★JR東日本車両更新予想スレッド　Part92★

●前スレ
JR東日本車両更新予想スレッドPart91
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●まとめwiki
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/

●直近のスレ
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82：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308403473/
83：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310109569/
84：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311597893/
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86：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314512180/
87：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315925305/
88：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317385645/
89：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319296537/
90：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320599084/
dat落ちミラー変換機　　ttp://mirrorhenkan.g.ribbon.to/

それ以前のスレのアドレスは、まとめwikiをご覧ください。
http://jreastreplace.wiki.fc2.com/wiki/%E9%81%8E%E5%8E%BB%E3%83%AD%E3%82%B0

■以下、現状の簡単なまとめ■

●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点では不明

通勤型及び近郊型電車
京浜東北・常磐緩行・京葉線関連

●元京浜東北線の209系を、113系置き換え・211系再転配のために房総へ
→◆2009～2011年度にかけて324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属（4連は完了）
→◆東日本大震災の影響で、一部の改造が2012年度に持ち越し
　→◆113系は全て廃車（完了）
　→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連14本）
　　→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車

●常磐緩行線にE233系を180両投入（完了）
→◆2010年度までに11本投入済み、2011年度に7本投入（全て東急車輌製）　
　→●203系・207系900番台は全て廃車
　　→◆203系の一部はインドネシアに譲渡

●京葉線へ、E233系5000番台240両（10連20本と6＋4連4本）を投入（完了の模様）
→●201系は全て廃車（完了
→○205系は一部が転用される（4両（2M2T）に組成されて疎開留置された編成が出現）
　→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換えのために、4連10本＋6連3本程度が転用？
→◆205系の一部は、富士急行に譲渡（3連2本が確定）
→◆209系500番台は武蔵野線に転用
　→●8連3本が、増発用（2本）・205系0番台玉突き用（1本）として転用済み

山手線関係

●山手線E231系の6扉車置き換え（置き換え完了）
→◆新造４扉サハの試運転用だったE231系0番台は三鷹区に復帰
　→△余剰となる209系500番台1本が武蔵野線に転用？
　　→？205系0番台を置き換えもしくは他路線に転用？

参考：山手線ホームドア設置の流れ
（http://www.jreast.co.jp/press/2011/20110704.pdfなど参照）
・現状…恵比寿・目黒駅に設置完了（6扉車の位置にも設置済み）
・2012年度に完成…大崎駅、池袋駅
・2013年度に完成…大塚駅、巣鴨駅、駒込駅、新大久保駅、目白駅、高田馬場駅、田町駅
・今後…大規模改良が行われる4駅（新橋、渋谷、新宿、東京）以外は2017年度までに整備予定

東北縦貫線とその関連転配等
●東北縦貫線2008年5月に着工、完成は2013年度
→●品川駅に折り返し設備を設置するため、田町区・品川駅を工事中

◇各区211系置き換えと東北縦貫線増備のために、2011年からE233-3000投入？
→◇E233系近郊型は600両弱製造？
→●現在、新津でE233系3000番台を製造中（普通車のみ、G車は東急車輌で製造）
　→◆新津製造分は13両×30編成＝390両
　　　http://www.machinist.co.jp/2011_7~12/2011_09/shee03_sep2011.htm
　　→●当面の投入先は田町
　　　→◆2011年度末までに195両配置予定
　　　　→△最終的に10＋5連各14本配置？（その場合は210両となる）
　　　→◆11月中旬から運用開始して211系を順次置き換え、置き換え完了は2012年春のダイヤ改正には間に合わない見込み
　　　　→◆211系は順次運用離脱で長野行き、最初の離脱となったN2はサハ・サロが抜かれて北長野留置中
　　　　→？縦貫線開業後の所属や、211系の転用先は不明
　　　　　→◆長野に211系を投入する計画がある模様
　　　　　　　　http://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html
→◇国府津のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？

◇新津で、新潟地区向け新車E129系（1M1Tの2両編成）を40両程度製造（2011年度～）？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある
→◆新潟に新車を投入する計画がある
　　　http://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html
　→◇新車と共に、211系4連（VVVF化改造実施）も新潟に投入？

◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？

◆しなの鉄道が数年後に115系の追加購入を計画中
　http://www.shinanorailway.co.jp/new/pdf/oshirase_201109.pdf

>>1
乙

>>1
スレ建て乙
連投規制だと思うんで助太刀

・今後の計画

◇東海道・東北など向け完了後、横浜線にE233系を投入（2014～2015年）？
　→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中（JR労組HP）

◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
→◇横浜向け完了後、埼京線にE233系投入（2015年～）？

◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度～）？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
　→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
　→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
　　→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、他線のE233（E235？）系に組み込み？

・特急用電車、ほか

◆253系1000番台（元200番台をVVVF化改造）で、東武直通用485系を置き換え
→◆485系は波動用として仙台へ転属（※現在、転用改造中）・彩野（189系）は廃車
　→●仙台の583系は秋田に転属し、583系（元）秋田車は廃車

●青森のE751系は、2011年4月から「つがる」運用に復帰（余剰モハユニットは波動用として青森に留置中）
→●青森の485系は、これまでに6連2本と増結ユニット4両が廃車
→●秋田の485系3連は、3本全てが廃車済み

●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ（モハ2両）」を、高崎支社向け新JT「リゾートやまどり」に改造
→◆旧やまなみの先頭車2両は廃車予定

◆常磐線にE657系を160両（10連×16本）投入、2012年春から運用開始
→●E653系は2012年春でいわき以南から撤退
　→◆E653系4連3本がいわき～仙台の特急に転用、残りは他線区に転用
　→△E653系の基本編成は羽越線へ転用？
　　→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
　　→◆6両編成×８本の導入を想定
　　　　ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
　　　　ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
　　　　> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
　　　　> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→●651系は2012年秋までに置き換え完了
　→◆651系は波動輸送用になる

◆E351系は2018年度以降に置き換え（参考　ttp://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html）

・気動車

●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造（宇都宮線などで試運転中）
→◆2～3年以内の実用化を目指す、と2009年10月に報道される
　→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中

◆2012年度に久留里線の気動車を置き換え（千葉動労サイトより）
→◆2011年にキハ110によって置き換える案もある（JR労組HPより）

◆2011年度に小海線の車両を置き換え（JR労組サイトより）

◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年の報道）

・新幹線関連

◆2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→◆2011年11月に3編成を「はやて」「やまびこ」に追加導入。200系は東北から撤退した
　→◆2012年度末までに、24編成が新製予定
　→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
　　→◆200系・E1系・E4系は全廃、上越新幹線は転用されるE2系で統一

◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに合計26編成を製造（交通新聞メルマガ有料版より）し、こまちはE6系で統一

◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
→◆260km/h超での運行や新型車両の導入は「現時点では考えていない」（2010年3月の北國新聞より）
→◆延伸で、長野～妙高高原は「しなの鉄道」に、妙高高原～直江津は新潟県主体の新3セクに移管

～今後の新規開業・高速化の予定～
現在（参考）…E5系投入スタート、E5系はやぶさは300km/hで運転
2012年度末（2013年春）　E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春）　E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度　北陸新幹線長野～金沢開業
2015年度　北海道新幹線新青森～新函館開業

※以下、東日本大震災による廃車は、気動車・電車とも反映済み

■在来線一般型車両の配置状況　（2011年12月現在） ■

●田町車両センター　東チタ
　211系0番台　　　　40両　4編成（10×4）
　211系2000番台　130両　19編成（10×7+5×12）
　E233系3000番台　90両　12編成（10×6+5×6）
　215系　　　　　　　 40両　4編成（10×4）
　○合計　　　　　　300両

●国府津車両センター　横コツ
　E231系　　590両　76編成（10×42+5×34）
　E217系　　　 15両　 2編成（10×1+5×1）
　E233系3000番台　30両　 4編成（10×2+5×2）
　205系500番台　　52両　13編成（4×13）　　※相模線向け
　○合計　　　　　687両

●鎌倉車両センター　横クラ
　E217系　　730両　95編成（11×50+4×45）
　205系　　　224両　28編成（8×28）　　※横浜線向け
　○合計　　　954両

●中原電車区　（南武線・南武支線・鶴見線）
　205系0番台　　156両　26編成（6×26）
　205系1200番台　 30両　 5編成（6×5）
　209系0番台　　　 6両　 1編成（6×1）
　209系2200番台　18両　 3編成（6×3）
　205系1000番台　　6両　 3編成（2×3）
　205系1100番台　27両　 9編成（3×9）
　○合計　　　243両

宇都宮・高崎・埼京線系統
●小山車両センター　宮ヤマ
　E231系　　　　　665両　84編成（10×49＋5×35）
　107系　　　　　　 16両　 8編成（2×8）
　○合計　　　 681両

●高崎車両センター　高タカ
　107系　　　　　　38両　19編成（2×19）
　115系(未更新)　 50両　13編成（4×11＋3×2）
　115系(更新)　　　27両　9編成（3×9）
　211系3000番台　240両　31編成（10×17＋5×14）
　211系1000番台　55両　11編成（5×11）
　○合計　　　　　　410両

●川越車両センター　宮ハエ
　205系　　　320両　32編成（10×32） ※埼京線・川越東線向け

　205系3000番台　20両　5編成(4×5) 　※八高南線・川越西線向け
　209系3000番台　16両　4編成(4×4) 　※同上
　209系3100番台　 8両　2編成(4×2) 　※同上
　○合計　　　 364両（埼京線・川越東線向け320両、八高南線・川越西線向け44両）

山手・京浜東北・中央緩行線系統
●東京総合車両センター　東トウ
　E231系500番台　　572両　52編成（11×52）
　○合計572両　　※山手線向け新造サハ試運転用のE231系0番台10両は三鷹に返却済み

●浦和電車区　宮ウラ
　E233系1000番台　　　830両 83編成(10×83)

●三鷹車両センター　八ミツ
　E231系0/900番台　470両　47編成（10×47）
　209系500番台　　　 130両　13編成（10×13）
　E231系800番台　　 70両　 7編成（10×7） ※地下鉄東西線直通用
　○合計　　　　　　　　670両

千葉・常磐線系統
●幕張車両センター　千マリ
　211系　　　　　　　　　　70両　14編成（5連×14）
　209系2000・2100番台　270両　59編成（6連×17＋4連×42）
　○合計　　　　　　　　340両

●松戸車両センター　東マト（特記なき場合は常磐緩行線向け）
　E231系0番台　　265両　36編成（10×17＋5×19）※常磐快速線向け

　209系1000番台　 20両　2編成（10×2）
　E233系2000番台　180両　18編成（10×18）
　○合計　　　　　　465両

●勝田車両センター　水カツ（常磐線・水戸線）
　E531系　　　　　 310両　40編成（10×22＋5×18）
　E501系　　　　　　60両　 8編成（10×4＋5×4）
　415系1500番台　72両　18編成（4×18）
　○合計　　　　　442両　　（※この他、E491系（East i -E）3両が在籍）

京葉・武蔵野線系統
●京葉車両センター　千ケヨ
　205系　　　　　　20両　2編成（10×2）　　　　　　 ※京葉線向け・運用離脱済
　209系500番台　　　10両 1編成(10×1) 　　　　　　　※京葉線向け
　E331系　　　　　　14両　※10両換算で計算　　　　　※同上
　E233系5000番台　　240両　24編成（10×20＋(6+4)×4）※同上

　205系0番台　　　32両　4編成（8×4） ※武蔵野線向け
　205系5000番台　 288両　36編成（8×36） ※同上
　209系500番台　　24両　3編成（8×3）　※同上
　○合計　　　　　　624両（京葉線向け280両・武蔵野線向け344両）

中央快速・中央東線系統
●豊田車両センター　八トタ
　115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　　18両　5編成（6×1+3×4）
　115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　　　　24両　8編成（3×8）
　E233系 (中央快速)　 580両　58編成（10×42+(6+4)×16）
　E233系 (青梅五日市) 108両　21編成（6×12+4×9）
　○合計　　　　　　　　　730両　　（※この他、115系訓練車4両と201系のクハ1両が在籍）

●長野総合車両センター　長ナノ
　115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ)　78両　20編成（2×3+3×10+6×7）
　115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　104両　29編成（2×4+3×18+6×7）
　○合計　　　　　　　　182両　　（※この他、115系訓練車3両在籍）

●松本車両センター　長モト
　123系　　　　　1両　1編成（1×1）
　E127系　　　　24両　12編成（2×12）
　○合計　　　　25両

新潟・東北地区系統
●新潟車両センター　新ニイ
　115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　125両　42編成（4×14+3×13+2×15）
　115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　6両　3編成（2×3）　※弥彦向け
　115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　　　57両　19編成（3×19）
　E127系　　　　　　　　　26両　13編成（2×13）
　○合計　　　　　　　　　214両　　（※この他、115系訓練車2両在籍）
　　（※E127系には、2008年の踏切事故以降、長期離脱中のV3編成も含む）

●盛岡車両センター
　701系　30両　15編成（2×15）

●秋田車両センター
　701系　120両　53編成（2×39+3×14）

●山形車両センター
　719系　　24両　12編成（2×12）
　701系　　18両　9編成（2×9）
　○合計　42両

●仙台車両センター仙セン
　701系　　　　　　　74両　33編成（2×29+4×4）
　719系　　　　　　　84両　42編成（2×42）
　E721系　　　　　　84両　42編成（2×42）
　E721系500番代　 8両　4編成（2×4）
　SAT721系　　　　　6両　3編成（2×3）　仙台空港鉄道所有
　○合計　256両

●仙台車両センター宮城野派出所　（仙石線）
　205系　　72両　18編成（4×18）

在来線特急車配置一覧
※ジョイフルトレインは特記

●青森車両センター
　E751系　18両　3編成（4×3+中間車2×3）
　485系　　28両　4編成（6×3+4×1+中間車2×3）
　○合計　 46両

●秋田車両センター
　583系　　 6両　1編成（6×1）

●仙台車両センター
　485系　　 6両　1編成（6×1）

●新潟車両センター
　485系　104両　17編成（6×17+中間車2×1）
　※485系「きらきらうえつ」4両×1本／485系「NO.DO.KA」3両×1本
　○合計　　　　　一般車104両／JT車7両

●高崎車両センター
　※485系「リゾートやまどり」6両×1本＋旧やまなみ先頭車2両

●小山車両センター
※485系「華」・「宴」6両×2本

●大宮総合車両センター東大宮センター
　185系　　 63両　9編成（7×9）
　183系　　 18両　3編成（6×3）
　253系　　　12両　2編成（6×2）　　※1000番台・東武直通用
　○合計　　　一般車93両

●東京総合車両センター
　※「なごみ」1両（特別車）

●尾久車両センター
　※「なごみ」5両×1本

●田町車両センター
　251系　　40両　4編成（10×4）
　185系　 164両　22編成（10×8+7×7+5×7）
　183系　　34両　4編成（10×2+8×1+6×1）
　157系　　1両
　○合計　239両

●勝田車両センター
　E657系　30両　3編成（10×3）
　E653系　72両　12編成（7×8+4×4）
　651系　　99両　18編成（7×9+4×9）
　485系　　10両　2編成（6×1+4×1）
※485系「リゾートエクスプレスゆう」6両×1本
　○合計　　　一般車211両／JT車6両

●幕張車両センター
　E257系　　　95両　19編成（5×19）
　255系　　　45両　5編成（9×5）
　183系　　　12両　2編成（6×2）
　※485系「ニューなのはな」6両×1本
　○合計　　　一般車152両／JT車6両

●鎌倉車両センター
　E259系　132両　22編成（6×22）

●豊田車両センター
　189系　6両　1編成（6×1）

●松本車両センター
　E257系　154両　21編成（9×16+2×5）
　E351系　 60両　10編成（8×5+4×5）
　○合計　214両

●長野総合車両センター
　189系　 18両　3編成（6×3）
　※485系「彩」6両×1本
　○合計　　　一般車18両／JT車6両

■新幹線配置一覧■

●新幹線総合車両センター
　E2系100番台　　140両　　14編成（10×14）
　E2系1000番台　　250両　　25編成（10×25）
　E4系　　　　　　　　　88両　　　11編成（8×11）
　E5系　　　　　　　　　70両　　　7編成（10×7）
　○合計　　　　　　　548両

※その他、非営業用車両
　E926系（East-i）6両×1編成＋1両／E5系量産先行車10両×1編成／E6系量産先行車7両×1編成

●新潟新幹線車両センター
　200系　　110両　　11編成（10×11）
　E1系　　　72両　　6編成（12×6）
　E4系　　　120両　15編成（8×15）（うち2本が軽井沢まで対応、2本が長野まで対応）
　○合計　　302両

●長野新幹線車両センター
　E2系　　112両　14編成（8×14）

●山形車両センター
　E3系1000番台　21両　　3編成（7×3）
　E3系2000番台　84両　　12編成（7×12）
　○合計　　　　　　105両

●秋田車両センター
　E3系0番台　　156両　　26編成（6×26）

>>7-11
助太刀と称して古いテンプレ貼ってるアホは氏ね

■気動車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載

●宇都宮運転所　［宮ミヤ／烏山線用］
　40形　　　　　8両

●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
　110系　　　　9両（両運転台車）
　111･112系　　12両　6編成（2×6）
　○合計　　　21両

●水郡線営業所［水スイ／水郡線用］
　E130系　 39両　26編成（1×13+2×13）

●幕張車両センター木更津支区　［千マリ／久留里線用］
　30形　　　　　3両
　37形　　　　　3両
　38形　　　　　7両
　○合計　　　13両

●小牛田運輸区　［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
　40形　　　　　9両（石巻・気仙沼線）
　48形　　　　　12両（石巻・気仙沼線）
　110系　　　　18両（陸羽線）
　111･112系　　20両　10編成（2×10）（陸羽線）
　※「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
　○合計　　　一般車59両／ＪＴ車8両

●郡山総合車両センター　［仙コリ／磐越東・只見・磐越西線用］
　40形　　　　　16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　48形　　　　　 1両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　110系　　　　4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
　111･112系　　16両（2×8）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
　○合計　　　37両

●山形車両センター　［仙カタ／左沢線用］
　101系　　　　13両

●一ノ関運輸区　［盛イチ／大船渡・北上線用］
　100系　　　　23両

●八戸運輸区　［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
　40形　　　　　27両
　48形　　　　　11両
　100系　　　　6両
　※「うみねこ」2両×1本／「リゾートうみねこ（旧きらきらみちのく）」3両×1本
　○合計　　一般車44両／ＪＴ車5両

●盛岡車両センター　［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
　100系　　　　18両
　110系　　　　14両
　111･112系　　28両　14編成（2×14）
　※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
　○合計　　　一般車60両／ＪＴ車3両

●青森車両センター　［盛アオ／大湊線用］
　※「リゾートあすなろ」2両×2本

●秋田車両センター　［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
　40形　　　　　29両
　48形　　　　　22両
　E193系　　　　3両（3×1）
　※「リゾートしらかみ」4両×3本／「クルージングトレイン（※元しらかみ青池編成）」2両×1本
　○合計　　　一般車52両／ＪＴ車14両／事業用3両

●新津運輸区　［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
　40形　　　　　10両
　47形　　　　　26両
　48形　　　　　1両
　110系　　　　16両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　E120系　　　 8両
　○合計　　　67両

●小海線営業所　［長コミ／小海線用］
　110系　　　　16両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　E200系　　　3両
　○合計　　　25両

●長野総合車両センター　［長ナノ／飯山線用］
　110系　　　　12両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　※「リゾートビューふるさと」2両×1本
　○合計　　　一般車18両／JT車2両

>>20
古いとは言うが、内容があってりゃそれでいいじゃない
ID:QieQgnNk0乙

個人の妄想込みで勝手に増えてるFAQとかそのまま貼るの？
2スレ分くらいになりそうだけど

東日本大震災関連 ※2011年11月現在

車両被害状況等
被災した車両
山田線津軽石駅…1647D（キハ100-9・12）が津波で流される。解体・除籍済み。
大船渡線盛駅…盛到着後の333D（キハ100-31・41）が津波で冠水。2両とも郡山？へ陸送済み。なお他に三陸鉄道車3両が冠水
大船渡線大船渡～下船渡間…338D（キハ100-30・38）が津波で冠水。解体・除籍済み。
気仙沼線最知～松岩駅間…2942D（キハ48-552・1544）が津波で脱線・転覆。解体・除籍済み。
石巻線女川駅…女川到着後の1639D（キハ48-1512・502）が津波で転覆。解体・除籍済み。
仙石線石巻駅…到着直後の1321S（205系M7編成）が冠水。現在も石巻駅構内に留置中？
仙石線野蒜～東名間…1426S（205系M9編成）が津波で流され脱線。解体・除籍済み。
常磐線新地駅…244M（E721系P19+P-1編成）が、津波で横転・大破。解体・除籍済み。
東北新幹線仙台駅付近…試運転列車（E2系J69編成）が脱線。3/26までに復旧済み。
新幹線総合車両センター内…E5系U2編成が庫内で被災。4/29に営業復帰。

車両は無事
仙石線野蒜～陸前小野間…3353S（205系M16編成）が走行中だったが無事。現在も現地付近（地震発生時の停車位置より陸前小野寄りに移動）に孤立中。
仙台空港駅…発車前の1343Mと到着後の1344Mが停車中。SAT721系SA102・SA103編成が孤立。10/1に復旧。
久慈駅…448D（3両）が出発直後。この他に、キハ40系が2両留置。合計5両が孤立中。 ※現在の留置車両＝キハ40-590＋キハ40-551＋キハ48-1548（448D）／キハ48-557＋キハ40-567
宮古駅…駅の100m手前まで津波が到達。駅およびキハ110×3両（出発前の685Dを含む）は無事。
釜石駅…駅舎は浸水。線路は高台で無事。発車前の649D（キハ110×3両）を含む気動車7両も無事。
気仙沼駅…留置気動車3両。ただし、駅は高台で無事。

在来線被災車両のまとめ
※復旧済み・孤立中は除く
205系…被災したまま留置中…4両／除籍＆解体済み…4両
E721系…除籍＆解体済み…4両
キハ100…搬出済み…2両／解体＆除籍済み…4両
キハ48…除籍＆解体済み…4両

原発事故関連
常磐線の「広野～鹿島」に取り残されている／いた車両をここでは掲げる。
詳細は「常磐線不通区間」スレへ→関連スレッド検索
原ノ町駅構内
651系4両×1本（K202）、415系4両×1本（K534）、ホキ×8両　※現在も留置中
E721系2両×2本（P-9+P-27）※郡山へ陸送
原ノ町駅南方約1km付近
701系2両×1本（F2-510）※原ノ町駅構内に移動→郡山へ陸送→10/18に仙台へ回送
広野駅構内
415系4両×1本（K544）※10/9に勝田へ回送

よくある質問

209系以降の東の通勤車は寿命が13年ではないのか？

「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」というのが正式な定義です。
ゆえに、13年目（以降）にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際に209系・E217系・701系へ機器更新工事を実施し、順次他線区へ転入させています。

この件は「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照してください。

なお、E231系以降ではオーバーホールの時期が16年目めどに延長されているとのことです。

今のペースで置き換えを進めると新津車両製作所の仕事がなくなるのではないですか？

新津の生産能力が年間約250両で、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両あります。仮に車両の置き換え周期を30年に設定しても、首都圏向けだけで年間約260両の新車が必要となる計算となるので、仕事には困ることはありません。
今度は東急車輛の経営権を買収しました。

りんかい線は幅広車は入れないのではないですか？

E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので、問題はありません。
※臨時の特急あずさで新木場発着でした。
183系も団体臨時列車として入線実績があります。

211系は東北縦貫線の33‰を上れないらしいですが、これは本当ですか？

215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、33‰を上り下りする分には問題がありませんが、
非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多いというのが実情です。
※参考になるかどうかは分かりませんが、余談として主電動機の出力やMT比が同じ215系が湘南ライナーで横須賀線の地下総武ホームに乗り入れのため品川～新橋の坂を下ります。
普通車は座席定員制ですが、グリーン車は着席保証がなく（普通列車のグリーン車が付いている快速列車で通勤快速と同じく横浜を通過するだけ）すし詰め状態（乗車率300％程度)でも安全と定時運行を確保できる性能があります。坂を上る下り列車は回送列車です。
また、211系自身も団体臨時列車などで京葉線に乗り入れ東京駅の地下ホームに来て、下り列車が坂を上った実績があります。

209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないのではないですか？

200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ありません。実際、209系500番台は京葉線での運用実績があります。
また209系500番台は、ACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もあります。
※E217系なんて基本編成だけの4M7T(2階立てグリーン車2両込み)で総武本線と横須賀線で東京トンネルを走っています。

ＪＲ東日本に乗り入れる他社車両はどうするのですか？
東京臨海高速鉄道（ＴＷＲりんかい線）の70-000系(209系をベースにしていてほぼ同一形式)や仙台空港アクセス鉄道（SAT）のSAT721系（E721系と同一形式）など
ＪＲ東日本と共同開発や同一形式の量産で部品調達をしやすくして保守コスト削減などを狙っている密接な車両もあれば、ただ単に直通運転しているだけの車両もあります。そこはスレッドで議論すればよいと思いますよ。
青い森鉄道やIGRいわて銀河鉄道やしなの鉄道など新幹線の並行在来線で経営分離され第３セクターとなった鉄道の場合はJR東日本の車両を譲渡や売却をしていることがほとんどですし、これから行われる可能性が高いです。
次は北陸新幹線（長野新幹線）での北越急行としなの鉄道の延長が考えられます。

ヲタサイトって何ですか？
国電総研が多いと思われます。
http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/souken.html
そのほかにもいくつかあります。
４号車の５号車より
http://tx-style.net/

情報の優先順位はどうなのですか？

公式発表（プレスリリース、ＰＲ）。本社だけでなく支社の公式発表も含めます。
関連企業のリリースやWebサイト等にある各種公開資料など。納入実績等などで示されるケースが多いです。
報道（マスコミ）で鉄道趣味誌（鉄道ファンやレールマガジンなど）や新聞（交通新聞もありますし日経新聞や産経新聞や読売新聞や朝日新聞が多いです、
全国紙だけでなく地方紙も多いです。東北及び関東及び甲信越のJR東日本エリア全体の全都県の情報をくまなく集めるしかありません。）
JR東日本系労働組合のホームページ。車両配置は労働条件に関わるので公式発表前に労使交渉の席で内示されます。このときの情報が組合新聞の形で公開されます。
国電総研を始めとするオタクサイト。信憑性は一番低いのですが、管理者の所属コミュニティによっては本物の情報がもたらされる場合があります。

こういう流れで情報の順位を整理します。もちろん公式発表が最優先で報道の中にも交通新聞や鉄道趣味誌など専門的な情報もあれば、株主関係の財務的な情報などもあります。
機器更新より廃車して新車を作ったほうがいいのでは？

機器更新は１両数千万円で済みます、ただしオーバーホールには数ヶ月の期間を要するのでその間の運行できる予備編成を用意しないといけないので、一概に費用では語れません。
老朽化すると故障して走れなくなるので、製造後の十数年を目安にオーバーホールをさせなければなりません。

ミニ新幹線は在来線と新幹線のどちらの分類ですか？

新幹線車両として分類しています。型番及び走行速度や距離は新幹線が主体で在来線特急として走る区間はごくわずかです。
E3系及びE6系(及び廃車になった400系)は新幹線車両として扱われます。
また、在来線でも特急用車両だけは長距離運用が主体で支社を跨る運用がほとんどという特性に合わせて在来線特急専用の別枠として扱われます。

電化方式で交流の50Hzと60Hzでは家庭用のように簡単に両者対応はできないのですか？

電車は大型で大電力を必要とするので家庭用のようにはいきません。家庭用でさえ激安の電子レンジだけは50Hz専用と60Hz専用があります。
工場などの大型機器も50Hz専用と60Hz専用が多いです。

交流専用と交直両用ってどこが違うんですか？

直流の対応の有無がもちろん違いますが、E751系とE653系の違いとして、
車体部分に流れる電圧がE653系は架線電圧の1500Vのままで
E751系は交流２万Vをコンバーターで直流2000Vに変換してインバーターで三相交流に変えて使用しています。
なのでE751系を直流対応工事すること自体が困難だとされています。

E653系の場合
直流区間
架線(1500Vで給電)→そのまま変換せず→インバーターで三相交流に変換→モーターへ流し動力にします
交流区間
架線(交流2万V50Hzで給電)→コンバーターで直流1500Vに変換→インバーターで三相交流に変換→モーターへ流し動力にします
コンバーター以後の部品を同じ直流1500Vの電圧に統一することによって部品点数を減らしてコストカットや整備性能の確保などのメリットがあります。

E751系の場合
架線(交流2万V50Hzで給電)→コンバーターで直流2000vに変換→インバーターで三相交流に変換→モーターへ流し動力にします
車体の中を流れる電流が同じ消費電力でも高電圧小電流となり損失（熱に変わってしまうロス）が少なくて済むというE653系と比べて大きなメリットがあります。

それぞれ一長一短ではありますが、E751系の場合は電圧が2000V→1500Vに下がりますが、消費電力は変わらないのでその分は電流を増やさなければいけません、
単純計算で4/3倍に電流が増えます、それだけ発熱量の電線周りを耐熱性を確保しないといけませんので、困難だとされています。

僕も教えられません。あと、質問はヤフー知恵遅れでお願いします。

すまん誤爆した

常磐線特急の新名称やE657系とE653系の処遇はどうなるのですか？
E657系関係
E657については（若干の遅れは生じる可能性を否定しませんが）
ほぼ予定通りと思われます。2011年11月13日にk3編成の出場が確認されております。
現行のスーパーひたちとフレッシュひたちはE657系、いわき～仙台は新特急となる予定だったと考えられますが、詳細は不明ですし発表されていません。
E653系の動向について
いわき以北へ転用予定とされていたE653系については東日本大震災により不透明になっています。
まず、仙台～いわきを結ぶ常磐線の新特急（ひたちではない）の計画が、
東日本大震災（特に福島第一原発事故）で福島県部分の線路が立ち入りもできず
復旧もままならない状態ですので、白紙状態になってしまっています（参考記事）。
ただし震災前の現行列車をそのまま置き換えるとなるとかなりの余剰が生じる状況ではあり、
車齢も大半は2012年時点で15年ほどなので、他地区の転用は容易に予想できます。
その最有力候補が新潟地区の羽越線高速化計画で、
「いなほ」向けに「130km/hを出せる交直流車をJR東日本が既存の車両を転用する形で用意する」ことになっています。
この検討資料（新潟県作成）の中に、採用はされなかったものの比較のために新造のケースも示されていて、
ここでは6両編成8編成用意の前提でプランが示されておりますから、E653系基本編成の本数と一致します。
http://web1.pref.niigata.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf

209系は風に弱いんですか？
いえ、最重量級の485系が羽越本線の特急いなほ脱線事故を起こしていますし、
JR九州の日豊本線でも485系が強風で脱線転覆事故を起こしています、
国鉄時代末期の余部鉄橋事故ではDD51が脱線を免れましたが
お座敷列車みやびが脱線するなど痛ましい事故になりました。
むしろこういう重い車両ですら脱線するので、重量では防ぐことはできません。
防ぐには気象観測して運休や列車を危険な場所の区間で運行させないことや
乗員乗客を避難させることしかできません。

211系は雪に弱いのでは？
元々地方転属を見越して耐寒耐雪は製造時から対応
できるようにはなっています。
投入線区の事情ごとに0/2000番台は準備工事のみ、
1000番台/3000番台は製造時から対応しています。

なお、むしろ除雪車であるDE15がJR西日本の山陰本線で2011年の1月1日に大雪のスーパーおきの救援に向かって雪に突っ込んでラッセル部分が脱線転覆するという痛ましい事故も起きています。除雪して助ける側でディーゼル機関車という重い車両なのにこういうことも起きます。
それだけ雪対策は乗客を乗せる列車だけでは対応しきれない物です。

北海道新幹線ができたら北斗星やカシオペアはどうなるんですか？

北斗星は車齢と人気的に廃止が濃厚だと考えられます。
カシオペアは人気が高く車齢は若いですが、新幹線と青函トンネル
（津軽海峡線）を共用しなければならないことが大きなネックとなります。
ただ現行ダイヤでの1往復だけなら新函館開業の時点では新幹線側が
15往復程度でしかないため160km/h程度まで速度を落として対応すれば
よいので、それほどの問題とはならないでしょう。

ただし、問題となるのは札幌開業時です。本数が定期だけで2本/h以上が
想定されるので、青函トンネルの保安上の理由からこれでは高速走行と
貨物との共存が不可能です。そこでTOT(トレインオントレイン)で亀のように
列車の上に列車を載せる方法や時速160kmの高速貨物などが検討されています。
カシオペアについても同様の方法でそういう技術革新でなんとかなる可能性も高いと考えられます。

中国やアメリカなど諸外国では速度が全く違う列車で在来線と高速列車が共存して同じ線路を走る
というのは珍しくはありませんし、日本ではミニ新幹線が在来線特急として標準軌で最高速度が130km/hの
山形新幹線つばさと秋田新幹線こまち、最高速度が160km/hではスーパー特急に近い物として
狭軌で北越急行の特急はくたか、最高速度が160km/hでは標準軌ですが京成成田高速線（スカイアクセス線）のスカイライナーがありますが、
200km/h以上で走る新幹線と在来線の寝台列車が共存するというのは過去に例が無く、
保線技術の革新をもってしても難しいと考えられます。

散々出ていますが、「新幹線に夜行列車を」というスレッドが
2ちゃんねるの鉄道総合板及び鉄道路線・車両板に立っているとおりで
新幹線に寝台列車を含む夜行列車や貨物列車が無い大きな理由として、この保線問題があります。
だからこそスーパーレールカーゴなど高速の在来線貨物も選択肢のひとつとなっています。
そこを踏まえて保線と新幹線の両立や保線の技術面や線路容量や夜行列車の需要なども含めて語ってください。

以上テンプレでした、次スレ以降もWiki参考に転記お願いします。

>>6-7 >>33 助太刀多謝

車体はいいとして機器の寿命が同世代の他社車両と比べて短くないか
運用の過酷さっていっても、209より前や同時期までにVVVF車導入してた私鉄も結構過酷な運用してるような
東急9000や小田急1000とか…

>>38
誤爆なのにすまんのう

>>38
スレ建て乙

まとめwiki、あれはあれで見やすいけど、そのままこっちに貼ると明らかに見づらいね。
wikiは装飾つけられるけど、2chではテキスト形式でしか貼れないわけで。

スレにテンプレとして貼るのは、以前のタイプのやつの方が見やすい気がする。

>>24
ここ数スレで労組ソースは本当か？とかいろいろ話が出てテンプレにURLつけろという話になっていたのが
巻き戻ってしまってソースどこ？とか話がループしていたので、少なくとも現状のまとめ部分は
新しいのにしないといかん
抜けもあるし

●各地の701系を対象にした機器更新工事が進行中
→●機器更新予備＆増発用として、2010年にE721系を5本増備（更新予備3本＋増発用2本）
　→●仙台の701系2連×1本が盛岡に転用（更新予備）
　→●更新予備の3本は、701系の機器更新終了後に719系を置き換え

とは言うものの、FAQがこんなになってるのは把握してなかった
こりゃスレに貼る前提で書かれたものではないわな

>>41
そのままコピペしたのではダメみたいだな

>>39
機器の保守や交換時期に関する考え方の違い
要検や全検のたびに制御装置やSIVなどの基板上の部品を時間や金をかけて全部精密検査するか、
そういうのをやらない代わりに一定期間で機器を全部交換してしまうかの差

梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅
梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅
梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅
梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅
梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅
梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅
梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅
梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅
梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅
梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅
梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅
梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅
梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅
梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅

なんだこれ

いきなり埋めとは豪快だな。

死ね

氏ねじゃなくて死ね

E653系の更新工事は何をする予定？
ATS-Ps工事は済んでるし、耐雪工事位？
耐雪工事でもスノーブロウ、ワイパー二重化、半自動ドアボタン位？
グリーン車の導入か。

38レスでも貼るのは正直しんどい
(そのうち20か25くらいしか貼ってないが)。

この「梅」攻撃は誤爆でも勘弁してほしい。

書き込めればスレ立てもできるはずだから、
次のスレ立て＋テンプレ貼りは
ID:mPJ7BIiZ0様にお願いしましょう。

梅ﾊﾟﾈｪww

NGワード：梅梅梅梅

「氏ぬ」な、「死ね」。

結局、来年3月は常磐線以外特に大きなダイヤ改正は無いっていうことかな？

Ｅ233系中間車に新番代登場。
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2011/12/post_234.html

>>77
最後の一文からして、E編成の6号車にも3800番台が連結されるようだね

>>32
嘘つくな
701系E721系E751系のトランス二次側は800Vだ

>>78
うーん、編成内で単純に連結順序を入れ替えたって話しで、E編成への3800番台組み込みには言及して無いと思うんだけどなぁ

＞新形式モハＥ232-3800の解説と、その挿入にともなう編成の組み替えについては、
＞本誌次号（12月21日発売号）にて詳しくお伝えする予定です。

この文の解釈次第で、受け取る意味変わってくるよねぇ

解釈1…国府津の2編成も組み替える
解釈2…従来の2編成との違いを「挿入にともなう組み替え」と表現してるだけ

>>77
やっぱり田町車は14本になるのね

横浜線にも新車ください。205は、もうヤバイです。

ちゅうおうせんのきいろいでんしゃがしんしゃになるよ。ききこうしんがせまってるからね。
三鷹車両センターの
E231系10両47編成・209系500番台10両13編成
を
E233系10両60編成
に置き換え

さいきょうせんとよこはませんのでんしゃもあたらしくなるよ。
川越車両センター
205系10両32編成（６ドア車２両）
を
E231系10両32編成（６ドア車1両）

鎌倉車両センター
205系8両28編成（６ドア車１両）
を
E231系8両25編成（６ドア車1両）・209系500番台8両13編成

205けいがいっぱいあまっちゃった。ちゅおうほんせんもとりかえだよ。
豊田車両センター
115系3両12編成・115系6両1編成・115系4両1編成
を
205系6両6編成・205系4両6編成

たかさきにもあげちゃう。
115系3両11編成・115系4両11編成・107系2両19編成
を
205系4両30編成・205系6両6編成

えっとね、てんぞくするときはVVVFとSIVはとりかえなんだよ。
あとね、はんじどうドアもつけるんだよ。えっへん。

同世代の私鉄車両も修繕しはじめてるしな
内装が陳腐化しすぎ
使い続けるならE233と同等の内装にしっかり修繕してあと20年使え

>>78 >>81
国府津車を田町車と同じ構成に組み替えようとすると、8号車のモハE232-3200が同様の機器構成/車内構成の
車両が他にいないので、これにSIVを搭載して12号車の3600番台に編入するか（8号車はロング車なので
2号車（セミクロス車）3400番台への編入はNG）、トイレを設置して6号車の3800番台に編入するかしない限り、
何をどうしても変則編成のまま残ってしまうな

>>85
東武なんか平気で40数年は使うけど
その時期をいまのチョッパ制御車両が迎えるころにはどうなってるだろうな
半導体なんか40年近く調達できるのかと

田町14本だと、小山か高崎への投入分は16本か

そういえば、国府津のE217を追い出す分はどうすんだろね

>>88
211を予備として残しておけばいいんじゃね？

E231だってトイレは国府津E233と同じだろ？むしろトイレ位置は変えずに揃えといたほうが良かったと思う
そもそも中間車のあの大混雑した中からトイレに入る勇気ないよ
女性なんかさらに入りたくなかろう。あくまで電車が止まった時の緊急用なんだから今までのみたく端にしときゃいいのに

高崎はともかく、E233-3000が小山に投入される可能性ってある？

>>84
＞鎌倉車両センター
× E231系8両25編成（６ドア車1両）
○ E231系8両15編成（６ドア車1両）

検算くらいしやがれ。

＞豊田車両センター
＞205系6両6編成・205系4両6編成

中央山線に205系はきついんじゃない？

＞たかさきにもあげちゃう。
＞115系3両11編成・115系4両11編成・107系2両19編成
＞を
＞205系4両30編成・205系6両6編成

まあここはありかと。

>>78
実物見に行けないから現状を知らないんだけど、組み替えと言うからには
そういうニュアンスを含んでるよね

>>86
SIVを載せるのが楽か、便所設置の方が楽か、車内設備の変更が楽か(←まずやらない)、
まさかの電装解除か(←これも今まで実例がない)、という所か
SIV非搭載モハは車は台車の小変更もされてたよねって事で予想としては
便所取り付けでは。

>>92
中央列車線もべつに205系は平気。
201系が4M4Tで廃車配給として走ったこともあるし、205系もMT比が1：1あれば大丈夫。
ただ、発電ブレーキが無い関係で、115より下り勾配でスジが寝るな。

ｺﾂのE231だってトイレ無い訳だしわざわざE編成にも付けなくて良い気もするけどね。
それぞれの編成内で組み換えれば検査周期とかはズレないだろうけど
4月に211が撤退って事は211を数本残して予備を増やしてE編成を組み換え改造するとは考えにくいし。

まあE231をE編成の運用に充てちゃえば何とかなるかもしれないけど。
そんな事したらまたｺﾂの231の予備がギリギリになっちゃうだろうし。
単純にNT編成は6号車にトイレを設置したからこういった構成になりましたよ。って事だけなんじゃないかな？

チタNT編成　ヤマU編成→東北～東海道運用
コツK,E編成→高崎～東海道運用
にすれば便所関係なくね？

梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅
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梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅

また始まったの？

冬休みだからねぇ

>>97
NT編成は10号車にも当然トイレが設置されているわけだが、どうして関係なくなるのかね？

梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅
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ヒマな香具師だな。
梅厨さんよw

まあ、人を刺したりとかしなきゃいいのだが…。

まあ穀潰しはいつでも暇だろうしな
妄想つらつら書かれるよりは簡単にNG入れられるから楽だろw

>>104
東北線・高崎線内それぞれではトイレの差異が無くなるといいたいんだろう
東海道線内でバラバラなのでは根本的な解決になってないが・・・

個人的にはコツ車方式のほうがいい（１・４・１０・１１号車トイレ）
ヤマ車は６号車サハ廃車して１０号車にトイレ取付改造と。

どうでもいいけどコツコツとやってくれ

梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅
梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅
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あーそうか梅君は障害者かつニートか。

埋まったor動きが止まった時点で荒らし報告へ
これなら余裕でしょ

梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅梅
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にいぃがぁたぁ中古車せんたぁ～♪

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京葉中古車センターと言われていた時代が懐かしいな

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梅厨に汚染され続けてはたまらんから、ちょっと一報。

先程、品川駅にて、NT56編成の営業入りを確認。
相方がNT6編成かどうかは、確認せず。

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>>155
乙です。矢張り営業投入3本目になったか
次は疎開中の編成が戻ってくるのか、新たに製造された車両が来るのか

>>1->>162
バーカww
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>>92
ひらがなさん、ネタ提供ありがとう
MG無しモハを重点的に充当するのかな？

2012年中に高崎線から211系に引導を渡してくれ。

三扉車の活躍を見に行く旅行なんてのも、そのうちいずれやることになるのかorz

東海道線は大昔に101系や103系が海水浴シーズンの臨時電車で平塚や小田原まで走って
いたそうだが、形式は違えど4ドア車がデフォになる時代に到来するとは想像できただろうか？

>>162
朝平塚10:39の上りアクティーがNT56だったよ

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い

う

211系N60編成＋N61編成が秋田にいったらしいね。
改造待ちの疎開？？

>>174
編成組み換えのうえでの配給輸送だからほぼ間違いなく疎開だわな
その後長野送りになったN31も6連に組み替えたあとEF64がついたようなのでこれも疎開かな

N32編成、広告が異常に少なかったね

夕方相鉄に乗ってて211系とすれ違ったが、前面幕が東海道線だった
暗くて編成は不明だけど、2000番台だった

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー万歳ー　万歳ーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　東急車輛　子会社化　マンセー万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場５周年　マンセー万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

初の交直両用 E電　E501系マンセー万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系マンセー万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系マンセー万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系マンセー万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系・E233系は、素晴しい車両だ。

東急車輛　子会社化　マンセー万歳ー　万歳ーー

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作　E電　マンセー　万歳ーー　万歳ーー

808 ：名無し野電車区：2011/12/04(日) 00:14:19.85 ID:16qcITts0
E233系はまさに通勤電車の完成型の傑作。
故障に強い電車がある国は日本だけ！

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系

E233系　ケヨ520編成　新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220

E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html

祝　東急車輛　子会社化　マンセー万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場５周年　マンセー万歳ー　万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本マンセー万歳ー　万歳ーー

JR東日本唯一の振り子式　E351系マンセー万歳ー　万歳ーー

次世代の特急標準型　E653系マンセー万歳ー　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系マンセー万歳ー　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

空港連絡特急型 E電　E259系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E257系・E259系は全国のJRグループが導入すべき。

E257系　M101 + M202　長野総合車両センター出場
http://mikanmike.dip.jp/train/series_e257/6191.html

E257系　マリNB15　大宮総合車両センター出場
http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html

E257系　最高　

なんだこれ。
長野厨よりタチ悪いなおい

↑こいつの毎日の日課だから気にしないでNG登録しといてくれ。

>>165,178

>>祝　東急車輛　子会社化　マンセー万歳ー　万歳ーー

東急車両の子会社化を祝してこちらでもぜひ
■ 汚物工場 ■東急車輛16両目■ 汚物工場 ■
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320399504/l50

suitonすれば一発でできるのかな

>>185 いや、昨日と今日でIDが違うので簡単にはいかないかも

209系が今の世代の元になってるのは認める

だけどマンセー言うほど立派な車両じゃないだろ

>>176
配給輸送も、そう遠くはないかな？

209系の功績といえばビードの少ない車体の普及促進だな
同時期の私鉄はビードたっぷりのステンレス車導入してたし…

今でもビードたっぷり汚らしい近郊型を大量導入してる隣の大企業もあるけどｗ

マンセー野郎と梅荒らし、どうにか対処できないの？

粛々とsuiton、報告、等いろいろ方法はある
運営板の質問雑談スレで聞いてみるといいよ

>>189
以前のステンレス車はビートがアクセントになってた。
ビート無しのペロンとした車体だから、ベタベタとテープを
貼らなきゃサマにならない。
かくして、あのような安っぽい車両の出来上がり！

>>192
JRの場合その方が路線ごとのカラーが視認しやすくていいから正しい判断てことだな。
山手のラッピング車両で広告収入ってのにも適してるし。

早く埼京線、横浜線からもビードだらけの汚いのがいなくなるといいね。

>>192
ステンレス車といったらコルゲートだろう。そして、あのギラギラした金属感。
今のビード無しのダルフィニッシュ（だっけ？）仕上げの車は、汚れると小汚いアルミ缶のようで嫌い。
特にJR東は、他の民鉄に比べて車両が汚すぎる！！もっとこまめに洗車しろ！！と言いたい。

１９４へ
君の美的センスにそぐわなくて気に食わないなら、電車区に侵入して好きなだけ電車を洗車してあげればいいと思いますよ。
それが出来ないなら、精神衛生上良くないからJRの電車に乗るのをやめて、私鉄に乗れば良いと思うよ(⌒▽⌒)

>>195
だからボクの言うとおり、可能な限り私鉄を利用しているよ。さすがに不法侵入してまで電車をコンパウンドと洗剤で洗い上げる勇気はないがね。
あ、最後にアンカーくらいまともに打てるようになってから口きけよ小僧。

>>196
朝っぱらからネタにマジギレ格好悪い

毎度のコピペが貼られただけでここまで加熱してくれる
愛媛の荒らしとしても大満足だろう
このスレに粘着するわけだ

食わなきゃいいのに、えさ投げたら食ってくれるんだからそりゃ投げてくるだろう
必ず食う奴がいるからねぇ（おれも食いたくてうずうずしているのにー！）
ehimeあたりはＣＭとか思ってりゃいいし、新手のはマウスのダイヤルぐるぐるよ
鯉じゃねぇんだからさ、食うえさ食わないえさは見分けなきゃ。

>>196
朝は、まず一杯のカフェオレをゆるゆると・・・位がよいかね？>>197

>>176
２１１というか東海道って元から広告少ないよね
京浜東北しばらくぶりに乗ったら多かったなぁ、あれくらいキボーがないとダメなのかな。
・・・・ＬＣＤ・・・・・・付けるのさ・・・・だとしたら東海道付かないなぁ。

>>189
> 今でもビードたっぷり汚らしい近郊型を大量導入してる隣の大企業もあるけどｗ

日車ディスってんのかwwww

>>194
> ダルフィニッシュ仕上げ

単に
ダルフィニッシュ
又は
梨地仕上げ
と言いましょう
フィニッシュ＝仕上げ

>>185-186,191
路車板はSuiton対象外になった

>>204
利用者に運営が混じっていたのかな
サーバー名が国鉄特急列車名だった位だしな

6号車や11号車より15号車にトイレを設置したほうがいいのではないかと思うんだが・・・
5・6号車／10・11号車と続いているわけだし

この際全車両にトイレを設置すべき
車両の前後に設置すればなおよい

>>206
5号車はグリーン利用者のためのトイレだし、10と11は通り抜け出来ないから連続していても無問題でしょ。
まあ付属編成を方転すれば15号車にトイレを持っていくことは可能だけど。
俺個人としてはデッキが無い電車のトイレは利用に抵抗があるから、普通車のトイレは撤去して構わないと思うけどね。
ラッシュ時に混雑が酷くなるし。

5号車のトイレはよくタンクがいっぱいになって使用不能になってるから、隣の6号車にトイレがあるのはいいと思うけどな
5号車はあんな構造だからタンク容量拡大も難しいだろうし

トイレも男女で分けるなら女性専用車両も有りだな
自動的に男性専用車両も登場するわけだし

M16編成が留置場所から移動した模様、ソースはﾆｯﾎﾟﾝ放送ﾆｭｰｽ

>>211
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111208-OYT1T00576.htm
これか？

>>211
M16の修理は仙台車ｾでやるんか？

>>213
郡山じゃないの？

M7編成は未だに石巻駅に放置されてんの？

>>213-214
浸水も損傷もしてなくてただ単に現地で留置されていただけだから、
宮城野で機器のチェックをして異常がなければそれで終わりということなんだろ

>>215
結構前に、長期間放置されてたED75をそのままﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌ上げたら火が出たっていう話なかったっけ？
錆びてる機器とかあるかも試練。

211の4+4が酒田にいるけどあれは東海道を走っていたやつですか？

>>217
秋田行く予定

>>217 その通り

>>212
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20111208/k10014500921000.html

NHKニュース映像あり
修理は仙台だと

4の5によるとN61+N60は秋田じゃなくて酒田だそうですな

211系どこ行くのかな？

>>222
群馬か新潟

115の置き換えか。
211系にはLED幕、シングルアーム化ぐらいの小規模改造するのか？

房総の211系は中央線に転属されるんだっけ？

そういえば211系って高崎車は安泰だっけ？
房総地区のは時間の問題で、東海道線は縦貫線開業までのあと２年ぐらいか・・・・

書き忘れてたけどもし仮に残すとしたら縦貫線開業後も上野発着で慰留とかだろうなぁ・・・・

>>225
211系の上野口運用を全部置き換え可能なだけのE233系の製造予定があるんだが

チタ車は2年どころか、半年後には完全に淘汰されるけど
4月中に全14編成が出揃うから
このペースならタカ車の上野口も2年以内に完全撤退するはずだが

今のうちに撮るか…

211系タカ車は17本(予備2本)、付属は25本位だっけ？
16本投入なら予備1本残しても、余裕で全15運用を置き換えられる
実際は、付属編成単独の宇都宮以北運用からの撤退もあるだろうから、16本で全然問題無い

>>221
railf.jp一切無視の酒田宣言で驚いたけど、ブログコメ欄でやりとりしてるね
ttp://kajirail.blog111.fc2.com/blog-entry-576.html
酒田への執着がハンパ無いのは、どっかから垂れ込みが来たからだろうね

今のペースだと来年春で高崎線からも211撤退だな。

宇都宮線は？

>>232
来年の春から1年ほどラッシュ時大減便で連日上尾事件発生か

>>232-233
E233系の田町への投入完了が来年の4月で、高崎車の置き換えはそれからなので、
高崎線・宇都宮線からの211系の撤退は再来年（2013年）の春な

再来年って書くつもりだったのにorz

数的には今の211系の全編成数で、新潟･長野･豊田の115系6連･4連･3連を置き換えることができるのな

>>236
2連はどうするとか高崎はどうするとかいろいろあるのでそう簡単にはいかなさそうだけどな

このスレは監視されています。
http://goo.gl/i7LKL

211系はチタ車は勿論、タカ車含め長野or新潟行きな。

計算してみたら高崎自身のローカルの置き換えで
3000番台の一部を長野に回すだけで手一杯な数しか出せない。
長野は115系3連が7本程度減るけれど
どっちみち3分の1程度は新車を入れないと
115系・123形・107系を完全に淘汰できん。
よって新潟行きは115系4連をチタ車付属で置き換えるだけにとどまるかと。

東の車両担当チームはパズルを解くみたいな感じで
取り組んでいるのはまちがいなさそうだがな

>>240前段書き直し

計算してみたら高崎は自身のローカルの置き換えで
3000番台の一部を長野に回すだけで手一杯な数しか出せない。

長野は115系3連が7本程度減るけれどそれでも
新潟長野地区は総編成数の3分の1程度は新車にしないと
115系・123形・107系を完全に淘汰できん。

211の新潟行きになるのはチタ車付属だけ（115系4連置き換え）で、
残りは新車ということになるかと。

【文化】映画「けいおん！」、１回観ると１ポイント。３ポイントでフィルム１枚プレゼント。２４ポイントまでＯＫ！…恐るべき商法★３
(p)http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1322917577/

378 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2011/12/04(日) 08:17:10.83 ID:61iElXp70
俺の妹がこんなに可愛いわけがない映画化決定！
(p)http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1302357674/

>>240-241
新潟には4+3運用があるから、4両は別途単独運用化させないとダメだな。

3両の側に211を投入するなら良いが、過半数を新車だと異形式併結という厄介な事になる。

>>240-241
新潟の115系4連は大半が2連や3連との併結運用で、田町の211系4連を持って行っただけだと
運用の大幅な組み換えが必要となるので、田町の211系4連が新潟に行く前提なら、ある程度は
新車を長野にも振り向けて、新潟にも高崎の211系の一部を持っていくことになるかも

115系リニューアル車も減価償却が終わるから
いつでも廃車できる。新潟や長野の211系はつなぎで
最終的には新車になり、
最終的に、211系が最後まで残るのは
中央東線に転属する211系だと思う。

来年4月から常磐線のE657が営業運転開始するから、
再来年には、新潟の485系の置き換えが始まる。

新潟地区の場合、新潟駅高架化で直通運用の大幅増加が見込まれるし、
来年春以降には確実ににとりかかる高架本体着工で
新潟駅ホームが激変するので、どのみち運用再編は避けられん。

>>243-244
そんなに異形式併結ってまずいのかな？
そりゃ東は仙台とかで失敗してるから出来るだけ避けようとはしてるだろうけど

新潟に行く211はVVVFになるみたいだしついでにブレーキも弄ればいける気がする

>>247
＞新潟に行く211はVVVFになるみたいだし

ソースはある？
まぁVVVF化はありえそうだけどさ、日光・黒磯ローカル転用とか相模線の205系も同様に…。

>>248
シート占いによると２連が発生するから、その分はVVVF化でしょ。
走行特性や電気連結器の仕様合わせれば併結できるんじゃね。
３連、４連は、しらねーけど。

チラ裏

>>249
やはり、錬金術を見てみたいな・・・
弥彦線用と訓練車あたりは、異常時訓練以外は併結ないだろうから、正面非貫通でも
検札等に支障はないだろうし・・・そこまでして新規部品を発注しなくでも、
まるで希望的観測だが、719系に廃車が発生すれば『お面』のパーツ確保はある程度
出来るだろうし。

>>250
ん？４の５のシート占いでは、クモハ２１１＋クハ２１０が残るらしいが
クモハ２１１だけ残ってもユニット組めないので１ＭのVVVF化と言ったまで
当然、正面貫通扉もそのままだ。

>>246
運用再編は必至だろうけど朝ラッシュ時の7両は必要だから、これをどうにかしないとダメだな。

>>251
捨て石モハ210とサハ211に大金を注ぎ込んで純金クモハ211とクハ210を製造する
錬金術の話ですわ。当然眉唾つうか法螺話の類いでありまして。

>>252
乗車率がそれほど高くなければE127の6連で代替可能かもしれん
115の3+4より少し定員が少ない程度だし

ドアボタン交換占いもあるはずなんだけどね。

>>250
弥彦線朝ラッシュ時間帯に乗った事がないね。

>>254
乗車率は高い。
しかし、ロングシート車6連なら何とか運び切れるだろう。
E127系かE129系の2+2+2か、
211系2000か3000の3+3なら大丈夫だと思われる。

>>256
朝ラッシュの弥彦線なんて所詮は田舎のローカル線だし昼間の山手線より乗車率低いでしょ？

>>256
ないよ。どんな具合だい？

あと、地元では学校と団地があるお陰で大型路線バスが３台くらい連なって駅までよく往来してるよ。
それくらいの乗車は当たり前にあるって事だよね。

弥彦線も朝ラッシュ時間帯は6連じゃないと捌き切れないからねえ。

>>260
6連で走ってるの？

いっかい見に行かないと駄目だな。

あと、人ひとりの存在の重み、存在感が都市部と郊外では全然違うからね。
都市部では住まいの周囲の人との付き合いも薄情と思えるほど薄い。
人が多ければ良いと思うのは飽くまでも商業的な見地にのみ立った話。
食料を供給するか兵隊たるサラリーマンの寝床を供給するか、
職場を提供するか購買や娯楽の場を提供するか、
地域の違いというのはそういう役割の違いでしかない。
郊外で人として大きく育ててもらって、都市部で人の上に立つ。
社会の大小はともかくそういう国や組織の構成に必要な人柄を育てる郊外地域で
有り続けて欲しい。そういう思いで他の地域を見ている。

だからなんです？

新潟うんこスレようこそ

http://news.biglobe.ne.jp/domestic/1208/jj_111208_9235496986.html
確かに地方の方が重いみたいだ

大型路線バスって定員が90人くらいだよね。

>>266
体重の話じゃないだろ。

>>258
数本しかなくとも、わずかな障害でたちまち動けなくなるのは
路線問わず、どこも同じだと思うが

ましてや数が少ない分、致命的なのはローカル
客の多さや混雑具合じゃないんだよ

とりあえず、
新潟のラッシュは、圧死寸前なので何とかし下さい。
と、大便してみる。

いくら騒ごうがローカルの扱いが後回しなのは変わらんよ
所詮は地方都市

田町のE233系って田町廃止するとどこへ配置変換になるの？
尾久？それとも国府津？

地方都市じゃねー
政令指定都市だ

>>273
酷鉄広島支社でおなじみ広島市と同じなのか。
もっとも新潟なんてパチモンと同じだと言ったらさすがに100万都市広島に失礼だが。

結局地方だろと＞にーがた

ラッシュ時の乗り方を知らないんだよ、荷物前に抱えるとか網棚に乗せるとか。
床においたり横に持ったらそら詰めれんわ

地方だからってあまり貶めるのはどうかと思うぞ
東の優先度は

新幹線≧首都圏＞仙台都市圏≧新潟都市圏＞（越えられない壁）＞その他

だからな

うるせー！
静岡だって浜松だって岡山だって100万越えてねー！

>>277
東海が静岡、浜松を中京圏より優先してる？
西が岡山を京阪神より優先してる？

だから圧死寸前なんだよ！
いなほ倒しておいて東は安全優先だろー

政令指定都市を盾に混雑緩和策取れるんなら仙台周辺はもうちょっと本数も車両も増えてるっての

だから混雑のレベルじゃないの、圧死寸前なんだよ。分かる圧死寸前だよ。

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー万歳ー　万歳ーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　東急車輛　子会社化　マンセー万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場５周年　マンセー万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

初の交直両用 E電　E501系マンセー万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系マンセー万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系マンセー万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系マンセー万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系・E233系は、素晴しい車両だ。

東急車輛　子会社化　マンセー万歳ー　万歳ーー

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作　E電　マンセー　万歳ーー　万歳ーー

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

808 ：名無し野電車区：2011/12/04(日) 00:14:19.85 ID:16qcITts0
E233系はまさに通勤電車の完成型の傑作。
故障に強い電車がある国は日本だけ！

715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系

E233系　ケヨ520編成　新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220

E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html

祝　東急車輛　子会社化　マンセー万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場５周年　マンセー万歳ー　万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本マンセー万歳ー　万歳ーー

JR東日本唯一の振り子式　E351系マンセー万歳ー　万歳ーー

次世代の特急標準型　E653系マンセー万歳ー　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系マンセー万歳ー　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

空港連絡特急型 E電　E259系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E259系、E257系は全国のJRグループが導入すべき。

E257系　M101 + M202　長野総合車両センター出場
http://mikanmike.dip.jp/train/series_e257/6191.html

E257系　マリNB15　大宮総合車両センター出場
http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html

E257系　最高　

いつもの頂きました

まあわからんでもないわ。

昔から新潟地区は運用が不適切で特定列車だけ激混みなのは
散々言われていたことだし。

仙台とどっちが酷いの？

新潟のラッシュなんぞで人が死ぬなら、首都圏のサラリーマンは全滅だろ
引っ込んでろ裏日本

ここでグタグダ討論してないでピーク時間帯の乗車率を持ち出せばいいじゃない
首都圏だって今では圧死レベルの混雑とかほぼ皆無なのに
車通勤が多そうな新潟とか仙台が首都圏並みの混雑とは思えないけど
名古屋近辺でも車通勤がメインで電車はガラガラだし、首都圏に比べて

>>272
ソースに忠実に従えば国府津に転属してE231の置き換え。その場合田町分の編成の受け持ちがどこかはわからん。
このスレ的には、跡地に新設される車両センターにそのままって予想が主流。
ただ新設車両センターは、要因規模は現行田町より小さくなる様子だから185と251だけとかもあり得そう。

>>291
その置き換えられた231はどこにいくの？
それこそ相模線、仙石線か？
半自動だからちょうどいいし

>>291
ソースって何？

もうだめだこいつ

>>281
そんなあなたに埼京線
10両でロングシートでも圧死寸前の混雑

田舎が大した人数でもないのに混雑がひどいのはドア付近にとどまりやすいからなのもあるからな、
埼京線に幅広の新車入れて、代りに205を新潟に入れればドアも増えていいんじゃない。

東海道線に唯一残るE217系のことだが、E233系3000番台に置き換えられるの？
だとしたら、そのE233系3000番台は、国府津配属？田町配属？

田町じゃね？

E233系3000田町211、14本を置き換え
高崎211、17本をE233系3000、16本で置き換え
E217系は、田町の本数維持で横クラに返却
南北で１本づつ減

>>293
東労組機関誌。上の方にURLがあるだろ。

>>291
国府津転属なんて書いてあったか？
もしくはそれを匂わせる内容でも載ってたっけ？

田町を尾久か国府津の電留線扱いにするって可能性もあるかも
総武緩行って前例もあるぞ

>>278
東海や西はスレ違い。

>>292
そのまま縦貫線に使う事は間違いないので、国府津か小山か高崎かのどこか。
他へ行く事はあり得ない。

>>303
なら静岡や岡山を新潟の引き合いに出すのが間違いだな。

田舎が大した人数でもないのに混雑がひどいのは、
列車本数自体が少ないし列車編成両数も少ないからだよ。
話題の弥彦線は朝ラッシュ時間帯でも30分に1本しかない。これでは大混雑になるのは当たり前。
最近はCO2削減推進の為か、官公庁を中心に一般企業でも、
電車通勤へシフトしている人がちらほら居るようだよ。

>>302
ちげーよ。今回は合理化のための車両職場統廃合じゃなくて、田町の土地を売るために車両職場を廃止するんだ。

>>307
田町は留置線を月見群線に移設して、札の辻収容出発線と北町留置線の一部、伊皿子留置線をそれぞれ潰して再開発するだけだ。

座席無し列車を合法化する法改正してもらえないもんかな
埼京線にはそういうのがいいだろ
距離大したことないし元々座れるやつのほうが少ないんだから
川越線やりんかい線からのやつが座れてもな…

>>309
昼間はたいして混まない上に座席を欲しがる客が多い、
朝ラッシュ時は結局あの程度のスペース空けても焼け石に水だった。
ということで座席要らないんじゃないというアイディアは
平均乗車距離の最も短い山手線でも屯坐し、
6扉ともども座席がしまえる車両というのもなくなります。
埼京線は乗車距離がもっと長いので最初から全部無い車両なんて論外です。

埼京線の場合は、赤羽での乗降によって座れるかが決まる（笑）

埼京線に限らず、そもそも座りたければ始発駅から並んで座ればいいだけの話で、途中から座れたらラッキーと思えばいいだけの話だよ

座って通勤したければ始発駅近くに家を構えるしかない
それでも現実は甘くなく、ホームで長時間並ばなければならない
毎朝始発駅で椅子取りゲームに参戦すると、電車で座ることがいかに贅沢かが分かる

>>309
一応合法だよ。行政当局が認可出すとは思えないが…

>>308
労組ソースでは車両センター新設だった。ただの移転じゃないと思うが。

>>309
言いたいことが最後の1行に集約されてますねw

>>314
旧東京機関区や旧品川客車区だった今はほとんど使っていない部分を更地化して
そこに（新）田町車両センターを新設して（現）田町車両センターをそこに移転という流れ
移転後は（現）田町車両センター部分を更地化して再開発

141 ：名無し野電車区：2011/12/09(金) 22:12:42.03 ID:0Obr5pw20 返信 tw
ついに中でこんな話が。
653は来春以降もいわき以南で残り、2年ほど延命するようです。

埼京線通快運用限定で座席なしE233を早期に落成したほうがいいな。
ラッシュ外は車庫で昼寝。

>>306
津軽線なんかでも朝の混雑は酷いからな。
混雑なんてのは乗客数÷輸送力だから、
輸送力の乏しいところでは混雑が酷くなるのは自然。

>312
そもそも勤務先から2-3駅のところに住めば立席でも苦労しない。
東京通勤なら品川(東海道で2駅)とか、渋谷なら中目黒とか。

勝田のＫ544て、検査切れのままでも当面車両は足りてるの？
ttp://www.ne.jp/asahi/nru/takasaki/kikanshi3479.pdf

そうすると家賃が目が飛び出るほど高くなるから、遠くに住んだ方が安くなる。
偉い人にはそれがわからんのです。

埼京線にE233入る場合も衝撃吸収スペースつくのかな
ただでさえ混雑ひどいのに…

>>320
そりゃ、独身の1人暮らしなら都心のワンルームでも構わんさ
所帯持ちで都心住みは家賃の問題もあるし、生活環境や育児にも難があってだな…
普通の家族持ちは、良くて世田谷や杉並、大体は都下、神奈川埼玉あたりに住むしかなくなる

白金に親名義190坪一軒家の俺は実は恵まれてる？
どうせ俺が継ぐから家買う必要ないしな。車は興味ないし

>>321
広野以北が運休中で原ノ町まで入る運用がなくなっているのでその分余裕がある

>>325
恵まれていると思うよ
ただ車の免許くらいは取っておけ、暇なんだろ？どうせ
社会に出たら、男で車くらい乗れないと役立たず扱いされるし、何より女達の目が痛い。
身分証明書としても使えるから、持っていて損は絶対ないからな。

相続税改正するから税率大幅アップで、たんまり持ってかれる

>>327
勘弁してくれ。車運転するの想像しただけで怖いんだから。
想像しただけで発狂したくなる程だ。

どうしたらいい？

車にも線路と指令が必要だよな
加速と減速以外の操作なんてこわいです；；ｗ

やはり発狂する前に精神科に行くべきかな。それとも一生涯車を運転しないとか。

>>329
運転するな
こっちが巻き添えくらったらたまらん
身分証はパスポートで構わんだろ

生活に必須だから適正皆無(反射神経や処理能力、器用さが池沼レベル)なやつにまでお情けでとらせる→じこる
のコンボって世の中には結構あるんだろうな

>>323
衝撃吸収構造って客室スペースの面積を削ったんだっけ？
両端2両がそうであっても全体的には幅広車体になって生まれる余裕の方が大きい気もするが

>>329
発狂するほど正常な状態でないならば免許は貰えません
飲酒していなくても正常な運転ができない状態で運転したら罰せられます

>>334
客室スペースが削られたので運転台直後のドア間の窓割りが変則だったり
座席が5人掛け（通常は7人掛け）だったりするわけで
幅広車体云々はまぁその通りとは思うが

4人掛けでは?

通常7人
209-500以降の前面強化が6人
衝撃吸収が4人
5人掛けはサハE231-4600

205系6扉2両組み込み編成とE233系で編成定員を比較したら205系は1450人で1582人乗るねｗ
まあそもそもクハだけでも205は136人に対してE233は142人だからね…。
まあ定員がどういう基準で決まってるか分からんから詰め込みとかを考えたら一概には言えないけどね

脱字スマソ
1582人乗れるのはE233ねｗ
まあ分かるだろうとは思うけど…。

>>336
おお、勘違いしてた
指摘ありがと

>>337
そりゃ幅広の分面積増えるから定員増えるの当たり前でそ

>>337 >>340
国鉄時代とJR化後では定員の算定方法が異なるけどな
同じ寸法の狭幅車体でも205系では中間車の定員が144人なのに対して
209系やE233系800番台では156人だったりする

山手線のE231-500も、従前の中間車とサハ600・4600では違ってるね。
サハ600と4600が同じというのも分からん。

E233系800番台じゃなくてE231系800番台だった
月食見て頭冷やしてこよう・・・

342 ：名無し野電車区：2011/12/10(土) 23:12:32.85 ID:GXPes8Jt0
山手線のE231-500も、従前の中間車とサハ600・4600では違ってるね。
サハ600と4600が同じというのも分からん。

これか？
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/yate231-4600.html

ところでここの前スレで出たE721増備の話は結局ガセだったのか？

>>345 あれを信じるのも変だろう。

ガセに決まってんじゃん

新潟に交流車のE721なんか突っ込むわけないし。

>>346
新潟じゃなくて、震災で被災したやつの代替新製の話だろ？

この間東チタ車のE233-3000に乗った。快速アクティーの運用に入ってたからそこそこスピード出してた（110Km/hぐらい？）。
それでもあまり揺れないところが凄い。

東海道線って設定速度高めなのか？

>>318
製造費の無駄遣い。その金でE233-3000の付属編成を製造して東海道線・宇都宮線・高崎線の全列車
15連化をしたほうがマシ。

某号車の管理人て流石理系って感じで語彙力ないよね
留置の○本目で「回数」って言葉使うのは意味不明すぎだろ
せめて回次とかにしろよ

>>321
これを読むとJR東日本がどれだけ糞企業なのか分かるな

そんなどこぞの組合の出す広告なんぞ信用できるかアホ

>>320
こいつゆとり学生なのかバブル世代なのかわからんなｗ

>>353
まぁ、長い目で見れば「人口減少→都心回帰」が進むだろうが。
いずれにせよ、バカみたいに遠い場所に30年ものローンを組んで
液状化だけで傾くようなチャチな家を建て、就業時間の半分
にも及ぶ時間と、下手をすれば就業時以上の体力を消耗しながら
通勤する時代は終わりに近いことはたしか。

>>309
つ和田岬線のオハ64
実際はほんの少し座席が残っていたようだけど

首都圏であれが許されるのは南武支線ぐらいだろう

>>355
つ鶴見線海芝浦支線

先頭は車椅子スペースがあるからこれを定員に入れていることが考えられる。
編成が長ければ中間車がカバーしてくれるので先頭車が狭くなっても
編成全体の定員は減らない。
中央線や京葉線の６＋４、相模線なんかが衝撃吸収にしたら定員減りそう。

定員自体はともかく座席数ではガタ減り。

>>354
という事で、縦貫線開業したら、
籠原分断、小金井分断、小田原分断だな。

京葉車両センターに残ってる205系2本と209-500系1本はどうなるの？E233系への置き換えが済んで大分経つけど

籠原分断は水上・伊勢崎方面、小金井分断は黒磯方面と運用をつなげられるから可能性としては10%ぐらいあるけど、小田原分断しても東海管内とつなげられないから有り得んわ。

分断されるの？
だったら縦貫完成しなくて良いや
もっと神田の住民はゴネろよ

>>360
小田原以遠は伊東線とつなげられる。
水上伊勢崎方面があり得るなら、今だって普通に直通している伊東方面はもっとあり得るだろ。
小田原-熱海なんて根府川みたいに過疎駅ばかりだし、分断しても差し支えない。

>>362
伊豆急の車両が小田原まで来るんですね、わかります。

>>323
両端は５ドア、中間車両は６ドア、座席なしだったら
衝撃吸収スペースぐらい許容範囲だな。

着席差別がなくなる点から、除染車も許容範囲になるし。

>>363
つまり東急の8000系も技術的には東京まで乗り入れも可能性ってわけか

伊豆急8000が蛇窪経由で渋谷乗り入れとか胸が熱くなるな。

むしろ伊豆急下田発、横浜羽沢経由渋谷行が熱いな

>>321
JRの組合ってずいぶんピリピリしてるね。
うちの会社は非管理職は全員強制参加の組合だけど、もっとまったりしてるが。

>>368
そりゃ、国鉄が無くなってから２５年も経っているのに未だに国鉄労働組合を名乗っている連中だものｗ

>>360ほか
マジであるとすれば、E231付属の下田乗り入れもあり？
もしくは、伊豆急8000の片乗り入れ？
後者の場合、不要の8500か9000もってくれば不足分はまかなえそうだけど

>>359 209-500の武蔵野転籍は早くても来年4月以降､205は富士急&長電の転籍の噂あり。

>>371
ｹﾖのより、ﾐﾂの209-500の方が、武蔵野転籍が早いということでおK？

>353
この位の物件なら買えるだろう。ちよっと狭いかもしれないが。
　BRANZ(ブランズ)日本橋茅場町
　ttp://suumo.jp/mansion/__JJ_JJ010FJ100_arz1030z2bsz1010z2ncz167386129.html
　パークタワー芝公園
　ttp://suumo.jp/mansion/__JJ_JJ010FJ100_arz1030z2bsz1010z2ncz167022477.html
　グランスイート白金高輪
　ttp://suumo.jp/mansion/__JJ_JJ010FJ100_arz1030z2bsz1010z2ncz167417392z2tbcz120.html

　

>>362
なら、熱海行き廃止して伊東～熱海間往復でいいね。
小田原行きに変更では無くてな。

おっと間違えた

>>362
なら、熱海行き廃止して伊東～小田原間往復でいいね。
小田原行きに変更では無くてな。

対面乗り換えなら小田原分断でも良さそうな気がするが
普通G車でトコトコ向かう客は乗り換えが面倒なら特急に移って貰わないとならないかも

>>372 桶

熱海までは15連対応なんだし、数年前に減便されたばっかだからさらに減車する必要もないんじゃないかなあ

神のみぞ知る

>>378
どーでもいいけど、15連対応だから云々は通用しない理屈だね。

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー万歳ー　万歳ーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　東急車輛　子会社化　マンセー万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場５周年　マンセー万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

初の交直両用 E電　E501系マンセー万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系マンセー万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系マンセー万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系マンセー万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系・E233系は、素晴しい車両だ。

東急車輛　子会社化　マンセー万歳ー　万歳ーー

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作　E電　マンセー　万歳ーー　万歳ーー

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

808 ：名無し野電車区：2011/12/04(日) 00:14:19.85 ID:16qcITts0
E233系はまさに通勤電車の傑作だ。
故障に強い電車がある国は日本だけ！

715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系

E233系　ケヨ520編成　新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220

E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html

祝　東急車輛　子会社化　マンセー万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場５周年　マンセー万歳ー　万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本マンセー万歳ー　万歳ーー

JR東日本唯一の振り子式　E351系マンセー万歳ー　万歳ーー

次世代の特急標準型　E653系マンセー万歳ー　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系マンセー万歳ー　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

空港連絡特急型 E電　E259系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E259系、E257系は全国のJRグループが導入すべき。

E257系　M101 + M202　長野総合車両センター出場
http://mikanmike.dip.jp/train/series_e257/6191.html

E257系　マリNB15　大宮総合車両センター出場
http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html

E257系　最高ーー

342 ：名無し野電車区：2011/12/10(土) 23:12:32.85 ID:GXPes8Jt0
山手線のE231-500も、従前の中間車とサハ600・4600では違ってるね。

これか？
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/yate231-4600.html

そろそろ熱海はホームじゃなくて旅客数が15連対応じゃなくなってるな。

>>365
現状ではデジタル無線非対応だから熱海より東京方では運用不可。

>>382

E233系の仲間モナー

小田急 4000形4064F　営業運転開始 (7/15～)

http://2nd-train.net/2-topic/201107/564.html

相模鉄道 11000系11004F　営業運転開始 (5/28～)

http://2nd-train.net/n-topic/201105/28_11004.html

>>386
そろそろもなにも、平塚以西で１５連に見合った旅客数っているの？

>>376
移って！移って！
そして特急充実なら良しとしよう！

115系、107系をJR東日本から全廃してくれ。

>>391
ヤダ

国府津のＥ２１７はどうするんだろ？

>>393
>>299

>>389
いまの本数だと時間と時期によっては、じーさんばーさんで座席ほとんど埋まっててびっくりするな。
ただし熱海乗車で熱海から小田原の間ほとんど変化ないが。
立ちがでるのはやっぱり平塚以十

確かに今でもそれなりに乗ってるから大幅な減便減車はないと思うんだよね

>>391
もっと糞な車両があるじゃないか。
205系という。

205系って加速がカクカクしてるし
ある意味209系よりひどいわ

漏れは>>391ではないが、205は名車だと思う。

>>399
どこがだよ…
201ならわからなくもないが205は糞だろ

少なくとも103よりはマシだったよ

201>301>>>205

403 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 16:07:37.62 ID:CDyzico20

211もクソだわ

404 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 16:19:17.98 ID:5Vq0UEE/0

201が来るんか？
俺的に201はモケットの色褪せ具合が許せなかった。

405 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 16:28:21.77 ID:yuoX7Zk50

たぶん、お前らが満足する電車は、他の誰かの不満を招くと思うよ

406 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 17:32:26.43 ID:MlgLib/V0

205のカクカク加速は正直イライラする

407 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 17:58:21.78 ID:UHW3pXq6O

>>406
全界磁領域じゃあ超少段制御だからな。

408 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 18:08:21.69 ID:evvkLIWW0

旧型国電より段数少ないんだろ？

409 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 18:08:45.08 ID:evvkLIWW0

旧型国電より段数少ないんだろ？
どうりで乗りごちが悪いわけだ

410 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 19:34:32.27 ID:UHW3pXq6O

当然の事ながら、界磁制御領域に入った途端、ウソみたいに
スムーズになる。
これは酉の221系なんかも同じだな。

411 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 19:36:36.18 ID:6aMiNqoj0

>>393
当面はそのまま

>>394
東京総合車両センターの夏公開時の技報にはE217系横須賀線転用改造はなかった（機器更新のみ）

412 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 19:46:08.40 ID:1edOGPl50

>>400
君にとっての名車は？

413 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 19:52:26.21 ID:sPk0INve0

私鉄を越えた品質のE233系は名車
E231系だとドア化粧板無かったりガラス単層だったりMT比低かったり劣ってる面もあったけど
E233系になったら私鉄車両に劣るどころか内装は同等でMT比は上なんていう化け物になった

414 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 20:14:22.89 ID:OTl9+FoS0

自分的には、東急の4000かな。
あの電車妙に凄く感じてしまう。

415 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 20:29:41.62 ID:6aMiNqoj0

>>414
東急には4000系はおらんよ
今作っている車両番号が4000番台の編成は5050系

416 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 20:31:11.71 ID:ucGwmaowO

新幹線は少なくとも他のJRより東日本のがいいな
特にミニ達は凝ってるよね
なぜかフル達より妙に凝ってる

417 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 20:38:49.70 ID:s+doYiC+0

新幹線の内装は九州だろ。
倒壊は論外。デザイン薄味すぎ。接客は空気。料金だけ殿様商売。

418 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 20:44:21.91 ID:/Jpz/Hi20

>>412
201

419 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 20:49:49.49 ID:xdp3X8tc0

国鉄型より209以降の車両のほうが普通にいい車両だと思うんだが

まあ209は模索段階で窓がはめ殺しだったのは痛かったが

420 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 20:58:41.11 ID:AvC/oZ/V0

運転の問題かもしれんが、２１１系の到着前のガクガク感がとてもいやだな。

421 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 21:04:00.08 ID:rdLb7lqs0

房総ローカルで211系が来たときのガッカリ感は半端ない…

422 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 21:05:17.70 ID:UHW3pXq6O

みんな何を言ってる。
名車と言えば103系を置いて他になし。
質実剛健な造り、高い耐久性、時流に媚びないデザイン、シンプルにしてバリエーション豊かなカラーリング…。
ウーパールーパー顔の軟弱E233系なんぞ足元にも及ばんさ。

423 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 21:05:49.02 ID:pdywcYxL0

>>415
4000「系」とは明示されていない件

424 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 21:23:01.01 ID:s9E4gHjp0

>>359
ケヨ26編成は年明け1月頃、27編成は2月頃配給。
34編成は以前より言われている通り残留。（一応E331も残留。運用には就かないが）
ちなみにミツC516編成の武蔵野転用は来年度に繰り下げ。

425 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 21:28:42.62 ID:IdUYFyMhO

>>422
冷蔵庫と曽根がボロクソ言ってたな。

でもラッシュ遅延に威力を発揮したし、それなりに使える車両だったからこそ3447両も製造してた。

426 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 21:58:55.53 ID:BOOZJb080

VVVF Inverter

427 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 22:21:33.96 ID:MkZg7jNh0

103や201なんてカスだろ？

103が現役の頃は組合が強過ぎて新型投入できなかったから、
103を103で置き換えとかバカみたいな事やってた。
駅に停まる度にンゴゴゴゴゴゴ・・・ゴゴゴゴゴとかうるせえし
ドア閉まる時はチッとか舌打ち見たいな音だして閉まるしで最悪。

代わって登場した201は隙間風酷いしカタカタキコキコ揺れるし
座席は狭くて低いしで乗り心地最悪。
方向幕が1編成に1箇所は壊れていて豊田が半分表示された状態で
電気消えていたな。

どっちも無くなって清々している、それに比べれば205は神。

428 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 22:37:04.17 ID:PW0ul2lz0

>>427
だよな。列車密度の低さから仕方ないかもしれないが、203系時代に
筑肥線の1500番台の時は絶句ものだったな。
まぁ、電化開業のお祝いムードに1000番台の都落ちって
わけにもいかなかったのだろうけどさ。

429 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 22:39:00.52 ID:/Jpz/Hi20

>>427
201(203)も205も車体構造は変わらん
205のガクガクの動きに比べれば201203は許せる

430 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 22:40:07.66 ID:pdywcYxL0

結論：お前らが満足する電車はない

431 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 22:54:12.49 ID:lnvsjcDM0

いい加減にしないとまた長文コピペ貼られるぞ

432 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 23:04:06.92 ID:NJBSurhx0

201だの205だの言ってるが
晴天なのに空転しまくりのガクガクだったVVVF車をお忘れかね?

433 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 23:06:47.96 ID:pdywcYxL0

>>431
そろそろ愛媛の時間かな？ｗ

434 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 23:17:16.74 ID:l52E8eoI0

祝　205系　日光線登場　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　初のオールステンレス電車205系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/221133/205.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2102/cyuou205.htm

406 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 23:15:22.52 ID:pdywcYxL0
205系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 23:17:15.76 ID:KAkl90aXO
205系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 23:18:55.64 ID:/Jpz/Hi20
>>407
偉大なるステンレス電車だよね。205系

410 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 23:25:03.61 ID:lnvsjcDM0
素晴しい東京 E電　マンセー万歳ー　万歳ーー

JR東日本　マンセー万歳ー　万歳ーー

初のステンレス電車　205系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型オールステンレス電車　211系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

435 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 23:34:25.21 ID:bi7jE0sB0

ところで、シングルアームのパンタへ交換された211系って、中央東線を自走して長野へいけないもんなのかね。
４Ｍ６Ｔの215が富士見まで入ってるんだし、行けそうな気もするが。
ちなみに新潟115は、シングルアームのパンタでも中央東線対応では無いらしい。
（その必要もないが）

いや、単に鳥沢の鉄橋を渡る211湘南帯のG車入り10連を見たいだけなんだがｗ

436 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 23:39:33.97 ID:ucGwmaowO

>>417
九州はあまり知らないけど、凝ってるよね
ミニ達は税金で造った部分も有るからな
立派な見栄えにしたかったのかも

437 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 23:47:40.09 ID:UHW3pXq6O

ミニ？…あんなもん奇形児じゃねえか。

438 ：名無し野電車区：2011/12/12(月) 23:57:28.99 ID:5Vq0UEE/0

>>437
一回全区間乗ってみ？
んなこと言えなくなる。

439 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 00:13:05.65 ID:s2JvLkoa0

>>435
201や115が載せてるのはPS35で、211や205が載せてるのはPS33。
折畳高さが違うのだとか…？
でもE233等が積んでるのはPS33…
…単純にハンドル訓練をしてないからなのかね？

新津で造られた物も配給で上京するよな。
回送区間は直流で、尚且つ運用では勾配線区もあるのに何で自走回送じゃないのだろう？
ATSとかも可搬式のを仮設すれば良いだけなのに。
わざわざ64とかにブレーキ読み替え装置とか付けて回送してる。

440 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 00:26:46.02 ID:/Gd1+nLs0

>>439
PS33がアーム下側が丸棒でアルミ製、PS35がアーム下側が角棒でステンレス製だったかと
折りたたみ高さは同じ（ただし屋根高さの影響は受ける）はず

新津からの新車の輸送がEF64牽引になっているのは、さんざん既出だが
踏切の誤動作（車体が軽量であることによる遮断動作開始遅延）を防ぐための措置

441 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 00:27:15.17 ID:aPTX3suk0

PS33Eは高尾以西不可だっけか
PS33DまでとPS21置き換え用だと台枠違うからその関係かもね
メンテの関係でPS35じゃなくPS33の主枠使いたかったんだろうし

442 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 01:16:19.16 ID:s2JvLkoa0

>>440-441
なるほど。
だから113廃回は自走出来たんですね。

443 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 07:50:35.89 ID:R4pvmXlpO

>>440
だから踏切は関係ないって。

踏切の閉まる時間が遅延するって…、もうちょっと調べてから書くことをおすすめする。

444 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 08:25:45.61 ID:jMwAWRSY0

>>443
踏切誤動作は本当だ。
実際にE127系では発生している。

445 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 08:52:53.92 ID:RQYzE8hR0

>>441
中央東線転属の時にはまたパンタ交換が必要ってこと？

446 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 09:27:16.55 ID:M1lARYYEi

>>439
可搬式とは言え、そんなに簡単に設置出来るものではないからな。
機関車がある以上、機関車列車で対応しても自然。
>>443
踏切の基本的な仕組みを考えたら、軽いから動作しないってちょっと無理がある気がする。
だが、踏切が理由でないならわざわざ機関車牽引にする理由がわからん。

447 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 09:30:39.83 ID:DqLYzXU+0

>>424
東海道線211系の撤退までは、ミツC516編成は、中央・総武緩行線に残るのかな？
武蔵野線のメルヘン205系も、今年度は安泰だね。
でも、ケヨ34編成は、武蔵野線にいずれは転属するんでしょ？

448 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 10:12:04.21 ID:Q3ubHqQ40

>>435
同じ115系でも新潟車と長野車が積んでるパンタは別物。
新潟車がPS35Bで長野車がPS35A(逆だったかな？)折り畳み高さが全然違うらしい。

449 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 10:16:06.59 ID:1rrxacukO

ケヨ34とミツC516はサハ抜いて南武線増発用にくれよ。
武蔵野線はメルヘンそのまま走らせときゃいい。205の中でも一番最後に入ったグループなんだからまだまだ使える。

450 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 10:25:37.07 ID:7UWvkZjNO

>>449
一番最後かつ、あの顔だからこそ、日光線･宇都宮線という先約があるんだが。

451 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 11:13:00.57 ID:dXBYF1an0

てか205もかなり状態悪いのもいるのに使い回すとか…
そろそろ本格的に103みたいに潰せよ

452 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 11:44:31.21 ID:DGIqPapx0

国鉄型ステンレスは嫌い。
外装だけぎらぎらしてるくせに中ボロいし。
毎日205系に乗ってる俺が言うんだから間違いない。

453 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 11:49:58.73 ID:AUguESaT0

でも内装はEシリーズに比べ201系、205系の方がいい。
Eシリーズは全体に内装は暗い感じがするよ。

454 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 12:52:09.83 ID:bLy452Ie0

>>452
俺も乗ってるが、そんなでもないんじゃないか？

205は加速時のカクカクを無くせば神

455 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 13:18:52.51 ID:AwpAjQ/00

>>447
ミツC516転用の繰り下げは、209-2100改造と同様、震災の影響による繰り下げ。
東海道211転用とは特に関係なし。

ケヨ34については、E233-5000が1本減らされた以上、このままならずっと残る。
武蔵野205-0に関しては、所要数より1編成多い状態だから、場合によっては離脱編成が出る可能性もある。

>>449
南武線は…もしかすると残念なことになるかも。

当初、E235→トウE231-500→ミツE231/209→南武他だったのが、
E231/209は武蔵野に持っていく案があるらしい。

理由は、武蔵野は8両のためサハの廃車を減らせる、
すでに209-500が在籍している、
南武は209-2200が残るためオール幅広車にできないなど。
代わりに205VVVF車を6両化して南武に…。

まぁそんな話もある程度で。

456 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 13:33:02.68 ID:ZFftLxPj0

>>455
南武に205VVVFは面白いね
36本あるから209-0、209-2200すら無くすことができ
205-5000で統一できてしまう

457 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 13:36:06.13 ID:fGp3pYgn0

>>452
それ言ったら東急８０００系列はどうなるんだねｗ

458 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 13:48:44.66 ID:xdOqKwIlO

南武は7連化やらないのだろうか

459 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 14:05:28.41 ID:7hTg61gwP

やるにしても津田山がね
大井町線の急行のように津田山通過の快速だけ7連にでもすればあるいは

460 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 14:06:24.83 ID:CmjJPBr30

>>446
白黒つかないね踏切の話って
ＪＲに直接聞くのは迷惑だから鉄道博物館に問い合わせてみたらどうだろうか

461 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 15:39:09.90 ID:ms7L9h540

209系を追加で武蔵野線に転属してくれ。

462 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 16:13:11.86 ID:zON60+qkO

配給スレによると「やまなみ」が郡山に入場らしいな
新しいジョイフルトレイン作るのかな？

463 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 16:21:58.71 ID:hlg2xeK70

やまなみって・・・大宮だかどこかで放置してる先頭車のこと？

あとこんなのが
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/m20111213k0000e040231000c.html

464 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 16:26:37.94 ID:i4p1PQHY0

E7系はE5ベースではなくE2ベース、たしかにぶっ飛ばす区間もないからな

465 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 16:27:08.07 ID:M+yvhA0J0

やまなみは廃車な気もするが、半年くらい前に同じく郡山入場してる日光きぬがわ485との関連も捨てきれないな

そしてE7系ってまじでか！

466 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 16:31:28.59 ID:FF/It6vF0

E2ベースではあるだろうが、E5の技術の一部も取り入れられるだろうね
全周幌とか電磁アクティブサスとか日独合作のタコいぼブレーキとか

あと、記事中でもあるが、加速力チューンになるね

467 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 16:33:43.85 ID:0HFVEfwmP

中身的にはおまいらが妄想していたE2-2000やE5-6000のようなものか。

468 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 17:03:27.70 ID:8BNY/P0d0

E5系を500系に例えると、E6系はN700系みたいな位置づけ
要するに定員重視。

469 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 17:06:41.20 ID:bLy452Ie0

>>468
車体幅の関係で逆に減るんだな…

470 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 17:11:05.54 ID:8BNY/P0d0

E6じゃないなE7か

西は車両を保有しないかもな

471 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 17:15:48.96 ID:jbCxh+hg0

>>470
恐らくJR-Wは300系F編成みたいに購入する形に落ち着くんじゃないかと

472 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 17:18:04.25 ID:6FbD4NvKP

座席配置は同じだけど別の車両を作る

473 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 17:21:01.12 ID:6F+lFZNlP

WESTはカラーだけ変えてるんだろう

474 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 17:36:52.12 ID:oiFOL0w/0

仙台
E5系投入、統一
→E2系100番台(J編成10両)14本…長野へ
→E2系1000番台25本…新潟へ
→E4系11本…新潟へ

長野
E2系100番台(N編成8両)14本→10連組み換え
E2系100番台(J編成10両)14本(延伸時増備)
↓
E7系投入→E2系100番台全廃

新潟
E2系1000番台11本→200系11本廃車
E4系11本→E1系6本廃車
↓
E2系1000番台14本追加転属→E4系22本廃車

こんな感じになるのかな？
ツッコミ大歓迎

475 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 17:47:42.09 ID:FF/It6vF0

仙台がE5
長野がE7
新潟がE2-1000でそれぞれ統一か。

ただし新潟はおそらくE7も一部入ると思われ。
1000番台の初期車も更新時期にかかってくるからな。

476 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 17:52:59.83 ID:05C2CcZx0

>>474
J編成は60Hz未対応

477 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 17:57:04.30 ID:M+yvhA0J0

>>476
0番台(100番台)は対応ですが…

478 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 18:17:02.25 ID:UOlHyUwU0

北陸新幹線は12両メインで行くはずだけど

479 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 18:20:23.76 ID:6FbD4NvKP

新幹線１０両ありゃ在来線１２両分ぐらいにはなるし無理に新幹線１２両にしなくてもいい

480 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 18:22:25.74 ID:mfn6afYO0

>>463
つまりE2系車両を機器更新や車内のリニューアル、そしての塗装の変更を施した完全な「E7系」に生まれ変わるわけか

481 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 18:34:10.32 ID:bLy452Ie0

>>480
その発想はなかったw

482 ：忍法帖【Lv=24,xxxPT】：2011/12/13(火) 18:37:15.53 ID:79GMFkb+0

>>480
そんなら「E2系2000番台」でいいだろ
何で機器更新や車内リニュ・塗装変更程度でE7系にならなきゃいけないんだよ
形式変更した新幹線の車両って試作車を除いて200系をドクターに編入したやつしかないんだが。

とりあえず
東北（山形・秋田除く）・・E5系
上越・・E2系1000番台
北陸・・E7系
で確定と見ていいかな。

>>471
確か300系ってJR東海の独自開発だったっけ。

483 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 18:37:32.28 ID:UOlHyUwU0

>>479
ある種、公式に12両みたいなんだ
http://www.youtube.com/watch?v=SvskVBQyDu8

おそらくE7系を12両で、E2系はどうするのか分からない

484 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 18:38:34.62 ID:kupwbbl50

魔改造とかねーわ

485 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 18:43:20.39 ID:8BNY/P0d0

>>483
JRと運輸機構ならJRの見解が有力だよ
まぁ放送局の担当者が「12両対応」を12両運用で決まりと勘違いした可能性もある。

486 ：忍法帖【Lv=24,xxxPT】：2011/12/13(火) 18:45:30.58 ID:79GMFkb+0

たぶんE2系0番台も寿命に近いし全廃でしょ>>483
E2系100番台（J編成）も走行距離的に痛んでいそうだからこれも廃車だと。

残るE2系1000番台で200系、E1系、E4系を全て置き換えると予想。
ただJ51編成は試作要素があるから本数的な事も考えると分からん。少なくともJ70～は転用確定。

487 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 18:51:21.95 ID:JYO65zq70

http://www.youtube.com/watch?v=hXm4rRNx8hc

488 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 18:55:07.54 ID:JYO65zq70

http://www.youtube.com/watch?v=4LnawtpWQPM

489 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 18:55:22.66 ID:MWOBeiR5O

>>474
E2系のE224、E225、E226には100番台があるが、E2系の100番台というものはない。
普通はそれは0番台という。

490 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 19:11:20.08 ID:FF/It6vF0

>>489
N編成との区別のため、便宜上100番台と呼ばれていた時期があったのよね。
現在は概ね0N、0J、1000で分けられている。

491 ：忍法帖【Lv=24,xxxPT】：2011/12/13(火) 19:13:12.08 ID:79GMFkb+0

>>490
以前はE2´系とも言われたねJ編成は。

492 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 19:17:20.27 ID:JYO65zq70

http://www.youtube.com/watch?v=xNfviv6qKJs&feature=related

493 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 19:19:23.37 ID:WRnQGOKcO

>>455
ｹﾖ34、中途半端だね。

このまま、遠い未来にE233系の後継が入るまで居残ったら、たいしたもんだ。

494 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 19:28:26.89 ID:Wa0uNnOVO

>>463
結局は新車入れるのか・・・
E7系は何本導入するのか気になるところ

少なくともＥ２系に廃車が発生させない程度であってほしいが・・・

495 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 19:34:37.67 ID:5xwgOw+j0

E2-1000を60Hz対応にするにはどんな工事が必要なんだろ？
ちょっとやそっとじゃうまくいかんのかな？

496 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 19:37:43.87 ID:+2kPlCjj0

E7系の起動加速度はN700系越えかな？

497 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 19:41:00.79 ID:y+yt9KBEO

>>494
毎日では置き換える話

498 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 19:44:35.65 ID:PZ0gBg920

>>463,>>494
結局E5系とは系統を分けるってことだよな
常識的には300km対応止まりで先頭車の定員がN700程度か
急勾配が多い路線だけに碓氷峠の通過性能が大幅に向上するのなら、
E2の早期退役もありえるのかもしれないな

499 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 19:46:17.79 ID:6F+lFZNlP

E7の内装は、金沢の金ぱく内装だから、上越には転用できないからね

500 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 20:07:27.82 ID:M+yvhA0J0

E7系は西日本区間直通列車のみで、E2-0の一部は長野止まり用に残したりするだろうか？
N編成は古いとは言え走行距離さほど伸びて得ないだろうし、J編成はN編成よりは若いし

・E3-1000は機器更新して延命（E3-2000と同時期まで使用？）
・E3-0の～R17は廃車
だろうけど、R18～の使い道が全然想像つかない…

501 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 20:11:35.96 ID:M+NqZJPN0

製造本数両数とか、最高速度とか投入時期とか、もうちょっと具体的な続報が欲しいねー
趣味誌に期待

502 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 20:47:39.10 ID:FF/It6vF0

Wikipwdiaに早速記事が立っているが、案の定即時削除の対象になっているw

503 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 21:07:29.01 ID:92JpZ+KY0

>>499
残念、輪島塗だ

504 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 21:18:36.08 ID:cV/Cb2d5O

10見て思うけど、2016年度までにE5系59本にE6系26本新造なんでしょ？
更にE7系を14本（E2系N14本を置き換えるとして）新造は可能なのか？
実質5年で100本新造は無理じゃないか？？

505 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 21:24:00.88 ID:6F+lFZNlP

中国に作らせるんでしょうね

506 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 21:37:06.08 ID:QuxYo4wd0

>>504
　まずは西がE7系の西バージョンを作って、E6系増備終了後に東がE7系の東バージョンを作るんじゃないのか?

507 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 21:38:29.68 ID:DcKMbKOe0

W7系になるんかな

508 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 21:39:43.83 ID:zCeV8oCT0

>>504
N700系R・S編成みたいに開業時点では相互乗り入れ専用でスタートし、
置き換え分はもう1年かけて徐々に増備といった感じになるんじゃない…？

509 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 21:40:12.99 ID:41QFhvjw0

酉は作らなかったりして

510 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 21:41:25.13 ID:FumJ4QyWO

西の動向が気になるわ

511 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 21:42:05.00 ID:o2KT/mpU0

>>509
いや、白山車輌基地を造ってる事からして、西も作る気満々だろ。

512 ：So What? ◆SoWhatIUjM ：2011/12/13(火) 22:02:21.50 ID:8CBr7AYl0

>>500
車体全長に渡る張り出しを設けて隙間を埋め上越で使うw

513 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 22:05:41.70 ID:pobGdqpDO

N編成はしょっちゅう煙吹いてマジで不安だよ
早く廃車にしてほしい

514 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 22:05:53.60 ID:JMHJ9SRfP

＞延伸開業時は１０両編成で運行し、東京からの予想時間は富山２時間１０分、金沢２時間半程度になる見通しだが、
＞Ｅ７系導入でさらなる短縮を見込む。

14年度の開業には間に合わないのか。
12年夏までに試作車完成だから、走り込み1年・増備1年でギリギリ間に合いそうな感じもするんだけどな

515 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 22:17:44.60 ID:cV/Cb2d5O

>>506 >>508
もしかすると計画を変えたんじゃないか？
どう考えても新造するには無理が有る

>>513
確かに最近異常に壊れるよな
急遽東北のE5系化より先にN編成を置き換える事にしたのかも？
あまりE1系やE4系は聞かないよね
E1系は誕生当初に部品の欠陥で運用離脱するような羽目にもなったし

516 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 22:18:02.02 ID:j+C4NSVO0

E2系を使用したら、その時間で、開業までにE7系の実用化が間に合えば、更に短くなるということでは？
まあ、開業用車両は必要だから、製造を間に合わせなくちゃいけないだろうけど。

517 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 22:21:59.73 ID:PZ0gBg920

30kmもの連続勾配を1日数往復も抑速で下る事の技術的な耐久性のハードルが高いのかもな
これ次第ではN編成は日常的にJ編成よりも酷使している事になって真っ先に置き換えられる可能性も否定できないのかね

518 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 22:28:00.53 ID:cV/Cb2d5O

>>517
Jは壊れてるのかな？
Nに関してはお払い箱にするのかも

519 ：忍法帖【Lv=24,xxxPT】：2011/12/13(火) 22:31:56.09 ID:79GMFkb+0

>>517
N編成は確かに連続勾配の関係、J編成は走行距離とかで結構痛んでるからね（E2系）
少なくとも、こうなると予想だが・・。

E7系　10両×20本→E2系N編成廃車・金沢延伸用　*長ナシ配置　（N編成）
W7系　10両×7本→金沢延伸用　*金ハサ？配置（K編成？）

と思う。W7系はE7系のOEM(N700系8000番台のようなもの(厳密には違うが))って感じで製造。

520 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 22:49:23.16 ID:3P2X2REM0

>>519
そんな感じたろうが、配備スケジュールなどが気になる。
でも、E7系登場の件は、何となく急な感じがする。

521 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 22:51:20.56 ID:df0MdCDp0

酉の場合、金沢以西がいつになるかによるけど、N700ベースの新車を作ると思う。
将来的には関西まで延びるわけだからね。

>>514
J編成を急遽つなぎで入れるわけか・・・
今のままN編成を金沢開業まで引っ張ったら、大変なことになるよ。

522 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 22:54:28.87 ID:JFZDq104O

最近買収した東急のお仕事？

523 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 23:09:06.69 ID:FF/It6vF0

>>522
いまの東急に新幹線新造能力はない
川重か日立の二択になる

もちろん、この2社から技術移転をうければ話は別だがね

>>520
多分東は少数をいれてお茶を濁すかと。
ようは開業時の必要数（5、6本）だけ確保できればよいので。
幸い0Jは0Nと編成数が一緖なので、差し替えてしまえば良いわけだからな。

524 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 23:16:00.19 ID:pN6AcfMe0

原ノ町～相馬間で使用する701系が陸送し原ノ町運輸区に到着。
701系の所属は水カツとなった。

stat.ameba.jp/user_images/20111213/01/sen-kori-shin/1b/d2/j/o0550036711668716100.jpg

525 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 23:17:52.18 ID:1NPbMXuX0

>>523
つい最近E3-2000作ってたろ…

526 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 23:23:53.29 ID:6FbD4NvKP

というよりも北陸新幹線が１５年３月よりも少し前倒しになる可能性もあったから
新青森→はやぶさ　みたいな流れに

527 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 23:24:52.49 ID:hRebu/Cw0

高崎で上越と北陸の分割併結って出来ないのかな。

528 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 23:27:03.94 ID:FumJ4QyWO

E10系くらいまで行ったら形式名はE1系に戻すのかな？

529 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 23:27:50.98 ID:1iHtJ6rQ0

>>528
E11だろ。

530 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 23:29:25.40 ID:8BNY/P0d0

>>527
長野発着は高崎で分割併合するんじゃない？
そうしないと東京までのスジ足りないし

531 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 23:29:49.09 ID:FumJ4QyWO

どんどん増えてくのかよｗ
多分その頃までにはこの世にいないかも・・・

532 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 23:29:59.57 ID:M+yvhA0J0

>>524
ホントに水カツになってら…

533 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 23:42:51.03 ID:JfabaTUi0

>>524
常磐線は新地までが水戸支社エリアなので水戸支社の車両基地所属ということなんだろうけど、
なんとも杓子定規な感じ
現業社員は郡山や仙台あたりからの派遣ということになるのか、これまた杓子定規に
勝田から派遣することになるのか・・・

534 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 23:51:16.59 ID:pN6AcfMe0

E233系3000番台NT7編成
http://www.youtube.com/watch?gl=JP&feature=youtube_gdata&hl=ja&v=1J0o_TXjNm8

535 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 23:51:18.74 ID:oLUoExXJ0

上越は中古車センターだな。E2J編成も来るとなると。

536 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 23:53:15.91 ID:JfabaTUi0

>>535
今回のE7系の発表がなくてもE2系J編成が来るのは既定路線だったわけで

537 ：名無し野電車区：2011/12/13(火) 23:54:36.36 ID:oLUoExXJ0

>>524
この色で水戸支社配属は違和感あるな…。

538 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 00:11:43.50 ID:H2kaySS70

>>528
E10系が山形新幹線用車両になったら面白いな

539 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 00:20:18.32 ID:WbGxwAQx0

>>538
上手いが、何人ピンとくる人がいるか・・・
しかし、短期間で他に転用するハメになりかねんのでは。

540 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 00:22:16.52 ID:GmS6rcRX0

>>538
フランジレスになるんですねわかります

541 ：So What? ◆SoWhatIUjM ：2011/12/14(水) 00:22:47.05 ID:rC6sak2T0

>>538-539
逆向きですかw

542 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 00:27:42.17 ID:XeGq4HPI0

形式の頭にEを冠した初の車両(違)

543 ：588：2011/12/14(水) 00:37:05.30 ID:t3V5vW8h0

東のExが埋まるより前に東海のx00が枯渇するだろう、
700の派生扱いを何時までも続けることは出来ないからな。

個人的には、分社時に開発元-連番方式で一律リネームしてくれたら良かったのにと思う。
0→C1、100→C2、200→E1として、その後は
300→C3、400→E2、現E1→E3、500→W1、700→C4、800→K1…という風に。

544 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 00:42:27.68 ID:sPPKBDi90

JR東日本、西日本はEAST、WESTとなるのは当然だが、
東海がCENTRALを名乗るのは何か腑に落ちない。地理的に中心なだけのくせに。

545 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 01:15:38.11 ID:GmS6rcRX0

East seaになったらなったで(ry

546 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 01:23:12.75 ID:2LaNwtcZ0

>>544
名古屋のあたりは中部地方っていうから別に腑に落ちなくないと思うけど。

547 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 01:32:01.66 ID:wWlEA8X40

>>543
次はN0系にでもするんでないかな?
欠番でも東に譲られた600系は意地でも使わんだろうし

548 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 01:34:00.10 ID:ygCUvaR40

むしろ東海って社名だから違和感あるんじゃないか、長野、山梨も一部含むんだし
ＪＲ中日本とかＪＲ中部日本とかだったらCENTRALしかないだろうし。
あくまでＪＲ東海道新幹線のつもりで日本語表記は東海にしたんだろうかとすら思える。

549 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 05:15:33.87 ID:WdgqH4CJ0

新潟県も中部地方だぞ。
もっとも電気は東海地区だけなのに中部電力か。

550 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 05:25:55.16 ID:x9HBdO3Z0

話を反らしてすまないが、211系の標準スカート車は豊田・長野転属で、
強化型スカート車は高崎・新潟に転属
という話を聞いた。まぁ「噂」に過ぎないが・・・

551 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 07:34:41.62 ID:IZ+tJLh30

>>549
新潟は東北電力だろ

552 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 07:50:28.00 ID:G0x8JyXx0

>>521
伸びたなら意味があるが、現状伸びてないから意味がない。
西の新幹線車両を整備する場所は関西どころか博多だ。
金沢と博多で部品などを共用するのは幾らなんでも無理、E7の整備技術なら東から人を呼んでくれば済む。

553 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 08:22:41.07 ID:FGVJebjX0

>>515
　どう考えても予定通り。
E2系の初期車が老朽化しているのはかなり前から判っているので、E5/E6系新製終了後にE2系初期車の置換え用を製造するのは、発表していないだけで事実上決まっていた。

>>552
　東京寄りで重故障した場合、東日本に修理をお願いしないとならないから、東日本の車両と合わせておく必要がある。
まぁ、内装と運転台廻りは西日本らしさを思いっきり出してくると思うけど。

554 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 08:23:13.09 ID:szVxsGXn0

>>548
JR東海は国鉄分割民営化計画当時は、
「JR中部」という仮社名だったとどこかで聞いたか見たかした事がある。
中部電力と同じような地域分けだったからかもしれない。
英語社名は当然「Central」。
その後、日本語社名だけ「東海」に変えて英語社名はそのまま、というストーリー。

555 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 09:20:25.55 ID:9u5vMYfy0

>>552
東海の285系と同様のメンテナンス方法で大丈夫でしょ。

556 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 10:25:49.45 ID:eamlfXCH0

>>553
＞内装と運転台廻りは西日本らしさを思いっきり出してくると思うけど。
N700-3000見てる限り余りそういうのはやらないと思う。JR西所属車はE7系3000番台、車号とJRマーク以外で東車と西車を見分けられない仕様になりそう。

557 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 10:37:14.76 ID:HiWfcflBO

>>553
Maxシリーズ置き換えのが先なんじゃなかったか？
E5系投入完了は2016年度だと思っていたけど
E2系の置き換え話は今回初めてだと思うけど

558 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 10:45:19.80 ID:s/y6lgC60

>>557
ま、200系とE1系は意地でも潰すだろ
E5系は30本くらいまで意地でも連続建造する

559 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 10:48:16.34 ID:s/y6lgC60

今後の焦点はE2NJ・E4初期の扱いだな
E5で更新するか、E5E7で半々か、E2NJの延命やるのか・・

560 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 11:02:13.95 ID:HiWfcflBO

>>558
やっぱり200系とE1系は潰すんじゃね
となると、上越はE4系を10本程度残すのかも

>>559
GTOのは潰すのかもね

561 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 11:49:10.20 ID:oA3nGyQwI

>>533
仙台支社から人を出して水戸支社勝田車セの兼務発令だろ。それで長くなるなら勝田の社員に教育するでしょ。
>>544
日本で一番大切な東海道新幹線がある我が社こそ、JRの中心だ！
って考えは葛西の著作に度々出てくる。
>>523
今車両メーカーが儲かるのはほぼ新幹線車両だけだと言える。メーカーはどこだって新幹線と特急が欲しくてたまらんぞ。
>>555
検査係の要員都合があるからそこまで大胆に他社任せにはできないと思う。
並行在来線廃止して新幹線を他社外注化したら検査職場が仕事無くなるぞ

562 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 11:49:59.94 ID:irNTsikkO

>>560
E2系は0番台についてはIGBTも存在するよ。
勿論平行で製造された編成ばかり（大窓以外）だし、N編成は試作要素が高い2本とIGBT編成以外はシーメンス製のGTO。

だから更新しないでN編成は置き換え。廃車。

J編成のうちJ6編成以降の状態のいい編成を何本か残し、塗装をN編成仕様にした程度のやつ数本を暫定的に入れるか、一気にE7系を入れるかになるかもね。

にしても北國新聞ソースを元にしたリニューアル説をまさか覆されるとはな。

563 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 11:50:15.55 ID:nGbCutkA0

>>560
GTOは、早急に潰すべき。

564 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 11:51:38.15 ID:irNTsikkO

>>562追記
あ、そうそうE4系についてはGTO車は存在しないから。
これ豆知識な。

565 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 11:56:15.22 ID:irNTsikkO

つか俺のIDカオスだな

566 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 12:11:58.78 ID:HiWfcflBO

>>564
確かにE4系にGTOは無いね

567 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 12:21:49.02 ID:dKr8vRfb0

NEXCOは東海ではなく中日本だな

568 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 12:22:03.24 ID:s/y6lgC60

検索したら、N0J0はシングルスキンとダブルスキンが混在してるって出たけど
GTO→IGBT換装数本とか、わけわからんｗ　ややこしいから全部潰してしまえ！

グレート・ティーチャー・鬼塚　略してGTO

569 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 12:41:36.38 ID:UeKj8g4K0

越後湯沢以北の各駅と、新潟新幹線車両センターに16両編成用設備が整いつつあるのと、先に消えていく仙台のE4の本数を考えると、
E1*1をE4*2で置換えになるのかな。

570 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 13:22:26.24 ID:w1SuG4Lo0

>>544
セントラルじゃなくてパシフィックだったら良かったのか

571 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 13:33:43.17 ID:yQwA7Qpu0

>>446
踏切動作の検知は列車先頭で解除は列車最後尾だよね
軽すぎるからといったら空のコキなど貨車とかじゃ検知できないって話になる
実際はそんなことはないわけで

572 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 13:49:19.13 ID:P9xw7vM9P

２階建て車両は全部消滅だろ

573 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 14:00:22.96 ID:oA3nGyQwI

>>455
妄想としても面白いな。MT比を上げる東日本会社の方針とも一致してるし。
>>459
運用が別れる上に異常時の対応が困難。まずあり得ない。

574 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 14:22:43.90 ID:oA3nGyQwI

>>553
乗り入れ先では交番検査程度が出来ればいい。
起動不能な故障したら西から担当者が出向くだけ。
在来線の乗り入れなんてどこも機器統一してないだろ？
>>552
実際に検査職場で働くのは西の社員。
博多の社員をいくらか呼んできて、金沢の社員を中心に検査業務を回していくわけで、
東日本会社と共通化する必要性は無い。検査効率化の観点で考えればね。
>>556
九州幹では西日本会社が主導権を持ってるから共通仕様を西好みに出来た訳で、東日本が主導権を持ってる
北陸幹でどーなるかはわからんだろ。

575 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 14:26:10.76 ID:bgoF1ib50

そこでできたのが、どう見てもN700Aだったり(´・ω・`)

576 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 16:15:25.13 ID:zzHQLqj+0

>>455 >>456
南武線から捻出される209-0/2000が４本で…
惜しい、ハエの205-3000置換にはちと足りん。
先頭車さえ調達できればいけるが。

577 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 16:55:53.57 ID:hMC46aaP0

原ノ町にF2-18が行ったのは確認されたようだ
あと2編成くらい行くみたいだが、編成番号未だ分からず

578 ：忍法帖【Lv=40,xxxPT】：2011/12/14(水) 17:23:26.23 ID:kWXXfY930

>>544
エクスプレスカードには「JR TOKAI」って書いてあった希ガス

579 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 19:31:20.52 ID:6AmDNAttO

E9系になったら形式名の頭に9が付くから営業用には使えないな

580 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 19:58:47.26 ID:P9xw7vM9P

と見せかけて形式名の頭はＥなので問題ないです

581 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 20:00:08.48 ID:RUnzBd1yP

Ｆ１だろうね

582 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 20:11:02.87 ID:wWlEA8X40

>>580
E926 E954 E955
確かに問題無いな

583 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 20:11:05.49 ID:9ooBXE170

>>580
East-iも(ry

584 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 20:48:39.47 ID:vymGRdCw0

>>455

E235→山手→E231-500→三鷹→E231/209→武蔵野→205VVVF車→南武

か。
なかなか考えた転配だね。

585 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 20:57:20.78 ID:KNw85Uby0

>>584
205ｰ5000だってそこまで先が長くない気がするけど…

586 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 21:06:58.11 ID:AlpLzcEk0

>>562
鉄道関係の報道はあいまいなものや誤った情報も多いからな
毎日のは全体の車両数の計画が具体的に出てきたわけではないから、
新規調達分として数編成だけとも読めるし、E2全廃の可能性も排除できないわけで

587 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 22:38:15.84 ID:0/g+U6ZT0

>>550
強化スカートは附属編成の一部だけ。その論法だと、普通スカートの
附属編成が長野や豊田に行くことになるが、長野も豊田も４連は要らない。

588 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 23:03:43.24 ID:ys9Il8j/0

>>582
数字だけ見てると、まるでポルシェだな

589 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 23:17:33.42 ID:ND5FaHm40

>>577
F2-18、F2-20、F2-25編成。

あと、常磐特急だが震災の影響で計画が変更となり、
当分は651（E653も？）が若干残るようだ。

ついでに、新幹線関係。
山形新幹線は併結するE4を順次E2に取替、275km/h運転を予定。
E4はE1置換え用とする。輸送力確保の為16両運転も予定。

590 ：名無し野電車区：2011/12/14(水) 23:31:49.11 ID:0RuqJ4rR0

>>589

＞あと、常磐特急だが震災の影響で計画が変更となり、
＞当分は651（E653も？）が若干残るようだ。

これだけは、「ホントに？ドコ情報よそれ」と言いたくなるな

591 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 00:04:13.95 ID:uQtr2NUe0

>>589
E1も終わりか。
初期のタッチパネル式券売機の
準備中の画面にE1(初期デザイン)が表示されるけど、
あの券売機より先に消えてしまうのかな？

592 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 00:47:05.38 ID:uGuifEm40

前からなのか、ここ最近の流行かはわからないが、情報通？を気取るのが多い
本当に関係者なら（話せる範囲で）バンバン出して欲しいが、
要望・希望・妄想っぽいのもあってわけ分からない。改正間際の流行り風邪みたいなもんかねぇ。
ただ、「俺知ってんだぜぇおまえらばっかじゃねぇ！」みたいのはウザくてたまらんが。

593 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 01:10:56.86 ID:msn6RvQYI

>>592
数あるカキコの真贋を見抜いてこそ、2chに参加する者のたしなみ…

594 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 01:57:56.63 ID:MzP02Coz0

>>589
やまつば17両編成が復活するのか。胸熱だな。

595 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 02:17:37.90 ID:UKiP/bTz0

>>590
651は元々来秋まで残る予定で、その後の転用先がいまだにはっきりしていない。
交直なんでE653ほどじゃないにせよ汎用性は高い。
だが、まとめてどこかへ転用というのも行き先がないので、
基本的に東管内のジョイフル電車を置き換えるのに使うんじゃね？

E653は基本がいなほ、付属が新特急のつもりじゃなかったのかな？
基本の行き先は変更なしだろう。
よって震災絡みでは付属の行き先だけが宙に浮いている。
計画の変更はこのあたりでならありえる話かと。

596 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 02:54:31.74 ID:u5l5/aM4P

新特急っていうから１８５系の置き換えかと思った
むしろ基本で１８５置き換えれば

597 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 02:59:19.36 ID:M1svRJ/P0

>>595
テンプレでは651系は波動用転用となってるな
交通新聞かそこらがソースだと思ったが

サロを抜いた残りを首都圏波動用の183/189系と485系（勝田）の配置区所に振り分ければ
だいたい現状並みの数で揃うと過去スレで試算されてる

598 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 06:12:57.56 ID:0EAXCLE80

>>556
　まずはグリーン車がどうなるかお楽しみって感じかな。
さすがに指定席を横4列にはできないと思うけど…。

>>557
　脊髄反射型レスどうも。
E5系の増備が終了するとMaxはいなくなるだろ。
それに「発表していないだけで」という言葉の意味が解ってるか?

>>574
　本線上で停まった場合はそういうわけにもいかなくなる。
だから、内装はともかく、足回りは共通化して近くの車両基地まで行けるようにするはずだよ。

>>586
　キャッシュフローと棺桶に片足を突っ込んだ編成の数によって変わるので、具体的な数は金沢開業位の時期にならないと決まらないでしょうね。

599 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 07:33:58.74 ID:m8TjAz5xO

倒壊ほどヒステリックに標準化を追求する必要はないだろう
けど、もう少し“統一感”が出せないもんかねぇ＞束幹車両。

600 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 08:40:41.98 ID:hhfvzlQ/O

車両ヲタの俺としては東の新幹線の方が見てて楽しいわｗ

601 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 11:21:04.83 ID:viPQEcMQI

>>598
白鳥や常磐緩行、はくたかや瀬戸大橋線を見てみろよ。
他社直通編成は運用前に貸し出して検査係が交番検査程度、運転士が応急処置を出来る
様に教習する。機器統一はすれば異常時に強いメリットがあるだろうが、しなければいけない
訳ではない。
都合の良い妄想を書き込んでも現実はかわらんが。

602 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 16:05:49.07 ID:vbKjdymy0

久留里線が新型車両導入だって。

603 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 16:10:05.37 ID:1m/2dMq80

E4のE2置き換えはいつから始まるんだろうか。

と言ってもいずれE5に取って替わられるんだろうが

604 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 16:45:49.68 ID:4Aq6QhWT0

>>602
ソースは

605 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 17:25:20.98 ID:2IsemoEF0

スペやばいな。

606 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 17:28:33.15 ID:Y0bwPrmM0

>>604
他スレより

2011/12/15　久留里線新型車両の導入について
http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20111215kururisen.pdf

607 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 17:34:57.62 ID:JWrFSZVu0

>>606の中身
（引用開始）

１．導入車両
現在使用している気動車（キハ30形、キハ37形、キハ38形）の車両老朽化に伴い、
新型気動車キハE130形10両を2012年度中に導入し、車両の置き換えを行います。
２．キハE130形の車両概要
・新型気動車の出入口は、両開きタイプの片側3扉とし、スムーズに乗降していただけます。
・空調は冷房・暖房を完備し、年間を通して全自動制御を行います。
・車内案内表示器、行先表示器を採用し、LED表示により現在駅、行先駅等をご案内します。
・ワイドな窓ガラスにより沿線の風景をお楽しみいただけます。
・環境対策として、排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）、黒鉛などの粒子状物質（ＰＭ）を低減する新型エンジンを採用します。
３．導入計画
201２年秋頃より導入し、乗務員等の訓練が完了次第、順次営業運転を開始する予定です。
４．運用区間
木更津駅～上総亀山駅間（全長32.2㎞）

（引用終了）

てっきりキハ110の転属か、キハE200の3扉車（HB-E210とか？）かと思ってた
現状より3両減車になるけど、どうするんだろ？

608 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 17:44:06.94 ID:2IsemoEF0

スペ　＞＜
新宿には3色ともくるのか？

609 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 17:48:31.65 ID:DR8xMaRaO

>>606
おおっ

と、言うことは、葬式も凄いことに・・・

610 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 17:49:32.79 ID:DR8xMaRaO

>>608
３色？　リバイバル塗装か何か？

611 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 17:55:36.66 ID:2IsemoEF0

東武公式見れ

612 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 18:00:55.82 ID:9aSM3HyFQ

はぁ、久留里線にキハE130直接投入が現実となってしまうとは…。

613 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 18:05:20.71 ID:cFp3tEQL0

>>598
車両性能が確定しないとスジが引けないので（E2系と同等のスジで走らせるなら別だが）、
先行試作車の性能確認試運転が終わる頃までには製造本数も確定していないと
ダイヤの作成が間に合わん

>>608
これか
http://www.tobu.co.jp/file/4058/111215-3.pdf
JR線乗り入れ可能編成は9本中3本しかなく、しかもスカイツリーデザイン車は浅草発着の運用に
優先充当する前提になりそうだから、新宿には通常塗装車しか来ない可能性が高そう

614 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 18:29:23.61 ID:EfRpgSiL0

>>613
真っ先に変えるべきなのは塗色より塗り分けのような気がする…。

615 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 19:08:17.34 ID:fo2fztJI0

千葉県内の路線で唯一武蔵野線に国鉄型が残ることになるとはorz

616 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 19:09:41.67 ID:lrWL00shI

>>607
気動車も新系列になれば検査周期が大幅に伸びるでしょ？
久留里線の車両は年数で検査時期を迎えてるから、距離で管理するようになれば検査回数が減る

617 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 19:09:47.09 ID:EfRpgSiL0

>>615
いすみ…。

618 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 19:14:20.01 ID:fMGVZTCG0

久留里線向けキハE130はトイレを省いたタイプになるのかな？
でもトイレ付きにすれば電力不足気味の昨今、本線運用もできるからいいかも？

619 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 19:16:13.25 ID:MvOymmSv0

山手線も京浜東北も中央線も久留里線より車両が古くなるんだな。
時代の流れを感じる(笑)

620 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 19:19:44.03 ID:vbKjdymy0

>>615

183や485JTは別扱いか？

621 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 19:29:02.95 ID:vbKjdymy0

まだあるぜ。
烏山線のｷﾊ40。

622 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 19:31:06.14 ID:5dfItRqE0

>>621
烏山は千葉じゃないんじゃ…

623 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 19:32:06.07 ID:JTsj9K4P0

久留里線は共通化とはいえ13両から10両に減るのか

624 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 20:13:30.66 ID:i8UdyD6A0

員数合わせの玉突き厨には、衝撃の直接投入だな……

どの路線が優遇云々なんかには関係なく、
必要なところには必要な投資をするって事か。
これで暫くは手を掛ける必要なくなるな。

625 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 20:54:04.98 ID:qXiQuLmd0

>>618
ついてるはずだけど何故か施錠されていて「業務用室」のステッカーが

626 ：忍法帖【Lv=40,xxxPT】：2011/12/15(木) 21:16:15.24 ID:zaHF+0XaI

新車投入を機に久留里線はワンマン運転開始かな。

627 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 21:30:02.86 ID:cFp3tEQL0

>>616
現行運用が11両使用2両予備のようだが
まぁ、減車だろ

628 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 21:40:18.69 ID:fo2fztJI0

>>615だけど
一応JR路線では、武蔵野線だけｗ

というか、いすみ鉄道とかはローカル線なのに、なんで通勤路線の武蔵野線が同格なんだよぉorz

629 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 21:42:19.42 ID:5Y/gY1ux0

新車導入を口実とした組織攻撃！
久留里線ワンマン化を断固阻止しよう！

630 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 21:42:45.23 ID:de8oYD8T0

>>625
学生の喫煙所になっちゃうからな

631 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 21:44:50.19 ID:+Y8VaC5b0

テンプレ訂正だな

・気動車

●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造（宇都宮線などで試運転中）
→◆2～3年以内の実用化を目指す、と2009年10月に報道される
　→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中

◆2012年度に久留里線の気動車を置き換え（千葉動労サイトより）
→●2012年秋からキハE130形10両を導入

◆2011年度に小海線の車両を置き換え（JR労組サイトより）

◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年の報道）

632 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 21:48:42.26 ID:EfRpgSiL0

>>629
時代は自動運転だよな。

633 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 21:49:27.95 ID:u/zlnWu10

>>628
一応足回りは更新されてるんだからいいじゃないかｗ

634 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 21:50:50.13 ID:cFp3tEQL0

今気づいたが、久留里線向けキハE130はロングシート車なんだな
新番台区分になるかな？

>>631
久留里線絡みは公式プレスがあったので事前情報は削除でもいいと思う
例えばこうとか

●2012年秋から久留里線にキハE130形10両を導入
　http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20111215kururisen.pdf
→○キハ30・37・38は廃車

635 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 21:59:12.97 ID:UKiP/bTz0

>>634で倉庫Wikiを更新しておきました

で、他に書き換えが必要なところあったっけ？
E7ネタは反映されていたが

636 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 22:06:22.61 ID:+lOFtuK30

発表がJR公式の場合は別にURL要らないと思う
JR労組とか県庁のサイトとか、忘れやすい／分かりづらい場合はアドレスまで欲しいところだけど

どうでもいいけど、細かい両数とかの最近の動きは全く反映されてない＞wiki
分かってたけど、早くも放置プレイ状態。

637 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 22:06:56.00 ID:cFp3tEQL0

>>635
とりあえず必要そうなのはこれとか

●仙台の701系2連3本が原ノ町に陸送（常磐線原ノ町～相馬運転再開用、所属は勝田の扱い）

638 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 22:08:16.70 ID:cFp3tEQL0

>>636
支社リリースだと本社リリースにないからとネタだろうと騒がれる可能性があるかも
労組ソースもそれでURLを貼ることになったわけだし

639 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 22:21:14.27 ID:UKiP/bTz0

>>636
まあ、放置気味なのは致し方ないです。
完全なネタを投下するサイトじゃないですし。

今後も不定期に呼びかけはやっていくつもりです。

>>637
簡単なまとめ＞東北地区へ反映しました

640 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 22:21:31.94 ID:9jK70BYdI

>>627
あらま。知ったかすまそ。
高速化による運用限の可能性もあるが、単線じゃ限界があるよな…
>>629
久留里線てまだタブレットじゃなかったっけ？
もうCTC化された？
されてるなら朝通帯以外はワンマン余裕だよな…

641 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 22:30:38.68 ID:cFp3tEQL0

>>640
まだタブレットだがこの1～2年のうちに自動閉塞化（厳密には特殊自動閉塞化、八高線などと同様の
遠方信号機がある方式）の予定
ATS-Pもキハ30・37・38には搭載しないままとしてキハE130の投入にあわせて導入する方向かな

642 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 22:32:20.79 ID:UKiP/bTz0

>>640
タブレットのまま

ただ只見線が来年夏でタブレットが消えるから、
これにかこつけてCTC化されるのかもしれん

あと、久留里の場合はキハ37が単独運用ができないってのもあったから、
単独運用ができてなおかつワンマン化可能なキハE130（しかもオールロング）なら
減車という選択もありといえばありだろう

643 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 22:32:57.57 ID:MZW/SD+N0

189 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/12/15(木) 17:58:12.82 ID:qqDqAIRM0
http://blogs.yahoo.co.jp/piano201task/MYBLOG/yblog.html

今日も徘徊あったんだな

644 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 23:42:28.53 ID:pZf2jo+10

>>625
トイレが垂れ流し式のままだから使えない

645 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 23:59:28.60 ID:SKbyiMII0

>>628
房総各線よりは格下だからだよ。
内房線や外房線などよりも格下だから。

646 ：名無し野電車区：2011/12/15(木) 23:59:46.88 ID:44rAkmM60

>>613
今更金掛けてリニューアルするくらいなら、新車を入れろと言いたいところだ。

>>628
東は首都圏を新系列車両に統一したいだろうから、ずっと使い続ける訳でも無いと思うが。

647 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 00:10:41.43 ID:qll2nx1o0

どうせ交換可能駅が2駅しかない久留里線じゃ3列車しか同時に在線できない
3列車にそれぞれ3両ずつの車両を充当し、予備車を1両加えるとぴったり合計10両
近年の東らしく実に合理的な両数だ

648 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 00:29:20.34 ID:mHGcGQfn0

>>642
37の2連なら今年一回あったよ。

649 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 00:34:38.59 ID:6QT2I6mn0

ついにパー線にも新車か・・・
209への置き換えといい、動労の主力の高齢化が最大の原因だな。

5年前に、今ある国鉄型電車をすべて209に置き換えます、って言ったら許してもらえたかな？

650 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 00:53:38.26 ID:8GBQX/AjP

５年前とかまだがんがん京浜東北線走ってたし現実味なかっただろ

651 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 01:05:49.96 ID:jAf7ecKM0

>>643

211系　N63＋N64　配給輸送
http://2nd-train.net/n-topic/201112/15_n63n64_nn.html

疎開後の、211系　N60＋N61
http://kajirail.blog111.fc2.com/blog-entry-578.html

211系　N21　6両　疎開配給
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2011/12/211n216-3b82.html

652 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 01:18:21.95 ID:jAf7ecKM0

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー万歳ー　万歳ーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

653 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 01:19:20.77 ID:jAf7ecKM0

祝　東急車輛　子会社化　マンセー万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場５周年　マンセー万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

初の交直両用 E電　E501系マンセー万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系マンセー万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系マンセー万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系マンセー万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系・E233系は、素晴しい車両だ。

654 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 01:20:12.84 ID:jAf7ecKM0

東急車輛　子会社化　マンセー万歳ー　万歳ーー

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作　E電　マンセー　万歳ーー　万歳ーー

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

808 ：名無し野電車区：2011/12/04(日) 00:14:19.85 ID:16qcITts0
E233系はまさに通勤電車の傑作だ。
故障に強い電車がある国は日本だけ！

715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系

E233系　ケヨ520編成　新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220

E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html

655 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 01:20:56.24 ID:jAf7ecKM0

祝　東急車輛　子会社化　マンセー万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場５周年　マンセー万歳ー　万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本マンセー万歳ー　万歳ーー

JR東日本唯一の振り子式　E351系マンセー万歳ー　万歳ーー

次世代の特急標準型　E653系マンセー万歳ー　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系マンセー万歳ー　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

空港連絡特急型 E電　E259系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E259系、E257系は全国のJRグループが導入すべき。

E257系　M101 + M202　長野総合車両センター出場
http://mikanmike.dip.jp/train/series_e257/6191.html

E257系　マリNB15　大宮総合車両センター出場
http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html

E257系　最高ーー

656 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 01:40:38.30 ID:CEcWPfDI0

ダイヤ改正発表は今日16日？来週22日？

657 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 03:03:41.60 ID:CEcWPfDI0

旧やまなみ先頭車の廃車、211/E233系関係の箇所等、wiki更新しました
701系仙台車の勝田転属については、まだ反映していません
手元に資料がなく確認できないのですが、仙台の701系2連の本数ですが
テンプレ&まとめでは29本となっていますが、wikipediaだと28本になっています
1000番台車が9本なのか10本なのか…

まとめwikiの
＞→●仙台の701系2連1本が盛岡に転用（更新予備）
と、wikipediaの
＞1000番台2両編成のうちF2-20とF2-25編成は盛岡車両センターへ貸出中。

ここが相違の原因かと。転属か貸し出しかで、盛岡の編成数も弄る必要がある？

658 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 07:19:19.00 ID:zAB+2JHx0

>>651
これをみてると、田町の211は長野で付随車を外した後に各疎開先へと向かうパターンになってるようだな。

659 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 08:48:38.98 ID:3K/AysaX0

久留里線国鉄型置換えについて動労弱体と言ってる人がやたら居るけど
いつだったかの千葉動労のHPに
乗務員の非冷房環境の改善とエンジン部品の劣化を理由に
新車導入を要望していたはず

動労が反対しているのはワンマン化だと思うよ
まぁされるだろうけど

660 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 08:55:45.29 ID:qF69op6Ki

ワンマン化は、首都圏の儲かる線区以外では導入されるだろう。
弥彦線等では既に導入されているし。
その為の2連電車投入だから。

661 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 09:06:50.42 ID:qqHjoSe30

まぁ、そのためには運転区と車掌区の廃止。運輸区または○○線営業所の設置だろうな

662 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 09:45:14.96 ID:B4VoSP7t0

E233系3000番台の田町車は、基本・付属ともに4編成分が、現在運用中だったっけ？
だとすると、丁度同じ数の211系が離脱したわけだね。

年内に、あと2編成分の交代は行われるんジャマイカ？

663 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 10:14:37.00 ID:O7N1dEAOO

>>659
あとは国鉄型だけまたはその逆で新型だけにするなと要求してたはず。

485系の交番検査すら満足に出来ない連中が出てきてるから、きちんと継承してくれと……

664 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 11:04:43.58 ID:T80AhinyI

>>662
E233が東海管内に直通できない絡みから、211の置換には国府津区のE231と合わせて運用の組替が必要と思われるが、
何本まで現行運用のまま置き換えられるの？
>>660
八高線みたいに、昼だけワンマンが数本ある程度なら全然アリでしょ。
通帯は3両編成を組むだろうからワンマン無理だろう。
>>649
問題無く認めたでしょ。仕事が増減するから労使問題になるわけで、209導入では
業務量は増減していない

665 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 11:54:03.20 ID:rd8OBBeg0

211系房総撤退を早急にやってくれ

666 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 12:07:42.47 ID:otKxWmzR0

211系の転用改造でやりそうなのはトイレのバリアフリー化や方向幕のLED化と乗降ドアの開閉ボタン設置、そして必要に応じて座席の取替えぐらいか・・・・
少なくとも前３つは絶対やるだろうな・・・

667 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 12:13:09.27 ID:otKxWmzR0

おっと一部車両の車体の耐寒化工事もあったな

668 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 12:44:50.11 ID:P7jV7pQl0

京葉線の新車1編成減らされた分の予算を久留里線に回したのだろうか。

669 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 13:08:54.74 ID:AFRyKvcKP

>>657
調べてみたけど、こんな感じ

★4月時点の編成数

盛岡…1000番台2両×15＝30両
仙台…100番台2両＋1000番台36両（2B×10＋4B×4）＋1500番台36両（2B×18）＝74両

8月？に、仙台の2連1本（F2-26編成？）が盛岡に転属（これは更新予備）

で、F2-20とF2-25が盛岡に貸し出されてるのも正しい模様
貸し出し理由は不明だけど、これも長期の貸し出しになってる

670 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 13:10:38.75 ID:bus6110F0

>>660
3連での運行が結構多いから、ワンマン化も一部だけだろう。
八高線キハ110なんかもほとんど車掌乗務だし。

671 ：669続き：2011/12/16(金) 13:11:07.45 ID:AFRyKvcKP

ってことで、現在の所属数はこんな感じ

●盛岡車両センター
　701系　32両　16編成（2×16）

●仙台車両センター仙セン
　701系　　　　　　　72両　32編成（2×28+4×4）　※このうち、2連2本が盛岡に貸し出し中
　719系　　　　　　　84両　42編成（2×42）
　E721系　　　　　　84両　42編成（2×42）
　E721系500番代　 8両　4編成（2×4）
　SAT721系　　　　　6両　3編成（2×3）　仙台空港鉄道所有
　○合計　254両

テンプレはこんな感じかな。
貸し出しの2編成は、転属になった段階でテンプレに加筆すればいいかと。
（今のところ、貸し出し理由不明でもあるし）

●各地の701系を対象にした機器更新工事が進行中
→●機器更新予備＆増発用として、2010年にE721系2連5本を増備（更新予備3本＋増発用2本）
　→●更新予備として、2011年8月に仙台の701系2連1本が盛岡に転属
　→●更新予備のE721系3本は、701系の機器更新終了後に719系を置き換え

672 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 13:12:49.21 ID:e5BVQVolO

>>657
やまなみ先頭車廃車してしまうのか・・・・、なんか残念。。。

673 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 13:16:45.64 ID:AFRyKvcKP

あー、でもやっぱ、テンプレにも追記しておいた方がいいか
連投失礼。

●各地の701系を対象にした機器更新工事が進行中
→●機器更新予備＆増発用として、2010年にE721系2連5本を増備（更新予備3本＋増発用2本）
　→●更新予備として、2011年8月に仙台の701系2連1本が盛岡に転属
　　→●上記の転属とは別に、仙台の2連2本が盛岡に長期貸し出し中（理由は不明）
　→●更新予備のE721系3本は、701系の機器更新終了後に719系を置き換え

674 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 14:00:21.70 ID:P7jV7pQl0

ダイヤ改正プレスリリースきた！
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111211.pdf

675 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 14:16:52.19 ID:AvLRQRIp0

E657はスーパーとフレッシュ両方に投入するのか

676 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 14:20:55.76 ID:K03lO3oH0

するよ。

677 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 14:26:29.96 ID:CEcWPfDI0

E657系は現行E653系14連の列車には投入せず
そして離脱はE653よりも651系が先に行われる模様

678 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 14:33:32.23 ID:qF69op6Ki

>>664中段
他スレの情報で恐縮だが、
ワンマン運転には2連以内という縛りがあるようなので、
3連電車だとワンマンは無理かと。
逆に3連以上の電車運転線区・列車ではワンマン運転導入不可能という事になる。

679 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 14:34:17.08 ID:niSy7Rwz0

おいきたぐにも廃止じゃねぇか。西の話だが。

680 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 14:36:05.38 ID:jM3GaQUeP

臨時化じゃないの？
能登みたいな感じになると思ったんだが違うのか

681 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 14:38:19.13 ID:CEcWPfDI0

・日本海＆きたぐに廃止
・八戸線同日に全線復旧
参照→http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1324011458_1.pdf

682 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 14:43:21.93 ID:spDr3djA0

え、きたぐに廃止なの？知らなかったorz
てか東京メガループは何なの？
確かに増発は助かるんだが、いい加減新車導入しろ！！

683 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 14:43:41.28 ID:niSy7Rwz0

>>680
いや臨時化だけど、廃止って基本的に定期の廃止の事だから。
ただこれで、車両面では全て東持ちになるかもしれんな。

684 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 15:20:56.87 ID:e5BVQVolO

>>681
＞日本海・きたぐに廃止
北陸・能登の臨時化の朗報の時点でいつかは来るだろうと思ってたがまさかこんなに早く来るのは想定の範囲外だったな
日本海・きたぐにの車両自体も老朽化してるし定期が終わればどちらもすぐに廃車になるだろう
臨時化する際代わりの車両はどうするんだろう？
秋田の583系が務めるのか？

685 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 15:42:14.80 ID:AFRyKvcKP

今んとこ

臨時日本海＝元きたぐに583系
臨時きたぐに＝新潟の元MLえちご用485系（あわせて能登消滅）

ってのが有力らしい

686 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 15:42:57.92 ID:dw/76aB50

新潟の485じゃね

687 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 15:43:34.67 ID:dw/76aB50

ありゃ、カブった……(・ω・；)ゞ

688 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 15:57:54.23 ID:AFRyKvcKP

新潟支のダイヤ改正プレス（http://www.jrniigata.co.jp/press/20111216daiyakaisei.pdf）より、
このスレと関係ありそうな部分。

＞新潟・越後湯沢間で「Max とき」を16 両編成で運転します。
＞信越本線｢妙高｣の一部列車を廃止して、近郊型車両で運転する列車に変更します。

これまで189系で残ってた妙高も、14年度の新幹線開業までに段階的な廃止フラグ立ったな。

689 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 16:05:09.07 ID:7mIDue16P

おはよー信越って軽快な感じだね

690 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 16:28:43.76 ID:QNQ9BTMvO

きたぐにの代わりに全席指定快速通勤ライナーが直江津－新潟を運行、と

691 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 16:33:09.33 ID:CEcWPfDI0

141 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/12/09(金) 22:12:42.03 ID:0Obr5pw20
ついに中でこんな話が。
653は来春以降もいわき以南で残り、2年ほど延命するようです。

なんか今回の改正を見ると、これが現実化しそうだな…

692 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 16:43:05.44 ID:ziN8ZL9NO

>>685
485は敦賀以南に乗り入れ出来るようにしないと駄目だな

693 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 16:49:37.06 ID:niSy7Rwz0

>>695
よく白鳥や雷鳥、団臨でカヌ車が大阪に行ってた気がするけど、
今はダメなの？

694 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 16:54:21.40 ID:2DSrD0Ql0

■新潟・越後湯沢間で「Max とき」を 16 両編成で運転します。
http://www.jrniigata.co.jp/press/20111216daiyakaisei.pdf
◆新潟～東京間の「Max とき」4 往復（新潟発 4 本、東京発 4 本）を E4＋E4 系車両
（2 階建て 8＋8 両編成）に変更して、着席サービスを向上します。

Max とき 302・334・340・344・309・345 号
E1系12両　→　E4系8×2　16両

　　E1系ｵﾜﾀ＼(^o^)／

695 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 17:14:13.55 ID:Y7KvptRt0

>>691
余った付属同士を繋いで8連で運行するのかねえw

696 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 17:27:49.24 ID:IL0Om+Xq0

>>694
これはまだ全滅じゃないのかな？

697 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 17:28:33.76 ID:WUkkn7so0

＠高崎支社

少なくとも、ライナーのためだけに首都圏に来る運用は終了＞485K編成

698 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 17:48:17.95 ID:mVidNwWJO

350号は高崎まで八両のまんまかよ。

699 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 17:55:16.68 ID:i6oeb2Je0

http://blogs.yahoo.co.jp/piano201task/MYBLOG/yblog.html

今後の千葉の動きも見逃せないな

700 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 18:03:11.87 ID:Y7KvptRt0

八王子支社
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20111216/20111216_info02.pdf

高崎支社
http://jres.jp/news/201112000482.html

千葉支社
http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20111216daiyakaisei.pdf

701 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 18:05:05.07 ID:K03lO3oH0

支社のHPにダイヤ改正のメモを掲載している。

大宮、横浜支社は不明。

702 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 18:09:38.74 ID:ljOOKBJxO

>>672
廃車じゃないよ。来春までには発表されると思うからお楽しみに。

703 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 18:12:31.04 ID:pcfhU0zB0

>>674
きたぐに廃止か。

704 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 18:12:57.20 ID:IL0Om+Xq0

>>702
またJT1本作るのか

705 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 18:20:26.58 ID:pcfhU0zB0

>>688
■内野~吉田間でデータイムに増発します。
◆新潟市と連携したデータイムにおける利便性向上の社会実験として 3 年間、内野~ 吉田間で 3 往復(新潟発 3 本、吉田発 3 本)を延長します。
また、これにあわせて吉田発着の一部列車の運転時刻をシフトすることにより、10 時台から 15 時台の新潟~吉田間を 40 分間隔で運転します。

来た来た。
今回改正で一番嬉しい部分だ。

706 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 18:35:11.11 ID:K03lO3oH0

まとめ

【JR東】 http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111211.pdf
　[盛岡支社] http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1324011556_1.pdf
　[秋田支社] http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20111216.pdf
　[仙台支社] http://www.jr-sendai.com/doc/20111216.pdf
　[納豆支社] http://www.jrmito.com/press/111216/20111216_press.pdf
　[高崎支社] http://jres.jp/news/docs/2012%E5%B9%B4%E6%98%A5%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9%E8%B3%87%E6%96%99%EF%BC%882011.12.16%2014%E6%99%82%E7%99%BA%E8%A1%A8%EF%BC%89.pdf
　[千葉支社] http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20111216daiyakaisei.pdf
　[八王子支社] http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20111216/20111216_info02.pdf
　[新潟支社] http://www.jrniigata.co.jp/press/20111216daiyakaisei.pdf
　[長野支社] http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/111216_1.pdf

大宮と横浜は地元紙待ち？

707 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 18:40:51.32 ID:KRFRSvkq0

>>693
ここの>>58あたりから見るといい
http://blog.livedoor.jp/of2ch-222/archives/51733341.html

708 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 19:08:44.58 ID:0xL3p31o0

（小田急）２０１２年３月を持って
５０００形通勤車/ＨｉＳＥ１００００形/ＲＳＥ２００００形が引退することになりました。

709 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 19:49:46.68 ID:XAqVu6LA0

E5系の投入はこんな感じか

現在…6編成
来年3月…10編成
来年4月…11編成　←ここまで確定

12年度末…合計24編成
15年度末…合計59編成が揃う予定

710 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 20:09:08.28 ID:QiN7hjro0

改正後の651系はどのように転用するかが見所ですね。

711 ：666：2011/12/16(金) 20:15:42.04 ID:otKxWmzR0

書いてからふと思い出したんだが、確か千葉の211系は豊田へ移籍するそうだが千葉の211系はオールロングだったっけか？
もしそうなら豊田へ移籍予定の211系はオールロングのままなの？

712 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 20:29:21.84 ID:0ilngKB40

651系って無改造で高崎線特急に投入できる？耐雪設備ないから無理？

713 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 20:34:56.57 ID:0v8VrMTT0

それ以前に客が多かったら減車も減便もされねえよ

714 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 20:38:29.89 ID:WUkkn7so0

>>712
いわきとか行ってるから前橋あたりまでは入れそうだな
草津とかは微妙かも知れないがｗ
(E653は草津まで入線歴あるけど)

715 ：忍法帖【Lv=29,xxxPT】：2011/12/16(金) 20:42:28.08 ID:HUGgV9Ef0

>>211 ロングデス

716 ：664：2011/12/16(金) 20:55:19.48 ID:yh3pKEkZI

>>678
知ってるよ。
縛りと言うか、実際的に難しいだろ。
普通の車両だと3両編成だと前頭運転台から編成後部の見通しが効かないから、
降り遅れのトラブルが想定されて行政の許可が簡単には取れないし、労組も反対する。
そんなに乗客が居るなら停車時分どれだけとるんだよって話だし。
一応補足するなら、運賃収受を伴わない都市型ワンマンなら可能だが。

717 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 20:57:54.04 ID:KRFRSvkq0

>>714
651はオーク嬬恋という臨特で万座まで入線済み

718 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 21:07:08.03 ID:7Wk8TXtxI

>>714
冬の入線実績ってあったか？
>>693
過去スレにもあると思うが、西日本管内金沢から先？でATS-Pの新機能を運用開始した絡み。
最高速度が制限されるせいで前後列車のスジが寝てしまう。
軽微な改造、たぶん設定変更程度で対応可能だ。

719 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 21:22:18.24 ID:0ilngKB40

>>717
それって夏季の列車では？
運用も減ることだし、651系で高崎の185を置き換えられれば良いと思ったんだが…

>>704
日光きぬがわ編成からMM'ユニット1つ持って来れば出来なくは無いな

720 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 21:25:52.09 ID:otKxWmzR0

>>715
やっぱりオールロングか・・・・
まぁ豊田なら運用区間も立川～小淵沢までと限られてくるしオールロングでも問題ない罠
現に201系（E233系）でも臨時で松本までのロングランの実績もあるみたいだし・・・・

721 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 21:28:06.09 ID:qhxBTkgf0

>>714
E653は青森まで入線歴あり。

722 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 21:37:50.93 ID:7Wk8TXtxI

>>720
好みの問題にもなるが、客観的に見て中央列車線も高尾口はロングシートのままで問題ないよ。
大月を越えたらわからんが。
>>721
それは冬？

723 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 21:42:48.74 ID:gKMU/QAxP

>>722
かつて115系でALLﾛﾝｸﾞ車が居たが
更新でｾﾐｸﾛｽに戻ったから大月以降は
浸透しないよ

724 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 21:47:27.80 ID:tavfNiQuO

>>716
岡山の食パンは３連で料金箱ワンマン対応って前例がある

奥羽本線の701系３連も料金収受だったような

どちらも連結面の窓を最大限確保して対応してる

725 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 21:47:40.59 ID:mR2vQ8XU0

>>663
千葉動労の主張は、車両は新型にしろ、人員削減はするなというもの
E217系に関しては、さんざん幕張への配置に反対して配置後も何かにつけてこんな車両を
幕張に配置するなと主張していたが、鎌倉への移管が決まったら手のひらを返すように
幕張に残せと主張したｗ

>>668
小海線に新車を入れて玉突きもしくは久留里線に直接投入という話は以前からあったので
後者に決定したというだけの話かと

726 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 21:47:40.73 ID:ARtsAZ2X0

>>688
新潟支社は新潟都市圏増強しているね。
越後線内野吉田間1時間毎→40分毎運転とか20時台も3本化とか。
これはすごいと思う。
他が減量ダイヤだからなおさら。

727 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 22:25:03.11 ID:6QT2I6mn0

>>688 >>726
いい加減、新潟と長野に新車入れてやれよ・・・

どうせ、新潟の増発分も、211の高崎・豊田転用で捻出される115だろうなぁ。

>>696
200とE1、どっちが先に引退するんだろう・・・

728 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 22:27:25.46 ID:ARtsAZ2X0

>>727
いや、
今更115系を動かすことはしない。

729 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 22:28:59.02 ID:6QT2I6mn0

>>728
じゃあ、管内のどこかで削って捻出、かな？

東から離れるけど、同じ政令指定都市の広島と対称的だな。

730 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 22:40:43.13 ID:MRhHquau0

>>724　＞岡山の食パン
115系のこと？ 115系は妻面に雪切室やMM風道があって、妻窓なんか無いが。

731 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 22:52:24.51 ID:JkVcgv9H0

213?

732 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 23:20:21.73 ID:6Teq8MQ5I

>>729
昼間帯の増発なんだから、編成所要数は変わらないでしょ。
そもそも新潟県から金もらってやる社会実験なんだから、県内で削減は無いだろう。

733 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 23:20:53.34 ID:0xL3p31o0

Ｅ1系に初の廃車

734 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 23:32:56.08 ID:P7jV7pQl0

東海道線の御殿場線への直通運転を取りやめ。
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1112160030/

735 ：名無し野電車区：2011/12/16(金) 23:48:59.20 ID:s5bJzwd40

鴨宮以遠は減便かー
まぁ昼間は空気だったからな

736 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 00:08:10.96 ID:csCm1lPy0

おはよう＆らくらく信越は、きたぐにの代替えって位置づけだけど、
将来の北越廃止も睨んでの設定なんだろうな
しかし、朝の座席指定って、整理券方式じゃ不都合なのか？

737 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 00:16:08.66 ID:/owx0zey0

秋田の701の3連ってﾜﾝﾏﾝ非対応だったような。

738 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 00:20:04.48 ID:ElQGMhNP0

>>736
＞将来の北越廃止も睨んでの設定なんだろうな
新幹線が金沢まで開業したら、新潟県内も結構変わるからなぁ。
北越の分までくびき野を増やすだろうし。

739 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 01:00:12.13 ID:csCm1lPy0

>>738
きたぐに・日本海の廃止に、妙高の一部115化と、新幹線開業へ向けての下地作りって感じだね
あと、社会実験の名目とはいえ、ここにきて新潟都市圏で増発されるとは思わなかった
これから減る一方の乗客数に、歯止めがかかれば面白い事になりそうだ

740 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 01:01:49.29 ID:1s4eGS8cO

>>736
乗車扉の前で前もって発行したマルス券を立ち売りしそうな予感。

741 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 01:04:22.46 ID:nZuDKgguO

>>730
妻窓はないけど貫通扉がワンマン対応車だけガラス面積の大きい専用品になってる
普通の30Ｎカフェオレは223系タイプの貫通扉

742 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 01:17:28.03 ID:fr1lOaLw0

ケヨ34の転用は延期になったの？
そうしないと、宇都宮線向けの6連が捻出できないのでは？

743 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 01:31:12.78 ID:ii5Ou2uw0

>>742
その先の205系転用工事が全く進んでない現状、
ケヨ34の武蔵野転用はまだ必要ない、って判断かと。

時期が来れば、運用振り替えなりE233-5000の追加製造なりであっさり追い出されると思う＞ケヨ34

744 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 01:39:11.14 ID:eJtPCLXa0

211系の成田空港乗り入れは初めてかな。今でも早朝にマリ車の成田空港乗り入れあるけど113系→209系だし。
1年も経たないうちに消滅するけど…

745 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 01:41:41.42 ID:gAJxUFqY0

東北地区の普通列車の減車も結構ボリュームがある感じだな
ざっと見た感じ、北上線と北上線でキハ100が計3両、釜石線と山田線でキハ100またはキハ110が2両、
八戸線と津軽線と五能線でキハ40系が計4両といったところか

津軽線の気動車運用が朝の322D（これは3両）以外全て単行になるようなのでここにキハ100を振り向けて、
キハ40系を他の減車分とあわせて8両ほど廃車という方向？

746 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 01:49:50.91 ID:fr1lOaLw0

>>745
キハ100は被災した分がすべて廃車になってるからそれを反映したんじゃね？

747 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 01:51:53.31 ID:PnfBg0xZ0

成田エクスプレスも区間減便。

京成に負けを認めるかな？

748 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 01:56:34.88 ID:gAJxUFqY0

>>746
キハ100の被災分は6両だが、大船渡線と山田線の不通区間の運用がなくなっているので
車両不足は出ていないと思うが
それよりも仙石線の石巻方が気動車で暫定復旧した関係でキハ110のほうが不足気味だったり

749 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 02:01:51.73 ID:p9VWPbk50

>>739
上からマリコ、もといアキラ君の強い要望があるのかなと。
富山でも高山線の社会実験増発という前例があるけど、束がこれを
受け入れるとはかなりのサプライズ。

750 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 03:28:38.87 ID:wr7R9W5n0

今回のダイヤ改正でE1系は2本くらい廃車になるのかな？

しかし200系より先に消えそうだな…

751 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 04:49:08.65 ID:pLfDri290

>>749
西では、姫新線の社会実験増発が、今度の改正でめでたく大半が定期化されます。
まぁ、あそこは新型車投入、スピードアップとセットだったけどな。

752 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 04:54:36.43 ID:qrQHTWMa0

E5系4本増投入→E2系4が玉突きでつばさMaxを置き換え
→余剰となるE4のうちP20-P22が新潟へ移籍→E1系3本（と200系3本）廃車

E1MAXはときが4往復、たにがわが2往復に減るみたいだけど
予備はE4にすればということで、3本つぶしても問題なしなんだろうね

で、2012年度は14本（S11の試験が終わって量産化される1本含む）なので
・U1+U12-U18でE2系8本捻出、200系残り8本全廃
・U19-U24でE2系6本捻出、E1系残り3本全部とE4系P1-P3の3本廃車
・捻出されたE2はつばさ併結やまびこに4本、とき・たにがわ用に10本あてがう
　（新潟移籍はJ51-J60？）
・2013年春の段階でE5ははやて運用をすべて置き換え、E6の投入待ちになる

753 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 06:03:26.56 ID:VE3ZAqlOO

越後線増発はいいが長岡～新潟はどうなの?
シェアの大半はバスっぽいけどそこまで移動需要ないの?

754 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 06:39:31.77 ID:DBeHJbh00

>>742 >>743
来年は、ﾐﾂC516（？）が、武蔵野に転用されるかどうかかな？
それに伴い、武蔵野メルヘン205系のどれかが離脱すると。

755 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 06:53:16.63 ID:qhi1BCyMO

>>753
Sきっぷで新幹線か車が主流だな。
高速バスは新潟市内だけで見ると結構乗ってるように見えるが、
高速に乗ってすぐの鳥原バス停でほとんど降りるから、そこから先はガラガラ。

756 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 07:16:36.27 ID:VE3ZAqlOO

>>755

なるほど新潟は道路が神だから車が多いのは仕方ない
新幹線乗る客多いならそれに越したことはないだろうけど
しかしたかだか60kmで新幹線とは贅沢な

757 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 07:42:02.50 ID:OmjB+Bl30

>>747
いや、実際に減便するのは京成と競合しない東京～横浜・大船間だから、別に負けを認めた訳じゃない。

758 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 07:42:35.82 ID:7ngWX3JBI

妙高の189系だが、減便の理由はしなの鉄道169系がJRに乗り入れしなくなってから、運用数増となっていたため。
最近は検査時にOM車で代走したりと苦しい状況が続いていた。

759 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 07:43:21.90 ID:emnWcZdR0

>>756
バスの便数は多いけど、
輸送量比較すれば新幹線が上だね。
贅沢というか、Sきっぷが割安だから。

>>736
どっちかというと「くびき野」廃止っぽい設定じゃないの？

760 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 07:46:20.46 ID:OmjB+Bl30

>>757続き
……と思ったけど、横浜～成田空港間は京成電鉄ではなく京成バスと競合してるから、
この区間では京成グループに対し負けを認めた事になるかな。
まあ、どちらもそんな自覚は持ってないだろうけど。

761 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 08:27:38.50 ID:VE3ZAqlOO

>>760

となると京成電鉄も京成バスに負けを認めるべきだな

762 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 08:30:16.84 ID:n6slcG2J0

成田エクスプレスって新宿方面のほうが乗客率いいのかね?
東京～横浜･大船減便で東京からはかわらずってことは
現行の併結してる新宿･池袋方面はこれのいずれかになるのかな

・全区間12両化
・東京で分割併合は変わらず、片方は一旦引き上げて新宿から来たのと併結
・全区間6両化

763 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 09:00:20.39 ID:CQm1tc0f0

>>753
各駅毎に市街地が広がっている越後線内野ー吉田間沿線と比べ、
駅のまわりが田んぼだけなんていう駅もある信越線新津ー長岡間だから、
40分毎運転が実現する可能性は越後線内野ー吉田間よりは低い。
白新線豊栄ー新発田間の方が実現可能性は高いんじゃないかな？

764 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 09:10:11.35 ID:s4ycZ8m20

>>739
越後線内野ー吉田間で言うと、乗客数は減ってはいない。
現在の1時間1本の電車でも、
4連や3連の時はだいたい座席が埋まってる位で、
2連の時は立ち客多数なんて状態になる。
40分毎運転開始されたら、おそらく乗客数はさらに増えるだろうね。
希望としては全部2連にしていいから、時間2本から3本運転にして欲しい。

765 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 09:39:08.10 ID:QURwfr4h0

>>762
千葉支社のリリースによる横浜方面が3往復、新宿方面が2往復の合計5往復の減便で
編成減車も同じ5往復だから、全区間6両化と言うことになる。

http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20111216daiyakaisei.pdf（５P目）

766 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 10:02:43.08 ID:X7VO24na0

新潟都市圏は相変わらず景気が良いな。
新車(2連)位入れてあげれば良いのに。

767 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 10:29:48.31 ID:N6LQY0UU0

新潟スレ覗いてみたが、やはりおはよう信越はボロクソ言われてるな。
485系は乗車券定期券のみで乗れるのが当たり前、
北越・いなほはぼったくりっていう認識が浸透している土地柄だからな。

768 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 10:46:29.05 ID:ZoH3esJei

>>767
ま、それを変える必要があるんだけどな。
せいぜい指定席料金を取られ続ければ良いさ。
たった510円なんだし。

769 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 11:06:00.70 ID:ra3O/qZb0

>>747
いや成田の羽田に対する敗北の結果だろ。

770 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 11:38:45.72 ID:fr1lOaLw0

キハ110-133って解体された？

771 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 11:54:25.98 ID:7NA6EL/hO

横浜線や南武線の増発って車両足りるの？

横須賀線逗子～久里浜減便でE217余剰になるの？

772 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 12:02:30.97 ID:ePJPH0ZM0

>>771
各線とも朝ラッシュには関わらない変更だから、所要は変わらないんじゃない？

773 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 12:08:56.18 ID:J/C2nsdm0

E653より先に離脱する651が新潟転属（E653はそのまま常磐線に残置）
…て事は無いよね？

774 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 12:23:25.81 ID:CYCFnBS50

>>769
その結果、ソースは？

775 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 12:26:50.22 ID:EGQxc2AK0

>>774
そこにソースを求めるより、752の断定調妄想に疑問を抱かない方がよほど不思議だw

776 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 12:28:12.96 ID:fr1lOaLw0

キハ110-133って解体された？

777 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 12:40:43.65 ID:csCm1lPy0

>>749
確か、高山線富山口の増発実験は、ある程度効果があったんじゃなかったっけ？
それと、関西線名古屋口も運用のテコ入れで、乗客数が伸びたみたいだし、
新潟近辺もニーズに合致するようにすれば、まだまだ伸びる余地は十分あるんだよね

778 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 12:43:31.07 ID:J/C2nsdm0

減便された草津だけど
「※臨時特急「水上」との併結運転は行いません。」
って、そのまま水上の臨時設定もなくなりそうな気がするんだが。

779 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 13:36:44.65 ID:bMLt6Hlm0

「震災の影響で増発はほぼなし」なんて噂があったけど、
フタを開けてみたら、越後線社会実験など結構増発あるね。

780 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 13:45:27.33 ID:NAVHlqHR0

まあ消滅は時間の問題だったわな

781 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 14:15:10.88 ID:3e00fIeOO

>>576
> 先頭車

そう言えばすっかり忘れていた、初期車だがMue-Trainが存在しているではないか・・・
後は房総と振り替えれば。まぁ、そこまでしてやるようには思えないけど、仮に決行されるなら、
3000番台モハ(川重製)も1ユニット廃車で2200番台モハ6ユニットがうまく収まるという
員数合わせを思い付いた

782 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 14:18:37.63 ID:fr1lOaLw0

>>776
岩泉線の事故車。

783 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 14:59:26.92 ID:JeB7fXchP

>>776
2011/02/10に郡山に配給されてる

4月1日の時点で車籍は消されてないんで、修理して、いずれは復帰することになるのではないかと。
事故では、台枠への損傷はなかったし。

784 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 15:30:37.57 ID:fr1lOaLw0

209の改造工事は少しでも回転を速めるために郡山や秋田にも回される可能性はある？
高萩の編成、新潟の編成、長野の編成のそれぞれ一部が回されそうだが。

785 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 16:11:18.41 ID:2PDyNnFhI

今改造してる209て211置き換え用だよな？
もう残りもそんなにないだろ。
トタ115は置き換えをダイ改に合わせる必要ないし、予算都合から計画通りやるだろう。

786 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 16:20:44.35 ID:zMy0ptHo0

>>771
横浜線に限って言えば、東神奈川や橋本で寝ている車がある時間帯の増発だから、
運用をちょこっと弄ってお終いな感じみたいだよ。

787 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 16:42:16.66 ID:d9742jsd0

ＮＥＸの減便は、新小岩事故が効いてるんじゃないのか？

788 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 16:51:02.90 ID:6ZsHvQ1t0

>>734
まあ、やっぱり小田原分断だな。

789 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 16:54:51.47 ID:fuS0bWkD0

ＮＥＸの区間削減と聞いて、真っ先に大宮発着が切られると思ったが需要有るのかな？

790 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 17:06:13.01 ID:PcL7PS870

>>789
朝の高速は時間読めないし、通勤電車乗らなくて済むから存在価値はあると思う。

791 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 17:31:12.69 ID:ShJmZ3Xs0

大宮NEXも外環が高谷JCTに延伸するまでの命だろうなあ

792 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 17:37:58.84 ID:vIW+3SuOP

スカイライナーへの敗北宣言ですね

793 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 17:44:35.04 ID:bAEwx/JU0

いま思えば新小岩の事故がトドメだったよなぁ…

池袋発着があるかぎりは大宮便は残るんじゃなかろうか

794 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 17:57:33.67 ID:lsvPcwZm0

成田でたら160キロで対抗するしかないな
あの抜かれっぷりは酷い

795 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 18:10:47.95 ID:ZL7Ug1xAO

普通に考えて、埼玉県人はスカイライナーを使った方が早いもんね。

ＮＥＸなんか高すぎて乗れないよ（笑）

796 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 18:26:39.01 ID:3e00fIeOO

昔はONライナーも発着してたからね
今は知らんけど

797 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 18:36:41.60 ID:1s4eGS8cO

でも飛行機運賃考えると、スカイライナーとNEXの運賃差なんて微々たるものじゃない？

まあ自分も会社の出張でしかNEX使わんけど。

798 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 18:41:43.26 ID:s23jqxwC0

エアポート成田のｸﾞﾘｰﾝが最強だと思うの俺だけ？

799 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 18:44:12.19 ID:0Fs4WEKHP

>>797
成田スカイアクセスの普通運賃は県や沿線自治体の
補助金が出たからあの運賃だけどな

800 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 18:44:39.45 ID:UZCQh7O70

>>762
案外ありえるかも
原発事故の関係で653の計画はガタガタだからね

801 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 19:00:34.19 ID:eR6nOwrf0

862 名前：名無しでGO![] 投稿日：2011/12/17(土) 18:01:37.29 ID:+718x0VA0
JR3社に国際入札義務
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C9381959FE3E4E2E5848DE3E5E3E0E0E2E3E39C9C97E2E2E2

802 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 19:07:39.99 ID:T/2f99Na0

>>801
東京駅復原ＰＪとこれで入札がやり直しになったんだよなー。
まー入札資格や配点を実績のあるところに重点を置けば問題ないでしょ

あとその元スレが気になる

803 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 19:43:23.88 ID:XCYkf9w60

>>793
なにがあったの？

804 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 20:06:11.43 ID:VE3ZAqlOO

自宅から羽田も成田も電車で1時間前後で行ける俺はNEXが廃止されても構わない。
強いて言えば京成特急を10分間隔にしろ

NEXは朝ラッシュのトロトロ運転見てると可哀相に思えてくる

805 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 20:11:31.65 ID:NAVHlqHR0

ひたちもトロトロですがな・・

806 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 20:15:53.81 ID:Pzwe/nwr0

>>803
飛び込み自殺のメッカに…。

807 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 20:24:55.60 ID:OmKKCg8jO

>>798
いや、俺もそう思う。

808 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 20:25:02.99 ID:UZCQh7O70

>>805
スーパーひたち10号　土浦7:40～上野8:43
成田エクスプレス2号千葉8:14～東京8:57

どちらも快速と所要時間変わらん

809 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 20:51:25.86 ID:Ec6uQmSy0

>>808
新幹線開業前まではあたり前だった事。
何を今更……

810 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 21:12:15.34 ID:VE3ZAqlOO

NEXは廃止でいいよ

快速乗ってて市川でNEX通過待ちで各停に抜かれると何か虚しくなるから

811 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 21:28:14.43 ID:U8L3y7X20

>>391
たぶん、高崎ローカルは、あと数十年は107/115だろ…

812 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 21:33:21.47 ID:KiioWk1QI

東武東上線の邪魔な10000-0・9000-0を高崎に持ってって、
10連のまま両毛線で使えばいい
両毛線沿線民は「都会の電車」として大喜びだろう。

813 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 21:34:45.19 ID:VE3ZAqlOO

>>811

高崎のお古、近く新車に置き換えるって聞いたけど。新潟の115も置き換えな
211じゃないのが奇跡

814 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 21:36:48.50 ID:KiioWk1QI

ちなみに半自動化なども不要だ。
なぜなら、両毛線の近隣を似たような電車が半自動なしで走ってるからな。
高崎に残る211系は上越線、信越線、吾妻線のみで、
他は全て新潟に転属。
あと、両毛線に1本だけ209-500を配置。現ケヨ34を無改造で転用。

815 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 21:39:22.93 ID:ElQGMhNP0

空港アクセスといえば、2013年度にC2が大井までできたら、東モノや京急に大きな影響が出そうだな。
埼玉・多摩方面からは今までは都心を経由しなければならなかったが、その必要がなくなるし。
あとは、新宿さざなみ・わかしおにも影響が出るかもしれない。

816 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 21:48:42.13 ID:v6ab99eOO

>>813
結局新潟と長野は三セク問題が有るから、あちらが固まり次第なんだろうな

817 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 22:43:28.04 ID:EE4POi070

次のE233系の輸送日は、

NT58　12/19

NT8　 1/5　

NT59　1/12 　です。　

当スレ限定おまけ　

E657系の輸送日

K4　輸送中～12/19

K5　1/14～1/16　ソースは、全てDJより。

818 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 22:59:54.74 ID:EE4POi070

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー万歳ー　万歳ーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

819 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 23:00:39.73 ID:EE4POi070

祝　東急車輛　子会社化　マンセー万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場５周年　マンセー万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

初の交直両用 E電　E501系マンセー万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系マンセー万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系マンセー万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系マンセー万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系・E233系は、素晴しい車両だ。

820 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 23:01:17.08 ID:PnfBg0xZ0

>>817

当日657の牽引機関車をよろ。

参考までに

K1:EF510-510 カシ釜
K2:EF81-95　　レインボー釜
K3:EF81-81　　旧お召

821 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 23:01:31.91 ID:EE4POi070

東急車輛　子会社化　マンセー万歳ー　万歳ーー

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作　E電　マンセー　万歳ーー　万歳ーー

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

808 ：名無し野電車区：2011/12/04(日) 00:14:19.85 ID:16qcITts0
E233系はまさに通勤電車の傑作だ。
故障に強い電車がある国は日本だけ！

715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系

E233系　ケヨ520編成　新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220

E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html

822 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 23:02:53.21 ID:EE4POi070

祝　東急車輛　子会社化　マンセー万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場５周年　マンセー万歳ー　万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本マンセー万歳ー　万歳ーー

JR東日本唯一の振り子式　E351系マンセー万歳ー　万歳ーー

次世代の特急標準型　E653系マンセー万歳ー　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系マンセー万歳ー　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

空港連絡特急型 E電　E259系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E259系、E257系は全国のJRグループが導入すべき。

E257系　M101 + M202　長野総合車両センター出場
http://mikanmike.dip.jp/train/series_e257/6191.html

E257系　マリNB15　大宮総合車両センター出場
http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html

E257系　最高ーー

823 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 23:14:24.04 ID:8zQ3O/y3O

大宮NEXはどっちみち所要時間じゃスカイライナーに勝てないから、赤羽停車でもした方がいいんじゃないか？
赤羽に停めれば浦和や川口から乗るのに便利だし。

824 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 23:18:02.28 ID:0IZFBajf0

>>823
浦和はそんなことしなくても数年でそのものに停車でしょ…それまでに廃止にならなきゃ。

825 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 23:18:56.41 ID:QURwfr4h0

>>823
浦和や川口から赤羽でNEXに乗るぐらいなら、そのまま京浜東北で日暮里に行って
スカイライナーに乗ると思うが？

826 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 23:20:50.55 ID:9CldGNLa0

>>823
どっちみち乗り換えが必要なら日暮里乗り換えでスカイライナーのほうが便利なので
浦和や川口あたりの利用者を拾うための赤羽停車ならほぼ無意味
浦和停車ならありだと思うが

827 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 23:21:39.88 ID:5P/XjdPU0

　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　│洋梨　│タヌキ│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　├───┼──┤
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│長岡厨│タヌキ│
┌─┬─┬─┐┌─┬──┬──┬─┬─┤鏡├─┤│蒟蒻│　苺 │納 │
│ｶｽ.|..原│豚││末│原発│梨梨..│和│豆├─┤五│└┬─┴──┤　 │
│ﾃﾗ.|..発│骨││　 ├──┼──┤　 │　 │池│平│葡├─┐　葱 │豆 │
└┬┴┬┴─┤│期│聖地│末期│牛│腐│　 │餅│　 │桃├──┼─-┤
　 │甘│椎茸│└─┴──┴──┴┬┴┬┴┬┼─┤萄│　.. |ひよこ.| 落 │
　 │　 ├──┤　 ┌───┬──┐│狂│素││味├─┴┬┴──┤花 │
　 │夏│地鶏│　 │原　発│饂飩││気│　 ││噌│　茶 │焼　売│生 │
　 ├─┴──┤　 ├───┼──┤├─┤麺│└┬┴──┴───┴─-┘
　 │薩摩芋　 │　 │　鰹　 │酢橘││　 └─┤赤│
　 └────┘　 └───┴──┘│蜜　柑│福│
┌──┐　　　　　　　　　　　　　　　　　 └───┴─┘
│泡盛│
└──┘ 　　　

828 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 23:25:22.00 ID:5P/XjdPU0

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　│雪　　　│津波│
　├─
─┼──┤　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│洋梨　│タヌキ│　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　├───┼──┤
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│長岡厨│タヌキ│
┌─┬─┬─┐┌─┬──┬──┬─┬─┤鏡├─┤│蒟蒻│　苺 │納 │
│ｶｽ.|..原│豚││末│原発│梨梨..│和│豆├─┤五│└┬─┴──┤　 │
│ﾃﾗ.|..発│骨││　 ├──┼──┤　 │　 │池│平│葡├─┐　葱 │豆 │
└┬┴┬┴─┤│期│聖地│末期│牛│腐│　 │餅│　 │桃├──┼─-┤
　 │甘│椎茸│└─┴──┴──┴┬┴┬┴┬┼─┤萄│　.. |ひよこ.| 落 │
　 │　 ├──┤　 ┌───┬──┐│狂│素││味├─┴┬┴──┤花 │
　 │夏│地鶏│　 │原　発│饂飩││気│　 ││噌│　茶 │焼　売│生 │
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　 │薩摩芋　 │　 │　鰹　 │酢橘││　 └─┤赤│
　 └────┘　 └───┴──┘│蜜　柑│福│
┌──┐　　　　　　　　　　　　　　　　　 └───┴─┘
│泡盛│
└──┘ 　　　

829 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 23:36:15.67 ID:aTF3WnU4O

水上の設定はしないということだろ。
きたぐにの定期廃止で臨時に新潟485系ということは、能登は消滅か。
あれだけ空気を運んでいたから仕方ないが。

830 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 23:49:14.11 ID:OmjB+Bl30

>>829
繁忙期でその有様じゃ、能登の廃止もやむを得まいな。

831 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 00:23:47.67 ID:fm7sM8Q3I

武蔵野線で離脱した205系0番台っている？

あれはまだ20年しか使ってないし
将来新車または転属車両で205系全て
取り替えになる時まで使い倒して欲しかった
んだけどな。

832 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 00:26:28.49 ID:530tYtneO

>>825
日中はそうだが、朝なら少しでも通勤電車に乗りたくない人もいそう。
大宮NEXを浦和（高架ホーム開業後）と赤羽に停めても所要時間の違いは2～3分だろ。

833 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 00:27:56.92 ID:WR5jXgp80

常磐特急の置き換えって
震災前の計画ではE653の方が先じゃなかった？

834 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 00:46:27.40 ID:Lnx3RfPz0

>>831
まだ1本も離脱してないし、離脱しても宇都宮地区への転用がほぼ確定

>>833
うん、何かしら計画が変更になったんだろうねぇ

205系は今後どうするのかなんとなく予想
・延命して長期使用？：相模、鶴見、南武支線、八高、仙石、宇都宮地区
・正直わからん：南武、武蔵野
・多分廃車：横浜、埼京

835 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 00:51:03.02 ID:ZKBOU0mN0

>>833
651系が原ノ町にあって揃っていないからでは？
あるいは651系の転属の方が先に必要になった
単純な651系の本数減は27本

836 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 00:58:48.60 ID:ZKBOU0mN0

高崎にでも転属するのか

837 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 01:09:11.51 ID:VuAY6w2l0

>>834
205
置き換え(確定？)
横浜、埼京
置き換え？
南武、武蔵野

延命・長期使用
北関東

延命？
鶴見、八高、相模、南武支

不明
仙石(全線復旧時2本足りなくなるわけだが…さて…、ATACS試験場ともあれ他と事情が違う)

838 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 01:13:02.38 ID:SiHxuZP/0

仙石の全線復旧より205の寿命の方が先そうだから気にすることはない

839 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 01:15:19.10 ID:Y1FxFmC10

>>838
後継は宮ヤマ・横コツのE231系か

840 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 01:16:56.39 ID:ZKOJS3+I0

>>837
仙石は当然全線復活が前提だよね。一日でも早い復活を祈る。

ところで、仙石は205以外の形式を入れるとマズイんだろうか？
性能の違う他形式を導入することでATACSの性能の確認の一環と…するわけないか

841 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 01:25:32.26 ID:FrtDBFBAP

>>840
まさかのキハ大量投入

意味は…わかるな？

842 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 01:26:44.96 ID:530tYtneO

E653とE657は連結可能？
可能だとしたらいわき以北転用がポシャったE653付属が上野口残留で、E657と連結するかも。その分E657の製造は少なくなる。

843 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 01:28:21.80 ID:530tYtneO

>>841
仙台市内が地下じゃなければ全てキハにすることも可能なんだがな…

844 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 01:31:22.36 ID:VuAY6w2l0

>>840
まずくはないだろう…ATACS整備すれば
将来埼京線ではE235？なり70-000や相鉄まで入ってくるんだから
いい試験にはなるだろう

>>841
ﾂﾏﾝﾈ

845 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 01:42:49.97 ID:Lnx3RfPz0

>>837
仙石線全線復旧時の不足分はまた南武線の1200番台編成から持ってくればなんとかなりそう

>>842
システム的には知らんが、E657のいわき側先頭車に電連がないからなぁ
逆に電連取り付けを始めたらその時は間違いないかも
もともとE657じゃ定員少ないんじゃないかと言われてたしね
でもE657の製造本数を減らすことはできないと思うが

846 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 01:45:39.43 ID:VuAY6w2l0

>>845
その頃には鉄屑になってるだろう…
仙石線の復旧なんか未だに目処がたってないくらいだし

847 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 01:53:47.92 ID:Lnx3RfPz0

>>846
一応今月中には復興計画と一緒にルートも決定させる予定だったらしいが
http://www.fukkoushien-nuae.org/2011/09/30/%E6%9D%B1%E5%90%8D-%E9%87%8E%E8%92%9C%E9%A7%85%E3%82%92%E5%86%85%E9%99%B8%E7%A7%BB%E8%A8%AD/

＞少なくとも３年はかかる見通し
ってことはまぁ4年だとして、2015年度後半くらいなのかなぁ…

848 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 02:30:05.06 ID:WR5jXgp80

138 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 20:23:14.93 ID:UZCQh7O70
>>134
それだけど計画変更になったよ
651が新潟に行く事になりE653は当面の間常磐線に残留

この文の651の部分、本当かね？
改造メニューが多くなるし無駄だと思うのだが…

849 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 02:36:13.27 ID:+KWsxE4w0

>>833
羽越線の高速化事業の目玉の新潟駅の対面乗換実現が2015年だから、
E653系はその直前まで常磐線で使い倒すことにしたのかもな。
やっぱり、E653系をR６５７系で置き換えると定員の大幅減があるからさ。

あるいは、新潟送りになるのが６５１系に変更になったのかもしれん。

850 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 02:38:46.33 ID:fUMSzNyl0

>>835
逆にE653系の転用を遅らせる必要が出てきたという可能性もあるかと
震災絡みで209系や205系などの転用改造が半年遅れになっているので、3月改正で
E653系を捻出しても羽越線への転用改造の日程が確保できないとか
651系は波動用ならほぼ無改造で転用できるし

851 ：849：2011/12/18(日) 02:41:20.02 ID:+KWsxE4w0

あら、R657系なんて新系列を作っちゃったｗ
もちろん、E657系の間違いです。

852 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 02:48:00.47 ID:gphceFCl0

まずネタだと思われ。

恐らくだけど、209の改造が後ろ倒しになったんで
改造（半室グリーン車設置と塗装変更等）のスケジュールに狂いが生じ、
205を優先でリスケジュールしたら半年遅れることになったので、
退役の順番を651を優先することになった・・・あたりだと思う。

仮に事実なら25年落ちの中古を回されることになる
新潟県がぶち切れるのは必至。
「10年程度の状態の良い中古を回すから」ということで納得させただろうし。
いまの新潟県上層部のキャラを考えると最悪、
「はぁ？当初と言っていることが全然違うだろ！！
　それなら新車まわさないと北陸の金払わんぞゴルァ」
・・・とより強行な姿勢をとりかねん。

まあ、ご指摘の通り耐雪対応改造コストが上乗せされるという、
現実的な事情を鑑みてもありえんだろうけれどね・・・。

853 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 02:56:26.72 ID:gphceFCl0

あ、>>852で強行じゃなくて強硬だったw
まあどっちでもかわらんけどさw

>>849
対面乗換は2015年じゃないよ。
対面部分は先に作るので今の工事ペースで行くと
2013年秋頃にも対面ホームは完成する。

ちなみに今夜まさに2回目の仮線切り替えやっている最中。

854 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 02:57:36.88 ID:cZ2u+nCx0

続々と重汚染地帯に入る新型特急。

855 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 04:26:27.62 ID:TQFPmIV50

房総半島から211系を撤退してくれ。

856 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 05:54:33.65 ID:5egDfb/UO

>>846-847 下手したら全線再開通前に全車置き換えという
可能性があるなこりゃ…

(その場合何系を投入するのやら…)

857 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 08:44:15.34 ID:MW8RFTCM0

>>856
異端車突っ込むとかか？
209-500という中途半端な車両とか

858 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 09:42:08.43 ID:uiMnH5320

>>834
205系を高崎ローカルへ転用して捻出211系を新潟長野へ。

859 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 10:44:50.15 ID:Hrm2hHXl0

>>849
　18時台と19時台は、15分間隔にすれば無問題だろう。

860 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 10:55:43.29 ID:0vGcbm1E0

非電化ローカル線の減車による転配はあるのだろうか
余るキハ100がまた八戸に何両か行ってキハ40系列を置き換えるのか
それともキハ100・110系列で初の余剰廃車が出るのか
地味な話しだが少し気になる

861 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 11:07:09.57 ID:+KWsxE4w0

>>859
おれも最初はそう思ったけど、むしろ朝の6号12号がなあ・・・こっちは増発できないだろうし。

862 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 11:13:28.00 ID:530tYtneO

>>860
キハ40が沢山残ってるのにキハ100&110の廃車はないだろ。レールバスみたいな短命設計でもないし。

863 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 12:32:52.07 ID:EImbYjXBO

>>814
妄想は情報に非ず

864 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 13:40:24.78 ID:7UvwkZoc0

そいつは東上線スレをAA連投で荒らしてる基地外だからスルーすべし

865 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 14:29:41.20 ID:MwX51hHb0

AA荒らしの分際で、しれっと別スレに書き込んでるのな

866 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 15:31:48.81 ID:+saTzpoq0

>>813
誰から聞いた？
それと、高崎のお古を何系へ置き換えると言ってたのか？

867 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 15:33:46.44 ID:+saTzpoq0

「マンセー」をNGWord登録してすっきり。

868 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 16:08:45.29 ID:fm7sM8Q3I

埼京線って山手線からのお古はともかく、
何気に京葉線生え抜き車よりも後に製造
された編成多いよね。

状態は悪くないだろうし、転用とかされるかな

869 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 16:18:25.56 ID:wrJvijExP

埼京線ってもうかってる割には、冷遇されてるよね

870 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 16:29:16.02 ID:8T/pCRzr0

>>869
中古の103で始まった時のはそうともいえるが205以降のは冷遇だからでもないんだよ。
205は新車で入ってるわけだし、路線延長のために入ってくる205が中古なのは、
同型の方が運用が楽だからってのもあるし。

山手線が優遇されて新車が入ってるのは確かだが他が埼京線より頻繁に新車が入ってるのは
中途半端にしか新車を入れて無いから交換もこまごまやるはめになってるとか、
入れた形式そのものに問題ありで再度置き換えとかだから。

自社車両としては205しかない埼京線がそろそろ順番的に置き換えなんだろうけど、
置き換えたら形式や導入時期がそろってるからまた他の路線よりしばらく放置になると思うよ。

871 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 16:37:41.58 ID:EjDVmU9a0

>>869
車両はまだいい。赤羽以北が（ry

872 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 16:53:45.92 ID:vzFMtkdj0

>>867
設定方法Kwsk

>>868
ガダがきている編成も多い気が
床が焦げていたり、最近では先頭車のFRPの枠？が痛んでいたり(川15編成の新宿方)

873 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 16:55:40.52 ID:nsMLhGYG0

101 中央→山手→中央総武緩行
103 山手→京浜東北
201 中央→中央総武緩行
205 山手→横浜→南武
209 京浜東北→南武
209-500 中央総武緩行
E231 中央総武緩行→常磐→山手
E233 中央→京浜東北→京葉

山手より中央関連の方が優遇されてる

874 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 17:03:31.29 ID:8T/pCRzr0

>>873
総武線がしょっちゅう新車が来るのはその場しのぎで補充し続けた結果
常に雑多な形式になってる結果だと思うが。

875 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 17:46:00.06 ID:dKnf+0Ap0

さっき、小田原でE657系が通過した。

876 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 18:13:47.12 ID:uGaNUBU20

ｽﾚﾁｽﾏｿ

>>872
ギコナビなら「ツール」から「NGワード編集」ができる（編集後再読み込みが必要）
IE以外のブラウザならウェブあぼ～んなんてアプリもある
ttp://ai11.net/software/webaborn/

877 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 19:06:36.83 ID:TQFPmIV50

>>858
ありがたや
通型輸送として、205系7輌1編成��無しで新前橋に留置してくれ。
カラーリングは、埼京線と同じ色で構わない。

878 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 19:07:34.80 ID:TQFPmIV50

>>871
大宮以北もひどいな

879 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 19:09:03.14 ID:Madv3Imt0

埼京の205すげえうるさいな
とくに高田馬場とか快速通過駅じゃ耳がおかしくなるよ
とっとと潰すかVVVFに改造しろ
あれは近所迷惑だ
東急8500だってあんな爆音じゃないよ

880 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 19:09:21.15 ID:v2mSirzw0

>>776
亀レスで悪いけど、
まだ車籍も残ってるし、既出だけど郡山で修理されてるよ＞キハ110-133

881 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 19:47:10.54 ID:EZ4m53gNO

>>879
103系に比べれば…

882 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 20:17:22.28 ID:Fp8787/60

>>879
高田馬場利用者だけどあれはすごいな
どの車両が外扇モーター積んでるかがよく分かる
あと70-000の初期車も負けてないのが驚き

883 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 20:29:10.44 ID:hoNltR42O

今は亡き常磐快速の103並に負けず劣らずの爆音だよなｗ

884 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 21:24:18.45 ID:Hrm2hHXl0

騒音の関係で大宮以南の新幹線は減速させられたのに、通勤新線の103系の方が五月蠅かったというオチがつきましたよね。

885 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 21:29:59.79 ID:60slYEF50

>>884
「新幹線の騒音は悪い騒音」
「埼京線の騒音は良い騒音」
なんじゃね？

886 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 21:35:20.51 ID:8DEbLru+0

ただ通過するだけの新幹線と
自分らの生活路線との違いだな

887 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 21:36:49.49 ID:xQbHgaQSO

京葉線や武蔵野線の103も凄まじかったな特に京葉線なんて高架だから乗ってるとまず会話が聞こえない

888 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 21:38:58.27 ID:nlz8X5zi0

常磐快速線のもすごかったぞ

889 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 21:44:41.06 ID:E7ZeAaiK0

しかもいきなり「パカン！」と断流器が鳴るから慣れない人は驚く
馬場通過の最強

890 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 21:55:49.96 ID:J/57/aLCO

まぁ西武の爆音には勝てないだろう
ゴメンスレチだけど

891 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 21:55:51.85 ID:xQbHgaQSO

スレチだが大阪駅や新大阪駅のメロディやチャイムも騒音レベルにうるさい。新宿駅が静かだと思うくらい

892 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 22:07:16.55 ID:Y8H2cV8k0

>>873
中央快速は201からE233までが長かった・・・

893 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 22:24:17.25 ID:xodihsSy0

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111216-00000080-mai-soci

＞在来線は常磐線上野－いわき間に新型Ｅ６５７系を１７５両投入し、
特急「スーパーひたち」などを上下７１本運転する。

10両固定で175両？

894 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 22:26:32.68 ID:nz8KxtpG0

>>891
スレチだが・・・
最強は博多駅じゃね？あそこは入線も発車もベル鳴らしまくりだから。
自動でベルが鳴ってるのにさらに手動扱いのベルまで同時に鳴らしてやかましいのなんの。
もっとも、東の住民からすると入線時にベルが鳴ること自体にすごい違和感があるんだよな。

895 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 22:27:45.36 ID:KgZJmwJn0

E653系は置き換え中止で
E653の置き換えにはE659を導入する予定
こちらのE659は定員重視で設計される

896 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 22:43:02.13 ID:xQbHgaQSO

>>891
スレチだが
なんて言うか大阪駅とかのメロディって耳に障る感じなんだよな。慣れてないせいもあるだろうけど

関西から首都圏に引っ越してきた知り合いもこっちは駅が静かって言ってたもんな

897 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 22:51:20.21 ID:fAJFvAqoP

だって停車駅自動放送で案内してくれないし英語放送もないし

898 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 22:51:53.72 ID:ZKOJS3+I0

大阪の接近メロディとかはいい旋律だけど、流石に住み続けると飽きてくるよな。
高音に上がる辺りが耳に響いて来る。

ｽﾚﾁですまん。

899 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 23:02:44.33 ID:uVsloP3c0

スレ違いだが
東西で接近放送と発車ベルの重点が違うのは何故だろう？

900 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 23:13:53.87 ID:xQbHgaQSO

面白いのは東の発車メロディが山陽本線の柳井とかの接近メロディに使われてたっていう
始めて聞いたときすごい違和感を感じた

スレチ続きだが

901 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 23:38:04.58 ID:ow0oRK9y0

>>899
東は発車時の事故防止に、西は到着時の転落事故防止に重点を置いているからだろうな・・・。
ところで、結局、ホームドアは山手線以外は導入されないのか・・・。

902 ：名無し野電車区：2011/12/18(日) 23:40:50.29 ID:MwX51hHb0

新大久保の事故があったから設置するんだろうし東はやりたくないのだろう

903 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 00:23:08.88 ID:1l31OkTe0

導入しやすそうなのが山手線だったというだけじゃないのか

904 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 00:59:35.33 ID:jKlj23rF0

>>900
仙台地区の205系のドアチャイムが、
VIS受信音でワロタ記憶がある。

905 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 01:09:07.42 ID:ArYHaUdQ0

>>901
山手以外だと、ドア数や位置に違いがある路線ばかりだからねえ・・・
中央快速も、H編成とT編成での違い、特急、115、緩行などバラエティーで入れづらいし。
まあ、特快通過駅だけ設定、H編成の連結部はスペースを広くする、緩行を三鷹以西回送とする、なら特快通過駅ではやれそう。

906 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 01:09:36.64 ID:9K3O1hFP0

東海道とか横須賀の一部区間分断の話がありますが
余剰車両（長野に行った某サハとかの切り張り）で
小田原～熱海、国府津～御殿場、逗子～久里浜などの
区間列車を常時作ってください。クモヤでも構いません。
サンタさんへのお願い

907 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 01:16:27.90 ID:2MRk2fjZ0

>>904
VISってなんだべや
@仙石民

908 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 02:48:08.85 ID:ureLedRMO

>>903
導入しやすいってことはないだろう。サハ104両も作り直したんだぜ。
必要性が認められ、何かと注目される線区だからだろう。

909 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 02:56:36.68 ID:ureLedRMO

>>904
仙石205のドアチャイムは、E231-500とかで不通情報なんかが入った時の音。それのことじゃね？

あの音を聞くと「どこかで事故か？」と思わず車内を見渡すが、仙石205には表示装置が無い…w

910 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 07:57:38.53 ID:yJH52Spp0

>>904 >>907 >>909
因みに仙石以外でも南武支線･八高川越線でも同じ音が出るよ。
…205でも先頭改造されてドアチャイムを付けたグループ。
八王子駅などではE233の隣に205が入るから音がすると…「？」と思うよな。
ドア？遅延？

911 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 09:25:51.62 ID:BlkXVV2R0

>>905
山手以外だと
・京浜東北線新子安以北（E233浦和車のみ、E233浦和車は工事で山手線を走ることもあるのでどちらにせよホームドア対応が必要）
・常磐緩行線（千代田線と同時に導入すればちょうどいいかも）
あたりにホームドアが入りそう。

912 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 10:03:19.08 ID:8F5w4bBR0

>>910
ちょっと紛らわしいよな

913 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 10:16:29.94 ID:fGMCmqGE0

しなの鉄道だと115系にN700系のドアチャイムで胸熱

914 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 10:16:49.00 ID:U6Cg91GBP

本来はドアチャイムが先だったんだよなぁ、あれw

915 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 11:38:54.10 ID:sD4vqxDcI

>>901
原資がない。山手線は駅要員削減の効率化も兼ねてるから予算が取れたが、
他線区だと効率化施策とはならないからな。

916 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 11:48:03.81 ID:4H6mxvSn0

メトロはワンマン化とセットだもんな
ホームドアは金かかる

917 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 12:17:32.04 ID:KIHT8WOs0

ホームドア自体よりホームドアの基礎、ホームの改良に金が掛かる

中央快速のあの３駅は、ホームドア設置してくれ
開放部いらないからｗ

918 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 14:31:36.28 ID:CDE/wWKz0

>>916
ホームドアの位置に停まるためにATO導入するからな
自動運転にしてしまうことで運転士の仕事を減らして車掌の仕事も分担できるって魂胆だわ
メトロの絶対的な乗務員数はどんどん減ってる

919 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 15:05:16.14 ID:iRQ1abw0O

>>917
節子、それドアちゃうねん

920 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 15:12:51.09 ID:d2oYGWgOO

>>917
同感
あと新小岩にも同じのを設置してくれ

921 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 15:38:48.29 ID:6z/09Yx8i

>>917
もったいないから階段封鎖でいいだろ。

922 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 15:50:47.65 ID:5ya8yuYi0

>855 名前：名無し野電車区投稿日： 2011/12/18(日) 04:26:27.62 ID:TQFPmIV50
>房総半島から211系を撤退してくれ。
文法の勉強をしてくれ。

923 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 16:27:23.66 ID:QMKx0XDyO

>>922 お前、氏ね！

924 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 16:38:03.31 ID:GByaAr7zO

>>923
自己紹介乙

925 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 16:55:24.74 ID:2MRk2fjZ0

>>923
ﾌｧﾋﾞｮりやがったww

926 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 17:52:13.14 ID:9+bKUc6N0

まだ房総方面って211走ってたっけ？
総武成田に集約されたかと思ったわ。

927 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 17:55:43.81 ID:sD4vqxDcI

臨時能登公式廃止きたー。
ソースはジ労。

928 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 17:57:05.16 ID:LlGmmREA0

国鉄のCM
http://www.youtube.com/watch?v=T8nBuB_uLOg
52 - 国電同時多発ゲリラ事件 – 1985
http://www.youtube.com/watch?v=fZkG9kmeA-E&feature=related
大阪市営地下鉄「ケーブル引っ掛け事故、15万2千人に影響」大阪市役所
http://www.youtube.com/watch?v=iZcm5ZzKo3E
大阪市営地下鉄「ポイント故障、無理に乗り越えレール破損」大阪市役所
http://www.youtube.com/watch?v=PhUMo2szOU0

929 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 18:04:10.14 ID:kbQT7YPJ0

>>927
ソースのアドレスプリーズ

930 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 18:22:33.26 ID:4H6mxvSn0

>>929
多分これ PDF注意
ttp://www.geocities.jp/jrluniigata/2task/t073.pdf

一つ上
ttp://www.geocities.jp/jrluniigata/2task/20task.html

931 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 18:25:14.24 ID:kbQT7YPJ0

>>930
あー、はっきり書いてあるねぇ…
情報乙です。

932 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 18:57:37.94 ID:BWy0gaEw0

まさか新幹線名称への転用を見越して？

933 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 19:06:18.02 ID:nQ4SSOED0

新幹線は素直に「はくたか」だと思う
元々は信越系だし復活後は高速列車のイメージ強くなってる

934 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 19:13:12.57 ID:wDGChyae0

>>933
各駅金沢行「のと」、速達金沢行「はくたか」とかも
新潟行けばなんでも「とき」、仙台・盛岡は「やまびこ」みたいな種別は行き先だけで統一の東じゃないだろうな。
ところでダイヤ改正でE5系「はやて」が出来ちゃうみたいだけどE2がなくなった時点では
全部はやぶさにするだよねこれ？

935 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 19:22:08.89 ID:kOqmvoa50

>>934
少なくとも大宮～仙台ノンストップで全車指定席で最高速度300km/hまたはそれ以上で運転する列車は
「はやぶさ」になるはず

936 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 19:53:45.28 ID:VJpXBeo60

「はやぶさ」は九州のイメージがいまだに強いということで
逆に「はやて」へ統合されるのではないだろうか
おそらく北海道新幹線の新函館開業あたりに大きく変わると思われる

937 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 20:01:32.44 ID:BWy0gaEw0

「はくたか」はありえん。「はやぶさ」「はやて」とかぶるから。

過去には「あさま」と「あさひ」の誤乗問題があって、
それで「とき」にされた経緯もあるんだが。

938 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 20:09:01.61 ID:EP2xQwig0

その理由だと「はくさん」も消えるな
「のと」「きたぐに」あたりが来るかも

939 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 20:12:05.29 ID:wDGChyae0

>>936
はやては東北ではイメージの悪い単語なのでそれを廃止する目的ではやぶさが新規に出来た、
はやてがまだあるのは旧車両とグランクラス付きの新車両の区別って明目だったはずなんだけど。

>>937
3文字中前から２字の「あさひ」、「あさま」ならともかく「は」しかあってない4文字の「はやぶさ」、「はくたか」で
同じような問題になるだろうか。
…「にほんかい」になったら面白いけど。

940 ：So What? ◆SoWhatIUjM ：2011/12/19(月) 20:18:00.88 ID:2N2pTaON0

竜飛崎にも普通に住んでるのBSで見た＞はやぶさ

941 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 20:23:45.96 ID:ghttWLauP

>>933
最近の傾向だとなかなか素直な名前にはならないよ
特にトレンドなのは知ってのとおり寝台列車だけど
やっぱり名称募集はなんらかの形でするだろう

942 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 20:39:38.63 ID:GUmnxxNU0

「おおとり」があいているなw

943 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 20:40:02.86 ID:U6MRkQWh0

>>939
はやてはそもそも戦闘機の名前でもあるしイメージはいいだろ
東北土人の価値観なんてシラネ

944 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 20:42:32.73 ID:gwuP/5Ez0

寝台列車だと「つるぎ」ってのもあるな

945 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 20:43:36.41 ID:wDGChyae0

>>943
流行り病の意味だそうだ、乗るのは東北人と東北人に用のある人だけなんだから
東北人の意向重視でしょ。

946 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 21:06:50.52 ID:Y5n7yqCk0

みのりだったらヤダな。

947 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 21:23:37.92 ID:DXQGnVTN0

らいちょう

きんちょう

948 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 22:25:55.20 ID:CDE/wWKz0

>>943
お前、東北新幹線乗ることないだろ

949 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 22:36:19.13 ID:EOrIRJWK0

みのりかわ

950 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 22:40:25.14 ID:HCsp3Wo00

>>950到達だけど、次スレ建ててきた方がいい？
最近流れ早いし。

951 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 23:06:56.85 ID:kOqmvoa50

>>950
テンプレ貼るときはこのスレのコピペではなくてWikiのヤツを使ってな
そのままコピペするとレス数が伸びて連投規制にひっかかる回数が増えるので
一度メモ帳などにコピペして空行を詰めてから改めてコピペするのがよいかと

952 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 23:14:03.96 ID:HCsp3Wo00

ういっす。やってきます。
2chで見やすいようにちょっといじるけど、基本はwikiってことで。

953 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 23:36:45.48 ID:o9S+SHI80

テンプレをお願いします。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111216-00000080-mai-soci

＞在来線は常磐線上野－いわき間に新型Ｅ６５７系を１７５両投入し、
特急「スーパーひたち」などを上下７１本運転する。

954 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 23:42:00.69 ID:kbQT7YPJ0

>>953
明らかに両数おかしいのは入れなくてよくない？
新聞報道が大事なのは分かるけど。

955 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 23:47:28.86 ID:HCsp3Wo00

新スレです。
このスレを使い切ってからの移動をお願いします。

JR東日本車両更新予想スレッド　Part93
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324304114/

このスレで議論された分は、一通り付け加えた…はずです。
まとめwikiの通りにコピペすると行数が多くなりぎる箇所は、昔の表現のままで残ってますが、まぁご勘弁を。

956 ：名無し野電車区：2011/12/19(月) 23:50:32.45 ID:kOqmvoa50

>>955
乙
テンプレ貼るの速いなぁ

957 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 00:09:38.02 ID:DnpW155P0

>>933
長野経由だけに「白山」とも思ったが、新幹線では前例の無い漢字愛称は難しいかな？

>>937
誤乗問題が原因にせよ、新潟県民的には「とき」が復活して良かったのでは？

958 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 00:40:26.88 ID:QiaJiuAr0

>>953
増結用3両×5編成登場？

959 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 01:40:26.56 ID:t+Rf9ris0

817 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 22:43:28.04 ID:EE4POi070
当スレ限定おまけ　 E657系の輸送日

K4　輸送終了
K5　1/14～1/16　ソースは、全てDJより。

820 ：名無し野電車区：2011/12/17(土) 23:01:17.08 ID:PnfBg0xZ0
>>817

当日657の牽引機関車をよろ。

参考までに

K1:EF510-510 カシ釜
K2:EF81-95　　レインボー釜
K3:EF81-81　　旧お召

その結果 K4 は、EF510-510 orz

http://2nd-train.net/4-topic/201112/0059.html

960 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 02:03:48.19 ID:t+Rf9ris0

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー万歳ー　万歳ーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

961 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 02:04:32.03 ID:t+Rf9ris0

祝　東急車輛　子会社化　マンセー万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場５周年　マンセー万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

初の交直両用 E電　E501系マンセー万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系マンセー万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系マンセー万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系マンセー万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系・E233系は、素晴しい車両だ。

962 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 02:05:35.08 ID:t+Rf9ris0

東急車輛　子会社化　マンセー万歳ー　万歳ーー

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作　E電　マンセー　万歳ーー　万歳ーー

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

808 ：名無し野電車区：2011/12/04(日) 00:14:19.85 ID:16qcITts0
E233系はまさに通勤電車の傑作だ。
故障に強い電車がある国は日本だけ！

715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系

E233系　ケヨ520編成　新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220

E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html

963 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 02:06:29.37 ID:t+Rf9ris0

祝　東急車輛　子会社化　マンセー万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場５周年　マンセー万歳ー　万歳ーー
http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本マンセー万歳ー　万歳ーー

JR東日本唯一の振り子式　E351系マンセー万歳ー　万歳ーー

次世代の特急標準型　E653系マンセー万歳ー　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系マンセー万歳ー　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

空港連絡特急型 E電　E259系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E259系、E257系は全国のJRグループが導入すべき。

E257系　M101 + M202　長野総合車両センター出場
http://mikanmike.dip.jp/train/series_e257/6191.html

E257系　マリNB15　大宮総合車両センター出場
http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html

E257系　最高ーー

964 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 02:09:54.74 ID:t+Rf9ris0

>>961 >>962
E233系の仲間モナー

小田急 4000形4064F　営業運転開始 (7/15～)

http://2nd-train.net/2-topic/201107/564.html

相模鉄道 11000系11004F　営業運転開始 (5/28～)

http://2nd-train.net/n-topic/201105/28_11004.html

E233系　マンセー万歳ー　万歳ーーー

965 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 02:16:54.81 ID:5ApN0gN2P

>>919
節子って誰？

966 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 02:27:06.39 ID:92rfTw2m0

>>960-964
３ねんくらい喪に復せ

967 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 02:28:18.92 ID:+v7zvnf90

209、E653、E2は平成のスタンダード
これらをベースに改良された車両の多いこと
それぞれが世界の標準車両になれるポテンシャルをもってる

968 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 02:36:40.74 ID:6aj5gFbS0

現状ガラパゴスだけどな
改良されたといってもすべて日本国内の話だし

969 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 02:59:59.61 ID:iUJ5S23Y0

>>965
原節子

970 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 03:00:02.75 ID:wbM5ws0w0

だから日立はスタンダードバージョンである
A-Trainをつくって売り込んでいるんだよね。

いまのところ高速鉄道はイギリスのC395だけだけどさ。

971 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 05:54:23.43 ID:5ApN0gN2P

>>969
さんくす

972 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 06:00:52.11 ID:eOtjb0n00

海外の無骨な車両群を見れば、日本の繊細な通勤型車両が通用しないのはわかりそうだと思うが・・・

973 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 06:07:04.11 ID:/iAggqviO

おいおい、209系なんて国内標準にもなれてないだろw

974 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 06:24:46.65 ID:Ziz1Kc/QO

｢にほんかい｣じゃねえの？
丁度廃止されて愛称空くし。

975 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 07:36:59.16 ID:lzLv3z360

>>960-964
こんなの必要ないし、書き込むのやめろよ
ほんと不快

976 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 07:57:25.39 ID:oaa4qu1M0

そういう時は専用ブラウザのNGワード機能を使うのが良い。

977 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 08:32:30.58 ID:cP2lzddAO

>>975 は愛媛の仕業だな。

最近、色々なスレに散ってるし。

978 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 08:51:18.59 ID:5+hOYEvw0

>>972
ニューヨークの地下鉄の川重･･･

979 ：忍法帖【Lv=40,xxxPT】：2011/12/20(火) 09:24:25.10 ID:hud04cZ7i

>>974
「はくさん」か「ほくりく」でおk。

980 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 12:11:09.08 ID:nj1A7pFg0

「あさま」で残るに1票

981 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 12:25:30.97 ID:l4XSJa1p0

マンセー万歳ー　万歳ーーー

982 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 12:41:41.09 ID:6aj5gFbS0

「はくたか」「はくさん」「ほくりく」あたりになりそうだな
「のと」「きたぐに」「にほんかい」「つるぎ」がダークホースか

983 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 12:53:58.07 ID:yH2UbLUK0

>>980
長野止まりも残るだろうから「あさま」は「あさま」のままだろ。

984 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 13:37:02.58 ID:stEtjBDQ0

長野行新幹線あさまと北陸新幹線はくたか

985 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 13:58:20.79 ID:0zgHEPtY0

はくたか用の681は何処に転用されるんだっけ？

986 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 14:17:44.40 ID:oaa4qu1M0

>>985
一応サンダーバードに転用される可能性が高そうだけど、
状況によってはこうのとりやくろしおにも使われる可能性も。

987 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 15:05:54.98 ID:57SEwizP0

単に「はくたか」だけじゃないからな。
「サンダーバード」「しらさぎ」の金沢以東廃止とか、
「しらさぎ」の米原発着の減便なんかもあるだろう。

988 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 15:13:18.15 ID:92rfTw2m0

>>973
209はともかく、E231は「通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン」に一石投じたのは事実

989 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 15:45:20.03 ID:JvTNu1z80

「はやぶさ」の例があるから金沢口は「あかつき」「あさかぜ」「ひびき」のどれかでしょう

990 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 16:31:37.22 ID:ZNx0cs+iP

金沢への開業で、長野新幹線とあさまの名称は廃止ですよ
金沢では当然の事と言われてます

991 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 16:46:06.30 ID:u8wpIiSEO

>>990
竹来るなよ

992 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 16:47:39.46 ID:yH2UbLUK0

>>990
全列車安中榛名、軽井沢、佐久平、上田にも停車ですね、わかります。

993 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 16:55:18.85 ID:7OGx6elD0

キム沢人は死ね

994 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 17:04:48.15 ID:u2Gr2aMB0

>>989
ひじきはないのかな？

995 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 17:08:59.47 ID:5anLyRfh0

これまで「長野新幹線」の「あさま」でやってきたんだから、金沢開業したらいきなり「北陸新幹線」と呼べ、
「あさま」は廃止という北陸人の主張はいくらなんでも虫が良すぎるだろう。
長野行はこれからもずっと「長野新幹線」の「あさま」であり、その先は「北陸新幹線」と呼び好きな列車名
をつければばいいだろう。
まあ１００歩譲って「長野北陸新幹線」ならなんとか我慢の範囲だな。

996 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 17:28:23.18 ID:wbM5ws0w0

あくまでネタだけど、
信越北陸新幹線にすればいいのではないかな。
東信・北信・上越・越中・加賀（・越前）を通るわけだし。
あと、信越本線を、高崎線と篠ノ井線と新潟本線に改称とか。

997 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 17:46:04.15 ID:yH2UbLUK0

>>996
信越本線を、高崎線と篠ノ井線と新潟本線に改称とか。
直江津-新潟が新潟本線て意味だろうけど他は編入？

長野止まり「あさま」さえ残しておけば別に不便はないから名前は北陸新幹線でいいだろ。

998 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 17:54:16.99 ID:/iAggqviO

長野行が｢あさま｣、金沢行が｢白山｣又は｢はくさん｣でいいじゃないか。
田舎新幹線のくせにどこを走ってるんだか分からない｢はやて｣とか
｢はやぶさ｣なんかより遥かにマシだろ。

999 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 18:13:36.28 ID:GlmzQ5rh0

JR東日本車両更新予想スレッド　Part93
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324304114/

1000 ：名無し野電車区：2011/12/20(火) 18:14:56.91 ID:c1m2PpOY0

1000なら1年以内に気仙沼線復旧

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

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