京阪中之島線はなぜ失敗したのか？ Part9
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２番取れました(^o^)/
>>1
一年の大切さを知るには、
落第した学生に聞くと善いでしょう。
一ヶ月の大切さを知るには、
未熟児を生んだ母親に聞くと善いでしょう。
一時間の大切さを知るには、
待ち合わせをしている恋人に聞くと善いでしょう。
一分の大切さを知るには、
電車に乗り遅れた人に聞くと善いでしょう。
一秒の大切さを知るには、
たった今、 事故を避けることが出来た人に聞くと善いでしょう。
10分の一秒の大切さを知るには、
オリンピックで銀メダルに終わった人に聞くと善いでしょう。
だから、あなたの一瞬一瞬を大切にしましょう。
そして、あなたはその時を
大切な誰かと過ごしているのなら、十分に大事にしましょう。
その人は、あなたの時間を使うのに十分ふさわしい人でしょうから。
そして、時間は誰も待ってくれないということを覚えましょう。
昨日は、もう過ぎ去ってしまいました。
明日は、まだ分からないのです。
今日は、与えられるものです。
だから、英語では 今をプレセント(present)と呼びます
一年の大切さを知るには、
落第した学生に聞くと善いでしょう。
一ヶ月の大切さを知るには、
未熟児を生んだ母親に聞くと善いでしょう。
一時間の大切さを知るには、
待ち合わせをしている恋人に聞くと善いでしょう。
一分の大切さを知るには、
電車に乗り遅れた人に聞くと善いでしょう。
一秒の大切さを知るには、
たった今、 事故を避けることが出来た人に聞くと善いでしょう。
10分の一秒の大切さを知るには、
オリンピックで銀メダルに終わった人に聞くと善いでしょう。
だから、あなたの一瞬一瞬を大切にしましょう。
そして、あなたはその時を
大切な誰かと過ごしているのなら、十分に大事にしましょう。
その人は、あなたの時間を使うのに十分ふさわしい人でしょうから。
そして、時間は誰も待ってくれないということを覚えましょう。
昨日は、もう過ぎ去ってしまいました。
明日は、まだ分からないのです。
今日は、与えられるものです。
だから、英語では 今をプレセント(present)と呼びます
>66 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 06:21:44 ID:mevYHEqx
>＊「次に１番線に参ります電車は 京阪方面出町柳行き快速急行です」
>＊「途中枚方市までの停車駅は 野田 中ノ島 渡辺橋 大江橋 なにわ橋 天満橋 京橋 門真市 寝屋川市 香里園です」
>＊「西九条 大阪難波 奈良方面は 次に３番線から当駅始発の 近鉄方面奈良行快速急行に御乗車下さい」
>
>69 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 22:55:09 ID:wBUMEGnB
>>>66
>野田から中之島まで乗り入れる訳ね？
>
>70 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 23:55:30 ID:mevYHEqx
>>>69
>あたり前田のクラッカー、～西九条～桜島～北港なんて
>狂気の沙汰もいいとこ。阪神線の近未来は
>
>阪神間直通は特急のみ、快急は
>①近鉄線～尼崎～神戸（三宮とは限らない）と京阪線～野田～尼崎の接続
>②近鉄線～尼崎と京阪線～野田～神戸三宮（ｒｙの接続（>>66）
>を曜日時間帯で使い分け、各停は三宮～野田（Ｊ車）と野田～梅田（何でも）
>＊「次に１番線に参ります電車は 京阪方面出町柳行き快速急行です」
>＊「途中枚方市までの停車駅は 野田 中ノ島 渡辺橋 大江橋 なにわ橋 天満橋 京橋 門真市 寝屋川市 香里園です」
>＊「西九条 大阪難波 奈良方面は 次に３番線から当駅始発の 近鉄方面奈良行快速急行に御乗車下さい」
>
>69 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 22:55:09 ID:wBUMEGnB
>>>66
>野田から中之島まで乗り入れる訳ね？
>
>70 ：名刺は切らしておりまして：2009/09/25(金) 23:55:30 ID:mevYHEqx
>>>69
>あたり前田のクラッカー、～西九条～桜島～北港なんて
>狂気の沙汰もいいとこ。阪神線の近未来は
>
>阪神間直通は特急のみ、快急は
>①近鉄線～尼崎～神戸（三宮とは限らない）と京阪線～野田～尼崎の接続
>②近鉄線～尼崎と京阪線～野田～神戸三宮（ｒｙの接続（>>66）
>を曜日時間帯で使い分け、各停は三宮～野田（Ｊ車）と野田～梅田（何でも）
5 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 11:14:32 ID:84i7GQJyO
このスレタイはひどい・・・。
まだ失敗と決め付けるのは早すぎる。
まだ失敗と決め付けるのは早すぎる。
6 ：名無し野電車区：2010/10/12(火) 11:30:19 ID:CR3BSH4K0
大江橋駅、大阪市役所地下に連絡口を造ればよかったのに
今は地上に上がって御堂筋を横断しないといけない。
それと深い場所にあるから地上に出るまで淀屋橋より
時間が掛る、利用者が伸びない理由でもあるな。
中之島や渡辺橋は今のところ、朝夕以外使い道がないね。
ＪＲが中之島に入ってくれば関空に行くのは便利になるが
新大阪・大阪・天王寺に行くには京橋乗換が早い
ＪＲ難波は、場所が…地下鉄心斎橋や難波の方が”ミナミ”
の中心に位置しているから淀屋橋で乗換かな。
やはり西九条を目指すべきでしょう。阪神間からの利用者を見込める。
問題は西九条駅、阪神は高架のＪＲの上を走っている、京阪が地下なら
上下移動が大変になること。建設費のこと以外でね。
今は地上に上がって御堂筋を横断しないといけない。
それと深い場所にあるから地上に出るまで淀屋橋より
時間が掛る、利用者が伸びない理由でもあるな。
中之島や渡辺橋は今のところ、朝夕以外使い道がないね。
ＪＲが中之島に入ってくれば関空に行くのは便利になるが
新大阪・大阪・天王寺に行くには京橋乗換が早い
ＪＲ難波は、場所が…地下鉄心斎橋や難波の方が”ミナミ”
の中心に位置しているから淀屋橋で乗換かな。
やはり西九条を目指すべきでしょう。阪神間からの利用者を見込める。
問題は西九条駅、阪神は高架のＪＲの上を走っている、京阪が地下なら
上下移動が大変になること。建設費のこと以外でね。
梅田から無料ピストンバスでも出せばいいのに
新規路線が開業して、都市が発展。
都市が発展して、新規路線が開業。
卵が先か鶏が先か…
都市が発展して、新規路線が開業。
卵が先か鶏が先か…
京阪ははやく中之島線から阪神の西九条までつなげてくれ
京阪は早く中之島線をあきらめてくれ。
就活で京阪の説明会いったけど、阪神の西九条までつなげる予定らしいよ。
いつまでにとは言ってなかったけど
いつまでにとは言ってなかったけど
>>12
ずっと前からその予定。
ずっと前からその予定。
とりあえず京阪ははやく盲腸なおせ
盲腸の治療は取り除く事ですねw
16 ：名無し野電車区：2010/10/13(水) 02:30:47 ID:DzTh/NPG0
つなげてもいいよー
17 ：名無し野電車区：2010/10/13(水) 20:39:20 ID:XCvygQ1C0
なんだかいいねぇ、ここは。人生を失敗しつつある連中が、他人の心配であれこれやっていて。京阪（本社ね）レベルの会社に入れれば何にも言わないよよ。
>>17
沿線民だし、中之島線のせいで運賃値上げされたらイヤだよ
沿線民だし、中之島線のせいで運賃値上げされたらイヤだよ
>>19
淀屋橋－寝屋川市 350円
淀屋橋－枚方市 370円
淀屋橋－樟葉 380円
淀屋橋－八幡市 390円
淀屋橋－丹波橋 400円
淀屋橋－三条 400円
淀屋橋－三条の運賃は据え置きといたしました。ご理解のほど宜しくお願い致します。
淀屋橋－寝屋川市 350円
淀屋橋－枚方市 370円
淀屋橋－樟葉 380円
淀屋橋－八幡市 390円
淀屋橋－丹波橋 400円
淀屋橋－三条 400円
淀屋橋－三条の運賃は据え置きといたしました。ご理解のほど宜しくお願い致します。
>>20
今度から学研線に乗ります
今度から学研線に乗ります
23 ：名無し野電車区：2010/10/14(木) 12:21:22 ID:jbZwOdYJ0
中之島線の大赤字を本線で尻拭いするのか
さっさと廃止にしてしまえよ
こんなクソ路線
さっさと廃止にしてしまえよ
こんなクソ路線
2009の乗降人数のデータってない？
乗った印象だと利用者増えてないけど
乗った印象だと利用者増えてないけど
>>22
目的が京都駅周辺ならそれでいいけどな。
目的が京都駅周辺ならそれでいいけどな。
28 ：名無し野電車区：2010/10/15(金) 00:04:42 ID:niea5B6cO
>>20
谷町線と競合する守口市は据え置くんですねわかります。
谷町線と競合する守口市は据え置くんですねわかります。
>>24-26
今年の4-6月で去年の同じ月と比べると、中之島・渡辺橋は
かなり増えてるが、大江橋・なにわ橋はむしろ減ってるな･･･
中之島・渡辺橋の件は、国立国際美術館のルノアール展が
影響してんのかな?
今年の4-6月で去年の同じ月と比べると、中之島・渡辺橋は
かなり増えてるが、大江橋・なにわ橋はむしろ減ってるな･･･
中之島・渡辺橋の件は、国立国際美術館のルノアール展が
影響してんのかな?
>>29
市立科学館の「はやぶさ」記念映画じゃね？
市立科学館の「はやぶさ」記念映画じゃね？
>>29
通勤定期とか？
通勤定期とか？
>>33
いやいや、去年との客数の違いは、それだけでは説明出来ないんでは?
いやいや、去年との客数の違いは、それだけでは説明出来ないんでは?
35 ：名無し野電車区：2010/10/15(金) 22:07:52 ID:k+tshS9q0
>>34
3月に大量に定年退職が出て4月の新入社員が少なかったとか？
3月に大量に定年退職が出て4月の新入社員が少なかったとか？
36 ：名無し野電車区：2010/10/15(金) 23:33:00 ID:NOiExdrQ0
誤差の範囲。元々乗客数が少なすぎるから、去年との比較はあまり意味が無い。
37 ：名無し野電車区：2010/10/16(土) 00:20:23 ID:byIlbfzk0
で、後どれぐらいの人間が１日平均の単位で利用すれば
収支がトントンになるの？
収支がトントンになるの？
>>37
確か今の倍ぐらいで中之島線的にはチャラだが、本線減少分は含まれず。
確か今の倍ぐらいで中之島線的にはチャラだが、本線減少分は含まれず。
39 ：名無し野電車区：2010/10/16(土) 01:57:34 ID:dByGkIGR0
>>38
それって京阪負担分のみの話？それとも事業全体で？
実は中之島線って予測どおりに利用されていたとしても採算とれることは
はなっからなかったんじゃないかと。
3km弱で1300億円て地下鉄にしても建設費が高すぎるだろ。まさに第2のWTC。
それって京阪負担分のみの話？それとも事業全体で？
実は中之島線って予測どおりに利用されていたとしても採算とれることは
はなっからなかったんじゃないかと。
3km弱で1300億円て地下鉄にしても建設費が高すぎるだろ。まさに第2のWTC。
>>36
まぁ、そりゃそうなんだけどな
まぁ、そりゃそうなんだけどな
>>37
当初見込みで
1日の平均乗降客数8万人→増収32億円/年の予定のはずが
現状が開業1年目と変わらないのならば、
約2万4000人→増収12億円/年(中之島線利用者が天満橋以北へ乗った
運賃を含める場合、中之島線単独利用の収入換算で年間8億円ペースらしい。)
線路使用料24～25億円/年は賄いたいのなら、
平均乗降客数5～6万人/日ぐらいは必要になるんかいな?
当初見込みで
1日の平均乗降客数8万人→増収32億円/年の予定のはずが
現状が開業1年目と変わらないのならば、
約2万4000人→増収12億円/年(中之島線利用者が天満橋以北へ乗った
運賃を含める場合、中之島線単独利用の収入換算で年間8億円ペースらしい。)
線路使用料24～25億円/年は賄いたいのなら、
平均乗降客数5～6万人/日ぐらいは必要になるんかいな?
42 ：名無し野電車区：2010/10/16(土) 09:53:49 ID:6i1gdNJu0
中之島線、中之島線ってアナウンスうるさいねん！
誰も乗らんのに必死になってアナウンスするなよ！
誰も乗らんのに必死になってアナウンスするなよ！
淀屋橋から西進を唱える人がいるが、
そもそも淀屋橋以西への需要が、建設費を償還できるほどいるかな？
阪神なんば線を引き合いに出す人もいるが、
あちらは強力な難波という地盤がある。
直通客もいるように「見える」が、
ひょっとしたら、折り返している客が多数かも分からない。
仮に、中之島線、西九条・新桜島・コスモスクエア方面へ延伸したとして、
需要予測はどうなるのか。
京阪線として運行するのは、運賃計算の面で非常に不利。
北港テクノポート線と一体で、都営三田線と営団南北線のように
共同運行すれば、利用者の増加も見込めるかもしれないが、
果たして、ペイできるほど乗ってもらえるだろうか。
北港テクノポート線の海底構築物が既に第三軌条規格で準備建設済みというのも、
京阪の政治力というか、京阪の構想と都市計画との整合が取れていないのが痛い。
そもそも淀屋橋以西への需要が、建設費を償還できるほどいるかな？
阪神なんば線を引き合いに出す人もいるが、
あちらは強力な難波という地盤がある。
直通客もいるように「見える」が、
ひょっとしたら、折り返している客が多数かも分からない。
仮に、中之島線、西九条・新桜島・コスモスクエア方面へ延伸したとして、
需要予測はどうなるのか。
京阪線として運行するのは、運賃計算の面で非常に不利。
北港テクノポート線と一体で、都営三田線と営団南北線のように
共同運行すれば、利用者の増加も見込めるかもしれないが、
果たして、ペイできるほど乗ってもらえるだろうか。
北港テクノポート線の海底構築物が既に第三軌条規格で準備建設済みというのも、
京阪の政治力というか、京阪の構想と都市計画との整合が取れていないのが痛い。
>>43
Uターンしてくる北港テクノポート線と新桜島接続しても意味ないね。
阿波座一駅延伸で事足りる。
かといってただ漠然と西九条延伸してもそれほど効果がないから
１．西の傘下にはいったうえで桜島線と結合、WTCまで延伸
（東西横の軸となる重要幹線）
２．南海と経営統合したうえであみだ筋を南下、汐見橋線を活用して
天下茶屋まで延伸
（大阪南部の後背地と接続、空港アクセス、南海の新都心ルート）
３．大阪市営地下鉄の路線化したうえで阪神難波線開業で存在価値
をなくしてる千日前線を難波まで京阪規格で改造して直結
（京阪念願のメジャーターミナル進出、地下鉄線としても重要度増す）
以上のように業界再編がらみでないと展望は開けないのでは。
Uターンしてくる北港テクノポート線と新桜島接続しても意味ないね。
阿波座一駅延伸で事足りる。
かといってただ漠然と西九条延伸してもそれほど効果がないから
１．西の傘下にはいったうえで桜島線と結合、WTCまで延伸
（東西横の軸となる重要幹線）
２．南海と経営統合したうえであみだ筋を南下、汐見橋線を活用して
天下茶屋まで延伸
（大阪南部の後背地と接続、空港アクセス、南海の新都心ルート）
３．大阪市営地下鉄の路線化したうえで阪神難波線開業で存在価値
をなくしてる千日前線を難波まで京阪規格で改造して直結
（京阪念願のメジャーターミナル進出、地下鉄線としても重要度増す）
以上のように業界再編がらみでないと展望は開けないのでは。
>>44
自分のすべきことは何もせず他人の財布にばかりたかる橋下脳はお引き取りください
自分のすべきことは何もせず他人の財布にばかりたかる橋下脳はお引き取りください
47 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 17:08:25 ID:PuS+HlWvO
中之島
↓
玉川（環状、千日前線）
↓
九条（阪神、中央線）
↓
ドーム前境川
↓
大正（環状）
↓
浪速稲荷
↓
京阪なんば（南海）
これでもダメなら市交に売却
ここまで作っておけばきっと買ってくれるでしょ
↓
玉川（環状、千日前線）
↓
九条（阪神、中央線）
↓
ドーム前境川
↓
大正（環状）
↓
浪速稲荷
↓
京阪なんば（南海）
これでもダメなら市交に売却
ここまで作っておけばきっと買ってくれるでしょ
48 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 21:03:32 ID:DyXTJUoTO
なんか、阪堺電鉄まで
延びたら奇跡
延びたら奇跡
大正といえばいい加減長鶴線の延伸やればいいのにな
少なくとも中之島線よりは需要あるだろｗ
少なくとも中之島線よりは需要あるだろｗ
51 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 22:54:36 ID:klJ/olCa0
>>49
あなたコマルスレにも同じようなこともしかして書いた？
「少なくとも中之島線よりは需要あるだろｗ」
ぐらいの需要予測で延伸しろって恐ろしいと思わないの？
それにしても見事に肯定的意見でないねｗ。
ここまで「駄目だ」で意見が一致する路線もめずらしいね。
あなたコマルスレにも同じようなこともしかして書いた？
「少なくとも中之島線よりは需要あるだろｗ」
ぐらいの需要予測で延伸しろって恐ろしいと思わないの？
それにしても見事に肯定的意見でないねｗ。
ここまで「駄目だ」で意見が一致する路線もめずらしいね。
52 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 22:59:31 ID:EnVVjT/50
今日も明日もまけまけまけいはん！
54 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 20:58:33 ID:IeSu1zf3O
千日前線は存在意義なくしてなんかないし（そんなに乗客奪われてないんじゃない？）、そんな他力本願な案なんてそれこそ絵に書いた餅
難波まで遠回りだって？
前も書いたが…
天満橋
↓
高麗橋
↓
東船場
↓
松屋町（長鶴線）
↓
島内
↓
道頓堀
↓
京阪なんば
↓
中之島経由のの字運転実施
難波まで遠回りだって？
前も書いたが…
天満橋
↓
高麗橋
↓
東船場
↓
松屋町（長鶴線）
↓
島内
↓
道頓堀
↓
京阪なんば
↓
中之島経由のの字運転実施
55 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 21:53:23 ID:yv6jklfcO
中之島線が失敗というよりその分、不便になった淀屋橋利用者が激減している方がもっと深刻。中之島線の別会社かとかできないものだろうか？冗談じゃなく京阪、破綻するよ。
56 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 22:10:32 ID:FUKLkL5y0
今日も明日もまけまけまけいはん！
>>56
氏ね
氏ね
58 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 22:40:04 ID:w/pSH0r/O
>>56
体が冷たくなって、鼻の穴に綿を詰められたらいいのに
体が冷たくなって、鼻の穴に綿を詰められたらいいのに
どう考えても、中之島線の延伸よりもなにわ筋線の建設の方が先になる。
もし、なにわ筋線の計画がおじゃんになれば、中之島線の延伸はあり得ない
もし、なにわ筋線の計画がおじゃんになれば、中之島線の延伸はあり得ない
なにわ筋線が出来るとしても、ちゃんと中之島駅と接続してくれるのか？
費用をケチって、駅の数を減らされでもしたら、
スルーされそうで心配。
京阪が身銭切って、駅の建設費を出すなんて事にならなければ良いが。
費用をケチって、駅の数を減らされでもしたら、
スルーされそうで心配。
京阪が身銭切って、駅の建設費を出すなんて事にならなければ良いが。
仮になにわ筋線と接続した所でどんな需要が創出できるのかねw
加算運賃を払い中之島乗換してまで一体どこにいくんだろ？
加算運賃を払い中之島乗換してまで一体どこにいくんだろ？
63 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 00:32:44 ID:7Sivy/pR0
>>55 おいウジか痰ババ死で乗り換えているのか知らんが、朝と夜の特急の車内でヒマかもしれんけど、いい加減なあちこちで書くくらいなら改行して書いたらどうだ。
64 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 00:34:34 ID:7Sivy/pR0
会社の周辺では、お前さんのこと噂だよ
>>59
×有識者が科学的根拠に基づいた手法をもって 綿密に需要予測をした結果
○中之島線を利権としたい人たちが、恣意的なデーターや希望的観測を積み重ねた提果
鉄道免許に科学はいらない。要るのは許認可権を握る役人を納得させる屁理屈だけ。
×有識者が科学的根拠に基づいた手法をもって 綿密に需要予測をした結果
○中之島線を利権としたい人たちが、恣意的なデーターや希望的観測を積み重ねた提果
鉄道免許に科学はいらない。要るのは許認可権を握る役人を納得させる屁理屈だけ。
66 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 05:36:26 ID:aF2MpHkz0
67 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 06:38:15 ID:qRYOb+7O0
>>66
京阪の没落史の最終章の始まりか！？
第１章 新京阪線の譲渡
第２章 奈良電が近鉄に買収
第３章 京津線（京阪三条ー御陵間）を廃止
最終章 京阪本線・ダイヤ削減⇒乗客離れ⇒削減・・・の悪循環に陥る
京阪の没落史の最終章の始まりか！？
第１章 新京阪線の譲渡
第２章 奈良電が近鉄に買収
第３章 京津線（京阪三条ー御陵間）を廃止
最終章 京阪本線・ダイヤ削減⇒乗客離れ⇒削減・・・の悪循環に陥る
>>66-67
車両数1割削減の近鉄よりはかなりマシなようだが
近鉄 平成２４年春までに車両数１割削減へ
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101016/biz1010161206005-n1.htm
車両数1割削減の近鉄よりはかなりマシなようだが
近鉄 平成２４年春までに車両数１割削減へ
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101016/biz1010161206005-n1.htm
69 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 09:39:40 ID:hzSw05E70
一昨日、一部の新聞紙上で、当社の施策として、保有車両の１割削減や、準
急の廃止もしくは大幅削減といった報道がなされましたが、このような方針は
決定しておりません。
http://www.kintetsu.jp/news/wfiles/20101018ichibuhodo.pdf
急の廃止もしくは大幅削減といった報道がなされましたが、このような方針は
決定しておりません。
http://www.kintetsu.jp/news/wfiles/20101018ichibuhodo.pdf
>>69
後に正式発表ってパターンだろｗ
後に正式発表ってパターンだろｗ
71 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 11:59:29 ID:zNRVPj190
今日で２周年だな
１番列車の3000系普通出町柳行きに乗ったのも今や昔
１番列車の3000系普通出町柳行きに乗ったのも今や昔
73 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 12:51:06 ID:VTUIsvFxO
もうそこまで追い詰められていたのか。
10年後には京阪は存在していないだろう。
10年後には京阪は存在していないだろう。
JR京阪線
京橋駅は大工事
京橋駅は大工事
75 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 13:18:24 ID:qUoPDl2i0
需要が１割以上も減っているのだから仕方がない。
中之島線なんか作らなければ良かったのに
>>74
100%子会社にはなるかも知れないけど、そこまではやらないだろ。
100%子会社にはなるかも知れないけど、そこまではやらないだろ。
79 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 15:27:25 ID:qRYOb+7O0
通過需要まで見込んで計画されたのにとりあえず一部だけ作って
結局全通できずに盲腸線のままつぶれた鉄道会社って結構あるよな
越美線とか金名鉄道とか
結局全通できずに盲腸線のままつぶれた鉄道会社って結構あるよな
越美線とか金名鉄道とか
京福ももともとは福井までつなげるつもりだったんだっけ？
まあ潰れずしぶとく生き残ってるけど、京都の方は。
まあ潰れずしぶとく生き残ってるけど、京都の方は。
82 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 18:05:34 ID:xt/oi8BP0
キタとミナミに直結して無い路線が儲からないなんて
大阪人ならだれでも判断できそうなもんだが。
西九条に伸ばしても赤字が解消する訳ない。
大阪南部から京阪沿線行く人間なんてそんなにいないだろ。
京都駅周辺なら西九条でJR乗り換えの方が便利だし。
大阪人ならだれでも判断できそうなもんだが。
西九条に伸ばしても赤字が解消する訳ない。
大阪南部から京阪沿線行く人間なんてそんなにいないだろ。
京都駅周辺なら西九条でJR乗り換えの方が便利だし。
>>80
国鉄末期の廃止ローカル線にも多い。
３セクとして引き継いだ物でも、路線が延伸させて居る物とそうで無い物の差は一目瞭然。
延伸並びに目的通り全線開通の鉄道
・三陸鉄道、秋田内陸縦貫鉄道、ほくほく線、智頭急行、井原鉄道、樽見鉄道・・・
>>82
> キタとミナミに直結して無い路線が儲からない
少なくとも今までは、その例外が京阪であり近鉄南大阪線系統であった
国鉄末期の廃止ローカル線にも多い。
３セクとして引き継いだ物でも、路線が延伸させて居る物とそうで無い物の差は一目瞭然。
延伸並びに目的通り全線開通の鉄道
・三陸鉄道、秋田内陸縦貫鉄道、ほくほく線、智頭急行、井原鉄道、樽見鉄道・・・
>>82
> キタとミナミに直結して無い路線が儲からない
少なくとも今までは、その例外が京阪であり近鉄南大阪線系統であった
84 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 19:11:45 ID:zsO45cOb0
88 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 19:47:09 ID:zsO45cOb0
>>86
大赤字の東西線を引き取ったら大変な事になるぞ。
大赤字の東西線を引き取ったら大変な事になるぞ。
中之島線造るくらいなら、京都駅乗り入れ線を造るべきだった。
>>88
果たしてそうだろうか？
公営と民営では経営の手法そのものが全く違うから、現在のような状況にはならんだろう。
それに、東西線が京阪になれば、嵐電、京津線、それに、六地蔵から宇治線と
京阪（とそのグループ）の既存線が活性化するようになる。
ちょうど鴨東線が開業して、叡山電車が甦ったように！
果たしてそうだろうか？
公営と民営では経営の手法そのものが全く違うから、現在のような状況にはならんだろう。
それに、東西線が京阪になれば、嵐電、京津線、それに、六地蔵から宇治線と
京阪（とそのグループ）の既存線が活性化するようになる。
ちょうど鴨東線が開業して、叡山電車が甦ったように！
>>86
地下鉄東西線は、洛西ニュータウンへ延伸する計画になっている。
ただ、延伸工事着手前に、京都市が財政破綻していると思うが。
御陵みたいに、太秦天神川で東西線と嵐電が分岐すればよいが、
そんなものは夢のまた夢。
>>90
上下分離方式。地下鉄の鉄道施設は京都市交通局が保有して、
列車の運行は京阪が行い、線路（施設）使用料を京都市に支払う。
これは、かねてからの持論。
とにかく"カネ"さえあれば、何でもできるのだが。
・・・というより、ここは中之島線スレだった。思いっきりスレ違い。
地下鉄東西線は、洛西ニュータウンへ延伸する計画になっている。
ただ、延伸工事着手前に、京都市が財政破綻していると思うが。
御陵みたいに、太秦天神川で東西線と嵐電が分岐すればよいが、
そんなものは夢のまた夢。
>>90
上下分離方式。地下鉄の鉄道施設は京都市交通局が保有して、
列車の運行は京阪が行い、線路（施設）使用料を京都市に支払う。
これは、かねてからの持論。
とにかく"カネ"さえあれば、何でもできるのだが。
・・・というより、ここは中之島線スレだった。思いっきりスレ違い。
>>92
おいおい、洛西ニュータウン延伸なんて、京都市ですら実質的に放棄したんだ。
京阪が引き継いでも延ばすはずが無い。
> 上下分離方式。地下鉄の鉄道施設は京都市交通局が保有して、
> 列車の運行は京阪が行い、線路（施設）使用料を京都市に支払う。
この意見には賛同で京阪もそのつもりだったそうだが、一民間企業に市税で
援助することになると京都市がケチをつけたんだよな。
それで、わざわざ３セク（京都高速鉄道）を作ったんやろ。
まったく、大阪といい京都といい関西はそういう縦社会の構造が強すぎるな。
時代錯誤も甚だしいと。
一層のこと、東京メトロのように民営化してやってみろと言いたいわ。
おいおい、洛西ニュータウン延伸なんて、京都市ですら実質的に放棄したんだ。
京阪が引き継いでも延ばすはずが無い。
> 上下分離方式。地下鉄の鉄道施設は京都市交通局が保有して、
> 列車の運行は京阪が行い、線路（施設）使用料を京都市に支払う。
この意見には賛同で京阪もそのつもりだったそうだが、一民間企業に市税で
援助することになると京都市がケチをつけたんだよな。
それで、わざわざ３セク（京都高速鉄道）を作ったんやろ。
まったく、大阪といい京都といい関西はそういう縦社会の構造が強すぎるな。
時代錯誤も甚だしいと。
一層のこと、東京メトロのように民営化してやってみろと言いたいわ。
94 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 22:13:22 ID:vfFN/VnS0
京阪の純利益は毎年50億円。中之島線の線路使用量は毎年25億円。
現在中之島線は13億の赤字だが京阪の純利益はそんなに変化なし。
なので仮に乗客が〇人だとしても京阪が破綻することはない、
って書いてあるブログがあったんだが、これって本当？
現在中之島線は13億の赤字だが京阪の純利益はそんなに変化なし。
なので仮に乗客が〇人だとしても京阪が破綻することはない、
って書いてあるブログがあったんだが、これって本当？
>>94
> 京阪の純利益は毎年50億円。
ここの利益が減ってきた（あるいは、今後減る見込みが出た）から、
車輌や人員の１割カット（人員は一応自然減で対応）とのニュースが出たんでしょ。
子会社のタクシーも売り飛ばしたし・・
> 京阪の純利益は毎年50億円。
ここの利益が減ってきた（あるいは、今後減る見込みが出た）から、
車輌や人員の１割カット（人員は一応自然減で対応）とのニュースが出たんでしょ。
子会社のタクシーも売り飛ばしたし・・
会社は統一してしまった方が運賃は安くなるだろうけど
上下分離にするとそんなにうまくいくものなんだろうか
中之島線も上下分離じゃん
上下分離にするとそんなにうまくいくものなんだろうか
中之島線も上下分離じゃん
東京メトロは東京の人口の多さで成功してる感じだろ
大阪市営地下鉄とか民営化したら残念なことになりそう
大阪市営地下鉄とか民営化したら残念なことになりそう
99 ：名無し野電車区：2010/10/20(水) 14:26:04 ID:g4vyewoi0
人員削減なら中之島駅が一番先ちゃう
いつ見ても駅員喋ってるし
給与泥棒が
客もいなけりゃ仕事もないわな
祇園四条とか逆に駅員増やせよ
いつもグチャグチャやんけ
いつ見ても駅員喋ってるし
給与泥棒が
客もいなけりゃ仕事もないわな
祇園四条とか逆に駅員増やせよ
いつもグチャグチャやんけ
いずれこうなるよ。
ワンマン 天満橋tenmabashi
普通 ↑ ↓
local 中之島nakanoshima
ワンマン 天満橋tenmabashi
普通 ↑ ↓
local 中之島nakanoshima
こうならないか？
平日 天満橋tenmabashi
日中 ↑ ↓
運休 中之島nakanoshima
平日 天満橋tenmabashi
日中 ↑ ↓
運休 中之島nakanoshima
和田岬線かよｗ
103 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 00:54:39 ID:41FDsgz20
平日昼間時の天満橋⇔萱島間で、区間急行６本・普通６本は、明らかに供給過剰。
現在の天満橋⇔萱島間は、特急など全部合わせると２４本。
また中之島線内も、１時間に快速急行２本・区間急行６本の計８本を運行しているが
運転間隔がばらばらで、無駄な列車が多い。
中之島線内を、完全な１０分ヘッドダイヤにして２本減便。
１０分間隔だとダイヤが覚えやすいという利点もある。
現在でも土休日ダイヤは、すでに１０分ヘッドになっている。
平日昼間時のダイヤを、京橋で淀屋橋発と中之島発の列車をうまく接続させて
１時間に２０本まで減便する。
天満橋⇔萱 島 間 １時間２０本 減便ダイヤ （画像）
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1287590334.PNG
現在の天満橋⇔萱島間は、特急など全部合わせると２４本。
また中之島線内も、１時間に快速急行２本・区間急行６本の計８本を運行しているが
運転間隔がばらばらで、無駄な列車が多い。
中之島線内を、完全な１０分ヘッドダイヤにして２本減便。
１０分間隔だとダイヤが覚えやすいという利点もある。
現在でも土休日ダイヤは、すでに１０分ヘッドになっている。
平日昼間時のダイヤを、京橋で淀屋橋発と中之島発の列車をうまく接続させて
１時間に２０本まで減便する。
天満橋⇔萱 島 間 １時間２０本 減便ダイヤ （画像）
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1287590334.PNG
>>104
20本でも多いっつってんだろ
20本でも多いっつってんだろ
環状線西側以下の需要だしな。
>>105
１５分ヘッドだった時代から、淀屋橋⇔萱 島 間は、１時間に２０本。
これ以上運行本数を減らすと、本線（淀屋橋・北浜）と、中之島線内各駅の
運行本数が大幅に減少し、１時間に２０本以下に減らすのは無理。
>>104 のダイヤ（画像）でも、中之島線内のダイヤを、完全な１０分ヘッドとしたために、
中之島発の 「普通」 が、京橋でどうしても、淀屋橋発の 「準急」 とうまく接続できないため、
中之島線内⇔守口市以遠の所要時間が長くなるなど、かなり無理のあるダイヤになっている。
１５分ヘッドだった時代から、淀屋橋⇔萱 島 間は、１時間に２０本。
これ以上運行本数を減らすと、本線（淀屋橋・北浜）と、中之島線内各駅の
運行本数が大幅に減少し、１時間に２０本以下に減らすのは無理。
>>104 のダイヤ（画像）でも、中之島線内のダイヤを、完全な１０分ヘッドとしたために、
中之島発の 「普通」 が、京橋でどうしても、淀屋橋発の 「準急」 とうまく接続できないため、
中之島線内⇔守口市以遠の所要時間が長くなるなど、かなり無理のあるダイヤになっている。
中之島線を無くさない限り１８～２０本が相場でしょ
109 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 17:36:38 ID:GK8YQ5+i0
2年経ってもこの惨状なんだ。
何をどうしようと黒字化できる可能性は100％無い。
社内ではきっと廃線に向けて検討されているに違いない。
何をどうしようと黒字化できる可能性は100％無い。
社内ではきっと廃線に向けて検討されているに違いない。
京阪車輌の車内撮影には重宝する区間だｗ
111 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 17:56:10 ID:XaswC/8CO
中之島線各駅は全部無人駅で良かろう。
今どうなの？大江橋までは本線並みに客が乗るけど、この先ガラガラとか？
下手すりゃ60円以上高くなる組み合わせもあるし。ただ大江橋だと梅田まで歩ける範囲だし。
下手すりゃ60円以上高くなる組み合わせもあるし。ただ大江橋だと梅田まで歩ける範囲だし。
113 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 19:30:18 ID:GK8YQ5+i0
日中は快速急行を20分ヘッドで樟葉・中之島間に運転
20分ヘッドの淀屋橋・くずは間準急、中之島・樟葉間区間急行に改める
20分ヘッドの淀屋橋・くずは間準急、中之島・樟葉間区間急行に改める
115 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 22:27:44 ID:41FDsgz20
>>112
一応大江橋までは淀屋橋までの定期で乗れるけどね・・・
殆んどの客は淀屋橋で御堂筋線に乗り換えるからね。
だから、天満橋から淀屋橋まで延伸したんだが、今回の中之島線の建設は全く意図が分からん。
計画通り中之島経由で新桜島方面へ延伸するなら分かるが・・・
一応大江橋までは淀屋橋までの定期で乗れるけどね・・・
殆んどの客は淀屋橋で御堂筋線に乗り換えるからね。
だから、天満橋から淀屋橋まで延伸したんだが、今回の中之島線の建設は全く意図が分からん。
計画通り中之島経由で新桜島方面へ延伸するなら分かるが・・・
116 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 22:35:29 ID:or6SVQY+O
♪始まりは～中之島
事業仕分け～中之島(線)♪
事業仕分け～中之島(線)♪
中之島線の惨状、いや現況がわかるサイトかブログ(画像付き)ってないの？
「中之島線 ガラガラ」wで検索しても開業時のものばかりでてくるので。
「中之島線 ガラガラ」wで検索しても開業時のものばかりでてくるので。
>>117
チョイ古いけど
ttp://aking-room.cocolog-nifty.com/blog/2008/11/post-1fb0.html
ttp://aking-room.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/10/ak00107.jpg
ttp://aking-room.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/10/ak00109_2.jpg
チョイ古いけど
ttp://aking-room.cocolog-nifty.com/blog/2008/11/post-1fb0.html
ttp://aking-room.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/10/ak00107.jpg
ttp://aking-room.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/10/ak00109_2.jpg
2010年2月の惨状
ttp://blog.goo.ne.jp/dampopo/e/a7508cf6197645669cbe4981d46a6930
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/40/3e/f2eed11a23adc4abb3185d0849ed0e81.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/66/85/e0f4a394e51cd949a30b8af5248b76fc.jpg
ttp://blog.goo.ne.jp/dampopo/e/a7508cf6197645669cbe4981d46a6930
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/40/3e/f2eed11a23adc4abb3185d0849ed0e81.jpg
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/66/85/e0f4a394e51cd949a30b8af5248b76fc.jpg
>>113
天満橋なら、乗降者数が50,000人近く居たと思いますが、天満橋まで乗って行く人も少ないのでしょうか？
天満橋なら、乗降者数が50,000人近く居たと思いますが、天満橋まで乗って行く人も少ないのでしょうか？
122 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 00:39:59 ID:555PNox80
>>119
地球上から人類が存在しなくなったみたいな感じだなw
地球上から人類が存在しなくなったみたいな感じだなw
>>121
あの人今東京にいるんだろ
あの人今東京にいるんだろ
124 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 04:28:42 ID:q97PAreB0
>>120
天満橋は本線と中之島線の乗り換えは同一ホームで出来ないが、京橋はそれが可能。
それに、天満橋は一応谷町線とも連絡しとるから、その分の乗降客数の上乗せがある。
いずれにしても、中之島線は他社線との乗り換え駅が一切無いが、他社線からの
バスや徒歩など様々なアクセスが可能だから、わざわざ京阪を使う必要性が無い。
例えば、梅田から中之島に行くのに中之島線を使う客は皆無と言っていい。
せめて、四つ橋線の肥後橋と渡辺橋が地下通路で繋がっていたりすれば、今よりは
マシだったはず。
四つ橋線は北梅田駅経由で十三まで延伸する予定だから、将来性があるだろう。
中之島駅にもなにわ筋線が接続駅を設けるという予定だだが、今の状況でなにわ筋線
の建設は相当先になるし、計画がおじゃんになる可能性が高い。
天満橋は本線と中之島線の乗り換えは同一ホームで出来ないが、京橋はそれが可能。
それに、天満橋は一応谷町線とも連絡しとるから、その分の乗降客数の上乗せがある。
いずれにしても、中之島線は他社線との乗り換え駅が一切無いが、他社線からの
バスや徒歩など様々なアクセスが可能だから、わざわざ京阪を使う必要性が無い。
例えば、梅田から中之島に行くのに中之島線を使う客は皆無と言っていい。
せめて、四つ橋線の肥後橋と渡辺橋が地下通路で繋がっていたりすれば、今よりは
マシだったはず。
四つ橋線は北梅田駅経由で十三まで延伸する予定だから、将来性があるだろう。
中之島駅にもなにわ筋線が接続駅を設けるという予定だだが、今の状況でなにわ筋線
の建設は相当先になるし、計画がおじゃんになる可能性が高い。
四つ橋線の肥後橋と渡辺橋は一応地下通路で繋がっていたと思う。
ただ、川の下をくぐるのに、階段ばっかりのしんどい地下道を抜けて、
全部店のシャッターが閉まっている中之島地下街を通らないといけなかったが。
地下道を使って乗り換えるのに、確か5分か10分くらいかかった。
ただ、川の下をくぐるのに、階段ばっかりのしんどい地下道を抜けて、
全部店のシャッターが閉まっている中之島地下街を通らないといけなかったが。
地下道を使って乗り換えるのに、確か5分か10分くらいかかった。
126 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 21:07:57 ID:enuGmo7r0
10分は大袈裟だな。
10分あれば、西梅田まで行けるぞ。
10分あれば、西梅田まで行けるぞ。
127 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 00:09:16 ID:1JIvZj7N0
>>118>>119
自分で探せや！とか言われるかと思ってたのに、ありがとう。
四つ橋線とは御堂筋線以上に丁寧に乗客を拾わなければならないのに、
結果としてわざわざ250ｍも引き離してる。違う駅名にしてるぐらいだし。
中之島線はどの部分をとっても正気の沙汰とは思えないことばかりである。
自分で探せや！とか言われるかと思ってたのに、ありがとう。
四つ橋線とは御堂筋線以上に丁寧に乗客を拾わなければならないのに、
結果としてわざわざ250ｍも引き離してる。違う駅名にしてるぐらいだし。
中之島線はどの部分をとっても正気の沙汰とは思えないことばかりである。
129 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 15:06:40 ID:hDgDRUsQ0
130 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 16:48:55 ID:5h+IGq+m0
131 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 16:53:00 ID:4kIRZ+UI0
京阪の京橋駅から地下鉄の京橋駅へ行く
2本の地下通路みたいなものか
2本の地下通路みたいなものか
>>125>>129>>130
繋がっているけど、新朝日ビルディングの解体に伴い2009年2月19日終電をもって、
閉鎖された。2013年春の中之島フェスティバルタワー東地区工事完了でまた使用できるようになる予定
繋がっているけど、新朝日ビルディングの解体に伴い2009年2月19日終電をもって、
閉鎖された。2013年春の中之島フェスティバルタワー東地区工事完了でまた使用できるようになる予定
>>132つづき
だから今は一旦地上に上がらないといけない
だから今は一旦地上に上がらないといけない
景気の悪い近頃は、ビルの工事も竣工予定日よりも早く竣工するってパターンがデフォだからな。
一年前倒しになったとして、開通は2012年か・・・
一年前倒しになったとして、開通は2012年か・・・
なんで景気が悪くなると竣工が早くなるん？
>>135他の仕事が減るからやろか。
渡辺橋はもっと乗降客を増やせるんとちゃうかな。
ディアモールや梅田の地下街とつながっている堂島地下センターが
川のすぐ対岸まで来ている。
西梅田の堂島地下センター入り口付近やJR北新地駅付近に
「京阪電車のりば↑」とかでかでかと看板を上げるだけで
ふらふらと歩いて乗りに来るお客さんは増えると思う。
北新地の飲み屋街にはでかいネオンサインがほしいなあ。
渡辺橋はもっと乗降客を増やせるんとちゃうかな。
ディアモールや梅田の地下街とつながっている堂島地下センターが
川のすぐ対岸まで来ている。
西梅田の堂島地下センター入り口付近やJR北新地駅付近に
「京阪電車のりば↑」とかでかでかと看板を上げるだけで
ふらふらと歩いて乗りに来るお客さんは増えると思う。
北新地の飲み屋街にはでかいネオンサインがほしいなあ。
137 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 11:13:20 ID:EyofbODfO
中之島駅の本屋が潰れたってホント？
>>137
駅舎のことも「本屋」と言うが…
駅舎のことも「本屋」と言うが…
「整理券は回収箱にお入れください」
>>141
車掌が車内回れよ。客少ないんだし。
車掌が車内回れよ。客少ないんだし。
どこの京津線やねん
144 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 22:58:29 ID:yByBKq580
私はジュンク堂ユーザーで、最寄の渡辺橋駅を利用したいが、加算運賃のため
どうしても淀屋橋OR大江橋利用になってしまいまつ。まあ梅田茶屋町に日本最大
のジュンク堂が年末OPENするみたいなので、堂島に行くこと自体が少なくなるかも。
どうしても淀屋橋OR大江橋利用になってしまいまつ。まあ梅田茶屋町に日本最大
のジュンク堂が年末OPENするみたいなので、堂島に行くこと自体が少なくなるかも。
145 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 00:05:53 ID:C+mp/sXL0
阪急vs京阪
９線１０面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。
４線１面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
沿線に高級住宅街があるのが阪急。
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。
山の手を走るのが阪急。
河川敷を走るのが京阪。
大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。
大阪市営地下鉄に客を吸い取られるのが京阪。
他社の路線を上手に運用するのが阪急。
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。
伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。
大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで設けているのが阪急阪神HD。
大阪と心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが阪急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが上げるのが京阪。
阪神を子会社にしたのが阪急。
子会社（タクシー会社）を手放したのが京阪。
球団を手放したのが阪急。
幹線（新京阪線）を手放したのが京阪。
９線１０面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。
４線１面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
沿線に高級住宅街があるのが阪急。
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。
山の手を走るのが阪急。
河川敷を走るのが京阪。
大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。
大阪市営地下鉄に客を吸い取られるのが京阪。
他社の路線を上手に運用するのが阪急。
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。
伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。
大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで設けているのが阪急阪神HD。
大阪と心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが阪急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが上げるのが京阪。
阪神を子会社にしたのが阪急。
子会社（タクシー会社）を手放したのが京阪。
球団を手放したのが阪急。
幹線（新京阪線）を手放したのが京阪。
>>145
日本有数の複々線化路線があるのが京阪
複々線化を一切しないのが阪急
1時間に24本走るのが京阪
1時間に18本しか走らないのが阪急
沿線に京大があるのが京阪
沿線に阪大しかないのが阪急
沿線に大都市樟葉があるのが京阪
樟葉まで直線距離1.2kmなのに樟葉に徒歩でもアクセス出来ないのが阪急
日本最高水準の特急が走るのが京阪
特急の車両がしょぼいのが阪急
日本有数の複々線化路線があるのが京阪
複々線化を一切しないのが阪急
1時間に24本走るのが京阪
1時間に18本しか走らないのが阪急
沿線に京大があるのが京阪
沿線に阪大しかないのが阪急
沿線に大都市樟葉があるのが京阪
樟葉まで直線距離1.2kmなのに樟葉に徒歩でもアクセス出来ないのが阪急
日本最高水準の特急が走るのが京阪
特急の車両がしょぼいのが阪急
>>146
っ0点
っ0点
>>146
> 日本有数の複々線化路線があるのが京阪
> 複々線化を一切しないのが阪急
>
> 1時間に24本走るのが京阪
> 1時間に18本しか走らないのが阪急
複々線なら単純に複線の倍の本数を走らせることが可能
つまり、18 X 2 = 36本/時 が走らない京阪の方が12本/時だけ無駄が生じている。
複々線化の効果が生かされていない！
> 日本有数の複々線化路線があるのが京阪
> 複々線化を一切しないのが阪急
>
> 1時間に24本走るのが京阪
> 1時間に18本しか走らないのが阪急
複々線なら単純に複線の倍の本数を走らせることが可能
つまり、18 X 2 = 36本/時 が走らない京阪の方が12本/時だけ無駄が生じている。
複々線化の効果が生かされていない！
>>148
客が、増え続けるのが前提で作ったから今の状況じゃ仕方ない。
客が、増え続けるのが前提で作ったから今の状況じゃ仕方ない。
沿線に京大があるのが京阪
沿線に阪大しかないのが阪急
納得できたのこれだけ
沿線に阪大しかないのが阪急
納得できたのこれだけ
>>149
京阪の場合は駅が多いから、急行線と緩行線に分けて複々線で営業するのは
有利なんだけど、せめて枚方まで複々線なら特急ももっと通過できるのに・・・
起点も淀屋橋は複線だし、萱島までというのが意味不明なんだよなあ・・・
京阪はこういう中途半端がとても多い
京阪の場合は駅が多いから、急行線と緩行線に分けて複々線で営業するのは
有利なんだけど、せめて枚方まで複々線なら特急ももっと通過できるのに・・・
起点も淀屋橋は複線だし、萱島までというのが意味不明なんだよなあ・・・
京阪はこういう中途半端がとても多い
会社としても複々線を枚方まで伸ばしたいところはあるだろうけど、
そこまでやるだけの力が最早無いんだろうね。
少子高齢化が進み、乗降客数の増加が望めない現状では、
複々線が萱島止まりで終わる可能性は非常に高そうだ。
そこまでやるだけの力が最早無いんだろうね。
少子高齢化が進み、乗降客数の増加が望めない現状では、
複々線が萱島止まりで終わる可能性は非常に高そうだ。
153 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 09:59:37 ID:kjQQoHbgO
154 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 12:13:58 ID:HK77d0Ck0
>>148
＞複々線なら単純に複線の倍の本数を走らせることが可能
そもそもこれが間違い
複々線で２倍にはできなかったはず
>>151-152
萱島に車庫があるという点を考慮すれば、きりがいいし運用しやすいんじゃないの？
＞複々線なら単純に複線の倍の本数を走らせることが可能
そもそもこれが間違い
複々線で２倍にはできなかったはず
>>151-152
萱島に車庫があるという点を考慮すれば、きりがいいし運用しやすいんじゃないの？
谷町線が接続もしない平行路線をつくったから
京阪の複々線の意味がなくなってしまった。
京阪の複々線の意味がなくなってしまった。
スマン、主語は大阪市だったな。
157 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 13:43:50 ID:AFoMJvaG0
寝屋川市を2重高架にして複々線にすれば良かったのにと思う。
158 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 20:16:37 ID:C+mp/sXL0
>>153
淀川沿いを走る京阪にとって、沿線の町の発展が片側しか出来ないのも癌だな
通常の平地であれば、駅を中心として両側に発展するわけだから・・・
学研都市線やけいはんな線沿線に需要が見込まれるなら、京阪としては交野線の
延伸などを考えても良かっただろう。
あるいは、長堀鶴見緑地線に客を奪われないように、この方面に新線を作るとか・・
>>154
接続とか急行線等を全く考慮せずに、単純に複線運用の倍のことを行うということ。
理論上の話。
淀川沿いを走る京阪にとって、沿線の町の発展が片側しか出来ないのも癌だな
通常の平地であれば、駅を中心として両側に発展するわけだから・・・
学研都市線やけいはんな線沿線に需要が見込まれるなら、京阪としては交野線の
延伸などを考えても良かっただろう。
あるいは、長堀鶴見緑地線に客を奪われないように、この方面に新線を作るとか・・
>>154
接続とか急行線等を全く考慮せずに、単純に複線運用の倍のことを行うということ。
理論上の話。
159 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 21:45:56 ID:UZf6HTpm0
>>146～>>158
すでに中之島線と関係ない。何のために単独スレ作ってるんだ。
あとそこそこ詳しい地図見れば寝屋川市まで複々線にできないのはよくわかる。
冷蔵さんの本にも高架化工事の際の仮線を張り巡らすのも大変だったほど云々
の記述がある。
すでに中之島線と関係ない。何のために単独スレ作ってるんだ。
あとそこそこ詳しい地図見れば寝屋川市まで複々線にできないのはよくわかる。
冷蔵さんの本にも高架化工事の際の仮線を張り巡らすのも大変だったほど云々
の記述がある。
160 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 22:27:53 ID:AFoMJvaG0
そもそも京阪間は阪神、阪和、阪奈と比べて地域の流動が少なすぎる。
京阪間の流動は、東京－大阪の大きい流動が乗っているだけで、純粋に京都－大阪や
京都周辺－大阪周辺となると、新快速の長大編成で十分足りる。
沿線で最も人口の多い京都市民は中之島へ通勤する人はほとんどなく、京阪間では長岡京、門真市あたりが最大の通勤先である。
それでも京都市民で大阪方面に通勤するのは5万人程度しかない。
まして京阪沿線の京都市内は大学教授や僧侶が住むエリアなので、京阪で通勤は考えにくい。
もっと北の岩倉あたりなら、病院長などの大阪通勤があるが、彼らは京都駅まで送迎、京都駅から新幹線グリーン車なので京阪の客にならない。
枚方も大阪より京阪沿線の伏見から守口あたりまでの工場に通うブルーカラーが多いだろう。
沿線から客単価が高い大阪市内への通勤客がどう見ても少ないのが致命的である。
結局観光などの需要しかなく、通勤やビジネスの需要が少ないので京阪間だけの鉄道事業では採算に合わないのだろう。
逆に京阪が滋賀へ直通し、滋賀のニュータウンから中之島へ高速で直通できたらもっとましになるかもしれない。
京阪間の流動は、東京－大阪の大きい流動が乗っているだけで、純粋に京都－大阪や
京都周辺－大阪周辺となると、新快速の長大編成で十分足りる。
沿線で最も人口の多い京都市民は中之島へ通勤する人はほとんどなく、京阪間では長岡京、門真市あたりが最大の通勤先である。
それでも京都市民で大阪方面に通勤するのは5万人程度しかない。
まして京阪沿線の京都市内は大学教授や僧侶が住むエリアなので、京阪で通勤は考えにくい。
もっと北の岩倉あたりなら、病院長などの大阪通勤があるが、彼らは京都駅まで送迎、京都駅から新幹線グリーン車なので京阪の客にならない。
枚方も大阪より京阪沿線の伏見から守口あたりまでの工場に通うブルーカラーが多いだろう。
沿線から客単価が高い大阪市内への通勤客がどう見ても少ないのが致命的である。
結局観光などの需要しかなく、通勤やビジネスの需要が少ないので京阪間だけの鉄道事業では採算に合わないのだろう。
逆に京阪が滋賀へ直通し、滋賀のニュータウンから中之島へ高速で直通できたらもっとましになるかもしれない。
>京都市民で大阪方面に通勤するのは5万人程度
ラッシュ時だけでこれだけの人数が移動するのならたいしたモノだと思うがｗ
>そもそも京阪間は阪和と比べて地域の流動が少なすぎる。
http://www.nankai.co.jp/traffic/jikoku/pdf/wakayamashi/n_02.pdf
http://www.keihan.co.jp/traffic/08time/time.cgi?timetable=17021
これをみてそう思う奴が居るか聞いてみ？
>京阪沿線の京都市内は大学教授や僧侶が住むエリア
>もっと北の岩倉あたりなら、病院長などの大阪通勤
>京都駅まで送迎、京都駅から新幹線グリーン車
>枚方も大阪より京阪沿線の伏見から守口あたりまでの工場に通うブルーカラーが多い
ナカナカ香ばしい書き込みだなｗ
ラッシュ時だけでこれだけの人数が移動するのならたいしたモノだと思うがｗ
>そもそも京阪間は阪和と比べて地域の流動が少なすぎる。
http://www.nankai.co.jp/traffic/jikoku/pdf/wakayamashi/n_02.pdf
http://www.keihan.co.jp/traffic/08time/time.cgi?timetable=17021
これをみてそう思う奴が居るか聞いてみ？
>京阪沿線の京都市内は大学教授や僧侶が住むエリア
>もっと北の岩倉あたりなら、病院長などの大阪通勤
>京都駅まで送迎、京都駅から新幹線グリーン車
>枚方も大阪より京阪沿線の伏見から守口あたりまでの工場に通うブルーカラーが多い
ナカナカ香ばしい書き込みだなｗ
163 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 23:45:20 ID:dfS0Zphd0
日本有数の複々線化路線があるのが京阪
複々線化を一切しないのが阪急
1時間に24本走るのが京阪
1時間に18本しか走らないのが阪急
沿線に京大があるのが京阪
沿線に阪大しかないのが阪急
沿線に大都市樟葉があるのが京阪
樟葉まで直線距離1.2kmなのに樟葉に徒歩でもアクセス出来ないのが阪急
日本最高水準の特急料金不要の特急が走るのが京阪
特急の車両がしょぼいのが阪急
美人のおけいはんが客を魅了するのが京阪
こういうサービスを一切しないのが阪急
駅間距離が短くて便利なのが京阪
駅間距離が長くて不便なのが阪急
はじめから迂闊に球団に手を出さないのが京阪
球団を手放したのが阪急
東福寺や京橋などJRとの乗り換えが便利なのが京阪
梅田駅や高槻市駅がJRの駅と遠すぎてJRとの乗り換えが不便なのが阪急
複々線化を一切しないのが阪急
1時間に24本走るのが京阪
1時間に18本しか走らないのが阪急
沿線に京大があるのが京阪
沿線に阪大しかないのが阪急
沿線に大都市樟葉があるのが京阪
樟葉まで直線距離1.2kmなのに樟葉に徒歩でもアクセス出来ないのが阪急
日本最高水準の特急料金不要の特急が走るのが京阪
特急の車両がしょぼいのが阪急
美人のおけいはんが客を魅了するのが京阪
こういうサービスを一切しないのが阪急
駅間距離が短くて便利なのが京阪
駅間距離が長くて不便なのが阪急
はじめから迂闊に球団に手を出さないのが京阪
球団を手放したのが阪急
東福寺や京橋などJRとの乗り換えが便利なのが京阪
梅田駅や高槻市駅がJRの駅と遠すぎてJRとの乗り換えが不便なのが阪急
164 ：名無し野電車区：2010/10/26(火) 00:29:38 ID:z8hyLMyx0
>>161
時刻表を出して、実際乗ったことある？
丹波橋で近鉄に乗り換え、丹波橋から乗換えが結構多いよ。
途中で下車も結構多い。
つまり京阪は通しよりちょこっと乗る利用が多いから本数や乗車人員の割りに収益が上がらないのでは？
京都市内から大阪なら新快速が圧倒的に早いし、新幹線通勤もけっこういるよ。
京阪という選択肢は職場と自宅が沿線でないと考えにくいな。
ちなみに三条から丸太町にかけての住人はほぼ日蓮宗系僧侶。
このあたりに住んでいればわかる。
時刻表を出して、実際乗ったことある？
丹波橋で近鉄に乗り換え、丹波橋から乗換えが結構多いよ。
途中で下車も結構多い。
つまり京阪は通しよりちょこっと乗る利用が多いから本数や乗車人員の割りに収益が上がらないのでは？
京都市内から大阪なら新快速が圧倒的に早いし、新幹線通勤もけっこういるよ。
京阪という選択肢は職場と自宅が沿線でないと考えにくいな。
ちなみに三条から丸太町にかけての住人はほぼ日蓮宗系僧侶。
このあたりに住んでいればわかる。
ふと思いついたんだけど、
西九条延伸が実現するのはいつのことになるか分からないんだから、
中之島駅から西九条駅までシャトルバスを運行するというのはどうかな。
そうすれば、この区間の需要も測定できるし。
もしも利用者が多ければ、西九条延伸の追い風になる。
（まあ、多いとは思えないけれど）
西九条延伸が実現するのはいつのことになるか分からないんだから、
中之島駅から西九条駅までシャトルバスを運行するというのはどうかな。
そうすれば、この区間の需要も測定できるし。
もしも利用者が多ければ、西九条延伸の追い風になる。
（まあ、多いとは思えないけれど）
あるいは、
USJへの連絡が西九条延伸の目的のひとつだということなら、
中之島駅とUSJをバス路線で結ぶという手も考えられる。
中之島駅を無理やりUSJの玄関口にしてしまうわけ。
「京阪沿線からUSJへは中之島線のご利用が便利です」
これで少なくとも休日の利用は掘り起こせるんじゃないか。
USJへの連絡が西九条延伸の目的のひとつだということなら、
中之島駅とUSJをバス路線で結ぶという手も考えられる。
中之島駅を無理やりUSJの玄関口にしてしまうわけ。
「京阪沿線からUSJへは中之島線のご利用が便利です」
これで少なくとも休日の利用は掘り起こせるんじゃないか。
都市が成熟していないからだめなんだ！
170 ：名無し野電車区：2010/10/26(火) 22:45:24 ID:Et++FKTM0
>>150
神大も阪急やでな
神大も阪急やでな
171 ：名無し野電車区：2010/10/26(火) 22:57:30 ID:09bzZKVvO
朝ラッシュでさえ1時間辺り26本が限界の阪急
複々線にて1時間に40本以上通す京阪
も追加
複々線にて1時間に40本以上通す京阪
も追加
阪大が拠点を築いたのが阪急
阪大に見捨てられたのが京阪
阪大に見捨てられたのが京阪
173 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 01:42:17 ID:upzwy3Xw0
京阪電車の改良案を語ろう
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1284871033/
京阪中之島線はなぜ失敗したのか？ Part9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286828284/
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285856940/
京都LRT構想
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285484533/
【路線図】鉄道AA集【串団子】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/aasaloon/1287844647/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1284871033/
京阪中之島線はなぜ失敗したのか？ Part9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286828284/
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285856940/
京都LRT構想
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285484533/
【路線図】鉄道AA集【串団子】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/aasaloon/1287844647/
てか吹田、豊中、高槻、寝屋川、大東、東大阪、八尾、松原、堺を結ぶＪＲ第二環状線
開通しろよ。
開通しろよ。
大阪モノレールを門真市から門真南、鴻池新田まで延伸すべき
大阪都作る際に、吹田、豊中、寝屋川、大東、東大阪、八尾、松原、堺、テクノポート大阪、尼崎
を結ぶＪＲ第二環状線つくれ。
を結ぶＪＲ第二環状線つくれ。
177 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 22:40:19 ID:CHO8sSf+O
京阪電車スレも
一人よがりバカで、めちゃくちゃ。
良人も間違えられる始末に
一人よがりバカで、めちゃくちゃ。
良人も間違えられる始末に
>>177
上から目線やめてもらっていいですか？
上から目線やめてもらっていいですか？
ﾀﾋねよ
ﾀﾋﾁ
181 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 23:51:50 ID:th0XZjIX0
もう語ることないだろ。議論は出尽くした。結論は出ました。
中之島線有意義論者は完全に論破されました。
もしこのスレが途中で落ちたら新スレはつくらず京阪本スレに戻しましょう。
中之島線有意義論者は完全に論破されました。
もしこのスレが途中で落ちたら新スレはつくらず京阪本スレに戻しましょう。
結局京阪も無対策放置状態だし、これ以上論議する迄もないよね。
京阪中之島線の結論は「大失敗」
京阪中之島線の結論は「大失敗」
>>182
おまえの顔面の方が大失敗じゃ
おまえの顔面の方が大失敗じゃ
184 ：１００１：Over 1000 Thread：2010/10/29(金) 01:01:25 ID:5n++qGzL0
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
185 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 02:11:45 ID:KsRqfo+U0
186 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 02:23:29 ID:R/jvOYV20
最大の失敗は中之島線建設の反対運動が起こらなかった事
無居住地域だから反対運動するにも人がいない。
>>187
オリンピックが絡んでいたとはいえ、人の住んでないトコを走る計画だった
北港テクノポート線の場合は裁判沙汰になったんだけどな･･･
中之島線の不調がサービス低下や負担の形で他の沿線民へのシワ寄せになったり、
本来使用料を京阪が払い続けていくはずが、結局行政(特にﾊｼｹﾞ)に泣きついて
補填に大阪市民や府民の血税が注入されでもしたら、中之島周辺の住民だけの問題では・・・
・・・と書きつつ、所詮口だけで署名活動等実行に移せなかった壷民ｸｵﾘｨﾃｨでﾄﾞｳﾓｽﾐﾏｾﾝ。
オリンピックが絡んでいたとはいえ、人の住んでないトコを走る計画だった
北港テクノポート線の場合は裁判沙汰になったんだけどな･･･
中之島線の不調がサービス低下や負担の形で他の沿線民へのシワ寄せになったり、
本来使用料を京阪が払い続けていくはずが、結局行政(特にﾊｼｹﾞ)に泣きついて
補填に大阪市民や府民の血税が注入されでもしたら、中之島周辺の住民だけの問題では・・・
・・・と書きつつ、所詮口だけで署名活動等実行に移せなかった壷民ｸｵﾘｨﾃｨでﾄﾞｳﾓｽﾐﾏｾﾝ。
＿＿__
／＿_.）)ﾉヽ
.|ミ.l _ ._ i.）
（＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ
.しi r､_） | 中之島線はわしが育てる
| `ﾆﾆ' /
ﾉ `ｰ―i´
／＿_.）)ﾉヽ
.|ミ.l _ ._ i.）
（＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ
.しi r､_） | 中之島線はわしが育てる
| `ﾆﾆ' /
ﾉ `ｰ―i´
少しでも中之島線の利用客を増やすためには、とにかく中之島駅で何かイベントをすること。
１００％鉄道ファン向けの、マニアックな事でもいいから。
例えば日曜日に、週ごとにちがう系列の列車を３番線に停車させて、通常ありえないような
方向幕にしたり、懐かしいヘッドマークをつけたりして、撮り鉄向けの写真撮影会をする。
ついでに、車内にじゅうたんを敷いて、その上にプラレールの線路を組み立てて電車を走らせたり
幼児向けの玩具を車内に持ち込んで、子どもたちが一緒に遊ぶ 「お子さまでんしゃ」 や
京阪のグッズ（おもちゃ）や部品の販売など、とにかく何かイベントをする。
１００％鉄道ファン向けの、マニアックな事でもいいから。
例えば日曜日に、週ごとにちがう系列の列車を３番線に停車させて、通常ありえないような
方向幕にしたり、懐かしいヘッドマークをつけたりして、撮り鉄向けの写真撮影会をする。
ついでに、車内にじゅうたんを敷いて、その上にプラレールの線路を組み立てて電車を走らせたり
幼児向けの玩具を車内に持ち込んで、子どもたちが一緒に遊ぶ 「お子さまでんしゃ」 や
京阪のグッズ（おもちゃ）や部品の販売など、とにかく何かイベントをする。
飽きない痛レス
宝塚歌劇で観客を魅了するのが阪急
おけいはんｗでオナるのが京阪
おけいはんｗでオナるのが京阪
大阪を代表する超高層ビル街の地下にできた最新の地下線。
郊外路線とも直通運転であるにも関わらず、ガラガラ。
やりようでなんとかなるのではないかと誰でも思ってしまう。
郊外路線とも直通運転であるにも関わらず、ガラガラ。
やりようでなんとかなるのではないかと誰でも思ってしまう。
194 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 07:38:23 ID:/FSHw79h0
なにわ橋・大江橋・・・旧線のほうが便利なことが多いからそっち使う
渡辺橋・中ノ島・・・加算運賃があるから乗らね
逆に旧線に加算運賃を課したらどうよｗ
渡辺橋・中ノ島・・・加算運賃があるから乗らね
逆に旧線に加算運賃を課したらどうよｗ
195 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 10:03:46 ID:Gxt7FUy00
197 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 11:20:26 ID:Gxt7FUy00
鉄道運賃は認可制だから、妥当な理由がない限り変更できないのでは？
特に、中之島線に誘導するとかいう理由では。本線が殺人的に混んでるわけではないし。
特に、中之島線に誘導するとかいう理由では。本線が殺人的に混んでるわけではないし。
199 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 19:53:31 ID:nXXz5YLn0
>>199死ねボケ
201 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 20:08:32 ID:nXXz5YLn0
>>200
当然、答えられないよな。
当然、答えられないよな。
>>200
まるで、お子ちゃま発言。
まるで、お子ちゃま発言。
>>201ｰ202自演乙
>>203
勝手に自作自演だと？そんなに悔しいのか、ワロス
勝手に自作自演だと？そんなに悔しいのか、ワロス
>>204お前の方が必死だな。自演してｗｗｗ
ワロスｗｗｗｗｗ
ワロスｗｗｗｗｗ
死ねボケ
当然、答えられないよな。
まるで、お子ちゃま発言
勝手に自作自演だと？そんなに悔しいのか、ワロス
>>204お前の方が必死だな。自演してｗｗｗ
ワロスｗｗｗｗｗ
自作自演です。ガキなんで勘弁してやってください。
保護者
当然、答えられないよな。
まるで、お子ちゃま発言
勝手に自作自演だと？そんなに悔しいのか、ワロス
>>204お前の方が必死だな。自演してｗｗｗ
ワロスｗｗｗｗｗ
自作自演です。ガキなんで勘弁してやってください。
保護者
だから天満橋より先は後回し
野田→中之島からとあれほど
野田→中之島からとあれほど
>>207
九州新幹線鹿児島ルート手法ですね、わかります。
いや、わかりません。
天満橋～中之島に代替ルートがないぜ。
京阪バスを走らすとか？
どちらにしろ終わってしまったものいくら議論しても意味がない。
廃止か増益策を議論しないと。
あ、でもスレタイトルには反するか。
九州新幹線鹿児島ルート手法ですね、わかります。
いや、わかりません。
天満橋～中之島に代替ルートがないぜ。
京阪バスを走らすとか？
どちらにしろ終わってしまったものいくら議論しても意味がない。
廃止か増益策を議論しないと。
あ、でもスレタイトルには反するか。
淀屋橋でポイント故障・車両故障・信号故障をして、淀屋橋⇔天満橋間が不通。
中之島線で代替輸送をすれば、淀屋橋・北浜の利用客は、半強制的に中之島線を利用するだろう。
中之島線で代替輸送をすれば、淀屋橋・北浜の利用客は、半強制的に中之島線を利用するだろう。
関西鉄道３大バカ査定
京阪中之島線
神戸市営海岸線
大阪市営今里筋線
京阪中之島線
神戸市営海岸線
大阪市営今里筋線
>>210
神戸電鉄フラワータウン線やJRおおさか東線のことも忘れないで下さい
神戸電鉄フラワータウン線やJRおおさか東線のことも忘れないで下さい
215 ：京阪電車の新計画案：2010/11/01(月) 08:58:19 ID:N0v/RF240
●京阪宇治線の京都市営東西線への乗り入れ
http://chizuz.com/map/map33684.html
京都市営地下鉄東西線を六地蔵から延伸し、京阪宇治線六地蔵ー中書島間
に相互乗り入れさせる（車両は800系で出入り口に新たにステップを設ける）。
中書島で京阪本線に乗り換えることで、スムースに大阪方面へ。
●京阪中之島線延伸
http://chizuz.com/map/map33703.html
中之島ー西九条を延伸し、阪神なんば線に乗り入れる
●京阪生駒線（交野線延伸線：高槻ー枚方市ー私市ー生駒）
http://chizuz.com/map/map34203.html
交野線を生駒まで延伸させ、同時に沿線に住宅・団地を開発し、
京阪沿線の住民を増加させる。
また、生駒から奈良やけいはんな線からの乗り換え客も見込む。
将来的には、近鉄奈良線に乗り入れ？
http://chizuz.com/map/map33684.html
京都市営地下鉄東西線を六地蔵から延伸し、京阪宇治線六地蔵ー中書島間
に相互乗り入れさせる（車両は800系で出入り口に新たにステップを設ける）。
中書島で京阪本線に乗り換えることで、スムースに大阪方面へ。
●京阪中之島線延伸
http://chizuz.com/map/map33703.html
中之島ー西九条を延伸し、阪神なんば線に乗り入れる
●京阪生駒線（交野線延伸線：高槻ー枚方市ー私市ー生駒）
http://chizuz.com/map/map34203.html
交野線を生駒まで延伸させ、同時に沿線に住宅・団地を開発し、
京阪沿線の住民を増加させる。
また、生駒から奈良やけいはんな線からの乗り換え客も見込む。
将来的には、近鉄奈良線に乗り入れ？
217 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 11:57:47 ID:oWbD+lVKO
何が京阪生駒線だよ。馬鹿馬鹿しい。
あったら毎日乗るぞ！＞京阪生駒線
（from 生駒～高槻通勤者）
（from 生駒～高槻通勤者）
ところで、私市～生駒のバスは1日2本しかないらしいけど、
交野線が生駒まで開業予定だったことを考えれば、
枚方や交野から生駒まで行く人って、そこまで少なくはないんだよね？
R168があるけど、天の川交差点でいつも渋滞してますし、
第一、車の免許を持ってないと公共交通機関で枚方方面～生駒方面の行き来はほぼ無理だろう
交野線が生駒まで開業予定だったことを考えれば、
枚方や交野から生駒まで行く人って、そこまで少なくはないんだよね？
R168があるけど、天の川交差点でいつも渋滞してますし、
第一、車の免許を持ってないと公共交通機関で枚方方面～生駒方面の行き来はほぼ無理だろう
定期的に現れるな、京都東西線と宇治線を乗り入れさせたがる奴。
迷惑。
迷惑。
生駒枚方は学生需要はあるし
田舎だから建設しやすそうだけど
今の京阪では・・・
田舎だから建設しやすそうだけど
今の京阪では・・・
末端を増やしても本線がしょぼかったら客が途中駅で乗り換えて他社に逃げちゃいそう
>>219
>ところで、私市～生駒のバスは1日2本しかないらしいけど、
今の京阪バス交野市駅～田原一丁目系統は、土日だけで、平日は走っていない。
奈良交通も私市～東生駒に走らせていたが、これもとっくに廃止された。
(昔、奈良交通と平日の京阪バスのヤツの両方乗った事があったけど、
峠を越して乗ってたのは俺一人だけだったよ。)
>>215
>●京阪生駒線（交野線延伸線：高槻ー枚方市ー私市ー生駒）
仮に費用対効果を無視して、私市～生駒間を造ったとしても、
京阪本線に客があまり流れず、近鉄やJR学研線に塩を
送るだけになるんちゃうかな･･･?
高槻～枚方市はそこそこ人が乗りそうだが、LRTで十分かと。
(朝に香里団地→阪急高槻ってバスも走っとったけど、これも今は廃止。)
>ところで、私市～生駒のバスは1日2本しかないらしいけど、
今の京阪バス交野市駅～田原一丁目系統は、土日だけで、平日は走っていない。
奈良交通も私市～東生駒に走らせていたが、これもとっくに廃止された。
(昔、奈良交通と平日の京阪バスのヤツの両方乗った事があったけど、
峠を越して乗ってたのは俺一人だけだったよ。)
>>215
>●京阪生駒線（交野線延伸線：高槻ー枚方市ー私市ー生駒）
仮に費用対効果を無視して、私市～生駒間を造ったとしても、
京阪本線に客があまり流れず、近鉄やJR学研線に塩を
送るだけになるんちゃうかな･･･?
高槻～枚方市はそこそこ人が乗りそうだが、LRTで十分かと。
(朝に香里団地→阪急高槻ってバスも走っとったけど、これも今は廃止。)
>>224
もともと交野線は生駒を目指して建設されたわけだが、例によって頓挫。
私鉄において新線を作るのは沿線に自社グループの住宅や団地を作るのが常套手段。
交野線延伸（枚方市ー生駒）を作るにしても、延伸部に新規団地を作ることが最低条件。
そうすれば、仮に生駒から近鉄や中央線に客が流れても、京阪交野線を使ってくれるし、
京阪が作った団地が売れて儲かるわけだ。
逆に近鉄奈良線からの京阪への乗客の流れもある。
中之島線が不況なのは沿線人口が極度に低いから。
したがって、利用者増を見込むなら、沿線にマンションなり住宅を建設するのが良い。
しかし、中之島にマンションを１個建てるだけでもかなり厳しい状況。
もともと交野線は生駒を目指して建設されたわけだが、例によって頓挫。
私鉄において新線を作るのは沿線に自社グループの住宅や団地を作るのが常套手段。
交野線延伸（枚方市ー生駒）を作るにしても、延伸部に新規団地を作ることが最低条件。
そうすれば、仮に生駒から近鉄や中央線に客が流れても、京阪交野線を使ってくれるし、
京阪が作った団地が売れて儲かるわけだ。
逆に近鉄奈良線からの京阪への乗客の流れもある。
中之島線が不況なのは沿線人口が極度に低いから。
したがって、利用者増を見込むなら、沿線にマンションなり住宅を建設するのが良い。
しかし、中之島にマンションを１個建てるだけでもかなり厳しい状況。
生駒は急勾配過ぎて中止になっただけだから
逆に言えば今でも無理じゃないの
逆に言えば今でも無理じゃないの
>>226
それと、資金不足。
元々は京都方面から信貴山への参詣客を狙ってたのが、
恐慌と大軌とその子会社が信貴線・西信貴ケーブル線を造ったせいで
大打撃、私市～生駒を諦めざるを得なかったとか･･･。
>>225
>京阪が作った団地が売れて儲かるわけだ。
あの辺って、近鉄のテリトリーにならない?
京阪が手出し出来るんかいな?
それと、資金不足。
元々は京都方面から信貴山への参詣客を狙ってたのが、
恐慌と大軌とその子会社が信貴線・西信貴ケーブル線を造ったせいで
大打撃、私市～生駒を諦めざるを得なかったとか･･･。
>>225
>京阪が作った団地が売れて儲かるわけだ。
あの辺って、近鉄のテリトリーにならない?
京阪が手出し出来るんかいな?
>ID:N0v/RF240
ま
た
オ
マ
エ
か
ま
た
オ
マ
エ
か
230 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 13:13:32 ID:qMS2Zycj0
渡辺橋から11時過ぎ快急乗ったけど、
青い車両じゃなかった。。。
たまたま？なんでしょうか？
青い車両じゃなかった。。。
たまたま？なんでしょうか？
231 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 14:13:58 ID:Cu5PgH4IO
枚方ー高槻線なんかできたら
枚方から梅田に行くが高槻経由になる。
春日部から池袋や新宿に行くのが大宮経由が主流みたいに。
枚方から梅田に行くが高槻経由になる。
春日部から池袋や新宿に行くのが大宮経由が主流みたいに。
>>230
代走で６０００とか７２００とか来ることはよくある。
代走で６０００とか７２００とか来ることはよくある。
中之島線から脱線してるが
>>231
もし枚方市～高槻に鉄道が敷かれて、所要が阪急高槻市まで10分・
JR高槻まで12分、運賃を200円に抑えるとしたら
＋阪急特急:高槻市→阪急梅田(270円/22分)=470円/32分
＋JR新快速:高槻→大阪(250円/15分)=450円/27分
一方、現状で
京阪特急:枚方市→京橋(320円/16分)＋環状線:京橋→大阪(160円/6分)
=480円/22分
(但し各所要時間には乗換分は含まず)
まだ京阪使った方が早くなりそうだが、運賃設定次第では･･･って感じか
>>231
もし枚方市～高槻に鉄道が敷かれて、所要が阪急高槻市まで10分・
JR高槻まで12分、運賃を200円に抑えるとしたら
＋阪急特急:高槻市→阪急梅田(270円/22分)=470円/32分
＋JR新快速:高槻→大阪(250円/15分)=450円/27分
一方、現状で
京阪特急:枚方市→京橋(320円/16分)＋環状線:京橋→大阪(160円/6分)
=480円/22分
(但し各所要時間には乗換分は含まず)
まだ京阪使った方が早くなりそうだが、運賃設定次第では･･･って感じか
235 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 23:25:09 ID:UaZ7h/wOO
3000の車検。
バレーと同じ、ローテーションで運用を５本としたらいいのに。
１本9000でいいから
バレーと同じ、ローテーションで運用を５本としたらいいのに。
１本9000でいいから
>>231
京橋から環状線や淀屋橋から徒歩の方が便利な気がする
京橋から環状線や淀屋橋から徒歩の方が便利な気がする
>>231
春日部の場合は、東武本線がそもそも東京都心出るのに不便すぎる
春日部の場合は、東武本線がそもそも東京都心出るのに不便すぎる
何の記事か忘れたけど、朝日新聞夕刊で１年間関西の私鉄って特集記事やってた
頃でたぶんその中にも出てたような。
5000系開発秘話とか色々あったけどほとんど忘れた。
頃でたぶんその中にも出てたような。
5000系開発秘話とか色々あったけどほとんど忘れた。
>>1 失敗するに決まってるだろ、造るってわかった時点で俺は集客など見込めないと
あれほど本スレでレスしたというのに。。。
あれほど本スレでレスしたというのに。。。
242 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 14:06:33 ID:IwYBhrkV0
大阪市営は私鉄の客を狙うように路線引きすぎ
もっと中心部だけにとどまってろよ
もっと中心部だけにとどまってろよ
244 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 17:59:33 ID:zunzfe3xO
谷町線より鶴見緑地線なら長くしていいのに。
つか鶴見緑地線は両数を増やすべきだ。３両はひどい
つか鶴見緑地線は両数を増やすべきだ。３両はひどい
>>242
？
大日から延伸に消極的だった大阪市に対して、高槻市・枚方市がお願いしている
構図だったんだが？
京阪も容量限界で、急行・準急積み残し状態だったから、もう一本別ルートが
必要と考えた、対岸も同じ状況だったと思う。今の衰退をだれも予想しなかっ
ただろうな。あのころ毎朝京橋まで通学でえらい目にあった。
？
大日から延伸に消極的だった大阪市に対して、高槻市・枚方市がお願いしている
構図だったんだが？
京阪も容量限界で、急行・準急積み残し状態だったから、もう一本別ルートが
必要と考えた、対岸も同じ状況だったと思う。今の衰退をだれも予想しなかっ
ただろうな。あのころ毎朝京橋まで通学でえらい目にあった。
247 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 04:19:05 ID:m0SPFgbD0
枚方市行きの特急って意味ないね。電力の無駄。
やはり快速急行を撤廃して、中之島線は天満橋までの折り返し運転にすべき。それも２両編成のワンマンで良し。
やはり快速急行を撤廃して、中之島線は天満橋までの折り返し運転にすべき。それも２両編成のワンマンで良し。
249 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 10:31:36 ID:FGb/mzFmO
250 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 15:59:46 ID:XfPszIN50
休日って１両に３人しか乗ってない時がある
中之島線内を走る列車は、車両編成の中間から天満橋側の車両にかけて、乗車率が高い傾向がある。
最後尾がガラガラでも、先頭車両から４両目にかけて、意外と乗客が乗車している場合があったりする。
とはいえ、依然として乗客数の少なさは深刻。ただ、乗客数が現在より減少するようなことは無いだろうが。
中之島線の赤字が±０にするためには、現在より約２倍の乗客数にならないと解消しない。
最後尾がガラガラでも、先頭車両から４両目にかけて、意外と乗客が乗車している場合があったりする。
とはいえ、依然として乗客数の少なさは深刻。ただ、乗客数が現在より減少するようなことは無いだろうが。
中之島線の赤字が±０にするためには、現在より約２倍の乗客数にならないと解消しない。
利用者2倍じゃダメでしょ。
すでに開業からの累積赤字分があるんだし。
明日から突然利用者が今の3倍になっても解消迄最低5年はかかるだろw
すでに開業からの累積赤字分があるんだし。
明日から突然利用者が今の3倍になっても解消迄最低5年はかかるだろw
っエスカレーター
中之島線あちこちに木をふんだんに使っちゃたものだから
所々で壁の色がかわってきちゃってるね。
所々で壁の色がかわってきちゃってるね。
中之島の開発はこれからだろたわけが。
コンサートホールもできたことだし大阪の文化の中心なのだ
コンサートホールもできたことだし大阪の文化の中心なのだ
>>257
だからさ、そこに行く人が中之島線メインで使うと本気で思ってたら相当めでたいなw
だからさ、そこに行く人が中之島線メインで使うと本気で思ってたら相当めでたいなw
しかし、朝日関連のヤツが一通り出来ても、客が思うように増えなかったら
どうしようもねぇよな・・・
どうしようもねぇよな・・・
西九条までつないであったら阪神から来る人も取り込めたのにね
>>261 福島、阪神梅田から徒歩が便利です。
>>259
京阪沿線という限られた市場の中でコンサートに行くという限られた需要を求めるとたかが知れてる
京阪沿線という限られた市場の中でコンサートに行くという限られた需要を求めるとたかが知れてる
>>263
コンサートホールだけちゃうわ
コンサートホールだけちゃうわ
叡山電車も、鴨東線開通前は壊滅寸前だった。一応計画にある、なにわ筋線や、
西九条延伸の実現まで持ちこたえられるかどうかだな。
西九条延伸の実現まで持ちこたえられるかどうかだな。
昔は川のおかげで中之島は発展しただろうが、今は邪魔になっとるな
どっちか1本で足りるよね？
京都の、阪急河原町駅⇔京阪祇園四条駅 の乗り換えも、
地下の駅から一旦地上へ出て、鴨川を渡り、再び地下の駅へ降りる構造。
中之島線の駅から地下鉄の駅へ乗り換える際に、一旦地上へ出るのと一緒。
阪急が河原町まで延伸した際、もし当時に現在の土木技術があったら、
鴨川の下をくぐって、祇園四条で京阪と連絡し、祇園まで延伸していただろう・・・と思ったが、
1933年（昭和8年）に開業した、地下鉄御堂筋線は、２つの川をの下をくぐっている。
なんだか、よく分からん。
地下の駅から一旦地上へ出て、鴨川を渡り、再び地下の駅へ降りる構造。
中之島線の駅から地下鉄の駅へ乗り換える際に、一旦地上へ出るのと一緒。
阪急が河原町まで延伸した際、もし当時に現在の土木技術があったら、
鴨川の下をくぐって、祇園四条で京阪と連絡し、祇園まで延伸していただろう・・・と思ったが、
1933年（昭和8年）に開業した、地下鉄御堂筋線は、２つの川をの下をくぐっている。
なんだか、よく分からん。
川を干上がらせて埋めれば、西九条から簡単に線路ひける
ID:10ftDZj+0・・・
275 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 19:22:45 ID:DgFlXTqy0
中之島線に特急を半分乗入れればもう少しましになるような気がする。
出町柳－中之島が６５分もかかるから利用しない。
出町柳－中之島が６５分もかかるから利用しない。
276 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 19:39:21 ID:jIcvgIBNO
中之島を終点にしたのが誤算｡
端から西九条辺りまで延ばして,阪神西大阪線(現:阪神なんば線)に乗り入れて姫路まで行けば良かったのに｡
そうすれば,阪急で実現しなかった姫路-神戸-大阪-京都という直通ルートが大回りながら出来てた｡
端から西九条辺りまで延ばして,阪神西大阪線(現:阪神なんば線)に乗り入れて姫路まで行けば良かったのに｡
そうすれば,阪急で実現しなかった姫路-神戸-大阪-京都という直通ルートが大回りながら出来てた｡
277 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 20:03:40 ID:d35YdOO70
誤算も何ももうすぐ廃線になるから
こんな巨額の赤字垂れ流し線をいつまでも放置できるほど京阪の経営基盤ば磐石じゃないのよ
こんな巨額の赤字垂れ流し線をいつまでも放置できるほど京阪の経営基盤ば磐石じゃないのよ
278 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 22:14:47 ID:0cs9ybmn0
ID:d35YdOO70…タクッ
279 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 22:24:15 ID:oddCQlws0
京阪程度の路線では何をしても多寡が知れている。
たぶんどこかと合併しないと車両更新する金も大きな設備投資も調達不可能。
たぶんどこかと合併しないと車両更新する金も大きな設備投資も調達不可能。
280 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 01:17:25 ID:LghjXwI/O
ＪＲ西日本京阪ＨＤ誕生
慈円乙
阪神西大阪線が40年間にわたって地獄に耐えてきた西九条に何の幻想を抱いていることやら…
283 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 02:43:47 ID:FHL+aJ29O
特急なら、６０ジャスト
俺たち中之島線の戦いはこれからも続く！
「京阪中之島線」第一部・完
「京阪中之島線」第一部・完
285 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 11:39:38 ID:E4HMraRb0
>>279
最低でも黒字化しなければ他社が合併に応じてくれはしないだろう。
本線と鴨東線以外は廃線、本線も可能な限り合理化を進めなければならないだろう。
不採算事業は全て手放さなければならないだろう。
しかし関西の私鉄は経営状況は似たり寄ったりなので、仮に合併したところで苦しい事情は何も改善しない。
最低でも黒字化しなければ他社が合併に応じてくれはしないだろう。
本線と鴨東線以外は廃線、本線も可能な限り合理化を進めなければならないだろう。
不採算事業は全て手放さなければならないだろう。
しかし関西の私鉄は経営状況は似たり寄ったりなので、仮に合併したところで苦しい事情は何も改善しない。
近江鉄道は西武に乗っ取られてるけど
関西大手と関東大手の合併という可能性はないだろうか
もっとも、京阪を買ってどうするという感じだが
関西大手と関東大手の合併という可能性はないだろうか
もっとも、京阪を買ってどうするという感じだが
>>285
それは、何所と合併するか次第だな。
私鉄同士なら黒字化が必須かもしれんがＪＲなら合併後に不要部分を切ればよいからね。
ただ束と束モノのような主従関係にはなりたくないだろうから、この辺の調整が出来るかどうかだなｗ
それは、何所と合併するか次第だな。
私鉄同士なら黒字化が必須かもしれんがＪＲなら合併後に不要部分を切ればよいからね。
ただ束と束モノのような主従関係にはなりたくないだろうから、この辺の調整が出来るかどうかだなｗ
京阪は黒字です
関連会社に赤字を押し付けて飛ばしてる臭いな
粉飾なんとかやってないか？
粉飾なんとかやってないか？
>>289
京阪の鉄軌道部門営業収支実績(平成20年)
営業収入549.86億円
営業費用483.06億円
営業損益＋66.80億円
経常損益＋48.05億円
ちなみに平成20年度は中之島線ができた年の経常損益です。
中之島線に乗る客がなくとも京阪電気鉄道全体では余裕の黒字です。
京阪の鉄軌道部門営業収支実績(平成20年)
営業収入549.86億円
営業費用483.06億円
営業損益＋66.80億円
経常損益＋48.05億円
ちなみに平成20年度は中之島線ができた年の経常損益です。
中之島線に乗る客がなくとも京阪電気鉄道全体では余裕の黒字です。
ちなみに京阪の経常損益(＋48.05億円)の黒字は、南海(＋33.05億円)、阪神(＋25.48億円)
より多いよ。
より多いよ。
そうは言っても、乗客数はかなり減っていってるし、
この先安穏とはしていられなくなるんじゃ?
この先安穏とはしていられなくなるんじゃ?
>>292
大幅な増収は見込めませんが、鉄道会社の収支は非常に安定感があります。
少なくとも近鉄、南海、京阪、阪急、阪神で赤字を出している会社はありません。
大阪の人口減少が急激に進めば赤字に転換する可能性はありますが、そこは営業費用
の削減などで調整することは十分可能です。
今後も堅調な収支で推移すると見るほうが妥当でしょうね。
大幅な増収は見込めませんが、鉄道会社の収支は非常に安定感があります。
少なくとも近鉄、南海、京阪、阪急、阪神で赤字を出している会社はありません。
大阪の人口減少が急激に進めば赤字に転換する可能性はありますが、そこは営業費用
の削減などで調整することは十分可能です。
今後も堅調な収支で推移すると見るほうが妥当でしょうね。
その割には車両数の削減や無人駅化や子会社の売却など、景気の悪いニュースばかり聞こえてくるが。
金儲けのためですから絞れるところは絞るんでしょう。
せっぱ詰まってやってるわけではないと思うよ
せっぱ詰まってやってるわけではないと思うよ
平成22年3月期 決算概況 鉄軌道事業営業利益
京阪 南海 阪神
営業収益 548億8600万円(H21) 589億6500万円(H21) 271億5700万円(H21)
↓ ↓ ↓
539億0900万円(△1.8%) 573億2700万円(△2.8%) 303億4500万円(11.7%)
営業費. 484億9500万円(H21) 487億7900万円(H21) 237億4200万円(H21)
↓ ↓ ↓
478億0700万円(△1.4%) 482億4500万円(△1.1%) 275億4800万円(16.0%)
営業利益 63億9000万円(H21) 101億8500万円(H21) .. 34億1400万円(H21)
↓ ↓ ↓
61億0100万円(△4.5%) 90億8100万円(△10.8%) 27億9600万円(△18.1%)
京阪 南海 阪神
営業収益 548億8600万円(H21) 589億6500万円(H21) 271億5700万円(H21)
↓ ↓ ↓
539億0900万円(△1.8%) 573億2700万円(△2.8%) 303億4500万円(11.7%)
営業費. 484億9500万円(H21) 487億7900万円(H21) 237億4200万円(H21)
↓ ↓ ↓
478億0700万円(△1.4%) 482億4500万円(△1.1%) 275億4800万円(16.0%)
営業利益 63億9000万円(H21) 101億8500万円(H21) .. 34億1400万円(H21)
↓ ↓ ↓
61億0100万円(△4.5%) 90億8100万円(△10.8%) 27億9600万円(△18.1%)
平成20年度→平成21年度の鉄軌道部門の経常損益の比較
京阪 南海 阪神
輸送人員 2億8989万3000人 2億3279万8000人 1億8299万6000人
↓(-2.1%) ↓(-2.6%) ↓(+5.8%)
2億8375万1000人 2億2683万4000人 1億9362万0000人
定期外 1億4418万3000人 8948万9000人 9249万1000人
↓(-0.6%) ↓(-3.3%) ↓(+6.8%)
1億4331万6000人 8654万6000人 9873万5000人
定期 1億4570万9000人 1億4330万9000人 9050万5000人
↓(-3.6%) ↓(-2.1%) ↓(+4.8%)
1億4043万5000人 1億4028万8000人 9488万4000人
営業損益 66億8000万円 80億0100万円 35億6100万円
↓ ↓ ↓
63億9400万円 76億9200万円. 29億5100万円
経常損益 48億0500万円 33億0500万円 25億4800万円
↓ ↓ ↓
42億1400万円 30億7100万円. 19億3100万円
京阪 南海 阪神
輸送人員 2億8989万3000人 2億3279万8000人 1億8299万6000人
↓(-2.1%) ↓(-2.6%) ↓(+5.8%)
2億8375万1000人 2億2683万4000人 1億9362万0000人
定期外 1億4418万3000人 8948万9000人 9249万1000人
↓(-0.6%) ↓(-3.3%) ↓(+6.8%)
1億4331万6000人 8654万6000人 9873万5000人
定期 1億4570万9000人 1億4330万9000人 9050万5000人
↓(-3.6%) ↓(-2.1%) ↓(+4.8%)
1億4043万5000人 1億4028万8000人 9488万4000人
営業損益 66億8000万円 80億0100万円 35億6100万円
↓ ↓ ↓
63億9400万円 76億9200万円. 29億5100万円
経常損益 48億0500万円 33億0500万円 25億4800万円
↓ ↓ ↓
42億1400万円 30億7100万円. 19億3100万円
あ訂正ですか
300 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 21:32:26 ID:glvO3a2SO
300
阪神は経常損益19億円で少ないけど、阪急が200億円くらいあるからね
阪神のドル箱は、鉄軌道部門よりタイガースじゃないのか？
あれだけ毎日のように、あの甲子園を満員にしているのは凄い。
一体どれぐらい儲けているのやら。
あれだけ毎日のように、あの甲子園を満員にしているのは凄い。
一体どれぐらい儲けているのやら。
会社トータルでいくら利益あげようが、
不採算部門の合理化は常識ですよ。
利用見込の半分以下で民間企業として放置する訳いかないでしょw
不採算部門の合理化は常識ですよ。
利用見込の半分以下で民間企業として放置する訳いかないでしょw
どこにも言える事だが、今年度はさらに業績が悪化するのは間違いないだろう。
これから先も・・・。
それに加えて京阪の場合、中之島線が足を引っ張っているのは間違いない。
来年、ダイヤの本数を減らして経費削減に努めるらしいし、
様子見で朝日関係の再開発が終わって暫くまでは我慢し続けるだろうが、
それで客足が改善されなかったら、中之島線にも大鉈振るう可能性も・・・。
これから先も・・・。
それに加えて京阪の場合、中之島線が足を引っ張っているのは間違いない。
来年、ダイヤの本数を減らして経費削減に努めるらしいし、
様子見で朝日関係の再開発が終わって暫くまでは我慢し続けるだろうが、
それで客足が改善されなかったら、中之島線にも大鉈振るう可能性も・・・。
>>308
天下のトヨタでさえ赤字出すこのご時勢に黒字出すだけで十分でしょ
天下のトヨタでさえ赤字出すこのご時勢に黒字出すだけで十分でしょ
京阪電気鉄道が払う年間の使用料は10億円～13億円程度ということです。
中之島線開業による増収効果は年間32億円と予想されましたが、実際にはこの4割の13億円程度になります。
つまり年間使用料分はもとを取れることになります。
また、京阪にとって「中之島地区での不動産開発」という大きなビジネスチャンスを得て、積極的に不動産開発を行って居る。
今のご時勢では不動産事業に逆風が吹いてはいるが、大阪の中では中之島地区は梅田地区と並んで元々優れた立地の有料物件の多い地域やし、
多少の事では中之島地区の不動産の収益性が下がる可能性は低いと思われる。
つまり京阪電鉄は、鉄道事業だけで無く不動産事業でも中之島線の恩恵を受ける事になり、其処でも収益改修の可能性を持って居る事になる。
中之島線開業による増収効果は年間32億円と予想されましたが、実際にはこの4割の13億円程度になります。
つまり年間使用料分はもとを取れることになります。
また、京阪にとって「中之島地区での不動産開発」という大きなビジネスチャンスを得て、積極的に不動産開発を行って居る。
今のご時勢では不動産事業に逆風が吹いてはいるが、大阪の中では中之島地区は梅田地区と並んで元々優れた立地の有料物件の多い地域やし、
多少の事では中之島地区の不動産の収益性が下がる可能性は低いと思われる。
つまり京阪電鉄は、鉄道事業だけで無く不動産事業でも中之島線の恩恵を受ける事になり、其処でも収益改修の可能性を持って居る事になる。
トヨタはほぼ１００％の減益ですよ。そういう会社がざらにある中で12％はいいほうです
>>318
ソース教えて
ソース教えて
使えねーなー
>>317
トヨタはあの厳しい中で2009年度の営業損益は200億円の赤字予想から
1475億円黒字、最終損益も黒字を確保したそうで、
2010年も円高で苦しい中、9月中間連結決算（4～9月期）営業利益が3231億円の
黒字。(前期同期は1368億円の赤字からかなり持ち直した。)
かつて、営業利益が2兆円を超えた頃から思えばかなり落ちたとは言え、
前年に比べればかなり改善されるだろう。
で、京阪の沿線人口は減少する一方で毎年減益していくだろうから、
かなり深刻でしょ。・・・
そもそも、トヨタと京阪で比較するという方が無理がある様に思うんだけどね・・・
トヨタはあの厳しい中で2009年度の営業損益は200億円の赤字予想から
1475億円黒字、最終損益も黒字を確保したそうで、
2010年も円高で苦しい中、9月中間連結決算（4～9月期）営業利益が3231億円の
黒字。(前期同期は1368億円の赤字からかなり持ち直した。)
かつて、営業利益が2兆円を超えた頃から思えばかなり落ちたとは言え、
前年に比べればかなり改善されるだろう。
で、京阪の沿線人口は減少する一方で毎年減益していくだろうから、
かなり深刻でしょ。・・・
そもそも、トヨタと京阪で比較するという方が無理がある様に思うんだけどね・・・
日本トップクラスの企業トヨタが赤字になるかもしれない!?っていうすごい時代ですよねー
>>京阪の沿線人口は減少する一方で毎年減益していくだろうから
消費人口は減りますのですべての会社に当てはまります。
>>京阪の沿線人口は減少する一方で毎年減益していくだろうから
消費人口は減りますのですべての会社に当てはまります。
>>325
日本の市場は縮小すると見るのが普通です。
日本の市場は縮小すると見るのが普通です。
トヨタは海外に市場つくれるからそれは違うけどね。まあ海外でなんぼ成功しても日本のためにならんし、
そういう点では大阪に金を使ってくれる京阪にがんばってほしいけどね
そういう点では大阪に金を使ってくれる京阪にがんばってほしいけどね
>>326
海外でも展開してる企業は?
日本国内だけで商売している企業でも業種よって状況は変わってくるでしょ?
京阪も鉄道が振るわないので不動産事業etcに注力しているけど、
あなたはそもそも、鉄道部門での話で始めたんだよね?
基本的に自社路線から身動き出来ない鉄道事業と他の業種とを
比較するのはナンセンスだと思うんだが・・・
海外でも展開してる企業は?
日本国内だけで商売している企業でも業種よって状況は変わってくるでしょ?
京阪も鉄道が振るわないので不動産事業etcに注力しているけど、
あなたはそもそも、鉄道部門での話で始めたんだよね?
基本的に自社路線から身動き出来ない鉄道事業と他の業種とを
比較するのはナンセンスだと思うんだが・・・
少しかぶったね。ごめん。
>>328
あくまで概念としてトヨタをだしたまで空気よんでくれ
あくまで概念としてトヨタをだしたまで空気よんでくれ
332 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 18:32:23 ID:k2Olwn040
東京一極集中が止まらないと、関西は沈没していく一方だ。
京阪が復活できる要素は何も無い。
京阪が復活できる要素は何も無い。
333 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 18:43:22 ID:w+x6h35y0
★70点以上ならあなたはネトウヨ
10点 日本人である
10点 スポーツで日本を応援する
10点 外国人参政権には反対である
10点 日の丸掲揚や君が代斉唱に特に抵抗は無い
10点 使用言語は日本語である
10点 皇室は守っていきたいと思っている
10点 自衛隊は合憲であると思う
10点 2chをよくやる
10点 日本の学校で教育を受けた
10点 正月が大好きだ
10点 畳のない生活などありえない
10点 富士山を見て感動することがある
10点 秋葉原によく出かける
10点 アニメが好きだ
10点 日本人である
10点 スポーツで日本を応援する
10点 外国人参政権には反対である
10点 日の丸掲揚や君が代斉唱に特に抵抗は無い
10点 使用言語は日本語である
10点 皇室は守っていきたいと思っている
10点 自衛隊は合憲であると思う
10点 2chをよくやる
10点 日本の学校で教育を受けた
10点 正月が大好きだ
10点 畳のない生活などありえない
10点 富士山を見て感動することがある
10点 秋葉原によく出かける
10点 アニメが好きだ
京阪が副業で本業がカバーできると考えていること自体もう末期的だと思う。
京阪如きの立地や資金力で何とかなるなら近鉄や阪急なんて兆単位の借金を背負わんだろｗ
老朽設備を抜本更新する資金も出せず、本業や副業に大規模な投資も出来ない。
増資も社債発行も儘なら無い状況では他社と合併という選択肢は現実味を帯びてくる。
京阪如きの立地や資金力で何とかなるなら近鉄や阪急なんて兆単位の借金を背負わんだろｗ
老朽設備を抜本更新する資金も出せず、本業や副業に大規模な投資も出来ない。
増資も社債発行も儘なら無い状況では他社と合併という選択肢は現実味を帯びてくる。
はよ道州制導入してくれ。
国が金握ってたら東京にしか金使わん。話にならん
国が金握ってたら東京にしか金使わん。話にならん
336 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 20:25:02 ID:k2Olwn040
他社に助けを求めるなら今が最後のチャンスだろうな。
もしかしたら既にそういう方向で動いているのかもしれない。
合理化や不振の子会社の整理も、その為にやっているのかも。
これ以上経営状況が悪化したら、もう後は潰れるのを待つだけになるからな。
もしかしたら既にそういう方向で動いているのかもしれない。
合理化や不振の子会社の整理も、その為にやっているのかも。
これ以上経営状況が悪化したら、もう後は潰れるのを待つだけになるからな。
日本で成功している企業は海外に市場を広げた会社が大部分を占めるだろうよ。
海外で市場なんぼ広げたところで、日本の景気はよくなりましぇーん。
ははははは。少子化国家うけるわー
海外で市場なんぼ広げたところで、日本の景気はよくなりましぇーん。
ははははは。少子化国家うけるわー
260 名無し野電車区 2010/11/08(月) 21:30:54 ID:qhfPlo8fO
2010年9月中間期の京阪連結営業利益
92億1800万円
鉄道事業より不動産販売が順調みたい。
更に09～11年中期計画のなかで不動産を重点強化事業に掲げ、
東京都練馬区、横浜市、千葉県柏市などで
マンション開発に取り組んでいる。
また、都心の大手町や秋葉原ではオフィスビルを買収した。
夕刊フジに載っている
2010年9月中間期の京阪連結営業利益
92億1800万円
鉄道事業より不動産販売が順調みたい。
更に09～11年中期計画のなかで不動産を重点強化事業に掲げ、
東京都練馬区、横浜市、千葉県柏市などで
マンション開発に取り組んでいる。
また、都心の大手町や秋葉原ではオフィスビルを買収した。
夕刊フジに載っている
>また、都心の大手町や秋葉原ではオフィスビルを買収した
こういうことで会社が立て直せるのならデベロッパーは皆好景気のはず。
目先の収益には多少は貢献しても柱となる事業にはならない。
昔 在阪私鉄を南北ブロックで分ける構想があったが、京阪と南海を見ていたら10年先には現実味がありそうな予感・・・
こういうことで会社が立て直せるのならデベロッパーは皆好景気のはず。
目先の収益には多少は貢献しても柱となる事業にはならない。
昔 在阪私鉄を南北ブロックで分ける構想があったが、京阪と南海を見ていたら10年先には現実味がありそうな予感・・・
てか相手、最早南海しか残っていないｼﾅ
341 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 23:20:57 ID:nwmxL1HHO
てか南海ってレール幅がＪＲと一緒じゃない？。
関空乗り入れしてるし。
幅が同じ、狭いものと思う。
関空乗り入れしてるし。
幅が同じ、狭いものと思う。
＞道州制
何でとどめの一撃を関西自ら欲する必要が？
東京に有無言わせず三光作戦を仕掛ける強力な中央政府の全国地域縦割
これしかない。
何でとどめの一撃を関西自ら欲する必要が？
東京に有無言わせず三光作戦を仕掛ける強力な中央政府の全国地域縦割
これしかない。
344 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 13:44:39 ID:ShektJZA0
そこで京阪の攻めの経営
東京進出！！
京阪だからと言って、関西（京阪間）に拘る必要は無い！
京阪新宿線、京阪渋谷線など儲かる線はごろごろしとる！
東京なら建設費が高騰しても、客が確実に乗るから元が取れる！
中之島線で金を捨てるよりは遥かにマシ。
東京進出！！
京阪だからと言って、関西（京阪間）に拘る必要は無い！
京阪新宿線、京阪渋谷線など儲かる線はごろごろしとる！
東京なら建設費が高騰しても、客が確実に乗るから元が取れる！
中之島線で金を捨てるよりは遥かにマシ。
関東在住だが、いままでこっちで「京阪」の文字なんてまったく見なかったが
秋になってうちの近所だけでも2つもマンション建ててるぞ。
秋になってうちの近所だけでも2つもマンション建ててるぞ。
>>342
おまえは論外だから帰ってくれ
おまえは論外だから帰ってくれ
348 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 20:08:06 ID:iYUwbOuj0
>>344-348
それなら、京急と業務提携をしたほうがいいな。
京急には、京阪8000系と同じ、２扉クロスシート車両もあるし
両社の社風も、なんとなくが似ているような気がする。
また京橋駅には、すでに京急の広告がある。
それなら、京急と業務提携をしたほうがいいな。
京急には、京阪8000系と同じ、２扉クロスシート車両もあるし
両社の社風も、なんとなくが似ているような気がする。
また京橋駅には、すでに京急の広告がある。
351 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 22:56:52 ID:EfiUYspT0
>>350
業務提携なんて京急にとって何のメリットもない。
でも儲かっているのなら、ぜひとも瀕死の京阪を助けてもらいたい。
羽田の国際化で今後は更に需要は高まっていくだろう。
放っておいても客は増える一方だ。
自分達ばっかり儲けていないで、苦境に喘ぐ関西の鉄道を救ってくれても良かろう。
業務提携なんて京急にとって何のメリットもない。
でも儲かっているのなら、ぜひとも瀕死の京阪を助けてもらいたい。
羽田の国際化で今後は更に需要は高まっていくだろう。
放っておいても客は増える一方だ。
自分達ばっかり儲けていないで、苦境に喘ぐ関西の鉄道を救ってくれても良かろう。
京急と京阪の共通点なんてボルスタ式台車へのこだわりぐらいだろ？
京急…羽田空港まで直接行けて便利。伊丹空港からリムジンバスで京都へ。
観光シーズンで渋滞する場合は、新大阪・大阪（梅田）から、ＪＲで京都駅。
さすがに、新大阪・大阪（梅田）から、御堂筋線で淀屋橋まで乗車し、
淀屋橋から京阪を利用してもらうのは、ちょっと無理があるだろう。
京阪…京都・東山の観光地へのアクセスが良くて便利。
ＪＲ京都駅⇔ＪＲ東福寺駅＝京阪東福寺駅⇔出町柳間
互いの得意分野を生かした広告を両社で掲載するなど、営業面での提携は可能だろう。
何も、企業同士の本格的な業務提携なんか、考えていない。
観光シーズンで渋滞する場合は、新大阪・大阪（梅田）から、ＪＲで京都駅。
さすがに、新大阪・大阪（梅田）から、御堂筋線で淀屋橋まで乗車し、
淀屋橋から京阪を利用してもらうのは、ちょっと無理があるだろう。
京阪…京都・東山の観光地へのアクセスが良くて便利。
ＪＲ京都駅⇔ＪＲ東福寺駅＝京阪東福寺駅⇔出町柳間
互いの得意分野を生かした広告を両社で掲載するなど、営業面での提携は可能だろう。
何も、企業同士の本格的な業務提携なんか、考えていない。
京都急行バスと提携するんですねわかりまｓ
京阪南海HD誕生
中之島と汐見橋、盲腸線同士をつないで直通させるんですね、わかります
357 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 10:22:51 ID:aPP7BVRM0
関東では西武と小田急が提携して、お互いの路線のフリー切符（秩父や箱根）
を販売したり、部品の共同購入したりで、客の増加や経費削減を実施している。
かつては箱根戦争で争ったライバル同士がこの状況。
もはや、京阪もかつての敵がどうこう言っていると、本当に身動き取れなくなる。
関西圏での業務提携はもちろん、関東でも出来る所なら積極的にするべきだろうな。
京阪の関東でのマンション建設とそこを走る私鉄と業務提携するとかね。
を販売したり、部品の共同購入したりで、客の増加や経費削減を実施している。
かつては箱根戦争で争ったライバル同士がこの状況。
もはや、京阪もかつての敵がどうこう言っていると、本当に身動き取れなくなる。
関西圏での業務提携はもちろん、関東でも出来る所なら積極的にするべきだろうな。
京阪の関東でのマンション建設とそこを走る私鉄と業務提携するとかね。
358 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 10:32:51 ID:aPP7BVRM0
>>350
京急は地方空港への路線にも宣伝をしているわけなので（博多、仙台等）、京橋は特別ではない。
京都観光という見地からすると、関東ではJR東海のテリトリーになる。
で、小田急はJR東日本に対抗して「あさぎり」などの特急を東海地区に運転している。
そこで、小田急⇔JR東海⇔京阪という観光提携は面白い。
とくに、京阪とJR東海が組むとどうなるのだろうか？
酉の立場は？
京急は地方空港への路線にも宣伝をしているわけなので（博多、仙台等）、京橋は特別ではない。
京都観光という見地からすると、関東ではJR東海のテリトリーになる。
で、小田急はJR東日本に対抗して「あさぎり」などの特急を東海地区に運転している。
そこで、小田急⇔JR東海⇔京阪という観光提携は面白い。
とくに、京阪とJR東海が組むとどうなるのだろうか？
酉の立場は？
359 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 10:43:47 ID:i0XUULfi0
>>349
同じ事言うなよｗばかなのか？
同じ事言うなよｗばかなのか？
京阪の経営って業務提携や副業で立て直せるレベルじゃないだろｗ
京福と江ノ電が業務提携してどれだけ収益増に寄与している？
(今年からだけではなく、２０年前もやってたんだぜ？)
ふつーに考えて合併相手はＪＲ酉が本命で対抗兼大穴が阪急だろ？
京福と江ノ電が業務提携してどれだけ収益増に寄与している？
(今年からだけではなく、２０年前もやってたんだぜ？)
ふつーに考えて合併相手はＪＲ酉が本命で対抗兼大穴が阪急だろ？
363 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 14:00:24 ID:QIUVJlMh0
このままでは立て直すのは不可能だろうな。
大企業の傘下に入って立て直してもらうしかないだろう。
車両の更新も満足に出来ない状況は危機的だ。
昨日のような車両故障が今後は増えてくるのは間違いない。
大企業の傘下に入って立て直してもらうしかないだろう。
車両の更新も満足に出来ない状況は危機的だ。
昨日のような車両故障が今後は増えてくるのは間違いない。
364 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 14:14:21 ID:NBzjhKepO
京阪って、何かとすぐに露骨な表現をするからやりにくいんだと。
だからお友達のいない酉としか組めないんじゃないか、と。
知り合いの某事業者勤務が言ってたわ。
だからお友達のいない酉としか組めないんじゃないか、と。
知り合いの某事業者勤務が言ってたわ。
ソースださねー奴は相手しない。
367 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 16:21:44 ID:aPP7BVRM0
西武と小田急の業務提携の一例
・箱根フリーパス
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/railway/ticket-info/otoku/hakone-freepass.html
・江ノ島・鎌倉フリーパス
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/railway/ticket-info/otoku/enoshima-kamakura-freepass.html
・西武・京王・小田急・東急4社合同ウォーキングイベント
「第12回私鉄リレーウォーク～駅から駅へ、季節をめぐるウォーキング！～」を開催
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/04/12/12kai_rire-walk.pdf
・２００９年３月２５日 西武鉄道・小田急電鉄・箱根登山鉄道の３社は、
スルッとＫＡＮＳＡＩと連携し、２００９年４月１日より、運輸事業に関わる
資機材の共同購入を実施します。
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2008/__icsFiles/afieldfile/2009/11/18/090325-2.pdf
関東の鉄道会社が関西のグループに加わるのは珍しいケース。
逆に言うと、関東の私鉄もそこまでの努力を迫られているということ。
京阪も業務提携を上手にやらないと、TPPに乗り遅れる某国のようになるぞ！
・箱根フリーパス
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/railway/ticket-info/otoku/hakone-freepass.html
・江ノ島・鎌倉フリーパス
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/railway/ticket-info/otoku/enoshima-kamakura-freepass.html
・西武・京王・小田急・東急4社合同ウォーキングイベント
「第12回私鉄リレーウォーク～駅から駅へ、季節をめぐるウォーキング！～」を開催
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/04/12/12kai_rire-walk.pdf
・２００９年３月２５日 西武鉄道・小田急電鉄・箱根登山鉄道の３社は、
スルッとＫＡＮＳＡＩと連携し、２００９年４月１日より、運輸事業に関わる
資機材の共同購入を実施します。
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2008/__icsFiles/afieldfile/2009/11/18/090325-2.pdf
関東の鉄道会社が関西のグループに加わるのは珍しいケース。
逆に言うと、関東の私鉄もそこまでの努力を迫られているということ。
京阪も業務提携を上手にやらないと、TPPに乗り遅れる某国のようになるぞ！
368 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 16:38:36 ID:aPP7BVRM0
・小江戸・川越フリークーポン
ttp://www.odakyu.jp/ticket/couponpass/waribiki.html#list4
・スルッとＫＡＮＳＡＩと連携し２００９年４月より、資材の共同購入を実施します
ttp://www.odakyu.jp/program/info/data.info/4414_6536742_.pdf
・京成・小田急・西武・東武４社合同企画 「私鉄特急スタンプラリー2010」を実施します
ttp://www.odakyu.jp/program/info/data.info/5533_0062144_.pdf
・11月14日(日)「埼玉県民の日 記念1日フリー乗車券」を発売
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/11/01/20101101_kenminnohi.pdf
埼玉県民の日フリー切符なんてあるのな
ttp://www.odakyu.jp/ticket/couponpass/waribiki.html#list4
・スルッとＫＡＮＳＡＩと連携し２００９年４月より、資材の共同購入を実施します
ttp://www.odakyu.jp/program/info/data.info/4414_6536742_.pdf
・京成・小田急・西武・東武４社合同企画 「私鉄特急スタンプラリー2010」を実施します
ttp://www.odakyu.jp/program/info/data.info/5533_0062144_.pdf
・11月14日(日)「埼玉県民の日 記念1日フリー乗車券」を発売
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/11/01/20101101_kenminnohi.pdf
埼玉県民の日フリー切符なんてあるのな
369 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 16:47:08 ID:aPP7BVRM0
> 埼玉県民の日フリー切符なんてあるのな
そういや、東京都民の日というのも聞いたことあるが（１０月１日だっけ？）、
大阪府民の日や京都府民の日とか聞いたことないな。
少なくともフリー切符の発売なんて無い。
そういや、東京都民の日というのも聞いたことあるが（１０月１日だっけ？）、
大阪府民の日や京都府民の日とか聞いたことないな。
少なくともフリー切符の発売なんて無い。
>>361
Tt5lWnYG0かと思ったら人違いでしたか
Tt5lWnYG0かと思ったら人違いでしたか
>>370
妄想が激しいお方のようで
妄想が激しいお方のようで
ま、これが妥当なところか…
秋の関西1デイパス
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174959_799.html
【ここがポイント】
JR西日本、京阪電車、南海電鉄、近江鉄道が連携し、秋の日帰り旅行に便利なきっぷをご提案します。
○今回は、近江鉄道（電車）全線にもご乗車いただけるようになりました。
○京阪沿線の秋の行楽スポット「湖南・琵琶湖」、または南海沿線の秋の行楽スポット「高野山麓」のいずれか一方に行くことができるチケットへの引換券がセットされています。
○京阪神エリアのおでかけに便利な「JR自由周遊区間」が1日乗り放題です。
※注釈 JR自由周遊区間内の普通列車（新快速・快速含む）の普通車自由席がご利用いただけます。
※注釈 特急券を別にお買い求めいただくことでJR自由周遊区間内の在来線特急列車がご利用いただけます（ただし、新幹線を除きます）。
秋の関西1デイパス
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174959_799.html
【ここがポイント】
JR西日本、京阪電車、南海電鉄、近江鉄道が連携し、秋の日帰り旅行に便利なきっぷをご提案します。
○今回は、近江鉄道（電車）全線にもご乗車いただけるようになりました。
○京阪沿線の秋の行楽スポット「湖南・琵琶湖」、または南海沿線の秋の行楽スポット「高野山麓」のいずれか一方に行くことができるチケットへの引換券がセットされています。
○京阪神エリアのおでかけに便利な「JR自由周遊区間」が1日乗り放題です。
※注釈 JR自由周遊区間内の普通列車（新快速・快速含む）の普通車自由席がご利用いただけます。
※注釈 特急券を別にお買い求めいただくことでJR自由周遊区間内の在来線特急列車がご利用いただけます（ただし、新幹線を除きます）。
>>371
それはドーモスンマセン
人違いして、関係ない事で言い争いを始めたと思っちゃったもんでね
2010年9月中間連結決算[( )内は前年同期比増減率] ソースは本日朝日朝刊
売上高 営業損益 純損益 旅客収入 輸送人員
京阪 1210億円(-2.3%) 92億円(+6.4%) 40億円(-12.6%) 251億円(-1.2%) 1億4258万人(-1.1%)
近鉄 4544億円(-3.5%) 151億円(-3.7%) 63億円(+174.4%) 747億円(+0.2%) 2億9381万人(-0.5%)
阪急 阪急 450億円(-0.5%) 3億0627万人(-0.9%)
阪神 阪神 146億円(+1.5%) 1億0107万人(+1.6%)
HD 3140億円(-3.8%) 420億円(-1.3%) 183億円(+105.1%)
南海 920億円(+1.7%) 116億円(+9.6%) -1億円 266億円(-0.6%) 1億1566万人(-0.2%)
(記事の抜粋)
京阪 : 中之島線の定期客が増えたが、旅客収入全体を押し上げるまでには至らず。
近鉄: 伊勢湾フェリー売却等、グループ3社再編に伴い法人税支払が大幅減、
純利益は前年の3倍近く伸びる。
阪急阪神 : 全体的に減収ながら、阪神なんば線が好調。
南海 : 鉄道事業の減収を好調な不動産事業等が補う。
それはドーモスンマセン
人違いして、関係ない事で言い争いを始めたと思っちゃったもんでね
2010年9月中間連結決算[( )内は前年同期比増減率] ソースは本日朝日朝刊
売上高 営業損益 純損益 旅客収入 輸送人員
京阪 1210億円(-2.3%) 92億円(+6.4%) 40億円(-12.6%) 251億円(-1.2%) 1億4258万人(-1.1%)
近鉄 4544億円(-3.5%) 151億円(-3.7%) 63億円(+174.4%) 747億円(+0.2%) 2億9381万人(-0.5%)
阪急 阪急 450億円(-0.5%) 3億0627万人(-0.9%)
阪神 阪神 146億円(+1.5%) 1億0107万人(+1.6%)
HD 3140億円(-3.8%) 420億円(-1.3%) 183億円(+105.1%)
南海 920億円(+1.7%) 116億円(+9.6%) -1億円 266億円(-0.6%) 1億1566万人(-0.2%)
(記事の抜粋)
京阪 : 中之島線の定期客が増えたが、旅客収入全体を押し上げるまでには至らず。
近鉄: 伊勢湾フェリー売却等、グループ3社再編に伴い法人税支払が大幅減、
純利益は前年の3倍近く伸びる。
阪急阪神 : 全体的に減収ながら、阪神なんば線が好調。
南海 : 鉄道事業の減収を好調な不動産事業等が補う。
>>373
くしくも朝日新聞社は、現在渡辺橋に 「中之島フェスティバルタワー（高さ200m）・東地区」 を建設中。
さらに西地区も、高さ200mの超高層ビルが建設され、東地区とあわせて、高さ200mのツインタワーになる。
朝日新聞社には、ぜひとも頑張っていただきたい。
くしくも朝日新聞社は、現在渡辺橋に 「中之島フェスティバルタワー（高さ200m）・東地区」 を建設中。
さらに西地区も、高さ200mの超高層ビルが建設され、東地区とあわせて、高さ200mのツインタワーになる。
朝日新聞社には、ぜひとも頑張っていただきたい。
375 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 21:17:29 ID:XugM5u9g0
結局、ハシゲは口だけでこれといって何の実績も残してない、か。
その間、大阪経済は衰退の一途、一流企業の本社にも次々に逃げられて・・・。
なのに、ここのシャッチョさんはそんな人間をヨイショしてんだから、おめでたいよな。
普通なら文句の一つも言うはずが、なぜかその矛先が同業者ってのも・・・。
その間、大阪経済は衰退の一途、一流企業の本社にも次々に逃げられて・・・。
なのに、ここのシャッチョさんはそんな人間をヨイショしてんだから、おめでたいよな。
普通なら文句の一つも言うはずが、なぜかその矛先が同業者ってのも・・・。
376 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 21:34:46 ID:GOXWsKfi0
近鉄あべの橋駅に建設中の駅ビルは
高さ300mを超えるって知ってた
高さ300mを超えるって知ってた
そうですか
物知りなんですね☆
物知りなんですね☆
>>376
素敵です
素敵です
>>376
ドンガラだけ増やしたってしょうがない
ドンガラだけ増やしたってしょうがない
381 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 23:53:37 ID:cvqZkQGrO
京阪の乗客減は第二京阪の影響だろ？
職場に駐車場があれば、遅くて高い京阪なんかで通勤しない。
職場に駐車場があれば、遅くて高い京阪なんかで通勤しない。
高速料金とガソリン代舐めんな。
この電車は枚方市発、直通快急 岸里玉出行きです。停車駅は、京橋、天満橋、なにわ橋、大江橋、渡辺橋、中之島、岡崎橋、白髪橋、汐見橋、芦原橋、浜津橋、鶴見橋です。
386 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 11:36:52 ID:J4QS1dds0
阿倍野の近鉄百貨店が59階の超高層ビルに建て替え
高さはなんと日本で初めての300m！
百貨店としても国内最大の広さ
300メートルって通天閣3本分の高さですよ。どんだけー！
ところで
京阪デパートって何階建てだったかな？
http://gorimon.com/blog/log/eid759.html
高さはなんと日本で初めての300m！
百貨店としても国内最大の広さ
300メートルって通天閣3本分の高さですよ。どんだけー！
ところで
京阪デパートって何階建てだったかな？
http://gorimon.com/blog/log/eid759.html
388 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 01:01:35 ID:trZksnd40
阪神なんば線とかなり差が付いてしまった。
京阪が買い取ってずっと飾っておくかｗ
「ラバー・ダック」大阪・中之島にて展示（12月11日～25日）
http://www.chishimatochi.com/news/%E3%80%8C%E3%83%A9%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%83%80%E3%83%83%E3%82%AF%E3%80%8D%E5%A4%A7%E9%98%AA%E3%83%BB%E4%B8%AD%E4%B9%8B%E5%B3%B6%E3%81%AB%E3%81%A6%E5%B1%95%E7%A4%BA%EF%BC%8812%E6%9C%8811/
「ラバー・ダック」大阪・中之島にて展示（12月11日～25日）
http://www.chishimatochi.com/news/%E3%80%8C%E3%83%A9%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%83%80%E3%83%83%E3%82%AF%E3%80%8D%E5%A4%A7%E9%98%AA%E3%83%BB%E4%B8%AD%E4%B9%8B%E5%B3%B6%E3%81%AB%E3%81%A6%E5%B1%95%E7%A4%BA%EF%BC%8812%E6%9C%8811/
あひるちゃんが中之島を救う
391 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 21:04:25 ID:L8CAoM4rO
中之島駅は、高級物件しかない。
＞京阪が買い取ってずっと飾っておくかｗ
確かに失敗の象徴の中之島線と中之島バンクス
常設するのもありかと
確かに失敗の象徴の中之島線と中之島バンクス
常設するのもありかと
393 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 16:43:20 ID:JP39zVSp0
京阪沿線と中之島の超一流企業のミスマッチがすべて。
394 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 16:43:25 ID:XMOI2k9h0
中ノ島行きは全部転クロ
淀屋橋行きは全部ロングにしたら多少は・・・
いやあんまり変わらないだろうなｗ
淀屋橋行きは全部ロングにしたら多少は・・・
いやあんまり変わらないだろうなｗ
密度が濃くなるだろ
空気のw
空気のw
高気圧
>>394かえって淀屋橋方面に集中。
>>394
全員京橋で乗り換えるから意味なし
全員京橋で乗り換えるから意味なし
＞京阪が買い取ってずっと飾っておくかｗ
鳥葬
鳥葬
京阪ネクロポリス構想
401 ：名無し野電車区：2010/11/17(水) 17:24:42 ID:mNKkXC510
失業対策として失業者を集めて、中之島から西九条まで掘る！
そうすれば、中之島線の延伸工事が安く出来るし、失業者が減り治安も良くなる。
ヲタは毎日の様子をブログで紹介するから、京阪の宣伝費も只。
仕事の条件は中之島線を使って中之島へ集まること。
そうすれば、中之島線の延伸工事が安く出来るし、失業者が減り治安も良くなる。
ヲタは毎日の様子をブログで紹介するから、京阪の宣伝費も只。
仕事の条件は中之島線を使って中之島へ集まること。
402 ：名無し野電車区：2010/11/17(水) 21:15:47 ID:VUAzB3tyO
はやくＵＳＪまで延ばせ！
少しは良くなる
少しは良くなる
早く廃止にしろ！
赤字が減る
赤字が減る
>>401
ヲタのブログを見るのはヲタしかいない
ヲタのブログを見るのはヲタしかいない
水辺商業施設 府、開業を再度延期～中之島、テナント集まらず
で、ﾊｼｹﾞぷっつん (本日、朝日朝刊大阪版より)
大阪・中之島の堂島川河川敷に府が計画し、今年4月に全館オープンする
予定だった商業施設「中之島バンクス」(略)のテナントが集まらず、府などは
開業を来年5月に再延期した。橋下知事は16日、「テナントが入らなければ
建物を撤去する」と憤り、知事任期中(2012年2月まで)に期限を設ける考えを
示した。
(略)(08年の府のコンペで選定された不動産会社が)約2億円をかけ、(略)
2階建ての商業施設3棟(延べ約1055㎡)09年8月に完成させた。
施設は大阪国際会議場に近い京阪中之島線・中之島駅に隣接し、9区画に
水上カフェやレストラン、バー、レジャーショップなどを誘致する計画だったが、
契約したのは先行営業しているギャラリーなど2店だけだ。
(略)
府河川室は、「不動産会社からはテナント誘致の詰め段階と聞いている」
「不況の影響もあるし、『上品なおもてなし』というコンセプトが厳しかったかも」
と釈明し、今年12月の周辺のライトアップは予定通り実施するという。
これまでの府の投資額は、上下水道や電気配線などインフラ整備の約1億円。
これに加え、約1億9000万円で周遊船の「船着き場」も改装したが、周遊船は
運行されていない。不動産会社が府に支払う河川使用料は、テナントが入らない
スペースは契約で1/3程度に軽減される。
橋下知事は、「ニーズのない所に行政が勝手に作り、幽霊屋敷っぽくなっている。
しっかり検証する」と話した。
で、ﾊｼｹﾞぷっつん (本日、朝日朝刊大阪版より)
大阪・中之島の堂島川河川敷に府が計画し、今年4月に全館オープンする
予定だった商業施設「中之島バンクス」(略)のテナントが集まらず、府などは
開業を来年5月に再延期した。橋下知事は16日、「テナントが入らなければ
建物を撤去する」と憤り、知事任期中(2012年2月まで)に期限を設ける考えを
示した。
(略)(08年の府のコンペで選定された不動産会社が)約2億円をかけ、(略)
2階建ての商業施設3棟(延べ約1055㎡)09年8月に完成させた。
施設は大阪国際会議場に近い京阪中之島線・中之島駅に隣接し、9区画に
水上カフェやレストラン、バー、レジャーショップなどを誘致する計画だったが、
契約したのは先行営業しているギャラリーなど2店だけだ。
(略)
府河川室は、「不動産会社からはテナント誘致の詰め段階と聞いている」
「不況の影響もあるし、『上品なおもてなし』というコンセプトが厳しかったかも」
と釈明し、今年12月の周辺のライトアップは予定通り実施するという。
これまでの府の投資額は、上下水道や電気配線などインフラ整備の約1億円。
これに加え、約1億9000万円で周遊船の「船着き場」も改装したが、周遊船は
運行されていない。不動産会社が府に支払う河川使用料は、テナントが入らない
スペースは契約で1/3程度に軽減される。
橋下知事は、「ニーズのない所に行政が勝手に作り、幽霊屋敷っぽくなっている。
しっかり検証する」と話した。
上町筋を南下して上六、天王寺に接続する新線を作るとかそういう発想はなかったのかよ京阪は
なんだよ中之島線ってｗアフォの極みだな
なんだよ中之島線ってｗアフォの極みだな
408 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 01:26:34 ID:ArVHtFSuO
区間急行 桜島公園行き
409 ：名無し野電車区：2010/11/18(木) 20:44:29 ID:zzsXxxDm0
西九条延伸にしても、中之島線の黒字化が前提だ、
って佐藤氏が言ったらしいから、これでは・・・
って佐藤氏が言ったらしいから、これでは・・・
地下鉄と重複する線をわざわざ作るとは思えん。できて西九条まで伸ばすぐらいだろう
というか、どの駅でもいいから接続しろよ
というか、どの駅でもいいから接続しろよ
わざわざ本線と天満橋～大江橋で重複する様に造った中之島線・・・
天満橋から梅田の方が短かったのに
京阪梅田線
天満橋～なにわ橋～西天満～曽根崎～京阪梅田
天満橋～なにわ橋～西天満～曽根崎～京阪梅田
415 ：名無し野電車区：2010/11/19(金) 20:19:02 ID:64yzwQ6yO
元から中之島にしたのがマズかったのだろう｡
そこから,阪神尼崎まで延ばして阪神･神戸高速･山陽への乗り入れをすべきだったのだろう｡
そこから,阪神尼崎まで延ばして阪神･神戸高速･山陽への乗り入れをすべきだったのだろう｡
中之島～玉川中央市場前～海老江～歌島橋～京阪杭瀬～尼崎
毎度の事だけど、梅田、梅田ってほざいてる奴は、どうやったら梅田までの免許降りるのか
併せて書けよ。でなきゃウザいから引っ込んでくれ。
併せて書けよ。でなきゃウザいから引っ込んでくれ。
418 ：名無し野電車区：2010/11/19(金) 23:10:39 ID:tJ+khDPQP
>>417
JRや大阪市（地下鉄）が許さなさそうだからか
JRや大阪市（地下鉄）が許さなさそうだからか
>>418
はぁ？
はぁ？
JRや大阪市（地下鉄）も許可を受ける方なんだが？？
421 ：名無し野電車区：2010/11/19(金) 23:53:52 ID:tJ+khDPQP
ああ、間違えた間違えた
じゃあ梅田の混雑を緩和する為に建設許可が降りないと言いたいのか？
じゃあ梅田の混雑を緩和する為に建設許可が降りないと言いたいのか？
>>421
京阪が梅田延伸申請して許可降りると本気で思ってるのか？
京阪が梅田延伸申請して許可降りると本気で思ってるのか？
過去におりてただろｗ記憶喪失か
>>423
阪神みたいに失効前に更新してないだろ？
阪神みたいに失効前に更新してないだろ？
>>423
失効した免許が更新出来ると思ってんの？
失効した免許が更新出来ると思ってんの？
前とは別ルートで新規申請してもか？
>>426
＞前とは別ルートで新規申請してもか？
鉄路空白地帯とか、逆に新たに鉄路引かなければならないほど輸送力増強が、
必要なルートとか、京阪電車と梅田までの間にそんなルートがあるなら教えてく
ださい。もちろん建設許可がおりたら（物理的・経済的に）建設可能なルートをね。
＞前とは別ルートで新規申請してもか？
鉄路空白地帯とか、逆に新たに鉄路引かなければならないほど輸送力増強が、
必要なルートとか、京阪電車と梅田までの間にそんなルートがあるなら教えてく
ださい。もちろん建設許可がおりたら（物理的・経済的に）建設可能なルートをね。
429 ：名無し野電車区：2010/11/20(土) 19:04:22 ID:tojpKVvUO
中之島線てただ北浜と淀屋橋を複々線にしたかっただけなんだと解釈してる
430 ：名無し野電車区：2010/11/20(土) 22:14:09 ID:AKHuPwPi0
>>431
申請するのは自由だよｗ
でも他者の権利を制限する排他的利権を、
一度失効させた前科のある申請者に簡単に出せば、
出した人間は確実に責任を問われるよｗ
免許区間に競合出願者や営業者があれば確実に訴訟ものだｗ
申請するのは自由だよｗ
でも他者の権利を制限する排他的利権を、
一度失効させた前科のある申請者に簡単に出せば、
出した人間は確実に責任を問われるよｗ
免許区間に競合出願者や営業者があれば確実に訴訟ものだｗ
>>432
はあ？何の責任問われるんだ？
競合出願者って？
嫌がらせの競合路線開設なんて市交がさんざんやっとるわ
それで訴訟とかｗｗｗｗ
役人が判断していいのは法的な可否だけで、それ以上は職権濫用だ
役人も昔正しかったことが今も通用するとか思っとらん
それ以前にもう京阪にそんな体力無い
はあ？何の責任問われるんだ？
競合出願者って？
嫌がらせの競合路線開設なんて市交がさんざんやっとるわ
それで訴訟とかｗｗｗｗ
役人が判断していいのは法的な可否だけで、それ以上は職権濫用だ
役人も昔正しかったことが今も通用するとか思っとらん
それ以前にもう京阪にそんな体力無い
>>432
>でも他者の権利を制限する排他的利権を、
>一度失効させた前科のある申請者に簡単に出せば、
>出した人間は確実に責任を問われるよｗ
>免許区間に競合出願者や営業者があれば確実に訴訟ものだｗ
そこんとこ、頭の悪い俺にもうチョット詳しく説明してくれよ。
具体例もあるんだったら、出してくれたら有り難い。
特に根拠なく、アナタの主観でなんとなく、ってのは勘弁。
(一度、免許の失効した未成線が廃線と同じ扱いで、
免許を取り戻すのは"難しい"(不可能まではいかないにしても)、
って程度の話は誰でも知っているから結構です。)
>でも他者の権利を制限する排他的利権を、
>一度失効させた前科のある申請者に簡単に出せば、
>出した人間は確実に責任を問われるよｗ
>免許区間に競合出願者や営業者があれば確実に訴訟ものだｗ
そこんとこ、頭の悪い俺にもうチョット詳しく説明してくれよ。
具体例もあるんだったら、出してくれたら有り難い。
特に根拠なく、アナタの主観でなんとなく、ってのは勘弁。
(一度、免許の失効した未成線が廃線と同じ扱いで、
免許を取り戻すのは"難しい"(不可能まではいかないにしても)、
って程度の話は誰でも知っているから結構です。)
そこまでして京阪で梅田に行きたいのか
436 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 07:29:03 ID:5GyR4CaOO
年月が、相当経過して状況も法律も変わってしまってるのに
昔と同じ様に許可出ると思ってるのが不思議。
許可でる見込みあるんだったら、中之島線作る前に申請してるやろ？
費用面でも、昔と違って上下分離方式とか認められてるんだし
昔と同じ様に許可出ると思ってるのが不思議。
許可でる見込みあるんだったら、中之島線作る前に申請してるやろ？
費用面でも、昔と違って上下分離方式とか認められてるんだし
437 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 07:47:28 ID:7IOd6LEe0
みなと通り→ドーム前→大正→芦原町と延長してくれれば、他社との接続が良くなってくれるんだけどなぁ。
芦原町を終点にする価値があるのかっていう突っ込みはありそうだけど。
芦原町を終点にする価値があるのかっていう突っ込みはありそうだけど。
昔みたいに大阪市も露骨な妨害活動やらないだろ
府市が同意したら容易に許可出る
最大の問題は京阪にも府市にももうそんな金が無いってこと
府市が同意したら容易に許可出る
最大の問題は京阪にも府市にももうそんな金が無いってこと
439 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 16:32:38 ID:R+c0pZ1LO
9002F の
種別幕の汚れがひどいな。
快速急行だが
種別幕の汚れがひどいな。
快速急行だが
>>437
とりあえず利用者を増やそうとするならこうなった以上、西側からの利用者を増やすしかないだろう。
（直通は頭に入れず）接続路線候補とすれば、阪神本線、東西線、なんば線、中央線ってとこだろうか。
あとなにわ筋線に期待するしか。中之島駅には空港連絡特急停車必要だが。
とりあえず利用者を増やそうとするならこうなった以上、西側からの利用者を増やすしかないだろう。
（直通は頭に入れず）接続路線候補とすれば、阪神本線、東西線、なんば線、中央線ってとこだろうか。
あとなにわ筋線に期待するしか。中之島駅には空港連絡特急停車必要だが。
441 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 22:01:34 ID:/CnFD9a50
なにわ筋線は下手すりゃ中之島線の客を奪う。一方で、京阪沿線からなにわ筋線に乗り継いで出かける客なんて
ほとんど考えられない（一生に一度の海外旅行くらい）。
なにわ筋線が出来てプラスになるのは、中之島西部開発が進むということくらいか。
ほとんど考えられない（一生に一度の海外旅行くらい）。
なにわ筋線が出来てプラスになるのは、中之島西部開発が進むということくらいか。
442 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 22:14:26 ID:hlbF8SaWP
西九条より
中之島→九条→弁天町→USJ
って伸ばしたほうが良くないか？
中之島→九条→弁天町→USJ
って伸ばしたほうが良くないか？
中之島線を本線にして北浜と淀屋橋廃止、天満橋から北上し梅田に向かう。
淀屋橋廃止で御堂筋線乗り換えが不便になるのを逆手にとって新線で梅田に向かう客の確保。
これしか思いつかないな。
淀屋橋廃止で御堂筋線乗り換えが不便になるのを逆手にとって新線で梅田に向かう客の確保。
これしか思いつかないな。
別に京阪は梅田に伸ばさなくていいよ
伸ばしたら伸ばしたで谷町線や阪急・JRと競合することになるし
ここは天王寺や難波といったミナミ方面に転換すべき
あ、USJとか西九条は論外な（笑）
伸ばしたら伸ばしたで谷町線や阪急・JRと競合することになるし
ここは天王寺や難波といったミナミ方面に転換すべき
あ、USJとか西九条は論外な（笑）
446 ：名無し野電車区：2010/11/21(日) 23:02:48 ID:hlbF8SaWP
>>445
どんなルートなら認可されそうなのかkwsk
どんなルートなら認可されそうなのかkwsk
梅田のことは忘れろ
450 ：名無し野電車区：2010/11/22(月) 18:22:56 ID:eWRIVNd3O
海遊館～ＵＳＪ～北九条～中之島～京橋
構想当初は、中之島方面が本線となり、優等列車発着。
淀屋橋方面が支線となって、各駅停車が発着することとなっていたのだがな。
いつの間に変更となったのか。
中之島以遠の免許を未取得ということは、
京阪としてもルートの選定に余地を見積もっているのかな。
淀屋橋方面が支線となって、各駅停車が発着することとなっていたのだがな。
いつの間に変更となったのか。
中之島以遠の免許を未取得ということは、
京阪としてもルートの選定に余地を見積もっているのかな。
452 ：名無し野電車区：2010/11/22(月) 21:28:27 ID:vGMX27ze0
仕事行く時に中之島行がくると流刑みたいで萎える。
453 ：名無し野電車区：2010/11/22(月) 21:49:25 ID:inS6KVwtP
中之島の中心地でもないのに、終着駅だからという理由だけで中之島を名乗ってる時点で延伸のやる気が薄いのが見え見え
計画通り、玉江橋駅みたいな延伸されても違和感がないような駅名にしておくべきだったと思う
計画通り、玉江橋駅みたいな延伸されても違和感がないような駅名にしておくべきだったと思う
454 ：名無し野電車区：2010/11/22(月) 23:06:07 ID:1tT69VNg0
通勤で中之島駅利用している
延伸反対です（笑）
以 上
延伸反対です（笑）
以 上
延伸しないなら、普通４本だけになっても問題ないよね
>>451
>中之島以遠の免許を未取得ということは、
>京阪としてもルートの選定に余地を見積もっているのかな。
去年の朝日のインタビューで、佐藤氏が
>近畿地方交通審議会では中之島から西九条や新桜島への
>延伸案が示されているが、 "京阪はこの案にとらわれず、最適な案を模索する。"
>国や自治体をまきこんで5～6年以内に延伸案を策定したい考えだ。
って答えてたみたいだから、>>442氏の様なルートも案に入ってるかもね・・・
>中之島以遠の免許を未取得ということは、
>京阪としてもルートの選定に余地を見積もっているのかな。
去年の朝日のインタビューで、佐藤氏が
>近畿地方交通審議会では中之島から西九条や新桜島への
>延伸案が示されているが、 "京阪はこの案にとらわれず、最適な案を模索する。"
>国や自治体をまきこんで5～6年以内に延伸案を策定したい考えだ。
って答えてたみたいだから、>>442氏の様なルートも案に入ってるかもね・・・
奈落の底へ延伸
何いってんの？USJ・桜島延伸はかなり前から検討されてるだろ。
まるでこのスレが発案したかのような言い方だな。
まるでこのスレが発案したかのような言い方だな。
九条延伸するなら、って話じゃないの？
延伸は決まってるよそりゃ・・・淀屋橋からは延伸できないから延伸するために造った線路なんだから
延伸は決まってるよそりゃ・・・淀屋橋からは延伸できないから延伸するために造った線路なんだから
>>460
要は従来からよく言われてる西九条・桜島延伸案だけじゃなく、
>456の通り京阪の中では経由地や終点を色々考えていて、
その中には、ここで提唱されてる様な(経由)ルートも"たまたま"
入ってるかも知れない、というだけの話。
要は従来からよく言われてる西九条・桜島延伸案だけじゃなく、
>456の通り京阪の中では経由地や終点を色々考えていて、
その中には、ここで提唱されてる様な(経由)ルートも"たまたま"
入ってるかも知れない、というだけの話。
ＵＳＪ、桜島とか要らなすぎだろ
桜島大噴火
USJ業績不振で撤退されたら終了w
Usankusai Supermarket Japan
俺もＵＦＪに行くならドームに伸ばした方がいいと思う
それより預金残高は大丈夫か？
中之島線がこの先生きのこるには
１．無理やり梅田に延伸
２．難波・天王寺へ延伸
３．本来の予定通り桜島へ延伸
４．現状を維持して中之島を京阪第二のターミナルとして育てる
１．無理やり梅田に延伸
２．難波・天王寺へ延伸
３．本来の予定通り桜島へ延伸
４．現状を維持して中之島を京阪第二のターミナルとして育てる
470 ：名無し野電車区：2010/11/25(木) 19:39:03 ID:T9n6zfmAO
三和東海三菱東京銀行
472 ：名無し野電車区：2010/11/25(木) 22:55:45 ID:Ynybh/hPO
区間急行┃海遊館
北九条(仮)は、野田～西九条駅間の真ん中に構えて
マンションや住宅密集地に出入口を
北九条(仮)は、野田～西九条駅間の真ん中に構えて
マンションや住宅密集地に出入口を
473 ：名無し野電車区：2010/11/25(木) 23:10:11 ID:1jCpKWlJ0
京阪乗る人おけいはん
中之島線作る人ボケいはん
475 ：名無し野電車区：2010/11/26(金) 21:33:11 ID:hKQsPqcK0
>>469
この先生きのこるには、注目をあびる優れた路線になればいいんだ
この先生きのこるには、注目をあびる優れた路線になればいいんだ
476 ：名無し野電車区：2010/11/26(金) 21:47:26 ID:wvA1Twxr0
↑
最近、利用客増えてるような気がします
皆どこへ行くんだろ
中之島駅もそこそこ乗客いました
昼間でもイベント何かあるかな。。。
最近、利用客増えてるような気がします
皆どこへ行くんだろ
中之島駅もそこそこ乗客いました
昼間でもイベント何かあるかな。。。
あんなとこに移転したらひらかたパークじゃなくなるじゃねーか
そもそもひらぱーが今の場所にある意味ってなんだろう
ひらぱーだから
482 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 19:38:14 ID:BwZDNil8O
さて京阪は…
西は,大阪市内で終える?
阪神本線と繋いで,神戸･明石･姫路に足を延ばして,知名度を上げる?
西は,大阪市内で終える?
阪神本線と繋いで,神戸･明石･姫路に足を延ばして,知名度を上げる?
483 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 19:48:34 ID:IPit0HzyP
484 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 20:08:52 ID:BwZDNil8O
485 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 20:14:07 ID:mkkOC9qMO
阪神なんば線はあくまで難波直通が売りであって奈良は副次的効果。
梅田難波をスルーしたうえで、京阪沿線に建設費を回収して余りあるUSJや神戸への需要があると思えん。
まだハシゲに泣きついてなにわ筋線を作ってもらうほうが傷が浅くて済む。
梅田難波をスルーしたうえで、京阪沿線に建設費を回収して余りあるUSJや神戸への需要があると思えん。
まだハシゲに泣きついてなにわ筋線を作ってもらうほうが傷が浅くて済む。
なにわ筋線が出来ても京阪に乗り継ぎする客は1日で１千名もいないだろよ。
487 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 20:56:57 ID:IPit0HzyP
488 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 21:38:34 ID:BwZDNil8O
489 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 21:50:54 ID:mkkOC9qMO
>>488
気持ちは分からなくないが、
阪神⇒梅田～合流地点の減収
京阪⇒なんば線を超える距離相応の更なる莫大な償却負担
双方のデメリットを克服する需要があるか？
特に京阪は見込を誤ると今度こそ終了だぜ。
気持ちは分からなくないが、
阪神⇒梅田～合流地点の減収
京阪⇒なんば線を超える距離相応の更なる莫大な償却負担
双方のデメリットを克服する需要があるか？
特に京阪は見込を誤ると今度こそ終了だぜ。
490 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 22:01:48 ID:+mGtnq7sO
休日、中之島行きに乗ると
京橋でロングに快適にねころげる
京橋でロングに快適にねころげる
491 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 22:19:49 ID:IPit0HzyP
>>488-489
阪神本線の代わりに阪急神戸線に乗り入れたら…
阪神本線の代わりに阪急神戸線に乗り入れたら…
>>490
いるよな、そういう変なおっさん。
いるよな、そういう変なおっさん。
493 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 22:36:09 ID:BwZDNil8O
阪神 福島
京阪 中之島
この2駅は,地図的には南北に位置し,近い様に見える｡
ただ,地上連絡となる｡(徒歩12分位)
実際,乗り換えで利用するのは,僅か｡
京阪 中之島
この2駅は,地図的には南北に位置し,近い様に見える｡
ただ,地上連絡となる｡(徒歩12分位)
実際,乗り換えで利用するのは,僅か｡
494 ：名無し野電車区：2010/11/27(土) 22:45:43 ID:BwZDNil8O
>>491
中之島～野田(海老江)～塚本～神崎川or園田
中之島～野田(海老江)～塚本～神崎川or園田
座ることを拒否する椅子（作：岡本太郎）
乗り換えることを拒否する鉄道（作：京阪電鉄）
芸 術 は 爆 発 だ ！！！
乗り換えることを拒否する鉄道（作：京阪電鉄）
芸 術 は 爆 発 だ ！！！
多分既出だろうが、本線側を廃止して大江橋→淀屋橋、なにわ橋→北浜にして
地下鉄とはムービングウォークで繋ぐのが列車本数のロスが少なそうなんだが。
阪急梅田－御堂筋梅田と距離だってほぼ変わらないし。
地下鉄とはムービングウォークで繋ぐのが列車本数のロスが少なそうなんだが。
阪急梅田－御堂筋梅田と距離だってほぼ変わらないし。
そもそも中之島線って天満橋～淀屋橋間の複々線分に作られたんだろ？
廃止してどうすんだよ普通にかんがえろよ
廃止してどうすんだよ普通にかんがえろよ
499 ：名無し野電車区：2010/11/29(月) 11:12:29 ID:Dc+HWSYAO
淀屋橋行きは普通と区間急行だけにして
優等は全部中之島行きにすればいい
優等は全部中之島行きにすればいい
500 ：名無し野電車区：2010/11/29(月) 18:24:07 ID:sZSAwN+gO
500回
優等を中之島線に走らせるとして、地下鉄との連絡はやはり必要
502 ：名無し野電車区：2010/11/30(火) 00:45:09 ID:hvMLbOlt0
>>498
複々線分のつもりで作ったが、その役割を果たしていない中之島線
複々線分のつもりで作ったが、その役割を果たしていない中之島線
>>499
>>501
お前ら京阪潰すつもりか
そういや最近淀屋橋駅に中之島線方面への大きな案内表示がつくられている。
だからといって目の前の淀屋橋駅をパスして大江橋駅に向かう人が
どれぐらいいるのやら…
>>501
お前ら京阪潰すつもりか
そういや最近淀屋橋駅に中之島線方面への大きな案内表示がつくられている。
だからといって目の前の淀屋橋駅をパスして大江橋駅に向かう人が
どれぐらいいるのやら…
504 ：名無し野電車区：2010/12/01(水) 00:23:21 ID:qdWZ3QhwO
淀屋橋から大江橋まで2分じゃ無理だべ
506 ：名無し野電車区：2010/12/01(水) 10:50:13 ID:qdWZ3QhwO
金かかるが、新トンネル掘って
さらに平行エスカレーターつけたら走って間に合う。
さらに平行エスカレーターつけたら走って間に合う。
507 ：名無し野電車区：2010/12/01(水) 15:52:10 ID:4GkBXuAd0
↑
意味なし
理解不可能
ホント馬鹿ね
意味なし
理解不可能
ホント馬鹿ね
508 ：名無し野電車区：2010/12/01(水) 17:35:43 ID:qdWZ3QhwO
ヒント：阪急百貨店～阪急梅田駅間を見てこい
とりあえず両駅の直結地下通路がないとな
とりあえず両駅の直結地下通路がないとな
ムービングウォークの上は走らないで下さい
510 ：名無し野電車区：2010/12/01(水) 20:21:22 ID:IeRkpwdN0
西九条、ＵＳＪまで延伸。中之島、西九条間に一駅設置する。
中央卸売市場を移転させ、跡地に大阪スカイツリーを建設する。
これで成功。高さは７２０(なにわ)ｍ
という妄想。
中央卸売市場を移転させ、跡地に大阪スカイツリーを建設する。
これで成功。高さは７２０(なにわ)ｍ
という妄想。
南北の流動を西に取り込むにしては、
南北の動線から終点の中之島まで近すぎる。
西から東への流動を取り込むにしては、接続が不備。
おまけに、どの西方面からの動線に接続しても、
京阪沿線に拠点性がない。
都心の拠点の手前を終点とすれば、乗り継ぎ客が見込めるが、
都心を通り過ぎ、途中に拠点となるべき駅もなくては、
そりゃあかんわな。
中之島駅周辺を開発して成功したとしても、京阪に乗換えて来るお客は見込めない。
もう少し延伸して、拠点性を高める以外、ないだろう。
南北の動線から終点の中之島まで近すぎる。
西から東への流動を取り込むにしては、接続が不備。
おまけに、どの西方面からの動線に接続しても、
京阪沿線に拠点性がない。
都心の拠点の手前を終点とすれば、乗り継ぎ客が見込めるが、
都心を通り過ぎ、途中に拠点となるべき駅もなくては、
そりゃあかんわな。
中之島駅周辺を開発して成功したとしても、京阪に乗換えて来るお客は見込めない。
もう少し延伸して、拠点性を高める以外、ないだろう。
ナンピンですね
しかし、延伸したらしたで、使用料もその分上がっちゃうんだろ?
それに見合う増収が確実に生まれないと、火に油注ぐだけ・・・
慎重にルートや終点を選定しないと、エラい事になりそ。
それに見合う増収が確実に生まれないと、火に油注ぐだけ・・・
慎重にルートや終点を選定しないと、エラい事になりそ。
514 ：名無し野電車区：2010/12/03(金) 02:03:01 ID:bhwanJQH0
>>513だから、延伸とかいう前にとりあえず、
渡辺橋肥後橋連絡通路の再開、及びなにわ筋線の開通を待てと。
>>481
ひらパーがＵＳＪに移転したら、
さくパー。
>>441
なにわ筋線は京阪の客を奪うことはない。
なんせ方面がまったく違うし。
そして悲しいことに、客を奪うほどそもそも中之島線、人が乗っ取らんわ。
>>503
何をやっても淀屋橋と大江橋が乗換駅になることはない。
あきらめるべき。
こうやって書いてみると、やはり中之島線は廃止すべきのような。
渡辺橋肥後橋連絡通路の再開、及びなにわ筋線の開通を待てと。
>>481
ひらパーがＵＳＪに移転したら、
さくパー。
>>441
なにわ筋線は京阪の客を奪うことはない。
なんせ方面がまったく違うし。
そして悲しいことに、客を奪うほどそもそも中之島線、人が乗っ取らんわ。
>>503
何をやっても淀屋橋と大江橋が乗換駅になることはない。
あきらめるべき。
こうやって書いてみると、やはり中之島線は廃止すべきのような。
なにわ筋線はたぶん建設されないぉ…
516 ：名無し野電車区：2010/12/03(金) 09:41:12 ID:jX1v3dn80
>>514
>なにわ筋線は京阪の客を奪うことはない。
なんせ方面がまったく違うし。
のんきなことを言っているなぁ。
なにわ筋線ができたら、天王寺、難波、梅田、新大阪から
中之島へやってくる客がごっそり奪われる。
かろうじて今は地下鉄から中之島線に乗り継いでくれる貴重な流動なのに。
>なにわ筋線は京阪の客を奪うことはない。
なんせ方面がまったく違うし。
のんきなことを言っているなぁ。
なにわ筋線ができたら、天王寺、難波、梅田、新大阪から
中之島へやってくる客がごっそり奪われる。
かろうじて今は地下鉄から中之島線に乗り継いでくれる貴重な流動なのに。
517 ：名無し野電車区：2010/12/03(金) 13:41:25 ID:M3Yc7cV3O
なにわ筋線とか無理
中央リニア以上に無謀な計画だと気づけ賢者共！
中央リニア以上に無謀な計画だと気づけ賢者共！
518 ：名無し野電車区：2010/12/03(金) 16:10:53 ID:UbsYwEgD0
そもそもこんなに人のいない場所に電車通したけいはん！がバカだろ。
俺は計画自体からして疑問だった。
俺は計画自体からして疑問だった。
>>509
訳して「歩く歩道」
訳して「歩く歩道」
歩道は歩くもの
このスレも集客力がなくなってきた・・・人はいっぱいいるのだが。
523 ：名無し野電車区：2010/12/04(土) 09:40:13 ID:twicP4Qt0
京阪神戸線（中之島ー三宮）
http://chizuz.com/map/map47751.html
【設置駅】
中之島
中央卸売市場
西九条（地下）
・分岐⇒千鳥橋（阪神なんば線乗り入れ）
此花
新桜島（USJ北口）
舞洲
鳴尾浜（鳴尾浜球場）
浜甲子園
西宮浜
芦屋浜
深江浜
魚崎浜
南魚崎（六甲ライナー）
灘浜
麻耶海岸
京阪春日野道
貿易センター（ポートライナー）
三宮
http://chizuz.com/map/map47751.html
【設置駅】
中之島
中央卸売市場
西九条（地下）
・分岐⇒千鳥橋（阪神なんば線乗り入れ）
此花
新桜島（USJ北口）
舞洲
鳴尾浜（鳴尾浜球場）
浜甲子園
西宮浜
芦屋浜
深江浜
魚崎浜
南魚崎（六甲ライナー）
灘浜
麻耶海岸
京阪春日野道
貿易センター（ポートライナー）
三宮
524 ：京阪梅田線（阪神乗り入れ）：2010/12/04(土) 09:50:31 ID:twicP4Qt0
京阪梅田線（阪神乗り入れ）
http://chizuz.com/map/map49207.html
1 野江
2 桜ノ宮
3 扇町
4 曽根崎
5 阪神梅田（の更に地下３階、乗り入れ）
梅田乗り入れはもちろん、阪神電車への相互乗り入れを見越したもので、
建設の都合上、京橋でなく野江で分岐させる。
http://chizuz.com/map/map49207.html
1 野江
2 桜ノ宮
3 扇町
4 曽根崎
5 阪神梅田（の更に地下３階、乗り入れ）
梅田乗り入れはもちろん、阪神電車への相互乗り入れを見越したもので、
建設の都合上、京橋でなく野江で分岐させる。
525 ：名無し野電車区：2010/12/04(土) 10:38:24 ID:VaKo/OcTO
建設許可下りる訳ない事書いても、虚しいだけ。
526 ：名無し野電車区：2010/12/04(土) 11:09:50 ID:IOwEGIEr0
そもそも京阪沿線住民どころか、大阪市民ですら中之島へ行かなければならない用事って殆ど無いぞｗ
職場や住居が中之島にある奴は別として。
さらにそこへ行くのに中之島線に乗る必要性のある人はもっと少ないｗ
こんなこと中之島線を作る前から気が付かない経営者はアホの極みだろｗ
職場や住居が中之島にある奴は別として。
さらにそこへ行くのに中之島線に乗る必要性のある人はもっと少ないｗ
こんなこと中之島線を作る前から気が付かない経営者はアホの極みだろｗ
527 ：名無し野電車区：2010/12/04(土) 15:52:31 ID:MehTf1DM0
>>516 >なにわ筋線ができたら、天王寺、難波、梅田、新大阪から
>中之島へやってくる客がごっそり奪われる。
京橋・淀屋橋で中之島線に乗り換えるより
天王寺-環状線-福島-徒歩-中之島
難波-千日前線-阿波座-徒歩-中之島
梅田-ロイヤル無料バス-中之島
新大阪-淀屋橋-中之島ループバス「ふらら」-中之島
の方がはるかに速くて便利
>中之島へやってくる客がごっそり奪われる。
京橋・淀屋橋で中之島線に乗り換えるより
天王寺-環状線-福島-徒歩-中之島
難波-千日前線-阿波座-徒歩-中之島
梅田-ロイヤル無料バス-中之島
新大阪-淀屋橋-中之島ループバス「ふらら」-中之島
の方がはるかに速くて便利
528 ：名無し野電車区：2010/12/04(土) 15:54:04 ID:v8dVeoNO0
>>516
御堂筋線から中之島線に乗り換える人っているの？
御堂筋線から中之島線に乗り換える人っているの？
リーガに乞食バスの運行をやめてもらうようお願いするしかないな。
>>523
造るなら、神戸高速鉄道に京阪も資本参加し神戸高速鉄道湾岸線として開通、
中之島線天満橋⇔中之島も京阪から切り離して新線に組み込ませる(元々
京阪本線⇔中之島線の需要は少ないし、神戸方面から大阪都心への運賃を
抑える効果も狙って)・・・
って、無理ッス。
わかってます、ハイ。
造るなら、神戸高速鉄道に京阪も資本参加し神戸高速鉄道湾岸線として開通、
中之島線天満橋⇔中之島も京阪から切り離して新線に組み込ませる(元々
京阪本線⇔中之島線の需要は少ないし、神戸方面から大阪都心への運賃を
抑える効果も狙って)・・・
って、無理ッス。
わかってます、ハイ。
531 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 00:35:49 ID:iCs711rd0
>>527 >>528 バカか。
新大阪、梅田、難波、天王寺駅から中之島への客っていうのは、それら駅の周辺住民なわけないでしょが。
国際会議場、住友病院、阪大中之島センター、ロイヤルホテル、味の素などなどへ行く
それら駅を経由してやってくる客のこと。例えば新幹線や空港アクセスで新大阪や天王寺に着いたとか。
中之島線への乗り継ぎ客で一番多いのはやはり御堂筋線。次は谷町線か環状線。
新大阪、梅田、難波、天王寺駅から中之島への客っていうのは、それら駅の周辺住民なわけないでしょが。
国際会議場、住友病院、阪大中之島センター、ロイヤルホテル、味の素などなどへ行く
それら駅を経由してやってくる客のこと。例えば新幹線や空港アクセスで新大阪や天王寺に着いたとか。
中之島線への乗り継ぎ客で一番多いのはやはり御堂筋線。次は谷町線か環状線。
532 ：国際会議場のアクセス案内：2010/12/05(日) 01:18:15 ID:HnpDRfQZ0
最寄り駅のご案内
京阪電車中之島線「中之島（大阪国際会議場）駅」（２番出口すぐ）
ＪＲ環状線「福島」駅から徒歩約10分
ＪＲ東西線「新福島」駅（２番・３番出口）から徒歩（約10分）
阪神電鉄「福島」駅3番出口から徒歩（10分）
地下鉄「阿波座」駅（中央線１号出口・千日前線９号出口）から徒歩約10分
近隣駅からバスをご利用の場合
市バス -略-
シャトルバス
「リーガロイヤルホテル」（当会議場東隣）とＪＲ「大阪駅」西側（高架下）の間で運行しておりご利用いただけます。
中之島ループバスふらら
「淀屋橋」バス停（淀屋橋西詰：住友ビル１号館前）から約13分「大阪国際会議場前」バス停下車すぐ
京阪電車中之島線「中之島（大阪国際会議場）駅」（２番出口すぐ）
ＪＲ環状線「福島」駅から徒歩約10分
ＪＲ東西線「新福島」駅（２番・３番出口）から徒歩（約10分）
阪神電鉄「福島」駅3番出口から徒歩（10分）
地下鉄「阿波座」駅（中央線１号出口・千日前線９号出口）から徒歩約10分
近隣駅からバスをご利用の場合
市バス -略-
シャトルバス
「リーガロイヤルホテル」（当会議場東隣）とＪＲ「大阪駅」西側（高架下）の間で運行しておりご利用いただけます。
中之島ループバスふらら
「淀屋橋」バス停（淀屋橋西詰：住友ビル１号館前）から約13分「大阪国際会議場前」バス停下車すぐ
533 ：住友病院のアクセス案内：2010/12/05(日) 01:19:09 ID:HnpDRfQZ0
*バスをご利用の場合 大阪駅南口（御堂筋口）より市バス
淀屋橋より 中之島巡回バス「ふらら」
住友病院前 下車すぐ
*電車をご利用の場合 京阪電車 中之島駅下車（２番出口） 南へ徒歩約3分
JR東西線 新福島駅下車(2号出口） 南へ徒歩約13分
阪神電車 福島駅下車 （西改札口）
JR環状線 福島駅下車 南へ徒歩約15分
地下鉄四つ橋線 肥後橋駅下車（3番出口） 西へ徒歩約13分
地下鉄中央線 阿波座駅下車 （1番出口） 北へ徒歩約12分
地下鉄千日前線 阿波座駅下車（9番出口）
淀屋橋より 中之島巡回バス「ふらら」
住友病院前 下車すぐ
*電車をご利用の場合 京阪電車 中之島駅下車（２番出口） 南へ徒歩約3分
JR東西線 新福島駅下車(2号出口） 南へ徒歩約13分
阪神電車 福島駅下車 （西改札口）
JR環状線 福島駅下車 南へ徒歩約15分
地下鉄四つ橋線 肥後橋駅下車（3番出口） 西へ徒歩約13分
地下鉄中央線 阿波座駅下車 （1番出口） 北へ徒歩約12分
地下鉄千日前線 阿波座駅下車（9番出口）
534 ：大阪大学中之島センターのアクセス案内 ：2010/12/05(日) 01:20:13 ID:HnpDRfQZ0
*電車
京阪中之島線 中之島駅より 徒歩約５分
阪神本線 福島駅より 徒歩約９分
JR東西線 新福島駅より 徒歩約９分
JR環状線 福島駅より 徒歩約１２分
地下鉄四つ橋線 肥後橋駅より 徒歩約１０分
地下鉄御堂筋線 淀屋橋駅より 徒歩約１６分
*バス 大阪市バス 省略
* 遠方からのアクセス
新幹線でお越しの方は
（1）「ＪＲ新大阪駅」からタクシー（約３０分、３,０００円程度）
（2）「ＪＲ大阪駅」から市バス（５３、７５系統田蓑橋下車すぐ）
（3）「ＪＲ大阪駅」からタクシー（約１０分、１,０００円以内）
（4）地下鉄御堂筋線で「淀屋橋駅」下車。6番出口から徒歩１６分。
飛行機でお越しの方は
大阪空港・関西空港からはＪＲ大阪駅まで直通バスが運行されています。
（1）「ＪＲ大阪駅」から市バス（５３、７５系統田蓑橋下車すぐ）
（2）「ＪＲ大阪駅」からタクシー（約１０分、１,０００円以内）
（3）「ＪＲ大阪駅」から徒歩約２５分。
京阪中之島線 中之島駅より 徒歩約５分
阪神本線 福島駅より 徒歩約９分
JR東西線 新福島駅より 徒歩約９分
JR環状線 福島駅より 徒歩約１２分
地下鉄四つ橋線 肥後橋駅より 徒歩約１０分
地下鉄御堂筋線 淀屋橋駅より 徒歩約１６分
*バス 大阪市バス 省略
* 遠方からのアクセス
新幹線でお越しの方は
（1）「ＪＲ新大阪駅」からタクシー（約３０分、３,０００円程度）
（2）「ＪＲ大阪駅」から市バス（５３、７５系統田蓑橋下車すぐ）
（3）「ＪＲ大阪駅」からタクシー（約１０分、１,０００円以内）
（4）地下鉄御堂筋線で「淀屋橋駅」下車。6番出口から徒歩１６分。
飛行機でお越しの方は
大阪空港・関西空港からはＪＲ大阪駅まで直通バスが運行されています。
（1）「ＪＲ大阪駅」から市バス（５３、７５系統田蓑橋下車すぐ）
（2）「ＪＲ大阪駅」からタクシー（約１０分、１,０００円以内）
（3）「ＪＲ大阪駅」から徒歩約２５分。
535 ：リーガロイヤルホテルのアクセス案内：2010/12/05(日) 01:21:51 ID:HnpDRfQZ0
電車・市営バスをご利用の場合
■京阪電車中之島線「中之島」駅直結
■JR「大阪」駅より ・「無料シャトルバス」で約10分
・大阪市営バス5。
・タクシーで約10分 ￥1,000
■地下鉄、京阪「淀屋橋」駅より
・中之島ループバス「ふらら」（有料）で約10分 「リーガロイヤルホテル前」下車
・タクシーで約10分 ￥700
■各線「なんば」駅よりタクシーで約15分 ￥1,500
■JR「新大阪」駅より
・大阪・神戸方面のJR在来線にて1駅目の「大阪」駅まで約5分
・JR「大阪」駅よりシャトルバスまたはタクシーで約10分
・タクシーで約20分 ￥2,500
■JR大阪環状線「福島」駅より ・徒歩約15分
■JR東西線「新福島」駅より ・2番出口より徒歩約8分
■阪神電車「福島」駅より ・西3番出口より徒歩約8分
空港よりお越しの場合
■大阪（伊丹）空港より
・空港バスで「大阪」駅まで約30分
伊丹空港北ターミナル4番、もしくは南ターミナル14番より「大阪」駅行きバスで30分
JR「大阪」駅より「シャトルバス」または「タクシー」にて約10分
・タクシーで約30分 ￥5,500（高速料金含む）
■関西国際空港より
・JR関空快速で「大阪」駅まで約65分
関西空港1階バスターミナル5番乗場より「大阪」駅行きバスで約1時間「ハービス大阪」下車
JR「大阪」駅より「シャトルバス」または「タクシー」にて約10分
・タクシーで約60分 ￥18,000（高速料金含む）
■京阪電車中之島線「中之島」駅直結
■JR「大阪」駅より ・「無料シャトルバス」で約10分
・大阪市営バス5。
・タクシーで約10分 ￥1,000
■地下鉄、京阪「淀屋橋」駅より
・中之島ループバス「ふらら」（有料）で約10分 「リーガロイヤルホテル前」下車
・タクシーで約10分 ￥700
■各線「なんば」駅よりタクシーで約15分 ￥1,500
■JR「新大阪」駅より
・大阪・神戸方面のJR在来線にて1駅目の「大阪」駅まで約5分
・JR「大阪」駅よりシャトルバスまたはタクシーで約10分
・タクシーで約20分 ￥2,500
■JR大阪環状線「福島」駅より ・徒歩約15分
■JR東西線「新福島」駅より ・2番出口より徒歩約8分
■阪神電車「福島」駅より ・西3番出口より徒歩約8分
空港よりお越しの場合
■大阪（伊丹）空港より
・空港バスで「大阪」駅まで約30分
伊丹空港北ターミナル4番、もしくは南ターミナル14番より「大阪」駅行きバスで30分
JR「大阪」駅より「シャトルバス」または「タクシー」にて約10分
・タクシーで約30分 ￥5,500（高速料金含む）
■関西国際空港より
・JR関空快速で「大阪」駅まで約65分
関西空港1階バスターミナル5番乗場より「大阪」駅行きバスで約1時間「ハービス大阪」下車
JR「大阪」駅より「シャトルバス」または「タクシー」にて約10分
・タクシーで約60分 ￥18,000（高速料金含む）
536 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 01:24:45 ID:HnpDRfQZ0
537 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 10:12:35 ID:q0zi+CFW0
大江橋北端から、大江橋駅のホームと淀屋橋駅のホーム、どっちが近いか？
淀屋橋じゃないかな。
淀屋橋じゃないかな。
天満橋
大江橋（中之島に改称）
渡辺橋（ドーチカ直結）
出入橋（阪神乗り換え）
新梅田シティ
十三（阪急乗り入れ）が理想的
大江橋（中之島に改称）
渡辺橋（ドーチカ直結）
出入橋（阪神乗り換え）
新梅田シティ
十三（阪急乗り入れ）が理想的
>>539
Wikiによれば乗車人数はこうです(降車人数含まず)
なにわ橋 1434人
大江橋 3345人
渡辺橋 3537人
中之島 8004人
中之島は乗り継ぎは無いとして、大江橋の乗客は御堂筋線に乗り継ぐのでしょうか？
Wikiによれば乗車人数はこうです(降車人数含まず)
なにわ橋 1434人
大江橋 3345人
渡辺橋 3537人
中之島 8004人
中之島は乗り継ぎは無いとして、大江橋の乗客は御堂筋線に乗り継ぐのでしょうか？
訂正です。中之島の8004人は乗降者合わせてでした。乗車人数ならこの半分の4000人くらいでしょう。
542 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:33:05 ID:HnpDRfQZ0
543 ：名無し野電車区：2010/12/06(月) 00:03:15 ID:LL9nCXBe0
>>531
バカと言われる理由がわかりませんが、、、
御堂筋線から中之島線に乗り換える人っているの？って聞きたかっただけで。
地下鉄でも案内アナウンスしてないしさ。まぁ、皆無ってことはないんだろうけど。
>>539が言っている通り、ソースが欲しいですね。
バカと言われる理由がわかりませんが、、、
御堂筋線から中之島線に乗り換える人っているの？って聞きたかっただけで。
地下鉄でも案内アナウンスしてないしさ。まぁ、皆無ってことはないんだろうけど。
>>539が言っている通り、ソースが欲しいですね。
12月2日に「中之島アイススケートリンク」がオープン。
11日からは、あのアヒルちゃんが中之島にやってきます。
今月はきっと、中之島駅がにぎわうことでしょう…
11日からは、あのアヒルちゃんが中之島にやってきます。
今月はきっと、中之島駅がにぎわうことでしょう…
545 ：名無し野電車区：2010/12/06(月) 01:55:31 ID:WdA0yviD0
>>543
＞地下鉄でも案内アナウンスしてないしさ。
一言一句は忘れたが、確か御堂筋線の淀屋橋到着前に、
「『大阪国際会議場』へは、京阪大江橋駅でお乗り換えください」
というような、車内アナウンスをしていたと記憶している。
話は変わるが、中之島フェスティバルタワー「東地区」が完成（2012年秋完成予定）し、
中之島地下街が大リニューアルをしたら、これまで
（御堂筋線なんば・本町～淀屋橋＝京阪淀屋橋～）のルートを利用していた人が、
「中之島─」 と 「中之島地下街」 の ショッピングエリアの魅力次第によっては、
（四つ橋線なんば・本町～肥後橋＝京阪渡辺橋～）のルートに切り替える人がいるかもしれない。
「中之島─」 と 「中之島地下街」が、どのくらい魅力的なエリアになるかは未知数だが
これらが完成する2012年秋が、中之島線にとって一つのターニングポイントになるだろう。
＞地下鉄でも案内アナウンスしてないしさ。
一言一句は忘れたが、確か御堂筋線の淀屋橋到着前に、
「『大阪国際会議場』へは、京阪大江橋駅でお乗り換えください」
というような、車内アナウンスをしていたと記憶している。
話は変わるが、中之島フェスティバルタワー「東地区」が完成（2012年秋完成予定）し、
中之島地下街が大リニューアルをしたら、これまで
（御堂筋線なんば・本町～淀屋橋＝京阪淀屋橋～）のルートを利用していた人が、
「中之島─」 と 「中之島地下街」 の ショッピングエリアの魅力次第によっては、
（四つ橋線なんば・本町～肥後橋＝京阪渡辺橋～）のルートに切り替える人がいるかもしれない。
「中之島─」 と 「中之島地下街」が、どのくらい魅力的なエリアになるかは未知数だが
これらが完成する2012年秋が、中之島線にとって一つのターニングポイントになるだろう。
546 ：名無し野電車区：2010/12/06(月) 09:12:02 ID:swmMRgjY0
長堀や京都御池の地下街があんまり賑わっていないことからすると
地下街だけで中之島に人が来ることはあるのか？
地下街だけで中之島に人が来ることはあるのか？
>>544
アヒルちゃんの巣は天満橋～北浜だ
アヒルちゃんの巣は天満橋～北浜だ
549 ：名無し野電車区：2010/12/06(月) 19:48:34 ID:swmMRgjY0
>>545 >一言一句は忘れたが、確か御堂筋線の淀屋橋到着前に、
>「『大阪国際会議場』へは、京阪大江橋駅でお乗り換えください」
>というような、車内アナウンスをしていたと記憶している。
中之島駅のネーミングも災いしてるね。
御堂筋線の淀屋橋駅で中之島へは京阪電車乗り換えとアナウンスしたら
ん？ココから橋をわたったところが中之島なのだが？？？と
かえって混乱するね。
>「『大阪国際会議場』へは、京阪大江橋駅でお乗り換えください」
>というような、車内アナウンスをしていたと記憶している。
中之島駅のネーミングも災いしてるね。
御堂筋線の淀屋橋駅で中之島へは京阪電車乗り換えとアナウンスしたら
ん？ココから橋をわたったところが中之島なのだが？？？と
かえって混乱するね。
>>548
今回もあのあたりだろうと思った見物客が、
よく調べずに天満橋に行ってしまう
↓
ところが、今年は中之島バンクス前
↓
歩いて移動するには、ちょっと遠い
↓
仕方なく？ 中之島線を利用する
これで、１日の乗客が数百人は増えるんじゃないか。
狙ったんだとしたら、かなりセコい話だが。
今回もあのあたりだろうと思った見物客が、
よく調べずに天満橋に行ってしまう
↓
ところが、今年は中之島バンクス前
↓
歩いて移動するには、ちょっと遠い
↓
仕方なく？ 中之島線を利用する
これで、１日の乗客が数百人は増えるんじゃないか。
狙ったんだとしたら、かなりセコい話だが。
551 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 02:33:07 ID:mSBRT2DA0
552 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 08:14:17 ID:z2+yOgTo0
>>551 アヒルだが。
553 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 13:14:18 ID:2uyVGwK8P
俺ヒヨコだと思ってた
554 ：名無し野電車区：2010/12/07(火) 22:57:20 ID:0fqG714Z0
アヒルだよ
ヒヨコにはマジ見えない
ありえないバカなのか、冗談なのか。。。
ヒヨコにはマジ見えない
ありえないバカなのか、冗談なのか。。。
555 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 00:54:17 ID:AZITOi4J0
中之島から西九条に延伸しようが中央線九条に延伸しようが、
出町柳で「快速急行 西九条」とか「特急 九条」とか表示されていたら、
京都市内で終わりかよ！七条の次（ぐらいまで）しか行かないのかよ！
とか勘違いする人続出しそうだな。
出町柳で「快速急行 西九条」とか「特急 九条」とか表示されていたら、
京都市内で終わりかよ！七条の次（ぐらいまで）しか行かないのかよ！
とか勘違いする人続出しそうだな。
>>555
九条だけじゃどこか分からんから、九条阪神前か中央大通九条行きにするか。
九条だけじゃどこか分からんから、九条阪神前か中央大通九条行きにするか。
大阪西九条とか大阪九条って表示すればいいだけの話
東福寺を九条に改名しよう
559 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 20:47:59 ID:DS2JvDAHP
そもそも東福寺は東福寺の最寄駅じゃないし
九条を守ろう
ダイヤが悪いし京阪にやる気が無いから乗らないだけ。
快速急行と区間急行だけしか来ない路線に誰が好きこのんで乗るんだ。
最低でも特急を中之島発着にしない限り、今後伸びる要素はほとんどない。
御堂筋線からの乗換に便利というのももちろんあるが、
特急（快特含む）の始発駅だから淀屋橋を利用するという客がほとんど。
快速急行と区間急行だけしか来ない路線に誰が好きこのんで乗るんだ。
最低でも特急を中之島発着にしない限り、今後伸びる要素はほとんどない。
御堂筋線からの乗換に便利というのももちろんあるが、
特急（快特含む）の始発駅だから淀屋橋を利用するという客がほとんど。
562 ：名無し野電車区：2010/12/08(水) 23:14:42 ID:AZITOi4J0
>>561
だから特急を中之島線に持ってきても、誰も乗らないどころか本線自体不便なって、
なんにもならないよ。
それにしても、当初の計画通り、中之島線が新桜島まで延伸、
ＪＲゆめ咲線が新桜島まで延伸、
中央線の延長・北港テクノポート線が新桜島まで延伸したら、
新桜島は日本で一番何もない大ターミナルになるところだったな。
だから特急を中之島線に持ってきても、誰も乗らないどころか本線自体不便なって、
なんにもならないよ。
それにしても、当初の計画通り、中之島線が新桜島まで延伸、
ＪＲゆめ咲線が新桜島まで延伸、
中央線の延長・北港テクノポート線が新桜島まで延伸したら、
新桜島は日本で一番何もない大ターミナルになるところだったな。
>>559
伏見区側に参道があんの？
伏見区側に参道があんの？
鳥羽街道のが近い
どちらとも言えないな
566 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 02:28:04 ID:3+u60tSi0
グループが火の車の西武はなりふり構わずやっとるぞｗ
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/11/04/20101104maid-train.pdf
おけいはんも、中ノ島⇔木幡で京兄ヲタ電車を走らせるんや！
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/11/04/20101104maid-train.pdf
おけいはんも、中ノ島⇔木幡で京兄ヲタ電車を走らせるんや！
こんなの京阪じゃないし、阪神間のルートはこれ以上要らないだろ
569 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 21:54:27 ID:sPxXJFVU0
570 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 23:02:59 ID:y2K3FxoC0
>>566
くそっ明日じゃないか。知ってたら申し込んでいたのに。
くそっ明日じゃないか。知ってたら申し込んでいたのに。
571 ：名無し野電車区：2010/12/10(金) 23:45:53 ID:AWQGXld7O
中之島線各駅は、八幡市・伏見稲荷と同じ
行事・日時がないと客の流れが弱いんだな
行事・日時がないと客の流れが弱いんだな
>>570
西武はそれ系のイベントをよくやっとるぞｗ
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/index.html
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/12/08/20101208animeandeco_vol9.pdf
“アキバ系”乗客が「メイド列車」を取材ＮＧにしたワケ
ttp://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20101210/dms1012101625020-n1.htm
西武はそれ系のイベントをよくやっとるぞｗ
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/index.html
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/12/08/20101208animeandeco_vol9.pdf
“アキバ系”乗客が「メイド列車」を取材ＮＧにしたワケ
ttp://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20101210/dms1012101625020-n1.htm
573 ：名無し野電車区：2010/12/11(土) 19:40:42 ID:UJkrgOAhP
競馬快速走らせて、上品な鉄道とはな？
今年もラバーダック、大阪・堂島川にぷかり
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101211-OYT1T00427.htm
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101211-OYT1T00427.htm
大人気の大津線イベント列車「おでんｄｅ電車」をこの冬も運行します！
ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h22/2010-12-10.pdf
京阪線でも、中之島発着で「おでんｄｅ電車」を、走らせたらどうだ？
完全予約制だが、会社帰りの人や忘年会などの団体で乗車する人が
かなり見込めると思うが。
ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h22/2010-12-10.pdf
京阪線でも、中之島発着で「おでんｄｅ電車」を、走らせたらどうだ？
完全予約制だが、会社帰りの人や忘年会などの団体で乗車する人が
かなり見込めると思うが。
577 ：名無し野電車区：2010/12/12(日) 14:47:13 ID:JPi1SsnF0
【大阪】今年もラバーダック、堂島川にぷかり
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1292073593/
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1292073593/
578 ：名無し野電車区：2010/12/12(日) 15:39:20 ID:rtus+VVS0
ラバーカップに見えてしまう。便器の詰まりを直すやつ。
581 ：名無し野電車区：2010/12/13(月) 02:22:26 ID:8oFVQ9aZ0
あひるちゃんを常設したら中之島線乗客増えるかな。
582 ：名無し野電車区：2010/12/13(月) 03:39:27 ID:2vitDfhK0
>>581
飽きられて終了
飽きられて終了
584 ：mizuho4107：2010/12/13(月) 15:15:32 ID:jkBSutmCP
この線を建設した目的の１つに、中之島線沿線にある企業の社員に京阪沿線への
居住を促がし、それで京阪利用者の増加を図るというのもあるはず。
この結果がでるのはある程度の時間が必要、失敗という結論は早すぎる。
居住を促がし、それで京阪利用者の増加を図るというのもあるはず。
この結果がでるのはある程度の時間が必要、失敗という結論は早すぎる。
淀屋橋駅があと7mほど深かったら…
阪神梅田駅があと7mほど深かったら…
阪神野田駅が地下駅だったら…
京阪梅田線が開通していたら…
新京阪が天神橋駅から南下していたら…
阪神梅田駅があと7mほど深かったら…
阪神野田駅が地下駅だったら…
京阪梅田線が開通していたら…
新京阪が天神橋駅から南下していたら…
587 ：名無し野電車区：2010/12/14(火) 02:03:21 ID:N7c3k/+50
>>585とりあえず西九条まで行くのはまだいいが（一応街だし阪神もあるし）、
新桜島なんて何もないじゃないか・・・。
ＵＳＪも反対側だし。
閑古鳥のなく中之島駅よりも人来ないぞ。
>>586
れば、たらの話はやめようや。
意味がない。
それよりも現実的にどうしたらいいか、、、。
まぁ、スレタイにあった話だと、
れば、たらの話の方がいいのかもだが。
新桜島なんて何もないじゃないか・・・。
ＵＳＪも反対側だし。
閑古鳥のなく中之島駅よりも人来ないぞ。
>>586
れば、たらの話はやめようや。
意味がない。
それよりも現実的にどうしたらいいか、、、。
まぁ、スレタイにあった話だと、
れば、たらの話の方がいいのかもだが。
阪神電車が40年以上苦しみ続けてきた西九条発着に幻想を抱くのはやめましょうよ
京阪はベトナムで阪急式経営をするみたいだよｗ
>>589
ハノイに「フェスティバルゲート」を造るっていうアレか？
ハノイに「フェスティバルゲート」を造るっていうアレか？
今、はじめて気が付いたけど、
スル関冊子の路線図で、
なにわ橋-北浜 淀屋橋-大江橋 そして
肥後橋-渡辺橋-西梅田… 、中之島-福島
が乗り換え可能駅になってるな。
スル関冊子の路線図で、
なにわ橋-北浜 淀屋橋-大江橋 そして
肥後橋-渡辺橋-西梅田… 、中之島-福島
が乗り換え可能駅になってるな。
中之島～福島(orJR東西線 新福島)は意外に使えるよね
そうかぁ～?
594 ：名無し野電車区：2010/12/15(水) 11:21:41 ID:q14vVXk30
↑
先日利用したけど、かなり人が歩いてた。
もう少し近いと良いけど、中之島線は本当に残念な路線です・・・
先日利用したけど、かなり人が歩いてた。
もう少し近いと良いけど、中之島線は本当に残念な路線です・・・
ケイプレスのルミナリエ案内でも中之島→福島ルートは案内しない京阪電車
朝の阪神梅田から普通or区間急行に乗ると
結構福島で下りる客多いんだよそれが。
皆が皆中之島まで歩いてるとは思わんがあれは意外だったね
結構福島で下りる客多いんだよそれが。
皆が皆中之島まで歩いてるとは思わんがあれは意外だったね
>>597
福島・中之島界隈への通勤需要からしたら別に意外でも
ないんじゃねぇの?
つか、何か話が噛合っていない気がすんだけど、そもそも
>>592は中之島駅⇔(新)福島駅の乗換の事を言ってるのか、
単に中之島での通勤やらの所用で福島から歩いて利用出来る
と言ってるのか、ちょっと紛らわしいな・・・。
どっちよ?
福島・中之島界隈への通勤需要からしたら別に意外でも
ないんじゃねぇの?
つか、何か話が噛合っていない気がすんだけど、そもそも
>>592は中之島駅⇔(新)福島駅の乗換の事を言ってるのか、
単に中之島での通勤やらの所用で福島から歩いて利用出来る
と言ってるのか、ちょっと紛らわしいな・・・。
どっちよ?
599 ：名無し野電車区：2010/12/17(金) 02:09:19 ID:yz0aCRxa0
600 ：名無し野電車区：2010/12/17(金) 08:01:01 ID:sqJrxLFL0
六百
601 ：名無し野電車区：2010/12/17(金) 18:33:06 ID:Aw1VoUpd0
>>523
なんで麻央の姉貴が出てくるんだよｗ
なんで麻央の姉貴が出てくるんだよｗ
地名がそうなってるだけだろ
603 ：名無し野電車区：2010/12/17(金) 20:34:07 ID:yz0aCRxa0
中之島からの延伸は、野田阪神と西九条、両方に接続した方がいいと思う、遠回りでも。
604 ：名無し野電車区：2010/12/19(日) 16:34:18 ID:ku9BiW950
なにわ筋線建設がほぼ確実となった現状からして、当り前のことでは？
関空リニアに調査費 アクセス改善、予算案計上へ
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/101219/trd1012190031001-n1.htm
関空リニアに調査費 アクセス改善、予算案計上へ
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/101219/trd1012190031001-n1.htm
マグレブ式リニアは起動加速と減速に莫大な電力が必要だから
40kmだけ走るのも500kmをノンストップで走るのも
ランニングコストがたいして変わらないんだけどな。
40kmを7分で移動するために片道運賃10,000とか誰が払うんだろう？
40kmだけ走るのも500kmをノンストップで走るのも
ランニングコストがたいして変わらないんだけどな。
40kmを7分で移動するために片道運賃10,000とか誰が払うんだろう？
渡辺橋と肥後橋が乗り換え可能だっていうからやってみた
あれは詐欺だろｗ
地下通路も通れなくて一旦地上へ出ないといけないから、上下方向の意味でも遠い。
あれは詐欺だろｗ
地下通路も通れなくて一旦地上へ出ないといけないから、上下方向の意味でも遠い。
608 ：名無し野電車区：2010/12/20(月) 19:49:14 ID:ysIaop+qO
本町と四ツ橋なんかより遠そうだな。
前は地下でつながってたし、朝日ビルが完成したらまたつながるねんけどなあ。
それまでもちこたえられへんがな
611 ：名無し野電車区：2010/12/21(火) 23:40:02 ID:BBdoRTHm0
北港観光バスが中之島にイルミネーションバスを走らせている様だが、
ttp://www.hokkohbus.co.jp/news/pg1190/
京阪も中之島線にイルミネーション快急を走らせば・・・
うっとおしいだけだな。
ttp://www.hokkohbus.co.jp/news/pg1190/
京阪も中之島線にイルミネーション快急を走らせば・・・
うっとおしいだけだな。
612 ：名無し野電車区：2010/12/22(水) 00:33:12 ID:Ixuo5ztd0
なにわ橋駅にいっぱい人がいるよ。
あり得ない光景。
あり得ない光景。
613 ：名無し野電車区：2010/12/22(水) 23:47:06 ID:Xz/O4BA00
>>612
現在中之島一帯で、「ＯＳＡＫＡ光のルネッサンス２０１０」 という、夜間ライトアップが開催されている。
さらに、川に浮かぶ 「巨大アヒルちゃん（ラバー・ダック）」 が、昨年の天満橋駅付近から
今年は中之島駅付近に移動したため、中之島線の利用客が多い。
中之島線利用客の大半は、初めて中之島線に乗車した人が多いと思われるので、
その人たちに、"京阪中之島線"の認知度をあげる、絶好のチャンス。
実際に自分が、渡辺橋駅ホームで電車を待っていたら、
「こんなとこに京阪が走ってんねんなぁ」 と会話をしていた利用客の声を耳にした。
「ＯＳＡＫＡ光のルネッサンス２０１０」 ～２５日（土）まで
ttp://www.okeihan.net/hikari/
【水都大阪･光のﾙﾈｻﾝｽ】あひるちゃんPART10【ｵｶｴﾘ】
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/mascot/1292130369/
現在中之島一帯で、「ＯＳＡＫＡ光のルネッサンス２０１０」 という、夜間ライトアップが開催されている。
さらに、川に浮かぶ 「巨大アヒルちゃん（ラバー・ダック）」 が、昨年の天満橋駅付近から
今年は中之島駅付近に移動したため、中之島線の利用客が多い。
中之島線利用客の大半は、初めて中之島線に乗車した人が多いと思われるので、
その人たちに、"京阪中之島線"の認知度をあげる、絶好のチャンス。
実際に自分が、渡辺橋駅ホームで電車を待っていたら、
「こんなとこに京阪が走ってんねんなぁ」 と会話をしていた利用客の声を耳にした。
「ＯＳＡＫＡ光のルネッサンス２０１０」 ～２５日（土）まで
ttp://www.okeihan.net/hikari/
【水都大阪･光のﾙﾈｻﾝｽ】あひるちゃんPART10【ｵｶｴﾘ】
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/mascot/1292130369/
つまり、まだ認知度が低いだけだったのか
関係ないが、今日丹波橋きっぷ売り場で
四条なんたらとか五条がどうのとか
名前が変わって（わかりにくくて）うっとおしいみたいな
会話してるお姉さんいてた 変わって結構経つよな
四条なんたらとか五条がどうのとか
名前が変わって（わかりにくくて）うっとおしいみたいな
会話してるお姉さんいてた 変わって結構経つよな
なんだそいつらニュースも見てないのか
>>614
地下深くの見えない所を走っているだけに気付かれにくい。
淀屋橋駅みたいに御堂筋とか分かりやすい地上に、
でかでかとネオンサインでも書かないと乗ってもらえない。
夜間どこかの超高層ビル全体の窓の照明を使って
「京阪ノリバ」とかサインを出せば、気付いてもらえるんじゃないかなあ。
地下深くの見えない所を走っているだけに気付かれにくい。
淀屋橋駅みたいに御堂筋とか分かりやすい地上に、
でかでかとネオンサインでも書かないと乗ってもらえない。
夜間どこかの超高層ビル全体の窓の照明を使って
「京阪ノリバ」とかサインを出せば、気付いてもらえるんじゃないかなあ。
本当に低迷の原因が認知度の低さだけなら、
まだ救われるんだけどな・・・
まだ救われるんだけどな・・・
おそろしく利便性悪いからな
地下鉄乗継ではまず使わない
地下鉄乗継ではまず使わない
622 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 07:50:55 ID:vVjkkZS00
四条祇園、五条清水にすればまだ検索しやすいものを
神宮は剥奪な。あれは絶対無理がある。京大前以外の何者でもない
神宮は剥奪な。あれは絶対無理がある。京大前以外の何者でもない
624 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 08:50:07 ID:MMZeCzeSO
無駄に駅を増やすくらいなら西九条まで延ばせばよかったのに。経営者は糞だな。
とりあえず、なにわ橋と渡辺橋はいらん
626 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 12:00:28 ID:KZCzy8Yx0
627 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 12:55:51 ID:vVjkkZS00
>>597
福島周辺は、地味だけど昔から昼間人口＞夜間人口
快速が止まらないJR環状線福島駅の乗車人数もJR西日本では37位
(22.715人 平成21年1日平均)
ちなみに、阪神は、震災やJR東西線開業以降かなり減らしている印象がある。
中之島駅は、地元の人間にとっては無料の自転車置き場があるのが良い。
阪神野田に住んでいると、京都に行くのは、昔は、梅田から阪急かJR
JR東西線開通後は、海老江→京橋乗り換えで京阪もって感じだったけど
今は中之島駅に自転車を止めていけるので、時間もお金もかなり節約になる。
肥後橋から北浜周辺には、ほとんど全く自転車置き場がないように思うけど
駅の出入り口すぐとか地下に自転車置き場をつくれば
周辺人口は増えているし、梅田へ歩いたり地下鉄で移動する通勤客も取り込んで
利用客は増えそうな気がする(コストが掛かり過ぎるから、収支的には赤字になるのかな?)
福島周辺は、地味だけど昔から昼間人口＞夜間人口
快速が止まらないJR環状線福島駅の乗車人数もJR西日本では37位
(22.715人 平成21年1日平均)
ちなみに、阪神は、震災やJR東西線開業以降かなり減らしている印象がある。
中之島駅は、地元の人間にとっては無料の自転車置き場があるのが良い。
阪神野田に住んでいると、京都に行くのは、昔は、梅田から阪急かJR
JR東西線開通後は、海老江→京橋乗り換えで京阪もって感じだったけど
今は中之島駅に自転車を止めていけるので、時間もお金もかなり節約になる。
肥後橋から北浜周辺には、ほとんど全く自転車置き場がないように思うけど
駅の出入り口すぐとか地下に自転車置き場をつくれば
周辺人口は増えているし、梅田へ歩いたり地下鉄で移動する通勤客も取り込んで
利用客は増えそうな気がする(コストが掛かり過ぎるから、収支的には赤字になるのかな?)
629 ：名無し野電車区：2010/12/24(金) 23:32:00 ID:9QHVjKW30
福島に住んでいる中之島駅使える
人通り少ない夜間は危険
ひったくり遭いそう、くわばらくわばら
人通り少ない夜間は危険
ひったくり遭いそう、くわばらくわばら
まさか中之島の名に騙された？
中之島駅周辺で市役所・イルミネ中之島メイン会場方面を尋ねるような
グループをいくつか見た。おばはんやら若者やら
サブとメイン会場とをちゃんと認識して、先にサブのこちらに来た
という感じでもなかった。
とりあえず中之島って駅にいけばいいんだろう。ってノリと受け取れた。
中之島の名前に騙されて？来てしまったのだろうか？
といっても、まさか淀屋橋から乗り換えてきたわけも無いだろうから、
京阪沿線からか、京橋・天満橋から組の土地勘のない人らか。
中之島駅周辺で市役所・イルミネ中之島メイン会場方面を尋ねるような
グループをいくつか見た。おばはんやら若者やら
サブとメイン会場とをちゃんと認識して、先にサブのこちらに来た
という感じでもなかった。
とりあえず中之島って駅にいけばいいんだろう。ってノリと受け取れた。
中之島の名前に騙されて？来てしまったのだろうか？
といっても、まさか淀屋橋から乗り換えてきたわけも無いだろうから、
京阪沿線からか、京橋・天満橋から組の土地勘のない人らか。
アヒルが見れるからおｋ
スケートできるからおk
↑>[sage釣りｳｾﾞｪ氏ね]
釣る必要性の有無（何の為に？）は無視ですか？ 椿原クンｗ
釣る必要性の有無（何の為に？）は無視ですか？ 椿原クンｗ
636 ：名無し野電車区：2010/12/25(土) 20:41:15 ID:jN5G57OhO
大江橋から梅田
渡辺橋から阪神梅田
中之島から福島
よく使ってますよ
適度に歩いていい運動にもなるし。
渡辺橋から阪神梅田
中之島から福島
よく使ってますよ
適度に歩いていい運動にもなるし。
637 ：名無し野電車区：2010/12/25(土) 21:28:05 ID:baU4bbs+0
つ・・・釣られないお・・・
そしてなにわ橋への擁護はないという・・・
大江橋から梅田はないわ
640 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 00:47:50 ID:VorQ+ODh0
>>639
大江橋から北新地は慣れればかなり近いよ
大江橋から北新地は慣れればかなり近いよ
641 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 00:54:41 ID:AVQYq0cQ0
「乗って延ばそう西九条」以来飽きずによくまぁ。。。
642 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 01:06:12 ID:LGAsWDDo0
>>639
梅田でも梅田新道とかなら充分ありでしょ
梅田でも梅田新道とかなら充分ありでしょ
643 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 01:21:07 ID:Y3Mh1Z2Z0
まぁ、淀屋橋行きに乗ってる場合、京橋で乗換して中之島行きを何分も待つ様なら
淀屋橋で降りて歩いていくけどな･･･
淀屋橋で降りて歩いていくけどな･･･
乗って延ばそうというよりは
既に乗って残そうのレベルだろｗ
既に乗って残そうのレベルだろｗ
あみだ池筋線でどうや
646 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 11:53:34 ID:qnIgBloK0
647 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 12:46:02 ID:FjRvSDagO
大江橋から大阪第四ビルとかよく行きますよ
648 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 15:38:36 ID:LvDmNR0o0
>>647
第四ビルの警備員だろ
第四ビルの警備員だろ
650 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 07:10:17 ID:m0LxYjh80
まけまけまけまけまけいはんの路線だからに決まってる
651 ：名無し野電車区：2010/12/27(月) 12:47:26 ID:rrMozzu1O
公務員ですが何か？
川底さらってカネをネコババした人?
653 ：名無し野電車区：2010/12/30(木) 13:28:14 ID:gH0W3q+T0
斎場の方？
654 ：名無し野電車区：2010/12/30(木) 14:57:33 ID:4GEl9RIj0
清掃局の方？
655 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 17:07:33 ID:YcIooXusO
大江橋から大阪第四ビルとかまぁ歩けますね
阪神梅田を利用するときも歩けますし。
阪神梅田を利用するときも歩けますし。
656 ：名無し野電車区：2010/12/31(金) 17:23:05 ID:3Xg+TXZN0
携帯・・・
原則として、
地下鉄一駅くらいは歩いて歩けないこと無い。
例外として、
大阪港～コスモスクエア間を歩くのは合羽を着た河童くらいしか不可能。
地下鉄一駅くらいは歩いて歩けないこと無い。
例外として、
大阪港～コスモスクエア間を歩くのは合羽を着た河童くらいしか不可能。
659 ：名無し野電車区：2011/01/01(土) 00:47:15 ID:UVsVbGFd0
あけおめ
大江橋じゃなくても淀屋橋から梅田まで歩いても別に無問題ですもんね
大江橋じゃなくても淀屋橋から梅田まで歩いても別に無問題ですもんね
660 ： 【だん吉】 【1294円】 ：2011/01/01(土) 04:17:02 ID:kgKspjSi0
あけおめ！
661 ： 【豚】 【559円】 ：2011/01/01(土) 17:01:32 ID:3ONQmPGq0
【正月緊急特番】中之島線2011～中之島線は生き残れるか～
問われる中之島線？
生き残るための戦略を徹底討論
・延伸して大阪の東西交通を担う線にさせる
or
・減便し都心の盲腸線と化す
あなたのご意見は？
問われる中之島線？
生き残るための戦略を徹底討論
・延伸して大阪の東西交通を担う線にさせる
or
・減便し都心の盲腸線と化す
あなたのご意見は？
662 ：名無し野電車区：2011/01/02(日) 00:42:54 ID:rgPOvnnDO
西九条まで延ばし欲しい。
阪神梅田まで延ばして、阪神本線と直通すればよい。
平行線の交点とか無限遠点とか、そういう非ユークリッド幾何学の理論はむずかしくてわからん
平行線 延ばしていけば つながるよ 【一茶】
あみだ池筋ですよ
668 ：名無し野電車区：2011/01/03(月) 13:46:02 ID:bixqOnza0
渡辺橋から地上に至る出口を作って、線路を撤去すればいい。
中之島～梅田、天満橋～梅田への路線バスを運行。
これで客増えるべ。
中之島～梅田、天満橋～梅田への路線バスを運行。
これで客増えるべ。
669 ：名無し野電車区：2011/01/03(月) 14:47:53 ID:tniG9kT80
休日、平日昼間は車両基地にすればよいｗ
もはや生かすことも殺すこともできぬ・・・
他の車両基地を半分程度売却して借金（少しｗ）返済。
ビジネス街の地下でメンテや洗車してたらオマイラワクワクするやろ？
ちょっとホーム汚れるがｗ
もはや生かすことも殺すこともできぬ・・・
他の車両基地を半分程度売却して借金（少しｗ）返済。
ビジネス街の地下でメンテや洗車してたらオマイラワクワクするやろ？
ちょっとホーム汚れるがｗ
670 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 13:17:37 ID:ZHXPd9780
671 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 13:25:30 ID:ar4/5sPc0
中之島駅からその人達はどこの京阪駅に行くの？
672 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 13:45:28 ID:ar4/5sPc0
出張で伊丹や新大阪で降り立った人に中之島駅をどのように説明するの？
>>671
中之島に勤める人を京阪沿線に誘致するための新線ですよ。
中之島に勤める人を京阪沿線に誘致するための新線ですよ。
674 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 16:38:01 ID:ZHXPd9780
ロイヤルホテル⇔大阪駅
は昔から今も無料送迎バスが頻発運転している。
これは京阪に吉とはならず凶だ罠。
は昔から今も無料送迎バスが頻発運転している。
これは京阪に吉とはならず凶だ罠。
ロイヤルホテル⇔新大阪駅
に路線変更してくれたら
京阪にとって大吉だ罠。
に路線変更してくれたら
京阪にとって大吉だ罠。
大江橋駅から
梅新南交差点まで真直ぐに歩ける地下道があれば
もっと大江橋駅から梅田まで徒歩10分で通う人が増える。
梅新南交差点まで真直ぐに歩ける地下道があれば
もっと大江橋駅から梅田まで徒歩10分で通う人が増える。
大江橋駅２番出口から、北新地駅まで600ｍ(徒歩6分)のルートはどうだろう
北新地の嬢で綺麗だなと思えるオーラを持った嬢も時々見れる。
北新地の嬢で綺麗だなと思えるオーラを持った嬢も時々見れる。
この路線 大晦日の終夜運転する必要ないでしょ？
無駄を削減しないと本当に廃線へレッツゴーだろｗｗ
無駄を削減しないと本当に廃線へレッツゴーだろｗｗ
>>680
必要だけど?
必要だけど?
何で？ 理由をプリーズ
ビジネス街で年末年始閑散としてるのに 回送電車走らせるのか？ｗｗ
ビジネス街で年末年始閑散としてるのに 回送電車走らせるのか？ｗｗ
>>677
そんなの掘る金あるなら、はなから京阪梅新駅作った方がいいだろw
そんなの掘る金あるなら、はなから京阪梅新駅作った方がいいだろw
どうせ結婚式あげるなら
永久に無くならないホテルで挙げたい罠。
中之島のリーガロイヤルホテルと虎ノ門のホテルオークラは
絶対に潰れない事が日本国から保証されてる数少ないホテルだ罠。
（阪大関係者や官僚関係者なら解る罠）
だから京阪中之島線も頑張れ。
永久に無くならないホテルで挙げたい罠。
中之島のリーガロイヤルホテルと虎ノ門のホテルオークラは
絶対に潰れない事が日本国から保証されてる数少ないホテルだ罠。
（阪大関係者や官僚関係者なら解る罠）
だから京阪中之島線も頑張れ。
すれ違いだが、宮内庁関係者なら
奈良ホテルと橿原ロイヤルホテルが
大したことないレベルなのに
潰れない理由も解る罠。
たとえば
阪急ホテルは庶民的かつ利便的かつ品もそこそこあるけど
いつどうなるか不透明な面もある民間ホテルだ罠。
奈良ホテルと橿原ロイヤルホテルが
大したことないレベルなのに
潰れない理由も解る罠。
たとえば
阪急ホテルは庶民的かつ利便的かつ品もそこそこあるけど
いつどうなるか不透明な面もある民間ホテルだ罠。
漏れはホテルで挙げる金が無いから
永久不滅であろう大阪天満宮で安上がりで挙げたけど。
永久不滅であろう大阪天満宮で安上がりで挙げたけど。
>>683
だから～リーガに真夜中に行くバカは居ないでしょって
だから～リーガに真夜中に行くバカは居ないでしょって
中之島の役所と財閥と医師と弁護士と新地の水商売が絶滅しない限り
中之島の真夜中は眠らない。
中之島の真夜中は眠らない。
放送局と新聞社もある罠。
カネはあるけど
式を挙げる相手が居ない罠ｗ
式を挙げる相手が居ない罠ｗ
中之島のホテルのバー
大江橋の新地の倶楽部
天満橋のガールズバー
京橋のキャバレー（今どきキャバレーなんて京橋しか無い）
香里園のラウンジ
樟葉のスナック
祇園四条の先斗町居酒屋
をハシゴして京阪電車を応援しよう☆
最期は枚方市の天の川で恋に落ちよう★
大江橋の新地の倶楽部
天満橋のガールズバー
京橋のキャバレー（今どきキャバレーなんて京橋しか無い）
香里園のラウンジ
樟葉のスナック
祇園四条の先斗町居酒屋
をハシゴして京阪電車を応援しよう☆
最期は枚方市の天の川で恋に落ちよう★
ついでに
酒持ち込み自由の
大津線の
おでんdeでんしゃ
も応援しよう。
酒持ち込み自由の
大津線の
おでんdeでんしゃ
も応援しよう。
橋本の遊郭
飲み屋は体を売りません。夢を売るのです。
椿原連投お断り
変なのが居ついたみたいだなw
698 ：名無し野電車区：2011/01/05(水) 01:01:56 ID:USXpFmRe0
明日は試しに大江橋から
北新地経由で歩いてみます。
北新地経由で歩いてみます。
福島から中之島、中之島から福島へ歩く人はいても、
それは中之島に関係があるだけで、
ほとんどは中之島線とは無関係だったりするの筈。
それは中之島に関係があるだけで、
ほとんどは中之島線とは無関係だったりするの筈。
700 ：名無し野電車区：2011/01/06(木) 23:38:32 ID:ZFue/1EO0
ＪＲ大阪駅（梅田）から、電車で”スムーズ”に京阪中之島駅へ行くには、
▼谷町線東梅田駅→天満橋駅＝京阪天満橋駅→中之島駅。
双方の天満橋駅が、地下の連絡通路によって短距離で結ばれているため、分かりやすい。
淀屋橋＝”地上”＝大江橋のような、面倒な乗り換えをしなくて済む。
何よりも意外なのが、
「東梅田→天満橋＝天満橋→中之島」 と 「梅田→淀屋橋＝大江橋→中之島」 は、
どちらも運賃が同じ。
東梅田→天満橋 ２００円 天満橋→中之島 ２１０円 合計４１０円
梅 田→淀屋橋 ２００円 大江橋→中之島 ２１０円 合計４１０円
少し遠回りだが、地下鉄淀屋橋駅から”地上”へ出て、３～４分ほど歩かされ、
京阪大江橋駅で、再び地下深くのホームまでいく手間のことを考えたら、
天満橋ルートのほうが便利。
何より、天満橋は”地下通路”で結ばれているので、天候の心配がない。
雨が降っているときに、傘を差して、地上を歩かされるのは嫌だろう。
▼谷町線東梅田駅→天満橋駅＝京阪天満橋駅→中之島駅。
双方の天満橋駅が、地下の連絡通路によって短距離で結ばれているため、分かりやすい。
淀屋橋＝”地上”＝大江橋のような、面倒な乗り換えをしなくて済む。
何よりも意外なのが、
「東梅田→天満橋＝天満橋→中之島」 と 「梅田→淀屋橋＝大江橋→中之島」 は、
どちらも運賃が同じ。
東梅田→天満橋 ２００円 天満橋→中之島 ２１０円 合計４１０円
梅 田→淀屋橋 ２００円 大江橋→中之島 ２１０円 合計４１０円
少し遠回りだが、地下鉄淀屋橋駅から”地上”へ出て、３～４分ほど歩かされ、
京阪大江橋駅で、再び地下深くのホームまでいく手間のことを考えたら、
天満橋ルートのほうが便利。
何より、天満橋は”地下通路”で結ばれているので、天候の心配がない。
雨が降っているときに、傘を差して、地上を歩かされるのは嫌だろう。
>>700
俺ならタクシー乗る。
俺ならタクシー乗る。
2人で乗ったら元とれそうやなｗ
703 ：名無し野電車区：2011/01/07(金) 00:30:19 ID:X34Wmeag0
無料シャトルバスのご案内
■JR「大阪」駅－リーガロイヤルホテル（大阪）
「大阪」駅発 7：45～22：15
10：00～21：00（6分間隔）
7：45～10：00、21：00～22：15（15分間隔） バスのりばの詳細はこちらから
■JR「大阪」駅－リーガロイヤルホテル（大阪）
「大阪」駅発 7：45～22：15
10：00～21：00（6分間隔）
7：45～10：00、21：00～22：15（15分間隔） バスのりばの詳細はこちらから
705 ：名無し野電車区：2011/01/07(金) 21:48:06 ID:7eeTiTEn0
>10：00～21：00（6分間隔）
マジっすか？
中之島線イランやん。これとＪＲまたは阪急で京都へも神戸にもいけるしｗ
何でこんなものがあるのに中之島線作ったんだ？
マジっすか？
中之島線イランやん。これとＪＲまたは阪急で京都へも神戸にもいけるしｗ
何でこんなものがあるのに中之島線作ったんだ？
706 ：名無し野電車区：2011/01/07(金) 21:59:55 ID:M1vFXWFV0
リーガのシャトルバスと中之島線を天秤にかけるとは。今のところ2011年バカ1位だな。
707 ：名無し野電車区：2011/01/07(金) 22:51:13 ID:Y7WgkLaR0
バスに乗らない前提で考えても、天満橋まで迂回するくらいなら、福島から歩く。
708 ：名無し野電車区：2011/01/07(金) 23:23:52 ID:EMkBfJXI0
中之島駅に行くには、って前提がおかしい。別に駅事態に用事があるわけじゃないだろうし。
京阪電車に乗る必要があれば、それなりの方法で淀屋橋なり天満橋なり京橋に行けばいいだけだし、
中之島（西部）に用事があれば、それなりの方法で行けばいいだけで
中之島線・中之島駅は関係ないし。何度も出ている話だが。
京阪電車に乗る必要があれば、それなりの方法で淀屋橋なり天満橋なり京橋に行けばいいだけだし、
中之島（西部）に用事があれば、それなりの方法で行けばいいだけで
中之島線・中之島駅は関係ないし。何度も出ている話だが。
中之島（リーガロイヤル付近）に用事がある人はそれなりにいるけど、
京阪が需要を全く無視した線の引き方している、ということやね。
京都からの人：JR大阪駅からリーガ無料バス、大阪市バス、タクシー
神戸からの人：上記に加え、阪神福島駅から徒歩
大阪難波（堺・奈良方面含む）から：地下鉄肥後橋駅から徒歩
遠来の人：大阪空港・JR大阪駅・新大阪駅からタクシー
散々ガイシュツだが、結局は京阪沿線から中之島へ行く人しかメリットがない。
京阪が需要を全く無視した線の引き方している、ということやね。
京都からの人：JR大阪駅からリーガ無料バス、大阪市バス、タクシー
神戸からの人：上記に加え、阪神福島駅から徒歩
大阪難波（堺・奈良方面含む）から：地下鉄肥後橋駅から徒歩
遠来の人：大阪空港・JR大阪駅・新大阪駅からタクシー
散々ガイシュツだが、結局は京阪沿線から中之島へ行く人しかメリットがない。
ということはですよ、京阪が無料シャトルバスを走らせればいいのでは？
天才現る
となると、中之島線はやはり廃止しかねーなw
713 ：名無し野電車区：2011/01/08(土) 20:31:41 ID:HsB1GWwj0
今日もガラガラですた
渡辺橋駅に客いなかった・・・orz
渡辺橋駅に客いなかった・・・orz
そのうち露出ＡＶ撮影に使われそうだなｗ
なお、私が鑑賞したもののうち関西では
ＪＲ東西線・南海汐見橋線の駅での作品がありました。
また蛇足ながら、舞洲のものも見ました。
他、嬢との待ち合わせ場所としてＪＲ星田駅前がありました。
なお、私が鑑賞したもののうち関西では
ＪＲ東西線・南海汐見橋線の駅での作品がありました。
また蛇足ながら、舞洲のものも見ました。
他、嬢との待ち合わせ場所としてＪＲ星田駅前がありました。
２両で中之島－天満橋間を
ワンマン運転すれば、大都会を走っているのだから
十分に採算は取れるだろ、東急大井町線でも黒字で運営している。
ワンマン運転すれば、大都会を走っているのだから
十分に採算は取れるだろ、東急大井町線でも黒字で運営している。
716 ：名無し野電車区：2011/01/09(日) 07:37:03 ID:ouvQWBPZ0
2両満員で運行しても赤字だよ。
線路使用代があるからね。
線路使用代があるからね。
>>714 タイトル教えて
今日もガラガラでした、とか若い連中の安易なものの考え方を象徴してるな。
自分の見たもの＝全て、であるかのようにいう。
ずっと駅に張り付いていたなら別だが。それはそれで変態か。
自分の見たもの＝全て、であるかのようにいう。
ずっと駅に張り付いていたなら別だが。それはそれで変態か。
<<710
ということはですよ。
京阪が水上バスを走らせればよいのじゃ。
ということはですよ。
京阪が水上バスを走らせればよいのじゃ。
>>715
大井町線はホームが近くてすぐ乗れるから良いけど、
中之島線は地下深くて、ホームに行く間に、地上を歩けば次の駅まで行けそうなのがネックだろうな。
>>719
大阪水上バス自体が京阪の子会社だね。
大井町線はホームが近くてすぐ乗れるから良いけど、
中之島線は地下深くて、ホームに行く間に、地上を歩けば次の駅まで行けそうなのがネックだろうな。
>>719
大阪水上バス自体が京阪の子会社だね。
722 ：名無し野電車区：2011/01/09(日) 20:13:47 ID:0uEGGEbI0
初めて大江橋駅で降りたんだが、そこそこ立派な書店があってびっくりした。
アルバイト店員の交代が起きている。
724 ：名無し野電車区：2011/01/10(月) 17:41:23 ID:Cy/ZF9ge0
なんとかならへんの？この空き具合？
土日祝日は渡辺橋とか客いないやん
土日祝日は渡辺橋とか客いないやん
725 ：名無し野電車区：2011/01/10(月) 18:08:22 ID:+2b6G9ej0
廃止して地下街を作るのがいい、地下住宅街とか
LED蛍光灯を設置すれば光熱費も安い。
LED蛍光灯を設置すれば光熱費も安い。
726 ：名無し野電車区：2011/01/10(月) 23:20:23 ID:lY5hGGfa0
>>726
だからさ、そのビルの利用者が中之島線をどれだけ使うんだよw
だからさ、そのビルの利用者が中之島線をどれだけ使うんだよw
728 ：名無し野電車区：2011/01/11(火) 00:05:57 ID:V1cR5R9y0
>>714
昔、京阪は子会社の貸切電車車内でヌード写真撮っていたんだから、ＡＶの隠れ撮影くらい何とも思わん。
昔、京阪は子会社の貸切電車車内でヌード写真撮っていたんだから、ＡＶの隠れ撮影くらい何とも思わん。
まさに水天宮前時代の半蔵門線状態だな。
京阪より中之島バスの方が便利だったりして・・。
京阪より中之島バスの方が便利だったりして・・。
730 ：名無し野電車区：2011/01/11(火) 00:40:03 ID:YqZVrtf+0
731 ：730：2011/01/11(火) 00:41:02 ID:YqZVrtf+0
>>729
半蔵門線の場合は東武との乗り入れがあったが、こっちはね
半蔵門線の場合は東武との乗り入れがあったが、こっちはね
OCATが出来るのですね、わかりかねます。
コマルと運賃が通算になれば、乗換需要も起きるかも知れんな。
渡辺橋から中之島は歩いていけるし、
淀屋橋、北浜、天満橋へは、端から四つ橋線も使わなかろう。
コマルにも二種免許取ってもらって、
営団南北線と都営三田線みたく、
中之島線を共同運行、ついでに京橋まで二種事業者となれば、
わずかではあろうが新たなネットワークとして東西の流動も拡大、
コマルと京阪で中之島高速鉄道にペイ。
渡辺橋から中之島は歩いていけるし、
淀屋橋、北浜、天満橋へは、端から四つ橋線も使わなかろう。
コマルにも二種免許取ってもらって、
営団南北線と都営三田線みたく、
中之島線を共同運行、ついでに京橋まで二種事業者となれば、
わずかではあろうが新たなネットワークとして東西の流動も拡大、
コマルと京阪で中之島高速鉄道にペイ。
736 ：名無し野電車区：2011/01/12(水) 23:39:35 ID:dvmSXrHV0
>>732
地下連絡通路＝中之島地下街
渡辺橋駅に直結する、高さ200mのツインタワー 「中之島フェスティバルタワー」 が完成し、
同時に現在閉鎖中の 「中之島地下街」 も、大リニューアルされる。（京橋の「ツイン２１」は150m）
しかも、事業主は朝日新聞社なので、京阪が建設負担をすることは無い。
地下連絡通路でもある「中之島地下街」と「中之島─タワー」が、魅力的な地下街・エリアになったら、
そこへ行くのが目的の人と、なんば方面からの京阪の利用客が、両駅への連絡通路でもある
「中之島地下街」と、「中之島─タワー」に立ち寄ろうとする人が増え、地下鉄四ツ橋線を利用して、
地下鉄肥後橋⇔京阪渡辺橋の乗り換え客の増加が期待できる。
確かに中之島線の乗降客がどの程度増えるのか未知数だが、減ることだけは１００％無い。
話は変わるが、近鉄が阿部野橋（天王寺）で、ビルの高さが [日本一高い300メートル※] になる、
「阿部野橋ターミナルビル・タワー館」 を、[総事業費 約1,300億円※] の全額を自己負担で
建設をしている。「阿部野橋─」の運営が失敗すると、近鉄は大損失になる。
※…ウィキペディア 「阿部野橋ターミナルビル・タワー館」 より
くしくも、京阪中之島線の建設費用が、約1,300億円。近鉄の「阿部野橋─」とほぼ同額。
だが、京阪中之島線は、「中之島高速鉄道」が上下分離方式で建設し、京阪が負担した建設費用の
割合は、約３分の１。残りの３分の２は、数十年をかけて 年間２４億円を「中之島高速鉄道」に支払う。
地下連絡通路＝中之島地下街
渡辺橋駅に直結する、高さ200mのツインタワー 「中之島フェスティバルタワー」 が完成し、
同時に現在閉鎖中の 「中之島地下街」 も、大リニューアルされる。（京橋の「ツイン２１」は150m）
しかも、事業主は朝日新聞社なので、京阪が建設負担をすることは無い。
地下連絡通路でもある「中之島地下街」と「中之島─タワー」が、魅力的な地下街・エリアになったら、
そこへ行くのが目的の人と、なんば方面からの京阪の利用客が、両駅への連絡通路でもある
「中之島地下街」と、「中之島─タワー」に立ち寄ろうとする人が増え、地下鉄四ツ橋線を利用して、
地下鉄肥後橋⇔京阪渡辺橋の乗り換え客の増加が期待できる。
確かに中之島線の乗降客がどの程度増えるのか未知数だが、減ることだけは１００％無い。
話は変わるが、近鉄が阿部野橋（天王寺）で、ビルの高さが [日本一高い300メートル※] になる、
「阿部野橋ターミナルビル・タワー館」 を、[総事業費 約1,300億円※] の全額を自己負担で
建設をしている。「阿部野橋─」の運営が失敗すると、近鉄は大損失になる。
※…ウィキペディア 「阿部野橋ターミナルビル・タワー館」 より
くしくも、京阪中之島線の建設費用が、約1,300億円。近鉄の「阿部野橋─」とほぼ同額。
だが、京阪中之島線は、「中之島高速鉄道」が上下分離方式で建設し、京阪が負担した建設費用の
割合は、約３分の１。残りの３分の２は、数十年をかけて 年間２４億円を「中之島高速鉄道」に支払う。
737 ：名無し野電車区：2011/01/12(水) 23:50:40 ID:g4nkWKOg0
makekatajine
Asperger
739 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 20:15:22 ID:zyngkJwk0
740 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 20:56:14 ID:xl1PcJKj0
レンホウ「なんば方面からは、四ツ橋線経由じゃなきゃダメなんでしょうか？
淀屋橋じゃダメなんでしょうか？」
淀屋橋じゃダメなんでしょうか？」
>>741
っコマル＋京阪線運賃
っコマル＋京阪線運賃
743 ：名無し野電車区：2011/01/15(土) 20:35:35 ID:OG0OdJ6C0
すき家＞松屋＞なか卯＞吉野家
744 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 22:50:53 ID:AaAqKlE60
京阪中之島線＞南海
>>744
っ1キロあたりの赤字額
っ1キロあたりの赤字額
京阪の心配する前に自分の人生見つめなおしたほうがいいぞ。
中之島は京阪にまかせようぜ！！！！
中之島は京阪にまかせようぜ！！！！
「２番線じゃダメなんでしょうか？」
だから市交に頼んで、なんば以南からの四つ橋線肥後橋経由渡辺橋乗り換えを
淀屋橋乗り換えより安く設定してもらえよ。定期代だけでもずいぶん違うだろう。
淀屋橋乗り換えより安く設定してもらえよ。定期代だけでもずいぶん違うだろう。
きゃわいい
おけいはんが
中之島ポスター
になっとるで
おけいはんが
中之島ポスター
になっとるで
中之島じゃなくて淀屋橋じゃダメなんですか？
楠葉けい子ちゃんきゃわ♪
中之島ゆき（故人）
753 ：名無し野電車区：2011/01/19(水) 21:37:36 ID:ltEhM/xv0
>>746
朝っぱらから乙
朝っぱらから乙
754 ：名無し野電車区：2011/01/20(木) 22:43:19 ID:uSq1cgZ10
>>749
どう見ても高橋由伸にしか見えん
どう見ても高橋由伸にしか見えん
755 ：名無し野電車区：2011/01/22(土) 14:08:31 ID:UUZYR/SN0
宇高国道フェリーみたいに萌えキャラを作ればいいんじゃね？
http://blogs.yahoo.co.jp/hachiprodesign/34186548.html
【和歌山】南海フェリーに萌え系美少女キャラが誕生 名前を募集
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1295439866/l50
http://blogs.yahoo.co.jp/hachiprodesign/34186548.html
【和歌山】南海フェリーに萌え系美少女キャラが誕生 名前を募集
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1295439866/l50
要らん
俺は避けるぞ
俺は避けるぞ
757 ：名無し野電車区：2011/01/22(土) 16:58:34 ID:NZGuG7OS0
中之島線なんて造るぐらいだったら枚方ー高槻間に路線引いてほしかった
枚方→高槻の京阪バスはいつも混んでるので、
電車通してほしいよね
電車通してほしいよね
>>757-758
京阪バスの「生命維持装置」ですよ。あれは。
京阪バスの「生命維持装置」ですよ。あれは。
>>759
その通りだな
その通りだな
762 ：名無し野電車区：2011/01/25(火) 21:20:12 ID:ZHVMZfqm0
【経済】天下茶屋－河原町に直通列車 外国人の京都観光便利に 阪急など
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1295924475/l50
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1295924475/l50
763 ：名無し野電車区：2011/01/25(火) 22:02:57 ID:NvEfU3z8O
鉄道は幹線以外、役目を終え廃止されるだろう。京阪に限らず。ローカル線はバス転換で賄えるし。電気バスが当たり前になれば鉄道の存在そのものが不要。
765 ：名無し野電車区：2011/01/26(水) 13:18:37 ID:tvE5KewD0
中之島線客 変な奴多い。
席空きまくりやのに、人の側に来やがって、毎回やし、ウザイ。
ホモ電車なの。
席空きまくりやのに、人の側に来やがって、毎回やし、ウザイ。
ホモ電車なの。
ホモＶで使われたのは見たことないですね。
てか、使われててそれに気づいたらおかしいがｗ
てか、使われててそれに気づいたらおかしいがｗ
ますますハッテンする中之島線沿線
有馬が来るぞ
769 ：名無し野電車区：2011/01/28(金) 12:40:49 ID:7iQ74W/r0
「今日も中之島線に乗ります」とかいつもほざいてた自称セレブのニートはどこへ行った？
時々釣りレス書いてます
>>748
淀屋橋で乗ってた人が中之島線経由になるだけだったら京阪の収入変わんなくね
淀屋橋で乗ってた人が中之島線経由になるだけだったら京阪の収入変わんなくね
772 ：名無し野電車区：2011/01/31(月) 21:02:20 ID:d5ygsO7CO
中之島に勤めてます
便利になるって
便利になるって
773 ：名無し野電車区：2011/01/31(月) 22:11:05 ID:foyU9eI+O
京阪は中之島線の失敗だけでなく 既存の線の低迷も深刻。
774 ：名無し野電車区：2011/01/31(月) 23:45:36 ID:pRiEuOQ80
【鉄道】鉄道ダイヤ削減進む 関西各社、少子高齢化で [10/12/29]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1293899223/l50
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1293899223/l50
775 ：名無し野電車区：2011/02/01(火) 21:11:38 ID:wchQCO58O
今日も中之島線乗ります！
なんでって？セレブだから
なんでって？セレブだから
776 ：名無し野電車区：2011/02/03(木) 20:54:55 ID:CRFDnYVnO
間違ってこないだのったら、意外に大阪いきやすかった。まじまた使おうとオモタ＼(＾○＾)／
777 ：名無し野電車区：2011/02/03(木) 23:32:13 ID:/JjrRB0H0
「ドーチカ」の屋根部分にある、案内サイン表示の一部に、『中之島方面』 から
『↑京阪渡辺橋駅』 と、正式に書き換えられたものが出現しだした。
京阪にとっては、非常にありがたいことだ。
『↑京阪渡辺橋駅』 と、正式に書き換えられたものが出現しだした。
京阪にとっては、非常にありがたいことだ。
778 ：名無し野電車区：2011/02/03(木) 23:43:17 ID:N6Po6OMM0
ドーチカもっと南へ延伸してほしい
西梅田のガーデンアベニューよりはるかに人通りが期待できるはず
西梅田のガーデンアベニューよりはるかに人通りが期待できるはず
779 ：名無し野電車区：2011/02/03(木) 23:47:16 ID:+oeWzFWhO
大阪駅から出てる、市バスが真上を並行に走ってるからなぁ…
徐々に>>776のような人が増えてるみたいで、開業当初よりは客増えてるね。
もっと認知度上げないと。
もっと認知度上げないと。
>>780
増えたってソースどこ？
増えたってソースどこ？
どうしても京阪沿線絡みもしくは大阪東部域からしか使えなさそう。
存在は知ってても縁遠い。
存在は知ってても縁遠い。
そして210円という価格も…
成功も失敗もないと思うよ。
都心部に路線を増やしても沿線人口はかわらないんだからね
都心部に路線を増やしても沿線人口はかわらないんだからね
786 ：名無し野電車区：2011/02/04(金) 21:29:54 ID:SnaugAm30
787 ：名無し野電車区：2011/02/04(金) 23:34:39 ID:44dLs5Ix0
あの線はＵＳＪまで行ってやっと完成だがら
そして破綻へ
789 ：名無し野電車区：2011/02/05(土) 12:40:14 ID:GfYy+mcC0
さくじつ噂のホモ出た
スーツにメガネで文庫本持って、あからさまに横に来た
怖かったです
スーツにメガネで文庫本持って、あからさまに横に来た
怖かったです
椿原慎二ｗ
今日も中之島線使ったよ。大江橋で降りました。
ま、淀屋橋で降りるつもりだったけど、乗った電車が中之島行きだから
大江橋を使っただけｗ
京阪にとっては新線効果がない利用しちゃってごめんねｗ
ま、淀屋橋で降りるつもりだったけど、乗った電車が中之島行きだから
大江橋を使っただけｗ
京阪にとっては新線効果がない利用しちゃってごめんねｗ
と、いつも思うんだよね。実質の新駅は中之島と渡辺橋だけだから
京阪沿線以外誰が乗るんだよ。地下鉄あるのに
794 なくようぐいす平安京
794 なくしてしまえ中之島線
794 なくしてしまえ中之島線
795 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 09:38:36 ID:depA6HwkO
>>795
お前がなくなれ
お前がなくなれ
>>795
自爆
自爆
798 なんば
798 なんば線うらやましいｗ
798 なんば線うらやましいｗ
799 ：名無し野電車区：2011/02/07(月) 13:24:09 ID:o4BJD+j70
輸送密度 470 人/日km ではさすがに救いようがない。
>>799
それ、長野電鉄屋代線の数字やん
それ、長野電鉄屋代線の数字やん
801 ：名無し野電車区：2011/02/08(火) 21:29:44 ID:PJ3xjZ7P0
なにわ橋から北西に向きを変えて大阪駅第1，2，3，4ビル辺りに南梅田駅でも設定すれば
どんだけ乗客が増えたことか！
阪急、阪神、大丸、三越伊勢丹に次いで京阪百貨店ができるのも夢じゃなかったのに。
どんだけ乗客が増えたことか！
阪急、阪神、大丸、三越伊勢丹に次いで京阪百貨店ができるのも夢じゃなかったのに。
>>801
免許申請して認可おりるのか？
免許申請して認可おりるのか？
803 ：名無し野電車区：2011/02/08(火) 23:13:55 ID:C+U6hYxdO
中之島線は堂島ロール買いに渡辺橋で降りてます。
梅田は人混みで避けてます。中之島線快適です。
梅田は人混みで避けてます。中之島線快適です。
>>803のネタスレと化したな・・・
806 ：名無し野電車区：2011/02/09(水) 02:33:01 ID:AWPn6gcc0
渡辺橋駅って、大阪駅桜橋口や堂島から便利だけど加算運賃かかるのでほとんど利用したことがない。
利用したのは3DAYなどのフリー切符使用のときだけ。
利用したのは3DAYなどのフリー切符使用のときだけ。
807 ：名無し野電車区：2011/02/09(水) 07:51:22 ID:B3JFCZF2O
加算ってたったの60円じゃん
お前ら貧乏かよ？
お前ら貧乏かよ？
808 ：名無し野電車区：2011/02/09(水) 08:14:14 ID:gBkkoz3Z0
中之島線作る金があるんだったら
樟葉～阪急上牧か新駅(高槻市～上牧間のどこか)まで新線を作ったほうが
よかったんじゃないか？
樟葉～阪急上牧か新駅(高槻市～上牧間のどこか)まで新線を作ったほうが
よかったんじゃないか？
既に出来上がった町に新規で路線作るとなると、それなりの費用がかかるのよ
地下を掘る中之島線とはわけが違う
地下を掘る中之島線とはわけが違う
811 ：名無し野電車区：2011/02/09(水) 14:40:44 ID:Q0vA1Nr40
大山崎－橋本なら間は淀川の河川敷だけだから可能かも
作っても対岸に人奪われるだけやから絶対作らん
御幸橋～枚方大橋の間に橋を掛けないのもそのせいやろ
樟葉はJR高槻からでも直線5km弱の近さなんやけどな・・
梅田は遥か遠い街
御幸橋～枚方大橋の間に橋を掛けないのもそのせいやろ
樟葉はJR高槻からでも直線5km弱の近さなんやけどな・・
梅田は遥か遠い街
＞交野線の枚方市⇔高槻市延伸
現状では用地確保に相当難があり非現実的。（建物もびっしり密集）
京都線の途中から分岐して樟葉までの方が距離もずっと短く、建物もほとんどない。
大阪（梅田）への方向も自然
まあ、いずれにせよ建設されないし只の妄想だが、
個人的にはＪＲが高槻から新名神(頓挫中)に沿って宇治or京田辺方面へ伸ばして欲しい。
現状では用地確保に相当難があり非現実的。（建物もびっしり密集）
京都線の途中から分岐して樟葉までの方が距離もずっと短く、建物もほとんどない。
大阪（梅田）への方向も自然
まあ、いずれにせよ建設されないし只の妄想だが、
個人的にはＪＲが高槻から新名神(頓挫中)に沿って宇治or京田辺方面へ伸ばして欲しい。
京田辺－長池の片奈連絡線すら頓挫しているというのに…
817 ：名無し野電車区：2011/02/12(土) 11:05:31 ID:v3NJr+VjO
中之島線快適です。自分は完全にあるなら利用します。
「EDINET」より
ttp://info.edinet-fsa.go.jp/
有価証券報告書 ‐ 第88期（平成21年4月1日 ‐ 平成22年3月31日）
中之島エリアにおきましては、引き続き同エリアで開催されるイベントと
積極的に連携するなど、当社中之島線の需要創造に取り組むとともに、
㈱大林組との共同事業により、当社中之島駅前に外資系高級ホテル、
オフィス、商業店舗で構成する複合高層ビルを建設することについて
協議を進めるなど、同エリアの街づくりを牽引してまいります。
ttp://info.edinet-fsa.go.jp/
有価証券報告書 ‐ 第88期（平成21年4月1日 ‐ 平成22年3月31日）
中之島エリアにおきましては、引き続き同エリアで開催されるイベントと
積極的に連携するなど、当社中之島線の需要創造に取り組むとともに、
㈱大林組との共同事業により、当社中之島駅前に外資系高級ホテル、
オフィス、商業店舗で構成する複合高層ビルを建設することについて
協議を進めるなど、同エリアの街づくりを牽引してまいります。
需要創造（笑）
820 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 03:23:44 ID:0Tfl+dCX0
大江橋となにわ橋の運用を休止して、渡辺橋の加算を廃止して
特急を乗り入れれば、梅田行き需要が創出される。
特急を乗り入れれば、梅田行き需要が創出される。
821 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 03:36:22 ID:li6bbnMg0
大江橋駅西口から北新地に歩けば５分。
えっ？
823 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 14:01:07 ID:gYwtQ8a6O
大江橋から北新地‐大阪第1‐4ビルへはよく行きますよ。結構便利だから。
大江橋駅→大江橋南詰よりも淀屋橋駅→大江橋南詰のほうが近くね？
825 ：名無し野電車区：2011/02/14(月) 15:00:59 ID:F9Z2WLjd0
微妙…
皆どう？
皆どう？
827 ：名無し野電車区：2011/02/14(月) 20:28:27 ID:lDi8uT2o0
「中之島線快適」とニートの露出狂が言っていますｗ
828 ：名無し野電車区：2011/02/14(月) 20:52:23 ID:V8WtT3J2O
中之島線快適！
人混み知らずでゆったり通勤！
人混み知らずでゆったり通勤！
駅を出てからはゆったりしてると遅刻するぞ。なにせ最果てなんだから。
830 ：名無し野電車区：2011/02/16(水) 07:39:10 ID:VDO85N/UO
乗って延ばそう西九条
京阪 中之島線好評運行中
京阪 中之島線好評運行中
>>829
地下の最果てやな。
地下の最果てやな。
中之島線をリニアにして今里筋線と神戸海岸線を結べばいいｗ
833 ：名無し野電車区：2011/02/18(金) 07:26:51 ID:t1tsFW9fO
とりあえず西九条まで延ばしたら阪神乗り換えできて便利だよな
834 ：名無し野電車区：2011/02/18(金) 07:46:29 ID:cofvTpJ9O
もし仮に西九条まで延伸するとしたら、途中に“中央市場前駅”（？）も造られるのだろうか？
ま、あくまで仮の話で延伸は夢のまた夢だが。
ところで中之島線は、一日あたりあと何人多く乗れば黒字になるのかな？
あと１億人くらいかな？（笑）
ま、あくまで仮の話で延伸は夢のまた夢だが。
ところで中之島線は、一日あたりあと何人多く乗れば黒字になるのかな？
あと１億人くらいかな？（笑）
835 ：daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6 ：2011/02/18(金) 08:11:50 ID:ob70xf060
中央市場が火災でアリアス！！１
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1297981461/
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0003811396.shtml
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1297981461/
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0003811396.shtml
836 ：名無し野電車区：2011/02/18(金) 10:12:00 ID:RQehk6D90
>>830
そのうち｢乗って残そう中之島線｣になる方が現実味が出てきそうだけどなｗ
そのうち｢乗って残そう中之島線｣になる方が現実味が出てきそうだけどなｗ
837 ：名無し野電車区：2011/02/18(金) 17:32:14 ID:RpvVLt5v0
乗って延ばそう十三
乗って延ばそう新大阪
京阪中之島線 借金まみれで運行中
乗って延ばそう新大阪
京阪中之島線 借金まみれで運行中
838 ：名無し野電車区：2011/02/18(金) 17:58:55 ID:SZ1nnSoU0
大江橋駅西口から北新地駅に歩けば４分。
北新地の嬢は美しい。
北新地の嬢は美しい。
地上に出るだけでも4分以上かかる…
840 ：名無し野電車区：2011/02/18(金) 19:38:04 ID:06x0mfe/0
西九条に何があるってんだ。
それにもし阪神とつなげるとするならどこからどうやって地上に顔出すんだ。
まさに「さらに延ばせば乗客増える増える詐欺」といわざるをえません。
それにもし阪神とつなげるとするならどこからどうやって地上に顔出すんだ。
まさに「さらに延ばせば乗客増える増える詐欺」といわざるをえません。
841 ：名無し野電車区：2011/02/18(金) 20:53:05 ID:SZ1nnSoU0
地上に出るのもエスカレーターで一直線
842 ：名無し野電車区：2011/02/18(金) 20:56:08 ID:aAmuEOCW0
とりあえず、終日準急以上の種別が１時間に３本以上直通していないと、まともに利用する気が起こらん。
寝屋川市駅迄複々線化して区間急行を寝屋川市駅まで走らせてほしいですね。
>>840
中央市場がですな…
中央市場がですな…
845 ：名無し野電車区：2011/02/19(土) 04:40:16 ID:eLSpGp270
>>843
樟葉まで延長してもらおう。
樟葉まで延長してもらおう。
>>830
久しぶりに出たw
久しぶりに出たw
847 ：名無し野電車区：2011/02/20(日) 09:55:18.27 ID:1e4QARQDO
>>830
おかえり～w
おかえり～w
阪神高速に用地借りてキタやミナミや神戸にgo！ｗ
849 ：名無し野電車区：2011/02/20(日) 14:03:09.39 ID:ycZ08hlB0
>>848
高速料金は別途頂きますｗ
高速料金は別途頂きますｗ
850 ：名無し野電車区：2011/02/20(日) 21:29:31.05 ID:kjEcSE6YO
>>840
それに阪神なら渡辺橋と梅田、中之島と福島でも充分近いし。
それに阪神なら渡辺橋と梅田、中之島と福島でも充分近いし。
>>840
あんなへんなとこに延ばすことになって、京阪のほうが詐欺られてるんでは？乗客いようがいまいが使用料払わないとだめだし。
あんなへんなとこに延ばすことになって、京阪のほうが詐欺られてるんでは？乗客いようがいまいが使用料払わないとだめだし。
852 ：名無し野電車区：2011/02/22(火) 12:39:09.64 ID:HUxnJFoQ0
阪急が天下茶屋～嵐山に特急を走らせるようだ
停車駅は天下茶屋、日本橋、天神橋筋六丁目、淡路、桂、嵐山線内の各駅
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h22/110221_sakaisuji-kaisei.html
停車駅は天下茶屋、日本橋、天神橋筋六丁目、淡路、桂、嵐山線内の各駅
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h22/110221_sakaisuji-kaisei.html
853 ：名無し野電車区：2011/02/22(火) 22:43:38.26 ID:cZUvQ+pT0
特急列車（１往復）を臨時運行します。
【運行予定】
今春は5月14日（土）・5月15日（日）を予定しています。
2日間限定でしかも1往復かｗ
【運行予定】
今春は5月14日（土）・5月15日（日）を予定しています。
2日間限定でしかも1往復かｗ
854 ：名無し野電車区：2011/02/23(水) 01:06:55.47 ID:zKuhgbOS0
中之島巡回バス「ふらら」 前面展望 淀屋橋⇔中之島センタービル前
http://www.nicovideo.jp/watch/sm13679555
http://www.nicovideo.jp/watch/sm13679555
>>840
京阪沿線と阪神沿線を行き来する利用者は
現状ではおそらく淀屋橋・御堂筋線・梅田経由が大半だと思うが
直通にこだわらんでも、西九条延伸で乗り換え時間が軽減したら
いまよりは乗車率マシになるんでないの
西九条も人の往来が増えたら商機も増えて
北千住みたいなイメージで再開発進みそうな
京阪沿線と阪神沿線を行き来する利用者は
現状ではおそらく淀屋橋・御堂筋線・梅田経由が大半だと思うが
直通にこだわらんでも、西九条延伸で乗り換え時間が軽減したら
いまよりは乗車率マシになるんでないの
西九条も人の往来が増えたら商機も増えて
北千住みたいなイメージで再開発進みそうな
大阪市民の大半からすると、市営料金と共通的なものでもない限り
中之島線なんて敢えて乗ることないんだろうな。
中之島線なんて敢えて乗ることないんだろうな。
858 ：名無し野電車区：2011/02/23(水) 20:50:19.57 ID:kRfYZnxF0
>>855
>>いまよりは乗車率マシになる
その程度のためだけに延伸かよｗ。すでに1200億かけてんだよ。盗人に追い銭になるよ。
他に誰も言ってないのが不思議だけど、本当は堺筋線に乗り入れるべきだったんだよ。
天満橋と北浜間の新線建設で済んだし、ミナミからの乗客はほぼ独占できるし。
今の中之島線は本当にいろんな希望と可能性を奪いさりました。
>>いまよりは乗車率マシになる
その程度のためだけに延伸かよｗ。すでに1200億かけてんだよ。盗人に追い銭になるよ。
他に誰も言ってないのが不思議だけど、本当は堺筋線に乗り入れるべきだったんだよ。
天満橋と北浜間の新線建設で済んだし、ミナミからの乗客はほぼ独占できるし。
今の中之島線は本当にいろんな希望と可能性を奪いさりました。
860 ：名無し野電車区：2011/02/28(月) 04:37:42.28 ID:nLMHkfn30
リンゴ姐さん曰く、「(京阪は)全ての2択問題に間違ってきたみたいな」
上下分離じゃない新線（区間）って公営は別にして、
近畿ではいちばん最近ではどこになるんだろう？
近畿ではいちばん最近ではどこになるんだろう？
862 ：名無し野電車区：2011/02/28(月) 11:13:25.34 ID:IQ3kn9V70
>大阪市民の大半からすると敢えて乗ることない
無くても困らんというか、どこ通って居るかも知らんと思うぞｗ
無くても困らんというか、どこ通って居るかも知らんと思うぞｗ
>>861
山電の地下区間（板宿西代）だったかな
山電の地下区間（板宿西代）だったかな
865 ：名無し野電車区：2011/03/01(火) 18:05:54.59 ID:SZadGb1W0
中之島から京都方面への快速急行はほとんどなくなるようですね。
866 ：名無し野電車区：2011/03/01(火) 18:42:41.91 ID:kvVDRr570
3000系を特急色にしなきゃｗ
867 ：名無し野電車区：2011/03/01(火) 19:56:26.83 ID:ppsP1lZP0
京阪大減便ダイヤ！
日中の快速急行廃止
京橋-萱島間 24本/ｈから18本/ｈへ
特急の京阪間6本/ｈ化へ
日中の快速急行廃止
京橋-萱島間 24本/ｈから18本/ｈへ
特急の京阪間6本/ｈ化へ
868 ：名無し野電車区：2011/03/01(火) 20:08:23.76 ID:QDaIku6dO
ここまで客減らしてしまうと 減便せざるをえないしさらに客が減るという負の連鎖。わずか2年半で快速急行廃止、3000も無駄になるとは前代未聞。
869 ：名無し野電車区：2011/03/01(火) 20:17:15.95 ID:MnvLXX3/0
事実上の失敗宣言やろ これ
経営陣の責任は重大やで
５月２８日（土）始発から京阪線のダイヤを一部変更します
http://www.keihan.co.jp/news/data_h23/2011-03-01-3.pdf
経営陣の責任は重大やで
５月２８日（土）始発から京阪線のダイヤを一部変更します
http://www.keihan.co.jp/news/data_h23/2011-03-01-3.pdf
今回は一部修正じゃないでしょ。
内容があからさますぎるわｗ
内容があからさますぎるわｗ
871 ：名無し野電車区：2011/03/01(火) 21:09:25.60 ID:ALV2ZnLR0
いよいよやってきたね、減便ダイヤ・・・。
なんせ、お上が経年車の存在をかなり問題視してるからね、安全上どうのこうのって。
これで運用数を減らして、しばらくしたら2000番台の車をどんどん潰し出すよ。撮影はお早めに。
なんせ、お上が経年車の存在をかなり問題視してるからね、安全上どうのこうのって。
これで運用数を減らして、しばらくしたら2000番台の車をどんどん潰し出すよ。撮影はお早めに。
中之島線の失敗をダイヤ改正で認めたって事だよなｗ
淀屋橋利用が多いのは分かりきった事なのに・・・
淀屋橋利用が多いのは分かりきった事なのに・・・
区間急行まで失って門真市の立場はどうなるのよ？
これは萱島駅と光善寺駅利用者に対するイジメですか？
875 ：名無し野電車区：2011/03/01(火) 23:19:30.43 ID:vxHamTGk0
>>874
牧野、御殿山もな。
牧野、御殿山もな。
876 ：名無し野電車区：2011/03/01(火) 23:32:13.22 ID:0F1xg6f00
>>874
光善寺は一時期の守口市接続時代よりはまだマシかも・・・。
萱島は京橋まで乗り換えなしの優等が１時間に２本だけとは、かつてない程悲惨なダイヤ。
>>875
対大阪では大して変わらんのではないか？
光善寺は一時期の守口市接続時代よりはまだマシかも・・・。
萱島は京橋まで乗り換えなしの優等が１時間に２本だけとは、かつてない程悲惨なダイヤ。
>>875
対大阪では大して変わらんのではないか？
877 ：名無し野電車区：2011/03/01(火) 23:49:59.24 ID:vxHamTGk0
>>876
1時間に8本と6本では大違いだ。
1時間に8本と6本では大違いだ。
878 ：名無し野電車区：2011/03/01(火) 23:53:08.83 ID:0F1xg6f00
>>877
特急に連絡するのは６本しかないでしょ。
特急に連絡するのは６本しかないでしょ。
中之島直通を準急２本、普通４本とか中途半端なことしないで、
すべて普通６本で中之島直通した方が分かりやすいのでは。
淀屋橋からの京橋以東
普通利用者→京橋で乗り換え
優等利用者→そのままGO
いちいち電光掲示板で確認するのも面倒だし、中之島準急の発着する
サイクルは今にもまして分かりにくい状況になりそうだな。
すべて普通６本で中之島直通した方が分かりやすいのでは。
淀屋橋からの京橋以東
普通利用者→京橋で乗り換え
優等利用者→そのままGO
いちいち電光掲示板で確認するのも面倒だし、中之島準急の発着する
サイクルは今にもまして分かりにくい状況になりそうだな。
最期の意地だろ
881 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 00:58:38.88 ID:/YFnNOb10
882 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 01:03:01.28 ID:qRW4HjOc0
区間急行なくなるなら複々線なんていらないじゃん
>>881
4本と6本で何が違うんだ。
改正後のダイヤでも、3分の2は乗り換えを強いられるんだぞ。
それなら、とりあえず淀屋橋から優等に乗って、すべて京橋乗り換え
の方がずっとわかりやすいし、いいと思うぞ。
しかも、普通の乗り場は地下鉄から遠いあのホームであることが多いし。
普通利用者は短距離利用者だし、着席メリットがそんなにあるわけでも
ないし、乗り換えも接続がきっちりできていれば、そんなに利便性低下
にもならないと思うが。
4本と6本で何が違うんだ。
改正後のダイヤでも、3分の2は乗り換えを強いられるんだぞ。
それなら、とりあえず淀屋橋から優等に乗って、すべて京橋乗り換え
の方がずっとわかりやすいし、いいと思うぞ。
しかも、普通の乗り場は地下鉄から遠いあのホームであることが多いし。
普通利用者は短距離利用者だし、着席メリットがそんなにあるわけでも
ないし、乗り換えも接続がきっちりできていれば、そんなに利便性低下
にもならないと思うが。
884 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 01:22:15.06 ID:/YFnNOb10
>>884
だったら、優等の中之島直通のほうを増やしてほしいとか言えよ。
快速急行・特急系統の京都先着系統は今回の改正を見てもほぼ絶望的だけど、
例えば、準急・急行と中間優等種別を6本／Hにするとかの方法もありだと
は思うよ。今回も準急が2本残ったわけだし。
いずれにしても、２・４（中之島）４・２（淀屋橋）とか言う中途半端が
利用者にとってわかりにくいし、利用しづらいことだけは確か。
だったら、優等の中之島直通のほうを増やしてほしいとか言えよ。
快速急行・特急系統の京都先着系統は今回の改正を見てもほぼ絶望的だけど、
例えば、準急・急行と中間優等種別を6本／Hにするとかの方法もありだと
は思うよ。今回も準急が2本残ったわけだし。
いずれにしても、２・４（中之島）４・２（淀屋橋）とか言う中途半端が
利用者にとってわかりにくいし、利用しづらいことだけは確か。
なんか昼間は複線でも引けそうなダイヤね。
山手線と京浜東北線みたいに交互に昼間保守できそ。
山手線と京浜東北線みたいに交互に昼間保守できそ。
887 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 01:51:02.57 ID:/YFnNOb10
>>885
確かに中途半端よね。
中之島線が優等増発する価値があるかと言われると困ってしまう。
それでも難波とかに行こうとすると１時間に２本しかない
淀屋橋行きの時間に合わせて家を出るんだよねｗ。
ほとんど全ての普通が中之島発着になるのは時間の問題と思う。
確かに中途半端よね。
中之島線が優等増発する価値があるかと言われると困ってしまう。
それでも難波とかに行こうとすると１時間に２本しかない
淀屋橋行きの時間に合わせて家を出るんだよねｗ。
ほとんど全ての普通が中之島発着になるのは時間の問題と思う。
開業前まで中之島線が将来的にこんな惨めになるだろうという、誰もが予想できていたことが。
覚悟 ～なぜ、あなたは中之島線に乗るのか～
次スレはこれにじよう。
『京阪中之島線とはなんだったのか？』
『京阪中之島線とはなんだったのか？』
891 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 05:43:17.62 ID:RU2+gobK0
892 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 06:13:02.72 ID:UNumg/6mO
やはり、縦(筋)の地下鉄との乗り換えの不便さが致命的
だったか？…沿線はまだ目的地にはなり得ていないし。
だったか？…沿線はまだ目的地にはなり得ていないし。
京阪中之島線ニュータウン
ＬＥＤ照明で常時明るい
分譲中
ＬＥＤ照明で常時明るい
分譲中
894 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 06:33:54.29 ID:vCgugJQ1O
>>871
もしかしてステンレス車導入フラグ…
もしかしてステンレス車導入フラグ…
895 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 13:06:41.08 ID:BWmbCVsI0
>>894
本当は導入したいはずだよ。でもお金が無い。
今後10年以内には2000系列と1000系、5000系は全て廃車せざるをえないだろう。
そうなると車両数が全く足らない。いったいどうなるんだろう。
本当は導入したいはずだよ。でもお金が無い。
今後10年以内には2000系列と1000系、5000系は全て廃車せざるをえないだろう。
そうなると車両数が全く足らない。いったいどうなるんだろう。
淀屋橋駅を深く作らなかった京阪が・・・ってそもそも論になるしかないしな
近い将来ホームドアの設置が義務化される可能性が高くなってきたが
コストや安全性の問題でドア位置可変タイプのホームドアの実用性は低い
したがって京阪の場合は
車齢の若い３扉車に合わせた単純ホームドアに適合しない車両は全部廃車するしかなくなる
JR環状線でさえ
車齢の若い関空快速の３扉に合わせて
老朽化したオレンジ色４扉車(103系201系)の後継通勤車を
全部３扉で新造する計画を検討しているぐらいホームドアの問題は切実
コストや安全性の問題でドア位置可変タイプのホームドアの実用性は低い
したがって京阪の場合は
車齢の若い３扉車に合わせた単純ホームドアに適合しない車両は全部廃車するしかなくなる
JR環状線でさえ
車齢の若い関空快速の３扉に合わせて
老朽化したオレンジ色４扉車(103系201系)の後継通勤車を
全部３扉で新造する計画を検討しているぐらいホームドアの問題は切実
898 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 16:58:28.89 ID:f8MxJQS90
経済団体が色々画策してたからなあ
利便性向上と活性化云々
周りからちやほやされて
税金からも出ると言われ
つい造ってしまった
利便性向上と活性化云々
周りからちやほやされて
税金からも出ると言われ
つい造ってしまった
カッとなって造った
採算とかどうでもよかった
採算とかどうでもよかった
ムラムラした気持ちを抑えられずに造ってしまった
今どうしてあんなものを造ってしまったのかわからない
今どうしてあんなものを造ってしまったのかわからない
収益が少なくムシャクシャして造った、ルートはどこでもよかった。
902 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 18:26:04.78 ID:FG6dAvKV0
【京阪】5月のダイヤ改正で大幅減便
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1299009848/
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1299009848/
>>895
新車を投入せず、なおかつ廃車を進め、それでいで車両不足を発生させない方法が1つだけありますぜ。
新車を投入せず、なおかつ廃車を進め、それでいで車両不足を発生させない方法が1つだけありますぜ。
904 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 19:32:22.58 ID:Kh6llSGjO
>>897
酉は、3扉4扉両対応ホームドアつくったじゃん？
酉は、3扉4扉両対応ホームドアつくったじゃん？
905 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 19:51:05.79 ID:c+1SST+DO
906 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 20:01:39.42 ID:hhNUZHZf0
907 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 20:13:25.61 ID:nzhyE8SF0
中之島～天満橋の区間運転で良かったのにな。
天満橋駅だけ大改造すれば良かったのに・・・ ほんと汚刑犯は頭が悪い
天満橋駅だけ大改造すれば良かったのに・・・ ほんと汚刑犯は頭が悪い
910 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 20:27:12.78 ID:nzhyE8SF0
911 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 20:54:56.28 ID:a3v6DPQ40
中之島線がにぎやかになるのは
去年やった、公会堂のライトアップと大阪マラソンの頃だけかな?
去年やった、公会堂のライトアップと大阪マラソンの頃だけかな?
丸の内みたいに休日もにぎわうような知恵は出せないの？
そりゃ線路だけ引いても乗らないでしょ
経営陣の頭の悪さというか、浅はかさは異常レベル
そりゃ線路だけ引いても乗らないでしょ
経営陣の頭の悪さというか、浅はかさは異常レベル
>>895
今から大量にカットして予算を貯蓄だよ
京阪は全部ホーム限界の編成で走らせているから、他の会社みたいに増結して減便が出来ないのが難点だな、１本辺りの輸送人員数を増やして本数を減らすという事ができない。
たぶん、100両近く旧型車両を減らして、50両新造と言ったところでしょうな。
今から大量にカットして予算を貯蓄だよ
京阪は全部ホーム限界の編成で走らせているから、他の会社みたいに増結して減便が出来ないのが難点だな、１本辺りの輸送人員数を増やして本数を減らすという事ができない。
たぶん、100両近く旧型車両を減らして、50両新造と言ったところでしょうな。
914 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 21:17:02.60 ID:nzhyE8SF0
3000系ロング化（青虫シート）か？
アヒルちゃんを悪く言うな！
>DQN乗客がどんな想定外の行動をとっても
事故やトラブルの責任は100％鉄道会社が負わされる
はぁ？
事故やトラブルの責任は100％鉄道会社が負わされる
はぁ？
918 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 22:35:46.18 ID:hOgoAQUi0
>>914
でもあの時は中之島駅もけっこう人が多かったよ。
でもあの時は中之島駅もけっこう人が多かったよ。
919 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 22:39:44.97 ID:BWmbCVsI0
920 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 22:56:11.38 ID:hOgoAQUi0
>>909
中之島～天満橋の区間運転のみなら中之島公園を走るLRTって感じでもよかったかもな。
中之島～天満橋の区間運転のみなら中之島公園を走るLRTって感じでもよかったかもな。
921 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 23:06:24.93 ID:BM7bpmWNO
中之島線、5月のダイヤ改正で本数大幅削減だそうで…
>>909
あんな短い区間を小分けにしたら、余計に経費かかるんじゃないの？
あんな短い区間を小分けにしたら、余計に経費かかるんじゃないの？
923 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 23:18:19.62 ID:LxHbUZaSO
大阪市も金積んで作らせるからだろ
925 ：名無し野電車区：2011/03/03(木) 08:14:05.68 ID:s+oIU8jLO
まぁ開業祝期間終了＆正常化だな＞今度の改正
自分も最寄りが渡辺橋だけど、30分に１本しかない快急に合わせてウチを出るより、
テキトーにウチを出たら淀屋橋で停まってるorすぐ来る特急に乗れた方が便利だし。
ただ…守口市～萱島の通過駅はともかく、萱島、光善寺、枚方公園あたりを減便にして
大丈夫なんか？
自分も最寄りが渡辺橋だけど、30分に１本しかない快急に合わせてウチを出るより、
テキトーにウチを出たら淀屋橋で停まってるorすぐ来る特急に乗れた方が便利だし。
ただ…守口市～萱島の通過駅はともかく、萱島、光善寺、枚方公園あたりを減便にして
大丈夫なんか？
926 ：名無し野電車区：2011/03/03(木) 10:17:19.29 ID:NvDw+YpN0
都心部（つまり乗り換えての移動が多い）以外は10分に1本で十分。新宿から10キロ圏の駅でも10分に1本。7.5分ヘッドになってもそんなにありがたくない。
そりゃ5分に1本になれば便利だが。中之島線は都心部でも・・・
そりゃ5分に1本になれば便利だが。中之島線は都心部でも・・・
927 ：名無し野電車区：2011/03/03(木) 14:53:24.42 ID:9xnvp5gAO
特急なくして急行を5分間隔にしたらすごく便利
改正で3000が中之島線から撤退するんだな、朝だけの乗り入れ
中之島線記念列車の意味ねー
中之島線記念列車の意味ねー
9000系 万系 3000系 黒歴史な車両ばかり作っているおけいはん
930 ：名無し野電車区：2011/03/03(木) 19:19:07.74 ID:FhRpvfeV0
阪神なんば線開業前の西九条の状況を知っていれば、西九条に延ばしたって客が増えないことなどすぐにわかる。
バカな妄想はいい加減にやめたら？
それと、ホントのセレブはこんな路線など全く相手にしないからｗ
バカな妄想はいい加減にやめたら？
それと、ホントのセレブはこんな路線など全く相手にしないからｗ
>>915
ロング車だった枚方特急が京都に延長だからそれに使うんだろ
ロング車だった枚方特急が京都に延長だからそれに使うんだろ
>>930
たとえUSJに直通しても
京橋はJRで直通するし、京都もしかり、
枚方界隈からUSJ利用で工事費を償還することは厳しいだろうね。
財界や自治体からもUSJ延伸には支援してくれんだろうし・・
JRがあれば充分なので。
たとえUSJに直通しても
京橋はJRで直通するし、京都もしかり、
枚方界隈からUSJ利用で工事費を償還することは厳しいだろうね。
財界や自治体からもUSJ延伸には支援してくれんだろうし・・
JRがあれば充分なので。
何故か修正されないグーグルマップに習って潔く地下鉄中之島線にすべき
京橋まで市営線扱いで萱島まで乗り入れ
京橋まで市営線扱いで萱島まで乗り入れ
934 ：名無し野電車区：2011/03/03(木) 19:49:38.09 ID:pckhO7lJ0
>>925
枚方公園は増便だろ
枚方公園は増便だろ
3000は30分1本の特急では？つまり8000が特急10分間隔で20分隙間ができるときに、3000を入れる。
さすがに真っ昼間にクロスなしの京阪特急はまずいだろ。
しかし中之島線に3000は恐らく早朝だけになるのかね。
さすがに真っ昼間にクロスなしの京阪特急はまずいだろ。
しかし中之島線に3000は恐らく早朝だけになるのかね。
936 ：名無し野電車区：2011/03/03(木) 20:28:53.82 ID:SA90OL4F0
937 ：名無し野電車区：2011/03/03(木) 20:34:05.49 ID:hRf0qvk60
博打で延伸（笑）
バカしかいないなここ
バカしかいないなここ
938 ：名無し野電車区：2011/03/03(木) 20:48:28.65 ID:SA90OL4F0
>>936
すでに博打で大負けしたんだよ。
すでに博打で大負けしたんだよ。
940 ：名無し野電車区：2011/03/03(木) 20:53:21.75 ID:0ghjMji+0
そうか博打だったんか中之島線て
941 ：名無し野電車区：2011/03/03(木) 21:11:32.43 ID:kcIpyppxO
西九条でも野田阪神でもいいが、そこから西に行かないと意味がない。
942 ：名無し野電車区：2011/03/03(木) 21:18:51.26 ID:7bBVvD/NO
どうやったら活性化出来るのかなぁ
まず、渡辺橋＆中之島の加算運賃やめろよ
で、今回のダイヤ改定でますます客減るだろうな。
まず、渡辺橋＆中之島の加算運賃やめろよ
で、今回のダイヤ改定でますます客減るだろうな。
村上ファンドの乗取り騒動の時に
阪神との統合を画策していたようだけど、
統合とはいかずとも野田あたりで相互乗入れができていれば・・
関東の都心部の地下鉄を介して他社私鉄線との相互直通方式
（相互乗入れではないがJR東西線や阪神近鉄難波線など）
あくまで盲腸線で枯れていくよりは・・って簡単にできる話ではないが。
東西線（片福線計画）および阪神なんば線の計画から開通までの長い道のりを考えたら・・
阪神との統合を画策していたようだけど、
統合とはいかずとも野田あたりで相互乗入れができていれば・・
関東の都心部の地下鉄を介して他社私鉄線との相互直通方式
（相互乗入れではないがJR東西線や阪神近鉄難波線など）
あくまで盲腸線で枯れていくよりは・・って簡単にできる話ではないが。
東西線（片福線計画）および阪神なんば線の計画から開通までの長い道のりを考えたら・・
945 ：名無し野電車区：2011/03/03(木) 22:14:57.72 ID:AO/LIVNlI
中之島から西は延伸し難いよな。
現実的に、阪神乗り入れは叶わないだろうし、USJとかあっちにのばしても勝ち目はまず
無いと思う。
せいぜい西九条辺りが限界でしょう。
おとなしく淀屋橋一筋で良かった。
現実的に、阪神乗り入れは叶わないだろうし、USJとかあっちにのばしても勝ち目はまず
無いと思う。
せいぜい西九条辺りが限界でしょう。
おとなしく淀屋橋一筋で良かった。
946 ：名無し野電車区：2011/03/03(木) 22:47:35.81 ID:6VP4yCrL0
どうせやるなら、複々線で掘る位の勢いでやって、本線移設・増強って形ならね。
947 ：名無し野電車区：2011/03/03(木) 23:07:33.77 ID:yaZCeJXr0
もう京阪はおしまいだ。何をやっても駄目。
潰れる前に他社との経営統合を考えるべきではないか。
潰れる前に他社との経営統合を考えるべきではないか。
>>947
西の子会社に・・・
西の子会社に・・・
近鉄に買って貰えば良いさ。
近鉄には元々近鉄京阪線という未成線があるし、京阪と近鉄が三条～京橋を同時申請したら京阪が勝ったという歴史が。
近鉄には元々近鉄京阪線という未成線があるし、京阪と近鉄が三条～京橋を同時申請したら京阪が勝ったという歴史が。
950 ：名無し野電車区：2011/03/03(木) 23:21:03.14 ID:VWA+mi/x0
もう今いる固定客（＝通勤定期利用者）を維持する方向で行くしかない
彼らの満足度を上げるために混雑率を下げたりする方向の努力をすべき
彼らの満足度を上げるために混雑率を下げたりする方向の努力をすべき
むしろ京阪は他線の宅地開発に熱心な気もするが
かといって奈良の中心地に殴りこみ掛けるのは無謀だぞ、近鉄奈良の縄張りだし、なぜ近鉄の前でマンション開拓。
953 ：名無し野電車区：2011/03/03(木) 23:32:06.09 ID:VWA+mi/x0
本業がお先真っ暗だから不動産業に力を入れてるってことか
東京在住だが、去年から京阪が建ててるマンションがうちの近所だけで2つも。
近鉄百貨店枚方店があるから、何でもアリだろ。
金欠の高の原の近くに老人ホーム作ってるぐらいだべ
>>949
丹波橋を酉の尼崎みたいな配線にしてたすきがけダイヤにしてほしいｗ
丹波橋を酉の尼崎みたいな配線にしてたすきがけダイヤにしてほしいｗ
西九条延長するぐらいなら渡辺橋から北へ川わたって京阪出入橋駅でも作ったほうがまだましだろw
959 ：名無し野電車区：2011/03/04(金) 00:08:24.34 ID:OvgwKqibI
まだ○○橋駅を増やす気か‼
961 ：名無し野電車区：2011/03/04(金) 00:12:35.68 ID:7iE5NY4c0
なにわ橋1300人ってすげーな
ド田舎の駅レベル
よもやこの数字が大阪市中心部のものとは思えない
ド田舎の駅レベル
よもやこの数字が大阪市中心部のものとは思えない
>>951
阪急は不動産事業でこけたけど、京阪は逆に不動産事業の営業利益が高くて、運輸事業が今一つだな。
不動産事業部は、運輸事業に見切りをつけているのか？
或いは、紀州鉄道のように、鉄道事業は広告塔ぐらいに思っているのかもしれない。
阪急は不動産事業でこけたけど、京阪は逆に不動産事業の営業利益が高くて、運輸事業が今一つだな。
不動産事業部は、運輸事業に見切りをつけているのか？
或いは、紀州鉄道のように、鉄道事業は広告塔ぐらいに思っているのかもしれない。
963 ：名無し野電車区：2011/03/04(金) 00:22:33.29 ID:TyzcxtFx0
>>930
西九条は大阪環状線に連絡しているだけまし
難波延伸で快速急行が三宮に直通するようになり利便性は増した。
それに引換え中之島駅は…
南海の汐見橋駅以下。
近くにある阪神福島駅は京阪が中之島に延伸した途端急行が通過になるし。
京阪は10年後どうなっているのだろうか?
第二京阪道路が大阪市内に直結されて寝屋川や枚方から梅田への直行バスが開設され
京阪は現実の神鉄粟生線並みの窮地に追い込まれているかもしれないな。
西九条は大阪環状線に連絡しているだけまし
難波延伸で快速急行が三宮に直通するようになり利便性は増した。
それに引換え中之島駅は…
南海の汐見橋駅以下。
近くにある阪神福島駅は京阪が中之島に延伸した途端急行が通過になるし。
京阪は10年後どうなっているのだろうか?
第二京阪道路が大阪市内に直結されて寝屋川や枚方から梅田への直行バスが開設され
京阪は現実の神鉄粟生線並みの窮地に追い込まれているかもしれないな。
将来的には関西の私鉄も1～2社ぐらいに淘汰されそう
武庫之荘に京阪電鉄不動産が手がけたマンションがあってだな
南海がクリーニング事業に参入したそうだが、
京阪も屠殺に進出するべき
京阪も屠殺に進出するべき
>京阪は逆に不動産事業の営業利益が高くて
京阪レベルの不動産業規模で大きな成長や、利益で全体を支えられるわけじゃないだろｗ
その程度の利益でほっと一息ついているレベルなら、
さっさとＪＲか近鉄か阪急に吸収された方が良いな。
中之島線の失敗が明らかになった以上もう対等な立場での合併は望めないけど。
京阪レベルの不動産業規模で大きな成長や、利益で全体を支えられるわけじゃないだろｗ
その程度の利益でほっと一息ついているレベルなら、
さっさとＪＲか近鉄か阪急に吸収された方が良いな。
中之島線の失敗が明らかになった以上もう対等な立場での合併は望めないけど。
968 ：名無し野電車区：2011/03/04(金) 01:19:24.64 ID:buNExOnR0
そういえば、おけいはんって東南アジアに現地法人つくったんだよな。
日本じゃもうダメポだから、向こうで小林一三翁になるつもりだそうな・・・。
日本じゃもうダメポだから、向こうで小林一三翁になるつもりだそうな・・・。
ケイマン諸島にも現地法人つくればいいのに…
970 ：名無し野電車区：2011/03/04(金) 16:01:34.88 ID:6DSAK6eC0
ガッキーは東京メトロのCMに出ているが
残念ながら関西では見られない。
もし中之島線が開業していなかったら京阪のCMに出ていたかも
残念ながら関西では見られない。
もし中之島線が開業していなかったら京阪のCMに出ていたかも
971 ：名無し野電車区：2011/03/04(金) 18:15:04.68 ID:ZChC8QRR0
972 ：名無し野電車区：2011/03/04(金) 18:16:47.24 ID:gZb/RXPM0
乙！
974 ：名無し野電車区：2011/03/04(金) 18:34:09.38 ID:ZChC8QRR0
>>970
俺からすれば、おけいはんのCMが関東で見られないのが悔しい。
全国に放映したら乗客が増えそうなほどの素晴らしいCMなのに。
↓このCMを全国で流せば、中之島線は大混雑すると思う。
http://www.okeihan.net/okeihan/tvcm/third/
俺からすれば、おけいはんのCMが関東で見られないのが悔しい。
全国に放映したら乗客が増えそうなほどの素晴らしいCMなのに。
↓このCMを全国で流せば、中之島線は大混雑すると思う。
http://www.okeihan.net/okeihan/tvcm/third/
975 ：名無し野電車区：2011/03/04(金) 18:45:16.55 ID:oRXPi/RU0
>>974みたいなバカしか社内にいないから
中之島線は失敗したんだろうな
中之島線は失敗したんだろうな
もうちょっと南に作って淀屋橋～北浜を地下街にしちゃうとか色々あったと思う
と言ってもこれぐらいしか浮かばないが
と言ってもこれぐらいしか浮かばないが
地下鉄と接続を重視し土佐堀通ルートにすべきだった。現惨状は工費を嵩むとケチッたツケだ罠。
ツケと言えば、淀屋橋延伸時に無理してでも上下二段(上が急行線、下が緩行線)でつくっておけば…
しかし、それをせず、敢えて天満橋のそれも南側３・４番を行き止まりとしたのは
当時どういう思惑があったのやら…
当時から中之島を西進の意図があったのか、それとも…？
ツケと言えば、淀屋橋延伸時に無理してでも上下二段(上が急行線、下が緩行線)でつくっておけば…
しかし、それをせず、敢えて天満橋のそれも南側３・４番を行き止まりとしたのは
当時どういう思惑があったのやら…
当時から中之島を西進の意図があったのか、それとも…？
中之島巡回バス「ふらら」 前面展望 淀屋橋⇔中之島センタービル前
http://www.nicovideo.jp/watch/sm13679555
http://www.nicovideo.jp/watch/sm13679555
979 ：名無し野電車区：2011/03/04(金) 22:42:04.62 ID:KiaZC6KY0
中之島駅の事は忘れて（折り返し施設程度に考える）
なにわ橋駅や大江橋駅や渡辺橋駅の乗降客増について皆考えよう！ｗ
なにわ橋駅や大江橋駅や渡辺橋駅の乗降客増について皆考えよう！ｗ
>>977
土佐堀通ルートは、建設コストが現ルートの１．５倍くらいになり、コスト面のみならず
技術面においても極めて困難なために断念したと記憶している。
天満橋⇔淀屋橋間が開業した昭和３８年（１９６３年）当時は、まだ地下鉄を掘る技術が低く
深く掘るのが困難。その名残として、淀屋橋駅改札階コンコース（地下道）の天井が低い。
下記の動画を見れば、淀屋橋延伸線の工事の様子が良く分かる。
【京阪】淀屋橋延長線工事記録 （１２：３３）
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2054092
土佐堀通ルートは、建設コストが現ルートの１．５倍くらいになり、コスト面のみならず
技術面においても極めて困難なために断念したと記憶している。
天満橋⇔淀屋橋間が開業した昭和３８年（１９６３年）当時は、まだ地下鉄を掘る技術が低く
深く掘るのが困難。その名残として、淀屋橋駅改札階コンコース（地下道）の天井が低い。
下記の動画を見れば、淀屋橋延伸線の工事の様子が良く分かる。
【京阪】淀屋橋延長線工事記録 （１２：３３）
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2054092
981 ：名無し野電車区：2011/03/04(金) 23:44:06.33 ID:zBEJH0Rv0
>>979
客増やすと言っても
なにわ橋駅と北浜駅 大江橋駅と淀屋橋駅は
殆ど距離が離れていないから
新たな需要を創出できるのだろうか
客が転移するだけでは、利益は変わらんし
その辺は、どうなってるのだろう ＞乗降客数
新駅設置の効果がどれぐらいあったのか
京阪電気鉄道株式会社／加算運賃について
http://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/kasanunchin/
■中之島線
平成20年10月19日から中之島線「中之島駅」または「渡辺橋駅」と
他の駅との間を乗車される場合、以下の加算運賃をいただいております。
［加算運賃額］
普通旅客運賃 60円
客増やすと言っても
なにわ橋駅と北浜駅 大江橋駅と淀屋橋駅は
殆ど距離が離れていないから
新たな需要を創出できるのだろうか
客が転移するだけでは、利益は変わらんし
その辺は、どうなってるのだろう ＞乗降客数
新駅設置の効果がどれぐらいあったのか
京阪電気鉄道株式会社／加算運賃について
http://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/kasanunchin/
■中之島線
平成20年10月19日から中之島線「中之島駅」または「渡辺橋駅」と
他の駅との間を乗車される場合、以下の加算運賃をいただいております。
［加算運賃額］
普通旅客運賃 60円
982 ：名無し野電車区：2011/03/05(土) 01:12:19.91 ID:B2Gr36eW0
ｋ
983 ：名無し野電車区：2011/03/05(土) 01:22:43.14 ID:NjYtq+DjO
984 ：名無し野電車区：2011/03/05(土) 01:23:36.54 ID:B2Gr36eW0
g
985 ：名無し野電車区：2011/03/05(土) 01:24:07.44 ID:B2Gr36eW0
nh
おおばくち もともこもなく すってんてん
988 ：名無し野電車区：2011/03/05(土) 12:31:11.51 ID:1kMP3nW90
土佐堀川を暗渠にして地上に淀屋橋駅ｗ
これでok
西にgo
これでok
西にgo
手彫りというのが凄いところだな
990 ：名無し野電車区：2011/03/05(土) 15:22:20.30 ID:yubSrDBdO
乗って延ばした西九条
京阪中之島線 絶賛運行中
京阪中之島線 絶賛運行中
そろそろ梅ですか？
>>970
BSフジの東京マラソン録画放送で全国に流れたよ。
BSフジの東京マラソン録画放送で全国に流れたよ。
993 ：名無し野電車区：2011/03/05(土) 16:57:50.75 ID:201sedfO0
>>990
しかし即廃止。妄想厨死ねよバカｗ
しかし即廃止。妄想厨死ねよバカｗ
994 ：名無し野電車区：2011/03/05(土) 17:08:02.63 ID:yg36oDlR0
客増やしたいなら
地下鉄の駅名に合わせて、乗り換え駅である事を強調するしか無いのでは？
阪神なんば線の九条駅や桜川駅は
これといった要素が駅周辺に無いから、既に割り切った感じだし
ドーム前駅は、イオン系列のモール建設で伸びる要素がある
大正区方面からの人の流れが強化されそうだし
地下鉄の駅名に合わせて、乗り換え駅である事を強調するしか無いのでは？
阪神なんば線の九条駅や桜川駅は
これといった要素が駅周辺に無いから、既に割り切った感じだし
ドーム前駅は、イオン系列のモール建設で伸びる要素がある
大正区方面からの人の流れが強化されそうだし
大正の終日快速停車でドーム前は逆にピンチだ、圧倒的に本数と運賃で不利だ、駅の場所もドームの前だし。
大正駅はドームの前にはないぞ。
997 ：名無し野電車区：2011/03/05(土) 20:53:25.58 ID:yg36oDlR0
998 ：名無し野電車区：2011/03/05(土) 20:58:14.45 ID:OqTUu1vr0
結局、京阪本線の乗客が増えないから中之島線に元気がないということ
地下深すぎもだけど地上入口から地下に降りて更に地下に行くまだが遠すぎ。
これがネック。
結局、梅田方面に徒歩で行くにも大江橋の方が近いけど淀屋橋の方がすぐに
地上に出れるから中之島線を利用しない。これに尽きる。
地下深すぎもだけど地上入口から地下に降りて更に地下に行くまだが遠すぎ。
これがネック。
結局、梅田方面に徒歩で行くにも大江橋の方が近いけど淀屋橋の方がすぐに
地上に出れるから中之島線を利用しない。これに尽きる。
999 ：名無し野電車区：2011/03/05(土) 21:01:40.02 ID:yg36oDlR0
中之島線の先がどこかに繋がっていれば
あるいは、ターミナルに乗り入れていれば
ここまで苦戦する事も無かっただろうにな
繋がっているのが、京阪の沿線地帯だが
肝心のそこは需要発生地になってない
あるいは、ターミナルに乗り入れていれば
ここまで苦戦する事も無かっただろうにな
繋がっているのが、京阪の沿線地帯だが
肝心のそこは需要発生地になってない
1000 ：名無し野電車区：2011/03/05(土) 21:02:11.58 ID:za+vg+D/O
1000
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