京王電鉄(京王線系統)スレ 2011.05.17

前スレ
京王電鉄（京王線系統）スレ　2011.04.17
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1303039761/

関連スレ
京王電鉄車両スレ　2011.03.21
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300712897/l50

京王線ダイヤ考案スレ 2011.03.03
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299079975/l50

★井の頭線あれこれ 29F★
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296729642/

●都営新宿線 [11.04.01改正]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301667193/

【注意】
水・身障アーム・団子厨・通過厨・複々線厨・クレクレ厨・パクリ厨・粘着厨・名無上水
及びこれらに過剰反応するアンチ（アンチ通過etc・・・）は完全スルー＆徹底放置でお願いします。
編成表記もグダグダ言わない。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請か、透明あぼーんできる専用ブラウザ｢Jane｣導入を推奨。
次スレ立て目標は>>970くらい。重複防止のため、一度スレ立て宣言をすると効果的だが、
立てられなかったら失敗宣言と他の人に立ててもらうように依頼しましょう。

注：ケチ王AAは不要です！貼った人物は日本語が理解できない荒らしと判断いたします。

2なら烏山に特急・準特急停車。

3なら運賃値上げ

4なら新・橋本特急設定

5なら無事湖がゴージャスに生まれ変わって復活

6なら今のまんまなんにも変わらず

>>1
スレ立てお疲れ様です｡前スレはちょうど1ヶ月で消化というペース｡

8なら節電のため京王全線廃止

9なら加算運賃廃止

10なら駅員はみんな
スーパークールビズ。

11なら世田谷区内ささっと高架化

質疑速記録に残るみたいよ。
反対派は今日もガーガー言ってたけど、どんどん突っ込みいれた方がいいね。

ケチ王さん来てないのか珍しい

14なら袖仕切り無しの７０００系が駆逐されるｗ

なんで高円寺でなんかデモしたんだよ？他に場所があっただろ
すごい迷惑だったんだけど

すまん誤爆した
流してくれ

＜ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

前スレ
>939
>明大前に行く人も調布乗り換えにするの？
>いやソレだとなんのための別線かよーわからんだろ。
>
>別線に「明大前」をつくるのならともかくね。

府中から明大前経由で渋谷に行くとして、地下を走る特急がつつじヶ丘に
停まるメリットはどれほど？

乗換駅として調布はNGだけどつつじならOKというほどの違いがあるかどうか。


で、そういう扱いになるのは、渋谷と新宿の力関係の推移。
昔は、新宿10vs渋谷5程度の相対的な重要性だったものが、
今は、新宿10vs渋谷2〜3程度の重要性しかない（新宿の重要性が
増大）ということなんだろう。

地上線側の線路容量も確保できるので、地下特急と調布で対面接続する
急行系列車も、そこそこの速達性は持たせられるはずで、渋谷方面は
それでカバーと考えるのが合理的判断かと。

銀座線も東横線も渋谷での乗り換えが面倒臭くなるしね

早朝準特
北野でも列の前に並んでいれば余裕で座れそうじゃねえかよ


わざわざ京王八王子まで出なくても良かったよ

駐輪場代も高いし、路上止めてたらもってかれるリスクも高いし

加齢臭、口臭は、周りのお客様に対し、迷惑行為なので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。

>>20
それは高尾線の接続電車で行っても、座れるということですか？

>>20
京八までの定期持ってるの？

横からだけど、読解力を付けようよ。

北野から京八へ電車で行ってないよね。
京王八王子の改札から入るのに定期の有無は問題になる？

>>24
定期は今は持ってない

というか、新宿に毎日出るなら素直に（会社から出ないにしても差額を自腹にしても）中央線使うって

高尾線の駅が最寄りだが京王八王子まで出てそこから改札通っただけだが

北野では座れないって言うから京王八王子まで出たわけだが何か悪いことしてるか

高尾線の駅だと急行通過駅ならチャリもタダで止められるから本当はそっちの方が良いってだけ

やはり高尾山口始発の早朝準特急も欲しいな

なんで特急を聖蹟桜ヶ丘なんかに止めるんだ？

制限55&65キロのカーブが続き通過しても1分も短縮できない
言わずもがなの京王関連施設集中の城下町
乗降客も永山、南大沢、高幡不動以上
バスターミナルの拠点駅

冷蔵庫ヲタは家に引きこもってスジばっか見てないで現場いけ

>>26
京王本社があるからだろ

そもそも何で沿線で最後まで郡部で残っていたような糞田舎多摩（警察は昭和末期まで日野、税務署に関しては今でも日野の管理下）に本社をもって来たんだろうか？

国道も無ければ高速も通ってない
さらにJRなどの他社線もないから打ち合わせなどで来るにも不便なところだし

バスも本来は高幡不動の方が近い八王子市南東部も無理やり聖蹟に引き込んでいる感があるし

>>29
逆に考えれば、最後まで郡部のど田舎で残っていたから、京王がイニシアチブを持って開発することができた。
規模は違うが、京王としては、東上線のふじみ野や京阪くずはみたいな位置付けなんじゃないの？

分倍河原〜中河原間って速度上げたよね？
正直、怖い。

>>31
カーブの制限速度はあがってないよ。
確かに今まで全力で走ってなかったのが多かったが、
全力で走るのが多くなったとは思う。

あそこは制限１００だっけか
たしかにちょっと前までは９０以下で走ることが多かったような気がする

>>29
社長の自宅があったから

ロッテのFIT'SのCMやるなら明大前で乗って高尾山口で降りればちょうどかな？

>>35
というか何で浅草で乗り換えるんだ？

スカイツリーに行くならそのまま押上まで浅草線乗り通したほうが良いのに

>>36
ヒント：スカイツリーの事業主体会社

>>35
井の頭線往復とか・・・

>>29
平面の道路地図しか見てないとそういう発想になる。
野猿街道は谷筋の川底なので高幡へ出ると尾根を越える必要があるから。
谷筋を下ってったところが聖蹟ということ。

>>31-33
カントついててあそこは速いね。
一度マニア友達と乗ってたら「こここんな飛ばすの？」と聞かれた。
その人が普段乗ってるのは205がちんたら飛ばしてる郊外路線。

確かに尾根越えはアレだよな

堀之内〜薬科大〜平山のバスなんてモロにそうだしｗ

>>30
小田急新百合ヶ丘もかな？
あそこはもともと駅そのものが無かったけど、多摩線建設に際して
曲線緩和を兼ねて小田原線のほうも線形改良して新たに新百合ヶ丘駅を作ったわけだし

急行どころかロマンスカーも止まるようになって、さらには地下鉄も来ることになるし


>>34
社長は経堂じゃなかったっけ？

今日の質疑一人目、「今回初めて」とか言ってたけど桜じゃね？
前の説明会でも見かけたような･･･
木下への合いの手の入れ方がざーとらしいし。

>>40
だけど帝京大は高幡にシフトしたけど

京王線は若者が多過ぎて超ウザい

想定外の災害で高架は駄目とか言ってる割に、
80年代に開業した東北新幹線を最新の技術で建設と誇張したり、
絶対安全は無いといいながら地下は絶対安全と言ったり。
シールドなら安全とか言いながら銀座線を例示したり、
相変わらず出鱈目だったが、信じ込んでるのも多かったな。

何で掘ろうが毒ガス撒かれたら地下なんて特にやばいのに、烏山に居座ってるのに学習機能無いんだな

あの人たち、たしかシールドの"最新技術"ならコストでも高架に勝るとか言ってたよね。
最新の技術で作られた副都心線でも、たとえシールド駅だろうが
地下に駅を作ると一気に土木費（土地代は含まないよ）が上がることが示されている。
どこの空想科学読本を読んだんだろう？

それを、銀座線って。3000億にすら収まらないわなぁ。

>>44
うるせえよ、ジジイ。

今日相模原線に乗ったが、改めて景色いいなと思ったな
まず住宅地である調布からスタートし
多摩川を渡り
よみうりランドでは都庁が見え
稲城では緑が多く
若葉台から多摩センターまでは小田急線と並走していて
多摩境から終点までは奥に山がそびえ立っていた。

確か多摩境〜橋本は夕方が一番絶景だよな
今日は晴天だし、帰りに見てみようかな

天井から温風が吹き出て気持ち悪い
具合悪くなって通報ボタン押したらゴメン

相模原線から富士山はもちろん、東京タワー、西武ドーム、
横浜ランドマークタワーが見える(もちろん同時ではないが)

>>48>>50
一方で南側の車窓は山奥を走っているように錯覚する風景だよな。

いい加減、プロ市民の野次と質問の長さは注意したほうがいい。
特に木下。
政治家のくせに野次で住民説明会を妨害するなんて言語道断。
去年の住民説明会では、他の住民から一括されてたしな。

今日の説明会会場は松沢中学校ですね。
それでは珍獣観察に逝ってきます。
知り合いに遭いそうなんで、おとなしくしてます...

線路の緑化が進んでるけど、人と緑は地上に、の団体と何か関係あるの？

人身事故！飛田給

飛田給で人身事故。
下り西調布までしかいかないとか言ってるんだけど…

小田急とＪＲで振替輸送してるよ

振り替えめんどい

全線地下は、コストかかりすぎて無駄。
ただでさえ税金高いのに。
これ以上、税金上がったら困る。
高架でお願いします。

上り各停乗車中
府中の手前で止まっちゃった。。
区内まで戻りたいのだが、
そしてお腹の調子があまりよくないのだが、
はたして。。

当該は異端車の8011Fか

先頭車両に乗ってたんだが、窓開けてたせいでガリガリバリバリすげー音だった。
今レスキューが救出中いつ帰れるんだか。

相模原線まだ〜ﾁﾝﾁﾝ

車輪の間でも挟まったか

新宿難民。運転再開見込みは？

パンタグラフ下ろされちゃったお
真っ暗だお
暑いお

乗客降ろして、レスキュー隊が電車持ち上げてるらしい

チッ 小田急行くかあ
下北沢に戻り

なに、轢いたの？

>>60
お腹の具合はどう？

持ち上げるって脱線寸じゃねえの

仕事帰りの下り準特急、
新宿出る頃はいつも通りの混雑。
冷房＋ラインデリアでとりあえず不快ではない。
しかし府中で突然冷房は切られ、車内は蒸し風呂状態。
車内放送で節電のため空調を停止した旨、
暑いときは窓開けてちょうだいとのこと。
分倍でも結構乗ってきて高幡位まではそこそこ混でんだよな。
通勤時の空調もう少し入れてほしい。
ちなみに中央線とか窓あまり開かないのか、空調ガンガンだ。

>>70
ありがとう、今のところ大丈夫です
府中から国分寺へバスで離脱ー

南武線といい京王線といい人身事故でこうなるということは旧国鉄も民鉄も自分の職務を怠るからそうなったんだ。
今の東電みたいにね。
私は怒りの限界です。駅員に一発ストレートパンチかましても悪くないよな！

今も電車の床下で救出作業中だって

うんことか我慢してる人とかいるのかなぁ？

>>74
人身事故は電鉄会社に非はなかろう。

南大沢まで動きそうもないので、小田急ホームウェイの指定券ゲット。
振替乗車証で座ってかえろう。それまではちょっと酒飲んで休憩。

救出活動は終了

けど運転再開にはまだ時間がかかる見込みだって

ぐええ オバＱ激混み ノーパソチブレル

>>74
ｵﾏｴﾓﾅｰ

救出終了だけど運転再開はまだだって

酔っ払いが転落したのか？

笹塚なぅ。
都営線直通は動いてるから、新線新宿まで戻って他社振替輸送の利用を
社内放送でめっちゃすすめておる…。
そんなにやばいんか…
現場は大丈夫かな…

あいてしゃってなに？

笹塚で足止めされてるわ
柴崎だから他はバス位しかないか

点検済み次第、事故車も発車するってアナウンスしてるから車両は大丈夫そう？
現場は血の海か？

生きてんのかねぇ。
バラバラの方が復旧早いんだっけ？

事故車は点検終わってまもなく現場発車だって

これから現場検証…
人身事故って大変ですね( ´△｀)

先頭車両より
運転士「停止する時警笛聞こえた方いますか」
2人手が挙がる
その2人に名前と連絡先聞いてる

俺は警笛聞こえなかった。

>>86
どこ居るの？新宿駅？

>>39
今の永山・多摩センター界隈って、開発以前は山と谷戸の集落しかない場所だったから
中心地が川沿いの聖蹟（関戸）になってたのは自然な事だと思う。

って人身があったのか･･･
今はどうなってるんだろうか

警笛鳴らしたかって なんかウテシのペナルティあんの？

>>90
事故車乗ってたの??

さすがにお腹すいてきたな

>>77、>>80
それは甘え。ならメトロみたいにガードつけるなり対策あるだろ？
近頃の若者はこれだから困る。クールがカッコイイと勘違いしやがって…。

運転再開

国分寺到着、中央線へ
復旧するのとどっちがはやいかな

事故車間もなく運転再開らしい

うわぁぁぁ帰れないぃいいいい風邪で辛いから早退してきたってのにぃいいいい

人身事故起こしたヤツしね！あ、死んでるか……

>>91
八幡山
振り替えもききゃしねえで座って待機中

>>96
ホント??

桜上水で止まってる電車ではまだ「最新情報はない」って言ってる

早く明大前から脱出したい
お家に帰りたいよ-

事故車出発しました

まだ新宿で振替乗車証配ってる？

久しぶりのオバＱはネーチャン率高し

グモのせいでこんな行き先が…
http://o.pic.to/12o3te

事故車出発するも、警察による現場検証中らしい

まだ時間かかりそうだなぁ

飛田給で警察による現場検証中
現場検証終わったら運転再開だって
何分掛かるんだろうかな

事故車、点検のため高幡不動止まりになりました

>>74
殴るんだったら人身事故の原因となったものにしてくれ

つーか暑い…

府中から飛田給に着く手前で乗ってた電車止まったんだが何があったのか教えてください

>>104
まだ配ってるけど、そろそろ再開しそう

なに？死んだの？

>>106は調布かな？

うわ！９時半に伸びた……

現場検証終了!!

これから少しずつ動き出すっぽい

無事小田急ホームウェイに搭乗。ハイボール飲みながら帰れるのは快適。

>>106
急行明大前行きって、明大前からどうするんだ？折り返せないじゃん。

順次、運転再開らしいよ

新宿駅３番線後者側ドア閉まったぞ
まだ現場検証してるらしいけどそろそろ運転再開かな

呼んだ？

救出に時間がかかったのと警察の現場検証したから時間かかってるね。
今日の指令ってダメな指令？

新宿駅運転再開したよー

>>117
実際は新線新宿行きがホームに停まってた


調布だとバスの振替件もくれるのね
バスないと移動できないもんね

バス乗ったら再開のアナウンスが…
めんどくさいからこのまま吉祥寺行く

女性

レスキューが言ってた

しかも生きている

呪いの8000

11編成

準特不動に変更

やっと動き出した〜＠桜上水

快速まだかよ＠笹塚

>>124
マジかよ
足止めしやがって死ねばいいのに

桜上水発の準特が八幡山通過
八幡山から下り各停も発車します

荻窪到着、バスで南下ー
府中で待っていたのとあまり変わらなかったかな
しかし駅間で閉じ込められると精神的にお腹にきますね。。
府中で降りたら持ちなおしました

>>117
笹塚に送り込むとか？

事故の8011Fは高幡東の庫内に取り込まれました。

準特急発車＠調布

>>128
意外と速かったね。とりあえずトイレにGo！ご無事で何より。

高尾山口の土砂崩れに巻き込まれ、

中間運転台が1両亡くなったのも11F

>93
警笛鳴らして非常ブレーキ、という手順を踏んでないと業務上なんちゃらに問われる可能性があるのだとか。
ドライブレコーダとかつけたらどうかねぇ？

>>132
土砂崩れは28とかで、運転台なくなったのは14じゃないか？

>>106
で、実車の行先表示はどうなってたんだろう？？

>>135
新線新宿だった

上り準特急飛田給で減速して通過。
ここまで順調に来たけど西調布付近で停車中

結局なんだったの？

いつもの３倍位の時間がかかったわ、疲れた

明大前で30分近く足止め食った上に、踏み切り開かず、しかもちょうど電車停車中で散々だった
どこのゴミクズが迷惑かけやがったんだ

運転整理という名目の人災ですね、分かります

多摩センターからいま南大沢着。
楽だったわ。

>>59
説明会行ってきた。
全線地下の方が安いというのが連中の主張。
東日本大震災後の建築基準改定で高架は高コストになるから再比較しろと。
しかも高架だと日中は工事できないと嘘のビラ撒いてるし。
高架化利用についてもケチ付けやがる。

説明会終わった直後、普通に快速調布行とか見えたから、
事故には全然気付かなかったな....

新宿3番にいるが次の電車は急行若葉台行きだとのこと

急行若葉台行、若葉台から各駅停車橋本行　と見た。

節電してる分、運賃安くするべきだと思う

聖蹟桜ヶ丘は７時前後だけエレベータ動かしてるね
早くて求めてて遅くても止まってる
はじめは京王の気まぐれかと思ってたけど時間帯決めてるのかな

>>143
高架 化 利用ぢゃなくて高架 下 でした。
素通し(柱だけ)ぢゃなくて店舗とかできると風通しが悪いから駄目だと。

あと首都高の高架と京王の高架で挟まれた窪地になるのが嫌とか言う。
高架線で挟まれた宅地ってのは例が無いらしい(笹塚は牛引きの刑場跡だから良いんだと)
本当に、他に無かったっけ？

趣味的には高架線は現行の特急・急行を走らせ、地下線は別系統って回答があった。
地下化一辺倒の質問ばかりの中では浮いちゃったけどね...

高架化だか途中駅を京王が作るのと

地下化するが途中駅は地元負担で京王は一切関与しないのと

どちらをお好みなのかしら。。。

検査で2本離脱した日に人身なんて運用組む人も頭痛いだろうな

>>148
阪神電車やJR神戸線には阪高と高架鉄道の間に住宅があるよ。
高級住宅街の千葉県・舞浜もそうじゃないかな？
日本中探せばまだあると思う。

地下化の話って、電力供給に何にも不安のない時代の話だろ？　まぁ、２０〜３０年後の事だから関係ないか？
それにしても、調布〜国領の地下化は失敗？　　こんな状況で大丈夫？　　完成しても電力問題で供用が５年くらい先延ばしになったりして？

>>148
この辺り
ttp://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&rlz=&=&q=%E5%85%B5%E5%BA%AB%E7%9C%8C%E8%A5%BF%E5%AE%AE%E5%B8%82%E9%B3%B4%E5%B0%BE%E7%94%BA&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wl

同じ事言う反対市民がいたらこれで反論できる

>>74=95は、態度がデカいだけが取り柄の団塊ジジイかｗ
試しに駅員殴ってみれば？

マッポにしょっぴかれて仕事も老後もパーだぜ。
団塊ジジイには後先考えずに衝動だけで行動に出てしまう単細胞が多い。アハハｗ

>>143
直上高架方式を想定してたんじゃないか。実は自分もあの土地の狭さから言って直上高架で工事するんだと思ってた。

>>147
桜上水も朝夜はエスカレーター動いてる。

>>95
なら殴って逮捕されてきたら？
若い駅員殴って逮捕とかゴミ人間すぎる

人身に関しては駅員さんに罪はないだろ･･･
飛び込んだ奴に言えよ

>>156
京王は、安全対策怠りすぎ

　オレは水曜日に東大原小に行ったけど、
　ジジイが、地震で高架が潰れたら電車が家に飛び込んで来るので、
　トンネルにしろ！とほざいていた。

　京王線の高架が地震で壊れることを心配するより、自分の家を心配しろ！と
　云いたい。高架橋が崩れる位の激しい揺れ食らったら、周辺の民家は軒並み
　潰れてるわな。それこそ、安全な地下に家を造ればいいじゃん！
　放射能からも身を守れるぞ！！（笑）

　全体的に、反対派は「木を見て森を見ず」であり、支離滅裂な論理を
　展開しており、聴いて納得できるモノが何もなかった。
　もう少し、お勉強して欲しいわ。

　説明会とは、まさにガス抜きの場ですね。（笑）
　

地下は電気食うから、高架が正解

>>158
なら民家を地下にして、京王はその上を走らせよう

>>145
臨時急行若葉台行き（調布から各駅停車若葉台行き）だったよ
2番線にも急行橋本行きがいたけど3番線の臨時急行が先発だったから結構混乱してた

日陰に関しては、自分達のマンションだって日陰作ってるから文句言う資格は無いだろ。あんな密集住宅街なら戸建でも隣に影作るわ。
建築基準法に頼って自己正当化してるところも含めて。

今回の地震の教訓織り込むと高架の方がコスト高って、連中試算なんかしてないでしょ。

東北でも阪神淡路の後補強した柱は殆ど耐えたんだし。

>>158
水曜日の最後、今回の地震で東京で一番安全だから地下鉄が最初に運転を再開したと、高架派の質問者に反論している人が居たよね。
ネット投票の数字を操作した件をばらされて逆切れして。

http://www.asahi.com/travel/news/TKY201104230089.html

実際は東京は震度5強だから、構造物に問題が生じた路線は無かった。
政府の談話や混乱を避けるために再開のタイミングを見計らっただけ。

初期に再開したのは西武や（俺の記憶だと東横も）だから、あの爺さんは堂々と嘘をついてる。
しかも、JRと臨海線には彼等の好きなシールド構造の線があるが、私鉄より遅かった。

何で息をするように嘘をつくかね？

>>163
勘違いの塊なんだろ

>>143
地下化で進めてるふりして、高架にすればいいんだよ（笑）

がんばれ京王！
プロ市民に負けるな！

どうせ地下といえば高架
高架といえば地下だろ

弱小少数派は地下で電力使うと？

>>74
一発やって捕まるのなら、思う存分やるよねぇ

桜上水駅にいた、ちっちゃくて可愛いかった小島さん

>>168
地下だと換気しなければ空気がよどんでちっ息するし、いくら丘陵地とはいえ地下水の問題があるからポンプ場をつくる必要がある。
ホームもまる一日電気をつけとかねばならない。
世田谷のみんなが息しないで真っ暗なホームから泳いで京王線に乗ってもいいなら、地下でも反対はしないけど…

>>163

　そうだね。
　銀座線は地下だから安全と云っていた。
　同じ構造の神戸高速鉄道大開駅が潰れた話には目をつぶって・・・

　大江戸線は地下深いから強いんだよね。
　けど、停電したらトンネルは悲惨。そこには何も触れない。
　まさに「矛」と「盾」

　ちなみに一番最初に運行再開した鉄軌道は都電・荒川線。
　たしか１６時過ぎに再開していたかと・・・。
　

>>162
>連中試算なんかしてないでしょ。

素案説明会の後、彼らHPに「完全地下の方がコストも安い」という主張が書いてあって
俺も素人ながら図書館で地下鉄建設史を読んで勉強していたので
彼らの根拠がわからなくて電話して聞いてみた。
電話主曰く「会のメンバーが本を持ってきて、シールド工法は安く付くと書いてあった、
本の名前は今分からない」と、何と比較したのか良く分からない歯切れの悪い回答だった。
そこを突っ込むと、今度は逆切れして「それを計算するのは都の責任です！」だと。
"俺たちは都と違う試算を主張する、だがその数字の根拠は都が出せ"って
都にエスパーにでもなれというのか。

"とりあえず無責任に叫んでおけ、論理が破綻しても構わん"
という態度はあの頃と比べて改善されたのかしら？

今日はアホ指令のほうだったか。

最終間近でテラカオス

>>172
多摩モノレールもかなり早かった記憶がある

ttp://www.city.tama.lg.jp/seikatsu/4449/012966.html
ここに少し記録が残っている

>3月11日　16時45分現在　市内の被害状況

>•多摩モノレール一部区間運行

やつらは地下に線路4本引くことしか考えてなくて、駅の建設費を考えてない。
そりゃただ引くだけなら安いだろ。アホかと。

節電とか言ってる割にはこの時間にもバンバン電車走ってるってどういうことだよ？

今日は仕方ないだろ勘弁してやれよ。
それに夜はみんな使わないからその分使ってても無問題。

>>178
未だに「各停　新宿」とかいるわけだがｗ

>>176
地下区間は仙川、桜上水、明大前だけでいいんじゃないの？

>>180

プロ区民のご希望通り、つつじ以西からの列車はすべて地下線経由にして、地上線は下高井戸から烏山まで世田谷区民御用達の東急世田谷線を延伸すればいい。
軌道幅一緒だから、電圧下げて低床ホームつくるだけだよ！

桜上水を地下線の京王線と地上線の世田谷線の乗り換え駅にすればいい。

世田谷区民の利便性？
そんなの自業自得だ。

>>181
住基ネット切断とか原発廃止とか民主党政権に対して挑戦状も突きつけているからこんな区日本から分離させて独立させちまえばいいよ。
当然更地にして

すぐ馬鹿は極論に持って行きたがるから嫌だよな。
お前の脳内には1と0しか無いのかと。

複々線とセットじゃないから正直どうでもいいかな
烏山と明大前に退避線できなくなるがそもそもその実現自体疑ってるし

工事中はダイヤ乱れるし、どうせ15年後ならやらない方が助かる
地元もいつまでたっても再開発も踏切撤去も出来ず資産価値も下がってちゃんと被害受けるし

全線地下は、コストかかりすぎて無駄。
ただでさえ税金高いのに。
これ以上、税金上がったら困る。
高架でお願いします。

>>172
大開駅の話もあの人に黙ってたことばらされから「あんなのとは基準が違うんだ」って強弁してたよね。
最新の耐震基準は絶対じゃないんじゃなかったのかよｗ

東北とは同世代じゃないが山陽新幹線辺りとは近い。
千代田線や総武横須賀とも。

>>148
>笹塚は牛引きの刑場跡だから良い

なんという差別発言

>>179
車両、乗務員の運用上、運休させるより遅延してても
ダイヤ通り走らせたほうが翌朝都合がよいとの判断だろう

杉並・世田谷住人の日本人離れした自己主張の狂人ぶりはすさまじいからなぁ〜
中央道の訳の分からん防音シェルター（トンネル）や中央線杉並３駅問題、小田急の高架供用差し止め訴訟・・・
西東京方面の交通網が城東（総武、常磐）方面や城北（東武伊勢崎、京浜東北・埼京）方面にくらべ整備が進まない
大きな阻害要因だな。　こいつらの存在が・・・

>>188
それが>>174の言うほうの指令の方向性だな。
（車両・乗務員）運用を重視するあまり融通が効かなくなるという

>>190
指令の方向性というか10年ぐらい前は人身事故でダイヤ乱れて間隔空くと
車庫から増発出していた記憶があるが、人身事故が多くなってダイヤ乱れが
頻発するようになってからそういうことを一切しなくなった。

電車一台間引いて、冷房つけろ

極論だけど、
○調布市内にある仙川を二面四線化
○仙川〜笹塚に地下新線、途中駅はないが桜上水で地上線とつなぐ
○地上は単線高架化し、土地の買収なしに側道スペースを確保
○地下は新特急（明大前の代わりに笹塚）、新急行（上記+明大前、仙川）が走る

これで区民も幸せ

そろそろ地下推進派の連中は痛い目見た方が良いだろうな。それこそ積年のエゴの分だけね。

>>194

少なくともうちの近所は下北沢の惨状を見て協力的な方向になった
彼らはまた歴史を繰り返す気なのかね

京王って小田急に比べて社員無能だよね

釣れます？

地下のままノンストップで調布地下につなげればよか

今、橋本〜(各停)〜調布〜(急行)〜新線新宿〜(各停)〜本八幡という馬鹿みたいな列車から降りたのだが、
そこまでしても昼間に通勤快速運転したくないのか、この会社は

現行で、いいじゃん。

多摩境〜橋本の沿線に住んでるけど、昨晩は2時前まで
電車の音が聞こえたよ。
留置の回送なのかな、とも思ったが、けっこうな本数が通過してったw
客も乗務員も皆さん乙ｶﾚｰ

>>197

？

>>199
特別快速に変えたら良いのにな

明大前で乗り換えずに、渋谷まで直通の路線を通して呉。

>>204
じゃあ俺は、調布ー品川を希望。
新宿に集中するから混むんだろ。

>>199
マジレスすると、種別をかえたら列番も変えなきゃいけない

相模原線内は急行の各停扱いだから

>>106やはり画像投稿する奴がいたか。単なる間違いなのに。

>>74こういうバカもいるんだねぇ。

>>53
私その日出席できなかったんですよ。
牛の刑場って話、詳しく教えてくれる？
言った人の風貌とか。

来週烏山でも説明会残ってましたよね。

複々線要りません。
既にほとんどの駅で没落が始まってる京王だから作ったはいいが、数十年後要らない状況になるかも。

没落ｗｗｗｗ
さすが鉄ヲタｗｗｗｗｗｗ

43番に突っ込んでた8000が8711Fかな？
だとすると車体も軽微な損傷あったのかもな

車内暑すぎる！

節電はわかるが、も少しなんとかしてくれ。

ピザ？

ID:5MRqYvqiO
前々から内部情報(のようなもの)を書き込む使えない駅員

>>207
間違いだとしても珍しいからな
普段ある種別行き先だったら普通にスルーするだろ

>>216
間違いといえば間違いなんだろうけど、わざとっぽい

昨日は>>106の他にも、明大前で上りの「急行笹塚」が出てた

駅員の案内と入線の表示は「急行新線新宿」だったが
入線後に「急行新宿」に変更になった

駅員の案内や車内放送を聞いていると、とりあえず変更無し
で行けるところを表示していたようだから、明大前までは
変更しない、という意味を表示していたようだった

プロ市民対策に、世田谷区内では客扱いしない列車を
朝夕のラッシュ時中心に多数運行するってのうはどうだ。
各駅停車は普通(世田谷区内通過)に列車種別変更、
八幡山は杉並なので停車と。
あぁ、もう疲れた。

>>218
明大前通過で大変なことになりそうな気が

明大前のみ停車で、ほかは全部廃駅でいいよ
世田谷区民は徒歩で出勤しろ

中央の通勤特快、小田急の快速急行に対抗する必要がある。
投資効率等を考慮すると、つつじ〜笹塚　無停車は合理的。

複線じゃなくて、単線で、朝は上り（大島で昼寝）専用、
夜は下り専用、その他の時間帯は上下のリニア接続特急運行
でも意義は大きいかもしれない。

小田急に乗り込んでもらえよ

新宿から準特急に乗って明大前で降りるやつが全く理解できないのだが

発車ベルが、しょぼい。

あれは井の頭沿線住人が多いみたいだ。
新線から続行で来る急行・快速狙いも少なくない。

要するに、新宿先発が（準）特急ってだけの話だろ。

>>223
準特が０分　各停が３分発車だから
明大前で降りるか乗り換える人の８割ほどは準特に集中するはず

明大の４線化が完成したら、新宿発車時刻も均等化されるだろうから
状況が変わるかもしれないな。

10、30、50分発の準特で明大前で急行・快速に乗り継ぐ場合、
準特の後に発車する各停だと笹塚で急行・快速にはタッチの差で
接続しないからなぁ。

で、どうやって４線化を。

２面４線化（副本線）の話だよ。

そもそも新宿駅で10分以上待ってから準特急に乗って明大前で降りるやつってどうよ？
明大前で降りるやつのほとんどが車両の中ほどから人をかき分けて降りてくるぞ。
ドア付近に立ってる人は、まさかこんな発車してからすぐの駅で降りるやつがいるわけないと思ってるから
なかなかどかないので、なおさら乗降に時間がかかってしまって遅れの原因となっている。

新宿３番の混雑が原因。
壁際までギッシリ並んでるから、扉付近をゆったりキープは難しいだろう。

３．１１改定で、京八各停・橋急と共通運用になったから、入線時間が
早まって多少はマシになった気もするが。

新宿3番ホ−ムだが、京王西口から3番ホームに向かう階段が2つあるんだけど、
改札から入っていちばん右側の階段はほとんど利用されていない。
オレは絶対にそっちの階段を使うのだが、左側の階段は降りるとすぐに柱があってふんづまる。
混雑時は右側の階段に誘導するだけでガラッと流れがよくなるんだがなあ。
こういう機転を京王の駅員に期待しても無駄なんだろうけど。

京王西口って言われても良くわからん　色で言ってくれ
階段の位置から想像すると多分赤？

丸の内線側からの入り口だよ。
エスカレーターをはさんで両側に階段があるんだよ。

てす

どれ

月二くらいで仙川を利用するけど、山手線から快速に乗り換えようとすると、準特急で明大前乗り換えなんだよな。

2003年くらいのダイヤは各停から乗り継げたんだけど。

京王デパート地下入口（食品フロア側）が中央西口
西口地下通路（広場側）が京王西口・・・昔、スタンプパンダ居た方ね。

>>213東電に言え！

節電した分、安くしろ

>>163
遅レスだが、都心部でいちばん最初に再開したのは、
『高架線』の東海道新幹線じゃなかったかな？　（確か、1900に下り再開）

>>221
通勤特快対抗ならつつじどころか調布も近距離だし問答無用で通過だ

相模原民なんか乗せないようにしないと

>>223
別に立ってるなら構わないじゃん
先発なら俺でもそうするし

でも、着席するのは許せないがな
座るために1本乗り過ごして席につき、明大前や桜上水（急行だけど、一度笹塚も見かけた）
で降りる馬鹿には本気で殺意を抱いたが

降ります・・・って叫んでいたけどそんなときはわざと邪魔して進路を妨害したよ

新幹線がほとんど高架なんだから、真似るべきだ。

>>245
プロ市民：京王は山陽新幹線の真似をすべきなんですね

最近の新幹線はトンネル区間のほうが多いわけだが

今回の地震でも大きな被害はなかったようだし

トンネルでも、高架でも、どっちでもいいよ。
鉄は、高架の方が電車が見えていい。
トンネルは暗い

今年はダービー臨時列車は目黒記念を土曜日に開催するので運行しないようだ

ダービー自体やらなくていいよ

>>246-247
山岳トンネルとシールドは全然別物。
それに山陽新幹線は地震も無いのにコンクリートの剥落やコールドジョイントが発見されて強度が疑問視された。

地下構造物でその手の問題が起きると外側から補修するにはもう一度掘り返さないといけないから、各社がやってる補修は内側から出来るものだけ。
この点は工法には関係ない。

維持費にはそういう突発的な出戻りも含まれるから、補修の際地下はコストがかかる。

あと、中越沖地震だか中越地震ではトンネルでも被害が出たと記憶。

ちなみに、仙台市営には反対派が触れたくない開削構造の駅もあるし、市営地下鉄自体が「プロ市民」
によって延伸を反対されている。

>>248
それは短絡的。

地下は金がかかりすぎるから他の事業が進められなくなるし
（踏切を抱えてるのは京王線以外にも沢山ある）、
駅空調と明かりを消せないから節電時代には完全に逆行する。
地上を走ってれば昼は車内灯も消していられるからな。

どうせ中央線に勝てないんだから優等は全て相模原線にしていいよ。

>>248
俺が気になるのは、景色が見える事より、地下化に伴い余計にかかる
照明や換気などの電気代が運賃に跳ね返らないかだな。
世田谷の反対派がその差額を払ってくれるなら地下でもいい。

世田谷だけじゃない
乗客が決めるから、やはり高架
反対派は自宅を地下にすればいい

>>244
>降ります・・・って叫んでいたけどそんなときはわざと邪魔して進路を妨害したよ

自分は賢い乗客でいるつもりが
結局子供みたいな精神のおかげで遅延に一役買ってるバカだな
結構こういうアホ多そうだよなー・・・

成田空港建設の時みたいにプロ住民を片付ければいいのに

線路に直接面しているレベルの住民以外には
意見を言う資格はない、とかぬかすからなぁ、地○化の人って。
良識派の市民などではなく、目的を通すためなら嘘や誇張を平気でかます偽善者集団だよ。
商店街の人も住民も、彼らの詭弁に騙されないようにしないとね。

>>256
> そんなときはわざと邪魔して進路を妨害したよ
理屈の上ではアナタの言う通りで、自分の行為で自分が被害（目的地に
到着するのが遅くなる）を被るのは賢い行動とは思えないが、
心情的には>>244さんの気持ちは凄く良くわかる。

>>258
あいつらそんなこと説明会で言ったの？
小田急裁判では原告適格が正に「線路に面しているレベルで近い人」だったので
連中はあの手この手で広げるため躍起になっていたのに。

あの裁判では本当に大騒ぎしているのは線路に面していない人達ということも証明されてる。

そもそも反対派のマンションだって「建築基準法」に守られながら日陰落としているのに。

>>254
鉄道マニア的な根性を貫くなら「○○系廃車するな」とか「△特急走らせろ」とかだよねぇ。眺望は少し違う。
本当に安上がりなら地下でもいいよ。若しくは世田谷区民が増額分出すなら。
実際はどっちでもない。

まあ、本音を言うと新宿から特急系に乗って調布で降りる奴らも許せないんだけどな

>>261
いやいや急行橋本行に乗り換える客がかなり居るんだから。

>>262
わかってるって
7人がけの座席が丸々空いてしまうこともあるくらいだからな

>>261
明大前で降りて快速に乗り換える僕は許してくれますか？

>>261
そんなに許せないなら
各停山口行きにでも乗ったらどう？。
すっきりするよ。

＞＞264
座らなければ構わない

まあ、本音を言うと俺が乗る列車に既に座ってる奴らも許せないんだけどな

>>261
それが新宿対相線の最速ルートなわけだが？
嫌なら本線の特急を減便して相線に回すしかないな。

京王は、もうｸｰﾙﾋﾞｽﾞ始まっている？たまにﾉｰﾀｲを見るんだけど、殆どの人がﾈｸﾀｲ着用だから。

>>268
>>263

でも、実際には新宿から特急乗って調布乗換えのほうが多いのかね？
夕方の急行橋本行きは8連だったけど、予想以上に新宿から相模原線に乗りとおす
客が多い事もあって急遽10連化されたわけだし

個人的にはきちんとパターンダイヤを維持できるなら1時間に1,2本程度なら
準特急を橋本行きにして、その分急行と振り替えてもいいと思うけどね

どうせ今は優等は同じ10連で都営線直通以外は車両の制約も無いんだし


たとえば新宿発夕方の準特急
00：京王八王子行き
10：橋本行き
20：京王八王子行き
30：京王八王子行き
40：高尾山口行き
50：京王八王子行き

って感じでもいいと思う
1時間に1本でもパターンになってるならそれに合わせる人も多いと思う

>>270
それをすると、調布以西（本線・相模原線）ともに疑似10分ダイヤを組めなくなる。
都営新宿線直通もしかり。
それはやろうと思えばできるけど、複雑になるスジをひくメリットはないし、
ダイヤが乱れたら収拾がつなかなくなり、遅れが今以上にひどくなるだろう。

地下にしたら街並みが見えないから、ちょっとこの駅で降りてみようとかなくなるよね

結果烏山なんかの商店街はさらに寂れると。

>>272
確かにな
成城、下北沢みたいなブランド地名なら｢面白そうだ｣と地下駅でも降りてくれる人がいるだろうけど、
烏山みたいな住宅街の中の小規模な商店街だと廃れるというか、特徴のある店は伸びにくそうだね。
毎日車窓から見える看板や行列を見て気になって、｢休みの日に行ってみよっかな〜｣とかがなくなる。

今のままでいいんだよ

今朝の朝日に｢ラッシュ時クーラー入れて｣という学生の投稿があったけど、
今年も猛暑との事、京王はクーラーをいつ入れてくれるのだろうか…

昔は冷房なんてなかったんだから我慢しろ
と言いたいが、開く窓が少ない現代の車両じゃ無理か？

俺が昼間乗った列車はガンガンに冷房効いてたよ。

00 20 40は特急橋本行
10 30 50は準特急八王子行でよくね

よくない

新宿駅の放送を聞いていると、毎時１０　３０　５０発の準特急は
明大前での乗り換えについては何も触れてないね。

>>275ラッシュ時はクーラー入ってるだろが。

今は準特急じゃなくて、各停が笹塚で新線からの急行に接続してますよ。少なくとも休日は。京王新宿の発車案内でも出てくる。

節電を経費節減にいいように利用されている
どんだけ蒸し暑いんだよ、車内
乗客おいてけぼり

橋本特急を作るなら同時に
本八幡〜調布は急行、調布〜高尾山口は準特急の
直通列車も作れば調布以西の問題も解決するんじゃないの？

>>284
それ全区間急行から東府中を抜いただけｗ

>>285
シーッ！
黙ってればバレないw

調布地下化完成時に抜本改正するみたいじゃん
01年ダイ改以上に大きく変わる‥‥

>>282

夕方以降は乗り継げないから、どうしても準特急を利用するしかない

あと個人的な考察によると明治の和泉校舎に行く歩道橋が結構混雑して例年にない行列になってるので、新宿-明大前間の利用者数も伸びているかもしれない。

新宿までの乗り換え回数が
京八 1or0
高尾 1or0
橋本 1

となっているのを、

京八 2or0
高尾 1
橋本 1or0

としたら改悪だろう。

>>283
数年後、電力供給がもとに戻っても、この流れは変わらない。

調布完成で列車の本数やダイヤがどうなるか、謎のベールに包まれ分からんが、
３／１１のダイ改でＡＴＣ化で運転時分が多少増えているのと列車の運転本数が増加
しているのは確かである。
しかし、それに伴う労務環境は依然として改善されず、乗務員や保守技術系係員の人数が
変わっていないので社員一人あたりの労力も大きくなっている。
特に乗務員にとっては休憩時間の減少や実働時間の増加などで追いやられているのが事実。
事故が起きるのは当たり前という環境になりつつある。

俗に云う「くさった行路」が多くなったのですね。

結局ATCと調布はいつなんだ？

普段は相模原線しか使わないから、たまに本線のATS方式を見てると逆に違和感があるようになってしまった
ATCあれでもだいぶ良くなったからな。一年前はもう・・・

あと駅進入が10キロ速くなればあれで十分なんだろうけどね
パターン自体直してくれればいいのに

白紙改定の見どころは調布止まりを快速化して毎時21本にするかどうかだな

移行時間帯のダイヤを見る限り、24本化までは十二分に検討はされてると思う。
京王線新宿も18往復にすりゃいいんだし

>ATCあれでもだいぶ良くなったからな。

冗談も休み休み言ってくれ。あれのどこが良くなったの。

>>296
駅進入速度が少し速くなったところじゃね？今のでも遅いけど

そういや調布地下化して京王多摩川寄りに作る渡り線はどの様に使うのだろうか。ダイヤ上かなり制約ありそうだけど

やはり各停毎時９本（新宿０１、０５、１４分だったっけか？）
がい一番使いやすかった。
乗客も各種別に分散していたように思う。

現状の線路設備だと難しいと思うので、
明大・烏山の２面４線化後は再考願いたい。

橋本特急が出来てからおかしくなった感があると思う。
方向幕も準備していたことだし、「特急　京王八王子　橋本」
が良かったんじゃないかな。夕ラッシュ時は高尾通快の続行で
橋本急行を増発（特急は、そのままの編成で京八へ）する感じで。

まあ、今となっては・・・、だけど。

>>296
最初は停止位置でガッチリ5km/hまで落とすパターンが引かれていたけど
パターンが後ろにずらされて停止位置直前まで20まで許容されるようになった

手前で5km/hまで落としてしまってタラタラと10m流すとかいう事態はなくなった

>>288
周辺各駅の乗降客数が減少しているのに明大前駅だけ増えてるからね。
ただ、京王線と井の頭線の乗換客は減少している。
あの数字は改札を出た人の数字ってことだから乗換目的じゃない明大前の純粋な利用が増えていることになる。

中央快速武蔵小金井で事故
運転見合わせ

ATCは若葉、センター、橋本の2番線進入表示がスレ立て「乙」に見えてしょうがない

来週のアド街は仙川だろ。十年前と違ってだいぶ変わったのかな
仙川久しぶりに行ってみようかな

>>261
調布の住人から言わせてもらえば、速いほうの電車に乗ってるだけ。
座れたらラッキーだけど、座れなくてもかまわない。

（準）特急、急行（快速）、各停の順で発車するから、タイミングが合えば急行系でも
かまわないが、特急発車後、急行発車前ってタイミングはかなり短いから、
結局特急に乗ることになる。

>>300
土日になると乗客数が増える駅は、楽しめる駅

新宿駅の乗車ホームが特急と急行とで同じ島だったら少しは急行系にも流れてくれるとは思うけど
全く別の島ではどうしても特急に集中してしまうのも仕方ないのかも

昨日、京王線にはじめて乗りました。
ボーっと案内板見てたのですがソコで気がつく
笹塚ってどうして「ＳＡＳＡＺＵＫＡ」なんですか？
ふつうならＺではなくＤだと思うのですが
なにか理由があってのことでしょうか？

>>307
単純ミスでしょう。京王問い合わせ窓口に教えてあげたら？
まず直さないと思うけど

>>307
ヘボン式も知らねえガキはすっこんでろ

>>307
どーでもええわ

>>308
「ち」がCHIを使うのと同じで
「づ」もZUを使うことが多いのだよ。

>>307
ﾄｲﾚﾆﾍﾎﾞﾝ

ヘボン式って名前は聞いたことあったけど、こう使うんですね。
「ず」も「づ」も「じ」も「ぢ」も同じですか。不便だ。
数字呼び方が違うのと似た理由かと思った。

今、橋本を発車した試運転、ずいぶんとクーラーが唸ってたなぁ。客を乗せる列車ではこれでもかというくらいクーラーを入れないくせにｗ

案の定、その後に来た新線新宿行きは送風のみ。

>>314
外からだと音だけではクーラー使ってるかはわからんぞ。換気してるだけでも唸るから。
クーラー本体や雨樋から水が出てればクーラー稼働中だが。

検査明けの試運転？
ならクーラーがちゃんと作動するかテストしてるのでは？

>>317
今日は9748編成かな?
検査明けではなかったと思うけど。

>>316
クーラーか換気かの音の違いくらいわかるよ。車両によってバラついていたし、間違いなくクーラー。

>>318
その編成だったと思う。

>>318
月検査じゃないかな。
中吊りに書いてあるがやっぱり6000系が相模原線に入れなくなってから
高幡不動でも月検できるようになったみたいだな。

>>319
音の違いを教えて欲しいんだが。

>>314
クーラーのテストだったんだろ

客には駆け込むなとか、降り遅れるなとかいうけど、乗務員交替で30秒、1分と
平気で遅らせるのが京王という会社の考え方？
実のところ定時運行はそんなに大事じゃない、というのが関東の常識なのかなぁ？

ヘボイ式だろ

乗務員さんは交代の時よく走ってる。
これじゃ遅延が発生してしまうにきまっている

>>322
どこかのＹ線みたいにゲラゲラ笑いながら交代して遅れるより全然いいじゃない。

オレは毎朝、新宿に9：16に到着する上り急行に乗っているんだが、新宿入線前に必ずトンネル内で立ち往生する。
理由は3番ホームが空かないからなのだが、ちょっと待ってくれよ。
2番ホームは空いてるじゃん。なんで2番ホームに入線させん？
次に来る各停を何故3番ホームに入線させん？
本当に京王のスジ屋がやることは訳が分からん。
小田急で勉強してきたほうがいいんじゃね？

ＴＮＳカードの読込みが遅いんだよ。
ＸＰなんじゃねーの？

>>326
2番入線→3番発車→1番発車より3番発車→2番入線→1番発車の方が効率いいから。

>>307-313
キーボードよりも先にローマ字を習った世代：「ず」も「づ」も「zu」
小学校低学年からPCに触ってきた世代：「ず」は「zu」、「づ」は「du」

>>322 324
今もそうなのか知らんが
夜特急を待っていると、
発車ベルがなって、ドアが閉まって、
前よし　が響くくらいに運転台に飛び込んで
大慌てで発車していくの良く見たね。

なんで乗務員行路段落としにしないんだろうと不思議だった

そう言えば小田急三田会はあるのに京王三田会ってないね。
常駐してる新宿三田会の人調べて。

>>328
何の効率がいいの？

>>332
新宿の配線的に
前者だと2回平面交差の影響出るけど後者だと1回しか出ない

>>332
15分発の各停が1番線から出るなら3番線の方が早く入れる

今日、南大沢に着いた快速は２分ほど遅れていたが
ホームの発車案内盤の備考欄に
｢２分遅れ｣と表示されていてちょっとビビった。

北野
京王八王子
八幡神社前
八王子市役所
元八王子中央道バス停前
霊園正門
大久保
夕焼け小焼けふれあいの里
下案下

これでいいのだ

>>325
ゲラゲラ笑いながら、遅れなしが良い

>>335
京王の発車案内に遅れ表示機能なんてあったっけ？？

>>187
>>209
笹塚への差別的発言は説明会の最中ではなくて、
終わった後の帰り道で聞こえてきました。暗かったので風貌は判りません。
取り巻き数人も諫言する様子は無く、連中の素性が判る一言ですね。
地名「牛窪」とは？ http://nobu-log.jugem.jp/?eid=235

窪地の件は例え >>151 >>153 で反論したら「『東京の宅地』ではない」と返すんぢゃ
ないかな。 東京都の担当者も、笹塚しか例を出せなかったので辛いですけど、
首都高7号小松川線と総武本線って以外と離れてるのね。

京王八王子-八幡町（夢街道パーキング付近）-元本郷（八王子市役所）-清川-楢原町（楢原斎場、旧ダイエー楢原店付近）-
宝生寺（陵北大橋付近）-わくわくビレッジ

>>338
http://keioline-5701.up.seesaa.net/image/25220420E38281E38198E3828DE58FB02021.8.10.jpg

>>261

キチガイ？

>>341
10時に通勤かよ。
どんだけお寝坊電車だよ。

>>339
笹塚だから良いって言い返せよ

間引き運転で、冷房つけろ

>>339　
牛窪地蔵尊の現地調査よろしく。
渋谷区幡ヶ谷1-10
http://seimei.blog16.fc2.com/blog-entry-1727.html

たしかに非冷房で100％運転とかアホするなら
冷房で80％運転の方がいいな

それか各駅でドア開けて冷房が無駄になる
各駅停車は非冷房
急行系は冷房とか

節電のため、調布−新宿間は、快速停車駅＋国領以外は臨時閉鎖で

朝の通勤時間は電力ﾋﾟｰｸじゃないから
本当は電気使っても大丈夫だと思うんだが

冷房28度で病人出して、遅れは病人のせいにするんだろ

明大前の案内表示には新鮮と書いてあるのに、新鮮行の電車がこない。
笹塚乗り換えで、新鮮なら、明大前で謎の表示させんな

京王線は最低でも調布まで複々線にしないとスムーズなダイヤにならないだろうね｡
無理だろうな｡

世田谷区民に文句を言ってくれ。
選挙公約で複々線凍結を掲げた保坂が区長に当選したので、絶望的だな。

保坂しか入れる票がなかったらしいから、しょうがない・・・
ここの住人がまともなこと言って立候補すればよかった気がする

「さて新宿区の落合地区（上落合・中井・中落合・下落合・西
落合）は中野区に入れる予定だったが「中野は田舎だから」とワガママをいい、押しかけ女
房よろしく強引に新宿区（当時淀橋区）に潜り込んだ。それで中野区と新宿区の形が歪（い
びつ）なのだ。かつての中野は犬小屋・スパイ養成所・刑務所・結核療養所と暗いイメージ
が漂っていた。落合が逃げたのもむべなるかなか・・・」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub20.html

「新宿区の地図を見ると落合地区だけが取ってつけたように見える。むしろ中野区とした方が形
としてはスッキリする感があるが・・・・そう東京市の案では中野区に入れる予定だったの
だ。落合地区は戸塚町とは接しているものの淀橋や大久保には程遠い。しかし落合町は当時
は田舎の中野や野方を拒絶してより都会の新宿のほうに擦り寄った。」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub12.html
11.残念ながら新宿にすんでる人間にとって畑の多い練馬は田舎
新宿区でも落合の特に北西部は実質練馬(出身者である泉麻人が言っているのだから間違いない)。
新宿区は、西に行くほどランクが下がる。神楽坂＞早稲田＞新宿＞落合＞西落合

http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%88

>>353
世田谷と言っても京王沿線以外の地域が大半だし、小田急や東急沿線民にとってはどうでも良いことだから仕方ないのかね？

>>299

それでもATS時代より明らかに停車に時間かけてるね。
まるで鈍亀のごとく。
おかげ鈍化ダイヤになったんでしょ？
中央線なんかみたくサクっと出発サクっと停車なんて無理なんだ？

その代り加速度上げたから
駅進入がもう10キロ速くなればあれでもいいけどね
パターン作り直して

本線もATCになれば今より所要時間延びるよなぁ……
東急やメトロみたいなATCを採用して欲しかった。

安全が最優先なんだから、ただ隣と比較するのはナンセンスだろ

悪天候でのブレーキ性能を向上すれば、もっとタイトなランカーブにできるはず。

だから漏れの8000たんに天使の羽ｷﾎﾞﾝ(ﾊｧﾊｧ

>>359
どうぞ
http://www.randoseru.ne.jp/

◆‐◆
改定最新2011年 東京23区部主要住宅地価
http://www.land.mlit.go.jp/landPrice/AriaServlet?TYP=1&TDK=13&MOD=0
東京都千代田区五番町１２番６地価 -2,830,000(円/m)品
東京都中央区明石町５−１９地価 -1,100,000(円/m)品
東京都港区赤坂１−１４−１１地価 -2,470,000(円/m)品
東京都渋谷区神宮前４−１４−９地価 - 1,500,000(円/m)品
東京都目黒区青葉台２−２−１７地価 -1,150,000(円/m)品
東京都北区赤羽南１−１１−７地価-951,000(円/m)練
東京都世田谷区成城６−２５−２２地価 - 699,000(円/m)品
東京都大田区田園調布３−２３−１５地価 -908,000(円/m)品
東京都品川区上大崎３−１０−３５地価 -912,000(円/m)品
東京都杉並区永福２−３０−４地価 - 552,000(円/m)練
東京都中野区中野３−２３−４６地価 -638,000(円/m)練
東京都文京区本駒込６−８−２２地価 - 966,000(円/m)練
東京都台東区上野桜木１−１−５地価 -670,000(円/m)足
東京都新宿区市谷左内町２２番地価 -810,000(円/m)練
東京都新宿区下落合３−１７−１８地価 -768,000(円/m)練
東京都豊島区目白４−１−２２地価- 636,000(円/m)練
東京都荒川区東日暮里東日暮里１−３−２地価-679,000(円/m)足
東京都足立区千住寿町５−１０地価-604,000(円/m)足
---------------------60万円の壁------------------------------------
都下参考)東京都武蔵野市吉祥寺本町４−２１−６ 地価 -532,000(円/m)多
(都下参考)東京都三鷹市下連雀３−６−４地価-526,000(円/m)多
東京都新宿区中落合４−６−７地価 - 492,000(円/m)練
東京都新宿区西落合３−１７−５地価 - 480,000(円/m)練
東京都新宿区上落合１−２８−９地価 - 453,000(円/m)練
東京都新宿区中井２−２７−１３地価 - 440,000(円/m)練
東京都江東区東陽１−２２−６地価 - 450,000(円/m)足
品=品川ﾅﾝﾊﾞｰ,練=練馬ﾅﾝﾊﾞｰ,足=足立ﾅﾝﾊﾞｰ,多=多摩ﾅﾝﾊﾞｰ

桜上水の糞パン屋はまだあるのか？

本線は今のダイヤでATC化なんかして平気なんだろうか
前回改定でスジは寝たみたいだが

数年電力不足確定だし
なんつーか競争して顧客の奪い合いという雰囲気では完全にないよね
ダイヤいじるより、室内の照明増やした方が顧客満足度上がりそうな有様だし

>>358
メトロのCS-ATCはポイント・カーブの大分前で信号変えるので、むしろ遅くなってる。

都心のオフィス空室率、過去最悪　大型ビルの完成響く
4月7日(木)12時45分配信オフィス仲介大手の三鬼商事が７日発表した３月末時点の東京都心５区
（千代田、中央、港、新宿、渋谷）オフィスの平均空室率は東京都心５区
（千代田、中央、港、新宿、渋谷）は前月比０・０９ポイント悪化の
９・１９％となった。上昇は３カ月連続で１９８９年の調査開始以来、
最も高かった。大型新築ビルの完成などで募集面積が増えたためという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110407-00000531-san-bus_all
都心5区平均賃料(円/坪あたり)2011年3月発表
千代田区18,483(品川ナンバー)
渋谷区18,231(品川ナンバー)
港区18､222(品川ナンバー)
中央区16,958(品川ナンバー)
‐‐‐‐‐(品川ナンバーの壁15,000以下)‐‐‐‐‐‐
新宿区14,970(練馬ナンバー)
都心5区平均17,512
http://www.e-miki.com/data/download/sikyo/F1103_TO.pdf

>>360
これを使えば、小学生が街角でぶつかりそうになっても、空気抵抗でピタッと止まれるの？

ウテシはATC常用ブレーキをもっと活用すべき。
停止パターンの指示速度を律儀に守ってたら遅くなるに決まってる。
ブレーキをATC任せにしておけば、停止パターンから+5km/hの位置で
速度計の針が追従していくようなブレーキがかかる。
そうすればホームに70km/hで進入できるし、進入したら強めの
マニュアルブレーキをかけて停まればよい。
既にそうしているウテシもいる。
これでもATS時代にはおよばないが、かなりキビキビした走りになる。
京王のATC常用ブレーキ≠常用最大ブレーキなので、
乗り心地も悪化しない。

以上、先週末に乗った感想。
まあ、小田急にブレーキングで負けるという醜態をさらしていた
1年前の状況に比べれば、だいぶマシになりましたね。

調布は特急が停まるのに、駅前が吉祥寺に負けている

運転できない奴がこういうことを言うご時世だからな

>>369
> 調布は特急が停まるのに、駅前が吉祥寺に負けている

それを言ったら、特快が停まるのに三鷹は…

というのは本質じゃなくて、誰にとっての勝ちなの負けなの？

仮に吉祥寺があなたの所有物で、あなたのライバルが調布の
所有者なら、吉祥寺が調布に勝つ＝あなたがライバルに勝つ、
ということでまだ（ちょっとは）わかる（調布に負けないように
頑張ってきた甲斐があってよかったね…）。

あるいは、どちらか一方しか生き残れないという何らかの制約が
あるなら、二者のうちでどちらが優れているかには意味がある
（たとえば、田舎の駅前商店街と郊外ショッピングセンター）。

だけど、そもそも二者を比較する必然性がそもそも乏しいものを
勝手な基準で比較して何の意味があるのか。

たとえば、新宿への時間距離が調布と吉祥寺でほぼ同じとして、
（駅前がはやっていないおかげで？）安くマンションが買えるから
調布の勝ちだ、といえばそうなんじゃない？

それとも、同じ値段のマンションが調布と立川で買えて、時間距離
として調布の方が近いから勝ちだ、というのだって成り立つ。

店を吉祥寺に出すか、調布に出すかを考えていて、調布に出したら
家賃が安いので損益分岐点が低くて勝ちだ、ということも起こりうる。

何らかの基準（＝誰にとって）なしに、勝ち負けを論じる意味はない
でしょ。逆に言えば、何らかの勝ち負けは、その基準に基づいた
一面的なものでしかなく、絶対的な優劣を意味しない。

調布の工事が終わってもATCがあんなのでは新宿〜八王子34分は実現しないんだろうな…

371>

そうむきにならなくていいよ。吉祥寺の駅前が凄すぎるんだよ
調布の駅前はどこでもある当たり前の駅前

>>371
調布なんて駅前のパルコだけで駅の魅力としては東小金井といい勝負だろ

>>373
> そうむきにならなくていいよ。吉祥寺の駅前が凄すぎるんだよ
> 調布の駅前はどこでもある当たり前の駅前

いやさ、これらの比較なんてどうでもいい話。むきにになるような
ものじゃないのは、言われなくてもあたりまえだよ。

だけど、こう書いちゃうあなたの発想法の根底に問題があると
思って、敢えて書き込んでみた。

たとえば、偏差値が高いという一つの尺度でもって、その人の全人格を
図れるとか思っていたり、売れているか売れていないかで、モノの優劣を
決めたり、とかの発想は、本当に正しいのか…

>>260
説明会ではありませんでしたが、
いくつか会の主張に懐疑的な意見をしたら、彼らにそういうことを言われました。
地下化に賛成しないと京王線沿線住人とはみなされないようです。

この時間帯って１０両の各停が８両の急行に抜かされる(待ち合わせする)ケースがあるんだね。

でっていう

>>300
ヒント1：去年からフレンテ口終日営業
ヒント2：井の頭線渋谷方の混雑と明大前の狭い階段

8両編成が停まるときに、駅によって新宿側になるべく寄せて停まったり
そうじゃなかったりするのは、何か理由があるのかな？

明大前は一部分だけど区画整理やったし道路の拡幅計画もあるから
商店街が本気で区画整理に協力し始めたら化けるよ
もともと交通結節点としては良好な立地だしね

>>381
階段の位置
ひさしの位置

>>380
そ　れ　か　！
自分でも時々やってるのに完全に盲点だったｗｗｗ

>>381
個人的には聖蹟桜ヶ丘とか謎だね
>>383を考慮しているようにはあまり見えない･･･

>>383
明大前って端には階段ないけど上りは奥までつめるような
ひさしも全体になかったっけ？

明大前で、もう少し井の頭との連携とって欲しい。
井の頭はすぐ遅れるからアレだけど、京王もなぁ
例えば21時台の急行、桜上水とつつじヶ丘で、あと調布前で長く止まって時間調整しやがる…

明大前で連携なんかした日にゃあ本線超遅れるじゃん
急行レベルなら桜上水待ちにしな
明大前で待ってもいいけどさ明大前乗り換え多いだろ
桜上水なら降りる人もいるしさそこで乗り換えな

新宿駅で整列乗車を守らないで
反対側から割り込みした女子短大生ふたりは許せない

最近、新宿駅で1本分並んでるんだけど
降りない人をたまに見かけるね
駅員に言うのがいいんだろうけど投書ってできたっけ？

説明会行ってきたが、複々線は本気でやる気ないな

京王は明大前と烏山を高架2面4線化したいだけ
自治体は踏切撤去して線路沿いに道路を通したいだけ

まあそれで十分なんだが

>>339
千駄ヶ谷〜信濃町間とか、高速ではないけど京急と片側4〜5車線ある国1とか、常磐線と6号とか。

大体その理屈なら今の方が防音悪いし、上水より西は高速が離れてくから高架でいいって事になる。それに笹塚前後はもっと狭いよ？

ま、「線路脇に住んでるが煩い」とでも、就寝前の現業員の前で叫べばいいんじゃないんかね。
北野や橋本の社宅前でも可。

>>390
大体、強制整列乗車が１７時から１９時までの２時間ってのがおかしい。
もっと時間を拡大するとかできないのかね。
朝の京王八王子なんかは、駅員とアルソック数人が車内巡視して、降車が完了してから乗車させるのに。

朝の高尾線なんかもっとすごい
北野で早朝準特接続の各駅停車なんかは車内ですでに整列乗車だからな。
誰一人座らず、車内のドア前で列ができているし、
めじろ台のホームですら殺伐としてる。

そーいう時だけは座らないで立つんだよな。ズル賢い。

狭間の放送装置が主要駅タイプなのはなぜ？

1番線の電車は各駅停車 高尾山口行きです
ってそれしか来ねぇだろ！

逆に、仙川はちゃんと細かく案内してほしいな。

>>385>>386
明大前はホームの幅がなるべく広いところに停車。
聖蹟桜ヶ丘はホームと電車の間がなるべく開いていないところに停車。

個人的には調布1、2番線の入換信号機がなぜホーム先頭ではなく
ホーム中間にあるのかが気になる。

>>395

「一番線の電車は、…」って到着放送が入るのってそういえば明大前だけだっけ

>>395
一応通勤快速がある（京王は化けない限り種別は各駅停車になってもそのまま変えない）
それと、通過電車とダイヤが乱れた時に高尾行きも

あと、到着案内と通過電車のときはメロディー違うんだね

◇◇最新２３区ランキング　◇◇　
　　　　　　
――――――☆ハイソサイエティー区☆――――――――――――
�@千代田区・品川　�A港区・品川　�B渋谷区・品川　�C文京区・大根　�D中央区・品川
――――――☆中上流階級区☆―――――――――――――――
�E目黒区・品川　�F世田谷区・品川　�G品川区・品川　�H杉並区・大根　�I大田区・品川
――――――☆中流階級区☆――――――――――――――――
�J豊島区・大根　�K中野区・大根　�L台東区・ゲソ　�M練馬区・大根　�N江東区・ゲソ
――――――☆大衆区（下町）☆―――――――――――――――
�O北区・大根　�P江戸川区・ゲソ　�Q墨田区・ゲソ　�R葛飾区・ゲソ　�S荒川区・ゲソ
――――★ファイナルファイト区(北辺のコロシアム）★――――――
21板橋区・大根　22足立区・ゲソ　23新宿区・大根
品川=品川ナンバー
大根=練馬ナンバー
ゲソ=足立ナンバー

◆‐「さて新宿区の落合地区（上落合・中井・中落合・下落合・西
落合）は中野区に入れる予定だったが「中野は田舎だから」とワガママをいい、押しかけ女
房よろしく強引に新宿区（当時淀橋区）に潜り込んだ。それで中野区と新宿区の形が歪（い
びつ）なのだ。かつての中野は犬小屋・スパイ養成所・刑務所・結核療養所と暗いイメージ
が漂っていた。落合が逃げたのもむべなるかなか・・・」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub20.html

「新宿区の地図を見ると落合地区だけが取ってつけたように見える。むしろ中野区とした方が形
としてはスッキリする感があるが・・・・そう東京市の案では中野区に入れる予定だったの
だ。落合地区は戸塚町とは接しているものの淀橋や大久保には程遠い。しかし落合町は当時
は田舎の中野や野方を拒絶してより都会の新宿のほうに擦り寄った。」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub12.html
11.残念ながら新宿にすんでる人間にとって畑の多い練馬は田舎
新宿区でも落合の特に北西部は実質練馬(出身者である泉麻人が言っているのだから間違いない)。
新宿区は、西に行くほどランクが下がる。神楽坂＞早稲田＞新宿＞落合＞西落合

http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%88

◆
◆

>>396
仙川はあの通過しか表示しないLEDをどうにかしてほしいな

>>398
多摩境も最近更新された。
行先と両数の案内と、停車時の列車案内。
あと通過列車のチャイムがﾋﾟｮﾛﾛﾛﾋﾟｮﾛﾛﾛﾝって鳴る

あいつ等の説教を聞いてるとガキンチョを高架下の保育園で預ける駅前保育もNGだな
最近流行ってるけど。まさかあのおばさん達はやってないよね？

京王のベルは、ほんとにベル音だね。
ベルは良くないから、音楽にしたはずだけど

スレチかもしれんが一応

３駅整備で推進へ、小田急多摩線延伸で調査/相模原市

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1105230056/

最低限新百合までの複々線計画を合わせて実現しないとロクに増発も出来ず閑古鳥だな
いまでも鳥が鳴きまくってるのに

>>405
むしろ音楽より電鈴にしてほしい

>>406
小田急が相模原駅へ行くのなら、
小田急相模原線、京王多摩線に名称トレードすべき。

小田急相模原は改名しないといけないな

橋本民からすると京王多摩線も違和感がある

相模原〜上溝間に駅が出来ないならあまり意味がないじゃん。
市役所付近に駅が出来るのがメリットだったのに。
でも作ると赤字なんだな。
当面実現しないだろう。

JRのチャカチャカしたメロディを聴いてから京王新宿に来ると、
シンプルなベルの音に少しほっとする。
かつての笹塚4番線なんか独自の音だったから、
通勤時はあと1駅で新宿だという気持ちになったもんだw

◇◇最新２３区ランキング　◇◇　
　　　　　　
――――――☆ハイソサイエティー区☆――――――――――――
�@千代田区・品川　�A港区・品川　�B渋谷区・品川　�C文京区・大根　�D中央区・品川
――――――☆中上流階級区☆―――――――――――――――
�E目黒区・品川　�F世田谷区・品川　�G品川区・品川　�H杉並区・大根　�I大田区・品川
――――――☆中流階級区☆――――――――――――――――
�J豊島区・大根　�K中野区・大根　�L台東区・ゲソ　�M練馬区・大根　�N江東区・ゲソ
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�O北区・大根　�P江戸川区・ゲソ　�Q墨田区・ゲソ　�R葛飾区・ゲソ　�S荒川区・ゲソ
――――★ファイナルファイト区(北辺のコロシアム）★――――――
21板橋区・大根　22足立区・ゲソ　23新宿区・大根
品川=品川ナンバー
大根=練馬ナンバー
ゲソ=足立ナンバー

>>409
根本が間違ってるよ。
小田急は本線（小田原線）が相模原を通っているので、多摩側に伸びる支線が多摩線。
京王は本線が多摩を通っているので、相模原へ伸びる支線が相模原線。

多摩線が、小田急相模原線となるためには、小田原線が相模原を通らなくなることが必要…

京王線の複々線化とどっちが先に出来るかね？

>>412
というか、上溝ってそんなに重要かな？
確かにちょっとした地方の中小都市のような風情はあるけど、相模原市役所近辺の方が
重要だし、利用者も多くなるんじゃないの？

上溝延伸はやめてとりあえず相模原市役所までの延伸とか

>>416
小田急が先

>>417
上溝住民としては…「小田急が来てもなぁ」と言う感じ。
仮に始発駅になれば、そりゃ格段に便利にはなるけど…
今住んでいる土地を召し上げられるとなれば、さすがに困るけどね。

仮に小田急が延長になるようであれば、相模原駅北側の米軍補給廠の土地も
合わせて返還されるはずだし、市役所や集配レベルの郵便局など、主要な施設も
駅前に移転するのではないかと。（役所などへの交通の便も考えれば…）

小田急の延伸と抱き合わせでリニアの駅が相模原駅になるな。

東京圏ナンバー別平均地価ランキング（1�uあたり）
100万：【品川】108
90万：
80万：
70万：
60万：
50万：【練馬】54
40万：【足立】40
30万：
20万：【多摩】27、【川崎】26 (※【なにわ】25)

10万：【所沢】17、【横浜】17、【大宮】16、

【習志野】15、【相模】15、【八王子】15、【湘南】14、【川越】13、【野田】12、【春日部】12、【柏】11

10万以下：【千葉】9、【熊谷】6、【つくば】5、【土浦】4、【成田】4、【袖ヶ浦】3

【最新版】人気序列【正式版】
SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS：品川
SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS：横浜
SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS：湘南
SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS：川崎、神戸（参考）
SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS:大宮、京都（参考）、大阪（参考）、

「呉越同舟」
練馬、足立、所沢、八王子、習志野、袖ヶ浦、成田、千葉、春日部、川越、野田、相模、多摩、
山梨、高崎、宇都宮、水戸、那須、群馬、つくば、とちぎ、土浦

新宿区って、実は練馬ナンバーだったんだねｗ

落合に至っては、元々は中野、ただの田舎。。。ｗｗ

>>413
小さい頃あの笹塚の独特の発車ベルを聞くと
「ああ、遠くに来たんだなぁ…」って気分に浸ってた
あと地上駅なのに地下駅タイプの細長駅標とか都営線とか
小さい頃はあらゆる点で異質に映ったな

笹塚って貨物ホームなかったっけ？

>>423
え、京王は貨物やってた事あったっけ？

>>423
車庫があったのでは？

>>424
川砂利の輸送(1950年代あたりまで)と一般沿線居住者の為の荷電(1960年代あたりまで)はやってたはず

>>419
それより緑区役所をちゃんとした所にもっていってくれと

ビブレの上の方を間借りしてるのでは流石にひくよ

八王子市の事務所（他市で言うところの支所）にしてもまだまともだぞ

>>424 425
束武や酉武みたいに昔に貨物をバンバンやってたとこは、その名残で都心部でも結構大きな駅構内を有していて、それが副々線用地になったり、ターミナル近くの電留線になったり、ダイヤや車両運用の柔軟化に一役かっていてうらやます

>>422
＞小さい頃あの笹塚の独特の発車ベルを聞くと
そうそう、独特だった
擬音化すると「ポロポロポロポロポロポロ・・」という感じの音

いつの間にか普通な発車ベルになった

宅配便なんか無かったから、
桜上水利用者だけど、
昔は小田急の経堂駅まで荷物を受取りに行ったものだよ。

陣馬高原下への延伸はいつ頃になりそうですか？

陣馬高原は無理だけど、わくわくビレッジまでの延伸はキボンヌしたいところだな
陣馬街道沿いに進めばそこそこは需要があるとは思うけど

中央高速バスでいいんじゃね？

いっそのこと上野原まで伸ばせ
JR上野原が市街地から遠いから、市役所前に京王上野原

意外と新宿から日野や元八王子BSなら高速バスでも需要あるかもね
渋滞さえなければ早いし700円くらいなら

北区役所は西橋本に移る。
リニアも相原高校のところに駅ができる

説明会は何かネタあった？

>>435
北じゃなくて緑だろ？
ただ、流石に城山津久井はまだしも相模湖、藤野を橋本と一緒にするには無理があるし、
旧津久井郡は緑区とは分けたほうがいいように思えるけど

>>437
葵区みたいなものだな

>>437
そうなると橋本の北区と津久井の緑区だな。緑区は橋本住民の間で反対運動が起きる始末だったし

新宿駅京王西口から3番ホームに降りるやつに言いたいんだけどさあ。
改札に入ってすぐの階段を下りないで、エスカレーターの右側にある階段を使ってくれないかなあ？
左側の階段は下りたらすぐに柱があるし、準特急を待ってる列にぶつかるしで
階段が渋滞しちゃうだろ？
何でわざわざそんな階段を使うのか気が知れん。
京王も京王で、客を安全ににホームに誘導することなんかちっとも考えていないし。
どっかの先生が転落した事故を教訓にしてもらいたいよ。

どっかの教授の件でダイヤ改訂に反映されてる
各駅で上って来たのを三番に入れて下り優等へ
優等で上って来たのを一二番に入れてる。
それによって、三番の電車滞在時間が二分くらい多くなり、
ホームの混雑緩和に貢献してるはず。

アンジェのBBQビレッジは南大沢のミートレアと同じ末路を辿りそうなニオイがする

>>426
スレチだが今はビブレどころかサティですらないぞｗ

>>442
アンジェも百草園も開園当初から既に末路

新線で毎日着席通勤の笹塚民です！
笹塚発がなくなるなら複々線なんて潰れてしまえといつも願ってます！割とマジで！

>>445
キミが退職するまでには出来ないから＞複々線。

今小学生くらいの人達が中堅社員になった頃、ようやく複々線完成。
しかしその頃には企業の本社機能や政府機関の西シフトが進み東京の人口は今の半分に。
烏山くらいまでは余裕で座って通勤できるようになっていそうだ。

>>434
渋滞ないと新宿八王子とか30分きるからな
特急並

首都移転が実現すれば混雑が緩和されるんだけどなぁ
まぁまだ構想の段階だから無理だよな

今回の原発事故で結構話が進むと思うけどな

1000年前の貞観地震ではその後40年に渡って全国各地で地震が起きたり
富士山が噴火したりしてるから今回の地震が本当に1000年に1度の
ものだったらどこいっても同じになる可能性が高い

>>448
名古屋とか福岡だと、近距離の高速バスも結構な頻度で走っていて、鉄道利用者がシフトしてるようだよな

ピンチランナーあぼーんも直接名古屋市内に行けるバスの影響も多かったから

でも逆に言うとよくあんな立地で鉄道引こうとしたものだよな

笹塚止まりの京王線の烏山を起点に深大寺へ新交通システムを引いたようなものだし

>>439
旧藤野町は相模原どころか神奈川県最北端なわけだが

というか素直に橋本区じゃ駄目だったのか？

橋本の知名度もサラダ記念日と京王の延伸で東京での知名度もあるし

ついでに南区は大野で

>>444
アンジェも百草園もそんなにガラガラなの？

>>449
その首都機能移転にしても栃木、福島が最有力だろ？

次点は東濃だけど、そちらも東海地震が来たらおしまいだし

とりあえず津波の心配の無い内陸部が良いのでは？

八王子なんかもってこいだけどな(笑)

地震以後安全だとして地価も上昇してるし

まあ、仮に首都が八王子に来るようなことになったら複々線でも足りないくらいになりそうだが

>>453
もともと橋本にある公共施設は北というのを入れてる場合が多い
北警察に北消防とかね

住民アンケートも北区が一位だったし

>>456
横浜の横浜沿線に緑区があるのに相模原にも緑区とかもうね…

>>456
それはあくまで津久井郡を除いた旧相模原市だからだろ？


将来的に旧津久井郡の分区を考えた時に橋本を北区にするのはまずいだろう

だけど緑区はねえよな
横浜から文句は出なかったのか？

ここに相模原市緑区民の仲間がいると聞いて

津久井区か、ちょっとシャレて、つくし区とかに
しておけばよかったかも。

>>458
とはいえ緑区役所と同居するのは北メディカルセンターだけどな(津久井には別に用意するらしい)

横浜市民からも文句でたよ

東京都に地震が発生した時の地域危険度ランキング
http://www.sei-inc.co.jp/bosai/eq/
「危険度ランク１〜５」について
１（危険性が低い）〜５（危険性が高い）

揺れにくい
青＞＞＞＞＞緑＞＞＞＞＞黄＞＞＞＞＞赤
http://sakurasite.homeip.net/imgboard/img-box/img20110416200935.jpg


これ見たら首都危ねえな

わざわざ新宿から橋本行きの直通にしなくていいと思うんだよな
調布乗り換えで調布と橋本間の発着だけにすりゃいいのに

調布の折り返しができない。

寄せ集めのなんちゃって政令指定都市の話題とか
どうでもいいんだけど

今日で説明会も最後。

反対運動の意見がころころ変わっていく。
今日は何のネタだった？

「私は線路の傍に住んでる」の泣き落とし戦術？

ホントに立体化出来るんだろうか
いまや区長が保坂展人だしな
外環みたいに塩漬けになるのか

やっぱり相模原がなったなら八王子も政令指定都市になってほしいよな
日野と合併すれば80万近く行くし

ただ過去にいろいろあったようだし、難しいんだろうな

中央道元八王子から新宿までの中央道の中央分離帯上に高速モノレール（最高速１２０キロ）を建設するべき！
京王の乗客をぶん獲り、さらに宅地化の進んだ所も多く、結構需要はあると思うが・・・

事業主体から区を外してしまうというのは可能かねぇ。

>>469
そんな余裕があるなら中央道を片側3車線にしてくれ
宅地化の進んだところが多いからこそ用地買収に手間取ること必死なわけだが


とりあえず夜行高速バスの回送を活用して新宿、渋谷から恩方車庫までの高速バスを
キボンヌしたいところだな

三鷹、深大寺、府中、日野、八王子に停車し、そのまま西インターから恩方車庫へ

車椅子用に座席を取り払ったスペースで
窓を背にして車内を見るようにして立ってたおまえ。
満員の車内でそんな形で立ってるなよ。
おかげでおまえの顔とオレの顔がくっつきそうになったじゃねえか。
ふつう、外を見るように立つか進行方向を見るように立つだろ。
ボケが！

>>470
都市計画は区の管轄では？

>>464
えっ？そうなの？　相線上りの調布行って調布に着いたらどうなるの？

>>468
潤水都市相模原に対抗して「不純な街」八王子かい。

>>472
ツンデレなんですね。わかりますｗ

ラッシュ時の削減率0%になったけど、どうせ節電とかいって
エアコンの稼働を抑えるんだろうな、京王、セコイ、セコスギル

>>474
調布地下化されると出来なくなるという話。
なのでその処遇をどうするかがもっぱらの争点。

>>474,>>477
一応調布の京王多摩川よりに片渡りが設置されるみたいだけど、
よほどのことがない限り定期ダイヤで使うケースは殆どないだろう

（あっても早朝深夜くらいだろう）

だけど、布田よりに折り返し設備を作っとかないとダイヤが乱れた時大変だと思うけどね

>>476
例年に比べ、どのくらいカット出来たんだろうか。
ま、３％くらいだと思うけどね。

LCD消灯なんでしないんだよ。蛍光灯より電気食うだろ。

調布地下化後に異常発生したら飛田給中線で折り返しとか増えそう

飛田給は外側（３番線）を上り本線にすればいいのにね

いわゆる国鉄型配線にすれば折り返しもしやすいし

>>480

アレはバリアフリー設備だから。エレベータが動いてるのと同じ理由。

>>480
バリアフリー絡みで消せないとか
でも、照明が消えて薄暗い中LCDがついてるのはちょっと気味悪いよな

京八の衰退はどうにもならんのだろうか。
八王子の市街地自体終わりかけだが

LCD付けてるとか贅沢すぎる。6000系がウジャウジャと走ってた頃を思い出せば本当にもったいないと思うが。

>>477>>478
レスどうもです。

> 布田よりに折り返し設備を作っとかないとダイヤが乱れた時大変
大変っつうより身動き出来なくてどうにもならなくなるような希ガス。

>>485
既得権益を守ろうとする商店街の馬鹿どものせいで
かなり前から八王子の旧市街地はオワッとるよｗｗｗ
救いはＪＲ八王子駅南口が整備されたことぐらいだが
京王線の利用者がＪＲ南口に行くとは思えないしな…

立川への新線を建設するしかないな

>>488
ＪＲ八王子駅南口は京王片倉から徒歩15分ｗ

>>487
つつじで折り返せる

>>491
折り返せると言っても調布方からだとかなり制約が出来るから難しいだろ

>>489
最近立川も落ち目だと聞くけど…

>>488
南口行くけども。

東京電力のところを通れば意外と近いよな

ただ、改札までが遠いいな

北野よりの非常口に改札設ければだいぶ近くなるのに

>>492
今のダイヤ乱れ時の調布折り返しでもグダグダだしそれがつつじ折り返しになってもそんな変わらん。
つつじ3番4番も今の調布と同じ折り返し構造だし。

>>494
ビックカメラできてもしょぼい
新宿よりポント率低いしな

都交とメトロがエスカレータの使用を再開したけれど、京王はどうなんだろう。

日中の特急再減便クルー？

１５％の削減だからな。

日中の相模原線各駅区間列車と高尾線（北野〜高尾山口）各駅停車の運休だな。
あと、ちょこちょこした分は新線内減便か

鉄道は去年並みには使えるしクーラー２８度だから無理せず減らせるだろう
１５パーセントはむりだけど

少し前までは各停駅は６両編成で１時間に３本だったよな

そんなに削減したいなら京王廃止して、他の鉄道会社やバス、タクシーに輸送してもらえばいいのに

>>501
今日の帰りの急行は２６度に設定してあったぞ。
やっぱり車掌の権限で温度設定変えられるのか、それとも周知されてないのか。

京王八王子は
京王線を陣馬高原下まで伸ばせば復活すると思う。

少なくとも市役所前、元八停留所、恩方車庫、大久保は必要

>>502
京王も京急なみだな

京王みたいな省エネ率が高い会社は優遇して、東武とかみたいに未だに抵抗制御とかを走らせてるのを削りゃいいんじゃねーの

抵抗制御が抵抗勢力になったりして。

18きっぷシーズンの静岡区間東海道線のように
日中は4両に詰め込む。冷房なし。

>>502
少しっていつ？1980年代前半か？大分前だ。
当時の稲城は1日3,000人、若葉台は1,000人以下だった。今の乗客数では時間
3本はありえない。純粋に相模原線は調布から全て各停でOK。たかが1部の駅の
到着時間を4、5分短縮するために時間3本の駅を作るのは論外。
小田急も多摩急行を運休するから問題なし。

本線も高幡不動から先は各停で十分でしょう。日中だからね。

>>502
５扉車がいたころ？
その頃にしても相模原線内各駅停車の快速とあわせて６本確保していたし

それとも快速が稲城、若葉台、堀之内、南大沢通過の時代か？

確かに7000や5000の６両が毎時３本の時代もあったが、その頃とは違いすぎる

>>510
しかもその頃は、稲城・若葉台は日中以外無人駅扱いで、
日中は時間３本中１本が４両（6000系2+2）で十分だしな。

>>501
15%削減は日中だけ対象だから、本線系は両数削減、相模原線急行運休で
何とかなりそうな気もするが。

鉄道は15%減から除外だろ

昼過ぎのピーク時のみ15％削減だったはず。

夏の節電ピークは1時-4時だからその時間は本数減らしてもあまり影響ないもんな。

>>516
減らすも何もこの時間帯ほとんど営業列車は走っていないわけだが

さらに電力消費が少なく余裕があるくらいだが

>>517
消費電力少ないとか何を気狂いじみたこと言ってんの？
冷房使うなよ

>>511
まだ5000系がいたころ。非冷房車が走ってた頃。
長沼や狭間も一時間に3本だった
京王八王子行き特急は4両(3両?)だったしな

あの頃と比べ京王沿線はそんなに倍以上も発展したのかな

>>519
新宿追分駅に5000系はいなかった

>>516
鉄車板ですよ。

13時〜16時って書きましょうwwwwww

「さて新宿区の落合地区（上落合・中井・中落合・下落合・西
落合）は中野区に入れる予定だったが「中野は田舎だから」とワガママをいい、押しかけ女
房よろしく強引に新宿区（当時淀橋区）に潜り込んだ。それで中野区と新宿区の形が歪（い
びつ）なのだ。かつての中野は犬小屋・スパイ養成所・刑務所・結核療養所と暗いイメージ
が漂っていた。落合が逃げたのもむべなるかなか・・・」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub20.html

「新宿区の地図を見ると落合地区だけが取ってつけたように見える。むしろ中野区とした方が形
としてはスッキリする感があるが・・・・そう東京市の案では中野区に入れる予定だったの
だ。落合地区は戸塚町とは接しているものの淀橋や大久保には程遠い。しかし落合町は当時
は田舎の中野や野方を拒絶してより都会の新宿のほうに擦り寄った。」
http://www.geocities.jp/pccwm336/sub12.html
11.残念ながら新宿にすんでる人間にとって畑の多い練馬は田舎
新宿区でも落合の特に北西部は実質練馬(出身者である泉麻人が言っているのだから間違いない)。
新宿区は、西に行くほどランクが下がる。神楽坂＞早稲田＞新宿＞落合＞西落合

http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%88

。

鉄道は、正午〜午後３時は削減率１５％、ほかの時間帯は０％。
ttp://www.asahi.com/special/10005/TKY201105250176.html

>>518
深夜に電気を浪費するような馬鹿はいないわけだが
特に京王は早仕舞いだし基本的に1時までには運転を終えてるからな

2時から4時なんか基本的にどの鉄道会社も夜行や貨物を除けば動いてねえよ

>>524
＞夏の節電ピークは1時-4時だからその時間は本数減らしてもあまり影響ないもんな。
この文脈からどう考えたって昼間の話してんだろ。
少しは頭使えよ。
てか、偉そうに>>517で突っ込んだ手前、引くに引けないのは分からくもないが
見苦しいぞ。

あぢ〜〜っ！
おい、そこのおやぢ、
ハンカチで額を拭いてないで窓を開けろ。
ここからじゃ、窓に届かねーんだよ。

車掌は、エアコン入れるか、窓開けろのアナウンスしろ！

>>524
かっこ悪い。

速度訓練標識が烏山〜仙川からランド〜稲城に変わったのは遅延対策か？

本線のATC化っていつごろ？

おまえは乗務員室を覗きこむキモい奴だな。

>>529知ってどうするの？

>>528
あれ気になってたんだけど、いつやってるの？
深夜とかに回送でやってるの？
まえは本線のつつじだかにあった奴だよね？

>>532
ふつうに営業運転中にやってるよ
あの場所で不自然に速度落とすから乗っていても新人運転士の訓練中だとすぐわかる

中央線は冷房効いてて快適だった。
窓全開の京王は、走行性能悪化して、逆に電気喰ってるし、不快。
架線電流下げてるの？
つーか電車は対象外って発表されてたよ。
京王は何やってるの？

35分で八王子新宿間を走ってたのに、今では1時間？

解放令が出たのか、夕方から一斉にエスカレーター動きだしてたな

>>533　営業中かｗ便乗してる偉い人が、訓練の奴やってーとか言うんかね

>>534
> 窓全開の京王は、走行性能悪化して、逆に電気喰ってるし、不快。
> つーか電車は対象外って発表されてたよ。

あのさ、窓全開のせいで電気喰う？　幼稚園児？

電車は対象外、ってのは、15％削減を強制はしないけど、
一切電力ケチらなくていいという免罪符じゃないんだよ。
もっと社会性をもとうよ。

クーラーの設定温度を１度上げるとこんなに節電・・・
って原発全開の時代からでんこが魂の叫びを発していたぞｗ
今年は尚更だ

>>537
空気抵抗の分だけ進まないのが分からないおまいは低学歴

>>537
おまいみたいな低学歴は、四角い京王の電車がお似合いだよ
新幹線を見てみろよな
車の形も見ろよな

>>537
雨の日に車輪がスリップしてることも知らずに電車を利用してる危篤な香具師だろ？

相線上り各停南大沢時点で3分弱遅延｡説明無し｡乗務員の朝寝坊か？

>>537
多少は空気抵抗の影響でエネルギー効率が悪くなると思うが

個人的にはトンネル内ではうるさいから開けないで欲しいけど

新幹線並のスピードなら影響あるだろうけど通勤電車じゃ大して変わらないよ。
自動車だって窓開けてもブレーキかかったような減速感なんて感じないだろ？

多摩センター発車直後に停止
車掌が「只今当列車」つって出て行ってしまった

図星突かれて発狂3連投ﾜﾛﾀｗ

>>531
利用者としてはいつからノロノロ運転になるのか知りたいから

>>539
営業速度100km/h前後じゃあ空気抵抗なんてそれこそ殆ど無いと言って良い誤差レベルですよ。（空気抵抗は速度の二乗に比例するんだったかな）
新幹線は空気抵抗を考えないといけないからああいう形状になっているというだけの話です。
流線型にする意味が薄い通勤電車で流線型を採用だとコストがかさむし、運べる人数も減る為、逆に利用者の不便となるだけですよ？

自動車に関して言えば、「見た目」を重視して流線型を採用していると言う場合が過半だったはずです。

>>547
科学的に
kgkt

朝っぱらから真っ赤だなぁ

ただ「エアコンがついてなくて不快だった」というだけなのに、
走行性能が、空気抵抗が、と後付けの屁理屈こねちゃって、鉄ヲタは怖いですねぇ…

>>550
ぉまぃみたいな香具師が風評被害を拡大させてるんだよ
科学的にデータを出してみな

>>548
物理学科で流体力学専攻ですが、通勤電車で空気抵抗ｶﾞｰとかw

>>548
ああ、一つだけ訂正をいれさせていただきます。
自動車に関しては自動車の出力の関係で時速７０ｋｍ台でも空気抵抗を考えないといけない場合がある事がございましたので、その点は訂正させていただきます。

空気抵抗を低減する措置は通勤電車でも一応行われていますが、流線型などというコストのかかるような低減措置を行うメリットは全くありませんし
また、空気抵抗において重要なのは正面面積（前面投影面積）と速度ですので、窓の開閉の有無で空気抵抗への影響というのは（空気抵抗係数に影響与える事になるのかな？）あったとしても非常に微々たるものだと思われます。

http://www.isuzu.co.jp/cv/cost/manual/knowledge_2.html　自動車に関してですけど空気抵抗に関して。

ちなみに自分は文系人間ですから、間違いなどあるかもしれませんが、少なくともあなたの論理は「自分の目的」の為に嘘をついていると言わざるを得ない稚拙なものだと思われます。

空気抵抗が消費電力に与える影響だけ考えても意味ない。

・窓を開けた場合の空気抵抗による電力消費及び快適性
・窓を閉じてエアコンをつけた場合の電力消費及び快適性

を比較しないと。

今の時期なら混雑区間や地下区間以外なら窓で十分しのげると思う。
経済性はデータが無いからわからないけど、窓は側面だからそんなに影響ないんじゃないか？

鉄道車両の場合、時間帯によって乗客（熱源）の数も物凄く変わるし、
日射があると金属の箱なので熱が伝わる。

全部考えていくと鉄道の空気調和ってのは複雑。

朝はチャリ並みのスピードしか出してないのに空力抵抗とかw

>>553
文系て言ってる時点で、存在自体が科学的じゃない。

京王の場合節電という名のコスト削減だからな
ラッシュ時は前年通りでいいって言っているのに節電ですとかいいそう

東電の肩持ち

ゴミ箱撤去もテロ対策とか言っているがコスト削減のためだからなぁ

>195
下北沢ってそんなにひどかったっけ?

>>551
香具師とかなついwww

冷房温度のことだが、正式な回答があった。
一般車は２８度　弱冷車は２９度での設定が基本。
盛夏期もこれでいくとのこと。

車両の空調装置は外気温で判断してしまうため、たとえ中が蒸し暑くても冷房装置が
稼働せず、送風や除湿状態になるとのこと。

要するに２８度くらいにならないと冷房は動作しないってこと。
朝ラッシュ帯が節電関係なく蒸し暑いのもこういうことだ。

だったら出庫の段階、または折り返しで乗務員や駅員が手分けして、全窓を開けるとか、途中の調布、つつじヶ丘、千歳烏山駅のホーム係員が積極的に窓開けをすべきだね
客にやらせるのは間違ってるし、客同士の無用なトラブルの元になる

28℃設定だと朝晩は7月にならないとまともに冷房が稼働しないってことだから

窓開けしても、送風や除湿機能が働くから意味ないんじゃないの？

多摩センターで何が起きた・・？
ホームの本線側に警察が5人ぐらいいて
副本線に電車が逃げてたけど

>>564
小田急や南武線の古い車両は、外側から窓を開ける事が出来るから、
乗る時に開けてしまうのも良いかもしれない(もちろん、窓に頭とアブラをつけて
もたれ掛かってた奴が文句言ってきたら、立った状態でしらを通す…満員電車で座ってる人が、
席を立つリスクをおってまで怒ることはできない)が、
京王の車両は、フリアクの吸盤でも使わないと外から開けられないからなあ…
こんな小さな部分もケチ王だ。

6000系がいた頃は、折り返しの乗務員が長い棒を持って、
窓の下部のサンを押し下げて少しだけ窓を開けて回っていた。

28℃と29℃設定って、アホかと
真夏日一歩手前の温度じゃん、それ

いまどき車外サーモ使ってる会社なんてあんだね。
これじゃ、冬場のラッシュ時でも暑いわけだ。

>>547
国鉄がその考えで201系とか空気抵抗を気にしない通勤電車の前面形状してたな
京王は緑車の頃から流線型、5000系は高価な曲面ガラス使って空気抵抗軽減させてたんだが。

前面形状による空気抵抗低減は少なくとも地下鉄では結構効くらしいよ。

>>560
車内やホームに適当に置いていって良いって新サービスなんだよ
それが証拠に末端駅では乗務員が袋持って巡回してる

もし必ず座れる強冷房者があったら、ロングシートでも特別料金300円位を払っても乗りたい。

脂肪が多いと暑がりになるよ
痩せよう

>241
火力が増えて東電が値上げしたら一緒に値上げしていいって言ってるようなもんだぞw

新宿駅１、２番ホームの女性駅員アナウンスがキンキン声の上に
不貞腐れた口調でマジ不愉快。耳障りだから代えてほしい。

>>561

なんかあの辺りは商店街が反対とかして、着工が散々遅れた、踏切は大きな問題だからそういうことで遅れがあってはならない、だじゃら京王線が今度高架化するときはうちの商店街は協力する方向で動くつもり、という話だったような。

>>561
・現場の作業員に2chで投げつけるような差別語で罵倒
・工事時間を必要以上に厳格に狭めるよう要求する反面、自分達の店は深夜営業で乱痴気騒ぎ
・着工後、工事のお知らせなどでちょっとした挨拶に行っても
　「関係ねぇ」「通勤者の方が迷惑」「複々線なんて辞めちまえ」「○×の所は高く買った」等、
　クオリティの高い罵声や嫌味でお出迎えが平常運転
・「カルチャーでやってるシモキタはその辺の商店街とは違う。だから金（工事費）は幾らかけても構わない」とも
　その金地元で払ってるわけじゃないけどね
知り合いの中の人とあるお店の人から聞いた話

思い出した。

作業員に対して、「土方が大勢来ると街の雰囲気が悪くなる」って言ったらしい。
実際の場面ではもっと酷いだ表現だったってさ。

>>560
家庭ゴミ持ち込まれるからじゃね？
車内に放置するカスはそんなにいないし

>>565
おまえ窓開けられると嫌なやつか
空いてる窓を閉めちゃうやつだろ

>>434,452

日野BSの徒歩圏内の俺としては是非とも成田や新宿行の路線を使えるようにして欲しい
特に八王子-成田線停めてくれたら片道5000円でも使うｗ

>>468
石原が快く思わないだろうし、何より八王子と合併することに賛成する日野市民も少ないと思うぞ

>>577
下北沢は明大前みたいに急行線スルーでよかったんでは
京王の急行線が笹塚-つつじヶ丘スルーなのは本気で作る気ないからだけどな

>>575嫌だ！

明日は日本ダービーだけど、例年と同じように飛田給行きは走るのかな？
最終レースの発送は例年より早いけれど。

複々線事業は高架化と同時進行しない時点でやる気ないのバレバレ
京王がやるやる詐欺をする理由は何だ？

また東府中で人身事故が起きる悪寒

アド街で仙川放映中

自由が丘並みにお洒落な街なんだね。
一回も降りたことないからびっくりだわ。

放射性物質を取り込みながら走る電車に乗りたくない

乗らなくて結構

南極にでも行ってこいと

傷の舐め合い
発展しようとしない

>>585

一応計画は発表しとかないと、国か都の審議会で方針として出されてることだから・・・

>>584
走らないに3000点

走らないのは3000系

リセットされたか？

今日のオーバーランは酷かった

>>596おまえはバカか？

>>593
俺は篠沢教授に3000点

http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1306653091/

結構雨降ってるけど明日の通勤時間は大丈夫だろうか

昨日もそうだったけど、飛田給・東府中臨時停車の準特急･･･
味スタでラルクが歌うおかげですごい混んでたな
調布で相模原線に乗り換えたけど、隣のホームは「平日朝の明大前」くらい酷かったｗ

馬臨、急行が終わった後に飛田給行き出るよ。
今年も例年通りみたい。

>>601
味スタのイベントに行く奴らは境からバスを使って欲しいと切に願う

>>603
京王にとっては稼ぎ時なんだから我慢。
たくさん稼いで貰って、あとで利用者に還元してる筈。

逆に言うと何でダービーの日にラルクのコンサートなんか入れたんだろうか？
両チームともJ2なんだからそれこそJリーグの試合を組み込めばよかったのでは？

東急電鉄では発車ベルを断続させて2回鳴らすことがありますが
信号が開通すると強制的に鳴って後から客が続くKO電鉄とは結構な違いですね

>>605
味スタと競馬場は連動してないし、そんな事で調整させられる筋合いもない。

でも、中央線工事なんかは味スタや競馬がないときを見計らってやってたみたいだけど
国領の不発弾処理の時もか

>>605
当初あーいうのはやらない方針だったけど
サッカーだけじゃやっていけないからあーいうのをやることにした　　らしいと聞いたが

だから、別にコンサートをやっても構わないけど、東京競馬場が一番盛り上がるダービーと
コンサートを同じ日にやるなって事

ラルクってなんですか
そんなに有名な人？

D'En-en-Toshi Line

>>611
固いパンの薄切りみたいなお菓子を趣味で作った人だよ

>>613
それは京王デパートで並んでいるアレか？

>>613
それラスク

ラルクを知らないのか？
ロック歌手では日本でも5本の指には入るくらい有名だと思うけど

おれもそこまで詳しくはないけど

>>614
それはグーテ･デ・ロワ

毎日遅延

会社>沿線住民>利用客

>>606
何が違うのかさっぱりわからんよ

>>611が無知ということだけ分かりました

FlowerとWinter fallは名曲

新宿の小田急高速バス乗り場の前にある建物ってなんだっけ？

それは小田急ハルク

牛乳

>>624
期待してて仕方ないんだろうねきっと

>>615
そうなんだ。全く聞いたこともないね。
音楽とか芸能とかほとんど興味ないので。テレビもそんなに見ないし。
せいぜい相撲と野球くらいですね。

ちなみに、横浜スタジアムではＡＫＢの握手会開催。

よみうりランド×（ランド側から出入り禁止申し出あり）
競馬場×（住民から出入り禁止申し出あり）
味スタ×
もはややる場所ないんだろうな

>>626
興味が無いより、知識が無いと自覚した方が良い。

鉄ヲタでラルク聴く奴なんて少数派だろうなｗ

鉄ヲタってホント音楽とかに興味ないんだな。
そのくせして、発車メロディのワンフレーズ聞いただけでどこ駅の何番線とか、
モーターの音聞いただけでどこ製のＶＶＶＦだとか一発で分かるのは、
いったいどういうところで棲み分けが違うのだろうか…。

多分ｻﾋﾞを聞いたらわかるんじゃないか

というか一般教養レベルだが@ラルク

鉄ヲタの車の中は、ＣＤもＦＭもかかってなく、エンジンの音に連動して、
ツー………ビュイーンビュイーンと鳴る装置がついていそうだ。

あ、あと電動スライドドアが完備されてて、ドアが閉まる前にアナウンスが流れて、家族にドン引きされてそう

笹塚→新宿間（上り）
電車が脱線してトンネル内で火災が起きました。

この場合は燃え上がった車両を新宿駅まで運転するのでしょうか。
ちなみに車種は8000系の6＋4の10両でお願いします。

>>634
例の事故の件か…。
たぶん旧初台に停車し対応じゃね？
燃えながら新宿に入線されても困るしなｗ

>>634
愚問。
その時の事象によって変わる。
つまらん事かいてる暇があるなら
自分のドリルチンコかいて寝ろ。

少なくとも、「推進軸が脱落してそれに乗り上げて列車が脱線」といったことは今の日本の電車のシステム上起こり得ないはず。

そう言えば説明会で火災には地下の方が弱いのではないかと突っ込まれて
反対運動の連中は地下は絶対安全とか必死に言ってたな。

>>638
「延焼して近隣住居まで燃える確率が少ない」という面では安全といえるかもしれない。

トンネル火災の場合はそのまま出口まで走行するのが
基本みたいですが、終点の新宿もトンネルの延長だからどうなのかなぁって。
それに脱線してるので場内シーサースポイントもわたれないので
そういう場合どうするのかなあって。
マニュアルは存在しないのでしょうか？

>>639
>>637
漏電や放火、火の不始末等々問題はあるから。

韓国の放火みたけど燃えちゃうと地上まで煙に巻かれるよね。
地上で燃えるよりは高架線で燃えてる方がマシとは思うが。
放水が届かない高さでもない。

地下は乗客全滅も覚悟ってのが嫌なんだよね。

もっとむかつくのはそこをスルーしてる反対運動だけど。

これからムシムシする季節だけど、空調そんなに効かせないんだったら
窓を二重窓にしてくれねぇかな？
結露で水滴だらけになると満員電車の時ドアにへばり付き難くなるし、座席の窓も
曇ってなきゃ大分圧迫感が無くなると思うんだけどね

>349
揚水発電は制限つきだから、ピーク以外も「揚水発電抜きで対応できる範囲」に押さえておかないとまずい。

クレーマー乙

てかラッシュ時は通常通り昨年並みでいいって国が言ってるんだから
それは守ってくれよな

嫌われ川島が出てきたね。

>>638
地下化推進住民は一酸化炭素を大量に吸い込んでも普通でいられる宇宙人なんだよ

全く遮断機開かないけど何かあったの？それとも自分達だけが良ければいいと

>>648
厳密には線路内は鉄道会社の私有地じゃなかったっけ？

さあ、けーおーも見習いなさい。東急の真似ばかりしているんだからやりなさい
社員たちも率先して上進しなさい

東急、午前４時台に始発繰り上げ　東横・田園都市線
tp://www.asahi.com/national/update/0530/TKY201105300345.html

今ﾀﾞｲﾔ切り直してるからちょっと待ってろ

京王電鉄って電力事業を関東配電に譲渡した時点で現在の東電株を
相当取得しているから、今回の株価大暴落で会計上の痛手を受けて
いるのか？

準特急を乗り換えのない聖蹟桜ヶ丘に止めるのはやめてほしい

通過しても40秒くらいしか速くなりません
それで喜ぶのは冷蔵庫信者だけ

聖蹟桜ヶ丘住民だけど、最近準特急乗る機会少ないから、
どっちでもいいかなと思うけど、よく考えたらやっぱり帰宅用に止まって欲しい
あとたぶん朝の40分台の準特が通過してるの見たら悔しくなると思う

>>652
都営交通がまさにそういった目に遭ってて、場合によってはバス運賃値上げもありうる、という話もあるらしいね。
スレ違いだけど。

>>653
多摩地区のバスの拠点だから停めるべきだと思うんだがなぁ

>>653
じゃぁ府中も通過しとくかｗ

八王子までノンストップでいいよｗ

>>658
全く問題ない

武蔵境〜是政の使い方が下手すぐる

>>640

他社だけど地下区間で車両火災発生したら駅間停車はせず次駅（地下駅）まで走行がルール。

反対派がドヤ顔で推奨している大江戸線、
昔の地下鉄より深く掘っててトンネルの断面も小さく、
燃えると危険なアルミ車体だから
火災や有毒ガスには一番弱いんじゃないのか。

>>663
反対派は地下になればいいだけで、理屈もへったくれもありゃしない。
己の主張さえ通ればいいのさ。

ん、これじゃキモ鉄ヲタや橋本特急厨と同じだｗｗ

京王は夜中だけ走らせたら？（笑）

>>661
武蔵野台で綺麗に乗り換えできるなら利用しないでもないが、けっこう歩くからヤダ。

エアコン入ってねぇし、
急行のクセにチンタラ走るんじゃねーよ。
窓開けても風が入ってこないし、となりはデブだし最悪だ！。

>>663
説明会に行けなかったけど、彼らどういう論法で大江戸線を推奨したの？
"高架に比べ面倒がない地下方式"のはずなのに建設費が当初より倍以上に膨れ上がった路線だから
地下推進派にとってはむしろ都合が悪い路線じゃないのかな？

白糸台の東側に改札があれば武蔵野台からの乗換が楽になるのになぁ
現状では線路渡ったり遠回りさせられるね

多磨霊園、武蔵野台をあぼーんして、西武との交点に駅を設ける

でも多磨霊園を橋上化したばかりなんだよな

>>668
高架の何が嫌なんだ？

電車止まった？

新宿〜笹塚停電？

新宿笹塚間のトンネルでなんかあったらしい。
ギリギリで新宿発の準特急乗れたけど、これ以降はしばらく止まるらしい。
停電には見えなかったけどなんだろう。

とりあえず西の方は動いてる。

｢電気設備の点検｣という表現してるけど煙でも出たのか？

トンネル内電気設備点検だって
新線側からの電車はでるらしいけど府中方面がどうなるかは未確認

新宿18:40最終発の電車に乗れたけど焼け死んだらしゃれにならんな

たびたび失礼。
今多摩センターにいるが、
今度の京王線新宿行き急行が｢急行若葉台行き｣に変更となった。

京王線新宿発着の急行や準特は順次運転取り止めとの事。
＠高幡不動

笹塚折り返しになるのかな？

新宿18:20発、この時間にしては珍しくノロノロ運転してる…気がするｗ
そういや18:10発も1、2分遅れて発車してた。
どうしよう。聖蹟に用事あるけど万が一とまったら怖いから直帰しようかな。

今飛田給を(たしか高幡不動18:27発)発車した各停は新線新宿行きになるとの車内放送が有った

タイムリーな事故で不謹慎にもワラタ

ちなみに、当該の車両は、あったんですか？

上りは全て新線新宿行きに。

新線側トンネルは大丈夫だからそっちは動いてる

送電トラブル とか言えないのか
信号飛んだときも 保安装置点検 だったし。
壊れたならトラブルや故障と偽らず言ってほしいな

>>671
日照権とか騒音とかいろいろ言っているけど
最大の理由は先祖代々の家を失うからだろう。

地下深く掘れば家を失わずに済むと思っているらしい。

18:40発が最終ということは18:41発が新宿到着前に何かあったのかな？

もし「先祖代々の家を失う」という理由ならハッキリ言ったほうがよっぽど説得力があるよ
なんか変な理屈をつけようとして（その理屈がむちゃくちゃだから）却って胡散臭くなってる

>>690
もう少し前の時点で何か不具合が見つかってて、18時40分位をメドに止めましょう…という事だと思う。

>>690
18:30発が出発する前にすでに決まってた
ホームや電車はそこそこの込み具合で超混んでるということはなかったから急に気待ったっぽい

京王線新宿駅で待ってた人たちは新線へ大移動してるのか？

大移動してきた。

橋本行急行、めっちゃ混んでるよ。駅員が叫んでたとこによるとトンネル内で白煙確認したらしいが

教えて
笹塚行きの都営車両は今も律儀に笹塚折り返ししてるの？
どうせだったら、その車も京王線に直通して八王子とか橋本行けばいいのに

上り　笹塚行きをはじめてみた

>>696
言ってることは気持ちとしてわかるが、京王側の乗務員のやりくりやその他大人の事情でなかなかそうは行かないのが世の中。

>>696
はいしてます。っていうか降ろされて現在笹塚待機中。

が、続いて各停高尾山口行きが初台停車中との放送が入った。

>>692>>693
サンクス。白煙かあ。おおぞらの件もあったからシャレにならんな。

新線新宿発の各停高尾山口行きが7000系８両で到着。
これでとりあえず烏山に帰れる。すごい混んでるけど。

けいおうせんに
振り子車あったけ？

>>702
振り子があってもいいような線形はしてる。　とくに疑惑のトンネル内なんかわ

下り各停のみってまじか

運転再開の見込みはたっていません。

どうやら明日の始発も笹塚〜新宿間は、
運休になると話していた。
原因不明らしい。
北海道の件があるから、物凄く慎重になっているとのこと。

明日どうしよう。

思ったより混乱はなさそうだが、どうなん？

トンネルの中を歩いて全部チェックして、
問題ないことを確認した上で、運輸安全委員会の判断の元、運転再会になる運びとのこと。

>>706
そういう根も葉もない話が広がると厄介なことになるから
自分だけのものにしとけ。
ソースあんかよ。

笹塚以下は動いてるのかな
それなら新宿から笹塚程度は歩いて行く気あるんだが

twitter見てると「点検」って言葉を予定された点検だと受け取っちゃう人もいるんだね
こんなラッシュ時に好き好んでやるわけないでしょ・・・

>>710
新線は動いてて、新宿発は全部そっちから出てるよ。
準特と急行は運休らしい。

素直に発煙とかショートと言えば済む話なのに。

>>712
ありがとう！
今は人大杉みたいだからもちっと様子見て帰るわ

>>709
新宿駅で話しているのを聞いて教えてもらった。
現在、準特急運転取りやめ。
復旧の目処不明

発煙した場所はトンネルのどこだろ
笹塚よりの複々線の部分（下りがたしか都線と本線が重なる場所）
だったら新線もアウトなんだが。

本線初台駅降車イベントは発生しなかったのか(´・ω・`)

>>717
ねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

京王デパ地下で買物してた西武新宿線住人だが、駅員が「新線と笹塚から先は動いています。振替輸送も行っています」のアナウンス繰り返すのに、
改札前に群がったまま動かないヒトが多かった。
あと、振替乗車票を自動改札に投入してピンポンならすオバサンも多し。

>>715
伝聞なら書き込まない方がいい。

株主総会前だしな、京王はピリピリしてんぞ。

>>719
新線って何？どこ？って思ってる人は結構いそう

上りに乗ってきたけど、分倍河原はまだしも、府中や調布で新宿方面は
振り替え輸送やってますと案内されても逃げ道ないような。

稲田堤-登戸-小田急新宿とか？

>>717
確かにそのイベントは魅力だなww その為にあるようなもんだしww
本線で取り残されたら、あったろうに。

明大前で井の頭線とあとは調布や千歳烏山といった各駅からの南北方向のバス輸送だね

ダイヤ乱れ時には明大前の改札にバスも含めた振り替え輸送マップが設置されるよ。

振替で分倍河原に戻ってもいいのでは？
18:40の新宿発準特急に乗れたので数分遅れで済んだ。

上りならそのまま乗っていたほうが早い
混んでいるには　新線新宿改札口だけ　ホームはそれほどでも

まだ準特急は運転中止？
今日は京王が混みそうだから準特急が無ければ小田急で帰ろ

958 2011年05月31日 19:54

京王線新宿より発車は
20:20準特急京王八王子
からだそうです。
これまではすべて各停です

−−−−−−−−−−−
そうなの？

トンネル内で何かあったわけじゃなく、トンネルの近くにある某施設でトラブルがあったっぽいけどね

今のところ運行再開するという情報はきいてないが、どうなんだろうね

天神橋変電所だっけ？

運転再開したかな？
犯人は>>634だったりしてな(笑)

タイミング良すぎwww

高幡不動発桜上水行の急行を出すらしい@高幡不動駅員

南武線経由でブーバイに向かっており。
今日寒い

新宿駅改札が完全に封鎖されてるな。
こりゃ時間がかかりそうだ。

このまま笹塚-新宿間夏が終わるまで休みにしたら節電になると思ったけどそんなの無理ですよねごめんなさい

ちんちんちちちん
ぶーぶーぶぶぶー
ちんちんちちちん
ぶーぶーぶぶぶー

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ちんちんちちちん
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ちんちんちちちん
ぶーぶーぶぶぶー

現在も新宿笹塚運休中。新線新宿から折り返し各停高尾山口行き乗りました！

まさかとは思うが、明日の朝まで止まってるなんてことはなかろうな？

>>739
十分あり得る
調布の駅員に聞いたら、明日まで、復旧するかわかりませんと言われた。
やった。明日は堂々と会社を休めるぞ！
笹塚で足止めしたら、幕張行けないもん！

本当に何をやったらそんな長時間止まるんだ…

とりあえず新宿〜笹塚間で白煙発生して未だに点検中ということでおk?

新宿の引き上げ折り返しって石原軍団のお世話になるの？

>>740
つ 京王新線
つ 井の頭線

明日は会社休める！とおもったが、ＪＲで行けてしまう・・・。

明日も運休だったらダイヤどうなるのだろう。
ラッシュピーク時、橋本からの都営直通以外は桜上水折返しとかになるのだろうか。

明日もダメそう？
ショボいなぁ
電車の命じゃないか。メンテナンス怠ってたか、調布地下工事でケーブル接続ミスじゃねえの？

節電できてよかたじゃん

>>742
京王側は引き上げなくても直接折り返せる。
都営側は引き上げ必須。

こちら新宿線快速乗車中。只今曙橋。
神保町から混み始めるいつものパターン。
当然混乱などなし
さてこれからどうなるか。

今日の件といい、JR北海道の件といい地下推進派は内心穏やかじゃないだろうな。

原発は地下推進

ttp://twitter.com/#!/mass_o/status/75543966371680256
ttp://twitter.com/#!/dodori/status/75540278844456960
ttp://twitter.com/#!/UN_NERV/status/75546307938365440
ttp://twitter.com/#!/propo14/status/75547245256249344

>>742
引き上げに入らなくても5番から下り出発可能

新宿やはり地獄w
三丁目がら空きだった。
新宿で待たないで三丁目まで行って乗ればいいのに。

>750

地下推進派ってだれよ？

>>750
反対する事が目的だから、あまり関係無い。

そおだ、これは、地下は怖いという、
高架反対派住民へのパフォーマンスかも。
出来レースか、やるなケチ王

明日、仮に京王線新宿が使えなかった場合、
京王線新宿で丸の内線に乗り換える通勤客が、
新宿三丁目まで行って丸の内線に振替乗車することはできるのかな？

あ、仮にできるとしても、振替乗車券をどこでもらえばよいのやら…

>>756
よりにもよって千歳烏山の北側って最強にうるさいプロ市民団体がいるんだよな
お蔭様で東八道路や高井戸ICが中途半端な事に…
あいつらが関わってんなら本気で死んで欲しいわ

>>758
持ってる切符が新宿までなら新線新宿で一回降りて振替票貰うか新宿で歩くしかないかもなあ

何が起きたかわからないけど、突貫工事で大事故になるよりは
最善を尽くして欲しいね。

笹塚は4番線から新宿側の
渡り線を使って新線に進入してる！
初めて見た！
ちなみに3番線は始発が停まってる。

>>762
桜上水発新線新宿行きの初電車が笹塚駅新宿方の渡り線を使うよ。

まもなく在来新宿へ運転再開。優等が運転再開するかどうかは不明。

>>764
混雑レポよろ

優等が再開したとしても女性専用車両は中止だろうな。

いや、ケチ王のことだ。
油断はできん。

京王線新宿からの急行系は23時10分発の通勤快速から再開予定。
女性専用車の表記あり。

京王線は２２時４３分に京王線全線で運転を再開しました。電気設備点検の影響により、一部の列車に遅延が生じております。他社線へ振替輸送を依頼しています。

>>768
京王電鉄は暴動が見たいのか？

再開ね 急行は23:10

>>759
甲州街道より向こうで杉並よりというかほぼ杉並なんだよな・・・

実際の線路付近の商店街周辺はもうやる気で一部では立ち退きとかもやってるのに…

>>769
点検w

現在女性専用車はなくなってるが…

新宿23:03発各停高幡不動乗車中。
笹塚までの地下区間、徐行も無く進行。
何だったのかな？

新宿23:10発予定の急行、12分発予定の各停が今しがた発車した
22分発予定の各停車内で待機中だがこれも定刻通りは出ないかもねー

新宿入場制限

制限解除。

乗る方は、振替か新線で笹塚経由を薦める

>>762
新線新宿行きの終電も
各駅停車笹塚行きは、初めて見た。

渋谷から井の頭線経由で帰ったら大したことなかったけど・・・

新線新宿とか地獄だったんだろうか？

原因は何？
京王電鉄には説明責任がある！！
今日、俺が中央線で味わった苦痛の
謝罪と賠償金5億円を要求する。

>>775
ホントだな(ー∇ー;)
新宿22:20発急行が27分に発車したんだが、特に速度規制するわけでもなく普通にトンネル抜けた・・・(´・ω・｀)何だったんだろう。

>>782
誤→22:20
正→23:20

京王はきっと、煙に巻こうとしてるんだと思う。

>>779
上りの笹塚行きは3番→引き上げ5番or6番→2番転線やったのかな？

新線新宿までは京王規格だからそんなボトルネックを増やすようなことはしてないんじゃね

>>785
笹塚行きは基本的に新線新宿行きのことだった

高幡不動の改札の上り表示が
各停笹塚、各停笹塚、急行桜上水、各停笹塚
となっていて表示上は新宿に行けなくなってたよ

ちなみに上りは単純に準特急を間引いたダイヤで、
府中では副本線に入ってしっかり時間調整してた

これぞまさしく

火の気のないとこに煙は立たず　だな

そうか。新線新宿って手があったか。どうせ動かないから先輩と動くまでゲームしてたわ。


次発並べば急行も問題無く座れるよ。てっきり徐行すると思ったら徐行しなかったな。


でもなんでニュースにならないんだろう。情報まったく出してないのか。

雷落ちても一晩で復旧させた京王線だぜ。明日には何事も無く復旧してるよ。

乗ってた各停新線新宿行きは、柴崎到着時に各停桜上水行きに変更となって、
つつじヶ丘で急行桜上水行きを退避、急行桜上水は桜上水で各停新線新宿行きに接続だった
最初の各停新線新宿行きは8011F、急行桜上水は8020(編成番号失念)
その後の各停新線新宿行きは7000の8連だった

20時前の明大前下りは1階の売店のところまで人が溢れていて、とても乗れそうにないので下北沢から小田急で帰ったよ。

タクシー代請求したい

>>668
先祖代々ではない。説明会後さぐりのため少し話したが殆どは戦後越してきた人達らしい。

説明会は反対派の主張の場になるから案の定地下化の意見が多かったんだけど
高架賛成派の人が、地下鉄火災で煙に巻かれたらどうなるのか、烏山に居座ってるオウムが地下鉄を狙って以来、セキュリティへの考えが大きく変わった時代になったが地下のデメリットをどう考えるかみたいな（正確ではないかも）ことを聞いたのよ。

その質問中まず「違うよ」とか意味不明な野次

その後、賛成派の人を意識して、質問の時にこんなことを言っていた。
「昔の都の副知事が一番安全な乗り物は大江戸線だと開通時に言っていた」「この間の地震でも銀座線が最初に復旧した」
「石原知事は自衛隊を大江戸線で運ぶ演習をしているから大丈夫」

しかし、前スレでも出てたが、地震で電車を止めたのは駅での混乱が収拾するのを待つ意味もあるし、ほぼ同時刻に復旧した私鉄もある。

幾らシールドが丈夫だろうが自衛隊が演習しようが、火災やテロは一過性と思ったけどね。

今度は中央線だけど、振り替え輸送のために終電延長したりしないのかな

今考えるとトンネル火災の危険を重点的に質問していた人は、的確だった。

634氏の質問とレスがタイムリー過ぎる

8000系0番台の営業列車での新線入線って、たぶん10数年ぶりじゃないか？
93年頃は、4+4の8連で新線新宿着の馬急に入ったりしてたな。

京王は発電施設持ってないのに、トンネル内で停電したら、どうやって非難すんの？

トンネルと高架で比較しな
トンネルは、明かりの電気必要、崩れる、避難路作るのが困難、ロングレールで静かだが、ショートレールならうるさい、
高架は、太陽の下で明るい、倒れる、避難しやすい、ロングレールで静か、ショートレールなら、今のまま、都内の電車は高架が主流で工事も慣れてる

地下駅でもね
みなとみらいな駅ならいいよ。

>>793
＞「この間の地震でも銀座線が最初に復旧した」
最初に復旧したのは高架の多摩モノで地震あっても結構すぐ動かしたんだっけｗ

あの日はかなり早くから都電が動いてて助かったな
まあ同じ馬車軌とはいえ比較するのはおかしいかもしれんが

銀座線は浅いから神戸の地下鉄みたいになりそうでこわいな

>>801
都心より揺れが少なかったのもあるけど、
多摩モノは5分後に運転再開してるｗ

変電所内の複数系統のうち1系統の小さな部品が焼け焦げて煙が出てアボーンして
修理中のその間、流せる電力の関係で準特急間引いた＆新宿〜笹塚運休。

新線新宿のホームと折り返し設備の関係で新線発着の準特急は運転せず。
…というところ？

>>781頭大丈夫？

>>784

動いてるよね？

点検じゃないだろ

>>809
事実をいうと混乱が大きくなるから。
どこかの国や電力会社と同じ。

つまり福島第一原発ではもっと酷い事が起きている。

確定できるまで公表を控えてるだけと思いたいけど
爆発に停電をぶつけてきたり
放射性物質まみれの食物を食べさせようとする態度がねえ

福島の農家が福島産の食物を売り歩くのは生活のためだとも思うけど
政府に対する抗議だと思ってる
自分は絶対買わないけどね

2011年度事業計画は、株主総会の案内が送られてくるまで分からないのでしょうか・・・?

>>793
>「昔の都の副知事が一番安全な乗り物は大江戸線だと開通時に言っていた」
>「石原知事は自衛隊を大江戸線で運ぶ演習をしているから大丈夫」

石原都政の下での都の計画案や試算の数字はまったく信じないのに、
昔の都の副知事のいうことは鵜呑みにしろってこと？
ずいぶん都合がいいなぁ彼の人たちは

京王の4月ズダボロだな
こりゃあ今年は大減収だ

そうでもない

謝りもしないという

>>814
あの話は私も聞いたが自分等で昔の石原都知事の副知事（猪瀬の前任者？）の発言と紹介してたよ。

最初に動いたのは他の人も言ってるが賜物と都電なので、反対派の発言そのものが虚偽だね。

で、昨日の白煙騒ぎの原因は？

>>819
推進軸が脱落して、それが燃料タンクに穴をあけて・・・

>>820
まさか京王線に気動車が走っていたとは・・・

>>821
気動車って若葉台に止まってるヤツかな？
でもアレって昼間うごく事ってあるのかね？

>>820
なんというメルトダウン

>>822
ウニモグだろ

地下でも高架でも、複々線にしろよ
ロングレールで静かによろ

窓から吸殻を投げ捨てたのが原因

>>818
浜渦氏だっけ?＞猪瀬氏の前任者

>>826
どこの営団地下鉄だよ

リニア神奈川は橋本駅が有力って記事に出てるな

リニア橋本駅は京王にとってもおいしい話だよな。相模原駅になったら小田急との差は広がるばかりだ。

橋本駅は、リニア新幹線の相模原駅
すなわち、新相模原駅に改称するんジャマイカ？

今まで慣れ親しんだ駅名が変わるのは嫌だなぁ･･･。

相模原市に工事費全額出せる余裕なんて、ないないw

橋本駅の前に相原高校があるから、
移転でもしてくれると再開発ができる。

相模原市に2500億も出せるのか？
市民が巨額の税金拠出を許容するのか？

アーボン臭がプンプンするね

>>829
ＪＲ東海の意向だろｗ
駅費用は自治体が出すんだから、その通りにはならんよ

駅部建設で400億だったっけ
周辺の再開発までいれたら1000億オーダーだな
相原高校買収した方が速いんじゃね？

京王線の線路をリニアにすれば問題解決。

相原高校の土地を供出で決着じゃない

リニア橋本駅は地下予定
だから2000億

普通に地上を走らせればいいじゃん。
踏切もありで。建設費節約のためなら我慢我慢。

>>841
京王相模原線が橋本延伸する時に、京王が土地購入が困難したのをお忘れでは？

>>841が現地に来たことが無いのは分かった

>>842
どっかのゴルフ場の話だろ。
振動でボールが転がったらどうするとか何とか・・・。

オダさが駅
リニさが駅

>>844
ゴネたのは不動産屋

しかし複々線は諦めたんだねえ

>>841
リニアの踏切か・・・・山梨の実験線でもテストしていないなw

>>844
相模原市内のお話。

ただ、リニア橋本駅は先行開業の対象なので、結局土地だけ県が負担であとは東海が負担という形になるだろうね

>>849
品川名古屋新大阪以外は地元負担だよ
相模原市民がリニア誘致にＮＯを突き付けたら先行開業しないだけ

ここは、京王電鉄が建設費の半分くらい負担して、
ケチ王の汚名返上、相模原京王下駅に、、、できる訳ないな。

京王じゃ無理
小田急だな

橋本も相模原もうまく土地取得ができないので
中間の余裕のありそうな所に
新相模原駅　　に　3000点

中間に新相模原駅をつくって、大深度だから
長いエスカレーターを両方向に伸ばせば、
橋本駅へも相模原駅へも、歩かなくても乗り換え出来るとか。

元米軍基地の下なんて東海が快諾するとは思えんけどね

自治体が金を出す請願駅というのは、
地元が場所を決めるもの
東海は関係ないわ

米軍基地が駅になって、上には駅ビルだな

>>856
それは「ルート上にある」という前提があっての話。
そして基地の下を通すのはきわめて困難なので、まずありえない。

>>853
> 新相模原駅　　に　3000点
それを言うなら「原当麻に3000点」じゃないか？

若い奴には通じんだろうけど。

京王沿線は新宿、高尾山以外に目玉がないからここはリニアのような話題性が欲しい。橋本にも百貨店もってきたりして県央一大拠点をつくる。

>>860
そごうや京王百貨店も出店計画があったがバブル崩壊で潰れた

そごうは一時期多摩センターと南大沢（柚木）にもあったんだよな

橋本にも出来ていたら八王子とあわせてそごうだらけだったところだが、多摩センターどころか八王子まで無くなるとは

多摩そごうはよく使った。
オープン当初は「多摩で銀座を食べましょう」だったかな。
最上階にあったサファイアをはじめオークラの店が数店舗入ってたよな。
今では考えられん。

橋本延伸工事の時に最後まで立ち退きに反対していたデカい民家があったな。
そこ以外高架は出来上がっていたのが印象的。
あれから20年も経ったんだよな。1番電車が7000系でさ。

下りの１番電車（若葉台発橋本行）は5000系だった。

橋本駅を出てすぐのカーブの途中で高架の建設が止まってたな。
考えてみれば相模線電化が1991年で、京王の方が早かったから
京王の車両と気動車の並び(?)が見られたんだな。

相模線、横浜戦、京王線の３線が乗り入れる橋本駅で内定かな？
それに対して京王がどう対応するか？

いっそうのことリニアに並行して京王相模原線山梨方面に延伸したらどうかな？
抱き合わせ工事ならコスト削減ができる。

地下化の費用をリニア駅に振替えるって手ならあるな。
まあ高架が完成したら、地下化の凍結を発表する予定なんだろうからな。

>>862-864
自分は大島快速の1番列車に乗った記憶が>相模原線開業日
その1年の差で「気動車通学」をやってたけどw
RF誌（号No.は忘れた）の、相模線電化関連の小記事に、ｷﾊ30-14と
京王車（確か6030）の並び写真もあったね。

9000が営業運転開始した日（2001年1月24日）の、上り初運用にも橋本から乗ったなぁ

ＪＲ東海が駅設置費用負担で大幅に譲歩しない限り、
リニアは無理だろうね

山梨長野岐阜県は地上駅で費用安いから、すんなり行くだろうけど

>>868
もともと神奈川県〜山梨県の間での暫定開業をするみたいだから
それをする前提でこれらの地方負担圧縮はありうる話。
それにしても車庫はどうするんだろうね？

>>860
開業当時の新横浜から毛が何本も抜けた程度の発展度合い位？

新横浜にデパートとかあったっけかな？

相模原市の意向は橋本でなく相模原なんだろうな
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/matizukuri-keikaku/612000/pdf/tamasen_cyousa.pdf

橋本から半径数キロってことで相模原になることも充分あり得るだろうな

今さら京王沿線に目玉なんていらなくないか？
昨今京王沿線で新築される住宅は、昔の1/2〜1/3の規模だぞ
今まで一軒だったところに２〜３軒の家が建ってるｗ

デフレに合わせて狭小住宅がボコボコできてるから京王線は混む一方TAONE！

>>874
いるいらないを判断するのは、
お前では無いから心配すんな。

昨今の状況からするとイラネって事で結論でてるなｗ

>>874
> 京王線は混む一方TAONE！
壁に落書きがしたくて溜まらないんですね、わ(ry

相鉄、節電ダイヤを取りやめ。
京王はどうする？

節電ダイヤとかほとんど節電になってない件www

そういえばスッゴイ普通に普段乗ってるけどまだ節電ダイヤなんだっけｗ

本気で節電する気だったら、10両編成を8両にしたほうが効果があるんじゃないの？
3.11改正以前のように各駅停車や相模原線電車は日中以降8連で


ホームに人が溜まる？節電しなきゃならないから我慢しろと

7020はもともと8連だったから2連抜けば8連になるけど9030は2連抜くことは
出来るんだっけ？

>>872
相模原市の意向ってより市長さんの我儘って方が合ってるみたい。

昔から核のない（原子力の話じゃないぞ）街って方向で都市計画進めてきたから
相模原には大きな市街地がない（橋本・相模原・大野に分散している）。
市長は自分の地元の相模原地区を栄えさせたいからリニアを橋本に取られたくない。

昔国鉄時代に国会議員が「オラが選挙区」に赤字になるのを承知でローカル線敷いたのと一緒。

>>864
八高南線電化の方が後だろ？

新宿発準特に海苔明大前で降りる人ってなに？
早く帰りたい人？
ここでもたまに話題になる並んでる人の心境の解って出てたっけ？

>>884
都営直通の急行に乗り換える人が多いのではないか？

>>884
それなら、急行に乗って、上水や烏山で降りる人もしかり

今日乗ったけど蒸し暑かった
ラインデリア回ってたけど意味ないね
ラッシュ時はいったいどれほどなんだろうか

>>884
逆に、準特急に乗って明大前下車が最速パターンの人は結構多いのに、
調布以東の人は混雑を避ける義務があり、準特急に乗るべきじゃ
ないと思ってしまう方が、理解しがたい思考法ですが…

俺明大前に住んでるけど、ほとんど特急か準特急で帰ってるよ
急行や各駅が特急の1分前や2分前に出るならそっち乗るけど
新宿に着くとだいたい特急が先発なんだよね
ダイヤの作りが悪いんだと思うよ
怒ってる人は明大前に住んだら？

道は狭いし一通だらけだから嫌

>>878
調布駅も久々にエスカレーターが動いてた

>>889
全て明大前を2面4線化しないケチ王が悪いのです。2面4線化すれば各停・快速を新宿〜明大前まで先行させて後発の準特急が明大前で追いつくダイヤになるんだけど。

>>887
準特乗ったらサウナみたいで、なんだこれって思ったら窓が全部閉め切ってたよ
停車して扉が開く度に入ってくる空気が涼しいのなんの
乗り換えた各駅は全て窓全開で比べ物にならないぐらい涼しかった

618:名無しさん＠平常通り 2011/06/04(土) 00:20:18.14 ID:HQCJUu9W0[sage]
京王線最終若葉台行き、二号車に下呂あり

今の設備容量だと、準特登場前のダイヤがベストだろうな。

ただし、利用客が増えてるから、混雑は酷いだろうが。
（急行山口の続行で特急橋本ってのだけは前後入換えて）

幡ヶ谷から調布まで複々線の計画あるんでしょ?
スムーズなダイヤは､それまで我慢かな…｡
それと､優等車の停車改善して欲しいな｡
準特急っている?
特急､急行､快速で充分｡

>>896
特急を分倍河原、北野停車にしてくれたら準特に用はない


分倍はまだしも、北野は準特急の恩恵はでかいぞ

>>896
計画はね。実行に移すかどうかは…

というか、快速が俺にはイラン
急行を仙川に止めて、桜上水、八幡山は各駅停車の増発（都営線からの八幡山、つつじヶ丘行き）
でカバーできると思うけど

現に夕方はそうしているし

あ、下高井戸ね
桜上水も急行通過でいいと思うけど

>>900渋谷ー本線ー相模原線利用者からすると桜上水はそれなり人が降りてくれるからいるかな

>>897
分倍停車は却下

準特急と快速はいらないな｡

>>899
発想が逆でしょ。仙川に加え、下高井戸・八幡山停車の快速があるからこそ、
各停が毎時3本削減できて、エコロジーだし、エコノミー。

夕方の各停増発は、輸送力を高める必要性によるものだから、それを
閑散としている日中にもやる意味はないよ。

京王の株価がどんどん下がって漸く手を出せる感じになってきた。優待あるし案外今が買いか？

>>895
> 今の設備容量だと、準特登場前のダイヤがベストだろうな。

全然ちがうと思うけど。

上水・つつじの急行停車を止めて、仙川停車にすると、
緩急接続の不便さを訴える利用者が増えると思う。
都営新宿線の急行不要論とまではならないものの、
同一駅で乗り換えられてナンボでしょ。

>>896
> 幡ヶ谷から調布まで複々線の計画あるんでしょ?

幡ヶ谷〜笹塚はもう複々線。計画は笹塚〜つつじヶ丘間。

> 準特急っている?

逆に、種別を減らすメリットが分からない。多摩の西の方で10分サイクルが必要か
20分サイクルで十分か、後者だから準特急を設定、というのは妥当な判断。

笹塚〜つつじヶ丘の地下急行線は明大前駅がないからなあ
実質的に朝ラッシュ時しか使えない設備を作ることに投資上の意味はあるんだろうか
高架急行線で明大前駅があれば意味はあったと思うけど

明大前乗換で井の頭使う人と、新宿・新線方面に行く人が分離できる
だけでも意味があるかと思うが。
朝ラッシュに限らず、夕方だって調布方面のホームは現状カオスだしな。
この先、湾岸避けて都心西側に移住する人も増えてくるから。

それなら単純に高架部を二面四線で整備すりゃ十分じゃん
現在明大前を通過する列車種別がない以上需要はないんだろう

西武や中央線の朝ラッシュの千鳥足運転をやりたいだけじゃねーの
特定区間運賃を設定され、値上げなんかされたら困る 遠方利用者が不利益

笹塚〜つつじヶ丘の駅利用者だけに加算してほしい
「特定駅利用運賃」として

すまん、複々線に千鳥足運転は関係ないわな

千鳥足運転て

千鳥足運転はやばいwwwww

千鳥停車のことだよなと好意的に解釈してみる

そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので、
席をはずし、新宿駅の京王線乗り場へと向かった。
コンコースの照明は薄暗いが、ホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され、
出口は1箇所だけに縮小されたので、悲しいほどのだだ広さは感じられない。
地下3階のホームに下りると、21時14分の京王八王子行き最終急行を待つ人が数名。
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え、3年前に片側24車線の新20バイパスが開通して以来、
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
やがて5分遅れて急行が入線。10両分あるホームに3両はやはり不釣合いだ。
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる。
笹塚を過ぎほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、一昨年廃止された代田橋駅の残骸。
荒れ果てた明大前での乗り降りはゼロで、
3両で15人余りの乗客を乗せた急行は、二子玉川から地上に出る。
90km/hくらいは出してるだろうが、並行するバイパスの車は100km/hを軽く越える流れで、わが列車を追い抜いていく。
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。
あれは5年前に閉店した玉川��島屋かと思えば、頭上を第二東名の高架が跨ぐ。
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて3人。
梶が谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば、
左には鷺沼の廃車置場である。たった数年しか使われなかった5000系もある。
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは、
今は見る影も無く、崩れかかっている。
ここから先の乗客は私一人で、列車は青葉台までの7kmを走る。
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
かつては駅の周りにはいくつものビルが建ち並んでいたというが、
今、駅の周りにあるのは、片側10車線化された環状4号だけだ。
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で、自宅に向かった。

雨の日の7000系は千鳥足運転といってもいいのでは

千鳥足運転　すまん
IDにＢＫがつくもんでバカなんです

>>907
つつじ急行通過なんて一言も言ってないが

桜上水は今でも殆ど緩急接続では使ってないし、それ以前に新宿に近いから無理して接続させる必要は無い

各駅停車を新宿口は原則全電車10両にする代わりに快速を廃止して最低でも調布までは急行にしたら問題あるかな？

問題あるなら各駅停車は八幡山まで逃げきって急行を仙川停車に

各駅停車をVVVF車限定にして少しでも早くして

小田急も日中の各駅停車は原則VVVF車にして梅ヶ丘まで逃げ切るようにしてるし

>>921
VVVF限定と言っても、ホッパー車は6連2本しか残って無いやん。

ホッパー車笑笑

明大前にこだわる必要があるのか？
都心に近いんだから通過列車があっても問題無いはずだが

雨の日は、各停には８０００限定にした方がよい。
８０００が一番、空転が少ない。
高速からの制動のブレーキシューの焦げ臭さは一番だけど。。。
でも、今の運用だと難しいな。

７０００の４＋６の一編成しか残ってないけど、チョッパー制御車
は空転を容認しているから、７０００Ｖ車の激しい再粘着制御に比べ
れば加速は悪くない。

ホッパー車で千鳥足運転か

>>917
明大前から二子玉川にワープするんすか？
とコピペにマジレス

雨の日の9000の空転ぶりは目に余るよな。どんだけエネルギーを無駄にしてんだか。
オススメ空転スポットは京王多摩川→京王稲田堤。

>>927
オリジナルは田園都市線なのかw？

玉川高島屋、溝の口、鷺沼、青葉台がそのままですよw、改変するなら手抜くなw

>>928
百草園上りの各停出発時もなかなか

京王八王子〜新宿間ノンストップの通勤特急がＡＭ５時代と６時代に各２本づつ運用

そんな時間にノンストップはいらん

昔、府中が地上駅の時代、
６４００＋６０００の０番台が府中を出発して分倍に向けて、
降雪時に、
府中駅西側の上り勾配を登る時の、Ｍｃ車の空転は迫力満点
だった。

かぶりつき、で速度計を注視すると、約４０キロまで加速するものの、
空転祭りで登り切る頃には約３０キロに速度が落ちていた。

>>933
下川原線を跨ぐところか

空転したときはレールが削れて凹んだりしないの？

>>927>>929
明大前-(京王線)-下高井戸-(世田谷線)-三軒茶屋-(田園都市線)-長津田
の新ルートを考えていたんだろ。きっと。

と俺もマジレスしてみる。

>>862、
>>864
大地住販だろ。橋本で最後まで抵抗してた不動産屋。
共産党の弁護士に頼んで訴訟準備してたけど結局無茶はとおらなかったって言う。
バブルに浮かれて相場の5倍なら売ってやるとか大口叩いたんだよ。
平成不況でそれまでの拡大路線が裏目に出て数年前に倒産したがな。

高架線の土地も大地住販社長の家。

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>>920
仙川に止めると特急系を含めた全体の所要時間が伸びるから通過で良い

>>928
7000が一番ひどいと思っていたが、9000もひどいのな。
雨の日は休んどけよ。。。

>>937
大地住販って『ドラ●ンマンション』か。
橋本から遠く離れたウチの近所にもあるわ。

ウンコ特快

>>935
車輪の方が削られる。
その結果恐ろしく乗り心地が悪くなる。
急ブレーキでもなるよ

相互直通運転していると、相手の会社に下手なのがいたりして、下ろし立ての新車やられたりすると、お返しに相手の新車を急ブレーキで、痛め付けて送り返してやったりする。

>>943
東急、メトロ、東武のどれかかな？ww

>>917
もっと丁寧にやれｗ

>>929
去年まで田都使ってたけど
田都スレに良く貼られてたよ

気になって調べてみたが、
http://mimizun.com/log/2ch/rail/1130466000/
ここに色々ある。暇つぶしにﾄﾞｿﾞｰ

>>937
橋本駅の先にあるマンションもそうだけど、横浜・相模線との間の狭い敷地に
無理やり立っているビルも大地だっけ？

>>947
駅と駅の間は大地だけど、先端の先は京王と組んで土地を買収してた不動産屋。
なのであそこにビルが建ったのは京王の意思表明でもあるらしい

>>943
車輪が削れるのは滑走じゃなかったっけ？

>>917
このコピペは前からあるけど、ちゃんと京王八王子に到達するバージョンがある。

http://mimizun.com/log/2ch/rail/1130466000/23

>>946
15両編成の各停高幡不動行き　が登場するバージョンは知らなかったｗ

そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし新宿駅の京王線乗り場へと向かった。
コンコースの照明は薄暗いが、ホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され、出口は1箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない。
地下1階のホームに下りると21時14分の京王八王子行き最終急行を待つ人が数名。

半世紀前の相次ぐ大地震と原発事故により首都は大阪に移転され、加えてリニア新幹線が放射能汚染の進んだ関東をスルーして北日本と西日本を直通して以来、かつて「首都圏」と呼ばれた一帯はゴーストタウンになった。
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。

やがて5分遅れて急行が入線。10両分あるホームに2連はやはり不釣合いだ。

乗客一人ひとりがロングシートに身を沈め、顔を覆うマスクを外し、つかの間の眠りに着く。
私は窓外に目をやった。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された笹塚駅の残骸。
荒れ果てた明大前で乗り降りはゼロで2両で15人余りの乗客を乗せた急行は桜上水から高架に上る。

90kmくらいは出してるだろうが並行するリニア中央新幹線の列車は500kmを軽く超える速度でわが列車を追い抜いていく。
外を眺めても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは5年前に廃止されたつつじヶ丘かと思えば頭上をリニア東北新幹線の高架がまたぐ。

調布で客の大半は下車し、残るは私を含めて3人。
東府中の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした府中、聖蹟桜ヶ丘を通過すれば、右には高幡不動の廃車置場である。
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている。
ここから先の乗客は私一人で列車は京王八王子に到着。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
バス乗り場に止めておいた自転車で自宅に向かった。

> あれは5年前に廃止されたつつじヶ丘かと思えば頭上をリニア東北新幹線の高架がまたぐ。

どんなルートで走っているんだよw

なんでリニア走ってるの？
矛盾してるぞ

直進できないならスイッチバックすればいいよ

9000系が空転多い原因は
一編成のモーター数が減ったから？
確か5M5Tだったっけ？＝9000
8000は6M4Tだよね

軽いから？

>>953ここは妄想スレではないので

>>953-955
お前死ね。氏ねじゃくて死ね。

>>916
京王線で言えば朝の桜上水
新幹線で言えば名古屋駅
ああいうことをやりたいということだべ

>>963
それは千鳥停車じゃなくて相互発着だろ。
中央線で言えば朝の新宿駅みたいなこと。

平行ダイヤで、
本線・副本線の相互発着。

要するに、線路容量の増。

新宿で準特急の乗る側から降りようとするアホをなんとかしてくれ。

>>966
都営連絡通路に行く人がいるから。降車ホームからはいけない。

一直線に改札への階段に向かったからそれはない。

>>966
整列乗車時間帯以外は降りる人優先だけどな

新宿の地下で止まっている時に送風切らんでくれ
無風で暑くて死ぬ

今年の夏は
痩せるのが先か
バテるのが先か

ルミネろと中央改札を結ぶ詐欺通路をルミネの店舗の一部にして、
代わりにルミネろを店内エスカレーター部分に直結してほしい。
エスカレーター周辺は吹き抜けにしてオープンな空間に、
降車ホームにはエスカレーターのみ設置で、流動をコントロール。

今日午後に乗ったけどマジ暑くてたまらなかった
弱冷房車なんて温室だよ
今からこれじゃ夏場どうなっちゃうんだろうねえ

真夏になれば涼しく感じるから
もうしばらく我慢

準特急に乗ったら、暑苦しくて気分が悪くなり調布で下車。
トイレで吐いたわ。
各停でゆっくり帰ったけど、ホントに辛かった。
マジで空調なんとかして欲しい。

>>959
7000系と9701F〜9735Fは空転検知装置がついてないからじゃないかな

会社、冷房入ってなかったから
帰りの京王線が涼しく感じたｗ

確か鉄道は節電削減率０％だよね。
その中に空調も入ってるんじゃないの？
気分悪くなる人もいるんだから、空調は適切に入れるべきだよな。
最近の節電は企業の単なる節約になっちゃってるよ。

>>975
我慢せずに

多摩境から橋本折り返し乗車するバカ対策をしろ！

>>980
本社に電話入れてくれ

車内そんなに暑いか？
昨日14時台に調布→新宿を準特急(7000+9000)、16時台に新宿→多摩センを急行(8000)に乗ったけど、陽が眩しい程度で特に暑さは感じなかったけどな。
急行は窓が開いていたし。
冷房慣れした身体には辛いのかね？

>>982
そりゃあ空いている日中は涼しいだろうよ

空調空調って文句垂らしている奴の会社って節電何もしてないんだろうね。
助け合いの精神って言葉はない会社でかわいそうですね。
あ…それとも自宅警備員ですか？

>>978
>確か鉄道は節電削減率０％だよね。

どこの脳内ソースだよ

>>980多摩境じゃなくなかには多摩センターや若葉台あたりから橋本で折り返し乗車するバカもいる。

早起きは三文の得 なんだろうな

高尾線なんかもっとおもしろい光景が見れる。
スーツ着た人やハイヒール履いた人が朝も早よから高尾山口へ行くんだぜ。
折り返しの急行に乗るために。
北野で八王子発の急行に乗り換える時は、車内のドアの前で既に整列されてある。
狭間付近から誰も座らずドア前でキープしてる。

7〜9月(平日12〜15時)‥特急運休

>>984
乗客の方も無理してるから、そのうち「電車乗客　熱射病で死亡」
とか新聞に載ったりするんだろうな。

でも、京王より東急の方が熱い気がする。

次スレおねがいします

>>988残念でしたはずれです。

この時間でも開かずの踏切ですか？迷惑とか考えて経営してます？

>>991
ハズレも何もそれしか考えられん

日中を除いて鉄道は削減を免除されていても、道義上、節電を心掛けるのは当然。
暑ければ薄着、窓を開ける等の努力を。

>>994
キモ鉄ヲタのようなデブは痩せることも必要だなｗ

雨の日以外なら窓全開でいける

>>993はずれははずれ。残念だが特急は運転。

●特急●●●●行きは●●●●から●●●●●●●●行きになり、●●●●●●●●行きは●●●●〜●●●●間運休。

●●線の●●●●に●両が復活かも。

1000ゲット

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