●都営新宿線 [11.04.01改正]

前スレ

●都営新宿線 [10.12.05改正]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1291545830/

・次スレは>>980付近で適宜。被らないよう宣言してからお願いします。
・荒らしはスルー。 荒らしにレスするあなたも荒らしです。

過去スレやご案内は>>2-

・乗り入れ先
京王電鉄車両スレ　2011.03.21
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300712897/
京王電鉄（京王線系統）スレ　2011.03.25
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300980828/
京王線ダイヤ考案スレ 2011.03.03
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299079975/

・石原地下鉄軍団
都営地下鉄浅草線スレッド A-14
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285595366/
+++神保町+++ 都営三田線ｽﾚ +++I-10-2+++
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278209719/
【都営最多80万人】都営大江戸線E-18【ゆめもぐら】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288687508/

＜関連リンク（公式サイト・規則など）＞

■東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/

■東京都
http://www.metro.tokyo.jp/

・東京都例規集データベース
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_menu.html
・運転安全規範
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/ag10116361.html
・東京都交通局地下高速電車係員規程
http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/ag10116891.html

■都営地下鉄新宿線−Wikipedia（百科事典）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E6%96%B0%E5%AE%BF%E7%B7%9A

＜ローカルルール＞
以下の2点は荒れ防止の観点からスルーを推奨します。専ブラ使いは透明あぼーん等で対処するのがおすすめです。

・急行停車駅議論
急行停車駅設定に関する書き込みについては幾度となく議論されていますが
煽り合いになる事が多く、まともな結論に至った事は一度もありません。

・遮光幕議論
乗務員室の遮光幕に関しては、専用のスレッドがありますのでそちらでお願いします。
新宿線乗務員へのクリティカルな意見・要望であれば東京都交通局HPより直接どうぞ。

>>1
乙
完璧

998 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 23:10:31.10 ID:RuHV7ldl0
立てられない

ｵﾜﾀ

999 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 23:12:22.51 ID:JkQE8PsE0
立てて来るよ

1000 ：名無し野電車区：2011/04/01(金) 23:13:27.02 ID:JkQE8PsE0
次スレ
●都営新宿線 [11.04.01改正]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301667193/

乙>>１

こ、これはお疲れってことじゃなく
電動貨車の形式なんだからねっ・・・！

>>1乙

急行がこのまま廃止に追い込まれるのならば20分に3本の各停を6分40秒毎の等間隔にしてくれないか？

>>8
97年以前のダイヤですね。
やはりあのダイヤが一番バランス取れてたよなぁ。

まあ単純に現行の急行停車駅が体をなしていないんだよな

>>8-10が結論だね
10両化だけ進めてくれればいい

明日から少しはましになるのかな？

【痛いﾆｭｰｽ】日米の同性愛者が集結！東北を救う "ホモダチ" 作戦の全容【画像あり】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/aniki/1249464650/

急行10分各停10分で都心部は5分毎が理想的では？

急行大杉
20分毎で十分

都営新宿線が抜本改正する理由
京王電鉄のサイクル変更が有力

駅多すぎ
全部急行で充分

現状の急行が20分毎だと、本八幡→都心方向で急ぐのに都営の急行が有るからという客は皆無だろう？
それを考えると10分毎にしろ！という理論も分かるが、そもそも都営の本八幡が地下駅なので橋上駅舎の京成八幡や高架駅のJRからワザワザ急行が有るからと乗換える利用客が居るのかが疑問が残る。
メトロみたいに運賃が安くて乗換が楽ならば、急行の増発でJRや京成から客も奪えるのだけどな

新鎌ヶ谷まで延伸したら急行が有るべきだが、現状では急行の存在が中途半端過ぎる。
急行のせいで各停が10分開いたり退避したりする訳で、更に急行は各停を追い越すので相互の乗換は出来ないし
こんなダイヤだと急行通過駅から急行不要論が出てしまう

急行不要でおk

急行不要、不要言ったところでなくなることはありません
現状のダイヤで通過駅利用者がそこまで不便とはおもえないし
都営が廃止する気はない、同じく2chで不評な浅草線のエア快も同じです

徒歩圏に新宿線の駅も浅草線の駅もあるがそれぞれ急行・エア快が停まる駅なので
必要不可欠

電気足りないし
中止しても誰も文句言わないし
これで正常なんじゃね

相模原線も各停だし、急行がないと船堀まで時間かかりすぎです。by京王南大沢ユーザー
調布あたりまでは直通客もたまにいる。だが決して多くはないから、不要論が出るのは理解できる。

理想は急行と各停7.5分毎だが、そうすると輸送力過剰になってしまう。
今は電力の問題もあるので急行の廃止は避けられないと思う。
電力が回復したら、急行復活すれば良い。
ついでに岩本町を日比谷線との乗換え駅化に伴い急行停車駅に変更して
都心部の急行通過駅からの利便性向上に努めればよいのでは。

急行駅はこれ以上増えないと思うんだな。
新橋に京浜東北の快速が止まらないように。

電力事情が回復すれば、また普通に急行運転再開するさ。
>>20が言う様に交通局は急行を廃止する気なんてさらさら無いから。

>>26
電力事情が回復するには相当な時間がかかるから、正直、急行の取扱いがどうなるか分からんよ。

とりあえず暫定で平日の日中は急行廃止したダイヤに(つまり20分に各停3本の等間隔)なるのではないだろうか？

もし、それで急行通過駅の方々が「こっちのダイヤの方が便利」ってなると、急行復活しようとする時に急行不要論を唱える人が増えるだろう？

打開策としては、岩本町に急行停車での緩急結合ダイヤ、もしくは大島で急行と各停を接続させるか？急行通過駅にも急行が利用出来る様に配慮が必要だと思う。しかし、岩本町や大島の駅構造が２面３線だから上下線で同時接続が出来ないのがネックになる

利用客の少ない岩本町に停めたがる高尾猿は黙ってくれ。

今朝、曙橋でドランクドラゴンの塚地に似たバカに絡まれた
あいつ死ねばいいのに

やけに女性専用車両のアナンスしてたが、乗り込んだバカでもいたのか?

日中12本は輸送力過剰じゃね
たまに乗るがいつもガラガラ

やっぱ>>8がベストだね

>>8のダイヤなら調布地下化に合わせる必要ないから、
ありえない

世の中は日々変化するのです

>>31
東西線だって、昼間はガラガラだよ
夕方も中野〜飯田橋は座席すら埋まらない

日中は輸送力過剰=電力の無駄

少なくとも電力不足解消までは急行不要だね

>>33
>調布地下化
サイクル変更じゃねーか
それ以外なら都営独自でダイヤ改正可能

岩本町は日比谷線秋葉原駅との乗換駅化が決定している。
これを期に都営が秋葉原に近い。岩本町(秋葉原)と宣伝するかもしれんので急行を停めるかもしれん!?

岩本町と秋葉原乗り継ぎ割引が出来ると結構便利になるな

>>38
どこのソースだよ

船堀→新宿だと急行のあとの各駅まで間隔があくのでストレス
休日の夕方は橋本からの列車が大島止まり
休みこそ津久井湖とか行くかもしれんのに
急行やるなら高尾山口や京王八王子直通も増やすとかね

>>40
>>38じゃないけど、これじゃね？
東京の地下鉄の一元化等に関する協議会の開催について
っttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h22/topi033.html
【第４回】　会議資料　今後の取り組みについて
ttp://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h22/topi033-5.pdf
> 岩本町駅・秋葉原駅等の乗換駅の追加指定

>>42
ありがとう。それは知っている。
しかし決まってはいないでしょ。
決まったのかと思って検索しちゃったよ。
日比谷線乗るときはいっつも徒歩20分近く掛かる人形町駅まで歩いてるから。

外にアーケード作った方がはるかに早そうな本郷三丁目と並べて書かれてるしなぁ

1乙です！

都営10-300形シリーズが大好きな俺は変なんだろうか...

京王は金曜からダイヤ見直すけど都の急行運転はまだかねえ

>>45
自分も300好きだ。10CARSステッカーのデザインが好きなんだよな。あと車両番号（でいいのかな。車両の横の数字とか。）のフォントもスマートでカコイイと思う。てか走ルンですシリーズの中ではスマートな感じがする。だからかRは好きじゃない。

>>45
だよな
10-000形のオンボロさは引くわ
10-300Rなんて75%が10-000形で騙された気になるわ

>>47 48

10-000形はボロすぎだよね
やはり10-300形シリーズが京王、都営共に最高の車両の気がするｗｗｗ
10-300愛してる！

走ルンですと京王車を同列にすんな

新線新宿で乗務員が交代すると都営の車掌は止まっている空調をONにする。
京王の車掌は消してた。
節電いいのかよ都営・・・。

>>50
10-300は走るんですの中で最高だと思うけどなあ
代走の急行とかで走ってる時はマジでかっこいいぞ
個人的に京王車はなんかずんぐりむっくりした感じがする

>>51
おまえみたいにイチイチうるさい奴が世の中をおかしくするんだよな
ピーク電力帯の過ぎた夜中に看板の電気を消しているコンビニやファミレスとか商店がガラガラだと同情してしまうわ
階段が狭いのに上りエスカレーターが止められていると何千人の労力と電力が比べ物になるのかと思ってしまうわ
体調を崩す人間がいる恐れがあるのに空調を止める必要があるのかと思ってしまうわ

本当にクレーマーの言いなりになって世の中がおかしくなってる
おまえもまずは駅前のパチンコ屋で言えよキチガイクレーマー

全身を天然の分厚い毛皮で覆われた高尾○の皆さんと違って
地下鉄沿線に住む人々は寒さに弱いですので…

でも空調とまってるとなんとなく暑くない？　朝はまだ寒いから着込んでしまうんだよね

少し考えりゃわかること
都営は、急行を運休にしてるんじゃね？
京王は、優等を走らせて、室内灯・空調OFF

>>46
見直すのは高尾線だからね
新宿線には関係ないわ

ラッシュ時にシート下のヒーターが入ってえらく暑いことがある
全くの電力の無駄なので、少し寒いくらいでも絶対にやめてほしい

今朝の満員電車はまるで蒸し風呂のようだった
もう暖房切ってくれよ

>>57
日中＆土休日の相模原線を通常ダイヤにしても、
都営が急行走らせなければアーボン確定

来週以降が見物

ニューヨークの地下鉄の駅は冷房はない
ベルリンの地下鉄の駅の照明は不気味なほど薄暗い
東京が電気使いすぎ

>>61
長野電鉄の地下区間・・・

>>60
京王は相模原線は、日中は10分間隔と発表済み
通常とは書いてない

>>63
来週以降の話って書いてあるやろｗ

>>64
4月8日以降って書いてあるのだから、来週くらいじゃ変わらない

>>65
本線高尾線と週ごとに改善が続いてるんだが

朝の10両編成が減って困っています。

>>66
失礼 11日から変わるみたいだ

>>68
今日から変わってます(高尾線改善)
先週は本線が改善されてて、来週は相模原線の番かなと

猿どもはあっちへ逝ってくれ

>>69
11日も変わるらしい

>>71
どこが変わるの？

>>70
激しく同意。日中の急行が無くなってるのは、あくまでも臨時措置だと理解してない輩が多過ぎる。

急行廃止？バカも休み休み言え。節電ダイヤ終了の暁には所定のダイヤに戻るだけだ。

もう急行走らす気ないんじゃね
計画停電が終了したにも関わらず復活させないとこみると

急行復活させる気あるなら当面は電力逼迫懸念が後退した今やらなきゃね

>>74-75
バカだな。今急行復活させたって、夏には電力事情が悪化してまた運休になるのが
目に見えてるからやらないって事位わからない？
ダイヤを変更するという事は、車両の運用や乗務員の勤務等、影響が多岐にわたるから
短期間で大掛かりな変更はそうそう出来ないんだよ。

急行は必ず復活するが、それはもっと先の事。発電所の問題が解決してからだ。

>>74
今だって完全に運休してるわけじゃない
10時代と15時代には走ってる
ホントに走らせる気がないならこれらも走ってない
日中は8割運行にする場合、急行運転して各停間引くと10分以上開くから急行を間引いてる
んで間引くなら一律間引いたほうがダイヤ上でも分かりやすい

急行運転を見合わせてるのは新宿線に限ったわけじゃない

>>76
他社は通常ダイヤに戻りつつあるのに都営だけ何故放置なの？

>>78
76をよく読めよ。答え出てるじゃん。

>>79
何処だよ

>>76の言ってることは他社にも言えること

地下鉄で急行があるのは異例
東西線は主に地上部で新幹線と同じく４車線で高速追越しが可能
新宿線の追越し駅の大島や岩本町は３車線で他の駅はホームドアもない中を通過

地下で急行設定の東急田園都市線渋谷〜二子玉川も急行不要論が多い

急行やるなら東急中央林間〜東武南栗橋間の半蔵門線や
JR我孫子〜小田急唐木田間の千代田線の方が効果あるだろう

朝は本数減らしたら、積み残しになるが 日中、夕方は積み残しまではいかない
電力も午後から夜に需要が高い 節電してるから、今は電力に余裕がある
全部が普通に使ったら足らない

そもそも計画停電が終了したからって通常ダイヤに戻れるわけねーじゃん
必要な電力が賄えてるわけじゃないんだぞ
節電で消費量抑えてもらってるから計画停電終了しただけ
だからみなが通常ダイヤに戻したらまた計画停電しなきゃいけないんだよ

だいたい都営以外戻りつつあるってどの辺が？
自前で発電施設持ってるJR以外、朝やラッシュ時は通常であとは8割運転ってのが揃っての節電対策

とりあえず暖房切ってくれ
こっちは着込んでるんだから
満員電車だと脱げん

6月まで問題ないのはいいよ。7月から冷房をどうすんだよと。

結局のところ冷房(もちろん弱冷房)使用の代償として、日中間引き運転をするしか無い。
運転本数維持のために冷房不使用なんて事になったら、急病人大量発生するぞ。

夏場の日中は10分に1本の各停でいいんじゃね
半分くらい弱冷房にしてどんな感じになるか見てみたい

>>88
まだ本八幡まで開通した頃の夏、当時の都営車は冷房準備車ばかりで、
冷房付きの京王6000が来ると嬉しく思えたもんだ

今の時期は「換気」だけでいいよ
ハメ殺し窓車両で空調止められると空気が汚れて気分悪くなる

石原が当選か
パチンコや自販機を禁止とか言い出したくらいだし
夏の省エネ考えたら10-000や10-300Rは存亡の危機だな

>>91
10-100、10-300Rは電機子チョッパだから充分省電力。

10-000系がGMから出る夢を見た。

でもなぜか製品化が8次車で「アブねー今作ってるのと被らねぇ！」
と思ってた変な夢だったわｗ

>>93
板違いだがそろそろプラ製品で出して欲しいよねー＞10-000形
イエロートレインの金属製キットじゃ作るのコツが要るし、そもそも在庫殆ど無いし。

10-300形については、蕨の連中が既に図面を入手してると聞いた事があるが。

遠藤克己

>>87
今から、ほんの20〜30年ぐらい前には、地下鉄に冷房なんぞなかったから、冷房がなくても平気だろ。
死ぬとかいっているのは、ただ単に甘えているだけ。爺さんらの世代は、冷房なしの通勤列車で通勤したのだよ。

10-300は固定窓なんだが

>>97
自分もそう思ってたんだが、昨日300の10両に乗ってたら↓開ステッカーが窓に貼ってあった。それとも去年増えた2両だけなのかね？

10-300が固定窓とか言うってことは乗ったことないんだろ
JRE231と同じ仕様なんだから

車椅子スペースのあたりと端っこだけ開かないんじゃないけ？

石原当選ってことは、都営とメトロの合併も任期中には出来るのか？

景気悪化に突入しているから、それどころじゃないだろう
事業計画見る感じ、メトロも上場あきらめてるっぽいし

>>101
公務員減らしに強引にやりそうだな

九段下の壁とっぱらって終わりだろ。むしろそれでいいんだが。
乗客にとっては運賃が共通化して
あとは大江戸線の建設費を都が順調に償却してくれれば
合併なんかどうでもいい。混乱を招くだけでかえって馬鹿だ。
今の合併騒ぎは猪瀬の政治的ポイント稼ぎに使われてるだけ。

震災以来で急行乗ったわ
ホンマ便利だわ
森下−市ヶ谷が３駅９分だもんな
最高

たまに利用するが新宿駅構内からの目印が少ないのがむかつく

新宿駅は京王管理だよね？

日中に急行列車を復活させるなら今しかないんだがｗ
夏は電力逼迫するから無理

>>107
そうだね。新宿は京王の管理。

夏は冷房　冬は暖房で節電ダイヤにせざるおえない
春秋だけ通常ダイヤはかえって混乱する

年4回ダイ改すればいいんじゃないの。

そういえば井の頭線も「夏季ダイヤ」とかを3年間ずっとやってたくらいだから（節電とは別の理由）、「夏冬ダイヤ」を設定すればいいんだよ。

>>112
井の頭線はほとんど同じダイヤだったけど

井の頭線の夏季ダイヤって時間がちょと変わるだけで、本数は同じだった

日中の瑞江通過待ちになる各停本八幡行き、新宿で時間調整してもう少し発車遅らせてほしい
後続の急行が新宿始発のダイヤで発車するから間隔開きすぎ
どうせ瑞江で通過待ちしないのに発車調整してるんだし、その分の少しでいいから遅らせてくれ

岩本町でも仮想急行通過待ちしてるよな

都営新宿線の乗客ってすごくマナーいいよね。
ラッシュでも無理やり押してこないし、降りようとしたらみんな道をあけてくれようとするんだ。
感動で泣きそうになった。

節電を口実にして
空気輸送の急行を運休させてコストカットする

これが交通局の本音じゃねーの

そういや夕方に浜町のホームに救急隊員がいたのを車内から見たんだがTOYスレによると転落事故が有ったみたいで。

さすがにここ2,3日は冷房効いてる

急行の空気輸送を知ってたわけだｗ

>>118
企業は節電の要請がでている　
ならラッシュ時や日中でも各停を削減でいいのか？

空調や照明を抑えるだけでも節電要請に答えたことなるんじゃね
電力が逼迫する夏場はともかく現在だと‥

公共性が強い鉄道の場合

とりあえず8両編成を京王線内急行になるスジに入れるなと

>>116
ムショ帰り乙

急行運休は抜本改正まで続ける気ですかね

抜本改正で消滅とかｗ

>>125
急行に10連を入れようとすると本八幡の折り返しがネックなんだろうね
恐らくホームを塞ぎまくるかと
大島で折り返すようにすれば何とかなるかも
でも、その場合大島本八幡シャトルを走らせなきゃならなくなるから難しいか

思ったんだけど、各駅停車の半数を大島行にして、急行を大島から各駅に留まらせればダメかね

ダメ

昼間は輸送力過剰すぎると思う
まあ船堀で見た限りではだけど

急行岩本町行きにすればいい
大昔みたいに京王からの直通を岩本町の中線で折り返しにして

岩本町は急行通過駅だけど、東急のかつてあった急行元住吉行きみたいな感覚で

急行も快速も初台と幡ヶ谷は通過しよう。
せめて幡ヶ谷は通過

終電をもっと遅くしてくれ
市ヶ谷駅で森下方面の終電間に合わなくて
大江戸線牛込神楽坂までダッシュした w w w

>>116>>121
エアー急行にエアー退避

>>134
新線が移管されない限り無理

みなさん都営地下鉄の車内温度が２９℃に決まりました
これからの季節覚悟しましょう

窓を開ければ〜♪

>>138
それ弱冷房車です　はやとちりだね

都営公式に節電ダイヤの時刻表が運用番号付きで載ってるな

で、案の定「KT」多すぎｗ

>>141
京王からの急行が新宿始発扱いなのが謎過ぎるw

>>142
新宿線内の急行は運休だから、京王から着た急行は 新宿から新宿始発のスジになる

急行なくても全く問題ないね

急行は馬喰横山ー本八幡間で復活すればよい。
都心区間は各停の方が便利。

>>143
京王からの直通が新宿でやたら長く停まるなと思ったら
急行スジから新宿始発各停スジまでずらしてるのか。

牛スジ食いたくなった

>>145
急行廃止なんて笹塚から船堀まで通うオレには問題大ありだわ
せめて馬喰横山から東は急行運転してくれよ〜

オマケに大島で車両交換だとか言って乗り換えさせるのも止めろよ
どこが本八幡行きだよ、大島行きで各駅停車本八幡行きに接続ってどうして言えないんだ？

急行を馬喰横山まで各駅停車にして、大島で緩急接続なら誰も文句ないと思う

だけど設備面で厳しいか？

急行を岩本町停車にして、
東行きは岩本町で各停に連絡、西行きは大島で各停に接続にしたらどうだ？
（逆もありだと思う）
瑞江退避は無駄というか、浜町以東の利用者にとってどうかと？

急行のスジが寝てしまうかな？

瑞江は、本八幡以東延伸を前提にした設備なのかな。
起点から２駅目に退避設備というのもちょっとね。

yasushi61 yasushi-nozaki
sedzirがリツイート
子どもを守れ（１１）或る教師の嘆き。「窓も開けられず、トイレの換気扇も使えず。今日はいよいよ、せきをする生徒が教室に増えてきた。
地方ニュースでさえ学校の苦しい状況はレポートしてくれない。この国は、今政府、自治体、マスコミ、一体となって
福島県中通りの子どもたちを見捨て続けている。」

>>152
誤爆うぜぇ

>>148
〉どこが本八幡行きだよ、大島行きで各駅停車本八幡行きに接続ってどうして言えないんだ？

大島で接続の場合は大島行となっているはずだが

首都圏でサマートレイン運行へ

今夏心配されている電力不足対策に向けて首都圏では様々な対応策を打ち出しているが首都圏ではサマートレインと題打って地方ローカル線で使用していたキハ48系を代用運行させることになった。
キハ48系は国鉄末期に製造された軽油を燃料とする内燃式車両で今は地方の閑散路線で使用されている。
しかし最近になり新型車両のキハ110が投入されたため玉突きの形で車両が余剰状態となっているためにこの車両を代用車両として一部運行することになった。
今夏首都圏では電車の空調の使用自粛が決定していたが真夏には車内の温度が４０度を超える可能性もあり問題視されていた。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1302357674/

大して乗降客も多くない曙橋と岩本町まで優遇する意味がどこにあるのだろうか…
てか高尾猿はさっさと山に帰れ。

外はすっかり涼しいのに
電車内は蒸し風呂

>>156
都心部は連絡駅が多くこれらに全て止まるような急行を運転することは、
速達効果も少ないし、数少ない急行通過駅の運転本数確保のために
余分な列車を走らせる必要が生じるなど弊害の方が多い。
拠って現在のような利用客の多い駅を通過してしまう急行で良いか
各停化するかの二択となる。

>>158
都心優遇するなら浜町停車で曙橋通過だろ、ｊｋ

新宿線は総武線から乗客を吸い上げるような実力もなく
今は積極的な戦略投資は自粛というのが
急行休止の理由だろう。
悲しいかな二流路線なんだよ。

そりゃあれだけ本八幡の乗換に距離があるとな

ワンデーパス使えば、本八幡〜新宿往復500円
しかも乗り降り自由だから、秋葉原(岩本町)で途中下車も、スカイツリー、上野アメ横動物園、銀座に浅草、東京タワーまで
こんなに廻れて500円は他の鉄道にはない

>>161
本八幡の乗降客数からして、ラッシュ時に座れるという理由で使ってる住民はいるだろう。

総武線に乗ってて本八幡で乗り換えるとしたら、篠崎〜船堀かせいぜい大島までに目的地がある場合だろうな。
京成ならもう少し本八幡乗換の恩恵もあるだろうが。

森下・住吉が目的地だったらそれぞれ両国・錦糸町から歩くわな
ただ中間の菊川にある店の店長は本八幡で都営新宿線に乗り換えると言ってたな

震災後、千葉県からの流入が増えた
都民は通勤に不自由するようになったんだけど
どうしてくれるんだ

申し訳ないのですけど、大島の車庫の構造どうなってるから、教えて頂けませんか？

>>165
いや、ほとんど変わらんと思うが･･･
変わったとしたら春休みの学生が戻ったぐらいだ。

>>166
コンクリートトンネルに線路が引いてあるよ

>>164
菊川は総武線の駅からバスでも行きづらいので、本八幡で乗り換えた方がいいな。
後、浜町も地味に新宿線以外は行きづらいか。

江東・墨田区部は菊川・大島・東大島みたいに、あえて総武線の駅と外れた所だけに駅をおけばよかったものを。

>>168
浜町は人形町、水天宮前が近いよ
自分が本八幡開業後、初めて利用したのはこの浜町までで目的地はTCATだった
まだ水天宮前駅は開業してなかったのだ

167様165です。若干ハンドル名変えましたが。(爆)

ありがとうございました。

>>168
昔はよく、浅草橋あたりで降りて
散歩がてら両国橋から浜町公園まで堤防の遊歩道を歩いてたｗ


浜町でも浜町スタジオ側のエリアなら横山町とか東日本橋の問屋街を通り抜ければ馬喰町からなら、
両国から森下なんかよりは全然近いよ

>>167
たぶんGW中か後からさらに私立大学生が参入してくると思う。

>>170
おまいは166だろ

京王車乗ったら都営線内なのに京王の自動放送の声したから何事かと思ったら
かけこみ乗車やめてくれって放送だった
あんなのあるんだね初めて聞いた

いや、確か10-300にもあるぞ。

つうかあれ何種類あるんだろ？
徐行区間、時間調整、傘忘れ、社内マナー促進とか
年に1回聞くか聞かないかのかなりレアなものまである。

ただいまエアコンが何たら・・・とかいうのも聞いた気がするが
なんだったかな？

朝夕、空調止まってて空気がよどんでて気分が悪くなることが
密室で換気まで止められたら酸欠で倒れるよ

>>176
窓明けようぜ

>>177
今の車両は窓開かないよ

何言ってんのこの人

>>179
開けれるなら窓開けてみれば？

窓空けにご協力をお願いしますっていう自動アナウンス聞いたよ

300とか走ルンです系の窓開けは窓が大きくて大変そうな気がする。
でも一番爽快感が有るんだよな、窓が大きい分。

開けられる窓には「開」って窓に書いてあるだろ。

1/3ぐらいの所に黒桟が入ってる窓は開くだろ。
209系窒息事件以来、走るんです標準だし。

開閉窓の車両久しく乗ってないわ

都営新宿線を走る車輌で固定窓のものは無い。

車両端の窓を除いて全車両の窓は開く。

揚げ足を取るようだが、27F.28Fは2枚のうち1枚は固定

何の揚げ足だ？

ゲソ揚げが好きです(＾q＾)

やっぱりどう見ても固定窓
破壊しない限り開かない w

戸袋・妻面窓が無くて、
側窓の１／２または１／３が開かなくて、
ガラスが薄緑、
車内蛍光管は６本欠損、
空調は送風のみ、
シートは硬い。

空気は澱み、暑い、暗い、閉塞感、景色は緑がかってる、お知りは痛い、ってどんな罰ゲームなんだ･･･。

これから２〜３年は続く節電対策を考えると、廃車になった三田線の６０００系の方が遥かにマシだと思うこの頃。

>>192
懐古厨pgrｗｗｗｗｗ
秩父鉄道でも乗ってなｗｗ

10000形にアルナ工機製ってあったっけ？

>>194
8次車(10-270F・280F)がアルナ工機製

>>195
ありがとう！

座面なんて海外のみたくステンレスで充分だろ
お尻が痛くなるとか、どんだけ長時間乗ってるんだよ地方居住者

いや、走るんですみたいな見た目詐欺な座席なんかよりも
むしろ潔く海外の地下鉄にあるようなベンチ椅子みたいなほうが楽ｗ

(E233を除く)走るんですのは人間の体型の個人差を無視したような硬くて狭いバケットとか、
いろいろ余計な不快要素があるじゃん
　

いつからかホームに鳥のさえずりが流れてるな

最近気が抜け過ぎ
GW明けてから朝の5分遅れ大過ぎだろ
電車が5月病じゃ世話ねーな

>>199
船堀はずっと流れているんじゃないかな
東大島は流れてないが本物の鳥のさえずりがよく聞ける

>>200
雌車のせいです。

また車両故障かよ

ドアが壊れたんですってね
しかも当該車両は都の車両ですと
予算削減でメンテを省いてるのかな?

久しく乗っていないな

今回の件はまた10-300だったりする？

>>204
寿命だろ

2013年度に10-000形の一部が廃車になるのだが、廃車になるとしたら3次車の10-190〜10-210編、それとも8次車の10-270編成・10-280編成どっちがなくなるのか分からん。
個人的には10-270編成と10-280編成を廃車にして、廃車になった10-270編成と10-280編成を上田電鉄か長野電鉄、もしくは秩父鉄道に譲渡して、10-190〜10-210編成を残したほうがいいんではないかな。

3次車が先に決まってんだろ
あんなオンボロ今すぐ廃車でいいよ

>>208
なぜ8次車を廃車する必要があるんだ?
だったら5300形を廃車すべきだろ。

10-300Rの中間車を10-000に組み込んで10両化し余りを廃車にするんじゃないの？

それ以前に10連化するんか・・・？

>>211
300R先頭車を数年で廃車にするわけないだろ

逆に300Ｒに万系中間車を組み込み、残った万系の先頭車一部は幌を付けて中間車にするのでは

組み替えなんかしないよ。普通に8連を10連の新車に置き換えていく方針の様だ。
今度の新車の出来次第では、8次車や300Rの先行きだって微妙だぞ。

新車ﾏﾀﾞｰ

１０−１９０・２００・２１０が廃車対象。
１０−４９０・５００・５１０の１０Ｒが代替新造。

それは結講

小田急４０００系の前面形状変更タイプと考えるのが普通。

車両最後尾に乗ると車掌さんと一緒にモニターを見ることができるんだが、
ホームが湾曲してる駅では駅員が警戒してるね
島式のホームは白線のそばに駅自体を支える柱が車両に近接して立ち並んでるから
駆け込み乗客が視認しにくいんだね

ホームドアを設けて駆け込み乗客のすんでのところで閉めれば
半身をコジ入れて乗り込むとかを牽制できると思うんだが

それより今日気になったのは駅員の手信号なのだが、「閉めてヨシ(って言うの？)」が照らすだけで
「発車してヨシ(って言うの？)」が上下に激しく動かしてて、逆の運用を他の路線で見た気がする

定期券型PASMO利用で定期区間の中途駅から乗って定期区間を乗り越して下車した場合運賃はどうなりますか？
　1.定期区間からの乗り越し運賃
　2.定期券完全無視であくまでもPASMOとして乗車駅から降車駅区間の運賃
都営は運賃高いので恐くて試せません＞＜
ひょっとしてまさか定期区間中途駅乗車って違法ですか？

>>222
〉都営は運賃高いので恐くて試せません
たった数十円の違いで何が恐い？ あなたはただのケチ
距離が長くなればJRより都営のほうが安くなる、東武、京成とは変わらない

>>222
定期区間と降車駅間の最短経路で計算した普通運賃。

〉　←これ、カッコでしょ?

>>222
どんだけ小心者なんだ

新宿線の急行運転マダァ〜？
あの浅草線でさえエア快を走らせているのに…
本数が少なくて急行が無いのだったら新宿線は使えないな

>>227
浅草線は運転系統がいろいろありすぎて調整が難しい
東西線はもっと本数少ない

空気輸送は電気の無駄だからな

とりあえず新線新宿で3分の時間調整はやめてほしい

>>230
千代田線に比べればマシ。
おまけに京王から来るのは遅延が吸収出来て却っていい。

>>230
岩本町で空気待ち5分よりマシ

急行運転するなら、同一駅で緩急接続が基本だわな。
乗客感情からすると。

特に瑞江だよね。本八幡から２つ目で通過待ちとか・・・。
まあ、本八幡以東延伸が前提の設備だったんだろうから
変則的に感じるんだろうけど。

昨日の朝、たまたま急行に乗れたんだが暫く各停しか乗ってなかったせいか速さに感動した。

都営車の各停橋本行や京王車のの笹塚行を昼間に見ると違和感あるな

>>235
ちょっと前まで昼間の相模原線各停は都営車ばっかだったよ。
京王の要請で10-300ばっか駆り出されてたがw

以前は笹塚折り返しの各停に京王6030が普通に入っていた。

10-000形どんだけ嫌われてんだよｗ廃車しろよオンボロ

>>238
いつも遅延気味の相模原線では10-000だとかなりタイトなスジだった。

10-000は165kwモータ、6M2Tとスペック的には十分高性能に見えるけど、
高速性能がイマイチで100km/hを越すと速度が頭打ちになる。

10-000形、だめじゃん・・・

10-300形は95KWモーターではなく165KWモーターを積んだ方が良かったのでは？
こうすれば4M4T（10連化後5M5T）に出来るのでコストダウンになったかと。

昨日迷惑行為で電車が止まってたんだけど痴漢があったのかな
女性の悲鳴がすごかった

たまに危なそうな乗客いるな
ニヤニヤしながらブツブツ独り言言ったり車両を走り回ったり

急行がなくなってスッキリしたわぁ。
結局、急行存在の優先度が低いことを都営自身が判断した訳だし。

だったら本格的にダイヤ改定してほしいもんだな。エア急行待ちがなくなって利便性・速達性が向上する。

フラットなダイヤは使いやすいね
もうこのまま正規ダイヤでいいよ
10両編成増やしてくれればなおいい

>>245
> 急行がなくなってスッキリしたわぁ。
> 結局、急行存在の優先度が低いことを都営自身が判断した訳だし。

根本的な認識が違うよ。

現状のベースとなるダイヤは、平常時においては余力がある。
その余力を使って、全体としてのサービス向上（というよりは需要開拓）を
図るにはどうするか、の都交としての解答が急行運転。

余力がなければ、新規需要は求めず既存利用者のためのサービスに
徹するしかないけど、余力が出てくれば急行再開が既定路線。

>>245
東西線の快速がないのはどう説明する？

>>249
東西線の快速も終日乗降客の多い葛西・西葛西の通過が原因で、昼間は特に各停の方が混んでるので中止になっただけでしょ。
まあそれでも新宿線の急行と各停の差に比べればマシだけどねw

>>248

＞その余力を使って、全体としてのサービス向上（というよりは需要開拓）を
＞図るにはどうするか、の都交としての解答が急行運転。

切る候補としては、新宿折り返しの各停もあるはずだよね。京王に影響でないから。
しかし、結論は急行が切り捨てられる筆頭候補だったわけでしょ。
つまり無駄だった、と。

エスカレーターが動き出したね
よかったね

節電ダイヤで日中　東西線は7分30秒間隔　新宿線は6分20秒間隔

京王からの急行は岩本町行きにすれば良いよ

京王からの直通需要は８割方岩本町までだし

急行廃止でいいよ

急行は不要

じゃあ公務員削減に反対してくれ
そうしないと乗務員が確保できない

来年の調布地下化完成に伴う抜本改正まで放置は嫌だな

急行は乗り越え駅だけに停車すればいいのに

>>259
新宿-森下間で通過駅は曙橋と浜町だけになりますけど

>>238-240
その一方で10-000系が急行で110km/h以上出していたという話もちらほらあるから
速いのか遅いのかわからない車両だな。

休みの日に明大前から船堀まで往復してるオレには急行廃止はけっこう痛いな
新宿の無駄待ちと岩本町エア急行待ちで片道15分は余計にかかる

>>262
そんな都合のいい電車は、２０分に１本しかなかったでしょ。
新宿線の乗り方としてはかなりレアなケースに思えるが。
今は、明大前から特急以外の電車にとりあえず乗ればいいのだから、
気分的には楽だと思うが。

>>254
結局、京王線内急行・都営線内各停が便利な人が多いのでは。
ただ、新宿停車時間の改善は必要だと思うけど。

>>262
エア急行待ちって・・・プッ
いつの方ですか？？？

>>222

ttp://www.pasmo.co.jp/howtouse/index.html#keisan

乗越区間の普通運賃みたいだよ。
東京都交通局で最終確認をとってね。

>>263
さらに相模原線〜新宿線だと、その20分サイクルに2本しか有効列車がないから、
直通が1本あるだけでもでもありがたいんだよ。
確かにレアなケースであることは認めるが。

>>263
ふつうは合わせて家出るだろ？

急行廃止論者は大半が急行通過駅〜急行通過駅の利用者だろ。
駅数が多い鉄道は長距離利用者にとって優等列車は必要。
廃止論者は新宿線の急行は乗れたら運がいい程度のものと言うが普通は合わせて乗る。

京王から妄想を吐露しにやってきました(^o^)

急行は思い切って限界まで通過！
そのかわり岩本町と大島で緩急接続！

それ以外の停車駅は新宿と神保町だけ。幡ヶ谷、初台、馬喰も通過。名付けて東京ワープホールです！！

需要が少ないから急行は空いてる
調布地下化の改正で廃止されても不思議じゃない罠

まぁ電気の無駄

もともと都心部ではほとんどが接続駅だから急行運転する意味がない。
現状の停車駅設定では多くの客が空いた急行の通過待ちということになっている。
急行運転は馬喰横山以東でやればよい。

そもそも日中の都営新宿線に毎時12本は輸送力過剰な件

>>266
♪ご丁寧にありがとうございました♪

>>269

急行停車駅〜急行通過駅利用者にとっても邪魔でしょ。
急行停車駅相互間の場合（岩本町and/or瑞江を含む区間）でも、通過待ちの関係で有効な電車の本数が減って
電車の待ち時間が増えるからメリット大して大きくないよ。
（馬喰横山〜神保町なんかいい例だけど）

「地下鉄」なんだからそんなに急行にあわせてせかせかして乗るもんじゃないよ。

京王からくる人は、とりあえず笹塚まで来て乗り換えればいいだけの話ではないか。
直通（昔の快速・現在の京王急行都営各停）なら電車にさえ乗れば、
新宿線の停車駅どれも問題ないのだから分かり安くていいじゃないか。
優等電車は京王線内だけで十分。

少なくとも　九　段　下　を　通　過　す　る　時点で急行の価値は半減しとるわｗ

>>276
それなら京王は準特を笹塚停車にしてくれ
新宿〜調布直通のトンネルが出来るまででいいから

>>277
同じく各停混ましてるだけの浅草線のエアポート快特も、乗降客数の多い東銀座は通過なんだよな。

急行はせめて停車駅を乗降客数5万で線引きして欲しいわ。

急行は新宿までの所要時間表記の広告効果が目的で
最初から本八幡で乗る客を増やすことしか期待してないんだろ
都内駅相互利用客はほっといても使ってくれるし

だったら昔みたいに急行は新宿折り返しにして、京王線笹塚以遠から日中唯一の都営線直通である
電車を都営線内急行にしないで欲しいわ

馬喰横山まで逃げ切れれば（岩本町で抜かれなければ）俺は文句はない

さもなければ都営線からの急行は桜上水行きにして、明大前で数分の接続で特急、準特急に乗りつげる形に
さえしてくれれば対都心との速達需要も満たせるし文句ないだろう

都営線内には急行いらないから

急行本八幡行より急行京王線新宿行の方がいいなｗ
都営新宿線沿線に用は無いからね

新線新宿はホームが深すぎて使えない(笑)

>>283
大江戸線乗り換えは、新線新宿が便利です

笹塚ってのは代々木上原や中目黒、和光市みたいなもんだから特急は止めるべきだろ

節電ダイヤで始めて京王線方面行ったけど
笹塚2番線に8000が入ってきたりしてちょっとびっくりしたわ。

>>285
代々木上原は特急通過。
遠近分離と特急への一極集中を避ける意味で、通過なのは仕方無いな。

>>251
> 切る候補としては、新宿折り返しの各停もあるはずだよね。京王に影響でないから。
> しかし、結論は急行が切り捨てられる筆頭候補だったわけでしょ。
> つまり無駄だった、と。

違うよ。「つまり」でなんとなく繋がっているように錯覚するけど、
じつは前２行から３行目の結論はでない。

平常時の基本思想として、各停毎時９本の基本サービスに加えて、
＋アルファの付加サービスとして急行を運転している。

すなわち急行の優先順位は（平常時でも）各停より低いけど、それでも
急行は運転されていた。

要は、a.各停＞急行　であること（これに関してあなたの意見は正しい）と、
b.急行に意味がないということ　は別問題（あるいは、a.はb.であるための
必要条件ではあるが十分条件ではない）なのであり、a.を論証したからと
いって、b.を証明したことにはならない。

>>285
一番似てるのは練馬だな。

>>285
> 笹塚ってのは代々木上原や中目黒、和光市みたいなもんだから特急は止めるべきだろ

地下鉄へ（繋がる線）の乗換拠点、という意味では同類だけど、
ターミナル（京王線新宿や小田急新宿、東横渋谷etc.）と
地下鉄線方面の利用者数のバランスが同じじゃない。

京王の場合、新宿における京王線新宿：地下鉄（新線新宿利用を
含む）は、正確な数字はないけど、57万：17万程度。
初台幡ヶ谷の上り比率を勘案すると、笹塚でのターミナル：地下鉄は
57万：11万くらい。

代々木上原は、47万：19万、中目黒は、43万：13万くらい。

地下鉄方面÷ターミナルの割り算をすると、代々木上原 約0.4、
中目黒 0.3、笹塚 0.2といったあたり。

代々木上原は有料特急以外停車としても、中目黒は湘南新宿
ラインとの対抗上（湘南新宿ラインの弱いメトロ網への結節性を
訴求）通過から停車にした、といった事情も考えれば、これらより
地下鉄方面の重要性が相対的に低い笹塚に、特急を停めない
ことの合理性はけっこうある。

>>285
折角3番線との連絡通路があるんだから、新宿で乗り換えろよ

>>288

冗長だし苦しいね。結果は出ている。

必要なもの＜新新宿折り返しの各停＞は切られなかった。
ムダなもの＜急行運転＞は切られた。

これだけのことだよ。

しかもそれにより各停に急行待ちがなくなり便利になった。

>>283
同意。>>284みたいなやつは少数派だし

>>286
京王神泉には節電関係なく、7000や8000が定期で乗り入れているし

早朝深夜の各駅停車と、上り競馬急行として

>>291
最近では新宿駅3番線につかない特急、準特急が増えたわけだが
３.11改正でさらに顕著になった
日中以降の特急、準特急は全て2番線到着だし

まあ、3番線発なのは変わらないけど

>>286
あれは競馬用だろ
新線新宿で折り返すの見たことある
新宿より東にはいかないよ

>>297
終電後の試運転では8000系が市ヶ谷まで行った事はあるみたいだけどね


どうせなら競馬急行と笹塚発着の本八幡行きを繋げればいいのにね
折角競馬場線内運用に都営車を使ってるんだし

>>292
結果から原因を結論しているのが、論理性の欠如なんだけど。
感覚論として自分の意見を主張したいだけならそれでいいけど、仮に他者に対する説得力を
持たせたいなら、論理的に主張すべき。

♪３０〜分〜の見慣れた車両はCMは京王新線か？
京王線ってロケ多いよな

>>299
結果がでているのに、必死ですね。
結果が出てしまったから必死なのですか？

まぁ主張も何も、急行がなくても支障がないという局の判断なんだし
客も文句言わないってことは何も問題ないってことだな

そのまま次回改正で急行廃止か？

神戸市営地下鉄の快速だが急行だかも震災後の改正で廃止になったし

急行再開せよ

>>302
節電の為と言ってるんだから余程のモンスターでない限り文句言う人はいないでしょ。

>>304
急行が本八幡で常に満席だったら威張れるのにね。
森下であんな程度じゃ・・・。

>>306
そもそも新宿まで席が埋まらないw

急行運転は経営を圧迫しているのですねわかります

本八幡駅の構造が致命的すぎるからな
西船橋と違って乗換に距離ありすぎるし通勤時間帯にないし。
東西線ですら日中の快速は空いている。
これまでの新宿線の急行なら存在意義なしだろ

ガラガラの急行車両に一人ぽつんと座るのが好きだったなぁ

>>306
八幡方面から来た客は大部分が森下で下車しちゃうじゃん

逆方面は森下でガサッと乗ってくる
船堀までの乗車がほとんど

>>311-312
それは、急行９号車・１０号車限定現象。
全体でみればガラガラ。

瑞江を急行停車にすればまだ価値は上がるのかもしれん。
あと大島で緩急接続させないのならいっそのこと通過してしまえ。
東大島、西大島よりも客の数少ないんだから

>>311
八幡だとどっちかわからん
一瞬八幡山かと思ったぞ

西側は日中唯一の笹塚以遠からの直通ということで急行はそこそこ混んでいるが、別に急行である必要もないし

都営線の最高運転速度が95km/hまでアップできれば利便性も変わるだろうか。

そうしたら急行は早くなるし、あるいは急行がなくとも速達性を確保できるかもしれない。

>>314
大島と東大島は乗降客数30000前後いるが、西大島は24000弱なので差がある。

瑞江の約47000と一之江の約36000は、新宿線の森下以東では確かにかなり大きいな。
ついでに一之江は羽田行きリムジンのドル箱路線も使えるので、地味に使える。

>>316
先行の各停に追いつきそうになってしまうから無理では?

緩急接続を徹底すれば、通過駅も便利になる！
だから>>270

>>301
> 結果がでているのに、必死ですね。
> 結果が出てしまったから必死なのですか？

アホな人に、アホなことを気付かせてあげよう、ってだけなんだけど。
事実としての結果と、あなたのいう意味での結果が、イコールじゃない、
ってことに気づけないのが悲しいね…

急行は復活しないよ

で？

>>320

>事実としての結果と、あなたのいう意味での結果が、イコールじゃない、
>ってことに気づけないのが悲しいね…

あまりに必死でかわいそうです。
すべてを認めて受け入れれば楽になりますよ。
急行は事実上不要と認められたのです。
お気の毒ですが、もともとなかったと思えばいいだけなのです。
気分が楽になりますよ。

>>318
だったら全部各駅停車でもいい。割といい線形だと聞くから、加速度を上げてそれくらいのスピードで走れば急行運転時よりは劣るかもしれんが3分くらいの短縮ができるんじゃないかと思って。

おまえらの大好きな猪瀬に急行運転の改善の手紙書けよ

来年、調布地下化完成に伴う抜本改正が行われる
そこまでダイヤは放置だろうな

≫323
なるほど。それで？

急行は復活しないんだよ

もうだめだ、早く全部10両編成にしてくれ！確実に利用客増えてるだろこれ
以前は楽勝で吊り革ゲットできてたのにドア前のスペースにしか立てない

神戸市営地下鉄の快速は震災後に廃止された
都営新宿線急行も同じ道を歩むのか？

急行の復活は既に決定済み。
あとは調布駅工事の完成と電力供給安定化待ち。

中の人から得られた確かな情報だ。廃止厨が何言っても無駄。

>>331
つまり、今年は復活しないって事でＯＫ？

っていうか、今でも急行走ってるじゃん

都営もケチ王も体質は似た者同士

>>332
さすがに今年は厳しいと思う。
しばらくは日中の急行は無しとみといた方がいいね。

>>335
中の人に聞いたと言っておきながら、
曖昧な回答ワラタ

>>331
時期を明示しない決定事項は「実施しない」と考えていいね。
特にお役所の場合は。
言い訳がすでに出ているから、あとで何とでも言えるからね。

>>323
東横線では、急行4本を維持したうえで、特急を4本から2本に減らした。だから特急は相対的に
いらない種別で、金輪際特急4本にもどることはない、という主張があったら、おかしいと
思うよね。削るとしたら特急かもしれないが、電力の問題さえかたがつけば特急4本に戻るのは
分かり切っている。要はそういうこと。

急行ができる前は日中は1時間9本　しかも全部8両で72両
急行できて日中は1時間12本　10両も登場して102両
30両分も増やしている　客数も減ってるわけではない　急行は改善の余地はあるが廃止の必要はない

船堀住民だがよく行くのは住吉（半蔵門線）、小川町（丸ノ内線）、新宿三丁目だ。

船堀住民だけど
休日の夕方以降の橋本からの列車はなぜ大島止まりなんだ！
江戸川区はベットタウンだから行楽客もいるんだよ


大学時代は朝に多摩センター直通がなくて、京王３番線から乗り換えてた
確実に座れるからな。
八王子方面からの特急は明大前→各駅で笹塚に行き、ガラガラの笹塚発本八幡行きで席をゲットする

本八幡まで行って回送になって大島に行ってくれればいいのにね

いいじゃねぇかご丁寧に先行列車が待っててくれるんだから。

>>341
大昔は岩本町折り返しだったんだがな

とはいえ例外的に早朝には2010系の東大島行きがあったけどな


早い話が運行キロの調整じゃないの？
それと、本八幡に10両を置いておく余裕が無いから

>>341
精算
という事情もあるね

>>338
相当にかわいそうなことになっていますよ。
都営新宿線と東急東横線を同列で述べるのは論外。
あまりにも無理筋。

>>339
緩急接続がまともにできない急行だから
急行を利用する人にも急行を利用しない人にもムダが多い。
緩急接続の抜本的対策を打てないこともあり
結局節電をきっかけで切られることになる。

「西新宿八丁目成子地区第一種市街地再開発事業」　＆　新宿フロントスクエア「新宿フロントタワー」　建設現場（2011年春）
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=29&t=939#p1564

>>343
ありゃ待たされるほうもイラッとくるし
追いついたほうは編成が短くなるうえに先行の客がしっかり乗ってるし
特に東大島まで行きたい人には嫌な運行

瑞江退避は廃止して、大島・岩本町の設備で緩急接続するダイヤで
優等運行やるのがベスト。
スジが難しそうだし、ちょっとダイヤ乱れると指令が大変そうだ。
（新宿で遅れを吸収する停車時間をダイヤに織り込むとか。新宿
　だったら、２分程度ならガマンできそう。京王ウテシのＴＮＳ
　起動⇒確認に時間もかかってるし）

下りは大島、上りは岩本町みたいに上下を分ければいいのにね。
岩本町で上下交互に退避ってダイヤが乱れると回復が難しいよね。

ガラガラ都営急行と混み混み東横特急を同列には扱えんよ

はじっこの方では各駅だってガラガラだが？
例えば東行きの船堀駅時点で、各駅の乗車率は何パーセントで急行では何パーセントなの？
その比較をしないで、オレの経験上こうだ！っていわれても、般教学生以下のレポートでしかないぜ？

>>350
昔みたいに急行を中線にしないとダメだろう
大島も緩急接続なら急行を中線に入れないとな

さらに乗り降りも手間取ることになるから５分は遅くなりそうだな

停車が前提なら、優等を中線に持ってきてもいいんじゃないか？

小川町以東は比較的線形もいいから、駅間最高速度をアップすれば
数十秒いや、１分くらいは挽回出来そう。

>>>341
しかし東大島、一之江、瑞江、篠崎利用者にとっては乗り換えがスムーズに済むから楽。
その分混むのは苦だが。
同様に朝の大島発急行も上記の駅利用者にとって便利。

いや、乗り換えしないですむほうがいいに決まってる

もう急行なんて復活しないんだからどうでもいいよ。

急行は新宿−小川町−岩本町でいいよ。
あと、岩本町3番出口にエスカレーター付けてな。

>>354
岩本町の中線を通過線として使ってたが、それを入れ替えて森下停車を相殺したのを知らないのか？
ポイント通過で相当徐行していたんだけど

あと、小川町以東は線形がいいといっても通過駅でも乗降客数は多いから、
ホームドア無しで全速力で飛ばすわけにも行かないし、駅間距離も短く
意外とアップダウンも激しいから無理だろう


まあ、ホームドア（出来れば南北線タイプ）を入れればTXばりの高速運転は可能だろうけどね
K車とT車ではドア位置が違うから無理との話も出てたが、国領〜調布の地下駅には導入するみたいだし
さらにあれだけバラバラな都営浅草線がらみでも京急の国際線ターミナル駅に入れたくらいだから
何とかなりそうな気もするけど

まあ、旧1000が全廃になったのも大きいかもしれないけど

結局>>350のが一番現実的かな
というかもともと千葉県営鉄道直通を念頭に設計段階から優等列車を想定してたのに
なんで3線なんて中途半端な仕様にしたんだか・・・

はじめは大島以東のみ優等運転する計画だったらしい
（岩本町は京王からの折り返し用、大島は車庫への出入りのためで
急行運転を前提にしたものではない）


おそらく岩本町（のちに大島）止まりだった京王からの快速をそのまま
大島以東優等運転で持っていくつもりだったんだろう

そう考えたら瑞江の位置は通過退避にはちょうどいい場所に当たるんだよな


まあ、それでも営団だったら岩本町も大島も2線でY線設置くらいで済まされていた
だろうけど

逆に言うと今の急行は完全に想定外だったんだろうね
だから無理が出るのも当然

>>344
2010系は都営線には乗り入れ不可。実際は車交していた。

そういえば8000系の快速本八幡行きもあったな

>>364
mjd?
D-ATC積んでたっけ？

>>365
>>363

さらに京王八王子発の7000系岩本町行きなんてのもあったな

>>365
桜上水で車両交換するに決まってんだろアホが

>>367
若葉台だが

昔どうあろうと
今は急行不要

>>344
これのこと…？
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/32/ff/0dcea9b832121cacb3ad4f060790477e.jpg

>>358
情報を整理すると、
多摩センターあたりに住んでいて、
小川町周辺の学校or病院に通っていて、
秋葉原にも立ち寄るヤツという感じだな。

>>368 京八発の列車が若葉台で車交出来るのか？

>>372→>>367→>>365→>>364のことだが
夕方の京王線新宿発着の急行を10連化した際に、運用の都合上
都営線直通の筋に調布-橋本の区間運転を充当せざる終えなくなってしまったため
8000の快速本八幡行きになったんだよな

京王八王子発の岩本町行きは桜上水で社交だが

今は橋本発の各駅停車で全区間都営車になってる

>>373
今の相模原線各停は急行の間合い

>>374
その間合いの各駅停車は運休中

まあ、無駄に１０両編成を走らせていたんだから真っ先に削減対象になるのも当然だな

８連のままなら通常ダイヤで運行していたかも

あと、相模原線内各駅停車で調布から本八幡まで急行運転するのもあるんだね

相模原線内では各駅停車本八幡行きと案内してる

http://w2.p2.2ch.net/p2/read.php?bbs=train&key=1306881049&host=toki.2ch.net&ls=all&field=id&word=NIsY21kBO&method=just&match=on&idpopup=1&offline=1

土休日は節電命令の対象じゃないから、
急行運休しなくてもいいんだけどね

>>377
今はそれでいいだろうけど、夏場になったら節電する必要が出るだろう
そしたらまた削減ダイヤへ移行とかになっていちいち切り替えたり面倒なんじゃねーかな
だからこのままの状態が続く

>>377
夏場の話してるんだが

急行走らせないでいいからつつじ以西に8両乗り入れさせるな

>>380
ｹﾁ王だって昼間は8連で十分だろw

>>377
節電を口実に急行運休ってセコイ
急行は利用率が低いので廃止しますと堂々と言えばいいのに‥‥

>>382
硬直した組織が誤りを修正する常套手段。驚くほどのことではない。
別の口実があればそれに乗る。しかし自分のミスは認めない。
だからこそ、本当に駄目なものが浮き彫りになる。

急行は失敗ではない　新宿線の客数は増えている
東西線だって日中の快速はガラガラじゃないか？

>>384
東西線も各停の方が混んでいるが、快速も新宿線の急行に比べれば客は乗ってる。

>>384
都営新宿線の乗客数は増えているが、
日中運行していた急行の貢献とは認め難い。
「急行は失敗ではない」と言っているが、
失敗だから過去の物になるんだよね。

>>386
客増えてるの篠崎〜東大島のお陰だな。
だから船堀以外急行はあまり関係無いw

あれを各停に置き換えると、運用数が増えるから、コストアップだな。

残すか、止めるかのどっちかだろう。

>>381
京王線内は10両編成がデフォなの

都営線内も10両各停だけにすればほっとする

>>385
東西線は客数1日130万人、新宿線は70万人で日中は同じ1時間12本
東西線の方が空いてたらおかしい

今は1時間に9本か
ちょうどいいんじゃね

>>391
都営新宿線は8両が半数以上

でも、東西線も最近（といっても10年はたつが）まで7両がいたんだよな
昭和末期のころは九段下で有人の乗り継ぎ精算をするとなぜか硬券だった記憶がある

日中に関しては快速は7両、各駅停車は10両が多かった気が
よくそんなのでラッシュが裁けていたな・・・

>>391
利用者は半分なのに本数は一緒って
都営はサービスしすぎだなｗｗ

>>392
土休日は通常に戻してもいいのにやらないとこみると、
都営は節電ダイヤが適正と判断したんじゃね

>>395
しかし大江戸線の土休日は通常に戻すらしい。

>>393
ＪＲの乗り入れ車も１０両化の編成組み換えで、３０１系５両＋１０３系５両
なんてのもあったな。

>>397
検査を5両単位でする為に103-1200の5両編成があっただけ。

>>391
>東西線は客数1日130万人、新宿線は70万人
東西線‥10両×12本＝１２０
新宿線‥8両×9本＝７２

バランス的には減便ダイヤでいいなｗ

>>399
今や東西線の平日の日中は7分半間隔だけどな…

まだやってんだ、急行話www
急行反対の都の職員も、廃止を煽ってるって噂があるけど、どうなんだろうな？

>>401
逆でしょ。
役人は仕事を増やしたがるから、仕事が減る方向の話は後ろ向きだよ。
自分で行なった仕事を否定されることは極端に嫌うからね。
ただ、それを上回る言い訳があればそれにはこだわらないだろうよ。

急行復活させる気があるのなら、
土休日は節電命令出てないのだから、
早く通常ダイヤに汁

急行ｲﾗﾈ
待ち合わせｳｻﾞｲ

俺も急行要らないけどね
急行復活させる気ないのなら、
ダイヤ改正すべきといいたい

≫402
仕事を増やしたがるのはキャリア系。
現場はサボりたがるのは当たり前なんだが？

調布地下化改正が来年に控えてるからな
1年ぐらい辛抱汁になりそうや

節電対象になってない土休日は通常ダイヤに戻してる鉄道会社多いんだが‥
都営がやらないのは急行が無駄だと思ってるからか？

>>408
乗り入れ他社がある以上、都営だけの都合ではない

ホントだよ。どうして同じ議論しか繰り返せないバカどもなのかな？
京王が7月にすぐダイヤ改正する（夏季の節電なんて以前からわかってた）のに、
土休ダイヤだけわざわざ変える訳ないでしょ。

京王線も通常ダイヤになる件

新宿イーストサイドスクエア　6/11
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=29&t=939&p=1599#p1599

>>410は夏季節電ダイヤを前にして、更にダイヤ改正しない旨を言っているのではなくて？

東京都交通局さんよ、土休日は節電命令出てないぜ
急行走らす気ないのなら、いますぐ廃止しちゃえよｗｗ

それがいい

急行を廃止する気があるなら、現在数本ある急行もなくしているはず
廃止はない

急行廃止して京王との直通は快速に戻せよ

調布地下化で京王線からの直通が１本／２０分サイクルで増える。
種別は快速。
現行の急行と、どっちが便利かアンケートというか、動向を見てから
判断するように思う。

>>418
抜本改正と謳ってるから違うだろうな

>>419
京王のサイクルはいじらない模様。

>>418
各停笹塚(新宿)→快速橋本ということか？
これって都営側が見ればダイヤ修正だな

抜本改正という公式ソースは出さんわ

>>421
橋本特急絡みじゃないの?

送風うぜえ

まもなく急行がなくなるわけだが

>>421
八幡山で特急に抜かれ、相模原線内は各駅停車の筋だろう

都営側からしたらそのままだと修正程度だな

ここまでくると、急行への怨念を感じる。
かなり気持ち悪いなぁ…w

急行はいらない子だた

急行怨（笑）

キモい

キモい

くやしいのう

>>422
サイクルを井の頭線に合わせるらしい

キモいのう

今なんで大量に車掌募集なんだろ？

くやしいのう

くやしいのう

メトロも土休日は通常ダイヤに戻すね
都営も急行走らす気があれば早急に戻すよね？

くやしいのう

今走ってる8両の車両を全部10両に組み替えて
足りなくなったところにE233みたいな感じの新型車両を導入して
急行を廃止すればいい。

人身事故かよ

都が本格的に調査に入った、とな。
風説の流布が問題なのか、情報リークが問題はわからんが。

JRも日中大幅減便するらしいね
そりゃもう急行なんてありえないね

>>440
昼間、遅れてたな
運行情報履歴には載せてない

>>441
何の調査だよ？まさかここで語られてる事がか？ｗ
都庁の職員もそんな暇じゃないだろｗｗｗ

車掌大量募集キター!!
(･∀･)

高尾を除く急行全面中止は決定事項

>>445
また1次試験で2000人超か？

急行不要で通常ダイヤに戻さないのではなく、
輸送量が毎時９本で十分だからじゃね

両数が若干少ないとはいえ、利用者倍の東西線と同本数はないわ

都営は急行走らす気ないんだな
京王線が急行と快速の行き先をチェンジするよ
急行新宿　快速本八幡

そういや今日の昼頃、曙橋駅の辺りにパトカーがいて警官が何人か居たから人身でも起きたかと思ったら、駅からホームレスみたいな爺さんが警官に連行されて出てきたんだけど何だったんだろう。

本八幡の整列乗車、7月から7:00開始に繰り上げだってさ。

確認要員増えたし、予算余ってるのかねw

平日昼間の間引きはほぼ必須
急行運転すると削減するのは各停になるが各停の本数をこれ以上削減したくない
よって急行を間引くことで対応
もともと急行は平日向けの列車だったので土休日だけ走らせるのは懐疑的
また運転パターンを極力変更しない為にも化急行ではなく快速へ格下げするほうがいい

こんなところだろう
９月末から平常に戻ると予想

そういえば神戸市営地下鉄の快速も震災後に廃止になったんだよな

都営新宿線も同じ道を歩むことになるのか？

>>451
＞整列乗車、7月から7:00開始に繰り上げ（略）予算余ってるのかねw
世の中、出勤が早い方にシフトしていることを知らないのか？
予算の問題ではなく、実需に対応するだけ。

>>452
＞９月末から平常に戻ると予想
原発の再稼働が当面見込めない以上、当面震災前レベルへ戻ることは不可能。
９月末になってもせいぜい６月レベルまで。

早朝の西行き、もう少し増便するか10両編成を増やしてくれんかな

>>452
>急行は平日向けの列車
都合のいい解釈やなｗ
それが事実なら最初から土休日に走らせない

>>456
急行運転当初は平日日中のみ運転。

>>457
それが土休日にも拡大した＝平日向けではなくなった

>>456-458
もういいじゃないか。
急行は実質的に廃止されたのだから。

各停が空気輸送待ちなくなって便利になったことだし

京王からの神保町利用者だけど、20分サイクルの急行を狙うより、
来た列車に乗って、必要な場合は笹塚で乗換えるよ。

馬喰横山より東の利用者は感覚が違うかもしれないけど、
岩本町までの利用者だったら、急行は？？？かな。

>>461
俺は神保町〜京王行くときは、急行に合わせて出かけてた

>>417
おめでとー

京王線の急行新宿の評判が良ければ、
１０月以降どうするんだろ？

>>464
冬になると暖房の問題が出てきて電力消費量が拡大するだろうから当面やるんじゃないの？

発電所問題は来夏にも間に合わないから来年もやるはず。

結局新宿以東は急行なくて問題なし
むしろ急行の存在が各停のダイヤを邪魔して不便さを与えていただけで
時間短縮度合いや利用状況考えても存在意義が無い
電力の無駄遣いに過ぎない存在だった

>>452
通勤快速を改名すればいいのでは?
東武伊勢崎線はかつてラッシュ時限定で通勤準急を名乗っていた列車が、
現在は終日運転となったため急行を名乗っている。

>>466
江東エリアから京王線方面へのリ通す人からは結構時間短縮になると聞くが

緩急接続が出来てないのがいかんな
京王はそこんところしっかりしてるのに

>>451
江戸川区の着席乞食が折り返し乗車のマナー悪すぎるから
余計な人員に予算使う羽目になってるんだろうが

都民はマナー悪いな

>>468
江東区から京王線まで行く奴がどれだけいるのかと

それにより京王線から都心部急行通過駅への利便性低下を招いていて、デメリットの方が大きいわけだが

>>469
京王もしっかりしてないけど

調布では救急接続のとばっちりで各駅停車の接続は最悪だし、つつじで接続しても各駅停車はその後の特急系の通過を待たないとならないし
、桜上水か八幡山で通過待ち喰らうし

さらに特急が北野通過だから高幡で緩急接続することになり南平などは実質日中毎時３本しか使えないし

相模原線も日中は多摩センターで接続しないし

お役所は仕事が遅いな
他は７月１日以降の運転計画発表しているのに

マナーが悪いのは江戸川区民だと思われ

都営はダイヤ変えないからだろｗｗ

>>472
京王線ユーザーでも自分は神保町や森下など、都営線to都営線乗換えするから大変便利だと思うけど、都営線toメトロの乗換には優しくないね。せめて九段下と新宿三丁目は止まってもいいと思う。

スカイアクセス線が開通したとはいえ、
まだまだ急行は成田空港へのアクセスとして必要だろう。

>>478
えっ？

スカイアクセスは北総線経由だから運賃が凄いことになると思っていたが、
実際はそうでもなかった

分からんもんやな

どこの山奥の路線の話してんだスレチ

>>480
充分すごいことになってると思うけど

まあ、確かに北総も値下げしたしマシにはなってるけど、それでも青砥以西から新鎌ヶ谷まで行くのに京成津田沼経由の方が安いのは相変わらずだけど

>>478
馬喰横山ー東日本橋乗り換えで良いじゃん

>>483
京成の特急は昼間でも成田までそれなりに客が乗ってるな。
八幡で面倒臭い乗換して、その挙げ句成田かニビルまで立ちっぱなしとかになる可能性がある。

その反面アクセス特急は新宿線の急行同様空いてるから、東日本橋から座ったまま行ける。

>>484
今まで成田まで行ってた快速を佐倉止まりにして
特急成田空港を佐倉から各停に改悪 佐倉〜成田間は本数半減
ちなみに京成全線と新宿線の客数は同じくらい

＞土休日は通常時のダイヤで運行（新宿線を除く）

東京都交通局は急行を毛嫌いしてることが分かった

急行、京王沿線から見ても使えない存在だよな。
時間帯はどう見ても通勤用途じゃないのに、レジャースポットを尽く通過する。

通勤用ならラッシュ時間帯に、レジャー用なら停車駅を見直せっての。

>>487
新宿線沿線にレジャースポット・・・？新宿くらいじゃん

>>487
新宿線沿線のレジャースポットって何？

新宿三丁目・新宿二丁目
九段下・靖国神社・北の丸公園・武道館
岩本町・秋葉原
浜町・明治座
住吉・猿江恩賜公園

ざっと思いついたけど、いずれもレジャースポットとしての地位は・・・

自分の場合は、（例え馬鹿にされようとも）
小川町（秋葉原）＞新宿三丁目＞岩本町（秋葉原ヨドバシ）＞九段下（武道館）
せめて岩本町が緩急接続なら。

>>490
安易に新宿御苑を持ってこないで
二丁目を入れてきたところを大いに評価したい。

自分は九段下は節約のために市谷から歩くな…（京王側から来ると40円も違う）

>>493
せこいなぁｗ
せめて下り坂になる帰りだけにしろ

船堀でドア挟み・・・orz

俺は森下住みだから九段下に行くときはやはり帰りは坂を降りて40円安い
初乗り料金で済む神保町を使う
俎橋辺りの風情もなかなか
ちょうど下町と山の手の境だね（23区に整理される以前は神田区と麹町区の境）
日本橋同様、高速道路が上をふさいでなかったらなお素敵な場所だったんだろうなぁ

ドアに手を挟まれた女性に気づかず発車…都営線船堀駅
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110622-00000068-yom-soc

駆け込み乗車しようとしたと思われる女のほうが悪いと思うんだが

エレベーターのドアみたいにもっと敏感なセンサーに出来ないのかね？

>>498
それだとラッシュ時いつまでたっても発車できない

浅草橋の二の舞か？

>>487
> 急行、京王沿線から見ても使えない存在だよな。
> 時間帯はどう見ても通勤用途じゃないのに、レジャースポットを尽く通過する。
>
> 通勤用ならラッシュ時間帯に、レジャー用なら停車駅を見直せっての。

あなたの言うレジャースポットに停車したところで、そのメリットも僅かなんですよ。
そのメリットが甚大なら、京王からの乗り入れは新宿線内各停にして、
都営線急行は新宿か笹塚打ち切りにする方が合理的。でも、敢えてそうするほど、
神保町、小川町に停まるメリットも大きくない、ということ。

>>498
MITA-LINEみたいなホームドア。
あれは赤外線センサーが感知すると閉まらない、ブザーが鳴る。
しかし昨日の大江戸線はやられた。どこかでホームドアを見かけ（月島だったかな？）たんだが、まだ飯田橋は付いてないんかいなw

これは急行廃止の流れだろｗ
新宿線だけ通常ダイヤにしないとこみると

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2011/sub_i_201106211_h.html

>>497
駆け込みでなく、降車客通すために一旦ホームに降りて再度乗車しようとしていた、との報道もあるぞ。

>>503
京王線内でも急行は京王線新宿に行ってほしいって声がでかいしね。

>>505
確かに近くはないよね、新線と本線。
学生時代に京王で駅員バイトしていたけど、クレーム入りまくりだった。
懐かしい。

東急にあの土地をあてられた時点で両線ホームが離れるのは確定してたわけだ
でも戦前のままだったら田都渋谷みたいになってたのかな

急行は一旦廃止っぽく見せかけて、東西線みたいなパターンに変えるんじゃね？
新宿〜馬喰横山間の各駅、森下、船堀、本八幡（大島で各停を追い抜き）で20分毎
横山以東の急行通過駅は穴が開くけど、東西も田都もそうなんだから気にするなｗ

京王ユーザーだが 都線内の急行は全く意味がない。
このままやめて欲しい。

高尾猿調子こくのも大概にしろ

>>508
いい加減に氏ねよ馬喰厨が

京王線とか1回も使ったことないわ

>>508
調布地下化で抜本改正することは決まってるけどね
急行は廃止してトータルで減便させる感じがする

>>508
ないない

京王線の特急と新宿線の急行、どちらも全廃寸前だなw

>>512
最近は急行通過駅の利用者が増えてるからな。
都営HPより

特に瑞江、西大島、新宿三丁目あたりが増えた。

運転時間短縮してくれるんなら急行廃止してもいいよ。

短縮っていうのはただ待ち合わせ時間をなくすんじゃなくて加減速や最高速度の引き上げを含んだ結果で

急行廃止は既定路線だろｗｗ
東京都交通局の路線で土休日を通常にしないのは新宿線だけ

全ては調布駅の工事が完成してから。それまではあくまで「休止」だ。
高尾猿は山で生き埋めにでもなってろ。

>>517
京王も土日は8割のままじゃなかった？ それに合わせただけかと

>>519
別にあわせる必要そのものがない。
本八幡から新宿止まりの電車が３本/時あり、それをやめても京王にはまったく影響がない。
でもやめたのは急行。
なんでだろうね。

>>519
京王線は通常に戻すよ
8割は井の頭線

>>520
正確に言えば都営線内新宿折り返しの各駅停車と、京王線内の急行をくっつけた形になるが

京王線新宿に余裕があれば、日中に関しては都営線直通を辞めて急行も京王線新宿発着でも構わないけどね

>>522
急行と快速の行き先をチェンジするよ

都営新宿線の急行は全廃

↑しません。それは交通局内部での決定事項。

>>525
京王のサイト見てね

新宿線の7月以降は、平日土休日問わず日中の急行運転しないって書いてあるね。
京王も新宿線直通は急行を快速に変更とある。
よしよし。

笹塚から船橋や津田沼に行くのに、楽で速いから多少高くても都営の急行乗ってたのに、各停ばかりになるなら利用価値ゼロだな

馬喰横山の総武快速乗り換えは楽は楽だが、東京始発じゃないとなかなか座れんし、日中は本数少なくて15分待ちのこともある（そうなると新宿線各停で本八幡より時間かかる）

>>527
一部を除くとあるんだ
つまり全便走らせないわけではない
今も走ってる急行は多分残る

>>529
京王の新時刻表を見た感じだと、その「一部」は朝の高尾山口行きと思われ
少なくとも、京王→都営はall各停になってる

スマン全廃ではないようだな
でも限りなく全廃だｗｗｗｗ

だな

都営の停電時刻表、まだ更新されないね。

急行がなくなるとしても、京王から直通が快速になってただでさえ時間延びてるのに、
さらに新宿で時間調整3分となると、もはや新宿線を使わせる気がないと言わざるを得ないww
直通の意味ねえよ

>>534
座ってれば　同じ電車行けるのは楽ですよ

>>534
同意
急行快速とも京王線新宿発着にして笹塚で本八幡行と接続する形でいい

中央総武線のショートカットとして新宿から本八幡まで急行使ってた客と
新宿線区間内の駅発着で使う客だと、後者の方が多数だと思うから
急行が絡んで最大10分待たされるよりは6分半？の等間隔で電車が
来る方が恩恵を受ける人は多そうな気がする
基本地下鉄なんて短距離客が大半だしな

特に岩本町や瑞江を挟んで使う客だと、どの時間の列車に乗っても
同じ時間で目的地に行くことができるようになったわけだ

正直、新宿線内ユーザー的にはうれしいわ

>>537
同感
今のダイヤは使いやすい

10-000の8両と10-300とか9030の10両はどっちが電気喰うんだろ

来年、調布抜本改正が行われるから、
現行ダイヤなんかどうでもいいわ

>>540
来年、調布抜本改正が行われる時期において、
電力不足の改善は見込めない。
無駄な運行は極力避けるスタンスもかわらない。

540氏は何を求めているかわからないが、
恐らく540氏の期待に応えるものではないであろう。

>>528
お前みたいな奴が市川まで都営交通無料乗車証で行るのは新宿線のおかげだろw

>>541
計画に変更はないようだよ

>>543

「計画に変更はない」のは、

震災前に定めた計画通りに実施するという意味ですか？

実施直前までどれだけ変更を加えるべきか判断できないから、
計画を変更していないだけではありませんか？

この夏を無事乗り切れるかさえわからない状況なのに、
来年の話を計画通りに実施できると信じてしまうのは・・・。

新宿駅（本八幡方面）節電ダイヤ　６月→７月　急行運行本数
（京王にて発表）
ttp://keio.ekitan.com/pc/T5?slCode=263-0&time=0000&d=1&dw=0&tdKey=20110701&pFlg=0
ttp://keio.ekitan.com/pc/T5?slCode=263-0&time=0000&d=1&dw=1&tdKey=20110701&pFlg=0

平　　日：４本→廃止
土・休日：１本→廃止

都営新宿線新宿駅から本八幡方面の電車では
急行は姿を消すもようです。

>>544
捻くれ者だなｗ
額面通り受け取れよ

>>546
オトナならある程度勘繰ろう

>>544
どんどん各社普段に近いダイヤに戻りつつある
最近の日本人はすぐ悪い方向に考える どこからか日本の教育がおかしくなった

>>548
JRは午後1時から3時の運転本数を大幅減便するぞ。どこが普段に近いんだ。
昨日みたいに電気使用率90％越えたらいい方向に考えるほうがどうかしてる。

2013の代替3本、廃車されるであろう10-000の中間車は普通に10-300Rとか10-000に組み込まれると予想してるんだが。
10-300（あるいはその後継）だけで代替できるとは到底思えない。

都営新宿線は本数減らして逆に利用しやすくなったなw
こんな路線は他には有楽町線・副都心線しかないからなw

>>551
もともと、急行が発生した原因は、
長年放置されていた、瑞江の通過線トンネルが、原因だからな・・・。

そもそも千葉ニュータウン直通した時に、必要だったモノで、
本八幡終点では、半端なシロモノだった。
でも使わないと、
ムダな施設だと叩かれるから、
急行を設定したんだろな、おそらく。
ムダを隠す為に、ムダを重ねなきゃいけない、お役所らしい施策だよ。

今回の節電ダイヤで、急行廃止出来て、
輸送実態に合ったダイヤに戻せたワケで、
交通局自体もスッキリしたんじゃねえの？ｗｗｗ

原発の再稼働を認めるみたいだから、
来年は大丈夫でしょうね

>>553
は？

>>553
つまり来年以降は急行運転再開と。
でも運転パターンは調布駅地下化に合わせて弄られるかもな。

>>553
そうなったら各停が1時間1本増えるだけ、6分に1本。よって京王新線も増発w
急行が新宿で2分、新宿と笹塚で2分ずつ、新宿ですぐ発車で時間調整し笹塚から西は20分間隔(急行が)、新宿から東は6分間隔で走る。逆も同じく橋本〜笹塚は20分間隔。
よって都営新宿線急行は神戸市営地下鉄西神山手線同様に震災で廃止。
高尾山口行きも新宿から西だけが急行。いや準特急にしてそちらで時間短縮かw
初台、幡ヶ谷、笹塚が通過になるけど西側しか設定がないからなw今の急行もだが。

急行が東京都民にとっていかに不便で迷惑で無意味だったか
節電ダイヤのおかげでよくわかったよね

船堀でやらかした乗務員ってのはもう解雇なの？

7/1は京王のみ変更で、新宿線はダイヤ変更なし？

>>552
浅草線のエア快disってないか？

>>559
新線新宿の時刻表見ればわかる。

>>557
妄想乙

>>558
さすがに解雇は無いだろ。

挟んだら開けてくれると思ったんだろうなその女は。京王みたいにいつまでも待ってドア閉めて確認しまくってると遅延するし、見せしめにもなっただろう。
都営は新宿での入れ替えで定刻発車する姿勢が比較にならないし、他駅の駅員の促進も半端なく、京王が遅らせても馬喰あたりでは戻ってるという技まで見せてくれるから、いつかこんなことが起こるとは思ったがｗ

>>562
必死すぎてかわいそうだ。
認めたくない姿が現実になっているからな。
さあ、涙をふいて。

>>562
くやしいのう

>>563
定時運行もサービスだよ。

エアコンつけて扇風機までつけてるから車内がクソ寒い
メトロはエアコンだけなのに
バカなの？

エアコンと扇風機を全力で稼動するのが田園都市線の朝ラッシュ8500仕様です
エアコン止めて窓を開けるしかありません
細かい調整は面倒なので行っておりません

東急電鉄

あれ？まちがえた。都営新宿線で扇風機て何？

>>567
お前がバカだから安心しろ
扇風機の付いた車両なんか新宿線にはないわ

扇風機というより送風機だな

新線新宿に両数表記付きの時刻表が出てたわ
直通快速は今の化け急と違って昼間もほとんど10両

>>572
ということは快速の運用は最低でも日中は固定運用ということか

京王メインで時々都営車と言うことか

10-300Rのフラットどうにかしろよ
コンプレッサー含めうるさいったら

船堀事故のレチ、その後どうなった？

急行は京王新宿発着の方がいいな
新線新宿はホームが深すぎて不便なのよ

知らんがな

せめて新線新宿に高速エスカレーターを入れてくれれば。

本八幡住民にとって急行でムダな江戸川、江東をスマートに通過するのがいいんだよな。
逆に言えば、急行の価値ってそれだけだからな。朝動かすならいざ知らず。

本八幡民に発言権は無いんで

>>579
そういうセリフは、昼間でも本八幡で常に満席になってから。

>>579
千葉県民は乞食なんだから座席に座るのも禁止な

>>581
昼間の末端から満席になる路線なんかほとんどないやろｗｗ

自分が仕事で馬喰横山から新宿まで利用していた時は急行の一つ前の各停からドサッと降りてきて急行に乗る人が結構多かった印象。

このスレの住人にまさか都営車の全10連化は10-300だけによって成される、みたいなおめでたい思考の奴はいないよな？

>>583
本八幡は、JRならほぼ満席。
なんなら、ハードルを７０％席が埋まるまで下げてもいいけど。
がんばってくれたまえ。

何度も言うが、東西線だって日中はガラガラじゃないか
夕方の東西線も中野から九段下まで座席すら埋まらない

>>587
そんなに東西線がお好きなら東西線へどうぞ。
快速も走っているんでしょ。嬉しいね。
まぁ都営新宿線における発言力には影響ないし。

>>588
東西線の快速も年々各停との混雑差が酷くなるな。
まあそれでも新宿線の急行よりは客が乗ってるがw

>>582
座るためだけに本八幡で乗り換える都民の方がよっぽど乞食たろ
何食わぬ顔で無賃乗車しやがって

>>590
篠崎あたりの住民のことか
都に税金払ってんだから千葉県民に言われたくないな
そもそも瑞江から都心寄りの都民は千葉県民のおかげで
座るどころかドアにへばりついて立ってるんだよ

新宿線は昔、浅草線、三田線より客数少なかった
今では浅草、三田線より客数多いし、利益は都営地下鉄で一番良い
それこそ急行運転しても、お前らみたいなうるさいのがいるから、通過駅も本数維持した
ラッシュ時に運転してない以上混まないのが普通だろ そんなに日中に混んでる電車走らせたいのか？

>>591
文句言うなら都に言わないと。
交通局の生い立ちのせいなのか、都は23区内でも旧東京市外の交通政策には本腰入れないからね

なぁなぁ、都民の税金でとか言ってるけど
都営地下鉄に都からの交付金みたいのってあるのか？
独立採算制じゃないの？

急行はたまに新宿〜神保町で利用して便利だったがねえ

>>586
総武緩行の末端は千葉だよ

都営が千葉県に騙されたようなもんだ
県営鉄道の予定がなかったら本八幡駅の構造はもっと違っていたものになっただろうし
今の構造は乗換えを促しにくい
なので本八幡篠崎間は特別加算料金を採用

そもそも背後に江戸の時代から栄えてた市川・船橋がなければ
新宿線も大島か船堀から先は作られなかっただろうに

急行廃止規定路線派の主張がイタいんですが…

ひとのこと口を極めて罵っているのは、自分の論理が破たんしているのを
ごまかすためなのか、はたまたほんとに無知なのか。

なんかかわいそう。

頼んでもないのに勝手に越境した癖にそれを計画倒れの県営鉄道のせいにするとか痛いｗ
県境を越えて土足で踏み込んで来たんだから始発の着席利権は当然の対価
越境してやったんだぞ、みたいな考えの奴は頭に蛆でも涌いてるんじゃないのか？

旧東京市外の区民、否、愚民がDQNなのは葛飾の例をとってもだが同じだなｗ
自らが都心より恵まれてないからって周辺県民を貶すことしか考えられない可哀想な人間の屑共の集合体ｗ

騙しただか騙されただか知らんが
キセルと言うルール違反してる奴らが
土民愚民言っててもアフォとしか思えんなｗ

>>601
ここにはそんなやつはいねーよw
へんなとこに執着するんだな
座れなくてそんなにくやしいか

>>579
「都営線」だぞ？血婆に入っているだけありがたいと思え

>>603
勝手に土足で越境した癖によく言えるな

>>600
かわいそうな人発見。
はずかしい人発見。

どうかわいそうでどうはずかしいのか、その根拠は？
始発で混まないのは不要不急だから、という理屈に何か問題でも？

>>606
越境とかたいして意味の無いことを書かないで、
始発駅だから乗車して座れた、だけでよろしい。

>>607
それは質問の答えになってないが？

ひさびさに都営新宿線の時刻表見たけど
１０両の各停がだいぶ増えてるな。

それにしても８両と１０両がまざってる路線に
ブス専用車両つけるとか東京都は何を考えてるんだ。
しかも先頭車とかマジないわ。

>>604
土足で越境？つなげてやったんじゃないかありがたく思え。
いやなら乗るな。

じゃあ荒川放水路から東は切断で

まあ運営主体が都交通局というだけで都交審10号線だから、土足越境もへったくれもないんだけどね

>>610
ありがたくないし、最初から乗ってもないし、使わないから尚更来ないで欲しいんだがな

ポイントサービスが始まるらしい

>>613
「来ないで欲しい」と思ってるのはおまえだけじゃね
使わないんなら文句言うな

調布地下改正で急行廃止する可能性あるな

他の都営線は土休日を通常ダイヤにするなか、
新宿線だけ急行運休の節電ダイヤ継続

新宿線に優等イラナイという交通局の姿勢が、
抜本改正前にばれてもうたということね

(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

晒し者
>>600

速報
明日からの急行は土休朝の高尾山口行き２本のみ
あとはall各停

＠都営公式

あと、直通快速は見た感じ京王9030：都営10両：都営8両が７：３：０の割合
今みたいに都営の8両が笹塚以西に昼間も大量に来るのは今日まで

なお、高尾山口に都営車10両は来なくなる

７月からの夏季節電ダイヤでは、ＫＴ運用、ＴＫ運用
はなくなる模様。（突発的な代走運用を除く）

各停で新宿から快速という種別は
都営線内で急行に抜かれるから？

>>623
わかりやすく書いてね。
休日・本八幡7:14発のことね。
たぶんそうなんだろうね。

都営利用者としては
本八幡〜笹塚を都営にして全て各停にし、京王の乗り入れをなくすのがいい
（京王の遅延が影響するし）
だけど京王の状態からすると、都営に乗り入れなければ京王新宿があふれる
結局、京王には都営の事情（急行は不要）にあわせてもらうしかないね

>>625
新宿3丁目まで京王でいいよ

笹塚〜新線新宿間を南北線と三田線の目黒〜白金高輪みたいには出来ないのか？

初台から新宿三丁目とかぼり過ぎだろう。

車内が暑い

>>625
運行を都営に委託と言う手はあると思うけど

その分京王車の割合を増やすなりして調整

>>627
レアケースだと思うが、なんとなく丸ノ内線利用を推奨しておく。
事業者が違うというのはそういうもんさ。

面倒だから篠崎始発にしようぜ
本八幡〜篠崎なんて無駄な空気運ぶくせに駅間も長いし不要

篠崎なんて中途半端にするなら全部、大島始発でいい
江戸川農民なんてバスで総武線の駅まで出てろ

大島なんて江戸川江東で一番客の数少ないだろｗｗ
それこそ無駄すぎる

車庫があるじゃないか

>>627
京王がテリトリーを侵されるから嫌がった

>>633
一番少ないのは西大島。

>>636
大差なし大島不要には変わらん

>>637
24000と30000ではかなりの差だと思うが。
東大島も30000程度だし、無駄に駅作りすぎたというなら分からなくもないが。

>>627
その区間は乗継割引があるだろう

>>639
都営も東京メトロも乗り継ぎ割引がある。
それで、それぞれいくら？
そして、どちらが安い？
しらべてごらん。

少しでも安くなるんだから文句言うな、ってことだよ。
割引で乗客増が見込めても、収入増にならないならやらないだろうし、両者のバランスを取って今の割引設定がある。
「コーラが150円のところを100円にしたら売れる」みたいな理屈が通ると思う？

>>627

＞初台から新宿三丁目とかぼり過ぎだろう。

鉄道会社を２社利用するということはそういうもんだ。
たまたま直通サービスを実施しているからといって勘違いするなんて
恥ずかしい。

新宿本八幡間
都営各停‥40分
総武緩行‥40分

急行いらないね

新宿本八幡間
都営‥３６０円
JR　‥３８０円

急行いらないね

急行なくなって不便になったよ。

それにしても7時台前半、混みすぎなんだよ。
車両増やすか増発してくれ。暑くて死ねる。

つり革の間に人が詰めないのは何でなの？
篠崎や瑞江あたりの人間のマナーの悪さゆえなのかな。

うむ、６時台から混んでる。
ほとんど８両なんだよな。
しかも日中の6分間隔より間隔が長いのが理解できん。
そのくせ「大変混雑しご迷惑をおかけしております」と平謝りしたり、
「お荷物をお引きください」「左右のすいているドアからご乗車ください」などと
たわけた要求をしてくる。
だったら早朝の増便と10両化をしろや。夕方もだ。

>>627　>>635
テリトリーの本来論で行けば新宿三丁目までが京王のテリトリーなんだよな。
だから新宿三丁目-新線新宿間を東京都が1種事業者・京王が2種事業者として
運営して京王線各駅から新宿三丁目までの乗客は京王線の通し運賃適用が
あるべき姿。
そうすれば新宿三丁目からメトロ各線に乗り換える際も都営運賃が不要になって
乗り換えを新宿に集中させる必要が無くなり、新宿駅の混雑緩和にわずかでは
あるが貢献する。

>>647
＞テリトリーの本来論で行けば新宿三丁目までが京王のテリトリー
馬鹿か。
京王百貨店に客を誘導するべきところを三丁目に流してどうする。

>>648
戦時中に西口に移転する前は京王の新宿駅は新宿三丁目にあった。
今も登記上の本店は新宿三丁目の「京王新宿三丁目ビル」。
テリトリーってのはそういう意味。

10両編成増やすと公式に出てる

笹塚〜新宿三丁目が今の目黒〜白金高輪みたいなものにするということか？となるとどうなるのかな？
でこうなったらさらに急行はいらないね（笑）

>>646
10両編成は京王優先

電力不足やけど都で10両増やして大丈夫なんだろうか。

急行だってなくなるし急行なんていらないといってるご時世（とくにここでは）だから、8両で輸送力は十分、という意見ができてもおかしくないと思うけど

急行を復活させない→減便の代わりに10両化。
急行を復活させる→そのまま8両も10両も使う。

>>646
本当だよね、8両だとあと2週間、
馬鹿でかいバッグかかえる高校生がいなくなるまで酷くなりそう。

>>643
新宿ならお茶の水で快速に乗り換えるだろ

都営10両の増加分は、京王側ピーク後にある都営8両の置き換えに使われそうな予感。
ちょうど西行ピーク帯に使われたのがピーク後に橋本くる運用だったと思う。

>>650
ｋｗｓｋ

>>653
通勤時間帯は余裕。
日中は8両中心でおk

>>656
本八幡から座り続けてもわざわざ？

>>660
総武は本八幡始発じゃないでしょ。少なくとも確実には座れない

>>653
10両増やせば朝ラッシュ時の本数減らせるからじゃないの?

>>662
江戸川区部の客はまだまだ増えそうだが、車庫の容量の問題でこれ以上増発出来ないので、10連増やすしか方法が無い。

桜上水の車庫を都営が買い取ればいいんじゃね
メトロ(営団)が東急の鷺沼車庫を買い取ったように

京王は若葉台or高幡不動を拡張すればＯＫ

そんな都合の良い話無理無理。
高幡と若葉台も拡張の余地無し。

都営が市川市内にでも作れ

>>649
馬鹿か。
歴史上のテリトリーを語ったところで、
現在の京王百貨店に客を誘導しないと意味がないことにはかわらない。
わざわざ三丁目に客を誘導する必要はないこともかわらない。

＞だから新宿三丁目-新線新宿間を東京都が1種事業者・京王が2種事業者として
＞運営して京王線各駅から新宿三丁目までの乗客は京王線の通し運賃適用が
＞あるべき姿。

まさに本末転倒の愚論だ。

>>667
お前はいったい何と戦ってるんだ？

>>668
別に戦っていないが。
なぜ戦っていると思ったのか逆に聞きたい。

>>669
どうでもいい事にやたら噛み付いてるなあ、と思った

>>665
そっちより問題なのは桜上水だろうな
ほとんどの線が8両までしか対応してない。

というか今のダイヤだと平日の日中は都営車の植民地車庫状態だしｗ

京王は桜上水の留置線を都営に売却して、
代替を動物園線に作ればいい

空き地満載ですよ

>>672
あの急斜面にどうやって留置線を？

>>672
都心側の車庫は重要なんだよ。都営は千葉に車庫作れよ

>>672
実際に乗車して周辺を見てきやがってください

動物園のどこに空き地があるんだよｗ

複線用地に縦に並べるとかｗ

大江戸線の木場公園みたいに新宿中央公園の下に車庫作ればいいのに

大町まで延伸して動植物園の地下に車庫を作れば良い。

>>679
東側じゃなくて問題は西側だから

大島が一番少ないとか言ってるけど、浜町が一番少ないと思うが。

>>675
多摩テック跡地って決まったんだっけ？

10-300はもとより、10-300Rも10-000も早く10連化してほしい
京王も都には8連をなくしてほしいと思ってるんじゃないか？

8000の10連の貫通化しない京王には言われたくないだろうけど・・・

これからの新車はE233系タイプにしろよな

却下

車内LCDはＪＲのように2個付けてね

>>682
明治大学スポーツパーク

>>686
２枚付けても都からのお知らせが延々流されたら嫌だなｗ石原の顔とか見たくないｗ

てか京王は２枚付けてもいいんじゃねとか思うんだが。シオノギとかクロレッツとか京王使って撮影したCM流せばいいよｗ

都車ＬＣＤ２枚付けて、Tokyo MXテレビ流せばいい。

朝と、夕〜夜間は091チャンネルで、日中は092チャンネルのヒーリングでマッタリ。

「節電の折、LCDは電源を切っております」なんてことに

7月に入って早朝の混雑がさらにひどくなってきた
車両増やすか増便するかしてくれー

朝、遅れすぎだよね。
車両増やすしか対応策ないのかなぁ。

>>681
浜町は馬喰横山に近すぎ、明治座ぐらいだからなあ。あとは馬喰横山で何とかなるところばかり。
でも西大島や大島って少ないか？特に西大島だが、亀戸からバス乗ると大抵誰かは降りるぞ(亀戸〜西大島は1キロしきない)。

>>693
乗降客数が出てるのに、んなアホな事言われてもねぇ…

某紙東京欄に来月から都営ポイントカードを始めるので、駅とネットでポイン
ト会員募集、駅にはポイントチャージ機設置とあったが。

地理的に見て大島が要らない　西大島に急行止めて大島は駅ごと廃止でいいよ

旧城東区の区役所も西大島にあったしな

なんで10-300形の自動放送は他の都営車とはちがうの？
同じもの使いまわせばいいじゃん。

>>695
あんなの、回数券の方が全然安いよ。

>>683
10-300Rと10-000を廃車にしてくれたほうが、より早く10両に出来そうな気がする。

>>700
時間かかるしオールステンレス車の廃車は勿体無いだろ。
京王に例えるなら7000系を廃車するようなものだ。

組み換えでいいんじゃない?
それでも余剰廃車は出るが…

10-000は経年からするとまだ十分使えると思うけど、
メンテナンスが悪いのでボロく見えるだけ。
もっと古い車輌でもピカピカのメトロ車を見習え。

半蔵門線の８０００系は３０年経つけど、綺麗だな。

新宿線側の抜本改正は優等廃止がメインの予感
京王に合わせてサイクル変更も

>>698
奴だけシステムからして色々違う

>>701
先頭車はともかく中間車って全部転用できなかったっけ？
今幕のまま残ってる編成と同じ本数新車が入るから、それの中間車で10-300Rの10連化は達成可能かと
余りで最初から方向幕がLEDではない編成も10連化できそう

問題は最初からLED幕を採用した世代からだな

１０−０１０編成の例があるから、なんともないだろ！

デコボコ編成も趣味的でいいんじゃない。

いいからオンボロは廃車しる

10-000オールステンレスは京王7000初期車より新しい。
更新すればまだ使える、都税の無駄遣いになる廃車には反対。

10-000系は、方向幕を移動してLED幕にしたけど、あの位置のままで、良かったんだけどね。

それより、内装のほうに力を入れてほしかったな。

無駄な改造するなら新しくしたほうがいい

>>709
交通局は25〜30年で潰す方針だから、京王と考え方が違う。

だがメトロじゃあるまいし気前よく新車で全部揃えるとも思えんな
全10連化達成時にも旧型車は残ってそうだ

>>709
300Ｒに組み込んでるものは結構歳行ってると思うけど

鋼製とはいえその後に出た6030の最終編成は既にこの世にいないし


それとメトロって気前良いかな？

6000がまだ大量に残っているし

まあ、銀座線の０１は置き換えるようだけど

300Rの中間車だが、内装部品や一部床下機器の交換はしてるけど、
車体そのものの更新はしてないから、意外と短命に終わる可能性もある。

10-000形ｪ

10-300RのRはいずれ外れる日が来るのだろうか

>>715
先頭車も運命をともにすることになり短命になるか？

>>718
その可能性は高いね。
300Rの先頭車は、ドアの開閉装置をみてもわかる様に、300のそれとは似て非なるものだ。
いくら都営がカネが無いからといって、中間車のみ新造して
ヤレてしまった先頭車を再利用なんて非効率な事をするとは考えられない。

恐らく将来10連の新車を大量投入する時に、他の10-000系と一緒に淘汰されるはずだ。

10-000系や10-300Rが廃車になったら、今よりスピードアップは計られるの？

>>719
300R自体古い中間車を繋いでるから不具合がチラホラと…

後、10-000形な。

>>709
どうして税金の話が出てくるの？
無料乗車証の分は、独立採算の交通局が受け取るべき正当な金だし。

10-300Rは10-300と一緒に廃車するつもりで作ってるんだと思ってた。導入当時の中間車の残り耐用年数とE231の予想耐用年数とが同じになるだろうし

まずは190-210の廃車と新造3編成。
220-260の中間車を300Rに。
270-280はまだ延命でもいいかな。
10-300を10両化してほしい。

>>724
250-260と270-280はそれぞれ一本ずつにまとめて10連化すればよさそう
190-210の頭の廃車すればRと220-240に挟む分の中間車が捻出できるからこれで全10連化が完成

車齢の古い220F〜240Fと300Rは同時に淘汰されるかもしれない。
最後まで残るのは250F〜280Fとみた。

先に全10連化を達成してから新車で置き換えはなし？
新車は欲しいが先に10連化を達成した方が客にはありがたいと思うけど

300Rと他の10-000形とでは、SIVのスペック等細かい所が異なるから、
容易に組み替える事が出来ない。
じゃあスペックを揃えれば？って話になるのかもしれんが、
ほんの数年間の為だけにいたずらに金をかけるのは合理的とは言えない。

結局今回の190F〜210F代替え用の新車の様に、10連で作って編成ごと
置き換えるのが一番合理的。

先頭車で昇圧とは別に電源が別物？

今夜の2143T、西大島で50-60ｍの大オーバーラン

今更かも知れないけど、都営車の路線図の京王線内の位置関係が逆だよな？

スペースが無いなら載せるなよ

どうせ調布以西の京王線にはほとんど乗り入れないんだし

乗ったこともねぇ無知がえらそうに言うな。

土休日の高尾急行や動物急行がある
今は節電で運休だけど

>>733
殆どと言ったわけだが

AMラジオで相撲放送をスピーカーで鳴らして
ドアのあたりに座り込んでいる知障がいた

AMってトンネル内も聴けるんだな
ただし10-300Rのため車内の騒音がひどく聞き取れない様子だった

>>731
今日、ヤボ用で乗ったらその意味が分かったｗ確かに相模原線と本線が逆な気がするｗ


だが都営路線図の「直通先も全部の種別載せたる！」な姿勢は嫌いじゃなかったりする。三田線でも南北線や東横線の並走区間を載せたり。浅草線のカオスっぷりも。


全く話は変わるが、10-300にも250F当たりからの横長LEDを着けて欲しいなと思ったり。あのちまいLEDだとすぐに文字が流れて見辛い。

>>736
ｹﾁ王新宿も微妙な気が

西大島駅ホームの本八幡方にあるベンチに取り替えられていた。

日本語でおｋ

スマソ。
×ベンチに
○ベンチが

以前のやつは端の座席が壊されていた

亀スマソ
>>728
一時期万系の初期車の先頭車だけ置き換えた暫定編成があったけど

わざわざ数ヶ月のために中間車を大改造したとは考えにくいし

補助電源はそのまま、先頭車だけ400Vだか440Vに変換して使ってると聞いたんだが

>>736
三田線は春日で南北線とクロスするあたりまで再現してくれれば完璧だったんだが。

毎日通勤で朝っぱらから逝き菜のアホっぽい顔のポスター見てると、案外癒やされたりするｗ

まぁお馬鹿でも性格は悪くはないかも知れん

あんなケバいのが制服着たってちっともいいと思わん。完璧に人選ミスだな。

>>745
江戸川区あたり出身で地元代表だろと思ったら、京成バスしか走ってない葛飾区の水元の方出身らしい。余計わからんが、川向う代表キャラってことかな?

>>709
若葉台でリニュするしかないな。

300Rなんか作らずに、
中間車をほかの編成に転用して10連化すればよかったのに。

>>709
同意。
リニューアルして7・8次車風の内装にすれば十分使えると思う。
しかも京王7000には無いドアの化粧板も付いてるんだから
7000よりも高級そうな感じがするし。

10-000がボロく見えるのは手入れが悪いだけ。
これより古い7000初期車の更新前でももっと綺麗だったし、
10-300はまだ新しいのに外板が黒ずんでるし室内も汚い。
更新してもまたすぐ汚れてしまうとは思うがw

10-300のドア脇座席仕切りが
塗装剥げてすげぇ汚ねぇのがいるな。
他の走るんデスでもそう見ないぞ、あれ。

>>728はガセってことでおｋ？

10-360の中間車の中が妙にきれいに掃除されてた。
最後の延命か？

10-300形もきれいになってたわ
相当気合入れて掃除してたな

　笹塚〜新宿三丁目間が、目黒〜白金高輪間みたいな２社共同運行になって
くれれば・・・。

　もし今後急行が復活するのなら、西行の新宿止まりは笹塚まででいいから
引っ張って欲しい。いつ見ても迷惑強制乗換させられてる人多いし。

　新宿止まりがある内は都営急行は要らん。

>>754
新線新宿〜笹塚に都営が入り込む理由がない。
こないだみたく京王線新宿でトラブルがあれば5番線に折り返しをぶち込まなきゃいけないんだし

>>746
出身地的にはゴマキの方が相応しいが、家族が余りにも残念だから…
あれじゃお役所は使えないよ（役所じゃなくてもダメか）

それにあのポスターのコンセプトならもっと似合わない

斎藤佑樹と後藤祐樹の見分け方

　　　ハンカチを手に取ったのが斎藤■　■ハンザイに手を染めたのが後藤
　　　甲子園で好投を重ねたのが斎藤■　■工事現場で窃盗を重ねたのが後藤
　再試合でも堂々と活躍するのが斎藤■　■妻子あるのに「銅！銅！」と暗躍するのが後藤
ゲームセットでガッツポーズをやるのが斎藤■　■刑務所でがっちり坊主にやられるのが後藤
　　　 　　　　 家族思いなのが斎藤■　■家族の重荷なのが後藤
　　 　　　シュッとしてるのが斎藤■　■出頭してるのが後藤
　　　　　　　神宮で投げるのが斎藤■　■人生投げたのが後藤
　　　　 　落ち着いているのが斎藤■　■落ちぶれていくのが後藤
　　　　 　早稲田ボーイなのが斎藤■　■ませたボーイだったのが後藤
　　　　 　首をタテに振るのが斎藤■　■首にタトゥーを彫るのが後藤
　　　　　ハンカチ持ってるのが斎藤■　■判決待ってるのが後藤
　　　　ハンカチで好投するのが斉藤■　■ハレンチに豪遊したのが後藤
　　　　 　　四球を避けるのが斎藤■　■子宮にかけるのが後藤
　　　　 　　　三振を取るのが斎藤■　■三審までもつれるのが後藤
　　　　野球界のアイドルなのが斎藤■　■ヤクザで元アイドルなのが後藤
　　　　プロにマークされるのが斎藤■　■ハロプロにマークされるのが後藤
　　　　　勝って星をあげるのが斎藤■　■盗ってホシにあげられたのが後藤
　　　　　基礎を固めているのが斎藤■　■起訴が固まったのが後藤
　　　　　球場を駆け抜けるのが斎藤■　■手錠をかけられるのが後藤
　　　逸材とうたわれているのが斎藤■　■余罪が疑われているのが後藤
　　　　誤投で失点を食らうのが斉藤■　■再盗で実刑を食らうのが後藤
　　　交渉のテーブルにつくのが斎藤■　■工事用のケーブルを盗るのが後藤
　下半身を生かして好投するのが斎藤■　■下半身でイカせて豪遊するのが後藤
「どう好投するか？」考えるのが斎藤■　■「銅高騰するか？」考えるのが後藤
　　　　　マー君に匹敵するのが斉藤■　■マーシーに匹敵するのが後藤
　　　　　10Kの好投をするのが斉藤■　■実刑の強盗をしそうなのが後藤
　　　　　　　胴上げに喜ぶのが齋藤■　■銅値上げに喜ぶのが後藤

いまや球界の晒し者になってるのが斎藤だけどな
あれで無理やりオールスターとか本人が可哀想…
たぶん荒木大輔とか以上に散々な成績で終わると思うぞ

>>756

一之江在住のグッチ裕三でいいだろ。

電気余ってるんだからとっとと急行復活しろよ

　　　　　ﾊ,,ﾊ ＜お断りします　　　　　　　　　　　　　　 .ﾊ,,ﾊ　＜お断りします
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.お断りします＞_/　　　ヽ　　.　　　　　　　 ＼　　（ ﾟωﾟ ）　　　　　_/　　　ヽ＜お断りします ＼ 　 （ ﾟωﾟ ）
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜お断りします

急行がない新宿線とか使う価値ないな
引っ越すぞこの野郎

急行を岩本町停車にして上りは岩本町で緩急接続
下りは大島で緩急接続するようになったら急行復活してもええよ

乗降客の多い駅を無視して通過、追越し駅も通過して緩急接続しない不便な急行は要りません。

>>762
ﾊﾞｲﾅﾗ

夕方以降の京王線直通は岩本町折り返しにしてほしい

ガンポンチョ始発いいわあ

>>762
日中唯一の笹塚以遠からの直通を急行にされてた嘘ダイヤのほうが
よほど使う価値なかったが

地下鉄で急行があるのは都営新宿線ぐらいなもんだろうな
他は急行といっても実際は各停だったりするし

ケチ王グモだけど、電車動いてる？

>>769
あまりに釣り針が目立って何もかからない。
と、釣り針をつついてみる。

>>769
>>771

副都心線急行って節電がらみでなくなってるんだっけ？
でも、あそこは計画段階から急行運転を予定していたからな

それでも東新宿退避では糞だけど

JRに対抗するのなら駅を極力削った方がよかったのでは？
北参道と雑司が谷はイラン

東新宿も三丁目を北側に寄せる形でいらなかった

関東圏でJRに対抗するつもりの地下鉄なんてほとんど無いだろ。
ほっといても勝手に乗る。

>>773
丸ノ内線や銀座線なんかも山手線に対抗してると思うけど

>>755

　754です。

　うむ。新線新宿までは、京王の車両（直通非対応車も含む）が全
て入れる事を失念していましたね。幡ヶ谷や初台で、都車とか京王
９０００系（直通対応だから９０３０か）とかだけ見てて、きっぷ
も買わない（通勤定期の範囲内なので料金表示すらない）と、つい
つい錯覚してしまいます。

　新線新宿駅（ついでに言えば明大前駅も）が、２面４線とは言わ
ずとも、せめて岩本町のような２面３線だったら、ラッシュ時の交
互発着や、新線新宿始発とか新線新宿着がもっと設定できたかもし
れませんね。都営線各停が、新線新宿から先を１時間あたり何本ど
こまで乗り入れるか、という問題が出てきますが・・・。

>>774
そりゃ初耳だ

>>772
浅草線に新宿線同様乗降客数の多い駅を平気で通過するエア快特がある。
昼間も普通に各停より空いてるのに、夜にも走るので余計に邪魔だ。

>>776
東京ー新宿や渋谷ー上野間では旧型車の淘汰と、信号装置の改良でJRよりも早い

「橋本行き快速」は急行かと思って身構えてしまうな

そういや今日の夕方頃に神保町でちょうど快速橋本行きが来るから待ってたら後ろの二人組が「あれ、京王線内は急行じゃねーの？」って混乱してた。
さらに来たのが都営車だったから「大丈夫だよな、大丈夫だよな」って片方がひっきりなしに言ってた。

かくいう自分も最初快速橋本行きは調布から急行に化けるもんだと思い込んで「化けまくるモノに貧弱LEDの都営車突っ込むとか鬼だな」とか思ったわ。
過去にダイヤ乱れとかで都営車が快速調布行き、調布から急行橋本行きを担当した事ってあるのかな？

【震災】津波で流されたセーラー服とブルマを着て被災地を歩いていた男(56)を逮捕
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1302357674/

>>777
あれの邪魔さ具合は殺意すら覚える

土日は電力あるんだから急行復活させてくれよ

イラネ

経費削減につとめてます　東京都交通局

平日ダイヤと土日ダイヤとで京王線直通のパターンをあわせたかったから土日ダイヤも快速にしてるんだろうけど
だったら設定当初みたいに新宿〜本八幡の区間でのみ急行走らせてもいいと思うんだが
できないとか無いだろうし、急行があるものと既に認知されてる路線なんだし

急行は待ち合わせを強要する迷惑な種別。
二度と復活させないでほしい。

都心部（新宿-馬喰横山）各駅停車なら急行復活してもいいよ
京王ユーザーとしたら大半の客は岩本町までくればあとは煮るなり焼くなり
勝手にしろ状態だし

急行は市谷-神保町-岩本町でいいよ。

>>788
猿は山へ帰れよ…

山猿は新宿でJRにでも乗り換えるか猿らしく木の枝でも伝って移動しろよ

運賃が高くて平行線が複数あるから役に立たない
大江戸線なら多少高くても許せるのに…
いっそ京王に路線ごと買い取られてしまえ、んで都営は新線作れ

現状で10両化と車両更新すれば言うことなし

急行はｲﾗﾈ

急行の方が電力使わないと思うんだが
停車、発車が少ないから

無くても不自由しないので電力の無駄

最近ブレーキ掛け直しまくってる下手くそ運転士いるよな……一段制動階段緩めという技法を知らないのか？なぜか京王9030の時によく当たる。

>>794
各駅停車を減らすわけにも行かないだろう

都営地下鉄に優等は不要

だな

昼間より通勤時間帯に急行欲しいわ
乗り降り回数が減る分、遅延も減るし

待たされる側には迷惑この上ない。
却下。

急行が止まらない駅の利用者なんかどうでもいいんです。
急行を復活させてください。

確かに、江戸川周辺民が新宿まで速達出来ないのは、沿線価値の低下に繋がるから、急行、またはそれに変わる時間短縮の施策が必要だろう

加速度を上げるとか?

急行だと本八幡からJRよりも早く新宿に着く
それが都営新宿線の売りなんだからとっとと復活させろよ

京王グモか

JRに対抗するために急行があるんじゃないの？
じゃなかったらそもそも何のために急行があるの？
JRに流れた客を戻さなくてもいいの？
黒字が続いてるみたいだけど赤字になってもいいの？
なんなの？

>>807
急行運転をしたことで本八幡-新宿間の客を奪えた分よりも
都心部の利用者減のほうがはるかにダメージが大きい

それ以前に本八幡は千葉県だし
何で都営地下鉄なのに都民に犠牲を与えてまで千葉のために急行運転をする方がおかしい

まだ小岩にでも接続していたら違っていたかもな

都営前身の市営時代も市外の豊多摩郡淀橋町にあった新宿駅に
乗り入れてたんだから別に一区間ぐらい関係ないわ

千葉狸の急行乞いなどスルーでよし

>>807
もうJRから客を奪わなくても利用者は増えただろ

>>808
篠崎までで都民しか使えないのと
本八幡までで千葉県民も使えるのでは
どっちの方が利益は大きいんだろうな

>>811
現状に満足しているようじゃ将来は衰退しかないよ

いっそ延伸したら〜？
半端な千葉県民のためにってのが意味ないんなら、伸ばしてって
千葉県民の数増やしたらもうちょっと派手な喧嘩になるよ
建築費はメトロ株でも売って作ればいいのさ

利益考えたら篠崎なんて辺鄙なとこで止めるくらいなら
最後に他路線と接続する住吉か車庫と大規模団地がある大島あたりまでしか作らないだろうな

俺はこの路線で篠崎だけ下車したことがないんだが、地図で見ると
碁盤の目で区画されていて綺麗だな

>>815
住吉〜本八幡間を別会社にすればいい
そしたら都営が住吉までになって文句も減るだろう

>>808
都心部の客数は減ってません

>>808
ただ単に、千葉ニュータウン延伸がパーになって、
遊んじゃってる、瑞江の通過線トンネルの有効利用が発端だからな。
＞急行

±なんかどうでも良くて、使えるモンを全部使い切らないと、
（内部的に？）叩かれんだろう。
お役所だからｗｗｗ

>>814
新鎌ヶ谷まで延伸して成田スカイアクセスとの接続を図って欲しいな

北総もスカイアクセス開業で業績も上向きみたいだし

中山競馬場前を経由したらギャンブラーも取り込めるし

千葉の民営でやれや
ただし乗り入れ不可

>>820

＞北総もスカイアクセス開業で業績も上向きみたいだし

その収益源を奪ってどうする

＞中山競馬場前を経由したらギャンブラーも取り込めるし

JRA線「中山競馬場線」で競馬場直結はありかも。
近隣住民用の改札・出口を分離設置すれば一定旅客の確保もできそう。

最初期の現・東葉高速のルート案には八幡で10号線と接続して中山競馬場近くを通って現行ルートてのもあったんだがな…
それが実現してたら総武線や東西線と利用客のバランスが取れてたかもしれない

>>822
流石に右肩下がりの競馬場とその周りの住民だけじゃ金にはならんよ

1067mmだったら東葉にでも繋いどけばよかったが如何せんｹﾁ王の馬鹿がな・・・

東葉が1067mmなのが馬鹿

京成グループなんだから京成本線のバイパスとして使えば良かったのでは

計画段階でその案もあったけど京成側が拒否した

本八幡から新鎌ヶ谷は京王が運営すればだいぶ話は簡単になりそうな気がする。

>>828
北総が持てば良かったのでは

さらに野田線柏以南を買収＆改軌の上柏まで直通とか

>>825
いやいや路面電車以外で1372mmなんてマイノリティな京王が馬鹿に決まってる
いつぞやの改軌を蹴ったのは失敗だったな

>>830
西側から開発が進んでたから仕方がない。

>>830
超過密ダイヤなのに改軌するほうが馬鹿だろ少しは考えろ

逆にいうと、浅草線があと１０年遅れていたら京成も改軌が出来なかったか

だとしたら浅草線は馬車軌で京成と直通して、京急とは三田線を標準軌にして直通させてたかな？

急行は岩本町で緩急接続してくれ。

急行ないから

>>835
あるよ。
１週間に４本くらい。

サビ取りの回送も走ってないの？

埼京線の戸田公園の通過線は連休が続いただけでさび付いちゃうみたいだし

先ほど新宿線内で京王9000に乗ってたんですが、駅停車中に「プシュッ、プシュッ、プシュッ・・・」と小刻みに空気漏れ？みたいな音が発車するまで続いてたんですよ。あれは何なんでしょう？

ウテシがマスコンをエマージェンシーに入れたり抜いたりしてるんだよ。

>>837
岩本町は留置があるし、瑞江は留置と回送があるから新しく設定する必要は無い

>>839
ブレーキテスト？
それともただ遊んでるだけ？

新宿線も急行廃止で大減便だが、総武・中央緩行も間引き糞ダイヤで昼間っから
混雑してるんだよな
東電のせいで新宿線は急行休止、ライバルの総武線の混雑度もアップで、
新宿・市ヶ谷〜本八幡ユーザーは踏んだり蹴ったりだね

>>841
遅延時の乗降促進

ウテシが車掌を煽ってるんです。

>>813
これ以上増やしてもキャパ的に無理

急行の停車駅は小田急の急行と同じように都心部は通過して
末端は各駅停車にするのはどう？

頭おかしいんじゃね

新宿駅の2番出口に通じる通路、その真下がホームと改札階を結ぶ階段の折り返し部分になっている。
あそこで縦移動できたら良かったのになあ。

秋葉原のアトレ口が密かに総武線ホームへの近道になったおかげで、岩本町も小川町も全く使わなくなってしまった。

住吉〜本八幡間だけでも急行復活してよ

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　　　 　,ゝ､ ＼　＼ 　 ＿＿厂`ヽ..　 　 と　ミ　 　 　つ
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　　　└-'￣.　|　 |＿二二._｣｣__ノ　　　　　　　..し'

急行岩本町行き（元住吉方式）にして岩本町で各駅停車に接続すればいい
京王からの客は8割方神保町までで降りるから影響は少ないだろう

るみねろとか、あとれろとか、いろいろな抜け道があるんだな。

10-339のフラットがひどいぞ。
300Rはダメだ。

>>853
めとろぽりたんろとかさざんてらすろとかもあるぞ
今は無きらんろんろとかも

急行なくなったの？
急行をあてにしてマイホームを購入した人は涙目だろうな

もともと通勤時間帯には走ってないから関係ないんだよな。

朝の通勤時間に急行出してくれ。
西大島のボンクラどもを乗せないために

ありえない

それより早朝の増便と車両増を希望する
ことごとく8両だし昼間より間隔が長いってアホじゃね

>>860
ほとんどの電車の早朝の時刻は昼間より間隔ながい

都営は10両が４本しかない、大島出庫の京王車を入れても７本
運用が分かれており、また日によって8両と10両が混在するのは避けるべきだから固定しないといけない
だから今8両で走ってる運用を10両にすると、その分今10両で運転してる運用を8両にしないといけない
じゃあ今10両で運転してる運用を8両に出来るかって言えば不可能

また昨今のダイヤ改正をみても早朝増発はないだろうことは明白
日中の６７７分間隔を早朝に出来るかって言えば出来るだろうけどそんな需要無いよ、あればとっくにしてる
京王の早朝準特みたいに新宿行きとかで早朝急行とかできないのかなとはおもうけど

節電で早朝出勤が増えて混雑がひどいんだよ

俺が東西線沿線から新宿線沿線に越した理由はラッシュ時の混み具合の楽さ

>>864
東西線は地獄と形容すら生ぬるいからなあ

>>862
一瞬、１１時間以上も間が開くのかと思った。

東西線てそんなにひどいの？

東西線ってこんなんなんでしょ？

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3f/0d/8b695e2c3ee26e608d95abe389b3b1f4.jpg

>>864
俺も
>>867
そりゃ混雑率私鉄日本一（ＪＲは計算方法違うっぽい）だもん

新宿線沿線に引っ越すとしたら何駅近辺がオススメ？
本八幡以外で

新宿

新宿

>>870
幡ヶ谷

>>870
街のクオリティの船堀か買い物超便利の瑞江

>>870
江戸川区内なら>>874
江東区内なら西大島、住吉、森下。
ちょっとリッチに住みたいなら浜町。

西大島はないわぁｗ
大島地区全般がＤＱＮ地帯だが特に西大島駅の上を通る明治通り沿いは最悪だわ

ただ住吉より西側だったら絶対に買い物で不満を覚えるだろうね
電車で楽できる分と相殺って割り切れない限りは
大江戸線・半蔵門線開業以来、家賃はかなり上がったし

>>870
田無あたりが意外と穴場とか

>>874
羽田への便利さでは一之江も悪くない。
羽田行き始発バスは新宿線の始発より早いしw

ついでに成田空港行きのバスも本数は少ないが、東京空港交通が絡んでないので安い。

一之江、瑞江、篠崎なんてDQNの巣窟じゃないか。
まあそれでも東西線の葛西よりはマシだそうだが。

結局のところ駐車場が高くて車が持てないとかはあるけど、
都心の利便性に敵うものはないって言うからな…

一之江だけど屋根あり下コンクリートで月15500円だよ

そりゃ一之江ぐらい郊外までいけば駐車場も安くはなるよね
とは言え屋根付きなら埼玉とか千葉のもっと端まで行ってもそれくらいするところあるから安いかもな…

もし曙橋あたりで駐車場借りようとしたらいくらくらいするんだろう？ｗ

森下は位置的には便利だけど買い物は不便
スーパーもホームセンターも近場に無いので車が無い家庭はとても不便

電車内でJK、OLに合法密着出来た東西線
今となっては良い思い出 . . . (しみじみ)

>>883
深川にコーナンあるじゃん。これは近場と言ってもいいだろ。
スーパーでいう近場だと確かにないけど。

新宿線はいつもそうだね。
１０両編成の電車を待つと決まって同じ京王車が来る。
わけが分からないよ。どうして都営地下鉄は８両編成にこだわるんだい？

>>886　QB自重しろ！都営新宿線にまで手を広げやがって……

それに都営車にも10両あるから、今は。

>>886
釣られないよ

10-300Rとか10-000の10連がいずれできるだろうな

>>887
ＱＢって何？

神保町のＱＢハウスは駅から遠いよ

>>890
僕と契約して魔法少女になればわかることだよ

>>881
車持つとかすごいな
通勤で車使ってるならまだしもそうじゃないと駐車場代払うのバカバカしくなる

>>893
一度カミさんに車いらなくね？って提案したんだが反対されて今に到る
まあレジャー用にしか使わないんだが

市川に車庫作れねえよ。アホかお前ら。

>>886
都営新宿線内だけでみたら８連で充分との考えでしょ？

それと、１０連だと監視員を置かないとならない駅があるからとか聞いたことがあるが

だから（都営線内で見たらガラガラにも関わらず）急行に１０連を入れて監視員を置かないようにしていたんじゃ

今はどうなっているんだろうか

>>896
今は20分間隔の昼間の快速が10連だから、ホームでずっと駅員が立ち会わざるを得ない。
そもそもホームドアも無い路線で、8連だからってホーム立ち会い駅員がいないってのもおかしな話なんだけどな…

なんで１０両を駅に停めるのにだと駅員が必要なの？

これって何で延期になったの？
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2011/sub_i_201108012_h.html

理由はわからんが、今日から運行開始した様だね。さっき森下で目撃。

編成は10-440F。27T。

>>899本来10-300に付ける予定だが10-000用のが出来てしまったため急遽発注し直し。

電力使用制限がなくなる秋には急行復活するの？

冬と夏は急行運休…
昔の京王の「季節ダイヤ」じゃあるまいに…

>>902
9/23から通常ダイヤ

急行の停車駅は東西線みたいに都心は各駅停車でいいと思うんだよね。
新宿〜馬喰横山は各駅停車

本当に猿は同じ事しか書けないんだな…

>>905
おそらく急行廃止ですよ
>>906
猿呼ばわりしか出来ないお前はどうなのよｗｗ
朝夕ラッシュ時なら需要あるだろうが

ラッシュ時なら岩本町で一部折り返せば問題ないだろう

でも実際急行が無くなったことでクレームは来てるのか？

>>907
昼間でも両数の差を勘案しても各停に比べてガラガラだった急行を朝に走らせれば、各停が悲惨になるのが明らかな訳だがw

てか今や西行の方が混むのに、岩本町止まりなんか作ったってねぇ…

>>907
おっ、猿が初めて反論したぞ
生意気な
とっとと山に帰れ

お前ら猿をバカにするなよ。
何度も同じ事繰り返してるからって猿に例えるのは最低だぞ。
猿だって利口なのにかわいそうだ。

急行はただでさえ遅い各停をさらに遅くする迷惑。そのくせ空気輸送なんだから大迷惑。

>>910
東西線のような優等なら無問題

>>914
東西線でさえ朝は通勤快速にした位各停がヤバかったんだが…
てか新宿線程あからさまではないが、東西線も基本的に快速より各停の方が混む。

>>905
そんなことしなくても
大島で緩急接続しっかりできれば良い話
多分3線じゃさばくのむりか？

この時間10両の次も10両なのでスゲーとか思って時刻表見たら20時台に10両三連チャンなんてあるんだなwありがてえ

へー、新宿線ってラッシュってあるんだ
朝の時間なのに５分に１本程度しかないからないのかと思ってた
混むんならまず本数増やせばいいんじゃないの？　京王側と無関係なら
むしろ地下鉄のほうが頻発に向いてるんだろうし
あっち付き合わせて増やすのはもう物理的に無理だろうけどな

て、京王と新宿線ってなんか全体的に京王のが地下鉄の特徴多いよな

最近は夏休みになって減ったが、学生が多いし朝は激混みだぞ。
まあ、あと一之江あたりまでのヤツが奥に詰めないからということもあるが。

マンション作りすぎだよ･･･

ラッシュの説明かそれ…？？？
昼でもタイミング悪いとそのくらい行くよね、というレベルに聞こえる

ラッシュを見る必要がないニートなんだろ

都営「今現在で２８編成、しかも、４編成のうち１０両に増え続けた
10‐300形、どうしてラッシュ時の８両１０両にそこまで大騒ぎするんだい？ 」
京王「そんな風に思ってるならやっぱりあなた、私たちの敵なんだね」

京王からしたらピーク直後の上りの通快に都営車8両が入り込んでくるから迷惑なんだよね

京王線を定期（パスモ）で入場して、定期がない区間を回数券で乗って、新宿から
都営線に改札出ないでそのまま乗って、都営の窓口で精算したら、
tokopoのポイントって貯まらない？
それともそういう、イレギュラーっぽい支払い方法でもちゃんと対応している？

>>924
×
新宿で入り直す必要がある

>>918
目が腐ってますね

>>919
新宿線も東西線と比べて空いてる感が無くなってきたよな

>>925
やっぱり無理か。ありがとう。
土日は土日回数券がけっこう安いからそっちを使うことが多いんで、
気になりました。

>>924
ポイント貯めたらいいことあるの？

２０１０年度の都営新宿線の混雑率出た
１４６％だそうな

この程度で激混と言ってる奴、他線乗れんね

>>928
みんくるが現れて都バスもよろしくね！って言ってくれる

>>929
ぶっちゃけ新宿線ユーザーはラッシュ耐性が低いと思う。
普段よりちょっとでも混むとブレーキでバランス崩す人が多すぎｗ

そういや、10-000形って三田線で走っていた時は黄色帯だったってWikipediaに書いてあったけど、写真とかって全然残ってない？
この前江戸博行ったときに写真有るかな〜って楽しみにしてたらやっぱり無くてガッカリだった。ググっても見つからないし。

>>932
図書館とかで当時の鉄道雑誌を漁った方がいいかと。

新宿線の混雑率が乱高下してるんだが、何かあった？
過去5年間
146(10) 154(09) 179(08) 173(07) 164(06)

>>930
とあらんは出ないのかｗ

ちょい込み状態で吊り革掴まってなくバランス崩して倒れそうになった時
モーゼの十戒の海みたいに人ゴミが割れて直で床に倒れた

高速域から急ブレーキかけすぎな印象があるが気のせいか

実際一気にB4かB5まで入れてくるから気のせいじゃない

と言うか京王車を運転するのが下手な人が居ないか？たまに京王車で首がスポーンと抜けそうな位強いブレーキをかける人に当たる…都営車でそんな人には当たった事がないんだけど。

>>938
都営さんはたしか一段制動階段払いだったよね。

>>934
京王車完全10両編成化
都営車一部10両編成化

>>941
その程度では2年で33ポイントも低下しないわ

統計のとりかたが雑なんじゃね？

>>943
そうかも知れん
三田線浅草線大江戸線も乱高下してるから
仮にそうだと都営の混雑率はアテにならんなｗｗｗ

>>944
混雑率といえばJR東日本は何故か発表されてる数字より楽だが、私鉄系は数字以上にキツいと感じるな。

混雑率は調査時間内の全ての列車の平均値だから、優等がある路線とかだと優等に混雑が集中して数字以上に混んでるように感じる、らしい。
あとは井の頭線みたいに一部車両に混雑が集中するパターンとかか？

>>945
実際、基準が違うんだと思うよ
総武緩行線・東西線・京葉線はいずれも長年、ラッシュ時に利用してきたけど
東西線と京葉線がほぼ同じ混雑率で総武緩行線がそれより数字が上とか
ありえないもん

>>946
どう考えても東西線の場合は井の頭線のように一部車両じゃないわなｗ

まぁ、都営新宿線沿線に越してきた今は幸せやで

>>945
優等ばかり乗ればそうなるな
混雑率は各停も含めた全列車の平均だから

都営「10-000形8両化という、壮大過ぎる祈りを叶えた対価に、
比較的経年の浅い中間車が背負うことになる呪いの量が分かるかい？」
京王「なによそれ・・・　これが都営地下鉄が望んだ結末だって言うの？　
こんな先頭車であの子は報われるの？　冗談じゃないわ！！」

10-300Rの中間車を使って10-000を10両化し
再び急行として橋本〜本八幡を爆走することが本望だろうな。

最近の低下は女性専用車も統計に入れてんじゃね？
どう考えても混雑酷くなってるのに。。。

都営新宿線は混んでる部類に入らん

組み替えて１０両にできないの？

通勤時の８両なんてすごいぞ

http://photosbb.org/classified/icsf_home.php

>>953
新宿方面行きの通勤時間帯の8時前後に一番後ろの車両乗ってみろ。

>>956
本八幡から乗ってるが座れるし混んでいるとは思えん

>>956
森下から乗ってるが座れるし混んでいるとは思えん

>>956
確かに、たまに夕ラッシュに神保町から新宿まで乗るけどあの時間だと結構混んでると思う。とくにつつじヶ丘行きは8両でくるから体感だとかなり混んでる気がする。

>>957-958
おまいらw

>>954
10-360Fを分解し、中間車を10-220~240にぶちこみ、10-220~240FをVVVF化、
余った10-360Fの先頭車と新製中間車を合わせ10R化、
これで10R4本できる

>>956
空いてる車両選べばいいじゃん

>>961
300Rの組み替えも10-000形のVVVF化もやる訳無いだろ。
このまま使い倒して、最終的に10連の新車に置き換えるだけの事。

メトロとの統合を目指して乗換駅を便利にするそうですが、
九段下な壁をぶち壊すだけ？岩本町〜メトロ秋葉原への地下連絡通路は出来ないのか？

>>964
岩本町と秋葉原の間に神田川というのがあってな
その下を潜れば作れなくもないが非現実的

蔵前を乗換駅とか言っちゃうような都営に期待すんなよ。と。

地上乗り換えで良いから乗り換え駅扱いにして欲しい

九段下〜住吉間の駅数は

半蔵門線：5駅
都営新宿線：7駅

駅数多すぎだよ。

13分210円をとるか15分190円をとるか

>>968
水天宮以遠は伊勢崎線からだとただでさえ遠回りになるからそれを少しでも軽減させるために駅の数を最低限にしているみたいだが

多分10-300Rの先頭車は9年くらいで解体されそうだなｗ
その頃は新形式だろうし

ふむ〜

>>968
四つ目通り繋がりの東西線の東陽町基準でも九段下は7つ目だが。
半蔵門線は線形悪すぎて速度出せないから、駅数減らさねば話にならんし。
てか九段下〜住吉は新宿線の方が早いだろ…

300Rってなんであんなにフラットできやすいんだろ？
車体が軽くてブレーキ力が強すぎるのかね？

ブレーキかけると先頭車だけギーってものすごい音するよね
中間車とのバランスが悪いんだと思う

300Rは運転が難しいなんて話があった。
確か組まれた当時の京王運転士の話だったかな

>>963
大島じゃ技術的に無理そうなのはわかるが、
京王の若葉台工場に頼めば可能じゃね?

この先長く使わない事が分かってる車輌に投資するのは無駄。

中途半端に先頭車だけ変えるからこうなるんだ

>>978
無理矢理長く使いそうだけどな。
メトロと違って貧乏だから。

>>968
地図で見ると馬喰横山と菊川の分がプラスされているのだが、
それに値するような場所が半蔵門線にはなかっただけでは

一箇所だけ替えていいとしたら小川町駅を東側に移転して銀座線神田駅と
乗換駅にすることだなぁ
ＪＲなんかに関わらずに都営メトロのみで都心主要箇所にいけるけど
その幹たる銀座線に乗り換えられないのはあまりにも痛い
中央通りに出口があれば万世橋ですぐアキバの中心に出られるし

線路がカーブしているからダメだったのか、とも思ったが
浜町みたいな駅があるんだからそんなことなかったはずなのに…

9030のLCD車乗ったら新宿線内なのに「まもなく発車します」とか
「駆け込み乗車は危険ですから・・・」
って自動放送が入った。
10-300もいろんな放送オプションがあるけど、9030も中々のものなのね

やはり急行は廃止ですかね

廃止でいいんじゃね

節電が解除されたら復活するでしょ！
少なくとも１〜２年は、夏・冬は電力使用制限令が発動されそうだから、
鉄道事業者に義務はないけど、協力するってことで節電ダイヤやるだろうけど。

まあ、急行は、千葉ニュータウン延伸ははかない夢に終わったけど、
新鎌ヶ谷延伸が実現したら真価発揮するだろうね！
（成田アクセスが京成本線から北総線系統メインになったから、東京の顔の
新宿とのアクセスということで、●原−■田ラインで話が進むかもね）

まあ、千葉ニュータウンの中まで乗り入れなくても、新鎌ヶ谷に繋げば
当初計画の要素はほぼ実現するとも考えられるし、新宿〜成田空港アクセス
の新たな一面も担える。

千葉の財政がネックかな？

だがもう今更伸びないと思うがなあ…
財政もそうだがやる気もないようだし。

次スレ
●都営新宿線 [11.08.20改正]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1313850514/

まだ延伸ってアホな幻想を抱いてる奴がいるのか…

まだ急行復活ってアホな幻想を抱いてる奴がいるのか

急行は電力状況次第との条件が付くが、年度内に復活予定。
ただ全便復活かはわからん。

ただはっきり言えるのは都交としては廃止する気は全く無いそうだ。

都営にとって残すメリットは、何だろう？

面子

まさか、それだけ？

都交通局にとってなくとも、都交審10号線としてならあるんじゃない？

う

ん

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