◇◇◇◇JR四国スレッドpart84◇◇◇◇

前スレ
◇◇◇◇JR四国スレッドpart83
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1307616019/

JR四国　公式サイト
http://www.jr-shikoku.co.jp/

■関連スレ

高松琴平電気鉄道30
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287645362/
◆◆◆◆ 伊予鉄道Part38　◆◆◆◆
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304937708/
【なかむら】高知県の鉄道（土佐く．JR．土電）8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277341438/
「徳島県の鉄道」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278164132/
サンライズ瀬戸・出雲PART32
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304584500/
【基本計画】四国新幹線スレ　8【いつ昇格？】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279981560/
【開業】瀬戸大橋線スレPART7【100周年】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279960587/

四国の駅 総合スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1260717133/
【JR四国】松山駅【伊予鉄道】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1255165043/
【ｺﾋ】【西】赤い青春18きっぷ35枚目【四】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1295693727/
★四国発着の高速バス★１４号車
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1288523479/
ジェイアール四国バス　3行路
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1276617445/

■隔離スレ

[高知]キハ32　廃車への道のり[松山]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286975792/
何で鳴門線は電化されないの？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296478834/

５郎

ロクデナシ

991 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/07/06(水) 20:55:16.50 ID:cyFVDozr0
>981
500系こだまの自由席は元G車の２＋２じゃなかったっけ？

6号車指定席だけ横2列＋2列、ほかの7両は2＋3列。
だから、自由席の2＆2は100系かRailStar車両の列車だけ。

>>3

【ｺﾋ】【西】赤い青春18きっぷ36枚目【四】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1309449153/

21時過ぎ予讃線再開したらしい

一番上にキーワードって出てくるじゃん。
キーワード【 琴平 瀬戸大橋線 鉄道 行路 四国 JR 伊予 】なんだが、最近なぜか「行路」ってでてくるぞｗ

2000系のリニューアルはどうなっている?

四国の女性運転士は美人なの？

美人ではないふつうでしょ。

>>10
前スレの航路の誤字だな

>>11
確認済車
高
2121
知
2003(トイレ原型)
2007(緑餡)
2010
松
2004(黴菌)
2156
2107(カレー)
2113(メロン)
新規確認情報歓迎(画像付なら◎)

2003以外の2000系は洋式トイレになった?

丸亀駅のLED発車標だけ遅れ表示出るけどあれって駅員の手打ちなのかな。
出来るならば四国内全てで遅れ表示やって欲しいけど。

2010のトイレは和式のままだった。

あとG車のACコンセントはリニューアル時につけたのか？
リニューアル車でも全席ついていたり全く無かったりバラバラなんだが…。

>>17
坂出も出る。

>>15
緑餡・黴菌
　　↑
僕、35歳だけど読み方が分からないので教えてください

>>20
車体がどうなってるかで推測したら？

>>13
１人はＡＫＢの篠田になんとなく似てるよね？

逆だろｗ　
鉄ヲタにAKB48を説明する時に「篠田ってJR四国の電車の運転手の○○さんにに照子だぜ！」って言うべき。

23だが・・・
×　運転手　→　○運転士
×　に照子　→　○似てる子

この前、大橋照子を検索した時に学習したらしいｗ　ラジアメｗ

麻里子様大好き〜!!

>>24
やろめろテラなつかしす、スレチスマソ。

涼しいから窓を開けて寝てたら、フリゲの試運転に起こされた
かなりスピード上げてるな

他社では基本、運転情報とリンクしているものが標準
四国の場合、簡易バージョンの表示機の場合、運転情報とリンクしていない。

あ、１７の話ね。

>>20
緑餡(みどりあん)
黴菌(ばいきん)

ＪＲ四国ＩＣカード導入へ

ＪＲ四国は、自動改札機に軽く触れるだけで通れるＩＣカードの乗車券を平成２５年度以降をめどに
導入する方針を決めました。

これは、６月、国土交通省が所管する独立行政法人の剰余金を活用して経営が厳しいＪＲ４社への
支援策などにあてる法律が国会で成立したことを受けて、ＪＲ四国が使いみちの検討を始めました。

ＪＲ四国に支援される剰余金は１８００億円にのぼりますが、ＪＲ四国では、老朽化した車両の更新や
線路の軌道の強化に加えて、自動改札機に軽く触れるだけで通れるＩＣカードの乗車券を導入する方
針を決めました。

導入されるのはＪＲ西日本のＩＣカードが使える岡山駅などとを結ぶＪＲ四国の区間で、平成２５年度以
降に導入したいとしています。ＩＣカードは、ＪＲ四国以外の全国のＪＲ各社や大手の私鉄などで既に導
入されていますが、さ来年春にはこれら１０種類のＩＣカードは地域や対象を限定せずに互いに利用で
きることになります。

ＪＲ四国は、「ＩＣカードの導入は、全国での相互利用が始まってからになる見込みだが利用者が使い
やすいように段階的に導入していきたい」と話しています。

ついに決定したか

まず高松都市圏だろなあ。

岡山とつながってるって、どこまでを言うんだろ。
特急を含むなら、ほとんどじゃない？

しかし、四国私鉄とはどうするかの話が出てないのはおかしいな。
岡山と同じく四国私鉄と共通化できるかできないかも大事なことだと思うけどな。

多分、高松〜多度津ぐらいが妥当なとこじゃない？
まず高徳線は眼中に無いだろうし（泣）、多度津以西も導入したとこでペイ
出来るだけの客いないだろうし…
ひとまずは、支援金の大半を2000系＆185系＆47組の一掃（出来たら121＆113
とどっかのスレでまさかの神扱いの32も）に振り分けるだろうから、ICカード
導入費用は最低限しか割かないはず。
1800億っつっても実質使えるのは400億だし、経営安定基金の積み増し分による
利息がどれだけ捻出出来るかまだ不明だしなぁ…

>>35
積立分の経営安定基金は2.5%の特別債を買うことが決まってるので
物凄くわかりやすいと思うぞ

>>35
400億の内、返済しなくてもいい資金は200億円のみだから、ICカードの適用範囲は高松付近だけでしょうね。
経営安定化資金での機器更新は期待しない方がいい。
列車運行による赤字補填がメインだから。
自治体の資金を期待するしかない。

まだ２年以上先だ………。どうなるか分からんぞ。

一気にICカードに飛んで磁気切符の自動改札はもう増設無しかｗ

>>36
え、そうなの？じゃ単純計算で35億の利息……赤字補填に使ったら何ほども
残らないなorz

>>37
マジか…じゃカード導入やったら仮に残りを全額車両更新に充てたとこで、
2000系全車ぐらいが関の山か…185・47・32・121・113辺りも何とかして
欲しいんだけどねぇ（これらを、185＆2000系→3000系？、47・32→1500、
121＆113→単行タイプの新型電車にそれぞれ統一すれば、185なんかかなり
の車両が高松で遊んでるし、予備車それなりに削減できて、固定資産税の
負担軽減にもなりそうな気するんだけど…まあ所詮素人案だわな）

>>40
それどころか、今後、既存の経営安定基金の運用益は下がる見込みだと聞いているぞ。
なんでも、今までは４％ぐらいの金利で鉄道建設・運輸施設整備支援機構に貸し付けて
８０億円弱を稼いでいたんだけど、それが手元に戻ってくるので、１％〜２％程度の利率で
しか運用できなくなるらしい。

仮に１％としたら、既存の方で２０億、今回の支援策で３５億、あわせて５５億円だ。
今の８０億円弱よりも少なくなって、結果的にもっと経営が苦しくなる、というシステムらしい。

国交省関係の友人に言わせれば、どのみち、４％の貸し付けは無くなるので、３５億もの
支援をした、って胸を張っているけど、ＪＲからしてみれば、今より苦しくなって、国交省
には恩着せがましく言われて…と良いところは何もないんじゃないかな。

まあ国債の金利計算方法も変更になったから　こっちの金利も変わってくるかもな

>>30
鴬庵よりかは分かりやすいね

毎年４００億円、５年間で全額２０００億円を自主運用しないといけなくなる。税金の優遇処置も今年度で切れるしね。

>>43
それどころか、軽油引取税が環境税に変わる関係で、これまでは「道路を走行しない」という
理由で免除されていた軽油引取税が、環境税になったら１００％掛かるらしい。鉄道だろうが
トラック、バスだろうがＣＯ２の排出は同じ、という理屈。

そうなるとますます老朽化著しい2000系と燃費の悪い
国鉄型気動車の取り替えが必須になるな。

キハ40系は1500系、キハ32は西のキハ120クラスのNDCで置き換えかな？

高松〜多度津〜観音寺
高松〜多度津〜琴平かな？

>>45
土讃線のみの投入だと総取替しても1次車が13両残ってしまう。
※北伊予移転で松の2150使用数が1両増えることに注意
高徳線まで総取替してやっと1次車全車潰せるがそんな財力は(ry

何気に海洋堂ホビートレインが凄い件ww

JR九州並じゃない？？

2000系の後継って出る？

電化だ。土讃線電化だ。

とりあえず琴平〜塩入あたりを電化延長だな。
途中の満濃公園近くに新駅を作って観光地として大々的にPR。

新型特急にも、JR四国伝統の「プラグドア」や「ライト（左右に前照灯、真ん中に尾灯）」は引き継がれるのかな？？

8000系の非貫通車は、真ん中ライトだし、尾灯は割れてないし。

明日ホビートレイン乗り行こうっと！

マリンライナーの1号車に「がんばろう日本」のシールが張られたの見た

がんばろう日本」のシールの横に誰か小さく四国って書く兵はいないよな
予讃線　伊予大洲まで電化出来る設計のはず
やらんのかな

海岸線を除いて電化できれば
汚物のキハを全廃できるんだが

フリゲを考えると乗り換え無しのメリットがあるんだし
２０００と言う問題児も解消だろう

>>42
鴬庵 ←　これなんて読むの？たくわんでおｋ？

土人が集結する塩入近辺に駅なんて考えられないな。
あの地域、いまだに我田引鉄、私利私欲と権力亡者ばっかり。
琴平-箸蔵間は廃線。川之江経由にすべし。

>>58
バスですら廃止になった川之江経由ェ・・・

>>58
琴平から川之江経由で箸蔵…すっごく無駄です。

>>55
もう２ヶ月ぐらい経つぞ。

>>61
2ch用語で言うところの　ムショ帰り乙　ってやつだ。
生暖かく見守ってやるのが四国人のモラル。

予讃線の電化はもう十分だろ。
徳島高知が優先。筋として。 ましてや南予方面の電化とか誰得。

四国で、これ以上の電化は費用対効果から誰得にもならない。

ICカードって費用対効果どうなの？

>>44
船にもかかってくるんだっけ？
>>57
うぐいすァソ　鶯の方がよかった？
>>59
せとうちも四国中央市のデマンドでとどめをさされたからねえ

>>65
電化より断然効果ありでしょ！

>>65
> ICカードって費用対効果どうなの？

効果云々より以前に最低限必要な設備だろう。
冷房が必要なのと同じくらいかな。

もともと無人駅率の高い四国ではICカードの費用対効果は1未満

最近車内や駅の広告スペースがガラ空きだけど、

広告料を下げて、積極的に募集すればいいのにね。

電化もICカードもやるなら三セクを含む全線で!
無人駅にはソーラーパネルで自家発電しつつ自動改札導入！

>>69
これ以上の電化はそれ以下。

四国でICやったら、無人駅で集札やらなくなるから、今まで以上にザルになるな。

費用対効果を言い出したらフリゲなんてICよりも電化よりもはるかにそれ以下だろｗ
公共交通としての利便性のためには費用対効果ばかり言うのもね・・・。

そういう効率主義を言い出すと、最終的には
「四国に人が住んでインフラ整備に金を使うのは愚の骨頂だ」的な、
一昔前の小泉自民党につながる発想になってしまう。

ICカードとフリゲの話を同列にすること自体がおかしいわ。

どちらも四国に投資するのが無駄ってことで共通する話だよ。
なんでマツヤマンコは理解力が無いんだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ICカード使える駅なんて、マリンからの客が降りる高松以外にいらんだろｗ
あとは坂出くらいなもんだ。
無人駅ばっかりなのに、ICとかイラネｗ

ほらね。こんなレスしかできないだろ

中途半端なIC対応にしちゃうと、余計不便になるからなあ
定期利用者はICへ移行するだろうけど、月に数度しか利用しないユーザーがICを持つかどうかは
鉄道以外で利用できるかどうかにかかってるだろうから

ICカード導入や車両置き換えもいいけど、経営が楽になるほど利用客が増えるとは限らんよな。

四国新幹線を引くためにも電化は必要。ICは不必要。

だから都市圏以外はバスの運賃箱&カードリーダー方式に汁と

ことでんや伊予鉄のような私鉄と違って、駅の数も多く、全ての駅にICカードR/Wを設置
することができないから、大変だね。

>>82のようなバス方式はワンマン時にしかできないよね。

ワンマンとツーマンが混在する以上は、駅と運賃箱の両方に設置するしかないね。
ツーマン時は車掌のハンディ端末で出場処理はできるかもしれんが、入場処理は駅じゃないと無理。
どうあがいても効果に見合わない莫大な費用がかかるのは避けられそうにないな。

集札やめて都市型ワンマンしろよ！
大分ですら都市型ワンマンやってんのに

IC化後、徐々に使える店なんかを増やして行けばいいじゃん。
琴電だって、導入一気に商店街や市民病院で使えるようになった訳じゃないし。利便性の向上、それは鉄道利用時以外も含まれてのIC化だからね。
どこでも何にでも使える大都市圏の完成されたIC化を基本に考えている人が多いが、四国地区では導入後数年間は発展途上。
制度次第では四国になくてはならいカードの１枚になってるかもしれないじゃん。
費用対効果やIC化は無駄かどうかは、年単位の時間が必要です。

四国内で既存のICと共通化するべき!
そして、Suica、ICOCA、PASMOなども一緒に!

夢ばかり言っても先立つモンがない(笑)

先立つものが都合出来たからするんだよ。

>ほらね。こんなレスしかできないだろ

>>76のお馬鹿と言いたいんですね
わかります　
お国板に帰れコール

＞夢ばかり言っても先立つモンがない(笑)

>>76にその言葉をどうぞ

＞ことでんや伊予鉄のような私鉄と違って、駅の数も多く、全ての駅にICカードR/Wを設置
することができないから、大変だね

ケチな香川が本社だから　全駅導入は世紀末までやらんだろう
できない　と　やらない　じゃ大違い
少しずつやれば結果がでるけど、やらないじゃ０

なんかみんなIC化って東京都区内みたいなイメージで考えてる人が多いようだが、
明日ヒマだったら岡山に行って、ワンマン＆無人駅ばっかりの吉備線や伯備線見てくれば?
特に吉備線は非電化だし、近い将来の四国の姿にとても近いかも。（もっとも、２両ワンマンだが）

>>90
ていうか75がなぜ同列であることに文句を言ってるのかが気になる。（普通に考えて同列・・・）
（松山人だから）香川にしか入らないICより、松山行きにしか入らない（と思われる）FGTに優位であって欲しいってことか？

お国自慢バトルを増長させたら申し訳ないが・・・、

香川県民は、愛媛は愛媛でも「松山市民」だけを嫌っているのか？

>>93
２ちゃんでの松山市と金沢市は全国２大勘違(ry

>>92
フリゲは（現時点で）四国に導入予定ない。
ICカードは先日導入決定した。

この違いで言ったつもりですけど

ICカード導入っててっきり琴電みたいに全駅にカード読み取り機を設置するのかと思ってたけど
どうも違うようだな。主要駅だけか。意味ねぇー。
期待してたけど一気にどーでもよくなった。

ＪＲが儲かるとは思えないＩＣカードを欲しがるのって、単なる見栄っ張り？
自分の地元にもＩＣカードがあるって言いたいだけ？

それとも、システムの弱点を使ってキセルをしたいだけなのかな？

列車を使うのは、定期券で乗る学生か、青春１８みたいなフリー切符を使う鉄か、老人。
その老人は、ここに書いたりしないだろうから、前の２者だとして、どちらもＩＣなど必要
ないはずなのにね。

ＩＣを欲しがってるヤツは、ＪＲにどれくらい乗って、どんな使い方をしてるんだよ？

>>97
> 列車を使うのは、定期券で乗る学生か、青春１８みたいなフリー切符を使う鉄か、老人

んなこたあない(笑)
松山や高知の人には理解できないかもしれないが、少なくとも高松都市圏ではサラリーマン需要も多い。
また、坂出や丸亀などから高松への（あるいは岡山への）買い物などの需要もある。
じゃないとサンポートやマリンの高頻度運転が成り立たないよ。（空いてるけど）

>>96
まあ、ICカードの先駆けな東日本ですら、新幹線で儲けている東海ですら全駅で使えるわけで無いんだし当たり前。
ましてや貧乏な四国ではお膝元ですら満足に導入できるかどうか・・・

>>97
なんでマイナスばかりしか思いつかないんだよｗ
出張や旅行で関東・関西に行くから、ICカード使えたら便利じゃん。

通勤で使ってるのは松山や徳島も一緒(高松ほどじゃないにせよ)
高知は通学が多いかもしれんが。
ただマリンだけのためのICじゃあねえ。
俺の最寄り駅は八栗口なんだか使えんわ。マリンに乗って関西に遊びに行く時だけww

あと、ICOCAと連続利用できるようになったらという仮定のうえでの話だが、
今年の秋にできる倉敷駅前の三井アウトレット（とイトーヨーカドーの複合施設）への
香川からの買い物需要が激増するよ、たぶん。

ついでに
>>97
四国の私鉄3社でとっくの昔に導入されたICカードを使って便利さを味わったからかと。
よほどのあれでない限り駅で財布開けて金を取り出して切符を買うのは煩わしさを感じるし。

>>98
高知は通勤が多いぞ。
山田−伊野の各主要駅が町の中心部に近く、各都市の距離が近いから通勤・通学ともに
需要がある。
東西に長い高知市街地に沿って走ってるから鉄道のカバーできる範囲は大きい。

鉄オタって、基本的に引っ込み思案だよな・・・。
鉄道会社が保守的なのと、何となく似ている気がする。

松山は伊予鉄道の利用がほとんど(９５パーセント)です。

５５万都市の松山がヒットしなければ田舎の高松の需要が増になるわけねだろー

まあ伊予鉄は繁盛してるがな

JR香川では無理だ

あきらめろ

>>107
ナゼ、ここにはJR香川などと言う書き込みが多いの？レベルが低すぎやしないかい？
だいたい、JR香川の意味が分からないんだけど誰か説明して下さらない？

キリがないからスルーしてください

四国内私鉄とのICカード共通化って双方に負担金が億単位で生じると思うんだけど、
琴電はまず出せないでしょ。
伊予鉄と土電ってそれくらい出費できるんだろうか？
ついでに徳バスにもICカード導入すれば平等だね。

>>108
JR香川の意味＝JR四国の資本投下が、いつも高松近郊優先のため皮肉の意味を込めて
「JR香川」と言っている。
使用者は広島在住の30代サラリーマンと彼のmixi友達の東大院の偉い先生・高松出身で
現在、愛媛(おそらく松山)の大学生と、前レスに出てきた岡山県民など。


彼らに言いたいこと
・四国の住民がすべて四国で生まれ育ったのではありません。広島県民や岡山県民などが、
　四国を田舎だとバカにするのは目糞が鼻糞を笑っているようで見ていて痛いです。
・同じ趣味を持つ者同士、もう少し仲良くできませんか？

>>108さんも>>109さんが言う通り、キリがないのでスルーしてください。彼らをまともに
相手にすると、粘着しますし、荒れる原因になりますので。

徳島の場合
ICカード云々より
自動改札機自体が無い

ICカード導入の参考になる各都市圏の主な駅の乗車人員をWikiから拾ってみた。
あくまでもWikiに書いてた範囲のデータなので香川県以外は掲載駅自体が少ないです。
誰か他の駅も補完してくれると非常に助かります、、、

まずは高松、丸亀など香川県の主要駅（乗車人員1000人以上）
�@高松駅　13,215人（高松市）　�A坂出駅　5,626人（坂出市）　�B宇多津駅　4,493人（宇多津町）
�C丸亀駅　4,230人（丸亀市）　�D栗林駅　2,331人（高松市）　�E志度駅　2,302人（さぬき市）
�F多度津駅　2,124人（多度津町）　�G高瀬駅　1,987人（三豊市）　�H詫間駅　1,968人（三豊市）
�I観音寺駅　1,852人（観音寺市）　�J善通寺駅　1,801人（善通寺市）　�K鬼無駅　1,457人（高松市）
�L端岡駅　1,411人（高松市）　�M屋島駅　1,380人（高松市）　�N琴平駅　1,222人（琴平町）
�O昭和町駅　1,072人（高松市）　・・・ちょっと見にくいが以上16駅

続いて松山市・今治市。伊予市など愛媛県中予の主要駅
�@松山駅　7,593人（松山市）　�A今治駅　2,610人（今治市）　�B伊予北条駅　1,636人（松山市）
�C伊予市駅　1,414人（伊予市）　�E市坪駅　678人（松山市）

続いて徳島都市圏。徳島駅で乗った人はどこで降りてるんだ？
�@徳島駅　8,438人（徳島市）　�A佐古駅　730人（徳島市）　�B鳴門駅　633人（鳴門市）
�C板野駅　507人（板野町）　�D板東駅　450人（鳴門市）　�E阿波川端駅　184人（板野町）

続いて高知都市圏の主要駅
�@高知駅　5,237人（高知市）　�A後免駅　1,844人（南国市）
土佐山田駅、朝倉駅、伊野駅などWikiに記載無しですがそこそこの乗車人員はいるでしょう。
しかし、>>104さん、高知の場合は土電がサラリーマン中心でJR通勤者は少ないでしょ。

参考に全国JRのICカード既導入地域の中では規模が小さい岡山・倉敷都市圏のICOCAエリア。。。
�@岡山駅　57,197人（岡山市北区）　�A倉敷駅　15,978人（倉敷市）　�B新倉敷駅　7,006人（倉敷市）
�C中庄駅　6,500人（倉敷市）　�D児島駅　4,017人（倉敷市）　�E笠岡駅　3,661人（笠岡市）
�F庭瀬駅　3,640人（岡山市北区）　�G茶屋町駅　3,471人（倉敷市）　�H西大寺駅　3,042人（岡山市東区）
�I東岡山駅　3,036人（岡山市中区）　�J妹尾駅　2,974人（岡山市南区）　�K総社駅　2,947人（総社市）
�L高島駅　2,683人（岡山市中区）　�M瀬戸駅　2,457人（岡山市東区）　�N北長瀬駅　2,422人（岡山市北区）
�O備中高梁駅　2,160人（高梁市）　�P西川原駅　2,057人（岡山市中区）

・・・2000人以上だけでこれだけ。これでも「こんな田舎にICOCAは似合わない」と、当時はさんざん叩かれてたなあｗ

>>114
間違えた、市坪駅は�Eじゃなくて�Dだわ、、、

しかし、こうして見るとやっぱり香川県以外の駅改札へのIC導入は難しそうだわ。

香川県内のマリンライナーの停車駅のみ一部の改札機に
ICカード改札機を導入すれば良い（ICOCA）

>>115
�M西阿知駅　2,537人（倉敷市）を追加。※以下1つずつ繰り下げ

ダラダラとやったので、こういうミスが他にもあるかもｗ

>>114
ひっでぇーー

みんな伊予鉄道に負けとるわ(愛媛県)www

現在の高松駅利用人数は25000人／日だよ！

>>114
愛媛ｗｗｗ
この規模で四国一を自称してるから笑える。身の程知らずｗ

ICに関しては、高松が先になっても仕方が無いだろ?
松山駅と徳島駅で今何をしようとしているのか考えたら分かるだろう。
地上駅と高架駅に両方とも自動改札やICを導入するなんて阿呆らしいだろ?

>>121
近距離がお話にならず（せいぜい伊予市→松山くらいか）遠距離も高速バスとマイカーにボコボコにされているしこれで普通。
逆に伊予鉄が松山市駅以外この駅より乗車人数が多い駅を持ってないのが不思議なくらいで。

>>122
まあ、お膝元・利用者数多いでは全く不思議ではない。
問題はこの会社ならそれ以外への導入が未来永劫やらないことをやりかねないことで。

>>120
利用者数（改札を出入りした人の数）＝乗車人員数×２で算出する。
現在25000人ってことは、入場者数は12500人に減ってるってことorz

県庁所在地駅については、（岡山も含めて）特急・新幹線など長距離客も多い。
よって、相対的に都会から遠く飛行機利用者の割合が高い松山・高知が少ないのは当然。
それよりむしろ問題なのは、周辺の駅の利用者数の少なさだよ。

周辺の住宅地や衛星都市の駅→→県庁所在地駅への通勤通学客が少ないことを意味する。
どの都市も朝や夕方の道路は大渋滞なんだから、まだまだ鉄道が取り込めるパイは多いはず。

松山なんて人口でいえば岡山と20万人しか違わず、法律が厳密に運用されていれば政令指定都市になるはずの人口だ。
だから、この少なさはどう考えても異常なレベルだろ。
伊予鉄利用者を差し引いても、この３倍ぐらいは利用者がいてもいいはずじゃないか？
高松都市圏並みの高頻度運転すればもっと取り込めると思うのだが。

伊予鉄親切なのにJR松山駅愛想悪いわあ…

国鉄にそんなことを求めるなよ

高知はオフィス街、繁華街とJR駅が離れてる事情があるからな。
逆に通学には結構便利。

枝川駅なんかは無人駅だけど、コンビニ隣接だし、運転免許センターが近くて
結構使い勝手はいいと思う。不慮の事故などでも代替交通機関にすぐ乗り代われる。

高知駅は電車が南北にぶち抜けていればなぁ。
イオンへのアクセスで賑わっただろうに。
イオンまで歩けない距離では無いけど、買い物目的で歩く距離にしては遠い。

四国の県庁所在地とほぼ同レベル（人口46万）の広島県福山市近辺の駅データ
乗車人員1000名以上のみ記載　（出展：ウィキペディア）

・福山駅19,038人/日　松永駅4,455人/日　東福山駅3,795人/日　大門駅2,704人/日
　備後赤坂駅1,729人/日　神辺駅1,162人/日（以上福山市）
・笠岡駅3,661人/日（岡山県笠岡市）
・尾道駅5,502人/日　東尾道駅3,100人/日（尾道市）　※他に新幹線新尾道駅が1,113人
・三原駅6,752人/日（三原市）

四国でもこれぐらいの集客は四国でもできるはずなんだが・・・

>>128
比較的栄えている瀬戸内側ですら電化が遅れたし、ましてや複線なんてほぼ無いからねぇ。
これは恨み節を言ってる訳でもなくて、仕方の無い事ではないのだろうか？
長距離列車はまだしも、四国三県は短距離の普通列車の利便性が非常に悪い。

山陽本線なんか戦前から複線だったのかな？ググってもないけど。
そりゃ、ハンデありすぎる。

西条電化や松山駅とその周辺高架化など、四国は鉄道の改良をしようとしたら反対するゴミばかり湧いて出るような気がするのだが

でも自動車通勤組には毎日のクルマの運転にうんざりしてる人も多いだろう。
電車が高頻度運転し、家〜駅、駅〜会社のバス等のアクセスや駐輪場が改善されれば電車のほうがいい人も多いよ。
（山陽側の地方都市の電車通勤の多さはまさにそういうことだろう）
だいたい会社の通勤手当って鉄道・バスなら定期代全額出るが、クルマ通勤ならガス代ぐらいしか支給されん。
毎日どんどん消耗するクルマ本体、オイル、タイヤそのほかメンテ代もすべて自腹だし。

第一、毎日渋滞の中をマナーの悪い車にイライラしながら運転するのはホントに疲れるよ。。。
四国でも高知あたりは運転マナーが良いと聞くけど、愛媛・香川は最悪だろう。

予讃電化末期の新居浜西条の祭キチの反対ぶりは異常

>>129
国有化前の山陽鉄道時代に複線化したのかも
時刻表に見る〈国鉄・JR〉電化と複線化発達史ttp://www.rurubu.com/book/detail.aspx?isbn=9784533081552
山陽鉄道物語ttp://www.rurubu.com/book/detail.aspx?isbn=9784533070280

本屋で立読みした方が早いw

>>131
車を持てば、点検や車検などは、走行距離に全く関係ないし、オイルは点検に含まれて
いるし、タイヤなんて数年に１度の交換程度だし、通勤の走行が増えても、ガソリン代ぐらい
しか出費は増えていない…と思っている人がほとんどだと思うよ。

渋滞のイライラよりも、列車を暑い（寒い）中待ったり、見知らぬ人と隣り合わせに座るストレス
の方が大きい人も多そうだし。

>>134
なるほど、（俺などと違って）車の運転に多大なストレスを感じない人が一定数いるのは当然知ってる。
が、そういう人がほとんどって言うのはいくらなんでもいい過ぎだと思うよ。
俺の職場にも、（レジャーも含めて）クルマにできれば乗りたくないって言う人間は確実にいる。
それでも公共交通機関が不便で値段が高いから嫌々使うわけだが・・・。

それに、さっきのレスに書いたけど岡山・福山など、クルマ通勤をしようと思えば十分にできる地域
（ある意味四国以上に土地が十分あり駐車場の確保もしやすい）でもあえて電車を選ぶ人も多いわけだよ。

特急が３０分に１本だったら家借りずに快てーき使うのに

複線化しない限り３０分に１本は無理

>>133
レスthx

Wikiには今の山陽本線の複線化は昭和19年（あてずっぽうで戦前って言ったけど、結構いいとこついてたのねw）
全線複線電化完了は昭和38年って書いてあった。

昔の山陽鉄道がそのまま今の山陽本線って訳じゃないだろうから、なかなか歴史が複雑なのねぇ・・・
岡山広島はともかく、山口あたりと比較しても大幅に経済的に劣るのはこの辺が原因じゃなかろうかと思ってみたり・・

鉄道に関してはあんまり詳しくない者ですが
JR四国がICカードを導入すると新聞で読んだんで質問します。
ICカードを使って乗車して降りる駅でICカードの読み取り機が無かったらどうするんですか？

>>113
観音寺よりも詫間や高瀬の方が多いのは意外だな

>>124>>129
あと琴電や伊予鉄などの私鉄が幅を利かせている影響も大きいかも
岡山はそのような私鉄が乏しいから鉄道は基本的にJR一択となるし

>>139
他社の例では確か現金精算になるんじゃなかったかな
この場合IC乗車券はそのままでは使えない（入場記録が書き込まれているため）ので
IC乗車券が使える窓口での処理が必要となる

ICカードは便利だぞ
駅構内のキヨスクでは
ICカードにチャージした金額で買い物できるし

酉のスマートイコカ（スマイコ）とか、チャージ機にセットして金額を押すだけでクレジットカードからチャージ。
束のスイカにはオートチャージもある。いずれもファミマとかセブンとか交通系カードが使えるコンビにやスーパーでも使用OK。
すなわち日常のコンビニやスーパーの買い物を実質的にカード払いにできる。ま、モバイルEdyも同じことだが。

相変わらずICカードネタだとどこまでも不毛な地域対決になるのな

酉管内でも、いまだに金沢人が
「広島岡山に自動改札とイコカが入ってるのに金沢にないなんて順番が逆じゃね？」と言ってる訳だし、
九州でで一県だけ取り残されることになった宮崎みたいにだけはなりたくないってのが偽らざる本音だろうし難しいよね。

松山は人口分布と予讃線の位置が噛み合ってない感じがする。
ttp://island.geocities.jp/town_m_resp/image/matsuyama_city.gif　(H12のデータらしい)
合併前の人口密度データ(2004)を見ても松山市1,651と松前町1,508に対し、
伊予市537、北条市277だから松山への需要自体が少ない印象。
今治市は1,566だが距離的に特急利用になるからなあ。
普通列車の利用が少ないのは仕方ないな。

>>145
でもこの1、2年普通列車の利用増えてるようなぎがするんだが。
特急は減ってるけど。

>>146
路面電車でもないのに普通車が1両で走っている（＝その程度の需要）時点で・・・

>>146
減車のオンパレードでそれはないわｗ

>>114
徳島に住む者だが、徳島線とか牟岐線とか調べはりました？
徳島都市圏の普通利用者は徳島線4割･牟岐線3割･鳴門線2割･高徳線2割ぐらいだから
高徳線だけでデータとるとすごく不釣り合いになるはず。

ちなみに�A阿南1,582人 �B鴨島　�C石井　…とまあこんな感じで、だいたいほぼ近距離利用。

高知市の統計資料だと
朝倉・旭ともに乗降者数は1800人ぐらいだったと思う
だから乗車数は900前後

全ての特急の停車する伊野に対して
旭と朝倉は通過するのもあるけど伊野って多いんだろうか？
統計資料探したけど出てなかった

>>149
朝の鴨島→徳島のラッシュって今もすごいのかな？
たしか96年頃に、徳島線の朝ラッシュ対策で
1000型が追加製造（1049・1050）されたような希ガス。

>>150
伊野も10年くらい前までは、
旭・朝倉と同じく1日に1〜2本しか停車してなかったですな。

旭・朝倉は付近に学校があるけど、いの町の場合は枝川ですもんなぁ。
一応吾北・本川方面の玄関駅ではあるけど、
緩急接続の意味合いが大きんじゃね？

松山が人口の割に異常に少ないのはしょうがない。

駅が中心部から離れてるのと、伊予鉄が幅を利かせてるのは前から知ってたが、
隣の駅（もしくは5km、10km圏内）に駅が少なすぎる。

市坪が3.5km、三津浜が3.7km。両方向とも10km圏内に４つぐらいしか駅がない。
これでは利用者が増えなくて当然。

高知なんか西側は私鉄なみに駅がある。

松山からのぼりは196号線との立体交差あたりに。くだりは南環状線or大洲街道との
立体交差周辺に駅作れば結構需要あるきがする。渋滞緩和にも結構な効果が出る気がする。
何が問題って用地ですね。わかります。前者は高架化ついでに新設できるんじゃね？

伊野は汽車通勤、通学が辛うじて便利なとこか？
駅前の自転車置場見れば分かるけど、台数的には枝川の5倍くらいは止まってる。
もちろん、伊野の方が枝川よりかなり整備されてるけど。

枝川は徒歩圏内で割と便利な感じか？
伊野商業、免許センターが至近だし。
県営住宅は土電利用が多くて、枝川駅利用は少ないと思う。

入明〜伊野の間の俺の勝手な予想に基づく順位付けをすると
朝倉＞伊野＞旭＞枝川＞入明＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞高知商業前＞円行寺口

では無いかな？と思う。

伊野は予讃線の伊予市みたいに特急との相互接続かな
まあ伊予市の通過特急が無くなったのは、
分岐点通過列車に対する区間外乗車が適用にならなくなって
高野川以西-松山-特急-伊予中山/内子だと
伊予市-松山の往復乗車券が必要になってトラブルがあったからだろうね。

>>152
岡山も国鉄時代の山陽本線は隣の駅との間隔が松山以上に離れていたけどな
今は神戸方に高島と西川原、門司方に北長瀬ができて状況は一変したけど

四国も需要がそれなりに見込める所は積極的に新駅を造っていっても良さそうな気が
するけどな
どこかのJRみたいに

>>152
松山驛から10キロ圏は、南方は市坪・北伊予・伊予横田、北は三津浜・伊予和気・堀江だけ。

113のﾃﾞｰﾀ、
高松・坂出・丸亀・宇多津・多度津・観音寺・琴平・
端岡の各駅は「乗車人員」。
ちなみに最新はHPにあるよ。

今は少子化の影響で高瀬より詫間が多い。

というか香川の場合、JR発表の乗車人員と
統計年鑑の乗車人員が異なっている。
JR発表のﾃﾞｰﾀはある特定日に
実際にカウントしている数字と聞いたことがある。
香川の場合、統計年鑑の数字は1年間の数字であり、
こちらのほうが正しいのかと。（データ提供はJR）

新居浜の乗降客数が市HPに掲載されているが、
これは香川の統計年鑑と一緒のよう。
新居浜は着実に乗降客数が増加傾向。
最近の傾向として少子化の影響を受けやすい駅や
衰退傾向の都市（観音寺・宇和島など）が苦戦中のような。

松山は東温市と伊予市の一部が入らないから思ったより人増えない。

>>158
宇和島は予土線811Dが遅杉て宇和海4号へ間に合わないのがねえ
4632Dを八幡浜起点にする代わりに4918Dを宇和島へ延長すれば
吉田や卯之町へ使えるのに、バスに流れてるんだよね。
来春新直轄道で宇和島バスが三間icで伊予宮野下駅前経由の松山便を通勤通学用に設定しないとも限らないし

新居浜駅って結構不便なとこにあったような気がしたんだが。

ただ、新居浜インターも負けず劣らず市街地からは遠い。
国道11号寄りの山側に鉄道と国道と高速が集中しているのに、
市街地は浜側にあったんだよな、確か。

もうかなり昔の記憶になってしまったが。

その駅が不便かどうかは、行きたい場所や人なんかによってそれぞれ違うんじゃない？
市街地にあるかと言って便利かと言うとそうでもない。

そういや山陽本線の広島駅なんかも相当に辺鄙なところにあるぜ。
だからボロ車ばっかしまわされるのかもしれんが。
あのあたりの電車みるとまだ四国は恵まれてると感じるよ。

広島は新幹線が止まる。

>>163
ボロ電車ばかりなのは本社がないし本四連絡がないし関門連絡は新幹線に重点が置かれるからでは？

広島の場合、車両はボロいが昼間でも4両の長編成。しかも昼間でも立席が当たり前なぐらいに人が乗ってる。
しかも市内中心（紙屋町など）はJR駅からは歩ける距離じゃないぐらい離れてる。
JR松山駅から市内中心部ならば十分歩ける距離だぞ。ていうか俺はJR駅〜市駅は100％徒歩移動だが。
やっぱり松山のJR利用が少ないのは本数や周辺駅配置等の問題が大きいんだろうね。

結局、IC乗車券対応って乗車人員が何名以上ぐらいだったら元が取れるものなんだろう？
>>115の岡山で言えば、吉備線はすべてランク外だが全駅に導入済だよね。
例えば
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B6%B3%E5%AE%88%E9%A7%85
とか、乗車人員590人。写真を見ると自転車置き場みたいなホーム入り口に自動改札機がぽつんｗ

>>167
そりゃ、エリア内の何駅に整備するか、何台整備するか、その駅を何人使うか、とか変数が
多すぎるから。

結局、投資額＜（ＩＣ導入による収入増加＋経費削減）なら元が取れるだけのこと。

で、整備の際には面的に整備する必要があるから、エリア内に小さな無人駅が存在する場合、
単独では元が取れなくても導入せざるを得ない。そういう駅が多ければ多いほど、当然導入は
厳しくなる。

岡山地区の利用者数と例えば松山地区を比較したら、勝負にならないだろ？

しかし、さも簡単に琴電とか伊予鉄とか駅改札に入れてきたわけだし、
伊予鉄や琴電がい〜カードやイルカに何百億も投資してるとはとても思えない。
結局のところ安く入れようと思えば安く入れることもできるんかな？

思うに、高くつくのは磁気きっぷを読み取れる自動改札機であって、
伊予鉄小駅みたいにICカードオンリーのカードリーダーって安いのかもしれんなあ。

>>169
琴電と伊予鉄のICとは比較にならんだろう。
どちらも自社完結のみ、特急もなければ指定席もない、駅数も桁が違う。
そりゃ簡単に出来るさ！

海洋堂創業者「長年の夢」叶う 「へんぴ」な地にマル秘ミュージアム
> 美しい自然に囲まれた高知県四万十（しまんと）町に2011年7月9日、
>プラモデルやフィギュアの製作会社「海洋堂」（大阪府門真市）は、
>「海洋堂ホビー館四万十」をオープンした。
ttp://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/n_museum__20110711_2/story/20110711jcast20112100564/

>>171
だから？

>>166
都市圏は広島二百三十万＋新幹線、松山五十八万

列車利用者でいえば、広島圏は松山圏の三十倍はいるだろう。

首都圏なら松山圏の五百倍wwwwww

軟券はなくなるの？軟券の方が切符らしいから好きなんだけどな

四国フリーきっぷ

マルス発券フリーきっぷ自動改札機通れるからなあ。

794 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2011/07/12(火) 09:48:24.18 ID:XBWeSSxOO
211-6000×4 7/28 9345Mの予定 〜マイ〜オカ〜

>>171
今さら海洋堂ｗｗｗ
早々にポシャるな、これは。

滋賀県長浜市の黒壁はまあまあの立地だからなあ　便乗企画か、南国市の県歴史民族資料館で何かしてるね

>>177
211系ロングシート車がこんな僻地に何の用だ？それ以前に、ホントに岡山から
南向いて来てくれるの？

>>177
東海から助太刀に来るとかいうアレか
今ひとつ意味不明なんだが

>>151
朝ラッシュに1500が不向きだからわざわざJR四国が1200で動かしてるんだけども、
それでもぎゅうぎゅう詰めだなぁ。4両じゃ足りないと思う。

ぎゅうぎゅう詰ってのは、朝の山手線ぐらいの混み具合だ。
四国のぎゅうぎゅう詰めは、出入口ドア付近に立つから乗りにくいだけで、奥に詰めて乗ると言う事をしないからだ。
１０００型４両の定員は６００人近いはずだ。

>>183
クルマ社会で列車に乗ってほしいなら、定員＝座席の数に改めるべきだな。本当は、
ボックスシート（４席分）の数＝定員　ぐらいで考えてほしいけど、さすがに朝夕の通勤で
それは贅沢だろうからな。

>>183
言ってることはわかるが東京と地方の混雑率の感覚は全く違うから

関東の朝ラッシュは蛇頭の密入国コンテナ並みのぎゅうぎゅう詰め
人間の乗り物じゃない家畜以下のレベル
金持ちが1200円払って座れないグリーン車に行くのもうなずける

四国の電車って混んでるようでボックス席を2人で占領してたりするからな。
首都圏じゃ4人掛けしてる人の膝の上に
ちっちゃいお婆さんが座ってたりするのに

岡山は山陽新幹線があり路線も多く、関西圏ともつながってる。
離れ小島の四国と比較するのは無理。
同じ都市規模で比較するんだったら離れ中島の九州と比べた方がいい。
鹿児島中央駅の乗車人員は17000。私鉄は路面しかないからJRのみ。
熊本駅は乗車人員10000。私鉄は伊予鉄よりかなりショボイ熊鉄があるだけ。
松山駅と松山市駅を合わせた乗車人員は25000。
それなりだと思うよ松山の鉄道。

スレチになるが、「人口の割にはJRの乗車人員が・・・」っていえば熊本が最悪だったな。
人口が岡山市より多いのは当然のこと、人口密度では岡山市（899人）はおろか広島市（1300人）よりはるかに多い1890人。
実際の街の密度感も100万都市並み。中心部まで駐車場だらけで30万都市レベルのスカスカ感の岡山市よりずっと都会的。

・・・でありながら、どういうわけかJRは惨憺たる状況だよね。私鉄もとても盛況とはいいがたいし。
熊本スレでは、熊本人はとにかくバスに良く乗るので鉄道には乗らないらしいが・・・。
新幹線ができたから来年は1万人ぐらい上乗せがあるかもしれんが。

それを考えると松山のJRはまだましなのかも。

>>182
465D→442Dが1500から47に逆戻りしたのもこれと無関係ではないはず。
442Dを1500にしたのは明らかにまずかったか・・・・・

>>182
混雑の激しさは相変わらずなのか、情報サンクスです。
平日朝の鴨島始発便とかあったらいいんだけど、線路容量的に無理かな？

ロングシートゼロは問題があるな

ICカードの話と車両の話がごちゃ混ぜになるようになってきて、
ICカードスレはそろそろ独立して作るほうがいいのかも、とふと思った。

そういえば四国以外のJRはすべて単独のICカードスレがあるような・・・
僭越ながら、そろそろ仲間入りしてもいいよねｗ

＞中心部まで駐車場だらけで30万都市レベルのスカスカ感の岡山市

激しく同意。
街中に限っては、高松の方が都会だ。

え？四国に211がくるんですか？

>>194
189だが、高松の「ほうが」っていうのも、、、、
岡山駅東口からほんの数百メートルの範囲を除いて、高松や高知と同等だと思う。

変なオカヤマンが沸いてきたらいやなので書いておくが、
俺は2008年4月に岡山市に引っ越して3年間以上住んで観察した結果なので念のためｗ

お国自慢板でやれよｗ
糞どもが

>169
他社カードとの連携を考えなけれはハードもソフトも安く付くよ。

>>191
剣山2号を繰ageて阿波池田始発ホ-ムexp阿南新1号にして、剣山3号の阿南-徳島に併結返しをすれば、
徳島線のスジにも余裕ができそうなんだけどな。

>>198
JRと私鉄の連携を無視したシステムが札幌しかないのがなんとも・・・

>>197
わざわざレスをどうもありがとうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
お前のようなマジレスウンコがいるから四国板は盛り上がるんだよ糟

訂正、札幌と名古屋しかないのが・・・

あげ

>202
いよてつも無理だよ。

>>204
土電も駄目だな。あれも伊予鉄同様の独自簡易仕様だ。

>>193に共感し支線スレ立てました

【やっと】JR四国のICカード　１チャージ目【導入】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310516389/

レス書き込み時は　指差し確認　励行

IC乗車券の名前や動向等（そもそも独自のブランドになるのか他社のIC乗車券に
相乗りするのか）も決まっていないのに専用スレを立てるのはまだ早過ぎるんじゃ
ないかね
あと立てるんだったら総合板の方が良かったんじゃないかと
JR他社のIC乗車券スレは全て総合板に立てているし

>>207 お言葉ですが…


>IC乗車券の名前や動向等（そもそも独自のブランドになるのか他社のIC乗車券に
相乗りするのか）も決まっていないのに専用スレを立てるのはまだ早過ぎるんじゃ
ないかね
→　本格導入前にIC板を立てたのはJR四国の現役職員が役員から現業まで、この板を
見ている(逆に自社スレを見てない方が不可解)ことを前提に、IC導入時の参考にな
なれば良いと思い立てました。本板は、将来の利用者の本音が聞けますし。

＞あと立てるんだったら総合板の方が良かったんじゃないかと
JR他社のIC乗車券スレは全て総合板に立てているし
→総合板では他社カード崇拝者の荒らし・煽り　cf.　田舎者乙。今頃かよw
が入ってくる可能性が高くなると思い、あえて車両・路線板に立てました。
ICｶｰﾄﾞ本格導入後は総合板で立てるべきだと私も思います。

異論があればどうぞ

松山所の気動車動向
キハ32 4(海洋堂) 7/9〜 運用開始
2217(パン工場) 6/20の特発10D→9D以降稼働なし
2209 6/20の特発10D→9D以降稼働なし
2207 昨年11月に多度津で目撃されて以降目撃情報なし 行方不明 情報求ム
2215 4/10にグモ遭遇以降稼働していなかったが6/20の特発10D→9D以降代車としては優先使用している模様

>>208
荒らしが有りそうだからと勝手に好きなとこにスレ立てするのはおかしい。

専用スレは正しい判断だと思います。
他会社の事例とか人口とかでてきすぎだとは思ってたし。

総合板のほうがよかったとは思うけど。
荒らしとかはどこのスレでも出てくるから、要は各自でスルーNG設定するしかないんじゃない？
>>201みたいなこと言う人もいるしねｗ

今日、香川民国に出張（車で）してんだけど、不細工なねーちゃんが運転する車に煽られたよ。
あらためて香川土民ってＤＱＮなんだなと思った。
四国の人って親切な人が多いのかなって想ってたけど、性格悪いね。
それとも香川だけが特別なの？

>>212
板違いです。
ここはJR四国のスレッドです。

>>211
ありがとうございます。
鉄道総合板に改めて専用スレ立てました。

【費用対効果】JR四国のICカード １枚目【無視】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1310531245/

なお、車両・路線板で立てたものは削除依頼を出しました。

そんなにスレ乱立させずとも…

東海の211-6000といえば213系の足回りに211の車体という形式だったはず

>>216
211-6000は開発段階では、形式が213-6000で転換クロスにする予定だったという噂もあるな。

あと今日見た130Mが7000系4連だった。
所定は7000系2連のはずだが、多工出場だったんだろうか？

>217
213-5000と何が違うの？＞213-6000(仮)

>>199
440Dのスジに無駄が多いので理論的には可能
阿波池田〜穴吹は440Dのスジを奪うことになり
間隔偏るけど438Dの延長扱いにしないとスジが引けない。
440Dは山瀬バカ停&川島接続消滅で
ただし川島の緩急接続は不可能になる。
剣山2号の対向待ちも増える。

>>217
6000は3ドア転クロ予定だったが、
御殿場線？乗り入れ相手の東日本が転クロはやめろ、ロングにしろって言って
ロングになったとか聞いた事があるな。

キハ６５

キハ６５

ぽいぽいぽいぽいぽいぽいぽいぽいぴー

べろんちょ

( =З=)√ﾟﾟちょぃとあんた、レスの勢いが急激に落ちたんじゃない？

ところで、岡山にくる２１１−６０００ですが、宇野、瀬戸大橋線
の１１３系運用を代わるのでしょうか？

>>217
130Mはもともと7000×4だお。客数だけ見たら1252Mのケツ舐めるようなスジ
だから単行で十分だけどね。

【速報】キハ32模型化決定　byマイクロエース

>>220
それ、単なるアンチ東のヲタ妄想。かつては酷かったんだよ。
1Mだから213系になりかけただけ。

で、本当に来るとして何のための助っ人なんだ？

>>227
113が故障しまくりで持たないから借りるとかいう説

ありがと。113なのか。
121代替なら単純に運用置き換えしやすそうだけど、
113だと瀬戸大橋絡みのない1運用にいれるのか、もっと抜本的に岡山運用を6000に差し替えか、いずれにせよ楽しみだな。

予讃線の今治〜伊予北条間で、架線が2本並列で張ってある区間があるのは
どういう理由からなのですか?
情弱ですいません

>>230
ＴＦＭ（ツインフィーダーメッセンジャー）架線だろ。
トンネル区間に使用。
狭小トンネルでのパンタのふらつきを抑える効果を狙っている。
架線構造的には、き電線が不要（き電吊架線方式）。
一応130km/ｈでの走行に耐えられると言うことだが。

バースデー切符最強

今治〜伊予北条間って低速区間が半分以上（〜６０Km/h）だけど
なぜ２つもって思ってたがふら付き防止ね

違う。主に狭小トンネル対策。き電線を通す空間がないから。それだけ。

キハ６５

230ですが
架線の件、ご教示いただきありがとうございます

最近、坂出の公開質問状野郎がパッタリなくなった。だいぶこの板で叩かれたからな。
やはり、ここの住民だったか。

自主的にやめるとは思えんし、お客様の応援をもとにJRが却下してるんじゃないの？

そんな事をしたら、逆撫でするだけだから投書があれば公表するはず。
どんな内容であれ、ふれあいボックスを置いてある以上、投書の選り好みは許されないからね。

だけど回答期間の牛歩化はしてるかもな　

>>237
ネタ切れしたんとちゃうん？

死亡したかもね。

天罰が下ったな

措置入院説でも出してみる

>>230
2本にしてある純粋な理由は、パンタグラフに押し上げられた時の架線の上昇を抑えるため。
トンネルの天井ギリギリに張ってあるので、あまり押し上げられると絶縁距離を取れなくなる。
かといって反発力を高めて固く張ると、車両の揺れに対する追随性が落ちて離線しやすくなってしまう。
だから、2本にして押し上げ力を分散させる仕組みになっている。

>>229
113より121の状態の悪い編成のほうが深刻

キハ６５

ＪＲ窪川駅の、カラアゲ弁当。

また乗りたいな、キハ６５。

あのエンジン音は一度聞いたらやみつきになる。

キハ６５

いまさらレスだが>>213

スレチとばかりもいいきれん。
そういうDQN運転を怖がるひ弱なリーマンやお嬢様ＯＬが電車通勤に流れるんじゃね？
だから香川のＪＲ利用者数が多いという学説。考えたのは俺。

国鉄窪川駅で、ね、カラアゲ弁当、戴いた、ん、だ、よ、ね。

>>246
121系でそんなに状態の悪い奴があるのか？

国鉄窪川駅。
カラアゲ弁当。

ＪＲ予土線

ＪＲ十川駅。

>>237
確かにネタ切れかもね。
同じ文面を投書するのは本人的には恥ずかしいのだろう。
そんなに非難されるほどJR四国もろくでなしではないし。
行き過ぎると俺様に奉仕しろまたは地獄に落ちろ的な投書になってしまう。
全く賛同を得られないのはそれはそれで本人的には不本意だろう。

松山駅にDE10が単機で止まってたのだが救援？甲種輸送？

松山駅の２階に何ができるのか教えて欲しい。知ってる人いないの。

>259　　まっちゃまぢんの生活の糧、DAISOだょ。

>>260
マジデスカァ？！　そりゃ便利だわ。
長距離電車に乗る寸前に下着とか携帯スリッパとか忘れたときとか最高に便利だ。

>>260
本当にダイソー出来るの？
俺的には、くまざわ書店の方が良かったんだけど、ダイソーでもええわ。
暇つぶしにもなるし。

もうちょっとかっこいい店入ってくれたらいいのに。。。 確かにダイソー便利やけど。 松山駅まで行ってダイソーで買い物はちょっと。

まぁお菓子いっぱい置いてくれたら、岡山まで時間つぶせるからいいかな？？

ダイソー松山工場

出張や旅行に行く時も、逆に出張に来た人も、ちょっとしたものがほしい時に100円ショップって助かるわ。
まあ、あまりみてくれは良くないかもしれないけど実用性は高いな。

できればダイソーよりセリアのがよかった

確かに高額商品が多くなったダイソーよりセリアの方がいいかも。
ところでダイソーができるってことで大喜びで有耶無耶になってるけど、
そもそもダイソーができるってソースはどこにあるんだ？　
驛のどこかに書いてあるの？？

DAISOが来るとかいうの260が発端。
まあ、まっちゃまぢんの生活の糧とかほざく時点で（ry

だから260はどこでそのことを知ったんだろうか、ってことが聞きたいんだわ。
しかし松山駅ほどのターミナル駅で駅ナカにダイソーがあるって便利いいよなあ。
で、開店はいつなんだろう？！

>>268
260はお国自慢バトルの発端でもあると・・・。

加速不能は1000orキハ47？

関西空港にもダイソーあるしねー

関空と同レベル♪♪

松山駅の２階にダイソーが出来るというのは眉つばものだが
何かが出来るのは間違いなさそう。
駅案内の掲示板に２階スペースがあったからな店舗10で空白だった。

2015年までに新しい松山駅を造るのは嘘だな

宇多津駅のふれあいBOXに
｢駅コンコースを自転車で通り抜けできる構造にするな！｣ という内容の投稿が貼ってあったが
公開質問状野郎か？
文面がそっくりなんだが。

高架駅作るときは駅を利用しない人用の通路も作っておけばいいのにね。

宇多津駅チャリンコ構内通り抜けてる奴見たことある……

>>275
公開質問状野郎くん。君ね、投書する相手を間違えているよ。

今回のケースは宇多津町役場の住民生活課・生活係に
「駅の利用者や歩行者が危険なので、自転車の乗り入れを禁止する条例を作ってく
ださい」と、要望書を出そう。穏やかな口調の文章でね。
　そうしないと相手にされないから。

結局東海からの増援はガセだったな。しかしまあ、6000系ちゃんとメンテやって
んのか？
（土曜日の121Mに高松〜坂出間乗ったら、坂出側先頭車の2A後方にあるアルミ
サッシ？ブラインド止めるやつが走行中ずっとガタガタやかましかったんだが。
ちなみに6101だったと思う）

駅にも役場にも新聞にも苦情ばった出すな、で桶

>>278
まぁしかし、列車の乗客のマナーの悪さを、本人などではなく、注意しない車掌が悪い、
どんな教育をしているんだ！と怒る人が大半な世の中だからな。

普通に考えて、マナーが悪い人の親にどんな教育をしてるんだ！と怒るのが先なんだが。

車掌は、客の教育まで仕事か？と聞きたくなるよ。

3000系まだ〜

>>281
未成年だったら上から目線でなく、生徒会の言うことなら意外と効くんだけどな。
だけど、通学手段も考えずに生徒会役員を推薦する学校もねえ
中には通学手段を考慮して役員推薦して、交通機関と校内キャンペ-ンで通学マナ-が改善のトコもあるし。

>>283
> 通学手段を考慮して役員推薦して
生徒会選挙から黒幕が後ろで操作するって教育上だめだろｗｗｗ　




まるで政界の縮図だｗ

鳥取県西部地震。
あれから、もう、１１年か〜


あのときね〜ＪＲ予土線のね〜ＪＲ十川駅でね〜３時間以上、停車してね〜
運転士さんがね〜乗客みんなにね〜缶コーヒー、おごってあげてた、ん、だ、よ、ね。
僕もね、その、ひとり、なん、だ。

乗客といってもね〜僕を含めてね〜３人だった、よ。

>>284
直接選挙の会長や副会長以外は、
一応各クラスの委員の中から委員長を決めるって互選って規則が多いけど実態は---

>>275
＞｢駅コンコースを自転車で通り抜けできる構造にするな！｣

物理的に自転車が通れないようにとなると駅が階段だらけになる。
バリアフリーの観点から公共交通にはできないだろうね。

瀬戸大橋線、動いてますか？

>>285
先に書いといてやるが、窪川駅には唐揚弁当は無いからなｗ

唐揚弁当はナイトショップいしづちで買ったとか？

>>275
ノーモラルな香川らしい。

高松駅の出入口に自転車進入禁止に笑いを通り越して呆れた。

自転車乗り入れ禁止の注意書きなら高知駅にもなかった？

松山駅にもあったような。

いまはる駅も。

>松山駅にもあったような

そんなの見たことない？駐輪禁止の間違いだろう
今治のように高架で通過できる仕様ならあるかもしれんが

ちなみに宇多津の例のふれあいBOXの投稿には、
他に高知・今治・内子等の高架で自転車の通り抜け可能と思われる5駅の名を挙げていた。
また、｢新松山駅の設計を変更して通り抜けできないようにしろ！
(現在の設計ではそれができる)｣
などと書かれていた。

きっと建築物の容積率とか知らないんだろうなぁ

明日は台風やばいな。四万十トロッコに乗ろうと思ったが運休必須か

公式より7月19日の運休表明

【瀬戸大橋線】
・「快速列車マリンライナー号」（高松駅〜岡山駅間）については始発列車から運転する予定ですが、7時30分以降に高松駅・岡山駅を発車する列車の運転を見合わせる予定です。
・普通列車（琴平・観音寺駅〜岡山駅間）始発列車より運転見合わせ予定

【予讃線】
・特急列車「しおかぜ号」（宇和島駅・松山駅発　岡山駅行き）は始発列車より運転見合わせ予定
　※特急列車「いしづち号」（宇和島・松山駅発　高松駅行き）は始発列車より運転予定
　※特急列車「しおかぜ２号」（伊予西条駅5時00分発岡山駅行き）は高松駅行きに変更

【土讃線】
・特急列車「南風号」（岡山駅〜高知・中村・宿毛駅間）始発列車より運転見あわせ予定
・特急列車「しまんと号」（高松駅〜高知・中村・宿毛駅間）始発列車より運転見あわせ予定
・特急列車「あしずり号」（高知〜宿毛駅間）始発列車より運転見あわせ予定
・普通列車　多度津駅〜窪川駅間　始発列車より運転見合わせ予定　※ただし、多度津駅から琴平駅間　電車のみ運転

【予土線】
・普通列車（窪川駅〜宇和島駅間）始発列車より運転見合わせ予定

【牟岐線】
・特急列車「むろと２号」（牟岐駅〜徳島駅間）運転見合わせ予定
・普通列車（阿南駅〜海部駅間）始発列車より運転見合わせ予定

>>299
丸写しかよ。

今回の台風は長く居座るから経済的打撃が大きいぞ!

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　 　　,＿＿　　　　　|　台風6号の影響でJR死酷に甚大な被害が出ますように…　|
　 　 ／　　.／＼ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　 ／　　.／( ・ ).＼ 　　　　　　o〇　 　 　　ヾ!;;;::iii|//"
／_____／ .（´ｰ｀）　,＼　　 ∧∧　　　　　　 　|;;;;::iii|/ﾞ
￣|| || || ||. |っ¢..||￣　　（,,　　）　ﾅﾓﾅﾓ　 　|;;;;::iii|
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　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　（　　,,）〜　ｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｗｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｒ

土讃線とか大丈夫なのかね

>>302
貴方には更に甚大な被害がありますように。

>>301
なに気象庁の丸写ししとんだ。
あした昼には遠ざかる。

関東地方(茨城･千葉除く)に５日間ほど居座りますように(-人-)ﾅﾑﾅﾑ

>>304
同意。とっとと消えろ。

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　 　　,＿＿　　　　　|　台風６号の影響で関東地方に甚大な被害が出ますように…　|
　 　 ／　　.／＼ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　 ／　　.／( ・ ).＼ 　　　　　　o〇　 　 　　ヾ!;;;::iii|//"
／_____／ .（´ｰ｀）　,＼　　 ∧∧　　　　　　 　|;;;;::iii|/ﾞ
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　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　（　　,,）〜　ｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｗｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｒ
ただし、茨城県・千葉県、栃木県を除く

すまん…
訂正します

関東地方に被害　×

>>302のいる地方に物的被害　○

302はJR四国に恨みを持つ物なんだから四国民だろ

予讃線松山以西、現在始発から止まってます。雨全然降ってなくて
異様です。

＞302に甚大な被害が出ますように

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　　　　　　　　　　 　 ヽ_| |￣￣￣￣　　　 　）￣　　　　　 ｝ }／ 〈＜三三三三三三ニ
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>>299
予讃線伊予市以南および大江線全線見合わせ

いまはる駅松山市内への通勤通学客かなり足止めされてた…

公式アクセスしにくいなぁ。

今日の夕方から、確実に順次抑止、四国内全列車止まるよ。
通勤してる方は１９時までには乗ろう。

ヘタレ過ぎだろ。

松山近郊は伊予北条〜伊予市は運転出来るやろ。
高知近郊は伊野〜土佐山田は運転出来るやろ。

もしかして学校が休みになったから収益性を考えて運休にしたのか？

いやいや風が強いんですけど

>>299
土讃線、土佐くろしお各線、始発から運転見合わせ｡

下手に動かすより、全線抑止の方が効率いいんだよ。そんな短区間走らせる訳ないだろ。

>>318
高徳線は？

予讃線　松山近郊くらいは低速でも運行すべき（電化区間のみ）
普通は近距離折り返しだし　通勤通学時間帯くらい気を使えよ

朝動いたただけでもありがたいと思え！

>>322
何か公開質問状野郎の書き方にそっくりやなぁー。

前スレくらいから書き込んでる下っ端社員だろ。

国鉄窪川駅でね、僕、唐揚弁当、戴いたんだ、よ、ね。
昭和６２年１月、だった、か、な？

>>316
JR本社「そんな糞田舎で運転続行？なにそれ？客乗るわけねえだろｗ頭使えよｗｗ」

土電は午前中は運転してたのに・・・
伊予鉄は今でも平常運転なのに・・・

JRは完全に業務放棄モードだな。

↑こういう奴に限って、いざ事故ると鬼の首取った様にまた叩くんだよな。

文句があるなら直接問い合わせたらいいやん。

大体｢業務放棄モード｣ってなんだよ。

高知・安芸市 海岸の堤防決壊
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20110719/t10014291431000.html

増やせ 増やせ

たった2編成なんて悲しい･･･

>>330震災前に強度テストで役立つな
津波で壊れる　越えられる前に補強できそうでなによりだ

高知県民へ
台風の現地報告頼む
香川県民より

おとこわりします

そこをなんとか。おとこ？

伊予鉄や土電と一緒にするなバカ。速度、営業距離、他社との乗り入れ。。。
まったく比較対象にならんだろが。

雪には弱い四国の高速道路だが今現在、通行止めになってる区間は高知道の伊野〜土佐だけなんだね。
JRは雨には弱いが雪には強い、高速道路は雪には強いが雨には強い。

>>337
おいw

>>336
はいはい、俺の会社は伊予鉄や土電と違って130キロ運転してて
中古だらけの会社と違って新車も入れるし
何よりJR西日本様に乗り入れてるんだぞ、
ボロ電車で自社線内だけチンタラ走ってる会社とは違うんだよと言いたいんだろ？

典型的なJR四国社員のパターンだな。

大洲地方ですがまったく風、雨ありません。
友達が「なんで汽車動かんの？」と言ってました。

いちいち汽動車って言うの？

汽車じゃろ

昭和６２年１月１５日。

国鉄高松駅からね、国鉄中村駅までね、夜行快速列車でね、行った、ん、だ、よ、ね。
国鉄中村駅近くのね、ほか弁屋さんでね、「唐揚弁当」をね、購入したんだ、よ。

その当時ほか弁なんて小洒落た店なんてないだろｗ
素直にナイトショップいしづちって書けよクソ林

栗林の書き込みがチト気になってある優等系乗り放題のきっぷで乗り鉄して
JR窪川駅に着いて確認したんだが唐揚げ弁当つーか、
ろくな弁当置いてないやん！うそ付くな、たわけ

朝倉駅から西の方を見ると、今日は凄く夕日が綺麗だった。

>>346
土佐の詩人ハケーン

>>331
たしか6000系は、土讃線が大被害を受けたせいで、２編成しか製造できなかったんだよね・・・。

なんか今回の台風も似てるっちゃ似てるような・・・。ま、ICカードや新型車導入が止めにならなければ

いいんだが。

>>339
典型的なバカ。

今日も列車来ないぞ！
通勤通学時間帯勘弁してくれよ…

慌てず、ゆっくりしなはれ！

海回り線は今治〜宇和島間のはずなのに運転を再開しない。なぜだ！？

>>352
そりゃ台風の進路から外れてるから点検も早く可能。台風の影響がある間は、点検出来ないからな。

土佐くろしお、ごめん、奈半利線 予土線 土讃線 線路の点検で運転見合わせ中
土佐くろしお、中村ｰ宿毛線の普通のみ運転再開 ＠NHKのN

高徳線動いてないから学校行けん

＞台風の影響がある間は、点検出来ないからな

何じゃそりゃ

台風が通りすぎないと、点検しても意味がないだろ？そんな事も分からないか？

マリンライナー運転再開も大幅な遅れ

唐揚げ弁当

>>344
それが、昭和６０年に窪川駅前にほか弁があったんだな。当時仁井田米
のご飯を出していておいしかったんだな。

今日、1251Mに乗っていたら、普段は坂出まで逃げ切るのが鴨川でマリンライナーとサンポートの待避になり、
マリンライナーとサンポートが鴨川臨時停車になった。
そこでマリンライナーに乗り換えたら、坂出の3番線に8000系5両の特急いしづちが抑止されていて、マリンが2番線発着になった。

>坂出の3番線に8000系5両の特急いしづち

普通　8000系の５両はしおかぜのはず？（いしづちは基本２〜３）
強風で橋渡れず坂にいたの？

いっそ分割やめたらいいのに。

松山発20分　岡山行　しおかぜ
同　　　45分　高松行　いしづち
夢の30分おきの誕生ですね分かります

>>362
32号→翌日1号はLヘセ充当。

岡山行きしおかぜ　６両

高松行きいしづち　２両


これでええわwww

国鉄中村駅でね、下車してね、ほっかほっか亭でね、「カラアゲ弁当」、購入してね、国鉄窪川駅でね、その、「カラアゲ弁当」、戴いた、ん、だよね。

うるせえ何度も同じことばかり言いやがって消えろクズ

今夏に青春１８切符で四国回ろうと思ってるんだが
できるだけ田舎を回ろうと思ってる。
ここはおすすめ！ってところ教えてくれないか？
他にも名物とか地方でやってる小さな祭りとか教えてくれると助かる。

>>366
賛成！

四万十うなぎ食いたいけど高いんだよな…

>>369

和霊祭りどう？？

>>371

松丸周辺にあるねー。値段はわからんけど。おいしいんじゃね？？

>>367
栗林は、障害者?

奴はまだいたのか？
それともなりすまし？

栗林は携帯からしか書き込まなかったから成りすましだろ。

栗林のようつべ動画誰か保存してない？

四国の公式HPで、アテンダントさんがブログ掲載やってる…
可愛い娘いないかなぁ（以前、185の突発しまんと7号の高松〜宇多津間乗務
してた人美人だったけど、名前忘れてしまった）

ほんとだ。九州みたいだね。こういうのから始めるのっていいねぇ

確かに、これで少しは鉄道乗ろうって機運が出来たらいいんだけどね。
でもこれで高松メインのうｐしかやらなかったら、また紛争の種になって
ｓまうけど…

いただきます車掌も是非ブログ更新に加わってほしい

３６９〉8月初め（例年２、３日あたり）に大洲の肱川で花火大会があります。
毎年2日連続で、ナイアガラなどもありますよ。

いいなあ大洲。通過したことしかないんだが、街中の様子は東京ラブストーリーのDVDで見たぞ。

>>366
それやると宇多津直後の登坂がきつい。

バースデイ切符1日しか使わないんだけど、他の9月の誕生日の人に譲ってもいいですか？

ダメ。
やりたいんならこんなところで堂々と聞かないように

>377
単に九の猿真似のようなものではなく、
内容が充実し、かつ発信力のあるようなものになってほしいね。
あっちは乗務員目当てのキモヲタも多いらしいが。
しかも九州外からやってくる。

運転士や車掌のブログもあってもおもしろいかも

>387
運転士ブログあるよ。

ttp://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/recruit/jr-shikoku/work_catalog/20.html

ビュッフェ・車内販売・車内改札・観光案内所・商品企画 etc...
多様な業務をこなす九州の客室乗務員とは対照的に、
ただ高松〜宇多津〜児島で車内改札を任されてるだけの連中が
何の情報を発信するのか疑問なんだが・・・

詫間や栗林から坂出までわざわざ特急とか・・・
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/11-07-22/01.htm

原田芳雄と窪川駅。

宇多津駅でＣＡさんが乗務して来た特急を敬礼と真剣な眼差しで、お見送り
しているのが、カッコイイと思いました

>>391
窪川駅に唐揚弁当など無い！

あの、四国管内で無線で指令を呼び出す場合どのような言葉で呼び出すのでしょう？
高松指令、こちら####D運転士です。とか
徳島運表、こちら〜
のような感じですか？

>>389
そいつを言っちゃぁ終しめえよ。

ただ下手にJR四国ニュースを印刷して結局余らせるよりは
ブログの方がまだPRに有効だと思うけどなぁ。
各駅の駅員が交代で観光案内の記事を書く、とかだったらもっと面白いのにね。

>>395
＞そいつを言っちゃぁお終めえよ

銭形親分チィース

当たり触りのないことを書くブログよりも中の人が本音を２ちゃんに書いてくれるほうが絶対有用だよな。
絶対にここ見てる人多いとおもうし、これからもどんどん書いてね。

昭和６２年１月１５日、国鉄中村駅近くの、ほっかほっか亭でね、カラアゲ弁当をね、購入してね、国鉄窪川駅のね、待合室でね、カラアゲ弁当をね、戴いた、んだよね。

昨日の18時頃に、徳島駅でｱﾝﾊﾟﾝﾏﾝﾄﾛｯｺを見かけたけど団体でもあった？

>>399
ワープのツアーだよ。
牟岐方面。
２ｗ前には高松ー徳島往復してたよ。

>>400
そうだったのか。
疑問がやっと解けたよ。
サンクス!!

>>398
本物なのか？　それともただのファンがふざけて書いているのか。
本物だったらハンドルが空欄てことないよな。

その前にsageろよ。

確か栗林はようつべで晒された事を苦に自殺したはずでは…？ｗ

http://jr-shikoku.jugem.jp/

>>403
sageたら目立たないだろ。四国スレのハイペースさはageる人が多いからこそだと思う。

>>404
それ以前も誰かが言ってたけど本当なの？　
もし単なる噂だったら、いくら「モラル何それ美味しいの？」の四国板でもやめたほうがいいと思う。

>>405
1ヶ月前に田植えって、、、高知の田んぼ見たらこの娘きっと卒倒するぞｗｗｗ
田植えはふつうは3月末だよ。今じゃもう穂が実ってるというのに。

>>390
詫間は、よく分からないのでコメントを差し控えるが
栗林は、高松との差額を考えると片道当たり200円プラスで特急ＯＫであることを考えると妥当なのでは
（特急乗車は“サービス”）
岡山発着のうずしおは坂出通過なので、乗り換えなしという訳にはいかないが・・・

>>406
「二期作」を知っていますか？
高知が特別なんですよ。

>>220
同時期に311系が出てるんだから、まったく意味不明。

鉄道板に出入りしてて静岡ロングを知らないのかｗ

>>409
311は東に乗り入れない

すれ違いのレスだけではアレなのでちょい質問

N2000の初期車のやつ(2000と形状が同じの)って、
アレは常にペア組んで運用されているもの？
こないだ、出張先の高松で見かけて気になった。
混用されてるものとばかり思ってたから

＞「二期作」を知っていますか？
＞高知が特別なんですよ。

愛媛にも二作があるって知らないらしい　特別は高知だけじゃないよ
麦３月〜４月　５＆６月米〜　種類はちがっても同じ場所で作付け

米を同じ田に２回作付するのが二期作
米と麦を同じ場所に２回作付するのが二毛作

JR四国

>>411
今偶然そうなってるだけ。

>>412
二期作と二毛作の違いも知らないの？
小学生の社会科レベルなのに。

しかし鉄道スレで農業の話が白熱するとは、さすが四国クオリティだわ。
もちろん、のどかだってことでいい意味ねｗ

これはワロタｗｗｗ

そもそもこの話になったのも客室乗務員の女の子が田植えをしたって言うのがきっかけだし、、、
いやー、四国ってホントにいい島ですね！

客乗のブログって聞くと、○○駅近くのとある名所に行ってきました
すごくステキな所だったので皆さんもJRを使って一度行ってみてください
…的な内容を想像してたんだけどな

田植えてｗ

ほのぼのしてていいじゃないか。

駅の周りや観光地の情報とかはネットにいくらでも溢れている。
このくらい脱力感があるブログのほうが楽しいわ。

そうそう。こんな娘が常務してる電車に乗ってみたいな〜って気になるよね。
冗談抜きでコレ、PRすれば客が呼べるんじゃね？


てことでageときますｗ

>>369 地鎮祭8月20,21日　佐川町虚空蔵山

>>388
ブログじゃなくて、就職希望者向けの資料じゃん

というのは、さておいて

＞高松運転所運転士
＞平成15年4月入社
＞工学部電気電子工学科

＞主に、高徳線･予讃線･土讃線の特急、普通列車の気動車運転士として乗務しています

大学工学部の電気電子工学科を出て、運転士とは畑違いのような気がするのは俺だけ？
当の本人が実は列車の運転士志望だった（子供の時の将来の夢、希望）というならば、
これが叶った訳だから、実にイイハナシなのだか

このウテシワンマンで見かけたことあるけど接客態度良かったなあ。

>>424
本人乙

>>423
そもそも今の時代、大学工学部卒では専門職に就ける人はそう多くはないと思うのだが。
大学院ならともかく。

どんなにいい大学を出ても狭き門だな。
競争率５００倍、合格すら難しい。

アナログ放送終了しました。
徳島県、地デジで見えるの３ch（うち２つはNHK)だってね。ドンマイｗｗｗ

>>423
彼は総合職じゃなく、運輸職採用だよ。
だから、大学の学科に関係なく、乗務員としての採用なら乗務員になれる。
もちろん、電気系技術職としての採用ならそのようになる。

ただ、彼も含めて運輸職の大卒は、高卒とは違って、生涯現場の一兵卒で終わることは
まず無いから、彼もそのうち地上職になると思うよ。

大学院卒は超就職難だよ。
就職できなくて院に進む奴いっぱいいるし、そもそも巨大メーカー以外は若干名しか採らない。

>>428
ケーブル入ってる家がほとんどだし、今までと変わらずに見えてるよ

ケーブル入ってる家がほとんどっていうこと自体がアレなんだが

>>428>>431>>432
いくら何でもスレ違いやで。

>>433
昨日の激しい二期作・二毛作論争といい栗林君の偽者といい、
四国がのどかな証拠ｗ
八幡浜出身の歌手は井上昌己ｗｗ

歌はセイントテールのEDだったな

僕もＥＤ！

国立徳島大学卒なんだよね。

その運転士さん。

坂出から特急しまんと２号に乗って高松へ行く人が多い事にびっくり。

早朝にもかかわらず、結構乗車率がいい事にもびっくり。

マリンライナー

6時台普通列車ダイヤ糞過ぎるんだもん。

マリンライナー、特急化だな

確かに改正前はしおかぜ2号からうずしお1号に乗継ぐのにも、
宇多津-1230m-坂出-マリン3号しかなかったからねえ　
しまんと2号が実質しおかぜ2号のリレ-号でもあるな。多度津か丸亀で待てばいいんだし

>>438
昔、特急しまんと２号からマリンライナー８号に乗り換えをさせるのはナンセンス。ただでさえ混雑するマリンライナーをさらに混雑させてどうすんねん。しまんとから乗り換える客に失礼やろ？
という内容の公開質問状があったのを思い出した。

イヤならマリンの指定押さえろよって話だな。

つーか、どう見ても1238Mと114Mのスジの組み方おかしいよな
（多度津同着でなんで普通が先発で区間準急が後追いなんだ？以前一度1238M
乗ったけど、坂出〜鴨川間で70km一回も超えなかったぞ）

>>443
しまんと2号〜マリン8号で岡山にてのぞみ95号と、月-金ならのぞみ114号で先行したいのは稀で、通常なら
多度津か丸亀にてしおかぜ4号で指定席買い、岡山にてrs545/みずほ603号と、rs542/のぞみ4号と乗継ぐだろうね。

まあ西がやくも2〜のぞみ2号って一番美味しいトコ取ってるからねえ。のぞみ2号に接続させるように、
四からの特急を捻じ込ませろって、わざとに混雑させて実績を作るという作戦かもしれんな。
そのときはのぞみ218号を少なくとも岡山以西まで延長させてやくも2号から接続させればいいんだし。

国鉄中村駅近くで、購入した、カラアゲ弁当。

どっきん四国

>>442
2005年3月改正で、現行104Mとしおかぜ2号との接続が切られて
涙目になった漏れが来ましたよ。

あの頃は2回乗継が必要とはいえ、スムーズに高松に行けたのに…

お盆の最繁忙期の宇和海5両が懐かしい。松山駅のホームからはみ出して無理矢理停めてたねー

いまなんか3両ばっか。

運転士が地面からよじ登るんだよな

国鉄中村カラアゲ弁当

>>450
昔のブルトレの運転士交代はそうだったね。
中学生の頃（まだ国鉄時代）、岡山駅の13番ホームに徹夜でブルトレ写真撮りに行ったことあるけど、
富士やはやぶさなど、電源車込みで14両編成だったか15両編成だったか冗談のように長くて、
さすがの当時の長かった岡山駅ホームでも機関車ははみ出していた。
今でも貨物の運転士交代とかよじ登るのがデフォじゃね？　車庫とか留置線もそうだろうけど。

しかしその頃ブルトレの主力機関車だったEF65PFが、今でも主役級ってどうよｗ

ブルトレ末期の上り富士ぶさ(客車12両)も下関駅ではEF66がホームから、はみ出していたよ。
乗り心地は、まあまあだったけど目の前にそびえる富士山は最高だった。
下りサンライズのシングルDXから見る横浜の夜景よりも…
最近の列車は早く着きすぎて旅愁に欠けると思ふ。

【鉄道】JR四国のサービス意識…遮断機が故障し1時間降りっぱなしでも「お客様に迷惑はかけていません」 [07/24]
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokushima/news/20110723-OYT8T00889.htm

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311515060/

最近の公務員よりも公務員的な回答だな。
その時JRに乗っている人以外はどうでもいいと。

昭和６２年１月１５日、国鉄中村駅近くの、ほっかほっか亭でね、カラアゲ弁当、購入。
国鉄窪川駅のね、ベンチでね、カラアゲ弁当、戴いた、んだよね。

フリゲSimtransでマリンライナー(ﾏﾘ10号、高松→岡山全線収録)の走行風景を再現してみました・・
http://www.youtube.com/watch?v=Jy1agIjqPMM

民間の感覚ならばお金を出してくれる人がお客様だから当然(笑)

121系なんて電気喰らいは運用減らせ！

JR四国も列車が衝突事故起こしたら車両を穴に埋めかねんな。

そういや211が四国に来るって騒いでた奴いなくなったな。

ＪＲ十川駅。

ああ、懐かしい、な。

>>455
踏み切りで詰まった車はJRにとっての「お客様」にはならんからな

人は強引にくぐって抜けるさ

>>449
そんなことはないだろう。しおかぜ10号・いしづち10号は毎日7両だろ。

>>457
0:50ごろ　マリンライナー10号高松行き発車　ｗｗｗｗ

>>454
記事を読んだけど事後対応としては最悪だな。こんな対応していたら安全面にも
不信を招くことくらいわからないのだろうか。0.1％にも満たない本社のエリート
(笑)のせいで、残り99.9％の真面目にやっている人が白い目でみられる事に同情
する。

>>457
おにいさんも暇だねw 瀬戸大橋でマリンが消えた所でワロタ。とりあえず乙。

>>454
広報がこんな対応しちゃまずいと思うけどなぁ。

このアンパンマンいつもと違わね？
http://www.youtube.com/watch?v=RhHvDD2YYpk

特急いしづち１号。

高松ー宇和島。

>>469
夏だからってアゲんな。お前はチャラ男かよ！

>>466
>>467

俺から見ると、むしろ、読売の記者が何らかの理由でＪＲに敵意を持って、相手を挑発した
ように思えるなぁ。で、ＪＲ側の様々な説明を引き出して、その中から一般の人が憤慨しそうな
フレーズだけを取り出したと。例えば、「お客に迷惑を掛けたでしょう？」と質問すれば、ＪＲは
「いや、お客には迷惑は掛けていないと思っていますが。」と答えるでしょ。それを抜き出して
報道すれば、当然この記事でも間違いじゃないよね？

読売がどう聞いて、ＪＲがどう答えたか、その全文が掲載されているわけでもないのに、片方
の主張だけを聞いて、「ＪＲの対応が悪い」という判断をするのはどうかと思うね。

>>471
まあ、普段からどんな要望にでも「お客様のご利用状況を勘案して...」「車両を最大限に活用...」
と回答してるから（それじゃ要望を出す意味がないわな）、疑われて当然かと思うが

>>471
社員乙
















じゃないよね？

今回の件の真偽はどうであれ、正義の見方ぶってあからさまに世論誘導をするのが
マスゴミがマスゴミたる所以だからな。
効果音とかで視聴覚にまで訴えて、ほとんどもう洗脳に近いテレビよりは新聞はまだましだけど。

お客様は乗客のことだろ
周辺住民に迷惑かけたと思いますか？
って聞けば当然違った回答するやろ
記者も書くことないから必死なんだろうけど揚げ足とり的なのはいただけない話だ

横レス失礼。
>>454の記事を読むと、
・お客には迷惑をかけていない。
・周辺住民や周辺の交通への影響は把握していない、わからない
って書かれているから、JRの言うお客は乗客って普通とると思うけど。

だから金出してる人だけが相手だろ
「民間の感覚」ならばな

民間のうどん屋が「川にゆで汁を垂れ流しているが、お客様に迷惑は掛けていない」と言ったところで説得力ゼロだろ。

>>478
それは下水処理場を持ってない自治体がねえ

>>477
民間の感覚ならば、広報が｢ご乗車になられたお客さま、沿線にお住まいの皆様、
およびその他関係者の皆様にご迷惑をおかけした事を深くお詫び申し上げます。」
と言うのが正解。そうしないと信用を失い、ビジターは作れてもリピーターは作れ
ないから。記事に説明不足や事実と異なる事があるなら、JR四国は抗議文の送付と
謝罪文の掲載を要求すべき。

１時間ぐらい開かずの踏切など多々ある、珍しくないだろ。
新聞社は何を騒いでやがる。
故障や異常時には安全サイドに働くフェールセーフが大原則だろうが！
今回も問題なく作動してる。
フツー無遮断の方が危ないだろ！

もうすぐ新居浜の花火大会だな。
会場は駅から近いの？

駅から歩いて20分や！

>>481
>１時間ぐらい開かずの踏切など多々ある、珍しくないだろ
それは大都会の話であって
またいつもわかっていること
この四国のケースはイレギュラーで通るみんなは開かずの踏み切りとは思っていない

あえて釣られてやったｗ

伊予西条では駅近くの踏切上で7000系の転線作業をしてるし
踏切閉鎖時間を何とも思ってないのは確か

乗客の事故死０をうたってる新幹線よりマシ。

>>483
おぉ即レス、サンクス。男ひとりなら歩いていける距離だな！

>>484
じゃ、某ＪＲ関係者（四国じゃないよ）の俺も釣られてやるよ。

台風の後ってのは、列車もしばらく止まっているので、レールが錆びてしまい、結果、踏切などの故障（鳴りきり）の
遠因となる。これは、列車が接近しているかどうか疑わしいときは、接近していると見なすなど、安全側に働くよう
作られている（フェールセーフ）からだ。

この状態に陥ってしまうことをダメ、というなら、台風などで列車が止まった後は、全ての踏切に係員を配置しない
限り、列車の運行が再開できないことになる。四国は、ＪＲ全社の中で、１ｋｍあたりの踏切が最も多い会社であり、
そんなところで全踏切に係員を配置する、というのは非現実的だ。

読売新聞の主張を読めば、通行人のことを考えてこのような踏切が発生しないようにしろ、ということだと読めるが、
それは、ＪＲ四国のような会社にとっては、列車の運行をやめるか、或いは、大赤字を覚悟で、普段必要のない人を
大量に雇用するということにほかならない。

ちなみに、このような事象は、全国では日常茶飯事で発生しており、四国が特別なわけではない。むしろ、このような
ことも理解せず、自分の感情にまかせて記事を書いた読売の記者の方が珍しいと思う。

琵琶湖線米原〜京都間67.7km:データイム普通最速66分（起終点含めて20駅）
牟岐線徳島〜牟岐間67.7km：特急最速68分（徳島・南小松島・羽ノ浦・阿南
・桑野・由岐・日和佐・牟岐）

いくら線形や車両が違いすぎるとて、普通列車に負けたらダメだろ。

http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110727/lcl11072719530007-n1.htm

四国新幹線の早期実現要請　鉄道網の活性化で４県知事ら提言

　四国４県の知事や地元の経済界代表などが、四国の鉄道網の活性化を議論する懇談会が２７日、
高松市で開かれ、四国新幹線の早期実現を求めることを柱にした最終提言を取りまとめた。

　提言は、観光や人の交流を拡大するには、時速１５０キロ以上の鉄道の高速化が必要と指摘。
在来線と線路幅が同じ「スーパー特急」方式の導入で経費を抑え、岡山から瀬戸大橋経由で四国に
乗り入れる形で新幹線を延伸することを提案した。今後、国などに提出する。

　香川県の浜田恵造知事は会合で「東北や九州で新幹線が開通する中、四国は置いていかれている」
と懸念を表明。ＪＲ四国の泉雅文社長も「地域間競争に勝つには、新幹線整備は四国の成長戦略
として絶対必要な社会インフラだ」と強調した。

>>490
鉄道の活性化の前に経済を立て直すことを頑張れよな知事さんｗ

ていうか新幹線が来れば経済が活性化される前に
少ない人口を飛行機と取り合いになって鉄道ともども赤字のヒットパレード。

だいいいち、対東京の旅客移動では新幹線に勝ち目なし。
東京から3時間強の岡山ですでに飛行機がやや優勢（か５分５分）。
岡山プラス30分ほどの広島で飛行機優勢だからなあ。

>>488
中の人のエゴ丸出しありがとうございました

>むしろ、このようなことも理解せず、
そんなの説明したらいいんじゃない？
「これこれこうでこのようなことになっております」ってさ
それが「お客様には迷惑をかけていない(ｷﾘｯ」じゃあ酷いわ

秋田、山形新幹線みたいなやつだっけ？スーパー特急は。

改軌するわけだよね？四国内全線、くろ鉄、阿佐海岸鉄道は。
それならフリゲの方が安くなるんじゃないかね？

あちゃー、逆か。
ミニ新幹線が秋田、山形新幹線で、スーパー特急は狭軌のまま架線電圧を新幹線規格にして、
フリゲなどで対応するのか。

Wiki先生に教えてもろうた。

>>492
今は東京岡山は6:4で新幹線優勢、同広島が5:5ぐらいだったと思うが。
だからANAはこの辺の路線に787を投入する

久しぶりに徳島運転所に行ったんだけど北側にあった旧型客車がなくなってた
回送されて多度津で解体されたの？

国鉄窪川駅のね、カラアゲ弁当、戴いた、ん、だよね。

>>496
広島西飛行場を諦めた原因でもある、基地のみの岩国飛行場が来年岩国錦帯橋空港としてana就航だからねえ
囲い込みは今のうちからか

>>494
ミニ新幹線は費用対効果がねぇ

今日の夕方4時半ぐらい、高松駅で爺さんが警官4〜5人＋JR社員数人に囲まれて
精算所でゴゾゴゾしてたけど、何やったんだ？

キセル何十回もやってたら駅係員や警官に顔覚えられるんだよなｗ

>>497
47なら多度津駅西留置線に廃車前提疎開中(一部廃車済)
本日松山所で2200(通常)x3両を確認
2207は戻ってきている模様
入れ替わりに2217(パン工場)が行方不明

>改軌するわけだよね？四国内全線、くろ鉄、阿佐海岸鉄道は

どちらも電化が前提だから
気にする事もないだろう

くろと阿佐とはお別れですよ（それらと共に心中する気ない）
気動式のフリゲなんて作ってないし（重量オーバー）　ミニでもあり得ない

>>496
今売っている週刊ダイヤモンドによると
東京広島間は新幹線50％飛行機46％バス4％となっていた

高松駅のふれあいボックス回答読んだけどなかなか香ばしかった

「お客様にご迷惑はかけていません」ってｗｗｗｗｗｗ
遮断機降りっぱなしの時点ですでにダメだろｗ

>>505
まあ50歩100歩だよ。広島の場合、とんでもなく遠くに飛行場がありながらの数字だし。
新幹線は東京まで最速3時間台なのに圧倒的多数が取れない。

たとえフリーゲージとレインを入れても、乗換えがなくなるというだけで
東京〜松山の所要時間は東京〜博多（ほぼ5時間）以上になるだろうし、、、
フル規格新幹線入れたとしても4時間半以上は掛かるし空港は街に近いし。

ちょっとググルマップで調べてみた。
広島市街地（紙屋町）〜広島空港は約50キロジャスト。
松山市街地（県庁前）を起点に考えればちょうど西条市役所のあたりに空港がある距離。
高知市街地（はりまや橋）を起点に考えればなんと安田町と田野町の町境に空港がある距離・・・。

便利で快適で乗り心地のいいN700系で、しかも街中から街中へ乗り換え無しで3時間台でもやっとこさ５０％。
日本人って本当に飛行機が好きなんだと思うわ。

>>503
2217は今朝の1003Dの入っていたよ

1234は今夜の5678Dの入っていたよ

>>509
広島ー東京は4時間に近い3時間台だから新幹線を嫌う人がいてもおかしくないよ。
空港までは高速バスガンガン出てるし。
とは言え家族旅行でディズニーランドみたいなときは普通に新幹線が使われてるが。

>>510
ということは松山所留置線にいたのは
2207(長期に渡り運用離脱中)
2209
2214or15のうちの一方
ということになる(2216はドキン編成の代走に動員中、長期化していることからして2210が入場か?)。

>>512
一人で乗る場合なんかは特に、下手すりゃ4時間以上延々見知らぬ人と相席、
ってこともあるし、それを嫌う人っても多いだろうな
てか時刻表見たら広島〜東京って4時間超える便のほうが多いんだな

東京〜廣島のシェアはN700になってからかなり新幹線が失地回復したんだぜ

快速マリンライナー。
特急化になるのも、時間の問題。

>>516
その根拠は？

それはここが２ちゃんねるだからｗ

>>517
妄想の自由は残念ながら憲法で保障されてます。

>>519
では、岡山〜徳島・岡山〜高知・岡山〜松山間
ノンストップ特急の設置をお願いします。

いずれも行き違いの為の運転停車が多すぎてノンストップを実感できないと思う。

別にそれはそれで良い
新大阪〜高知がのぞみ利用で3時間強とかなれば素晴らしい

とまでは言わないけど
取り敢えず阿波池田〜岡山はノンストップにしてほしい
琴平〜児島の隔駅停車がウザすぎる

大阪〜高知はノンストップで便利で快適なボンバルディアをご利用ください

JR四国

デッキに立っている知り合いらしき人と時々雑談をしながら185を運転している奴がいたが、
そう飛ばさないから雑談してもいいとか思ってんじゃないだろうな

>>524もデッキに立っていたのか？

>>522
下りの南風は繁忙期を除いて、丸亀で乗客の約半数が降りているから
いくらなんでもそれは無理だろ。

自分が利用した時は、窓口で指定席満席って言われたのに高知〜丸亀は指定席ガラガラ
→丸亀で大量の乗ってきて満席に、ってことが何回もあったぞ。
（特に南風26号でよく見た光景）

いつも繁忙期に思うが、宇多津の丸亀側に折り返し線つける（今陣取ってる
保線車両は多度津か鴨川にでも退避）か、丸亀を2面3線にしとけば、繁忙期
限定の区間いしづちをわざわざ多度津まで回送させる手間省けるのに…

つーか、16時以降のは琴平発着の区間快速にでも任せて、昼間に多度津折り返し
の臨時区間快速を期日限定で走らせたらいいのに…特急料金ボれないからイヤか。

短区間利用者のせいで長距離利用者が席を取れないのであればなおさら通過するべきだな。
児島や丸亀で乗降するのはほとんどボーキチだろ。

>>526
確かに岡山〜丸亀間の乗客の半分ぐらいは丸亀利用者だな
でも１時間足らずの利用者の所為で2時間半、或いはそれ以上利用する客が指定取れないのは許せんなぁ

JR四国側も、繁忙期なんて1週間ぐらい前から指定の状況で分かってるんだから増結する等措置を取ってほしいわ
それか、琴平〜児島利用者は特急の座席指定不可とかｗ

丸亀はなぜか新幹線乗り継ぎの背広組が大量に乗降する。
なんかよく知らんが、大きな会社の支店とか多いのか？

>>530
うちわの問屋じゃね？

>>513
2217は7/28の1076Dで帰着後に運用離脱
7/29 1067D 2156-2214-2112

>>522
俺は２０００系の発進音が大好きなので児島〜琴平の停車駅は
多少多くても構わない。

乏吉らにはキハ３２の臨時だせばいいよwwwwww

土日は、お父さんたち家族サービスで大変だねぇ。独身で良かったよ。

>>527
丸亀は外観を変えずに2面4線の島式ホ-ム化はできるようになってるはずだけどね。
ボリたいなら、2000系で多度津/宇多津-高松の区間しまんとを多客期のみでもうずしお運用間合いで可能なの。

可能なの
→可能なのにな

スマソ

>>529
2000系は1両単位でギリギリの運用してるのは知ってるやろ？

指定席早い者勝ちです。
取れなければ、取れる区間だけでも座ればよい。
高知ー丸亀間を座れればかなり楽だろ。

岡山駅の神動画
http://www.youtube.com/watch?v=pYKEJ_f2dxg

>>539
途中で指定席から自由席へ移動するくらいなら、最初から自由席に座るんじゃ…

それに途中まで指定とれったって、特急券分割購入しろってか。
岡山指定席トク割切符で、丸亀⇔高知の指定券とか出せるのかな？

つまり結論
自治体からお布施貰って2000系置き換え&増結

宇和島しおかぜってなぜ直通じゃなきゃいけないんだろう？　
これを8000系しおかぜ＋短編成の宇和海に分割するだけでも少しは余裕が出るだろ。
八幡浜人とかが今治や新居浜に乗り換え無しで行けなきゃいや〜ん、、、とか言ってるのか？

>>543
岡山・児島⇔伊予市以南の駅の特急券通算制度が、
7〜8年前まで存在しなかった名残だと思われる。
（当時は同じ区間でも、直通特急を利用した方が特急料金が安かった）

今は料金上の格差は無くなってるけどね…
それに8000系をフル回転させても実働5編成しかないから、
しおかぜをオール8000系化はたぶん無理と思われ。

ま、いくら金欠でも2000系は予備編成一つ作っておいた方がいい。
事故、団体、多客、祭りなどあって邪魔にはならん。
まぁ185でもいいんだろうけど。九州の185は調子いいな。改良するだけであれだけ変わるんだもんかいな。高徳の2000のスジくらいならこなせそうだもんな。

>>545
見た目は綺麗だろうけど、中身はどうかな？九州の185は国鉄時代に作られた奴だからなあ。

四国は2000系を長持ちさせる気は無さそうだな。国から補助金も出るから後継車種の開発も
再開出来そうだし、予備車問題は新特急車で解決するんつもりなんじゃないか？

>>541
発券時に申し出ればどの区間指定席に座ろうが特急券は１枚。

>>536
そんなこと出来るわけがない。丸亀行って見てきてみたら？
あの駅のどこにあと１線ずつ作るスペースがあるんだよ。

宇和島駅の風鈴の音ってちいさくなった？？ 数減らしてるんかな？？ あんま涼しげなおとがしてなかった。

てか最近、松山駅のおかげで、るみ子を聞いてないから禁断症状が。。。 岡山には行くけど、岡山駅verはちょっと違うんだよなー。

伊予市以南の電化に南予の人否定的なのはなぜ？
あの煩いエンジン音嫌なんだけど（寝れない）

後２編成増やせないかな
Ｌだけでも良いから

電化と言うのは、ある程度列車密度が濃い線区じゃないと意味がない。
伊予市以南や土讃線なんかを電化すれば今以上に運行経費が嵩むだけ。
田舎の線区で一番安いのは軽油。
だいたい線路が出来た後に産まれたのに、煩いと寝れないとかおかしいだろ。
線路がないとに移ればいい。

待て、沿線住まいじゃなく車内で眠れんという意味かもしれん

>>538
>>543-546
分割してもこれ以上運用は減らない。
参考 区所別2000系使用両数表
松
2000 3/3
2150 4/3
2200 10/6
2100 9/8
高
2150 3/4
2450 6/4
2500 4/4
2100 4/4
2400 6/4
知
2000 8/7
2200 10/8
2100 11/9

>553
余裕ある2200をうまく使って2100を捻出できないものか。

編成が短いんだから2200はこれ以上使いようがない。

だって、愛媛が電化する気もかさ上げする気もないもん。
四国だって人口が減っているところに電化する気ないし。
ただ、伊予市と向井原の間にある伊予ＩＣと国５６の合流交差点近くに向井原を移設拡張して、そこまで電化すればいいと思っている。（0.8kmほど移転、1.7km電化）
そこから南西は高速バスにすればいいし、松山市内の渋滞も巻き込まれない。

あと、2000系より8000系を最低２編成増やした方が良い。

まあ、愛媛県にしてもお金が無いのに人がいないところや一切やる気を見せない会社にお金を出す義理はないと考えているのだろうね。
・・・ちょうど海向こうにお布施を出さないせいで国鉄状態になっている広島があるのにｗｗ

「やる気を出さないから銭を出さない」と「銭を出さないからやる気が出ない」なら銭が先だろう

銭のあてが無けりゃ計画なんて立てられん

>>556
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1304057394/296
伊予跨線橋が完成するまで松山駅高架も着工しないだろうから、電化はその後かねえ

>>546
そうかな？九州の185なんか速照にかかりそうなくらいパワフルな走りだったよ。
まぁスジを立ててるからかもしらんが。
2000系を100%としたら90%くらいの走りを見せられて驚いた。

>>560
あちらのキハ185系列は、九州新幹線部分開業時に
くまがわ系統の吸収による走行距離増加＆2両に減車の影響で

エンジン故障発生→エンジンカットで対応しようにも残り3基しかなく
生き残りエンジンに負担がかかる→さらなる故障を誘発

という悪循環に陥ってたらしいで。
今は熊本で系統分割したりして、マシにはなってると思うが。

JR四国なんてさっさと潰して国鉄に戻してくんないかな
こんな基盤でクロが出るわけないんだから、
サービスがこれ以上酷くなる前に引き取ってよ民主党様ぁ

経営安定基金()

国鉄に戻したら、国の意向で廃線やサービスダウンがしやすくなるな w

JR四国にまだサービスダウンする余地があるとは・・・

毎時1本ある特急を半減させるだけでも違う

客の利用マナーが悪い路線はそれ相応のサービスでよし

>>565
可愛い女性社員をすべて解雇。
すべて男のアルバイトばかりで窓口や客室乗務員ｗ

六甲アイランドを作るとき、六甲ではなくて舞子にアイランドを作ればよかった。
そうすれば、明石海峡大橋の長さが半分程度で済み、同じ予算で
鉄道・道路併用橋ができた。
これも縦割り行政の弊害だな。

JR四国のドアステッカーが気になるなぁ・・・
両開きドアなのに、片方しか貼ってないじゃん。
大きさを半分くらいにして、両方にステッカーを張った方が、律儀だと思うな。
細かいことだが、案外利用者はそういうのを見ているからな。

>>569
いや、神戸市街地にに隣接するから埋立地の意味があるのかと・・・
それにただでも狭い海峡をあれ以上狭くしたら壇ノ浦の合戦並みに潮の流れがｗｗｗ

>>565
必殺15キロ徐行
月イチ運休
減便
まだあるぜ？

>伊予跨線橋が完成するまで松山駅高架も着工しないだろうから、電化はその後かねえ


一坪橋の架け替え（複線化）と車両基地移転の後松山駅高架の着工
そっちは関係ない
（２〜３年後）
現在線の東に寄せて上下架け替えなのか、東に新設のみなのか不明
（両サイド矢板で補強してるけど　西側のこれは？）
ttp://uploader.skr.jp/src/up5523.jpg

結局211系はこなかったのか

誰だガセ流したのは

>>571
舞子なら神戸市内だし三ノ宮まで１５分で行ける。
それに、諫早湾や八郎潟のように埋め立てた例もあるのだから
埋め立てても大した問題はない。

実の所、松山駅をいじるよりも北の踏切を立体交差にして、貨物部分の土地を少し拡張するだけでよい。
まあ、現状では１２両程度しか入らない貨物駅だけはあっちに移転してもよいけど。

>>575
そろそろスレチだが。
六甲アイランドもポートアイランドも市街地（←ここポイント）の拡張。
舞子は明石市との境、しかも大阪と反対方向の完全な住宅地。
神戸市街地にオフィスを作りたい企業の誘致なんてできるわけないんだが。

大型船小型船タコ漁船タコフェリー・・・がひっきりなしに通る明石海峡と
八郎潟や諫早湾を同列に並べる時点で釣りだと思うが、あえて釣られてみた♪

>>577
雲行きが悪くなるとスレチかよｗ
明石海峡大橋に鉄道が建設できれば徳島大阪間が２時間を切る。
ＪＲ四国にとっては喉から手が出るほど欲しい路線だ。

明石は神戸より面積が狭い分人口は少ないが、兵庫県内では明石駅は利用客第２位。
しかも、観光客を誘致するには海に面する絶好の位置。
坂出の番の洲ですら大企業の誘致に成功している。
そして、瀬戸大橋が児島坂出ルートなのも番の洲が埋め立てられていたからである。
同様に舞子沖も埋め立てればよかった。

あと、橋ができてからかなりの数のフェリーが廃止・縮小された。
鉄道までできればもっとフェリーの数が減るだろう。

後の祭り。
今さら騒いでも仕方ない。当時の偉いさんの先見の無さが今人を苦しめてるんだ。

>>574
ガセ話と言えば過去に東海から113系（115系）を購入するというガセ話もあったな
確か両系列の全廃が近付いている頃だったっけ

鉄道用吊り橋って世界初じゃなかったっけ？ヒンジ折れの可能性があったが、
いざ運行してみたら実際貨物列車しか影響無かったんだろ。
旅客列車専用なら新幹線でも道路単独橋に追加できないの？

>>554-555
高知の増結運用(付図1参照)を2200化&2201用途廃止は実行可能(それに伴う転配は付図2参照)。
※付図1
44D>45D(毎日)
2073D>56D>57D(金・日)
32D>33D>54D>55D(土)
※付図2
松の2200x2両(07・09)を知に転配し増結用2100x2両を捻出
その内2119は高に復帰(喫煙室付車は2450との兼合から送れない)
もう1両を松へ転配
松の余剰2200で2201を第一種休車
この転配で松山所も他所同様の上り向き先頭車主体の予備体制へ

四国のローカル特急乗ったか゛、カーブが多いのと単線のせいか相当なスピード感があったよ。
狭い家や茂みの間を通ったり振子式の車両使っているからエンジンのついたジェットコースターみたいだった。

牟岐線徳島方行きが遅延してるけどなにがあったんだ

>>582
松もいしづち3連化で2200を使えば2100を捻出できる。
いしづち編成を宇和海と共用できる
あとはTSE

うどん焼き弁当作ればいいと思う

一鶴弁当に一票ww

ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/11-07-27/01.htm

こんなん行くやついるのか

廃線寸前の3セクがやってるイベントのパクリかよww

>>588
電車うんてんしたい(ﾎﾞｿｯ

漏れ運転してえよ。

すげー雷雨だけど、土讃線特急動いてる？

>>578
今だにこんなアスペルガーがいたなんて・・
最近の精神病院はインターネットを許可してるのか？
こういう気違いはちゃんと手足を縛ってないと四国中が迷惑だなオイｗ

>>578
ツッコミどころもう一つｗ
坂出の埋立地にに進出してるのは汚い作業着を着たブルーカラーが働き、大都市近くである必要などない製造業。
ポートアイランドや六甲アイランドは高学歴ホワイトカラーの働く大企業の神戸オフィスも数多く立地な。
気違いは早く死んでね♪

機関のお陰であって誘致成功うんぬんではない　　って突っこむ
やはり勘違い多いな
国板を真に受けたゆとりとそのインチキ誘導にお花化け脳
酷いにもほどだな

>>594
チョット待て。
それは、ポーアイ、六甲に対しての理想が高すぎるぞ。
島には煙モクモクって程ものはないが、外周部は番の州の方がスッキリした感じがあるぞ。

830803881231930115
930408930401931228
870323861111860408
001004

test

>>598
what？

600

マリンライナーを姫路に延伸してホシス

>>585
確かにパンいしづちは(特に1025D)混んでる。
しかしこれをやると単に2200の所要数が増えるだけで2100は余らない。
それにそもそも松41・42(通常3B)と松51(パン2B)は滞泊地が異なる。
TSE2101と松45の2100交換は今すぐ実行可能で運用の柔軟性も上がる。

延伸で言うと
Ｄ車を増やす代わりにＭ車は姫路行き設定を希望
６時7時Ｍ車　姫路行き特急（Ｌ編成のみ）
８時９時はＤ車　岡山行き特急
１０〜１４は通常＊予備はＤ（ｓ編成）
１５時１６時Ｍ車　姫路行き特急
１７時１８時Ｄ車　岡山行き特急
１９時以降は通常＊予備はＤ

愛媛から姫路にJRで行く人が1日に何人いると思ってるんだ？

新幹線の客が減るかもやから、西日本が100パー拒否る。18きっぷご利用のお客様は山陽線普通もしくは赤穂線をご利用ください。

>>603

山陰から四国まで結ぶ方が、話題性があるような気がする。

話題になっても通しで乗るのはヲタだけ
何のメリットもない

以下の路線を建設しておくべきであった。

�@予讃線南廻り別線（＝勅使、南高松、花ノ宮、新栗林、瓦町＝）
�A高徳線短絡線（非電化単線）
�B川東線（瓦町起点）
�C中讃美馬線（単線非電化）
�D鍛冶屋原線川島接続（吉野川線本線）
�E高松姫路線（海底トンネル）
�F土讃線西廻り線（穴内〜朝倉付近）

※大杉〜土佐山田、琴平、阿波池田は新幹線開業時に廃止。

>>606
懐かしのマリンやくも？

乗客「JR関内駅はどこですか？」

栗林「僕、わかんな〜い。」

>>609
南風の滞泊間合いで初詣の方がいいかも　プレ遷宮年だし

>愛媛から姫路

ホームの余力とダイヤを考えて書いただけだから
まあ興奮するなよ
（新快速の接続　姫路〜京都方向のダイヤ面）

フリゲの客誘導実績がないよりは･･･

なつやすみだからといって、２ちゃんねるであそんでばかりいないで、しゅくだいをしましょう。

>>613
する、しゅくだいがないの。だってぼく３５さいだから。35歳だから…

人生の宿題をやり残してる人には
永遠に終わらない夏休みか。
羨ましくもあるし哀れでもあるなあ。

>>602
手元に最新の資料がないから松45運用の中身がわからないけど、2001と2101は
モノクラスのくせに非貫通構造だから、かなり運用が制約されてますな。
分割併合のある運用が比較的多い（？）松山所にTSEを配置ってどうなのよ。

おまけに2201共々量産車より定員が少ないから、
しおかぜ+いしづち運用にはあまり入れたくないんじゃね？

>>616
高松や高知の車のように、車両でバラして増結したりせず、編成で運用したいからだろ。
量産化改造したとはいえ、最近多い量産先行車的な試作車では無かったからな。

>>617
おお、即レスサンクス。
確かに松山所は編成単位で運用されてるね。無知スマソ。

前社長曰く、TSEは失敗したらジョイフルトレイン転用予定だったらしいから
あの設備でもかなり頑張って量産車に近づけたんでしょうな。

>>616
2101は貫通構造では？
昔、松山配置がG込み4連基本編成とモノクラス3連の付属編成とだったころ、
TSEは方転させられてて付属編成になってたような記憶がある。

>>619
2101の貫通扉は10年以上前に閉塞（事実上機能停止）されたんじゃなかったっけ？
確かに新製当初は、253系みたいに左右に開く貫通ドアがあったけどね。

TSEの付属編成運用懐かしいですな。
←松山　　2101+2151+2001　　→岡山　　の編成でしたっけ？
両端が8000系みたいに非貫通車でかっこよかったですな。

開閉式だった扉がただの蓋に付け替えられてるから、分割併合のない運用で
蓋を外して常時貫通もしくは蓋を付けて常時非貫通でしか使えない。

>>616
松45(?)=1053D>1072D>1075D>1076Dの平日限定増結運用
松では51運用以外下り向き先頭車が絡む分併はない。
>>619
90.11〜93.3 4+3もしくは4+2(下向先頭車不足による)
93.3〜96.3 4+3(付属編成は宇和海と共通運用)
96.3〜11.3 4+1+2 (余剰3連は宇和海・いしづち増発に転用、97.11改正で4連化)
11.3〜 3+2+2
>>619-621
TSE増結運用は90.11直後から92.7(3次車3両[=ラストナンバー]新製配置)まで(同年冬からしまんと運用へ)。
96.3改正時に予備車圧縮のため中間部の連結器を交換、同時に2101の貫通戸を閉鎖扱い
90.11改正時の松山所編成パターン
2000-2200-2200-2100-2200-2100
2000-2200-2200-2100+2101-2201-2001
2000-2200-2200-2100+2151-2200-2200(当時2150は1形式1両の珍車)

>>602
4+1+2を4+3にすれば良いかと。
手間暇かかる入れ替え要らないし。

>>621>>622
いろいろと教えていただきサンクスです。
自分の無知を知るいい機会になりました。勉強になります。

取り合えず>>613はお子様脳と言う事でサラっと流そう

>>623
岡山行を4両にするのは、さすがに無茶じゃね？
しおかぜ21号でそんな事やったら、苦情殺到するぞ。

ＴＳＥ登場から量産車登場までの間にいろいろ基本的な構造や運用する考え方が
変わってしまったことから致し方ないところだね。
連結器や車内のレイアウト・設備やその配置、また運用ではＴＳＥまで最小限の
改造までして運用するなどつもりじゃなかったようだし。
>>622
ＴＳＥ　２１０１の貫通戸の閉鎖扱いって良く判んないけど、松山から高松に
転属した後に２００１＋２１０１＋２１００のしまんとはあったぞ。

何だかんだで185の設計/運用思想が四国にはやはり最適だったということ

まあ、とにかくスバルには軽自動車と振り子ディーゼルをもう一度作り、始めて、欲しい、な。

1025D全車自由席しろよ。
座れないもんだから後続サンポート帰る客多いんだわ！

四国新幹線を国に要望へ　新大阪〜松山1時間40分、新大阪〜高知1時間35分をめざす
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1312379749/
http://mainichi.jp/area/kochi/news/20110803ddlk39020666000c.html

>>631
四国民としては、ストロー現象で金も人も関西や福岡に持って行かれるから今更
イラネ。

新大阪〜高松〜松山・高知〜大分〜熊本とほぼ中央構造線沿いに新幹線建設して、
南海地震がきたらどうすんだw

新幹線できたら関東からの帰省は楽になるな。

>>631
新幹線はいいが並行在来線絶対に維持できないなｗ
嬉野みたく整備新幹線の予算枠で部分的なバイパス線の建設やるのが落としどころかねぇ

瀬戸大橋〜宇多津駅北側までは新幹線用地を確保してあるけど、そこから先はもう売却しちゃったからな

在来線を改軌してディーゼル新幹線でも走らせとけ。
殆どの駅は廃止。バスが代替。

手を抜いてプッシュホン予約でマリンパノラマ予約したら、
B席だったわ。最悪。

誰かB席の長所を教えて。

>>623
アホかwww

７両全部岡山行きにしたらいい。

>>638
瀬戸大橋の通行料が1両ごとにかかるらしいが、この会社にとっては客を立たせることよりもそういう経費のほうが問題なんではないかな

>>637
下り列車なら運転手真後ろのＡ席よりは前方が見やすい。
上り列車なら乗り降りしやすいくらいだね。

ところで、海洋堂ホビトレのキハ３２は松山運転所所属のままでしたっけ？

南風26号激混み
なんで今日２両なんだ

>>642
所定が2両だから。金曜と休日は3両だが。

>>637
A席のオッサンより、先に降車できる。

>新幹線はいいが並行在来線絶対に維持できないな

そこはスパッと第三セクターに落とすまで
西条今治松山線の扱いが微妙だけど（飛び地在来線）
高松〜四国中央まで予讃線と残せるが
西条今治松山〜宇和島の在来区間　切捨てかな？
在来＝中予線と南予線に分断か第三で一つ　瀬戸内海鉄道
　

>>640
なるほど。A席よりかは前方が見やすいんですね。
なんか生きる希望が沸いてきました。

夜7時ごろ、普通列車の接続が悪い！と阿波池田駅で駅員に怒鳴っていたマニアらしき人、クレーム付けている最中に乗る予定だった普通列車が発車。叫びながら追いかけて行ったけど無事乗れたんかなぁ。まわりは苦笑い。

>>642
>>643氏の言う通り、所定が2両だからしょうがない。

自分もよく南風26号利用してたけど、
編成短くて高知からでも自由席座れないことがあるし
指定席利用しようにも>>526の事態でどうしようもなかった。
おまけに3月改正までは、
3両編成で空気輸送のしまんと6号が併結されていてイライラ度倍増だった。

南風28号は意外に空いているので、1本ずらすのもありかと。

てか最終28号は平日はいつ乗ってもガラガラだわ。
先週の水曜とか後免から乗ったん時点で2号車の自由席部分には俺だけｗ

>>639
両数は関係なく年間契約で月５０００万円だ。
通行料１人１００円徴収している。

>>650
あ、そうなの？年間6億だと1500の導入6両で瀕死の会社にゃダメージデカいな。
その内、25kmまでの特定特急料金廃止して、高松〜坂出とか徳島〜阿南、高知
〜土佐山田とかでも問答無用で510円取りそうな気してきた。

あと、いつも知り合いから苦情出るんだけど、サンポート花火の高徳線臨時、
引田までとは言わんからせめて三本松まで来れないか？東かがわ市からの見物
客も多いのに（そこは特急で帰れってのは無しだわ）

>>651
ぜんぜん痛くないんじゃない？
１人１００円通行料徴収しているんだからトントンかちょいプラス。
臨時列車の事はふれあいボックスにで書けば？
わたくしに言われてもねぇ。

>>651
JR匹公式HP、ホーム左下の"各種お問い合わせ"から要望を送りなよ

>>651
あ、失礼、後半は独り言みたいなもんなんでお気になさらず。

ふーむ、言われてみればJR四国の鉄道収入のうち、約75％が瀬戸大橋線利用者
だった気するから、1人100円でもデカいかな。
あとは、高松〜岡山間や岡山〜坂出間がタッチで運賃上がる距離だから、それ
も大きいかも。

JR東海なんかは90％以上が新幹線の収入だしね。

そーいや最近、やたらマリンの高松出発直後に新幹線自由席特急券の販売を押し付け
がましくやってくるのも懐寒いからなんだろうね…

たしか、営業係数が2010年4月発売のフジサンケイのデータで
本四備讃線（児島〜宇多津）116.4
予讃線（高松〜宇和島）123.2
高徳線（高松〜徳島）127.9
予土線（宇和島〜若井）189.9
鳴門線（池谷〜鳴門）146.3
牟岐線（徳島〜海部）142.5
土讃線・得しません・内子線は分からんけど、一番稼いでる本四備讃線で100
オーバーだからなぁ…同じ本四備讃線でも茶屋町〜児島間は90.4、宇野線岡山
〜宇野間で97.1なのに……（ちなみに、さっきおっしゃった東海道新幹線は
51.1で、山手線や大坂環状線より格段に儲かってますww）

今日津嶋神社に行く為にJRを利用したが、津島の宮駅にマニア向けの即売所があったね。
今日、詫間駅14:55発の電車が岡山行きだと思いきや、121系の多度津行きだった。ダイヤが乱れていたのかな？

ホームエクスプレス阿南って全車自由席で良くない？
指定席を利用すると料金がぼったくりって・・・。

瀬戸大橋の利用料金て定額になったのか　知らなかった
5000系が導入された8年前は、瀬戸大橋の利用料金低減のためにDD車を導入したという記事を見た記憶があるけど、
その後変わったのかな

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　（　｜　　　　＿＿＿ ｜　 ｜　　 １００年早いわよ！　　　　　　　　/,へ.__, ,_ﾉヽ　＼　　 　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＝＝＝┘　　 　　　(~ 　 ソ

瀬戸大橋は年間７００万人ぐらいの利用があるか、１人１００円で７億円。
JR四国の持ち出しは、ほぼ０だね。

>>631
確かに記事の通りかも
振り子車両を導入したとはいえ平均速度はまだまだ遅いしサービスや設備改良の面でも
他社より大きく遅れているからな
九州新幹線みたいなフル規格はさすがに費用が掛かり過ぎるのでやはりFGT導入による
阪四間直通運転が現実的か

>>655
東も収入の大半が新幹線と首都圏の路線かららしい

国鉄時代なら考えられないだろうな。さすが民営化はすごい。格差社会へ
まっしぐら。

JR松山駅係員時給820円〜1,070円
http://www.wanful.jp/detail.php?no=4398

>>663

出札、改札するんかな？？ てか時給ひくっ。
本気で出札、改札覚えようと思ったらめちゃめちゃ勉強せないかんのじゃない？？ 営業規則とか。

>>662
でもFGTって現時点で台車がまだ重くて、高速域での乗り心地や軌道への
負荷等で問題が多いんでしょ？
長崎にしろ四国にしろ車体傾斜装置の装備は必須だし、実用化まで
まだ相当な時間がかかりそう。それまで8000系がもつかなぁ。

バイト駅応募するのは女ほとんどだろ

KQみたいに全部バイトから始めさせて、適性検査を通れば車掌、運転士やらせたらいい
正社員で行きたい奴等は公務員的な安定感ばかり求めるから

という>>667が正規雇用だったという落ちか

経費的現実的な導入は時間がかかる
８０００系はそれを待ってくれないだろう

２つ選択
FGT＝瀬戸大橋経由大阪行き＝土讃線電化で導入＝高知県

新幹線＝予讃線の平行在来線整理（愛媛）＝愛媛香川徳島経由で大阪直通
　　2000は愛媛で南予　高知は土佐くろしお　徳島は市以南で
8000は要修理で山陰にくれてやれ


運転士だけ正規
ほかはバイトで良いな（所掌駅員　整備は責任者と重機の運転だけ正規　ほかバイト）

首都圏型の収入は無理だから東海型の新幹線主要で（長距離で稼げ）

もう時間ないけどな（１０年襲いよ）

>>663
もうちょい下げても大丈夫。
見栄っ張りの奴らが集まってくる。
周りには「JRに勤めてます」って言えるからなｗ

>>669
いい加減チラシの裏でやってくれ

予讃線は松山以西は廃線にして、宇和島自動車に任せた方が赤字が減っていい
大洲や西予は、汽車より高速バスの方が早いはず。
八幡浜は知らないが

八幡浜は大分や福岡行くからなあ

>>653
あそこに意見送っても、返答が返ってこないという・・・。

>>674
数年前までは、意見を送るフォームすらなかったからね…
あれでも進歩した方でしょ。

列車が着いた時だけノソノソ出てきて集札するのが820円/hで
入口でスタンプ押しながら案内放送するのが1070円/h？

N8000系も好き

＞八幡浜は大分や福岡行くからなあ

大分福岡方面まで延びれは船の代わりになって九四航路と平行線は廃路だな
＞N8000系

時世代N8000系がFGTに置き換わるのか　他社の改良の新幹線になるのか
見物です
強度＋新素材で軽量化が測れると良いんだが

>>672
宇和島松山（道後）線は国道56号部分でどうしようもなく遅いから、卯之町だと所要時間はトントン、
大洲と宇和島は特急列車のほうが現状ではまだ速い

>>627
当時は中間部が密自連のままで2201検査時はそうなっていた(他の場合は全車代走)。
先述の通り中間部の密連化は96.3改正時で、これによる予備車圧縮で余剰となった2114が松山へ。
>>630
同意。あれはよく使うけど混雑著しい。

＞宇和島松山（道後）線は国道56号部分でどうしようもなく遅いから

ご自慢の高速は？
どちらもトロイ軽トラや一般車で遅いんだから自業自得

>>676

時間帯で時給が変動するんじゃない？？
日中は840円で深夜、早朝は1040円とか。。。

ちょっと生活できるレベルじゃないな。
保険と引かれたら手取りはもっと少ないやろうし。

意外に運転取扱とかあったりして。笑
ポン掃とか行く人は1040円かも？？

一生懸命自分たちの給料を下げるスレはここか

社員候補乙
ここではなく会社に直訴してください

>>683
セルフ車掌乙www

なんだかやたら四国に高速列車を走らせたがる香具師がいるようだが、
もし本当に走ることになれば高速鉄道運営会社はJR四国だぞ。
中華国鉄の新幹線の運転士の訓練期間が短すぎる件が問題になってるが、
この会社なら自給840円で運転させかねんｗｗｗ

新大阪からアンパンマンツアーがあるみたいだが、岡山まで新幹線だよね？
まさか新大阪から2000系ならすげーと思ったが。
あの広告まぎらわしいわ。

四国に入るまで阪急の高速バスとかだったら笑えるけどな

四国民は知らないかもしれないが阪急阪神HDとJR酉は犬猿の仲というか火と油の関係なｗ

>>650
瀬戸大橋は、国鉄債務で負担しているから、通行料などは掛からない。
ただし、塗装などの維持費については負担していたはず。

>>674
普通に名前やメアド書いとけば返ってくるけど。
ふざけた内容を書いたか、架空のメアドでも書いたんじゃないのか？

うちの勤務先は、ふざけた問い合わせでも、PCや携帯等のきちんとしたアドレスを書いて送信されていれば回答する。
しかし、フリーメールや匿名での問い合わせは無視することもある。
JR四国もそれと一緒なのでは？

瀬戸大橋の通行料値下げされれば、同じ様に鉄道通行料も値下げしているはず。通行料を払わないなんて事は有り得ない！

車両故障で部分運休／３日、ＪＲ四国

３日午後６時３５分ごろ、香川県多度津町のＪＲ多度津駅で、岡山発観音寺行き
普通列車（４両編成、乗客４５人）が車両故障のため発車できなくなった。当該列
車を含む上下２本が部分運休し、約１００人に影響が出た。ＪＲ四国が不具合の
原因を調べている。

この列車は四国の113系だな

>>688
本州民は知らないかもしれないけど、大阪〜高松・丸亀便の西日本JRバスと阪急バスは共同運行だから

関西系の会社は金に汚いって言うかまあアレだよね。

>>669
社員（運転士）乙

運転士も単純作業なんだから、契約社員でいいよ。
四国鉄道乗務員株式会社とかいう子会社を作って、そこの契約社員でＯＫ。

>>693
113系はよくエア溜め？をつなぐパイプが裂ける

>>688
「水と油」と言いたいのか？

>>694
高松は三宮行きも共同運行だな。
本州でも中国ハイウェイバスや有馬ー三宮みたいに、共同だったり別々だったりだけど。

そもそも共同ウンコって中がいいのか？！

関西私鉄系でJR系と仲良かった一昔前までの京阪バスは西日本JRバスのポチだな。
南海は食べ滓おしつけられたし。

高校野球始まっているからマリンライナーも京阪神ホリデー号のようにマリンライナー英明応援号はどう？
全車指定席で高松-大阪間を運転し途中停車駅は坂出・三宮・大阪のみ

>>702
所要時間が不利でもバスの方が、スケジュールの変更に対応しやすいからねぇ。
（自分の出た高校も、上記の理由で団体列車→バスになった）

どうせ走らせたところで空気輸送ってオチでしょ。

（甲子園へは）阪神電車が一番やー！@オマリー

>>702
甲子園の時期に合わせて団体割引乗車券の学生団体・教職員の割引率、無賃扱人員のアピールすればいいのにね。

HPへの掲載は無いけど
明日の夜は松山の三津浜花火大会で臨時電車増発

>>689
JR四国のホームページ隅々まで舐めまわして見なさい。
瀬戸大橋の積算の使用料と加算運賃公開してるから
>>696
今と何か変わるの？新しい子会社わざわざ作って無駄な経費使うだけだろ。
単純作業で絶対にミスしちゃいけんのが大変なんだろ。
単純作業ほど頭は鈍る。だがミスしたら日勤教育。
まぁ四国に西日本的な日勤教育があるかは知らんが

>>707
うんてんしさんのきゅうりょうがかわります。
こがいしゃかが、むだなけいひ（けいひ＝おかねのこと）だとおもうのなら、
もっとけいざいのべんきょうをしましょうね。

（地上職と運転士とでは重厚な手当のおかげで、手取りで10万以上違うと線路系の仕事してる友人が言ってた。
線路上の地上職の方が、列車に引かれて亡くなるリスクが高いのにね。）

>>707
ホームページを舐めまわしてみましたが、プラスチックの味しかしませんでした。

>>707 >>708
30代後半の高卒で日勤の地上職勤務だと手取りで17万ぐらい、独身だと扶養手当がないので、15万以下なんだってさ。

運転士の給料が高いのか、それとも地上職勤務の給料が安いのか。いったい、どっちなんだろうね？

四国の日勤教育は西日本みたいにマニュアルみたいなのはなく、管理者に嫌われていたら教育期間が長くなり、逆に好かれていたら短いというように、管理者の気分次第なんだってさ。

>>709
会社概要のお知らせに書いてたよ

○加算運賃の累計収受額　　　８７億円（平成8年度〜平成21年度）
○本四利用料の累計支払額　３１２億円（昭和63年度〜平成21年度）
※本四利用料は、道路との共用部の維持修繕等に係る費用の当社負担額であり、鉄道専用部の維持修繕費を除く。

>>708
子会社化が無駄な経費になることはよくある話だと思うけどね
新規事業ってわけでもないから良くて運転士の給料ガツンと減らしたけど事務かたの新設・雇用で経費がかかってトントン。ってところだと思うよ

>>712
＞709ですが、レスサンクス。
単純に１年あたりの収支を計算すると、収入が6.6億円・支払が14億円。収入が
支払の半分にも満たず、さらにメンテナンス費が＋αされるから、国の支援がないと
やっていけないんだね。

話をクソ蒸し返すけど

まあ、松山ー新大阪で2時間切れるんなら、航空機需要のほぼ全量が新幹線に移行するだろ。
高知は空港の距離が市街地から遠いので尚更。

ただ、無理だろ。どう考えても。
愛媛県内で絶対止まらないといけない停車駅も結構あるし、ましてや単線。
高知なんてあの山岳難コース。無理杉だろ。

>>710
JR他社と比べれば全体的にかなり安い。

高さ1000mのビルの建設が始まる時代
金があれば何でもできるのだよ
金はないけど

世の中カネだ！
カネを持った奴の勝ちだ！
カネ持って来い！

>>715
蒸し返しついでに、そもそも大阪四国間の需要ならたかが知れてるし企業の東京集中で今後も減少の一途かも。
やっぱり東京と３〜４時間程度（岡山や広島のレベル）で飛行機の東京便と勝負できなければ、
大阪本社の企業のビジネスマン相手だけでは黒字運営は難しいんじゃない？

あと、これはあくまでも仮定だが新幹線の安全神話が崩れる時が来るとすれば・・・
お金がなくて低コストでケチケチ運行をするであろう四国新幹線が第一号ではないかと。
コストダウンのために地上システムは中華製を導入とか本気でやりそうだｗ

>>694
西日本ＪＲ・ＪＲ四国と阪急じゃ大阪駅の発着場所も乗務員の休憩場所も運行コードも完全に別々だし、
たかなんフットバスを敵視する四国高速バスが音頭を取って呉越同舟させてるようなもん。

>>720
頭の中を整理して、もう一回レスしたまえ。

>>719
バカじゃないか？
仮に四国新幹線が出来た場合、相互乗り入れするのに違う制御システムを導入するとでもお考え？
常識はずれすぎ。

>>722　
ボケにマジレスっておまえどこまでアスペルガー丸出しなんだと小一時間・・・
悪いこと言わないから本格的に社会に迷惑かける前に精神病院逝けよ。
うちの高校の教師にもまったく融通が利かないガチのアスペがいて迷惑なんだよなあ。

>>713
やるとしたら、義山荘の運営をしてる四鉄サ-ビスがベ-スになりそうだな。
寧ろ駅務の準社員の方から先に子会社化した方がいいね

>>753
高校生なのか、お前？
落ち着けよ

>>725
落ち着かないといけないのは貴殿のほうでは？

夏だなあ

この前岡山運転所でマリン用223系２両が呆けているのを見たのだが
動かすか夕方増結するぐらいせんのか

始発上りから最終下りまでずっと昼寝してるからな。
とはいえそれがなかったら踏切事故で大破した時減車されてもおかしくなかった。

知ったか工房厨房の夏だろう
知ったぐらいで仕事出来ると勘違いほど社会では使えないって教えてやらないとな

トク割２枚の松山−高松の切符で今治から西条って利用できるの？
余ったから使おうと思うんだけど。

ここの採用
大卒総合職、５１０人に対して７人、運輸職２１０人に対して１人。
狭き門だな。

>>732
まさかーと思ってみたらまじか！
経営苦しいのはわかるけど、もうちょっと採用してあげて欲しいね。

>>733
学生に配慮してどうするんだ？
会社で必要な人数以上採用してもあとで困るだけだろ？
それとも、お前の会社は、例えば１人の採用予定に対し１０万人受けたら１０００人は採用するのか？

>>734
何でそんなに怒ってるの？>733は穏やかにつぶやいただけなのに。
大卒学生＝将来の上客だろ？

>>734
え？いや・・・今のご時勢を考えて、普通に就職口が広がったらいいのにっていう気持ちで書いただけなんだけどねぇ。
実際採用するのはJRとかだし、そこまで突っ込まれても。。

大卒は金かかるからねー。
でもこの会社高卒なら運動部所属ってだけでほぼ確実に入れるらしいね。
特に野球部なら間違いないとか。職場対抗で野球の試合してる関係らしい。。。

>>719
それでも1000円高速の時は関西からのお客が激増して潤ったのだが…電車代払ってまで来てくれる方々じゃない。正直言ってw

>>731
改札口の女バイト何も言わないしいけるいける。

>>731
俺、宇多津から伊予西条まで使ったけどＯＫだったよ。
降りる際に「松山には行かないの？」と聞かれたけど…。

>>737
運動部なら確実に入れるなんて事はないだろ。
ただ、高卒の場合は学校推薦がなければ受けれないから結果そんな風に思うだけで、競争率は半端ないハズだ！

ある新聞の記事によると、四国の鉄道利用者数はこの20年で3割減だそうだ。
残念ながら新幹線を作っただけで数が戻ってくる状況にはない。
九州新幹線の開業後もあまり利用者数が増えていない。

大卒の場合、応募者の７割８割ははじめから採用基準に達していない連中だから、実質倍率はかなり下がる。
どこの会社も同じ。

野球部は監督が悪いからなぁー。

さっき、車で22Dとすれ違ったけど、直線なのに7両目以外車体が傾いてた……振り子の故障？

こんなんえぇの！？

稀によくある。

予讃アンパンは酷使し過ぎてもうダメだろ
そのせいか3月改正で昼寝の時間ができたが

>>746
どっちやねんwww

>>745
次のカーブでもどる

７両目の１両が傾いていたのでは？

>>745
たまにある
ttp://www.youtube.com/watch?v=ovcT9U-dQ8k

>>745
2200を中心に直線でも傾きっぱなしの車がいる模様
低速時はロックシリンダで元に戻るので乗車して隣車デッキ(もしくは中間先頭車の車掌台)から確認するのが手っ取り早い
現在2208(4/10の21Dで確認)と2214(7/1の1076Dで確認)を把握済

>>745
21Dの運転打ち切りはこのせい？

パン列車ってだいたい混んでいるような気がする
前２２号に丸亀から乗ったとき立ち客だらけだった

夕方上り新居浜乗り降り多いよ！
今治降りるばかりであまり乗って来ないが…

2000の姿勢制御がおかしくて、直線で傾いたままなんて登場当初からあって特に珍しいことではない。
若干傾いた反対に傾く時に自然振り子車のような振り遅れがあるけど、
振り子の作用に支障はないので、普通に走行できるけどね。

>>742
むしろ四国は人口減少地域だから、鉄道利用者と言うより島内の人口がどれだけ減ってるのかと言う話
更にお近くの大都市関西もどれだけ衰退してるかの話も有る
今は神奈川>大阪にまでなっている

鉄道利用者が3割減でも
四国の人口はそこまで減っていない。

小中校と統廃合をしなくちゃいけないぐらい子供の数が減っている現状からすれば、四国の人口３割減も時間の問題だな。
人口減少は、鉄道に限らず全ての業種に影響がある。

たしかどっかの雑誌か何かで「2050年までに四国4県もれなく2010年比で人口が70％を切る」とかいう趣旨の記事があったような。

事故で多度津〜阿波池田が止まってるらしい

>>760
金蔵寺〜多度津で車と接触

当該は52D。

ま た ア ン パ ン チ か ！

四国と言うとVIPやデコトラ、暴走族やヤンキーのイメージが強かった（特に高知と徳島）
それが今じゃ爆走するような若いの自体が減ったように思う
たまに爆走してる奴の顔がノーヘルなんでよく見えるが、乗ってるのが爺と婆で笑ってしまう
むしろ不況でトラックに土佐犬や渦潮のお絵かきとかしなくなったのかも

運転再開。

>>763
どう言う見識してんだ？
暴走族と言えばさいたまだろ！
海老蔵事件も関東連合と言う暴走族だろ。

そんな首都圏ローカルネタを振られても

また香川か。たいがいにしろよ。

なぜ鉄道利用者が減ったか？
関西へは高速バス、関東へは空路
の方が圧倒的に安くて速いから。

>>765
さいたまと言うよりとちぎや茨城だろ
湘南海岸と言えば暴走族だが実際にはとちぎや茨城、群馬からやってくる
とちぎや茨城の人間は関東だと言い張りたいから関東連合だとか言うんだよw

>>767
明石海峡大橋ができて命運尽きたね
04年になってバスを分社するという経営判断はアホかと

>>767
あと、稼ぎ頭の特急でさえ「使わない人は別に使ってもらわなくてもいいから」と言いたげなダイヤもあるかも。
車社会脱却を図れそうなことをやるのならばまだしも・・・

>>769
四国特急は特急定期が生命線やろが
むしろ毎時1本維持はかなりがんがってるだろ
束なら特急さざなみみたいに喜んで減便するぜ

>>770
例えばしおかぜを例にとると8000系の130kmまで出せるパワーを殺すような行き違い停車をせざるを得ない設備＋ダイヤを素面でやっている時点で・・・
おかげで下り最速のしおかぜってアンパンマン列車（2000系）とか・・・

>>771
都市間輸送がバスに浸食されている以上、少々所要時間を犠牲にしても
途中駅でお客をこまめに拾う事も重要な作戦だべさ。

日中に松山駅を出発する上り特急のパターンダイヤを崩したのは残念だったけどね。

坂出宇多津間に新駅を作って、そこまでフル規格の新幹線を建設し、
対面乗り換えを実施すれば利便性は飛躍的に向上する。
この程度の距離なら北陸新幹線よりも収益率が相当上だと思う。

四国の場合ＪＲがいくら頑張っても駅から先（あるいはＪＲ駅までの）の交通機関がなさ杉。
だから四国内相互とか近畿中国のお客さんとか自家用車・営業車で無理なく往復可能な範囲ならみんな車を好む。
高知道も4車線になって、遅い車に邪魔されたり香川ナンバーに煽られたりとか少なくなってホントに快適になったし。

ことでんは四国で唯一女性専用車両を導入した会社

>>768
それでも、九州のバス会社と違って、四国の場合は手加減してくれているから助かる。
九州ならドル箱路線は１日100往復以上を走らせるのが普通。

>>776
島内各県都間の高速バスは深夜早朝の設定がないよね。

盛り返した高徳EXPでさえ停留所増やしても増便は一切してないし。

>>777

距離考えてみてください。

高徳exp早朝便高松・徳島市内渋滞やら酷くて止めたんだよｗ

>>773
全く収益に貢献しない。
岡山乗換が変わるだけで意味をなさない発想！
要は乗換か直通かの二者択一！
乗換が発生するなら、現状の岡山乗換の方が本数的にも格段に便利。

どれだけ乗換距離と段差（階段・エレベータ等）を減らすかが鍵。
西や東海は指定席検札省略のために乗換自動改札を通ってもらわないと車掌業務が煩雑になる。
ＦＧＴなんてくだらない夢見る暇あるんだったら、岡山駅東側２Ｆ部分（だいぶん北になるけど）に四国特急用の変形櫛ホームを付けたほうがマシ。
岡山のガキは岡山県南部の連中を他県民と思っているから。

新幹線を引っ張るなら、宇多津で在来線と接続して（一部改造するだけで、ホーム上に乗換改札も設置可能）、琴平駅近く（ここがミソ）まで延伸させた方が良い。
琴平は四国４県の観光地としては最大かつ他とはケタ違いの来訪者数を誇るから。

カーブの度に減速、車両も重量級のフリーゲージの夢なんか見てないだろ。
そんなものの導入より、JR四国がしたいのは桜三里を貫く短絡線を１６０�qで走ること！

>>768
当時バス分社化しないと、落出と大栃の補助が受けられなかったのかも
時刻表にも生活交通路線維持費補助金の交付を受けて維持と書いてるし

>JR四国がしたいのは桜三里を貫く短絡線を１６０�qで走ること！

複線化しないと意味がないけどな（行き違い失速しては逆効果
松山〜（短絡）〜伊予西条〜伊予三島せめてここまでしないと
長崎○幹○と同じ）

将来枝線扱いになると思われる今治〜菊間のロングレール化が無駄になるんじゃ？
試験走行時にロング　短絡完成時に元に戻すのかな？？

>>762
何故か同列車は通常塗装3連だった模様
2010-22XX-21XX

>>784
当然、短絡線は複線化か当たり前。
今より距離が３０�q以上短縮出来る上に１６０キロ走行すれば逆効果なんて有り得ないだろ。
ロングレール化は線路交換時にしてるだけ。

>>785
その事故で2100がリタイヤしたせいなのか、いつもは2100を増結して4両にする
緑餡列車が、今日は2200を増結して4両にしてた。

>>786
160km/h対応でも単線じゃあ劇的なスピードアップは望めない割に建設費＋8000系量産では限界なので車両新造で無駄に経営を圧迫するから逆効果・・・と言いたいのかもしれないが。

まあ、こんな巨額な投資をわざわざ愛媛という田舎にするかどうか・・・

対岡山・高松だとせいぜい新居浜あたりまでしか勝負になってませんからねぇ。
松山起点だと宇和島方面・今治方面どっちもそこそこ戦えてるんですが。

今、西条−松山間が８０ｋｍくらいで５５分から６５分ってとこだろ。
で、短絡線が５０ｋｍなら西条−松山間が６０ｋｍになり、短絡線の
最高速度が１６０ｋｍ/ｈでも表定速度が１００ｋｍ/ｈなら３０分だね。
そこだけの時短効果が約２５分から３５分ということ。数百億円かけて
そんだけなんて微妙だろ。

もう予讃線特急に速達性は期待してないから。
それよりも車内の居住性・接客サービス・JR九のような遊び心のある企画に期待。

＞巨額な投資をわざわざ愛媛という田舎にするかどうか・・・

それを言ったら
末端新幹線の長崎は
県人口愛媛以下岩手青森は
北陸はどうなるの？

嫌がらせでえひめ＝田舎叩きなら他所で（お国板）で書けばいんだけど

松山〜（短絡）〜伊予西条〜伊予三島の複線化抜きに＊
短絡複線化は当然とかかれても要望そのまま抜き書くって俺が書いたの読んでないだろう

＞今より距離が３０�q以上短縮出来る上に１６０キロ走行すれば逆効果なんて有り得ないだろ。

心理効果
短絡区間抜けてずっと単線でのろのろ運転なら遅く感じ全然早くないって錯覚
快速接続及び設定考えると↑＊
特急以外特典があるほうが効果的と言いたいんだけ、それでも根元だけ複線化というんだろうか？
　

>>792
いや、「愛媛という田舎」は本社の意向を代弁しただけで・・・

未だにJRの電車が存在しない海向こうの広島には負けるが8000系導入以来車両面は約20年間時が止まったままで、ダイヤ面は短編成低頻度化が進んで・・・

電化の予算で行き違い設備を増やしたほうがマシだったな。

>>790
微妙じゃねぇな！

時速１６０キロ運転開始！
松山ー岡山３０分短縮！
松山ー高松最速１時５９分！
なんてうたい文句で抜群のインパクトがある！
当然、距離が縮まる分の運賃値下げ！

桜三里より伊予市駅から伊予インター口まで電化＋向井原駅を移転したほうがいい。
あと、wikiの鳥ノ木駅と伊予市駅各ページに距離数エラーあり。

その他、駅をかさ上げするくらいなら1500形に福井鉄道の下みたいな外付折りたたみステップを設置した方がよいと思う。
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/1/13/Fukutetsu-Step.JPG/496px-Fukutetsu-Step.JPG

伊予ICから宇和島まで高速道路（高規格道路）が全通したら、八幡浜〜宇和島間はすぐさま毎時1本のワンマン普通列車に置き換えるのだが。

あと、連続立体交差区間が多ければ、速度を気兼ねなく出しやすい。中には、高架にまで上がって飛び込んで運転士ノイローゼを引き起こすヤツもいるが。

>>788
四国の中心があくまで高松、って了見の狭い人ですね。

愛媛叩きたかったら予讃線なくすアピールでもしたら？






ＪＲ讃岐が潰れてもいいんですか？

>>797
愛媛叩きをするほど自虐的ではないと自分では思っているが。
あくまでも788でけなしたのはJR四国の愛媛に対する扱い。

あと一応、こんなJRなんか西日本に吸収合併されて高松支社にでもなったほうがまともになるんではないかと。
海向こうの広島支社を例にとると、お膝元でも何でもない山口線にも「通勤ライナー」という快速を走らせているわけだし、
今まで十分設備投資を受けてきた高松エリアがどうなるか知らないが（最悪6000系を他支社へ転出+121系に30Nでもやって永久放置？）徳島松山高知はもっとまともになるのでは？

>>795
運賃下がっても特急料金値上げしそうじゃん…

現状では鉄道に関しては愛媛は香川におんぶにだっこ状態である。
かと言って愛媛と広島でしまなみに鉄道を通すなんてできないだろうし。
いくら四国内を整備しても宇野線がネックになっている現在の状況と同じ。
だから香川の整備がなくては愛媛の整備なんてありえない。
でも中予より東予が鉄道利用が多いので東予のみ整備するのはあり。
中予でさえどうでもいい状況なのに南予はもう放置でも仕方ない。

中予とか南予なんかどーでもええから
三島川之江、新居浜にえかげんルミ子流さんけや！

>>787
通常緑餡がダブルヘッダーになるのは土曜日。
繁忙期増結の場合は2200が使われることがある。

>798
1200・1500・185は全車転属でキハ40と120の天国になるだろうな。

予讃線伊予北条〜今治見合わせ

当該は貨物らしい

4673mでなく3072ｆか
22:02の第一報ワロタ

>>792
> それを言ったら
> 末端新幹線の長崎は
> 県人口愛媛以下岩手青森は
> 北陸はどうなるの？

別に荒らすつもりはないが、根本的なことがわかってないようで・・・。

上記の地域は人口云々じゃなくて、長崎以外はすべて東京から近いということ。
いちばん遠い東京〜青森でも距離は東京〜岡山と一緒。むしろスピードが速いぶん時間距離は岡山より近い。
飛行機との競争を考えれば、上記の地域はすべて新幹線が有利だし、人口の割りに乗客が多くなる。
松山・高知新幹線がビジネス需要を飛行機から奪うのは、よっぽどの割引切符でも出さなきゃ無理だ。

長崎（と鹿児島）なども、東京が遠いぶん地方の中心都市・福岡との需要が（中心地がない）四国より確実にある。
以前のように近畿に求心性があった時代ならまだ価値もあったんだろうけど、
国勢調査速報の近畿全域の人口流出、東京圏の人口増加見ても分かるように、各企業は主要機能をどんどん東京に集中させている。

>>798
嘘吐き乙
広島支社の実態は「國鐵廣島」で検索。

今更語っても仕方ないが 予讃新線より広島迄橋を繋ぐ時に鉄道併用橋だったら新大阪利用は今の岡山直通より多いと思われる

JR四国作成資料より

◆事業の主な概要
・ 予讃線松山〜西条間の短絡線建設
・ 予讃線伊予市〜宇和島間（内子回り）電化工事
・ 土讃線琴平〜高知間電化工事
・ 高徳線高松〜徳島電化工事
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koutu/chiiki/3/images/04.pdf

今日のTSEは4両で運転。
松山〜宇和島の特急はすべて4両に増結していると思われる。

3070の重連いつ？
あさってくらい？

キハ３２


十川駅

来年の春の改正には西予宇和〜宇和島北開通で宇和海は2両化かな。
2200だけリニューアルしないのは早期歯医者が念頭にあるんだろな。

>>813
前々から、宇和島より八幡浜のほうが乗り降りが多いように思うんだが

宇和海2両はさみしいね。。 剣山と同レベってことか。

最繁忙期の5両宇和海好きやったな。

まぁ朝ラッシュ、夕方ラッシュがあるから全便2両はないやろうけど。

>>810
近日調査予定。
全列車増結なら2207が超久しぶりに稼働するはず(2118が知転貸出中)。

九州マンセー南予

>>799
それはない！
特急料金今と変わらない200�qまで。

>>790
何故道後を目指さない？

>>758
高校統合と中高一貫で、むろと2号が朝になったけどな。

新線を建設すれば、建設費用償還のために、加算運賃取るだろう。下手に新幹線扱いされたら、乗り継ぎ割もなくなりそう。

特急優先主義でいけば、

8000系を２本１６両増やして「しおかぜ・いしずち」から営業回送以外の2000系を排除。
岡山〜伊予西条間の特急（伊予西条しおかぜ）をほぼ毎時１本増便＝多度津〜伊予西条間毎時特急２本化。
　伊予西条しおかぜは５／４ 2150+2200+2100
　もちろん、多度津〜岡山間は「南風」併結（他列車併結のうち、３往復は伊予西条しおかぜの運転をしない）
　併結「しまんと」上下４本化。
　交換設備を４地点ほど新設しなければならない。
宇和海を４両編成２本にして、３時間間隔に削減。2000-2200-2200-2100
　昼間に営業回送。ヨは２本とも宇和島。２本使用は朝の旧10号運用と営業回送時だけ。
2150を捻出するため、高松の１運用を高知に移動して2000と交換。
2100を３両程度、両栓の2150化したほうがよい。

松
2000 3/3→2/2
2150 4/3→0
2200 10/6→4/4
2100 9/8→2/2
高
2150 3/4→8/7
2450 6/4→5/4
2000 0/0→5/4
2500 4/4
2100 4/4→9/7
2400 6/4
知
2000 8/7→9/8
2200 10/8→11/10
2100 11/9→13/10

>>785
同編成はダイヤ乱れでタトに留置されていただけの模様
本件編成は2030以下5両
2130は8/10の57Dにタトで増結して帰還
他の車も帰還した模様
2030はTD臨時入場 修理の経過によっては8/28〜9/17予定の2005更新入場の時期が変更になる可能性あり

>>821
だから在来線の高速化でいいんだよね。
JR四国はパフォーマンスで新幹線やフリーゲージの導入を発しているが、本気ではない。
実際は桜三里を貫く短絡線で在来線の高速化をしたいのだ。

短絡線建設は北条、今治がむちゃくちゃ反対しないか？

電化の話のあとにかならず
”TSE　キハ　2000系　宇和島　南予”で茶を濁す法則が・・・いや何でもない

JR四国スレッドも　電化区間と非電化区間を分離すれば流れも･･･
＞短絡線建設は北条、今治がむちゃくちゃ反対しないか？

多数決で却下はない
反対は今治のみ　伊予西条新居浜は賛成にまわるだろう
南予は知らん

>>824
JR四国が元来ゴミ扱いしている愛媛にそんな会社が傾きそうな投資とな・・・？

>>825-826
今治⇔松山は高速バスと競合しない貴重なドル箱区間だから、
宇和海を延長するなりして利便性を保つんじゃね？

今治⇔伊予西条以東は知らん。

>826
壬生川以東は対松山なんぞどうでもいいと思っているような気がするが。

安心しろ、桜三里も南予電化も伊方の原発増設と引き替えに可能。
非常に安全な原発を作らせればいいと思うよ。ＰＷＲだからプルサーマルにならない限りは大問題が発生しにくいタイプだし。
（福島第一原発はＢＷＲという欠陥品）
やるかやらないかは愛媛県民の自由ということ。
ＪＲ四国としては自前資金では絶対にしません。

桜三里が出来た後の今治は、通勤快速が朝夕に走り、他は時間２本の普通（伊予北条〜松山間快速）が松山まで運転。
伊予北条〜松山間は毎時快速２本・普通２本の運転になるよ。

>>830
自前資金では絶対しませんじゃなくて、自前資金がないので絶対出来ませんが正解！

妄想バカにマジレスしなくていいから

↑高松マンセーにマジレスしなくていいから と警告

快速マリンライナー混みすぎ

PWRだから安全とかバカ丸出しだなｗ
スリーマイル島原発事故も知らんのか

今日博多からのぞみでしおかぜに乗り継いだら、岡山から8両だったが
自由席の混雑ぶりは久しぶりなものだった。が、そもそも大きくない車両
なのであんなものか。8000系ももうすぐ20年選手なんだよなあ

そもそも自公がやり始めた高速１０００円が、マリンライナーの減車に拍車をかけた。
ところが、無料化は廃止されたがマリンライナーは減車されたまま。何か理不尽や。

>>834
混ませて特急に誘導でOK

車両使用料的にJR四国としてはできるかぎり乗り入れ酉車を少なくしたいはずだ。
223系の増結は主として岡山〜茶屋町間の殺人的混雑（当時）対策の訳だったと思うし、
酉が増結すると言い張るまでは四国としては余計な口出しをしないほうが無難だな。

何年か前の年末にマリン利用した時は、
M1編成が増結に入ってた（DD車が編成中間に来る）けど、
最近はやってないのかな？

>>827
JR四国　×
JR香川　○
JR讃岐　○

>>837
それほど乗車率が回復してないのもあるし
まだ無料化中止してから二ヶ月しか立ってないのに
元の運用に戻せるわけないってまともな頭あればわかるよな？

>宇和海2両はさみしいね。。 剣山と同レベってことか。

最終的には消滅だろう　2000系誤魔化しリニューアル　8000後継は新造だな
大洲まで電化　快速に置き換わり（7000系改造）
宇和島発は普通のみ大洲までの短距離
大洲からの海岸線も別線（ホーム増）

>>840
M1編成が増結に入ってたのはその年末１回だけだったはずだが。

かつてマリンの西日本編成に組み込まれていた２２３−２０００番台のサハは４両編成に戻されて
（サハを抜かれたのこり３両は長く岡山で放置されていたね。）網干に帰ってアーバンネットワーク内で使用中。
なので、２２３のサハをわざわざ作るか、４両編成を数本捻出して
持ってきて、サハを抜き３両を放置させるかしないと増結出来ないね。

>>845
4両(V)編成だと7本持ってこなければいけない
前やってたのは、6両(J)編成2本と4両(V)編成1本からサハ7両を抜いてた

>845
4本ほどJ→V編成に組み替えるんでしょうね。

>>840
ありゃ、そうだったのか……解説サンクス。
編成の途中に非貫通車が来ると、いろいろ面倒なことが起こったんですかねぇ。
5000系編成が増結に使いづらいなら、多客期のマリン増結は西頼りだね。

連投&レスアンカーミススマソ。
>>848は>>844宛てです。

いしづち8000系
松山＝高松を岡山＝高松に置き換えて　多客期はキハで対応
マリンは西に売却すれば悩まなくて良いだろう
西に余分な金払うのいい加減に「増結は西頼り」は止めないか

頭の中がお花畑な人たちが一杯だな

車内で讃岐うどんを販売すれば儲かるのになぜしないのだろうか？
民営化されたといっても殿様商売だな。

車内で汁物はＮＧでしょ　常識的に。

それにドコでゆでて提供するのかと。

どこかの駅そばで「車内持ち込み容器」なるものがあったなぁ。
現在は、車内に空き容器放置して帰ったり、中身ぶちまける馬鹿のおかげで絶賛縮小中。

昔はアリだったよね。俺もガキの頃親に買ってもらって581の車内でうどん食ったかすかな記憶が

今はそんなこと考えられないけど、だから昔の方がよかったという気もないけどな
そんなおおらかさとは引き替えに、たばこ臭くてなんか薄汚い車内
昔と今じゃ旅の性質そのものが変わってるな

ttp://www26.tok2.com/home/lunchboy/P10108381.jpg
車内にこれでも置いとけｗ

>>854

松山駅の駅うどんのことかい？？

確か持ち帰り用の容器30円やったような。。

改札内のうどん窓口ので絶賛発売中やった。

高速1000円なくなったから少しは客増えてるのかな？

>>823
臨入したのは2130の模様
某所に事故当時の画像あり 見たければ各自探すように
本件編成 2030-223x-215x-223x-2130

高松駅、何故地下化しなかったのか

>>860　それ、(苦笑) するトコロ！？

大屋根にはして欲しかったな。本屋がそんな形状になってるし。
ちょっと風雨が強いと、２番線乗り場まで行く間に濡れてまう…。

高松駅地下化で本州までの海底トンネルってーなら賛成

>>860
地下にする必要がまったくない。

地価のほうが地下鉄みたいでカッケーだろ

>>858
香川のうどん屋は3〜4割減ったって

>>865
ふーんじゃJRもイマイチ

>>816
先ほど見かけた松山17時33分発の下り「宇和海」は2157増結の4両だったから、
今期は客が高速から戻ってくると踏んでいるようだ

松山〜西大分フェリー廃止されて八幡浜乗り継ぎフェリー客少なからず居るからなあ。

>>860
っ煤煙

>>816 >>867
今日調査実施。
松31 2005-2204-2217-2109
松32 2004-2210-2216-2110
松41 2151-2215-2157-2112
松42 2156-2214-2114-2118
松43 2001-2201-2209-2101
松45 土休日は運用無し
松51 2152-2107
松55 2208-2113
目撃できなかった2両(2111・2207)の内一方が高知所の運用に入っていると思われる
2118の前頭部車番字体がラッピング車側面と同じものに変更

明日は夜のパン列車で中村まで帰る予定・・・
明日は頭と肩と尻が痛くなりそうだ

今の繁忙期間中って、昼間でもマリン7両増結とかしてんのかな？
（でも、岡山駅の一部ホームが6両限界なせいで7両運用はかなり制限食らう
って聞いた気するかも）

>>870

>>870
手が滑った。。。

昔、アンパンしおかぜ9号で、岡山ー宇和島をよく乗ってたけど、ほんと辛かったわ。

いまは松山乗り換えになったけど、大差なくしんどい。
まだ乗り換えなしの方がいいな。

>>871
岡山5番がそれ。

新幹線へ乗り換える時にマリンが5番に着くとほんのり殺意が芽生えるな。

>>860
いちいちバリアを増やす必要があるか？
駅前広場からホームまでほとんど段差がないのが自慢なのに。

急行土佐に乗って高松に行く時に、いつも阿波池田駅のうどんを母と食ってた。
10分近く停車してたんじゃなかったっけなぁ・・・。車内に持ち込んでたよ。

今でも車内でカップ麺食ってる高校生見るけどね徳島線

>>873

文句があるなら乗らなきゃいい
バスに乗れば良いよ　そして有り難味が分かれば鉄　バスがいいならバスで
OK？

英明負けそうだなあ…
四国野球弱くなったね！

１時間２３分って……

あっさり負けすぎw

>>880
何しろ相手は去年まで13連敗していた秋田県勢だからな
まぁここで高校野球の話をするのは場違いかもしれんが

>>875
通報されますよ

通報厨きめえ

数年前に突き落とし事件が全校ニュースになった駅だからなあｗ

>>865
丸亀製麺は全国に３０００軒あるのに、香川に３軒しかない上
丸亀市内にはない。

>>882
異常事態だよな

あの尽誠も2年連続県大会1回戦負けだったしな・・。
（負けた相手は次の試合では5回コールド負け）

明善負けたのか。

四国島内を三セク含めて全部電化してしまえ!

>>886
>丸亀製麺は全国に３０００軒あるのに、香川に３軒しかない上
>丸亀市内にはない。
トリドールでは香川に３軒とでるが、香川には「亀坂製麺」・「丸醤屋」・「とん助」が各1店舗
あるだけで、店舗名は「丸亀製麺」じゃない。

昔からの製麺所である「丸亀製麺」株式会社は丸亀市にあるがな。

>>871
夏休みだけ本線か阪和線の225を持ってきてダブルデッカーつなぐか。
んでマリンを本線に。

なんでトリドールは店名に「丸亀」をつけたんだろう。
讃岐うどんの本場は丸亀市なのか？

JR四国のサイト、本当に過疎ってるよなぁ・・・。ホビートレイン以来これといった話題がない。
次の更新時には、ICカードの名称決定!!とかになればいいのになぁ。

>>894
「ICりつりんくんカード」の方向でほぼ決定らしいぞ。ソースは２ちゃんねる。

どつぼ列車第6弾何か予想しようぜ？
発表されてないよな？

>>891
それって商号無断使用とかの問題は生じないの？

>>893
あれ、こないだ放送されたシルシルサンデーは見なかったのかね？

>>894
特に今年は新幹線が全線開業したばかりの東北や九州の方に話題が
行ってしまっているからな。
その影響も有ってか四国の存在は薄くなって来ている。

丸亀製麺は神戸の会社で、丸亀とは縁もゆかりもない。社長が何となくのイメージで決めた社名。

てことは、本土の人間にとって四国のイメージ的に以外と「丸亀」ブランドが強いってことなんだろうな。
日本のイメージが「アキハバラ」「フジサン」「スシ」「ゲイシャ」「イタノトモミ」のようなものか。

何を今更

松山にもかめやなんてうどんチェーン店がありましたな。

丸亀といえば列車が傾いて停車してボーキチがうろついていてイメージ悪いんだけどｗ

何かと丸亀に縁がある蝗

第6弾はリバイバルしおかぜ

お盆だし、181系のしおかぜ51号がいいな。

競艇の町丸亀・児島だもんなあｗ

トリドールの前社長の実家が、坂出なので丸亀製麺と言う名前にしたって聞いたような。

リバイバルしおかぜはアイランド2使用。

坂出が実家ならフツー坂出製麺にするんじゃねぇか？

wikiでもうどんの聖地ということで、丸亀製麺にしたとなっているんだが、
トリドールや丸亀製麺の公式サイトを見てもそのあたりは書いていないな。

津波で大量の車両を流されたJR東日本に余ったキハ185系を譲渡すればいいのに

うんにゃ、九州に呉
「A列車で行こう」で九州の185に余裕がなくなるんだお

>>912
津波で流されるのは四国も一緒だろ。それが何年後になるか？というだけで。
高知の一宮〜大津周辺のあたりなんてすごい低地だからな。

話は変わりますが、予讃線のキハ４７の運用がなくなりませんね。
やはりトイレ関係が絡むのでしょうか。キハ１８５−３１００はそれなり
に運用につける車両は多いと思うのですが・・・どうでしょうか？

キハ185はラッシュ時凄い嫌われてるらしいよ。
バカな高校生がどんだけのってもデッキに溜まる（田舎の高校生は相席を極端に
拒否る性格）から後続が乗れない→乗降遅延、てなるらしい。
でも47だと馬力ないから、結局は1000・1500の出番になるらしい。ま、配備
されるのはいつになるやら…

なんかおもすれー

>>912
キハ185(高) 20/16

アイランドエクスプレス四国IIはJR九州のキハ186みたいにエンジン増設工事を行えばよかったのに
1エンジン車が2両介在すると峠越えが辛いはず。

>>919
あくまで団体用の列車ですから…
2エンジン化して夏場の峠越えでエンジンあぼーん→蒸し風呂になるよりは、
足が遅くてもサービス用電源を確保しておく方がいい希ガス。
機関直結式冷房の悩ましいところですな。

185-3000の異常な収容力不足は
座席の回転作業が面倒くさいからといって
ボックス状にセットしてあるせい。
JRの自業自得。

3000も1500もL⇔Cができるようにすればいいのか　片支持式ならCのときも足が伸ばせるし
3000*2でなく検査時運用の47+3000を恒常化できないもんかね
その前にレチや学校の生徒会で乗車指導すればいいのに。

ラッシュといえば多客期のみ宇和海14-17号を直通しおかぜにってのも次回改正のポイントかな
低地の高架化も渋滞並みの優先度でできればねえ　

L/C入れるほど需要の多い路線がJR四国にあるとも思えないが・・・。

丸亀製麺のかけ小が280円
県外の人間はね、これでもね、安いとね、想ってるらしいけれども、ね、
僕はね、

鉄道やめてバス化した方がいいだろ

徳島エリアや高知エリアは

鉄道やめてバス化した方がいいだろ

愛媛エリアも

>>924

東京在住なんだけど、周りの人間は安いって行って、よく食べてる。

しかも、天ぷら類も、安いと言って大量に購入。
大体、1食800円くらいになってるな。

がもう＝かけ小130円
まるいち観音寺店＝かけ小100円

サイドメニューで儲けるからね。
新型特急６両発注！

丸亀製麺は巨万の富の一部をＪＲ四国に寄付すべき！！！

>>912

たった2両の座席なんか5分あればひっくり返せるやろうに。。。 アンパンゴミ箱作るお金あるなら、5分かけて椅子の回転作業ぐらいしてくれよな。。。

内勤で座ってる人らがちょこっとホームまで行って作業してくれれば解決。

↑
>>921
でした。ごめんなさい

むしろ四国４県をやめて１つに統合

その名もズバリ「南海道」
ゼイアールの名称も「ゼイアール南海道」に改称

>>927
東京はラーメンにちょっとトッピングつけてもすぐそのぐらいの値段になるからなｗ

>>931
回転させるだけでなく、リクライニングも元に戻すのに時間がかかる。

高学年になるとリクライニングを倒していいという暗黙のルールがあるからな。

キロハ186は九州のキハ186みたいにモノクラス化改造すればよかったのに
こうしていればキロハ186-1が部品取り車になるなんて事は無かったはず。

>>935

そうそう。
バカらしくて、食べてられない。

こう言ってはなんだが、たかがランチのうどんやラーメンに、1000円近くも出す気はないな。
しかも、その値段で安くてお得とは思えない。

フリゲで交流、直流両対応かつ、120km/hくらいで走れるディーゼルエンジン搭載車両をJR西日本に作らせよう

話題はうどんの流れか・・・？

でも嫌いぢゃねーぜ

>>922
47と54/3000は出力差が激しい(=相性が悪い)。

>>936

リクライニングさせても、ペダル踏むだけでもとの位置に戻るんじゃないかな？？

松山駅の契約駅員の契約内容に

改札・放送
出札
車内整備(椅子の回転作業、リクライニング直し)

にしたら、お安い人件費でいけるんじゃないんかな？？

185-3000は座席下にもぐらないとリクライニング直らないぞ。

箕浦駅はあれでいいの？？？

185-3100の座席の回転作業なんて数分もかからないんだから、
車掌が手の空いているときにやれば済むこと

>>921>>931>>936>>942>>945
自分も経験があるけど、仮に利用者が座席を順方向に揃えても、
客がいなくなったら、車掌や清掃員がボックス状態に戻していくな。

回転作業の省力化の他に、清掃作業の省力化目的もある希ガス。
（順方向だと1区画1区画チェックする必要があるが、ボックス状態なら2区画一気にチェックできる）

実はTKTも、TKT8000型の転クロでおんなじことやってるんだけどね…
（9640型は全席回転作業を実施している）

座席転換と車内清掃は四国車両整備と言う子会社が担当だ。

>>946
どうしてもボックスシート状態で走らせたいんだったら47の廃品に取り替えればいいのに

>>948
キハ185-3100番台登場時の経緯から見て、
なるだけ金をかけずにキハ58系列を置き換えようとしたんでしょうな。

一部の座席のリクライニングを倒したままにして、
回転させない（しにくい）様にしてたのは止めたんでしたっけ？
アレは初めが悪い。普通列車仕様にした時に、ボックス状態で固定して、
回転もリクライニングも出来ない様な金具（外せば原仕様に戻せる）を製作して
装着しておくべきやったんや。そしたら車掌氏に舌打ちさせる事も無かったに。

なるほど・・・個人的には長浜周りの９２５Ｄとかに乗ると
乗り心地もいいし、旧特急車なので雰囲気を味わえますが
現実には、ラッシュにあまり向いてないのですね。

２０００系に続き８０００系の後継車の検討も開始！資金が出来ると強気ですなぁ。

>>950
> 一部の座席のリクライニングを倒したままにして、
> 回転させない（しにくい）様に
馬鹿工房どもが座席のリクライニング機能固定を突破して倒してただけだそうだが

>>953
そのとおりで、リクライニングしないようにしていたのを破壊しただけ。

やっぱり通勤型改造（デッキ仕切り撤去・セミクロス化）するしかないんでねかと。
さすがにもう特急型復元はしないでしょ？

977 U-名無しさん＠実況はサッカーch sage 2011/08/16(火) 20:00:45.63 ID:E22g2iT90
>>973
彼らはあの車体を「電車」という。軽油で走っているけどｗ
実際駅でも「電車がまいります」の案内だからな


「れっしゃ」の聞き間違い？聴覚障害で煽りですか、、

チザルピーノの南予周辺情報ｲﾗﾈ

>>869
2207と思しき車両が松の予備車位置にいるのを確認
2207と8304が長期にわたり稼働していない

>フリゲで交流、直流両対応かつ、120km/hくらいで走れるディーゼルエンジン搭載車両をJR西日本に作らせよう

フリゲで交流、直流両対応かつ、120km/hくらいで走れる車両をJR西日本に作らせよう
ディーゼルエンジンは余分だ（重量を考えよう　線路が死にます）

土讃は多度津で、予讃は松山で接続し直し仕様にしないと
電化が前提の車両は�_です

>>943

そうなんですねー
知らなかったです。

>>929
おいおい、いきなり6両も発注して大丈夫か？
2000系はTSEが3両、N2000も2424と2458の2両しか最初は導入しなかったのに。

今年の秋の臨時……各種トロッコ＆アンパン車両を増結だけと予想。

大阪でおいしい讃岐うどんの店はどこですか？

>>962
丸亀製麺

>>962
うどんの話題はそば・うどん板(http://toki.2ch.net/jnoodle/)でどうぞ。

>>962
新大阪駅の改札入ってホームにのぞみっていう扉があるからその中に入って、
岡山という放送が聞こえたら降りて階段を下りる。
で、乗り換えって書いた自動改札抜けて1階に下りて、新快速とよく似た車両の扉をくぐれ。
そしたら1時間もしないうちにおいしいうどん屋がいっぱいだぞ。

さっき詫間で照明がところどころおちてた121がいたが何かあったの？

>>965
言うとおりにしたら、岡山って言う放送が聞こえないのに終点に着いてしまって、
降ろされてしまいました。仕方ないので自動改札を抜けたんですが、どうすれば
教えてくれたうどん屋に行けますか？

ちなみに、駅名標には「東京」って書いてあります。

>>967
どうやったら1時間ちょっとで東京に・・・ｗ

とりあえずラーメンくっとけよ

>>962

いずれにしても板違い・・・。

大阪駅のめりけんやにしておけば経営的には何とか

仙谷県のお祭り騒ぎのせいで土讃・高徳線の2000の運用がめちゃくちゃになっとる。
目撃報告募集中。

185-3100の1運用を54の単行にしたら
かえってスムーズになったくらいだからな

駅から近い、美味いうどん屋はあまり無い。

南予カッペどもキハ32、54で十分だわあ(笑)

>>968
所要時間だけなら名古屋止新幹線で名鉄に乗換えて明治村逝ったってオチかも
あそこには運休中とはいえ、とうきゃう-なごや駅があって
昔からリニアより速いってネタに使われてるし

>>947

ＪＳＭ＝ジェイアール四国メンテナンス

担当

最近、南海道に行ってないな
高知の桂浜眺めて、松山の温泉に入って、高松でうどん喰いたくなってきた

すみません関東から来月四国に乗り鉄に行くのですが、
高松駅周辺でオススメのうどん屋ありますか？
接続の時間的に20分弱しかないのですが、どこかいいとこありますか？

初心者は高松駅のうどんからスタートでよろし
宇高航路のうどんと同じなんだとよ

連絡船で食べるならまだめりけんやのほうがマシかも？？？

高松駅の立ち食いは香川県民が認める不味さだからなぁ（あれに引け取らない
ぐらい不味いのはH市旧H町の○川うどんぐらいだ）

せめて高松駅２階の川福？行けたらいいが、セルフじゃないから時間かかりそう。
やっぱ連絡船うどんになるな。

もしも国鉄時代に101系が四国に流れ込んでいたら
もしもJR四国が103系を買い取ったら

>>970
なんで板違いなの？
めりけんやってＪＲ四国グループの主力会社なのに。

たも屋かこがね製麺所かまるいちのチェーン店のどれかがめりけんやの代わりをすればいいと想うん、だ。

つかさっき気が付いたんだが、四国萌え隊（四国４県を萌えキャラ化したやつ
らしくて、讃岐かおる・阿波あわな・土佐りょう・伊予あいって名前あるらし
い）ってのが与島でキャンペーンはってたらしいけど、JRが何か悪ノリしそう
で怖いわ。

>>979
香川のうどん屋は朝早く夜も早いから。

>>979
20分じゃ、駅構内の連絡線うどんでしか食べられませんがな。

移動に何分　注文して出来上がるのに何分　食うのに何分　また移動・改札。
グルメ本を読み込んで、1〜2時間以上は過ごす時間帯を設定できないのであれば、
駅弁やパン屋頼りで　これぞご当地の有名店　てのは素直に諦めたほうが・・・。

仙谷おどりに伴う高松所2000系変運用解析 消去法での推定分多め
2B 120/130縛りはなし
(徳島)3004D前>3003D>3012D>3013D>3018D>3019D>3024D>3025D>9034D下(伊予西条)
(伊予西条)1004D後>2005D>44D>45D(高知)
(高知)2002D>2003D>44D>45D(高知)
(高知)2004D>2007D>2008D>3033D後(徳島)

3B *付部分は2500脱車 120/130縛りはなし
(徳島)3002D>3001D>5006D>5011D>3016D>3019D>3024D>3025D>3030D>3033D(徳島)
(徳島)3004D後>3005D>3010D>3017D>5022D>5027D>9034D上(伊予西条)
(伊予西条)1004D前>*3009D>*3014D>*3015D>*3020D>*3021D>*3026D>2009D(高知)
(高知)38D>39D>2006D>3023D>3028D>3031D(徳島)

2073D>56D>57Dは高知所の通常車4連が代走

>>979
高松駅前のミニストップの横にセルフのめりけんやがある。

高松市中心部饂飩あんまり美味くねえし行かない方がええよ

主力であれなんであれ
食い物の話はよそで

まったく子供かよ
子供はあそんでないで宿題シナ

>>977
ジェイアール四国メンテナンスは、車両の検査修繕を担当。車内清掃はしない！

次スレ
◇◇◇◇JR四国スレッドpart85
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313629128/

>>986
四新では吉備ももスル-かw

栗林動画復活マダー

うめー

うめぇー

うめぇぇぇぇーヽ(；▽；)ノ

いゃっほーーーーいヽ(；▽；)ノ

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