【京都】JR・京阪・阪急を比較2【大阪】

この区間が関西の鉄道の質を上げたといってもいいかも。
京都-大阪間の鉄道路線競合区間について
各社の状況等を語り合ってください。

前スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271919596/

伊丹線頑張れ

何で阪急は梅田で分断してるの？
臨時列車で直通実績あるんだし、直通運転してJRに対抗すればいいじゃん

阪急vs京阪

９線１０面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。
４線１面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。

沿線に高級住宅街があるのが阪急。
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。

山の手を走るのが阪急。
河川敷を走るのが京阪。

大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。
大阪市営地下鉄に客を吸い取られるのが京阪。

他社の路線を上手に運用するのが阪急。
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。

伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。

大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで設けているのが阪急阪神HD。
大阪と心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。

線型が良くてダイヤに余裕があるのが阪急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが上げるのが京阪。

阪神を子会社にしたのが阪急。
子会社（タクシー会社）を手放したのが京阪。

球団を手放したのが阪急。
幹線（新京阪線）を手放したのが京阪。

【JR京都線】
スピード　☆☆☆☆☆
運　　賃　☆☆☆☆
本数（ラ） ☆☆☆☆☆
本数（日）☆☆☆
本数（夜）☆☆☆☆
車　　両　☆☆☆☆☆
緩急接続☆☆☆☆
定時性　 論外


【阪急京都線】
スピード　☆☆☆
運　　賃　☆☆☆☆☆
本数（ラ） ☆☆
本数（日）☆☆☆☆☆
本数（夜）☆
車　　両　☆☆
緩急接続☆☆☆
定時性　 ☆☆☆☆

【京阪本線】
スピード　☆
運　　賃　☆
本数（ラ） ☆☆☆☆☆
本数（日）☆☆☆☆☆
本数（夜）☆☆☆☆☆
車両　　　☆☆☆
緩急接続☆☆☆☆☆
定時性　 ☆☆

９線１０面の巨大なターミナル駅

今となっては完全に持て余しているけど、
まぁエキナカで何かビジネスするかもな。

阪急梅田駅だが、一路線では3線しかないから、
4線ある京阪三条の方が列車の処理能力は高い。

>>5
これも追加。

【学研都市線】（京阪との比較）
スピード　☆☆
運　　賃　☆☆☆
本数（ラ） ☆☆☆
本数（日）☆☆☆
本数（夜）☆☆☆
車　　両　論外
緩急接続☆☆☆
定時性　 論外

>>8
車両は☆☆☆☆☆だろwwww
ロングしか走ってないけど、全部JR型なんだから
全ての車両が車齢20年未満だぜ学研都市線は

前スレで10日に一度のまとめなら良いと言う事で
○JR本線・10月1日〜10日の主な遅延発生状況○
・1日(金)…JR神戸京都琵琶湖線 赤穂線内鹿衝突の影響で新快速等に最大約20分程度
・2日(土)…JR神戸京都琵琶湖線 琵琶湖線草津駅付近踏切置き石の影響で新快速等に最大約15分程度
・3日(日)…JR神戸京都琵琶湖線 JR神戸線西明石駅構内触車の影響で新快速等に最大約5分程度
・4日(月)…JR神戸京都琵琶湖線 JR京都線山崎〜長岡京間踏切遮断棒折損の影響で新快速等に最大約10分程度、夜にはびわこエクスプレス(上り)運休
・6日(水)…JR神戸京都琵琶湖線 JR神戸線一部の列車が運休
・7日(木)…JR神戸京都琵琶湖線 JR神戸線車内迷惑行為のため、新快速等に最大4分程度
・8日(金)…JR神戸京都琵琶湖線 JR神戸線朝霧駅線路立入の影響で、新快速等に最大25分程度
JR神戸線立花〜尼崎人身の影響でJR神戸京都線の列車に最大70分程度
・9日(土)…JR神戸京都琵琶湖線 赤穂線内鹿衝突の影響で新快速等に最大約20分程度
・10日(日)…JR神戸京都琵琶湖線 琵琶湖線膳所駅付近車両ガラス破損の影響で快速等に最大約20分程度、一部区間運休

ちょっと前の星取表スレがあったころならちょうどよかったのにね

星取スレもまとめ屋さんが急にいなくなったからな。
スレチだが、先週はどちらかと言えば阪和や大和路が目立ってた。

>>9
学研快速に直快と同じく223系が使われてるなら☆5つにしていいけど、いくらJR型とはいえ
京阪の8000や3000相手では勝負にならない。京阪のロング車にボロが多いのを差し引いても
車両面は京阪の圧勝。

係員の対応

ＪＲ…若手は○、ベテランは国鉄を引きずっている人あり
阪急…基本的に○、たまに国鉄？とつっこみたくなる人もいる
京阪…無愛想

車掌の案内放送

ＪＲ…しっかりマニュアル化されているようで、画一的。乗り換え案内緩急接続放送も○。
阪急…案内が簡略的。乗り換え案内、緩急接続放送が不足気味。
京阪…昔ながらの車掌という喋りの人が多い。緩急接続放送は充実。

>>9
車両は論外でいいだろ＞学研


>>13の論点で言ったらガラクタポンコツだらけの阪和が五つ星になるじゃないかｗｗｗｗ＞車両

>>8
あと本数は休日午前の大阪方面だけは４つ星にしてもいいかも？
(四条畷〜京橋間で快速系６・普通６だし)

>>14
鉄道懐かし板の国鉄叩きスレで阪急の駅員(定期券売り場限定？)が酷いてカキコちょくちょく見受けられるな

>>14
>京阪…無愛想
ある種「京都の会社」の特徴かも。系列の京阪バスも無愛想で慇懃無礼な運転手が多いとか。
大阪市交ですらまだマシと思えるくらい京阪はじめ京都系の交通関係の社局は京都人の性格が
もろに出る。

>>15
京阪のボロロングは古いからまだ諦めもつくけど学研の207の0番代は平成生まれの癖に
汚らしいのが多い。いくら学研快速が梅田直通という優位性があっても車両で台無し。
まだ321系が快速に入れば救われるがどういう訳か快速には207-0番台が多い。

阪急って他社線乗り換えの案内あまりしないのはなぜ？
ＪＲはおろか大宮の京福乗り換えすら案内しない。
京福は案内してるのに。

>>17
南茨木での大阪高速鉄道への乗り換えも案内無し？

昔は淀川が洪水なりそうになったら高槻方面の意図的に堤防を決壊させてたみたいだけどね。
今や立場は逆転か。。

>>17
京福が京阪と共に阪急グループに吸収されれば案内もするようになるだろう。

さっさと

阪急の河原町駅を廃止して京阪四条に直結させろよ

乗り換えメンドくせーんだよバーカ

橋の向こうに用がないから京阪直結はよくても河原町廃止とかありえんし

>>17
上から目線の会社ですから

>>21
ﾏｼﾞﾚｽすると、鴨川の下を掘らなきゃ駄目なので不可能。
漏れも、繋がってくれたらありがたいのにって思うことあるよ。

>>17
あれ？西院でしてなかったか？

>>21,24
大昔は終点「祇園」 の計画もあったのにね。

>>17 >>23
経営が逼迫してる最中、下手に案内してこれ以上お客を取られたら経営破綻するからだろう。

ウンコ色ボディ・ハッタリだけの木目壁・動物愛護協会からクレームが来そうな羊毛座席の
三拍子しか知らない阪急信者が、京阪のカラフルなＲＧＢ３色ボディ・3000系や8000系更新車
の現代的なインテリア・3000系のセレブな香りのエクセーヌ座席を知れば目移りするのは必至！

他にもテレビカー・ダブルデッカー・5000系の昇降式座席などなど京阪にはカルチャーショック
に陥る要素が盛り沢山なので恐れられているのだよ。

実際非鉄の阪急沿線在住阪急利用者に京阪5000系の話をしたところ『東京より凄い』と驚かれ、
早速京阪に興味をお持ち頂いたぐらいだからな。

セレブな香り(失笑)

>>13
だったら京阪は星１５個くらいいるよな

京阪は2200系/2600系をはじめとするロングがクソすぎるので足を引っ張ってる
つか、8000系もぶっちゃけあんまり…　今時、無料特急で片開き２ドアとか時代遅れってレベルじゃねーぞww
たまにしか乗らない鉄オタからの評判はいいけど、通勤客からは邪魔ってレベルじゃねぇぞ

学研都市線や本線は車両の新しさでは首都圏レベルだし
関西では一番だろ

基本的にJRユーザーの俺が独断と偏見で評価を付けてみた。

221系…低速域のガクガク加速がなぁ。地雷の6両、すなわちハズレの印象が強い。
223系…1000番台の窓がとにかく汚い。T電ならほどほどに快適だったりする。
207系…4両側が0番台だと、全体的に起動時のショックが大きい。昼間ならアタリ。
321系…(改良されたとはいえ)座席と袖仕切りが残念。立っている分には快適だが、小刻みな揺れが気になるところ。

阪急2300系…高槻市〜上牧の揺れがｗ 3300系…阪急の中では爆音と揶揄されるけど、国鉄型よりは全然マシ。
5300＆7300系…普通すぎてコメントに困るｗ 8300系…乗るならこれだな。
9300系…フィットしないクロスシートがなあ。ダイヤと同じように、なんだか詰めが甘いなと思わせる車両。

京阪のボロ軍団…いい加減に置き換えてくれ。 6000系以降の通勤型…普通すぎて(ry
8000系…改正の度にダイヤ担当者が朝ラッシュのスジの調整に苦労してそう。
3000系…意外と白と黒を基調とした車内は落ち着かない。座席の少なさは苦情が出てないか気になるところ…というか、あれならロングでいいと思う。

京阪はあまりわからん＆長文スマソ。

>>29
ずっと京阪沿線に住んでたら、特急＝2ドア片開きのロマンスシートって感覚だからなぁ…
逆にロングシート特急が敬遠されると言うか、何か残念な空気が行列から漂う。って時刻表にも3ドアは明記されてるんだけどね。
ボロ車も、俺が生まれた時から走ってるんで馴染んでしまって別に何とも思わない…
モーターが五月蠅い以外は気にならない、ってか、いつも使ってると慣れるからなぁ…
エアサスだからかスピードが遅いからか、阪急2300系の脱線しそうな激しい上下動も無いし。別に南海の古いのんみたいな始動時ショックも無いし。
JRは、学研都市線ってか片町線は論外だけど、東海道線の京都が使い辛い…
高槻に住むと大阪はJR、京都は阪急と使い分け出来て便利だと、対岸に住んでると思う。

慣れって怖いよな。
京阪と阪急はよく使ってるんだが、たまに新快速乗るとちょっとだけ気分悪くなる

age

俺は逆に新快速やマリンライナーのスピードに慣れてるから、
阪急特急や近鉄快急の遅さにイライラする。
何故か京阪特急ではイライラしない。

>>34
それは単に、かなり余裕の無いスケジュールで動いてるだけじゃないの？
オレも頻繁に新快速は利用するが
私鉄特急の速さにイライラする事は無いな、

ただ、新快速の高槻や芦屋の
乗客安全乗り心地無視の進入は何とかならんのか？

>>34
京阪はカーブをそこそこのスピードで走るんでスピード感が増すからだろう。
ジェットコースターみたいなモン。
回復運転時、直線をカーブが始まる寸前までガンガン飛ばす独りチキンレースな運転も一因かもしれないけど…

>>35
ポイントの構造上仕方無いんじゃないの？
タマにしか東海道線なんて使わないが、別にソコまで非道いとは思わないんだけど。
茶色い電車にも、脱線しそうでヒヤヒヤする形式が…いや、何でも無い。

ここでは使えるなw

>>31
脱線したり、怪しい揺れ方をするボルスタレスより、安定感のあるボロスタレタのほうが安全だ。

間違えたw
>>30だ

JRの揺れよりも阪急の対向列車が来たときの衝撃の方が気になる

この間、南方から京都方面へ夕方ラッシュ時に阪急に乗ったんだが。
なにに乗り継ぐと先着するのかよくわからなかった。
連絡もせず通過する特急を眺めさせられた。

事故する会社
借金だらけの会社
新規路線がことごとく失敗する会社

ロクな会社がないぞ

>>40
淡路で通勤特急が通過したの？通勤特急は淡路に停まらんからなあ。

借金云々言い出したら、JRが放棄した国鉄債務は・・・。

阪急の準急、長岡1回退避にできないのかね？
それだったら準急も利用価値が出てくるが。

>>44
それより準急無くして昼間は特急・普通の2段階にしたほうがいいと思うけどねー
正雀や摂津市の客がかわいそう過ぎる

>>45
そうだそうだ、賛成！私は正雀在住なので。
一番嫌なのは岸辺側に渡る時に踏み切りで
けっこうな時間待たされることがあることだけど。
正雀駅が高架になることは絶対無いのだろうなあ、はぁ

しかし今の状況じゃ、南方・上新庄・南茨木を優遇せざるを得ないだろうな。

下り準急の茨木待避が無くなれば、準急の利用価値がかなり上がりそうなんたけど、３年後の新駅開業時のダイヤを待つしかないんだよな。

他の私鉄と違って阪急は優等通過駅の利用者がかなりあるからね。

通過待避を減らす事の優先度が相対的に高くなるよね。

優等通過駅の利用が多いって具体的にどこ？
他と比べて際立って多い所はないと思うが。
もしそういう駅があって優等が停車しないのなら
阪急のダイヤに問題があるということだが。

不明確な書き方でスマソ。

十三〜西宮北口とか十三〜豊中とか十三〜茨木市とかの普通しか止まらない駅でも
乗車1万くらいの駅が安定的に続くなーという意味。細かく言えば崇禅寺は違うが。
全体の利用者数が多いだけか？京阪だとこういう駅は守口市過ぎてから出てくるし。

他の私鉄と違ってと言うのは、長編成の優等の間を縫って短編成の普通がぼちぼち走ってる印象。
イメージで言っちゃったから間違ってたらごめん。

個人的には乗客が多いから優等が停車しないといけないとは必ずしも思わないけどね。
代わりに普通の本数が多ければカバーできる区間でしょ？

普通でもJRみたいに退避がなかったらそんなに遅くはない（体感は遅く感じるけど）
緩急接続をすればスピードは向上する

でも、単なる退避　これはいかん
摂津市なんて梅田までに特急と準急の2本の退避を受ける　これは最低だ

例えば特急と普通の2本だてにしたところで現行の停車駅で普通は茨木市まで逃げ切れるのか？

淡路で接続したら逃げ切れるんじゃね

鉄道のスレってどこも。
ここは平和だ。

お待たせいたしました。
○JR本線・10月11日〜20日の主な遅延発生状況○
・11日(月)…JR神戸京都琵琶湖線 舞子付近踏切遮断棒折損や、岡山方面からの乗換接続待ちの影響で新快速等に最大約5分程度
・12日(火)…JR神戸線 下り姫路方面の新快速等に最大約7分程度
・14日(木)…JR神戸線 下り姫路方面の新快速等に最大約6分程度
・15日(金)…JR神戸京都琵琶湖線 山崎付近遮断棒折損で新快速等に最大約6分程度
・16日(土)…JR神戸京都琵琶湖線 琵琶湖線石山付近踏切遮断棒折損で新快速等に最大4分程度
・17日(日)…JR京都線、北陸方面からの特急が最大約20分程度、JR神戸京都琵琶湖線、西明石付近で最大15分程度
・19日(火)…JR神戸京都琵琶湖線 須磨海浜公園〜鷹取で異音感知の影響で快速等に最大約30分程度
・20日(日)…JR京都線 北陸方面からの特急が最大約20分程度、琵琶湖線石山駅で車両点検の影響で新快速等に最大約6分程度

×・20日(日)
○・20日(水)
です。すまむこm(__)m

>>55
ＪＲにしては遅れが少ないな。
４月とか２人に１日止まってるような感覚があったわ

3月末〜4月頭にかけては自殺する奴が多いからな
あと、月末も多い　これから増えてくるさ

まあ何気に人身が無かったからな。
警察絡まないやつだと流石にこの規模で済むか。

そもそも交通に競争意識というのが必要なのかどうか考えるわ。

>>60
競争意識がなかったら、ここまで関西の鉄道網は発達しなかっただろ
関東の1/3しか人間がいないんだから、中京みたいになってた可能性が高かった

無料で転クロに乗れるのは競合のおかげ

脱線事故も競争のおかげ
関西とは全く無関係な広島の電車がゲテモノなのも競争のおかげ

線路の引き直しが容易じゃない鉄道でそんな過当競争してどうすんの

国鉄は関西地区に殆ど力を入れてなかった
もし私鉄が無かったら関西も中京みたいに車社会になってただろう

競合が激しい⇒だから本数を増やす・運賃を上げない・サービスを上げる⇒鉄道が便利⇒利用者増⇒競合が…
という良い循環が生まれた　逆に競合がなければ

競合が無い⇒だから本数を減らす・運賃が上がる・サービスを下げる⇒鉄道が不便⇒利用者減⇒競合が…
という負のスパイラルに陥る



阪急だって競合が無いところの扱いは悲惨だ
40年モノのオンボロが爆音鳴らして走ってる　近鉄だって酷い
競合が無いってのは進歩が無く、停滞し、衰退していくことに直結する　共産主義の国みたいになるだけ

鉄道利用度
１位東京都861.32　２位神奈川380.47　３位大阪府371.10　４位千葉県286.82　５位京都府262.07　
６位埼玉県241.23　７位兵庫県221.88　８位奈良県194.07　９位愛知県153.47　１０位滋賀県127.01
１１位福岡県92.94　１２位広島県73.58　１３位宮城県71.23　１４位北海道62.53　１５位三重県62.08
１６位茨城県59.98　１７位岐阜県53.22　１８位和歌山52.36　１９位静岡県52.05　２０位栃木県44.85
２１位岡山県41.69　２２位山梨県36.11　２３位長野県36.04　２４位富山県35.98　２５位香川県34.05
２６位群馬県32.13　２７位山口県31.23　２８位佐賀県29.28　２９位新潟県29.24　３０位長崎県28.18
３１位福島県24.51　３２位石川県24.38　３３位岩手県23.73　３４位福井県22.69　３５位鳥取県22.49
３６位愛媛県20.92　３７位大分県20.10　３８位鹿児島19.84　３９位熊本県18.28　４０位高知県17.61
４１位秋田県16.39　４２位山形県16.09　４３位青森県14.24　４４位徳島県13.31　４５位島根県12.80
４６位沖縄県10.03　４７位宮崎県8.03

10位以内に関西圏が５つも入っている
原動力は競合　国鉄が糞な中、阪急や阪神や京阪や近鉄が頑張ったから　そして、JRが追いつき追い越そうとしたからだ

競争が悪いんじゃなくて過当競争なのが悪いんだろ
免許制だったのも過当競争防止のためじゃないの?

国鉄から頂いた膨大なネットワーク、長距離複々線という豪華な設備、130km運転
これじゃ差がつきすぎてるだろ
阪急は半ば自爆とはいえ借金を抱えてるらしいし
京阪も中之島に墓穴を掘った
設備投資に金が出せるのか?
関東の1/3の人口なら路線網も半分程度で十分

阪急vs京阪

９線１０面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。
４線１面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。

沿線に高級住宅街があるのが阪急。
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。

山の手を走るのが阪急。
河川敷を走るのが京阪。

大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。
大阪市営地下鉄に客を吸い取られるのが京阪。

他社の路線を上手に運用するのが阪急。
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。

伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。

大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで儲けているのが阪急阪神HD。
大阪都心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。

線型が良くてダイヤに余裕があるのが阪急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京阪。

阪神を子会社にしたのが阪急。
子会社（タクシー会社）を手放したのが京阪。

球団を手放したのが阪急。
幹線（新京阪線）を手放したのが京阪。

京阪は鉄道業にマジメなはずなのに爆死しまくるのは何故だろう

>>67
新京阪や奈良電を失ったトラウマ

新規鉄道事業に過度に臆病になり、結局、梅田にも難波にも到達できず・・

臆病になった結果が中之島線なのかよ
西九条まで通すのに臆病になったのか

車社会にすればいい。
公共交通は既得権や利権で便利なところ、不便なところの差が
どうしても激しくなる。

車が運転出来ん者(年寄り程比率うp)を半殺しにするわけですね、わかります。
てか鉄道網が発達してる都市部の道路が今でさえ渋滞してんのに、これ以上増やそうだなんてキチの沙汰。

てか鉄道アンチはよそでスレ建てしてそこでやれよ

>>65
少しは勉強しろ
JR西が国鉄から引き継いだのは山のようなローカル線と赤字路線と頼りにならない山陽新幹線と低性能車だけだ
黒字の在来線は環状線だけ、車両はほぼ全てが103と113　そこから、黒字に転換したんだから大したもんだ

過当競争なんてこの世には存在しない
競争してない農業がどんな状況になってるか考えてみろ　厳しい競争に晒されてきた製造業が今の日本を支えてるだろ

>>67
昔から爆死しまくってる　阪急京都線取られたり、近鉄京都線取られたり

>>73

＞過当競争なんてこの世には存在しない
＞競争してない農業がどんな状況になってるか考えてみろ　厳しい競争に晒されてきた製造業が今の日本を支えてるだろ

そもそも過当競争って何なんだろうな？

少なくとも現在のような社会状況で競争が無くなったら、そのまま沈んでいくだけ
という気がしてならんよ。

>>73
今の日本を牽引してるのはむしろサービス業のような…

>>75
サービス業？今の日本じゃ生産性最悪、日本経済の足を引っ張っている産業だろ

>>75
さすがにその認識は日本に住んでてどうかと思うぞ
環境というならまだ許せたがｗ

>>71
車に乗れない人が、電車に乗れますか。
健常者の理解は得にくいものです。
たとえば通勤時間帯に、そのような人が乗ってきたら
あなたはどのように対処しますか？
電車が遅れても平気ですか？

車に乗れん人が年寄りや身障者ばかりとは限らんつの。
比率うpと書いてるだけで、健常者でも車乗れん人だって決して少なくはない。

先日の225系展示会のニウスでインタビューを受けてた人が、
「新快速はえらい飛ばしてる。もっとゆとりをもったダイヤにすれば良いのに」、と。
以前よりゆとりダイヤになったはずだが、これが現実。

福知山のアレが無ければ新快速の140km/h運転も計画してたんだっけか

>>80
テレビのインタビューは偏向報道だけどね。

京阪乗る人、おけいはん！

むしろJR四国の予讃線・土讃線並みに単線区間でももっと飛ばすべき。
225系投入して奈良〜京都30分に短縮させ近鉄から客をどんどん奪えや。

てか吹田、豊中、寝屋川、大東、東大阪、八尾、松原、堺を結ぶＪＲ第二環状線
開通しろよ。

吹田、豊中、寝屋川、大東、東大阪、八尾、松原、堺、テクノポート大阪、尼崎
を結ぶＪＲ第二環状線つくれ。

そんなベッドタウンばっか結んでどうすんだよww

大阪モノレールちょっと伸ばせばいいだけだろ・・・

大阪都作る際に、吹田、豊中、寝屋川、大東、東大阪、八尾、松原、堺、テクノポート大阪、尼崎
を結ぶＪＲ第二環状線をつくるべき。
第二環状線ラインに伊丹空港跡地、新大阪、堺のパネルベイ、ＷＴＣが乗っかるわけよ。

　　大阪20区　大阪市　東京23区　横浜市 名古屋市
面積　　623　←　222　　　　　621　　 　437　 　　 326
人口　　561　←　267　　　　　849　　 　368 　　　 226
密度　　9000 ←12000　　　13663　　　8410　　　6920

大阪はこんだけ大きくなる。東京の山手線のような環状線が必要

>>90
そんな話がどうでもいいわけは、ここではスレチだからだな。
こっち↓でやれよ

地図Zを使ってあなたの妄想新線新駅を提案するスレ4
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279511235/l50

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

再開

阪急が休日の嵐山に力を入れているが
もっと他にすることあるんじゃない？と感じる。

嵐山線複線化とか？

>>94
俺もこう感じるけど、他にすることって言っても具体的に浮かばないな。

新線はお金がかかる品

新線つくればそれを軌道に乗せるまでの体力が必要やし。
京阪は体力残っていると計算したんだろうな。

なんで中之島だったんだろう

>>99
再開発計画が持ち上がってたからじゃない？
あと、ここまで景気が冷え込むとか考えても無かったり、なにわ筋線がほぼ凍結するなんて思いもよらなかったり…

>>100
なにわ筋線の事は知らなかったんだが、どういう計画だったん？

>>101
南海汐見橋と北梅田（梅田貨物駅）を結ぶ南海の路線

>>102
運営主体ってもう決まってたんだっけ？

阪急が珍しく「らしくなかった」な。
あんなgdgdになるなんて。

阪急も1回遅れると弱いぞ
車庫が遠いから空退避とかでぐちゃぐちゃになる
JRより人身が少ないだけで、1回ぐだったら1日中はgdgd

近鉄は割と上手い　車庫の位置が良いから柔軟な運用ができるんだろう

阪急京都線と近鉄奈良・京都・橿原線は厳しいだろう。
淡路と大和西大寺がネックになっているし。

その西大寺が車庫だから
どっかが事故るとドミノ倒しのように遅れるが、終点＝車庫ってことを利用してのスクランブル運用が可能

夜にダイヤが乱れてた時、朝に起きた事故のせいだったことがあるな。＞阪急
それも定時に来る電車と遅れてくる電車が混在していてわけがわからない状態だった。

今回も写真取ってる人がいたが、ああいう人達って他人からどう思われるか
考えないんだね。

>>105
車庫が遠いというか、正雀の位置が中途半端だわな。
梅田から近いわけでもなく、それなりに距離のあるところでもなく、各停しか止まらない。
大阪(宮原)や高槻みたいに運行上の拠点＝車庫所在地じゃないからねぇ…

>>109
新京阪時代に、沿線に在るそれなりに広大な空き地の中で一番大阪に近かったってコトじゃないの？
昔は中間駅なんてオマケみたいなモンだったみたいな話だから、ターミナルになるべく近い場所にはしたんだろうけど。

○JR本線・10月21日〜31日の主な遅延発生状況○
・21日(木)…JR京都神戸線 夕方新快速が最大8分程度遅れ、大阪駅で発車順序入替え
・22日(金)…JR神戸京都琵琶湖線 JR神戸線姫路駅で車両点検の影響で上り新快速等に最大約35分程度
・23日(土)…JR琵琶湖京都神戸線 琵琶湖線篠原駅迷惑行為の影響で下り快速等に最大約15分程度
・24日(日)…JR神戸京都琵琶湖線 JR姫路別所駅にてトラブルのため新快速等に最大約20分程度
・25日(月)…JR琵琶湖京都神戸線 琵琶湖線南彦根〜彦根人身の影響で新快速等が一部運休＆最大約75分程度
・26日(火)…JR京都線 湖西線強風の影響で北陸方面からの特急が最大約40分程度
・28日(木)…JR京都線 湖西線強風の影響で北陸方面からの特急が最大約40分程度
JR神戸線 学研からの直通各停が約15-20分程度
・29日(金)…JR京都線 湖西線強風の影響で北陸方面からの特急が最大約40分程度
JR神戸線 加古川付近踏切確認で新快速等に最大約10分程度
・30日(土)…JR京都線 湖西線強風の影響で北陸方面からの特急が最大約40分程度
琵琶湖線米原駅で信号トラブルで一時見合わせ
・31日(日)…JR琵琶湖京都神戸線 JR京都線山崎付近踏切確認の為に新快速等に最大約20分程度

>>15
雌車が設定時間帯は全電車にあるのは論外以下。

>>112
あんたは女性の立場に立ったことあるのかね？

>>113
あんたは男性の立場に立ったことあるのかね？
というかその論法なら学研都市線以外の例えば本線の新快速などは女性の立場を全く考えてない
列車になってまうぞ。

おれ女ちゃうけど、確実に痴漢の会う可能性が無い車両があるというのは気の小さい女性にはありがたいものだと思うぞ。
その点では｢女性の立場を全く考えてない ｣と言えるかもしれんな。

>>115
でもトイレがある以上新快速など22x系使用のあらゆる列車は女性専用車の設定は不可能だし。
強行したら今度は男性がトイレを使えなくなるから男性無視になってしまう。

トイレって最も上郡寄りの車両についてるのじゃなかったか？
それなら最も敦賀寄りを女性専用にすれば無問題な希ガス

酉が22x系使用列車に女性専用車を設定出来るなら今頃やってると思うが･･･？

そもそも、女性専用車の有無だけで優劣を決めてる>>112が意味不明だとだれも思わんのかｗ

単にややこしくなるからだろ。

ノーマル６連
４＋４の８連
ノーマル８連
４＋６の10連
８＋４の12連
６＋６の12連

こんなもんに女性専用車なんて入れてもどうやって案内するんだ？

どうしてもって言うなら女性専用列車たるものを設定したら良いわけだが。

>>120
新快速12連統一知らないの？

>>122
新快速がゆくゆく12両統一になったとしても(来春は土曜休日のみ)
4+8、8+4、6+6のパターンが残るし、
T電は今後も6〜12両でまちまち状態が継続。

てか、なんで 8連や6連ってのは大体わかるけど、4連って増結用？
てか、全て12両固定か6両固定の2種類にする事って不可能なのかな？

それが可能ならば、新快速は13両として、ど真ん中に、
余っている ｻﾊ103や201、207 を組み込むだけで済むのに。
6+6編成は 6+1+6 で、車両も違うから一目瞭然だし。
140Km/h 運転には耐えられないかな？

近江今津以北は４連の新快速ばかりだな。

６連以上は輸送過多だし、４連が無くなることは無いだろ。

それに201系や207系は余ってる訳じゃない。

>>124
いわゆるお布施直流化区間が原則4両までしかかさ上げしてないから、近江今津〜敦賀と長浜〜敦賀の新快速は4両編成に限られる。

ホームを13両対応にする金は>>124が出してくれるそうです

そもそも輸送事業で利益を上げようと考えているのなら、
立席をそれなりに想定していないと難しいのではないか。
有料特急はその分を特急料金で補っているわけで。

何か変なのが湧いてきたな。

運転免許の更新で京阪に乗るが天満橋＝萱嶋（中途半端）の複々線は面白い。
中ノ島線の快速急行も天満橋から現れて併走するのも格好いいと思う。
乗客に対して運行本数と設備が過剰なのではと思ってしまう。

丸太町で優等に抜かれる出町柳行きってダサい。

京阪はたしかに複々線区間のダイヤは神掛かってるな、朝は40本が走る、なのにノロノロ運転の無い上手いダイヤ
Ａ線を走る区間急行が駅間で普通を抜いて上手くＢ線へ渡りホームに滑り込み、発車してすぐに普通が滑り込む

快速急行がなかったらもっと良いダイヤだよ

阪急の電車って洗練されているとよく言われるが
いったいどのへんが？と感じる
箱に窓つけただけで、103系と変わらない
その面では京阪とJRにものすごく差をつけられている気がする
内装だけの話なのかな

流石に103系と比べるのは酷としか言いようがない。
エアサスとコイルバネでは天と地程はいかないが、かなり差がある。

三社乗ってて一番落ち着くのが阪急の車内なんだよな
雰囲気のせいだろうか

木の色って何か心理的効果があるんじゃなかったか？

ろくに更新してないから5300系とか退色して真っ白だけどな

阪急9300て横揺れ ひどくない？最高速度115で決して速くないのに。夕方にわざとロングに車両交換して、その9300は最終まで準急運用で走るし、意味ないやん。

>>136
人が一番落ち着く色が自然色らしいよ、茶色だね
昔からフローリングが茶色なのはそれらしい

>>139
緑が一番落ち着く色で無かった？

>>140
緑、というか青緑は落ち着くというより目に優しい色じゃね？
昔のWindowsのデスクトップのデフォルト色。

>>141
そうだったとおもう。
古くは黒板が黒から深緑に変わったのも、それが理由だったはず。

>>135
JR西日本はなんかカリカリしてて客に敵意むき出しだったり、車掌の独演会といわんばかりの下手くそで長ったるい車内放送ばっかりだから。
頭ごなしな話し方のオッサンにキンキン声の女と、人をいらつかせる放送の見本市状態。
京阪は普通。阪急は話し方も落ち着いている。

車両のこと詳しくないんだがJRは「扉が閉まります」という
肉声放送を車内に向かって爆音で言うよね。あれうざい。
223系は車外スピーカないのか？

223系は車外スピーカを搭載してるが、何故か車外車内両方聞こえる様にマイクを設定してるレチが多い。

ドアに挟まれるバカが多いからわざわざ大音量で注意してる

関西の車両は耐用年数過ぎたのか？

電車に異音、朝の京阪１０万人超影響
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/101110/dst1011101226002-n1.htm

天満橋まで行ったりしないのねそういうときでも
客乗せなかったらなにしてもいいと思うけど

関西の電車って耐用年数４０年設計でしょ
昔の車両はもっと長かったようだけど
ＪＲ西も４０年設計のようだけど以外に早く２０年でガタが来て４０年もたない状態。

該当は2600系の2605Fらしいけど、
2600系は元々2000系の車体で足回りは新造だっけ？
2000系の製造年度は1959年だから50年近く動いているんだな。
阪急2300系は1960年
国鉄103系が1963年。

旧型車の置き換えがうまい事いっていないという事が
こういう形でどんどん現れなければいいのだけど。

>>150
車両故障ってのは大抵足まわりの話だろうから、車体側が古くても問題は無いように思えるんだが…

>>150
実は111系のほうが103系より古い
たまに113や115に紛れて走ってる

JR西は30〜40年ぐらいで車両を置きかえれる程度には新車を投入してる
国鉄がボロ車ばっか残したのが悪い

>>152
混じってるとかでなくて、そもそも113系のクハって継続生産されたクハ111で無かった？
583系の先頭車がしばらくクハネ581が継続生産されたみたいな感じで。

【尖閣抗議デモ】日本のマスコミは華麗にスルー★79
1 ：エージェント・７７４：2010/11/07(日) 21:59:01 ID:6nbtOl1x
現在問題となっている尖閣諸島問題に対して渋谷で2600人がデモ行進を行ったのは
　ご存じだろうか。このことは日本よりも海外のメディアが大々的に報じており、
　なんと日本の地上波テレビニュースやそのほかメディアでは全く取り上げられていない。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1289398103/l50
●デモ情報　http://www16.atwiki.jp/senkaku_off/pages/14.html
■11/13（土）【神奈川県横浜市】11/13（土） 中国のアジア侵略・人権弾圧を阻止する抗議デモ
　http://www.ganbare-nippon.net/event/diary.cgi?no=50
　横浜・反町公園12:00〜　デモ出発14:00
■11/20（土）【大阪府大阪市】中国の尖閣諸島侵略糾弾！全国国民統一行動　in 大阪
　http://www.ch-sakura.jp/events.html 13:00〜
●他のデモ情報　http://www16.atwiki.jp/senkaku_off/pages/22.html
●頑張れ日本！　全国行動委員会　http://www.ganbare-nippon.net/
【尖閣ビデオ】sengoku38さんを救えOFF【憂国の士】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1289315346/l50
sengoku38応援ＯＦＦ★神戸海上保安庁前★第５管区
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1289487862/l50

>>152
近畿圏に走るクハ111は、
湖西線・草津線用は昭和49〜55年製で古くて36年。
40年以上クラスは廣島や(交直415系改造された)金沢にちょっといるが、阪和色で僅かに残っていたやつも含め他は殆ど廃車。

113よりも115のほうが古いという

広島が冷遇といわれているが、関西の私鉄も大して変わりないんだな。

いや、広島に比べれば流石に…阪急の支線は同じようなもんか　単色だし、ボロいし

関西の私鉄はボロが多いが、標準軌＆エアサスのダブルコンボである程度カバー。
國鐵廣島は狭軌に加え、主力の103、105、113、115系は一部を除きコイルバネ。

標準軌と狭軌とではどういうメリット、デメリットがあるんだ？

標準軌でとろかったら同じ保線条件ならたうぜん揺れにくいわな。

>>159
というか国鉄車はあまりにもエアサスを採用しなさ過ぎた。
京阪2200系で乗り心地が悪い台車より更に劣るからな。

>>159
つ　近鉄南大阪線系統、南海

>>162
阪急の2300系も飛ばすと跳ねるけどな…
エアサス車は既に全廃なのか…？

>>164
阪急2300もコイルバネ

阪急は標準軌で線形いいはずなのによくゆれる気がする

阪急は車両どうしがすれ違う時の衝撃がものすごい気がする

223系や321系は新しい車両だから115km出しても余裕がある
9300系も新車のはずなんだが、なんか115km出すとなるときつくね？

>>162
至上低コスト主義の国鉄だから仕方ない
だからガッカリとかいう欠陥特急が大量に出てくる、同世代の私鉄車両よりも見た目が劣りまくりの103/113が大量に作られた。

京阪、新３０００系は神クラス。

>>170
同意

ただし座席数を除く

JR西が来春から♀車土日含む終日設定に踏み切る訳だが。

>>173
犯罪がなくならん限り仕方ない。
冤罪も怖いし。

>>172
新３０００系
　中間車の座席数は、”４５人”
　　|６　 側扉　 ４　 側扉　 ４　 側扉※３|　※…（車椅子スペース）
　　|　　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　|
　　|６　 側扉　 ８　 側扉　 ８　 側扉　 ６|

６０００系
　本来は、車端部６人・側扉間８人で　５６人だが、
　実態は、車端部５人・側扉間７人で、実質”４８人”の状態になっている。
　　|５　 側扉　 ７　 側扉　 ７　 側扉　 ５|
　　|　　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　|　← 実態
　　|５　 側扉　 ７　 側扉　 ７　 側扉　 ５|

３０００系は、車端部のロングシートもバケットタイプなので、ちゃんと座席定員どおりに着席する。
こうして比較すると、３０００系の座席定員は意外だが、他系列の車両とあまり変わらない。

どっちみち9000系が最強ってことには異論はないな。

>>175
つ2人掛け席の占領あるいは2人掛けの席の隣に座りたくないという心情
3000系の座席の最低数は37人

>>173
学研都市線は論外中の論外に…w

>>175
3000系は、定員着席してもゆったり座る6000系に負けている。
3人の差は大きい。

来年度

JR
新快速１２両化(着席重視？）

阪急
土休日ノンストップ特急復活(観光客重視？）

京阪
？？？？

安心汁。
JRは平日は新快速全12両化しないから。

阪急は、最後の砦の堺筋と嵐山か。
これでこけたらおしまいっぽい。

今まで軽視してた部分をフォローしようという考えかな。
南茨木、上新庄、南方、堺筋線。

上新庄は改善されたやないの

終日女性専用車両とはJRはイメージ回復に必死だな
企業イメージというのは女性がどういうイメージを持っているかというのが
最重要課題だから仕方ないが

もともと女性は阪急志向が強いしね。

○JR本線・11月1日〜15日の主な遅延発生状況○
・1日(月)…JR京都神戸線 東淀川非常ボタン押下、芦屋駅急病人他の影響で最大15分程度
・3日(水)…JR琵琶湖京都神戸線 最大約20分程度
・4日(木)…JR神戸京都琵琶湖線 新快速等に最大約20分程度
・5日(金)…JR琵琶湖線 琵琶湖線石山駅で微妙にオーバーランした影響で当該新快速が約3分程度
・6日(土)…JR神戸京都琵琶湖線 JR神戸線姫路別所〜曽根間踏切遮断棒折損の影響で、新快速等に最大約10分程度
・7日(日)…JR京都神戸線 JR京都線吹田〜東淀川イオン感知の影響最大約15分程度
・8日(月)…JR京都神戸線 JR京都線新大阪〜大阪橋脚に車衝突の影響で最大約20分程度
・9日(火)…JR京都神戸線 JR京都線塚本付近架線ビニル付着の影響で最大約30分程度や一部運休
・10日(水)…JR京都線 一部寝台特急が最大約120分以上
・12日(金)…JR京都神戸線 JR神戸線兵庫駅急病人の影響で最大約10分程度
・13日(土)…JR琵琶湖京都神戸線 琵琶湖線草津駅人身の影響で最大約60分程度、一部行先短縮により区間運休
・14日(日)…JR神戸線 JR宝塚線沿線公衆立入の影響で大阪〜尼崎の一部普通列車が運休
・15日(月)…JR京都神戸線 JR神戸線甲子園〜立花踏切公衆立入の影響で最大約20分程度、一部快速がブレーキ故障で運休

阪急の施策、復活のきざしなのか
末期の悪あがきなのか
一体どっちだ？？

春の停車駅の少ない臨特が何分で行けるかで決まるだろう。
梅田〜河原町30分台なら充分逆襲あるで。

>>188
下位種別の退避線入線待ちがあるから、40分はかかると思う。

ノンストップ時代でも、30分台の時期は短かったし。

阪急も観光客集めたいなら、
　・英語・日本語での車内自動放送
　・液晶による停車駅案内
　・方向幕の種別のところの正しい（通勤特急と特急が区別できるような）英語表記

最低でもこれやらないと、
外人にはハードルが高すぎると思うんだが。

外国語で会話できる職員を配置と以前ニュースで見たことあるが、
どこの事業者だったか思い出せない。

>>180
来年度

JR
新快速１２両化(着席重視？）

阪急
土休日ノンストップ特急復活(観光客重視？）

京阪
中之島線廃止（不採算路線のカット）

土日は京阪も京橋-祇園四条間ノンストップ特急をつくれよ。
平日は定期客勝負だけど、土日は切符客勝負だろ。

シーズンオフ舐めんなよ

＞土日は京阪も京橋-祇園四条間ノンストップ特急をつくれよ。
やなこった。むしろくずはモールに客を呼び込みたいので、
特急を樟葉で分断します。

湖西線関連の遅れが目立ってくると、冬も近いなと感じる。
毎年この時期になると、JRで通勤するのはそろそろやめようかと思うが
いまさら通勤費変更の申請出せないしなぁ。

自宅最寄：JR藤森
職場：阪急茨木徒歩10分。JR茨木、京阪枚方からバスがあるらしい。
おまいらなら通勤ルートどうする？
引っ越す金はない。

四条に出て阪急河原町から茨木市

墨染〜(おけいはん)〜祇園四条…河原町〜(はんきう)〜茨木市
かな。

JR総持寺駅開業決定？


関西系団体、検査入出場、廃回等スレ41
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1289655641/

788 フレート 2010/11/28(日) 19:18:31 ID:DaLjfkjL0
茨木−摂津富田間にＪＲ総持寺駅建設決定。昨日地元で説明会有り。

>>197
通勤費云々といわれないのなら、おけいはんと阪急が妥当だと思う。

>>200
それほんま？
そうなると、阪急の一人勝ち状態の駅はもうなくなってまうな。
総持寺結構利用者おるのに。

上新庄は？

国鉄の過剰投資
↓
大赤字
↓
JR化
↓
西エリアは不採算路線多数のため
アーバンネットワークエリアで稼がなければならない
↓
関西圏鉄道のバランスが崩れる
↓
過剰投資
↓
各社後戻りできない状態
↓
少ないパイの醜い争い
↓
自滅

西の不採算エリアが回りまわって関西の鉄道を駄目にする原因に。

京阪は梅田や難波まで延伸すべき。
阪急はスピードアップに努力すべき。
さらに複々線化できるところは区間的に複々線化して、
その区間は駅数を増やしつつ速達性も維持する。

それらにかかる経費は>>204様の全額負担でお願いいたします

大手私鉄で最も古い車両は阪急2300系1960年製だった

>>206
残念ながら京阪2600系０番台の方が古い。
昭和34年製の１次車も多数残存（窓が違うからすぐ分かる）。

2300はあとどのくらい持つのだろうか？

>>207
2600は新造扱いだからダメ。

2300だって初期車は全部離脱してるぞ

各社の最新鋭
225系
3000系
9300系

どれがいい？

9300に1票。
あとは阪急がきちんと保線してくれれば言うことなし。
130km/h対応ってことは130km/h運転するつもりでもあるのかな？

3000系車内の配色好きだけどイス少ないのがなぁ…

内装にもある程度こだわってる9300系に一票
212氏が言う通りでやたら揺れるのをなんとかしてほしいが

京阪も車体幅が2800あればなぁ・・・

>>211
性能では225系がダントツだが見た目がなぁ
9300系も別に良くはないけど
内装は座席がいっぱいの225系が一番だ

外見　3000＞9300＞225
内装　225＞9300（ボックスばっか）＞3000（座席が少なすぎる）

225も5000番はＪＲ車最低の座席定員数だぞ、京阪5000の５ドア使用中よりも座席が少ないってどういうことや

>>174
いまだに雌車が冤罪にも効果があると思ってる馬鹿ハケーン。
混雑悪化の非雌車で痴漢に間違われて逮捕されるといいよ。

>>216
ハニワなんだから新車が入るだけでもありがたいと思え　ってことだろ
本数・車両　共に本線の次に優遇されているしな　未だに103系走ってるけど

朝ラッシュと夕ラッシュに平気で毎日2,3分遅れる癖に
お詫び放送しない。
遅れることが当たり前なのか。

ラッシュ時間はあわびせんでも別に気にならん。しゃーないもん。

>>219
そもそもラッシュにクロス車を特攻させてる鉄道会社を利用してる時点で、多客がげいいん(ryでの遅れはある程度覚悟せんといかんわけだが。
まあ朝ラッシュは主要駅でもう少し停車時間を増やした方がいいとは思うが。

222

223系

ダイヤ改正は３月12日に実施する。関西空港駅と和歌山駅を起点とする「関空快速・紀州路快速」（８両編成）、加茂駅（京都府木津川市）が始発の「大和路快速」（６両か８両編成）の運転本数を現在の１時間３本から４本に増やす方針。
いずれの快速列車も、大阪環状線に乗り入れてから大阪駅に停車する。天王寺駅など途中駅での乗り換えの手間を省くことで、乗客の利便性を高める。
ＪＲ京都線や神戸線で運行する「新快速」は土日祝日を対象に終日、12両編成とする。現在は８両編成での運行が多く、12両の長編成にすることで乗車定員を５割（約550人）増やせる。


JR西日本は発想力が優秀だな。

南草津に新快速を止めてＴ電の過疎化を促進する方針だけは頂けないわ

阪和線ひさんだな
将来のはんきゅう？

阪和線は一気に通過駅少なくなったな、阪急化か
一転して大和路は快速増発普通削減でバカに通過しまくる路線と化す、昔の京阪化か

近鉄オワタ
南海ハジマタ

朝ラッシュでもＴ電を走らせて欲しいな
そうすればもう少し寝坊できるから

>>52 ジェットカーを導入すれば？

>>224
それだけ読んだだけならな。

>>228
南海は一足先に普通１５分間間隔、直通優等３０分間隔に減便していますが何か？

これからはどこも減便ブームになるのか。

京阪は開業したばかりの新路線を翌年には早速大幅減便したからな

来年は休止になります。

>>215
確かにな２２５系は先頭車の前面の顔の窓が小さくなったのが
なんか昔の車両みたいだよな
運転席を高くするんなら特急用の６８３系みたいにそれにあったデザインが
あるんと思うんだけどな
２２３系みたいな顔にあの小さい窓は合わないわ

結局阪急の天下に戻るのか？

阪急は当面減便しない方向のようだ。

>>237
それはねーわww

南海や近鉄がパイを取り戻すことはあるかもしれないが
阪急は宝塚線が壊滅的にクソで、京都線・神戸線もJRには対抗できない

敵の作った車両で敵を倒すＪＲ
なんという戦国商人、近鉄の罪は大きい

>>239
近車は近鉄の数少ない収入源やからしゃーない

>>238
パイ自体は悪くても若い世代がそこそこいる地域が残っていくだけさ。鉄道会社はもはやどうしようもない

まったくもって同意
急いで行くから急行だよな
その中でも特に急ぐのが特急だよな
京阪も阪急も言葉の意味を考えて原点に立ち返って欲しい

[73]名無し野電車区<>
2011/01/02(日) 17:26:40 ID:XlpVo68g0
今日、初めて南大阪線の橿原神宮〜あべの間の急行に乗りました。

久しぶりに急行らしい急行に乗ったという感想です！　

普段は阪急利用者ですが一昔前の京都線の急行に乗った気分になりました。　

>>242
言葉のニュアンスなんて時代の流れとともに変わる。

今じゃ
特急＝速達列車
っていうイメージ戦略だな。

天気のせいもあるんだろうが、JRの遅れがひどい。
普段は阪急で今日は久しぶりにJRに乗ったけど、
北陸やらの長距離列車があるから仕方ないとわかっていても
「使えねー」と感じた。

普段の通勤でもこんな感じみたいだね。
毎日電車が遅れて遅刻しました、なんて言ってたら
信用なくして会社からはじかれてしまいそう。

大阪ー京都間で特に急ぐなら新幹線を使う。
だから、大阪ー京都間ノンストップでも
阪急・京阪は特に急がない特急にしか成りえない。

>>246
新大阪まで出て、新幹線に乗り換えてる暇に新快速が京都駅に着いてしまうオチ

>>246-247

京都→大阪の時に新大阪まで乗って新快速を捕獲した事は何度かあるけど、
（本数多いし、京都だと同じホームからしか出ない）
大阪から新大阪乗換＆どのホームから出るのかがわかりにくい＞新幹線

あと、京都→大阪の場合も、条件が合えばサンダーバードやスーパーはくと
の自由席のほうが大阪まで行ってくれる。
大阪→京都だとサンダーバードは混んでて使い物にならない事も多い。

俺ならスーパーはくとを使う

阪急や京阪の特急、今でも充分「特に急いでいる」けどな。
阪急は駅数が少ないから、串団子を書くと停車駅が多く見えるが、
停車駅間の距離は長い。京阪の枚方市−中書島間も同様。

「京阪も阪急も言葉の意味を考えて原点に立ち返って欲しい」というのは、
むしろ阪神や京王、東急東横線に対して言う話だろう。

近鉄南大阪線の急行、ここは有料特急があるから、急行は無料特急と同等と言える。

どっちもおかしいんだよ。
阪急　　　　特急→急行
南大阪線　準急→急行、急行→快速急行
ぐらいが相当

>>251
串団子と通過駅しか見てない奴は死ね
阪急特急は無料優等では最速クラス　南大阪線急行はあれだけ飛ばして表定平均60のクズ

>>251
その基準は何？
相当とする根拠がないだろ。

本当に、駅を飛ばせばいいと思ってるクズは死んでほしい
近鉄の急行や快急のスピードを知ってるの？　前が詰まりまくって駅の手前で停車、スピード出せない

比較的、停車駅の多い京都線急行なんかが一番きびきび走ってる　奈良線快急なんてあれだけ駅を飛ばして表定平均60切ってるんだぞ
糞すぎる

むしろ近鉄が阪急阪神を見習って、停車駅を増やしてきびきび走るべき　どうせ通過しても前に詰まるんだからな

おまえが死ねよ
名前が変だと言ってるだけだろｗ

無計画なことばっかり言って、近鉄が阪急や京阪の地域に走ってたら、近鉄だって同じようなダイヤになってただろう。
地域状態と駅の設備考えたら出来ることと出来ないことがあるんだよ。

速く走るから特急　でいいんだよ
駅を飛ばすから特急　じゃない

>>255
日本語でおｋ

>>255
>地域状態と駅の設備考えたら出来ることと出来ないことがあるんだよ。
この言葉、そのまま返すわ

今の京阪阪神阪急にとっては、今の停車駅が設備的にも地域状態でも一番いいんだよ　以上

俺もそういってるだろ。
誰と戦ってるんだ？

今の停車駅がベストだよ

つぎは三ノ宮みたいやな。
これで三都ともおさえられた阪急。

>>259
んじゃなんで名前変えろとか言うんだよ


近鉄奈良線は確かに遠近分離せざるをえない状況にある
河内小阪〜瓢箪山　と6駅連続で利用者の多い駅が続くし、仕方ない面もある
無計画といえばそもそも奈良線の設備が無計画すぎるから今のような意味不明な停車駅になる
八戸ノ里に一切優等が停まらないとか　どうせ前が詰まってるんだから停めてやればいいのに

>>254
どうでもいいが、お奈良の話しはスレ違い。
そんな田舎の事情なんか持ち出さないでくれ。

車窓の景色は断然「おけいはん」がイイ。次の３ヶ所がビューポイント。
１）天満橋〜京橋間
ここは両側いっぱいに大都市大阪のパノラミックな情景が映り
大阪府警、NHK大阪などの近未来的なビルのシルエットとともに大阪城も望める
絶好のポイント
２）萱島〜寝屋川市間
複々線の高架から寝屋川車庫が一望できる。雨の日の夕暮れなどライトが照り映えて美しい
３）くずは〜淀間
S字カーブの連続と、淀川、木津川を渡る二つの鉄橋、淀車庫が次々と楽しませてくれる。

惜しむらくは七条から先は地下に潜ってしまい
昔のように鴨川縁の京都の街の風情が味わえなくなってしまったことか･･･
三条付近の京津線や踏切の情景が懐かしい

>>254
つ　ATS

>>263

2)と3)は既に寝てるな。
七条〜祇園四条間は降りる準備や乗ってから荷物を整頓したりしてる間に
通り過ぎるし、電車を降りてから川端通の歩道を歩く方が雰囲気がいい。

たkじゃだか京阪電車に乗るだけで降りる準備や乗ってから荷物を整頓・・・

間違えた。
たかだか京阪電車に乗るだけで降りる準備や乗ってから荷物を整頓・・・

阪急の御影あたり高架化したら眺めよさそうだな

影で良いんだよ御影なんだから

JRと阪急、どっちを使っても行ける区間を移動する場合、どちらを使う？

空いてる阪急のほうが良いな
JRはゴミゴミし過ぎ

>>270
ＪＲと阪急のどちらでも行ける区間と言えば、京都・地下鉄北大路から大阪・なんばまでの移動ルート

　１　地下鉄北大路→四条＝阪急烏丸→阪急梅田＝地下鉄梅田→なんば
　２　地下鉄北大路→京都＝ＪＲ京都→ＪＲ大阪＝地下鉄梅田→なんば


▼大阪・なんばから、京都・先斗町へは、どのルートを利用する？

　１　御堂筋線なんば→淀屋橋＝京阪淀屋橋→祇園四条
　２　御堂筋線なんば→梅田＝阪急梅田→河原町

逆ルートだと、阪急河原町は始発駅なので、座席にほぼ１００％座れるが
京阪祇園四条は、始発駅が出町柳なので、座席に座れる保障が無いのがデメリット。

しかし、大阪・なんば から先斗町へは、京阪淀屋橋駅・阪急梅田駅の両駅が、共に始発駅。

>>271
T電はガラガラで転クロで超快適だぞ

>>270
安い方
速い方
快適な方

JRのN700系が最高

>>272

北大路〜なんば＞

自分だと
北大路→四条/烏丸→特急で淡路/堺筋線→日本橋or恵美須町から徒歩
帰りは御堂筋線で淀屋橋→出町柳→バスで北大路
(ていうか夜だとタクシーで自宅までだな)

ミナミの場合、目的地はたいてい御堂筋より東側にあるから、
堺筋線でも

なんば〜先斗町＞
１。むしろ梅田の乗換えがウザくて敬遠する。帰りは三条から乗る。
紅葉のライトアップ時を除き、三条なら大抵座れるので。

>>276

自己レス失礼。

>堺筋線でも

堺筋線でもあまり不自由を感じない。

梅田のゴチャゴチャって、なるべく避けたいんだよね。
何とかして買い物させようとしてるのか、阪急梅田から地下鉄・JRまで
の間はホントに歩く気をなくすくらいに遠い感じがする。

淀屋橋の「改札出て右に曲がれば京阪」が体に染みつくと、梅田の
乗換をする気が失せる。
あと京都は北大路そのものに用事はなくて、そっからバスで各方面に
向かう事になる事が多いから、地下鉄で北大路だろうと、京阪で出町柳
だろうと、あまり違いを感じない。
（それなら１本でなるべく北へ、となる）

阪急HD株価、年末に暴落に近い下げ幅だけど、
なんかあったっけ？

2010年4月末をピーク（450円）にぐんぐん下がり続けてるだけ。
反騰するから百万株ほど買っておけw

特に理由なし？

JR大阪駅リニュ完成に向けて先行き暗いと思われてるのかな

阪急
・遅い
・揺れる
・本数少ない
・梅田駅は乗り換えするのに遠い
・ボロ車

・空いてる
・安い

JR
・運賃高い
・事故(207系マンション特攻事件)
・遅延、オーバーラン
・混んでる

・速い
・本数多い
・新車ばっか
・設備がいい

ちなみに自分は三宮〜梅田は阪急を利用することが多いけど、
大きな理由は座れて安いこと。

>>282
T電に乗ればいいじゃん
運良く12両に当たったらグリーン車並に快適だよ　4席占領できるし

>>282
昼特買いなはれ

>>282

阪急は混んでるイメージしかないな。
烏丸から特急に乗ると、ヘボな席しか空いてなくて、全然落ち着かない。

文句あんなら河原町から乗れよ。

18m（四捨五入すれば19m）3ドアだから仕方ない
9300系の座席定員は368人　なんと1車両に46人分しかない
321系は7両で344人　1車両あたり49人分


ロングシート車よりも座席が少ないww

つーか調べてみて9300の座席定員の少なさに愕然とした
なかなか座れねーな、いつも混んでるな　と思ってたけど、そりゃそうだよな、平均で46席しか無いんだもん…

座席が少ない少ないって言われてる225系5000番台でも中間車は46席あるんだぜ　なんじゃこりゃ

気分によるな京都に行くなんて年10回ちょっとの週末観光くらいだもんな
時間がなければ新快速を使うし、のんびりできるのなら淀屋橋まで歩いて京阪8000系だな
速くて車両もいい新快速か京阪8000系は観光には最適な電車の2択だな
阪急は中途半端、観光気分にならないから使うことないな
>>254
京都は週末観光地なんだから観光気分を味わいやすくする為、極力ドアをあけないのもサービスだよ
小刻みに停車すると実際の所要時間より長く感じてしんどいよ。
特に長岡天神と淡路はなんでこんなとことまるんて感じになる
平日と休日で客層違うから停車駅かえるのが理想かな
でも週末観光なら奈良のが味があって楽しいよ

大阪本位やな

225-5000先頭車の座席の少なさは犯罪級

>>291
30席だったっけ
普通にロングにすりゃいいのに

東京の6ドア収納式ロングシートよりはマシwww

新車は1か月も経てば新車じゃなくなるけどなｗ

223-0/2500と225-5000は、3ドア近郊型車として日本最小の座席数らしいね、4ドアロングよりも座席定員が少ない。
その代り詰め込みが効く、だから103を225で置き換えという、客は貨物という方針に出た。

>>291-292
225-5000のトイレ付先頭車と、E231の6ドア車とが同じ座席数だな。

>>295
高度経済成長期の阪急・京阪と同じ考え方だな。
阪急3300〜5300系や京阪2200後期車〜2400系は座席数を減らして
詰め込む設計にしていた。

それだけJRが私鉄から客を吸いとってるってことか。

阪急の多角経営は失敗したけど、
鉄道事業だけでは生き残れないと昭和の時点で感じてたのだろう。

　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ／＼＿　 　 ＿
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ／み　 ＼＼　 ／＼
　　　　　　　　　　　　　　　　／＼　 な　 ＼＼　 ┼＼
　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　＼　 鉄／＼＼　／|
　　　　　　　　　　　　　／　　　　 　 ＼／快　 ＼＼
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　 ／＼　 速／＼＼
　　　　　　　　　　／＼　　　　　　／　　　＼／地　 ＼|
　　　　　　　　 ／　　　＼　　　／　　　　 ／＼　 獄　 ＼
　　　　　　　／　 へ　　　＼|＼＿／￣￣＼＿／|　逝／
　　　　　　　|＼　　 へ　　　＼＿|　▼　▼　|＿／ヽ／
　　　　　　　|　 ＼　　　　　　　＼＼　皿　／　　 ／　>>300
　　　　　　　＼　. ＼　　　　　　　＼ 　 　 ,つ　／　事を急いで
　　　　　　　／＼　. ＼　　　　　　　＼　ノ　／　元も子も
　　　　　　　　　　＼.区＼　　 へ　　　＼／　亡くし過ぎますた！
　　　　　　　　　　　 ＼　 ＼　 　 へ　 ／
　　　　　　　　　　　　　＼　 ＼　 　 ／
　　　　　　　　　　　　　／＼　 ＼／
　　　＿ｴ＿＿＿＿＿ｴ＿　￣￣
〆"""""""""""""""""""""ヾ、

　~~フ　i'~7~） ﾉ土--　,_|__　,_|__　.土　 | ~フ
　L___,　し' ノ　ｲ土丁 （＿_ （＿_　 し'　ﾚ L_,

　　|＼_／￣￣＼＿／|　　不死鳥のみな鉄さまが>>300ゲット！
　　＼_| ▼　▼　 |＿／　　みなと神戸は滅びぬ！何度でも蘇るさ！
　　　　＼ 皿　 ／/'ﾉ,ﾉ/）　みなと鉄道の力こそ人類の夢だからだ！
　 （＼. 　|,　 ,,/ ,/;'　, 　ｿ)
　（＼..ﾞヾ,|　 ,,|　| i + 彡,ﾉ)　 　 >>299 事を急ぐと元も子も無くしますよ！
　 ﾞヽ、+　|. ,,,;l,ノﾉ　　彡_ｿ　 　 >>300 緊急事態につき私が駅長となる！
　　 ﾞミ､ゞ.l、+.　、 '　彡ソ 　 　 >>301 ひざまずけ！命乞いをしろ！
　　　 ﾞﾐ､ヾゝ. * . 、,;-',,ノ　　　 .>>302 見ろ被災地が温泉のようだ！
　　　　ﾞﾐ;;;-ｰヽ､,_　 ＜..,,____　　>>303 あぁぁウォガぁ〜ウォガｧysあhsnl
　　　　 ／ﾞ"''''"　 ﾞ''ｰ-::;;c｡｡~"
　 　 ／ Minatetsu　＼　ﾞﾞﾞﾟﾟ
　 ／　 Phoenix Plan　＼
　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣@

しかし三条京阪と阪急四条大宮駅はもうちょっとバスプールを有効活用すればあんなに廃れることはなかったのかな

三条京阪自体お客が減っただろ？
地上駅だったころ知ってると・・・・

対大阪の場合の乗客は
結構市バスのせいかも。

三条京阪行きのバスは、
四条河原町、四条京阪、三条京阪、と回る。
京阪利用者は、先に到着する四条京阪で降りてしまう。
さらに先に四条河原町に到着するので、
阪急に流れているかもしれない。

>>301
どちらも街の発展を第三者任せにした結果だよ。
三条は地下化を京都市に任せっきりにしたという事で、
京阪グループの店舗や施設等で誘致する方法が無くなってしまった。
大宮は地下線延長時に阪急が河原町にかなり重点を置き、力を入れたため、
大宮近辺は現状維持のままになってしまった。
河原町近辺には、阪急系企業のビルや商店店舗が結構あるのも、
かなり力を入れた名残らしい、土地もかなりあったし。

>阪急の多角経営は失敗したけど
大きなもので失敗したのは彩都を筆頭とする不動産部門のバブルから平成の案件だけだろｗ
その件とは何の関係も無い８０年近くの多角経営の歴史まで総括されるのかｗ

梅田駅を環状線の外側へ出して乗客に不便を強いてまで行った多角経営は糾弾されてしかるべき。
ホームを元の位置へ戻せよ。

>>306
元に戻そうにも、環状線の内側に9線10面10両対応のスペースなんか存在しない。
輸送力を増強する為、あそこに移転するより他に良い手段は無くそして当の阪急も、
今の場所に動く事に強い不安を抱いていた。だから、集客装置として三番街なのだが、
それが失敗していれば　阪急の衰退はJRの手を煩わすことなく始まっていただろう。

なお、おまけとして、当時京都線の梅田は3線では無く2線で
不足１線分は十三止めになっていた。（京都線本来の終点は十三だが）
このため宝塚線の急行は現京都線（宝塚急行線）を
走り中津辺りにいる先行普通を追い抜いて先に十三に到着する
緩急分離ダイヤを組む事が可能だった。　　　

　

>>304
河原町延伸は新京阪時代からの懸案事項。
京都線は沿線需要に乏しく、京都側のターミナルとして
大宮では需要の拡大が望めなかった訳で、

しかし、河原町延伸はしたものの、需要減と言う局面に
陥りあわてて2800系を投入する事になるのだが、
（京阪さんががんばってくれたお陰）

やっぱり大阪から京都は京阪特急が良いって結論やね。
JRはかけ離れたところに連れてゆかれるもんね。
阪急は梅田駅不便やし、車両ボロイし。

>>298
阪急は日本における私鉄経営の標準見本（多角経営）を最初に確立したというか、
鉄道だけでははじめから成り立たない需要な宝塚線でスタートしたからと言うべきか
多角化しなきゃ神戸線は存在せず、
宝塚線は戦時不要不急路線認定ものだったと思いますけどね。

>>309
諸般の不幸な経緯で京阪が梅田に乗り入れ出来なかった事を
残念に思う。　いや今からでも遅くないから梅田においで

>>311
そのための中之島線じゃないのか？

>>312
更に残念だが、それなら、あんな悲惨な事にはならなかった。

淀屋橋or大江橋〜東曽根崎〜阪神梅田に乗り入れを

>>314
みんな梅田に用があるわけじゃないよ。

京阪沿線で梅田に用がある奴なら初めからJR使ってるわな

JRが混むのは馬鹿の一つ覚えだということもあるのではないのか。

>>317
昔「京阪神間を新快速で移動するのはド素人」てな感じのスレなかった？

でも観光案内やアクセスマップとかにJRしか載ってないっていうのはよくある気がする。

そのたびに関西を発展させたのは私鉄だと言うのにのけ者にするとは…って思うんだよね。

実際は、スルッとKANSAI2dayや、各種1dayチケットの存在のおかげで、JRがのけ者にされている

不動産紹介サイトにあった混雑率

東海道線　　　ピーク148.3％　終日85.7％
学研都市線　ピーク105.1％　終日51.5％
JR東西線　　ピーク87.7％　　終日38.8％
大阪環状線　ピーク145.1％　終日66.3％
関西本線　　　ピーク139.5％　終日70.2％
阪和線　　　　ピーク161.1％　終日71.7％
京阪本線　　　ピーク125.0％　終日48.6％
阪急京都線　ピーク134.5％　終日41.7％
阪急神戸線　ピーク147.6％　終日53.4％
阪急宝塚線　ピーク148.5％　終日51.9％
阪神本線　　　ピーク118.3％　終日41.5％
近鉄奈良線　ピーク147.1％　終日51.6％
近鉄京都線　ピーク143.5％　終日42.9％
近鉄南大阪線ピーク142.4％　終日42.8％
南海本線　　　ピーク126.4％　終日47.5％
南海高野線　ピーク126.4％　終日39.5％
御堂筋線　　　ピーク150.7％　終日71.5％

京阪神移動にJR使うのはよそ者。
大阪でJR使うのはぼろぼろ車両の環状線だけ。（新幹線乗るとタダだから）

JRの車両ってゆらゆらヤジロベイみたいに揺れながら走ってるよね。
ヤジロベイが平均台の上を走ってる姿を連想する

狭軌はよく揺れる

標準軌の場合でも阪急は激しく揺れることがある。
たぶん保線サボってるせい。
JRはヤジロベイみたいな揺れかただけど阪急は左右にスライドするかのような揺れかた。

>>325
神宝線は概ね揺れないんだが、
京都線は（平行する東海道本線同様）
軟弱地盤な地域を通過する路線だから
で東海道新幹線も実は同様の症状が出ている。

JRユーザーの印象だが
京阪は高架や複々線区間の長さなど、設備に金をかけてる感じがする
阪急の駅は神宝線と比べてもボロボロのが多い。特に優等車が止まらないところは

駅
JR＞＞＞京阪＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞阪急

車両
JR＞＞＞阪急＞＞＞京阪（2200マジ汚物）

阪急の駅は確かに誉められたものではないね。
車両がきれいなだけに、ギャップが激しいだけなのかもしれないが。
案内表示機も次発がなかったりと、少し不親切な部分を感じる。
淡路で、2・3号線とも河原町行きの表示がないとき、一体どっちに並べばいいのか
わからないときがあって、結構困る。
備え付けの時刻表にも到着番線の表記はなかった。

>>328
車両については
京阪＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞JR＞阪急
くらいだろ

特に特急は、JR有料特急にも引けをとらない

>>330
2200系・2600系乗ったことないの？
つか京阪はロング車両が総じて糞だから　特急は確かにいいけど　それだけだ

しかも、2000番台の今後の具体的な置き換えの目処さえ立たないときたもんだ。

>>331
えっ
京阪て特急以外のることないだろ
大阪から京都観光する電車だし

>>330
たしかに車両はいいけど煩くない？8000とかさ
485のほうがずっと静かなんだけど

>>333
神戸に住んでるから京都までは阪急で来るけど、
京都内の移動で京阪の普通を使うことがある。

特急もたまに使う。
梅田まで来てればもっと使いやすいんだけど。

川崎に住んでてこないだ京都まで新幹線で行って用を済まして時間が空いてたから大阪まで新快速で行ったんだが京阪ってどこから乗るの？

阪急が河原町なのは知ってるが京都から地下鉄乗るのメンドクて新快速乗っちまった


無知な質問で済まん……

>>331
落ち着く緑の内装の良さも知らないガキが偉そうな事言ってんじゃねぇ！

>>336
阪急河原町知ってんなら鴨川渡れば京阪祇園四条だぉ

>>336
京都からなら
・JR奈良線で東福寺まで行き、そこから京阪
・近鉄で丹波橋まで行き、そこから京阪
・勇気のある人は七条まで歩き、そこから京阪

>>336
あと京都駅からだと奈良線1駅乗ればＪＲ＆京阪東福寺

>>337
京阪のロング車両

�@座席の座り心地がクソ
�A座席の背もたれが少なすぎる
�B座席のケツを置く部分が少なすぎる
�C2200・2600は103に匹敵、あるいはそれ以上の爆音
�Dよく揺れる

俺はあんなクソな車両を見たことがない

>>338>>339
ありがとう。

河原町は昔百貨店（阪急百貨店かな？）で何か買ったから覚えてた

新快速が悪いんじゃないけどせっかく関西まできたら色々乗ろうと思って

また行くから参考にします

>341
�A阪急や近鉄のように背が高いと前かがみになって苦痛。だから阪急の9300は
京阪に倣ったのだろうと。
�Bは同意。京阪9000系は豪華に見えるが、隣席との仕切りが分厚すぎる。それなら
座面をもっと広げてほしいね。
�Dはもっと同意。揺れるというより、なんであんなグラグラ、ガツンガツンするんだろう？
さらに直線になると阪急も京阪も一層、揺れがひどくなるって。保線をケチっているからだろうけど。

京阪やはんきうに(台車はまんま、改軌だけして)103系を爆走させたらどうなるのかと想像してしまった。

なぜ103…

なんで京阪の駅はあんな不便なんだ…
あんな所に延伸しても客が増えないのは当たり前。
梅田か難波まで延伸してほしい。
あの特急は好きなんだが、神戸方面からだと
どこか経由しないと乗れないから時間も金もかかる。

>>341
ピザ乙w

>>326
スルッと関西切符使えよ..

私鉄とバスは乗り放題。
高野山から京都、奈良、神戸全部乗れる、
しかし、近鉄吉野線が途中までしか使えんのは腹立たしい。

誤爆

発メロ好きな俺は京阪に一票
阪急も飽きたしJRも島本みたいに何かひと工夫してほしい

たしかに度の駅もほぼ同じ音だもんな…

発メロといえば阪急河原町のブザーはいい加減なんとかして欲しい。
駅改修工事もしてないので、ものすごく昭和の雰囲気。

>>351
阪急三宮も仰々しいよなぁ

普段川原町なんて行かないから、
観光で行ったときにあのブザーはビビった。

【経済】天下茶屋−河原町に直通列車　外国人の京都観光便利に　阪急など
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1295924475/l50

たしかに阪急は京都観光には便利かも。
嵐山、川原町。

ただ遅いよね。
京阪と違って160km/hでも走行できそうな線形してるのに。
JRと違って標準軌だし。

最高速度を上げても、評定速度が上げられる訳じゃないし。

>>356
現状から最高速度を上げたら、その他の条件が現状維持なら、秒単位でも到達時間が短くなり自動的に表定速度は上るだろｗ

>>357
退避設備の問題があるし
そもそも踏み切りがあるからなかなか高速化は難しい

阪急河原町駅は始発駅なのに、電車出発前に鳴るあの「ブザー音」は、ひど過ぎる。惨めだ。

ちなみに京阪の主な始発駅は、昭和の時代から「発車メロディー」が流れている。

>>359
昔はもっと音が大きく、鳴っている時間が長かったような希ガス。
子供の頃、いつも3号線を発車する急行を利用してたのだけど、発車の際にﾌﾞｻﾞｰが鳴ると、すごく不快な気分になる上、少し怖ささえ感じたくらいだ。
それが、15年前に阪急が音環境改善みたいなこと言い出して、ようやく河原町駅のﾌﾞｻﾞｰも改善されるって思ったのに、いまだにそのまま。
別に不快じゃなかった梅田駅の発車音や、車掌の笛などは改善されたのにね。
それと、同じ頃？に発表された、河原町駅と烏丸駅を京都の玄関口に相応しいような駅に改装するって話はどうなったんだろうね。
まあ、ｴｽｶﾚｰﾀｰの取り替えやｴﾚﾍﾞｰﾀｰの取り付け、ﾄｲﾚの改装など、少しは良くなったんだけど。
できたら、駅の全面改装と発車音のﾒﾛﾃﾞｨｰ化をしてほしいな。

京都高島屋前1000発で梅田まで
[京阪快速急行]
徒歩…祇園四条1014〜快速急行〜1112渡辺橋…徒歩…1125梅田
[阪急特急]
河原町1010〜特急〜1053梅田
[JR新快速]
河原町1005〜阪急準急〜烏丸1006…徒歩…1010四条1015〜地下鉄〜1018京都1030〜JR新快速〜1058大阪…徒歩…1103梅田

>>359
近鉄や南海のブザーはまだ一定の味わいがあるが、阪急のはうるさいんだよなぁ

阪急は不協和音が好き。
発車ブザーとドアチャイムも不協和音。
以前は盲人誘導ベルも不協和音だった。

注意喚起音だから、本来は不協和音のほうが適してるんだけどね。

不協和音ってもいろいろあるからな
短２度、長２度、減５度（増４度）、短７度、長７度

西院でなっていた誘導鈴は
地下で響くうえ不気味な音だったから怖かった記憶がある。

JR　　ブー
近鉄　チンチン
阪神　チャりんチャりん
阪急　リンリン

>>367
京阪はチンチンが多いが、古い車両だとコンコンだったりする

京阪間や京都市内って、平日通勤時より休日昼間のほうが本数多いし混んでるよね。
特に地下鉄と阪急がそんな気がする。

そりゃ最優等はそうだけど、通勤ラッシュは第二優等のほうが混むから

阪急なら　通勤時準急＞＞休日特急＝通勤時通特
京阪は　通勤時準急・急行＞通勤時特急＞休日特急　って感じ

http://horizoncompany.blog136.fc2.com/

今年は各社ともダイヤ改正？

>>365

河原町のは「増８度」って感じ。

阪急vs京阪

９線１０面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。
４線１面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。

沿線に高級住宅街があるのが阪急。
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。

山の手を走るのが阪急。
河川敷を走るのが京阪。

大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。
大阪市営地下鉄に客を吸い取られるのが京阪。

他社の路線を上手に運用するのが阪急。
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。

伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。

大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで儲けているのが阪急阪神HD。
大阪都心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。

線型が良くてダイヤに余裕があるのが阪急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京阪。

阪神を子会社にしたのが阪急。
子会社（タクシー会社）を手放したのが京阪。

球団を手放したのが阪急。
幹線（新京阪線）を手放したのが京阪。

いい加減下らんコピペ止めたらｗ
京阪も阪急も目糞鼻糞

>>374

９線10面だけど、各線は３線４面しかないね。
サブターミナルも無いし（一応堺筋があるけど）、何かあった時とかの融通が効かないのが阪急だな。

JRは私鉄より料金が高い。
馬鹿の一つ覚えでJRにしか乗らない(乗れない)奴やJRの駅しか分からない観光客の足元を見てるのか。

>>377
観光客からJRは見向きもされてないよ
各種1day〜3dayチケットのおかげで私鉄地下鉄連合（スルKAN）に囲い込まれているから

JRだけなぜあんなに乗客が多いのか？

>>379
滋賀県民が利用するから。

>>380
河原町から大宮の合計と出町柳から七条までの合計でも京都駅より少ないよ
なんやかんやいっても速さだろあと定期運賃の安さ
烏丸、河原町、祇園四条、三条の京阪阪急主要駅の合計より京都駅のが多いこと知ってる？

滋賀作が利用しようと利用しまいとこのご時世で京都駅の利用人員が伸びているのは事実なんだから、
時代は京都駅近辺が中心になりつつあるということだよ。

やっぱ新幹線あるし、新快速も速いし、交通は京都駅の方が便利なんだよな

外様が新幹線で京都入りしたら、いやがおうにも京都駅の利用客としてカウントされる。

JRの京都駅は、関西以外からの観光客が利用するからな。

だから、滋賀県民がどんどん増えてるんだから、京都駅が充実するのは当たり前

京都の２０−３０代が結婚して子供が生まれたら、新居は滋賀県に求めざるを得ない。
京都に若夫婦が買えそうな手ごろな物件がないから滋賀に行く。
通勤先は京都のままだから、京都駅の利用者が増えるのは当然。

>>380
俺は阪急利用者だけど、新幹線使うからＪＲ京都→地下鉄→阪急烏丸→最寄り駅と利用する。
だいたいＪＲ京都って東海と西の合算扱いになるだろ。
嵯峨野山陰線や奈良線もあるし。

>>384
JR西日本の統計で乗車客18万人(降車客除く)、新幹線は除くとなってるよ

多分、大阪出張で京都まで新幹線、京都から新快速の奴がいたりするんだと思う
俺だけか…

滋賀はJRしかまともな鉄道がないからな、それも本数が少ないから効率よく詰込める

私鉄は長距離での利用に不向きだからじゃ？
JRは近江の方まで新快速走ってるし。
それに唯一京阪神に路線をもってる阪急も十三で乗り換えないといけないし、姫路〜は神戸高速線があるとはいえ、三宮〜舞子公園が激遅で、そもそも姫路まで乗り入れてない。

私鉄文化の無い地域は田舎

>>393
近江鉄道は阪神阪急より歴史がありますが何か？

私鉄文化

あそこって西武の子会社だっけ？

私鉄なんて過去のものだからな
鈍足の私鉄より新快速、今はJR沿線、特に新快速の停まる駅が選ばれる
時代が変わったんだよ

京都駅を利用する人の3人に1人は滋賀県の人では？

新快速を自慢するとか典型的な姫路土民や滋賀作だろｗｗｗｗ
またマンション突っ込んだりするんじゃないの？揺れ過ぎなんだよプレハブ電車

プレハブかどうかはしらんが、あんまJRは使わん。
あんな狭い線路の上を標準軌車両レベルの車体幅の車両が130km/hも出して爆走するとか恐ろしすぎる。
平均台の上を走ってるような揺れ方してるし。
カラスが線路上に石でも置こうものなら脱線どころか転倒しそうだ。
神戸〜梅田〜京都の移動は阪急、神戸〜難波の移動は阪神使ってる。

都会は大手私鉄
田舎はJRとローカル私鉄

>>399-401
真の阪神地区の生まれはどんくさい阪急阪神に見切りをつけ
JR尼崎か芦屋にマンションを買う
西宮北口が最寄りだったが震災後JR西ノ宮を利用するようになり、あまりの便利さにJR尼崎にマンション買ったよ
キリンビール跡地は近所付合もなく新快速も停まる最高な場所だ
地方出身は汚い色の阪急に憧れるけど意味がわからん

>>402
日記に書いてろ

>>399-401
遅れすぎJRの一人がち私鉄なんて過去のもの

阪急は高槻あたりまで連続高架にすべし
JRも高架にして欲しいがムリかなぁ貨物線あるし

>>402
真の阪神地区の生まれて。
お前どんだけ偉いんだ。

かつて阪神電鉄の株を買い占めた村上ファンドは、当初は阪急電鉄やJR西日本
と競争している京阪電気鉄道と阪神電気鉄道を統合させる思惑があり、阪神電
気鉄道もかつて京阪電気鉄道との統合を検討したことがあったことから、同社
との株式買取の交渉を行った。当時の京阪電鉄の佐藤茂雄社長と阪神電鉄の
縄田和良専務は、村上ファンドが阪神株を購入し始める半年前から密かに接触
交渉をしていたと言う。
しかし、村上ファンドの希望する買い取り価格が高いため合意できず、暗礁に
乗り上げ、事実上阪神と京阪との統合計画は、失敗する。その後は、阪急と阪
神が経営統合に至ったのは言うまでも無い。

しかし、最近になり京阪電鉄の佐藤茂雄CEOは、経済の地盤沈下に歯止めが
かからない関西での生き残りをかけて近鉄との経営統合をにらんだ交渉を
水面下で始めたようだ。近鉄は、不振がつづく近鉄百貨店や近畿日本ツー
リストなどのグループ企業のリストラを続けているものの、減り続ける収入で
50を超えるグループ企業を支えるのは厳しい状況。

一方京阪電鉄は近鉄に 比べて路線数も少なく、傘下のグループ会社も少ない為
近鉄よりも財務内容は優れている。 しかし関西の交通市場の減少は、年率で
３〜４％も減っており、何れにせよ関西の鉄道会社の将来は暗い。おまけに近
鉄の進まないグループ企業の再建再編にメインバンクの三菱東京UFJ銀行がシビ
レを切らし始めており、銀行主導でも京阪電鉄と近鉄の経営統合が動き始めていると言う。

何れにせよ京阪電鉄の佐藤CEOは、｢関西鉄道業界の中では唯一の再編論者｣と
言われており、阪神･阪急合併につぐ関西私鉄の大型再編が迫っているようだ。
(雑誌：選択　2011年2月号　P77より)

でも阪急、阪神、山陽の連携はいまいちうまくいってない気がする。
山陽沿線から時間かかる阪神使って梅田まで行く人いないと思う。
山陽〜阪神は難波線直通のみにして梅田へは阪急と直通すればいいと思う。
ホーム長が合わなかったらドアカットするか無理矢理簡易ホームでも設けたらいい。

このスレでの阪急の書き込みの多さが全てを物語っている。

球団を手放したのが阪急。
→ 気が付いたら「阪神タイガース」を手に入れたのが阪急。
幹線（新京阪線）を手放したのが京阪。

速さがいちばんのサービス

サンダバにでも乗ってろ

しょっちゅう遅れる速達列車より、10分長く掛かってもほぼ確実に来る方がありがたいなぁ…。

15分遅れても新快速のほうが早く到着する件

JRの遅れは15分どころじゃないから困る

車内に二時間とか平気で閉じ込めたり
たまに脱線してあの世に連れて行かれる鉄道会社だからな

阪急好きてJR嫌い多いね
スピードで負けて叩きのめされたから？
ゆっくりでも快適な京阪
速いし座れたら快適なJR
速くもなく快適でもない中途半端な阪急
他社は趣味のいいツートンカラー
阪急は小汚ない茶色
いいとこないのが阪急

>>417
そりゃ、まともな奴はとっくに阪急からJRに鞍替えしたもの
今、阪急を使ってる奴は嫌々使ってる（立地的に仕方ない）奴か西アンチしかいない
嫌々使ってる奴は、本当はJRのほうがいいんだけど、立地的に仕方ないから阪急使ってる
そして、阪急を使ってる自分を正当化するためにJRの粗探しをする　なんとか合理的な理由を探そうとするわけだな
んで、西アンチはもともと西アンチだから　阪急好き＝西アンチ　ということになってしまう

まぁ実際にはJR利用者＝阪急利用者＝京阪利用者だから
JRスレでも京阪スレでも阪急の話ができる　そっちのほうが落ち着いていていいような…

JRはトラブルが多い、トラブルが起こるとふつうに60分100分遅れる、駅のLEDに○○分遅れの文字を見ない日は無い
私鉄はトラブルが起きても精々30分遅れ。

>>418
茨木市民だけど…
梅田や京都駅周辺ならJR、烏丸や河原町なら阪急という使い分けをしてるなあ。
たぶんこういった感じのユーザーは多いと思う。

グモとかは抜きとして、実質10分毎の阪急とほぼ5分毎に使えるJRとじゃあねえ…

>>412
遅くてよいのなら電車に乗らず歩けｗ

自分はJRメインで阪急サブ
ラッシュ時でも梅田行きの普通電車が空いているのはありがたいが何だかもったいない
上新庄は激混みだけど

>>418
おれは確かに「阪急好き＝西アンチ」に当てはまるなぁ。
新快速とか見てる分にはいいけど乗る気にはならない。遅くても阪急に乗る。

とりあえず、みんなして嫌々、阪急を利用してるわけではないだろう。
嫌々なら庄内事件みたいなのがまた起きてるよｗ

阪急好きだしずっと沿線に住んでるが
旧梅田コンコース跡を潰し残さなかったので阪急好き度は4割減になった

旧梅田コンコース跡を解体する指示をしたのは誰？

阪神が一番近い阪神間民だけども京都行くならJRか阪急だな。
JRはとにかく早いし、阪急は梅田からなら座れて快適で安い。京阪は中途半端に高いし、
淀屋橋からだとたまに枚方で乗り換えさせられる特急がいて不便。かといって快速急行は寝屋川とか守口とかに停まって鬱陶しい。
そして何といっても梅田に乗り入れてないのが痛い。京阪沿線に用がある時に阪神梅田から大江橋まで歩いたけど、やっぱり不便。
梅田に駅があるのとないのでは全然違う。
どれが好みってわけでもないけど、阪神間民からすれば京阪は非常に使い辛い・・・。

京阪は趣味で乗るなら最高だけど・・・

>>427
まさにそれ

一部のヲタ受けだけを狙った商売なんてすぐに飽きられるだけだぞ

JR乗っていて痛い目にあった事が一度でもあるなら
冗談でもJR西が速くて便利なんて良いイメージ持たないからｗｗ
みんな嫌々JRしか使えないから乗っているだけ

>>430
一人勝ちしてるのはなんで？
私鉄しかないとこいくなにトロいなと思いながら仕方なくのるけど基本はJR
遅れもいうほどないし揺れもそんなにない
阪急はじめ私鉄は遅れを隠してるだけで数分の遅れは多いよ

流石に一人勝ちと言うのは言い過ぎではないかと。

京都側がバラバラなので阪神間ほど単純に比較できない

>>431
滋賀県内では一人勝ちだよね(笑)
阪急も近鉄もラッシュ時は遅れていたりする、そりゃあ当たり前だ。
JRは何でも無い時でも遅れていたりするから。はるか遠くの滋賀のど田舎や学研の方のトラブルで
イラッとさせられるのがJR。ジェットコースターみたいに揺れまくる新快速が大好きな姫路土人や滋賀作は尊敬するわ

沿線利用者だけに特化した事が今の京阪の惨状を招いてしまったんやね。確かにマニア向けにはウケるけど遅過ぎる乗り物は通勤、行楽にも全く使えない。大阪市内の人が樟葉モールに行くわけないやん。

>>435
枚方や樟葉などの中間運賃を下げるべきだね。

中間地域バカにされすぎ。

枚方始発のノンストッブ特急まであるのに、贅沢過ぎる。ダイヤは完全に枚方優遇ダイヤ。利用者は便利て思わない所が 京阪がマニアしか受けていない証拠。

>>435,437
ノンストップ時代の阪急京阪のダイヤはクソだった！
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296359825/

このスレでも読んでこい
今のダイヤがどれだけ利用者に優しいか
つーか、昔のダイヤがクソすぎた

京阪には優しくないよ。客、激減で。枚方、樟葉の客で特急停まるから京阪でていないよ。他に乗るものないからやろ。選択肢のある京阪間は違う。だから今、マニア向け電車。

>>439
お前何人だよww
やっぱ七条あたりに住んでる朝鮮人なのか？
まぁあのスーパークソ種別であるノンストップ特急を支持する奴なんて朝鮮人ぐらいしかいないだろうけど

京橋・七条ノンストップはありがたかったよ
大阪駅までいって歩いて淀屋橋にいって特急乗れば楽だった
年に5,6回、七条の京都国立博物館に、3,4回ずつ三条の京都市美術館、京都国立近代美術館に行くのに快適だった
今は枚方、樟葉で混むし競馬があるときは樟葉でガラ悪そうなのが乗ってくるのが嫌だな
中書島停車で宇治、黄檗に行きやすく、丹波橋停車で近鉄に乗換えやすくなったのはよかったかもしれない
阪急も年3回ほど烏丸の京都府立文化博物館に行くのに便利だったがこっちも途中停車で混雑してきつい
阪急の場合は途中駅に用がないから余計にきつい

>>440
七条は朝鮮部落じゃねーよ
知ったかのイナカ者ｗ

>>441
たまにしか使わねーくせに文句だけは一人前なんだな
どうせ４００円も払ってないくせに

>>443
イコカで400円払ってる
阪急京都線や京阪は観光路線なんだから土日たまに使うのが正しい使い方

【再開発】京都府内最大のイオンショッピングセンターに--キリンHD、京都工場跡地をイオンに売却 [02/12]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1297506351/

>>444の理屈なら阪急神戸線も近鉄奈良線も当てはまると言ってみる。

>>441
七条じゃねーよ八条だよ、京阪は見事に八条に駅は無く通過だけどな

>>440への間違い

七条はβなエアリアに近いですな。特に川の対岸は香ばしい。

>>444
阪急、土日たまにつかって特急待ってたらロングシートの通勤電車が来ると悲しいぞ？

JR＝速達系は必ずクロスシート、でも座れない確率が高い
阪急＝ボロロングシートが混じるランダム、でも確実に座れる
阪神＝クロスシートとボロ固定シートとロングシートのランダムで当たり外れの賭け、でも座れる
京阪＝ラッシュ時以外は確実に特急はクロスシート、でもボロ、だが座れる
近鉄＝一般車でクロスシートが来たら１日の運を使い切ったと思え、９割ロングシート、でも座れる
南海＝一般車でクロスシートの存在が無い、だが座れる

きょうのひるごはんなににするの？

阪神に来る山陽クロスシートは他のクロスシートとは別格だろ
そして京阪はそれをさらに遥かに凌駕する超絶特別格

>>453
山陽の転換クロスシートは、座り心地は良いものの、
表地（モケット）・座席カバーのデザインがダサい。

今夜は炊き込みご飯ですた。

山陽のクロスシートは好きだな。
デザインはともかく座り心地がいい。

クロスシートでお昼ご飯しましょ。

田舎者ですが、伊丹空港利用だと阪急は安さに驚く
バスは高いので腹が立つ、そしてＪＲに乗ると早いが
よく揺れるので恐怖を感じる。

>>450
阪急京都線特急は平日はロングシートの方がいい。
>>451
南海は1000系とズームカーの端っこはクロス。本線自由席特急はサザン指定席買いそびれた人のためにもズームカー8連が適任（2001〜2003は外して）。

ロングシートじゃあ晩ご飯たべにくい。

乗る前か降りてから食えや

>>461
弁当 乗る前や降りたあとに食えるか？
弁当は車中やろ

車内で弁当を食べて良い悪いの判断ができない
姫路〜京都は雰囲気的にダメだとは分かるんだが

でも、テレビ東京で駅弁の番組で食べてたぞ？

特急・新幹線・ノンビリしたローカル線なら許す

都市近郊路線やラッシュ時やロングシート車で食われると不快

ロングシート車→食事不可
クロスシートでラッシュ時以外→食事可

阪急南茨木駅前に住んでましてＪＲ伊丹駅行きたいのですがルート迷いますわ。
阪急南茨木 阪急伊丹 徒歩

阪急南茨木 阪急梅田 徒歩 ＪＲ大阪 ＪＲ伊丹

自転車 ＪＲ茨木 ＪＲ伊丹

どれもそれぞれで。
皆さんならどんなルート選びますか？

マルチ氏ね

３月１６日より高速路線バスの運行を開始予定です。路線名 『京都特急ニュースター号』　　
１日１７往復　布施駅(東大阪) ⇔ 京都駅 を直通で結びます。
大阪バス株式会社
http://www.osakabus.jp/

>>469
料金いくらだよ？
５００円程度でないと乗ってくれないと思うぞ。

「JRはすぐ遅れる」と言われているが
駅のディスプレイや電光掲示で案内しているから
そう思われてしまう。
3分遅れでも表示しているうえ、ディスプレイは
アーバン全体でなにかあったら表示する仕組みだから
毎日なにかが掲示されている状態。
利用者がJRは遅れやすいと思うのは、掲示をちゃんとしているから
という皮肉な結果でもある。
おととしまで阪急、去年から引越しの影響でJRを利用するようになったが、
前評判ほどJRが遅れる印象はない。

JRの遅れって阪急では公表しない遅れも案内しているのではないか？
3分遅れって阪急でも結構あるが、その程度ではいちいち案内してなかったと思う。

>>471
100分遅れとか、他じゃまず見ない。
やっぱ長距離列車が走ってると、どうしてもね…。

300分遅れは笑うしかなかったわ
そこまでして走らせるのか

夜行は取り敢えず送り込んでおかないと折り返し翌日着の便がウヤになっちゃうじゃないか。

国鉄時代なら１００時間オーバーもあったな

>>471
俺、普段から阪急乗っているけど、遅れ自体そんなに無いぞ。
環状線の方がよっぽど遅れるときが多い

【画像あり】阪急京都線の車両が無駄に和風に
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1298481794/l50

>>476
同意

環状線乗り入れ多いし、普通車もボロイもんなぁ
ジェットカーみたいなのが普通運用入ってたら回復運転もしやすいかも。

207でさえまともに走らせない環状線にジェットカーを入れても無理
変電所費用をどんだけケチってることかＪＲは
支社統括化で天局の権利を大局に奪われた今では環状線の改善なんて絶望的だ。

>>480
環状線が國鐵廣島扱いにされたんなら
一応大阪〜天王寺間で競合している大阪市営地下鉄は
値下げしたらかなり付け込めると思うんだけどなぁ

あ、これ以上はスレ違いか

221が全車アーバンネットワークから追放された頃になっても環状線には103が走っているんだろうか？

西は103を潰したがってる
117の次にアーバンから消える国鉄型は103だ

103はいかにも「国鉄」って雰囲気漂ってるもんな
201はそうでもないけど。
阪急7008fみたいに顔面改造すればだいぶ変わるんじゃ？

サンパチ板なら取り付けは得意ですよ。

なんかアレが付いた車輌が走り回ってるのを想像してしまった…
勢い余ってはるかや223系にも付けてしまった。
気持ち悪いの一言につきる。

ステンレスにサンパチボードといえばこれ
http://www.geocities.jp/hs100years/hani/title0704.jpg
なかなか格好いいじゃん

なんでゴムタイヤ
札幌地下鉄でも走る気か

あれだろ？
もともと路面電車だっただけあって道路を走るためにタイヤとバンパーを装備したんだろ？

京阪も大減便ダイヤ
特急は快適な車両で10分ごと運転されるようになり歓迎

>>490
でも8000系10本だけじゃ予備車が確保出来ないだろ。
最低１〜２本くらいは新3000系がハズレで入るんだろうな。

大減便の先を見据えたダイヤだな…。

大あたり＝旧3000
当たり＝8000
ハズレ＝新3000
大ハズレ＝9000

ハズレ＝新3000
なんで？
俺は大好きやけどな。

>>490
しかし特急以外は相変わらず奇っ怪なパターンだな

旧3000とかドアがガタガタうるさいんでいらないです＾＾

>>491 >>492
京阪電鉄は阪急と一緒で外れ車両はない。
阪神の普通車で5001、5131、5331形が来たら大外れ。

京阪「急行」復活はいいニュース。

http://www.keihan.co.jp/news/data_h23/2011-03-01-3.pdf

ＪＲ顔負けのバッサリいったな
Ｋ特急と快速急行と区間快速廃止か
昼間の優等はすべて淀屋橋へ流して中之島線はローカル線化
中之島線の顔が２種類とも消えるとはな。
複々線でたったの18本。

区間急行の間違いね

>>493
>>496
新3000系は座れたら良いが、座れなかったらキツいぞ。
座席数少ないし、昼間の特急に…と考えると、8000系よりは確実に劣る。

>>499
快速急行から格下げされた、準急2本/時が出町柳⇔中之島運転するでしょ

>>499
>複々線でたったの18本

某分割民営会社の本線を敵に回したな。

>>503
あっちは貨物や特急もあるから・・・

>準急2本/時が出町柳⇔中之島運転
これに利用客が見込めるなら快速急行なんて無くさないだろ。
京都直通は残りますよという言い訳のための列車。
次の改正では廃止だよ。

>>505
それでも3000で運転されるなら京阪間乗り通すわ
京橋で乗り換えてたら座れないし

京阪の準急は区間急行よりも早いという不思議

>>507
神戸電鉄や東武の快速が急行より早いのと同義だ

>>507
英語で書いたら京阪だけ逆転しているからな
だからsub exp.がsemi exp.より速いという意味では他社と同じ

>>506
3000は8連だから出町柳まで行く準急には入れないって

>>510
7連化して使えといいたいんだろ
実際、中之島線開業初日は7連になった編成あるし

>>507
日本の鉄道業界で初めて、『区間急行』という種別を使用したのは、確か京阪だったと思う。

京都駅周辺は駅ビルと家電量販店しかない郊外並だから不利だね。

河原町、四条はもっと何もない

京都駅周辺はアバンティしか無い状態から劇的に変化した
ヨドバシにイオン、なんでも揃う

グッバイ四条河原町

ヨドバシやイオンにファッション関係も揃ってるから、四条まで行く必要も減ったね
イオンにはシネコンもあるし…
あと、京都駅は格安夜行バスのターミナルとも化してるから深夜までにぎわってる感じだな
四条河原町は21時を越えると閑散としているのに正反対の様子。

駅ビルと家電量販店しか無いなんて言っちゃってる人（笑）はここ数年の京都駅周辺を知らないんだろうなｗ無知自慢乙といわざるを得ない。

河原町は千本商店街と同じ道を歩む事になりましたね。市交通局の料金がネックだな、市バスが20年近く値上げしてないけど現在でも高すぎなんよ。

つーかもはや四条より京都駅近辺の方が便利で、飲み屋や風俗街が無い分治安も良いんだが。

烏丸でも三条でもないから、阪急・京阪ユーザーでない限り河原町って微妙な場所になるんよね。
上記の2駅まで歩けと言われればそこまでだがｗ

河原町は丸井次第でどっちにも転びそうだ。

イオンと家電店で間に合う鉄道ヲタクの偏狭ぶりにﾜﾛﾀ

京都駅ビルは駅直結で食料品売り場もありながらなんばパークス並みの集客力wwww
ＪＲ伊勢丹の売上は四条地区に完敗wwww
いっこうに発展しない京都駅周辺wwwww

>>521
なら阪急はなぜ消えたの？

>>522
阪急は売場面積が狭くて、ニーズに合う品揃えができなかった。

>ＪＲ伊勢丹の売上は四条地区に完敗
大丸四条店(山科店含む)　787億円　6万平米(山科店１万平米含む)
京都伊勢丹　693億　4万平米　

実質伊勢丹の方が３割多いんですが何か？
大丸は京都で３００年　伊勢丹は１５年
おまけに伊勢丹は近鉄を廃業に追いやりましたが、大丸は高島屋に負け続けｗ


>京都駅ビルは駅直結で食料品売り場もありながらなんばパークス並みの集客力
京都駅ビルの売り場面積はなんばパークスの8割チョットですが何か？
貶めるならオマエがバカにする京都駅程度の集客力しかないナンバだろｗ

>イオンと家電店で間に合う鉄道ヲタクの偏狭ぶりにﾜﾛﾀ
京都を全く知らないアホさにワロタ
イオンとヨドバシなんて出来てまだ数ヶ月だぜｗ

京都は歴史ヲタの定年家族が来る場所

>>524
プラッツなんて最初から廃業する気満々だった気が

521ってＪＲのスレで週末になると散々暴れてる南海（私鉄）ヲタじゃないの
なんか最近京都に来たことないのバレバレだし

まぁ四条が栄えようが京都駅周辺が栄えようがどっちでも構わないが、
ヨドバシ＝家電しかないとか思ってる奴は完全な情弱、というかリアル引きこもり乙としか言いようが無いなｗ
スーツカンパニーやコムサからＨＩＳ，食品スーパーまで揃ってるからなかなか使える。

テナント６０ぐらい入ってるしな

ファミリー層にはもはや四条＜京都駅だな。
遊びやファッションや飲みならまだまだ四条だが。

確かに飲食店は少ないなぁ

京都駅から河原町まで距離的には河原町通北上で2.5キロ程度
ここを歩いて楽しい回遊性の高いエリアに整備とかしたらいいんでないでしょうか
京都市と京阪JRらへんがタッグを組んでさ

途中に香ばしいエリアがあるからなぁ…。

俺は適当なものを買うときは京都駅近辺にも行くけど、
ちゃんとしたものは四条河原町近辺で買うことが多いな、未だに。

京都駅と四条界隈、
徒歩圏内とはいえない距離だが、
街が繋がれば京都は大きくなるんだがな。

１００円バス利用者少なすぎだろ。１５０円でいいから京都駅まで来いよ

>>533
しかしだからと言って放置だとずーっと何も変わんしなぁ