近鉄南大阪線系統32

>>950
イミフ

吉野駅、撮り鉄侵入キタ━━(゜∀゜)━━!!

４
今さくら特集

>>953
またホーム先端柵の外を開放してるんじゃないの？駅員付き添いで

ホーム先端ではなく、一番最初の振り分けのポイント付近に
撮鉄が進入。発車前の急行に空気笛を鳴らされてもその場から
移動せず、助役が行って話をするも数分間動かなかったという・・・

>>951
奈良線、大阪線もなー

>>956
近鉄じゃ珍しいな

南大阪線系統、八王子線・内部線で６月にも間引き運転になる可能性があるとか
これらの線は標準軌じゃないので運用が難しいらしいです

ソースは今日の産経新聞夕刊

まぁ間引きっつっても、来年春のダイヤ改正を一足先にやったという感じになるだけだろうし、
別にそこまで大騒ぎするほどでもないでしょ。

産経新聞より
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110402-00000109-san-bus_all

近鉄も「間引き」　南大阪線など６月にも　震災で部品不足
産経新聞 4月2日(土)15時11分配信

近畿日本鉄道は、東日本大震災の影響で鉄道車両のモーターに使う部品の調達が困難になるとして、南大阪線（大阪阿部野橋−橿原神宮前）など７路線の運転本数を減らす方向で検討していることが２日分かった。
これらの路線はレール幅が狭く、主流である標準軌用（レール幅１４３５ミリ）の車両と融通が難しいためで、部品の在庫が切れる６月に実施される可能性がある。
間引き運転となる可能性が大きいのは南大阪線と同線とつながる吉野線、道明寺線、長野線、御所線のほか、三重県四日市市の内部線と八王子線で、近鉄全線の約３割を占める。
近鉄が保有する車両台数は特急型を含めて１９５２両。このうち大阪上本町から出ている大阪線や奈良線などの標準軌用は１６９６両ある。
南大阪線などは１０６７ミリと７６２ミリの狭軌タイプのため、「（標準軌用のままでは）レールの幅が異なる南大阪線などで運用ができない。
部品の調達ができなければ、運転本数の確保が難しい」（同社幹部）という。
具体的な本数の削減方法は検討中だが、乗客が少ない日中の時間帯、土曜・休日の早朝、深夜の時間帯が削減対象になるとみられる。
調達困難な部品の「直流電動機ブラシ」は日立化成工業製で、出荷工場が福島第１原発事故の避難区域内にあり、操業再開のめどが立っていない。
近鉄によると、日立化成工業製のブラシの在庫は１、２カ月あるという。
保有車両のうち、日立化成工業製のブラシを使う車両が全体の３分の１にあたる約６５０両ある。
近鉄は、大阪線などではブラシを使わない新型車両を中心に、ブラシを使う車両は平日の朝夕ラッシュ時に限って運用させることで、一定の運転本数を確保させる方針だ。

間引き運転ダイヤ
データイム
急行 吉野行き 毎時1本
準急 長野行き 毎時2本
準急 橿原神宮前行き 毎時2本
普通 藤井寺行き 毎時4本
道明寺線 毎時2本
古市発橿原神宮前行き全廃

ちょ・・・
長野線毎時２とかまじ勘弁
せめて毎時３にしてくれ・・・

車両キロを抑えるのが目的だから
減便以外に昼間の準急が3連になったり、阿倍野橋にも2連の普通が来たりしそう。

減車だけで勘弁してくんないかなぁ。
４連で３０分ヘッドよりも、２連で１５分ヘッドのが使いやすいのよ。

準急はさすがに４連だろう。普通は3連になったりして。

合理化され尽した路線をさらに絞るとか鬼だな、これ以上絞っても血しか出ないよ
まあ近鉄の言いたい事は解る、JR西と同じで近鉄の生命線である奈良線系と大阪線系の利益を死守するために独立している狭軌線を犠牲にしたんだよ。
JRも関西圏の利益を死守するために中国地方の路線が物凄く犠牲になってるし。

>>967
http://blog.livedoor.jp/goldennews/imgs2/0910/g1001005.jpg

>>964
3連車は4連車とブラシの数同じだから走らせるだけ無駄。
MMユニットだからユニットカットもできないし。

つまり日中は6400系列の2両編成が大活躍、合間に6620系が地味に輸送力列車となるわけですね。

養老線も影響

まあ昼間の上り普通は前2両しか客乗ってないから2連でも

>>971
養老線はすでに近鉄から分離された。
しかし養老鉄道に限らず多くの在庫を抱える余裕のない地方私鉄はもっと状況が悪いはずだが
減便という話が聞こえてこないのは。

でも車両保守は近鉄が担当してるから一応近鉄の負担になる、経営だけ養老鉄道に分離しただけで

養老は近鉄より早く減便の告知してるよ
http://n-hp.com/yororailway/oshirase/annex/52_Field05.pdf

伊賀鉄道はどうなんだ？

吉野急行を1本/hにするなら、本来のダイヤに戻すまで
吉野線内は特急料金不要にしてほしい。

>>976
伊賀鉄は無事にV車王国になった

元近鉄車は絶滅したのか？！

>>978
全部東急になったの？

6編成中4編成が200系に更新済み
残り2編成も11年度中に更新予定

次スレお願いします

次スレ立てようとしたら立てられませんでしたorz


近鉄南大阪線系統 33

リニューアルしたさくらライナーが営業運転開始した
近鉄『南大阪線系』について語るスレです。

前スレ
近鉄南大阪線系統32
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292771764/l50

将来的な事を語るのも良いのですが、過度な“妄想”は
ほどほどにマターリと進行してください。

近鉄狭軌線の直流モーター（直巻）は、形式が統一されている
これが逆に仇になったの？

もう、一部モーターカットしたらわ？
一度、故障が発生して後続車が押して救援したのに乗ったことがあるが、
そんなに大して加速悪くはなかったよ。
幸いにも榛原、信貴山口や生駒のような勾配もないし。

2+4(Mｶｯﾄ)+2ならなんとかなるか？
朝の8連にオススメ！

>>985
モーターカットしても
車輪が回る＝モーターが回る＝ブラシが減る
だから意味がない

6600系だけブラシが違うメーカーなんてことないの？

今日Mi01に乗ったが
減速時加速時時速30キロにさしかかったくらいで毎回モ6401運転台側台車のモーターから
ものすごいブアアアアンって音がしていた
モーター爆発するんじゃないかと思うくらいでかい音だった
初期のVVVFで25年目だからそろそろ車体も足回りも更新の時期だしそろそろ限界なのか

>>988
西の201系みたいな事はあるんじゃないか。

チョッパ車用だけは日立化成は作っていないようだね

>>982-983
じゃあ俺が立ててみる。

次スレ立てることができた。

近鉄南大阪線系統33
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302005909/

1000なら藤爆復活

>>993
丁寧な日本語であるな。

>>989俗に言う加速不良車。むかしからMiの初期は加速は弱い。しかし抑速には強い

ぬるぽ

>>998
今ガッわ

>>993乙です！！

1000

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