青梅線・五日市線 その31

青梅線・五日市線スレです。

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>>1

ご苦労様です。
盛り上げていきましょう、青梅・五日市線。

青梅特快って遅いね。
青梅線内も快速運転すればいいのに。

>>3
青梅線内の停車駅以前の問題として、拝島でバカ停のせいで
中央線の特快区間で稼いだ分が帳消しになっとる。

退避設備がないから緩急接続も出来ないし
本数も多くないから通過駅が不便になるだけ。

拝島のバカ停は、一応ハブ駅での「乗車チャンス」を拡げてるっていう解釈でよいのかな。

まぁ、とにかく使いにくいダイヤには変わりないな。

１、バカ停の解消
２、深夜時間帯の拝島行き⇒青梅行き延長運転　（３０分近く待つことがある。。）
３、青梅ライナーを１８時〜２２時まで下り５本運転

これで文句ないわ。
１２分間隔が辛いとも思わないし、線内通過運転も望まない。

休日深夜の
23|05 09拝 21奥 40拝 51
00|05五 19 28拝 43
のような拝島以西実質30分間隔のありえない程の糞ダイヤも改善されることはないんだろうな

前にも書いたけど、JRにメールしたら、


「ご意見は沢山頂くけど、留置設備、保守時間、採算の面で厳しい」

とのことらしい。はあ。

拝島行を青梅行に延長したところで青梅ではガラガラなんだよな
河辺折り返しにしても拝島なり青梅なりに回送が必要で無駄、だから拝島行にしてるってところか

今朝の青梅ライナー　M112

隣席が珍しく女子高生だった

まあ青梅は地価が安いからな。23区へ通学してる有名私立高校生ならライナーもありだろ。通学定期＋500円でも吉祥寺辺りに住むより遥かに安上がりだし。特に女子なら痴漢されかねる危険もあるし…

>>10
制服ディズニーを満喫するためとも考えられる。青梅ライナーなら8：30くらいに舞浜に到着出来るからね

>>12
鼠園行く時は、行きも帰りもライナー利用が便利で楽ちん。

>13
休日は青梅特快・または快速をご利用下さいｗｗｗ

新宿発
2008 快速 青梅
2012 通快 青梅
2015 ﾗｲﾅｰ 青梅

豪華ラインナップ＾＾

>>10
確かにたまに見かける
拝島入る時にホームの青梅ライナー待ち列を見てみると制服姿の学生が
若干名混ざってたりはするね

>>15
20：12の通勤快速と20：15のライナーはよく利用する。
一方前を走る快速青梅行きは通勤快速にもライナーにも抜かれ若干惨じめ

>>14
土日は仕事だし、混むから行きませんよｗ

放射線量測定マップ（地上１ｍ）
http://4.bp.blogspot.com/-KldXCVoojPk/Td7e5_b1D9I/AAAAAAAAAD4/9Wd5VCmGGlo/s1600/tokyo-rad-3.png

拝島市だと・・・

今日の青梅ライナー1号　M114
結構乗車率よくなってきた

下り拝島行きってしばしばありますが拝島での運用はどのような感じでしょうか？
何番に着いて入庫するとか折り返し上りになるとかパターンありますか？

>19
拝島市？そんなもんねぇよｗｗｗよそ者は来るな。

>>22

沿線も低民度ならスレ住人も低民度だな。

クラスに1人はいたよね>>22みたいなの

>>6
バカ停も3分程度ならまだしも、7分とか、いいかげんにしろと言いたい。
全区間単線じゃないんだから

>>21
拝島到着は2番線で、その後は入庫or折り返し立川行き

ホリ快、熊川で乗務員と乗客トラブルあったらしい。
おくたま号に乗ってた親が拝島でエライ待たされたそうな。

さすが五日市線

出没! アド街ック天国 『多摩・御岳山』其の壱
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/livetx/1307185994/

>28
どうせキセルだろｗｗｗ

熊川はホリデー快速復路の時間になると無人になるからなぁ……

熊川ってゴミだらけで汚いし落書き多いしホームや改札で喫煙するのも多い
治安が悪くなるから廃駅にしてもらいたいくらい

熊川はもっと東秋留寄りに駅作れよって思う
拝島も牛浜も徒歩圏内だし

>>34
福生三中付近に移設すれば南田園住民にとって便利になる
土手を固めたのは移設の準備なのか

>>33
熊川だけじゃなく青梅・五日市沿線はどこも治安が悪い。

白丸は治安いいぞ！
なにしろ、人がいない。

人はいなくても動物が出るｗｗｗ

五日市線は一年間、一日も休むことなくすべての駅、車内にカップ麺、おでんの容器、ペットボトルを常備しています


ってか汚すぎるだろ五日市線ｗｗｗ

>>38
呼びましたか？(´・(エ)・`）

>>35
八高でも土手固めてるよ。

>>35
どう見ても耐震補強だろ、何度も言ってるがあんな場所に駅なんて作れねーよ

下り青梅特快10分程度遅発予定
回復運転期待age

ヨーカドーのHP検索してて
昭島店→昭島駅北口
あれ昭島のヨーカドーって駅南口じゃなかったっけと思ったら
それはヨーカドーの拝島店だったという

こんな近接してる同一市内に2店舗作って意味あるのか
昭島店と拝島店って何か違いあるんですかね？

ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20110602.pdf

青梅線は立川〜拝島は毎時4本、拝島〜青梅は毎時3本、で決まったみたい。
青梅以西、五日市、八高は現状維持。今週末に発表か。

「平日12〜15時」という情報を意図的に書かない理由は

>>44
昭島駅北口のはエスパ昭島店じゃなかったんか？

>>46
立川〜青梅のその時間は毎時5本だよ。
しかも東電から供給しているので、優先的に削られる。

直通なしの15分間隔が妥当だろう。

>49
それでもいいと思う。現状10両が1時間5本＝50両。10両が1時間3本＝30両。 15分間隔で6連1ユニット抜き取り8両で1時間4本＝32両。どうせ10両でも先頭と最後尾はガラガラなんだし8両4M4Tでも走れるんだから8両でもいいと思う。横浜線ですら8両なんだし…

>>47
エスパもヨーカドーの店舗だから。ヨーカドーの拝島店が出来る前は昭島駅の南口前に店舗があったな。

日中の立川行はガラガラだから、むしろ1時間に3本でも
東京直通を残した方が利用者には便利だし節電効果もある。

まぁ削減率５％だから、実際はあり得ないけどね。

完全２０分間隔で、特別快速＋快速×２でも、別に文句はないけどねｗ

>53
それだと立川から下り乗車の場合、ほぼ着席不可だけどなｗｗｗ上りも羽村以東は着席は厳しい。

追加。東京直通のみだと立川発が毎時15･29･47分発になって毎時15分発は相当混むし、立川5･6番線に高尾方面行きとの客が同時に溢れかえり危険。青梅線ホームなら折り返し電車の入線が早いのでホーム人いっぱいの危険はなくなる。

>>46
12時ぴったりに、いきなり減らせないから、実際には11時台から減り始めるし、15時過ぎから徐々に戻すし、電力状況によっては時間延長もあるから

>>55
そもそも、その時間帯はガラガラだから、あまり、そういう心配はいらない

>57
ところが7月頭から学生は試験で帰宅時間が早くなる。また夏休みは奥多摩･五日市方面の行楽客で平日の昼間もそこそこ混む。

青梅以西は削減なしだろ？
青梅線のそこそこ混むなんて他線区ならガラガラと同じだし

>>41
福生市南田園に限らず、昭島市宮沢町など、
新駅建設で一定の集客増が見込める地域なら
作ってしまう方がいい。ホームは1面、安っぽいものでかまわない。

東中神や牛浜は通過客にとって鬱陶しい存在だが
当該地域住民の利便性向上には貢献した。
スピードアップは運用面で解決すればいい。

信じられないかもしれないが戦前の熊川駅は駅舎も待合室もホームもあった。
空襲で破壊されて戦後移設して簡素なつくりになったのが今の駅。
熊川駅開設当時、南田園あたりの崖下は一面田んぼで住居は殆どなかったようだ。
昭和５０年代に入って福生団地とスーパーマルフジができたのを皮切りに住宅が
次々とできて今の様な状態になったようだ。
因みに東秋留駅付近は昭和４０年代後半まで秋川駅より栄えていた。

そりゃそうだ。
東秋留商店街の町並みは昭和レトロだ。
対して秋川なんて最近できたような店ばかりだ。
一面の畑だったのが一目瞭然。

青梅線五日市線沿線には、昭和時代の匂いがするスナックとか多いな。

>>61
南田園は牛が放牧されてたの覚えてる

>>62
東秋留駅は映画で会津若松あたりの設定で使われたことがあるらしいぞ
なんか刑事モノだそうだが
秋川駅は・・・と言うより西秋留駅は付近に高射砲陣地があったせいで軍用貨物の取り扱いが北側であったんじゃないかと
思うんだけど誰か資料もってないかな?

東秋留駅は昭和40年代頃まで大きな商店街があったよな。
今のスーパーパークあたりから駅を挟んで睦橋通りあたりまで小さな商店が
軒を連ねていた。その頃は福生駅前とあまり変わらないような感じだった。
昭和橋あたりに立川バスの折返場もあったしあのあたりもかなりにぎやかだったよ。

そう言えば近くで立川バスの廃車体見つけた　二の宮折返場の表示が！！
http://8308.teacup.com/bj41v/img/bbs/0001238M.jpg
http://8308.teacup.com/bj41v/img/bbs/0001238_3M.jpg

青梅・五日市・八高線夏ダイヤ(7月1日〜9月30日の11:30〜15:30)

立川〜拝島間　・・・20分間隔
拝島〜青梅間　・・・30分間隔
拝島〜武蔵五日市間　・・・60分間隔
八王子〜高麗川間　・・・90分間隔

>>66
マジレスしてみる。

>立川〜拝島間　・・・20分間隔
>拝島〜青梅間　・・・30分間隔

拝島始発の下り電車ができるのか、はたまたバカ停10分か？

>>66
つ ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20110608/t10013381391000.html

そもそも日中3本/h以下の路線は削減なしって発表してるし

お盆は土休日ダイヤにしないのか？ お盆なんか通勤特快でも福生から座れるくらいだし。ライナーなんか空気輸送ｗｗｗ

>>66
情報がいい加減すぎる。
五日市線や八高線は対象外だし、青梅線は５％の削減のみ。
それに日中は立川まであまり混まないから拝島を境に本数変えても
意味がない。

>>67
停電の間引きと節電の間引きをごっちゃにしてる時点でその程度の発言ってことだ

「ぼくの　かんがえた　せつでん　ダイヤ」

くらいの冗談でしょ？ｗ　マジレスする必要なし。

>>65
その廃車体見に行きたいんだが、どこか教えていただけませんか？

ぶっちゃけ計画停電の時みたいに以下の節電ダイヤで良いと思う。
立川ー拝島間⇒通常ダイヤ
拝島ー青梅間⇒昼時間帯運休、朝夕の通勤時間帯及び深夜時間帯1時間に一本
青梅ー奥多摩間⇒始発と終電のみ運行
五日市線⇒始発と終電のみ運行

妄想節電ダイヤ厨乙

計画停電時の日中の立川〜拝島折り返しなんて空気輸送で電気の
無駄遣いの象徴だったじゃん。

拝島から先がなくなると青梅線がいかに影響が大きいかよくわかるわ。

【震災】｢立川断層帯｣など3箇所で地震発生確率が上昇か
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1307632219/

>>77
ぶっちゃけ俺は立川ー拝島間の住人なので拝島以西が運休しようが関係無いからな

ま、JR東が色んな客のための落とし所を決めてくれるんだろう。

>>77
無人に近い拝島行が連続し、1時間に1本の超満員の青梅行・河辺行か・・・・・・あれは酷かったな

原発停止
↓
計画停電
↓
パニック
↓
原発必要←いまここ
↓
利権美味

>>81
あれは悲惨だった。
拝島止まり走らせたいならいっそのこと
青梅行きは立川の次は牛浜に停車させればいいよ
拝島厨は金輪際青梅行きに乗らせないようにしないとな。

ふと思ったけど本数そのままで車両数を減らすのと
本数を減らして車両数そのままでは
どっちが電力食うんだろうか
あとで調べてみるかな

調べるまでもねーや。失礼しました。
単純計算だと10両→6両にしたら4割減。
本数4割減とどっちがいいかってことだな。

勤務者とか考えると本数減の方が節電だけど
利便性を考えると車両数減を選択してほしい。

いや、日中は本数減で対応するって発表してますけども

節電効果同等ならコスト減選択に決まっている。

利便性ダウンのユーザの恨みは東電へ転嫁、
コスト減による利益は自社へ、というのがＪＲ東日本クオリティ。

まあ、どのみち日中の10→6の編成組み換えはそんな場所すらないし、
かなり無理っぽいけど。

JR東日本クオリティも何も、一企業として当然の選択だと思うけど

>>83
拝島厨て誰のことよ？

計画停電のときの拝島行ダイヤは最高だった

拝島以西何かどうせドキュンや厨房ばかりが住んでいるだけなので計画停電のときのダイヤで十分
運休しないだけありがたいと思えよ

>>84
電動車は3割だろ？

>>88
>拝島厨て誰のことよ？

お前に決まってるだろ。あ、お前は拝島消だったか？

>>88
そう思うならお前だけ拝島行きだけのれよ
今でも何本か空気運んでんの出てるから
拝島以西にいくやつらがいる電車なんて
のりたくねーんだろ？

今回は青梅線は5％の削減だから単純計算で20本のうち1本減らす程度。
計画停電時に比べたら大したことないな。

>>90
拝島消てどういう意味なんだよ。
おまえの使っている日本語おかしくないか？
拝島以西の人はろくに日本語話せないのか？
そんな奴等のために電車を走らせるがちないわ

端からだが、>90 が「厨房ですらなく消防だ」って言いたくてああ書いたことは分かった。
仮に日本語が通じなかったところで、JRはお客様に日本語が話せることを求めていないと思うが。

>83
それだと西立川〜昭島から牛浜以西に行く場合、立川行きに乗って立川から青梅行きに乗らなければならないが…それと西武・八高・五日市線からも拝島→立川→青梅ってなるし、拝島は停車しなきゃマズイだろ…

>>93
そういうお前は日本語はおかしくないのか？

>そんな奴等のために電車を走らせるがちないわ

>がちないわ

> が ち な い わ

って日本語かよ？。それとも別の言語か？ ww

>>95
ネタにマジレス ry

こういうレスを見ると、青梅線沿線住民は民度が低いと言われるのも仕方ないと思えてくる

2chのレスで民度とかw

減らすとしたら立川始発40分の電車が順当なんだろうけれど、空気を
読まずに15分発の直通とかをカットするのがJRだよな・・・

まあ、ホームで待つよりわずかでも冷房の効いた車内で待ちたいから
それはそれでうれしいが

本数は減らさずに計画停電の時みたいに行先を全て拝島行きにすれば全て解決

何が解決だよ、アホか。

そもそもJRが日中5%減って発表した以上、議論の余地がない

議論じゃない

オタ達の他愛ない冗談だ


肩の力抜いていこうぜ

心配しなくても立川〜青梅間が減便されるから拝島厨も青梅猿も仲良くしろよｗ

全部拝島止まりでもいい。ただし拝島から始発の青梅行きがあるなら。
そもそも青梅線って名前だから節電くらいで全部拝島止まりはありえない。立川線とか西多摩線ならわからんが。

世の中には水戸市を通らない水戸線や奈良県を通らない奈良線があるんだぜ

>>104
青梅線の減便はわずか５％だけだぞ･･･。
中央線の15％に比べたらほとんど影響ないわ。

本数の少ない所の5%はデカイ

米タンが削減されて終わりだったりしてなｗ

一番節電に効果があるのは、夕方の中央線直通の五日市・高麗川行きだと思う。
立川発時点でどの車両も座れる位すいてる。時間が夕方のため削減対象でないのが残念。

5％がダイレクトに本数に反映される訳じゃない。

駅設備や車両の節電によって全体で5％が賄えれば良いので。

ここからは予想だけど、青梅線は本数はいじらないのでは？
南武線は資料に明記されてるが、恐らく快速導入前の
ダイヤに戻すとかそのくらいじゃないかな。


ま、予想だけど。

>110
夕方って…それ20時前後だぞｗｗｗ
確かに立川発時点では空いてるが、特に休日ダイヤの吉祥寺付近では前の快速との間が開くためかなり混む。尚、この前後に河口湖・大月と3連続でまるでローカルな雰囲気。

>>111
青梅線の場合、対象時間帯のうち1本減らすだけで５％だからな･･･。

それに計画停電の時、東京を走るJRで連日運休など扱いがもっとも酷かったのが
五日市・青梅・八高線で地元住民や自治体のJRに対する不信感もいまだあるから、
おそらく青梅線も減便の対象外になる可能性が高いだろう。

>>110
その直前の立川始発の青梅行の方がガラガラだろｗ

昔の映像で電車が石神前駅を通過しているものがあるが、1970年代の
終わりごろには、青梅から先に快速電車があったのだろうか?

>>113
立川ー拝島間は運休したのは計画停電の初日だけだったよ
横浜線も南武線も計画停電の初日は運休だったよ
青梅線としては全線運休したのは計画停電の初日だけそれは横浜線も南武線も同じ

>>116
一部区間で運休してる時点で、横浜線も南武線と同じにはならない。

×横浜線も南武線と同じにはならない。
○横浜線や南武線とは同じにはならない。

散々運休で放置されまくった青梅〜奥多摩、八高線が運休なしで、勝ち組気取りの立川〜拝島間が拝島〜青梅ともども5%削減か
一番の負け組は牛浜〜青梅になるのか？

ぶっちゃけていうと拝島以西の青梅線や五日市線や八高線が運休しようが俺には関係無いからな

関係なくても、間違ってることにはかわりないから。

５�l削減なんて米タンの時間をいじくれば達成できそう。

今更だけど、“5％削減”って、電車の本数じゃなくて使用最大電力なのか
確かに、本数維持しても達成できそうな数字だな

てか踏切、信号、駅も含むから極端な話電車100%削減しても電力100%削減にはならないよ

まあ、照明とエスカレータの一部停止ってところか

日中に立川行の電車で立川で2本続けて中央線からの直通電車が来るため、
誰も乗ってないのに30分近くドア開いたまま冷房回ってるのあるよね。

あれはさすがに電気の無駄使いの気がする。
電力消費のピーク時間帯に一般家庭用の200台のクーラー使ってるのと同じだし。

立川、拝島、青梅でドア手動扱いにするだけで5％削減できたりして

中央線が事故った夜に直通じゃない立川発が定刻で出発して、そのご30分以上5-6番線がカオスってのはなんとかならんもんかなー。

>>127
五日市線や八高線はともかく、青梅以西で半自動にしたらパニックが起こるなｗ

×＝青梅以西
○＝青梅以東

>>128
その立川始発が拝島でバカ停7分とかね

計画停電を機にこのスレに沸く以下の三者で一番うざいのは
1拝島厨
2青梅猿
3バスオタ

拝島厨
青梅線は全て拝島行きになる事にインスピレーションを感じている。

青梅猿
拝島厨の発言に激怒して猿のようにはしゃぐ

バスオタ
青梅線が運休時のバスの乗り継ぎをきちがえのように貼り付ける

拝島厨と青梅猿は対立していて仲が非常に悪い
バスオタは拝島厨とも青梅猿とも中立している

>>132
一番うざいのは結局誰なの？

>>133
>>132のような煽り厨だろうな。

五日市厨は？
まああの路線はモラルなってなひし、廃線が妥当かと。

今日の発表みる限り青梅線は削減なしみたいだな。

>>136
ttp://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20110616/20110616_info.pdf
通常運転って書いてあるな。

ないでしょ。

5％の削減なんて減便なしでもできるし、計画停電時には
十分過ぎるほど電力消費削減に協力させられたからな。

少なくとも青梅線沿線民は山手線とか5％減らしても、まだ本数多過ぎなイメージ持ってる。 23区の人間は贅沢過ぎだな。もし山手線だけ運転中止でも代替交通手段いくらでもあるだろ…って感じ。←拝島以西の人間は絶対こう思ってる。

>>139
そこは拝島以東の人間も同じ考え
拝島以東でも西立川と拝島を除けば代替交通手段無いに等しい
立川行きのバスも1時間に一本あるが無いかなので代替手段と判断するには無理すぎる
拝島以西と以東の人間の考え方そんなに変わるものなのかな？

今日乗ってて思ったんだけど、1649Tの
国立-牛浜間の表定速度ってどの位だろ?

20km/hもないような気がするんだが。

>>141
だいたいで計算してみたが、21.7km/hぐらいだな。

下手すりゃ自転車のほうが早くないかそれ

>>141
>>142
>>143

おせぇぇぇｗｗｗｗｗ

計画停電時は拝島以西大虐殺だったのに今回は削減なしか
中央線直通中止とかしてこないよな？

>>142
ありがとう。

立川で後続のあずさの待ち合わせ4〜5分（意味あるのか？)
西立川で2〜3分バカ停(立川駅で邪魔にされたか?)
拝島で7分バカ停
だったと思う。止まっている時間のほうが長いかも

青梅線沿線自治体は計画停電のときにＪＲに文句言ってたよな。
自治体の圧力で今回削減されなかったのか？
よそから地域エゴと思われそうで嫌だな。

気にしすぎ。
元々本数も少ないし、スピードも遅いから節電してるようなもんだろ。

>146
立川で待ち合わせしないと17時23分発になり、次の電車が17時39分発6両編成武蔵五日市行き、青梅行きは17時42分までなく、夕方にしては間隔が開き過ぎる為と思われる。

>>149
立川の待ち合わせはともかく、西立川と拝島で合わせて10分近く止まるとか頭おかしいとしか思えんな。

そのせいで国分寺発で10分前の快速と差が青梅到着時は22分差ｗｗｗ

◇青梅線、五日市線及び八高線は、通常運転を行います。
（青梅線は一部の列車で時刻を変更します）

一部がスゲー問題

西立川バカ停とか意味あるんかね

軽装車が青編成で立川1番2番に出入りしてた頃が懐かしい
結局今でも青編成の女性専用車案内は謎なままだし

>>147
五日市線・八高線・青梅〜奥多摩のように半日運休を平然とやられたら文句の一つも言いたくなって当然だな
一ヶ月運休の相模線も今回削減なしだし、ローカル線を削減しないかわりに本数の多い路線を削減の方針なんだろう

>155
それでいいんだよ。山手線とか中央･総武緩行とか2〜3本減らしても何の問題もない。山手線内（メトロ含む）は土休日も減らしてもいいんじゃないか？

この夏、青梅・五日市・八高線で本数が減らされなかったのは、計画停電の時に必要以上の間引きを行った結果、沿線自治体からすごい苦情が来たらしい。
当初は青梅線でも毎時1本減便の予定だったが、自治体の強い陳情（支社だけではなく本社に）により、本数が維持された模様。
とある自治体では、本社に乗り込んで行ったとか。

>>145
その代わり、立川〜高尾は予定通り毎時2本は減便される。

総武緩行・・・津田沼〜千葉間　1時間2〜3本
青梅線・・・立川〜青梅間　1時間5本

1本削減の1時間4本くらいで良かったんじゃないの

何でわざわざ削減しようとするんだ？
削減しなくても大丈夫だと判断したんだろ。

>>158
幕張とか新検見川とか涙目だな。

まあ、あっちには京成があるから

>>154
後続1669T発王子行か何かのために、立川駅5番線をあける必要があったのではないかと。
この後さらに拝島バカ停もあるのだから、最初から筋を入れ替えれて1669Tを青梅行きにすればいいのに。

青梅線はこの種の不合理がいたるところにあるな。

20:30立川発の青梅行すいている時と混んでいるときの落差が激しいななぜだ？
ちなみに今日はやけに混んでいるな

>>163
20:17立川着の特快が少し遅れて、一つ前の20:19始発青梅行きに
乗り継げなくなると急に混むんじゃないのかな。

立川始発はそういう接続をとらないし、後続との実質的な間隔調整をすると言う概念もない。
これも不合理の一つ。

20:19発はそうでないけど、拝島でバカ停する電車なんかは、もっと柔軟にやって欲しい。

>>164
「中央線遅れの影響で乗換のお客様を待ちます」は立川始発の定番なんだが

青梅線を使って立川に通勤している者だけど
20:30立川始発の青梅行きはすいているときは発車直前に乗っても席に座れるぐらい空気輸送で混んでいる時は朝の上りの青梅始発の通勤特快並に混んでいるからね
両極端で中間が無いのが不思議

>>165
それは22時以降じゃないとやらないよ。

逆に、0時頃になるとどんなに特快が遅れていても待つ。

>>158

1本削減の1時間4本にすると立川発のダイヤが、4、15、40、47の様な中央直通が運休され、かつ20分以上開く糞ダイヤになる可能性があるので、今のままで良いｗ

だから終電を東京始発にしたんだろ。中央線が夜11時以降グモっても終電が東京始発なら基本的にそれに間に合うのに乗っていれば乗り継げるから。

しかし車輪内が蒸し暑いな…。空調の節電もほどほどにしてくれんかね。
窓の造りを見ても、空調利用向けだろ。

>>170
お前どこに乗ってるんだよw


青梅線は中央線に比べると窓の開き具合悪いな。線内運用なんか殆ど開いてない。

>>159
原発なくても平気なことがバレると困る奴らがいる。
この奴らが日本を動かしている黒幕だからタチが悪い。

>>171
窓を開けようとしても渋いw

>159
誰にとって大丈夫かが問題なんじゃない?
実は関東の電力足りてる説の真偽はしらないけど、
結局のところ「多めに節電しないとどこからともなく文句が出る」状況ではあるわけだし。

>>172
原発の交付金で生きている地方はそうだよね。
御前崎市長なんか、原発停止で安全で良かったと言うかと思ったら
いきなり金が困ると言ってたし
正直でよろしいとも思ったが、ちょっと笑った。

>>169
青梅最終を東京発の緩行にしたのは、”立川駅タクシー券乱発事件”が発端
昔、立川駅が接続電車がまだ５本以上到達していないのに、最終青梅を
出してしまったことがあり、立川駅は怒った乗客で大混乱、警察も出動

事態が収まらないということで、青梅線方面の客にタクシー券を配ったのだが
その枚数、精算額がすごい額になり、社内で大問題に
どさくさで塩山や甲府までタクシーで行ったのまでいたらしい

それ以降のダイヤ改正で、青梅行き最終は東京発の緩行として、2時になっても３時になっても
必ず運転するようにしましたとさ
おしまい

って事は今後いくらダイヤ改正しようと青梅行終電の東京始発だけは変わらないって訳か…

そういうことだね

>>176
で、その後に西東京バスが立川発河辺行きのバスを走らせるようになったわけか。
こちらは利用率どうなの？

でも東京発の最終が、事故とかで確実に40分遅れが確定
の場合とかはどうなる？前の電車から60分の開きが
出るけど、臨時で立川発出したりしないのかなー

特別に出したこともあったような。

暑苦しいデブが隣に座ってきた…
空きは他にもあるのに

電気ストーブのように暑い！

>>179
なかなかいいみたい。
立川発よりも都内発の方が乗っている。
それと福生〜五日市の深夜運行がかなり好評だよ。
五日市線の最終が終わっても青梅線下り最終に間に合う形で２５時台まで
運行されている。料金倍額だけど。

>>183
ほんとか。
以前見たときは、ほとんど乗ってなかったぞ。

青梅ライナーは節電のために運休にするべきだ
青梅民は立って通勤しろ

もういいよそのネタ
計画停電のときに散々言われてたじゃん

電力のピークは昼間。
朝夕しか走ってないライナー運休してどうすんだよ。

ライナーも空気輸送じゃなければ通勤車と比べて "それほど" 客当たり消費電力が高くないかもな。

中央線スレ建てておきました。
中央線快速・各駅停車Part64
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308513977/l50

>>184
確かに立川バスを見るとある程度客がいるんだが、西東京バスっていつ見て
もあまり乗ってないよな。福生〜小作のバスなんか客が乗ってる方が珍しい
し、よくあれで廃止にならないと思う。

>>190
４月にできたばかりだから、そうすぐ廃止っていうわけにもいかんだろ。

新橋・新宿発河辺行きの深夜急行バスってどうなんだろう？結構乗っているのかな。

もともとの人口が相対的に少ないし、都心通勤者の割合も少ないから、乗ってない。
そりゃタクシーよか全然安いが、高い。
そんなに遅くならないと帰れない人は、もっと都心寄りに住むはず。

>>190
補助金とか出てるんじゃね？

>>194
羽村は「はむらん」にカネだしてるから、重複する路線にカネは出さない。
シブチン福生はもとより一銭も出すわけがない。

10年度の青梅線は全駅乗車客数減少かね

増えるとしたら昭島くらいしか思い当たらない。

日本のHPノートパソコンはすべてHP昭島工場で生産する計画あるし、
マンションの分譲なども青梅線では盛んな方だから。

まぁ、全駅、都心回帰と少子化にのっとってジワジワ減ってくのだろうね。。

今年度　前年度　増加率　
157,517　158,068　-0.35%　立川
**6,407　**6,484　-1.19%　西立川
**7,021　**7,024　-0.04%　東中神
*10,140　*10,083　+0.57%　中神
*25,921　*25,963　-0.16%　昭島
*28,350　*28,351　-0.00%　拝島
**4,248　**4,317　-1.60%　牛浜
*16,208　*16,361　-0.94%　福生
*13,970　*14,095　-0.89%　羽村
*17,451　*17,525　-0.42%　小作
*13,211　*13,460　-1.85%　河辺
**6,804　**6,864　-0.87%　東青梅
**7,144　**7,336　-2.62%　青梅
***,930　***,978　-4.91%　日向和田
***,502　***,516　-2.71%　二俣尾
***,615　***,622　-1.13%　御嶽
***,293　***,322　-9.01%　古里
***,212　***,231　-8.23%　鳩ノ巣
***,902　***,915　-1.42%　奥多摩
**1,477　**1,498　-1.40%　熊川
**4,775　**4,838　-1.30%　東秋留
**7,358　**7,362　-0.05%　秋川
**3,848　**4,043　-4.82%　武蔵引田
**2,660　**2,655　+0.19%　武蔵増戸
**4,602　**4,698　-2.04%　武蔵五日市
（宮ノ平、石神前、軍畑、沢井、川井、白丸はデータなし）

訂正：今年度→2010年度、前年度→2009年度

中神と武蔵増戸のみ微増
ミニ駅ビルさまさま

立川でさえ減ってるんだからなあ

八高線は北八王子と箱根ケ崎で2%ぐら増えてるのに...

減った方が電車空いて良いじゃん。

>>202
下手すると減便になりますよ…

すでに今年のダイヤ改正で数本減らされたからな。
青梅線全体でここ毎年減ってるから減らされるリスクが高いかも。

今後、臨海部より内陸の方が人口減少のペースが早いと予測されており、
国交省は中長期的に内陸への居住を促す手法の検討が必要としている。
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201106220061.html

内陸部の悲惨な輸送力を改善してくれればな。
北多摩・西多摩の可住域を活性化するには、立川〜新宿高速新線の建設と青梅線高速化が一番手っ取り早いはず

減っても昼間は100%座れる

東京・昭島市　震災で不動産価格が高騰

　なかでもとりわけ動きが大きいのが昭島市。当地は東京都で唯一の
100％地下水汲み上げの水道網を敷いており、放射性物質の混入が少なく
「東京で一番安全な水」と言われていて、業界の熱視線を浴びているという。

「昭島市は大規模開発もなく、鉄道路線的にも決して便利とは言えない
中途半端な場所で、1坪60万円以下でしたが、今や90万円を超すほどに
高騰しています。今までは都心からの距離で不動産の価格が決まって
いたんですが、震災後、さまざまな面で住宅選びの基準が変わってきたと
言えるでしょう。これは業界にとって、ものすごいインパクトです」

ttp://news.nifty.com/cs/magazine/detail/spa-20110622-05/1.htm

昭島なんてすぐ近くを立川断層が走ってるんだが……

昭島は、まあ、駅より北ならいいとこかもなあ。
でも元々青梅線では一番家賃の高いエリアだったし、
西武以外は上り電車で座れることもないし、本数も青梅市内とたいしてかわらんし
都心はやっぱりそこそこ遠いしで、あんまり選びたいエリアではないな。

拝島なら西武は始発だが、もうあの辺は開発しようがないからな

地元だけど、良いとこと思うけど中途半端感が有るかな
五日市線が全部直通になればそれなりだろうけど。

ま、青梅線は決して便利な路線じゃないけどさ
まったりしてて良いんじゃないの。

青梅〜奥多摩までが山間部じゃなくて普通の住宅地だったら
本数も増えて快速もあっただろうけど、青梅市の時点で
混雑&着席できない、昭島ではゲロ混みみたいな路線だったかも


まあ、ないこと想像しても意味がないことは分かってるけど、

今みたいに超満員にはならないまたーり青梅線は好き


(※バカ停は除く)

>>213
最初の頃はスレタイにマターリって付いてたくらいだからな。

だから拝島始発の中央線直通電車を走らせれば昭島市内の各駅からも着席できる

>213
もし奥多摩が住宅地だったら→それだったら奥多摩と塩山が繋がって多分赤穂線みたく区間運転になる。

>>208
福生市は人口減少が続いてるんだが、商業施設の多い昭島市や住環境がいい
羽村市は住宅地としてファミリー層の需要が結構高い。

立川断層などマイナス面もあるけど震災で不動産選びの基準が大きく変化
している上、昭島の地価高騰や羽村の大型マンションの即日完売など意外性が
不動産業界の注目を浴びているから今後マンション業者が青梅線沿線の工場
跡地などでの住宅分譲に力をいれる可能性はある。

ttp://www.dai3.co.jp/rbayakyu/23th/times/news78.htm

ttp://sumai.nikkei.co.jp/edit/rba/modelroom/detail/MMSUa5000007062011/

中神って駅ビルあったの？

>>218
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20100803/20100803_info.pdf

「ミニ」とはいえ、駅ビルと呼ぶには何ともおこがましい
よく使うけどさ

ミニ駅ビルというか、雑居ビル
コンビニと居酒屋だし

20:08の立川始発青梅行き発車直前の乗っても余裕で座れるぐらいで空気輸送といえるぐらいすいているけどなぜだ

新宿や東京のオフィスから30分〜1時間近く乗ってやっと着くのが立川なんだから
立川始発の青梅線くらいは座れるほど空いててほしいよな
現実にはガラガラの高尾行きを尻目に、青梅行きはおおかたギチギチなんだが

しかし小作は朝から晩まで大量に人が降りるな…

○○年後、東芝も撤退してたら、あの周辺も寂れるな。。

>>224
震災の影響で工場が地震に強い青梅線沿線に移す動きがあるのでは？

左手薬指に指輪(マリッジリング)をはめている人を好きになってしまった。
かなわない恋だけどこの歌を聞くと慰めてくれる
http://www.youtube.com/watch?v=8ofkC43bJt0

>>220

青梅線を使う田舎者から見れば、高層建ての駅ビルですねｗ分かりますｗ


>>221

ちょｗ前の電車と５分しか開いて無いしｗ（しかも、立川始発青梅行きry）

>>225
地震に強いって…
立川断層の真上じゃねーか

>223
平日はね。休日は何もないから昼間降りる人は少ないよ。

>227
関東ロームがクッションになるらしい

小作駅の１日平均乗車客約17000だけど
月〜金曜20000人
土・日 10000人
平均すると17000人こんな感じだろ。

しかし小作の駅前で続いてる店って八百屋くらいだよな

小作と言えばキャバクラのイメージ。

しかし、夕方ラッシュ時間帯の青梅行きって、福生、羽村過ぎても座れないことが多いな。
小作でばぁーって降りて座れるけど。昭島、拝島よりも、小作で大量に降りるイメージがあるな。

もしまた計画停電が発生した場合前みたいに
拝島折り返しダイヤになるのかな？

それはないよ。

今回は法令で自家発電で賄える路線まで東京電力に送電するため本数を減らしてる。
最悪の電力供給が逼迫してブラックアウトになる恐れが出た場合は区間運転なんてやってる余裕などとてもないから、速攻大幅な間引き運転か運休になる。

小作駅って拝島以西で唯一の対面式ホームだから上りと下りの電車待ち人数違いすぎﾜﾛﾀ 上り50人くらい下り3人ｗｗｗ

夜は上り3人下り0人になるぞ

朝は上り400,下り30に

夜の八王子行き中央ライナー7号は青梅ライナーに変えればいいのに
立川で隣に止まってる青梅線に乗り換えてく客の方が八王子まで乗る人より
多いじゃん

日野/豊田が目的地の人も降りるから正確なカウントは難しくない?
ライナーの立川以西通過は喜ぶ客とそうでない客どちらが多いかって話だけど。

拝島発着の中央線直通電車一日一往復でもよいからダイヤに組んでほしいな

>>239
青梅ライナー通過駅の人が、接続で対面乗り換え出来るからだよ。

>>241
奥多摩発の上りが１本あるからそれで我慢しろ。

>>240
３５１を使って前8両中央ライナー高尾行き、後ろ4両青梅ライナー青梅行きでいいような気がする
257でもいいんだけど2両の簡易運転台は営業運転できないんだっけ？

>>243
立川ー拝島間を運行しないから意味がないのだよ
やはり拝島発着の中央線直通電車が一日一往復ぐらいは欲しいよね

昔は五日市行きの片割れが拝島発着だったんだけどね
ハチ公に取られてしまったけど

そのハチ公直通は夕方の下りに関して言えば空いている印象なんだが、
やはり朝は拝島で座るのは無理？

>>245
要らね。
西武新宿行きの急行にでも乗ってろ。

拝島は４線集まるターミナル駅でもローカル線の集まりで乗降客10万人にも
満たないし、昭島以外は拝島以西の駅と比べると利用客が少ない。
朝は五日市線直通があり本数自体は多いから、拝島の入出庫に関係ない
中央線直通の始発電車はわざわざやらないわな。

拝島〜立川なんか10分かそこらだろ。
立川で立川始発か豊田始発の快速なら座れるぞ。

拝島発着の電車なんて常に空気輸送じゃないか
走らせるだけ電気の無駄なものをこれ以上増やしてどうするのか

>>247
西武沿線と山手線高田馬場以北しか使えない。
西武〜東西の場合、切符ならいいが定期下りない恐れあり。
（定期金額が西武〜東西＞中央〜東西なので、最安値指定なら西武不可に）

>>立川始発の拝島行きでも立川駅時点で豊田行きの中央線直通の電車に比べれば人乗っているよ
あと、立川始発0:22青梅行きよりも立川始発0:16拝島行きの方がたくさん人が乗っているのだけどそれでも空気輸送といえるのか？
だったら中央線直通の豊田行きや立川始発0:22青梅行きの方が電気の無駄遣いだよ

>>252
0:16の拝島行きってたしか4両だろw

>>253
特殊な例でドヤ顔るくらいしか拝島厨は自分を満たす方法がないんだよw
まあ拝島厨って言っても昭島で降りるんだけど

>>254
それにしては昭島始発の電車を走らせろと言わないのが不思議
俺は拝島厨は拝島で乗り降りしている可能性が高いと思う
それと似たような事例で南武線には西国立始発の川崎行きがある
場所が違うけど他の事例で東海道線には二宮始発の東京行きの電車が存在している
西国立や二宮のように昭島始発の電車を走らせろと言わないのが不思議
拝島厨が昭島ならそのような発言が出てもおかしくない。
仮に拝島始発で中央線直通を走らせたとしても拝島で行列ができていて昭島の時点でもはや座る事はできない。

その行列をさばけるほどの広いホームがないしな。
河辺レベルでさえ東京方は一杯一杯なのに、拝島レベルの乗降があれば危険。

立川0022は俺が乗るときはいつも超満員なんだが

立川0:16が混んでるのは0:22の満員をできる限り避けるため、拝島まで空いてる方の0:16に乗り拝島で0:22に乗り換える人がいるため。拝島からでも混んでるが…

>>255
拝島がらみでは小宮始発の八王子行きがあるよね

それにしても青梅線に乗ると90％以上の確率で拝島で長時間停車するんだよな
後ちょっとというところで止められると嫌なもんだ

接続のためということはわかるんだけど青梅線はそれなりに本数もあるし無理して
接続させなくても良いような気がするけど（八高線は少ないから接続とってもらわないと
困るけど）

青梅線って設備が貧弱だよな
本来なら拝島は青梅・五日市で2面４線、河辺や青梅も最低でも2面3線はあって
当然だと思えるけど

拝島や河辺で下りホーム到着後そのままピストンで立川方面に折り返す運用があるのには
マジでビビッた

夜の下りホームに折り返し電車を10分以上居座らせても邪魔にならないくらいしか本数がないんだよ

>>259

八高線がパターン化された改正時に小宮始発八王子行きは拝島始発になりました。

拝島厨
青梅猿
バスオタ
昭島始発の中央線直通をはしらせろとか言う昭島厨は出て来ないの？
出てきた暁には拝島厨と青梅猿双方に叩かれそうだけどね
でもバスオタとは仲良くできそうだよ

豊田行きの空気輸送っぷりは無駄だから、青梅線に流せないかね？
そんな空気輸送電車なのに、終点の豊田で高尾行きを待つ客が多数。八王子まで行かないと意味なし。

だったら無駄な豊田行きは廃止して拝島折り返しのがいい。

>>263
拝島折り返しにしたって空気輸送だよw
青梅線だって最低河辺まで行かなきゃ意味なし。

せいぜい立川行きにして、西立川の側線で折り返しだろｗ

>>263
俺も同感
豊田行きよりは拝島行きの方が人乗ると思う。
拝島駅の青梅線五日市線ホームを二面四線化して豊田行きは拝島折り返し五日市線は終日立川直通ダイヤにすれば良いと思う。

>>264
おまえは青梅厨か
河辺まで行く必要性が全く無いのだよ
拝島以西は過疎っているからな

拝島厨があらわれた！

2010年度の乗車人員

日野＋豊田の合計＝58,293
西立川〜拝島の合計＝77,839
五日市線や八高線への乗換え客抜きでも上回ってる。


日野〜高尾の合計＝200,021（5駅）
西立川〜青梅の合計＝156,875（12駅）
↑これ考えると高尾方面の本数多いのは納得

拝島厨が必死すぎると聞いて…

でも日野豊田利用者はあまり立川では降りないけど(八王子もあるし)、
拝島〜西立川利用者は立川で降りる人かなり多いよな

武蔵小金井行きを一部拝島行きにしてくれるなら
国分寺〜立川の中央線ユーザーも満足できるぞ

特別快速を全て高尾、大月行きにしてくれるならその分（毎時４本以上）の快速を青梅行きにしても構わないぞ

青編成って中央快速運用にはつけないんだっけ？

一番良いのは武蔵小金井行きの終電を拝島行きにしてくれると助かる

特急自由席乗車位置じゃないんだから、4扉通勤電車の乗車位置に一列に並ぶのはよしなさい
ってのが昼間よくあるよね

暑さで拝島厨が湧いたか

昭島通過の拝島行にすればみんな納得

>>271
ほんと自己中心的で馬鹿な奴だよなあ･･･
国立や国分寺の人は朝武蔵小金井始発で座っていくためにわざわざ２〜3本前
に乗って小金井で降りて並んで待ってるんだぞ。
それを拝島始発なんかにしたら当然座れなくなるんだから本数増えたって
満足するわけないだろうが。

分離運転時に収拾つかなくなるから拝島行きとかやるわけねえじゃん

個人的には小金井だったらたって新宿まで行けって思うけどね
さらに三鷹まで行けば腐るほど始発の各駅停車があるし

確か中央快速の最混雑区間は時期によっては武蔵境→三鷹だったような気がする

>>272
つけないわけじゃなくて、つかせないだけ。

>>279
同意。なぜ三鷹始発の各停使わないのだろうか？

これ以上、中央快速の本数増やしたら団子運転でまともに走れない。

朝の通特と夕方の通快は、中野〜国分寺でまともな走り方してるのを見たこと無い。

まぁ、リニアが出来れば中央線は並行在来線という事でJRから切り離されるんだがな。
東京〜高尾間1300円ぐらいになって、編成も2両が基本になるだろう。
そうしたら、支線の青梅五日市八高も3セク化、下手すると廃線。
3セクで残ったとしても、2両が基本、五日市八高は架線下DC単行運転、
立川〜青梅・五日市700円　立川〜奥多摩1200円　八王子〜高麗川1100円ぐらいの運賃設定か。

>>282
他社だから無関係。

>>283
それ以前の問題ｗ
相手しない方がいい。

>282
わかります。各駅停車のリニアで青梅線直通リニアですね。

青い梅鉄道って言いたいだけの池沼にはレスするだけ無駄ｗ

そもそも東京-高尾なんか特急がなくても黒字だろ？
切り離したら逆に大損だろう
さらに言うとリニアが出来ようがかいじは少しは影響が出るかもしれないが、
あずさ系統に関してはほぼ無関係だし



九州だって博多-新八代は九州のままだし

盛岡　八戸　青森　長野　直江津　糸魚川　魚津　富山　高岡　金沢といった都会を走る在来線ですら経営分離してる(する予定)のに、
立川(笑)　昭島(笑)　福生(笑)　羽村(笑)　青梅(笑)　奥多摩(笑)　あきる野(笑)
八王子(笑)　瑞穂(笑)　入間(笑)　飯能(笑)　日高(笑)　川越(笑)といった、
人口希薄地帯を走る在来線がJRのままでいられるのかよw
リニア完成を待たずに、早くJRから分離させろよ。
立川〜奥多摩/青い梅鉄道
拝島〜武蔵五日市/IGRいつかいち銀河鉄道
八王子〜川越/彩京おれんじ鉄道

だいぶお疲れのようです

>>288
ひどい釣り針だなw

つ　津軽線、大湊線、八戸線

>>289
普段、家から全く出ない奴だろうから疲れてはないんじゃね？
病んではいるだろうけどw

盛岡や青森って昭島や小作など青梅線の駅より利用客少ないんだが。
それに直江津や糸魚川などを都会と思うのは相当の田舎の人だよな・・・。

ジャングルに住む山猿なんだろうから放っておけや。

>>288
八王子の山猿は巣に帰れよ

今夏も猛暑だよ
もし計画停電が実施された場合また拝島折り返しダイヤがくまれるのかな？

朝っぱらから拝島厨

>295
自作自演乙ｗｗｗｗｗｗ

>>295の意図が読めない

7月半ば辺りに電力予報を見ると計画停電が実施されそう
となるとまた拝島行きダイヤかそれとも今回は違うのか？

拝島厨が帰宅されたようですｗ

計画停電の現実味が帯びてきたみたいだな
今日の電力需要93%だってよ
それ以上に暑くなれば計画停電実施というのが見えてくるな
また前の計画停電の時みたいに1時間に一本の河辺行きとほぼ通常ダイヤの拝島行きの構想が見えてきたな

>288
長野新幹線開通しても高崎〜横川間はそのままだぞ。この区間は青梅以西みたいなもんだぞｗ

>>302
単純計算で、都心が37℃以上ならやばそうだな
最寄が中神の俺には関係ないが

拝島厨は中神在住か

計画停電になっても、青梅線は全線80〜100%で運行になるよ。
前みたいに拝島折り返しとかはならないから。

こちらは、青梅市役所です。ただいま、電力使用率が95％を超えました。
暑いところ、誠につらいところですが、節電のため、必要のない電気製品の
電源を切って、節電に努めましょう。

節電減便された路線は動くだろうが、されていない路線は春同様だろう。

青梅ライナーを節電の為に運転を取り止めましょう。
青梅ライナーユーザーは我慢して普通の電車に乗りましょう。
こんなご時勢でライナー通勤･通学だなんて贅沢です。

拝島厨多数存在するもよう
西立川〜拝島間に複数いると思われる

http://www.youtube.com/watch?v=8ofkC43bJt0

東青梅―青梅間複線化と
福生―羽村間羽村―小作間小作―河辺間に新駅
及び五日市線の駅間を均等にして毎時１０分毎に増発
これでどうだ

>>311
ただでさえ多いのにこれ以上駅増やしてどうすろw

むしろ最高速度うｐで所要時間短縮をだな

>>309

500円のライナーで贅沢だなんて勘弁してくれよ・・・
こんなご時勢に余計に金落としてるんだから、むしろ褒めてくれ。

>311
そんなに駅作ったら快速運転必要だな。各停なら青梅〜立川40分かかるぞｗ
本来なら立川・東中神・昭島・拝島・福生・羽村・小作・河辺・青梅・日向和田・二俣尾・御嶽・川井・鳩ノ巣・奥多摩くらいの駅間隔・駅数がベスト。

いやもうさ
・奥多摩〜青梅はDC導入して架線下DC運転
・そのかわり奥多摩〜東京方面に直通(毎日運転で朝夕だけでも)を設定
で良くね？
明らか奥多摩〜青梅間、4両4ドア(しかもロング)は輸送力過剰＋需要に合ってないず？

五日市線もともとは五日市鉄道で立川まで直通していたのだけど、
終日立川直通にできない理由はあるの？

>>317
昼間は人乗ってないし、毎時三本立川直通にすると拝島〜立川が毎時8本になるからどう考えても輸送力過剰だし、ダイヤ乱れた時がめんどくさいし、とまあこんな理由なんじゃないの？

>>318
それ言ってしまったら八王子ー高尾間の毎時7-8本の方が輸送力過剰だと思う
拝島ー立川間より輸送人員は少なく全て10両編成それに対して五日市線からの電車は6両もしくは4両なので同じ本数でも輸送力及び消費電力は少ない

要するに単線区間の住人が立ち退かないのが原因だろ？
不思議とこいつら叩かれないね。

畜生以下のため拝島以西は廃止でOK!!

>>321
そのためには新奥多摩街道・睦橋通り・16号を6車線化しないとな。

>>319
企業は光熱費だけでなく人件費まで考えなきゃダメなんだよ。
4両でも10両でも人件費は同じで本数を増やせばそれだけ人件費も上げる。

八王子・高尾は京王と競合し、むやみに本数を減らせば京王に流れる。
拝島も西武と競合するが西武新宿の立地が悪く、所要時間も長いから
現状では大した競争は起きてない。鉄道の場合は単純に利用客の多い
少ないでは本数は決まらないよ。

>>305
もはや西立川〜拝島間在住＝拝島厨になったのか

いい加減昭島から引っ越したい…
青梅線の沿線はしょぼすぎる…

それだったら田舎の多摩地区なんかに住んでるより早く23区に引っ越した方がいいですよ。

>>323
まあ支線同士の争いだからな

猛暑日は、青梅・八高・五日市のお昼寝電車が増えるのね

さっきNHKのニュースで、東日本大震災の影響で立川断層が動く可能性増大って言ってたが、
こちらの沿線は大丈夫なのか？
ネットで調べたら、
飯能(旧名栗)〜岩蔵温泉〜箱根ケ崎〜イオンモール〜武蔵砂川〜曙町(立川北口)〜矢川〜聖蹟桜ヶ丘
って感じで立川断層が通ってるらしいが。

たしかに震度６程度が予想され大きいのが来る可能性はある。
ただ内陸部で平地、しかも地盤が強固なエリアでもあるので、津波や液状化
の心配はほとんどなく東日本大震災のような壊滅的な被害は考えにくい。
むしろ東海大地震で23区内の被害の方が遥かに大きいと思うよ。

でも今日長野で発生した震度5強の地震は立川断層の危険性を発表した時に、
同じく危険な断層として指摘されてた所だったから油断はできないね。

新駅を造れば沿線人口と青梅線利用者の増加が見込める
だいたい乗降者数にして２０,０００人は見込めて増収間違いなし
あと東青梅―青梅間を複線化すれば青梅逝きの増発が可能になるし
青梅駅の配線をホーム１面増やして２面３線にして引上げ線を新設すれば
中央線青梅直通のダイヤが楽に組めるようになって混雑緩和につながる
なにより青梅止まりで２線塞がっても奥多摩逝きの列車が青梅駅に入線できて
乗換えが便利になり立川発の列車を全部青梅止まりに出来て車両運用が便利に

是非ともやって欲しいな

単純に増えるわけない
他の駅から移転するだけ
今の青梅線に成長余地はない、ほぼ前駅で前年比マイナスじゃないか

駅造ったって人口増える訳では無いし、駅前に魅力あるスポットが無ければ誰も来ない。しかも地形的に大規模開発は無理。仮に羽村〜小作の間に新駅造ったとしても新駅に流れる分、羽村と小作の利用者が減る。バカかお前…頭悪すぎｗｗｗ

>>333
A列車やシムシティとかと同じイメージなんだろう

青梅も、永山丘陵と黒沢地区を計画通りに宅地化できてれば、
利用者は1万人くらい増えてたかもな。　どーでもえーが。

青梅ライナー上り運休

計画停電が行なわれた場合の運休計画出た。
八高・五日市線と青梅線の青梅〜奥多摩間がやるようだ。
拝島厨の憧れの「拝島折り返し」は残念ながら叶わなかったなｗ

ttp://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20110630/20110630_info.pdf

すまん青梅でなく御嶽〜奥多摩だった。
レンゲショウマのおかげか･･･。

昨夜の終電で立川〜五日市間で電車止まりましたか？

>>339
各駅に止まったと思います

>>440すいません言葉足らずで。遅延や途中で動かなくなり到着予定時刻に間に合わなかったことはありませんでしたか？

日本語でおK

>>340の返しが優秀

計画停電に伴い拝島以西は廃止でOK

拝島厨の歯ぎしりが心地好いｗ

左手薬指にマリッジリングをはめている子に一目惚れして好きになってしまったどうすれば良い

最近は離婚もブーム

最近、立川で５・６番発の青梅行きをスルーして
立川始発を待つ、着席重視の客が増えた気がする。

気のせいか？

>>348
何で判るの？

>>349
1日中立川で電車撮ってるからだろ

>>348　10分以内に始発電車がある時は、いつも１・2番線に移動してるよ。
座れるかどうかではなくて、混雑していないから。
中央線が遅延している時は5・6番線の直通と、後続の1・2番線からの発車がほとんど同時で、
直通の方は激混み、始発の方は空気輸送状態で快適。もっとも西立川まで超低速運転だけど

各駅でホームに進入したときに速度制限がないのにパターン接近が点灯するのは何で？

>>352
青梅線各駅はどこもホーム真ん中ぐらいから45km/hの制限かかってたと思うが。

踏切の連動速度（45km/h）超えるかららしいよ。
停車する列車でも駅で超えると鳴るみたい
ホリデーもライナーも遅い理由

>>354に補足
駅付近での速度ね。

>>353-355
ありがとう。
曲線がない駅でも警告音が鳴るから不思議に思ってたけど、そういう理由があったんだ。

五日市線に至っては踏切が通過非対応だから通過駅でも運転停車必要だしな

>>346
そんな君にはこの曲がお似合い
http://www.youtube.com/watch?v=8ofkC43bJt0

>>354
え？
ライナーのチンタラは、拝島着の寸前に上り列車のドアが閉まるという嫌がらせのためだろ

>>337
4月に福生や羽村・青梅の議会の方々が相当きつく言ったんだろう。
もし、運休したらJRを訴えるつもりだったのかもしれない。

なんかあったみたい

下り直通青梅行き、立川遅延発でチンタラ走行
車掌曰く、前の列車が10分遅れで走っているらしい

>>361
立川で降りたけど同じ電車だｗ
発車チャイム鳴らした後、1番線折り返しの到着待って5分くらいホームに停まってた
電光掲示板は既に次の高尾行表示していたが、閉まる直前に駆け込んだ奴らは無事だろうか

>>360
実際、通勤できない状態にあったわけだし。
(拝島から羽村まで歩いたりした)
夏の昼間にそんな状態になったら死人が出る。

>363
気温35℃の日にそんな距離を本当に歩く奴なんかいるのかよｗｗｗ
飲み物代で1000円飛ぶぞｗ

>>364
３月の計画停電の話だろjk

>360
訴えても勝てるとは思えないけどね

訴えるって裁判でなくて、国交省に要望書出すとかという意味でないの？

鉄道が走らないなら、固定資産税を宅地や雑種地評価しちゃう手も自治体にはあるしな
子会社が駅員やってる駅は収益物件扱いされても文句言えないし

拝島以西(牛浜−青梅間)に住むのと拝島以東(西立川−拝島間)に住むのでは利便性全然違うのか？

国に要望出したって無駄だろ。
別にJRの問題じゃなし。
変電所を停電させる東京電力が悪い。

>>370
3月の拝島以西gdgdの原因は踏み切りその他の付帯設備の停電のせいで、
小作の変電所まるごと停電したのではない。
末期には、(言われて仕方なく)その辺の配電系統を整理して、
停電しないようにし、運行できていた。

しかし、今回、八高線や五日市線が改善されていないのは、
公共事業者としては完全な怠慢と言えるだろうな。

>>371
あなたはJRの怠慢にしたいらしいが、わざわざ青梅〜奥多摩も含めた3区間だけ運休させるようなことはしないだろう。
可能ならばやっているに決まっている。やれない理由があるのだろう。

そもそも改修したなんてソースはあるの？

成田エクスプレス、踊り子、水上や京成シティライナーを見てれば節電にかこつけて
走らせたくない列車を便乗間引きしてるなあとは思うけどね

失礼、他線区ながら実例があったな。

http://railroad.kanaloco.jp/2011/05/19/news/4044/

この線区では9月までかかるようだから、結局夏までには回避は不可能ってことか。
拝島〜青梅間は沿線自治体のクレーム付けた翌日あたりから運休回避になったから、政治的要因が絡んでるんだろうけど。

>>374
この記事の写真を見て思い出したが、川越西線でも沿線各所で同じような工事をやってたな。
という事は、川越西線も(万が一計画停電になっても)春みたいに｢初電と終電だけ｣みたいにはならないのかな？

初電と終電だけは明らかに全線不通の払い戻し日数回避するだけの姑息な手段だよ

ところで拝島厨てどういう奴の事を言うの？

>>377
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%8B%9D%E5%B3%B6%E5%8E%A8

西立川〜拝島間に住んでいて、
停電時、節電運転時の拝島以西の運休や、
拝島始発の中央線直通の運転を熱望している厨房。

15時過ぎに湧くことが多いものが元祖で、昭島または拝島在住と言われている。
日本語の理解力、表現力とも稚拙で、激するとさらに劣化する。消防とする説もある。

>>374
相模線は沿線自治体だけでなく、県までJRに改善するように言ってる。
クレームを受けたからというのでなく実際は収益力の問題も大きい。

青梅線特に立川〜青梅までは東京ではローカルでも全国のJR線を見れば
かなり収益力の高い路線の部類に入る。ちなみに今回は青梅でなく御嶽まで
なのも観光シーズンで利用客が見込めるから。

一方の相模線、五日市線、八高線、青梅線の奥多摩寄りは黒字と赤字の
スレスレか、もしくは赤字の低収益路線であり、そこにあまり急いで投資は
したくないのが本音。

>>378
計画停電時や節電運転時に拝島以西運休しても、拝島始発の中央線直通電車があっても別によいのでは？
俺もそれに賛成するぜ
拝島以西なんか利用しないし俺には関係ないからな

>>380みたいなのが拝島厨

>>381
んだてめー喧嘩売っているのか？
俺は拝島厨では無い
お前が拝島厨だ

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

観光需要なら奥多摩や五日市線も動かすだろ
青梅市内を運休できない政治的理由だろ

政治的理由だったら青梅市の要請より、神奈川県の要請があった相模線の方
すぐに動かすって。西多摩の自治体に県並みの強制力なんてないし。

まあ今さら理由なんてどうでもいいけどね。

>>382
>日本語の理解力、表現力とも稚拙で、激するとさらに劣化する。

全くそのままじゃん。っていうかネタだろw

一日一往復ぐらいは拝島発着の中央線直通電車があっても良いような

ID:DsFcHYEU0
同じ事何度も言うなよ拝島厨
立川〜拝島区間運転が例外なく空気輸送の現実を見てからモノを言え無職

拝島厨があらわれた！

拝島厨って西武線ｽﾚでも、拝島発の快速急行を！拝島発のﾚｯﾄﾞｱﾛｰを！とか言っちゃってんのかな？

考えただけで胸熱www
痛すぎwww

西武拝島線なんて線内ガラガラすぎて通勤ラッシュ自体が存在しないほどの終日空気輸送じゃないか

>>388
それ言ったら豊田始発の中央線電車はどうなるんだよ？
拝島始発立川行きより空気だよ
豊田始発の東京行き快速電車よりもまだ拝島始発の立川行きの方が人乗っているよ

中央線様と比べるとか
おまえみたいのを拝島厨て言うの

座りたいんじゃ。

拝島で折り返すくらいなら車庫があり乗務員詰所があり2面4線で余裕のある豊田で折り返すほうが合理的って事くらいわかるだろう……
拝島〜立川、豊田〜立川の所要時間はほぼ同じだし

>>391
拝島線が空気輸送に見えるのは始発駅で見てるから。
東大和市あたりから混雑し始める。

>>392
豊田には電車区があるのは勿論知ってるよな？
豊田行きが必ずしも折返してくるとは限らない。
それに豊田運輸区の乗務員の兼ね合いとかもあるだろうし。

>>393
>立川〜拝島区間運転が例外なく空気輸送
この発言に対して言及しただけのつもりだったのだが
俺は拝島厨では無いです
同一時間帯で比較した場合、拝島始発の立川行きは豊田始発の快速東京行きよりは人乗っているのは現実なので
現実に計画停電で拝島行きのみになった時でもその拝島行きに人はたくさん乗っていて空気輸送では無かったのでね

>>395
拝島駅も現状でも一応2面3線はあるので、あとやろうとおもえば2面4線化できるスペースも余裕にある。
輸送効率を考えた場合、正直豊田行き走らせるなら拝島行き走らせた方が良いと思う。

拝島厨は必ず豊田発を引き合いに出す。

で、拝島のどこに線路とホーム拡張する余裕があるの？Dila拝島ぶっ壊すのか？
今の運用では豊田なら中央線から通しで運転士が運転できるが、拝島だと立川で必ず交代する
社員の運用自体が拝島折り返しを多数運転する想定になってないんだよ、いい加減諦めろ

拝島着発を優遇しようにも車両置き場がない罠。

>>399
であるならなぜ計画停電の時に拝島折り返しの電車を多数運行できたのだ？

拝島以西は山梨と同様なので廃止でOK

拝島厨のバカさ加減がよくわかるな。

青梅線は拝島線に改名して青梅特快は拝島特快に改名して拝島で分離運転
拝島駅を五日市線と共用化して二面四線化する
拝島以西は節電のため現行の青梅以西と同じダイヤで1時間に二本その代わり拝島始発の奥多摩行きで運転で半自動扱い
なんせ拝島以西の駅で一日平均乗車人員が2万人超える駅が無いのでそれで十分

>>403
それ素晴らしいね君天才だねJR東の社長になりなよ

廃止してバス専用道路にしてバス代行で

>>403
ぼくちゃんよくできましたw

面倒だから拝島特快も立川で分離運転しちゃえ
そのかわり立川〜拝島は全列車拝島特快でいいよ
もちろん停車駅は現行の青梅特快と同じにしておくとわかりやすくてグッド

>>377
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%8B%9D%E5%B3%B6%E5%8E%A8
昭島または拝島在住と言われているニート、または不登校のリアル厨房。平日昼間に湧くことが多い。

停電時・節電運転時の拝島以西の運休や、拝島始発の中央線直通の運転を熱望している。
反論されると、時に物理的に不可能な方策(拝島駅二面四線化等)まで主張する。

その知能は低く、通常厨房程度、激した場合はさらに劣化して消防程度と言われている。
個々のレスに対応することはできても、総合的理解力がないため、スレの流れを読むことはできない。
表現力も稚拙で、句読点は使い方を知らず、定型的表現を良く用いる。
代表的表現は、「ぶっちゃけ〜俺には関係ないからな」

その定型的表現や定型的主張のために、特定はきわめて容易であるが、拝島厨として指摘されると激することが多い。
また、第三者になりすましているつもりらしい表現も時に見受けられる。

青梅猿、バスオタと共に、青梅線スレの不人気者であるが、彼が突出しているという意見が多数である。なお、青梅猿とは激しく対立している。


外部リンク [編集]
JR東日本 拝島駅
西武鉄道 拝島駅

>>401
拝島以西を切り捨てたからに決まってるだろ知恵遅れ

で、完全空気輸送の拝島行きとドアが開かないくらい混んだ青梅行きの惨状に沿線自治体がキレて立川〜御嶽は間引きなしが決まる
拝島厨が悔しくて仕方ないからあの夢を再びと拝島折り返しでオナニー中ｗ

>>399
拝島の２面４線化は「スペース面」では容易。
ＪＲにやる気はなさそうだが。

仮に朝拝島始発を増やしたいなら
青梅下りと五日市線を入れ替えて、青梅方で平面交差にすればよい。
（朝五日市線はすべて立川乗り入れだから中線を折り返しに当てられる）

>403
中神･東中神･西立川＜小作・羽村・福生なんだが…

五日市〜青梅下りを直接つなぐ渡り線は無い(=新設が必要)
スペースがあってもホーム、線路、架線、信号全部の移設が必要
これだけの大規模工事するメリットが無いのを「やる気がない」で済ますとはさすが拝島厨はひきこもり歴パネェなｗ

てか少ない五日市線直通客のために何で青梅線本線下りが何度も転線されられてんだ？
拝島以西憎しのあまり頭おかしくなったか？

>>409
拝島以西は切り捨ててOK
沿線自治体が切れようがJR東は無視すれば良かったのだ
悪いのはJR東じゃなくて東電だからな
沿線自治体が切れてそれを無視した行動をJR東がとるとJR東に何か仕打ちがくるのか？
多分何も来ないと思う
沿線自治体も怒りをぶつけるところが違うだろう
JR東じゃなくて東電に怒りをぶつけるのが普通だろう

>>411
拝島以西の各駅>拝島、昭島なのだが
西立川、東中神、中神の乗車人員が少ないのは駅間距離が短いからだけで
人口密度は拝島以西より圧倒的に拝島以東の方が高い

人口密度ｗ
乗客数で下回るからってそれは頭悪すぎだろう

拝島厨は誰と戦ってるんだ？

>>391のようにイメージだけでものを語った上で断言しちゃう奴って本当に哀れだね。
結果、ただの知ったかクンｗ

何なら一度でも平日朝の6両急行に乗ってみりゃいいのに。

暑くなると拝島厨がスレを盛り上げるw

>413
西立川駅の北側の人口密度ってどれくらいですか？

>>417
それ横田基地内の人口密度を聞いているのと同義だよ

それにしても拝島厨の住んでいるところはどこなのだろう？
拝島在住という説もあれば昭島在住という説もあり中神在住という説もあるいったい拝島厨はどこに在住している？
幸い私の住んでいる西立川在住という説が無いだけ助かった

春の計画停電時は夏になったら運休やら、冷房なしなどさぞかし思いやられる
だろうなあと心配したけど、南武線など大きく減らされたのに青梅線は減便も
なければ、冷房も例年通りの使用で車内の蛍光灯が消えてる以外大きな変化は
なかった。

やはり計画停電時に自治体や客の不公平さや怒りをしっかり訴えたからこそ
青梅線は夏は例年通りの運行を確保できたわけでこれで何も言ってなかったら
立川〜青梅間は1〜2本程度は減便されてた気がする。

>>412
拝島1番から青梅下りには今でも出られるんだが
前に早朝ダイヤ混乱したときに始発奥多摩行きが出てった実績もあるし。

>>412
>>これだけの大規模工事するメリットが無いのを

（会社にとって大きな）メリットがないから「やる気がない」のは当たり前だと思います。
反対に（メリットがあって）やる気があれば、
池袋の湘南新宿ラインや東京駅中央線なみの工事がすぐにできます。
だから、「できない」のではなくて「やらない」のです。
（「やらない」ことがいけないとは思いませんが）

>>青梅線本線下りが何度も転線されられてんだ？
質問の意味がわかりかねます。
拝島で青梅線本線下り列車はすべて２番線に入線しており、
転線はさせられていません。

>>418
>>それ横田基地内の人口密度を聞いているのと同義だよ

厳密に言えば、西立川駅の北部は昭和記念公園です。

>>421
＞青梅下りと五日市線を入れ替えて、青梅方で平面交差にすればよい。

>>423
立体交差にしとかないとダイヤに干渉がでる！改良しろ！

とかまた拝島厨が騒ぎだすぞ(笑

拝島厨は新宿〜中野間が混むから各停の中野行きを増発、東京発中野行きを設定しろと主張するようなもの

計画停電時は拝島以西は運休で良いでしょう。
行きは拝島まで歩けば良いだけ
帰りは拝島から歩けば良いだけ
20kmまでは歩いて帰る事が可能な距離と言われているので
拝島ー青梅まで12kmも無いので歩いて行き来する事は可能な距離
それが嫌なら拝島以東に引っ越せば良いだけの話

>>426
じゃあ青梅線全線運休でいいな。
拝島から立川までは7kmしかないんだから歩いて行き来出来る距離だろう。
それが嫌なら中央線沿いに引っ越せw

>>427
計画停電初日は青梅線全線運休だった
計画停電二日目以降一週間ぐらい拝島折り返しダイヤが続いた
その時に拝島までしか運転しないのなら青梅線全線運休で良いと言いつつ拝島以西の利用者も拝島まで乗ってそこから歩いていた
拝島折り返しなら青梅線全線運休でよいというなら立川から歩けよと言いたい
拝島まで運行しでいるだけでもありがたいと思え

>>428
すみません、外国語は苦手なので日本語で書いてもらえませんか？

>>428
はいはい、ありがたいありがたいｗ

ねえ、ねえ、拝島厨。
句読点って知ってる？
コミュニケーション障害って知ってる？

拝島厨君の文章は論旨が分かりづらいです(^q^)

みんな構いすぎ･･･

たとえこの夏計画停電をやることになっても、対象外って発表してる
んだから拝島厨の妄想にいちいち相手しても無意味だよ。
幼稚な文章の奴は相手にしないのがいちばん。

放置してもしなくてもﾊｲｼﾞﾏｵﾘｶｴｼｰって言い続けるだろうけどね

拝島折り返しダイヤほど最高なものはないよ

みんな仲良く平等に不便になりますように、
節電のため立川ー拝島を運休にしましょう。

>>435
立川ー拝島を運休すると、青梅線の利用者ほぼ全員が不便になるよ。
拝島以西間で乗降りをする一部の乗客は不便を感じないけどね。
拝島以西運休の場合青梅線利用者の約半数が不便を感じるだけで、
半数は不便を感じないので、するなら拝島以西運休の方がまだまし。

みんな仲良く平等に不便になりますように
って書いてあんじゃん

ダイヤ乱れで快速河辺行とか走ってた＠三鷹

>>436
じゃあ、節電のため、青梅発着電車は拝島-西立川間通過にしよう。
昭島市民は五日市線直通に乗ればOKだ

>>438
いいね。速達にもなるし。
>>436の言う通り
半数は問題ないしな。
7km歩けばいいんだろ？
拝島以西運休よりよっぽどいいじゃん。
被害がより少ないな。

無駄な乗り換えが発生するだけの様な

>435･436
立川〜拝島が運休でも八高や西武が通常ならそんなに不便ではない。昭島は拝島から歩ける距離、中神は利用者少ない。東中神は西立川からすぐ、西立川は立川からバスがある。立川は玉川上水・八王子経由で行けるし拝島以西運休よりマシ。

ここは是非西武拝島線に青梅まで来てもらおう(笑)

いいねぇ、青梅線の昭島-西立川通過ｗ

これら駅は五日市線が停車すればいい。

と言うことは、昭島-西立川は中央線でいう「杉並三駅」だな。ホントいらんわｗ

>>438
電車を走らせる時点で全然節電にはならないよ運休させれば節電になるけど

>>441
拝島−立川が運休になったら、青梅から西武拝島線へ直通運転でなおかつ
西武新宿駅がJR新宿駅の近くに移設、せめて小田急線や京王線線への乗り換え時間並で
乗り換える事が可能な距離にならないと拝島以西の人も不便になるよ
現実的にはありえないことだけどね

>>443
昭島ー西立川は4駅だよお前バカか？
乗車人員的なバランスと駅数を見た場合、西立川、東中神、中神を言った方がは杉並3駅という表現にふさわしくなる
昭島はどう見ても吉祥寺や荻窪と同じような感じになる。
拝島→三鷹、立川→新宿or中野というような感じで置き換わるのだろうな

ごちゃごちゃ言うんなら青梅線全線廃止で。
立川以西の中央線民にとってはそれが一番嬉しいからね。

　 　 　 　 　 　 　 　立西東中昭拝牛福羽小河東青
　 　 　 　 　 　 　 　川立中神島島浜生村作辺青梅（以下略）
青梅線（ライナ) 　 ●−−−−●−−−−●−●
青梅線（東京行）　●−−−−●●●●●●●●
青梅線（立川行）　●●●●●●●●●●●●●

>444
拝島以西から見れば西武新宿駅とJR新宿駅の距離なんて隣。目と鼻の先。

>>446
　 　 　 　 　 　 立西東中昭拝牛福羽小河東青
　 　 　 　 　 　 川立中神島島浜生村作辺青梅（以下略）
青梅線（ライナ) 　●−−−−●−−−−●−●
青梅線（東京行）　●−−−●●−●●●●●●
青梅線（立川行）　●●●●●●●●●●●●●
の方が良いと違うか通過駅数は同じだし
理由は簡単牛浜は他の青梅線駅と比較して乗車人員が著しく少ない、
昭島は逆に他の青梅線駅と比較して乗車人員が著しく多いから。

>>446
いいねぇ

とくに昭島跳ばして、牛浜に停車するあたりが偉い良心的だよな

いま小作から上り乗ったけどえらい空気輸送だなw

こんな暑ければ仕事じゃなければ出かける人も当然少なくなるよ。
自分は午前中に新宿から乗ったけど立川ですでにガラガラだった。

節電で青梅ライナーは運休にすべきだろ

>450
小作はラッシュ時中心の利用が多い。土日の昼間は小作には何も無いからほとんど降りる人はいない。

>>444
じゃあ立川〜拝島だけ運転も節電にならないだろダブスタ拝島厨ｗ
区間運転だからとドヤ顔るか？

昭島民の俺が許さないｗ

>>449
どこが偉い良心的なのだよ、空気輸送する電車を増やしたいのか？
牛浜は五日市線や八高線沿線の駅並の乗車人員しかいない
それに対して昭島は中央快速線内(東京−高尾間)の駅で乗車人員で勝っている駅がある
あからさまな乗車人員の差

2010年平均乗車人員
牛浜駅4248人
昭島駅25921人

直通下りだけど、しかしこの時間でも乳幼児多いんだな。こんな遅くまでかけて都心行くのか。
たまたま仕事帰りだけど、混んでるもんだね。

>>456
そりゃあ拝島以西運休とかほざいてる昭島民がウゼぇからだろ？

>>456
> それに対して昭島は中央快速線内(東京−高尾間)の駅で乗車人員で勝っている駅がある

大久保と千駄ヶ谷だけじゃねえかｗ
快速線ですらねえし、捏造してまで昭島を大都市アピールしたいのかよ拝島厨ｗｗｗ

拝島以西はドキュンなので運休でOK
高校の例にとっても拝島以西の高校は、ドキュン高校しかないじゃないか
標準レベル(偏差値50)以上の高校は無いだろう
それに対して拝島以東の青梅線沿線の高校は偏差値50以上の高校がある
高校のランクの例をとっても、拝島以西か以東かで民度の違いがはっきり出ている

>>460
その高校へ通ってる子達はどこから来てるか
そのアホな脳ミソでは考えられないのか？

>>460の偏差値が50以下であることは明白

その他の要素を考えずに輸送効率を最大にするには、
乗車率200%近くをキープするように【輸送人数を最大化するような】ダイヤを組めばよくて、
それはたぶん立川-拝島限定にはならないだろうな。

まあ、実際にはそんな儲け第一なダイヤを組むわけにも行かなくて現行のようにしてるわけで、
それを度外視して立川-拝島限定がいいとか言われても説得力がかけらもない。

全区間で6両編成にしてドアは半自動
日中は15分間隔で。東京直通は中止。
駅のエレベーターとエスカレーターは全て停止。

拝島ネタつまんないすけど…

>>461
高校の近辺の子が通っているのでしょう。
青梅線沿線の高校に足立区や江戸川区の子が通うとは思わないが。
遠くてもせいぜい立川からでしょう。
でも立川から通っているのはごく一部でほとんどの子は高校近辺からでしょう。
よって以上の結論から考察すると、拝島以西の住民は偏差値50以下のドキュンが多いという結論に至るわけで、ドキュンが集う拝島以西なんか運休すれば良い。

>466
お前バカだな…
そりゃ江戸川区などの周辺にも底辺高校はあるからわざわざ青梅まで来るわけないだろｗｗｗ
ちなみに知り合いに青梅から日能研に通ってる小学生もいるから。

拝島厨が必死になってるけど、運休にはならないからw

>>467
杉並区から通っている奴もいないだろう
仮にいたとしても学年に一人か二人なのでは？
ほとんどが高校の近くの人が通っているのでしょうという事はその地域の学力が全国平均に比べてバカでドキュンと言うことだろう
拝島以西の住民は偏差値50以下の馬鹿が多いと証明されたわけだ

で、偏差値と青梅線の本数に何の関係が？
学生だけが乗ってる路線でもないだろう

>470
拝島以西運休のネタとなりうるものであれば、どんな要素でもかき集めるのが拝島厨。
こういうのを幼児性というんだな。

ネタにマジレスすると

拝島以西で青梅線に乗る高校生は立川やら八王子やら東京wやらに通う
ある程度頭脳のある子

DQNは福生⇔羽村とかで電車使うのもいるけど、大体チャリ
たまに原動機付きのに乗ってるヤシもいるが

そもそも高校と言う対象年齢15〜18歳のわずか4つの狭い年齢層から沿線特性・地域性を定義付けること自体無意味。

拝島厨の言うことが無意味なのはすべて自明なのに、レスするから図に乗るんだよ。

彼にとっては社会との唯一の接点なんだろうけどな。

ネタと、ネタに対するマジレスというネタ。
それくらいしか話すこともないもんなぁｗ

今日も走るよマターリ青梅線ヽ(´ー｀)ノ

中学校の成績はどの学校でも5段階評価で一定の割合で5を付けなければならない。よって内申点が高い生徒が必ずどの学校にもいる。→推薦でレベルの高い高校へ行く。青梅の中学も立川の中学もみな一緒。

最近相対評価やめたんじゃなかったっけ？

次のネタはいつになるか分からんATOS導入かな
車両は新しくなったばかりだし、四季彩なんて観光列車ももう作らないだろうし

>>476
マジレスすると青梅の中学校でALL5を取っていた人が立川に引っ越してALL3しか取れなくなった逆に立川の中学校でALL3だった人が青梅に引っ越してALL5になったと言う話を聞いた事がある。
相対評価は理不尽さがある。
やはり拝島以西の高校が偏差値50を満たす高校が一校も存在しないという事は学力平均は拝島以西の青梅線沿線は低いと言える
拝島以東は同じ青梅線沿線でも偏差値50以上の高校が存在するので拝島以西と拝島以東ではその違いは歴然としている
高校のランクもその地域の平均的な学力と言える
拝島以西はバカアホドキュンが多いので見捨ててＯＫ

偏差値の話題なら論破されないと思っていました(32歳無職　拝島厨)

拝島厨が持ちネタ少なくて相手するのがつまらないことが良く分かった。


立川23:59が8分遅れで出発、青梅で奥多摩行きに追い付くということは奥多摩行きは青梅で30分待つのかw

拝島厨は昭島市内の小中学校の学力レベル知ってんのかなあ〜。

拝島ネタ飽きた。

>481
その青梅行きって普段奥多摩行き最終には接続しないだろ。
拝島到着時にはすでに最終奥多摩行きは青梅を発車しているが、なぜ追いつくのか？

>>484
立川23:36の奥多摩終が遅れた中央線との接続取らずに定時で出たから救済のために青梅で待つなんてあるのかな？
普段は立川で接続取ってるでしょ。

>>482
立川市にある立川高校ほ立川市から通学している人が多い、昭島市にある昭和高校は昭島市から通学している人が多い、青梅市にある多摩高校は青梅市から通学している人が多い。
偏差値は
立川>昭和>多摩
立川と昭和は偏差値50以上の標準学力より高い高校
多摩は偏差値50にも満たない馬鹿高校
もし昭島市の小中学校の学力が下がれば昭和高校の偏差値が下がる訳で
学生の平均的な学力は立川市、昭島市、青梅市を比較した場合
立川市>昭島市>青梅市
となるのは明白である

>484-485
昨日は奥多摩最終が遅れてる中央線待たずに出たから特別だったらしい

>>486
そのネタ飽きたからもう少し面白い事書いてよ

これだけ偏差値ネタで盛り上がってるのに、青梅総合が微塵も話題にされてないのなwww

青梅総合→偏差値51

ちなみに自分卒業(拝島以西中学)したときだと半数以上が西武線、中央線沿線等の学校に進学してた

学校名◇｜97｜98｜最｜97｜98｜最｜
◇◇◇◇｜98｜99｜新｜97｜98｜新｜
◇◇◇◇｜男｜男｜男｜女｜女｜女｜
◇◇◇◇｜偏｜偏｜偏｜偏｜偏｜偏｜
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
青梅総合｜--｜--｜49｜--｜--｜49｜男女合同枠
福生高校｜45｜44｜45｜44｜43｜45｜
羽村高校｜41｜39｜41｜41｜39｜41｜
拝島高校｜40｜40｜40｜40｜38｜39｜
青梅東高｜37｜36｜廃｜37｜36｜廃｜
秋留台高｜35｜35｜--｜36｜35｜--｜エンカレッジ化により学力免除
多摩高校｜35｜35｜39｜37｜36｜39｜

--｜学｜市町村｜◇◇中学校｜-卒｜西｜国｜東｜立｜武｜計｜率.-｜
01｜-8｜◇檜原｜◇◇◇檜原｜-13｜-1｜--｜--｜--｜--｜-1｜-7.6｜
02｜-8｜◇昭島｜◇◇◇福島｜-87｜-1｜-2｜-1｜-2｜--｜-6｜-6.8｜
03｜-8｜◇福生｜◇福生第三｜121｜--｜-1｜--｜-6｜-1｜-8｜-6.6｜
04｜-8｜◇昭島｜◇◇◇瑞雲｜165｜-1｜-1｜-3｜-3｜-2｜10｜-6.0｜
05｜-8｜◇青梅｜◇◇◇新町｜211｜--｜-5｜-2｜-3｜-2｜12｜-5.6｜
06｜-8｜◇立川｜◇立川第四｜127｜--｜--｜-1｜-6｜--｜-7｜-5.5｜
07｜-8｜◇立川｜◇立川第八｜-57｜--｜--｜-1｜-2｜--｜-3｜-5.2｜
08｜-8｜◇青梅｜◇◇◇吹上｜-99｜--｜-2｜-1｜-2｜--｜-5｜-5.0｜
09｜-8｜◇立川｜◇立川第一｜124｜-2｜-2｜--｜-2｜--｜-6｜-4.8｜立川高校の最寄り中その１
10｜-8｜◇立川｜◇立川第三｜145｜--｜-1｜-4｜-2｜--｜-7｜-4.8｜立川高校の最寄り中その２
11｜-8｜◇青梅｜◇青梅第二｜209｜--｜-1｜-4｜-5｜--｜10｜-4.7｜
12｜-8｜◇羽村｜◇羽村第二｜132｜--｜-1｜-1｜-4｜--｜-6｜-4.5｜
13｜-8｜◇羽村｜◇羽村第三｜158｜--｜-1｜-1｜-2｜-3｜-7｜-4.4｜
14｜-8｜◇羽村｜◇羽村第一｜228｜--｜-2｜-2｜-5｜-1｜10｜-4.3｜
15｜-8｜秋留野｜◇◇五日市｜100｜--｜-1｜-2｜-1｜--｜-4｜-4.0｜秋留野＝あきる野
16｜-8｜◇青梅｜◇◇◇霞台｜182｜--｜-1｜-4｜--｜-2｜-7｜-3.8｜
17｜-8｜◇昭島｜◇◇◇昭和｜135｜--｜-1｜-2｜-1｜-1｜-5｜-3.7｜
18｜-8｜◇昭島｜◇◇◇拝島｜166｜--｜-3｜--｜-3｜--｜-6｜-3.6｜
19｜-8｜◇瑞穂｜◇瑞穂◇◇｜175｜--｜-1｜-2｜-3｜--｜-6｜-3.4｜
20｜-8｜◇昭島｜◇◇多摩辺｜-96｜--｜--｜--｜-1｜-2｜-3｜-3.1｜

西＝都立西高校、国＝都立国立高校、東＝都立八王子東高校、立＝都立立川高校、武＝都立武蔵高校

489の言うとおり
結局のところ現状では拝島以西の高校で拝島以東の青梅線沿線の昭和高校に偏差値で勝てる高校は一校も無いじゃないか
拝島以西の地域に一校も進学校が無いと言う事はその地域は総じてバカの集まりと言える
頭悪いやつの割合が立川や昭島に比べて多いと言える

学校名◇｜97｜98｜最｜97｜98｜最｜
◇◇◇◇｜98｜99｜新｜97｜98｜新｜
◇◇◇◇｜男｜男｜男｜女｜女｜女｜
◇◇◇◇｜偏｜偏｜偏｜偏｜偏｜偏｜
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
青梅総合｜--｜--｜49｜--｜--｜49｜男女合同枠
福生高校｜45｜44｜45｜44｜43｜45｜
羽村高校｜41｜39｜41｜41｜39｜41｜
拝島高校｜40｜40｜40｜40｜38｜39｜
青梅東高｜37｜36｜廃｜37｜36｜廃｜
秋留台高｜35｜35｜--｜36｜35｜--｜エンカレッジ化により学力免除
多摩高校｜35｜35｜39｜37｜36｜39｜
拝島厨--｜--｜--｜34｜--｜--｜--｜ 平常時
拝島厨--｜--｜--｜29｜--｜--｜--｜ 興奮時

拝島高校・多摩高校・秋留台高校については、
旧9学区の東村山西高校にすら届かなくて国分寺や小金井から上記へ行くケースもあるそうだ。

高校生の2人に1人が大学に進学する現状下で最終学歴とは言い難い高校の偏差値をあーだこーだ議論して楽しいか？

いい加減スレ違い。

>>492
で、それと青梅線とどういう関係が？
それと、今までだれも指摘しなかった問題として、なんでDQNが沿線に多い路線は運休しなきゃならんの？

軍畑って男クセエ名前だな！

>>497
○○だから拝島以西は運休すべき、でどんな理由持ってきても論破された拝島厨が
偏差値なら拝島以西に勝てると最後の希望(笑)として持ってきたからな
もちろん沿線高校の偏差値と計画停電時の鉄道路線の運休は何の関係もない

最近はもっぱら偏差値ネタだけど、前は沿線住民の民度が低いから廃止しろなんて話題でも盛り上がってたな

拝島厨の方がよっぽど民度低いわｗ

西立川〜東中神間のWiMAX電波感度が極端に悪い。

日曜に奥多摩湖南回りで半周しようとしたら
6月後半に熊がでたから通行禁止になっているところがあったんだけど
毎年でるの?

熊は観光じゃなくて生活してる地元民だからな

まぁ知り合いが頼まれて駆除しに行くんだろうなぁ

熊だけじゃなく、鹿・猪・狸なども住んでる。奥多摩付近は基本、野生動物が住民で、人間は後から来たオマケみたいなもの。

>>494
レアケースをあげられてもね
確かに学年に一人や二人は足立区や江戸川区から青梅線沿線の高校に通学してくるやつもいると思うよ
でも立川高校は5割以上の人が立川市から同様に昭和高校は5割以上の人が昭島市から多摩高校は5割以上の人が青梅市から通学していると思うよ
国分寺や小金井から青梅線沿線の高校に通ってくる奴もいるだろうけど各高校の各学年に何百人いる中で一桁の人数でしょう
う

拝島厨はすっかり学歴厨だな
どんだけコンプレックスあるんだｗ

>>506
していると思うよ(・∀・)
していると思うよ(・∀・)
していると思うよ(・∀・)

青梅線立川〜青梅間で冷房効率向上のため半自動ドア扱いが7月23日から始まるらしいね。(青梅駅アナウンス)

立川で日中1番線に到着後、折り返しまで30分停車してるやつ
蛍光灯、クーラー点けっ放しドア全開してて無駄だな。

拝島以西は民度が低く偏差値が低いドキュンが集まっているので節電のため運休で良い

>>506
立川高校・拝島高校などは、
現在学区撤廃と人口の関係で八王子市民の方が多かったりするが。

>>509
そんな悠長なこと言ってないで、今日からいまからでもやるべき
どれだけ電気が無駄になっているか

半自動は告知も十分でないままいきなりやるのは危険だよ･･･。
乗客がよくわからないままだとドアが開くのを待ってたり、特に全閉扉した
後、起動直前にボタン押されたりしたら触車で緊急停止になったりする。
10両で40ドアもあり、他の半ドア導入路線に比べて利用客が多い青梅線で
わずか10日後にやるのは大丈夫なんだろうか？

そもそも拝島以西の青梅線や五日市線沿線の高校の偏差値が低くなった原因はそもそもなぜなの？
設立当時からバカを集めて教育していたのそれとも元々は落ちこぼれ養成学校だったの？

そもそも偏差値の話はスレ違い。というか板違い。

偏差値にやたらこだわる本人が実は引きこもりで高校に行って
なかったりしてな。

高校の事あまりに知らなすぎだし。
高校は5割が地元とか言ってるが、俺が東大和市内の高校行ってた時に
クラスに立川から檜原まで全ての地域の奴がいて、そのうち東大和市の奴は
1割程度で、むしろ青梅市から来てる奴の方が多かったぞ。

>>514
エンドレスでうるさい案内放送流れるの知らないの？

>>518
それで乗客全員が周知するとでも？

ドア上LCD＋アナウンスでこれでもかと案内されてるのに、
下りホリデー快速の拝島駅で右往左往してる奴びっくりするほどいるぞ

昔沿線で塾講師やってたけど、青梅も昭島もたいしてかわらんかったよ

拝厨の相手してるとはみんな優しいな

ＮＧワード　偏差値

>518
って事は青梅線と同規模の路線も半自動にしなきゃな。（例えば宇都宮線・高崎線・房総各線など…）半自動車がない川越線川越〜大宮より格下になるのか？

>>523
途中駅で7分も8分もバカ停するのは青梅線だけでしょ

拝島ばっか

難関校は昔からの名門というのがあるのだけど、中堅校になるか底辺校になるか決定的な理由はどこにあるのだろう？

昭和高校は中堅校、多摩高校は底辺校やはり高校のある市町村及び隣接市町村の平均的な学力の違いが結果的に、中堅校になるか底辺校になるか切り分けられたのではないか。
それ以外の理由は考えられないけどね

昭和高校が中堅でも地元昭島市の小中学校自体の学力は都内で底辺クラス。
以前は昭島市より羽村市の方がよっぽど学力レベル高かったぐらいだから。
都心寄り立地の高校の方が高くなる傾向があるけど、その高校のある地域
の小中学校の学力が高い低いはあまり関係ないね。

>>527
であるなら足立東高校や淵江高校は昭島と比べ物にならないような23区内の都心にありながら昭和高校より偏差値が低いということはどう言う意味だ？

>>528
青梅線沿線の傾向だろ。他の地域はそれぞれ事情があるだろ。
そもそも言いたいのは、「その高校のある地域の小中学校の学力はあまり関係ない」ってことだよ。

>>529
青梅線沿線から足立東や淵江高校普通に受験して受かれば通学かのわけだし逆に足立区からでも昭和高校を受けることができるわけだから同一学区なので同じ地域と同様
埼玉や千葉や神奈川県の公立高校は引っ越すなどの特別な理由が無いと受けることができないので別地域という

>>530
で何が言いたいんだ？
それは青梅線と何か関係あることか？

だから拝島厨は相手にするなって

偏差値厨は出てけ！スレ違いだ！
>524
高崎線･宇都宮線･東海道線などの普通も快速や特急待ち合わせ時には7〜8分停車するぞ。

>>518
ヒント：聴覚障がい

半自動にするのは停車時間が長い立川・拝島・青梅ぐらいでいいと
思うんだが。他の駅でやると停車時秒が通常時より長くなってしまう
気がする。

というかそれだけの内容を構内放送のみで周知させるのは頭悪いと思う。
ホームページ持ってるだろ。

そもそも半自動化本当なの？

>>537
昭島駅の改札付近にポスターがあった。

ちょうど夏休み期間で子供が多く乗車する時期だけど、面白半分でボタン連打してドアかボタンが絶対ぶっ壊れるなｗｗｗ

24日からの立川〜青梅間全区間で半自動化の告知が…立川は始発のみ半自動

これ、まさか日中だけでなくラッシュ時までやるの？

>>514
>>全閉扉した後、起動直前にボタン押されたりしたら触車で緊急停止になったり
ボタン式の車両が出て数十年になりますが、そんなトラブルは聞いたことがありません。

>>10両で40ドアもあり、
ドアの数が多いと何か問題でも？

>>534
ボタンが光りますから

>>539
そんなやわなボタンじゃありませんから

すれ違い続きでもう少し
一般に、歴史の長い学校は偏差値が高い。
昔は「高校」すべての偏差値が高かったから。

それと、通学できる人口に関係することが多い。
さまざまなエリアから通えると、人気が上がる。
それと逆に、県境の公立高校ではエリアの半分が他県（通えない）
なので、通学人口が減って人気が出にくい。

中学生も「都心側」には目が向くが、「田舎側」には目が向きにくい。

意味あるのは、始発立川と拝島と青梅だけだろ。
あとは、牛浜とか東中神あたりだとやっても損ではないだろうが・・・
遅れ気味になって回復運転なんかしたら一気に節電分が吹き飛びそうだ。

ドアの開け方がわからず来週はしばらく遅延祭りだな

まさかラッシュ時はやらないだろ？

西立川とかだとドア付近に立たないと降りれないなｗｗｗｗｗｗｗ

休日の青梅特快が地獄と化す予感

混雑しているときは自動になります。

ここを見てまさかと思ったが、青梅〜立川まで本当に半自動をやるのか…。駅に告知のポスターが貼ってあったわ。
ラッシュにやったら、相当混乱するぞ~

>>544
であるならどうして青砥駅の近くにある葛飾南高校は都心の中の色々な所から通える交通の要所にありながら偏差値が低いのはなぜだ
青砥駅はターミナル駅で立川駅よりも都心へのアクセスが優れてかつ一日の発着本数も立川より多い駅
昭和高校の最寄駅の東中神と比べれば付近の人口も多く利便性も比べものにならないくらい優れている
なぜ昭和高校と葛飾南高校と比較した場合昭和高校の方が偏差値が高いのだ？

通学できる人口を考えた場合
青砥>>東中神
になる

超巨大都市・高学歴都市・昭島(笑)もめでたく半自動対象になったんだし仲良くしろよｗ

>>544>>552
しつこいよ。
いつまでもつまんない事議論するなよな。

他地域、葛飾の高校との偏差値比較して一体なんの意味があるんだよ･･･

ID:HetxXHS7i

>>554
現在は同一学区の同じ都立高校なので他地域とは言わないよ
他府県の高校や運営が異なる（私立や国立）と比較しているわけでは無いので同じ土俵で比較している
難関校は別として中堅校になるか底辺校になるかはその地域の平均的な学力が関係すると思う
都心よりの高校や利便性の良い場所にある高校が中堅校になり都心から離れて利便性の悪い高校が底辺校になると言う意見が多いがそれは違うと思う
もしその理論が正しいとすれば、23区内の都心の中の青砥駅近くの葛飾南高校と都心から離れた東中神駅近くの昭和高校と比べれば葛飾南高校のほうが絶対偏差値が高い高校になるはず

>>556
２４日からボタン押してドア開けろよｗ
開けたらちゃんと閉めろよ、暑いからｗｗｗｗｗｗｗｗ

内容無い書き込みに反応するなよ

八高線の半自動の103系3000のドアは開けるの大変だった。ボタン式じゃなくて手動だったしｗｗｗ

それと半自動化で大変なのは乗車客の多い昭島とガイジンが多い福生だな。半自動ドア案内って英語案内あったっけ？

>>560
ある。
特にＨ編成の自動放送試験中のは、青編成より音がでかく感じる。
流れる場所も違うし。

>>561
あれって試験中なのか

中央線からの直通の場合は西立川から始まるんでしょ？
羽村や小作は日中都心からトヨタ、東芝、カシオ、日立など出張関係者が
結構多い。中央線でやってなくて途中駅から半自動になっても寝てたり
したら気づかない人多いだろうなあ。

いずれにしても普段より停車時秒長くしないと降り遅れが発生しそう。

青梅線は、回復運転は得意ですwww

>>564
だから回復運転したら節電にならないって！

しかし、拝島でバカ停する下りは回復運転の必要もないから、
トータルではやっぱり節電になるかもな。

>>565
ちょっと停車時分伸びるくらいの方がバカ停にならなくていいかもなw

ど田舎から東京に越してきた俺には
列車のドアは手で開ける
切符は乗ってから車掌から買う
降りる時は切符を車掌か運転士に渡す
駅での停車時間は長い

が当然だった

6月から高崎線の籠原以北で半自動になったが、青梅線全線でやるとはな…

せっかく半自動付いてるんだから使えば良いだろう
田舎臭くて嫌だとかいうアホは拝島厨と遊んでろ

>>544
>>であるならどうして青砥駅の近くにある葛飾南高校は
青砥駅は「通勤」を考えればターミナル駅ですが、
「通学（公立高校）」を考えるとターミナル駅ではありません。
なぜなら、北総・京成東側から南葛飾高校に通える人は大変少ないからです。
「公立高校」という観点から見ると青砥は「東のはて」なのです。
それに対して東中神駅ははるかに西まで（昭和高校に通学可能な）高校生がいます。
（高校の分布密度も違います）

そのうち通過待ち時の中央快速線でも使われたりして

高尾なんかやってもいいよな。冬、発車待ちの時寒いぜ。

暑いから半自動でいいわ　

>>571
千葉ではやってるね。特急待ちや交換待ちで。

むしろ、青梅線の場合拝島でのバカ停が多いから、朗報かも。
だけど、無駄に増やさないでね、

青梅〜奥多摩間とか見てると、モタモタしてボタン押せず降りそびれる奴がいるよな
あれが立川〜青梅間でも見られるようになるのか

夏休み期間だけじゃなく半永久的に半自動ドア扱いになるのか？

>>576
冬の早朝深夜はやって欲しい時があるが、その他の時期はいらねえな

>>570
高校の分布密度が違うといっても以下のデータから一人当たりの高校の数は昭島市の方が多い
人口 葛飾区442902 昭島市112665
人口密度 葛飾区12843 昭島市6380
面積 葛飾区 34.84 昭島市17.33
高校の数 葛飾区8校 昭島市3校

品川と上野それぞれから中央快速線と同等レベルの輸送力がある路線が伸びていて優等列車もほとんど停車する
青砥から東に更に三本に別れているが東京都内を走る一番長い京成本線だけで見ると約5kmある
それに対して東中神から青梅までは15km程
青梅以西は人口が非常に少ないので誤差レベルとして無視する
人口密度を考慮すると
青砥以東の東京都内と東中神以西の
通学可能な人口はほぼ同じとなる
南葛飾高校は比較するまでもなく昭和高校より都心よりにあり通いやすさも抜群

ただ足立区や荒川区や葛飾区や江戸川区は教育にお金をかける考えを持つ家庭が少なく都内の他地域と比べると学力が低い学生が多くその影響が大きいのでは無いかと思う

よって拝島以西の高校が底辺校が多いというか底辺校しか無いのはその地域の学力が低いバカやドキュンが多いから

いくら都心よりの通いやすい立地条件の場所にあっても通える人がバカやドキュンしかいなければ南葛飾高校みたいに底辺校になってしまう

逆に昭和高校のように都心から離れたへんぴな場所にあっても通える人がそれなりの学力がある人の地域なら名門に打ち勝つのは無理でも中堅校になる事は可能

南葛飾高校も地域の人の学力が上がれば中堅校ぐらいにはなり上がれると思う

立川高校の場合は立地より歴史的経緯でああなった気がするけど、そんなことより上り通勤特快まで半自動化して降り損ねが出ないか心配だ

やはり立川市や国立市は底辺校が少ないのはその地域の学力が他地域に比べて高いからなのかな？
同様に世田谷区や太田区や目黒区も底辺校が少ない世田谷区や太田区は葛飾区と同様に県境地域だけどね

昭島市の昭和高校が中堅校で拝島高校が底辺校に切り分けられた理由は拝島高校はあきる野市や福生市の影響を昭和高校は立川市や日野市の影響をもろに受けている結果と考えられる

青梅線沿線の学力
学力
高←ーーーーーーーーーーー→低
立川駅ーーー拝島駅ーーー青梅駅

の構図が成り立つ

まだやってんの高校の話？
多分めんどいから誰も見てないよｗ

もはや拝島厨ですらない単なる学歴厨だな
まあこの程度じゃ本場の学歴板だと総ツッコミで泣きながら退散だろうけど

学歴の話してるやつのＩＤ全部NG指定したらすっきりする

って思ったら一人だけじゃんw

ＮＧワード
高校
偏差値
学力

もう少しスレ違いお許しください。

>>578
>>昭島市の方が多い
>>昭和高校より都心よりにあり
中学生は自宅を基準に高校を選ぶのが普通です。
（多くは自転車・電車で中学生が行く狭い範囲）
葛飾区と昭島市を比較しても意味がありません。
昭和高校は「西多摩地区では」都心に近い学校です。
南葛飾高校は「城東地区では」都心に近い学校ではありません。

>>南葛飾高校も地域の人の学力が上がれば中堅校ぐらいには
正しい意見だと思います。東京都立高校としての偏差値は上がるでしょう。
ただ、南葛飾高校も含めて付近の高校の偏差値も上がるでしょうから、
城東地区での相対的な地位はすぐには変わらないと思います。

http://www.geocities.jp/toritsukoukou2/
このようなサイトも参考になるかと思います。
それぞれの学校がどこにあるかわからないと
パッと見ではわからないかもしれませんが、
多少の例外はありながら、どこの地区・沿線でも
都心から遠いほうが偏差値が低いという傾向があります。

今日青梅特快に乗ってたら女性が
「半自動ドアは青梅〜奥多摩間なら分かるけど青梅〜立川では返って不便だよ！
松本ですらやってないよそんなこと。糸魚川の方ならやってるけど、青梅〜立川はそこより混んでるのにどういうつもりだろう」
と連れの男性に話していた。青梅線民は半自動ドアの話題が当分続きそう。

>>587
遅延と降り遅れの嵐で3日くらいでやめたりして。
拝島バカ停の下りを拝島までゆっくり走らせるほうが確実に節電になると思うが。
(接続ないやつ)

ところで、朝夕もやるのだろうか？

めんどいな

半自動はこのまえ出張で乗った仙石線でもやってたな。
青梅線でも案外すんなり定着しそうな悪寒。

五日市線・八高線経由で乗ってる人もいるから、意外となんとかなるかもね。
これで大きな混乱がなかったら中央線でもやるんだろうか

半自動ドアの話、デマかと思っていたら、本当なのね。
http://ameblo.jp/type103/image-10954563565-11351949678.html

まあ、（半自動の）八高線が朝もガラガラというわけでもないし、
青梅線が前の電車に追いつくほど過密なダイヤでもないし
（前の電車が見えることはあるけど）
何とかなるのではないでしょうか。

なぜ青梅線が半自動化かは、wikiにも書いてあるけど、かえる君でもそうだが、
先進的な施策の実験に使うのに適度な密度の路線なのだろう。

先進的な施策というよりただの実験用のモルモットみたいなもんだよ･･･。
経費節減の為の合理化をいきなり主要路線でやって万が一失敗や事故が
起きたらまずいから中央線などに比べ輸送密度が低い青梅線でまずやって
るだけ。

かつて枕木のボルトを海外から安いのを輸入したのをまず青梅線で導入した
のなんて典型例。なんだか毎回毒見をさせられるみたいな感じなんだよなあ。

かつてATOSを中央線にいきなりブチ込んで大失敗したからな

>>586
昭島市は西多摩地区では無く北多摩地区です
昭和高校の過去の名称が北多摩郡昭和町立昭和高等学校だったです
北多摩地区では西の果てで都心から一番離れています
葛飾南高校と比べて青梅線なので田舎くさく感じ交通が不便、都心からはなれている

高校生は家から自転車で通学する人が多いから、やはり名門校は別格として旧制中学校以外の高等学校は都心よりや交通の便利さはあまり関係無く、やはり地域の学力に依存する所が強いと思う
葛飾区、足立区、江戸川区、荒川区は軒並み底辺校が多い同様な事は西多摩地区（拝島以西の青梅線と五日市線沿線にも言える
拝島以西は他地域と比べて偏差値の低いバカが多いから春の計画停電の時のダイヤで良い

逆に底辺校が少ない国立、立川あたりは地域の学力が高いのではないのかな？
北多摩高校だっても旧制中学校の名門校ではなく決して都心よりの便利な場所にあるわけではないけど昭和高校同様に中堅以上の高校だからね

地区の中で都心よりの高校が偏差値が高く離れた場所が偏差値が低い傾向があるというのは北多摩地区で都心から離れた立川近辺の高校が偏差値が高い事に矛盾します
都心の中でさらに中央快速線並の輸送力がある路線が品川と上野からそれぞれ伸びています

立川と比較した場合でも南葛飾高校がある青砥では青砥の方が都心よりにあり交通の便が良いのは明白です

>>594
列車無線？なんかの実験も青梅線でやってたもんな…

奥多摩ー奥多摩境ー奥多摩湖ー三頭山桧原都民の森ー丹波渓谷ー大菩薩峠ー神金ー塩山

>>594
パンドロール形の留め具な

コストカットするネタはいっつも青梅線からｗ

>596
悪いけど、そんな長文誰も読まないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗぷっ…

拝島の発泡スチロールでホーム拡張とかもそうかな？

青梅線はDQNとホモが多いのか、納得
http://www.nicovideo.jp/watch/sm12198538?via=thumb_watch

特に時間帯を指定していないということは、終日なんだろうね。
朝のラッシュは乗り切れないってこともなく落ち着いた感じだから大丈夫そうだけど、
夕方の立川始発の「帰宅ラッシュ時間帯」が心配。

１・２番線始発って、昼間はガラガラだけど、１５時３０分過ぎると意外と満席になる。
そして、始発電車には駆け込みがつきもの。ボタン式のカルチャーが無いのに、無事故でいけるだろうか？
中央線の下り電車をギリギリまで待っていて、警備員が「まもなく発車します、急いでください！」
なんて光景はしょっちゅうだよね…。

まぁしばらくは駅員か警備員がガイドにつくんだろうけど。

ごめん、書き込んどいてアレだけど、
冷静に考えて、朝の通勤時間帯の方が、普通に駆け込み乗車は多いですね。

サラリーマン、おばさん、学生が、発車後にボタンを押す状況なんて、いくらでも発生しそう。

やはり、安全面からデータイムだけにした方が良いのでは。。
仮にも、朝の輸送は拝島〜立川で１６〜１７本/時間ある路線で、ボタン開閉は危なすぎ。

>>604
発車後は当然ボタンは効かなくなる。車掌が扉「開き」扱いにしている時だけ。

http://matome.naver.jp/odai/2130319471484440201
７３ 日比谷高校
７２ 都立西高校 都立国立高校
７１
７０ 戸山高校 八王子東高校
６９ 青山高校 立川高校 都立武蔵高校
６８ 新宿高校 国分寺高校
６７ 両国高校 都立国際高校
６６ 都立駒場高校 小山台高校 白鴎高校
６５ 三田高校 大泉高校 富士高校 竹早高校 南多摩高校 武蔵野北高

>>605

あ、いや仕組みは理解してるんだけど、
加速開始時、もしくは発車間際に、人間の手が車両側面に触れているって状況自体が危険ではない？
当然車掌が目視しているわけだけど、ラッシュ時にきちんとそれが行われるのか、
行われても、所要時間は確実に伸びそう。。

慣れだよ。
なあに、今にすべての電車が半自動に改造されるんだから。

大震災による節電が無くても結局、半自動になってたと思うよ。 それはＴ編成にも半自動ボタンがついてるから。八高線や五日市、富士急線だけならＨ編成にしか半自動ボタンは付けなかったんじゃない？Ｔ編成は大月・青梅〜東京間のみの運用なんだし。

少々議論がかみ合ってないような気もしますが、続けます。

>>596
>>昭島市は西多摩地区では無く北多摩地区です
失礼しました。「青梅線（五日市線）沿線」の方が実態に近いでしょうか。

何度も申し上げますが、昭和高校と南葛飾高校を比較しても無意味です。

>>地域の学力に依存する所が強いと思う
地域の偏差値は地域の学力に依存するところが強いと思います。
正しいご意見だと思います。

>>北多摩地区で都心から離れた立川近辺の高校が偏差値が高い
「中央線沿線から」立川（・昭島）に通う高校生は少なめだと思います。
一方、青梅線（・モノレール）沿線にとっては立川近辺は「都心」です。
「地元の人間にとって」昭和高校は
「田舎の辺鄙な学校」ではなく「都心に近い学校」なのです。
そこのところの感覚が理解されないと、議論は平行線をたどるでしょう。

青砥駅は（都内の）京成沿線にとって「都心」ではありません。
地元の人間にとって南葛飾高校は「都心に近い学校」ではありません。
そこのところの感覚が理解されないと、議論は平行線をたどるでしょう。

>610
長文ウザい死ね。

>>609
高尾大月間も半自動だから。

朝夕とかの混雑時にボタン位置に人がいたら押しにくいだろうなあ。
特に西立川や東中神とか所定停車時秒以上に車掌が余裕を見てから発車
しないと普段使わない人から降車できなかったと苦情がきそうな気がする。

減便しない代わりの節電対応なんだろうが、ラッシュ時まで一律導入は
利用状況に即してない極端なやり方な気がする。

中央線への導入を前提にした実験だから、ラッシュにやらないと意味がない。

これからの時代、ドアをあけっぱなしでガンガン冷暖房するなんてことは、
電車を含めたすべての閉鎖空間において到底許されることではない。

節電のみならず、地球温暖化を含めてな。

中央線は流石に長時間停車時ぐらいだろ・・・

>>613
エレベーターも混んでたらボタン押してもらうでしょ　それと同じですよ

この前6月だったかな、駅でドアが開いたら熱風が吹き込んできて思いっきり
目が覚めたことがあった
半自動になればそういう信じられん事態もなくなるから、いいことだね
だいたい、空気清浄機つけても駅毎に全換気してたら意味ねえし

>>610
昭和高校がどこにあるのか知っていて言っているのかな？
中央線沿線にあるならともかく青梅線沿線にある時点でまず不便
多摩都市モノレールから青梅線への乗換えは国分寺で西武線への乗換えと比べれば決して便利とは言えない一回改札出て少し歩いての乗換えとなる

西多摩地区に底辺校が多いのは
あきる野市、福生市、羽村市、青梅市の中学生の平均的な学力が足立区、荒川区、葛飾区、江戸川区と同様に低いからだと思います
八王子東高校だって都心から離れて辺鄙な場所だけど上位校なので
北多摩、南多摩地区は目黒区、世田谷区と同様に中学生の平均的な学力が高いと思われます

南葛飾高校の最寄り駅の青砥駅は京成線全路線で一日の電車の平均発着本数が一番多い駅なので不便な駅という事では無いと思います
山手線内と比較すれば山手線外なので都心から離れているといえますが、中央快速線並の輸送力とスピードを持つ京成本線と京成押上線の2路線がありかつスカイライナー以外の優等列車が全て停車するので山手線内の下手な場所に通学するよりも便利に通学ができると思います
昭和高校の最寄駅の東中神駅は都心というには程遠いほど田舎の駅です東中神駅下車した事ありますか？

青砥駅と東中神駅どちらの方が都心寄りの駅かと言えば青砥駅となります
青砥駅と立川駅と比較してもやはり青砥駅となってしまいます

結論を言うと
名門校(旧制中学校)以外の高校のランクは高校がある地域の学力に依存することが強く、
都心寄りで通いやすい所が偏差値が高くて辺鄙なところが偏差値が低いという傾向は関係無いと言う事を言葉だけで言っても誰も納得してもらえなさそうなので、実例を出して説明しました。

昭和高校、八王子東高校、南葛飾高校の立地条件及び偏差値の実例を見れば矛盾することがわかります

まあ、やってみてのお楽しみ。23日に期待ってところかな？
中央線は少なくともラッシュ時は無理だろう。

>学歴の話してるやつのＩＤ全部NG指定したらすっきりする
同意

>>618
私が言いたいのは
「昭和高校が南葛飾高校より便利な場所にある」
ということではありません。

八王子東高校の偏差値が高い（多少下がりつつありますが）
のが例外であるのは事実だと思います。
歴史も浅く、交通の便も決してよいとはいえないからです。

23日からドアの開閉がボタンになるのだが、出た時ボタン押さなくちゃならないの？

>>620
八王子東高校、昭和高校、南葛飾高校の事例を見ると
交通の便利さと都心寄りの高校は偏差値が高いというのは全く関係なく、
その地域の学力に依存するという理由が理解できるでしょう

いつまでも高校の偏差値の話続けてる連中はコンプでもあるのか？ｗ

>>623
レスがついたのがよっぽど嬉しかったんだろう
もはや当初の目的の
「○○という理由で立川〜拝島間のみ折り返し運転、拝島以西終日運休せよ」
って主張がどうでも良くなるくらいw

>620･622
邪魔だ。もう来るな。

高校はこの辺では立川・国立以外は価値がない。
それよりも、どこの大学かが重要だが
これも東大以外は大したことない。
日本は東大を中心に回っている。
よってどこの高校でようと東大出たのが一番偉い。

以上

また雑な結論だが「以上」と言ったからにはもう語ることは無いってことだな
これ以上学歴語ると自分の発言さえ守れないゴミということが自らの言葉で確定するわけだ

544から80レス後も同じ事ばかり長文で学校の事ばかり書いてるとか暇なニートだろｗｗｗ

おっと、ニートは35歳までなんだぜ

西多摩地区(拝島以西の青梅線沿線及び五日市線沿線)に底辺校が多いのは城東地区(葛飾区、足立区、江戸川区、荒川区)の傾向に似ている
それは西多摩地区にバカが多い証拠

交通の便が悪いからとか都心から離れているからというのは言い訳に他ならず、自分たちが教育に力をいれずに馬鹿やドキュンを育てている事を棚に上げておいるだけ
八王子東高校は駅から徒歩では通学が難しい辺鄙な場所にあるけど偏差値が高いのだよねそれはその地域の人の学力が高い証拠

馬鹿の多い路線なんか計画停電時及び節電時は一時間に一本のダイヤで十分だ

仮に西多摩地区の青梅線に青砥駅並みの輸送力を持つ路線(イメージ的には青梅駅に中央本線と西武新宿線と西武池袋線の3路線が乗り入れ)だったとしても結果南葛飾高校と似たような結果になっているだろうな

以下のように線路が敷かれていたと仮定して
中央本線
(実際)八王子駅→(仮定)青梅駅
西武新宿線及び西武池袋線
(実際)所沢駅→(仮定)青梅駅

雨が強すぎワロタ

遅延&運転見合せきますた

立川〜青梅間　遅れ・中央線直通中止
青梅〜奥多摩間　運転見合わせ

>>631
で、君はどこの学校の出身なの？
勿論東大に進学したんだよね？

夏休みだから、昼の折り返しは、ドア開閉ごっこでうるさくてたまらんだろうね
233には3/4閉扉装置もあるんだが、これよりは半自動のほうが節電になるんだろうね

青梅〜奥多摩間運転再開

雨が強い。青梅線はまったり走り続けることが出来るのだろうか。

今日はレス番が飛んでないな。規制頼んだのが利いたか？

雨は明日が本番でっせ

>636
昨日、拝島停車中の西武20000は3/4扉閉だったけど。

扉なんて取っ払え。開けっ放しで。

>>613
ひらけ〜ゴマ！

もう台風過ぎるまで青梅以西は運休じゃないのか。しかし酷い雨だｗｗｗ

前、八高線がボタンで開閉することも知らずドアの前に立っていたが、開かずに電車がそのまま行った。
おかげで次の電車まで1時間待ったよ。
俺みたいな犠牲者が出るだろうな。青梅線でも。

>>645
お前間抜け過ぎww

>>630
学区内で都心に近いか早くから開けていた地域に上位校が多く、
そうでない地域に底辺校が多いだけ。

第5学区では中央・台東区に上位校、荒川・足立区に底辺校が多い。
第6学区では墨田・江東区に上位校、葛飾・江戸川区に底辺校が多い。
第7学区では国立市に上位校があり、多摩・稲城市に底辺校が多い。
第8学区では立川市に上位校があり、西多摩地区に底辺校が多い。

>>647
旧第7学区ではトップ校は八王子市にあるも、八王子・町田の市内校数が多いためレベルがバラバラ。
旧第8学区では立川市に上位校があり、西多摩地区に底辺校が多い。
旧第9学区では武蔵野市・国分寺市に上位校があり、現在は東村山市に底辺校が多い。(少し前は西武沿線に散らばっていたけど)
旧第10学区では国立市に上位校があり、多摩・稲城市に底辺校が多い。

こいつら何と戦ってるの？

青梅さいこー

青梅最後

拝島以西終日運休を実現するための長期的な戦略じゃねえの？
さっぱりやりたいことがわからんけどw

>>649
自演じゃね？

青梅奥多摩間、大雨のため終日運休

高校偏差値の話しはわかったし飽きたから、次は沿線大学偏差値の話をしてくれ

拝島学歴厨は基地害レベルのウザさだがそれにレス返すアホも拝島厨と同罪だな
どうせ自演だろうけど

拝島〜奥多摩間終日運休でいいよ

青梅の24H降水量184mm（7月の観測史上最大)でも、
青梅以東は止まらなかった。明日は大丈夫かな？

雨で止まったことってある？

雪ならあるな

>>655
・明星大青梅キャンパス
・亜細亜大日の出グランド

バスで
・杏林大八王子キャンパス
・創価大
・東京純心女子大
・工学院大八王子キャンパス

ぐらしかないぞ。

おまけに明星大青梅キャンパス過疎っているし。

>>647>>648
私が言いたいのはこういうことです。
「地域の学力は住民層に依存する」
「地域の高校格差は地域の都心度にある程度依存する」

確かに偏差値的に八王子東＞南多摩なのは事実なので、ここは不思議に思っています。

一方で、
昭和高校が「青梅線で」都心寄りなのは間違いのない事実です。
南葛飾高校が「京成線で」都心寄りでないことも間違いのない事実です。
それは昭島が青砥より都心寄り、という意味ではありません。

それぞれの地元でしか理解されない感覚なのかもしれません。
（よそから見て昭島が都会だなんて理解できないのかも。）

地元青梅線沿線民から見ても昭島が都会だなんてとても理解できません。

中央快速線より客の多い駅がある(捏造バレ済)から大都市、という主張が命より大切なんだろう
最近はこれまでのあらゆる主張放り出して学校の事しか語ってないけどな

程造してまで誇れるような路線じゃないのに

>>661
>確かに偏差値的に八王子東＞南多摩なのは事実なので、ここは不思議に思っています。
これはすべて入試背景や学校にあると思う。
八王子東創立当時、多摩地区で1つの学区であり、
トップは立川・国立の群で南多摩は富士森と組まされてて低迷していたので、
「八王子地区の進学校」をと言う方針の下で八王子東が出来た。

その後学区が4つに分割し、学校群解除で南多摩も伸びたけど、
もうこの時には八王子東が絶対的トップになっていたので、学区2〜3番手が限界だった。
さらに隣接学区制で、
当時立川高校が腐りきっていた為、
八王子東は青梅線沿線方面から八高線利用の流入でさらに地位を高め、都立トップクラスに成長した。
学区撤廃から時を経て都立トップクラスから外れ、南多摩は中等教育に移行するため、
今後はどうなるか分からないが。

この議題・議論はお受験板の「東京都立高校総合」スレでやった方がいいのでは？

スレ違いも良いとこだ

立川〜青梅間は台風時は他路線より比較的強い。それは川を渡らない（橋が無い）のと低速運転なのが幸いしてると思う。

>>663中央快速線より客の多い駅がある(捏造バレ済)から大都市
私はそのような主張をしたことはありませんが。

>>地元青梅線沿線民から見ても昭島が都会だなんてとても理解できません。
そうですか？「青梅線内で」ですよ。福生とか青梅のが都会ってことですか？

>>664程造してまで誇れるような路線じゃないのに
青梅線が（青梅線沿線が）都会とか都心寄りとか一回も主張したことはありません。

>>665
解説ありがとうございます。だいぶ理解できました。

代行バスはないの？

青梅線内で終日半自動になる予告があったけど、大丈夫かね？

>668
お前邪魔だよカス。死ね。しつこいぞ知的障害者の分際で。

>>670
ほっときなよ
無視かIDあぼんか脳内あぼんしないと
アホは死んでも治らんのだし

さてとこの時間で新宿なんだが
動いてるかどうか。。。
いま大江戸線だから不安だ。

>>544とか見てると鉄オタが嫌われる理由がわかる気がする

>>660
一部上場に入れるところが一つもない
議論にならん
だめだめだな

>>671
終電組か、お疲れ。
ライナー運休で新宿から西武に逃げた河辺民だが、地元で無事に一杯ひっかけてる。
青梅以西は運転なし＋代行なしだから、もし宮ノ平以西民ならどっか泊まりな。

確かに学区制だった頃は学区の中で都心よりで交通の便利な所と言う意味だったと思うけど今は学区撤廃されて3年も経っていないのならともかく、統一から10年経とうとしている頃なので今は東京都全体で都心よりか交通の便利さで判断するべきなのでは？
青砥は東京都内全体で判断した場合でも都心よりでかつ交通が非常に便利な場所だよ
あそこを不便だとか都心から離れた場所となれば山手内もしくは山手線線沿線のターミナル駅以外はほとんどの場所で不便となってしまうよ
青砥を都心から離れた場所交通が不便な場所と言ってしまうと
三鷹でも都心から離れた場所でかつ交通が不便な場所となってしまうよ
交通の便利さは青砥の方が三鷹よりも若干勝っているように思える
もし京王井の頭線が三鷹に来ていたら青砥と三鷹ほぼ同格だった
吉祥寺と比べてもやはり青砥に軍配が上がるでしょう
吉祥寺に特快が止まれば同格だったけど青砥はスカイライナー以外優等列車全て停車するからね

なんだかんだで青梅以東は今日も動きそうだな

青梅線沿線民に青砥とか言われてもピンと来ないだろう。おそらく一度も行った事無い人が多いと思う。あと押上もそう。青梅線沿線民だと何線の駅かすらわからない人も多い。

青砥についてわかりやすく解説すると上野と品川のそれぞれから中央快速線と同等の輸送力をもつ路線が合流する駅
西武池袋線と西武新宿線が交わる所沢のような駅で距離的には三鷹ぐらいの距離で本数的には中央快速線並の本数が出ている駅
さらに優等列車も多数出ていて追加料金無しで乗れる優等列車は全て停車する駅

更にわかりやすく一言で言うと
特快が止まる吉祥寺駅になる

偏差値云々よりも路線の話があんだろ今日は…
青梅以西組は結局どうしたの？

京成の話なんか如何でも良いし

青梅〜奥多摩運転見合わせ中
奥多摩からの直通が無いため立川〜青梅も一部運休に

以下の二人が自分の会社を受けに来て面接に来た
経営側からの指示で、必ずどちらか一人を採用しなければならず両方は採用できない皆さんが会社の人事担当者だったらどちらの人を採用する？
�@国立高校卒業して明星大学卒業
�A多摩高校卒業して中央大学卒業

�@�A共に立川在住として上記条件以外は全て同じだとする

少なくともお前みたいな奴は採用しない。学歴スレでやれ。

>>683

はっきり言うと、2番だな。

大学はともかく、電車で同じだったその高校の集団は、選民意思が強く、他人を見下しているのが、会話からありありと分かったから。

そんな人間は、絶対に採用しない。

>>683
設問に無理がある。

�@は世の中に存在しない

�Aはいるが、何浪もしてか、推薦でラッキーてタイプどっちもいろいろ問題あるなぁ

7年前の学力と4年前の学力のどちらかで判断しろと言われたら4年前の学力にするな

いちいち>683に反応するなよｗｗｗ
ところで運転再開しないのか？雨たいした事ないぞ。

学歴厨にいちいち反応する奴らも同罪だな
反応するから付け上がってレス返すんだ

只今スルー力検定中

青梅特快12分遅延中

wao

で、昨日も中央線の乱れのあおりをくらい立川〜西立川で電車が詰まったために
踏切が３０分くらい開かなくなって大渋滞になり、大迷惑だった。
これを少なくするには過去に書きこまれてた
西立川、拝島の２面４線化以外に
行き止まりになってる立川の１番線を延長して引上げ線を新設、
当然２番線からも出入りできるようにする必要がある。

ＮＧワード
高校
偏差値
学歴
大学
青砥

>>693
拝島はそのままでよくね？

拝島とか立川より青梅の2面3線化を先にやってほしいわ

>>696
無理

>>693
手っ取り早いのは踏み切りの解消だな。

立川手前の踏み切りで止まると、いつも同じ車のドライバと目が合う

>>675
>>統一から10年経とうとしている頃なので

将来的にそういうことはあると思います。
ただ、学校にはいったんついたイメージがありますから、
それが取れるには長い時間がかかるのではないかと思います。
10年は短いように思います。

>>青砥は東京都内全体で判断した場合でも都心よりでかつ交通が非常に便利な場所だよ
青砥は「東京都全体」では便利な場所だと思います。
「交通至便」ってのは同意しますけど、
東京の東「端」であることは間違いありません。
青砥の外側の３路線には東京都の駅が
２つ・１つ・２つずつしかありませんから。

少し議論がずれたので戻しますが、
東京に限らず県境の学校の偏差値が低いのはよくあることです。
昭和高校の外側には９つ高校がありますが、
南葛飾高校の外側には２つしか高校がありません。

半自動になる前に昼間減便・減車して節電しろ！

>>701
減便するなら青梅特快を立川・豊田発着にするけど、それでもいい？

>>674
ありがとう。
実は俺も同じ河辺民です。
昨日は終電1本前で帰れました。
しかし河辺出たらどしゃ降りだった
のには参った。

>>696
青梅より河辺のホーム新設の方が楽じゃないかと。

>>704
そんな妄想、プラレールでやってね。
よい子は寝る時間だよ

>>705
別に絵空事じゃないだろ。青梅市だってずっとJRに要請してるんだし。

>>700
であるならなぜ県境にある八王子東高校や田園調布高校が偏差値がたかいのだ？
県境にある高校は偏差値が低くなるというのであれば低くなるはずです
田園調布は教育にお金をかける家庭が多く足立区や葛飾区と比較すると層が全然違うと思います
県境でも地域の学力が高ければ高校の偏差値が上がるのです

青砥駅を東の端の県境と言うのであれば八王子駅も西の端の県境といえます西に西八王子駅と高尾駅の2駅しか有りません
人口密度的に八王子以西の東京都内の人口よりも青砥以東の東京都内の人口の方が多いと思います。

話を戻しますけど都心寄りで交通の便利な場所が偏差値が高く都心から離れた交通の不便な場所が底辺校になるという理論は南葛飾高校と八王子東高校を比較すればものの見事に崩れ去ります

八王子東高校
偏差値高い
交通が不便
都心から離れている

南葛飾高校
偏差値が低い
交通が至便
都心寄りにある

>>704
どちらもスペース的に出来るだろうけど、青梅は側線潰すから留置が減る
河辺は貨物も使わなくなったし出来そうだが、やはり費用だろうね。

河辺折り返し設備強化、東青梅〜青梅間複線、青梅駅ホーム増設
どれも永久に実現しないだろうな

でも踏み切りは減少してるよね。

終日半自動はテストケースで近々取り止めになると思われるが
如何でしょうか

>>711
無理やり慣らされるだけだろう

クレームつけまくればいい
乗務員駅員と社員を見つけ次第クレーム
一日一件苦情メール

八王子東も1〜5期くらいは、偏差値50あるかないかだったよ
だから、この辺りは録な大学行ってない

ドクズ旅客と罵られそうだ

>707･714
ここは青梅・五日市線鉄道スレですが、君らは痴呆症ですか？スレ違いとか判らなくなっちゃったんだねご愁傷様です。

>>713
クレーマー乙
そういう事ばかりやってると他人から嫌われるよｗ

ドア半自動化してよかったとヤラセメールを送る

>>714
だから交通の便利さと都心よりの高校が偏差値が高いとは限らない
県境地域や交通が不便だから偏差値が低いとは限らない
拝島以西の青梅線沿線の高校の偏差値が低い理由を都心から離れていて交通が不便だから仕方ないとか言っている厨房がたくさんいるけど、それは言い訳に他ならず偏差値が低い理由はその地域に住んでいる奴がバカが多いという理由であってそれ以上でもそれ以下でも無い

いくら都心よりで交通が至便でもその地域の人がバカが多ければ南葛飾高校みたいな結果をまねいてしまう
逆に県境でかつ都心から離れてかつ交通が不便な八王子東高校は設立当初は中堅だったけど地域住民が頭が良かったため難関校に上り詰めることができたわけだ
八王子東は付近に転勤族のマイホーム購入者が集まった結果レベルが上がったのではないかと考えられる

>>714・>>719
もう
東京都立高校総合スレ Part17
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1298956726/
でやって。

一瞬スレ間違えたかと思った。

まだやってんのかこいつら。
よっぽどコンプレックスがあるんだろうな。

一応、公式発表貼っとく

中央線 高尾〜小淵沢間および青梅線 立川〜青梅間における
ドアの半自動扱いの拡大について
ttp://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20110721/20110721_info.pdf

「半自動」の乗り方は東京では一般的でなく、沿線住民じゃなければまず乗り
方がわからない。

普通は閉まりかけで乗り込めば駆け込み乗車扱いで後でよく注意されるけど
「半自動」の場合はよくわからずに乗れなくてクレームになるのを恐れるから、
メロディ鳴り終わってからボタン押しても怒られることなく再開扉して乗せて
くれるケースが多い。

八高線とかよく待って乗せてくれる。だから必ずしもデメリットばかりじゃない。

今北。
青梅〜立川間が拝島停車含めないで40分とかになるぞ。
全駅でなくて拝島停車のときと立川のやたら長時間停車のだけでいいよ。
夜に中央線遅延したとき立川で青梅線接続の待ち合わせとか危なそうだな。事故しなきゃいいが。

>>724
＞八高線とかよく待って乗せてくれる。だから必ずしもデメリットばかりじゃない。


とは言っても、八高線と青梅線を同じように考えてもいいものか？
ラッシュ時は本数も両数も混雑率も比較にならないと思うんだけど。

週末、西立川で降りそびれる行楽客の姿が目に浮かぶわ。
あの連中、車内放送も聞いてないし。

その点、奥多摩ハイカージジババは半自動調教済だから問題ないな

>>707
>>なぜ県境にある八王子東高校や田園調布高校が偏差値がたかいのだ？
田園調布高校の偏差値はその地域では低めです。
八王子東高校についてはすでにお話しました。

>>南葛飾高校
>>都心寄りにある
「山手線に近い」という意味では都心です。

>>偏差値が低い理由はその地域に住んでいる奴がバカが多いという理由
それが正しければ青砥周辺は亀有周辺よりバカが多いという話になります。
住民と高校の偏差値の傾向は「地域の」ものであって、
１つ１つの高校に関連するものではありません。

>>719
>>八王子東高校は〜地域住民が頭が良かったため
>>転勤族のマイホーム購入者が集まった結果
そういった話を地元では聞いたことがありませんね。
後付けで考えられる理由かもしれませんが。

>>720
移るタイミングがよくわからないので、スレ違いを承知ながら
話を続けさせていただいております。

>>726
>>ラッシュ時は本数も両数も混雑率も比較にならないと思うんだけど。
両数は比較になりませんが、混雑率はそれほど大きな差ではありません。
（八高線は意外に混雑しています）

>>730
>移るタイミングがよくわからないので、スレ違いを承知ながら
>話を続けさせていただいております。

今すぐ出ていけ、遠慮する必要はない

729は見えんが、スレ違いを判ってるなら出て行けよ。
自分でスレ立てればいいし、立てられなければ依頼すればいい。
そこで拝島厨と2人で会話してろ。

NGワード設定でスレもすっきり(^^)

もし再び学区制が復活して23区、北多摩地区、南多摩地区、西多摩地区の大学区制で学区割された場合西多摩地区の高校で偏差値が高い所が出てくると思うか？
俺は絶対に出て来ないと思う
西多摩地区は足立区や葛飾区や荒川区や江戸川区同様バカしかいないからね

>707>714>729>734
基地外。

学歴の話は所定のスレで
いい加減見苦しい。

立川23：10発の青梅行き。
立川5分遅れで発車したが河辺に2分遅れで到着。拝島での停車時間が少ないからさすがに5分縮めるのは難しいのか。

半自動、青梅〜立川間でやるのは普通に危険だと思う。
仮にも利用者数１万人以上の駅が並ぶ路線で導入すべきものではない。
接触事故、遅延、クレーム…　悪いことはいくらでも考え付くぞ。。

このスレの住人（一般市民より、鉄道に詳しい人々）ですら、
戸惑うんじゃないか？

春の計画停電の時に拝島以西の自治体がだまっていたら、夏も拝島以西減便及び計画停電時の拝島折り返しダイヤが組まれて半自動扱いは回避できたのに

拝島折り返しするくらいなら半自動でいい。

>>737
問題があるか確かめるためにやるんだよ。
無理だと判断されれば中止される。

拝島厨が本来の書き込みに来たか

>>730
＞移るタイミングがよくわからないので、スレ違いを承知ながら

これは今すぐでも遅いくらいだ。早く移れ。


＞両数は比較になりませんが、混雑率はそれほど大きな差ではありません。
＞（八高線は意外に混雑しています）

意外にってどの程度？
青梅線や五日市線の混雑率は見かけるんだけど、八高線のは見つからない。
まぁ、半自動で一番問題になるのは運転間隔だろうけどね。

丸ノ内線にホームドアが設置される時は、
無理だろって思ったが、今では山手線にまで設置されるようになった。
半自動ドアもそうなっていくのかな？

>>740
接触事故＝怪我

が想定される時点で実験をすること自体倫理に反するのでは？

俺も何も起こらないことを願うけど。
遅れも嫌だし、中央線に迷惑かけないようにしないとねｗ

青梅線利用者のうち、
八高線利用経験者なら半自動ドアの取り扱い方を熟知しているからいいが。

>>743
接触なら半自動じゃなくても起きるし。
遅延なら中央線の方が多いだろ。

>>744
五日市線利用者も大丈夫だろう。

>744
青梅〜奥多摩間も青梅線なんですけどｗｗｗ

>>747
あれはもはや奥多摩線だw

夏休み中なら半自動でもなんとかなりそうだ

今日も運休？

>>742

＞（八高線は意外に混雑しています）
>>意外にってどの程度？
>>青梅線や五日市線の混雑率は見かけるんだけど、八高線のは見つからない。

統計データは見たことがないですね。
見た目の印象としては
青梅線直通＞八高線＞青梅線立川どまり
くらいかな、と思います。

>>734もし再び学区制が復活して
東京都では学区制がなくなって高校は学力差が広がりました。
つまり、学区制が復活するれば学力差が縮むことが予想されます。
青梅線の優秀な生徒は国立ではなく立川に、
京成線の優秀な生徒は日比谷ではなく両国に行くでしょう。

当面は、ホームで待ってる人が扉開かなくて狼狽える→車内から開けてあげる、みたいなのが続くんかな

何のために車外スピーカがついているのかと小一時間問い詰めたるｗ

駆け込んでくる馬鹿にも「もう発車しています、離れて」といえば言いだけ

>>752
西多摩地区は福生市、羽村市、あきる野市、青梅市、奥多摩町、檜原村、瑞穂町、日の出町で学区が組まれていずれかの市町村にある高校しか通学できないとなった場合でも西多摩地区は総じてバカしかいないからどこの高校も偏差値が上がらないだろう
立川高校や昭和高校は北多摩地区なので学区外なので通学できない

夜間に遅延した中央線の接続で立川発青梅行に駆け込む沿線民にそのアナウンスの効果はないような。次が武蔵五日市行その後が拝島行なら尚更。

>>754
どちらかというと、
降りたい人が降りるのに時間がかかる
↓
停車時間が伸びる
↓
遅延
というのが問題になりそうな気がする。


>>751
八高線の方が混んでるってどこで見てなんだ？
朝のラッシュ青梅線は立川に向かってどんどん混んでいくが、
八高線は八王子に向かって混んでいくわけでもないだろう。

http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/data/data-1/date-h17-tokyo.htm
これはちょっと古いけど、こういうデータで八高線のを見たことが無いんだけど。
まぁこの話の流れとしては、
(八高線ではなくて)五日市線でやってるから、青梅線も平気
ってことなんだろうか。

確かに青梅〜立川間で45分くらいになりそう、拝島停車込みで。

>>757
八高線は東福生→拝島の事じゃ？
朝の最混雑区間は八王子→北八王子だがな。

ドアが自動で開かないのをいいことに、ドアにもたれかかる奴いそうだな
その状態で外から開けられて後頭部強打とか起きたら笑える

いよいよ明日か・・

停車時秒がとれだけ伸びるか見物だな。

特に昭島、小作みたいに乗降客多くて停車時秒短い駅とか。
最初は開いたドアの所に集中しそうだし。

各駅で停車時分が伸びるだろうから、拝島バカ停とか異常なノロノロ運転が無くなって体感的には速く感じるようになったりしてw

>>755
１学区１高校になれば
あなたのいう地域による学力がよくわかるようになるでしょう。
（ある程度中学校で明らかですが）

>>755
追加します。
>>どこの高校も偏差値が上がらないだろう
その通りです。
「都心に近い」福生高校の偏差値が高く（拝島高校は駅から遠い）
「都心から遠い」多摩高校・五日市高校の偏差値が低いです。

停車時間が長くなってクレームも急増して、
開始３日で撤廃になることを望むｗｗ

いまだに偏差値コンプが沸いててﾜﾛﾀ
＞移るタイミングがよくわからないので、スレ違いを承知ながら
＞話を続けさせていただいております。
久々に吹いた。悪い意味で。

今日立川で、半自動ティッシュ配ってたな

>>765
ここは青梅線（おうめせん）のスレだよ。
高校（こうこう）の偏差値（へんさち）のおはなしは、スレちがいだよ。
他（ほか）のスレで、やってくれないかな？まわりのひとの迷惑（めいわく）も、かんがえようね。

10両化以来の一大イベントと言うわけなんだろうか？
当時は沿線に居なかったから、良くわからんけど

>>768
青梅線沿線の話題だし、俺は迷惑とは思わない。
変なコピペやAAよりはマシ
すれ違いとか言う前に、なんかネタ提供しる

>>770
拝島厨必死www

>>760
それは八王子支社の社員も気にしてた
夏休みで小学生とかも多いから、乗降中にいきなりドア閉められて
客挟んだりとかね
八高線なんかとは事情が違うって言ってたな

>>770
拝島厨携帯で自演ｗｗｗ

おまえら、みんなで青梅線のドア開閉ボタンを押しまくってみる集いとか絶対にやるなよｗ

ドアボタンて子供にも届くのか

南葛飾高校は昭和高校や八王子東高校や立川高校より比べものにならないくらい交通至便なのにどうしてあんなに偏差値が低いのだ
結局の所地域住民が低脳なだけでしょう
江戸川区、葛飾区、足立区、荒川区及び西多摩地区の高校は一番偏差値が高いところでも中堅クラスの高校だし
田園調布では上位校でもその地区では偏差値が低い方それは都心より県境地域交通の便利さは関係無くその地区の学力
田園調布だって県境地域だけどみんな頭が良い人ばかり
拝島以西の西多摩地区はバカやドキュンが多いから城東地区と同等の学力
西多摩地区と城東地区は都内でもバカの割合が多いのでは？
高等学校の偏差値の状況は両地域非常に良く似ているよ

上り通勤特快も半自動か…降りれない人が出ないといいけど

>>734
その案だと拝島高校と八王子市北部（特に高月町とか）住民殺している気がするが。

>>730・>>734・>>752・>>755・>>764-765・>>776
もう内容は転記したので
続きは
東京都立高校総合スレ Part17
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1298956726/
でやって。

>>774
俺ドアＳＷの横で開閉係してあげるよ。

>>779
何往復するかわからんけど、ちゃんとその分の乗車券買えよ

っ18きっぷ

そういえば今年は昭和記念公園花火大会はあるの？

>>779
何号車のどこのドアでやるの？

>>782 中止だよ。

立川も青梅も八王子も調布も聖蹟も昭島も中止なのに、
奥多摩と武蔵村山が開催という。

この二つにお客さん殺到して大騒ぎ
なんてことになるわけないか。

ドアの手動開閉始まったね
西立川〜昭島間は無駄な開閉がなくて静かで良いわ(^^)

河辺、八玉子死者の腕章つけた人がいる

そして車内とは反対に？案内がしつこいほどでうるさいw

今特快に乗ったんだけど、
河辺は見た感じ混乱なし。
おザクで乗ろうとしたけどドアが開かずにキョドってた人が1人いたけど、すぐにボタンを見つけてた。

休日だし、初日で案内する方も必死だし
大きな混乱なく一日終わりそう。

やっぱ閉ボタン押して閉める奴があんまり居ないなｗ

立川は腕章、サービスマネージャー、某実習生各2人ずつ6人で案内してた。

>>776
>>江戸川区、葛飾区、足立区、荒川区及び西多摩地区の高校は一番偏差値が高いところでも中堅クラスの高校だし
その通りです。
地域の学力が高くないので一番偏差値が高い高校でも中堅レベルです。
「その地域の中で」一番高い高校は「都心寄り」にあって、
一番低い高校は都心から遠い「県境」にあります。

>>田園調布では上位校でもその地区では偏差値が低い方それは都心より県境地域交通の便利さは関係無くその地区の学力
そのとおりです。
地域の学力レベルが高いので、東京都全体では中堅レベルです。
田園調布高校は「県境にある」ので「その地区では」偏差値が低いほうになります。

あなたと私と言ってることは一致しました。

自動アナウンスで駅名言った後、ボタン押せっての流れないのな。
まだT編成しか確認してないけど。

>>789
同意。
特快乗ってたけど西立川〜昭島区間ほとんど
ドア開かなかったな。
いらねーんじゃねーかなこの区間。

>>793
5両目に途中から乗ったけど全ドア開けられてたよ

544のレスって池沼のレスなんだけど…なんでレスが800にもなるのにまだ執着してるのか…
半自動ドアは普段エレベーター使ってる人なら違和感ないと思う。ボタン式なんだから。103系3000番台みたいに手で開けるとかなら違和感あるだろうな。

さっき直通で下って来たが、西立川にあそび来てるヤツらがボタン押して普通に乗り降りしてるから大丈夫じゃねと思う。

今日は土曜だしまだいいけど、週明けて朝ラッシュや夜の遅延時はどうなるかだな。
7月下旬だし夏期休暇で空いてるからましなんだろうね。休暇シーズン明けて9月中旬以降だと大変そう。

車掌もまだ慣れていないせいか、間違えて自動で開けていたときがあったよ

明後日の朝が取り敢えず本番だろうな

せっかく比較的乗り降りの少ないであろう1号車に乗ってるのに、
ガキがムダにドアを開けるw

>>789
みんな開けっぱで去っていくよな
八高線利用者の開け閉めきっちりとは違うのが面白いなー

今日は落ち着いてるけど、月曜日以降はどうなるかな
楽しみだ

>>797
そのころにはみんな慣れてるよ

朝から1両中2箇所に割引運賃のお客様がうれしそうに陣取って
ドア開閉をしている
河辺で乗車中にいきなりドア閉めて乗車中のお客さん挟まるｗ
車掌も柔軟にドア扱いできないもんかね？
あれじゃあ危ないぞ

開けたり閉めたりするDQNがいなきゃいいけど

乗降中にドア閉めて喜ぶ基地害・DQNのオモチャになるな

544「偏差値ガー　高校ガー」ﾎﾟﾁﾎﾟﾁ
と、ドア開閉ボタンを連打する様子が目に浮かんできた

外が意外と涼しい→ドアが開いているほうが涼しい→節電を意識
したババアがわざわざドアを閉める→車内は外から遮断される分
室温があがる→サーモスタット作動で冷房が動き出す→結果とし
て余分に電気使ってやがるｗ

日中は外が涼しいなんて稀
夜はドアあけっぱで虫入り放題

虫といえば、201が走ってた頃は1両だけ蛍光灯が青かったよね。
E233でもやればいいのに。

>>785
あと、大会じゃないけど横田の友好祭もね。

開けたら「閉める」って発想が、ローカル線じゃないから生まれないよ。
(後ろからまだ乗ってくる人がいるかもしれないからね。)

だから、せっかく半自動によって節約した分が、
拝島での時間調整で全部パーになるよw 今日乗って実感した。


大した節電にはなってないし、客に開け閉めさせて
サービス低下、冷房も弱めて節電したなら、
運賃を１０円でも割り引けばどうなの？

節電協力、節電協力ってＪＲの経費節約になっただけじゃん？

拝島厨の反論が見てみたい

拝島厨さんは今ではすっかり学歴厨になってるから青梅線のことはもう興味ないよ

>>810
初日からそんな完璧に出来るわけないだろ。
立川じゃ開け閉めしたぞ。

八王子支社の某氏と話した
昼間ならまだしも通勤時間帯じゃダメだなｗ
だって

いままで半自動やらなかった理由考えてみろよ
とも言ってた

要するに無理だということを宣伝するパフォーマンスだってよ
まあ大企業なんてどこもそんなものだろうけどね

18きっぷとかで旅してると、ローカル線でも「閉」ボタン押さない奴結構いるけどなｗ

>>810
自営電力を東電に売って、東電から電力供給受けるとか無駄なことしてる
しかも売却価格＜購入価格だから経費は節減どころか増加してる

今日の夜のラッシュ時、ボタン式区間でギャル女がドア脇のボタンに寄りかかっててダルかった。(すみません言ったらは??って顔された)

夜は降りる人のほうが多いのに平日ラッシュ時は無理だろ。ボタン式

>>816
車両の予備をケチったり、青梅や河辺のホーム増を渋ったりしないで、
こんなときこそ、足元を見て電力売却価格を上げ、増収大作戦をやるべきなのに。

なんだか、客といじめるべき相手を間違えてるな

>>818
買取価格は国が決めてる
JRはむしろ安く買い叩かれてる方

やはり拝島以西の奴は八王子や日野や昭島や立川や国立の奴に比べれば頭が悪いのだろうな
なので拝島以西減便すればよいどうバカとドキュンしか住んでいないからな

>>820
＞八王子や日野や昭島や立川や国立
.　　　　　　　　　　　~~~~~~

>>817
ボタンの前に立たれて降りる人間がいちいち声かけるのも面倒だな･･･。
青梅線の利用客数でラッシュまでやるんだったら、バスみたいに天井から椅子横まで
いたるところにつけて欲しいよな、押したら「次降ります」みたいな表示つけてｗ

>>820
国立や日野と昭島を同列扱いにすることは大変失礼です。
昭島はあきる野、福生以下ですので間違った認識を直して下さい。

平成１８年度「児童・生徒の学力向上を図るための調査」
１７位　国立 　２２位　日野 　３９位　あきる野 　４０位　立川
４１位　福生 　４２位　昭島 　４３位　八王子

貴様ら、いつまで偏差値ネタ続ける気だ？

いい加減にしろ！！

荒らしに反応するバカはどう対処したらいいの？

>>823
そのわりには八王子には八王子東高校が昭島には昭和高校がある
あきる野にはエンカレッジ化してあきる台高校がある八王子東高校は八王子市からの通学者が昭和高校は昭島市からの通学者が一番多いのにね
福生高校は福生市からの通学者が一番多い

運営も鉄ヲタキライって理由で通報全スルーだからな
自分でNG設定するか青梅線スレから離れるかどっちかしかない

閉める時に、うしろから来た人を挟んだら危なくね&気まずくね？

>>828
誰も後ろにいないとわかってる時だけ閉めればいい。

この場合の閉めるって、電車に乗るときと降りるときのどっちのこと言ってるの？
降りながら閉めるのって、下手したら自分を挟みそうだからしないんだけど、したほうがいいの？

一人ひとりが注意して、大きく声を出して閉めればいいんだよ

ダァしめまーっす

って

>>830
降りてからホームに立った状態で手だけ車内に入れてボタン押せば挟まらないよ。
手に荷物持った状態でやると挟まるかもしれんが。

八高線は真冬のクソ寒い日でも閉めない（しかも乗る時に）バカが結構いるぞ。
そういうのに限ってとなりの車両に移動するのに貫通路のドアも開けっ放し。

不思議と相模線は開けっ放しの比率低い。おかげで今の時期でも車内が涼しい。

>>828
八高線・相模線の車掌さんは「駅に着いても自動で扉は開きません」のアナウンスの時
閉める時は後に客が居ないか確認しろって付け加える人もそれなりに居る。

五日市線は降り際閉め率多いよ。
でも、気候の良い時期もそれやられるから車内が糞暑い時がある。

>>834

一昨日に五日市線乗ったときも、車内の方が暑かったわ。

>>817
>>822
青梅線よりも利用客の多いと思われる、仙台地区や新潟地区の在来線は、
ずっと前から終日ボタン式ドアだけど、ラッシュ時も含めて問題無く運用してるじゃん。
巨大ターミナルの仙台駅や新潟駅を発着する在来線車両はすべて半自動扱いだぞ。
(新潟の115は手動だが)

新潟の在来線が青梅線より利用客が多いなんてことはないぞ。

立川だと下車客が全扉開けて、そのまま開けっぱなしなのを、エンド交代のレチが一つ一つ閉めていってる
これタチレクだから、そういうことしてくれるが、他のとこじゃ無理だな

仙台74672
新潟36269

仙台もそんなに在来線の乗員数あるわけじゃないよな。

在来線の編成両数みたら、大した数じゃないのは、一目瞭然

そもそも仙台も新潟も複数路線足してじゃ・・・
昭島とか単独で2万超だぜ

青梅線 1日あたり

立川に到着する全数　110,414
立川で下車する人数　24,778
中央線に乗換る人数　70,516
南武線に乗換る人数　13,717
モノレールの連絡定期を持っている人数　1,402

過密線区で半自動ドアの実験なんだろう
賛否両論あるだろうからサービスの改善とは思えない

明日デビューなんだが、次の停車駅をアナウンスされた時にボタン押せば良いのか？

バスじゃないんだから

>>845
何処の？

>>845
違う

客が気を利かせてドア閉めたら挟んで他人を怪我させたら業務上過失だ
ってよｗ

>845
久しぶりにウケたｗｗｗ

>>845
ワロタｗｗｗ

>>845
乙w

>>845
まずは放送が入ったらその場で手を挙げればいい
そうすればドアの横に立っている人が開けてくれる

土曜の帰路に初ボタンで降りた。
八高線では散々押したり引いたりしたが、
青梅線で押すことになるとはな。

696:07/24(日) 22:25 Or5Ksmr/O
青梅線、さっきからずっと車掌がデジカメで写真撮ってるのはなんなんだろう。
697:中央線 07/24(日) 22:31 FkZC+I4oP
上り快速線
特急の遅れその他の理由で、快速等にも遅れあり
>>696
セルフドア化の検証資料用と思われ


だって
帰りの電車ちょうど車掌ふたり乗ってたから写ってたらワロスｗｗｗｗ

スレチだけど、函館本線（長万部〜小樽）が半自動じゃないことを知ったときはアホかと思ったわ
それなのに青梅線は半自動ってなんか矛盾。まああっちはJR北海道で別会社だけど

北海道の車両は普通列車でも基本デッキ付きだから単純に比較はできないよ

それまで殺伐としていたスレが>>845で一気に和んだなw

ドアの開け閉めチャイム音がうざい＠青梅

平日半自動初日と中央線グモで混乱必至

半自動中止でいいだろ

マジで中央線がグモ

>>836
1両片側3扉でも何とかなるような地域だからな
4扉路線だって4両編成で何とかなる地域
10両編成だとまったく別物
関係者曰く、青梅線で大丈夫なら中央線の日野以西でも
半自動でやっていけるとのことｗ

半自動ドア中止だな、これは

>>854
お前の指は引力つきか。
普通は押すだけで引けないものだが。
いずれにしろ押すだけにして壊さないように。

半自動の仕様は 相模線と オナニ？

乗ってきた。正直なところ、節電効果あんのか？ってなくらい
すべてのドアが開いていて、さらには後から乗ってくるの人が
いるのを嫌う人が出入口のところにいるドアは頻繁に開け閉め
されている。
拝島なんか乗ろうとしている人がいるところで閉められて「危
ないよ、オイ」って文句言ったオッサンがいたから一瞬悪い空
気漂った。

よっぽど停止時間が長いとかじゃなけりゃ、
ヘンに閉めることに色気出さない方がいいな

だな

開けてるけど誰も閉めてねねーよJRｗ
それにすぐ自動で閉まる（発車）から意味ねないな、半自動ドア

意味あるでしょ　乗り降りのないドアは閉まってるんだから

意味ないぞ。
乗降が多い駅はドア全開な上に停車時間が安全確認だか知らんが微妙に延びとる。
ドアの開け閉めより中神〜西立川を飛ばした運転の方がよほど空調効率上がるな。

土人に文明が浸透する過程を観察できるまたとないチャンスだな
五日市線レベルに到達するまでどのくらいかかるか楽しみ

今朝西立川で長時間停車してたんだが、デブがドア横に陣取ってるくせにドアを閉めようとせず、かつその図体でボタンを覆い隠しててなんだかなあと思った

>>871
数字に出るほど効果あるものかな？
10両編成でも片手で数えられるくらいのドアが閉まってるだけっていうのは･･･
車内に複数箇所のサーモスタットがあって緻密に温度管理するんなら別だろうけ
どな

家や会社でドアを開けっ放しにして冷房するなんてのは考えられない。
せいぜい商品搬入やマナーの悪い客がいた時の一時的なコンビニくらいなもんだろ。

家や会社に電車の車両のような間隔でドアの数がありそこが数分毎に開け閉めされかなりの人数が出入りするようなところはない。
小売ならエアカーテンとかあるだろ。車両に付けろというのか。

意味ないよ。結局拝島で時間調整して、空気は全部逃げちゃう。
むしろトラブルの種になる可能性を生むだけ。

ドアの開け閉めにだって電気使ってるし。

>>876
えらく短絡的な考えだな。

節電にもならない、停車時間も延びるでは意味ないな
事故の可能性も高くなるんじゃ、半自動の中止だろ

がんばったけどダメでしたって証拠づくりじゃないかとさ思ってしまう

全駅実施で慣れさせる→立川や拝島の長時間停車時だけ実施にする

まだ導入してから3日、平日は今日が初なのに結論急ぎ過ぎ。
今月一杯は慣れの期間だろ。

正直言うと田舎くさいから嫌なんでしょ

>>881
そういう中途半端な実施は混乱を生むだけ

どうせ8月も終わりになれば、みんな半自動のプロだよ

＞半自動のプロ
何か笑えるというか和むなｗ
考えてみると夏休みに合わせたんだな
9月は学生がどう対応するやら

乗降客多くて節電になってないよな、半自動
節電の目的に適ってないし慣れる前にそして事故する前に中止になれ

相模、八高、五日市、奥多摩レベルと同じにされるのが
いやな反半自動厨がいっぱいＷＷＷＷＷＷ

>>880
それでいい。原発利権屋どもが推進する無意味な節電という名の茶番に鉄道会社が反旗を翻し始めたって事。
どっちにしろその実績作りのために俺ら一般利用者は利用されているわけなんだがね。節電祭りよりはマシだ。

>>888
そういうアンタは半自動化による見せかけだけの節電に賛成する原発利権厨か？

嫌って言うより、
複線(東青梅以西除く)で
10両(一部除く)で
1時間に18本(最大)も走る路線での
半自動ドアに意味があるか?
ってことじゃないかね。


233が導入された当初は逆にボタン押す人が居たから、何を今更って思ってる人もいるだろうね。

西立川、東中神、牛浜辺りは少しは効果があるかもね
あとバカ停

モルモットはお嫌？ブライト少尉。

青梅から河辺か小作あたりまでは半自動の効果ありそうな気がするけどな（笑）

2122立川発は開いてないドアがソコソコアッタ。

牛浜、西立川、東中神、東青梅、青梅も節電効果は
考えるより期待薄そうだが
小作や河辺はもっと期待薄

夏よりも冬の保温効果に期待

>886
学生が夏休みと言っても9月まで一回も電車に乗らない訳ないだろ。部活や補習、友達と遊びに行ったりバイトなどで青梅線使うだろ。お前夏休み家から出なかった引きこもりか？

>>897
お前も下らんことに絡むな。
レスからして程度が知れる

半自動ドアをやめさせる手段は駅に停車する度にドアの開け閉めを無駄に繰り返して悪戯すれことだ
乗客からもクレームがたくさんあがり廃止の方向に持っていけるでしょう

２ちゃんでこんなに褒めてもらえたのは初めてかもしれない。
昨日デビューしたお＾＾
ボタン押すとき手が震えた

つうか、冷房弱めてあるから暑い
昨日は通報ボタンで救急車呼んでもらう一歩手前だった

>901
お前みたいな軟弱がいるから車内急病人で遅れるんだな。どうせめったに外に出ないニートだろｗ

通院で鉄道使う人も乗ってるだろうに。

停車時間なげー

快速東京行きの国分寺での特急通過待ちのときに閉めたい(´・ω・｀)

しかし中神〜西立川は全然ドア開かないな。この駅要らなくね？

青梅特快の立川接続の中央線電車がいつも高尾行きなのがな謎
豊田行きとかの事はないの？
青梅行きの快速電車が先行する高尾行きの快速電車を立川でおいぬかしたこともあるがそれも謎

今日立川で下り青梅特快逃して1番線で17分待ってたが、ほとんどの人が乗ったらドア閉めてたぞ
日中は機能してると思う

青梅拝島立川以外じゃ何の意味をないな
賞味2分も停車してないのに、手動でドアの開け閉めってｗ

中神〜西立川は開かないときある

今日、日中乗ったけど、混乱なく運用されてた印象。

青梅の発車待ち時間など、保冷効果抜群。
今までやって来なかったのが不思議なほど。

結局、面倒くさがっているのは乗客じゃなくて乗務員だけみたいだよ…

停車時間延びるし節電にならないし微妙に運行時間長くなるし効果ないな、これ
青梅拝島立川の長時間停車以外に意味ないと思うし昼間11時〜15時限定で充分だ

西東京バス代替バステスト運行キタ―！！！！！

JR青梅線運休・減便時　代替路線バスの新設及びテスト運行実施につきまして
http://www.nisitokyobus.co.jp/rosen/lib/objects/2011_07_26%20ome_test.pdf

反半自動厨は、めんどくさがりの乗務員と、田舎レッテルがいやなやつだけか

乗務員やラベリングより節電に効果があるかや事故の可能性上がるかや運転時間間延びしないかだろうに

>>913
立川〜拝島も立川バスでやって欲しいな。

立川バスにやってもらえ

>>913

おそらく日の目は見ないだろうな。
でも備えあれば憂いなし、うれしい施策ではある。

立川22:51発
結構ドアがしまってた

>>896

そう。むしろ冬季は有り難い。貫通扉も手を離せば閉まるし(開いてると加減速時に風が吹き抜けるんだよね)。
真冬の早朝に４ドア開いて、(交換待ち等で)２分もしたら、もはや外も車内も変わらず冷え切ってしまう。
ホントに寒くてたまらなくて涙が出てきたことも何度かあった(苦笑)。

そんな頃もちょっぴり懐かしい。

そんなに寒いときは電車の暖房よりも山登り用ヒートテックみたいなものを着たりする方が無難かと。
グローブしたり大きめのマフラーしたりイヤーマフしたりとかね。
乗り換えで待ち時間あるならなおさら。

中神バカにしすぎ

平均乗車人員10,140人のれっきとした駅なんだが。

いま調べたら熱海とか前橋より多い。
青梅駅7,144人
武蔵五日市4,698人
…まあ河辺に住んでた時は俺も中神いらないと思ってた
by中神利用者

むしろ中神はいつ１万人も使ってるのか

中神は幾つか大企業があるから通勤需要があるんじゃないかな

HOYAや日本電子やUDトラックスがある割にはそんなにいつ使われているんだろうな
夜帰宅時間帯になるとさらにその印象が深まる

>>922
首都圏の駅なんだからその程度の乗車人員なんて当然。鼻の穴おっ拡げて力説する方が恥ずかしい。
むしろその程度の数字でしかない事を恥じて頂きたい。
実際、中神と東中神、両立しているのは無駄だよ。真ん中に統合駅を造った上で廃止にするのが妥当。
ついでにいくら乗降人員で負けているとはいえ、前橋と熱海に失礼だ。両駅ともこちらで言えば立川駅
以上の格がある。逆説的に言えば中神の格なんて両毛線で言えば駒形、伊東線で言えば来宮程度でしかない。

最近拝島厨が去ったと思いきや、中神〜西立川を通過させろという青梅厨が湧いたな

中神・東中神統合駅を作るとしたら全額JR東日本負担になるわけで…ないな。
東中神を潰すにしても中神の増築費用が以下略

>>922
例えばだが、武蔵野線には中神の乗車人員を下回る駅はない。

武蔵野線は4キロや5キロ離れてる区間がかなりあるしなぁ

>>929
青梅厨が調子に乗って中神〜西立川通過議論するから言わせてもらいたい

何で1,124人/日(来宮)
2,614人/日(駒形)と同列なんだよ

大体、中神利用者が１万人いる事自体、知らなかっただろ

…汚ねえ駅だし愛されてない、格の低い駅だろうが廃止までする必要あるか？
東中神の巻き添えはくらいたくない。もし統合議論あるなら反対

>>931
1万で威張るなよww
首都圏なんて40000でも少ない方なんだから。

平日は一本おきに東中神と西立川のどちらかを通過、
休日は一本おきに中神と東中神のどちらかを通過、
この位で十分な気がする。
その代り、三駅の利用者は三駅中で最安の区間の利用とみなす。

拝島バカ停解消とか、変電所増強でスピードアップのほうがよほど効果的だが。

いずれにせよ以上すべてがチラ裏だな

中神〜西立川にも利用者があるが、西武拝島線もよく利用する
拝島快速などは昭島市民がよく乗ってる
やはり、駅が近くにある青梅線ないとかなり不便
なにげに昭島市民は贅沢かもしれない
チラ裏すまそ

福生市民は日本一ぜいたく。
人口３万で無理やり市にしてもらったし現状でも６万切った。
なのにJR線が３線、私鉄が１線、JRからの引き込み線が１線。
駅は全部で五つもある。

青梅線沿線では田舎臭過ぎ！所詮は西多摩
駅は全部で五つもある？？
そんなの珍しくない！
八王子や町田、相模原、横浜、川崎等は１０どころではないでしょ！

そんなに人口も面積もあるところを連打されても

引き込み線は関係ないだろ

>>931
駅としての格式というか重要度の事を言っているのだけど……。
乗車人員だけを拠り所にして駅の序列を語っているみたいだからね。
じゃあ聞くが、東京駅の格は新宿駅より下かい？
つまり中神なんてどこにでもある、それも重要度の低い凡庸以下の
駅だって事を言いたかっただけだよ。

しつけえな
中神がツマラナい駅なのは始めから知ってる

それに格の違いくらい初めから知ってる

ただ単に一石を投じたかっただけなんだが

>>939 は中神に個人的な恨みでもあんの？
もしくは単に仕分け議論したいだけの集中狙いか

南武線の南多摩みたいなという方がまだ何か分かりやすいような

横浜線なら相原、武蔵野線なら新小平とかね。

中神のイメージ酷いなw
青梅線ユーザーの中で勝手にランクＣ扱い。
駅員が努力してないし、まあ仕方ない事。

青梅・五日市線 乗車人員ランク３０駅中７位だというのに

1位 拝島28350人
2位 昭島25291人
3位 小作17451人
4位 福生16208人
5位 羽村13970人
6位 河辺13211人

7位 中神10140人…

……30位 白丸85人/日

けど新小平とか相原と同等な駅なんだよな
青梅線が赤字な理由が分かる訳だわ

中神は青梅線内で前年度から乗車人員が伸びた唯一の駅だというのに

>>943
駅員の努力って例えば？
委託駅だし大したことはできなさそうだけど

赤字は青梅以西じゃないの？

青梅以西は五日市線よりは営業係数よさそうな気がするが

黒字だったっけ

委託駅でもキャンペーンの飾り付け頑張ってる駅見た事あるよ
やっぱり当然ながら直営の方が細かい案内を付けたりして活気付けてて羨ましい

委託駅はKAERU君設置だからきっぷのことは全く知らないしなあ

青梅線は黒字です。
ドル箱路線とは行かないけど、収益は良い。
全国のＪＲ線でみても、営業係数ランク２０位には入っています。

もう何回も何回もソースが出たけど、東洋経済を見てください。
五日市線ですら、トントン。
※まぁ2010年ベースで見たらギリギリ赤字かもしれないが。（利用者は減少）

そんな広告料金政策のためのいじられた数字出されてもなぁ

では週刊東洋経済の数字はデタラメの捏造、青梅線は赤字と証明できるデータを出してください
出せないなら噛み付きたいだけの荒らしです

>>950
いつからか、ＪＲが営業係数を公開しなくなったから、
東洋経済の方で独自に算出したのがこのデータだよ。
まぁ信じたくないのなら、それも良いと思うけどね。

宇都宮線や高崎線ですら、この夏のドア半自動扱いは、小金井・籠原以北なのに
なんで青梅線は立川からなのか？

大宮>>>立川なのは仕方ないけど、
JR的には、
蓮田　白岡　久喜　古河　小山　上尾　桶川　北本　鴻巣　行田　熊谷>>>昭島　福生　羽村　青梅　奥多摩なのか。

>>953
青梅以遠と五日市線ではないの@半自動

>>954
23日から立川からになった

>>953
小金井・籠原以南は15連だからな

>>951
その前に東洋経済の数値が正しいと証明できるソースを出してください
出せないならあんたもあらしです
ぶっひゃひゃひゃひゃ

>>953
実験台だろ。
枕木締結装置とかKaeruくんとか。
CTC導入も1971年だから首都圏ではかなり早かった気が。

>>953
宇都宮線・高崎線（主力幹線。特に宇都宮線は国土軸を担う大幹線の一部）>>>
>>>青梅線（都心からの距離の割には複々線にすらなっていない5方面最弱の中央線。しかもその支線でしかない）

>>957
これが夏休みか・・・

だいぶ気温高くなってきて、半自動も効果発揮だね。
やはりドアが開かないと涼しさが継続して快適

ドアが開かないような正午前後2時間くらいはいいだろうが、ほとんど開く時間帯は無意味

青梅厨の支持する西立川〜中神通過ダイヤと拝島厨が支持する拝島折り返しダイヤどちらを支持する？

西立川〜中神通過かつ拝島折り返しダイヤ青梅厨と拝島厨両者の意見を取り入れたダイヤはいかがなものかな？

それは区間によって違うんじゃない？
そのうちほかの線区と同じように、客が慣れてきて閉めだすだろうし

青梅厨が中神を目の敵にする理由が分からない
見た目はゴミだが数少ない利用者増加中の駅なんだが

>>963
つまらん

白丸85人もいるのか。
その人数の為に、あの奇抜な待合室造ったのね。

>>963
どっちも支持するわけねぇだろ、馬鹿馬鹿しい。

>953
上尾・桶川・熊谷・東大宮・久喜などの方が上だぞ。久喜とか乗車客数40000人レベルだぞ。昭島ですら及ばない。
小作・羽村・福生＝深谷・本庄・古河だと思うよ。青梅以西＝渋川・黒磯以北と同レベル。（東京からの距離は違うが）

効果が薄い≠無意味

もう青梅

>>959
中央線快速電車の利便性(本数)や人気には到底勝てず、それを妬む北関東の宇都宮高崎厨が、(中央線の)支線である青梅線を攻撃しに来たんですね。わかりますｗ

何、この流れ・・・

1営業日あたり1μワットの節電でも薄弱ながら効果ありということか
目的を達する手段とは言い難いものがあるな
青梅拝島立川の停車時間なら効果ありそうだ
電力使用状況見ると余りがちな日や時間帯にやる意義もあまりないと思う

電力使用状況でやったりやらなかったりだと混乱するだろ。

混乱することはないと思う

混乱は言い過ぎかもだけど、そんな面倒なことやらないだろ。

電気の使用状況を見ながら適宜じゃなくて夏の節電期間は11〜15時とかなら面倒じゃなかろ

ドアボタンの前には立たないよう放送して欲しいよな。
特に女性。背の低い女性だと「あける」がだいたい胸の位置だから思わずボタンと
間違えて押し・・・はないけど、なんか手を出しにくいのはある。
昨日乗った電車がそうでみんな押しにくそうだった。

ドアが自動で開いていた頃の感覚がまだ自分の中にある。だから列車が駅に到着した後なかなか開かないドアを見つめてハッと気づいてボタンを押す自分がいる。

右と左、どっちが開けるボタンですか？

西青梅

>979
背の低い女性…小学校高学年〜中学生も当てはまるな。

北青梅

南青梅

新青梅

古青梅

元青梅

本青梅

武蔵青梅

なかなか埋まらない

中青梅

青梅中央

青梅センター

海浜青梅

青梅口

京王青梅

小田急青梅

西武青梅

京成青梅

京急青梅

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