【都市計画】大阪府、大阪市中心部で路面電車の復活を検討--2015年、近鉄大阪阿部野橋〜南海難波にLRT [02/28]

橋下「難波以南は阪堺線があるから地下鉄は必要ない！」
と言うのは目に見えている

ＬＲＴは大正区に作ればいいと思うが、長堀鶴見緑地線を泉尾、千島、平尾、南恩加島方面に伸ばすことを優先させるだろう。

ひえー。交通量の多いとこでバカ構想。
金沢だよやってるのは。

御堂筋とか堺筋とか上町筋は、車侵入禁止で時間規制するのもいいかもな　真夜中のみクルマ通行可とか

渋滞の原因はオマエらの不要不急のADバンに決まってるやろ。
安営業マンは歩けボケ！健康にもええねんぞ！！

>>523
橋下君も石原君もなんでこんなとこ走ってるんだって聞けばいいよ。
聞くだけなら法律無くても可能だ。
だって二回も三回もまわってるなら暴走族のスロー版と同じだからだ。

>>520
鶴町４丁目ではなく、鶴浜に伸ばしたほうがいいと思う。

なにわ筋線は新大阪駅から地下を南下。ＪＲ難波駅から
乗り入れるルートと、南海本線の難波駅か汐見橋駅のいずれかに
乗り入れるルートの併用が検討されている。調査結果によると、
梅田から関空までの所要時間は、南海では、スムーズにカーブ
できる高性能車両の導入、線路や信号の改良で最速約３４分に、
ＪＲでは、天王寺駅−鳳駅間の線路増設などで最速約３７分に
短縮できると試算している。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120322/wec12032208400002-n1.htm

>>526
まーた十数分のために数千億円の税金と何十年もの歳月をドブに捨てる無意味な路線をやりたがってるのか
さすが経済無能橋下としか言えない

なにわ筋線は要るわ、ボケ

これは素晴らしい計画
世界的に誇れる

>>528
じゃあお前が金出せやｗ

>>528
言い忘れてたけど建設費だけじゃないぞ
運営赤字も出せよｗ

>>531
経営者でもないオレに向かって、何いってんだお前？

なんですでに飽和状態のなんばじゃなくて芦原橋経由にしないのか。
そもそもそのほうが線形も良く速達性に優れるんじゃなかったっけ？
よくわからん利権がらみやと、また失敗してマッカッカやで。

京阪中之島線は失敗したのか？　Part12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328715317/l50

>>533
芦原橋って、どこかのターミナルだっけ？

>>518
専用路線じゃないLRTだとバス以上に障害物だけどね。
伸び代がないののは渋滞部のLRTもおなじ。

バスにある自在な能力もないから、LRTってお荷物になるよ。

>>535
質問の意図がよーわからんけど･･･

なんばやあべの天王寺と関空はもうすでに一直線に結ばれてて
梅田、新大阪方面と関空を最短で結びたいわけやろ？なんで間に別のターミナルを挟む必要がある？
そんなことしたらむしろ余計に停車駅と時間がかかるだけやん。

地上は歩行者、自転車、LRT・・・長閑空間利用！
地下は急速大量移送専科へ・・・アクセク合理アクセス！

そんなメリハリな役割隔離策を投入しないと、今後、大都市の発展も災害対策も進まないね

どう転ぼうと・・・阿倍野超高層ビルの登場を起爆剤に、大阪新ミナミ時代到来は喜ばしい！

>>537
ほとんど人が乗ってこないような駅に通しても仕方ないでしょ。
ターミナルと関空を繋ぐことに意味があるんだから。

南海の超高層ビル再開発とリンクする阿倍野！
大阪の中心が尻つぼみの北から発展余力のあるミナミ圏にシフトするのは大変喜ばしい！

むしろ大阪みたいな過密都市のほうが需要あるだろうね
大阪にたくさん走ってる電車が路面走るだけだよ

>>540
だからオマエバカか？ｗ
なんば、天王寺からは既にはるかやラピートで一直線に関空に繋がってるが
京都や新大阪、梅田からは混雑する環状線に乗り入れるか途中で乗り換えるしかないってことやろ？！
梅田となんばを結ぶバイパスが欲しいのではなくて、梅田以遠と関空を迅速に結ぶのが目的なら
なんばを通る必要がないって言ってるんだが。むしろ時間喰うなら通らないほうがいいだろアホ！

>>543
はるかdisってる

まあどっちにしろ関空に行くのにそんなに急ぐ必要ないわな
毎日使うわけでもなし20分短縮されてもたいしてメリットない
財政赤字の方が喫緊の課題なのに無駄な公共事業が何で今出てきたのかと思うわ

京都でもこんな話でてたよな。

>>54
残念ながら部落利権も産廃利権も絡まなかったのでオシャカになりました！
今熊野〜七条河原町〜九条大宮とか三条京阪〜宇治うとろとかなら出来たかもな！

また交通行政音痴の市長発案ですか

>>547
ウトロは奈良線がらみで再開発があるのかもな。崇神は、北陸新幹線を鴨川の下に通すなら、ちょうど魔改造しどきかと。

アホだな

なんば〜梅田のシャトルバス
http://travel.willer.co.jp/reservation/namba.html

「京阪汐見橋線」こと中之島線をまず、どないかしてやってください(笑)
京阪本線のすぐ真横に中之島線(笑)延伸の見通しもほぼ無いし、これで採算取れると思ったのなら空前のアホやで？
大阪ってこんなんばっかりだよな。大阪駅に大屋根造って開放的なホームにします！→風雨が吹き込んでしまうので、屋根は残します。
アホしかおらんのか大阪は。

>>535
一応南海高野線の始発駅ｗ

>>552
あの駅設計は東京の業者だろ

>>553
それ汐見橋だろ

>>552
大阪駅の大屋根wwwwwwww

あれ、２ちゃんねるでは全知全能を気取り、連日連夜文系を馬鹿にしている、偉大なる日本の理系様が
本当はとんでもない馬鹿で無能であること如実に示す、決定的な「馬鹿の金字塔」だよな。
菅やルーピーの無能は言い逃れできても、大阪駅は言い逃れできないｗ

実は、日本の理系工学屋の「馬鹿の金字塔」は、もう一つある。
西の横綱が、大阪に雨が降るたび、屋根の下で傘をささないといけない「大阪駅の大屋根」（笑）
東の横綱が、東京に雪が降ると、近くを歩いているだけで氷の塊に殺されそうになる「東京スカイツリー」（笑）

>>554
大阪ステーションシティ
設計　西日本旅客鉄道　ジェイアール西日本コンサルタンツ　安井建築設計事務所

最初の2つはJR西関連だからほぼ名前だけの役割なんだが、
実質的に設計をやってる安井ってとこはデザインセンス０、コンプライアンス０で有名な大阪の設計事務所だよ
役所とか大企業のコネ頼みで、格安で仕事を受けて食いつないでるとこだ
まあ無能の文系にすらバカにされるのは設計事務所でもこの会社ぐらいだけどな

>>552
もともと大屋根の下のホームに小屋根を作る計画なんだが？

>>557
名前だけでもないんだけどね

>>558
酉の言い分では、当初からホームの古い小屋根をいきなり全撤去するつもりでは
無かったみたいやね

安井建築設計事務所は設計ミスの多い事務所やから
これぐらいの話はよくあること

実際には元から小屋根は造られる事になっていた、って言っても
ホーム東西のほんの端っこだけの話だからなぁ・・・

大阪駅のホームの屋根の撤去は規定事項だろ。
アスベスト材つかってたんだから。

その後に新しいのをつけるかどうかはついでの話

安井だからたぶんミス

【政治】 大阪駅前第１〜第４ビル、すべて撤去して公園に。長さ１キロの船場センタービルも撤去。御堂筋の車道も撤廃…大阪府計画
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1332924557/l50

★大阪市が全国ワースト1位 企業転出超過 震災による「東から西」はなく 帝国DBべ

東日本大震災の影響で、企業の本社移転が「東から西」に進む可能性が指摘されていたものの、
平成23年の移転件数はほぼ例年通りにとどまったことが、民間調査会社の帝国データバンクの調べで分かった。
転出超過数が最も大きかったのは大阪市。
コスト軽減のため近隣地域へ移転するドーナツ化現象が起きているためとみられ、ここ10年平均でも全国ワースト1位だった。

東日本から西日本への本社移転企業数は、例年100〜110社で推移しており、昨年は111社。
転出超過数ワースト20には、福島県双葉郡や宮城県石巻市が入り、被災地からの企業転出も目立った。

一方、深刻なのは大阪の企業流出だ。
震災による大阪への本社移転の傾向はみられず、昨年は大阪市が転出超過数147社で、全国ワースト1位だった。
売上高ベースでみるとここ10年で、同市からの転出企業合計が14兆1489億円だったのに対し、転入企業合計は7兆9433億円。

また、大阪府は転出超過が10年連続。大阪府からの転出先のトップは昨年、33％の東京都だった。

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120328/biz12032819290054-n1.htm

>>566
当然の結果
大阪ではまともな企業活動はできないからな
経営者の判断は正しい

徳島に来たらええでよ