◇◇◇◇JR四国スレッドpart85

前スレ
◇◇◇◇JR四国スレッドpart84
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309953646/

JR四国　公式サイト
http://www.jr-shikoku.co.jp/

■関連スレ

高松琴平電気鉄道31
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309833795/
◆◆◆◆ 伊予鉄道Part38　◆◆◆◆
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304937708/
【なかむら】高知県の鉄道（土佐く．JR．土電）8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277341438/
「徳島県の鉄道」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278164132/
サンライズ瀬戸・出雲PART33
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311052740/
【基本計画】四国新幹線スレ　9【実現させよう】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311693752/
【開業】瀬戸大橋線スレPART7【100周年】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279960587/

四国の駅 総合スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1260717133/
【JR四国】松山駅【伊予鉄道】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1255165043/
【ｺﾋ】【西】赤い青春18きっぷ36枚目【四】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1309449153/
★四国発着の高速バス★１４号車
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1288523479/
ジェイアール四国バス　3行路
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1276617445/

【やっと】JR四国のICカード　１チャージ目【導入】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310516389/
[高知]キハ32　廃車への道のり[松山]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286975792/
何で鳴門線は電化されないの？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296478834/

>>4
ICカードスレは総合板

【費用対効果】JR四国のICカード １枚目【無視】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1310531245/

というかスレ乱立荒らしは「削除依頼しました」ってヌケヌケと嘘ついて放置したままかよ

☆五畿八道

・畿内五ヵ国(山城、大和、河内、和泉、摂津)

・東海道十五ヵ国(伊賀、伊勢、志摩、尾張、三河、遠江、駿河、伊豆、甲斐、相模、武蔵、安房、上総、下総、常陸)
・西海道十一ヵ国(豊前、豊後、筑前、筑後、肥前、肥後、日向、大隅、薩摩、壱岐、対馬)

・南海道六か国(紀伊、淡路、阿波、讃岐、伊予、土佐)
・北海道十一ヵ国(渡島、後志、胆振、石狩、天塩、北見、日高、十勝、釧路、根室、千島)

・東山道十三ヵ国(近江、美濃、飛騨、信濃、上野、下野、岩代、磐城、陸前、陸中、陸奥、羽前、羽後)
・北陸道七か国(若狭、越前、加賀、能登、越中、越後、佐渡)

・山陰道八か国(丹波、丹後、但馬、因幡、伯耆、出雲、石見、隠岐)
・山陽道八か国(播磨、美作、備前、備中、備後、安芸、周防、長門)

・その他(琉球、樺太)

>>1
おつかれ☆*:.｡. o(≧▽≦)o .｡.:*☆

>>1
おつかれ　∀ゞ

>>1
お暑い中、乙であります！

>>6は余分だが
>>１乙

>>1土佐お乙！

お客様のご利用状況を勘案いたしまして、>>1乙を検討します。

仙谷おどり変運用修正
2B 120/130縛りはなし 
(徳島)3004D前>3003D>3012D>3013D前>3018D後>3019D前>3024D後>3025D前>9034D下(伊予西条) 
(伊予西条)1004D後>2005D>44D>45D(高知) 
(高知)2002D>2003D>44D>45D(高知) 
(高知)2004D>2007D>2008D>3033D後(徳島) 

3B 原則120/130縛りはなし 
(徳島)3004D後>3005D>3010D>3013D後>3018D前>3019D後>3024D前>3025D後>3030D>3031D(徳島)  ←これは無限ループ
(徳島)3002D>3001D>5006D>5011D>3016D>3017D>5022D>5027D>9034D上(伊予西条) 
(伊予西条)1004D前>3009D>3014D>3015D>3020D>3021D>3026D>2009D(高知) 
(高知)38D>39D>2006D>3023D>3028D>3033D前(徳島)

おうどんのはなし、したい、な。僕・・・

松山駅で何気なく「松山の名産品」とかいうショーケースを眺めてたら
タルトや団子に混じってどういう訳か遠藤青汁が陳列してあって吹いたｗ

松山駅では水道の蛇口をひねると青汁が出るらしい、という都市伝説が生まれそうなｗ

>>14
http://toki.2ch.net/jnoodle/
↑でどうぞ。

松山駅に100均はできたの？？

噂で聞いたんやけど。。。

>>16
せめてオレンジジュースに汁

オレンジジュースは実際に出るだろｗ

オレンジジュースって言わないで。

ポンジュースって言って。

えひめ飲料より

”うどん”か”ポンジュース”の話題しか出ないって？

たまにはカツオや徳島製粉の話を・・・・
徳島はポカリが出てくるといいんだけど、それは･･･無いか
（大塚）

今回の帰省ラッシュは南風5号の190%で　uタ-ンラッシュは南風12号の190%が最高か

のぞみ99号受で南風3号が岡山9:14発に、のぞみ3号受でしおかぜ5号が岡山9:38発になれば
少しは分散するのかねえ

南風一番混んでたなあ

あのね、僕のね、お気にのね、をうどん屋さん、なん、だ。
がもう
日の出
たも屋
こがね製麺所
さか枝
ひろ濱
宮武
まるや
麺輝屋
つるや
上戸
鳥越製麺所

>>22
徳島は「ザ・すだち」
高知は「ごっくん馬路村」
があるじゃないか

栗林君おる？

>>22
大塚君、出張で徳島のビジネスホテルに泊まったのだが、インスタントの徳島ラーメン
が300円は、ちょっとひどいんじゃない。
帰宅ラッシュ時の騒々しさは、高松・徳島・松山・高知の各駅で一番だと思うよ。

帰宅ラッシュ時の「賑やかさ」、じゃなくて「騒々しさ」って書いてる行間に何かを感じるなｗｗｗ

>>23-24
何で南風、増車せんの？

ＪＲ香川だからだろうなw

増車しても1両だけ。

普段2号車半室指定席の南風も繁忙期は2号車全車指定席に変わるのに
13〜17番は死に席。
もったいない。

>>31
2100と2200の定員差+調整席じゃね?

南風12号がuタ-ンラッシュで混雑するのは、朝通勤通学のためのあしずり2号に伴って、
南風10号が高知起点になったので高知以南からの客が南風12号に集中してるってのもあるんだろうね。
南風21号と南風10号を少なくとも多客期には窪川迄延長が要りそうだな　くろ鉄乗務員が間に合ってないのなら。

>>31-32
ほぼそのとおり。2号車なので2100・2150・2400・2450・2200・2500のどれも
入る可能性があるから。

今の時期103Mの客層テラヒドスｗｗｗ
終点に着いてドアが開くと駅がなんか浮世離れした空気に包まれるｗ

>>30
190%じゃあ大して混んでないよ。

特急の190％はデッキや通路も人一杯な感じだろうけど、通勤型で190%は殺人的
だぞ（関西で数度体験したけど、足を半歩も動かせないぐらいだったわ）

あと、いつになったら高徳線の上り始発をマリン6号・しまんと1号・いしづち3号
に接続してくれるんだ？

せっかく40から1500になったのにねw

朝の高松行ってどれくらい混む？

>>37
わざわざ付け足すってことは南風は通勤型って言いたいのか？
それとも話題のすり替え？？

接続違い？

>>40
あ、それは話題のすり替えってことで。

>>39
予讃線は知らないが、高徳線は310＆312Dは4両でキツキツなぐらいがっつり、
うずしお4号も5両でデッキに立つぐらい混んでる（ただ、どの列車も栗林で
ドッと下車するから、高松では思ったほど下りてこないよ）

>>39
一時期1234Mや112Mで坂出→高松まで通学してたけど
坂出時点では空席なしで立ち客がちょいちょい
高松に近づくにつれどんどん乗ってきておそらく乗車率120〜140％程度だと思う

>>43
121系の定員は1ユニット236人。
2ユニット４両編成で500人近く乗って乗車率１００％。
乗車率が１２０〜１４０％なんて事はあり得ないな。せいぜい９０％までだ！

>>44
ヲタの蘊蓄乙。
普通の人は車両のタイプを問わず定員=座席の数としか思ってないし。

正しいことだからってみんなが感謝するとは限らないよ。

感謝などされなくてよい。余りにテキトー過ぎろ。

>>42
予讃口はいしづち2&4号やマリン5&7号があるからまだいい方だな
高徳口は310Dと312Dの間に、310Dを讃岐津田で待避させ、312Dを屋島で待避させる、徳島を6:30頃発で
マリン12号に接続するうずしおを現うずしお4号の車両で新設して、
現うずしお4号の新6号は前夜のうずしおか1号の前,高松5:45頃のを新設して送り込んで185の6両で運行すれば、3号も
8:12発にできて現8(新10)号も2000系化になって、185も新6号から7号へカマ寝せずに済むから効率化もできそうだな。
185はうずしお7→29号でカマ寝してもしおかぜ8両時の多客期シャトルいしづち2編成に加えてやくおうじも熟してるから
余裕なようだし。

>>45
特急の定員ってことなら確かに座席数だけど
普通列車で定員って言ったらとりあえず吊革も含むと思うけど一般人なら

座席だけが定員だったら埼京線とか毎朝500％ぐらい逝きそうだなｗ

>>49

鉄道の定員は、一人当たりの床面積から算出して決めています。

>>50

初耳です。

>>51

日本民営鉄道協会のホームページ見てください。

話の流れをぶった切ってすまん。

誰か、この会社の東京事務所って部署が何をしているのか教えてください。
この前聞いたところによれば、切符を売ってくれるわけでもなく、オレンジカードも置いていない
ということだった。東京でそれらを売らないのであれば、他にする仕事なんてないように思うんだけど。

毎日出勤して、お茶飲んで帰るだけだったりして。だったら、ぜひ俺を所長で雇って欲しい。
お茶飲んで昼寝してればいいのなら、まさに俺にぴったりｗ

>>53
オレカは高島屋日本橋店で扱ってるね　
巡拝とかの商品説明会の営業や改正時の調整だろうね

>>53
世間知らずの無職ヒキニート，乙。

>>54　の業務の他に
霞ヶ関との窓口対応という重要な役目があるのだよ。

なんかいつも殺伐になるよね。
わざとそんな風にしてるのかな？

確かにQがジョイロ-ド東京店を継承した東京事務所に比べて目立たないな　
漏れものジパングの月末在庫処分を駅でたまに配布しててその中のjr四国newsで知った。

>>54
営業やダイヤ改正と多岐にわたるのなら、それぞれの専門家がいるのかな？

>>55
別に無職じゃないけどね。
霞ヶ関の窓口といっても、毎日御用聞きに回るわけでは無いだろうし、年に１回ぐらい
顔を出すなら、高松の本社から来れば十分だと思うんだけど、それ以上に頻繁に
顔を出す必要があるのかな？

アンパンマン列車って普通のりーマンが乗ると悲惨なことになる？

白幕の２０００×５が高知に入ったが最後までHMつけといてくれよな。

>>59
1号車普通車指定席が異常な以外は天井にアンパンマンが貼られてる程度なので気にすることはない

>>59
長時間乗ると顔がむくんで力が出ないって、お友達がいってた。

フツーに乗れるだろ。
飛行機にもポケモンジェットやピカチュウジェットなんてのもある。
気にする必要はまったくない！

>>62
余所者クレイマー乙(　 ﾟ,_ゝﾟ)wwwwwwwww

　　　　 　　　 　　　∩＿
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ ＜すみません、この人変なんです
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/
(＿＿＿）　　　/

JR坂出駅 駅係員が寝坊ttp://www.rnc.co.jp/f/nw/news.asp?n=2011082102 たぶんPCサイトで動画あり？
JR予讃線の坂出駅でけさ早く駅員が寝坊し利用客が駅構内に入れない状態が15分ほど続きました｡
JR坂出駅は毎朝4時半頃に駅のﾄﾞｱが開けられますが､けさは当直の47歳の駅係員が寝過ごしました｡列車に乗りに
来た人が「駅のﾄﾞｱが開かない」と構内のﾊﾟﾝ屋の従業員に事情を話し､15分後の4時45分頃ﾊﾟﾝ屋の従業員にﾄﾞｱを
開けてもらったということです｡みどりの窓口も営業開始時間が通常より15分遅れました｡このため始発便の利用客
およそ30人とみどりの窓口で切符を購入する乗客に影響が出ました｡JR四国では駅係員の寝坊が2年前にも2件あり､
「今後はこのようなことが無いよう十分､指導徹底を図る」とｺﾒﾝﾄしています｡

お手柄パン屋ワロタ

いつも思うけど、点呼みたいなのはないのかな？

パン屋を従業員にさして社員をパン屋のアルバイトに…

>>63

気にする必要は、全くないけど。
夏休み期間中などは、子供ばかりになつて、騒がしすぎることを覚悟しておく必要はあるな。

高徳線って電化できそうなんだけどなぁ・・・
土讃線の電化は難しいだろうけど

朝一番早いのはパン屋のおじさん♪

惰眠を貪る駅員にアンパンチ☆

>>66
これは公開質問状野郎の餌食になるで。

>>70
お金があれば何でも出来ます。電化しないのはお金がないからです。

>>74
では新幹線なんてものは夢のまた夢ですね

香川県エリア以外を全て廃止すれば（瀬戸大橋線除く）黒字になる？

>>76
香川県内も要らんだろが。

ことでんあるんだしwwwwwwwwww

香川の観光はこんぴらさんと直島とうどん屋ぐらいだしな。

香川用水を廃止すれば徳島の渇水はなくなる。
うどんは満濃逝けの水で茹でてくださいな。

徳島の讃岐うどん屋が儲かるな。

廃止で琴電が潤う
廃止で一部伊予鉄は潤うと思うが
高知徳島は変わらんか

ＪＲ四国って、カーブに制限標識があるの、あまり見たことないんだけど、なんで？

運転士が、頭の中でここは何km制限と記憶してるの？

確かに…
ただ、振り子列車はじめ車種によって制限速度の変わる路線では
曲線半径で書いてあるとか聞いたけど、それすらないよね。。

運転士は見習いの時に全部叩き込まれるだろ
標識が見えるかなり前から減速しないといけない場所もあるんだから

>>76
>香川県エリア以外を全て廃止すれば（瀬戸大橋線除く）黒字になる？
香川県エリアも赤字なんだか。

絶対に黒字にならないから、経営安定基金があるんだよ

徳島線　石井ー下浦の急カーブ、1000型で９０Km/hで走る事がある。
ちょっとビビったけど。

>>82
速度照査式のATSが付いた所には表示がある

浅海駅（手前のＰ１が速照ATS表示・奧にＲ３００表示）
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/11/c3/4c521632a1bf71008c60e2b679ab0b66.jpg

制限速度標識（大西〜波方）
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/48/52/9acfe161b1ff468084d87091941fd5a6.jpg

>>84
運転ミスをしたところで死傷者は少ないから、減速場所の暗記だけで十分ってか

話の流れ変えてスマソ
今日徳島にDE10 1095が居たけど、何の回りだろう？

なるほど電車でGO！

>>77
琴電は香川県内じゃなく、９９％高松市内だろ。

琴電は香川県内の半分ぐらいはカバーしてるだろ。
伊予鉄と一緒にするな。

確かに高松が起点だが、丸亀市、綾川町、まんのう町、琴平町
三木町、さぬき市に路線がある。
陸地で言ったら１４市町村の内、７市町村を通ってる。

丸亀市って………。
市内中心部からだいぶ離れたド田舎だろうが。

合併してんだから＝綾歌って解釈するぐらい考えろ。

そんな事ドヤ顔で言われても意味不明だな。
話の流れを最初から見てみろ！

ほんと糞スレだなｗ

糞の集まりだ！

またまたどつぼ列車運行ケテーイ。
リバイバルしおかぜ４両で185を使用、真ん中2両はアイランドで編成の片方
には緑185を連結予定。
9月18日運行らしく、詳細はヤフるかググってね。

もうどつぼは見ていて痛々しい。
アイランド�Uをそのまま使用なんてするな、あほ。
１ア００程度（最低でも）でしろ。
青ア緑緑
ア＝アンパンマン

それか、ＤＥ１０＋スハフ＋トロッコトラ＋チキ２両で、混合列車しろ。

栗林と同類項みたいだなｗ
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/obstruction/?1314172993

JR四国スレにしろ、琴電スレにしろ、話題のない鉄道会社のスレッドはひどいもんだ。

アンパンゴミ箱について、語ろうじゃないか♪♪

土讃線運転再開＠ＮＨＫテロ

バス運転士　募集要項募集
採用職種 バス運転士（契約社員）
資格 大型二種免許
年令 不問
仕事内容 乗合バスの運転業務（主に高速バス）
身分 契約社員（一年更新）
勤務地 高松、松山、高知（希望箇所）


条件等
給与 月額　約２３万円〜２９万円（諸手当含む）
休日 週休２日（年間１０２日）
待遇 社会保険完備、賞与年２回（１０万円〜２０万円）
その他 通勤距離により通勤手当支給


採用試験について
応募方法 応募支店へ電話連絡の上、履歴書、運転免許証の写、
運転記録証明をご持参ください。
選考 運転技能試験、面接、運転適性、医学適性検査
応募締切 随時
お問合先 高松支店　　０８７−８２３−３０８３
松山支店　　０８９−９４３−５０１５
高知支店　　０８８−８６６−２５１３


▲
--------------------------------------------------------------------------------

バス運転士（募集中）

>>105
スレチ。

>>104
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1299316968/470-471
抑止情報の時点でもう再開してたのか

相変わらず秋の臨時味気ないな。
ちなみに、どっかの掲示板でカマ113系はH27年度に廃車って情報あったぞ。

秋の臨時列車が発表されたけど、鉄道の日の車両基地公開の日程は例年いつ頃公開されてるの？
前は中止になってたから今年は行きたいな。

>>108
カマの113廃車されるとなるとオンから本州直通のスジには何が入るのだろう。
再び6000が抜擢されるのか、オカの115が来るのか、はたまた新車導入か…

いつも騙される奴がいるんだなw

>>110
直通普通列車廃止と考えるのが普通だろｗ

新居浜駅契約社員募集中！！

お時給800円。

松山駅よりさらに安い(´Д` )

>>113
有期雇用者を派遣にしなければならんほどには困ってないみたいだな
（直接雇用だと年金や健保や雇用労災など、何かと人件費がかかる）

契約女やる気ねえすぐ辞める…

給料が低いからヤル気が出ないんだろ馬鹿

何の資格もいらず誰でも出来る仕事で
保険もあって時給800円って
田舎ではかなり条件良いだろ。
高松や松山駅は長く勤めている人もいるし
小駅で続かないというのは職場にも問題があるのでは？

バイト、パートで考えたら高待遇なんやろうね。

生活かけるほどの本業にしようとしたら無理だね。ハンパな採用条件だ。

田舎のDQN女なら誰も知らないような会社の正社員よりは
JRの契約選ぶだろうよ。

>>114
阪急見れば分かるように請け負いにすると事故時の問題も有り、派遣や委託はしない方向に行ってる
営業のみなら良いだろうけど、四国じゃ営業だけの人間置くのは無駄になりそう

徳島で久々に撮り鉄さん見掛けた。
キハ40の混色編成を撮りに来たらしいです

>>100の妄想のように185＋2000の協調運転って可能なの？
⇒2000系の振り子装置って停止できるの？

メモリアルしおかぜ、どうせやるならアイランド�U使用でなく、緑帯185系をかき
集めて国鉄時代のように５両でやって欲しかったな。乗務員も今は偉くなったけど
当時は駆け出しだった部長さんでｗ

>>116
そんな事、どんな仕事でも同じだろうが。

ＦＧＴ、観音寺から川之江の間でテスト中らしいけど、そのあとの予定はどうなってるのかな？新居浜にはいつからくるの？

ふと思ったんやけど

四国四県合計の人口って、北海道の道南･道央の合計よりも少ないんやな
在来線の旅客数も四国の方が少ないし(道北･道東と比べると多いだろうけど)

北海道の場合、基本計画線部分も含め九州新幹線(新八代-鹿児島中央)の開業前予測を上回ってるんやけど
四国はどうや？年間２５０万人越えるのけ？

四国新幹線で見落とされがちなのは接続する大阪と福岡周辺の利用者。
四国以外の泉州淡路島と筑豊大分の人々にとっても大変便利な路線になる。
そう考えると全通時の四国新幹線の利用者数は北海道新幹線以上である。
もちろん四国内のみの利用者は1列車あたりせいぜい数十人程度だろう。

>>125
北海道は四国の４倍の面積。道南・道央だけでも約２倍。
人口密度なら四国の方がはるかに上。

>>126
現実的には高松岡山間フル規格新幹線だな。
そして、新大阪で新大阪発ののぞみと連結する。
そうすることにより四国東京間の利用客もかなり増える。

東海道新幹線も今や乗車率５０パーセントということを考えれば東海にとってもプラス。
また、新大阪発ののぞみと連結するので、四国内の列車の遅れが東海道新幹線に影響を与えることはない。
瀬戸大橋部分は用地買収の必要もないし、瀬戸大橋線を複線化する予算があるなら
四国新幹線建設に回した方がよほど将来のためだと思う。

>126
関西から四国への利用は値段の安さと時間も大差ない高速バスの圧勝
高速バスの３列シートの快適さは、新幹線普通車を大幅に上回る。
人は早さだけではなく、乗り換えがないのが一番、あとは値段。
四国新幹線など妄想もいいとこ。

>>128
四国関西圏の高速バスは狭い狭い４列シートですけど？

松山〜大阪は三列だぞ。

八幡浜・松山大阪ってバスで何時間かかるの？
てか、需要あるの？

ggrks

需要がなければ20年以上も運行が続く訳がないだろ。
ツアーバスも参入してるし。

２０年？
そんな前からあるのか？
しかしよく何時間も狭い席に座ってられるなぁ。
格安航空会社も４時間を超える路線には就航しないのに………。
俺は無理！

>>128
時間も大差ない高速バスっておまえどういう時間感覚してるんだよｗ
さては徳島人だなｗｗｗ

冗談はさておきビジネス利用の場合は１時間差でもごい大佐だよ。
往復で２時間、その間社員を有給で休憩させておくわけだからな。
おそらく四国内の営業所は広島支店か大阪支店の管轄だと思うが
そこらから松山高知ぐらいの距離だったら新幹線の有利は否めないぞ。
営業先回りなら営業者で来る距離だし。

東京本社から来るならどうあがいても飛行機利用だろうけどね。

>134
ビジネス利用だからこそコストも重要。
バスと鉄道の運賃差＞社員の時給、だったりしないか？

会社の規模にもよるな。

ビジネスマンは時間との戦いだ。
飛行機⇒鉄道⇒車⇒バスだろ。
特に高知と松山は飛行機が８割以上占めてる。

10DとANA449の商品が出ればボンバルディアに乗らなくてすむ

>>108
当初の計画では約20年使う予定だったはずだが短編成化を進めている
今の状況では確かに廃車が早まる可能性も否定できないな。

>>125>>127
ついでに面積は北海道についで広い岩手県よりも狭いらしい。

>>122
量産型でなくtscならできるようだな

テレビせとうちｷﾀｺﾚ

>>137
会社にとって価値があるやつは鉄道でも飛行機でも使っていいが
そうでもないやつはバス一択だろ。

ただ大きな会社は組合が横槍入れてくるのでこの限りに非ず。

>>141
何がキタの？

>>122
振り子停止はどれも出来るでしょ。
宇野線内は切ってるし。

>>140

TSCって何？

量産化改造前の　ＴＳＥ　は振り子を切って１８５系との併結が考慮されて
いたけど、量産化改造で今は無理。１８５系は密着自動連結器、ＴＳＥを含む
２０００系は密着連結器と連結器から違うし。

適当なこと言うとるのぉーｗ

（ ´ー｀）y-~~~

TSCを知らないとは、だからテレ東系が写らない田舎物は困るｗｗｗ
テレビ局には５つの系列があって
�@フジ系（ハッピ〜ショッピングぅ〜フジ〜♪じゃないぞｗ）
�A東京放送系
�B日本テレビ系
�C朝日放送系
そして�Dテレビ東京系←TSCはこれ系列
え？　松山高知では�Dが見られないの？？　ぷ



とマジレスしてみるテスト。あおりでもお国自慢でもなく、あくまでもいい意味で・・・。

>>148
＞�C朝日放送系

ヴァカめ。

>>148
テレビ東京系は映らないけど、パラダイスTVは映るゾ。
あと、�@のフジのうたは著作権法違反だぞ、田舎物ｗｗｗ

きょうなんで3070走ってないの？

>>148
分かったから地理お国に帰れ。

http://railf.jp/news/2011/08/23/170200.html
これ拾って来いよ

>>142
フツー、価値がない社員に旅費出してまで出張行かせないだろが！

地域名が出るようになったぞ

↑どゆこと？？

ν速と同じ仕組みだろ

これはいい（・∀・）

て

栗林君おる？

どれ

私が栗林さんです。
www3.coara.or.jp/~toskikut/otk/mrkuri/mrkuri_loco.html

うん

てす

と

路車板だけか
総合板にも導入してほしい
同じケーブルユーザーの荒らしがいるから

どれどれ

これでJR香川の工作員がわかっちゃうね！

フリーゲージトレイン、火曜日にトラブって走行不能になったて聞いたけどもう復活した？なかなかお目にかかれないので、きしゃぽっぽまつりでの車両公開期待してる。

いまはる市民だけど、プロバイダーの都合で東京都って出るかな！

8/27 1079Dより2006代走(2005更新入場により)開始

どう言うシステム？

モンゴルってどうやって出すの？

高松の人は東京に行くときサンライズ瀬戸よく乗るの
乗車率いいそうだし

りっくが書き込むと松本か長野って出るんかな。。。

>172
IPアドレスを元に送信元を推定するシステム。
ぐぐるとかでも実装されてる。（検索結果画面の左側に注目）

姫路出身の愛媛県民が姫路駅からAndroidで書くと…？

高知出身の大都会岡山人が大都会のビルの谷間から参戦しますｗ

ideosよりテス

ん？

.

JR香川死ね

早くも埋め立て工事？

高松vs松山の「松松戦争」のきっかけを作るのはいつもあのケンミン

念の為貼っておく

地震板より
・IPアドレスから推定した発信地・方法を表示します。
おでん=ODN dion軍=DION 長屋=マンション(地域不明のISP) アイダホ州=p2 糸=ダイヤルアップ 空=携帯端末
樺太=au コネチカット州=docomo 内モンゴル自治区=docomo ネブラスカ州=softbank 広西チワン族自治区=softbank
ドイツ=ドイツ フランス=フランス アイスランド=アイスランド USA=アメリカ 加=カナダ 豪=オーストラリア
アラバマ州=判別できないISP チベット自治区=判別できないISP チリ=未対応のISP catv?=未対応のISP
※地方までしか判別できないISPやcatv(eonetは関西地方など)もあります。
※隣県にずれる人もいます。yahooBBは大幅にずれることも。auは大雑把に特定可能。表示のない人もいます。

芋場は？

あ、MVNOだと未対応なんだなｗ

>>185
ずいぶん古いの持ってきたなｗ
それ二年くらい前のだろ

(旅)＝県名判定エラー(Yahoo光、ASAHIネットなど)
(芋)=イー・モバイル
(WiMAX)=UQ本家及びUQリモートホスト使用MVNO(ヨドバシ・ヤマダ等)
ビッグローブWiMAXは東京都　ニフティWiMAXは旅　
(空)=3G系MVNO(日本通信等)とソフトバンク1.5GHｚのデータ通信
(iPhone)=ソフトバンクパンダ
(立川)=ドコモのモペラ+spモード

まあ、嵐防止に一定の効果はあるかな
でも松山から憧れの香川大学に入るために上高したマツヤマンコも
おそらく（香川県）と表示されるわけだしｗ

珍しがるのは最初だけで結局元の黙阿弥に戻るんだろなｗｗｗ「

>189
IDがあるのにどうして荒らし帽子になるのかわからない。
かえってESP合戦になって荒れに拍車がかかるだけではないかと。

自作自演がやりにくくなるからな
たとえば俺が愛媛人のふりをして煽ってもバレバレ

まあそういう流れになると、芋や旅は黙ってろと言われるからｗ

うん

アイホンから

test

昨日の「しおかぜ/いしづち20号」の乗務員は俺にウソを教え（普通列車へ14分の乗り換えと教わったが土日運休のため1時間近くの接続待ち）、
その普通列車は土日減車による1500単行でババ混み、
今日乗ったいしづち21号は1両減車で客を立たせ…

アホ乗務員はともかく、列車それぞれが毎週こんな具合か？

>>195
公開質問状として、ふれあいボックスへどうぞ。

それがJR四国クオリティ

スジ屋さん・本社「だってこんなところにこんなに客乗るとか想像してなかった」

今朝の1246M、121系2両だった
1年くらい前に日曜日だけ4両から2両に減車されてたけど、最近はずっと4両だったから
また減車が始まったのかな

土日だけ減車って経費の節約になるの？？

連結、解放の人件費とか手間のほうが高くつきそう。

さて

>>195
それって高松1651発の単行か？
あれなら志度でゴッソリ下車、造田や神前でもそれなりに下車するから着席
確率そんなに低くないはずなんだが…青春族の仕業か？

>>200
平日でもラッシュが終われば分割するし、ラッシュが始まる前には連結する。
どのタイミングでそれをやるかだけの差で、手間は同じ。

初めてです＼(^o^)／よろしくです

>>195
いしづちは４往復を除いて２両がデフォ
指定席と自由席がそれぞれ半車分減された

地域が出るようになったのか

>>195
乗る前に時間ぐらい調べとけよ！

地域出るようになったのか路車板

あ

新総理は誰になるかなぁ(^.^)

海江田氏か？


それなら

傀儡万里総理・内閣だな(笑)

>>134
三河尾張や広島山口あたりからのビジネス客も鉄道か営業車の利用が多いよな

今更だが「一応努力してます」ってポーズだけ。
本社の無駄な高給取りを削減する方が効果的だが社内でそれを提案すると島流しか手打ちにされる。

今最前線から引っ込んでる東大卒の無能共を根こそぎ始末出来なければずっとこのまま。
でも今の京大卒社長にも出来っこないだろ。

高知-ごめん間の複線化を‼

>>213
何だ今更。どう言う話の流れでそうなった？
憧れのJR四国入社試験に落っこちて怨み節か(T_T)

士電はとっくの昔から複線電化だｗ

それはそうと最近の土佐女子の生徒は垢抜けた感じの子が増えてきたなあ
・・・と２時間ぐらい前に前に葛島橋を自転車で走り抜けてた２人組を見てテンションあがったｗｗｗ
士電に乗ってる子と違って自転車通学生は高知市街地民だからかなｗ

IP変えた（回線変えた）のでID変わってると思うけど216です
216は>>214へのレスです

>>214
土讃線高知口でやるべきことは、御座経由の短絡線を作ることだろ!

前原総理なら、JRを含め公共交通機関に有利になるような政策考えてくれたかもやのにねー。

これではまだまだ車社会化を進めかねない政策がおそらくとまらんな・・・

南風の停車駅多すぎ 高知→あ

>>221間違い
＞南風の停車駅多すぎ 高知→岡山の停車駅はごめん・阿波池田・丸亀・岡山でいいだろ

増やしたほうがいいという判断だから増やしてるんだろ。

大歩危に全南風が止まる意味がわからない

うずしおは高松→栗林→志度→三本松→引田→板野→池谷→徳島で十分。
ラッシュ時に屋島・讃岐津田・勝瑞を数本ずつ止めたら上等。
オレンジタウン・讃岐白鳥は悪いが全通過で桶。
うずしお2・31号の停車駅見てたら西のJR神戸線・京都線の高槻〜明石間
快速でもマシに見えてきた。

>>224
阿波池田〜土佐山田間の普通が少ないことから大歩危小歩危観光の足を確保するため。

多度津の公開は10/8みたいだね。
停車駅が多いのは元々乗らないから需要を生み出すために停車してるだけ
普通列車がないからしょうがなく特急利用してる人もいる

>>221
高知→あぞうの→とさいっく→ぬのしだ→とさおおつ→ごめん→あわいけだ→ことひら→まるがめ→岡山
という高知市民にやさしいダイヤを書こうとしたのですね

土佐山田ー伊野に快速走らすとしたら
土佐山田→ごめん→土佐大津→土佐一宮→高知→旭→朝倉→伊野かな

南風の停車駅が、高知、（後免）、土佐山田、阿波池田、高松の時に乗ったことあるけど、
運転停車が多かったな。

>>229
その区間に快速を走らせる意味がわからない。

230Dではだめか?と書いてみる

>>232
なんと石川県ｗ
すごい遠くから来てる人もいるんだな


高知からなら岡山や関西各府県あたりなら大学進学や就職を機に出て行く人も多いが
石川だったらネイティブに石川の人なんだろうね
ようこそ四国へ！

>>224
お前が大歩危在住ならそんな事は言わないはず。
自分に直接関係ないから好き勝手書く奴大杉！

>>213
四国なんかどこも島流しだから心配するな
島内どこに行っても、それ以下は無いから

テス

>>234
高知県民が「大杉駅」と「多過ぎ」を掛け合わせると自虐的で面白いですな。

>>237
誰が高知県民だって！？
内モンゴル自治区ですけど。

阿波富田駅って特急止まる駅にしてはショボい

>>238
ごめんね。

内モンゴル自治区→ドコモ携帯
茸　　　　　　　→ドコモのmopera

同じキャリアを使う者同士、仲良くしてね。
四国民なのに県名がでないのは、ちょっと寂しい　orz

>>229
http://ekikara.jp/newdata/detail/3701021/56890.htm

高松ー徳島の特急うずしお、２両編成がほとんどになったね。
高速割引制度が廃止になっても乗客増えてんのかな？

乗客が増えない限り無理

>>242

割引きっぷ充実してるのに、あんま乗ってないってことなんかな？？

宇和海より短いってことは、乗客の数は

宇和海>>うずしお

ってこと？？

>>244
過疎っているとはいえ高松・岡山・その他本州の各都市に用がある南予の人が乗る宇和海と
高松・岡山・広島・福岡・・・などに用がある人しか乗らないうずしおでは・・・

徳島の人、大阪方面などには距離短くて便利な高速バス使うし。

松山ー宇和島特急は土讃高知以北の特急より乗客多い。
県内の日常流動意外に長距離通勤が相当ある。しかも松山への通勤だけでなく宇和島への通勤も多い。
南風は繁忙期は満員だが、普段は丸亀〜岡山が多少混むくらいで土讃区間はガラガラ。

うずしおはそれ以下。
通勤需要はあるが、昼間はバスで事足りる位しか乗ってない。

快てーきの方が下宿代より安いからな
良く考えられた商売だぜ

>>240
今更そんなこと、ドヤ顔で書かれても………。
みな知ってるだろうよ。

>>248
俺知らない(したり顔)

>>244
過去ログにもあったが、宇和海とうずしおの並行バスとの割引率や額を比較したら、
うずしおの方が価格競争や使い勝手に本気を出してないのがよく分かるはず　

んっ？

え？

南風号児島ー琴平間止まりすぎだろ
児島ー（宇多津）ー丸亀ー琴平でいいよ…
善通寺や多度津なんて各駅停車で行けるだろ
まあたいして所要時間変わらんだろうけど…

各駅停車をわざわざ仕立てる金も設備もねえから特急の停車駅を増やしてるんだろが

>>254
児島-琴平間は普通列車もそれなりにあるだろ

>>253
宇多津全部通過でいいでしょ

>>255
児島から宇多津へ直行する各停は2時間に1本以下の頻度しか無いけどな。
2003年頃に利用客が少ないために、1時間に1本→2時間に1本に減便、
2011年3月改正で更に減便されてますな。

複線区間の停車駅を削減しても、海岸寺や金蔵寺で運転停車とかになったから
児島〜多度津にこまめに停車して、多度津で行き違いするようにしたんじゃね？

>>257
結局、文句言っているのは、自分が使わない駅に停車するのが気に入らないだけだからな。

昔、川之江だったか、壬生川だったかの利用者が、特急の利便性を高めるために、児島、
宇多津、丸亀、多度津を全て通過させよ、って投書をしているのを見たわ。俺的には、丸亀
まで通過するぐらいなら、その前にお前の使う川之江だか壬生川だかを通過させるのが
筋だろ、って思ったのを覚えてる。

コンビニのローソクと同じで、いつでも止まる・乗れる感覚は大事
たまにしなるか止まらない駅だと、やがて寂れてしまい
普通しかとまらない駅に格下げされてしまう。
大歩危は必ず一方が対向特急の通過待ちとなるから、片方が停車しているのに
片方が通過してしまうという矛盾を解消したのではないか。

1000系が一本奈半利まで行っているダイヤがあるけれどあれって意味あるのか？

>>246-247
なんだよな。
そのため平日は松45運用が設定されている。
※松45(2100)
1053D(41後結)>宇和島で単体留置>1072D(42前結)>1075D(42後結)>1076D(42前結)
多客期の35D混雑は酷い。高の運用(2004[34]>2007[47]の間に高知往復できる)を考慮すれば34>35・46>47を高知以北6B運転できる。

>>258
そうだよな。JRは少しでも客を取り込もうとしてるから、停車駅が増やすのは当然のことだと思うのに。

>>260
ＴＫＴが土佐山田まで入っている代わりみたいなもんだろ。

四国の普通って、駅間しっかり速度出して走ってるけど、運転停車が長すぎるよ。

てかダイヤ乱れたときってどんな感じ？？
行き違いできる駅ではほとんど、追い越しか行き違いがあるぐらいぴっちりダイヤ組まれてるから、人身事故とかあったらそう簡単にはもどらない？？

>>224
大歩危にすべての特急が停車になったのは良いが、ホームの有効長が４両分しかなく、５両編成（しまんと併結など）
の場合、１両はドアカット。

>264
ダイヤが乱れたら特急優先
運休と断落ちで無理矢理ダイヤを戻す

2000系のリニューアルはどうなっている?

一ヶ月ぐらい前に高知駅で簡易タイプの放送を聞いたような気がするが…きのせいか
二点音の後にアンパンマンマーチが流れて間もなく三番乗り場に列車がまいります。危険ですので白線の内側に下がってお待ちください。みたいな 聞き間違いかな？

>>261
南風5号は、東海道新幹線からは名古屋以東の土讃方面朝一番帰省客を全部受けるんだよな。
それでも高知止だからまだあれだけの混雑率に収まってるので、
もし高知以南直通か接続あしずりがあったらもっと超えそうな感じ。
年末年始は宇多津-高松のシャトルいしづちを阿波池田-高松に延長して穴吹方面受けだけでも混雑緩和するとか、
それでもやっぱり南風3号のスジが寝かせ杉なのが根本的な原因だな。
岡山9:14発にしてせめてのぞみ99号受けにしないとなあ。　07年7月にのぞみ99号を増発されたのに、
直後の08年改正でほとんどの南風も動かしたが3号は動かさなかったのって先見性が無かったのかなあ

四国を18切符で一周しようと思うのですが
徳島〜辻駅が今の計画だと制覇できないルートなんです。

乗った事ある方、景色とかどんな感じです？
見ておかないと惜しい絶景ポイントとかがあるなら 無理してでも行きたいかも

JR四国、今年度中に坂出駅・高松駅にイコカ対応の改札機導入、尚費用の数千万
は西日本が負担するとのこと。ソースは今朝の朝日新聞の香川欄。

>>270
徳島線か〜、景色は普通の都会→近郊区間→田舎→山の中てな感じで推移する
から、そんな無理するほどの景色は無かったと思う。吉野川もそんなには見え
ないし。

>>271
ありがとう
これで悔いなく旅行ができます

ICOCAようやく使える嬉しいわあ。

>>271
JR四国のICOCA導入フラグが・・・

とりあえず夕方マリンに増結をだな・・・

>>272
いえいえ、気をつけて旅行楽しんでください。

>>273・274
ただ、高松駅は改札機をゴゾゴゾすれば済むとして、坂出にも自動改札導入
すんのか、ことでんみたいに切符は駅員・カードは簡易改札にすんのかが
はっきりしないんだよなぁ…

坂出駅に自動改札を置くとは思えんなぁ・・・
あのJR西だし。

具無しカレー君は
みそ汁60円ぼったくり君であり
手洗い君の
一人三役のキチガイ君です

なぜか松屋スレにのみ粘着する真性です

ようするに高知駅の自動改札は実験台というわけですか 坂出駅は高知駅よりも乗降者数が多いから自動改札つけそうなきがするな

>>267
2119を確認済
2005が入場中
今日みたまま
18M S3+L3
1063D 2151-2214-2112
1062D 2157-2216-2118
20M S5+L4
1065D 2001-2201-2101
予備 L5

坪尻駅って必要？
もう信号所に戻すべき

>>281
利用者がまだいるんだよ。

なくす必要なし！

>>276
自社ブランドのICカード普及につながるから、
酉は積極的に攻めてくるんじゃね？
あわよくば>>274氏の言うように
四国エリアにICOCAユーザーを増やすことができるし。

>>271
ホンマけや？

ついでに三島川之江、新居浜にルミ子な！

>>281
坪尻はJR四国のランドマーク

青春18は坪尻をめざす

>>267
もうリニューアルは中止じゃねぇか？
すでに新型特急気動車６両発注してるし、リニューアルは止めて新型特急気動車に置き換えでしょうな！

>>271
なんで費用を酉負担で坂出・高松なんだ！？
それより宇野線全線が先だろがJR糞日本め！

いきなりですみません。
今度出張で四国へ行くのですが車内販売があると聞いたので利用したいと思ってるんですが
松山まで行くのですが利用された事ある方、何か情報あれば教えて頂きたいです。メリット、デメリット何でも構いません。
宜しくお願いします。

>>271
よっぽどICOCAだけでマリンライナー四国まで乗ってく輩が多かったんだろうなｗ

>>286
＞すでに新型特急気動車６両発注

どこにそんな記事が!? あるなら教えて下さい。

>>286
それまじすか？

>>271
たくさん釣れたなｗ

>>288

予讃線でいえば、高松・丸亀〜観音寺間で車内販売をしています。

>>293
情報有難うございます。
松山まで販売はしていないんですね（笑）


評判はどんなですか？

坂出駅で久しぶりに見たで。
もう読む気にもなれんかった。誰か俺の代わりに読んで報告して。

>>293

一時は車内販売を全廃していたので、短距離の営業に特化することで、
それなりの需要はあるのではないでしょうか。
お盆などのシーズンは結構買い求めていた人も多かったですよ。

>>294
販売員が相変わらずババアなのは残念だが、廃止前より身なりとマナーがよくなった

>>287
廃止する予定だから導入しないんだろ。

ICマジなんだな
ttp://mytown.asahi.com/ehime/news.php?k_id=39000151108310004

>>297
バッ!!!!ババァ......
若い子ばっかりだと思ってましたm(_ _)m

それは残念ですね。
かなり＿|￣|○
まあ、拝見がてら利用してみますね。

ババアって言っても以前よりは相当若返ったろ。
20代後半くらいの人もいるし。

確かに身なりや愛想は良くなったから買っている人は多かったな。

>>279
瀬戸大橋線でも坂出駅より乗降客が少なく特急列車も停まらない妹尾駅や茶屋町駅ですら
フル仕様の改札機が入っているからその可能性は高いと思われ

>>299
ついでに定期券も高松駅⇔坂出駅の設定に限ってIC化するのかどうか気になるな

車販ババアの喫煙率は異常
丸亀駅で乗務前にヤニ食ってるとこをよく見かける

何処でもケバいお姉タン吸ってるわなあ…

>>295
見てきた。概要としては以下の通り

１．補助席が故障して使えなかった腹いせと、何でその案内をしないのか？
２．２ちゃんねるのスレッド（多分前のスレッドだと思う）をコピペしてそれに対する文句。

最後に掲載しなくても良いと書いていたが、坂出駅は堂々と掲載していた。よっぽど坂出駅駅員が腹が立っていると推測される。

>>305
公開質問状野郎の馬鹿が書き方変えて投書してんだろう。
しかし投書内容の次元が低すぎる。

台風直撃かな・・・

>>306
一番上に公開質問状と書いているので・・・。

車内販売の件ですが期待出来る若い子は居ないみたいですね（笑）
印象良さげな子特徴あれば教えて頂きたいです。
その逆も結構です。拝見しがいがありそうなので。

坂出駅にも自動改札できるなら
多度津と丸亀と宇多津にもつけるべき

>>310
それ激しく同意。特に宇多津は必要だと思う。
例えば坂出・岡山間の定期券は宇多津からも乗れるので、イコカで宇多津・岡山間を使った場合、自動改札を通れない事態に見舞われる。

多分、費用を西持ちにする代わりに高松と坂出のみに絞ったような気する。
多度津や丸亀はおいおい設置するんでない？

あと、新型特急てまだ設計段階でないの？

宇多津は無人の時間帯があるから、難しいんじゃないの？

西でも無人の時間帯、最初から無人の改札口がある。

車掌集札をあきらめれば良いのかもしれないが、それで良いのか？

四国でIC化は無理があるな。やっぱり。

きっぷ集札省略したらキセル増えるもんなあ。

>>311
なるほど、例えば坂出から岡山に通勤通学した帰りに宇多津で映画を観て帰る・・・
とか出来なくなるわけかw
これは公開質問阿呆に投書してもらわないとwww

>>314
上の町や木見などの無人駅なんて１日中簡易自動改札機（入場専用＋ICリーダー）で成り立ってる
ていうか吉備線なんてほとんど全駅が同様の無人駅だが岡山人の民度の高さに救われてる( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ

JRで会社間をまたがって利用できるのってここが初めて？

下関がそうと言えばそうじゃね？

関門トンネルはJR九州、下関駅はJR西日本
営業的には下関まではJR九州なんだよなあ

てことは四国のフリーきっぷが児島まで乗れるのと同じようなもんだな

JR四国の社長もICカードよりもやることあるだろ 好い加減トイレを水洗に変えろよ(´Д` )土佐一宮なんか高知市内なのにボットん

ICカードを導入すれば、入場、出場の処理を乗客自身がちゃんとしないといけない分、不正が減る可能性はあるのかな。

>>318
岡山って、昔は夜間時に無人駅で集札せず乗客ほっといて列車出してたけど、今もそうなの？

>>318
この前岡山のワンマン列車乗ったけど半分ぐらいの人は整理券すら取ってなかったぞｗ

高松・坂出にICOCA導入
http://mytown.asahi.com/ehime/news.php?k_id=39000151108310004

今 高知に旅行に来ているのですが明日の朝に
土讃線〜くろしお中村線〜予土線のルートを利用するつもりでいます。

台風の通過時間が朝方なので影響がでないか心配です。
普段の台風上陸時のダイヤの乱れ具合がどんな感じか御存じの方います？

台風がこのままの進路で進めば、おそらく明日の午前中は運休になるでしょう。午後から再開されたとしても、もちろんダイヤは大幅にみだれるでしょう。
時間があるのでしたらもう一日高知に留まり、日曜日に行動した方がよいかと思います。
自分も今日からの予定でバースデイキップを利用して四国を周る予定でしたが断念しました。

徳島の情報だがこの前の台風は夕方頃がピークだったんだが
その日の昼過ぎからもう全線運転見合わせで
再開したのが次の日の昼だったよ

予土線長浜周りは直ぐに運休するので注意。運休時代替えプランを

下手すりゃ高知から脱出出来ない可能性。雨が問題です。

最近は台風と関係のない路線もすぐドサクサ運休するからなぁｗ

明日の朝6時に高松通過の予報なので、ほぼ間違いなく明日の午前中は四国全域で運休でしょう。
明日の午後には点検に入ると思いますが、数時間はかかるでしょうし、雨量によっては延びるかもしれません。
下手をすれば今夜から土讃線や予土線は危ないかもしれません。
運転再開をしたとしても最初はまともに動かないと思うので、無理に焦らずまったり構えて動くほうが良いと思いますよ。

たまに、台風直撃コースなのに旅行とか言って瀬戸大橋渡れなくて怒ってる人いるんだよねぇ。

今日はいつ頃から瀬戸大橋線（児島・宇多津間）が運休になるんやろう？
午後10時頃まで動いて欲しい…。

昨夜の　NHK特集　巨大津波が都市を襲う　　〜東海・東南海・南海地震〜
http://www.nhk.or.jp/special/onair/110901.html

見たがゾッとしたな・・・

高知の中の人、気おつけて。　　JR漆黒・高知も色々考えとかにゃ。

山陽本線沿線に住んでるので
まさか ここまで台風に弱いとは知りませんでした。

高知に連泊して4日の日曜に 予土線にチャレンジしてみます。
皆さん親切にありがとう
明日は桂浜の水族館でも行きます。

台風に弱いというか、瀬戸内海と太平洋ではかなり環境が違うだろ。

風・雨強いし間違いなく四国全線運休だなあ。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1299316968/494-497
キタか

マリン1時40分前後発を最後に運休
乗る人は急がないと

さっき高松駅でいたけど、マリンは13:40が最終、土讃特急は南風11号（高知止め）が最終、
サンライズ瀬戸は運休らしい

松山ー宇和島快て〜き通勤の公務員涙目ｗ
宇和島バスには乗り切れないがどうやって帰るんだ？

＞＞３３６　本日、台風の影響で桂浜水族館臨時休館になっているようです。
明日も休館の可能性があるので注意してください。

>>338

高徳線は未だ健在!

>>342
家から迎えが来るかタクシー券配布

>>281
>>282
こないだ大学の仲間7人で坪尻行ったんだが、
一般の利用者が地元に里帰りに坪尻駅使ってたのを確認した。
秘境駅である事が売りだし、信号場に格下げしてもマイナス要素しか見当たらない

高知県内

土讃線…高知-土佐山田間普通通常運行
高知-窪川間ダイヤ乱れあり
特急南風運休

TKT…ごめん・なはり線通常運行


高知駅ってダイヤ乱れると簡易放送になるんだね(^O^)http://beebee2see.appspot.com/i/azuYrezGBAw.jpg

マルナカの大きな買い物袋を持った老人が、琴平乗車坪尻降車したのを見た事あるけど。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY-fPGBAw.jpg

琴電志度線運休
高徳線に客が流れてｳﾏｰ

>>342
下りの場合伊予鉄南予八幡浜特急以外なら肱南空港リムジンくらい使うだろ　
庁舎で徹夜待機の現場もありそうだが

NHKの運休情報で瀬戸大橋を通る全ての電車と書いてあるが
気動車はまだ止まっていないやつがあるのか

気動車は重いからな

明日は朝から運休だろうな。
困ったな。

さて、明日は何時頃から運転再開するだろうか

明日のムーンライトながら上りに乗る予定なのだが・・。

ながら自体、確実に運転するとは限らないけど・・。

今日のサンライズは運休だな

ニュースで見たけど
告知してた最終１３：４０の上りマリンライナー
高松発車前でかなり立ち客もいて混雑してたけど運休になったんだな
帰れなかった人かわいそうに

うわあ、それは悲惨だな・・。

書き込んでる地域見ても大多数のJR香川ｹﾝﾐﾝと申し訳程度にみかん脳が数人・・・
もっと頑張れ徳島高知！

>>325
台風情報連カキコ中にレスするのも何だがw
ICOCAで乗る人は整理券不要なんだが・・・
乗車駅のリーダー（無人駅にもある）にタッチして乗車
下車駅のリーダー（無人駅にもある）にタッチして下車
だから整理券取ってるのはICOCA利用者以外ってことだ

360補足
下車駅のリーダーは下車してから（駅の出口にある）リーダーにタッチだったw
ほとんど信用乗車方式ってことだ

360をさらに補足
車両から下車時には運転士にはICOCAを見せるだけでOK・・・ってことも書いときます

>>362
じゃあその後に良くない行為をしたとしても・・・ってそれじゃあ信用乗車になりませんか。

正直ICカードがどうのこうのよりも、新型特急のデザインの方が気になります。

近未来の予想だけど、わしらｦﾀがボー吉と同じようにICｶｰﾄﾞで改札通ってる姿思い出しただけでもｲﾔｗｗｗ

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1299316968/536-539
どっときますた

>>339
>>365
こっちに直接コピペすればいいんじゃないの？
粘着してた基地害荒らしも発信地表示以降、消えたことだしｗ

予土線は台風通過後も、四万十川の警戒水位越えで不通になる可能性ないのか？
教えて　はちきん

なぜ内子線ってできたの？
ただでさえ赤字路線が多いのだから、長浜経由で十分だと思う。

長浜経由では、

速度が出せない。
土砂崩壊や線路冠水が起きる線形であった。

内子経由になっただけで特急は松山−伊予大洲間で５７分だったのが、
約１０分スピードアップした。
現在の２０００系特急では松山−伊予大洲間３５分前後で走っているね。

>>364
ぼー吉は運賃払い戻しサービスを受けるために、往復切符を購入するからICは使わない！

>>370
ICの履歴印字で出来るようにするんじゃね

>>370
ボー吉は切符自体持たずに乗り込むからＩＣは使わない!

内子線は国鉄時代の産物　
どうせなら短絡線作ってから国鉄からJRにすれば今頃は・・・

松山から伊予大洲まで30分ちょいって速いよねー。 車なら伊予ICまで行けるかわからんし。

内子線のおかげです。てか内子線はなんで地方交通線なんやろ。 四国の中では客おおいんじゃないかな？？ そりゃ内子線完結で考えたら大赤字かもしれんけど、ほとんど通しで乗るやろうし。

東京の方の駅員は宇和海の通る経路が海回りか内子周りわからんのやて。 ぱっと時刻表の路線図見たら幹線の長浜周りでやろ。って、てきとーな憶測できっぷをうるらしい。

松山駅と松山空港が全国デビューしたよ。

ＮＨＫの台風ニュースで出てた。ひさびさに松山駅みたよー。

大阪より

３日の運転再開は、早くても昼過ぎだろうな。

土讃線動け

土佐山田−伊野は雨すら降ってないから動いてもいいのにな。

ボー吉はきっぷもICカードも持たない
持つのはエースワンの買い物袋ｗｗｗ

今日は電験の一次試験の碑なんだけど、四国を中心に会場に行けないとか復旧作業で呼び出しがかかったなどで受験できない人がたくさん出そうですね。

今日の上りムーンライトながらに乗るのは無理そうだな・・。

ながら自体は運転するだろうが、香川から大垣まで行けない可能性が高い。

>>374
東京のほうの駅員は「海側の席をお取りしました」といって8000系のA席を発券するからな

今日の指定券（全国）はJR四国の駅に持ち込めば
無手数料で払い戻しできるようだ。

http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/unkouinfo/index.php
http://www.shinkibus.co.jp/unko_info.html
バスも運休みたいだけど、四国は孤島状態か？

しまなみを歩くしかないね(´Д` )

橋は通れるのかな？？

しまなみがまだ生きてたはず

>>384
島内で自己完結するから大丈夫です。
日豊線は生きとぉーと？

>>384
島外どころか、琴電も全線運休やがな。

暴風警報
解除されれば走るん？

晴れてるし
琴平〜高松くらいは動けよｗ

昼過ぎから出掛けたいんやけど路線バスまで運休してるぜ…

しまなみ経由のバスは、遅れがちですが、動いてます。

ちなみに、今バスの中からです。

しまなみの自転車って強風時にはやっぱり通行止になるんかな？
強風に煽られて自転車ごと海上に飛ばされたら結構痛そうで怖い・・・

>393
大丈夫。痛みは一瞬だ。

昨日明石海峡大橋経由のバスは渡れなくて引き返したらしいから
渡れるといいな

まだ見合わせかよｗ

夕方から点検みたいだから復旧は夜だな

広島地区在来線は15時-再開みたいね　部分再開でなく一斉再開するのかな

坂出駅の掲示によると18時頃まで運休決定済だってさ

台風が過ぎ安全が確認されてからの運行となっております。

（暴風域を抜けてからだと思います、さすがに強風域ではないかと思われます。）

居心地いいんか知らんが、奈半利あたりに上陸してからしばらく静止しとったわな(=_=;)

全然余裕でいける天気です

瀬戸大橋って鉄道部分に防風壁つければ運休なくなるのにな
今さら景色がどうのこうのって人も減ってきてるし安定運行のために是非考えてもらいたい
俺は恥ずかしいから誰か変わりに投書してくれよ

橋ごと吹っ飛ぶだろうがｗ

ただの雨だけで風ないんだからとっとと点検してくれ

動いてくれれば今治まで行って四国脱出できる

>>403
暴風壁つけると風の逃げ場がなくなって橋にかかる負担が大きくなるのでは。

>>403
暴風壁なんかつけたら橋自体が持たんだろうが！
そんな事も分からないか？恥ずかしいぞ。

>>390>>402>>405
単に台風の中心にいるからなだけでは？

>>371
> ICの履歴印字で
そんな糞面倒なことやらなくても、パソコンにパソリつないで
ソニーのフリーソフト入れりゃ中身が見れるだろ
http://www.sony.co.jp/Products/felica/consumer/download/img/sfcardviewer2_zoom.jpg

>>346
お前ら電車の中で騒ぎすぎ
晒すぞ

>>409
自分のプライバシーを晒したのかと思ったら、ソニーのホームページのサンプルか

雨やんだ＠伊予

>>409
騒がなくてよい。
丸亀競艇は実券を持った人のみ払い戻しサービスするはず。いちいち経費のかかるIC対応などしない！

琴電はようやく再開するみたいね

明日は始発から平常ダイヤで動くんだろうか？

特に香川県内の普通列車。あとマリンライナー。

暴吉はICｶｰﾄﾞなんか使わないから無問題
ハポーシュとエースワンの惣菜でも食ってろ

土砂災害警戒情報が解除されるまで点検を始めないってこともあるんだろうね
ごめん・なはり線の再開に続いて須崎-土佐山田再開か　中村・宿毛線は普通列車のみ朝から動いてたようだな

公式を見てるが岡山〜高知間の特急列車は終日運休みたいだが、しまんとは運行するかもしれないの？

窪川-土佐山田　高知以西は特急も再開ってことは　くろ鉄乗務員が寝ない内に南風17/19/23号で中村へ送り込みか

>>418
宇多津-高松は予讃線の状況見ろってことだろ　営業列車でやりくりするか、深夜回送でやりくりするかどうか

予讃線は、松山から下り宇和島方面
特急1075D、普通929Dから運転再開の模様
（発行：りょう＠松山市）

マリンライナーはまもなく再開の予定だったが、岡山の沿線自治体に避難勧告が発令されたので取り止めになった。
となると、台風が岡山に再上陸したばかりだし、マリンの終日運休も見えて来たかな。

予讃線くらい全線開通したら？
風も無いし、雨も少ないし

もう終日ｳﾔで良くね？

>>421
930Dは車内照明が付いていなかった。おそらく回送に違いない。

>>424
いいわけないでしょ！

中心が広範囲に亘って崩れてるから雨も風もないけど、一応、暴風域だしねー。
再開したくてもし難い状況だろうね。
警報やら避難勧告出てるのに走らせて何かあったらどんなこと言われるやら・・・

あ、急に雨足が強くなってきた。

>>423
馬鹿だなぁ。
雨がやめば即再開と言う訳にはいかないだろうよ。
規制には時雨量の他に積算雨量もある。今回は後者に該当。
今後、暴風圏外になり警報や避難勧告も解除なったあと、ようやく線路・道床・信号・電力・踏切動作点検等をし、車両の手配、人の手配が完了して運転再開だ。
簡単にはいかないんだよ！

>>425
車内確認の試運転列車か　
やっぱり予讃/土讃西部の特急再開って役所で一夜過ごすついでに万一の出動にも備えてたんだろうな

予讃線南各停はちらほら再開のようです。
先程伊予平野にて、4932D（キハ47代走）が
凄い勢いで入線してきて10mほどオーバーランして急停車
そして客扱なしで扉もあけずに発車…伊予平野での
乗降客がいなかったからの処置でしょうか？
少し驚きました。ちなみに10人くらい乗ってました。

しかしJR四国板って四国内の県名出してる奴少なすぎだなｗｗｗ

>>426
どんなことって何？

>>429
４７は半自動扱いだから、ドアは開かないよ！

失礼しました。ちなみにプシューっていう
扉開音も鳴りませんでした。

>>428
>>429
4932Dは車内照明付いてた。

>>430
おまえがいうなよｗｗｗ

>>430
俺もそうだな。

公式に内子線触れられてなかったから内子線は平常？？

ってなわけないか。。

宇多津〜丸亀間、試運転の121系が徐行で下っていった

◇現在、以下のエリアで影響が出ています。（23:19更新）

台風１２号の影響により、ＪＲ四国管内の運転見合わせ区間は次の２区間です。
【牟岐線】
×＜阿南駅〜海部駅間＞終日運転見合わせ
【徳島線】
×＜穴吹駅〜阿波池田駅間＞運転見合わせ中

詳細は以下のとおりです。
なお、運転を再開した区間において遅れや運休が発生する場合があります。

【瀬戸大橋線】
○運転再開
　　※岡山駅〜高知駅間　特急列車は終日運休
【予讃線】
○＜高松駅〜宇和島駅間＞　運転再開　　　　
【土讃線】
○＜多度津駅〜窪川駅間＞　運転再開
　　※岡山駅〜高知駅間　特急列車は終日運休
【牟岐線】
○＜徳島駅〜阿南駅間＞運転再開
×＜阿南駅〜海部駅間＞終日運転見合わせ
【鳴門線】
○＜池谷駅〜鳴門駅間
【予土線】
○＜宇和島駅〜窪川駅間＞運転再開
【高徳線】
○運転再開
【徳島線】
○＜徳島駅〜穴吹駅間＞運転再開
×＜穴吹駅〜阿波池田駅間＞運転見合わせ中

　　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)
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　　　/ ／ ,へ.__, ,_ﾉヽ ＼　 　／￣￣￣￣￣
　（⌒ /　　　(･)　　(･)　｜　｜　あんたが主役張るなんて　　　　　　　　＿＿＿　　
　　　(6　　　　　　つ　　｜ ＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　 ＼　
　（　｜　　　　＿＿＿ ｜　 ｜　　 １００年早いわよ！　　　　　　　　/,へ.__, ,_ﾉヽ　＼　　 　
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　　──　ヽ勿　　ヽ,__　 　 j　 i~""　　　　 ＿ ― ＿: i ∴”_　∵,；:・；: ；:・；:・,:‥:,‥；:・；:・
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　　　　　　''"　　　　　　　　 ~　　　~"　　　　　　　　 ~´　　 　 　 ￣´
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　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　 　 `―------‐´


＞440はフシ穴して阿呆なの？
おもしろいと思ってんの？次やったら水遁すんぞ

↑
りんごやん

鉄道の技術的な事や車両運用などまったく知らず、どの鉄道会社にどんな車両があるかあまり知らず、
ただ単に鉄道に乗るのが好きな奴でも鉄ちゃんなのか。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1299316968/603
たぶん最終版

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1299316968/604
決定版か

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1299316968/605
律儀な今夜の中の人

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1299316968/606
最終版

　　　　＿＿__
　　 ／　　 　 ＼　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿
　 /　 # 　/=ヽ　＼　　 ／
　|　　　 　 ・　・ 　 |　＜　 つまらねえぞ
　|　　　 　） ● （　|　　 ＼
　＼　　 ノ　皿 　 ﾉ　　　　￣￣￣￣￣￣￣　
　　 ＼＿＿＿_／　　 　 ||
　　 ／　　　　 ＼　　　　|||　ゴン!!
　 ./ /＼.　　　/￣＼　 |||| 　　　　　.'　　，　．.
＿|￣￣ ＼　/　/＼ ＼从/／　・;`.∴　'
＼￣￣￣￣￣￣￣＼＿_）＜　,：;・,‘
　||＼　　　　　　　　　　　　＼　 ’ .'　，　．.
　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣|

。（11:04更新） 台風１２号の影響により、ＪＲ四国管内の運転見合わせ区間は次の１区間です。
【牟岐線】×＜阿南駅〜牟岐駅間＞運転見合わせ　○＜牟岐駅〜海部駅間＞運転再開
【土讃線】一部区間で始発より8：00まで徐行運転をしていた影響で列車に遅れが発生しています。
その他線区は、始発列車より平常運転しています。

公式見れば分かるものをなんでコピペするんだ？

(秘境の地)からわざわざ書き込んでくださってるんだから文句言うな

>>449
誰もが知ってる情報を丸コして貼り付けるなよ。

著作権法違反に問われるぞ。

通常運転だよ

今日も1246Mは121系2両だった
やっぱり日曜減車復活したみたいだな

>>453

牟岐線は？

>>443
鉄道が好きなら、形を問わず「鉄ちゃん」で良いのじゃないのかな。
乗り鉄、メカ鉄、スジ鉄…いろんな形があっていいと思うよ。

ママに抱っこされて沿線踏切や運転停車駅に、あんぱんしおかぜを
見にくるだけのちびっこも立派な鉄ちゃんだ。微笑ましくて思わず
手を振ってしまうw

>>451
宇和島から書き込んでいるみたいだから、ある意味秘境の地ではあるなw

w

通常運転である

もしかしてこれいただきます車掌？
http://www.youtube.com/watch?v=d5MZvHXHzmg

まさかね、アナウンスもね、するのかな？と、想ってね、書き込み、してみたん、だ。

先週いただきます氏が167Mに乗務してた時乗り合わせた

牟岐線は、日和佐−牟岐間バス代行って出てるね。

>>460
どこが車掌だよ！
駅員の案内放送だろ！
車掌の車内放送と瀬戸の花嫁が一緒に流れる事はない！

いただきます車掌のアナウンスが聞きたい

1500/1200の「日和佐」幕と駅案内LEDが見られたら神

ここによく出てくる「いただきます車掌」って何ですか？教えてください。

気になるな。

ｷﾆｼﾅｲ

半年ROMっていただきます。

>>463
線路脇の堰堤が崩れたって今朝の徳島新聞に載ってたね
復旧はまだいつになるか分からない、最低限数日は必要か、みたいに書いてあった

うずしお10号高松車掌区乗ってるね…

>>472
誰が？小堺一機か？

今度は日和佐〜牟岐間で土砂被害か…6000系の時といい、JRが車両関係でアクション
起こそうとすると絶対何かしらの自然災害で別途出費を強要させてるな。

1500増備がパーになりかねんな

災害復旧費なんかある程度予算に組み込まれるからモウマンタイ！

まあ程度によりけりだろうが…西日本みたいに橋梁流失・変電所冠水・車両
浸水とかの甚大な被害じゃ無かった分マシだわな（あっちは完治まで半年〜
１年以上とか言われてるし）

連投スマソ。徳島新聞に画像載ってたけど、ありゃ最低でも１ヶ月はかかりそう
なクラス（人員や資材を湯水の如く動員しても半月は硬いなぁ…）だわ。

ちまちまダラダラと復旧して、バス代行の方が安上がりなんじゃね？ w

そういや、牟岐〜海部間って車両は何が居るのかな？

バス2台分の経費で2運用浮くからな

本線格の予讃と土惨が崩れなかったのは四国にとっては不幸中の幸いだな。
今大規模に崩れられたら、次期新型特急とか例のＩＣにも影響がでかねん…

牟岐線の牟岐以南はDMVを走らす計画があるんだよね？

>>471
素人目に見て、そう日数はかからなさそうだが

もし台風のルートが西にずれてて紀伊半島の大雨が四国に降ってたら終わってたな。
今度また大豊付近が埋まったら今度は梶ヶ森をぶち抜く長大トンネル掘れよ。
まあ、そのまま廃止にしても良いけど。

あの辺りは災害に伴い何度かルートを付け替えてなかったっけ？

>>483
4523D→4534Dとか見てるとキハ32で十分な希ガス

瀬戸大橋京阪フィッシャーマンズワーフage

>>485
ﾀﾗﾚﾊﾞ妄想、乙

そういえば瀬戸大橋上に新駅は設置しないの？

いまさらそんな事はしない罠。
金かけてスピードダウンしてもしゃーない。

2151が方転して留置中
明朝TD入場か?

>>492
東京ディズニーランド入場

牟岐線日和佐〜牟岐は明日の始発から再開

ちょと教えて下さい。
定期券と快てーき回数券普通なら100km購入ですが、25km＋50kmの分割購入はできますか？

>>495
乗車駅から２５ｋｍ以内に特急停車駅があって、そこから５０ｋｍ以内に降車駅がある（または逆）なら
可能性はあるけど、基本的に特急券は１列車１枚だから、難しいんじゃないかな？

特急停車駅50km内と下車駅25km内にあります。始発駅から併結列車です。

ワンマン高松

松山ー宇和島快てーき通勤者が大洲で分割購入しているとブログで書いてるのは見たことあるが…。

>>493
TD=多度津(工)

>>499
> １月の改定で値下げされたからな。75kmを設けて欲しい。

>>495
出来ません。
特急券は１列車に１枚と規定されています。
近い将来、IC対応になった場合は確実に通れません！

便乗してこんな場合はどうだろう。例えば普通列車でＡ駅からＣ駅へ行く場合。
Ａ駅からＢ駅とＢ駅からＣ駅の切符を買った方が安くなるときって、一度列車を降りて
車掌なりワンマンなら運転士に切符渡してから再度乗車しなきゃいけないのかな？

>>503
連続していればそのまま乗車でおｋ
丸亀→高松は讃岐府中で分割すると安くなるけど、どう見てもヲタじゃない人が
窓口で分割購入しているのを見かける
俺も丸亀から高松まで通勤してるけど、讃岐府中で分割してるよ

>>504
定期の分割は近いうちに出来なくなるでしょうね。
IC対応になれば入駅記録、降駅記録のどちらかがなければ改札を通れない！

>>505
別にICじゃない定期券がなくなるわけじゃあるまいし、片側に入場記録つけて降りるとき2枚投入でいいだろ
面倒じゃなきゃ2枚のICを毎回精算機でもおｋだけど、あまりに面倒すぎるからパス

西のICOCAの仕様だと、条件さえ合えば、多度津などの分岐駅でT字にすれば一枚のICでいける
四国はどうなるかわからないけど、別にICと分割は関係ないよ

>>506
２枚投入とは？
ICって改札機に投入するんじゃなくて、かざして通るんでしょ？

>>507
だからICじゃない磁気の定期券が廃止になるわけじゃないってこと
それとよほど古い自動改札機じゃない限り、磁気券の2枚投入は可能

これでわかったか？

>>502

有人改札を通れば桶。

磁気券を知らない奴がいるとはｗ
愛媛や徳島なら仕方ないかｗ
愛媛や徳島で完結する切符や定期券って裏が白い非磁気券なの？

>>508
じゃー長くて半年は分割可能ってことね。
高松駅の改札は２枚入らないね。

>>511
なに言ってんだこいつｗ
分割購入は不正でも何でもなくて、自動改札機が対応してなきゃ有人へ回ればいいだけのこと
もう少し勉強してから書き込もうよ

>>512
分割が不正かどうかは問題じゃないよ。
有人改札を通ればよいって言うのは、有人駅から有人駅を利用する時には可能だけど、無人駅で降りる時は車掌の端末にかざす必要があるんじゃない？

>>513

入場は有人改札を通ったことを告げて、見せて降りる。

>>513
おまえ本当に何もわかってないなｗ

西のICOCAエリアみたいに、入場記録のない切符や定期券を弾こうと思ったら、
無人駅に扉のない自動改札機を置いて入場記録をつけたり消したりするわけよ
http://livedoor.2.blogimg.jp/kaisatsugazonet/imgs/2/f/2f7fed5a.jpg

もし無人駅に何も設置しないのなら、今の高松駅や高知駅みたいに入場記録を
読み取らない方式、区間と有効期限のみをチェックするだけってことだ

>>510
JR西日本高松支社はお膝元である高松近郊に新技術が導入された時だけは仕事がはやいので
どこでも自動券売機が出す切符は裏の黒いきっぷですよ。・・・とマジレス。

まあ、地理お国に帰れ。

>>513
IC化で分割が不可能になるとか言ってるのはおまえだけなんだけど
不正じゃないのだから、堂々と有人改札でも車掌でも見せて通ればいいんじゃないの？

関東(束エリア)でも磁気券の分割定期所持者なんていくらでもいるし、
ICが導入されたら、分割定期が不可能になると思い込んでいる
7x9IFEaVOは痛すぎるな

通勤手当てってフツー会社持ちじゃないの？
何で分割して買う必要があるの？
勤務先と自宅最寄り駅以外の定期を買って会社の経費で落とせるの？
ま、二流三流中小企業は知らないけど………。

どんどん痛くなってるぞ…

>>502
それ間違い。
特急券は「1列車に1枚」ではなく「1枚が1列車に対してだけ有効」。
(もちろん通し発券の例外はべつにして)
分割を禁止する規定はどこにもない。

>>519

知らんのやったらエラそーに書かんこっちゃな。

>>519
知らないんだったら普通とか言わないほうがいいと思うよ。

>507
ICOCAは1枚に定期2枚分まで入るから、分割2枚なら1枚と同じ取扱いでOK。

>>516
自動改札が同様に入った高知駅近郊の券売機も磁気化券を発行するはずだけど。
あんまり色眼鏡で見ない方がいいんじゃないの？

>>519　に問題

�@優良企業と一流企業の違い
�AJR四国は優良企業か否か

以上を簡潔に述べよ。

>>524
ICOCA一枚で単純な分割は無理
一枚に収めたいのなら、分岐駅を利用して経路をT字にする必要がある

>>519
自宅警備員のキミにはわからない世界なんだね
通勤定期所持者＝会社勤めの人じゃないんだよ

>>527
おいおい、また生半可な知識で書く奴が登場かよ。
T字定期にしないとダメなのはSuicaだ。

ICOCAは1枚に任意の2区間を載せられるので、単純な2分割OK↓
http://purple.ap.teacup.com/megu0320/timg/middle_1272894240.jpg
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/7b/89/fumicchi901/folder/1497634/img_1497634_57044537_2?1237862246

>527
いや、実際に手元に大阪駅分割の環状線−本線のICOCA定期があるんですが。

>>529-530
そうなのか
知ったかしてスマン

つかSuicaで出来ない方がびっくりだわ。

ほかのスレで話題になってたけど此処ってどこ駅でしょうか？
http://livedoor.r.blogimg.jp/himasoku123/imgs/0/f/0fe74757.jpg
車内の変なのはスル〜願います

新改駅かな？

新改じゃないの？

情報サンクスですっ!
まあ、ピグモンも何故か妙にとけ込んでて可愛いし、突っ込まれても良かったんだけど
ここのスレでは即出だったかもしれないので...

いや〜、なかなか熱い議論でしたなぁ。

南風乗ってたら朝倉駅から高校生50人ぐらいが自由席に乗りこんでった…

>>538

で？

>>539
いや、これほどの人数の検札なんて無理だよなぁって

震度３ｷﾀｰ
香川県西部が震源って珍しいな

だよな。香川県が震源って珍しい。
て言うかＪＲは動いているよな。

今は震度じゃなく、ガルの値で判断するからな。
ま、震度４ぐらいじゃ止まらないんじゃない。

阿讃山脈周辺って中央構造線通ってるから地震は起きやすいよ
運が悪いと土讃線が終了する程度の規模のやつも起こる

SuicaやICOCAは乗車券としての他に電子マネーとして買物も出来るけど、チャージしたり利用したりするとポイントか何か付くの？

ケータイとかクレジットを含んだ奴じゃないと付かない
東京メトロのカードだと乗車するだけで2円分ののポイントが付く
チャージやら買い物やら公共料金の支払いだと1万で50円分たまる
土休日にゴールドカードで乗ると1乗車30円のポイントが付く
まあ年会費が1万かかるけど

なるほど。
年会費１万円払ってまで使う必要なさそうだね。

スマートICOCAは電車の利用（西エリアのみ）でポイントが付くよ
もちろん年会費とかなし

付与率はどんな感じ？
たとえば１００円利用で１ポイントとか？

つーか先行する琴電や伊予鉄、土佐電のポイント付与や割引を調べてみ？

地域ローカルと全国展開とでは比較にならんでしょ。

＞運が悪いと土讃線が終了する程度の規模のやつも起こる

琴電終了程度を起こしてくれたらいいよ
東北の何所か見たいな一体が満潮時水没のほうが今の香川には必要

3000系気動車まだー

なぜ香川だけの災難を願うのだろうか。
香川の路線がなくなったら愛媛も高知も岡山特急がなくなり壊滅状態になるのに。
まさか県内のみの特急と普通だけで十分なんて考えてはいないのだろうけど。
東日本で例えると香川=首都圏、愛媛=東北、高知=上越、徳島=信州の位置づけだろう。
JR四国にとって香川県の路線が最重要路線なのでその意味ではJR四国=JR香川と言ってもいい。

>>554
JRが完全に空気になるだけで壊滅はないでしょう。（壊滅を願望しているなら話は別だが）
意地でも香川を強制的に通す（国鉄時代、しかも赤字という理由もあるが、小松島線の廃止という前科があるので徳島経由での本四ルートはない。）ルートを復旧させている間に
いよてつ・とでん・高知県交通などの高速バスがシェア食うだけ・・・

岡山駅の凄さ知らん奴が早速回答しとるわいｗ
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1470894844

何を持ってすごいというのかわからないけど

>>555
そんな震災が来たらトンネル区間が多い高速道路も相当期間壊滅だろう。

>>556
スルー客の多さは岡山の圧勝だぞ(｀・ω・´)
（東京・関西→岡山スルー→広島・九州）
（東京・関西→岡山スルー→四国特急・快速）

対して鉄道利用の範囲内は仙台以遠に大都市圏がない

スルー検定実施中か

>>559
確かにな
岡山のあの混雑が利用客６万人クラスとは思えない

高速進行！

仙台に新幹線（似非新幹線「みどり色のｗ」）が走るだいぶ前から新幹線（正規新幹線「白に青の正統派東海道山陽新幹線」）が走ってるのに残念だな？

ICOCA導入は性善説に基づく経費削減行為。
実はこれは、(田舎区間であれば)しようと思えば不正乗車がいくらでも出来てしまう。

今の四国は降車の時の人員による切符徴収や車内検札を徹底させてる。
ICOCAを導入すれば人員削減による増益はあるが、不正乗車による損失も考慮しないといけなくなる。

西日本ではICOCA区間での車内検札は原則しなくなった。
この500円のカードさえ提示すれば、どっからどこまで乗ってるとか、このカードがちゃんと乗車駅でタッチされたものかどうかもわからない。
検札する意味がないから。

当然ながら不正をするやつも現れると思う。
でもその損害額が、ICOCA導入によるコスト減よりも下回ってるから成立してる。
強盗によく入られる某牛丼チェーン店が、抜本的な強盗対策に金をかけるより強盗の被害額の方が少ないから放置してるのと同様。

ICOCA定期券の場合は、1度でも不正行為をするとそのカードは(駅員に事情を説明するまで)使えなくなる。
そもそもカード自体に個人情報が含まれてるので、何かやらかしたら家まで問い合わせが来る。
これは性善説というよりはむしろ強制的に従わせてる状態。

山陽区間(ICOCA対応エリア)は定期利用者が多いので、彼らに対応する分はICOCAだと(不正はないという前提での)大幅なコストカットになる。
山陽区間は(通勤・通学)定期利用者だけでやっていける状態なのでICOCAは効果的に作用する。
一部の不正行為に目を瞑っても導入するメリットがある。

とかし通勤通学客もそんな多くなく、僅かな不正も死活問題になるような四国では、導入するメリットがそんなにないってことじゃない？

九州都市型ワンマン夜間無人駅だらけだしキセル酷いｗ

長々と何が言いたいのかよくわからんが、車内改札するときはICカードリーダーを
持ち歩けばいいんじゃないの

ICカードの話は長文でするなら>>5にあるスレでしたらいいと思う。

>>566
残念ながらIC導入以前(運転手が完全に徴収してた頃)と比べても容易になってしまった。

>>567
基本的に通勤列車で車内検札なんてすることはない。
暇な時間帯はワンマンで事足りる。(車掌を乗せるなら車掌に料金収拾させればよく、そもそもICを導入する必要がない)

現状の四国 (無人駅で下車の場合)
ワンマンの場合･･･降車時に切符・運賃を収拾
車掌あり･･･降車時に車掌がホームで待ち構えて切符・運賃を収拾

ICカード導入になると
ワンマンの場合･･･降車時に運転士が切符・料金を収拾。ICカードの場合は提示して通過し、無人の駅でカードタッチ
車掌あり･･･降車時に車掌がホームで待ち構えて切符・料金を収拾。ICカードの場合は提示して通過し、無人の駅でカードタッチ

このとき駅でちゃんとタッチしたか運転士・車掌は確認できない。
監視カメラを設置していても、IC非タッチで出た客が、車内で切符や運賃を徴収された客かどうかの区別がつかない。

まあ基本的に四国ほどの客数だったら、そういう文明の利器を借りるまでもないってことでしょ。
四国の玄関、高松駅に自動改札を設置するほうが先かと。

>>568
了解、以降はそっちで。

>>569
>四国の玄関、高松駅に自動改札を設置するほうが先かと。

えっ？

>>569
> 基本的に通勤列車で車内検札なんてすることはない。
快速サンポートは普通にやります。

> ICカード導入になると
> ワンマンの場合･･･降車時に運転士が切符・料金を収拾。ICカードの場合は提示して通過し、無人の駅でカードタッチ
ワンマンバスのように料金箱にICカードリーダーを取り付ければおｋ

> 車掌あり･･･降車時に車掌がホームで待ち構えて切符・料金を収拾。ICカードの場合は提示して通過し、無人の駅でカードタッチ
ことでんのようにホームにICカードリーダーを設置すればおｋ

> まあ基本的に四国ほどの客数だったら、そういう文明の利器を借りるまでもないってことでしょ。
そうかもしれませんが、サービス向上に努めないと時代において行かれますから

> 四国の玄関、高松駅に自動改札を設置するほうが先かと。
ムショ帰り乙と言っておく

> 快速サンポートは普通にやります。
通勤通学時間なのに車掌が検札できるほどの乗車率だったらICに頼る必要ないと思うよ。

> ワンマンバスのように料金箱にICカードリーダーを取り付ければおｋ
料金箱と、一応入口にも必要になるな。

> ことでんのようにホームにICカードリーダーを設置すればおｋ
ホームのどこに？ 全員通過するまで発車を待ってるの？
それプラス、ICカード持ってない人に対しては車掌が運賃徴収するんだよね？
それってぶっちゃけ無駄じゃない？

> そうかもしれませんが、サービス向上に努めないと時代において行かれますから
すで置いていかれてるので 心 配 御 無 用

> ムショ帰り乙と言っておく
今は四国の玄関というと徳島になったの？
まさか松山ではないよね。うーん、わからん。

>>572
> 通勤通学時間なのに車掌が検札できるほどの乗車率だったらICに頼る必要ないと思うよ。
それは経営者が判断することです。

> 料金箱と、一応入口にも必要になるな。
一般客は次に来る列車がツーマンなのかワンマンなのか区別が付かないでしょ？
だからホーム上にある「入場」側のカードリーダーにICをタッチして列車を待ちます。

> ホームのどこに？ 全員通過するまで発車を待ってるの？
現状と同じで車掌がホーム上で集札と「出場」側にICをタッチしたのか確認します。

> それプラス、ICカード持ってない人に対しては車掌が運賃徴収するんだよね？
> それってぶっちゃけ無駄じゃない？
現在は全員に対してそれをやってますから、IC分だけ仕事が楽になります。

> すで置いていかれてるので 心 配 御 無 用
揚げ足取りは無用です。

> 今は四国の玄関というと徳島になったの？
> まさか松山ではないよね。うーん、わからん。
わからないのならGoogleで調べてください。

ま、タヌキを捕まえてから話せんか。

>>573
> それは経営者が判断することです。
つまり現状はそういう判断には至ってないってことだね。

> 一般客は次に来る列車がツーマンなのかワンマンなのか区別が付かないでしょ？
> だからホーム上にある「入場」側のカードリーダーにICをタッチして列車を待ちます。
それは承知だけど、もし駆け込みなどでタッチしそびれたら終わり。
改札口じゃなくホーム上にあるってのはけっこう珍しいと思うので、念のため一応車内にもあるべきだと思うよ。

> 現状と同じで車掌がホーム上で集札と「出場」側にICをタッチしたのか確認します。
だからホームのどこにつけるの？ ちょっと光景が見えてこないな。

> 現在は全員に対してそれをやってますから、IC分だけ仕事が楽になります。
JR四国ってけっこう金持ってるんだね。
俺も生まれ変わったらJR四国の車掌になって楽したい。

> 揚げ足取りは無用です。
いや、失礼ながら現実です。
しかし現状の徹底した検札や検収は、正規の運賃料金を払ってる者としてはむしろ好感を覚えますよ。

> わからないのならGoogleで調べてください。
「四国の玄関」で検索したら一番に「宇多津」と出たけど、この駅でいいの？
香川人はこの駅を四国の玄関と認識してると解釈していい？

鉄道の日きっぷは今年もあるみたいだけど、車両基地公開はいつなんだろう？高松は行きたい。

なんか変なのが湧いてるな

都市圏のICカード導入のメリット

・自動改札機のメンテナンスの手間、費用の削減ができる。きっぷを通すとどうしてもベルトとか磁気ヘッドの部品代がかかるからIC化するとその費用も削減できる。
JRは機器のメンテナンスをグループ内会社に委託してるから、その費用を押さえれるのはおおきいらしい。

・ＩＣカードが復旧すると近距離きっぷの自動券売機の設置台数が削減できる。理由は改札機と同じく。

ちょっと昔の自動改札機導入のメリット
・改札社員が減らせ、人件費の削減

・係員の誤回収がなくなる。

・中間無札ができなくなり、運賃の取りこぼしがなくなる。 岡山、広島地区で自動改札機導入したら、定期収入がめちゃくちゃ上がったらしい。。いままでどれだけ中抜きされてたんやろ。。。 と営業課の人がポツりと言ってた。

・乗車券の使い回しが防止できる。
1回入場したら、2回目は通せないから。
これも導入後は近距離回数券の売り上げが上がったらしい。

正直、高松高知だけの自動改札機の導入は自動改札機の機能を発揮できてない気がする。

議論が熱くなるのはいいと思うけど、専用スレがあるから。

【費用対効果】JR四国のICカード １枚目【無視】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1310531245/

ちなみに西日本の車掌はIC読み取り機持ってます。 ほとんど使う機会がなさそうな、京橋車掌区とか大阪車掌句の人も貸与されてる。

ちなみに近畿圏でも、最近は特別改札で急に抜き打ち乗務員が車内改札に回ってます。

まぁこんな話どうでもいいか。。。

今日、坂出駅に業者が工事の下見に来てたけどもうすぐはじまるんかな？

>>579
そちらの後発スレは「りつりんカード」の話題ばかりだ
本スレは結局最初に出来たこちらっぽい
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1310516389/l50
>>581
四国のくせにやけに仕事が早いなｗｗｗ

マリンの凄さわからん奴がまたボケな回答しよるわいｗ
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1370965368

あと自殺者ニダい人気っていう凄さがあるよね

> 現状と同じで車掌がホーム上で集札と「出場」側にICをタッチしたのか確認します。
だからホームのどこにつけるの？ ちょっと光景が見えてこないな。

ことでんに乗ったら光景見えるんじゃ無いの？

>>585
あまり触れてやるなよｗ
あの(広島県)は己の無知を晒しに来ただけだから

>ことでんに乗ったら光景見えるんじゃ無いの？
ことでんは無人駅ではホーム上にIC読取の機械はある。これは単純に乗車・降車が解るからだ。

しかし、たとえば宇多津の場合は乗換駅で時間無人駅。
また緩急接続駅になるかもしれない、端岡駅でも同じ。
これが厄介な点なんだが。

あのさ、ID:ic25XPOc0とID:rBCfxcMH0は別人？

もう一度ID:rBCfxcMH0で出てきてごらんよ。
うどん脳さん。

>>587
例えばさ、出口や階段が複数あるような場所だと、読み取り機がホームの中央にないと不便だよね。
まあ出口ごとに2箇所設置すればいいかも知れないけど。
でも人によって違う読み取り機の方に向かったら車掌はどちらかしか確認できないか。
降りた客が確実に向かう方向の一箇所に、その読み取り機を設置するわけね。
なんか謎解きみたいだな。

それに、乗り換えもそうだし、駅は降りないけど快速→普通の緩急接続をする場合だってある。
快速が停まる駅は全て有人駅なのかな？四国では。

また変なアスペルガーが湧いてるなあ　しかも死の街・広島のお方でつか
放射能が移っちゃうからもう四国スレに現れるなよｗｗｗ

>>589
JR四国の無人駅は駅規模が小さいんだよ。
広島なら広電宮島線の駅を思い浮かべてくれ。
それで、ホームと道路との出入口が1ヶ所しか無く、その位置に停車前から車掌が
スタンバイしている。
現状でもそうしているので、その位置に読取機を設置すればよいだけ。

>>590
あ、俺ケロイド市民じゃないから。
あれらと一緒にするのだけは勘弁。

>>591
四国の玄関こと宇多津駅でも？
玄関が(時間)無人駅って、相当ヤバくないか？四国。

いい加減この(広島県)うざいな

いや、四国の素朴な疑問が解決したら用はなくなるよ。

なんで四国なのにICカード導入を望むのか。

で、坂出駅と高松駅にはJR西が自腹で読み取り機を設置するらしいね。
意図は分かるようでよう分からんけど。

でもこれ設置したら、瀬戸大橋の上での検札もカード見せるだけでスルーパスになるな。
駅改札さえ出なけりゃ、高松-広島を往復できてしまう。
もし万一駅を出る羽目になっても普通に改札を出るだけ。

ただし広島-高松を往復してたら時間制限に引っかかって出られなくなるけど。

疑問解決したいんなら、JRに直接問い合わせたら済む話だろ。

いや、ICカード導入を望んでるのはJR四国じゃなくて、このスレの一部の住民だからｗ

てか、俺と論議してたうどん君はどこに行った？
ID:rBCfxcMH0

>>593
九州新幹線スレでも連投しまくってる奴だったぜ・・・

>>587
宇多津、端岡はたしかにやっかいだね。
どちらも日中は人がいるからいいとして、早朝夜間は車掌が集札する位置あたりに
取り付けたポスト型のリーダーを稼働させて、日中は無効にしてカバーでもかぶせ
ておく感じか。
夜間、宇多津で乗り換えするふりをして不正する奴がいるけど、ああいうのに対して
は今まで通りどうしようもないな。

広島と香川の戦い
今後もこうご期待ください？ですか


そうですか

>>596
だから、四国の意見じゃなくて、ここの住民の意見を知りたいんだったら、別スレでやってくれって頼んだよ。

これまでの経緯を説明するとICカードの導入の発表前からも賛否いろいろのレスがあった。
導入発表後、他のICカードのスレがあるからJR四国もそうしようという流れになって、専用スレができた。
だからそういう深い話をしたいなら専用スレでお願いします。

>>600
日本語がおかしな文章になってしまった。スマソ

>>597
お前こそ巣に戻れよ。鹿児島人。
俺は以前から四国スレにもたびたび参加してる。
最近はご無沙汰だったけどね。

本当は四国でテストしてるFGTの情報を聞き出すつもりだったんだが、話が明後日のほうに逸れてしまった。

>>599
別に香川なんか眼中にry

>>600
このスレでこのスレの常連が名指しで煽ってくるんだからこのスレで対応するしかないだろ。

もうスルーしろよｗ

http://hissi.org/read.php/rail/20110910/NldHdytTVTIw.html
昼前からかれこれ半日もPCに貼りついて痛いヤツにしか思えんなぁ

なんか香川人やら高知人とわかってるやつに煽られてるってのも妙な話だな。

高知、おまえんとこは近い将来 南海地震とその津波で壊滅する。
そのときザマアｗと思われないように、煽りもほどほどにしけとよ。

そもそも俺は今回、喧嘩を吹っかけにこのスレに来たわけじゃない。
先に無知だの何だの煽ってきたのはお前らでそれの対応をしてるだけ。

>>601
いいよ。気持ちは十分伝わった。

>>602
おまえ大学生だろう？長い時間、公開オナニー（大人と対等に戦っている
オレかっこいい）して満足したか？
お前みたいな、頭でっかちのクソガキを社会では「大卒の使えない奴」って
言うんだよ。鹿児島さんに当たってんじゃねーよ。
オナニー見せつけられた俺達に謝れ。謝る度胸は、無いかｗ

ちょっと南海地震の件で傷ついた。
俺煽ってないし、地震や津波でかなりビビッてるのに。

以降基地害(広島県)はスルーでよろしく

傷ついたとかｗ

自分が言われたときだけは深く傷つくんだな。
俺なんてさ、二言目には原爆だの何だの言われまくりだぜ。
俺自身広島市や原爆とは何の関係もないのに。

まーどうでもいいわ。地震起こすの俺じゃないし。
せいぜい気をつけろ。
つっても、まだ当分先だけどな。あと25年くらいは大丈夫だ。

東海　東南海　南海
. △　　　△　　　 ○　　684
. △　　　△　　　 ○　　887
. 　 　　　○　　　 ○　　1096/1099
. △　　　△　　　 △　　1200
. 　 　　　△　　　 ○　　1361
. ○　　　○　　　 △　　1498
. 　 　　　○　　　 ○　　1605
. ○　　　○　　　 ○　　1707
. ○　　　○　　　 ○　　1854
. 　 　　　○　　　 ○　　1944/1946

○地震の記録あり
△地震の記録はないが、液状化跡などから地震発生濃厚

FGTのダイヤおせえてください

>>609
＞俺なんてさ、二言目には原爆だの何だの言われまくりだぜ。
だから煽りはスルー、議論は別スレって言ったんだよ。
それを真意が伝わらずに、逆に南海地震を出して煽られてショックだったということ。

あ、亀レスだけど、>>286の発注済みってマジ？

四国って駅に契約社員いるよね？？

女性社員ばっか？？

男契約いないでしょｗ

四国は男は契約で採用しないだろ。

野球チームの人は、契約社員でいいんじゃない？
野球選手として戦力外になれば、契約を切ればいいだけだし。

夜勤をしない男性の駅員いるけど、あれは契約社員と違うの？
ちなみに丸亀駅ね

>>617

夜勤＝泊まりじゃないよ。
それから駅長は夜勤はしません。

ごめん泊まり勤務のこと
その泊まり勤務をしない若い男性駅員が二人くらいいるけど、出世コースの人かもしれんね

>それから駅長は夜勤はしません。
縁が赤い帽子の人が二人いて、どっちかが駅長でどっちかが助役と勝手に思ってるけど、
二人とも泊まり勤務してる

>>619

帽子の金筋または名（ry

坂出駅の公開質問状って、まだ掲示されてんの？

>>621
今日現在あった。

軟券の乗車券は最近どうなんかな？

ICカード云々
ことでんのやり方も知らずに語ってる奴多すぎｗ

>>624
ことでんのやり方知らなかったの１人だけだろｗ
バカみたいに連投してたからそう見えても仕方ないかｗ

で、ことでんのICカードとICOCAに互換性はつけるのかな？
西が自腹で坂出高松に読み取り機設置したのは、四国にももし導入するならICOCAにさせるため？

わかってると思うけどスルーな

おいおい、いきなり冷たいなｗ

まあいいや。俺も協力する。
以下、スルーのガイドライン。いずれかを遵守のこと。

真・スルー　何もレスせず本当にスルーする。簡単なようで一番難しい。
偽・スルー　みんなにスルーを呼びかける。実はスルーできてない。
予告スルー　レスしないと予告してからスルーする。
完全スルー　スレに参加すること自体を放棄する。
無理スルー　元の話題がないのに必死でスルーを推奨する。滑稽。
疎開スルー　本スレではスルーできたが、他スレでその話題を出してしまう。見つかると滑稽。
質問スルー　質問をスルーして雑談を続ける。
真・自演スルー　議論に負けそうな時、ファビョった後に自演でスルーを呼びかける。
偽・自演スルー　誰も釣られないので、願いスルーのふりをする。狙うは４匹目。

そして必要ないスルースキル
失敗スルー　我慢できずにレスしてしまう。後から「暇だから遊んでやった」などと負け惜しみ。
願いスルー　失敗したレスに対してスルーをお願いする。ある意味３匹目。
思い出スルー　攻撃中はスルーして、後日その思い出を語る。
３匹目のスルー　直接的にはスルーしてるが、反応した人に反応してしまう。
４匹目のスルー　３匹目に反応する。以降５匹６匹と続き、激突スルーへ。
激突スルー　話題自体がスルーの話に移行してまう。泥沼状態。

Ｊスルー　カードが廃止されたスルー

QB「僕と契約して泊り込みの仕事やってよ」

2000系リニューアルってまだやってる？
新車導入のニュースが流れてから止まってるような…。

>>630
アッー！

>>631
ドキン

>>631
事業計画でブチ上げた分はやるんじゃない？
必要最小限のリニューアルだけど、いかんせん予備車が全然無いから少しづつしかやれないんだよ。

新車導入ならリニューアルの費用は無駄
他にまわせよ
気動はどうにでも予備は手配できるが
電車はそうはいかない
そろそろ予備車（中古）を仕入れてくれないかな

もみじ饅頭野郎が賑やかだな。坂出の公開質問状馬鹿野郎と同類か！？

だから特急の毎時1本をやめろとあれほど

うずしお昼間10人ぐらい乗車率だもんなあ…

>>631
2105[知]・2115[知]は完了
2005[松](ドキンちゃん)入場中

18キッパー氏は、無事に家に帰り着いたのだろうか？
スレ見てたら、旅行記書いてほしーいの☆

「広公死ね！だけで･･･」

うずしおがオワコンなのはガチだからな。
通しでもバスの定員より少ないんだから。
高徳EXPでももう少し乗ってるぞw

何気に週末阿波池田で見る南風でも30人強だからな。
毎時1本が許されるのはしおかぜ宇和海だけ

だからあれほど渦潮は廃止して、快速を走らせろと言ってるのに

マリンライナーの指定席って、ダブルデッカーでないとダメだったんかな？
（2000系や8000系みたいな半室構造のが、圧迫感なくていいんだけどな…
定員の問題かな？）

しかしまあ、牟岐線の復活早かったなぁ。

>>643
オレも快速がいいんだけど、特急料金分が減収になるから、四国のこったから
絶対やらないと思う
（2両で車掌２人とかザラだし、八栗口とかでの行き違い時でも運転停車案内
そっちのけで検札に全力、オレの連れは昭和町過ぎて、下車準備始めた辺りで
検札食って驚いた経験あるとのこと。ちなみに、数回乗って分かったらしい
のは三本松や讃岐白鳥辺りで乗った客はあんまり検札ないけど、志度や橙町
から乗る客はほぼ100%食らうとのこと。ま、言うまでもないが特急券はキチンと
事前に買ってから乗りましょう）

特急うずしお、日中の客そんなに減ってるんか・・・
抜本的対策は・・・やっぱり岡山直通？

高松駅が頭端じゃなく通過式なら色々捗っただろうにな
うずしおの岡山直通にしても、予讃線列車の高徳線乗り入れにしても(電化は必要だけど)

まあ今更言っても仕方無いことだが

実際四国各県都間は高速バス圧勝?似たり寄ったり?

そのうち快てーき減収より車両面の維持費のほうがきつくなってくると思うがな･･････
東日本がローカル優等列車を格下げしていった理由を考えよう。
秋田リレーを安普請してでも特急気動車の新製を回避した東日本の判断は生きている。
振り子では反面教師となったが。

>>649
その路線で儲けることを諦めても、他の路線で十分に儲けられるのであれば、その選択もありだな。
東日本は、ローカルの優等は諦めて、路線維持のみを目的とした場合の最適解として、優等列車の
格下げを選んだだけのこと。

優等列車の格下げが、即、収入や雇用に影響してくる四国に同じ施策を採れと言うのは、
JR四国は安楽死せよ、と迫っているのと同じことだよ。
本州に住んでると、ローカル線でも余裕があるように見えるので、分からないだろうけど。

>>644
本州内のみのハザ利用が結構多いからな
朝の岡山行きでハザに乗ってると、児島からどっと乗ってくる

>>650
黒字すれすれのJR九州ですら、普通用気動車を無理やり特急料金を
徴収する車両に改造するなど増収策に走ってるからな。
三島会社には特急無料化は無理。

むしろ四国は特急定期が生命線じゃん

たしかに高徳exp号平日15〜20人土日だと満席なる便ある…

高徳exp大人気だな。
高松駅までバスとか定着してるのか?
10枚回数券最強?

バスのことなんかどうでもええやん。
バス板で盛大に論議すれば？

>>655
どうして高徳では南予・松山10枚回数券/Yきっぷみたいな、休日の若者向けや、平日の割引が無いのかねえ
週末自由席早トクって使い辛いのでちゃお濁す徳島企画部が松山企画部よりぼんくらってことか

切符の設定もさることながら抜本的対策はお布施貰って更なる高速化やろ
中長期的には新幹線

>>657
若者向けにはヤングウィークエンドカードがある。
徳島ー高松は唯一、バスより列車の方が３０分以上早い。
無理して平日割安の回数券設定しなくてもビジネス利用がある。

>>659
高徳往復運賃1680+往復特急690*2=3060　実はyecチラシの徳島-牟岐と同じ割引額
一方高徳の74･5kより長い予讃南&内子線擬制で上回る77･2kの松山-内子がYきっぷで2560円
高徳にYきっぷができたら2600円の週末自由席早トクより安くなり当日でも買えるようになるし。
しかも高徳expバス高松駅前-徳島駅前往復の2880円も下回ることになる。

値段比較してる？

>>660
割引と言うのは距離が長いや短い、価格云々などそんな単純なものじゃないぞ。
該当区間の利用状況や他の企画切符とのバランス、バスや飛行機など交通機関との環境によってさまざな角度から検討して割引発売するもの。
単純に値段だけでは計れない。

エースワンの客入りすげー。
昼間でも常にレジには大行列。
きっぷうりばもこうだといいのに。

新型特急やICカードのデザイン案はまだかー？？

>>660
松山〜内子、77.2キロもないぞ。

松山〜卯之町ならだいたいそのぐらいだが。

>>663
新型特急はもう三鷹のスタジオに発注済みだろ。
ICカードの方はわからん

>>660
ドヤ顔で書いてるけど、松山ー内子は３７．６キロだ。
高松ー三本松と同じだ！
いったいどんな計算して運賃出したんだ？
値段比較してる？って前に基本がなっとらんだろうが！
もう一度やり直して書き込んでみろよ！

JR北海道の社長が行方不明か。
北海道より経営が厳しい四国は大丈夫か？
なんちゃって。

四国は大丈夫だろう
本社が香川にある以上やりたい放題だから社長も気楽

付け上げのある北海とは違うんだよ
向こうは不祥事が多発できっと･･･

一方その頃放射能をばらまいた電力会社の社長と会長は平然としていたのであった

路線によっては、客一人当たりの輸送コストが、普通より特急のほうが安そうだな

松山-内子
→松山-卯之町
スマソ

>>662
エースワンは昼間が一番混んでいる。

エースワンは弁当とか安いもんね。

近所のエースワンも客多いし。

>>671
素直でよろしい！！

丸亀エースワンのレジにかわいい人妻さんがいる

>>667
北海道のほうが四国より赤字は酷かった気がする。

長浜線運転再開

割引といえば、のぞみ早特往復きっぷの高松発が据置なのに、岡山発が値ageして同額になったのって、
24000円の東京往復ス-パ-早特きっぷ（普通車用）が10/14-利用で乗車日の28日前から22日前までの発売のが
9/16-発売されるからってことか。（グリーン車用）は32000円でプレミアムクラス対策までしてる。
で、高松-岡山別途購入しても27000円程で済むが、これから四国発設定交渉で山陰発と同時期設定かな

今月、関東から連休使ってサンライズ瀬戸で四国入線するんだけど、
例えばこれ＝自動放送＋ルミ子
http://www.youtube.com/watch?v=_DDXHDWZO5o&NR=1
だけど
自動放送＋手動放送無しでルミ子のみのメロディってどっかで撮れるの？

>>679

出稼ぎから帰ってくるん？

>>679
お土産は東京ばな奈でいいから

33.3‰の上り勾配って1000ｍ進んだら何ｍ上がってんの？

ggrks

2215・2101TD要検入場
2215は9/12の1076D着後に運用離脱
9/12 1069D 2156-2215-2111

ggrksと言う＞683は答え分かってんの？

お前以外は誰でもわかるさks

33.3mでＯＫ？

>>679
坂出なら朝５時４０分の前に入ってくる列車

宇多津なら朝７時前に入ってくる列車。

多度津きしゃぽっぽまつり は10/8開催
例年，同じ内容だな

また朝イチから気持ちの悪いマニアが並ぶんだろうな(-_-;)

松山は15日。

今年もあいつキターとか噂されんじゃね？？

お昼のうずしお（10〜16時ぐらい）って、90〜120分間隔でよさげな気するのオレ
だけ？真昼の便なんか、どう見ても運賃・料金収入＜燃料・人件費にしか見えない
んだけど。

毎時一本を維持するのも全体のためには大事なことだぜ

まあ毎時１本だとイメージは悪くないわなぁ…でも、しおかぜや南風はおろか、
宇和海よりだいぶ利用者数下だと思うよ、うずしおは（以前、松山駅にて平日
の夕方5時半ぐらいに、3両の宇和海になだれ込んでく乗客見た時はたまげた…）

南予普通列車ダイヤあまりにも糞過ぎるからなあ。

朝と夕方の宇和海はドル箱化してるよね。

昔と比べたら減ってるんやろうけど、松山駅の宇和海待ちの列を見てるとしんみりする。

>>695
高校生の通学があるから多いように見えるだけ。
今治〜松山も愛光のガキが通学で結構乗ってるから、
こいつらが帰る時間によっては自由席3両半では松山発車時点で立つハメになるかも

ちょうど一昨日の愛媛新聞に、内子ー松山快て〜き利用の学生が
混んでいるのに座席に荷物を置いている客がいる、そういう奴は2席分の料金を払ってるのか、
自分は注意する勇気もないがデッキに立っていても地べた座りでも平気、
車掌は混んでいても座席は棚へという注意も放送もしない、ちゃんとしろとかいう投書があった。

いるいる２席厨
荷物を置く奴、窓側が空いているのに通路側に座って足を組む奴、
特急型ではやりづらいが1500や6000だと真ん中座り
子供料金でもいいから強制徴収すればなくなるだろうけど、やらない
だろうなあ

乗る側のモラルの問題。
いくら車内放送しても何も感じない奴は大人も学生もどうどうと座る。
車掌やJRに文句言う前に、人として失格だろ。

特急しまんと２号の乗車率が意外と高いのには驚いた。

パーミルに関しては奴が黙ってないだろうｗ

丸亀ー高松ぐらいの距離で快て〜き持ってる客居る…

>>703
つかぬ事ですがパーミルって何ですか？

>>704
結構坂出−高松間を快て〜きで通勤する人もいるぞ。

>>705
勾配の傾き度合いを表す単位のこと。

1500系の燃費って2�q/Lって本当なの？

俺も片道30Km程度の通勤者だけど、快て〜きまで必要ないから快て〜き回数券を利用してる

特急通勤とかリッチやなー。

俺なら飲み代に使うわ。。

会社から出るならもちお言葉に甘えるけどヽ(；▽；)ノ

>>707
純粋に走らせるだけならもっと走るでしょ
ただあんな大排気量をアイドリングさせっぱなしじゃ、トータルで2キロ位じゃないの

>>706

笑わせていただきました。
ありがとう。

>>709
ところが四国だと所要時間差がありすぎて特急通勤の出番になるんだなこれが

アーバン民の感覚は混雑する新快速や快速を横目に「はるか」や「はまかぜ」で
リッチに特急通勤なんだろうな

NHKで今夜19:30から
四国のいいぶん「どうする？四国の交通」

ＪＲ四国では毎月１５日を「マナーアップの日」に定めているのと合わせたんだろうね、媛新投書採用は
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1304057394/

‰　超りっちなあ-ぼん民はfrexも選べるんだけどな
マリンでも混むから快て-きねえ

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1304057394/430　アドミススマソ　
それにしても夕方下り宇和海って、宇和海22号とどっちが混雑してるのかねえ　
そもそも宇和海1号ができても3号の混雑は相変わらず?　1号にあまり移行してない?

>>713
俺九州…

>>716
その記事で、予讃線や土讃線のヤツ50両前後を置き換えってことは、N2000は放置
として、且つむろとや剣山の185は計算外としても数両足らないことないか？

N2000は継続使用、185も距離走ってないからまだ使える、
残りの2000を廃車にして代替はG車を造らず南風は基本2両に減車ってとこか？

>>693
うずしおのダイヤを見る限り、岡山行きなくすか120分間隔にしないと運用数は減らない。

>>714
なかなか面白そう･･･
鴻上が司会だな

>>714
四国の会長がプレゼンターで出るみたいだね。
前にも似たような番組があったけど、そのときはそういう人が出ていなかったから今回は楽しみ。
http://www.nhk.or.jp/matsuyama/iibun/

気動車バックにおもぃっきり「電車」連発してるやんｗ

阿波池田〜佃、運転見合わせ
局地的に降ってるのか

鉄道にすればよかったのにね・・・

まっちゃんｷﾀｰ

>>714
四国出身なんだけど、今は東京在住なので見られません。
見たいなぁ。見る方法無いのかな。

>>727
PT2で録画してるからエンコしてどっかに上げてやるよ

新居浜と伊予土居間も短絡線にするんか？

>>728
ありがとう。
楽しみに待ってます。

こんなスレでPT2という単語が見れるとは思わなかった。

止まったー

今53Dに乗ってるけど大雨の為、琴平〜阿波池田間が不通になってるみたい。

車掌が言うには琴平駅のホームは列車で埋まってるから、善通寺駅で停まります。と案内があったけど、19時15分頃から止まったみたいだから、琴平駅に51Dが足止めされているのかな？

53Dの運転が再開したけど、一部の区間で徐行運転するとの案内があった。

宿毛まで帰るのだが、遅れているので途中の高知で運転取り止めなんて事がなければいいが…。

バスとLRTはパネラー受け良かったけど、まっちゃんの提案だけ浮いてたなｗ
まぁ1500億必要とか言われて引くのも無理ないか

松山局製作だから仕方がないかもしれないけど、土讃線高徳線の件についても触れて欲しかったね。

金がないから四国の住民全員で痛みを分かち合ってくれというのはさすがに難しいな

>>734
天候さえ問題なければ運行するんじゃない？
翌日の運行にも影響するし。

ところで53Dの自由席って岡山発車時点で空いてそうですか？
今度の週末4人で乗るんだけど、自由席2両あるから指定とらなくてもいいかなと思ってるんですが…。

そもそも列車が動くかどうかが・・・

>>738
発車直前に乗り込むのでなければ、大丈夫だと思いますよ。

4人で座れなくても丸亀、琴平と下車客が多いので、それ以降だと大丈夫だと思います。

>>740
岡山1856着ののぞみから乗り換えで、丸亀で降りますｗ
まあ4人で座れなくても2人ずつくらいで座れればいいので…。

>>718-719
この計画だと2000系の初期車はほぼ全廃の方向に持って行きそうですねぇ
N2000系はまだ経年が浅いからリニュアルを行って継続使用でしょうねぇ

ところで新型特急車両は2000系と同じく振り子式になるのでしょうかねぇ？
他社はどんどん振り子式の採用を止めて行っているみたいですが

53Dは高知に70分遅れで着いたが、須崎から先は大雨の為、須崎止まりで窪川までバス代行と車内放送がありました。

ちなみにJR四国の運行情報サイトによれば琴平〜阿波池田間の運転が再開したのが20:32で、須崎〜窪川の区間が不通になったのは20:26だった。

JR四国の運行情報サイトを見れば琴平か阿波池田で、旅行を中止して岡山に帰っていたのに…。
でも更新が遅いので、阿波池田を過ぎてたから無理だったか…。

>、投入から２０年超が経過した予讃線や土讃線の特急５０両前後を対象とする予定

これ全部気動車なの？
電車は放置？

土讃線の55D雨で讃岐財田で停車、隣の4274Dの乗務員らしき人が無線で指令センター？の人に怒鳴って暴言吐きまくってたのが聞こえてきたけど、そんなに運転士偉いんかな？と思ってたら、行き違いの特急列車を臨時停車させた。運転士スゲー！

>>705>>706
まぁ鉄道に限定するならそれで間違ってはいないが
パーミル(‰、千分率)は元々は比率を表す単位で%(百分率)やppm(百万分率)と同類
10000ppm=10‰=1%

路線延長1kmに対し標高が何メートル上がったかを表す
=キロメートルに対してメートル
なので千分率になる

>>745
雨で危険だから特急を止めたってこと？

>>742
一からじゃお金足りないし北海道に接近しよう

>>747
罵声が凄くて詳しくは聞き取れなかったけど琴平まで行く乗客が一人4274Dから58Dに一人乗換えたみたい。

今NHKのテロップでは琴平〜阿波池田間が不通になってるけど、JRの運行情報とは違うが正しいのはどっちだ？

>>744
電車は現時点では更新対象になり得る車両は無いからな。
しばらく現状維持だろう。

天気のせいだから仕方がないけど、雨に弱いなぁ。

>>744
現在通常期の土讃運用で33両、予讃運用で20両使用。

>>718-719
2次車(1991・19[20]両)の一部と3次車(1992・5[6]両)以降を継続使用するものと思われる。

廃車された2000系は西日本が波動用として買い取ったりしてｗ
走行性能は最新型と比べても遜色ないし、
スーパーはくと用のHOT7000より状態がいいからな。

>755
車体と座席とエンジンと台車と駆動系を交換すればまだまだ使えるしな。
…‥アレ？

棄てるには勿体無い
お金の話じゃなくて
本当に出来が良いよ

「先送りしていた老朽化した特急車両の更新」って発表してるだろ？
いくら出来が良くても20年間早朝から深夜まで予備もろくに無く走り回ってるからガタが来まくってるの。

TSE編成はどこかに保存しておいてほしい
四国には無理かなあ

交通科学博物館へどうぞ☆☆

それか西条か？？

2000系更新って事は、土讃線電化は無いのか・・・・
更新しなくていいから、8000系を土讃線へ下げ渡しでいいから、
須崎ー琴平間を電化してくれ・・・

キハ185系廃車開始するのか？
特にキロハ186-1は放置状態なので廃車第一号になりそう。

>>761
電化する金があるならどう考えても線形改良が先だし、駅間短い高知近郊はともかく、そもそも電化するメリットもない。

>>763
全くその通り。

むしろ災害が多い地域だから電化は危険率があがる。

最派遣切符で代行バス乗せてくれて感謝！

電化の話何度目だ
スレの半分はその話なんじゃねえか

土讃線は意外と雪の降る区間でもある。
電化すると交通の弁が悪い中での保線作業が大変になるし、トラブルになるリスクが上がる。
雪の中、新改のような区間で架線トラブルがあったら復旧に数時間、下手したら1日運休。現場にたどり着けない。

函館本線や室蘭本線の東室蘭-五稜郭間を電化しないのは雪での保線作業が大変になるからという理由。
北海道新幹線札幌延伸時には苫小牧-室蘭間の電化設備が廃止されることがすでに表明されてる。
過疎路線での電化は採算が取れない。

で、土讃線の大規模な線形改良工事をするくらいなら、川之江・伊予三島-高知間をほくほく線のように直線的に貫く単線の新線を作ったほうが良い。
前者は頑張っても10分程度しか短縮しないが、後者は30分近く短縮する可能性がある。

>>755
嘘だろ？どう見たって2000系の方が状態悪いぞ。
車両によっては束209系並みに車体がベッコンベッコンになってるじゃないか。

>>761
電化するなら高速化とセットでしょうな

>769
HOT7000も更新が入ってるだけで初期車の状態は似たり寄ったり。

>762
キロハは潰すだろうけどキハは-3000化してまだまだ使うんじゃないカナ？

>>770
その辺、昨日のＮＨＫでは出なかったの？

もうちょっと起動加速度の高い列車を入れてほしい＠土讃線

>>758
それはスーパーはくとも同じだな。
あっちは京都から智頭までずっと130kmで走行しっぱなしなので、
駆動系から異音がしまくっている。

金無いかもしれんけど
また20年前みたいに気動車の世界に新しい風を吹かせてくれ

>>772
高速化の計画図はあったけど、具体的には松山ー西条の短絡線のことしかとりあげてなかった。

７７７

>>727
うｐしたよ
http://www1.axfc.net/uploader/Ca/so/24836
shikoku

雨すげえ。

松山-西条の短絡線は大深度でなければ無理。
実際に航空地図でルートをいくつも検証してみたけど、どういうルートにしても建物を壊す量が半端ない。
松山市の住宅地の広がりをなめてはいけない。

現実的には堀江から伊予三芳あたりに抜けるルートになるんだろうけど、これだと10分くらいしか時間短縮しない。

>>778
制限でまるでダウンロードできる気配がない･･･

>780
小松あたりから高速沿いに重信川に抜けて市坪あたりで北向きに合流、ってのはどうでしょう？

>>780
フリップでは正確には伊予和気-西条間になってたな

>>782
あんま距離が伸びると、そして線形が悪いと短縮効果がなくなる。
現状、伊予西条-松山は55分くらい。短絡線はせめて40分以内を目指したい。
しかしほぼ直線的な短絡線でも、一部既存のルートを含めて43km程度はあるから、ほぼギリギリ。
市坪の方に迂回してたらしんどい。

まあ自分でルート考えてみてよ。航空地図にして。
国交省の地図を見れば高度も分かる。
http://chizuz.com/edit/edit.php

これは俺が書いたものじゃないけど、>>780にある比較的現実的と思えるルート。(といっても相当無理はあるが･･･)
http://chizuz.com/map/map86958.html

それも要るが、まずあの暖房貨車キハ32(笑)を淘汰しろよ。


Ｑのキハ200みたいなん導入しとったらなぁ、って遅いけど。

この際、キハ１２０でもいいです

キハ３２・５４は台車だけエアサスに取り換えれば問題ないわ。
同時期の３セクの車両と比べたら頑丈だし。

松山-西条の短絡線、伊予鉄の横河原線が使えたらな・・・
まあ無理だろうが。

>>784
松山西条間が現在営業キロにして80.1kmで、途中ノンストップ（ノンストップでなくても停車駅削減は確実）・どんなルートでも30km程度はカットなのにたかだか10分ほどしか変わらないとは

rsk/itv/kutv/mbsの報道特集で黄緑やってるが、合理化するにしても安全は犠牲にしてないよね-

>>788
実際何分変わるかは車両の性能や計算にもよるけど、(伊予西条-松山の)所要時間が半減する訳じゃないことだけは間違いない。
松山市街地を地下でスルーするにしても、地下で120km/h出すってのは考えにくいし。

JR四国会長 「愛媛に新線を建設し、高松〜松山間を1時間25分で結ぶ。将来は四国新幹線も」
http://logsoku.com/thread/hato.2ch.net/news/1291894908/

明らかに↑は無理。高松-伊予西条だけで現状1時間半かかるのに。


ただし松山市駅や大街道を経由するなら、恐らく大多数の本来の目的地であるこれらの場所へは、JR松山駅経由よりもだいぶ早くはなる。

これは以前俺が書いたルートの1つ。
http://chizuz.com/map/map80189.html

もう1つ、松山市駅を地下で経由して石手川沿いに松山市街地を抜けるルートはどっか逝ったけど、これも無理があった。


横河原線の久米と北久米のあたりに長大トンネルの出口を作れば面白い。
久米〜松山市駅はノンストップなら線形改良しなくても8分程度
あとは、できれば松山市駅の手前で分岐して一部は地下に潜り、JR松山駅に合流する。
建物を破壊し尽くすルートより、こっちの方が現実的かも。伊予鉄の理解が得られれば。
http://chizuz.com/map/map97774.html

昨日のテレビに出てた図はたぶんこの提言のp.30にあるのと同じだよね？
http://www.yonkeiren.jp/sef/teigen_shikokunotetsudoukasseika201107.pdf

JR四国の構想って書いてるし、ちゃんとした計算で出た時間だと思うけど。
費用的に出来るか出来ないかは別の話として。

>>791
19項
新幹線導入による想定所要時分

高松-松山45分
高松-高知40分
ついでに
高知-松山70分

33項
スーパー特急方式導入による在来線の抜本的高速化のイメージ
高松-松山 1時間4分
高松-高知 56分

ちょっと無茶な数字を出しすぎだろ。
表定150km/hとかｗ

平面交差踏切はどうすんだ？
最高速160km/h以上で突っ切るのか？
こまちやはくたかも平地区間では130km/hまでしか出してないぞ。

でも提言にそういう資料出しちゃってるからさ、それを信じないわけにもいかんだろｗ

>>761
電化する金があるならどう考えても線形改良が先だし、駅間短い高知近郊はともかく、そもそも電化するメリットもない。

それは土讃にFGTが来ない事を前提と？
逆に8000の後継がFGTに置き換える床を意味するんだが、7000が心配だな
社長も采配間違えてるんじゃないかと俺は思う

>>793
その数字には無理があるよ。
九州新幹線長崎ルートでは、あらかじめ出されてたその手の試算に誤りがあり費用対効果がほとんどないことが最近明らかになった。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1886389.article.html

>>794
遅い重いのFGTは西が乗り入れに難色を示してる。
またゲージ変更に約5分かかるので、在来線区間を同じ時間で走るなら岡山まではその分遅くなる。しかも新幹線ホームに着く。

岡山は在来線ホームに到着して、岡山以東で渡り線を作って新幹線に乗り入れるつもりのかも知れんけど。
この場合は伯備線にも乗り入れられるので効率的。
といっても車両の性能が同じなら、その軌道可変作業の5分で乗り換えをすれば所要時間は変わらない。
300km/h出せない分、所要時間は今より遅くなるかもしれない。

訂正

>>794
遅い重いのFGTは西が新幹線軌道への乗り入れに難色を示してる。

仮にOKが出たとしても、軌間変更作業に約5分かかるので、在来線区間を同じ時間で走るなら岡山まではその分遅くなる。
駅の手前で5分待たされる。しかも新幹線ホームに着く。

岡山では在来線ホームに到着して、岡山以東に渡り線を作って新幹線に乗り入れるつもりのかも知れない。
この場合は伯備線からもFGTが乗り入れられるので効率的。
しかしその場合は岡山から大阪方面への新幹線としてはその分約5分遅れてしまう。
当然、16両車両しか認めてない東海区間には入れず新大阪までしか行けない。

車両の走行性能が従来と同じなら、乗り換え時間と軌間可変作業の5分が相殺されるので全体の所要時間はあまり変わらない。
今の技術ではFGTは300km/h出せない分(目標270km/h)、所要時間は今より遅くなるかもしれない。

運転士が時刻表取り違え列車遅れる

１５日午前９時半ごろ、松山市のＪＲ予讃線松山駅で、伊予市発伊予西条行き
普通列車（１両編成、乗客約２０人）の出発が６分遅れた。ＪＲ四国によると、松
山駅から乗務する男性運転士（３６）が、列車に持ち込む時刻表を取り違えて
いることに出発直前に気付き、交換していたのが原因。後続の列車に影響は
なかった。

>>796
相変わらず文章が無駄に長いなｗ

一番、言いたいことは何だよ？
＞797みたいに、最初に結論をズバッと言いなよ。

>>796
1両平均56・25tで軌間変更作業1分のRenfe120系電車Alviaと、振子機能付TalgoIVの両方を備えるまで、
FGTは量産化しないかもね

スルー検定不合格者だらけ
アホばっかりやな

>>798
FGTは結局実用化しないので、多額の研究費を投じるのもいい加減やめたら？ってことかな。

>>799
日本のFGTはハードル高いからね。
軽量化に加えて、300km/h走行や、長崎ルートの場合は35‰の上り下りもこなさなきゃいけない。

で、最悪の場合は海外から技術を買うの？

>>795
無理があるかどうかの話じゃなくて、JR四国として公式に出してるってところがポイントだから。
所要時間の話があったから資料を出しただけで、俺は無理とか実現不可とかの話をしてるんじゃないよ。

>790
松山市街は旧石手川の流域だから伏流水で地下線工事はしんどいんじゃなかろうか。

新潟トランシスNDCベースの新型車両きぼんぬ

FGTよりミニ新幹線が長期的に考えたら理想だろう

>>802
四国の言うことは、

JR四国会長 「愛媛に新線を建設し、高松〜松山間を1時間25分で結ぶ。将来は四国新幹線も」
http://logsoku.com/thread/hato.2ch.net/news/1291894908/

この時点で、ハァ？だから。
さすがに真に受けるほど俺は心は広くないわ。
スーパー特急の表定150km/hとか、なんでこんな突飛な数字が出てくるのか不思議。
観音寺のあたりから完全な別線を作る構想なんだろうか。

>>803
なるほど。地下は無理か。

>>805
ミニ新幹線にもメリット・デメリットがある。

【メリット】
・FGTのような可変作業やFGT車両自体が不要
・山陽新幹線(新大阪まで)への直通

【デメリット・課題】
・路線改修費のコスト
・E3やE6のような2電圧に対応した車両の開発、製造
・車両の性能(300km/h対応、振り子機能への対応など)
・作業中の長期運行休止(田沢湖線は約1年、奥羽本線福島-山形間は約10ヶ月、同山形-新庄間は約9ヶ月)
・在来線区間は従来同様130km/h制限なので所要時間はあまり変わらず
・高松方面への対応
・岡山での新幹線への渡り線の建設

四国内はともかく宇野線(瀬戸大橋線)を1年近く運休にしたらまずいよ。
頑張って半年にしても。
その間、当然貨物も通れなくなる。

四国・ミニ新幹線はこの点だけ見てもちょっと難しい。

>>806
だから何度も言いますが、俺は昨日のテレビ番組のことや、ここで所要時間の関係が出たので、
昨年末の過去スレではなくて、今年7月に出された資料を提示しただけです。
それを真に受ける受けないかは俺には関係ないので、安価つて言われても困る。

>>805
ミニ新幹線なんぞ経費の割に効果が少ねえやろが

>>768
札幌延伸なんてないない

>>806
松山でなく伊予和気としているあたり市街地を北側に迂回するルートを想定してるんだろうな
あと>>729のとおり新居浜も短絡線にするとなっていたからあわせてどうにかといったところ

今日もいしづち号はガラガラだった。
香川に用事ないもんなｗ

>>808
別におたくにケチつけてるわけじゃないよ。

>>809
山形と秋田ではなんか成功してるような雰囲気になってるからな。
そういうイメージが強いんだろうね。
あれは東のセンスの良い車両にも助けられてる。

たとえミニ新幹線を導入しても、山陽新幹線は新大阪の折り返しがネックになってるから、直通車両はあまり増やせない。
新幹線の併結運転は西にはノウハウがないし、N700は連結に1時間近くかかる。

>>810
俺もそう思いたいけど、なし崩し的に作られるんじゃないかな。
新函館の位置があっこだし。

>>811
新居浜スルーしたら貴重な客が減っちゃうと思うが･･･。
工業地帯なのでビジネス需要もある。むしろ外せない地域だろうに。
今治ならしまなみ海道経由という選択肢もあるので問題はないと思うけど。

また広島か

こないだしおかぜ乗ったけど、車内販売の人めっちゃ、若い人やったよ。

FGTはJR西日本が現実に難色してるからミニ新幹線より実現性はない

2005出場、9/17の1079Dで運用復帰
全検のみ、内装はそのまま

広公しね

>>806
　ど素人のお前が言うより信頼できるな。＞JR四国の会長の発言

この四国会長の講演って、昔東海道新幹線を実現させる為に
当時国鉄の研究者達が銀座ヤマハホールで大講演会をぶち上げた故事ｗに
倣ってるんじゃないの？ｗ

出た！！
坂出の公開質問状馬鹿野郎と同類の広島もみじ饅頭野郎の登場ですなぁ！

今日のどつぼはどんな感じ？

みんなに質問
ワンマン列車のあの放送ってどうやって流しているの？

>>823
ロングシートの下に放送担当のお姉さんが隠れているんだよ。

>809
フル規格やスーパー特急に比べればはるかに費用対効果は高い。
それだけ乗り換えの抵抗は大きい。

ワンマン列車大好き

ワンマンしこく

栗林君おる？

高松駅の駅弁で一番人気があるの何？

>>822
またーりだわ。
寝た好きの餓鬼どもくらいしか沿線にわおらん

廣島は末期色の心配でもしてろ

>>829
連絡船うどん(おろしぶっかけ・冷)

>>778
ありがとうございました。
夕べは自宅で全然落とせなくて、今日、出先でやっと落とせましたので、とりあえず
お礼です。

見るのは今晩になりますが、楽しみにしています。

>>822
只今、撮影会中
3番線に普通が停まっているため、ツアー参加者以外は涙目w

>>828
ああ、あのキモヲタ？奴なら先日の台風で流されたよ
今頃は魚の餌じゃね？w

しおかぜ2、いしづち、南風2、蛍光灯、うわじま。

>>813
この前の番組で
新居浜から伊予土居の間に短絡線を作るって言ってたから
新居浜をスルーするわけではないと思うよ

>>837
雨で高速が真っ先に通行止めになるし、そこへ鉄道までも、では話にならんからな

>>837
広島塵は放置で

>>819
スーパー特急方式での高松-松山間の表定速度が150km/hってどういうことか理解できないの？

ほくほく線の160km/h走行区間を含む越後湯沢-直江津間(約84km)ですら表定時速100km/h程度なのに。
踏切がある区間は130km/h以上は出せないので、(線形がよほど良い区間でも)表定速度はこれも100km/h程度。

後者の表定速度はこれが限界なので、全区間の表定速度を150km/hにするためには、
高松-松山のほとんどの区間を200km/h走行が可能な線形の良い別線で繋ぐことになる。

表定150km/hで1時間4分ということは、JR四国が想定してる高松-松山間の新線を含めた総距離は約160km。

うち8割の区間(128km)を200km/h走行が可能な新線、残り2割(32km)を従来同様130km/h制限の現在来線を使うとした場合、
後者の所要時間は表定速度100km/hとして約19分。残り45分で128kmを走行するので、新線区間の表定速度は約170km/h。
これは、岡山-西明石間を走る追い越し待ちのない各停ひかりの表定168km/h、同こだま149km/hを上回る。
狭軌での最高速度は(専用の高規格路線において)技術的に200km/hまでは可能という結論が出てるようだが、上記ひかりやこだまは200km/h以上は出ているはず。
四国が作りたいのは新幹線の性能を上回るスーパー特急なのか？

では高松-松山間の9割の区間(144km)に200km/h走行が可能な新線を建設し、残り1割(16km)を従来同様130km/h制限の現在来線を使うとした場合、
後者の所要時間は表定速度100km/hとして約10分。残り54分で144kmを走行するので、新線区間の表定速度は約160km/h。
これは200km/h目一杯。それだけ線形が良い新線を、高松-松山の9割の区間で建設することになる。

どつぼ多度津に何時着？

>>837
なるへそ。
約14.5km→約12.5km 約2kmの短縮。
線形がよくなったのも考慮して、特急で2分〜2分半くらい短縮しそうだね。

広公しね

もみじ饅頭うるさいうざい。

>>843
活断層の上にある伊方原発が逝ったら住めなくなる愛媛人め･･･
といってもうちもただじゃ済まなくなるのでそうなってほしくはないが･･･くそっ。

>>844
今まですでに何年も滞在してる常連を追い出すってのも難しいと思うんで、(広島県)をNGに登録することを薦める。

あとスルーのガイドラインは>>628にある通り。

>>845
スネんなｗｗｗ
いろんなスレ定住民が居ていいじゃないか。
お前が情報通・律儀・本当は優しい事は分かった。
＞806は勉強になったよ。

(広島県)は本当に鉄道に詳しいね。四国以外の鉄道事情にも。
俺は去る必要はないと思うけど、人にスルーを求めるなら自分もスルーしたほうがいいんじゃないかい？

【経済政策】1000円高速終了から3カ月--マイカー観光客大幅減で対応に追われる自治体 [09/17]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1316190163/

JR四国が宣っている異常な数字は言わば求刑みたいなもんでしょ
当人どももできるなんて思ってないだろうし
国からより多くの補助を頂戴するための過大なアピールね
四国におけ(中略)懇談会で提言した以上国は何らかの補助をすることになるからね

>>846
ちょうど長崎ルートの論議に参戦してるところだから。
フル規格・FGT・ミニ新幹線・スーパー特急、これらの比較検討はそれをそのまま四国版に置き換えただけ。

>>806の【デメリット】にもう1つ加えるなら、新大阪での山陽折り返しホーム入線経路の線路容量もある。
仮に新大阪-松山・高松がミニ新幹線やFGTで繋がったとしても、新大阪折り返しホームに入線できる列車の本数には限りがあるので(すでにほぼ限界？)、毎時1本というのはしんどいかもしれない。
さらにFGTが実用化した場合はさらに伯備線の特急や長崎ルートの特急なども乗り入れてくる可能性があるので、新大阪への乗り入れはますます困難になる。

まあそうなったら東のように併結運転することになるんだろうけど、これはこれで西には東のようなノウハウがないし、それ以前にどう見ても面倒。
東は全て自分らのためだけど、西は四国や九州のためにやるわけだから。

東海の理解を得て新大阪手前の渡り線の位置を改善できればいいけど、車庫を移動させることになるので難しいかと。
新大阪の手前で大阪駅への別線を作ってそっちに流すとか。これも難しいことは言うまでもないが。

熊野筆しゃもじ牡蠣野郎は対岸の火事を傍観するより
毎年Bクラスｗのﾃｴｪんとこの球団がCSに出れるかどうかでも心配してろ！
まぁ100ﾊﾟｰ出れんけどｗｗｗ

それより地元のクソポンコツ車両群をどうにかする
手筈でもととのえてから余所に首を突っ込めと

仮にFGTが実用化され、伯備線経由と四国からの特急が岡山駅から併結運転する場合、岡山駅の時点で繋がってる必要がある。
その場合に考えられるケースは2通り。

1、岡山駅の手前でそれぞれ可変作業を終え、新幹線ホームに入線し、併結する。
2、岡山駅の在来線ホームに入線し、併結。その後に軌間変更装置を経由して新幹線路線に進入する。

1は特に宇野線経由だと難しいのと、可変作業(5分)のために岡山までの所要時間が伸びてしまうので2になると思うが、
そうなると併結して長くなった編成全体を軌間可変するのは時間がよりかかってしまう。
通常の倍の10分となるかはわからないが、7分8分とか。
そうなると従来比での所要時間の差がほとんどなくなる。

FGTは、ダメ。全然ダメ。話にならない。
ほんといつまでこんな無駄な研究続けてんだろ。
もんじゅレベル。

広島君は四国の妄想をする前に
いつになったら広島駅にVVVF車両がやってくるのかを心配してろよｗ

>>854
言いたいことはわかるが、広島駅にはとうの昔にVVVF車両が出入りしているが・・・（11〜14番ホームあたりに）

>>854
新幹線ってそうじゃないの？

まあ別に広島の列車にはあんま興味ないんだけど、在来線の列車については四国の新幹線計画同様「必要ない」って結論でいいと思うよ。

栗林君の次は広島君か･･･

>>広島君
決定的な事言ってやろうか？

中国の大将
岡山>>廣嶋ｗｗｗ

>>857
てか、数年前からすでにいるんだけど･･･

>>858
では四国の大将はどこ？

>>859
おいそんなこと言ったら高松vs松山内戦が勃発するだろ

もみじ君さぁ。
毎年マツダスタジアムに阪神戦を見に行ってるけど、広島って１回行くと、宮島と平和記念公園ぐらいで他に見るとこないんだよね。
どこか見るとこないのもみじ君！

＞栗林君の次は広島君か･･･

もう遅い　火付けてる
「中身がIC高松人だろう」と言う

あのさあ、俺は別にこのスレだけに居座るつもりはないから。
数ある遊び場の1つでしかないから。
気が向いたときに遊びに来る。それだけのことじゃん。
そうカリカリすんなって。

あと俺はケロイド市民じゃないから。
広島市は嫌いだから、広島市関係の悪口ならむしろ同意させてもらう。

毎年Bクラスの広島東洋ｗ
J2落ちしたサンフィレッチェｗ
はっきし言ってデミオぐらいしか売れないマシダｗ

はい、ロータリーEg生産終了ｗ
はい、787Bの過去の自慢話はもうお腹いっぱいｗ

JR北海道+JR四国=JR島

>>広島君
お前いっぺん新再派遣きっぷで四酷を普通で巡れよ。
どんだけ四酷（香川のある区間を除いて）が酷いかわかるよ。

つまり ID:ITl8MTI90 は、FGTもミニ新幹線もスーパー特急方式も反対ということね。了解。

来月18・19？に、185×2で土讃線に卑怯駅探索？列車を設定してたけど、これが
今回のどつぼ？

にしても、アイランドの稼働率が週1〜2って、思ったより働いてるんだな。

>>868
反対云々の次元ではなく、フル規格も含めて無理だと言っている。
実用化(実現)されるメドがないものを反対しても仕方ない。

特にFGTについては、独立行政法人鉄道運輸機構という天下り組織が税金を投じて無駄な研究開発を続けてるわけだが、これについてはとっととやめるべきだ。
これが実用化されるという前提で費用対効果を底上げしてる長崎ルートにも影響するだろう。
FGTがスペインで成功してるのは、日本と比べて軌間可変幅が違うから。

　　　　　　在来線　　高速路線
日本 　　　1067mm→1435mm
スペイン　1668mm→1435mm

Renfe120のように1分で軌間変更できるのもそもそもの条件が違うからであって、日本の条件下では技術はすでに頭打ちになっている。
今は、線路面やレールの方を強化することで何とか従来の特急並みの速度でカーブを曲がれるようになったところ。これが9月16日現在の話。
全区間でこの工事をして、ようやく今の特急と同じ速度が出せる。


四国内で唯一可能そうなのは、現状の延長線上での部分部分の短絡線や複線化による所要時間の短縮を積み重ねていくことだけ。
これについては無茶なことを言い出さなければ特にケチをつける理由はない。

>>869
そんなに貸切の大口団体が多いの？？

>>869
一般車で、その日アイランドエクスプレスは予讃線の団臨だったはず。
それに、どつぼじゃなくて、ただの旅行会社のツアーだし。
最近、目の前の便利な箱で調べりゃわかることも、すぐ聞くやつ多すぎ

廣島君さあ、周りの人から話し方や文章が硬すぎるってよく言われるやろ？

一番現実的なのは大阪直通の在来線特急だろう。
特に神戸周辺に行く人の利用はかなり見込まれる。
岡山駅で重い荷物を持って３０分も暑苦しいホームで待たされることを考えれば
収支は十分に合うと思う。

>>874
現実的というより鉄オタ的だが、西が乗り気じゃなければ車両が足らなくなる。
それに人身事故多発地帯に乗り入れるなら、相応の覚悟が必要。

昨日18日がどつぼ。185しおかぜ。ボンネットもキタ。

収支って、直通するだけで(遅くなるのに)そんなに客が増えるのか...?

新幹線を使ってた客のうち、乗り換えを嫌う人が移行する程度だと思う
これまで新幹線に集約してたのに分散して在来線特急も走らせないといけないから
コストがかかる
当面はいまの形は変わらないかと

>>875は人身事故での遅れに対しての覚悟ね。
食パンマン列車が幻のジャムパンマンになるのは、それはそれでレアだが。

乗り換えが面倒で嫌な人は高速バスに乗ってるから、メリットはないと思う。

>>778
見せてもらいました。
率直な感想を。

ＪＲは、高速化が目的じゃなくて、車へと手段を変更した客を取り返す＝収入を上げることが
目的で、そのためには、車に勝てる部分＝速度の向上をやりたい、って主張なのに、
高速化は不要だけど、地域の交通は充実しろ、って主張のゲストは何？って感じでした。

つまり、収入の確保はしなくて良いけど、儲からない路線の維持はしっかりやれよ、って言って
いるわけで、そこに路線を持つ側の苦労などは関係ない、って傲慢さを感じました。
まさか、トロッコ列車程度で、四国の鉄道全てが維持できるわけではあるまいし、と思っている
のですが、どうも、彼女たちは本気でそれが可能だ、などと考えていそうで。

あと、たった４０分と言い切った島崎和歌子には驚きました。伊予三島〜松山の約１時間半を
４０分短縮するってことなのに、たった４０分の短縮なら要らない、って、所詮東京で便利な
交通に慣れきってて、たまに飛行機で高知に帰省するだけの人が自分の価値観のみで
話しているんだな、と感じましたよ。

廣嶋君しねあほ

>880
それこそ顧客を無視した企業論理優先の考え方でね？
地域の足として役に立たないんなら鉄道なんて地元住人には百害あって一利なしだし。
観光客はたかが鉄道が無くなっても飛行機なり高速なりで喰える程度には来るしね。

>>875
マリン京阪神ホリデ-みたいな単独ではなく、ス-パ-はくと併結は求められるかもね
>>879
バス酔いはしても鉄道酔いしないってことがあるのって、高床や狭所も関係してるようだからねえ。

廣嶋って千代大海かのことかと思った

結論
　しおかぜをほぼ毎時２本にしろ。
　南風（しまんと）は多度津で同島乗換させろ。
　それもいやなら、新明和にカネをやって８００ｍで発着できる８０人乗りプロペラ旅客機を作らせろ。
（それを八尾−四国４県空港間便に。「ＪＲ四国航空事業部」）。

新幹線を通す通さないで大もめ、特に瀬戸大橋関連で
新幹線を通す場合、どこに発着させるかでまた一悶着。
　高松→他県の猛抗議。
　高知→琴平（最良でも讃岐財田）〜佃と大歩危〜土佐山田は廃止。土佐山田〜江川崎間はくろしおに丸投げ。
　松山→観音寺以西＋予土線江川崎以北全て廃止。
　徳島→他県＋徳島県民（特に北部）が猛抗議。
　宇多津→中途半端＋丸亀・坂出崩壊
　１カ所だけ四国の民衆から納得させられる場所がある。階段1368段の近く（ただし、既存ＪＲ駅に直結してはならない→並行区間になって在来線３セク化廃止）。
新幹線を通さない場合、カネの使い方でまた一悶着。
　ＧＣＴは西日本が困惑。
　３線軌（一部秋田新幹線・奥羽本線）は各者不明だが、基本的に四国内は総改軌する必要がある。
　　もちろん、どこに延伸するかでまた大もめ。ただし、香川・徳島は導入する気なし。
　　新大阪発着として、8×25÷20＝最低１０両編成。
　（単純に約４.６５億円／ｋｍ×855.2km≒４０００億円）。
　（線増扱いで単線新幹線でも作るか）
　在来線高速化は岡山県内の在来線の認識の違いにより困難。西日本→通勤路線。四国→本州連絡幹線。

コトデソの線路に新幹線通したら改軌工事いらんし…

>>882
バスの方で、高速バスの収益で路線バスが維持されている、という話があったけど、
鉄道も全く同じだと思うんですよね。ある程度儲かっている路線の収入で地域の足の部分を
維持していると。でも、その儲けの部分ってのが特急であり、都市間輸送であって、
そこが高速道路などにどんどん食われている、ってのが今の四国だと思います。

高速化ってのは、この収入を確保する方法のひとつなんだから、高速化は結局、地域の足を
確保することにつながると思うんですけど、高速化するぐらいなら、地域の鉄道が無くなる
ほうが良い、という考えでしょうか？

>>882
根本的に間違えてるよ貴方。
JR四国の地元は四国４県だからね。

別に時間短縮とか新幹線とかいらんから、もうちょい乗り心地よくしてくれるか、長時間乗ってもくたびれない設備にしてくれたらそれでいい。。

>>889
特急は前から減車一辺倒だから、設備にゆとりなど求めてはいけないのでは

ふと思ったんだが…

広島君は、池沼のふりした国交省キャリア官僚かも、かなり上の役職の。
踊らされているのは広島君でなく、逆にオレたちのほうかも。
データ収集＝ユーザーの本音を集めている　可能性大。

広島君、出てこーい！

ところで発注済みと噂の新型特急車両ですけど
6両ということは2×3として中間車両は作らないのでしょうか？

３×２じゃない！

クッキンアイドル　アイ！マイ！まいんに下灘駅出てたね。
一部のシーンで駅舎が写って無かったけど・・
まいんちゃん、下り927Dや929Dではその日のうちに高知へは行けないよ。
あの時間ならなんごくエクスプレスも苦しいね。

927D-伊予大洲-宇和海24号-いしづち32号-南風27号
その日から3分超えるね

>>895
サンクス

多度津経由と言う手があったね。
でも中学一年の女の子には少々きつい乗り換えだね。

広島君おる？

今日のいしづち・しおかぜ25号は自由、指定両方満席でデッキに立ってるひともいる。グリーン車まで満席。
いっぱい稼いで、アンパンゴミ箱増やしてください。

行き違いのしおかぜ30号は自由は少なめ。指定は平日よりは多いかな？？

さて、私はどこにいたでしょう。

>>892・893
まず、昨今の車両状況から見て中間車は製作しないと思う。
むしろ、ホントに発注してるかどうかすら疑わしいけど（誰か新潟トランシス
か富士重に知り合いいないか？）

まあ、1500導入の時で、2006年6月運転開始が判明したのが2005年11月始めだった
訳だし、その計算でいけばもうプレス発表してなきゃならんはず（ただ、絶対ダイヤ
改正に間に合わせなければいけないことはないから、多少はズレるかもしれん。
西日本の225も運転開始は12月初めだったわけだし）

　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　／　　　　 ＼　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　 |　　　 ・　・　　　 |　＜ >>＠はいはいわろすわろす。
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　　　　　　　　　　　 ＼　　　ー 　　　ﾉ
　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿_／ヽ_
　　　　　　　　　　　／￣旦￣（;;ﾞ;（;;ﾞ;;）.／l
　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　 ,／／ヽ
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　　　　　　　""""""""""""""""""""

>899
富士重は車両製造から撤退したし、トランシスは確か振り子はやらないんだよね。

一応JR北海道が振り子タイプの特急車両つくったときには日車にも多少発注かけたようだが・・・

マジでつか…富士重の話は言われて思い出したけど、トランシスが振り子撤退
は初耳だわ。
N700みたいな車体傾斜装置にすんのかな？あれだと軌道の耐久力そんなにいじら
なくてもよさそうだけど、どうなんだろ？

うずしおの指定席の色だけ変えてくれない。
知らない人は間違えて座っちゃうよ。
１から４まで指定なんてさ。

枕カバーに指定席って書いてあるやろ

>>904
ヘッドカバーが指定は青（自由席は白）だし、車内頭上にもプレートで案内ある
し、第一車内や駅で放送案内しまくってるだろ。
あれを見落とすやつがいたのかww

都会から行くと本当に分かり辛いのよ。
特急の停車駅なのに無人駅で乗務員が降車するお客の切符を回収するとかさ。
まあ自分は目もオツムも弱いけどね。

>>907
都会からってことは、岡山駅から新幹線ということかな？
なら岡山発の時に車内放送してると思うけど。
切符回収も車内放送してますよ。

>>892
現在の土讃系運用
知1 2030-2230-2231-2130
知11 2007-2212-2104 土曜のみ2100増結
知21~25 2000-2200-2100
高11~13 2150-2100 金日の高11は2073D以降2100[知]増結 高12の44>45Dは毎日2100or2200増結
高21 2150-2500-2100
このことから高12・21運用あたりに先行投入と思われる(併結さえできれば)
>>901
新潟は鐵工末期に187(2Bx7)を作っただけ。
281の一部と187(10・500)は日車。

情報ありがとうございます、早く新型特急車両の
イメージ図を見たいですね（個人的には西のキハ189かキハ187のような雰囲気と予想）

>903
撤退以前にトランシスは事実上参入もしていない（日車の設計でキハ187を少し作っただけ）だからなぁ。
ｺﾋもキハ283の事故廃車分補充を受けてくれる会社が無く困ってるらしい。
日本の振り子気動車は富士重の独占技術だったわけで。

こういうときにJRグループの力を発揮して欲しいね

STIな振り子特急が見てみたかった。

1500型が3000を名乗らなかったし、ある程度は計画が進行してるんだなー

>>910
TAGのデザインだろうし1500やＮ2000みたいなのになりそうな気もする。
とりあえずモノクラスの貫通タイプだろうな。
デザインイメージは気になるところ。

>>899
俺トランシスに知り合いいるから聞いてみる

>911
再訂正。キハ187は新潟鉄工の方が先だったようだ。
でも0番台1次車造っただけであとは普段取引の無い日車が担当してるとこ見るとどうもトランシスはもうやらないっぽい。

187系までの振り子車なら何とか作れそうだけど、これ以上の進化は望めそうにない…か。

四国の現状からして、新型特急車はN2000に1500の環境技術を付加したものになりそうだな。
当面は2000と共通運用を強いられるだろうし、独立した運用はちょっと考えづらい。
その為にも意地でも振り子車で作ってきそうだ。となると、発注は日車かな…？

デザインは今回も間違いなくTAGだろう。
N2000以降マリンライナーを除いて全部やってるという実績があるからな。

261は川重　261の元になったキハ201は富士重　283のオプションであるハイブリッド傾斜は川重
ここまで川重が出てこないって---

電車振り子は、
　日車＋日立　四国8000　東E351、
　日車＋日立＋川重　海383、
　日立　九883、九885、
　日立＋川重＋近車　西283、
気動車振り子は四国のTSEが始祖で、富士重工以外本格的参入は日車のみしか手を付けていない。
たぶん、日車の四国8000と富士の四国2000の差を見てほぼ同一、また新トラもあまり売れない技術を持っていても合理化できないからと思い、日車に渡したのでは？

２両×３本なら、当面共通運用だな。

知れば知るほどＧＣＴよりも旧新八代方式が適切かもしれない。

261が川重になったのって、4両編成での定格出力は 3,220ps（約 2,400kW）に達するが、261の開発当初に
785系電車との併結運転を想定し、同系列と同等の走行性能を確保もあったのか

いつまでも8000と併結を想定しない気動車振子でいいのかねえ

快適回数券は評判いいのかな？

>>877
いや、乗り換え時間を考えれば所要時間は短くなる。

岡山から大阪・神戸方面は在来線を利用する人も多いので
そういった客のかなりの人が直通特急に移行すると思う。

ただ、西は利益の多い京阪神地区と新幹線以外は興味ないので
西のその投げやりな経営姿勢を改善させる必要はあるかもしれない。

確かに、JR西日本は阪急や近鉄に「総合的に」どうあがいても勝てない京阪神地区より
金沢やら広島やら岡山やらライバルが手薄な区間を育てた方がいいと思うな・・・。

といいながら四国も特急と高松地区以外投げやりだったりするが。

中間車を作らないなんて事はあり得ないでしょ。
アンパンマン列車も継続すすし、ＭＣ車だけではデザインの統一も出来ない。

>>925
だから、アンパンマン列車以外を優先的に置き換えるんだろ。
同時にモノクラス化で定員確保。

南風でも昼間は2両で足りる。モノクラスで3両なら十分過ぎる。

運転席に前後の乗降ドア、バリヤフリー対応トイレに車イス用座席を定員確保どころか、定員減でしょ。
南風だけに使う訳じゃないからね！
ある程度の中間車は必要。

>>927
だから、トイレ付先頭車を上り向き下り向きのどちらかに限定するんだよ。
増減の自由度を損ねるだけの中間車を今更造ったら間抜け杉だろ。

特急用車両なんだから基本は固定編成。
中間車を作らないなんて事はあり得ないっつーの！

俺も中間車あると思うわ。
座席減らして、これ以上サービス低下させてどうすんだよ

>>911
北はまだキハ261系で補充できるからマシだろ
キハ261系増備車をスーパー北斗やスーパーとかちに入れて捻出したキハ283系を
スーパーおおぞらに回すと思われ

>>915>>918
そういえばだいぶ前に新型特急車両のモックアップを作っていなかったっけ？

>>925
ということは新型特急車両によるアンパンマン列車も期待して良いのか？

>>926
昼間だけ走っているわけじゃないだろ。

>いつまでも8000と併結を想定しない気動車振子でいいのかねえ

併用？すると重く　FGT同様性能落ちるだろう
メリット少ないから電化一本で
２電圧仕様　伊予市以南直　経費考えて７５０�Xか交流で

雨すげえ！
運転見合せ拡大来るわあ…

しおかぜは５両、南風も３、４両が基本編成。
めったに使わない中間位置に製造コストもかかり定員も減る運転席車両なんかある方が無駄！

廣島君おる？

中間車ならうずしおや宇和海の減車で散々余っているだろうに。事故廃車を差し置いても。
というか、うずしおの先例がある以上、初めから先頭車だけで構成したほうが賢明だと思うが。
設計思想だけならキハ185最強ということになる。

百歩譲って新規で中間車が必要なのは松山だけ。
高知や高松でわざわざキハ189系の轍を踏む必要はない。

広島の次は石川か

>>926
モノクラス化には賛成。
四国はG車作ったところで九州みたいなサービスをする気なんか毛頭無いでしょ？
ならば普通車の設備を底上げ(一例としてシートピッチを現行の980mmから1,040mmに拡大するとか)して、
客にお得感を持たせるやり方に変えてもいいんじゃないかな。

仲いいね、加賀民とモンゴルマン。

>>940
てゆーか九州もG車サービスは廃止されてるよ

百歩譲られなくても、石川君の色々な考えがあっても、要は中間車を作らないなんて事は１００％あり得ないっつーの！

南風でも中村方面まで足を延ばす運用ではG利用結構いるんだから
廃止ってことはないんじゃないか？

俺も余裕のある時はたまに使うけど
3、4時間も相席になるリスクを負うぐらいならと思って乗ることままあるよ

G車や中間車の数は減ると思うけど、まったく作らないとは思えないね。
特に中間車。

中間車を全く作らないということは、オール2両がデフォになるということだよね。
でも週末とか繁盛期用に予備も必要になるけど、それを全部運転台付にするわけ？
そんな余裕あるとは思えない。

まずは土讃や高徳から新車ってのが四国のやり方なので
（余り物が松山）
初回発注ぶんはすべて運転席つきだと推定する

四国のG車なんて利用者がもともと少ない上に、バースデイとかのフリーきっぷによる利用が大半で
正規料金払って乗る人は極少なんだから必要ないだろ。

あとはアンパンマンをどうするかだな。
あのシートは今のG車の後ろの狭いスペースがちょうど良いんだが…。
客寄せパンダ状態だからやめたりはしないだろうが、まさか新車にラッピングしたりはしないよなぁ。

2000系の運転室は車掌室兼用のため広々としている。
もちろん、車掌室なんて編成に1カ所あればいいのだから、運転室全て車掌室兼用で作るアホもアホ。
255系で試された客用扉システムは間違っていないので、そのまま採用。
集められるものは集めて充実設備にした車両○と、車掌室機能を省いた運転室と普通のトイレ以外客室の車両▲の２両でよい。
運転室が付いていれば、取り扱いに困ることはない。最悪▲だけで組成した「繁忙期いしづち」にでも使える。
ただ、▲の車両ははじめから運転設備を設けるのは無駄になることもあるため、準備工事にとどめて、中間車として運用するのが得策。
３両編成の場合、それを２本つないだ６両ホーム長化を予讃・土讃・高徳の全特急停車駅で行わなければならない。

しおかぜを主とするか南風と両立させるかを天秤にかけた場合、しかおぜを主としたほうが遙かに採算がよい。
唯一のドル箱列車であるしおかぜを電車化して時間２本運転することで利益拡大と共に、ＤＣ＋ＥＣより簡単にできるマリンライナとの併結をさせ、経費節減。
その分宇野線のスジが空き、普通列車の増発で早朝・深夜帯以外は妹尾を通過扱いにしてしまう（早島を全停車化）。
高松発着分はマリンライナを特急リレーとして使う。宇多津で１６分待。
岡山に発着しない分、また本州からの丸亀客や琴平客を全て他に振り向けられる分、高価な振り子式特急型気動車を作らなくてもよい。
また、軽量化のために耐久性を落とさなければならない気動車にとって橋をほとんど渡らない事は修繕費の削減も見込める。
8000系は増備するだろうが、量産による経費節減か、気動車しおかぜの追い出しと新しい車両を導入するかのどちらか。
ただし、特急用電車なので、耐久性を上げることも出来る。

線路については、160km/h対応の連続高架化が望ましい。特に周りは田畑や森ばかりの田舎でやることが好ましい。
仮に伊予三島〜新居浜間25.5kmを160km/h対応の連続高架化した場合、現行17分（表定90km/h）が約10分（表定120km/h）と７分以上短縮になる上、自爆テロも皆無。

>>948
長すぎ。

>>947
G車って最近はナイスミディ/ジパング/四国エンジョイの割引目的なんだが
ァソパソに使うなら2席側の間の肘掛のチャイルドクッションが付けられるようになるかな？
　九って客室乗務員が車販もやってて巡回にもなってるんだよねえ。
ママドライバ-はベビ-/チャイルドシ-トと安全を気にしながら移動しないといけないので、
ゆうゆうでなくても、自販機にてミルクが作れる湯が買えるような、育児にも優しくないとなあ。

>>947
さすがにそれは無いと思うが…。

しかしもうアンパンマンのラッピングは要らんよな。ドア横にアンパンマンのエンブレムだけで十分だよ。
東日本のE653系やE257系がドア横に沿線の観光地をイラスト化したエンブレム貼ってるでしょ？あんな感じで。

　　　＿＿__
　　 ／　　 　 ＼　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿
　 /　 # 　/=ヽ　＼　　 ／
　|　　　 　 ・　・ 　 |　＜つまらねえぞ
　|　　　 　） ● （　|　　 ＼
　＼　　 ノ　皿 　 ﾉ　　　　￣￣￣￣￣￣￣　
　　 ＼＿＿＿_／　　 　 ||
　　 ／　　　　 ＼　　　　|||　ゴン!!
　 ./ /＼.　　　/￣＼　 |||| 　　　　　.'　　，　．.
＿|￣￣ ＼　/　/＼ ＼从/／　・;`.∴　'
＼￣￣￣￣￣￣￣＼＿_）＜　,：;・,‘
　||＼　　　　　　　　　　　　＼　 ’ .'　，　．.
　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣|

鉄道の日がらみのイベント日程が出たね。高松はもう一週早ければ鉄道の日きっぷが使えてよかったのに。

ﾊｯ！廣嶋君の次は石河君か・・・

松山ー宇和島や高知ー窪川の特急運休区間はバス代行してるの？
なければ公務員様が大量に帰宅難民にｗ

まだ瀬戸大橋線のマリンライナーは止まってないのに、何で今日のサンライズは運休なの？

JR側の事情で運休？？

>935
現状のしおかぜ・いしづち編成は7両中5両が先頭車なんですが…‥
つか2000系更新の対象から中間車が外れてた事が全てを物語ってますよね。

公務員様ホテル泊まるよ。

>>957
一番中間車が活躍できそうなしおかぜ・いしづちでそんな有様なら
何をかいわんやだな・・・・・
4+1+2を4+3にするだけで
いしづち編成と宇和海編成の互換性ができて負荷も相当緩和できるんだが、何故かやりたがらないんだよな。

>>956
上下瀬戸は台風に向かって走るからないのは当然。
上下どちらかが運休になると両方ウヤになる。

>959
岡山行きが4両じゃ足りんだろ。
やるなら5+3。

中の人曰く2400は1両で2億近くもするらしい。

それを考えると先頭ばっか作ってコストかけるよりは、
少数でも中間車作るのではないかと思う。

で、なんで中間車を造るか造らないかでここまで熱い不毛なバトルが繰り広げられてるん？

>>961
それも一理あるな。
2200に関しては宇和海減車で3両浮いたから
たとえ5+3にしても所要数が変わることはないし。
トータルで2100の1運用が減るから。

>>962
目先の金ケチってキロハ186-1みたいになると目も当てられないぞ。
減車が進めばアイランドやゆうゆうアンパンマンカーの後釜みたいな
特殊用途に転用する以外の道がなくなるリスクのほうが大きい。

>>964
松山−宇和島間で有効長が４両しかない交換駅を外せないと
常時５両に出来ないんじゃないかい？

>>960
確かに今夜東京発の下りは翌朝、瀬戸大橋線を渡れないかもしれないから事前に運休するのは分かる。

どちらか一方の列車が運休すれば、運行出来る列車も運休にする理由は何ですか？

運用の関係とか、途中の駅で止まったら、列車を走らす時に点検する係員がいない為とか？

予讃線930D伊予平野に3時間以上停車中です。
恐らく肱川鉄橋の水位が危険な状態のようで
大洲にも回送出来ないようです。ちなみに乗客は代行のバスかタクシー
が用意されたようで、今は扉閉、車内灯ついたまま
停車中です。

運用の都合です。
片側の駅(車庫)に全ての車両を集めてもしょうがないでしょ。

>>967
もし明日運行できるとなったときに、今日上りで車両送っちゃったら明日の上りが出せないじゃん。

>966
今でも多客期は5両やってるからなんとかなるんじゃないかな？

>>966>>971
一応松山〜宇和島ではグリーン編成同士の交換が発生しないようにダイヤが組まれている。
が、交換時にグリーン編成が必ずしも優先されるわけではないのが問題。
あとは停車駅の有効長かな。

>>971
最長は5両どころか朝の7両

>>965
それ以前に、2000系が登場したやん。

>>965
キロハ186はG車がついてるのが問題であって、
別に普通車なら特に不便しないはず。
まぁ今こそ剣山やむろとで中間車の役割はないけれども、
次期特急は南風等で使用されるんだし、多客期ぐらいは必要じゃないか？

>>974
当時に比べて長編成が必要な運用は激減しているわけだが。

>>975
しまんと減便、2編成体制で良し。
朝晩を除いて必要なくなる分、多度津や宇多津の分割併合が解消できる。

>>976
そうだよ。だから今の実情に会わせた数の中間車を作ればいいだろ？

>>931
モックアップなんて無いでしょ。

>>926
アンパン車は固定運用で予備落ちが無い分状態が悪い(その上1次車が大半)
>>929
187方式(2Bx3をばらして3Bx2)にすれば必要ない。
185だって中間車はキロハだけだった。
>>935
しおかぜは21D松山以南を除き5B。
南風は36・37・52・53Dが4Bで56・57Dが2B、残りが3B。
>>938
189は両数が中途半端だったせいで6Bでの空気輸送を強いられている(181時代は4B)。
>>940
5hr越えがあるのでおきのように通しが少ないわけでもないので難しいと思われ。ただ6列は多い。
>>957
北伊予移転で剥ぎだし回送ができなくなるので松山の2150使用数増加は既定路線。
>>961
それやると宇和海が供給過剰に陥る。
>>964
2207が使用停止中なので予備3。2200の連続連結は3両まで。

>>979
新聞記事にもなったよ
キハ261みたいな先頭形状で

２１時前くらいから
「多度津駅〜窪川駅間　運転見合わせ」
ってなってるけど、
これって、
たとえば１９時０５分に岡山出発した人たちは、
どこか（阿波池田あたり？）で
足止めくらったまま閉じこめられてるってことかな？　

>>919
261-0は富士重、261-1000は苗穂工場でノックダウン式で新製。
その車体と台車は川重製だけどね。
>>962
2000の中間車のリニューアルをしない当たり、試作車は中間車込みでしおかぜ用かな。
量産車は先頭車だけで南風から入りそう。

>>979
多度津工場にあっただろ。運転席が高い位置にあって、北海道の振り子特急によく似てたなぁ。

今NHKで「JRは始発から運転の見通しがたたず」と出てた。
「見通しぐらいたってくれ」って言いたいね。

見通しが立たない理由は線路点検をするめどの都合かな？

>>986
線路点検車(≒軌道自転車)を走らせて一通り確認しないと運転は再開できない。
現在情報の入ってる被害状況
中山で土砂崩壊、線路被害あり
大洲で普通系車両複数と2000系3両(松43・※)が孤立、浸水の可能性あり
※該当編成:2001-2201-2114

さっき自転車形検測車両が通りました。
ちなみに、昨夜の930Dは伊予平野で一夜を過ごしております。
間もなく停車から半日たちますが、エンジンかけっぱなしです。

>>988
大洲の孤立車両に185はなし。

>>985
仮に見通しを発表して、運行再開が出来なかった場合、貴方みたいな人が『動くって発表したじゃないか！』とか騒ぐでしょ。
だから余計な事は発表しない！サービス業の鉄則！

タラコ４７系の終焉。

朝食食べて新聞読みながら自宅待機や

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◇◇◇◇JR四国スレッドpart86
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