近鉄南大阪線系統32

◎関連スレ
近鉄大阪線スレッド　Part36
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274625860/

近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線29
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289379628/

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線53
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289389108/

【木曽三川】近鉄名古屋線系統スレ26【長島】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285083780/

◎前スレ
近鉄南大阪線系統31
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279351054/

妄想はほどほどにマターリ

【過去スレ 1】
ttp://piza.2ch.net/train/kako/982/982325810.html　近鉄南大阪線ってどうよ
ttp://piza2.2ch.net/train/kako/993/993132321.html　近鉄南大阪線ってどうよPart2
ttp://piza2.2ch.net/train/kako/998/998044601.html　続・近鉄南大阪線ってどうよ？Part2
ttp://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10022/1002277272.html　三度目の正直！近鉄南大阪線スレッド
ttp://curry.2ch.net/train/kako/1007/10079/1007985258.html　とうとう4度目･･･近鉄南大阪線
ttp://curry.2ch.net/train/kako/1014/10142/1014207972.html　近鉄南大阪線5号車
ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019862094/　近鉄南大阪線(天局)スレパート6
ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1026137020/　新車キター！近鉄南大阪線(天局)スレ7号車
ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032184696/　逝く列車来る列車、近鉄南大阪線(天局)スレ8号車
ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036596664/　近鉄天局スレ　９駅目（高見ノ里）
ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043326811/　【河内】近鉄南大阪線(天局)スレ１０駅目【松原】
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1051539321　〜　近鉄南大阪線スレッド　Ｙ１１(16011F)　〜
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【過去スレ 2】
ttp://bubble.2ch.net/rail/kako/1057/10575/1057582668.html　【消滅】近鉄南大阪線スレッドY11続編【天局】
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062544935/　〜　近鉄南大阪線スレッド　12　〜
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【過去スレ 3】
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200476363/　近鉄南大阪線系統25
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ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292771764/　近鉄南大阪線系統32

●テンプレここまで

乙です！！

>>1 乙
濃い霧で電車遅れてるなう。

今日南大阪線内で霧が出てたそうですが、遅れどのくらいでしたか？

近鉄沿線にも南大阪線沿線にも住むものでは無いので分かりません！
昔は名古屋線で鳥羽や湯の山へ行ったりしていた。
近鉄南大阪線の準急や急行は、名古屋線みたいに特急に抜かれますか？

>>8
急行は抜かれない
準急は尺土で特急と緩急接続する

>>7
約５分くらい
車内でお詫び放送ありました。

今朝auケータイで撮影した朝ラッシュ時の８両特急
http://e.pic.to/1627r7
ブツ８だが乗るなら前４両がいいのかも知れない。
元はさくらライナー４両×２

朝ラッシュの上り準急の二本は藤井寺や松原で特急の通過待ちを行うものがある
朝ラッシュ下りの準急の一本も藤井寺で特急の通過待ちを行う

日中は>>9の言うとおり橿原神宮前準急のみ

橿原神宮前のソラリーに昔に走っていた？とみられる「特急六田」をチラリと見た。
あとは今年のダイヤ変更で消滅した「壺阪山行き」と「六田行き」。
確か一般列車の種別は快速急行以外は入ってなかった気がする。

>>13
強風時に、特急を六田で折返という運用をしないかな？
吉野川鉄橋が規制された時。

前スレ>>997
>JR阪和線からもJR大和路線からも見たけど、近鉄は何であんなに架線が高いの
>架線を二重にしてあるよね…
高圧線を施設してあるから

が求めてる答えなのかな
河堀口付近は阪和線をまたぐから高い、とかそういう意味じゃないよね？

大和上市〜吉野神宮間にある鉄橋ですよね。あれは確かに強風になると止まりそう。
仮に運休となれば奈良交通が代行輸送するの？＜六田〜吉野

>>16
あそこで強風規制ってほとんど前例ないんとちゃうかな・・・。

仮に止まったとしても、六田も上市も吉野神宮も、
駅前にはマイクロくらいしか入れん。
まあ桜の時期でもなければ、それで十分という話もあるけど。

>>15
敷設って漢字の読み方を知らなかったのかｗｗ

布施津（なぜか誤変換

「布施」とか「津」とか、あちこちの近鉄関連のスレに顔を出してんだろ。

呪いじゃ

吉野線のワンマン普通って今、吉野口行きのみ？
下市口以南まで幕用意してますか？

>>21
確か平日夕ラッシュに1日1本だけ橿原神宮前発普通下市口行きがある。
ワンマンかツーマンかはわからない。

>>15　架線のΠ　の部分が神社の鳥居みたいに円みたいになっているという意味。
普通は架線はΠかΓが多いが、近鉄電車はなんでかなと･･･

今年の大みそか〜元旦にかけての臨時ダイヤで、桜井‐古市の乗り継ぎ
ができなくなった。阿部野橋ー橿原神宮前の特急が昨年に比べ激減です。

>>23
全国的に、しょぼい柱→頑丈な柱→頑丈だけどスマートな柱　って置き換わってるんだろうけど
　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　近鉄の場合、これが交換時期には来てないってことじゃね。あの構造のせいで更に長持ちしてるのかもね

>>23
架線(1500V)の上に送電線(22000V)があるからかな？

>>24元旦限定の特急乗り継ぎが出来ないのは、つらいですね……

松原以西の特高送電線知らないうちに無くなってたなぁ。

>>24
それだけ利用者が少ないという事。
２年後の大革命の前哨戦みたいなもの。

２年後の革命とか、それこそ吉野線は深夜運行無くなってもおかしくないぞ
定期の昼間便だって毎時１になってるかも・・・

吉野線は本数維持の上でワンマン２両普通になるかもね。

>>31
それで直通は古市まで短縮、か。

いや、神宮前折り返しになる可能性すらあるな・・・
阿倍野行急行に接続を取ることで利便性は維持できるし。

>>21
ひょっとすると、吉野線のワンマン列車は無くなっているかも？
確か、ワンマン列車の対象は２両編成の吉野口普通だけど、
その吉野口普通自体が１日数往復だしその数往復も２両じゃなく
３両か４両だった気が・・・
もともと、近鉄はワンマン列車を増やしたかったようだけど、
地元の反対があって結局２両の吉野口普通だけと言う条件で
合意したと新聞記事になった覚えがある。

ワンマン列車を増やすのに地元の意向を気にする必要はない。
鉄道会社の意思だけでできるはず。
補助金もらっているわけでもないのに。

>>34
だよな。
じゃあワンマンにした場合に削減できる費用を地元自治体が補填してやるのかよって話だな。

>>34-35
法制面ではワンマン運転に地元の同意は必須ではないから
地元が反発したまま強行する事も可能だけど、今後地元の
協力が必要になった際に悪感情をもたれたままではまずいと
考えたんじゃない？

福神や六田の今後の伸び代に期待したいが

>>24
桜井と古市は終夜ダイヤで運転される特急のみ停車する駅だからね。

　1dayきっぷで特急使わずに行こうと思っているんですが、
正月三が日の吉野線は混みますかね？目的地は金峯山寺（蔵王堂）の予定。

橿原神宮前までなら多いと思う。臨時急行運行するくらいだし。

>>40　39です、ありがとうございました。
大晦日から元旦にかけての越年ダイヤも見ましたが、
橿原〜吉野は恐ろしく少ないですね。吉野神宮などへ行く人は皆無って
ワケじゃないでしょうけど。

>>36
とある路線の高速化・快速増発のために資金を負担した自治体があった。しかし、完成してその線路をぶっ飛ばしてきたのは103系ワンマン。しかも骨董品。
もちろん、自治体は怒り狂い、交通局による並行高速道路の高速バスに傾倒。その会社は、その高速の無料化などと合わせて見た目まで末期になってしまった。

>>42
おおさか東線？

>>43
違うでしょ。東線はワンマンじゃないし快速は２２３の直通快速のみだし。

１０３の宝庫である阪和線にもワンマン運転は存在しないし・・・

播但線かね？
高速道路が並行している、との観点からすると

>>44
>>45
言ってしまうと呉線。

羽衣線じゃないの？(鳳-東羽衣だっけ？)

阿部野橋21分発各停保安装置異常で5分遅れ
24分発準急が定刻先発
6020なんとかしろよ

6820系の重連、また見てみたいなぁ。

近鉄の南大阪線の特急のみ、全区間特急料金500円なんですネ･･･。
吉野への観光客が少ないから？
元、別会社だったせい？

>>50

以前は他と同じキロ制でしたが、吉野線内での停車駅があまりにも増えたので値下げしました。

だいふま増えたよね

当時たしか、あべの出たら高田市までノンストップで橿原神宮前、飛鳥、壺阪山、吉野口、下市口、、吉野神宮だっけ？

あべの橋　橿原神宮前　下市口　大和上市　吉野神宮　吉野　だったはず。
　

他人を助けて我が身助かると言うのは大嘘である、ナゼ、天理教愛光分教会の先代の会長
大野佐七が我が身殺されるの見本だからだ、財産全てを奪って夜警小屋に住まわせ
生活態度が悪いと言っては天理教的に言った「おしこみ」財産を全て奪っておしこみ
没した会長の嫁は大阪で懐石料理を息子と食っていた、愛光分教会の厨房ではミンチ入りの
冷めた、タマネギのあんかけの粗食、会長の嫁はフグ懐石。信者も減った。

>>50
あべのー橿原神宮前が３９．７キロで特急料金の上がるギリギリ手前
あべのから４１．９キロの飛鳥．４３．６キロの壷阪山まで乗ると特急料金が一気に３７０円も上がってしまうのでほとんどの人が橿原神宮前で降りてしまってた．

下市口ー吉野間も吉野口へ遠回りしててしかも遅いので橿原神宮前まで送迎してもらうか，同駅近くに駐車場を借りてる人が多い．

そんな条件が重なってたので橿原神宮前を過ぎれば空気輸送だった．
だから橿原神宮前以遠も同じ料金にして「そのまま乗ってもらう」ようにした．

>>52
あべの→高田市→橿原神宮前→飛鳥→壺阪山→吉野口→下市口→大和上市→吉野神宮→吉野。

>>56
それは1990年3月のさくらライナー導入時から。

その前は…
あべの橋→高田市→橿原神宮前→下市口→大和上市→吉野神宮→吉野

もっと前は高田市も通過だったとか。
今の停車駅数＆急行先着の現状なら、ライナー券みたいなもんだから500円でいいんじゃない？

>>57
さくらライナー導入前に吉野口も客扱いするようになった気がする
つまりこうだろ

1965：阿部野橋−橿原神宮前−下市口−大和上市−吉野神宮−吉野で運転開始
1970：高田市に一部列車が停車
1980：高田市に全列車が停車
1989：吉野口が追加
1990：飛鳥と壷阪山が追加
1999：尺土、福神と六田が追加

時期未定：予算30億、工期1日、運行管理システムの改修も橋梁改修も一切不要な
　　　　　　　神がかり的工法により吉野線全線標準軌改軌

>>51　各種乙特急だって停車駅多いじゃん？
　　　乙特急は自由席を増やせ！！

>>58
1990・1999の停車駅追加
さくらライナーは通過するとかすれば良かったのに。
さくらライナー以外の特急は停車と

終夜運転5分ぐらい遅延してたな。

ＡＹ重連開運号走ってるで

>>62
どのスジ？？

次の橿原神宮前行きに入るよ

ていうか、Y07+YT02やY05+Y11走らせるんなら、YT重連やってよ〜

>>60
さすがに短い南大阪線・吉野線では難しいよ。

くろしお和歌山行きに乗車中
車内販売の若いお姉ちゃん
カートの手すりに、ワンマン吉野口・富田林普通と表示してある幕のタオルかけてた。
まさか！阪和線でこんなん見掛けるなんて思ってなかったわ

>>67
×和歌山 ○白浜

>>64
無事撮影できました。ありがとうございました。

特急越年号は古市駅に停車しているけれど
古市から乗車する人ってどれくらいいるの？

>>70
悪いが、俺が古市「まで」乗車した
大晦日仕事で遅くなって自宅が長野線だからな

以前古市から橿原神宮前まで越年特急を利用したことあるよ。

今日、初めて南大阪線の橿原神宮〜あべの間の急行に乗りました。

久しぶりに急行らしい急行に乗ったという感想です！　

普段は阪急利用者ですが一昔前の京都線の急行に乗った気分になりました。　

　奈良線の某駅から1dayきっぷで金峯山寺に行きました。
橿原から吉野線の半分を過ぎると景色は一気に雪国に変わり、
あまりの差にビックリしましたｗ

>>74
下市口周辺に住んでるものだけど
自分も橿原神宮に行くときに乗ったが、びっくりしたｗ
飛鳥を境に雪が完全に無くなったね。
ちなみに、うちの近所ではこんな雪降ったの初めてだと大騒ぎでした。
下市口が信越本線の駅に見えましたよｗ

>>75
もう雪は無くなりましたか？

>>75　雪国の中をゆっくりと走る普通列車は、東北か信州のJRローカル線に
乗っているようでしたよ。

今年は「卯」という事で、思い出すのは当然「ラビットカー」ですね。
[各駅停車用に製造され、旧型車の急行や準急の間を縫って走る姿が、うさぎを連想してつけられたという。]

養老線に転属されたけどね＜ラビットカー

今年の開運号で橿原神宮前行き臨時急行の方向幕で
オレンジが側面に使われていたって本当か？

　　　　　　　　　　　 　 　介
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜　　　　＞
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>>78
復活塗装もいるよ。

養老線のラビットカーに兎のヘッドマークがついてるらしいじゃないか。
これは行ってみるかな。

>>79
はい。
6620系の側面に出ていましたよ。

>>75
たまに、車の上に３０ｃｍぐらい雪積んでる車が走ってる風景だったな

>>83
レスどうもです。シリーズ21じゃなくて「急行」がオレンジなのは知ってる。

自分の書き方が悪かったから訂正する。
ようは「臨時急行」の部分がオレンジのやつが側面方向幕に使われたかって事。
見たことあるのは赤いやつだから。

2012年…　革命が起こる。


【藤爆の停車要求駅】

大阪線・河内国分（急行）⇒停車実現
奈良線・瓢箪山（準急）⇒区準停車、東花園準急停車でかなり実現
京都線・向島（準急）⇒停車実現
名古屋線・蟹江（準急）⇒停車実現


実は最後まで残っているのが本命の

南大阪線・藤井寺（急行）⇒　？？？



歴史が変わるのか？

２０１２年の改革さ、思い切って昼間の特急全廃してみるのは？
だって、朝夕は結構乗ってるけど昼間は空気輸送じゃん。

だったら、特急料金は入ってこないけど、停車駅が１駅（古市）だけ増える快速急行にして、
少しでも利用率を上げた方が得策な様な気がする。

>>87

奈良線と違って末端部分が観光特化だから、平日とはいえ特急はなくさないかなと思う。


そのうえでとことん減便を図るとしたら…

＜昼間時＞
特急：毎時2本（現行どおり）
急行：毎時2本（河内松原・藤井寺、上ノ太子に停車、全て吉野行き）
区急：毎時2本（河内松原・藤井寺に停車、古市以東各停に変更、全て橿原神宮前行）
準急：毎時4本（河内天美以東各停に変更、河内松原・古市で急行or区急と接続、全て河内長野行き）
普通：毎時4本（河内天美行きに変更）


さすがにここまで削ることはないと思うが・・・

南大阪線の昼間特急はいらない．２両なのに空気輸送．存在価値なし．

古市停車の橿原神宮前行き急行にしてくれたほうがまし．

私の考えるダイヤ
○１５分サイクル
急行あべの発：５，２０，３５，５０橿原神宮前行き．２０分・５０分は橿原で吉野行きワンマン普通接続
準急あべの発：０，１５，３０，４５河内長野行き古市で急行から接続
普通あべの発：６，２１，３６，５１藤井寺行き．松原で準急と接続

古市で急行からワンマン古市ー橿原の普通に３０分で接続（準急出た後に入線）
尺土ー橿原は御所からの橿原行きをはさんで急行接続１５分毎の普通．

朝夕は今の１０分サイクルダイヤにする．

>>86
今停めなきゃいつ停める？というくらいのレベルまではきてると思うよ。

　春の桜と秋の紅葉シーズンは必要でしょ？夏・冬はどうか知らないけど。
正月の吉野周辺は積雪もあってか、初詣客は少なかったように思える。

快速急行に置き換えろというなら、春は従来どおり「さくら」号。
秋は「もみじ」号を希望ｒｙ

まぁ、急行の藤井寺停車は、少なくとも上りについては
「どーせ待避線通過になってんのやから止めても大差ないやんか」という話は出てくるかなとは思う。

ただ、各駅停車の当駅折り返しがなくなるというのなら話は別だけどね。

古市に特急停めたら良いんじゃないの？名古屋、伊勢志摩方面に鶴橋経由だった人
達が乗るようになるじゃん。

>>85
6620系ですってば〜＾＾；
確かに『臨時急行　EXP.(EXTRA) 』のオレンジ幕が一部車両に付いていました。
そして6820系は仰る通り『急行』表示でした。

>>93
その可能性はある。おまけに平日昼間は急行廃止で、古市停車の特急と準急・普通の３種
で行くと思う。

急行は桜のシーズンと土日の終日と朝晩のラッシュだけになる。

古市特急停車に伴い、「快速急行」は事実上消滅に。
南大阪線の場合は準急より急行廃止して古市に特急停車させた方がおいしいかも。

古市までの特急料金を安めにしておけば
通勤ライナー的な使い方をしてくれる人が出てくれるかも。

特急は毎時１往復にするんじゃないのか？

吉野の桜はいいね

>>96
朝夕の特急はかなり盛況なので古市での乗り降り客需要に応える余裕はないんじゃないかな？
通勤ライナーならむしろ長野特急の設定が面白いと思うが、スジが引けるかどうかは知らんｗ

むしろ尺土までを値下げとかどうだ？
浮孔、坊城、橿原神宮西口から尺土乗り換えで特急って今でも結構いるから

>>94
6820系と勘違いしてた。申し訳ない。
でも6820系にも「臨時急行」の方向幕入っていないのかなー？

近鉄南大阪線愛好家の特徴

１、南大阪線にも快速急行を走らせてほしい
２、特急は尺度は通過でいいと思う
３、さくらライナーに何度も乗ったことがある
４、営業の仕事は向かないと思う
５、公立高校の出身
６、暴力を肯定する
７、プロ野球は阪神ファン
８、女子高校生と交際したい
９、カラオケではアニメソングをよく歌う
１０、祖父は戦争に行った

全部当てはまるだろ？

全部当てはまるだろ？（ｷﾘｯ

>>102
女子高生と交際したいというのだけ当てはまるなｗ
てか今から受験だわ。多分公立高校いけるだろうから、２つ当てはまる。
あと、オリックスファンです。阪神が死ぬほど嫌いです。

>>102
私の特徴

�@快速急行より道明寺に急行停めて欲しい。
�A同意
�B過去に何度か。
�C神社でお仕事してます
�D柏原東ダス・・
�E暴力はいけません
�F巨人ファンです。阪神氏ね
�Gお友達なら
�Hアニメは殆ど見ません。
�I私が生まれた時には既にいません。

７→近鉄ファンだった。合併後は特にファンの球団はない。

というヤツ、いないのかよwww

藤井寺球場解体と共に野球に興味の無くなった奴なら、ここにいるぜ

俺は最近野球に興味持ち出して
近鉄の素晴らしさを知った。
リアルタイムでもっと見てたらよかった…

藤井寺球場があった時、バファローズファンクラブに入っていたころが懐かしひ……

>>105は女か？

ラビットカーといえば行き先表示板のマグネット、おめーら買ったか？
昔は矢田行きの急行なんてあったんだな。
おれの利用してる藤井寺なんて、どんだけ田舎だったのだろう？

>>108
梨田監督、吉井投手コーチ、真喜志内野守備コーチの率いる
北海道日本ハムファイターズを応援して下さい。

こないだ久しぶりに阿倍野から準急に乗ったけど、結構揺れ少ないね
線形は途中からイマイチだけど、線路のメンテナンスはいいような気がした

特急廃止して急行をクロスシートにして現行本数維持の上吉野線だけ加算運賃とれば
いいんじゃね。

>>113
どこと比べての話？JRの奈良線なんかは酷いヨーイング発生するけど、南大阪線
は近鉄では揺れ大きめ。

>>114
比較的よく乗るのは阪神神戸線、南海高野線、阪急宝塚線あたり
ちなみにいいなと思ったのは河内松原手前までの時点だったから、高架区間だからよかったのかな

線路がいまだにロングレール化されてない箇所がいくつもあるのと車両の整備不良によるきしみなどみよってすごく揺れる

>>115阪神神戸線はないよ。阪急神戸線か阪神本線のどちらかと思うけど。

>>114
すでに吉野線は加算運賃取られてるよ

>>117
ごめん、阪神本線だった
なんば線ができてから阪神・山陽・近鉄の車両に乗れるから結構気に入ってるんだ

準急天美もあったよ！

急行が藤井寺で「副本線ずりっこ」するのは、名物やんな、ここの。

ラッシュ時だと特急も副本線に入ることもある＜藤井寺4番線

夕ラッシュ時に一本だけ本線通過の急行があるね
準急を追い抜く奴

＞特急廃止して急行をクロスシート
こういうのいい加減止めろよ恥ずかしくないのか。
平成も２３年目、２１世紀も丸１０年経ってるというのに。。。

次の改正でも準急→急行のような種別変更する列車はあるかな。

>>125
それが吉野行”区間急行”になって終日走るとか？＜２０１２年全線減量ダイ改の正体

阿部野橋ターミナル西館タワーが完成しても
東館の外観だけはタワーに合わせずずっと今のまま残して欲しい。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Abenobashi2.jpg
安藤忠某とかいう建築ゴロとは全く違う
大阪が世界に誇る巨匠最晩年の仕事なんだし。

>>126
特急・・吉野２（古市停車）
急行・・河内長野４（藤井寺停車）

普通・・吉野２橿原神宮２古市２

準急廃止は南大阪線。
昼間の松原は普通であべのまで20分ちょいなので急行通過でも問題ない。
人口も乗降も激減傾向だからしょうがないな。同じ松原市の天美も普通のみ
だから。

吉野行き各駅停車ｗｗｗ
始発じゃあるまいに、何時間かかるんだよ。

１５分サイクルにするとして、現実的にはこんな感じかな？
特急：朝夕のみのホームライナー化。
区間急行：あべのー神宮前に毎時２とあべのー長野に毎時４。停車駅：現行＋松原、藤井寺。
普通：あべのー古市で毎時４　古市ー御所に毎時２、神宮前ー吉野に毎時２

特急は昼間便の乗車率があまりにもひどすぎる。１両に１０人乗ってない事もしばしばじゃないか。
区間急行は単純に準急＋急行の結合。松原は緩急接続のために停めるしかない。
各駅停車も減便。御所線は減便の代わりに古市までの直通を提供。
吉野線も線内往復ワンマンに。ただし、区間急行に接続して利便性は確保。

くらいじゃないかなぁ。

最寄り駅の河内松原が軽視されていて俺涙目。。
頼むから昼間の優等停車を継続してほしい。
欲を言えば昼間のパターンダイヤはずっとこのままでいい。

糞ダイヤ乙

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1280416887/
この468、469のほうがまだマシ

誰の予想を見ても長野線は4本維持されてて俺得だな

そりゃだって、毎時２じゃ少なすぎるし、毎時３は本線と合わないから無理だし。
毎時４保持しかないじゃんよ

>>133
毎時富田林3、長野3が理想的な気がするが。

どいつもこいつも全部問題外

串団子遊びの児戯レベルから全然変わらんし

妄想でも少しは進化しろってんだ

富田林〜河内長野の20分ヘッドは厳しくないか？滝谷不動の交換に待機させられるのに、時間がかかりそう。

長野線は複線の富田林まででいいよ、って言ったらたった二駅になっちゃうんだな
でも単線区間はなんとも寂しい感じ
あそこって朝夕の学生需要だけで近鉄的にはOKなのかな

>>137
汐ノ宮は大鉄の分譲住宅地開発してたところなんだけどな。
まあ、学校も誘致したし。
あべのターミナル完成後は沿線のテコ入れしないとあかんやろね。

一応滝谷不動には寺の参拝客もいるんだから、ある程度本数は確保しないと。

あと、学校は学校でも長野線の場合大学なんだから昼間極端に減らすのもまずいかと。
沿線大学の講義終了時刻が被ると、昼間の便でも結構混むし。

もう長野線は放置プレイだろ
今更テコ入れしたところで乗客が増えるはずもなく
かといって地元の反対を押し切ってまで減便したところで大したコスト削減にもならん

>>137切り捨てていいような乗客数かどうか
ここ見て判断しような→http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/17siryou_files/17kinnkikenn/k1702.xls

初乗り駅名　〔定期券合計〕　単位：人／日・片道
富田林西口 合計551 (主な)最終降車駅:鴻池新田,新大阪,本町,なんば,堺筋本町など
川西 合計1881 (主な)最終降車駅:茨木,新今宮,大阪阿部野橋,河内天美,中津,谷町四丁目など
滝谷不動 合計1355 (主な)最終降車駅:玉造,河内松原,枚方市,淀屋橋,西梅田など
汐ノ宮 合計629 (主な)最終降車駅:放出,大阪阿部野橋,谷町九丁目など
河内長野 合計286 (主な)最終降車駅:大阪阿部野橋,富田林,富田林西口など

最終降車駅名　〔定期券合計〕　単位：人／日・片道
富田林西口 合計760 (主な)初乗り駅:和泉府中,河内長野,萩原天神,三日市町など
川西 合計26 (主な)初乗り駅:千代田
滝谷不動 合計2113 (主な)初乗り駅:富田林,平群,柏原,金剛など
汐ノ宮 合計263 (主な)初乗り駅:喜志など
河内長野 合計28 (主な)初乗り駅:古市,喜志

長野線は１５分サイクルに落ち着くのでは？
いじったって余計混乱するだけだよ。

>>135
だろ？努力の欠片も無いもんな100%印象だけのこういう>>143カキコばっか

>>142
乗降人員(2008年11月18日)
富田林西口 5,884人
川西 3,953人
滝谷不動 7,695人
汐ノ宮 2,306人
河内長野 13,637人

20ｍ4扉ロング車4〜5連の15分間隔でも、平日朝夕なら十分申し分無い客数。

平日朝夕ならね。

おいおい、河内長野案外頑張ってるなw
「危のうございます」はそのままでいいから1番線？だったか、ちゃんと使えるようにしてやれよ
あれってあんまり使えても意味ないの？

長野線って富田林より喜志の方が人多いのね…

芸大とPL学園があるからね

矢田でグモきたぞ
携帯の執事より

矢田で事故ってるな

終電間際のこのタイミングでかよ

と言っても、この時間なら他路線接続を気にする必要はないから、その点ではまだましかも。
もう１時間早ければと思うとゾーッとするわ。

>>144の要求水準はここの連中には高過ぎるよ。減車減便ダイヤの噂聞いて

【2010.3.22改正 土曜・休日用 12:00時点】
特急:�A/�C阿部野橋,�A/�C上ノ太子→二上山,�A/�C吉野口下り発,�A/�C吉野,�A/�C二上神社口→二上山,�A/�C吉野口上り発
急行:�C松原→恵我ノ荘,�C橿原神宮前→岡寺,�C大阿太下り発,�C吉野,�C藤井寺→高鷲,�C飛鳥→岡寺,�C大阿太→福神
準急:�D阿部野橋,�C矢田→天美,�D土師ノ里下り発,�D喜志→富田林,�C二上神社口下り発,�D河内長野,
　�C布忍→天美,�D土師ノ里上り発,�D富田林→喜志,�C二上神社口→二上山
普通:�E阿部野橋,�E針中野→矢田,�E高見ノ里下り発,�E藤井寺下り発,�E阿部野橋,�E針中野上り発,�E高見ノ里上り発,
　�E藤井寺上り発,�E古市,�A古市入庫?,�A坊城→橿原神宮西口,�A古市,�A橿原神宮西口→坊城,
　�A道明寺,�B新庄下り発,�B新庄上り発

この程度の現状分析もせず停車駅弄りに興じて満足する程度だし。

【南大阪線】人身事故による運転状況について

１月１４日 ０時００分現在
１３日、２３時３０分頃、南大阪線、矢田駅構内で人身事故が発生し、大阪阿部野橋駅〜河内天美駅間で列車の運転を見合わせています。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。

今日は駅かよ。
駅と言い矢田４号踏切と言い、矢田ー天美間はほんと呪われてると言っていいくらいグモるな。
一回お祓いでもしてもらった方がいいんじゃないの？

大阪阿部野橋方面は運転再開した模様。
古市方面は運転見合わせ中。

古市方面も運転再開したようです。(連カキ申し訳ない)

最終電車が到着したの１時過ぎたのでは？
お疲れ様です。

今年はダイヤ改正はあるんかな？

>>157
わからんけど、あるとしたら発表は1月下旬〜2月上旬ぐらいに
なるんじゃないかな？

ひと月前にダイヤ発表するのか。レスありがとうございます！！

古市〜尺土って学生客多い？

尺土周辺に大きな会社ができればいいね。
シャープの液晶工場みたいな。
通勤客やビジネス客が増えて特急利用者も増える。

派遣が特急通勤か?
どーせ日本語喋らんフィリピン人の派遣がマイクロバスで運ばれ、癲癇持ちの車に踏み切りで追突されて全員死亡だろｗ

道明寺線の柏原駅にまた白い袋いっぱい積んでる。
また砂利敷くのか？

ところで今この沿線内で雪降ってるところありますか？

甲特…京橿連絡有り、常に吉野直通、間引対象外
乙特…京橿連絡無し、橿原折返有り、間引対象
区急…阿部野橋〜古市現準急、古市〜橿原神宮前現急行

| 乙特 普通 甲特 普通|□□ 甲特 普通 乙特 普通
| 1147 1157 1216 1227|橿原 1115 1136 1145 1206
| 1150 1201 1220 1231|飛鳥 1111 1231 1141 1201
| 1154 1208 1224 1238|壷阪 1108 1129 1138 1159
|(1156 1211(1226 1241|市尾 通過 1126 通過 1156
| 1200 1218 1230 1248|野口 1101 1118 1131 1148
| 1205 1225 1235 1255|福神 1055 1112 1125 1142
|(1208 1228(1238 1258|大阿 通過 1108 通過 1138
| 1212 1232 1242 1302|下市 1048 1101 1118 1131
|(1215 1239(1245 1309|越部(1045 1058(1115 1128
| 1218 1242 1247 1312|六田 1042 1056 1112 1126
| 1222 1245 1252 1315|上市 1038 1045 1108 1115
| 1226 1249 1256 1319|吉野 1034 1041 1104 1111

□□ 普通 区急 普通 準急 普通 区急 甲特 普通 準急 普通 準急 普通 準急 乙特
阿部 1111 1114 1121 1124 1131 1134 1140 1141 1144 1151 1154 1201 1204 1210
今川[1118(1117[1128(1127[1138(1137 通過[1148(1147[1158(1157[1208(1207 通過
天美 1124 通過 1134 通過[1146 通過(1145 1154 通過 1204 通過[1216 通過(1215
松原[1134 1123[1144 1133[1154 1143 通過[1204 1153[1214 1203[1224 1213 通過
藤井 1140 1127 1150 1137 1200 1147 通過 1210 1157 1220 1207 1230 1217 通過

柏原 □□ 普→ 1135 □□ □□ □□ 普→ 1155 □□ □□ 普→ 1215 □□ □□
道明 □□ 1132 1139 1142 普通 1152 通過 1159 1202 普通 1212 1219 1222 通過
古市 □□ 1134 □□ 1144 1140[1158(1156 □□ 1204 1200 1214 □□ 1224(1226
富田 □□ □□ □□ 1151 □□ □□ □□ □□ 1211 □□ □□ □□ 1231 □□
滝谷 □□ □□ □□ 1157 □□ □□ □□ □□ 1217 □□ □□ □□ 1237 □□
長野 □□ □□ 普通 1202 □□ □□ □□ 普通 1222 □□ □□ 普通 1242 □□
尺土 □□ 1146 1147 □□ 1158 1211 1207 1212 □□ 1218[1238 1234 □□ 1237
新庄 □□ □□ 1151 □□ □□ □□ □□ 1216 □□ □□ □□ 1238 □□ □□
御所 □□ □□ 1155 □□ □□ □□ □□ 1220 □□ □□ □□ 1242 普通 □□
橿着 □□ 1153 □□ □□ 1209 1219 1215 □□ □□ 1229 1250 □□ 1227 1245

□□ 甲特 区急 普通 準急 普通 区急 普通 乙特 準急 普通 準急 普通 準急 普通
阿部 1154 1200 1202 1210 1211 1220 1222 1224 1230 1232 1240 1242 1250 1252
今川 通過(1156[1157(1206[1207(1216[1217 通過(1226[1227(1236[1237(1246[1247
天美(1148 通過[1149 通過 1159 通過 1209(1218 通過[1219 通過 1229 通過 1239
松原 通過 1150[1142 1200[1152 1210[1202 通過 1220[1212 1230[1222 1240[1232
藤井 通過 1146 1127 1156 1143 1206 1153 通過 1216 1203 1226 1213 1236 1223
柏原 □□ □□ □□ □□ □□ 普→ 1208 □□ 普→ 1228 □□ □□ 普→ 1248
道明 通過 1141 普通 1151 □□ 1201 1204 通過 1211 1224 1221 普通 1231 1244
古市(1137[1139 1149 1149 □□ 1159 □□(1207 1209 □□ 1219 1233 1229 □□
富田 □□ □□ □□ 1143 □□ □□ □□ □□ 1203 □□ □□ □□ 1223 □□
長野 □□ □□ □□ 1132 普通 □□ 普通 □□ 1152 □□ □□ □□ 1212 普通
尺土 1126 1122 1131 □□ 1142 1146 1155 1156 □□ □□[1158 1215 □□ 1220
新庄 □□ □□ □□ □□ 1138 □□ 1151 □□ □□ □□ □□ □□ □□ 1216
御所 □□ □□ □□ □□ 1134 □□ 1147 □□ □□ □□ □□ □□ □□ 1212
橿発 1118 1114 1120 □□ □□ 1139 □□ 1148 □□ □□ 1144 1204 □□ □□

>>163
砂利ではなさそう。ATS-Pか、または架線柱かな？
ttp://up.pandoravote.net/up11/img/paSL00000318.jpg

>>167
ATS-Pなら近鉄は関係ないやん。
近鉄の敷地内だからJRの物資は置かんやろ。

かと言って近鉄が何かするのかわからんなぁ。
ATS関係でもなそさうだし。

柏原に信号機建てるとか？一閉塞だったけど。

急行 橿原神宮前行き２本急行 河内長野行き２本
区間急行 橿原神宮前行き２本
普通 藤井寺行き３本
普通 河内長野行き１本
でどうだ？

朝夕のラッシュ時以外は急行なしってどうよ
橿原神宮前や吉野方面と阿倍野橋を往復するのは特急と準急のみ
特急の乗車率かなり上がるぞｗ

>>168
おそらく架線柱だろうな。近くにあるやつ結構くたびれてるみたいだし。

>>171
さすがに昼間とはいえ急行無しはまずい。
吉野行き急行が橿原神宮前までに短縮。橿原神宮前からは吉野口でＪＲ和歌山線に
接続する分のみ橿原神宮前発吉野行き普通走らせればいい。

しかしかれこれ４０年近く、無料優等の停車駅が変わってないのって、全国でもここくらいだわな。

その沈黙も１２年改正で破られるだろう。
逆にこれで変わらなかったら、もう何があっても変わらないわ。

つまり橿原神宮前以西の急行停車駅が増えるということね
尺土までの各駅＋当麻寺＋二上山＋古市＋道明寺＋藤井寺＋河内松原？
（停車駅は適当ｗ）

それはそれで有料特急利用者の拡大になるねｗ

>>170-175
停車駅弄りの児戯なら
ここよりも自分のPCのメモ帳に書き込んでくれないかな。

>>165-166
普通全便を藤井寺折り返しにしても運用本数は減らないね。

>>176
お前もなｗ
ここよりも自分のPCのメモ帳に書き込んでくれないかな。

急行→区間急行はあるかもね。停車駅を増やしたうえで種別は急行のままだけど。

停車駅だけじゃなくて、支線直通も変わってくるかも。
御所線の昼間の阿倍野直通復活とか。

尺土←→吉野の普通ってあったっけ？
吉野←→古市ならあるけど。

南大阪線はあべの橋を開発する為に金かかるから他のところは、無視ですね！
藤井寺なんて何年も変化なしですわー！！

>>181
藤井寺は深夜でも
藤井寺到着前に、四天王寺学園へは次でお降り下さいと車内アナウンスがある。
あんたら時間帯考えろや。

>>182
いやいや。
もし広告も兼ねてたら、３６５日始発から終電まで放送入れないとダメでしょ。

>>181
ホンマ、阿部野橋につながってるのは南大阪線なのにな。
心臓だけ強力にしても、そこにつながる血管も新しくしなきゃ
血液がスムースに流れない。

>>181
どういう意味の変化無しだ？本数的なら十分すぎる。
準急６普通６なら十分供給してる。
ていうか南大阪線は昼間は供給過剰だよ。

では普通５−準急系５（１２分毎）−特急最大２（３０分毎）ならどうよ？と思って小一時間考えた。が

長野準急３本の上下行違が複線区間での大休止なしではどうやっても組めず
それでは運用本数減らないということで断念。

>>155-156が精一杯のよう。

富田林以遠は15分でかつかつだからなぁ
客数とか関係なく現状の設備じゃ4本か2本じゃないと厳しい

３本なら問題無し。>>165-166

>>187
現状の設備、といえば
河内長野駅1番線はエレベーター設置であぼーん。

>>172
正解。架線柱の交換です。

毎年恒例　ＭＢＳラジオウォーク

今年は、明日香

>>183
17時以降は他の広告放送同様に「四天王寺学園前です」で良いよ。

>>184
近鉄百貨店は沿線住民がお得意さんだからね。

奈良線の車内放送、深夜でも「学園前〜帝塚山学園前です」と言うよｗ

>>193
だよな。沿線を魅力的にしないと住民が増えない→乗客数が増えない
→百貨店が儲からない

まあ、奈良あたりで沿線住民の生活応援事業ってのをやってるが。

河内長野は１面１線になるのか？

現在地 近鉄新庄駅・尺土行き
行き違い待ちで、車内保温でほんの少しだけドア閉めました。

>>195
そもそも魅力ある沿線ってどういう意味だ？

PL臨で富田林行き臨時特急がさくらライナーで運転されたが
どのぐらい利用者いたんだろうか？
多分先頭車両には沢山いたと思うけど。　

ガラガラ

いくらさくらライナーとはいえ8両は過剰だったんじゃ……

ガラガラだったのなら今年のPL臨には臨時特急は運転しなさそうだな。

しかも今年は平日なのね。

運転時間が昼間だったしね。
特別観覧席で見ないのならそんなに早く富田林に出る必要もないし。
夕方運転だったら満員になってたかもね。

>>194
同じ南大阪線内で「次は河内天美、天美、阪南大学前です」なのになんで藤井寺
だけ24時間（終夜運転時にも聞いた）「四天王寺学園にお越しの方は次でお降り
下さい」なんだ。

>>204
相手が大学生か小学生かの違い

「四天王寺学園」ってのは駅前の小学校だけじゃなく羽曳が丘の大高中も
含めてるんだろう。阪南大や近大と違って大学まで駅から徒歩で行くのは
厳しいから「前」はつけないんじゃないの

古市からも四天王寺学園行きのバス出てるのに、藤井寺のほうが強調されてるのは、あべの橋に近いからかな。

本数的にも藤井寺発のほうが多いしね（特に午後）

道明寺線の時代的役割は終わったんだから、
道明寺線は廃止して、道明寺−国分間に新道明寺線でもつくればいいのに。

>>209
現在の利用者は無視ですか('Ａ｀)

>>209
道明寺線が廃止になれば柏原駅２面４線出来る。

新大阪発環状線経由吉野行きさくらライナーを実現するためには道明寺線は必要ｗ
柏原の配線変えればいいだけなんだから

近鉄としては道明寺線経由でＪＲへは逃がしたくないわけだから、
道明寺線を無くした方が確実にあべのまで乗ってもらえてプラスになるんじゃね？と思わないでもない。

もっとも、近鉄長野方面⇔ＪＲ王寺方面と乗りたい人は、一回天王寺まで出る迂回を強いることにはなるが・・・

>>212
阿部野橋と天王寺をつなげればいいだけなん(ry

堅下との連絡も案外と馬鹿に出来ないんじゃないのか？
いや、どれほど利用者がいるのか全く分からないんだけどさ…

道明寺線は近鉄最古の路線ですよ。廃止なんてとんでもない！！

>>211
単に道明寺線のホームを空けただけでは2面4線化（実質5線だけど）は無理
建て替えたばかりの駅舎に手を付ける必要がある

>>215
安堂があるからそれで充分

改装するさくらライナーの画像って発表されてるの？
どこ探してもみつからないんだが…

>>212
天美・松原・藤井寺を経由しない都心直通に
南大阪線的メリットは全く無いんじゃ？
>>209
ＪＲ柏原駅の役割の何割かも終わってしまいますが。
関西の鉄ヲタってどうしてこうも、ネットワークの概念が脳内から欠落してしまうのか。
首都圏だって、ここで言う道明寺線ユーザーのような
郊外⇔環状線⇔別の郊外の流れで乗客数を稼いでいるのに。

>>217
まあ、エレベーターとエスカレーターをずらさないと無理だわな。あと階段も。何も建て替えたばかりでやる必要無い事はない。

>>220
鉄ヲタ受け狙いの新大阪発柏原直通さくらライナーより
一般日常客待望の藤井寺、松原経由西本町、中之島直通準急。

２両しかないから、直通電車はほぼ不可能。

新大阪発吉野行きなら吉野口経由でおｋ

単位：人
○●：増減率「奈良県全県」以上又は未満
＿＿＿＿＿H20　　 H19　　 H18　　 H17　　 20/20 20/19 19/18 20/17
奈良県全県144397 145160 145585 145424 99.5% 99.7% 100.1% 99.3%
南大阪線＿009062 009193 009273 009342 ● ● ● ●
二上山＿＿000223 000215 000211 000221 ○ ○ ● ○ 岡寺＿＿＿000394 000404 000409 000414 ● ● ● ●
二上神社口000190 000187 000196 000202 ○ ● ● ● 飛鳥＿＿＿000494 000495 000497 000481 ○ ● ○ ○
当麻寺＿＿000293 000300 000306 000311 ● ● ● ● 壺阪山＿＿000290 000289 000294 000295 ○ ● ● ●
磐城＿＿＿000227 000229 000242 000252 ● ● ● ● 市尾＿＿＿000132 000143 000148 000143 ● ● ○ ●
尺土＿＿＿000976 000997 001020 001017 ● ● ○ ● 葛＿＿＿＿000118 000132 000128 000138 ● ○ ● ●
高田市＿＿001759 001804 001835 001851 ● ● ● ● 吉野口経由000321 000348 000390 000396 ● ● ● ●
浮孔＿＿＿000309 000323 000329 000331 ● ● ● ● 薬水＿＿＿000038 000031 000039 000042 ○ ● ● ●
坊城＿＿＿000653 000650 000649 000644 ○ ○ ○ ○ 福神＿＿＿000348 000322 000266 000262 ○ ○ ○ ○
橿原神宮西000402 000392 000374 000346 ○ ○ ○ ○ 大阿太＿＿000034 000036 000041 000041 ● ● ● ●
橿原神宮前004029 004096 004111 004167 ● ● ● ● 下市口＿＿000734 000759 000769 000798 ● ● ● ●
御所線＿＿001842 001839 001879 001920 ○ ● ● ● 越部＿＿＿000140 000144 000133 000136 ● ○ ● ○
近鉄新庄＿000543 000536 000537 000541 ○ ○ ● ○ 六田＿＿＿000225 000229 000228 000239 ● ○ ● ●
忍海＿＿＿000342 000328 000328 000343 ○ ○ ● ○ 大和上市＿000179 000185 000195 000206 ● ● ● ●
近鉄御所＿000957 000975 001014 001036 ● ● ● ● 吉野神宮＿000153 000172 000185 000198 ● ● ● ●
吉野線＿＿003765 003846 003866 003956 ● ● ● ● 吉野＿＿＿000165 000157 000145 000168 ○ ○ ● ●

>>219
まだだね

唐突だが近鉄さん、JRさんのような半自動ドアの車両作りません？
というのも、今朝乗った長野行き準急。
古市駅での急行待ち、富田林駅での時間調整、滝谷不動駅での行き違い待ち
いずれもドア開けっぱなしだからまぁ寒いのなんのって。

ああいう時、JRなら半自動にしてドア閉めて保温するんだろうなぁって思った。
金ないのは分るけど、あべの再開発の予算削ってでもこっちに回してほしい。サービス向上の意味で。

近鉄にも半自動ドア有る件について

道明寺線ではこの時期１つのドアだけ開けて、あとは閉めて車内温度を維持させてるよね。

最近は「車内保温のためいったん扉が閉まります」なくなったのか？

>>220
酉は意図的に脳内でネットワークから消去したくなるよ

吉野でもそうだな一番後ろのドアだけ開けて
発車直前に全部解放して閉扉する

停車時間何分以上で〜とか内規でもあるんじゃね

伊勢中川の８つドア開けっ放し放置よりはましだけどね、、、

>>231
Ｊя酉日本だろうが地下鉄線だろうが
南大阪線系統に乗継客を送る線が良い線だ。

天王寺以外で南大阪線系と他の鉄道で接続している駅は・・・

柏原：JR関西本線
河内長野：南海高野線
橿原神宮前：近鉄橿原線
吉野口：JR和歌山線

の４つだけ？
地域需要を独占できるというメリットの半面、地元民以外の乗降が増えないというデメリットもあるな・・・

厳密には接続じゃないが御所

ちょっと離れてるが、針中野。

御所も和歌山線と徒歩連絡になりますが接続してます。

河堀口〜ＪＲ美章園
今　 川〜地下鉄田辺
針中野〜地下鉄駒川中野 >>237氏

ちょっと離れてるけど柏原南口←→安堂も当てはまる？

>>230
早朝の古市と御所で見るよ

河内長野の場合は車内保温の処置はしないのかな？

>>242
停車時間が短いからねぇ

しかもあの駅ってあんまり風が吹き込まない雰囲気

矢田〜河内天美　人身事故

また　矢田〜河内天美　か！

矢田クオリティ発動だな

またまたまたまた、まーたしても矢田ー天美かよ

ったくもー。この区間真剣に除霊でもしようぜ。

またあの大和川の踏切かよ…ホント霊でもいるんじゃないか？

>>246
現場は大和川より南だから天美クオリティと言ったほうが適切かな

まだ動いてないよ

生駒のトンネルの除霊が最重要。
　
タワーとかあほちゃうか。

また矢田四号＆五号か！！

309 ：名無し野電車区 ：2011/02/01(火) 23:53:54 ID:eu4QdNl20
>>308
1.ダイヤ変更は3/16（DX料金変更もそれに合わせている）
2.さくらライナー（SL)改造後の運用開始は、ダイヤ変更より
　後になる可能性があり（桜シーズンには間に合わせる）
3.改造後のＳＬには、
　・全席禁煙（喫煙コーナー設置）
　・ＤＸ席新設（全室or半室。今回のDX料金変更もこれがきっかけ。）
　・2or3号車に飲料水自販機設置。

ダイヤ変更はいつになるんだ？

去年8月に矢田四号でグモられた方はいまだ身元がわからないらしい
詳しくは「行旅死亡人データベース　矢田四号」でググるがよろし
しかし所持品が100円ライターだけってどんだけ寂しく悲しい人生なんだ…

京都新聞にも奈良テレビが載っているけれど、
「ゆうドキッ！　街コレ！　忍海駅周辺の店」とあっても
京都府北部や滋賀の人だと鉄オタか地縁のある人しか読めんだろｗ

【減車】近鉄通勤車両スレ01【減便】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287232545

>>256
奈良県でも近くの人しか読めない。
奈良市民や生駒市民には無理。

>>256
おしみだっけ？なんか漢字テストだな。

南大阪線沿線にしかわからない駅名だね。＜忍海(おしみ)駅

>>256
忍海・・にんかいと読んでました。

忍海(おしみ)布忍(ぬのせ)


藤井寺(ふじいでら)道明寺(どうみょうじ)当麻寺(たいまでら)


後者を除くと、南大阪線エリアは同じ字でも読み方が違う駅多いよな。

つ土師ノ里・尺土

その昔、警報機だけの踏切で右から電車来たから待っていた。
通過したのでいそいそ渡っていったら右から電車が北〜。
もう二、三秒遅く渡っていたらお陀仏だった、怖い思いで。

忍海・御所 御所線最強

新田辺より北田辺
今里より今川
二上より二上山、二上神社口
河内花園より河内松原、河内天見
長瀬より布忍
八戸ノ里より高見ノ里
富野荘より恵我ノ荘
高角より高鷲
長谷寺より藤井寺
生駒より駒ヶ谷
三日市、四日市より古市
大和高田より高田市
…に愛着がある。

なお、当麻寺は大麻寺ではない

大福より道明寺の方が好きである。

御所線いいよ！
尺土(葛城市3万人)から御所(御所市3万人)までの4駅でラッシュ時6本/時間あるもんで。ただし2両が多いけど

近鉄HPの切符ルール読んでたら環状経路のことはなんとなく知識あったけど、
高田市ーあべの橋　大和高田ー難波も選択乗車出来るんだね。すげぇ。
あべの再開発は大和高田市が鍵になりそう。

私は「ふせ」と「ぬのせ」の書き分けができない．

>>266
おもろいな、それｗｗ

　始発が橿原、一駅通過するのみで乗車時間が３分ほどの快速急行ｗ、撮り鉄が殺到するなｗ
橿原線でも西ノ京始発西大寺行き臨時急行があったが、こちらも一駅通過で３分ほどだったｗ

http://www.kintetsu.co.jp/railway/Dia/mbsradio110211.html

>>271
普通にあべの発の快速急行が橿原神宮を出るのがこの時間だよ、って意味で、２駅だけの運行じゃないでしょ。
確かに、「快速急行　飛鳥」の表示は珍しい・・・　というかそんな幕あるのか？
なんとなく「臨時」幕で済まされる気がするが。

グッズのマグネットで>>271のサボ出るかな？

>>272
いや、橿原神宮前始発なんだろう
http://www.kintetsu.co.jp/railway/Dia/mbsradio110211_2.html

橿原線との連絡の関係で走らせるんじゃないかね

>>272
>普通にあべの発の快速急行が橿原神宮を出るのがこの時間だよ、って意味で、２駅だけの運行じゃないでしょ。
阿部野橋発と橿原神宮前発、それぞれの飛鳥到着時刻は違うよ。

>確かに、「快速急行　飛鳥」の表示は珍しい・・・　というかそんな幕あるのか？
>なんとなく「臨時」幕で済まされる気がするが。
昨年９月の新王寺行急行の例からすると、行先幕は白幕・方向板（行先板）を
掲出する事になるなあ。

どこ見てんだ？
特製HMと方向板が発表されてるだろうが。

だが吉野線存続に継続的に貢献してるのは観光客でも特製HM狙いの鉄ヲタでもなく
近隣住宅地から大阪・奈良までの定期利用客だけという真実。

＿＿＿＿＿H20　　 H19　　 H18　　 H17　　 20/20 20/19 19/18 20/17
飛鳥＿＿＿000494 000495 000497 000481 ○ ● ○ ○

当たり前じゃないか。

あとは大阪阿部野橋の液晶に「快速急行 飛鳥」の表示があるかどうかだな。

去年のPL臨で走った富田林行き臨時特急は列車、液晶共に「貸切」の表示だった。

　今朝の某新聞に掲載されていたイベントの記事にある時刻表の方がわかりやすい。
快急、確かに橿原神宮前始発もあるわｗ

>>279
大和西大寺で
急行｜新王寺
でてたからいけるだろ多分

中身のPC一緒なんだし

>>281
でも上本町の液晶に準急信貴山口は出でなかったぞ。確か無表示だった。

>>281
西大寺の場合はホームやコンコース全てLCD表示器だが、阿部野橋の場合
反転式（フリップ式）があるため、後者に設定が無い表示は出せない
可能性が高い。
また、表示は統一した内容でないと表示できないため、前者と後者で
表示を変えるという事も出来ないはず。

それにしても橿原神宮前発の飛鳥行き快急ってまるでネタのよう
なんで普通にしなかったんだろう？

橿原神宮前駅の南大阪線ホームの行き先表示はLED？それともパタパタ式？

>>285
朝から晩までパタパタ

>>286
パタパタママ乙

パコパコママ

マ〜マ、色黒い〜♪

>>286
いたずら成功ケタケタ

直角カーブでクタクタ

>>288
相麻いおりさんは関係ないだろ

>>284
これで2両編成だったら、ワンマン快速急行だな。
そして六田でネンネするのか？？

>>293
吉野口に引き上げ線なかった？

>>293-294
壷阪山３番線の事も思い出してあげてください。

>>284「近鉄電車をご利用くださいましてありがとうございます。
この電車は飛鳥行き快速急行です、飛鳥まで停まりません。
次は飛鳥、飛鳥、この電車は次までです。車内にお忘れ物の無いようご注意下さい。」ｗ

>>296
定期列車でも、「始発駅から終着駅までノンストップ」ってのは、
急行古市行きと言う存在があるにはあるんだが・・・

それ以上のカオスっぷりだな。神宮前発の快速急行飛鳥行きってのはｗｗｗ

岡寺・・・

>>284
道明寺発柏原行き急行を設置するみたいなもんかｗ

イメージは藤井寺発河内松原行き準急なんだがｗ

>>297
まあ古市行き急行は入庫を兼ねた運用ですからね。
阿部野橋発、橿原神宮前発ともに4両での運用だろうか？？

阿部野橋→飛鳥(→回送/壷阪山→)橿原神宮前→飛鳥(→回送/壷阪山→橿原神宮前)
これを4組。
日中は橿原神宮前の留置線に3編成。
帰りは想像してね。

岡寺が激パだろうなｗ

駅横の空き地に撮り鉄が並びそう

やっぱ飛鳥行き快速急行は4両編成で走んの？

岡寺で運転停車したら面白いなww
ダイヤ的に行き違い列車はないけど…

>>279
あれは一般列車じゃなく切符をばら売りするツアーだから特急車使用の団体貸切列車だと何度言えば

>>306
>あれは一般列車じゃなく切符をばら売りするツアーだから特急車使用の団体貸切列車だと何度言えば
しかし、当日は個人客にも特急券を発売していたが…

>>307
余席の有効利用だけで団体列車と言う事実は変わらんが？

>>307
実際に当日富田林まで特急券を買って乗ってみた。
重連にしなくても良かったと思う。

しかし臨時これだけで足りるのか？
ラジオウォークは毎年3万人集まるんだぞ。
まあこの参加者は橿原神宮前からでも平気で歩く奴多数だろうけどｗ

最近は車で歩きに来るというのが多いからな。

古市上下とも液晶設置されるみたいだな。
しかし今週中には無理かー。

短距離とはいえ単線で1時間９本は大変なんじゃないの

大雪で中止というオチが見えてきたw

茅ヶ崎はその手前の横浜でたいていの用事は済むというのがあるだろう

３１４に同感。天気は、曇りときどき雪。大荒れとの予想。しんしんと降る雪なら決行かもしれないが、荒れるとなると事故があると責任問題だからなあ。毎日放送中止するかも。となると、運転中止か。

>>314,316
月曜日のラジオウォーク特番で八木アナが
「雨だろうが雪だろうが風が吹こうが必ずやらせて頂きます！
過去29年間中止になったことは一度もございません！（ｷﾘｯ！）」
って言ってたけどな。


フラグ立てたのかもしれんがｗ

中止なら近鉄儲けそこなっちゃうな

風が強くなければ少々の雨雪でもやるんじゃない？

>>319
開催するだろう。

そもそも「快速急行 飛鳥」の行先看板とマークを作って走らすぐらいだから。
阿部野橋発と橿原神宮前発が各4本ずつあり、車両前後に付けるから同じものを
合計16枚作ったことになるのか？

今春リニューアルデビューのはずなのに、26000系の情報が全く出ないよね。

過去にはいくらでも幻に終わったマークがあってだな…

>>321
来週にはダイヤ改正の内容が発表になるから、もうちょい待ちなはれ。

>>313
JR奈良線

来年の五位堂の目玉は「快速急行 飛鳥」「急行 新王寺」「準急 信貴山口」のプレートか

布忍〜高見ノ里間の踏切で自動車と接触事故。現在電車止まってる

１１日は橿原神宮に集結してる右翼たちも驚く　大雪。
雪中歩行を境内でやりよる。気分は、青年将校気取りｗ

この時間に事故かよ

>>327
参拝する団体のお行儀のよさを行動界隈やネットウヨは見習うべきだろうな

>>328
列車の通過する音が消えたからまた矢田四号か！と思ったら前に
散々話題になってた布忍かよ
何であんな低速な場所でぶつかるんだか

大阪阿部野橋５番線から吉野行き急行改め橿原神宮前行き区間急行が発車

>>325
伊勢志摩号の復活とかやってほしいよな。

>>330
確か橿原神宮前で普通吉野行きになったっけ？
吉野線内は急行も吉野まで各停だからね。

>>332
そうだよ。
区間急行吉野の幕がないからね。

誰か↓でフラグ立てたようで
【関西】列車運行障害情報150 【情報専用】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1295610303/

吉野→あべの橋行きの区間急行は土休日に１本だけある。

明日は悪天気で近鉄ダイヤ乱れないよな
藤原京の時だっけ？ＪＲ和歌山線がダイヤ乱れて、桜井線もとばっちりくらったしな。
こっちは車両トラブルだけど

ダイヤ発表きたぞ
南大阪線や吉野線は減便だぞ
吉野線は増発もあるけど

古市より西は変化なしか

南大阪線関係まとめ

（平日ダイヤ）
・六田５時５５分発大阪阿部野橋行き特急を削減します。
・橿原神宮前２２時４７分発壺阪山行き普通を増発します。大阪阿部野橋２２時１０分発橿原神宮前行き特急と接続します。
・壺阪山２３時０８分発橿原神宮前行き普通を増発します。橿原神宮前２３時２２分発古市行き普通と接続します。
・古市５時０１分発大阪阿部野橋行き普通を５時００分発に繰り上げます。
・御所６時２４分発尺土行き普通を削減します。
・古市１７時１２分発御所行き普通を削減します。
・御所１７時５１分発古市行き普通を削減します。
・御所１８時２１分発古市行き普通を削減します。
・大阪阿部野橋２０時５４分発橿原神宮前・富田林行き準急の古市〜富田林間を削減します。
・富田林２１時０７分発古市行き普通を削減します。

（平日・土休日ダイヤ）大阪阿部野橋２２時１０分発吉野行き特急の橿原神宮前〜吉野間を削減します。

（土休日ダイヤ）
・吉野５時３５分発大阪阿部野橋行き特急の吉野〜橿原神宮前間を削減します。
・橿原神宮前２２時４６分発壺阪山行き普通を増発します。大阪阿部野橋２２時１０分発橿原神宮前行き特急と接続します。
・壺阪山２３時０６分発橿原神宮前行き普通を増発します。橿原神宮前２３時１９分発古市行き普通と接続します。
・御所６時４９分発尺土行き普通を削減します。
・橿原神宮前２２時０８分発尺土行き普通を削減します。
・尺土２２時３１分発御所行き普通を削減します。

ムダな六田特急を削減か

壺阪山行き普通復活ですか。

今夜の雪で明日、始発からダイヤ乱れたらラジオウォークに大きく影響するな

削減されてますなぁ

ところでよくよく見てみると、

橿原神宮前２２時４７分発壺阪山行き普通を増発します。大阪阿部野橋２２時１０分発橿原神宮前行き特急と接続します。
大阪阿部野橋２２時１０分発吉野行き特急の橿原神宮前〜吉野間を削減します。

特急を各駅停車に置き換えてる。
壺阪山以南を減らしたいなら「特急　壺阪山」でもいいわけで、これつまり各駅停車のほうが需要あるってこと？

そうなんでしょうな
500円出して特急という名の準急に乗るぐらいなら普通に乗るほうが良いという人が多いんだろうね
特急の停車駅増やしすぎなんだよ。

折り返しも普通にするみたいだしそことの都合もあるんだろう
特急車と共通運用の私鉄ならそのまま通すんだろうが
折り返しも特急橿原神宮前行きってわけにはいかんでしょ

あと岡寺民のことを慮ったとかw

増発の壺阪山発の橿原神宮前行きって終電の繰り下げか？

さくらライナーの改装情報無かったね
ＤＸ車連結が嘘or４月ぐらいに運転開始だから？

壺阪山以北にとっては上り線は終電繰り下げになりそうだね。
壺阪山以北の上り線で23時台はいままでなかったと思う。

橿原神宮前行きに変更します、って書けよｗ
>・大阪阿部野橋２０時５４分発橿原神宮前・富田林行き準急の古市〜富田林間を削減します。

>>350
ちょっと分かりづらい表現だ。
あと明日の天気を心配する。

岡寺民の俺大歓喜ｗｗ

この放送が流れている車両は明日からつなぎません。前４両にご乗車ください

>>344-345
>特急を各駅停車に置き換えてる。
>壺阪山以南を減らしたいなら「特急　壺阪山」でもいいわけで、これつまり各駅停車のほうが需要あるってこと？
壷阪山行特急となると、関係する駅の行先表示器のなどの更新が（追加）が必要だし、
特急システムの改修（例えば、特急券面には○○ゆきと表示）も必要になる。
しかし、特急を橿原神宮前行としそこから先を一般列車だとそう言う改修は不要になる。

特急車両で六田始発普通にして橿原から特急にすりゃいいだけなのにな
誰も文句言わないだろうし

ローカル線に特急車両と普通車両を別々に運転できるなんて近鉄はまだまだ裕福だな
経営者の頭の中が

明日の飛鳥行き快速急行にどの車両が使われるかが気になるわー。
まさかの6820系が重連で使われたりして。

>>348
SL-plusは改正から運転だよ。
でもDX車のことは知らん。

明日は朝から雪か。
快急の方向板は真っ白だな。
阿部野橋で面撮りするのが一番キレイだったりしてw

そういや会場で100円募金するとHMデザインのピンバッチがもらえるよ！

>>358
限定１マンコだけどな。
奈良県に大雪注意報出てるし

＞大阪阿部野橋２２時１０分発吉野行き特急の橿原神宮前〜吉野間を削減します。
　
　これって吉野口以遠の特急停車駅へ帰宅する人にとっては涙目じゃないの？
　何人ぐらい利用しているのかは知らないけど。

2マンコだったらラジオウォークは喧嘩ばかりの大荒れになるやん。

阿部野橋の液晶の表示に期待してるよ！！

今日ラジオウォークあるけど南大阪線で臨時電車運行するの？

今日なのに飛鳥逝きの快急です。

さぁそろそろ向かうか

奈良は結構積雪してるよ。

積もってるけどしんしんと降ってる感じだから中止はないんじゃね？
山道歩くんなら別だが

近鉄南大阪線
http://imepita.jp/20110211/331190
http://imepita.jp/20110211/331400
とある駅＠吉野方面ホーム

尺土駅＠１＆２番のりば‐古市方http://imepita.jp/20110211/336840
http://imepita.jp/20110211/337020

>>362
まさかの表示無しｗ
電車の方向幕も阿倍野・古市の液晶も空白

どさくさに紛れて建国号も走ってないか?

神宮前始発の臨時
http://imepita.jp/20110211/349950
http://imepita.jp/20110211/350150
↑１番のりばから発車

橿原神宮前 0938 飛鳥行き
（阿部野橋発）
岡寺駅で行き違い列車待ちしてますので
岡寺には停めたっていいと思ったが、間違えて降りる人とか
出たら困るとかやろな。

臨時急行祭りだね♪

某所には写真上がってるな、C45の。

雪の中　ご苦労さん

大阪は雪だけど、飛鳥のラジオウォーク行程通りに進んでいるかな？

!ninja

---

冒険の書(Lv=1,xxxP)

あべの始発臨急
↓
飛鳥到着
↓
橿原まで回送して橿原始発の臨急に担当

という感じでしたねぇ。
橿原始発の1本目だけC25の3連、あとは4連。

臨時ホーム使ったのか。橿原線の継走にはいいね。

臨時ホームは8番線ですか？＜橿原神宮前発の臨時快速急行

そのninjaってどういう意味？

>>377,381
ソフトウェア板のギコナビスレに、その手の書き込みがｲﾊﾟｰｲ
なんでもギコナビから書き込めないとか

俺もイミフ
いまからググってくる

新しい荒らし対策の一つに「冒険の書」とかいうプロジェクトがあって、それが先日から一部の鯖に投入されている
これはCookieの仕様に手を加えるもので、書き込みに対してIP等を記録したCookie（冒険の書）を発行、
書き込み回数や時間の経過と共にレベルが上がり、レベルの上昇と共に書き込みの間隔やスレ立てなどの条件が緩和…という物らしい。
ninjaは、本文中に書き込む事で現在のレベルを知る事が出来るコマンド。

なおこのCookieの仕様変更により、
仕様変更に対応していない専ブラでは冒険の書が導入された鯖への書き込みが出来ない状態に陥ってる

>>381-382
冒険の書規制↓ 　さっさと解除してほしいな。
ttp://info.2ch.net/wiki/index.php?%CB%C1%B8%B1%A4%CE%BD%F1%B5%AC%C0%A9

あ、>>383とかぶっちゃった･･･orz

>>383 全く意味分からんからいっぺん雪に打たれて頭冷やせ

朝の飛鳥駅
http://imepita.jp/20110211/542700
ケータイ写メですいません

近鉄も最近イベント列車に力を入れているね。

吉野線・飛鳥駅
阿部野橋方面は入場規制
http://imepita.jp/20110211/608090
近鉄吉野線・南大阪線は帰りの臨時出す時間失敗してないか？

>>389
今阿部野橋行き急行が発車
積み残し出たよ。
次は約30分待ちだよな。
私は乗れましたけど。

>>389
>近鉄吉野線・南大阪線は帰りの臨時出す時間失敗してないか？
今日みたいな、荒天でなければ問題なかっただろうね。
放送局に、終了時刻の見込み位確認して、臨時を設定してるだろし。

>>389
ラジオ実況にもいた人だな
ラジオウォーク乙
にしても、人が多いな…

>>391-392 呼びました？
コテハン使いますね。
飛鳥駅の他に、奈良交通バスで橿原神宮駅・桜井駅と逃げ道はあったけどね。
私はラジオ放送終了の16：10に会場から飛鳥駅まで歩きました

関西ローカル実況スレ0359☆まさかの
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/liveradio/1297004561/

>>392
＞人が多い…
飛鳥駅ホームは４両まででしたよね。

雪の降っている中皆様乙カレー。
橿原神宮前の8番ホームは人だらけだったな。
阿部野橋の液晶無しと分かっていたら橿原神宮前にずっといたのに。

>>370
阿部野橋に行きましたが確かに表示無しでしたね。残念。
駅員さんに聞きましたが液晶の方は「快速急行 飛鳥」の表示は可能とのこと。
ただ、パタパタが対応していないことから乗客に混乱を招かないように今回は
表示するのをやめたようだ。→>>283の言ってた通りだな

そうなると去年走った某線の某臨時準急はナゼ表示出来なかったのか？

ダイヤ改正と言わずにダイヤ変更、
正直に削減する旨も記載してる所に好感が持てる
地味に橿原−壺阪山の夜間に普通ができるが
じゃあ岡寺に特急止めてあべの−壺阪山にすればいいのにと思う。

２０１２年も実際は全線こんな感じだよ。
今年動き無しの名古屋線が多少派手なぐらいで。

報道にあった「種別統廃合による減便」は？

南大阪線の場合、区間急行がターゲットになるだろうけど。

>>396
岡寺に特急止める…
特急止めすぎ（停車駅）多いやん。

>>396
>じゃあ岡寺に特急止めてあべの−壺阪山にすればいいのにと思う。
それすると折り返しも特急にしないといけなくなるからじゃないのか
あとは幕とかシステムの都合だろう

壺阪山駅3番線に再び光があてられる……

ダイヤの話の中、ごめんやけど今日、橿神で海●六朗が居たな


ほんまどこでも居てるな


住んでんの松阪かあの辺やろ？？よ〜金持っとるし暇人やなぁ思うわ。

>>396
つ>>354

近鉄、運転本数を削減　３月にダイヤ改正　2011/2/11　1:11
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E3E2E2E3E68DE3E2E2E0E0E2E3E39E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

近畿日本鉄道は10日、3月16日にダイヤ改正を行うと発表した。
奈良線で平日に特急列車を１本増発する一方、大阪線などでは乗客数の少ない時間帯に
運転本数を削減する。全体では１日あたりの総運転本数を、現在の4900本から11本減らす計画だ。

奈良線で夜7時台に、大阪難波発の近鉄奈良行き特急列車を増発。
大阪線では平日の朝８時台に普通列車を１本増やす。

ただ全体では運転本数の削減を先行させる。大阪線では土日祝日に普通列車と区間快速で４本を削減。
田原本線では平日と土日祝日に普通列車を各２本、御所線と南大阪線では平日に普通列車を４本減らす。

近鉄は2012年3月に抜本的なダイヤ改正に踏み切る方針のため、今年は小規模にとどめた。

>>401
そういえば去年のダイヤ改正のとき以来壺阪山駅の3番線て使われたことあったっけ？

http://www.google.co.jp/search?q=%E3%81%AA%E3%81%84%E3%81%AA%E3%81%84+AA
　　　　　　　　　 　　　＿＿＿_
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　 　　　　　　 ＼　 　　 ｀ ⌒´ 　　 ,／
　r､　　　 　r､／　　　　　　　　　　ヘ
　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　 　　　　ヽ
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　　　　　　　 　　|　|

南大阪線沿線は、将来の発展性ゼロで人口も減る一方だから

これからも毎年のように減便ダイヤ改正が繰り返されるだろうな。

来年の改正で１５分ヘッド
（阿倍野橋ー河内長野、御所線・・・１５分ヘッド　古市ー吉野、道明寺線・・・３０分ヘッド）
に改正されて、その後はまた十年以上変化なしと予想。

他の鉄道との乗り入れ計画がない上に、局所的に発展してたり衰退してたりって街が沿線に無いからね。
比較的落ち着いた沿線状況になってる。

河内天美駅時刻表が新しくなる。駅の壁に新しい時刻表の土台が埋めこまれた。
おそらく液晶の行き先表示機が導入されるかもね。

>>408
これからが本格的な人口減少時代、減便ダイヤは必至

　　　　将来の人口予測
http://www.ipss.go.jp/pp-fuken/j/fuken2007/kanmatu/kan/kanmatu01.xls

地域 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035年

滋賀県 1,380 1,401 1,406 1,401 1,388 1,368 1,341
京都府 2,648 2,629 2,590 2,533 2,459 2,372 2,274
大阪府 8,817 8,736 8,582 8,358 8,072 7,741 7,378
兵庫県 5,591 5,564 5,482 5,355 5,193 5,007 4,799
奈良県 1,421 1,389 1,349 1,298 1,240 1,175 1,104
和歌山県 1,036 994 949 898 846 793 738

昨日、橿原神宮前発7時51分発西大寺行き急行が3220系だった。
初めて見たから新鮮だった。

>>402
週末フリーとかあるから別に何処にいようが関係なくね？

>>409の天美だけじゃなく布忍も発見。次の改正から新しい時刻表になるみたいだ。

まあ見易くなるのは有り難い。

・人口減少
・経済縮小
・おまいら

主要な利用者である現役世代の人口は減少に転じて久しい
人口がまだ伸びていたのは老人が増え続けてたおかげで、
団塊ジュニアのピークが新成人になってからはずっと、定年退職者数＞新成人数


統計をみると、現役世代減少開始と鉄道利用者減少開始の年代が一致しているのがわかるはずだ。
なにも日本全体でみればの話ではない。首都圏だけで見ても同じようになっていて、関西はいわずもがな。
現役世代人口が増え続けてるのは沖縄しかなかったはず

沖縄？
沖縄の人ってそんなヤリ（ｒｙ

は冗談として、沖縄に住みたいゆーて移住する人多いもんね。そんだけ魅力的ってことなんだろうけど。
大阪も沖縄みたいに「あそこに住みたいな」って思ってもらえるような街にならんとあかんね・・・

>>410にあるように、大阪府も奈良県も今後は人口は激減する。

その中でも、南大阪線の沿線はイメージも良くないし
さしたる都市もなく大阪都心へのアクセスも悪いので没落の一途だろう。

>>414
地方に至っては、鉄道のメインユーザーは未成年だからな

>>407-417

>>406

なんだキティちゃんが湧きまくってんな。
そんなヒマあったらYS重連撮りに行け！

その点、競合激しくもまだ阪急はマシだなｗ

>>415
移住よりも、出生率が高いせい

中国へ移住したいけどリアル中国は嫌、でも環境は中国並みの生活がしたいという奴が沖縄へ住む

それだけさ

南大阪線の沿線イメージは『大阪のチベット』か『大阪のジンバブエ』

それは南海本線のイメージやろが！

大阪の北朝鮮だな。ここの沿線住民はクソだらけ。
駅のゴミ箱に平気で家庭のゴミ捨てるし、阪南大と付属高校のガキ共はクズだし。
阪南大と付属高校は千早赤阪村の奥地に移転して欲しい。

そういや今日、長野線から古市で急行に乗り移ってきた厨房が…
『ガキ出来てたらどうしよう…』とか騒いでたな。
ほんま日本の未来は明るいわ…

>>426
どうせ中絶か便所でボットンだろ。

中田氏とは昔の今川2号線通過が懐かしいさが蘇ったな。

沖縄は数年前にアニメイトが再出店した。
台湾には海外唯一のアニメイトがある。

沖縄に人口流入なんてないのだが
そんなん打ち消すくらい流出してる

関西圏は莫大な流出あっても人口減少はじめる
でも高齢者は増え続けるんだから、たまったもんじゃないよね
出生率が多少上がっても焼け石に水だ
母親の絶対数が足りない！
内需拡大なんていうレベルにしたけりゃ、合計特殊出生率は5くらいまであがらないといけない！

訂正:関西圏は莫大な流入〜

結局、飛鳥快速は全便壺阪山折り返しだったの？
いくら田舎路線とはいえ車内点検やらなんやら遅れの原因にはならなかったの？
信貴山口準急の時は折り返し遅れがひどかったけど。

>>424
近鉄南大阪線＝南海本線＝京阪本線＝阪神本線だろw
本線じゃないところでは南大阪線が唯一アレ

>>432
臨時の折り返しによる影響はあまりなかった。
大雪を含めても午前中の吉野線は5分以内。
昼に発生したチャリ事故の影響9分ってのが最大の遅れっぽい。

南大阪線てそこまで悪いかな？通学してたけど奈良線の大阪府内地域も相当なもんやで。

御所発の古市行きが削減になってるけど
橿原神宮前発かしゃくど発の普通が増発になるのかな？

>>430
つまり>>426で挙げられたような若者は日本の救世主
一方、３０過ぎて独身で鉄道写真ばかり撮影し、毎日ティッシュに精液を放出しているオタは国賊

>>437
それは違くね？
子供が増えりゃ無責任な妊娠、出産が増えてもいいってのは違うぞ。
産んだはいいけど育てらんねー、ってなったときに、その赤ちゃん誰が育てんねんという話になると、
社会的にまずいし何よりその赤ちゃんが可哀想だろ。

>>437
オタは働いた金で楽しんでいるから優秀。むしろ国賊は働きもしないニートと男をえり好みするスイーツや働く女子だろ。そもそも女はサラリーマンになる必要が無い。男女平等になって少子高齢化が始まった。もう企業は女子の採用は止めた方がいい。

雪でダイヤがめちゃくちゃだ

相当大阪雪酷いみたいだけど、ダイヤは通常運行出来てる？

>>441
遅れてる

運行障害スレより。

292 名前：名無しさん＠平常通り[sage] 投稿日：2011/02/14(月) 20:38:46 ID:77bfIOlZO
近鉄南大阪線は雪による遅延に加えて、浮孔で人身事故のアナウンスあり
現在運転見合わせ中
元が遅れているので、これからかなり遅れると思われます

ソースは古市駅の構内放送

何もこんな日に飛び込まなくてもなｗ

復帰は未明になるってレスが運行板にあったけど今動いてるぞ

http://www.kintetsu.jp/unkou/unkou.html

一部列車運休とは書いてるけど、具体的にどこからどこが止まってるとかは書いてないな。

>>439
そのオタが65歳で自殺してくれて年金をもらわないならばね

南大阪線事故多いな？
運転見合わせで天王寺で呑んでたらちゃっかり長野線最終は定刻。
夜に1時間も止まってたのに…。
理屈で言えば深夜2時くらいまで電車が捌けないはずなのに。
表示消してかなり省略したな。

自分の勝手な思い込みを、さも当然のように語られても

橿原神宮前以遠ならともかく
車両のやりくりさえ出来れば阿倍野橋から河内長野や御所までなら運行出来る状態で
復旧までの遅れが全路線に渡ってそっくりそのまま残ったりしたら、運行担当は無能もいいとこだろ

さくらライナー運転開始４月２日だって

http://www.kintetsu.jp/news/files/110215sakura.pdf

まぁそれもそうか。
しかしあれだけホームに人があふれて完全に止まってしまってる阿倍野を見ると居酒屋につい足が…。
どうせ最終も遅れてるだろうと油断して日付が変わってから駅に戻って…やってもうたわ。
JRで行けるとこまで帰って後はタクシーでした。
近鉄って処理早いなぁ。

>>451
雀蜂の座席をベースにしたデラックスシート。
期待できる。

客室展望ではなく、展望スペースになるんだな。

カラーリングがいまいちな気がする
普通席が桜の花びらベースの座席を受け継ぐのは素直に歓迎だな

>>452
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
10時過ぎにはだいぶ落ち着いてたぞ

そのもしもしさんは、先日も大和路線スレで勘違いと思い込みで一暴れしていた方ですから…

>>419-425>>430-433>>435-439>>448

>>406

おそらく快速急行も4/2ぐらいから運転するんだろうな

>>459それはさくら号のこと？＜快速急行

さくらライナーのドアはプラグドアにしないのかよ？


ダイヤ改正からさくらライナー到着する時だけの駅メロつくらないかな？
桜の花びらたちとか桜にちなんだ曲目で

>>455
外装に桜色を用いるのは歓迎なんだけど、桜色だけってのが微妙・・・。
桜色と萌黄色の両方を用いた桜餅っぽい色の方が上品だった気もするんだけどな。

ミトーカに頼んだ方がマシだったかもな
前面ガラスの変更みたいな無駄な改造は行わないはずだし
色もこんな中途半端なキモい色にはしなかっただろう

今回改めて近鉄と近車のデザイン企画能力の欠如が浮き彫りになった
阪神乗り入れの特急も期待できないな

サクラ色に変えただけ

今日・二上山→上の太子
http://imepita.jp/20110216/288190
まだ雪残ってます。

>>461 駅メロ
♪サクラ大戦関連
♪サクラサク(林原めぐみ)
♪桜の花びら達が咲く頃

>>460うん

ミトーカデザインは生理的に受け付けないわ。

アニヲタとトレス儲自重しろｗｗｗｗｗｗｗｗ

さくらちになんだ曲ならいきももががりが2〜3曲持ってる。
演歌けいとか古臭いのはイヤだなぁ。

格好良く､発メロは､さくら ケツメイシ


とでも言っておこうか

緑のほうがよかったさくらライナー

車体のカラーはさんざんな評判だなぁ...
自分も前のほうが良かったと思うわ。ピンクはどぎつい。

>>465
どこぞの登山電車だｗ

>>466
上二つ、きのうシダで歌ってきたばかりだ。

>>469
判っているということは、あなたもアニオタｗ

>>463
前面ガラスはそのまま
黒く塗って大きく見せてるだけ

やっぱり昔所有していた劇団にあやかって、「さくら咲く国」だろ。

ミトーカデザインになると6400系なんかを２色に分けかねない。

文字だらけにされちまうがな。

時刻表見て気づいたんだがSLのDXはUL,ILと違って中間車にくるんだな
てっきり先頭とかに来るのかと思ってた

>>457
IDストーカーはやめて下さい。
うち、女じゃないですよ。男なんでご期待にはそえないと。
確かに大和路線は勘違いしましたが。

へんなやつ。

>>461
どうでもいいが、「桜のはなびらたち」な
花はひらがな

さくらライナーの客室展望、まだ乗ったこと無いんだよな
今度時間見つけて阿倍野から吉野まで乗って見るわ
さくらライナーの運行本数て少ないんだよね

>>482
急いだ方がいいかもしれません。
客室展望が無くなると聞いて今のうちに乗ろうとして４号車５２〜５５番が取りにくくなってくることは必然と思うし。

乗務員室のすぐ後ろから客室になってるのが26000系らしさだったのに
デッキ兼展望ルームになるとはがっかり。
喫煙ルームはモ26100の２位側の大窓一枚分かな？
第２編成はデザイン変えて欲しいな！

11

>>461 駅メロ

どぉ〜せオイ〜ラは、やく〜ざなアニキ。
わか〜っちゃいるん〜だ、いも〜ぉ〜とよ〜

も「さくら」に関する歌だよね？

>>470
賛成、
いきものがかり/
心の花を咲かせよう
花は桜　君は美し
ＳＡＫＵＲＡ

aiko/桜の時

中島美嘉/桜色舞うころ

川本真琴/桜

福山雅治/桜坂

福山雅治/桜川

「さくらレディ」ってピンクの制服着たアテンダントを乗せたらどう？
おまいらが喜んでたくさん乗るんだろーなｗ

>>461
Cherry Bomb

>>489
略してピンクレディか・・・

>>489
ノーブラでミニスカだな。

2011年2月・阿部野橋東口改札前掲示
***正確には駅の掲示を確認してください***
----------------------------------------
下記の列車は、行先変更、運転取消し、時刻変更、のりば変更(3、4番線→5番線、5番線→3、4番線)編成減となる列車です。

(変更前)時間・行先・種別・[のりば](編成)→(変更後)時間・行先・種別・[のりば](編成)・*変更点
平日(朝)
5:30 吉・普通 [4](5)→*5:29 吉・普通[3](5) 古市で後2両切りはなし・古市で長野行きに連絡
5:46 橿・普通 [3](4)→*5:44 橿・普通[4](4) 古市で長野行きに連絡
6:27 長・準急 [3](8)→6:27 *富・準急[4](8)
6:33 吉・急行 [5](8)→6:33 吉・急行[5](8) 橿原神宮前で後5両切りはなし・古市で*富田林行きに連絡
7:01 橿・準急 [3](7)→7:01 *富・準急[3](7) 古市で*御所行きに連絡
7:16 藤・普通 [1](5)→*7:17 藤・普通[1](5)
7:20 吉・急行 [5](7)→*7:15 吉・急行[*3](7) 古市で後3両切りはなし橿原神宮前行きになります・古市で長野行きに連絡
7:31 藤・普通 [2](5)→*7:32 藤・普通[2](5)
7:50 吉・急行 [3](8)→7:50 吉・急行[*5](8) 古市で後4両切りはなし橿原神宮前行きになります・古市で長野行きに連絡
7:58 長・準急 [5](8)→7:58 長・準急[*3](8) 古市で後4両切りはなし
8:27 古・急行 [5](8)→8:27 *回送[5](8) *運転取り消し
9:51 藤・普通 [2](6)→9:51 藤・普通[2](*5)

平日(夕方)
16:44 長・準急 [3](6)→16:44 長・準急[3](6) 古市で後2両切りはなし
16:50 吉・急行 [5](6)→16:50 吉・急行[5](6) 橿原神宮前で後2両切りはなし・古市で長野行きに連絡
16:54 橿・準急 [3](6)→16:54 *長・準急[3](8) 古市で後4両切りはなし・*古市で橿原神宮前行きに連絡
17:14 長・準急 [3](8)→17:14 長・準急[3](*6) 古市で後*2両切りはなし御所行きになります
17:20 吉・急行 [5](6)→17:20 吉・急行[5](6) 橿原神宮前で後2両切りはなし・古市で長野行きと御所行きに連絡
*吉野行き急行は尺度で御所行きに連絡がありませんので、古市で御所行きにお乗換えください
17:44 長・準急 [3](7)→17:44 長・準急[3](7) 富田林で後*3両切りはなし
18:04 橿富・準急 [3](7)→18:04 橿富・準急[3](*5) 前3両橿原神宮前・後*2両富田林
18:34 橿富・準急 [3](7)→18:34 橿富・準急[3](7) 前*4両橿原神宮前・後*3両富田林
18:54 古・準急 [3](8)→18:54 古・準急[3](*7) 古市で後*3両切りはなし、前4両は橿原神宮前行き急行になります
19:14 長・準急 [4](7)→19:14 長・準急[4](7) 富田林で後*2両切りはなし
19:20 吉・急行 [5](8)→19:20 吉・急行[5](*6) 橿原神宮前で後*2両切りはなし、古市で長野行きと御所行きに連絡
19:34 橿富・準急 [3](7)→19:34 橿富・準急[3](7) 前*4両橿原神宮前・後*3両富田林
19:44 長・準急 [3](8)→19:44 長・準急[3](*7) *富田林で後*2両切りはなし
19:54 古・準急 [3](8)→19:54 古・準急[3](*7) 古市で後*3両切りはなし、前4両は橿原神宮前行き急行になります
20:14 長・準急 [4](8)→20:14 長・準急[4](*7) 富田林で後*3両切りはなし
20:54 橿富・準急 [3](7)→20:54 *橿・準急[3](8) 古市で後4両切りはなし
21:14 長・準急 [3](8)→21:14 長・準急[3](*7) 古市で後3両切りはなし
22:10 吉・特急 [6](-)→22:10 *橿・特急[6](-) *橿原神宮前で壺阪山行きに連絡
23:04 長・準急 [4](8)→23:04 長・準急[4](8) 古市で後*4両切りはなし御所行きになります
23:49 富・準急 [3](8)→23:49 富・準急[3](*7)
0:12 天・普通 [3](5)→0:12 天・普通[3](*4)

土曜/休日
5:28 古・普通[3](5)→*5:27 古・普通[3](5) 古市で吉野行きに連絡・古市で長野行きになります
6:05 長・普通[2](4)→*6:04 長・普通[2](4) 古市で吉野行きに連絡
8:11 藤・普通[1](5)→8:11 藤・普通[1](*4)
9:14 長・準急[3](6)→9:14 長・準急[3](*5)
9:41 藤・普通[2](5)→9:41 藤・普通[2](*4)
13:51 藤・普通[1](5)→13:51 藤・普通[1](*4)
15:11 藤・普通[1](5)→15:11 藤・普通[1](*4)
16:31 藤・普通[1](5)→16:31 藤・普通[1](*4)
17:51 藤・普通[1](5)→17:51 藤・普通[1](*4)
19:11 藤・普通[1](5)→19:11 藤・普通[1](*4)
20:31 藤・普通[1](5)→20:31 藤・普通[1](*4)
21:51 藤・普通[1](5)→21:51 藤・普通[1](*4)
22:10 吉・特急[6](-)→22:10 *橿・特急[6](-) *橿原神宮前で壺阪山行きに連絡
22:20 吉・急行[4](4)→22:20 吉・急行[*5](4) 古市で河内長野行きに連絡
23:06 藤・普通[2](5)→23:06 藤・普通[2](*4)

(補足)
平日
6:27 長・準急 [3](8)→6:27 *富・準急[4](8) 古市で後4両切りはなし→*富田林まで8両?
16:44 長・準急 [3](6)→16:44 長・準急[3](6) 古市で後2両切りはなし、後2両御所行き→*古市止め
16:50 吉・急行 [5](6)→16:50 吉・急行[5](6) 橿原神宮前で後2両切りはなし・古市で長野行きに連絡・*御所行き連絡廃止
20:54 橿富・準急 [3](7)→20:54 *橿・準急[3](8) 後4両富田林行き→*古市止め

情報乙〜

>>457
しかしＩＤ追っかけて本人に何のメリットがあるのかわからん。
別に他のスレで何やってるか調査研究する意味ってあるのか？

どうせ知らない奴だし、追っかけやる意味がわからん
まだ遅延電車の追っかけする奴のほうが理解できる。

一日以上前の書き込みに粘着する事に何のメリットがあるのかわからん

いやまぁ、そうなんだけど俺もニートじゃないし忙しくて書けない事もある。
ただ不思議に思っただけやよ。
まぁ知恵袋とかで聞いてもいいような話なんやけどね。

>>457や>>458は、要は「この人はそういう頓珍漢な事ばかり書いている馬鹿だから相手にしない方がいいよ」って事だろ

>>457
誰だよそのもしもしさんってww

古市〜御所が減便の分は古市〜橿原神宮前の普通に置き換えるのか？

>>493
>8:27 古・急行 [5](8)→8:27 *回送[5](8) *運転取り消し
もしかして大阪阿部野橋から古市までの急行が完全になくなるのか？！
まあ今まで残っていたことがすごいことかもしれないけど。

ttp://www.kintetsu.co.jp/railway/Dia/pdf/110316/703101.pdf
橿原神宮西口駅の3/16からの新しい時刻表をみたんだが・・・
平日朝の区間急行が復活しているじゃないか。
そして平日夕方の上りと休日朝の上りの区間急行はどこへ行ったんだ。

>>504
回送でも旅客便でも送らなきゃいかんのは送らなきゃいかんのだから、
どうせなら客扱いすりゃいいのにと思うんだが。

それとも回送先が天美車庫に変わるのかな？

全体で凄い悲惨な改正になってるんだな
京都線も大阪線も悲惨な状況、とくに各駅停車が全体で大減便。

土休日のさくらライナーの時間が変わってる。

大阪阿部野橋10分発から40分発になってる。

>>507
ほかの線なんか悲惨なことあったか？
削減って書かれた以外の削減ある？
南大阪線は夕方の上りの急行とか書いてないのも
削減されてるみたいだけど

>>509
そのかわり何故か平日の夕方に喜志を通るあべの橋行き急行があったりするわけだが、近鉄は一体何を考えているのかと一瞬思ったし。

>>510
滝谷不動駅の時刻表を見たらなーんも変わってないので、もしやと思って富田林駅の時刻表を見たら、
あったわ、夕方の富田林始発のあべの行き急行。
こんなの走らせて誰が乗るんだよ・・・
まさかとは思うけど、この急行が古市で待ってて、長野から来る準急を受けて出発、なんてアホなダイヤになってるんじゃないだろうな？

古市で橿原神宮前からの準急と接続だな

ひとつ前のダイヤにもあったば夕方の長野線上り急行
あれは一本だけだったが数増えてるのか
夕方の大学生帰宅の便宜でも図ったんだろう
と思ったけど富田林始発だと二駅しか恩恵に授かれないな

南大阪線は沿線の人口が減っている。お先真っ暗

府人口全国３位
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20110218-OYT8T00068.htm

８８６万２８９６人　国勢調査速報値
府は１７日、国勢調査（昨年１０月１日現在）の速報値を発表した。
府内の人口は８８６万２８９６人で、２００５年の前回調査より４万５７３０人（０・５２％）の増。

ただ、前回比２・９％の増だった神奈川県（９０４万９５００人）に初めて抜かれ、
全国３位に転落した。

前回調査では、府が８８１万７１６６人、神奈川県が８７９万１５９７人と、
東京都に次ぐ２位の座を死守したものの、毎月発表される推計人口では０６年５月に逆転。
今回の国勢調査でも抜かれた。

府によると、４３市町村のうち１７市３町で人口が増えた。大阪市は２６６万６３７１人で、
前回より３万７５６０人の増（増加率１・４３％）。堺市は８４万２１３４人で、
１万１１６８人増（同１・３４％）だった。

大阪市内の増加率を区別に見ると、中央区の１７・９２％、西区の１４・４９％などの
中心部が特に高く、地価下落などの影響で「都心回帰」が進んだとみられる。

人口が減ったのは１６市７町村で、八尾市の４８３５人（減少率１・７７％）、
河内長野市の４７２１人（同４・０３％）が上位だった。

（2011年2月18日 読売新聞）

さくらライナーの時刻変更で吉野口のSL並び消滅！
デンシダイのおっさん、涙目w

ところで、SLリニューアルの1番列車は始発駅は何駅のなんだ？

>>514

>>406

>>516
吉野発が一番列車。

>>514
逆に考えるんだ
「お前の人生もお先真っ暗」
と考えるんだ

>>518
近鉄に聞いたら４月２日（土）大阪阿部野橋駅１１：４０発吉野行きらしい

近鉄時刻表に写真あったから見てみたけどなんとも変な感じ

どうせなら新車で「さくらライナーnext」も作ってくれよ。
今回の改造車は「さくらライナーplus」にして。

>>514
↓これだな、大阪府の国勢調査の速報値というのは。
ttp://www.pref.osaka.jp/attach/1891/00039840/H22kokuchosokuho.pdf
南河内だいぶ人口減っているじゃないか。
これじゃあ来年の改正で今の古市以西の10分間隔のダイヤが維持できるかどうかは厳しいな。
今のパターンがだいぶ便利なんだが、もう減便しないとどうしようもないのかな・・・。

南河内の人口が減ったら近鉄困るよね。
せっかくあべのセンタービル建てるのに。

>>520
11:40の特急ってSLなの？
つか2011年号の時刻表からさくらライナーのマークかなり消えてるね

>>525
俺も不思議なんだが…
近鉄からのメールには11:40発と書かれてるから
車種変更があるのだと思う

>>523-524
南大阪線の大阪市内の主要駅が阿部野橋しかないというのが原因。
しかも阿部野橋が天王寺と乗換可能なのを知らない一般人も多い。
とりあえず阿部野橋は天王寺に駅名変更して、更になにわ筋線計画に
参加して路線延長を構想すべき。
そうすれば南大阪線の価値が上がるはず。

>>525
チケットレスで検索してみたけど3/18の11:40発はさくらライナーだったから時刻表が間違えているのかも

>>513
さっさと富田林→阿部野橋へ送り込むため
準急でなく急行として運転とか
その程度の理由だろ。

定期列車で富田林→あべの橋行き急行って、いままでありましたっけ？
多分初めてのような気もする……

>>525他
4月は桜ダイヤ&5月〜10月はまた1編成になるので、それを前提とした運用を基本にしています。

�@大阪都阿倍野区…旧大阪市阿倍野区、旧大阪市東住吉区、旧大阪市住吉区、旧堺市北区

�A大阪都天王寺区…旧大阪市天王寺区、旧大阪市生野区、旧大阪市平野区、旧堺市美原区
�B大阪都浪速区…旧大阪市浪速区、旧大阪市西成区、旧大阪市住之江区、旧堺市堺区、旧堺市西区
�C大阪都西区…旧大阪市西区、旧大阪市大正区、旧大阪市港区
�D大阪都福島区…旧大阪市福島区、旧大阪市此花区、旧大阪市淀川区、旧大阪市西淀川区
�E大阪都都島区…旧大阪市都島区、旧大阪市旭区、旧大阪市東淀川区、旧大阪市城東区、旧大阪市鶴見区、旧大阪市東成区
�F大阪都北区…旧大阪市北区
�G大阪都中央区…旧大阪市中央区
（新）堺市…旧堺市中区、旧堺市南区、旧堺市西区

>>526>>528
ありがとう。3月2日まで待てってことかなｗ

>>531
じゃあそれにあわせて表記してるのかな？

大阪府の2010年国勢調査の結果
http://www.pref.osaka.jp/attach/1891/00039840/H22kokuchosokuho.pdf

【人口減少数の多い順】（2005〜2010年）
　　　　　減少数　　　比率
八尾市　　　4.835　　　−1.77％
河内長野市　4,721　　　−4.03％
富田林市　　4,383　　　−3.54％
東大阪市　　4.189　　　−0.82％
寝屋川市　　3.572　　　−1.48％
松原市　　　2,876　　　−2.26％
柏原市　　　2,194　　　−2.85％

【人口増加した地区と数字】2005〜2010年度
　　　　　　　人口　　 増加数　　比率％
大阪市全体　 2.666.371　37.560　 1.43％
大阪市中央区　 78.790　 11.972　 17.92％
大阪市西区　　 83.106　 10.515　 14.49％
大阪市浪速区　 61.753　 7.579　 13.99％
大阪市福島区　 67.285　 6.326　 10.38％
大阪市北区　　110.405　 10.020　 9.98％
大阪市天王寺区 69.830　 5.693　 8.88％

大阪市西成区　122.020 −10.747 −8.09％　

堺市　　　　　842.134　 11.168　 1.34％

みんな都心部のタワーマンションへ移住して行ってるんだな・・。

南大阪線沿線ばっかりじゃないか。＞人口減少

他の路線は延伸や直通拡大でどんどん便利になってるけど、南大阪線は
開業時から何の変化も無いからね。
天王寺以外の主要地へ行く場合はかならず乗換の必要な南大阪線沿線に
敢えて住もうという人はいない。
大阪線も同様の理由で減りつつあるね。あそこもほとんどの場合、
鶴橋上本町乗換が必須だし。難波へは特急しか行かないし。

>>527
別に南大阪線は利用者が少ないわけじゃねえよｗ
都心回帰でどんどん人口減少してるからどうしようもないと言うだけの話

>>536
しょうがないだろ。元々南大阪線は阿部野橋までしか行かない構想だったし。
ていうか阿部野橋から先、梅田や新大阪に行くには道明寺・柏原経由大和路乗り入れで行くしかない。

便利になっても増えないよ。もうそういう地域じゃないから

少なくとも、近鉄と近鉄百貨店にとっては絶望的に感じる数字だろう。

>>536
主要地へ行くのに乗り換えなんて関西のほとんどの私鉄がそうだろ
阪神と奈良線くらいのもんだ

朝ラッシュには河内天美始発のあべの橋行きがあったのに、なくなってるんだな。

>>534こんな　どマクロな数字の増減、近鉄利用客数の増減の様なミクロの傾向分析には何も影響しない。
年次 平成１７〜２２年 平成１２〜１７年
松原市 -2.26% -3.99%
羽曳野市 -0.84% -0.46%
藤井寺市 0.60% -1.54%

沿線自治体の国勢調査人口の減少にも関わらず乗降客数減少は概ね収束しつつある。この傾向が継続すれば、次の５年次には
松原市内各駅では増加に転じ、羽曳野市内でも個別には古市等一部懸念がある物の市域全駅ではほぼ横這いとなる。
http://www.city.matsubara.osaka.jp/resources/content/1722/20091225-112855.xls
年次 平成１７〜２０年 平成１２〜１７年
総数 -2.76% -12.71%
河内松原 -1.06% -8.20%
高見の里 -7.11% 4.13%
布忍 -3.93% -21.53%
河内天美 -3.59% -21.51%
http://www.city.habikino.osaka.jp/info/126/excel/09-02.xls
年度 平成１７〜２０年 平成１２〜１７年
総数 -5.62% -10.06%
恵我ノ荘 -7.09% -15.04%
高鷲 -2.08% -10.73%
古市 -7.10% -9.16%
駒ヶ谷 -10.97% -1.40%
上ノ太子 3.38% -1.40%

何とでも言える。

まあ今後どうなろうが
永遠にボリュームゾーンである河内天美〜富田林を外れた施策は余り意味が無い。積極策はなおさら無意味。
よって>>538の如きは妄想ネタにすら値しない。

>>543
>次の５年次には 松原市内各駅では増加に転じ、
>羽曳野市内でも個別には古市等一部懸念がある物の市域全駅ではほぼ横這いとなる

どこからそんな結論が出てくるの？
2000〜2005が　−１０％で、2005〜2010が　−５％　だったら次の５年間は±ゼロ％
という論理？　単純な外挿

ちなみに大阪府の総人口は、高度成長期以降は右肩上がりだったのが
伸びがほとんど止まって、マイナスに転じたばかり。

今後はサインカーブの頂点を過ぎた後で、段々下りの傾斜がきつくなる

>>540
都心、特に天王寺区の人口増加は上本町店にとっては好機。

>>547
あべのも好機。しかも今年のダイヤ変更でＪＲ大和路の快速が８本に増えるから久宝寺〜奈良の顧客をゲット出来る。南大阪線で期待出来ない分ＪＲ沿線がカバーしてくれる。

車しか使わない、近鉄に乗らない人口がいくら増えても意味無いし。その点>>543松原市内は
比率で見れば近鉄回帰してきてるとも取れるし（高見の里．．．）鉄道側から見れば
南大阪線は粘ってる方、積極策に打って出る余地もなくはない、と取れない？
沿線人口が増えてるのに右肩下がりが止まらない最悪ケースもあるし。

別に兵庫県西宮市を沿線に持つ阪急電鉄がどうこう言うわけではないが。
別に大阪府茨木市、高槻市を沿線に持つ阪急電鉄がどうというわけではないが。

これで下げ止まったとはとても言えんだろう。高見の里みたいな１日の乗車人員が４千人にも満たない
小駅では、わずかのマンションができた程度でも変わりうる。

２．羽曳野市の近鉄各駅の１日平均乗降車人員
http://www.city.habikino.osaka.jp/info/126/excel/09-02.xls

年度 総数
乗車人員 降車人員
平成 総数 うち定期 総数 うち定期
10年 28,778 19,546 28,061 19,204
11年 … … … …
12年 27,008 18,348 27,286 18,282
13年 … … … …
14年 … … … …
15年 24,916 16,748 24,385 16,443
16年 … … … …
17年 24,616 16,560 24,218 16,183
18年 … … … …
19年 … … … …
20年 23,122 15,409 22,968 15,254

少し調べて見たが、近鉄百貨店はヤバイ。　いかに「百貨店冬の時代」で
改装のため売り場面積が減っていると言っても。　１０年前の６割以下。
　　　　　　　↓
近鉄百貨店：決算短針
http://www.d-kintetsu.co.jp/corporate/pdf_file/20100413200906.pdf

阿倍野店の売上高（億円）

2009 916.7
2008 1205.7
2007 1367.2
2006 1353.4
2005 1438.8
2004 1400.8
2003 1453.5
2002 1482.6
2001 1541.5

いま浮穴、坊城、橿原神宮西口駅の下りホームで６両で運行してる区間急行ってある？

いつからここは人口板になったんだ？
そんなもん気にせんと、南大阪線を楽しめよ。
どうせほとんどのヤツが沿線住人じゃないんだろ？

>>553
その意見に賛成！！

人口は減っても人口比に対する乗車率が減らなければ問題無い
人口が増えてるのに乗車率は減少していってる滋賀県など
逆に人口は減ってるのに乗車率がアップしてる奈良京都など
ダイヤの組み方次第だよ。

>>555
>逆に人口は減ってるのに乗車率がアップしてる奈良京都など
>ダイヤの組み方次第だよ。

そのソースを見せて欲しいな。　もちろん特定線区だけの話じゃ無いとしてだ。

もうえぇっちゅうねん！

だよな。
次期経営陣には100年先を予言できる
プロファイラーを外部からでも雇うんだな。

http://halcyan.30.kg/myscan.php?kwd=%90l%8C%FB&url=http%3A%2F%2Ftoki.2ch.net%2Ftest%2Fread.cgi%2Frail%2F1292771764%2F
依頼URL
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292771764/
128, 407, 410, 413, 414, 416, 430, 514, 523, 524, 534, 535, 537, 543, 546, 547, 549, 553, 555, 556
そもそも407あたりからの人口減少蓮華経の馬シカ一つ覚えを唱えるのが悪い。

>>553
そういう開き直りも違う。『関西の鉄道』誌じゃあるまいし。
それで良しとされるのは南大阪線が趣味のＮＰＯ法人運営の保存鉄道にでもなってから。

>>527
>しかも阿部野橋が天王寺と乗換可能なのを知らない一般人も多い。

ウッソ〜？信じられん。でも、乗ったことない人だったら当然か。

車内放送で、「ＪＲ、地下鉄、阪堺は乗り換え」って言ってるんだけどね。
「ＪＲ、地下鉄天王寺駅、阪堺天王寺駅前停留所は乗り換え」って駅名追加でもしてみる？

阿部野橋という駅名を知らない（天王寺と勘違いしてる）人は結構いるだろうが
さすがに乗換を知らないのは関西圏の人じゃ少ないと思うけど

いや鉄分の乏しい大和川以北の人からしたら
「近鉄やったら鶴橋で乗り換えやろ？　え、天王寺？阿部野橋？？」
みたいな反応も珍しくない。

俺も高校までは天王寺に近鉄の駅がある事なんて知らなかったわ
近鉄百貨店の存在だけは知ってるという
近鉄の駅は奥にありすぎて今市目立たないという感じだな、駅を抜けたら狭い路地裏で人通りなんて少ないて感じだったし当時は、駅前にツタヤがあった時代。

所在地は阿倍野区なのに
駅名は阿部野橋

>>552
下りにはない
全便古市で後2両解放

>>563
そもそも大和川以北(除矢田以北)の人間て南大阪線利用しないんじゃね

まぁ、近鉄阿倍野百貨店はじめあのあたりの開発はさすが近鉄！
って感じはするんやけどマニア目線でいうと狭軌と言うこともあって、上本町発とはまるで別会社の感覚やね。
まぁ上本町も開発はちょっとは頑張ってるが、阿倍野には勝てない。

阿部野＝大鉄・南海・阪堺
上本町＝近鉄・参宮・関急
名古屋＝伊勢電気鉄道・三重交通
京都＝奈良電
今でも南大阪線や名古屋線は外様的な経営だね、参宮は姉妹会社だから身内様みたいな、奈良電は金を掛けて奪い取ったお客様という。

南大阪沿線に需要が発生するようなもんないからな
関空や高野山がある対岸の南海は羨ましい限りで

もうちょっと吉野をPRしてもよさそうだが、桜だけが取り柄だからなあ。

新幹線のある駅から唯一結ばれていない幹線だからな、名古屋や京都からの直通があればそれだけ需要は伸びると思うけど。

近鉄阿部野橋を知らない大阪の人がいた。
乗らない人は分からないか。

>>561
地下鉄天王寺駅はさすがにまずい
谷町線に乗り換えるなら、阿倍野駅のほうが近い

それと、阪堺線に乗り換える奴っているのか？

ところで、SLのリニューアル車の一番列車は光速で売り切れるのかな？

大阪周辺に住んでる人は、兵庫県や京都府も含め
梅田（キタ）と難波（ミナミ）には
遊びとかショッピングに一度は行った事があるものだが

天王寺（アベノ）には行った事が無いという人は多いよ。

京阪神地区のみなさんは奈良・大阪南東へなかなか行こうとしないな

大阪市東部、生野区住みの俺は、
難波、天王寺はひっきりなしに行くけど、梅田はあまり縁がないな。

結局のところ、自分の最寄りの鉄道路線がどこにターミナルを置いてるか、なんだろうな。

そうか？
俺は旧第７学区育ちだが、よく梅田に行ってたよ
学校の最寄駅が河内松原で、普通に梅田まで行くと近鉄290円+JR190円のところ、
よく河堀口〜寺田町を徒歩でショートカットして250+170ですませてた

>>573
大丈夫じゃない?
ネクストの初列車にしても、売り切れまで結構時間かかってたし…

>>575
奈良＝日光
京都＝浅草
阿倍野＝千葉
難波＝幕張

みたいな物だ
圧倒的に京都神戸の立地が良すぎるというか、ＪＲが過剰に地位向上をさせて京阪神のバランスを崩したようなものだ。
バラバラに発展させると集中的に人が集まる場所無くなり拠点性が失われ分散化するから、これでは利益にならないという経営判断をしているＪＲ、だから大阪ミナミや奈良や和歌山や滋賀には投資をしないＪＲ。
拠点一極集中という東京の猿真似しかしない公共交通ってのもどうかと思う。

何かの釣りかと思わせる大ニュースが・・・。
近鉄南大阪線、ＪＲ（大阪環状線等）に直通運転へ・・・関西私鉄とＪＲ西が異例の提携
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1298192707/

>>574
梅田や難波は一ヶ所でまあだいたいの用事は事足りるからな


>>580
はいはいバーボンバーボン…って、えええええええええええぇ！！！！！！！！！！！１

ソースも無いし、日曜に発表なんてありえないから釣りだろｗ
さくらライナーのＤＸがグリーン車になるしｗ

>>580
釣りと思ったらえええええええええええええええ
どこから乗り入れるんだよ？柏原？吉野口？御所？

釣りだろ
ソースのリンクも張ってないし
ググったけど当該スレ以外は何も引っかからなかったよ

しかし初めて見る板だが+付きなのにあんなスレ立てられるんだなｗ

新聞社のＵＲＬが載ってない、日曜発表など考えにくい
などの点からガセネタ確定

第一、今の近鉄が南大阪線を大阪側から他の鉄道に乗り入れさせることなど考えるはずがない。
なぜなら、せっかく開発中の天王寺をスルーされることになるから。
ここまでの大規模投資をしておきながら、自分たちの手でそこへの客を減らす愚策をとるはずがないだろ。

ま、今の南大阪線を他の鉄道とリンクさせるなら、
河内長野から高野線に入るくらいだろうね。

南大阪線沿線にゴロゴロ転がっている歴史文化遺産を、世界遺産に登録された高野山とリンクさせるのは悪くない話だろう。
ま、南海が嫌がるだろうけどね。難波への客が減るから。

あべのをスルーする乗り入れなんてあり得ない

それなら初めから阿倍野を経由させるはずだよね
阿倍野再開発に合わせれば阿倍野連絡線は可能だったはず
でもそれを考慮しないターミナル構造のままだしね

道明寺線まじ空気

吉野線大阿太駅でポイント故障のため、大阪阿部野橋駅20:50発吉野行き急行は吉野口止まりに変更

平日は都心直通で仕事へ出張（新大阪・伊丹）へ、
休日は阿部野橋で買い物途中下車する人口を北摂阪神間から新たに奪う

阿部野橋から北に直通の流れが出来れば
北から阿部野橋へ向かう流れも出来る

という建設的発想、アセンドな思考がまるで出て来ない所に
関西鉄ヲタの品質の貧しさを痛感する。

>>591
現状の利用者はまあ反対だわな
大阪阿部野橋は始発駅、１本待てば確実に座れるというアドバンテージがなくなるのは痛すぎる

急行吉野口行きって幕あるの？

急行吉野幕の横に手書きで口て書いた紙張ればＯＫ

>>593あった。
吉野口行き急行の他に準急、区間急行、普通もある。
>>590情報で急行吉野口行きを表示して走ったのなら貴重だな。

関西列車運行情報スレでフラグ立てた奴いてるし
「次は南大阪線か」

>>593
車両によっては急行吉野口が無いやつがあるみたいだから簡易方向板を
使ったかも。

近鉄、運転本数を削減 3月にダイヤ改正 ：日本経済新聞2011年2月11日
奈良線で平日に特急列車を1本増発する一方、大阪線などでは乗客数の少ない時間帯に運転本数を削減する。全体では1日あたりの総運転本数を、現在の4900本から11本減らす計画だ。

11本減らしたら間接的にどのくらいの経費が浮くんだろうか、人件費や電気代やランニングコストとか考えても１００万程度しか節約にならないと思う。

>簡易方向板
今は亡き近鉄興業が部品ヲタ相手に売ろうとして作った奴だなｗ

>>599
運転手の自然減でもあったのでは？

運転士不足での減便ならラッシュ時を中心に減らないとおかしいけどな

車両の自然減でもあったんじゃね？
死期を悟って人知れず吉野の山奥へ消えて行く6020系

保有車両を減らしていく方針を発表してるから、数年で丸屋根車は消えていくだろうね、それも新車を入れないまま車両だけが減っていく。

>>593-597
高見ノ里通過あたりで、復旧したので吉野まで運転するとアナウンスが流れた

結局は終点まで運転出来たんですね。＜急行吉野口行き

http://mixi.jp/show_friend.pl?id=14257126
↑
近鉄を叩くただのキチガイ　ｂｙ近畿日本鉄道コミュニティ

西もたいがいだがなぁ。
某線区の15〜35km/h制限とか、国鉄車の単色化とか...

多層列車も減っていくのかもな。

>>608
前に乗り鉄した呉線で体験しましたよ。

>>610
弟「アレ来る？」
姉「来るよ」
姉＆弟「来た！じょこ〜♪」

新車呉と叫んでも新車が来ない呉線

>>612
40N嬉しい〜♪座席は転クロ、ニュータイプ♪

クレクレは帰れ！

春の臨時急行御所行きも削減されるのか？

臨時に対して削減とかいうか？ボケ！

>>564
でも近鉄の本社は難波や上本町じゃなくていちばん南の天王寺にあるんだよな
阪急と阪神は北区
南海と京阪は中央区だっっけ
バファローズも藤井寺だったし
南大阪線のイメージはそんなに薄くないと思うが
キタは阪急阪神の街
ミナミは南海の街
淀屋橋、京橋は京阪の街
アベノは近鉄の街でいいと思うが

>>617
鉄道の本社は上六だぞ。
デパートのほうはあべの店が本店で合ってるけど。

野球チームも、最終的には藤井寺から大阪ドームに行っちゃったんだよね。あれがなければあるいは・・・

そういえば大軌時代の本社は奈良市にあったんだっけ、いつ上本町に移動したんだろ
元々奈良県の企業だっけ
地方企業でこれだけ大きくなった公共交通って珍しいね。

やはり近鉄＝いてまえ打線のイメージは強い

中村　ローズ　
近鉄がパリーグ優勝した年の明くる年に阪神がセリーグ優勝
タイミング悪かったな、同じ年なら関西対決の相互乗入相手同士の日本シリーズが実現できたのに。

近鉄最古の路線も盲腸線になってるからなぁ……

>>622
その盲腸線が大飛躍するかも。

さくらライナーって先頭にドア新設してるんだな。
喫煙コーナーはどこにあるの？イラストでは分からんな。
運転士のすぐ後ろと噂があるが。
あとデラックスって一両やんね。半室とかじゃないんや。すげーな。

>>623仮に繋げるとしても、渡り線を作らないといけないし、あとデッドセクションも設けないといけないのでは？＜大和路線と直通

>>624
今年の時刻表に載ってた

>>625
関西本線と乗り入れさせたところで、どういう設定をする？
天王寺は近鉄が客を奪われるのでＮＧだし、久宝寺から東線・東西線経由の東海道線？

畝傍から橿原神宮前まで連絡線を敷いて桜井線〜南大阪線乗り入れなら近鉄は歓迎するさ、桜井から大阪線の客を阿倍野へ運べる。

線路新設の経費を使ってまで自社線内で客の誘導をする意味って何？
上六や難波は放っておいても人集まるからいまいち集まりの悪い天王寺に誘導とか？

個人的には、河内長野を改造して南海から人を呼び込むのも面白いかなと思うけど。
近鉄沿線から高野山へも行きやすくなるし、天王寺に人も呼び込めてなかなかおいしいんじゃないかと。

>>624
626の方が言ってるが2011年号の時刻表に載っていて
4号車(8両編成の場合は8号車も)に喫煙室があり、
場所は車両の後方(運転室のない方)にある。

>>629
たしかに河内長野で南海と相互乗り入れというのも面白そう。
橋本あたりから生まれ変わった阿倍野にも人を運べそう。

阿倍野橋〜極楽橋で特急を運行できたら阿倍野橋駅にとってもインパクトあるし。
『世界遺産の吉野・高野山へ』という大きな看板ができそう。

>>631
難波から出たほうが阿倍野より便利じゃないのか？
阿倍野始発にするメリットがないでしょ？
東武とＪＲの乗り入れは東武が浅草始発だから
新宿とかから便利悪いからＪＲに乗り入れてもらうメリットがあるけど
南海は近鉄に入ってきてもらう必要ないんじゃないか？

>>628 それ廃線復活やし

改軌してまずは谷町線と乗り入れしましょう。
名古屋線が9日で改軌できたのだからできないことはない。
ルート的にもそれが一番自然なのは明らか。そしてさらに阪急とも乗り入れ。
亜幹線同士ということで宝塚線とが妥当でしょう。
どちらにしろ大阪市営コマルはろくなことしてないということだ。

>>632
将来的にはなにわ筋線で新大阪〜汐見橋経由になるよな

壺阪山駅の３番線って、今使う機会ってあるの？

何か冷蔵庫が沢山いるな、このスレ。

つうか安堂の真横の関西線にコンクリートボックス置くなり土嚢積み上げるなりして
柏原から大阪線の連絡を確保しろよ

柏原〜安堂だけどっちの会社の切符でも乗れるようにすりゃ良いだけだろ
五條〜吉野口〜御所とか吉野口〜八木西口なんかも
途中駅で降りない場合は共通乗車券でいい

>>634
名古屋線の改軌が9日で済んだのは台風とか関係なく事前に念入りな準備してたからであって
台風通過後に「じゃあこれを機会に工事しよう」て思い付きでやったわけじゃないだろ

>>636
次のダイヤ改正からは定期で復活
今は定期列車ではないはず

アベノの新ビルの成否に近鉄の社運が掛かっていて、
そこにいかに集客するかが至上命題なのに。

JR関西線に乗り入れて、あべのをスルーするなんてｗｗ
鉄オタの視野狭窄とバカさ加減が良く分かるｗｗ

壷阪山は1番からも折り返せるんだぜ。

>>631
初芝以東の高野線住民は南海本線より近鉄南大阪線のほうが身近だからな

>>634
線路の幅変えただけでは無理やろ。谷町線のトンネル掘り直して電線引っ張らにゃ。

南大阪線系列の改軌はあり得ないからｗ

>>631
阿倍野橋やなくて阿部野橋やと思う 。たしか駅名だけ字が違う。
近鉄阿倍野本店やが駅名は阿部野橋やなかったかな？

オカルト板に鉄道スレがたってたぉ（｀・ω･´)


鉄道にまつわる怖い話、不思議な話
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/occult/1292571071/

>>645
「大阪阿部野橋」あるいは「あべの橋」だなあ
阿倍野橋や阿部野橋という記述はあり得ない

>>621
お断り
阪神なんかとしたら基地害な阪神ファンのせいで近鉄ファンが球場に入られへんやん
ただでさえ日本シリーズはプレミアムチケットやのにorz

残念だが近鉄球団はもう…(T-T)



え？合併球団？なにそれ。

>>644
台風や南海地震が起きて線路がぐちゃぐちゃになったらありえるかもな

名古屋線みたいに

一般客目線で言えば、
近鉄百貨店本店ターミナルから富田林、
近鉄バスで藤沢台か津々山台くらいでマイホーム帰宅。

これがサラリーマン近鉄通勤の王道だと思う。

マニア目線で言うと狭軌なので却下。

マニア目線ではやはり上本町からなんやけど近鉄を極めて、ほどよい価格帯の憧れの住宅街がないのね。

貸切電車に遭遇！
遠足かな？

その貸切電車はシリーズ21だったのかな？

>>653
ごく普通の４両固定。

>>569>>580>>623>>625>>628-632
544 ：名無し野電車区：2011/02/19(土) 12:21:12 ID:8PGI5eYk0
まあ今後どうなろうが
永遠にボリュームゾーンである河内天美〜松原〜藤井寺〜富田林を外れた施策は余り意味が無い。積極策はなおさら無意味。
よって柏原直通>>538観光特急の如きは妄想ネタにすら値しない。

>>585>>588>>592>>627>>640
591 ：名無し野電車区：2011/02/20(日) 20:47:36.61 ID:nmyb2a+GO
平日は都心直通で仕事へ出張（新大阪・伊丹）へ、
休日は阿部野橋で買い物途中下車する人口を北摂阪神間から新たに奪う

阿部野橋から北に直通の流れが出来れば
北から阿部野橋へ向かう流れも出来る

という建設的発想、アセンドな思考がまるで出て来ない所に
関西鉄ヲタの品質の貧しさを痛感する。

ぶっちゃけ、これいじょう天王寺の拠点性を落とさないほうが大阪のため

でも今のままだとあべのどころか南大阪線いや近鉄自体がマジで倒産する。今は競争の時代じゃない。

酉の奴一緒にあべのを盛り上げようぜって約束したのに、今度のダイ改で阪和や大和路の便利な電車を軒並み梅田誘導にしてやがる
なんだこのあからさまな裏切りは

>>658
大阪駅再開発という大プロジェクトの前には仕方ない面もある気が。
もちろん、近鉄にとってのあべの再開発も、会社生命を賭けたといってもいい巨大プロジェクトだが。

>>621
2002年の優勝は巨人だったはずだが？

大阪駅ビルのせいで阿倍野ビルとかぶっ飛んだな
駅がそのまま大改装するインパクトは強烈。対して近鉄はでっかい不動産つくるだけだしなあ
多少話題にはなっているようだけれど、もっと交通と結び付けないとダメだ罠

あと20年くらいしたら、酉もやる気になって天王寺エキナカ開発するかもしれん

>>661
さすがに完成に近づくと盛り上がると思うぞ。
今はまだ｢阿倍野に日本一のビルが出来る｣と聞いても｢今の近鉄にそんなものが
本当に作れるの？｣や「どうせ途中で中途半端な高さでストップするんだろ」と
と半信半疑の人がほとんど。
ちゃんと形が見えてくると事実だと確信して盛り上がる。
その頃には大阪駅ビルに飽き始めてる頃だしな。

先のことすぎて興味わかないってのは事実だろうが、
作り初めて途中で止まるなんてダムじゃあるまいし…

こういう大事業は思ったよりかは失敗しないよ
ただ、回りのテナントがガラガラになるから差し引きがいいかどうかは微妙なところだが

366 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/02/26(土) 23:22:04.63 ID:Ny8rWbzIO
2012年のダイヤ改正の全貌が少しわかった

種別面では
快速急行 新設【名古屋・南大阪・京都線】
区間快速 廃止
区間急行 廃止
　　準急 廃止【名古屋・京都線】
区間準急 新設【大阪線】

やっぱり区間急行消滅か
で、快速急行常設化？ってことは特急削減？

急行の停車駅増
快速急行は急行の停車駅から多少削減
こんな感じになるのでは？

>>667
急行は松原と藤井寺追加停車、快速急行が今の急行とか。

乗客減少の原因は周辺利用者人口（高齢化）の減少なんだから、
駅内にラブホをばんばんつくっていつでもやれますってしたらいいとおもう。
まぁ、朝鮮人人もどきが増えるだけだけだろうけど・・・・

ガセだよ

新しいビルに入居するのは会社のステータスとしていいけど、家賃が高すぎるからね。
阪急梅田ビル、まだ埋まってないぞ。

昔から、藤井寺は急行停めてもいいんじゃないかとは思っていたが…

長野特急新設はないの？ｗ

快速急行常設化、区間急行消滅
そうなると既存種別の変化がないはずがない。

っつーことで停車駅の大胆予想。
準急：天美、松原、藤井寺以遠各駅
急行：松原、藤井寺、古市、尺土以遠各駅
快速急行：古市、尺土、高田市、神宮前以遠各駅（現行の急行停車駅）

おおよそこんなところじゃね？

準急…天美から各駅停車
急行…松原、藤井寺、土師ノ里、道明寺、古市、尺土から各駅停車
快急…今の急行
普通…ほとんどが天美まで
↑まさかこんなんないやろうな？

それだと普通の運転距離が短すぎるのでは？
さすがに６駅だけの往復ってのは・・・

ただし、天美駅自体は阪南大等一定の需要があるし、優等列車の停車はありえない話ではないかなと。
でも、駅が新幹線型の駅だから、優等と各停の接続に時間差が出てしまうんだよね。普通の島式２面４線に改造出来ればいいんだが。

急行が松原と藤井寺に停まるのならば
普通を従来の松原接続の上で長野まで通してしまえば
準急をまるごと削れる気もするけどね
ましてや快急が事実ともなれば

シリーズ21の区間急行幕が無駄になるジャマイカ

普通は藤井寺で全打ち切りじゃないの？

>>679
それだと、古市へ入庫できないじゃないか。

>>677
普通を長野行きにするなら最長５両編成になるね

普通を長野行にするのなら、

普通４　長野
準急４　御所
急行２　吉野
快速急行２　神宮前

などという大胆なダイヤも組めなくはないな。

甲=甲特急…京橿連絡有り、常に吉野直通、間引対象外 乙=乙特急…京橿連絡無し、橿原折返有り、間引対象
区=区急…阿部野橋〜古市現準急、古市〜橿原神宮前現急行
(時刻…当駅止着時刻 御…御所発/行 橿…橿原神宮前発/行 柏…柏原発/行

【吉野口下り】00乙 18普 30甲 48普
【吉野口上り】01甲 18普 31乙 48普
【橿原神宮前下り】(09普 16甲(19区 27普(29普 47乙(50準(53区 57普
【橿原神宮前上り】04普(06普 14区 18甲 20普(36普 39区 44準 48乙
【尺土下り】07甲 11区 12普御 18普 34普御 37乙 38準 46区 47普御 58普
【尺土上り】15普(20普御 22区 26甲 31普(42普御 46区(55普御 56乙 58準
【古市下り】00普 04準 14準橿 24準 34区 44準 40普 58区
【古市上り】09準 19準橿 29準(33普 39区(49普 49準 59区
【道明寺下り】02準 04普柏 12準 22準 24普柏 32区 42準 44普柏 52区
【道明寺上り】01区 11準(19普柏 21準 31準(39普柏 41区 51準(59普柏
【松原下り】03準 04普 13準 14普 23区 24普 33準 34普 43区 44普 53準 54普
【松原上り】00準 02普 10区 12普 準20準 22普 30準 32普 40準 42普 50区 52普

【吉野上り】34甲 41普 04乙 11普
【阿部野橋下り】01普 04準 10乙 11普 14区 21普 24準 31普 34区 40甲 41普 44準 51普 54準

準急の天美停車とか朝ラッシュ時はありえんから
時間帯で停車駅変えるとか、通勤○○を設定するとか
ないかなー

感情のまま書き殴るだけなら余所でやれ

感情のまま書き殴れんかったら
2chの存在意義ないよねｗ

特急は、設定から数年は高田市も通過していたんだよね。
そして88年ぐらいに撮影されたテイチクのビデオが、
尺土・飛鳥・壺阪山・吉野口・福神・六田に停車する前。

ゆっくりとアベノに進入してくる16000系が
盛大なブレーキ音で停車するところ、やたら印象に残っているｗ

>>687
今も通過でいいと思うけれどな
尺土で準急と緩急接続してくれれば困らんし

接続で困らないってのがまさに鉄ヲタの発想

>>687そのビデオ持ってるし見てて思ったんだが、いろんな駅でやたら警笛鳴らすよな。あれは昔キマリやったんか？

特急車に余裕があるなら
河内長野通勤特急やってほしいね。
夕方は売れると思う。
停車駅:古市、喜志、富田林、滝谷不動

ニュータウンと古い資産家停車で。古市は通過でもいいかな？
阪奈アーバンでもあれだけ需要があるし行けると思う。

>>691
富田林行きならなんとか

>>685-686という唾棄すべき居直りがある限り
いつまで経っても>>165-166からレベルアップしない訳で

一部で準急がなくなるんじゃないかと言われてるけど、仮に準急をなくすとすれば、河内長野行きを急行に、吉野方面行きを快速急行か区間急行に分けるかも。

河内長野・橿原神宮前行のどちらかを区間急行にして松原・藤井寺に停めるという感じでいいんじゃね

>>165-166でベストアンサー回答済です。

お疲れ様でした。

松原・藤井寺は普通であべのまでまったりで行きましょう。

>>155-156じゃないがこの辺が落としどころだと

　【before】
┌←急行：阿部野橋〜古市〜橿原神宮前〜吉野：４両×２本／時
├←準急：阿部野橋〜古市〜橿原神宮前：４両×２本／時
│【after】
├→準急：阿部野橋〜古市＆急行：古市〜橿原神宮前：６両×２本／時
└→普通：橿原神宮前〜吉野：２両×２本／時
その他上記への接続微調整、それ以外今と同じ

これでも片道１時間サイクル当たり以下の通り削減される。（単位：車両キロ）
阿部野橋〜古市…
古市〜橿原神宮前…（４×４−６×２）×３９．７＝１５８．８
橿原神宮前〜吉野…（４×２−２×２）×２５．２＝１００．８

阿部野橋〜橿原神宮前…（４×４−６×２）×３９．７＝１５８．８
橿原神宮前〜吉野…（４×２−２×２）×２５．２＝１００．８

感情丸出しやがな>>693

なんかアンタらの聖域を侵してしもたことは謝るけどさ
レベルアップってｗ　ここ道場？

>>687「整いました」
学研都市線快速とかけまして、近鉄吉野線特急と解きます。
「その心は」
「どちらも停車駅多すぎ！」

特急の停車駅の多さに異常なまでに執着する、臭く、汚く、明らかに統合失調症とか入ってそうな子がいるけど
飛鳥を除けば吉野線内の行き違い停車で客扱いしてるだけだろ

確かにそうだな。
批判するでも「ろくに所要時間が出せない単線に有料特急とはいかがなものか」という論点ならまだわかるが。

>>700＝>>686の
ほとばしる熱い感情はさておき

４連の準急と４連の急行を６連の準急急行におまとめなら方針↓にも合ってるし

> 本数減による輸送力の低下を少しでも防ぐため、たとえば４両で１編成としていた列車を
> ６両編成に増強することもあるという。

>>698
それ以外も減便対象でしょ当然

吉野行き特急が橿原神宮前行きに短縮の分、次のダイヤ改正で河内長野方面の特急とかあり得るのかな。

富田林より先が現状のままじゃ速達運転自体無理だろう

結局、リニューアルさくらライナーの運用決まったのかな？

>>701
あんなクソボロまたは束走ルンです以下の座席のロングの創価列車と一緒にしないでくれ。

雀蜂500円なら急行と停車駅や所要時間が一緒でも値打ちある。

>>698
駒ヶ谷〜磐城、浮孔〜橿原神宮西口純減やんか。却下。こうしろよ。

　【before】
┌←急行：阿部野橋〜古市〜橿原神宮前〜吉野：４両×２本／時
├←準急：阿部野橋〜古市〜橿原神宮前：４両×２本／時
│【after】
├→準急：阿部野橋〜古市＆急行：古市〜橿原神宮前：６両×２本／時
└→普通：古市〜吉野：ワンマン２両×２本／時
その他上記への接続微調整、それ以外今と同じ

before
普通古市２、藤井寺４
準急長野４、橿原神宮２
急行吉野２
特急吉野２

ａｆｔｅｒ
普通長野４、吉野２

とかなら笑うがな。

近鉄で一番減便されそうな南大阪線系統が大丈夫なわけがない
その代わり6両増えるだろうけど

まぁ、３０分ベースに普通２、準急２、急行１が落としどころじゃないかねぇ。
常設化の快速急行はラッシュ用種別に落ち着く予感。

越年特急の古市停車、ＰＬ花火臨時特急の設定

これらは全て「長野特急」新設に向けた下準備であった！！

はずないか・・・。

長野特急の妄想を毎晩繰り返しているのがいるけれど、本気で需要あると思ってるの？
確実に空気輸送だぜ？論拠は以下
１）長野線は南大阪線本線と違い学生ばかりのローカル線。金を出してまで特急に乗るまとまった数の乗客はいない
２）大阪市内から河内長野への輸送では南海に惨敗するのは目に見えている
　現状、南海難波で急行を１本見送って次発に乗っても、まだ近鉄より早く着くくらいの大差
３）さらに、富田林以南は単線なので通過運転しても行き違い待ち時間が増えるだけ
４）じゃあ富田林までの輸送で活路を見いだすにしても、近過ぎて特急料金払う奴がいないだろ
５）通勤輸送ではなく観光輸送にしても長野線沿線に有名観光地はない
　仮にあったとしてクルマのほうが速いし複数人なら安いから無意味

橿原神宮前で系統分断すれば、特急の存在価値も高まる。
吉野線各停は、２両ワンマン化。

4/2から運行開始のリニューアルさくらライナーの
一番列車は大阪阿部野橋11時40分発です。

ついにこの日がきたか
確実にDXを手に入れる!!

>>715
長野まで行かせるならいっそ南海乗り入れさせる方がいいよな。
さすがに極楽橋は無理だろうから橋本までで。

DXとったぞ〜♪

DX獲ったど〜！

…ってまだまだ余裕やんw

>>719
いやさすがに南海特急が阿部野橋に行くのは南海としてはたまらんだろう。河内長野から難波まででも普通料金540と特急料金500円の計1040円分がパーになるんだから。橋本までだと明らかに南海が損。行くとしたらやはり極楽橋までだな。

富田林までならいけるかもね。喜志のみ停車となっても利用するかも。

>>721
うん
いまだに○って学校から
全力疾走した俺の努力は…

東武鉄道「踏切事故」放置しても600mのスカイツリーに650億円

近鉄「踏切事故」放置しても300mのターミナルタワーに1300億円

タワーよりもビルのほうが建設費は高いのか

>>726
スカイツリーは電波塔。
阿部野はオフィス兼百貨店。規模が違い過ぎる。

今から設計変更して300mのビルの天辺に600mのタワー建てろ

スーパーさくらライナーのＤＸ席の事だけど、１〜１４番まであるということは、
シートピッチは、今までの普通席と同じですね。
アーバンライナーplusのＤＸのように大きくリクライニングするシートであれば
後ろの席への圧迫感がありそうだと危惧する。

普通の座席は60番ぐらいまでないかい

>>730
従来のさくらライナー３号車普通席は56番まであり、4列なので、56席/左右4列=前後14列
ＤＸ席は、1A、1B、1C という番号の付き方をするので、そのまま、前後14列となる。
よって、大がかりな窓改造を行っていない限り、シートピッチは同等と考えられる。

南海本線は高石駅を高架工事中。
藤井寺は高石とほぼ同じ人口だけど、全くそんな話はなし。
電鉄会社のやる気の違いか。

>>732マジレスすると、やる気の違いと言うか、地域の予算が違うでなｗｗ高石は予算有るんやろけど、藤井寺は違う事でバリアフリーなどで必死。

仮に藤井寺駅を高架にするなら、あべの〜矢田のときみたいに直上方式にするしかないかも。
で、藤井寺駅ホームは、折り返しがしやすいように１、４番線を本線に、２、３番線を待避線にして、あべの方向に折り返し線を設ける。あくまで想像ですよ。

>>733
マジレスさんくす。でも、自治体の台所が苦しいのはどこでも同じ。
高石が余裕あるとは思えん。
>>734
用地取得は難しいかな、やっぱ。南海本線がどうやったのか知らんが。

>>735
>自治体の台所が苦しいのはどこでも同じ。
高石が余裕あるとは思えん。


ちなみに高架にするには国の認可が下りなければ出来ない。
高石の場合は駅の両サイドには交通量の多い道路と踏切があるから。
高架の条件として駅近くの交通量が半端じゃないと認可が出ない。

連続立体交差化事業　大阪府
http://www.pref.osaka.jp/toshikotsu/renritsujigyouchu/index.html

連続立体交差化の費用のうち、９割は国と自治体が負担、鉄道会社は１割。
南大阪線はまったく予定なしだよ〜ん。

>>726
電波塔なら各テレビ局などからも金が貰えるしね。
阿倍野のビルもいっそ屋上に巨大アンテナ立ててビル兼電波塔にすればいいのに。
ニューヨークのエンパイアステートビルみたいに。

>>738
ビル影難視聴対策で出資させられるだけだ。

>>736
どちらにせよ、立体化事業は鉄道会社はほとんど関与できない
役所がやるといったら、それに付き合うだけだし
鉄道会社がやる気を出したところで、役所がノーといえば事業は進まない

立体化しないのは鉄道会社のせいじゃない

>>732
がいしゅつだが、高架化のやる気は南海＜＜＜（超えられない）＜＜＜近鉄

>[698]名無し野電車区<sage>
>2010/05/21(金) 12:22:43 ID:3h9c/A6C0
>規制解除！
>
>>>608-611
>南海と近鉄のやる気には大きな差があるよ。
>
>南海　1円でも自己負担あるんやったら連続立体交差化事業なんて要らんわ！
>（だいたい踏切閉まってて困るの誰や？うちちゃうやろ？）
>近鉄　20%の負担でも喜んでやらしてもらいます。（駅舎もレールも全部新品に
>なるしなｳﾊﾊ。20%でも安いもんよ！）
>
>で、南海の立体交差工事は南海がゴネた結果4%の自己負担になりました。
>これでも高い高いってﾌﾞｰﾌﾞｰ言ってるらしい。
>



>>738
なんで阿倍野には大阪には無理な300mビルを建てられたのか知ってたらそんな発言はまずあり得ないと思う

あの藤井寺の折り返し線があるから下りの準急は藤井寺の手前で停車するけど、高架にすれば解決できるのかな。

西九条みたいな3線式にすればいいんじゃね？

阿部野橋発(平日)古市行き急行
橿原神宮前発(平日)下市口行き普通
↑
3/16のダイヤ変更で消滅するんだな。
ダイヤ変更後の六田行き普通は運転区間を延長した？

>>736
>>737
>>740
>>741
高架化は鉄道会社より役所主導なのか。費用も圧倒的に役所持ちだと。
南海の場合は、役所がやる気のない南海のケツを叩いてやらせたってわけね。
そんで、近鉄は南海よりずっとやる気があるってことね。

阪急の洛西口駅は、高架前にショボい地上駅を新設しておいて、
１割負担で立派な高架駅にしてもらうというズル賢い手を使った。

ひょっとして今さくらライナーって減便されてます？
何でも改装してるとか･･･

>>747
どえらいことになってます

>>743
？
西九条は西大阪線時代から二面二線なんだが？

あ、スマン
ＪＲね…

桃色さくらライナー初日は3.5往復運転か。
４月２日、３日は六田車庫で滞在することになりそうだね。

>>745
難波から高石まで
高架でつながる南海がやる気ないとかいう事もないだろ。

まあ都市計画だから、役所の問題。例え鉄道会社がやる気があっても優先度低ければ却下されるし
やる気なくても決定されれば強制的に工事は行われるわけだけど。

臨港近くは大型の輸送トラックが多いこともあり優先度が上がる。
南海本線もそうだし、阪急より阪神の方が高架区間多いのはそれが理由。
内陸を走ってる南大阪線は順位としては遅くなるな。

>>752
そうか、そうか。トラックがしょっちゅう踏切で待たされたんじゃ
商売に差し支えるもんな。

>>704
クールにスルーすればいいのに
そんなこと書かれると
これから先、感情的なお目汚しが増えますよ

緑色のさくらライナーももう見納めですかね。

5月中旬に入場するまでは大丈夫！


…まさか葬式鉄とか湧かないよね？

ラッシュ時は、ピンクと緑が合体するんですか？

あなたと合体したい…

10000と(+)6000番台から抜け出せない〜♪な南大阪線特急。

９８２０系の南大阪線版でも出来ればな

>>758
ｱｯｰ!!

>>744亀レスになるけど壺阪山行きの復活は知っていたけど、橿原神宮前発六田行き普通も復活するんだ。やはり入庫ついでに運行するってことかな。

>>762
吉野行きを六田で打ち切るんでない？

つうか六田の車庫って要るか？
吉野のホームと吉野神宮の留置線で十分だと思うんだが

吉野鉄橋が老朽化でもう持たないとなった場合
鉄橋を架け代えないで六田が終点になるという噂が以前からある
何年も前に地元民からそう聞いた

吉野鉄橋は無駄だったのか

>>765
この上を走ってるときに地震は来て欲しくない。
ttp://mahoroba.kir.jp/sepia/146%200411.jpg
ttp://mahoroba.kir.jp/sepia/yosinosen.htm

>>765
元々の吉野駅に戻るわけか

六田からバスのが神社も寄れていいかもな。
あの谷底にある駅が面白かったんだが

南大阪線沿線の河内長野・富田林なんて、大阪の僻地で人口もどんどん減っている。

将来性は皆無。　こんな路線に最新鋭車を入れたり大規模な投資をするわけない。
放置プレイで老朽車のはきだめになるのが関の山。

…と、離島暮らしの鉄ヲタが申しております。

>>770
じゃあ府内の南大阪線沿線で人口増えてるとこってどこなんだい？

府内に限定する理由がよくわからんが
橿原神宮前方面はまだまだ通勤客がいるし明るいと思うよ
大阪府内は伸びることはないが現状維持かな

深刻にヤバいのが長野線
もう通勤は南海とクルマに完全に白旗なのは仕方ないにしても、
頼みの綱の通学が高校学区拡大の影響がそろそろ本格的に出てきて、目に見えて減りだしている
そりゃそうだな、以前は美花の台から藤井寺高校とか、金剛から生野高校とか通っていたのが普通にいたんだから

>>773
2010年国勢調査、大阪府の人口
http://www.pref.osaka.jp/attach/1891/00039840/H22kokuchosokuho.pdf

このp11あたりを見てみろ。南大阪線の沿線自治体は惨憺たる人口減。

>>763
平日の橿原神宮前18時51分発の下市口行きを六田まで延長しただけ。
↑
このことは近鉄が発表したダイヤ変更の詳細には無かった。
>>744が言っている古市行き急行もだな。

パチンコを廃絶しよう！デモ
【集合場所】愛染公園
【時間】　3/13 14：00〜16：00（只今時間調整中）・

富田林は金持ちいるし
阪奈特急みたいに入れる価値はあるな。

人口云々いつまでも言ってるヤツがいるが、だったらあんたも沿線に越して来なよ。
そして極力、電車を使って売り上げに貢献してくれたまへ。

沿線人口が減るのは色々の原因があるが、沿線イメージが悪い、
都心への通勤に不便というのが大きい。

大阪の各路線（私鉄、JR）の中でも、南大阪線は最悪だろう。
金持ち・エリートは住まない貧民窟。

河内天美メガシティタワーズ
ミューザ松原
近鉄藤井寺ガーデンズ
彩都・南河内地区
東急ニュータウン太子あざみ野
葛城森町、大淀森町

藤井寺、羽曳野、橿原には意外と金持ち、資産家が多いのを知らん奴がいるんだな

>>779
そういうあなたはどちらにお住まいで？

南大阪線、もうだめぽ。

http://www.pref.osaka.jp/attach/1891/00039840/H22kokuchosokuho.pdf
人口増ベスト１０　2005〜2010

大阪市　　　　37,560
堺市　　　　　11,168
和泉市　 7,161
茨木市 6,871
高槻市 5,597
枚方市 3,953
豊中市 2,736
箕面市 2,642
池田市 2,555
泉佐野市 1,941

人口減ワースト１０　2005〜2010 　▼は減少

八尾市 ▼4,835
河内長野市 ▼4,721
富田林市 ▼4,383
東大阪市 ▼4,189
寝屋川市 ▼3,572
松原市 ▼2,876
柏原市 ▼2,194
豊能町 ▼1,952
岸和田市 ▼1,828
高石市 ▼1,604

大阪市内で増えてるといっても、東住吉区が増えないと話にならないだろ？

>>784
東住吉区もガタガタ。どんどん減ってるぞ。

http://www.city.osaka.lg.jp/higashisumiyoshi/page/0000001239.html
東住吉区　人口推移　増減（▼は減）

2010　　　130,711　　▼4,305
2005　　　135,016　　▼4,577
2000　　　139,593　　▼1,854
1995　　　141,447

さくらライナーの試乗会開催か…
一番列車を買った金があれば…

沿線に金持ち、資産家が多くても南大阪線の利用増にはあまり寄与しない。

さりとて中古車相乗りで工場に通うような南米系・アジア系貧民がいくら増えても意味が無い。

近鉄に定期的に（回数割でも良が）乗車する程度に豊かな階層の人口増加極大化
これも唯一第一目標とするしかない。

嘆くだけなら馬鹿でも出来る。

藤井寺と葛城は微妙に増え続けてる
橿原は増えたり減ったりって感じ

南海南大阪線・南海長野線・南海道明寺線・南海御所線・近鉄吉野線

羽曳野市の人口は増えてるの、減ってるの？

>>790
基準をいつにするかにもよるけど、最近だと減ってるよ
というか大阪府下で人口増加してる自治体の方が少ない
大阪府の統計見ればわかるけど、人口増えてるのは>>783のベスト10とあと少しだけ

南大阪線沿線だと大阪市以外は全て減少じゃないかな
大阪市と言っても実際には>>785の通りなんだけどね

サントリーの道明寺工場閉鎖の影響も大きいのかな。

人口減は南大阪線に限らず、大阪府内は近鉄沿線ばっかりやん･･･。

>>790
福神駅前の大淀深町なら、この御時世でも着実に住民を増やしてるがな。

「最寄駅千里中央」のゲタ履かせて貰ってるのにあっちは

福神駅前の荒涼とした感じは寂しすぎるぞ
近鉄の分譲は進んでないじゃないのか

福神駅って駅舎を改装して特急止まるようになったけど、乗客増えた？

これだけ人口が減り続けているなら、近鉄がダイヤの減便や保有車両の削減に
走るのも無理ないわ。　人口はむしろこれからが減少速度が加速する。

福神の住宅地開発は明らかに数年出遅れた

バブル期に分譲できていれば完売しただろうな
六田から坂を上がって行く北野台ですら売れたんだから
バブルの力はすごかった

参考（週刊東洋経済 2011年3月5日号より）

2008年度鉄道営業係数（()内は2003年度）

・近鉄
　近鉄全線　　　　　　　80.9（78.8）
　大阪・奈良・京都線系　75.0（70.7）
　南大阪・吉野線系　　　85.7（80.9）
　名古屋線系　　　　　　90.6（94.4）

中京・関西大手私鉄
・名鉄
　名鉄全線　　　　　　　82.4（84.0）
　名古屋線系　　　　　　82.1（83.8）
　瀬戸線　　　　　　　　81.8（81.5）
　豊川線　　　　　　　 156.3（138.0）
・京阪
　京阪本線系　　　　　　88.2（77.7）
　大津線系　　　　　　 173.0（217.2）
・阪急
　阪急全線　　　　　　　74.7（80.0）　
　京都線系　　　　　　　74.3（79.6）
　神戸・宝塚線系　　　　73.7（79.2）
・阪神本線系　　　　　　84.3（81.0）
・南海
　南海本線系　　　　　　80.5（85.3）
　高野線　　　　　　　　85.1（81.9）

近鉄並行ＪＲ在来線
・ＪＲ東海
　関西本線　　　　　 　171.4（169.9）
　参宮線　　　　　　　 422.1（435.7）

・ＪＲ西日本
　関西本線　　　　　　　86.8（84.5）
　奈良線　　　　　　　　91.5（90.2）
　桜井線　　　　　　　 148.4（141.4）
　和歌山線　　　　　　 144.6（137.1)

で？

>>797自身は人口が減り続けるのを止めよう増やそうと何かしたのか、人口減が加速しても近鉄の客数は逆に増えるような策を実行したり考えたりしたのか？

>>798は福神の住宅地が
バブルがなくても住民を引き付けられるよう何かしたのか、北野台ですら新規近鉄ユーザーを産むような策を実行したり考えたりしたのか？

お前は、どうなんだ？

なんだこいつ？>>801
自宅専務かよ

意図をくみ取ってやりたいのだが、日本語も下手で何が言いたいのかも分からん

>>803
ボクが日本語を覚えた半島の学校ではここまで教えて貰えなかった

まで読んだ。

福神漬

>>804
８０１のことだろｗ

阪神・京阪間の鉄道は、両端に大都市があって双方向への需要がある。
さらに、いわゆる「国土軸」で重要施設が立地。

阪和・阪奈間は、それに比べると片輸送だが、一応３０万人規模の県都。

ところが南大阪線は途中にまともな都市が無いし、後背地人口もわずかで
将来の発展性はゼロ。

高田・橿原市はまともな都市です

鉄道だけじゃなく路線バスの廃止も影響してるんだろうな。

京阪電車って南大阪線よりしょぼくないか？

長野線＝交野線
御所線＝宇治線
吉野線＝大津線
道明寺線＝中之島線

>>810
勾配のキツさは京阪の方が上。
谷町線八尾南延伸からの南大阪線３０年分をわずか１０年と掛からず転げ落ちてる。

>>811
本線との関係も貢献度も、線内利用のウェイトも
はたまた将来性（逆転回復の目）も全然違う。並べようとするだけ無理。

>>810
アホも休み休みに言えｗｗｗ　

京阪の乗客数 ＞ 南海の本線＋高野線（つまり全線）

南大阪線など京阪の足元にも及ばんわいな。

>>813
乗客数ウソつくなwww

ターミナルも梅田難波はおろか天王寺より圧倒的に下だろ淀屋橋

南大阪線は
LCや5200は入らないの？
本線系ではかなりひょうばんだけど。
阿部野橋〜吉野、長野ならありだと思う。

貸切にも使えるし。

南大阪線の場合、それを特急が代役すればいい
16000デッキ無しを廃止しても特急車両余り過ぎ
古市停車、富田林特急、あべの〜古市・富田林に、特定料金300円を導入しろ

富田林特急が設定されても乗らないくせに。

鉄は費用対効果や効率の悪い物を自分自身はためし乗りぐらいしか利用しないが


無駄な趣味心を満足させるような特急は設定されて欲しいもんだ

むしろ、南大阪線だけは一部時間帯の特急を無料にしたらどう？

昼間の急行廃止、その代り昼間だけ特急無料にしたらいい（毎時2本確保）
それなら吉野線内を各停にしても文句はないだろうし、一般列車を運転しなくて済む。

特急を無料にするだけで、急行まるまるなくせるんだから、安いもんだろう。
「特急がタダで乗れる」となれば、アピールにもなるし京阪以上のサービスだぞ

>>819
最初は昼間の特急が無料をサービスと歓迎するが、そのうちに「何でラッシュ時は金がいるんだ」の苦情に変わるのが人間の感情

じゃあもう終日無料で

さくらライナーだけ有料

じゃあやっぱり急行でいいよね

さくらライナーは特急として残して

タダの特急になると座席指定はなくなるぞ
特急料金も入らないのに経費をかけることはしない

車内も騒然と荒れるだろう
特に吉野線沿線のDQN高校生が好き放題する

俺はあの高校生たちと同乗したくないので特急に乗っている

>>824
同情するなら金をくれ！

>>815の２つＮＧワードでよろ。

富田林〜あべの橋の特急料金300円なら利用者は結構いると思う
昼は空気輸送になるだろうから朝と夜のラッシュ時だけでいいじゃん
朝の上りは４両でも好調だと思うよ

それ、ありだと思う。
古市で吉野特急と富田林特急と連結、解放とかでもいい。

儲けにはならんが南大阪系統にLCか5200を導入してほしい。吉野までの所要時間を考えるとお手洗いも付けて。

走行解放でもする気か

古市止まっちゃだめ？

走行連結とか危険すぐるｗｗ

富田林民のために特急を走らすのはおかしい

どうしても特急に乗りたければ
教団にお願いするか南海金剛へ行け

6820重連阿部野橋停車中

>>827-833
あぼ〜ん：１件

ダイヤ改正もうすぐだよね？

今日だよ。

「津波は天罰」＝石原都知事「我欲を洗い落とす必要」
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc&k=2011031401295&j4

今日の朝の上りはダイヤ通りに運行しているような気がした。
前までは団子になっているところを度々見たことがあったがついに改善されたか。

道明寺線の鉄橋は震度６強の地震に耐えられますか？

大和の国高田には代表駅が3駅もあるのに　陸前の国の高田駅は無くなってしまった

>>839
台風か何かの増水に堪えられず線路が曲がって運休したことがあった。結構長い期間止まったような気がするぞ。
地震でもある程度の損傷はして不思議ではないやろなぁ。

>>841
あの時はバス代行で対処してた。ていうか道明寺線一応複線用地はあるみたいだな、柏原南口〜道明寺間は。

>>841>>842確か道明寺線が運休した理由は時間雨量110ミリ以上の大雨で大和川が増水して線路が曲がったから。
あと代行バスは柏原〜土師ノ里〜古市で運行していました。
以前はこの区間を走る路線バスがあったんですが、すべて廃止されました(>_<)

河内長野の案内アナ、変わってしまったんだな。
「危のうございますから」が聴けなくなった。

あと快急阿部野橋行き幕で入ってきたから

>>844
危のうございますから〜はもしかして全滅？

存在自体が危のうございますって時に録音しておけばよかった

>>841
「ある程度の損傷」で済めばいいですが…。
阪神大震災以降、補強されたんですかね。

デンシダイは運休するのに博物館に投稿するんだったら意味ないじゃん。

復旧せんまま廃線になってもおかしくない

>>841
懐かしいねぇ。
近鉄観光バスのスーパーハイデッカーサロン車で代行輸送してたね。
テレビまで電源入れてくれて。
柏原〜古市。
あの旧国道をフルサイズのバスで走行するのがかっこ良かった。
ずっとあれでも良かった。

>>844
河内長野に
[快急|あべの橋]
が入線したってこと？

>>842>>843
そうそう、なんかやたらと近鉄バス走ってるな思うたら代行バスやった。
>>846
ある程度で済むように願うしかないわなぁ。
>>849
余ったバスかき集めた感じで路線バスと観光バスと混ぜこぜやったなぁ。豪華やな思うたら後からボロボロな感じの路線バスも走ってきたり。

花見の季節が近づいてきました
今年の快速急行さくら号は4/1から運転開始

いっそ快速急行定期で走らせたらいいのに勿体ない。朝晩だけでもかなり重宝されると思う。

>>847>>848
デンシダイのこーたろーと博物館管理人のりはつるんでるからな。まあデンシダイは潰しても構わんと考えて更新は休止したんやな

>>854
心底どうでもいい

>>853
んー…
ただでさえ特急マンセーの近鉄だからな

快急の定期とかいらねえだろ
基本的に吉野線の増発用種別なんだから

南大阪線内は急行と同じなんだし

>>857
それを言ったら大阪線の快速急行と区間快速の立場が無いな。

>>858
つ区間急行・区間準急

南大阪線の快速急行は特急停車駅に古市駅を足しただけ。

京都線の快速急行は特急停車駅に竹田を足しただけ

京阪の快速急行は客いないから廃止

中之島線がなぁ…
1900系を動態保存して、中之島〜京橋を行ったり来たりさせたらちょうどよかったのに。

区間急行吉野の幕は欲しいね。平日ダイヤの22時20分と50分の区間急行
橿原神宮前行は、実際は吉野行区間急行だからね。

幕がないだけかもしれないが
他に理由あるかもね
いわゆるお化け列車なんだけど

大和西大寺でよく見るね

京都から大和西大寺行普通
大和西大寺から橿原神宮前行や天理行普通やその逆

ま、種別はかわるが難波方面から大和西大寺行で大和西大寺から
橿原神宮前行急行やら

非常時にそこで打ち切れる事とかも考えてるんじゃない
運用上は同じでも時刻表上で別の列車だと
橿原神宮前や西大寺での接続はありませんって案内できるが
つなぎだと運転打ち切りとかになっちゃって始末が悪いから…とか

まあ近鉄の運用はよくわからん

名張発、名古屋行急行は伊勢中川行急行とせずそのままだが、名古屋発の上本町行きは
名古屋から伊勢中川行急行、伊勢中川から上本町行区間快速急行や急行。

つか、LCDとかに「伊勢中川から大阪上本町行き区間快速にかわります」とかあったら打ち切りとかあんま意味ないような

試運転古市到着♪

>>858

>>858
いやいや、それはそれで意味を持って設定されているだろ

南大阪線の快急は「増発用」としての意味合いしかないんだから、
それを「定期化する」ことの必要性は全くないという話。多客期じゃないのに運転しても仕方ない。

ついに東日本大震災の影響が近鉄にも波及してしまうのか・・・・・
ttp://www.asahi.com/national/update/0323/OSK201103230082.html

>>871

関西の大手私鉄では、近鉄が３割の車両に同部品を使用。生産停止が続けば６月ごろには
一部運休を余儀なくされるとして、運行計画の見直しに入った。
京阪、阪急、阪神、南海各社は数カ月から半年の在庫があり、点検回数を増やすなどして、
交換の周期を引き延ばすという。（小河雅臣）

丸屋根車死亡のお知らせだな

よくわからないんだけど、近鉄はV車以外はやばいってこと？

16000系のピンチだな。

さくらライナーリニューアルしたやつも危ないな

ハイ葬式鉄準備準備いーーーーーーーーーー！！！！！！！！

リニューアルしたさくらライナーはいつ五位堂から出るの？

さっき通ったんだけど、橿原神宮前の作業場にはいなかった。

快急さくら号廃止のお知らせ
ttp://www.kintetsu.co.jp/railway/Dia/dia110401.html

こっちだった
ttp://www.kintetsu.co.jp/toppage/owabi110324.html

>>881
南大阪線で貴重な臨時列車が・・・・・orz

終わった･･･。
この感じだと葛城高原号も廃止かもしれない。

御所行き急行が･･･。

南大阪線＼(^o^)／オワタ

長引くとPL花火の臨時まで影響くるのか……orz

おい、さくらライナーは土日に1往復するだけかよ。

そう！そうなんだよ！
だから何も知らないニワカ鉄はこっちにこないでね♪

いよいよ震災・原発の影響が関西大手私鉄にまでｗ

ラッシュ時に減便されたら辛いねぇ（＞＜）

>>887
ニワカとかどや顔で語っちゃってるのって本当に気持ち悪い
キモいじゃなくて気持ち悪い

つ鏡

>>891
涙ふけよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

てかさ、臨時の設定取り消しに対して廃止とかw
ニワカっていうか学が無いってトコかwww

橿原神宮前・吉野間だけでもなんとかならないのか？
運びきれないんじゃないの？

快適な近鉄特急をご利用ください。

http://www.kintetsu.jp/news/wfiles/20110324.pdf
http://www.kintetsu.co.jp/toppage/owabi110324.html

>>828
古市〜富田林間は線形がいいから120km/h運転する方がましにおもえる。

それ賛成だな。
南大阪線からみじゃなくてももっと飛ばしてもいい区間ってあるかな？

近鉄は時速が遅いからな。

飛ばす区間では飛び込むやついて困るけどな

天美〜矢田とか

そして今日も人身事故でgdgdなう…

>>900
Ｄ明寺じゃなかった？
Ｄ明寺駅の踏み切りに大阪府警が何人かいて
運転士らしき男に事情聴取をしていたよ

>>886
4/2（土）

阿倍野⇒吉野
旧940
新1140
新1440
旧1510
新1740
旧1810
新2040
旧2110

吉野⇒阿倍野
旧805
旧1105
新1305
新1603
旧1633
新1905
旧1935

河堀口〜天美なら120km/h運転できそう

飛ばす必要などない。
16000の重厚な走りを楽しもうではないか。

>>904
１１０ｋ運転でもいいよ、少しでもいいから速くして！

新型の16600より、幼い頃から乗ってる16000が、何だかんだ言って一番落ち着くんだよな

>>906
大井川沿いを走る16000のマッタリとした落ち着き具合と行ったら・・・

奈良線に慣れて改めて南大阪線に乗ると昭和の懐かしい感じがする

>>889
岡山駅・山陽本線・廣島三原方面
データイム以外に夕方ラッシュ時も減便あるよ。（朝ラッシュは減便なし）
減便には快速が含まれています
国鉄車ばかりだから仕方ないんだろうけどさ。

朝ラッシュ時は十分減便しただろうから、今度は昼間ちやうか？

デッキ無し特急に始めて乗ったのは11400だけだな俺は
20年前のよき思い出、最前列に座るとドアが開くたびに雨の日は苦しんだものだ。

南大阪線へぜひ！
デッキレスがお待ちしております。


…違うのが来たらごめんね。

さくらライナーとデッキなしが同じ特急料金なのはおかしい

デッキ無しを狙って吉野観光に言ったら往復共に16400が来たわ
近鉄初のIGBT車に乗れてこれはこれで良かった。

橿原神宮前にさくらライナーのリニューアル車が搬入されたというのにお前らときたら

んなもん、情報が事前に流れないから見にいかれへんし、話題にできんやろ

>>915
さくらライナー出てきても部品足りへんな。

>>845
(今まで通り)
お待たせいたしました。まもなく2番乗り場に電車が参ります。
(声が切り替り)
危険ですから黄色い線の内側までお下がりください。

リニュＳＬ、正面窓のブラックアウトはいらないかも…
でも全体のカラーリングはイイ！

博物館に早速うｐされてるね、俺にはキヤ141に見えてしまう

http://www.k-m.jp/news/2011/03/201103290009.html#more

そんな即刻投稿して自己満足で快感を得るなど馬鹿としか言いようがないね。俺なんかだいぶ前から知ってるよ。

前面ライトがHIDになってなくないか？

今どこやろ？
天美にはいない

>>923
まだ橿原やろ

>>916
公道から見える位置に止まっとんのに情報もへったくれもないやろ、と頭悪そうな大阪弁を真似てみた


>>921
もうわかったから涙ふけよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そういえば近鉄スレで「あいつは情報持ってるやろ！（ｷﾘｯ」とか何とか河内弁丸出しで
喚いてる子ってどう見ても内部情報に飢えちゃってそうだよね
心底どうでもいいけどさｗ

>>916
流れてるから　レッドサンダーに聞いて来いｗ

とりあえず情報
29日23時の時点では、橿原神宮前の台車振替場にいた

デラックスは3号車なのね

>>928
日大の岩井教授がちちんぷいぷい出演のため来阪の際によく名古屋で近鉄に乗り換えるんだけど、
昨日は橿原神宮前経由でさくらライナーの回送を見たらしい。

沿線にヨシ鉄がいたぞ。相変わらずハゲ頭が光ってるがｗ

長野の行灯、消滅するよ。

LEDらしきのが吊るされてた。
現存の富田林側の階段下の行灯付近に加え、
南側階段付近にも。

サイズ的に恐らく一段表示かも

昭和の味わいが消えるか
もう「危のうございます」もないんだし、仕方ないか

>>928 デラックスがラテックスに見えた。

>>930
海野六郎乙と言わざるを得ない

>>930ヨシ鉄ってどんな人かよく知らんが働いてんのかな？昼間や夜によく動いてるし、働いてたら、そう動けん罠

ニートの可能性のほうが高い
この人どこでも目撃されてるらしいし

ヨシ鉄氏の機動力による恩恵は計り知れない。ありがたくお世話になろう。

ヨシ鉄氏は休みとかになると1日中沿線で頑張ってるのか!?
あと、五位堂付近からの写真が多いから五位堂付近住みかなと思ってんだが

ttp://www.youtube.com/watch?v=YxUqt3ff22c
踏切の音が早すぎｗｗｗｗｗ
どこの踏切?

わりとどうでもいい

>>939見る限り､駒ヶ谷と古市の間１号踏切やね

天美にリニューアルさくら発見。
桜の花びらがマークとはw

>>896
今年も桜のシーズン到来。２、３月がかなり寒かったので、少し遅めに
咲く模様だが、吉野のほうは今のところ４月１５日前後が見ごろだ。
ひとつ残念な話だが、東北地震の影響がこちらにも波及しており、臨時の
快速急行が中止になったとのこと。途中駅の人や京都・奈良方面からの
観光客で急行を中心にごった返しそう。
快適に行くなら５００円払っても特急に乗ったほうがいいと思う。
阿部野橋発の人は必ず今から予約を取ったほうがいい。
クルマ利用は吉野山の手前で臨時駐車場を設け、必ず下ろされるので注意。

音が速い踏切と言えば道明寺六号も速いな

>>943氏に補足
マイカー→シャトルバスに乗換えさせられるのは4/2･3･9･10と発表されています。

>>942
♪桜の花びら達が咲く頃…

教室の窓辺には穏やかな日だまり
後僅かの　春のカレンダー

あの〜歌声列車はまだ開催されてないんですが〜ｗｗ

>>946-947
各駅のさくらライナー到着メロにすればいいのぬな

どうでもいいが、AKBの真ん中の良さがわからん。

>>949
特急は当然だが、急行でさえ１０分以上の無停車走行区間があるんだから、チャイム付きの放送を付けてもいいかもね

>>950
イミフ

吉野駅、撮り鉄侵入キタ━━(゜∀゜)━━!!

４
今さくら特集

>>953
またホーム先端柵の外を開放してるんじゃないの？駅員付き添いで

ホーム先端ではなく、一番最初の振り分けのポイント付近に
撮鉄が進入。発車前の急行に空気笛を鳴らされてもその場から
移動せず、助役が行って話をするも数分間動かなかったという・・・

>>951
奈良線、大阪線もなー

>>956
近鉄じゃ珍しいな

南大阪線系統、八王子線・内部線で６月にも間引き運転になる可能性があるとか
これらの線は標準軌じゃないので運用が難しいらしいです

ソースは今日の産経新聞夕刊

まぁ間引きっつっても、来年春のダイヤ改正を一足先にやったという感じになるだけだろうし、
別にそこまで大騒ぎするほどでもないでしょ。

産経新聞より
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110402-00000109-san-bus_all

近鉄も「間引き」　南大阪線など６月にも　震災で部品不足
産経新聞 4月2日(土)15時11分配信

近畿日本鉄道は、東日本大震災の影響で鉄道車両のモーターに使う部品の調達が困難になるとして、南大阪線（大阪阿部野橋−橿原神宮前）など７路線の運転本数を減らす方向で検討していることが２日分かった。
これらの路線はレール幅が狭く、主流である標準軌用（レール幅１４３５ミリ）の車両と融通が難しいためで、部品の在庫が切れる６月に実施される可能性がある。
間引き運転となる可能性が大きいのは南大阪線と同線とつながる吉野線、道明寺線、長野線、御所線のほか、三重県四日市市の内部線と八王子線で、近鉄全線の約３割を占める。
近鉄が保有する車両台数は特急型を含めて１９５２両。このうち大阪上本町から出ている大阪線や奈良線などの標準軌用は１６９６両ある。
南大阪線などは１０６７ミリと７６２ミリの狭軌タイプのため、「（標準軌用のままでは）レールの幅が異なる南大阪線などで運用ができない。
部品の調達ができなければ、運転本数の確保が難しい」（同社幹部）という。
具体的な本数の削減方法は検討中だが、乗客が少ない日中の時間帯、土曜・休日の早朝、深夜の時間帯が削減対象になるとみられる。
調達困難な部品の「直流電動機ブラシ」は日立化成工業製で、出荷工場が福島第１原発事故の避難区域内にあり、操業再開のめどが立っていない。
近鉄によると、日立化成工業製のブラシの在庫は１、２カ月あるという。
保有車両のうち、日立化成工業製のブラシを使う車両が全体の３分の１にあたる約６５０両ある。
近鉄は、大阪線などではブラシを使わない新型車両を中心に、ブラシを使う車両は平日の朝夕ラッシュ時に限って運用させることで、一定の運転本数を確保させる方針だ。

間引き運転ダイヤ
データイム
急行 吉野行き 毎時1本
準急 長野行き 毎時2本
準急 橿原神宮前行き 毎時2本
普通 藤井寺行き 毎時4本
道明寺線 毎時2本
古市発橿原神宮前行き全廃

ちょ・・・
長野線毎時２とかまじ勘弁
せめて毎時３にしてくれ・・・

車両キロを抑えるのが目的だから
減便以外に昼間の準急が3連になったり、阿倍野橋にも2連の普通が来たりしそう。

減車だけで勘弁してくんないかなぁ。
４連で３０分ヘッドよりも、２連で１５分ヘッドのが使いやすいのよ。

準急はさすがに４連だろう。普通は3連になったりして。

合理化され尽した路線をさらに絞るとか鬼だな、これ以上絞っても血しか出ないよ
まあ近鉄の言いたい事は解る、JR西と同じで近鉄の生命線である奈良線系と大阪線系の利益を死守するために独立している狭軌線を犠牲にしたんだよ。
JRも関西圏の利益を死守するために中国地方の路線が物凄く犠牲になってるし。

>>967
http://blog.livedoor.jp/goldennews/imgs2/0910/g1001005.jpg

>>964
3連車は4連車とブラシの数同じだから走らせるだけ無駄。
MMユニットだからユニットカットもできないし。

つまり日中は6400系列の2両編成が大活躍、合間に6620系が地味に輸送力列車となるわけですね。

養老線も影響

まあ昼間の上り普通は前2両しか客乗ってないから2連でも

>>971
養老線はすでに近鉄から分離された。
しかし養老鉄道に限らず多くの在庫を抱える余裕のない地方私鉄はもっと状況が悪いはずだが
減便という話が聞こえてこないのは。

でも車両保守は近鉄が担当してるから一応近鉄の負担になる、経営だけ養老鉄道に分離しただけで

養老は近鉄より早く減便の告知してるよ
http://n-hp.com/yororailway/oshirase/annex/52_Field05.pdf

伊賀鉄道はどうなんだ？

吉野急行を1本/hにするなら、本来のダイヤに戻すまで
吉野線内は特急料金不要にしてほしい。

>>976
伊賀鉄は無事にV車王国になった

元近鉄車は絶滅したのか？！

>>978
全部東急になったの？

6編成中4編成が200系に更新済み
残り2編成も11年度中に更新予定

次スレお願いします

次スレ立てようとしたら立てられませんでしたorz


近鉄南大阪線系統 33

リニューアルしたさくらライナーが営業運転開始した
近鉄『南大阪線系』について語るスレです。

前スレ
近鉄南大阪線系統32
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292771764/l50

将来的な事を語るのも良いのですが、過度な“妄想”は
ほどほどにマターリと進行してください。

近鉄狭軌線の直流モーター（直巻）は、形式が統一されている
これが逆に仇になったの？

もう、一部モーターカットしたらわ？
一度、故障が発生して後続車が押して救援したのに乗ったことがあるが、
そんなに大して加速悪くはなかったよ。
幸いにも榛原、信貴山口や生駒のような勾配もないし。

2+4(Mｶｯﾄ)+2ならなんとかなるか？
朝の8連にオススメ！

>>985
モーターカットしても
車輪が回る＝モーターが回る＝ブラシが減る
だから意味がない

6600系だけブラシが違うメーカーなんてことないの？

今日Mi01に乗ったが
減速時加速時時速30キロにさしかかったくらいで毎回モ6401運転台側台車のモーターから
ものすごいブアアアアンって音がしていた
モーター爆発するんじゃないかと思うくらいでかい音だった
初期のVVVFで25年目だからそろそろ車体も足回りも更新の時期だしそろそろ限界なのか

>>988
西の201系みたいな事はあるんじゃないか。

チョッパ車用だけは日立化成は作っていないようだね

>>982-983
じゃあ俺が立ててみる。

次スレ立てることができた。

近鉄南大阪線系統33
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302005909/

1000なら藤爆復活

>>993
丁寧な日本語であるな。

>>989俗に言う加速不良車。むかしからMiの初期は加速は弱い。しかし抑速には強い

ぬるぽ

>>998
今ガッわ

>>993乙です！！

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。