東京メトロ車両総合スレ 15S

東京メトロの車両全般について語るスレッドの15こ目。

テンプレは>>2以降、次スレは>>970以降。

■ 前スレ
東京メトロ車両総合スレ 14S
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300892764/

■ 過去スレ
01：http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211606665/
02：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216104033/
03：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225441363/
04：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231752569/
05：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235866164/
06：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242923119/
07：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247488303/
08：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254658092/
09：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261658106/
10：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269233656/
11：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1276255756
12：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285594697/
13：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292996694/

>>１乙

■ 関連スレ
東京メトロ銀座線・丸ノ内線 G・M・m-09
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301307854/
東京メトロ日比谷線★４
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312748461/
東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 95
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1315655340/
東京メトロ東西線・東葉高速鉄道スレ 第54部
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312115915/
++++ 東京メトロ千代田線　C-27 ++++
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309182300/
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part87
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314807980/
埼玉高速鉄道＆東京メトロ南北線[N-18]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295593979/
東急田園都市線part77(半蔵門線の話題もok)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314857147/

http://www.tokyometro.jp/corporate/enterprise/passenger_rail/cars/debut/ginza_1000/index.html

1000系は全電動車か。

PMSMに改修した02系でも3M3Tなのに
同一の電動機と制御装置なら化け物だな

操舵台車なの忘れてたわ
全電動車でもそれぞれの台車に電動機は一つで
実質は3M3T相当の可能性もあるか

レベル足りてるからいけるかなって思ってたんだが、ホスト重複で立てられなかった　スマン
>>1乙です

>>1
乙です

>>7
JR西日本の321系・225系などで採用されている0.5Mシステムと似たようなものか
あっちは1つの車両にM台車とT台車を1つずつ装備して実質MT1:1にしているが

いちもつ

やっぱそうじゃないと16000の4M6Tは何だったんだよってなるよな

>7
そおだ！操舵台車だった。

1000系甲種見てきたが、車体がいかにも真っ黄色って感じだったな。
あとあの前照灯は気になるな。
自分が撮った写真を分析して見ると、平面上に小さい球がたくさんあるように
見えるから超高輝度LEDのような気がする。
それにしても照度とか耐久性とか大丈夫なのかな・・・
あと10000系・7000系改造車で採用されたトロンボーン笛は採用されるのかな。

ライトが京王の旧型車みたいでヤダ！

1000系中間車は01系と同じ寸法じゃね？

http://blogs.yahoo.co.jp/lrv801/archive/2011/09/17

これ見ると、
先頭車のみ新造して、中間車は機器更新すれば
ワンマン対応できた気がする。
もったいない。

>>13
最近、レクサス等に採用されているＬＥＤヘッドランプらしいね。

レクサスLS460hLに搭載されたLEDヘッドライトはすげー暗かったよね。

これか
ttp://rail-channel.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2011/09/17/m1101f2011917_4.jpg

プリウスもLEDヘッドライトみたいだけど、実際走ってるのを見るとイラッとするぐらい明るいね

1001Fは試作車、量産先行車どちらの位置付けになるか分からないけど、1002F以降はライトはHID化されると思う。

側面に行先表示がついたのはいいね！

もちろんフルカラーLEDだよね〜

すみません 車両の話しではないのですが東京メトロに乗るのにSuicaは使えますか？

>>19
YES.

>>20
ありがとうございますm(_ _)m♪

うーん・・なんかラッピングだといまいちな気がする。
ライトは実は電球色だったりして。

>>14
それどこの10-300R形？
>>18
試作車だと思う。
あと優等列車がないからフルカラー対応ではなく白色だけ発光するタイプだと思う

>>23
東急池上・多摩川線の7000系と同じってことね。

2nd trainで写真見たけど、何か事業用車みたいな色合いだなw
開業当初はあんなギラギラした車両が走ってたというのか…。

>>17
これ点灯するとどういう光り方になるんだw
今までこんな方式の鉄道車輛あったっけ？

2.5M3.5T

○○ 　　 ○● ●○ 　　 ○● ●○ 　　 ○● ●○ 　　 ○● ●○ 　　 ○● ●○ 　　 ○○

こういう事か。

>>17
HIDがE231に装備されたとき、「あんなんで前方照らせるのかよ」と思った

HIDは正面から見ると目に刺さる眩しさだな

1000系は側窓の上辺がドアと揃ってないな。
01系以来上辺を揃えてきていただけに、伝統が崩れて残念だな。
1000形もそういう構造だったし・・・

>>29
網棚とつり革を下げて設置しなければならなくなっている現状からすると、窓上辺が下がるのはやむなしかと。

窓が大きい方が外からの見た目がいいけど、あの高さだと低くなった網棚が邪魔で窓開けにくいから。

16000系は窓が開けにくいしな

>>30
違う違う。新たに側面行先表示器を設けるにあたって、ドアと側窓の上辺が揃ったままだと
幕板部の天地寸法に余裕が無いから、側窓の上辺を下げただけ

>>17
レクサスはＬＥＤを集光させる為にプロジェクタヘッドライトに組み込みでいるけど、
こちらはＬＥＤ懐中電灯と同じでＬＥＤの基盤そのままだな・・・
なんか、安っぽい・・・果たして、綺麗に照射するんだろうか・・・

黄色いセンスの無いレトロ色のな銀座線〜♪
お古でサインカーブな丸の内線♪
赤坂見附でご対面！？♪
やっぱりメトロはセンス無♪

韻が悪すぎるｗ
やり直し

>>33
LED自体元々直進性の強い光だし、
集光すると鉄道車両の前照灯としては照射範囲が狭くなりすぎるからじゃね？
中国製によくあるLED懐中電灯みたいで安っぽいのは同意

メトロのデザインセンスの無さはほんと異常だな…。
リメイクじゃなくて、ただ古臭いだけじゃねーか…。

狭い照明付きのトンネル、極端に短い明かり区間、こんな所しか走らない車両に強力に広範囲を照射するライトは不要。
特に狭いトンネル内では光が逃げないから、弱いライトでもそれなりに照らされる。
鉄道車両としては照射能力が無い標識灯程度でも問題は無い訳だし。

というか、鉄道車両のヘッドライトって、車と違って前方視認の役割が無いからね。
光があれば何でも良いんだよ

>>37
やっばり今の若い子は16000みたいのが
格好よく感じるのだろうか？

もう６０００みたいな革新的なデザインは出ないのか

最近の車両のなかで万人受けするデザインはN9000なのかなと思う
俺は16000もN1000も好きだがこの2つはどちらも癖が強いからな

>>32
なるほどな
てっきりドアが大きくなったのかとおもた

N9000は外装はまだいいとして中途半端に逆戻りしたような内装が残念すぐる

>>43
そりゃあ9000系だからな

>>40
まだあっちの方がマシだろうな…。
良いとは言わないけどww

いくら何でも、そのまま80年前のデザインにするのは無いわ。
悪趣味にも程があるw

>>371に同意

16000とE233-2000を普段見てるけど、16000はやっぱり凝ってるなあと思う
貫通扉を寄せたら表情が可愛くなったしw

うはw
超ロングパスww

>>37ね

01系試作車は保存してほしいけど
すべてマレーシアに譲渡されちゃうんだよな・・

>>47
23歳が若いのかはわからないけど16000は好きですね。
乗ってて内装に凝っている部分が感じられるのが嬉しい。
下回りも意欲的だし。
233-2000とどうしても比べてしまうけど、あちらはあまり斬新さは無いですからね。

>>40だった

>>49
若い

>>49
あー、おじさんたちが16000を嫌ってるのは外見なのよ

内装は嫌いじゃないよ

そのダサさも含めて、俺は好きだけどな、今回の1000系
生で見てないから、それまでは断定できないけれど

>>49
お兄さん、16000の外観はどうなのかな？
気に入ってるの？

16000は帯色がな。あれじゃ南北線とほとんど差が無い。

緑
白
黒

これで良かったんじゃないか？

>>52
俺もおっさんだけど16000は外観も好きだわ

一番好きなのは06
外観なら05の初期〜中期も好き
N1000はありえない

外装も好きですね。
地下鉄車両ながらも他に無いデザインを追求したって意欲が感じられませんか？
それが裏目に出て貫通扉の位置が変更になったのはまぁご愛嬌ってことで、少なくともデザインを意識したってことの裏づけなんじゃないですかね？
10000系もノマイスターが関わっている訳ですし、日本の地下鉄車両の中では随分と手が込んでいる系列では無いでしょうか？
それが結果として好き嫌いに分かれているのはデザインの宿命みたいなもので、自分はどれだけデザインに力を入れたかでしか外観の評価は難しいと思っています。

多少注文をするなら>>55ですね。
完全に好みの問題ですが、自分も窓下帯に黒があった方が更に締まって見えたんじゃ無いかなと。
あとは側面行先表示のサイズが10000系より退化したのも残念ですね。

>>55
そこは06みたいに緑+白+紫で。
緑+白+黄緑だと常磐快速と被るから、少しは配慮が欲しかった。松戸みたいな駅もあるし。

ところで、銀座線1000系のせいで表参道が面倒になりそう。
オレンジの路線に黄色の電車、紫の路線に赤+緑やオレンジ、少数派の茶色。

昔から6000系・06系が好きなせいか、16000系は最初から二次車の仕様にしてほしかった

16歳だけど、16000系の、特に1次車のデザインはあんま好きじゃないかな。
それでも1000系よか良いけどさ。

1000系はただの古臭いデザインの電車じゃん。
観光目的だったら良いかもだけど、あんな電車がうじゃうじゃ走ってると流石に鬱陶しい…

>>60
ガキはバカ発見器でつぶやいてろｗ

こういうおっさんになったらおしまいだな

営団･メトロのデザインは03、05前記、9000が最高。
以降は新05でガクッと下がって08で少し持ち直して10000でまたつまずいて、
新9000、16000とまた向上してきたと思ったら新1000で大幅に落ちたw


N1000は外装を旧1000に無理矢理似せないで
01系みたいに帯び撒いただけにすればまだマシになる。
というか、絶対そっちの方が良いw
近代車体にあの旧型車塗装は似合わんってw

個人的には06・07が一番好きだな

批判している俺かっこいい(キリッ

の集まりか。

06はjusticeだろJK

最近懲りすぎて行く中でシンプルな1000系は
素朴で新鮮に感じるのはこのスレでは漏れだけかな？

特にあの国鉄チックな尾灯がイイ（・A・）！！

(・∀・)ｲｲ!! のか (・A・)ｲｸﾅｲ!! のかどっちなんだよｗ

ｲｸﾅｲｲ!!

銀座線にも末期色が走るのか・・・

今後のメトロ車は全部2M3T相当が基本になるのか。

半蔵門線っていう路線が好きな俺には08は神。今でもNHKのニュースで最初に見たときの感動は忘れられない

08系ってそんな大々的に告知されたのか。
銀座線の新型車は今のところ国営どころか民放にも騒がれてないのにw

告知はこれからだろう。
まだ東京に来たばっかりなんだし。

>>30
確かにそうだな
おまけに1000系は車体も小さいし、やむを得ないのか。

あと、08系って2008年に一回発煙やらかして運用途中で全車強制入庫（車両交換）
になったことあったよね？

>>75
1週間くらいロクに運用つけずに等級から車両を借り入れ
運用復帰してもしばらく朝夕ラッシュ時のみだったしな

やらかしたのは105Fだっけか

そんな事あったのか。通学で毎日使ってたがまったく知らなかった。あーでもよくよく考えれば08の一部がそんなんで営業できないなんてのを聞いたような聞いてないような・・・

共通設計分の05系も一時期そんな運用だったな。
結局空調の問題だったんだっけ？

>>67
全面黄色＋オレンジ黒白の帯とか、おでこの色とかヘッドライトとか、
シンプルには程遠いだろ


シンプルな良さがあるのは05系初期車とかだよ

>>48
他社の最近の例だと
キハ183-1がミャンマー、203系トップナンバーがインドネシアに譲渡されたからなぁ…
01系も38編成全車がマレーシア譲渡の可能性は高いな

というか、38編成譲渡って現地のページにあったよ。

ということは
インドネシアに、05系123両(今年度は43両)、6000系150両(今年度は30両)、マレーシアに01系228両全車譲渡でFA？

>>82
05系の3両って、根拠はあるのか？

両先頭車がモータ1基なのに違和感ｗ
素直に225系方式にすればいいのにｗ

CGだとノッペリして見えたけど実物はなかなかいいな
っていうか、本当に昔の車両みたいな雰囲気だな、博物館でしか見たことないけど

>>80
0シリーズの記念すべき最初の車両なんだから保存すりゃいいのにな

最近のメトロは旧型車の再現がブームなのか？歓迎するけど。
Ｎ１０００の１０００形再現とはいえ、０２系のサインウェーブとはいえ、
１００００系のトロンボーンとはいえ。
あれ？１５０００系と１６０００系は？
１５０００系は５０００系を再現してほしかった。

０３系の置き換え車はマッコウクジラの再現キボンヌ。

15000が好きな漏れは以上ですか。そうですか。

03系はあれ自体が3000系をモチーフにデザインされてるんだけどね

今までのは正統進化に対して最近のは飾りの貼り付けって感じがする

01系ってマレーシアで何に使うんだ？
第三軌条なんて使いづらそうなのに。
マレーシアの地下鉄が16m第三軌条なのか？

前に気になって調べたらアンパン線とやらが
1435mm第三軌条750Vだとよ

>>71
15506号車で試験中の三菱製PMSMが本格製造開始となれば、
今後の新車は全車PMSMになるだろうしね。

PMSMは効率の割に高くつきすぎてるような気がする。

結局営団仕様で終焉しそう。

>>89
03系は丸みを持った前面形状とかが3000系のイメージを残してるって言っているんだよね・・・
02系は側面の白の細帯、赤を基調にした車内が300形のイメージを残している、
08系は直線性を強調した前面デザインが8000系のイメージを残しているってなっているけど、
かなり強引な気がする・・・
こう考えると、メトロも思いきって旧型車のデザインを再現するって動きに出たのかな。

>>95
8000の前面の　く　の形を（　って形で微妙に残してるのでは

路線毎に製造メーカーを分けているね。
判り易くて良い。

有楽町線→(南北線+2編成)→東西線→千代田線→銀座線
と導入しているから、次は半蔵門線かなぁ？

なんでだよ…

路線延伸もないし、8000系はB修(8116F以降は6000系優先のためないけど)だから半蔵門線に新車はありません

銀座線の後はしばらく千代田線向けが続くでしょ。
副都心線の7000系はどうするつもりなのか知らんが。

YFは当分放置でしょ
7000系も更新してあるから、まだ20年ぐらいは使うだろうなあ

7000系は東横直通が始まってすぐに東急が10両にしろやとか言って廃車するはめに

7000系8連が登場したのって糞東急の一部駅が
8連しか対応してないからだと思ったが。

>>101
もし本当にあと20年使うとしたらその時点で初期車は車齢57年ｗ
そこまでは使わないにしても営団時代の最長寿車両記録（銀座線1200形の52年）
を更新する可能性はあるな。

>>104
せいぜいあと10余年じゃないかな。
アルミ車両が57年ももつのかわからないし。

営団時代の最長寿車両記録更新するのは6000系ハイフン車（現在43年目）だろ
綾瀬〜北綾瀬を往復するだけの簡単なお仕事だから
最近になって貫通扉を増設したりしてあと10年以上は使う気満々じゃん

>>106
ハイフン車は耐久試験も兼ねてそう

>>102
ほう、東横線内の各停しか停まらない駅も全て10両対応にすると？

>>106
抵抗制御なハイフン車より、5000アルミ車の方が生き延びそうな気がしなくもないがw

てか5000アルミ車は来年で45歳か…

>>102
東急が8両にしてくれって言ったんだがらそれじゃ矛盾だろ。

「だから」を「だがら」と間違えた、
ｽﾏｿ。

今、大手私鉄の最古参は車齢59年だから
ハイフンもまだまだいけるな

>>112
大手で59歳なんてどこにいるんだ?

東急7700系ももうすぐ50歳だな。

西鉄313形のことだな。

>>114
情報ありがとう。

関東大手最古は東急7700系で関西大手最古は阪急2300系だよな?

鉄道ピクトリアル車両年鑑でメトロの人が取材に答えてた

16000系2次車の仕様変更
「前方視界の面で、右側が若干見辛いとの指摘が運転側からあった」ため

16000系とほぼ同時期の15000系でPMSMを採用しなかった事情
「東西線混雑対策のため投入が急がれ（05系取替は数年前には構想すらなかった）、十分に実験・検証している時間がなかった」ため

02系が修繕なのに、01系が置き換えになった理由の一つ
「銀座線車両は寸法が小さいため、新しい機器を載せきれない」ため（他にも色々事情はあるらしい）

ちなみに「綾瀬工場で一番面倒なのは5000系（とハイフン車）。アナログな抵抗制御だから厄介」だと

世の中には本音と建前があってだな…

>>116
15000系PMSM不採用の理由はまだ東芝以外は量産採用が不可能であり、
三菱への制御装置発注を無くすわけに行かないという事もあったのでは(と言っても日立は無くなってしまったが)?
その三菱がPMSM試験を行うため15506号車に試験搭載することになったが。

在来車に仕様を合わせただけだろ
それに東西線は快速運転もあるしPMSMは不適合なのかも

>>119.
16000は多摩急行で小田急線を飛ばしてるから、高速系に苦手ってことはないのでは？

東西線の車両は昔から手を抜いた車両ばかりだからなあ・・
というかPMSMってメトロだけで終わりそうな気がする・・。

>>121
JR東日本にも14両だけいます

>>122あの粗大ゴミ野郎か

>>120
小田急は遅いけど

>>124
一応100km/h出しますが

>>124
地下鉄と比べたら十分速いじゃんw

>>120
PMSMが苦手なのは高速運転じゃなくて惰行運転だろ
加速時の消費電力は従来より小さいのが利点だが
電気流さないと惰行できないという欠点がある
だから駅間が長いと不利

16000系ってこんなにフラット酷いんのか。
http://www.youtube.com/watch?v=yfAyhLDWNQ8

やばミスった。

鑑定お願いします
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312985425/609

新木場に回送された6103F、インドネシアには行かず解体の模様(-人-)
クーラーやライトが外されているみたい

ライトが外された6000系は間抜けヅラしてるなぁ

あばよ！６１０３Ｆ！

天国に行っても元気でやれよ！！

>>131
解体なんて、かわいそうじゃないか？
買いたいやつは、おらんのか？

近いうちに２０３系と６０００系が一緒の船でインドネシアに運ばれるらしい。

203は川崎市営埠頭、6000は東京木材埠頭

…確かに可能性がある。若洲からほかに積むものなんてほとんど無いだろうし

203系＞6000系

異論は認める

>>134が、誰にも相手にされていない件

せめて部品買ってやれよ

え、そっち？・・・

今年も綾瀬のスマイルフェスタが開催されるのなら、6103Fの解体部品が発売されるんじゃね？

銀座線の新型車両、８０年前のレトロ再現
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111005-OYT1T00609.htm?from=navlp

>>142
貫通扉の芸が細かいねえ

車内凝り過ぎだろww
まさかLED照明とはね・・。あとは乗り心地に期待

>>144
ボルスタレスの輪重調整嫌がってボルスタ台車になった、15000の酷すぎる乗り心地からして期待しない方がいいw

01は話し声も聞こえない五月蠅さだったから、大分良くなることは確かだと思うけどね。
前面は特徴的で好きだけど、側面のドア、窓をもう少し凝ってほしかったな。

都営新宿の軽量E231の内装に比べたら数百倍マシだが

「浅草1番線着」とか良心的だな

>>147
そのまえに汚い浅草駅をどうにかしろよって思うんだけどな

浅草駅のボロを目立たないようにするために、レトロ車いれたんだろ。

次は日比谷線かな。

もう5ドアは止めてほしいなぁ

02、03は、全車修繕だよ。

こっちに写真たくさん出てる
http://mainichi.jp/norimai/train/graph/20111005ginza/

でも、このでこライト、京王の旧型車みたいでヤダ

http://www.uraken.net/rail/chiho/keio/keio2000.html

>>152
VVVF車も、VVVFを更新するの？

>>152
修繕は8000→05の順だとか。
となると、03は更新されないで新車で投入じゃないのか？

>>155
VVVF車はLCD取付とか足回り以外じゃない？

>>157
まあ確かにVVVF化とB修は別物だしな
B修だけやればいいよな

90年代初頭くらいに6000系がチョッパのまま更新されてたし
VVVF車の下回りは変化なさそう

>>154
京王2000よりも京王5000の方を思い出した

>>156
03もスタンションポール設置や床材交換を実施してるから、更新するんじゃね？
ちなみに01は置き換え予定のため一切工事されていない。

01は、ワンマン化、05は省指導の特殊事情によえい置き換え。
02，03はまだまだ使いますよ。

>>161
01系は置換えが決まった頃に転落防止幌が付いたな。(38F以外)
05系も１年も使わないチョッパ車(13Fまで・02Fと11F以外)に
JRのデジタル無線を付けたり、結構、無駄な事をしているよ。

1000系は、製作時点ではホームドア設備を備えた状態ってことか。

>>163
確かに無線をつけず、JRに乗り入れない限定運用を組むこともできたよな
07Fに至ってはただの1度も使わず、機器流用すらしてないという無駄さ。

>>164
01系はホームドア導入で転落防止幌を付けないのかと思っていたけどね。
幌自体は高くないだろうけど、工事の人件費はかかっただろうな。

てか、01は先頭車2両だけ新造でよかったのにな。

新1000系がダサすぎて我慢できない。
なんで日本の車両デザインはいつも糞なのか。
ここ5年の自動車デザインなんてヒュンダイや起亜の法がはるかにマシになっちゃってるんだぜ？

>ヒュンダイや起亜の法がはるかにマシになっちゃってるんだぜ？

爆笑！

？？

>>167
それ何て10-300R？

編集長敬白: 東京メトロ銀座線用1000系誕生。
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2011/10/post_207.html

>>172
晴れの日に撮り直してほしいな

>>151
18mオール4ドアならどう?

>>165
インドネシアに行った05の運転台の画像ではデジタル無線機器が撤去された跡があったから、
15000系あたりに流用したんじゃね？

何でオールMなのかと疑問だったが一台車一Mの蛇台車なのね。

http://rail.hobidas.com/blog/natori/4.jpg
車椅子部分の妻面はなんでこんなに張り出してるんだろ
トイレかと思った

≫177
なにこれ。
ただでさえ小さい車体と多量の乗客で混み込みしてる銀座線にこんなもんつくられた日にゃ…

>>177
今まで座席下蹴込み部に設置してた機器類が置けなくなったので
両先頭車車端部の車椅子スペース隣に集約したって事かと

>>174
で、東急車はともかく東武車はどうする？

もしも東急と相互乗り入れしていたらｺﾞﾙｧされるなｗ
（例：東武30000系）

>>167
01に統一したからこそ、時間短縮とTASC導入が可能になった訳だが…

>>180
東武も20000系列を置き換えるしかないな。

>>177
想像以上にデカすぎワロタw
営業運転開始したら「トイレの扉が見つからない」とかいうクレームがつきそうだな

あんなにバカでかい機器って何？

>>168
それは、同感
中韓の地下鉄よりダサい

在日乙

こんなもの見つけた
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004527514.shtml

>177
は、霜取り室

それを言うなら雪切り室

冷蔵庫と間違えたｗｗ

>>177
先頭車最後尾の窓だけ小さいのはこれのせいか

>>184
福岡市営地下鉄ではトイレつき電車が走っているかるからな、但し実際に
ついているのは乗り入れてくるJR九州の103系1500番台、303系だけど。

東京メトロニュース10月号に載ってる日車で撮影された1000系、パンタグラフ載せてるな。

>>193
第三軌条がマイナーだから仕方ない

>>194
クーラーの部分に載せてるんだろうけど、一時的にとは言えパンタグラフ集電にするって簡単なんだろうか？

>>195
専用の取り付けボルト穴と床下への配線が内蔵されているらしいよ。

>>196
既に廃車後の国内・国外譲渡を考えているのかな？w

つ井の頭線直通

02-109Fが更新されたらしい。

久々に02系の更新が再開されたが、8000系はどうなるんだろう・・・。

02-109Fは1か月前かそこらに更新されてますぜ。

今は02-103Fと02-112Fの2編成を見かけなくなったが、どちらかが更新中だろうか。

>>198
軌道幅違くなかった？フリーゲージもついていれば、だけど。

>>200
そんなに前には更新されてたのか。
その割にはこのスレではあまり話題にならなかったなｗ

>>198
玉電廃止当時は「3年後に銀座線と直通します」と書かれていた。

しかし輸送力からもボツ、新玉川線開通は9年後におあずけ。

>>197
試験線に第三軌条の設備なんて持ってる車両製造メーカーは少ない。

>>204
日車って第三軌条なかったっけ？

それにしても600mって結構距離あるね。
結構スピード出せるのかな？

銚子電鉄にいる元営団2000系の1000形のうち1002号車が丸ノ内線カラーになるらしい。
ttp://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1318056091

東京地下鉄（株）殿向け　銀座線用１０００系完成
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp111005.html
「鉄道車両用客室内LED照明」を開発
http://panasonic-denko.co.jp/corp/news/1110/1110-5.htm

>>198
ナルホド

LED照明ってJRでは試験的に採用してるが本格採用はN1000が初めてかな？
常に最先端の技術を取り入れる姿勢は営団から変わってないな。

>>209
阪急が9000系の9002F以降で採用してる。もう確か3〜4本いたはず。

VSEは主照明ではないものの、かなりのLEDが使われてたような
MSEもそうだぬ

N700系

>>209
営団地下鉄のドクトリンが受け継がれるのはイイわな

東京メトロ車両基地見学会
今年は『メトロファミリーパーク』に名称を変え、1127に綾瀬で実施。
前年の件からか、遂に事前応募制に。

去年の綾瀬駅東改札の混雑は酷かったからねぇ。
一般の北綾瀬ユーザーにとってはいい迷惑だっただろうな。

事前応募制になってしまったのは確かに惜しいけど。

>>214-215
事前応募制とは言っても15000人も募集するが、15000人以上応募が
来るだろうか。

>>216
抽選にならないならならないで別にいいじゃないか

>>216
案外そういうものなのかな。多くて20000人ぐらい応募が来ると思っていたが。

気になったんだが、1000系PRの所に1000系の写真があるけど、まさか綾瀬に置く事なんて出来ないよな？
単にポスターとか係員とかいるだけでしょ？

>>218
綾瀬まで狭軌台車(仮)で引っ張ってきて、そのまま展示とか・・・はさすがにやらないよなｗ

>>219
それ、良いな

事前募集制かよ
阪急の正雀みたいになるのか

>>221
1人3万円とか金を取れば良いのに

>>219
さすがにそれは無理じゃね?既に銀座線か丸の内線に入線してるのに。

>>223
11/27前後に甲種輸送が行なわれる編成を一旦綾瀬に寄り道させて…まあ無理だろうな。
そもそもそんなのがいるかどうかもわからないし。

写真と説明パネル、後はモックアップか何かが置かれるのではないかと予想。

>>209
今回の節電対策問題で前倒しするところが出てくるだろうな、各地で車内の蛍光灯が
外されて痛々しい光景が見られるから早期普及が望まれるところだ。

>>225
鉄道に限らず、節電や経費削減でLED照明やLED蛍光灯の需要が有るからな
節電特需だな

7000系の10連はいつからパンタを全部上げるようになったの？

02-104FがB修＆VVVF化を出場したとの情報がちらほら…
これって事実？

>>228
更新頻度早過ぎｗｗｗ
02F：2010/02　05F：2010/06?　10F：2010/09　14F：2011/04?　09F：2010/09　ぐらいだよな

>>228
02-104Fはこの1週間以内に未改造の姿を見た。
B修されたのは02-103Fということはないかな？

B修工事ってどのくらいの期間要するのかな

>>215
以前ほぼ先着順の抽選でやってるだろ。

>>218
02-104Fは本日も健全に走っています＠83S

4はまだ先だよ
たぶん3と間違えてるんだと思う

更新車に全く当たらない。花園神社で願掛けまでしたのに…

02-104F＠15S　チョッパサウンドをうならせながら営業中

更新されたという書き込みは、ひょっとすると02-114Fあたりと見間違ったのかね？

いつも思うんだけど南北線内で東急車が駅に停まるとき
停止直前のブレーキが他の車両に比べて強い気がする・・。気のせいかな。

>>237
南北線は殆ど乗らないからよく分からないけど
目黒線内だと東急3000系は停止直前のブレーキ強いと思う。

東急車とメトロ車は停止位置が微妙に違うからじゃね？

01系は38編成全てがもうマレーシアと譲渡契約を結んだのかな？

11/5　AE100　西馬込乗り入れ

当日の「都営交通100周年記念フェスタin浅草線」の車輌撮影会における展示車輌は、
このE5000形2編成のほかに5300形、12-000形、京成電鉄AE100形（シティライナー）、
京急電鉄2100形、北総鉄道7260形、北総鉄道9000形、芝山鉄道3600形を予定している。

>>241
乙！

　去年の綾瀬のイベントは、ヲタが子供に襲いかかってトラブルになってる動画まででちゃったからなー。

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　 /r‐-v―-､ヽ
　 V＿　＿　ﾐ　}
　 l　 e 　 e 　ﾘ)'　　メトロにそろそろ新車欲しいね。
　（　　,ω、　　） 　　
　 ヽ　-v- 〉　ﾉヽ､
　／ `┬　／　　　＼

>>244
日比谷線とかな

>>237-238
車上ATO装置のソフトが違うからな。

>>240
01系は確か標準軌の筈では。
しかも16m車体だし譲渡するには難点がありそう

マレーシアのクアラルンプール地下鉄は標準軌第三軌条・16M6連という
ぴったりな規格だったのでは？

>>248
マジかw　そんなことってあるんだな

先クアラルンプールの地下鉄を調べてみたが、古い物でも1998年製で電圧も銀座線と違って750V。
それでもうまくいけばいいが

そもそも01系の譲渡は元の発表では新線開業用だったと思うけど

ttp://www.tokyu.co.jp/ir/upload_file/top_01/9005_2011102715125604_P01_.pdf

東急車輛の鉄道車両製造部門がJR東日本？へ譲渡らしいけど
メトロへの影響は特には無さそうか？

もし流れたらまたブエノスアイレスかな＜01系
A線はだいたい規格がいっしょだし（ただしパンタグラフ集電）
車両がいい加減そろそろヤバいし

>>252
全然ない。てか営団時代からここ数年1両たりとも発注してないしｗ

小田急4000・E233-2000「あれほど千代田線の車両を走ルンですしろと（ry」

05系10次車を最後に、もう10年近くになるな

06系が2週間ずっとメトロ線内限定の04S固定になってる

>>241
これはいつ送り込みがあるの？前日？

近年は日立製VVVFも不採用に…
車体ではあれだけ発注してるのにね。

まあ京王なんてまるで逆だし関係ないだろうけど。

メトロはアルミ車両だらけだから東急車輌に用は無いからな

アルミだらけというか、アルミ中毒だと思う
2007年度以降、現有営業用車両全てアルミになってるし

中毒？これだから素人は…

結局みんなファミリーパーク応募したかい？

車体の洗浄液がアルミにあわせている
だから北綾瀬支線の5000がステンレス→アルミになった
防音やリサイクル等でも若干アルミの方が有利だろう

しかしVVVFは安価な三菱が多いが、JRのE209やE217系等は経年10年でヨレヨレだし寿命はどうなのだろう？
アフターサービスが悪いシーメンスよりは良さそうだが

>>264
209系のコピーかつシーメンスのVVVFで
ドレミファインバーターのイメージを京急に奪われたE501系の立場が…

会社がが違うので止めておくが

>>265
京急と違って停車時にも音階鳴るのにね

今日も千代田線は安定の遅延

8108Fが、新木場CRに入場したらしいね。
ようやく、8000系の更新再開か…。
810*Fの未更新車は、消滅だね。

>>264
東西線の車両も5000系引退後は質感がなんとなく変わったような気がするけど
洗浄液を変えたからなのかな

>>268
また爆弾ドア+JRドアチャイムの編成が誕生するのかｗ

ただ、既存の編成のLED表示器をLCD化する工事はしなそうだから、8104Fと8108Fの2編成だけになりそうだな。

5000系早く歯医者して

>>271
おまいの都合などどうでもいい

昨日02-114に乗ったんだけど、池袋寄り前面LEDが緑だった
更新してそんなたってないのに

16109Fが、営業運転開始したそうだね。
これに伴い、6000系の廃車はあったのかな？

>>273
もともとLEDだった車両に対して、LEDを新品に取り替えることはしなかった模様

>>274
順当に行けば小田急直通禁止テプラが貼られて廃車フラグが立った6123F
6135Fが再起不能という噂もあるが

5000系を秩父鉄道に下さい

>>277
じゃあ俺の靴舐めろ。

６１３５Ｆ、再起不能らしいよ。

重大な故障だって。

05系幕車4本ってインドネシア譲渡契約って結んでる？

>>270
02のリニューアル車はワンマン改造で付けたLED表示器外してるけどな。

>>281
室内LEDの話ではなくて先頭車の行き先表示のことかと。
B修を受けた02系のLED行き先表示車は今のところ02-114Fのみか。

そういえば02-103Fがサインカーブになって茗荷谷の車庫にいたな。

>>280
まだどこかに置いてあるの？

>>283
行徳分室に留置、休車中だった気が

05系は運用離脱から3ヵ月半経つが、未だに解体されていないことから譲渡に関する話が確実に出ている
もし譲渡が絡んでいなければ今頃全部スクラップされている。

06Fと13Fは確実に譲渡契約していると思うが01Fと03Fはわからん
6000系で06Fと12Fの譲渡が絡んで03Fが長期留置の末解体された例もあるからわからん

 トロピカル様のお通りだ!!     
都営の路線を乗っ取って新宿から品川まで行くぜ！  
天現寺橋付近で地下を走るメトロゼロサンケイとかいう台車が不安定なアルミ屑よ、いい加減危険だから粉砕するぞｺﾞﾙｧ！！！     
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てっきり関東バスかと

てっきり関東バススレかと

トロピカル様のお通りだ!! 
都営の路線を乗っ取って葛西から新小岩まで行くぜ！ 
葛西駅で見るメトロ車の24番より前のボロ車よ、台車が不安定で高速運転時に危険だから粉砕するぞｺﾞﾙｧ！！！ 
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>>282
どう考えても車内LEDの話だろｗ

日比谷線に新型車13000系を導入します。
http://www.tokyometro.jp/news/2011/pdf/metroNews20111102_02.pdf

日比谷線車両03系に代わる新型車両13000系を平成25年春から導入します。

>>295
つまんないから

トロピカル様のお通りだ!! 
都営の路線を乗っ取って新宿から品川まで行くぜ！ 
新宿三丁目付近で地下を走るメトロナナセンケイとかいう老朽化した
70年代のサイボーグよ、ボロ過ぎて危険だから粉砕するぞｺﾞﾙｧ！！！ 
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トロピカル様のお通りだ!! 
都営の路線を乗っ取って両国からから葛西橋まで行くぜ！ 
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トロピカル様のお通りだ!! 
阿佐谷から明治神宮まで爆走するぜ！
終点付近で地下を走るメトロロクセンケイとかいう老朽化した
70年代のサイボーグよ、ボロ過ぎて危険だから粉砕するぞｺﾞﾙｧ！！！ 
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　┃┃阿99 明治神宮前┃┃|＿＿＿...┏━┻┳━━┳━┓.＿＿＿_.┣━━┳━━┓.＿＿＿_.┏━┓ 　| 
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トロピカル様のお通りだ!! 
都営の路線を乗っ取って葛西から新小岩まで行くぜ！ 
葛西駅で見るメトロ車の24番より前のボロ車よ、台車が不安定で高速運転時に危険だから粉砕するぞｺﾞﾙｧ！！！ 
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　┃┃新小22 新小岩駅┃┃|＿＿＿...┏━┻┳━━┳━┓.＿＿＿_.┣━━┳━━┓.＿＿＿_.┏━┓ 　| 
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PQVW75Hclあぼーん！

トロピカル様のお通りだ!!  
阿佐谷から明治神宮まで爆走するぜ！ 
終点付近で地下を走るメトロゼロロクケイとかいう気持ち悪いデザインのアルミ屑よ、ウザいから粉砕するぞｺﾞﾙｧ！！！  
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　┃┃阿99 明治神宮前┃┃|＿＿＿...┏━┻┳━━┳━┓.＿＿＿_.┣━━┳━━┓.＿＿＿_.┏━┓ 　|  
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トロピカル様のお通りだ!! 
都営の路線を乗っ取って葛西から新小岩まで行くぜ！ 
葛西駅で見るメトロ車の24番より前のボロ車よ、台車が不安定で高速運転時に危険だから粉砕するぞｺﾞﾙｧ！！！ 
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　┃┃新小22 新小岩駅┃┃|＿＿＿...┏━┻┳━━┳━┓.＿＿＿_.┣━━┳━━┓.＿＿＿_.┏━┓ 　| 
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トロピカル様のお通りだ!! 
都営の路線を乗っ取って両国からから葛西橋まで行くぜ！ 
錦糸町付近で地下を走るメトロハッセンケイとかいう台車が不安定なアルミ屑よ、いい加減危険だから粉砕するぞｺﾞﾙｧ！！！ 
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　┃┃両28 葛 西 橋┃┃|＿＿＿...┏━┻┳━━┳━┓.＿＿＿_.┣━━┳━━┓.＿＿＿_.┏━┓ 　| 
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そろそろ次スレへ移住する？

そういえば9000系で減圧機構搭載されていない車両あるんだな。
今日9108F乗ったけどついていなかった。

9000系の５次車、マイナーチェンジの２編成のドアが閉まる音がでかくてビビった

トロピカル様のお通りだ!! 
都営の路線を乗っ取って葛西から新小岩まで行くぜ！ 
葛西駅で見るメトロ車の24番より前のボロ車よ、台車が不安定で高速運転時に危険だから粉砕するぞｺﾞﾙｧ！！！ 
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　┃┃新小22 新小岩駅┃┃|＿＿＿...┏━┻┳━━┳━┓.＿＿＿_.┣━━┳━━┓.＿＿＿_.┏━┓ 　| 
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トロピカル様のお通りだ!! 
都営の路線を乗っ取って葛西から新小岩まで行くぜ！ 
葛西駅で見るメトロ車の24番より前のボロ車よ、台車が不安定で高速運転時に危険だから粉砕するぞｺﾞﾙｧ！！！ 
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　┃┃新小22 新小岩駅┃┃|＿＿＿...┏━┻┳━━┳━┓.＿＿＿_.┣━━┳━━┓.＿＿＿_.┏━┓ 　| 
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KRL JABOTABECさん、おたくが日本の東京地下鉄さんから購入した元東西線用05系は高速運転時に台車が激しい振動を起こし、重大な脱線事故につながる危険性があります。
そのため、早急に他社から代替車を探して05系車両を廃車にして下さい。
それから、05系以外に下記の車両も危険ですので今後の購入は控え、既に在籍車両がある場合は早急に廃車して下さい。
・東京地下鉄03系
・東京地下鉄6000系
・東京地下鉄7000系
・東京地下鉄8000系
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( ´へ`).｡oO(いつになったらちゃんとAAが貼れるんだろう…)

>>311
たぶんこの荒らしはサイバー攻撃にやられたPCから行われている。

AA荒らしを水遁しないの？

>>312
Iphoneって出てるけど…

東京地下鉄６０００系っておかしくね？
営団６０００系だろ

トロピカル様の頭がサイバー攻撃の餌食

KRL JABOTABECさん、おたくが日本の東京地下鉄さんから購入した元東西線用05系は高速運転時に台車が激しい振動を起こし、重大な脱線事故につながる危険性があります。
そのため、早急に他社から代替車を探して05系車両を廃車にして下さい。
それから、05系以外に下記の車両も危険ですので今後の購入は控え、既に在籍車両がある場合は早急に廃車して下さい。
・東京地下鉄03系
・東京地下鉄6000系
・東京地下鉄7000系
・東京地下鉄8000系
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KRL JABOTABECさん、おたくの元帝都高速度交通営団東西線用5000系車両及び東葉高速鉄道1000系車両はセミステンレス車体で製造から40年以上が経過し老朽化が進行しているため、構体の腐食が進行し、走行中に空中分解する危険性があります。
そのため、早急に他社から代替車を探して当該車両を廃車にして下さい。 
ただし、下記の車両は台車の欠陥や老朽化等の理由から危険ですので今後の購入は控え、既に在籍車両がある場合は早急に廃車して下さい。 
・帝都高速度交通営団03系
・帝都高速度交通営団05系7次車以前
・帝都高速度交通営団6000系 
・帝都高速度交通営団7000系 
・帝都高速度交通営団8000系 
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　┣━━━━┷━━━━┫||　 ||　 |||入口|A3512 ≡≡≡≡|≡≡≡||出口|.≡|出口|≡|≡≡≡|≡≡≡≡|    
　[|○|￣＼≡◎≡／￣|　 [] ||　 ||　 || ￣￣　 　ﾛ＼ 　.　　　　|. . 　 　 | ￣￣　　 .￣￣＼|. . 　 　 | 　A3512 |    
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　 |ロロﾛ|. ┌―┐. .|ﾛロロ　.

東京地下鉄さん、おたくの半蔵門線8000系車両及び日比谷線03系車両は高速走行時に台車が激しい振動を起こし、重大な脱線事故を招く危険性があります。 
そのため、早急に当該車両の使用を中止して下さい。 
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　┏┳━━━━━━━┳┓|￣￣￣￣￣￣　　KANTO BUS CO.,LTD. 　.　.　.　　 　.　　 　　　.　　　　　　　|     
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　┃ ミ●●彡..| ﾐ.●●y-~┃||　 ||　 || ┃￣￣┃　 　 ┃ 　┃.|│ 　│|┃　 　 ┃ 　 　┃.|│ 　│|┃　 ┃目|     
　┃⊆⊇⊂.　. | (ﾐ　 .ﾐ/ . ..┃||　 ||　 || ┗━━┻━━┻━┛.|└─┘|┗━━┻━━┛.|└─┘|┗━┛　 |     
　┣━━━━┷━━━━┫||　 ||　 |||入口|A3512 ≡≡≡≡|≡≡≡||出口|.≡|出口|≡|≡≡≡|≡≡≡≡|     
　[|○|￣＼≡◎≡／￣|　 [] ||　 ||　 || ￣￣　 　ﾛ＼ 　.　　　　|. . 　 　 | ￣￣　　 .￣￣＼|. . 　 　 | 　A3512 |     
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　 |ロロﾛ|. ┌―┐. .|ﾛロロ　.|||　 ||　 || 　|　 ∴ 　|　

東京地下鉄さん、おたくの半蔵門線8000系車両及び日比谷線03系車両は高速走行時に台車が激しい振動を起こし、重大な脱線事故を招く危険性があります。 
そのため、直ちに当該車両の使用を中止して下さい。 
￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_     
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　┏┳━━━━━━━┳┓|￣￣￣￣￣￣　　KANTO BUS CO.,LTD. 　.　.　.　　 　.　　 　　　.　　　　　　　|     
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糞荒らし死ね

10000系のカラーリングは副都心線内ならともかく有楽町線内(ここでは和光市〜池袋間除く)で見ると違和感がある。
有楽町線内で見てもマッチするよう以下のようにすべきだ。
＊正面は、1次車は金帯を少し太くし、2次車以降はそれと同じ帯を下部に追加
＊側面上部の金帯は、白帯と同じ太さにする
＊側面窓下の金帯は、茶帯と同じ太さにする
＊金帯は黄色味が強い(つまり初期の7000系と同じ)色合いにする

東京地下鉄さん、おたくの半蔵門線8000系車両及び日比谷線03系車両は高速走行時に台車が激しい振動を起こし、重大な脱線事故を招く危険性があります。 
そのため、直ちに当該車両の使用を中止して下さい。 
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>>322
それよりも半数―たとえば偶数編成はかつての07系と同じカラーリング
今の太い茶帯＋細い黄帯の組み合わせを太い黄帯＋細い紺帯に・・・・というわけにはいかんか。

トロピカル様のお通りだ!!
都営の路線を乗っ取って両国からから葛西橋まで行くぜ！
錦糸町付近で地下を走るメトロハッセンケイとかいう台車が不安定なアルミ屑よ、いい加減危険だから粉砕するぞｺﾞﾙｧ！！！
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まだ、6000系の尼への譲渡はありそうだが
解体される編成と譲渡される編成の違いは何かあるんだろうか

>>326
>>279の言う6135Fは、どうなるんだろうね？

どうやら廃車にせざる負えなくなった６１３５Ｆの自動放送装置とドアチャイムなどの装備を６１３３Ｆか６１３４Ｆに移すらしいよ。

そのもう一つも廃車になったチョッパ車両で自動放送・ドアチャイムなどがついてるのから移すみたいだよ。

>>275
ケチだな

6107Fが新木場にいたという目撃情報が写真とともにあがってた
チョッパの車両だからもう千代田線に戻ることは無いだろう

>>328

だとしたらもう１本６１３５Ｆの代わりに残す用の編成がでてくるな。

もしかしてLED表示器がついてる編成は解体して部品取りしてるのか？
だとしたら、5Fも解体対象となるが。

>>332
どうやら解体した６１０３Ｆの自動放送装置・ドアチャイムなどを６１３３Ｆor６１３４Ｆに移す予定。
もう１本も廃車にせざる負えなくなった６１３５Ｆから移す予定。

>>333
＞>>332
＞どうやら解体した６１０３Ｆの自動放送装置・ドアチャイムなどを６１３３Ｆor６１３４Ｆに移す
釣り針乙

バスAAマルチの被害に遭ってる方々へ。

http://hato.2ch.net/sato/
まず、↑の「水遁依頼書」で水遁依頼しましょう。
※最後のレスから24時間以内のものでないと効果なし。

結果が出たら↓に既にある報告スレに追加報告して下さい。
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1319477288/
レス数が多いほうが望ましい。

キチガイバスＡＡ全部あぼーんをお願いします。

トロピカル様のお通りだ!!
都営の路線を乗っ取って両国からから葛西橋まで行くぜ！
錦糸町付近で地下を走るメトロハッセンケイとかいう台車が不安定なアルミ屑よ、いい加減危険だから粉砕するぞｺﾞﾙｧ！！！
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6135F 新木場にいるらしいな

本当に解体なのか？

バスAA嵐なんか目障りだ！アクセス禁止すべきじや！

トロピカル様なんか脳にガンがある！
無敵王トライゼノンを見て魔スペしまくる基地外。

3,5,6,7,10,11,12,13,15,23,25,26,27,35Fでちょうど14編成。
今年度までの増備分とはつじつま合うよな。

16000は、16編成どまりなのか、36編成入れるのかはっきりしないが、
6135Fは廃車でも問題なさそうだ。

16000系のJR線内自動放送はいつになったら対応するんだろう・・・

つかそもそも何で対応してないんだ

JR常磐緩行線の車掌が目立ちたがり屋だから？

松戸区のダンディ車掌ってまだ居るの?

過疎ったな

>>344
キチガイバスのせいで目立たんがお前も相当だな

6135Fに一体何があったの？

>>348
燃えた

>>295
失せろ

>>350
お前もな。

６１３５Ｆは重大な故障廃車により、小窓爆弾のうち、１編成のみ、急きょ更新して残らせる可能性アリ。

6135Fだが、綾瀬から新木場まで自走で回送されたんなら、
走行不能になるほど重大な故障ではないんじゃないか？

>>352
16000系を追加製造が現実的

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm16107243
最近東武では30000系で日立PMSMの試験をしてるみたいだな
音は16000系そっくり

PMSMとAMPMは、どお違うのかあ？

今度は日立もかｗ
東芝が02と16000で、三菱が15506だったな

あとは東洋が出せば完璧だな

いや、東武スレに東芝の人が乗ってたって書いてあったけど

>>359
その東武スレ以外に東芝であるという書き込みが見当たらないんだ
東武スレの人が見間違えた可能性も

 トロピカル様のお通りだ!!     
都営の路線を乗っ取って新宿から品川まで行くぜ！  
天現寺橋付近で地下を走るメトロゼロサンケイとかいう台車が不安定なアルミ屑よ、いい加減危険だから粉砕するぞｺﾞﾙｧ！！！     
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音だけなら三菱が一番優秀だな
三菱のがほぼ無音なのに対して他のは電機子チョッパみたいだ

【所属】東京メトロ
【形式】欠陥台車の殺人車両03系
【コメント】 ↓
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>>355
すでにVVVFの30000系で試験するくらいなら
野田線の8000系V化してくれ

>>365
あそこは変電所を改修しない限り回生制動車や純電気制動車は入線できんだろ

都市伝説だがなｗ

>>360
東芝だよ

>>366
回生NGだったのは変電所ではなくアナログ放送電波のせいだから、
もうアナログ放送の終了した今となっては回生車入線おｋ。

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AA荒らしに誤爆か…目も当てられんなww

>>365
意味無いよ
やるなら10030系だろ

>>373
ここは東武スレじゃねえだろゴミ。

>>373
大量に残る抵抗8000を放置して界磁チョッパ10030をV化するほうがどうかしてるだろ。

スレチネタ引っ張ってしまったな、
ごめんなさい。

>>375
東武は、本気で10030系のPMSMを考えているのか？

100系ならやり兼ねんが

PMSMは惰行運転が得意じゃないというか、出来ない？ と聞いたことがある
だからメトロ以外に採用例がないんじゃね？

東武には向いてないと思う。採用されたとしても20000系列くらいかと
03系チョッパ車の機器更新に追随する感じでｗ

どのみち、野田線の8000系も永遠ではない。
スーパー(81110F,113F,114F）は最後まで残るだろうが
1963年製初期車はもってあと2年だろ。

>>378
常磐緩行線で大丈夫そうなら東武の通勤車でも大丈夫じゃないかな。

>>380
東武通勤車はトブコ以北、駅間距離の長い区間での運用もあるから
そっちに入るの考えるとあまり得策じゃないと思う。

あとメトロ車はしょっちゅう加減速があるでしょ？
そういうの考えるとメトロは向いてると思うんだぜ！ とメトロ車の話題に戻してみるｗ

新幹線でもE954で試験したのにE5じゃ採用されなかったよな
ハイブリッド自動車じゃ昔からなのに鉄道じゃ採用例少ないあたり癖が強いのかも

特にメトロは優等列車が少ないし
丸ノ内線は他社に直通してない上、古い路線だから駅間も短いし、PMSMが向いている
逆に直通先も含めて優等列車の多い副都心線はあまり向いて無さそう。こちらは仮定の話だが

千代田線だって、小田急線内では優等運転するんだから、
優等に向かないならPMSMを採用しなかったんじゃないの？

メトロ車両はＪＲ常磐線内の自動放送をつけろー！！

向かないっていっても省エネ度合いの問題じゃないか
加減速頻繁なら誘導電動機より省エネだけど
惰行でだらだら流すような運転だと大して変わらないか若干劣るみたいな

銀座線で車両火災だって

青山一丁目らしい
火が出ているというよりは発煙といったほうがいい感じ

>>386
PMSMと誘導モーターの関係は 、
昔で言う電機子チョッパと界磁チョッパの関係に近いような気もするな。

発煙って…車両のどこから煙出たんだろ?

メトロの車両ってたびたび煙を吹きますな

まるで気動車ですな

引退・譲渡されるのが嫌なのかも。

嫌なら故障したらだめだろう

昨日の発煙は1000系前倒し投入フラグか？　　ねーか。

>>395
原因にもよるだろうけど、16000系の製造と差し替えが発生することになるし、
譲渡の01系を保管する場所も考えないといけなくなるから、ないだろうね。

>>395
だろうな
01系も御老体だしな

空調用ＳＩＶに絡んだ配電盤内の異常の模様、同部品を全交換となる模様で01･02は当面空調が使えなくなります。
季節外れに暖かくなったら地獄かも。

助詞が滅茶苦茶ですね、脳内で変換願う・・・・

>>398
今度の週末はかなり気温上がるらしいorz

>>398
案内放送よく聞いてなかったけど、そういうことだったのか。
昨日今日乗ってて暖房かかってんのかと思ったくらいの暑さだわ

また昔の様に、そして半年前の様に窓開ければ良い。
熱しやすく冷めやすい国民なんだからw

>>402
いま銀座線に乗ってるがこの車両もすれ違う車両も全車窓全開だわ。

この間は銀丸以外の行き先表示機LED発煙で、今度は銀丸のSIVか…。
メトロには何か魔物でも付いたのか？

>>404
違う違う、メトロが魔物だからこうなるんだｗ

東京の地下なんだから魔物が住んでてもおかしくあるまい

グレムリン....

ここで魔物AA

クレムリンのどうくつ

綾瀬の公開に当選した人いる？

した

また02がフルラッピングやってくんないかなぁ

銀座線1000系ほか16種類もの東京メトログッズが11月27日一斉発売開始！
http://www.tokyometro.jp/news/2011/pdf/metroNews20111122_01.pdf

誰があのケーキ買うんだよww
と思っているけど結局売れるんだろうな。

価格も高そうだし、何よりカロリー高そうだな！ｗ

もったいなくて食えない＞1000系ケーキ

>>414
某同人の鉄道擬人化にはまる腐女子のにわかファンの類いが買いそうな悪寒。

社割使えたら買ってみるわ

>>412
金の無駄

川越の444号
いつの間にか再塗装されてたんだな

>>419
純利益が450億もあるんだから、いいんじゃないか

関東珍走乗合自動車様ノ御降臨ナリ！！     
国電新宿駅ヨリ品川駅迄爆走スルナリ！    
天現寺橋付近ニテ地下ヲ走ル欠陥台車ノ軽合金屑帝都高速度交通営団零三系ヨ、   
甚ダ危険、粉砕スルナリ！！             
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関東珍走乗合自動車様ノ御降臨ナリ！！     
国電新宿駅ヨリ品川駅迄爆走スルナリ！    
天現寺橋付近ニテ地下ヲ走ル欠陥台車ノ軽合金屑帝都高速度交通営団零三系ヨ、   
甚ダ危険、粉砕スルナリ！！             
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>>420
黄色に紺帯でsubteって描いてあったら笑うｗ

関東珍走乗合自動車様ノ御降臨ナリ！！     
国電新宿駅ヨリ品川駅迄爆走スルナリ！    
天現寺橋付近ニテ地下ヲ走ル欠陥台車ノ軽合金屑帝都高速度交通営団零三系ヨ、   
甚ダ危険、粉砕スルナリ！！             
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関東珍走乗合自動車様ノ御降臨ナリ！！      
国電新宿駅ヨリ葛西橋迄爆走スルナリ！     
並行地下鉄路線ヲ走ル欠陥台車ノ軽合金屑帝都高速度交通営団零五系初期車ヨ、    
甚ダ危険、粉砕スルナリ！！              
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関東珍走乗合自動車様ノ御降臨ナリ！！      
国電新宿駅ヨリ葛西橋迄爆走スルナリ！     
並行地下鉄路線ヲ走ル欠陥台車ノ軽合金屑帝都高速度交通営団零五系初期車ヨ、    
甚ダ危険、粉砕スルナリ！！              
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関東珍走乗合自動車様ノ御降臨ナリ！！      
国電三鷹駅ヨリ“南砂町迄爆走スルナリ！     
並行地下鉄路線ヲ走ル欠陥台車ノ軽合金屑帝都高速度交通営団零五系初期車ヨ、    
甚ダ危険、粉砕スルナリ！！              
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>>421
負債の返済に少しでも回すか
既存車両の置き換え予算に回すべき

バス

関東珍走乗合自動車様ノ御降臨ナリ！！       
国電中野駅ヨリ葛西橋迄爆走スルナリ！      
並行地下鉄路線ヲ走ル欠陥台車ノ軽合金屑帝都高速度交通営団零五系初期車ヨ、    
甚ダ危険、粉砕スルナリ！！               
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千代田線６０００系や半蔵門線８０００系の更新工事で未だに爆弾ドアって矛盾してないか？
９０００系はこれらより新しいのに減圧機構の工事してるし。

02更新車に至っては8000後期車（非爆弾）と同型のドアエンジンを交換してるぞｗ

>>433
6000の更新なら4年前に終了してるぞ。

ワンマンは戸閉め弱め制御があったほうがいいからなぁ

南北線はあと3日で開業20周年だけど、9000系はちょこまかと改造してるから古さが無い

南北線の車両ってたまに尾灯と前灯両方つけて走ってるのが気になる。
ところで9000の初期車はそろそろ制御装置交換の時期なのでは？

http://www.asahi.com/national/update/1126/TKY201111260426.html

チョツパが全部なくなってからじゃない？

今日は綾瀬か

05系の01F、もしかしてインドネシアかフィリピンへ譲渡の可能性って高い？

爆弾ドアに子供の手でも挟まったら大事故になると思うんだがね。
子供の頃めちゃくちゃ怖かった。

>>442
それを防ぐべくドアに手を付いて外を見れなくするために、6000〜8000系は超小窓を採用して、銀座、丸ノ内の旧型も交換されてしまった。

客室窓の小ささも手伝って監獄電車と呼ばれて大不評だったから、01系から元に戻った。

>>443
ヘェ〜ヘェ〜ヘェ〜(´∀｀)ﾉｼ凸
そういや、跳ね返る位の爆弾ドアだった東急旧3000系もドア窓小さかったなあ。

>>443
混雑時に破損されるのを防ぐのが一番の理由ではなかったのか>6000のドア窓

>>445
結構有名な話だろ>>443はw
何言ってるの？w

>>439
当分譲渡なくなるのかな…？

>>446
うっせーなお前は。
国鉄時代103系のドア窓がぎゅうぎゅう詰めで破損が相次いだの知らねえのか？
今はなき東西線の5000系が登場した時の営団(当時)の公式な説明がそうでも、実際にあったんだからこれも間違いじゃないだろ

「一番の理由」は間違いだろw

>>445>>448
破損説も決して間違いじゃない。

ただ103系の場合、あの当時ドア窓Hゴム支持がデフォだったからなぁ。

ちなみに東急の旧6000･7000系以降の車両は>>443説同様の理由から、ドア窓の下半分ぐらいを「ひらくドアにご注意」のクマさんシールと広告シールで隠してた時期があった。

混雑時のガラスの破損防止、子供の手の戸袋引き込まれ防止、両方のの理由。

「混雑により窓ガラスが割れるのを防ぐため」と、
「子どもが窓にしがみ付いて戸袋に手を引き込まれるのを防ぐため」
だったら後者のほうを普通公な理由にするわなぁ。

そういや高校にいた時 明らかわざと俺に対して鼻すすりやるカスがいたから
何か文句でもあるのか？うぜーんだよクズって大声で言ったら
そいつおれの事が怖くなってやらなくなったね
そういう性悪なクズに限ってコミュ障害で根暗だったな
小学校中学校高校と今も昔も授業中に鼻すすりするゴミクズはたくさんいて変わらないねぇ
ホント気持ち悪い これだからうつ病がふえんだろ
職場や授業中鼻すすりやるクズいるけどさ
うるさくて迷惑で授業、職務妨害だろ！！
少しは鼻をかんだりして慎む事ができないのかねえ！！
日本人は礼儀正しい？笑わせんなよクソが！
陰湿で性悪で自己中のクズ人間の集まり、それが日本という糞国家だろ
最近の若い男女はコミュ障害で性悪な自己中だし、リーマンは心に余裕のないカスばっかだし
老人は陰湿でキチガイだし 人情も糞もないわ
そりゃこんなクズばっかだから国も衰退するわな
鼻すすりやるクズ共は知的障害の社会のゴミクズ

>>439
東葉高速1000系売って5400万稼いでたのかｗ
意外としたたかだなｗ

>>454
少しでも高く売って借金を返したいから
なんでもっと早く気づかなかったんだと後悔してるかも

東葉高速が稼いだってことなのかこれ？違う気がするが。

>>438
それでも、SR2000系より古く感じるわなw

SR2000系は割と最近の車両なのに座席が片持ち式じゃないだけでなんか古く感じる

袖仕切りも2000年代のくせにあまり大きくないし

てか座席の定員乗車がしっかりされないのが難点

薄汚いモケット更新の時にバケット化しちゃえば良かったのに
何で平坦なシートに拘っているのか謎

>>461
まったく。あのベニヤ座席はいい加減にして欲しいもんだ。JRの6ドア車のの方がまだまし。

特急まで極悪岩座席の小田急よりましだろ。

SRは岩座席じゃないだろwwww

岩座席という称号はロマンスカーよりもむしろメトロ08とか東武50000系列初期型に与えてやって下さいw

岩座席といったら東急3000だろ。

10-300形のほうが岩座席でしょ。

コンクリの固まりで出来た小竹のベンチは本当に岩座席。
冬は冷たい >_<

メトロの05-125F〜10122Fまでに出来た車両とか小田急3000、4000(それぞれ最近増備のものは除く)、MSE、VSEあたりは15分でケツが痛くなる。

東武8000系は最高だよ。
2000系も最高だったね。

メトロは座席固いの改善するんじゃなかったか？
東葉にそんな金はないが・・・。

>>471
10000は改善するとか言われてた割に全く改善されてる気がしないし、05の13次車は何も変わってない。
あの人間工学無視の座席考えた日立の設計者は頭おかしいとしか思えんw

まあ長時間乗るもんじゃないし椅子なんて安く抑えとけって感じでやったら予想外にクレームが多くて対応せざるを得なくなったんだろうけど。
この会社は毎回毎回安物買いの銭失いを繰り返すよね。F線の電光掲示板を何回も交換したり増設やむなくなったり
車両更新も後先考えないでちんたらやって後期車が先に廃車になったり北綾瀬支線の6000ハイフンや5000も結局新車にした方が安かったらしいし。

努力しないでも儲かるから感覚が異常なんだろうね

話がかなりそれちゃうけど、東急スレによると、
12/14に、東急4000系とメトロ7000系のトレード運行が始まるとか。
メトロ7000系は8両だと思うけど、何が行くのかな？

>>473
千川の立体交差もな。

来週のブラタモリは地下鉄特集だそうです

日本車両、東京メトロ・海外から受注　ＪＲ依存を変革　　：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819496E0EAE2E2978DE0EBE3E3E0E2E3E39EEBE3E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E4
>銀座線はすべての車両を1000系に切り替える方針で、日本車両は228両を一括して供給する。
全部置き換えるんだな。228両は01系と同じ。車庫の容量から増やせないのかもしれないが、
ホームドアでスピードダウンするのに同じ両数で大丈夫なのだろうか。操舵台車でスピードアップしたりするのか?

>>472
メトロとしては「次回のC修の際に合わせて順次改良します」と言ったつもりだったのが
すぐにでも取り掛かるように誤って伝わったのかもしれん

>>475
現在、15編成全てが普通に営業運用に就く状況にある。
この話自体信憑性を疑ってかかるべきだが、現状ではどの編成が行くのか特定は不能。
7120F以外でも東急方面に入れるよう保安機器を取り付けた編成は数本存在している。

>>478
都営統合協議会の資料に出てた41編成ってどうなったんだろうね
やっぱりそんなに要らなかったとか

>>475
今の東横線のスジに乗れるの？

>>478
JR依存もなにも今はJR海傘下だよなここ

>>483名前もJR東海なんとかにしろよw

小田急３０００形なんか、学校の木製のイスに座ってるのと変わらないからな。（ていうか学校のイスより座り心地悪い）

>>485
A-Trainの日立純正っぽいメトロ10000とかTXに比べりゃ3000でもマシ。

Aトレ標準は座りやすい岩石

Aトレ標準より小田急3000のほうが地獄だわ
単にAトレに乗り慣れたせいってのもあるのかも試練がｗ

Aトレ標準？の鋭角座席は異常
短距離ならまだしも、東武50050系初期車で錦糸町辺りから中央林間まで長距離乗り通すのは苦痛でしかない
まだ小田急3000形とか209系の方がフィット感があるからマシ

Aトレ標準がダンボール
小田急は岩石・コンクリートレベル

>>490

どっちも椅子じゃないじゃんwww

ケツが痛くなるほど座り続けなけりゃならんこと自体
負け組だということに気づけよ

勝ち組とか負け組とかそんな話は誰もしてないんで

田舎者の私に教えてけろ。栃木の小山駅(東北線)から赤坂見附にいきたいんだが上野でメトロ渋谷行きに乗れば着くらしいが一体メトロの乗り口はどこ？
改札出なきゃダメ？

>>494 の主でつ

上野からの方がわかりやすい？

スレチだけど…
改札出て銀座線と書かれた所に向かってひたすら歩け
以上

>>485
立つか、座布団を用意しろ。

>>497
お前つまんねえから来なくていいぞw
電車に座布団持って来るバカなんてどこにも居ねえだろ。

>>498
じゃあ立っとれ

>>499
お前も死ぬまで立ってなさい。

>>494
上野限定でなければ…

大宮から埼京線や湘南新宿ラインに乗りかえて
新宿駅までがーっといって降りて
メトロの丸ノ内線赤坂見附方面に乗り換えて行った方が早いよ

ただ新宿駅がもし初めてだったら上野駅のほうが断然わかりやすいとは思うけど
駅の構造と人のごちゃつき度的に…

上京してすぐの頃、上野駅でさんざんさまよった自分がいう台詞でもないなｗ

>>494
中央改札出て左側にある切符売り場と「シュガーバターの木」越えて左折すると
地下にいくエスカレーターあるからそれ乗って降りたところが銀座線改札

上野駅もかなり複雑だけどな
別のホーム突っ切る階段あるし、到着ホームばらばらだし

07系をインドネシアに輸出してくれ。

>>505
>>498

〜を
〜してくれ

は低脳

べき厨と同類だな

九段下駅の乗換改善に向けた工事の開始について

このたび、下記のとおり都営新宿線及び東京メトロ半蔵門線の九段下駅におきまして、乗換改善に向けて、ホーム及びコンコース階の壁の撤去工事を開始いたしますのでお知らせします。
1．工事開始日
平成23年12月15日（木）終車後から

逆方向なのに意味あるのか？

半線から市ヶ谷に行く場合ぐらいしか使う機会ないだろうね。ただ改札一体化は助かる。どうせなら東西線階に改札作って3線ノーラッチにしてくれればいいのに。

>>511
北からなら錦糸町と住吉、南からなら永田町があるし、市ヶ谷行くのに九段下で乗り換える意味が分からない。

向かい側で乗り換えられるようになれば使うようになる人もいるかもよ？会社が出してくれればだけど。

07系、06系は、インドネシアに売却するべき。

507 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2011/12/07(水) 21:56:13.20 ID:x8et1tqO0
〜を
〜してくれ

は低脳
508 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2011/12/08(木) 11:29:58.19 ID:gFVe1nn+0
べき厨と同類だな

>>514は自閉症かアスペだろw

今日の夜中に新木場検車区に行ったらホームドアを乗せた7105Fが出発するところだったんだが、
有楽町線のホームドア輸送は7000系限定なのかな？前にテレビで見たときも7000系だったし。

10000系にのせると、
台車枠がやわすぎて、歪んでしまうらし

って事はホームドア４基?は人間300人ぶんより重いってことか

ホームドアがもし倒れてきたら、下敷きになると即死だな・・・・・

>>518
そんなにやわなら救護すら出来ないなw
ガセ乙

ホームドア取り付けるには
ホームの補強が必要なところもある

かなり重いことは確か。

やわらか電車･･･

ホームドア載せたぐらいで台車枠が歪むような電車に、人が100ウン人も乗っていいもの
なのだろうか…ｗｗｗ

重さでなくて力が小さな面に集中する方が問題だと思う

6111が小田急直通離脱ってマジ？

>>526
マジです

なんか06系も最近は小田急に入ってないらしいじゃないか

小田急どころかJRにもダイヤ乱れの時しか入ってないらしいよ

銀座線01系にSiC素子使用VVVFを搭載だって
ttp://blog.livedoor.jp/tama_metro/archives/6469338.html

>また一昨日終電後、銀座線1000系1001Fが中野車両基地から、
>小石川車両基地へ回送されました。
車両番号すら別ってないアホが尤もらしいこと書いてもｗ

>>528-529
更新も必要だし、そろそろ東西線転属が具体化するかな？

01系38Fは車齢も浅いし、1000系置き換え後はミュートレインのような試験車になるんじゃないかって気がしてきた。

06系、07系は、インドネシア譲渡をキボンヌ

>>533
残念ながらマレーシアが全編成押さえてます。

>>205
亀レスだけど…
日車には第三軌道が無いのか知らんけど、銀座線1000系はパンタをつけて試験をしてた。

Tokyo Metro Newsに写真があった。

大変申し訳ありませんでした。
536はスルーしてください。

は、恥ずかしい…

まず第三軌条な

>>538
うは…。もう死ぬまでROMってます(´；ω；｀)

東急スレで出てる14日から
メトロ7000の8を東横線へ、東急4000の10連を副都心線へと
それぞれトレードして運行開始というのは本当なんだろうか

日にちは覚えていないが昼にスジ引いて試運転やる運転通報が出てたな

99Sじゃなくて？

>>535
それでも、構わながな。

1000系は全車フルラッピングって外出？

外出だよ。
途中でコスト削減で
着ぐるみ脱ぐから。

脱いだらどうなるんだろ？

>>545
もういい加減そのネタいいから。

>>540
さすがにもう準備期間が足りないような気もしてる
入れ替えるなら7000系のほうは小窓車だと思うが…。

今日(だっけ？)　ブラタモリに新1000系がご出演

何時からだっけ？

22時

ブラタモリ録画中

ttp://uploda.in/img/data/img9404.jpg
ttp://uploda.in/img/data/img9405.jpg
ttp://uploda.in/img/data/img9406.jpg
ttp://uploda.in/img/data/img9407.jpg
ttp://uploda.in/img/data/img9408.jpg
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ttp://uploda.in/img/data/img9416.jpg
ttp://uploda.in/img/data/img9417.jpg
ttp://uploda.in/img/data/img9418.jpg
ttp://uploda.in/img/data/img9421.jpg

1000系ここまで一押しならデビュー前の試乗会は是非やって欲しいと思う。

一月中旬になんちゃら工業会向けの試乗会はあるね

>>530
昨日乗ったよ。
01-138にいたけど、隣の車両が音が千代田の新車みたいで変わってたね。

1000の運転室仕切り、機器配置の関係かも知れんが
窓が東武50000シリーズ並みに小さいな。

残念ながら後ろ展望は01系より悪くなりそう

>>556
それは2年前くらい前にPMSMに換装された件の話だろ
鉄道用SiC素子って初耳なんだが
あまりにも突飛すぎて>>530が真実なのかよく分からんな

ブラタモリに出てた05系のシミュレータって昔からあったのかな？
近畿車輛に行った05系3両の成れの果てではないよね

6115F廃車解体？

間違った。
6135F廃車解体？

>>558

三菱電、電力30％低減できる鉄道用ＳｉＣインバーター開発

http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-23453220111003

２０１２年１月に、東京メトロの試験車両に搭載。
約１カ月間の調整試験を経た後、営業車両向けに納入を拡大したい考え。

SiC適用鉄道車両用インバーターの製品化

http://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2011/1003-a.html

>>559
昔鉄道ファンで見かけたから05-111Fではなさそう。
結局あれどうなったんだ？

>>562-563
PMSMとは何だったのか

SiCインバータと磁石モータを組み合わせれば、もっと省エネになるってことだろ。

>>565
インバータの制御素子と電動機を比較されましても・・・

>>559
ソレだそうだ

>>514
何度もうるせぇよ
池沼

>>559
結構前からあったと思う

>>570
前からあったのは05先頭部２両切り継ぎの向き合った先頭部だけの05の運転台の方
アクティブタイプのシミュレーションタイプ導入により３両メーカー送りの成れの果ての先頭部２両切り継ぎがアレ
05先頭部が３つあるのが解るはずだろ
旧シミュレーション先頭部は中間も寄り継いだ車掌用ドアシミュレーターへ

路線次第で一長一短なPMSMと違ってこれは一気に普及しそうだな
SiC素子のインバータ+IM

>>558

先週あたりに臨時入場で01-237に載せたよ

>>571
嘘は良くないよ

>>574
高田純次同様な適当男なんだよきっとwww

>>571
しれっとウソついてんじゃねぇ
中の者だがそんな話聞いたことねぇぞ

05-111他のその後はシラネ

　

>>576
ｦﾀ風情が信じる必要は無いんだよ

05-111って近畿車両で帯をはがされて留置してあるのを目撃されたのが最後だっけ？
どっかのテレビ番組に出てて、スクリーンショットを見た。

>>576
06系はどうなるか知らない？

きょう7時52分発西武池袋線(有楽町線直通)仏子駅7時52分快速新木場ゆき
(10000系)後ろから2番目の車両に乗ったが狭山ヶ丘からうるさい女子小学生軍団が
現れてTokyo Metro ビジョンを見てファミマのKARAのCMが出ると手をさしてた。
あと筧利夫のsonicareのCMを見ると『この人、口でかいよね』と言ってたよなwwwww

>>581
だからなに？

そうですか。それはよかったですね。

>>561
http://blogs.yahoo.co.jp/kokutetu203/7866221.html

>>585
コメの35Fが小窓って、中期車まではもっと小さい窓だったろうに…

てか03Fは解体したてでプレート類が綾瀬で売られたんだな。
今度のイベントで部品販売があれば35Fのプレート類が出てきそうだ。

「手○さんがこわした」www

↑逆にどう扱ったらあれが壊れるのかとww

メトロの平成に入ってから製造された車両で、編成ごと解体になったのって6135Fが最初だよね？
（03-102Fは昭和63年製、05-111Fは7両解体）

正面ドア開けてみた→あ、閉まんねぇ→手○さんがコワシタ!!

座席幅が狭くてバケットシート化もできないような、6000〜8000はさっさと全廃して欲しいです。

きょうの丸ノ内線02系33編成の運用は?

きょうの丸の内戦02系36編成の運用番号は?

>>593
戦ってどうする

>>591
かつて7134Fでバケットシートの試験をしたこともあったから、出来ないわけではないと思うが・・・。

>>595
小田急は平気で430mmピッチのバケット(スタンションポール付き)をお見舞いしてるからなw

てかなんで05（1〜13編成）で6000（廃車）や7000（廃車）、8000（廃車）、10000（千代田線へ）を置き換えられなかったんだろうな。
それで07と05で有楽町線補えば07系転属なんていらなかったのに。

ここの住人のほとんどはその何でを知ってるから話題にもならないんだよ。

>>597
それが知りたかったらもう少しわかりやすく書こうよ

>>598-599
冬休みということで、勘弁してあげようよw

>>597
ホームドア絡みで07系が有楽町線追い出されたことも知らないとは…

※冬休みが始まっています。

　

07系が来た結果、従来の東西線の車両にどこか手抜き感を感じたのは事実。

東西線を走る車両は座席を除けば東葉高速2000系が一番マシに見える

>>605
座席以外も安っぽさ丸出しだと思うがw
てか05の11次車以降一気にチープさが目立つ。

束の走ルンですE231-800よりはましだろ。

>>607
231-800の方が05の11次車以降・15000・東葉2000よりはマシ。
特に乗り心地は231-800の方が全然いいしw

最近のメトロは頭おかしいぐらい席ガッチガチ
走ルンですと比べてもE231よりも僅かに酷いしE233と比べると目も当てられん

05系13次車、10000の途中までが酷くて
16000とか1000ではある程度反省してるじゃん

反省が足りない。
京急見習えｗ

むしろ…

メトロ「（乗客に）宣戦布告！反省の色ナシ！」

という感じではないかと

A-trainなら阪急だろ

>>609
15000は座席の硬さ丁度いいと思うがな。
硬すぎず柔らかすぎずで。

きょうの丸ノ内線02系12Ｆの列車番号は?

>>601
１００００系を０７のドア間隔にすればよかったものを
旧型車に合わせたから追い出された訳で。

>>616
確かにね
全然気付かなかった、君天才

相互直通の意味をわからないやつもいるんだな

>>616
目から鱗・・・だけど、07に合わせたら、西武6000や東武9000も
置き換えないといけなく成増な。
多数決で07が追い出されたと考えた方が自然だな。

来年には東横線も追加されることだし。
ドアピッチを07系に合わせましょうなんてなれば
折角作った5050系が早々に無駄になってしまうよ。

皆、まじめに?>>616のお相手していて、えらいねw

山手線の要領で、07系に対応できるところにだけホームドアを置けば良かったのではないか

副都心線開業直後はそれでも大丈夫だけど、有楽町線にもホームドアつける訳だしドアピッチが合わない07は結局行き場が無くなる。
なら東西線に渡して5000を置き換えた方が手っ取り早いって事じゃね？

うん、冗談だからそういうマジレスされても困る。

月刊とれいんでメトロ特集

>>622
その山手線では最終的に、対応できるようにと車両を入れ替えたじゃないか

過去のことはもういいだろww

幻覚で231の通勤快速のLED表示が特別快速に見えることがある今日この頃

07と06は行き場がなくなるので海外輸出かな？

>>629
本当にアタマ逝かれてるヤツだなw

冬休みだもんな

まだ残っている05系初期車(01F他)をJABODETABEKに
譲渡する日は果たしていつだろうか•••

>>629
07は東西線には当分ホームドアつけないだろうし何も動きないだろｗ
06も東西線転属でおｋ。

>>632
6000系と被って輸出が遅れてるのかな？
それとも譲渡されないのだろうか・・・。

譲渡予定が無かったらとっくに解体されてると思う
行徳分室はそんなに解体効率悪かったっけ

アルゼンチンに行ったら昔の赤色した丸の内線の車両が走ってた。
ドアに貼ってあるステッカーの広告なんかそのままだったわ。
少し得した気分になったわ。

>>635
日本時代の落書きも残ってるらしい
にしても、日本時代の広告すらまだ残ってるとは…。

1000→銀座・廃
2000→丸ノ内・廃
3000→日比谷・廃
5000→東西・廃、北綾瀬
6000→千代田、北綾瀬
7000→有楽町、副都心
8000→半蔵門
9000→南北

であるから、

10000→有楽町、副都心(17000系?)
11000→銀座(新1000系が該当)
12000→丸ノ内?
13000→日比谷?(キボンヌ)
15000→東西(05系置き換え)
16000→千代田
17000→10000系
18000→半蔵門?
19000→南北?
………
次は1○系シリーズか!?

17000系は7000系置き換えで登場しそうな気がす。
（もう10000系うんち君は投入しないだろう）

次の半蔵門有楽町副都心南北は共通仕様(幅は半蔵門規格で)でもいいような気がする
どれも東武と東急直通だし20メートルだから

>>637
2000は銀座線と方南支線だろ

>>590
手塚車輌の事かな
それとも
宮脇車輌
原田工業
かな

2011.5.11　エレベーターに１時間半閉じこめ　東京メトロ清澄白河駅
2011.7.29　エレベーターのロープ破断、緊急停止で女性けが　東京メトロ有楽町線
2011.8.11　銀座線渋谷駅で発煙、１万６千人に影響
2011.8.25　東京メトロ恵比寿駅で壁崩れ、作業員死亡
2011.10.4　コンクリート片落下し信号故障　東京メトロ、ＪＲでダイヤ乱れる
2011.11.15 東京メトロ銀座線で発煙、一時運転見合わせ
2011.12.7　メトロ工事、つり上げた枕木に挟まれ４人死傷

http://mainichi.jp/area/tokyo/news/20111231ddlk13040119000c.html

３０日午前６時５０分ごろ、千代田区飯田橋４の東京メ トロ東西線飯田橋駅で、
下り線ホームを歩いていた男性 が、同駅を発車した中野発東葉勝田台行き電車とホームの 隙間（約２０センチ）に右足を挟まれた。
運転士が電車を緊急停止させたが、男性は約２０メートル引き ずられ、両足と頭などを痛め、間もなく死亡した。

いやな死に方だな
意図的に飛び込んで即死するのと違って激痛だろ

だからホームの端を歩くなと、あれほど（ry

>>639
ついで
東武伊勢崎、東上
西武池袋、新宿
東急田園都市、東横、目黒
埼玉高速
の新車も同じのにしちゃえ

その前に南北線を8両化したらどうかと。
ホームまで用意済みの東急と都が完全に待ちくたびれている。

埼玉高速のせいでなかなか進まないんだろ。
2000系に新車をはさむのを躊躇するのは確かなんだろうけど。

埼玉高速車だけ目黒か白金高輪で折り返しってのは捌けないのかな
目黒や相鉄にいかず南北線で折り返すなら6両のままでもそれほど影響ないような

>>637
丸ノ内は500だぞ。

>>648-649
ならば8両化で輸送力が増える分本数減らして人件費削減というのを積極アピールすればいい。

組み換えで余剰廃車なども発生してしまうがな…

>>637
0x系世代が抜けとるぞ。

6両のまま野田線にでも譲ってやって
9000系5次車使用の新2000系いれてくれ

9000系の5次車はなんか人気のようだな

LED照明は銀座線1000系まで本格導入はお預けかな？
最近の16000も蛍光灯のまんまだし

16000系増えたな
冷遇されまくってた千代田線も、やっと3社とも新車揃い踏みだ。
遅延は相変わらずだけどな

>>655
01-138Fと1101FのLED照明というのは試験導入段階なんだろうな。
他の会社でもLED照明の本格導入に踏み切った会社がない

38は車両によって製造メーカーが違うし、あくまでも試験的に後付けしたけど、

1000はそれを謳って付けたから本格的に付けたと解釈してる。

ところで､
今後､東京メトロは新しい路線や延長する区間てあるの？

有楽町線が延びる可能性高いかな

そういえば入場中の8108Fはそろそろ出場するかな？

南北線を8両化は利用者の俺が見ても無理、
日中ガラガラ他薦と差が有り過ぎ。

>>662
8両化うんぬんは知らないけど、ガラガラってどの区間乗ってんだこいつ・・・

>>659
メトロ自身は今後は自前では新規路線は建設しないと言っているがな

でも最近浮上した住吉ー豊洲間の新線は？

日中ガラガラというのは強調し過ぎなんだけど
都営、東急、と比較すると差が大きく見える
直通開始以来続くのジレンマなのね、
営団もまさかだったんだね結果論だけど。

南北線は埼玉からも客集めているのに
三田線の5分の4くらいだもんな、輸送人員は。

そこで「8割程度」という言葉がなぜ出てこなかったのかが不思議

埼玉高速たけぇからな
だが3/11に赤羽以南で荒川越えられたのはここだけだった

俺、平日夕方に赤羽岩淵から王子神谷まで他に誰1人乗っていない車両に乗ったことあるよ

だが8両化してリッチ度アピールする余裕を見せれば人気でるかもよ。

よく四ツ谷から目黒線に使ってたけど、
混んでて圧迫されるから、東横使うようになった。
8両になったらまた使うかもな。

>>670
運転士乙

>>673
「車両」なら中間車を指すと解釈もできるぞ
と揚げ足の揚げ足を取ってみる

>>655
LED照明は車両価格がパネェ

>>666
一番ガラガラなのは目黒線だろ…
目黒以外の駅は乗降客数5万切ってるのに、本数だけは無駄に多い。

目黒線は東横線のバイパス路線だから
目黒だけ多いと言うのはそれで正しい。
あくまで東横線あっての目黒線。

6135Fって何で廃車になったの？

>>676
東横線から都心へのバイパスとして地下鉄直通してるんだからそれが有るべき姿だろ。

>>674
ちなみに最後尾車両でしたけど何か？
ちなみに王子神谷で別の人が乗ってきた。

南北線が8両になるのなら
東西線は15両くらいになるのかしら

そういや1000系、一昨日渋谷に顔出したな。
以前似たようなので、丸ノ内線にホームドアがなかった頃02系に300形と同じ模様のラッピングをして走ってたことあったな。
今度は03系(全車3ドア)の車体の下半分に、3000系そっくりのコルゲート模様のラッピングを巻いて3000系に仕立ててほしいな

>>650
中心は500形だが、一番番号番号若いのは300形なので
300系という呼び方もある
それより >>637 は 2000形も知らない不勉強な若造じゃね？
>>652 の指摘もごもっとも

>>658
今後新車は全部LEDにするって予告してなかったかな

>>657
1000系は全車LEDだろう
あと今年出るJR817系、京急新1000型の増備車は全車LED照明になるぞ。

もしかして、これからB修車もLED照明に…？

爆弾＋JRチャイムをやらかしたメトロなら可能性はないわけではない。
もはや魔改造レベルになってくるけど・・・。

16000最新編成
真夜中の試運転
柏通過

我孫子折り返しで綾瀬に戻るようだ。

今帰りの16000
南柏通過
綾瀬車庫まで

ついに9000系の非減圧機構車は第8編成だけになったね。

>>687
先日小田急線内でも深夜試運転をしていたけど何だろうか･････

>>690
中の人が機器持ち込んでデータを取っていたようだった。

仕様変更したのかな

16000系、日立でも作るんだな

>>693
マジで！？
ちなみにソースはどこからすか！？

本当なら小田急で初の日立製車両が走ることになるな

03と05もB修が決まったな

あの嫌らしい魔改造ですか・・・・・・・・・・・

>>694
ソースはトレイン2月号

元を糾せば 日立Ａトレ
先祖帰りしただけではないか？

>>696
06系は東西線に来る？

03も魔改造か・・・
5扉は早く潰してほしいんだがなぁ

6000には日立製って居ないの？

03のB修でLCDとか付くのだろうか・・・？

03B修のソースは？

日立のライン足りなかったから川重で作ってただけだろ？
15000の製造終わったから日立でも作れるようになったんだろ

>>704
社内の連絡
一年前は20m化の話もあったのにな

>>701
ラッシュ時に乗ったことないの？

>>700

この前０６系、久々に常磐線運用入ってたよ。

でも小田急乗り入れ禁止テプレ貼られたが・・。・

>>708
遂に貼られたか・・・。

6135Fの離脱で、今後どうなるのか全くわからなくなったが、
チョッパ後期車の6133F・6134Fと乗り入れ不可の6101F・06系の動向は要注目だな。

>>696
03はチョッパに変わってPMSMとかにするの？

何故制御装置(チョッパ)に代えてモーター(PMSM)なのか

24年度事業計画で公表かな＞03・05B修

>>705
でもデザインは川重主導なんだよな。
設計が絡む部分だから普通は幹事メーカーがやるもんだけど。

06系、東西線に来るとしたら07系編入もあるかもな。
形式が違うままだと07系と仕様が同じでも乗務員訓練なんかも一からやらなきゃならんし。

>>714
他の形式への編入というか変更って、役所に届出しないといけないから面倒な訳で。
07も元形式のままなんだし。

>>714-715
どっちが楽なのか分からないけど、06系が東西線に来るのならば、
07系ともども05系に編入にした方が手っ取り早いかも。

07系転属時に05系に編入してないからやらんでしょ
そもそも05系にもあのタイプ居るし

07系が東西線へ転属したとき05系50番台になるとか騒いでた奴がいたのを思い出した。

07系のまろやかなスタイルが東西線では輝いて見える。

>>718
実際にそういう計画があったんだかな。
その時は、初期車２本は千代田線に転出計画だったが。

京阪の3000系は8000系30番台になったな

07系有楽町色の最期は不幸だったな。
それも普通なものではない。
2006年頃に放送されたNOVAのCMをご存知だろうか？
そのCMは、
ある日公園で外国人が倒れた。
女は彼を助けるかのように見えたが、彼の言ってる言葉が理解できないという理由で助けない、
という内容。
その不快極まりないCMの終盤辺りに、有楽町色の07系が登場・・・させられたのだ。
自分の友人は今も有楽町色の07系を見る度に「あのCM思い出す」と頭を悩ませてる。
07系有楽町色、かわいそう・・・・・

ミニストップ

どうせなら０３の５ドア車も京阪みたいな昇降座席付けてくれんかな

>>724
昼間のクソ寒い東武線内でも全開されるのはたまらん

おまいら釣られ過ぎw

http://kblue.at.webry.info/201201/article_7.html
このページで、気になる書き込みがあり。
日車でも16000を作るの？

>>257
東西線61編成化への前触れかな!？

>>604
中身が06系(61F)・07系(71〜76F)そのものなのに、
化粧板など内装がチープな05系統6・7次車(19〜24F)。

06系は今の帯色が似合い過ぎてて東西線色になってしまうのはな・・

>>729
化粧板とかがそれ以前の車両と同じだからなあ
そのせいで元々05系には凄いチープさを感じる

>>727
ブログのコメントなんてあてにならない

暖色系のアコモがタバコのヤニで黄色くなったみたいに見える＞05系

今05系に乗ってるけど、元はクリーム系だったのが
蛍光灯で退色して黄色っぽくなってるのがみすぼらしいね。
6000系の初期更新車も同じような傾向。

同期の02や03は白系だからあまり劣化が目立たない。

副都心線で7000系乗ったら枕木方向の吊革が増設されてたけど半蔵門8000系にも増設されてる？

>>729
天井の高さは05の19〜24Fの方は05と同じなので06・07より低い。

殺人電車、03-102Fは、廃車にしろ！

>>737
箱替えしてっから、あの車両じゃないんだけど。

>>737
被害妄想乙

>>737
あのあと1年間も謹慎しましたけど何か？(1両作り直している期間のことだけど)

>>736
見方を変えれば、05の19-24のと、06・07とは、
ほとんど同一仕様なんだよね。

>>741
下回りは06と05の19〜24Fは一緒。
07は何故かインバータ装置のメーカーが違ったが。

05の19〜24Fの内装もシートピッチと袖仕切りの処理以外は従来の05と一緒。

05系の19〜24って変な加速するんだよな・・・。
音そのものは嫌いではないけれど

ガワの図面でいったら、05系最終増備車と15000系はドアとライト周り以外同じとも。

>>737
ドア上LEDとか、部品を事故車から流用してるよな。

福知山線事故の後ろ3両なんて、ほとんど無傷だけど、廃車したぞ！

じゃあ、03も207みたいに、色替えで！

>>735
一部編成でされてる。

>>745
お前面白いな！
無傷だったんだwww

>>745
あれは警察に今も押収されている車両だからなぁ…。
後ろ2両は脱線しなかったが、前の1両は脱線していた

デザインは営団時代が最高だよな。08系とかのデザインはもはや奇跡だと思う。銀座線は何であんなのになるのか・・・

>>749
でも08も1000もデザインしたのは日本車輌なんだぜ…。

「過去の名車○○をモチーフにして、現代的に手直しした」ような新車は
大抵ろくなことにならないような気がする。
言われないと元ネタがわからないくらい換骨奪胎してあれば別だけど。

01系、03系、06･07系が3大秀作だろ。

1000なんてクソレベル
井の頭線の旧型みたいだ。

http://www.tetsudo.com/kefu/115/


1000の元はこれだろJK

16000とか格好良いやん

撮影禁止

>>751
京王9000系の悪口は・・

どう考えても、2代目03-102のドア上案内LEDは、初代事故車からの流用だろ。

>>757
あれは故障時用の予備品だよ
営業復帰直後は新品同様だったし

08系も一応は8000系の面影残してデザインしたとかじゃなった？

>>759
そう。8000系の曲面を残しつつ05系の要素入れたみたいな感じ

お前らの好みはどうでもいいわ…

>>757
作り直した車両は03-802な

16000系ってVVVFなのにどことなく5000系た都営10-000形に音が似てる

×5000系た
○5000系や

>>755
撮影禁止厨ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

こんどの1000系
イノヘッドの旧型車輌みたいで好きになれません。
01系のようなのに変えてください。

2000年くらいに中目黒で日比谷線の脱線事故あったけど、あれって本当に実在したの？

あれってボルスタレス台車搭載車を税金で取り替えるための嘘事故じゃないか？


でも福知山線脱線事故の時は言わなくなっちゃったよね

きっと車両取り替えは税金のマージンが少ないから、このパターンは中止にしたんだな

出だしから元気加速のE233に対して、出だしはイマイチでも、中速域から猛ダッシュの16000
出だしから中速域すら遅い209 6000
出だしからがそこそこ早い6000 5M更新車 06
いろいろな個性に溢れた千代田線

OER4000「・・・・・・(どーせ僕なんて…)」
OER60000「・・・・・・(どーでも良い存在なんだ…)」

歯車比と出力を考えると16000系は出だしでもっと良い加速をしても良いだろうに…
もしかしたら低速域での加速強めたら空転するのかなｗ

>>767
今でもボルスタレス台車のままの車両が大量にあるのだが…。

>>767
あの日、あれだけテレビ各局で大々的に生中継していたのに、事故自体を否定するのか？

小田急4000は停車時の衝動がなくなればいい車両なのだが・・・
どうにかならないかねぇ。

>>772
西武6000よりマシだから良いよ。
西武6000はガックン停車するばかりか定位置停止もままならないし。

4000の加速はかなりいいほうだと思うんだけど。
16000系は電動車減らしたせいか少し空転が多い気がする・・。

>>767
事故現場、東横線の車内から丸見えだったな。

あの事故、最初の速報では「爆破テロか」なんて言ってる局もあったのを覚えている

>>774
常磐基準…
4000disってシマウマ

>>776
あの事故以来、俺は進行方向右側には絶対座らない。
特に東急とか、線路間隔が狭い路線は怖くて。
東武とかは広いから、少しは安心。

>>773
メトロのATOが悪い
西武6000はいい車両なのに

メトロはATOだけじゃなくATC自体も糞だよな。
東急と同じ仕様のはずなのに設定次第でどうしてここまで差がつくんだ。

だってダメトロだもん

>>779

ATOもATCも設定はその車の所属会社が設定するんじゃないの。
装置が同じなら設定も出来ない西武が糞。

ブレーキ7段だけでは目黒線等のようなきめ細かい停車は難しい。
まさか10000でもTASC用ブレーキは7段しかないのか？

ていうか東急に比べて閉塞少ないよね。
東急は駅間に20くらいあったりする

>>784
日比谷線はWS-ATC時代より閉塞減らして、遅延ばっかする様になったなw

その後更新した東西線では、日比谷線に懲りて閉塞増やしたみたいだけど、ポイントのチキン進入に拍車が掛かった。

ブレーキは100段、閉塞も10mくらいにすればいいじゃん

丸ノ内線にて、今まで宝の持ち腐れだった駅発車メロディが使用再開の可能性。

ウィキの7000系のページ見てたら、7230にVVVF積んでる写真があったんだが200番台って付随車じゃなかったか？

自己解決ｽﾏｿ
SIVﾀﾞﾀ

>>786
＞閉塞も10mくらいに
擬似ATACSが完成するな

>>782
メトロの費用負担で取り付けたから西武車とはいえどもメトロの持ち物
だから西武が容易にいじれないと聞いたがどうなんだろ
でもいじれなかったら保守できないか

>>790
そんなことが出来たとしても運行管理システムのサーバーがダウンしそうｗ

>>783

6000系ってATO運転時もBステップは７段なのかな？
銀座線01系は後付けのTASCだけど、手動7段に対して31段（0段含むか不明）に多段化しているから・・・。

>>791

TASCはコンピュータ側と車両側のチューニングが必要で熟成させるには両方を１社で管理しないと難しいのではと思います。
車両個々ののコンディションに合わせる必要があるのか、古くから導入している線区・車両でも未だに調査を目的とした試運転しますし。

山手線でも試運転ちょくちょく見るしな

日立V車はATOに向いてない。

西武6000と02系の日立V車は回生が不安定すぎ。

>>788
確かに似てるな

メトロのATOってB15段じゃないの？
TASCは31段あるけど

ATOってブレーキはTASCなんですけど…

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324129532/153

06が小田急直通禁止とか言ってる奴がいたがまた入るようになってるじゃない来

>>795
回生の不安定さは東芝IGBTも負けず劣らずではないかと。

回生の安定不安定なんて架線電圧見ないとなんも言えんだろ。

回生電気を吸収・変電・降圧して照明等に再利用する装置あれば不安定なくなるが。
京急がそれを導入したのは有名

>>800
06アンチが涙目で、現実否定w

16113Fと16114Fはまだ来ないの？
一応、今年度製造予定の車両だよね？

>>805
そんなに気になるなら甲種輸送ダイヤが載ってる雑誌くらい読めよ
しかも16113Fはぐぐるだけで一発で予定日も出るじゃん

>>805
今年の3月末までに来ればいいだろ
2月の頭に3月末の予定が手に入るケースはあまり無いな

13000系
ttp://forest610.blog.ocn.ne.jp/blog/2012/02/post_28e3.html

グロ注意。

グロじゃないだろ
内容はスレチだけど

関西の私鉄の車両って新車なのに新車に見えないからすげえな

伝統だよ伝統（ネガティブな意味で）

KQの汚銀なんかに比べればよっぽど

毎日毎日
車内が暑いぞ
送風くらい入れろ ボケ

デブ！

ピザは電車に乗るべからず。

服脱げよ。
ピザの温度されると寒くてかなわない。

メトロで最強なのは丸の内線か有楽町線のどちらかだと思うんだがどうだろう？

そこは東西線で(ry

JR東で最強なのはもちろん…

>>820
Saikyo Line

VVVFを堪能するなら東西線。
車両の手抜き具合を堪能できるのも東西線。

VVVFと言うかメトロで使ってるほぼ全てのタイプが居るんだよな
性能差あり過ぎて現場は辛いだろうに

203系と207系900番台がいた頃の千代田線はある意味楽しかった

>>822
車両のメンテの手抜き具合を見て取れるのも東西線。
15000系既にフラットだらけじゃんｗ

>>825
会社の方針で空制激甘なので、どの線でもフラット出来やすいからw

16000は小田急のD-ATS-Pが今年多摩線使用開始でなかったら、
導入が数年遅れた、あるいはもう少し少なめに投入されたと思う。
それで逆に15000が余計に増えてたりして。

15000が増えるという結論に達する意味が分からん

>>822
南北線もお忘れなく･･･

GTO車南北線は4編成あるぞｗ東西線は1編成だけど

今思えば7000系は変な車両だなと思う。
正面に種別用窓を設置し、側面の行先表示は都営10-000と同じようにしたが、仮にLED改造がなくてもわざわざ別個にする必要なかった。
今でこそ多彩な種別で走ってるが、仮に幕であっても1つで十分に感じた。
ただ正面の種別窓が「＊＊S」といった運行番号窓にするなら、より個性が引き立って良かった
ワンマン改造及び8両化についても、8両化するなら01・02・04・05・10・18編成のうちいずれか2本が8両化されて、代わりに33・34編成は8両化せず10両のままワンマン化した方が良かったと思う。
しかも車内LEDの二段表示化はともかく、京成3400・3700形のように千鳥式に減らしたのは戴けない。
これは京成の前述両形にも言えるが、そうするならSRの車両のように、反対側に広告用LCDを設置すべきだ。
でも33・34編成の車内LEDは余計なことはせず、一段式各扉配置のままでも良かった。
また、8両編成は今のカラーでも満足だが、10両編成は07系のように、茶色の部分をカナリア色、金(というよりは黄土色)の部分を青にすべき

昨日､16000の16112F乗ったんだが、3号車？の台車が他の車両と違う。
見間違いだったらスマン。

>>832
確か15000系でも違う台車履いてるのが1両居たと思うけど
16000系にも居るのかな？
シュリーレン＋モノリンクみたいな形じゃなかった？

>>833
シュリーケンに空目ｗ

その通り
15713号車が操舵台車履いてる

>>834
そうだね。

>>826
その方針の意味分かんねｗ
…整備を手抜きたいってこと？

>>836
ブレーキシューの磨耗減らしたいんじゃないの？

輪重調整嫌がってボルスタ付き台車に戻す会社だし。

>>822
05系とそっくりの手抜き車両なら南北線の9000系であるぞ。
同じ顔、同じような車内、同じ乗り心地、座席（クロスシート以外）。

05系なら半蔵門線にも居る

>>834
2chだからと、いい加減な事かきこんでるんじゃねーよ。
操舵台車なんてはいてねーよ。良く見て来い、カス。

>>840
ホントこういう風にガセネタを平気で書く奴は迷惑だよな。

これはひどいww

>834は操舵台車がどういうものかわからん奴だな。
調べてみたが、あれのどこが操舵に見えるのかよ？
変なこと書くくらいなら「7000系は変だ」とかいう>>831君の相手してやれよ

チョッパ車でまだ残ってるのは6000系、8000系、01系、02系、03系、05系か。
機器更新は02系→03系→05系だろうが、新車代替は6000系→01系→8000系かね。

>>843
横だが
実物見たことなくて過去スレで話題になってたの見てたけど違うのね
誰だろうなガセ撒いたの
時間ある時にでも過去ログ漁るか

>>844
8000は今後も更新を続けていくんじゃね？

そういえば8108Fが未だに更新終わってないけどどうしたんだろう・・・。

>>846
もともと8000系の更新は時間がかかってた

02系は、埼京線のサハ204のような感じで
側面行先表示器をつけて欲しい。

>>845
東西線東葉線スレ第54部の>>151参照。
試験台車を履く時と履かない時があるってことじゃないのかな

試験台車っていうか、あれはPQモニタリング台車。
操舵台車は、丸の内線で試験。銀座線で実用化。
東西線ではやってないよ。

そうだったのか。

操舵台車履いた02系がいるってことか

386に試験的に履いてたね
一年ぐらいだっけかな　もう戻しちゃったけど

http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?type=sage&id=1016833

話題の台車がここに上がってるな。
つか、ここ見た人が上げてくれたのか？

よくよく考えれば架線、狭軌の路線で第三軌条、標準軌に関する試験はしないよな…。

>>851

02系の路線図式案内表示器について質問。
「昔は今のように行先を赤ランプで表示してなかった」
「その代わりに、このドアが開く駅に予め黄ランプを点灯させていた」
というのを友人から聞いたが、本当だろうか
お心あたりの方よろしくお願いする

Wikipediaの記載通り，1次車の冷改前はたしかにそんな表記でした。

>>857
要は、01系と無同じタイプだったということじゃない？

丸ノ内線02系12編成はまだ走ってますか?

>>858-859
皆さん教えてくれてありがとうございます。
01系の「このドアが開きます」と書かれた緑ランプも当初、文字がありませんでしたね。

>>859
01のとはちょっと違って、駅名上部に開扉方向を示すランプがあったかと。

今日乗った02系19編成、多分操舵台車だ
かなり騒音と振動が少なくてびっくりした
結構変わるもんだな

そうだろうね。

>>844
8000は無いだろ
更新したばかりだ
ムダ金投資ありえね〜

メトロは理由無いとさっさと新車に入れ替える会社じゃないぞｗ
更新で何とかなるならしてる

小田急のD-ATS-Pがなかったら、
6000がかなりガタガタになるまで取り替えなかったかも

まだ6000は保守すれば使えなくも無いからな
副都心線関連で結果的にフェードアウトしちゃったB修工事を未だにやっていたとしても驚かない

>>867-868
改造工事費が高かっただけで、実際、外国で現役だからね。
物よりカネの今を表している。

6000系も7000系もB修繕の時期で運命がわかれてるよな。
特に7111FはB修繕が最後の方だったのにも関わらず…。

>>870
更新後もチョッパのままだったのがなぁ…。
今も手元に7111Fの写真が使われたSFメトロカードを保存してあるよ

16807乗車中
艶消しの内装だとLED照明は暗く感じる

今日小田急線内で16000に乗ったけど凄まじい空転を起こしてた・・。
雨の日はかなり扱いにくい車両なんだろうな。

6000も回生失効多いし、甘そうな空制で扱いにくさそうだな。
6121F以前に限るが唯一いいのは小田急でよくあると言われる、
アレに構造上運転操作が見えない点だろうか

きょうの丸ノ内線02系33編成は何列車で運用しましたか?

>>874
日本語でおk

875は池沼だからスルー推奨

きょうの02-111編成更新車運用は?

875 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
878 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

無題 Name 名無し 12/02/25(土)12:59:51 IP:125.54.*(dion.ne.jp) No.472167 del
>>しかもラストナンバー車
制御の故障が原因で、高圧回路から低圧に流れ込んだ
んだよ。
で、制御機器+低圧の引き通し線が焼損。
調査の結果、影響が甚大なため、修理より廃車した方が良いという判断になったんだ。


6135の廃車理由が書いてあったのみつけたのでコピペ
ttp://dat.2chan.net/r/res/471726.htm

>>880
束だと南武線205系ﾅﾊ4の中間車と同じだな

>>881
あっちは作業員1人がケガして労災認定だっけ

16000が川重だったのは単純に日立のラインが15000作ってて空いてなかったからなのか

営団時代は同じ年に複数の会社で同じ形式を作ったことも多々あるから、今後も並行生産はありうる

>>883
そうだよ。

8108Fが、更新工事を終えて、鷺沼に戻ったそうだね。
810*Fの未更新車が消滅だな。

更新メニューは変化なしかな？楽しみ。

チョッパ制御積んだ、
千代田線のあの車両ってまだ走ってる？

5年くらい東京離れてて、
詳細をしりたい

「5年くらい刑務所にいた」
と正直に言いなよ。

>>888
千代田線に普通にいるよ
ここ5年でVVVf車が増えたというわけでもないし(2007年を最後に改造工事がフェードアウト)

千代田線のチョッパ車は、
多摩線D-ATS-P使用開始でどうなるかわからないけど

きょうの丸ノ内線02系第11編成リニューアル車の何列車で運行しましたか?

池沼>>892の詳細
【ｶﾞｾﾈﾀ厨】都営ﾊﾞｽｽﾚの知障ｺﾝﾋﾞ【運用問合厨】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1330091868/　より

杉並運用質問厨
「今日のD-○○○○の運用は？」等、杉並の車両や運用に関して質問してくる。
鉄道板やYouTube等にも似たような書き込みあり。
名前は橋本秀人（はしもとひでひと）、もしくは秀人携帯を名乗る。
名前でググると鉄道イベントの写真が掲載されているので本人かと 思われる。
前スレあたりでは都立障害者センターを利用しているそ うだが真偽は不明。

今日は16000の空転祭りか・・・

>>893
俺のブログには「ひーちゃん」というHNで来た。

>>885
あれ！？
でも16000って設計やデザインは川重だよな。
ノイマイスター氏じゃなくて奥山清行氏がデザイン監修してるし。

日立との関係維持で発注したんだろうな
しばらく日立へ発注する予定のものが無かったから

日立グループの巣窟の常磐線に乗り入れるし
日立製の編成があった方がむしろいいんじゃないの？

1000系は日射オンリーなのかな

>>899
↓の記事、今はもう有料会員じゃないと読めないんだけど、1000系は日車が一括受注したと書いてあった…ような。
日本車両、東京メトロ・海外から受注 ＪＲ依存を変革 収益構造、転換図る 米工場来年稼働もテコに
ttp://sp.nikkei.com/news/article/DGXNASFD2800E_29112011L91000/

>>895
ひーちゃんと言えば駒谷仁美なんだが

>>901
懐かしいｗ
こじはるの親友だったな

>>900
こっちで読める。全車一括受注って書かれているから、1000系は日車ONRY
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp111005.html

一括発注のが部品発注とかの面で安く済むから、妥当かな

>>893
YouTubeは確かttp://www.youtube.com/user/tjriner0302こいつ

8108Fってもう運用復帰してる？

>>906
今日北千住〜曳舟で乗ったよ

>>905
あいつか･･･同じような質問が何度もあるし、ブロック掛けたわw

本題→05ノーマルチョッパ（〜05-113F）に搭載してたデジタル列車無線はメトロが自ら結局捨てたかな？
東海の373系も同じようなことしそうな･･･。16000系やE233系に流用しろよw

>>906
サンクス

>>908
15000系あたりに流用してるんじゃね？
ちなみにインドネシア譲渡後の運転台の画像を見る限りメトロ側で撤去されてる

http://blogs.yahoo.co.jp/ef64_1048/MYBLOG/yblog.html

メトロなんかより貨物撮れよカス共w

>>909
15106Fまでは新品、15107F以降のものは流用

こんな動画見つけた
http://www.youtube.com/watch?v=zMeZ-RTI5Ss&feature=related
営業運転で出会うことはもうないんだな

未だに深川区に放置されてる05-101Fと05-103Fはいつ廃回・搬出されるんだろ。
離脱してからもう9ヶ月ぐらい経って車体の水垢が結構目立ってきたが。

>>914
メトロとしては、古い6000系の方を優先して譲渡したいんじゃないかな？
05系だったら、千代田支線に使ったり、東西線運用増しで復活もあるかも!?(ないか)

101はわざわざあの脱線事故から復帰させたくらいだし何かに使うのかねえ

おっとあの事故は脱線じゃなかったか

あの事故は作業員が総勢で車両押してた写真が印象的

>>914
ひょっとすると最後の4本は5000の時みたく甲種輸送なのかも…。

05系の初期車の一部にドアのガラスを単層に改造した編成があった。
あれはなんの意味があったのか未だに疑問。

火災の時複層ガラスの内側の空気が膨張して割れるのを回避するためらしい

6000系大窓更新車は営団時代に施工したのは複層ガラスだったのがメトロになった途端に単層に切り替わって
その後の新車もずっと単層ガラスなのは
コストをケチっただけじゃなくてそういう意味もあったのか

営団時代の大窓更新って最初の6124FってメトロになってからB修繕したんじゃなかったっけ？

大阪車輌に3両だけ搬入された05系って結局なんだったの？

>>924
阪急

>>921-922
でも乗り入れてくる車両が複層ガラス(東武、西武。小田急、東急、JR東)じゃ意味ないですね。

>>925
阪急へ行ってどうなったの？

>>924
あれって、公の場にはもうでてこないと聞いたけど。

>>928
中野の車庫の教材になったって…

07系も15000系に置き換えてくれ

>>929
何かの試験車に使うとか聞いたけどな。

>>923
6124は営団時代に施工、メトロになってから施工したのは6128
この2本が複槽ガラス。

>>931
JR東日本から209系多目的試験編成のデータを購入すれば良いのに

>>930
05-119F〜05-124Fよりは全然マシだろ。
だから置き換える必要なし。

07系は他の東西線車両と比べるとちょっと豪華な希ガスｗ

>>934
禿同
特に､01Fと02Fは他の編成みたく05初期車ﾀｲﾌﾟの座席ﾓｹｯﾄに交換されてないから､尚更そう感じる

15000系は何故網棚とか貫通扉とかがグレードダウンしたんだろうか

他と違って急に作ったせいかほとんど05系の流用だから

千代田厚遇、東西線冷遇は営団時代からの伝統では。

東西線たまにしか乗らないけど、15000系は横揺れがひどくてびっくりしたんだが
台車調整かなんかしてすこしは改善された？

>>936-937
東葉高速の2000系と同時作成した時のN05系のコストダウンの流れを
そのまま汲んでいるからだよ。

自分には15000が東西線の全てを語っているように思える。

東西線は5000系や301系のが乗り心地良かったな割とマジで

>>940
自分は05系の13次車のことを「チープ05系」と呼んでいる。
でも東葉高速2000系の方が、チープ05系と同じ構造にも関わらず、高級感がある。
07系がやって来ても、2000系には敵わない。

>>936
形式こそ新系列だけど、元は9000系5次車みたいな05系14次車として計画してたんだよ
部分部分に新系列らしい仕様採り入れてはいるけど、所詮は05系13次車のマイナーチェンジ版。

9000系5次車初めて乗ったが、クリーンな内装で良いね。
営団スピリットを感じたw

>>939
ただでさえ混雑が激しい東西線において、うっかり寝過ごして座席を占領してしまう人が出ないよう、揺れで起こすシステムです。
これから来る新参者シーズンでは効果絶大です。

>>942
確かに、座席もフカフカで、悪くなかったな。

ただ、冷房の無かった頃は、扇風機で生暖かい風を掻き回すだけ&抵抗器からの排熱垂れ流しな熱風電車で有名だったが‥‥

>>938
6000系のチョッパ制御、06系のIGBT素子、16000系のPMSM…
千代田線で技術的冒険をした高級車造りたがるのは三代続く伝統だなこりゃ

>>942
6000以降はどれも酷いし、A-Trainを導入して以降のは特に酷い。

06系タイプの東芝IGBTは何度聞いてもいいな。
確実に聞きたいなら丸ノ内線に乗ればOK？

>>948
そして東西線は試験やらで結果は安物を…orz

>>936
結果的に05系13次車と部品を共通化したけど、仮にガラス棚や袖仕切り等10000系列の内装が採用できたとしても
開口幅の広いガラス貫通路に関しては、車端部まで戸袋があるあの構造だとねじれ剛性確保の観点から難しかったのではないかと。

門仲、上りホーム拡幅掘削開始
地上で確認

15000は評価低いけど、妻面の木目調デコラ、結構お気に入り
しかも戸袋窓付きで地上区間（あんまり乗らないけど）では開放感があるだろうし
座席も最低限の改良はされている

普段はガタ揺れなのに、橋梁では揺れないってどうなってるんだよ>15000

そもそも05系13次車の車内の配色はまとまってないような。

>>938>>948>>951
営団・メトロのせいではないけど、JRからの直通車も…
103が問題だとして東西線に押しつけ→203導入
203全盛時に東西線にE231が入ってきたと思ったのも束の間、
向うにはE233が導入されましたとさ。

>>954
15000系評価低いだなんて、やはりありえないと感じたので大に同感。
確かにチープ05系と共通設計(一部)ではあるが、LCDついているし、外観もお洒落だしボリューム満点。

>>957
103-1000は東西線に行ったのもあるが、あれは西日本の釣掛車淘汰や新規電化区間への投入に殆ど使われた気が...

そのまま松戸に残って爆音立てて突っ走ってた奴が多いわけだが

松戸から三鷹に転属した1000番台って，冷改予備としてやってきて
その後の全車10連化でそのまま留まることになった1編成だけだよな？

それ以外は，一部のサハを除いて三鷹に新製配置された1200番台だけだよな？

>>960
それで合ってる
10連化で編成が足りなくなる事態がなければ常磐線快速へ戻っていた可能性大
301系と103系を恒常的に連結させるゲテモノ編成も10連化当初はあったくらいだし

>>960
逆に10連化で余った1200番台は松戸に行って1年位で廃車になった。

そういや一時期207-900に三鷹の103-1000の消火器が積んであったなw

>>901
ひーちゃんと言えば漫画『光とともに･･･』の東光(あずまひかる)だろ。
光とともに･･･がテレビアニメ化されたら光のあだ名はひーちゃんでいいし。

東西線はそれだけ、混雑が酷かった訳だ。
駅内も暑かったよね。

103-1000の東西線に来たやつはM103の抵抗器の上の床が熱で真黒に焦げてた
よく国土交通省から目を付けられずにすんだな

高校時代に図書館で大昔のメトロ(当時は営団)の6000が登場した頃の雑誌を見たけど、その中に一応クーラーも
取り付け可能な構造にはなっているという記述があった、ただ当時の営団は車両冷房に消極的な姿勢だった時代
だった故か実際の設置は難しいかもとも書かれていた、まあこれは平成になってから実現したが。
それにしても車両冷房に消極的で、尚且つまだ通勤冷房車が夢物語に近い時代にこんな遠い将来のことを考慮し
た設計にしてあったとは何気に凄いかも？

それって6122F以降じゃなくて？

>>940
あれは、酷いよな

>>951
05系の試験で思い出したが
近畿に行ったあいつはどうするんだ？

>>957
千代田線はつい3,4年前までは209が新車で、メトロの中で１番車齢高かったと思う
今ではその頃の半分ほどが置き換わっているが・・

北綾瀬支線を除くと、現在車齢が一番高いのは副都心線・・・。

>>971北綾瀬支線の淘汰は何時だろう？

副都心線は開業当時、
7000系が来て隣の子供が「有楽町線の古いのだー」
って言ってたのが忘れられないｗ

開業1番列車も古い奴でしたな。
(7120Fだから実際には2次車なんだけど)

>>972
北綾瀬支線を廃止してどーする

銀座線新車両は全身黄色で外側だけ見ると昔の車両みたいでレトロなメトロだねｗ

駅直前で明かりが消えたら完璧

>>977
東京に来たばっかりの人を容易に判別できるツールだもんね

>977
わざと照明落とそうかって案もあったらしいけれどやっぱやめだそうで。

>>979
実は隠しモードで仕込んであったりして？

次スレよろ

16000 15本目 メトロマークの後ろにマークが…
何のマークだ？
快速から見たから分からんのだ。

>>982
？？

ローレル賞マークのことか？