JR東日本車両更新予想スレッドPart90

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※前スレ
★JR東日本車両更新予想スレッドPart89★
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●関連スレッド
JR東海在来線車両スレ18
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320307367/
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85：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312899362/
86：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315925305/
87：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317385645/
88：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317385645/

dat落ちミラー変換機　　http://mirrorhenkan.g.ribbon.to/

上記以前の過去スレのアドレスは、まとめwiki（part79スレの1作成）を参照
http://w.livedoor.jp/higashi-syaryou/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7

■現状の簡単なまとめ■

●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点では不明

・通勤型及び近郊型

●元京浜東北線の209系を、113系置き換え・211系再転配のために房総へ
→◆2009〜2011年度にかけて324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属（4連は完了）
→◆東日本大震災の影響で、一部の改造が2012年度に持ち越し
　→◆113系は全て廃車（完了）
　→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連14本）
　　→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車

●常磐緩行線にE233系を180両投入（完了）
→◆2010年度までに11本投入済み、2011年度に7本投入（全て東急車輌製）　
　→●203系・207系900番台は全て廃車
　　→◆203系の一部はインドネシアに譲渡

●京葉線へ、E233系5000番台240両（10連20本と6＋4連4本）を投入（完了の模様）
→●201系は全て廃車（完了
→○205系は一部が転用される（4両（2M2T）に組成されて疎開留置された編成が出現）
　→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換えのために、4連10本＋6連3本程度が転用？
→◆205系の一部は、富士急行に譲渡（3連2本が確定）
→◆209系500番台は武蔵野線に転用
　→●8連3本が、増発用（2本）・205系0番台玉突き用（1本）として転用済み

●山手線E231系の6扉車置き換え（置き換え完了）
→◆新造４扉サハの試運転用だったE231系0番台は三鷹区に復帰
　→△余剰となる209系500番台1本が武蔵野線に転用？
　　→？205系0番台を置き換えもしくは他路線に転用？

参考：山手線ホームドア設置の流れ（http://www.jreast.co.jp/press/2011/20110704.pdfなど参照）
・現状…恵比寿・目黒駅に設置完了（6扉車の位置にも設置済み）
・2012年度に完成…大崎駅、池袋駅
・2013年度に完成…大塚駅、巣鴨駅、駒込駅、新大久保駅、目白駅、高田馬場駅、田町駅
・今後…大規模改良が行われる4駅（新橋、渋谷、新宿、東京）以外は2017年度までに整備予定

●東北縦貫線2008年5月に着工、完成は2013年度
→●品川駅に折り返し設備を設置するため、田町区・品川駅を工事中

◇各区211系置き換えと東北縦貫線増備のために、2011年からE233-3000投入？
→◇E233系近郊型は600両弱製造？
→●現在、新津でE233系3000番台を製造中（普通車のみ、G車は東急車輌で製造）
　→◆新津製造分は13両×30編成＝390両
　　　http://www.machinist.co.jp/2011_7~12/2011_09/shee03_sep2011.htm
　　→●当面の投入先は田町
　　　→◆2011年度末までに195両配置予定
　　　　→△最終的に10＋5連14本配置？
　　　→◆11月中旬から運用開始して211系を順次置き換え、置き換え完了は2012年春のダイヤ改正には間に合わない見込み
　　　　→？縦貫線開業後の所属や、211系の転用先は不明
　→◇国府津のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？

◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？

◇新津で、新潟地区向け新車E129系（1M1Tの2両編成）を40両程度製造（2011年度〜）？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある
　→◇新車と共に、211系４連（VVVF化改造実施）も新潟に投入？

◆しなの鉄道が数年後に115系の追加購入を計画中
　http://www.shinanorailway.co.jp/new/pdf/oshirase_201109.pdf

◇東海道・東北など向け完了後、横浜線にE233系を投入（2014〜2015年）？
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中
　　http://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/yokohamajyouhou/gyoumu25.pdf

◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
→◇横浜向け完了後、埼京線にE233系投入（2015年〜）？

◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度〜）？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
　→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
　→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
　　→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、他線のE233（E235？）系に組み込み？

●各地の701系を対象にした機器更新工事が進行中
→●機器更新予備＆増発用として、2010年にE721系を5本増備（更新予備3本＋増発用2本）
　→●更新予備の3本は、701系の機器更新終了後に719系を置き換え


>>3
見出しの間違い訂正

×　・通勤型及び近郊型
○　・通勤型及び近郊型電車

・特急用電車など

◆253系1000番台（元200番台をVVVF化改造）で、東武直通用485系を置き換え（完了）
→◆485系は他区へ転属（仙台へ？）、彩野（189系）は廃車済み

◆仙台の583系が秋田に転属し、秋田の583系は廃車（完了）
→△583系転属を穴埋めするために、元日光直通用の485系が仙台に転属？

●青森のE751系は、「つがる」運用に復帰（余剰モハユニットは青森に留置中）
→◆485系は、増結ユニット8両（青森）と、3連×2本（秋田）が廃車
　→◆秋田所属の485系1000番台は全廃予定
　→○つがる運用に751系が復帰したことで余剰になった485系は廃車

●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ（モハ2両）」を、高崎支社向け新JT「リゾートやまどり」に改造（完了）
→◆旧やまなみの先頭車2両は廃車予定

◆常磐線にE657系を160両（10連×16本）投入、2012年春から運用開始
→●E653系は2012年春でいわき以南から撤退
　→△E653系の基本編成は羽越線へ転用？
　　→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討、6連8本の導入を想定
　　　　http://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
　　　　http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
　　　　> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
　　　　> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
　　　→？身障者設備がサハにある等の制約から実際の転用は7連で実施？
　→◆E653系4連3本がいわき〜仙台の特急に転用、残りは他線区に転用
　　→△東日本大震災の影響でいわき〜仙台の特急運転困難のため処遇不明に
→●651系は2012年秋までに置き換え完了
　→◆651系は波動輸送用になる

・気動車

●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造（宇都宮線などで試運転中）
→◆2〜3年以内の実用化を目指す、と2009年10月に報道される
　→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中

◆2012年度に久留里線の気動車を置き換え
　http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2009_01_06/n6763.htm
→◆2011年にキハ110によって置き換える案もある
　　http://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/tibajyouhou/gyoumu13.pdf

◆2011年度に小海線の車両を置き換え
　http://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/naganojyouhou/nagano160.pdf

◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年の報道）

・新幹線

◆2011年春から2016年春にかけてE5系（10両編成）を59本投入
→◆2011年11月に3本を「はやて」「やまびこ」に追加導入、この時点で200系は東北から撤退
　→◆2012年度末までに24本となる予定
→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
　→◆200系・E1系・E4系は全廃、上越新幹線は転用されるE2系で統一

◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに合計26編成を製造し（交通新聞記事より）、こまちはE6系で統一

◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
→◆260km/h超での運行や新型車両の導入は「現時点では考えていない」（2010年3月の北國新聞記事より）
→◆延伸で、長野〜妙高高原は「しなの鉄道」に、妙高高原〜直江津は新潟県主体の新3セクに移管

〜今後の新規開業・高速化の予定〜
2011年3月　E5系投入スタート、E5系はやぶさは300km/hで運転開始→東日本大震災で運休→運転再開後も徐行運転
2011年9月　E5系はやぶさの300km/hでの運転開始再開
2012年度末（2013年春）　E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春）　E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度　北陸新幹線長野〜金沢開業
2015年度　北海道新幹線新青森〜新函館開業



■在来線通勤・近郊電車配置一覧（2011年11月現在）■

※東日本大震災による廃車は電車・気動車ともに反映済み

●田町車両センター　東チタ
　211系0番台　　　　60両　6編成（10×6）
　211系2000番台　150両　22編成（10×8＋5×14）
　E233系3000番台　75両　5編成（10×5＋5×5）　※現在投入中(5/13＋α（14？）)
　215系　　　　　　　 40両　4編成（10×4）
　○合計　　　　　　325両

●国府津車両センター　横コツ
　E231系　 　590両　76編成（10×42＋5×34）
　E217系　　　 15両　 2編成（10×1＋5×1）
　E233系3000番台　30両　 4編成（10×2＋5×2）
　205系500番台　　52両　13編成（4×13）　　※相模線向け
　○合計 　　　　　687両

●鎌倉車両センター　横クラ
　E217系　 　730両　95編成（11×50＋4×45）
　205系　　　224両　28編成（8×28）　　※横浜線向け
　○合計　　　954両

●中原電車区　（南武線・南武支線・鶴見線）
　205系0番台　 　156両　26編成（6×26）
　205系1200番台　 30両　 5編成（6×5）
　209系0番台　　　 6両　 1編成（6×1）
　209系2200番台　18両　 3編成（6×3）
　205系1000番台　　6両　 3編成（2×3）※南武支線用
　205系1100番台 　27両　 9編成（3×9）※鶴見線用
　○合計　　　243両

●小山車両センター　宮ヤマ
　E231系　　 　　　665両　84編成（10×49＋5×35）
　107系　　　　　　 16両　 8編成（2×8）
　○合計　　　 681両

●高崎車両センター　高タカ
　107系　　　　　　38両　19編成（2×19）
　115系(未更新)　 50両　13編成（4×11＋3×2）
　115系(更新)　　　27両　9編成（3×9）
　211系3000番台　240両　31編成（10×17＋5×14）
　211系1000番台　55両　11編成（5×11）
　○合計　　　　　　410両

●川越車両センター　（埼京線・川越東線）
　205系　　　320両　32編成（10×32）

●川越車両センター　（八高南線・川越西線）
　205系3000番台　20両　5編成(4×5)
　209系3000番台　16両　4編成(4×4)
　209系3100番台　 8両　2編成(4×2)
　○合計　　　 44両

●東京総合車両センター　東トウ
　E231系500番台　　572両　52編成（11×52）
　○合計572両　　※山手線向け新造サハ試運転用のE231系0番台10両は三鷹に返却済み

●浦和電車区　宮ウラ
　E233系1000番台　　　830両 83編成(10×83)

●三鷹車両センター　八ミツ
　E231系0/900番台　470両　47編成（10×47）
　209系500番台　　　 130両　13編成（10×13）
　E231系800番台　　 70両　 7編成（10×7）
　○合計　　　　　　　　670両

●幕張車両センター　千マリ
　211系　　　　　　　　　　70両　14編成（5連×14）
　209系2000・2100番台　264両　58編成（6連×16＋4連×42）
　○合計　　　　　　　　334両

●松戸車両センター　（常磐快速線・緩行線）
　E231系0番台　　265両　36編成（10×17＋5×19）
　209系1000番台　 20両　2編成（10×2）
　E233系2000番台　180両　18編成（10×18）
　○合計　　　　　　465両

●勝田車両センター　水カツ （常磐線・水戸線）
　E531系　　　　　 310両　40編成（10×22＋5×18）
　E501系　　　　　　60両　 8編成（10×4＋5×4）
　415系1500番台　72両　18編成（4×18）
　○合計　　 　　　442両　　（※この他、E491系（East i -E）3両が在籍）

支援

乙

助太刀致す


●京葉車両センター　（京葉線）
　205系　　　20両　2編成（10×2）　　※運用離脱済み
　209系500番台　　10両 1編成(10×1)
　E331系　　14両　※10両換算で計算
　E233系5000番台　　240両　24編成（10×20＋(6+4)×4）
　○合計　　280両

●京葉車両センター　（武蔵野線）
　205系0番台　　　　32両　4編成（8×4）
　205系5000番台　288両　36編成（8×36）
　209系500番台　　24両　3編成（8×3）
　○合計　　　　　　344両

●豊田車両センター　八トタ
　115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　　18両　5編成（6×1+3×4）
　115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　　　　24両　8編成（3×8）
　E233系 (中央快速)　 580両　58編成（10×42+(6+4)×16）
　E233系 (青梅五日市) 108両　21編成（6×12+4×9）
　○合計　　　 　　　　　　730両　　（※この他、115系訓練車4両と201系のクハ1両が在籍）

●長野総合車両センター　長ナノ
　115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ)　78両　20編成（2×3+3×10+6×7）
　115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　104両　29編成（2×4+3×18+6×7）
　○合計　　　　　　　　182両　　（※この他、115系訓練車3両在籍）

●松本車両センター　長モト
　123系　　　　　1両　1編成（1×1）
　E127系　　　　24両　12編成（2×12）
　○合計　　　　25両

●新潟車両センター　新ニイ
　115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　125両　42編成（4×14+3×13+2×15）
　115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　6両　3編成（2×3）　※弥彦向け
　115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ)　　　　57両　19編成（3×19）
　E127系　　　　　　　　　26両　13編成（2×13）
　○合計　　　　　　　　　214両　　（※この他、115系訓練車2両在籍）
　　（※E127系には、2008年の踏切事故以降、長期離脱中のV3編成も含む）

●盛岡車両センター
　701系　30両　15編成（2×15）

●秋田車両センター
　701系　120両　53編成（2×39+3×14）

●山形車両センター
　719系　　24両　12編成（2×12）
　701系　　18両　9編成（2×9）
　○合計　42両

●仙台車両センター 仙セン
　701系　　　　　　　74両　33編成（2×29+4×4）
　719系　　　　　　　84両　42編成（2×42）
　E721系　　　　　　84両　42編成（2×42）
　E721系500番代　 8両　4編成（2×4）
　SAT721系　　　　　6両　3編成（2×3）　仙台空港鉄道所有
　○合計　256両

●仙台車両センター宮城野派出所　（仙石線）
　205系　　72両　18編成（4×18）

■在来線特急車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載

●青森車両センター
　E751系　18両　3編成（4×3+中間車2×3）
　485系　　28両　4編成（6×3+4×1+中間車2×3）
　○合計　 46両

●秋田車両センター
　583系　　 6両　1編成（6×1）

●仙台車両センター
　485系　　 6両　1編成（6×1）

●新潟車両センター
　485系　104両　17編成（6×17+中間車2×1）
　※485系「きらきらうえつ」4両×1本／485系「NO.DO.KA」3両×1本
　○合計　　　　　一般車104両／JT車7両

●高崎車両センター
　※485系「リゾートやまどり」6両×1本＋旧やまなみ先頭車2両

●小山車両センター
※485系「華」・「宴」6両×2本

●大宮総合車両センター東大宮センター
　185系　　 63両　9編成（7×9）
　183系　　 18両　3編成（6×3）
　253系　　　12両　2編成（6×2）　　※1000番台・東武直通用
　○合計　　　一般車93両

●東京総合車両センター
　※「なごみ」1両（特別車）

●尾久車両センター
　※「なごみ」5両×1本

●田町車両センター
　251系　　40両　4編成（10×4）
　185系　 164両　22編成（10×8+7×7+5×7）
　183系　　34両　4編成（10×2+8×1+6×1）
　157系　 　1両
　○合計　239両

●勝田車両センター
　E657系　20両　2編成（10×2）
　E653系　72両　12編成（7×8+4×4）
　651系　　99両　18編成（7×9+4×9）
　485系　　10両　2編成（6×1+4×1）
※485系「リゾートエクスプレスゆう」6両×1本
　○合計　　　一般車201両／JT車6両

●幕張車両センター
　E257系　　　95両　19編成（5×19）
　255系　　　45両　5編成（9×5）
　183系　　　12両　2編成（6×2）
　※485系「ニューなのはな」6両×1本
　○合計　　　一般車152両／JT車6両

●鎌倉車両センター
　E259系　132両　22編成（6×22）

●豊田車両センター
　189系　6両　1編成（6×1）

●松本車両センター
　E257系　154両　21編成（9×16+2×5）
　E351系　 60両　10編成（8×5+4×5）
　○合計　214両

●長野総合車両センター
　189系　 18両　3編成（6×3）
　※485系「彩」6両×1本
　○合計　　　一般車18両／JT車6両

■新幹線配置一覧■

●新幹線総合車両センター
　E2系100番台　　140両　　14編成（10×14）
　E2系1000番台　　250両　　25編成（10×25）
　E4系　　　　　　　　　88両　　　11編成（8×11）
　E5系　　　　　　　　　70両　　　7編成（10×7）
　○合計　　　　　　　548両

※その他、非営業用車両
　E926系（East-i）6両×1編成＋1両／E5系量産先行車10両×1編成／E6系量産先行車7両×1編成

●新潟新幹線車両センター
　200系　　110両　　11編成（10×11）
　E1系　　　72両　　6編成（12×6）
　E4系　　　120両　15編成（8×15）（うち2本が軽井沢まで対応、2本が長野まで対応）
　○合計　　302両

●長野新幹線車両センター
　E2系　　112両　14編成（8×14）

●山形車両センター
　E3系1000番台　21両　　3編成（7×3）
　E3系2000番台　84両　　12編成（7×12）
　○合計　　　　　　105両

●秋田車両センター
　E3系0番台　　156両　　26編成（6×26）

■気動車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載

●宇都宮運転所　［宮ミヤ／烏山線用］
　40形　　　　　8両

●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
　110系　　　　9両（両運転台車）
　111･112系　　12両　6編成（2×6）
　○合計　　　21両

●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
　E130系　 39両　26編成（1×13+2×13）

●幕張車両センター木更津支区　［千マリ／久留里線用］
　30形　　　　　3両
　37形　　　　　3両
　38形　　　　　7両
　○合計　　　13両

●小牛田運輸区　［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
　40形　　　　　9両（石巻・気仙沼線）
　48形　　　　　12両（石巻・気仙沼線）
　110系　　　　18両（陸羽線）
　111･112系　　20両　10編成（2×10）（陸羽線）
　※「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
　○合計　　　一般車59両／ＪＴ車8両

●郡山総合車両センター　仙コリ（磐越東・只見・磐越西線用）
　40形　　　　　16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　48形　　　　　 1両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　110系　　　　4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
　111･112系　　16両（2×8）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
　○合計　　　37両

●山形車両センター　仙カタ（左沢線用）
　101系　　　　13両
●一ノ関運輸区　盛イチ（大船渡・北上線用）
　100系　　　　23両

●八戸運輸区　盛ハヘ（大湊・八戸・津軽線用）
　40形　　　　　27両
　48形　　　　　11両
　100系　　　　6両
　※40系「うみねこ」2両×1本／40系「リゾートうみねこ」（旧きらきらみちのく）3両×1本
　○合計　　一般車44両／JT車5両

●青森車両センター　盛アオ
　※HB-300系「リゾートあすなろ」2両×2本
　○合計　　　JT4両

●盛岡車両センター　盛モリ（花輪・山田・岩泉・釜石線用）
　100系　　　　18両
　110系　　　　14両
　111･112系　　28両　14編成（2×14）
　※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
　○合計　　　一般車60両／JT車3両

●秋田車両センター　秋アキ（男鹿・五能線用）
　40形　　　　　29両
　48形　　　　　22両
　※HB-300系「リゾートしらかみ」4両×1本／40系「リゾートしらかみ」4両×2本／
　　40系「クルージングトレイン」（元しらかみ青池編成）2両×1本
　○合計　　　一般車52両／JT車14両　（※この他にE193系（East i -D）3両が在籍）

●新津運輸区　新ニツ（磐越西・米坂・羽越線用）
　40形　　　　　10両
　47形　　　　　26両
　48形　　　　　1両
　110系　　　　16両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　E120系　　　 8両
　○合計　　　67両

●小海線営業所　長コミ（小海線用）
　110系　　　　16両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　E200系　 　　3両
　○合計　　　25両

●長野総合車両センター　長ナノ（飯山線用）
　110系　　　　12両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　※HB-300系「リゾートビューふるさと」2両×1本
　○合計　　　一般車18両／JT車2両

■ＦＡＱ■

Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
　　13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際に209系・E217系・701系へ機器更新工事を実施中
　　「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと
　　なお、E231系以降ではオーバーホールの時期が16年目めどに延長されている

Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津車両製作所の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約250両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
　　仮に車両の置き換え周期を30年に設定しても首都圏向けだけで年間約260両の新車が必要となる
　　計算となるので、仕事には困らない

Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし

Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
　　33‰を上り下りする分には問題なし
　　ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
　　転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い

Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
　　実際、209系500番台は京葉線での運用実績がある
　　また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある

●東日本大震災関連（2011年11月現在）

○被災した車両
・山田線津軽石駅…1647D（キハ100-9・12）が津波で流される。解体・除籍済み。
・大船渡線盛駅…盛到着後の333D（キハ100-31・41）が津波で冠水。2両とも郡山？へ陸送済み。
　　※他に三陸鉄道車3両が冠水
・大船渡線大船渡〜下船渡間…338D（キハ100-30・38）が津波で冠水。解体・除籍済み。
・気仙沼線最知〜松岩駅間…2942D（キハ48-552・1544）が津波で脱線・転覆。解体・除籍済み。
・石巻線女川駅…女川到着後の1639D（キハ48-1512・502）が津波で転覆。解体・除籍済み。
・仙石線石巻駅…到着直後の1321S（205系M7編成）が冠水。現在も石巻駅構内に留置中？
・仙石線野蒜〜東名間…1426S（205系M9編成）が津波で流され脱線。解体・除籍済み。
・常磐線新地駅…244M（E721系P19+P-1編成）が、津波で横転・大破。解体・除籍済み。
・東北新幹線仙台駅付近…試運転列車（E2系J69編成）が脱線。3/26までに復旧済み。
・新幹線総合車両センター内…E5系U2編成が庫内で被災。4/29に営業復帰。

○車両は無事
・仙石線野蒜〜陸前小野間…3353S（205系M16編成）が走行中だったが無事。
　現在も現地付近（地震発生時の停車位置より陸前小野寄りに移動）に孤立中。
・仙台空港駅…発車前の1343Mと到着後の1344Mが停車中。SAT721系SA102・SA103編成が孤立。10/1に復旧。
・久慈駅…448D（3両）が出発直後。この他に、キハ40系が2両留置。合計5両が孤立中。
　　※現在の留置車両＝キハ40-590＋キハ40-551＋キハ48-1548（448D）／キハ48-557＋キハ40-567
・宮古駅…駅の100m手前まで津波が到達。駅およびキハ110×3両（出発前の685Dを含む）は無事。
・釜石駅…駅舎は浸水。線路は高台で無事。発車前の649D（キハ110×3両）を含む気動車7両も無事。
・気仙沼駅…留置気動車3両。ただし、駅は高台で無事。

○在来線被災車両のまとめ　　※復旧済み・孤立中は除く
・205系…被災したまま留置中…4両／除籍＆解体済み…4両
・E721系…除籍＆解体済み…4両
・キハ100…搬出済み…2両／解体＆除籍済み…4両
・キハ48…除籍＆解体済み…4両

●原発事故関連（2011年11月現在）

○常磐線の「広野〜鹿島」に取り残されている／いた車両
・原ノ町駅構内
　651系4両×1本（K202）、415系4両×1本（K534）、ホキ×8両　※現在も留置中
　E721系2両×2本（P-9+P-27）※郡山へ陸送
・原ノ町駅南方約1km付近
　701系2両×1本（F2-510）※原ノ町駅構内に移動→郡山へ陸送→10/18に仙台へ回送
・広野駅構内
　415系4両×1本（K544）※10/9に勝田へ回送

なお、当該区間の話題はこちらへ。

【広野】常磐線不通区間★５【亘理】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317730153/

テンプレはたぶん以上
間違い等の指摘は早めにお願いします

>>11 >>13-20
助太刀ありがとう

スレ建て乙です。


>>10修正（209-2100の6連、1本追加）

●幕張車両センター　千マリ
　211系　　　　　　　　　　70両　14編成（5連×14）
　209系2000・2100番台　270両　59編成（6連×17＋4連×42）
　○合計　　　　　　　　340両


>>24補足
盛で被災したキハ100-31・41は、郡山で修理中。すでに試運転中の姿が目撃されてる
石巻で被災した205系M7編成は、現在も石巻駅に留置中

相変わらず長いテンプレだなｗ

>>1
乙です。
>>27
間違いなく連投規制に引っかかるしどうにか出来んかねぇ

ではではぼくのきぼうを・・・
横浜線と埼京線に新車を！
どちらも長年の酷使で死にかけてます。
ただでさえ雑な車両なのに。

wikiつくったので活用してくれ。
ttp://jreastreplace.wiki.fc2.com/

言うまでもないが、節度ある編集をお願いしたい。

>>30
乙です

115系→211系(E129系)はいつになるやら…

知り合いから聞いたんだがコレってマジなの？

〜知り合いの情報〜
・高崎車セにE233系が配置される
・高崎車セに205系が配置される

・211系は大半が長野・新潟に転属する。一部は高崎に残り115系を玉突き
・115系は廃車になるが、ATS-Psを設置して新潟で暫定的に使われる可能性もある
・107系のうち戸袋窓がない編成数本が富山県の私鉄に譲渡される

>>33
個人の予想もしくは妄想としてはよくありそうな内容
実際にどうなるかはまだ一般向けには未公表なので判断がつかない
その知り合いがマジだと断定してるならたぶんガセ

>>33
最後が凄いな。
新しいのは車体だけだろうに。

>>35
地鉄の所有車両の一部（元レッドアローとか）と台車やモーターが共通だからということなんだろうけどねぇ

踊り子って難しい設定だよねぇ
もう基本5連で1両G組み込み。5+5+5・・・ってなるとまた厄介な事になりそうだよなぁ・・・ｗ

>>37
踊り子は土休日のみ運転の列車とし、常磐線を追われた651系を充当するとか？

>>33
最後の項目ちょっと待てwww
全車転換クロスの私鉄にロングシート車捨て飛ばすんかいw
…下回り的には親和性が高いが…。

まだ、下回りをインバータ化して、越後弥彦線に転用する方が理解できる…。

>>36
言われてみればそうだったな。
ついでに185もいかが？

>>39
座席は改造するがどんな座席を流用するかは不明だとこと。
あと他の改造内容などの詳しい事項は分からん。

>>41
なんだその後出しジャンケンみたいな情報は

>>40
レッドアローも2連にしちゃったしそのまま2連で走れる奴しかいらないんじゃない。

107系100番台って窓割りとか窓寸法とか719系に近いよね
集団見合い型セミクロスになったりして

>>43
2連の185を見たくはないか？

>>45
パンタグラフの位置の時点で無理じゃね？
まあ前パン185系見たい気もするがｗ

>>45
連中のレッドアローの改造っぷりを見ると、185系もありえねぇとは言い難い…。

とはいえ現状、2連でそのままワンマン化出来そうな出物は、ここ数年だと107系と東海の119系ぐらいしかないからなぁ…。

>>45
3連なら見たいがな

>>33
> ・211系は大半が長野・新潟に転属する。

これは多分そうなる。
このスレ住人の大方の予想もそう。


> 一部は高崎に残り115系を玉突き
> ・115系は廃車になるが、ATS-Psを設置して新潟で暫定的に使われる可能性もある

さすがにこれはないだろう。
廃車間近の115系にATS-Psを付けるなんてことはまずやらないだろう。


> ・107系のうち戸袋窓がない編成数本が富山県の私鉄に譲渡される

これは驚いたが、あり得ない話じゃない。
JR東としては165系台車流用のこの車両に未来はない。
が、
私鉄、特に地方私鉄では2連は欲しい車両。
引き合いが複数来てもおかしくはない。

>>45
見たいがやる方がやりたくないだろ、
顔が全く代っちまったらこっちもなんか残念だし。

>>47
レッドアローの箱だけ買ってきてきジャンクで電装して走らせてる会社だから
モハユニットに運転台付けるくらいやれそうだけどな。
そこまでするほどのもんでもないからな。

ＪＲに知り合いがいるんだけど
Ｅ６５３の新潟転属なんかガセだってよ？
Ｅ６５３は震災後に計画変更があったらしく
上野−土浦間のホームライナー的特急に使うのと勝田のドルフィン置き換え
で勝田に残留。
いなほや北越になんか行かないよ　だいたいソースすらないしね

まさかの黒部峡谷
まさかの関西電力

>>49
最初は「リニュ車を新潟に廻すのか？」と思ったが、高崎のリニュ車は新潟同様3連に集中してて、
非リニュ車と車齢的にも殆ど変わらないんだよな…。そもそもPsを移植してまで置換する意味がなさげ。
ただ、新潟の4連には車齢的にヤバい編成がいくつかあるから、その応急対処での転用ならあり得ない話ではないが…

新潟の4連6本(の中間Mユニット)と2連、長野の6連3本、そして豊田所属の全車を潰せば、115系の0/300番台を一掃でき、
とりあえずは1000番台以降の車両に統一出来る。真っ先に豊田が置換対象になった理由としても妥当。

>>33
高崎にE233という時点で、気づこうな。

>>53
高崎の115が新潟に行ったらこの間湘南色に塗った新潟の車両は涙目だな。

>>51

そういう計画があるのか。ライナー復活ありということですかね。

>>51
全角かｗ

>>51
知り合い（笑）
そういうのがガセ率高いww

>>54
長野・新潟用の211系どうやって出すんだ？
まさかチタの編成を持ってくる？
それともヤマにE233系配置して捻出されたE231系を入れて玉突きに211系をって事？

またチタ車を中心に入れれば新潟のボロ4両は一掃可能だが（3両はクハの一部以外全部1000番台だし）
ただ2両はどうする。弥彦と新潟色3編成は0番台だが。

いいえ

>>58
○ まあチタ
× またチタ

すまない

>>58
> 長野・新潟用の211系どうやって出すんだ？
> まさかチタの編成を持ってくる？

そのまさかだと思う。
4連は可能だから。それで新潟115系4連を淘汰。

115系2連は211系では置換できないから、こっちはE129系を新製するしかないだろうね。

>>58 両毛､東北の107､115を205系旧ケヨ､武蔵野で固めれば良いかと。

相変わらず 新潟にはE129系新車希望厨がウヨウヨしてんな。

地方のくせにそんなに贅沢したいのか新車厨は。

カネが無い東がそんな大盤振る舞いしないと思うがな。作っても僅かだろう。

ライナー的特急は特急であってライナーではないなｗｗ
>>49
ATS-Pをつけて3年くらいでいなくなった455系という例もあるから否定はできない

>>62
新潟新車否定厨必死だな
長野支社系の労働組合のホームページに明らかに新潟に新車を入れるソースが書かれてる訳だが。
検査関係とところかや

>>63
ライナーって快速系統だよなww

>>61
タイミング的にはいまいち微妙かも。
今すぐ出来る事と言えば、E233で押し出されたチタの211系を6連、4連にして、耐寒耐雪化の上で長野、新潟に転用すれば
>>53の0/300台淘汰の目標は達成できる。別に高崎から新潟に115系を廻す必要はない。
新潟の2連？…それこそ、高崎に205系を4連5-7本程入れて、107系100台1次車でも転用すればいいのでは？
どうせ、高崎の107系は、運用の大半が4-6連なんだから。

>>63 長野支社の話はJR東海置き換えで新車を投入、在来車を置き換える話だろう。

新潟に直接新車の話は総研以外ないがな。

他にソースあるなら出して味噌。

>>66 誤爆した >>64のレスに対してな。

>>66
確か国労長野にある
先月の記事にあるが

つか>>1さんはそのテンプレ貼ってくれよ。



あと長野は東海の新車は中央西線のみ。あとは飯田線に神領のお荷物が来るだけ。

>>68
ソースがあると言うなら、なんで自分で貼らないんですか？
あげく、>>1に要求するとか…。

ttp://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html

＞2009年12月に「車体取替中長期計画の策定変更版」が発表され、
平成23年度から小海線ではキハE200、新潟地区は115系を置き換え新車投入の予定とあるが、
詳細について明らかにされたい。また、長野地区への211系置き換えについて明らかにされたい。


震災で部品調達が難しくなってた影響で、多少遅れることはあるだろうけど、
基本的にこの通りに進むでしょう
そろそろ、新潟は211系転用＋新車、長野は211系転用でFAかと

あ、そうそう、チタのE233-3000運用開始と211系配給は、
来週あたりからスタートらしいよ

既出なら失礼。

新潟って、E127が入ったのにまた新車が入るの?
高崎が新車はいらないというのはもはや常識レベルな感じもするが…

>>66
>>68
しばらく前にこのスレでそんな話があって　>>70　の内容見たが？
確かに長々しいテンプレせっかくつけているのなら、ここまで断定的な内容載せてほしい
同じ流れ見るの鬱陶しい。（　ソース出せ！みたいな奴ね　）

>>71
既出と言えば既出。
でも本当にそうなの？って気はする。

だいぶ遅くなったが一乙。

>>70
E351系置き換えも・・・

国電総研どうした？
トップページもE233系5000番台初試運転のあたりから更新されてないぞ

これも前スレだったかで既出だけど、スレの最初だしもう一度貼っておく

ttp://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html

＞E351系は「車体取替中長期計画の策定変更版」によると、2018年度以降に置き換えとある。
当然「延命処置」が必要と考えられるが、考え方を明らかにされたい。


策定変更前は、E257-0とまとめて置き換えだったのにね…

>>77 情報源がバレて解雇＼(^o^)／か？

ありがちだな

>>74
小海線にキハE200を追加投入、という時点でな…。

>>81
小海線はほぼ全区間が片勾配だから、ハイブリッドに適さない、だっけか？

183まだ生きてるの？
俺がガキのころからずっとあるんだが

>>82
そもそもE200自体実験用に作られたものだしな
HB-E300の一般バージョン配備とかなら有り得そうだけれど

>>79-80
・総研管理人が本業多忙になって情報収集できなくなった（結構ありがち）。
・諸々の大幅変更があって確度が下がってしまってリークが難しくなった。
とかは想定のうちに入っている。

>>84
NEtrain=技術試験機
キハE200=実用化、限界性能試験機
HB-E300=広域、多環境下運用試験機
としか思えないからな。
次に作るのは、HB-E300の運用実績を反映した量産型であって、キハE200のリピートにはなり得ない。
…まぁ、車体の見た目と形式だけは同じになるかもしれないが。

武蔵小金井にチタ233が疎開してるのは外出？
チタ車の投入スケジュールとかどうなってんの？
武蔵小金井は259も2本だったか疎開してたな

>>83
定期運用を持っているのは長野の妙高用編成のみ（ただし大半が189系）
あとは波動用に首都圏に結構残ってる。
テンプレの>>17-18を参照。

キヤE991→実験炉 （基礎的研究段階）
キハE200→原型炉（技術上の問題点洗い出し、経済性試算段階）
　勾配・寒冷地における試用
　運転本数がそれほど多くないので不具合があってもダイヤへの影響は少ない

HB-E300→実証炉（大型プラントの検証段階）
　比較的平坦な線が多く固定編成を組み各駅停車じゃない長距離運転での試用
　運転区間は積雪の多い線区ばかり
　故障しても定期列車の運用には影響が出にくいイベント向け車両

今月の定例もしょぼい案件。当面、縦貫E233置き換えで無いか・・

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1319296537/902
E653とE751は乗降口の高さをE721とそろえるためにも、ステップ取り付け改造が必要。
その理由は、1ステップ飛ばしを禁止するためではなく、常磐線以外の交流区間のホーム高さを原則760mmにして、415･E501･E531が入らないようにするため。
つまり、
・1ステップ飛ばしはOK、2ステップ飛ばしはNG
・常磐線以外の交流区間のホームは、原則として高さは760mmとすべし

>>89
でも毎年12月は衝撃発表が多い月
今年はどうか知らんがｗ

>>90
そんなどうでもいいようなことコピペして何が楽しいんだｷﾁｶﾞｲ

>>88
炉…
何その原子力平和利用の歴史みたいな記述はw

107は上毛だか上信に売り付けろよ

>>94
元京王3000系や元西武101系よりも物持ちが悪そうなので、要りません。

>>68 >>73
ソースがあってもテンプレ変更案としてまとめておかないと忘れられてスルーされても仕方がない

>>4をこう変えればいいのかな

◇各区211系置き換えと東北縦貫線増備のために、2011年からE233-3000投入？
→◇E233系近郊型は600両弱製造？
→●現在、新津でE233系3000番台を製造中（普通車のみ、G車は東急車輌で製造）
　→◆新津製造分は13両×30編成＝390両
　　　http://www.machinist.co.jp/2011_7~12/2011_09/shee03_sep2011.htm
　　→●当面の投入先は田町
　　　→◆2011年度末までに195両配置予定
　　　　→△最終的に10＋5連14本配置？
　　　→◆11月中旬から運用開始して211系を順次置き換え、置き換え完了は2012年春のダイヤ改正には間に合わない見込み
　　　　→？縦貫線開業後の所属や、211系の転用先は不明
　　　　　→◆長野に211系を投入する計画がある模様
　　　　　　　　http://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html
→◇国府津のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？

◇新津で、新潟地区向け新車E129系（1M1Tの2両編成）を40両程度製造（2011年度〜）？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある
→◆新潟に新車を投入する計画がある
　　　http://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html
　→◇新車と共に、211系４連（VVVF化改造実施）も新潟に投入？

>>78
>>6に以下を追加でいいのかな

◆E351系の置き換えは2018年度以降
　http://kokuronagano.web.fc2.com/syokubayoukyuu.html

>>95
逆にいうなら、地鉄の様な自前でなんでもフォロー出来る様な手合いにしか譲渡出来ない。
…上信なら出来るとは思うが、現物を毎日見てるもんなぁ。(苦笑

方向幕も「高崎」が再利用できるな

E653新潟転属はガセ。
だいたいグリーン車はどうすんだよ？

>>99
何を根拠に言ってるの?
だいたい抵抗器取り付け準備工事とか耐寒設備とかつけてる時点でわかるでしょ。
グリーンくらい改造でどうにでもなるし。

え?自称社員の方ですか?それは失礼いたしましたw

そもそも羽越線は高速化事業関連でJR側から「（E751系と同等性能の）車両を他路線から転用するなら
車両費はJR側で持つ」と提案しているわけで、該当する車両はE653系しか存在しないんだよな

>>96
Wikiに反映しました。
ttp://goo.gl/JBcPp

>>99
クハE653がクロE653になるだけかと
バリアフリーの関係でサハを抜くのは難しいから7両のまま
だったら半室にするぐらいなら全室グリーンのほうがまだましだろう

>>70
カルダン小歯車をしな鉄から貰ったりゴム類部品の不足など現場は切迫しているようだな。
その115系を購入予定のしな鉄には更に驚かされるが…

小山→仙台の４８５ってどうなったんだっけ

E653系は、いわき以北特急と新潟485系つぶしに転用するとして、
651系をどうするのかな。2本は勝田車セのイルカ置き換えに使うと考えられるが・・・

>>102
正直言って7連のまま、というのは考え難い。
・羽越線高速化計画自体が、6連での運用を前提に計画されている。
・E653の7連組成はバリアフリーの関係上6連以下(4連とか)に減車が出来ない。

>>96
>◆E351系の置き換えは2018年度以降
あと7年近く使うなら全面的に室内更新してくれ。
何だあのアルミ板に壁紙貼っただけの手抜き内装。

>>107
13年使わないと税制的に...

バリアフリーバリアフリーて言ってるけど、
本当のバリアフリーは乗降ドアの幅通路の幅便所の面積もそうだけど
介助者なしで乗り降りできるステップレス（な床面高さもしくは
プラットホーム高さ）がまず第一だと思うんだが・・・


法律での定義は別として。

>>109
日立が韓国で実用化した可動ステップや、某社が一時期導入してた、床下装備の車椅子リフトなんかを付けてもいいと思うけどな。

>>109
正論だけど必要に応じて「区別」しなくちゃいけないことだってあるんじゃないかね
そういう環境を整えるのは理想的だけど、転落事故がおきたら迅速に対応できるのか
面倒でも駅員が対応した方が確実だと思うよ

徐々に対応してるからいいだろ

まあ簡単な方法は移設する。
それだけ。

ドアを大型に改造して・・ってのはあれだが、少なくとも設備設置はできるはず。
東海のキハ85系も確かステンレス製にも関わらずバリアフリー化してる。

>>103
廃車が出ればそれを部品取りにできるからしばらくは保つんでないの？
当の東の車が段階的に機器更新や廃車になっていくのはそれも理由の一つなわけで。

>>106
新潟県などの試算では新車投入との費用比較の関係で編成長を6連で統一してあるが、
実際には新潟県はJR側都合による車両転配を選択しているので、必ずしも6連で投入する必要はない

>>109
E231系あたりでもホームと車両の間には10cm程度の段差があるので、車椅子の人単独では
まず乗り降りできんよ
また、JR東日本管内の全線全駅でそういう方向を目指すということなら、まずは電車ホームへの
嵩上げの障害となるE721系を廃車することから始めないと話が始まらない

10cmということはないか
でも車椅子の人は3cmくらいの段差でも単独通過は困難だからな

運転台切り継ぎの要領で、サハのバリアフリー部分だけ切り取ってモハE652に付けちまえばおｋ
もしくは必要な機器を移設してモハE653とサハでMTユニットを構成する。
こうすれば6連も組めるぜ！

>>117
昨今のアルミ車は切り継ぎ困難だから

Nゲージかプラレールあたりと勘違いしてんでしょ

「〜だからダメ」

またですか
こんなの何にも知識の無い文系ヲタのたわ言に過ぎないな
今の鉄道会社は文系ヲタには考え付かないようなことを
次々と実施する

などと意味不明な供述をしており

>>120
…とはいえ、断面がダンボールのようなダブルスキン構造を切り継ぐのが面倒なのは確かだ。

JR西みたいにネジ止め鋼体でいいじゃん

というか何でそこまでして6連に縮めたいのか理解不能
そんな大改造するくらいなら空席あっても7連運行の方がマシ
どうせ繁忙期は満席になることもあるんだから

ダブルスキンの部材が接合できないのならそもそも新幹線みたいな複雑な先頭形状なんて
出来ないんだけどね

無知の文系ヲタはこれだから・・・・・

というか何でそこまでして7連のまま空気輸送で電気代無駄に使いたいのか理解に苦しむ
どうせ繁忙期に満席になることなんてほとんどないんだから

なら5両で運転はどうだ

それじゃ多客期に積み残してしまう
7両のままがいちばんいいんだよ
大は小をかねる

空気輸送とか電車の電気代とか我々庶民には全く
心配する必要は無い
文句があるならJR東の株買ってから言え

>>125
新車と償却済みの中古を一緒にされてもね。

何で困難な改造作業をしてまで減車したいのか理解に苦しむ
時間帯のよい列車だと繁忙期でなくても村上以南で立ち客が出る場合もあるんだけどな

>>127
クハ→クロorクロハ化以外の車両の改造をしない前提ならMT比2：3になるので
走行性能に難ありかと

>>126
繁忙期には満席になるぞ。

現状を知らないくせにあーだこーだ言ってもねぇ

さもありなん
ネット見てても心の病が増えてるのはよくわかる

>>132
では現状について、説明を求めたい。

>134
一般論としてだよ
減車だ増車だとか騒いだところで適当に言っていたら無意味でしょ

ぜーんぜんせつめいになってないしぃ

よし、ここはバリアフリー対応設備を持つクロハE653を16両新造して新潟に転用だ！
半数の下回り、空調、座席、内装、ドアはサハを潰せば転用出来る！クハE653は方転！
これで、閑散期4連、村上以南と繁忙期は8連！これなら文句あるまい！

…などと、どこぞの117系や787系チックな事をほざいてみる。

知りもせず口出しは現実でも嫌われますよっと

>>137
それまた大掛かりな…
そこまでして増解結したがるかな

>>137
ほんとにQならやったかもなあ…

サハE653はE657系の4号車に転用され… るわけないか。
E653付属のE657併結の噂が流れたくらいだから、
やろうと思えばやれなくもないと思うが…

>>138　増解結を嫌ってE657が10連固定に。いなほも6(or7)連固定では？

E233、3000番台って13両、30編成製造って言われてるけどこれはあくまでも新津製造分なだけ？
とりあえずこれにメーカーでのグリーン車2両、30編成分を組み込んで
田町15両14本、高崎15両16本ってなってる感じだけどメーカーでも普通車製造ってなったら実際は30編成以上製造する感じなのかな？

>>141
仮にあるとすれば高崎向けに追加で1本(15両)くらいだろう。
だってそれ以上は作る必要がないからな。

ミツB27の営業運転再開＆ミツC516（？）の離脱マダ〜？

E653はシートピッチ拡大で72人→52人程度に定員が減るので7連のままで良いです。

>>144
そこまで大改造するかなあ・・・？

言うだけなら簡単だわな

座席と窓割の合わない電車ほど最悪なものは無い

そういえばGU車両の残党って、ドルフィン以外残ってるんだっけ？

>>144-147
E653とE751はステップ取り付け改造と編成の長大貫通化（追加編成および中間車の新造）の方をやるべきだろ。
（床面高さ1140mmに対しステップ高さ950mm）（E653系は11両編成と7両編成、E751系は7両編成)

E233を田町に新製配置→田町の211が高崎に転属→玉突きで高崎の平屋グリーン車は廃車、高崎の211-1000はJR西の岡山･広島･下関へ移設→JR西の岡山･広島･下関の117は全廃

NG　117は全廃

JR東以外の話題が出たら即NGだわ

>>148
ニイの元雷鳥、白鳥向けのGU車のことなら、
T16、T17とあとT編成もう1編成くらいの4〜5号車ユニットがGU車だった気がする。

同でも良いけど、本格的に高崎線、東海道線の211系を短期間で本格的に全て置き換えてくれよ

>>153
お前の都合の方がどうでもいい。

>>140
TIMSがある車両とない車両とで連結は出来るだろうが旅客で走ることはできるのか？

>>149 E653は7Bx8＋4Bx4 -> 10Bx4(常磐)＋4Bx8(羽越)で。
　　　羽越が4連で不足ならバリアフリー付のMM'を新製。
　　　広島行きは211-1000ではなく115-1000ｗｗｗ

>>155
天ちゃん専用車のE655-1はTIMSのないE653と連結してお召し運行もできるようになっている

>>145
大改造といっても元のピッチのフレームと新しいピッチのフレームを仲介するパーツを組めば済むんだけどね。
まあ、やらないだろうけど。
元々910mmが標準の土地だし。
ピッチが同じでも暖房が吊り下げになるだけで居住性は大幅アップだからな。

>>157
いやいや、そもそもE655-1は特殊構造だし旅客では無いから除外。

>>159
陛下はいつから荷物になられたんだ？

>>158
そんな体たらくだから、きらきらうえつにみんな流れるんだよ。奴は1200mmだからな。

客寄せ用の観光列車に流れなかったらそれこそなんのために走らせてるのかわかんねーだろアホか

>>160
原宿宮廷ホームが使用停止になってからだよ。

いよいよ213系転クロ車が上諏訪までやってきた。
来月からの飯田線運用が楽しみだ。

http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=Zut1o_-LTgI

長野県南部の転クロ率が急激に上がったな

>>103

E129系は、まだなの？

159 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:17:24.92 ID:GzD7UKtr0
E129系を製造するべき。
115系0番台車両はもう使用に耐えられないほど老朽化している。故障も多発。
早急に、置き換えが必要。

161 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:53:41.72 ID:G93dLQdy0
>>159
きちんと検査する気がないから。
壊れるのも変わらないし、故障頻発も変わらない。
やはり115系0は早急に置き換えすべき。

>>103

E129系は？

146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 　←　これ重要


こんな状態の改善計画が、こちら。 ↓

48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0

Ｅ１２９系　今年中に登場？　

新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 　←　これ注目
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。　　　　　

Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、 　
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。

ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html

>>103

115系の置換え計画は、まだなの？

697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！　大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。

698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系ロングそのままで長野へ持って行くでいいよ。

その計画が、これです。

２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。

２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。

ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html

愛媛からいらっしゃ〜い

2013年の、211系　配置状況

359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分　3両×12本（元幕張車）　（全車3000番台）　サハは廃車

新潟転属分　4両×14本（元田町車）（全車2000番台）　サハは廃車
長野転属分　3両×30本（元高崎車）（全車3000番台）　サハ・サロは廃車
　　　　　　*11本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台）　サハ・サロは廃車

高崎に残る分　3両×11本（全車1000番台）　サハは廃車
　　　　　　　4両×11本（全車3000番台）

しなの鉄道譲渡　3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。

他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。

両車ともE127系との連結可能。
（新潟配置分は新津・東急・川�ｱ、長野配置分は東急・川�ｱで製造）

ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。


>>103
E129系は、まだなの?

440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0

〜見間違いがあったため訂正〜
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)

しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）　

>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。

念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は169系置き換えも兼ねて北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。


>>103
E129系は？

>>144
シートピッチ1200mmまで拡大とかありえん

>>149
特急停車駅のホーム高は基本的に920mmなのでステップイラネ

>>172
　　　　.＿＿＿＿
　　　 /＼　　　　 .＼
　 　 / ※.＼＿＿＿.＼
　　<＼※ ※ ※ ※_, ,_
　　　＼`ー──く(*ﾟ∀ﾟ*)ヽ ＜　仙台じゃステップは跨ぐモノですだw
　　　　　─── ヽ_つ酒O 　 　

>>165
期間限定で、3ドアロングや両開き2ドアリクライニング車も走破する(但し回送)
お祭り状態だぞ＞中央東線甲府以西

チタのE233は納車して尾久や小金井、豊田へと疎開しているけど、
営業運転が始めないの？

東線あたりでは案外使い勝手がいい車じゃないの、313系

>>175
運用開始は早くて来週だから、それまでは田町に置いていても邪魔になるだけ

しかも、一斉に運用開始じゃなくて徐々に置き換え。
運用開始1発目はチタ留置中のNT1+NT51で賄えるから、一旦疎開した編成はしばらくそのままな気が。

http://tx-style.net/jr/4503.php

これを見ると高崎から玉突きされる211系のうち、最低でも8本は2連に再組成されるみたいだね
2連での転出先は高崎か新潟か長野か、どこだろうね

>>157
不敬な奴め
天皇陛下と呼べ

>>178
107系の置き換えを目的に高崎だろ

愛媛って毎日同じ時間に登場するよな。

>>180
８編成なら日光線かも

>>178>>180
長野の２連＋訓練車で８編成にもなるな

>>149
だから田町の221を高崎で運用するには耐寒耐雪化改造…
これ何度目だ…

あ゛ーもう俺まで間違えたし。
×221
○211

>>184
ゴミにレスつけるなよ、無言でNG入れとけ。

>>184
耐寒耐雪改造なんて113系（0→800→415-800）や115系（もともと耐寒だった0番のモハを大幅耐雪強化で新潟）
で散々行われてたことだから大したことないよ

耐寒耐雪改造自体は問題ないだろ？
田町の211を無改造で高崎に持っていけ！ってしつこく言う馬鹿がいるだけの話

ﾁﾀの233はある程度まとまった数を一斉に投入じゃないの？
とりあえず今15連が5本あるから来週に5本の211を置き換えだと思うけど。

じゃなきゃ233をあちこちに疎開させる様な事しないで既に1本ずつ置き換えられてるでしょ。

今朝の田町車両センターにE233系3000番台NT1編成らしきのが留置されていたが、すでにドアには広告ステッカーが貼り付けてあったから運用開始は近々だね。

>>188
　で、工場にその作業をする余裕はあるのかな?
また、必要な部品はいつ手に入るのかな?

113って一時的に115に混ざって走ってたよね。

>>191
耐寒耐雪改造とやらのメニューを言ってみな。
2000と3000番台の違いと言ってもいいが。

>>188
田町211の房総転属説は、どうなったのかね？
209の改造が遅れ気味とは言え、流石にないか。
今後も長く使うんなら、遅かれ早かれ、耐寒耐雪工事は不可欠だしな。

北関東に持って行く程度ならドア半自動化・ドアレールヒーター増強くらいかね
205-3100と同レベル

>>194 あるわけねーだろ。

そのまま 大宮か長野で改造、新潟行きだろ。

>>194
今冬に向けて早急に211が必要なら房総のを転用するのもありだが
そう言う話は出てないようだし、玉突きは必要ないかもね

車両故障が頻発する横浜線に、
新車納入を前倒しすると正式に打診

ソースは組合ＨＰ
http://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/yokohamajyouhou/yokohama225pdf.pdf

あっそ

>>198
釣りで釣り持って来るセンスは称賛に値する。

>>198
ウソー（！）ス貼ってたのし？
針がのどから・・・って指しか動かねぇで　×　
はい終了！！

>>195
機器箱内の結露対策も必要だ

横浜線と埼京線の戦いか
どっちかがE231お古でもう片方は新車なんてなったら荒れるな

>>198
沿線住民として期待したのにウソとか死ね。
お前マジで消えろ。
205系にはねられて死ね。

他社の同世代が内装修繕されはじめたせいで
修繕無し置き換えも無しの205系の相対的陳腐さがやばい

>>198の人気に嫉妬

>>203
ラッシュ時がマジパネェ埼京線には新車を。
それなりに混む程度の横浜線にはお下がりを。

これ常識。

>>207
両方とも新車が来そうな気がする。
横浜線って以外と混むよ。
小机-新横浜で乗車率203％を記録したし。
JRは武蔵野、南武、京葉、横浜の各線を東京メガループとし、沿線のイメージアップや利便性の向上をすると言ってたし。

とりあえず新宿に顔をだす通勤列車で唯一埼京線だけが国鉄型だから、はやく新車入れてくれ

>>198
車両故障は新潟でも頻発してるけどな。
今年もまたこの時期が来る。

>>208
両方とも新車なんて来ねえよ。

>>211
なぜ、そう言い切れるの？

埼京線の新車はATACSの見通しが立たないと難しいのでは？

震災の影響で、影響あるかは分からんが、
労組と会社側(横浜支社)の議事録で、横浜線へのE233投入が予定とあるから、横浜線へは少なくともある。

>>212
今は新車どころじゃないんだよ
あらゆる工事すら未決定の上推移
来年度予算も何も語られてない。
とりあえず、縦貫用新車投入のみ
常磐特急まで新車投入に待った。が掛かった状態
本来ならば、もう651系なんか走ってない。
現場と社内は丸っきり違う。

東急車輛買ったのに新車無しなんてないだろ
他社のつくるったって一番取引してたのは…

>>216
東急車輛を買ったのは新津の生産ラインが東急車輛仕様だからだろう。
下手に手に渡るとライセンス料が発生するからじゃね。

東急工場を売却して、新潟に集約するみたいね
工場跡地は相当な金になるからな

>>215みたいに新車の投入を必死に否定しようとするヤツってなんなんだろうな

決算説明会でも「必要な投資を進める方針は維持」「計画しているプロジェクトは着実に実行」
などと明言されているわけで
http://www.jreast.co.jp/investor/guide/pdf/201108guide1.pdf

あらゆる工事すら未決定なら千葉駅の駅ビル建て替えなども止まっているはずだが
現実には着工されて工事が始まっているしな

>>218
東急車輛は会社を買うだけで敷地は買わない（借地する）んだが

というか新津が仕事なくなるからどこかの線区に新車が入るのは必須

またキチガイが暴れているのか

誤爆でした
ｽﾏｿ

>>223
誤爆じゃないから安心しろｗ

>>203

どうやらハマ線のほうが先になりそう。ただし、別の場所で使うようだな。
このブログの一言が…


http://blogs.yahoo.co.jp/kanagawa0704yt

改めてだが設備投資圧縮してるな。
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20110722.pdf
前年が３，１８４億が２，５９０億だもんな。

東海道の２１１系が消えるのは嫌だな。
E231E233はあまり好きじゃない。

>>227
西厨のテメーの話なんざ誰も聞いちゃいねーよ。

>>227
俺もだな。あれがなくなるのは嫌だな。

>>214
労使交渉では205の置き換えを明言。
E233導入のソースは国電総研

>>229
静岡に行けばしばらく見えるからお進め、
神奈川からは1日でも早く消えて欲しい。

E721系を追加投入します！〜震災復興のシンボルとして〜

JR束日本は、被災車両の補充及び震災復興のシンボルとして、平成24〜25年度にかけ仙台地区にE721系電車を
追加投入することを決定しましたのでお知らせします。
投入両数は50両ほどを予定し、被災車両の補充の他、現在同地区で使用している701系電車の一部を代替します。
代替した701系電車については秋田地区に転用し、同地区の701系0番台の老朽化した制御機器を直流機器に交換、
バリアフリー対応工事を施工の上、新たに直流電車E127系1000番台として新潟・長野地区に転用、より老朽化した
電車の淘汰、ワンマン運転区間の拡大を進めます。
なお、この他の701系電車や仙台・福島地区の719系電車及び水戸地区の415系電車、高崎地区の107系電車についても、
台車、制御機器の交換、バリアフリー対応工事を進め、よりいっそうお客様に利用しやすく、電力需給事情に応じた
環境に優しい電車とします。

※投入計画の詳細は今後、常磐線の復興計画の進展に併せ変更することがあります。

判定：不可

総評：ダラダラとした長文は読み手の意欲を削ぎます。
　　　 もうちょっと簡潔にわかりやすい文章にしましょう

>>233
本音：もっと新潟長野をバカにして欲しかったかい？

>>234
正直、過去スレにあった新潟、長野支社向けに南海電車を譲受、のネタの方が
弘南チックで笑えた。

どう見ても>>232が新潟長野が馬鹿にされる原因となっている件

>>236
どうせやるなら秋田の701じゃなくて福島の719を直流化して新潟or長野でE129として使用とかまで
書けば良かったのに

>>237
あんな豪華な車両、新潟や長野にゃもったいないって事だろ。>719系

>>182
日光線は宇都宮以北の東北線211系と共に205系へ置き換え予定になっている

>>189
東急車輌子会社化による生産ラインの確保も関係しているだろう。

>>238
いや、719系豪華といっても211系相当だし、足回りは直流モーターの旧型。改造するならこっちだろ。

>>241
宮城県民の俺が気に入ってる車両なので却下。

>>242
転属は除外しても。経年的に701、E721と同等の制御装置に更新は必要と思う。
併結できればなお可。

719の台車が老朽化してるのでVVVFで延命するのなら台車の交換も必要になる
不経済

あらホント、211系の撤去品から回しいてくるとかｗ

ステップがあるので空気バネが支障してDT50は取り付けできません
キハ110/100系列みたいな台車じゃないと

　　　　　　　　 　 　 　 ＿_,　. : ´ ￣￣ ｀　､
　　　　　 　 ､＿＿, . :´: : : : : : : : : : : : : : : : : . ヽ
　　　　　 　 ＼｀ ＜ . : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : .＼
　　　　　　　　 ＼　 ｀ヽ､: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : .＼
　　　　　　　 　 八＿≦=＼: : : : : ／ . : ＿＿: : : : : : : . ヽ
　　　　　　　　/ .: : : : : : : : : : : ／ . : ／ 　 /／l : : : : : : . l＼
　　　　　　　/ .: : : : : : : : : : ／ ＼／ 　 　 l/　 |ﾉ ヽ: : : : :|: . ヽ
　　　　　 ／ .: /: : : : : : : : /＼_／｀＼ 　 　 　 　 　 | : : : :|: : : . ＼_　　池田ァ！！！！！
　　　 _／ .:／/ : : : :/⌒Ｖ. :／｀ヽ　ノ￣￣｀ヽ、―ニ 二三
　　　￣￣　/ : :／ｌﾊ　 /: /｀ヽ　／　´｀ヽ _　 三,:三ー二二 　　
　　 　 　 　 |: :/　 ｌ : :/ ／　　　ノヽ--/￣ ,　　　 ｀￣￣￣￣
　　　　　 　 ∨ 　 | :/ ∧⊂⊃ﾐ }　　...|　 /!ﾍ;;;;丿
　　　 　 ＿＿_ ／�W//∧　　　_}｀ー‐し'ゝL _
　　 　 //￣＼＼ |ノ￣＼ヽ　 　 ﾍｒ--‐‐'´}　　　 ;ー--------
　 　 〃￣＼　＼＼　　　 ＼＼ 　 ヾ:::-‐'ーｒ‐'"＝＝-──
　　 〃　　　 ＼　＼＼　　　 ヽ ｀ /￣厂｀丶､＿_ 　 　 ﾚ′
　　〃　　　　　 ＼　＼＼　 　 l＿＿/ 　 　 //　∧
　//　　　　　　　　＼　＞ｰ 、 |　　/　　　 // ／　l

誤爆orz

115系/107系が駆逐されたら、次のターゲットは719系、更には415系だろうな

415ステンレスのV化の話が無かったか？

無いよ
屋上機器更新の話はあったけど

>>246
ステップ撤去して改造の上新潟転属？
幹線はE721新製して、残りあかべぇなどは支線封じ込めかな

>>252
その金でE721が買えるだろ。
第一、ステンレス車の車体の一部を切るなんて事出来るのか？

>>253
過去に踏切事故でクハ1両が大破したタカの211系を廃車サハから移植して直したことはある。
だから出来なくもない。

ただステップを撤去するくらいなら新車を買った方が安いと思うが。

>>244
台車なんてそもそも（ry

E721の改造の上新潟転属は、ネタ的なものだがサイリスタ位相制御どんなものだろ。
電機子チョッパ、界磁チョッパ、界磁添加励磁制御、分巻チョッパは、制御器を電機メーカーが
作ってない噂だし、今はVVVFがトレンドなのかな。メンテナンスを含めて。

実質、電気というより機械制御だから半導体の世代交代に左右されず保守部品の調達が容易なのかな。

>>255
実質は抵抗制御ね

>>254
＞ただステップを撤去するくらいなら新車を買った方が安いと思うが。

激しく同意。

>>255
まあ、VVVFへ換装するのかな？今のトレンドだったら。
でもそこまでするなら素直に新車製造した方が安いけどね。

>>257
ステップは「撤去」するんじゃなくて「埋める」んだよ。ステップを鉄板で塞いでドア切ってドアレール嵩上げするだけ。
台枠切って新たにステップを「掘る」よりはるかに楽。

実際、わずか半月である路線の所属全車のステップ埋込改造をしてのけた会社だってある。

>>258
新車の方が安いなら、福岡市も仙台市も今頃は全車新車になってるだろうさ。
でも、現実はインバータへの換装。

>>260
神戸市忘れてた。

>>259
「埋める」んじゃ、>>246からの話に対してはまったく無意味。

>>262
台車交換と主電動機換装は違うよ。

ステップのある車両は全廃して欲しいわ
高齢者や足の不自由な人の乗り降りに時間がかかって列車が遅れまくっとる

ドアの改造すらせずにステップにスペーサー置いてるだけのもあるよね。

719はそのまま引退か、阿武隈譲渡がいいとこでは？
北陸3セク譲渡でもしたらすごいけど

新潟って新車とは縁遠いね

>>267
つ キハE120

>>266
周波数が

>>267
E127

>>267
つHB-E300（長野のだが）

>>249
415ステン車の内、50/60Hz車はQへ譲渡、50Hz専用車は水戸線で最後まで使い倒しだったりして。

>>252
台枠を切り刻めってか？
崩壊するぞ

>>259
台枠の構造知らないくせにシッタカデタラメを吹聴するな

俺も構造を良く知らないけど、ステップを埋める(≠撤去する、日本語そのものの理解と用法の問題)程度の工事では
シッタカも糞もないと思うよ
その逆、ステップを設ける話じゃねえしw

国電総研の管理人は震災でお亡くなりになったって聞いたけど・・・

え・・・。初耳・・・

>>253
撤去なんかしなくても踏み台で埋めればそれで済む話だ。
ソースは485。

踏み台で埋めてもステップ下部＝台枠下部とレール面の寸法が狭いことには変わりませんけどね

>>279
キハ25の存在全否定キター！w

>>279
キハ185は無視ですか…。

>>280
キハ25は空気バネがつく位置の台車枠を湾曲させて高さを逃げてるんだが
http://js3vxw-02.cocolog-nifty.com/photos/jrt_dc25/jrt_dc25_dt.html
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/11/17_1.html
http://rail.hobidas.com/blog/natori/101116nn006.jpg

>>281
キハ185は先頭車も中間車も空気バネの位置を避けてステップがついてるだけだ
http://homepage2.nifty.com/kakeyama/dc/dc185a.htm
http://homepage2.nifty.com/kakeyama/dc/dc186.htm


719-0の台車を交換するならＥ721の台車かキハE200やHB-E300で使ってる台車しか選択肢は無い
http://rail.hobidas.com/bogie/DT75.jpg

>>282
E７２１の台車に７１９と同じ直径の車輪はめるの？
そんなことできるかは知らんけど

>>283
719-0をVVVFにするなら車輪もギアも新品にしちゃったほうが
車両センターや郡山工場で保管部品数減らせるじゃん

485の廃車発生品で交換してダメになったらさようならでいいよ、
いくら車体は新しくてもそんな無理して使うことの方が不経済っしょ。

185系がとっとと廃車になればそっちからＤＴ32持ってこれるのに

651は田町と大宮に数本ずつ転配？
後は豊田と長野に残ってる189も置き換えていいんじゃないの
また、廃車はでない？

>>276
震災のたびに趣味界の大御所が…
副都心線開業日にはてっぱく学芸員の方が亡くなられたし

新潟にはE129系が新製投入されるからいいけどさ。

横浜線も、埼京線も、何とかならないの？
205はもうだめだ。登場時既に時代遅れだったし。
E233くれーーーーーーーーーーーーーーーー

永久磁石の車両はＥ235とかか？

>>289
新津車両製作所では新潟地区１１５系置換え用Ｅ１２９系を
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定
らしいな。
後、５０日くらいだから１日１両のペースだなｗ
がんばれ、新津車両製作所

>>289
701系の中古改造だけどなw

E233-3000はやっぱり車内ディスプレイはつかずに2段式LED？

>>280
キハ２５って倒壊のか。
別の奴かと思ったw

新潟地区をいじめる仕打ちだね

>>293
マジレスすんのもなんだが、お前ってマジで頭大丈夫？
交流車を直流車に改造できるわけねえじゃん。

>>283
そもそもE721系自体特殊構造で単なる台車交換で済む話じゃない。
単に台車を交換したら機関車ですら連結できなくなる。あと床下機器も総取り変えになるね。
なら新車で買った方が安い話になる。

ちなみに719系の台車をE721系にしたら↑の状況と同一になる。

ちなみにHB-E300やキハE200の台車はそもそもディーゼル用の台車を使ってるから同一のものは使えない。
キハE120系やキハE130系も同じだったかな。

>>297
HB-E300やキハE200の台車は電車用そのものなんだけど
あと719系をＶＶＶＦ化する場合台車をE721系と同じにすることは容易
レールから台枠（ステップ下面）の寸法は大して違わないからね

>>298
サロ212・213のTR69車は台枠の台車受け部の形状の関係でボルスタレス台車への
交換自体が困難（やろうと思えばできないことはないが改修量が大きくなり過ぎる）と
されたはずだが、同じDT32/TR69系台車使用の719系がそう簡単に台車交換できると
言い切れる根拠がわからん

>>298
HB-E300系やキハE200系はいいよ。

719系の台車をE721系と同一するのは容易って・・おいおい。
機関車を含む他の車両と連結なくなるし、スカートなどの部品も全て取り変えることになる。

逆にE721系は台車を小さくしてステップを無くしてるが、連結部分に合わせてる。
だから新規の台車で使わなきゃ無理（もしくはHB-E300系かキハE200系の台車を改良するか）

あーバカを構ったら間違えたよ・・。

○　機関車や更新していない719系を含む他の車両と連結なくなるし
×　機関車を含む他の車両と連結なくなるし


○　連結部分は701系や719系のような車両に合わせてる
×　連結部分に合わせてる

E721って床面高さを大幅に下げるために台車の空気バネ位置を下げてるのと
それに伴って車体のつくりが変わってるってだけ。
小径車輪なんてJR他社ではいくらでも採用例があるし、そもそもE531の台車の設計を
改良して造ったものだからね。
もし719に装着するならステップ下の空気バネ固定位置や牽引装置取り付けに
下駄履かせて高さ調整して対応すれば良いいだけなのだから。
主回路機器（モーターを除く）なんか701系機器更新ではE721と同一のものを
採用しているくらいだ。

特殊の範疇には入らない。

>>299
北海道のキハ54ステンレス車は即受けコイルバネ車をボルスタレス台車に交換したけどね
ＤＴ32からボルスタレスにするのよりも遥かに難易度高いよ

>>301
お前が馬鹿なだけ
頭が固すぎる

>>141-142
横コツに残ってるE217はどうするんだろう

個人的にはずっと残ってて欲しいけどw

お前さんの理屈だと、旧国から改造された103系3000番台では
DT21装着車（クハ103-3000）は車体が下がって連結できないということになる。
本来910mm径車輪台車（DT33くらいしかないけど）と860mm径車輪台車とでは
台枠の厚みが違うからな。
どうせ103系1500番台と201系の台枠では厚みが違うことすら知らなかったろ。

>>302-303
そりゃ車輪がE721系とE531系と違うからなｗｗ
もう少し考え直せよアホか。

あといろいろ改造するくらいなら新車で導入した方が圧倒的にやすい。
そもそも牽引装置やら下駄まで付けんのかよ。救済で速攻で対応できるのやら。


とりあえずそこまで719系を改造してまで・・ならお前みたいな台車交換厨の話を信じようじゃないか。

>>306
スレの流れでは技術的に出来るか出来ないかの話をしてるのに
鉄道会社がやるかやらないかの話に摩り替えて逃げるなよ。

>>307
出来るとしてもやるかどうかを判断するかはJR東日本が決める事なのは変わりない。
とりあえずお前もスレの流れをそらすような話題をしてることに気づこうね。

台枠すら改造する内容ならコストがかかり、無論台車の交換では済まなくなる。
技術的にも難しいと思う（安易に牽引装置や下駄を取りつけることが出来ると思って言るようだが）。

そもそも可か不可かは分からなきゃ進まない話だが
スレ的にはやるかどうかで合ってるがな

＞ E721系は台車を小さくしてステップを無くしてるが、連結部分に合わせてる。

意味不明。
E721の何をどのように連結部分にあわせてるのか明確に示していない。
E721は台車を小さくして床面全体を下げたから、それに伴って先頭車の連結器や幌の高さを
既存車に合わせるためにそこだけ高くして合わせるのは当然。

＞ 台枠すら改造する内容ならコストがかかり、無論台車の交換では済まなくなる。
＞ 技術的にも難しいと思う（安易に牽引装置や下駄を取りつけることが出来ると思って言るようだが）。

キハ54の事例があります。



はい論破完了。

昨日E233系スレにいた軽量車両は踏切の動作に影響しないと言い張ってたヤツかね
同じように必死に自説を通そうとしてたが

京浜急行がなんで先頭Ｍ車に拘るのかを知ってれば軽量車両が踏み切りの動作に影響しないなんて
馬鹿なことを平気で言えるわけないんだけどね

ほら、車両ヲタは電気関係に疎いから…

ディスクブレーキだけで踏面ブレーキの無い台車に何で車輪清掃装置がついてるのかを
知ってれば軽量車両が踏み切りの動作に影響しないなんて馬鹿なことを平気で言えるわけない
んだけどね

その点ATACSが導入される仙石線は心配なくなるのだろうか。

かの国の法則もなんのその、一体何ゆえの暗黒パワー？
皇室に暗い影を落とす「あの人」の存在、そのダークパワーの源を探る。
なお、最近は皇太子一人公務でもダークパワーを発揮してるのが気になるところ。

詳しくは
http://www.google.co.jp/search?q=%8Dc%91%BE%8Eq%95v%8D%C8%82%C9%82%DC%82%C2%82%ED%82%E9%95%7C%82%A2%98b
で検索！

>>310
荒らしに構うのも何だが、

＞キハ54の事例があります。
だからE721系の台車（車輪も含む）と719系の台車（車輪も含む）の大きさは一緒なのかよ。
キハ54系はそもそもステップ付きで台車も通常のタイプなのに、E721系の台車を普通の台車と思ってんのか？
少なくともE721系の台車にE531系タイプの車輪にするなら別だが。

お前に理屈だと719系と同時に701系も改造する必要が出てくるんだが。
機器についてはそもそも701系をE721系タイプに交換するなんて普通の事。E721系に701系タイプの機器を取りつけることが技術的に難しい。

>>312
オマエ恥ずかしい奴だな。束厨が我が京浜急行を語るから失敗する。
馬鹿なことを平気で言うな。ガセは禁止。

E721系の台車は車輪の直径が小さいだけ。
そして車輪が小さい分モーター回転数は701系とあわせるために歯車を5.93にしただけ。

E721系の台車にE531系タイプの車輪つけたら空気バネ上面の高さが高くなりすぎちゃって
719にはつかないんだけど。ってかブレーキ装置とかくっつかなくなっちゃうしｗ


算数も出来ない馬鹿なの？

>>312
あとボルスタレス台車搭載車は入線出来ないね（東急車両入出場は別）。
あと踏切とは関係ないんだが。

E531系タイプの車輪ってｗ
810mm車輪とか860mm車輪とか書けよ

>>319
お前の言う事が段々滅茶苦茶になってるな。

そう思うお前が異常

>>323
つ鏡

>>312
そりゃー、KQはVVVF音を楽しみながらかぶりつけるというエンターテイメント性を…(殴

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　|　 | 　 　　　｀ ⌒´ﾉ. |　 　 　 ／ ￣￣￣＼ 　 　　| .ヽ｀⌒´　　　　　| 　|　　　頭悪そうだなお前
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　|.　 ヽ　　 　　　　 }　 |　 ／ 　 　　　　　　　　　＼ .|　 {　　　　 　　ノ　　.|
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>324

なんて、E721とかE531とか、果てはHBとか出てくるんだろう…。
普通にDT61A / TR246Aでいいだろ、701の。

E129を入れる前に、磐越西線新津口の車両を全てキハ110・キハE120に統一して、全列車を新潟まで直通させろ。
話はそれからだ。

>>327
あれは狭幅車用だからダメ
空気バネの左右間隔が狭いから幅広車ではバランスが取れない

直流車で使ってるDT61でも209-0と209-500/E217では
台車枠の空気バネ搭載位置が違う

>>329
だからHBｰE300の台車なら解決だろ。
台車交換厨が自分の都合に合わない書き込みを排除しようとするが、台車より車体配置メインだから知識ないから書き込まれてもスルーするがな。

そもそも台車交換する必要自体ないがな。
なら地方の私鉄はどうするんだの話だ。

現在、中央総武緩行E231系の乗務員訓練（？）が行われているみたいだね。
これが続く間は、ミツC516は安泰なのかな？

京急の先頭M車は先頭車の重量増による軌道回路の検知精度向上の狙いもあるはずだから
軌道回路で進入・抜けきりを検知する踏切に関係ないわきゃないわけなんだけど、
まあスレ違いだからどうでも良いや。

京急の先頭M車って、踏切事故とか線路上の支障物にぶつかっても
簡単にひっくり返らないようにする為じゃなかったっけ？
まあ、これは会社の方針だから、どっちがいいとは言えないだろうけどね

このスレ見ていると、冷蔵庫がたくさん仕事しているように見えて仕方がない

つまりお寒い内容ということですね

>>329
なら、枕バネのマウント位置変えるだけ。
なんで、209も701もE217もE231も「DT61」なのか、理解してないでしょ？w

工数と改造の難易度の軽重を、まったく計算出来ないヒトが要るよな。
まだ、「新造の方が安い」の根拠も出て来ないし。

>>336
DT61とDT61B以降の枕バネマウントに関しては構造そのものが違うわけだが
同じDT61だからとか言ってるのはDT46とDT46Xが同じ物とか言うのと同じ

制御電動車は高いから鉄道会社も踏切事故で失いたくないだろうし
そういう意味で地上設備の事故対策促進効果は…あるのか？

>>337
全体が全く別物なんじゃなくて違うのはそこだけでっていう意味だと思うが、
だから派生品としてDT61Xなんだから。

全く1から別物なら新系列にするわ。

いつからこのスレは台車スレになったんだ？
俺も人の事言えないけど。

台車かわいいよ台車

>>332 ← このアホを晒し上げ

そういえば、東海道のＥ２３３が運用開始したらしいな。

NT1+NT51が営業入りしたというのにお前らときたら

>>215
E657系が待った掛かったのはいわきから先の旅客が減った分生産数の見直しと
東急車輛が撤退した分の発注の見直しじゃないかと思う。

全部自社(元東急車輛)製にするのかもな

となると来週、211がNNへ配給されるのか

>>330
文系無知は黙ってろ
そもそも205系や211系の台車に交換しろとか書き込む馬鹿のせいで
こういう流れになったんだろ

>>339
台車枠はいったん造ったら内部の改造なんか出来ない
台枠とは違うんだよ無知無能の低脳クン

>>340
無知が理解できないからって僻むなよ

ここは理系様が威張るスレッドですか？

理系様三連投とかマジパネっす

理系っていうか台車の詳細仕様まで知ってる極度の鉄オタなだけだよね
別に難しい計算してるわけでもないし雑誌やネットの台車の知識を記憶すればいいだけ

>>315
ATACSも軌道回路を用いた在線検知装置は残るよ

台車とか踏み切りがどうのこうのとかそういう系の話はスレ違いだから専門スレでやれよ

【軸梁・ﾐﾝﾃﾞﾝ】台車と駆動装置のスレ【WN・TD】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1265857061/

信号・標識・保安設備について語るスレ16
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1321067758/

変電・き電スレッド３
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1244698607/

せいぜい専門知識とやらを披露してプロから失笑を買えばいい

台車交換でステップ付き車両を改造できるかどうかの話が
いつのまにか台車そのものの改造は不能という話になってしまった。

高崎の115系置き換えをしてくれ

>>346
元東急で全部は、ないと思うよ。日立の城下町を通る事情もある。
あと、近畿車輛によってデザインされたんだよね。

そもそもな話。
E721系で置き換えた方が安上がり

>>359
ハイ根拠出してー。

>>335
だ、誰が冷蔵庫から食材を取り出して上手い料理を作れと・・・

サイリスタの制御器だけ取替ればもっと安上がり

トロピカル様のお通りだ!!      
都営の路線を乗っ取って新宿から品川まで行くぜ！   
終点で見るステンレス屑211-2000よ、新潟なんかに転属するなら俺様が粉砕してやるから覚悟してろw
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　┃┃品97 品 川 駅┃┃|＿＿＿...┏━┻┳━━┳━┓.＿＿＿_.┣━━┳━━┓.＿＿＿_.┏━┓ 　|     
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　┃ ミ●●彡..| ﾐ.●●y-~┃||　 ||　 || ┃￣￣┃　 　 ┃ 　┃.|│ 　│|┃　 　 ┃ 　 　┃.|│ 　│|┃　 ┃目|     
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理系ぱねぇなww
台車とかの構造を詳しく知ってんの一部のキモヲタだけだろw

自分は天才とでも勘違いしてんのかな
相当なナルシストだな





顔真っ赤になった理系様言い訳どうぞww

>>345
とりあえず>>215の
＞本来ならば、もう651系なんか走ってない。
が矛盾している点があることについて説明していただけないでしょうかね。
「投入は来春から、653→651の順で運用離脱」は公式発表があった確定事項。

ただ、完全な置き換えについては、
今の月に1本の配給ペースだと少々遅れるでしょうが。

理屈っぽい話は場を白けさせるだけだよ

>>365
確かそうですね。

2編成目が落成してるから続々と出てくるか。
今のところ日立と近畿の制作分だけだから東急の分が出てくれば、ペース上がるかも
知れませんね。

昨日大宮に211系0番台が3両ぐらいずつ分割した状態であったのは通常の検査かね
末尾7番の車両だったと思ったが
今日は行ってないので分からないが

>>343
とうとうデビューしたか。
ということは、211系が運用離脱か。
行き先はどこだろう？

>>369
長野のＣ編成置き換え

>>370
基本編成のみね
付属編成は新潟のL編成転属

あーバカやった。
昨日の台車キチガイの話を聞いた影響からか・・。

○　L編成置き換えで転属
×　L編成転属

>>359
ステップ云々がどれだけ掛かるのかは知らんが、
E721みたいに運転台だらけで交流で低床な車両はそう安くは造れんぞ

直流電車よりは高いだろうけど交直流車にくらべたら安いだろ
ステップ無いから車体構造も簡素化されている

>>374
直流車の方が安いんだからE721いれて719を直流に改造して
新潟なり長野なりに持って行けばいいという話はどうしようもないバカ話だろ。

>>375
そもそも交流車を直流車に改造することすらできない訳で合ってな。
ま、クハなら話は別かもしれないが例はまずない気がする（JRでは）。

>>376
なのになぜかそこから台車議論になってたという不思議

>>374
E531のがE233より安いんだがな

交流車両はエアコンとか補機の電源はトランスから直接供給される
単相交流電源だから三相交流使ってる直流車両としては転用できない

>>378
それは機器を二重化したりしてるから高いだけ

6M4Tって私鉄で一般的な5M5T超えてるからな
209からE531までの4M6Tとは大違い

>>377
この辺からだな

244 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/11/11(金) 02:18:44.04 ID:qNgvl09W0
719の台車が老朽化してるのでVVVFで延命するのなら台車の交換も必要になる
不経済

245 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/11/11(金) 02:35:13.92 ID:4lodzNTL0 [3/7]
あらホント、211系の撤去品から回しいてくるとかｗ


246 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/11/11(金) 02:38:08.42 ID:Gzs3CVAd0 [1/2]
ステップがあるので空気バネが支障してDT50は取り付けできません
キハ110/100系列みたいな台車じゃないと

252 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/11/11(金) 03:23:24.85 ID:4lodzNTL0 [4/7]
>>246
ステップ撤去して改造の上新潟転属？
幹線はE721新製して、残りあかべぇなどは支線封じ込めかな



そっからE721の台車を取り付けろとか力説する自称博識なキチガイが現れて
スレが荒れた

んでも最近の交直流車はだいぶ安くなったよな。

あ、E721が高いのはｸﾓﾊのせいだから別。

>>371
だろうね。
その為に田町車置換先行するようなものだから。

>>272
415-1500は、すべて両周波数対応な
ちなみにＱは交直が必要なの関門トンネルくぐるのだけだから
十分足りてる

むしろ必要なのは、新潟の羽越本線とか

北陸新幹線が出来てつくられる、新潟の３セクとか

じゃないか

>>385
羽越線村上以北は確かに415-1500が必要な場所ではある。
しかし、普通列車本数が現行でもわずか8往復（村上口）しかなく、気動車で十分間に合っている状態。

北陸線直江津−泊間は新潟3セク運転になる予定だが、ここも輸送密度1500しかなく単行で十分。
気動車化で対応する見込み。

>>386
つくづく417をあっさり解体してしまったのが惜しまれる。
日中はワンマン気動車でも、通学時間帯は電車で良かったのでは。
余剰は直流区間で使えばいいし。

：名無し野電車区：2011/11/12(土) 12:43:08.92 ID:w6/Wriil0
そういえば、東海道のＥ２３３が運用開始したらしいな。


344 ：名無し野電車区：2011/11/12(土) 12:46:12.56 ID:KhyUvtT90
NT1+NT51が営業入りしたというのにお前ら


これか。

E233系3000番代　NT1＋NT51　運用開始

http://2nd-train.net/2-topic/201111/781.html

>>385
え？
文献から出典を探し出して来た人の記述のようですが？
＞交流区間は50Hz専用の415系1500番台

しかしその出典が鉄道ファン2011年1月号117ページとは、ずいぶん最近の記事だよな…

“JR東日本さん、東海道線へのE233系投入で余剰となる211系2000番台は本格的な寒冷地仕様ではないため、新潟地区への転用には難があります。
そのため、0番台を含めて115系の使用を継続して下さい。間違っても高崎から3000番台を持ってくるんじゃねぇぞw
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_      
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あっ、福原俊一さんの記事か。今目録で確認しました。大変失礼しました。

>>388
おお！これはいい。
E233-3000かっこいい。

かっこいいけど「普通」が緑地に白抜きか…
一時期宇都宮線スレで話題になってたけど視認性悪いんだよね
LEDで改善されてればいいんだけど

“JR東日本さん、東海道線へのE233系投入で余剰となる211系2000番台は本格的な寒冷地仕様ではないため、新潟地区への転用には難があります。
そのため、0番台を含めて115系の使用を継続して下さい。間違っても高崎から3000番台を持ってくるんじゃねぇぞw
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>>382
そもそものキッカケは、>>232の釣りネタなんだけどねぇ。
新潟長野をからかうのが目的のw

オマエさんの書き込みもIDで抽出してみるとお馬鹿丸出しだけどな

つか何で長野と新潟はここでは嫌われてんだ

JR東日本さん、東海道線へのE233系投入で余剰となる211系2000番台は本格的な寒冷地仕様ではないため、新潟地区への転用には難があります。
そのため、0番台を含めて115系の使用を継続して下さい。間違っても高崎から3000番台を持ってくるんじゃねぇぞw
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>>387
検査の手間を考えたら気動車のほうが得策

>>397
長野は廃車配給、新潟は新車配給で鉄オタには有名なところ

東海道・宇都宮・高崎の２１１系がＥ２３３系よって置き換えられるが
車齢を考えると機器更新すればまだ使える車両
経年してる車両としては115系になるが豊田は幕張からの転属でほぼ決定
宇都宮地区は２０５系が転属されるようだし
高崎地区も４ドア車で違和感ないところ
そうすると長野と新潟が候補になる

あと、かつて養老院扱いで103、113が集められたマリ、マト、ケヨがVVVFの新型式になり
千葉がいじめる対象から外れたのも大きいかも

武蔵野線がいるじゃない(´･ω･｀)

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー 万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー 万歳ー　万歳ーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm


初の交直両用 E電　E501系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系とE233系は、素晴しい車両だ。

東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作　E電　マンセー　万歳ーー　万歳ーー

591 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 22:47:33.25 ID:JyZlVR/d0
京葉線のE233系5000番台は、なかなか熱い走りを披露してくれるので乗っていて楽しい。
東京駅近くの勾配区間などでのモーター音に惹かれる。

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系

E233系　ケヨ520編成　新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220

E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳ー　万歳ーー

初のVVVF制御の特急車両　255系　マンセー 万歳ー　万歳ーー

JR東日本唯一の振り子式　E351系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

次世代の特急標準型　E653系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

空港連絡特急型 E電　E259系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E257系、E259系は全国のJRグループが導入すべき。


E257系　マリNB15　大宮総合車両センター出場

http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html

E257系　最高

>>401
武蔵野線は、ほとんどが5000番台に更新済みでVVVFだから
残りも209-500に置き換えで終わり
183となのはなが残るけど定期運用ついてないし
実質、制御機器の更新完了の１番乗りの支社ｗ

わ、実は秋田が１番乗りだった
波動用除くと701しかいないorz

東海道の運用離脱した211系はどこへ行くのだろう。。

>>408
新潟かな。

>>406
鎌倉号でちょくちょく乗り入れるトタM40は？
むさしの号同様205-5000で置き換え出来るのかもしれんが。

>>206
いずれは、209-1000も、武蔵野線に転属するかな？

>>400
　でも最短3両なので使いにくい。＞211系
新潟や長野は2両の方が使い勝手が良いし、高崎のローカル運用も2両や4両の方が良い。
豊田に至っては、中央快速線と同じE233系の4両と6両混在というのがベストだ。
というわけで、軽微な改造で使いつぶすか、新製置換え後にローカル私鉄行きがせいぜいってところでは?

>>412
ローカル私鉄でもいらないだろう最低3両、20m3ドアとか。

>>412
> 軽微な改造で使いつぶす

に同意。
新潟や長野に限らず、地方線区は「2連が欲しい」という状態。
2連の方が何かと使い勝手が良いからね。

本来ならば、E129系2連が大量に欲しい。
でもそれが今ないのであれば、仕方がないからそれが来るまでのつなぎで、
211系3連・4連を短い期間の間だけ使うということはあり得る。

特に新潟115系0番台はもうすぐにでも置換したい車両ばかりだからね。
今年〜来年の冬シーズンを乗り切れるのかどうか、現場はヒヤヒヤものだと思うよ。

>>413 他
何を主張したいのかよく分からないが、
JR自身の判断では行わなくとも、購入先事業者の要望に基づく先頭車化改造は
何ら問題なくごく普通に見られる事。

サンタさんへの現場からの切実なお願い：
「どうかこの冬が暖冬でありますように、、、」

>>416
残念ながら今年は寒冬のようですｗ

【話題】ラニーニャ現象発生　日本周辺は寒くなる傾向
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1320921863/

横浜線に新車が導入されるって本当か

　　 *　　　*
　＊　　 ＋ うそです
　　n ∧＿∧ n
＋ (ﾖ(*´∀`)E)
　　Ｙ　　　Ｙ　 ＊

昔の話になるけど、東海道、宇都宮、高崎各線の113,115系を置き換える時、211系を集約せずにそれぞれ
各線区に3扉車と4扉車を混在させた理由ってあるの？

>>417
困ったなあ。
今冬も115系車両故障続出か？

>>420
211系に4ドア車ってあったっけ？

113を北へ移動→半自動ドアの問題
115を南へ移動→グリーン車の問題

北側に配属される233の９　10号車はセミクロスかロングのどちらになるんだろう

>>420
E231での置き換えの時のことだろうけど
東海道の211は、チタに集約してるし
宇都宮のヤマは��シマに集約したし
113の2階建てグリーン車は東海道に集約して
平屋と残りは��シマに集約した

さて、問の東海道を4扉車で統一しなかっただが
コツの113を置き換える頃には上野口の115は全廃していて
チタの211の持ってきどころがない
ヤマのE231とチタの211のトレードだとヤマが2車種持つことになり
集約したことにならない

TKKって何？

また、２０９系転用工事については部外能力(ＴＫＫや東急車両)で施工してきましたが、平
成２３年度は直営でも施工(Ｔ'c車とＭ車)します。部外能力はＴc車とＭ'車を施工します。
（http://www14.plala.or.jp/jrtuakt/atm153.pdf）

>>425
この会社じゃないの
http://www.j-tkk.co.jp/

>>408
おそらく107系を置き換えすると思います。

>>424
揚げ足で悪いが、東海道の211系(東京口用)は最初からチタにしかないです(集約・・・の部分削除)

続けてください

>>427
高崎の107系？
宇都宮のならば、京葉＆武蔵野の205系で置き換える予定でしょ？

>>426
サンクス。

>>429
どちらにしても、耐寒耐雪化改造は必須

とにかく657導入後の651の動向が気になる
田町と大宮の183は651の転属によって淘汰されるのか？185も入る？

吾妻線は651/E653の入線経験があるから普通にいける気がする。

>>433
え？651も吾妻線に入った事あるの？E653は臨時特急とかで何回かあるけど

相模線は相鉄乗り入れを前提とした新車がはいるね

え？

>>428
横槍だけど
集約「してる」ってかいてる

一方の高崎は集約「した」と表現

まだやってるのかおまえら。
いい加減アタマ冷やせ！

>>435
いつ相模線と相鉄が直通するの？

西村主審「して」

大宮や田町の183系置き換えに651系は、中央線入れない限り難しいと思う。

>>441
485系がパンタ交換と一部屋根上機器の移設で中央東線乗り入れ対応した実績があるから
651系も大丈夫と思うが

屋根上の交流対応機器を撤去し直流専用にしてシングルアームパンタ積めば中央線は入れるかな？

チタの211をタカに移転(ドアスイッチ取り付け)→タカの211サハ・サロ廃車で残りを３両ずつ田舎路線に移転。

で、タカに移ったチタ車は来年廃車なので、15両中5両のドアスイッチは、1年未満の使用で破棄ですか。そうですか。
新津が年間250両を新造している事実を忘れるな。

どう考えても、E233系なんかより211系の方が上等に思えるがなぁ…。

籠原車庫にダブルパンタの211付属編成が２編成寝ているが、移転の準備か？
チタ211が来年廃車とは知らなかったな…

>>447
パンタ増設はもう3年くらい前の話
両毛線内での架線凍結対策で、冬季は3編成が両毛線封じ込めとなる

>>448
勉強になりました

ラッシュ時の埼京線優等用に特化したE233の座席なし車両を作れないのかな？
逆方向は当然回送での運用で。

>>443
651系の臨時あずさとか胸熱
とうとうE351と夢の共演が実現するわけか

いままで抑速ブレーキ使ったこと無いから壊れてたりして

>>451
塗り替えられたりして、同じ色に。

>>451
それはない。

思ったんだが通勤型車両と同じE233系で東海道線置き換えちゃうのか。
折角性能の良い近郊用のE531系が開発されたのに黒歴史に終わるわけだ･･･。

ガキってすぐに黒歴史とか使いたがるよね

>>455
直流区間しか走らないんだから充分だろ

どう考えても使わないような性能をオーバースペックという
東の東海道のどこで130km/h出すんだよ

233近郊タイプと531って性能的には互角だと思うが。130km対応してるかしてないかの違い。

185が嫉妬するんですよ(´・ω・｀)

俺は>>455の人気に嫉妬

>>434
吾妻線に基本編成が入線したことがある。
前の鉄道ファンに写真が掲載されたのを覚えている。

なんか、300系の特集をしていた記事（98年10月号かな？）
あたりのレールインフォに。

>>456
覚えたてのry

東京ー大船間が１１０キロ／Ｈ
大船ー熱海間が１２０キロ／Ｈ

いや、Ｅ２３３は加速度／減速度は２１１系より圧倒的にいいから
東海道本線は少しだけ早くなるかもナ。
本当は品川ー小田原間の踏切を撲滅すれば関西の新快速なんかめじゃなくなるんだがねぇ。

>>424
サンクス。線区じゃなくて区所での統一を優先したのか
>>464
E233は1ユニットカットでもダイヤを乱さないようにって考えで作られてる。だから、加速度は向上させないと思うよ。
0番台設計の頃と理念が変わって無ければだが。

てすつ

はぁ、ユニットカットを考慮すると縦貫線はE231･E531の場合15両編成が基本になりそうだな

E217は東海道口の折り返しか

>>465

うーん、故障対応というのはよくわかるなぁ。Ｅ２３３の凄さはそこにあるんだよね。

だけんど今の東海道線のダイヤって基本的に113系でも対応できる（逆に言うとぜんぜん
変わっていない）ダイヤでしょ？（京浜東北も同じだね）

でも、ランカーブが圧倒的に向上した以上、たとえば東京ー小田原間で３分から５分程度は早くできる
んじゃないかなぁ。余裕時分の確保に半分まわしても２分短縮できそうな気もする。
※故障時対応はあくまでも修理が基本なので、車両区所まで最低限走れればいいような。


本当は１２０キロ運転をしても問題がないよう、踏み切り撲滅対策を国主導でやれば、いいのになぁ。

>>465 >>468
東海道線のE231/E233系の現状の加速度2.3km/h/sに対して211系は1.8km/h/s程度だから、
湘新特快など既にE231系前提でスジが引いてある列車以外は、加速度の向上がなくても
ダイヤの見直しは一応ありうる

120km/h運転は東海道線なら既に湘新特快で実施中だから何も問題ない

横浜線で使用している205系はまだまだ廃車にはしません
あと10〜15年はキリキリ働いてもらい、その後他線区の
使い倒されたお古を新型として導入します

　　　　　　　　　　　　　　−JR束日本　横浜支社−

東海道、そんなに線形いいのかな。ポイントの制限も多そうだし、カーブも多い。
踏切は列車種別によって遮断早めればいいとして、優等列車は最高速度の緩和しないと
後続が詰まる気がする

藤沢から西じゃないとがんがん飛ばせそうなとこないよなぁ

>>472
京急が「なにふざけた事言ってんだコイツ」みたいな顔で、472を睨んでます。
その前に、相模川の強風規制をなんとかしようよ。

>>470
これ、この通りだわw

>>471
東海道線120km/h運転は在来線「こだま」運転時代に相当改良しているからね。
とりあえずは可能。
ただ、線路保守費用削減したいならば、最高速度を下げる事は可能だけどね。
それをするかどうかはJR東日本の判断しだいだ。

>>473
規制値はきつくなることはあるけど緩くなるようなことはないような
羽越線やっちまってるからねぇ。

>>470,>474
自演？

>>458
だ，脱束モナー号として姫路まで直通運転…

>>470>>474
氏ね。お前横浜線乗ったことないだろ？

>>468
＞ 踏切撲滅

この前気になって調べてみたら、連続立体化事業をまさに全国各地で実施中

>>470
クラH28のことですね。分かります。

>>480
連続立体化は、地元の要望だから事業主体も県や市になる。
スピードアップを前提にすると鉄道会社の負担分が増える。
その中でカント改修やポイントの配線を改良して誤魔化しつつ
制限を無くすのが鉄道会社の腕の見せどころ。
京急蒲田のようにエアポート特快を通過させてスピードアップしようとすると
後で、問題化される。

>>475
「こだま」って言ったって高々110km/h。

そういえば、「おはようライナーきたぐに」や「おはよう日本海」の代替はどうするんだろう？

>>475
最高速度を120→110km/hにするのならやるかもね。
もはや特急も何本しかない状態だし。

>>473
東海道線その他が「あんたら最高時速120km/hで走ってる割には
私らには勝てたことありませんよね」と言っています

今までのスレの流れ見て思ったんだが、結構１路線にしか導入されなかった可哀想な車両がいるもんだよな。
209の近郊タイプE217とはいえ、E231の近郊タイプのE531とはいえ、E351,651も。

>>486
「…とはいえ」の使い方間違ってるゾ。
それも言うなら「…といい」だ。

>>487
お前よくわかったな

日本語的にわかりにくいんだが（２行目）
オンリーワンというか試作的なんじゃない？
まぁそれを可哀想と思うかは人それぞれだが

しまった　はさまった・・・。
>>486　と　付けるべきでした（反省）

>>487
「それも」の使い方間違ってね？ｗ

>>483
日本海は収益性改善目的だから代替は不要、きたぐにはM電の新設で対応では？
>>412
トタは3Bで適切。

>>479
資源は有効に使わないとなw
文句一つ言わずに乗ってる漏れを見習え。

日本海やきたぐには北陸線の三セク移管までに廃止だろ。

>>482
今は285km/h出すからな＞こだま

可哀想と言う意味じゃ、185系や215系の方かな
185系は、新幹線リレー号で作りすぎだし、特急としては華がないから他の線区
にも転用しずらい。全体的な走行距離も伸びず使い倒すにも時間がかかる。
215系も、ほぼライナー専用だから気長に使い倒すしかない。

253系は、5次車以外使い倒した。廃車してももったいないと思わない結論だろう。
同年代の651系も走行距離を考えると廃車でいい気がする。

さて、同じ年代の251系はどうするんだろうね。

>>486
E531はE231系の近郊タイプじゃなくて交直タイプと言うべき
あとE501系も忘れないであげて・・・あれらに比べたらもっとひどい扱い・・・

>>497
209系1000番台とかに比べれば、まだマシな扱いだと思う。>501

E331とは何だったのか。

E331は…お遊び。

E331
コンセプトを聞く限り理に叶ってるんだけどね
固定編成で使用
ポイント等の乗り心地UP
台車数削減etc

どこで間違ったのやら

>>484
うーん。
行う可能性はあるな。
経費節減したいなら、だけど。

そういや総研に載ってる、E531系の縦貫線向け増備って噂はどうなるんだろう？
そんな気配が全くないんだが
量産ならまだしも1本だけだと製造コストが高くつくよな

>>502
常磐線の場合、縦貫線への直通は純粋に所要本数の増加を意味するから、1本では済まないと思んだけどね。
30分ヘッド、品川までだとしてもあと2〜3本は欲しい。

別に間違ってはいないのでは？試した結果がいまいちだっただけで

連結面を立席スペースにできるメリットがあったのに韓国地下鉄火災で貫通扉が義務化されたことや
ホームドア導入の流れになってきたのが致命的

常磐のE531は特快のみの乗り入れでしょ
編成増やすとしても1本でおｋ

恐らく常磐中電は昼間、全便直通と引き換えに毎時1本くらいずつ減便か区間短縮して車両を工面すると思う
TXで利用者大幅減少してるし、JRは本数整理したがってるだろうし
だから、多分増備はやらない
肝心の朝はあまり縦貫に入れなそうだし

>>500
ドア位置が他と違う、それだけでも致命的

んー、常磐はあっても特快だけかな
その時間なら、尾久や秋葉原で寝てるのを活用すればいい話
TXの影響範囲は土浦以南だから区間短縮＝減便で影響が大きすぎる

>>502
2013年開業に間に合えばいいんだから、まだ慌てる時期じゃないと思う
E501の更新用に付属を追加で入れたくらいだし、1本でも必要なら入れるよ

>>507
あれ?RFの記事を読んだ時はE331のドア位置は205系と一緒だったような気がしたけど。
てっきりDDM台車が致命傷になったと思ってたんだが。

京浜急行に追い抜かされる横須賀線と東海道線

http://www.youtube.com/watch?v=ZPAVIyQkeYw&feature=related

わざわざ専用の乗車位置シールまで用意してたじゃない
4扉の201・205で統一されてたところに放り込んで
故障しなくても邪魔者扱いされるのは明らか

>>509
2013年開業ってことは2014年3月ダイヤ改正だからな。あと2年半ありゃいろいろ変わる。

>>496
次のダイ改では251使用の小田原ライナーが無くなるようだよ
スーパービュー踊り子も本数を減らし、251は運用縮小するみたい
多分そのタイミングで廃車かもね

JRで働いてる友人から聞いた話だが、マジなのかな？

2012年度製造予定の車両

E233系3000番台（川越・大船・田町・高崎配置）*老朽化車両置き換え用
E657系（勝田配置）　*老朽化車両置き換え用
E531系（勝田配置）　*東北縦貫線開業用（仕様はE233系3000番台ベースになる）
E257系300番台（松本配置）　*E351系＆E257系リフレッシュ工事予備車用　2編成のみ
E129系（新潟・長野配置）　*115系置き換え　211系と同時配置

JR東日本から他社へ譲渡される形式
205系　富士急行・長野電鉄
107系　富山地方鉄道
211系　しなの鉄道（ただし正式な譲渡は2014年前後）

常磐中電を土浦分断すれば捻出可能。

>>516
無理
そもそもE531系の所属先はどこだ

>>515
> E129系（新潟・長野配置）　*115系置き換え　211系と同時配置

ほおほお、やっぱり作るのか。
何両位になるんだろ？

E233-3000の川越ってなんやねん。
E233が出てきた後に増備されたE531はE233ベースじゃなかったしな。

中央の特急の更新予備は必要なんだろうが今から作るのは理解しかねる。
そんなことしたら変に新しいE257ができて迷惑。

なんか全体的にスレの流れをまとめて妄想を添加した感じだな。

>>515
ちょっと待て。

> E233系3000番台（川越・大船・田町・高崎配置）*老朽化車両置き換え用

「川越」ってなんだ？
ちょっとガセくさい、、、

大船に3000番代も同じくらい嘘臭いだろE217じゃなくてハマ205の代替って意味だろうし。

>>517
これだから鉄ヲタは……
かつてE501系はどのくらいの頻度で所属区に帰ってたと思う？

一部の便を土浦回転にする事くらい、
十分考えられる。

>>519
変に新しい257
一応東武乗り入れの後釜に使えるかも
6+3とかで編成組んどけば

>>515
E351系の更新修繕（リフレッシュ工事）は実施せずにそのつど修繕で対処と組合向け資料で明言されている
E257系の製造は2001〜2002年なので更新修繕はあと5年くらい先
しなの鉄道は211系ではなく115系を購入する計画

突っ込みどころ大杉

>>520-521
すまんミスした。
川越は別の番台（確か京浜東北線用に似た仕様）

>>522
なるほどねー
でもそれじゃあ415系やE501系だけじゃ回せないと思うんだがな。せめて高萩か水戸で分離が良い気がする。

>>523
車体と冷房装置はE257系0番台、幕と座席と床下機器、集電装置等はE259系ベースになる。
車内もE259系ベースかな（ただし案内表示のLEDはE5系仕様）。

土浦では汚物処理装置無いからなぁ。縦貫線開業したら田町で抜くようになるんだろうか

>>524
3行目のヒント：公式HP

しなの鉄道は過去に公式HPで営団（メトロ）5000系の導入を発表したり、低コストの新車導入を発表したり、中古車両に変更したり、169系を改造すると言ったり（ｒｙ
言う事は非常にコロコロ変わってる。だから現地点の計画でやるかどうかは保証されない。

E351系やE257系も似たような感じ（しなの鉄道よりマシだが）
実際に房総地区に205系を入れると言ったりしたでしょ？でも今はどうかな？
要はそういう事よ。
あとE233系2000番台も公式プレス通りにやったのかね？

>>527
その形式の列挙だと長野の県民性の問題に見えてしまうｗ

>>527
上2行の説明がない時点で0点

まあ実際の話、埼京線にE233がホントに投入される場合、番号区分がどうなるかがちと気になる。
京浜東北線用の1000番台や京葉線用の5000番台とも仕様が異なりそうだから、6000番台が付けられるかな。

1500番台もありかな？＞埼京線とか横浜線とか

>>514
それはどこからの情報なわけ？
現状のＳＶの本数でまだ減らすの？
わけわからない

>>531
横浜線は京浜東北と一緒でいいんじゃない？

早く来月にならないもんかねぇ
中旬位には３月改正の情報出ると思うんだけど、
踊り子が無くなるとか、ＳＶの本数減らすとか
修善寺いかなくなるとか、新車が入ると言ったり
多種多様３６０度な情報多すぎ、ウソでもホントでも決着つけて欲しいよ
（東北縦貫もダイヤ概要だけでも発表して欲しいもんだよ・・・）

クリスマスが中止になれば改正プレスも中止です

京葉線の変態車両は中央本線へ

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー 万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー 万歳ー　万歳ーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

>>515
＞E233系3000番台（川越・大船・田町・高崎配置）*老朽化車両置き換え用
埼京線や横浜線に近郊形いれるわけないからガセだな
それにしても仮に新型入れるとした6ドア車無くなるんだろうが
幅広になっても6ドアが消えたらキツいだろうな

＞E531系（勝田配置）　*東北縦貫線開業用（仕様はE233系3000番台ベースになる）
仕様ってトイレとか？
それならE233ベースにならないだろ
1編成だけ異端仕様にしたら面倒だろう

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm


初の交直両用 E電　E501系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系とE233系は、素晴しい車両だ。

東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作　E電　マンセー　万歳ーー　万歳ーー

591 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 22:47:33.25 ID:JyZlVR/d0
京葉線のE233系5000番台は、なかなか熱い走りを披露してくれるので乗っていて楽しい。
東京駅近くの勾配区間などでのモーター音に惹かれる。

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系

E233系　ケヨ520編成　新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220

E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳ー　万歳ーー

初のVVVF制御の特急車両　255系　マンセー 万歳ー　万歳ーー

JR東日本唯一の振り子式　E351系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

次世代の特急標準型　E653系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

空港連絡特急型 E電　E259系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E257系、E259系は全国のJRグループが導入すべき。


E257系　マリNB15　大宮総合車両センター出場

http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html

E257系　最高

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー 万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー 万歳ー　万歳ーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

長野電鉄は東急8500を諦めたのか？

>>530
仮に京浜東北線の様に６ドア車を入れないのであれば
俺は京浜東北線と同じ１０００番になるかと思う。

京浜東北線では6ドア車を廃止した理由としては、東北縦貫線開業のめどが有るのが理由の一つ
だからこれを、仮に埼京線に当てはめたとしても埼京線にも湘南新宿ラインとの並走区間が有る為
6ドア車を廃止が出来る。

ただ、置き換えの優先順位としては、埼京線よりも横浜線を優先にするのが妥当だと感じるんだけどな。

横浜線も「幅広になったから」という理由で6ドアをやめそうな気がする。
東部方面線が出来れば菊名の乗り換え圧力もそれほどじゃなくなるだろうし。

>>545
横浜線の6扉は単なるサハの数合わせのような…

東横乗り換え客が東神奈川方に集中するからだよ。
クハを6ドアにできないからサハを6ドアにしている。

ちょいと前の京葉線スレに、毎晩毎晩愛媛県からカキコしてたマンセー厨がまた湧いてるな!!
E233なんか乗った事ないクセにご苦労なこった！

>>544
埼京線のピーク時混雑率は昨年度実績でもまだ200％だから6扉車の廃止は微妙
京浜東北線は現状で195％なのが東北縦貫線完成でさらに下がるという予測だからな
http://www.mlit.go.jp/common/000148640.pdf

>>545
東部方面線の新横浜駅は地下4階のうえに東海道新幹線の北側だから
乗り換え客の菊名からの転移はそんなに期待するほどにはならない気が
http://www.sotetsu.co.jp/train/into_tokyo/pdf/pamphlet_05.pdf

>>527
なるほどね。
ま、しなの鉄道は何だかんだ言って結局何も入れない、に１票。
あんな貧乏会社に車両が買える金があるはずがない。

>>550
長野（北長野？）〜妙高高原の経営分離後の受け入れ先にしなの鉄道が内定しているので
そちらに使用する分はイヤでも買わざるを得ない
それにあわせて長野県から補助金をもらって169系置き換え用車両を買うというシナリオは充分考えられる

>>549
埼京にしても湘新にしても代々木の踏切がネックだからな
あれをなくせばスピードが上げられて本数が増やせるとも言われているし

>>547
ということは、だ。
川越向けは川越方のクハを5扉にすればええんでね？
同様に、大船向けは横浜方のクハを5扉にすればおｋ。これで共通の新番台区分にできる。

それにしても、E231近郊型やE217,E233はホームドアに対応できるんかねぇ？

>>552
それは都市伝説
代々木付近の速度制限は中央線のガードの北側にある分岐器とその付帯曲線によるもので
代々木の踏切を撤去しなくても速度制限は解消されない

>> （数字は内緒）
せ、せんせースルーできないひとがいますぅ！！

長野や新潟もそうだが最近の東は何やってるのだか。
折角E721という地方用の車両を開発したのにE233などで置き換えるのか。
E531で東海道・湘南新宿ライン置き換えればいいのに。（新宿ラインだと130キロ可能）

はっきりいって開発費の無駄だな。

ミツB27ってどうなったの？


E217が結構離脱してるようだけど、足りてるの？

あのへんは、線形から見てもさほどスピードは上がらないんじゃ？

>>557
＞E217が結構離脱してるようだけど、足りてるの？
そのためのコツE233-3000でしょ。

>>566
には電化方式の概念はないようだ。

>>566に期待

>>557
三鷹のB27は12日から運用復帰したようだ
ttp://kaiko881.blog24.fc2.com/blog-entry-17.html

E217系は更新修繕での臨時入場がだいたい終わったので多少は余裕があるのではないかと

>>556
交流機器のムダ。

踏切でスピード落とせって決まりあったけ？

>>547
菊名は去年出た改良計画だと乗り換えの最適位置は先頭じゃなくなる

>>549
菊名-新横浜1区間乗車客って結構多いのでその客は全部流れる
横浜線沿線に住んでる人の場合は新横浜折り返し設定数次第でしょ
乗り換え時間かかりそうだし東横直通数も多くはないだろうから始発のメリットでも
ないと変える意味はない

愛媛県はＥ２３３走ってないからねｗ

新潟長野の115系の置き換えにはE721系でOK牧場(ｷﾘ

↑あからさますぎる釣り。

>>567
>>559のレス番間違いに乗ってあげたんだろ。

でも>>556はそう言う意味で言ったんだろうな。

>>552
立体交差に出来んのか？

>>566
には電化方式の概念はないようだ。 マジｗ

東海道線等の速度向上は間違いなくやるかと…
藤沢以東120km/h化＋速度制限up(特急型や新系列車に合わせた本則＋15km/h化)
＋車両性能向上による根本的なスジの引き直し
これを熱海〜東京〜高崎・宇都宮という長距離でやるのだから、
結構な時間が浮いて宣伝になるし幾らか車両や乗務員も削減出来るかと

>>564
多少は減るだろうが、想定される加算運賃を考えれば菊名経由の方が安いだろうしある程度は残るだろ。

>>530
横浜線向けE233系は京浜東北・根岸線乗り入れを考慮して1000番台の続番
埼京線向けは4000番台らしい

>>556
ちゃんと基礎を固めてからきなさい

>>561
後は、ミツC516（？）がどうなるかだな。

>>556
はっきりいって、交流機器の無駄だな。

直流線区にE531系を入れたら、それこそ最近の東は何やってるのだか。
って話になる。
常磐快速でさえ取手以南はE231系使ってるのに。

>>576

無駄にさせている元は国交省。
磁気観測所がそもそもソースだよ。

磁気観測所を那須あたりに移転してくれば。

>>577
それは非現実的。

観測所が原因で交直車を作らなければ鳴らないわけだからな
国が交直車の差額費用を負担するべきだ！

東北本線はもっと北なのに

逆でしょ。
周辺鉄道会社が移転費用、データ修正費用全部を負担するという申し出をしなければならないんじゃないか。
観測所があると判っていて電化しようという話なんだからな。

>>579
観測所が原因で交直車を作らなければ鳴らないニダ！
国が交直車の差額費用を負担しる！
独島は韓国のものニダ！
イルボンは朝鮮に謝罪を慰安婦に賠償をしる！

ｷﾓいからそういうの止そうぜ

E531とE233って1編成で値段そんなに変わるの？
MT比が低い分、531の方が安いような気がするんだけど
1ユニット無駄なんだよ、E233。これいうとおまえらは大好きな冗長性ガーって言い出して
発狂するけど、冗長性だけなら2M増やす必要ないと思うんだよな。他に方法あると思うんだが。
ユニット思想に捕らわれすぎのような…かといって、321や225は極端だと思うけど

>>577
移転できない

>>577
観測所がなぜあそこにあるか知ってるのか？

>>584
むしろなぜそんなのにE531にこだわる必要があるんだい？

>>578

俺的には移転してもしなくてもどっちでもいいが、

測定器が直流の電磁波が影響測定できないと言いいながら
改善をしようとしない地磁気観測所にも疑問を感じる。

また、法律には
第43条「地球磁気観測所等に対する障害の防止」
直流の電線路・電車線路及び帰線は、地球磁気観測所または地球電気観測所に対して
観測上の障害を及ぼさないように施設しなければならない。

がある限り、今の鉄道会社は負担しなければならない。

法改正し、緩和ができれば直流化ができると思ってるが。

地磁気観測所がなかったら常磐線はどうなってた? 2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285579176/

法改正もなにも、観測所自体の移転はありえないけれど、
直流電化が影響を与えてしまう短周期計測設備の移設は
観測に適切な土地と移転費用を用意できれば可能であるらしい。
これは整合性がとれる補正法が確立されているからとのこと。

適切な国の土地があれば移転は対応できそうだが。
それに、移転の費用を貯金をしてない国に問題。
いろんな事で使われるから仕方ないが。

これ以上言うのはやめる。

移転費用っても大した費用ではないと思うがね。
せいぜいかかって100億程度。

問題は土地のほう。鉄分が少ない土地でないと観測に適さない。
あと、30km以上直流電化鉄道がないところ。
となると北海道か東北か九州か高知か島根西部あたりしかない

スレチ

同じ地点でのデータってのが大事みたいだから
今更移せないみたい

そもそも常磐線なんかどうでもいい

>>594
長周期ものはだめだけど、これはノイズの許容範囲が大きいので問題なし。
だから直流電化されても良い。

交流電化が強要される理由は>>590にもかいたとおり、短周期もののほう。
こちらは許容範囲が狭すぎるので対策がいるけれど、
データの連結と補正が可能との結論が得られている。

そもそも論だが、現状北関東地域で新たに電化しようとしているところもないし
今更弄る必要性がない

全て分かった上で現状、対策した列車を走らせる程度で十分な需要しかないと。

どっちみち交直車作って対応出来てるんだから移転するわけないだろが

たかだか一企業の事情で国が動くとか思ってる？

少なくとも3企業ありますけど

今日211系（何編成か分かりませんが東海道線用です）が長野行きになったみたいです。今頃新宿だと思います。

>>601
ほほう。
と言う事は、長野でサロ212・213やサハ211を抜き取った上で、残った6両に耐寒耐雪改造工事を施すのかな。

>>526
亀レス失礼。
グリーン車連結時に抜き取り設備を整備済み。

>>584
E233は設計思想が予防保全から事後保全に変わった車両。
ユニットカットしてもダイヤを乱さない性能を確保してるから、
本線上で多少の故障しても1ユニットが起動不能になっても困らない。
だから各種検査を省略もしくは簡素化したり、主要駅常駐の派出検査を廃止できる。
例えば、ワイパーは予備があるから壊れても困らない。だから検査周期を伸ばす。もし故障しても、予備を使えばいい。
車両にかけた金を人件費削減で回収できる。

今日、池袋で、E233-3000（3004が見えたから、恐らくNT2+NT52か？）を見たけど、
どこへ回送されたんだろうか？

>>601
今日配給となったのは大方の予想通り(？)のN2編成でした

>>605
恐らく、211系が廃回されて空きができた田町に戻ったんじゃないか

>>607
だから全てが廃車になる訳じゃねえよ

で、このスレ的には大方の噂通りサハサロだけ潰して残りは改造なのか、
はたまた全部潰すのかだろうね。

>>608
でもｾｶﾄﾚは廃車と書いているが

>>610
セカトレの文章をそのまま信じるとか…


そのうち6両で再疎開されるよ
工場が空くまで放置→空き次第入場、って流れは209系と一緒

209-2100の残り＆北関東向け205系と、いろいろ未施工の分が溜まってるから、
結構長く放置されることになるだろうけど

ボックスシートあるのに　サハ廃車もったいないなあ

本当に205系は北関東へ行ってしまうのか？

２トレだと「廃車」なんて言ってるけど、
おそらくは209系方式で、廃車となる車はその場で解体、
改造の上転用する車両は編成を組みなおして長野その他各地に疎開するんじゃない？
とくに新潟車両センターの115は状態が悪く、すぐにでも置き換えが必要なはずだし。

211系（田町車）のことね。

>>613
連投失礼。
「総研」にその計画がリークされた時点で、
おそらく必要な機材や部品等は発注されたであろうし、
107系も足回りの老朽化は著しいし、変更はなかろうと思う。

2階建てサロのうちのどちらかは、高タカ211系の平屋サロを置き換えて欲しいな。
高タカ211系も、そのうち置き換わるかもしれんが…。

そのまま廃車、231or233置き換えじゃない？
今さら平Gと置き換えてもメリット無いし

>>587
E531は130km/h出せる高性能車両！しかも安い！交流区間も走れる！
E233は120km/hしか出せない低性能車両！しかもM比が高く高価！

という584の根拠無き妄想。

>>618
強いて言えば、定員が増えること位か。

縦貫線開通後、通勤列車も一部は常磐線‐東海道線系統も設定されるのかな。
特急だけ、という説のほうが有力（少なくとも「ここ」では）だが・・

>>619
E531のがE233より編成当り安いのは根拠あるんだよね

>>617
今更半自動ドアの改造とかしないだろうから
そのまま廃車だね

>>621
スレチもいいとこだから答える義理なんかないんだけど
まず東海道線と宇都宮•高崎線の車両は直流形で同じ車両(211•E231系近郊型)を使っているから、両方向から車両を送りあうだけだから直通は楽、建設費以外に車両増備等の余計な出費はほとんど掛からない。
一方、常磐線の車両は直流型の車両(E231系通勤型)と交直型の車両(E531型)が混在しているが、どちらも東海道•宇都宮•高崎線の車両とは異なる。
したがって、例えば常磐線が小田原まで直通するためには、その分の車両増備が必要となる。
そんなことはしたくないから、品川駅で折り返し設備を整備している。
だから、常磐線は行っても品川まで。
特急だけというのが有力かなんて知らないけど、
上野の配線の構造上、間隔が詰まるラッシュ時間帯は直通は無理みたいだからそうなるかもな。

常磐線乗り入れ派っていうのは、平塚辺りまでグリーン車無しのが走ったり、
取手行きにグリーン車付き(東海道車)が走ったり、みたいなのを想定してるんだろ
出来るか出来ないかと言われたら出来るわな

>>625
取手行に全部G車が付くフラグになるのか。

>>625
そんなことを言ってるのはそいつが逗子とか平塚あたりまで走って欲しいのこと。
まさに自己中なやつ。

ちなみに平塚ってなんかあったけ？逗子もそうだけど。

>>627　平塚と逗子は目的地でなく折り返しのため

>>628
まず横須賀線は無関係だな。
平塚とかそんな遠くまで行かなくても済むように、品川の東京方から折り返しが出来るように工事している。
常磐線の車両が乗り入れる範囲が上野以南へ広がれば広がるほど、無駄に電車の所要本数の純増につながってしまうからな。
東北縦貫線の効果の一つが運用の効率化による車両の所要本数減だから。
現に田町と高崎の211系置き換えのE233の投入予定本数は211系の総本数よりも1本減らされている。

>>629
いまのところE233系3000番台はG車以外のメーカー発注があるかどうかがまだ不明だから
新津製作分（＋G車）の15連×20本＝450両のみで終了とは限らんよ

20本じゃないや30本だ
何を計算してるんだorz

そんなに作るのか

>>632
そんなに、と言っても田町と高崎の221系を全て淘汰できる本数ではない。

少なくとも、高崎の2パン5連は残る。

221ｗ

まあ、それでも東北縦貫線用としては丁度良い塩梅かな。
上野止まりの列車は暫くは211系を充てる可能性がありそうだが。

>>630
まあ仮に作ったとしても高崎向けに追加で1本だけだから、あえて他メーカーに作らせることはしないだろうけどな。
211系が田町14本、高崎17本
E233系は田町14本、高崎16本で縦貫線が開業したら車両を共用して予備車分を減らすってことだろうから、多分30本で打ち止め。

１８５は６５１で置き換えだよ

>>625-629
上野どまりの列車を東京まで伸ばすのが目的のひとつじゃないかと
だだ東京は余裕ないから品川などで折り返せるように　
常磐からは、交直流車にどれだけ余裕あるか、トイレなしをどこまで運用できるかが問題となってきそう

ふつーに考えれば、常磐線からE231系の乗り入れはないと思うけどね。
トイレにしろグリーン車にしろ旅客案内上混乱の元。

ということは今が２階建て車が一番多いということか。

>>640
高崎の211系G車の平屋＋2階建てをE233系の2階建て＋2階建てで置き換えるので
215系や251系の廃車がなければ再来年の春頃には2階建て車が現状よりも10〜12両増加する

>>641
ああそうか、しまった。平屋Gのこと考えてなかったｗ

埼京線を何とかしてください・・・

>>643
相鉄と乗り入れが決定してるから、その必要はなし。

>>643
ATACSが先月から試験運用が開始されたから、それをフィードバックして埼京線での仕様
が確定されるまで待ってね。

>>635
アリエルな

埼京線について
赤羽駅 - 大宮駅間の各駅は、15両編成に対応なので長編成化
旧赤羽線は基本、長編成は通過、但し、十条は保安上、当駅は「通過禁止駅」
になっているのでATACS以降に実施

しかし、独占厨は本当に気持ち悪いな。
本当に宇高独占で確定なら連投する必要はないだろうに
まるで自分に言い聞かせているかのようだw

601 ：名無し野電車区：2011/11/15(火) 15:37:01.61 ID:pH8PZgZ20
今日211系（何編成か分かりませんが東海道線用です）が長野行きになったみたいです。今頃新宿だと思います。


606 ：名無し野電車区：2011/11/15(火) 17:49:02.08 ID:FdN1C8IKO
>>601
今日配給となったのは大方の予想通り(？)のN2編成でした


これか。

211系　N2　長野配給

http://2nd-train.net/3-topic/201111/0785.html

E233系投入に伴い11/15に211系チタN2編成の廃車配給が行われました。田町車が廃車になるのはこれが初です。
10両編成中クハとモハの計6両は座席モケットが交換されていることから6両化されて転用されるものと思われます。

昨日、DJ見たけど、新たにE233-3000が2本導入されるみたいだね。
年明けには、ヘタすると、211の半分がE233-3000に置き換えられる訳かorz

サロ212・213を改造してカシオペアの予備編成にしようぜ
サハE230とかサハ208・209も改造して客車にすれば面白かっただろうな

>>651
下手しなくても来年の春には全部置き換えだからなぁ
3月改正には間に合わないということにはなっているが

>>434
特急フレッシュ草津→E653(現状、新前橋以北に旅客営業列車で入った唯一のVVVF車?)
特急(スーパー)ビュー草津→251
特急オーク嬬恋→651
で入っている気がする。

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー 万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー 万歳ー　万歳ーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm


初の交直両用 E電　E501系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系とE233系は、素晴しい車両だ。

東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作　E電　マンセー　万歳ーー　万歳ーー

591 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 22:47:33.25 ID:JyZlVR/d0
京葉線のE233系5000番台は、なかなか熱い走りを披露してくれるので乗っていて楽しい。
東京駅近くの勾配区間などでのモーター音に惹かれる。

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系

E233系　ケヨ520編成　新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220

E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html

祝　東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳ー　万歳ーー

初のVVVF制御の特急車両　255系　マンセー 万歳ー　万歳ーー

JR東日本唯一の振り子式　E351系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

次世代の特急標準型　E653系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

空港連絡特急型 E電　E259系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E257系、E259系は全国のJRグループが導入すべき。


E257系　マリNB15　大宮総合車両センター出場

http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html

E257系　最高

毎晩、夜中にキチガイでるね

>>652 サンライズカシオペアｗｗｗ

>>653
いずれにせよ、来年の今頃は、東海道線で211系は見られないってことね。
房総の211系よりも先にいなくなるとまでは、思わなかったなあ…。

足掛け丁度半世紀に及んだ東海道線東京口での3扉車の歴史に
幕が下りるのか。…感慨深いな。

常磐は4ドア化早かったなあ・・

宇都宮線高崎線の3ドアも約半世紀で終了か

>>662
東海道本線昔は同じ3ﾄﾞｱセミクロスだったのに

東京は4ﾄﾞｱ
静岡は3ﾄﾞｱロング
名古屋は3ﾄﾞｱ転クロ
大阪も3ﾄﾞｱ転クロ

>>651
という事はそれだけ211系が新潟へ行くのか？

>>665
東海道本線は昔2扉ボックスシートだったのに

>>666 211系は長野と新潟で二分する。

長野は中央東､新潟は将来3セクが絡む所以外で、足らない分はE129だろうけど。

1年半後には東海道宇都宮高崎線はE231とE233で統一されてるのか。
E231基本+E233付属とかその逆で連結って可能なんだっけ？

>>665
それだけ東京一極集中が進んだってことだな。
111系の投入当時だと、東京・大阪はまだ2大都市とされてた時代だった。

平屋グリーン車乗ってこよ。宇都宮線ならぶっ飛ばしてくれるよな

>>671
あの窓が並んだ雰囲気が気に入っていたんだけど、この前久しぶりに乗ったら
揺れも音も231と比べて激しかったなぁ．．．
で、２階建てにも乗ってみたが、やっぱ揺れるし、あのカーテンレールは邪魔だｗ

つまらん結論だけど、新しい車両ってやっぱ良く出来てんだな〜と思ったよ。

早晩サハ211と211系のサロは廃形式になりそうだな。

>>673
倒壊のサハもたまには思い出してあげてください

211系はすでに廃形式が2つあるね

ああ、サハ廃車にするのか5両編成とか作らないのね

6両全部クロスで形成するのかな？
ロングの車両とか混ぜないで

第一次投入は来年度になりそう？

>>675
クモロ、モロ？

平屋グリーンを2階建てと置き換えて客車JT化だな

>>610-611
運営側は情報あるわけじゃないから、投稿者さんの書き込みに従って書くほかないんだよ。
そこら辺は大目にみておくれ。

よく2階Gを平屋Gと差し替えろって書く奴がいるが
高崎に6本233か231を入れて差し替えれば2階Gに統一できる訳で
今更改造はしないだろ

211系廃車になっちゃうのかな
ボルスタレス空気台車がもったいないから719系に移植すべき

>>633
> 221系

もうそろそろ君の指先に覚えさせたらどうだ？

>>681
改造でなんとかなるレベルでない

>>681
>>245あたりから3回ぐらい読み直してね。

211の台車なんてそんないいものじゃないだろ
コイルバネよりましな程度のゴミ

また台車の話題かよ
いい加減にしろや



それはさておき、実は言うと改造内容は少ないんだよね。
ちなみに改造後の番台は元番号＋500。

VVVF化とドアチャイム設置ぐらいかな

>>685
サロ212の比較だと乗り心地はTR235G＜TR69だな。

719に211のDT50、TR235は使えないけど、
付けても乗り心地は悪化するだけじゃないか。

スノープラウ（排雪器）、耐雪ブレーキ、半自動ドア、レールヒーターなどの耐寒耐雪装備は、
改造しないのか？

>>670
極端な一極集中は、結果的に弊害しか生まないんだけどね。
都市計画だの国家計画だの考える政治家も国民も微塵もいないからな。
快適な国になるのは、100年以上先かねぇ。

人は適度な密度で生活してた方が精神安定上も良いそうだ。
密集度の高い団地で精神障害が発生しやすいのは、医学的にも
研究されてる。

新潟に既存の115系1000番台とE127系、新たに投入の211系とE129系と4車種も配置して大丈夫なの？
保守コストが高くなるだろうし運用が複雑になるでしょうよ。
ちょっと前の小田急みたいに全ての形式同士で連結できるのなら別だが。

127と129は連結可能になりそう。701と721みたいに。

地元民のおれとしては115系の4連と2連を全てE129の2連に置き換えし、
115系の3連はそのままが一番合理的だと思うな

新潟‐長岡は115系3連×2の6連、長岡以南・長岡以西は115系3連で統一運用で合理化

>>690
115なんて5〜10年後にはもうないだろうし、E129を作るんならE127との併結を考慮するだろ
211とは幌の規格が合うか分かんないけど、なるべくE127・E129と併結可能に改造するんじゃないのか？
あと新潟近辺の115って、3+3とか4+2の6連で走っているのを日中でも見かけたけど、これって終日6連なのかね？
もしそうなら、離脱した田町211基本編成の何本かを新潟へ送るのもありなんじゃね？(勿論改造してね)
中央線高尾口は、豊田持ち分増の可能性もあるらしいし

倒壊の211-0もいずれローカル線落ちか廃車かどっちかだろうな

>>694
飯田線にも213が転属するからもはや行き先なく廃車じゃない。
他はローカルでも既に211、313が行き渡ってるわけだし。

>>694>>695
倒壊スレだったらフルボッコにされそうなレスだな

東海スレでは、211-0は関西線専用として使い倒した後に終了で結論がついてんだが。

>>686が本当かどうかは知らないが、
改造内容が少ないというのは予想通り、想定内だ。
大規模改造する位なら新車製造した方が安いからね。
>>688のような大規模改造を行う可能性は大きくない。

>>690
将来的には新潟長野は、115系E127系211系は全部淘汰されて、
E129系2連に統一されると見てる。
やはり編成は1種類だけの方が扱いやすいからね。

>>698
>>688の内容よりもVVVF化の方が大工事な気がするのは俺だけか？

>>698
＞将来的には新潟長野は、115系E127系211系は全部淘汰されて、
お前はカスだな
E127系まで置き換える理由は何だよ

「ゴミ溜め」に「統一」は関係なし。
本来統一したい処のための皺寄せ場所なんだから。

>>610
その後ｾｶﾄﾚでは【配給輸送】に修正

松本をE127に統一ってことなのかね
それだけだと大糸・辰野のぶんがぎりぎり？

>>694
現時点で既に、四日市や亀山の寂れ切ったホームにポツンと佇む姿を堪能できますが。

>>698
E127系は登場してからもう16年になるんだな。
これもそろそろ廃車か。早いなあ、、、

>>701
いや、
新潟もいずれ編成統一されるだろう。長野も。
新潟長野はゴミ溜め場所じゃないから。
本当のゴミ溜め場所は○○○○だな。。。。

e127廣嶋行き

>>705
そうそう、さっさと廃車にすべき

>>703
　検査入場のことを考えるとそうなりそうだね。

16年で廃車なら、20年近く経ってるキハ110はどうなんだよｗ

>>649 亀だが基本だけで付属がないのは房総行きだから？？？
211系　N2　長野配給 http://2nd-train.net/3-topic/201111/0785.html

>>711
房総転用なら大宮あたりでやるんでじゃないの？

>>705
E219系と同様の足回りに更新して使用続行だろ

>>711
中央東線や篠ノ井線の有効長の関係じゃね？

>>713
E219系ってなーに？

>>711
そもそも八王子とかも含めて12両しか対応できない

>>711
中央線内の有効長の問題で15両組成は不可能らしい。
従って付属を配給するときは2本つないでやればいいだけ。

>>713
「E219系」ってなに？

>>714 >>716
この程度のタイプミスは生温かくスルーするのが2chの暗黙の了解だと思っていたけど
最近は違うのかねぇ

もちろんE129系のタイプミスですとも

倒壊の213の改造見てふと思ったんだが
束オリジナルの209はともかく
211や205を改造待ちで放置しとくくらいなら他社に改造依頼って無理なのか？
205は酉の吹田あたりなら扱いなれた車両だし
211も倒壊にうじゃうじゃいる
耐寒耐雪工事ぐらいなら出来るような気がするんだけど

車種統一なんてヲタの幻想に過ぎないのにな……

「ゴミ溜め場所」の条件：
（主に京葉線だった頃の条件を想定）

１．どんな車両でも運転可能。
特殊な電化方式や耐寒耐雪改造や山線のような厳しい車両装備が必須な線区ではないこと。
交流電化区間や新潟・長野地区が除外される。

２．新車投入するほど儲かる線区ではないこと。
新車投入してしまってはゴミ溜め場所にならないので。
山手線中央線中央総武各停京浜東北線埼京線東海道線宇都宮線高崎線横須賀総武快速常磐線等、
山手線各駅に発着する各線が除外される。
（京葉線もこれに該当するはずだったが、東京が地下ホームであるせいかなぜか除外されず）

>>718
東急車輌が傘下となるのでそちらに出すという可能性は出てくるかもな

>>719
実際のところ、多くの車両センターではJTなどの少数車種を除けばだいたい
2〜3形式程度に揃えられてるぞ

751 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/11/16(水) 22:11:38.01 ID:SMvKrPv70
予想通り、4M2Tの6連に再組成されたみたい。
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2011/11/211n2-b316.html

>>721
このスレの住人は1車種じゃないと気が済まないのが多いのよ。

かつて仙石線で103系が工事対応で1編成運用されてた時なんか、
どうやったら205系に揃えられるか必死になって妄想してたぜ。

付属は２M2Tか？

タカはサロのみ廃車だろうかな？

>>719
そもそも統一なんてのは半島人の幻想なんだよ

さっさと、田町の211系を年度内に全て置き換えてくれ。

>>726
年度内は無理だが遅くても5月上旬くらいには置き換えが完了するから、そのくらい我慢しろ

>>726
211-2が撤退したから次は-4ではなくオールロングの211-2000番台基本8編成を優先的に撤退すべき。
2000番台運用のアクティーや通勤快速はガッカリ快速レベル。
一部クロスのE231-1000やE231-3000、オールクロスの211-0運用のアクティーや通勤快速はラッキーなﾈ申快速レベル。

>>722
209−6Bの改造完了まで待ちか、すぐにでも工場入りか、はたまた…

>>720
埼京線は今後どうなるのだろうか？

クロスシートのサハ211を415系に編入して5両編成化すべき

そんなことするくらいだったらサハ411-1701とっておくわ

>>718
209系の改造工事は、総車セの技能や意欲の向上を図った上での施策で、かつ主目的は作業量の調整。
検査部署は作業量が通年で波があるから、本来業務が少ない時を使ってやる。
他社に改造依頼するならわざわざコストが合うのか微妙。早く改造工事が終わればいいって訳じゃないよ

>>733
なるほど
そういう面もあるのね

ただコストでいわせてもらえば
ずっと電気喰いの抵抗制御車走らせておくより一年以上早く置き換えればそれなりの省エネ効果は見込めるんじゃないかとは思うけど

>>731 0番台だけだと6両不足(勝田の415-1500は18本/211-0は6本サハ12両)

>>731
415系で2M3Tは苦しくないか？

というか5連化する必要ないだろ

そこはほら
501系と両数統一(ｷﾘｯ
たからw

車種統一したがるなら関東の直流の近郊型は全てE233に統一した方が良いね

いまだに、糞みたいなクロスシートに執着してる奴っているのな

ゴミ溜め場所

國鐡廣島
武蔵野線

>>740
　ロングシートを有難がっているのは、日本の極一部の地区だけだよ。

有難がるというか、クロスシートだとラッシュ時にきつい
113は好きな車両だったが、朝は乗るのを避けたもの

>>738
扉位置と走行性能が揃わんぞ。

211って平成に入ってからも東急で製造されたよな。何時最後に製造されたか忘れたが。

>>720
高崎ローカルは耐寒耐雪車のごみだめということでFA?

>>743
そんな通勤事情に何も疑問を持たないで社畜してるのって、日本人ぐらい
だろうね。しかもあっさりリストラされるし。ｗ

>>745
大半は川崎だったような

>>731他
そんなことするくらいだったらE531付属編成を増備した方が･･･

>>746
そんな高崎ローカルなんて場所特定してないだろ。
ま、そうなる可能性は否定しないけどね。

質問
サロ212とサロ213のLEDの幕って転用される車両に移植できるの？
たぶん出来るとは思うが本当の所どうかな

>>720
もしかして昔は総武線が試作品の宝庫だったのを知らない人？

415-1500ってすごいよね。
平成になってMT54というｗｗｗ
まあその頃の東の新車自体、時代遅れだったが。
他社でVVVF車が製造する中、抵抗制御を作ってた東って一体ｗｗ
まあ1992年からは時代の先端を行くようになったワケだが。

>LEDの幕って

覚えたての用語を並べればいいって（ｒｙ

サロ212、213を廃車してないで。

>>753
既存の415と繋ぐために抵抗制御採用したんだが

>>753
VVVFが地位を確立したのは1992年くらいからなんだが

>>747
まぁアレだよな、株式や為替、先物、ついでに２ちゃんねる監視会社で在宅で儲けていると、
わざわざ出掛けてまで働いているのがバカにしか見えんよなw



まで読んだ

>>759
それでも電車が好きですも加えておこう。

>>753
普及は私鉄公営が先行したが、老朽置き換え対象両数が半端でなかった
JR東としては、当時まだVVVF装置が高価だったことで、大容量GTOでなく
PTrや小容量（逆導通）GTOを使ったVVVF装置の採用を検討していた。

つまり自主開発でコストダウンの目処が立つまでは、国鉄型を造り続けるしかなかった。

>>753、>>761
まあ719系（1989年〜）相当の足回りで、415-1500（1986〜）は登場してもおかしくはなかっただろうにとは思うな
415-0なんかとの混用を目指したとも言えそうだが、113、115に対する211のように運用を分けても良かっただろうに
なんとなく水戸支社の組合の影響を感じてしまう

211系とうとう廃車が始まったか…

動労水戸は動労千葉並に力あるからなｗｗｗｗｗ

>>763
サハだけっしょ
それなら既に実績あるじゃん。高崎の211にG車入れるときに34両潰してるし

>>762
1984年 - 1985年に製造された。700番台で基本編成たるものが4両編成を7両編成化されたから
あえてそこを崩す必要は無いかと思う。
欲しいのは増結編成で運用を分けるのはナンセンス。

今更気づいたんだが…天麩羅もといテンプレにある国府津のE217系って
国府津：15両　2編成（10×1＋5×1）⇒15両　1編成(10×1＋5×1)
じゃないかと……既出とか揚げ足取りだったら須磨祖。

>>767
いや、付属編成と基本編成を分けてるだけだと。
なら2本でOKなはず。コツのE233系が4本になってなければ・・う〜ん。

Wikiに>>1のテンプレ、過去ログリスト（このスレまで）、関連スレッド検索を
適宜整備しました。これでテンプレは>>1だけで済むようになります。

改めてこちらでも申し上げますが＿＿＿
画像認証をかけてはいるものの、
いじられると困る「トップページ」と「メニュー」等を除いて
原則として凍結をかけていません。よって認証を通れば自由に編集は可能です。

皆様の節度ある行動をお願いいたします。

チタE233は年内に8編成で終わり？ということは春のダイヤ改正には間に合わないか？

>>770
>>4
春のダイヤ改正には間に合わない見込み
ソースは下記URL
http://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/toukyoujyouhou/toukyou108.pdf

来年のGWあたりに211系運用は終了かもね。

>>762
交直流電車にサイリスタ位相制御って採用できるの？

インバータをつければ・・・できなくはないと思うｗｗｗ

>>773
�_
ありゃ理屈的には家庭用の調光器とほぼ同じだから直流側が使えない

>>771
間に合わないながらも相当数置換するんだろうか？

>>773-775
海外の交直両用電気機関車だと、交流区間はサイリスタ位相制御・直流区間は
サイリスタチョッパ制御というのがあるそうで

>>776
PDFをよく読もう
今年度中にE233系を195両投入とあるので、年度末時点でE233系は13編成＝211系は残り1編成
定期運用は13運用なので予備車なしでよいなら年度末には定期運用は全部E233系だけで回るようになる

>>759
　社畜だからトーキョーの通勤事情の異常さに気がつきません。


まで読んだ。

>>775
　馬鹿にされてもよいなら、直流をインバータで交流に変えてからサイリスタで位相制御をかければよいけど…。

211　クロスとロング　が混在するようになるの？
新潟とか

>>777

トカ線のダイヤはどうなるのやら？

>>780
宇都宮線や高崎線なども含めて縦貫線開業までは現状維持ではないかね

>>780
当面変化無しなんじゃない。

>>778
馬鹿にしてやる
そんな面倒なことやるから最初からVVVFインバータにするわい

>>764
動労水戸が移動・整備反対をしていたK544編成も結局整備されずに勝田車セの奥に放置されてるみたいだな。このまま廃車なのか？

やるから　×
やるなら　○
ｽﾏｿ

>>784
君が率先して除染整備しろよ。

これって、ヤバ過ぎだろ。

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/73/41/4f9bc90af1218ffbd82325b52ddd5c0d.jpg

ソース
http://blog.goo.ne.jp/richoak0925/e/f7eb3220883f1fff20ff1cb701c23fdb

※　これは、東京です。

>>786
動労水戸の力が強いっていうから最近の例を挙げただけで、誰も除染して使えなんて言ってない

>>773
かつてのＴＧＶでは交流時はサイリスタ位相制御で直流時はチョッパ制御として
動作する制御器があったけど、内部で回路のつなぎ直しとかあるから複雑で
よその国では採用されていない。

>>788
そもそも動労の言っていることが正論なんだから静観していることだよ。

【211系改修A案】
N4編成 Tc211-4+M211-7+M210-7+M211-8+M210-8+Tc210-4(C6)
N21編成 Tc211-2007+M211-2007+M210-2007+M211-2008+M210-2008+Tc210-2007(L6)
【211系改修B案】
N4編成 Tc211-4+M211-2007+M210-2007+M211-2008+M210-2008+Tc210-4(C2、L4)
N21編成 Tc211-2007+M211-7+M210-7+M211-8+M210-8+Tc210-2007(C4、L2)
【211系改修C案】
N4編成 Tc211-4+M211-7+M210-7+M211-2008+M210-2008+Tc210-4(C4、L2)
N21編成 Tc211-2007+M211-2007+M210-2007+M211-8+M210-8+Tc210-2007(C2、L4)
【211系改修D案】
N4編成 Tc211-4+M211-7+M210-2007+M211-8+M210-2008+Tc210-4(C4、L2)
N21編成 Tc211-2007+M211-2007+M210-7+M211-2008+M210-8+Tc210-2007(C2、L4)
【211系改修E案】
N4編成 Tc211-4+M211-2007+M210-7+M211-2008+M210-8+Tc210-4(C4、L2)
N21編成 Tc211-2007+M211-7+M210-2007+M211-8+M210-2008+Tc210-2007(C2、L4)
【211系改修F案】
N4編成 Tc211-4+M211-7+M210-2007+M211-2008+M210-8+Tc210-4(C4、L2)
N21編成 Tc211-2007+M211-2007+M210-7+M211-8+M210-2008+Tc210-2007(C2、L4)
※編成は一例。Cはクロスシート、Lはロングシート。

一般人は、E231だろうがE233だろうが、４ドアには変わりないんだからな

それより、異形式併合やらないかな…

>>792
そもそも一般人は車両なんてどうでもいいと思ってる

他社じゃ
抵抗制御+電磁直通ブレーキで従来配線のと、VVVF+電気指令式ブレーキで制御伝送のとや
気動車と電車を
各種指令読み替えて性能合わせて併結してる例もあるのに
ここは新幹線と701+E721くらいしかやらないよな

>>794
他社は他社。
東日本は東日本。

これって、ヤバ過ぎだろ。

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/73/41/4f9bc90af1218ffbd82325b52ddd5c0d.jpg

ソース
http://blog.goo.ne.jp/richoak0925/e/f7eb3220883f1fff20ff1cb701c23fdb

E257が目の前((((;゜Д゜)))ガクガクブルブル

動労は単に理由つけて仕事したくないだけだろ

113系とE217系併結しようとしたが、結局うまくいかなかった事があったような。
東の場合、やる必要がないってのが一番大きいとは思うけど。

>>796
どこがヤバいの？
閉塞が短いだけじゃん。
過密な中央線のダイヤを支える上では”仕様”だよ

>>794
あれもTIMSで伝送してるから実質同形式みたいなもんだろ
まあ経営の特情で車種が統一できるのだから、統一するにこしたことはないだろ
>>g3Pgfxi80
故意でやらない限り事故は無い。安心しろ。

なんで小田急は3000形と5000形が連結できるんだろう

おだQに聞けよ

>>798
あれって上手くいかなかったソースはwikipedia以外にあるの？
電空読み替えが上手くいかないとかJRの技術力ではありえないレベル。
必要が無いから搭載しなかったのでは？

>>800
701もE721もTIMSじゃないぞ

>>796
そんな程度で怖がってたら京浜急行の最後尾車両なんて乗れないけどね

>>804
じゃあ訂正。
同じ伝送装置で操作してるんだからTIMSで伝送してるから実質同形式みたいなもんだろ
小田急とは違う。
TIMSとMON16は検査時に省略できる検査の差で名前が違うが、運転に際して機能に差ってないでしょ？
E721はTIMSだと思ってたけどMONなんだね。

東海道東北関連のE231とE233は完全共通にできたほうが運用に柔軟性できるとおもうわ
どちらも大所帯になって限定運用するような数じゃなくなるし営業運転で連結できたほうがいい

4号車の5号車寄りから

No.160 - Re：211系　N2編成が６連化

2011/11/17 21:02
by 9987zz 一般

引用元：: なつばてコナン より 2011/11/16 22:27

昨日、長野に配給されたチタN2編成ですが、
今日（11/16）、サハとサロを抜いて６連化する作業が行われたようです。
209系の時のように、近いうちに疎開されるんでしょうか？

↓参考リンク
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2011/11/211n2-b316.html

昨日、6両に再編成されたチタN2編成は、留置線に移動しました。

http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/2011/11/211n26-fa0d.html
近日中に疎開する模様です。

>>803
電空読み替えならEF64やEF81でやってるよね。

>>807
営業運転で併結出来れば、E233の5連を余分に作って15連の運用が増やせるしな。

>>778
社畜？　畜生の方がまだ良いかなw　奴隷契約状態だ
電車好きなのに残念ながらここ何年も電車に乗っていないんだよw
公私問わず普通車ならほぼ毎日運転してるがな

>>803
最初の編成は可能なようにしていたらしい

>>799
ブログの宣伝にマジレスかよw

>>791
６連とかなら、3クロス+3ロング
どうせクロス改造しないだろうし、1対1だとクロス足りなくなるけど
バランス良くロングとクロスを混ぜて欲しい
方向転換すれば位置も合うし…

>>808
チタの211が長野で6両編成に組み替えた上で再疎開か。
やっぱりこのスレでよく言われてる通り、後で内装変更と耐寒耐雪装備追加の上で、
ナノの115系C編成置き換え用に転用されるのかな。

>>813
宣伝なの？
Ｅ２３３スレにもあったよ・・こういうのウザイね
あげく２回も書いてる・・・どっかのバスも含めて　勘弁してくれ・・・
東海道・伊豆急スレ書きまくってて邪魔・・

アレでやばいなら京急なんて乗れないだろw

これくらい、ATSなんてもんがなかった時代には
至極当たり前の光景だったな。

>>818
意味分からん……

>>816
文章の感じからしていつもの愛媛県っぽい


田舎じゃ本数少なくて見られないから興奮したんだろ(笑)

>>815
小金井だろ

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111117-OYT1T01326.htm

ブルートレイン・日本海、来春ダイヤ改正で引退

客車が青色の「ブルートレイン」として親しまれてきた寝台特急
「日本海」（大阪―青森）が、ＪＲの来春のダイヤ改正を機に廃止さ
れることが決まった。

　利用客減少や車体の老朽化が理由で、旧国鉄時代から続く関西発着のブルートレインは全て姿を消す。

　１９６８年１０月に運行が開始され、８８年の青函トンネル開業後は一時、北海道・函館を発着するなど、観光
客やビジネス客の人気を集めた。現在は１日１往復しているが、片道約１５時間かかることから、新幹線や空路
の発達で利用客が減少していた。

　ブルートレインは、２００９年に東京駅発着の「はやぶさ」「富士」が相次いで廃止され、「日本海」のほか現在
は、上野駅発着の「あけぼの」「北斗星」が残るだけ。

利用客結構いる気が…

上野発の夜行列車落ちたときから〜
あなたと一緒に記憶喪失〜

何でこんな替え歌が…

ミツC516（？）の長野配給は、チタN2が一件落着してからかな？

185はいつ廃車なの
そろそろ危ないだろ

>>823
国鉄じゃないんだから輸送指名よりも企業利益にならんものは切るのが基本。
今後は、北海道と北陸を中心に、在来線の大量廃止も始まるんじゃないかね。
田舎もんが公共交通よりも車を選んでるんアシ仕方ないよ。
震災で少しは鉄道の重要性が分かったかと思ったら、そうでもないしな。

鉄道じゃなくて鉄道の走ってたとこを
整地してコンクリートでうめて道路にしたほうが田舎者は喜びそうだよな

車運転できない人にはバス転換すれば
一般的に駅よりバス亭のほうが間隔短くできるから利便性もあがる

>>826
何があぶないの？
偽計業務妨害とか名誉毀損とか、訴えられても仕方ないよ。

>>828
素人と田舎政治家がよく思いつく話だがだいたい廃墟と妙に立派な道路だけになってるよ。
ただの廃線でいいんだよ廃線になるようなところは。

>>830
北海道と北陸本線は、軍事的な意味を含めて維持が必要なんだが。
反日サヨクの民主党なんか政権にいる時点で国民が日本終了を宣言
した様なもんだけどさ。ｗ

別に本線級廃止にしろとはいってないだろ
貨物も特急も長年走ってない上に未来の計画もないような支線を廃止しろと

>>829
電車相手に名誉毀損はねーだろw
誰が何のために何を目的として訴えるのさ？

>>832
つまり、京浜東北線や久留里線はいらない、と

>>834
京浜東北線が支線とは初耳だなあ。

>>833
バカだなぁ。
風説の流布って知らないの？

>>836
流布したところでJRに実害は全く無いんだが

並行在来線でも、貨物が盛んなところはまず廃止されないよ。今回の震災でも鉄道貨物が大活躍したしな。
IGRとか青い森あたりは本当にやばくなったら大量の補助金つぎこんででも廃止は回避するはず。

>>838
甘いな。線路は残っても旅客廃止っていうのがあり得るよ。

211系が北長野に来たらしい
http://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/

ところで最近気になったんだがE231系800番台って緩行線（中野以南）に入れること出来るのか？

>>840
以南ってどこだよ

>>841
中野以東はしばらく南下してるじゃん。

http://www.2427junction.com/tozai231test.html
http://2427junction.com/tozai231seino.html
東も西も行ったみたい

南は、わかんないｗｗ

ごめんごめん言い方悪かった

千葉〜中野（〜三鷹間は定期であるので問題無し)をE231系800番台が定期運用で使う事は出来るかってことよ。
あとは東京〜大月間（急行線）も。

横浜線にE233系1000番を導入してくれよ

おっと、緩行線（三鷹ー中野）だった。
http://www.2427junction.com/tozai231tojo.html

田町に一泊したのち、翌31日に東海道線で試運転を行ってからそのまま三鷹電車区に回送された。
らしいので、新宿は経由したはず。

651系は田町と大宮に転属
玉突きで183廃車
651はあかぎ･水上･踊り子･その他ライナーに充当
185は一部定期運用から離脱して波動用に

>>844
地上の緩行線は性能的には十分すぎるけど
カラーが違うからまあ使わないだろう

>>844
乗客案内上の問題（車体帯色など）があるから定期運用は難しいだろ
団臨などでの入線は問題ないはず

>>831
高速道路で十分代用できる。
貨車に載せられる戦車は61式だけだって知ってる？

>>844
西船橋-津田沼も走ってることを思い出してあげてください、
津田沼-千葉も特別なにか走れない要因はないはずだが、
普段来ない細いのが来ると迷惑な以外は。

サンクス
E231系800番台はリアルに運用が少ないもんで緩行線や急行線で使えるかなー？っと思っただけよ。

>>845
入るわけないだろバーカw他線区で使い倒されたボロで我慢しやがれwww

そういえば以前メトロ新05系が試運転で幕張か千葉まで来た記憶がある。

>>852
急行線どころか列車線まで試運転で入ったことあるよ

http://www4.ocn.ne.jp/~syoshi/e05-8siun3.htm
へー、幕張まで来てたのですね。

>>839
武蔵野南線や東海道貨物線のように、貨物がメインの路線もあるしな。
現に、江差線の木古内〜五稜郭間が旅客営業をやめて貨物メインにするそうだし。

>>850
＞高速道路で十分代用できる。

残念ながら、今のトラック業界はそんな能力など絶無だ。

>>856
ありがとー
幕張までだったんだね。

>>853
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>>853
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>>833
今回の話ではないが、
脅しの一言になると考えて『名誉毀損になるぞ』と言う投稿者が実在する。
それが何故か匿名発言同士であってもだ。謎である。
どこの誰さんの名誉が毀損されたのか、というのが重要な構成要素なのだが、
まるでそこが欠落している場だと言うのに…名乗れば良いんじゃね？　と思う時があるよｗ

電車と相撲を取っても勝てません

>>862
「風説の流布」も使い方としてなんだかなぁ…
「今度○○線に××を使った臨時が走るよ」みたいなデマを流して
その結果迷惑をかければ偽計業務妨害が成立するだろうけど…

>>864
偽計業務妨害もどうかな。某新聞社なんて誤報しまくりでも訴えられたとは、聞かないし。
威力業務妨害なら、即逮捕だけど。

http://www.jrmito.com/press/111118/20111118_press01.pdf

こいつが東京・品川まで顔を出すのか
楽しみだ！

>>866

尾久で展示する。

>>847
乙！

>>859-860
言いたいことはそれだけかい？クズ。(嘲笑×∞)

>>869
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