【N'EX E259】成田エクスプレス 7【N'EX(長野)253】

1991年３月19日から走り始めて早や17年。
当時、今までのJR東日本の特急のイメージを覆す、
洗練された外観で世間を驚かせた一方、
その内装は普通席がボックス席で、特急らしくねーとか、
１時間ちょいの乗車時間なのに、グリーン車が１−１席ですげーとか、
この普通車の設備でＡ特急料金はボッタクリ〜やらと、
車内設備や料金体系をも物議を醸し、
果ては最近、車内が臭くね？とか言い出される始末のN'exこと、
成田エクスプレス。

そんな外野の騒ぎを余所に、日本の空の玄関成田空港と
東京とその首都圏を、今日も黙々と走り続ける253系特急型電車。
しかしこの電車も2009年秋から新鋭E259系へ、順次交替が決定。
そして先日遂に、満を持してE259系がそのベールを脱いだ！
色々言われた253系は3両編成2本、合計で6両が長野電鉄へ
このスレは、首都圏の空港アクセス特急成田エクスプレスと、
253系＆E259系電車について語るスレの7つ目。

前スレ
【N'EX E259】成田エクスプレス 6【253の行方は】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260540385/

過去スレ
【NEX引退決定】JR東日本253系電車【後継はE259系】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202203028/
【N'exは253から】成田エクスプレス ２【E259へ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215067690/
【ついに登場】成田エクスプレス 3【E259系】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240465412/
【253のN'exから】成田エクスプレス ４【E259へ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243072579/
【N'EX E259】成田エクスプレス ５【10/1ﾃﾞﾋﾞｭｰ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251773783/
【N'EX E259】成田エクスプレス 6【253の行方は】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260540385/

関連スレ
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 24
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274978845/
びゅんびゅん京成＠2ch　[第121部]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275398670/

関連サイト
Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9
公式サイト
http://www.jreast.co.jp/nex/index.html
長野電鉄公式サイト　新型特急車両の導入について
http://www.nagaden-net.co.jp/webstation/news_index.html

過去スレ・関連スレは>>2-5くらい。 　を>>1に入れるの忘れてるし＿|￣|○

どうせ回送するなら乗せろよ
大船〜横浜間と池袋〜新宿間
たったこれだけの距離でも車掌の人件費浮かせたいのかドケチJR

まさか長野電鉄は253系を無償譲渡？

元小田急車も廃車？

しかしとんでもないものを掴んでしまったなぁ〜…
と、思う反面３両単位で動ける特急車はそうはないですから。
ま、集団見合いシートやくたびれ果てた化粧板やトイレ設備…このあたりをどう改修するのか…

逆に最近流行(?)の通勤方を観光列車っぽくした方が経費が安いかもね。
あとあとの塗装費も浮くだろーし。

長電の特急車はトイレなし集団見合い式シートだったはずだから問題ないはず

253よく新宿で見るんだけど259は横浜方面に重点的に入れてたりして

>>9
羽田の新国際ターミナル開業でも意識してるんじゃね？

253系200番台の中間車3両を廃車して譲渡？

>>7
253は外見こそ今でも斬新だが、内装はびっくりするぐらいくたびれているもんな。
非常用の換気装置が壊れたまま何年も放置されているとか労組に指摘されてた。
窓は小さなスモークガラスだから見晴らしも良くないし、観光列車としてはあまり向いていないと思う。

あの小さな窓とスモークガラスは新型車両にも継承してほしかった。
わざと外の景色を見づらくすることで、外界と隔離された空間を作り、
国際空港行き列車という非日常を演出してたんだよね。
せっかくの意欲的なデザインなのに、
新型車両ではあっさりと排除され、普通の特急車両になってしまった感じ。

それより前スレ埋めようよ。
【N'EX E259】成田エクスプレス 6【253の行方は】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1260540385/

>>11
東武直通へ

>>13
そりゃしょうがない。
顧客が求めたのが「フツーの特急列車」だからああなった。
おかげで転用先を探すのも苦労しないと思うよｗ

なんかスレタイが長野厨が立てたみたいでイヤだなぁ。

NEXとロマンスカーの共演なんだかんだで楽しみだな

NEXは長野エクスプレスへ

7/17のさよならNEX253系
記念品がトレーンの253系ダイキャストモデル（金属の重いやつ）とトレーン製プラスチックショーケース
デパートの玩具売り場で2,100円で買える。

253系もあぼーんするくらいなら、103系を急行に使用してるインドネシアにでも
譲渡すればよかったのにね。

>>19
誰かびゅう募集の7/17ツアーいってやれよ
鉄オタ嫌いの横浜支社長が募集してるからｗ

鉄道友の会のページ開いたら、E259がブルーリボン賞受賞してた。

うーん、ぶっちゃけブルーリボン賞に値する車両かどうかは微妙だ

すみません、質問です
成田エクスプレスで立川から成田第二ターミナルまでの所要時間は何分くらいでしょうか

よろしくお願いします。

0528→0715
0604→0754
この2列車のみ
礼言うように

>>25

素早い回答ありがとうございますｍ（＿　＿）ｍ

253系とE259系の運用って、時刻表どおりですか？
再来週海外行くんで、折角だから253に乗り納めに行きたいです。

E259の列車にしか乗ったことが無いので間違ってたらすまぬ。
荷物スペースの必要性は十分わかってるし、短距離列車なのもわかる。
でもトイレが3両に1両って、トイレまで遠くないか？
車内販売のお姉さんがどこにいるかわかりにくくて、トイレへ行くタイミングがつかめん。
席へ戻ろうとしたら車販が始まってて通路で待ちぼうけなんだが・・・OTZ
荷物スペースの収容力（収容数）も半端に感じるし。

並行して走ってるE257が5両編成のくせに3箇所もトイレついてるから尚更トイレ少なく感じるわ。

今年の対象車両は地味なのばかりだったよなぁ
該当なしでもいいくらいだったｗ

またE259増えたのか。
7月1日までに少しずつ置き換えていくのかな？

7月1日一斉置き換えでしたね、スマソ。

品川におてもやん付けた253系がいた

中野に身篭ってるやつも7/1以降に動き出すわけか。

身篭る…なにかが生まれる予感！

>>32
序々に置き換えてるみたいよ
253撮影しようかと思ってたらE259きたから

>>36
と、言う事は狙っても253系に乗れない場合もあるってことなんですね。
残念。。。

全車指定だから、自由席買って２，３本粘るって訳にもいかないし。

>>36
それは絶対にない。断言する。
何かしらあなたの誤りだ。
列車には指定券というものがある。253と新型のそれは違うからありえない。

>>38
今は座席の少ない方に合わせてあるらしいよ

そんなことは承知してる。そういう小さい次元じゃないの。
あとグリーン個室。

予告無しの変更は災害などの突発時以外はありえない。
とにかく6/30までは絶対にない。
どうしても信じないのだったら客相にでも各自問い合わせたらよい。

質問です

６月末に成田空港逝くんだが
集合時間の関係で253系当たってしまった･･･

NEX27号ってリクライニングシート？
まさか糞ボックスじゃないよな･･･

253系は明日は最後の横須賀入線だな…

>>41
253-0と253-200は共通運用
どっちがきてもおかしくない
253-0（糞ボックス）は今も元気に走ってます

>>42
ＹＹ交通フェスタにますみんといっしょに出ますね

だから共通運用であろうがなかろうがそういう次元の問題じゃないっての
7/1に一斉だから。

落ちつけ

>>44
落ちつけ

皆すまん
頭冷してくる

明日横須賀駅行くよー！
253系最後だからね。
どうせなら久里浜でやってほしいけど。
それにしても、車両展示12時からって遅いなｗ
東逗子で撮影しよう！

>>47
こちらこそ
申しわけありません　<(_ _)>

>>42>>48
最後って言い切れるのか？
可能性は高いだろうけど。

253-0の6連座席改造して延命してやれよ・・・

>>51
日光・きぬがわ用車両の座席を253-0に持ってくる
その車両を
�@185置換え
�A215置換え
�B東武乗入車置換え
�Cアクティアーバンラビットエアポート成田てこ入れ
�Dさらに交直流改良いなほ置換え
�E私鉄譲渡
�F改造せずJR九州に改修と使用を頼む
のどれか

>>48
去年E259の見学の列すごかったよ
253も最後だからすごいことになるかも

成田空港は京成にまかせて、信州へＧＯ！

>>48 すみませんお聞きしたいのですが
横須賀展示の回送ダイヤを教えて貰えますか？

大船発1046

今日253系が横須賀駅に着いたのが11時45分過ぎ、出発が14時52分。
明日の黒船電車も同じダイヤなんだってさ。
気になったのが183系。
回送で入って、11時54分に横須賀発のはずなのに、夕方まで止まってる。
今日のイベントのために時間変えたのかな？
疲れたよ〜。
明日も行くけど。
東逗子での写真は注意！
上りと被ります。

253ってバブルの産物だよな

まだ建造から20年経っていないのに、すでにボコボコのハリボテ車体www
まさか185系より先に消えるとは思わなかった。

でもまさかボックスシートのやつを30年使う気は最初から無かっただろう。
バブル世代なら尚更不思議な設計だと思う。

特急料金払ってボックスじゃちょっともにょるよな
ホリデー快速とかライナーならまだ許せるけど

最新鋭の車両の特急も、古い車両の特急も、特急は特急として料金が決まっているんだね
これを不合理と思うか、どうか

基本的には時間を買ってるのであって設備とかは付録だ。

でもA特急＞B特急という位置づけは、は時間だけでなく設備や快適性も買っているんだと思うんだ。

>>63
まあ建前というか本来的にはそうあるべきだと思うが、普通・快速列車と所要時間がさほど変わらない特急が(多少の不満は出ていても)それなりに受け入れられてることを考えると、
今の特急はむしろ設備や快適性を買うものという側面が大きいと思う。

ラッシュの前後にノロノロ走ってる特急なんかは、普通列車よりも混雑がそれほどじゃないから
自由席の需要があるわけで（普通列車のグリーンで立ってるのもそうだろうが）、
そういう意味での「快適性」を買ってるという一面もあるよね。

>>61
海外じゃボックスは珍しくないけどな。

>>67
ここは日本ですぜ。

>>67
253にボックスを導入した理由のひとつがそれだった。
でもやっぱり不評で、普通のクロスシートに戻された。

結局、今後もまだまだ使う205や211に、臓物や足を提供するために解体されるのか……

結局まだネックスは乗ったことがない

優等列車でボックスシートって海外でもそうそうなくね？
集団見合い式or集団離反式が多い。

前にも書いたけど、253は初の国際空港アクセス列車ってことで、
外国人が多く乗ることを意識した（意識しすぎた）前衛的デザインにしたんだろうね。
実際、乗客のほとんどは日本人であるにもかかわらず。

ボックスシート・ハットラック式荷物棚・スモークのかかった小さな窓・
1+1配列の豪華なG車・専任アテンダントによるサービス・4人用グリーン個室…
どれも賛否両論あるとは思うが、こうした前衛的なデザインやサービスが、
N'EXのアイデンティティと言っても過言ではなかった。

しかし、新型車両E259ではこれらがすべて否定されてしまった。
赤をアクセントとしたカラーデザインこそ継承したものの、中身はごく標準的な特急車両。
可もなく不可もなくで、誰も文句を言わないとは思うが、
鉄ヲタ的には「おいおい、それでいいのか？」と思わずにはいられない。

この列車に限らず、当時の束は前衛的デザインをじゃんじゃん世に送り出していた。
205系6扉車とか、209系の硬いシートとか、全車2階建ての215系とか…
国鉄標準思想から脱皮しなきゃという意識が強すぎたのか…？

>>72
ボックスが多いのはスイスかな。

253系のボックスっての間の空間に大きめの荷物が入るから便利だったな。
ただ、あまり利用されていなかったが。

>>70
まさにドナーだなw

253のスジを259で代走なんてあり得るんですかね。
G個の客はどうするのやら。

蒸し返すなｗ

>>70
界磁添加励磁制御の253系から使える部分なんてあるか？
205系や211系の生存組はVVVF化するっぽい噂あるけど。

VVVF化がどうなるのか正式発表が無いからわからないが
伊豆方面に251もいるわけで、例えば塩害とかでダメになったら制御器を流用したり、
整備かなんかのときのストックとして使うなり、寿命が来るまでなんかしら使えるでしょ。

長野の2本以外全廃かよ

経年はまだ新しいけど、実車を見ると結構ボロボロだぞ。外板はあり得ないくらい波打っているし。
たまに団臨でみかける183系のほうがよほどキレイなぐらいだ。

>>79
200番台は日光転用

日光転用の公式発表が未だに無いのが気になるよなー。
東武直通特急が次世代スペの片乗り入れに変更されて253-200は別のトコで使用ｏｒ廃車という大どんでん返しが起きそうで怖い。

今月中に荒川の土手で235系撮ってくるかな
スカイツリーときれいにアングル入るし

>>83
タイプミスに過敏に反応してしまう

東部にスペー氏あ作る余裕があるのか

むしろ、一緒に作りましょう→安いですね→共通車導入とかも
あるのでは

>>83
E235ってもう出来たんだ

>>84
本当だ。間違えてた
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

age

なぜ京成特急は特急料金が不要なのに、ＪＲ特急は特急券が必要なのですか？

特別快速のエアポート成田を設定してすべての253系を転用してほしい。１時間に一本は可能です。

>>91
京成船橋から、便利な京成をお使いください

少し前よりも現在のほうがレス減ってるね。今のほうが253引退に近いのに。
撮り鉄はともかく、それ以外のヲタは意外と興味低いんだね。

>>34です。
中野のE259ですが、7/1以降に動くかなと思ってたら昨日からいなくなってました。
鎌倉に帰ったのかな。

>>93
実際、海外旅行とか行かないと乗らない列車だしね。
ホームライナーとかじゃ使われないし。

>>95
まあ、通常時ならそれでいいんだけどさ、
運行終焉なのに、いつもならどんな地味車や乗れない事業者でも
禿鷹に等しくどこからともなく集ってくる葬式鉄が
今回の253に関してはほとんど興味を示してないからね。

○事業車（事業用車）

>>96
一度でも乗ったことがあれば、こんな車両一刻も早く廃車になってくれとしか思えないからな。
それほどしょうもない車両。
こんなことを言うとすぐに狂信ヲタか工作員が現れるだろうけど、こんなに早く新車に置き換えられて
その新車がコンセプトをほとんど受けついてないって時点で253系が失敗作だったのは明らかだから。

253NEXはグリーン車ドリンク飲み放題の頃に1回乗ったきりだな

長電に譲渡後は車内に小布施堂の広告はお断わりだ。

>>98
別に俺だって信者じゃないんだが、格段「早い」とは思わんがね。

>>101
253より前に登場した651や251は今も元気に走ってますが。

2例だけじゃん。詭弁。

>>103
2例しか挙げなかっただけで、該当する車両ならいくらでもあるわけだが、馬鹿？
で、209を別として253より寿命の短い車両がいったいどれくらいあるの？

モハ103-792･793、モハ102-2049･2050の18年。

長野にはクルマで行こうよ

>>104
安易に馬鹿？なんて煽っちゃって。
>>105氏の書いたとおりだよ。
おあいこだね。

いずれにしても、モノは長く大切に使いましょう。
ＪＲ西

18年未満で廃車？
・181系100番台（サロ180-101、サシ181-102・103、クハ180-5、クハ181-109を除く）
・キサシ180
・新幹線車両いろいろｗ

>>99 俺は営業初日に乗ったけど、
横浜からグリーン車に乗ってたけど、
グリーン車客限定の飲み放題のジュースを普通車利用のオタが新川崎を通過する頃から取りに来て、
品川を通過する頃にはババアが一人で10個位持って行って、
東京駅を出る頃には本来のグリーン車利用者の分なんて無かったよ、
しかも成田に着いたらそのババアがジュース飲み過ぎ気持ち悪く成ったのかでホームでゲロ吐いてたな、

>>110
10本を１人で飲んだのか？！
それにしても、サービスを提供する側にしても受ける側にしても、どうかしてた
と思うよな…あの頃の日本人は。

ジュースでグリーン料金の元を取る作戦だな

同時期にデビューしたAE100形も何本か廃車になるけどね。

俺は去年のうちに快速線で撮って正月に東京→成田で葬式乗車できたから一応満足。
絶賛空気輸送中&海外行くと思われる客は皆無だったけどｗ

>>112
ジュースは元取りにくいよ
というか、とれない
ファミレスでドリンクバーの機械いじったことあれば分かるが、そんなに高くない原液を水や炭酸水でうすめてできるんだぜ

Ne-01は、まだ運用離脱していないのかな？

>>114
その議論に原液の原価は関係無かろう。
件のババアにとっては
ジュースの小売価格×ゲットする本数＞＞G料金
となるかどうかだけが重要なのだから。

253系のテーブルボックス席が好きだったんだけどねえ。

これまで253に乗る機会がなかったから、明日乗ってみようと思う。

にしても、Ａ特急料金の指定席1,660円（51〜100km）って高いよな。
かと言って50km以下の東京〜大船で乗ってもつまらないしなあ。

>>118
つ千葉停車便
130km/h出してくれるし。

50キロでもつまらなくはないよ。
ていうか前回乗車時に余りに揺れたんで難儀したんだが
千葉停車便だったのな。

NEXならチケットレス使えば200円だけ安くなる

>>90
京成はなんちゃって特急です

NEXは房総料金回数券で乗るのが最強

速さと時間の長さと金額を勘案した結果、新宿→千葉にした。

その前に房総料金回数券がバラ売りされてるか調べたけど、確認できなかった。

NEXならJR東日本の株主優待使えば安くなる

>>109
ナシ20

大船駅のホームで､さよなら253系のポスター2種類を見かけた｡
大船って絶対マニア駅員いると思う｡銀河･ふじぶさ･209系… 特にふじぶさの時は､何回かに分けて違うポスターを貼っていたし｡

ふじぶさは大船通過なんだから、大船駅員はすっこんでろよw

>>122
>なんちゃって特急です

NEXも長野に行って、なんちゃって特急になり下がるのか

最終日に立席特急券で乗るのが勝ち組だろ？ｗ
どうせ鉄ヲタは車内うろうろするんだから

よく特急的な列車に乗ってると、
車内ウロウロしてるのがいるけど、あれって何してんの？
自分も鉄道ファンだがよくわかんね…
超ウザいんだけど

音撮ったり？

主に記録厨。なんでも写真に撮っておかないと気がすまないようなタイプのヲタ。
乗り鉄は乗車を噛みしめて味わいたいから、一旦着席したらウロウロしない。

まあ、スカイアクセスが開通するまでの命だよね

豊田電車区にず〜っと置きっぱなしのE259は一体なんなの？
時々留置されてる番線が入れ替わってるけど・・・

多分259が全部揃うまで待たされる。
ちなみに武蔵小金井にも二本眠ってる。

DJに253最終運転の時刻が出てたが、待避多すぎｗ

偶然Ne-01が、折り返すのを確認し、G個室が空いていたので、
衝動買いし葬式乗車。帰りもG席にし、253系の優等車輌の乗り納め。
最後にトップナンバーに乗れてよかったよ。
成田辺りに撮り鉄が、けっこういっぱいいた。

よい機転だったね。

>138
どうもありがとう。
G個室7150円、G料金3150円が、あとでプライスレスになるのかな。

Neｰ01乗車なう
こいつがさよなら運転にも充当されるのかな
もし200番台が来たら笑えるｗ

そういやさよなら運転って6両？12両？

>140
6両だよ。

クロ253-1の運転席に向かって右側のナンバーの上のほうのカサブタが
はがれたような塗装が痛々しい。

東武直通の公式発表がなかなか出ないことに不安を覚える

総武快速線を疾走した車の余生は地方鉄道でトコトコとワンマン運用か…

なんか人生と一緒だな…

偉大なるお父様、中川弘一指導者同志を奉りましょう。
http://airtariff.jp/pip/pipipiga.php?q_file=.%2Fimg%2F100619%2F100619-132210.jpg

200番台の外板はそこそこしっかりしているのでしょうか？

車体は同じだから経年分の差しかないんじゃね？

253系が6/30に成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽの運用から離脱するのに撮影者が少ないような気がする…

>>147
さよなら幕もないしもうみんな撮りまっただろ。

なんだかんだで最終日は罵声大会が開催されるんだろうけどな・・・
日本人の恥晒すようなことだけはやめてくれよorz

NEXの最盛期は２０年昔だった

大船でTBSクルーが新型をガッツリ撮ってたけど今更？
もしかしてスカイライナーとの比較Vでも作るんかね

253を毎日のように眺めていたのに結局乗る機会がなかった沿線民としてはとても名残惜しいので、
明日か明後日の夜に定期券で乗車可能な品川〜戸塚で乗ってみようと思う。

定期券で乗れるのはいいのだが、特急券はA特急料金指定席特急券（〜50km/1240円）を
買わなければならないんだろうか。記念とはいえ高い…
あと特急券はどこで買えばいいんだろうか。品川駅の改札内で売ってるのかな。

２５３系は、一度もリニューアルしなかったな。

>153

・ボックスシートを見合型クロスシートにし椅子背面にテーブルを付ける
・グリーン席→普通席(回転リクライニング)に改造と方向幕LED化(3両編成のクロ→クロハのみ)

大規模更新はしてないみたい

>>152
品川ならちょうどいい。在来改札内の
幹換の東海窓で買えばいい。
全台、熱転写マルスが残ってるからね

>>147
土曜日、荒川土手に撮りに行ったら誰もいなかった

熱転写マルス券って珍しいの？


というか、特急券がどこで買えるか知らないような普通の人が
喜ぶような物なの？？

>>157
前者、そう。
窓口では23区内駅では綾瀬・原宿(臨窓)・[海]品川(換)の3箇所のみ。
あちこちの駅にたくさんあるMV（指定席券売機）は熱転写だから
それで買ってもよいが、質問者がたまたま自分で品川から乗ると書いてるから
[海]品川を示しただけ。

後者
知るかよ。こっちは良かれと思って言ってやっただけ。

＞良かれと思って

ズレてるねー
気をつけた方がいいよ

どこがどうズレてますかねえ？余計なお世話です。
記念に乗るんだから特急券も記念になることでしょうよ。

>159
おまえキチガイだな

今現在、253系ってどれだけ走っているの？

まさか1本だけとか？

時刻表見なさいｗ

今朝のNEX6号、車両故障とかで横浜編成運休。
廃車回送しないで残しとけばよかったのに

所要時間や料金面で著しく不利では？
現状では東京駅〜成田空港間は京成スカイライナー+山手線が所要時間68分で2070円、成田エクスプレスが所要時間55分で2740円（普通車利用）。
スカイライナーの方が圧倒的に安い。

>>165
はいはい

うちでは出張旅費の精算の際に、スカイライナー利用しか認めてくれない
ＮＥＸを使った人は自腹

>>167
それは恵まれてる。うちは京成線の普通運賃しか認められない。
利用できる航空会社はＬＣＣのみ。日当も廃止された。

成田に来てるLCCってジェットスター以外あったっけ

新型スカイライナーの動画見たけど、メチャクチャ速いな。
それでいて向こうの方が安いとか、NEXもう終わってるじゃん。
浅草線の東京駅ができたらNEXと空港支線は廃止だな。

せめてB特急料金にしてくれ

先週酔った勢いで品川2246⇒大船のNEX勝って乗ったら
見事253がきてﾜﾛﾀ
坐った瞬間に寝たから何も覚えてないけど、恐らく最後の253乗車になるだろう。
1890円…

>>170
成田空港⇒日暮里39分、日暮里の京成ホーム⇒東京の東海道線発車25分、東京⇒大船42分
合計106分ぐらいか。

JRだと108分でだいたい同じ。大船住まいの自分は迷わずJRだな。
比較的レアケースだと思うけど。

そのレアケースのために束が新車という決して安くない投資をするか？

するんじゃね？
大勝できないからと言って投資をしなければ大敗する
大敗するのを阻止することも必要

白旗揚げて成田空港輸送は撤退か縮小します。
というわけでなければ投資は必要だろう

まぁしかし大船は本数の少なさがネックだよな
なんで横浜発着を全便大船まで持ってこないんだろうね

ビジネスマン＆でかい荷物を持って乗り継ぎしたくない人はNEX利用だろう

成田エクスプレスは千葉駅全列車停車とかしないと太刀打ちできないかと

エアポート成田をご利用ください

ぶっちゃけスカイアクセス出来てJR：京成のシェアが大きく変化するとこってあるか？
池袋(所要時間差拡大&日暮里乗り換えでも比較的楽)
山手・京浜東北線有楽町〜田町(東京駅の乗り換え面倒なのでNEXのアドバンテージ無し)
ぐらいしか思いつかないんだが。

せめて関空特急はるかを見習って自由席を連結するべき

>>151
予想通りのようで。
ttp://www.youtube.com/watch?v=4TdgPEo5USA

>ビジネスマン＆でかい荷物を持って乗り継ぎしたくない人はNEX利用だろう

そもそも荷物のでかいビジネスマンは、荷物マネジメント能力が足りない負け組みだろ？

>>175
実は車両は横浜どまりでもすべて大船まで行ってるんだよね
車掌のやりくりがつかないらしい

Nagano Express

都心までわずか36分。安さもスカイライナーの売りだ

だから、成田新幹線か日航リニアにしろ！

>>186
お前の思想はいつの時代で止まってるんだ

てす

◆

以前、E257発表時の新聞記事で、車種統一後は東京〜成田空港間で
最大数分短縮を目指すって出てたけど、その後音沙汰がない。
なくなったのかね。

E259ですた

そんな記事あった気がするが車体傾斜も無いのにあの距離を数分短縮って無理に決まってんだろうとｗ

>>191
ヒント：停車時間

>>192
東京−空港第2ビルの間に途中停車駅なんかないわけだが(ごく一部の列車を除いて)。

時速１３０にして、振り子にすれば３５分で絶対着く

253は隔離しよーぜ
あんなボロイランｗｗ

>>194
例えば運転時分35分55秒とかw

>>155
どうもありがとうございました。
昨日、品川駅のJR東海・新幹線乗換改札で特急券を無事購入できました。
最近は感熱券が多くて保存に苦労しますからね。いい話を聞きました。

ちなみに閑散期ということで1240円ではなく1040円でした。
1枚500円くらいの回数券を発行して東京駅から座席を開放してくれればもっと乗ってもいいかと思います。
いくら空港特急とはいえガラガラの6・12両編成を走らせているのは勿体ないです。

で、初めてかつ最後の253乗車の感想です。

JR東日本設立時の志、良心を失う前の情熱を思い出させてくれるような車両でした。
幅の狭いスモークガラスにハットラック式荷物棚、読書灯、落ち着きのある照明、空間を引き締める黒と赤でく統一された座席、
と空港輸送専用特急として非日常を演出するための様々な工夫がなされた意欲作なのでしょう。
ちょうど同時期に製作された651系と似たような印象を受けます。（こちらは縁あって何度も乗りました）

リクライニング不可だとか集団見合い式だとか致命的な欠陥はありましたが、
それでもA特急料金を取り続けてきただけのことはあると感じました。非日常の演出と言う面ではかなり成功していると思います。
下車した時は夢の世界から降り立ったような気がしました。


色々な意味で、今のJR東日本からは絶対に生まれることのない特急でしょう。さようなら、253NEX。

>>162
成田エクスプレスでググレ

いまさらだが、なぜBOXをやめるとき回転リクライニングではなく集団見合いにしたんだ？
200番台は回転リクライニングで作ったのに。

フランス製の高価な座席を再利用したから。

造った人が引くに引けなくなった・・・と

配置は変えられても、座席そのものを変えるお金はなかったということか。
その頃から、20年くらいで廃車にするつもりだったのかな。

スカイライナーの動画見たが、はえぇｗ

こりゃイメージでは京成の圧勝だわ

E259がN700でおなじみの車体傾斜システムを導入していたら
5分短縮できたのに

京成スカイライナーは7/17から7/25で満席（の列車）は
7/17のスカイライナー1号だけ

E259も160km/h対応にすればよかったのに
ポーズだけでも成田〜2ビル間はがんばってます！って感じでさ
昔は無意味に設計最高速度160km/hの車両(651とかE351)作ってたのに…

東はE351で振り子に懲りたというかアレルギーをもったとよく言われてるけど、
山岳路線じゃない限りそんなに必要ないし、そもそもそんな線区自体が少ないからなんじゃないか？
160km/h仕様にするぐらいなら253より多少加減速をよくすれば十分な気がするけど・・・。
仮にE259だけ160km/h対応とか無駄に高性能にしても各線のダイヤがギチギチじゃ仕方あるまい。

>>198
良心を失うというか、民間企業として合理性を追求する前の車両だね。
バブルの延長線上であれこれやってみました的な。

総武線の高架区間はGG信号つけて150キロ運転すべき
隣の駅見える位真っ直ぐじゃん

成田スカイアクセスに負けて乗客減少でE259系が4両編成にならないことを祈る

>>209
259系(N'EX Advance)は均衡速度309.9km/h
なぜ160キロ運転にしない？

>>210
それもいいじゃんｗ
横浜4+新宿4の８両編成

>>208
合理主義から拝金主義へ
今の束に良心なんてない。

>>204
“京成”って時点でイメージでは京成の完敗だって…

>>205
そりゃ京成の特急券をわざわざ1カ月近くも前から手配する奴なんて、
日常的に京成上野駅や日暮里駅を利用する奴か、1番列車厨くらいだろう。

チケットレス予約なんてものもあるらしいが、わざわざ会員になるやつがどれだけいるんだ？
小田急のロマンスカー＠クラブ成功の後に続こうとしたのかもしれないが、
基本的に沿線住民向けではない特急列車で、面倒そうな会員登録手続きが必要なのは致命的。

かたやN'EXは、当たり前だが首都圏のJR全駅ですぐに特急券が購入できる。
このアドバンテージはかなりでかい。

神奈川県民的には、
成田に行くのにスカイライナーっていう選択肢はほぼないんだけど、
NEXの2倍近くの利用者ってのはどのへんから沸いてきてるんだろう？

神奈川県民的には、今後羽田発着の国際線がどんどん増えるから、ＮＥＸなんか関係ないって気分だね

値段もさることながら、最初のつまずきが大きすぎたように思う。
いろいろチャレンジしたのは分かるんだが、253の設備は致命的。
初めて運転される列車でチャレンジしてつまづいたまま20年近く放置。
いまさら普通の設計の新型を入れても京成に流れた客を取り戻す（再開拓？）のは
難しいんじゃあるまいか。

京成厨だか京成厨を装ったネガキャンか知らんがご苦労様。

最後の週末は雨か？

NEX専用短絡線とか作らねーかなｗ

なかなか２５３に会えないorz

東京駅でさよなら２５３関連のグッズ販売やってるね

内容簡単に教えてください。

あ、獲ぬ亜流萎のサイトで載ってた

明日２５３系の成田エクスプレスにさよなら乗車して来るわ。
まあ乗るとしたらロザ又はロザコになるが、ロザコは１人で乗るには高いし、
来月からは乗れなくなるし。
個室に固執してみどりの窓口で満室になっていればロザにするかな。
因みに乗車は成田空港→渋谷です。

>>223
レポまってます。たのしんできてくださいな

>>223
漏れも明日乗るぞ。
成田空港→池袋間と大船→千葉間で。
糞ボックス堪能してくるわ。

もうボックスシートじゃなくなって何年経つんだろうねｗ

車両中央部だけは今もボックスだと言ってみる

このスレ、飛行機搭乗目的で列車に乗る奴はいねえのかよw

253系のボックスシートはまだマシだろ
昔成田から乗った新宿行き(秋葉原経由)全席指定の485系(?)あやめはひどかった

簡易リクライニングだったのか？

NEXもスカイライナーも成田から飛行機に搭乗するために使ったことなんて一度も無い＠成田市民

羽田から飛行機乗るのに使ったことはあるｗ

引退なのに盛り上がりがいまいちだな・・・最終も余裕で空いてるし、撮影者もほとんど見ない

昨日、42号を全区間乗り通したけど、乗り目的の人間が少なかった気がした。

ロザ個orハザで悩んで結局ハザにしたんだけど、200番台と分かった時は萎えたなぁ･･･
あのもう一度座席乗りたかったのに(´・ω・`)

>>233
俺も適当に乗ったら200番台に当たったことある・・・

運が良いのか悪いのか・・・

223で昨日カキコした者です。
本日成田ＥＸＰ２４号で乗り修めしました。
ロザにするかロザコにするか悩みましたが、結局コストの関係からロザにしました。
まあ２５３系とＥ２５９系を区別する為１２号車１０Ａにしました。
客は私を含めて７名でした。

>>228
本当に空港に用があればリムジンバスに乗る。
荷物も預かってもらえるし出撥ロビー近いし地下鉄安くなるし。
成田エクスプレスは今や外国人向け列車だ。

>>232
ＪＲになってからの車両だし、そもそも使われた列車の性格から、一般に親しまれる
存在でもなかったからでは？

6/26〜6/30の期間限定で【ありがとう　さようなら２５３系弁当】を販売いたします。
1991年3月に特急「成田エキスプレス」として登場した253系電車が6月末で成田エキスプレスから引退することになり、これを記念したお弁当を販売します。
なお、販売場所は千葉駅ホーム売店4店舗のみとなります。
数量限定販売となっておりますので、この機会に是非ご賞味下さい。
http://www.manyouken.co.jp/news/index.html#100626

>>239
毎回同じ様な中身で、さすがに飽きてきたわ・・・

製造は、一応はNRE万葉軒じゃなくて万葉軒なんでしょ？
（「販売会社」というのがよくわかんないから間違ってたら指摘くれ）

だから買ってやりたいが取り置き予約はできるのか？
千葉停車便の停車中に引き取りたいんだが。

>>229
＞新宿行き(秋葉原経由)全席指定

なのはな号かnewなのはな号だろ

>>233
＞200番台と分かった時は萎えた

ロザにするつもりだったなら0番台だろうと200番台だろうと関係ないのでは？
登場当時の1+1グリーン車が残ってたら人気だっただろうけどな
（6/30のNEX53とNEX54は0番台）
さすがに今だけは0番台の普通車か、Ｇ個室に乗りたいが
成田空港までの往復運賃高過ぎ（5000円）
みなさんリッチなんだなー

>>239
＞記念したお弁当

最近は駅弁も注目されるようになったんだな
10年くらい前は記念グッズ系として、見向きもされなかったと思うが
個人的に、万葉軒の小倉優子応援駅弁か芸能人カレー部（950円）
がいいけど池袋店で食べれば550円だもんな

焼肉小倉優子　焼肉弁当
http://www.ekiben.or.jp/manyoken/new_releases/2009/11/001214.html
焼肉小倉優子　ビビンパ丼
http://www.ekiben.or.jp/manyoken/new_releases/2009/11/001215.html

>>242

運賃出費の件だが、
停車便で成田駅で降りれば「大回り乗車」でNEXに乗れるから
前回乗ったときはそうした。
成田駅以西の短区間乗車の場合でも応用できるし。

全区間乗車主義の人は仕方ないね。

>>243
なるほど
東京→NEX→成田→SL→上野

>>237
は？
訪日外国人の大半はリムジンバス利用なんだが。

一番のお客様は空気

>>237>>245
鉄道ファンじゃなければリムジンバス
使うのがベストな選択でしょうね


>>244
東京→NEX53→成田→我孫子→神田
（特急料金回数券を大黒屋で買えばさらに安い）
ですね


>>245
＞訪日外国人の大半はリムジンバス利用

ソースあったらください

房総料金回数券をバラ売りしてる金券屋なんて見たことないんだけど、神田にはあるの？

30日に最後の最後の乗り納めで53号に四街道まで乗ってきます
(なぜ四街道で降りるのかは推して測るべし)

ちなみについ先日、ロザコにも乗ってきました(こちらは空港から終点まで)

>>247
「成田国際空港アクセス交通実態調査」でググれ。

>>248
普通に八重洲周辺とか大黒屋で売ってる

>>249
6/30のNEX54で何か配布されない？
（乗車記念カード、ファイル、下敷き、キーホルダー、テレカ、オレカ、ＤＶＤ、トレーンのモデル、鉄道時計、列車運行図表、1991年に配ってた100％ジュース、紅白まんじゅう、NEX割引券など）

>>250
ｻﾝｸｽ
外国人はリムジン利用が多くて
日本人を含めスカイライナーの利用率はかなり悪いんですね

リムジンはホテルの玄関から乗れるから外人に大人気

スカイライナーは京成沿線以外利用度低い

今日の午後乗ったら、東京駅の併結シーンだけ人だかりが出来てたw
最終日は罵声大会なんだろうね

リムジンバスはDOOR TO DOORの利便性、NEXは全国のみどりの窓口で予約できる手軽さが強みだな。
スカイライナーは沿線住民でなく、ネットも使いこなせない人には縁遠い存在なのかも知れない。

スカイライナーの券って以前はampmで買えた気がするけど、
今はファミマで買えるのかな？

>>255
買えない。

NEXが走り始めたころはかなりの客がNEXに流れてリムジンの客も減っていたのだが、
いつの間にかリムジンは客を取り戻していてNEXも完全にジリ貧になってる。
京成はスカイライナーがすっかり地味な存在になった代わりに一般列車のほうが主役になった。
総合的に見ると、JRはその有利な地盤を持ってる割には苦戦してる印象だな。

>>255
http://www.com-keisei.co.jp/ampm.html

何の予備知識も無かった餓鬼の頃、突如横須賀線ホームに入って来た２５３系は輝いて見えたもんだ
赤が目立つ割には上品で、落ち着いてて、２５１系と並んで横須賀線ホームの華だった

あと数日で見納めなんて信じられないよ

>>259
あれ俺がいるw
俺も幼稚園の頃親戚の葬式で川崎に行く時、
東京駅地下ホームで待ってたら253系がやって来た。
「これに乗れるのか!」と思ったら親に次のやつだって言われた…
分割だけ見た思い出がある。

>>200-203

253Nexはカンチレバーってこと忘れてるだろ？

構造上、あの座席仕様（重量等）のものに載せかえることはできないんだよ。
だから、回転式はおろかリクライニング仕様も載せられない。それだけのこと。

素人だから何故カンチレバー＝普通の座席に換装不可なのかよくわからんのだが。
普通の座席を載せられないくらい253の床板ってヤワなのか？

>>261
カンチレバータイプの転換リクライニングシートは最近普通にあるけど

>>262
単に座席を載せ換えるだけでなく、床に梁を組み込めば座席は置けますよ

昨日、たまたま成田空港に行く用事があったんで帰りに253系に乗ってきた。
成田空港発車前に運転士さんがデジカメ持って下りて来たから何をするんだろうなと思って見ていると、近くにいた撮り鉄に「写真撮ってもらえます？」と言って253系とツーショット写真を撮ってもらってた。
運転士さんにとっても253系は思い出の詰まった車両なんだな。

全俺が泣いたパターンｷﾀｺﾚ

>>228
行きはスカイライナーを圧倒的に使うようになってしまったよ。
帰りは京成特急…。
もうN'exは、10回空港に行ってあるか無いかの頻度に。
日暮里駅でエスカレーターが使えるようになったのが決定的。

オレは成田行く時は、JGCで無料だから、家まで荷物取りに来てもらって成田受取りだから、
日暮里からスカイライナーだよ。
蒲田だから、品川も東京でもNEX乗れるが、高いし、駅構内が広くて乗り換え面倒くさいから、
もっぱら京成。

>>264
あまりそう言うことは書かない方がいいと思う。
日時を特定されて会社に通報されたら、その運転士クビになってしまうぞ。

以前に中央線の車掌が車窓から見える山々を写真にとってＨＰで紹介したら、懲戒解雇されたことがある。

>>268
発車前に写真を撮ってもらって首になるような会社は滅んだ方がいいな。

国鉄時代の車掌は、走行中に雑誌や新聞読んでたというのに。。。

さよなら253

一方JALは、機長が操縦席から撮影した写真を堂々と公開した。
http://mainichi.jp/life/ecology/graph/20100625jal/


まあ飛行機には操縦士が二人いるから出来ることなんだが。

>>264は妄想だろ

いや妄想ってことにしとこうw

253系明日で終わりかあ‥8号もE259だったし、普段から撮影しているけど少し葬式して来ようかなあ。

‥ただ2005年12月改正の183・189系と比べ人がいないことwいないことw
これではﾌｧﾝに見送られて引退したというイメージ写真(これ重要であくまでイメージ)が撮れないじゃないか(笑)

253どの・・・
愛しておりました・・・

２５３系の普通車の座席は、フランス製だが、同じタイプを使ってる列車は欧州のどこかにあるだろうね。

葬式してきた。(笑)いい写真撮れたぜ。
悔いはない！

日光特急&長電で会いましょう！っとw

しかし最後が近くなると人気が増すはずなのにーなんだこの閑散はw

やっぱ大勢のﾌｧﾝに囲まれた姿は最後じゃなきゃ撮れないか‥w

まっバカみたいに騒ぐアホがいないだけ幸せかね

>>268
一般人に撮影頼むぐらいだから会社公認なんじゃないの？
(そんなことしてたら周りにも見られるし、今では>>264のようにネット等で話広げるやつも多いし)
車掌が走行中に？沿線の山を撮るのとは違って一応業務の最中ではないし。

まあ千葉支ｓ・・・と書こうとしたが、NEXを運転するのは東京支社のウテシだっけか。

毎日もくもくと乗務してきた現場の人が
最後に記念に自分と車両の写真を撮っただけでパンピーがチクる
いつからかこんな変な国になっちまったんだよ

>>278
ほおっておけば噂話や作り話で、あるいはいい話で終わるのに、
変な方向に誘導するのは自重。

東急とか京急とかは、車庫内で堂々と引退電車の前で記念撮影しているのに、
JR東は鉄な社員を嫌がる会社だからな。

明日乗りに行くか

良い光景だなぁと思って書き込んだのに何でいつの間にかチクリとかそういう話になってるんだ？
さすが2chだなwww

しらんがな
今回の展開は268一人が悪い

恵比寿で葬式して来たなう。

1300頃から1420頃まで1/2番線の渋谷方に張り付いてたけど
3/4番線の渋谷方にも同業が2組ばっかいたな。

後から来た縦グリ付きEOS＋70-200/4.0L使いの爺がホームドア案内役の係員に
｢柵から乗り出さないようにして下さい｣と注意された後で柵を支えにして253撮ろうとしてたら
タイミングよく山手線内回りが被って爺涙目w

そして俺は1420頃に代々木へ移動して佐世保バーガー前の踏切で引き続き新旧N'EXを撮影中。

どっちかというと♪でありがちな流れだな
まあ>>268も責められるようなことは言ってないと思うが

新宿駅の工事で中央線特急が中野発着になった時に
けいおんの紙袋持ち込んでたあずさの車掌よりマシ

NEXと快速エアポートの運転本数を逆転して欲しい

東京駅地下で売ってるファイル買った
白い紙入れると青空になるのいいな

しかし400系新幹線のカレーまだ残ってたのか・・・
201のグッズも売れ残ったらこうなるのかな

成田駅、はやくも徹夜組現る

平日の10時発売なのに徹夜とか、どんだけ暇人なんだろうｗ
そこまでして転売するならバイトした方がいいと思うけどなｗ

スレチスマソ
明日のＮＥＸ記念入場券の実況はこのスレで良いの？
成田駅にもう徹夜組現れたの？
相当な暇人か１番券が欲しいのかだと思う
八王子支社も同時発売だけど明日は成田に絞る
帰りはＮＥＸで帰るけど２５３じゃなくても良いと思っている

>>289-291
総合板の切符総合スレでやってちょ
あっちはそういうの専用だから

成田プロ市民だが徹夜は迷惑。
みんなのコンコース、少し考えたら？
はみ出していたり邪魔ならえきばんに通報しとくからな

まぁいつもの馬鹿な奴だと思うから笑ってられる程度だけどww

>>293
今通報すればいいじゃん

>NEXと快速エアポートの運転本数を逆転して欲しい

JRはたしかに、成田空港〜成田間の輸送をみすみす京成に取られてるよね
しかし、その区間は京成との併走区間で、先日ＮＥＸに乗っていたら、試運転のスカイライナーがこれ見よがしに高速で追い越していったよ
ＮＥＸの乗客の敗北感

今日、E259系が通過する時にミュージックホーンと機関車みたいな汽笛が鳴ったけ
ど、あれはなんだろうか？
最近の新型車両は汽笛を搭載しているんですかね。ちょっと違和感があって驚きました。

ミュージックホーン搭載車も全押しすると警笛も鳴るんじゃなかったっけ？

バブル世代から電子笛と空気笛が併存してたけどね。
ペダルを強く踏めば空気笛も鳴る。

>297
認識が逆。ＪＲ化以降の電車に電笛（ＭＨ）が装備されてきたわけで。
298が書いてる通り
軽押しでＭＨ、
全押しでＭＨ＋空笛。

ですよね。本当に危険なときにミュージックホーンじゃ・・・・・

>>300
E257は運転台のスイッチ操作で、
軽押し：汽笛、電笛、MH
全押しで汽笛+電笛、電笛+汽笛、MH+汽笛、MH+電笛

基本MHが定位。

>>302
俺はＪＲ電車における装備の変遷についてメインに述べただけで
253の汽笛電笛空笛の詳細やどちらが定位かを述べたわけじゃなかったんだが
どちらにしても一寸間違ってたね。フォロー忝い。

>>287
快速エアポートの停車駅も

久里浜…従来の停車駅…大船-戸塚-横浜-武蔵小杉-品川-新橋-東京-錦糸町-船橋-千葉…従来の停車駅…成田空港

夜にMV見たら53号余裕だったから買ってきた・・・

今の快速の停車駅って
東京・新日本橋・馬喰町・錦糸町・新小岩・市川・船橋・津田沼・稲毛・千葉・都賀から先の各駅だっけ？
空港行きはせっかく幕あるんだし特別快速にしてほしい

特別快速走らせるなら物井は通過かなぁ。

佐倉〜成田の普通車は1時間に特別快速1本と快速1本にしてほしい。
成田〜銚子は日中折り返し

そろそろスレチだぞお前ら。
それよりエアポート常磐をですね（ｒｙ

今日成田で記念入場券買う奴いるか？
まあ、買える奴はニートとか有給取ったor夜勤明けのリーマンくらいだろうから、1時間前に並んでも買えそうだな。

もう並んでいるw

>>309-310
>>292

ＮＥＸは成田空港なんだから
発売が成田とかおかしいだろｗ

それにしても
なんの価値もない記念乗車券によく金だせるな

成田のを転売すれば利ざやが稼げると思うよ。
スレチガイスマソ。

>>273
その気持ちわかるｗｗ
阪急6300も、500系のぞみも「数歩引いて」撮ってきた俺ｗ

明日早々、中原に疎開。Ne04だっけな？

Ne10は早速今日廃回だったかと。

国府津･中野･中原･豊田で疎開先足りるのかな？

今日でラストか‥
モノサクは0名

成田駅は年配女性が多かったね。
地元民の人気がうかがえますね

年配女性ったって息子や孫に頼まれてきたってパターンが多そうだったよ

本当にだれもいない。
東京駅のヘイケツ作業とかおもしろいから
見ておこうよ。
人はいないけど、乗客はたくさん。
無茶は禁物。

東京方にいらっしゃる皆さん。

下総中山 数名
本八幡
市川・快速ホーム １名

最終日でもマターリしてて何より。

罵声もなく平和に終わりそうだな

さびしいが平和な終わり方が何よりだと思いますよ。
寝台列車だとチャンスは一度だけど成田エクスプレスは本数も多い。
加えて貨物、113、183、出たばかりのE257やE259を撮影したとき練習で253も撮影している方も多いだろ。

でも房総各線の113系の時はこれじゃ済まないだろなあ‥

平和に終わるのは午前中だけかもな…
午後になれば学校帰りの学生が増えるだろうし

ラストが近くなったら（まあ今日がラストなわけだが）必ず撮り鉄のレスが増えるよな。
撮り鉄ってたくさん居るんだな。
俺は乗り鉄でもカメラ持ち歩かないからネットで皆の作品を楽しませてもらってるよ。
よい撮影を。乗り鉄の俺は最終列車じゃないが今日はG個で往復乗ります。
万が一、罵声奇声が発生するとしたら54号の始発駅かな。
やっぱり空港アクセス列車だから空港側発の最終のほうが
最終らしい雰囲気になるだろうからね。54号乗る人は是非レポってくれ

先日の日曜の大船駅
ぼくふくめ３人

>>325
以前、東京・大船を乗ったよ
車内が、他の車両と異なり、網棚がないのが、ショックでした
飛行機みたいだった
あの区間は車販がこなくて少し残念

もっといろいろな路線で走ればいいのに
と空想していたら、長野行き
こっちを楽しみにしています

撮り鉄も乗り鉄も「最後だから」って集まって来るのが問題。
普段から乗ったり撮ったりすれば良いのに、普段はそこまで興味ないんだろうなw
廃車決まるのも数ヶ月は前なんだから余裕持って行動すりゃいいのに。

けど253は特急車両だから、これまでも乗車目的の利用は多かっただろうし、
普段は注目されづらい209みたいにはならないと思うな。
俺も正月パスで2,3回乗ったし。

今日の夕方に253系の最後の雄姿を見に行くつもりです。

品川で夕方5時から7時くらいまでの間に253系に出会える時間を教えて下さい。
よろしくお願い申し上げます。

>>329
時刻表見れば分かる

その時刻表に個室Ｇありと書いてあるのが、該当車両
よい出会いを

東京駅には行かないのね

>>329
成田エクスプレス PDFで検索したら
先の3月改正のリリースのやつで最後の別紙に
今日までの現行時刻と使用車種が全部載ってる
いまどきの携帯なら非ワンセグだってPDF見れる

今日で引退ですね・・・
何度も乗っているけどまともな写真は撮っていないです

お疲れ様253系　

このタイミングで253同士の離合が撮れると一番良いね
この時間帯は新検見川での離合が多いから急げ

しかし特定列車のスレとしては今まで初めてくらいマターリな最終日だね。
たしかに定期運行とは別の7/17にお別れ運転をするけど、
同じようなことをした0系新幹線のときは別運転が一般売りだったが
今回のは団臨だからね。やっぱり自分は今日が最後の認識でいる。
これから幹で東京へ向かいます。

もし指定席が空いてたら今から横浜→戸塚で乗ってくる

NEXは指定の席に座っていれば検札省略だっけ？

常磐と中央特急は検札省略だけど。

>>337
省略だよ。

>>338
サンクス！
このあと夕方に新宿から下り乗ります。

34号遅れてる？

今更電光掲示を撮る奴は何がしたいのだろう
3両、9両ならともかく

>>340
四街道辺りで人立ち入り。15分遅れだそうだ。

葬式厨の犯行じゃないといいが・・・

最終に向けてこれから盛り上がるんかな

回答をくださった皆さんありがとうございました。

せっかくなので東京駅に行ってきます。

253系って最後な感じがしないな

ヘッドマークが付いているわけでもなく、
いつもの風景って感じ

勧誘目的奴もいるから注意しろよ

総武沿線 厨房工房が増えてきた

NEX47号新宿ヘセに乗車。200番台でした…新宿停車中車内撮影大杉wｲﾊﾟｰｿ客（特に尾根遺産）が引いていたぞ

せめて後ろドア側デッキから撮れ

千マリ脇を通過。まもなく千葉。

いまから50号（大船行）の個室放流します。
時間切れで転写化失敗、万事休してしまいました。

成田駅で47号見送ってきた

53号（横浜）はNe-02
この後9時頃まで横浜はなしか

>>351
先頭にいた人？
私たちは先頭で見送りました。

53号(池袋)はNe07で現在渋谷。
同業っぽいひとがチラホラいるものの車内ガラガラ。(1両に4、5人)
これは寂しい……

>>354
その列車は東京から通勤客が乗ってくるよ

53号ヲタのが目立つ

四街道１番成田方撮り鉄２人(厨房)

54号乗りに京成スカイライナーで成田向かい中ｗ
この車両もお疲れな感じだな

>>358
AE100も新AE登場で今度どうなるかねぇ・・・・・・（あらかた廃車だろうけど）

>>359
シティーライナー

自分もさっきお見送りしてきた。
ヘッドマークすらないんだね。
ていうか、ヘッドマークつける金具みたいのがそもそもついてないみたいだが。

53号は東京〜千葉でスピード出さないみたいだから、49号に千葉まで乗ってきた。
まだ明るかったから景色も良く見えたよ。

車内で幼児がうるさかったことだけが悔やまれる・・・
まぁよくあることだが・・・

>>361
つ「Yokoso Japan」w

53号、千葉を出る時に後方からＭＨが聞こえた。

江戸川〜西船付近の高速走行はなかなか良かったっす

さっき国府津にE259 12連が止まっていた。
明日の運用変更に伴う疎開かな？

>>362
47号も成田発車後幼児が泣き出してうるさかった。

有終の美を飾りたかったのに最後に泥を塗り付けられた感じw

この不景気の時代に乳母車乗せた幼児を連れて海外へバカンスに行く夫婦がいることが信じられん！

最終の253に編成は、Ne07ともう一方の編成は？

>>366
滅多に乗らない列車なのに、自分の乗った時だけうるさい事ってよくあるんだよなぁｗｗｗ



話が変わるが、253系のクリアファイルは夕焼けになるバージョンとそうでないのと、
2種類売ってたのは既出かな？

53号を四街道で降りました。
通勤客もあまり多くなく、マッタリしてて良かったですわ。

最後に、折返し54号を地元駅で見送ります。

>>368
二枚組のやつかな？
なら買ったよ。こっちの方が割安だったもんでｗ

>>366
その海外＝バカンスという単細胞な思考回路は、みっともないぞ。

成田空港〜東京駅をタクシーで移動することを考えればＮＥＸなんて安い安い

>>367
Ne01?

>>367
Ne02
四街道で確認した。
←東京　Ne07＋Ne02　空港→

なんで成田エクスプレスってMVで座席選べないの？

253の座席配置が特異だから。
259統一されるから、いずれ出来るようになるんじゃない？

グリーンは選べたな

50号大船で撮ろうとしたら湘新プレハブに邪魔されて編成撮れず、最悪
54号横浜でリベンジだ

さよならNe10編成。
NEX撮影で3回も君をとらえたよ。
ありがとぉーーー！！

41号6号車(Ne01)に乗って、今帰ってきた。
車内もヲの字だらけかと思ったけど、外国人ビジネスマン数名ぐらいでガラガラ。
同業者は一人だけだった。

東京に住みながらも、海外にも行かず(当然成田は無縁)、カメラを向ける機会もなかった253は、本当に無縁の電車だった。

充当列車を親切に教えてくれた、東京駅丸の内「みどりの窓口」のおやっさんに感謝。

19:15ごろ品川9番線の253の回送と
入換で8番に引き上げてきた285が一瞬並んだのを目撃。

そして、50号の大船入区のタイミングで鎌倉方ラチ外から見送ろうと待ってたけど、
鎌倉方のホーム上にいた撮り鉄が東京方に走っていったから何かと思えば、
入区せずに（回送で？）折り返したみたいだorz

>374
レスありがとう。

なんだか最終日だったがまったりとした雰囲気だった。
大船でミュージックホーンを鳴らして去り行く253系を見届けたが。

なんか明日もNEXとして走っている姿を見掛けそうと思うくらい
最後という実感が湧かないなぁ。

静かなお別れになったね。
地元で大船行最終253系見送ってきますノシ
N'EXで乗ることは無かったけどありがとう253系。
また通勤の友が減る･･･

クリアファイル地味にほしいっすｗ

西船橋でお別れしてきました。12連の雄姿は見納めかな。
1993年ぐらいにどんどん編成が伸びていって驚いたのが懐かしい。

横浜で54号を静かにお見送り。
同業者は5名

横浜で54号・大船行を見送ったけど
まったり撮影できました。

ってか、今日でラストなのに
穏やかすぎて、逆に違和感が・・・

さよなら運転って銘打たないとガキは暴れられないみたい。

今後もひっそりやってほしい。

中央線内で高尾行を撮った。
Ne-05だった。
確かに静かだった。

海外と無縁の俺は結局253系NEXには家族の成田空港までの見送りで一度乗っただけだったな。
折角の乗車チャンスだったのに指定席がサハだったので一人モハのデッキでぶらぶらしてた。

普通ならサハは静かで好まれるはずなんだよな

7月の定例会見で200番台の今後について何か発表あるかな・・・？

明日は南武線の疎開撮れし。
鶴見〜浜川崎〜武蔵中原は、国府津からの転削スジとほぼ一緒じゃないかな。

>>392
ないない、ないよ。
もうみんな廃車だもん。

>>394
8年で廃車の可能性は低いだろｊｋ




と言いたいとこだけど、もう数年したら他のJR化後の特急形の余剰ぐらいいくらでも出てくるだろうし、数年で廃車されたE231系の6ドア車の例もあるから分からないよね。
200番台の制御機器は205系の中古品だから捨てても惜しくないだろうし。

労組の資料に転用って出てたんじゃなかったっけ？

>>361
ある編成には惜別ｽﾃｯｶｰ？のようなものがあったよ。かなり小さいが。
>>385
12連は今後の廃回で見られるはず…最後の雄姿になるかな。
>>392
会見の日付は知らんがあと二週間後には日光転用編成のOM入場がある。


さよなら運転が後日控えてるとはいえ、最後まで大きな事故も無く
空港輸送を全うできてよかったな…

Ｎ'ＥＸ53
普通車ガラガラ（グリーン満席）
普通車は10名/両程度

Ｎ'ＥＸ54
←大船(253-7)+池袋(253-2)
乗客250名程度(グリーン車は海外旅行の帰りには見えない人たちで満席)
千葉支社腕章組は撮影制止要員のみ
7/17はノロノロ運転の上、満席ですね
東京出てから記念品

参考）富山さんはNEX54号12号車個室乗車

6/30限定記念品の車内販売
手提げ袋に入って3,200円

他にストラップ、ファイルなど

N'EX53号NRE車内販売(253系グッズ)

引退記念プレート
タッチ＆ゴー
携帯クリーナー
クリアファイル


>>368
クリアファイルは夕焼けしか無かったよ。
ただ白い紙を挟むと青空に変わる。

東京駅で見送ったけど罵声などトラブルはなし。あすかの事件もあったし周りが自制して譲りあって撮影しているようで何より。気持ち良いラストだった。
ただ最後に車両が出るときに「ありがとう253系！忘れないよ！」と大声で叫んでいた奴がいたw
周りはドン引きで駅員さんと横にいた愛好者は顔を合わせて‥苦笑w‥という一コマも。
てかビデオ回している人もいるわけだし、通勤客もいるわけしみんなが変な奴と見られる原因になるわけだから、こういった行為はやめるべき。

声出したお前、見てたら気をつけろよwバカ丸だしだから

東京駅繋がりで…


停車中に車内販売のプレート買おうとしてた奴が販売員に拒否されてたｗ

あと客が乗ってるグリーン個室に無断で入ろうとした奴がいて怒られてたｗｗ

6/30の53号と54号に乗ってきたw（どちらも普通車）
乗車区間/53号：品川-空港第二　54号：空港第二-横浜

53号は結構空席目立ってた、記念グッズをスイカ購入しようとして
車内販売のおねいさんから記念グッズのほうのバーコードが読めないから
現金払いで、とすごーく申し訳なさそうにされたw
54号は53号と違い結構客多かったなー。

どちらのときも東京駅での併解結の際のギャラリー、マジパネェwww
53号のときは一旦降りて写真撮ったけど54号のときは疲れてたのもあって
降りてまで見物しなかった…品川・東京・空港第二・横浜でE233柄の
Tシャツ着て写真撮ってた奴がおいらだすw

そもそも、「きぬがわ」「日光」系統に転用なんて突拍子もない話、
一体何処から出てきたんだ？

確か、コレ。

ttp://www.jreu-omiya.jp/12jouhou/gyoumu/gyoumu-2008-20.pdf

労組向け資料なんてのはかなり前から既出な訳だが

信じられんな、今日から253が来ないなんて

>>370
でこで買いました？自分は千葉で買った。

>>400
それはNREのHPに載ってるやつだね

253系関連のレスはそろそろ落ち着いたか。
昨日の50号G個の放流、誰かキャッチしてくれたかな。
さすがに最終日のG個はどの列車も全部埋まってたようだった（窓口談）。
「253の証拠（120mm券）」＋「武蔵小杉と253との3か月」の記録のためにも
ぜひ成田空港→武蔵小杉の帰路のG個に乗って手元に残したかったが
不運が重なったため諦めざるをえなかったのが相当心残り。
でも47号のG個から見たすばらしい夕焼けはいつまでも忘れない。
G個乗車は2回だけなのに3月に0番台今回200番台と両タイプに乗れたのも幸運だった。
G個は0番台のほうがいいね。

なお、昨日のG個はNREのおねえさんの押し売・
・・もとい、訪問販売がありましたｗ
車内限定なのは知ってたけどグッズには興味ないので買いませんでした。
せっかくなんで寿司を買って増収に応えてあげましたけど。
日常時の前回3月は当然なかった。そういえば前回は検札すらなかった。
余談が多分に入ったけど俺の昨日の乗車記はこんなとこです。

ところで>>398の富山さんって誰ですか？

昨日と違って、今日は撮鉄を見かけない。
＠市川・本八幡・下総中山

すれ違ったE259が綺麗だ。

武蔵小金井に253疎開してるな。

夕方には豊田にも疎開あるし。中原にも疎開だな。

さっき鶴見から浜川崎方向に回送されてた
これが中原行きかな？

>>414
やっぱり来たか。
これから中原行ってくるﾉｼ

12:44武蔵中原着。

Ne04編成なり。

尻手通過〜

>>414
>>416
撮れたw
サンクス。

さよなら運転なんてやらなくて良いのに…
どうせやるなら別の場所では車両展示会をやるとか、
オタが分散されるような流れがあって欲しいね。

>>375-377
今日から普通車もMVでｼｰﾄﾏｯﾌﾟが出る幡豆。

>>375-377>>420
数日前に山手スレにそんな事書いてあったなぁ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271761697/564

11日のイベントでは車両展示ないの？

長野電鉄行きの2編成+部品取り車は
今どこのいるのだろう

どこで改造して、いつ長野へ回送かな

>>413
朝、中野の島忠寄りに1本止まってたけど武蔵小金井か豊田に行っちゃったか。
夕方にはもういなくなってたから。

編成は不明だけどYokoso!JAPANステッカーはあった。

長野車は方向幕全部LEDにするのかな？

編成中1両だけLEDだと保守部品も増えるし

253系4次車は1996年製造でJR最後の完全新製直流モーター車なんだな
5次車は205系の機器を流用しているが。
私鉄車両では1997年に製造された東京都交通局10-000形8次車や京都市交通局10系6次車があるがこれらは電機子チョッパ制御であり、抵抗制御がベースの制御方式では253系が最後と言えるかもしれない。
これが14年で廃車って・・・。

>>406
よく分からんが、労組に出した文書…それも、労働条件とさして関係なさそうな
内容の代物が本物だなんて本気で信じるのか？ 此処の皆さんは…。

>>427
よく分からんが、束のダイヤ改正って労使交渉しているよね？
>>406が偽造で無い限り可能性はあると思うが。

>>424
朝は見える場所にとまっていた。
夕方は見えにくい場所にとまっていた・・と思う。
　下り快速車内から見た感じ。
　駅側からちょっとだけ見えた気がする。

確かに485・183を限界まで使って「乗り入れ継続したかったら東武さんの方で車両用意して下さいね＾＾」の方が色々手っ取り早そうな気はしないでもない。
スペもVVVFとはいえ253系より年上だしね。

鶴見線にN'EX

>>428
ダイヤ改正は労働条件に直結するからな。

>>420
えきねっとでシートマップ確認した。
MVの指定席特急券メニューからでも同様かしら？

あとシートマップ見るまで気づかなかったけど、253と259でA〜D席が逆向き(253はDが海側、259はAが海側)なんだね。

>>433
席の向きは259が国鉄時代からの正規配置（東海道線上の例だと東京から大阪に向かい海側がA席かつ大阪方が1番）

253はボックスから集団見合せにアコモ改良時になぜ海側がD席になってしまったんだろうか？

おととい253系最終日国鉄時代からの正規配置に基づき東京〜成田空港を進行方向右側がA席と思いマルスで指定して乗車したらD席が右側（海側）で車掌に苦情を言い、幸い乗ったのが253系200番台なので普段前半分は空いているのを幸いに前の方にしてもらった。

なお253系ボックス時代の席番配置は国鉄時代の正規配置と同様で、東海道線上にて東京から大阪に向かう場合の例だと海側が奇数番、山側が偶数番かつ上り方窓側がA席、下り方窓側がD席、大阪方車端部海側が1番、山側が2番から付番が始まる配置だった。

>>434
>おととい253系最終日国鉄時代からの正規配置に基づき東京〜成田空港を進行方向右側がA席と思い
>マルスで指定して乗車したらD席が右側（海側）で車掌に苦情を言い

何このクレーマー

成田離婚とクレーマークレーマー

自分で席番指定しておいて苦情を言うって阿呆過ぎる。
あとシートマップなんていい加減だからあてにならないよ。
253も259も同じ席番配置のはず。

>>427
車種の変更以外にも、色んな計画が会社から組合に提示されるのよ。

信じる信じないは勝手だけど、13日に200番台のOM入場があるよ。
日光きぬがわ転用改造の為。

長電はブルーリボン車（小田急10000）、ローレル車（東急8500系と253系）保有することになるな
過去はOSカーもローレル受賞してる

まさに長野動態鉄道博物館

>>438
そういう内部情報を書き込んでいいの？クビになっても知らんぞ。

>>441
おまえさえ黙っていれば大丈夫だから

>>434
下り列車の進行方向左からＡＢＣ…の席番

>>441
組合情報は機密事項（社外秘）でもなんでもない


のりもの勝席（かちせき）ガイド2010-2011
https://secure.ikaros.jp/sales/mook-detail2.asp?CD=A-019
列車編成席番表2010春
http://www.kotsu.co.jp/book/train/61.html

>>443中段
俺はいちいち無粋で余計な指摘をする441を諌めただけだよ。

>>426
長電＆日光きぬがわ用に部品は取っておくだろ

制御系だけならそのうち京葉線の中古から部品を取り放題だろうな

自分の勉強不足を棚に上げて車掌にクレーム付けるとはな。
人格が歪んでるね　>>434

成田空港は新型スカイライナーに任せて、ＮＥＸは長野へＧＯ！

>>446
東武乗り入れ用に改造する(これが本当なら…だが。)に当たって足回りには
手をつけないのかなぁ。
…たとえばVVVF化して205系5000番台と部品の共通化をはかるとか…。

>>449
ノーマル205や211とかとは共通なわけだから、それらがあと2〜3年で淘汰されて消滅するならともかく、
そうでないなら無理に新しいものに合わせる必要もないだろう。

>>449
現状の直通用485に準ずる改造をするとしてまず東武仕様のATSと列車無線の搭載。
塗色の変更とモケットの変更もほぼ確実だろう。
前面の貫通扉の閉塞、連解決装置の撤去もしそうだけど荷物スペースをどうするのか気になるな。

>>450
その205系や211系にVVVF化の噂があるので、253系もそれに合わせることは
ないのかな？と…。

東が将来的に保有車両を全てVVVF化するとかいう噂を聞いたことがあったな。
そのとおりなら253もV化or別形式で置き換えor東武にまかせっきりと言う可能性が。

V化なら253を波動用に使うってことも考えられるな。
色々な地区を走っていたから都合がいい筈。
妄想ｽﾏｿ

253系はどう考えても短命すぎる

>>454
見てくれは斬新だったが、相当の安普請だったと思われる。
末期には外板もベコベコで、113系よりもボロく見えるほどだった。

相当走りこんでるからな
むしろ長野電鉄大丈夫か？不良品つかまされたんじゃｗｗ

分かってて掴んでる

253系は東武に譲渡され日光鬼怒川特急に使い
余ったスペーシアは新宿等発のＪＲ乗り入れ特急となる

大井川に行ったSE見たいにならないように・・・
デビューしたら早めに乗りに行かないと

253廃車にするくらいなら長野や豊田の183・189を253で置き換えればいいのにね。
こないだ臨時あずさに乗ったんだがシートのヘタリ具合といったらハンパなかった。

253系は歯車比を4.82にしているがこれで130キロ運転は非常にきつかったのでは？
651系は3.95だが。

そろそろ200番台入場の動きがあってよいと思うんだが。
もしかして17日のラストランにも200番台を使うという、アフォなことしたりするのかな？

廃車にするんだったら、
くびき野や踊り子、妙高、臨時あずさ、ムーンライトえちご、ムーンライトながら、ムーンライト信州
に入れろや

そして誰もE259の事を話題にしなくなって、
スレが過疎化してゆく…。

N'exのスレもこのスレで終了かな。

使い古しの253系でムーンライトながらを運転すればいいのに

>>465
それ何てヲタ同士の集団見合せバトルw

>>464
つばさスレと同じ流れだな・・・
次から成田線スレに合流が妥当かね？

>>464
このスレはあくまで「成田エクスプレス」という列車のスレだし
253系車両の専用スレじゃないから、スレ存続云々は言い杉でしょう。

それに、このスレが使用車両である253系寄りの話題になってきたのも
253系の去就が注目されてきて以降だし

話題をかえるけど三鷹にまだ記念入場券あった。
残りわずかだったけれど。

ttp://www.youtube.com/watch?v=Y7cZ7Hs21K8
ttp://www.youtube.com/watch?v=XQ9owk5Ij0U
支那蓄ﾜﾛｽｗ

>>471
全席指定特急でしかもほぼ満席なのに
強引に乗ろうとした支那畜が駅員とひと悶着起こしてたってわけ？

これから渡航基準緩和で傍若無人な支那畜が
ウンカやイナゴの如く大量に押し寄せて来るかと思うと・・・・・

連結作業を邪魔しちゃまずいな。
でもよく外国人相手に毅然とした対応ができたもんだ。
誘導担当の人 GJ

>>463
だから、東武特急に転用すると何度いえば（ry

糞中国は日本に来るな
全員まとめて帰国or死亡しろ

いつの間にか豊田からいなくなってた。

寂しいのぉ〜どこ行っちまったんだ？

入場情報出たな。
ソースはとれいん。

因みに今日…（ｒｙ

快適になったけど、つまらなくなった成田エクスプレスのスレはここですか？

11日に、大船駅にて253系が展示されますが、車両はどこから回送されて来るのかな？(先日、武蔵中原へ6両×1本が、疎開回送されたけど…)
もし回送されて来る様なら、運転日･列車番号･運転時刻、教えて下さい。m(__)m

>>477
わざわざ長野から厨子まで持っていくんだな
大船から目と鼻の先なのに。

>>475
その“糞中国”のフトコロをアテにしなきゃ生きて行けない“小日本”
…情けねぇ(涙)

>>477
併結組のパンタが上がってるな

今日は大船１１時ごろで廃車回送があるよ

>>740

いまさっき踏切まで来ていたよ

>>483

の間違いだった

上野発 ほくほく経由 長野行 長野エクスプレス(N'EX)

>>486
上野発草津行きに使ってほしいよ

>>487
EXPRESS185で充分

200番台は、いまどこにいるの？

結局,長野電鉄の譲渡車以外は廃車ですか？！ リサイクルは台車の再利用位か！!

>>490
東武の株式総会だと「日光」「きぬがわ」に使われるらしいぞ

11日の回送は何処で撮る？
上りは鎌倉〜北鎌倉で撮って、
下りは北鎌倉〜鎌倉の有名撮影地で撮る予定。

これは決して皮肉でもなんでもなくて、このスレ読んでると「253系って本当に
愛されてたんだなぁ」と思うよ。
一口で言って、253系の魅力って何だったんだろうか。

>>491
どっかに上がっていたコラージュにNEXロゴを温泉マークにしたのがあった
どっちも温泉で有名な場所なんだし案外いいかも。

>>493
他に類似品の無い車両であること

赤い塗色の部分を東武と同じオレンジ（黄色）にしてもなかなかいいと思う。

E259はグレーの部分がなくなったせいなのか何か物足りないんだよなあ・・・

>>495
255系は類似品にしか見えないんだけど。

>>492
誰に言ってるの？

500ゲット！

特急ウイングが懐かしいんだよね。

>>496
下今市で分割併合、会津田島まで行くかな。

>>501
3連ならできなくはなかったかもしれんがな。
集団見合いでスノーパル2355ってのも悪かないｗ

>>499
このスレの住人に対してでつ。

結局、253で生き残るのは 200番台6連x2本 の計12両ってことでおｋ？

>>504
少し・・・>>1とスレタイ読もうか・・・

おっと失礼。
自重する。

成田エクスプレス

明日は大船と武蔵小杉でイベントだ

7月11日（日） 「253系N'EXありがとうイベント」
●大船駅会場
場所： 改札内コンコース
時間： 10:00〜15:00
内容： 253系車両展示・見学、子供用駅長制服撮影会、鉄道写真パネル展示、プラレール展示
●武蔵小杉駅会場
場所： 新南改札外
時間： 10:00〜14:00
内容： 記念弁当・記念グッズの販売

7月17日（土） 「253系N'EXありがとう記念旅行商品」
運転区間・時刻： 大船 9:29→成田空港12:11、　成田空港12:32→大船14:58
使用車両： 253系
発売箇所： 首都圏のびゅうプラザ（旅行カウンター）・びゅう予約センター
旅行代金： おとな9,600円／こども6,000円
※旅行代金内訳： 大船—成田空港間の往復運賃・料金、乗車記念品（特製ケース付ダイキャストモデル253系）、保険料

253どの・・・
愛しておりました・・・

大船の記念入場券まだあるかな？

>>511
お問い合わせセンターO5O-2O16-16OOで教えてくれるよ

>511
全然余裕

どうせ東武にいくなら、スノーパル２３５５の帰り列車にしてもらえば、
神奈川、東京都南部（大田区、品川区等）住民にすれば非常に使いやすく
なるが？

253系さよなら運転まで あと5日
ttp://miner7.hp.infoseek.co.jp

ウィルス注意

ウィルスじゃねーよｗ
古いPCだとブラクラ級に重いかもしれないけど。

>>397
>>会見の日付は知らんがあと二週間後には日光転用編成のOM入場がある。

たしか、どこかに明日（13日）大宮回送とか書いてありませんでしたっけ？

テーマソング
ttp://www.omosiro-flash.com/flash/niko.html

>>515>>517
お前の存在自体がウィルス

夏だな〜

夏はやっぱり金鳥の蚊取り線香だな

>>518
16:00時点では入場してなかった。

そもそも200番台は今どこに置いてるんだっけ？
大船？

14時頃に大宮到着
Ne201

あれ、そうだったんだ。
庫線の中にでも入ってたのかな。
185 205 211 255 DE11 しか見えなかったからなぁ OTZ

ついでに

Ne201　大宮
Ne202　東急

今後のN'EX大宮駅発はどうなるのか？

�@大宮ー成田空港（N'EX) 【普通席】3740円【グリーン席】5230円（所要時間）1時間49分

�A大宮ー新鎌ヶ谷　　(東武野田線)700円　（所要時間）1時間21分　
新鎌ヶ谷ー成田空港(一般型特急)880円 （所要時間）３８分　計1580円・・・1時間59分

�B大宮ー柏 (東武野田線)570円　 (所要時間)１時間
柏ー成田空港　　　　(我孫子駅経由)820円　 (所要時間)５７分 他11分
計1390円　2時間8分

こんな結果が出ました。
安く行くなら東武野田線だけど、乗り換え面倒なら成田エクスプレスですね。
�Bは本数が少ない事と、成田駅からの接続がどうなるかですね。

この事からもN'EXの大宮発の需要が余計減りそうな？
廃止な予感がしますｗ

東京駅スルーが問題になるけど、中央線のNEXを千葉あずさと同じルートにできない？

武蔵小杉で記念入場券買ってきた。まだまだ余裕っぽかった。

>>528
どんな結果だよ。
普通に考えて以下の2通りだろ。

A：大宮〜成田空港（空港バス）[ONライナー]　2750円・1時間35分〜2時間

B：大宮〜日暮里（京浜東北線）　380円・37分　※日中は田端〜日暮里間山手線利用
　 日暮里〜空港第2ビル（スカイライナー）　2200円・36分　　計2580円・1時間13分＋乗り換え時間
　　※本線一般特急利用の場合、1000円・1時間12分　計1380円・1時間49分＋乗り換え時間

大宮からだったら、
大宮〜上野（宇高線）26分
京成上野〜空港第2ビル（SL）41分じゃないの？
京浜東北線とか停車駅多くてまどろっこしいでしょ？
上野の乗換えは遠いけどね。

>>530
要するに、東武野田線ルートもあるって事だ。

そして、東武野田線にも特急設ければ、その分時間短縮にもなる。
現実に東武野田線には特急走ってないけど・・・・

>>532
トラックじゃあるまいに、そんな環状線の高速移動需要なんかないよ。
空港アクセス話に引っ掛けて妄想もほどほどにしろや。
そんなにＰ２Ｐの話したいなら高速道路スレか交通政策板にでも逝け。

>>531
それでもいいけど、上野〜日暮里が重複して気持ち悪いのと上野の乗換が面倒なのがね。
京成上野駅も随分綺麗になったし上野百貨店・上野松竹デパートが取り壊しになって歩きやすくなってはいるが、距離の遠さはいかんともしがたい。
東北線を使いたいなら、快速運転時間帯なら常磐線・山手線で1〜2駅戻り（重複乗車なので自己責任でw）、
それ以外の時間帯なら赤羽で乗り換えるほうが楽な気がする。

>>532
ルートがあると言っても、それが実用的かどうかというと…。
野田線沿線の岩槻や野田だったら新鎌ケ谷まで行くのもアリかと思うが、大宮までとなるとちょっと。
柏で乗換必須な上、29駅1時間20分鈍行の旅は結構辛い。（だったら何で京浜東北線を薦めるんだ、という意見は受け付けないw）

大宮〜岩槻〜春日部〜川間〜野田市〜江戸川台〜おおたか〜柏〜新鎌ケ谷〜船橋みたいな快速があれば
便利だと思うし大宮発新鎌ケ谷経由という経路も現実的だろうが、実際には優等列車は一切無いわけでね。

まあなんだ、大宮NEXの賞味期限は近付いてるってこったw

Ne202 東急車輛横浜製作所へ入場
http://2nd-train.net/topic/201007/699.html

何しにいったんだろう？

俺はスカイライナーは始発からゆったり座りたいから上野の地上を歩くな
日暮里だとあわただしい

東急車輌は2種類の改造をするようですね。長電向けもやるから。

スカイライナーは指定席だから日暮里から乗っても着席はできるな

公式発表こそないけど、やはり200番台は２編成とも「日光」「きぬがわ」に転用
改造の為の入場と考えてよろしいのでしょうか？

>>537
また今夜は三脚オタが湧いてくるのか

今使用してる485系きぬがわの車両を廃車するのは勿体ない気持ち

>>541
廃車なのか？
183系の置き換えに使うんじゃない？

日光・きぬがわの４８５の故障が異常に多いので仕方ない。
ところで２５３系のＮｅ２０１は大宮の１１番線から見えた。

>>541
もう相当な年代モノだぞ

なんで最安で所要時間もNEXに肉薄している
大宮ー新鎌ヶ谷ー成田空港
がそんなに嫌われているのか良く分からないｗ

アクセス費は会社餅が前提での話か？

転属工事ついにか

日光・きぬがわの485の方が死に化粧に思えてかわいそうに思える。

大宮NEXは本数が少なくて使いにくい。
新宿・池袋から東大宮に回送するついでに客を運んでるって感じがするんだが。

>>529
東京駅スルーは困るだろ。むしろあずさかかいじがそのまま成田空港まで行け。

>>547
成田空港と大宮へは、空港リムジンバスONライナーがNEXより圧倒的に本数多いからな

>>549
しかも運賃安くて早い

埼玉県民にとって東武野田線なんて、単線でのろいわ本数少ないわ…
沿線住民以外はよほどの事情がない限り、交通手段として活用するという発想にならんよ。
ましてや、新鎌ヶ谷とかいう駅で乗り買えるなんて、鉄ヲタ以外まず思いつかない。
（今後、スカイアクセスルートの知名度が上がれば話は変わってくるかもしれないが）
まあバスか上野or日暮里乗換えの京成が一般的だろう。
飛行機の時刻がドンピシャで合えば、N'EXも候補に挙がるだろうがねぇ…

話は変わるが、先日東急田園都市線に乗ったら、
車内の広告が吊り広告から壁掛け広告、さらには液晶画面の動画広告まで全てN'EXだった（！）
車内全体が例の白・黒・赤で埋め尽くされていて、非常に目立つ。
横浜・武蔵小杉・渋谷の空撮映像を見せ、「東急線は成田に近い」なんつー動画広告まであった。
3駅からアクセスできて便利なうえ、
海外出張が多いと考えられる高所得層が住む、東急沿線を手堅く抑えたいのだろう。

それにしても、JR東が私鉄に広告を載せることは珍しいはずだが（俺の記憶には無い）、
こんなド派手な全面広告を打つとは…
JR東は本気だ。

>>551
東武野田線は昔に比べたらマシになったよ。

>>552
冷房付きのカルダン駆動車が10分間隔で走るなんて、20年前には考えられなかった夢のような世界だよな。

野田線は沿線住民以外が乗るのはたぶん振り替え輸送か夏の高校野球のときぐらいだろうね。

>>551
NEXは速度じゃ勝ち目が無いから利便性で勝負に出たか。相当な覚悟のようだね。
いつもは振り替え輸送すら消極的だというのに・・・。

>>554
そんなことしなくても
ＮＥＸから客が流れることがないのにね。

ところで、253系200番台はVVVFにするのかな？元の機器は205のお古だけど
だが日光・きぬがわの485は、状態からしていつ廃車されてもおかしくないな。

小山は485の扱いが下手くそ
青森に帰ってこい

>NEXは速度じゃ勝ち目が無いから利便性で勝負

スカイライナーの所要時間が短いということ自体が利便性そのものだからね

>NEXは速度じゃ勝ち目が無いから利便性で勝負

東武線改造した253系使って成田空港〜日光直通運転すればいいのにｗ

>>557
でも検査するのは郡山だから
小山所属のやつのほうが入場しやすい

転用改造車はライトがHIDになる可能性もあるな

>>540
昨夜入場した車は庫外で作業中(只今昼休み)

>>559

成田直通も可能ですね。京成の対抗の一つかな？成田〜東武日光

そうなるとルートはどうなるのか
2番目が有力そうだけど

成田空港〜秋葉原〜新宿→
成田空港〜東京〜新宿→
成田空港〜成田〜我孫子〜上野→
成田空港〜成田〜我孫子〜(常磐貨物線経由)〜大宮→
成田空港〜成田〜我孫子〜(武蔵野線経由)〜大宮→

新栃木発逗子行

成田エクスプレスで安い運賃で利用しても大宮〜成田空港区間で3740円は高いな。
もっと低料金にしないと誰も利用しないだろうな。
せめて方道2500円にしないとね。

京成 VS JRのニュース
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100715-00000610-san-bus_all
横浜はともかく大宮便なんてほとんど無いじゃないの・・・。

ttp://www.etrain.jp/transportation/transportation.cgi?no=16
> 甲185
> 発日：７月22日　　　　着日：７月23日
> 発駅：長野　　　　　　着駅：逗子
> 発主：JR東日本　　　　受主：東急車輛
>
> 備考：253系電車　６輛　長野電鉄向け改造入場

今日16：02頃大崎駅で成田空港の幕出した253が
南に向かっていったんだが…

http://2nd-train.net/topic/201007/708.html
これか？

>>570
これだと思う
253が来たちょっと後に185が南から来たんだが
多分写真奥に写ってるやつだろうな

>>567
大宮からだと確か１日に2本だった気が汁ｗ

東北縦貫線が開業した時点で、大宮Ｎ’ＥＸは終了の予感がしないでもない。
束ならやりうそ、ってだけの感触なんだけどね。

あと、京浜東北の快速運転も、その時点で終了の予感。

NEXの寿命も残るは１日だけになりましたね．．．京成スカイアクセス

京成厨うぜぇよ

スカイアクセス開業も開業するし、
大宮・池袋発着はもういらなくない？
その分中央線直通を増やして欲しい…

大宮NEXじゃ中途半端だから熊谷とか小山から走らせれば

高崎線　熊谷鴻巣桶川上尾大宮・・・

宇都宮線　小山古河久喜蓮田東大宮大宮・・・

もうさ、上中里〜町屋あたりに線路敷いて新幹線と京成線直通にしたほうｇ

明日のＮＥＸヘッドマークを付けてさよなら運転するのだろうか？

で、サヨナライベント列車の運転日は、京成新路線開業日にぶつけてきたのは意図的？

>>577
馬鹿、束なら、その距離帯（小山・熊谷〜）なら新幹線乗車に誘導だろ。

スカイアクセス特急が20分間隔であれば、
埼玉からはほぼ京成で占められるのにね。

埼玉〜日暮里・上野〜空港
埼玉〜武蔵野・空港
のどちからしかなかったのに。
それをしなかった、京成はバカ。

また、品川や横浜方面だって、ライナーを走らせれば完全にＪＲに勝ち目は無かった。

ＮＥＸは高尾・新宿・東京〜くらいしか意味はなさなくなってたはず。

でもアク特急は４０分間隔、ライナー京急直通無しとなった時点で、
神奈川方面はＮＥＸの安泰となった。

埼玉からの客を多少失う程度だろう。

アク特急だって京急岬口まで快速特急につなげてれば、ＮＥＸは大打撃だったはず。

成田新幹線が出来ていたら新潟や仙台からNEXが走っていただろうな

でも利用者の6割が車（バス含）利用なんだね
早いだけでは駄目なのかも

>>530
ONライナーって渋滞のメッカの首都高中央環状線通るでしょ。
となると、時間帯によってはかなりの遅延が見込まれるんでは？

となると、アクセスの圧勝。

八王子、立川で路線検索してもＮＥＸは一切出てこない。
中央線〜新宿・神田〜日暮里がほとんど...
新宿・渋谷・品川・横浜・大船で検索しても、最上位はスカイライナー経由...

こりゃ、ＮＥＸはかなりの大打撃だろう。
ＮＥＸが安泰なのは武蔵小杉乗換えの客ぐらいじゃないか？

間違いなく池袋は完敗
池袋・大宮からは撤退する。
東京からは五分五分。

2012年の圏央道開通で東名・中央道・関越道・東北道・常磐道・東関道がつながったらNEXピンチな予感
八王子・大宮からの空港便増やされたら涙目だよな

大宮以北の埼玉県民だけど、自分の回りでは自家用車か大宮からのバス使ってるのがほとんど
自分も含めた数少ない鉄道利用者はほぼ100%京成使ってる
N'EXは知っていても大宮発着があることを知らない人は多い(大宮周辺に住んでる人は結構知ってたけど)

>>586
>自分も含めた数少ない鉄道利用者はほぼ100%京成使ってる

縦貫線が完成すると人の流れが変わるので
京成が有利といえない。
埼玉（大宮・浦和・赤羽各駅）からの速達系が日暮里をスルーして
東京まで直通するようになるからね。

>>587
上野

>>587
東京まで1本で行けるようになれば変わる・・・かもしれないね。
乗り換えが地下ホームなのがネックだけど。
どっちにしても大宮発着便は長持ちしなさそう。中途半端な時間に2往復じゃ使いづらい。
増発しようにも埼京線やら東武直通特急やらいろいろあって現実的じゃないし・・・。

重い荷物を持って
2回乗換えで日暮里から36分を取るか
東京1回乗換えで地下ホームまでちんたら歩くか
流動変化の結果が楽しみだ。

大宮〜新宿間だけでもいいからNEX回数券が欲しい

>589
大宮直通は東大宮に滞泊させる目的もあるのでは？
とすれば、大宮-新宿は回送同然で構わないわけで

>>592
3月の旅行シーズンに成田空港まで家族を迎えに行った帰りに乗ったけど、
新宿から先は大宮までガラガラだったのも納得。
東京までは外国人とかの団体さんがいたけど池袋から大宮まで1両に3〜4人ぐらいしかいなくて驚いた。

俺は蓮田だけど株主優待を使うと普通運賃の２割引で買えるから京成しか乗ったことない。

>>582
それが理想的かも
便の少ない糞国際空港ボカスカ作るのはどうなのって感じ
茨城とかなんなの？って状態だし

ホントはつぶすのが正解
でもつぶれない、税金で維持する
自衛隊機飛んでる茨城には隠れ蓑がたくさんあるし

国際空港増やしたのは、密輸出入のためでしょ

JRってばかだよね。減収確実なのに中途半端な新車を導入して対抗とか・・・ｗ

こんな日に人身事故

>597
品川以南からスカイライナー使う人はほとんどいない。
海外旅行では荷物も多くなりがちなので乗り換えの少ないNEXは重宝する。

600ゲット！

スカイライナーに負けるな！

あっちは滞りなく一番列車が出発したというのにこっちは朝一の便がいきなり人身か…
先が思いやられる

NEXオワタ

>>601
２年前の埼京線・副都心線とは逆の展開だな

スカイライナー見たけど速いなw
頑張れE259
てかスピードでは勝てないんだから安くなれw

Ｅ２５９系の設計最高速度はいくつだろ？
営業最高速度は、１３０ｋｍ／ｈだが、乗務員室の速度計のメーターの目盛りは１６０ｋｍ／ｈまでかもしれない。

>>605
ヒント：誤差

NEX誰も乗っていないけど、今日何かあったの？

わざとらしい質問ですね。

成田エクスプレス全列車千葉に停車してもいいのでは？

今日は成田エクスプレスの命日になったな・・・これまでありがとう。

いつだったか千葉から東京方面にNEX乗ってる人居たな

>>610
と同時にＪＴの命日にもなった（唯一新幹線以外で残っていた喫煙車両がなくなった）

ttp://miner7.hp.infoseek.co.jp/

関空特急はるかを見習って自由席を連結きぼんぬ

>>612
寝台夜行列車は？

臨時見たがふだんと変わらん
ただ6両なだけ

下総中山かんこうが総被りじゃ？

マークとかないんだ。
さびしいけどラストをきちんと撮影してやろかな。
スカイライナー見てからE259をみたら速度の遅いこと(笑)

今後東海道新幹線からの乗換客を拾っていかなきゃいけないだろうから、
増解結実施駅を東京駅から品川駅に変更したらどうだ？

>>600　ひさびさに出たか。京成社員はしのえみお！

東京西側の人間だけど、
自分は高尾NEXか新宿からNEXしか考えられない
お金ないときはバスで行くし…

スカイアクセスだかなんだかしらないが、
これからも縁がなさそうだ

名前通り、成田急行として、
急行料金にすれば、
みんな喜ぶよ。

>>620
西側の路線も、地下鉄乗り入れが増えてるから、スカイライナーが浅草線に乗り入れれば一回の乗り換えで使える人増えるのにな。

大船で見送った。YOKOSOは付いてたが特別な装飾は無し。
あと明らかに違ったのは、大船付近でこんなに客が乗ってるのはまずないってことｗ

成田エクスプレスも160キロ運転すればいいのに

京成厨UZEEEEEEEEEE！！

253系は横須賀線系統に転用して「湘南エクスプレス」にすればいい

今朝起こったことは、ＪＲ側からの開通ご祝儀として受け取っておく。　Ｂｙ京成

利用客、ブーイングだったろ？

成田エクスプレスは今後はエグゼクティブ層に人気が出そうだな。
グリーン車を連結してるし。
庶民層は安くて早いスカイライナーに流れるかと。

高尾発が八王子駅手前で暫く停車してたよ。

え？あの劣化グリーンでｗ
まぁ、空いてれば使うけど

設備が豪華であることがグリーン車の条件ではない。

やはり、総武快速線の普通列車はE233系に統一して、E259系は140キロ運転をしてほしかったなあ。

>>631
定義の上では確かにそうなんだが、そのような発想では通用しなくなりつつある。
グリーン料金も決して安くはないんだし。

特に優等列車ではね。

253どの・・・
愛しておりました・・・

>>620
同じく東京西側の人間だけど高尾ＮＥＸはあっても、新宿はホームの位置がありえない。
渋谷ＮＥＸの方がまだいい。

東急車は安普請だよ

>>633
そういえばかの池上彰が、
「グリーン車とは設備だけでなく静寂を買うところなのに、
最近は子供連れのガキが・・・」
ってなこと言ってたのを思い出したよ。

２８１系と２５３系のどっちが性能が上？

>>638
今はJR自身が
追加料金で設備は売るけど、静寂を売っているわけではない
という方針だからね

早い話が、客が少なければ普通車だって静寂
グリーン車はその客が少ない。というのを売りにしていた面があったが
今は1＋2を止めて2＋2配置だし、
「グリーン車だって満席にしなきゃ経営面でアウト」という考えだろう

今日東横線で車内広告が全て成田エクスプレスの電車に乗ったが
ディスプレイに流されていた動画ＣＭが空撮満載でかっこよかった。

「東急線は成田エクスプレスが便利です」

とキッパリ言い切り型のキャッチコピーも良かった。ＪＲ対京成の成田戦争。
どうやら東急はＪＲ側に付いたようだな

かと言って、グリーン車にまで「詰め込み思想」を持ち込まれるのもちょっと・・・。
俺は特急の４列グリーンには乗る気にはならないな。金を落とす気になれない、って言ったほうが正しいか。

ageてN'EXがどうのって言ってる奴は荒らしと判断していいよね？

JRはホント空気が読めないな。
同時にイベントなんてやったら混雑が酷くなるだけだろ。妨害工作に等しい。
流石国鉄の血が流れているだけあるなｗ

NEXグリーンは3列でも4列でも採算的にはかわらなそう
グリーン満席の時ってあったっけ？

普通席のグレードが上がったからグリーン車は無くても良さそうだけどな

いわゆる盆暮れの出国ラッシュ時の成田行きの朝のＮＥＸで、
グリーン満席に遭遇したことがある。

グリーン4列で不満な連中って乗ったことあるわけ？
オレは普通に快適で満足なんだが…

ていうか個人的には横に誰も来なかったらむしろ2-2のほうが好き
3列だと1席に座ってると横がなんか寒い感じがして…

隣が来ないことが確約されてればそうだけどね

実際はそのときになって見ないと分からない
仮に一人席が取れなくても
同じ隣が来るなら4列よりも3列の2人掛け側がまだまし

普段乗る列車が隣が来ないのが確実な列車とか
切符を買う時点で混雑率が予想できる人はいいけどね

>>641
東急は、渋谷中心だから、そうなるのは無理もない。

今のところ、ヨ２５９が新ＡＥにブチ抜かれたという報告は無し。
ＪＲ快速は華麗に抜き去られたという報告は上がっている。

>>650
ま、快速ならいいんじゃね？
ハナから戦力外だろうし。

グリーン席が満席になるときは、団体ツアー(外国人旅行客のツアーの場合もあり)が入る時だな。
海外旅行とセットになってる場合が多い。

>>633
> >>631
> 定義の上では確かにそうなんだが、そのような発想では通用しなくなりつつある。
> グリーン料金も決して安くはないんだし。

首都圏、特に南関東は君の否定する「そういう発想」がまさに常識なんだよ。
G車に特別な節義を設けるより、一定の着席収容人員とある階級以上の集合体、
これが利用者のニーズなんだよ。
地方の豪華グリーン車の発想をそのまま持ち込んでもここでは受け入れられない。
君のようなニーズもあるだろうが、JRは別のニーズに答えたわけだ。
つまり、それでも十分に通用するって判断があったわけだよ。

常ではないが、NexのG車満席に近い状況が発生する。そこに今の2/3のキャパを
持ち込むわけには行かないんだよ。

Ｇ車に乗せなければならないようなクラスの「団体」がやってくるようなこともあるからねえN'EXって。
滅多に見ないけど。

>>641
ってのか、JRが東急沿線で勝負したいから金払って東急沿線に重点的に広告出してるんだろ？
東急が広告を自発的に出すとでも思ってるのか？頭に蛆でもわいてるのかよ。

そんなに４列グリーンが嫌とか言ってる奴ら、絶対に乗るなよ！
北海道や九州のド田舎仕様のグリーン車で勝手にﾊｱﾊｱしてろや、カス

昨日の253ラストランの編成はなんだったの？

> グリーン
国会議員集団がSP連れて乗ってたこともあったな。
大宮で降りたら護衛の警官が何人か待ってた。

>657
Ne-07でした。前のレスたどればわかると思うけどね。

>>659
ありがとう。昨日のレスは一通り見たけど無かったよ(見落としてたらすまん)

>>653
特に首都圏の特急グリーン車は座席数が多いほうがいい。

>ある階級以上の集合体、
すなわちブルジョア層の移動空間の提供と、DQNの徹底排除でその役目を果たしている。普通車の座席に毛が生えた程度でじゅうぶん。

てか、最近の普通車の座席が贅沢過ぎるんだよな。
シートピッチを910�_に詰めて、リクライニングの角度を浅くし、中央の仕切りの排除と、小さめのテーブルが付いている程度でいい。
255系みたいなスタイルが理想的。

http://www.youtube.com/watch?v=IEtwR4nXFc4
スカイライナーに瞬速で抜かれるNEX

なんか家が少ねえなあ
もっと開発できないのか？

>>661
いつの時代に戻す気だい？
普通車でもある程度の水準じゃないと競争に勝てなくなるよ。

>>663
千葉ニュータウン構想があるが上手くいってない

今朝遅れがあったのは本当？


07:16 湘南新宿ライン［武蔵小杉−渋谷］
遅れ(10〜30分) 7時17分発快速籠原行きは、成田エクスプレス遅れのため、武蔵小杉に約12分遅れるとのこと。
07:10 成田エクスプレス9号［武蔵小杉−成田空港］
遅れ(10〜30分) 成田エクスプレス9号は、始発駅で車両不具合があったため、約12分遅れて到着とのこと。

都心に近い地域ならともかく、
千葉ニュータウンと成田空港の間なんか開発すればいいってものでもないだろう。

まあ成田湯川駅の周囲が住宅地になるよ。

成田湯川は微妙すぎるだろ
成田湯川〜印旛日本医大　440円
成田湯川〜空港第２ビル　500円
日常的に使うには高すぎる

そもそもがそんなに電車から家見たいのかって疑問もあるが。

成田空港が都心と離れたところにあるんだから、
ただでさえ世界最大の東京都市圏がそこまで拡大はしないだろう。

拡大は精々30Km位だろうな
それ以降田園風景は普通だと思う

北総がいつまでも累積赤字どころか債務超過な理由がわかったわ・・
こんな住宅が少なきゃ利用者少ないのも無理はない。

北総鉄道の高架区間の車窓を言っているんだと思うが、
あれは本来なら適正な密度だと思うぞ。

そもそも千葉ＮＴの計画自体無謀だからな。公団時代のツケはとても大きい

運賃安ければ開発進んで都内勤めの地方出身者の世帯が幾らでも集まって
あっというまに人口３０万超えそうだけどな

>663
ニューヨークとかパリとか行ったことないだろ？
ニューヨークだってマンハッタンを出てニュージャージー側にでると農村風景や湖沼風景が広がる
パリもTGV発車数分で田園地帯が広がる
逆に外人は日本に来ると家並みが途切れないことにびっくりする位なのだが。。

>>664
確かに旧国鉄の簡易リクライニングとか、MAXの自由席のアレとかは論外。
だが、255系やE653系自由席、小田急のEXEやMSEレベルの座席であれば、それでじゅうぶん。
とにかく首都圏では質より量が求められる。

>>675
欧米人を東京から新幹線に載せたら、
姫路を過ぎたあたりでようやく「やっと東京から出たのか」と嘆息した
という話を聞いたことがある。

>>675
だ・か・ら、外国なんか関係ないだろ。
田園地帯云々より債務超過鉄道じゃ話にならんのだよ

北総が赤字なのは借金が多すぎるからであって、
宅地化の程度の問題ではないと自分で言ってどうする。

>>675
日本の人口密度は異常だから外国人が見たらそりゃ驚くだろ

バングラデシュの方が異常だろ。（ｗ

田園都市線の通勤風景
ttp://blog.hitsuzikomten.com/images/manin.jpg

黄金のベンガルはたまに雨で一掃されるから。

>>677
実際のところ小田原を過ぎたら人家は相当途絶えてるんだけど、
たまたまトンネルばっかりだからあまり気付かないんだよね。
あと、掛川付近の茶畑とかは都市が途絶えたと思っても不思議じゃないほどのどかなんだが。

もうB特急料金にして全列車自由席連結+千葉停車にしろよ
そうすれば千葉東京間で使う香具師はたくさんいるだろ　総武グリーンより早くて安いんだから

誰も総武グリーンに乗らなくなるのでお断りします

4列グリーンを必要以上に正当化する者がいる。束の中の人ですかｗ
グリーン料金を他の列車と同等の料金にすべきレベルなんだが。

>685
B特急料金化は賛成だけど、自由席連結は着席できず通路にスーツケースを置いて居座る人が出そうなので御免こうむりたい。
今は列車指定での立席特急料金での対応なので立ち客が抑えられてはいるが、自由席だと際限がなくなる。

第一千葉対応ならば房総特急料金回数券の指定席版使えば済む話。

客をごっそり持って行かれそうだって焦ってるくせに
なんでいまだにA特料金にこだわるんかね

空港から都市の中心へのアクセスの便利さは世界主要都市ランキングの重要な指標の一つだね

1時間に2本しか走らないし、3千円弱かかる運賃がランキングには考慮されてない。

>>691
チケットレス使ってもまだスカイアクセスより高いのか。
それと、グリーンの一律2000円は、100km以内の客には単に割高なだけだろう。
静寂であるとしても隣が気になるのはちょっとな…。

池袋−成田空港（成田エクスプレス）　3,110円　1時間29分　101.4km
池袋−成田空港（京成スカイライナー）　2,560円　54分　68.5km　日暮里のりかえ
池袋−成田空港（エアポート成田）　1,450円　2時間19分　91.5km　東京のりかえ
池袋−成田空港（アクセス特急）　1,360円　1時間12分　68.5km　日暮里のりかえ
池袋−成田空港（リムジンバス）　3,000円　1時間06分　74.5km

大宮−成田空港（成田エクスプレス）　3,940円　1時間49分　124.0km
大宮−成田空港（京成スカイライナー）　2,780円　1時間14分　86.5km　日暮里のりかえ
大宮−成田空港（エアポート成田）　1,450円　2時間28分　109.5km　東京のりかえ
大宮−成田空港（アクセス特急）　1,580円　1時間32分　86.5km　日暮里のりかえ
大宮−成田空港（高速バスONライナー）　2,750円　1時間20分　103.8km

霞ケ関−成田空港（成田エクスプレス）　3,100円　1時間29分　81.3km　東京のりかえ
霞ケ関−成田空港（京成スカイライナー）　2,560円　1時間02分　72.1km　上野のりかえ
霞ケ関−成田空港（エアポート成田）　1,440円　1時間53分　81.3km　東京のりかえ
霞ケ関−成田空港（アクセス特急）　1,320円　1時間25分　72.1km　上野のりかえ
霞ケ関−成田空港（リムジンバス）　3,000円　57分　70.1km

品川−成田空港（成田エクスプレス）　3,110円　1時間23分　86.0km
品川−成田空港（京成スカイライナー）　2,590円　1時間04分　74.6km　日暮里のりかえ
品川−成田空港（エアポート成田）　1,450円　1時間53分　86.0km
品川−成田空港（アクセス特急）　1,460円　1時間15分　70.9km
品川−成田空港（リムジンバス）　3,000円　1時間07分　76.1km

羽田空港−成田空港（成田エクスプレス）　3,510円　1時間37分　100.5km　品川のりかえ
羽田空港−成田空港（京成スカイライナー）　2,990円　1時間21分　89.1km　日暮里のりかえ
羽田空港−成田空港（エアポート成田）　1,850円　2時間23分　100.5km　品川のりかえ
羽田空港−成田空港（アクセス特急）　1,740円　1時間39分　85.4km
羽田空港−成田空港（リムジンバス）　3,000円　1時間06分　81.4km


便利な成田エクスプレスをご利用ください

>>662
秒殺で抜かれてるの当たり前だ。
N'EX、堀の内で下りと交換して、
待避線から出発した直後だものね。

実際、160km/hで130km/hを抜いても、
それなりに時間かかるでしょ。

まぁ、費用対効果的に無意味だけど、
その気なら旧新幹線部分に入ってから2ビル間は、
JRでも160km/h対応は可能なレベルの施設でしょ。

実際には、どのエリアから使うかで棲み分けが進むだけじゃない？

>>693
これをみるとスカイライナーよりアクセス特急の方が料金と時間の折り合いで丁度いい気がするな。

品川ー成田空港のエアポート成田がかわいそうです。

空港に向かう時は１分１秒が惜しいし、
最速で時間が読めるスカイライナーを使うよ。
帰りはもう気分だ。アクセス特急を使うと思えば、
首都高が空いてる深夜とか休日ならバス、
帰り道で寄り道するとこあればN'exにする。

>>693
全部は確認してないけど少なくとも成田空港〜品川の平均所要時間はそんなにかからない訳だが。
しかもデカい荷物抱えて日暮里3分乗り換えor上野で京浜東北快速に飛び乗り前提ですか。俺はそんな無茶な乗り継ぎ嫌だｗ

エアポート成田は主要顧客は千葉〜東京〜横須賀線
千葉より先はおまけみたいなもんｗ

>>693
実際、大概の日本人は自宅から成田まで行くのであって、
都心主要拠点からの所要時間を数分単位で比較しても、大して意味無いんだよね。
霞が関から成田空港まで移動する奴なんて、総理大臣くらいだろ。

>>698
成田空港〜品川で1時間23分って、どうしてもスピードが出せない朝通勤時間帯直後のNEX6号の所要時分だね

>>693の一覧って何か意図的なものを感じるんだが

>>698
日暮里はもちろんだけど、山の手線内の駅なら、
エスカレーターとエレベーターが殆どの駅で整備されて、
キャスターとかスーツケース転がして歩くにもかなり楽になったよ。

それよりも新宿にしろ渋谷にしろ東京にしろ、
都心のN'exの乗り場ホームへ行くのに、平面や上下の移動で
かなり歩かされるのが辛くなった。
乗り換えて歩く距離が短い池袋や品川、大宮、東海道、
中央線沿線の駅は良いとして、
乗降が激しくてかつ歩かされる、新宿と東京駅は何とかならないかな。
例えば新宿駅のN'exの発着ホームを、湘南新宿ラインのところから、
中央線特急のホームへ移してくれたりとかね。

>>685
N'exクーポンの販売箇所を、首都圏だけじゃなく空港でも売れるようにして、
代理店だけじゃなく、N'ex発着駅のみどりの窓口へ販路を拡げるだけでも、
価格競争ではある程度効果はあるとおもうけどね。

ttp://www.etrain.jp/transportation/transportation.cgi?no=16
> 甲185
> 発日：７月22日　　　　着日：７月23日
> 発駅：長野　　　　　　着駅：逗子
> 発主：JR東日本　　　　受主：東急車輛
>
> 備考：253系電車　６輛　長野電鉄向け改造入場

>>702
> 乗降が激しくてかつ歩かされる、新宿と東京駅は何とかならないかな。
> 例えば新宿駅のN'exの発着ホームを、湘南新宿ラインのところから、
> 中央線特急のホームへ移してくれたりとかね。

他の利用者にとっては危険物でしかない、キャスター・スーツケース客を
隔離してあるんだから、余計なことをするな。

特に最近流行のキャスターバッグ厨には泣かされるからな。
あいつらまるで周りが見えていない。

混んでる電車だとスーツケースは申し訳ないと思うよね。
あれで埼京線に乗るときはNEXの大宮発着便のありがたさを実感しますな。

>>706

だから、空港客はバスに流れるんだよ、

そうなんだよね。
「日暮里で乗り換えれば〜」とか言ってる奴は、
スーツケース転がして朝ラッシュの通勤電車に乗ったことがあるのかと。

まぁ仕事で乗るなら断然NEXだわな
スカイライナー利用を強要する会社は経営が危ないと思っていい

>>709
もうしょっちゅう。だってそれ乗んないと最短で空港行けないもん。
日暮里６時35分のライナー１号に間に合わなかったら、
山手線は悲惨になる。

帰りも帰りで午後４時頃成田に着いた日なんか、
日暮里とか新宿降りたら、家の近所の駅まで立ちっ放しよ。

>>698
＞全部は確認してないけど少なくとも成田空港〜品川の平均所要時間はそんなにかからない訳だが


品川−成田空港（成田エクスプレス）　3,110円　1時間35分　86.0km
遅い列車を出すならこれを出しますよ
（あくまで全体の平均ですから）

>>711　乙です。　便乗して少し意見を。
大変だとは思いますがキャスターバッグやスーツケース持って通勤電車に乗られる場合は、
荷物から目を離さずにできるだけお立ちください。両端の車両の運転室の壁に寄っかかってれば安心です。
イスに座ったら荷物を押さえないようなアホな輩もいますので・・・決して711さんへの悪口ではありませんよ。念のため。

２５９とスカイライナーなら、スカイライナーの勝ちだな。
早いし、乗り心地が違う。

>>710
会社がNEX利用を促しても、
俺はスカイライナー使うなｗ

浮いた金は‥‥。
ここまでにしておこうｗｗｗ

>>694
アクセス特急にすら信号所で抜かされていたからな。
なぜ第二ビルを複線化しなかったのか理解に苦しむ。
または成田か土屋で交換すればいいと思うのだが。

>>704
乙です
この前のNEXラストラン用事があって撮れなかったからちょうどよい。
鎌倉〜逗子あたりで一発撮る予定。

NEX東京から成田空港第二まで160キロ対応路線引いたとしても金かかる割りには時短はたいしたこと無さそうだしな

西船橋から東葉線経由で新線作るとか

鉄ヲタは簡単に新線・新線って言ってのけちゃうのな。

既存路線間を繋ぐ短絡新線なんて、ここのところ出来ていねーじゃんかよ。

熱海4:34−東海道本線 東京行−5:35大船5:37−成田エクスプレス3号−7:29成田空港
小田原4:30−東海道本線 東京行−5:08大船5:25−成田エクスプレス1号−7:18成田空港
久里浜4:47−エアポート成田 成田空港行−5:22大船5:25−成田エクスプレス1号−7:18成田空港
横浜5:43−成田エクスプレス1号−7:18成田空港
八王子5:19−成田エクスプレス1号−7:18成田空港
八王子5:55−成田エクスプレス5号−7:56成田空港
三鷹5:40−成田エクスプレス1号−7:18成田空港

飯能5:21−急行 池袋行−6:09池袋6:15−山手線 上野方面−6:27日暮里6:35−スカイライナー1号−7:14成田空港
川越4:59−東武線 池袋行−5:18朝霞台…徒歩3分…北朝霞5:25−武蔵野線 東京行−6:09東松戸6:22−アクセス特急 成田空港行−6:56成田空港
高崎4:50−能登 上野行−6:19上野6:30−スカイライナー1号−7:14成田空港
宇都宮4:42−東北本線 上野行−6:26上野6:50−スカイライナー3号−7:39成田空港

>>712さん
全体の平均だったら品川〜成田空港64分は無理なんだけど。

>>712
そんな遅いNEXあるんだ
何号？

1時間35分てエアポート成田とどっこいじゃね

>>710
N'EX使用可だけど、リーマン以降中韓系キャリア限定使用の通達が出てるorz

お陰で一旦中韓系で領収書切って、解約→差額自腹で日米欧系キャリアの航空券を
再購入する香具師が後を絶たないねえ。

>>725
エコノミークラスだとしたらご愁傷様…でもないか。
座席はどこも同じだし。
ビジネスクラスで差額の自腹切らされたら、何か切ないなｗ。

>>668
成田湯川は微妙すぎるだろ
成田湯川〜印旛日本医大　440円
成田湯川〜空港第２ビル　500円
成田湯川〜成田　390円
日常的に使うには高すぎる

>>723
2号じゃないかな？
通勤時間帯だからなのか、市川で快速抜かないダイヤになってる。

成田エクスプレスも千葉県内に短絡新線を作って高速化を図ろう
京成は上野日暮里だけだが、成田エクスプレスはなんといっても関東広域からダイレクトアクセスできるのが強み
これで成田エクスプレスが所要時間の短縮を図れば京成から完璧に利用者を奪えるぞ

いっそアクアラインに鉄道橋を併設させて、
（鉄道橋の準備工事はできているらしい）
JR東の社運を傾けてほしいw

>>730
成田に行くには遠回りじゃね？

>>731
東海道筋ならいいかな〜と。

>>731
君はどこに向かおうとしているんだ？

　いずれは空港新線が必要となってくるだろう。

いくらスピードで負けていようが、こっちには広範囲直通輸送という武器がある。
スカイアクセスの開業フィーバーが落ち着くとまた客は戻ってくる。

新宿東京品川止まるからまだまだ優位だと思う

俺は京成使うけどな

>>730
アクアライン経由羽〜成55分

http://83.xmbs.jp/apb-132897-ch.php?guid=on

きょうの成田エクスプレス、ガラガラ

>>735
三多摩・湘南方面なんかは「乗り換えなし」のメリットを発揮できるエリアだしな。
成田エクスプレスはその方面への直通運転を増やした方がいい。

成田エクスプレスは小田原まで来いよ

昔のウイング踊り子か。懐かしいな。

スカイライナーより安い割りに速いアクセス特急が脅威に見える。現に品川付近では
負けている。時間は僅差で負け値段は2倍とは

京成「一般人騙すのって楽ですね＾＾」

もっとも1日1,2本最速列車の所要時間で宣伝するのは東の常套手段だがｗ

成田エクスプレスはもう京成京急沿線を捨ててそれ以外の地区を増発や新設すべき
同じところで争っても客は増えない

>>746
中央線沿線とか大宮ｗとか？？

>>728
あー、あの最高に使えない列車か・・・
成田発時点じゃ4号と16分差つけてるのに、東京時点で5分差にまでなってるのｗ
これが成田・千葉停車するようになったおかげで10号が通過になっちまうし、いっそ回送にしてくれりゃいいのに・・・
もしくは成田からあやめとして自由席開放でｗ

げっｗNEX2号前から遅かったけど更に遅くなってたのかｗ

まあ車内設備がマトモになった分以前ほどの罰ゲームトレインではなくなったかな。

>>749
違う違う。3月改正までNEX2号だった列車の前に1本設定されただけ
現4号も遅いけど更に遅いのができたんだよｗ

8号（現10号）愛用してたのに通過にされちまったから最近は仕方なくシティライナー使ってるわ・・・

>>740
次期改正でNEXの減便がありえるほどの空気なのか？

毎時1本に減便して、その代わりに、快速エアポート成田を毎時2本に増便

NEXは東武・相鉄沿線からも出しそうな気がする

本日をもって運用を離脱するAE100には、長きに渡る過酷な運用と
空港特急としての重責を全うしたことに対して心からお疲れ様と言いたい

また、明日からシティライナーとなるAE100には
在来線として最高の性能を持った頼もしい後輩に
安心して主役の座をバトンタッチしてほしい

そして新AEには、空港特急のパイオニアとしての伝統と誇りを
初代AE・AE100からしっかりと受け継ぎ、新時代の京成電鉄の顔として
無事に走り始めてもらいたい

しかしまあ、「スカイライナー」もこんな立派になって
初代AE、特にAE29は草葉の陰で喜んでいることだろう

>>730
> いっそアクアラインに鉄道橋を併設させて、
> （鉄道橋の準備工事はできているらしい）
> JR東の社運を傾けてほしいw

おいおい、あの橋脚のどこに鉄道橋併設の準備ができてるって言うんだよ。
準備工事そするなら、まずトンネル部分だろ。いい加減なこというなよ。
大体、袋小路の房総半島に向けてJRが投資することあり得ないがな。

房総半島に投資するなら房総菜の花号のバス停を作る

>>753
東武は無いと思うが、相鉄直通のN'EXはやりそうな気がするな。
あの辺は客はいても路線的に束が手を出せなかったエリアだし。

成田線我孫子支線〜常磐緩行〜千代田線〜小田急線のNEXてどうよ？

>>758
千代田線、小田急線からわざわざそのルートを選択する意味がない。
どうせ妄想するなら松本〜新宿〜秋葉原〜成田空港とか仙台〜我孫子〜成田〜成田空港ぐらい派手にやれ。

ウィングはくつるとかどう考えてもヲタしか喜ばないような列車走らせてた頃の情熱をもう一度ｗ

>>757
相鉄沿線民の俺歓喜

「ウイング踊り子」とか「ウイングはくつる」って何のためにあったんだ？
まだ「ウイングはくつる」なら無理をすれば使えただろうよ（どうしても夜中に移動したいとか新幹線は大変だからとか）。
でも海外から帰ってきてそのまま成田から伊豆の温泉に泊まるやつっていたのかw
バブルってすごい時代すなぁ。

>>757
横浜、大船のNEXを減便してまで運転する価値はないだろ。
本厚木まで行くならともかく海老名行きじゃしかたない。

>>725
大企業は大変だな
うちの小企業はそのまま日系の航空会社の領収書出して差額の自腹分を会社に寄付してる状態になってるwww

>>749
＞げっｗNEX2号前から遅かったけど更に遅くなってたのかｗ

＞まあ車内設備がマトモになった分以前ほどの罰ゲームトレインではなくなったかな。


昔はアテンダントが乗っておしぼりのサービスがあり、
100％ジュース（缶入り）が飲み放題だった。
東京駅からまるで飛行機に乗った気分になった。

グリーン車に関しては完全に劣化だよね。
4列シートはともかくなんだあのフットレストは。

新AEとNEX普通車の座席を交換すれば全て丸く収まると思うの

成田〜茨城空港の特急マダー？

>>765

>>647>>653>>661

すなわち、首都圏では3列グリーンは不評で、4列グリーンのほうが座席数が多くて好評。

3列グリーンは田舎仕様で都会のニーズには合わない。

>>767
茨城新幹線のことかー

現実的には成田空港-タコω 延伸かな。

>>766
新AE座席が残念って噂がチラホラ出とるね。

長い時間座らないからいいんだろ

AEのあの座席で残念って…どんだけピザなんだよ

新AE
http://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/skyliner/jp/skyliner.html
NEX
http://www.jreast.co.jp/nex/car/e259_comfort.html

AEが残念というよりNEXの普通車が快適になったのが大きい
G車を埋めたいならもっと差別するべきなんじゃないか？
4列が気にいらんわけじゃないが

>>772
横幅の問題じゃない

>>772
座面の問題じゃない？

>>773
というのか、G車は埋めたくないんだろう。
繁忙期にG車だけ空席が残っていれば、高い金払ってもやむを得ず乗る客が出てくるからな。
まあ、繁忙期割増みたいなもんだ。
旧型だとそういう一面もあるけど、むしろG車に乗らないとまともな座席の車両に乗れなかった面も強い。

京成も流石にNEXの発車時刻にAEも同時発車させるようなことはしない…んだよな

空港着いてから列車選ぶような奴も多いから被らせてもJR・京成両者とも良いことないしな。
利用者的にも有効列車が多いにこしたことはないし。

B特急料金マダァー

昨日品川駅で外人が乗ってた来たが、どうやら成田空港行きと間違えて横浜行き乗ったみたいで慌てて降りて行った。

Ｎ’ＥＸは１時間以上の乗車を前提とした座席の造りなんだろ。

>>769
すぐになんとかなりそうな遊んでいる車両があるじゃないか
設備も悪くないし、鹿島線潮来駅までの乗り入れ実績もあるし
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200506/15/96/c0023796_114143.jpg
ttp://yaplog.jp/cv/kiyop/img/1028/080818-7545_p.jpg

NEXは停車駅を増やして、定期券＋料金回数券で乗車できるようにすれば繁盛するだろうね

中央線系統は甲府、東海道線系統は熱海。
これくらい伸ばさないと。

中央線直通はもっと増やしてもいいよな

ウイングあずさ復活ですか？

大宮NEX廃止してその分を中央線にまわせばいいのに。
東は大宮絶対主義だから大宮NEX廃止どころか増便しそうだな。

でも、王子〜大宮の３複線区間と比べると、前半複々線・後半高架化の中央線って
なんか貧弱に見えるんだよな。

夜の大宮便なら東大宮の基地が目と鼻の先だからな。回送列車の代わりだろ。
新宿止まりのを貨物線経由で大宮まで回送しても短距離のうちだろう。
仮になんか不具合があっても首都圏の車両の整備の大拠点があるし。

>>773　在来線特急でロザ４列という発想自体ナメている。
しかも253系では個室やら1+1配置があったのに、それと比べると落差が大きい。

首都圏では質より量が求められる。
よって3列グリーンは不評で4列グリーンは好評。
この20年間でそれが実証された。

http://www.youtube.com/watch?v=RH0SV4VY3PA&feature=related
ボク、神奈川だけじゃなくて千葉でも勝っちゃった。（ｗｗｗ

↑死ね。氏ねじゃなくて死ね

>>792
そのアク特は信号上待避で抜き返される。ﾎﾞｯｼｭｰﾄ!!
そもそもスタート地点や線形が違うんだから比較にならないｗ

>>791
NEXは近郊型通勤列車ではない。空港アクセス特急ですが？

>>792
もう許してやれよ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm11441197
これの３分あたり、Ｅ２５９ネックスがスカイライナーにフルボッコにされてねーか？

>>791
それは東海道線や横須賀線のG車の話。特急のG車は全然話が違う。
特急普通車の座席である程度満足がいくんだからG車はよっぽどのものが求められるわけだが、
それに全く答えられていないから完全なる空気輸送に堕ちた。

スピードで勝負する気はさらさら無いんだから別にいいじゃん

発車直後の新幹線と競争(並走)してる幼児のレベルだな。つまらん。

どれだけ速くてもターミナルが日暮里（笑）と上野のはずれ（大爆笑）じゃねぇｗｗｗ

>>801
(笑)とか草は書かないほうが説得力あったな

>>785
高尾NEXを増発したいらしいが、現場では猛反対らしいね。
中央線快速（特快）電車の減便は避けられない。

京浜東北線快速の日暮里通過やめればいいのに。悪足掻きだな。
通過させても焼け石に水で乗客からしたらただの嫌がらせ。常磐乗換えも不便・・・
協調性がないから成田は余計に遠く感じるんだお^ω^

>>803
もう新宿まで特快扱いにしちゃえばいいのにｗ

隣から青い電車が煽ってこようが乗りもしない外野がギャーギャー喚こうがお構いなしに今日も空港へ(から)黙々と客を運び続けるE259系△っす。

立川から客乗るね〜

ってか、E259系ってE531系と音が同じだな…
211系の成田線からE231系の成田線に乗り換えたときE259系が成田に止まったんだが、音だけ聞いてE531系が来たのかと思ったくらいだｗｗ

とりあえず運賃下げろよ
遅くて高いんじゃ話にならん

>>790>>798
同じ特急グリーンでも、都会と地方では求められるものが全く違う。

都会…グリーン車に特別な節義を設けるより、座席数と、ブルジョアの移動空間、静粛性
これが利用者のニーズ。

地方…乗ってもらわにゃー話にならん。客を振り向かせるために、とにかく破格のサービスを提供せざるを得ない。
グリーン並のｕシートやら、ひかりレールスターの2列＋2列なんてのも登場している。

束工作員か

現実的なニーズがそうだからそれに応じた商品が提供されている。
実に簡単な話だが。

>>810
まだこんなこと言ってるのか。
スーパーひたちやスーパーあずさはG車1両だけ。
ただのあずさは半室。フレッシュひたちはG車自体がない。
編成中のG車比率が高いのは185、251、253があるけど、
185の0番台が2両なのは、普通列車にも使うことを考慮して普通列車に合わせただけ。
251、253はG車と普通車との格差を付けるためにわざと普通車の座席をお粗末にしたから、
特急としての移動空間を得るにはG車に乗らなきゃいけなかった。
あずさやひたちがそれをしなかったのは、それをやるとライバルに客を取られるから。
結局、成田エクスプレス253もライバルに客を取られてしまったので、新型は普通車を大幅グレードアップ。
昔のNEXは確かにG車から埋まっていったが、新型が浸透した今はG車は閑古鳥状態。

束のG車はE217からおかしくなったよな
特急の自由席と変わらないのにグリーン車とかアホかと
航空機のファーストクラスまでとは言わないが、ビジネスクラス程度の敷居の高さは欲しいよな
昔の651系グリーン車クラスにして1乗車15000円とかにすれば快適な空間になると思う

まあNEXも東京は地下深いし、新宿はほとんど代々木だしｗ、池袋くらいかまともなのは。

品川もまとも。

大宮も比較的楽だな。階段の横あたりに止まってくれるし。

小田急・京王沿線からは新宿乗り継ぎのウザさが嫌われて、バスに流れているんじゃないか？

>>818
小田急・京王沿線に住んでいて新宿乗換を忌避するような軟弱野郎に用はありません(ｷﾘｯ

>>797
「堀之内で、オマエ何やってたの？」って聞きたくなるような体たらくぶりだな。
ＪＲ側の信号場って、対向列車をやり過ごした後、直ぐに発車できないのか？

NEXは新宿〜東京間を四谷回りにして高速化しないととてもスカイライナーにはかなわないね

>>815
池袋はＮＥＸとライナーじゃ時間が倍ちかく違うんだけど。
この時間差でＮＥＸ利用はないだろ。
池袋から撤退し、中央線方面へ絞るべきだな。

中央線方面を増やすと、遅れが頻発しそう
いまは空港方面行きは早朝だからまず大丈夫だが、朝ラッシュ〜日中は怖い
中央線の乱れで、新宿や東京、場合によっては横浜方面からの客がとばっちりを受けるのは嫌だ

むしろ中央線特急との連携を取って、たとえばN'EX利用者は新宿〜八王子間の自由席特急料金不要にするとか、
そういう施策の方が全体への影響は少ないと思う

中央線はこれ以上本数増やしたらキツそうだしなあ・・・
それこそ一部のあずさ・かいじを成田空港まで走らせる方が現実味ある希ガス。

そういやもしかしてE259系って中央線のトンネル通れない？明らかに車体の上半分が253系よりデカくなってるけど。

>>823
新宿〜八王子間の自由席特急料金不要だって？今でさえ５００円でお手ごろ価格なのに？
特急料金が払えない貧乏人はず〜っと家から出ないで寝てなさい。

>>772
横幅はともかく、前席下の足置きスペースや座席に座った時の沈み具合、
リク角度なんかは人によっては不満あるかも。

東武や西武で特急通勤してると、ねえ…。

確認したらリク角度は十分か。
他の部分との兼ね合いで落ち着かなかったんだろうな。
…時間経って適度に柔らかくなったら最適になるとかそういうオチか？

>>808
E233-3000モナーｗ

もういっそE257もE351も全部NEXに投入して
松本〜成田空港ってしたほうがいいんじゃね？

便所の落書きスレで何か吠えてるヤツがいるなw

【高速無料化】JR東日本アンチスレ14【200億減収】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1278509698/122-123

122 名前：名無しでGO!：2010/07/24(土) 15:44:03 ID:cny1qKFh0
束の4列グリーンをあんなふうに正当化する奴は珍しいｗ
東北線や羽越線などのグリーンが4列であることの説明にはならない。
明らかに論理が破たんしてるｗ

123 名前：名無しでGO!：2010/07/24(土) 16:12:47 ID:cny1qKFh0
あ、ごめん勘違いしてたｗ
>>122は路車板のNEXスレのこと

>>830
見てきたよ。そいつは週末によく出てくる暇つぶし野郎だｗ

クソスレだと分かってて見てきたのならお前も相当な暇人だな

>>813


こういうご都合主義の思い込みで話を展開されたら、反論することも
アホ臭い。

普段継続的に優等車両に乗ることも無く、もしかすると優等車両に乗
る機会もない、机上評論の優等車両はこうあるべき論を聞かされても
普段の利用者からすればうんざりするだけだがな「。

4列グリーンが嫌なら乗らなきゃいい。実に簡単な事だ。

普通車以上に快適ならそれでいいじゃないか。

>>833
需要と供給って言葉知ってるかな？

>>834
はげどう。

>>836
氏ね

>>833
お前の頭の中には、４列グリーン車に喜んで乗る「一般客」がいっぱいいるみたいだな。
ずいぶんおめでたい頭だことで。
家から一歩も出ずに妄想だけで生きていける生活って楽でいいな。

>>838
カタログスペックだけで語ってるのがバレバレだな

>>838
別に喜んじゃいないだろうが、不評って訳でもない。
快適性を重視して3列を採用することで座席数が少なくなる。席がとれなくなるリスクが出て来る。

「欲しいのに席がない」
むしろ首都圏ではそのほうが不評なんだよ。

東北？北陸？
JR東という同一会社内である以上は、サービス内容の仕様を合わせざるを得ない。
田舎のニーズが主流であるJR西やJR北海道との格差はやむを得ない。嫌なら避ければいいだけの話。

今まではG車じゃなきゃ例のアレだったからな

>>840
結局は、仕方なく乗ってるのが大半だと思うよ。
欲しいのに席がないのは、東北・山形・秋田新幹線あたりか？
たまに空席情報をみると、グリーンだけ満席の列車が多いようだ。

本題に戻るが、NEXはE253からE259への置き換えで、
開放グリーンの定員は変わらず、個室の定員分だけ減っている。
これはどういうことか理解に苦しむ。

>>842
平面図を見ての通り、トイレが広くなったのが原因。

東京の電車は詰め込み思想なんだろう。
だから4列G車でも好評？なわけだ。実におめでたいね。

なるほど。トイレを広くして座席を狭くしたってことね。
100km超でグリーン料金2000円ならそんなものかｗ

束工作員が4列Gの正当化活動か。ばかみたいだね

湘新グリーンなんか、時期と時間帯次第で通路に立客ビッシリがよくあるからなあ。

だ・か・ら
「家←→会社という通勤での乗車（列車）」と「空港アクセス特急（列車）」とが
同じ土俵で相撲を取らせる自体おかしいでしょ

ゆったり広々で乗れないより、少しゆったりで乗れるほうがマシ。

工作員自重ｗｗ

>>846
誰を指してるの？

束らしいレベルの低い工作だなｗ

つーか、空港アクセスなんて繋ぎの存在に対して
そんなに構える必要ないと思うけどねえ。
空港ではさっさとイミグレ通って、ラウンジで時間までゆったり待てばいいんだし。

束マンセー厨か工作員かは知らんがいつまでもうざい
「4列グリーンを強制いたします」か？笑わせるなｗ

皮肉を書いても無駄か

G車はこうあるべき、という画一的なん頭が生み出す妄想も振り翳すも結構。
だが現実はそれを受け入れなかったわけだ。
どんなにヲタの理想論を振りまいても、所詮、現実の解はそこにはなかった、
只それだけのこと。

こんなところで文句を言わず、抗議の乗車拒否で意思でも表してりゃいいだろ？
まあ、文句を言うヲタの殆ど全てはNexを使う機会すらないことは承知の上だが。

や、E257やE3なんかのG車に対しては「ふざけんな」ってのが正直な所だけどね。
2〜3時間かそれ以上乗るのにあれはない。
E4は逆に差が激しすぎてバランス崩壊レベル。

工作員扱いしたきゃ好きにしてくれて構わないけど、
おかしいと思ったから反論したまで。

工作員扱いとか面倒なことはスルーが一番ですよ。

4列でも満足できるんだからそれでいいんだろ。

ここでも触れてもらえない255系

オレ、E257とかの4列G好きだけど
255系のGだけはありえないww

別に4列Gでもいいけど、せめてA特急料金はやめて欲しいな。

それに、普通車4列に対してG車3列だと、
実際はともかく普通車4列に対してG車4列よりも広く感じれる。
それに3列で定員少ない方が落ち着いた感じがあるし、限られた人しか乗れない(実際はそんなことないけど)っていう優越感があるんじゃないか？

まあ所詮グリーン車＝2等車だしな
空港アクセス特急なんだからサイE259とか作ってほしいところ

隣の存在が物理的に気になった時点で「仕方ない」になるのが
わからない人がいるようですねｗ

>>862
E259の現状は「普通車とどこが違うの？」かもしれない。>>845は間違いなく皮肉だｗ
E253であれば、やむなく乗った者がリピーターになる可能性はあると思うが。

>>863
空港アクセスと聞いて、南海のラピートが神に思えてきたよｗ
グリーン車をビジネスクラス、普通車をエコノミークラスと仮定して、
JR東の在来線特急で、それほどの格差を感じる車両は少ないと思う。
数年前にグリーン料金を一部区間（全部ではない）で値下げしているとはいえ…

>>824
中央東線通過対策済み

4列グリーンが好評って社員の擁護があからさま過ぎて笑える。
実際に聞いてみたのかよ客に

最近の普通車が快適すぎるんだよ。コンセント付きだしよ。
そのせいでグリーン車との差が小さくなっている。
そういう意味では、255系あたりは地味だが上手いやり方。

>>866
とても聞いているとは思えないレスが続いてるしｗ

>>867
E259ほど普通車とグリーン車の差が小さい車両ってあるの？

こんなとこに社員が来るかよｗ
糖質乙

>>868
JR四国5100形

とりあえずフットレストだけでももっといいの付けられなかったのかな？
ありゃAE100以下だろｗ

○普通車
・シートピッチ910〜940�_
・座席間のアームレストなし
・リクライニングの角度を浅めに調整（小田急EXE並に）
・ひじ掛け収納式の小さめのテーブルを設置

○グリーン車
・シートピッチ1100�_以上を確保
・座席は2列＋2列の4列配置
・フットレストと大型のアームレストと可動式枕を設置
・コンセントを全席に配置
・大型のテーブル、ドリンクホルダー、チケットホルダーを設置


これでいい

>>870
価格相応には違いがありそう。リクライニング角度、側面眺望の有無など。

>>871
AE100以下ってなんですかｗ

>>872
その仕様なら特急料金の値下げは不可避だｗ
高速バス・リムジンバスとの競争に負けるぞｗｗ

じゃあG車は高速バスドリーム号並みの座席にw

いや、プレミアム席ぐらいにしないとｗ

>>872
普通車の座席間アームレスト無しとかどこの新幹線MAX自由席ですか。
テーブルも前の席の背中の部分についてるタイプじゃないと弁当食べるときに不自由。
東武の200系の窓下についてる折りたたみ式のテーブルがどれだけ不便なことか。
その仕様なら東武の200系を劣化コピーすれば簡・・・いや、なんでもない。

>>873
あのフットレストならAE100についてるフットレストのほうがマシだろｗ

E259系のＧ車は九州新幹線の普通車にも劣る粗悪品。直ちに改善せよ！！
253系のときは普通車のレベルを意図的に下げていた問題があったにせよ、
Ｇ車は個室とか1+1配置の窓側に回転する座席など、Ｇ車の価値はそれなりにあった。
しかし259系は普通車が通常のリクライニングになったのは当然のこととして、
外国人や新婚旅行客が多い列車にしてはＧ車があまりにも貧弱すぎる。

まだ3列か4列かみたいな話してるのか…

それが一番の叩きどころだからｗ

普通車を5列にしておけば何の問題もなかったはず。
東ならこれからやりかねない

グリーン車の存在意義がわからん
遅くて高い4列グリーンとか最悪じゃん


ジャパンレールパスグリーン用に用意してるとしか思えない

>>878
こないだ新宿〜空港間乗ったけど乗車時間が短いからあんなもんで十分だと思ったよ。
特に不満は感じなかった。

>>876
小田急のフラッグシップであるVSEや、今後の主力車になるであろうMSEも
座席間アームレストがない件

>>879
３列乞食が喧しいからねｗ

>>882
とある階級以上の移動空間としての役割を果たしているのなら、それでじゅうぶん

>>883
そのとおり

この前から脱束がUZEEEEEEEEEEEEE

>>793
お前がしねや

>>882
つまらない物にステータスを感じる人にはいいんでしょう。
そろそろB特急に格下げした方がいいかもね。

>>883
まあ確かに十分かもしれないねえ。けど、あれで十分だと感じるなら普通車に乗った方が
ほぼ変わらぬ接客設備をもっと安く利用できるよ。

215 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/07/26(月) 01:38:13 ID:m89Qo/bC [2/2]
まだ走っているけど、初代成田エクスプレスは中古のシャーシに中古の制御機器を付けて上釜を新造しただけだからな。
しかも「欧州風」という詐欺文句でシートは固定式。初期投資を抑え込んだローコスト設計。

【鉄道】成田空港へ「最安最速」　京成電鉄の新ルート「成田スカイアクセス」が開業
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279422436/215

>成田空港へ「最安最速」　京成電鉄の新ルート「成田スカイアクセス」が開業

つまり、千葉を回るノロノロ特急NEXの出番は無くなった？

この間品川から成田空港行く時に品川の駅員に一番速い経路聞いたら
日暮里まで行ってスカイライナー乗れって言われた。
ついにスカイライナーに負けを認めたか　成田エクスプレス

グリーン車がない京成(笑）はどうすれば　

>>891
京急の駅員だろ。

>>890
せっかく千葉を回るんだから前列車千葉に停車させてほしいよ。

そんなに千葉って需要ないのかな？

東海の駅員じゃねーの？

水色の制服着てたような

品川から日暮里とかダル過ぎだろｗｗｗ

>>892 あんな貧相なグリーン車（笑）じゃな。日本の恥だ。

とりあえず革張りにしてごまかしてみました、って感じだよね
横4列革張り（笑）

本革シートの軽自動車みたいなもんだ

品川からならアクセス特急に乗れば成田まで直通だよ

旧NEXは急行車両でA特急料金だったと思えば今はマシじゃね

４列グリーンが嫌なら乗るんじゃねぇーよ

そのうち6列3段グリーンになります

てか新幹線のE3・E6が4列になってる時点でもう現実見ろよとしか

一般人は４列グリーンだろうとそんなこと気にしない件

いちいち細かいことを気にするのはヲタぐらい

そんなに豪華な３列グリーンがいいのなら北海道か関西か九州に引っ越せ

そこらのおばさんだって、
「あらやだこのグリーン車って横4列なのね〜。前の253系より明らかにランクダウンしてるわ。
ほんとJR東日本のやることには腹がたつわ〜」
くらいの会話はしてる。

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ないないｗ

>>906
氏ね

先代の253でさえ３列だったのに、新型で４列にしたのは劣化としか
言いようがないな。鈍足特急なのに相変わらずA特急料金指定してる
殿様商売のJR束のやりそうなことだから、まぁ不思議ではない。

A特急料金で普通車がご対面シートで
グリーン券で金巻き上げる方がよっぽど殿様商売じゃね？

>>905
確かに無知な一般人はだまされるだろう。
でも以前の車両が3列だったのを覚えてる人は・・・。

さらに、初期253のG車は１−１の列構成だったからな。
２列→３列→４列へ、劣化するばかりなのがN’EXグリーン車のクロ歴史w

家で昔話ばっかりしてないで乗りに行けばいいと思うの

客いなかったから10秒くらい座ってみたとか、
そんなのは体験のうちには入らないからな。
往復でハザとロザを乗り比べるくらいしてから議論(笑)でもなんでもやってくれ。

結論
グリーン席にうるさいのは鉄ヲタだけ

−−−−−−−−−−　終了　−−−−−−−−−−−

必死になってN'EX叩きしてるのは脱束工作員1名だろ

ということにしておきたい東工作員なのであった。

3列より4列の方が狭いという現実は変わらんよ。

やせろでぶ

>>917
だから？

4列でも好評（笑）
この無理やり感が笑える。
誰だって広いほうが好評に決まってるし

>>914
いやだね。あんな、一目見ただけでもこんなものに追加料金を払うに値しないとしか感じられない
クソ臭プンプンの安っぽいグリーン車にあんな法外な無駄金払うなんて。
狙いはよくわかるよ。こんな馬鹿馬鹿しい値付けをしておけば誰もグリーンなんか乗らない。
すると、普通車が満席になっていてもグリーン車は残ってるから、時間的に切羽詰ってる人は
金に糸目をつけなきゃグリーン車ならその列車に乗れる。これって素晴らしいサービスだって言いたいんだろ？

じゃあ文句言うなよｗｗｗｗ

確かに旧パーラーカータイプの１−１グリーンを知っている世代にとっては、
２−２はグレードダウンに映るわな。

ここにいる4列G絶対ありえねーみたい人たちは結局どうしたいわけ
不満なわけだから乗らないんだよね？それで終了じゃね？

それともなに
4列でもイイっていう派に
「そうです！あなたたちの言う通りグリーンは3列でなければなりません。」
って言わせるまでこの話続けるの？

お前ら、隣に座らせる女がいないからそんなに1列+2列にこだわるんだろ…

女がいれば、２列側の指定を取れば良いだけ。

>>924
うん、束がいつの日か１−２グリーンに戻した車両を作るまで言い続けるよ。
仮に造っても、それを以って「俺様が言い続けたから束が動いた」なんて言うつもりは
毛頭ないけど。

よっぽど４列Ｇ車を非難されるのが我慢ならないんだなｗ
とりあえず、４列でも３列でも何でもいいから追加料金を払う気になるグリーン車を出してくれよ。
逆に言えば、259系の普通車は、G車がいらないと思えるくらい優秀だってことでもあるんだが、
そういういい面にはまったく気付かないんだな、４列厨って。かわいそうに。

これまで単刀直入に、鉄道雑誌でもマスコミでもいいから、束に「なぜ発想を変えた？」を
聞いて、ストレートな回答を束から得たことってあるの？

普通車とG車のレベルが限りなく近いんだろうな
そう考えるとやっぱりボッタクリG車としか言えない。
きょうび4列ってｗ

253の普通車とG車のレベルに差がありすぎただけなんじゃ
3列なら追加料金を払ってもいいかと問われると？がつく

傍からみてると、4列正当化しようとしてる人のほうが必死に見える。
非ヲタのふつうの人間からみたって、3列→4列は設備ダウンと思うのは自然でしょう。

座席を良くしたところで所詮はNEX(爆)

高速バスのような理論がそのまま鉄道に当て嵌まるとは限らない。

183あずさGU編成の３列グリーンを好んでた人は多かった。
それが257に変わった時は愕然としたという話はよく聞く。

とりあえず4列で構わんから100キロ以下のグリーン料金を他の列車と同じ料金にしろよ

グリーンなんぞ使わんから知らんっていうのが一般人の考えだろうな・・・。
普通席がリクライニングになったから自分としては嬉しいが。

このスレは長野に売られるのはともかく鬼怒川・日光用になる200番台はスレチか？

早く3列に改造しないと悪評が広まって
スカイライナーに完敗してしまうぞ。
それくらい瀬戸際まで来てる

>>938
4列Ｇに乗ったからこその感想だよね？

乗ってないに決まってるだろ
金のムダあれにG料金払うなんて

JR東日本管内では、需要と供給、サービス内容といったバランスを考慮すると、
４列グリーンでないとね。

>>923
1-1タイプのときに1回乗ったことはあるよ。
まだフリードリンクがあった頃のこと。
その後は成田空港に用がないから使ってない。
いつの間にGが4列になったんだｗ

>>935
同感だｗ

>>931
必死なのは一人だから、より必死に見える。かわいそうなぐらいに。

>>884
とある階級の移動空間

禁書目録・超電磁砲の次回作ですか？

東がグリーンと決めたグリーンがグリーン

3列でなければグリーンじゃないみたいなこだわり派は、
専用スレでも立てて熱く語ってればいいじゃん

たまにしか乗らないくせに文句だけは一丁前だよな
高いのが嫌なのか4列が嫌なのかはっきりしろよ
パーラーカーなんてしょうもない昔話はやめろ

スカイライナーに対抗して新車に切り替えたのはいいが、いかんせんデザインがなあ・・・
あの形、もうスーパー白鳥とかで見慣れてるからインパクトないよね。

試運転で某駅にいるのを見かけた時は何者かと思ったが
見慣れてくるとまともに思える不思議

>>946
切れ始めた工作員ｗ

おちけつ

別に4列でもいいけど、値段を下げるべきだ。
普通車プラス300円とかなら許す。

そんなことより早朝の下り数本を除いて千葉に全便停車、
千葉以西は特定特急券(800円くらい)で利用できるようにしてくれ

自由席とかじゃなくて

Ａ特急もそろそろ考えた方がいいかもしれんのにな、次スレ立てて来るわ

はい次スレです、これでいいかな？
【N'EX E259】成田エクスプレス 8【都心ﾍアクセス】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280330784/

別に4列でもいいけど、値段を下げるべきだ。
100キロ以下のグリーン料金を1000円にすべきだ。
普通車とのグレード差を考えれば差額はこの程度で十分。
100キロ超の2000円は他の列車と同じだからどうでもいいｗ

>>952
つ料金回数券ｗ

>>954
乙

まあまあ。A特料金で進行方向と逆向きに座らされてた頃を思えば大した問題じゃああるまいｗ

とりあえずB料金化は早急にすべき

3列グリーン乞食は、グリーンに全く乗らない奴らと見ていいだろうｗ

仮に3列だとしても、日常的に乗るとは思えねぇーしｗ

>>958
そりゃそうだよ、何だかよく分からない見栄はってゴネてるだけなんだからｗ

とりあえず、

【3列】JR東日本グリーン車座席論争スレ【4列】

みたいの建てて隔離しといたほうがいいか？

車幅２．９ｍサイズの客車で４列は詰め込み思想過ぎだろ、と至極普通の感覚を
排除しようってんだから、救いようが無い。

見かけに文句言うガキはどうせ撮り鉄だろ？
利用者からすればA特料金の方がよっぽど問題だろうに

3列派→滅多にグリーンに乗らないヲタ、厨房、乞食、世間知らずな輩

4列派→日常的にグリーンに乗っている客、細かい事は気にしない
一部、サービスダウンを感じる客もいるものの、「時代の流れ」「座席数の確保の為か」と納得

ぼったくり4列グリーンでごめんね

まあ4列グリーン使うくらいなら車でいくわｗ

3列派・・・真っ当な思考回路を持った一般人or最先端の知識を持ったオタ
4列派・・・東に心の奥底まで洗脳されてしまった哀れな物体
　　　　

はいはいその通りですねサービスダウンですね。


じゃあお客様相談室なり電話かメールで要望でもすればいいだろ？そういう要望は鉄道会社としてちゃんと受け付けてるんだから。
まあ「別に乗らないけど4列とかダサいし余所の連中にバカにされるから3列にしろ」じゃあ相手にされないだろうけどねｗ

3列4列の話は半分ネタだから言うわけないけど
真剣に考えてることはよく意見するよ
それで改善されたことも何回かある。

グリーン車議論専用スレ建てますた


【3列】JR東日本グリーン車座席論争スレ【4列】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280410515/

以降は問答無用でＧ車座席ネタは専用スレでやってくれ

だいたい3列とか言ってるような奴って成田から飛行機に乗る用事なんてあるのか?

>>971
続きはこちらでどうぞ↓
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280410515/
【3列】JR東日本グリーン車座席論争スレ【4列】

>>971
修行。
特にANA(=青組)はシンガポールやバンコク修行が流行している。

一人、JR東日本を庇えば入社させてもらえるとでも思い込んでる奴が必死だなｗ

勝手に東工作員の陰に怯えて喉でもかきむしってろ

どうでもいいのでそっち系の話題の続きはともかくこちらでどうぞ↓
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280410515/
【3列】JR東日本グリーン車座席論争スレ【4列】

tesuto

一種のアスペルガーかね。

>>954
おつです

NEXの予約状況は去年より増えているぜ

そりゃ全列車12両編成になったんだから、もともと満席で客を断ることの多かった繁忙期に
客が増えるのは当たり前だ。

次スレ
【N'EX E259】成田エクスプレス 8【都心ﾍアクセス】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280330784/

>>982 Ali Gateau Chocolat

京成（笑）じゃ相手になりませんなｗ

相手にならないほど負けてるのかｗ

さて、この列車ほど車両置き換えで普通車とグリーン車の格差が
激変したものはないと思うがどうか？
外見上、シートピッチと革張りとフットレスト以外に差がみられない。
製造コストを下げることのみを考えて作ったとしか思えないのだが。
グリーン車の話でなく、この列車特有の話だからあえてここに書いた。

E259のグリーン車は
グリーン車（笑）だから。
東渾身のギャグ。

その程度のものだということはわかった。
あえて試す意味はあると思うか？
チケットレスで料金分が3500円前後だが。

上海に4000円で行ける時代に、空港まで3500円払う人はいない

>>988
空港発着とは限らないだろう。
普通運賃を足したら5000円ぐらいになるぞｗ

>>988
あれ社長が全否定してたぞ

一日１５人くらいが、４０００円席にありつけるらしいぞ。
多分、春秋の社長が否定したのは、あたかも全席が４０００円になるんではないか？
と、日本のマスコミが変な報道をしたことを、だろう。

上海かどっかに駐在の日本人に、中国国内路線として運行している春秋について
アレコレ聞くと、数時間の遅れは当たり前、ＣＡは巡航に入るやいなや売り子に
変身して、大声で市価の２倍の価格で商品を機内を売り歩くらしい。

>>991
嫌な会社w

E259のグリーンに乗ってきた。そして、価格相応のものでないことを確認してきた。
もう二度と乗ることはないだろうｗ

ネック祖もシートピッチ詰めて空港まで1000円でいけるツアー席でも作ったらどうだ？
もちろんツアー席なんでキャンセルが高いのと、移動不可でいいから

>>993
外人には関係ないw

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ume

阪急梅田

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