近鉄南大阪線系統33

あべのハルカスも絶賛建設中
近鉄『南大阪線系統』について語るスレです。

◎関連スレ
近鉄大阪線　Part42
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310472003/

近鉄京都線・橿原線・田原本線＋京都市営烏丸線33
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311859405/

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線57
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313415168/

【旧西桑名】近鉄名古屋線系統スレ28【益生】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311070534/

◎前スレ
近鉄南大阪線系統33
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302005909/

将来的な事を語るのも良いのですが、過度な“妄想”は
ほどほどにマターリと進行してください。

【過去スレ1】
ttp://piza.2ch.net/train/kako/982/982325810.html　近鉄南大阪線ってどうよ
ttp://piza2.2ch.net/train/kako/993/993132321.html　近鉄南大阪線ってどうよPart2
ttp://piza2.2ch.net/train/kako/998/998044601.html　続・近鉄南大阪線ってどうよ？Part2
ttp://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10022/1002277272.html　三度目の正直！近鉄南大阪線スレッド
ttp://curry.2ch.net/train/kako/1007/10079/1007985258.html　とうとう4度目･･･近鉄南大阪線
ttp://curry.2ch.net/train/kako/1014/10142/1014207972.html　近鉄南大阪線5号車
ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019862094/　近鉄南大阪線(天局)スレパート6
ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1026137020/　新車キター！近鉄南大阪線(天局)スレ7号車
ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032184696/　逝く列車来る列車、近鉄南大阪線(天局)スレ8号車
ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036596664/　近鉄天局スレ　９駅目（高見ノ里）
ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043326811/　【河内】近鉄南大阪線(天局)スレ１０駅目【松原】
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1051539321　〜　近鉄南大阪線スレッド　Ｙ１１(16011F)　〜
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1051717099　┣恵我ノ荘 近鉄南大阪線スレッド　Y11(16011F)　┫
ttp://bubble.2ch.net/rail/kako/1053/10535/1053516640.html　【代替】近鉄南大阪線(天局)スレッド　Y11【新造】

3 名前:名無し野電車区 投稿日:2011/04/05(火) 21:22:21.19 ID:eBkZXuIX0
【過去スレ2】
ttp://bubble.2ch.net/rail/kako/1057/10575/1057582668.html　【消滅】近鉄南大阪線スレッドY11続編【天局】
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062544935/　〜　近鉄南大阪線スレッド　12　〜
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070998397/　近鉄南大阪線（旧天局）スレッド13（藤井寺）
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083165536/　近鉄南大阪線(旧天局)スレッド14(土師ノ里)
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098112671/　近鉄南大阪線(旧天局)スレッド15(道明寺)
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115218617/　近鉄南大阪線系統スレッド16(古市)
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124549631/　近鉄南大阪線系統スレッド16.1(古市車庫)
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141306150/　【上ノ太子】　近鉄南大阪線系統１８　【富田林】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145547204/　近鉄南大阪線系統19
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160049458/　近鉄南大阪線系統20
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167826408/　近鉄南大阪線系統21
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171580069/　近鉄南大阪線系統22
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180600951/　近鉄南大阪線系統23
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189999959/　近鉄南大阪線系統24

【過去スレ3】
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200476363/　近鉄南大阪線系統25
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211237474/　近鉄南大阪線系統26
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220979099/　近鉄南大阪線系統27
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232012618/　近鉄南大阪線系統28
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244629271/　近鉄南大阪線系統29
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259561787/　近鉄南大阪線系統30
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279351054/ 近鉄南大阪線系統31
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292771764/ 近鉄南大阪線系統32
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302005909/ 近鉄南大阪線系統33

●テンプレここまで

失礼しました
スレ番号を間違えてしまいました
このスレが34で次が35になります

>>1
乙、前スレ1000レスを達成する前に落ちたようだな。もう少しだったのに。

突然落ちたからどうなることかと思ったけどよかった。乙です！！

>>1乙です

ちょっと質問、16000のデッキレスってまだ動いてますか？

動いちょりやすｗ

16000系って運転開始から何年経つんだ？40年越えてる？

最近、南大阪線の特急車両が標準軌線区なみにバラエティ豊かになって嬉しいです。

超えちょりやすｗ

http://academic3.plala.or.jp/fujinan/fujisi/kakuchi/chinhakkei/chinhakkei.html
応神御陵前駅跡地の写真を見つけた。
ここだったのか。

何を今さらｗｗそんなのとっくに知ってたわぃ。


知らんかったら藤井寺の土師←やで

柏原１番のりばあたり
近鉄作業員３人いますが、何するんだろうか。

今朝は上りが遅れてなかった？

>>16
ぬのせ〜高見ノ里・車両故障

>>17
そういう事でしたか。やけに踏切待ちが長くて遅刻しそうになったので

ありがとうございます

>>17
車両故障したか。ありがとうございました。

>>15
先月末はJRの2番ホームを低床ホームから
奈良方の端まで計測してたね。
各乗車位置に白いチョークで線入れてあったが
乗車位置のない低床ホームや奈良方の方にも均等な線を入れてあったぜ。

それ、もしかして近鉄じゃなくてJR下請けの大鉄では？

西のサイトでこんなもんが。
ttp://www.westjr.co.jp/press/article/items/20110928_kotsukagaku.pdf

河堀口で線路に人が立ち入ったとのことで
大阪阿部野橋2325発の区間急行は大阪阿部野橋を発車してすぐ徐行、コーナンの横まで来て停車してしまった

車掌は警察の要請により運転再開できないと放送 ｸﾞﾓか？
しかし上りは２本走って行ったぞ

転落してからグモっちゃったかな…

運転再開
河堀口助役の指示を受けて通過

10/8、橿原神宮前〜飛鳥の臨時快速急行は無いようだｗ

　　　　　　　　　　　　　　　 ,.．-_──- ､
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　　　　　　　　　　　　　　｢Ｔ弋'tッ､￣"rせﾝ　 |ｲ|
　　　　　　　　　　　　　　lゞ!　 ￣　l　　 ￣　　 ﾘ,! 　　　　　　　　　ダァ！シェリヤス！シェリヤス！
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　　　　　　　　　　　　　r‐､ 〉'⌒ マｰ'二!　　　,!_
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　　　　　 ﾉr'''"´　　　　!′}::.　　　 |ュ＿ / 、 　　｜ l　ヽ
　　　　　ト.ﾞ、　　 　 　 l／　ヾ　　,ハr己'_ ﾉ ﾝ丶､_|　j
　　　　 /ﾍ ﾞ、　　 　 ／　　　　ァ^ヾ.V￣!|　 ／　　 ,′
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　/＿＿ _.／　　　　　　 /　,ｨ　　 　 i　　　　　　￣ｌ��、
　　 l　 ／　　　　　　　 /￣｜　　　 j

今週臨時列車あったっけ？

>>28
明日
近鉄のホームページに掲載されてる

何かあるの？

飛鳥ほんまもんウォークってのがあるらしい
ラジオの会社主催のイベントみたいだけど

>>26 >>28-31
ラジオ大阪の公式サイトだと臨時は２本ある
飛鳥からの帰りの便
集合は橿原神宮だから臨時なし
解散は飛鳥の石舞台で、奈良交通の臨時パスが運転されます。

>>31 追記
毎日放送ラジオウォークより規模は大きくないと思う。

たしか冬にやったときに大雪になったんだよね。飛鳥駅のイベント

>>34
毎日放送はそうでしたよ
臨時は飛鳥駅発
1646 橿原神宮前行き
1715 阿部野橋行き急行

帰りの飛鳥駅
券売機は２台あるのだが、１万円札使えるのが使用中止になってしまい
駅員が端末操作で切符販売してました。

http://imepic.jp/20111008/633480
臨時はVVVFの4両編成、飛鳥へは空っぽで、吉野方面から来てました。

壷阪山折り返しの回送？

飛鳥駅からは折り返し出来なかったような……

>>38
おそらく壺阪山折り返しだろうね。

看板つけなかったの?(急行も､普通も)

こんなん付けてたらし
ttp://livedoor.2.blogimg.jp/k_semiexp4701/imgs/6/6/66645f14.jpg

看板だけやなく、全体図無いのかな？

矢田4・5号踏切の夜間照明がブルーのきしょく悪いものに変わってる
はたしてその効果はいかに！

阪和線でよく見るやつか
しかしあれライトだから効果があるとしても昼間だったら意味ないんだよな

ブルーの照明って若者の溜まり場になりにくくするとかと言われてるアレ？

行き先板も見なくなったけど、駅とかにいまも置いてあるのかな。

橿原神宮前から先の単線がなんともいえないﾛｰｶﾙ線で何だか懐かしい感じがしますねえ　継ぎ目のｶﾀﾝｺﾄﾝが耳に心地よい

高校の三年間下市口ー橿原神宮前を通った自分としてはもう勘弁してな路線。八木、高田市方向に帰る人達にバカにされてたし。

吉野口〜吉野間って昔国鉄との貨物乗り入れがあった為か下市口の配線とか吉野神宮にあった？引き上げ線など見所ありますね。

吉野口〜吉野って一見近そうに感じるけど、実際結構距離あるよね。

距離があるのは当たり前だろ
口と肛門がくっついてたら嫌だ
そういうもんだろ？

林間で吉野に行ったんやけど、吉野口に着くと、先生から｢吉野の入口｣と言わされたもんよ

JR から見るとそうかなと思う


吉野口と下市口とどっちが奥にあるか分からない人はいる

五条方面から吉野口乗換えで橿原神宮前方面に行く人って結構いたりするのか？

>>52
ムカデ人間？

>>55そりゃ人それぞれやし利用する人も居るやろうなぁ｡神宮･八木経由で名古屋へ出張するために使う人も居るやろうし

10/13の吉特5009レにSL02が入ってたよ！
いつもホームで2連同士の連結するのに

数日前、16000系と16600系の凸凹編成を見かけました。
それにしても、近鉄は何故、少数派特急車両ばかり造るのか？
通勤車両なら全線共通化とか言っているくせに。

そういえば吉野口駅の駅名表はまだJR仕様なのか？

>>60
そうだよ

阿倍野橋20時10分発の吉野行き特急は、雀蜂重連の見込み

特急雀蜂の置き換えは進んでるの？

ageとく

>>64

鹿児島県から乙

とりあえず本当にデッキレスが入ってるなら橿原神宮前から吉野を往復乗ってこようかな

庭ってなんだい？

16000デッキレス車がついに引退するようだね

>66
au

>>67大井川鉄道に譲渡するんかな？＜16000系

>>69
養老鉄道にも譲渡してほしい。

マルーン一色の16000系も見てみたいが、
クラブツーリズム仕様の16000系も見てみたい

酉に譲渡しろよ
そして奈良線で(ｒｙ

>>72
それならどうせなら和歌山線に走らせて吉野口でみんなを混乱させよう。

近鉄長野線

富田林発、大阪阿部野橋行き準急が、停車駅の喜志駅を約90ﾒｰﾄﾙｵｰﾊﾞｰﾗﾝした。

運転士は雑念が入ってﾌﾞﾚｰｷ操作が遅れたらしい。

>>74
弛んだ運転士だな〜。

電車の遅れ等は出てるの？

>>76

昨日19日、午後21時10分頃みたい。

長野線にホームライナー的なものできないかな。
使用車両16000系でもいいから

とにかくクロスに座りたい。

長野線特急あってもよさそうだが…
単線なのがネックだな

富田林までならあるいは

>>78ｰ79
それなら快速急行新設の方が現実的。

特急は要らん
転換クロスを入れてほしいな

近鉄はLCカーを開発した頃、「各線にLCカーを投入する」と言っていたのに、事実上は大阪・名古屋線と奈良線だけにしか投入されてませんね(T_T)

京都・橿原・天理・難波・山田・鳥羽線にも、入っていることは入っているｗ

L/C製作するのに、かなりのコストがかかったとマジレスしてみる


近鉄は､やってみよう計画は有って、やらなきゃよかった〜はよく有るのは有名。

重複ゴメン
L/Cの在籍は大阪線5800系6両/2本

5820系6両/2本


名古屋線5800系4両/1本

2800系4両/3本

2610系4両/3本

奈良線5800系6両/5本


5820系6両/5本


意外と名古屋線多いなぁ

近鉄南大阪線愛好家の特徴

１、快速急行を走らせてほしい
２、さくらライナーに乗ったことがある
３、急行を河内松原に停車させてほしい
４、今の会社の同僚は最悪だ
５、凶悪犯の人生に興味がある
６、プロ野球は阪神ファン
７、コンニャクは嫌いだ
８、アクション映画が大好き
９、女子高校生とエッチしたい
１０、資本主義には反対だ

全部当てはまるだろ？

転換クロス、快速急行、、、何か香ばしい流れ。再教育してやるよ。

165 ：2012.3〜(1)：2011/01/16(日) 16:04:14 ID:Pfss9gAi0
【上り出発/通過 大阪阿部野橋着毎時:54〜:53】
阿 今 天 松藤柏道 古富滝長 尺新御橿飛壷市口福大下 越六上吉
54 ←(48 ←←＝←(37＝＝＝ 26＝＝181108←0155←48(45423934甲特
00(56 ← 5046＝41[39＝＝＝ 22＝＝14区急
02[57[49[4233普通 49＝＝＝ 31＝＝20普ワ
10(06 ← 0056＝51 49433732 準急￣3631292618120801 58564541普ワ(閑散時ﾏﾋﾞｷ)
12[07 59[5243普通 ￣￣￣￣ 423834普ワ
20(16 ← 1006＝01 59＝＝＝ 46＝＝39区急
￣ ￣ ￣ ￣￣0804 普ワ
22[17 09[0253普通 ￣￣￣￣ 555147普ワ
24 ←(18 ←←＝←(07＝＝＝ 56＝＝484138←3125←18(15120904乙特(閑散時ﾏﾋﾞｷ)
30(26 ← 2016＝11 09035752 準急￣0601595648423831 28261511普ワ
￣ ￣ ￣ ￣￣2824 普ワ＿＿ ＿＿＿＿＿＿┏━━━━━━━━━━━━━━━━
32[27[19[1203普通 ＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿┃"("…通過(追越)時刻 "["…待避後発時刻
40(36 ← 3026＝21 19＝＝＝[58＝＝44準急┃甲特…京橿連絡有り、常に吉野直通
42[37 29[2213普通 33＝＝＝ 15＝＝04普ワ┃ 乙特…京橿連絡無し、橿原折返有
50(46 ← 4036＝31 29231712 準急＿＿＿＿┃区急…阿部野橋〜古市現準急、古市〜
￣ ￣ ￣ ￣￣4844 普ワ＿＿ ＿＿＿＿＿＿┃橿原神宮前現急行 普ワ…普通ワンマン
52[47 39[3223普通 ￣￣￣￣ 201612普ワ＿┗━━━━━━━━━━━━━━━━

166 ：2012.3〜(2)：2011/01/16(日) 16:05:58 ID:Pfss9gAi0
【下り出発/通過 大阪阿部野橋発毎時:11〜:10】
阿 今 天 松藤柏道 古富滝長 尺新御橿飛壷 市口福 大下 越六上吉
11[18 24[3440普通
14(17 → 2327＝32 34＝＝＝ 46＝＝53区急
21[28 34[4450普通 ￣￣￣￣ 475155普ワ
￣ ￣ ￣ ￣￣3539普ワ
24(27 → 3337＝42 44515702 準急￣570108 111825 2832 39424549普ワ
31[38[46[5400普通 40＝＝＝ 58＝＝09普ワ
34(37 → 4347＝52[58＝＝＝ 11＝＝19区急
40 →(45 →→＝→(56＝＝＝ 07＝＝162024(283035(3842(45475256甲特
41[48 54[0410普通 ￣￣￣￣ 121620普ワ
￣ ￣ ￣ ￣￣5559普ワ
44(47 → 5357＝02 04111722 準急￣273138 414855 5802 09121519普ワ(閑散時ﾏﾋﾞｷ)
51[58 04[1420普通 00＝＝＝ 18＝＝29普ワ
54(57 → 0307＝12 14＝＝＝[38＝＝50準急
01[08[16[2430普通 ￣￣￣￣ 343842普ワ
￣ ￣ ￣ ￣￣1519普ワ
04(07 → 1317＝22 24313742 準急
10 →(15 →→＝→(26＝＝＝ 37＝＝465054(560005(0812(15182226乙特(閑散時ﾏﾋﾞｷ)

来年の改正で古市以南がワンマン運転にでもなるのかな。長野線はないと思うけど。

既に一部やけど古市〜神宮、古市〜御所間がワンマン化されてるやん

古市以遠はワンマン普通と特急だけになる。

急行の朱色と準急の黄緑色のコントラストが恋しくなるので却下

近鉄レール通信　Vol.5　南大阪線特集
http://forest.kinokuniya.co.jp/ItemIntro/686757

南大阪(長野には)面白い人が多い
電車の中を何回もうろチョロしたり、カバンを座席において変な座り方をおっさんがいる

┃区急…阿部野橋〜古市現準急、古市〜
┃橿原神宮前現急行
２０１２年も結局この辺に落ち着きそう。
急行の阿部野橋〜古市分削減な

長野線直通はそのままで、神宮前準急と急行とをくっつけようと
つまりはそういう話ですな

羽曳野市 踏切 なかなか 上がらへん

朝8時すぎの布忍の踏切ひどい。
余裕ぶっこいて出てきたのに、踏切の前で5分も待たされて結局遅刻。
たまーにひっかからない事もあるけど、人の往来が多いし、
すぐに遮断機降りるから結構危ない。
こないだ、チャリの兄ちゃんとオサーンが蹴り合ってた。
早くダイヤ改正してどうにかして欲しい。

>>96
古市での（区間）急行と長野行きとの連絡が出来ないな

>>99
5分待たされて遅刻するのは余裕もって出たとは言わないんだよ坊や

布忍＝阪南大高かい？

浅田満

>>99
さすがは布忍。民度低いと言われてるけど本物だったんだね。

近鉄特急 26000系『新さくらライナー』リニューアルの全て
http://forest.kinokuniya.co.jp/ItemIntro/686753

阿倍野橋〜古市は10分サイクルを残すのか、15分サイクルに変更するのか気になるね。

間をとって12分サイクルという可能性は？

4本/hは負のインパクトが大きく感じる。
今まで高いフリークエンシーを維持してきただけに。

大阪環状線も西半分の普通電車は15分ヘッドになってるし、ありえるかも。

あべのー矢田間での谷町線との競争を捨てることにはなるがね＞１５分ヘッド
天美折り返しの普通を２本用意すれば本数は変わらないが、
天美で時間調整でもしない限り歪なダイヤになるという欠点が・・・

あべの〜古市に関しては現状維持で良いのでは？

>>97>>100

何をおっしゃる旦那、
古市⇔長野も２０分間隔に変更ですぜ当然

>>109
15分ヘッドになってるのは芦原橋と今宮だけ

富田林〜河内長野30分ヘッドというのが怖いかも。

回送

そういや、こーたろーを最近、博物館で見かけないがどうしたんだろう？

RFの記事を句読点だらけで読みにくいとか叩かれて凹んでるんじゃないの？

次の改正で昼間でも古市〜吉野の普通出来るかもね。

みなさんが妄想してますので、データイム15分ダイヤとして考えると･･･
(朝夕は従来通り)
普通は藤井寺行きを古市に変更。
急行吉野行きを区間急行橿原神宮前行きにして、
松原・藤井寺停車駅追加し藤井寺で普通と緩急。
準急はすべて河内長野行きに。
古市以東の普通は橿原神宮行きと御所行きに。
区間急行と古市からの御所行きが尺土で接続。

特急はほぼ従来通り。
尺土での接続を古市〜橿原神宮前と御所線内の普通に接続。
あと吉野系統は橿原神宮前〜吉野のピストンで。
結構スマートなダイヤだと思う。

どうせなら、大阪市内の普通停車駅に泣いてもらう形になるけれど…

特急：1〜2本(現状と同様)
区急：4本(橿原神宮前行きと吉野行きを半々)
準急：4本(河内長野行きと御所行き併結。御所行きは古市以東ワンマン)
普通：4本(藤井寺行きと古市行きを半々)

「区急吉野」の幕が無いだけに、今すぐ実行は無理だろうが…

合理化から遠のいてる気がしないでもない

結局、今のままがベストなんじゃないの？

〉119

区間急行橿原神宮前行が走るなら、古市〜橿原神宮前の普通は廃止して御所行がのみで成り立つのでは？


古市以遠の橿原神宮前方面は30分に一本で十分

>>119
昭和54年のデータイムのダイヤは以下のとおりでした。
特急:吉野行；1本、急行：吉野行；1本、
準急：吉野行、御所行；各1本、河内長野行；2本、
普通：藤井寺行；4本、河内天美行；2本
また古市ー河内長野間の普通がに吉野行、御所行準急に接続する形で
2本でした。
古市ー橿原神宮前間は、毎時準急が2本と急行が1本でした。特急も阿部野橋ー
橿原神宮前間ノンストップ（一部高田市停車）の時代でした。

>>124
橿原準急もなかった？

（10・）40吉野特急
04・34長野区急（松原・藤井寺も停車）
14・44長野準急
24・54橿原区急（松原・藤井寺も停車）
古市普通３〜４本、藤井寺普通２〜３本、
古市〜吉野ワンマン２本（尺土で特急と接続）　このへんが落としどころか。

停車駅の操作にまで踏み切るのなら、特急は現状通りとして、

区間急行　橿原神宮前　毎時４本
停車駅：河内松原、藤井寺、古市、尺土以遠各駅　橿原神宮前で吉野行き各駅停車に変わります（４本中２本のみ）

準急　河内長野/御所　毎時４本
停車駅：河内松原、藤井寺以遠各駅　古市で前４両河内長野行き、後ろ２両御所行きに切り離しをいたします　尺土で区間急行に連絡いたします

各駅停車　藤井寺　毎時４本
河内松原で準急と連絡いたします

これで、全線にわたり毎時４本のパターンダイヤが出来上がり、
かつ緩急接続はほぼ現状を維持できる。

>>88-89でいいじゃんもう

>>127むしろ区間急行は２本でもいいのでは？急行の代わりになるんだし。不足分は尺土〜橿原神宮前の普通で補えるのでは？

松原逃げ切りは15分ヘッドでも厳しいか

>>130
15分ヘッドなら松原逃げ切りはできる。23時台の準急が15分毎になっているが、
その準急は、今川での普通追い越しはない。

逃げ切れるなら急行松原停車の必要は無いな

じゃあ急行は現行通りの古市までノンストップで、
松原、藤井寺は現行通り各駅停車と準急のみで大丈夫だな。

ありえないけど実際でたら驚くパターン

朝と夕方以降は現行通りで。
阿倍野橋〜河内長野は現行通り準急で、阿倍野橋〜吉野の特急は現行通り、橿原神宮前行きもあってもよさそう。
古市以東は古市〜吉野・橿原神宮前の普通を３０分おきに交互で運転し毎時４本をキープ。
急行は阿倍野橋〜御所で毎時２本、不足分は尺土〜御所の普通で毎時２本として補う。
100%あり得ないと思いますがどうでしょう？

古市始発の各駅停車と御所線内の単純往復はなくなる気がする。
どうせ走らせるなら阿倍野まで直通させて利便性を提供し、乗客確保に向かいたいし。

ということで、こんな感じのダイヤを作ってみた

阿倍野橋発で、
特急　吉野　毎時１本
停車駅：現行通り

急行：吉野　毎時２本
停車駅：今の区間急行に準拠

準急：河内長野/御所　毎時４本
停車駅：河内松原、藤井寺、古市　以遠各駅

各駅停車：古市　毎時４本

緩急接続
河内松原で準急と各駅停車　古市で急行と準急

尺土〜橿原神宮前の毎時２本化が許容できるならこれでＯＫ
減便の代わりに準急から急行への格上げってことでなんとかならんかな？
準急は土師ノ里、道明寺を通過。これで藤井寺待避線通過のネックを解消できる。

河内長野の幕ってまだありますか？

まだ、どころか、体感的には増えてる感じすらする
「河内」の文字まで大文字にしてるから、あの狭い行き先幕に４文字で非常に狭苦しい。
「長野」に戻すか、「河内」の字をやや小さめにした方がいいと思うんだがねぇ

ゴメン。ホームの幕式の発車票が残ってるか聞きたかったんだorz
今から矢田のふみき…

南大阪線の駅内トイレで落ち着いてフェラできるのは何駅のトイレ？(´・ω・｀)

>>135準急の土師ノ里と道明寺の通過はないのでは？
道明寺に至っては、道明寺線柏原方面からの乗り換えも絡んでくるし。

>>139
お前の地元、高田市駅のトイレ。

そもそも道明寺線って存在意義あるのか？という疑問すら出てくる。
近鉄としたら道明寺線経由でＪＲに逃すより阿倍野まで乗ってもらった方がいいし、
ＪＲとしても、道明寺線がなくなれば柏原駅をきれいな２面４線に改造でき、場合によっては快速停車の上での緩急接続という話にもなる。
ＪＲ王寺、奈良方面ー近鉄藤井寺、富田林方面の流動には天王寺経由の迂回を強いることになるが、
この流動がそこまで太いとも思えない。
地域の人々には大阪線の堅下、安堂の駅もある。

確かに近鉄最古の路線という歴史はあるが、利用実態はというと
もはや２０分に１本、２両編成のワンマンが行ったり来たりのローカル線に成り下がったわけだし・・・

無理やり12分ヘッドにしてみる
40吉野特急（２連）　16・52吉野急行（４連）
08・20・32・44・56長野準急（５連、河内長野１番線復活）
普通：橿09・橿21・藤33・橿45・藤57（４連、天美・尺土で特急・急行、松原で準急、藤井寺で特急待避）

>>142
っ旅客流
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%87%8E%E8%A1%97%E9%81%93
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%81%93170%E5%8F%B7

>>88-89でいいじゃんもう

俺、土師ノ里駅付近在住だけど、天王寺(あべの)行くとき、柏原までチャリで行って、ＪＲ使うよ、南大阪線の不便さは異常。
それと、近鉄柏原線とか使う気しねえ、柏原〜道明寺間チャリで１５分で行ける自信ある。

父親−吉松朝一 交通事故死
↑
離婚 昭和50頃？
↓
母親−下尾ヤス子 病死(アル中)

長男−吉松裕治 神奈川県茅ヶ崎市菱沼
次男−吉松文人 東京から行方不明。失踪中。
三男ー吉松保 大阪市城東区
四男一吉松実 大阪市港区池島 ホテルマン！ 頭のハゲが進行中！
長女ー吉松恵 行方不明 昭和45年4月5日生 152cm、65kg超?

吉松 恵
中絶３回！！ 大和産婦人科で、やったらしい。池島/武田アパートで育ち、大正区の高校を卒業。
就職した会社の人と、ホテル巡り。 大正区のホテルをよく利用し いたと、自分で話した！
外見では分からんが、大バカ！！
幼稚・大馬鹿！ アイドル・俳優・芸能 オタク！凄まじい間食！

>>142>>144

ローカル線、どころか
各停のみ終日３０分間隔でいいから
河内長野で線路を繋いで柏原から橋本まで直通系統
柏原でも繋いで放出〜久宝寺〜柏原〜長野〜橋本系統
マイカーから転移の新規客、ＪＲ近鉄南海にトリプルカウントでｳﾏｰ

とも言われてますな。

貨物列車が走ってた頃は、柏原で繋がっていたと思うが…

冬減便するの？

>>149

柏原⇔橋本直通、各駅停車４５分
という試算も見たことがある。

車でこれより短時間で移動しようと思ったら
それこそプロジェクトＤ並みの速さが必要ｗ

>>142
柏原も尺土みたいな配線にすればいいんじゃない？
ダイヤ調整と乱れた時はキツイけど。
乱れた時は一番線近鉄専用・二番線は大和路線専用で
柏原では待避無しにすればいい。

て言うか道明寺線ホーム及び２番ホームのエレベーター付近と
JR乗車位置にチョークで印付けてるのが点在してる。

>>151
柏原は、大阪線の河内山本駅みたいな配線がいいと思うんだけど
�D・�@・�A・�B・�C

準急は長野線直通だけになるのかな。

ミナミ

>>153
逆
長野線はラッシュ時以外古市で完全分断
吉野行き急行と御所行き準急を軸にするダイヤになる

古市より先の長野線方面と本線方面の利用者数の差から考えて分断はあり得ない
データを出すまでもなく見た目で明らかだわ。

10・40　特急吉野（10分発は一部間引き）
04・14・34・44　準急長野（14・44は富田林と滝谷で時間調整）
24・54　区急橿原神宮前（松原・藤井寺・古市・尺土〜橿原神宮前）
01・21・31・51　普通藤井寺
11・41　普通富田林
ワンマン：古市〜吉野（尺土で特急と接続、毎時２本）
ワンマン：尺土〜御所（尺土で特急・区急と接続、毎時４本、15時以降は半数が古市発）

こんな感じじゃないか？

>>157駒ケ谷〜磐城のことも考えて、昼間も(10時台〜14時台も)尺土〜御所の普通のうち２本は古市〜御所じゃないと本数合わないのでは？

それだったら多層列車仕立てたほうがいいかも
古市で増解決の手間をかけてでも、あべの直通のサービスを提供ってことで。

ということで

特急　吉野（毎時１）　停車駅現行通り
急行　吉野.河内長野（毎時２）　停車駅：現行の区間急行に準ずる（区急吉野の幕がないための処置）
準急　御所/河内長野（毎時２）　停車駅現行通り
準急　御所/橿原神宮前（毎時２）　停車駅現行通り
普通　藤井寺（毎時４）

古市駅と尺土駅で増解結はあるけど、これで吉野線毎時２、本線と長野線と御所線は各毎時４が維持できる
南大阪線ほど多層列車が役立つ路線もないと思うよ

と思ったが増解結が多すぎるなさすがに

長野急行をあきらめて、古市〜神宮前の速達を増便することにして・・・

特急吉野１
急行吉野２
急行神宮前２
準急長野/御所４
普通藤井寺４

このほうがいいか。

天美〜高鷲を６→４にするくらいなら、駒ヶ谷〜磐城を４→２にするほうが妥当かと思って。
河堀口〜矢田は白旗あげてもいいけど、減らさないのなら現状が一番いい。

谷町線対策考えるなら、１５分ヘッド基調にして間に天美どまりを割り込ませるか。
でもそれやると７分半ヘッドになって多すぎるし、２本だけ割り込ませたら不規則なダイヤになるし・・・

>>162
いや、その逆で、谷町線と競合している区間はどうでもいいが、
天美・松原・恵我ノ荘・藤井寺あたりはあべの先着が10分に１本はほしいということ。

>>163
じゃあ禁断の区間準急（停車駅：天美以遠各駅）？
急行系を増便しないと藤井寺より先の利用者はたまったもんじゃないな・・・

>>161
孤軍奮闘してきた上ノ太子が涙目

>>165
では>>157を適度に改善ｗ

10　特急橿原神宮前or壺阪山（終日間引きせず。夕方以降は吉野行き）
40　特急吉野
04・14・34・44　準急長野（14・44は富田林と滝谷で時間調整）
24・54　区急橿原神宮前（松原・藤井寺・古市・尺土〜橿原神宮前）
01・21・31・51　普通藤井寺（松原で準急と接続。上り吉野特急藤井寺待避該当は古市発着）
11・41　普通富田林（松原で区急と接続）
ワンマン：古市〜吉野（尺土で特急と接続、毎時２本）
ワンマン：古市〜御所（尺土で区急と接続、毎時２本）
ワンマン：尺土〜御所（尺土で特急・吉野ワンマンに連絡、毎時２本）

というか・・・
上の太子だけフォローしたいなら、急行止めるってのも一つの手ではあるんだが。

みかんかよ！

隣の駅はぶどうだぞ。

みかんとぶどうの被りものした鷹の爪団でも配置するがよろし。

今、その上ノ太子に臨停したわけだが、8人下車/乗車ゼロ

そしてその車内にはナイス乳が！





…と思ったが、顔を見たら50ぐらいだった…

南大阪線は少数派形式の宝庫(^O^)
6600系
6820系
16010系
16400系
16600系
26000系
大手私鉄で、少数派形式がこんなに有るのは珍しいのでは？
特に16010系は「試作車」でもないのに1編成(^O^)

恐らく準急・普通減らして急行増やすと思う。
急行：吉野２河内長野4
準急：古市4
普通：藤井寺4、古市〜橿原神宮前２、道明寺〜柏原4

急行は藤井寺・道明寺が新規停車。

グルメ列車は無事に発車しました。
そして今、橿原神宮前を上った急行の前2両は尻21。

>>118-120>>126-135>>143>>153>>157-166>>174

884 ：598-602：2011/06/07(火) 22:45:26.60 ID:KM+QWr8wO
≫528
スジの一つも引けねぇクソガキは
大人しくＲＯＭってろってんだコラ

885 ：名無しでGO!：2011/06/07(火) 23:27:35.10 ID:UYBIDB8Q0
≫884
ほんとだね。
串団子やら種別やら書きっ放すだけの輩は
以後一定期間忍法帖作成不可とかすれば良いのに。

642 ：名無し野電車区：2011/06/16(木) 19:02:30.25 ID:LjE1+yuzO
≫885
同意
＠通勤で大阪線利用者より

特急が橿原まで終日30分ごとにあれば、
急行は松原に停まろうが藤井寺に停まろうが道明寺に停まろうが
上ノ太子に停まろうが坊城に停まろうが、橿原まで先着さえすれば全然構わん。

【南大阪線・平日昼間/土休日】
【阿部野上り到着】00区急橿原 02普通藤井寺 10準急長野 12普通藤井寺 20区急橿原 22普通藤井寺 24特急橿原 30準急長野 32普通藤井寺 40準急橿原 42普通藤井寺 50準急長野 52普通藤井寺 54特急吉野
【阿部野下り出発】01普通藤井寺 04準急長野 10特急橿原 11普通藤井寺 14区急橿原 21普通藤井寺 24準急長野 31普通藤井寺 34区急橿原 40特急吉野 41普通藤井寺 44準急長野 51普通藤井寺 54準急橿原

【河堀口上り出発】00普通阿部野 10普通阿部野 20普通阿部野 30普通阿部野 40普通阿部野 50普通阿部野
【河堀口下り出発】02普通藤井寺 12普通藤井寺 22普通藤井寺 32普通藤井寺 42普通藤井寺 52普通藤井寺

【北田辺上り出発】08普通阿部野 18普通阿部野 28普通阿部野 38普通阿部野 48普通阿部野 58普通阿部野
【北田辺下り出発】04普通藤井寺 14普通藤井寺 24普通藤井寺 34普通藤井寺 44普通藤井寺 54普通藤井寺

【今川上り出発】07普通阿部野 17普通阿部野 27普通阿部野 37普通阿部野 47普通阿部野 57普通阿部野
【今川下り出発】08普通藤井寺 18普通藤井寺 28普通藤井寺 38普通藤井寺 48普通藤井寺 58普通藤井寺

【針中野上り出発】03普通阿部野 13普通阿部野 23普通阿部野 33普通阿部野 43普通阿部野 53普通阿部野
【針中野下り出発】00普通藤井寺 10普通藤井寺 20普通藤井寺 30普通藤井寺 40普通藤井寺 50普通藤井寺

【南大阪線・平日昼間/土休日】
【矢田上り出発】01普通阿部野 11普通阿部野 21普通阿部野 31普通阿部野 41普通阿部野 51普通阿部野
【矢田下り出発】02普通藤井寺 12普通藤井寺 22普通藤井寺 32普通藤井寺 42普通藤井寺 52普通藤井寺

【天美上り出発】09普通阿部野 19普通阿部野 29普通阿部野 39普通阿部野 49普通阿部野 59普通阿部野
【天美下り出発】04普通藤井寺 16普通藤井寺 24普通藤井寺 34普通藤井寺 46普通藤井寺 54普通藤井寺

【布忍上り出発】07普通阿部野 15普通阿部野 27普通阿部野 37普通阿部野 45普通阿部野 57普通阿部野
【布忍下り出発】06普通藤井寺 18普通藤井寺 26普通藤井寺 36普通藤井寺 48普通藤井寺 56普通藤井寺

【高見里上り出発】05普通阿部野 14普通阿部野 25普通阿部野 35普通阿部野 44普通阿部野 55普通阿部野
【高見里下り出発】07普通藤井寺 19普通藤井寺 27普通藤井寺 37普通藤井寺 49普通藤井寺 57普通藤井寺

【松原上り出発】00準急阿部野 03普通阿部野 10区急阿部野 12普通阿部野 20準急阿部野 23普通阿部野 30準急阿部野 33普通阿部野 40準急阿部野 42普通阿部野 50区急阿部野 53普通阿部野
【松原下り出発】03準急橿原 04普通藤井寺 13準急長野 14普通藤井寺 23区急橿原 24普通藤井寺 33準急長野 34普通藤井寺 43区急橿原 44普通藤井寺 53準急長野 54普通藤井寺

【南大阪線・平日昼間/土休日】
【恵我荘上り出発】07普通阿部野 17普通阿部野 27普通阿部野 37普通阿部野 47普通阿部野 57普通阿部野
【恵我荘下り出発】06普通藤井寺 16普通藤井寺 26普通藤井寺 36普通藤井寺 46普通藤井寺 56普通藤井寺

【高鷲上り出発】05普通阿部野 15普通阿部野 25普通阿部野 35普通阿部野 45普通阿部野 55普通阿部野
【高鷲下り出発】08普通藤井寺 18普通藤井寺 28普通藤井寺 38普通藤井寺 48普通藤井寺 58普通藤井寺

【藤井寺上り出発】03普通阿部野 06区急阿部野 13普通阿部野 16準急阿部野 23普通阿部野 26準急阿部野 33普通阿部野 36準急阿部野 43普通阿部野 46区急阿部野 53普通阿部野 56準急阿部野
【藤井寺下り着/発】00普通藤井寺 07準急橿原 10普通藤井寺 17準急長野 20普通藤井寺 27区急橿原 30普通藤井寺 37準急長野 40普通藤井寺 47区急橿原 50普通藤井寺 57準急長野

【土師里上り出発】03区急阿部野 13準急阿部野 23準急阿部野 33準急阿部野 43区急阿部野 53準急阿部野
【土師里下り出発】00準急長野 10準急橿原 20準急長野 30区急橿原 40準急長野 50区急橿原

【道明寺上り出発】01区急阿部野 04普通柏原 11準急阿部野 21準急阿部野 24普通柏原 31準急阿部野 41区急阿部野 44普通柏原 51準急阿部野
【道明寺下り着/発】02準急長野 12準急橿原 19普通柏原 22準急長野 32区急橿原 39普通柏原 42準急長野 52区急橿原 59普通柏原

なんやおかしいのが湧いてるな。

>>181
暇人なんでしょ？

なんやアスペが沸いてんのか？

作・自分達な
>>118-120>>126-135>>143>>153>>157-166>>174
はおかしくないアスペでない
>>181-183ｗ

あ〜あ、札付きのアスペ>>183が済み付いちゃったよ〜

今年上ノ太子駅は急行の臨時停車やったの？

三重県民、椿原のしわざかな。

>>186
昨日やってたよ。あべの橋９；５０発だったと思う。

【南大阪線・平日昼間/土休日】
【古市上り着/発】09準急阿部野 19準急阿部野 29準急阿部野 33普通古市 39区急阿部野 49普通古市 49準急阿部野 59区急阿部野
【古市下り出発】00普通橿原 04準急長野 14準急橿原 24準急長野 34区急橿原 40普通橿原 44準急長野 58区急橿原

【喜志上り出発】06準急阿部野 26準急阿部野 46準急阿部野
【喜志下り出発】07準急長野 27準急長野 47準急長野

【駒ヶ谷上り出発】15準急阿部野 31普通古市 47普通古市
【駒ヶ谷下り出発】02普通橿原 17準急橿原 42普通橿原

【富田林上り出発】03準急阿部野 23準急阿部野 43準急阿部野
【富田林下り出発】11準急長野 31準急長野 51準急長野

【上太子上り出発】12準急阿部野 28普通古市 44普通古市
【上太子下り出発】05普通橿原 20準急橿原 45普通橿原

【富西口上り出発】01準急阿部野 21準急阿部野 41準急阿部野
【富西口下り出発】13準急長野 33準急長野 53準急長野

【二上山上り出発】06準急阿部野 23普通古市 39普通古市
【二上山下り出発】10普通橿原 26準急橿原 50普通橿原

時刻を書くよりダイヤグラム作成ソフトなりで筋引いて
どっかのロダにあげてもらったほうが分かりやすいと思うのだが

く、苦しい…

>【二上山上り出発】06準急阿部野 23普通古市 39普通古市
　　　　　　　　　　　　└─17分間隔┴─16分間隔─┴27分間隔─┘
>【二上山下り出発】10普通橿原 26準急橿原 50普通橿原
　　　　　　　　　　　　└─16分間隔┴─24分間隔─┴20分間隔─┘

>>190-191
こいつはキチガイだから相手にするな。　他のスレでも意味不明の長文を
貼りつけている奴だ。

なにわ筋線スレで、南大阪線のなにわ筋線乗り入れ妄想を、延々と書き込んでいた
キチガイだ。　とうとうこのスレに目を付けたらしいｗ

いくら匿名でも、自分の書き込みが第三者他人の目にどう写るか、少しは意識したらどうなの>>192。


そう、そこでだよ。
自演何とか、とか打つ前。

あああああ

富田林の之斤金失式便所が改修されてるではないか！！

あの真っ黄色に変色して異臭を放つ壁式非水洗小便器と十八番半穴スパッタ付きｉｎａ便器が見れなくなった

>>194

黙ってバカをスルーするのも大人の優しさ。

タイルの壁に直接小便するやつか。
あの黄色く変色した悪臭放つ壁がよかったのにな

女子トイレも酷かった
ナプキンが放置されていることもあったな

【南大阪線・平日昼間/土休日】
【川西上り出発】19準急阿部野 39準急阿部野 59準急阿部野
【川西下り出発】15準急長野 35準急長野 55準急長野

【神社口上り出発】04準急阿部野 21普通古市 37普通古市
【神社口下り出発】12普通橿原 28準急橿原 52普通橿原

【滝谷上り出発】17準急阿部野 37準急阿部野 57準急阿部野
【滝谷下り出発】17準急長野 37準急長野 57準急長野

【当麻寺上り出発】02準急阿部野 19普通古市 35普通古市
【当麻寺下り出発】14普通橿原 31準急橿原 54普通橿原

【汐ノ宮上り出発】14準急阿部野 34準急阿部野 54準急阿部野
【汐ノ宮下り出発】00準急長野 20準急長野 40準急長野

【磐城上り出発】00準急阿部野 17普通古市 33普通古市
【磐城下り出発】16普通橿原 33準急橿原 56普通橿原

【長野上り出発】12準急阿部野 32準急阿部野 52準急阿部野
【長野下り到着】02準急長野 22準急長野 42準急長野

【尺土上り着/発】15普通古市 20普通御所 22区急阿部野 26特急阿部野 31普通古市 42普通御所 46区急阿部野 55普通御所 56特急阿部野 58準急阿部野
【尺土下り出発】07特急吉野 11区急橿原 12普通御所 18普通橿原 34普通御所 37特急橿原 38準急橿原 46区急橿原 47普通御所 58普通橿原

これまだ続くの？

【南大阪線・平日昼間/土休日】
【新庄上り出発】16普通尺土 38普通尺土 51普通尺土
【新庄下り出発】16普通御所 38普通御所 51普通御所

【高田市上り出発】12普通古市 19区急阿部野 23特急阿部野 28普通古市 44区急阿部野 52準急阿部野 54特急阿部野
【高田市下り出発】01普通橿原 10特急吉野 14区急橿原 21普通橿原 40特急橿原 42準急橿原 48区急橿原

【忍海上り出発】14普通尺土 36普通尺土 49普通尺土
【忍海下り出発】18普通御所 40普通御所 53普通御所

【浮孔上り出発】10普通古市 26普通古市 50準急阿部野
【浮孔下り出発】03普通橿原 23普通橿原 44準急橿原

【御所上り出発】12普通尺土 34普通尺土 47普通尺土
【御所下り到着】20普通御所 42普通御所 55普通御所

【坊城上り出発】08普通古市 24普通古市 48準急阿部野
【坊城下り出発】05普通橿原 25普通橿原 46準急橿原

【橿西口上り出発】06普通古市 22普通古市 46準急阿部野
【橿西口下り出発】07普通橿原 27普通橿原 48準急橿原

【橿原上り着/発】04普通古市 06普通吉野 14区急阿部野 18特急阿部野 20普通古市 36普通吉野 39区急阿部野 44準急阿部野 48特急阿部野
【橿原下り着/発】09普通橿原 16特急吉野 19区急橿原 27普通吉野 29普通橿原 46特急橿原 50準急橿原 53区急橿原 57普通吉野

《終》

あべの橋〜藤井寺の10分ヘッドは残してほしいな。

> あべの橋〜藤井寺の10分ヘッドは残してほしいな。

どころか、ここまで本数維持しながら

> 【土師里上り出発】03区急阿部野 13準急阿部野 23準急阿部野 33準急阿部野 43区急阿部野 53準急阿部野
> 【土師里下り出発】00準急長野 10準急橿原 20準急長野 30区急橿原 40準急長野 50区急橿原

合理化と両立。

区間急行があべの橋〜古市間でいくつ停車するかで10分ヘッドか、15分ヘッドになるか決まりそうだな。

急行
＞あべの橋〜古市間
を準急と同じ停車駅⇒松原・藤井寺・土師ノ里・道明寺増停車しても所要時間で４分程延びるだけ
この区間元々大したスピードを出してないから

ホームも全駅最大長（８両）既に有り⇒朝夕でも可

急行を準急と同じ停車駅にするなら停車駅いじらずに
そのまま準急で運転して古市で種別変更でよくね
夕方の古市準急みたいな感じで

そんなに停車したら＋4分程じゃ収まらない。
表定速度がかなり落ちる。

最近16600系の重連の見かける事が多い

区間急行の停車駅、松原・藤井寺・古市・上ノ太子・尺土以遠各駅でいいでしょ
ただし、これだと準急との差が縮まりすぎるので、準急は区間準急にして
天美以遠各駅停車に変更

で、各駅停車はひたすら大阪市内をピストン輸送と。

>>206
あべの14分発の準急と20分発の急行が古市で接続してるんだからそんなもんだろ。

大方の予想は１２本＋特急か

>>208
上ノ太子ってのが妙に引っかかるんやけど、そんなに乗客多いんか?

今じゃ南阪奈バイパスも出来たし、そこそこの数なんじゃない？

≪2012.3〜；平日昼間・休日 毎時00分時点≫
【折返中】…１０本
阿部野:特急->特急橿原 阿部野:普通->普通藤井寺 藤井寺:普通->普通阿部野 道明寺:普通->普通柏原 尺土:普通->普通御所
御所:普通->普通尺土 橿原:区急->区急阿部野 橿原:準急->準急阿部野 吉野:普通->普通橿原 吉野:特急->特急阿部野
【下り】…１１本
針中野:普通藤井寺 天美-布忍:準急橿原 松原:普通藤井寺 藤井寺:普通藤井寺 土師里:準急長野 古市:普通橿原 汐ノ宮-長野:準急長野
古市-駒ヶ谷:区急橿原 上太子-二上山:特急吉野 尺土-高田市:普通橿原 飛鳥-岡寺:普通吉野
【上り】…１１本
吉野口:特急阿部野 河堀口-阿部野:区急阿部野 北田辺-河堀口:普通阿部野 布忍-天美:普通阿部野 松原:準急阿部野 松原:普通阿部野
川西-富西口:準急阿部野 古市-道明寺:区急阿部野 二上山-上太子:特急阿部野 磐城:準急阿部野 壷阪山-飛鳥:普通橿原

≪現行ダイヤ；平日昼間・休日 毎時00分時点≫
【折返中】…１０本
阿部野:普通->普通古市 阿部野:準急->準急長野 阿部野:特急->特急吉野 古市:普通->普通阿部野 古市:普通->普通橿原
長野:準急->準急阿部野 橿原:準急->準急阿部野 吉野:急行->急行阿部野 吉野:特急->特急阿部野 道明寺:普通->普通柏原
【下り】…１３本
針中野-矢田:普通藤井寺 天美-布忍:準急橿原 高見里:普通藤井寺 藤井寺:普通古市 藤井寺-土師里:急行吉野 土師里:準急長野
喜志-富田林:準急長野 駒ヶ谷-上太子:特急吉野 二上神社口:準急橿原 新庄:普通御所 坊城-橿西口:普通橿原 橿原-岡寺:急行吉野 吉野口:特急吉野
【上り】…１３本
針中野:普通阿部野 布忍-天美:準急阿部野 高見里:普通阿部野 藤井寺-高鷲:急行阿部野 藤井寺:普通阿部野 土師里:準急阿部野 富田林-喜志:準急阿部野
上太子-駒ヶ谷:特急阿部野 神社口-二上山:準急阿部野 新庄:普通尺土 橿西口-坊城:普通古市 飛鳥-岡寺:急行阿部野 吉野口:特急阿部野 大阿太:急行阿部野

昔の開運号みたいなことになるのかな。＜あべの〜古市間における急行停車駅

>>211
今川、尺土とほぼ同じくらいかな
古市より先だと橿原神宮前、高田市に次ぐレベル

>>215
太子町の中心部に近いし、住宅地もあるしね。

特急（今の急行停車駅＋松原、藤井寺）
阿部野橋〜吉野 2本/h

急行（天美以遠各駅停車）
阿部野橋〜長野 4本/h

普通
阿部野橋〜天美 4本/h
古市〜橿原神宮前 2本/h

これぐらい合理化すれば特急の利用客は増えると思う。吉野線内は特急だけの運転で十分

特急2、急行2、準急4、普通4でいいじゃん
南海も昼間は15分に1本だしJRもそうなったし普通は

それだと特急の停車駅増えすぎ。５００円払うのが馬鹿らしくなるレベル
停車駅追加をするとしてもせいぜい古市のみ。

釣りに応えんでいいからw

というわけで、特急が古市に止まるという体で考えてみると・・・

特急　吉野（毎時１本）
停車駅：古市、尺土、高田市、橿原神宮前、飛鳥、壺阪山、吉野口、福神、下市口、六田、大和上市、吉野神宮

急行　吉野（毎時２本）
停車駅：河内松原、藤井寺、古市、上ノ太子、尺土　以遠各駅

準急　河内長野（毎時４本）
停車駅：河内天美、河内松原、藤井寺　以遠各駅

区間準急　橿原神宮前/御所（毎時２本）
停車駅：河内天美　以遠各駅（尺土で切り離し）

普通　藤井寺　毎時２本
普通　河内天美　毎時２本
ワンマン普通　古市⇔御所　毎時２本

吉野線毎時２、本線と長野線毎時４、可能な限りあべの直通ありでこんな感じ

停車駅そのままに、30分ヘッドを40分ヘッドに間延びさせようぜ
特急吉野：00・40／20　　急行吉野：14・54／34
準急長野：04・18・30・44・58／10・24・38・50
普通藤井寺：06・20・32・46／00・12・26・40・52
ワンマン　古市〜橿原神宮前：毎時３本　尺土〜御所：毎時３本

>>217-222

884 ：598-602：2011/06/07(火) 22:45:26.60 ID:KM+QWr8wO
≫528
スジの一つも引けねぇクソガキは
大人しくＲＯＭってろってんだコラ

橿原神宮前〜吉野をワンマンにするとしても幕作れるかな。出来ないなら急行が吉野まで行くのは継続しそうだけど。
４両ワンマンは出来なくはないけど(生駒線で実施)、２両じゃ厳しいからね。

今の時期を２両ワンマンでやられたら、時間帯によっては死人が出るなｗ

南大阪線の沿線は人口減少が激しく衰退が顕著な地域。

当然に、近鉄の方針も減車・減便、ワンマン化と縮小均衡・切捨て方針。

道明寺もサントリー工場の閉鎖で相当落ち込んでるしな。道明寺線の乗り換え駅なのに。

また涌いてきたよこのバカ>>226

>>227道明寺の『乗降客』だよな？乗換客が減ろうが増えようが影響無いが

河内長野駅の１番線はもう使用不可能なのかな。架線は張ってあるから。

>>226
ということは南大阪線同様沿線人口が激減している京阪本線も
そのうちワンマン運転をやるんだろうな。
すでに6000系は8両を7両に減車しているし。

近鉄・丸紅・近大三者連携で農業ビジネス
ttp://www.kintetsu.jp/news/files/111114nogyobusiness.pdf

>>230
大阪府の中で、京阪沿線の北河内地域は、2000〜2005年には大きく人口が減ったが、
20005〜2010年ではほぼ横ばいに回復。

それに比べ、近鉄南大阪線の沿線の南河内地域はひどい減少だし、
近鉄奈良線・大阪線の沿線の中河内地域もやはり減少が大きい。
　　　　　　↓
http://www.pref.osaka.jp/attach/1891/00039840/H22kokuchosokuho.doc
・地 域 別 人 口　　 　
４地域が増加　　　増加した地域
大阪市地域　３万７５６０人増、１．４３％増
泉北地域　１万７１４９人増、１．４７％増
三島地域　１万２７０７人増、１．１７％増
豊能地域　　　４７４３人増、０．７３％増

４地域が減少　　　減少した地域
南河内地域　１万３８５３人減、２．１３％減
中河内地域　１万１２１８人減、１．３０％減
北河内地域　　　　８８４人減、０．０７％減
泉南地域　　　　４７４人減、０．０８％減　

>>229
wikipediaでは架線撤去したって書いてあるけど…
どっちにしても、営業用として使う気は無いんでは？

河内長野の１番線は柵されてるから使えない。
それにエレベーター付け足したから使えても２両か３両しか止めれない。

たまに保線車両を止める用に使ってる。

それに１番線使ってるの地元やけど見たことないし。

気のせいか５両も減ってる。

エレベーターつけるくらいなら、２番線を埋めて南海の１番線に付けて欲しかったな。
北神急行の谷上駅みたいに

結構乗換面倒だし、橋本方面は本数ないから殺気立った乗換してる。

ついでに南海と改札共用にして駅ナカを充実してほしいんやけど

まあノバティがあれだから無理だけど。

河内長野は過去南海と線路がつながっていたことはないのだろうか。

次の改正で日中は富田林まで６両、河内長野まで４両とかありえるかも。

道明寺駅に液晶行き先表示器が付くみたいだ。
黒いビニールで隠してあるけど間違いない。

藤井寺より先に付くとは・・・・

土師ノ里もそうだが時刻・編成が表示されるとはいえ阿部野橋方面の行き先なんて
準急阿部野橋・普通阿部野橋・通過しかないのにな

道明寺にも行き先表示器がつくのか。やっとなのか、とうとうというべきか。

26000系は無理やりピンクに塗り替えたくせになんで16600系はピンク色にしなかったんだろう
全車両をピンク1色にすればラインカラーとしても分かりやすいし手間もペンキ代も少なく済むと思うんだよな

>>238
ホームを間違える人も多かれ少なかれいるからね。
あるに越したことはないよ。

>>240
SLのピンク帯はシールです。
ペンキだけだとモノトーン…

ダイキャストモデルのデカールみたいだな
ペンキより金がかかりそうだ

うぉ！吉野にはかるくんがぁ！

>>238
道明寺駅には必要だよ。乗換駅だし。
今まで無かったのが不思議なくらい。

１６０００系16008Fが姿を見せないが、検査？

と言うことは普通柏原のＬＣＤも見れる訳か？ワンマン表示のＬＣＤってどんなんなんやろか？普通(ワンマン)になるんかな？

柏原行きはないかも……＜LCD

>>248
道明寺のは河内国分にあるのと同じ型。
もしかしたら国分のお下がりかな？

柏原行きは一番乗り場で834発です←柏原行きの表示。

こーたろはん、ＬＣＤをＬＥＤと書いてたんやけど、実質ＬＥＤなん？このご時世ＬＣＤが妥当かと

ちょｗｗ調整中かよｗ→道明寺LCD

>>246
昨日は阿部野橋12:40からY08-51が運用入りの予定でしたが、
当日になり何故かY06＋Y07に変更。
他の汎用特急運用も変更だらけでした。

今日も調整中→道明寺LCD

なんか不具合があったのかな？

誰かうｐ＜道明寺のLCD

ちょっ２ちゃんが間違えてんのかよ！！ＬＥＤじゃまいか！！

運用にはまだ早いのかな＜道明寺のLCD

橿原神宮前にはＬＣＤは何時来るんだ？

なにわ筋線ができたら南大阪線も活性化する？

>>258
なにわ筋線ができたら、同じ南大阪をカバーするJR関西線と阪和線の
大部分の列車が大阪都心や梅田に乗り入れて、天王寺での乗換えが不要になる。

そうなると、乗り換え必須な南大阪線は利便性において差がついて
ますます不人気路線になって凋落するだろうな。

なにわ筋線は南海の路線じゃなかったか？

>>259
南大阪線はJR等ではカバー出来ない地域を走ってるが？

南大阪線関連でJRに連絡してるのはあべの橋以外では、柏原と吉野口だけかな。

連絡とはいえないが、御所も難なく乗換できる。

河堀口もだよ、阿部野まわるより一本早い電車に間に合う

悪いけど南大阪線て貧乏くさくない？

おまえんちの晩メシよりマシだろ。

>>265
南大阪線を馬鹿にしてはいけない。
近鉄で最初に４扉車が投入されたのは南大阪線。
VVVFの量産車は、大阪線よりも先に投入された。

ラビットカーの時からの4扉なんだよね。

最初に投入されても後が続かねば貧乏臭いイメージも間違いではないんだがｗ

とはいえ３扉だと混雑が激しくなるし、乗る場所にも困る。

道明寺駅のLEDって以前に古市で使ってたやつでしょ。

>>269
あんたは南大阪線の事を何も知らないんだな？
新性能通勤車両
6800→6000→6020→6200→6600→6400→6620→6820

新性能特急車両
16000→16010→26000→16400→16600

立派に後が続いてるではないか！

養老線に出て行った車両の補充といった感じだから
養老線が廃止になれば旧型地獄になるよきっと

南大阪線・吉野線系統にとって特急はどんな役割なんだろう

急行との停車駅の差は少ないが結構時短にはなると聞いたが

>>273
やっぱり、お前も南大阪線を解ってないな。
確かに南大阪線から養老線に移籍した車両は多いが、昔から確実に旧型車両を置き換えているぞ。
例えば旧6600系や6411系、6800系の殆どは養老線に移籍せずに南大阪線だけしか走らずに廃車されている。

１番旧型なのはマダー、お前の脳味噌だ。
腐った脳味噌を捨てて、特売のタケヤ味噌に詰め替えろと言った筈だが？
四日市の基地害は引っ込んでろ！

古市駅
http://i.pic.to/2lwjn
道明寺
http://c.pic.to/1gfytm

>>276
GJ

>>276
先越されたか。まあいいや、昨日河内国分に
行ったけど若干違う。

>>278
乙

誰だよ、道明寺にLCDって言った奴ｗ
LEDとLCDの区別も付かんのか

しかし近鉄は統一感がないなww

すまん、アンカー間違ったｗ

× >>278
○ >>276

・撤去経験のあるLED行き先案内機の去就（カッコ内は番線）
古市（１・２）→道明寺（２・３）
生駒（３・４）→河内国分（３・４）
東花園（１・２）→※現在未使用

道明寺駅１番線にはつかなかったのかな、LEDの行き先案内機は。

でしょ、
>>276 を見ると、2番の最下段にひっそりと。。。

11/24朝のブツ８はこーたろー大好きVVVF8連。

>>274

>>255でも呟いてますやん

アンカーミス

>>274×

>>279○

土師ノ里　　　　設置済み　　新品
道明寺　　　乗換駅　　最近設置　　中古
藤井寺　　　乗客多、始発や待避あり　　未設置

道明寺のは古市にあったやつなんかこれ

最近は各停区間でも律儀に「準急」とか表示するのが一般的なのか？
違和感あるなあ。

昔は

　河　内　長　野
　各駅に止まります

と表示したものだが。

>>289
>>276の道明寺の案内なんかでは「各駅にとまります」と表示されてるようだけど？

LEDの案内表示機って他の駅に使うくらいなら26000系も改造時に車内に設置すれば良かったのにな
湘南新宿ラインの車両なんかはLEDだと2列表示だし山手線とかは各扉上にLCD2面だから

要は駅の方に金かけるより車内と車両出入り口付近に分かりやすい案内表示を増やした方が利口だと思う

>>290
>>289の言いたいことは種別表示がなくて
ただ単に行き先しか書いてないってことだろ。

そういえば飛鳥駅のソラリーは急行でも、
普通｜吉野　の表示になってたがいまでもそうなんかな。

せっかくのフルカラーLEDだから

>>292
富田林駅の長野方面の表示のようなことか
失礼

>>289
その「各駅に止まります」案内もなるべくやめて欲しいな
各駅と聞いただけで遅く感じるから、スクロールしないと表示しきれない場合を除いて各駅という表示は止めて欲しい。

古市だと
準急 | 河内長野
停車駅: 喜志 富田林 富田林西口 川西 滝谷不動 汐ノ宮
でいいじゃん

なんか上り特急が遅れてるようだが、なにかあった？

嘘ばかりのアミューズメント施設→デーマパーク

日本人になった子供番組のキャラ→帰化したトーマス

>>282
柏原行きしかないからだろ。1番線乗り場は
行き先案内つけても意味ない。
むしろ乗り換えの案内であと〇分で柏原行きが発車しますとかの
案内の方が嬉しいよ。トイレに行っている間に
柏原行きが発車したことあるから。

快速急行｜柏原⇔道明寺

南口通過ｗｗｗ

吉野まで行けよおう早くしろよ

>>298
写メしてあるのを見たけど
2・3番のりばLEDの下部に、柏原行きは1番のりばから●時●分発と表示してるから
1番のりばにはいらない。

柏原行きの時刻を表示してくれるのはありがたい。

最近全然乗ってないんだけど、さすがに
「あぶのうございますから…」
というアナウンスは消滅したよね。

>>304
河内長野にまだ残ってたような…

♪に新放送がうｐされてたはず･･･

南大阪線バージョンの行先字幕クリアファイルも出して欲しいな。

603 ：名無し野電車区：2011/11/23(水) 11:42:55.74 ID:PmPvQ4uv0
http://www.city.sakai.lg.jp/city/info/_koho/pub1107/0729_08.pdf

全路線（阪堺線、上町線）の利用者数について
・利用者拡大策を実施した１月〜３月は対前年同月比較で、約715人/日の増加、利用者拡大策の増加見込みを上回っている。
・4月〜6月は、さらにキューズモールの開業効果も加わり、対前年同月比較で、約1,229人/日の大幅な増加を示した。
年＿＿利用者数＿＿＿＿＿＿＿＿１月＿＿２月＿＿３月＿＿４月＿＿５月＿＿６月＿＿平均
平成＿1日平均利用者（人/日）＿24,245＿20,740＿19,779＿21,742＿21,418＿21,596＿21,587
20年＿対前年同月増減（人/日）__▲345＿__▲53＿__▲18__▲1,057＿_▲232＿＿211＿▲249
平成＿1日平均利用者（人/日）＿23,525＿19,984＿19,034＿20,290＿19,723＿20,341＿20,483
21年＿対前年同月増減（人/日）__▲720＿ ▲756＿▲745__▲1,452＿▲1,695▲1,254＿▲1,104
平成＿1日平均利用者（人/日）＿22,766＿19,091＿18,677＿20,458＿20,354＿20,572＿20,320
22年＿対前年同月増減（人/日）__▲759＿▲893＿__▲358＿＿168＿＿631＿_＿230＿▲163
平成＿1日平均利用者（人/日）＿23,376＿19,940＿19,364＿21,507＿21,909＿21,655＿21,292
23年＿対前年同月増減（人/日）__＿610＿＿__849＿__687＿__1,049____1,555＿__1,083＿＿972
3ヶ月平均増加人数（人/日）＿＿＿＿＿＿＿715＿＿＿＿＿＿＿＿＿1,229
利用者増加要因＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿堺市の利用者拡大策
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿（1/15〜）＿＿＿＿＿＿＿ｷｭーｽﾞﾓーﾙ開業(4/26〜)
利用者拡大策の増加見込み＿＿＿＿＿＿＿＿約21.5万人/年⇒約589人/日

618 ：名無し野電車区：2011/11/23(水) 20:43:52.66 ID:vm70f5jlO
なお、最新状況は↓【23年8月】__【23年7月】
阪堺線 恵美須町＿ ___799 ____+13 ___832 ____+41
上町線 天王寺駅前 _6,251 ___+512 _6,363 ___+504
軌道線 各＿＿＿駅 14,722 _+1,062 14,976 _+1,078
※大阪市内のみ

【出典】
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/page/0000020916.html
[2011年11月4日]

http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

南大阪線も利用客が増えてらいいのにな。
藤井寺は5万人、河松原は3万人、天美・矢田・針中野は2万人前後いたのにね・・。

道明寺
http://imepic.jp/20111128/298220
１番のりばは付ける必要はないな。

柏原の文字のＬＥＤ見たかったなあ。


ＪＲ難波行き(王寺･奈良行き)は○時○分発とか出たら笑えたな

道明寺もサントリーの工場があったときは１万人越えてたのに、今や７千人台だからね。

>>309>>312かくなる上はなにわ筋線相互乗入
一発維新しなあかんな

あれって汐見橋駅から出るはずだからスレ違いになるのでは？

>>313
それならおおさか東線を柏原経由富田林まで乗り入れるしか無い。

柏原でJR線との線路が途切れた時点で、南大阪線系統が狭軌である必要性ってあるのかな、としみじみ思う。

かといって改軌するのは極めて難しいな。

吉野口から五条に乗りいれてほしい

吉野特急ってどの区間での利用が多いん？＠南大阪線じゃない近鉄線沿線住民

橿原神宮前〜阿倍野橋間

>>299

それは区間準急で充分だろう。

今月はダイヤに関して情報でるかな。

>>322

うわさになってるレベルの大きな改正になるんなら、今月には発表されると思う。
早めに出して周知を徹底させないと改正後に混乱するからね。

>>323
でも近鉄は案外発表遅いんだよね。
ただ去年の新聞報道があるから今月中に
ホムペか新聞報道でやりそうな気がする。

>>315

（汐見橋〜）芦原町〜動物園前〜天王寺か阿部野橋（〜河堀口）分岐線だろ常考

天美から富田林まで束になってかかれば
堺や岸和田や関空よりは客を大勢
大阪区内に送り込めるだろ

>>324

それはわかるけど、うわさどおりになれば今回のは白紙ダイヤ改正になる可能性すらあるからね。
これまでのちょこちょこいじったような改正なら少々遅くてもアレやけど、今回はね・・・。

もし本当にうわさのような超大幅改正なら、少なくとも年内には発表されると思うよ。

便りが無いのは良い便り。

民意を弁えない改正は去って貰う。

10年ほどまえまで、いつも帽子をあみだにかぶって扉の開け閉めが早い車掌がいたけど、最近見ないがどこかに転勤したのかな？

扉を開けてる最中に『扉が閉まります』言う車掌なら遭遇したことがある。

開けている最中に「扉が閉まります」とはせっかちだな。

遅れてて回復運転中とかだったんじゃね？

>>322
藤井寺・道明寺急行停車
区間急行廃止
日中長野線直通急行新設
長野線直通準急廃止
道明寺線バス路線に変更。

>>333
ねーわ
長野準急→長野急行の格上げは事実なら万々歳だが・・・

近鉄最古の路線を廃止するのはなぁ……柏原と藤井寺・羽曳野市内を繋げてる唯一の路線なのに。

>>333 道明寺線 どのルートでバスにかえるねん！すかたん！遅くなるわ！

一度大雨で運休になった時のルートにするのか？古市〜土師ノ里〜柏原＜道明寺線バス変更
帰って時間かかりそう。

地方料金みたいな感じで赤字路線は料金二階建てにはできないのかな
そうすれば存続できるでしょ

既に吉野線は加算運賃あるよ

>>338
接続駅で一旦運賃計算を打ち切ってさらに加算運賃を含めた支線区の運賃を合算させるとか？
柏原･堅下or柏原南口・安堂乗り換えは(定期券を除き)距離を通算できないみたいに。

例えばあべの橋〜吉野だとあべの橋〜橿原神宮前＋橿原神宮前〜吉野(加算運賃あり)の合計。

最近16400系と16600系の重連を見かける

日中はどうせなら柏原〜道明寺〜古市〜橿原神宮前を直通各停２両編成がベストなんだが

道明寺駅の構造からして不可能。

>>335
kintetuさんは不採算路線を切り捨て完了したから
（北勢、養老、伊賀）もうこの先は余程のことがない限り切捨ては無いでしょうね。
柏原線も日中はがらがらだけど、朝夕ラッシュ時（特に朝）なんて2両では足りないくらい。
とてもバス代行ではしんどいと思うし、学生輸送に影響が出ると思う
ただ、四日市のナローは先行き不安だけど。

それでも、観光シーズン以外の吉野線毎時１化は覚悟したほうがいいと思う
あの閑散っプリはいくらなんでも見過ごせない

道明寺線も昼間は毎時２かなぁ。

30年くらい前のダイヤに戻りそうだなｗ

特急　1(吉野)
急行　1(吉野)
準急　5(長野2御所1橿原神宮前1吉野1)
普通　5(藤井寺)

古市〜長野　2
尺土〜御所　2(一部橿原神宮前〜御所)

道明寺〜柏原　2

そもそも観光シーズン以外は基本通勤通学路線だから、日中で閑散してない区間はないだろ
御所線もガラガラ
大阪線も奈良に入ればガラガラ
昼でも乗客多いのは百万都市を連絡してる奈良線と京都線だけ

長野線は、小規模ながらも住宅街突き抜けてるからそれなりに乗ってる。

古市〜尺土は廃止
橿原神宮前〜尺土〜御所
難波〜吉野特急

道明寺駅
http://imepic.jp/20111207/677060
http://imepic.jp/20111207/677850
富田林＆橿原神宮前行き表示

南大阪線→橿原神宮→吉野口→（五新線）→十津川→新宮で特急運転

無理だね。建設費どれくらいかかることやら。

阿部野橋ビルと道明寺線と長野線と御所線を売却すればおｋ
レールや枕木が足りなければ南大阪線を単線化

阿部野橋ビルと道明寺線と長野線と御所線を売却すればおｋ
レールや枕木が足りなければ南大阪線を単線化

終夜臨の古市に停車する特急って阿部野橋〜古市だけの乗車って出来るの？勿論特急料金は払うつもりだがこの区間の特急券って売ってくれるのかな？尺土まで買って放棄？

>>355
特急から長野行に乗りかえる人見かけるし行けると思うよ
特急券についてはわからないがどの道料金は同じだろ

>>355
南大阪線・吉野線特急は、どう乗っても特急料金500円。

急行　吉野行は４＋４で運用してほしい。

朝夕は急行は8両でもいいかも知れないけど、昼間はどうだろう。古市で切り離すしかないよ。

今川上下退避可能化からほぼ２０年、昼間の基本ダイヤパターンがほとんど変わってないのがある意味奇跡
停車駅も特急の停車駅が数駅増えたぐらいで、それ以下の優等は全く変わっていない
他の関西私鉄どころか、関東や他の大手私鉄の本線格の路線ですら２０年のスパンだとかなりダイヤパターンも停車駅も変わっている

8両で運行して古市で後ろ4両切り離して河内長野行きに
さらに尺土で後ろ2両切り離して御所行きに

>>361
そこまでやるなら、さらに吉野口で後ろ1両切り離して
五条行きにすれば完璧。

>>362
五条から五新線を通って新宮行きにすればさらにry

>>353
お前の脳味噌を単線化しろ。

多層列車はやりすぎると切り離しで却って非効率を生むからなぁ
行先は２つまでだろう。

>>365

京急くらいの増解結技術を持ってないとね。

むしろ切り離しや古市での連絡をできるだけ減らした方が
時間短縮になるし
全体として効率化につながるんじゃないか

>>365
急行4（吉野２・河内長野２）
準急4（橿原２・古市２）
普通6（藤井寺）

吉野行き急行は阿部野橋〜古市間は8両で
古市にて解放、前4両吉野、後ろ4両は河内長野行き急行
にしてもいいな。

>>368
それだったら、古市どまりの準急を御所行きにしてみれば？
そうすれば御所線内ピストンは毎時２で済むし

>>369
阿部野橋から御所まで片道１時間かかるぞ。
昼間の御所直通はあまり需要無さそう。

高田市の東側に短絡線を建設して和歌山線に乗り入れ
特急と急行は全列車五條・橋本・和歌山行きに、準急と普通は橿原行きとする

吉野線は改軌、御所線は状況を見て廃止ないしは短縮
和歌山線と吉野線を吉野口で対面乗り換えできるよう吉野線上りホームを平面交差で西側に移設

橿原での乗り換え改善のために現ホームを南へ200m移設、南大阪線8両・橿原線10両対応
京都〜吉野特急＋快急8両運転（橿原で連結）に伴い吉野線特急停車駅ホームを延長

>>371

1つ目からすでにおかしいやん。

スタートが阪和線と同じ天王寺で、わざわざ近鉄とJRに重なる高い運賃払って遠回りして和歌山方面へ
行くアホがおると思うか?

しかも、よっく考えろ。
大和路線〜和歌山線ともほぼ全区間が並行してるぞ。

もう少しマシな妄想をしてくれ。

脳味噌が上下分離で3セク化されたからな>>371は。

わかった
指摘を踏まえて南大阪線の特急と急行は高田市から和歌山線に乗り入れて吉野口で折り返し

吉野線全線と和歌山線の吉野口〜和歌山を改軌するということで
京都から新幹線と吉野・五條・高野山方面への利便性を高める

南大阪線方面は吉野口・橿原での乗り換えの改善と路線の合理化により経費と車両の削減に努める

せめて、朝の河内長野〜富田林間は6両で運転して欲しいな。その代わりホーム延長しないといけないけど…

富田林西口、川西、滝谷不動、汐の宮、河内長野
いずれの駅もホーム延伸は難しいな

それだったら増便してくれたほうがありがたい
河内長野か汐の宮を複線化して折り返し設備を増強。そのうえで１０分ヘッド化というプラン

訂正
折り返し設備→行き違い設備

>>377
たしか、汐の宮にホームの残骸らしきものがあったような････

訂正
>>377ではなく>>376

汐ノ宮は以前は行き違い設備はあったけど、撤去されてたね。何十年も前だけど……

旅客用とし使われていない、河内長野駅一番線を復活したら増便可能？

>>381
エレベーター設置されたから難しいかも…

久しぶりに橿原神宮前〜大阪阿部野橋で急行に乗ったが
やっぱり停車駅の少ない電車はいいな
ロングシートだったけど京阪特急や阪急特急を思い出したわ

近鉄急行も京阪特急みたいにチャイム付きの車内放送にしたらいいのにね

ノンストップ特急　吉野（橿原神宮前）
停車駅　橿原神宮前・吉野

使用車両

16000・16600系（重連で運行。橿原神宮行き）

16000系（2＋2　2＋2　前に2両は、吉野行き。後ろ4両は橿原神宮で大阪阿倍野橋行き）

26000系（重連で運転。　橿原神宮前行き）

16010系（単独で運用。　閑散時のみ使用。橿原神宮前行き）

回送

今日6820系の重連行きを見た。
回送・急行河内長野行きだった。

>>374

お前はいっぺん、桜の季節以外の吉野駅へ行け。
それから妄想を練り直せ。

>>388
吉野は四季を通して良いところだよ
俺は季節問わず年に何回も金峯山寺と脳天大神に参ってるけど春だけでなく夏は緑が映え、秋は紅葉が美しく、冬は雪化粧

今朝もやらかした。近鉄・JR柏原駅でイコカのタッチし忘れ（JRの駅で柏原からの分を現金清算）
今月で2回目ですねん。

こっちにも観光列車あったらいいと思うんだけど
あっちは、上本町でお披露目して試乗会まであるし。

近鉄堺線（近鉄南大阪線と乗り入れ）
http://chizuz.com/map/map120742.html

こういうのはどうでおまっしゃろ

堺から天美は地下路線で
天美から大和川までで地上に出て南大阪線と合流するという妄想です

6020系・6200系（4両編成）
4＋4　吉野行き（大阪阿倍野橋行き）と準急河内長野行きで運用（4両編成）

　　　　　（3両編成）
3＋3　普通　藤井寺・古市・大阪阿倍野橋行き。（古市発急行大阪阿倍野橋行き）

6400系・6600系

4＋4＋4＋4　で急行吉野行きで運転。　古市で後ろ4量は、切り離し。後ろ4両は、準急河内長野行き

6620系

4＋4　（後ろ４両は切り離し）

6820系　
2＋2（同系列）
快速急行吉野行き・大阪阿倍野橋行き　

？？？

>>394 あ？

>>391

530 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 21:25:49.15 ID:OQjXw3mdO
どうせ妄想みたいな開き直りされると
鼻白むよな。

ホワイトノーズ

もし吉野が関東の日光みたいな感じならば今頃はＡＣＥが吉野口か柏原でＪＲに観光特急で乗り入れてたかもな　想像しただけでﾌﾙﾎﾞｯｷの俺は変でつか？

そもそも線路繋がってたかな、吉野口のJRと近鉄吉野線は。仮に繋がってたとしてもデッドセクションが関わるのでは？

>>391
近鉄堺線は、古市〜堺だろ。

新金岡団地の造成時に、府がわざわざ用地を開けておいてくれた。

ＪＲ西、来春改正の概要発表
こっちはまだか？

南大阪線とJRの乗り入れはまだですか（＾ｑ＾）

河堀口に短絡線作るっていうガセネタは
適度な夢と嘘臭さがあってなかなか良かった

>>403 あれねwwあれにはwktkしたものだwww

>>401いつもなら２月ぐらいじゃなかったっけ、改正発表の時期は。ただ今回は種別統合(？)の可能性があるから、例年よりは早いかもね。

大和路線〜道明寺線〜南大阪線〜長野線の乗入れはまだですか（＾ｐ＾）

おおさか東線〜大和路線〜道明寺線〜南大阪線〜長野線でも構いません（＾ｑ＾）

来年どんな減量ダイヤになるんだろうな。

南大阪・吉野線はいっても特急しか乗らないかもしれん

高田市から和歌山線に乗り入れて
吉野口で大阪方面・京都方面・吉野方面・和歌山方面がシームレスに接続する
京阪奈和ポンコツXネットワーク完成まだか

>>407
その妄想はオマケとして道明寺線複線化は是非やってほしい。

>>411
今その道明寺線（柏原行）に乗ってたんだが、複線化の用地はありますね。

あう…急にお腹の具合が！
大和路線の難波行きに乗り換えたが、トイレで途中下車したら会社に遅刻してしまう。
私のお腹よ約17分だけ耐えてくれ〜！！

その後、>>412 の姿を見たものは誰もいない、、

そして、>>413のチンコが勃つことは永遠になかった・・。

昼間の２両ガラガラの特急はいらんわな．桜の時期だけ特別ダイヤ組むことにして
昼間の基本パターン

１時間に
急行４：松原ー藤井寺ー古市（ここで分割）ー尺土ー高田市ー橿原神宮前
　　　　古市で河内長野行きを分ける
普通４：古市行き
１５分毎で急行と普通が松原で緩急接続．他の駅では待避なし．
古市から橿原神宮前までは急行から接続の２両ワンマン普通を４本．
橿原神宮前ー吉野は急行接続で２両ワンマンを２本．

まあこんなとこか．

河内長野行き準急は残るんじゃないかな。橿原神宮前・御所・吉野方面の準急が古市始終着の普通になるかも。

>>415


かなり良くね？

阿部野橋−古市間だけ削減でそれより先はほぼ現状維持って明らかにおかしいだろ

特急　あべの橋ー吉野　毎時１本（レジャー期毎時２本）
区間急行　あべの橋ー河内長野　毎時４本（８両２本、４両２本　８両の２本の後ろ４両は古市から橿原神宮前（レジャー期は吉野）行き区間急行）
各駅停車　あべの橋ー古市　毎時４本（河内松原で区間急行に連絡）
各駅停車　古市ー御所　毎時２本（古市で河内長野発区間急行に連絡）
各駅停車　橿原神宮前ー吉野　毎時２本（橿原神宮前で区間急行に連絡・区間急行延伸時は運休）

こんな感じでどうだろ

あと100年経っても、近鉄は存在してるだろうか？
その頃には架線式と第３軌条式どちらにも対応するフリーゲージトレインが常識になっていて、通勤車も特急車も形式が統一されているのだろうか…

六田車庫の傍に近鉄電車のテーマパークがほしい。
通年でオタ需要が見込める。

>>420
車輪がないかもしれん。浮上式。時速300キロ出ててるにちがいない。

>>421 マニアックがすぎるぞ

>>421
デ51が保存されてたならなぁ〜

>>421
道明寺の裏手の方が、交通の便もよいし、
敷地も広く取れてよいと思う。

まだ道明寺の保線車両はあるの？

風により線路内に工事用コーンが入ったので急停止準急河内長野行き@藤井寺駅発車直後

もう大晦日〜元旦のダイヤ発表されてるよね？

>>428
駅にも貼ってあるよ。

南大阪線系統の「禁断の果実」
1. 区間準急（停車駅 河内天美以遠各駅）
2. 松原、藤井寺に急行停車
または大阪阿部野橋〜古市間で準急、急行統合
3. 特急に一般車併結

2でお願いします

>>425
道明寺の保線基地はぜひ、駅前ロータリーに整備して欲しい。あと改札も要望。
国分に近いほうに住んでいるけど、わざわざ踏み切り渡って改札へ行くのが面倒。
車も駅前でＵターンできないしね。

保線区はどこへ持って行くんだ

>>433
二上山あたりでよいのでは。

吉野線は初詣で特急混んでますか？
吉野神宮に初詣に行こうかと

>>435橿原神宮前までは混んでると思う。吉野線内はどうだろう。本数も激減するしね。

花園のは有名だけど、上ノ太子駅の衝突事故は全然知られてないんかな？
ネット上の情報が少ない
ttp://bit.ly/s2XBSc

上本町〜高安：準急３普通５合計８　あべの橋〜藤井寺：準急６普通６合計１２
国分〜八木：急行３各停３合計６　古市〜橿原神宮前(利用客は大阪線国分〜八木よりはるかに少ない)：急行２各停４合計６

大阪府内・奈良県内共に南大阪線より冷遇されてる大阪線w

ま〜あっちは特急がいっぱい走るからってのもあるしな〜

まぁ、大阪線は近鉄屈指のいびつダイヤ路線だからなー
特急のパターンが、名阪ノンストップ型、名阪途中停車型、阪伊ノンストップ型、阪伊途中停車型と４種類もあるし。

全種別で停車駅が統一されていて、パターンダイヤが組める南大阪線とは事情が違いすぎるよ

わざわざパターンを崩してダイヤを組む、というのは非常に難しい。
崩れてるのは、相応の事由があるんだな、と。

この路線がJRだったら

古市ー橿原神宮前はワンマン普通30分に1本
橿原神宮前ー吉野は1時間1本
特急なし
急行は橿原神宮前行が30分に1本。橿原神宮前以遠は普通のみ。そして廃線へ
御所線は30分か60分に1本

くらいのダイヤだったと思う。
近鉄は本当にありがたいダイヤを組んでくれてる。

終夜運転の橿原神宮前駅
昨年より客少ない気がしたが気のせいかな

大吉出たら橿原神宮のかわいい巫女さんと姫はじめ

正月３が日は開運号ですね。

開運号に6820系重連が充当されているというのにお前らときたら

>>442
下手したら民営化のときに吉野〜橿原神宮前が第3セクター化されていたかも
シーズン以外は六田以遠のデータイムなんてガラガラ。単行でも間に合う状態
って、今でも吉野線はワンマン化を全面的になぜ推し進めていないのかな？
南大阪線の古市〜橿原神宮前もデータイムはワンマン、他の路線も信貴線以外
ローカル線は軒並みワンマンなのに。意外だ。

>>447 急行があるからじゃない？

>>448
急行っつっても吉野線内は各駅停車だし、
４両という編成にしても、吉野線より長いけいはんな線でワンマンの実績があるわけで・・・

吉野線は単線で列車交換が多く待ち合わせの時間には車内保温の扉の開閉を行ったり
無人駅もあって車内精算を行ったり、と客扱いの業務が結構多いからねぇ。
線内折り返しオンリーの生駒線や各駅停車オンリーのけいはんな線とは置かれてる環境が違うわけよ。

>>442
JRだったら天王寺から河内松原まで170円、藤井寺まで210円で乗れただろうな。
そっちのほうがありがたいわ。

>>451
ただし本数保障はない＆御所線と吉野線は必殺徐行および月一運休のトラップだな。

だったら少々高くても今の方がいいわ

>>452
利用者の少ない所を優遇する近鉄より、利用者の多い所で安く乗れるJRの方がいいわ。

引っ越せば？

>>454
引っ越しおばさん思い出してワロタ

近鉄南大阪線開運号、6820系重連入ったぞ。

>>453
他は心底どうでもいいからボクちんが乗る区間さえ便利になったらいいの！（ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ



まで読んだ

今日も尻重連入ってる。
開運付けてたけど何故か急行幕

尻は臨時急行幕がなかったような。

>>449
けいはんな線のワンワン化は、ホームに簡易のセンサーを設置しているから
6両でもワンマンがＯＫになったんじゃなかったけ？

＞無人駅もあって車内精算を行ったり
車掌が一々車内巡回して乗客の運賃を精算しているシーンは余りないような気がする。
こっちが呼べば一応来てくれるけど。

開運号は昨年も尻重連入ってた記憶があるな
意図的に運用を回してるっぽい

はい、お年玉です

>>458
http://www.agui.net/imglog/19/img-box/img20120103180152.jpg
ですね。

臨時急行「開運号」だったら河内松原・藤井寺・土師ノ里・道明寺停車だろ
列選のK急

>>464以前の開運号はそうだったけど、今は通常の急行停車駅と同じだからね。

>>465
昔の臨時急行開運号なら通常の急行停車駅＋古市以西の準急停車駅だから、「臨時急行」という
別の種別で案内するのは効果があるけど、現在は急行停車駅と同じだから「臨時急行」じゃなくて
単に「急行」でいいような希ガス。

通常ダイヤにない臨時運転の急行と言う意味では間違いないけど、正月特別ダイヤだったら
通常ダイヤを前提にする必要はないし。

オウムの平田が橿原神宮前から南大阪線で阿倍野駅へ

南大阪線って昔は貨物限定だけど、旧国鉄と相互乗り入れしてましたね。
旅客列車での復活は未来永劫無いのだろうか…

名古屋線は短期間ながら名鉄と相互乗り入れしてたし。
と、いうことは本線で全く相互乗り入れの実績が無いのは山田線や鳥羽線だけ？

大阪線は？
阪神は奈良線だけだし、過去にさかのぼっても何もない気が。

大阪線は上本町〜布施間だけ阪神と相互乗り入れしてますよ。

そういえばその区間、線籍上は大阪線だったね。
大阪線って言うと、上本町の地上ホームから鶴橋駅２・４番線、今里駅２・４番線、布施駅３Ｆホームのイメージで、
上本町地下ホームから鶴橋、今里の１・３番線、布施駅４Ｆホームは奈良線って感覚だし、案内上も奈良線と案内されるから、
線籍上の話を忘れそうになるよ。

いつから臨時急行の開運号の停車駅が急行停車駅と同じになったでしょうか？
今の平日ダイヤでの夕方の古市行準急が古市で橿原神宮前行急行になるので
以前の開運号と同じ停車駅になっています。

ダイヤ改正の発表はまだ先？

例年通りならあと１月ほど
だけど、今年は微調整じゃなく種別や停車駅の改変を伴う大規模改正だから、
もうちょっと早く出してほしいなとは思うね。

橿原神宮前の防犯カメラに平田が映ってたの？目撃情報があったの？

>>475
テレビ見てたら御堂筋線乗ってた情報はあるけど、
橿原神宮前→阿部野橋→天王寺か
柏原行き車内より、二上山駅で人身事故ありましたと聞こえた
人と接触したのかな？3725列車運転士…

そうみたい
８時１８分頃、南大阪線、二上山駅構内で人身事故
現在、現場では警察署による現場検証

>>477
これのおかげで長野準急、富田林で時間調整停車してたな。
やはり長野線は全線複線化すべし。
複線にして損は無いよ。

複製化費用は>>478が出してくれるそうです

>>478
少子高齢化で利用客が減っている状況で、富田林<->滝谷不動間(特に西口、川西間)なんて、どんな風に複線化するのか
安上がりで済む複線化案を提示してもらいたいものだ

河内長野駅１番線と汐の宮駅の行き違い設備復活は？
それだけでも今よりだいぶ違うと思うけど。ともすれば増便（ラッシュ時）の可能性も見えてくるし。

今年のダイヤ改正で大ナタ振るう予告してたんだから
辛うじて本数維持はあっても増便はラッシュ時でもないだろ

富田林まで10分間隔、以南は20分間隔でよかろう。

結局平田の奈良潜伏はガセかよ
最後の潜伏先は東大阪で奈良は来ていないようだし

じゃあ、ニュースでさんざん言ってた
神宮前駅でそれらしき人物が目撃されたってのは、本当にただ似てるだけの別人だった？

何やってんすか警察さん・・・

【サッカー】FIFAバロンドール、男性はメッシ、女性は澤穂希 女性サッカー最優秀監督に佐々木則夫氏 さらに日本協会にフェアプレー賞[1/10]★9


http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1326196849/

簡単Ｑ＆Ａ
Ｑ　これってすごいの？

Ａ　日本人がノーベル平和賞と物理学賞同時にとることくらいの快挙だよ

>>481
汐の宮：駅舎への通路をどうする？
河内長野：架線外されているし、あってももう2両ぐらいしか入らん。

>汐の宮：駅舎への通路をどうする？
これは滝谷不動方式で何とかなりそう

>河内長野：架線外されているし、あってももう2両ぐらいしか入らん。
だとすると、保線作業車とかの留置線にしか使えないね

朝ラッシュ時の河内長野〜富田林の4両編成は地獄だね。まさにギューギュー詰め。
で、富田林で前に4両を連結する時に、前のすいている車両に移動している。

反対方向も古市で切り離しての4両は通学時間帯だと結構きついね

昔、基地外の某評論家が馬鹿げた妄想を書いてましたね。
「道明寺線と長野線を複線化、軌間を1435�_に改軌、第三軌条式に変更、道明寺〜古市間を複々線化して地下鉄谷町線と相互乗り入れをすれば良い」

あの基地外は、自分は鐚一文も出さないくせに好き勝手な事ばかり言いますね。

>>491
かつてなら人口増で利用者増だからという論理が通っていた時代もあっただろうけど…。

今、まさか人口減利用者減だからな。

といっても、今常識であることは、昔常識だとはいえないしな。

ただ、昨日のJR西の裁判の判決は裁判官の鉄道関連の知識が問われたような。

30年ちょい前の計画では谷町線は八尾南→富田林へと延びるハズだったのにな。
…どこかの圧力でポシャったわけだが。
そしてそのどこかは富田林までの複線化＆長編成化で満足しちゃったと。

まぁそういう流れだから富田林以南は諦めなよ。

長野線の朝夕ラッシュに関しては、現状の設備で出来るだけでもこの２つは求めたい。

一つ、切り離しを古市ではなく富田林にすること
橿原神宮行きとの混結編成はともかく、古市に入庫する編成は、
富田林切り離しにしても何の問題もないはず。同区間の混雑を考えてもキャパオーバーではない。

一つ、切り離し後の編成を５両にすること
その富田林以南にしても、富田林西口、滝谷不動、河内長野と、学生中心に大規模需要を抱える駅が点在している。
そこに４両を放り込まれた時はまさに地獄絵図。昼間はともかく、ラッシュ時は５両を放り込むべし。

設備投資はこの際しなくてもいいから、このくらいは実施してくれ。

シリーズ２１のような、車体幅の広い車両が増やせたら、混雑は緩和されるかも

阿部野橋1350の吉野急行の後2両に尻21が入るよ。

川西駅のところって
309は結構急な坂で降りてきて下をくぐってるし
あれなら309を高架にして近鉄と旧171を越えてから地上に降ろす方が良さそうに思えるんだけど
どういう事情で数百mだけ単線高架という中途半端な立体化になってんの？

ｲﾅｲﾁ?

車体幅は2800mmで共通じゃなかった？


つうか尻21ってPL臨に入れない訳があるのはご存知？

http://www.youtube.com/watch?v=Wnn0gKoc8jI

>>497
309号と旧170号を直接接続させるため。
>>497の方法も検討されたが、309号美原方面と旧170号の直接の行き来ができなくなり、
その車両が川西駅前（甲田）交差点〜川西小学校前の細い道路に集中することが予想され、
それは危険だと判断された。

>>498
ごめん間違えた
>>501
なるほどありがとう
もうちょっといい方法があったようにも思うけど今さら言っても仕方ない

いずれにせよ近鉄が長野線に金をかける気がないのは当時からずっと変わってないようですね

富田林の留地線って何両分あるかな？

>>503
留置線っていうか、折り返しのための引き上げ線。
確か、5両分だったかと。

>>504
８両分ないんだ

じゃあ、PL臨時で大挙して押しかけてくる便を、どうやってスムーズに折り返してるんだろ
１番線から古市方面に出すためにポイント操作なんかしてる時間ないと思うけど

>>505
元々、富田林まで8両対応になる前の全線5両限界当時の設備だからね。
だから富田林まで8両対応になって6両以上の折り返しは引き上げできないから、古市方に
シーサスを作って本線上で折り返せるようにしたわけ。

PL花火当日のことは知らないけど、そのまま1号線から古市方に出発すると思う。
列車によっては2号線到着もあるかと。
1号線だけで捌ききれないだろう。

>PL臨
阿部野橋からの直通準急は1号線･2号線に半々に振り分けて、
1号線着の列車はそのまま回送で折り返してたかと。

阪神乗り入れも用地買収がスムーズに進んでいたら
8000系がバンバン走ることになっていたんだろうなぁ

は？

>>507
となると、長野から来る電車は入れ替え作業中は待ちぼうけ？

ホーム空いてるタイミングでぶっこんでそのままスルーだから待ちなし

2号線着の直通準急もすぐに準急･回送で折り返してる

道明寺駅1・2番ホーム
若い女性がコケたか何かして救急隊が来ていた。
急病かと思ったら、救急隊は頭ぬわなアカンと言ってたので

道明寺8:20柏原行き
乗ろうと思ったら、早めにホーム行かないといけないよな
降りてくる客がたくさんいるから、そいつらと一緒になった場合
ホーム端（黄色い線の外側）歩かないといけなくなるし。

606 ：名無し野電車区：2012/01/16(月) 12:24:14.40 ID:+vzPvCJaO
ていうか白紙減便騒ぎの元ニュースに書いてあった
＞各駅間の乗客数動向を詳細に調査して、
調査の結果、事前の予想ほど短長距離の需要落込加速は無く
中距離次第であわよくば差引プラスも現実的との結果。よって、削る所は殆ど有りませんでした。マル。

ということなんだろ。もうそういうことでいいじゃん

この時期早朝や深夜の道明寺線は、保温のためのドア開け制限(後方の１ヶ所だけ)やってるんですか？

減便こわいお

これ以上減らすものあるか？

河内長野駅の案内表示って今も幕式のまま？
近鉄では唯一と聞いたけど　まだ残ってるのかな？

昼間古市〜神宮間を走る急行が毎時1本に・・・とか？

危のう

南大阪民ってガラの悪さでは東大阪とツートップ張れるよな

河内のおっさんと言ったら、下品で知性のかけらも感じられない底辺のクズ人間

三重の椿原も

>>516
ワンマン化以前ならたまーにやってたけど、
最近はワンマン化のため、見かけないね

>>518
準急と普通。

>>524
三重の椿原って、
どこや？
奈良の榛原ちゃうんか？

椿原温泉口

>>523
♪おう！よう来たのワレ！

まぁ上がっていかんかい。

古市に特急止まるよ〜

全然嬉しくない。
急行削減の方が辛い。

>>531
朝晩だけね…

ていうか道明寺線まだ減らすのw

夜間の急行って、古市で準急から急行に変わるやつ？

7本ってことは夜の古市始発の橿原神宮前行き全5本＋19時台橿原神宮前発阿部野橋行きの
4本のうち橿原始発の2本か。後者は古市−橿原間だけ削減ってことは古市始発にするのか？

>>533
＞ていうか道明寺線まだ減らすのw
昼間30分ヘッドみたいだなｗ
まるで30年前に逆戻り、つか、当時休日は20分ヘッドだったから当時よりも少なくなるのかorz

大和路線が15分ヘッドになったから、30分ヘッドのほうが都合がいいには違いないが…

>>536
大和路ユーザーいじめだな。
問題は少ない２本で道明寺は何と連絡してるかだな。

柏原南口は毎時上下4本か。
大阪府内では汐見橋線以外だと孝子だけか。
つーか山奥の孝子と同じかよorz
山奥で郡部の光風台・ときわ台ですら10分毎なのに。

急行停車駅の変化があるかと思ったけど、なかったので残念のような少しほっとしたような……
まさか古市に朝晩とはいえ特急を止めるとは予想外だよ。橿原神宮前始発のみか、はたまた吉野発もなのかは気になる。pdfが見れないだけに。

>>539
くだり吉野行きもとまる
のぼりは古市駅６時３０分発から９時０６分発まで
だからそこに吉野始発があればとまるということになる

>>539
前に藤井寺駅前で藤井寺市議が藤井寺に急行停めるとか
言ってなかったっけ？

特急網見直しなどの抜本改正は来年。今回はその前段階。
阪神との絡みもあるのだろう。

今回の改正は特急関連をズバッと切った感があるね
奈良線なんて数十年振りの２両特急復活だし、京都線も数十年振りの併結運転だし
そして目玉商品の名阪ノンストップ消滅
一番得したのは古市と津だけやがな

>>542
えっ結局白紙改正の話は来年に持ち越しなの？

これで白紙改正じゃないから来年が恐ろしい
これ以上の改悪がまだ待ち受けている

特急の古市停車って・・・
お隣の特急は北野田だけはかたくなに通過してるのに。

>>545特急停車駅以外、すべて無人化とかだったら恐ろしい………

正月の利用状況は知らんが、ラッシュの古市〜アベノなんて特急乗る人いるんかいな…
線路容量が許せるなら長野線直通やったほうが着席サービスになると思うけれどｗ

>>528
和歌山にも椿温泉ってあるよね

>>543
あと西ノ京かな

地味に高の原も・・・　得してる
元々数本は停まってたからなぁ

正月限定で特急が停まる桜井だけは、中々正規の特急停車駅にならないね

古市に止まったら、特に朝は座席争奪戦が起きそうだな。

桜井に特急停車なら難波までは特定料金になるかな

桜井の場合、特急停車駅の八木まで近いってのがなぁ
でも西大寺に近い高の原の例があるし・・・

>>551
それじゃぁ榛ば（ra

>>552あと西の京も近いからね。スレ違いで申し訳ない。
しかし古市の特急停車は河内長野方面からの客を取り込むのが目的なのかな？だとしても朝のラッシュなら空席少ないのでは？
さくらライナーの重連もあったし……

SLの重連は復活してるの？

SL重連は復活してないよ。
今度の古市停車で、一般特急車の増結もありえそう。

その様子見の為のデッキレス温存なのか・・・！？

>>541
藤井寺は阿倍野に近いから遠近分離の関係で停めれないだけやのにな・・・。

てか、古市⇔橿原神宮の急行減便ってさ。
古市で急行に化けでたのが、車庫入りするってこと？

>>554
西ノ京は京都から料金500円で行けるyo!

>>558
そうなる。
あと古市〜橿原神宮前間の急行減らしたのも
古市から特急乗せる為。

化け急行は、新規に止まる時間よりも前に走ってるんだけど。

>>561
じゃあ21時以降は古市止めの準急に降格だろうな。

尻21が2連単独で六田にいるけどなんだろ？
あと正午過ぎに吉野を出た特急がデッキレス。

南大阪線系統は思っていた程の大きな変更ではないと感じた

>>543
どこが勝ち組やねん。特急料金500円負担してまで阿倍野へ行きたくないよ。
多分、古市に特急を停車しても乗ってくる客は極僅かだろうな。
節約時代だから、特急と準急が止まっていたら準急を使うだろうな

>>565
でも下りはニーズありそうだね
準急に乗り遅れたから仕方なく特急に乗る人は少なからずいると思う

南大阪線も区間準急設定ギボンヌ。

頭に区間と付けていないだけで、普通以外の列車はみんなそんな感じだと思うが。

古市−阿倍野の特急料金はどうするのかね？
流石に\500じゃ誰も乗らないと思うが。
\200〜300ぐらいなら少しは需要があるか？

>>567
河内天美以遠各駅とか？
そうか、今の準急に停車駅を追加するとか。

急行停車駅数まさかの現状維持ｗ

>>570
準急の本数が現状維持(大きく減らない)なら急行の停車駅を増やす理由がない
そもそも優等の停車駅増は減便による利用者の比較的多い駅の救済措置だから

JR西で昨年の改正で快速が停まるようになった大正や、今年の改正で快速が停まる福島のように

妄想ダイヤ書き込んだ人いっぱいいたけど誰一人当たらなかったなｗ

約12年振りに南大阪線に乗車した(仕事の関係で首都圏に居ました)
で、12年振りに乗った感想ですが。。。

・おぉ、25�bレールだよ(首都圏ではロングレールが当たり前だった)
・(乗る時間帯の関係か。。。)ラッシュ時間他でも乗車率90%程度だよ!!
(近鉄さんサービス向上しているなぁ。。。だからと言って「減車、減便しないでね ww)

急行7本減便と書いてあったから9〜15時台の阿倍野橋50分発の急行を減らすことなんだろうが
急行減らすくらいなら特急減らせばいいのに。
あと13本減らすといってたから残りはおそらく日中の普通列車かな。

>>574
急行減便は、平日の夜だよ。

　

AM:40発の橿原神宮前特急はなくなるんだな。
まぁ空気輸送だったし、仕方ないか。
これで明るい時間の緑看板も見納めだな。

古市からも特急が利用される条件は￥３００〜￥２００引き、に
料金収入機会の損失。以外何の合理性も見出だせない。

如何にも頭の悪い意見はいい加減よしてくれないか>>568

500円じゃ誰ものらんわな。

では、快速急行と停車駅ほとんど変わらず料金500円の奈良線特急が
何十年も続いているのはどう説明するのか。

知るか。
奈良線で続いてるからって南大阪線でイケル根拠は？

ホームライナーとは得てしてそういうものだ
古市停車がラッシュ時のみ（それも朝はあべの行き、夕方は橿原方面行のみ）となれば、
どう考えてもこれは特急のホームライナー化。

で、ホームライナーってのは、
「別料金を支払ってでも、ゆっくり座って帰りたい」というニーズを満たすものだから、
料金５００円は決して高くないぞ。南海の指定料金も５００円だし。

特急に乗る価値が薄れたな。

乗る価値が濃くなったか薄くなったかを決めるのはお客さん一人一人だ

大阪都心部の大企業のオフィスに勤めるエリートビジネスマンの住所は
阪神間か北摂が圧倒的。　京阪や近鉄奈良線の沿線にもチラホラはいるが、

南大阪線の沿線にはエリートサラリーマンは絶対に住まない。
南大阪線に住むのは底辺の負け組ばかりだから。

奈良線の特急は、沿線に企業の重役が多く住んでるから偉い人等を快適に座って通勤してもらうための列車だ
それと10両でも混雑が激しい奈良線だから座席保障も兼ねている列車
学園前に特急が停まるのは近鉄の社長が住んでいたからという事だし。

それ、ただの都市伝説だから。

古市に特急停車させるのは悪くないと思う。古市から吉野まで
行くのに１時間強かかるんだからね。そのぐらいの時間なら
ゆっくり特急で行きたいと思う人も多々いるだろう。
ただ、通勤で阿倍野方面に乗る人はほとんど居なさそう。
吉野方面へ向かう特急だけ古市停車とかに出来ないのかな？

恵我之荘・藤井寺・道明寺・古市と、歴史マニヤにはそそる駅名が連続している。

ゆえに、これらの駅には特急をすべて停車させるのは伝統と文化に対する近鉄の義務。

近鉄の愛国心が問われている。それをしようとしない近鉄は反日的である。

やはり共産党の組合が圧力をかけているのか。

>>589
その程度の文化遺産なら南大阪線沿線にはゴロゴロしてるよ。
土師ノ里なんて古代そのものの駅名じゃないかｗ　

近鉄の組合は軟弱な御用組合なのだが。

かつて在阪私鉄は、毎年のように「電車を止める｣ストをやったが、
近鉄だけは「集改札スト」という腰砕け。

>>589は極端にしても古市の特急停車は古市古墳群の将来の世界遺産化を期待してる
面もあるんじゃないの。そうなれば吉野や京都・奈良と連携できて観光客も
期待できるし。決定時の特急全面停車化の準備段階としてとりあえず一部停めておくと

>>592
世界遺産になっても古墳を見に来る観光客はそれほど居ないと
思うけどなぁ。応神天皇陵はまだ八幡宮として目に見える建物が
あるけど、日本武尊白鳥陵などは御陵と堀だけだもんな。
コミックかなにかで日本武尊を主人公にした作品が当たれば
来る人も増えるかもしれんが。

>>593
近所に大阪芸大もあるんだしね。
葛城山周辺は元々神話の宝庫なんだから
物語の素材はゴロゴロしてるしな、当たれば化ける。
高野山なんて密教人気でフランス人観光客多いよ。

俺は古墳マニアだけど、宮内庁が管理している天皇陵などは、
濠の外から眺めるしかできないのでつまらん。

そうでない古墳は墳丘に登って歩き回れるし、
文殊院西古墳や岩屋山古墳などは、いずれも石室の中に入れる。

神社やお寺のご朱印のように御陵にもご朱印があるんだよな。
昔、御陵のご朱印めぐりやろうかとも思ったが、なんか１箇所で
まとめて押せる所があるらしくて、興ざめして止めたわｗ

>>594
一言主神社とか行ったことある。あと九品寺の地蔵さんとか。
葛城の道はなかなか趣があるね。最近はウォーキングする人も
多いし、電車＋ハイキング（ウォーキング）でアピールするのは
ひとつの手だな。
　↓
http://www.kintetsu.co.jp/zigyou/teku2/pdf/nara10.pdf

博物館なんかと提携して大々的にキャンペーン打つだけでも違うかと
喜志駅または富田林駅から終点までバスに乗ると博物館があるということを知っている人、このスレに何人いるやら

高屋城なんか宮内庁のせいで発掘出来なくて、畠山の全盛期がわからないんだぜ
三管領の一つなのに

>>596
風景写真を撮るので一言さんは俺もよく行くが、最近本当に人が増えた。
でも残念ながら皆車なんだよ。山麓線と南阪奈出来たからね。

>>599
九品寺や一言主神社辺りは普通の人は車だろ
バスは遠く離れた国道２４号を走るし本数も少ない、ましてや御所市のコミュニティバス利用など皆無だと思う
葛城山でさえバスの時刻を調べてからでないと行けない。

葛城古道は元々歩く所だからな。
クルマで行く奴は良さなんて本当は理解出来ないよ。

>>588
真逆
古市から吉野に行くなら今でも準急に乗れば尺土で特急に接続しているからわざわざ止める必要無し
古市に止まるとしてメインの利用層は夕方の阿部野橋⇒古市のホームライナー利用だろうね

そんなことより大丈夫だろうな明日の朝・・・
吉野の方の大雪に巻き込まれて古市以西や長野線まで遅れてるとか止めてくれよ。

>588
>602
止まる時間帯と方向が問題ね。

吉野特急停車駅

登場時：橿原神宮前、下市口、大和上市、吉野神宮
３月から（最大）：古市、尺土、高田市、橿原神宮前、飛鳥、壺阪山、吉野口、福神、下市口、六田、大和上市、吉野神宮

４７年という時の流れの恐ろしさ・・・

逆にこの間、急行の停車駅が増えてないどころか、
むしろ減っていることが奇跡と言うべきなのか？

>>595
服部川にある古墳オススメ
八尾市が管理してて資料館も併設してたはず

古市古墳群なんて仁徳天皇陵のオマケみたいなもんだろ

藤井寺普通の大減便があると思っていたが、今回はなかったね。
やっぱり１０分サイクルが最もベストなんだろう。

フタを開けたらまさかの３連とかはありそう＞日中

>>606
区間急行がかつての急行停車駅だったわけね。なるほど。

>>610
昔は２連の普通が昼間から堂々と走っていたわけで、それもワンマン
道明寺線直通列車があったね

昼間は区間急行にしたら？
藤井寺の四番線通過ついでに停車で

そういえば子供の頃(昭和54年ぐらい)にはまだ床が板張りでグモグモいってた電車や 荷 の札付けてた正面黄帯の電車がいたなぁ。
あれはいつの間になくなったんだろう？

>>608
体積では応神天皇稜のほうがデカイんだぜ。

古市始発 1911 御所行き
シリーズ21の2連
6821・6921
折り返しは古市行きかな？

>>614
道明寺線とか御所線での旅客扱いが８２年くらいまで、
荷電が８３年くらいまでだったように記憶。

>>605
快速急行と停車駅が同じになったね。
まぁ、快速はシーズン時のみの運行だが。

>>618
・・・と、いうことはだ。
昼間便の古市停車と引き換えに臨時快速廃止、なんてこともあるやもしれん。
急ぐ人は特急を、安く行きたいなら定期便の急行を、という理由づけで。

快速急行といいながら急行より遅かったりするから
（臨時だから仕方ないとはいえ）
そのスジで特急にしたら間違いなく各所で”特に急がない”とバカにされるぞ

>>620
特に急がない山陽電鉄ですね。

>>619
今回で古市に特急券売機の設置とかがあるだろうから、
思いっきりあり得る話だな。
シーズン輸送で合理化＆増収の一石二鳥を狙うための伏線だとしたら
巧妙極まりないやり方だが・・・。

>>620
いくらなんでも、あのスジで「特急」増発はないでしょｗｗｗ。
既存（あるいはあべの40分発スジ）特急の古市臨時停車で対応ってことでは？

>>613「区間急行吉野」の幕がないから厳しいかも。上りは可能性ある。以前土休日で１本あったし。

>>623
橿原神宮前から吉野行普通に化けたり
尺土で連絡する普通か準急が吉野行とか
かな？
あと、シリーズ21なら可能

すまんw
尺土連絡はないわ
昼間は古市ー尺土（御所）折り返し普通とかだけで済みそう。

奈良線スレが900越えたので......。新スレ報告。
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線60
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1327464226/

>>619
もしかしたら快速急行廃止も有り得る。
臨時は特急で古市停車。

>>627
>>613案の実行のため、急行を現区急の停車駅として、
朝夕ラッシュのみ、現急行の停車駅で「快速急行」を運転するとか・・・。

>>627
特急車の両数的に増発は無理だな。

４両固定がさくらライナー２編成と16000系の１編成と少ないからね。

古市や柏原って聞くと、北の人は兵庫。ミナミの人は大阪をイメージするだろう。

かしわら駅
かいばら駅
かしわばら駅

１８きっぱーの俺は「かしわばら」が第一候補だな

そんなことより南大阪線沿線No,1古墳を決めようぜ。

>>631
兵庫の柏原なんて兵庫県民ですらほとんど知らないと思うが…

今日もやられやくの管理人って松原に住んでたのかよ

兵庫の柏原は役所の出先機関が集中している割には無名だな
高校も旧制中学が母体でかつては学区ＮＯ．１だったろうにイマイチ

今は丹波市だけど大阪の人は丹波市というと天理が思い浮かぶかな

そんな兵庫県の山奥をみんなが知ってるみたいな前提で書かれても
大阪の柏原市はまがりなりとも市だからそっちのほうが知名度はあるだろう

柏原は全列車停車とはいえさすがにな
鉄道ファン的には柏原のほうが有名だし
柏原はむしろ関西人しか知らなさそうだ

猪名川町の柏原思い出してしまう、って誰も知らないか…

>>639
どれがどれかわからん。
そういえば、現丹波市の柏原（かいばら）は、織田氏の陣屋町で有名

脱線ですが。

>>640
元共産党参議院議員、筆坂氏のお里だね

序列を付けるなら「かしわばら」が一番かな
腐っても東海道線

「かしわばら」にしたって「かしわら」にしたって「かいばら」にしたって
近鉄南大阪線とはいっさい関係がない

特急は停まるが普通１時間に１本、乗客１０００人弱高校生頼みのかいばら

東海道線、姫路神戸大阪京都や岐阜名古屋豊橋への直通列車があり、新快速も停まるが日中は大垣米原区間運転３０分に１本、乗客５００人切ってるかしわばら

基本普通のみ停車だがＪＲと近鉄のジャンクション交通の要衝、自動改札、橋上駅舎新築、大都市通勤圏乗客多数のかしわら

始終点の阪急バスが走っているが丹波篠山後川までの系統と途中まで一緒で、起点が川西能勢口から日生中央に短縮され本数も数えるほどのかしはら

どれが一番だ？

柏原神宮前

>>644
つ道明寺線

知り合いに女の子が産まれて名前が
明日香なんだがそいつの苗字が柏原

>>648
普通に個人情報なんだけどこんなところで晒して大丈夫なんですかね？

橿原と柏原。共に間違われやすいと思うけど、奈良県橿原市の方が有名でいいですか。

花澤香菜オタの駅伝選手

>>650
そりゃ神武天皇陵があるしな＜橿原。

>>651
恋愛サーキュレーションを聴いて気合をいれるんだよな。
それで優勝するのだから恐れ入る。

そういえばjスルーカードでは「ｶｲﾊﾞﾗ」って印字されていたなｗ

城陽を走った電車の話　−奈良電から近鉄へ−

城陽市歴史民俗資料館
　城陽市寺田今堀１　文化パルク城陽西館４階（寺田駅下車、南へ徒歩10分）
　電話：０７７４-５５-７６１１
　ＦＡＸ：０７７４-５５-７６１２

入　大人200円　小人100円

平成24年1月28日(土)〜3月25日(日)
　但し1月30日　2月6，13，14，20，27日，3月5，12，19，21日は休館日

ttp://www.city.joyo.kyoto.jp/rekishi/kintetsu2011.html
ttp://www6.ocn.ne.jp/~parc/parc-kyotu/access.html

test

河内長野発着便は5両編成から4両編成になる便が増える予感がする。

南大阪線の特急はいらんわな。停車駅そのままで快速急行にしたほうが便利。
奈良線・京都線もいらん。

どうしても座席指定サービスがいるのなら南海サザン方式。（でも指定席は朝のあべの行き以外は1両でも足りるけどね）
座席指定料金300円

これが一番ニーズにはあってると思う。

名阪甲特急は全席指定でもかまへんわ

>>658
このネタを出すと、必ず
「特急料金と座席料金の違いも（ry」
とか言い出す認可厨が出てくるが、
今の南大阪、吉野線の状況なら、改めて認可を取ってでも、
また特急ネットワークを崩すことになったとしても、やるべきことだと思う。

なぜなら、それだけで吉野線末端の本数を、
大きく利便性を損なうことなく半減できるのだから。
（吉野口以南の現特急通過駅は、1本／時で十分な駅がほとんど）
南大阪線部分は、一部指定列車（全列車古市停車）と急行2本で20分ヘッド体制とすれば、
むしろ利便性が向上するとも言える。

かわいそうな岡寺

>>659
単に特急料金払いたくないだけやん

ラッシュの奈良線みたいに特急のあとに快速急行だな(笑)

かしわ＝鶏肉だよな？

YES!

高須クリニック!!

NO!!!

かしわもち

針中野に駒川商店街があるけどあそこは沿線では有名かな。賑わっているけど。

さっき改札出るとき思いっきりJRの定期突っ込んでしまった…

>>659そんな輩へのレスは

乞食死ね

だけで十分>>659

奈良線もそうだけど、短距離の特急ってホームライナー的機能があるから、
値下げしなくても自動的に埋まってくれるんだよね。
これでガラガラならディスカウントも考えないとだけど、今のところ、特に朝はほぼ満席なわけで。

３・４両編成にも柏原行きの幕があるのはなんでだろうか？道明寺線は２両しか入線出来ないはずなのに。

>>672 初歩的な質問だなぁ 3連でも5連でも南大阪線の幕は一緒だから柏原入っても不思議ではないそれやったら奈良線のシリーズ21にワンマン普通の幕と西田原本のＬＥＤあるよ

南大阪線の大改革はハルカス完成の年かな。

大改革どころか、このまま放置プレイで安楽死を待つだけの路線。

だったらあんな巨大なビルなんか立てない。上六か難波にするはず。
あえて天王寺を選んだってことは、南大阪線グループを活性化させたいという意思と、
それが可能だという確証があっての話なんだろうよ。

難波は南海王国だから近鉄が投資するわけないじゃん
残ってるのは天王寺ぐらいしかない

上六があるじゃん。
南大阪線がダメなら、奈良線も大阪線もある上六にでかいの建てればいいんだよ。
ユフラなんてケチケチしたのんじゃなくてさ。

上本町はＹＵＦＵＲＡ建設や近鉄百貨店の改装のほかに
近鉄不動産がローレルコート・ブランドで高層マンションを
建てたりしたけどな。ただ、あそこを開発するには
近鉄単独でやらなきゃいけないからなぁ。
阿倍野・天王寺地区は東急グループと大阪市、ＪＲ西などと
共同で開発出来るメリットがあるし、アベノ近鉄の増床と
いう点でも都合が良かった。問題はその開発がどれだけ
南大阪線を活性化させるかということ。

天王寺界隈だと南大阪線だけじゃなくて阪和線大和路線の客も来てくれるしな
上六は立地的にそのあたりの他路線客の取り込みが弱い

南海高野線沿線の人も三国ヶ丘でＪＲに乗り換えて来てくれるよ

>>681
三国ヶ丘は急行が止まらないから普通は新今宮で乗り換える

沿線が再活性化するかな・・・。
あべのハルカスを見込んだ開発なんてひとつもないようだけど

>>682
少なくとも堺市内（東部）の人は三国ヶ丘を使う

三国が丘にせよ、新今宮にせよ、
わざわざ乗り換えてまで天王寺に来る人がどのくらいいるかね？
そのまま乗ってれば難波という大差ない繁華街につくのに。

なかもず乗り換えもお忘れなく

アベノのバタバタの全コマわかるサイトってありますか？

>>684
敢えて天王寺に行く人はともかく
難波へ行く人は南海だろうし…

>>676

＞あえて天王寺を選んだってことは、南大阪線グループを活性化させたいという意思と、
＞それが可能だという確証があっての話

仕上げは「阿部野橋からなにわ筋線進出」

あべのハルカスに近鉄が入居を期待していた、シャープが大赤字で倒産しそう。

>>690
シャープどころか製造業全滅状態
このまま何も手を打たないなら、ハルカスどころか日本が沈むぞ

阿部野橋‐古市間の特急も近い将来設定されるかもしれない。そうすれば
ノンストップ特急になりますね。

>>691
やっぱインフラがいちばんだなｗ

>>693
そのインフラも、需要が伴わないと付いていかない。
結局、政府や日銀が真剣に円高対策に取り組まない限り、
日本は沈み行くしかないわけなのよね・・・

天王寺Q's好調なんだろ？難波が一番苦戦してるらしい。

>>692古市行き急行が失敗で終わったから、それは無いと思う。チミは何を寝言をいってるんだ

>>696
あの古市急行、単に回送をただ走るだけではもったいないと営業化しただけなのでは・・・？
改正後、あの時間に回送がいるのかどうかはしらないけど。

準急　冨吉

奈良から西大寺行普通

>>694
円高なら日本は金持ちで繁栄じゃないか
円安になったほうがヤバい

>>700
お前それマジで言ってる？
日本は輸出国家なんだから、円高は大敵なんだぞ。
でなきゃ、こんなに製造業が軒並み赤字になるわけがない。

>>701
まあTV番組で円高のデメリットをスルーしてメリットを強調して「だから円高は良い」と
言ってることが結構あるんだが

>>701
お前こそマジで言ってる？
円安になればガソリンがリッター５００円になったり小麦粉がキロ千円になったりするんだぜ？
輸出以前に国民生活が破綻するよ
日本は資源が無いのだから外国からそれを買うべき強い通貨は必要不可欠

それともまさか１ドル３６０円時代のほうが良かったなんて言わんよな
海外旅行なんて一生に一度行けるかどうかだった貧しい時代のほうが良かったなんて


>>702
むしろ真逆だろ
今の日本にとって円安のほうが明らかにヤバい
つい数年前に食品値上げだのガソリン高騰で騒いだのに喉元過ぎればこれだからな
実はＵＳドル建ての原油価格自体は既にあのころと大して変わらんくらいまで上がって来ているのだが
当時のように円安じゃないおかげでまだなんとか生活できている

高すぎても安すぎてもダメなんだよ。今の状況は明らかに高すぎる。
原油高だなんだって言ってた当時は対ドル１２０円、対ユーロ１６０円だったが、
対ドル１００円、対ユーロ１２０円くらいがベストか。

スレチだからいい加減にやめなさい。

建国記念日に臨時急行は運転されないのかね？

>>689

155 ：名無し野電車区：2010/01/01(金) 23:51:03 ID:F++WaEx2O
【ダイヤ】
　南海高野線〜泉北線、近鉄南大阪線から特急・区間急行・準急が終日乗り入れる。
特急は全て座席指定であり当線内も含めて乗車には特急券が必要。特急の線内停車駅は
西梅田・中ノ島・西本町・天下茶屋である。
　南海特急「りんかん」は北梅田〜橋本を基本に一部列車は橋本から更にＪＲ和歌山線
五条あるいは粉河まで乗り入れ、平日朝夕には泉北線和泉中央発着便もある。橋本発着
は橋本で観光列車「天空」に、和泉中央発着は堺東で南海難波−橋本の「りんかん」に
それぞれ接続する。
　なにわ筋線内では近鉄特急にも「りんかん」との区別のため愛称名「さくらライナー」
が付く。西本町から天王寺まで通過し、基本は橿原神宮前発着だが休日の一部列車は
吉野まで直通、平日朝夕には古市停車時に橿原神宮前と富田林・河内長野の２方面に
分割併合する通勤ライナー的系統も走る。
　区間急行・準急は西梅田−桜川の各駅と天下茶屋又は動物園前・阿部野橋に停車。
高野線方面は堺東で難波−三日市町以遠発着の優等列車と概ね接続が取られるが
南大阪線方面は大阪阿部野橋と天王寺にターミナルが分散するため、古市での阿部野橋
−橿原方面⇔北梅田−長野方面の接続以外はあまり接続が取られる
事が無い。普通は岸里玉出方面のみ運転、芦原町・新津守・岸里玉出は普通のみ停車する。
　1時間当たりの運転本数は北梅田−芦原町で以下の通りである。
平日昼間と土休日が南海または近鉄直通特急1・和泉中央発着準急2・三日市町発着区急2
・普通2・橿原神宮前発着区急1・河内長野発着準急2の合計10本、平日朝ラッシュ時が
特急2・和泉中央発区間急行3・橋本または林間田園都市発急行1・三日市町発区急2・普通4
・橿原神宮前発区急2・河内長野発準急1・富田林発準急2の合計17本、平日夕ラッシュ時が
特急2・和泉中央行区急1・和泉中央行準急2・橋本または林間田園都市発急行2・普通3・
河内長野行準急2・富田林行準急2の合計14本である。

>>697
そういう意味では 天美特急 大増発だな。
下りのみ今川停車w

>>585
と、南大阪線沿線住民は言いました。

>>589

つまんねえ。

>>706建国号は運転すると思うけどヘッドマーク出してくれるかどうかは……

>>710
建国号なんていつの時代の話だ？
もちろん去年も無し。

混雑時間帯、さくらライナーのデラックスて使われているのかな

>>695
天下一品こってりラーメン屋あるのがいいですね。
（これは阿部野橋駅だけど）りくろーおじさんのチーズケーキも

>>675
名阪特急を神戸まで乗り入れさせるあたりを見ると、やはり南大阪線はいらない子
扱いだな・・・もうJRか南海に譲渡しろよ。

春の改正の話だけど、朝の上りと夜の下りの一部の特急が止まる古市でも、特急料金は500円のままかな？

>>715
当然でしょ

>>714
いやいや、要らない子という訳は無いぞ。
近鉄で最初に四扉通勤車が投入されたのは南大阪線だし、量産VVVF車投入は大阪線よりも早かっただろ？
今のところ４両だけとはいえ、シリーズ21も投入されている。

いらない子なら、さくらライナーのリニューアルなんかするはずないしね。

>>714
どこに南海が南大阪線を欲しがる理由があるんだよ
難波の開発に熱心なのに天王寺発着路線なんか欲しがるか

京阪南大阪線でいいだろ
京阪は関西大手私鉄で唯一大繁華街に乗り入れてないから
天王寺はほしいはずだよ

東武にならって「ハルカスライン」に改名しちまえ

いま思えば近鉄バファローズ（牛）
とはなかなかブラック（部落）なネーミングだｗ

しかしﾊﾙｶｽももうちょっと洒落た表記にできなかったのか
HARUKASってねぇ‥‥
halcusあたりにしておけばかなり垢抜けた雰囲気なのに

あえて言おう「カス」であると

来年こそは藤井寺に急行停車だ。

止まるとしても、ラッシュ時の区間急行になるかもね＜藤井寺

藤井寺は近鉄バファローズの試合時に急行が止まってたな

バッファローズ　バッファローズ
眉間をひと突き♪

試合終了後には、藤井寺発橿原神宮前行きの臨時急行があったけど、まれに快速急行もあったような気もしたけど……

>>725
急行の藤井寺・松原停車で昼間の準急を削減
急行2・準急4にするんですね、判ります

急行が松原、藤井寺の両駅に止まるなら、
それと引き換えに神宮前準急は消える可能性が高いな。
その結果、古市以東の急行通過駅は、
準急廃止分の穴埋めがされるにせよされないにせよ古市折り返しワンマンのみになると。

バファローズと言えば、藤井寺にナイター設備なかった為、旧大阪球場でシリーズやったよな。そして藤井寺で唯一開催した巨人とのシリーズは三連勝四連敗！記憶に残る球団やわ。

>>732
中畑さんの本塁打は感動やった。近鉄側からの拍手も多かった

日生球場のキャパが大きければ日本シリーズもあそこで開催されたのかな。

新しい時刻表の発売はまだかなぁ

≫734 日生球場なつかしす。確かにもう少しキャパがあればあそこで開催してたはず。故佐伯オーナーもよく日生で観戦されてたと聞くし。

あべの橋駅にパタパタがまだあった時、
４年前か？PL花火の臨時・藤井寺行き準急にバファローズマークがありましたね。
（パタパタで藤井寺行き準急の、準急表示部分にバファローズマーク）

受験シーズンは藤井寺に急行の臨時停車する？

週刊現代の煽り記事読んだが30年後とか南大阪線ヤバい気がする。
大阪線と沿っているトコ(上ノ太子〜尺土)は部分廃止とかありえそうで。

なんで30年なの？
5年後10年後20年後までは大丈夫だという理由の方が知りたい

>>738
公立試験日の朝ラッシュの藤井寺でそんなことしたら、
死者が出かねないぞ。

いつ改定発表なの？

>>742 3／20ですわ 基本でっせ
大きな書店、駅で時刻表売り出すで〜

>>743 あざーす

>>744 かまへん・かまへん

越部で六田車掌区の2人が機動改札やってたで

16000て、あと何両残ってる？16600に置き換え中やろ？たしか4連もあるよな？しかしいつ見ても古いよな〜

藤井寺球場の跡地には、何か記念碑的なものは建立されてるの？
今は学校が建ってるみたいだけど。
藤井寺球場懐かしいなぁ…

>>747
Y05〜Y07 Y09
2連4本
Y08Y51 4連1本

スズメバチとさくらライナー更新改造完了で無くなると思ってたデッキなしも健在です

>>749 情報ありがとう。まだ2連4本もあるのかぁデッキ無しも… しかし16000デッキ無し＋16600やったらフット後藤に言わせたら『高低差ありすぎて耳キーン！となるわ」

>>748野球少年の像が大学キャンパスの入口に有るよ

ダイ●ーの鉄道の交通地図だと、南大阪線が吉野口までなってる。吉野線が吉野口〜吉野だと文章だけなら凄く短く感じる。

おはようございます。
次は駒が谷です。
お腹の具合が悪い〜乗り換えの道明寺まで辛抱出来るかな。
♪でっきるっかな でっきるっかな さてさてフム〜？
(NHK教育 できるかなより)

>>753
ギリギリセーフでした。着くまでの10分ちょいは地獄でしたわ
ご迷惑をおかけしました。では

吉野西口駅にしちゃえ

この線区も古い特急がなくなったら120km/h運転するのかなぁ...

南大阪版Ace車内に流れる【現在の速度 106km/h】が可愛いと思うんだ…

↑さくらライナーもな

>>757
それどの辺りで出るの？

二上山付近と坊城付近の二回ぐらい表示が出るよ。
微妙な速度が健気な感じw

南海堺〜浅香〜北花田〜天美我堂〜河内天美〜大阪阿部野橋

これ作ってくれ

>>760
てっきり大阪市内で出るのかと思っていた
それにしても最高110なのに何で106で表示するんだろ
ダイヤによっては余裕が有り過ぎて110まで上がらないから？

表示内容のパターンは決まっていると思うから、
速度が表示されるときの走行位置によるんじゃないの？

さくらライナーの時は今川あたりで速度でた

高田市〜橿原神宮西口間で速度表示が流れてた。

橿原神宮前駅の１番線と８番線で、橿原線車両と南大阪線車両が並ぶのを見て喜ぶのは俺だけかな？
運が良ければ、ほんの短区間とはいえ並走も見られるし。

>>766
8番線は南大阪線車両の停泊だか留置だかがあるね
別々に入れた編成を8番線で増結して南大阪線ホームに送り込む運用だったはず

あのまま八木あたりまで伸ばして八木発大阪阿部野橋ゆき急行でも走らせて
くれへんかな

阿部野橋駅に改正後のダイヤ貼っていたが、土休日ダイヤで吉野行準急が
復活していた。また平日ダイヤ夕方の古市行準急は橿原神宮前行準急に
なっていたよ。

スマホで撮影した画像だが、阿部野橋駅に掲出されていた新発車時刻表。

平日用
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2655282.jpg.html

土・休日用
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2655296.jpg.html

新種別も廃止種別も極端な減便もないので、
変わったところを探すほうが難しいな。

平日8:05吉野行きさくらライナーと言うことは
上り608レで重連復活か？

ついでに、橿原神宮前の発車時刻表。

平日用
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2655353.jpg.html

土・休日用
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2655360.jpg.html

未発表の分だと平日夜の橿原発尺土行きの普通が無くなってるな
御所線削減の絡みだろうが

吉野行き準急は久しぶりだな。何年ぶりになるんだろう？
吉野発の準急は昨年３月まであったけど。

吉野線への直通準急は、2年前に廃止になった六田行き以来かな･･･。
吉野行きは相当前に消えた気がするけど･･･

道明寺線の減便ぶりに全米が泣いた。

http://www1.axfc.net/uploader/File/so/75588
近鉄柏原駅

発車間際の日中柏原駅２番ホームは毎日が運動会になるだろうな。

JRの京都・東福寺〜宇治・JR小倉・新田・城陽も実質30分おきだがねｗ

>775
>吉野発の準急は昨年３月まであったけど
今でもあるよ

そういえば今日の夕方四時前くらい？　に大和川の堤防走ってたら
柏原南口の駅にえらいたくさん人がいるのが見えたけど
なんかあった？

【地域経済】大阪「アベノ」、衣食住で吸引力　商業施設開発が刺激 [02/18]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1329561988/l50
1 ：ライトスタッフ◎φ ★：2012/02/18(土) 19:46:28.44 ID:???
通称“アベノ”と呼ばれる「阿倍野・天王寺」地区の人気が高まっている。商業施設の
開業・改装が相次いでいるのに刺激され、同地区では１億円超の高級マンションが完売。
住宅の人気は周辺にまで波及し始めた。高さ300メートルと日本一の高層ビル建設も
進んでおり、街は華やかさを増している。

「２月までに全112戸を完売した」――。複合ビル「あべのｎｉｎｉ（ニニ）」の
不動産開発にかかわったＣＯＬＯＲＳ（大阪市）事業推進部の丸山栄一部長は胸を張る。
◎http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E3E4E2E3828DE3E4E2E0E0E2E3E09E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

ごくたまーに通勤で
南大阪線→古市→道明寺→柏原→JR長瀬を使うけど
ダイヤ改正後は接続大丈夫なんだろうか。

また矢田-河内天美間でグモというのにお前らときたら

またかよ

また矢田〜河内天美間か！！

>>783
やだ〜
これから乗るのに。

>>783
さすがに、その区間だと
当たり前すぎて…

全然動かないな…

既に３０分以上缶詰中。
と思ったら運転再開キター

あの区間絶対に呪われてるよね

吉野特急と連絡しない橿原線特急が現れたね
橿原線特急が毎時２本へ増便されたから、うち京都〜西大寺間を奈良行きと併結運転の特急は吉野特急とは連絡無しか。
今回の改正は南大阪線と名古屋線のテコ入れが大きいね
京都線なんて壊滅的な減便だし志摩線なんて京都行きが１日２本へゴッソリ削られたし。

>>789
近くに可愛い子いてる？いかがわしい事はしないけど、いてるだけでマシだよな。

>>791
＞橿原線特急が毎時２本へ増便されたから
増便っていうか京伊特急の行き先を橿原行きに変えただけだよ

尺土・河内長野は4本
柏原は2本

どうしてこうなった

たまたま19:00発の河内長野行き急行に乗り合わせたけど(たまたま最後尾の車両に乗った)発車2分前辺りで、ガンガン
無線が入っていてイヤな予感はしていたが、幸運にもさほどの遅延もなく帰ってこれたよ。
近鉄も結構『逝っとけダイヤ』を採用しているの!?

。。。確か、阪神淡路の時も『逝っとけダイヤ』だった気がするが

>>795
とりあえず死体をどけて運転再開したんじゃね？
んで、警察が来たから運転見合わせ･･･みたいな。

警察が来る前に車両を移動させて簡単な現場検証で終わらせる、車両が無かったら検証しようがない、そのほうが早いから
だから警察が来たら徐行でどんどん現場を通過させて、オラオラ早く終われやゴラと警察を煽ってすぐに終了させる。
これをＪＲはやって救助隊を轢殺したからＪＲの場合は全部検証が終わるまで動かさない事になったけど。

今日は朝に古市から天王寺経由で大正に出掛けたら環状線のいつもの場所で人身事故に巻き込まれた
帰り道に阿倍野ついたら南大阪線のいつもの場所で人身事故に巻き込まれた

大和路の柏原経由で帰ってきた

列車区ｳｴﾑﾗ助役、２番解放いたします
ﾋﾞｰ作業車手配願います

どういう意味だ？@古市

http://www.kintetsu.co.jp/railway/Dia/jiokurosenzu_new/index.html
新ダイヤ　検索可能

>>797
ＪＲのせいで、警察がＪＲのみならず鉄道会社に申し入れて
昔のようにさっさとどかして現場徐行で最低限のダイヤ確保が出来なくなった。

現場確保（車両も仏さんも事故時のまま）、検証中は列車抑止。
事故区間を除いて区間運転したくても、検証がいつ終わるか分からないので
迂闊に行えない。結果的にすべてを抑止することに。

吉野行き準急復活(ノ´▽｀)ノ

さくらライナー重連も復活な

御所行準急も復活してほしかった。土日ダイヤの古市行準急は、古市から
前3両御所行普通になるんで・・でも古市行準急もこれ1本だけになった。

>>804
夕方の古市←→御所、なくなったよな。
御所線は8時台は5本で後はすべて4本だもんな。

リニュＳＬの重連は初登場だね。
汎用特急８連も残ったけど、ブツ８かどうかは？？
とりあえず２連は７本配置６本使用で回せるので、デッキレスも改正までかな？
それとも桜ダイヤまで頑張るか！？

一番の困ったのは俺の乗るやつが3分も繰り上がった・・　orz..

吉野発の準急は、平日深夜はなくなるけど
土休日は朝と夜の2本になっている。

誰か南大阪線・道明寺線・長野線・御所線・吉野線エリアのダイヤ変更前後をまとめてくれませんかな？？

>>809
自分でやれよ。

>>809
一晩待ってくれるなら作るよｗ
南大阪線だけだけど。

ここからダウンロードしてね。
間違いとかあったらすまん。

ttp://www1.axfc.net/uploader/File/so/75740.xls

>>811ありがとう。



>>810黙･れｗ

16000系の4両固定編成は１編成しかないよね？

ＹＥＳ！！

>>814
更新と言うか、点検の時は半分２両ずつでやるよな？
４両まとめてやらないのかな？

>>816
汎用特急車両は運用の都合での　わざわざ変な編成組んでまで使うしな

16010系と組むとレア
何度かあったがここ最近はY09かY05またはY06が多いような
Aceと組んでみて欲しいな

橿原神宮〜難波の定期でそのまま南大阪線乗れるの知らなかった。
娘が橿原神宮〜阿部野橋の定期を持っているので一緒に出かけるときはいつも別途切符買っていて損した。
逆は通学定期で無理みたいだし途中下車不可らしいけど　こんな便利な決まりきちんと周知したらいいのに

>>819
周知したら、あなたみたいに知らなかった人が切符買わなくなって減収になっちまうだろ。
周知させるわけがない。

阿部野橋〜京都？ 天王寺〜(地下鉄御堂筋線)〜梅田・大阪〜(新快速)〜京都 違うん？

>>811
普通列車枠の個別列車のところが準急列車になってた（本来「藤井寺行普通」→表内「藤井寺行準急」）。
あと、平日特急以外の右表は「変更後（平成24年）」になっているはずが「変更前（平成23年）」

>>821
どうでもいいが天王寺〜大阪を地下鉄は情弱だろ

ぜーあーる

>>794
少子高齢化だよ。
団塊世代が怠けてたからそのツケが今にきている。

これから先はマジで沿線人口衰退するから近鉄だけではやっていけなくなる。

道明寺から京都までは切符買えるけど、京都から南大阪線で買える最も西端はどこかな？藤井寺あたり？

>>826
大阪阿部野橋まで買えるぞ

いっそのこと破綻した日本を見てみたい気もｗ

ウルトラマン、南大阪線から飛んで行ったか…

>>826
大阪阿部野橋まで購入可能

近鉄京都駅　運賃表
http://sakuraweb.homeip.net/uploader/src/up175349.jpg

逆に阿部野橋では八木までしか買えない
特急用のは表記してあるがね

>>831
阿部野橋だと、大阪線・奈良線方面へは難波・上本町・鶴橋経由を案内してるからな。

例えば京都線方面へ行く場合、橿原神宮前経由より難波や鶴橋から西大寺経由のほうが便利じゃ？

というか西大寺経由以前に阿部野・天王寺から京都方面に行くのに
近鉄使う人間自体少数派だろう

古市あたりまで出ると運賃表にも京都はあった気がする
境目はそのあたりなのかな
古市だと柏原経由も選択肢に入るだろうけど

窓口でご購入ください

古市〜あべの橋特急券500円で乗るひとおるんかな？

>>830
青山町までと似たような距離なのか…

>>836
さくらライナーのDXだと700円だｗ

大阪府が大阪市中心部で路面電車の復活を検討していることが分かった。

近鉄大阪阿部野橋から南海難波までＬＲＴ（次世代型路面電車）を
走らせ、買い物客や観光客の利便性向上を狙う。市と調整し、
３月末にまとめる都市構造の見直し案「グランドデザイン・大阪」
の骨子案に盛り込み、民間から事業者を募る方針。
早ければ道頓堀開削４００年の節目に当たる１５年中の開通を目指すと
しており、構想がかなうと４６年ぶりの復活となる。【佐藤慶、高山祐】

大阪市内では１９０３年に市電が開通し、最盛期には市街を縦横に
結んでいた。しかし、地下鉄網の整備などに伴い６９年３月に全廃。
現在は阿倍野区や住吉区などを走る阪堺電気軌道の上町線と阪堺線の
一部に路面電車の区間が残っている。

府の構想では、大阪阿部野橋からＪＲ天王寺駅西側を北上し、
天王寺公園（天王寺動物園含む）を北西方向に横断。通天閣の北側を
抜けて堺筋の日本橋付近を北進し、難波駅に至る約３キロのコースを
取る。阿部野橋以南については、住吉方面へ延びる阪堺上町線への
乗り入れも想定。料金は区間内均一で１００円程度とする。

府は今年に入って「グランドデザイン・プロジェクトチーム」を作り、
大阪市街地の大規模な見直しを検討。難波や日本橋と天王寺、阿倍野の
各エリアをひと続きの商業地として更に発展させると共に観光客の
足としても売り出したい考えだ。

府は４０年後をめどに御堂筋の緑地化も目指しており、将来的には
難波から梅田まで延伸して緑地の中を走らせることも検討。
府関係者は「大阪の魅力を存分に楽しむための身近な交通機関になって
くれれば」と期待する。阪堺電気軌道に対しては、３月の骨子案が
まとまった後に乗り入れが可能か打診する方針。
http://mainichi.jp/kansai/news/20120228ddf001010012000c.html

市電じゃなくて府電なのか…

大阪都になったら、都電か・・・

【都市計画】大阪府、大阪市中心部で路面電車の復活を検討--2015年、近鉄大阪阿部野橋〜南海難波にLRT [02/28]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1330437864/l50

こないだ新型くろしお展示会に行ってきたけど、Ｇ車よりＳＬのＤＸ車のほうがいいな。

>>840-841

> 民間から事業者を募る方針。

ダイヤ

>>845抜本的ダイヤ見直し↓は来年に延期。

165 ：2013.3〜(1)：2011/01/16(日) 16:04:14 ID:Pfss9gAi0
【上り出発/通過 大阪阿部野橋着毎時:54〜:53】
阿 今 天 松藤柏道 古富滝長 尺新御橿飛壷市口福大下 越六上吉
54 ←(48 ←←＝←(37＝＝＝ 26＝＝181108←0155←48(45423934甲特
00(56 ← 5046＝41[39＝＝＝ 22＝＝14区急
02[57[49[4233普通 49＝＝＝ 31＝＝20普ワ
10(06 ← 0056＝51 49433732 準急￣3631292618120801 58564541普ワ(閑散時ﾏﾋﾞｷ)
12[07 59[5243普通 ￣￣￣￣ 423834普ワ
20(16 ← 1006＝01 59＝＝＝ 46＝＝39区急
￣ ￣ ￣ ￣￣0804 普ワ
22[17 09[0253普通 ￣￣￣￣ 555147普ワ
24 ←(18 ←←＝←(07＝＝＝ 56＝＝484138←3125←18(15120904乙特(閑散時ﾏﾋﾞｷ)
30(26 ← 2016＝11 09035752 準急￣0601595648423831 28261511普ワ
￣ ￣ ￣ ￣￣2824 普ワ＿＿ ＿＿＿＿＿＿┏━━━━━━━━━━━━━━━━
32[27[19[1203普通 ＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿┃"("…通過(追越)時刻 "["…待避後発時刻
40(36 ← 3026＝21 19＝＝＝[58＝＝44準急┃甲特…京橿連絡有り、常に吉野直通
42[37 29[2213普通 33＝＝＝ 15＝＝04普ワ┃ 乙特…京橿連絡無し、橿原折返有
50(46 ← 4036＝31 29231712 準急＿＿＿＿┃区急…阿部野橋〜古市現準急、古市〜
￣ ￣ ￣ ￣￣4844 普ワ＿＿ ＿＿＿＿＿＿┃橿原神宮前現急行 普ワ…普通ワンマン
52[47 39[3223普通 ￣￣￣￣ 201612普ワ＿┗━━━━━━━━━━━━━━━━

166 ：2013.3〜(2)：2011/01/16(日) 16:05:58 ID:Pfss9gAi0
【下り出発/通過 大阪阿部野橋発毎時:11〜:10】
阿 今 天 松藤柏道 古富滝長 尺新御橿飛壷 市口福 大下 越六上吉
11[18 24[3440普通
14(17 → 2327＝32 34＝＝＝ 46＝＝53区急
21[28 34[4450普通 ￣￣￣￣ 475155普ワ
￣ ￣ ￣ ￣￣3539普ワ
24(27 → 3337＝42 44515702 準急￣570108 111825 2832 39424549普ワ
31[38[46[5400普通 40＝＝＝ 58＝＝09普ワ
34(37 → 4347＝52[58＝＝＝ 11＝＝19区急
40 →(45 →→＝→(56＝＝＝ 07＝＝162024(283035(3842(45475256甲特
41[48 54[0410普通 ￣￣￣￣ 121620普ワ
￣ ￣ ￣ ￣￣5559普ワ
44(47 → 5357＝02 04111722 準急￣273138 414855 5802 09121519普ワ(閑散時ﾏﾋﾞｷ)
51[58 04[1420普通 00＝＝＝ 18＝＝29普ワ
54(57 → 0307＝12 14＝＝＝[38＝＝50準急
01[08[16[2430普通 ￣￣￣￣ 343842普ワ
￣ ￣ ￣ ￣￣1519普ワ
04(07 → 1317＝22 24313742 準急
10 →(15 →→＝→(26＝＝＝ 37＝＝465054(560005(0812(15182226乙特(閑散時ﾏﾋﾞｷ)

結局、あれだけいろいろ騒がれた今回も、南大阪線に関しては抜本的な見直しはなし。これは88年体制のダイヤがいかに優れていたかの証明。当時のスジ屋はノーベル賞ものだなwww

>>848
単線絡みだからいじりたくていじれないんだよ｡古市特急停車だけでも大きい変化｡

奈良線や大阪線の例から考えると、

普通：天美どまりに短縮
区間準急（新設）：天美以遠各駅
準急：ラッシュ時のみ運転

こうなるわけだが果たしてどうなるか

>>850
天美の構造上、難しい。
急行２（吉野)
区間急行２（橿原神宮前)

区間準急４（河内長野)
普通（藤井寺４古市２)

停車駅：急行（現行停車駅＋藤井寺・道明寺)
区間急行（現行停車駅＋藤井寺・道明寺)
区間準急（河内松原以東各駅)

河内天美駅が新幹線型ではなく島式２面４線だったら可能だったけど、区間準急(設定されても)停車は厳しいだろうね。あと急行は今の区間急行と同じ停車駅になるんじゃないかな。

乗降客数の分布を考えれば南大阪線に区間準急を作るメリットはないだろ。
区間準急で得をするのは天美以外だと布忍・高見の里くらいで
逆に客の多い松原・藤井寺・古市〜富田林あたりが軒並み不便になる。
それなら単に準急の停車駅に天美追加のほうが可能性はある

>>853
もし区間急行なくしたら、神宮西口〜浮穴まで６連対応ホーム
が無駄になっちゃうよな。

やあ、みんな。突然ですまないが、とても重要なことでお願いをしにきたんだ。

今、自治スレでこの板に忍法帖の導入の賛否が議論されているんだ。
もしこの板に忍法帖が導入されるとコピペやスレッド埋め立てといった書き込みが水遁できるようになる。
しかしそれと同時に書き込める文字数や連投間隔が制限されたり、
一部の携帯からは書き込みができなくなるといったデメリットが生じてしまうんだ。
こんなレスをするのは悪いと思っている。だが、これはみんなにとっても無視できないことだと僕は考えている。
忍法帖の導入は他人事ではないから、みんなにも忍法帖の導入について自治スレで意見してくれ。
もちろん強制とは言わないが導入されたら後々影響が出るからできるだけ参加のお願いをしておく。


この板にも忍法帖おあずけ仕様を入れよう！兼自治ｽﾚ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328361327/l30

忍法帖巻物　　※忍法帖て何という方はここを読んでよく理解してから議論をお願いします。
http://info.2ch.net/wiki/index.php?%C7%A6%CB%A1%C4%A1%B4%AC%CA%AA

心底どうでもいい。

そんなことより日曜日は第二回グルメ列車ですよ。

6820系の運用は急行吉野・橿原神宮行前・大阪阿部野橋行に限定するべき
他系列との連結は要らない重連に固定するべき

朝・夕方のラッシュ普通は6両にして昼間帯は4両にするべき
5・6両の輸送は過剰気味

南大阪線
※同系式の重連を限定
6820系 重連で固定運用)
普通
4両(4両か2＋2)
朝・夕方ラッシュは3＋3で運用
急行
8両・4両(ラッシュ時は4＋4 それ以外は4両)
朝・夕方ラッシュは、2＋2＋2＋2か4＋4で運用
準急
4両(4両か2＋2)

河内天美以北は昼間普通４両はきついかも。

>>859
平日の昼間なら平気だよ。
4両でも空席が見られる。

ただし、土休日は混んでいる。

月曜朝のブツ８は　YS+YT+YT+YS だな。

難波からあべのばしまで切符買えるかな？

以前、２日間有効きっぷで途中下車できた頃阿部野橋の窓口で西大寺経由
難波まで買って途中下車しながら写真撮影に出掛けたものだ。
今は当日限り有効で途中下車できなくなったのは残念でならない。
長田から生駒の中間改札で生駒・布施・八木・橿原神宮前経由の大阪阿部野橋
も時々買って利用したのが懐かしい。

先ほど車内から聞こえてきた
こちら天王寺指令…、3720列車坊城駅上りで人と接触した可能性あり。
＠１両目一番前に乗車中→古市乗り換え

>>864
708レ（吉野7;23発特急）が来ないと思ったら、それだったのね。

特急
※同形式で運用
16400・16600系は重連で固定
26000系は4両で運転
16010系と16000Y04Fは閑散帯の特急で単独運用
朝・夕
2＋2＋2＋2
※橿原神宮前で前4両切り離し。後4両は、吉野行き昼間は4両
2＋2か4両で運転。

>>866
Y04Fはもういませんぜ。

ダイヤ改正後の3608レはブツ8継続？
それともY08込み？

折り返しから察するに 2＋2＋4 かと。

6033〜の出場試運転が古市到着なう。

近鉄名古屋線の急行データタイム4本化（宇治山田・松阪・松阪・四日市）に大きく貢献したのは西野カナさん（松阪市出身）とミスオオジャさん（四日市市出身）です。

御所からのあべの橋行き直通準急って、古市まで３両だっけ？

>>868
そうだとしたらブツ8消滅か…

遅い情報やけど KinKi Kidsの堂本剛の到着メロ20日から阿部野橋でも流れるん？ 発車と違って到着メロ？特急だけ？

癶メロで特急だけやで

それにしても南大阪線系統は、乗客に死者が出るような重大事故が殆ど無いね(大鉄時代にはあったみたいだけど)
南大阪線系統の車両で事故廃車というのも聞かないし。

3月20日から約1年間

近鉄奈良駅
橿原神宮前駅
上本町駅
京都駅
大阪阿部野橋駅の、電車の発射メロディーで流される。

>>875でも自殺の名所は有るよ

>>877
魔の矢田ー天美間・・・
あそこは何なんだマジで。一度お祓いしたほうがいいんじゃねーの？

近くに病院があるらしいが

質問です。ダイヤ変更を機に、終日(または一部時間帯)無人になる駅はありますか？このスレの範囲で結構です。

ない

>>878あそこは、ちょうど普通であれ、スピードを上げようとする場所だから多いんだよなぁ


それに川沿いやから余計に霊がさまよいやすいしな。

ヤタ アヘ間の高架する前から多かったみたいですな

昼間の特急はさくらの時期以外はいらんで．2両でもガラガラやもん．

奈良線みたいにばっさり切って橿原神宮前行の急行にしたほうが便利やろ

>>876
藤井寺駅は「♪燃えろ！近鉄バファローズ」をメロにしてほしいよな。

>>883
昼間の特急古市停車じゃダメなの？

昼間も古市に特急止めたら、急行の存在感がなくなるのでは？特に橿原神宮行きだとなおさらかも。

>>886
確かにな、それなら現状のままということで

急行の停車駅が増えるに決まってるじゃん

特急：古市、尺土、高田市
急行：松原、藤井寺、古市、上ノ太子、尺土以遠各駅
準急：天美、松原、藤井寺以遠各駅

古市停めても橿原神宮前まで特急に乗る人おらんやろ！
阿部野橋から古市も
土日の午前なら下りは吉野方面に乗るかもしれんがね。

ハルカスいつになったら200ｍいくんや

>>890
建設資金が尽きたらしい。　ピョンヤンのホテルと同じ廃墟になる。

>>891
さすがにそれはないやろｗ

何故､昭和63年の百貨店増築の時にしなかったんやろと､つくづく思う｡その頃の方が近鉄は金を持っていたやろうに…

>>893
そんな頃にやってたら、建設資金も今の倍近くかかって巨大な負債を残した挙句、後年バブルの塔とか呼ばれてたんじゃね？

阿倍野のビルのオフィス部分には、シャープの本社機能の移転を
近鉄は期待していたのだが、そのシャープは今や存亡の危機。

本社移転などもってほか。

でもシャープからは何の発表もないよな。

「シャープ、近鉄ビルに本社移転！」ってニュースが流れた時も特に否定はしてなかったから、
結構な人がシャープの本社は移転するものと思っている。

古市(急)や五位堂(快)も学園前(快)のような位置付けで恒常的特急停車駅・・・・にはならんわなやっぱり。

AY22が五位堂に入場したんだな

いつも思うが、mixiのSETTEBEL0が痛すぎる。

近鉄と関電の仁義なき戦い勃発か？

「私鉄初のメガソーラー事業」-BLOGOS（ブロゴス）
http://blogos.com/article/34242/

壺阪山行き急行を新設すればいいのに。

>>893
その当時は伊丹空港着陸コースの高さ規制の範囲だったの知らないのｗｗ
それが解消になってから社内で超々高層が動き始めたんだよ。

近鉄と関電の仁義なき戦い勃発か？

「私鉄初のメガソーラー事業」-BLOGOS（ブロゴス）
http://blogos.com/article/34242/

そろそろ次スレだがこのスレが実質34な

うちの地元に「ドッグマン」というペットショップがあるんだけど、その店のチラシの地図に近鉄南大阪線が「近鉄阪南線」と書かれていた。

>>901
壺阪山に急行したいやつがこの世に何人いるのか考えたらいいわｗ

壺阪山の折り返し設備、殆ど使われてないね。

二年前の飛鳥始発の特急の送り込み回送も一番で折り返してたね。

東武が伊勢崎線を「とうきょうスカイツリーライン」に改名したように、
近鉄も南大阪線を「あべのハルカスライン」に改名するだろうな。

>>909
そして「あえて言おう・・・」の後に続けて言う奴が続出するだろうな。

りんかんサンラインの二の舞の予感

>>907
今じゃデータイムの壺阪山始発の電車もなくなったよね。
以前は古市からの普通とほぼ接続して利便が良かった。
今じゃ壺阪山駅の折り返し施設は半分遊休施設と化している気がする

飛鳥の交換設備も。余り使ってないだろ？

>>899そいつこそが､喪出LISMOのＫ野やで

>>913
はぁ？

>>910

立てよ国民

ジークジオン

(｀Д´)／

>>916
そんな事を言ってたら歳がバレますよ。

>>909
＞近鉄も南大阪線を「あべのハルカスライン」に改名

カス線って言われそうw
横浜線がハマ線、横須賀線がスカ線、あべのハルカスライン（南大阪線）がカス線

それより吉野線は第３セクターにして「花吉野さくら線」に改名だな。

古市にいつから特急とまるようになったんや

今日からや

南大阪線こそ、名鉄みたいに特急の特別車＋一般車連結運転にふさわしいと思うんだがね。
全車、古市停車にして、日中は20分おきに運転。急行はラッシュ時のみにするとかね。

あくまでも空想だが、そんなに悪くないと思う。

特急に関しては近鉄特急の連絡網やブランドイメージの縛りを受けて泣く泣く現状って気はするね

>>919-920

ワロタｗ

>>922
奈良線はあれでいいんだろうけれどなぁ...

>>918
吉野線が3セクターに分離されたらますます客離れに拍車が。
しかも近鉄がバブルの頃に調子よく宅地分譲地を作って売れ残っているのに
運賃高い＆乗り換えありとかされるとますます悪循環になりそう
伊賀鉄道や養老も近鉄時代よりも苦戦しているのに

伊賀鉄と養鉄って、もともと直通してなかったじゃん。
まぁ、そんな２線すらそうなのだから、ましてや現行直通ありの吉野を吉野鉄道にするとどうなるかは言わずもがな、か。

吉野方面って「葛／くず」が有名なんだっけ？
吉野本葛っての
吉野「葛」鉄道にしちゃえば？

「くず鉄」か

>>926
養老鉄道の方は狭軌時代は確か名古屋線に直通運転してなかったけ？
南大阪線ねたじゃなくてすまん

吉野杉花粉鉄道

>>888
間違っていればすまんが、昔の急行って尺土から各停だったよな？
リアルに来年のダイヤ改悪で尺土から各停にしそう

藤井寺に急行止めて古市に終日特急停車してほしい

夜の特急、古市下車少ない。急行を準急化するとか努力しないと特急の客増えないぞ。

>>923

改正前から、車内で放送、各駅に貼られているのに。(´Д｀)

>>932
いずれそうなる。あと古市〜橿原神宮前間の準急はワンマン2両化にしてもいい。

>>933
それより朝の古市乗車が‥‥
ホームに特急券券売機置けよ

>>936
置いてあるよ。
上りの待合室のそばに。

>>936
朝の古市乗車の客って結構いてたん？

>>933
朝は分からないけど、吉野特急のホームライナー化は失敗したか
南大阪線の混雑は奈良線ほど酷くないからな

長野線沿線住民としては何がしたいのか良く分からない古市停車だしなー
せめてボロデッキレスを富田林まで送り込んで低料金でってならちょいとお試しにって気にもなるが

この期に及んで、まだ一般車との混結だけはやる気なしか
一般２、特急２の４両編成でいいだろと思うんだけどな・・・

>>940
名案だ、特急は全席指定のままとして、急行を混結にしたら指定席に乗る機会増えるよな。

混結は意味無いと思うよ。朝夜の通勤需要に的を絞れば特に。
ホームライナーならL/Cカー導入して座席指定にしちゃうとかくらいが限界じゃないかな

上ノ太子や駒ヶ谷で特急券買えんのは特急誘導に不利だな、
乗り換えの間に古市のホームの券売機で買うことしかできないし、その時には満席になってるかも知れないし

>>938
1日で判断するかw

>>943
つ[チケットレスサービス]

20kmに満たない距離で、所要時間も急行と同じ特急に
500円を払ってまで乗る人は少ない。
例えるなら、羽衣にラピートを、北野田にりんかんを停めるようなものだ。
あるいは寝屋川市や香里園、池田や川西能勢口に向けて
有料特急を走らせるようなものだ。
寝屋川市から淀屋橋に向かう客が、運賃とは別に500円も出すと思う？
川西池田にこうのとりを停めて、大阪駅からの利用者がいると思う？

>>937
それ特急カードとか特急積立？専用だろ
今朝６時半古市発の特急に乗ろうとしたが現金で特急券買えなかったぞ

ボロ特急何とかしろよ・・・

>>946
奈良線では生駒〜鶴橋で特急に乗る人けっこういるけどな

>>946
で何がいいたいの？
特急料金安くしろとかつまらんこと言い出すんじゃないだろうな

転換クロス車を導入できないものか
昼間は吉野急行
夕方はTJライナーやWingみたいな使い方で

>>951
東海のセントラルライナー（銭とられるライナー）みたいにしては？

>>951
急行にクロス車が投入される可能性は低いと思う。
LCカーが登場した時「全線に投入する」と言っておきながら、実際には大阪・名古屋線と奈良線だけにしか投入されなかったという前例があるから(京都・橿原線には投入されたがロングで運用されている)

歴史を振り返れば、一応、南大阪線でも急行にクロス車(旧5820系)が使われた事があったみたいだけど…

>>951
特急に誘導したい近鉄がわざわざクロスなんて導入しないよ。

特急料金３００円なら古市まででも週１ぐらいで乗るけど

>>940
南海とは特急列車巡る対立で分裂したのに何いってるんだ

京都線の大久保や新田辺に特急停めろって人いるけど，特急料金５００円で乗るの?って思う．
今回の古市の実績みて結論出るんじゃない？

>>957
鶴橋〜生駒の実績踏まえてだと思うんだが、あまりうまく行ってないのかな。

>>958
生駒と古市では、駅周辺住民の所得が違いすぎる。
羽曳野にそんなに金持ちはいるか？

案の定にも程がある結果＞古市特急停車
設定を全く逆にして、藤井寺や長野線から、吉野方面や、
八木経由伊勢、名古屋方面乗り継ぎをアピールした方が
まだ使う人いたんじゃないかと。

>>957
逆手に取れば良いんじゃね？
「わかりました。新田辺・大久保に特急停めましょう。そのかわり、どちらも京都までの特急料金は1050円ね」
で実施→当然、誰も乗らんわな→「利用が芳しくないので通過に戻します」ってな。

俺らみたいなオタと違うんだから一般人からすれば
ダイヤ変更からまだ一週間も経ってないし浸透しきってるかどうかも怪しいレベル
駅広告とかで大々的に告知打ってたわけでもないしね
浸透しきってもスズメの涙ほどの収入増だろうけど

>>961
特急料金1050円…
御殿場〜新宿の特急あさぎりかよ！

>>963
そんな例えは不要

以後お国厨が躍動します

>>960
よくぞ言ってくれた

>>959
近鉄バスが羽曳が丘から古市行きと藤井寺行きと出ているが、
たいてい阿倍野へ行く人は藤井寺行きのバスにのるだろ。

それにしても阿部野橋の特急券券売機が発車５分前で発売停止とはよろしくない
4分と34分の準急に乗り損ねた長野線もしくは駒ヶ谷〜磐城および御所線の利用者が古市で追い付くために特急に飛び乗ろうとしてももう特急券は買えないのだから

>>957>>961
対 伊勢方面

JRの指定席特急料金は天王寺ー新大阪でも１２４０円．繁忙期なら１４４０円になる．

それに比べたら近鉄の指定席特急料金は安い

>968
だったらチケットレスを使いましょう。

そもそも車内で買えないの？
鶴橋駅で、JRの階段ダダダと降りてきて特急券売り場に並んでる人に、
「もう出ますから車内で買ってください！」って誘導する様子をよく見るけど

>>967
羽曳が丘循環からのバスは藤井寺行き。
西５丁目からのバスだけが古市行きで本数は半分以下だよ。

>>970
自由席でもまず座れるだろう。
さらに新幹線に乗り継げば特急料金は半額。

>>971
ビスタカードやマンスリービスタのことも考えてあげてください

今朝のあべの行き特急
尺土で大阪方２両は窓際ほぼ満席、後ろ２両は１５人ずつ位
古市で若い男女１組下車、乗ったのは３人程度、隣のホームの準急は立客多数。
特急誘導うまくいってないみたい、平日はどんなもんだろ

古市→阿部野橋500円はさすがになぁ〜
それこそ緊急事態でもなきゃ乗らないと思う。
でも仮に午前中の下りが停まるなら使いたいが…
以上羽曳野市民ですた。

>>975
それなら車内で500円払えばおＫ。
大阪線の大和八木や大和高田なんか無券乗車はザラ。

>>978
500円払ったら、回数カード使ってる意味がないと思うけど
それに南大阪線でも平日朝は満席になるのですよ
例えば滝谷不動から乗る場合、その時点で特急に空席があっても古市で乗り換える時点では満席のこともあり得るし
満席で諦めて元の列車に戻ろうとしたら、座っていた席ふさがってるかもしれない
前売りで買ったり（引き換えたり）チケットレスという手段があったりするけど
手近な駅で特急券買えないのは何かと不都合が多いと思う

>>929
伊賀鉄は、もともと伊賀神戸から名張方面へ線路を持っていた
が、現大阪線開通でこの区間廃止（伊賀神戸乗換えに）

名張直通が廃止となったフォローとして
急行等の優等系＋中川方面への普通のほか、名張〜青山町間のみの普通も運行
(多くは青山町発着急行と、この名張〜青山町普通が組み運用）。

伊賀鉄への移譲後、名張〜青山町間の普通は一部を除き廃止で
やや冷遇化と。

>>946
南海の場合だと
その北野田の３kmほど先にある金剛には特急が停車しているが…

特急 吉野・河内長野(古市分割)

流石に無謀か

昨日の夜だが阿部野橋から古市までわざわざさくらライナーＤＸに乗った客がいたぞｗ

さくらライナーは、展望スペースにチケットレスで乗る客が勝ち組。

阿部野橋22：10の特急古市降車１名だけ、今回の変更で22：20の急行取り消しなったからもう少し降りると思ったのに…
因みに乗車はゼロ

休日の朝、下り特急が停車してくれたら飛鳥や吉野まで乗りたい

>>980
>中川方面への普通のほか、名張〜青山町間のみの普通も運行
戦前から走ってるがなｗ

特急券予約システムで調べたが，
３月２６日の橿原神宮前７：３３阿倍野橋行き特急は，
現時点では古市→阿倍野橋の予約は禁煙車に関してはゼロだね

橿原神宮前→古市と古市→阿倍野橋の２つに分けて，
特急券の予約状況を号車ごとに調べた．
前者が後者よりも予約数が少なければ，その差が古市から乗る人の数になるんだけど，
予約数は同数だった．
喫煙車は見てないから分かんないけど．

朝はまず使う人居ないんじゃないだろうか？
せめてチケットレスならスムースに乗換えができる事を周知しなさいよって思う
ってかしてる？

ラッシュ時は、徐々に定着してくだろ。
毎日、同じ区間に乗る人々なんだから。侮れない。

そういう人たちの、ラクに乗るための知識は
ヲタも顔負けなケースも多々ある。

>>987
昭和40年頃まで上本町〜伊賀神戸の準急がありました。

特急利用者は、古市→あべの橋間じゃなく吉野線→古市が多いみたいよ。

古市の特急利用客が増えると、終日停車になっちゃう可能性が・・・。

>>992
長野線に乗り換えか近鉄社員かな‥

やっぱり朝１〜２本河内長野発特急を設定し古市で連結で古市〜阿部野橋は
特急券値下げまたは割引特急回数券(古市ビスタ４)でお得感を出さないと
乗客は増えない。

徐々に定着していくでしょ。
まあ今になって古市停車というのは、ちと遅い気がしないでもないけど。

高野線で今から20年ほど前に金剛に特急を停めて
比較的近い距離の需要喚起を図ったというのは上手い策だったのかもしれんね。

>>995
朝は、ヲタ発想のややこしい事しなくても自然に根付いていくでしょ。

通勤してる人の
少しでもラクに通える術に関する情報収集はすごいから。
多少の手間も費用も、そのラクに見合うものならすぐ実行に移す。

よくある、始発駅で早めに家を出て座るというのも手間をいとわないあらわれだし（無理に早く起きずとも
ギリギリまで寝てたいという風に思う人もいるだろうけども）、ちょうど良い時間に（必ず座れる）特急が来れば、
多少の費用は払っても乗るという事があるんですよ。通勤してればそんなもんですわ。

>>995
値下げしてまで客増やす理由ないやろ

新スレは？

1000なら南大阪線は廃線！

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