する会社。
そりゃ、阪急三番街、ヒルトンプラザ、ＨＥＰファイブの売上減少を見てりゃ、投資家も逃げるよね。

参考資料


　　　　　　　　　　　　　2007年　　　　2010年
阪急三番街（梅田）　　　7位427億　　13位349億　　▲18.3％
なんばパークス　　　　　※284億　　26位275億　　▲3.2％
天王寺MIO　　　　　　　22位303億　　29位270億　　▲10.9％
なんばシティ　　　　　　18位327億　　30位267億　▲18.3％ 注1
HEPファイブ（梅田）　　　20位313億　　33位240億　▲23.3％ 　注2
ヒルトンプラザ（梅田）　30位265億　　　　200億　　▲24.5％
（なんばパークスの2007年は4月19日からの全館グランドオープンからの1年間）

注1　なんばシティは2010年は改装工事中。2011年7月は前年同月比7.6％売上急増
注2　ＨＥＰファイブはルクアとの競合で2011年は売上大激減中で、7月は前年同月比12.6％の売上減少

>>436
本文が消えてるのでキャッシュだけ。
http://b.hatena.ne.jp/entry/mainichi.jp/kansai/news/20111022ddn008020032000c.html

ちなみに俺自身はアーバンライナーに時々乗るので近鉄の株を持ってるから、株価が下がるのは非常に困るがw

全文見つけた。
近鉄：格下げの危機　「あべのハルカス」に評価厳しく　「計画通り」会社は困惑

関西主要鉄道５社の中で最大の有利子負債を抱える近畿日本鉄道に、日本格付研究所（ＪＣＲ）と格付投資情報センター（Ｒ＆Ｉ）が、
社債格付けを格下げする方向で見直した。１４年春開業予定の複合商業施設「あべのハルカス」（大阪市阿倍野区）への投資が膨らみ、
１１年３月期の余剰資金（フリーキャッシュフロー）は３年ぶりに赤字を記録。財務面の厳しさを露呈した。

一方で、ハルカスへの投資は新しい収益の柱として欠かせない。市場は「そもそもハルカスの収益力が不透明。
格下げを避けるには、具体的な収益像を示すべきだ」と指摘する。
近鉄の有利子負債は約１兆３２４８億円（１１年３月期）。４社の多くが負債を減らす中、近鉄は鉄道事業以外に活路を求め、
０７年度からハルカスや複合商業施設「上本町ＹＵＦＵＲＡ」などの投資を本格化させ、負債が増加している。

ＪＣＲの近鉄の格付けは、２０段階の上から８番目の「トリプルＢプラス」、Ｒ＆Ｉは２２段階の９番目の「トリプルＢフラット」。
いずれも投資不適格とされる「ダブルＢ」を２〜３段階上回る程度で、５社の中で南海電気鉄道と並んで“最下位”。
格付けが下がれば、最も低くなる。

近鉄は「大型案件に必要な借り入れは今期分で終えた」と説明。１２年３月期の有利子負債は前期比４８億円減を想定し、
ハルカス開業後の１５年３月期は売上高１兆１０００億円、有利子負債を１兆２８００億円に縮小する目標を掲げる。
「売り上げも財務改善もこの計画通りに進んでいると説明している」と困惑する。

近鉄にとって、主要ターミナル駅がある阿倍野地区の再開発は、大阪・キタやミナミとの対抗上、不可欠。
９月には、子会社の近鉄百貨店が、不採算店舗の整理や近鉄を主な引受先とする第三者割当増資などを発表した。
近鉄百阿倍野本店はハルカスの中核テナントとなるだけに、選択と集中の具現化をいち早く打ち出した。

だが、市場は一連の改善策を「見通しを覆すほどのインパクトはなかった」（ＪＣＲ）と突き放す。
加えて、Ｒ＆Ｉは「百貨店などの競争力、ブランド強化がハルカスに必要だ」と指摘した。【植田憲尚】

つか、近鉄の悪口言われたら、すかさず株価データと百貨店データ携えて、他の電鉄会社のスレにしゃしゃりでてくるって、近鉄厨って凄いね。

>>439
あんた、あべのハルカスは完成数年前の今でもオフィステナントがほとんど埋まってるのも知らないの？
だから近鉄の株価は好調なんじゃないの？
南海もなんばシティが今年絶好調で、なんばパークスも来月か再来月のリニューアルでまた売上が増えそうだから株価が好調なんだろうね。
梅田はいくら再開発してもすぐ寂れるから、阪急阪神・ＪＲ西日本の梅田陣営の株価は落ち込んでるんだろうね。

ID:vT+HB8z00 こいつはミナミ狂信者という有名なキチガイだよ。

電車がの乗り入れると、キチガイも一緒になって乗り入れてくるから厄介だな。

だから三宮改良や阪神本線・近鉄奈良線の高架化など
準備万端整うまで桜川〜難波を一旦分断した方が良いんだよ

444 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

2月19日の千代崎駅は警備が厳しくなりそうだ。

443の後の444で吹いたww

>>444　誘導

>>5の名前欄と本文が読めないﾏﾀﾞｰ、旅亭紅葉、下痢馬鹿は立入禁止、二度とここへ来るな
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448 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

早く新開地まで来なさい。以上。

テンプレ短くなってるね。

前は御影に快速急行停めて〜、大阪線からも直通して〜、何で桜川で交代してるの〜とかあったのに。

>>451
一時期荒らしが湧いたのでその時になくなった

今は奈良線スレ荒らしてる

しかし、鉄道板は荒らし多いよな

鉄オタは基地外が多いのかね

近鉄特急、尼までは難なく行けるだろう。

尼崎まで行ってもｗｗ
難波から三宮行きが出てる現在…。

💩うんこ下痢便チンボク女子アナ荒らし🙅の旅亭紅葉🍁は、阪神電車そのものが嫌いなのです❗

456 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

京阪電車の中之島線は将来西九条まで延伸するのだろう。

そしたら阪神と相互乗り入れするのかな？

枚方や寝屋川市民は甲子園が近くなるｗ

それにしても三宮ホームの数がもっと多ければ余裕を持って発着ができる
のだが…

>>458
香里園と甲子園が一つの列車で繋がったら
面白いだろうが既に近鉄と相互乗り入れしてるから西九条まで延伸しても多分
相互乗り入れまではしないだろうな、ダイヤ乱れた時とかはややこしくなるから

西九条からUSJ辺りまで伸ばしたらそれはそれで面白いかもしれんが

もう香櫨園があるやん

香櫨園、甲子園、香里園
甲陽園、甲東園

ややこしいてかなわんわｗ

>>458
甲子園は珍走みたいな服装のDQNの集会所やな
DQNからしたら直通したら嬉しい話やろな

>>458
京阪の社長は何度も乗り入れたいって言ってるけど、まあ無理だろうな

そもそも、どこから乗り入れるのか　って問題もあるしな
西九条駅に横付けは無理だから
千鳥橋〜伝法ぐらいになるだろうし

>>455
尼崎まで直接乗って行けたら、その先は幾らでも本数があるので楽
難波で強制的に降ろされる現状だとそうはいかん

急行を尼崎まで伸ばせば良くね？

>>467
>>3

【鉄道】近鉄、名古屋−三宮の直通特急を検討 [12/02/06]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1328533881/l50

決算でたけど、まだ阪神なんば線は好調で旅客数が増えてるみたいだね
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120208/biz12020822180029-n1.htm

>>465
野田に伸ばせば? あの野田-福島の勾配とトンネル入り口付近のカーブを見ると、大がかりになっても中之島への分岐は可能に見えるが。

近鉄特急も半分くらい尼崎折り返しでよくね？
ノンストップとか、阪伊甲とか

>>472
>>3

>>473
でもこの間線路改良して、渡り線を増設したよね？

尼崎の引上げ線3本もあるし、本線横断しないのだから、
もっと折り返しできるはず。

短い引上げ線2本の有効長伸ばすだけでよいのでは？

短い有効長の引き上げ線伸ばしたら近鉄10連が尼崎に入れなくなるけど

梅田〜尼崎折り返しみたいなアホ運用を廃止すれば済む話
あんな意味の無い急行はせいぜい10人か20人くらいしか乗ってない

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>>478
黙れ！ド気違いめ！

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>>472
L/CをCモードで有料着席特急としてやれば全て解決だよ
東武東上線

【大阪】難波駅前を世界の観光名所に
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1328798372/l50

>>477>>479　誘導

>>5の名前欄と本文が読めないﾏﾀﾞｰ、旅亭紅葉は立入禁止、二度とここへ来るな
お前専用スレ↓で書け
みなと鉄道Part75&dailyウォガ！抹殺スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1229740963/

京阪としては、中之島線を延伸して、阪神の伝法⇔千鳥橋間で乗り入れをしたいらしいが。

それはさておき、現在の近鉄との相互乗り入れの問題点でもあるが
急カーブ区間かつ、ホームが窮屈な御影駅は何とかならないのか。

若干スレ違いなのであまり書かないが、御影駅が大きな足かせになっている。

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>>475
大阪側に4連用引上線一本作ると相当違う。
各線路を幅寄せしたらスペースは何とか有りそう。

>>486
どのあたり？

>>484
御影は、駅改良をやっちまったから、これ以上の改良は望めないな。
長らく、駅をどうするか結論が出ないから放置されていたが。

御影と石屋川統合して
中間に、2面4線のストレートホームつくる。

幅がなければ、梅島方式で。

>>489
そういう統合話がなくなったから、今回の駅改良が行われたんだろうが。

>>484
西九条からの乗り入れがベストだけれど、それが無理なら千鳥橋/伝法でも悪くない。

ダイヤの問題も、現状20分間隔の近鉄が入らないスジに京阪のスジを入れれば良い。

正直、京阪の乗り入れって全然要らないけどな。
別に近鉄の乗り入れだって、近鉄沿線に行きたいわけではなく難波に行くことが目的なのだが。

京阪に乗り入れて、中之島とか淀屋橋とか京橋？？？
その辺にわざわざ加算運賃払っていくだろうか。中之島は本線からだと微妙に不便だから若干いるかもしれないが。

それなら山陽乗り入れも要らねーな
お前みたいな視野の狭い事言ってたら新たな需要も交流も生まれない

山陽乗り入れは、山陽沿線の人が来るわな。
京阪と阪神で、どこに相互交流の余地がある？
京阪沿線の人がそんなに神戸に来たいのか？

東京近郊の例でもわかるけど、
相互直通運転をしたからと言って、
お互いの線区へ乗り入れる人数自体が急増するわけでもない。
それよりは都心部で新たに直行できるようになった地域への乗り入れ人数、
あるいは都心部で新たに乗り換えできるようになったパターンの乗り換え人数が増える。

阪神沿線からいえば難波（難波そのもの＋南海など）、日本橋、上本町、鶴橋（大阪線）だな。
近鉄沿線からいえば、なんば線沿線にはそういう場所が少ないから、
難波を過ぎると次は三宮辺りまで目的地が見えないから、
噛み合ない話になるんだと思うよ。

そういう意味では阪神＋京阪は似た組み合わせかも知れない。
阪神から中之島や京橋（京阪、学研都市線）など。
京阪から見れば今の近鉄沿線からと同じで次の主要目的地は三宮。
やはり話は噛み合ないかもね。

>>494
いや、京都行くにしても阪神沿線からだと阪急やJRで既に行けるから他に行ける地域がその程度って事でしょ
中之島は福島や梅田から歩けるし京橋も環状線や東西線で行けるけど

京阪直通で利便性が向上するのは門真寝屋川枚方八幡とかあの辺だな
対阪神間の需要がどれほどかは分からんが

親会社の阪急が許すわけ無いわな

>>500
中之島と近い福島の急行通過も色々と勘繰る余地があるよな…

>>498
違うよ。

山陽はもともと、神戸中心の会社ではなく、
神戸西部・東播地方間のローカル輸送（浜国道沿いのプラントメーカなど）を中心としてきたのが、
たまたま神戸市内に拠点を持ってるだけだし、
神戸方面で特急の折り返し地点に困ってた阪神とうまく話が進んだから、
直通特急を運行してるだけ。
山陽は昔から大阪乗り入れが悲願だったとは言うが、
本命は上記の神戸西部・東播の輸送だよ。
阪神の本命もやはり阪神間で、山陽方面からの集客を特に目指してるわけでもない。

観光で鼻息荒い思いをせざるを得ない近鉄側の一部住民は、
自分たちも近鉄内ローカル輸送で毎日を暮らしてるわけで、
阪神地域でも同じ状態での競争がまずあることを知っておかなくちゃ。

近鉄沿線って全体的に落ち目なんだけど、奈良線だけ阪神直通のおかけで好調なんだよな。
そのくせ近鉄ヲタは奈良線スレでときどき阪神車を叩いてるけどｗ

だってあいつら、一言で言えば馬鹿だもん。

阪神車のほうが短いからだとか。
なら近鉄車は幅が狭い。

こうなったら、京阪が自前で新阪神線建設！





…そしてまた、阪急阪神に横取りされる。

>>502
要は直特止めても特に困らないってことか
まあ黄直なんかあれ須磨止まりの特急と須磨〜三宮の各停と三宮〜梅田の特急を無理矢理1種別にまとめてるだけだもんな

止めても→やめても

>>503阪神車を叩く気は全く俺は無い。いつも最後尾の車両に乗るけど、車両の端にも座席がある阪神車は好きな方。昼間移動時だけど、9000なら最後尾の端の席はかなり余裕がある。鞄も置きやすいし。

>>507
あの改正もびっくりだったよな。
山電の神戸市内区間増発とか言ってたが、蓋を開けてみたら直特の各停化だもん。

>>501
福島に急行が停まっても、京都に中之島から京阪で行くのは相当な暇人だけどな。
五条や三条に用事があったとしても淀屋橋か京橋使うし。
中之島線に加算運賃がなければまた別だが。

サイクルが違うので三宮で無駄な時間調整をする位ならさっさと発車させて各駅停車にした
ＪＲ競合区間で本数が増えて利便性が上がる。

将来、日中の山陽普通の三宮への乗り入れ半減という布石かもしれないが…

あのダイヤ改正で利便性が上がったとされる地域は山陽線内ですら少ないんだが…
JRと競合してるエリアが本数が増えたように見えて一番打撃を受けてる

直通すれば思い切り増えるわけでもないが、たとえば京阪間や阪奈間の街の医療施設とかに兵庫県内から通勤する人はいくらでもいるよ

>>513
普通の区間短縮であの区間だけ純減になってるよね

ち　ん　ち　ん　ち　ち　ち　ん

ぷ　う　ぷ　ぅ　ぷ　ぷ　ぷ　ぅ

ち　ん　ち　ん　ち　ち　ち　ん

ぷ　う　ぷ　ぅ　ぷ　ぷ　ぷ　ぅ

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516 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

246 名前：可愛い奥様[sage] 投稿日：2012/01/18(水) 10:54:40.70 ID:0Ilu+tgS0
>>245
私も遭遇したことあるー
近鉄奈良線で、となりの車両の若い男がいきなり
隣席のオッサンをカサで殴りだした。
さんざん殴ったあと、枚岡駅で平然と降りて行った。
土曜日で、まだ早い時間（6時くらい）だったのでビックリしたよ
私は隣駅の住人なので、こんな怖い男がご近所に住んでると思うと
怖くなった。

なんば線スレの方はすっかり平和になったな

175 犯人(アラバマ州) :2007/05/04(金)
近鉄に乗ったら灰色がかったボロボロの景色、東大阪の貧民街がよく見える

あそこに住んだら間違いなく負け組み

28397 ニコニコ名無しさん 投稿日：2009/04/11(土)
関東の者だが八尾や東大阪には住むな
あそこは人間が住むところじゃねえ

1018 学名ナナシ :2007年05月07日
>>1013
西宮市民の漏れからしたら
ヨハネスブルグと大差ない＞東大阪、八尾

73 名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/12/29(木) 18:25:06.76 ID:xurfrC/h0
>>55
奈良と京都を仲たがいさせようとする東大阪の貧民乙
お前らは奈良にも京都にも嫌われてるからなｗ

78 名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/12/30(金) 05:56:32.84 ID:BGuHT1PCO
>>73
俺は大阪市民だが、東大阪も東大阪人も大嫌いだ。
今里を過ぎると生駒トンネル抜けるまで脈拍が乱れる。きっと本能的に、東大阪は危険地帯だって分かるんだろーな。
実際、東大阪は学生がシャブ打ってSEXしてるような所だしな。

98 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/12/31(土) 21:57:06.41 ID:84l9jEfcO
兵庫人からも嫌われる東大阪人
京都人からも嫌われる東大阪人
奈良人からも嫌われる東大阪人

同じ大阪の大阪市民からも嫌われる東大阪人w


729 名前：ななしやねん[sage] 投稿日：2011/10/23(日) 00:59:44 ID:DSaKUaIQ
姫路ｗ
関西トップのDQNの巣窟じゃないか

905 名前：ななしやねん[] 投稿日：2011/11/09(水) 19:30:00 ID:rSxJnfOQ
>>729
姫路市民だが東大阪市の人間にだけは言われたくないw
民度も治安も学力も最低のくせに
こっちもお前らのこと嫌ってるよ
東大阪八尾辺りの人間は荒れるから兵庫県に来るな

637 ：受験番号774 ：2011/10/08(土) 11:08:28.44 ID:ygVwUor3
東大阪ｗ
阪神間育ちの上流民が東大阪なんつぅスラムに行ったら発狂するぞｗ

728 名前：名無しさん＠涙目です。(新疆ウイグル自治区)[] 投稿日：2011/12/13(火) 15:43:29.37 ID:WGUyEmZ00 [3/7]
東大阪、八尾と言ったDQN部落シティをどうにかしようまず

182 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします[sage] 投稿日：2011/12/31(土) 14:20:29.18 ID:dhcaNUlp0
大阪の東大阪、八尾近辺に住む奴は下層階級の人生の惨敗者

95 名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/12/31(土) 14:30:12.49 ID:ZTwATI8J0
神戸の人間だが東大阪、八尾辺りの人間とだけは一緒にされたくない

75 : 名無しさん＠涙目です。(内モンゴル自治区) : 2011/08/04(木) 12:18:56.50 ID:GUW/nCmpO [1/1回発言]
東大阪、八尾あたりの馬鹿レベルは凄まじいからな
義務教育じゃなかったら余裕で中学でも留年するような輩の集まり

80 : 名無しさん＠涙目です。(チベット自治区) : 2011/08/04(木) 12:21:36.02 ID:5P/iuu020 [1/2回発言]
東大阪ってついてる時点で糞ゴミ
東大阪市民全員死ね

81 : 名無しさん＠涙目です。(関西・北陸) : 2011/08/04(木) 12:21:37.27 ID:XcyDoTcxO [1/1回発言]
>>75
東大阪市民として謝るわ
地元じゃ関大法の俺ですらエリート扱いだよ

82 : 名無しさん＠涙目です。(大阪府) : 2011/08/04(木) 12:21:39.27 ID:KcPJ/niR0 [2/2回発言]
>>75
仲良かった先生が東大阪の学校には来たくなかった(笑)って言ってたわ

東大阪なんてヤバい人外魔境誰が行くんだｗ

奈良線のみならず、こっちでもですか。お疲れ様。
スレ置いときますね。

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1328926512/

こんばんは。

阪神2000系です。

僕は、阪神電車を中心とした、ブログを開いております。

内容はというと、休日に撮影したものを記事として投稿しております。

ぜひ、お時間があれば、ご覧ください。

また、余裕はあれば、その記事の感想等をコメントで投稿していただけると､とても嬉しいです。

http://blogs.yahoo.co.jp/bxxnd145

>>525
東大阪市民乙ｗ

東大阪滅びろ
兵庫県に来るなよボケカスども

527
沿線とは無関係ですが？
条件反射乙
>>525で楽しんでくださいなwwww
528ﾓﾅ

>>529
奈良線スレに帰れ東大阪市民

あーうざ

みごとにどっちかしか荒らされてないな
まず、一人の自作自演だなｗ

>>532
確かに荒らしてるのはこの携帯厨ID:jCDSRIxUO　だけだなｗ

アホか。なんでこんなスレまで来て荒さないかんねん。
常駐する荒らしを監視しただけがワシが荒らしか？
漏れも本来の所にもどりたいのに、なんでなんば線や奈良線のスレにいなかあかん？
自分たちのスレは自分たちで管理してくれ。ホンマ疲れる。

東大阪叩かれてるけど尼崎の糞どもよりマシだろｗｗ
尼崎とかいう日本の恥部を棚に上げてよそを叩くな兵庫県民

兵庫の田舎者は大阪都（予定）に立ち入り禁止！
糞知事と心中してね＾＾

阪神なんば線、西大阪線の頃と比べると編成が長くなったけど、その分曲線通過で余分に時間がかかるようになったのかな?

千鳥橋-伝法の急曲線とか出来島-大物の曲線、結構かかるでしょ、4両から6〜10両になったら。

>>534
なんで必死なんですか東大阪の人ｗ

────┐　|　おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│　|　突っ込みどころが多すぎて
□□□□│　|　突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│　＼
□□□□│　　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│　　　　　　　_∩ ∩;
□□□□│　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
□□□□│　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　 　 　 　 │　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

>>526
マルチポスト逝ねダボ

あ…。真実も嘘も見抜けない馬鹿が増えるとスレも終わりだな…。

なんば線の淀川鉄橋は片側交互通行にして一線づつカサ上げすべきだ。

>>540

一人のクズが現れた時点で終わり

>>541
いや地下化だろｊｋ

>>541
設計と土地確保は大分前に終わってて予算街です

奈良県ってこんなのばっかりか。自分のことしか考えとらん。
http://www.asahi.com/national/update/0214/OSK201202140122.html

>>545
総務省からの出向だけどな。

奈良に縁はあるのだろう...

>>541
近鉄難波線？
西大阪線だろJK

あの鉄橋、水面が近くに見えるので何となくスリルがあって好きなんだが。

>>548
それに結構揺れるしね
あそこを快急で疾走するのは楽しいね

東大阪滅びろ
兵庫県に来るなよボケカスども

私は学園前に住んでいるものですが、あの阪神線と一本化
つまり西淀川や尼崎と直通になったと思うだけでおぞましいですわ。
ああ、また汚れた阪神車両が到着したわ

ワンパターンの基地外登場www

>>5が読めないバカが多いってことが暴露。もう一度警告の意味でコピペ↓

テンプレは以上。

マダー・紅葉・みな鉄(ｳｫｶﾞ)対策のためコテハン・トリップは不使用で、コテハンは構ってちゃんなので一切レスしないようにお願いします。

阪神（阪急HD）グループ企業はもちろんのこと、近鉄、京阪、山陽と言った阪神と線路がつながってる鉄道各社へのアンチ行為は禁止。
阪神タイガースのアンチももちろん厳禁。ただ、虎ネタも阪神が負けた日や試合のない日は自重。

気にいらない者への厨呼ばわり（＝厨荒らし）、地域叩き、お国自慢、大型ＡＡも禁止。 ←ここ重要
（涼宮ハルヒの憂鬱ネタ絶対禁止。容赦なく削除依頼に出します）
また京急･京成などの関東ネタは自重。

※実況は禁止です。実況は実況板でお願いします。
　 試合終了直後・放送終了直後も5〜10分程度は実況板で。
　 http://live24.2ch.net/livebase/

＞気にいらない者への厨呼ばわり（＝厨荒らし）、地域叩き、お国自慢、大型ＡＡも禁止。
最近のカキコは地域叩き、お国自慢でアウト。

＞近鉄、京阪、山陽
京阪はつながってないような気がするが、関西私鉄関連はという意味では範疇。つながってない南海も同。

桜川での阪神〜千日前線の連絡トンネル建設と
尼崎〜桜川の第三軌条化の費用っていくらくらいかかるかな

阪神は市交と直通した方が遅れも無く増解結の必要も無く難波へも乗り入れできて言うこと無しなんだがな

552 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
554 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
552 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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554 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

尼崎18:30発直特、なんば線遅れのため1分遅発。

>>552-553
東大阪市民乙
叩かれてるのはお前のことだけだろう
それを関西の私鉄沿線地域全体（阪急京阪南海山陽）へのアンチ行為にすり替えるな

同じ近鉄奈良線沿線の奈良市民にすら嫌われてるんだよお前らはｗ
兵庫県民からすれば東大阪が叩かれてようがどうでもいいわ
阪急や阪神のことさえ平和に話せたらそれでいい

むしろお前らが来るからスレが荒れてるんだよ、自分を荒らしだと自覚しないクズが
近鉄奈良線スレに帰れ

727 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/02/14(火) 22:24:32.82 ID:fIkLrDen0
快急はそのままにして急行・準急・区準なんか廃止すればいい。
そして普通を「穢多」に改名する。
こうすることによって、奈良や大阪市内が目的地の乗客に「危険地帯東大阪に停まる列車ですよ。間違えて乗らないように。」と
警告を伝えることができる。

728 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/02/14(火) 22:25:46.45 ID:0vXLJMUV0 [1/2]
>>727
エッタといえば奈良やろがｗｗ

729 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/02/14(火) 22:29:44.97 ID:0vXLJMUV0 [2/2]
被差別部落奈良県民は大阪に来ないでねｗｗ

744 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/02/15(水) 01:04:14.75 ID:W2sbc3xX0
なんで関西広域連合に入ってない奈良県民が大阪のことを語ってるんだ？
お前らは中部地方なんだから名古屋のことでも語ってなさい



東大阪市民も負けじと奈良を中傷してるし、これで「東大阪は一方的に叩かれてる！地域に対するアンチ行為禁止！」といっても滑稽だわ

東大阪市民乙？wwwwww

関東からみれば、大阪人ってヤバいんじゃない？って思われてるだけですから。

そういう関西人が増えるから、ますます関西が肩身の狭い思いをするだけで。

反発すればするほど恥の上塗り。

関東からみて一番ヤバいと思われてるのもオウム平田が潜伏していたアソコなわけだが

>>555
荒らすなキチガイ金貸し屋球団のファン

>>538>>554　誘導

>>5の名前欄と本文が読めないﾏﾀﾞｰ、下痢馬鹿は立入禁止、二度とここへ来るな
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みなと鉄道Part75&dailyウォガ！抹殺スレッド
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阪神なんば線橋梁は工事用道路と橋脚補強を
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/120214700049.html

国土交通省近畿地方整備局は、大阪府知事・大阪市長・近畿地方整備局長会議（13日開催）の中で、
2012年度概算要求事業計画を説明した。阪神なんば線淀川橋梁は最大８億4,000万円を充て、
工事用道路と橋脚補強を計画。

561 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>>563
堤防より高いところを走るようになるんかねえ

>>565
出来島付近は、一足早くかさ上げしてるからねぇ。

京成押上線の荒川鉄橋の架け替えを思い出す。

>>564
黙りやがれ！ド気違い野郎め！
この前は223系スレにあぼーん書きやがってよ！こら！
お前が腐ったレスばかり書き腐りやがるから、こっちは大迷惑しとるんじゃ！

567 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>>568
JR西日本スレを荒らすな言っても分からへんのか？この出来損ない腐りやがったド畜生めが！
お前のド腐りレスを見てたら殺したいぐらいむしゃくしゃするんじゃ！

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>>570
お前はいつも馬鹿の一つ覚えみたいにあぼーんと書いてるけど、他人に迷惑をかけてる自覚はないのか？ド畜生以下だからないだろうな！
お前が2chにカキコしたら大迷惑だから、とっとと出て行きやがれ！
誰もお前のド腐った糞レスなんか見たくないんだよ！
邪魔じゃ邪魔じゃ！シッシッ！

571 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>>566
堤防部分のみ嵩上げ＋沈下橋方式なら安くつくな。
実際に洪水が起こったら本線振替輸送。

>>572
2chから出ていけ言うても分からへんのか！このド畜生めが！
お前が馬鹿の一つ覚えみたいにあぼーんって書くから俺をはじめ、みんなが迷惑しとるんじゃ！
とっとと出ていけ！
他人に迷惑かけてる事ぐらい自覚しやがれ！ボケ！

574 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>575
しつこい！とっとと出ていきやがれ！
お前の糞レス見てたらむしゃくしゃするんじゃ！
この脳足りんめ！

576 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>577
他人に迷惑をかけてる事を自覚しやがれ！
お前が各スレにあぼーんと書いてる事でみんなが大迷惑しとるんじゃ！
邪魔だからとっとと消えてくれ！

578 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
578 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>579
黙れ！ド気違いめ！
馬鹿の一つ覚えみたい同じ事ぬかすな！
悔しかったら標準語をぬかせ！

>>563
工事用道路って
並行して作るつもりなのか？
それを鉄道用に転用するのかな

580 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>582
お前があぼーんと書く事で他人に迷惑をかけてる事ぐらい自覚せい！
どんなに気に入らないレスがあっても、あぼーんと書かずにスルーせい！

583 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

何なんこのスレｗ

上ゲ

>>584は
死ね・くたばれ・消えろ・失せろ・潰れろ・馬鹿・あほ・間抜け・ドジ。
ポンコツ・トンチキ・ガラクタ・クズ・ゴミ・カス・最低以下の下劣・下等種族。
劣等種族・下衆野郎・腐れ外道・邪道・外道・非道・ウジ虫・害虫・ガン細胞。
ウィルス・ばい菌・疫病神・病原体・汚染源・公害・ダイオキシン・有毒物質。
廃棄物・発ガン物質・猛毒・毒物・アメーバ・ダニ・ゴキブリ・シラミ・ノミ。
毛虫・蠅・蚊・ボウフラ・芋虫・掃き溜め・汚物・糞・ゲロ・糞虫野郎・ほら吹き。
基地外・デタラメ・ハッタリ・穀潰し・ろくでなし・ごろつき・ヤクザ者。
社会の敵・犯罪者・反乱者・前科者・インチキ・エロ・痴漢・ゴミ・シデムシ。
ゴミ虫・毒虫・便所コオロギ・詐欺師・ペテン師・道化師・危険分子・痴呆・白痴。
魔物・妖怪・悪霊・怨霊・死神・貧乏神・奇天烈・奇人・変人・毒ガス・サリン。
ソマン・マスタードガス・イペリット・クソブタ・ブタ野郎・畜生・鬼畜・悪鬼。
邪気・邪鬼・ストーカー・クレイジー・ファッキン・サノバビッチ・シット・ガッデム。
小便・便所の落書き・不要物・障害物・邪魔者・除け者・不良品・カビ・腐ったミカン。
土左衛門・腐乱・腐臭・落伍者・犯人・ならず者・チンカス・膿・垢・フケ・化膿菌。
放射能・放射線・鬼っ子・異端者・妄想・邪宗・異教徒・恥垢・陰毛・白ブタ。
ケダモノ・ボッコ・ろくでなし・ＶＸガス・ヒ素・青酸・監獄・獄門・さらし首。
打ち首・市中引きずり回し・戦犯・絞首刑・斬首・乞食・浮浪者・ルンペン・物乞い。
放射性廃棄物・余命１年・アク・割れたコップ・精神年齢７歳・３審は必要なし。
不良品、規格外、欠陥品、不要物、埃、掃き溜め、吹き溜まり、塵埃、インチキ、居直り。
ふてぶてしい、盗人、盗賊、残忍、残酷、冷酷、非情、薄情者、ガキ、クソガキ。
ファッキン、ガッデム、サノバビッチ、シット、ブルシット、ボロ、ボッコ、妄信。
狂信者、有害物質、毒薬、猛毒、発ガン物質、誇大妄想狂。
他人の悪口は山ほどほざくが反省は一切しないガキ根性野郎、腐れ根性。
腐って歪んだプライドの持ち主、狭量、ボケ、ボケナス、アホンダラ、たわけ。

兵庫って、部落出身者の集まりだろ
>>584みたいな奴は絶対部落出身者で頭も悪い

>>584はド畜生以下の超最低な出来損ないの腐った下等生物！
散々、JR西日本スレで迷惑かけてるのに、自分では他人に迷惑をかけてる自覚がない呆れた奴だぜ！
どうせ、このレスもあぼ〜んとするだろう！

あぼん厨が癇癪を起こしました。
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1323887381/255-257

589 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

本当に、近鉄厨は、馬鹿だな。

>>591
馬鹿の一つ覚えみたいにあぼーんするな言うても分からへんのか！この出来損ない腐りやがったド畜生め！
お前が標準語と違う馬鹿用語を書くためにスレがあるんと違うんじゃ！とっとと失せ腐りやがれ！

>>590
>>591は本当ド気違い腐り倒しやがってるな！
みんなで>>591を徹底的に叩こうぜ！

淀川鉄橋、元々の計画では難波延伸が完成する前か、延伸に前後して架け替えが終わるはずだった。計画は遅れるのが常だけど、本当にその時やっておけば良かった。
延伸前のダイヤなら工事区間のみ単線運転にして順番にかさ上げなり架け替えなりできたのに。本数がこんなに増えてしまっては単線運転はもう無理。

いよいよ福駅と出来島駅が阪急六甲新幹線方式の2面4線になって淀川鉄橋複々線化か。
この福々線区間で快速急行や超苦痛特急が準急や普通をぶち抜いてゆくのか。
福駅で福を掴んでみな鉄さまの時代が汚な。

593 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

595 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>594
別に阪神がお金出すわけじゃないからどうでもいい

建設費が高騰するまでほったらかした国や自治体には言わんと行かんが

阪神も一割ぐらい出すんじゃないのか？

阻止

────┐　|　おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│　|　突っ込みどころが多すぎて
□□□□│　|　突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│　＼
□□□□│　　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│　　　　　　　_∩ ∩;
□□□□│　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
□□□□│　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　 　 　 　 │　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

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>>602
お前は標準語が全く使えない可哀相な奴だね。いじめられる等、色々と嫌な事があったんだね。
可哀相可哀相。

603 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>604
しつこい！馬鹿の一つ覚えみたいに同じ事ぬかすな！お前のド腐りレスを見てたらむしゃくしゃするんじゃ！見つけて殺すぞ！
標準語しゃべれ！

>>605
まあまあ落ち着きなさい。
あんたは>>604に恨みでもあるのか?
俺は>>606だ。>>604ではない。
お近づきのしるしに一杯どうだ?

605 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>599
事業は違うが連続立体交差では鉄道会社もお金出したよね。

>>606
こんにちは。
>>605>>607は、散々JR西日本スレに狂ったかのようにあぼ〜んと書いたから当然恨みあります。
僕も限界通り超しました。あぼ〜ん野郎には物凄く腹が立ちます。
奴の頭の中を見てみたいです。

609 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

それしか書き込まないお前のほうがよっぽど嵐　死ね

なんば線の改正っていつ？

>>610
阪神なんば線のダイヤ改正は、3月20日と決定してますが。
The time schedule revision of the Hanshin Namba Line is decided with March 20.

>>610は自分の行為を棚上げして人を荒らし呼ばわりするのが最大の特徴。
過去には個人サイトの管理人を名指しして「氏ね」発言し、スレを荒らした経緯あり。
あぼ〜ん荒らし報告スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1323887381/l50

ｷﾁｶﾞｲタヌキ ◆hOhmBKGVgE=O22nGndI

あぼ〜んの改行荒らしは､どうせ白雪姫がｹｰﾀｲとPCで一人で自作自演しているんだろう･･･

あぼんのアドレス

19 名前：p6133-ipad204kobeminato.hyogo.ocn.ne.jp[] 投稿日：2011/12/16(金) 18:40:03.70 ID:9MZyZ1kW0
朝日は関係ない　あれは別件

>>608
高架化で鉄道会社が1割負担するのは、高架下を有効利用できるから。

川面を利用すべき

613 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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コテ名出すな　死ね

>>616
淀川の鉄橋の架け替えでもそれに便乗して福を2面4線に改築したりホームを6両から10両に伸ばしたりしたら阪神の負担が増す?

>>620
それは都市計画との兼ね合いだから、なんとも。

>>619
昨日の18失点フルボッコおめ

>>610
脳足りん腐りやがったカタワのお前に言われたくないな！
お前が他人に迷惑をかけてる事ぐらい自覚しろよ！

>>619
他人に迷惑かける事しか脳のない有害汚物のお前こそ死に腐りやがれ！

>>620
利便増進事業方式で西大阪高速鉄道が作れば。

今日遊びに行くのに乗ったけど、乗るたびに乗客が増えている実感。帰りの7時過ぎの快速急行の混み具合見てると10分毎でも良い感じ。

623 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


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>>627
いい加減2chから出ていけ！お前が馬鹿の一つ覚えみたいにあぼ〜んって書く事でみんなが迷惑してる事が分からへんのか！このド畜生腐りやがった下等生物め！

>>628
白雪姫さん、落ち着くですぅ。そんなにカッカカッカしても埒は空きませんからぁ。
阪神なんば線の改正って3月の20日だったですぅ。違いますかぁ?

628 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>>629
1、>>630の野郎は、アーバンスレにもあぼ〜んと書きやがったから殺したいぐらい腹立ちます。
あぼ〜ん野郎らしき奴を見かけた人はなぐって下さい。
2、3月20日と聞きます。近鉄全線もそうでしょ。

>>630
お前、家どこどい！殺しに行ったるから！
JR西日本スレを荒らしやがってよ！こら！
お前があぼ〜んあぼ〜ん書き腐りやがるから、こっちは大迷惑しとんじゃ！本当お前の命ないぞ！

631 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

お前スレに関係ある書き込み1回でもしたことあるか？
コテ外せカス

>>632
ド畜生にも劣り腐りやがる最低な下等生物の癖に逆ギレですか？
お前には言われたくないね！
お前こそまともなレスを書いてみやがれよ！

633 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
コテ外せカス

あぼん厨＝兵庫＝オリックスファンか

本来なら増発も近鉄に頼らずに阪神単独でダイヤ変更やってもらえば問題無いんだけどな
来年は近鉄単独で快急5・準急3・普通5に減便で良いと思う

>>634
超最低な腐った下等生物の癖に、自分よりか上の者に偉そうに物ぬかし腐るな！何様じゃ！説得力がない癖しやがって！
お前がスレに関係ある事を書かんと馬鹿の一つ覚えみたいにあぼ〜んと書き腐る事でみんなが迷惑しとるんじゃ！
迷惑かけてる事ぐらい自覚しやがれ！このド狂い野郎め！

近鉄大阪線スレに改正ダイヤ出てたけど、快急の時刻は平日と休日で10分ずれたまま

大阪難波駅　新ダイヤ時刻表
http://www.kintetsu.co.jp/railway/Dia/pdf/120320/100501.pdf

>>637
daily ウォガ！#{eu]=}+.　の番号取るな、カス

>>636-637
出ていけカスども！
お前らみたいな「人間でない生物」は迷惑以外の何でもないんじゃ！

>>641
黙れ！阪神電車ファンのド腐りやがった下等生物め！存在頭痛が大間違えの癖しやがって、ド生意気にこの世で生き腐りやがるな！とっととこの世から出ていきやがれ！

>>639
本数が増えて、利便性が上がったな
後は、福駅ぐらいに
退避設備が欲しい所だが

大阪難波→三宮直通快速急行の最終が、
平日２０：３３→２０：５５
休日１９：３４→２０：０７
になったのは若干の進歩。
だいたい、２０：３３で直通運転が終了するのに、
定期客を伸ばそうなんて無茶過ぎる。
利便性をまず高めてから、定期客を獲得するのが筋。

>>601>>636>>642　誘導

>>5の名前欄と本文が読めないﾏﾀﾞｰ、旅亭紅葉、下痢馬鹿は立入禁止、二度とここへ来るな
お前専用スレ↓で書け
みなと鉄道Part75&dailyウォガ！抹殺スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1229740963/

>>643
いまさらだけど待避線は西九条でないとなぁ...

それと高架化に際して待避駅の可能性として伝法もありうるんじゃないか?

>>639
これみてると、もしかして平日の快速急行は西大阪線区間は通過するけど
尼崎で分割併合停車でもするのだろうか

>>647
なんで？
今でも平日昼間は6両でしょ。

しかし旧西大阪線区間は毎時6本のレベルはキープしてるが、列車間隔がグダグダだなぁ。使いづらそう。

>>646
西九条で出来れば、言う事無いんだが
他の手段を考えないといけないよな

福と伝法は
橋梁架け替えの場合、陸閘廃止になるから
新しく高架駅だろうな
どっちにスペースあるかな
新幹線型　阪急六甲みたいな感じにすると

昔の西大阪線が懐かしい・・・・。
2両編成の赤胴車がのんびり走っていたあの時代に戻りたい。

2両編成で奈良まで突っ込めばいい。

>>652
ちょっと時代錯誤もいいとこじゃあないでしょうか?
ならば2両×5で奈良まで突っ込めばいいと思う。

635 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


636 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


637 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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三宮発2230くらいの直通が欲しい！

>>646
・両サイドに道路が走っている
・駅北側の工場が移転予定
・尼崎、西九条からちょうど３駅目（中間地点）
・旧西大阪線中間駅の中で（一応）一番乗降客が多い

という点から、福が待避駅設置候補かな、と思う

>>659
こんな記事があるね

【大阪】　阪神なんば線・福駅前開発へ　日本化学工業西淀川工場の跡地　大阪市が４haの地区計画原案
http://www.senmonshi.com/archive/02/0291PSt901U79O.asp

2012/01/24　建通新聞社

あーもうこりゃ確定だな、福駅高架待避線増設化。

福駅は瓢箪山、上野芝、阪急六甲みたいな構造になるんかな？

>>662
どうだろうな。
予算の関係でそうなるかもしれんが、故障時の待避という面では、それやると意味なくなる。

阪神は新幹線型ホームはあまり好きそうじゃないので、
やるとしたら島式２面４線のオーソドックスな形じゃ
ないかと。

（用地確保が困難として新幹線型の仮線をひいたCP前も
　高架になったときは島式に戻ってたし）

>>660
そうか、あの駅横の工場廃止になってたのか...
>>661
そうだね、決まりだね。

>>664
でも島式２面４線にしちゃうと通過列車の停車運動を誘発させてしまうんだよね。

>>666
別にいいじゃないか
福で快急と待避列車が接続出来たら旧西大阪線沿線も便利になってさ

と考えてしまうのは阪神のやり方に染まっているということか？

多分その段階で区準や準急が通過運転になり各停が全部尼崎発着になる

尼崎から二駅目、難波から六駅目ってのがバランス悪い。

>>669
しかし、ほかに用地がないからなあ

難波〜西九条は快急も各駅に停まるんだからそこでは差がつかないだろ？
だったら西九条〜尼崎の中間と言うのは理にかなってる。

難波〜西九条は優等も全停ならそもそも待避線は要らないといえる。
屁理屈やけど。

尼崎〜大物　0.9km
大物〜出来島　1.4km
出来島〜福　1.0km

尼崎〜福　　3.3km

福〜伝法　1.5km
伝法〜千鳥橋　0.7km
千鳥橋〜西九条　0.8km

福〜西九条　　3.0km

尼崎〜西九条　　6.3km

確かに、距離的にも福が中間点か

だって難波〜西九条なんて30分毎でも過剰なぐらいウルトラローカルなのに優等まで停める必要ないじゃーんと。

福通過･九条･ドーム前･桜川停車の快急と福停車･九条･ドーム前通過の準急（区準）のまさかの千鳥停車とか

>>675
九条とドーム前（と桜川）は協定か何かで快急以下は全列車停車しなきゃいけないっていう話がある
明確なソースは見たことないから実際どうかは分からんけどもし協定があるならそれは無理

>>674
一応、地下鉄との乗り換え駅ってのもあるんじゃないか？
難波〜西九条で、一番乗客の少ない桜川で
乗務員交代の為に停車しないといけないのもありそう
どうせ、止まるなら運転停車にする必要も無いというのか

大阪市市政 6 運輸・通信
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html

大阪市内の私鉄各駅の乗車人員

平成23年12月　なんば線

9,728　大阪難波
1,513　桜川
2,263　ドーム前
3,762　九条
11,226　西九条
2,998　千鳥橋
3,310　伝法
4,242　福
4,248　出来島

桜川で千日前線と乗り換える奴なんかごくわずかだろ。
ほとんどの客は難波で乗り換える。
桜川は今からでも汐見橋に改名して南海との乗換を前面に出すべき。

いわゆる、汐見橋線の駅の利用者全てを足しても
桜川駅より少ないからな〜

平成23年12月　高野線

237　汐見橋
76　芦原橋
34　木津川
257　津守
125　西天下茶屋

本線

29,634　天下茶屋

毎時２本だから、ほとんどの客は難波で乗り換えるだろ
南海に関しても

汐見橋駅｜南海電鉄
http://www.nankai.co.jp/traffic/station/shiomibashi/index.html

http://www.nankai.co.jp/traffic/jikoku/pdf/shiomibashi/k_02.pdf

ミスで
天下茶屋になってたな　訂正しておく

本線
2,728　岸里玉出


尼崎〜大物　0.9km
大物〜杭瀬　1.2km
杭瀬〜千船　0.9km

尼崎〜千船　3.0km

千船〜姫島　1.5km
姫島〜淀川　1.1km
淀川〜野田　1.0km

千船〜野田　3.6km

尼崎〜野田　6.6km

福駅に退避設備を設ければ、本線と同じような感じになるね　>>673

淀川橋梁改築事業の内容

http://www.yodogawa.kkr.mlit.go.jp/activity/comit/develop/kisoan/pdf/chisui-28.pdf

千鳥橋(尼崎寄り地点)〜出来島(高架済み地点)まで高架化の予定。

>>681
でもそれ8年前に検討するでまとめた後止まったまんま
これから始めるにしても完成まで何十年かかることやら

淀川鉄橋、浮橋にしたらええねん。

>>639
スレチだけど、上本町地上ホーム発着の特急全滅？

>>684
上本町の時刻表には地上発着の特急の時刻もきちんと掲載されてるよ

>>684
単なる誤記っぽい

一応、こういう形で動いているみたいではあるが

国土交通省　近畿地方整備局
http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/kkr_profile/yosan/h24gaisan/index.html

直轄事業の事業計画（平成24年度概算要求）

大阪府関連分
http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/kkr_profile/yosan/h24gaisan/pdf/111209osaka.pdf

河川事業（河川都市基盤整備事業費を含む）

特定構造物改築事業　淀川橋梁

H23年度事業内容
阪神なんば線淀川橋梁：橋梁部詳細設計 1式　等

H24年度事業内容
阪神なんば線淀川橋梁：工事用道路、橋脚補強（H28以降完成予定）　等

阪神なんば線からの電車の客は座り方がだらしない。8人のところをムダに隙間をつくるので7人座り。ちゃんと一人ずつ「窪み」が作ってあるのに。

>>687
橋脚補強ってのが引っかかるよねえ
まだまだ今の鉄橋を使い続ける宣言に受け取れる
これが仮橋梁や仮線の準備とか用地買収とか書いてあれば架け替えキターって言えるんだけど

阪神なんば線開業時に1度乗ったが鶴橋から生駒へ向かう時のスピードがやけに遅かった印象がある。
大体50Km/h〜55Km/hしか出してなかったはず。

>>689
それはわざわざ工事をする意味がない。あの鉄橋は高さ(低さ)が問題なのではなくて橋脚の間隔が問題なのだから。

　　　　　_ . .　-‐―r‐‐=ミ
　　　　　　,　:´　 　ｘ≦三ﾉ　　＼ ｀ヽ
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.　 /　　 /.／ 　　　＼＼　　ヽ ＼/} /!ﾉ
ふふふ。こんなスレにも智代は現れちゃうんだから。

福駅を高架化するとはどこにも書いていない。

橋脚補強なら逆に流下の妨げになるんとちゃうんかと

最近の資料では、こんなのがあるな
架け替えを前提とした、改築という事になるのかね

http://www.kkr.mlit.go.jp/river/kensyou/pdf/daido/siryou/daido_siryou05_110120.pdf

◆流下能力の向上　河道整備

○淀川本川(国管理区間）
洪水の流下を阻害している橋梁の一つである
阪神なんば線淀川橋梁の改築事業により、流下能力を向上します。

http://www.kkr.mlit.go.jp/river/kensyou/pdf/daido/siryou/daido_gijiroku_110120.pdf

＞このため、下流、淀川本川の安全度を確保するために、阪神なんば線の架替えですとか


淀川河川　阪神なんば線改築事業調整計画、中央復建コンサルで進む
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html/110802700010.html

国土交通省淀川河川事務所は、阪神なんば線改築事業調整計画を
中央復建コンサルタンツ（大阪市東淀川区）に委託し、進めている。
阪神なんば線淀川橋梁架け替えを施行するために必要な関係機関協議資料を作成するほか、
過年度業務でとりまとめた成果を基に施行協定案と費用負担案を作成。

随意契約結果及び契約の内容
http://www.kkr.mlit.go.jp/n_info/zuii/h22/kensetsu/pdf/yodogawa/0623_1.pdf

業務の名称　阪神なんば線改築事業関連設計業務
業務概要　本業務は阪神なんば線架替に必要となる資料作成及び環境影響評価を実施するものである

>>694
昔の橋だから橋脚が多過ぎて、それに川を流れてきたいろんなものがつかえてダムみたいになってしまうのが問題。
昭和11年の神戸の大水害でも山から流れてきた土砂で本来の川が埋まって行き場を失った流れが堤防を越えて両側に流れて大被害になった。

http://www.senmonshi.com/archive/02/0291PSt901U79O.asp
これに絡めて福駅も変わるかもね。
それか伝法と福を統合して、淀川橋上に武庫川駅みたいな新駅建設だなｗ

>>689
準備工事になるみたいだな

【大阪】大阪府知事・市長・近畿地整局長会議、夢洲ＹＣ岸壁は13年度着工に
http://www.senmonshi.com/archive/02/0292CSba2AXDRB.asp

2012/02/13　建通新聞社

＞12年度の直轄事業のうち、阪神なんば線淀川橋梁の架け替えについては準備工事を実施したい考え。

>>697
淀川の幅が長すぎるなｗ
あの辺で700m以上はあったはず

川部分だけ阪神初の複々線にしたら、阪神見直す。

これ見る限りでは、やはり架け替えるんだと思うよ

https://www.mlit.go.jp/river/basic_info/seisaku_hyouka/gaiyou/hyouka/h2401_2/pdf/sankou06_kasen04.pdf

事業名（箇所名）
淀川特定構造物改築事業（阪神電鉄阪神なんば線淀川橋梁）

事業諸元　橋梁架替
事業期間　平成12年度〜平成34年度
総事業費（億円）　約500

事業の進捗状況
・上流の洪水調節施設の整備とあいまって、中流部改修の受け皿を確保するため、平成12年度より事業に着手。

事業の進捗の見込み
・平成34年度完了に向けて、上流における洪水位の堰上げを軽減し、HWL以下に下げるため、橋梁架替を実施。


自民党　府議団だより　岩見星光議員　　平成２２年秋号
http://homepage2.nifty.com/jimin/fugidan/22aki/06iwami/index.html

●阪神なんば線淀川橋梁かさ上げ平成34年度完成予定（工期10年）！！

【都市整備部長】津波、高潮対策、広域ネットワークの安定的確保の面から早急に実施する必要がある。
国は今年10月から事業着手前の住環境の調査に着手するなど事業が具体的に動き出したところ。
架け替え事業費は約500億円で、平成34年度完成を目指す。

神戸高速でなく、西大阪高速に事業を委託させるんだろうなぁ。

補助金も出やすいだろうし。

淀川橋梁を走る3571系電車、なつかしー。
また撮影したいなー。

>>701
福駅をいじるなら、そういう使い方するかもしれんな
駅前の再開発もあるし、この制度の可能性は高い

兵庫県の駅だけど、西大阪高速が動いてる

平成２３年度　鉄道局関係予算配分概要
http://www.mlit.go.jp/common/000140147.pdf

�W.予算配分概要

区分　鉄道駅総合改善事業
線名等　西大阪高速鉄道�梶i阪神電鉄甲子園駅）
事業費　325百万円

甲子園駅をリニューアルします
〜阪神甲子園球場の玄関口が新しく生まれ変わります〜
http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20110608-4.pdf

【ご参考】鉄道駅総合改善事業費補助について

１．制度の概要
鉄道利用者の安全性や利便性の向上を図るため、市街地再開発事業、土地区画整理事業、
自由通路の整備等都市側の事業と一体的に鉄道駅のホームやコンコースの拡幅等を行い、
駅機能を総合的に改善する事業に対し、その費用の一部を国と地方自治体が補助するものです。

まあ、こっちでは神戸高速ってなってるが

甲子園駅の改良工事に１１月２４日着手します
〜阪神甲子園球場の玄関口が新しく生まれ変わります〜
http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20111121-2.pdf

この改良工事は、国土交通省等の「鉄道駅総合改善事業費補助」制度を活用し、
国及び地方公共団体からの補助を受け、
神戸高速鉄道株式会社（本社：神戸市中央区、社長：嶋井敬司）が
事業主体となり実施するもので、工事は神戸高速鉄道から委託を受け、阪神電気鉄道が施行します。

>>699
阪神の複々線区間は既にあるよ。
大物〜尼崎の一駅間だけだけど…

>>704
神戸高速が本当だろうなぁ。

>>681
そういう形で行きそうだな

http://yaplog.jp/jcp-no1/archive/90

＞『阪神なんば線淀川橋梁架替事業』として淀川右岸付近（西淀川区）から
＞淀川左岸付近（此花区）まで淀川橋梁を含めて高架になるんです

>>706
一番新しい情報がそれだから
おそらく、そうだろうな
神戸高速は、神戸市だけでなく兵庫県も株持ってたと記憶している

嶋井敬司社長って、神戸高速と西大阪高速の社長を兼任してるようだ。
どっちが誤記か分からんくなってきた。
神戸高速やと思うけど。

こちら、平和な
待避厨の妄想＞http://goo.gl/dJQG3
38,61,63,64,105,229,233,234,240,250,301,302,305,646,659,661,663,667,672

いらんって。それより
オールロングシート化。昼間休日各駅停車毎時４本減便でダイヤ弾力化
が先先。

まっすぐ君、おはよう。

>>694
問題は橋脚が流れを妨げるということと、もう一つはせっかくの堤防が阪神なんば線部分だけ切り欠けになっていること。電車はいざという時運休すれば済むけど堤防のその部分にアキレス腱を抱えている現状は高潮や津波で深刻な浸水被害が予想される昨今放置できない問題。

これを一挙に解消するには阪神なんば線を高架化して橋脚の少ない淀川橋梁に架け替えるしかないでしょ。

R2淀川大橋とR43伝法大橋も堤防を切り欠いてるがな

JR大阪〜新大阪間、阪急中津〜十三間の淀川橋梁とR2淀川大橋、R43伝法大橋も架け替えの対象
果たして全部の架け替えは100年経って終わってるのだろうか？

よし！
犬山橋みたいに併用橋にしよう！

>>681
東日本の震災で大津波被害が出たから、やっと動き出しただろうな
完成が平成34年度だと、東南海地震に間に合うのか微妙になるな

>>681の2枚目の「高潮時」っていう写真、実際のもの？
こんな風に線路が水に浸かったことあるの？

>>715
地域住民だが、ここの数十年（最低30年）ではないわ。
それこそジェーンや室戸の写真じゃない？

架け替えの例は、この辺が参考になるか
工期なども書いてるな

「京成押上線荒川橋梁架替事業」
http://www.ktr.mlit.go.jp/honkyoku/kikaku/jigyohyoka/pdf/h19/04siryo/siryo1-10.pdf

手続きの進捗状況 京成電鉄押上線荒川橋梁架替事業｜東京都環境局 環境アセスメント
http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/assessment/information/projects_list/72dtl.html

http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/assessment/information/projects_list/pdf/72_an.pdf
http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/assessment/information/projects_list/pdf/72_ken.pdf
http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/assessment/information/projects_list/pdf/72_sho.pdf

スタンプラリーのお知らせ

http://www.kintetsu.jp/news/files/120223kinntetuhannsinnchokutuuunntenn3shuunennsutannpurari-.pdf

何も橋脚自体を新調しなくとも、今の橋脚を利用して嵩上げすれば良いだけなのに。
鉄骨アーチかラーメン橋を現橋桁の上に置けば良い。

>>719
その工事の間の運行は、どうするんだ？
西大阪線時代なら兎も角
今となっては、単線で運行とか不可能だろう

1本ずつ架け替えると上下線間隔が拡がって橋の前後にS字カーブが入る
阪神はこれもまた嫌がってる
左門殿川や神崎川の鉄橋を架け替えた時も複線分の鉄橋を架けてスライドさせるなんて事をやってた

>>709
オールロング厨逝ねやダボが
クロスシート、L/Cカーを増やすべき
出勤時以外はオールロングの直特、快急が来ても絶対に乗らん

それがおもしろいと思える>>710の症例が
実に面白い。

>>723
まっすぐくん、おやすみ。

輸送人員も大して多くない路線の橋を架け替えるくらいなら
儲からない西九条〜尼崎を廃線にして湾岸に高速路線建設した方がいい

もしくは橋が落ちるまで待って自然に廃線になるまで放置するか

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>>725
あんたはあほか?あぼーんの一つ覚え!

昨日のまっすぐ君の発言。

リニア新幹線(名古屋-三重-奈良付近-新大阪) その9
707 ：【事実】[sage]：2012/02/23(木) 08:25:37.53 ID:4fgXwRTd0
>>680

317 ：名刺は切らしておりまして：2011/12/19(木) 11:47:03.39 ID:6XuDT/Xf
そもそも、リニアに奈良県の駅を造るか最終的に決めるのは東海であって
奈良県や市ではない。
奈良県知事だか奈良市長だかがいくら願望を語り、それがマスコミに流れたところで
何の説得力も影響力もない。


【事実】だって。
自分が知事だの市長だのになったかと思い込んでるね。
本当に頭おかしいね。まともに社会生活を送ったことがないっていうのがよく分かるわ。
布団の中で路線図を見ながら思いついた「ボクちゃんの理想とする鉄道」を述べてるのに過ぎないのがよぉく分かるわ。

>>721
上下線で一気に作ると思うぞ
阪急の武庫川橋梁みたいに、それぞれ既存線の外側に作る形ではなく
なんば線は、既存線の南　下流側にずらす形かと

>>727
>>725は連続コピーペーストスレ埋め立て荒らしだから運営にBBM規制の依頼をしたらよい。
お願いします。

>>725 ×
>>726 ○
>>726を運営にBBM規制依頼を出して下さい。

まあ淀川ほど川幅が広ければ瓦礫でせき止められることも無さそうだし
橋脚の補強と桁のジャッキアップだけで低予算で済ませられそうだけどな

乞食阪神としては今回の快急増発は本数増やして交通を麻痺させ税金で立体交差させるのが目的なのだろう
輸送力自体は半分〜1/3で事足りるから立体交差が終了すると減便するのだろう

橋の架け替え自体は何ら利便向上に繋がらないから
なるべく先延ばしにした方が利用者側は阪神の醜い経営手法の恩恵を受けられるような気がする

730 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


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コテ禁止

福駅の高架2面4線化が準備と利便増進事業と掛け合わせて先行するのかねとか

そういえば来月のダイヤ改正で朝ラッシュに尼崎まで各駅停車で尼崎から三宮行き快速急行に化けるやつってなくなるのかな？

>>729
一緒に高架線も作るから仮線方式じゃね？
今までの阪神がそんな感じだったから

JRなんかだと隣に新しい鉄橋架けて緩い曲線が前後に出来てもお構いなしだけど阪神はそういうの嫌うみたい

俺の勝手な妄想では仮線に移したあと現在の橋桁を撤去して橋脚は間引いた上で補強と継ぎ足してトラス桁を架け直すんじゃないかと

図面を見てる限りでは橋梁自体を上流側に移設するみたいだね
後移設しても特に問題ないようなスペースがが元からとられてるから心配はないはず

ただ、伝法〜千鳥橋の盛り土高架も改良するみたいだからそれ次第で大変化しそう
特に伝法は仮ホーム作ってその間に改築するんでなかろうか

>>725>>732　誘導

>>5の名前欄と本文が読めないﾏﾀﾞｰは立入禁止、二度とここへ来るな
お前専用スレ↓で書け
みなと鉄道Part75&dailyウォガ！抹殺スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1229740963/

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最近マダーよりも「二度とここへ来るな」厨とあぼ〜ん厨の方がよりウザいと思うようになってきた

二度と来るな厨なんて、典型的荒らしやん。
スレのテンプレに子供みたいな文言付けるし、居もしないオリックスファンがいるという妄想に取りつかれてるし。
正味の気違いだぞ、あいつは。

てか鉄道板は基地外の巣窟

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>>740
漏れは、ド気違い腐った>>743あぼ〜ん厨と阪急京都線スレッドでダイヤについてのド腐り議論する野郎がうっとうしい！
議論厨は鉄道ファンのために阪急電車を運転してるのと違う事をちっとも理解してないからアホや！

>>743
お前は阪急京都線スレッドにいけ！

阪急京都線スレッド Part85
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328796495/

新開地始発の快速急行、もし近鉄車両でもホームが足りないのは元町だけ? ならばドアカットで対処して、快速急行は新開地着発、普通は三宮止めってダメ?

>>742
鉄道関係だけでなく、マスコミ関連、アニメゲーム漫画関連、政治関連の板やスレは総じてキチガイが多い
いずれもヒキコモリニートが好みそうな話題のものばかり

>>746
元町は神戸市中央区のなかでJRとの乗り換えが一番楽な駅だから、
人が集中する両端どっちかでドアカットってのは結構無理がある

>>746
韓国の地下鉄放火があってから地下駅での避難経路の確保にうるさくなったのでドアカットは認められない公算高し
一部ドア開放はメトロのロマンスカーがやってるけど、これはホーム有効長が足りてて万一の時に全部の車両からコックひねればホームへ逃げられるから認められてるんだろうと思われる

元町上りはエレベーターへの通路の壁を停車時の扉位置にあたる部分だけくり抜けば有効長が足りるが
まぁそんなことせんやろな

それでまあ
阪神も山陽もオールロングシート回復へ向かうわけだが

744 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>>752
阪急京都線スレッドに行け！
阪急京都線スレッド Part85
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328796495/

753 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

近鉄の上層部としては
近鉄特急の阪神線　あるいは山陽線乗り入れ　っていう
実績が欲しいんだろうね
大きな宣伝材料になるから

おそらく、三宮なり姫路なりまで進出しても
ビジネスになる所までは成長しないだろうな
まあ、たまに兵庫県の中心都市まで行って
伊勢志摩をアピール出来れば良い　って所の意味での
乗り入れ話だと見ている

そんなのに付き合ってられん、というのは阪神の姿勢の模様

しかし阪神も、特急券の清算数の多さから、特急需要を無視できないことは自覚してるはず

>>756
臨時なら、まだ考えるけど
勝手に、近鉄が定期とか話を広げてるのは
困惑だろうな
株主の手前、近鉄も大きな事ぶち上げたいのだろうけど

>>757
そんなに利用あったのか？

平清盛は、尼で昼寝か。

ぅん紅葉よ！これをやる代わりに阪神ｽﾚから出て行って！

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368 ：名無しがお伝えします：2012/02/22(水) 21:52:37.20 ID:S43sA8CJ0
お辞儀
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>>760
良い写真ありがとうございます。自分の掲示板に転写しました。
阪神電車スレや阪急電鉄旧型車両スレを荒らすのをやめます。
阪急京都線スレは、ダイヤについての議論をする野郎がしつこいから叩き潰したいが。

760 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


761 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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>>755-758
近鉄はかなりガチで考えてるよね。
新名神部分開通で大阪京都から伊勢へ行く客はかなりマイカーに流れてしまった。
だから伊勢は相変わらず観光客で賑わってるのに近鉄特急はガラガラという有り様。
それで神戸界隈での集客に活路を見い出そうとしてる。

>>762
お前は阪急京都線スレに行け！

いつかはわからないですが、阪神線？ という路線で 電気工事中の線路に乗客を乗せた電車が侵入してしまう事故が起こります
現場はかなり混乱します
怪我人がたくさんいます
亡くなる方もいます

>>763
神戸以西の小学校の修学旅行って今も奈良伊勢なのかな？
そうだとしたら、JRから修学旅行臨をもぎ取ると面白いんだけどな。

299 名前：最低人類０号[sage] 投稿日：2012/02/25(土) 10:48:47.29 ID:g98exuCB0
なんだ、あぼ〜んに粘着してるのは糞タヌキか(笑)
「疚しい」って言葉をよく使う知的障害者キチガイタヌキ


294 名前:最低人類０号 :2012/02/24(金) 12:50:31.88 ID:IV6u63XO0
疚しいことをやってる屑鉄↑

もし、修学旅行臨に奈良線用のL/Cを使う場合
ションベン、うんこ、ゲロ対策を考えなければ
（トイレ休憩の必要がある）

JRでは鳥羽までしか行けないのだから、近鉄・阪神はもっと強気に出たら良いと思う。

764 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>>758
俺が知ってる限りだと近鉄沿線からの特急券・乗車券の窓口清算がかなり多くて
阪神内部が従来考えてるよりも特急需要があってそれなりにもうかりそう、って感触はあるとか

だんだん押されても押し返せなくなりつつあるらしいよ

ふうむ。

俺が知ってる限りでは、三宮の窓口は全く利用がなく、廃止したいぐらいだが、近鉄側の要請により取り扱いをやめるわけにもいかず、困ってるようだ。

とか、ソースがなければ何でも書けるし、誰も信用しないし。

ちょｗ今近くにいるおばあちゃん達が最近できた近鉄線便利よね〜(阪神なんば線のこと)
とか言っててふきそうになったｗｗ

何も知らん人なら行き先奈良だし近鉄と思われてもおかしくないわな
一般人の認識なんてその程度

正直、阪神側との通算運賃さえ確保されれば、なんば線の運営母体がどこでも構わんと言えば構わんしな。

三宮の近鉄特急窓口は無人のことが多く、ご用の方は駅長室までっていう貼り紙がされてるが、
対応もその程度で間に合うくらいの需要しかないんやろ

>>775
仮に近鉄移管の代わりに運賃通算維持+加算運賃撤廃なんて話になったら、俺は近鉄移管を支持してしまうと思うｗ

たまに阪神駅出るときに近鉄特急切符で精算するが
とても手馴れているようには見えないぞww

宇治急に乗ってたときに阪神からの
切符見せて精算してるのはみたことあるが

>>764
おいババタンク💩⚠
いろんな宿泊施設や高級ホテル🏨、老舗旅館に泊まった事があるそうだが、
それなら何処で、どんな名物料理を食べてどんな温泉♨に入ったか具体的に説明しろよ。
泊まったんなら説明出来るだろ？

精算機が近鉄全駅からの精算に対応したから、需要がないわけではなかったんだろうが、マイナーな要素に駅員を対応させるよりは機械対応させた方がよいという考え方かもしれんしな。
つか、これまでは対応の仕方が中途半端すぎたな。
名古屋からの乗り越し対応はしてたが津や四日市が未対応って…

780 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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久居から尼崎まで
改札出ずに行けるなんて感動的だな。
(^o^)／~~

>>783
名古屋〜姫路も可能。
近鉄は阪神とは勿論、阪急、京都市営地下鉄、大阪市営地下鉄、神戸高速鉄道、能勢電、山陽電鉄と繋がっている。
改札を出ないで、あちこち行けるぞ(^O^)

北神急行・神戸市営地下鉄・神戸電鉄
この辺も繋がってるな

>>784
そんな事言い出したら、近鉄はＪＲと改札無しで行き来出来る駅を持っているのだから…

>>756
それなら近鉄乗り入れ計画には見切りをつけて京阪中之島線へつなぐほうへ
鞍替えすればよかったじゃないｗ
実際、難波延伸の凍結が続いてた頃に京阪直通へ切り替える構想も動きかけてた
ようだし。

近鉄とつないだ以上、どうしても阪神の役割というものも変わっていかざるを得ない。
いままでのように阪神間のピストン輸送だけで続けるのは難しい。
中京圏のことも頭に入れておくことも必要。

>>787
近鉄とつないで奈良線に快急が乗り入れてるよね、実際
なぜそこで京阪が出てくるのかよく分からん

>>787
阪神なんば線の役割と
阪神本線の役割は、また違うかと

阪神なんば線は
難波で折り返せない以上
近鉄奈良線と一体的に運用していく事になるけど
尼崎では折り返せる訳で

>>782
お前は阪急京都線スレッドに行け！

790 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>786
多気〜須磨浦公園とか板宿〜鈴鹿サーキット稲生、山陽垂水〜保々とかww

>>792
阪神梅田からＪＲ大阪、山電姫路からＪＲ姫路も可能。

阪急烏丸〜京都市営地下鉄四条

烏丸〜十三〜高速神戸〜阪神三宮〜西大寺〜四条

大物〜
立派な駅だけど、この駅の乗降客数は100人/日を超えるのか？

>>795
http://p.tl/ijMr

東鳴尾が年間319,000人　洲先が326,000人だから
単純に365で割ると、１日平均874人 と 893人か
乗降客数は、この倍と考えると
まあ、少なくても１日1500人ぐらいの利用者はいる　って所か

http://www.nishi.or.jp/homepage/siryo/toukei/08-unyutsuushin.pdf

3 阪神電車の乗客数　(単位1,000 人)

平成21年

東鳴尾　319
洲先　　326

>>795
近くの工場勤務者が使う。
病院通院者も結構多い。

御影に阪神車で走る快速急行を停めた方がよろしくて?
無理なら御影駅のホームを拡張したほうがいいと思うわ。

御影は
色々と工事したばっかりやん
そら、止められるなら止めたいけど

甲子園みたいに外側にホームつくれないの？　御影。
近鉄6連を停めるにはそれしかない気がする。

というか、快急止まらんから優等10分に1本って
野田・武庫川・今津と同じじゃん。

三宮駅って今どんな工事やってるの?
国道2号線からは工事の内容が全然わからないから。

>>802
http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/sannomiya.pdf
http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2012/01/post-dbe6.html

御影の改造を考えてみた
http://www1.axfc.net/uploader/Img/so/136954

北側の留置線を高架の北端まで目一杯もっていき、一部を上り本線とする
移動させた副本線との隙間で上りホームを延伸

上りホームの西側を長めに延伸させる一方で、上りホーム東側は逆に10ｍ弱削り
上下とも副本線を上り本線側に振って、それにより出来た隙間で下りホームを延伸

これで２、４番線はそれぞれ近鉄６連相当の有効長を確保できる計算だけど
ドアカットするのと同様、ホームとの隙間の問題が残るから予算云々前に実現しないだろうねぇ

>>788
近鉄が阪神に対して座席指定特急の運行を執拗に求めてくることは火を見るより
明らかだったわけで。
それがどうしても嫌だとしたらその心配のない京阪相手の方がやりやすいと
判断してのこと。

京阪じゃミナミに行けんがな。
手段と目的を履き違えてないか？

>>804
今のスペースで
やりくりするなら、そういう方法しか無いだろうな
御影駅の問題が抜本的に改善される訳でもないが

ホームドア設置義務化とかになれば、それに乗じてホーム拡幅の為に
市に働きかけるなり出来るかもしれないけど

石屋川の車庫を何とかしてほしい。
昔あった東明車庫のような車庫が欲しいが。

>>804
一番山側の留置線を上り本線に、現在の上り本線を下り線に転用すれば
西側へのホーム延伸と曲線改良が出来そうに思う。

>>797
>>796で答えが出ているのに何必死に計算してんだ？

御影の近鉄車停車は>>804で可能だと俺は思うが、
折角直通してるんだから別のパターンも考えた方が良いと思う。
新在家に快速急行停車させて、市バスに寄ってもらう、或いは六甲直通阪急バスに新在家まで降りてきてもらう、とか。
或いは自転車・原付駐輪場を充実させるとか。
ＪＲ六甲道・阪急六甲に近い点は有利だ。

神戸市中央区〜垂水区に拠点を分散させない方が良いという事例が沢山あるから気が進まないな…

ホームをカーブ上からはずして
駅跡地を利用してR200程度まで緩和できれば60km/hで通過できる可能性がある

>>811
新在家は桜口のバス停までそう遠くもないし六甲道も普通に徒歩圏内だからなぁ
しかしその辺の住人にとってみたら快速急行が御影に止まらないせいで
難波へのアクセスが悪い（２回乗り換え）なのは正直めんどくさいんだよね

優等列車退避を魚崎で行える様にしたら万々歳じゃないか？
どうせ三宮方面−阪神住吉間の乗客数なんてたかが知れてるんだし。

なんで御影があの辺の中心なのかよくわからない
最近では新在家あたりの方がなにかと便利だしこっちに注力したほうが
いいのじゃないの？

>>813
最初阪神は御影駅を東側にずらして住吉と統合するつもりだったんだよ。
すると御影駅周辺の商店街とかが猛反対して立ち消えになってしまった。

>>817
そうなのか
でもその商店街とかが邪魔でホーム拡張も延伸もカーブ緩和も
何も手を付けられなくなったんだから自業自得だわなぁ

>>818
なんば線も散々基地害住民に妨害されて開通が遅れた。
何故、自分の首を絞める様な事をするのか不思議だ。

>>816
確かに灘区役所も引っ越してきたし今なら新在家のがふさわしいかも知れんな

>>815
その方がいいかも知れんな
何度も乗り換えするのは面倒だし

御影はもうどうしょうもないんだろうな・・・

>>810
阪神の駅で、利用の少ない所でも
どれぐらいの数いるものかと
調べたに過ぎんよ
特に深い意味は無い


神戸市はJRの駅を中心に考えているからな〜
市のプランとか見ても分かるように
まあ、山側から阪急・JR・阪神と走ってて
その真ん中になるから、道理はあるが
六甲道と住吉に力入れてるから、その間になる御影が頑張らないとな

御影もせっかく六甲山への玄関口という役割があるのに、快急が停まらずに新規顧客を獲得しにくい状況だもんな。
阪神なんば線から来る人はちゃんと尼崎か魚崎乗り換え出来てるんだろうか。

今近鉄が造ってる新型観光用特急車両てのが
阪神やら山陽に対応した特急車両て事なの？

>>817
もうあの商店街とか力ないだろ。
それよりも、クラッセ作ってしまったからな…

>>823
山陽は線形が最悪な区間で枕木の交換を急ピッチで進めているが
おそらくそこにたどり着く前に西元町で擦る

山陽5000系に近鉄のATS装置つけて奈良まで乗り入れさせれば?
近鉄の新型特急車両はなしということで。

>>823
三宮までは、これで行けるんだろう
その先は、不明

http://www.47news.jp/movie/general_topics/post_4394/

伊勢神宮の式年遷宮に合わせ、２０１３年春から６両編成で運行。
大阪や名古屋と伊勢志摩をそれぞれ１日１往復し、初年度は利用者１３万人、収入６億円を見込む。
定員は１４７人と既存の近鉄特急と比べ半分程度。乗車には既存特急の料金とは別に
千円程度の特別料金がかかり、個室利用はさらに別料金が必要。

将来的に阪神電気鉄道への乗り入れもできるように設計した。

座席間隔は１２５センチと私鉄最大で、２階建てのカフェテリア車両もあるという。

大阪府が大阪市中心部で路面電車の復活を検討していることが分かった。

近鉄大阪阿部野橋から南海難波までＬＲＴ（次世代型路面電車）を
走らせ、買い物客や観光客の利便性向上を狙う。市と調整し、
３月末にまとめる都市構造の見直し案「グランドデザイン・大阪」
の骨子案に盛り込み、民間から事業者を募る方針。
早ければ道頓堀開削４００年の節目に当たる１５年中の開通を目指すと
しており、構想がかなうと４６年ぶりの復活となる。【佐藤慶、高山祐】

大阪市内では１９０３年に市電が開通し、最盛期には市街を縦横に
結んでいた。しかし、地下鉄網の整備などに伴い６９年３月に全廃。
現在は阿倍野区や住吉区などを走る阪堺電気軌道の上町線と阪堺線の
一部に路面電車の区間が残っている。

府の構想では、大阪阿部野橋からＪＲ天王寺駅西側を北上し、
天王寺公園（天王寺動物園含む）を北西方向に横断。通天閣の北側を
抜けて堺筋の日本橋付近を北進し、難波駅に至る約３キロのコースを
取る。阿部野橋以南については、住吉方面へ延びる阪堺上町線への
乗り入れも想定。料金は区間内均一で１００円程度とする。

府は今年に入って「グランドデザイン・プロジェクトチーム」を作り、
大阪市街地の大規模な見直しを検討。難波や日本橋と天王寺、阿倍野の
各エリアをひと続きの商業地として更に発展させると共に観光客の
足としても売り出したい考えだ。

府は４０年後をめどに御堂筋の緑地化も目指しており、将来的には
難波から梅田まで延伸して緑地の中を走らせることも検討。
府関係者は「大阪の魅力を存分に楽しむための身近な交通機関になって
くれれば」と期待する。阪堺電気軌道に対しては、３月の骨子案が
まとまった後に乗り入れが可能か打診する方針。
http://mainichi.jp/kansai/news/20120228ddf001010012000c.html

>>828
なんじゃこりゃ

難波乗り換えで阪堺まで乗れるようになったら阪神なんば線の価値がまた上がりそうだな

>>828
面白そうだけど天王寺駅前とかR25の横断とか堺筋〜難波あたり車に埋もれてまともに走れると思えん

難波からハルカスへ向かう人の為のLRTですね。

ペイ出来るか疑問だし
仮に利用が盛況でも、今度は交通渋滞の元凶になりそうだな
まあ、話半分に聞いてた方が良さそうだな
そんな２・３年後の話を今やってるのは、非現実的だし

さんざん二重行政がどうのこうの言って置きながら、既存路線、しかも地下鉄のあるところにＬＲＴなんて狂気の沙汰だ。

鉄道板なのに、なんで新路線に対してネガティブな奴が多いのか。
なんでも批判的に見るのが賢いとでも思ってる？

何でも肯定的に見るのが賢い訳でもあるまい。
注目すべきポイントがずれているのだ。

新路線にネガティブではない。
怪しい政策にネガティブだ。

>>836
狂気の沙汰なんて言葉を使った時点で
十分ネガティブなんだが。

何についても、これはいかがなものか？的な
ことを言いたがる奴って、自分では頭使ってる
つもりなんだろうけど、他人から見ればクソつまらない
だけの人間なんだけどな。

これからは気をつけな。

>>837
俺はネガティブが悪いとも、ポジティブが悪いとも、言っていない。
狂気の沙汰という言葉は日常会話で出てくる。使って別に悪い事もない。
「これはいかがなものか」というのは、ごく普通の保守的な反応。
その言葉でまさしく「狂気の沙汰」が抑えられる事も多い。

ところでやたらと人に絡みつくお前も、俺と同類で十分「ネガティブ」じゃないか（笑）
ネガティブが嫌なら素通りしとけ。世のポジティブな人間はそうしてるだろ。
それが出来ぬお前は所詮その程度の人間。

山陽電車が近鉄まで乗り入れてくることについてはどう思いますか?

>>831
阿倍野駅前の道路が拡幅されるけど阿倍野駅前駅は西側によるんかな。
そうだとしたら、そのまま直進して天王寺公園の入り口に駅、
あとは公園のなかはなんか遊園地の電車みたいで楽しそう。
100円なら天王寺駅-美術館・動物園だけでも利用されそう。
日本橋筋（堺筋）を走る区間は納品車と駐車場への出入りや購入した商品を積む客以外乗り入れ禁止にして
トランジットモール化する。かえって活性化するのでは。
通過車両は日本橋3南から学園坂交差点経由で松屋町筋へ迂回してもらう。
日本橋3南-日本橋3は併走でするしかない。
問題はなんさん通りや高島屋北側。
あんまり広くないので車との併走は無理では？
しかしあの辺りは車を迂回させようがない。

>>839
5000系もVVVF化せねばな。

>>841
5030系があるだろ。あれを近鉄対応にするといい。

>>840
この絵だと3車線に増えている。
ttp://osaka-salon2.up.seesaa.net/image/abenohodou4.jpg

>>842
5030だけの編成は少ない。
5000/5030の混結が多い。

>>844
だから5000系の間から5030系を引っ剥がして正規の5030系へ連結させるんだよ。

>>835
なんば線のスレで
そんな新路線について書き込まれてもな〜
もっと、肯定的な意見も欲しいなら
自分で新しく立てると良いよ

近鉄が山陽に乗り入れる頃には山陽もそろそろ3000系廃車せな…ていう時期になってると思われる

>>845
先頭車が不足する。
まあ、界磁添加制御の5000のVVVF化は、近鉄乗入れが本当にあるならあるとは思うが。

>>541
5000はVVVF化だけではなく、台車も変えないとな。

>>817
違う、商店街じゃない。反対したのは地域一の土地持ち。今なら売ると思うよ、でも今となっては買わない阪神は。

御影駅前も北側は整備されたし
今更、統合も無いわな
住吉駅の両隣は、優等・特急も停車するし
また本線は、毎時６本と最低限の本数は確保されている

御影は長年放置だったけど、もうここまで色々と手を入れたからには、快急対応はないだろうなぁ。
あるとしたら、近鉄が19ｍ車を作ったときか。

魚崎を住吉川の西側に移して住吉を廃止すれば良かろう。
更に西の急カーブ付替跡地には市バスターミナルや広大な駐輪場を設ける事が可能だ。

>>853
あまりにも盲点だったので、反論も賛意も出てこんわw
西宮と同じ考えで、住吉川左岸の辺りに西出口を作り、東西出口にしたらどうにかなるのかも。

しかし、現状、魚崎を大改造してまで住吉を潰さなきゃいかんわけでもないよな。
西宮の時は連立と同時施工だったが、既にあの辺りは連立化完了してるから、今さらこれ以上の都市計画変更はないだろうな、現実には。

>>853
近鉄６連対応の２面４線を設置できないのなら御影の問題が解決するとは思えないけど…

たとえば追い越し機能を御影と魚崎に分割して
御影の３番線を廃止して、３番線相当の箇所に２番線を引きなおして、上り島式ホームを拡幅・延伸
魚崎の下りホームをカーブ付け替え跡地に移設して、南側に島式ホームと副本線を新設

とかいうのであれば魚崎・御影両方に快急を止められて緩急接続も行えるけど
そこまで金掛けてやる意味あるかなぁ…と

まあ、やらんだろうな。
今やってる一連の工事が阪神側の答だろう。
近鉄側が、どうしても何か特殊な列車を入れたいのなら阪神の設備に合わせた車両を作るしかないわな。

>>854
真の目的は御影カーブ改良工事。長崎屋付近を通る緩曲線の高架線を作る。
御影発着のバスを、新在家や魚崎経由にしておいたら、影響が少なくて済む。
最近元気のないクラッセも、立ち退きテナントの仮店舗にはピッタリ。

路面電車・地下鉄・モノレールとか
鉄道じゃなくて軌道と呼ばれる乗り物は、道路の一部として建設されるから
鉄道みたいに建設費を償却する必要がない分、採算がとりやすいからね
軌道の建設が狂気の沙汰なら、
既存の鉄道の駅を移設するなんて話をする奴は、きっともう逝っているｗ

軌道の建設より駅の移設の方が遥かに活発に行われている。

>>858
>道路の一部として建設されるから鉄道みたいに建設費を償却する必要がない

ほうほう、そんな事初めて知った。「構築物」なら償却資産だろが。
それを言うなら、軌道所有を公営でやるか民営でやるか、だろが。阿呆。

http://hissi.org/read.php/rail/20120228/Nkh0Rm5tdWYw.html
この人いっぱいなんなんだろう…
「どうせ」「だろう」で全国のスレで話を展開

>>861
単発ＩＤ御苦労さん（笑）

三宮が、かなり増えてるな
御影と魚崎なら、魚崎の方が少し多いのか

神戸市：データこうべ 月別各種統計表
http://www.city.kobe.lg.jp/information/data/statistics/toukei/datakobe/index.html

http://www.city.kobe.lg.jp/information/data/statistics/toukei/datakobe/data/dk2402.xls

１４．主要駅別乗車人員 （単位：1,000人）

阪神電鉄　平成20年度　21年度　22年度

元町　 2,982　 2,937　 3,130
三宮　16,414　16,753　18,472
御影　 3,560　 4,115　 4,146
魚崎　 4,201　 4,209　 4,535

単純に365で割ってみると、１日平均で

元町　 8,170　 8,047　 8,575
三宮　44,970　45,899　50,608
御影　 9,753　11,274　11,359
魚崎　11,510　11,532　12,425

乗降客数は、この倍って所か

>>863
元町がそんなに増えているとは思わなんだ。
阪神なんば線は、本当にクリーンヒットだった訳だ。

それに引きかえ、中之島線は…新線、作れば良いという訳でない事の「好例」だな。

元町はそっから先が運賃跳ね上がる区間で且つJRとの乗り換えが一番楽な駅だから、
阪神なんば線利用客の中でも神戸市西部・明石方面へのJR乗り換え客が増えてるって感じだな。

どうだか。
快急に乗りたきゃ、元町で阪神に乗り換えちまうとやたらと不便だわな。
純粋に、江戸町あたりのオフィス街の需要が阪神にシフトしたと考えていいのでは。
ルミナリエ効果も、その数字にほんの少しははいってるだろうし。

>>857
だから、その旧長崎屋のビルのオーナーが土地を売らなかったし、住吉との統合も阻止したんだって。

近鉄21m車が高速に乗り入れられるか次第だけど、この成績見てる限りでは
なんば線直通車の三宮以西乗り入れも現実的な遡上にのぼってくるわな

今回の新開地発なんば線直通もそのうちのひとつか

近鉄奈良線を利用する際の注意事項〜列車種別編〜

奈良線は、他の路線と比べて特に種別によって客層の差が激しい
・大阪府下は治安の悪い大阪の中でも更に治安が悪い東大阪を通っている
・だがしかし、奈良県下に入ると学園前などと言った関西でも有数の高級住宅街を通っている
以上の理由が客層の差が出る理由

特急→短距離にも関わらず特別料金を取るので学園前のお金持ちしかほとんど利用しない
快速急行→鶴橋を出ると奈良まで止まらないので、奈良県民しか乗っておらず客層は良い
急行→東大阪市の布施と石切に止まるが東大阪市内を殆ど通過するので客層は普通

各停＆区間準急＆準急→東大阪市民しか利用しないので危ない

近　鉄　奈　良　線　を　ご　利　用　の　際　に　は　ご　注　意　を　！

219 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 15:37:56.66 ID:SIbpDWbL0
>>186
いや、東大阪＝足立のほうがイメージに近い
東大阪は都会のスラムというより田舎のスラム

242 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 15:52:04.84 ID:ZS/hp1h60
関東人からすれば東大阪なんて足立以下の掃き溜めのイメージしかないｗ
ただ治安が悪いだけじゃなくて住民の文化レベルもアフリカの土人レベルだろ

270 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 16:12:47.97 ID:BI0V5JOX0
>>266
東大阪と一緒にしたら前の二つに失礼だろ
足立。ヨハネスブルグ。東大阪。でいい

東大阪はジャージ街とかそういうんじゃなくて
物凄く治安の悪い田舎街
根本的にお前は勘違いしている

287 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 16:24:47.85 ID:lnMwi7aR0
>>275
関東人だから東大阪なんて知らんかったけどようは足立区みたいなもんか
田舎で移住者が少なくそれでいて治安が悪い
絶対関わりたくない地域だなｗ

304 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/01/10(火) 16:37:25.44 ID:b3EVORRT0
>>300
神奈川出身の現東京都民だが東大阪市周辺がどんなとこだかだいたいわかったｗ
ガラが悪く人気のない田舎のスラム街ってことね

>>867
収容という手がある。

強制収用するほどの必然性もなかったんだろ。

御影を残すなら、住吉と魚崎が統合しようと地主は反対しないだろう。
あんまりごちゃごちゃ言うなら、新在家に優等列車止めて肝冷やしてやれ。

基地害住民が居る所には駅は作らなくて良い。
駅を作るにしても、普通を一本だけ停めるとか。

区間特急を野田には止めてほしｋ（Ry

その願い、かなえてあげよう

出も阪神電車の中吊りポスターには区間特急を野田に止めると書いてあったが?

>>871
阪神単独の事業で強制収容はあるのかな?

>>878
住吉―魚崎カーブの緩和もうまく行ったではないか。
「曲線緩和したら神戸まで早う着きまっせ。神戸空港も近くなりまっせ。」と囁けば市もコロリ。

実現性の欠片もない妄想にウンザリ。

乗り入れる訳でも無いのに
空港ネタでは、動かせんだろｗ

まあ、神戸空港は
国内線より国際線の方が需要ありそうではあるが
そうなったら、ますます近鉄が乗り入れを求めそう

>>879
あれは連続立体化だからいざとなれば強制収容もできるけど、阪神単独の事業となると難しいのでは?

松原曲線の緩和は旧線横にある自社の遊休地(昭和初期までの線路敷?)を使ったので、そのために新たに買った土地はあったのかな?

>>821
その答え憶測値を出さなくても、>>796のリンク先に出ているって話なんだが？
wikiが信用ならんと言うなら別だけど。

うーん、そうか。
御影西の高架電留線に待避線無しの駅を造り、カーブは旧駅取り払って曲線微緩和、退避は住吉川西側に移築する魚崎駅に任せて、住吉駅は廃止、ならすっきりするな。
御影ＢＴは御影中南側の公園と敷地交換。

御影待避じゃないと直特と快急が信号に引っかかりまくる予感がする
上下とも新在家から団子になるんじゃないかと

住吉川の西側に近鉄６連対応の２面４線が作れるなんて到底思えないけど
新たに土地買収するんなら話は別だが

社会全体が高度成長するわけでもないし、
今さら大規模な駅移動＋大改修なんかで街づくりなんて、時代錯誤。

うん、だからせいぜい>>804のような小規模の改造で十分なのに
曲線緩和だとか何とか変な方向性を主張するヤツが多すぎ

>>885で漸く指摘した人がいるけど
魚崎なんかで退避したら大石でも退避しないと
曲線緩和で稼いだ時間なんてゴミすぎる