■ 汚 物 終 了 ■東急車輛16両目■ 汚 物 終 了 ■

見苦しい産業廃棄物を次々と世に送り出してきた『東急車輛製造株式会社』を見取ろう。


　　　　　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） ＜　東急車輛は逝っちゃった！
　　　　　　　　　　／,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　　　 　 /　　　 /、
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ
　　　　　　 　 /　　　/
　　　　　　　 /　　　 ＼　　　　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　/　 /~＼　＼　　　　　（　´Д｀） ＜　逝っちゃった！
　　　　　　 /　 /　　　>　 ）　　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　／　ノ　 　 /　／　　　　/　 　 ∧つ
　　　　/　／ 　 .　 / ./　　　　　/　　　 ＼　　　　　(ﾟдﾟ)　ｲｯﾁｬｯﾀ!!
　　　 / ./　　　　 （　ヽ、　 　 　/　/⌒>　）　　　 　゜(　 )−
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ　　（＿)　 ＼_つ　　 　　/　>　　　(･Ａ･)ITCHATTA！

前スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297695719/

看取ろう？

>>2が正解。

>>3
だよな。
貼ってあった奴そのままで投稿したから見てなかった。

http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn2/212704/m0u/
み‐と・る【見取る】
［動ラ五（四）］
２ （「看取る」とも書く）病人の世話をする。看病する。また、その人の臨終に付き添う。「重病の父を―・る」「母の最期を―・る」

どっちでもいいようだ

看取るスレって、ウォン扱いですかｗ。

(･Ａ･)ICCHATTA！？

社内のモチベーションは相当落ちただろうね。
特に、特装事業部は。

あ、今に始まったことではないか。

来年の4月2日からは、新会社の一部だからね。

スレタイワロたwwwwww

一応pdfのURLはっとくか

東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ir/upload_file/top_01/9005_2011102715125604_P01_.pdf

JR東日本
ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20111014.pdf

いままで東急べったりだった南海は川重に移行するかもな。

京急も川重に一本化して塗装アルミに回帰する可能性も充分にある。
銀1000はあと何年かしたら黒歴史扱いになるだろうな。

第１世代のバッドステンレス車も、走るんですグループも、どこまで延命されるのかな
何か、製造後半世紀にもなるのに部材やエンジン替えて飛び続けてるB-52みたいになってきた

バッド社が消えても本家のバッドステンレスカーは北米各地を走り続けてるしなあ

塗装アルミはかえってきても
クロスシートとワイパーカバーは戻らないだろうな

>>15
京急はそろそろ顔変えていいだろ？

>>1
「逝っちゃった」 にお茶吹いたwww

京急車はそろそろ貫通扉中央に戻して欲しいな

アルミでもメトロ1000みたいなラッピングじゃないか
塗装は環境がどうたらってのがあるし

ステンレスは段差あるからラッピングも美しくない

もし東急がSUS車製造技術を公開していなかったら

京急はフルモデルチェンジしてもいい頃だな
あの顔は現600形以降17年続いてるしそろそろ違うのが見たい

それでも産経テレニュースのOPよりは歴史が短いんだぜ…

次スレが立つ頃はどうなっているんだろう。
東急車輌スレもこの代で終わりかな。

ﾃﾝﾌﾟﾚ貼ろうよ

【_汚＿物＿工＿場_】東急車輛【_汚＿物＿工＿場_】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087568531/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 2両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110795829/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 3両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136005031/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 4両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149351947/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 5両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171440879/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 6両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183191766/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 7両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187512378/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 8両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192363221/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 9両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195812549/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛10両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204647243/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛11両目■ 汚 物 工 場 ■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216136259/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛12両目■ 汚 物 工 場 ■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232881747/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛13両目■ 汚 物 工 場 ■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246533981/
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛14両目■ 汚 物 工 場 ■
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270043859/
3 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2011/02/15(火) 00:06:05

汚物工場関連ＵＲＬ

東急車輛製造　http://www.tokyu-car.co.jp/rw/index.html
東急テクノシステム　http://www.tokyu-techno.co.jp/（旧東横車輌電設　http://www.tysd.co.jp/）
京王重機整備　http://www.keiojuuki.co.jp/
京成車輌工業　http://www.keisei.co.jp/keisei/kanren/grp-snt-keiseisharyo.htm(旧大栄車輌)
南海車両工業　http://www.nansya.jp/

>>アルミは無塗装の通勤車と塗装の新幹線や特急車でノウハウも共用できるけど
>>ステンレスの新幹線や特急なんて需要が皆無か微少。そんな技術蓄積してどうすんの

つｺｽﾄ

　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
『おれはSUS特化でコスト削減していたと思ったらいつのまにか経営悪化して譲渡された』

低コスト志向の製品に特化したら儲けなんか出ないに決まってるだろ。
肉の万世がレストランやめてカツサンド専門店になるような話だ。

>>20
アルミ車大流行

十数年前に、某アルミカーが重いので、特急用のことも考えずに
ステンレスとの勝負はついたな、とどっかに書いたんだが、

その間にアルミカーはだいぶ進化したんだぬ…

前スレ976-977＆986

東日本自体、関東圏の分岐器メーカ等と協力して「次世代分岐器」の開発を進めている。
東急車輌を買収した新会社がこれに参画するのか、はたまた（輸送距離が延びるデメリットを無視して）
既存仕様品の発注先を新会社に振り替えるのか、興味は尽きないな…。

>>30
実際重さのことだけを考えれば今でもALダブルスキンよりはSUSのほうが軽く作れるんじゃない？
ただ押し出し加工ができるという点が明治時代に建築を応用して始まった車両の作り方を根底から変えてしまったからね。

和歌山の分岐器製造部門は酉か近車にでも事業譲渡した方がいいかもな。

分岐器の工場も新潟なり宮城なり、東日本エリアに移転すればいい。

分岐器工場って儲かってるの？

>>30
たとえば田都だと
重いほうから50050＞5000＞08だからアルミとステンレスどっちが上ともいえないな

東急車輌の買収額ってベイスターズ買収額より安いんだな…。

鉄道会社にしてみれば
メーカー1社だけの付き合いだと価格交渉で不利になるから
軸足は日車や川重へ移しつつも
申し訳程度に新会社にも発注するんじゃないだろうか。

震災後に鉄道各社がブラシが調達できなくなった事例ではないけど、
調達先を１社にするのはリスクが大きい。
今まで通りの付き合いになるんじゃないか？

東急車輛は、軽量ステンレスの技術を無償で放出した時点で終わった
東急車輛買収は、JR東のシナリオ通りだったんだろうな
TKK5001や82を捨てて、ステンレス車両2両を保存、新幹線の頭を保存といった不可解な行動も妙に納得がいった

御料車制作は最後の褒美だったんだろうな、今思えば

放出してなかったらその時点で終わってただろ
205系や211系に相当するのが203系ベースのアルミ車体で他メーカー「だけで」製造
ってかんじでな

けどその放出した技術を拾った他社だってそれで大儲けしてるわけじゃないしな。
ステンレスに傾倒しすぎてアルミを捨ててしまったのが致命的だったと思うよ。

>放出してなかったらその時点で終わってただろ

そう　同じこと
JR化前にそうなったのが味噌

>ステンレスに傾倒しすぎてアルミを捨ててしまったのが致命的だったと思うよ

だからそれがJR東のシナリオなんだってば

東ってそんな長期営業計画持ってやってるのかw
ふだんから｢シナリオ｣妄想してる社会人…痛いな

>>39
東急車輛と他社Aの2社に発注していた会社が
他社A分はそのままに東急車輛分を他社Bに切り替える可能性がないわけではない。

>>43
車両だけでなく分岐器のような付帯設備まで内製できるメリットは大きいから
その意味ではJR東にとっては願ったり叶ったりだろう。
ただ廉価SUS車開発から事実上のSUS車専業化までをも
JR東のシナリオ通りってのはあまりに陰謀論好きが過ぎるｗ
特に後者に関しては東急車輛の設備投資に絡む話だから
単なる大口取引先に過ぎないJR東がそこまで口を挟める話じゃない。
買収を意図したとすればせいぜい新津設立前後ってとこだろう。

各社そこまで束傘下を忌み嫌う理由があるのか？
名鉄だって目の上のたんこぶみたいな倒壊の傘下になった日車と付き合いを続けてるが。

>あまりに陰謀論好きが過ぎるｗ
あ、やっぱり？w
でももし、単なる大口取引先と東急の親玉がグルだったらと考えると、筋が通るかもと妄想w

5200と7000の保存は、社員を安心させるための・・・
そのうちクハ205-1やキハ35901もやってくるでしょう

同じスレが立っているがスレ立て時刻から見てこちらが本スレでいいですか?

桶です

>>46
しかし名古屋市交は…

東と在京私鉄って、運輸事業で少し競合しているだけで
取引切るような関係でもないだろ。

箱根山戦争の時代でもあるまいし。

東急車輛がなくなったところで、車輛調達に困る鉄道会社がどれほどあるのやら。
路面電車は国内の調達先がなくなってしまうからアルナ車両を設立したような例があるけど。
強いて言うなら「安く」造ってくれるメーカーがなくなるだけでしょ。
儲からない貧乏くじを引いていたのが東急車輛だった訳で。

川重もいわゆる走るんですとか造ってるけどe
どうなんだろうね。

>>51
湘南新宿ラインに地上渋谷の利便性や始発犠牲にしてまで対抗しようとしてる私鉄は…

>>54
えっ

陰謀どころか救済かと思ってた。

東急車輌の設計技術の欲しいJR東日本。
トレーラ−の製造技術と修理工場のネットワーク、そして立体駐車場のシェアの欲しい新明和。
儲からない製造業から撤退し、跡地にショッピングモールやマンションを建てたい東急電鉄。
この三者の思惑が合致したんだね。
この日のための布石が、新津工場であり、特装自動車は新明和との協力体制だったりする。

和歌山の分岐器はJR西とも関係が深いし、歴史的にも東急直系ではないから、
東日本よりもJR西日本か関西系のメーカーに事業譲渡した方がいいと思う。

>>53
川重は、基本的に何でもござれな工場だよ。
新幹線から日立Aトレ、そして海外向けまで…。

>>53
川重は、というか東急車輛以外の全メーカーにおけるラインナップは
薄利多売の廉価版通勤型と高利益率の新幹線・特急型車両の二本立てなんだよね。
だから国内向け車両製造という限定的な範囲においてもちゃんと利益を出してる。
前者だけに極端に傾倒した東急車輛が行き詰ったのも無理のないこと。

>>58
和歌山の分岐器部門は、元帝国車両。
現在の販売先はJR西がメインだと思われる。
JR東へは分岐器本体は納めていない。

（株）股尾製作所

>>58
直系、ゆかりなんかより儲けが出てるかどうかで判断するのが普通と思うが。

祝！新社名決定！

車両　横浜車輛製造
特装　新明和特装
立駐　新明和パーキング

契約で雇用維持を約束した期間が過ぎたら釜利谷はさっさと閉鎖すんだろ
「横浜」なんてまず付けないな

>>60
2ﾄﾞｱ･ｾﾐｸﾛ(ﾃﾞｯｷ有･無共)の急行〜地方都市圏通勤車(ｱｯﾁの国々で言うｺﾐｭﾀｰ･ﾄﾚｲﾝ)が､ますます遠のいて行く…｡
*何だか｢格差拡大｣と似た様な匂いを持つ､両極端な話ですな…｡

>>50
入札制だよね

>>67
名市交の最近の新車入札状況。
H21-日立（この前登場の新車N3000）、H22-日車（N3000増備車）、H23-日車(N1000増備車）
やる気有るかどうかはわからないが、H22は東急、H23は近車が入札に参加していた。

>>46
というより、束傘下になる過程で技術力が大幅に低下してしまったから、
今更あえて採用する理由がなくなった。
大量生産の金太郎飴ステンレス車しか造れなくなったメーカーに
そこまで大量に発注することが多くない私鉄各社が発注するメリットはあまりない。

>>46
いっそ「敵の敵は味方」でこれを機に名鉄が新津に乗り換えたらおもろいなｗ

東急車輛はJR東によってスポイルされてしまった。

>>70
特急車とか少数生産で細かい仕様違いの多い車種が多くて編成が短い名鉄は、
大量生産一本やりで融通が利かない新津とは全く相性が合わないと思う。

向こう10年見渡して国内向けだけで生き残れる鉄道車輛メーカーは
どこですかね?
日立は海外に活路を求めている。
川重もその方向性が見受けられる
日車は東海様御用達で生残りを図るとすると
近車はどうなるのかな?

国内向け通勤車は安かろう悪かろうの典型になっちゃったし
撤退するところ多いだろうな

>>73
近車は海外向けも結構多い。
国内は近鉄向けと酉を中心としたJR向けが殆どだから、自ずから限界があるしな。

総合メーカーに体力勝負を挑まれたら、専業のところは大変そう。
日立の鉄道車両部門は薄利多売だってホント?

日立は自分のグループの中で信号装置以外何でもそろうのが強いね

>>77
マルスとかも日立製だしね。でも家電製品はぱっとしたのが無いな。
電機のなんでも屋って感じだな。

川重は鉄道インフラネタで車両以外だとトンネル工事や変電所にnimhが得意そうだな
ドーバー掘った巨大モグラのメーカー群に入ってるし

>>77
そのうち三大信号メーカーのどこかに手を出しても不思議じゃないな。
時価総額的にも手ごろだし。

>>61
おいおい、ずいぶん知ったかぶりだな。
南海を始め、関東の民鉄、ＪＲ東にも納入実績はあるよ。
ソースは、東急車輌分岐器パンフレットより。

ところでこの事業の譲渡先はどこになるのですか?

>>82


東日本（ｒｙ
分岐器も鉄道車両部門だから同じだろうな

詳しくはwebで！
http://www.tokyu.co.jp/ir/upload_file/top_01/9005_2011102715125604_P01_.pdf

>>77
おまえ…
信号とか進路制御とかダイヤ管理装置とか、日立が強い分野だろ…

東急電鉄の有利子負債圧縮が、今回の最大の目的だろ。
東急は、トカゲの尻尾切り状態で、ちょっと儲からないと、売却撤退。
ＪＡＬ株は、こだわって持ち続けて大火傷。
ビジネスセンス無し。

次に淘汰されるとしたら近車の番なんだろうけど
三菱重工つながりで日立あたりが引き取ってくれるだろうか。LRV部門として。

>>77
あと足りない分野は空気ブレーキだな。
台車の自主設計も苦手っぽい。

>>86
平成23年3月期決算で連結での利益率が14.7%、単体でも13.0%、連結の自己資本比率が45%あるような会社がそうそう淘汰されるとは思えんのだが。

>>70
輸送費などがかかるからまずない。

すまん、23年3月期の自己資本比率は71%だった。

>>89
輸送費が問題になるなら南海が東急とかあり得んだろ

>>91
8000系発注のときに
近車に乗り換えようとしたんじゃなかったっけ？

軍事　原発メーカーはいいよな。

>>83
和歌山工場は束よりもむしろ関西系メーカーに譲渡した方がいい。
勿論鉄道車両部門からは切り離して。

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>>87
なんだかんだ言っても台車はやっぱり>>95

東急グループで黒字なのは、東急ハンズだけじゃないか？
建設、百貨店、車輌、不動産、いずれも瀕死状態。

住金〜？

住金も、最近は台車亀裂を頻発させたりと全然ダメだな。
あれだけ住金loveだった小田急が見限ったほど品質低下がひどい。

>>97
東急車輌の決算書を眺めた限りでは、損切りは大体終わっていた気がする。

特殊車両は、資産負債付きで新明和に譲渡。
他は、営業譲渡で資産も負債も引き継がないから、実質的な廃業だろ。
一部の技術者を残して、リストラされてしまいそうだ。
中の人、大変だな。

>>97
東急グループは10年ほど前に在阪私鉄が辿ったのと同じような道を歩んでるような気がする。
あの頃の在阪私鉄は長期不況、JRの攻勢、東京一極集中の三重苦を受けて苦しみ、
鉄道車両製造会社、球団、各種娯楽施設などをどんどん手放してたからな。

特装はまたリコール出すだろ。
新明和はどこまで耐えられるのか見物だな。

昔住んでたマンションが東急コミュニティーの管理だったけど
管理費が高いから途中で会社変えちゃってたなあ

>>97

東急テクノシステムは黒字。

ただ社内は相当荒れてるが。


http://c.2ch.net/test/-/train/1249471746/n

>>85
そのとおりだな、今の経営陣は
残念ながら、目先の決算と毎年の配当金の維持に躍起になって
企業としての本質を忘れつつある。

東急車輛をここまでダメにしたのも東急電鉄本体に問題がある

そもそも、日航株で90億円の損失出しておいて
誰もお咎めないんだから、経営に対して危機意識ゼロだわな

かつて束に車両を買いたたかれた縦3つは
イー2のライセンス輸出の許諾という形で褒賞?を得た…

>>93
特装は、軍事関連をやってる。
ペトリオットシステムのせるトレーラとか、福一で活躍した空自の大型消防車ＭＢ-３、陸自の特大型運搬車とか特大型セミトレーラ。
自衛隊装備年鑑見ると他にもいろいろ作ってる。
お国にとっちゃそれなりに必要。

E233系近郊のＧ車どうするんだろう。

東急車輛製造のうちに先に全部作るのかなｗ
あとは一部を川重にするか。

デント新車250両製造中止の理由って何？

E233-3000のG車、今年度は32両(既出場分を含む)だそうだ
残る14編成分が来年度製造予定になっていて、製造場所が不明。

>>109
東急電鉄がJAL株持ってて90億すった
んで他の部門も不景気で終わった
結果金が調達できなくなった

>>110
わざわざ川重で作るとも思えないし残りも東急でしょ。
それよりも3000番台は32編成で打ち止めなのかね…

>>111
増発用に数本あるかもしれないがだからどうということはないだろ

川崎重工の来年以降のJR-Eの発注量が見物。
激減か現状同様か？
それで現東急車輌の将来が完璧に判る。

>>113
新幹線は、川重が特許もってる関係がある
E5E6あたりはまさにそれだが……

>>100
パーキング事業部も十分黒字が出てる事業。
パーキングと特装がセットだったから、新明和が引き取ってくれたんだろう。


>>109
111の言ってるとおり。
財政が厳しい中、副都心線直通用車両の確保だけを最優先にした。


>>110
「来年3月をもって横浜製作所は閉鎖」なんて出てないから、来年度も今まで通りに作るんじゃないか？

12月か1月に重大発表があるよ。
特に特装の人、ご愁傷様。

まだ何かあるのかよ
特装のほうの工場は新明和統合で閉鎖とか？

来年はサンマー麺の代わりに、佐野ラーメンか広島焼きが食えるんだろ。
ひょっとしたら館林うどんも食えなくなるのか？

どうせ鉄道車両も雇用の維持を約束した期間が過ぎたら怒濤のリストラなんじゃ？

>>115
＞パーキングと特装がセットだったから

確かにパーキングは新明和にとっても美味しい話ではあったが、
それよりも、トレーラーが一番欲しかったんじゃないだろうか？

ライバルの極東開発は日本トレクスを子会社で持っているので、
トレーラーの種類が豊富だったが、新明和にはタンクトレーラーしかなかった

そこで各種トレーラーを取り扱う東急車輛に白羽の矢を立てた
その結果、タンクローリーだけでなく吸引車やアルミバンの技術も手に入るので、
新明和にとって正に棚から牡丹餅状態ってなわけだ

>>120
トレーラーだけ。
すでにアルミバンの技術は失われている、現在のアルミバンは東急ではない。

アルミバンは中小も含めれば競合も多いし、あまり利益が出る車種ではない。
トレーラーは確かに台数も出るし、うまみはあるかも。

やっぱり工場閉鎖か？
どこに移転する？跡地はどーなる？

車両は新津に集約。
特装は群馬、栃木、和歌山に集約。
八景の跡地はマンション分譲地でウマー。

>>124
しかし、新津に集約なら東が買った意味って何なのさ？

八景は残るんじゃね？
とりあえず、鉄道車両の製造工場としては都心に一番近いから。

>>125
大量生産する技術は貰い受けてても、設計のノウハウとかまで全部東が
受け取ってるわけじゃないだろうから、その辺が完全に手に入るのは大きいんじゃね？

集約する時に新しい会社からJR東、新明和へそれぞれまた転籍させられるだろうけど
設計と一部の人を除いて『会社あぼーんだからお前クビｗｗｗ』と言い渡されるだろうな。

>>128
特に派遣など非正規の連中は問答無用でクビなのは間違いないだろうな。

>>125
二階建てグリーン車やアルミの特急、新幹線の技術じゃないか
それらも自社最適化工場とそれに合わせた置き換えサイクルにできればコスト削減できる
自社で継続的に大量導入しつづける超巨大企業だからできる荒業

大船工場の復活は？
土壌うんぬんといっても、第三者に売るから問題で、
新しい自社工場建てちゃえば問題ないんじゃないの？

>>131
再開発予定があるが
土壌汚染を理由にＪＲ東が売るのを渋ってるらしいな
引き込み線も完全には撤去されてないし。

新工場を首都圏に置くのは無駄だからもっと田舎にするんじゃないか
新津に比較的近い所に置くのがいい

あっちこっちに車両総合センターがあるけど、そこは？

大船が怪しいな

新津の近くとか、一箇所に集中させたりはしないと思う。
集中している所へ、今年の大地震みたいなのが来たら、それこそ一発でアウトだし。

>>136
鉄道車輌製造できる全体で考えれば、新津集中で問題ないだろ。
工場が被災しなくても、他の部品工場が転ければアウトだし。
３１１では、ブラシもＣＰＵもパワーエレクトロニクス部品も皆被災。

新津に拡張スペースがあるならそれでも問題ないが実際は難しいんじゃないの
新津と自社で車両輸送可能な範囲で十分な敷地を確保して工場たててとりあえず八景を移転、
将来的には新津も同じ場所に移転なんて事をJRであれば考えそう

＿ 東 ＿ 急 ＿ 車 ＿ 輛 ＿

>>132
大船工場ってまだJR東が持ってるのか。
現在地だと土地代を東急へ払い続けることになるから移転はあり得るかも。

東急車輛がなくなったら京急車の仮台車の履き替えはどこでやるんだろうな。

つ陸送

つ海上輸送→大黒陸揚げ→新町台車入れ

工場の向かいにある保線車両の引き込み線を三線化、
そこの柵を取り外し式にしてクレーン車を横付けして作業すればよいのでは。

あそこにクレーン車は邪魔過ぎる…
普通に海上輸送→新町でいいんでは

そこまでするなら全区間トレーラーでいいだろ？

東神奈川の電留線から新町検車区へ線路1本引き込めば済む話じゃん
フェンス一枚で仕切られてるだけなんだから

本スレあげ

>>146
昔の琴電行きの車輌の台車履き替えはそこでやってたしな

>>146
現状だと信号設備の関係(ATC)で機関車牽引だと八王子から横浜線経由で持ってこないと
入れない。
或いは桜木町〜東神奈川間にATS-Pを追設するか。それとも深夜に線路閉鎖で入れるか。
何れにせよコスト掛かるから川崎貨物から陸送がいいんじゃね？

今現在JR貨物の貨物駅とされてるところ以外で搬入するのはおそらく無理だろう。
今更貨物駅を追加してくれるとも思えないし、本音じゃ甲種なんかやりたくないらしいからな、あの会社。
と思ってたが、松田は小田原で小田急の搬入できなくなった関係で貨物扱い復活したんだったか。
旧味の素専用線復活すれば楽かとも思ったが、既に用地はほぼ売却され尽くしてるみたいだな。

サービスで場所貸ししてるだけの京急の台車入れなんかどうなっても構わん。

>>151
地主さんですか？

京急に便宜を図らないと川崎重工に一本化されちゃうぞ。

>>151
イボ痔ですか？

>>153
東のことで頭がいっぱいです。雑魚電鉄のことなどそれどころではありません。

>>153
川重一本だと色々とアレだから、芙蓉グループつながりで日立という可能性も。

>>153　>>156
京急とて東急車輛に無理やり押し付けられて銀1000を作るハメになったようなものだから、
これで東急の呪縛がなくなると、以前のような独自路線に回帰する可能性もあるだろう。
そういう意味では京急も東急車輛に「走るんです」を押し付けられた被害者だからな。
もし日立だったら、2100形の後継として阪急9300系のような車両を作るようになるかもしれないし、
川重一本化の場合でも京阪新3000系のような車両を作るかもしれないと思う。

>>157
東急車両にそんな影響力ないから。

>>157
よっ！ニート
新聞くらいちゃんと読めよ
昨近の鉄道会社を取巻く情勢くらいサーチしとけw

前にも言われてたと思うけど
大量増備を見越してイニシャルコストをガッツリと削りたかった京急と
アルミ構体の製造から事実上撤退してSUS構体製造に一本化を図りたかった東急車輛
両者の意図が合致して生まれたのが銀千なんだけどね。

将来的に川重に一本化されるか東急分を他社に振り替えるかするかもしれないが
それは恐らく横浜製作所閉鎖時のことになるだろう。
それまでは一度制定した規格型車両をひたすら量産しまくるという京急の前歴からして
これまで通り銀千が増備されることになるはず。

昨近→昨今

吊ってくる.....

それにしてもシーサイドライン2000形で実現したレーザ溶接の技術はどうするんだろう?
小型車体とはいえついに側構体に継ぎ目のない車体を実現できたからな。
それと新津の地元にはステンレス加工の熟練工たちの組合があるくらいだから、どう生かされるのか気になる。

詳細は知らないけど、
近車もステンレス鋼のレーザー溶接に成功してたように思う。

>>163
確か321系あたりでそれを採用したんだそうで

この騒動、最後にメシウマ状態になるのはどのメーカーなんだろ

>>162
どうせ、新津での製造に使わない技術は不要とか言って捨てて、
数年して新津の造り方が旧態依然に陳腐化して製造から撤退して全て終了じゃね？

本日発売のDJに、12月に「東急5050系9両」とあったが、5050系の中間車ばかりが、
そんなに製造されているの？

>>166
4104F9両かな？

>>167
4104Fに、4601 or 4602を組み込んで、副都心・東武・西武で試運転かな？
4104F8両+5572の可能性もありそう。

>>162
まさかレーザー溶接で気密構造を実現して8年で廃車にするステンレス新幹線とかｗ

それは気密気密気密
気密のアッコちゃん

今度の木曜は荒れそうだね♪

>>165
こういっちゃあ何だが、
新津ってもともとは社内失業対策だったのでは?
会社全体の年齢別人員構成とかはわかってることだろうし、
普通鋼製電車の駆逐も見えてきた(あと115と185くらい?)。
あながちハズれでもないかも…当事者さんがたには大変だが…

>>171
詳しく…

側板同士の接合部をレーザーでやっても
屋根や台枠との接合はスポットのままだから
結局ベコベコになってるし、あんま意味ねえな。

シリコンでシールすればいいじゃん

シーサイド2000形は継ぎ目が無くなったわけではなくて
窓の横に水平の分割、ドアの上に垂直の分割が入ってるぞ
窓の横はステッカーが貼ってあるから見えないがな
まあ早い話、近車の阪神1000系のパクりだｗ

つーか、レーザー溶接なんぞは近車・川重・日車が導入済みで
もはや何のセールスポイントにもならん
東急が一番昔からレーザーレーザー言ってたような気がしたが・・・

継ぎ目を減らしたステンレス車体なら、日車が窓下のカラー帯を貼ったところに隠すとかやってるからな。
新津もいつまでも東急系の凸凹車体を作ってる場合じゃないんだが、
なまじ束という大消費者がいるからずっとこのままだろうな。
あまり研究開発を進められる体制にはならなそうだし、数年後にはトラバント化しそうだ。

早い話、東急と相鉄と束向けだけを作ってたら充分やっていけるからな。
今後の東急車輛の後継会社を生かすも殺すも結局は束次第だし。
もし将来束が方針転換したらもうおしまいだな。

炭素繊維複合材料車体はいつになったら実現できるんだ
そうなってもボーイング787や軍用機に手出してる川重のほうが上か…
鉄道車両限定メーカーの未来は暗いな
航空機や自動車、船舶の最先端技術を応用できない

>>177
今のままだと十分はやっていけないんじゃ…

FSWのライセンスと機器を購入して、リストラの大なたを振るわなければ

>>178
コストがまったく割に合わないだろうね。
飛行機みたいに燃料バカ食いする乗り物じゃないし。
昔総研が研究してたCFRP車体でさえ実用化されてない。

今、横浜製作所内にある構体は、年度内に全部出るの？

民鉄各社は来年度分もすでに発注してるとしたら
平成24年「ＪＲ東日本車両製造（仮称）」名義の民鉄車両
が入るわけだな。

中の人もセットで出る。
詳しいことは明日発表があるから、心して聞くように。

ｍｊｋｙ

>>181
過去ずっと、国鉄・JRが東急車輌や近車の鉄道車両を使ってたわけで、
逆に民鉄がJR系の鉄道車両を使ってもいいじゃない。

>>184
別に、東京都交通局、相模鉄道には既に新津製の車両が入ってるし、
鹿児島市交通局にもJR製の路面電車はあったりするので、今更特別なことではない。

＼(＾o＾)／ｵﾜﾀ

今日なにが起こるのだろうか。

人の出張中に縁起でも無い事言うなよ

海は（海外市場でN700の対抗馬となる）E2の技術を大陸に売られた憎さで、
縦みっつからは買わないのか。

で、今日どんな発表が？

>>182 >>187-188 >>190
今現在会社公式HPには何の変化もリリースも無いよ。

で、結局なにがあったの？
もしかして、変更があった模様？ですか
それとも、ここぞとばかりにほこりが出るまで煽り叩き？

あ！そうか
内輪のことだから発表なんかあるわけ無いだろ
って話なんでしょ？！

【鉄道】東急電鉄、車両製造の事業譲渡−ＪＲ東・新明和に９０億円 [11/10/28]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1319762261/

結局何もなかった…
そろそろ社名ぐらい発表しろ。

しかし、こちらに誘導って言っても話題は東急車輛の不愉快話ばかりですか？？？

最近構内の目撃情報が無いがこれってガセだよな？確認できる人はよろしく。

871 ：名無しでGO!：2011/11/20(日) 01:00:23.15 ID:MvBhUWep0
ほらお前らに極秘情報晒してやるわｗｗｗ


2012/1/17

E***系5B　東急出場　（警備有）
逗子13:**→東大宮16:**-**→尾久17:**

ちなみに形式名は言えない。

874 ：名無しでGO!：2011/11/20(日) 02:27:37.56 ID:MvBhUWep0
>>872-873
情弱乙ね
ま、その時にならなきゃ分からんわな
実際に東急車両に留置されてるのを知らんで（撮影禁止のルールを守ってるため公開しない）

続き

876 ：名無しでGO!：2011/11/20(日) 05:10:45.49 ID:PippBnPq0
871はマジっぽい
一号編成の近代化改造出

今度の非電化区間オシメの予備編成になる

879 ： 忍法帖【Lv=8,xxxP】 ：2011/11/20(日) 06:24:10.97 ID:MvBhUWep0
>>876
違う違う。一号編成はそもそも改造予定は一切ない。
E***系の予備車（ただし特別車で言うE***-2はない）

ガセだね。そんなのが入ってれば数年前みたいに囲いが設置されてる。

TRが無ければ囲いは不要では？

昔は「新幹線5社」と並び称されたのにな。

>>156
京急は芙蓉グループなのに頑なに日立製の車輌を拒んでいる
確か車輌の電装関係も東洋・三菱・東芝しか使っていないんじゃなかったか？

それと元伊豆急のクモハ101形が老朽化で解体されたと聞いたんだが本当かい？

>>202
本当。
タダでさえ会社の存亡が危ないのに、そんなクズ鉄を維持する費用が捻出できるはずがない。

門の近くに置いてある5200と7000、0系の処遇が気になる

>>203
だったら何で伊豆急に返してやらなかったんだ？
伊豆急から来た電気機関車も使い道がなくなって解体処分したって言うし

>>205
部品だけ返して伊豆急のが復活した、とか無い？

>>206
いま売ってるウヤ情に、そんな話があったような

伊豆高原のクモハ103を復活させるために
クモハ101の部品を融通してもらう話が載ってる。
そこには台車は外され、野外放置で状態はよくないとは書いてあったが
解体されたとは一言も書いてない。
もちろん、部品を提供したあとの扱いは知らんが。

>>203
電気機関車は東急電鉄の長津田工場の話。

ごめん。>>203じゃなくて>>205だった。

>>208
490 ：名無し野電車区：2011/11/20(日) 17:07:03.73 ID:ae9i+8fh0
今日(11/20)の14時半くらいに半分にカットされた伊豆急100系を積んだ
トラックが、川越の16号を大宮方面に走っていくのを見かけたのだが…
目撃情報求む。
512 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 16:09:29.07 ID:Tiodc1DKO
>>490
気になって来てみたらやっぱり目撃証言あったな…
昨日の12:00ちょい過ぎぐらいに保土ヶ谷バイパスの上川井ですれ違った。町田方面にトラック2台だったな、混んでたから離れてたけど。
車体は2分割、両方運転台付きでかなり色褪せてた。
ただ俺も運転中だったし、横浜方面行も適度に混んでたから写真は撮れなかった、残念。
513 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 16:25:11.75 ID:ytKqn4sw0
どうせなら売れそうな部品は取り外してから解体してほしいね。
車体番号の切抜きとか銘板とか運転台まわりの機器とか。
514 ：名無し野電車区：2011/11/21(月) 16:45:13.78 ID:QtNCtQKdO
東急車輛は最近基地害じみてきたな、デハ３４９９とデヤ３００１も同じような結果になったし、
牽引車兼保存車としてクモハ１０１を譲り受けたんじゃないのかと。
548 ：名無し野電車区：2011/11/22(火) 19:07:20.21 ID:PnXPOJVf0
>>545
鉄道ダイヤ情報12月号の伊豆急100系レポ
クモハ101の話がちょっと泣ける…
550 ：名無し野電車区：2011/11/22(火) 20:41:53.16 ID:flYBiVIN0
>>548
上の方で出た、トラックに載せられて云々…と関係あるのかな？
552 ：名無し野電車区：2011/11/22(火) 21:02:25.80 ID:HmfwqrYq0
クモハ101は台車が外された状態で草むらの中で保管されていたという話です。
それよりも驚いたのが、クモハ103の本線テスト走行のこと。
10月19日に外板修理が終わらないうちに夜間に伊豆高原〜伊豆急下田間をテストランしたのですが
全身サビだらけというか、ケロイド状(爆笑)というか、満身創痍の形で走行したということです

これから正門前の展示車両の解体が始まるよ。
ここに東急車輛という会社があったという痕跡をすべて無くすんだ。
3〜4年後までに更地にして東急電鉄に引き渡さないといけないからね。

>>212
マジで解体しちゃうの？
東急に里帰りとかできたらいいのに・・・

>>213
車体半分に切られてたまプラーザ駅前に置かれる予感が

5200は電鉄側で置き場所がなくなって、強引に東急車輌に保管を命じた。
仕方なくオブジェクト代わりに置いていただけ。
資本関係がなくなれば、電鉄に押し返すこともできるだろう。

>>212
その根拠は？
土地は東急のものだし、痕跡をなくすことは社史上ありえないと思う。

高舟台に家買った人
大丈夫？

営業黒字なのに　なんで　こんな仕打ちにあわされるんだろうね
でも　4月からは　EJR社員ですよ！
人気が高くて、なかなか受からないEJR。

うらやましい。

HAPPOふさがり
結局はKANEだ
GoToHeaven！

トンネルを抜けると雪国・・・・
だったらいいな。

三浦寮も売却するのかな？
今、そんなに埋まってないし。

>>218
ｵｲｵｲ、Blackだな
やつらはｾﾙﾘｱﾝの方しか見てねぇから

金沢鉄工のことなんてどっちでもいいのさ
ｵﾚはもうあきらめがついたからいいけど
一番かわいそうなのは新入社員だぜ

まぁグループ負債の問題はもう20年以上前からのﾓﾝだから、今更だ
でもこうやって責任を取ろうとしてるだけ
国よりマシだと思う

国は負債を国民に押し付け
ﾊﾞｶな国民は　国にﾊﾞｯｸﾚられて　70まで生きなきゃ年金ももらえねぇ
ｴﾈﾙｷﾞｰ量子入り食品食わされて　70まで生きれるかよ

ｸｿが!

JR東日本グループへ

束による救済

「横浜交通機械」とかっていうオチ

JR東日本グループになったら設備投資、人材投資に力を入れてほしいな。レーザ溶接×FSW工法を量産できるようにし、
凄腕エンジニアを雇い入れ、再びステンレス車両のパイオニアとして世界に売り込めるようになってほしい。
夢みたいな話に聞こえるが、90年代は業界最下位だった日立が、FSWアルミ車体一本で一気にパイオニアになったように

JR East & TokyuだからJET Car Corporationか

>>225
なんかJapan Event Toursを連想させるな

アンチ束とアンチ東急がガチ対決するスレでしたかwww
あそこの住人は、今頃どういう見解してるんだろうね？

日本車両、東急車輛とそれぞれJR持ちになったが
次にJR持ちになりそうなのはどこかありますかね?

>>228
近車しかないだろ

しＲは鉄道のみに専念すべき
最近何にでも手をだして来て資本力の大きさにモノをいわせ一般社会に弊害
が出てきた。

>>230
しかも中身は左翼の固まりと。

日車は東海の子会社にはなったけどココとは状況が違うでしょ
東海の子会社化の目的がリニア関連だし

>>231
東急車輛労組のみなさん。
公安認定カルト・革マル派が巣食う、ＪＲ東にようこそｗ。

>>226
普通は鹿行おろしの電鉄を連想せんか？

>>234
鹿島臨海鉄道は架線ありませんぜｗ

>217
今の電鉄の経営層には、コンサルティング会社が根を張ってるからな
彼らは、技術系のコンサルもできると言うが、それはソフト開発とかの話
やつらのコストカッターで東急車輛は切られただけだろうよ

成功報酬の何割かは、コンサルの会社に入るしな
コンサルもでかい獲物にぶら下がって、ハイエナのようなことしてるぜ
そして切り捨てられた、グループ企業の一部を美味しくいただいていたからな
まったく

>>224
おそらくそれとは対極的な方向に進むと思う。
現状の作り方で完全に放置して生産設備が老朽化するまでそのまま。その後はそのまま丸ごとポイ捨て。
その日が来るまでひたすら馬鹿の一つ覚えのように大量生産続けることでコストダウンを図るだろう。

伊豆急クモハ１０１の真っ二つ回送画像があったよ！！
http://minkara.carview.co.jp/userid/169823/blog/24573881/

>>238

行き当たりばったりの社風だからな。

東急グループは。

結局サービス業の会社だから製造業は無理だったのでしょ。

>>238
これは酷い。酷過ぎる。

里帰りさせた理由がわからん

もしや伊豆急で復活させた100系のために部品を抜き取ったとか？

抜き取った。
ソースはダイヤ情報の伊豆急特集。

今気付いたが、束はこれでブロック車体の作り方を覚えられるんじゃないか？
実際に製造するとしたら日車と何かする必要がありそうだけど。

>>202
冷房か何かには日立製もあった気がするけど・・・
まさかの日立製導入の可能性がゼロではなくなったとは思う。

>>245
東急車輛の顛末をしっかり見ていた日車が、束に対して何かしてくれるとは思えない。
どうせ東北新幹線ぐらいしか納入実績がないんだから、
技術吸い取られるぐらいなら取引停止を選ぶだろう。

と言うか日車の親会社は倒壊だ。
グループ会社をすっ飛ばして日車と話をする事はないだろう。

韜晦…ﾖ2のテクを河重が蟲国に売り渡すのを許し束憎し
→日射が束と取引停止、なるほどありそうな話ではｱﾙﾅ

日車式ブロック構体と従来技術の延長である東急式構体を比較した場合
組立工数削減というアドバンテージが前者にあるにはあるけど
東急式のそれに特化した新津で改めて設備投資を行ってまで
取り入れるべき技術であるかどうか疑問だわ。

それ以前に日車がそんなJR東にのみ利益をもたらす案を呑むはずがないけどねｗ

ということで、中立車両メーカーは日立と川重だな
束も倒壊も特許的な理由で新幹線車両発注しないというわけにはいかないようで

>>249
まあ金積めば技術くれないことはないと思うけど、「改めて設備投資」を考えると、ね。

結局新津の設備が老朽化するまでこのままだろう。
液晶とか子供騙しの装備てんこ盛りすりゃ十分通用するし。

>子供騙しの装備って？

プラレールでも作ってるのか？

>>252
中学生が判ったような言い方しているのが痛いな

そもそも、今の設備ってあと何年くらい使えるんだ？

>>238
どこで放置プレーだったのかな？

何だか、子供だましに引っかかってる小学生並の精神年齢の奴がわんさか湧いてるなｗ

ほれ、水面下では東急車輛の利用を目論んで進み始めてるぞ
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201110/2011100400705&rel=m&g=eco

このごろ現地情報がないから久しぶりに行ってきたけど
東急5050だらけでレポートに値するネタがないな…

東急以外にあったのは
•京急銀千
•E233サロ
•新交通システム風の8m級ステンレス車体
くらいか

>>260
東急5050だらけでとあるが、来週甲種輸送予定の5175Fと新5572以外にも、
かなりあったの？

>>261
フットサルコートの奥に1編成分くらいあった

だらけといっても他の車両がないから相対的に多く見えるだけで
敷地内を埋め尽くすほど5050があるわけではない

>>262
フットサルコートの1編成分が、5175Fと新5572かな？
東急の車両新造計画では、あと4104F〜4106Fが、今年度の製造分となるようだが、
年明けに一気に作るんだろうな。

となると今年度の残りは
4104F 9両
4105F 10両
4106F 10両の計29両か。

4103F以降は10両のまま順次副都心線で営業開始かな。

>>260
> 新交通システム風の8m級ステンレス車体
海辺線2000？

>>265
それかなと思ったけど、ドアのところに日車ブロックみたいな継ぎ目があるので違う。
若干錆びてたし、実車には採用されなかった試作車体かも？
（同じ場所で5年ほど前に別の試作車体らしきものが置いてあったのも目撃あり）

>>260
東急最後の製品と言われているE657を作っているはずだが確認できなかった？

>>265
正解、海辺線の2000は東急が拵えてるからねぇ

保守あげ

保守あげ

金沢の5175F、特急自由が丘を表示して止まってたな

5175F、5572が出て行ってまだ東急車輌内に5050の車輪があれば
また近い内に4104F〜？が来るね。

>>271
1月：4104F9両
2月：4105F10両
3月：4106F10両

で、今年度は終了かな？

東急車倆そのものが、実質終了か？


東急以外の関東の私鉄は、どこに頼むのかな？

>>270
自由が丘表示か…興味深いな。
今やってる10連対応工事で、自由が丘に新しく設置されるポイントの開き方が
逆なんで気になっていたが、やはり折り返しに対応するか。

>開き方が逆

バカだね。
それ、上り用のポイントを下り側に置いてあっただけ。

さすがに今年度でJRに買い取られるにしても
来年度くらいまでは東急の新車は東急車輌で製造するんじゃね？

今更新設計の車両入れるのはメンテ考えてもメリットないから
少なくとも8500置換までは現東急車輌が5000系基本で製造するでしょ

東急が2013年から毎年50両ずつ更新しても5年かかるから、
次世代車はまだまだ先の話だな

横東優遇酷いからや早く８５００を置き換えて(切実な願い)

>>278
携帯横東死ね

7000系は？

保守あげ

今月は重大発表無いの？

>>259
構想・発注段階とあるがこの解釈が曲者。
これに車両が含まれていれば、新製車を海外輸出。
含まれていなければ、JRや東京メトロのお古を海外に売却または供与。
まあ、どちらにしても車両の製造数は増えるわけだが。

.

もう10日以上普通のレスがないのか…
ヲタは興味を失い、社員は愚痴る気力もなくなったってか

弟さん（汚物工場）は、やってるみたいだけどね。

.

最期に汚物に入れる機会が出来たな。

行ってみるか。

>>289
新会社は汚物じゃないのか？

オールステンレス車両完成50周年 東急車輛 電車市場販売会 開催
東急車輛製造株式会社ではオールステンレス車両の完成から今年で50年を迎えるのを記念して、
2012年2月25日（土）に本社・横浜製作所構内にて電車市場販売会と称して鉄道グッズの販売を行います。

詳しくはこちら↓
ttp://www.railfan.ne.jp/denshaichiba/

新社名は何に？
新津も分社化されるの？

JR東日本横浜車両製作所でいいじゃん。

>>293

和歌山はどうする？

西や東海が東日本直系企業から軌道資材を買うことになるんだぜ？

>>294
別に問題ないじゃん

東日本と東海はE2輸出騒動以来仲悪いような気が……

むしろ仲が良かったことなんて無いだろ
品川駅の一件とか

モバイルSuicaとEX-ICが連携すると発表したときは我が目を疑った

>>298
新幹線と在来線で管轄が違う駅では在来線との往き来にICカード問題は避けて通れないからね。

海：EX-ICで新幹線から在来線への乗り継ぎにSuica利用できるようにしてくれ
東：じゃあモバイルSuicaで東海道新幹線に乗れるようにしろ

こんなバーター取引があったんじゃないかと推測する。

東京から３７３系は撤退だし、いいことなし。

.

なんでこっちのほうが過疎化するのかな

書き込まないからでしょ

こっち本スレ？
なんか過疎ってるw

東日本車輌…言いにくいかw

とうきゅうしゃりょう
ってリズム良かったのに

プレスリリース上、現時点新会社の社名は「新東急車輛」になってる。
つttp://www.tokyu-car.co.jp/koukoku/20111205-kyushubunkatsu-sharyo.pdf
会社名変更の発表は何時の事やら…

単純にＪＲ東日本横浜車両製作所　じゃないの？
金沢だと紛らわしいし、大川だとそれ？どこ？だろうしさ。
ＪＲ東日本東急横浜車両製作所だと資本入ってるなら別だけど、それもないだろうし。

ジェイアール東日本車両（株）とかにして、横浜車両製作所と新津車両製作所と和歌山分岐器製作所を持つんじゃないか？

東急東日本車両製造 略して東東車両でいいかな

TOTOのメーカーラベルを貼り付けて出荷される車両達…胸熱

東急資本0%だしそれはないだろｊｋ

トラポとの整理統合を検討していた気が

あしたのえんそくがたのしみでなかなかねむれません。
バナナはおやつにはいりますか？

はいります。

おべんとうばこにいれるとはいらない
べつでもっていくとはいる

きょうのえんそくはとてもたのしかったです。
ふるいでんしゃのしゃしんをいっぱいとりました。
あめがふっていてとてもさむかったけどよいおもいでになりました。

グッズのテントで売ってたミニチュア車外銘板の下辺に、
「最終出場記念」って書いてあったな・・・。

>>305
事業毎に会社分割して売却する手続き上、東急100%子会社の形で新会社が存在する
瞬間があるんだからが、その時点での会社名が新東急車輛株式会社ってだけの意味しかない

買収後の会社名は現在のJR東日本子会社のネーミング考えると、
ジェイアール東日本車両開発 あたりが可能性高そうだけどどうかな

JR東日本傘下になるのは4月2日付
つまり新会社は、1日だけでは有るが東急傘下

>ジェイアール東日本車両開発
JR東日本車両製造もあり得るぞ。

JR東日本横浜車輛製造
略して東横車輛

>>310
新津と東急車輛をトランスポーテックに統合？

いま新津製のﾖ233-3000に乗っているが、
これって、設計は投球車両?
し束は、ステンレスボディ製作のライセンス料かなんかを
投球車両に払っているのかな?

>>319
「東横車両電設」は、すでに名前を変えて久しいんだぬ。

>>321
JRの自前のは基本東急の設計だからライセンス料は発生してるんでないの？

束グループ事業の再編が発表された。
車輛製造はトランスポーテックって書かれているから
元東急車輛もコレに合流するのかも。
つttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20120221.pdf

事業譲渡まであと1箇月ちょいなのでそろそろ本格発表出ても良い筈。
3月定例会見で正式発表かな。

ttechの主な事業内容：車両の製造、保守、改事業造、設計コンサル等に係る事業
故に、東急車輛再編後が
「東日本トランスポーテック株式会社横浜車両製作所」
略はティーテック横浜とかか？
まあ、そうなると新津も巻き込む格好にはなるが……

中のおまいら、希望退職が始まるゾ。

>>324
そもそも、いつまで横浜で車両を作るんだろう？
そのうち新津一本化か横浜の設備をどこかに移す気がするんだけど。

土曜日のイベントのあの雨は東急グループへの惜別の涙雨だな

>>324
T.T.横浜でいいよ。

>>324
JR直営の長野総合車両センターで改造されたはずの富士急6000に、
何故か「東日本トランスポーテック」の銘板が…。

JR検修部門の外注化も合わせて、かなり大規模な再編になるかも。

>>329
点検のために止まっていたJRの駅のエスカレーターの
バリケードに、東日本トランスポーテックと書いてあった。

>>330
そりゃ保守点検を委託してるからな。
ただ車両に関しては、今まで改造車にトランスポーテックの銘板が付いたことはない。

んじゃ南海電車の新車にも「東日本トランスポーテック」の銘板がつくのだろうか？

総合車両製作所

>>332
4月以降の受注車はな
納入車は知らん

>>329
6000改造はトラポ受注
トラポは工場持ってないのでJR工場でやるけども

>>331
あるよ。485「リゾートやまどり」に。
デッキ入ったところに貼ってある。
その代り、東急車輛の銘板は外されてしまった...白地の珍しい銘板だったのに...

トラポのプレートのデザインkwsk
トラポHPのロゴ？

>>336
> 白地の珍しい銘板
100系新幹線と同じやつ?

木曽森林鉄道の客車にトラポの前身である日本交通機械の銘板があったなあ。

リゾートやまどりのロゴでリゾートやきとりのコラを作りたくなる

新社名発表ー
株式会社　総合車両製作所

スタートレックとか

社名：（株）総合車両製作所
英文：Japan Transport Engineering Company
略称：J-TREC（ジェイトレック）

…うーん、微妙。
ぶっちゃけ、「ジェイアール東日本車輌」とかにすればよかったのに。

連投スマソ。

「ジェイトレック」という略称で検索したら、福岡の不動産屋と名古屋のカー用品店が出てきたが、
そのあたりと調整はしているんだろうか？

>>343
私鉄各社がＪＲから車両を購入することに抵抗があるだろうに。

>>341
どうせ近い将来、東日本トランスポーテックへ合併されるだろう。
それまでのつなぎ名称だろうな。
「総合車両製作所」の銘板もレアになると思われ。

総合なんだからせめてE6位は作れと言いたいな！

>>345
もうそんなプライドある私鉄なんてほとんどないんじゃね？
小田急にも相鉄にも都営にも新津製の車が走ってる時代だし。
ただし、それらが最初からそのつもりだったかどうかは知らないけど。
東急と話したつもりがいつの間にかそんなことになってただけかもしれん。

>>344
別に商標登録されているわけじゃないからいいだろ

http://www.jreast.co.jp/press/2011/20120304.pdf
株式会社総合車両製作所。略称でJ-TREC。

>>333
中の人か？

>>335
さらにトラポもミトー化技術をもってないので小倉工場に外注とか・・・・

小倉からはるばるこっちに来て施工かい？

6000の内外装作業はすべて富士急側の施工なのでトラポ関係無いよ

しかしトラポとJ-TREC（と新津？）の統合っていつやるんだろう？
今も発表がないあたり4月中にやるってことはない気がするけど。

さすがに従業員の絡みもあるから１年はこのままだろ
ただし東日本としては、一刻も早く工場を新津に移して
横浜工場の跡地を開発したいだろうから、社内はこれからの
１年間は退職者続出・東日本から入植者ぞくぞくで変化の多い１年になると思う。

まだ、跡地開発に夢を見ている低脳がいるのかよ。

土壌汚染がどうなってくるかだな

エ　キ　ュ　ー　ト　ウ　ィ　ン　グ　金　沢　八　景

　　　　　　　　　　2013.春　OPEN!!!

ほとばしる無理矢理臭…

J-TRECと新津のトランスポーテック統合は意外と9月にやったりして。

>>356
既出だと思うが土地は東急の。

現・東急車輛製造株式会社が、土地管理をする会社として存続するのを忘れてはいないか？
現・東急車輛という会社は廃業するわけではない
総合車両は現・東急車輛から借地をして操業をすることになる。移転しても土地は自由に使わせてもらえない。

東急なんて本業は不動産屋なんだし、
早いとこ新津に移ってもらって再開発する魂胆だろ
曲がりなりにも快特止まる駅だし

JRもわざわざ京急に路線使用料払う必要なくなるし

資産残して現業だけ売り払う点や、破格の売却額から察するに
そういうことだな。

新潟に飛ばされる社員はご愁傷様

え？9月に3事業それぞれが新オーナー会社に統合されることは
決定でしょ？
その第一弾として特装の新明和内への移転があるんだけど。

そもそも、新津一本化で、製造能力賄いきれるのか？

無理なんじゃ

大丈夫なんじゃね？
最近はラインを維持するために東急の仕事奪い取ってやっとこさ回してたぐらいだし。
209の頃と違って10年ちょっとで廃車にする方針もなくなったから、新津建てた頃とだいぶ事情が変わった。

>>368
年間250両が限度だぞ。

しかも自社の首都圏通勤用に特化した設備だし。

受注先他社との付き合い止めるつもりなのかね？

それと八景を潰すなら、川重で製造した京急の新車は、神戸港→横浜港で丙種輸送→新町検車区で台車履かせて試運転ということになるな。

鉄ヲタって「ぼくのきぼう」で何でも簡単に物事を考えるよな

首都圏の主要路線に新津だけで新車回そうとすると30年超の周期になる
特に、置き換える車両数が多い場合(京浜東北線など)には置き換えに時間がかかりすぎるのでメーカー製造も必要になってくる

ということで、新津への移転統合は無いな。

川重製造の京急の新車搬入→台車履き替えという、重要な仕事もある訳で‥‥

3線軌道の甲種輸送用レールを昨年、新しく交換、整備したばかりで操業止めるはずがない。

旧大船工場へ移転ってのは無いのか？
引込線や土地はあるし距離的にも無難だと思うが

まあJRになったら京急の事情なんて汲まなくなるだろうしな。
東急→J-TRECに捨てられてAトレに手を出したら面白いけど、搬入に困りそうだ。

あの路線だと馬込か印西か宗吾あたりか…？

ＪＲは線路脇にいくらでも土地持ってるだろうから、八景の工場閉鎖は
ありえるな。
移転なら、電力供給に問題のない東電管内以外じゃなかろうか？

>>374
そんなに搬入なんか困らんだろ。今の東急車輛だってトレーラーで直に出荷することもあるんだから、
同様に京急のどっかの車庫や工場に直にトレーラーで搬入するのもたやすいこと。
鉄ヲタが思い込んでるよりずっと道路の輸送って優秀だよ。

>>376
1〜2両程度なら優秀だな。

6〜8両だと甲種の方が効率良いんだが。

それに乙種は、走れる道路限られてる上に、通過する都道府県公安委員会の許可も必要。

銀座線みたいな第三軌条の特殊な車両ならまだしも、通常の車両でそこまでやるとは思えない。

>>377
じゃあ、昔東急車輛は一体どうやって新幹線を納入したんだろ？
港までは陸上を運ぶしかないわけだが。
京王電鉄はどうやって車両を搬入したんだろ？

>>375
原発の再稼働の見込みが立たない限り，日本中どこも電力供給は不足気味になるわけだが

ＫＱは文庫に台車入れの設備整備して、配線整理すればいいんじゃないの？
今後は車体を大きく改造することもないだろうし。

>>379
中部電力は原発依存度低いので比較的余裕がある。
東管内でかつ中電管内となるとかなり場所限られるけど。

やっぱり長野かな？

>>380
KやNの車両を八景から入れてたんだから、
逆に宗吾や印旛に搬入して回送すればいいんじゃないの？
これなら全く設備関係はいじらなくてすむし。

「電車市場」は、どこが事業継承するんだぃ？

海軍工廠跡地を引き払ってまでして
上越火力発電所本格稼動につられて
新津に集約なんかしないでしょう。

>>384
秋葉原に店出してるトレニアート位か

新津って敷地広いの？
余裕があればありえるのでは。
東急としてはさっさと追い出して、土地開発して儲けたいんじゃないの。

それなら工場閉鎖でいいんじゃないの？なぜわざわざ東に事業譲渡をしたのか？
大船の件を考えると転用に莫大な費用がかかると踏んだのでは？

文庫・八景間に新駅を作るってのはどお？
そんで工場跡地は駅ビル・マンション・宅地にする。
うまく開発すれば、文庫・八景は発展すると思うのだが

現状で両駅とも快特（しかも横浜や都心へ直通）停車なのだから交通の便は充分にあると思うが

馬鹿かｗ
あのアタリは鉄道が敷かれる遥か昔から栄えていた場所。
正直後から出来た鉄道施設のお陰で迷惑してる家も多い。
駅中心の開発なんて他所のド田舎でやってくれ。

>>391
え？　そうなの？
鉄道が出来た当時の古い絵葉書を見ると、後の海軍工廠(現東急車輛)が出来る場所は丘陵というか山だし、現在の検車区がある付近は畑だよ。
文庫駅の周りも畑や田んぼだったみたいだし、八景駅は長年"因縁"の噂がある山を一部切り開いて出来たみたいだし。
両駅を含むあの一帯が昔から栄えていたというのは、ちょっと違うと思うんだけどね。
「駅中心の開発」とやらは、あの鉄道と文庫・八景両駅が出来た昔々に、もうとっくに成されているってば。

そうそう、ウチの実家は、あの鉄道が敷かれた時に家屋が線路敷にかかったとかで立ち退かされたよ。
時代が時代だから多額の賠償も無く、もとから貧乏だった実家の家計は更に大変になったそうだ。
すべてが「お国のため」「軍のため」。迷惑を被っても、完全に揉み消されて歴史記録にすら残らない。
でも、今さら「取り返せ」「迷惑料払え」なんて言ったって仕方ないじゃん。

二つの駅をくっつけて、シーサイドも引き込めば。

http://www.tokyu-car.co.jp/koukoku/20120321.pdf
東急車輛エンジニアリングは改名されるけど京浜鋼板工業は改名しないらしい。

立ち退く家があっただけ「栄えて」いたんじゃね？ｗ

>>394
単純に、東急の名を外したかっただけなんだろう。

>>388
社員解雇で揉めるだろうし、余剰人員を本体で面倒見る余裕もないだろ
それに現在取引してる会社線が困るだろうから閉鎖はそんな簡単にできないだろ

あるいは元々閉鎖するつもりがじゃぁウチが引き取りますって話になったとか

ありえるね。
バナナの叩き売りみたいだからな。

下手に会社を整理すると、特許権が他所に回って
鉄道会社が車両を増やそうとしても製造できない
或いは法外な特許料を請求される可能性がある。
だからJRが無理なく維持できる範囲なら、
なんらかの形で会社は存続されるよ。
社員とかは知らんが。

400

汚物、消滅まで残り9時間

糸冬了です

かろうじて今日はまだ“新”東急車輛だけどな。

東急車輌売却エイプリルフール希望

>>403
日曜日、新年度最初の日
つまり、新東急車輛の名では1度も操業しないままJ-TREKへ改称w

J-TREC

そういえば、J-TRECとか手放した後の東急車輛製造の社名変更って結局どうなったんだろう？

保守

新津製作所は内製化を進めたことで、手間の掛かる仕事以外、下請けに任せない方針を貫いている。
総合車両も新津流を導入するのだろうか。

>>409
新津はそのかわり製造できる車種がかなり限られているけどな
四扉の通勤電車専用だろ

27日のタモリ倶楽部で放映されるね！
前編、後編でやるみたいだね。

そういや出て行った京急銀1000の車番のシールが気になるな。

東急車輌2012が総合車輌2012に変わってんのかな。

>>412
J-TREC2012じゃね？

>>394
京浜鋼板工業は完全子会社ではなく
・東急車輛製造株式会社 51%
・京浜産業株式会社 49%（明記されていないので他に出資者がいない前提での推測）
の合弁会社だそうな。
それ故に社名がそのままになったと。
ソース：http://www.ea21.jp/list/pdfn/0001582.pdf

ついでに。
上のファイル内に
> 京浜産業（株）は、京浜鋼板工業（株）の関連会社で、
> 2008年10月まで東急車輛製造（株）が行っていたオゾンシステム製品の開発・設計・製造・サービスを引き継ぎ、
> 本社・横浜製作所サイト内で事業活動を行っている会社である。
とあるが、そのオゾン関連事業は1年前の2011年3月31日付けで株式会社ハマネツ 環境事業部に移管したと。
ソース：http://www.keihin-ozone.jp/

>>412
1153編成が総合車両製作所から出た第一号だったはず

民鉄各社は、ステンレス車を安易に歯医者にするだろうか?
てなわけで、ステン車の内装更新やVVVFに商機をみた(?

ステンレスだからと言って長く使い続けなければいけない理由はないわな。
重要なのは、安くて手が掛からない事。
使い道が無くなれば置き換える。
仮に置き換えるタイミングが合わなくても放っておいて勝手に朽ちる事もないから
都合がいい。

きょうはタモリ倶楽部ですよ〜
まさに終了の序章だwww

車両業界も価格の叩き合いを抑制しないと、いつか大事故を引き起こすかもな。

今まで叩く側だったJR東日本が今度は叩かれる立場に変わるから、やめてくれって？図々しい。

保守

京急1000で初めて総合車両製作所の車内の製造所シールを見たが

1 車輌じゃなくて車両なのね。登記はともかく、車内表記はカッコ良くして欲しかったね

2 文字と年次だけ。何でもいいからマーク欲しいなあ

>>422
南海にそんなステッカー似あわねーぞ……

東急最高

今日、初めて岸和田でオールステンレス汚物編成のサザン見たよ。
特になんば方の8000系は安普請があからさますぎて、痛々しかった。
反対側ホームのオール汚物を見送った後、俺が乗ったのは近畿車輛製の7000系だった。

汚物と言われつつも（あくまでここ限定かもだが）導入するって事は
運行会社としてはいいくるまなのかねぇ。

同じ走ルンですとはいえ、東急とJRで多少鋼体の設計が異なると聞く
南海も同じじゃね？

鉄道車両メーカーが系列化すると、川重はどうなるのかな？
東海は新幹線の中国への技術流出で不信感があり発注をシナさそうだし、東や西は自分のとこに発注を増やしそうだし、川重のこれからは厳しいかも？

>>428
同業に設備を売却、とかじゃないかな？

川重は技術では日本一だから大丈夫でしょ

川重は、新幹線、機関車、新交通なんでも作れるし。
新幹線時速360ｋｍは川重だけだし。

それに川重は、技術に自信がありすぎて、
どっかの会社みたいに撮影禁止じゃないし。

>>431
時速360km/hって何ですか？
日本の最速は440km/hですよ。
あなた。

>>431
川重はリニアの発注外され、東海は日本車両と三菱重工に発注したから、リニアの技術はないからへたれ。

営業時速360km/hだす。

営業で、360km/hだしてないが

川重は外されただけで、リニアでも蒸気でも何でも作れる
日本で最優秀の鉄道車輌メーカーだす。

世界に誇るリニアの技術持ってない川重はウンコ

川重に恨みでもあるのか？

安物ステンレス汚物しか作れない会社が、新幹線やら新交通システムやら作って
世界を相手に商売をしているグローバル企業を妬むのも無理ないよ。

アルミ車作ってるというのは無視？
というか釣り？

昔は川重は良い会社と思っていたが

京葉線のメルヘン205のへたり具合が酷くて認識変えた
あの車は一括発注だったのか全車川重

>>442
そいつより見た目がヤバイことになっていた、209系0番台という奴が過去に京浜東北線に居たわけだが。
少なくとも「安上がりに作る」という縛りプレイのときは、東急の方が一枚も二枚も上手なような気がする。

逆に、その「安物縛り」が無いときはちょっとばっかしアレだけどな。

>>443
まぁそれで、電鉄では新５０００系列が大量生産に至っているし。

>>69
……
E657系がステンレス製だとは初めて聞いた

東急車輛製造株式会社の平成24年３月期決算はどこで見られるの？

事業を投げた後も東急車輛製造自体が名前を変えずに存続してるってマジ？

>>443
それは2シート工法の車を1.2mm厚の鋼板で作らせたJRが悪いんじゃないかと思うんだが・・・。

>>447
JR東と新明和に分割譲渡するときのプレスに
>東急車輛製造は残存することとなる不動産を保有する会社として存続する。
ってご丁寧に書いてある。

>>448
だな。
1.5mm厚で作った臨海車とE231以降は問題ないからな。

209-500も1.5mm厚じゃなかったけ？

E231じゃなくてE217&E501以降だった。

>>449
結局名前は変わってないんだよなorz

>>450-452
でも209程じゃないにしろベコベコになってるってオチ…

>>453
ベコベコしないようにすれば重くなるし製造コストが上がるわけで。
アルミ車だって凹凸はあるし、鉄の車は言わずもがな。
塗装した車は、一皮剥けば見られたもんじゃない。
年数が経った鉄の車なんか、見るとおっそろしくなる。
そんなんで大丈夫か!?ってね。

保守

大吉ならE7系受注

あぁーっ！運を使い切っちまってるよ・・・。

金沢区民の漏れが来ますた

敷地の土地価格だけど
>>449
ttp://toushi.homes.co.jp/owner/kanagawa/city140108/kakaku.html

wikiによると敷地面積は296,000m2で、この辺の地価を少なめに考えて20万/m2と考えても土地代だけで592億かかる


jr東にしろ新明和にしろここを未来永劫の拠点とは考えていないだろし、
欲しいのは土地建物じゃなくて製造技術だろううから、土地建物の所有権が旧東急車輌にあるのはある意味納得

なんとなくだが、汚染が原因で跡地利用が未定のまま放置されている大船工場跡地に移転するかな？
道路と交差する踏切はアスファルトで埋めたが、それ以外はそのまんまだったような。

>>459
面積的にはどれくらい差がある？
今の工場だと一応東邦（元特装）と東京エンジニアリング（元パーキングシステム事業）と共存してるから単純比較はできないだろうけど。
もし大船に引っ越すとしたらJ-TRECだけだろうから、東邦と東京エンジニアリングは新明和系の同業工場に合流だろうな。

>>459-460
土壌汚染対策は進行中で再開発は続行。引込線は廃止決定。
ttp://www.city.kamakura.kanagawa.jp/kyoten/documents/news20.pdf

あの広い敷地もついに再開発か…

工場の次スレになるかもなので
保守。

要するに >>57 が言った通りなのだろう
600億の土地に90億の価値の工場じゃ。。。

移転先は新津か、新幹線に直接乗り入れられるように両新幹線の沿線に作るか

両新幹線の沿線とは？

>>465
例えば利府(仙台総合車両所近接)とか

土地が広ければいぃってもんじゃねーだろ。

利府なら新幹線は好都合かもしれないが、世界展開するには不便では？

それなら東新潟港のあたりの会社ごと買うとかw

J-TRECは新潟に行きそうな気がするな。
新潟なら関西方面にも輸送しやすいし
土地も安いからな。

移転して困るのは京急ぐらいか？

これで京急が芙蓉繋がりのあそこに鞍替えしたら…
今までも冷房では採用例があったはずだけど。

新津には空いてる土地あるの？
元はなんだったの？

国鉄新津工場

旧国鉄新津工場の土地は余っていないけど、
新津運輸区や長岡車両センター、新潟トランシス周辺は土地は余っている。

トランシスをも買って統合も悪い話じゃなさそうだが、（特装車とか駐車場を除いた）全ての設備をもって来れるぐらいの土地はあるのか？

>>475
IHIが乗るかどうか……

新潟東港周辺のゴルフ場やアルビの練習場を買収すればいい。
そこにトランシスの工場を移転させればいいだけ。

>>476
すでにIHIのお荷物という噂も。

>>477
専用線で直接搬出できないと搬送コスト増だから、
東港付近の専用線沿線じゃないとだめだな。

>>478
新潟県は専用線を延長する計画があるから、
移転が決定すれば延ばすかも。

この先、車輌製造メーカーの統合・合併が進む気がする。
そして、新津・トランシス・総合車両がくっ付き、新潟に車輌製造の
一大拠点が出来上がる！
そしたら、国内規模ナンバー１メーカーかな？

>>480
最終的には
JR東日本系（旧東急車両、新潟トランシス）、
ＪＲ東海系（日本車両）、
ＪＲ西日本系（近畿車両、川崎重工業車両カンパニー）
日立（地下鉄、私鉄アルミ車）、
東芝（機関車）に集約されると予想。

>>481
川崎重工業は独立を保ちそうな

>>482
鉄道車両以外の大型製品事業（バイク関連以外かな？）が結構あるんだよな＜川重
そこまでJR西が面倒見れるかは軍需的な理由で無理じゃね？
JR西神戸支社の横でに潜水艦造ってるし

>>482
川重がＪＲ西に売るのは鉄道車両部門だけだろ。
東急が鉄道車両部門とそれ以外の部門を切り離したのと同じように。

新潟でシベリア鉄道向け車両を製造して、ロシアに輸出するってのはどお？

＞川重がＪＲ西に売るのは鉄道車両部門だけだろ

馬鹿馬鹿しい。
日本でトップシェアの車両部門が、仮に売りに出たとしても
JR西日本に買えるだけの体力があるかよ。近車にしても同じ。

そもそも、JR西日本の車両では、この2社での製造分が多いというだけで
川重も近車もJR西日本にのみ依存しているという訳ではない。
2社とも輸出を多く手掛けているというのも共通している。

>>486
JR東へほも一辺倒だった東急車輛は戦略を誤ってああなったよね

だいたい、近畿車輛は近畿日本鉄道グループだと言うことを完全に忘れてる奴がいるな。
JR西はあくまでも出資するのであって、自社内に取り込もうという気は起こさない、いや起こせない。
川崎重工なんか米国内に工場まで持ってるし、北米のKawasakiブランド力はすさまじいぞ。
アメリカのオマワリはHarley-Davidsonを嫌がってKawasakiやBMWに乗りたがる位だし。

>>488
近鉄自体JR西日本に敵対心は無いからな
私鉄系で唯一ＪスルーやICOCAを使えたから

そして近鉄は鶴橋乗り換え用にICOCA定期発売決定だそうで
定期対応特急券自動券売機が改修される理由にそれが含まれている

南海は8000や12000の発注どうするんだろか？

>>488
近畿車輛は近鉄グループとはいえ
売上はJR西向けが一番大きい。
＞西日本旅客鉄道株式会社 7,407 24.7
近鉄は上位3位には入っていない。

役員もＪＲ西出身の人が社長だね。

有価証券報告書を見てると、近鉄とＪＲ西の合弁会社のようだな。

近畿車輛の近鉄案件受注は閑散期の製造ラインを動かすための公共事業とか揶揄されてる位だからね。
JR西は新幹線という売上単価の高い案件が存在するし、近畿圏の通勤・近郊用車輛も大量発注してくれるから自ずと売上比率が高くなるのよ。
逆に、近鉄は2000両を超えた保有車輛の削減を計画してるし、阪神乗入用の車輛がある程度揃ったら発注を絞ってるように見受けられるよ。
有価証券報告書を見ると結構面白いね、保有するJR西株数が１年で10倍に膨れ上がってたりするし。
それと、ドバイ案件で三菱商事べったりかと思っていたら伊藤忠商事の株もしっかり持ってる。
電車だけじゃなくてこれからは気動車も作っていくとか結構積極的な経営方針なのよ。
会社自体はそれほど目立たないけど、に堅実な会社なんだという印象だね。
なんかだんだん話題が脱線してきたなー、本来は東急車輛製造のスレッドなのに。

ところで、東急車輛製造株式会社の平成24年3月期決算の財務諸表はどこで拝めるの？

ほも　ですか！！！

わかりにくいので・・・

>>483

間違えたので・・・

>>487

>>482-483
極論を言えば鉄道車両絡みだけ川重から切り離し、ってのはありだと思うんだけど。

何がどうありなの？

国内だけでなく海外（特に北米）にも強く、その北米にも工場を構える。
川重の中でもそれなりの売上高比率を持ちお荷物事業でもないのに
どこに切り離す必要があるの？

>>496
IRとか広告とか見る限り、鉄道部門切り離しはまずないと思う
つか、戦前に分社化した航空・鉄道部門を再統合したという経緯もあるんだが……

>>496
そりゃ単に川重車両カンパニーを買収しようとする企業（いるのか知らんが）の側からの一方的な見地であって
川重本体からしたら何のメリットもないそんな話に乗るとでも思うか？

500

KOの7000や8000のゴロゴロいう台車なんとかしてくれ

20年くらい前の話だけど、koの運転台にかぶりついていたら、運転台の革の部分に「超大甘B」と彫り込まれていたw

ケチ王にそんなこと言ったって無理でしょう、ケチ王なんだから