【阪和線】なにわ筋線23【南海本線】

009年4月、国・府・市およびJR西、南海をはじめ各鉄道会社トップの会合が開かれ
これまで構想段階に留まっていた「なにわ筋線」計画が実現に向け大きく踏み出しました。
さらに2010年度より、「都市鉄道等利便増進法」の適用に向けた調査費が計上され
国・府･市と鉄道事業者間の調整が進行中です。
2011年3月24日には、各ルートごとの需要予測や採算性の試算が公表されました。

Wikipediaの関連項目
なにわ筋線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%AA%E3%81%AB%E3%82%8F%E7%AD%8B%E7%B7%9A
なにわ筋
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%AA%E3%81%AB%E3%82%8F%E7%AD%8B
梅田貨物線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A2%85%E7%94%B0%E8%B2%A8%E7%89%A9%E7%B7%9A
北方貨物線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%96%B9%E8%B2%A8%E7%89%A9%E7%B7%9A

以前のスレ
【阪和線】なにわ筋線22【南海本線】
【阪和線】なにわ筋線21【南海本線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285978371/
【阪和線】なにわ筋線20【南海本線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284003301/
【阪和線】なにわ筋線19【南海本線】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277650759/
【阪和線】なにわ筋線17【南海本線】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1272189353/
【阪和線】なにわ筋線17【南海本線】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1265973357/

【FAQ　なにわ筋線について】

Q1：　なにわ筋線は関空アクセスのために建設するのですか？

いいえ。　なにわ筋線の（予測）乗客数の中で、関空アクセスは最大限見積もっても
２０％以下だと考えられます。

Q2：　大阪都心部には、すでに御堂筋・四ツ橋・堺筋・谷町線をはじめ
南北に地下鉄が走っているので、なにわ筋線は不要では？

なにわ筋線は大阪都心の地下鉄と言うより、阪和・大和路線やJR京都線からの
都心への直通路線としての意義が大きいし、さらに都心部からの関空アクセスの改善
にも役立ちます。

Q3：四ツ橋線を架空線式に改造して、JRや南海が乗り入れるようにするのは？

既存の第三軌条式の地下鉄トンネルを架空線式に改造するのは、コストや技術上の
問題が大きすぎて、まともな検討の対象にはなりません。

Q4：　なにわ筋線の建設主体はどこになるのですか？

まだ未定です。おそらくJR西、大阪市、大阪府などが加わった３セク方式に
なる可能性が高いと思われます。
南海が加わるかは、汐見橋ルートもしくは難波ルートに南海が意欲を示すかによります。

★このスレにこの手の基地外が出没しますが、華麗にスルーしませう。
★レスを返すのはキチガイにエサを撒くようなものです。

【このスレの基地外リスト】　　【Key Word・妄想の内容】

近鉄南大阪線・高野線乗り入れ厨　　　阿部野橋から延伸してなにわ筋線に乗り入れる
　　　　　　　　　　　　　　　　　　妄想の世界に入り浸ってるまさに精神異常者　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　長文の連投が特徴

5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 　　完全な妄想型の基地外 相手にするだけムダ

◆G　　　　　　　　　　　　　　馬鹿西厨　　近鉄狂信者です 　有名な基地外コテ

ミナミ狂信者 　　　　　　　　　　ハービス　　　「パークスは売上より集客が大切」

四ツ橋線架空線化改造厨　　　　　南海と阪急の2つの亜種がいるらしい

南北病患者　　　　　　　　　　　なにわ筋線を「JR南北線」と命名して、さも大発明のように自慢する
はるか・223系混結厨　　　　　　　はるかに223系を混結すれば乗車率アップ
はるか廃止厨　　　　　　　　　　はるかを廃止せよ→南海信者らしい

ＪＲ大阪駅北側の梅田北ヤード再開発で焦点となっているＪＲ東海道線支線の地下化と新駅設置について、
国土交通省や大阪市などが２０１７年度の完成を目指すことで合意したことがわかった。
０９年度予算案に調査費計５０００万円を計上。総事業費は約５７０億円で、負担割合などについてＪＲ西日本とも調整を進めている。
懸案だったプロジェクトの始動が固まったことで、〈西日本最後の一等地〉の再開発に弾みがつきそうだ。

　現在の東海道線支線（吹田―福島）は、特急「はるか」（京都―関西空港）や貨物列車などが運行している。
北ヤード周辺を東西に分断する形になっているため、経済界などから地下化を求める声が上がっていた。

　計画では、同支線の大阪市北区中津―同市福島区福島の区間約２・３キロを、北ヤードの中央部に寄せて地下化。
北ヤード内に新駅を設置し、特急「はるか」などが止まれるようにする。

　支線の地下化に要する事業費は約４３０億円で、うち国が約１４０億円を負担する。
市と地権者の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が約１２０億円ずつ、
ＪＲ西日本は約５０億円を支払う方向で調整している。新駅整備には約１４０億円かかり、ＪＲと鉄道・運輸機構が負担する見通しという。
　
０９年度の調査は市が実施主体となり、国が２７００万円を補助する。

北ヤード計画は、最先端技術の研究施設などを集めた「ナレッジ・キャピタル」などが入る高層ビル４棟を東側の先行開発区域（７ヘクタール）に建設。
地下化ルートを挟んだ西側の２期開発区域（１７ヘクタール）では、「環境」をテーマにしたビジネス創出の拠点整備を目指す。

ソース（読売オンライン関西発）
http://ime.nu/ime.nu/osaka.yomiuri.co.jp/news/20090219-OYO1T00640.htm?from=main1

なにわ筋線：南海難波駅ルート、国交省試算で有利
http://mainichi.jp/kansai/news/20110325ddn008010046000c.html

国土交通省は２４日、大阪市中心部と関西国際空港とのアクセスを改善する鉄道新線「なにわ筋線」構想で、
ＪＲ新大阪駅を起点にＪＲ難波駅と、南海難波駅と汐見橋駅をそれぞれ結ぶ２ルート案の試算結果を発表した。
建設費と需要予測ともに、南海難波駅ルート案に有利な結果が出た。

試算によると、建設費は南海難波駅ルート１９００億〜３２００億円に対し、汐見橋駅ルートは２６００億〜３９００億円で、
難波駅の方が７００億円安くなった。
また、１日当たりの需要予測についても、利便性が高い南海難波駅が約１５万〜約２１万人で、
汐見橋駅（約１４万〜約１８万人）を上回った。

「なにわ筋線」は、ＪＲ新大阪駅からＪＲ大阪駅北側の「うめきた・梅北」（梅田北ヤード）の地下に新設する北梅田駅（仮称）を通って南下し、
ＪＲと南海に乗り入れる構想。ＪＲは難波駅に決定しているが、南海は難波駅と汐見橋駅の２ルートを検討している。
梅田地区と関空の所要時間は現行の６８分から最速で４１分、停車駅なしの場合は３０分台まで短縮できる。

しかし、事業主体は未定で、大阪府の橋下徹知事はさらに時間短縮が可能な「関空リニア」を提唱している。
【新宮達】

>>2…
お母ちゃん、あのオッチャンひとりでブツブツ
何言うてはるのん？
シッ！ じっと見たらあかんよ。カワイソウな人や
ねんから。

2009年4月、国・府・市およびJR西、私鉄各社をはじめ各鉄道会社トップの会合が開かれこれまで構想段階に
留まっていた「なにわ筋線」の議論が行われました。が、それ以降会合に関する続報は無し。
ココに来て南海なんばルート、そもそも大元の構想の無理な点を放置したままなど
実現への迷走振りは相変わらずである。

以前のスレ
なにわ筋線22
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292805205/

Wikipediaの関連項目
なにわ筋線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%AA%E3%81%AB%E3%82%8F%E7%AD%8B%E7%B7%9A
大阪環状線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E7%92%B0%E7%8A%B6%E7%B7%9A
はるか (列車)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%AF%E3%82%8B%E3%81%8B_(%E5%88%97%E8%BB%8A)
ラピート (列車)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%88_(%E5%88%97%E8%BB%8A)
亘信二
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%98%E4%BF%A1%E4%BA%8C
小林哲也
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E6%9E%97%E5%93%B2%E4%B9%9F_(%E8%BF%91%E7%95%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%89%84%E9%81%93)

【FAQ　なにわ筋線について】

Q1：　なにわ筋線は関空アクセスのために建設するのですか？

いいえ。「関空アクセスのため」の建設は非現実的です。関空アクセス鉄道客でなにわ筋経由が期待できるのは
最大限見積もっても一日片道2,000人未満ですが、その人数でもなにわ筋線全体の２０％程度と考えられます。
つまり、それだけ少ない全体客数しか（現在の）なにわ筋線計画では見込めないのです。

Q2：　大阪都心部には、すでにＪＲ環状線・ＪＲ東西線をはじめ
市営地下鉄が走っているので、なにわ筋線は不要では？

なにわ筋線を阪和・大和路線やJR京都線からの都心への直通路線とした場合、なにわ筋線自体の客数過少だけ
では済まされず、既存の大阪市内JR各線の収支悪化は確実です。特に、2011年度に大規模な合理化を開始した
環状線西半分は絶望的輸送状況に陥ること必至です。そんな状況でなにわ筋線計画に関与しようものなら
JR西日本に対する投資家の信用は地に堕ち、もはや間接金融での資本調達は不可能になるでしょう。

Q3：関空には「リニア」「新幹線」構想もあるが、それらとなにわ筋線の関係は？

関空云々自体、なにわ筋線の"具体化"を目的とする検討ならば別物として考えるのが妥当であるのは
Q1の回答にある通りです。

Q4：　なにわ筋線の建設主体はどこになるのですか？

まだ未定です。おそらく大阪市を中心に、大阪府、乗入でメリットがある私鉄各社が加わった
３セク方式になる可能性が高いと思われます。
ただし、JR西が参加し得る条件は、今後も全く満たされないと考えるのが合理的予測です。

特急「はるか」、昼間の臨時運行を廃止へ　１１年３月

ＪＲ西日本は、空港と新大阪、京都、米原を結ぶ特急「はるか」の臨時運行を
来年３月のダイヤ改定で廃止することを決めた。
今春の改定で利用者の少ない昼間（午前１０時台〜午後３時台）の６往復（１２便）を
定期運行から臨時運行に変えたが改善せず、運行を取りやめることにしたという。

臨時運行廃止で１日３０往復（６０便）が２４往復（４８便）になる。
昼間の時間帯は閑空快速を増発する。

はるかは開港に合わせて１９９４年に運行を開始したが、片道の１日の平均乗客数は
９６年度の約４８００人をピークに０９年度は約２１００人に落ち込んでいた。（小河雅臣）

ソース
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201012090056.html
---
南海電気鉄道：空港特急「ラピートα」

南海電気鉄道の亘信二社長（６０）は１５日、 利用客低迷で０３年から休止中の難波−空港駅間を
ノンストップで走る空港特急「ラピートα（アルファ）」
南海の空港駅の０９年度乗降客数（１日平均）は２年連続減の１万５２６５人で、過去最低を記録
した０４年度（１万５０７０人）に匹敵する水準。ピーク時の９５年度（２万５０５３人）と比べると
約４割減まで落ち込んだ。９５年度並みに乗降客が今後１万人程度増えた場合が
「一つの判断材料になる。」（亘社長）とした。開港の９４年９月、ノンストップの「ラピートα」と
４駅停車の「ラピートβ（ベータ）」が運行開始。 ９５年度のラピート利用客数は３０７．９万人
（乗車率５３．０％）となったが、 旅客数の伸び悩みで、０２年度には１７６．５万人（同３０．６％）
まで減少。 ０９年度は１７９．２万人（同３０．８％）になった。【新宮達】

ソース
http://mainichi.jp/select/today/news/20101116k0000m020093000c.html

ここは『なにわ筋線』スレッドです。
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「空」「ハブ」「アクセス」「港」を含む書き込みはこちら
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　優先するもの等の、複数の状態に当てはまる時、削除または移動対象になることがあります。

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交通政策関係の議論はこちら
http://kamome.2ch.net/trafficpolicy/
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http://kamome.2ch.net/chiri/
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ここは『なにわ筋線』スレッドです。
スレッドに無関係な書き込みはご遠慮ください。

http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/110211/20110211026.html

　これに対し近藤取締役は「地域交通を優先するのか、関空アクセスで少ないお客さまを優先するのかという問題があるが、
“それでは面倒”と新線をつくるというのは暴論。あるものを使い切っていくという観点も必要では」と返した。

なにわ筋線から関空アクセスを差し引いたら、
一体何が残るんや？

>>12
南大阪厨の妄想コピペしか残りませんｗ

大阪復活

>>7-10
テンプレ乙です。

≫なにわ筋線から関空アクセスを差し引いたら
こういうのスレから消える、基地外が消える。

【延着運休】阪和線・関西空港線スレ80【事故故障】
244 ：名無し野電車区[]：2011/04/21(木) 06:16:05.21 ID:LpuU8N8JO
阪急京都線スレッド Part80
436 ：名無し野電車区[]：2011/04/21(木) 07:10:32.79 ID:LpuU8N8JO
【阪和線】なにわ筋線23【南海本線】
6 ：名無し野電車区[]：2011/04/21(木) 17:30:58.98 ID:LpuU8N8JO
阪急京都線スレッド Part80
446 ：名無し野電車区[]：2011/04/21(木) 17:47:14.65 ID:LpuU8N8JO
【阪和線】なにわ筋線23【南海本線】
12 ：名無し野電車区[]：2011/04/21(木) 19:46:45.02 ID:LpuU8N8JO

【阪和線】なにわ筋線23【南海本線】
13 ：名無し野電車区[sage]：2011/04/21(木) 20:19:10.65 ID:y/Rv46g30

それで

なにわ筋線直通が最長橋本止まりなんて有り得ん。梅田発極楽橋行だろ常考

とか言い出す奴が現れて

２０００系のロングシートで梅田からニ時間はしんどい、地下鉄対応ズームカー造るんか、それでなくても
乗客集中する直通急行で座席の上に人が覆い被さる昔の激混みに逆戻りかよ

と大荒れになったら妥協案

高野下まで２１ｍ車対応してキタから特急乗入、高野下から転クロとか天空に連絡

が出たところでレス番1000埋まったんが
前スレ最後の流れ。

>>16
少し冷静になって考えりゃ、どっちが基地外かは
明白だよ。

少し冷静になって考えて
どういうヤカラが関
空アクセスにしがみついてるか
明白だなあｗ

http://hissi.org/read.php/rail/20110422/ajlUenNHYmFP.html
大阪環状線 16周目
462 ：名無し野電車区[]：2011/04/22(金) 02:57:05.99 ID:j9TzsGbaO

【阪和線】なにわ筋線23【南海本線】
18 ：名無し野電車区[]：2011/04/22(金) 03:02:34.96 ID:j9TzsGbaO

【延着運休】阪和線・関西空港線スレ80【事故故障】
292 ：名無し野電車区[]：2011/04/22(金) 03:36:12.97 ID:j9TzsGbaO

>>7-10
乙。

そういえば、前スレのこの話
テンプレに入れた？

22 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 00:20:07 ID:lxhmYWBB0
>>2のテンプレは>>8に改造すればいいが
>>3も改造しないとな。

各鉄道会社首脳の発言。

【山崎正夫・ＪＲ西社長】
「有益な路線。当事者として計画の一端を担いたい」
「関空アクセスを増強する観点から私どもにとっても有益な路線であり、
関係者と建設のスキーム、運営形態を検討していく必要がある」
「阪和線の設備強化やなにわ筋線にどのような駅を造るかは検討課題」
→しかしその後の経営計画でなにわ筋線は一切盛り込まれず。

【阪急電鉄・角和夫社長】
「御堂筋線の混雑緩和には（南海の）難波を通した方がいい」と提案。
→しかし今の地下鉄各線、特にミナミ→キタ方向は混雑緩和より集客策、例えば
汐見橋経由でルート速成こそが必要な状況なのは角社長も承知の通り。

【南海電気鉄道の亘信二社長】

「特急を梅田まで走らせたい。新大阪まで乗り入れるとさらに便利になる。」
→南海として新大阪はどうでもよい。梅田・環状線内側は泉北・高野線からなにわ筋線
新大阪・北摂は中百舌鳥から御堂筋線、で住み分けが南海＋地下鉄合計で客数最大。

【近畿日本鉄道・小林哲也社長】
「速達性だけでなく、東西軸の主要なポイントと結節点を作ることが大切
→というより、大阪地区各線の殆どは東西軸そのもの。自社の幹線で残るのは。

>>1
スレ要らねって流れだったろ
立てるなクズ

>>11
これは初めて見たわ
取締役兼専務執行役員の発言か

http://www.westjr.co.jp/company/info/officer.html

やはり、高い金負担するだけの価値は無いと見ているのだな

そりゃあそうだろ。
自社が力入れてるエリアから外れた所にできる駅に、
わざわざ直通列車の行き先を付け替える馬鹿が
何処にいる？

南海標準軌化、四つ橋線直通
四つ橋線を阪急乗り入れ、伊丹空港やその跡地の副首都直通
こういう流れになりそうだな。
これなら大阪都心を南北に縦断するから
関西空港や伊丹空港のアクセスが抜群になる。

>>7-11
乙。

>>24
自社が力入れてるエリアって具体的にどこ？

中之島駅は作ってくれ
グランキューブの学会に行くのに不便でかなわん

304 ：乗車率１０．％の空港アクセスｗ：2011/04/07(木) 23:48:45.58 ID:lXxFEf3R
≫片道の１日の平均乗客数は約２１００人に落ち込んで
※約２１００人…米原〜京都、天王寺〜和泉府中など空港とは無関係な区間利用を含み
　空港アクセス（笑）相当区間の乗客数はこの人数を相当下回る
　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
大甘で約２１００人の３分の２＝１４００人（繰り返すが大甘）として
当然、終日平均して乗車する訳がなく、通勤利用も含んで以下の様に偏る
【特急はるか・片道１日当たりの乗客数山積み】
□■■□□□□□□□□□□□□□□
□■■□□□□□□□□□■■■■□
■■■■■■■■■■■■■■■■■
0607080910111213141516171819202122天王寺発/着(時)

閑散時（例えば天王寺発/着16時台）は１４００×（１／２５）＝１時間当たり５６人
編成定員２５８名×２本＝１時間当たり５１６人
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC281%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

５６÷５１６＝乗車率１０．９％

333 ：乗車率１２．％の空港アクセスｗ：2011/04/08(金) 23:49:05.17 ID:V5wpJ6UM
≫ラピート利用客数は減少。 ０９年度は１７９．２万人（同３０．８％）になった。

編成定員２５２人×３０本/日・片道×３０．８％≒２，４０６人
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B750000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
※２，４０６人…難波〜岸和田、天下茶屋〜泉佐野など空港とは無関係な区間利用を含み
　空港アクセス（笑）相当区間の乗客数はこの人数を相当下回る
　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
大甘で約２４００人の３分の２＝１６００人（繰り返すが大甘）として
当然、終日平均して乗車する訳がなく、通勤利用も含んで以下の様に偏る
【特急ラピート・片道１日当たりの乗客数山積み】
□■■□□□□□□□□□□□□□□
□■■□□□□□□□□□■■■■□
■■■■■■■■■■■■■■■■■
0607080910111213141516171819202122難波発/着(時)

閑散時（難波発/着09〜17時台）は１６００×（１／２５）＝１時間当たり６４人
編成定員２５２人×２本＝１時間当たり５０４人

６４÷５０４＝乗車率１２．７％

>>28
梅田からタクシーで千円ぐらいで行けるぞ

>>31
新大阪から、JRだけで行けれればタダのうえ早いんだよ
いまは大阪で乗り換えて福島で降りて歩いてるんだ。
もしなにわ筋線ができるなら、中之島駅は必須

一番、乗り入れに意味が無い線と
二番目に意味が無い線が
スレタイに入ってるのは何で？

関空アクセス(笑)をお題目にしないと
こんなアホな路線、造れそうに無いからね

>>28
学会の出席にタク代ぐらい出ないの？

関空の近くに住んでる住民だが、関空は廃止しろ。
チョンや中国人など神戸が引き受けろ。

大阪だけで無く日本全国、アジア人観光客の落とす金が命綱なんだが。

「観光立国」なんて、所詮は“水商売”。
今の日本は、かつてエイズ騒ぎで客足が途絶えた
ソープ街ど同じ。

関西の新線計画（着工済みのおおさか東線北区間は別）で実現の可能性があるのはなにわ筋線だけ。

可能性があるから実現するとは限らんさ。

お前の願望なんか不要。

さっさとなにわ筋線作れよ！

実現して｢なにわ筋線｣と名称が決まったら、おおさか東線に続いて、またひらがなを付けた！って、叩かれそう。
もともとなにわ筋ってひらがななんだからしょうがない。
まぁ、筋を抜いて｢なにわ線｣でもよいかも。谷町筋、四つ橋筋、長堀通、千日前通、中央大通の下はそれどれ、筋通抜いて｢谷町線｣、｢四つ橋線｣、｢長堀鶴見緑地線｣、｢千日前線｣、｢中央線｣なんだしさ。なにわ筋の地下を走るだけでなく、なにわの将来を担う路線として。

その願望も不要w

さっさとなにわ筋線作れよ！
　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　願望だね

>>34
その、一番無意味なお題目を取下げれば、なんば線並に一転、実現に動き
>>33
一番、乗り入れに意味が無い線と二番目に意味が無い線が
対象外になり最も自然↓な形に落ち着く

440 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/13(水) 22:44:23.60 ID:KHZbfXOd
大阪都・公共交通全体最適計画（都市鉄道編）

●�椛蜊纈n下鉄（旧大阪市交通局）路線周辺
１号線：【供給調整】目標純利益\500億(H21年度比+\160億)　為に１人乗務、最大２０％(H23年度比)減便許容
２号線：【供給調整】目標純利益\120億(H21年度比+\50億)　為に１人乗務、最大１７％(H23年度比)減便許容
３号線：【供給調整】目標純利益\30億(H21年度比+\???億)　為に１人乗務、最大２５％(H23年度比)減便許容
３号線：【路線新設】堂島(旧西梅田を移転)−北梅田−十三
２−４号連絡線：【路線新設】南森町−天神橋−大手前−ＯＢＰ−森之宮北−森之宮
４号線：【系統新設】急行　コスモスクエア〜谷町４丁目−緑橋−長田−生駒〜学研奈良登美ヶ丘
５号線：【路線新設】南巽−平野元町−(地下鉄)平野（−２号線連絡線）
２−５号線：【系統新設】急行　野田阪神〜日本橋−今里−(地下鉄)平野〜八尾南
６号線：【供給調整】目標純利益\50億(H21年度比+\40億)　為に最大１５％(H23年度比)減便許容
６号線：【路線新設】天下茶屋−岸里玉出
６号線支線：【路線新設】長堀橋−難波南海通
６号線：【路線新設】天下茶屋−岸里玉出
６号線支線：【路線新設】長堀橋−難波南海通
６号線：【系統新設】(阪急線：急行運転)−天神橋筋６丁目〜長堀橋−難波南海通
８号線：【路線新設】江坂−ＪＲ吹田−岸部南−井高野…今里−中川−(旧)生野区役所−寺田町−天王寺北
９号線：【路線新設】北梅田−西梅田−中之島−西本町−西大橋−汐見橋−芦原町−木津川−津守−西天下茶屋−岸里玉出（−南海高野線：急行運転）
１０号線：【路線新設】芦原町−動物園前−天王寺北（−近鉄南大阪線：急行運転）

454 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/14(木) 00:42:37.20 ID:KK1+Uw3B0
>>440
９号線はなにわ筋線だな　当初予定通り汐見橋経由で良かった良かった
１０号線は近鉄南大阪線直通か、面白そうだな　当の近鉄の真意はこれかも…

>>36
移民1000万人受け入れで
泉佐野コスモポリスが中国人街になるから
地域振興として良いじゃない
関空を誘致したのは、空港の恩恵を得るためでしょ

関空を原発に！

関空原発
舞洲原発
…電力も“地産地消”だな。

この記事を見よ↓
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK201104230028.html

舞洲も咲洲も防潮堤の外。　津波がきたら無防備。
こんなところに府庁をWTCに移転したら、大地震がきたら津波でひとたまりもない。
そこまで行かなくても、埋立地は液状化で泥の海。

さらに海底トンネルの破損・水没で、地下鉄も道路も不通になり陸の孤島。

WTCは不釣合いな展望台が上に乗っかっているから
長周期地震動に弱そう　　バランスが悪いように思えるし
ただでさえ埋立地で液状化が怖いのに、地盤の傾きも手伝って
ポッキリ真ん中から折れたりせんだろな・・・

>>49
それはもうただの孤島なんじゃ・・・

阪神大震災の時はポートアイランドも孤島と化したもんね

>>50

・ WTCは長周期地震動に弱いとは以前から指摘されていて、庁舎移転までに
　オイルダンパーなどの対策を中層階に施す予定だった。
　今回は未作業状態で被害。今後工事実施。

・ WTCビルの立地海抜は６．２ｍ 。 東南海連動での予想津波高さは３ｍ弱。
・ 阪神大震災で液状化発生せず。（淀川河岸など他のエリアでは発生）
・ ビル本体＋各アクセスは震度６強の想定強度。

まぁ、念を入れてチェックはする必要あるだろうけどね。

ところで「天の恵み」発言で選挙に落っこちた
元議長のオッサンは、今どうしてるんだ？

ID:bEcCMN+A0
ID:FWJNCapF0
ID:isrXZa2EO
ID:uBIkMzQd0
ID:B8AdWXqK0
ID:0T4FwmdV0
ID:EnzDcDybO

530 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 21:25:49.15 ID:OQjXw3mdO
どうせ妄想みたいな開き直りされると
鼻白むよな。

>>54
ていうか、どうせそいつら
いつもの荒らし、前スレの車幅架線バカ
犯和スレから溢れた汚染水だろう。
Ｙｏｕ，必死チェックしちゃいなよ！（ヂャニー喜多川調）

>>54-55
長文をせっせと書き込んでも、誰にも相手にしてもらえない南大阪厨が
PCと携帯を使って自作自演乙ｗｗ

>>52
建物本体が揺れに耐えられても
中身がボロボロになるだろ
長周期地震動ではテレビなどの重量物が飛ぶそうだし

>>57
おまえ、長周期地震動の意味分かってないだろwww

>>58
建築物の固有周期で共振を起こしうる
周期を考えた場合、あんな250ｍを超える高さなら
揺れの周期の長いものが必要になるわけだが
それが南海地震であったりするわけで
沖積平野のましてや埋立地とか終わってる

平成23年度　国土交通省鉄道局関係予算決定概要
http://imepita.jp/20110331/861660
大阪都心からなにわ筋線 高野線･南大阪線でﾗｸﾗｸ!
http://imepita.jp/20110331/840950
�@北梅田〜汐見橋〜堺東〜�A北梅田〜汐見橋〜大阪阿部野橋〜
http://imepita.jp/20110331/841280

なにわ筋線⇔南大阪線始発電車乗換駅の表情
http://imepita.jp/20110331/841950
なにわ筋線からの直通電車発車時刻
http://imepita.jp/20110331/842210
なにわ筋線直通需要に対応する、南大阪線の輸送力
http://imepita.jp/20110331/842490
なにわ筋線発直通準急･河内松原駅発車時刻
http://imepita.jp/20110331/842880

年に一日だけどね

本日の完全アウェー
今日一日ホームグラウンド基地外の巣
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302745264/
とかに書き込めなかったカワイソウなID

ID:EnzDcDybO
ID:PuC4Mh+20
ID:C1WZGow70
ID:vQY6AZnX0
ID:tTGwlfoTO

明日は一人で何人ぶん？ｗ

WTCてっぺんの展望台から大津波を眺めたらさぞや壮観だろうなぁ

橋下知事「関西に臨時政府機能を」
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110427/plc11042712210009-n1.htm

大阪府の橋下徹知事は２７日、大災害などに備え首都機能や経済中枢機能を関西でバックアップし、首都機能が壊滅状況になった場合
、関西の判断で首都から人材を受け入れ、臨時政府や国会、金融・通貨・証券取引機能などを代行する提案を発表した。
提案では首都機能の復旧・復興を支援する仕組みを作るなど国土構造の複数系統化に着手すべきだ−などとしている。

橋下知事は現状を「日本外し、いわゆる『ウィズアウト・ジャパン』」の危機的状況とし、原因は首都圏への政治・行政・経済の
一極集中にあると主張。関西には代替機能を担う力があるとし、関西国際空港の国際拠点空港化とアクセス改善、中央リニアの
早期開通などを改めて求めている。

数十年前の「東京と大阪の二眼レフ論」のむしかえしに過ぎん。

ID:u+P77dnd0
ID:nU2lAUwt0
ID:hnlrYPsT0

霞ヶ関解体とかほざく
在日参政権マンセーの知事がいる地域に首都など移せるかｗ

>>62

いったい、年間何日ＰＬ花火を誘致したら
乗客数で並んで対抗できて

H17実績:05105→H22予測:05020→H32予測:04819 初乗り：美章園-和歌山
6901 初乗り：粉浜-和歌山市/伽羅橋-高師浜/深日港-多奈川/東松江-加太(本線経由)
【初乗り・最終降車駅間移動人員a)÷定期客比率b)H17実績→H22予測→H32予測
初乗り・最終降車駅間別 単位：人／日・片道】

>>62

なにわ筋線直通！と胸張って主張出来るんだろう。

H17実績:11189→H22予測:11590→H32予測:12237 初乗り：帝塚山-極楽橋/深井-和泉中央(高野線 経由)
H17実績:09817→H22予測:10063→H32予測:10506 初乗り：河堀口-吉野/喜志-河内長野/新庄-御所(南大阪線 経由)

【初乗り・最終降車駅間移動人員a)÷定期客比率b)H17実績→H22予測→H32予測
初乗り・最終降車駅間別 単位：人／日・片道】

JRさんがなにわ筋線計画に前向きではなく
南海単独の可能性も出てきた途端に書き込みが減ったな。
前は「JR単独がいい。南海は撤退する」と書いてた
究極の馬鹿もいたのにな。

国土交通省は、大阪市営地下鉄四つ橋線の十三延伸と、阪急新大阪連絡線への
乗り入れを都市鉄道等利便増進法に基づいて行うことに関して、新大阪駅付近での
工事に困難があるとの見方を示した。

これに対して、伊丹空港跡地の副首都構想を提唱している石井一氏が、新大阪方面でなく
伊丹方面に延伸する「伊丹・十三連絡線」（阪急副首都線）への乗り入れを代案として提唱した。

>>70
胸は張れないだろう永遠に。
顔(ツラ)の皮が厚くて知性が無い奴だけがそんな主張できるんだよ。
このスレで閑空とかアクセクねたとか書いてる連中。見てりゃ分かるだろ。

>>71
それで。この算数は理解できるよね。

H17実績:
(本線経由) 6901 ＜ 11189(高野線 経由)

H17実績:
(美章園-和歌山) 05105 ＜ 09817(南大阪線 経由)

>>72
具体化している北大阪急行延伸でさえ阪急は「箕面線の客が減る」と抵抗しているのだから、四つ橋線の伊丹直通は無理だろ。

>>72
＞伊丹・十三連絡線
自殺をイメージして不吉な路線名だな

>>74の補足

「具体化」というのは「計画が明らかになった」という意味でつ
なにわ筋線でも「具体化した」とよく言われまつ

＞具体化

◎ダルが故郷に硬式野球専用球場構想
　近鉄南大阪線沿線の大阪府羽曳野市が、近鉄南大阪線沿線の同市出身の
日本ハム・ダルビッシュ有投手（２３）から寄付を受けて近鉄南大阪線沿線に硬式野球専用の
グラウンドを整備する構想を進めていることが２９日、分かった。２０１０年度中にも
実施設計に着手し、１３年度内の完成を目指す。
　０８年１２月に近鉄南大阪線沿線に帰省したダルビッシュが、北川嗣雄市長に「硬式野球の
できるグラウンドを近鉄南大阪線沿線につくってほしい。近鉄南大阪線沿線の市民への恩返し
のため費用を出したい」と申し出たのがきっかけ。北川市長は「近鉄南大阪線沿線の郷土が
生んだ大投手であり、時間をかけずにぜひ実現させたい」と話している。
　近鉄南大阪線沿線の市北西部の約２万３千平方メートルの土地を多目的運動公園とする計画
があり、市は公園に硬式野球場を併設する方向で検討中。
費用面を含めて今後、ダルビッシュ側とも協議しながら近鉄南大阪線沿線で具体化を急ぐ。

南海電鉄2011年3月期決算短信
http://www.nankai.co.jp/ir/tanshin/pdf/110428.pdf

純利益　3,054　百万円　▼69.2％　と７割減

乗車人員　2億26百万人　▼0.3％
旅客収入　52,329百万円　▼0.8%

お、ちゃんと黒だしてるな。

まともに(まともな？)車両新造すらしてないんだから、
これで赤になる筈がない。

車両１両で、１〜１.３億円掛かるから、３０億円の利益というのは
６両編成を４つ新造すれば吹っ飛ぶ。

>75
お葬式確実だな。

>>82
今度は層化の内実を映画化しようとしたら
早々に自殺に見せかけて殺されたんだっけ？
恐るべきは層化

創価学会もオウム真理教と変わらんってことか…。

そりゃあ教祖様が信者の女子高生をレイプしてますから

オウムは一応和姦だったと聞いてるが？

層化の方では？

JRが手を引いたら
南海では扱えない案件

>>78
またいつもの内訳だな。
高野線：△０．５％
帝塚山流入除く南海線：▼１．０％
　（閑空方面：▼１．５％）

>>88
花形には積極投資。
> 高野線：△０．５％
負け犬からは撤退。
> 帝塚山流入除く南海線：▼１．０％
> 阪和線

> 高野線：△０．５％
> 帝塚山流入除く南海線：▼１．０％
> 　（閑空方面：▼１．５％）

リアルすぐるｗｗ

コピペで失礼致します。


北摂地区の従業者数はどこも減ってます。「北摂の人口が増えた」というのは、ただ単に大型事業所が流出してその跡地にマンションができただけです。
それに比べ、泉州では従業者数が増えてます。泉佐野市が減ってるのは意外でしたが、和泉市は増えて、一時減った堺や岸和田も直近の調査で従業者数が増加しております。
（その泉佐野市でも減少割合は北摂に比べてだいぶ緩やかです）
臨海部のみならず、大阪狭山など内陸部でも従業者数が増加しているのは注目です。
泉州地区の経済の発展が、難波地区・天王寺・阿倍野地区が新興オフィス街として認知されるようになったのでしょう。
http://www.city.izumisano.lg.jp/ikkrwebBrowse/material/files/group/33/h21_04_4.pdf

「まとめ」
北大阪は居住人口は増えても経済力は落ち込んでいる。
泉州は居住人口のみならず、従業者数も増えて経済力がアップしている。

>「北摂の人口が増えた」というのは、ただ単に大型事業所が流出してその跡地にマンションができただけです。

まさにキチガイのたわごと。　その論法で行けばかつての京浜工業地帯は
今や工場はどんどん閉鎖して跡地にマンションが建っているのだが
それを衰退と言うのかｗ

代表例は、工場跡地に超高層マンション群がそびえ立つ武蔵小杉。

>>92
一概に衰退とはいえませんが、居住人口も従業者数も増加している泉州の方が勢いがあるのが現実です。
2001年から2006年までに従業者数が増加した大阪の都市は

枚方　和泉　箕面　柏原　泉南　大阪狭山　熊取　田尻　千早赤阪

ほとんどが南大阪です。

すっかり工場が無くなって、武蔵小杉もひどく衰退しちゃったね〜ｗ

航空写真
http://www.sumitomo-rd-mansion.jp/shuto/musashikosugi/location1.html

>>94
その写真見たらオフィスビルも建ってるね。ということは従業者数も増えてるんじゃない？
北大阪は箕面以外どこも従業者数減少で、人口が増えてるといっても、泉州も同じくらい。
泉州の場合、新たに埋立地や田園地帯が開発されて、人口や従業者数が増加しているのが特徴。
残念だけど大阪は北大阪よりも南大阪の方がずっと元気だよ。

じゃあ、なんでわざわざ地下鉄掘ってまで梅田や新大阪へ
アクセスしようとするんだ？
その元気とやらでアベノとナンバにもっと注力するだけで
良かろうに。

>>96
阪神が難波に乗り入れたり、阪急が堺筋線ミナミ直通を強化するのと同じ。
なにわ筋線ができると京都から難波へも直結だしね。

大阪南部なんて部落だらけやん。
芦原橋や釜ヶ崎、矢田、協和町、向野、皿池などなど大規模なものだらけ。

北摂はあっても小規模なものがほとんどだし。

>>97
京都から難波って阪急で実現してるじゃんw
湊町と日本橋なら日本橋のが都会だけど。

>>98
大阪府南部と大阪市南部をごっちゃにしてないか？
ほとんど大阪市内じゃん
それに今さらそんな話を持ち出すなよ
それなりに歴史のある街ならどこにでもあるんだからさ

阪急が梅田志向の低下で堺筋線直通が好調なのにＪＲがいつまでも梅田にこだわってたらダメだよ。
阪神だってなんば線は2年目も14パーセントの乗客増、定期に限れば22％増加だよ。
各私鉄の乗車人員（23年3月期決算）を見ても南海の減少幅が極めて小さい（なんば線効果で増加の阪神なんば線は除外）のは
泉州地区の経済発展・人口増加が原因だろうね。

>>97
京都人が難波なんかにやって来るわけあるまい？
だいいち、万に一つなにわ筋線が開通するようなこと
があっても、JR京都線からの(ステーションシティに
直結しなくなる)直通運転などあり得ない。

>>101
あのさw
梅田志向の低下って、それを危惧してるから阪急梅田本店の建て替えしてるんだぜ。
さらにJRに至っては三越伊勢丹の出店、
大阪駅をスルーする暴挙じゃん。

>>102
阪神間からも急速に難波志向が生まれてるんですよ。
阪神だって梅田を開発して、梅田の客は減らしたくないのに、どんどん難波に客が転移しているので、なんば線のさらなる改善をするのですよ。

>>103
そんなこと言っていては、ＪＲのそものが、梅田の乗客減少を承知でミナミ直通を強化する阪神・阪急に負けてしまいますよ。
南海だって難波乗り換え客の減少を承知で梅田に直通する構想ですし。
現に、奈良市では梅田直通のＪＲの旅客が減少し、近鉄の方が減少が小さいという事例もあるようです。
梅田に固執していてはＪＲそのものの危機になります。

阪急も阪神も大阪市内ネットワークへのアクセス強化が
狙いであって、難波志向なんぞではさらさらない。
そういう意味では、阪神もなんば線シフトは起こっていても、
難波シフトとは関係なし。
翻ってJRだが、今のネットワークで十分。むしろ、
京阪神直結軸確保の方が、ニーズのない難波直通より
はるかに重要だ。

>>105
南部からは関空快速JRなんば止めの需要が薄く廃止された実績があるじゃんw
梅田方面にはすでに関空快速で直通済みだし新たなインフラ投資に意味を見出せないぜ。

>>106
梅田志向が弱まってる、梅田のオフィス需要が低下しているのは紛れもない事実。
また、阪神なんば線の乗客が2年目も急増していることは、阪神梅田駅の減少が止まらないことは、難波への需要が多いことを意味する。

>>107
ＪＲ難波直通を大阪駅直通に振り替えてもこのザマww

　　　　　　2008年　　2009年　増減　
大阪駅　　　422429　　401485　▲5.0％
天王寺駅　　139279　　133741　▲4.0％
北新地駅　　50482　　　49210　▲2.5％
ＪＲ難波　　27299　　　26664　▲2.3％
ＪＲ三宮　　121018　　117663　▲2.8％
岡山駅　　　58986　　　57197　▲3.0％
新大阪駅　　47365　　　46168　▲2.5％
（ＪＲ西）
阪急梅田　556971　　535366　▲3.9％
阪神梅田　176648　　160638　▲9.1％
南海難波　260985　　253624　▲2.8％

梅田ｵﾜﾀ＼(＾o＾)／

499 ：名無し野電車区：2011/04/29(金) 23:27:40.19 ID:ujBWWBNy0
大阪市更新。

[2011年4月20日]
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

もうね、何というか。。。
http://upload.restspace.jp/src/upload3294.zip.html
http://upload.restspace.jp/src/upload3296.zip.html

こんどは
ナンバ、泉北、アベノ、南河内の好景気⇒南大阪好調⇒泉南好調とスリ替えか。
懲りずによくやるねぇ。

514 ：ｄｅａｒ関東人：2011/04/22(金) 08:43:54.20 ID:JZjwBvhg
でも、閑空も実は維持しなあかんねん。

あれはな実質
泉南地区向の『地域改良事業』やから。
『地域改良事業』分かる？東日本人には馴染無いかも知れんが
今の泉南の扱いは、つまり
巨大なｂ（ｒｙ

本日の基地外。
http://hissi.org/read.php/rail/20110501/U1luTHRhWHYw.html
反対勢力まで自作して。
http://hissi.org/read.php/rail/20110501/SlZLRy9vaGNP.html
http://hissi.org/read.php/rail/20110501/YWNiL1dHWHow.html

>>93
＞枚方　和泉　箕面　柏原　泉南　大阪狭山　熊取　田尻　千早赤阪

泉北〜高野線と南大阪線沿線も入ってるねｗ

550 ：一方、阿倍野は：2011/04/27(水) 18:06:26.25 ID:hLjblBFl
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110419/biz11041914120012-n1.htm
「大阪一の若い街」選んだ　関西初のマルキュー、阿倍野１０９公開
2011.4.19 14:04 （1/2ページ）
東京・渋谷の人気ファッションビル「１０９」が大阪市阿倍野区に２６日開業されるのを前に１９日、
報道関係者に公開された。“ギャルの聖地”と呼ばれる１０９が関西初進出の地をキタやミナミではなく
阿倍野地区を選んだ背景には、生まれ変わるアベノの“若さ”があった。（伊豆丸亮）

　公開された「ＳＨＩＢＵＹＡ１０９　ＡＢＥＮＯ」（阿倍野１０９）は、売り場面積４３００平方メートルで３５店が
入居する。このうち３１店は渋谷店の人気テナントで、女性カジュアルブランドの「ラヴァップ」や
「クリックス」など計８店が関西・大阪初出店となる。

　同店では１０代から２０代後半の女性をターゲットに、初年度の売り上げ目標を４５億円、
来客数２００万人を見込んでいる。

阿倍野１０９が入る「あべのキューズタウン」は、東急ハンズなどが入る大型商業施設
「あべのマーケットパーク　キューズモール」と、以前からの商店街事業主や住友信託銀行
阿倍野橋支店などが並ぶ「ヴィアあべのウォーク」の計約３２０店で構成されている。

551 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/27(水) 18:08:42.57 ID:hLjblBFl
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110419/biz11041914120012-n2.htm
「大阪一の若い街」選んだ　関西初のマルキュー、阿倍野１０９公開
2011.4.19 14:04 （2/2ページ）

　１０９は、東京都以外では横浜や静岡、金沢、福岡などへ展開しているが、関西進出は今回が初めて。
１０９を運営する東急モールズデベロップメントの中里研二・開業準備室長は
「関西を敬遠していたわけではなく、適当な物件がなかっただけ」と語る。

　しかし、関係者によると、数年前に関西の百貨店へ誘致されたが、音や設備などが制限されれば
独自性が発揮できない可能性があるとして、見送った経緯があるという。中里室長の「１０〜２０代の
女性に注目し、多くの人気ブランドを育ててきた」という自負からすれば、独自性が制限され、
集客性や採算性が求められるテナント型のビジネスは合わないと判断したとみられる。

　阿倍野地区への出店を決めた理由について中里室長は「ここなら力を出せると思った」と振り返る。
近年、あべのＨＯＯＰや天王寺ミオ、ａｎｄなどの大型商業施設が増加。休日は多くの若者で
にぎわっている。同社が関西に進出している１０９ブランドの関係者から聞き取り調査をしたところ、
再開発で町が生まれ変わり、若い町へ変貌（へんぼう）しつつあり「阿倍野ならいける」
との声が出たという。

　百貨店ひしめくキタ、百貨店と大型ファストファッション店が併存するミナミ。果たして１０９は
阿倍野地区を第３極に押し上げる起爆剤となれるのか、注目が集まる。

　【用語解説】１０９

　東京急行電鉄グループが展開するファッションビルの名称。「マルキュー」の愛称で親しまれる。
東京都渋谷区の「ＳＨＩＢＵＹＡ１０９」が旗艦店。流行発信地として１０〜２０代の女性から高い支持を
集めている。「マルキューブランド」との言葉通り、ブランド育成に定評がある。

報道陣に公開された「ＳＨＩＢＵＹＡ１０９　ＡＢＥＮＯ」。関西では初出店となる
＝１９日午前、大阪市阿倍野区（竹川禎一郎撮影）

開通80年　中百舌鳥、北野田、金剛…
南海高野線の魅力を探る

大阪ミナミの中心・難波から、聖山・高野山へと伸びる南海高野線。緑の多い丘陵地を走るこの沿線で
「家を買いたい」という人がここ数年、大阪市や堺市で働く若い世代の間で増えているという。
いま南海高野線が支持される理由は何なのか、を探ってみよう。

南海高野線 ３つの魅力
――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
世間の話題を集めるような、派手な施設や店舗はないけれど、だからこそ良質な住環境が守られてきた沿線。
「住む」人を集める理由を徹底分析！

１ 終点は聖地「高野山」昔から続く閑静さ
沿線周辺のほとんどが住宅地 落ち着いた環境が何よりの魅力
　都心から高野山への参拝者を運ぶ路線として生まれた南海高野線。その間に広がるゆるやかな丘陵地が住宅地に
適していたため、帝塚山や大美野、狭山ニュータウンのような閑静な住宅地が次々と作られることとなった。
続く3〜4ページで、南海高野線沿線の最新の住宅事情と、
おすすめ物件を紹介しよう。
２ 乗り継ぎも便利 通勤アクセス良好
難波から北野田までわずか19分 他線への乗り継ぎやすさも魅力
　深山・高野山のイメージから、高野線沿線は、「遠くて不便」な印象をもたれがちだが、実は難波から堺東まで
わずか13分、河内長野でも28分の近さ。しかも、地下鉄御堂筋線・堺筋線(阪急線相互乗り入れ)、JR線、近鉄線と
クロスし、難波からは地下鉄3線と近鉄線、昨年からは阪神線につながりさらに便利に。「豊かな住空間」と
「通勤・通学の利便さ」を求める人は要注目だ。
３ 自然も教育も充実の子育て環境
「子育てのために選んだ」人多数 中学給食などの子育て支援も魅力
　本誌の購入者アンケートで、「子どもをのびのび育てたいから、この沿線を選んだ」という声が多く聞かれる
南海高野線。自然豊かでゆったりとした環境が、子育てに真摯に取り組む親から支持されているようだ。
そんな声に応えるように、沿線には子育て支援に熱心な自治体が多く、大阪狭山市では、府下ではめずらしい
中学給食を実施。親子にうれしい子育て環境だ。

資産価値で探る南海高野線の魅力
――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
たとえ永住指向派の人でも、家を持つ以上気になるのが「資産としての価値」。南海高野線沿線の物件は、
他沿線に比べて高いのか低いのか、を調べてみた。

他沿線の主力駅にも劣らない「PBR」の値が沿線物件の資産価値の高さを物語る！
■新築時の価格を1としたときの中古マンションの流通価格(理論値)
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 0.95 南海高野線 大阪狭山市駅
|||||||||||||||||||||||| 0.81 南海高野線 三国ヶ丘駅
|||||||||||| 0.79 泉北高速鉄道線 泉ヶ丘駅
|||| 0.77 JR 上野芝駅
0.75　　　0.80　　　　　　　　0.90　　　　　　　　1.00
　南海高野線沿線のマンションは、都心よりも不動産価格の下落幅が大きいといわれる郊外型がほとんど。
にもかかわらず、比較的「PBR」が高い駅が多く、特に、大阪狭山市駅では0.95という非常に高い数値を
示している。南大阪エリアで同程度の利便性と人気を持つ2駅（古くから高級住宅地として開けたJR「上野芝駅」
と、泉北ニュータウンの入口である泉北高速鉄道「泉ヶ丘駅」）と比べてみても、PBR値の高さは
特筆すべきものがある。
　左ページで紹介したような、良質の住環境とアクセスの良さ、充実した子育て環境などの「住み心地の良さ」が
住む人の心をとらえていることが、PBR値を高く保っている要因のようだ。住環境と資産価値のどちらにも
落ち着きと安定感がある、それが南海高野線のもうひとつの魅力だ。

南海高野線の住宅事情
南海高野線沿線の最新の住宅事情を、地元に精通した不動産会社の方々に徹底リサーチ。
さらに、編集部のおすすめ物件もご紹介。ぜひ現地でその魅力に触れてみて！
――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――

areaＡ 浅香山〜中百舌鳥
難波から各停でも20分ほどの近さ 市内並みの便利さに、充実の教育環境
　難波から急行で13分、利便性は沿線随一の堺東駅だが、駅のすぐ東側には閑静な住宅地が広がる。
「三国ケ丘町周辺は府下でも有名な進学校と、小中学校が近くにそろい、教育熱心な方に人気。浅香山駅は、
駅前に関西大学堺キャンパスが今年開校。今後の変化が楽しみです」（日住サービス／坂場さん）。地下鉄との
2WAYの中百舌鳥駅は、利便性と環境の良さ、さらに「長曽根町には整然とした街並みもあり人気。駅近くには
マンションがたくさんありますが、物件が出ると比較的早く売れていきますね」（ハウスフリーダム／井上さん）

areaＢ 白鷺〜北野田
郊外ならではの落ち着いた環境 利便性と価格のバランスも◎！
　白鷺駅は、「10分ほど歩けば中百舌鳥駅から御堂筋線も使える利便性が注目され、数年前から
大規模マンションが増加。今も新たにマンションが建築中です」（しらさぎハウジング／寺田さん）。白鷺公園や
大阪府立大学のキャンパスが広がるのどかな街も、今後はもっとにぎやかに変わっていきそうだ。初芝駅前には、
1934年に南海電鉄が企画・開発した住宅地が広がり、“駅から歩ける”一戸建てを探しやすいエリア。
「北野田駅は、再開発された駅前がきれいで生活施設が充実。急行が止まることもあって、特別な人気がありますね」（同）

areaＣ 狭山〜河内長野
成熟したニュータウンがたくさん 大阪狭山市・金剛は教育環境でも人気
　狭山駅より南になると、郊外型の大規模ニュータウンが増えてくる。「大阪狭山市駅前には、さやま遊園地の
跡地がきるごと生まれ変わった新しい街があり、狭山池の桜と眺望も魅力。金剛ニュータウンをはじめ、いくつもの
大規模ニュータウンを抱える金剛駅は、急行停車駅であり、また、市の条例でパチンコ店がつくられないことや、
近くに近畿大学付属病院があることもあって、教育熱心な方に特に支持されています。千代田駅前には生活施設が
そろい、徒歩圏のマンションが若い人にも人気です」（三井のリハウス／井上さん）

areaＤ 三日市町〜林間田園都市
周辺に広がる豊かな自然が魅力 ゆったり暮らしたい人に何よりの街
　三日市町駅周辺には、金剛駅同様ニュータウンがいっぱい。駅からバス便の住宅が多いが、「清見台や日東町、
大師町、美加の台などでは、徒歩圏内の物件も探せます。三日市町駅始発の電車が結構あるので、座って通勤・通学
できる点も魅力のひとつですね」（三井のリハウス／井上さん）。千早口駅・天見駅は山間部になるので
住宅地はほとんど無いが、その2駅先の林間田園都市駅になると、土地面積70坪以上の広めの一戸建てが並ぶ
ニュータウンがいくつも広がっている。清浄な空気と自然に囲まれた環境は一見の価値あり。

泉州と政令指定都市の大阪市内、堺市内
モロ河内の大阪狭山を一緒くたにしてる時点でキチガイ
>>95>>101
↑こいつはキチガイ

ここは南海本線、阪和線が嫌いな
南海高野線、近鉄南大阪線沿線の人のためのスレなんだよ
北大阪だの南大阪だのどうでもいいから
大阪市内や堺市内、南河内の人間からすると泉佐野とかの人間に勝手な仲間意識を持たれたら迷惑なんだよ目障りな本線阪和線泉州泉南や北摂の話題を出すな
ドル箱の高野線や南大阪線をいかに都心に直通させるかが問題だから、泉州も北摂も関空アクセスもどうでもいいんだよww
高野線、近鉄南大阪線の住民は関空なんかバスで行くわw

423 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/07/20(火) 23:40:15 ID:x29XRfSO [6/7]
>>1
こういう調査でいつも東大阪は無視されてるよな
北大阪人やインチキ政令市の連中は南のほうの東大阪のことなんて全く考えないから知らないんだろうが
東大阪のことを知ったら誰も東大阪以外の都市に住もうなんて思わなくなるだろ
西宮は人口急増してるそうだけど東大阪や八尾の良さを知らないスイーツ（笑）のアホが増えてるだけだな
アホが増えて勘違いして政令市になってしまったのがインチキ政令市の
さいたま（笑）　千葉（笑）　堺（笑）　相模原（笑）
西宮もセレブ（笑）とか阪急沿線（笑）とかファミリーに人気（笑）とか勘違いして
実力も伴わないのに政令市になってさいたま（笑）　千葉（笑）　堺（笑）　相模原（笑）みたいに恥かく前に
東大阪をバカにする考えを改めたほうがよい

449 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/08/09(月) 16:07:06 ID:GXcTfYVj
東京川崎京都神戸埼玉千葉堺相模原と東大阪八尾大東周辺
どっちを捨てるかと聞かれれば後者だな。後者はキチガイしか住んでない。治安も悪い。人間の質も悪い。
政令市コンプの固まり。近寄りたくないし絶対関わりたくないわ。

226 名前：いやあ名無しってほんとにいいもんですね[sage] 投稿日：2010/08/26(木) 15:32:13
北摂住みだけど、確かに政令市と東大阪じゃ民度違い過ぎるw
政令市でも大阪市は民度低いが、東大阪なんてガラの悪い所に何で住まなあかんねや
まあ河内はポイだな、文化程度、知的水準の面で
あの東大阪人は京都神戸堺川崎千葉埼玉相模原をバカにししてるけど
東大阪八尾大東門真守口松原和泉岸和田泉南枚方寝屋川奈良と政令市
消すなら前者のほうに決まってんだろ

470 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/08/25(水) 06:42:18 ID:mGmaVoYv
貧乏人の多い東大阪近辺に住む下流階級の人生の負け組と東京や政令指定都市の住民じゃ
南イタリアと北イタリア、いやアフリカとヨーロッパなみの格差がある。
いくら大阪市以外の政令市や東京は大阪市内より怖い！治安悪い！民度低い！田舎！と喚いてもニヤニヤしながら( ´_ゝ｀)フーンって返されるだけw
なんで必死なんですか関東コンプの東大阪人w

>>112
まったくだなw
キチガイの戯れ事を撒き散らすのはいいが迷惑だから高野線、近鉄南大阪線を巻き込まないでほしい
次から制裁として南海本線と阪和線はスレタイから外してやるからな

ID:7NL9yI+bOに相応しいスレッド
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302745264/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277639005/
あなたの同類“基地外”とともに思う存分、成り立たない会話、破綻する論理をお楽しみ下さい。

ID:7NL9yI+bOに相応しい板
>10 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 18:09:19.23 ID:hscdAd59O
>地理地域関係の議論はこちら
>http://kamome.2ch.net/chiri/
>削除ガイドライン
>http://info.2ch.net/guide/adv.html#saku_guide
>* 地域・人種などの差別発言は人権問題板で、蔑視的思想発言は政治思想板で、それ以外は削除対象になります。
>* 全く情報価値の無いもの・真面目な議論や話し合いを目的としないもの・板の趣旨よりネタを
>　優先するもの等の、複数の状態に当てはまる時、削除または移動対象になることがあります。

【地域経済】リニア京都ルートが最適、関空特急75分に統一--京都府の検討委［11/05/02］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1304308996/

京都府内の将来の高速鉄道網のあり方などについて議論する
「明日の京都の高速鉄道検討委員会」（委員長＝柏原康夫・京都商工会議所副会頭）の
第５回会合が京都市内のホテルで行われ、リニア中央新幹線について、
京都を通過するルートの実現を目指すべきとの提言をまとめた。

リニア中央新幹線は国の基本計画では奈良市近郊を「経過地」としている。
同委員会は「観光立国を目指す中で京都を通らないことは大きなマイナス」などとして、
京都ルート実現を目指すべきとした。
提言は５月に山田啓二知事や門川大作京都市長に提出する。

また、国に対しても、京都の果たす役割の重要性や開業後の採算性を踏まえ、
「最適ルート」として京都ルートの実現を働きかけるべきとした。

同委員会では昨年７月からリニアのほかに、関西国際空港へのアクセス改善についても
議論してきた。
今回の会合では、現在運行しているＪＲ特急「はるか」について、京都−関西空港の
所要時間が７５分〜１００分程度とばらつきがあるのを、最速の７５分程度で
統一すべきとした。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110502/bsd1105021147003-n1.htm

>>123

703 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/29(金) 21:02:57.16 ID:3pzjd79H
【京都府→京都県処分】
（新）大阪都伏見市[中核市級]…旧京都市伏見区、旧京都市南区、旧向日市、旧長岡京市、旧八幡市、旧久御山町
（新）奈良県宇治市…旧京都府宇治市
（新）奈良県城陽市…旧京都府宇治市、井手町、宇治田原町
（新）奈良県山城田辺市…旧京都府京田辺市
（新）奈良県木津川市…旧京都府木津川市
（新）奈良県相楽郡…旧京都府相楽郡

447 ：名刺は切らしておりまして：2010/07/25(日) 11:57:54 ID:/D0Nz3H9
とりあえず阪神圏は
・中央官僚大歓迎
・武庫離宮→武庫宮復活
・京都は引っ込め
で意思統一。

京都皇室を連呼する馬鹿の一つ覚えに
ヒントっ立憲君主制・国事行為・日本国の元首は？
だから、武庫宮なんだよ。

京都の経済集積は今後は全て阪神圏に移動させ阪神圏のベットタウンの役が割り当てられます。
京都は現在国際観光都市ですが今後は国際観光だけの都市となります。

この期に及んでまだ「観光立国」などと戯言を…。
放射能風評に加え、アルカイダの報復テロ懸念で、
だれも日本に来なくなるってのに。

なにわ筋線関係ないな
京都府が好き勝手言ってるついでに関空アクセスの話題が出てきただけ
他所で語れ

やはり南海経由の案も考えたんだな
＞京都府

それはないだろ。
京都民は南海を知らない。

これを見ればよい
ttp://www.pref.kyoto.jp/shingikai/kotsu-02/resources/1290991409465.pdf

>>129
すまないがpdfが開かない。
何て書いてあるのか、概要を教えてくれないか。

>>130
■なにわ筋線完成時のイメージ

　■最速時間累計
　　京都→関空　　関空→京都
　　最速　　69分　　最速　　66分

【参考】
■JR→南海ルート
　　京都→関空　　関空→京都
　　最速　　69分　　最速　　70分

と、南海直通特急の所要時間も試算している。

203 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 02:17:26 ID:UZmXSSd80
http://www.mlit.go.jp/common/000122346.pdf

　　　　　　　　　　　　　　　　　○新大阪駅
　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　┌─┘
　　　　　　　　　　　　　　│　 ┏●北梅田駅
　　　　　　　　　　　　　 ／　 ／
　　　　　　　　　　　　 ○西九条駅
　　　　　　　　　　　 ／　　　┃　≪なにわ筋線整備≫
　　　　　　　　　　　│　　┏┛
　　　　　　　　　　　 ＼　●汐見橋駅
　　　　　　　　　　　　 ￣╂　 ○南海難波駅
　　　　　　　　　　　　　　┃＼│
　　　　　　　　　　　　　　　＼ ┼─＿大阪阿部野橋駅
　　　　　　　　　　　　　　 　┣┿━●┿
　　　　　　　　　　　　　　　 ┃│　　　│ ＼
　　　　　　　　　　　　　　　 ┗┿┓　　│　┃　┏━━━━━━━━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　　　　　　　　　│ ＼　 │　┃　┃既存の都市鉄道ネットワークを有効 ┃

　 　.京都○
　　 　　　.┃
　.新大阪○●━━━━━┓
　　 　　　.┃┃　　　 　 　　.┃
　.北梅田○●　 　 　　　 　┃
　　　 　　.┃┃　　　　　　　.┃
　.JR難波○●南海難波　.┃
　　 　　　.┃┃　　　　　　　.┃
　　　 　　.┗╋○天王寺 　┃
　　　　　　　.┃┣━━━━○久宝寺
　　　　　　　.┃┃ 　　　 　　┗━━━○奈良
　　　　　　　.┃┃
関西空港◎╋┫
　 　　 　　┏┛┃
和歌山市●　 .○和歌山

492 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/10/06(水) 11:28:09 ID:RtdQ9e+o
ﾍﾞｯﾄﾞﾀｳﾝ政令市（横浜、川崎、千葉、相模原、さいたま、京都、堺、神戸、北九州）の連中
特に東京の金魚の糞の千葉人と埼玉人と、関東に媚びる関西の裏切り者の京都人と堺人と神戸人が
東京に媚びて寝屋川等の北河内や大阪市内は民度低い、治安が悪いと言ってるが
糞政令市より泉州河内などの大阪の南や北摂のほうがええわ。
東京人やバカの関東人、政令市の連中は郊外を見下してるかもしれんがな
あんな連中市名で読んでやることあらへん
神奈川北部（北神奈川）、兵庫東部（東兵庫）、大阪南部（南大阪）、静岡西部（西静岡）、埼玉東部もしくは旧国名（例：武州）表記で充分やw

496 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/10/06(水) 12:08:13 ID:tilV8qmN
>>492
朝鮮では政令市を都道府県＋（方角）や旧国名で表す風習があったのかw　
つーか川崎を神奈川北部とか武州とか言ってる奴見たことねぇw　埼玉県民だが京都や神戸や堺の人はなぜか関東コンプレックスのｷﾁｶﾞｲに粘着されて気の毒だな
政令指定都市とそれらの郊外では欧州とアフリカなみの民度、知的、教養、収入、カーストの格差があるぞ
91 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/10/06(水) 11:49:40 ID:paNWZKxm
大阪の近鉄沿線の東大阪市民だがシャープ工場は堺なんかよりうちに作るべきだったな
2chやニコニコ動画では東大阪や八尾はガラが悪いと思われてるのか人気がないが
仙台、横浜、川崎、千葉、さいたま、京都、堺、神戸、北九州
のような都会気取りの糞政令市よりいい街だけどな、おらあかかってこいや関東人ども！滅びろ！
93 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/10/06(水) 12:23:16 ID:MNVEeMmC
>>91
東京都民だが東大阪なんてヤバイ人外魔境に誰が行くんだw　電車の客層が悪い、頭が悪い、おまけに顔も悪いから誰にも相手にされない
東大阪なんか住んでるのは死んでも全然惜しくない国益に影響がない人間がほとんどだからまともな人間は誰も住みたがらない感想。
お前アニオタだそうだがお前の好きそうなアニメキャラとは絶対縁のない街だよな東大阪近辺はw
よく他の街を叩けるもんだ、東京や政令市に来るなよ貧乏人

>>131
ラピートの京都乗り入れか…。
それにしても、所要時間や利用者にとってのコストに
殆ど差がないのに何が差別化ポイントになるんだろ？
たとえ差別化できたとしても、京都発は「はるか」も
「ラピート」も２時間毎…選択の余地もない。

>>131-135
この数字、実績に基付くデータを覆してからどうぞ。

＞それで。この算数は理解できるよね。
＞
＞H17実績:
＞(本線経由) 06901 ＜ 11189 (高野線 経由)
＞
＞H17実績:
＞(美章園-和歌山) 05105 ＜ 09817 (南大阪線 経由)

527 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 22:27:27 ID:xqJ2tW0O0
【初乗り・最終降車駅間移動人員 鉄道定期券合計 単位：人／日・片道】…a)
最終降車：西梅田-四ツ橋(四つ橋線)/阿波座-桜川(千日前線)/阿波座(中央線)/西長堀-西大橋(長堀鶴見緑地線)
03497 初乗り：美章園-和歌山
03437 初乗り：東部市場前-伊賀上野/王寺-五条/高田-奈良(関西本線経由)
04115 初乗り：粉浜-和歌山市/伽羅橋-高師浜/深日港-多奈川/東松江-加太(本線経由)
07228 初乗り：帝塚山-極楽橋/深井-和泉中央(高野線 経由)
06440 初乗り：河堀口-吉野/喜志-河内長野/新庄-御所(南大阪線 経由)
【出典】第10回(H17年)大都市交通センサス　近畿圏調査結果　初乗り・最終降車駅間移動人員表

154 ：お年玉(3/3)：2011/01/01(土) 03:17:13 ID:CCDBT1fU0
H07→H12(H07の5年後)→H17(H12の5年後)の【年度別 (定期輸送人員/合計輸送人員)*100】を
既知の値とする、線形トレンド分析(FORECAST)による
H22年(H7の15年後)→H32年(H7の25年後)の【年度別 (定期輸送人員/合計輸送人員)*100】予測値…b)
(天王寺-山中渓)H17:68.5→H22:69.7→H32:72.6
関西本線(月ヶ瀬口-ＪＲ難波)H17:68.2→H22:68.2→H32:68.3
本線(難波-孝子)H17:62.8→H22:61.4→H32:59.6
高野線(汐見橋-天見)H17:64.6→H22:62.4→H32:59.1
南大阪線(阿部野橋-橿原神宮前)H17:65.6→H22:64.0→H32:61.5

H17実績:05105→H22予測:05020→H32予測:04819 初乗り：美章園-和歌山
H17実績:05040→H22予測:05040→H32予測:05032 初乗り：東部市場前-伊賀上野/王寺-五条/高田-奈良(関西本線経由)
H17実績:06553→H22予測:06698→H32予測:06901 初乗り：粉浜-和歌山市/伽羅橋-高師浜/深日港-多奈川/東松江-加太(本線経由)
H17実績:11189→H22予測:11590→H32予測:12237 初乗り：帝塚山-極楽橋/深井-和泉中央(高野線 経由)
H17実績:09817→H22予測:10063→H32予測:10506 初乗り：河堀口-吉野/喜志-河内長野/新庄-御所(南大阪線 経由)

最終降車：西梅田-四ツ橋(四つ橋線)/阿波座-桜川(千日前線)/阿波座(中央線)/西長堀-西大橋(長堀鶴見緑地線)
【初乗り・最終降車駅間移動人員a)÷定期客比率b)H17実績→H22予測→H32予測
初乗り・最終降車駅間別 単位：人／日・片道】

>>136
ソレと、京都からの関空アクセ候補に南海経由のルートが
入ってることに、何の関係があるんだ？

>>139

>>136-138 ID:h3UbXr4cO は南大阪厨(>>3参照）という真性のキ○ガイ。
エサをやらないでください。

85 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 20:18:49 ID:SU7+LO730
キチガイとかすぐにでも死ぬべき扱いが推すルートが
経済的に最も妥当なのが
なにわ筋線の滑稽なところ。

220 ：名無し野電車区：2011/01/19(水) 22:01:02 ID:HVMdFVzj0
病気な人は自分が病的だとは思わないらしいw
221 ：名無し野電車区：2011/01/19(水) 22:06:50 ID:6yxNUGYU0
≫220は最近
自分の周囲の人間が全員
メンヘラーに思えて仕方ないらしい。
223 ：名無し野電車区：2011/01/19(水) 23:23:21 ID:95Bz3CMa0
≫221
空気のように
ええ返しやｗｗ

299 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 16:43:39 ID:2mn1i6li0
>>140と同様
303 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 17:41:10 ID:YkjtZa9E0
≫299
都合の悪いデータは分析しないで無視ですか？
そんな姿勢じゃ公平な判断しませんよと自分で認めてるのと同じですね。
残念です。

305 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 18:12:52 ID:2mn1i6li0
>>140と同様
307 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 18:22:41 ID:YkjtZa9E0
≫305
あなたみたいな方がいる限り今後も
本当に有益は無意味か判断が曖昧なままの事業が続くんだなと痛感します。

528 ：名無し野電車区：2010/10/26(火) 22:32:30 ID:2guVZwK40
【初乗り・最終降車駅間移動人員a)÷定期客比率b') H17実績→H22予測→H32予測
529 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 23:05:04 ID:AFoMJvaG0
↑また馬鹿が来た。
530 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 23:13:26 ID:YaYuqwM60
≫529
言えるのはその程度か？
残念だなw

292 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 15:34:29 ID:yDFwjWYkO
ID:2mn1i6li0
ここまで定量的データに触れる書込ゼロ。いつもながら
そこら中に転がる燃料≫93≫268≫275に点火すると思うと怖くてコワくて
293 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 15:45:57 ID:qL87t6i10
>>140と同様
294 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 15:39:20 ID:MI3UGXMM0
個人的に「人格否定」「差別」書き込みだけの人種は嫌い
297 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 16:25:59 ID:fiHrWwop0
≫293
>>140こんなレス入れるからなにわ筋ヲタは嫌いなんだよ。
俺のレスのどこに南大阪線乗り入れって書いてるか指摘しろよ。
298 ：297：2010/09/18(土) 16:30:25 ID:fiHrWwop0
あっ
勘違いにつき≫297取り消し
でも≫293>>140みたいなやつ嫌いだしw

>>131,135
しかも算出の根拠は
南海汐見橋ルート経由だし
なにわ筋線で乗り継ぐ
最も遅い比較対象

>>143
汐見橋ルートって難波ルートより時間が掛かるのか？

>>144
汐見橋ルートとなんば接続ルートを比較すると、距離的にはほとんど同じ、
僅かになんばルートの方が短かそうだが、それも1km未満。

むしろ、なんばルートの場合、必ずなんば駅に停車させるだろうが
汐見橋ルートの場合、途中に停車させるような駅が無いだけ早いだろう。

結局なにわ筋線と関空アクセスは切り離せない
…ってことじゃねぇの？

その代わり、なにわ筋線と
南海線・阪
和線・関
空は切り離してねｗ

http://hissi.org/read.php/rail/20110506/a1RPSE9mTEhP.html
南海8000系を語るスレ 10両目
南海】12000系について語るスレPart 1【新車】

>>147
とにかく、なにわ筋線と関空･阪和･南海は不可分。
ただ、(はるかは別にしても)JR京都線を“巻き添え”に
するのだけはやめてもらいたい。
「百害あって一利なし」だから。

不可分と書いて「分けなくば不可」と読む。

キーワード【 梅田 難波 南海 高野 阿部野 なにわ 南大阪線 】

> 大阪ミナミの中心・難波から、聖山・高野山へと伸びる南海高野線。緑の多い丘陵地を走るこの沿線で
> 「家を買いたい」という人がここ数年、大阪市や堺市で働く若い世代の間で増えているという。
> 本誌の購入者アンケートで、「子どもをのびのび育てたいから、この沿線を選んだ」という声が多く聞かれる
> 南海高野線沿線のマンションは、都心よりも不動産価格の下落幅が大きいといわれる郊外型がほとんど。
> にもかかわらず、比較的「PBR」が高い駅が多く、特に、大阪狭山市駅では0.95という非常に高い数値を
> 示している。PBR値の高さは特筆すべきものがある。

> 「大阪一の若い街」選んだ
> 阿倍野地区への出店を決めた理由について中里室長は「ここなら力を出せると思った」と振り返る。
> 近年、あべのＨＯＯＰや天王寺ミオ、ａｎｄなどの大型商業施設が増加。休日は多くの若者で
> にぎわっている。同社が関西に進出している１０９ブランドの関係者から聞き取り調査をしたところ、
> 再開発で町が生まれ変わり、若い町へ変貌（へんぼう）しつつあり南大阪線
> 「阿倍野ならいける」との声が出たという。

だから、なんにせよ「北」を巻き込まないでくれれば
それでいいんだよ。

そんなに「北」ｶﾞｰ 巻き込みｶﾞｰ したければ
「北」朝鮮の鐵道でも追っ掛けてろよ。
どうせ京都地方辺りの土民が自分の興味の範囲だけ
近畿圏の全体最適も分からずスレ違い、迷い込んだだけだろうが。

キーワード【 梅田 南海 汐見橋 高野 阿部野 なにわ 南大阪線 】

すまんけど、京都線沿線の土民にしてみりゃ、
“南”との直通のどこが一体「全体最適」なんだか、
サッパリ解らんわ。

>>153
俺は、JR京都線からなにわ筋線に直通させるのはトータルでは利便性を増すと思うが
（列車のすべてを直通させろと言ってる訳ではない）
そう思わない人間がいるのも理解できる。

殊に、京都線沿線から大阪以西に乗り通す人にとっては、路線が分断されて大迷惑だろう。
しかし、JR東海道線で、大阪・新大阪をまたいでの利用は全体の２０％に満たない。

要するに、全ての人を満足させる改革なんてあり得ないのだ。
たとえば、快速の停車駅を新たに増やせば、その駅を利用する人には歓迎されるが
そうでない人にとっては、時間が掛かって混雑が増すだけでデメリットしかない。

もちろん、圧倒的に利便性が増すのは、阪和・大和路沿線の住民。
大阪都心部や梅田に乗り換えなしでアクセスできるようになる。

大阪ステーションシティの開業で、大阪駅の利用客は激増
なにわ筋線にも弾みがついたな

>>151-155「京都線直通」「JＲ」「大阪駅」は本スレッドの話題ではありません。
ここは『なにわ筋線』スレッドです。
スレッドに無関係な書き込みはご遠慮ください。

120 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 02:09:48 ID:UNrTKaQ70
【沿線概要】
北梅田はうめきた再開発地区の中心部に位置しＪＲおおさか東線と接続する。計画では長らくここから新大阪まで
整備としていたが、ＪＲが鉄道事業全般への新規投資抑制、梅田貨物線の本格的旅客線化方針を放棄、
環状線西半分の乗車効率維持に方針転換したため、なにわ筋線としては恒久的ターミナルとなる可能性が高い。
第１期線開通当初は相対式ホーム2面2線だったが第２期線開通時に東側に1面1線を増設した。

ＪＲ大阪駅を地下横断し桜橋口西側よりビル街の谷間に入り西梅田。現在四つ橋線との接続駅だが
近日なにわ筋線の駅を代替として四つ橋線は一時廃駅とし、十三延伸工事に着手する予定である。
阪神高速高架下付近からシールドトンネルでほたるまち東側をかすめ、なにわ筋に合流する地点に中之島、
京阪中之島駅とはＬ時接続する。ここから靱公園付近に西本町、長堀通との交点に西大橋、北堀江と南堀江の
境界付近までなにわ筋沿いに進み、ここから阪神高速入口地下の汐見橋まで再び街路から外れる。

具体化を目的としなかった構想段階では、汐見橋駅〜西成区汐路2丁目まで全面地下線化するとしていたが、
実際には建設費低減、工期短縮を目的に高野線(汐見橋線)の大半を地上線のまま活用することになった。
汐見橋駅南方までは地下化され、駅も1ブロック東の桜川2丁目交差点地下に移転したが駅名はそのまま、
芦原町駅の南方から国道43号線地下へ向けて第２期線が分岐する。

木津川、津守、西天下茶屋の各駅、阪和国道(国道26号線)を越える跨線橋も基本的には
南海高野線(汐見橋線)時代のまま利用している。西天下茶屋と四つ橋線の岸里は少し歩けば連絡可能な
距離である。高野線帝塚山以南から住之江公園、コスモスクエア方面へは新今宮、難波まで行くより
ここで乗り換えた方が早い。なにわ筋線⇔四つ橋線相互に御堂筋線梅田付近の各駅のような改札外乗継の
扱いを行うべきである。右手に粉浜方面との連絡線跡が見えると本線と立体交差し、難波方面からの
高野線と合流すると岸里玉出。天下茶屋から延長した堺筋線、難波発着・南海線の優等列車とはここで接続。

第２期線は国道43号線地下を進む。新今宮付近に駅は無く、堺筋線ホームのさらに下に御堂筋線ホームと平行して動物園前。
動物園前からは天王寺公園地下を進み、谷町筋を横断してＪＲ天王寺駅の旧阪和１・２番線跡地に設置された
天王寺北駅に至る。天王寺北から旧阪和線路線敷を流用して高架線に上がり、
河堀口で大阪阿部野橋からの線路と合流するところまでが第２期線の区間である。

拾い物だけど
>>154が言うところの大阪都心部
http://casmount.gotdns.com/~eroo/src11/up6416.jpg.html

>>153
阪神でも梅田直通が激減して難波直通の乗客が激増中なのをご存じない？
阪急京都線でも梅田行きは不振で、堺筋線直通は好調でしょ？
ＪＲ京都線沿線からなにわ筋線直通は重要だよ。
でも梅田狂信者や世間知らずの鉄道ヲタクは梅田直通だけしておけばいいと思ってるんだよねｗ

>>155
開業フィーバーだから増えるのは当たり前ｗ
今後継続して客が増えるとでも思ってるの？ちなみに、西梅田地区は1990年末期以降、高層ビルが大幅に増えたけど
阪神梅田駅も地下鉄西梅田駅も利用者数は大幅に減っております。

>>154
阪和・大和路から大阪駅へはすでに直通してます。去年も、ＪＲ難波行き快速を大阪駅行きに振り替えましたが、大阪駅の乗車人員5パーセント減少に対し、ＪＲ難波は2.3％しか減りませんでした。

よく解らんのだが…
それほど先行きの見えた梅田へ、なんでわざわざ直通させる
必要があるんだ？
難波だけで十分やって行けるんだろ？

南海が本町・中之島・梅田・新大阪・京都に直通できるようになるのは大きい。
ラピートに自由席も併結すれば、南海難波の商業施設と京都方面が直結できて南海にとっても有意義。

>>159
>>ＪＲ京都線沿線からなにわ筋線直通は重要

お前の言うところの「難波」とは、まさか「ＪＲ難波」のことか
もしそうなら、いっぺん「ＪＲ難波」から高島屋とか松竹座まで歩いてみて
その所要時分をここで公表してくれよ

>>161の>>ＪＲ難波は2.3％しか減りませんでしたってのは
もともと少ないＪＲ難波だったから2.3％しか減らなかったってことでないのか

最近宗派内対立が著しいな

不定期にワンテーマ、ワンマン（IDは複数ｗ）の荒らしが沸いて来るな。
いつぞやは車幅、今度は大阪・梅田ネタか。

>>163
頼みの綱の南海沿線の客が梅田に流れるだけじゃないの？
難波の地位低下に拍車をかけるだけやろ

>>163
南にとってどうなのかは知らんが、
北としては今で十分間に合ってるから
要らんよ。

>>165
というふうにラピート南海線ネタ
サイドをわざと空けてやると既知外ホイホイ。
なんて分かりやすいんだろうね。

> 高野線：△０．５％
> 帝塚山流入除く南海線：▼１．０％
> 　（閑空方面：▼１．５％）

キーワード【 阿倍野 直通 梅田 南大阪線 南海 なにわ 】

155 ：名無し野電車区：2010/01/01(金) 23:51:03 ID:F++WaEx2O
【ダイヤ】
　南海高野線〜泉北線、近鉄南大阪線から特急・区間急行・準急が終日乗り入れる。
特急は全て座席指定であり当線内も含めて乗車には特急券が必要。特急の線内停車駅は
西梅田・中之島・西本町・岸里玉出である。
　南海特急「りんかん」は北梅田〜橋本を基本に一部列車は橋本から更にＪＲ和歌山線
五条または粉河まで乗り入れ、平日は泉北線和泉中央発着の「いずみ」も走る。
岸里玉出で南海線優等に、橋本発着は橋本で観光列車「天空」に、和泉中央発着は
堺東で南海難波〜橋本の「りんかん」にそれぞれ接続する。
　近鉄特急は西本町から天王寺北まで通過し、基本は橿原神宮前発着だが休日の
一部列車は吉野まで直通、平日朝夕には古市停車中に橿原神宮前と富田林・河内長野の
２方面に分割併合する通勤ライナー的系統も走る。
　区間急行・準急は西梅田〜汐見橋の各駅と岸里玉出又は動物園前・天王寺北に停車。
高野線方面は堺東で難波〜三日市町以遠発着の優等列車と概ね接続が取られるが
南大阪線方面は天王寺北と阿部野橋にターミナルが分散するため、古市での阿部野橋
〜橿原方面⇔北梅田〜長野方面以外はあまり接続が取られる事が無い。
　普通は高野線方面のみ運転、芦原町〜西天下茶屋は普通のみ停車する。
　1時間当たりの運転本数は北梅田〜芦原町間で以下の通りである。
平日昼間と土休日が南海または近鉄直通特急1・和泉中央発着準急2・三日市町発着区急2
・普通2・橿原神宮前発着区急1・河内長野発着準急2の合計10本、平日朝ラッシュ時が
特急2・和泉中央発区間急行3・橋本又は林間田園都市発急行2・三日市町発区急2・普通3
・橿原神宮前発区急2・河内長野発準急1・富田林発準急2の合計17本、平日夕ラッシュ時が
特急2・和泉中央行区急1・和泉中央行準急2・橋本又は林間田園都市行急行2・普通3・
河内長野行準急2・富田林行準急2の合計14本である。

私鉄の連携がはじまったな。

関西国際空港〜大阪〜京都間の新たなアクセス手法の提案について
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/110509.pdf

>>171
売れる気しねぇ
河原町−天下茶屋をロングシートで、堺筋線内各駅停車の刑に処されながら乗り通すだけでも結構な疲労感だろうにな。
クロス車使って堺筋線内を急行運転するなら少しはやる気が感じられるけど。

>>171-172
関空―京都、運賃２割安く　阪急・南海が誘客へ乗車券　2011/5/10　1:30
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E2EBE2E19C8DE2EBE2E7E0E2E3E39E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

「安い交通手段を使いたい個人の旅行客」（南海の亘信二社長）の需要を取り込み、
期間中に7000枚の販売を見込んでいる。だってｗ

７ヶ月で７千枚だから1日３０枚ちょっと。あいりん地区の1泊2000円の簡易宿泊所を利用する
外国人のバックパッカーが対象だろう。

>>172
京成本線の特急もロングシートだけど
“空客”に結構人気あるぞ。

日本人のさらに極一部のヲタがわめく程には
外人特に白人系は進行方向に座る、横向に座る事に価値を感じないんだが。
むしろ閉所感の不快さが勝つから、関西特有の転クロ無料優等は欧米人に嫌われる。
天下茶屋で高野線急行に乗換える、観光客の乗車行動を観てれば良く分かること。

まぁ、外国人旅行客そのものがいなくなっちまったがなw

連続スマソ。
>>175
何でまた無料優等の転クロが嫌われるんだ？
有料にすれば好かれるようになるとでも？

>>175
>関西特有の転クロ無料優等は欧米人に嫌われる

これはソースがあるのか？　欧米でロングシートなど、乗車時間がごく短い
地下鉄くらいだろう。　

欧米の常識では、近郊からの通勤もクロスシートにゆっくり座ってで、
立って通勤などもっての外、「非人間的」と考えるだろう。

オレの体験で言うと、特に欧州人は「向かい合わせ」には
抵抗ないみたい。
それと「進行方向と逆に座ること」にも。
だからと言って転クロが嫌いかどうかは分からない。
米国はロサンゼルス〜サンディエゴ間のアムトラック
しか知らないが、たしか転クロだったと思う。

>>178
ぶっちゃけ俺はどっちでもいいが、ソースないのはお前も同じだよな

ついでに、この話題スレ違いだから。

>>180
このスレの粘着厨にとっちゃ、高野線と近鉄南大阪線以外は
全てスレ違いらしいけどなw

>>180
言い出しっぺが根拠なりソースを提示するのは、まともな議論なら当然のルール。
「挙証責任」などという小難しい言葉を使うまでもない。　周知の事実なら別だが。

科学の世界ではソースを提示しない主張など、最初から相手にされず門前払い。

そんな肩肘張った激論>>180>>182のつもりはなくて
こんなん出ましたけど一意見ぐらいのカキコなんですが。まあいいや。ソースというか

【調査内容】白人（観光客）（見た目判断）が乗ってきて、ドアから等距離のロング・
進行方向クロス・進行逆向クロスが同程度空いてる時、どこに座るかをガン見した。
【場所】高野線急行の難波、天下茶屋発車。後は実家帰った時の広島電鉄市内線

それで思った結果が>>175、もう少し言うと「特に拘泥しない。喜びもしない」
じゃあクロス無駄やん要らんやん。です。

短距離チョイ乗りなら向きなんてどうでもかまわないだろそりゃ

>>184
大抵、難波から自分が下りる三日市町までは乗ってるんで。あの外人が天見で降りるとも思えないし。

それから
【場所２】橿原線、吉野線各停を駆使する、奈良盆地の多分寺社巡りの白人も大体同じ傾向。
南大阪線とか。



はい。
キーワードノルマ達成(^O^)♪



>>181も達成オメｗ

>>185
それ単に料金の問題だろ。

>>175はいつもの粘着基地外だったのかｗｗ

85 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 20:18:49 ID:SU7+LO730
粘着とか基地外扱いが推すルートが経済的に最も妥当なのが
なにわ筋線の滑稽なところ。
220 ：名無し野電車区：2011/01/19(水) 22:01:02 ID:HVMdFVzj0
病気な>>181>>187は自分が病的だとは思わないらしいw
221 ：名無し野電車区：2011/01/19(水) 22:06:50 ID:6yxNUGYU0
>>181>>187は最近 自分の周囲の人間が全員
メンヘラーに思えて仕方ないらしい。
294 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 15:39:20 ID:MI3UGXMM0
個人的に「人格否定」「差別」書き込みだけの人種>>181>>187は嫌い
297 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 16:25:59 ID:fiHrWwop0
>>181>>187こんなレス入れるからなにわ筋ヲタは嫌いなんだよ。
俺のレスのどこに南大阪線乗り入れって書いてるか指摘しろよ。
298 ：297：2010/09/18(土) 16:30:25 ID:fiHrWwop0
あっ
勘違いにつき≫297取り消し
でも>>181>>187みたいなやつ嫌いだしw

跨ぐ。
この渓谷に、路をかけた勇気に奮えた。
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運行 ※水･木が休日の場合は運行/12月〜2月:土･休日のみ運行 ●座席指定料金 大人500円/小児250円 別途、運賃が必要です ●予約方法 乗車希望の10日前から前日まで

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フリーダイアル＞0120-151519
(9:00〜17:00) イコウ イコウ テンクウ
天空に関する
お問い合わせ＞06-6643-1005
(南海テレホンセンター 8:30〜18:30)
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関西私鉄の運輸収入、阪神除き全社減　１１年３月期：　2011/5/176:09
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E3E1E2E1E28DE3E4E2E7E0E2E3E39E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

関西大手私鉄の2011年3月期決算が出そろった。「阪神なんば線」（尼崎−大阪難波）の開業効果が続いた
阪神電気鉄道を除き、景気低迷などで全社の隠喩収入が前年実績を下回った。
各社の投資金額の合計額は、前期実績から約18％増える見通しで、ターミナル駅周辺での開発投資を本格化させる。

近畿日本鉄道は奈良県で昨年開かれた「平城遷都1300年祭」で、鉄道の運輸収入に約13億円の増収効果があった。
減少率は前の期比で微減と健闘したが、雇用情勢の低迷から「通勤用の定期が落ち込んだ」（辻本雅英専務）。

南海電気鉄道が運行する特急の乗車率は、前年並みの31.2％を確保した関空特急「ラピート」を除いて
軒並み前年割れ。　上乗せの特急料金が不要な急行や準急に乗り換える乗客が多いようだ。

（以下略）

>>191

　本業を取り巻く経営環境は厳しさを増すが、成長に向けた開発投資を緩めない。
　同２倍以上の438億円を見込む南海電鉄も、南海高野線や難波駅周辺の再開発事業に約60億円を投資。
近鉄は大阪阿部野橋駅前で約280億円を投じ、大型開発を加速させる。

キーワード【 梅田 なにわ 高野 阿倍野 南海 大阪 南大阪線 】

キタの梅田から天空へ！

ロケット乙

北梅田駅が実際に開業する際は、梅北駅みたいなださい名前になっていたりしてな
大阪のノリを駅名に反映してみたとかほざいて
それでもつくばEXのおおとりの森駅よりは数万倍ましだが

おおたかの森だったｽﾏｿ

>>196-197
駅名は以下の通り。問題無し。

440 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/13(水) 22:44:23.60 ID:KHZbfXOd
大阪都・公共交通全体最適計画（都市鉄道編）

●�椛蜊纈n下鉄（旧大阪市交通局）路線周辺
９号線：【路線新設】北梅田−西梅田−中之島−西本町−西大橋−汐見橋−芦原町−木津川−津守−西天下茶屋−岸里玉出（−南海高野線：急行運転）
１０号線：【路線新設】芦原町−動物園前−天王寺北（−近鉄南大阪線：急行運転）

454 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/14(木) 00:42:37.20 ID:KK1+Uw3B0
>>440
９号線はなにわ筋線だな　当初予定通り汐見橋経由で良かった良かった
１０号線は近鉄南大阪線直通か、面白そうだな　当の近鉄の真意はこれかも…

渡る。
その鉄橋の向こうに山は待っていた。

望む。
この山は生きていると列車が教えてくれた。

跨ぐ。
この渓谷に、路をかけた勇気に奮えた。

登る。
その山は、緑の中に路を隠していた。

天空で行く、世界遺産・高野山

●停車駅 天空運行区間:橋本-学文路-九度山-極楽橋(極楽橋-高野山はケーブルカー) ●運行本数 1日2往復 全席指定･要事前予約 ●運行日 3月〜11月:水･木曜日を除く毎日
運行 ※水･木が休日の場合は運行/12月〜2月:土･休日のみ運行 ●座席指定料金 大人500円/小児250円 別途、運賃が必要です ●予約方法 乗車希望の10日前から前日まで

ご予約専用
フリーダイアル＞0120-151519
(9:00〜17:00) イコウ イコウ テンクウ
天空に関する
お問い合わせ＞06-6643-1005
(南海テレホンセンター 8:30〜18:30)
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200get南大阪線

阪急が南海に抜かれる事を恐れて邪魔してるんだろ
自称関西の雄(笑)
大阪の更なる発展をケチなプライドで邪魔するお上品な阪急(笑)
すべてはお客様のために(笑)

>>201
抜かれる？…負債額でか？？w

>>202
阪急の路線でなにわ筋線に太刀打ちできるとでも？ｗｗ
借金まみれの阪急さん(笑)

なにわ筋線ができたら10年で南海は関西一の私鉄になる。
阪急さんはそれまで精々盟主気取っててね＾＾＾＾＾

南海は京阪にも負けてるのにｗｗ　阪急･阪神、近鉄にはもちろんだが。

こないだ久しぶりに大和路線と阪和線乗ったけど、JR西の車両って窓やたら汚れてるのが多かった
どこ走ってきたんだよ、って感じ
でも、103系とか眺めて乗るんだからそんなもんかと納得したりもする

>>204
それまでとてもじゃないがもたんだろ＞南海。
それ以前に、走れる車両がなくなりそうw

>>207
南海が潰れるとでも思ってんの？
大阪の発展を邪魔する反日企業阪急

>>205
負けてるソースだせよks

>>208
無論、思ってるよ。
思ってない椰子なんているのか？
ただ、繰り返すが、営業に使える車両がなくなる方が早そうだ。
ひょっとすると、束のE231系が取り替え時期を迎えたら
大量に譲り受けるつもりかも知れんな。
8000系や12000系はその伏線なのかもw

こんなところにも譲渡廚か(糞)

>>205
阪急はともかく京阪に負けてるってのは苦しいね、阪急ヲタにみせかけた京阪ヲタだろお前
近鉄奈良線のスレで「近鉄は奈良線、大阪線、南大阪線、名古屋近郊、京都・橿原線と幹線が多く有料特急まであるのに、なんで阪急や京阪に勝てないの？」
とか言ってたキチガイ（同一人物？）
がいたが
近鉄奈良線スレでは京阪は大手私鉄と呼べるかどうかも疑問
梅田にもなんばにも天王寺にも三宮にも京都駅にも乗り入れてない
全国的な知名度もない
阪急はともかく京阪に負けてるとこなんてねーよw
のびしろがあるだけ相鉄のほうが上だって近鉄スレで笑われてたぞ
おおかた阪急を持ち上げて京阪が叩かれないよう阪急を盾にして、阪急と南海近鉄の対立の構図を作ってさりげなく京阪をマンセーしてるってとこだろう
相手してるお前も荒らしだ
>>201 >203 >>204 >>208 >>209
もしかしてこいつも自演でバトルしてる京阪ヲタか？

京阪は村上騒動の時阪神買えてりゃあなぁ

>>209
驚いたねｗ　鉄板にこれほどの無知なのがいるとは。
南海は京阪より、輸送人数においても輸送人キロにおいても下。
路線長は倍あるのにね。

とりあえず↓
http://www.mintetsu.or.jp/activity/databook/pdf/10databook_p04-05.pdf
　　　営業キロ　　輸送人員　　　　輸送密度
東　武 463.3キロ　854,478（千人） 1,844.3298人
西　武 176.6キロ　603,770（千人） 3,418.8561人
京　成 102.4キロ　247,742 （千人） 2,419.3554人
京　王 84.7キロ　　598,869（千人）　7,070.4722人
小田急 120.5キロ　670,461 （千人）　5,563.9917人
東　急 100.1キロ　984,719 （千人）　9,837.3526人
京　急 87キロ　　　424,382（千人）　4,877.9540人
相　鉄 35.9キロ 224,931（千人） 6,265.4874人
メトロ 183.2キロ　2,075,797（千人）11,330.7690人

名　鉄 482.0キロ　332,510 （千人）　689.8547人
近　鉄 573.7キロ　619,210 （千人）　1,079.3271人
南　海 169.1キロ　235,051 （千人）　1,390.0118人
京　阪 88.1キロ　　296,095（千人） 　3,360.8967人
阪　急 146.5キロ　622,928（千人）　4,252.0682人
阪　神 45.1キロ　176,990（千人） 3,924.3902人
西　鉄 115.9キロ　104,076 （千人）　897.981人

>>214
なるほど、営業路線は近鉄より短いのに輸送人数においても輸送人キロにおいても近鉄を上回る東武最強！
ってことでよろしいか
何を基準に勝ち負けを決めてるのかさっぱりわからんな
営業キロと人員なら阪神が最下位だが輸送密度が高い
路線距離最大の近鉄も密度なら近鉄が最下位だ
お前の基準なら東武か京王が最強になるな

473 ：名無し野電車区：2011/03/04(金) 16:14:02.41 ID:DWkEP5lu0
>>199

>>201-215は、あちらの世界に逝っちゃってる可哀相な人だからスルーを。

>>216
スレ汚してすまんな
このスレは南海高野線沿線＆近鉄南大阪線沿線の人のための平和なスレなのに
ちょくちょくあいつみたいなキチガイ京阪ヲタや
南海本線ヲタ、阪和線ヲタ、阪神ヲタ、地域差別荒らし、政治厨が乱入してくるから困る

>>210
じゃあ10年以内に潰れなかったらどうする？

とりあえず京阪は球団も持ったことない知名度0で雑魚企業
阪急＞近鉄＞阪神＞南海＞＞京阪
でいいだろ

株式時価総額（5月25日終値）

ＪＲ西日本　6090億
近鉄　4072億
阪急阪神ＨＤ　4056億
京阪　1873億
南海　1606億

企業価値としてはこの順番。

>>220
そうだね＾＾

とりあえずお京阪は梅田か難波、天王寺に乗り入れしてから出直してきなよ
阪急阪神南海近鉄と違って野球での知名度が皆無だから
クソ弱いオリックスでも買収して球団作ったら？
少しは知名度上がるかもよ
金持ちオリックスより圧倒的に貧乏だから無理か…

>>218
なにわ筋線なんてもんに手を出さなきゃ、10年後も何とか
潰れないで済むだろうさ。
但し、稼動車両が足りてればの話。

>>223
なにわ筋線に手出されたら阪急が負けるからビビッてるだけだろお前ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

阪急って一回JALみたいになりかけただろｗｗｗｗ

っていうか
借金まみれなこと。 なにわ筋線を阪急が邪魔してるってことに誰も反論しないよね？
そこが一番大切なのに

>>226
阪急は別に邪魔してはいないよ

なにわ筋線の第三種事業者となるであろう南海、JR西日本ともに意欲なくしているから進まないのさ

>>224
いかに落ちぶれても、南海ごときに負ける気はせんな。
それより、そんな口はまずなにわ筋線でJRに勝ってから
叩くように。
相手はもう乗り入れ用車両の準備が進んでるぜ。

なにわ筋線には言及ゼロ。

南海電鉄：　新中期経営計画＆2011年3月期決算説明会
http://www.nankai.co.jp/ir/setsumei/pdf/setsumei_110513_2.pdf

いい加減自演で無関係な阪急を持ち出して煽りあってる京阪ヲタは消えろ
ここは京阪ヲタでも南海ヲタでも阪急ヲタでも近鉄ヲタでも阪和線ヲタのためのもスレでもない
ここは高野線沿線と南大阪線沿線の人のためのなにわ筋線スレだ

キーワード【 直通 高野 梅田 阿部野橋 なにわ 天空 南大阪線 】

>>230
高野線と南大阪線なら、阪急や京阪の方が
まだ何らかの関係がありそうじゃね？＞なにわ筋線

>>232

>>230は、「南大阪厨」（>>3参照）という真性の基地外だから、触っちゃダメよ。

>>233
俺はあいつとは別人
南海本線と阪和線より高野線と近鉄南大阪線を重視するべきと
阪急ヲタになりすました京阪ヲタ>>232に言ってるだけ
あいつは近鉄奈良線スレで「なんで近鉄は阪急や京阪に負けてるの？www」
とか言ってたが近鉄のスレでは鼻で笑われて
京阪に負けてる私鉄などないという結論になった

662 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/05/15(日) 18:43:21.17 ID:9Ek/jn2RO
近鉄は奈良線、大阪線、南大阪線、名古屋近郊、京都・橿原線と幹線が多く、有料特急まであるのに、なんで阪急や京阪に勝てないの？
699 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/05/19(木) 12:17:37.90 ID:G54pKPx/0
>>662
阪急はともかく、どう考えても京阪よりは上だと思う。

＞つーか京阪は大手私鉄と呼べるかどうか疑問。
営業エリアは狭いし、沿線の中間は無名の衛星都市ばかりだし、
梅田にもなんばにも天王寺にも三宮にも京都駅にも乗り入れていない。乗客は近鉄以上に激減しているし全国的な知名度もない。
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線55
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301219852/

>>228
JRは何を用意したというんだい？

青いポンコツの代替車なら用意したみたいだが

>>236
ポンコツの代替車すらまともに投入できてない南海は
どうするのさw

阪和線のポンコツと南海線のポンコツはそれぞれどれくらいあるの？
ちなみに高野線の6000系は個人的にはポンコツではないと思ってるんだけど、どうかな

【初乗り・最終降車駅間移動人員a) 鉄道定期券合計 単位：人／日・片道】
0265 初乗り：美章園-和歌山→最終降車：西梅田(堂島,出入橋)
0332 初乗り：東部市場前-伊賀上野/王寺-五条/高田-奈良(関西本線経由)→最終降車：西梅田(堂島,出入橋)
0773 初乗り：粉浜-和歌山市/伽羅橋-高師浜/深日港-多奈川/東松江-加太(本線経由)→最終降車：西梅田(堂島,出入橋)
1535 初乗り：帝塚山-極楽橋/深井-和泉中央(高野線 経由)→最終降車：西梅田(堂島,出入橋)
1245 初乗り：河堀口-吉野/喜志-河内長野/新庄-御所(南大阪線 経由)→最終降車：西梅田(堂島,出入橋)

0984 初乗り：美章園-和歌山→最終降車：肥後橋(土佐堀,中之島)
1115 初乗り：東部市場前-伊賀上野/王寺-五条/高田-奈良(関西本線経由)→最終降車：肥後橋(土佐堀,中之島)
1120 初乗り：粉浜-和歌山市/伽羅橋-高師浜/深日港-多奈川/東松江-加太(本線経由)→最終降車：肥後橋(土佐堀,中之島)
2115 初乗り：帝塚山-極楽橋/深井-和泉中央(高野線 経由)→最終降車：肥後橋(土佐堀,中之島)
1953 初乗り：河堀口-吉野/喜志-河内長野/新庄-御所(南大阪線 経由)→最終降車：肥後橋(土佐堀,中之島)

1266 初乗り：美章園-和歌山→最終降車：本町(四つ橋線)(靫本町)
0977 初乗り：東部市場前-伊賀上野/王寺-五条/高田-奈良(関西本線経由)→最終降車：本町(四つ橋線)(靫本町)
0679 初乗り：粉浜-和歌山市/伽羅橋-高師浜/深日港-多奈川/東松江-加太(本線経由)→最終降車：本町(四つ橋線)(靫本町)
0882 初乗り：帝塚山-極楽橋/深井-和泉中央(高野線 経由)→最終降車：本町(四つ橋線)(靫本町)
1174 初乗り：河堀口-吉野/喜志-河内長野/新庄-御所(南大阪線 経由)→最終降車：本町(四つ橋線)(靫本町)

0243 初乗り：美章園-和歌山→最終降車：四ツ橋(堀江,新町)
0263 初乗り：東部市場前-伊賀上野/王寺-五条/高田-奈良(関西本線経由)→最終降車：四ツ橋(堀江,新町)
0126 初乗り：粉浜-和歌山市/伽羅橋-高師浜/深日港-多奈川/東松江-加太(本線経由)→最終降車：四ツ橋(堀江,新町)
0681 初乗り：帝塚山-極楽橋/深井-和泉中央(高野線 経由)→最終降車：四ツ橋(堀江,新町)
0399 初乗り：河堀口-吉野/喜志-河内長野/新庄-御所(南大阪線 経由)→最終降車：四ツ橋(堀江,新町)

0243 初乗り：美章園-和歌山→最終降車：四ツ橋(堀江,新町)
0263 初乗り：東部市場前-伊賀上野/王寺-五条/高田-奈良(関西本線経由)→最終降車：四ツ橋(堀江,新町)
0126 初乗り：粉浜-和歌山市/伽羅橋-高師浜/深日港-多奈川/東松江-加太(本線経由)→最終降車：四ツ橋(堀江,新町)
0681 初乗り：帝塚山-極楽橋/深井-和泉中央(高野線 経由)→最終降車：四ツ橋(堀江,新町)
0399 初乗り：河堀口-吉野/喜志-河内長野/新庄-御所(南大阪線 経由)→最終降車：四ツ橋(堀江,新町)

0406 初乗り：美章園-和歌山→最終降車：阿波座(靫本町,立売堀)
0661 初乗り：東部市場前-伊賀上野/王寺-五条/高田-奈良(関西本線経由)→最終降車：阿波座(靫本町,立売堀)
1062 初乗り：粉浜-和歌山市/伽羅橋-高師浜/深日港-多奈川/東松江-加太(本線経由)→最終降車：阿波座(靫本町,立売堀)
1170 初乗り：帝塚山-極楽橋/深井-和泉中央(高野線 経由)→最終降車：阿波座(靫本町,立売堀)
0907 初乗り：河堀口-吉野/喜志-河内長野/新庄-御所(南大阪線 経由)→最終降車：阿波座(靫本町,立売堀)

0301 初乗り：美章園-和歌山→最終降車：西長堀(堀江,新町)
0046 初乗り：東部市場前-伊賀上野/王寺-五条/高田-奈良(関西本線経由)→最終降車：西長堀(堀江,新町)
0159 初乗り：粉浜-和歌山市/伽羅橋-高師浜/深日港-多奈川/東松江-加太(本線経由)→最終降車：西長堀(堀江,新町)
0441 初乗り：帝塚山-極楽橋/深井-和泉中央(高野線 経由)→最終降車：西長堀(堀江,新町)
0460 初乗り：河堀口-吉野/喜志-河内長野/新庄-御所(南大阪線 経由)→最終降車：西長堀(堀江,新町)

0032 初乗り：美章園-和歌山→最終降車：西大橋
0026 初乗り：東部市場前-伊賀上野/王寺-五条/高田-奈良(関西本線経由)→最終降車：西大橋
0037 初乗り：粉浜-和歌山市/伽羅橋-高師浜/深日港-多奈川/東松江-加太(本線経由)→最終降車：西大橋
0238 初乗り：帝塚山-極楽橋/深井-和泉中央(高野線 経由)→最終降車：西大橋
0222 初乗り：河堀口-吉野/喜志-河内長野/新庄-御所(南大阪線 経由)→最終降車：西大橋

0000 初乗り：美章園-和歌山→最終降車：桜川(汐見橋)
0017 初乗り：東部市場前-伊賀上野/王寺-五条/高田-奈良(関西本線経由)→最終降車：桜川(汐見橋)
0159 初乗り：粉浜-和歌山市/伽羅橋-高師浜/深日港-多奈川/東松江-加太(本線経由)→最終降車：桜川(汐見橋)
0166 初乗り：帝塚山-極楽橋/深井-和泉中央(高野線 経由)→最終降車：桜川(汐見橋)
0080 初乗り：河堀口-吉野/喜志-河内長野/新庄-御所(南大阪線 経由)→最終降車：桜川(汐見橋)
【出典】a) 大都市交通センサス　近畿圏調査結果　初乗り・最終降車駅間移動人員表　鉄道定期券合計　単位：人／日・片道

【初乗り・最終降車駅間移動人員 鉄道定期券合計 単位：人／日・片道】…a)
最終降車：西梅田-四ツ橋(四つ橋線)/阿波座-桜川(千日前線)/阿波座(中央線)/西長堀-西大橋(長堀鶴見緑地線)
03497 初乗り：美章園-和歌山
03437 初乗り：東部市場前-伊賀上野/王寺-五条/高田-奈良(関西本線経由)
04115 初乗り：粉浜-和歌山市/伽羅橋-高師浜/深日港-多奈川/東松江-加太(本線経由)
07228 初乗り：帝塚山-極楽橋/深井-和泉中央(高野線 経由)
06440 初乗り：河堀口-吉野/喜志-河内長野/新庄-御所(南大阪線 経由)
【出典】第10回(H17年)大都市交通センサス　近畿圏調査結果　初乗り・最終降車駅間移動人員表

http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn2/42225/m0u/%E8%AA%9E%E3%82%8B%E3%81%AB%E8%90%BD%E3%81%A1%E3%82%8B/

http://halcyan.30.kg/myscan.php?kwd=%93%EC%91%E5%8D%E3%90%7E&url=http%3A%2F%2Ftoki.2ch.net%2Ftest%2Fread.cgi%2Frail%2F1303347522%2F
13, 56, 140, 233
> 妄想
> 粘着厨
> 真性のキ○ガイ。
> 真性の基地外

ＪR京都線直通？
馬鹿なの死ぬの？

203 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 02:17:26 ID:UZmXSSd80
http://www.mlit.go.jp/common/000122346.pdf

　　　　　　　　　　　　　　　　　○新大阪駅
　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　┌─┘
　　　　　　　　　　　　　　│　 ┏●北梅田駅
　　　　　　　　　　　　　 ／　 ／
　　　　　　　　　　　　 ○西九条駅
　　　　　　　　　　　 ／　　　┃　≪なにわ筋線整備≫
　　　　　　　　　　　│　　┏┛
　　　　　　　　　　　 ＼　●汐見橋駅
　　　　　　　　　　　　 ￣╂　 ○南海難波駅
　　　　　　　　　　　　　　┃＼│
　　　　　　　　　　　　　　　＼ ┼─＿大阪阿部野橋駅
　　　　　　　　　　　　　　 　┣┿━●┿
　　　　　　　　　　　　　　　 ┃│　　　│ ＼
　　　　　　　　　　　　　　　 ┗┿┓　　│　┃　┏━━━━━━━━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　　　　　　　　　│ ＼　 │　┃　┃既存の都市鉄道ネットワークを有効 ┃

204 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 02:18:51 ID:UZmXSSd80
　　　　　　　　　　　　　　　　　│　┃　│　┃　┃に活用した新線整備、相互直通化　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　│　┃　│　┃　┗━━━━━━━━━━━━━━━┛
　　　　　　　　　　　　　　　　　│　┃ 　|　 ┗━━━┓
　　　　　　　　　　　　　　　　　│　 ＼ │　　　　　　　┣━
　　　　　　　　　　　 　　　　　│　　 ┗┿┓　　　　　 ┃　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　 |　　＼　　　　 ●富田林駅
┌────────────┐　│　　┃＼　　 │　　　┃
│ｱｸｾｽ改善方策の検討止まり│ ／　　　＼　＼　│　　 　＼
└────────────┘│　　　　┃　┃ │　　　　　━━●橿原神宮前駅
　　　　　　　　　　　　　　│　　　　 │ 　　　／ 　 ┃│　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　│　　　　│　　●和泉中央駅　　　　　 　　│
　　　　　　　　　　　　　　│　　　 │　　　　　　　　●河内長野駅　／│
　　　　　　　　　　　　　　│特急「はるか」　　　　 ┃　　　　　　　 │　└─○吉野駅
　　　　　　　　　　　　　　│の現行ルート　　　　　┃　　　　　　　│
　　　　　　　　　　特急「ラピート」　　　　　　　　　 ┃　　　　 　　○五條駅
　　　　　　　　　　の現行ルート　　　　　　　　　　 ●橋本駅─￣

実現しなさそうだけど、場合によれば和泉中央から乗り換えなしで新大阪まで行けるの？
だったら最高！

>>238
6000…

経年に応じた車体修理をちゃんとやらないとね

>>246
そういうのが実現しなければ
なにわ筋線の実現も無いよ。

>>238
ポンコツの絶対数を比較してもさほど意味はない。
要はどの位のペースで置き換えが進んでるか？…だ。

★このスレにこの手の基地外が出没しますが、華麗にスルーしませう。
★レスを返すのはキチガイにエサを撒くようなものです。

http://hissi.org/read.php/rail/20110527/Nm9icVgxSVJP.html
201,203,204,208,209,218,219
http://hissi.org/read.php/rail/20110527/aGZqK1B3eTVP.html
202,207,210
http://hissi.org/read.php/rail/20110527/cFlidDQwYWFP.html
212,215,217
http://hissi.org/read.php/rail/20110528/U1dFZnczdWFP.html
221,224,225,226
http://hissi.org/read.php/rail/20110528/aGRJdGczc1dP.html
222,230,234
http://hissi.org/read.php/rail/20110528/a2FBY1hnMmdP.html
223,228,232,237
http://hissi.org/read.php/rail/20110528/NE1mcHlzcmxP.html
227,236
http://hissi.org/read.php/rail/20110530/RzBtOHNndUVP.html
247
http://hissi.org/read.php/rail/20110530/cXVqcXRYeEFP.html
249

でも、こんなアホみたいな話でもしてないと、
このスレにはネタがないのも事実。

リニア新幹線「新大阪」接続、ＪＲ西と関西財界は歓迎 （2011年5月31日 読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20110531-OYO1T00164.htm?from=top

ＪＲ東海の山田佳臣社長が３０日の記者会見で、リニア中央新幹線の大阪における駅を新大阪駅に直結する意向を表明した。
山陽新幹線などとの接続を考慮したためで、ＪＲ西日本は「妥当な判断」と歓迎。
さらに、東京―大阪間一斉開業を要望している関西経済連合会も「これではずみがつけば」（幹部）と期待している。

ＪＲ西日本はリニア中央新幹線の駅について、「既存の新幹線との乗り換えが円滑にできるかどうかが課題」として、
新大阪駅への設置を働きかけてきた。

リニアの新大阪駅が決まれば、「新大阪と大阪都心とを結ぶ交通網の整備に向けた議論が前進する」（大阪府幹部）と
期待の声もあがる。新大阪駅を起点にＪＲ大阪駅北の再開発区域「うめきた」（梅田北ヤード）地下の新駅を経由する
「なにわ筋線」や、阪急電鉄が設置許可を得ている新大阪連絡線（新大阪―十三）構想が実現に向けて動き出す可能性もある。

ただ、将来、東京―大阪間を６７分で結ぶリニアが実現すれば、伊丹（大阪）空港の優位性が低下するのは確実だ。
関西国際空港は伊丹と統合し、早ければ１４年度の事業運営権の売却を目指している。関空が抱える巨額の負債を解消するには
１兆円超で売る必要があるが、伊丹の活用策を早く定めないと、運営権の価値を損なう恐れもありそうだ。

>>251

530 ：名無し野電車区：2011/04/06(水) 21:25:49.15 ID:OQjXw3mdO
どうせ妄想みたいな開き直りされると
鼻白むよな。

802: 名刺は切らしておりまして 2011/05/23(月) 22:44:29.67 ScrtZ2XI
平成23年度　国土交通省鉄道局関係予算決定概要(1)
http://imepic.jp/20110523/805190
平成23年度　国土交通省鉄道局関係予算決定概要(2)
http://imepic.jp/20110523/805400
北梅田〜汐見橋〜堺東〜北梅田〜汐見橋〜大阪阿部野橋〜
http://imepic.jp/20110523/805970
大阪都心からなにわ筋線 高野線･南大阪線でﾗｸﾗｸ!
http://imepic.jp/20110523/806120

803: 名刺は切らしておりまして 2011/05/23(月) 22:47:30.48 ScrtZ2XI
なにわ筋線⇔南大阪線始発電車乗換駅の表情
http://imepic.jp/20110523/806520
なにわ筋線発・直通電車発車時刻
http://imepic.jp/20110523/806800
なにわ筋線直通需要に対応する輸送力
http://imepic.jp/20110523/807040
河内松原駅･なにわ筋線発直通準急時刻
http://imepic.jp/20110523/807210

>>253
>>254みたいな椰子のことだな。
まぁ、ここまで来ると立派なノイローゼだけどw

匿名を良いことに
赤の他人に罵詈雑言を浴びせるしか能のない
妄想以下も一匹粘着してるけどｗ

関西経団連も動かず、
関西国際空港利用促進本部もバスアクセスの改善で、鉄道については言及せず。
リニアについてはすぐ反応。

なにわ筋線なんて誰も思っちゃいない。

橋下日記
リニア中央新幹線ターミナル駅「ＪＲ東海が決めたことに、とやかく言うことはない」
　報道陣の取材に応じ、ＪＲ東海がリニア中央新幹線の大阪側のターミナル駅を
新大阪とする意向を示したことについて「思いとしては北ヤードがあるが、
山陽、九州新幹線との接続を考えれば、ＪＲ東海が決めたことに、とやかく言うことはない。
行政で新大阪と関空を高速鉄道で結べば、その中間点が北ヤードになって全体がつながる」と話す。
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110601/osk11060121310015-n1.htm

>>257-258
ここは『なにわ筋線』スレッドです。
スレッドに無関係な書き込みはご遠慮ください。

「空」「ハブ」「アクセス」「港」を含む書き込みはこちら
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/
削除ガイドライン
http://info.2ch.net/guide/adv.html#saku_guide
* 全く情報価値の無いもの・真面目な議論や話し合いを目的としないもの・板の趣旨よりネタを
　優先するもの等の、複数の状態に当てはまる時、削除または移動対象になることがあります。
現職「大阪府知事」関係の議論はこちら
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1305715933/

ここは『なにわ筋線』スレッドです。
スレッドに無関係な書き込みはご遠慮ください。

阿倍野アベーノage

あ

なにわ筋線はおおさか東線と一体運用で第２環状線にすればいいよ

>>262
たしかに「第二環状線」はひとつの考え方かも知れないな。

イランとは思うけど、いずれできちゃうんだろうなぁ

なにわ筋線は地下鉄と私鉄連合の持ち物だろ本来は。
そんな線とおおさか東線に何の接点が有り得るんだ？
ＪＲ単独で西九条⇔福島⇔北梅田⇔新大阪⇔鴫野⇔放出⇔久宝寺なら
まだ現実味があるが。

3日の22時頃、8000系に乗ろうとしたら運転席後方のドア前一面ゲロ
だらけだったんだけど誰か見た人いる？

なにわ筋線には8000系も何も、まだ車両は一切存在しないんだ

高野線の乗入車は、なにわ筋線開業の頃には
さすがに今のは淘汰されて番号が空く
６０００系かな

南大阪線も６０００近辺なら一応予約済
その時分なら６０２０系全廃を期待したいところだが

孟宗竹。

>>264
施設保有会社の設立にすら至れず雲散霧消だよ

>>215
東急…

リニアは同時着工しなきゃ大阪のポテンシャルは下がるな

東海道新幹線で大阪が浮上したかといったら・・・？

大阪としては東海道リニアなんかより北陸新幹線の方がはるかに重要

そもそもなにわ筋線にＪＲと南海はしらせたら
どっちかの線で事故故障したらともに停まるから
まずいと思うんだけど？どっちか単独でいいんじゃない？

>>274
それだと巷にある相互乗り入れは全てまずいってことになるよな
もっとまともな根拠を示せよ

今でもＪＲと南海が同じ線路使ってるんだけどね

>>275
空港アクセスの使命もあるからね。首都圏は京成・ＪＲ東と京急・モノと
分離していて両方使えないということはほとんどない。

>>276
空港線って一方の相手がとまると完全に見合すってことあるんですか？

>>277
なにわ筋線に限って両方使えなくなると決め付けているところがそもそもの問題

>>277
そいつらがどうやったら線路を共用できるんだよw

>>278
決め付けてるつもりはないけどね。
相互乗り入れの盛んな首都圏でよくでくわすからね運転うちきりとか。
かなりの時間調整しいられるよ。両端を共有してると。

まあまた不便な路線を関西がつくるってことでよろしんじゃないんですか。
で関空アクセスの不評がまたひとつ増えるということで。

>>279
共有するアクセス線をつくること自体がおかしいと言ってるので。

つもりはないってｗ
>>274見りゃ最初からはっきり両方止まることが前提じゃないの
共有区間はそんなたいした距離じゃないしトラブったらそっちの線の列車は入れないようにしつつ
区間内に居る奴は追い出してから止めればもう片方の路線はふつうに使える。

絶対に両方とまらないとは言えないでしょう？
南海は本線と分岐してるしもＪＲも環状線大和路線その他
いりくんでるわけでしょう？簡単に復旧できると主輪ないほうが
いいですよ。イラチの関西人が「なんで両方うごかんのや」と
わめきちらす場面が目にみえてきそうですね。

それにとまらないまでも定時に運転ができなければ意味ないしね。
本数は大幅に減ったり遅延すれば実質使えないのといっしょ。
イラチの関西の方には耐えられないでしょうな。

>>283
絶対に止まらないとは言ってない。が絶対に止まること前提とは天と地の差がある。
新今宮とかJR難波付近でトラブったら逃し切れずに道連れ食らうかもしれないが
そこはべつにトラブルの起こり易い地点でもない。
それに比べて一方だけ乗り入れなら全区間のどこかがトラブればそれで終了。

>>285
だから止まらないにしてもダイヤが大幅に影響うけるでしょ？
その影響を受ける時間が長引くことは首都圏の例をみても必至。

南海も今のよう本線から分岐して複雑になるしＪＲにいたっては
アーバーンネットワーク全体にまで及ぶ。本数の大幅な削減や遅延
区間運転への変更や打ち切りが長時間にわったって及ぶ。イラチの
関西人が耐えられますか？

>>286
生きてる方のルートは特に影響受け無いでしょ
トラブった方のダイヤが狂うというなら片方だけなら全停止のところを半分生きているんだからずっとマシ。

てか、いい加減まったく知りもしない地域を貧弱な知識で語るなって。見ていて痛いよｗ
現状の関空輸送のほうが単線有り交差支障有りでむしろルートが複雑だったりするんだが。

>>288
生きてる方のルートが影響うけないなんて本気でいってるんですか？
あなたも複数の乗り入れで事故ったときの影響をしらなすぎ。甘く
みすぎですな。まったく遅延も削減もないと思ってるとしたらお目出度い。

まあ関西は使えない新線建設を連発してるんでこの路線もそうならないと
願いたいですな。

>>287
外から客観的な目でみることも大切ですよ。
イラチの関西人気質がおわかりにならないようだし。
バカな路線をつくりまくってる現状も認識していない。
もっと使える路線にしろよ関西人。

>>288
まったくとも言えないけれど、ここの場合はなにわ筋線区間内で事故ったのでもなければ関係ない方の
影響を軽微することは可能。
だいたい複数路線の乗り入れが関西では行なわれてないような感覚がそもそも大間違い。
イラチの関西人は耐えられないとかまた薄っぺらぺらな妄想しているが、
現状でもこんなのよりもっと乗り入れが複雑で遅延等のトラブルもしょっちゅうだしなｗ

>>289
現状認識が出来てない意見は無意味以外の何物でもないよ。
ましてや吉本の芸人が面白おかしくかたった大阪を真に受けるようなおつむじゃ救いようが無い。

吉本の話がでてくるとは思わなかったよ。さすが関西だね。

関西って首都圏以上に複雑な乗り入れしてるのか素晴らしい現状認識だな。上回ってるのは死亡事故だけと思ってたよ。

なにわ筋線外で事故おこしても影響ないって正気ですか？あなたはイラチじゃなくてこわれてるんですね。

さすが今里筋、中之島、神戸海岸つくっただけあるわさすが関西

ただでさえ本数が少ない南海本線を分岐させてつくるなにわ筋線。さすが関西。あの巨大な難波ターミナルどうするんですか？

>>291
言われている意味も理解せずに「吉本→さすが関西」ってステレオタイプを自分で駄目押しですかｗ

>>292
誰の話？
なにわ筋線の乗り入れの複雑さが現状の大阪での乗り入れの複雑さに対してどうかという話ならまだしも
東京と大阪でどっちの乗り入れ複雑かなんて話はまったくどうでも良いんだよ。だからそんなことはまったく言ってない。

>>293
具体的にどう詰まるのさ

>>294
そんな物造れる人間と2chで相手してるつもりだったのか。当分2chを離れないと手遅れになるんじゃないか？

このスキームで関西復権関空アクセス改善だと思ってるのがおめでたい。
運行が複雑になってまた事故るだけ。そして関空も関西も沈むのさ。
バカな関西人自らの手でね。

>>296
吉本みたいな関西ローカルを持ち出すからバカにしたんだよ
わかってないのはお前だよ

結局醜い深層心理ひけらかしに来ただけになってしまったなｗ

どうだろ？…関空線も含め複線の片方ずつをJRと南海で
使い分けるってのはw

>>300
成田みたいなショボダイヤになる

>>301
しゃしゃりでるなよ関西人。てめえのところよくすることだけ
考えてろよ。まあお前じゃ無理だけどな。

>>301
結局ごたく並べてお前はなにしたいんだ？
関西人をイラつかせるスキームを考えてるのか

どう考えてもなにわ筋線は関西。そこにしゃしゃりでてきたのは誰だって、
まさかよりによってあんたにしゃしゃりでるなよって言われるとは思わなかったｗ

>>303
関西人をイラつかせ・・・と言っているあんたのほうが余程沸点が低くてまいってるところよ

３空港問題も解決できないのに
使えない空港を使えないアクセス
のために莫大な費用かけようとするからさ。
不採算路線ばかりつくる関西人じゃまともにできないだろう。

ID:u+Tkmqj80
なにこのキチガイ

>>304
でまともな路線つくってますか？今里筋線、中之島線・・・
これに莫大な費用かけてるお前らがよっぽどキチガイだな。

谷町線の野江ー守口ってのもキチガイ路線だな。
京阪が複々線化して輸送力万全なのにもかかわらず
接続も乗り入れもしない平行路線をつくりやがった。首都圏では
ありえない路線だよ。さらにそれにからみつくような今里筋線を
つっくってんだから。

>>308
中之島線は西九条まで伸ばさないとただの枝線と化してネットワークとして機能しないから仕方ない。
その点、阪神なんば線は東西結びついて機能している。
今里筋線は市が地下鉄を整備するからああいうのが出来る。
関東だって行政の仕組みが特殊な東京を除けばああいうのが出来る可能性はある。
千葉のモノレールなんかどこに行きたいのだかわからない。
だから府市合併して広域行政と基礎自治に分けろという大阪都構想のような意見がずっとあるわけよ。

阪神なんば線はもっとはやくできなかったのが不思議なくらい。
中之島線は４つの新駅がすべてが連絡駅でないという異常さ。
ネットワークとして機能しないのをつくってるのがおかしいということに
気づきませんか？千日前線はネットワークのための路線にすぎなくなってるし
御堂筋線の次に重要な所を走ってる四つ橋線がいかされてない。この路線を
うまくＪＲや南海にからめることができれば関空アクセスが向上したのにと思う。

Yahoo!地図の切り替えで【鉄道路線】だけを表示させることができること、最近知った。
普通の路線図と違って位置関係が正確なので、面白い。

★このスレにこの手の基地外が出没しますが、華麗にスルーしませう。
★レスを返すのはキチガイにエサを撒くようなものです。

http://hissi.org/read.php/rail/20110608/T1NKV1g2eG9P.html
291,292,293,294,295
http://hissi.org/read.php/rail/20110608/dnNsZVRSRCtP.html
279,300
http://hissi.org/read.php/rail/20110608/Wk9FSVoxS2Yw.html
276,278,282,285,287,290,296,299,301,304,305,310
http://hissi.org/read.php/rail/20110608/dStUa21xajgw.html
274,277,280,281,283,284,286,288,289,297,298,302,303,306,308,309,311
http://hissi.org/read.php/rail/20110608/UUVaY0JyWFZQ.html
312

　 　 　 　　　　┌┬┬┬┐
　　　　―――┴┴┴┴┴―――――、
　 　/. ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜　　／
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿||| 　 |｜ ＜ 　犯和沿線のヒキヲタ童貞を迎えに来ました
　||_.　*　 ＿|_|￣￣ ∪|.|. 　 　 　 |ヽ. _|｜　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　lO|o―o|O゜.|二二 浅|.|香 山病院　 ||ID:OSJWX6xoO ID:vsleTRD+O ID:ZOEIZ1Kf0
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_|| ID:u+Tkmqj80 ID:QEZcBrXVP
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'

キーワード【 高野 初乗り 阿倍野 なにわ 南大阪線 降車 大阪 】

>>310
都制度の弊害の象徴として都営大江戸線みたいなとんでもないものが造られたんだが

>>316

>>310は現在新たな荒らしネタ
こんなの＞http://hissi.org/read.php/rail/20110608/Wk9FSVoxS2Yw.html
の仕込中で暫くレスすることが出来ません。
ご用の方は、ピーという発信音の後にｗ

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110609/dst11060912050007-n1.htm
就活に遅刻！車庫停電で電車出ず、南海１４万人影響
2011.6.9 14:01
　９日午前４時２５分ごろ、大阪府河内長野市千代田南町の南海高野線千代田車庫で作業員が
始発前の車両への通電作業を行っていたところ突然、停電が発生した。午前６時５０分に通電が
再開されたが、安全確認の作業もあり、始発から午前８時ごろまでの間、電車を車庫から出せな
くなった。ほかの車庫から車両を出すなどしたが、通勤時間帯と重なり、同線の難波−橋本間で
ダイヤが大幅に乱れ、約１４万人に影響した。

　南海によると、千代田車庫には高野線を走る車両の約３分の２に当たる２１本分の車両があ
り、上下計２０８本が運休または遅れた。

　千代田車庫では昨年１１月の大規模点検や毎月初旬の定期点検で異常は確認されていなかっ
たという。南海は、車両本体か車庫の給電装置に問題があった可能性があるとみてトラブルの原
因を調べている。

　沿線の駅は会社や学校などへ急ぐ乗降客らで混乱。金剛駅（大阪狭山市）では一時、入場制
限も行われた。難波駅も乗降客でごった返し、改札では駅員が延着証明書の配布を行うなど対
応に追われていた。

　就職活動のため、新大阪駅経由で福岡へ向かう途中という和歌山県橋本市の短大２年、池田
咲那（はるな）さん（１９）は「大事な説明会だったが、もう間に合わないかもしれない」とため息交じ
り。同市の会社員の男性（５７）も「仕事の打ち合わせに遅れてしまう」と足早に立ち去った。

　大阪府河内長野市の専門学校生、尾関佑介さん（１９）は「車両のなかは満員で、口論をしてい
る人たちもいた」と疲れ切った様子で話していた。

平日朝一で出庫できない!!

南大阪線なら１０万人

南海線なら５万人

犯和閑西空港線なら１万４千人に影響ｗｗ

>>316
それでも今や都営地下鉄四路線で一番利用者多いんだよね

>>320

>>317

なにわ筋線って南海からは新今宮乗換えでもいけるんだな。
無理に自社商業施設があるなんば方面を削ってまでつくる
必要あるんだろうか。

>>322
身を捨ててこそ浮かぶ瀬もあれ…ってとこか。
東横線の副都心線乗り入れも同じ。

東横は老巧化した駅をなんとかしたい、そして跡地に高層ビルを
建てたいということで地下鉄乗り入れに行政を引き込んだわけだが

> 無理に自社商業施設があるなんば方面を削ってまで

という昭和の古い発想では、本当の意義はいつまで経っても理解できない。

自社商業施設に家族、休日に通って来る沿線人口、平日は通勤人口のご新規が

キタ寄りに流出しがちなのを南大阪に奪い返して増やすのが
なにわ筋線の最大の役割。

空ｼ巷？アクセク？なにわ筋線に何か用??

どう見ても南側の客を更に北に流すようにしか見えないが…。
北側から使うのは関空に用事のある客だけで。

>>325
南海なんばは終着駅。乗換えついでに施設利用へ誘導しやすいが
>>326の言うとおりの利用者がメインでさらに西大橋で枝分かれして列車も
特急がメインなのにわざわざバカ深い新なんばを利用する北の人なんて
いないちゅーの。平成の発想ってそんなもの？ｗ

>>327
×平成の発想
○高野厨・南大阪厨の発想

>>326
＞どう見ても南側の客を更に北に流すようにしか見えないが…。
その南側の客は南側の駅から初乗り、南側の駅に帰って来る
新規客なら南側の路線にはプラス、車から転移なら大プラスなんだが。
オール鉄道の視点でよろ

>>327
まだ分からんかなあ。じゃあ逆説的に
阪神大震災後１５年の阪急・阪神の鉄道利用客数減少率と
梅田北東・阪急村、西梅田の商業動員力はパラレルに落ちましたか？
＞南海なんばは終着駅。乗換えついでに施設利用へ誘導しやすい
そんな発想、商業施設サイドから見ても不的確なんだよ今は。

>>328
大人しく>>317してろ。ここは荒らしの来る場所じゃない。

>>329
商業施設の魅力があればということなんだろうけど
南海の現状の施設でなにわ筋乗り入れで北の人が
やってくるのか疑問なんだけど。

西の大阪駅オープン、阪急梅田百貨店のﾘﾆｭｰｱﾙ、北ヤード開発
魅力ありそうな施設が続々とできるなかで流出はなにわ筋線
乗り入れで歯止めがかかるのですか？

精華小学校跡と南海会館ビルとZeppの移転地周辺がどう開発されるかだな。

やはり環状線とそれ以外とは絶対に分離しなければ

>>332
というほどの列車回数ではない

>>332-333よしきた！

環状線：西九条〜弁天町〜大阪外回り⇒環状運転専用：西九条〜弁天町〜大阪外回り/内回り単線

環状線：西九条〜弁天町〜大阪内回り⇒関西空港線/大和路線：特急、快速専用単線

梅田の商業施設が好調なのは最初だけだよ。ヒルトンプラザもＨＥＰも阪急三番街も絶賛売上減少中。
ミナミの商業施設は売上減少度合いは小さい。ヤマダ電機ラビワンなんばなんて開業直後は閑古鳥だったけど今はかなりの賑わい。
しかもミナミは梅田と違い路面繁華街が発展している。心斎橋や千日前には新店舗続々オープン中。
難波になくて梅田にあるものはないけど、梅田になくて難波にあるものはいくらでもある。
今関空紀州路快速や大和路快速で梅田に出ている人は、発展中の天王寺か新たに経由する難波で降りてしまうよ。
JR難波駅周辺も発展中で堀江も近いからね。

キタの商業施設の売上大幅減少のソースは関西のターミナルのスレッドを見て。
貼りたかったけど書き込み規制で携帯からしか投稿できないから、コピーできなかったよ。

↑アンタいつも堀江をやたらと推してるけれども、期待しすぎ

南海難波駅は天下茶屋シフトが続いてるのに、2009年度も2010年度も阪急梅田の方が乗車人員減少率がずっと高いんだよね。
JR大阪駅にいたっては2009年度の1年間に5％も乗車人員が減ってるんだよ。
梅田狂信者はなにわ筋開通による梅田スルーが怖いんだろｗ

なにわ筋線は梅田進出南海最後のチャンス

環状線の内側に住んでると梅田も難波も生活圏だから
対決させたがる気持ちが理解できないな

どっちみち“郊外電車”は間引き運転で不便になるから、
街中に住むのが正解かも知れないな。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%A4%E7%94%BA_(%E6%B1%A0%E7%94%B0%E5%B8%82)

戸建タイプの分譲住宅地で、これは日本初の鉄道会社による宅地開発がなされたもの。古くからある
呉服神社を中心にして、神社と軸線をずらした区画レイアウトを行っている。
郊外居住という観念の喧伝のため、「模範的郊外生活」という生活スタイルを提唱した。

阪神はなんば線開通とか梅田にある百貨店の改築を見送るとかで
梅田へのこだわりを捨てつつある
南海はその辺からいろいろ学ぶべし

H2Oの梅田での戦略と阪神電車の方針はそんなに繋がりないでしょ。

256 名前：名刺は切らしておりまして ：2011/06/14(火) 21:36:50.38 ID:pzAd2SKy
首都移転は、中央省庁を招いてバックアップすることでもなければ、災害対策を練ったり、
関空ハブ伊丹跡地などどいう絵空事を描いたり、広域連合ごっこをしたりすることでもない。
そんなにお上品で、おっとりした、みやびやかな、そんなにおだやかで、
おとなしく、うやうやしく、つつましく、ひかえ目のものではない。
遷都とは暴動であり、一つの都市が奪都して他の都市を打ち倒す激烈な行動である」

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%87%E5%8C%96%E5%A4%A7%E9%9D%A9%E5%91%BD#.E6.AE.BA.E6.88.AE.E3.81.A8.E5.BC.BE.E5.9C.A7

>>344
マルチすんなウザイ

天王寺支線残しておけば、天下茶屋は
さらに集客あったろうに・・・

>>346
天王寺支線が残るようでは
地下鉄は寄り付かない。

なんつーか、都市の中の魔境を走ってるような路線だったよな
＞天王寺線

魔でも境でもねーだろ。そういの面白くないから。

昔重宝された連絡線で
今はより合理的な連絡路に取って代わられた線。
それだけのこと

>>348
今でも阪堺の阪堺線の方は

>>349
学生の頃、天王寺線の今池で降りて高野線の萩ノ茶屋まで徒歩で行く
…っていう“肝試し”があったんだぜ。

ただ南海の大阪市内で１点だけ惜しいのは
乗換点が天下茶屋と岸里玉出に分かれてる所だな
京都・伏見ほど残念度は高ないが

>>352
汐見橋線ならいざ知らず、本線＜＝＞高野線を岸里玉出で
乗り換える客なんているんだろうか？

http://hissi.org/read.php/rail/20110616/UEVVYkUxT0ZP.html

>>354
文句があるならちゃんと反論しろよ。
コッチは一応一貫してるつもりだぜ。

岸玉乗り換えなんてほぼ皆無だろ　優等停まんねーんだから

なぜ、岸里玉出で地下鉄と連絡したり優等を止めたりしようとしなかったのか

という問い掛けだろ。
おまえら問題発見能力ゼロだな。

粉浜⇔浅香山を通勤してる人は
岸里玉出で乗り換えるかも

地下鉄乗りたいヤツはなんばまで金落として行けって事だろ。
そんな事もわからんのか。

今地図見てみたら岸玉から地下鉄遠いじゃねえか。
寧ろ天茶⇔岸里の方が近い感じだったぞ。

かつて難波発着の高野線には岸里駅ホームがなかった件。

>>360
万が一汐見橋支線を廃止できず直通しないで地下化するときは
西成区役所直下に天下茶屋・地下鉄岸里連絡駅をつくり自社線
乗換え駅として集約すればいいと思う。
で各停がつまりがちな高野線岸里玉出を廃止できれば理想的。

廃止できなかったら地下化もしないでしょ

先日、なにわ筋線が予定されている　西大橋−福島間を平日の昼間に歩いて見た。

なにわ筋沿線には、大型のオフィスビルが思ったより多数あるのに驚いた。
「超一流企業」はないが、それなりに成熟したオフィス街になっている。
ビルの低層階には飲食店なども多く、歩道を行きかう人も多く活気がある。

またメインストリートから後ろに下がった街区には、中高層マンションが
立ち並んでいて、人口増加率が高いのもうなずける。

中ノ島のあたりでは、広大な空地があってなにか工事をしていた。
このあたりの中ノ島はもっとも南北の幅が広くなっている部分で、
島の中央に駅を作るのが自然な形だろう。

この地域を走るなにわ筋線は、関空アクセスや阪和線の都心・梅田乗り入れの
役割のほかに、都心部（西大橋−福島)間の需要もけっこう期待できそうだ。
やはり、西大橋、うつぼ本町、中ノ島　の駅は需要も多いから作るべきだと思った。

細かいけど中之島ね

大きなところで
役割が間違い。

8 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 18:06:15.64 ID:hscdAd59O
【FAQ　なにわ筋線について】

Q1：　なにわ筋線は関空アクセスのために建設するのですか？

いいえ。「関空アクセスのため」の建設は非現実的です。関空アクセス鉄道客でなにわ筋経由が期待できるのは
最大限見積もっても一日片道2,000人未満ですが、その人数でもなにわ筋線全体の２０％程度と考えられます。
つまり、それだけ少ない全体客数しか（現在の）なにわ筋線計画では見込めないのです。

Q2：　大阪都心部には、すでにＪＲ環状線・ＪＲ東西線をはじめ
市営地下鉄が走っているので、ＪＲのなにわ筋線は不要では？

なにわ筋線を阪和・大和路線やJR京都線からの都心への直通路線とした場合、なにわ筋線自体の客数過少だけ
では済まされず、既存の大阪市内JR各線の収支悪化は確実です。特に、2011年度に大規模な合理化を開始した
環状線西半分は絶望的輸送状況に陥ること必至です。そんな状況でなにわ筋線計画に関与しようものなら
JR西日本に対する投資家の信用は地に堕ち、もはや間接金融での資本調達は不可能になるでしょう。

Q3：関空には「リニア」「新幹線」構想もあるが、それらとなにわ筋線の関係は？

関空云々自体、なにわ筋線の"具体化"を目的とする検討ならば別物として考えるのが妥当であるのは
Q1の回答にある通りです。

なにこれ

>>367
検査薬。

これに陽性反応を示すと、阪
和・関
空基地外、との認定が下される。

なにこれ

>>367>>369
テンプレの一部だよ陽性クン。

>>368
＞空基地外、との認定が下される。
一瞬厚木とか嘉手納とかの事かと思った。
トップガンｗ

陽性って？

＞阪
＞和・関
＞空基地外
は
トップ癌ｗｗ


なにわ筋線実現の

大阪府、２４年度最重点提案・要望で関空高速鉄道アクセス推進を
http://www.ken-san.com/news_top_detail.php?news_cd=5075

>>374橋下
なにわ筋線最大のトップ癌
発進!!ｗ

キーワード【 なにわ 高野 梅田 南大阪線 河内長野 南海 初乗り 】

何かやけに荒れてるけどこの線出来て困る奴っているのか？

>>377
快速の本数が減るであろう環状西沿線民。
コマルの収支悪化させる新線融資に納得しないなにわ筋線利用予定の無い大阪市民。
北梅田停車により乗換移動距離の増える既存大阪駅利用者。
こんなもんかw

>>377
反対派に論理性が無いからもう放置モード
早く作って欲しいね

>>378
俺は三番目だな。
北新地シフトが定着しなかった宝塚線と同じ結果に
なりそうに思われ。

２〜３年前までは、『北梅田なんて何も無い、あんなところで降ろされては迷惑千万』という
意見があって、その当時ならまあ妥当だったろう。

しかし今回、ノースゲートの三越伊勢丹とルクアができて様相は一変したし、
2014年には先行開発地区のビル群がオープンすればさらに利便性が増す。

なにわ筋線が完成するころには、北ヤードの開発が完了しているのを
見込まない愚論。
現阪急梅田駅が完成した1969年頃には、茶屋町なんて木造の長屋しか無かったんだぞ。

>>381
グランフロントのオープンは2013年だよ

>>378この期に及んでなお
姑息なミスリードか犯和閑空厨のヴォケは

環状西側快速に乗る大多数の
大阪市外民がビタ一文利益にならないからだよヴァカ！

そんな線、それこそ
高野線と南大阪線にくれてやれってんだダボ！！

>>381
現時点「既存の大阪駅利用者」で不具合を感じてる利用者がどれだけ居るんだって話だろ。

将来の発展を見越して北梅田が「北ヤード利用者」に便利なのは新駅だから当たり前じゃんw

ってか、うめきた新駅開業がII期完成と同時期になるでしょ

遅くとも東岸和田駅が完全高架化されるまでには・・・・・・

遅くとも日本沈没までには…

>高野線と南大阪線

大阪のチベット。　肥溜めの臭いがプンプンする貧民のすくつ。

阪和、関西線も似たようなもんw

関空へのアクセス、リニア効果の調査検討会を設置へ　国交省

国土交通省は23日、大阪市中心部から関西国際空港へのアクセス改善について、リニアモーターカーで
結んだ場合の効果を調査する「関空アクセス調査検討会」を設置、27日に第１回会合を開くと発表した。
国交省と大阪府、大阪市の担当者が出席する。

国交省は大阪市中心部を縦断する鉄道新線「なにわ筋線」の整備を検討しているが、一方で大阪府の
橋下徹知事はリニアモーターカーで大阪市内と関空を結ぶ構想を主張し、国交省に新アクセスに関する
調査検討会の設置を求めていた。

調査検討会では、リニアモーターカーとなにわ筋線の採算性や関空の利用促進効果などを比較する予定。
今年度中に調査結果をまとめる方針だ。

http://www.mlit.go.jp/report/press/cab05_hh_000037.html

>>388-389似てる

H17実績:05105→H22予測:05020→H32予測:04819 初乗り：美章園-和歌山
H17実績:11189→H22予測:11590→H32予測:12237 初乗り：帝塚山-極楽橋/深井-和泉中央(高野線 経由)

H17実績:05040→H22予測:05040→H32予測:05032 初乗り：東部市場前-伊賀上野/王寺-五条/高田-奈良(関西本線経由)
H17実績:09817→H22予測:10063→H32予測:10506 初乗り：河堀口-吉野/喜志-河内長野/新庄-御所(南大阪線 経由)

最終降車：西梅田-四ツ橋(四つ橋線)/阿波座-桜川(千日前線)/阿波座(中央線)/西長堀-西大橋(長堀鶴見緑地線)
【初乗り・最終降車駅間移動人員a)÷定期客比率b)H17実績→H22予測→H32予測
初乗り・最終降車駅間別 単位：人／日・片道】

>>379
放置モードってw
おまえが回答不能に陥って以後、そのままになってるんですけど
あれ確か震災前やろ
おまえ本当にホトボリが冷めたのを見計らって現れるのな

早く取り掛かってほしいのは東海道支線地下化
なにわ筋線は永久放置プレイでよろし

関西圏の鉄道は他会社の相互乗り入れには関東圏に比べて抵抗感が強い。線路規格の違いもあるが、相互乗り入れに積極的になると、なにわ筋線も様々な方向性が生まれると思う

不動産は関東全土、地震と放射能汚染のせいで
さがってる
あげく、外人(中国アメリカ他）が今まで買っていたのが
今、手ばなしている最中、急落中
土地もマンションもビルも
反して
関西不動産はさげどまりになってる
顕著なのが、賃貸、
去年まで激安な大阪が、価格あがりだしている
仲介が忙しい、
逆に関東は出るほうが多く、新しい借りてを見つけるには
賃貸ぐーーんとさげないときめてくれないそうだ
この流れは10年はつづくよ

相対比較で下げ止まりって感じやろな。
まだまだ空きオフィス多いから実感無いわ。
仕事場の近所にワンルーム結構できてて誰が入るねんと思ったら
結構埋まってきてるしな。
心斎橋辺りも非大阪弁目立つわ。
あと一発ドカーンと来るまで関東の分譲物件はなかなか動かないやろな。
売却損確実やもんな。
ほんま罪やな　東京電力
ローン持ちとして同情するわ。

首都が大阪になったら余所者が大量に入って、
江戸の言葉のように大阪弁は廃るんだろうか。
そんな気がする。

まあ、しばらくの間は大丈夫かと・・・
人口数が避難民＞地元民になるとヤバい
てか高度成長期に西日本からわんさか来たけど、
大阪弁が主流のままだよね・・・？

>>390
その報道発表の原文だが、「リニア」とは一言も言っていないのだが、
一体どこから持ってきたんだ↓

第１回　関空アクセス調査検討会開催について平成23年6月23日

関空の競争力の強化のためには、大阪ビジネス拠点からの高速鉄道によるアクセスの大幅な改善は
中長期的な課題であり、国土交通省として高速アクセスの整備効果に関する調査を実施します。
大阪府及び関係機関等と意見交換を行うことによって、より精緻な調査実施に資することを目的とし、
関空アクセス調査検討会を開催します。
1．検討会開催日程・場所
　　 　　日時：平成２３年６月２７日（月）　１６：００〜
　　　　 場所：２号館低層棟国土交通省共用会議室５
　　　　　　 　　東京都千代田区霞が関２−１−３　中央合同庁舎第２号館低層棟

2．検討会メンバー
　　　　 国土交通省　大臣官房参事官（近畿圏・中部圏空港政策担当）
　　　　　　　　　　　　　 鉄道局　都市鉄道課長
　　　　　　　　　　　　　 大阪航空局　空港部長
　　　　　　　　　　　　　 近畿運輸局　企画観光部長
　　　　 大阪府　　　 　政策企画部　空港戦略室長
　　　　　　　　　　　　　 都市整備部　交通道路室長
　　　　 大阪市　　　 　計画調整局　計画部長
　　　　 ※なお、必要に応じ、関係部局等の出席もありえます。

日経の記事だよ

これだね
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819481E0E1E2E2868DE0E1E2E4E0E2E3E39797E0E2E2E2;at=ALL

橋下のアホは「高速鉄道」の意味を勘違いしているｗｗ
それに引きずられる部下は可哀想にｗ

大阪にはこれだけあるのに
西大阪高速鉄道＝阪神なんば線
中之島高速鉄道＝京阪中之島線
泉北高速鉄道＝ニュータウン新線
関西高速鉄道＝JR東西線
大阪高速鉄道＝モノレール
　
ついでに
帝都高速度交通営団＝今の東京メトロ

>>400
日経も勘違いしてるんだよなw？

>>387

大阪湾は）←形だから津波直撃は無いんじゃね？と安心している
最近、関空付近に引っ越した者です。
和歌山が防波堤になってくれるんじゃと勝手に思ってる。

>>397
12月に産経が報じた↓の具体的な話が>>390でしょ
http://politics2.blog137.fc2.com/blog-entry-381.html
政府の平成２３年度予算案に、大阪市中心部と関西国際空港（距離約４０キロ）を結ぶ
リニアなどを視野に入れた高速鉄道アクセスについての調査費が計上される見通しと
なったことが１８日、国土交通省関係者らへの取材でわかった。

>>402
Ｍ９南海地震で大阪水没　津波５・５ｍ、関西大試算
http://www.47news.jp/CN/201106/CN2011062301000956.html
Ｍ９で想定以上の津波「阪神１６市襲う」　ＪＲ大阪駅・御堂筋…東南海・南海地震で試算
http://sankei.jp.msn.com/life/news/110616/trd11061613530016-n1.htm
大阪で過去津波１０メートル？　古代地層に痕跡
http://nankai-jishin.com/archives/137

>>403
その予算の調査費というのがこれのp28
http://www.mlit.go.jp/common/000133617.pdf

国際拠点空港へのアクセス改善を通じた大都市の国際競争力強化
国費１２５百万円

『特に東京都心部や大阪都心部のビジネス拠点から国際空港へのアクセス改善について、
既存の鉄道ネットワークを活用した短絡線の整備をはじめとした
広範な改善方策についての調査を行うとともに、PPPの導入等の具体的な整備方策に
ついての調査を行う。』

図も出ているが、どう見てもなにわ筋線でリニアのかけらも無い。

産経や日経は取材した上での記事なんだしリニアも含めた検討なんだろ

関空リニアなんて完全な妄想レベル。

「高速鉄道」と聞いて、リニアか新幹線だと脊髄反射したのが日経よかサンケイの記者。

鉄道用語の知識があれば「高速鉄道」というのは>>400の意味だと解るのだが。

なんだ、このリニア拒否反応は。
検討ぐらいさせてやれよw

>>407が何を言おうが検討会で「リニアモーターカーと
なにわ筋線の採算性や関空の利用促進効果などの比較」は行われるわけで。

なんにせよ、関
空・紀州路快速は天王寺で反転して
〜鶴橋〜森ノ宮〜京橋〜大阪止
のほうが沿線民には有難いよ絶対。

確かに

「高速鉄道」の括りの中になにわ筋線もリニアも含まれるってことだろ。


>>402
基本的にそれでOKだが、和歌山の３分の１か半分くらいの高さは来るかもしれない。

関東直下よりは確率低いけど、津波よりも上町断層の方が怖い…

台地で津波の心配はないけど、断層があるって複雑…

そもそも、日本列島ってプレート境界のせめぎ合いと火山活動が無ければ、
存在していないのだが。　そこに住んでる以上諦めれ。

何だよ今日のグダグダは(♯｀∧´)
JRに新線何かいらねーよ
まずはダイヤ通り走れるように1から出直せ。

>>416
踏切で脱輪するようなヘボドライバーをまず日勤教育すべきだろｗ

>>417
まずはアボーンネットの見直しとヘボ指令の日勤教育だなw

コンピュータシステムでがんじがらめになってる今日の鉄道で、
人間による裁量の余地はあまり大きくない。
ダイヤグラムに赤鉛筆と定規で格闘してた昔の指令と同じ
機転と融通性を期待するのは土台無理。

まあ昔は、遅延を回復するために制限速度を無視してぶっ飛ばすのが
許されていた時代だからな。

>>419
いやいやw
トラブル発生時に対応するのはシステムじゃなくて人間だよ。

>>421
オレもそう思うが、コンピュータ依存がその人間の能力を
退化させてしまった。

人間の裁量の余地が少ないじゃなくて、
危機管理能力が落ちたって事だよな。

いずれにしろJRはまずダイヤ通りに走らせる努力からやり直しw

>>388
高野線は優良路線
南大阪線や南海本線と一緒にするな

>>423
危機管理能力も機械化が退化させた面あり。
もっとも、ダイヤの乱れが「危機」に当たるかどうか…。

尼崎の事件は、ダイヤの乱れを挽回しようと人間があせって大惨事になったのだが
せっかくの教訓を学ばないアホが多いな。

＞尼崎の事件は、ダイヤの乱れを挽回しようと人間があせって大惨事になったのだが
あれは遅れる前、つまりあせる必要ないときから異常運転を繰り返していたから原因はそこではない。

http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/report/RA07-3-1.pdf

「危機管理」と「リスク管理」と「トラブルシューティング」が
ゴッチャになってないか？
ダイヤの乱れへの対応はトラブルシューティング、
事故に繋がらないダイヤ設定はリスク管理、
事故後の対応が危機管理。

どうでもいい

>>424優良路線
H17実績:11189→H22予測:11590→H32予測:12237 初乗り：帝塚山-極楽橋/深井-和泉中央(高野線 経由)
H17実績:09817→H22予測:10063→H32予測:10506 初乗り：河堀口-吉野/喜志-河内長野/新庄-御所(南大阪線 経由)

H17実績:05105→H22予測:05020→H32予測:04819 初乗り：美章園-和歌山

最終降車：西梅田-四ツ橋(四つ橋線)/阿波座-桜川(千日前線)/阿波座(中央線)/西長堀-西大橋(長堀鶴見緑地線)
【初乗り・最終降車駅間移動人員a)÷定期客比率b)H17実績→H22予測→H32予測
初乗り・最終降車駅間別 単位：人／日・片道】

【地域経済】関空への入島税導入へ…往復百円軸に地元の泉佐野市が検討［11/06/28］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1309245201/

関西空港連絡橋の国有化で年約８億円の固定資産税収を失った大阪府泉佐野市は
２８日、連絡橋の通行車両に課す「入島税」を導入する方針を決めた。
？
市が６月中に提示を求めた減収分の穴埋め策について、国土交通省が示せないと
伝えてきたため。市は９月市議会に関連条例案を提案し、可決される見通し。
国や関空会社は「利用者減につながる」と批判的で、論議を呼ぶのは必至だ。

入島税は、地方自治体が独自に課税する法定外税として導入する。
市関係者によると、課税額は１往復１００円を軸に検討しており、
料金所で通行料（普通車８００円）に上乗せして徴収する予定。
年３億円以上の収入を見込んでいる。

市は、連絡橋の国有化決定後の２００８年８月に一度、入島税（往復１５０円）を
徴収する条例を制定。
その後、国交省が市に対し、年約６億円の固定資産税増収につながる
関空２期島造成工事の前倒しを提示したため、市が条例を施行せず廃止した。
だが、関空会社がすぐに必要ではないとして造成を進めず、市は「約束違反」と
反発していた。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110628-OYT1T00735.htm?from=top

>>432
解らんでもないな…結局関空の波及効果なんて、な〜んも
なかったんだから。

ガッポリ固定資産税もらってるだろ

だから「波及効果」だと。
その当てが外れた分を通行人からぶったくろう…ってんだろ？

違う。
連絡橋の道路が国の持ち物になって固定資産税が減ったからその分を取り返そうってことだ。
鉄道部分は固定資産税払っているので関係ない話だろう。

泉佐野市は、バブル期の関空開業を当て込んだ過剰投資がことごとく裏目に出て
青息吐息、破産寸前。

とにかく金が欲しいだろう。

地元が期待するのはいいんだが、泉佐野は明らかに過剰だったよ。

貨物を当て込んで物流会社が集積するのは当然だし、これは実現してる。
従業員の居住やホテルもある程度OK。

でもショッピングモールや高層ビルは明らかに過剰だな。
成田空港の利用客が、成田市のモールやビルを利用するか？ってーの。
大阪府も同罪だし。

あ、俺は大阪市民としてなにわ筋線推進派だ。念のため。

万博跡地で首都機能の一部を補い、伊丹空港は国際線を戻すらしい。
政府からも伊丹フル活用が言われてたし、ベストな判断だと思う。

ソースplz

>>438
>でもショッピングモールや高層ビルは明らかに過剰だな。

1994年の関空の完成当時は、国内線との乗り継ぎに難がある成田に代わって
西日本はもちろん東日本地域からも集客できる「内際ハブ空港」に
なるはずだったし。

東アジアのハブ空港にもなるはずだった。　当時はインチョン空港も出来てなかったし
中国はまだ完全に貧しい後進国レベル。　日本は東アジアでは圧倒的な存在だった。

仮に関空がアジアのハブ空港になってたとして、
空港ターミナルが賑わうのはともかく、りんくうタウンまで
…って思惑ったのが、どうにも理解できんのよ。

>>442
咲洲のWTCとかATCという名称もそうだが、当時は関空が東アジアのハブ空港になって
りんくうタウンには世界各国から貿易や金融・物流の業者がこぞって立地すると
皮算用していたんだよ。　シンガポールのように。

それにハブ空港なら、トランジット客が空港の外で宿泊やショッピングする
需要もバカにできない。

>>439
伊丹空港より万博の緑の方が大事だよｗ

>>439
ガチネタだったら塩漬債都を持つ阪急に有利だな

>>439
万博跡地ってエキスポランド跡地周辺のことを言ってるんだろうけど
あそこは民間企業によって観光分野で活用することになってる。
行政利用はないよ。
http://www.pref.osaka.jp/toshimiryoku/bannpaku/

>>432-445
　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　＞　　　　　　　　　>>430　　　　　　　　 　＜
　　　　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^^Ｙ^￣
　　　　　　　　　　　　　　　ヘ(^o^)ヘ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 |∧　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　/

>>443
ハブかハブらしく便利であればあるほど、空港の外で
宿泊や買い物をする旅客なんていないんじゃね？
オレはよく知らないが、仁川あたりの現状はどよ。

>>448
インチョン空港トランジットツアー
http://japanese.visitkorea.or.kr/jpn/TE/TE_JA_7_3_19.jsp
Ｑ：トランジットでシンガポールに立ち寄ります。短い時間ですが、観光などはできるでしょうか
http://www.singapore-travel.jp/tips/q50.htm
香港のトランジットツアー
http://bbs.arukikata.co.jp/bbs/tree.php/id/263466/-/parent_contribution_id/263466/

泉佐野トランジットツアー？w

魅力0…

http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1309457737/

大阪市長、リニア新駅「新大阪以外に」　拠点巡り議論も
2011/7/1 3:06

大阪市の平松邦夫市長は日本経済新聞のインタビューで、
東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が計画するリニア中央新幹線の駅について
「新大阪ではない都心部が望ましい」と表明した。ＪＲ東海の山田佳臣社長は５月の記者会見で、
リニア中央新幹線の大阪延伸前倒しと既存新幹線との乗り継ぎのため新大阪駅接続を打ち出したが、
拠点駅を巡り議論になりそうだ。

平松市長は「東海道新幹線が大阪駅まで来ていたら、産業の形態は変わった」と述べ、
大阪駅と新幹線駅が一体にならなかったことが大阪経済にマイナスだったとの認識を示した。
その上で「大阪の真ん中にリニアが来ないことには、結節点とかターミナルになり得ない」と主張した。
ただ、都心部が大阪駅がある梅田かさらに南の難波かについては、言及を避けた。

こうした意向はＪＲ東海に伝えていないが、「今後、大きく声を上げていきたい」と話した。
市は駅建設の環境アセスメントや都市計画について一定の権限がある。

2027年開業予定のリニア中央新幹線の東京―名古屋間は、駅やルートがほぼ決定した。
当初は45年だった大阪延伸の前倒しにより、
駅の場所、地下か大深度地下かなどの議論も前倒しになる可能性がある。

http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819890E1E2E2E0E08DE1E2E2E4E0E2E3E39E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

>>439
副首都とか首都機能移転とかありえないと思うけど
そんときゃ確実に便利な伊丹だろ？じゃあ伊丹空港は邪魔になるよ

>>453
退かさなきゃ邪魔になるものが立地の前提…って、
大いなる矛盾だろ。
空港のない伊丹の、どこが便利なんだ？

514 ：名無し野電車区：2010/08/08(日) 13:42:43 ID:l96vnqKO0
　終端式ホームに面した改札口を抜けると，6面5線が並び，16400系吉野ゆき特急は向かって右手南端の5・6ホームに
入っていた．ここ大阪阿部野橋が最も乗降客が多く，ホームの案内表示などもしっかり整備されている．
1960年代前半のこの駅は，何とも薄汚れた施設だったが，まったく装いを改めた．
　地平ホームを出た電車は，すぐ高架橋へ上がってJR阪和線の高架をまたぐ．南大阪の民家と商店の密集地を南へ．
大阪市東住吉区の今川−針中野間で阪神高速松原線の下をくぐる．
　団地が増え，大和川を渡り越し，松原市へ入る．線路は地平に下り，あいかわらず民家のなかを行くが，
大阪市内にくらべて 鉄筋団地が減り，住宅地の間にわずかながら空地が現れる．
　布忍駅をすぎると電車はスピードを落とし，大きく左へカーブする．河内松原を過ぎ，羽曳野市の北端をかすめて
藤井寺市に入り，藤井寺駅を通過．
　西名阪自動車道をくぐると左へ右へとカーブし，大きく右に折れたところが道明寺線の分岐駅，道明寺．
また南に転じ，もう一度西名阪自動車道の下を通る．
　もう一度，羽曳野市に入って最初の急行停車駅，古市へ．長野線が分岐する複雑な配線の構内を左へ急カーブして，
大和川の支流，石川を渡る．このあたりから車窓は伸びやかな田園風景へ一変する．
　電車は太子町北端を横切ってぐんぐん登り，大阪・奈良府県境の穴虫峠を越えて下る．
御所線が右に分かれる尺土を過ぎるころから，また民家や団地が増えてゆく．大阪府東端の太子町の開発が
いちじるしく遅れ，それだけ緑が残り，自然に恵まれた環境になっている．
　もう奈良盆地の西南端に入っており，高田市に停車．大和高田市街地の南端に位置し，
北端にはJR西日本桜井線の高田駅，そのすぐ北には近鉄大阪線の大和高田駅があり，鉄道に恵まれた町である．

514 ：名無し野電車区：2010/08/08(日) 13:42:43 ID:l96vnqKO0
　終端式ホームに面した改札口を抜けると，6面5線が並び，16400系吉野ゆき特急は向かって右手南端の5・6ホームに
入っていた．ここ大阪阿部野橋が最も乗降客が多く，ホームの案内表示などもしっかり整備されている．
1960年代前半のこの駅は，何とも薄汚れた施設だったが，まったく装いを改めた．
　地平ホームを出た電車は，すぐ高架橋へ上がってJR阪和線の高架をまたぐ．南大阪の民家と商店の密集地を南へ．
大阪市東住吉区の今川−針中野間で阪神高速松原線の下をくぐる．
　団地が増え，大和川を渡り越し，松原市へ入る．線路は地平に下り，あいかわらず民家のなかを行くが，
大阪市内にくらべて 鉄筋団地が減り，住宅地の間にわずかながら空地が現れる．
　布忍駅をすぎると電車はスピードを落とし，大きく左へカーブする．河内松原を過ぎ，羽曳野市の北端をかすめて
藤井寺市に入り，藤井寺駅を通過．
　西名阪自動車道をくぐると左へ右へとカーブし，大きく右に折れたところが道明寺線の分岐駅，道明寺．
また南に転じ，もう一度西名阪自動車道の下を通る．
　もう一度，羽曳野市に入って最初の急行停車駅，古市へ．長野線が分岐する複雑な配線の構内を左へ急カーブして，
大和川の支流，石川を渡る．このあたりから車窓は伸びやかな田園風景へ一変する．
　電車は太子町北端を横切ってぐんぐん登り，大阪・奈良府県境の穴虫峠を越えて下る．
御所線が右に分かれる尺土を過ぎるころから，また民家や団地が増えてゆく．大阪府東端の太子町の開発が
いちじるしく遅れ，それだけ緑が残り，自然に恵まれた環境になっている．
　もう奈良盆地の西南端に入っており，高田市に停車．大和高田市街地の南端に位置し，
北端にはJR西日本桜井線の高田駅，そのすぐ北には近鉄大阪線の大和高田駅があり，鉄道に恵まれた町である．

516 ：名無し野電車区：2010/08/08(日) 13:45:33 ID:l96vnqKO0
　今度は，枝分かれしている線区を中心に乗り歩こう．橿原神宮前9時40分始発のあべの橋ゆき準急に乗った．
尺土で4分停車し，特急を先に通す．
　準急が10時26分に河内松原に着くと，同じホーム反対側に藤井寺市発の普通が待っており，準急の1分後に発車．
3階の高さの針中野高架ホームに下車．大阪市東住吉区の針中野商店街入口の駅で，なるほど午前中からにぎわっていたが，
高架化された駅はエスカレーター，エレベーターを備えた最新規格で，生活感がない．駒川中野駅をへて，
一駅阿部野橋よりになる今川まで歩いてみたが，同じだった．
≪地平を走る線路は街を分断するが　ざわめく商店街ごしに見る踏切の光景は地域の足としてのぬくもりを感じる≫
≪駅舎改良は各所で行われ　布忍もその一つ　それにともないむ構内踏切は廃止された≫
≪大阪市街の針中野駅　高架駅を一歩出ればすぐ大アーケードに入る≫
　長野線のポイントは，古市寄りの中間駅，富田林だ．河内長野−富田林間は単線．
道路との立体交差で一部高架になっている川西付近から
住宅が増え，富田林市の中心駅，富田林から複線になった．朝ラッシュ時は富田林始発のあべの橋ゆき準急があり，
約30分で運転するほか，河内長野から急行も走る．朝ラッシュ時の集中度は，奈良県の高田市方面
(近鉄の人たちは"大和"と表現する)からより，富田林のほうが高く， 利用者は年々増えているという．
　駅ごとにお客が増え，右手に二上山を眺め，喜志をへて古市に着くと6分停車．吉野からのあべの橋行き急行が先行し，
同じホームで乗換えができる．

517 ：名無し野電車区：2010/08/08(日) 13:48:15 ID:l96vnqKO0
　道明寺線は柏原−道明寺間わずか2.2Kmで，途中駅は柏原南口だけ．
それでも，普通電車が昼間時間帯も毎時3往復している．
　道明寺14時35分発の柏原ゆきを待っていたら，柏原から32分発の電車がきて，すぐ折り返す．
ドアが開くと，高校生ら予想以上に大勢のお客が降り，上下ホームに分かれて乗り継いでゆく．
柏原ゆきも席が埋まる程度を乗せ，単線レールを北へ向かって，また大和川を渡る．
　JR御所駅がローカル小駅なのに対し，昼間時間帯も15分ヘッド運転の近鉄御所駅は利用者が多く，活気があった．
朝ラッシュ時は，あべの橋行き準急も走る．16時09分発の尺土行きは3両編成で，高校生らを乗せ，田園地帯をコトコト走った．
≪道明寺線が分かれる道明寺駅　ロフトつきワンルームマンションのような小さな駅舎が現代的感覚≫
≪もう一つの短距離支線は尺土から分かれる御所線　御所はローカルな風情の終端駅だが
　それでも15分ごとの頻度で電車が発着する≫
　こうして乗り歩いてみると，3本の支線の終端駅が，それぞれ他の鉄道に連絡しているのに感心した．
それだけ南大阪・大和圏の鉄道網が 発展しているわけで，電車は通勤通学用務客の足として，順調に機能していた．

近鉄南大阪線と南海高野線は手を組むべき

「手を組む」って…
一体何のために、どういうふうに？

ガシッて

>>459-461
組んづほぐれつはどうでもいいが

地下鉄なにわ筋線と高野線
地下鉄なにわ筋線と南大阪線

この連携だけは必要。

515 ：名無し野電車区：2010/08/08(日) 13:43:58 ID:l96vnqKO0
　JR和歌山線をまたいで橿原神宮前へ直進．橿原市の橿原神宮前は京都線につながる橿原線との接続駅で，
ここでも下車がつづく．
　昼間の吉野特急に2日間で上下4回乗ったが，乗客は用務客ばかりで，大部分が
あべの橋−高田市・橿原神宮前というパターンだった．少なくとも平日は行楽色のまったくない．
　橿原神宮前から線名が吉野線に変わって単線になり，明日香村の飛鳥，高取町の壷阪山と停車駅が増える．
吉野口(御所市)でJR和歌山線に連絡．このあと次第に山岳路線の趣になり，吉野川右岸，大淀町の下市口に止まる．
下市口駅周辺はかなりの集落で，宅地造成も行われていた．一駅ごとに1人か2人ずつ降りてゆく．

　翌朝7時前，橿原神宮前駅をのぞくと，前日の昼間とはうって変わった活況だ．橿原線と吉野線電車が着くたび
通勤通学客が足ばやに両線の連絡通路を大勢行き交う．
　2面4線(4〜7番線)の吉野線上りホームは，6番線に橿原神宮前始発の7時03分発あべの橋ゆき区間急行が止まっており，
6両編成のロングシートが，ほぼ埋まっている．7番線に吉野口始発の尺土ゆき普通が6時55分に入り，
ほぼ座席定員で56分に発車．尺土ゆきが出た後のホームに続々通勤客が集まってくる．
　6時59分，吉野始発のあべの橋ゆき特急が4両で到着した．半分以下の乗客だったが，ここで大勢乗って7割方の座席が埋まる．
そこへ4両増結して，増結車も同じような乗り具合になった．16000系6両と16400系2両混結の8両長大編成は
壮観で高田市で満席になるに違いない．区間急行も，立客を大勢乗せて，特急のあとを追った．
　橿原神宮前7時02分発の特急は，ほんらい26000系｢さくらライナー｣2本併結で設定してある．
このあと7時22分発と50分発の急行，8時10分発の特急も橿原神宮前で増結し，8両であべの橋へ向かう．
≪大阪方面への通勤客で雑踏の様を呈する朝の橿原神宮前駅　4両編成で到着した上り特急にさらに4両増結するが
　それでもほぼ満席…　日中と違う表情がある≫
≪上りホームに到着した4両の急行に増結車が接近　それをめあてに通勤客が列をなす
下りホームからは次の増結用回送が引き上げる　毎朝展開される熱い光景≫

>>462
そのために、高野線の場合は何処かで南海本線と方向別に
接続するように改良しなきゃならんことは解るが、
南大阪線の場合はどうすりゃいい？…ハニワ線にJR河堀口駅を
新設するとか？

>>464
こいつは >>3の「南大阪線厨」という基地外。エサをやらないで下さい。　

294 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 15:39:20 ID:MI3UGXMM0
個人的に「人格否定」「差別」書き込みだけの人種は嫌い
297 ：名無し野電車区：2010/09/18(土) 16:25:59 ID:fiHrWwop0
>>465こんなレス入れるからなにわ筋ヲタは嫌いなんだよ。
俺のレスのどこに南大阪線乗り入れって書いてるか指摘しろよ。
298 ：297：2010/09/18(土) 16:30:25 ID:fiHrWwop0
あっ
勘違いにつき≫297取り消し
でも>>465みたいなやつ嫌いだしw

高野線沿線の住民ははるかやラピートじゃなくてバスで関空に行く

>>467

8 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 18:06:15.64 ID:hscdAd59O
【FAQ　なにわ筋線について】

Q1：　なにわ筋線は関空アクセスのために建設するのですか？

いいえ。「関空アクセスのため」の建設は非現実的です。

Q3：関空には「リニア」「新幹線」構想もあるが、それらとなにわ筋線の関係は？

関空云々自体、なにわ筋線の"具体化"を目的とする検討ならば別物として考えるのが妥当であるのは
Q1の回答にある通りです。

このテンプレの拠所って何？

>>469
単なる思い込みじゃね？

２ちゃんねる歴十年で
思い込みを全く含まないテンプレなんて
どこにも見たことない

結局素人が妄想するためのスレだからな。
有用な情報はこのスレに無いし。

計画が構想に、構想が夢想に、そして夢想が妄想に
変わりなりそうだな ＞なにわ筋線。

実態は最初から妄想レベル。それを最初は計画と称した、
計画を構想と言い換えた、
構想を夢想と言い換えた、
夢想を妄想と言い換えた＜＝今ココ

元々なにわ筋線スレは、外環状との合同スレで、
ＪＲ南北線厨（JRは全角w）が妄想垂れ流したり、「なにわ突撃隊」ならぬ
「なにわ筋彫刻刀隊」が当時のABC前公園で穴掘りオフやろうぜと言ったり
（実現するわけない）、自宅専務が阪神梅田駅で近鉄車両を見たとほざいたり
（あ、これは分離後のおおさか東線スレのほうか）、閑散としたスレだった。

ところが橋下が関空アクセスの改善になにわ筋線高速化計画をぶちまけると
途端に激しく回転する状態となり、5220系ﾏﾀﾞｰなどの持論展開者が多数乱入、
JR厨と南海厨の対立やら伊丹廃止がどうたらなど魑魅魍魎とした展開が続いた。

だがしかし、橋下が”関空リニア”に言及したことから状況が一変、なにわ筋線なんぞ
橋下得意の口だけパフォーマンスだったことが明らかになり、スレ参加者が続々退散、
このスレに残るのは高野線・近鉄南大阪線と繋げることを熱望する()以下略

真のニーズが最後に残りました、ですね。わかります。

>>473-476
橋下とか南大阪厨などの基地外はさておき、
なにわ筋線「計画」は、近畿運輸局がイニシャティブを取って、着実に前進しているのだが。

「都市鉄道等利便増進法」の適用に向けての調査費が付いたのは決定的な前進。
2019年だかに予定されてる北ヤード全体と「北梅田駅」の開業までに
「なにわ筋線」開業というのは十分余裕があるスケジュール。

南大阪厨はともかく橋下知事が居なかったら国交省は完全スルーだったんだが。

>>475
なにわ筋線は関空リニアと違って、国交省が具体化に動いてますよ。

>>477
未だ検討段階なのに間に合わないんじゃない？

>>477　>>479
なにわ筋線自体は地味に計画が進んでいることは承知しているよ。
ただこのスレが橋下の「梅田から関空まで30分」発言に踊らされただけで、
彼がなにわ筋線に興味を失った以上、このスレが再び賑わいを取り戻すことは
当分ないであろうことを言いたかっただけ。

>>481
興味を失ったというのが間違い。
なにわ筋線をやるにあたって比較検討のためリニアや新幹線も試算している。

要するになにわ筋線計画は関空アクセスが主題ってことだな。

>>477-482
＞着実に前進して、具体化に動いて、地味に計画が進んで
降り出しに戻る。以下見飽きたループ（ｒｙ

>>483
性懲りもなく実態乙。

＞474 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 09:22:28.28 ID:aeoWu5pm0
＞実態は最初から妄想レベル。

＞このスレに残るのは高野線・近鉄南大阪線と繋げることを熱望する()以下略
＞
＞476 ：名無し野電車区：2011/07/09(土) 23:14:45.73 ID:FET57KFYO
＞真のニーズが最後に残りました、ですね。わかります。
良く分かっていらっしゃるｗ

なにわ筋線（パンドラ）の箱の底に残った、
唯一の高野線、南大阪線（きぼう）。

なにわ筋線が出来れば南大阪の利便性は増すのだろうか？
個人的には新大阪へ乗り換えなしで行けるのは非常に大きいが。

できるかどうかも怪しいなにわ筋線に
構想にもない高野線・近鉄南大阪線なんかの乗り入れなんて
ありえるわけないだろ
ただ、できることなら
天下茶屋か新今宮では方向別複々線にして
南海線（なにわ筋線）と高野線が
近鉄鶴橋駅みたいに簡単に乗換ができるようにして欲しいな

>>485
開けてもな〜んにも出てこないパンドラの箱ってw

構想自体が、有り得ない妄想だから進まない。
歴史が審判を下している。

>>489
構想はもう具体化してるよ。

http://epcan.us/jlab-ep/07141851644/ep215049.jpg
http://epcan.us/jlab-ep/07141851184/ep215050.jpg
http://epcan.us/jlab-ep/07141851934/ep215051.jpg
http://epcan.us/jlab-ep/07141851604/ep215052.jpg
http://epcan.us/jlab-ep/07141851344/ep215053.jpg
http://epcan.us/jlab-ep/07141853464/ep215057.jpg
http://epcan.us/jlab-ep/07141853354/ep215058.jpg
http://epcan.us/jlab-ep/07141853774/ep215059.jpg
http://epcan.us/jlab-ep/07141853714/ep215064.jpg
http://epcan.us/jlab-ep/07141853804/ep215065.jpg

>>488
南大阪線、高野線まで出ていったら
人生の目標何も残らんじゃんかｗ
ニートなにわ筋線。

まあリニア東海道新駅がどこになるかだわな。
それを見ずになにわ筋を着手しても意味ないし。

>>493
名古屋以西もJR東海単独で事業を進めるなら新大阪以外には有りえないよ。
万が一、大阪駅まで伸ばすとしても北ヤードの地下が候補だから
なにわ筋線の計画路線付近になる。

>>493
確かにそうだね。
万一大阪駅迄リニアが来たらなにわ筋線は必要ないからな。

>>493-495
ここは『なにわ筋線』スレッドです。
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http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308983965/
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ここは『なにわ筋線』スレッドです。
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> 全く情報価値の無いもの
このスレの存在そのものだな

>>493 >>495
リニアが大阪駅に乗り入れる可能性は完全に否定されている。
仮に北ヤードに乗り入れても、それなら新大阪の方が便利。

ＪＲ東海は「新幹線接続で山陽・九州方面への連絡を考えると新大阪しかありえない」
と言ってるけど、それとは別に、ＪＲ西のターミナル駅には乗り入れたくないという理由も大きいとみられる。
東京側のターミナルが、東北新幹線等が乗り入れる東京駅ではなく品川になったのも、ＪＲ東のターミナルに乗り入れるのは嫌で、
ＪＲ東海が東京側ターミナルとして位置づける品川になったようだ。

リニアの大阪側ターミナルなぁ…草葉の陰から見守らせて
もらうよ。

単純に土地問題やん
東京駅のどこにリニヤの駅をおける？
会社なんぞ何十年単位でみれば現状の枠組とは
違った物になってる可能性が大きい

正直なにわ筋線よりリニア大阪側ターミナルがどこになるかの方が気になるわw

ＪＲ東海はいいがげんにせい
ＪＲ名古屋に250m　ツインタワーを建設して
新大阪はしょぼい改装かよ。
JR名古屋の100分の1くらいの投資だろ

キーワード【 なにわ 阿倍野 降車 梅田 高野 南海 南大阪線 】

>>501
土地がないのは名古屋も一緒。でも名古屋は自社のターミナルだから、無理してでも乗り入れる。
残念だけど不便な北ヤード乗り入れなんてありえないよ。

>>502
新大阪にほぼ決定してるよ。

ってか三大都市圏は大深度地下でしょ。

阿倍野⇔品川九十分切りのため

新大阪一括開業、甲賀新田辺経由直線ルートが絶対必要

大阪駅経由新大阪行きって無理なのか？

???

なにわ筋線開業したらＪＲは２パンタ車のみに乗り入れ車両を限定するのかな
今は気にせずＪＲ難波にも１パンタ車を入線させてるけど

>>509
いや、リニアの駅を梅田に中間駅設けて新大阪終点にするのは無理なのかなと

>>511
名古屋⇔梅田⇔新大阪　だと、東京−大阪間の利用者には便利になる。

ただし、
１：　梅田で９０度北に曲がる不自然な線形。
２：　梅田に地下駅でプラス２２００億円余計に掛かる。
３：　山陽新幹線から東京方面の乗り継ぎ客には、時間が余分に掛かる。

JR東海は『山陽新幹線との乗り継ぎを考慮すると新大阪駅しかあり得ない』と
一貫して明言しているのだから、（たとえ大阪側が駅の建設費を負担しても）
あり得ない。

おまけに、梅田−新大阪間には、御堂筋線、JR東海道線に加え、
梅田貨物線の地下化した路線の３本が既にあるのに、さらにもう１本作るなど
まったくのキチガイ沙汰。

>>508
Ｊ字に作れば行ける

新大阪発極楽橋行き

名古屋-新大阪-梅田なら線形も自然じゃない？

>>510
いくらなんでも、その頃には１パンタ車は残ってないだろ
…無論、なにわ筋線が実現すればって話だが。

>>516
大量の２２５系どうするつもりや
それとも剛体架線やめるか？

http://create-pleasure.com/high/train/c/0044.jpg
http://create-pleasure.com/high/train/c/0049.jpg
http://create-pleasure.com/high/train/c/0031.jpg
http://create-pleasure.com/high/train/c/0033.jpg
http://create-pleasure.com/high/train/c/0038.jpg
http://create-pleasure.com/high/train/c/0024.jpg
http://create-pleasure.com/high/train/c/0025.jpg
http://create-pleasure.com/high/train/c/0027.jpg
http://create-pleasure.com/high/train/c/0028.jpg
http://create-pleasure.com/high/train/c/0012.jpg

>>510>>516>>517

795 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 03:20:31 ID:o3Zb1gaQP
むしろ○印が無くなる可能性すらある

816 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 15:53:00 ID:n1Ah8yBK0
　ただ、2011年以降、環状線乗入が大幅に削減される可能性がある。

844 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 20:03:41 ID:UJasfLNg0
阪和線沿線は衰退著しく通勤型は不要となりました。
３扉転換クロスで間に合うローカル線に新線乗り入れなど夢のまた夢です。

389 ：名無し野電車区：2010/03/15(月) 00:06:01 ID:qasdHGiNO
　難波まで約１時間　通勤の乗車時間としては魅力的
　●朝の急行 試乗ドキュメント
　橋本−難波間の通勤輸送を実際に体験するために，橋本発の急行に試乗した．
7月2日の早朝，橋本駅から難波行きの急行に乗車した．
○橋本7:34→河内長野7:57
　早朝の7時過ぎに，橋本駅の前に立った．JR和歌山線が島式2面3線の1〜3番線，南海が島式1面2線の4･5番線を
利用している．
　南海側が駅舎から遠く，ホーム数も少ないために何となく隅に追いやられた印象があるが，
大阪・難波方面への輸送量は圧倒的に勝ちで，ラッシュ時は橋本発の急行が全て８両編成であるのに対して，
JR和歌山線は和歌山方面と奈良県の五条方面へ105系が2両または4両編成で，しかもワンマン運転である．
　その輸送量の違いは，4番線に入線している急行からもうかがえる．20ｍ4扉一般車の6000系の堂々たる
8両編成で， 関西の私鉄エリアでは最長の部類に入る編成が，この橋本駅から発着しているのだ．
　定刻7時12分，難波行きの急行が発車するのを見送る．座席はほぼ埋まり，立客も目立つ．
乗車するのは，次に発車する7時34分発の急行だ．待つほども無く，7時20分に難波方面から6000系2両を増結した
6200系6両の8両編成が入線してくる．橋本で折り返す急行である．
　扉が開いて降車する人が去ると，座席は90％くらい瞬く間に埋まっていく．
7時30分を過ぎると，座席はほぼ満席になる．ホームには，次の7時46分発の急行を待つ客が列をつくっている．
　7時34分，定刻に橋本駅を発車する．座席は全て満席，立客も見受けられる．
　7時38分，御幸辻に着く．山間の小駅だが，立客が少し増える．御幸辻を出て，しばらく走ると林間田園都市に
到着する．この林間田園都市駅からニュータウンの各地への交通は，南海りんかんバスが担っている．
同駅から乗車する客は多く，20ｍ4扉でロングシートの6200系車両の広い通路も，次第に埋まる．
　林間田園都市を出ると，いよいよ大阪府と和歌山県の境である和泉山脈に差し掛かる．

392 ：名無し野電車区：2010/03/15(月) 23:59:10 ID:qasdHGiNO
小さなトンネルを抜けると，紀見峠駅である．また少し乗客が乗り込んできた．
紀見峠，天見，千早口の駅ごとに乗客が増える．
　美加の台駅は，美加の台ニュータウンの最寄駅である．次の三日市町駅のホームには，
次の列車待ちの客が列をなしている．橋本駅から23分で，河内長野駅に着く．
○河内長野7:57→堺東8:17
　河内長野駅では，8時02分発の区間急行へ乗り換えるのか，少し降車がある．この駅からが本来の急行運転で，
平坦線に入り速度を上げる．
　8時03分，金剛駅着．1992年(平4)の特急<りんかん>運転開始以来，全列車が停車する重要駅に昇格した．
乗車する客が多く，通路は満員となる．
　北野田駅へ向けて快走するかと思いきや，逆にノロノロ運転となる．先行する難波行き各駅停車が遅れているようだ．
北野田駅では，乗客があったため通路はさらに窮屈になる．
　急行は，泉北高速線との接続駅である中百舌鳥駅も通過する．今度は先行する和泉中央発の難波行き準急に
前途を阻まれて，またまたノロノロ運転となる．
　約10分を経て，やっと堺東駅に着く．南海本線の堺駅，JR阪和線堺市駅に対して堺東駅が堺市の中心駅であり，
市内各地へ発着するバス路線も最も多い．
そのため，入りきれないくらいの乗車がある．もちろん通路は，超満員となる．
○堺東8:17→難波8:31
　堺東駅を出発して大和川を渡ると，大阪市に入る．
　8分の所要時間で，天下茶屋駅に着く．堺筋線と接続しているため，降車する客も多く，少し空いてくる．
橋本駅から着席していた客も何人かは降りていく．
　次の新今宮駅は，降車客も多い．また，南海本線へと乗り換えるケースもある．
ラッシュ時は難波駅への入線が多いためか，必ず信号待ちとなる．
　橋本駅を出て58分，やっと大阪方面のターミナル駅の難波に到着．難波−橋本間44.0Kmを58分で結ぶ通勤ラッシュは，
“意外と近いな”というのが正直な感想だ．

これ、元レスはコピペじゃなくてジャーナル見ながらタイピングしたんだぜ()

はぁ？

>>517
225系って、パンタ無し車にパンタ台が準備されてなかったっけ？
なにわ筋線乗り入れの際には全車パンタ付電動車になるんじゃね？

そんなに神経質になるほど剛体架線って駄目なのか？

そうは言っても、今の関西ですし詰め
本来の意味の“激混み”が見れるのは
高野線急行だけだからなあ。

http://pic.big5.dbw.cn/0/02/30/28/2302861_240138.jpg
http://pic4.nipic.com/20091126/3788241_102215098487_2.jpg
http://www.mlyx.com.cn/pic/gif/20090503/200905031241336879125.jpg
http://livedoor.2.blogimg.jp/kyanews/imgs/3/f/3f43fa85.jpg
http://www.4inlook.com/cms/UploadFiles/a30aef92-5dac-4a8f-99d3-155de98d7408.jpg

>>524
設計を共通化してコストダウン

>>526
鉄ヲタで田舎者ならああいうすし詰めって東京っぽくてマジ憧れる

>>526
Z車だからってこと？

男性を侮辱した女性;専用車両



男性を侮辱して見下した人が要望する女性;専用車両
男性を避けたいだけの理由で利用する女性;専用車両

女性;専用車両への批判の参考として、こちらの番組をご覧ください
http://www.youtube.com/watch?v=nTFkSRV5m4Y&p=2CBF5FE163F75C23


女性;専用車両の廃止を求める署名募集中
http://www.shomei.tv/project-1780.html

>>529
すし詰めって東京だけの専有物と思いこむ方が鉄ヲタで田舎者。

>>530
ピーク時の高野線急行は21m車×8連だよ。

すし詰めのすしって、江戸前の「握り」じゃなく、大阪の
押し寿司のことなんだろ？

>>533
言われてみればそうかｗ

★女性の専用車はこんな悪質な実態です

みなさんも、のべ10万人が視聴した女性への専用車両の問題指摘番組をご覧ください。

http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0


男性を侮辱した女性にのみある専用の車両の問題に関心を持っていただき、
鉄道会社にクレームを叩きつけましよう。

449 ：名無し野電車区：2011/07/27(水) 10:30:45.52 ID:hVM85xgCO
≫448
まあなにわ筋線はＪＲ西がやる気あるんだし

450 ：名無し野電車区：2011/07/27(水) 11:06:39.63 ID:u8mPRV7B0
なにわ筋線スレに住み着いているキチガイが、このスレに来たようだ。

451 ：名無し野電車区：2011/07/27(水) 12:35:03.53 ID:rK+Q1HVlO
なにわ筋線スレどうこうは知らないが悪口、個人攻撃に終始するだけ>>450の居場所は
このスレにもネットにもリアルにも存在しない。

電波の届かない所でアナログ放送だけやってくれないか。

452 ：名無し野電車区：2011/07/27(水) 13:29:27.17 ID:m0e+Oxkl0
あれが秀逸な風刺だと思っているらしいが、まさに精神異常者の所業。

454 ：名無し野電車区：2011/07/27(水) 14:29:48.68 ID:OSGSxkcY0
≫453
その妄想を、もう２年以上延々と書き込んでいる。３６５日２４時間ずっと
妄想の世界に入り浸っているようだよ。　恐るべき執着。

ビジ板に進出してくるなよキチガイがｗｗｗ

448 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2011/07/31(日) 07:06:50.10 ID:3NiAWk9J
>>441>>442
＞「阿倍野という我々の商圏を確保できれば計画は達成できる」とキタとは距離を置く。

こんな内向き指向では町の発展もすぐ限界にぶちあたる。

やはり関空快速の西廻り廃止。森ノ宮・京橋経由切替
なにわ筋線支線の阿部野橋延伸南大阪線相直が必要だ。

449 ：名無し野電車区：2011/07/27(水) 10:30:45.52 ID:hVM85xgCO
≫448
まあなにわ筋線はＪＲ西がやる気あるんだし

450 ：名無し野電車区：2011/07/27(水) 11:06:39.63 ID:u8mPRV7B0
なにわ筋線スレに住み着いているキチガイが、このスレに来たようだ。

451 ：名無し野電車区：2011/07/27(水) 12:35:03.53 ID:rK+Q1HVlO
なにわ筋線スレどうこうは知らないが悪口、個人攻撃に終始するだけ≫450の居場所は
このスレにもネットにもリアルにも存在しない。

電波の届かない所でアナログ放送だけやってくれないか。

452 ：名無し野電車区：2011/07/27(水) 13:29:27.17 ID:m0e+Oxkl0
あれが秀逸な風刺だと思っているらしいが、まさに精神異常者の所業。

454 ：名無し野電車区：2011/07/27(水) 14:29:48.68 ID:OSGSxkcY0
≫453
その妄想を、もう２年以上延々と書き込んでいる。３６５日２４時間ずっと
妄想の世界に入り浸っているようだよ。　恐るべき執着。

455 ：名無し野電車区：2011/07/27(水) 15:15:01.69 ID:hVM85xgCO
南海とか近鉄とかいうのは全くの基地害

456 ：名無し野電車区：2011/07/27(水) 18:03:11.19 ID:ONsMSD5a0
今ごろ、キチガイが「反論」ｗｗｗ　のカキコの長文をせっせと仕立てている最中だろうな。
いずれ異常な長文の「引用形」の、３〜４連貼りのカキコが登場するから「楽しみに」待ちませう。

457 ：名無し野電車区：2011/07/27(水) 20:43:55.55 ID:U43577qx0
≫432-456
関空が中央リニアの何に関係あるんだ
スレ違いだろ

458 ：名無し野電車区：2011/07/27(水) 20:48:23.12 ID:U43577qx0
＞基地外
＞まさに精神異常者
＞意味がわからない
＞キチガイは真性
＞妄想の世界に入り浸っている
＞恐るべき執着
＞ＪＲ西
＞キチガイが「反論」
＞異常な長文

http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn2/42225/m0u/%E8%AA%9E%E3%82%8B%E3%81%AB%E8%90%BD%E3%81%A1%E3%82%8B


459 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 07:47:19.88 ID:xgXe0tc80
語るに落ちる連中は放っといて

462 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 09:20:41.44 ID:BrmIdilZ0
≫458が、なにわ筋線スレの南大阪厨であることが証明されたな。

463 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 09:59:33.09 ID:mPxbitdkO
向こうのスレでフォロワーからもアンチからも見捨てられてこっちに流れてきたんだろうか

捨てられた理由は
書込内容でおおよそ分かるような

464 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 11:04:43.96 ID:1tu8XugHO
なぜなにわ筋線の話が出るの？
リニアに転用するの？

465 ：名無し野電車区：2011/07/28(木) 12:20:03.57 ID:J3X4Iwth0
≫462
お前もキチガイだろ（笑）

じゃあなんでこんなスレ見て
おまえの言う「キチガイ」に結び付けたがるんだ>>537は

＞【再開発】高さ日本一になる「阿部野橋ターミナルビルタワー館」にマリオットホテル−近鉄、提携を発表　大阪 [11/07/06]

本音は南大阪線にでも現状打破してほしくて堪んないんだろツンデレ>>537。
無意識下の願望の発露か？
ん？ん？（ｗ

キーワード【 降車 なにわ 阿倍野橋 南海 南大阪線 高野 梅田 】

過疎スレ

話題なし。

ハッシーが大阪市長になれば変わるさ

仮に来年からJRのみの路線として全力で進めて、おおさか東線の全線旅客化に間に合うのかね
準備工事くらいするだろうから、無理に間に合わせなくてもいいけどさ

>>546
中国鉄道省に発注すれば間に合うんじゃないか？

おおさか東線：久宝寺─新加美─JR長瀬─JR俊徳道─高井田中央─放出─鴫野─野江
　─都島─淡路─西吹田─新大阪─北梅田─西九条─安治川口─ユニバーサルシティ─桜島

地下鉄なにわ筋線とは現在未来ともに無関係。

＞新大阪─北梅田
ここは共用になるんじゃないのか
北梅田止まりだとしても、駅は同じ構内だろうし

地下鉄地下駅とＪＲ地上駅の改札内接続…ないない（ＡＡｒｙ

北梅田は地上駅なのか

地下の北梅田と地上の大阪が同じ構内になるって意味だろ。
まぁ新大阪〜北梅田間はＪＲだろうけど、冒頭の２駅が
改札内で連絡されることはなかろう。

> 440 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/13(水) 22:44:23.60 ID:KHZbfXOd
> 大阪都・公共交通全体最適計画（都市鉄道編）
>
> ●�椛蜊纈n下鉄（旧大阪市交通局）路線周辺
> ９号線：【路線新設】北梅田−西梅田−中之島−西本町−西大橋−汐見橋−芦原町−木津川−津守−西天下茶屋−岸里玉出（−南海高野線：急行運転）
> １０号線：【路線新設】芦原町−動物園前−天王寺北（−近鉄南大阪線：急行運転）
>
> 454 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/14(木) 00:42:37.20 ID:KK1+Uw3B0
> ≫440
> ９号線はなにわ筋線だな　当初予定通り汐見橋経由で良かった良かった
> １０号線は近鉄南大阪線直通か、面白そうだな　近鉄の真意はこれかも…

妄想を貼る意味が分からん。

>>546から意味がわからん

>>549-552
大阪駅と駅、北ヤードに建設される北梅田駅（仮称）が地下で構内連絡になるのは、
当然に予定されていて、技術的にもコスト的にも何の障害もなく安価にできるのだが？　

不可能なんて一体どこから来たのか？　理解に苦しむ。
予定位置を確認して見たら？　ギャレが閉鎖されたのもその準備の一環だろう。

大阪駅と北新地駅を構内で結ぶなら、巨費が掛かるしCP上引き合わないが。

うめきたオフィス街のど真ん中ならまだしも
大阪駅と地下で連絡できる程度の近さではわざわざ地下化してまで作る価値ないなあ
それこそ最初から大阪駅そのものに乗り入れてる電車使えば事足りる
今現に走ってるじゃん。それ空港客で埋め尽くしてからにしたら

北梅田がないならおおさか東線は梅田に来られない

構内(ラチ内)連絡なら、駅名を変える必要ないわな。
「大阪駅なにわ筋線地下ホーム」でいい筈。

単純に考えても、はるかや紀勢特急が梅田から乗れるようになるだけでも
大きなメリットがあるだろ。

なにわ筋線ができようができまいが北梅田はできるわけで
可能性がわずかでもあるなら、それを見越した配線になる……よな

手戻り不要な構造にはなる

>>556
GAREの閉鎖はフロートコートとトラベルコートの撤去のため。

>>557
まぁ、II期工事のために貨物線を地下化するのが主目的だからね。

>>561
＞可能性がわずかでも

無いから考慮しなくていいよ。

＞大阪駅そのものに乗り入れてる電車使えば事足りる
＞今現に走ってるじゃん。それ空港客で埋め尽くしてからにしたら

なぜ紀勢特急はこうも無視されるのか

>>565
経費対効果が薄いからに決まってるわなw

南海沿線住民で肥後橋に通勤してる身としては
一刻も早く出来てほしい路線ではある。

JR西日本のことだから
梅田北駅（仮称）もセンスのない駅名になりそう

>>568
仮称は北梅田駅。地区の名称は梅北地区。

JR梅田 とか

豊臣秀吉駅なんてのはどう？
これぐらいの発想がないと駄目よ

たいした発想じゃないな

ならグランフロントおおさか駅で。

新大阪南駅

「うめきた。」に決まってるんじゃないの？

>>568-575
北梅田（仮称）駅は、大阪駅と構内連絡されるのは確定的なのだから、
「愛称」はともかく、正式名称は「大阪駅」に決まっている。

東京駅の場合も、総武・横須賀線の駅は「東京地下駅」と呼ぶことがある。

例外は、構内連絡にも関わらず「心斎橋」と「四ツ橋」駅のケースだが、
あれは当初は別駅で、長鶴線の開通でつながったケース。
しかも「四つ橋線」の路線名と歴史的名称であるために、消せなかった特殊事例。

同様の「難波と難波元町」駅、「本町と信濃橋」のケースでは、
一体化に伴い、四つ橋線の駅名が消滅している。

嘘を付いてはいけない。
北梅田（仮称）駅
の存在が何一つ確定していない。

JR関西空港線と南海空港線のように
北梅田駅も
JRと南海が別の駅名になりそう

路線名と駅名を同じように考えちゃいかんだろjk

>>577>>588

>>4を読め。　「北梅田駅」の建設は確定。　
140億円の建設費用はJRと鉄道・運輸機構が負担する。　

南海は一銭も出さないから駅に口出しする権利なし。

580確定していない　に対して　確定してる

子供の口ごたえレベル。説得になってない。

沿線に府庁、ＮＨＫ大阪＆歴史博物館、大阪城大手門、大槻能楽堂
近鉄上六・新歌舞伎座がある上町筋の下に地下鉄がないのは異常
なにわ筋より先に上町筋線を実現すべき

沿線に郵政大阪ビル（旧近畿郵政局）、カプコン、味覚糖、マンダム
玩具・人形問屋街がある松屋町筋の下に地下鉄がないのは狂気の沙汰
なにわ筋より先に松屋町線を実現すべき

>>582
長鶴線ができるときに大阪府が大阪府庁前を通してくれとお願いしたが
あっさり却下で玉造経由になってますな。

だってあの区間を上街筋経由にしても谷町線から客奪うだけでトータルで
客増えないからね。

>>583
それであんな線形なのか( ﾟдﾟ)ﾊｯ！

今里筋線こそバスから客奪ってるだけな気がする
ということで、鉄道空白地帯を埋める今里筋線杭全延伸が先

> 440 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/13(水) 22:44:23.60 ID:KHZbfXOd
> 大阪都・公共交通全体最適計画（都市鉄道編）
>
> ●�椛蜊纈n下鉄（旧大阪市交通局）路線周辺
> ２−４号連絡線：【路線新設】南森町−天神橋−大手前−ＯＢＰ−森之宮北−森之宮
> ８号線：【路線新設】江坂−ＪＲ吹田−岸部南−井高野…今里−中川−(旧)生野区役所−寺田町−天王寺北


> ９号線：【路線新設】北梅田−西梅田−中之島−西本町−西大橋−汐見橋−芦原町−木津川−津守−西天下茶屋−岸里玉出（−南海高野線：急行運転）
> １０号線：【路線新設】芦原町−動物園前−天王寺北（−近鉄南大阪線：急行運転）
>
> 454 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/14(木) 00:42:37.20 ID:KK1+Uw3B0
> ≫440
> ９号線はなにわ筋線だな　当初予定通り汐見橋経由で良かった良かった
> １０号線は近鉄南大阪線直通か、面白そうだな　近鉄の真意はこれかも…

kusosureba?

> ８号線：【路線新設】江坂−ＪＲ吹田−岸部南−井高野…今里−中川−(旧)生野区役所−寺田町−天王寺北
真っ当な発想なら江坂とか天王寺進出
他の地下鉄線に繋げてネット化だな
長居公園通の地下鉄に接続なんて誰得

前原が首相になったら、なにわ筋線に関しては…追い風になる？

まず地元をどうにかしろと

>>586
コマルは大阪メトロになるのか?

北梅田駅がさいたま新都心駅みたいに、おおさか新都心駅とか命名されたら胸熱
でも結局、北梅田駅か大阪駅だろけど

梅北駅かグランフロント大阪駅でしょ

>>593
「うめきた」に決まってるでしょ
大和路快速うめきた行とか胸熱

国際空港と外国人意識して「OSAKA」で

831 ：名無し野電車区：2011/08/27(土) 13:28:34.30 ID:Ra9RDtfEO
●●━●━━━━●＝━━━━━━━━━━━━━＝＝━━→�@特急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━━━━━━━━＝＝━━→�A特急
●●●●━━━●●＝━━━━━━━━━━━━━＝＝━●→通勤特急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━━━━━━━━＝＝━●→�@急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━━━━━━━━＝＝━●→�A急行
●●●●●●●●●＝━━━━━━━━●━━━━＝＝━●→通勤急行
●●●●●●━●●＝━━━━━━━━●●●●●＝＝●●→区間急行
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━━━●━━●●＝＝●●→準急
●●●●●●●●●＝━━━━━━━━●●●●●＝＝●●→通勤準急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●＝●●●●→普通
北西中西西汐芦動天阿河北今針矢天布高松恵高藤土柏南道古
梅梅之本大見原物北部堀田川中田美忍見原我鷲井師原口明市

←�@特急＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━━━━━●＝＝＝●━━━●→吉野線
←�A特急＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━━━━━━●＝＝＝●━━━●→吉野線
←通勤特急●●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通●●●●
←�@急行＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━━━━━●＝＝＝●━━━●→吉野線
←�A急行＿●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝┗●●●●
←通勤急行●●●●●●●
←区間急行＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━━━━━●＝＝＝●●●●●
←準急＿＿●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●
←通勤準急●●●●●●●
←普通＿＿●●●●●●●●●●●●●●●
＿＿＿＿＿喜富西川滝汐長三美千天紀林御橋駒上二二当磐尺新忍御高浮坊西橿
＿＿＿＿＿志田口西谷宮野日加早見見間幸本谷太上神麻城土庄海所田孔城口原

キーワード【 南大阪線 梅田 降車 高野 直通 なにわ ハルカス 】

早く作ってください、京阪が死んでしまいます＞＜

なにわ筋線をリニアに転用するってのはどうかな
リニア奈良駅から大和川沿いに西進しなにわ筋を通って新大阪駅へ

>>599
駅無しだけどいいの？

>>599リニア

実施計画だと新田辺、甲賀を通るほぼ一直線。大阪名古屋では暗黙の常識だよ。

地方の東京都には伝わってなかった？覚えとくといいよ。

>>599
地理感が無いんだな

南海が絡んでくるのは、むしろ建設をさせないことでJRに競争力を
付けさせたくないのでは？戦前によくあった、対抗免許的な。

だから近鉄を乗り入れさせろって

そんな計画は存在しないし、採算も採れない

この地名表記いいな。
他所の地方が適当なこと言ってるの見ると笑えるｗ

>>606
自分が在住している県と、実際の表示が一致しないので
ちょっと迷惑している。

自分は滋賀県在住なのに、なぜ表示は 「奈良県」 に。

>>603
むしろ有識者委員会では
南海に期待する声が多いのだが

ソース

梅田乗り入れは正直どっちでもいいけど、
新大阪乗り入れは是非してほしいね。
東京、名古屋、山陽方面への出張が便利になる。

>>610
なにわ筋線が実現しなくても
結局あんたは新幹線に乗らなきゃいかんわけだ

そんなに乗り換えが辛いんだったら、上司に
「乗り換えが苦痛なので飛行機か高速バスにしてください」
とでも言ってみてはどうか

>>611
その論法で行くと車でどこでも行けるから電車なんて要らないよねってことになるよな

関空のアクセス改善も目的なんだから線路自体は新大阪も梅田も通るだろ
どれだけの電車が新大阪まで行くのかは知らんが

でも、アクセス改善してもわざわざ乗るのか？
国内線は伊丹があるし、国際線利用だと荷物も多くなるからバスが有利と思うんだが

いまでも鉄道がトップシェアなんだから当然乗るだろ

アクセス改善って5分やそこらだろ？
そんなのいらないじゃん。

お前が乗る乗らないは関係ない。
総体で何％増えるか？が問題だ。

そりゃ、環状線からの転移があるから乗ることは確実だろう
費用対効果はともかく

まぁなんだかんだで作るんじゃないかって俺は思ってるけどね
モメてるけど、北梅田駅できる頃にはカタもついてるだろう

>>618
このスレで勝手に揉めてるだけで
関係者は特に揉めてはないんじゃないか？

>>617
増えないだろw
そこ迄期待する理由がわからないや。

>>613-

8 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 18:06:15.64 ID:hscdAd59O
【FAQ　なにわ筋線について】

Q1：　なにわ筋線は関空アクセスのために建設するのですか？

いいえ。「関空アクセスのため」の建設は非現実的です。関空アクセス鉄道客でなにわ筋経由が期待できるのは
最大限見積もっても一日片道2,000人未満ですが、その人数でもなにわ筋線全体の２０％程度と考えられます。
つまり、それだけ少ない全体客数しか（現在の）なにわ筋線計画では見込めないのです。

Q2：　大阪都心部には、すでにＪＲ環状線・ＪＲ東西線をはじめ
市営地下鉄が走っているので、なにわ筋線は不要では？

なにわ筋線を阪和・大和路線やJR京都線からの都心への直通路線とした場合、なにわ筋線自体の客数過少だけ
では済まされず、既存の大阪市内JR各線の収支悪化は確実です。特に、2011年度に大規模な合理化を開始した
環状線西半分は絶望的輸送状況に陥ること必至です。そんな状況でなにわ筋線計画に関与しようものなら
JR西日本に対する投資家の信用は地に堕ち、もはや間接金融での資本調達は不可能になるでしょう。

Q3：関空には「リニア」「新幹線」構想もあるが、それらとなにわ筋線の関係は？

関空云々自体、なにわ筋線の"具体化"を目的とする検討ならば別物として考えるのが妥当であるのは
Q1の回答にある通りです。

Q4：　なにわ筋線の建設主体はどこになるのですか？

まだ未定です。おそらく大阪市を中心に、大阪府、乗入でメリットがある私鉄各社が加わった
３セク方式になる可能性が高いと思われます。
ただし、JR西が参加し得る条件は、今後も全く満たされないと考えるのが合理的予測です。

いわゆる糞テンプレ

“も”って書いてるだろが“も”って

“は”無駄無用だろが“は”

＞非現実的
＞別物として考えるのが妥当

>>621
現実味的なテンブレだなw

>>612
なにわ筋線で期待できるメリットが“乗り換え１回減”ぐらいでは
建設目的として弱すぎるでしょという主旨で>>611書いたのだが

それがなんで
>>車でどこでも行けるから電車なんて要らないよねってことになるよな
になるのかな

なにが>>その論法で行くと（ｷﾘｯ　だよｗ　子どもの喧嘩かよ

やっぱり推進派は論理が無茶苦茶だな

何の影響力もない推進派やら反対派は正直どうでもいい。

611も612も言ってることわけわかめ

>>627
地元推進派も反対派も消えたらステータス変えずに放置、計画廃止すらマンドクセ

が官僚の発想だよ。

中央新幹線すら、地元企業：ＪＲ東海の溢れる熱意と溢れ過ぎるアゴアシ上げ膳据え膳提供の意思表示でやっとこさ動いてるのに。

やっぱり、口だけでなく手も金も出す能力を有する地元企業、がなにわ筋線の鍵だな。

近畿日本鉄道。

関西空港からのアクセス

なんば方面、梅田方面：　南海ラピート
新大阪方面、梅田方面：　JR特急はるか

どうして、なにわ筋線が必要なのですか？

まあ、正確には、

梅田方面：関空・紀州快速　が一番なんですけどね。

梅田に行くのに、天王寺で乗換るなんて、コスパ悪いから。
南海なら、難波で乗換する人もいるだろうけどね。

要するに、地下鉄が高すぎるわけか。
大阪駅発着のはるかって無理なん？

>>632
無理。梅田貨物線経由だから大阪駅通らない。
そこでなにわ筋線作って北梅田駅にはるか停めようって話のはずなんだがな。

北梅田って相当不便な場所だろ？
私鉄、地下鉄のどの駅に行くにも大変じゃん。

西梅田も阪神梅田も遠くないじゃん

北梅田から阪神や阪急まで歩くぐらいなら
素直に環状線に乗り換えた方が早いわなw

>>633
北梅田駅はなにわ筋線と関係なく設置されるけど。

なにわ筋に関係なく快速が北梅田に行かれたら不便だわ

なにわ筋線が開通するころには
北梅田駅が発展してて表玄関

北梅田駅前の半分は緑地

大阪駅前の半分は貨物ヤードだったわけだけど

北梅田から阪急阪神への乗り換え
徒歩何分になるか、みんなで予想してみようぜ！

はるか・関
空快速が何かやって今より乗客を増やせるとしたら

スイッチバックして鶴橋、森ノ宮、京橋停車大阪駅は環状線ホーム折り返し

しかないんじゃないか。

京阪利用はありえるな

>>639
現在の目的地が北梅田になると不便になるんだったら、
北梅田の開発が進んだ所で関係ないじゃんw

思い切って御堂筋線を巨大改造してJRと南海に繋げた方が早そうな気がする
大規模工事になるだろうけど部分運休して、四ツ橋／堺筋／谷町線フル稼働とか無理？
そうするとJRと南海が乗り入れ出来るし、新大阪／梅田／淀屋橋／本町／心斎橋を
カバー出来るし。

次の政権交代でなにわ筋線は終わる
http://www.sankeibiz.jp/business/news/110908/bsd1109080949007-n1.htm

>>647
こんなもん作って採算は取れるのか？
新大阪から関空まで駅はないんだろ？

新大阪から中之島に逝くのが不便なんだよな。
早く作ってくれ

>>646
おまえつまんないよ。

>>611
610だけど、俺の最寄駅は諏訪ノ森だから
飛行機でも高速バスでも出る場所までは南海だよ。
あと新今宮の乗り換えがバリアフリー化されてないから
荷物が重いときはかなり辛いんだよね。
地下鉄は定期が淀屋橋までしかないし。

>>651
よし、では酉と南海に新今宮のバリアフリー化を先に進めてもらおう

>>652
あそこは無理なんだろうな・・・。
特にＪＲと南海の乗り換え部分は離れてるし、
ＪＲのホームと通路は狭いし・・・。

新今宮は酉の利用客数トップ10に入るぐらいの大駅なのにバリアフリーに関しては本当に最低レベル
エレベーターも最近やったついたばかりだが肝心な南海との連絡口にはないし
駅ナカもろくにない
一方の南海はバリアフリーも駅ナカもかなり充実してるんだよな
南海と酉が上下逆だったら近鉄の鶴橋みたいに便利になったかもしれんが

>>654
てことは、一応鶴橋みたいに一回駅を出れば階段無しでも乗り換えられるわけね

一応EVが一階には伸びてるからね

でもあんな治安の悪いとこ駅の外に出たくねぇよ
どうせ全員乗り換え客なんだから外に出る階段は必要ないんじゃないかって思うレベル

>>657

おまえもつまんないよ。

維新の会が
リニアできるまではなにわ筋線を
整備すると言ってるよ

維新の会なんか信用できん
元締めがその時の思いつきで政治してるような奴で
コロコロ考えが変わる奴そんな奴信用できるか
マスゴミももっと維新バッシングしろやゴマ擦りばっかりしやがって

なにわ筋線にリニア走らせる事出来ないのか？
どうせ掘るなら、一度にやれば・・・

リニアは新大阪から空港まで駅なしやぞ
そんなもんで利益を上げられると思うか？

早ければ良い

関空にリニアってw
馬鹿も休み休み言えよwww

おっと自民党の悪口はそこまでだ

なにわ筋線を夢見るヲタか…
風流だなw

「うめきた」の地下に大阪駅が出来る。
これを生かすにはＪＲ難波から北上させる他ないだろう。

関空特急「はるか」だけを停めるだけの駅では勿体無い。

くろしお他「…………」

リニアは国交省が建設推進するわけがない（なにわ筋線汐見橋ルートでさえ黒字化は無理と試算）
ＪＲ難波から北上するだけでは遅くてアクセス改善にならない
だから南海が難波からラピート中心の直通で空港アクセスは南海中心、ＪＲは関空紀州路・大和路快速がなにわ筋線直通（ラッシュ時は京都からもなにわ筋線直通）で通勤輸送中心だろうね

梅田に価値があるのは乗り換え拠点のハブターミナルだからというのが第一義。
それを履き違えて、「ただ梅田に直通すればよい」と思うと、奈良から東西線直通快速のような失敗をおかす。
阪神大阪難波の乗降客が阪神梅田に比して極めて少ないのは、阪神なんば線経由で難波乗り換えをする価値がほとんどないから。
関空リニア構想が非現実なのはその視点が欠落しているから。
よく鉄道ヲタクは、「京阪は梅田にも難波にも行かないから不便」とのたまうけど、仮に京橋から梅田や難波に直線に線路を敷いても、絶対な淀屋橋行きより格段に客は少ない。
それを理解できない鉄道ヲタクは「直線快速は本数を増やせば成功する」「梅田はJRに勝てないから阪神は難波を本線にすべき」と、あまりに的外れなことを言い出す。

>>670
その視点こそが自分の注目した一点ばかり大きく見積もる如何にもヲタクにありがちな癖。
梅田は乗り換え拠点でまとめられる場所ではない。梅田は大阪有数のオフィス集積地。

>>667
北梅田にはおおさか東線が乗り入れますので

需要拡大の見込めないなにわ筋地下は凍結したらええねん

大阪都実現で集中投資　ダブル選維新公約
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20110913-OYO1T00225.htm?from=main1
大阪府の橋下徹知事が率いる地域政党・大阪維新の会が、１１月２７日に想定される
関西空港と中央リニア新幹線の新大阪駅間に「関西リニア新幹線」を整備すると掲げる。
関西リニア新幹線の開業までは大阪市中心部と関空を結ぶなにわ筋線を整備。
民営化方針を掲げる大阪市営地下鉄では、私鉄との相互乗り入れを進めるとしている。

>>671
梅田への需要が大きいのはその通りでも、乗り換え需要なしでは梅田の乗降客は半減する。
大阪駅、梅田駅近辺は繁華街としても機能しているけど、乗り換え需要もない北梅田直行じゃ直通快速の失敗の二の舞。関空輸送に特化して北梅田に直行したら直通快速以上に悲惨だろう。
いくら北ヤードが再開発されても就業人口なんて大阪全域からみたら極めて少ない。大阪最大級のオフィス集積地中之島に直通する中之島線(ここも乗り換え需要なし)の失敗が証明済。
おおさか東線直通快速が失敗したのは、鉄道ヲタクのいう「天王寺志向」なんかじゃなく、都心部の大半に天王寺乗り換えが便利で、大阪駅と違い商業集積がなく、乗り換え需要もない(学研都市線沿線からなら乗り換え需要はある)北新地への需要なんてほとんどなかったから。

おおさか東線開通までは、鉄道ヲタクが東線直通快速の効果を課題に期待していたのも紛れもない事実。
阪神なんば線開通までは鉄道ヲタクが快速急行西大阪線各停を予想できなかったのも事実。

>>674
北梅田が乗り換えの需要なしというのもまたおかしい
北梅田は大阪駅前にできる。今造っている駅前広場の地下とスムーズに接続できる位置。
御堂筋線や阪急ともそうむやみに不便とはいえない。
北新地と同列に語れる場所ではない。

北新地の利用客かなり多いよ。乗り換え客はせいぜい阪神と四つ橋線程度だとしても。
東西線はJRのドル箱路線だし、いったいいつのイメージで語ってるの？

閑空への妄執さえ止めれば１００点の公約なんだがね＞維新

関空リニアはいらんわ
なにわ筋線具体化のためのポーズだと祈るよ

とりあえず>>670が本気で馬鹿なのはわかった

>>676
むやみに不便だろw
つうか、位置的に遠くなるんだから便利になるわけないじゃん。
ましてや深度も不明だろ？

北梅田駅の建設予定地点のイメージ
以前に誰かアップしてたよな
保存するの忘れました
すんませんけど、もっぺん見せてください

>>677
その四つ橋線乗り換えが大きいんじゃないか。
学研都市線沿線発の大阪都心（本町あたり）行きでは北新地乗り換えということになるからね。
大和路線発じゃその乗り換えは意味がないから、直通快速の客は極めて少ないわけだ。

>>681
上に交差する路線や川があるわけでもないのにわざわざ余計な費用をかけて無駄に深くする意味が無い。
むしろ深くしたら勾配をキツくできない貨物線が福島で地上に出られない。
ttp://www.city.osaka.lg.jp/seisakukikakushitsu/cmsfiles/contents/0000006/6299/2007_08_20.pdf

>>684
だからなに？
既存施設から位置的に遠くなれば根本的に便利になるはずないだろw
便利になるのは将来的に北梅田の直上施設に行く人だけじゃん
どんな施設になるかどれだけ集客出来るかわからないものに便利の連呼は馬鹿みたいだぜ。

>>685
何を勘違いしているか知らないけど、北梅田じゃ乗換が需要が無いとか言っているからおかしいと言ってるんだよ。
位置が遠くなるってそもそも今は駅ないだろ。はるかもくろしおも全部通過だ。

そもそも北梅田駅作ることは決定してるので
出来てから語れと。
なにわ筋線は新しい話題がなくて延々話題ループしてるからつまらんわ
前スレで次スレなしで良くねって話出てたのにな
何か目新しい話が出るまでもう次スレなくていいと思う

>>686
はるかとくろしおが停車した所で特急客以外利便性なんか上がらないじゃん。

>>688
特急の利便性が上がるだろ。特急以外ではおおさか東線も来る。
もう何が言いたいのかわからんわ

はるかとくろしおが停まったとしても，新幹線乗り継ぎ割引がきかないから
指定席特急料金
北梅田ー関西空港．１６６０円（繁忙期は１８６０円）
北梅田ー和歌山．．１４５０円（繁忙期は１６５０円）
は高すぎるよな．とくにはるか．

>>689
単純な話だろ
北梅田の利便性はよくないって言いたいだけだと思うよ。
俺も同じ意見だ。

北新地駅は淀屋橋や本町も歩いていける。だから阪神間や学研都市線沿線から淀屋橋・本町への通勤利用が多い。
大和路線沿線からなら素直に天王寺から地下鉄に乗った方がいいから、東線直通快速が利用不振なのは当たり前。

北新地から本町まで徒歩？
ちょっと頑張り過ぎだろ

北新地は梅田か淀屋橋なら徒歩でも行ける

北梅田は直接の利便性向上よりは、遅延時の回復力向上が大きいと思う

乗り換え時の徒歩は5分が限度だな

《参考》改札→改札
淀屋橋→大江橋　4分半
肥後橋→渡辺橋　6分
谷九→上本町大阪線　6分半
おれ調べ

>>695
それ目的ならJR全額負担で建設だなw

東海道支線を地下化するついでに駅も造れば便利になるんじゃない程度のこと

東京駅の総武ホームみたいな感じなのかなぁ

駅を造るついでにおおさか東線も乗り入れればもっと便利になるんじゃない

グランドフロントから天空、花街道へ
うめきたんらハルカス、葛城、花吉野へ

キーワード【 降車 高野 なにわ 阿倍野 梅田 南大阪線 】

>699
東京駅の京葉線ホームだな。

京葉ホームぐらい離れるなら
心斎橋駅と四ツ橋駅みたいに改札内でつながってるけど別の駅にしたほうがすっきりするかも

>>703
別の駅になるけど。

そこまで地下深くにはならんよ

ＧＡＲＥ跡地を駅施設として利用するのは、暫定利用で、
大阪駅と北梅田駅とのアクセス通路に利用されるのかな・・・
南海なんば駅みたいに何機ものエスカレーターが並ぶとか？ｗ

GARE跡だと面積は足りそうだが、地下に空間あるのだろうか
バリアフリールートになってるし大丈夫かな

地下道でつないで大阪駅にしようよ。紛らわしいから。

ちょっと聞きたいんだけど
紀州路快速と関空快速が日根野で連結するじゃん？
あれって時間帯によってどっちが先頭になるとかあるの？
大学通うのに阪和線利用し始めて3年経つけどずっと紀州路快速の後ろに関空快速がつくのかと思ってた
8両編成で前から4両目だと乗り換えしやすいのに今日は紀州路快速が後ろ側になったから不便だった

南海会館建て替えは、なにわ筋線の新駅スペース確保への布石？

>>710
老朽化に伴う建て替え

>>710
多分想定はしてるだろうな

>>709
どっちかが遅れて逆転か、前４両が紀州路増結だったのでは？

新大阪から中之島に行くのが不便だ。
早く造れよ

>>714
タクシー使えよw

>>714
タク使え
貧乏人ならリーガがバス走らせてくれてるじゃないか。
無料バス廃止にならないように乗ってやれよw

>>714
その文句飽きた

南海線の 延長として つくるのが ダイヤから みると 一番なのだけどね。

>>677

確かに。今となっては10万人クラスの乗降客もいるしな。

北新地は学研都市線から淀屋橋、本町ほの需要が 多いし、特定区間の端なんで分割購入で乗車人員が水増しされる影響もあるしな。
大阪の南の方から北新地に直通させてもあまり需要は見込めんな。

>>718
帝塚山からの 延長として つくるのが ダイヤから みると 一番 自然。

440 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/13(水) 22:44:23.60 ID:KHZbfXOd
大阪都・公共交通全体最適計画（都市鉄道編）

●�椛蜊纈n下鉄（旧大阪市交通局）路線周辺
６号線：【路線新設】天下茶屋−岸里玉出
９号線：【路線新設】北梅田−西梅田−中之島−西本町−西大橋−汐見橋−芦原町−木津川−津守−西天下茶屋−岸里玉出（−南海高野線：急行運転）
１０号線：【路線新設】芦原町−動物園前−天王寺北（−近鉄南大阪線：急行運転）

454 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/14(木) 00:42:37.20 ID:KK1+Uw3B0
≫440
６号線岸里玉出延長で天下茶屋からターミナル移動　高野線、なにわ筋線との接続はこの方が自然
９号線はなにわ筋線だな　当初予定通り汐見橋経由で良かった良かった
１０号線は近鉄南大阪線直通か、面白そうだな　当の近鉄の真意はこれかも…

キーワード【 南大阪線 梅田 降車 高野 直通 なにわ ハルカス 】

新大阪からグランキューブ行くのが不便だ、早く造れ

もし俺が首相だったら、なにわ筋線はとうの昔に開通してたはずだ。

↑開通する前に平成の226事件みたいなのが起きてお前射殺されてるよ

関東人だが、この路線は無駄だ。
また馬鹿な橋本の無駄な公共事業かよ。
いい加減にしろや。

出来上がったものの維持管理費がかからない分、まだ穴掘って埋めてを延々やらせといたほうがマシだな。

>>727
中ノ島線の惨状を見てもまだ分からんらしい

>>727
関東人が言える立場じゃ無いだろ
そっちも浅草線短絡新線とか計画しているわけだし
ttp://www.mlit.go.jp/common/000161426.pdf

>>729
中之島線みたいに中途半端なところで終わってる路線と比較するのは間違いだろ
また阪神なんば線はどうなんだ、あれも大失敗ということなのか？

さすがに、なにわ筋線は　新大阪−梅田−なんば−天王寺　という

大阪の背骨を貫通する路線。　閑古鳥はありえんよ。

>>727
よそ者は黙れ！
ごちゃごちゃ言うてたら、俺のバキュームカーで糞ばら撒いてやるぞ！

>>731もよそ者だな

少なくともこいつの通学先（もしかすると職場かも…いや、さすがにそれはないか）
は大阪市内中心部ではない

>>727
普通に正論だな。

>>734
セイロンは紅茶だろ？

紅茶はスリジャヤワルダナプラコッテだろ

ジャヤワルデネ大統領

>>734
放射能で頭がおかしくなった関東人か乙ｗ

>>738
頭おかしいのはあえて必要無いものを欲しがるヲタだろw

御堂筋線や四つ橋線の客を奪われる大阪市が猛反対しそうだが
橋下が市長になったら地下鉄見捨てて無理矢理つくりそう

橋ゲは関空リニアか関空新幹線だよ。
なにわ筋線はアウトオブ眼中。

あえて最初は大きすぎることを言っておき
のちに譲歩したと感じさせ、なにわ筋線に変更するのかもしれない

>>741
まずはなにわ筋線と橋下も明言してる。
国交省がまともに相手にしてるのもなにわ筋線。

なにわ筋線か…
別に無くても困らないな。

【FAQ　なにわ筋線について】

Q3：関空には「リニア」「新幹線」構想もあるが、それらとなにわ筋線の関係は？

関空云々自体、なにわ筋線の"具体化"を目的とする検討ならば別物として考えるのが妥当であるのは
Q1の回答にある通りです。

>>731

？なにわ筋線なら
北梅田−中之島−本町−汐見橋−岸里玉出＆天王寺
てなってるけど

>>722

大阪市交通局が、なにわ筋線を地下鉄として造る可能性は？

その>>722のソースってどこ？

>>748

>>722は南大阪厨という、このスレに住み付いている基地外（>>3参照）
　完全な狂人だから相手にするな。

>>747
そうすると美味しい所をほぼ大阪市が持って行ってしまって
JRと南海はあまりメリットが無いから
可能性はかなり低いかと

>>747
交通局が各社共同出資の形で民営化されればあるかもね

>>747
関空新幹線orリニアと別に市営で作るなら、建設費圧縮を名目に
長堀鶴見緑地や今里筋と同じ有輪リニアで作られるかとw

四つ橋線収支悪化するのにコマルがやるわけねーだろw

>>749の狂人って言いたいだけの狂人フェチもずっとスレに住み着いてる。。。

>>752

11 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 19:11:40.25 ID:JD7Ci1J70
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/110211/20110211026.html

　これに対し近藤取締役は「地域交通を優先するのか、関空アクセスで少ないお客さまを優先するのかという問題があるが、
“それでは面倒”と新線をつくるというのは暴論。あるものを使い切っていくという観点も必要では」と返した。

>>753
たとえば高野線なり南大阪線なりの客をなにわ筋に流す代わりに四つ橋線と御堂筋線の運行縮小
＝ランニングコストを下げて収益を上げる選択肢が出来る。

四つ橋も御堂筋もインフラ償却済み（間近）なんだから運営費を下げる策が美味しい。
むしろ民営化後のほうがあり得る計画かもね

>>754
狂人乙！

南大阪が直に恩恵受けるのに
南大阪を閉め出すとか有りえなくね？

>>756
>南大阪が直に恩恵受ける
立場逆じゃね？
南河内・高野線南大阪線の都心客でも恵んでもらわん限り
なにわ筋線なんて実現し得ないだろ。

このスレでは高野線と南大阪線はNGワード推奨だな。
字を見るのも馬鹿馬鹿しいｗ

つうかJRをNGにするのが正しい

>>754

> たとえば高野線なり南大阪線なりの客をなにわ筋に流す代わりに四つ橋線と御堂筋線の運行縮小
> ＝ランニングコストを下げて収益を上げる選択肢が出来る。

この発想に何で至らないのか？不思議でならん
今の四つ橋線北行なら１時間１５本
御堂筋線北行なら２０本程度で
朝のピークも捌けちゃうよ

>>758
逆
ここは隔離スレ

>>761

南大阪厨の事はみんな知っていて、このスレの新参以外は
誰も相手にしてないようだから、ノープロブレム。

つきましては、今後とも無視して出発進行〜

>>762

ここはチェニジア、エジプトだったのか。

次はリビアだな

本スレ関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=Vo-Fjtrlhrw

近鉄沿線在住だけどなにわ筋線いらなくね？

阪和沿線民だけど別にいらないw

わたくしは芦屋の住民ざますが、出かけるときは執事の運転する車なので、
阪急は要らないざます。　ついでに言えば環状線も地下鉄も乗った事が無いので
要らないざます。

まあ、新幹線だけは無いと困るざますが。

俺も芦屋やけど、阪神だけで良いわ。阪急沿線はセレブ気取ってるから廃線でエエわ
なにわ筋線と阪神沿線繋げてくれれば賛成やな。

京阪沿線だが全く不要な路線だな。

大和路沿線だがこれは欲しい。

天王寺最寄りだがいらない。

堺住まいだけど
欲しい。

なにわ筋線なんかよりも、新幹線を天下茶屋まで延伸しろや！

俺の親父は屎尿回収業者やぞ！
どうや？羨ましいだろ？

偉いと思うよ。
俺ならゲロ吐くだろうし

三国ヶ丘在住だが不要路線だな。
いらない。

俺も三国ヶ丘のコーナン近く在住だけど
あると便利だろ

なにわ筋線ができると近鉄沿線の人も
ＪＲ難波乗換で新大阪・京都・関空方面にいけるから便利

なにわ筋線ができると京阪沿線の人も
中之島乗換で新大阪・ＪＲ難波・関空方面にいけるから便利

なにわ筋線ができると近鉄南大阪線沿線の人も
大阪阿部野橋（天王寺）乗換で梅北・新大阪・京都方面にいけるから便利

なにわ筋線ができると南海本線・堺の人も
直通運転で梅北・新大阪方面にいけるから便利

なにわ筋線ができると南海高野線・泉北高速線沿線の人も
便利な天下茶屋・新今宮乗換で梅北・新大阪方面にいけるから便利

なにわ筋線ができると大和路線・阪和線・三国ケ丘の人も
直通運転増加で梅北・新大阪・京都方面にいけるから便利

>>778
で三宮、宝塚方面は？

>>778

【FAQ　なにわ筋線について】

Q2：　大阪都心部には、すでにＪＲ環状線・ＪＲ東西線をはじめ
市営地下鉄が走っているので、ＪＲなにわ筋線は不要では？

なにわ筋線を阪和・大和路線やJR京都線からの都心への直通路線とした場合、なにわ筋線自体の客数過少だけ
では済まされず、既存の大阪市内JR各線の収支悪化は確実です。特に、2011年度に大規模な合理化を開始した
環状線西半分は絶望的輸送状況に陥ること必至です。そんな状況でなにわ筋線計画に関与しようものなら
JR西日本に対する投資家の信用は地に堕ち、もはや間接金融での資本調達は不可能になるでしょう。

既存路線が収益悪化とか、株主からの批判とか、
なんで会社視点での話なんだろう？

利用者にとっては

すまん。書いてる途中だった。

利用者にとっては、選択肢が増えたり、
JR環状線や御堂筋線の乗車率緩和とか、
メリットが大きいと思うよ。

>>781-782
俺も南海や環状線使うから、出来たら便利になるだろうなって思ってる。
けど、如何せん関空アクセスが云々とか橋下が云々とか政治の話が絡んできてこの有様なんだよね。
なにわ筋線のスレだっていうのに。最近目新しい話題もないし。

>>781-782
株主第一は株式会社として至極当たり前の事なんだがw

>>783
それは言いがかりだな。
関空アクセスとか橋下知事の動き、政治の話はなにわ筋線の成り行きに密接に係わっているニュースの中から
出てきているもの。これを無理矢理切り離そうとすることこそが流れをおかしくする原因。

てか、常に話題が有り続けるわけでないスレではしょうもないレスがだらだら続いたり、
変なのが住み着いて保守になっていることなんて良くあることでしょ。
話題が無いときはほっとけば良いと思うが。

>>785
まぁ確かにそうだな。
本題であるなにわ筋線そっちのけの会話してて、
政治関連の変な人とか湧いてたりなんかを見てるとなんだかなぁと思っちまったんだよ。
>>783は撤回しておくわ。

なにわ筋線は橋下が言い出したように誤解している奴が多いが、

なにわ筋線の計画自体は２０年以上前からあって、おおよその設計図や
それに基づく総工費や採算性のリポートも出ている。

太田知事の時代から、府や国（近畿運輸局）や関西経済界で根回しが進められていた。
ようやく表に出たのは、梅田貨物駅の完全移転にメドがついて、再開発が動き出したから。

>>786
それも本題そっちのけのレスを問題視するべきだろうね。
いや、勢いで関空は関係ない、橋下は出すなとかいう空気で固めちゃったら
新たなニュースが出たときにますますややこしくなりそうな気がしたもんでさ。
そのうんざりする気持ちは良くわかるんだけどね。

>>787
鉄板じゃまず誰もなにわ筋線がつい最近生まれた構想だとは思ってないでしょ。だがしかしずっと塩漬け。
北梅田駅も将来的にはなにわ筋線用に拡張できるよう考慮するという程度だからなにわ筋線と北ヤード開発とは直接連動していない。
ふつうなら可能性を一応残しながらも先送りの役所お得意パターン。

ところが、平成22年度国交省予算で都市鉄道整備ではなく、国際拠点空港アクセス改善として調査費が盛り込まれたわけだ。

ちなみになにわ筋線が出来た場合、普通列車は新大阪で折り返しとかになるのだろうか？

少なくとも南海は新大阪以北には行かないんじゃないか？

普通は難波折り返し
区間快速は環状へ
大和路、関空・紀州路は新大阪。
日中の環状運転は無くなると予想。

>>791
逆だろ。　環状線西側への特急や快速の乗り入れで、快速非停車駅の利用者は
不便を強いられている。

なにわ筋線開通後は、快速と特急はなにわ筋線へ回して、環状運転を増やす方向。

>>788国交省予算
203 ：名無し野電車区：2010/09/16(木) 02:17:26 ID:UZmXSSd80
http://www.mlit.go.jp/common/000122346.pdf

　　　　　　　　　　　　　　　　　○新大阪駅
　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　┌─┘
　　　　　　　　　　　　　　│　 ┏●北梅田駅
　　　　　　　　　　　　　 ／　 ／
　　　　　　　　　　　　 ○西九条駅
　　　　　　　　　　　 ／　　　┃　≪なにわ筋線整備≫
　　　　　　　　　　　│　　┏┛
　　　　　　　　　　　 ＼　●汐見橋駅
　　　　　　　　　　　　 ￣╂　 ○南海難波駅
　　　　　　　　　　　　　　┃＼│
　　　　　　　　　　　　　　　＼ ┼─＿大阪阿部野橋駅
　　　　　　　　　　　　　　 　┣┿━●┿
　　　　　　　　　　　　　　　 ┃│　　　│ ＼
　　　　　　　　　　　　　　　 ┗┿┓　　│　┃　┏━━━━━━━━━━━━━━━┓
　　　　　　　　　　　　　　　　　│ ＼　 │　┃　┃既存の都市鉄道ネットワークを有効 ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　│　┃　│　┃　┃に活用した新線整備、相互直通化　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　│　┃　│　┃　┗━━━━━━━━━━━━━━━┛

　　　　　　　　　　　　　　　　　│　┃ 　|　 ┗━━━┓
　　　　　　　　　　　　　　　　　│　 ＼ │　　　　　　　┣━
　　　　　　　　　　　 　　　　　│　　 ┗┿┓　　　　　 ┃　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　 |　　＼　　　　 ●富田林駅
┌────────────┐　│　　┃＼　　 │　　　┃
│ｱｸｾｽ改善方策の検討止まり│ ／　　　＼　＼　│　　 　＼
└────────────┘│　　　　┃　┃ │　　　　　━━●橿原神宮前駅
　　　　　　　　　　　　　　│　　　　 │ 　　　／ 　 ┃│　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　│　　　　│　　●和泉中央駅　　　　　 　　│
　　　　　　　　　　　　　　│　　　 │　　　　　　　　●河内長野駅　／│
　　　　　　　　　　　　　　│特急「はるか」　　　　 ┃　　　　　　　 │　└─○吉野駅
　　　　　　　　　　　　　　│の現行ルート　　　　　┃　　　　　　　│
　　　　　　　　　　特急「ラピート」　　　　　　　　　 ┃　　　　 　　○五條駅
　　　　　　　　　　の現行ルート　　　　　　　　　　 ●橋本駅─￣

>>787採算性

特急「はるか」、昼間の臨時運行を廃止へ　１１年３月
ＪＲ西日本は、今春の改定で利用者の少ない昼間（午前１０時台〜午後３時台）の６往復（１２便）を
定期運行から臨時運行に変えたが改善せず、運行を取りやめることにしたという。
はるかは開港に合わせて１９９４年に運行を開始したが、片道の１日の平均乗客数は
９６年度の約４８００人をピークに０９年度は約２１００人に落ち込んでいた。（小河雅臣）
ソース
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201012090056.html

南海電気鉄道：空港特急「ラピートα」
南海の空港駅の０９年度乗降客数（１日平均）は２年連続減の１万５２６５人で、過去最低を記録
した０４年度（１万５０７０人）に匹敵する水準。ピーク時の９５年度（２万５０５３人）と比べると
約４割減まで落ち込んだ。旅客数の伸び悩みで、０２年度には１７６．５万人（同３０．６％）
まで減少。 ０９年度は１７９．２万人（同３０．８％）になった。【新宮達】
ソース
http://mainichi.jp/select/today/news/20101116k0000m020093000c.html

＞H17実績:
＞(本線経由) 06901 ＜＜＜ 11189 (高野線 経由)
＞H17実績:
＞(美章園-和歌山) 05105 ＜＜＜ 09817 (南大阪線 経由)
H17実績:05105→H22予測:05020→H32予測:04819 初乗り：美章園-和歌山
H17実績:05040→H22予測:05040→H32予測:05032 初乗り：東部市場前-伊賀上野/王寺-五条/高田-奈良(関西本線経由)
H17実績:06553→H22予測:06698→H32予測:06901 初乗り：粉浜-和歌山市/伽羅橋-高師浜/深日港-多奈川/東松江-加太(本線経由)
H17実績:11189→H22予測:11590→H32予測:12237 初乗り：帝塚山-極楽橋/深井-和泉中央(高野線 経由)
H17実績:09817→H22予測:10063→H32予測:10506 初乗り：河堀口-吉野/喜志-河内長野/新庄-御所(南大阪線 経由)

最終降車：西梅田-四ツ橋(四つ橋線)/阿波座-桜川(千日前線)/阿波座(中央線)/西長堀-西大橋(長堀鶴見緑地線)
【初乗り・最終降車駅間移動人員a)÷定期客比率b)H17実績→H22予測→H32予測
初乗り・最終降車駅間別 単位：人／日・片道】

>>789-792【誤】
331 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 16:52:55 ID:V84GspdS0
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿中百＿三堺錦浅我沢住帝＿岸＿天新芦桜堀靱中西北
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿百舌＿国＿綾香孫の吉塚＿里＿下津原＿＿本之梅梅
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿舌八＿丘東町山子町東山＿玉＿茶守町川江町島田田
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿━━━━●━＝＝＝＝＝━━┯◎━━━━●●●◎─┐特急りんかん・特急いずみ【正】>>790
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿━━━━●━＝＝＝＝＝━━┿◎━━●●●●●◎─┤特別快速・急行・区間急行【正】>>790
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●┯◎●○＝＝＝＝＝━━┿◎━━●●●●●◎─┤準急【正】>>790
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＝＝｜＝●＝●●●●●┯◎┿◎●●●●●●●◎─┤普通【正】>>790
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜乗〜〜〜〜〜〜〜〜乗〜乗〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜乗
●●●●●＝＝●●●━●┿●●━━━━━━┿━換◎┐●＝＝＝＝＝＝＝｜急行サザン
＝＝＝＝＝●●●●●━●┿●●━━━━━━換◎┘━┿●＝＝＝＝＝＝＝｜急行ラピート
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝┿＝●●●●●◎─┘●━●乗●＝＝＝＝＝＝＝｜普通【正】>>791
和市紀岬尾閑臨佐貝岸春大｜羽堺七住住粉岸＿＿天＿新｜難＿＿＿＿＿＿＿｜
港駅川公崎空空野塚和木津｜衣＿道江吉浜玉＿＿茶＿今｜波＿＿＿＿＿＿＿｜
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜換〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜換〜〜〜〜〜〜〜〜換〜〜〜〜

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜換〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜換〜〜〜〜〜〜〜〜換〜〜〜〜
●━━━＝＝━━━━━━┿━━━━━━━━━━●━┿━━━━＝＝＝━├◎━●●特急くろしお
＝＝＝＝●━○━━○━━┿━━━━━━━━━━●━┿━━━━＝＝＝━├◎━●●特急はるか【正】>>792
●●●●＝＝●●●●●◎┤●━━━━━━━━乗◎┯┷◎●━┯◎＝＝●└◎●●＝直通快速【正】>>792
＝＝＝＝●●●●●●●◎┘●━━━━━━━━換●┿━●●◎┤━●●＝＝＝＝＝＝閑空紀州路快速【正】>>791>>792
←＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●◎┘＝乗＝＝＝＝乗＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通【正】>>789
和六紀砂閑臨日熊東府鳳三＿堺浅杉我長鶴南美天＿天｜＿新弁西｜西大京北＿北豊新京
駅十伊川空空根取岸中＿国＿市香本孫居丘田章王＿王｜＿今天九｜九阪橋福＿梅崎大都
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜換〜〜〜〜換〜
＿＿＿＿●●●●●●●＝＝＝＝＝●○●━━━●●┿━＝●◎┘●大和路快速・区間快速 【正】>>791
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●━●━━━●◎┿━●＝＝＝＝快速
＿＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●◎┘●●＝＝＝＝普通 【正】>>789
＿＿＿＿加木平奈郡小法高五香志畠王柏久加平東天新＿今湊弁西＿大
＿＿＿＿茂津城良山泉隆田位芝都田寺原宝美野部王今＿宮町天九＿阪

>>792
それはないと思う。
不便だというならそれこそ今すぐでも快速運転をやめることができるわけだし、
快速運転やってるのは単にそれらの駅の利用者が少ないからかと。
一番乗換駅として需要のありそうな大正は快速停車駅になったしね。

>>788
調査費なんて四国新幹線にも20年間にわたって計上されてたぞ

毎月1000円程度な

調査費なんか役人の雇用確保の為に存続してるに過ぎないからなw

中央復建コンと契約/鉄道・運輸機構のなにわ筋線調査業務

鉄道建設・運輸施設整備支援機構鉄道建設本部大阪支社は「大阪圏における高速交通ネットワークへの
鉄道アクセス改善に関する調査」の標準プロポーザルを実施した結果、中央復建コンサルタンツを特定、
640万円で契約した。なにわ筋線の概略ルートなどの検討を進める。

>>800
四国新幹線の調査費は1974年からの34年間で計41億円
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/administration/article.aspx?id=20080523000110

２０時１７分頃、阪和線：信太山駅〜和泉府中駅間で発生した人身事故のため、
阪和線：天王寺駅〜和歌山駅間および、関西空港線：日根野駅〜関西空港駅間で運転を見合わせています。
このため、２０時４０分から振替輸送を実施しています。運転再開は２１時２０分頃となる

なにわ筋線の駅って　新大阪−大阪−中之島−西本町−JR難波　で充分と思う。
仮称北梅田は地下通路でつないで大阪駅と一体化。
なお、南海は通す必要なし。