JR東日本車両更新予想スレッド Part85
●前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part84
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●関連スレッド
JR東海在来線車両スレ14
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309078954/
JR西日本車両更新予想スレッド Part15
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1312141894/
〔ｱｰﾊﾞﾝ&ﾌﾁ〕ダイヤ改正と車両転配属66
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310521591/
【東日本】北陸新幹線車両予想スレ3号車【西日本】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311154753/
東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298293670/
JR九州ダイヤ改正と車両転配属 part11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300199360/
JR東日本車両更新予想スレッド Part84
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●関連スレッド
JR東海在来線車両スレ14
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JR西日本車両更新予想スレッド Part15
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〔ｱｰﾊﾞﾝ&ﾌﾁ〕ダイヤ改正と車両転配属66
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【東日本】北陸新幹線車両予想スレ3号車【西日本】
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東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part5
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JR九州ダイヤ改正と車両転配属 part11
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2 ： 忍法帖【Lv=25,xxxPT】 ：2011/08/09(火) 23:17:37.91 ID:DwecD4axP
●直近の10スレ
73：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288109736/
74：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289492008/
75：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292149563/
76：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295095245/
77：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298023971/
78：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299942057/
79：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301817711/
80：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304313758/
81：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306159522/
82：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308403473/
83：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310109569/
dat落ちミラー変換機 ttp://mirrorhenkan.g.ribbon.to/
それ以前のスレのアドレスは、まとめwiki（part79スレの1作成）をご覧ください。
ttp://w.livedoor.jp/higashi-syaryou/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7
73：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288109736/
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77：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298023971/
78：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299942057/
79：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301817711/
80：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304313758/
81：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306159522/
82：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308403473/
83：http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310109569/
dat落ちミラー変換機 ttp://mirrorhenkan.g.ribbon.to/
それ以前のスレのアドレスは、まとめwiki（part79スレの1作成）をご覧ください。
ttp://w.livedoor.jp/higashi-syaryou/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7
■現状の簡単なまとめ■
●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点では不明
・近郊型
●各地の701系を対象にした機器更新工事が進行中
→●機器更新予備＆増発用として、2010年にE721系を5編成増備（更新予備3本＋増発用2本）
→●更新予備の3本は、701系の機器更新終了後に719系を置き換え
●E501系の機器更新工事の予備として、E531系5連×2本が新津から出場（2010年）
◇新津で、新潟地区向け新車E129系（1M1Tの2両編成）を40両程度製造（2011年度～）？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある
→◇新車と共に、211系４連（VVVF化改造実施）も新潟に投入？
●現在、新津でE233系3000番台（普通車のみ）を、東急で2階建てサロを製造中
→●投入先は田町
→？縦貫線開業後の所属や、211系の転用先は不明
◇各区211系置き換えと東北縦貫線増備のために、2011年からE233-3000投入？
→◇E233系近郊型は600両弱製造（うち新津分は200両強）？
→◇東海道線のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？
◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？
●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点では不明
・近郊型
●各地の701系を対象にした機器更新工事が進行中
→●機器更新予備＆増発用として、2010年にE721系を5編成増備（更新予備3本＋増発用2本）
→●更新予備の3本は、701系の機器更新終了後に719系を置き換え
●E501系の機器更新工事の予備として、E531系5連×2本が新津から出場（2010年）
◇新津で、新潟地区向け新車E129系（1M1Tの2両編成）を40両程度製造（2011年度～）？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある
→◇新車と共に、211系４連（VVVF化改造実施）も新潟に投入？
●現在、新津でE233系3000番台（普通車のみ）を、東急で2階建てサロを製造中
→●投入先は田町
→？縦貫線開業後の所属や、211系の転用先は不明
◇各区211系置き換えと東北縦貫線増備のために、2011年からE233-3000投入？
→◇E233系近郊型は600両弱製造（うち新津分は200両強）？
→◇東海道線のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？
◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？
・通勤型＋関連する近郊型
●E233系を京浜東北線に830両投入して、209系を置き換え（完了）
→●209系0番台のモハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え（3編成）
→●多目的試験車「MUE-Train」として１編成（7両）が改造
→●209系500番台は他線区に転用（完了）
→●4本が京葉線へ転属して201系を置き換え（※すでに再転用開始済み）
→●1本が三鷹区に転属して、山手線新造サハの試運転編成（E231-0）を捻出（後述）
→●南武線へ6連3本が転属（完了）
→●3本の内訳は、仙石線の103系置き換え編成の捻出・ナハ1廃車・増発用
→◆113系置き換え・211系再転配のために房総へ （※進行中）
→◆2009～2011年度にかけて、324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属
→◆113系は全て廃車
→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連×14本）
→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車
●E233系を京浜東北線に830両投入して、209系を置き換え（完了）
→●209系0番台のモハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え（3編成）
→●多目的試験車「MUE-Train」として１編成（7両）が改造
→●209系500番台は他線区に転用（完了）
→●4本が京葉線へ転属して201系を置き換え（※すでに再転用開始済み）
→●1本が三鷹区に転属して、山手線新造サハの試運転編成（E231-0）を捻出（後述）
→●南武線へ6連3本が転属（完了）
→●3本の内訳は、仙石線の103系置き換え編成の捻出・ナハ1廃車・増発用
→◆113系置き換え・211系再転配のために房総へ （※進行中）
→◆2009～2011年度にかけて、324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属
→◆113系は全て廃車
→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連×14本）
→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車
●常磐緩行線にE233系を180両投入（投入中）
→◆2010年度までに11本投入済み、2011年度に7本投入予定（全て東急製）
→●203系・207系900番台は全て廃車
→◆203系の一部は、インドネシア・フィリピン？に譲渡される
●京葉線に、E233系5000番台を240両（10連20本と6＋4連4本）投入
→？貫通編成がさらに1編成製造されるかは不明（当初の計画では、あと1編成投入されるはずだった）
→◆201・205系は廃車予定
→●4両（2M2T）に組成された205系が出現。転用予定か？
→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換えのために、4連×10本＋6連3本程度が転用？
→◆長野留置中の6両は、富士急行に譲渡される（3連×2本？）
→◆209系500番台は武蔵野線に転用
→●8連3本が、増発用(うち2本)・205系0番台玉突き用(うち1本)として転用済み
◆山手線E231系の6扉車置き換えのため、4扉サハを104両投入（サハE230-500と同数）
→◆2011年8月までに置き換え完了
→◆6扉サハは廃車され、機器は新造サハ（新津で製造）へ転用
→●7号車サハはE231仕様の600番台で、10号車サハはE233仕様の4600番台
→●10号車は、京浜東北のクハにドア位置を寄せるため、11号車寄りのドア位置がずれる
→●新造サハの新潟での試運転は、三鷹区のE231-0を使って実施
参考：山手線ホームドア設置の流れ ※公式発表資料＋現状
（ソース：ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20110704.pdfなど）
・現状…恵比寿・目黒駅に設置完了（6扉車の箇所には未設置）
・2012年度に完成…大崎駅、池袋駅
・2013年度に完成…大塚駅、巣鴨駅、駒込駅、新大久保駅、目白駅、高田馬場駅、田町駅
・今後…大規模改良が行われる4駅（新橋、渋谷、新宿、東京）以外は、2017年度までに整備予定
→◆2010年度までに11本投入済み、2011年度に7本投入予定（全て東急製）
→●203系・207系900番台は全て廃車
→◆203系の一部は、インドネシア・フィリピン？に譲渡される
●京葉線に、E233系5000番台を240両（10連20本と6＋4連4本）投入
→？貫通編成がさらに1編成製造されるかは不明（当初の計画では、あと1編成投入されるはずだった）
→◆201・205系は廃車予定
→●4両（2M2T）に組成された205系が出現。転用予定か？
→◇日光線107系・宇都宮ローカル211系置き換えのために、4連×10本＋6連3本程度が転用？
→◆長野留置中の6両は、富士急行に譲渡される（3連×2本？）
→◆209系500番台は武蔵野線に転用
→●8連3本が、増発用(うち2本)・205系0番台玉突き用(うち1本)として転用済み
◆山手線E231系の6扉車置き換えのため、4扉サハを104両投入（サハE230-500と同数）
→◆2011年8月までに置き換え完了
→◆6扉サハは廃車され、機器は新造サハ（新津で製造）へ転用
→●7号車サハはE231仕様の600番台で、10号車サハはE233仕様の4600番台
→●10号車は、京浜東北のクハにドア位置を寄せるため、11号車寄りのドア位置がずれる
→●新造サハの新潟での試運転は、三鷹区のE231-0を使って実施
参考：山手線ホームドア設置の流れ ※公式発表資料＋現状
（ソース：ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20110704.pdfなど）
・現状…恵比寿・目黒駅に設置完了（6扉車の箇所には未設置）
・2012年度に完成…大崎駅、池袋駅
・2013年度に完成…大塚駅、巣鴨駅、駒込駅、新大久保駅、目白駅、高田馬場駅、田町駅
・今後…大規模改良が行われる4駅（新橋、渋谷、新宿、東京）以外は、2017年度までに整備予定
◇東海道・東北など向け完了後、横浜線にE233系を投入（2014～2015年）？
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中（JR労組HP）
◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
→◇横浜向け完了後、埼京線にE233系投入（2015年～）？
◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度～）？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、他線のE233（E235？）系に組み込み？
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中（JR労組HP）
◇横浜向けと平行して、相鉄乗り入れ向けを製造（2014年・70両程度？）？
→◇横浜向け完了後、埼京線にE233系投入（2015年～）？
◇各線のE233系製造後、山手線へE235系を投入（本格投入は2017年度～）？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハ（10号車）は、他線のE233（E235？）系に組み込み？
・その他（特急など）
◆253系1000番台（元200番台をVVVF化改造）で、東武直通用485系を置き換え
→◆485系は他区（仙台へ？）へ転属・彩野（189系）は廃車
◆仙台の583系が秋田に転属し（秋頃から営業再開）、秋田の583系は廃車
→△583系転属を穴埋めするために、元日光直通用の485系が仙台に転属
●青森のE751系は、「つがる」運用に復帰（余剰モハユニットは青森に留置中）
→◆485系は、増結ユニット8両（青森）と、3連×2本（秋田）が廃車
→◆秋田所属の485系1000番台は全廃予定（JR労組ＨＰより）
→？つがる運用に751系が復帰したことで余剰になった485系の処遇は不明
●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度
→●品川駅に折り返し設備を設置するため、田町区・品川駅を工事中
●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ（モハ2両）」を、高崎支社向け新JT「リゾートやまどり」に改造
→◆旧やまなみの先頭車2両は廃車予定
◆常磐線にE657系を160両（10連×16本）投入、2012年春から運用開始
→●E653系は2012年春でいわき以南から撤退
→◆E653系4連3本がいわき～仙台の特急に転用、残りは他線区に転用
→△E653系の基本編成は羽越線へ転用？
→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
→◆6両編成×８本の導入を想定
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→●651系は2012年秋までに置き換え完了
→◆651系は波動輸送用になる
◆253系1000番台（元200番台をVVVF化改造）で、東武直通用485系を置き換え
→◆485系は他区（仙台へ？）へ転属・彩野（189系）は廃車
◆仙台の583系が秋田に転属し（秋頃から営業再開）、秋田の583系は廃車
→△583系転属を穴埋めするために、元日光直通用の485系が仙台に転属
●青森のE751系は、「つがる」運用に復帰（余剰モハユニットは青森に留置中）
→◆485系は、増結ユニット8両（青森）と、3連×2本（秋田）が廃車
→◆秋田所属の485系1000番台は全廃予定（JR労組ＨＰより）
→？つがる運用に751系が復帰したことで余剰になった485系の処遇は不明
●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度
→●品川駅に折り返し設備を設置するため、田町区・品川駅を工事中
●485系JT「せせらぎ」・「やまなみ（モハ2両）」を、高崎支社向け新JT「リゾートやまどり」に改造
→◆旧やまなみの先頭車2両は廃車予定
◆常磐線にE657系を160両（10連×16本）投入、2012年春から運用開始
→●E653系は2012年春でいわき以南から撤退
→◆E653系4連3本がいわき～仙台の特急に転用、残りは他線区に転用
→△E653系の基本編成は羽越線へ転用？
→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
→◆6両編成×８本の導入を想定
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→●651系は2012年秋までに置き換え完了
→◆651系は波動輸送用になる
・気動車
●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造（宇都宮線などで試運転中）
→◆2～3年以内の実用化を目指す、と2009年10月に報道される
→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中
◆2012年度に久留里線の気動車を置き換え（千葉動労サイトより）
→◆2011年にキハ110によって置き換える案もある（JR労組HPより）
◆2011年度に小海線の車両を置き換え（JR労組サイトより）
◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年の報道）
～part54スレの658さんによるまとめ（※その後の変更点あり）～
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/56855
●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造（宇都宮線などで試運転中）
→◆2～3年以内の実用化を目指す、と2009年10月に報道される
→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中
◆2012年度に久留里線の気動車を置き換え（千葉動労サイトより）
→◆2011年にキハ110によって置き換える案もある（JR労組HPより）
◆2011年度に小海線の車両を置き換え（JR労組サイトより）
◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年の報道）
～part54スレの658さんによるまとめ（※その後の変更点あり）～
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/56855
9 ： 忍法帖【Lv=7,xxxP】 ：2011/08/09(火) 23:23:23.60 ID:WdBRNCOT0
・新幹線関連
◆2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→◆2012年度末までに、24編成が新製予定
→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→◆200系・E1系・E4系は全廃、上越新幹線は転用されるE2系で統一
◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに合計26編成を製造（交通新聞メルマガ有料版より）し、こまちはE6系で統一
◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
→◆260km/h超での運行や新型車両の導入は「現時点では考えていない」（2010年3月の北國新聞より）
→◆延伸で、長野～妙高高原は「しなの鉄道」に、妙高高原～直江津は新潟県主体の新3セクに移管
～今後の新規開業・高速化の予定～
現在（参考）…E5系投入スタート、E5系はやぶさは300km/hで運転（※地震前）
2012年度末（2013年春） E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春） E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度 北陸新幹線長野～金沢開業
2015年度 北海道新幹線新青森～新函館開業
◆2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→◆2012年度末までに、24編成が新製予定
→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→◆200系・E1系・E4系は全廃、上越新幹線は転用されるE2系で統一
◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系（7両編成）を投入
→◆2013年度末までに合計26編成を製造（交通新聞メルマガ有料版より）し、こまちはE6系で統一
◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
→◆260km/h超での運行や新型車両の導入は「現時点では考えていない」（2010年3月の北國新聞より）
→◆延伸で、長野～妙高高原は「しなの鉄道」に、妙高高原～直江津は新潟県主体の新3セクに移管
～今後の新規開業・高速化の予定～
現在（参考）…E5系投入スタート、E5系はやぶさは300km/hで運転（※地震前）
2012年度末（2013年春） E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春） E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度 北陸新幹線長野～金沢開業
2015年度 北海道新幹線新青森～新函館開業
■車両配置状況 その１（2011年8月現在） ■
●田町車両センター 東チタ
211系0番台 60両 6編成（10×6）
211系2000番台 150両 22編成（10×8+5×14）
215系 40両 4編成（10×4）
○合計 250両
●国府津車両センター 横コツ
E231系 590両 76編成（10×42+5×34）
E217系 15両 2編成（10×1+5×1）
E233系3000番台 30両 4編成（10×2+5×2）
205系500番台 52両 13編成（4×13） ※相模線向け
○合計 687両
●鎌倉車両センター 横クラ
E217系 730両 95編成（11×50+4×45）
205系 224両 28編成（8×28） ※横浜線向け
○合計 954両
●中原電車区 （南武線・南武支線・鶴見線）
205系0番台 156両 26編成（6×26）
205系1200番台 30両 5編成（6×5）
209系0番台 6両 1編成（6×1）
209系2200番台 18両 3編成（6×3）
205系1000番台 6両 3編成（2×3）
205系1100番台 27両 9編成（3×9）
○合計 243両
●田町車両センター 東チタ
211系0番台 60両 6編成（10×6）
211系2000番台 150両 22編成（10×8+5×14）
215系 40両 4編成（10×4）
○合計 250両
●国府津車両センター 横コツ
E231系 590両 76編成（10×42+5×34）
E217系 15両 2編成（10×1+5×1）
E233系3000番台 30両 4編成（10×2+5×2）
205系500番台 52両 13編成（4×13） ※相模線向け
○合計 687両
●鎌倉車両センター 横クラ
E217系 730両 95編成（11×50+4×45）
205系 224両 28編成（8×28） ※横浜線向け
○合計 954両
●中原電車区 （南武線・南武支線・鶴見線）
205系0番台 156両 26編成（6×26）
205系1200番台 30両 5編成（6×5）
209系0番台 6両 1編成（6×1）
209系2200番台 18両 3編成（6×3）
205系1000番台 6両 3編成（2×3）
205系1100番台 27両 9編成（3×9）
○合計 243両
■車両配置状況 その２（2011年8月現在） ■
●小山車両センター 宮ヤマ
E231系 655両 84編成（10×49+5×35）
107系 16両 8編成（2×8）
○合計 671両
●高崎車両センター 高タカ
107系 38両 19編成（2×19）
115系(未更新) 50両 13編成（4×11+3×2）
115系(更新) 27両 9編成（3×9）
211系3000番台 240両 31編成（10×17+5×14）
211系1000番台 55両 11編成（5×11）
○合計 410両
●川越車両センター （埼京線・川越東線）
205系 320両 32編成（10×32）
●川越車両センター （八高南線・川越西線）
205系3000番台 20両 5編成(4×5)
209系3000番台 16両 4編成(4×4)
209系3100番台 8両 2編成(4×2)
○合計 44両
●小山車両センター 宮ヤマ
E231系 655両 84編成（10×49+5×35）
107系 16両 8編成（2×8）
○合計 671両
●高崎車両センター 高タカ
107系 38両 19編成（2×19）
115系(未更新) 50両 13編成（4×11+3×2）
115系(更新) 27両 9編成（3×9）
211系3000番台 240両 31編成（10×17+5×14）
211系1000番台 55両 11編成（5×11）
○合計 410両
●川越車両センター （埼京線・川越東線）
205系 320両 32編成（10×32）
●川越車両センター （八高南線・川越西線）
205系3000番台 20両 5編成(4×5)
209系3000番台 16両 4編成(4×4)
209系3100番台 8両 2編成(4×2)
○合計 44両
■車両配置状況 その３（2011年8月現在） ■
●東京総合車両センター 東トウ
E231系500番台 572両 52編成（11×52）
E231系0番台 10両 1編成(10×1) ※山手線向け新造サハ試運転用
○合計582両
●浦和電車区 宮ウラ
E233系1000番台 830両 83編成(10×83)
●三鷹車両センター 八ミツ
E231系0/900番台 460両 46編成（10×46）
209系500番台 130両 13編成（10×13）
E231系800番台 70両 7編成（10×7）
○合計 660両
●幕張車両センター 千マリ
211系 70両 14編成（5連×14）
113系 28両 7編成（4連×7）
209系2000・2100番台 260両 57編成（6連×16＋4連×41）
○合計 358両
●東京総合車両センター 東トウ
E231系500番台 572両 52編成（11×52）
E231系0番台 10両 1編成(10×1) ※山手線向け新造サハ試運転用
○合計582両
●浦和電車区 宮ウラ
E233系1000番台 830両 83編成(10×83)
●三鷹車両センター 八ミツ
E231系0/900番台 460両 46編成（10×46）
209系500番台 130両 13編成（10×13）
E231系800番台 70両 7編成（10×7）
○合計 660両
●幕張車両センター 千マリ
211系 70両 14編成（5連×14）
113系 28両 7編成（4連×7）
209系2000・2100番台 260両 57編成（6連×16＋4連×41）
○合計 358両
■車両配置状況 その４（2011年8月現在） ■
●松戸車両センター （常磐快速線・緩行線）
E231系0番台 265両 36編成（10×17+5×19）
203系 50両 5編成（10×5）
209系1000番台 20両 2編成（10×2）
E233系2000番台 150両 15編成（10×15）
○合計 485両
●勝田車両センター （常磐線・水戸線）
E531系 310両 40編成（10×22+5×18）
E501系 60両 8編成（10×4+5×4）
415系1500番台 72両 18編成（4×18）
○合計 442両
●京葉車両センター （京葉線）
205系 30両 3編成（10×3）
209系500番台 10両 1編成(10×1)
E331系 14両 ※10両換算で計算
E233系5000番台 240両 24編成（10×20＋(6+4)×4）
○合計 290両
●京葉車両センター （武蔵野線）
205系0番台 32両 4編成（8×4）
205系5000番台 288両 36編成（8×36）
209系500番台 24両 3編成（8×3）
○合計 344両
●松戸車両センター （常磐快速線・緩行線）
E231系0番台 265両 36編成（10×17+5×19）
203系 50両 5編成（10×5）
209系1000番台 20両 2編成（10×2）
E233系2000番台 150両 15編成（10×15）
○合計 485両
●勝田車両センター （常磐線・水戸線）
E531系 310両 40編成（10×22+5×18）
E501系 60両 8編成（10×4+5×4）
415系1500番台 72両 18編成（4×18）
○合計 442両
●京葉車両センター （京葉線）
205系 30両 3編成（10×3）
209系500番台 10両 1編成(10×1)
E331系 14両 ※10両換算で計算
E233系5000番台 240両 24編成（10×20＋(6+4)×4）
○合計 290両
●京葉車両センター （武蔵野線）
205系0番台 32両 4編成（8×4）
205系5000番台 288両 36編成（8×36）
209系500番台 24両 3編成（8×3）
○合計 344両
■車両配置状況 その５（2011年8月現在） ■
●豊田車両センター 八トタ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 22両 5編成（6×1+3×4）
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 24両 8編成（3×8）
E233系 (中央快速) 580両 58編成（10×42+(6+4)×16）
E233系 (青梅五日市) 108両 21編成（6×12+4×9）
○合計 734両 （※この他、115系訓練車4両と201系のクハ1両が在籍）
●長野総合車両センター 長ナノ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 78両 20編成（2×3+3×10+6×7）
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 104両 29編成（2×4+3×18+6×7）
○合計 182両 （※この他、115系訓練車3両在籍）
●松本車両センター 長モト
123系 1両 1編成（1×1）
E127系 24両 12編成（2×12）
○合計 25両
●新潟車両センター 新ニイ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 125両 42編成（4×14+3×13+2×15）
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 6両 3編成（2×3） ※弥彦向け
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 57両 19編成（3×19）
E127系 26両 13編成（2×13）
○合計 214両 （※この他、115系訓練車2両在籍）
（※E127系には、2008年の踏切事故以降、長期離脱中のV3編成も含む）
●豊田車両センター 八トタ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 22両 5編成（6×1+3×4）
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 24両 8編成（3×8）
E233系 (中央快速) 580両 58編成（10×42+(6+4)×16）
E233系 (青梅五日市) 108両 21編成（6×12+4×9）
○合計 734両 （※この他、115系訓練車4両と201系のクハ1両が在籍）
●長野総合車両センター 長ナノ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 78両 20編成（2×3+3×10+6×7）
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 104両 29編成（2×4+3×18+6×7）
○合計 182両 （※この他、115系訓練車3両在籍）
●松本車両センター 長モト
123系 1両 1編成（1×1）
E127系 24両 12編成（2×12）
○合計 25両
●新潟車両センター 新ニイ
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 125両 42編成（4×14+3×13+2×15）
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 6両 3編成（2×3） ※弥彦向け
115系(ﾘﾆｭｰｱﾙ) 57両 19編成（3×19）
E127系 26両 13編成（2×13）
○合計 214両 （※この他、115系訓練車2両在籍）
（※E127系には、2008年の踏切事故以降、長期離脱中のV3編成も含む）
■車両配置状況 その６（2011年8月現在） ■
※東日本大震災による廃車は反映済み（ソース：JR電車編成表2011夏号）
●盛岡車両センター
701系 30両 15編成（2×15）
●秋田車両センター
701系 120両 53編成（2×39+3×14）
●山形車両センター
719系 24両 12編成（2×12）
701系 18両 9編成（2×9）
○合計 42両
●仙台車両センター 仙セン
701系 74両 33編成（2×29+4×4）
719系 84両 42編成（2×42）
E721系 84両 42編成（2×42）
E721系500番代 8両 4編成（2×4）
SAT721系 6両 3編成（2×3） 仙台空港鉄道所有
○合計 260両
●仙台車両センター宮城野派出所 （仙石線）
205系 72両 18編成（4×18）
※東日本大震災による廃車は反映済み（ソース：JR電車編成表2011夏号）
●盛岡車両センター
701系 30両 15編成（2×15）
●秋田車両センター
701系 120両 53編成（2×39+3×14）
●山形車両センター
719系 24両 12編成（2×12）
701系 18両 9編成（2×9）
○合計 42両
●仙台車両センター 仙セン
701系 74両 33編成（2×29+4×4）
719系 84両 42編成（2×42）
E721系 84両 42編成（2×42）
E721系500番代 8両 4編成（2×4）
SAT721系 6両 3編成（2×3） 仙台空港鉄道所有
○合計 260両
●仙台車両センター宮城野派出所 （仙石線）
205系 72両 18編成（4×18）
■在来線特急車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載
●青森車両センター
E751系 18両 3編成（6×3）
485系 44両 6編成（6×6+中間車2×4）
○合計 62両
●秋田車両センター
485系 9両 3編成（3×3）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 15両
●仙台車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 12両
●新潟車両センター
485系 104両 19編成（6×17+中間車2×1）
※485系「きらきらうえつ」4両×1本／485系「NO.DO.KA」3両×1本
○合計 一般車104両／JT車7両
●高崎車両センター
※485系「リゾートやまどり」6両×1本＋旧やまなみ先頭車2両
●小山車両センター
※485系「華」・「宴」6両×2本
ジョイフルトレインは※欄に記載
●青森車両センター
E751系 18両 3編成（6×3）
485系 44両 6編成（6×6+中間車2×4）
○合計 62両
●秋田車両センター
485系 9両 3編成（3×3）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 15両
●仙台車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 12両
●新潟車両センター
485系 104両 19編成（6×17+中間車2×1）
※485系「きらきらうえつ」4両×1本／485系「NO.DO.KA」3両×1本
○合計 一般車104両／JT車7両
●高崎車両センター
※485系「リゾートやまどり」6両×1本＋旧やまなみ先頭車2両
●小山車両センター
※485系「華」・「宴」6両×2本
●大宮総合車両センター東大宮センター
185系 63両 9編成（7×9）
183系 18両 3編成（6×3）
253系 12両 2編成（6×2） ※1000番台・東武直通用
○合計 一般車93両
●東京総合車両センター
※「なごみ」1両（特別車）
●尾久車両センター
※「なごみ」5両×1本
●田町車両センター
251系 40両 4編成（10×4）
185系 164両 22編成（10×8+7×7+5×7）
183系 34両 4編成（10×2+8×1+6×1）
157系 1両
○合計 239両
185系 63両 9編成（7×9）
183系 18両 3編成（6×3）
253系 12両 2編成（6×2） ※1000番台・東武直通用
○合計 一般車93両
●東京総合車両センター
※「なごみ」1両（特別車）
●尾久車両センター
※「なごみ」5両×1本
●田町車両センター
251系 40両 4編成（10×4）
185系 164両 22編成（10×8+7×7+5×7）
183系 34両 4編成（10×2+8×1+6×1）
157系 1両
○合計 239両
●勝田車両センター
E657系 10両 1編成（10×1）
E653系 72両 12編成（7×8+4×4）
651系 99両 18編成（7×9+4×9）
485系 10両 2編成（6×1+4×1）
※485系「リゾートエクスプレスゆう」6両×1本
○合計 一般車191両／JT車6両
●幕張車両センター
E257系 95両 19編成（5×19）
255系 45両 5編成（9×5）
183系 12両 2編成（6×2）
※485系「ニューなのはな」6両×1本
○合計 一般車152両／JT車6両
●鎌倉車両センター
E259系 132両 22編成（6×22）
●豊田車両センター
189系 6両 1編成（6×1）
●松本車両センター
E257系 154両 21編成（9×16+2×5）
E351系 60両 10編成（8×5+4×5）
○合計 214両
●長野総合車両センター
189系 18両 3編成（6×3）
※485系「彩」6両×1本
○合計 一般車18両／JT車6両
E657系 10両 1編成（10×1）
E653系 72両 12編成（7×8+4×4）
651系 99両 18編成（7×9+4×9）
485系 10両 2編成（6×1+4×1）
※485系「リゾートエクスプレスゆう」6両×1本
○合計 一般車191両／JT車6両
●幕張車両センター
E257系 95両 19編成（5×19）
255系 45両 5編成（9×5）
183系 12両 2編成（6×2）
※485系「ニューなのはな」6両×1本
○合計 一般車152両／JT車6両
●鎌倉車両センター
E259系 132両 22編成（6×22）
●豊田車両センター
189系 6両 1編成（6×1）
●松本車両センター
E257系 154両 21編成（9×16+2×5）
E351系 60両 10編成（8×5+4×5）
○合計 214両
●長野総合車両センター
189系 18両 3編成（6×3）
※485系「彩」6両×1本
○合計 一般車18両／JT車6両
■新幹線配置一覧■
●新幹線総合車両センター
E2系100番台 140両 14編成（10×14）
E2系1000番台 250両 25編成（10×25）
E4系 88両 11編成（8×11）
E5系 30両 3編成（10×3）
○合計 508両
※その他、非営業用車両
E926系（East-i）6両×1編成＋1両／E5系量産先行車10両×1編成／E6系量産先行車7両×1編成
●新潟新幹線車両センター
200系 110両 11編成（10×11）
E1系 72両 6編成（12×6）
E4系 120両 15編成（8×15）（うち2本が軽井沢まで対応、2本が長野まで対応）
○合計 302両
●長野新幹線車両センター
E2系 112両 14編成（8×14）
●山形車両センター
E3系1000番台 21両 3編成（7×3）
E3系2000番台 84両 12編成（7×12）
○合計 105両
●秋田車両センター
E3系0番台 156両 26編成（6×26）
●新幹線総合車両センター
E2系100番台 140両 14編成（10×14）
E2系1000番台 250両 25編成（10×25）
E4系 88両 11編成（8×11）
E5系 30両 3編成（10×3）
○合計 508両
※その他、非営業用車両
E926系（East-i）6両×1編成＋1両／E5系量産先行車10両×1編成／E6系量産先行車7両×1編成
●新潟新幹線車両センター
200系 110両 11編成（10×11）
E1系 72両 6編成（12×6）
E4系 120両 15編成（8×15）（うち2本が軽井沢まで対応、2本が長野まで対応）
○合計 302両
●長野新幹線車両センター
E2系 112両 14編成（8×14）
●山形車両センター
E3系1000番台 21両 3編成（7×3）
E3系2000番台 84両 12編成（7×12）
○合計 105両
●秋田車両センター
E3系0番台 156両 26編成（6×26）
■気動車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載
※東日本大震災による廃車は反映済み（ソース：JR気動車客車編成表2011）
●宇都宮運転所 ［宮ミヤ／烏山線用］
40形 8両
●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
110系 9両（両運転台車）
111･112系 12両 6編成（2×6）
○合計 21両
●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
E130系 39両 26編成（1×13+2×13）
●幕張車両センター木更津支区 ［千マリ／久留里線用］
30形 3両
37形 3両
38形 7両
○合計 13両
●小牛田運輸区 ［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
40形 9両（石巻・気仙沼線）
48形 12両（石巻・気仙沼線）
110系 18両（陸羽線）
111･112系 20両 10編成（2×10）（陸羽線）
※「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
○合計 一般車59両／ＪＴ車8両
ジョイフルトレインは※欄に記載
※東日本大震災による廃車は反映済み（ソース：JR気動車客車編成表2011）
●宇都宮運転所 ［宮ミヤ／烏山線用］
40形 8両
●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
110系 9両（両運転台車）
111･112系 12両 6編成（2×6）
○合計 21両
●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
E130系 39両 26編成（1×13+2×13）
●幕張車両センター木更津支区 ［千マリ／久留里線用］
30形 3両
37形 3両
38形 7両
○合計 13両
●小牛田運輸区 ［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
40形 9両（石巻・気仙沼線）
48形 12両（石巻・気仙沼線）
110系 18両（陸羽線）
111･112系 20両 10編成（2×10）（陸羽線）
※「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
○合計 一般車59両／ＪＴ車8両
●郡山総合車両センター ［仙コリ／磐越東・只見・磐越西線用］
40形 16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
48形 1両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
110系 4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
111･112系 16両（2×8）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
○合計 37両
●山形車両センター ［仙カタ／左沢線用］
101系 13両
●一ノ関運輸区 ［盛イチ／大船渡・北上線用］
100系 25両
●八戸運輸区 ［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
40形 27両
48形 11両
100系 5両
※「うみねこ」2両×1本／「リゾートうみねこ（旧きらきらみちのく）」3両×1本
○合計 一般車43両／ＪＴ車5両
●盛岡車両センター ［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
100系 21両
110系 14両
111･112系 28両 14編成（2×14）
※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車3両
40形 16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
48形 1両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
110系 4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
111･112系 16両（2×8）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
○合計 37両
●山形車両センター ［仙カタ／左沢線用］
101系 13両
●一ノ関運輸区 ［盛イチ／大船渡・北上線用］
100系 25両
●八戸運輸区 ［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
40形 27両
48形 11両
100系 5両
※「うみねこ」2両×1本／「リゾートうみねこ（旧きらきらみちのく）」3両×1本
○合計 一般車43両／ＪＴ車5両
●盛岡車両センター ［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
100系 21両
110系 14両
111･112系 28両 14編成（2×14）
※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車3両
●青森車両センター ［盛アオ／大湊線用］
※「リゾートあすなろ」2両×2本
●秋田車両センター ［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
40形 29両
48形 22両
E193系 3両（3×1）
※「リゾートしらかみ」4両×3本／「クルージングトレイン（※元しらかみ青池編成）」2両×1本
○合計 一般車52両／ＪＴ車14両／事業用3両
●新津運輸区 ［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
40形 10両
47形 26両
48形 1両
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E120系 8両
○合計 67両
●小海線営業所 ［長コミ／小海線用］
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E200系 3両
○合計 25両
●長野総合車両センター ［長ナノ／飯山線用］
110系 12両
111･112系 6両 3編成（2×3）
※「リゾートビューふるさと」2両×1本
○合計 一般車18両／JT車2両
※「リゾートあすなろ」2両×2本
●秋田車両センター ［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
40形 29両
48形 22両
E193系 3両（3×1）
※「リゾートしらかみ」4両×3本／「クルージングトレイン（※元しらかみ青池編成）」2両×1本
○合計 一般車52両／ＪＴ車14両／事業用3両
●新津運輸区 ［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
40形 10両
47形 26両
48形 1両
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E120系 8両
○合計 67両
●小海線営業所 ［長コミ／小海線用］
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E200系 3両
○合計 25両
●長野総合車両センター ［長ナノ／飯山線用］
110系 12両
111･112系 6両 3編成（2×3）
※「リゾートビューふるさと」2両×1本
○合計 一般車18両／JT車2両
■ＦＡＱ■
Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際に209系・E217系・701系へ機器更新工事を実施中
「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと
Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、仕事には困らない
Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし
Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
33‰を上り下りする分には問題なし
ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い
Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
実際、209系500番台やE231系が総武緩行線の秋葉原～御茶ノ水にある33‰を普通に登ってるし、
209系500番台は京葉線でも運用中なので問題なし
また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある
Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際に209系・E217系・701系へ機器更新工事を実施中
「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと
Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、仕事には困らない
Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし
Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
33‰を上り下りする分には問題なし
ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い
Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
実際、209系500番台やE231系が総武緩行線の秋葉原～御茶ノ水にある33‰を普通に登ってるし、
209系500番台は京葉線でも運用中なので問題なし
また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある
24 ：東日本大震災テンプレ1：2011/08/09(火) 23:41:40.74 ID:DwecD4axP
●現在までに判明している事実 ＜8月上旬ver.＞
○状況確定（北から）
・山田線の津軽石駅…1647D（キハ100-9・12）が津波で流される ※解体された
・大船渡線の盛駅付近…盛到着後の333D（キハ100-31・41）が津波で冠水（脱線はしていない）
・大船渡線の大船渡～下船渡間…338D（キハ100-30・38）が津波で冠水（脱線はしていない）
・気仙沼線の最知～松岩駅間…2942D（キハ48-552・1544）が津波で脱線・転覆 ※2両とも除籍
・石巻線の女川駅…女川到着後の1639D（キハ48-1512・502）が津波で転覆。 ※2両とも除籍
・仙石線の石巻…到着直後の1321S（205系M7編成）が冠水
・仙石線の野蒜～東名間…1426S（205系M9編成）が津波で流され脱線。 ※解体・除籍済み
・常磐線の新地駅…244M（E721系P19+P-1）が、津波で横転・大破。 ※解体・除籍済み
○復旧済み
・新幹線総合車両センター内…E5系U2編成が庫内で被災。4/29に営業復帰。
・仙台駅付近…試運転列車（E2系J69編成）が脱輪するも、3/26までに復旧済み。
○車両も無事
・仙石線の野蒜～陸前小野間…3353S（205系M16編成？）が走行中に地震発生。ただし列車は奇跡的に無事。
・仙台空港駅…発車前の1343Mと到着後の1344Mが被災。
→SAT721系SA102・SA103編成が取り残されている。
○状況確定（北から）
・山田線の津軽石駅…1647D（キハ100-9・12）が津波で流される ※解体された
・大船渡線の盛駅付近…盛到着後の333D（キハ100-31・41）が津波で冠水（脱線はしていない）
・大船渡線の大船渡～下船渡間…338D（キハ100-30・38）が津波で冠水（脱線はしていない）
・気仙沼線の最知～松岩駅間…2942D（キハ48-552・1544）が津波で脱線・転覆 ※2両とも除籍
・石巻線の女川駅…女川到着後の1639D（キハ48-1512・502）が津波で転覆。 ※2両とも除籍
・仙石線の石巻…到着直後の1321S（205系M7編成）が冠水
・仙石線の野蒜～東名間…1426S（205系M9編成）が津波で流され脱線。 ※解体・除籍済み
・常磐線の新地駅…244M（E721系P19+P-1）が、津波で横転・大破。 ※解体・除籍済み
○復旧済み
・新幹線総合車両センター内…E5系U2編成が庫内で被災。4/29に営業復帰。
・仙台駅付近…試運転列車（E2系J69編成）が脱輪するも、3/26までに復旧済み。
○車両も無事
・仙石線の野蒜～陸前小野間…3353S（205系M16編成？）が走行中に地震発生。ただし列車は奇跡的に無事。
・仙台空港駅…発車前の1343Mと到着後の1344Mが被災。
→SAT721系SA102・SA103編成が取り残されている。
25 ：東日本大震災テンプレ2：2011/08/09(火) 23:42:46.69 ID:DwecD4axP
○車両留置のある駅（北から）
久慈…448D（3両）が出発直後。この他に、キハ40系が2両留置。448Dと、駅および留置車両は無事。
※現在の留置車両＝キハ40-590＋キハ40-551＋キハ48-1548（448D）／キハ48-557＋キハ40-567
宮古…駅の100m手前まで津波が到達。駅およびキハ110×3両（出発前の685Dを含む）は無事
釜石…駅舎は浸水。線路は高台で無事。発車前の649D（キハ110×3両）を含む、気動車7両も無事。
盛…駅が浸水。333D（2両）が冠水した。それ以外のJR車の留置車両なし。 ※ほか、三陸鉄道車３両が冠水
気仙沼…留置気動車3両。ただし、駅は高台で無事。
女川…女川到着後の1639Dが被災。それ以外の留置車両なし。
石巻…気動車の留置車両なし。到着直後の1321S（205系4B）が冠水。
●在来線被災車両のまとめ（※復旧済みは除く・程度は関係なし）
205系…被災したまま留置中…4両／除籍＆解体済み…4両
E721系…除籍＆解体済み…4両
キハ100…被災したまま留置中…4両／解体済み…2両
キハ48…除籍＆解体済み…4両
●上記以外で、常磐線の「久ノ浜～鹿島」に取り残されている車両一覧
原ノ町駅構内＝651系付属編成1本（K202？）＋415系K534編成＋E721系0番台2編成（P-9+P-27？）＋ホキ8両
原ノ町駅南側1km＝701系F2-510編成 ※現在は、原ノ町駅構内に留置中
広野駅構内＝415系1500番台K544編成
なお、当該区間の話題はこちらへ。
【久ノ浜】常磐線不通区間★３【亘理】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306832415/
久慈…448D（3両）が出発直後。この他に、キハ40系が2両留置。448Dと、駅および留置車両は無事。
※現在の留置車両＝キハ40-590＋キハ40-551＋キハ48-1548（448D）／キハ48-557＋キハ40-567
宮古…駅の100m手前まで津波が到達。駅およびキハ110×3両（出発前の685Dを含む）は無事
釜石…駅舎は浸水。線路は高台で無事。発車前の649D（キハ110×3両）を含む、気動車7両も無事。
盛…駅が浸水。333D（2両）が冠水した。それ以外のJR車の留置車両なし。 ※ほか、三陸鉄道車３両が冠水
気仙沼…留置気動車3両。ただし、駅は高台で無事。
女川…女川到着後の1639Dが被災。それ以外の留置車両なし。
石巻…気動車の留置車両なし。到着直後の1321S（205系4B）が冠水。
●在来線被災車両のまとめ（※復旧済みは除く・程度は関係なし）
205系…被災したまま留置中…4両／除籍＆解体済み…4両
E721系…除籍＆解体済み…4両
キハ100…被災したまま留置中…4両／解体済み…2両
キハ48…除籍＆解体済み…4両
●上記以外で、常磐線の「久ノ浜～鹿島」に取り残されている車両一覧
原ノ町駅構内＝651系付属編成1本（K202？）＋415系K534編成＋E721系0番台2編成（P-9+P-27？）＋ホキ8両
原ノ町駅南側1km＝701系F2-510編成 ※現在は、原ノ町駅構内に留置中
広野駅構内＝415系1500番台K544編成
なお、当該区間の話題はこちらへ。
【久ノ浜】常磐線不通区間★３【亘理】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1306832415/
以上でテンプレ終了です。ミスなどの指摘よろしくお願いします。
このスレの使用は前スレが埋まってからということで。
～大震災テンプレに関して～
仙台空港駅でのSA103編成の脱線は、新聞・国交省HPなどのソースが無いようなので、
大震災テンプレから削除してあります。
このスレの使用は前スレが埋まってからということで。
～大震災テンプレに関して～
仙台空港駅でのSA103編成の脱線は、新聞・国交省HPなどのソースが無いようなので、
大震災テンプレから削除してあります。
八トタの、
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 22両 5編成（6×1+3×4）
…待て。18両だろ。
115系(非ﾘﾆｭｰｱﾙ) 22両 5編成（6×1+3×4）
…待て。18両だろ。
●仙台車両センター 仙セン
701系 74両 33編成（2×29+4×4）
719系 84両 42編成（2×42）
E721系 84両 42編成（2×42）
E721系500番代 8両 4編成（2×4）
SAT721系 6両 3編成（2×3） 仙台空港鉄道所有
○合計 260両
だが、現時点の合計は256両だな。除籍処理されたのが合計に反映されてないみたい。P-1がなぁ…(泣)
あと、盛モリの100系は2両除籍されたなら19両で、合計が61両になるのでは？
まあ、>>1->>26>>28、まとめお疲れ。
701系 74両 33編成（2×29+4×4）
719系 84両 42編成（2×42）
E721系 84両 42編成（2×42）
E721系500番代 8両 4編成（2×4）
SAT721系 6両 3編成（2×3） 仙台空港鉄道所有
○合計 260両
だが、現時点の合計は256両だな。除籍処理されたのが合計に反映されてないみたい。P-1がなぁ…(泣)
あと、盛モリの100系は2両除籍されたなら19両で、合計が61両になるのでは？
まあ、>>1->>26>>28、まとめお疲れ。
>>27
すっかり忘れてた、八トタの合計も730両になるんだった…
すっかり忘れてた、八トタの合計も730両になるんだった…
31 ：名無し野電車区：2011/08/10(水) 20:59:28.12 ID:UtBRqRv20
前スレ終了あげ
中央東線の115をナノに集約せずトタにも配置してるのには理由があるんだろか？
>>32
もともとは豊田配置だった115系を201系の増備などの影響で松本に移管しようとしたが
松本の収容能力不足などで全部は移管できずに小淵沢以東のみの運用は豊田に残り
その後松本車が長野に移管されて現在に至るという流れだったはず
もともとは豊田配置だった115系を201系の増備などの影響で松本に移管しようとしたが
松本の収容能力不足などで全部は移管できずに小淵沢以東のみの運用は豊田に残り
その後松本車が長野に移管されて現在に至るという流れだったはず
トタM40はもうホリデー快速鎌倉以外の運用につくことはないんだろうか？
ホリデー快速鎌倉だけなら武蔵野線用の205-5000/209-500で置きかえ可能だからいつ廃車になってもおかしくないよな。
ホリデー快速への通勤車使用はあきかわ・おくたまで散々やってるから特に問題ないし。
ホリデー快速鎌倉だけなら武蔵野線用の205-5000/209-500で置きかえ可能だからいつ廃車になってもおかしくないよな。
ホリデー快速への通勤車使用はあきかわ・おくたまで散々やってるから特に問題ないし。
新津のサイトに、E233系5000番台の製造本数が出てるね
「240両」って書かれたから、新津ではもう製造しないのは確定、と。
>>34
定期運用が終わった後でわざわざ検査通したくらいだから、
今後も、何らかの形で使う予定がありそう＞トタM40
「240両」って書かれたから、新津ではもう製造しないのは確定、と。
>>34
定期運用が終わった後でわざわざ検査通したくらいだから、
今後も、何らかの形で使う予定がありそう＞トタM40
>>35
さすがに年間数日しか運転されないホリデー快速鎌倉のためだけに検査は通さないよなあ…
あのわずかな運転日ならM40残さなくても武蔵野線車両とかナノの115とかいくらでも使える車両はあるし。
とはいえ団体向けで特急型じゃなくて115使うなんてのはレアだろうし、謎だわ。
諏訪湖花火臨にでも出すのかな？それだって夏だけだが。
さすがに年間数日しか運転されないホリデー快速鎌倉のためだけに検査は通さないよなあ…
あのわずかな運転日ならM40残さなくても武蔵野線車両とかナノの115とかいくらでも使える車両はあるし。
とはいえ団体向けで特急型じゃなくて115使うなんてのはレアだろうし、謎だわ。
諏訪湖花火臨にでも出すのかな？それだって夏だけだが。
訓練車にでもするのかなとか思ってたら
こっちも検査して普通に使ってるし
ホントよくわからん
こっちも検査して普通に使ってるし
ホントよくわからん
M40は富士河口湖にも使ってるけど、富士急では車種が特記されているあたり、レトロ車両の一種と化しつつあるのかも。
定期の115もあるにはあるが。
定期の115もあるにはあるが。
39 ：名無し野電車区：2011/08/11(木) 11:58:12.94 ID:3OTepOREO
ただ長野も豊田の115系もE233系になるから残念といえば残念だ。
まあ新車だからいいけど。
まあ新車だからいいけど。
たぶん205系だと西国分寺（北府中だっけ）～横浜間無停車でオシッコorウンコしたくなると困るからじゃね？
そういや久留里線のキハ130導入の暁には全列車ワンマン化する気でいるらしいな。
JR東としてはこれを機に何が何でもあそこをワンマン化して、例の組織の弱体化を狙っているという裏事情もあるとか…
JR東としてはこれを機に何が何でもあそこをワンマン化して、例の組織の弱体化を狙っているという裏事情もあるとか…
あ、もちろんタブレット閉塞も廃止ね
また妄想垂れ流しているキチガイいるのか
>>43
妄想ではないけど…
久留里線の自動閉塞＆ワンマン化がうまくいくかどうかはまだ未知数。
千葉支社管内以外でもワンマン化出来るところはワンマン化して、さらに運賃収受を車内で行うことで無人駅も増やす気でいるとか。
まあ人件費削減は避けられないんだろうな。
妄想ではないけど…
久留里線の自動閉塞＆ワンマン化がうまくいくかどうかはまだ未知数。
千葉支社管内以外でもワンマン化出来るところはワンマン化して、さらに運賃収受を車内で行うことで無人駅も増やす気でいるとか。
まあ人件費削減は避けられないんだろうな。
夏だね
>>44
いや、千葉の話じゃなくてさ
いや、千葉の話じゃなくてさ
48 ：名無しでGO!：2011/08/11(木) 13:34:52.29 ID:9nazmQaN0
久留里線をワンマンにするなら岩泉線、花輪線、山田線、津軽線非電化区間、只見線の各線もワンマン化したほうがいいのでは？
50 ：名無し野電車区：2011/08/11(木) 15:00:36.16 ID:cyAcVq0xO
>>48
八戸線モナー
八戸線モナー
豊田長野所属の中央東線ローカル用に211系が回される事実を、まだ信じられないお子ちゃまがいるんだなｗ
4号車にコンテンツできたね
座席の状況から2連と6連の登場は確定だろう
座席の状況から2連と6連の登場は確定だろう
座席敷物ってなんだ？
>>54
座席のクッションのことだろ
座席のクッションのことだろ
「モケット」の方が分かりやすいかもね
早く総研からも裏付けが欲しいところ
早く総研からも裏付けが欲しいところ
59 ：sage：2011/08/11(木) 20:08:41.36 ID:Xf9EW0O70
>>53
この表をみると、２両は、クハを電装するのかね～。
この表をみると、２両は、クハを電装するのかね～。
制御方式をいじって1M1Tにするんじゃね？
VVVF化でMc＋Tcってことじゃない？
62 ：名無しでGO!：2011/08/11(木) 22:14:47.48 ID:9nazmQaN0
あ、こいつも追加。
253系1000番台。
果たして1M化したかな？ｗ
253系1000番台。
果たして1M化したかな？ｗ
65 ：名無し野電車区：2011/08/11(木) 22:25:44.27 ID:8o3Tl5he0
>>59-61
確かに、タカにクモハとモハで座席の仕様が違うのがあるが、
イコール無理やり1M方式に改造ってあるのかね？
2連が必要なら、それだけ他形式(E129とか)の新調のほうが手っ取り早い気がするんだが。
あと、座席の仕様が意味を持つのならば、209-2000と違って(E501同様)
セミクロス改造もなしでFAかね？
（既存のセミクロスの分はばらして組み替えるのかも知れんけど）
確かに、タカにクモハとモハで座席の仕様が違うのがあるが、
イコール無理やり1M方式に改造ってあるのかね？
2連が必要なら、それだけ他形式(E129とか)の新調のほうが手っ取り早い気がするんだが。
あと、座席の仕様が意味を持つのならば、209-2000と違って(E501同様)
セミクロス改造もなしでFAかね？
（既存のセミクロスの分はばらして組み替えるのかも知れんけど）
>>61
あんたみたいな常連には、情報回ってたりしないの？
あんたみたいな常連には、情報回ってたりしないの？
>>67
だから座席だけで1M化の可能性を判断するなよ。
俺が言ってるのは性能および制御装置の事を言ってるんだよ。
１．例えばモハはセミクロス化を前提にしているため座席を交換していない。
２．（何度も口酸っぱく言ってるけど）わざわざ1M化するなら新車で作った方が手っ取り早い。
３．クハの電動車化は出来ない（クモハとモハおよびクハとサハ（サロは分かり難いので除外）の側面を見れば分かる）。
４．205系や253系のVVVF化を見れば分かる通り1M化はしていない（出来るならとっくに205系や253系で実現してる）。
まあいろいろあるけど、1M化するとかほざく人たちは果たして機械が分かるかな？ｗ
俺は高専の工学科を卒業してるが。
だから座席だけで1M化の可能性を判断するなよ。
俺が言ってるのは性能および制御装置の事を言ってるんだよ。
１．例えばモハはセミクロス化を前提にしているため座席を交換していない。
２．（何度も口酸っぱく言ってるけど）わざわざ1M化するなら新車で作った方が手っ取り早い。
３．クハの電動車化は出来ない（クモハとモハおよびクハとサハ（サロは分かり難いので除外）の側面を見れば分かる）。
４．205系や253系のVVVF化を見れば分かる通り1M化はしていない（出来るならとっくに205系や253系で実現してる）。
まあいろいろあるけど、1M化するとかほざく人たちは果たして機械が分かるかな？ｗ
俺は高専の工学科を卒業してるが。
69 ：名無し野電車区：2011/08/11(木) 22:50:48.46 ID:plyrUMnA0
70 ：名無し野電車区：2011/08/11(木) 22:58:45.96 ID:vsbDWeNCO
>まあいろいろあるけど、1M化するとかほざく人たちは果たして機械が分かるかな？ｗ
>俺は高専の工学科を卒業してるが。
関係ねぇ～なぁ～。
>俺は高専の工学科を卒業してるが。
関係ねぇ～なぁ～。
>>出来るならとっくに205系や253系で実現してる
ここが意味不明
どの場面で必要だったの？
あんたの理論なら南武支線も鶴見線も新車になってるよ
あと低学歴なのに機械を語るのは止めたほうがいーぜ
ここが意味不明
どの場面で必要だったの？
あんたの理論なら南武支線も鶴見線も新車になってるよ
あと低学歴なのに機械を語るのは止めたほうがいーぜ
>>71
自慢のつもりらしいなw
自慢のつもりらしいなw
74 ：名無し野電車区：2011/08/11(木) 23:10:13.48 ID:vsbDWeNCO
クハ･サハの電装化が不可能というのは、モーターの風道の有無で判断してるんだろうが、阪和線の205系1000番台みたく、直接取り入れるやり方もあるのを忘れてるな。
ましてやVVVFに換装するのなら風道要らないだろ。
ましてやVVVFに換装するのなら風道要らないだろ。
253-200→253-1000への改造
MT比変更無し。わざわざ1ユニットを1M化する必用も無し
205-5000→偶数両数の編成でMT同数。転用の際のMユニット不足による改造。
1M車を作る必要無し
これ以上はバカなのでわかりません><
MT比変更無し。わざわざ1ユニットを1M化する必用も無し
205-5000→偶数両数の編成でMT同数。転用の際のMユニット不足による改造。
1M車を作る必要無し
これ以上はバカなのでわかりません><
南武支線の205系2連を思い出したが
M車を先頭車化するのとVVVFの1Mにするのではどっちが安上がりなんだろね
M車を先頭車化するのとVVVFの1Mにするのではどっちが安上がりなんだろね
高専の工学科にもいろいろある
因みにオレは電気科中退だ
だって当時モータや変圧器なんかに興味なかったんだもーんorz
因みにオレは電気科中退だ
だって当時モータや変圧器なんかに興味なかったんだもーんorz
>>68>>72>>76
2連を得るのに新車入れるより211系改造のほうがコストが安ければ当然そういう改造もするだろ。
モハを先頭車改造してトイレを取り付けて座席も改造するとなれば
クモハをVVVF改造して1M化するよりも工期と金が相当かかる筈だし、
回生失効対策とか後々の保守のことを考えればどちらを選ぶのが有利かは明らかだ。
もっともクハの運転台と交換済みの座席をモハに取り付けるというのもありそうだけど。
南武支線の場合はもともとの先頭車の数が不足していたこと、回生失効を考える必要がなかったこと、
トイレが必要でなかったことなど今回のケースとはだいぶ事情が違う。
2連を得るのに新車入れるより211系改造のほうがコストが安ければ当然そういう改造もするだろ。
モハを先頭車改造してトイレを取り付けて座席も改造するとなれば
クモハをVVVF改造して1M化するよりも工期と金が相当かかる筈だし、
回生失効対策とか後々の保守のことを考えればどちらを選ぶのが有利かは明らかだ。
もっともクハの運転台と交換済みの座席をモハに取り付けるというのもありそうだけど。
南武支線の場合はもともとの先頭車の数が不足していたこと、回生失効を考える必要がなかったこと、
トイレが必要でなかったことなど今回のケースとはだいぶ事情が違う。
＞ 果たして機械が分かるかな？ｗ
＞ 俺は高専の工学科を卒業してるが。
糞ワロタw
ちなみに俺は東京工業大在学中だがw
＞ 俺は高専の工学科を卒業してるが。
糞ワロタw
ちなみに俺は東京工業大在学中だがw
高専ってのはどれぐらいすごいの？
学位の扱いは？
身近に無かったから分からん。
学位の扱いは？
身近に無かったから分からん。
TcのMc化は有り得ないとか言う奴がいるが、だったら地方私鉄はどーすんだよって話だ。
少し考えれば前例くらいいくらでも出るだろうに、頭が良くても使わなければ意味は無い。
どんな学歴だろうと社会に出れば「使える」「使えない」のどっちかだ。
少し考えれば前例くらいいくらでも出るだろうに、頭が良くても使わなければ意味は無い。
どんな学歴だろうと社会に出れば「使える」「使えない」のどっちかだ。
まぁ地方私鉄とJRを一緒にしてもなぁ
大会社と中小企業じゃ投資に対する考え方が全く違うし
大会社と中小企業じゃ投資に対する考え方が全く違うし
このスレって長野や新潟への偏見的な差別が激しいね。
別に211系でも構わんがどうしてこんなに必死になるのやら。
荒らしも糞だけどお前らも糞だと気づけ。
ってかお前らに質問したいんだが1M化の根拠って何よ。
あと学歴はスレチじゃね？ｗｗｗｗｗｗｗｗ
高卒でT芝(どこの工場勤務かは教えない)の正社員として働いてる俺はどうすればｗｗｗ
別に211系でも構わんがどうしてこんなに必死になるのやら。
荒らしも糞だけどお前らも糞だと気づけ。
ってかお前らに質問したいんだが1M化の根拠って何よ。
あと学歴はスレチじゃね？ｗｗｗｗｗｗｗｗ
高卒でT芝(どこの工場勤務かは教えない)の正社員として働いてる俺はどうすればｗｗｗ
歳食ってるんで昔の話だけど、
受験の際のレベルは高専と県内一の公立進学校とがほぼ同レベル。
ちなみに俺の場合、公立入試の過去問は全教科全年度95以上だった。
だけど、入っちゃうと5年間ほぼエスカレーターで上がっちゃうから、
勉強しないの。もう全く。
卒業時は工業高校レベルだね。
受験の際のレベルは高専と県内一の公立進学校とがほぼ同レベル。
ちなみに俺の場合、公立入試の過去問は全教科全年度95以上だった。
だけど、入っちゃうと5年間ほぼエスカレーターで上がっちゃうから、
勉強しないの。もう全く。
卒業時は工業高校レベルだね。
>>83
実際、伊豆急のクモハ8250や秩父鉄道のデハ7500など、TcのMc化の例があるしな。
実際、伊豆急のクモハ8250や秩父鉄道のデハ7500など、TcのMc化の例があるしな。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。
他社の話題は該当するスレでどうぞ。
また、荒らしにレスを返す行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
皆様のご協力をお願いします。
お前らこれ読める？>>1に書いてあることだが。
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お前らこれ読める？>>1に書いてあることだが。
91 ：名無し野電車区：2011/08/12(金) 06:26:29.23 ID:51T2CTUpO
京葉線のメルヘン顔クハが１両、研修用機械になった模様。
92 ：名無し野電車区：2011/08/12(金) 06:54:44.70 ID:DGlNaETWO
まあモハに運転台つければよかろう
1M車が欲しいなら西の213系とトレードしてきて(ry
魔改造してまで1M車仕立てるぐらいなら新車作るわな
95 ：名無し野電車区：2011/08/12(金) 08:19:29.79 ID:51T2CTUpO
車体の構造を知るための物であって走行は考慮していない、だからクハでＯＫ。屋内保管。
まあ、Tc→Mc化はないな。
M→Mc や M'→M'c ならあり得るけど、運転台取り付け改造を26年選手の211系に行うとは思えない。
新車製造が一番安く上がりそう。
M→Mc や M'→M'c ならあり得るけど、運転台取り付け改造を26年選手の211系に行うとは思えない。
新車製造が一番安く上がりそう。
1M方式にしなくても、クハに補機を積むんだったら比較的簡単でないの？
101 ：名無し野電車区：2011/08/12(金) 10:25:14.84 ID:Nuih3Tup0
相変わらず完全に行方不明のサハ205-3とサハE230-536・・・
何処に行ったんだ？
何処に行ったんだ？
205系121系211系213系～国鉄型ステンレス車★6スレより、
273 ：名無し野電車区 ：2011/08/11(木) 17:24:50.38 ID:CzT5oJwz0
サハ205-3とヤテの6扉車、旧鎌倉総合車両センター深沢地区に運び込まれてたらしいね
今さらだけど
277 ：名無し野電車区 ：2011/08/11(木) 21:33:12.97 ID:CzT5oJwz0
>>276
長野からトレーラーでの陸送で鎌倉入りした模様
273 ：名無し野電車区 ：2011/08/11(木) 17:24:50.38 ID:CzT5oJwz0
サハ205-3とヤテの6扉車、旧鎌倉総合車両センター深沢地区に運び込まれてたらしいね
今さらだけど
277 ：名無し野電車区 ：2011/08/11(木) 21:33:12.97 ID:CzT5oJwz0
>>276
長野からトレーラーでの陸送で鎌倉入りした模様
105 ：名無し野電車区：2011/08/12(金) 12:02:56.45 ID:Nuih3Tup0
仙石線の水没車両と交換？
>>101
東工大ですから
東工大ですから
>>105
それはない
それはない
108 ：名無し野電車区：2011/08/12(金) 12:40:46.60 ID:Nuih3Tup0
201や209みたいに脱線転覆の実験とかかなぁ……。
東工大と言えば現首相も（ｒｙ
111 ：名無し野電車区：2011/08/12(金) 15:44:22.77 ID:Z7I5J1qNO
要するに空気が(ry
>>105>>109
安全研究所が引き取った車両だから、脱線絡みの試験かと＞サハ205-3＋サハE230-536
前にも、川越区で似たようなことやってた気がするけど。
車籍抜かれてるから、鉄道車両としての転用はないよ
>>108
千葉方面の大学通ってるのに東工大はねーよｗ＞管理人氏
安全研究所が引き取った車両だから、脱線絡みの試験かと＞サハ205-3＋サハE230-536
前にも、川越区で似たようなことやってた気がするけど。
車籍抜かれてるから、鉄道車両としての転用はないよ
>>108
千葉方面の大学通ってるのに東工大はねーよｗ＞管理人氏
113 ：名無し野電車区：2011/08/12(金) 18:02:31.65 ID:EBxfs3nC0
今日の新津は基本編成が10両組んで検査してました
行き先表示は湘南新宿ライン快速高崎でした
行き先表示は湘南新宿ライン快速高崎でした
>>85
ばか（恐らく1人）の為に地域全体を貶して抑止力にしようとしているのですね、わかります
ばか（恐らく1人）の為に地域全体を貶して抑止力にしようとしているのですね、わかります
>>113
田町第1弾となるクハE233-3003以下10両の編成かな
田町第1弾となるクハE233-3003以下10両の編成かな
>>97
211系で2連だけ座席が交換されているのは今のところ高崎の7編成(3000番台)だけ。
数から推測すると長野向けの可能性が強い。
セミクロス編成を2連化するのは混雑の面で考え難いし、座席未交換のロング編成を全部2連に
改造したとしても高崎の107系や新潟の115系を置き換えるのには数が足りない。
よって高崎・新潟の2連は新車で置き換えて、7本しかない長野の115系2連の置き換えを
211系改造でやるということか。211系3連の増結に使うことを考えると新潟のE127転用は無理だし、
わずかな運用の為だけに新車を入れてもいろいろと厄介だ。
211系で2連だけ座席が交換されているのは今のところ高崎の7編成(3000番台)だけ。
数から推測すると長野向けの可能性が強い。
セミクロス編成を2連化するのは混雑の面で考え難いし、座席未交換のロング編成を全部2連に
改造したとしても高崎の107系や新潟の115系を置き換えるのには数が足りない。
よって高崎・新潟の2連は新車で置き換えて、7本しかない長野の115系2連の置き換えを
211系改造でやるということか。211系3連の増結に使うことを考えると新潟のE127転用は無理だし、
わずかな運用の為だけに新車を入れてもいろいろと厄介だ。
>>116
運用範囲は現行の115系N50台編成同様、篠ノ井線や中央東線塩尻～富士見間と見て間違いないかな。
運用範囲は現行の115系N50台編成同様、篠ノ井線や中央東線塩尻～富士見間と見て間違いないかな。
>>113
乙です
種別欄・行先欄はどんな感じだった？
E233系3000番台は9月上旬に付属編成→基本編成の順で品川まで配給されるようだな。
あと、8/28に増備終了と思われていたE233系5000番台が配給されるようだがその編成は
見かけたか？
乙です
種別欄・行先欄はどんな感じだった？
E233系3000番台は9月上旬に付属編成→基本編成の順で品川まで配給されるようだな。
あと、8/28に増備終了と思われていたE233系5000番台が配給されるようだがその編成は
見かけたか？
2連がアリじゃ、日光線でヤマ区配置も、とも思ったが
積雪量とか考えたってまあ長野のが有力なのかね211は。
積雪量とか考えたってまあ長野のが有力なのかね211は。
>>116
高崎の107系は2連での運用がほとんどなく2連を用意する必要性が低いので
211系の3連または4連での置き換えになるかと
>>119
しばらく前までは小山配置もありそうな気配だったが、京葉線からの205系が
そちらに回るという話になってきたからなぁ
高崎の107系は2連での運用がほとんどなく2連を用意する必要性が低いので
211系の3連または4連での置き換えになるかと
>>119
しばらく前までは小山配置もありそうな気配だったが、京葉線からの205系が
そちらに回るという話になってきたからなぁ
どうでもいいんだが、JR東海の313系1300番台が松本まで運用開始したことについて。
>>117
とりあえずN50は大糸線と篠ノ井線の塩尻～長野間、中央線の岡谷～辰野～塩尻にも入ってる。
ただ2両については新車かE127転用だと思うがね。
ワンマン運転をする区間（岡谷～辰野～塩尻間と大糸線）については115系は相当邪魔な存在でワンマン運転できる車両をそれなりに欲しいと聞いたことがある。
あと2両化2両化うるさいが、モハはセミクロス化するという考えはお前らにはねえのか？
このスレじゃ長野と新潟と群馬とか(特に長野）を差別する奴多いから何ともいえんが。
>>117
とりあえずN50は大糸線と篠ノ井線の塩尻～長野間、中央線の岡谷～辰野～塩尻にも入ってる。
ただ2両については新車かE127転用だと思うがね。
ワンマン運転をする区間（岡谷～辰野～塩尻間と大糸線）については115系は相当邪魔な存在でワンマン運転できる車両をそれなりに欲しいと聞いたことがある。
あと2両化2両化うるさいが、モハはセミクロス化するという考えはお前らにはねえのか？
このスレじゃ長野と新潟と群馬とか(特に長野）を差別する奴多いから何ともいえんが。
あー篠ノ井線は書いてあったかスルーしてくれ。
123 ：名無し野電車区：2011/08/12(金) 22:40:40.52 ID:BqIs2dOc0
>>113
京葉線スレより、
955 ：名無し野電車区：2011/08/12(金) 14:35:48.16 ID:nYJnkqbCO
ウヤ情によると8/29に新津→新習志野で10両1本の配給設定があるけど、これは554+F4か？
963 ：名無し野電車区：2011/08/12(金) 19:28:55.08 ID:C+rswSgj0
いや俺も見たぞ
29日に10両1本配給ある
まだ来るのかと思って。ついにヤツもあぼんか
京葉線E233系5000番台が、もう1本導入されるようだね。
京葉線スレより、
955 ：名無し野電車区：2011/08/12(金) 14:35:48.16 ID:nYJnkqbCO
ウヤ情によると8/29に新津→新習志野で10両1本の配給設定があるけど、これは554+F4か？
963 ：名無し野電車区：2011/08/12(金) 19:28:55.08 ID:C+rswSgj0
いや俺も見たぞ
29日に10両1本配給ある
まだ来るのかと思って。ついにヤツもあぼんか
京葉線E233系5000番台が、もう1本導入されるようだね。
F55+555じゃねか？
125 ：名無し野電車区：2011/08/12(金) 23:02:40.50 ID:EBxfs3nC0
>>118
LEDは当然フルカラーその時の種別はオレンジ色スクロール無し
今日見たのは田町車基本と付属（第二編成もちらほらと）
敷地の一番手前側に山手線4ドア
こうして毎週書き込みしてるけど京葉は1両もいない
LEDは当然フルカラーその時の種別はオレンジ色スクロール無し
今日見たのは田町車基本と付属（第二編成もちらほらと）
敷地の一番手前側に山手線4ドア
こうして毎週書き込みしてるけど京葉は1両もいない
上越線の運転再開が待ち遠しいな。
とりあえず外出だが
廃車
205系
モハ205＆モハ204-4・5・314・315
サハ205-4・192・193
キハ100-9・12・30・38
ソースはDJより。
他にもいろいろ出てるが、目立つところのみで。
あとマト66～マト68？が海外譲渡表記がないが・・ミス？
あとは購入白。
ちなみに品川まで3000番台の配給が9月*日に5両、9月**日にたぶん10両(両数未定扱い）。
そんなところだな。
廃車
205系
モハ205＆モハ204-4・5・314・315
サハ205-4・192・193
キハ100-9・12・30・38
ソースはDJより。
他にもいろいろ出てるが、目立つところのみで。
あとマト66～マト68？が海外譲渡表記がないが・・ミス？
あとは購入白。
ちなみに品川まで3000番台の配給が9月*日に5両、9月**日にたぶん10両(両数未定扱い）。
そんなところだな。
すまん、訂正。
マト66だな表記内ないの。
マト66だな表記内ないの。
そのマト66だが、もうジャカルタに着いてるらしいな
ちらほら写真が出てきてる。
DJは細かなミス多めだから、まぁいいけどね。明日買ってこようっと
>>127は報告乙！
それと、T205-3はまだ籍が残ってるのか…。
鎌倉まで陸送されたから、てっきり除籍されたと思ってたけど。
ちらほら写真が出てきてる。
DJは細かなミス多めだから、まぁいいけどね。明日買ってこようっと
>>127は報告乙！
それと、T205-3はまだ籍が残ってるのか…。
鎌倉まで陸送されたから、てっきり除籍されたと思ってたけど。
>>129
一瞬、サハ205のことかと思ったじゃねーかｗ
一瞬、サハ205のことかと思ったじゃねーかｗ
知り合いだらけで気持ち悪いわ。
133 ：名無し野電車区：2011/08/13(土) 02:26:07.73 ID:AVY5MOwI0
もし碓氷峠が無くなってなければ碓氷峠対応のE233系とか出てたかもな。
軽井沢駅は当時高崎支社の管轄だったし。
軽井沢駅は当時高崎支社の管轄だったし。
134 ：名無し野電車区：2011/08/13(土) 03:17:31.85 ID:pcADHcWy0
>>124
6両+4両の分割編成でも、DJとかでは、「10両」と表記するんだったっけ？
6両+4両の分割編成でも、DJとかでは、「10両」と表記するんだったっけ？
>>34
全検受けたのだから、最後のスカ色115系として最期まで使える使い道が出来たのだから、素直に喜んでいる。
水など差して欲しくはない。
209-500？205-5000？
そんな普通なモノなどに変わっても、わざわざ乗らね
全検受けたのだから、最後のスカ色115系として最期まで使える使い道が出来たのだから、素直に喜んでいる。
水など差して欲しくはない。
209-500？205-5000？
そんな普通なモノなどに変わっても、わざわざ乗らね
136 ： 忍法帖【Lv=26,xxxPT】 ：2011/08/13(土) 04:28:04.24 ID:kf4Awgw90
ケヨ525来るんだな。
これで、E233-5000が25編成となり、導入直前の201,205,209-500の編成数の合計と一致する
。
ということは、ケヨ525導入→ケヨ34の武蔵野線転属？
ミツB26が三鷹に戻れば、ミツ516も武蔵野線に？
これで、E233-5000が25編成となり、導入直前の201,205,209-500の編成数の合計と一致する
。
ということは、ケヨ525導入→ケヨ34の武蔵野線転属？
ミツB26が三鷹に戻れば、ミツ516も武蔵野線に？
>>133
あの台車に何の小細工も施さないで対応できるか？
あの台車に何の小細工も施さないで対応できるか？
139 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 ：2011/08/13(土) 09:45:49.66 ID:/izv49VRI
>>133
VVVF方式の新車は入ってたかも。
VVVF方式の新車は入ってたかも。
140 ：名無し野電車区：2011/08/13(土) 10:18:26.31 ID:pcADHcWy0
>>137
ミツB26→ミツB27な。
ケヨ32→ケヨM72が、来年度の吉川美南駅開業に伴う増発分だとしたら、
ケヨ34 or ミツC516の武蔵野線転属に伴い、いよいよ武蔵野メルヘン（M35を除く）も、
離脱開始か？
ミツB26→ミツB27な。
ケヨ32→ケヨM72が、来年度の吉川美南駅開業に伴う増発分だとしたら、
ケヨ34 or ミツC516の武蔵野線転属に伴い、いよいよ武蔵野メルヘン（M35を除く）も、
離脱開始か？
>>141
スカート無くて困るのなら付ければいい
スカート無くて困るのなら付ければいい
ウヤ情見てきたけど、8/29のE233-5000は本当に10両固定編成なのね
分割編成が21番から始まったのは結局何がしたかったんだろう？
初期計画から1本減→やっぱり計画通り、って感じだったのだろうか
分割編成が21番から始まったのは結局何がしたかったんだろう？
初期計画から1本減→やっぱり計画通り、って感じだったのだろうか
ケヨ525は番号はどうなるんだろう？
モハの5400番台は、飛ばして揃えるのか、5421にするのか。
モハの5400番台は、飛ばして揃えるのか、5421にするのか。
145 ：名無し野電車区：2011/08/13(土) 13:34:46.18 ID:q+XbgOCL0
南武線か横浜線に209-500が1本行くことになったとか？
>>146
宇都宮への玉突き分すら足りない状況なので更によそに回すようなことがあったとしても1本だけ209-500を置き換えないという選択肢は最初から考えにくいような
宇都宮への玉突き分すら足りない状況なので更によそに回すようなことがあったとしても1本だけ209-500を置き換えないという選択肢は最初から考えにくいような
>>146
横浜線転属で再びNEWカラーなんて胸熱ｗｗ
横浜線転属で再びNEWカラーなんて胸熱ｗｗ
515が行けば完璧だなｗ
150 ：名無し野電車区：2011/08/13(土) 22:06:08.29 ID:pcADHcWy0
>>149
？？？
？？？
毎度おなじみ流浪の編成(ry
でも冗談抜きで、車両計画の隙間を埋めるいい手駒扱いだよな
でも冗談抜きで、車両計画の隙間を埋めるいい手駒扱いだよな
3直の話知らないなら黙ってていいよ
ネタにしても、せめて線路がつながってるところでひとつ・・・
>>189に期待
コツの231っていつ置き換えになるのかな
コツコツやっていくしかないな
【審議中】
＜⌒／ヽ-、_＿_
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¶ ∧彡
（ `Д） 彡 ・ ＼
返してよぅ /丑/つヽ,）彡 人.ヽ.）
￣∨￣￣￣ //丑/(三"'''--/'''"￣
∧＿∧ =≡=（ （**)─┘ ヽ
（ ´Д⊂ヽ ／ / ⊇ ）
⊂ ノ ／ / ノ ノ￣丶 ソ ＼
人 Ｙ ／ ／／/ / ＼ ヽ＼ .＼
し （＿） [こくまろ] 《_/ 《_/ ヽ/ラ丶/ラ
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↑>>612
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返してよぅ /丑/つヽ,）彡 人.ヽ.）
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↑>>612
>>165
これはいいきっぷだね。
これはいいきっぷだね。
>>157
189系でやれってことだな
189系でやれってことだな
>>148
横浜線増発でも209-500は南武線に行く気がする。
南武線に209-500投入
→南武線の205に京葉線で余ったサハ205を2両組み込んで横浜線へ転属
南武線には209系が既にいる（2200番台だけど）、一方横浜線は205系しかいないからな。
横浜線増発でも209-500は南武線に行く気がする。
南武線に209-500投入
→南武線の205に京葉線で余ったサハ205を2両組み込んで横浜線へ転属
南武線には209系が既にいる（2200番台だけど）、一方横浜線は205系しかいないからな。
170 ：名無し野電車区：2011/08/14(日) 12:19:49.82 ID:WRbEZ3BM0
>>169
京葉線で余った205系のサハって、まだ残っているの？
京葉線で余った205系のサハって、まだ残っているの？
172 ：名無し野電車区：2011/08/14(日) 12:21:29.47 ID:WRbEZ3BM0
>>171
残っているかどうかを、聞きたいだけなんだけど…。
残っているかどうかを、聞きたいだけなんだけど…。
173 ：名無し野電車区：2011/08/14(日) 12:58:20.60 ID:haDIoXO1O
209-500は相模線と八高線という先約があるから横浜線にも南武線にも来ない。
ミツのB編成は7本分(モハ21ユニット)残して南武線転用だから209-500に頼らずとも賄える。
横浜線はほぼ間違えなくE233だし。
ミツのB編成は7本分(モハ21ユニット)残して南武線転用だから209-500に頼らずとも賄える。
横浜線はほぼ間違えなくE233だし。
♪あ～夏休み～
先約だってwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
国○総研の悪いところは、話を全部真に受けて規定路線のように吹聴する輩を増やしたことだと思うの。
>>170-171
長野に送られた分は、鎌倉へ陸送のT205-3を除いて除籍＆解体済み
京葉区にまだ残ってる量産先行車3編成に、サハ6両が存在してる
が、うち3両は富士急の先頭車分だから、3両しか余剰分はないな
横浜も南武も、そろそろ留置能力の方が限界だから
そうそう増発なんて無いと思うけどね
長野に送られた分は、鎌倉へ陸送のT205-3を除いて除籍＆解体済み
京葉区にまだ残ってる量産先行車3編成に、サハ6両が存在してる
が、うち3両は富士急の先頭車分だから、3両しか余剰分はないな
横浜も南武も、そろそろ留置能力の方が限界だから
そうそう増発なんて無いと思うけどね
ゆとりが大真面目に信じちゃうのがあれだよね
横浜線用は元山手線用先頭車以外はNGだけどね
それはごくごく一部だけだと思いますが
185 ：名無し野電車区：2011/08/14(日) 20:22:38.29 ID:WRbEZ3BM0
186 ：名無し野電車区：2011/08/14(日) 20:56:56.87 ID:haDIoXO1O
188 ：名無し野電車区：2011/08/14(日) 22:07:54.39 ID:WRbEZ3BM0
209-1000を小田急対応に改造するか、
18あるK運用のうち2運用以上を小田急に行かない運用にして
209-1000をそこで使うか （要は田園都市線のサークルK車と同様）
どっちかでしょ
18あるK運用のうち2運用以上を小田急に行かない運用にして
209-1000をそこで使うか （要は田園都市線のサークルK車と同様）
どっちかでしょ
190 ：名無し野電車区：2011/08/14(日) 22:18:34.84 ID:WRbEZ3BM0
横浜線カラーとか南武線カラーの209-500は見てみたい。
10連のまま混雑緩和のために埼京線に行ってくれればよかったのになあ
臨海70-000ともMT比は違えど扱いが似ているだろうし
余った205はサハだけ抜いて武蔵野へ
臨海70-000ともMT比は違えど扱いが似ているだろうし
余った205はサハだけ抜いて武蔵野へ
誰かE233系スレ立ててくれ
俺は無理だった
俺は無理だった
南武線にE233が入る気がする。
増発用で2～3本だけ
増発用で2～3本だけ
埼京は205更新でいいよ
「離島」の仙石線も少しは思い出してあげてくれｗｗ
・・・いや、なんでもない
・・・いや、なんでもない
201 ：名無し野電車区：2011/08/15(月) 18:35:35.32 ID:/sL3CKuKO
大船乗り換えとか、そりゃもう横須賀線でも何でもないぞww
203 ：名無し野電車区：2011/08/15(月) 18:52:49.04 ID:/sL3CKuKO
ﾁﾀ211系を伊東線専属にしてE231系捻出も有りかな。
204 ：名無し野電車区：2011/08/15(月) 18:55:54.12 ID:0+NEPxVTO
205 ：欠陥プレハブボロ209系は絶滅しろ。：2011/08/15(月) 18:56:40.54 ID:z7mk2JF+0
＞横浜線カラーとか南武線カラーの209-500は見てみたい
やめてくれ、あんな姉歯以下の欠陥プレハブで横浜線を汚すな。
やめてくれ、あんな姉歯以下の欠陥プレハブで横浜線を汚すな。
ハマ線民ってあれやこれや五月蝿いのね
207 ： 忍法帖【Lv=7,xxxP】 【東電 73.8 %】 ：2011/08/15(月) 19:05:27.39 ID:BUME1FKW0
>>198
231近郊型の付属編成がいくまで待て
231近郊型の付属編成がいくまで待て
>>208
何時くらい？_(_^_)_wktk
何時くらい？_(_^_)_wktk
>>209
20年後とか？
20年後とか？
E217付属なら4両だから仙石線にはちょうどいいかもね。
212 ：名無し野電車区：2011/08/15(月) 22:31:04.64 ID:F+WeqgIv0
>>208-210
ここにカキコしている香具師が、その時まで全員生きているかな？
ここにカキコしている香具師が、その時まで全員生きているかな？
213 ：名無し野電車区：2011/08/15(月) 23:08:34.26 ID:Qo0//AbJ0
東海道の E231 系って、基本編成は 4M6T だったのか。E233 に比べて走りにキレが足りないよ。
215 ：名無し野電車区：2011/08/15(月) 23:30:38.56 ID:Qo0//AbJ0
10連のE231は地下鉄直通以外どの線も4M6Tだよ
>>198 >>208
仙石線には常磐快速用の付属編成19本全て持っていくのがいいのでは？
あと基本編成のほうは総武各駅の209-500置き換えと南武線にもっていく。
余った元常磐快速用のサハにて総武各駅の6ダァサハを置き換え。
押し出された209-500で相模の205と八高205&209置き換え(一部先頭車両改造)
常磐快速用にはE231-1000orE233-3000入れて
宇都宮＆高崎と共通運用
仙石線には常磐快速用の付属編成19本全て持っていくのがいいのでは？
あと基本編成のほうは総武各駅の209-500置き換えと南武線にもっていく。
余った元常磐快速用のサハにて総武各駅の6ダァサハを置き換え。
押し出された209-500で相模の205と八高205&209置き換え(一部先頭車両改造)
常磐快速用にはE231-1000orE233-3000入れて
宇都宮＆高崎と共通運用
いいのでは？（笑）
パズルが大好きな連中だ事w
昨夜も「ぼくのきぼう」大回転ですねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前ら仙石線の車両よりも、路線復旧の行方を心配してやれよｗ
だって路線そのものは多少時間はかかれど確実に復旧させるんでしょ？
そんなローカルな話よりも将来的に他線でも導入されるかもしれないATACSの
評価や完成具合の方が重要なわけで
そんなローカルな話よりも将来的に他線でも導入されるかもしれないATACSの
評価や完成具合の方が重要なわけで
223 ：名無し野電車区：2011/08/16(火) 09:11:23.30 ID:Fl45tlMB0
新車投入以前に今回の震災などで大きく資金損失したのでは？
>>222
横浜線はATC積んだことがない車輛じゃないとNG
横浜線はATC積んだことがない車輛じゃないとNG
俺仙石線民ｗ
仙台支社内は当分このままで安定な気がするなぁ。。
後は自治体のルート決定待ちって感じだから、JRの内部の人々も「一段落ついた」って感じだなぁ。
仙台支社内は当分このままで安定な気がするなぁ。。
後は自治体のルート決定待ちって感じだから、JRの内部の人々も「一段落ついた」って感じだなぁ。
226 ：名無し野電車区：2011/08/16(火) 10:45:10.78 ID:GzWvbN9WO
>>173 ハマ線はE233､南武は総武からのE231-0流用。
>>226
横ﾊﾒ線は長津田にキチガイがいるから中古車でいいよ
横ﾊﾒ線は長津田にキチガイがいるから中古車でいいよ
10年程後に京浜東北の233がハマ線に流れ込んでくる
果たして京浜東北にそのE233を置き換える新車を導入する価値があるかどうか
山手線ホームに柵をつけることになったから209は無理と判断して導入した訳だから
だって209はもともと機器更新して引き続き京浜東北で使うために明らかにいろいろ準備してたでしょ
車両があまりにも古ければ話は別だが、更新で何の問題も生じなければあの路線は更新しておしまい
俺は上中里の住民だけどな
山手線ホームに柵をつけることになったから209は無理と判断して導入した訳だから
だって209はもともと機器更新して引き続き京浜東北で使うために明らかにいろいろ準備してたでしょ
車両があまりにも古ければ話は別だが、更新で何の問題も生じなければあの路線は更新しておしまい
俺は上中里の住民だけどな
ホームドアがなければ京浜東北線を走る機器更新車が209系2000番台だったのかな。
209置き換えの発端は窓問題からじゃないのか？
ホームドアの話が水面下であったのか？初耳なんだが
それにしたって4ドアは新たに作るんだからあわせられそうなもんだが
ホームドアの話が水面下であったのか？初耳なんだが
それにしたって4ドアは新たに作るんだからあわせられそうなもんだが
TBS「アッコにおまかせ！」が遂にフジテレビのデモを報道！和田アキ子さんが複雑な表情に（動画）
http://www.youtube.com/watch?v=LYzXHaJIoME
http://www.youtube.com/watch?v=LYzXHaJIoME
>>216
常磐車にはトイレがないし、ドアボタンもない。
常磐車にはトイレがないし、ドアボタンもない。
>>235
久留里線がワンマン＆自動閉塞になるとか言ってるしなあ。
久留里線がワンマン＆自動閉塞になるとか言ってるしなあ。
241 ：名無し野電車区：2011/08/16(火) 21:52:36.49 ID:G2EBxWUuP
>>236
板違い
板違い
何がって、ドアをダァと表現する辺りから気に入らない
まで読んだ
まで読んだ
>>235
千労が弱体化しなきゃ京葉快速の一ノ宮直通なんて初めなかったよな。
千労が弱体化しなきゃ京葉快速の一ノ宮直通なんて初めなかったよな。
そのうち内房、外房とも日中に京葉、総武快速へ1本ずつ直通とかになるかもな。
245 ：名無し野電車区：2011/08/17(水) 00:45:17.04 ID:7vgFFmUr0
>>244
いや、外房ー京葉、内房ー総武で固定して、蘇我で接続を取るパターンかも。
内房ー京葉だとアクアラインとバッティングしやすいから、
ニッチ狙いで内陸寄りの総武へ持ってきたほうが。
ダイヤ関係はスレチだけど、せめて直通快速だけでも、海浜幕張ー蘇我間快速運転に
戻してもらいたいな。
いや、外房ー京葉、内房ー総武で固定して、蘇我で接続を取るパターンかも。
内房ー京葉だとアクアラインとバッティングしやすいから、
ニッチ狙いで内陸寄りの総武へ持ってきたほうが。
ダイヤ関係はスレチだけど、せめて直通快速だけでも、海浜幕張ー蘇我間快速運転に
戻してもらいたいな。
>>245
現状は外房線は午前中の一部だけだが1時間に総武快速線直通と京葉線直通の2本が
確保されている時間帯があるのと、京葉線直通＝千葉直通ではなくなるので、
総武快速線直通を切るのはサービスダウンと取られそうだがな
現状は外房線は午前中の一部だけだが1時間に総武快速線直通と京葉線直通の2本が
確保されている時間帯があるのと、京葉線直通＝千葉直通ではなくなるので、
総武快速線直通を切るのはサービスダウンと取られそうだがな
>>246
総武線各停の一部の蘇我延長とセットでできればいいんだがなあ。
総武線各停の一部の蘇我延長とセットでできればいいんだがなあ。
>>246
蘇我で内房からきた千葉行きと接続さえ取れれば大丈夫だろ。
蘇我で内房からきた千葉行きと接続さえ取れれば大丈夫だろ。
249 ：名無し野電車区：2011/08/17(水) 18:45:59.76 ID:RtMkDfiL0
また新津見てきたけど京葉なんか1両もいない
田町車のみで付属の2本目ができてた
前も書いたけど基本編成はNT1附属編成はNT51から
田町車のみで付属の2本目ができてた
前も書いたけど基本編成はNT1附属編成はNT51から
>>249
いつも乙です
いつも乙です
251 ：名無し野電車区：2011/08/17(水) 20:53:56.76 ID:xWHRGS+T0
車齢20年以上する211系を今更魔改造するか
(T車→M車にする等の)
それなら1M化ないしﾖ129造った方が手っ取り早い。
(T車→M車にする等の)
それなら1M化ないしﾖ129造った方が手っ取り早い。
252 ：名無し野電車区：2011/08/17(水) 20:59:36.01 ID:YluzoFmL0
京葉の配給はもうないでしょ。
新津のHP見ても、「京葉(240両)」でその後は東海道のE233になってるし。
新津のHP見ても、「京葉(240両)」でその後は東海道のE233になってるし。
だってウヤ情にそう載ってるんだもん
ウヤ情（）
ケヨ34は武蔵野転用しないとあれほど…
257 ：名無し野電車区：2011/08/17(水) 22:19:19.01 ID:10k0pl+F0
>>256
ずっと、京葉に残るの？
ずっと、京葉に残るの？
258 ：名無し野電車区：2011/08/17(水) 22:21:09.80 ID:29z69MXCO
>>256は209-500ケヨ34が今年度末(2011年度)は残存するということじゃないか。
あとはタイミング的なものだが、12月ダイヤ改に京葉外房対応を総武に振って落ち着いてから回すのかな？
ケヨ34の離脱で考えるならそれしかないが。
あとはタイミング的なものだが、12月ダイヤ改に京葉外房対応を総武に振って落ち着いてから回すのかな？
ケヨ34の離脱で考えるならそれしかないが。
259 ：名無し野電車区：2011/08/17(水) 22:40:57.27 ID:29z69MXCO
キーになるのはE217系国府津車の動向かもな。
12月改かまたは3月改に合わせるかで変わるだろうが、前兆にE217系がTK入りなら、それに合わせる可能性は十分かと。その後にケヨ34の抜き取りがあるかもしれないが。
12月改かまたは3月改に合わせるかで変わるだろうが、前兆にE217系がTK入りなら、それに合わせる可能性は十分かと。その後にケヨ34の抜き取りがあるかもしれないが。
お前らに聞きたいんだが、先日長総を見たら何やら変わった塗装をした205系がいたんだよね。
車内からですげえ窓が濁っててピンボケで自滅してしまった。だが、塗装が若干オレンジと緑があったような・・。
見間違いだと思うが、誰か知ってる人いない？
車内からですげえ窓が濁っててピンボケで自滅してしまった。だが、塗装が若干オレンジと緑があったような・・。
見間違いだと思うが、誰か知ってる人いない？
261 ：名無し野電車区：2011/08/17(水) 22:55:31.32 ID:7xEZmLiBO
富士急…じゃなさそうだよね
262 ：名無し野電車区：2011/08/17(水) 22:57:56.75 ID:SI0Ud7fMO
ついに日光宇都宮向けが出たか
263 ：名無し野電車区：2011/08/17(水) 22:58:02.60 ID:29z69MXCO
E233-5000を25編成一気に作ればよいものを、
なぜに3000付属の製造を挟み込んだのだろうか
部品調達が間に合わなかったのがあったのかな？
なぜに3000付属の製造を挟み込んだのだろうか
部品調達が間に合わなかったのがあったのかな？
>>262
日光・宇都宮向けは、まだ疎開の段階で転用改造は始まってないよ
日光・宇都宮向けは、まだ疎開の段階で転用改造は始まってないよ
267 ：名無し野電車区：2011/08/17(水) 23:08:02.41 ID:29z69MXCO
>>260
誰か、この写真うｐお願い。
誰か、この写真うｐお願い。
>>268
すまん、たまたま189の長野車に乗ってる最終に気づいて慌てて撮影したらピンボケで・・で消しちまった。
まああくまで見間違いもあると思って考えてくれ。。
もしかして入場中のケヨ22かもしれん。
すまん、たまたま189の長野車に乗ってる最終に気づいて慌てて撮影したらピンボケで・・で消しちまった。
まああくまで見間違いもあると思って考えてくれ。。
もしかして入場中のケヨ22かもしれん。
最終→最中
>>258
>12月ダイヤ改に京葉外房対応を総武に振って落ち着いてから回すのかな？
いつまで鉄ヲタの妄想引っ張るんだ？ｗ
直通利用者が多数いる現状を変えることは、
単に編成数をあわせることしか頭にないヲタには、
考えもつかないほど大変なことなんだよ
4号車のなんとかもそのレベルかｗ
>12月ダイヤ改に京葉外房対応を総武に振って落ち着いてから回すのかな？
いつまで鉄ヲタの妄想引っ張るんだ？ｗ
直通利用者が多数いる現状を変えることは、
単に編成数をあわせることしか頭にないヲタには、
考えもつかないほど大変なことなんだよ
4号車のなんとかもそのレベルかｗ
12月にダイヤ改正あるのかな？
来年3月までそのままな気がするけど（来年3月はE657デビューの関係で絶対改正あると思うし）
来年3月までそのままな気がするけど（来年3月はE657デビューの関係で絶対改正あると思うし）
273 ：名無し野電車区：2011/08/18(木) 01:12:50.71 ID:9xqfwbWQ0
復刻色じゃなくて、
E129系は、まだなの？
159 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:17:24.92 ID:GzD7UKtr0
E129系を製造するべき。
115系0番台車両はもう使用に耐えられないほど老朽化している。故障も多発。
早急に置換えが必要。
161 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:53:41.72 ID:G93dLQdy0
>>159
きちんと検査する気がないから。
壊れるのも変わらないし、故障頻発も変わらない。
やはり115系0は早急に置換えするべき。
E129系は、まだなの？
159 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:17:24.92 ID:GzD7UKtr0
E129系を製造するべき。
115系0番台車両はもう使用に耐えられないほど老朽化している。故障も多発。
早急に置換えが必要。
161 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:53:41.72 ID:G93dLQdy0
>>159
きちんと検査する気がないから。
壊れるのも変わらないし、故障頻発も変わらない。
やはり115系0は早急に置換えするべき。
274 ：名無し野電車区：2011/08/18(木) 01:13:26.34 ID:9xqfwbWQ0
復刻色じゃなくて、
E129系は、まだなの？
146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 ← これ重要
こんな状態の改善計画が、こちら。 ↓
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
Ｅ１２９系 今年中に登場？
新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 ← これ注目
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。
Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html
E129系は、まだなの？
146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 ← これ重要
こんな状態の改善計画が、こちら。 ↓
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
Ｅ１２９系 今年中に登場？
新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 ← これ注目
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。
Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html
275 ：名無し野電車区：2011/08/18(木) 01:14:11.93 ID:9xqfwbWQ0
115系の置換え計画は、まだなの？
697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！ 大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。
698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系ロングそのままで長野へ持って行くでいいよ。
その計画が、これです。
２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。
２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html
276 ：名無し野電車区：2011/08/18(木) 01:14:44.81 ID:9xqfwbWQ0
2013年の、211系 配置状況
359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分 3両×12本（元幕張車） （全車3000番台） サハは廃車
新潟転属分 4両×14本（元田町車）（全車2000番台） サハは廃車
長野転属分 3両×30本（元高崎車）（全車3000番台） サハ・サロは廃車
*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台） サハ・サロは廃車
高崎に残る分 3両×11本（全車1000番台） サハは廃車
4両×11本（全車3000番台）
しなの鉄道譲渡 3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。
他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。
両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川﨑、長野配置分は東急・川﨑で製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。
復刻色じゃなくて、
E129系は、まだなの？
359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分 3両×12本（元幕張車） （全車3000番台） サハは廃車
新潟転属分 4両×14本（元田町車）（全車2000番台） サハは廃車
長野転属分 3両×30本（元高崎車）（全車3000番台） サハ・サロは廃車
*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台） サハ・サロは廃車
高崎に残る分 3両×11本（全車1000番台） サハは廃車
4両×11本（全車3000番台）
しなの鉄道譲渡 3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。
他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。
両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川﨑、長野配置分は東急・川﨑で製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。
復刻色じゃなくて、
E129系は、まだなの？
277 ：名無し野電車区：2011/08/18(木) 01:15:27.31 ID:9xqfwbWQ0
440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0
～見間違いがあったため訂正～
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)
しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）
>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。
念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は169系置き換えも兼ねて北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。
復刻色じゃなくて、
E129系は、まだなの？
～見間違いがあったため訂正～
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)
しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）
>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。
念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は169系置き換えも兼ねて北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。
復刻色じゃなくて、
E129系は、まだなの？
長野～直江津展開でしなの鉄道に譲渡されるのは211じゃなくて115だよ。
279 ：名無し野電車区：2011/08/18(木) 04:40:51.54 ID:PFPYjZbdO
残念ながら新潟のE129系の新製車計画は白紙に戻されたな。と、いうことは
来期以降(2012年)での115の取り替え回されるのは211だけになるな。残念でした。
来期以降(2012年)での115の取り替え回されるのは211だけになるな。残念でした。
またキチガイが湧いて出てきたのかw
282 ：名無し野電車区：2011/08/18(木) 09:20:22.63 ID:PFPYjZbdO
>>281 お前、まだわかってないのか？JR東は東日本大震災で岩手､宮城､福島を中心に資源を集中させるという話があったから。余計な経費の計上はあまりあげられない。
新潟支社の地域象徴でE129系新製の話はあがったんだろうが今回ばかりはムリだ涙を拭け。
新潟支社の地域象徴でE129系新製の話はあがったんだろうが今回ばかりはムリだ涙を拭け。
283 ：名無し野電車区：2011/08/18(木) 09:24:20.41 ID:PFPYjZbdO
新潟には平和ボケしたにわか鉄が多いな。
あの上越線などの土砂崩れ等で被害が及んだにもかかわらずだ。
お前、鉄やめれば？
あの上越線などの土砂崩れ等で被害が及んだにもかかわらずだ。
お前、鉄やめれば？
新潟支社は、酉のボロ島支社より恵まれとるから
20年我慢しろ。
20年我慢しろ。
285 ：名無し野電車区：2011/08/18(木) 10:18:58.61 ID:PFPYjZbdO
そしたらE129新製のはずだった2連どもはどうするのか
元々数が足りない211を2連化するなんて余裕はないんだし、やっぱり115を延命するの？
元々数が足りない211を2連化するなんて余裕はないんだし、やっぱり115を延命するの？
288 ：名無し野電車区：2011/08/18(木) 10:41:25.10 ID:PFPYjZbdO
あるとするなら先に115系0を真っ先淘汰させる方向に持っていくから田町の211を先に抜いて､改造した後に新潟都市圏に4両固定。あとは必要に応じてワンマン対応かと。
289 ：名無し野電車区：2011/08/18(木) 10:48:07.03 ID:PFPYjZbdO
>>287 お前、新製車は地方のほうがコスト高というのがわかってないみたいだな。
JR西の521系でも1両単価が3億だから新潟の直流車新製でも2両1編成でも4億はかかる。そのお金、お前が出すのか？という話だ。
JR西の521系でも1両単価が3億だから新潟の直流車新製でも2両1編成でも4億はかかる。そのお金、お前が出すのか？という話だ。
新潟なんて気動車で十分
292 ：名無し野電車区：2011/08/18(木) 11:31:07.30 ID:PFPYjZbdO
>>290
「ぼくのきぼう」を御披露戴き誠に有り難う御座いました
「ぼくのきぼう」を御披露戴き誠に有り難う御座いました
新潟なんざ電車が止まっても問題無いだろ
バス使ってろよニート
バス使ってろよニート
バスより車だろ
毎度思うんだけどさ、電車より自家用車が便利な土地にピカピカの普通車両を入れて客が戻るのかね？
印象って大事
298 ：名無し野電車区：2011/08/18(木) 15:07:31.26 ID:5jsG7qlC0
汚く歩道もない道路より、高規格な道路のほうが、
街の印象が良くなるのと同じだよね。
街の印象が良くなるのと同じだよね。
>>284
おっと國鐵廣島の悪口はそこまでだｗｗｗ
おっと國鐵廣島の悪口はそこまでだｗｗｗ
300 ：名無し野電車区：2011/08/18(木) 15:45:43.06 ID:j8rH1Xj7O
302 ：名無し野電車区：2011/08/18(木) 18:18:55.72 ID:mfVZHRyQO
新潟がどうの言われてる一方、ここでは煙たがられてる長野は313系の最新型が新車で入ったとさ。
205系は富士急向けらしい。
月刊トレイン頁に甲種日程が出てると。
月刊トレイン頁に甲種日程が出てると。
>>304
311 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/08/18(木) 18:05:47.52 ID:+4CNyK2W0
月刊とれいんのサイトに富士急向け205系の甲種日程出てるね
9/30～10/2、3Bとのこと。
311 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/08/18(木) 18:05:47.52 ID:+4CNyK2W0
月刊とれいんのサイトに富士急向け205系の甲種日程出てるね
9/30～10/2、3Bとのこと。
307 ：名無し野電車区：2011/08/18(木) 20:40:13.20 ID:NXPOVafU0
2連の代わりに、211系1000/3000番台3連を持って行くとか？
甲137が新規設定されました．
甲137
発日：９月30日 着日：10月２日
発駅：長野 着駅：大月
発主：富士急行 受主：富士急行
備考：6000系電車(JR東日本205系) ３輛 終着地＝富士山
長野発1528→9468篠ノ井着1540・発1647→南松本通過・1913→塩尻大門着1926・発1934→小淵沢通過・2114→八王子着2359・発0353→9468→梶ヶ谷タ着0537・発1145→新座タ着1227・発1306→9477→八王子着1356・発0105→9475→大月0157
甲137
発日：９月30日 着日：10月２日
発駅：長野 着駅：大月
発主：富士急行 受主：富士急行
備考：6000系電車(JR東日本205系) ３輛 終着地＝富士山
長野発1528→9468篠ノ井着1540・発1647→南松本通過・1913→塩尻大門着1926・発1934→小淵沢通過・2114→八王子着2359・発0353→9468→梶ヶ谷タ着0537・発1145→新座タ着1227・発1306→9477→八王子着1356・発0105→9475→大月0157
震災により、4月～6月付けで除籍された車両まとめ
（ダイヤ情報9月号より）
キハ100-9・12（盛岡）
キハ100-30・38（一ノ関）
以上、4両
※震災による、4月～6月付けでの「電車」の除籍は無し
（ダイヤ情報9月号より）
キハ100-9・12（盛岡）
キハ100-30・38（一ノ関）
以上、4両
※震災による、4月～6月付けでの「電車」の除籍は無し
>>308
何か、随分大回りするけど、向きを変えるためだけなのかな。
何か、随分大回りするけど、向きを変えるためだけなのかな。
富士山とかいったいどこ行くのかとか思ってしまった
>>312
先月登山計画たてる時に軽くパニクったｗ
先月登山計画たてる時に軽くパニクったｗ
314 ：名無し野電車区：2011/08/19(金) 00:09:41.90 ID:Dm30sF0m0
316 ：名無し野電車区：2011/08/19(金) 00:24:33.96 ID:K1V9Mn4GP
317 ：名無し野電車区：2011/08/19(金) 00:49:16.82 ID:aDXXYfnw0
復刻色じゃなくて、
E129系は、まだなの？
159 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:17:24.92 ID:GzD7UKtr0
E129系を製造するべき。
115系0番台車両はもう使用に耐えられないほど老朽化している。故障も多発。
早急に置換えが必要。
161 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:53:41.72 ID:G93dLQdy0
>>159
きちんと検査する気がないから。
壊れるのも変わらないし、故障頻発も変わらない。
やはり115系0は早急に置換えするべき。
E129系は、まだなの？
159 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:17:24.92 ID:GzD7UKtr0
E129系を製造するべき。
115系0番台車両はもう使用に耐えられないほど老朽化している。故障も多発。
早急に置換えが必要。
161 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 22:53:41.72 ID:G93dLQdy0
>>159
きちんと検査する気がないから。
壊れるのも変わらないし、故障頻発も変わらない。
やはり115系0は早急に置換えするべき。
318 ：名無し野電車区：2011/08/19(金) 00:49:58.36 ID:aDXXYfnw0
復刻色じゃなくて、
E129系は、まだなの？
146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 ← これ重要
こんな状態の改善計画が、こちら。 ↓
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
Ｅ１２９系 今年中に登場？
新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 ← これ注目
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。
Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html
E129系は、まだなの？
146 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 21:35:40 ID:WfQxidZfi
>>143
新潟の115系0番台車を一日も速く取り替えてくれ。
ぼっこれてもぼっこれても直す気もないんだから。
どれだけ車両故障を繰り返せば済むんだよ。 ← これ重要
こんな状態の改善計画が、こちら。 ↓
48 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 01:18:26 ID:Xl6nqiLv0
Ｅ１２９系 今年中に登場？
新津車両製作所では、新潟地区１１５系置換え用のＥ１２９系を、
２０１１年に４４輌（２連×２２本）程度製造する予定の様であるが、 ← これ注目
収支状況の変化により、その後予定されている４連については計画を見直し、
２１１系をＶＶＶF化改造の上、充当する計画もある様だ。
Ｅ１２９系の仕様についても、Ｅ７２１系ベースの低床車とはせず、
Ｅ１２７系などと同様な見付けとなる様である。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2010.html
319 ：名無し野電車区：2011/08/19(金) 00:50:35.70 ID:aDXXYfnw0
115系の置換え計画は、まだなの？
697 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:08:31 ID:oZoob8qk0
高崎の211系があるではないか！ 大幅なリニューアル工事を実施する。
JR東海のセントラルライナーみたいにすればよい。
698 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 15:48:51 ID:Wk2DIZTEi
>>697
高崎211系ロングそのままで長野へ持って行くでいいよ。
その計画が、これです。
２０９やＥ２３３によって捻出される２１１系は、
高崎・長野地区及び中央本線の１１５系置換え用として使われる模様。
これらはＶＶＶＦ化改造が行われ、６・４・３・２連とされ使用される様だ。
なお、新潟地区１１５系は、「２００７年国電総研スペシャル」でもお伝えした様に、
新製車の投入による置換え計画もある様である。
２１１系の転用については、
幕張車の大宮総車セでの豊田転用工事が２０１１年度から開始される模様で、
続いてE２３３投入で捻出された田町・高崎車が、
２０９転用工事の終わった各総車セで始まる模様。
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2008.html
320 ：名無し野電車区：2011/08/19(金) 00:51:11.65 ID:aDXXYfnw0
2013年の、211系 配置状況
359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分 3両×12本（元幕張車） （全車3000番台） サハは廃車
新潟転属分 4両×14本（元田町車）（全車2000番台） サハは廃車
長野転属分 3両×30本（元高崎車）（全車3000番台） サハ・サロは廃車
*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台） サハ・サロは廃車
高崎に残る分 3両×11本（全車1000番台） サハは廃車
4両×11本（全車3000番台）
しなの鉄道譲渡 3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。
他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。
両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川﨑、長野配置分は東急・川﨑で製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。
復刻色じゃなくて、
E129系は、まだなの？
359 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 19:38:38 ID:Gv5ywkvn0
211系
豊田転属分 3両×12本（元幕張車） （全車3000番台） サハは廃車
新潟転属分 4両×14本（元田町車）（全車2000番台） サハは廃車
長野転属分 3両×30本（元高崎車）（全車3000番台） サハ・サロは廃車
*9本はVVVF化改造予定なし（しな鉄譲渡前提のため）
6両×14本（元田町車）（0番台・2000番台） サハ・サロは廃車
高崎に残る分 3両×11本（全車1000番台） サハは廃車
4両×11本（全車3000番台）
しなの鉄道譲渡 3両×11本（長野転属分が11本ぐらい転属予定）。
他、115系4両分を除く新潟エリアはE129系0番台配置、115系2両分と123系置換え用の
長野エリアはE129系500番台配置。
両車ともE127系との連結可能。（新潟配置分は新津・東急・川﨑、長野配置分は東急・川﨑で製造）
ちなみにE129系はE127系および211系に合わせるため東洋製の機器を使用する予定。
復刻色じゃなくて、
E129系は、まだなの？
321 ：名無し野電車区：2011/08/19(金) 00:52:47.42 ID:aDXXYfnw0
440 ：359：2011/02/01(火) 21:24:31 ID:d1ZLFWvd0
～見間違いがあったため訂正～
豊田転用分は14本ではなく12本（M40編成は武蔵野線用車両で運用を置き換えることになったため代替車なし）
＊元マリ車2本は長ナノ転属（優先的に霜取パンタ装備車)
しな鉄譲渡分は9本ではなく11本（全車元高崎車）
>>416
元々211系の予定だったがワンマン運転をする場合は2両化する必要がある。
もちろん機器の構造を見れば分かるとおりクハをクモハ化するのは出来ないうえ、1M化もできない（211系6000番台はそもそも213系を211系の車体に変えただけなので例外）。
また4両の転用が長野から新潟になった関係上車両が捻出できないため、E129系に変更となった。
念のために言うとしな鉄に譲渡する211系はJRの車両と共通化することで運行面のコストを抑えるため、
3両11本が譲渡となる。
また211系9本は169系置き換えも兼ねて北陸新幹線開業後に譲渡される。
（VVVF化の予定はないため同編成はしなの鉄道・信越線運用専用になる）。
復刻色じゃなくて、
E129系は、まだなの？
必死だなｗｗ
涙拭けよｗｗｗ
涙拭けよｗｗｗ
323 ：名無し野電車区：2011/08/19(金) 08:19:13.09 ID:3O/d+QHjO
まぁ～、ムリもないだろうな新潟のにわか鉄の連中は、どうせおらが町で新車作っているって自慢したかったんじゃないの？
その厨房は?
新潟駅の高架化工事を盾にな。
その厨房は?
新潟駅の高架化工事を盾にな。
324 ：名無し野電車区：2011/08/19(金) 08:49:37.83 ID:1H5EnYqyO
鉄労発祥の地の新潟に冷たいね(´･ω･`)
富士急向け205系3連は、M→Mcのように運転台取付改造を行うのかな。
もしもE129系2連を作らないという事になると、
211系にも耐寒耐雪改造と運転台取付改造を行って、MM'→McM'c のように2連を作って新潟へ持って行くのか？
もし20年間使うとすると、メンテ費も含めると、E129系を新製するより高く付くんだが、まあ新製しないのなら仕方がないか。
もしもE129系2連を作らないという事になると、
211系にも耐寒耐雪改造と運転台取付改造を行って、MM'→McM'c のように2連を作って新潟へ持って行くのか？
もし20年間使うとすると、メンテ費も含めると、E129系を新製するより高く付くんだが、まあ新製しないのなら仕方がないか。
新津の従業員は都会向けの電車をたくさん作って、その稼ぎで自分は新車の自家用車を買うんだろ
恩恵あるじゃん
恩恵あるじゃん
>>325
211系は1M化で1M1Tにするっぽいよ、モケット・敷物の交換状況を見るとね
211系は1M化で1M1Tにするっぽいよ、モケット・敷物の交換状況を見るとね
っていうか、座席そのものを交換するつもりじゃないのか…？
329 ：名無し野電車区：2011/08/19(金) 11:10:05.47 ID:3O/d+QHjO
>>328 当たり前だろ。走るンです。じゃないから国鉄車は寒冷地避けにモケット改良と耐寒耐雪仕様で終わりだろ。
素人考えだけどそう簡単に1M化ってできるんかね
とはいえモハ210で座席敷物を交換してない車両がいるのも事実か・・・。
とはいえモハ210で座席敷物を交換してない車両がいるのも事実か・・・。
211系なら107系みたいに永久直列でいいって割り切れば簡単にできるんじゃないか
1M1Tでいいなら界磁添加あるから走行性能も107ほど低下しないだろうし
1M1Tでいいなら界磁添加あるから走行性能も107ほど低下しないだろうし
211系はMM'のまま運転台取付しても良いではないか。
無理矢理1M化する必要はない。
無理矢理1M化する必要はない。
McMTTTcをMcTTc、McTcにすれば良いではないかw
費用は知らんが、捨てるところ無く使えるぞ
費用は知らんが、捨てるところ無く使えるぞ
335 ：名無し野電車区：2011/08/19(金) 12:50:08.57 ID:VWbfZO7s0
>>330ほか
つ「105系4ドア車」
確かM'をむりやりMに改造したやつなかったっけ？
もっとも、ステンレスの211とはかなり勝手が違うけど
＞McMTTTcをMcTTc、McTcにすれば良いではないかw
無理やり運転台機器を新調してまではやらないだろう
現に富士急もクハから移植らしいし
さすがに2連必要だったらE129とか新調じゃないの？
V化自体をするかどうかにもよるけど、20年以上たった車両に
大改造するとは思えない
つ「105系4ドア車」
確かM'をむりやりMに改造したやつなかったっけ？
もっとも、ステンレスの211とはかなり勝手が違うけど
＞McMTTTcをMcTTc、McTcにすれば良いではないかw
無理やり運転台機器を新調してまではやらないだろう
現に富士急もクハから移植らしいし
さすがに2連必要だったらE129とか新調じゃないの？
V化自体をするかどうかにもよるけど、20年以上たった車両に
大改造するとは思えない
>>335
>大改造するとは思えない
そう思うけど、ここではE129を作りたくない人が沢山いるからさ
どのみち211だけじゃ全てを置き換えるわけにはいかないんだから
3連用を2連にしちまえば、今度はそっちが足りなくなる
どうしても新製しないなら無理を承知で>>333,334にするしかないでしょ。置き換えないって選択肢は無いようだし
>大改造するとは思えない
そう思うけど、ここではE129を作りたくない人が沢山いるからさ
どのみち211だけじゃ全てを置き換えるわけにはいかないんだから
3連用を2連にしちまえば、今度はそっちが足りなくなる
どうしても新製しないなら無理を承知で>>333,334にするしかないでしょ。置き換えないって選択肢は無いようだし
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20110818-OYO1T00679.htm
減便するくらいならこのやり方をすれば良いのに。
減便するくらいならこのやり方をすれば良いのに。
338 ：名無し野電車区：2011/08/19(金) 13:31:32.83 ID:FBZoMGva0
おっと、京急の悪口はそこまでだ。
>>337
JR西は電気食いの重い列車や抵抗制御の列車をまず先になんとかしろ。
JR西は電気食いの重い列車や抵抗制御の列車をまず先になんとかしろ。
225系はひたすら重いよね
平均車重が約40tだからな
E233系よりだいたい10t近く重い
それでも270kWの電動機を1:1で搭載してるから
回生電力量の多さには期待できるけど、実際の所どんな感じなんだろうな
平均車重が約40tだからな
E233系よりだいたい10t近く重い
それでも270kWの電動機を1:1で搭載してるから
回生電力量の多さには期待できるけど、実際の所どんな感じなんだろうな
西日本は福知山線の件で、バカみたいに安全重視の車両を作らないといけないからな…
車両が多少安全でも信号保安がダメだと意味が……
344 ：名無し野電車区：2011/08/19(金) 15:14:06.16 ID:NS6M8hLo0
JR西日本＝中華人民ｒｙ
348 ： 忍法帖【Lv=10,xxxPT】 【東電 67.4 %】 ：2011/08/19(金) 15:45:42.54 ID:l+vO3MPq0
349 ： 忍法帖【Lv=10,xxxPT】 【東電 67.4 %】 ：2011/08/19(金) 15:45:58.19 ID:l+vO3MPq0
350 ： 忍法帖【Lv=10,xxxPT】 【東電 67.4 %】 ：2011/08/19(金) 15:46:18.86 ID:l+vO3MPq0
351 ： 忍法帖【Lv=10,xxxPT】 【東電 67.4 %】 ：2011/08/19(金) 15:46:35.22 ID:l+vO3MPq0
352 ： 忍法帖【Lv=10,xxxPT】 【東電 67.4 %】 ：2011/08/19(金) 15:46:52.61 ID:l+vO3MPq0
>>347
いつもよりブレーキ強めにかけるとか？
いつもよりブレーキ強めにかけるとか？
354 ：名無し野電車区：2011/08/19(金) 16:09:57.82 ID:yOv5buEWO
東武も8000型原型顔8111F動態保存するみたいだから、
東も103系動態保存しないかな？
東も103系動態保存しないかな？
>>347
余裕時分削ってるだけじゃないの？
余裕時分削ってるだけじゃないの？
358 ：名無し野電車区：2011/08/19(金) 18:56:50.65 ID:uXAKLO6/O
>>347
そりゃ運転士の責任に…
そりゃ運転士の責任に…
>>347
尼崎事故後のゆとりダイヤ化で増えた余裕時分を食い潰してるだけ
>>354
自転車をこぐ時にある程度スピードが出ている状態で速度を維持しようとこいでも
そんなに力がいらないのと同じで、定速機能を使っても一概に消費電力が大きくなると
いうわけではない
尼崎事故後のゆとりダイヤ化で増えた余裕時分を食い潰してるだけ
>>354
自転車をこぐ時にある程度スピードが出ている状態で速度を維持しようとこいでも
そんなに力がいらないのと同じで、定速機能を使っても一概に消費電力が大きくなると
いうわけではない
富士急へ行く205系は、行き先幕のところはステンレス板で塞がれるんだろうけど
どんな風貌で出てくるのか楽しみではあるが怖い気持ちも。
どんな風貌で出てくるのか楽しみではあるが怖い気持ちも。
362 ：名無し野電車区：2011/08/19(金) 21:12:17.81 ID:xPd0BJyBO
クハ103-2を西から買って博物館で保存するという噂。
トップナンバーは西が手放したくないとか。
トップナンバーは西が手放したくないとか。
>>363
あれもう解体されたんじゃないの？
あれもう解体されたんじゃないの？
１は最近おんぷに写真も出たし保管されてるのは確実だが２はされてないんじゃない？
>>364
そうなん？
そうなん？
367 ：名無し野電車区：2011/08/19(金) 22:15:58.27 ID:f488LNi40
鉄ヲタ以外は101系も103系も区別がつかず、鉄博に101系の保存がある限り
他から譲受してまで103系を保存することは無いだろう。
クハ201-1はどうするんだか･･･
鉄博に生首だけの103系が居る件
保存してほしいという気持ちは分かるが、土地は無限にあるわけでなく…
1両20mあるわけで
1両20mあるわけで
ついに新潟配置予定のE129系が姿を現す
http://fsm.vip2ch.com/-/sukima/sukima176500.jpg
http://fsm.vip2ch.com/-/sukima/sukima177317.jpg
長野？残念ながら115系のまんまだよｗｗ
211系も全部解体予定だｗｗｗ ざまぁ
http://fsm.vip2ch.com/-/sukima/sukima176500.jpg
http://fsm.vip2ch.com/-/sukima/sukima177317.jpg
長野？残念ながら115系のまんまだよｗｗ
211系も全部解体予定だｗｗｗ ざまぁ
ｻﾑﾈでわかるわ、ｳﾞｫｹ
373 ：名無し野電車区：2011/08/19(金) 23:01:27.63 ID:3O/d+QHjO
>>371 お前氏ね!!
376 ：名無し野電車区：2011/08/19(金) 23:12:53.29 ID:po6O09150
>>370 >>374
鉄博南側の183系が転がしてあったり子供の遊び場になっていたりするスペースは
鉄博の建物の拡張用地として確保されているスペースなので、保存車両が増えると
ヒストリーゾーンの展示スペースが拡張されてそこに展示されることになるはず
鉄博南側の183系が転がしてあったり子供の遊び場になっていたりするスペースは
鉄博の建物の拡張用地として確保されているスペースなので、保存車両が増えると
ヒストリーゾーンの展示スペースが拡張されてそこに展示されることになるはず
>>367
そういう違いを説明するのも一つの役割だと思うんだが。
101系という画期的な車両が出来たものの、モーターのパワーアップ版がすぐ後に出来てしまったために製造は短期に終わった、みたいな。
細かく言うと、幌やドアエンジンが近代化されたのは103系からで、101系はそこら辺に関しては過渡期だったりもするし。
だからといって全てを保存するのは厳しいが、入れ替えながら企画展示をする方向に期待したい。
リピーターは大事だからな。
そういう違いを説明するのも一つの役割だと思うんだが。
101系という画期的な車両が出来たものの、モーターのパワーアップ版がすぐ後に出来てしまったために製造は短期に終わった、みたいな。
細かく言うと、幌やドアエンジンが近代化されたのは103系からで、101系はそこら辺に関しては過渡期だったりもするし。
だからといって全てを保存するのは厳しいが、入れ替えながら企画展示をする方向に期待したい。
リピーターは大事だからな。
>>360
いちいち言われんでもわかっとるわ
いちいち言われんでもわかっとるわ
>>371のような馬鹿ががいるから、今後E129と書き込む奴は全て「ぼくのきぼう」と見なす
過去の総研に書かれているから検討を行っていたのは間違いなさそうだが、
情勢の急激な変化から投入するかどうかも含めてどうなるか、
直接の関係者以外まったく読めなくなったってのが現状の落とし所なのかな？
>>381
新津車両製作所の所長も「ぼくのきぼう」やらかしているけれどねw
情勢の急激な変化から投入するかどうかも含めてどうなるか、
直接の関係者以外まったく読めなくなったってのが現状の落とし所なのかな？
>>381
新津車両製作所の所長も「ぼくのきぼう」やらかしているけれどねw
383 ：名無し野電車区：2011/08/20(土) 09:08:15.86 ID:DN9sIylo0
甲137が新規設定されました．
甲137
発日：９月30日 着日：10月２日
発駅：長野 着駅：大月
発主：富士急行 受主：富士急行
備考：6000系電車(JR東日本205系) ３輛 終着地＝富士山
長野発1528→9468篠ノ井着1540・発1647→南松本通過・1913→塩尻大門着1926・発1934→小淵沢通過・2114→八王子着2359・発0353→9468→梶ヶ谷タ着0537・発1145→新座タ着1227・発1306→9477→八王子着1356・発0105→9475→大月0157
ちょ。。。。。。。。。。。
なんでこんな無駄な輸送をしなきゃいけないんだ？
大月でそのまま富士急行にくれてやればいいじゃねーか
甲137
発日：９月30日 着日：10月２日
発駅：長野 着駅：大月
発主：富士急行 受主：富士急行
備考：6000系電車(JR東日本205系) ３輛 終着地＝富士山
長野発1528→9468篠ノ井着1540・発1647→南松本通過・1913→塩尻大門着1926・発1934→小淵沢通過・2114→八王子着2359・発0353→9468→梶ヶ谷タ着0537・発1145→新座タ着1227・発1306→9477→八王子着1356・発0105→9475→大月0157
ちょ。。。。。。。。。。。
なんでこんな無駄な輸送をしなきゃいけないんだ？
大月でそのまま富士急行にくれてやればいいじゃねーか
大人の事情
385 ：名無し野電車区：2011/08/20(土) 09:16:45.50 ID:DN9sIylo0
大人の事情って。。。なんだよ？？？wwwwwwwww
これじゃ富士急行としたらバカ高い輸送費を払う必要に迫られるじゃねーかよ！！！
なんで八王子行って梶ヶ谷行って新座まで行くんだよ（wwwwwwww
これじゃ富士急行としたらバカ高い輸送費を払う必要に迫られるじゃねーかよ！！！
なんで八王子行って梶ヶ谷行って新座まで行くんだよ（wwwwwwww
方転以外に何があるｗ
388 ：名無し野電車区：2011/08/20(土) 09:23:24.93 ID:ALHr23KCO
方向転換と譲渡はJR貨物で処理する必要があるからじゃないの？
配給でそのまま大月で降ろせばいいじゃんってヲタの願望があると思うが、経費は別だからな。
配給でそのまま大月で降ろせばいいじゃんってヲタの願望があると思うが、経費は別だからな。
じゃあ、今後全てのレスに「E129」って書こうぜ。
>>381は全てのレスにコメント出来ないw
で、何だかんだ言っても、E129系は作られると思うぞ。
新潟の115系2連は近いうちに必ず置換しなければならないんだし。
>>381は全てのレスにコメント出来ないw
で、何だかんだ言っても、E129系は作られると思うぞ。
新潟の115系2連は近いうちに必ず置換しなければならないんだし。
390 ：名無し野電車区：2011/08/20(土) 11:49:14.07 ID:Y/UEyYOpO
ルートを見て方転と言う事も判らずwwを連発する書き込みの>>385が余りにも哀れな件。
>>385
いいじゃん山梨県内で完結してるんだから
いいじゃん山梨県内で完結してるんだから
方転以外に考えられないよね、最初から。
船橋法典には行かないけど。
船橋法典には行かないけど。
>>392
ほうーw てんで違う地域じゃねえかw
ほうーw てんで違う地域じゃねえかw
方転してMcを富士山よりにもってくるってことだね。
なんで最初っから反対側をMc改造にしなかったのかは分からないが。
なんで最初っから反対側をMc改造にしなかったのかは分からないが。
とりあえず大月駅って機回し出来るんだっけ？
出来ないなら機回しが出来ない関係もあるんじゃね？確か4番線以外・・。
出来ないなら機回しが出来ない関係もあるんじゃね？確か4番線以外・・。
それより富士急側の牽引車が気になる。
ブルトレのときは1両だったからトーマスランド号だったけれど
今回は3両だからそうもいかないよね？
過去の写真では10両編成とかもあるからなぁ。
ブルトレのときは1両だったからトーマスランド号だったけれど
今回は3両だからそうもいかないよね？
過去の写真では10両編成とかもあるからなぁ。
>>394
機器の配置と改造のしやすさの差だろう
機器の配置と改造のしやすさの差だろう
>>397
審議ぐらいしてやれよ(・ω・`)
審議ぐらいしてやれよ(・ω・`)
399 ：３８３：2011/08/20(土) 14:33:55.30 ID:DN9sIylo0
みんなに馬鹿にされた（；；）
方向転換は長野の車両工場ではできないのかよ？？
できると考えるのが普通だと思うぞ？！！
車両の組成をやっていないとは言わせねーぞ。
いや、むしろ長野の着発線はいっぱいあるんだから
それ使えば、八王子―梶ヶ谷―新座まで運んでなんてやる必要ねーだろ。
さらに言えば、姨捨でスイッチバック使ったりすればなんてことねーだろ！！
つうかね、、、、もともと２０５系なんだから、、、、
そのままJR貨物なんか使わず、運んでやれよ。
方向転換は長野の車両工場ではできないのかよ？？
できると考えるのが普通だと思うぞ？！！
車両の組成をやっていないとは言わせねーぞ。
いや、むしろ長野の着発線はいっぱいあるんだから
それ使えば、八王子―梶ヶ谷―新座まで運んでなんてやる必要ねーだろ。
さらに言えば、姨捨でスイッチバック使ったりすればなんてことねーだろ！！
つうかね、、、、もともと２０５系なんだから、、、、
そのままJR貨物なんか使わず、運んでやれよ。
工場内で1両ずつクレーンで上げて方転するのか
企業ロジックを理解できないバカ一匹釣れたようですねw
方転は既存の線路を使って行うのが基本
工場内の線路だけでは絶対不可能
工場内の線路だけでは絶対不可能
塩尻大門ではできないんだっけ？
スイッチバックでも工場のクレーンでも方転できないだろ。工場の引き込み線で方転できるとこあったっけ？
あとはターンテーブルか。どうせ八王子まで行かなきゃならないから、ターンテーブルで
やるくらいなら三角線走らせた方が早い
>>395
御召でやってた。でもあれは東だからできたんだろうな。貨物ならやっぱり八王子まで持って
くるんじゃね
あとはターンテーブルか。どうせ八王子まで行かなきゃならないから、ターンテーブルで
やるくらいなら三角線走らせた方が早い
>>395
御召でやってた。でもあれは東だからできたんだろうな。貨物ならやっぱり八王子まで持って
くるんじゃね
運んでやれよ（笑）が通用するんだったらきっとＥ７５１系をわざわざ日本海・東京回りで青森から郡山まで運んでなかっただろうな
406 ：３８３：2011/08/20(土) 15:20:42.01 ID:DN9sIylo0
>>400
そうだよ。3両編成だし簡単だろ。
>>401
JR貨物に余分な走行をさせるような担当者こそ、無能だろ。
>>402
工場内ではやらないにしても、長野に三角線はあるだろ。
あるいは姨捨のスイッチバック使えばいいだろうが。
>>403
そうそう、塩尻も使えるはずだよな。
なんで八王子行って梶ヶ谷行って、新座・・・・
なんて馬鹿なことをやるのかと。
そうだよ。3両編成だし簡単だろ。
>>401
JR貨物に余分な走行をさせるような担当者こそ、無能だろ。
>>402
工場内ではやらないにしても、長野に三角線はあるだろ。
あるいは姨捨のスイッチバック使えばいいだろうが。
>>403
そうそう、塩尻も使えるはずだよな。
なんで八王子行って梶ヶ谷行って、新座・・・・
なんて馬鹿なことをやるのかと。
貨物 ＜稼げるからいいよｗ
いや知らんけど
いや知らんけど
なにこのもはやクレーマーですらない自己中
>>406
仮に塩尻大門で方転するとして、中央西線側はどこまで持ってって
折り返すんだ？
機回しなど、折り返しにかかる要員をわざわざ持っていくくらいなら、
既に要員が配置されている新座や梶ヶ谷でやるほうが合理的。
要員の配置のある多治見とかまで持ってったら余計に距離伸びるしｗ
それに、わざわざ東海を巻き込んでダイヤ調整を困難にする必要はないだろ。
で、姨捨のスイッチバックでどう方転するの？ｗ
あ、お触り禁止だった？
仮に塩尻大門で方転するとして、中央西線側はどこまで持ってって
折り返すんだ？
機回しなど、折り返しにかかる要員をわざわざ持っていくくらいなら、
既に要員が配置されている新座や梶ヶ谷でやるほうが合理的。
要員の配置のある多治見とかまで持ってったら余計に距離伸びるしｗ
それに、わざわざ東海を巻き込んでダイヤ調整を困難にする必要はないだろ。
で、姨捨のスイッチバックでどう方転するの？ｗ
あ、お触り禁止だった？
410 ：３８３：2011/08/20(土) 15:37:54.87 ID:DN9sIylo0
この件でＪＲ東が富士急行にいくら請求したか知らないが、
こんな無駄な作業が多いなら（走行距離で言うなら3割は無駄だな？）
富士急行にとってはぼったくりってことを言いたいだけ。
こんな無駄な作業が多いなら（走行距離で言うなら3割は無駄だな？）
富士急行にとってはぼったくりってことを言いたいだけ。
お前富士急の株でも買ってんのか？
こういうような輸送ルートが一番合理的だからこうなったんだろ
いい加減見てると気持ち悪い、明日まで出てくるな
いい加減見てると気持ち悪い、明日まで出てくるな
413 ：３８３：2011/08/20(土) 15:41:39.67 ID:DN9sIylo0
世の中ありとあらゆることには根拠があるんだよ
塩尻か。PPにして西線側に入って短絡線側を開けて貰えばいいんだろうけど、倒壊が
やってくれないだろうな
やってくれないだろうな
姨捨でどうやったら方向転換できるのか知りたい
419 ：３８３：2011/08/20(土) 16:49:20.38 ID:DN9sIylo0
>>416
おいおい。塩尻は東の管轄だぞ。東がやると言えば何でもできるんだ。
>>417
馬鹿はオマエだ。
『無駄な作業は極力しない』ことこそ、企業の鉄則じゃねーか
（※研究・開発職は除く）
本当に貴様は馬鹿だな。
死ねよ
おいおい。塩尻は東の管轄だぞ。東がやると言えば何でもできるんだ。
>>417
馬鹿はオマエだ。
『無駄な作業は極力しない』ことこそ、企業の鉄則じゃねーか
（※研究・開発職は除く）
本当に貴様は馬鹿だな。
死ねよ
>>419
キチガイはもう来るな
キチガイはもう来るな
DN9sIylo0はなんなのかしら
富士急の株持っててぼくのきぼう炸裂させてるのか、ただ精神が炸裂してるだけなのか
富士急の株持っててぼくのきぼう炸裂させてるのか、ただ精神が炸裂してるだけなのか
引っ込みつかなくてネタにしようとしてるんだろ
423 ：３８３：2011/08/20(土) 16:59:06.01 ID:DN9sIylo0
そもそも、三角線で言うなら塩尻―辰野―岡谷が三角線じゃないか。
（岡谷と塩尻はみどり湖8経由もあるんだから三角線だ）
そこを使えば、八王子―梶ヶ谷ー新座なんてまったく不要じゃねーかよ！！
（岡谷と塩尻はみどり湖8経由もあるんだから三角線だ）
そこを使えば、八王子―梶ヶ谷ー新座なんてまったく不要じゃねーかよ！！
>>423
ホントだその通りだね凄いね死ね
ホントだその通りだね凄いね死ね
もうぼくのきぼうはいいから
>>423
いやいや姨捨のスイッチバックで方転してくださいよ、先生ｗ
いやいや姨捨のスイッチバックで方転してくださいよ、先生ｗ
辰野経由すれば編成の向きが変わるんだ、へーすごいねー
あと他人の所有物を配給にするわけにはいかないしな
429 ：３８３：2011/08/20(土) 17:07:54.48 ID:DN9sIylo0
陳謝１
姨捨と書いたのは当方のミスです。
今、マピオンで配線確認しました。
申し訳ありません。
姨捨と書いたのは当方のミスです。
今、マピオンで配線確認しました。
申し訳ありません。
>>429
もうバカは来なくていいから
もうバカは来なくていいから
431 ：３８３：2011/08/20(土) 17:09:24.72 ID:DN9sIylo0
陳謝２
塩尻と中央東西短絡線は確かにＪＲ東海も絡みます。
つつしんでお詫びします。
塩尻と中央東西短絡線は確かにＪＲ東海も絡みます。
つつしんでお詫びします。
432 ：３８３：2011/08/20(土) 17:14:54.79 ID:DN9sIylo0
>>432
キチガイはもう来なくていいから
キチガイはもう来なくていいから
みんな優しいけど、今日の残り時間のためにブラウザで対処したわw
別に法典をどこでやるかなんでどうでもいいじゃん。。。
436 ：名無し野電車区：2011/08/20(土) 17:29:15.04 ID:UWyNdT9TO
ホントくだらねぇな鉄道マニアって
アホばっかW
アホばっかW
方転の場所が変わって実害を被るヲタは撮りヲタくらいのもんだろ
438 ：名無し野電車区：2011/08/20(土) 17:32:13.07 ID:Bg+pN4CG0
>>419
以前に逆向きで来た１８９系を塩尻付近のデルタ線で方向転換しようとして
東と東海の現場同士では話はまとまったが、上層部がＮＯを出して断念。
わざわざ新潟まで持って行って１両ずつ転写台でやったそうだ。
塩尻は短絡線合流部までは東のものだけど、洗馬までいかないと折り返せないから
東海の協力は不可欠。
以前に逆向きで来た１８９系を塩尻付近のデルタ線で方向転換しようとして
東と東海の現場同士では話はまとまったが、上層部がＮＯを出して断念。
わざわざ新潟まで持って行って１両ずつ転写台でやったそうだ。
塩尻は短絡線合流部までは東のものだけど、洗馬までいかないと折り返せないから
東海の協力は不可欠。
現場が反対するのならまだしも、なぜそこで上層部が反対なのだろう？
３８３君
もう少しいろいろ調べてから落ち着いて、かつ確かめながら書こうや。
せっかく甲137の件を書いても値打ち半分以下だぞ。
塩尻―辰野―岡谷とみどり湖経由が三角線にならないことは、ちょっと調べればわかりそうなものだ。
もう少しいろいろ調べてから落ち着いて、かつ確かめながら書こうや。
せっかく甲137の件を書いても値打ち半分以下だぞ。
塩尻―辰野―岡谷とみどり湖経由が三角線にならないことは、ちょっと調べればわかりそうなものだ。
441 ：名無し野電車区：2011/08/20(土) 17:42:35.26 ID:Bg+pN4CG0
>>439
その頃、ＪＲ東日本とＪＲ東海の上層部同士は「品川駅問題」で険悪な関係だった。
その頃、ＪＲ東日本とＪＲ東海の上層部同士は「品川駅問題」で険悪な関係だった。
E259が伊東に行ったそうだが
>>438
新潟まで持ってったんなら、それこそ三角線使えよと思ってしまうな…
新潟まで持ってったんなら、それこそ三角線使えよと思ってしまうな…
マピオン（笑）
やっと静かになったか
>>446
新潟または上沼垂を経由すれば問題ない
新潟または上沼垂を経由すれば問題ない
448 ：３８３：2011/08/20(土) 18:25:54.75 ID:DN9sIylo0
そうそう俺もそう思う。
こんなの線路使用料さえ払えば済むんじゃねーの？
わざわざ上層部（と云っても鉄道本部部長クラスだろうが）が出てくる話
じゃないだろうに。
こんなの線路使用料さえ払えば済むんじゃねーの？
わざわざ上層部（と云っても鉄道本部部長クラスだろうが）が出てくる話
じゃないだろうに。
>>448
「大人の事情」がわからぬ奴は黙ってろ
「大人の事情」がわからぬ奴は黙ってろ
450 ：３８３：2011/08/20(土) 18:33:45.92 ID:DN9sIylo0
陳謝３
たしかに塩尻―辰野―みどり湖―岡谷でやっても方向転換できません。
申し訳ない。
確実にできるのは塩尻の東西短絡線のみです。
たしかに塩尻―辰野―みどり湖―岡谷でやっても方向転換できません。
申し訳ない。
確実にできるのは塩尻の東西短絡線のみです。
451 ：３８３：2011/08/20(土) 18:35:03.60 ID:DN9sIylo0
453 ：３８３：2011/08/20(土) 18:39:02.96 ID:DN9sIylo0
>>444
かの有名な配線サイトに篠ノ井線が収録されていないんだから
マピオンに頼るしか無いじゃんか。
他に有名な配線サイト知っているのですか？
当方が見たのはここ。
http://page.freett.com/tmnetwork/Train/Rail/index.htm
かの有名な配線サイトに篠ノ井線が収録されていないんだから
マピオンに頼るしか無いじゃんか。
他に有名な配線サイト知っているのですか？
当方が見たのはここ。
http://page.freett.com/tmnetwork/Train/Rail/index.htm
454 ：名無し野電車区：2011/08/20(土) 18:41:15.47 ID:Bg+pN4CG0
>>448
小海線の車両を長野総合車両センターに回送するときに、わざわざ小渕沢に出て
中央東線、篠ノ井線経由で回送するくらいだよ。
小諸からしなの鉄道を通せば早いのに…
小諸のポイントは撤去するし、「何が何でも線路使用料は払いたくない」のか？
何倍も労力と燃料を使って…
小海線の車両を長野総合車両センターに回送するときに、わざわざ小渕沢に出て
中央東線、篠ノ井線経由で回送するくらいだよ。
小諸からしなの鉄道を通せば早いのに…
小諸のポイントは撤去するし、「何が何でも線路使用料は払いたくない」のか？
何倍も労力と燃料を使って…
今日E259系が新世代の車両のテストで伊東線に入った。
撮影の際に乗務員から聞いたんだが、どうやらE261系導入を想定したテスト運行らしい。
撮影の際に乗務員から聞いたんだが、どうやらE261系導入を想定したテスト運行らしい。
そもそも、東海と東が仲悪いなら、今頃、とっくに沼津・山北直通なくなってるんでないか？
457 ：３８３：2011/08/20(土) 18:50:59.44 ID:DN9sIylo0
458 ：名無し野電車区：2011/08/20(土) 18:51:22.15 ID:9fxP26anO
>>454
ヒント 青森車の郡山入場
ヒント 青森車の郡山入場
３８３はNGにすべきかや？
>>456
あと長野支社もな。茅野～辰野・岡谷～長野・松本～白馬とか普通にJR東海の列車が走ってる。
>>457
お前バカだろマジ。
じゃあ燃料費と線路使用料どっちがやすいと思うんだよ？いや、燃料費もしな鉄に乗り入れて入場するときも取られるけどね。
コストの一面を考えれば圧倒的に中央・篠ノ井線経由の方が安い。
ちなみに気動車を運転できるウテシはいる。ただし本当にまれの時にか運転しない。
>>456
あと長野支社もな。茅野～辰野・岡谷～長野・松本～白馬とか普通にJR東海の列車が走ってる。
>>457
お前バカだろマジ。
じゃあ燃料費と線路使用料どっちがやすいと思うんだよ？いや、燃料費もしな鉄に乗り入れて入場するときも取られるけどね。
コストの一面を考えれば圧倒的に中央・篠ノ井線経由の方が安い。
ちなみに気動車を運転できるウテシはいる。ただし本当にまれの時にか運転しない。
460 ：名無し野電車区：2011/08/20(土) 19:04:54.06 ID:Bg+pN4CG0
>>456
>そもそも、東海と東が仲悪いなら、今頃、とっくに沼津・山北直通なくなってるんでないか？
もともとあるものだから残っているだけ。
それもほとんどなくなっているよ。
ちなみに東海と東の仲が悪いのは有名な話。
ただ、一時期よりは改善してはいる。
東海は貨物とも対立している。
>>458
あれは上越線周りで首都圏まで来ているもんな。
>そもそも、東海と東が仲悪いなら、今頃、とっくに沼津・山北直通なくなってるんでないか？
もともとあるものだから残っているだけ。
それもほとんどなくなっているよ。
ちなみに東海と東の仲が悪いのは有名な話。
ただ、一時期よりは改善してはいる。
東海は貨物とも対立している。
>>458
あれは上越線周りで首都圏まで来ているもんな。
仲が悪いとか、それはただ単にヲタが勝手に言ってるだけ
462 ：３８３：2011/08/20(土) 19:12:52.12 ID:DN9sIylo0
>>459
馬鹿はお前だろ。
小諸から上諏訪松本経由で長野に向かう運転士の人件費を加味していないじゃねーか、
俺はしなの鉄道側に気動車を運転できるのが居ないのかも（推測ね）
だから、小諸駅の連絡ポイントを撤去してもいたしかたが無いかな。。。
という意味で454にレスした。
（※緊急時を考えればつなげていた方がいいとは思うがね）
馬鹿はお前だろ。
小諸から上諏訪松本経由で長野に向かう運転士の人件費を加味していないじゃねーか、
俺はしなの鉄道側に気動車を運転できるのが居ないのかも（推測ね）
だから、小諸駅の連絡ポイントを撤去してもいたしかたが無いかな。。。
という意味で454にレスした。
（※緊急時を考えればつなげていた方がいいとは思うがね）
>>460
貴殿も「３８３」のキチガイと勘違いされないようsageで進行した方がいいですよ
貴殿も「３８３」のキチガイと勘違いされないようsageで進行した方がいいですよ
>>461
ですよねー
ですよねー
あとは、485系って、わざわざ首都圏を通してまで郡山でやる必要あるのか・・・。
秋田でできないのかね・・・。それとも、部品を一箇所に固めて整備してるの？
秋田でできないのかね・・・。それとも、部品を一箇所に固めて整備してるの？
470 ：名無し野電車区：2011/08/20(土) 19:36:35.28 ID:Bg+pN4CG0
>>466
別に二元論で言っているわけではない。
ただ、東海はかかわる各社とのいさかいは多め。
「品川駅問題」の時など東海の主張は無茶苦茶。
「他人の懐に手を突っ込んでどうする？」と言ってやりたくなるような内容。
>>467
全般検査は「総合」と名のつくところでしかできない。
別に二元論で言っているわけではない。
ただ、東海はかかわる各社とのいさかいは多め。
「品川駅問題」の時など東海の主張は無茶苦茶。
「他人の懐に手を突っ込んでどうする？」と言ってやりたくなるような内容。
>>467
全般検査は「総合」と名のつくところでしかできない。
品川駅問題って、簿価で購入するか市価でかの話？
>>470
それは「仲が悪い」というのとは全然違うぞ。
それは「仲が悪い」というのとは全然違うぞ。
473 ：名無し野電車区：2011/08/20(土) 19:47:26.86 ID:Bg+pN4CG0
恥の上塗りってのが
わかんないのが1匹
わかんないのが1匹
こんなバカ（３８３）長野厨よりヤバいから意外といけるんじゃねｗｗｗ
いや、長野厨なんだろうが。
>>462
＞小諸から上諏訪松本経由で長野に向かう運転士の人件費を加味していないじゃねーか、
え・・っと、基地がある中込から一旦小諸まで持ってって小諸からもう一回中込方面に行って小淵沢へ・・アホか？
なぁ、小諸に車両基地あると勘違いしてねえかお前？こりゃ荒らしにしてはレベルが低いねぇｗｗ
>>463
とりあえず突っ込みどころが満載過ぎるが、いまからNGにしておくｗ
>>467
ATCの整備が出来る場所が・・じゃねえのか？
それもついでにE751系も・・これはあくまで俺の推測。
>>460
いやいや、逆に長野支社の立場はどうするんだ？
そりゃ全て元からあるやつだけどさ。
中央本線の(富士見～）茅野～岡谷～辰野（みどり湖経由あり）～塩尻～松本（白馬直通臨時であり）～長野間はJR東海の列車が積極的に入ってる。
特に313系1700番台はその中央本線と篠ノ井線に直通させるために作った専用の番台だし、仲が悪いとは思えん（長野支社に限っては）。
いや、長野厨なんだろうが。
>>462
＞小諸から上諏訪松本経由で長野に向かう運転士の人件費を加味していないじゃねーか、
え・・っと、基地がある中込から一旦小諸まで持ってって小諸からもう一回中込方面に行って小淵沢へ・・アホか？
なぁ、小諸に車両基地あると勘違いしてねえかお前？こりゃ荒らしにしてはレベルが低いねぇｗｗ
>>463
とりあえず突っ込みどころが満載過ぎるが、いまからNGにしておくｗ
>>467
ATCの整備が出来る場所が・・じゃねえのか？
それもついでにE751系も・・これはあくまで俺の推測。
>>460
いやいや、逆に長野支社の立場はどうするんだ？
そりゃ全て元からあるやつだけどさ。
中央本線の(富士見～）茅野～岡谷～辰野（みどり湖経由あり）～塩尻～松本（白馬直通臨時であり）～長野間はJR東海の列車が積極的に入ってる。
特に313系1700番台はその中央本線と篠ノ井線に直通させるために作った専用の番台だし、仲が悪いとは思えん（長野支社に限っては）。
もういいだろw
477 ：名無し野電車区：2011/08/20(土) 20:20:09.78 ID:DN9sIylo0
あーあ
こりゃバカバカしくてキチガイに相手するのも疲れるわ。
ダメだこりゃｗ
最後には死ねとしか言えないみたいだから死ねとだけレスして摘み出すか
>>472
東海他にも色々
切符手数料を東日本に払いたくないから目の前に切符売り場を作ったり
貨物とはEF200の変電所、EH200の線路使用料、レールカーゴの試運転で意味不明な主張を展開
ＪＲ総研とも不仲で国鉄の新幹線用急勾配技術を盗んで東日本のE2系に使わせなかった
東海他にも色々
切符手数料を東日本に払いたくないから目の前に切符売り場を作ったり
貨物とはEF200の変電所、EH200の線路使用料、レールカーゴの試運転で意味不明な主張を展開
ＪＲ総研とも不仲で国鉄の新幹線用急勾配技術を盗んで東日本のE2系に使わせなかった
夏全開でワロタ
>>483
それらは半分都市伝説が入ってるんだが。
それらは半分都市伝説が入ってるんだが。
なんか伸びてるなと思ったらキチガイが一匹暴れてるだけか
無駄にプライドが高い人はヘーそうなんだ知らなかったで済む話を
自分可愛さ故にそれが言えずにひたすら人を否定して罵倒したりするね
まあ平たく言えばコミュニケーション能力が無い社会的不適合者ということなんだけどね
無駄にプライドが高い人はヘーそうなんだ知らなかったで済む話を
自分可愛さ故にそれが言えずにひたすら人を否定して罵倒したりするね
まあ平たく言えばコミュニケーション能力が無い社会的不適合者ということなんだけどね
>>483
少なくとも一番下は完全なデマだわな
E2系の勾配対策であるVVVFインバータ制御の採用による出力向上とブレーキ制輪子の
熱容量制限に対応した下り勾配の速度制限装置はどちらも国鉄時代の研究開発の
結果そのままなわけだし、そもそもJR総研と不仲ならリニアの研究が進まないわけで
少なくとも一番下は完全なデマだわな
E2系の勾配対策であるVVVFインバータ制御の採用による出力向上とブレーキ制輪子の
熱容量制限に対応した下り勾配の速度制限装置はどちらも国鉄時代の研究開発の
結果そのままなわけだし、そもそもJR総研と不仲ならリニアの研究が進まないわけで
いつからここはアンチ東海スレになったんだ？ よそでやれ
お前らに聞きたいが、人件費と線路および車両の使用料どっちが高いんだｗｗ
俺はこんなバカげた質問したくないが、念のため。
俺はこんなバカげた質問したくないが、念のため。
お前らなんて、人に聞くときの言い方じゃないよね。
東vs東海の戦いに参戦したネクスコ中日本w
ttp://www.c-nexco.co.jp/news/2241.html
ttp://www.c-nexco.co.jp/news/2241.html
それは圏央道スレに持っていったほうが盛り上がるぞ
>>492
残念ながらお盆前にその話題で盛り上がって、現在では既に終了したネタになってる
残念ながらお盆前にその話題で盛り上がって、現在では既に終了したネタになってる
>>487
スレチだか少し
国鉄の勾配技術はスーパーひかりで東海道、東北、北陸の乗り入れ構想があったから北陸新幹線用なのはいうまでもない
300系より開発が後発の400系は板谷峠の急勾配区間があるのにサイリススタ連続位相制御使っているのは不自然で、東日本のVVVFはSTAR21以降である
ＪＲ総研は100系までは台車開発で協力してたのに、300系以降関係が切れてる
スレチだか少し
国鉄の勾配技術はスーパーひかりで東海道、東北、北陸の乗り入れ構想があったから北陸新幹線用なのはいうまでもない
300系より開発が後発の400系は板谷峠の急勾配区間があるのにサイリススタ連続位相制御使っているのは不自然で、東日本のVVVFはSTAR21以降である
ＪＲ総研は100系までは台車開発で協力してたのに、300系以降関係が切れてる
知恵遅れの>>383はひとしきり暴れて遁走か
今頃首でも吊っているんじゃねーの？
今頃首でも吊っているんじゃねーの？
>>491
何で揉めてるのか、想像もできんな
何で揉めてるのか、想像もできんな
>>497
新幹線の新駅絡みしか思いつかない
新幹線の新駅絡みしか思いつかない
499 ：名無し野電車区：2011/08/21(日) 00:50:20.09 ID:HSnwR9WL0
ED75重連がEH500に置き換えられた理由も線路使用料うんぬんだよな・・・
>>483
まず聞きたいんだけど、「東海と東が仲が悪い」って、いったい会社のどの職階
の人間が「仲が悪い」と、会社の「仲が悪い」ことになるのかな？
仕事柄JRに出向くけど、鉄道ファンが思ってるほど、会社間の険悪な関係ってないよ。
後、ついでに言及すると、東海の社長が「東日本が嫌いだから」というだけの
理由で東日本と提携せず、会社に損害を与えた場合、これは背任になる可能性あるし、
それと株主代表訴訟の対象にもなる。
会社というのは「組織」で動くものであって、個人の「好悪」で動くものではない。
利益があれば提携するし、利益がなければ提携しない。それだけ。
>切符手数料を東日本に払いたくないから目の前に切符売り場を作った
>貨物とはEF200の変電所、EH200の線路使用料、レールカーゴの試運転で意味不明な主張を展開
>ＪＲ総研とも不仲で国鉄の新幹線用急勾配技術を盗んで東日本のE2系に使わせなかった
これらの根拠は何？当然こういう風に断言するということは、具体的な根拠があるんだよね？
まず聞きたいんだけど、「東海と東が仲が悪い」って、いったい会社のどの職階
の人間が「仲が悪い」と、会社の「仲が悪い」ことになるのかな？
仕事柄JRに出向くけど、鉄道ファンが思ってるほど、会社間の険悪な関係ってないよ。
後、ついでに言及すると、東海の社長が「東日本が嫌いだから」というだけの
理由で東日本と提携せず、会社に損害を与えた場合、これは背任になる可能性あるし、
それと株主代表訴訟の対象にもなる。
会社というのは「組織」で動くものであって、個人の「好悪」で動くものではない。
利益があれば提携するし、利益がなければ提携しない。それだけ。
>切符手数料を東日本に払いたくないから目の前に切符売り場を作った
>貨物とはEF200の変電所、EH200の線路使用料、レールカーゴの試運転で意味不明な主張を展開
>ＪＲ総研とも不仲で国鉄の新幹線用急勾配技術を盗んで東日本のE2系に使わせなかった
これらの根拠は何？当然こういう風に断言するということは、具体的な根拠があるんだよね？
>>500
EF200はフルノッチで走ったら変電所が落ちた話は聞いたことある。だから今でもEF66と運用が共通だったはず。
しかしEH200はそもそも貨物運用にある中央西線や東海道本線には入っていない。
だから案外妄想が入ってるんじゃね？
レールカーゴは知らない。
きっぷについては新幹線のみ。
在来線はJR東日本に関しては塩尻・辰野・甲府・国府津・熱海には設置してない。
JR西日本は知らない。
こんなデタラメはハッキリ言ってこれはバカの妄想にすぎない、もしくは本当の事なら今頃どうなってるやらｗ
EF200はフルノッチで走ったら変電所が落ちた話は聞いたことある。だから今でもEF66と運用が共通だったはず。
しかしEH200はそもそも貨物運用にある中央西線や東海道本線には入っていない。
だから案外妄想が入ってるんじゃね？
レールカーゴは知らない。
きっぷについては新幹線のみ。
在来線はJR東日本に関しては塩尻・辰野・甲府・国府津・熱海には設置してない。
JR西日本は知らない。
こんなデタラメはハッキリ言ってこれはバカの妄想にすぎない、もしくは本当の事なら今頃どうなってるやらｗ
502 ：名無し野電車区：2011/08/21(日) 02:30:00.97 ID:Emknxt26O
マルタイって国産で作れないの？
輸入物ばかりのような気がする
輸入物ばかりのような気がする
503 ：名無し野電車区：2011/08/21(日) 02:39:28.38 ID:jNxdc4M9O
過疎スレだがこんなのもあった
保線機械・保線作業
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311527854/
工務総合スレ11保線電力信通機械見張軌道工
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1301118969/
信号・標識・保安設備について語るスレ15
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1311178278/
信号・通信屋さんの集まるスレといい、変電・き電スレといい、探せばマニアックなのがあるものですね
保線機械・保線作業
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311527854/
工務総合スレ11保線電力信通機械見張軌道工
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1301118969/
信号・標識・保安設備について語るスレ15
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1311178278/
信号・通信屋さんの集まるスレといい、変電・き電スレといい、探せばマニアックなのがあるものですね
507 ：名無し野電車区：2011/08/21(日) 07:08:49.85 ID:tajUcN9n0
東日本と東海が仲が悪いというのは
１．東京駅構内の切符売り場の配置が、東海会社はぎりぎりの範囲まで
切符売り場を増設した（東日本の目の前であっても）。
２．ＴＥＸ切符を勝手に開発・発売した。
３．自然災害などで東海道新幹線―東海道線間の振替輸送をやろうとはしない
ってことかねぇ。
１．東京駅構内の切符売り場の配置が、東海会社はぎりぎりの範囲まで
切符売り場を増設した（東日本の目の前であっても）。
２．ＴＥＸ切符を勝手に開発・発売した。
３．自然災害などで東海道新幹線―東海道線間の振替輸送をやろうとはしない
ってことかねぇ。
508 ：名無し野電車区：2011/08/21(日) 07:38:15.34 ID:Emknxt26O
あら怒られちった
強麺なさいよ強麺なさいよbyフグ
強麺なさいよ強麺なさいよbyフグ
>>507
それは、熾烈な営業競争というレベルの話だな。
それは、熾烈な営業競争というレベルの話だな。
東日本と東海の仲が悪いというか、単に東海が相手の肩を持たないだけだ。
つまり対象は東日本だけではない。
企業といえど、動かすのは結局人間なんだから、付き合い悪いとそれなりの扱いを受けるのはまあ当たり前。
つまり対象は東日本だけではない。
企業といえど、動かすのは結局人間なんだから、付き合い悪いとそれなりの扱いを受けるのはまあ当たり前。
>>507
仲が悪そうなところしか見ないから仲が悪く見えるだけじゃない?
>>507が挙げているようなことがある一方で、リニア品川駅の建設では協力関係にあったり、
こだま都区内・りんかいフリーきっぷや伊豆フリーQきっぷのようなフリー切符の例もあるし、
結局利害が一致すれば協力するし、そうでなければ無関心だったり対立したりするだけ。
仲が悪そうなところしか見ないから仲が悪く見えるだけじゃない?
>>507が挙げているようなことがある一方で、リニア品川駅の建設では協力関係にあったり、
こだま都区内・りんかいフリーきっぷや伊豆フリーQきっぷのようなフリー切符の例もあるし、
結局利害が一致すれば協力するし、そうでなければ無関心だったり対立したりするだけ。
束と東海の仲が悪いとされる根拠は結局は労労対立でしょ。
部外者だけど、だとすると東エリア内でもあるんだろうな
読売にこんな記事が出たけど、もう常磐線の長期分断は確定って事でいいのかな
原発周辺、長期間住めないと判断…首相陳謝へ
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20110820-OYT1T00928.htm?from=top
原発周辺、長期間住めないと判断…首相陳謝へ
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20110820-OYT1T00928.htm?from=top
E653の転用計画も変わったりするのかな
少なくとも倒壊と鴨はものすごく仲が悪い。
民営化直後は運行管理権の解釈をめぐり激しい対立があり、
鴨の2分目ダイヤすら渡さなかった。これではマトモな輸送手配はできん。
運転整理も旅客最優先の滅茶苦茶なやり方で今でも割を食っておる。
上層部の話し合いで一時に比べれば軟化したが、冷戦は続いている。
これは元鴨の幹部から直接聞いた話。
民営化直後は運行管理権の解釈をめぐり激しい対立があり、
鴨の2分目ダイヤすら渡さなかった。これではマトモな輸送手配はできん。
運転整理も旅客最優先の滅茶苦茶なやり方で今でも割を食っておる。
上層部の話し合いで一時に比べれば軟化したが、冷戦は続いている。
これは元鴨の幹部から直接聞いた話。
あぁ、南方貨物線…。
おっと、>>517で「鴨の」とあるは「鴨に」が正当ですた。
で、富士急の話。
そもそも３８３はなぜ束が輸送できないのは理解しているのだろうか？
当該の車両は、すでに車籍はなく機械、すなわち甲種鉄道車両の輸送となり、
旅会社は輸送ができない。
どっかの訓練センターの機材がそうだったでしょ？
自ずと貨物会社が行うことにになる。
で、富士急の話。
そもそも３８３はなぜ束が輸送できないのは理解しているのだろうか？
当該の車両は、すでに車籍はなく機械、すなわち甲種鉄道車両の輸送となり、
旅会社は輸送ができない。
どっかの訓練センターの機材がそうだったでしょ？
自ずと貨物会社が行うことにになる。
そんで運賃を試算してみた。
1.運賃計算キロ…362km
（キノ-ケヤ：237、ケヤ-イタ：36、ケヤ-ハチ：30、ハチ-ハカ：59）
（大月は貨物取り扱い駅ではないため、便宜的に一駅先の初狩までとした）
2.賃率…4,881円/km
3.計算
4881円×400t（貸切貨物列車運転時の計算トン数）×1.5（割増率）
＝2,928,600
≒2,929,000円（500円単位切り上げ）
陸送した場合、トレーラー輸送で1両150万程度、積込は工場のクレーンを使うとしても
取卸のクレーン作業代でに50万程度となるだろう。
車体と台車を切り離すリスクもある。
ちょっと運計トンと割増率があやしいので、あくまで参考程度にしてもらいたいが、
仮にこの計算が正しければ甲種輸送のほうが安いようだね。
1.運賃計算キロ…362km
（キノ-ケヤ：237、ケヤ-イタ：36、ケヤ-ハチ：30、ハチ-ハカ：59）
（大月は貨物取り扱い駅ではないため、便宜的に一駅先の初狩までとした）
2.賃率…4,881円/km
3.計算
4881円×400t（貸切貨物列車運転時の計算トン数）×1.5（割増率）
＝2,928,600
≒2,929,000円（500円単位切り上げ）
陸送した場合、トレーラー輸送で1両150万程度、積込は工場のクレーンを使うとしても
取卸のクレーン作業代でに50万程度となるだろう。
車体と台車を切り離すリスクもある。
ちょっと運計トンと割増率があやしいので、あくまで参考程度にしてもらいたいが、
仮にこの計算が正しければ甲種輸送のほうが安いようだね。
>>515
放射線が除染不可能なほど強いのは不通区間のごく一部(文部科学省に資料あり)。
しかし長期警戒区域の範囲が確定しない限り、今後の対応を検討することもできない。
復旧するとしてもルート変更が必須だから復活するまで少なくとも数年はかかる。
放射線が除染不可能なほど強いのは不通区間のごく一部(文部科学省に資料あり)。
しかし長期警戒区域の範囲が確定しない限り、今後の対応を検討することもできない。
復旧するとしてもルート変更が必須だから復活するまで少なくとも数年はかかる。
除染できるところは除染で対応、ダメなところは移転というのは確定だろう
さすがに常磐線がいつまでも分断してるのはまずいから
除染不可能区域に車両放置してないよな？
さすがに常磐線がいつまでも分断してるのはまずいから
除染不可能区域に車両放置してないよな？
524 ：名無し野電車区：2011/08/21(日) 15:08:36.07 ID:5GLk6eMs0
526 ：名無し野電車区：2011/08/21(日) 15:47:16.56 ID:ONm1jtfX0
>>523
単線といえども貨物輸送あるし一応は幹線だから、不通なら不通で不便は小さくないはず。
ルート変更は、常磐道沿いの内陸ならいけるかどうかで違ってきそう
話し変わるけど、不治灸逝きの205ってどんな仕様になるんだろう？
案外、宇都宮ローカルもそれに近い仕様になるのかな？
あと、例の魔の地下通路歩いてたら、建築計画のお知らせに
「田町車両センター」ってあった。
規模は縮小しても、組織としてはなくならないってことでFAなの？
それならE233増備車がチタなのもわかるけど
単線といえども貨物輸送あるし一応は幹線だから、不通なら不通で不便は小さくないはず。
ルート変更は、常磐道沿いの内陸ならいけるかどうかで違ってきそう
話し変わるけど、不治灸逝きの205ってどんな仕様になるんだろう？
案外、宇都宮ローカルもそれに近い仕様になるのかな？
あと、例の魔の地下通路歩いてたら、建築計画のお知らせに
「田町車両センター」ってあった。
規模は縮小しても、組織としてはなくならないってことでFAなの？
それならE233増備車がチタなのもわかるけど
つまらん、って…
常磐線は昔から東北線の迂回ルートとしてそれなりに重要視されてきたからね。
旅客輸送は新幹線が出来てからそうでもないけど、貨物はいまでも同じ。
旅客輸送は新幹線が出来てからそうでもないけど、貨物はいまでも同じ。
532 ：名無し野電車区：2011/08/21(日) 19:07:16.55 ID:gCeoqBmm0
誰か横浜線のことも考えてくだされ・・・
横浜線はいじる必要がないな。
とりあえず全定期列車（客車除く）に電気指令式ブレーキ車が導入されてからじゃねーの？
539 ： 忍法帖【Lv=16,xxxPT】 ：2011/08/21(日) 20:52:14.36 ID:9iML2AWI0
２５１系はどうなるのですか？
>532
205系改造
改造内容
・行き先表示カラー液晶へ換装
・車内LCD2基/扉装着
・座席をE233仕様に交換
・VVVF化
・車内の化粧板を全て新品に交換
・ガタが来たサッシ交換
・照明を蛍光灯から電球色LEDランプに交換
こんなのでいかが？
205系改造
改造内容
・行き先表示カラー液晶へ換装
・車内LCD2基/扉装着
・座席をE233仕様に交換
・VVVF化
・車内の化粧板を全て新品に交換
・ガタが来たサッシ交換
・照明を蛍光灯から電球色LEDランプに交換
こんなのでいかが？
EH200が倒壊云々って、倒壊が2両分のコスト要求したんだよね
んで鴨は、何言ってんだ1両分でいいだろ、と・・・
なーんかどっちもどっちというかそんな雰囲気
んで鴨は、何言ってんだ1両分でいいだろ、と・・・
なーんかどっちもどっちというかそんな雰囲気
雁行(´^ิ ౪^ิ)
そろそろ他スレへ移行したらいかがか
546 ：名無し野電車区：2011/08/21(日) 21:56:08.71 ID:2x2FRqoI0
埼京線は何故一番遅い？
で、新潟にE129(仮名)が投入されるのと、新津からキハ40系列が放逐されるのとでは、どっちが先になりそうかな。
550 ：名無し野電車区：2011/08/21(日) 22:39:00.93 ID:T8iDUgtn0
>>541
そこまで改造するんだったら、E233系新造した方が安い＆早いんじゃね？
そこまで改造するんだったら、E233系新造した方が安い＆早いんじゃね？
>>541
座席のクッション交換と、扉脇の仕切り板設置だけでOK。
座席のクッション交換と、扉脇の仕切り板設置だけでOK。
方向幕の取替えだけでも立派な改造だろ。
贅沢言うんじゃない。
贅沢言うんじゃない。
横浜線は3年ほどで新車投入
南武線は後6年ほど現状維持
南武線は後6年ほど現状維持
>>549
E127もなの？
E127もなの？
555
日光線の205なんて、行先表示機のLED化は濃厚だけど、他はどうだろうか
車内照明をLEDにするのはまだ試験段階だからナシ
車内案内表示の設置もやらなさそう。「付けるの面倒くさい」とか言って
VVVF化するか否かは断言不可能
座席はむしろ変えるな。気になるならモケットだけ交換しとけ
車内照明をLEDにするのはまだ試験段階だからナシ
車内案内表示の設置もやらなさそう。「付けるの面倒くさい」とか言って
VVVF化するか否かは断言不可能
座席はむしろ変えるな。気になるならモケットだけ交換しとけ
>546
中央快速なんてずっと201でひっぱってたし、まあいいじゃん
中央快速なんてずっと201でひっぱってたし、まあいいじゃん
>>556
トイレ設置は確実じゃないか？
トイレ設置は確実じゃないか？
と田舎者の南武厨>>559が涙目で書いてますw
そうやって他の路線を叩くのは南武線は
ﾄﾞ田舎路線を証明している事だけどw
田舎者は自分の住む場所が田舎と言うのを誤魔化す為に他の場所を叩く
のが特徴、これ豆知識な。
そうやって他の路線を叩くのは南武線は
ﾄﾞ田舎路線を証明している事だけどw
田舎者は自分の住む場所が田舎と言うのを誤魔化す為に他の場所を叩く
のが特徴、これ豆知識な。
郡山の元日光きぬがわ485はまだ出てこない？
562 ：名無し野電車区：2011/08/22(月) 14:40:55.53 ID:01+82c4aO
南武厨、安心しろ、お前の所には三鷹のE231-0しか来ないからな。横浜はE233､武蔵野は209-500､1000で決まりだ。ぐっはっは。
563 ：名無し野電車区：2011/08/22(月) 14:46:46.23 ID:TQdHovfw0
>>556>>558
富士急6000系がいくらか目安になると思う。
ってか、束も自社での転用を考慮して、
その改造ノウハウの実験台として富士急向けを手がけたのかも
(もし震災の影響でE129新調をお蔵入りにするなら、それを補うために
205を起用する可能性はあるのでは？)
富士急6000系がいくらか目安になると思う。
ってか、束も自社での転用を考慮して、
その改造ノウハウの実験台として富士急向けを手がけたのかも
(もし震災の影響でE129新調をお蔵入りにするなら、それを補うために
205を起用する可能性はあるのでは？)
564 ：名無し野電車区：2011/08/22(月) 15:08:38.08 ID:01+82c4aO
205系の数も東日本での所要数からいっても 4Bの相模を除いても埼京､南武､横浜に圧倒的にあるわけだから。
205系の郊外転用で高崎や新潟都市圏に回しても問題はないと思うが。
やるならシンパと半ドア対応とワンマン化するだろうな。コスト対応の見方からすればな。
路線によってはセミクロスもありかと。
205系の郊外転用で高崎や新潟都市圏に回しても問題はないと思うが。
やるならシンパと半ドア対応とワンマン化するだろうな。コスト対応の見方からすればな。
路線によってはセミクロスもありかと。
もうそうは自由だけどな
武蔵野線は最後だろ。
205系の添加界磁励磁編成追い出したらしばらく変化なし。
205系の添加界磁励磁編成追い出したらしばらく変化なし。
乗客これからどんどん利用者げ減るんだからセミクロスにする必要は無い
通勤通学用と割り切ってトイレのみ設置すればいい
旅情とか関係無いから
通勤通学用と割り切ってトイレのみ設置すればいい
旅情とか関係無いから
568 ：名無し野電車区：2011/08/22(月) 15:33:10.90 ID:ShJMGDSQO
通勤型で今後の流れが一番わからないのは常磐線快速だと思う。新型投入か中古か…
>>568
縦貫線のダイヤが決まるまでは妄想も出来ないな。
縦貫線のダイヤが決まるまでは妄想も出来ないな。
573 ：名無し野電車区：2011/08/22(月) 17:49:40.09 ID:01+82c4aO
贅沢極まりない新潟には中古車205系改良版でたくさん、新車は100年早いわ。
574 ：名無し野電車区：2011/08/22(月) 18:01:16.12 ID:01+82c4aO
>>572 大体、新潟のような1M1Tワンマン路線に新車なんてコスト高なのはみえみえだろ、E233でも1両単価で1億2千万するのに電動車+特殊仕様のかかる車両を新製するのに地方ローカルに新車は100年早いわ。お前のポケットマネーから出すなら話は別だが。
575 ：名無し野電車区：2011/08/22(月) 18:17:21.09 ID:nAZhQdEi0
>>563
水戸岡「座席はつばめのリクライニング、吊り革は本革、床は本目、運転席の後ろには子供用展望席ね。あ、あと本棚も必要だから。」
水戸岡「座席はつばめのリクライニング、吊り革は本革、床は本目、運転席の後ろには子供用展望席ね。あ、あと本棚も必要だから。」
577 ：名無し野電車区：2011/08/22(月) 19:25:22.04 ID:xZM8eDFAO
またいなほぶっ壊れたみたいだなw
578 ： 【東電 65.5 %】 ：2011/08/22(月) 19:29:19.87 ID:4zuki8/WO
宇都宮地区向けの205系は、先頭車化改造は無いにしても、
仙石線向けの3100番台と同じような改造をされるんじゃないか？
仙石線向けの3100番台と同じような改造をされるんじゃないか？
東武10000系みたいに新車みたいな車内になった205系も見てみたいなｗ
580 ：名無し野電車区：2011/08/22(月) 20:18:27.12 ID:k1LIFJpE0
他スレから転載
いよいよ茅野～岡谷～辰野にも
転クロ213系やセミクロ313系が11月から投入されて、
古い119系が消えていくな
http://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/naganojyouhou/nagano249.pdf
いよいよ茅野～岡谷～辰野にも
転クロ213系やセミクロ313系が11月から投入されて、
古い119系が消えていくな
http://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/naganojyouhou/nagano249.pdf
>>564
205系新潟転用は難しい。
205系新潟転用は難しい。
飯田県ってどこ？
>>572
新宿駅や池袋駅・横浜駅に乗り入れる路線を５流路線扱いするとか笑える
新宿駅や池袋駅・横浜駅に乗り入れる路線を５流路線扱いするとか笑える
>>584
所詮「ぼくのきぼう」ですから…
所詮「ぼくのきぼう」ですから…
586 ：名無し野電車区：2011/08/22(月) 21:22:33.62 ID:01+82c4aO
>>582 改造だけなら長野大宮､近辺に秋田があるからたやすいだろ。お古の115とか言ってる割には首都圏の中古を受け入れないってただの新車厨じゃねー。所詮鉄ヲタの中厨、攻房はこれを口実にしてるだけだろ。
115を今すぐ交換しろとかいった奴がそんな深刻のことならあっさり受け入れるはずだがな。
115を今すぐ交換しろとかいった奴がそんな深刻のことならあっさり受け入れるはずだがな。
「ぼくのゆめ」なら有名なんだが、
「ぼくのきぼう」ってのはよく分からん。
「ぼくのきぼう」ってのはよく分からん。
>>581
かつて旧型国電を駆逐した車が逆に駆逐される時代になったんだな。
かつて旧型国電を駆逐した車が逆に駆逐される時代になったんだな。
都心から103系を駆逐するべく投入された205系がそろそろ都心から駆逐されようとしている時代だからな
>>586
いや、まず改造にバカ高い金がかかるだろうな。
耐寒耐雪改造、運転台取付改造、ドア半自動化改造、VVVF化改造。（ロングシート・4ドアはこの際そのままで良い）
それでも、まあ何とか改造は出来たとしよう。
普段の運転はどうやってするんだ？
雪の季節は運転できるのか？一晩で１ｍ積もる土地だぞ。
そんなことするくらいなら、きれいに新製した方がはるかに安いし、メンテナンスも手間かけなくて済む。
いや、まず改造にバカ高い金がかかるだろうな。
耐寒耐雪改造、運転台取付改造、ドア半自動化改造、VVVF化改造。（ロングシート・4ドアはこの際そのままで良い）
それでも、まあ何とか改造は出来たとしよう。
普段の運転はどうやってするんだ？
雪の季節は運転できるのか？一晩で１ｍ積もる土地だぞ。
そんなことするくらいなら、きれいに新製した方がはるかに安いし、メンテナンスも手間かけなくて済む。
595 ：名無し野電車区：2011/08/22(月) 22:59:00.81 ID:01+82c4aO
JR東は地方に回す資源が底をつくからポスト115系のあとは205系で経費削減、順次取り替えをすればいい。新車とかほさいている厨房、攻房は贅沢だ。
氏ね!!
氏ね!!
「新車じゃなきゃヤダヤダ！」って素直に言えよ
>>593
115系は発電した電力を抵抗で消費するタイプの電気ブレーキがついてるんだけど
115系は発電した電力を抵抗で消費するタイプの電気ブレーキがついてるんだけど
>>579
東武もあれぐらいやるならVVVF化すりゃいいのにな
東武もあれぐらいやるならVVVF化すりゃいいのにな
600 ：名無し野電車区：2011/08/22(月) 23:15:23.96 ID:ShJMGDSQO
それより185を何とかしてくれ。特急料金払ってアレかよＷＷＷ
>>600
転クロの時代はもっと酷かった
転クロの時代はもっと酷かった
直江津～長岡や水上～長岡は4割ぐらい2連ワンマンになってもおかしくない。
そう考えると、遅かれ早かれE129（仮）の2連は新潟地区に入ると思う。
50両か100両かそれ以上かわからんけど。
そう考えると、遅かれ早かれE129（仮）の2連は新潟地区に入ると思う。
50両か100両かそれ以上かわからんけど。
>>600みたいなﾔﾂに限って185系特急に乗った事が一度も無い。
604 ：名無し野電車区：2011/08/22(月) 23:42:25.63 ID:01+82c4aO
てか、北陸新幹線開業すれば直江津から西は3セクになるから尚更新車はいらねーべ、というか205系の改造でまかなえばそんなカネかかんねぇだろ。
M車からMcあるいはTcの1M1T化か2M化するのは別にしてな。
M車からMcあるいはTcの1M1T化か2M化するのは別にしてな。
606 ：名無し野電車区：2011/08/22(月) 23:54:19.35 ID:01+82c4aO
第一、485系のメンテナンスが面倒でろくに管理出来てないからな新潟支社は、郡山に近い仙台や勝田の485イルカのほうが整備されてしっかり行き届いている。ろくに整備しない新潟に新車はないだろ。
真冬に雪深い越後湯沢まで行って、
在来線ホームに205の2連の長岡行きが停まってたらもはや爆笑だな
絶対に無いだろうけどねww
在来線ホームに205の2連の長岡行きが停まってたらもはや爆笑だな
絶対に無いだろうけどねww
まあ、単なるアンチ新潟くんに触るのもこれぐらいにしとくかw
>>609
少なくとも大宮車に関しては廃車フラグとは無関係の設定ということになってる
少なくとも大宮車に関しては廃車フラグとは無関係の設定ということになってる
>>598
あ、そうですね。電気指令式ブレーキです。
>>602
50編成100両位は入ると見てます。
E129系4連が入るかどうかは分かりませんが、今の運用だと終日4連でまかなえる運用も平野部中心にかなりあるから可能性はあるかなと。
2連50編成100両
4連25編成100両
くらいかなと。
あ、そうですね。電気指令式ブレーキです。
>>602
50編成100両位は入ると見てます。
E129系4連が入るかどうかは分かりませんが、今の運用だと終日4連でまかなえる運用も平野部中心にかなりあるから可能性はあるかなと。
2連50編成100両
4連25編成100両
くらいかなと。
手順はともかく、
4連は211
2連は新車だろう
211の3連も入るかもね
4連は211
2連は新車だろう
211の3連も入るかもね
2連だとワンマンも想定する必要があるから
新車のほうがなんだかんだでいいのよね。
ワンマン設備の設置改造も結構バカにならないし。
新車のほうがなんだかんだでいいのよね。
ワンマン設備の設置改造も結構バカにならないし。
白新線に205を入れて湯沢に127を入れれば解決
長野の6連14本と豊田の3連12本以外は確定だろうが、
高崎地区は確実に運用が変更されること、長野・新潟は並行在来線が分離されること、
豊田M40編成や訓練車などの動向を含めて他は現時点では断定できないだろう。
高崎地区は確実に運用が変更されること、長野・新潟は並行在来線が分離されること、
豊田M40編成や訓練車などの動向を含めて他は現時点では断定できないだろう。
× 長野の6連14本と豊田の3連12本以外は確定だろうが、
○ 長野の6連14本と豊田の3連12本は確定だろうが、それ以外は
あと、個人的な意見としては長野に新車が投入されるとしても大糸線だけだと思う。
複数の車種を混在させると色々と制約が多くなる。
○ 長野の6連14本と豊田の3連12本は確定だろうが、それ以外は
あと、個人的な意見としては長野に新車が投入されるとしても大糸線だけだと思う。
複数の車種を混在させると色々と制約が多くなる。
京葉線と武蔵野線に秋から女性専用車が入るのは既出？
今の所は東京方先頭車が最有力。今後変わるかもしれないけど。
その影響で、京葉線内での武蔵野線8連の停車位置も変更、女性専用車の位置を京葉線の10連に揃えるため。
京葉線は東京方面のみ7時前から9時頃まで、武蔵野線は府中本町方面、東京・南船橋方面ともに7時前から9時頃まで。
こちらも今後変わるかもしれないけど。
今の所は東京方先頭車が最有力。今後変わるかもしれないけど。
その影響で、京葉線内での武蔵野線8連の停車位置も変更、女性専用車の位置を京葉線の10連に揃えるため。
京葉線は東京方面のみ7時前から9時頃まで、武蔵野線は府中本町方面、東京・南船橋方面ともに7時前から9時頃まで。
こちらも今後変わるかもしれないけど。
>>621
はいはいそうかそうか
はいはいそうかそうか
623 ：名無し野電車区：2011/08/23(火) 04:13:48.86 ID:Fu7yLfpkO
そんなら新潟都市圏の長岡､新津､村上､新発田近辺は205系4ドアで、あとは211でも良くね。
624 ： 忍法帖【Lv=32,xxxPT】 ：2011/08/23(火) 07:18:12.33 ID:P9UicI+e0
もし新潟地区に2連の新車が入るとしても、211系やE127系との併結運転が可能な構成になるのは間違い無さそうだ。
627 ：名無し野電車区：2011/08/23(火) 08:48:33.72 ID:Fu7yLfpkO
>>625-626 確かに 211とE127は別運用で併結運用は出来ないことくらいわかるだろう。
今の東の財源からだと相当キツキツだから211系2または3両は足回りを変えずに運転室新設改造先頭車化､耐寒耐雪構造､シングルパンタ､モケット改良､半ドア対応などだろうな。
今の東の財源からだと相当キツキツだから211系2または3両は足回りを変えずに運転室新設改造先頭車化､耐寒耐雪構造､シングルパンタ､モケット改良､半ドア対応などだろうな。
ヲタって脳内妄想で改造内容だけじゃなく経営状態までわかるのか
無敵だな
無敵だな
高速1000円や震災復旧でかなり手持ち金を消耗しているだろ
震災絡みの費用の大半は前年度計上済みだけど、影響はどうしても残る
震災絡みの費用の大半は前年度計上済みだけど、影響はどうしても残る
630 ：名無し野電車区：2011/08/23(火) 09:28:32.49 ID:Fu7yLfpkO
>>628のような自己中ヲタは第一そこまで考えねーだろ。糞ヲタ。
>>623
越後線をお忘れなく。
新潟からのJR3線で一番輸送量が多いのは越後線方向。
吉田までは4連はふつうに入ってる。
朝は4+3の7連できつきつ輸送をしている。
205系はないけど。
>>624
2+3の運用は4連にしてしまうと予想。
越後線をお忘れなく。
新潟からのJR3線で一番輸送量が多いのは越後線方向。
吉田までは4連はふつうに入ってる。
朝は4+3の7連できつきつ輸送をしている。
205系はないけど。
>>624
2+3の運用は4連にしてしまうと予想。
>>627
今更211系に運転台取付改造工事はしないよ。
今更211系に運転台取付改造工事はしないよ。
633 ：名無し野電車区：2011/08/23(火) 09:36:30.94 ID:Fu7yLfpkO
越後線のホーム長は8両に出来ないのか？
>>627
その前に先頭車化改造の種車が無いから大丈夫
その前に先頭車化改造の種車が無いから大丈夫
>>562
おばかさん発見www横浜線なんてド田舎にゃ阪和でこき使われた
ボロい103系でもあてがっとけばいいw
武蔵野や南武線のほうが遥かに沿線が開発されていいじゃんw
ま、馬鹿>>562が何を喚こうが埼京・武蔵野・南武にE233系
導入、横浜は向こう30年現状放置が決定事項なんでなw
おばかさん発見www横浜線なんてド田舎にゃ阪和でこき使われた
ボロい103系でもあてがっとけばいいw
武蔵野や南武線のほうが遥かに沿線が開発されていいじゃんw
ま、馬鹿>>562が何を喚こうが埼京・武蔵野・南武にE233系
導入、横浜は向こう30年現状放置が決定事項なんでなw
638 ：名無し野電車区：2011/08/23(火) 10:54:19.45 ID:Fu7yLfpkO
>>637何寝ぼけたこと言ってるんだよ。糞ヲタが武蔵野と南武にE233とか抜かすんじゃねーよ。まさか組合ソースを根拠にしてんのか？ただの馬鹿だこいつは。埼京と横浜はE233で固いがな。
639 ：名無し野電車区：2011/08/23(火) 11:34:08.95 ID:Fu7yLfpkO
新潟都市圏の輸送量は2､3､4､6両で調整する様なダイヤでワンマン路線は切り離したほうがいいな。
642 ： 【東電 70.0 %】 忍法帖【Lv=9,xxxP】 ◆SHIne...8. ：2011/08/23(火) 12:20:33.86 ID:qfCMml+tP
>>641
餓鬼は氏ね
餓鬼は氏ね
643 ：名無し野電車区：2011/08/23(火) 12:28:33.67 ID:Fu7yLfpkO
南武厨は馬鹿！
はい、氏ね!!
終わり。
はい、氏ね!!
終わり。
南武線も横浜線も武蔵野線も埼京線も
あと10年間はいじる必要がない。
埼京線相鉄直通用編成のみ増備でok。
あと10年間はいじる必要がない。
埼京線相鉄直通用編成のみ増備でok。
大体南武線なんてﾎﾞﾛ3系を置き換えるのに何年掛かって有るんだよwwwww
横浜線は一年半で撤退、南武線は209系を駆使しても十年以上掛かっているwwwww
十年以上掛かっている時点で見捨てられているのも同然wwwww
横浜線は一年半で撤退、南武線は209系を駆使しても十年以上掛かっているwwwww
十年以上掛かっている時点で見捨てられているのも同然wwwww
646 ：名無し野電車区：2011/08/23(火) 13:52:04.68 ID:X40HfXXiO
少し書いてみる。
長野に入る211系は中央西線の中津川～塩尻間、大糸線は入れない予定。
特急以外はワンマン車に統一したいためで、一応E129系入れるみたい。正確な本数は分からんが、少なくとも特急以外については朝の塩尻行以外は松本以南乗り入れは無くなる。
後は中央西線の115系運用もワンマン化するらしい。
長野に入る211系は中央西線の中津川～塩尻間、大糸線は入れない予定。
特急以外はワンマン車に統一したいためで、一応E129系入れるみたい。正確な本数は分からんが、少なくとも特急以外については朝の塩尻行以外は松本以南乗り入れは無くなる。
後は中央西線の115系運用もワンマン化するらしい。
647 ：名無し野電車区：2011/08/23(火) 13:53:35.83 ID:X40HfXXiO
>>646
入れない は いれない と読むので 念の為
入れない は いれない と読むので 念の為
649 ：名無し野電車区：2011/08/23(火) 14:24:42.34 ID:ktYU2JPl0
>>648
長野車は全車2連化(E129系化)で、211系は全く入らない、ということ？
長野車は全車2連化(E129系化)で、211系は全く入らない、ということ？
650 ：名無し野電車区：2011/08/23(火) 14:29:32.73 ID:IZ9duC440
昔の4両、7両、8両、11両、12両、15両の常磐線と同じね
>>650
新潟も全車E129系化されれば、2両・4両・6両のどれかになるしかなくなる。
新潟も全車E129系化されれば、2両・4両・6両のどれかになるしかなくなる。
>>648
いや、115系C編成は6連で置き換えだろう。
いや、115系C編成は6連で置き換えだろう。
653 ：名無し野電車区：2011/08/23(火) 16:24:45.96 ID:JUAaOPgBO
でも横浜線って旧国以降103系と205系の2形式しか入ってないんだよな。通勤型使用線区では他には2形式のみは常磐線快速くらいか？この2線区は複数形式入れたくないんだよｗ
２１１の２連だが、クハが電装できないとすると１Ｍ方式が必要。
モータ継続使用で新しい制御器作るとも思えないので、ＭＴ７４でＶＶＶＦ化する。
３連以上は、とりあえず財政状況次第。
と予想してみる。希望とも言うらしいが。
モータ継続使用で新しい制御器作るとも思えないので、ＭＴ７４でＶＶＶＦ化する。
３連以上は、とりあえず財政状況次第。
と予想してみる。希望とも言うらしいが。
V化された213系とはまた斬新な妄想ですね
>>654
とりあえず211系2連はない。
とりあえず211系2連はない。
ただ座席の交換状況を見ると、どうもクハ＋クモハでの組成を考えてるみたいだけどねぇ
地方線区は短編成・ワンマン化
↓
①現状では適合する車両がないし、新潟の場合、新津は地元だから作るか。
↓
②東日本大震災で金が無いし、地方線区に新車は勿体ない
↓
③現在の車両を何とか改造するか
↓
④211は車令も高いし、改造費も馬鹿にならん、205でも同様、寒冷地には不適合。
大体１Mにするとなれば金がかかりすぎる、どうするの？
↓
⑤しばらく使うのを前提にVVVFにすれば何とかなるだろ
↓
⑥しかし車令は20年越えだぞ、結局新しくしたほうが安く付くのではないかい？
↓
⑦じゃ、新車にするか・・・・・・①へ戻る
こんな感じでループしていないか？
↓
①現状では適合する車両がないし、新潟の場合、新津は地元だから作るか。
↓
②東日本大震災で金が無いし、地方線区に新車は勿体ない
↓
③現在の車両を何とか改造するか
↓
④211は車令も高いし、改造費も馬鹿にならん、205でも同様、寒冷地には不適合。
大体１Mにするとなれば金がかかりすぎる、どうするの？
↓
⑤しばらく使うのを前提にVVVFにすれば何とかなるだろ
↓
⑥しかし車令は20年越えだぞ、結局新しくしたほうが安く付くのではないかい？
↓
⑦じゃ、新車にするか・・・・・・①へ戻る
こんな感じでループしていないか？
660 ：名無し野電車区：2011/08/23(火) 19:32:56.63 ID:j2YhyLHv0
>>594
仙石線を知らない人がいるようで…
仙石線を知らない人がいるようで…
東北と同じで新潟長野はワンマンで短編成化だな
閑散路線が多いから輸送力的には問題ないだろう
閑散路線が多いから輸送力的には問題ないだろう
>>660
仙籍は耐雪いらないからね
仙籍は耐雪いらないからね
仙籍→仙石
どういう変換だよ・・・
どういう変換だよ・・・
666 ：名無し野電車区：2011/08/23(火) 20:57:27.77 ID:NGTKCmaK0
>>631>>656
2両+3両はやはり新車2両+2両で置き換えか・・・
>>646>>661>>663
1538M・1542Mも松本で乗り換えか・・・
現在は数少ない大糸線の3両の運用だが。
>>648-649>>652
さすがに中央東線・篠ノ井線には211系6両・同3両が入るかも・・・
大糸線・中央西線の115系の運用は減車か・・・
>>662
ラッシュ時間帯が・・・
ラッシュ時間帯用に3両もあった方が・・・
2両+3両はやはり新車2両+2両で置き換えか・・・
>>646>>661>>663
1538M・1542Mも松本で乗り換えか・・・
現在は数少ない大糸線の3両の運用だが。
>>648-649>>652
さすがに中央東線・篠ノ井線には211系6両・同3両が入るかも・・・
大糸線・中央西線の115系の運用は減車か・・・
>>662
ラッシュ時間帯が・・・
ラッシュ時間帯用に3両もあった方が・・・
668 ：名無し野電車区：2011/08/23(火) 21:38:53.88 ID:Fu7yLfpkO
>>660 仙石は従来通り205のお下がりで我慢しろ。
>>667
その通り。3連を新製することはしない。
2
2+2
2+2+2
のように2連をつなげるだけで輸送が出来てしまうので、基本編成は2連だけあれば十分。
ただし、「2+2」があまりにも多い場合には、じゃあ4連も作ろうかとなる位だ。
その通り。3連を新製することはしない。
2
2+2
2+2+2
のように2連をつなげるだけで輸送が出来てしまうので、基本編成は2連だけあれば十分。
ただし、「2+2」があまりにも多い場合には、じゃあ4連も作ろうかとなる位だ。
>>662
新潟都市圏は異なる。
少なくとも閑散路線では絶対にない。
2連編成をメインとして、4連編成も導入する事になるんだろう。
2連だけでは運転台が多過ぎるからね。
新潟から吉田・長岡・新発田までは、列車本数を増やすのでなければ、
2連では無理。4連でないと輸送し切れない。
新潟都市圏は異なる。
少なくとも閑散路線では絶対にない。
2連編成をメインとして、4連編成も導入する事になるんだろう。
2連だけでは運転台が多過ぎるからね。
新潟から吉田・長岡・新発田までは、列車本数を増やすのでなければ、
2連では無理。4連でないと輸送し切れない。
んな事しない
現に4連運用が普通に走る東北なんて2＋2で4連は組成してないんだからな
2連の方が効率的に運用出来る
現に4連運用が普通に走る東北なんて2＋2で4連は組成してないんだからな
2連の方が効率的に運用出来る
>>672
？？
？？
ところで新潟に205は無理って言うけどさ、E127ってそんなに特殊な車両なのか？
富士急が205を導入する位なのに新潟が無理って事はなかろう。
実現するかどうかは別問題として。
実現するかどうかは別問題として。
そもそもの導入目的が新潟ローカルの165系の淘汰と車両適正化。
中身的には701の直流化バージョンで
せいぜいの違いは束としちゃ珍しい東洋電機製であることぐらいか。
なので最初から信越地区投入が大前提の設計になっている。
ATS-P搭載（とセミクロス化）改造と放送機器を更新すれば
大糸線投入も可能
中身的には701の直流化バージョンで
せいぜいの違いは束としちゃ珍しい東洋電機製であることぐらいか。
なので最初から信越地区投入が大前提の設計になっている。
ATS-P搭載（とセミクロス化）改造と放送機器を更新すれば
大糸線投入も可能
678 ：名無し野電車区：2011/08/23(火) 22:35:03.53 ID:lYHv8Awx0
北海道でもデッキ無し電車が当たり前に走っている
それに比べれば205系の新潟使用は全然ハードルが低い
それに比べれば205系の新潟使用は全然ハードルが低い
で、205に拘っている方々、
211-3000という改造コスト（最低限、方向幕のLED化だけでいい）が
低い候補があるのにもかかわらず、それを差し置いて、
なぜ205をわざわざ回す必要があるのかを説明していただけないかな？
説明できなければ「ぼくのきぼう」とみなされるだけだけどさ。
211-3000という改造コスト（最低限、方向幕のLED化だけでいい）が
低い候補があるのにもかかわらず、それを差し置いて、
なぜ205をわざわざ回す必要があるのかを説明していただけないかな？
説明できなければ「ぼくのきぼう」とみなされるだけだけどさ。
・205厨は2連にこだわっている
・211は他を優先で本数不足
これくらいしか思いつかないが、どうだろうか
・211は他を優先で本数不足
これくらいしか思いつかないが、どうだろうか
>>679
どうせ自分とこの205系を追い出して、
自分とこの線区にはE233系を入れたいから言ってるだけなんだろう。
だったら素直にそう言えば良いのに。
「E233系が欲しい！」って。
当然却下するけど。
どうせ自分とこの205系を追い出して、
自分とこの線区にはE233系を入れたいから言ってるだけなんだろう。
だったら素直にそう言えば良いのに。
「E233系が欲しい！」って。
当然却下するけど。
まあ書いておくか・・。
大糸線・中央西線関係。
松本以南乗り入れ→特急と朝の塩尻行きを除き、松本で乗り換えとなる(要は廃止)
ただ同一ホームでの発車は一部については出来ないから松本駅での停車時間は若干増える。
E129系****番台の本数は知らん。
E127系100番台はVVVFのIGBT化とLCD式の運賃表に交換程度。
E129系がE127系の性能に合わせるため、上記の情報以外の改造はしない・・と思う(方向幕はE129系についてはフルカラーらしいが）
>>677
あと方向が違う
← 松本方面 ： 長野方面→
モト クモハ ＋ クハ
ニイ クハ ＋ クモハ
のはずだから、白新線経由？で方向転換しなければならない。
大糸線・中央西線関係。
松本以南乗り入れ→特急と朝の塩尻行きを除き、松本で乗り換えとなる(要は廃止)
ただ同一ホームでの発車は一部については出来ないから松本駅での停車時間は若干増える。
E129系****番台の本数は知らん。
E127系100番台はVVVFのIGBT化とLCD式の運賃表に交換程度。
E129系がE127系の性能に合わせるため、上記の情報以外の改造はしない・・と思う(方向幕はE129系についてはフルカラーらしいが）
>>677
あと方向が違う
← 松本方面 ： 長野方面→
モト クモハ ＋ クハ
ニイ クハ ＋ クモハ
のはずだから、白新線経由？で方向転換しなければならない。
俺は205なんて言ってないけど・・・
684 ：名無し野電車区：2011/08/23(火) 23:08:05.42 ID:y1JWv+/bO
とにかく新潟の奴が新車を欲してるのがよく分かるスレだｗ
>>679
2連化の実績があるのと、真面目に取り合ってないからだろ。
>>683
お漏らしなら嬉しいが、中津川運用のE129ネタが本当なら走行距離調整が必要になるけどどうするの？
上松運用辺りを東に移管すれば可能だろうが、そんなめんどいことやるかね？
2連化の実績があるのと、真面目に取り合ってないからだろ。
>>683
お漏らしなら嬉しいが、中津川運用のE129ネタが本当なら走行距離調整が必要になるけどどうするの？
上松運用辺りを東に移管すれば可能だろうが、そんなめんどいことやるかね？
687 ：名無し野電車区：2011/08/23(火) 23:36:28.22 ID:JUAaOPgBO
107系の全廃はいつ？日光線はそろそろだけど、高崎支社のはいつまで？
688 ： 【東電 66.9 %】 忍法帖【Lv=1,xxxP】 ：2011/08/23(火) 23:40:18.57 ID:k5qwX2nN0
【芸能】島田紳助（55）の芸能界引退に伴い、紳助が出演するＣＭ「ミウラのボイラー」はモザイクをかけて流すことを公表
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1293195400/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1293195400/
>>685
115系1000番台が多数長岡運転所へ新製配置されてるのを知らないのは、もぐりだ。
115系1000番台が多数長岡運転所へ新製配置されてるのを知らないのは、もぐりだ。
>>646>>686
走行距離調整で思い出したけど快速みすずの115飯田線運用はどうするのか？
東海スレだと313-1700の篠ノ井線長野乗り入れ廃止・名古屋圏輸送転用なんて話も出てるし。
もう東日本と東海の関係者の間でそのあたりの話が進んでいるのかねえ。
115の取替えとあわせて長野車(松本配置も含めて)の東海区間乗り入れ全廃の可能性もなくはない。
走行距離調整で思い出したけど快速みすずの115飯田線運用はどうするのか？
東海スレだと313-1700の篠ノ井線長野乗り入れ廃止・名古屋圏輸送転用なんて話も出てるし。
もう東日本と東海の関係者の間でそのあたりの話が進んでいるのかねえ。
115の取替えとあわせて長野車(松本配置も含めて)の東海区間乗り入れ全廃の可能性もなくはない。
691 ：名無し野電車区：2011/08/23(火) 23:56:32.70 ID:GEqIFx7Q0
わざわざ205系を新潟に持っていかなくても、中央東線普通を甲府で分断。
205系にﾄｲﾚ付けて高尾～甲府間に投入で良いんじゃない？
205系にﾄｲﾚ付けて高尾～甲府間に投入で良いんじゃない？
>>688
その話題とは関係ないしスレ違いだけど、ミウラのボイラーって福島原発の廃液濃縮処理でも使われてるんだよ。
その話題とは関係ないしスレ違いだけど、ミウラのボイラーって福島原発の廃液濃縮処理でも使われてるんだよ。
島田紳助が乗った鉄道車両は全て廃車にしてください。
長野新潟なんて辺境はほっといて首都圏の話をしようぜ。
>>690
それはないよ。
そもそもそれならわざわざ木曽仕様の1300番台なんていらないし、1700番台も中央線・篠ノ井線直通用で製造された車両だから宝の持ち腐れ状態になるのは確実。
ましてや上諏訪乗り入れ運用もある訳だから簡単に捻出は出来ん。
飯田線運用は211系に置き換える予定じゃないかな？（俺は社員じゃないからこの辺分からんが）。
>>686
一応その場合は俺の予想では松本～有明間の運用に入れると思う。
行路的に無理だろうけど。
それはないよ。
そもそもそれならわざわざ木曽仕様の1300番台なんていらないし、1700番台も中央線・篠ノ井線直通用で製造された車両だから宝の持ち腐れ状態になるのは確実。
ましてや上諏訪乗り入れ運用もある訳だから簡単に捻出は出来ん。
飯田線運用は211系に置き換える予定じゃないかな？（俺は社員じゃないからこの辺分からんが）。
>>686
一応その場合は俺の予想では松本～有明間の運用に入れると思う。
行路的に無理だろうけど。
失礼しました。あくまで中央西線との乗り入れについての話ですね。
699 ：名無し野電車区：2011/08/24(水) 00:28:58.76 ID:gfKzxwV6O
新潟に新車を欲しがる新潟の馬鹿ヲタはおらが町の新車の象徴で車両が欲しい。首都圏の奴らに地方のパワーを見せつけたい。←大半の新潟の馬鹿ヲタはこれな。
自分のネタととるならあらゆる手を使う。ＢＴと同じ手を使うのが理由だな。
自分のネタととるならあらゆる手を使う。ＢＴと同じ手を使うのが理由だな。
700 ：名無し野電車区：2011/08/24(水) 00:30:55.92 ID:gWfavwxq0
485系3000番台に初の廃車発生。（ただし事故車は除く）
JR東｢島田紳介さん、芸能界引退です｣
西武｢島田紳介さん……引退です｣
京急｢ｼｬｧﾀﾞｼｴﾝｽｹ!! ｴﾝﾀｲｪｯｽ!!ｴﾝﾀｲｪｯｽ!!｣
西武｢島田紳介さん……引退です｣
京急｢ｼｬｧﾀﾞｼｴﾝｽｹ!! ｴﾝﾀｲｪｯｽ!!ｴﾝﾀｲｪｯｽ!!｣
702 ：名無し野電車区：2011/08/24(水) 00:39:46.00 ID:gfKzxwV6O
>>679 205系を3Bにしない理由?
簡単じゃん。
見れば一目瞭然だが、新潟エリアは過疎路線で一部はワンマンで対応してる所がある。新潟都市圏だけでも4両固定なレベルでも良かろう、それ以外の路線は6～7割は無人駅がオチで4両対応ですればいいことだと。
E127はオールマイティーで場合よってワンマンを使い分ければいいわけだ。
簡単じゃん。
見れば一目瞭然だが、新潟エリアは過疎路線で一部はワンマンで対応してる所がある。新潟都市圏だけでも4両固定なレベルでも良かろう、それ以外の路線は6～7割は無人駅がオチで4両対応ですればいいことだと。
E127はオールマイティーで場合よってワンマンを使い分ければいいわけだ。
703 ：名無し野電車区：2011/08/24(水) 00:47:19.36 ID:gfKzxwV6O
一番カネがかかるのは地方対応のワンマンの2連化だな、新潟の場合は過疎路線が多いから都市圏はJR東には収益単価はつくが、無人駅の対処が半端だからな。それで、自分たちの都合で新車か？おかしいだろ。205系3両でもかまわないがそこまで新潟の輸送力はないと思うが。
705 ：名無し野電車区：2011/08/24(水) 00:52:49.02 ID:gfKzxwV6O
>>704 廃車だけど、仙石205系の部品取りか総取り替えかどちらかじゃないか？
>>700
新潟の非3000番台車を置き換えるもんだと思ってた
新潟の非3000番台車を置き換えるもんだと思ってた
>>705
なーんで、205系の部品確保を485系でやんのさｗ
仙石向けには、ケヨ9の中間車6両（モハ含む）が6月に行ってる
あれは除籍が確定してて、部品取り用と言われてる
さっき、編成表と照らし合わせたけど、6月の郡山送りも廃車っぽいわ
3000番台は新潟に転用すると思ってたから、編成単位での廃車が出たのは意外。
なーんで、205系の部品確保を485系でやんのさｗ
仙石向けには、ケヨ9の中間車6両（モハ含む）が6月に行ってる
あれは除籍が確定してて、部品取り用と言われてる
さっき、編成表と照らし合わせたけど、6月の郡山送りも廃車っぽいわ
3000番台は新潟に転用すると思ってたから、編成単位での廃車が出たのは意外。
485-3000も廃車か。。。自分も新潟の非3000番台を置き換えると思ってたが。
何だか、かつて183・189系を大量に廃車してた頃を思い出す。ＧＵ車をバンバン
廃車して一般車が多く残ったり。183系列のGU車も廃車時には改造10数年以上経過
してたし、485-3000にしても改造後10数年経過してて、とっくに償却は
終わってるからわざわざ面倒な組替や転属するより廃車しても問題ないという判断なんだろうな。
何だか、かつて183・189系を大量に廃車してた頃を思い出す。ＧＵ車をバンバン
廃車して一般車が多く残ったり。183系列のGU車も廃車時には改造10数年以上経過
してたし、485-3000にしても改造後10数年経過してて、とっくに償却は
終わってるからわざわざ面倒な組替や転属するより廃車しても問題ないという判断なんだろうな。
711 ：名無し野電車区：2011/08/24(水) 07:13:34.76 ID:pxhriLMO0
>>667>>669
3両や6両の新車はないと思ったが、211系なら3両や6両が・・・
>>682
大糸線の115系の運用は3両が4往復、2両+2両が2.5往復、2両+3両が1往復。
大糸線に入る115系が3両4本、2両3本（過去スレがソースだが）ということは・・・
>>700>>704-710
非3000番台より先に廃車は驚き・・・
3両や6両の新車はないと思ったが、211系なら3両や6両が・・・
>>682
大糸線の115系の運用は3両が4往復、2両+2両が2.5往復、2両+3両が1往復。
大糸線に入る115系が3両4本、2両3本（過去スレがソースだが）ということは・・・
>>700>>704-710
非3000番台より先に廃車は驚き・・・
E653系は確実にアレのせいで余るんじゃないか？
郡山の日光鬼怒川485
編成バラされた状態で、入場した時の姿そのままで放置されてました
編成バラされた状態で、入場した時の姿そのままで放置されてました
715 ：１８９系彩野：2011/08/24(水) 10:23:43.82 ID:c+kYsNob0
日光鬼怒川特急で使われていた１８９系彩野は長野で廃車解体かと思いきや
ひよっとしたらしなの鉄道に譲渡される可能性が高くなりました
しなの鉄道の169系がＪＲ長野に乗り入れられなくなったからです
６５７系の新車投入は凍結したほうがいいです 福島原発の事故で常磐線「草野ー亘理」が不通のままだし
下手したら５年以上運転再開は出来ない可能性が高いからです
ひよっとしたらしなの鉄道に譲渡される可能性が高くなりました
しなの鉄道の169系がＪＲ長野に乗り入れられなくなったからです
６５７系の新車投入は凍結したほうがいいです 福島原発の事故で常磐線「草野ー亘理」が不通のままだし
下手したら５年以上運転再開は出来ない可能性が高いからです
E657の投入に変更はないよ
189系のしなの鉄道導入は無くなった模様
>>711
大糸線は全て2連化だね。
大糸線は全て2連化だね。
719 ：名無しでGO!!：2011/08/24(水) 11:59:01.44 ID:VNf/nu9o0
>>715
確か、省令対応工事やるから、JR入線不可はないと思うのだが…。
確か、省令対応工事やるから、JR入線不可はないと思うのだが…。
720 ：名無し野電車区：2011/08/24(水) 12:04:42.73 ID:mGgQsgJYO
いわき～仙台に行く予定だったE653が波動用に回されて、波動用に残った485/183/189あたりの廃車が早まるかも。
E653の4Bは新潟へ回して、北陸新幹線開業後にくびき野辺りへ投入と妄想
11両なんか入れるの？
それとも、酒田あたりで4両切り離し？
それとも、酒田あたりで4両切り離し？
726 ：名無し野電車区：2011/08/24(水) 17:57:41.70 ID:gfKzxwV6O
いなほは7両のみで4両はやんねーべ。基本7両だけだべ。引き抜きは。
728 ：名無し野電車区：2011/08/24(水) 18:16:52.68 ID:gfKzxwV6O
>>727 そんな面倒なこと新潟支社がやるとは思えんな。485-1000の整備もろくにやらないのに水戸支社の様にユニット変えてまでいじるとは思えん。
>>729
じゃあ、7+7=14連もOKだな。
じゃあ、7+7=14連もOKだな。
731 ：名無し野電車区：2011/08/24(水) 18:36:08.38 ID:1HXRo1Fj0
>>713
そういう点では211系の方が減車されずに済むので良い。
減車で利用者離れがますます進むことを考えると・・・
>>718
やはり減車か・・・
数少ない115系の運用は211系に置き換えだと思っていたが、新車導入で減車のみならず松本で乗り換えにもなるのか・・・
>>722
183・189系まで置き換えだと中央東線のトンネルが・・・
>>724
「いなほ」に4両+7両か・・・
現状6両で短編成化の傾向の中、実現すれば凄いが。
そういう点では211系の方が減車されずに済むので良い。
減車で利用者離れがますます進むことを考えると・・・
>>718
やはり減車か・・・
数少ない115系の運用は211系に置き換えだと思っていたが、新車導入で減車のみならず松本で乗り換えにもなるのか・・・
>>722
183・189系まで置き換えだと中央東線のトンネルが・・・
>>724
「いなほ」に4両+7両か・・・
現状6両で短編成化の傾向の中、実現すれば凄いが。
長野・新潟は北陸新幹線開業まで放置プレイになりそうな予感
>>729
あれドアカットじゃなかった？
あれドアカットじゃなかった？
ＮＥＸ減便で余ったＥ２５９は踊り子や波動用に転用されるらしいよ
そして６５１は大宮の１８３と１８５を置き換え。
これは中の人から聞いた話だから間違いない。
信じる信じないは自由だ。
そして６５１は大宮の１８３と１８５を置き換え。
これは中の人から聞いた話だから間違いない。
信じる信じないは自由だ。
信じる信じないは自由だ（ｷﾘｯ
そうそういい忘れてた
次のダイヤ改悪でＮＥＸは大幅減便だよ。節電で
次のダイヤ改悪でＮＥＸは大幅減便だよ。節電で
節電という名のスカイライナー戦敗北宣言ですか
スカイライナーとかじゃなくてもう成田空港自体がオワコンなんだよ
そうじゃなくても日本は原発・地震大国だって海外からは悪評らしいから
だんだん外人の日本離れが加速していっている。
スカイライナーだって一部減便するとかって話が出ているらしいし。
シティライナーはあのまま廃止にしてAE100はそのまま廃車。
後、小田急の方の話になるけどあさぎりと多摩線直通ホームウェイも来年頃を目処に廃止になり、
RSEは廃車。東海の371は東海地区の団体臨時用になるとかなんだとか
はこねも一部消えるらしいよ。
そうじゃなくても日本は原発・地震大国だって海外からは悪評らしいから
だんだん外人の日本離れが加速していっている。
スカイライナーだって一部減便するとかって話が出ているらしいし。
シティライナーはあのまま廃止にしてAE100はそのまま廃車。
後、小田急の方の話になるけどあさぎりと多摩線直通ホームウェイも来年頃を目処に廃止になり、
RSEは廃車。東海の371は東海地区の団体臨時用になるとかなんだとか
はこねも一部消えるらしいよ。
ここまで書いたらもはやガセネタ以下
だから信じる信じないは自由だっつーの！！
本当の話とだけとりあえず言っておくよ
次のダイヤ改悪でＮＥＸやあかぎ踊り子湘南ライナー水上ひたちあずさわかしおは
大幅に削減される。客が乗っていようがいまいがどんどん廃止にする。
収支が悪いからな
本当の話とだけとりあえず言っておくよ
次のダイヤ改悪でＮＥＸやあかぎ踊り子湘南ライナー水上ひたちあずさわかしおは
大幅に削減される。客が乗っていようがいまいがどんどん廃止にする。
収支が悪いからな
季節の変わり目のせいか、自己妄想を暴力的に吐くヤツが現れたか、気の毒に。
>>743
今すぐ黄色い救急車呼んでやるから住所教えろよw
今すぐ黄色い救急車呼んでやるから住所教えろよw
一部聞き覚えがあるだけに余計判断に困る。
とりあえず、9月頃からN'EXは震災前の所定本数に戻るらしいよ。
まぁダイヤ改正で変わるかもしれないけど。
まぁダイヤ改正で変わるかもしれないけど。
は？戻らねーよ。適当なこと言うな知ったか。
今ウヤ中ＮＥＸはこのまま廃止だ
今ウヤ中ＮＥＸはこのまま廃止だ
読みづらいからとりあえず小文字で書いてくれ
特急って、そんなに利益率悪いのか？？
それとも、閑散期と繁忙期の差が激しい路線しか残ってないとか？？
それとも、閑散期と繁忙期の差が激しい路線しか残ってないとか？？
>>750
いなほが繁忙期に好調な理由のひとつは「関越道が渋滞する時期にいなほが混雑する」こと。
普段の渋滞は回避出来ても、
盆暮れ正月やGWの大渋滞を車で回避するのは難しい。だから鉄道へシフトする。
他の在来線特急は良く分からないけど、伊豆方面は車で行く事がもう一般化してるんじゃないの？
だから踊り子に乗らない。
房総方面、特に内房も同様。アクアライン開通でもう勝負にならないのでは？
いなほが繁忙期に好調な理由のひとつは「関越道が渋滞する時期にいなほが混雑する」こと。
普段の渋滞は回避出来ても、
盆暮れ正月やGWの大渋滞を車で回避するのは難しい。だから鉄道へシフトする。
他の在来線特急は良く分からないけど、伊豆方面は車で行く事がもう一般化してるんじゃないの？
だから踊り子に乗らない。
房総方面、特に内房も同様。アクアライン開通でもう勝負にならないのでは？
752 ：名無し野電車区：2011/08/24(水) 21:55:16.52 ID:rzBEahW10
中の人から～ってよく見るけど、
それが本当に信用できるかどうかは別問題だよな。
“中の人”でも全て知ってるとは限らないし、
直前の計画変更はいくらでもあるし。
それが本当に信用できるかどうかは別問題だよな。
“中の人”でも全て知ってるとは限らないし、
直前の計画変更はいくらでもあるし。
「中の人」と前置きする奴は100%嘘
755 ：名無し野電車区：2011/08/24(水) 22:17:56.96 ID:mMuEQrKM0
ここ数日のニュースだけど、日沿道の県境の基本計画区間２箇所が
整備計画に格上げするために調査に入るようだね。
これができるまでは、いなほは安泰じゃないか？
整備計画に格上げするために調査に入るようだね。
これができるまでは、いなほは安泰じゃないか？
>>741
日本に来るような外国人の住んでいる国(＝先進国)も大抵が原発大国な件について。
日本に来るような外国人の住んでいる国(＝先進国)も大抵が原発大国な件について。
757 ：名無し野電車区：2011/08/24(水) 22:28:16.24 ID:mGgQsgJYO
まぁ通常便を羽田、LCCを成田と棲み分けできりゃいいんだけどな
着陸料が高かったらLCCは寄りつかないよ
NEXはいつも空席が目立つ
どこに行けば満席が見られるんだ？と思うほど
どこに行けば満席が見られるんだ？と思うほど
なんか変なバカが混じってるな・・。
E259系は伊東線で試運転した理由はE259系を使った団体臨時とかが入れるようにするため。
そもそもNEX大減便で踊り子転用とか言ってるやつは何の根拠があって言ってるか教えろよ。
>>743
本当の話なら実際のJR東日本の社員さんに聞いてみようかな。
一応俺は某京急沿線の鉄道車輌の製造工場で働いていてさっき帰ってきたばっかだが。
E259系は伊東線で試運転した理由はE259系を使った団体臨時とかが入れるようにするため。
そもそもNEX大減便で踊り子転用とか言ってるやつは何の根拠があって言ってるか教えろよ。
>>743
本当の話なら実際のJR東日本の社員さんに聞いてみようかな。
一応俺は某京急沿線の鉄道車輌の製造工場で働いていてさっき帰ってきたばっかだが。
セミクロなら211系でも構わないのだ
高崎は基本的にE233系で置き換えても良いかも
そうすれば共通化出来て回せるしな
2連3連は205系とか211系2連とかにすれば良い
そうすれば共通化出来て回せるしな
2連3連は205系とか211系2連とかにすれば良い
成田がオワコン、これからは羽田の時代か。
じゃあ羽田に行く系列会社に新車入れさすか？
じゃあ羽田に行く系列会社に新車入れさすか？
767 ：名無し野電車区：2011/08/25(木) 01:26:38.92 ID:2UpMJhhJO
>>765 高崎ローカルは205系で4Bor6Bあれば充分。
768 ：名無し野電車区：2011/08/25(木) 02:28:28.07 ID:TYSbN+pj0
新潟、長野口のE129の導入について繰り返し議論されているけど、
両毛は4or6連、日光線は4連、新潟近郊も205の4連で賄い、
TCの不足分のみをTへの運転台取り付けでよいのでは？
そうすれば、置き換え発生分の107で新潟、長野口の2連を置き換え可能で、
高崎口の211と合わせれば、E129を導入しなくてもよくなるかと。
大糸線には2+3の5連が存在するそうだが、別に211の5連を終日使っても、
6連分のホームがあれば211の3+3でも構わないと思う。
東は、運転台増設の費用は電気代より高い、と考えていそうである。
というのも京浜東北の初期209の転用時のM車廃車からもいえるし、
常磐E501の土浦以北転用時にも運転台を増設しなかったことからも
推察されよう。
両毛は4or6連、日光線は4連、新潟近郊も205の4連で賄い、
TCの不足分のみをTへの運転台取り付けでよいのでは？
そうすれば、置き換え発生分の107で新潟、長野口の2連を置き換え可能で、
高崎口の211と合わせれば、E129を導入しなくてもよくなるかと。
大糸線には2+3の5連が存在するそうだが、別に211の5連を終日使っても、
6連分のホームがあれば211の3+3でも構わないと思う。
東は、運転台増設の費用は電気代より高い、と考えていそうである。
というのも京浜東北の初期209の転用時のM車廃車からもいえるし、
常磐E501の土浦以北転用時にも運転台を増設しなかったことからも
推察されよう。
そーいやかもしかで使ってた秋田の485ってどうなんだろうな
770 ：名無し野電車区：2011/08/25(木) 05:11:24.83 ID:2UpMJhhJO
>>768 同意、
JR東の財源と手持ちの駒を見た時コスト削減効率良くで薄く広めることが出来るのは205と211で手を入れてやれば手間はかかるもののJR東が頭を抱える115の淘汰は容易になるからな。ヲタの欲望で新車やられたらたまらないだろう企業は。
JR東の財源と手持ちの駒を見た時コスト削減効率良くで薄く広めることが出来るのは205と211で手を入れてやれば手間はかかるもののJR東が頭を抱える115の淘汰は容易になるからな。ヲタの欲望で新車やられたらたまらないだろう企業は。
771 ：名無し野電車区：2011/08/25(木) 05:23:41.34 ID:2UpMJhhJO
ただ、いずれは高崎ローカルの211も長野or新潟に回した上で高崎ローカルは205のシナリオになるだろうな。
772 ：名無し野電車区：2011/08/25(木) 06:03:33.92 ID:hyPjpwo70
773 ：名無し野電車区：2011/08/25(木) 06:18:48.21 ID:NfzGKjQV0
確かに651は183の置き換えに使われる可能性は高いだろうな。
しかし、185を置き換えるのは何時なのか？
201系廃車時に部品だけ確保してそうな気がしてならないのだが。
しかし、185を置き換えるのは何時なのか？
201系廃車時に部品だけ確保してそうな気がしてならないのだが。
>>773
651はチョッパ制御じゃないよ
651はチョッパ制御じゃないよ
>748
運休のＮＥＸはE259のまま特別快速エアポート成田で運転じゃなかったっけ？
停車駅に成田と千葉追加して。
運休のＮＥＸはE259のまま特別快速エアポート成田で運転じゃなかったっけ？
停車駅に成田と千葉追加して。
>>771
だとしても、新潟長野2連は211系では置換不可能。
ここは2連が運用の中心となると思われるので、やはりE129系新製は不可避だろう。
211系が3連4連で投入されたとしても、短期リリーフにすぎず、それらもやはり最終的にはE129系へ置換されると予想。
だとしても、新潟長野2連は211系では置換不可能。
ここは2連が運用の中心となると思われるので、やはりE129系新製は不可避だろう。
211系が3連4連で投入されたとしても、短期リリーフにすぎず、それらもやはり最終的にはE129系へ置換されると予想。
777 ：名無し野電車区：2011/08/25(木) 09:34:15.55 ID:2UpMJhhJO
まぁE129が仮に投入したとしても25本50両規模だろう。新潟ヲタが希望する100両～200両はムリだな。財政的にな。
>>777
E129系の次期車両E131系でもいいよ。
E129系の次期車両E131系でもいいよ。
779 ：名無し野電車区：2011/08/25(木) 10:30:58.59 ID:2UpMJhhJO
>>778 お前一人で妄想こいでろ。
田町の211の付属5連は廃車と聞いたが。
何でも4連以下にするには先頭車化改造必須だし、4連が欲しい支社が無いとのこと。
基本編成から作る6連は中央東線でほぼ確定なのにね。
これが本当なら新潟は編成短縮必至だし、先頭車化を伴うローカル転用は無いんじゃないか？
何でも4連以下にするには先頭車化改造必須だし、4連が欲しい支社が無いとのこと。
基本編成から作る6連は中央東線でほぼ確定なのにね。
これが本当なら新潟は編成短縮必至だし、先頭車化を伴うローカル転用は無いんじゃないか？
>>773
185系と同じ部品使ってるのは117系や417系だから
185系と同じ部品使ってるのは117系や417系だから
新潟、長野ネタは別スレを建ててそっちでやれば良くね？
北陸新幹線みたいに
北陸新幹線みたいに
E133系でok
>>781
5連のまま小田原以遠を運転すれば良いのにね。
5連のまま小田原以遠を運転すれば良いのにね。
787 ：名無し野電車区：2011/08/25(木) 11:52:09.88 ID:2UpMJhhJO
>>785 氏ね!!
788 ：名無し野電車区：2011/08/25(木) 12:09:16.64 ID:R87Hib3wO
>>772
大糸線の6番線ホームは5両までしか対応できない。だからE127系6両運用は別のホームから発着するが、他の路線と共用しているから簡単に別ホームからの発車は出来ないよ。
大糸線の6番線ホームは5両までしか対応できない。だからE127系6両運用は別のホームから発着するが、他の路線と共用しているから簡単に別ホームからの発車は出来ないよ。
789 ：名無し野電車区：2011/08/25(木) 12:09:44.74 ID:R87Hib3wO
>>788は松本駅ね
夏休みも終盤だから妄想の花びら大回転ですねw
791 ：名無し野電車区：2011/08/25(木) 12:42:00.58 ID:Wup8/zgbO
東海道の211系付属編成を両端クハで作ったのは11号車と15号車両端に便所設けるため。
高崎・東北系はそこまで便所イラナイと思われてたｗ
高崎・東北系はそこまで便所イラナイと思われてたｗ
>>741
“あさぎり”廃止フラグ？
“あさぎり”廃止フラグ？
田舎の話題でツマラネ
795 ：名無し野電車区：2011/08/25(木) 14:30:09.39 ID:niYcY8tuO
796 ：名無し野電車区：2011/08/25(木) 14:45:57.90 ID:2UpMJhhJO
どうせ>>795も新車厨だろ。このたわむれが。氏ね!!
>>791
そうだね。
東海道線・湘南新宿ラインを小田原発着とすれば、小田原以西は211系5連or205系5連のみで済む。
北側も高崎線・宇都宮線・湘南新宿ラインを熊谷・久喜・古河・小山発着とすれば、それ以遠はやはり211系5連or205系5連でOK。
そうだね。
東海道線・湘南新宿ラインを小田原発着とすれば、小田原以西は211系5連or205系5連のみで済む。
北側も高崎線・宇都宮線・湘南新宿ラインを熊谷・久喜・古河・小山発着とすれば、それ以遠はやはり211系5連or205系5連でOK。
798 ：名無し野電車区：2011/08/25(木) 15:57:12.38 ID:w1N+pHHWO
>797
高崎線･宇都宮線の電車の車庫のある場所くらい知ってるだろ？
それと久喜折り返しとかだったらそれこそ通勤型で充分。G車も1両でいい。
高崎線･宇都宮線の電車の車庫のある場所くらい知ってるだろ？
それと久喜折り返しとかだったらそれこそ通勤型で充分。G車も1両でいい。
>>791
211系は横浜支社エリアから撤退確実だから、小田原以西や伊東線は無い。
211系は横浜支社エリアから撤退確実だから、小田原以西や伊東線は無い。
800 ：名無し野電車区：2011/08/25(木) 16:58:42.40 ID:TkeIXnns0
最強205,横浜205,田町211をE233化⇒
横浜のM4両×26(H27,28は経年廃車)
埼京のM6両×23(元山手車は廃車)
田町M6両×14
合計205系242両の211系84両(M車)
115系トタ3×12 M2両
ナノ2×7 M2両
3×16 M2両
6×14 M4両
こっから要るモハは126両・・・
211系全部使うとして205系は中途半端に必要だな
まあ年齢的に横浜の方が新生少なくて節電になるな
横浜のM4両×26(H27,28は経年廃車)
埼京のM6両×23(元山手車は廃車)
田町M6両×14
合計205系242両の211系84両(M車)
115系トタ3×12 M2両
ナノ2×7 M2両
3×16 M2両
6×14 M4両
こっから要るモハは126両・・・
211系全部使うとして205系は中途半端に必要だな
まあ年齢的に横浜の方が新生少なくて節電になるな
802 ：名無し野電車区：2011/08/25(木) 17:08:30.89 ID:NhUR7wXsI
皆さん暇なんだね？
俺はこれから休暇タバコ後の残業で、
このスレ見ていたけど正直羨ましいよ
俺はこれから休暇タバコ後の残業で、
このスレ見ていたけど正直羨ましいよ
オマエも仲間に入らないか
退職届を会社に出せば簡単だぞ
退職届を会社に出せば簡単だぞ
塾の自習室で、もうすぐ休憩が終わるところだ…
805 ：名無し野電車区：2011/08/25(木) 18:10:16.94 ID:Tcv/jxsz0
連続で起こる新小岩新N'EX飛び込み
E259系のデザインを急いで変える必要がある。
http://p.tl/gaUw
E259：高運転台で運転手も安全そう E253：低運転台で運転手にぶつかりそう
E259：運転手に見えにくくて安心 E253：運転手にモロ見えでトラウマを与えそう
E259：丸くてあまり痛くなさそう E253：角ばっていてガラスも痛そう
E259：白地がベースで心が安らぐ E253：赤い顔が怖い
E259：黒い所に吸い込まれそう E253：赤と黒で警戒色
E259：ちょっと間抜けな顔（ライト）で親しみを感じる E253：睨まれているような鋭い目（ライト）
E259系は赤鬼の顔ような怒った怖いデザインに変更すべし
E259系のデザインを急いで変える必要がある。
http://p.tl/gaUw
E259：高運転台で運転手も安全そう E253：低運転台で運転手にぶつかりそう
E259：運転手に見えにくくて安心 E253：運転手にモロ見えでトラウマを与えそう
E259：丸くてあまり痛くなさそう E253：角ばっていてガラスも痛そう
E259：白地がベースで心が安らぐ E253：赤い顔が怖い
E259：黒い所に吸い込まれそう E253：赤と黒で警戒色
E259：ちょっと間抜けな顔（ライト）で親しみを感じる E253：睨まれているような鋭い目（ライト）
E259系は赤鬼の顔ような怒った怖いデザインに変更すべし
Ｅ２５３系っていつの間にそんなのが
>>805
ツッコミどころ満載すぎてお腹いっぱい
ツッコミどころ満載すぎてお腹いっぱい
809 ：名無し野電車区：2011/08/25(木) 19:18:22.30 ID:J3XNJdnyO
南武線や武蔵野、八高南線、川越線、成田線なんかお古きてるけど相模線はこないのかな？
>>809
相模線なんか電化時に新車入ったろ
相模線なんか電化時に新車入ったろ
川越・八高線も電化開業時に209-3000入ったしな
233の近郊を作ってるわけだけど全部で何両作るとか固まってるのかな？
ということは所要数が算出されててダイヤも確定してるってことなんだよね？
以前「257の数が足りなかったから房総特急減便するんじゃね？」と書いてた大馬鹿者がいたが
ダイヤだけ何年も前に組み立てておいてそれに基づいて車両を発注するに決まってるんだから。
ということは233の近郊が製造された以上は縦貫のダイヤも211の転用も全部固まってるんだろうな。
ということは所要数が算出されててダイヤも確定してるってことなんだよね？
以前「257の数が足りなかったから房総特急減便するんじゃね？」と書いてた大馬鹿者がいたが
ダイヤだけ何年も前に組み立てておいてそれに基づいて車両を発注するに決まってるんだから。
ということは233の近郊が製造された以上は縦貫のダイヤも211の転用も全部固まってるんだろうな。
京浜東北にE233の投入が始まった段階では209は500番台の京葉線転用を除き全車廃車の予定だった。
交通新聞がしっかり記事にしてた。
500番台の京葉線転用は書いてあった通りだったけど、その他の209は廃車じゃなくて房総転用に変わった。
ってことを考えると、211の転用先も確定してるとは言い切れないような…
交通新聞がしっかり記事にしてた。
500番台の京葉線転用は書いてあった通りだったけど、その他の209は廃車じゃなくて房総転用に変わった。
ってことを考えると、211の転用先も確定してるとは言い切れないような…
817 ：名無し野電車区：2011/08/25(木) 23:01:19.17 ID:Gc903vOJ0
田町の233、国府津とは編成違うなぁ。
818 ：名無し野電車区：2011/08/25(木) 23:03:26.55 ID:2FM7KUUj0
自殺するなら新小岩で成田エクスプレスが流行ってるらしい
>>817
まさか6号車にトイレとかw
まさか6号車にトイレとかw
>>816
新製E233系3000→田町→211系0/2000→？
新製E233系3000→高崎→211系1000/3000→？
209系→幕張→211系3000の5連→211系3000の3連→豊田→115系300の3連廃車
てところなんじゃないの？
本当はJR東内部では決まっているのかもしれないけれど、漏れ伝わっては来ないし。
豊田行き以外は一旦高崎へ集めて、寒冷地向けで短編成が可能な1000/3000を新潟長野へ転出 と予想しているけど。
新製E233系3000→田町→211系0/2000→？
新製E233系3000→高崎→211系1000/3000→？
209系→幕張→211系3000の5連→211系3000の3連→豊田→115系300の3連廃車
てところなんじゃないの？
本当はJR東内部では決まっているのかもしれないけれど、漏れ伝わっては来ないし。
豊田行き以外は一旦高崎へ集めて、寒冷地向けで短編成が可能な1000/3000を新潟長野へ転出 と予想しているけど。
211系ってM車を減少させる事も目的の一つとして製造されたのに、
それが原因で首都圏から追い出されるとは皮肉だな。
それが原因で首都圏から追い出されるとは皮肉だな。
新潟でも新潟～長岡、新潟～吉田、新潟～新発田あたりは205系の4ドアロングシートでも大丈夫なんだよな。
>>823
普段なら大丈夫だけど、
「里雪」と言って平野部にドカ雪が降ることがたびたびあり、そのときは205系では対応不可能。
JRはマヒ状態となってしまう。
出来れば耐寒耐雪設備がきちんと装備された車両が望ましい。
普段なら大丈夫だけど、
「里雪」と言って平野部にドカ雪が降ることがたびたびあり、そのときは205系では対応不可能。
JRはマヒ状態となってしまう。
出来れば耐寒耐雪設備がきちんと装備された車両が望ましい。
825 ：名無し野電車区：2011/08/26(金) 11:22:11.44 ID:xHlxg/NqO
>>823-824 耐寒耐雪構造装備が必要だから205系にその装備と雪とメンテ対策でシングルアームとワンマン仕様が必需だろう。
だけど 115系の仕様は113の延長上で抑速ブレーキが付くだけだから、制御機器云々は関係ないかと。大雪になれば115すら動かないからな。
だけど 115系の仕様は113の延長上で抑速ブレーキが付くだけだから、制御機器云々は関係ないかと。大雪になれば115すら動かないからな。
新潟を中心に長岡、吉田、新発田までの運用ならワンマン化は必要ない。
827 ：名無し野電車区：2011/08/26(金) 11:57:44.49 ID:xHlxg/NqO
>>826 ならば 新潟都市圏のトライアングル区間を205または211で固めて、ワンマン区間のみE127を充当すれば良いだろう。
耐寒耐雪設備を一から装備する必要がある205系より、
耐寒耐雪設備が既に装備済みである211系1000/3000を持って来た方がはるかに安価だろうな。
耐寒耐雪設備が既に装備済みである211系1000/3000を持って来た方がはるかに安価だろうな。
829 ：名無し野電車区：2011/08/26(金) 13:28:48.42 ID:HKVtUqnF0
新潟地区が２連（E127、E129）だらけになったら常時、ラッシュ状態になっちゃうと思う
。。。。。あんまり乗ったことないけど特に越後線なんかは、
。。。。。あんまり乗ったことないけど特に越後線なんかは、
>>825
115でも動けない様な大雪なら、どの車両でも無理。
ただ、こんな状況は年数回のことで、中間くらいの雪量の時が問題になる。
あと、耐寒耐雪構造と言うが、205は元々そういう想定がされていない点は考慮しなくていいのか？
>>828
高崎の115-1000の運用を211に振り替えて、余った115-1000で新潟の115-0を差し替えれば、当面凌げるんじゃね？
115でも動けない様な大雪なら、どの車両でも無理。
ただ、こんな状況は年数回のことで、中間くらいの雪量の時が問題になる。
あと、耐寒耐雪構造と言うが、205は元々そういう想定がされていない点は考慮しなくていいのか？
>>828
高崎の115-1000の運用を211に振り替えて、余った115-1000で新潟の115-0を差し替えれば、当面凌げるんじゃね？
HK100なら動きそうだが
832 ：名無し野電車区：2011/08/26(金) 14:13:43.45 ID:OI6PjRfd0
>>825
グリルも付いてるし、マスコンのノッチも5段あるんだけど。
グリルも付いてるし、マスコンのノッチも5段あるんだけど。
833 ：名無し野電車区：2011/08/26(金) 14:18:03.51 ID:tG2DVWf7O
すみません。八高北線のキハ110はいつ置き換えなんでしょうか？
211耐雪にしたところですぐ動けなくなりそうだわ
かといっておんぼろ115使い続けるわけにいかねぇしなぁ・・・
かといっておんぼろ115使い続けるわけにいかねぇしなぁ・・・
835 ：名無し野電車区：2011/08/26(金) 14:18:38.50 ID:ZDLQ8hsKO
このままNEX減便とかって言ってたのはどこのどいつだ？
ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20110822.pdf
ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20110822.pdf
ガセを信じる方がおかしい
ガセじゃなくて身勝手な憶測
>>836
ID:hzGKkA3C0←こいつ
ID:hzGKkA3C0←こいつ
>>838
憶測じゃなくて「ぼくのきぼう」
憶測じゃなくて「ぼくのきぼう」
841 ：名無し野電車区：2011/08/26(金) 15:59:53.96 ID:xHlxg/NqO
新潟は115-1000でもいいかもね。1000番台はまだしばらく使えるでしょ。
その代わり高崎地区は殆ど雪と無縁な両毛線に205、他は211-1000/3000とかで。
その代わり高崎地区は殆ど雪と無縁な両毛線に205、他は211-1000/3000とかで。
115系自体をもうやめるんじゃなかったっけ？
非・電気指令式ブレーキ車を淘汰する目的で。
非・電気指令式ブレーキ車を淘汰する目的で。
844 ：名無し野電車区：2011/08/26(金) 17:37:17.42 ID:Mk98IAEc0
クハ→クモハにするとなると台枠の補強とかが必要になってくるんだろ？
(まあ私鉄に行けば例はたくさんあるのはあるが)
まあ現実的にはモハ+クハ＝クモハ+あぼーんなんだろうがな。
(まあ私鉄に行けば例はたくさんあるのはあるが)
まあ現実的にはモハ+クハ＝クモハ+あぼーんなんだろうがな。
そもそも何でクモハ化改造が必要なんだよ、1M化で十分だ
>>846
そもそも1M化って行うのか？極めて疑問。
そもそも1M化って行うのか？極めて疑問。
どうせ直流のM'車なんざMGとCPしか載ってない様な物だから台枠の補強無しでM化出来るんだけどな
コスト面で先頭化の方が安けりゃ先頭化するし
新製の方が安けりゃ新製するだけの話
コスト面で先頭化の方が安けりゃ先頭化するし
新製の方が安けりゃ新製するだけの話
つーか、205系は無理やり短編成化しなくても4両のまま転属で良くね？
新製だったらコスト抑えるために最低限の編成にすべきだろうが、
転属なら輸送力が多少過剰でもイイじゃん。
4ドア化で座席数も減っちゃうわけだし。
新製だったらコスト抑えるために最低限の編成にすべきだろうが、
転属なら輸送力が多少過剰でもイイじゃん。
4ドア化で座席数も減っちゃうわけだし。
>>848
それが昔は、
新製価格 ＞ 運転台取付改造費用＋耐寒耐雪改造費用
だったけど、新津が出来て内製可能になり新製価格が下がったので、これがだんだん当てはまらなくなってきた。
また、新車はメンテナンスが基本フリーに近いことから、
新製価格＋新車メンテナンス費用20年分 ＜ 運転台取付改造費用＋耐寒耐雪改造費用＋改造車メンテナンス費用20年分
なんてことも起きるようになった。
それが昔は、
新製価格 ＞ 運転台取付改造費用＋耐寒耐雪改造費用
だったけど、新津が出来て内製可能になり新製価格が下がったので、これがだんだん当てはまらなくなってきた。
また、新車はメンテナンスが基本フリーに近いことから、
新製価格＋新車メンテナンス費用20年分 ＜ 運転台取付改造費用＋耐寒耐雪改造費用＋改造車メンテナンス費用20年分
なんてことも起きるようになった。
851 ：名無し野電車区：2011/08/26(金) 20:18:48.03 ID:+P9Tdupd0
209-2x00番台でトイレ増設の時に、クハじゃ駄目なぐらいだったから・・・
私鉄でもチョッパ車のVVVF改造よりも新製の方が結果コスト安、なんて話があるからな
東のクモハ211のVVVF・1M化を言ってるヤツは、同族で1Mのクモハ213や東海のクモハ211-6000、
モハ204・205の5000番台VVVF化の先例を絶対に念頭に置いてるはずだ。
モハ204・205の5000番台VVVF化の先例を絶対に念頭に置いてるはずだ。
NeTrainがなぜか今になって報道公開されていると思ったら、
客室内搭載の充電池の削減（移設小型化）に成功したんだな
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/local/news/20110825/596158
こりゃ意外と実用化は早いのかもしれん
客室内搭載の充電池の削減（移設小型化）に成功したんだな
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/local/news/20110825/596158
こりゃ意外と実用化は早いのかもしれん
>>841
あと新津で作った山手線向けE231-500も雪の中で試運転とかやっていなかったっけ？
あと新津で作った山手線向けE231-500も雪の中で試運転とかやっていなかったっけ？
>>850
新津って、東急や川重よりコスト高いって聞いたけど
新津って、東急や川重よりコスト高いって聞いたけど
858 ：名無し野電車区：2011/08/26(金) 22:10:29.28 ID:d7K1l5Jt0
>>854
蓄電池電車が普及するまで語りあうスレをぜひとも作ってくれ。
蓄電池電車が普及するまで語りあうスレをぜひとも作ってくれ。
>>853
だろうね。
213系→そもそも211系の1M車バージョンとして登場する予定だった形式。予定変更で設計を流用して西のマリンライナーと東海に入れた。
211系6000番台→車体を211系にしただけで実質213系そのもの。
205系5000番台→そもそもモハユニットを捻出するために仕方なくVVVF化しただけ。
他にも
253系1000番台が・・な
>>856
試運転とか言ったらキリがないぞ。
それ言うなら郡山工場内で209系が試験走行したから・・なんてことも含まれる。
だろうね。
213系→そもそも211系の1M車バージョンとして登場する予定だった形式。予定変更で設計を流用して西のマリンライナーと東海に入れた。
211系6000番台→車体を211系にしただけで実質213系そのもの。
205系5000番台→そもそもモハユニットを捻出するために仕方なくVVVF化しただけ。
他にも
253系1000番台が・・な
>>856
試運転とか言ったらキリがないぞ。
それ言うなら郡山工場内で209系が試験走行したから・・なんてことも含まれる。
862 ：名無し野電車区：2011/08/27(土) 01:05:00.52 ID:mkGvMm8g0
長野地区には211系でもE129系でもなく
E321系(もしくはE233系6000番台)が配置されます。
E321系？
(長ナノ)
Ct-01～Ct-14
クハE321-0+モハE321-0+モハE320-0+サハE321-0+モハE321-100+クモハE320-0
Nt-01～Nt-28
クハE321-500+モハE321-500+クモハE320-500
（ハトタ）
Mt-01～Mt-12
クハE321-600+モハE321-600+モハE320-600+クハE320-0
E321系(もしくはE233系6000番台)が配置されます。
E321系？
(長ナノ)
Ct-01～Ct-14
クハE321-0+モハE321-0+モハE320-0+サハE321-0+モハE321-100+クモハE320-0
Nt-01～Nt-28
クハE321-500+モハE321-500+クモハE320-500
（ハトタ）
Mt-01～Mt-12
クハE321-600+モハE321-600+モハE320-600+クハE320-0
やりなおし
864 ：名無し野電車区：2011/08/27(土) 04:53:39.07 ID:ZEltoXgyO
>>862 長野厨寝ぼけたこと言ってじゃねーよ。313系と間違っていんじゃねーのか?。ならスレ違いだから他所に行きな。ちなみにE233-6000あたりは長野では使わず、埼京or横浜で使われるだろうから病院でも行きな厨房ヲタ。
865 ：名無し野電車区：2011/08/27(土) 05:02:07.69 ID:ZEltoXgyO
大体、新潟厨同様に長野厨お前の所も改革が必要だな。ましては長野以北は北陸新幹線開業後は３セクに切り離しだからな。新車は仮にあってもJR海の乗り入れ車のみだ。東に新車E233を入れるという長野厨の考えならお前氏ね!!
866 ：名無し野電車区：2011/08/27(土) 07:24:25.54 ID:T2oxMHoq0
>>865
三セクは税制上の優遇処置がないから、中古車であっても適正価格で買わないと国税に課徴金を請求されちゃうからね。
しかも、金がないから簿価がかなり減っている211系ですら買えないだろう、簿価がないも同然の115系ならともかく…。
三セクは税制上の優遇処置がないから、中古車であっても適正価格で買わないと国税に課徴金を請求されちゃうからね。
しかも、金がないから簿価がかなり減っている211系ですら買えないだろう、簿価がないも同然の115系ならともかく…。
ありゃ、東急車輛が………………。JRの新造計画にも(置き換えるスピードという面で)影響出そうだな。
～東急車輛スレより～
>>570
> 今年度で横浜から特装が出ていって別会社に吸収合併されて
> 車両と完全に別会社になるんだよね。
～東急車輛スレより～
>>570
> 今年度で横浜から特装が出ていって別会社に吸収合併されて
> 車両と完全に別会社になるんだよね。
>>866
しな鉄のような貧乏3セクは115系しか買えないはず。
しな鉄のような貧乏3セクは115系しか買えないはず。
869 ：２３３系京葉線：2011/08/27(土) 09:52:23.03 ID:gDj7Z71M0
平成23年8月29日に出場する京葉線の233系の番号｢あくまでも予想」
クハ233-5025 モハ233-5421 モハ232-5421 サハ233-5021 サハ233-5521 モハ233-5025 モハ232-5025 モハ233-5225 モハ232-5225 クハ5025
クハ233-5025 モハ233-5421 モハ232-5421 サハ233-5021 サハ233-5521 モハ233-5025 モハ232-5025 モハ233-5225 モハ232-5225 クハ5025
115買うぐらいなら長電と一緒に東急中古買った方がいいのかもね
整備一緒だし
整備一緒だし
872 ：名無し野電車区：2011/08/27(土) 11:11:31.64 ID:uqnW2mGn0
>>870
国税がうるさいことを言わなければ、JR東日本も経営支援として211系をタダ同然で譲渡できるんだけどな。
長野以北は耐雪設備改造が高くつくから、安くとなると塗替費と内装改造費に整備費の日割り分ぐらいで済む115系が精いっぱいだね。
これなら程度のよいのを選別して売ってくれるし…。
まぁ、それでも自治体の補助が必須というぐらい経営状況が悪いわけだが。＞しなの鉄道
国税がうるさいことを言わなければ、JR東日本も経営支援として211系をタダ同然で譲渡できるんだけどな。
長野以北は耐雪設備改造が高くつくから、安くとなると塗替費と内装改造費に整備費の日割り分ぐらいで済む115系が精いっぱいだね。
これなら程度のよいのを選別して売ってくれるし…。
まぁ、それでも自治体の補助が必須というぐらい経営状況が悪いわけだが。＞しなの鉄道
873 ：名無し野電車区：2011/08/27(土) 11:19:19.44 ID:yq2Ksau/i
115系を3セクへ無償譲渡又は１両１万円位の格安で譲渡すれば？
どうせ廃車しようとしている車両なんだし、廃車にかかる費用が節約できる。
どうせ廃車しようとしている車両なんだし、廃車にかかる費用が節約できる。
潰すだけの115系ですら譲渡価格1両1000万越えるし…
税制と株主の絡みでいらないからあげますとはいかないから困る｡
税制と株主の絡みでいらないからあげますとはいかないから困る｡
相場とか知らないのでまるで頓珍漢なレスになると思うが、
30年以上経年していて1両1000万からするの？ そんなに残存価額があるのか？
30年以上経年していて1両1000万からするの？ そんなに残存価額があるのか？
876 ：名無し野電車区：2011/08/27(土) 11:54:59.83 ID:uqnW2mGn0
>>875
高額になる理由は国税に聞け。
高額になる理由は国税に聞け。
例えば三陸鉄道にキハ110譲渡みたいに、特別な理由があればタダで譲渡できるんだけどなあ。
しなの鉄道に115をタダでやる理由はないからね。
しなの鉄道に115をタダでやる理由はないからね。
>>875
ttp://law.e-gov.go.jp/htmldata/S40/S40F03401000015.html
の「別表第一 機械及び装置以外の有形減価償却資産の耐用年数表」の中の、
「車両及び運搬具」の「鉄道用又は軌道用車両（架空索道用搬器を含む。）」に
電気又は蒸気機関車 一八
電車 一三
内燃動車（制御車及び附随車を含む。） 一一
とあるので、減価償却資産としての耐用年数は、
機関車18年、電車13年、気動車11年 ですね。
従って、電車は製造後13年経過したら税法上価値はゼロとなる。
ttp://law.e-gov.go.jp/htmldata/S40/S40F03401000015.html
の「別表第一 機械及び装置以外の有形減価償却資産の耐用年数表」の中の、
「車両及び運搬具」の「鉄道用又は軌道用車両（架空索道用搬器を含む。）」に
電気又は蒸気機関車 一八
電車 一三
内燃動車（制御車及び附随車を含む。） 一一
とあるので、減価償却資産としての耐用年数は、
機関車18年、電車13年、気動車11年 ですね。
従って、電車は製造後13年経過したら税法上価値はゼロとなる。
あのさ、帳簿価額は費用配分のための技術的な値段であって
固定資産税評価額とは違うしもちろん市場価格とも違うぞ。
どうもそれを勘違いしたままこのスレに張り付いてるやつがいるみたいだけど
固定資産税評価額とは違うしもちろん市場価格とも違うぞ。
どうもそれを勘違いしたままこのスレに張り付いてるやつがいるみたいだけど
ちなみに>>872が言ってるのは法人税法上の寄付金損金不算入の問題ね。
帳簿価額どころか市場価格とも関係ない。
帳簿価額どころか市場価格とも関係ない。
もっともらしいふりして嘘書くなよ。
減価償却が終わり簿価が1円になった資産を、タダで譲渡するのに、
どうして寄付金損金算入限度が問題になるんだよ。
減価償却が終わり簿価が1円になった資産を、タダで譲渡するのに、
どうして寄付金損金算入限度が問題になるんだよ。
>>882
JR東プロパーなら高いが、下請け会社社員なら安くなる。
JR東プロパーなら高いが、下請け会社社員なら安くなる。
東総セ行ってきた
コツ217は11月末まで。12月に改造入場
ミツＥ233伴走車はすでに戻入れ改造中
コツ217は11月末まで。12月に改造入場
ミツＥ233伴走車はすでに戻入れ改造中
>>884
元ミツB27は、上越線寸断による配給日程繰り下げで、まだ入場してないぞ
あと、コツE217に関しては「機器更新工事」とあるだけで、転用するとは書かれてない
ま、転用工事まで含むのかもしれないけど
元ミツB27は、上越線寸断による配給日程繰り下げで、まだ入場してないぞ
あと、コツE217に関しては「機器更新工事」とあるだけで、転用するとは書かれてない
ま、転用工事まで含むのかもしれないけど
884は、カレンダー表上の話な。
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20110827152559ce6b1.jpg
209系の房総転用改造の一部が来年度に延期されてるんだな
割り込みで他の改造が入ったというわけでもないようなので、震災後にしばらく
半導体部品の生産が止まった影響なのだろう
幕張の211系の豊田転用も来年の夏～秋まで先延ばしか？
>>884
国府津のE217系を鎌倉に戻すなら編成変更などの改造が発生するので
改造名目も「E217系横須賀・総武快速線転用」のようになるはず
>>886
甲種輸送時のように自動ブレーキを仮設して8両まとめて持っていくとかじゃね？
209系の房総転用改造の一部が来年度に延期されてるんだな
割り込みで他の改造が入ったというわけでもないようなので、震災後にしばらく
半導体部品の生産が止まった影響なのだろう
幕張の211系の豊田転用も来年の夏～秋まで先延ばしか？
>>884
国府津のE217系を鎌倉に戻すなら編成変更などの改造が発生するので
改造名目も「E217系横須賀・総武快速線転用」のようになるはず
>>886
甲種輸送時のように自動ブレーキを仮設して8両まとめて持っていくとかじゃね？
国府津E217系、鎌倉に戻さないんか？
これでまた205の長期間留置が確定か
211も未改造で転用できないなら大量に留置車が…
211も未改造で転用できないなら大量に留置車が…
896 ：名無しでGO!：2011/08/27(土) 18:31:54.15 ID:tCsxgZBm0
ざっくりと転用予想
豊田 211系3連約14本
長野 211系2連7本（1M1T）、3連約20本、6連14本（0番台）
新潟 211系4連約10本＋新車＋E127
高崎 211系3連約16本、4連約20本（うち14本は2000番台） ※107も置換え
豊田 211系3連約14本
長野 211系2連7本（1M1T）、3連約20本、6連14本（0番台）
新潟 211系4連約10本＋新車＋E127
高崎 211系3連約16本、4連約20本（うち14本は2000番台） ※107も置換え
新潟と高崎はこっちの方が良さそうな気もする
新潟 211系3連約11本＋4連約10本＋新車＋E127
高崎 211系3連11本、4連14本（2000番台） ※107は新車で置換え
↑現状で211の5連の両毛線運用があるため、4連がそれも引継ぐ
新潟 211系3連約11本＋4連約10本＋新車＋E127
高崎 211系3連11本、4連14本（2000番台） ※107は新車で置換え
↑現状で211の5連の両毛線運用があるため、4連がそれも引継ぐ
>890
ミツB27は、京浜東北から見えるところで山手線6ドア4両挟みお昼寝してた。ちなみに今日18時頃。
ミツB27は、京浜東北から見えるところで山手線6ドア4両挟みお昼寝してた。ちなみに今日18時頃。
両毛線は朝ラッシュ時の426・428・432Mや439Mが211の5連なんだな
単純な4連化は厳しいかもしれんね
6連にするか？
211の5連を一部残すか？（これが一番安上がりかも）
231や233を入れるか？
単純な4連化は厳しいかもしれんね
6連にするか？
211の5連を一部残すか？（これが一番安上がりかも）
231や233を入れるか？
901 ：名無し野電車区：2011/08/27(土) 19:29:41.60 ID:hkcilU/r0
902 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/08/27(土) 20:24:56.82 ID:MdAxT2270
E217が戻ってきたときに直通増やせば
209系6連の編成数って減らせるんじゃないの？
E217の編成数多すぎな気がするんだが
209系6連の編成数って減らせるんじゃないの？
E217の編成数多すぎな気がするんだが
903 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/08/27(土) 21:11:56.86 ID:hkcilU/r0
E217は更新したとこで故障ばかりだろうし、
予備車は多めの方がいい気がする・・・
予備車は多めの方がいい気がする・・・
904 ：名無し野電車区(内モンゴル自治区)：2011/08/27(土) 21:17:22.53 ID:HVLjsi0MO
>>900
E231小山車付属編成が入れられればいいが、ラッシュ時は余ってないかな？
E231小山車付属編成が入れられればいいが、ラッシュ時は余ってないかな？
905 ：名無し野電車区(アラビア)：2011/08/27(土) 21:17:56.71 ID:xTLSc9r80
209の改造が何で東日本大震災の影響で3編成も来年度に持ち越しになるのさ？
906 ：名無し野電車区(旅)：2011/08/27(土) 21:21:29.55 ID:h/ty1vMx0
県名が出るようになったからこれで長野君の妄想もわかりやすいな
907 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/27(土) 21:24:25.83 ID:EnhuLkFB0
908 ：名無しでGO!(旅)：2011/08/27(土) 21:26:58.86 ID:tCsxgZBm0
新潟のウラ71は秋田改造の予定じゃないのか？
909 ：名無し野電車区(埼玉県)：2011/08/27(土) 21:28:28.33 ID:RYDwODjs0
まともに県名が出てるヤツが少なすぎて判断できないだろw
何だよチベット自治区って
何だよチベット自治区って
910 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/08/27(土) 21:28:38.95 ID:jRE4uMcT0
県名出るようになったんだ
911 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/27(土) 21:32:34.29 ID:0GWPf2K/0
およ？
912 ：名無し野電車区(長屋)：2011/08/27(土) 21:43:53.41 ID:gqYKkPdv0
あ
913 ：名無し野電車区(空)：2011/08/27(土) 21:50:40.76 ID:eaSGMq1J0
県名なの
914 ：名無し野電車区(千葉県)：2011/08/27(土) 21:56:02.47 ID:o6ZWNGnZ0
なるほどw
915 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/27(土) 22:05:28.36 ID:K6gzXbFu0
へえ
916 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/27(土) 22:07:07.12 ID:K6gzXbFu0
都道府県が判断出来ないものはチベット自治区になるのかな？
917 ：名無し野電車区(埼玉県)：2011/08/27(土) 22:08:01.54 ID:xopepiCF0
テスト
918 ：名無し野電車区(旅)：2011/08/27(土) 22:09:37.10 ID:JAmDIVGj0
919 ：名無し野電車区(福島県)：2011/08/27(土) 22:13:08.74 ID:5Ju3q+YH0
ん？
920 ：名無し野電車区(東京都)：2011/08/27(土) 22:25:09.65 ID:rYlaMvY60
地震板より
・IPアドレスから推定した発信地・方法を表示します。
おでん=ODN dion軍=DION 長屋=マンション(地域不明のISP) アイダホ州=p2 糸=ダイヤルアップ 空=携帯端末
樺太=au コネチカット州=docomo 内モンゴル自治区=docomo ネブラスカ州=softbank 広西チワン族自治区=softbank
ドイツ=ドイツ フランス=フランス アイスランド=アイスランド USA=アメリカ 加=カナダ 豪=オーストラリア
アラバマ州=判別できないISP チベット自治区=判別できないISP チリ=未対応のISP catv?=未対応のISP
※地方までしか判別できないISPやcatv(eonetは関西地方など)もあります。
※隣県にずれる人もいます。yahooBBは大幅にずれることも。auは大雑把に特定可能。表示のない人もいます。
・IPアドレスから推定した発信地・方法を表示します。
おでん=ODN dion軍=DION 長屋=マンション(地域不明のISP) アイダホ州=p2 糸=ダイヤルアップ 空=携帯端末
樺太=au コネチカット州=docomo 内モンゴル自治区=docomo ネブラスカ州=softbank 広西チワン族自治区=softbank
ドイツ=ドイツ フランス=フランス アイスランド=アイスランド USA=アメリカ 加=カナダ 豪=オーストラリア
アラバマ州=判別できないISP チベット自治区=判別できないISP チリ=未対応のISP catv?=未対応のISP
※地方までしか判別できないISPやcatv(eonetは関西地方など)もあります。
※隣県にずれる人もいます。yahooBBは大幅にずれることも。auは大雑把に特定可能。表示のない人もいます。
921 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/08/27(土) 22:34:23.43 ID:2teQTEbg0
922 ：名無し野電車区(長屋)：2011/08/27(土) 22:34:44.66 ID:0x2rKK+J0
923 ：名無し野電車区(旅)：2011/08/27(土) 22:37:09.35 ID:KGW+we930
>>920
それ古いぞ
それ古いぞ
924 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/27(土) 22:38:13.37 ID:Wcy0DP/20
そう
925 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 (神奈川県)：2011/08/27(土) 22:55:10.19 ID:R+EjFAnE0
>>918
総合板は反映されてないぞ。
総合板は反映されてないぞ。
926 ：名無し野電車区(rail}->{'BBS_JP_CHECK'})：2011/08/27(土) 22:56:58.24 ID:IAPl61/XI
テスト
927 ：名無し野電車区(愛媛県)：2011/08/27(土) 23:03:03.53 ID:MPwM8kAc0
E657系 カツK1 試運転
http://2nd-train.net/n-topic/201108/27_e657_trial.html
E657系 大公開
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2011/06/657.html
928 ：名無し野電車区(アラビア)：2011/08/27(土) 23:23:46.23 ID:xTLSc9r80
どこの池沼かと思ったら愛媛ｗｗｗ
929 ：名無し野電車区(長野県)：2011/08/28(日) 00:04:56.67 ID:mkGvMm8g0
新潟にはE233系を入れろ。入れなければ山手線の平日ラッシュ時の200倍を超える乗車率に対応できない。
930 ：名無し野電車区(長野県)：2011/08/28(日) 00:05:52.84 ID:mkGvMm8g0
なんだこれ、おい２ちゃん、死んでくれよ。
931 ：名無し野電車区(茨城県)：2011/08/28(日) 00:09:18.10 ID:cyiuCyi20
932 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/28(日) 00:16:15.43 ID:07EqJ3+p0
>>929
いくらなんでも新潟にE233系は入らないよ。
いくらなんでも新潟にE233系は入らないよ。
933 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/28(日) 00:17:06.03 ID:bGaN380X0
新潟厨の正体は長野厨でしたか。
934 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/28(日) 00:17:55.28 ID:07EqJ3+p0
>>929
ていうか、長野県のオタク、なにやってるの？
ていうか、長野県のオタク、なにやってるの？
935 ：名無し野電車区(茨城県)：2011/08/28(日) 00:21:15.18 ID:cyiuCyi20
何だか知らんが、すごい抑止力。
北海道新幹線スレと縦貫スレと本スレ覗くのが面白くなったぞ。
北海道新幹線スレと縦貫スレと本スレ覗くのが面白くなったぞ。
936 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/28(日) 00:22:07.18 ID:qS07zBpA0
>>904
当然だがラッシュ時は余ってない
当然だがラッシュ時は余ってない
937 ：名無し野電車区(愛知県)：2011/08/28(日) 00:25:26.03 ID:bGaN380X0
929 ：名無し野電車区(長野県)：2011/08/28(日) 00:04:56.67 ID:mkGvMm8g0
新潟にはE233系を入れろ。入れなければ山手線の平日ラッシュ時の200倍を超える乗車率に対応できない。
930 ：名無し野電車区(長野県)：2011/08/28(日) 00:05:52.84 ID:mkGvMm8g0
なんだこれ、おい２ちゃん、死んでくれよ。
新潟にはE233系を入れろ。入れなければ山手線の平日ラッシュ時の200倍を超える乗車率に対応できない。
930 ：名無し野電車区(長野県)：2011/08/28(日) 00:05:52.84 ID:mkGvMm8g0
なんだこれ、おい２ちゃん、死んでくれよ。
938 ：名無し野電車区(長屋)：2011/08/28(日) 00:28:20.75 ID:99IGwIdfP
突っ込みどころが分からん
939 ：名無し野電車区(茨城県)：2011/08/28(日) 00:34:23.54 ID:L1hrRw670
>>900
廃車の噂も出ていた東海道東京口の211付属編成をもらうのもありかと。
廃車の噂も出ていた東海道東京口の211付属編成をもらうのもありかと。
940 ：名無し野電車区(宮城県)：2011/08/28(日) 00:44:26.11 ID:s3P69FEN0
>>939
両毛線を211の5連に統一すれば色々捗りそう
両毛線を211の5連に統一すれば色々捗りそう
941 ：900=897(チベット自治区)：2011/08/28(日) 00:47:44.76 ID:qS07zBpA0
942 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/28(日) 00:51:26.77 ID:CUgF9QC60
>高額になる理由は国税に聞け。
アホ、知ったかするんじゃねーよ。屑がぁ、
JR東日本は西日本に103系1両を1万円で売却したわ。
10,000円なら可能ですよ。
アホ、知ったかするんじゃねーよ。屑がぁ、
JR東日本は西日本に103系1両を1万円で売却したわ。
10,000円なら可能ですよ。
943 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/28(日) 00:52:04.85 ID:qS07zBpA0
944 ：名無しでGO!(旅)：2011/08/28(日) 01:06:15.65 ID:dQEa0Acq0
新潟のウラ71はどこの施行ですか？
945 ：名無し野電車区(埼玉県)：2011/08/28(日) 01:28:02.84 ID:Xz7AhZaZ0
946 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/08/28(日) 02:00:46.58 ID:/kUJlLsb0
どれどれ
947 ：名無し野電車区(東京都)：2011/08/28(日) 02:19:05.36 ID:GDdWomM10
どれどれ
948 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/28(日) 02:20:16.41 ID:jyBjA6LA0
a
949 ：名無し野電車区(旅)：2011/08/28(日) 02:48:12.43 ID:PItvltP/0
どれどれ
950 ：名無し野電車区(千葉県)：2011/08/28(日) 02:57:30.06 ID:U9xe9iw+0
東京総合車両センター 夏休みまつりで掲示された技報にある「東日本大震災の影響による延期」は収支の事を言ってるのかな？
951 ：名無し野電車区(茨城県)：2011/08/28(日) 03:29:33.67 ID:Q7k/GIIB0
テスト
952 ：名無し野電車区(catv?)：2011/08/28(日) 06:01:22.74 ID:bcaTQLFL0
てｓ
953 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/08/28(日) 06:21:32.04 ID:GEEHZCOR0
>>930
吹いたｗｗｗ
吹いたｗｗｗ
954 ：名無し野電車区(東京都)：2011/08/28(日) 06:34:08.37 ID:KRlyq/ez0
test
955 ：名無し野電車区(iPhone)：2011/08/28(日) 08:12:47.02 ID:DJZJY42a0
へ
956 ：名無し野電車区(千葉県)：2011/08/28(日) 08:34:30.32 ID:2Eqr1Ltu0
ほえ？
957 ： 忍法帖【Lv=40,xxxPT】 (iPhone)：2011/08/28(日) 08:51:55.09 ID:5FabAmzKI
テスト
958 ：名無し野電車区(旅)：2011/08/28(日) 09:08:18.87 ID:6+NROSo00
>>930
「おまいが死ね」って感じですわｗ
「おまいが死ね」って感じですわｗ
959 ：名無し野電車区(北海道)：2011/08/28(日) 09:20:35.43 ID:XMephTQz0
>>942
鉄クズと資産を一緒にされてもねぇ。
鉄クズと資産を一緒にされてもねぇ。
960 ：名無し野電車区(宮城県)：2011/08/28(日) 09:22:35.47 ID:nQXLXbVJ0
そろそろ次スレの季節
961 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/08/28(日) 09:29:06.88 ID:AnrPmbzd0
test
962 ： 忍法帖【Lv=2,xxxP】 (千葉県)：2011/08/28(日) 09:31:31.02 ID:2Eqr1Ltu0
てす
963 ：名無し野電車区(千葉県)：2011/08/28(日) 09:35:26.62 ID:2Eqr1Ltu0
あはｓ
964 ：名無し野電車区(内モンゴル自治区)：2011/08/28(日) 09:53:46.59 ID:AJPiHTtGO
>>942
今更そんな特例中の特例を例に持ち出す奴がいたとは
今更そんな特例中の特例を例に持ち出す奴がいたとは
965 ：名無し野電車区(長屋)：2011/08/28(日) 10:07:28.25 ID:7d3oB6GV0
今日の新津
田町車第三編成の一部が出てきました
一番手前にNT1編成がいたので観察してみると
車内は2段のLED
VVVFにHITACHIの文字
6号車にトイレ（3800番台）
明日配給予定の京葉はいないのでガセ
田町車第三編成の一部が出てきました
一番手前にNT1編成がいたので観察してみると
車内は2段のLED
VVVFにHITACHIの文字
6号車にトイレ（3800番台）
明日配給予定の京葉はいないのでガセ
966 ：名無し野電車区(dion軍)：2011/08/28(日) 10:18:12.74 ID:wS6CE4EO0
test
967 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/08/28(日) 10:24:57.31 ID:BEiLPEt80
968 ：名無し野電車区(東京都)：2011/08/28(日) 10:27:39.91 ID:7H7dNBKv0
>>965
ということは10号車のトイレは無しで桶？
ということは10号車のトイレは無しで桶？
969 ：名無し野電車区(宮城県)：2011/08/28(日) 10:28:14.84 ID:s3P69FEN0
970 ：名無し野電車区(千葉県)：2011/08/28(日) 10:58:15.23 ID:2Eqr1Ltu0
971 ：名無し野電車区(山梨県)：2011/08/28(日) 10:59:39.85 ID:DGH97Db30
972 ：名無し野電車区(内モンゴル自治区)：2011/08/28(日) 11:01:48.09 ID:4mONdiBJO
6号車がトイレってことは宇都宮線E231準拠か。
973 ：名無し野電車区(iPhone)：2011/08/28(日) 11:01:51.16 ID:V0ZIzIny0
>>968
グリーン車のトイレを使わせたくないだけで、10号車はそれとは別にあるんでないの？
グリーン車のトイレを使わせたくないだけで、10号車はそれとは別にあるんでないの？
974 ：名無し野電車区(立川)：2011/08/28(日) 11:12:01.59 ID:xCg0ClRf0
今の東が10両に普通車3つもトイレはつけないだろ
975 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/08/28(日) 11:16:05.45 ID:jhaLYM3x0
東海道沿線住民だけどLEDで十分な感じ。
そら液晶あったらいいけど、ろくでもない情報と広告流すくらいなら目障りだよなぁ
そら液晶あったらいいけど、ろくでもない情報と広告流すくらいなら目障りだよなぁ
976 ：名無し野電車区(iPhone)：2011/08/28(日) 11:28:08.81 ID:jKgcU12q0
>>965
田町は小山に仕様合わせるのか？
田町は小山に仕様合わせるのか？
977 ：名無し野電車区(茨城県)：2011/08/28(日) 11:33:05.94 ID:UpTg28030
>>969
三菱製はガセだな
三菱製はガセだな
978 ：名無し野電車区(東京都)：2011/08/28(日) 11:39:36.84 ID:BS6otsIw0
震災っつうか、計画停電の影響なんじゃないの？ 部品の遅れって。
979 ：名無し野電車区(埼玉県)：2011/08/28(日) 11:44:31.05 ID:OBg0jQ3g0
980 ：名無し野電車区(内モンゴル自治区)：2011/08/28(日) 11:58:01.14 ID:4mONdiBJO
>>976
今回田町に入るE233は、田町縮小後小山配置になるのかもね。
今回田町に入るE233は、田町縮小後小山配置になるのかもね。
981 ：名無し野電車区(iPhone)：2011/08/28(日) 12:05:38.87 ID:V0ZIzIny0
982 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/28(日) 12:24:54.17 ID:VpjlGyCP0
>>967
2000番台よろしく片方だけ付ければいいのにな
2000番台よろしく片方だけ付ければいいのにな
983 ：名無し野電車区(東京都)：2011/08/28(日) 12:25:31.22 ID:5oZW/gLC0
昔みたいに両先頭車がトイレってのが一番わかりやすいと思うのだが・・・
984 ：名無し野電車区(神奈川県)：2011/08/28(日) 12:38:21.08 ID:jhaLYM3x0
一応近郊路線だから両端だけってわけにはいかんよねぇ
乗客集中する編成真ん中にあってもおかしくはないかね
乗客集中する編成真ん中にあってもおかしくはないかね
985 ：名無し野電車区(埼玉県)：2011/08/28(日) 12:44:20.13 ID:kiDesC9b0
986 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/28(日) 12:54:29.23 ID:XUIZKfsJ0
6号車付近に階段がある駅（15両基準)
東京、新橋、品川、川崎、戸塚、大船、藤沢、茅ヶ崎、大磯、国府津、小田原
ラッシュ時大混乱だなw
東京、新橋、品川、川崎、戸塚、大船、藤沢、茅ヶ崎、大磯、国府津、小田原
ラッシュ時大混乱だなw
987 ：名無し野電車区(山梨県)：2011/08/28(日) 13:11:32.04 ID:DGH97Db30
988 ：名無し野電車区(埼玉県)：2011/08/28(日) 13:13:09.29 ID:OBg0jQ3g0
989 ：名無し野電車区(内モンゴル自治区)：2011/08/28(日) 13:50:27.28 ID:jhBKJccKO
990 ：名無し野電車区(関東・甲信越)：2011/08/28(日) 14:04:33.50 ID:5XgyYqiNO
これから(長野県)の書き込みにご期待ください
991 ：名無し野電車区(東京都)：2011/08/28(日) 14:29:02.10 ID:veORnnxT0
東は液晶ディスプレイ設置と同時にその他の設備も更新も伴うから、
だから、遠距離走る近郊電車は液晶ディスプレイを付けないんじゃないの？
だから、遠距離走る近郊電車は液晶ディスプレイを付けないんじゃないの？
992 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/28(日) 14:38:56.62 ID:wlETNqxr0
ならやっぱり仕方ないかなあ
残念
残念
993 ：名無し野電車区(WiMAX)：2011/08/28(日) 14:40:12.07 ID:YCvpxV2I0
トイレはそんなもんじゃね
994 ：名無し野電車区(山梨県)：2011/08/28(日) 14:42:54.33 ID:DGH97Db30
995 ：名無し野電車区(チベット自治区)：2011/08/28(日) 14:55:38.84 ID:T81MYe7O0
JRはよくわからんところで手を抜くからなぁ・・・・
常磐E233のLCDもなぜか一画面。メトロの16000は2画面なのに
常磐E233のLCDもなぜか一画面。メトロの16000は2画面なのに
996 ：名無し野電車区(東京都)：2011/08/28(日) 14:59:19.77 ID:095ABWPA0
これはすごい書く抑止力
997 ：名無し野電車区(東京都)：2011/08/28(日) 15:00:07.22 ID:095ABWPA0
998 ：名無し野電車区(東京都)：2011/08/28(日) 15:03:00.95 ID:BbX43AkV0
WiMAXってケーブル切れたら迷惑なんだけど
999 ：名無し野電車区(内モンゴル自治区)：2011/08/28(日) 15:15:00.76 ID:SSHMqeFqO
スレ切れるぞ
1000 ：名無し野電車区(長屋)：2011/08/28(日) 15:16:36.48 ID:M/8JRebl0
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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