【阪和線】なにわ筋線24【南海本線】

>>873
中途半端に時間1本開いても使い道に困る
直通快速はラッシュ時限定だし

>>863
価格が下がったら供給を増やせないし供給側の実入りが増えないから需要も増やせないじゃん

>>874
おいおい、日常的に需要があるってのが推進派の主張じゃないのかw
需要があるなら日中は快速、ラッシュははるかでいいはずじゃん。
主張がめちゃくちゃだぜ

>>876
快速が1時間に1本じゃ頻度少なすぎて当てにされない

>>877
安定需要があれば固定客もいるはずじゃんw
なに都合悪い事から目をそらしてなにわ筋線作りたがるのか理解できないぜ

>>878
そもそも今の路線での需要がどうのと言っている時点でなにわ筋線の造られる意味がわかってない
まず、関空の利便性向上、次にあるとすればなにわ筋地域の利便性向上

>>872
だったら簡単な話、特急の停車駅を減らせばいいだけ。
南海[ラピート]はラピートαというノンストップを復活しようとしている。
はるかの方はどうかわからないが...

>>879
なにわ線がいまだに造られない意味が判って無い。
その利便性向上の為だけの地下新線じゃペイしない。

>>881
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110325/biz11032502120001-n1.htm
＞採算面では南海難波駅接続の場合、最短で開業から２４年目に黒字化が見込める

>>882
それはなにわ筋単独だよね。
で、最終的にJRなり南海のトータル収支が上がるのか？
高速バス他交通手段から客を奪えるのか？

いよいよ汐見橋線の存在意義がなくなってきたな

…てな調子の議論ばかりで、一向に着工に至らんというわけやなw

あれだけ消極的だったおおさかひがっ線も開業したからなぁ

>>886
東線は地上線であるうえに、新たな用地取得が僅かで済んだからな。

北側部分は八ッ場ダムに匹敵する長期戦になってるぞ

ここには、東淀川駅両側にある踏切をどうするか？…という
問題があったからな。
結局貨物線(梅田線)と線路を共用することで切り抜けることに
したようだけど。

東淀川周辺に踏切が残ってること自体変なんだよな。
連続立体交差化に踏み切れないのは線路の数が多すぎるからなのだろうか。

↑そうじゃないか？

なにわ筋線のメリットを感じれるのは、京都市民、滋賀県民、和歌山県民
であって、工事費の負担を強いられる、大阪市民ではない。

>>890
あの踏切、廃止してもいいだろ。
歩行者対策なら、歩道橋の両側に大型エレベーター付ければ良いんだし。

京都市民は本町通より南と四ツ橋筋より西に行くのは大嫌いなんだが

単純に環状線のバイパス路線として有用だと思うんだけどな
関空や新しい需要が云々とかいうのはオマケじゃなかろうか

>>890
ヒント：新幹線

京都市民のことなんか知るか

>>895
そもそもバイパスなんか要らないだろ

新大阪駅開業時に東淀川駅を廃止できなかったこと、
駅前の踏切を単独立体化できていないこと、
おおさか東線の残り区間が用地買収で難航していること、
阪急新大阪線（淡路〜新大阪の区間）が実現できなかったこと、
阪急京都本線千里線連立事業の開始に時間を要したこと…

全て同和地区の利権を調整出来なかったから。

阪神なんば線並みに、人の流れが変わりそうな気がするがなあ。

78 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/12/30(金) 05:56:32.84 ID:BGuHT1PCO
>>73
俺は大阪市民だが、東大阪も東大阪人も大嫌いだ。
今里を過ぎると生駒トンネル抜けるまで脈拍が乱れる。きっと本能的に、東大阪は危険地帯だって分かるんだろーな。

>>900
流れを分けるだけだと寂れる所も出でくるよ。

98 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/12/31(土) 21:57:06.41 ID:84l9jEfcO
神戸人からも嫌われる東大阪人
京都人からも嫌われる東大阪人
奈良人からも嫌われる東大阪人

同じ大阪の大阪市民からも嫌われる東大阪人w

なにわ筋線がまた着工に至らないのは、
梅田貨物駅の整理がまだついていないからだろ。

南海が梅田と新大阪乗り入れというのは大きな変化だと思うがね。
問題は難波がスルーされかねない。って事だろうが。

囚人に穴掘らせろ

>>905

南海はユニバ経由でゆめ咲線、東西線に乗れ入れてもらったらいいのに。
北新地(梅田)まで行けるよ。

こっちの方が南海なんば駅からなにわ筋線経由するのに費用が掛からないのでは...

JRは大阪をスルーされる
南海はなんばをスルーされる

>>881ペイしない

795 ：名無し野電車区：2011/11/03(木) 11:15:59.92 ID:pa36au9d0
＞H17実績:
＞(本線経由) 06901 ＜＜＜ 11189 (高野線 経由)
＞H17実績:
＞(美章園-和歌山) 05105 ＜＜＜ 09817 (南大阪線 経由)

H17実績:05105→H22予測:05020→H32予測:04819 初乗り：美章園-和歌山
H17実績:05040→H22予測:05040→H32予測:05032 初乗り：東部市場前-伊賀上野/王寺-五条/高田-奈良(関西本線経由)
H17実績:06553→H22予測:06698→H32予測:06901 初乗り：粉浜-和歌山市/伽羅橋-高師浜/深日港-多奈川/東松江-加太(本線経由)
H17実績:11189→H22予測:11590→H32予測:12237 初乗り：帝塚山-極楽橋/深井-和泉中央(高野線 経由)
H17実績:09817→H22予測:10063→H32予測:10506 初乗り：河堀口-吉野/喜志-河内長野/新庄-御所(南大阪線 経由)

最終降車：西梅田-四ツ橋(四つ橋線)/阿波座-桜川(千日前線)/阿波座(中央線)/西長堀-西大橋(長堀鶴見緑地線)
【初乗り・最終降車駅間移動人員a)÷定期客比率b)H17実績→H22予測→H32予測
初乗り・最終降車駅間別 単位：人／日・片道】

>>909
何が言いたいやら良く分からん。

>>910
いつものこと

>>910
何年も同じコピペ貼ってる人なんだよ
こういうのがいるから鉄ヲタ全員がアスペや池沼に見られて困る

というより、四つ橋線の工事状況どうなんですかね??

2045年、悲願であった南海の梅田乗り入れが実現した。
当初計画された汐見橋経由ではなく
天下茶屋より境筋線への乗り入れを4線軌条により実現。
堺筋線を北上し、恵比須町から分岐し難波地下駅を新設。
さらにJRと合流しなにわ筋を北上、遂に梅田へ乗り入れ達成。
更に堺までの複々線を新設し、阪急、堺筋線は堺まで乗り入れる。

そして翌2046年、巨額の投資をしたのに客はガラガラ、

あえなく南海は倒産して150年の幕を閉じた

>>914
俺も堺スジ４線化は考えたけど、無理やり難波は通さんな。
せいぜい淀川渡る時に東海道連絡線を設ける。

もし堺筋線を4線化(複々線化)にするなら、松屋町筋線造ると思う。

>>916,>>917

エラーがあったため二重書き込みになりました。
深くお詫び申し上げます。

神戸から瀬戸内路を進む、西日本の国土軸には変化がない。
しかし、伊丹に副首都が置かれるのなら、国土軸は江戸時代へ
すなわち、大阪を経由しない、旧西国街道沿い、京都から高槻、箕面、石橋、伊丹
を経由し西宮に至るルートへ変わるべきであり、大阪市の価値は大きく低下する。

>>919
｢副首都｣なんてもんに、期待したり重きを置くことが理解できない。
同じやるなら、日本国からの分離独立だろ。

伊丹に副首都が置かれたら伊丹周辺が大都会になるなｗｗｗ

なので邪魔な伊丹空港はとっとと廃止しようぜ！伊丹のためにな

>>920

同感

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/war/1221627666/

事実を認識出来ない>>909http://goo.gl/NX5gg