JR東日本車両更新予想スレッド　Part69

>>949
まだ続いてます。
今日も東所沢〜府中本町方面で行われた模様

>>951
もう5年前のことだしな

ケヨ81って帯そのままで武蔵野の運用に入れるのか？

>>938
束がどの層をターゲットにするかにもよるからな

本気で利便性向上のために大宮方面へのアクセスを確立するつもりなら、
なんだかんだで乗り換えで利用客が多い接続駅中心に優等を設定するのが良い
接続する路線からの流入も見込める
長距離だけにちんたら止まるのも客はあまり利用しない可能盛大
特に常磐線以南だと時間がかかるだけに

東海が小田原駅への優等列車増発に慎重なように、できるだけ上野を回ってもらって、大宮乗換えは最小限に…
と考えるのなら、そもそもこんな列車設定しないわな…
んでも、純粋な武蔵野線沿線乗客だけの利用にとどめたいのなら、
ほかの路線に接続しない駅を中心に優等を止めるか、各駅停車で不便にするか…


>乗換駅だけつなぐ快速にいったい誰が乗る？
目的地が大宮対、武蔵野線沿線なら何らかの形で優等を設定した場合、
府中本町方面は、武蔵浦和で府中本町行き各駅停車に追いついて続行運転にすれば、
武蔵浦和で2分程度待つだけで同じホームで後続の大宮行き列車に乗ることができるから、
優等を設定をしても武蔵野線沿線の優等が止まらない駅からの利用は不便にはならない
西船橋方面は逆
ま、2面4線の対面接続が理想ではあるけれども

お宅武蔵野線に詳しいようだけれども、優等を走らせるのなら武蔵野線列車ではなくて、大宮行き列車って事に依存はないだろ
大宮行き列車を各駅停車で運転するとしても、一部区間だけ6分毎とかで各駅停車を設定してもあまり利用価値はないからな

それならば優等運転をして、接続駅間同士の利用もあるわけだからと、こちらの輸送もかねるのが良いと思うが

>>952
ありがとうございます
実際の運用は拡幅車でしょうけど209の乗り入れが楽しみです

発表はいつ頃になるんだ？
肩透かしを食らってガッカリはしたくないおｗ

横からだけど府中本町方面に武蔵浦和？東系統大宮方面のこと？

優等優等って言うけど所要時間のほとんど変わらない
優等列車になんの価値があるのだろうか？

大宮⇔西船橋方面列車で俺が見た初めてのカキコはコレ

938 ：名無し野電車区[sage]：2010/06/03(木) 13:26:36 ID:b4g9tGxM0
>>934
>>935
武蔵野線大宮直通列車がそれだよ。
「西エリア」のむさしの号定期化、「東エリア」の新規設定列車。
愛称名は未定（仮称はあるけど）だが、どうやら各駅停車っぽいので愛称つけないかも。

詳しいというか自分目線に立ってわかった気になって語ってるだけじゃないの？
「武蔵野線の乗換駅同士の需要がない」とか言ってる時点で客観的な意見とは
到底思えないけどね。

通勤時に非乗換駅から乗換駅への需要が多いのは当たり前だし、
実質快速運転ができないその時間帯のことを引き合いに出して快速が不要と
主張するのは的外れだ。

960は>>955へのレス

むさしの号増発っていうけど、全部が八王子発着って訳じゃないよね？
八王子の３番線は中央線の折り返しとオイルターミナルの入れ換えにも使ってるし。
むさしのを入れる隙間があるのかな？

>>958
むさしの号なら、今でも新座通過分速くなってる。
西側からの大宮ゆきも、ある程度速達でないと、南浦和で京浜東北線乗り換えるのと時間変わらなくなりそうだし…

165系アコモ車が残っていたらアルファクラブむさしの号が実現したのにｗ

アルファコンチネンタルむさしの、に見えた

>>963
大宮直通は、現在の本数を維持して優等を設定した方が良いと思う。

各駅にすると、待ってまで乗る意味合いが薄れるし、
大宮方へのポイントを撤去されて京葉線の二俣新町状態になった、
西浦和駅｢だけ｣不利益を被る事になる。

長文失礼

今日もスレに勢いがありますね。

950を越えてるので、新スレ建ててきます。

ホスト規制…orz

どなたか、以下の内容で代理スレ建てお願いします。
長いテンプレはこっちで貼りますので。

スレタイ：JR東日本車両更新予想スレッド　Part70

以下、>>1の本文

●前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド　Part69
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281432576/

●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。
他社の話題は該当するスレでどうぞ。
また、荒らしにレスを返す行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
皆様のご協力をお願いします。

過去スレは>>2を、テンプレ等は>>3以降を参照。

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>>968
んじゃ立ててくるからテンプレ頼む

大変申し訳ない
俺も立てられなかった。どなたかお願いします

>>964
左とん平でも乗ってるのかよ。

>>970
やってみる。あうからいけるかな？

俺も駄目だぁ。。。

誰か頼む・・・。

>>960
乗換駅相互間の需要が快速列車を成り立たせるほどある、
という客観的ソースも無いんだがね。

>>970>>973
お疲れ様です
最近規制キツイよね、ホント

どなたかお待ちしてます！

やってみる もしもしだから期待しないで

ごめん、無理だった。誰か頼む。

スレ立て挑戦してみる

テンプレお願いします
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284128058/

>>979
了解、貼ってきます

ありがとうございます。

何でも快速作ればいいと思ってる厨はスルーでおけ

>>979
あなたが神か。

>>962
平日朝の1号が府中本町始発

新スレのテンプレ、貼り終わりました。
>>979さん、ありがとうございました！

JR東日本車両更新予想スレッド　Part70
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284128058/

新スレへの移動は、このスレが埋まってからってことで。

>>958、>>963、>>966
西船橋⇔大宮間の各駅停車とした場合の所要時間が60分

12分毎に普通が運転される日中に快速を運転した場合、上下同時退避できる駅がないことから、
退避なしで、武蔵浦和で先行する府中本町行き普通に追いつく場合で、10分程度の所要時間短縮が図れる
100キロ通過で最低6〜7駅程度通過した場合に相当

市川大野、南流山、東浦和には中線があるので、ここでも退避を行えばそれ以上の短縮は可能
例えば朝ラッシュ時の4〜5分間隔に普通が運転される時間帯に一見快速運転は無理なようだが、
新幹線接続を主目的にする場合、朝の西船橋行きの需要はないので、
貨物との兼ね合いもあるが、中線を大宮行き快速専用の通過線とすることもできるかと
3箇所ある通過線のうち2箇所（8分程度分）で追い越しができればまあ合格点か？

武蔵浦和〜西船橋間の途中駅は15駅（建設中の新駅も含む）で、他の路線との接続がない駅は8駅
仮に通過駅を多くとる形でダイヤを組み、中線の使用を理想的な状況で使えた場合。例えば、
・船橋法典⇒貨物用
・南流山⇒西船橋方面快速通過線
・東浦和⇒大宮方面快速通過線
とすることができたら、もう少しスピードアップを図ることも可能かと。うまくいけば片方向は40分台前半〜45分程度にはできるのでは？

ま、理想的には南越谷〜武蔵浦和の間の既存の駅の改修か、新駅を作るかで2面4線は欲しいけどね

>>979、>>984
スレたて乙

深く読み込んでないけど>>985みたいの絶対気持ち悪いわ
そもそも武蔵野各停が抜かれることもないし東が中線追い抜きやるなんてありえないのに

>>942みたいなレスもだめだね
列車の特性を考えて車両を入れるんだから
その発想の順序が逆転してるレスは違うと思う

>>986
同意。


まあここは子供が多いスレだから、多少は仕方ないw

>>986
今度はネガキャンかい？

>そもそも武蔵野各停が抜かれることもないし東が中線追い抜きやるなんてありえないのに
これってすっげー思い込みだぜｗ
この期待を湘南新宿ライン以降、東武乗り入れ、東北、高崎、常磐線グリーン車、縦貫線と色々裏切られてきたわけだがｗ
可能な選択肢を考えているだけだろｗ
まあ無難に考えれば、各駅停車でお茶を濁す可能性も高いし、快速運転しても追い越さない可能性のほうが高いとは思うがね

と思えば、
>>>942みたいなレスもだめだね
>列車の特性を考えて車両を入れるんだから
>その発想の順序が逆転してるレスは違うと思う
ヲタ叩きとして一見もっともらしいことを言う

お前要するに自分が一番偉いと思っていて、自分がついていけないものは気持ち悪いと感情的に嫌うことで、決め付けてレッテルを貼ることで自己満足を覚え、
>>942みたいな叩けそうなものを見つけるとえらそうに知的ぶって叩いて自己満足を得るわけだな
いずれにしても何らかの方法で常に他人を叩く事で自己満足を得るみたいなｗ

典型的な病気だぜｗ精神科の受診を薦めるぞ
無意識だったらもっとやばいぜ
お前さん社会性ないだろ…ニート化しないように気をつけろよｗ
人に危害加えて暴れて犯罪起こす前に病院いけよｗ迷惑だから

ちなみに>>942のような車両が制約になることは、実際にはよくある話だ
湘南新宿ラインみたいなよほど需要が見込める路線ならいざ知らず、新規路線開設にいきなり新車を大量投入する事は稀だ
さすがに大宮直通運転にそこまでのインパクトはちょっと期待できないだろう
となると、用意できる扱いやすい車両で試験的な運転から始めるのが通例だ。115系は支社をまたいだ運行に適していたって事もあるだろう
なぜ今かって言えば、扱いやすい205系が大量に捻出できそうだからだろ。これが201なんかだと特殊すぎて適さない可能盛大
一般的に支社が新規事業に取りやすい予算は1億からせいぜいが数億程度。だから、ジョイフルトレインなども改造から入ることが多い。

ぬこかわいい、まで読んだ

>>985
>12分毎に普通が運転される日中に快速を運転した場合、上下同時退避できる駅がないことから、
>退避なしで、武蔵浦和で先行する府中本町行き普通に追いつく場合で、10分程度の所要時間短縮が図れる

これ、閉塞時間たった1分ってこと？

>>988
無駄になげーよｗ

同じ趣味同士でケンカすんなよ
楽しくいこうぜ

12分空いているトコに貨物が入ってるのわかってんのかな？

絶対わかってないｗ

週末になると現れる武蔵野線快速厨
その実態は定期券で武蔵野線を使わない=沿線利用者ではないたんなるヲタ
カモレのことも計算に入れず自分ののりつぶしに都合の良い主張だけを繰り返す

かつてそんな流れが武蔵野線本スレにもありました
スレ違いの埋め立てネタなのでsage

貨物が多いのは、大宮から中央線･東海道貨物線の間だけどな。越谷貨物ターミナル･常磐線方面に抜けるの、あんまりないだろ？

梅

>>996
貨物時刻表、見ときな（´・ω・）っ[2011貨物時刻表予約票]

>>996
新金線代替で京葉方面に抜ける毎時1〜2本のカモレのことも忘れないでください

ついでに1000GET

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