近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線27
1 ：名無し野電車区：
近鉄「京都・橿原・天理・田原本」の各線と、相互乗り入れを行っている
京都市交通局の烏丸線を語り合うスレです。
【前スレ】
近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線26
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267111111/
参考リンクなどは>>2以降参照。
京都市交通局の烏丸線を語り合うスレです。
【前スレ】
近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線＋烏丸線26
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267111111/
参考リンクなどは>>2以降参照。
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過去スレ
1 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039927996/
2 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046106228/
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053706537/
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066124212/
5 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078559600/
6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090898563/
7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107786354/
8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118031314/
9 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126616592/
10 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133092686/
11 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143270484/
12 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152103128/
13 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164536156/
14 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172917416/
15 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182608420/
16 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193493707/
17 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203771818/
18 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212331433/
19 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223085405/
20 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233253192/
21 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238083726/
22 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244192438/
23 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249029144/
24 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255107680/
25 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261145019/
26 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267111111/
1 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039927996/
2 http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046106228/
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053706537/
4 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066124212/
5 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078559600/
6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090898563/
7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107786354/
8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118031314/
9 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126616592/
10 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133092686/
11 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143270484/
12 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152103128/
13 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164536156/
14 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172917416/
15 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182608420/
16 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193493707/
17 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203771818/
18 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212331433/
19 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223085405/
20 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233253192/
21 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238083726/
22 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244192438/
23 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249029144/
24 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255107680/
25 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261145019/
26 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267111111/
関連スレ
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関連リンク
近畿日本鉄道株式会社 企業情報サイト｜近鉄企業情報
ttp://www.kintetsu.jp/
近鉄電車ご利用案内・沿線情報 K's PLAZA
ttp://www.kintetsu.co.jp/
近畿日本鉄道博物館
ttp://www.k-m.jp/
近鉄京都線ナビ
ttp://k-kyotoline.com/
近鉄３２００系.３２２０系 From Kyoto Japan
ttp://www4.kcn.ne.jp/~h-k7272/
プッチもりのわけわからんHP
ttp://www4.kcn.ne.jp/~mori_123/
●近鉄京都線情報ステーション●
ttp://www.kuromaku-group.com/kyoto.html
近畿日本鉄道株式会社 企業情報サイト｜近鉄企業情報
ttp://www.kintetsu.jp/
近鉄電車ご利用案内・沿線情報 K's PLAZA
ttp://www.kintetsu.co.jp/
近畿日本鉄道博物館
ttp://www.k-m.jp/
近鉄京都線ナビ
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近鉄３２００系.３２２０系 From Kyoto Japan
ttp://www4.kcn.ne.jp/~h-k7272/
プッチもりのわけわからんHP
ttp://www4.kcn.ne.jp/~mori_123/
●近鉄京都線情報ステーション●
ttp://www.kuromaku-group.com/kyoto.html
テンプラは以上
乙である。
乙
橿原神宮行き急行で丹波橋からおけいはん淀屋橋行きの乗り継ぎ良すぎワロタｗ
小走りでギリギリガールズだな。
小走りでギリギリガールズだな。
夕方の上り相直の使いにくさにワロタｗ
伊勢田～向島、伏見だと日中の方が近鉄京都への有効本数が多いぞｗ
…はぁ。
伊勢田～向島、伏見だと日中の方が近鉄京都への有効本数が多いぞｗ
…はぁ。
朝の京都方面行き、
向島手前で普通のあとに特急と急行が団子状態
西大寺方面行きの電車と相まって、
このあたりの踏切は閉まりっぱw
向島手前で普通のあとに特急と急行が団子状態
西大寺方面行きの電車と相まって、
このあたりの踏切は閉まりっぱw
上り普通が到着
上り特急が通過
下り急行が通過
上り急行が通過
下り特急が通過
下り普通が発車
６本行かないと開かないよ。向島１号踏切と桃山３号踏切
上り特急が通過
下り急行が通過
上り急行が通過
下り特急が通過
下り普通が発車
６本行かないと開かないよ。向島１号踏切と桃山３号踏切
14 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 22:53:50 ID:LILNpW6j0
今日の夕ラッシュに３分も遅れるウテシがいるの？
明日の朝も送れそうだな。
明日の朝も送れそうだな。
>>12
鳥羽街道もダブル攻撃で悪名高いが
丹波橋駅北の伏見１号？踏切も凶悪
京阪とのＷ踏切＋狭い坂道の波状攻撃で京阪近鉄２社併せて６本待ちを喰らうこともあり、
しかも500m山側にはJR奈良線長岡踏切も控えているのでドライバーの怨嗟の的！
1km先の墨染踏切もラッシュ以外に4本待ちはザラにある
宇治市に広げると木幡、黄檗、三室戸にも凶悪踏切がごろごろと
鳥羽街道もダブル攻撃で悪名高いが
丹波橋駅北の伏見１号？踏切も凶悪
京阪とのＷ踏切＋狭い坂道の波状攻撃で京阪近鉄２社併せて６本待ちを喰らうこともあり、
しかも500m山側にはJR奈良線長岡踏切も控えているのでドライバーの怨嗟の的！
1km先の墨染踏切もラッシュ以外に4本待ちはザラにある
宇治市に広げると木幡、黄檗、三室戸にも凶悪踏切がごろごろと
単純に、丹波橋前後の特急停車時は極悪と思われ。
丹波橋は出発信号のない停留所だから、特急が停まっている時間は丸々踏切鳴りっぱなしになる。
丹波橋は出発信号のない停留所だから、特急が停まっている時間は丸々踏切鳴りっぱなしになる。
丹波橋は確かに長いわ
そんなに本数ないのに開かない
そんなに本数ないのに開かない
18 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 23:50:18 ID:2XFObg4l0
丹波橋の北側の踏切については、距離的に言って、電車が丹波橋を発車してから鳴らしたのでは間に合わないから、
出発信号を設置して、列車が停車→踏切鳴動開始＆出発G→発車のフローにしないと改善できない。
この踏切、下りも普通が伏見駅のホームに掛かると鳴り出す設定だったらお気の毒様としか言い様がない。
出発信号を設置して、列車が停車→踏切鳴動開始＆出発G→発車のフローにしないと改善できない。
この踏切、下りも普通が伏見駅のホームに掛かると鳴り出す設定だったらお気の毒様としか言い様がない。
そこで東急大井町線自由が丘の応用ですよ。
鳴動時間確保のために出発信号を停止定位にして、出発時間まで踏切開けっ放し。
そこに電車がギリギリまで迫ってくるというちょっぴり恐ろしい仕様だが、
向こうは終端部でよく使われるORP（ATS-Pと停止パターンと似たようなもの）を使用して停めると言うもの。
近鉄の信号システムなら出発相当でも停止定位にできるんじゃなかったっけ？
ただ過走防護をどう取るかが微妙だが
鳴動時間確保のために出発信号を停止定位にして、出発時間まで踏切開けっ放し。
そこに電車がギリギリまで迫ってくるというちょっぴり恐ろしい仕様だが、
向こうは終端部でよく使われるORP（ATS-Pと停止パターンと似たようなもの）を使用して停めると言うもの。
近鉄の信号システムなら出発相当でも停止定位にできるんじゃなかったっけ？
ただ過走防護をどう取るかが微妙だが
近鉄ってホーム中間で45km/h照査があるから、そのあたりも併用すれば不可能ではないと思う。
ていうか、それのお陰でまだマシなんだよな。
しかしながら、いちいち踏切のある駅に出発信号を設置するのもなんだかなぁ。
踏切の閉鎖時間短縮だけが目的だったら、踏切反応灯との組み合わせでなんとかなりそうな希ガス
ていうか、それのお陰でまだマシなんだよな。
しかしながら、いちいち踏切のある駅に出発信号を設置するのもなんだかなぁ。
踏切の閉鎖時間短縮だけが目的だったら、踏切反応灯との組み合わせでなんとかなりそうな希ガス
そういう踏切は、
今でも、45km/ｈのまま停まらずに突っ込んで来た場合を想定して「列車がホームに掛かったら」鳴り出す設定になってるのだから、
これ以上の鳴動時間短縮は信号装置へお金をかけないと実現できないと思う。
京阪観月橋の中書島行きのように、ホーム進入できつい制限掛けて停留所でもR24地上部の踏切がギリギリまで鳴らないようにしてるのもあるけど、
明らかに列車の所要時間が延びてる。
今でも、45km/ｈのまま停まらずに突っ込んで来た場合を想定して「列車がホームに掛かったら」鳴り出す設定になってるのだから、
これ以上の鳴動時間短縮は信号装置へお金をかけないと実現できないと思う。
京阪観月橋の中書島行きのように、ホーム進入できつい制限掛けて停留所でもR24地上部の踏切がギリギリまで鳴らないようにしてるのもあるけど、
明らかに列車の所要時間が延びてる。
ttp://www.youtube.com/watch?v=c53l8OXZ2vk
参考にその自由が丘の例
4分あたりから速度が落ちていって最後ピッピッと鳴ってるのが、ORPのパターン終端警告音
もっとも向こうは金かけたATCだからこんなことできるのかもしれんが
烏丸線のATCとは訳が違う。
参考にその自由が丘の例
4分あたりから速度が落ちていって最後ピッピッと鳴ってるのが、ORPのパターン終端警告音
もっとも向こうは金かけたATCだからこんなことできるのかもしれんが
烏丸線のATCとは訳が違う。
25 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 18:15:25 ID:/W8cpWIAO
開かずの踏み切り
近鉄京都線はマシな方やん
近鉄京都線はマシな方やん
西大寺での橿原線と奈良行きの連絡って皆無だね、全く連絡していない。
橿原線から乗ってきて西大寺に着いたら、なぜ1番2番ホームは橿原神宮前行きが来るんだよ、橿原線民はとっとと引き返せってか。
橿原線から乗ってきて西大寺に着いたら、なぜ1番2番ホームは橿原神宮前行きが来るんだよ、橿原線民はとっとと引き返せってか。
>>20-23
近鉄郡山駅の西大寺方はギリギリまで遮断機を上げているけど。
近鉄郡山駅の西大寺方はギリギリまで遮断機を上げているけど。
>>25
どこと比較してマシなの？
どこと比較してマシなの？
>>26
それは京都方面～難波方面にも言える。
京都方面から着いて、急いで4-5番にいる電車に乗ったら京都行きだった、ってのはよくあること。
実際、あの構造でしかも逆方面（西大寺基準の方向）の接続なんてなかなか考慮できないんだろう。。
それは京都方面～難波方面にも言える。
京都方面から着いて、急いで4-5番にいる電車に乗ったら京都行きだった、ってのはよくあること。
実際、あの構造でしかも逆方面（西大寺基準の方向）の接続なんてなかなか考慮できないんだろう。。
ラッシュ時に急行が東寺や桃山御陵前に停まる意味がわからん
休日とかは観光客もいるから必要かもしれないが…
そりゃラッシュ時はそれなりに利用者がいるが、洛南生で4両目の混雑が増すだけ 通学定期だから儲からないし
そもそも東寺や桃山御陵前なら急行無くても普通で十分 小倉や向島のほうが利用者多くて、距離も遠いのに普通に詰め込まれている
現行の停車駅では東寺と桃山御陵前が明らかに浮いてる 他は全て緩急接続可能駅か利用者がとても多い乗換駅
桃山キャッスルランドとか東寺バスターミナルとかあったのはわかるし、昔は重要な駅だったんだろうけど、今はいらんだろ
休日とかは観光客もいるから必要かもしれないが…
そりゃラッシュ時はそれなりに利用者がいるが、洛南生で4両目の混雑が増すだけ 通学定期だから儲からないし
そもそも東寺や桃山御陵前なら急行無くても普通で十分 小倉や向島のほうが利用者多くて、距離も遠いのに普通に詰め込まれている
現行の停車駅では東寺と桃山御陵前が明らかに浮いてる 他は全て緩急接続可能駅か利用者がとても多い乗換駅
桃山キャッスルランドとか東寺バスターミナルとかあったのはわかるし、昔は重要な駅だったんだろうけど、今はいらんだろ
快急でいいじゃん
かつての快急は途方もないクソ種別で、途中駅から大量の離反者を生んでしまったが
京都⇒竹田⇒丹波橋⇒大久保⇒新田辺⇒新祝園⇒高の原⇒西大寺
の停車駅は完璧だ（新祝園が微妙だが、緩急接続の面を考えると仕方ない）
ラッシュ時には準急も出して…これで勘弁してちょ、ってことで
かつての快急は途方もないクソ種別で、途中駅から大量の離反者を生んでしまったが
京都⇒竹田⇒丹波橋⇒大久保⇒新田辺⇒新祝園⇒高の原⇒西大寺
の停車駅は完璧だ（新祝園が微妙だが、緩急接続の面を考えると仕方ない）
ラッシュ時には準急も出して…これで勘弁してちょ、ってことで
京東十鳥竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西新奈西天橿
都寺条羽田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大大良京理原
●●――●―●――――――――●―――――――●▲●＝＝●● 快速急行（１本/ｈ）
●●――●―●――――●―――●――――●――●▲●＝＝●＝● 急行（２本/ｈ）
＝＝＝＝●―●●―――●―――●――――●――●▲●●● 相直急行（２本/ｈ）
●―――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 準急（２本/ｈ）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通（２本/ｈは新田辺止 ２本/ｈは西大寺止）
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● 相直普通（１本/ｈ）
都寺条羽田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大大良京理原
●●――●―●――――――――●―――――――●▲●＝＝●● 快速急行（１本/ｈ）
●●――●―●――――●―――●――――●――●▲●＝＝●＝● 急行（２本/ｈ）
＝＝＝＝●―●●―――●―――●――――●――●▲●●● 相直急行（２本/ｈ）
●―――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 準急（２本/ｈ）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通（２本/ｈは新田辺止 ２本/ｈは西大寺止）
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● 相直普通（１本/ｈ）
また始まった。
35 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 01:54:09 ID:2Po0dWk0O
快速急行
京都―東寺―竹田―丹波橋―高の原―西大寺
京都―東寺―竹田―丹波橋―高の原―西大寺
36 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 01:55:30 ID:2Po0dWk0O
特急の丹波橋停車はいらんから、高の原停めてよ
37 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 02:25:02 ID:6Nl+PFon0
快速急行を復活させるなら停車駅は急行から東寺・桃山御陵前・新祝園を除いたものになるだろ、ふつうに考えれば。
京都－竹田－丹波橋－大久保－新田辺－高の原－大和西大寺
京都行き・奈良方面行きともに大久保or新田辺と、高の原で普通に接続。
西大寺以降は奈良行きが新大宮・奈良、橿原神宮前行きが郡山・平端（ここで普通に接続）・田原本・八木（八木西口と畝傍は通過で）って感じかな。
まぁできたとしても京都駅４番線ができてキャパに余裕ができてからだろうな。
京都－竹田－丹波橋－大久保－新田辺－高の原－大和西大寺
京都行き・奈良方面行きともに大久保or新田辺と、高の原で普通に接続。
西大寺以降は奈良行きが新大宮・奈良、橿原神宮前行きが郡山・平端（ここで普通に接続）・田原本・八木（八木西口と畝傍は通過で）って感じかな。
まぁできたとしても京都駅４番線ができてキャパに余裕ができてからだろうな。
38 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 02:31:20 ID:Mjue6qAA0
速達性の通勤快速急行とこまめに停る通勤準急を新設すればいい
串団子はつくらんぞ
串団子はつくらんぞ
近鉄は種別の統合考えてるの増やすと思えんな
朝夕
京東十鳥竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西新奈西天橿
都寺条羽田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大大良京理原
●●――●―●●●●●●―――●●―――●――●―●●●●●●通勤急行10本
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通10本
昼
京東十鳥竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西新奈西天橿
都寺条羽田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大大良京理原
●―――――●――――――――――――――――――●―●●＝●特急6本
●―●●―――●―――●――――●――●―●●●＝＝＝相急3本
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通6本
京東十鳥竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西新奈西天橿
都寺条羽田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大大良京理原
●●――●―●●●●●●―――●●―――●――●―●●●●●●通勤急行10本
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通10本
昼
京東十鳥竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西新奈西天橿
都寺条羽田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大大良京理原
●―――――●――――――――――――――――――●―●●＝●特急6本
●―●●―――●―――●――――●――●―●●●＝＝＝相急3本
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通6本
現実的には、京都線は特急、急行と各停のみのダイヤになるのはほぼ明白。
今快急を設定する理由もあまりない。必要に応じて急行などを増発すれば問題無いレベル。
準急も新田辺入出区関連が主っぽいんで、これがうまくいけば残らない。
急行の停車駅を見直すにしても、速度・利用者数を見るとこれがベストと言わざるを得ない。
桃山を通過し、向島停車で緩急接続にするとうまくいくかもしれんが、
向島・小倉の利用者が急行に偏って、より混雑しかねない。
>>30
俺が思うに、小倉は利用者が多すぎて急行を停められないんじゃないかと。
上りは大久保までにかなり詰め込んでるし、下りも大久保以南への利用者が多くてこれ以上乗せられない。
だから、代わりと言っては何だけど、比較的客は少ないが繁華街がありコンスタントに利用の見込める桃山には停めてる。
それ以降は丹波橋、竹田と府南部からも強い指向性のある駅が続いて、東寺は観光や南区・下京区、洛南対策兼京都駅時間調整って形かね。
今快急を設定する理由もあまりない。必要に応じて急行などを増発すれば問題無いレベル。
準急も新田辺入出区関連が主っぽいんで、これがうまくいけば残らない。
急行の停車駅を見直すにしても、速度・利用者数を見るとこれがベストと言わざるを得ない。
桃山を通過し、向島停車で緩急接続にするとうまくいくかもしれんが、
向島・小倉の利用者が急行に偏って、より混雑しかねない。
>>30
俺が思うに、小倉は利用者が多すぎて急行を停められないんじゃないかと。
上りは大久保までにかなり詰め込んでるし、下りも大久保以南への利用者が多くてこれ以上乗せられない。
だから、代わりと言っては何だけど、比較的客は少ないが繁華街がありコンスタントに利用の見込める桃山には停めてる。
それ以降は丹波橋、竹田と府南部からも強い指向性のある駅が続いて、東寺は観光や南区・下京区、洛南対策兼京都駅時間調整って形かね。
んー、だから平日昼間と休日は今の特急急行普通ダイヤでいいと思う
ただラッシュ時は混雑緩和も兼ねて特急快急準急普通ダイヤのほうがいい
ただラッシュ時は混雑緩和も兼ねて特急快急準急普通ダイヤのほうがいい
>>41
桃山は奈良電の本社があったからとかじゃなかったっけ
桃山は奈良電の本社があったからとかじゃなかったっけ
小倉に急行が停まるようになった場合
京都まで何分でいけますか？
普通だと18分ですが。
京都まで何分でいけますか？
普通だと18分ですが。
5分
>>41
小倉は自治会が昔から急行停めろと要望してるけど
大久保と小倉の客を急行に乗せれば混雑で大変な事になる。
そして普通は更にガラガラと化す。
桃山御陵前は線形の関係で通過してもさほど時間は変わらないと思うが、
優等が比較的飛ばしてる向島で急行を停めると最低２分は影響がでるのでは。
>>44
１８分で行ける普通って稀じゃない？
だいたい向島で退避喰らって２１分～２３分とか。
小倉は自治会が昔から急行停めろと要望してるけど
大久保と小倉の客を急行に乗せれば混雑で大変な事になる。
そして普通は更にガラガラと化す。
桃山御陵前は線形の関係で通過してもさほど時間は変わらないと思うが、
優等が比較的飛ばしてる向島で急行を停めると最低２分は影響がでるのでは。
>>44
１８分で行ける普通って稀じゃない？
だいたい向島で退避喰らって２１分～２３分とか。
47 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 16:30:59 ID:uIUnneFYO
昔、向島に止まらなかった準急で１５分だった。
今の小倉に急行停車はいらんで。
利用客減りすぎだわ。
今の小倉に急行停車はいらんで。
利用客減りすぎだわ。
48 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 18:34:01 ID:8Llq7OgRO
近鉄でも社員の不正乗車発覚。
小倉に住んでるから、中川で「東青山行きは…」と聞こうしたところ、
なんか緊張して「東花園行きは…」と言ってしまい、
「東青山ですね？」と聞き返されたことがあるわｗ
どちらも運転取扱上の拠点となっている駅だね。
なんか緊張して「東花園行きは…」と言ってしまい、
「東青山ですね？」と聞き返されたことがあるわｗ
どちらも運転取扱上の拠点となっている駅だね。
スレで盛り上がってる小倉駅でかよ。
ICOCAごまかしは名古屋でも倒壊社員がやってたな。
ICOCAごまかしは名古屋でも倒壊社員がやってたな。
>>50
今回は、自社線の様だけどね。
今回は、自社線の様だけどね。
私鉄だし、それも自爆だから他社に迷惑掛けていないからニュースにならないね
56 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 21:07:23 ID:CfHIhdwqO
「小倉」を入れることで
スレチを避ける技かね？
スレチを避ける技かね？
57 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 21:21:10 ID:ERUW2ZEl0
小倉だったら６万５，０００円てな事は、ないわな？もっとだろ・・・
小倉は急行が大久保退避に変わるだけで大分変わる
急行４番線はやくできろ
急行４番線はやくできろ
>>57
つ「精算機」
つ「精算機」
hoshu
近鉄駅員 乗り越し料金を再三着服
ttp://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE100603164800355860.shtml
ttp://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE100603164800355860.shtml
京都線各駅では、京都市地下鉄内の切符で直接帰ってきた客の現金精算が多い。
京都観光1日乗車券や地下鉄1日券カードとかは竹田からを現金収受。
トラフィカで入って近鉄まで乗ってしまったら、地下鉄発駅から全額現金収受で入場取り消し証発行。
1人勤務だとそんな精算で預かった金をポケット直行させても誰もわからんのは確か。
京都観光1日乗車券や地下鉄1日券カードとかは竹田からを現金収受。
トラフィカで入って近鉄まで乗ってしまったら、地下鉄発駅から全額現金収受で入場取り消し証発行。
1人勤務だとそんな精算で預かった金をポケット直行させても誰もわからんのは確か。
>>47
減ったんじゃなくて奈良線に客を奪われたんだろ
確かに今の小倉の状況だったらそれも仕方ない
京都から帰るときに必ず1度は退避を受けるとかふざけとる
>>46
桃山御陵前を飛ばしても1分は早くなるよ
減ったんじゃなくて奈良線に客を奪われたんだろ
確かに今の小倉の状況だったらそれも仕方ない
京都から帰るときに必ず1度は退避を受けるとかふざけとる
>>46
桃山御陵前を飛ばしても1分は早くなるよ
近鉄小倉と奈良線は遠すぎて競争なんてほとんどないだろ・・・
伊勢田というならまだしも
伊勢田というならまだしも
68 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 23:57:51 ID:K0eS9M+w0
一番接近してるのは大久保と新田か？
ま、あそこは全く勝負になってないがｗ
ま、あそこは全く勝負になってないがｗ
69 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 00:00:00 ID:LLC+OriGO
小倉の話題が多い、さすが
小倉なんかは典型的な高齢化しつつあるかつての元気な街だな
労働人口が減ってるんだろうな
労働人口が減ってるんだろうな
71 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 00:13:19 ID:oX6ACDtSO
ＪＲが本気出せば奈良線を複線化して、新快速走らせて近鉄はおしまいだけど、さすがにそこまではしないよね。
新幹線を博多まで走らせている会社に勝てるわけない。
新幹線を博多まで走らせている会社に勝てるわけない。
奈良線は線形が悪すぎる
でも城陽まで複線化させて普通４・快速４で車両をオール221系にしたら普通に近鉄負けそう
でも城陽まで複線化させて普通４・快速４で車両をオール221系にしたら普通に近鉄負けそう
73 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 00:23:31 ID:5bUVHMhH0
桃山御陵前vs桃山
小倉ｖｓJR小倉
大久保ｖｓ新田
寺田ｖｓ城陽
こんなとこか？
小倉ｖｓJR小倉
大久保ｖｓ新田
寺田ｖｓ城陽
こんなとこか？
74 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 00:33:11 ID:x5XNK411O
近鉄京都線の特急は検札せず見回りだけだな。
端末は持ち歩いてるが
端末は持ち歩いてるが
単線に本気も糞もねえ
ＪＲ奈良線は来年から複線化工事開始
近鉄も胡坐かいていられるのも今のうちか
近鉄も胡坐かいていられるのも今のうちか
>>74
発券されていない席に座っている人には提示求めてくるよ。
俺みたいにこれ見よがしに窓際に特急券置いている人には何も言わないが、
それは近くに発券されたにも関わらず主のいない席がある場合なのだろう。
ところで城陽市って人口減っているの？
元・越前屋俵太がその対策を行っているとの報道がNHKで流れたのだが。
発券されていない席に座っている人には提示求めてくるよ。
俺みたいにこれ見よがしに窓際に特急券置いている人には何も言わないが、
それは近くに発券されたにも関わらず主のいない席がある場合なのだろう。
ところで城陽市って人口減っているの？
元・越前屋俵太がその対策を行っているとの報道がNHKで流れたのだが。
昔は8万以上いたけど、今は8万ちょい もう7万台に入りそう ギリギリ
80 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 01:14:23 ID:x5XNK411O
あざます。
( ﾟωﾟ)
特急券、見せつけると優越感を覚える自分にとっては不便な世の中になっちょる。悔しい
( ﾟωﾟ)
特急券、見せつけると優越感を覚える自分にとっては不便な世の中になっちょる。悔しい
本数次第で奈良線に一気に奪われるのは、朝に京都から下ってきて夕方京都へ帰る流動。
朝ラッシュに40分来ないとか京都から宇治まで30分以上かかるとかが解消されると、
駅勢圏によらず近鉄一択だった人たちがJRも選択肢に入れてくる。
朝もさることながら、夕方の上りも今は酷い。六地蔵で2本交換8分停車とかいい加減にしろと言いたくなる。
朝ラッシュに40分来ないとか京都から宇治まで30分以上かかるとかが解消されると、
駅勢圏によらず近鉄一択だった人たちがJRも選択肢に入れてくる。
朝もさることながら、夕方の上りも今は酷い。六地蔵で2本交換8分停車とかいい加減にしろと言いたくなる。
>>83
＞解消されると
それにあと何年かかるんだか・・
嵯峨野線の話題で申し訳ないが、
うちの姉は旧客で高校に通学し、
「複線電化する頃には結婚してるわ」
という話をしていた。
結局複線電化になったのは
姉が４０になり子どもが２人いて、
上の子が高校受験中（中３）という状態だ。
奈良線の部分複線化は早くても８年はかかると思う。
＞解消されると
それにあと何年かかるんだか・・
嵯峨野線の話題で申し訳ないが、
うちの姉は旧客で高校に通学し、
「複線電化する頃には結婚してるわ」
という話をしていた。
結局複線電化になったのは
姉が４０になり子どもが２人いて、
上の子が高校受験中（中３）という状態だ。
奈良線の部分複線化は早くても８年はかかると思う。
それはそうなのだけど、黄檗～（仮称）兎道とかの要所を早く仕上げて2本交換を減らせると、
単線区間が残っていて本数が増やせなくても普通電車が相当速くなる。
単線区間が残っていて本数が増やせなくても普通電車が相当速くなる。
部分開通はありえるかも、上狛～棚倉の１区間を複線化するだけで快速の行違い待ちが無くなり所要時間５分短縮化になる、これは京都線急行よりも早くなる脅威、逆転される。
>>85
とりあえず議会の計画費が通って今年度中に
複線化の青写真ができる。
２２年度にＪＲとの協議（お布施額・用地取得・踏切協議）
２３・４年度に踏切協議・用地取得や支障物件の除去（これが一番厄介）
２５年度に本体工事＋竣工
２６年３月に一部複線化完了みたいな？
問題はどこから（工事を）着手するかだ。
>>86
城陽以南で時間短縮しないとあまり意味がない
快速を１時間４本とかにするなら別だけど。それをすると単線区間がまた逼迫する。
とりあえず議会の計画費が通って今年度中に
複線化の青写真ができる。
２２年度にＪＲとの協議（お布施額・用地取得・踏切協議）
２３・４年度に踏切協議・用地取得や支障物件の除去（これが一番厄介）
２５年度に本体工事＋竣工
２６年３月に一部複線化完了みたいな？
問題はどこから（工事を）着手するかだ。
>>86
城陽以南で時間短縮しないとあまり意味がない
快速を１時間４本とかにするなら別だけど。それをすると単線区間がまた逼迫する。
88 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 06:13:28 ID:lTO/PrmlO
懸念されていた京阪との併走区間の道路渋滞、高架化で解消させるようだね、立ち退きもいつの間にか始まって用地空いてる。
89 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 08:44:51 ID:H1FW2oap0
高架化は事実なら朗報
そういや奈良線が221系に統一されるという噂があるな…。
323系の話も出だしたから、ここ数年で奈良線はいっきに近代化されるかと。
奈良線の改善は、宇治・城陽東部の悲願だね。
しかしながら近鉄にはあまり影響が無いと思う。近鉄は西側に広大な駅勢圏がある。
さすがに駅を素通りしてまでJRを選ぶ人も少ないだろう。
むしろ、快速の速度アップを牽制してくるかも。
日中の奈急を増やして橿原直通が減る可能性があるし、快急|京都 幕がまだ残ってるからまさかの展開も…。
ただ、奈良線改良完成の時期が、噂されてる近鉄の輸送力大リストラの時期と重なるんだよなぁ。
323系の話も出だしたから、ここ数年で奈良線はいっきに近代化されるかと。
奈良線の改善は、宇治・城陽東部の悲願だね。
しかしながら近鉄にはあまり影響が無いと思う。近鉄は西側に広大な駅勢圏がある。
さすがに駅を素通りしてまでJRを選ぶ人も少ないだろう。
むしろ、快速の速度アップを牽制してくるかも。
日中の奈急を増やして橿原直通が減る可能性があるし、快急|京都 幕がまだ残ってるからまさかの展開も…。
ただ、奈良線改良完成の時期が、噂されてる近鉄の輸送力大リストラの時期と重なるんだよなぁ。
91 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 09:56:08 ID:oX6ACDtSO
大リストラとは？
近鉄京都線は城陽以北だと遅い＆定期高い はっきりいって本数が多い以外クソ路線だから
定期の安いJRに、多少家から遠くても乗る奴が出てくるようになるだろう
桃山御陵前の手前の橋と、大カーブさえなんとかできれば奈良線など敵ではないが
今の近鉄にそれは無理 つまり近鉄＼(＾o＾)／
定期の安いJRに、多少家から遠くても乗る奴が出てくるようになるだろう
桃山御陵前の手前の橋と、大カーブさえなんとかできれば奈良線など敵ではないが
今の近鉄にそれは無理 つまり近鉄＼(＾o＾)／
>>88
期待させるデマを流してはいけない。
宇治市役所で都計図縦覧するついでに職員に聞いたら
「そんな計画すらない」と言われたぞ。
ついでに管轄違うからと交通対策課に案内されたら（暇なのか）丁寧に
教えてくれた。
・複線化の計画についてコンサルに調査させる１０００万円を府議会に上程した
・今年度中～来年度中にその報告ができるだろう
・そしてＪＲ奈良線複線化促進協議会でどこの区間を複線化していくら支出するか決める
・だから宇治～新田が複線化されたらから木幡・黄檗地区は「次はうちか？」と言われても
全く分からない
・連続立体交差なんてことすら今から検討に入る段階（投資より便益が上回るならやるし、
そうでなければやらないだろう。）
とりあえず来年にはどこを複線化するか決まるんじゃない？
期待させるデマを流してはいけない。
宇治市役所で都計図縦覧するついでに職員に聞いたら
「そんな計画すらない」と言われたぞ。
ついでに管轄違うからと交通対策課に案内されたら（暇なのか）丁寧に
教えてくれた。
・複線化の計画についてコンサルに調査させる１０００万円を府議会に上程した
・今年度中～来年度中にその報告ができるだろう
・そしてＪＲ奈良線複線化促進協議会でどこの区間を複線化していくら支出するか決める
・だから宇治～新田が複線化されたらから木幡・黄檗地区は「次はうちか？」と言われても
全く分からない
・連続立体交差なんてことすら今から検討に入る段階（投資より便益が上回るならやるし、
そうでなければやらないだろう。）
とりあえず来年にはどこを複線化するか決まるんじゃない？
95 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 18:40:59 ID:LLC+OriGO
近鉄京都線は
まだまだ安泰って事か
まだまだ安泰って事か
空き地ができてるのは、複線化の用地だろ＞宇治市内
部分複線化の優先順位は、JR東日本が秋田新幹線や房総特急でやってきたように、
ダイヤ構成上有利になる区間からやってくれないと話にならん。
本数増は京都から宇治まで全部複線にならないとできないのだから、金や時間だけ掛かる所は後回しで構わない。
部分複線化の優先順位は、JR東日本が秋田新幹線や房総特急でやってきたように、
ダイヤ構成上有利になる区間からやってくれないと話にならん。
本数増は京都から宇治まで全部複線にならないとできないのだから、金や時間だけ掛かる所は後回しで構わない。
93年に出た宮脇の本に京都線の利用者が載ってた
京都 100711⇒90194
東寺 12680⇒9009
十条 6398⇒4891
上鳥羽口 7948⇒7757
竹田 9368⇒12224
伏見 8218⇒6160
丹波橋63337⇒51136
桃山御陵前19562⇒15267
向島 23082⇒17818
小倉 27985⇒17503
伊勢田11458⇒7404
大久保34160⇒27521
久津川12786⇒8221
寺田 13802⇒9228
富野荘12786⇒7547
新田辺28019⇒27521
減りすぎワロタwww
奈良線にだいぶやられたなこりゃ
京都 100711⇒90194
東寺 12680⇒9009
十条 6398⇒4891
上鳥羽口 7948⇒7757
竹田 9368⇒12224
伏見 8218⇒6160
丹波橋63337⇒51136
桃山御陵前19562⇒15267
向島 23082⇒17818
小倉 27985⇒17503
伊勢田11458⇒7404
大久保34160⇒27521
久津川12786⇒8221
寺田 13802⇒9228
富野荘12786⇒7547
新田辺28019⇒27521
減りすぎワロタwww
奈良線にだいぶやられたなこりゃ
>>98
小倉あたりから京都までの各駅停車の表定速度はだいたい36km/hだから、
チャリとそこまで差は出ないだろうな。特に伏見以北は大きな坂もないからスイスイだろうし。
>>99
快急により大久保、新田辺は京都への直通本数が減ってしまったのは大きかった。
近鉄は京奈間の速達について警戒していたようだが、実際には近距離の方がダメージが大きかったようだな。
しかしながら準急や各停を減らしているのを見ると、ほとんど奈良線を意識していないようにも思える。
小倉あたりから京都までの各駅停車の表定速度はだいたい36km/hだから、
チャリとそこまで差は出ないだろうな。特に伏見以北は大きな坂もないからスイスイだろうし。
>>99
快急により大久保、新田辺は京都への直通本数が減ってしまったのは大きかった。
近鉄は京奈間の速達について警戒していたようだが、実際には近距離の方がダメージが大きかったようだな。
しかしながら準急や各停を減らしているのを見ると、ほとんど奈良線を意識していないようにも思える。
近鉄もJRもつぶしあえー( ^q^)ﾉ
奈良線みやこ路快速設定前と比べたら、近鉄京都線の客が減るのは当り前だろ。
今の線形の開業ダイヤ直前は、朝ラッシュ1時間の京都行きは6両の普通4本だけだったからな。
「近鉄で行ける人は近鉄使ってください」というダイヤ。今の朝下りも同様。
今の線形の開業ダイヤ直前は、朝ラッシュ1時間の京都行きは6両の普通4本だけだったからな。
「近鉄で行ける人は近鉄使ってください」というダイヤ。今の朝下りも同様。
そんなことよりスズキのＧＳＲは４００の割に良い走りするよな
107 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 22:13:24 ID:xHIPCs9u0
車道走行なら、小倉駅⇔京都駅（竹田街道のアバンティ前）の自転車30分はじゅうぶん可能。
信号無視を全くしなくても、観月橋と師団街道分岐部のオーバーパスを強行突破すれば問題なく実現できる。
アバンティ前→山城大橋を55分で走りきった漏れが言ってるのだから、それなりに信憑性をもってもらっていいと思う。
信号無視を全くしなくても、観月橋と師団街道分岐部のオーバーパスを強行突破すれば問題なく実現できる。
アバンティ前→山城大橋を55分で走りきった漏れが言ってるのだから、それなりに信憑性をもってもらっていいと思う。
>>108
龍安寺→小倉５０分だったことがある。
ただし下り坂だし、電動アシスト使ったけど。
小倉→国道久世橋のビデオ１で３０分
ほとんど運動してない時でのママチャリの記録
中高生ならもっと速いかもしれない
龍安寺→小倉５０分だったことがある。
ただし下り坂だし、電動アシスト使ったけど。
小倉→国道久世橋のビデオ１で３０分
ほとんど運動してない時でのママチャリの記録
中高生ならもっと速いかもしれない
そこそここがなければ無理ですが30分で行けました。
向島越えた観月橋まで近鉄線沿いで丹波橋から京阪線沿いを走る最短ルート。
京阪線沿いは信号がほとんどない。
普通にこいでも40分もあれば十分いけると思います。
桃山御陵は坂があるのでそこまでが一番きついｗ
15分取られるからな。
近鉄の普通で18分ははっきり言って遅い。
せめて15分で繋げるべき。
向島越えた観月橋まで近鉄線沿いで丹波橋から京阪線沿いを走る最短ルート。
京阪線沿いは信号がほとんどない。
普通にこいでも40分もあれば十分いけると思います。
桃山御陵は坂があるのでそこまでが一番きついｗ
15分取られるからな。
近鉄の普通で18分ははっきり言って遅い。
せめて15分で繋げるべき。
ママチャリで近鉄電車と競走するスレはここですか？
だから、近鉄に乗りたくない奴は乗るな！
基本的に電車って乗りたいから乗るものじゃないやろｗ
乗る鉄道の選択も自分の意志というよりも
最寄の駅がどこかというだけであって・・
乗る鉄道の選択も自分の意志というよりも
最寄の駅がどこかというだけであって・・
>>110
京阪線沿いって・・・本町通経由？確かにそこだと直違橋一丁目から七条あたりまで事実上信号なしだな
ネックがあるとすれば観月橋（ここが一番最凶）とその北の桃山の急坂か
墨染から出町柳まで学生時代は25分程度、2000年ダイヤでの京阪普通とほぼ互角にチャリで渡り合ってきたので
あのあたりの道路事情は手に取るように分かるよ
京阪線沿いって・・・本町通経由？確かにそこだと直違橋一丁目から七条あたりまで事実上信号なしだな
ネックがあるとすれば観月橋（ここが一番最凶）とその北の桃山の急坂か
墨染から出町柳まで学生時代は25分程度、2000年ダイヤでの京阪普通とほぼ互角にチャリで渡り合ってきたので
あのあたりの道路事情は手に取るように分かるよ
115 ：名無し野電車区：2010/06/04(金) 23:59:03 ID:LLC+OriGO
本日開店のイオンモールＫＹＯＴＯ
ここまで関連のレスなし
ここまで関連のレスなし
イオンモールが本日（4日）開店とか言ってるのは沿線外の田舎者だけだから放置でおK。
イオンの開店なんて何の珍しいニュースでも無いだろ、京都タワーが日本最高710mに立て替えられるとか言うならニュースだが。
イオンって郊外型のショッピングセンターやモールを開発するのが戦略でしょ。
イオンモールＫＹＯＴＯってどこに出来たの？どうせ田舎だろね。
イオンモールＫＹＯＴＯってどこに出来たの？どうせ田舎だろね。
119 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 00:26:53 ID:50bIWJ3u0
イオンモール内の店舗の求人広告では、最寄駅は「近鉄東寺」と表記されてるよ。
だから、京都駅から電車に乗る必要があるくらい遠いところにあると思うよ。
だから、京都駅から電車に乗る必要があるくらい遠いところにあると思うよ。
>>121
いや、漏れは沿線外でも田舎者でもないから先週のプレオープンのうちに行ったから。
いや、漏れは沿線外でも田舎者でもないから先週のプレオープンのうちに行ったから。
郡山のときはかなり話題になったのに今回は全然盛り上がらないね
>>114
たぶんそう。
沿線東側。
＞ネックがあるとすれば観月橋（ここが一番最凶）とその北の桃山の急坂か
ほんとここだけｗ
普通とほぼ互角てｗ
マウンテンバイク乗ったら20分台叩き出せそう。
ところで京都駅ホームに近鉄のホテルができるんじゃなかったっけ？
あれはいつできるんだろうか。
たぶんそう。
沿線東側。
＞ネックがあるとすれば観月橋（ここが一番最凶）とその北の桃山の急坂か
ほんとここだけｗ
普通とほぼ互角てｗ
マウンテンバイク乗ったら20分台叩き出せそう。
ところで京都駅ホームに近鉄のホテルができるんじゃなかったっけ？
あれはいつできるんだろうか。
>>124
稲荷駅南側のJR踏切を忘れてもらっては困るぜ。
稲荷駅南側のJR踏切を忘れてもらっては困るぜ。
126 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 01:20:34 ID:+eJx49oI0
郡山の話題が多かったのは関西最大のイオンだからだな
>>126
ジャスコ久御山店のように、客の入り口と従業員の入り口が離れてる（かつてバス停1つ離れていた）
とか言うことを想像できる脳味噌はないのか？
実際、イオンモールKYOTOの南西側は明らかに東寺駅のほうが近い。
ジャスコ久御山店のように、客の入り口と従業員の入り口が離れてる（かつてバス停1つ離れていた）
とか言うことを想像できる脳味噌はないのか？
実際、イオンモールKYOTOの南西側は明らかに東寺駅のほうが近い。
>>124
当時は普通といえば悪名高き深草２本待ち（出町柳行き）か三条止まりの２択しかなかったのでチャリでも互角でいけた
今のダイヤだと２本待ちもないし待避といっても三条だけなのでさすがに少し負ける
しかし川端通りの歩道が石畳になりやがったのは痛い
洛中には環境に優しいチャリではなく車でこいということかｗ自称環境都市の分際でｗ
夜中になると空車回送タクシーが次から次へと信号のほとんどない（あって点滅のみ）本町通に流れるので危険だが
それさえ注意できれば南行きはかなり走れる
>>125
あそこは踏切前から左の疎水縁の遊歩道に回りこんで鈍足で通過すればたいてい駅北の踏切を待ちなしで渡れた
もっとも二輪に危ない斜め踏切という点では京阪の京町通り（丹波橋桃山間）などと並ぶ凶悪さがあるな
ほとんど高架の近鉄がうらめしい・・・
当時は普通といえば悪名高き深草２本待ち（出町柳行き）か三条止まりの２択しかなかったのでチャリでも互角でいけた
今のダイヤだと２本待ちもないし待避といっても三条だけなのでさすがに少し負ける
しかし川端通りの歩道が石畳になりやがったのは痛い
洛中には環境に優しいチャリではなく車でこいということかｗ自称環境都市の分際でｗ
夜中になると空車回送タクシーが次から次へと信号のほとんどない（あって点滅のみ）本町通に流れるので危険だが
それさえ注意できれば南行きはかなり走れる
>>125
あそこは踏切前から左の疎水縁の遊歩道に回りこんで鈍足で通過すればたいてい駅北の踏切を待ちなしで渡れた
もっとも二輪に危ない斜め踏切という点では京阪の京町通り（丹波橋桃山間）などと並ぶ凶悪さがあるな
ほとんど高架の近鉄がうらめしい・・・
本町通は何気に自転車最速だせるからなあ
雨でもない限り電車乗る気起こらん。
しかし京大まで30分はむりだな。せいぜい55分だ＠墨染から学相通い時代
雨でもない限り電車乗る気起こらん。
しかし京大まで30分はむりだな。せいぜい55分だ＠墨染から学相通い時代
近鉄の普通は加速が悪いからトロイんだよな。
代わりに上り33パーミルでも80km/h近く出せる強力さはあるんだが。
加速がトロイし、結構早くノッチオフするからのんびり走ってる印象。
大久保とか丹波橋とか、下り坂のある発車なんて半分くらい惰性で走ってるし。
もちろん速度制限やら急勾配やらあると思うけど、
こんな省エネ運転は近鉄以外で見たことが無い。京阪や阪急はキビキビ走ってるがなぁ。
代わりに上り33パーミルでも80km/h近く出せる強力さはあるんだが。
加速がトロイし、結構早くノッチオフするからのんびり走ってる印象。
大久保とか丹波橋とか、下り坂のある発車なんて半分くらい惰性で走ってるし。
もちろん速度制限やら急勾配やらあると思うけど、
こんな省エネ運転は近鉄以外で見たことが無い。京阪や阪急はキビキビ走ってるがなぁ。
133 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 09:40:07 ID:KNVOm+3/O
>>131
学相って学生相談室？
学相って学生相談室？
>>130
>しかし川端通りの歩道が石畳になりやがったのは痛い
>洛中には環境に優しいチャリではなく車でこいということかｗ自称環境都市の分際でｗ
自転車は道交法通り車道走れよ
と、北山駅ユーザーの俺様が言ってみる
>しかし川端通りの歩道が石畳になりやがったのは痛い
>洛中には環境に優しいチャリではなく車でこいということかｗ自称環境都市の分際でｗ
自転車は道交法通り車道走れよ
と、北山駅ユーザーの俺様が言ってみる
>>129
ふだん混まない京都行き普通が今日は丹波橋から終点まで鮨詰め状態
イオン目的と思われ・・・東寺で降りてくれる客ほとんどなし（爆
>>132
そこに向島の２本待避ときたもんだ
急行と特急の間に数分あいているうえに当の急行はガラガラw
さすがに今日みたいな日は向島も小倉も止めたら最後だからまあしょうがないか
>>134
yes おそらくあちこち寄るとこあって学相まで小一時間、ってところか
>>135
東山通りならば車道もokだろうけど川端は車の流れが速く荒いのでorz
河原町は四条御池間がネックなので歩道車道ともちょっとパス
あとはあまりいい道がない・・・木屋町といい大和大路といいことごとく四条付近がややこしい
ふだん混まない京都行き普通が今日は丹波橋から終点まで鮨詰め状態
イオン目的と思われ・・・東寺で降りてくれる客ほとんどなし（爆
>>132
そこに向島の２本待避ときたもんだ
急行と特急の間に数分あいているうえに当の急行はガラガラw
さすがに今日みたいな日は向島も小倉も止めたら最後だからまあしょうがないか
>>134
yes おそらくあちこち寄るとこあって学相まで小一時間、ってところか
>>135
東山通りならば車道もokだろうけど川端は車の流れが速く荒いのでorz
河原町は四条御池間がネックなので歩道車道ともちょっとパス
あとはあまりいい道がない・・・木屋町といい大和大路といいことごとく四条付近がややこしい
イオン関係無しに、急行より普通の方が混んでいる気がする。
4両だからかもしれないが、急行はうしろの方が空いているのに対し、
普通は少なく見積もっても乗車率70%はあるように見える。
4両だからかもしれないが、急行はうしろの方が空いているのに対し、
普通は少なく見積もっても乗車率70%はあるように見える。
139 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 20:30:08 ID:j8OtitV00
京都に近づくほど普通の方が長い時間の分の客を引き受けるからな急行停車駅でも
140 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 20:44:00 ID:OpB7DHFoO
試運転
今夕方の京都方面が混むのは遷都祭の客だよ、奈良でホテルを取れなかった客が京都に寝に行く客。
急行の乗客は竹田・丹波橋が多い
阪急京都線でいうところの淡路・十三的な存在 終点に着くまでに客が減っていく
阪急京都線でいうところの淡路・十三的な存在 終点に着くまでに客が減っていく
甘い。奈良に泊まったら夜に何もすることない（土産物の買い物もロクにできない）から、京都に泊まった方が楽しい観光旅行になる。
奈良に泊まろうとするのは情弱と夜は動きたくない老人だけ。
奈良に泊まろうとするのは情弱と夜は動きたくない老人だけ。
145 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 22:50:31 ID:KNVOm+3/O
出た、誰と戦ってんねん。
>>144
何で常にそんな必死なん？
何で常にそんな必死なん？
奈良が人気になると困るんでしょう
148 ：名無し野電車区：2010/06/05(土) 23:57:14 ID:KNVOm+3/O
近鉄奈良線に京阪電車、
JR京都線や嵐電スレまで、
マルチレスしまくってる
ID:eHW4HVX+0って、
かまってほし～のちゃん？
コテハン名乗ったらどうや
JR京都線や嵐電スレまで、
マルチレスしまくってる
ID:eHW4HVX+0って、
かまってほし～のちゃん？
コテハン名乗ったらどうや
丹波橋に黄色の特急が停まる時間っていつですか？
たまーに見かけるのですが。
ビスターカーとかまだ走ってる？
たまーに見かけるのですが。
ビスターカーとかまだ走ってる？
>>149
黄色？
伊勢志摩ライナーの事かな？
土日祝
奈良行き16:37 17:37
京都行き9:58 16:14 17:14
賢島行き10:22
平日
奈良行き18:37
京都行き9:59 18:13
賢島行き10:22
ビスタカーはたくさん走ってます
黄色？
伊勢志摩ライナーの事かな？
土日祝
奈良行き16:37 17:37
京都行き9:58 16:14 17:14
賢島行き10:22
平日
奈良行き18:37
京都行き9:59 18:13
賢島行き10:22
ビスタカーはたくさん走ってます
151 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 00:41:59 ID:Q5Z5KMt10
イオンモールＫＹＯＴＯって近鉄京都線沿線住民にとって使えるショッピングモールなのか？
オレは富野荘に住んでいるけど、今までイオンに行くためには大久保からバスで久御山に行くか、高の原に行くしかなかった。
京都駅前にイオンがあるとなれば会社帰りに寄れるから助かる。
くずはモールのようにスーパーもあり、ユニクロやＡＢＣマートのようなショッピングエリアもありだといいんだが…。
イオンモールＫＹＯＴＯにあるスーパーはイオン（ジャスコ）なの？
オレは富野荘に住んでいるけど、今までイオンに行くためには大久保からバスで久御山に行くか、高の原に行くしかなかった。
京都駅前にイオンがあるとなれば会社帰りに寄れるから助かる。
くずはモールのようにスーパーもあり、ユニクロやＡＢＣマートのようなショッピングエリアもありだといいんだが…。
イオンモールＫＹＯＴＯにあるスーパーはイオン（ジャスコ）なの？
京都駅から定期か回数券で帰れる人なら使えると思う。
逆に、地下鉄京都から地下鉄で竹田まで行かないといけない通学定期客（笑）には辛い。
しかし、仕事帰りの食料調達に関しては、従来どおり大久保途中下車でサティに寄る方が実用的。
奈良まで帰る人なら高の原のサティで。
逆に、地下鉄京都から地下鉄で竹田まで行かないといけない通学定期客（笑）には辛い。
しかし、仕事帰りの食料調達に関しては、従来どおり大久保途中下車でサティに寄る方が実用的。
奈良まで帰る人なら高の原のサティで。
>>151
ttp://kyoto-aeonmall.com/index.jsp
京都駅から異音まで歩くなら、若干高いが近名街のハーベスのが近いし良いかな。
店は、スーパーの他にABCマートもあるし、ユニクロもあるし、無印もあるし、ソフマもあるぜ。
詳しくはHP見れ。
ttp://kyoto-aeonmall.com/index.jsp
京都駅から異音まで歩くなら、若干高いが近名街のハーベスのが近いし良いかな。
店は、スーパーの他にABCマートもあるし、ユニクロもあるし、無印もあるし、ソフマもあるぜ。
詳しくはHP見れ。
京都イオンは駐車場が少ない上に駅チカというのが混雑の原因だろうね
京都駅付近に車で行く自体がありえない行為だけど。
京都駅付近に車で行く自体がありえない行為だけど。
>>155
ビスタカーと同じ色なら１時間に６～８本位見られる。
というかビスタカー意外の色の列車のほうが少ない。
>>154
＞京都駅付近に車で行く自体がありえない
普段電車使ってるとそう思うかもしれないけど、
京都駅周辺の駐車場ってかなりキャパがあるのに常に満車気味。
ビックカメラやイオンモールはＨＰでわざと駐車場・提携駐車場の
告知をしてない。
ビスタカーと同じ色なら１時間に６～８本位見られる。
というかビスタカー意外の色の列車のほうが少ない。
>>154
＞京都駅付近に車で行く自体がありえない
普段電車使ってるとそう思うかもしれないけど、
京都駅周辺の駐車場ってかなりキャパがあるのに常に満車気味。
ビックカメラやイオンモールはＨＰでわざと駐車場・提携駐車場の
告知をしてない。
157 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 02:13:12 ID:91UCUDLz0
そういえば何年か前は定期でアーバンも走っていたなｗ
>>158
俺は逆に上下移動がイヤだから、アバンティも観光バス前か竹田街道の信号を使ってるわ。
そういう意味でイオンは行きやすい。
京都駅の自由通路が道路の反対側まであれば完璧なんだけどね。
ただそれをしちゃうと近名街の賑わいがｗ
俺は逆に上下移動がイヤだから、アバンティも観光バス前か竹田街道の信号を使ってるわ。
そういう意味でイオンは行きやすい。
京都駅の自由通路が道路の反対側まであれば完璧なんだけどね。
ただそれをしちゃうと近名街の賑わいがｗ
竹田付近で9820系の急行とすれ違ったｗ
なんば線開業以降は珍しかったから書き込んでみた。
なんば線開業以降は珍しかったから書き込んでみた。
>>151
ＨＰ見たがジャスコ自体入居していない。
KOHYOというスーパーが入ってる
五条ハナとか洛南と商圏が被るからかもしれないが・・
>>161
車があると楽だけど、電車＋バスで行くと面倒だよ。
意外とバス利用客がいるようだけど。
漏れも勘違いしていたが、イオン＝ジャスコと思ってたから
イオンモールkyotoへ行ってジャスコがないと困惑してる人
結構いる気がする。その前にレストランの閉店が２１時って
早すぎる。せめて２２時にしてくれないとゆっくりできない。
ＨＰ見たがジャスコ自体入居していない。
KOHYOというスーパーが入ってる
五条ハナとか洛南と商圏が被るからかもしれないが・・
>>161
車があると楽だけど、電車＋バスで行くと面倒だよ。
意外とバス利用客がいるようだけど。
漏れも勘違いしていたが、イオン＝ジャスコと思ってたから
イオンモールkyotoへ行ってジャスコがないと困惑してる人
結構いる気がする。その前にレストランの閉店が２１時って
早すぎる。せめて２２時にしてくれないとゆっくりできない。
橿原線に優等が少ないのって退避可能駅が少ないからだろ？
京都線も少なかったけど大久保とか上鳥羽口とか新祝園とか 増えてよかった
京都線も少なかったけど大久保とか上鳥羽口とか新祝園とか 増えてよかった
全然充実してねぇよ
橿原線の混雑しらんのか？
橿原線の混雑しらんのか？
もともとの運営会社の破綻によりイオンが運営会社となった経緯がある。確かに洛南ジャスコはでかいからねえ。
とはいえKOHYOもイオングループなので、品ぞろえはジャスコと変わらないのでは
とはいえKOHYOもイオングループなので、品ぞろえはジャスコと変わらないのでは
橿原線はラッシュ時の混雑がねぇ
ラッシュ時は奈良線にばっか車両を投入しやがる
おかげで京都線も橿原線も酷いもんだ
ラッシュ時は奈良線にばっか車両を投入しやがる
おかげで京都線も橿原線も酷いもんだ
>>167
やはりジャスコとはバッティングしないように
KOHYO入れる配慮してるね。ジャスコ・マックスバリュより
KOHYOの方が国産割合が高くちょい高めみたいな感覚がある。
まだ行ってないが、ポポンデッタとソフマップがどんな感じか気になる。
やはりジャスコとはバッティングしないように
KOHYO入れる配慮してるね。ジャスコ・マックスバリュより
KOHYOの方が国産割合が高くちょい高めみたいな感覚がある。
まだ行ってないが、ポポンデッタとソフマップがどんな感じか気になる。
橿原線の最混雑区間なんて西大寺～筒井だけじゃん、橿原線はただのパナ社員御用達路線だぞ。
KOHYOってイオン系だから。なはず。南森町のKOHYOでTOPVALU商品おいてたし。
>>165は昼間の話で、昼間の橿原線はガラガラなのだから問題ないと思うが
混雑が嫌なら橿原方の車両に乗れよ＞橿原線
率先して天理方（下り方先頭）に好んでのる天理線利用者を少しは見習うべき。
率先して天理方（下り方先頭）に好んでのる天理線利用者を少しは見習うべき。
夕方の橿原線なんて橿原寄り最後尾なんてガラガラだよ、混むのは先頭車だけで、それも大半が学生。
179 ：名無し野電車区：2010/06/06(日) 23:10:29 ID:B99fcpCZO
分散乗車は遅延防止の意味で重要ですなぁ。
>>179
IDがバスト99のFカップっぽい。
IDがバスト99のFカップっぽい。
郡山・平端・田原本・八木と西大寺方に出口がある駅ばっかだもんな
183 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 19:25:51 ID:oTWELS7+O
先頭車両が混むといえば、
京都ゆきの電車も同じ。
京都ゆきの電車も同じ。
あまりにも先頭車に偏るなら、上り急行は新田辺以北で先頭車を締め切って運転すればいい。
また、開扉を左右均等にするのも有効。丹波橋と竹田・京都の関係はちょうど良いが、
大久保・新田辺・新祝園と丹波橋が一緒なのでどうしても偏ってしまう。
また、開扉を左右均等にするのも有効。丹波橋と竹田・京都の関係はちょうど良いが、
大久保・新田辺・新祝園と丹波橋が一緒なのでどうしても偏ってしまう。
奈良～西大寺も最後尾だけが混雑する、女性専用車もお構い無しに駆け込み男で混雑
186 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 20:45:22 ID:QCJgi9X70
>>181
だから西大寺から急行に乗って一番前の車両で座れなければ橿原神宮前まで立ちっぱなしになる．
先頭車両に乗ってるのは橿原神宮前まで行く人ばかり．
桜井線がもっと便利なら橿原線もすくのだろうけどね．
だから西大寺から急行に乗って一番前の車両で座れなければ橿原神宮前まで立ちっぱなしになる．
先頭車両に乗ってるのは橿原神宮前まで行く人ばかり．
桜井線がもっと便利なら橿原線もすくのだろうけどね．
>>186
ちゃんと並べば確実に座れる普通で帰ればいいだけの話。
橿原行き急行は、高の原乗車客が（西大寺でほぼ座れるから）降りる駅の出口に合わせて乗ってくるし、
京都で奈良行きや天理行きをスルーして橿原急行待ってる客は当然降りる駅の出口に合わせて並んでる。
他の座れない駅から乗る客の行動はよくわからん。
空席発生を大久保（普通に連絡）で期待するか、西大寺で期待するかだけでも乗る場所異なるから。
ちゃんと並べば確実に座れる普通で帰ればいいだけの話。
橿原行き急行は、高の原乗車客が（西大寺でほぼ座れるから）降りる駅の出口に合わせて乗ってくるし、
京都で奈良行きや天理行きをスルーして橿原急行待ってる客は当然降りる駅の出口に合わせて並んでる。
他の座れない駅から乗る客の行動はよくわからん。
空席発生を大久保（普通に連絡）で期待するか、西大寺で期待するかだけでも乗る場所異なるから。
>>187
帰りの時間帯に、高の原→橿原線内なんていう流動、そんなにあるの？
帰りの時間帯に、高の原→橿原線内なんていう流動、そんなにあるの？
通学流動もあるので意外と多い＞高の原⇔橿原線。
体感できる例として、ダイヤ上西大寺行き普通が急行の直前を走ることが多いのだが、
高の原で普通を見送って急行を待つ人が結構ホームに残ってたりする。
もっとも、学生メインだから、19時越えたらそんなに多くないと思うけど。
体感できる例として、ダイヤ上西大寺行き普通が急行の直前を走ることが多いのだが、
高の原で普通を見送って急行を待つ人が結構ホームに残ってたりする。
もっとも、学生メインだから、19時越えたらそんなに多くないと思うけど。
190 ：名無し野電車区：2010/06/07(月) 23:08:12 ID:oTWELS7+O
高の原は優等停車駅にふさわしい乗降の多い駅だね。
191 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 00:32:35 ID:Sglr/oI90
>182
かわいくない。
高の原は学校が増えた。
平城高校もなぜか、南地区が増えている。
畝傍より低く、郡山よりよくみえるから？
かわいくない。
高の原は学校が増えた。
平城高校もなぜか、南地区が増えている。
畝傍より低く、郡山よりよくみえるから？
かなりどうでもいいが、
朝の橿原行き急行で、高の原から乗って、
西大寺で空いた箇所に人数分（西大寺から乗ってくる友人の分）の席をカバンで確保する大バカ高校生がいる。
京都線⇔難波方乗換えの自分に実害がないから笑ってられるけど、さすがは奈良県と言わざるを得ない。
朝の橿原行き急行で、高の原から乗って、
西大寺で空いた箇所に人数分（西大寺から乗ってくる友人の分）の席をカバンで確保する大バカ高校生がいる。
京都線⇔難波方乗換えの自分に実害がないから笑ってられるけど、さすがは奈良県と言わざるを得ない。
>>192
本人に直接言ってあげて
本人に直接言ってあげて
奈良は南に行くほどDQN学校しか無い
195 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 09:20:21 ID:PC3cpiexO
近鉄に限らず、全国的にローカル線で通学する田舎の高校生は、都会の高校生とは違う想定外の行動しよる
196 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 18:13:13 ID:ueb3FNxDO
>>194
西大和
西大和
>>194
畝傍、高田、橿原、桜井
畝傍、高田、橿原、桜井
198 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 20:39:09 ID:PC3cpiexO
ゴロゴロ出てくるな
夕ラッシュ
京東十鳥竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西
都寺条羽田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●2本/1h 特急（橿原神宮前行き）
●━━━●━●━━━━●━━━●━━━━●━━●━●4本/1h 快速急行（2両特急車・4両尻痛）
●●━━●━●●━━━●━━━●━━━━●━━●━●2本/1h 急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●4本/1h 普通
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝2本/1h 普通
大久保で通勤特急⇔普通・急行⇔相直普通の接続
事実上急行の本数が増えるし、空席の目立つ奈良行き特急の有効活用を図る
快急の特急車はグリーン車扱い 定期の半額を支払うことで乗り放題 京都⇒大久保で月6000円なら買う奴いっぱいいるだろ 金持ち学生でも買いそう
急行の輸送力も24両⇒28両とアップするし 割と良いと思うんだが
京東十鳥竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西
都寺条羽田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●2本/1h 特急（橿原神宮前行き）
●━━━●━●━━━━●━━━●━━━━●━━●━●4本/1h 快速急行（2両特急車・4両尻痛）
●●━━●━●●━━━●━━━●━━━━●━━●━●2本/1h 急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●4本/1h 普通
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝2本/1h 普通
大久保で通勤特急⇔普通・急行⇔相直普通の接続
事実上急行の本数が増えるし、空席の目立つ奈良行き特急の有効活用を図る
快急の特急車はグリーン車扱い 定期の半額を支払うことで乗り放題 京都⇒大久保で月6000円なら買う奴いっぱいいるだろ 金持ち学生でも買いそう
急行の輸送力も24両⇒28両とアップするし 割と良いと思うんだが
200 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 23:57:27 ID:lwP/ykDB0
>>195 その理由で客車をやめて、旅行者には不評の７０１系を導入したJR東。
>>200
そしたらロングシートで寝るとかもっとわけわからん行動をし始めたんだろ？w
そしたらロングシートで寝るとかもっとわけわからん行動をし始めたんだろ？w
202 ：名無し野電車区：2010/06/08(火) 23:59:39 ID:PC3cpiexO
>>200
ホンマ旅行者には迷惑な事
ホンマ旅行者には迷惑な事
>>199
とにかく東寺と桃山御陵前を停めたくないんだな
サザン方式の快速急行はいいかもしれないが、ラッシュ時に限っては
奈良行きでもそこそこ混んでる。対策するなら昼の特急だろ。
定期客優遇よりもライナー券方式のほうがいいと思う。
大久保くらいまでなら着席したい層なんていない。たかだか１５分だ。
どちらにせよ座席指定車が１０分間隔というのは過剰すぎ。
夕ラッシュの阪奈特急でもそこまで多くない。
とにかく東寺と桃山御陵前を停めたくないんだな
サザン方式の快速急行はいいかもしれないが、ラッシュ時に限っては
奈良行きでもそこそこ混んでる。対策するなら昼の特急だろ。
定期客優遇よりもライナー券方式のほうがいいと思う。
大久保くらいまでなら着席したい層なんていない。たかだか１５分だ。
どちらにせよ座席指定車が１０分間隔というのは過剰すぎ。
夕ラッシュの阪奈特急でもそこまで多くない。
204 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 00:30:49 ID:/hVr+5UP0
6両15分間隔まで最短は縮む阪奈特急
ただしもともとの需要が違いすぎるからねえ
ただ新幹線連絡の要素が強いので10分間隔でも適度な需要はあるかもしれん
ただしもともとの需要が違いすぎるからねえ
ただ新幹線連絡の要素が強いので10分間隔でも適度な需要はあるかもしれん
205 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 00:53:14 ID:8id77BdY0
206 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 01:35:07 ID:RdKVt1UM0
京阪だって桃山は優等通過、丹波橋停車なんだから、
近鉄も桃山御陵前は通過でいいじゃん
近鉄も桃山御陵前は通過でいいじゃん
また始まった
どんだけいい案でも、特急と急行の連結案を入れたら
途端に現実味のない案になってしまうからもったいないわ
途端に現実味のない案になってしまうからもったいないわ
最混雑区間がどこかを考えたら、急行の混雑緩和等々は準急の増発しかないよ。
準急で行き来できる人を急行に乗せないようにしないと、急行の客は減らない。
しかし、急行が混もうとお構いなしに今年の準急減便は行われたわけで。
準急で行き来できる人を急行に乗せないようにしないと、急行の客は減らない。
しかし、急行が混もうとお構いなしに今年の準急減便は行われたわけで。
210 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 02:35:10 ID:RdKVt1UM0
そこで急行6本/hフラグですよ
夕ラッシュ
京東十鳥竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西
都寺条羽田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●4本/1h 特急
●●━━●━●●━━━●━━━●━━━━●━━●━●6本/1h 急行 （奈３、橿２、天１）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●4本/1h 普通
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝1本/1h 普通
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝2本/1h 普通
夕ラッシュ
京東十鳥竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西
都寺条羽田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●4本/1h 特急
●●━━●━●●━━━●━━━●━━━━●━━●━●6本/1h 急行 （奈３、橿２、天１）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●4本/1h 普通
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝1本/1h 普通
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝2本/1h 普通
ラッシュ時はこれで良いんじゃね？
京東十鳥竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西新奈
都寺条羽田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大大良
●―――――●――――――――●―――――――――●―● 特急（奈６ 橿３ 天３）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通（奈４ 橿３ 天３）
京東十鳥竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西新奈
都寺条羽田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大大良
●―――――●――――――――●―――――――――●―● 特急（奈６ 橿３ 天３）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通（奈４ 橿３ 天３）
相変わらず、但馬と箸尾は近くの某高校の生徒達で溢れてるのかな？
>208
しかし名鉄や南海では普通に行われていることだし
尻痛の乗り心地の悪さを最大限に生かした案だと思うけど
しかし名鉄や南海では普通に行われていることだし
尻痛の乗り心地の悪さを最大限に生かした案だと思うけど
>>214
南海でもやってるのはサザンのみでラピート・高野線はやってない。
名鉄はＪＲ対策で実質本数増に迫られたから特急に自由席を
設定せざるを得なかった。
近鉄はさして競争もなく、朝夕の稼ぎ頭として活躍してる。
反面、京都線限らずガラガラで運行してる特急もある。
「近鉄特急」というプライド・ブランド維持なのかもしれないが・・
数年後の特急改革でどうなるか期待したい・・
南海でもやってるのはサザンのみでラピート・高野線はやってない。
名鉄はＪＲ対策で実質本数増に迫られたから特急に自由席を
設定せざるを得なかった。
近鉄はさして競争もなく、朝夕の稼ぎ頭として活躍してる。
反面、京都線限らずガラガラで運行してる特急もある。
「近鉄特急」というプライド・ブランド維持なのかもしれないが・・
数年後の特急改革でどうなるか期待したい・・
>>215
でも特急って夕ラッシュ時は席の半分埋まらないだろ
2人席を1人で占領するのが基本 それなら少なくとも京都線では2両でいいわけで…
特に朝ラッシュ時は普通に立っているだけでもいいわけだし
グリーン車的な感じで繋げればかなり需要があると思うけどね
長距離の特急利用者が少々減ることになっても、それを上回る増収が期待できるのでは
でも特急って夕ラッシュ時は席の半分埋まらないだろ
2人席を1人で占領するのが基本 それなら少なくとも京都線では2両でいいわけで…
特に朝ラッシュ時は普通に立っているだけでもいいわけだし
グリーン車的な感じで繋げればかなり需要があると思うけどね
長距離の特急利用者が少々減ることになっても、それを上回る増収が期待できるのでは
>>216
朝は本数少ないせいか満員だし、２人席を１人占領で
十分収益出てるだろう。昔２両で特急走らせてた特急を
再び２両にする英断は現段階ではできんだろう。
少なくとも関西では着席できないと追加料金は取れない。
トラブルの元。
朝は本数少ないせいか満員だし、２人席を１人占領で
十分収益出てるだろう。昔２両で特急走らせてた特急を
再び２両にする英断は現段階ではできんだろう。
少なくとも関西では着席できないと追加料金は取れない。
トラブルの元。
>>217
サンダーバードの自由席だって座れないじゃん
例えば竹田－新田辺の通勤定期は12000円（いつも思うんだが定期高過ぎ
それに6000円プラスして激混みの急行から快適な特急車に（座れないにしても）乗れるんなら買うだろう
まーそんなんよりも三重の近鉄路線を絶滅させたほうがよっぽど経営的にはラクになるんだろうけど
サンダーバードの自由席だって座れないじゃん
例えば竹田－新田辺の通勤定期は12000円（いつも思うんだが定期高過ぎ
それに6000円プラスして激混みの急行から快適な特急車に（座れないにしても）乗れるんなら買うだろう
まーそんなんよりも三重の近鉄路線を絶滅させたほうがよっぽど経営的にはラクになるんだろうけど
>>214
何で環境の異なる他社を引き合いに出してきて京都線でも…と毎度毎度言い張るのか不思議。
他社を言い出すなら、ＪＲは特急列車と快速以下の普通列車との連結はしてませんがその点はどう説明する？
>>216
仮に二両だと、喫煙車が一両あることを考えたら、禁煙車はたった一両になってしまう。それじゃあさすがにサービス低下だわな。それに二両にしたところで乗務員の数も変わらないわけで、コスト削減にもならない。
あとラッシュはむしろ着席を目当てに特急に乗る客が多い、というかほとんどなわけで。お前の基準で決められてもね。
>>218
通勤定期なんて会社から支給されるから別に問題無いはずだが？
絶滅すべきは無駄なことを書き連ねるお前。
結論：
所詮特急と急行の連結運転なんぞ特急券を買えない貧困層の主張。
何で環境の異なる他社を引き合いに出してきて京都線でも…と毎度毎度言い張るのか不思議。
他社を言い出すなら、ＪＲは特急列車と快速以下の普通列車との連結はしてませんがその点はどう説明する？
>>216
仮に二両だと、喫煙車が一両あることを考えたら、禁煙車はたった一両になってしまう。それじゃあさすがにサービス低下だわな。それに二両にしたところで乗務員の数も変わらないわけで、コスト削減にもならない。
あとラッシュはむしろ着席を目当てに特急に乗る客が多い、というかほとんどなわけで。お前の基準で決められてもね。
>>218
通勤定期なんて会社から支給されるから別に問題無いはずだが？
絶滅すべきは無駄なことを書き連ねるお前。
結論：
所詮特急と急行の連結運転なんぞ特急券を買えない貧困層の主張。
>>219
だから、特急に乗りたくても乗れない客がいるだろうが
竹田にすら停まらんのだぞ
グリーン車扱いにすれば竹田・大久保・新田辺・新祝園からの利用者を創出できるだろうが
停車駅が増えて、京都－奈良間で特急利用する奴がほんの少し減ったとしても（この利用者は着席保障が欲しいだけだから減らないと思うが）それ以上の利益を生み出せるだろう
だから、特急に乗りたくても乗れない客がいるだろうが
竹田にすら停まらんのだぞ
グリーン車扱いにすれば竹田・大久保・新田辺・新祝園からの利用者を創出できるだろうが
停車駅が増えて、京都－奈良間で特急利用する奴がほんの少し減ったとしても（この利用者は着席保障が欲しいだけだから減らないと思うが）それ以上の利益を生み出せるだろう
乗りたくても乗れないなんて言い出したら特急は各駅停車になってしまうよ。
竹田民は丹波橋から乗ればいい。
また、大久保や新田辺の利用者が果たして特急を必要としてるか？
そりゃ一部にはいるだろうが、長くても30分以内の旅程だし、普通は我慢するよ。
それでも乗りたいのは相当金の余ってる奴くらいだろ。
竹田民は丹波橋から乗ればいい。
また、大久保や新田辺の利用者が果たして特急を必要としてるか？
そりゃ一部にはいるだろうが、長くても30分以内の旅程だし、普通は我慢するよ。
それでも乗りたいのは相当金の余ってる奴くらいだろ。
>>220
停車駅を増やしても、その増やした相互間での無賃乗車（特急券を持たない客）が増えるのがオチ。
それどころか従来ちゃんと特急券を買ってた客も、買うのを止めて増えるどころか収入減かもなｗ
検札しようにもしょっちゅう停まるのでは時間がないし。
停車駅を増やしても、その増やした相互間での無賃乗車（特急券を持たない客）が増えるのがオチ。
それどころか従来ちゃんと特急券を買ってた客も、買うのを止めて増えるどころか収入減かもなｗ
検札しようにもしょっちゅう停まるのでは時間がないし。
>>222
2両なんだから検札はすぐできるだろ
ドアも少ないんだからドア前で検札してもいいし
東のグリーン車みたいに先に券を買わないと損をする形式にでもしておけばいいし
つーか実際に関東では各駅停車にもあるじゃんグリーン車 なんで関東の電鉄でできて近鉄で無理なんだよ
2両なんだから検札はすぐできるだろ
ドアも少ないんだからドア前で検札してもいいし
東のグリーン車みたいに先に券を買わないと損をする形式にでもしておけばいいし
つーか実際に関東では各駅停車にもあるじゃんグリーン車 なんで関東の電鉄でできて近鉄で無理なんだよ
>>224
>>219みたいなキチガイ理論を何度も読み返せませーんww
１．今時全車禁煙で無いほうがおかしい 全車禁煙にしたらおｋ
２．最近は通勤定期代が出ない会社が増えてきてますけど 不景気だから
そもそもお前の理論は京都－奈良の客がたくさんいることを前提に成り立ってる
実際には京都－（伏見）宇治城陽田辺の輸送がメインだろうが あとは田辺以南－奈良
丹波橋－奈良間ノンストップというクソ種別を作った近鉄並に頭がいかれとる
京都－奈良みたいに利用者が少ない区間の利便性を少し削って、中間駅重視に改めようという
他の電鉄会社では普通にやっていること
>>219みたいなキチガイ理論を何度も読み返せませーんww
１．今時全車禁煙で無いほうがおかしい 全車禁煙にしたらおｋ
２．最近は通勤定期代が出ない会社が増えてきてますけど 不景気だから
そもそもお前の理論は京都－奈良の客がたくさんいることを前提に成り立ってる
実際には京都－（伏見）宇治城陽田辺の輸送がメインだろうが あとは田辺以南－奈良
丹波橋－奈良間ノンストップというクソ種別を作った近鉄並に頭がいかれとる
京都－奈良みたいに利用者が少ない区間の利便性を少し削って、中間駅重視に改めようという
他の電鉄会社では普通にやっていること
京都－奈良ではJR奈良線の快速が競合相手だけど
特急 VS 奈良線快速 では所要時間で圧勝しても特急料金の面で近鉄が不利
急行 VS 奈良線快速 では所要時間が五分五分になってしまう
快急 VS 奈良線快速 なら金持ちはグリーン車に乗ればいいし、特急料金払いたくないなら普通車に乗ればいい 所要時間も減る 急行と合わせれば10分ヘッドになるし、あらゆる点で有利になる
今の時代に合ってるのは「選択性」 通勤定期代すら出ないブラック企業に勤めている貧乏人は普通車に乗ればいいし、優良企業に勤めてるならグリーン車に乗ればいい
激混みの普通車とガラガラのグリーン車を見ればグリーン車に乗ってる奴は優越感を味わえるし、普通車に乗ってる奴もグリーン車に移りたくなるだろう
あと竹田の奴は丹波橋から特急乗れってナメとんのか！氏ね！
特急 VS 奈良線快速 では所要時間で圧勝しても特急料金の面で近鉄が不利
急行 VS 奈良線快速 では所要時間が五分五分になってしまう
快急 VS 奈良線快速 なら金持ちはグリーン車に乗ればいいし、特急料金払いたくないなら普通車に乗ればいい 所要時間も減る 急行と合わせれば10分ヘッドになるし、あらゆる点で有利になる
今の時代に合ってるのは「選択性」 通勤定期代すら出ないブラック企業に勤めている貧乏人は普通車に乗ればいいし、優良企業に勤めてるならグリーン車に乗ればいい
激混みの普通車とガラガラのグリーン車を見ればグリーン車に乗ってる奴は優越感を味わえるし、普通車に乗ってる奴もグリーン車に移りたくなるだろう
あと竹田の奴は丹波橋から特急乗れってナメとんのか！氏ね！
フェラチオ可能な列車はどれですか？特急のトイレが一番しやすいですか？
ID:ZkDJvPfK0は利用客に不便を強いる妄想しかできないのだな。
ドア前検札とか
存する形式を容認するとか
グリーン車という特別車両を生み出そうとしてるし。
> ２．最近は通勤定期代が出ない会社が増えてきてますけど 不景気だから
そんな会社勤めてたら余計にそのグリーン車に乗らないだろjk
ドア前検札とか
存する形式を容認するとか
グリーン車という特別車両を生み出そうとしてるし。
> ２．最近は通勤定期代が出ない会社が増えてきてますけど 不景気だから
そんな会社勤めてたら余計にそのグリーン車に乗らないだろjk
>>229
京都⇔奈良の利用者にとってはそりゃ不便だろうね
でも宇治城陽田辺の利用者にとっては利便性が増す
輸送力が増強され、金さえ払えば快適なクロスに乗れる 10分ヘッドにもなるし
現在の京都線の状況に適したダイヤだろ 今の京都線のダイヤは古くて錆びついてしまっている
京都⇔奈良の利用者にとってはそりゃ不便だろうね
でも宇治城陽田辺の利用者にとっては利便性が増す
輸送力が増強され、金さえ払えば快適なクロスに乗れる 10分ヘッドにもなるし
現在の京都線の状況に適したダイヤだろ 今の京都線のダイヤは古くて錆びついてしまっている
232 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 15:17:47 ID:NvvRtNDzO
地下鉄利用者は特急乗りたけりゃ京都乗り換えって手があるからな
30分以内の利用者で特急が盛況なのは奈良線みるとわかるけど、
現状停車駅でも席が埋まるから追加停車はないんだろうな
30分以内の利用者で特急が盛況なのは奈良線みるとわかるけど、
現状停車駅でも席が埋まるから追加停車はないんだろうな
埋まってねーじゃん
隣の席空いてる
一番前とか夕ラッシュでも空席目立つし
朝は単に本数少ないってのが大きい 奈良線に特急車取られてるからな…
隣の席空いてる
一番前とか夕ラッシュでも空席目立つし
朝は単に本数少ないってのが大きい 奈良線に特急車取られてるからな…
普通にも急行にも乗ったことがない奴がこういう妄想たれるのだろう。
一度でいいから、近鉄京都線とＪＲ奈良線に乗ることをお勧めする。
西大寺以遠の利用者が多いかどれだけ知らない時点で
関西人じゃないのかも知らないな
一度でいいから、近鉄京都線とＪＲ奈良線に乗ることをお勧めする。
西大寺以遠の利用者が多いかどれだけ知らない時点で
関西人じゃないのかも知らないな
>>231
京都線のダイヤは４番線開設でダイヤがどのようになるか待つしか無いな。
古くて錆びついてるというのはどこを指してるのかよくわからんが・・
２両指定席で４両一般車と言うことになるんだろうけど、
今まで一般車６両だったのが４両になって混雑率が上がることはないのか？
たとえ１０分ヘッドになったとしても、乗り継ぎの列車の時刻が変わらなければ
従前の同じダイヤの列車に乗ることになると思うんだが。
京都線のダイヤは４番線開設でダイヤがどのようになるか待つしか無いな。
古くて錆びついてるというのはどこを指してるのかよくわからんが・・
２両指定席で４両一般車と言うことになるんだろうけど、
今まで一般車６両だったのが４両になって混雑率が上がることはないのか？
たとえ１０分ヘッドになったとしても、乗り継ぎの列車の時刻が変わらなければ
従前の同じダイヤの列車に乗ることになると思うんだが。
>>235
急行が東寺・桃山御陵前に停車してるあたり
いや、昔は重要駅だったんだろうけどさぁ…
一応10分ヘッドになるから混雑は緩和されるはず まぁ酷くなったほうが特急車の乗客が増えるから、近鉄的には嬉しいだろう
急行が東寺・桃山御陵前に停車してるあたり
いや、昔は重要駅だったんだろうけどさぁ…
一応10分ヘッドになるから混雑は緩和されるはず まぁ酷くなったほうが特急車の乗客が増えるから、近鉄的には嬉しいだろう
237 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 16:36:44 ID:NvvRtNDzO
たとえ最適だとしても、特急車両と一般車両の連結とかやらんだろう
なぜなら前例もなく、面倒なうえに劇的な収入増に繋がるわけでもないからだ
なぜなら前例もなく、面倒なうえに劇的な収入増に繋がるわけでもないからだ
特急竹田通過に楯突く時点で ID:ZkDJvPfK0は
いつもの竹田直通定期しか買えない貧乏通学定期客でFA。
何度でも言ってやるが、文句があったら近鉄京都駅まで定期買えw。
それと、竹田は市交管理駅だから、特急券売り場を置くのも一筋縄ではいかないからな。
いつもの竹田直通定期しか買えない貧乏通学定期客でFA。
何度でも言ってやるが、文句があったら近鉄京都駅まで定期買えw。
それと、竹田は市交管理駅だから、特急券売り場を置くのも一筋縄ではいかないからな。
なんて言うか全部嘘なんだよな
ＪＲ奈良線のが便利ならＪＲ奈良線使えばいい話だし、宇治城陽の輸送がメインとか嘘言うし
精々あってるのは奈良行き特急はガラガラってことぐらいだ。
なのに本数を増やそうとするという意味不明っぷり
ＪＲ奈良線のが便利ならＪＲ奈良線使えばいい話だし、宇治城陽の輸送がメインとか嘘言うし
精々あってるのは奈良行き特急はガラガラってことぐらいだ。
なのに本数を増やそうとするという意味不明っぷり
というか、地下鉄竹田開業のその日から、
帰りに座りたい人は地下鉄を京都で降りて近鉄京都駅始発電車で帰ってる。
これなら仮に竹田直通の定期しか持ってなくても、200円の追加出費で必ず座って帰れる。
帰りに座りたい人は地下鉄を京都で降りて近鉄京都駅始発電車で帰ってる。
これなら仮に竹田直通の定期しか持ってなくても、200円の追加出費で必ず座って帰れる。
え？通過人員は桃山御陵前－向島を頂点に山状になってるぞ
新祝園まで減り続けて、高の原からまた少し増える
新田辺以南の通過人員は桃山御陵前－向島の半分ちょいしかいない
つまり京都線のメイン需要は宇治城陽田辺⇔丹波橋・竹田・京都
上り下りを合わせれば向島で通過人員-7000 小倉で-5000 伊勢田で-3000 大久保で-10000 城陽三駅で-7000 新田辺で-5000
城陽田辺あたりからは奈良方面の利用者も多少出てくるっぽいが… とにかく乗客の入れ替わりがありつつもこの区間で利用者が激減してる
>>239
特急増やせなんて一言も言ってねーだろ
新祝園まで減り続けて、高の原からまた少し増える
新田辺以南の通過人員は桃山御陵前－向島の半分ちょいしかいない
つまり京都線のメイン需要は宇治城陽田辺⇔丹波橋・竹田・京都
上り下りを合わせれば向島で通過人員-7000 小倉で-5000 伊勢田で-3000 大久保で-10000 城陽三駅で-7000 新田辺で-5000
城陽田辺あたりからは奈良方面の利用者も多少出てくるっぽいが… とにかく乗客の入れ替わりがありつつもこの区間で利用者が激減してる
>>239
特急増やせなんて一言も言ってねーだろ
だから、新田辺以北は新田辺⇔京都を先着する準急で
向島～新田辺の客を急行に乗せることなく運び去るのが適切と言っただろ。
そんなに桃山～大久保間の急行を混雑させたいのか？
向島～新田辺の客を急行に乗せることなく運び去るのが適切と言っただろ。
そんなに桃山～大久保間の急行を混雑させたいのか？
何にしたって着席保証サービスはある程度乗車時間が長くないと
意味ないだろう。
難波－生駒と
京都－新田辺が同じくらい
それを考えると着席保証列車は向島～城陽市内には停車不要。
生駒はまだまだ高所得者が多く短距離でも特急券を買う層が
多いからそれを考えると所得の劣る新田辺停車しても乗る人間が
いるかどうか疑わしい。
そうなると結局今の特急停車駅がベストになる。
意味ないだろう。
難波－生駒と
京都－新田辺が同じくらい
それを考えると着席保証列車は向島～城陽市内には停車不要。
生駒はまだまだ高所得者が多く短距離でも特急券を買う層が
多いからそれを考えると所得の劣る新田辺停車しても乗る人間が
いるかどうか疑わしい。
そうなると結局今の特急停車駅がベストになる。
奈良県民の一個人の意見だが
フツーに京都行く時には特急乗らないな。
フツーに京都行く時には特急乗らないな。
>>243
つまり新田辺駅周辺はお金のない貧困層が集まるスラム街なんですね。・・・・・そんなことないだろ。。
つまり新田辺駅周辺はお金のない貧困層が集まるスラム街なんですね。・・・・・そんなことないだろ。。
始発のある新田辺と（いつ着くか分からない）普通しか座れる電車のない生駒を一緒にしないでくれ。
帰りに関しても、ガラガラ相直は竹田から新田辺まで先着。来る電車全部混んでる鶴橋乗車と事情は全く違う。
帰りに関しても、ガラガラ相直は竹田から新田辺まで先着。来る電車全部混んでる鶴橋乗車と事情は全く違う。
阪急京都線のパターンが諸悪の根源だろ。
あの相直、城陽田辺には使えなさすぎ
大久保で特急をかなり待つからな アレ退避しなくても新田辺まで十分先着できるだろww
阪急京都線と同じで、京奈の客がだいぶ減ってるんだから
しかもその京奈の客もみんな特急乗るわけじゃないし あんな奴ら優遇する必要なし
大久保で特急をかなり待つからな アレ退避しなくても新田辺まで十分先着できるだろww
阪急京都線と同じで、京奈の客がだいぶ減ってるんだから
しかもその京奈の客もみんな特急乗るわけじゃないし あんな奴ら優遇する必要なし
回送特急に乗せてランニングコストゼロで１００％収入があるから充分優遇される特急
今年の改正で、竹田で急行に乗り継げない下り相直が増えたから、
地下鉄線内から新田辺までなら遅くても先着という相直はけっこうある。
実際のところ、夕方地下鉄は12本/hで近鉄は11～12本/hなのだから、
相直が急行連絡になってしまうと、竹田で接続なしの地下鉄がその本数分余計に発生することになる。
地下鉄線内から新田辺までなら遅くても先着という相直はけっこうある。
実際のところ、夕方地下鉄は12本/hで近鉄は11～12本/hなのだから、
相直が急行連絡になってしまうと、竹田で接続なしの地下鉄がその本数分余計に発生することになる。
>>251
特急が優遇されるのはもちろん速度もあるが、ダイヤ調整が利かないという面もあるんだよな。
折り返し3分なんてできないし、他路線との関係もあるし…
日中の下り各停もひどい。急行のあと4分くらい停まったまんまだしな。
>>254
でも接続しない相直はガラガラなんだよな。丹波橋でもそんなに埋まらないでしょ。
急行と接続すると、急行からの乗り換えが増えてまだ有効だとは思う。
特急が優遇されるのはもちろん速度もあるが、ダイヤ調整が利かないという面もあるんだよな。
折り返し3分なんてできないし、他路線との関係もあるし…
日中の下り各停もひどい。急行のあと4分くらい停まったまんまだしな。
>>254
でも接続しない相直はガラガラなんだよな。丹波橋でもそんなに埋まらないでしょ。
急行と接続すると、急行からの乗り換えが増えてまだ有効だとは思う。
>>255
急行には乗り継げないけど、急行からは乗り継げる相直が増えている。
急行に乗り継ぎたい人は1本早い竹田行きに乗ればいいだけの話だから、
相直の京都線内での有効性から言うと、こういうタイミングで相直が入るのがベスト。
急行には乗り継げないけど、急行からは乗り継げる相直が増えている。
急行に乗り継ぎたい人は1本早い竹田行きに乗ればいいだけの話だから、
相直の京都線内での有効性から言うと、こういうタイミングで相直が入るのがベスト。
地下鉄の奴は帰り京都から乗れって書き込みあるけど
地下鉄京都から近鉄京都まで歩いたら10分はかかるだろw
ほぼ1本乗り過ごすことになるし、アホらし
地下鉄京都から近鉄京都まで歩いたら10分はかかるだろw
ほぼ1本乗り過ごすことになるし、アホらし
>>257
敗北宣言乙。
敗北宣言乙。
>>256
そういえばそうだなｗ
竹田連絡のが異常なほど空いてるのは、急行に乗り換えてる客が多いからなんだなｗ
急行連絡直後発車より多少ズレるんで、それを大久保の停車時間短縮に当てた感じかな？
>>257
南口→八条口通路→みやこみち前エスカのルートなら健脚で5分くらいかと。アバンティの本屋から近鉄はそれくらいだしｗ
あと、座りたい奴は基本1本見送ることになるから計算の内だな。急ぎたいならそのまま地下鉄乗ってればいいし…。
座り、かつ速くってのはなかなか通勤時間じゃ厳しいぜ。
そういえばそうだなｗ
竹田連絡のが異常なほど空いてるのは、急行に乗り換えてる客が多いからなんだなｗ
急行連絡直後発車より多少ズレるんで、それを大久保の停車時間短縮に当てた感じかな？
>>257
南口→八条口通路→みやこみち前エスカのルートなら健脚で5分くらいかと。アバンティの本屋から近鉄はそれくらいだしｗ
あと、座りたい奴は基本1本見送ることになるから計算の内だな。急ぎたいならそのまま地下鉄乗ってればいいし…。
座り、かつ速くってのはなかなか通勤時間じゃ厳しいぜ。
>>228
昼間はオススメかぁ！区間的にはやっぱ、西大寺～丹波橋が最適だろうなぁ！
昼間はオススメかぁ！区間的にはやっぱ、西大寺～丹波橋が最適だろうなぁ！
263 ：名無し野電車区：2010/06/09(水) 23:59:06 ID:gExiS5WVO
>>263
携帯うぜー
携帯うぜー
265 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 02:10:24 ID:qDksNReX0
大久保20時43発、
お酒でビチョビチョの新田辺行きが着たんだけど・・・。
お酒でビチョビチョの新田辺行きが着たんだけど・・・。
とりあえず、大久保のサティにクレーム入れておいてくれ。
品だし店員が開梱時にカッターで缶に傷つけて、買った酒が爆発する事例が相次いでる。
品だし店員が開梱時にカッターで缶に傷つけて、買った酒が爆発する事例が相次いでる。
267 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 09:05:04 ID:nTDzrXWKO
大久保のサティ特定かね
アルミだから意外と簡単に開くんだよね。
でも普通はカッター使わんぞ。半分だけ開ける時もそれ用の切り口があるし。
でも普通はカッター使わんぞ。半分だけ開ける時もそれ用の切り口があるし。
269 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 12:04:23 ID:owk9GR39O
>>257
じゃあ黙って竹田からたって帰れ
じゃあ黙って竹田からたって帰れ
けさ乗った京都行き普通が小倉－向島で110km/h出してたｗ
カーブで制限かかる箇所も細かく加減速して、
非常にきびきびとした好感のもてる運転だったよ。
それでも20～30秒しか速くならなかったのだがorz
カーブで制限かかる箇所も細かく加減速して、
非常にきびきびとした好感のもてる運転だったよ。
それでも20～30秒しか速くならなかったのだがorz
271 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 19:51:03 ID:nTDzrXWKO
普通列車か
272 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 21:02:11 ID:4YUT6b570
つーか京都～奈良の特急は修学旅行の団体が１両丸ごと貸し切ってる事があるやろ。
今日の17時頃、奈良方面へ走っていく楽を大久保で目撃。
どうも修学旅行の団体みたいだった。
どうも修学旅行の団体みたいだった。
275 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 22:10:02 ID:nTDzrXWKO
楽貸切、バブリーな学校
京都へ楽に乗ってきた団体が降りた後の送り返しを
普通の料金で修学旅行に貸しただけなんじゃないの？
普通の料金で修学旅行に貸しただけなんじゃないの？
>>276
意外なことに楽やあおぞらを貸切っても、基本的には特別な
料金は必要なく団体（割引）料金で利用できるらしい。
但し、一般車両の貸切だと乗車人数分の団体料金で手配して
くれるらしいが、楽・あおぞらの場合は実乗車人数が定員以下
でも定員分の団体料金が必要らしい。
ちなみに、特急車両を貸切った時には別途特急料金（無割引）
が必要とか。
意外なことに楽やあおぞらを貸切っても、基本的には特別な
料金は必要なく団体（割引）料金で利用できるらしい。
但し、一般車両の貸切だと乗車人数分の団体料金で手配して
くれるらしいが、楽・あおぞらの場合は実乗車人数が定員以下
でも定員分の団体料金が必要らしい。
ちなみに、特急車両を貸切った時には別途特急料金（無割引）
が必要とか。
279 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 23:30:03 ID:nTDzrXWKO
急行列車混乗、ケチな学校
280 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 23:30:37 ID:x24bspLV0
>>273 17時頃・・・そんな時間だと観光する時間は無く、旅館へ直行だな。
281 ：名無し野電車区：2010/06/10(木) 23:59:06 ID:nTDzrXWKO
修学旅行で団体乗車人数を偽申告、詐欺師育成の学校
16時台に1本しかない奈良発京都行き急行に混乗する極悪な学校も。
帰りならいいけど、前に８時ぐらいに遭遇したことがあるな
遅刻してでも乗るのやめようかと思ったがそんなこと出来るはずもなく乗りました
遅刻してでも乗るのやめようかと思ったがそんなこと出来るはずもなく乗りました
ラッシュ時に一般車で団体移動させる学校ってどういう神経なのよ
せめて班ごとに個別に移動とかできないのか
自分のときはたしか京都市内各所回ったら浜大津まで班ごとに個別で移動というプランだったが。
自分のときはたしか京都市内各所回ったら浜大津まで班ごとに個別で移動というプランだったが。
班ごとに移動しても、京都⇔奈良の移動は（特に朝の出発時）結局全員一緒の列車なんてことも。
グループ行動は切符買って乗るから、混乗で近鉄に承諾とる必要がなくて余計厄介だったりする。
グループ行動は切符買って乗るから、混乗で近鉄に承諾とる必要がなくて余計厄介だったりする。
288 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 01:51:58 ID:PWrJ6YSR0
>279
臨時にしても車両がなければ出来ない。
早いもん勝ちの世界
臨時にしても車両がなければ出来ない。
早いもん勝ちの世界
5200は団体用に予備編成があるし、一般車にも予備が多いし、いくらでも団体列車は出せるはずなんだけどな
50人以上で団体列車を出して貰えるらしいな、楽は定期外の団体よりも別の定期イベントの団体客に優先使用するらしけど。
50人以上で団体列車を出して貰えるらしいな、楽は定期外の団体よりも別の定期イベントの団体客に優先使用するらしけど。
>>289
手配が面倒なんだろ。
手配が面倒なんだろ。
>>289
車両の問題以外にも、ダイヤ（スジや駅などの問題）や乗務員手配の問題
もあるけどな。乗務員手配に関しては、一部を除きたいてい時間外勤務での
手配らしい。
楽に関しては、大阪・名古屋輸送統括部毎に優先日が設けてあるらしい。
車両の問題以外にも、ダイヤ（スジや駅などの問題）や乗務員手配の問題
もあるけどな。乗務員手配に関しては、一部を除きたいてい時間外勤務での
手配らしい。
楽に関しては、大阪・名古屋輸送統括部毎に優先日が設けてあるらしい。
あさ7時45分くらいに上鳥羽口のホームに入ってくるものの、
待避もしないで京都へ向かってゆく回送列車。なんだあれはｗ
待避もしないで京都へ向かってゆく回送列車。なんだあれはｗ
293 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 19:57:27 ID:EOnRqyF0O
錆取り？
はにほ
.:(;'A`)'A`;):
:(´`つ⊂´):..
:と_ ))(_ つ:
:(´`つ⊂´):..
:と_ ))(_ つ:
297 ：名無し野電車区：2010/06/11(金) 23:05:03 ID:EJ6mXdr3O
どないしたんや
【スレ違いの純情】
長いレスの煽りまだ続くよ まぶた閉じれば二人キリ番取り
別々のスレ立てて別れ告げた 既に忘れられた人なのに
スレ違いの純情 暇だからネタ書いた
夏の厨房を追いかけても 季節はﾌｰﾝ廻る
>>1はもう居ない
作詞・作曲：ﾒﾙﾄﾓ ｱﾗｼ 変曲：T(THIMUPO)-BOLON
長いレスの煽りまだ続くよ まぶた閉じれば二人キリ番取り
別々のスレ立てて別れ告げた 既に忘れられた人なのに
スレ違いの純情 暇だからネタ書いた
夏の厨房を追いかけても 季節はﾌｰﾝ廻る
>>1はもう居ない
作詞・作曲：ﾒﾙﾄﾓ ｱﾗｼ 変曲：T(THIMUPO)-BOLON
今日も修学旅行生が大量に一般車で移動しているので注意
奈良行きが鮨詰めになっていた
奈良行きが鮨詰めになっていた
やはりＪＲ奈良線には一刻も早く全線複線にしてもらって
修学旅行客などは原則すべてそっちに振ってもらわなきゃならんな
西大寺のネックがある以上京都線には特発の増発余力はないし
実際に沿線外からの（この点が特に大事）修学旅行臨がいまでも時折奈良線通ってるからそれは狩野
京都も奈良も環境都市を謳う以上いまさら電車やめて京奈間はバスでおいでませというわけにゃいかんし
無論ながら財源どうしようというのがおきまりのパターンだが
平城宮地下に高速道路通す金があるならそっちにまわされんかな（殴
修学旅行客などは原則すべてそっちに振ってもらわなきゃならんな
西大寺のネックがある以上京都線には特発の増発余力はないし
実際に沿線外からの（この点が特に大事）修学旅行臨がいまでも時折奈良線通ってるからそれは狩野
京都も奈良も環境都市を謳う以上いまさら電車やめて京奈間はバスでおいでませというわけにゃいかんし
無論ながら財源どうしようというのがおきまりのパターンだが
平城宮地下に高速道路通す金があるならそっちにまわされんかな（殴
金は無い、一応30年先までの予定は
リニア駅費用確保に平城宮跡地下高速道路に平城宮跡近鉄線地下化、これだけで8000億円必要だからね、とてもじゃないけど奈良の財政じゃ50年計画を組んでも無理。
リニア駅費用確保に平城宮跡地下高速道路に平城宮跡近鉄線地下化、これだけで8000億円必要だからね、とてもじゃないけど奈良の財政じゃ50年計画を組んでも無理。
修学旅行生は近鉄の貴重な収入源です
たとえ急行の客でも
たとえ急行の客でも
303 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 16:56:21 ID:qEBgpuPS0
>>302 ただでさえ混んでるのに迷惑、一般車でも借りろよｗ
俺の修学旅行は、新幹線乗るための京都までロングシート車借りて行ったんだぞｗ
俺の修学旅行は、新幹線乗るための京都までロングシート車借りて行ったんだぞｗ
305 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 17:30:19 ID:qjlCe3jtO
オフピーク時なら構わないが、朝１０時までに団体に混乗されると厳しいなぁ。
といってもピーク時の臨時列車もいかがなものかと
女子だけ一般車両でも可とする
男子は歩け
男子は歩け
京都線って昼でも過密な気がする
309 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 00:20:18 ID:BO4Bb75A0
電車はオマエラのための快適空間ではない
>>304
もともと1時間に２本ねじ込むスジが開いてる
もともと1時間に２本ねじ込むスジが開いてる
311 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 11:17:57 ID:mu9YF9gpO
ノロノロ運転
列車詰まりまくり
開かずの踏切
列車詰まりまくり
開かずの踏切
特急が一番困る
早めに踏み切り閉まるくせにちんたら走りやがって
たいして人乗ってないんだから全廃してほしいわ
早めに踏み切り閉まるくせにちんたら走りやがって
たいして人乗ってないんだから全廃してほしいわ
314 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 12:52:52 ID:mu9YF9gpO
高架以前の十条・上鳥羽口
付近の踏切もひどかった
付近の踏切もひどかった
遅いところはそもそも線形が悪いしな
桃山から真南を買収して橋を架け替えたらかなり変わるだろうな
桃山から真南を買収して橋を架け替えたらかなり変わるだろうな
京都線ってあそこ以外の線形はかなりいいのに…
近鉄も早く分割してくれねーかな つか昔みたいに京都線だけ独立したい 運賃阪急並に下がるだろうな
近鉄も早く分割してくれねーかな つか昔みたいに京都線だけ独立したい 運賃阪急並に下がるだろうな
317 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 23:15:07 ID:VO5CqlGA0
むしろ、大阪難波ー奈良間だけ独立してほしいな。
阪神級に下がると思う
阪神級に下がると思う
>317
大阪電気軌道か
合併する前に戻ったらいい
京都線は奈良電
奈良線・橿原線・天理線は大軌
大阪線・山田線は参急
名古屋線は伊勢電
南大阪線は大鉄
ちょっと乗り換えが不便になるけど名阪特急だけ直通特急として存続させて
西大寺は１・２番線だけ奈良電が使って
３・４・５を大軌が使えばいい 遅延がかなり減るだろう
大阪電気軌道か
合併する前に戻ったらいい
京都線は奈良電
奈良線・橿原線・天理線は大軌
大阪線・山田線は参急
名古屋線は伊勢電
南大阪線は大鉄
ちょっと乗り換えが不便になるけど名阪特急だけ直通特急として存続させて
西大寺は１・２番線だけ奈良電が使って
３・４・５を大軌が使えばいい 遅延がかなり減るだろう
奈良電・大軌はお荷物区間が殆ど無いので運賃が阪急並に低下 本数も増えるだろう
大鉄も本数アップ・運賃値下げ
参急・伊勢電は北越急行や智頭急行みたいに特急専用路線にして生き残ればいいんじゃないかな
大鉄も本数アップ・運賃値下げ
参急・伊勢電は北越急行や智頭急行みたいに特急専用路線にして生き残ればいいんじゃないかな
奈良線系統は全部黒字だから、十分に阪神並みの運賃には出来るんだよな
ただ大阪線名張以東が壊滅だから全部利益を食いつぶされてる、名張以東は近畿日本電鉄にして切り離せ。
ただ大阪線名張以東が壊滅だから全部利益を食いつぶされてる、名張以東は近畿日本電鉄にして切り離せ。
いやいや、やっぱ元の姿に戻すべきだろう
奈良電に戻れば西大寺手前でのクソ詰まりも無くなるし、遅延もなくなるし、クソみたいな特急もなくなるし、奈良線に朝車両を取られることもなくなるし
最高じゃん！ 奈良電に戻れ！ あるべき姿に戻れ！
奈良電に戻れば西大寺手前でのクソ詰まりも無くなるし、遅延もなくなるし、クソみたいな特急もなくなるし、奈良線に朝車両を取られることもなくなるし
最高じゃん！ 奈良電に戻れ！ あるべき姿に戻れ！
322 ：名無し野電車区：2010/06/13(日) 23:55:27 ID:mu9YF9gpO
仕分けが必要か
近鉄じゃないとだめなんですか？
奈良電じゃだめなんですか？
by 某台湾人風に
奈良電じゃだめなんですか？
by 某台湾人風に
いや、でもマジで今の近鉄や京阪には仕分けが必要だろう
百貨店とか志摩スペイン村とかくだらん事業を止めて、赤字路線も切りまくらないと
京阪も同じ、京津線とか宇治線をさっさと切らないと
百貨店とか志摩スペイン村とかくだらん事業を止めて、赤字路線も切りまくらないと
京阪も同じ、京津線とか宇治線をさっさと切らないと
そういえば、京阪が大津線の見直しを考えたとき、マスコミが大津線を三セク化て報道しちゃったんだよね。
すぐに大津市が京阪に抗議入れて、マスコミの思い違いだと反発したけど。
大津市なんて圧倒的にＪＲのシェアが高いのに大津線を残す意味が不明なんだよな、利用者数的にはＪＲだけで捌ける程度で過剰輸送だし。
いくら観光客が増えても大津線は黒字には出来ない、物凄い負債があるからね大津線は、だから残せば残すほど永久的に赤字が膨らむ。
すぐに大津市が京阪に抗議入れて、マスコミの思い違いだと反発したけど。
大津市なんて圧倒的にＪＲのシェアが高いのに大津線を残す意味が不明なんだよな、利用者数的にはＪＲだけで捌ける程度で過剰輸送だし。
いくら観光客が増えても大津線は黒字には出来ない、物凄い負債があるからね大津線は、だから残せば残すほど永久的に赤字が膨らむ。
7月からの京成と北総等（成田スカイアクセス）みたいに、
鳥羽から先はワンマン普通を分社化。近鉄は特急のみの運行。
マジで伊勢志摩地区と大阪地区が同一運賃設定なのかが理解し難い
鳥羽から先はワンマン普通を分社化。近鉄は特急のみの運行。
マジで伊勢志摩地区と大阪地区が同一運賃設定なのかが理解し難い
>>326
全くその通り！
JRみたいに必殺徐行とか月一運休とか冷遇されまくってるならまだ許せるが
なんであんな赤字ローカル線を存続させるために京都線の本数を減らされなきゃならんのだ ただでさえ運賃糞高いのに
奈良電の時代は特急も無料だった！
もし奈良電に戻れば
・本数UP
・朝の編成UP（奈良線に車両を取られることが無いから）
・運賃値下げ
・特急無料化
・遅延が減る
最高や！奈良電最高や！近鉄なんて最初からいらんかったんや！
全くその通り！
JRみたいに必殺徐行とか月一運休とか冷遇されまくってるならまだ許せるが
なんであんな赤字ローカル線を存続させるために京都線の本数を減らされなきゃならんのだ ただでさえ運賃糞高いのに
奈良電の時代は特急も無料だった！
もし奈良電に戻れば
・本数UP
・朝の編成UP（奈良線に車両を取られることが無いから）
・運賃値下げ
・特急無料化
・遅延が減る
最高や！奈良電最高や！近鉄なんて最初からいらんかったんや！
待っても乗れない奈良電車の名前は伊達じゃねえけどな
330 ：名無し野電車区：2010/06/14(月) 04:31:03 ID:i6ya90X90
向島の踏切閉まりすぎでワロタ
またキティちゃんですか
さわらぬキティに祟り無し
さわらぬキティに祟り無し
今の時代は「選択と集中」が大事
儲かる路線を選択して、そこに集中的に投資すべきだろう
だから三重県切り捨てろよ
儲かる路線を選択して、そこに集中的に投資すべきだろう
だから三重県切り捨てろよ
334 ：名無し野電車区：2010/06/14(月) 18:35:03 ID:G3qZR6Y5O
近畿日本鉄道の路線網
近畿地方以外は別会社に
・・・と時々思う事がある
近畿地方以外は別会社に
・・・と時々思う事がある
京都駅から伊勢まで一番速いやつ乗ったら
何分でいけますか？
何分でいけますか？
336 ：名無し野電車区：2010/06/14(月) 21:40:11 ID:apuglc2bO
最速2時間45分 榛原 伊賀神戸 五十鈴川通過タイプの特急
停車タイプで2時間47分
3駅追加停車でも2分しか所要時間変わらないって不思議だ。
停車タイプで2時間47分
3駅追加停車でも2分しか所要時間変わらないって不思議だ。
>>333
事業仕分け気取りが何を行っても無駄。
事業仕分け気取りが何を行っても無駄。
>>336
新幹線京都東京間の時間と同じくらいか。
新幹線京都東京間の時間と同じくらいか。
339 ：名無し野電車区：2010/06/14(月) 22:15:03 ID:G3qZR6Y5O
340 ：名無し野電車区：2010/06/14(月) 22:28:21 ID:IqZdDWME0
本数なんて増えるわけないだろ
退避設備もぜんぜんないのにあほか
退避設備もぜんぜんないのにあほか
実は伊賀線、北勢線、養老線と不採算路線を排除しまくった結果、近鉄の鉄道自体はすこぶる好調なんだよ
山田線は余裕で黒字だし、鳥羽線ですら黒字。志摩線はやや苦しいらしいが、鉄道単体の赤字ならけいはんな線のほうが上だ。
山田線は余裕で黒字だし、鳥羽線ですら黒字。志摩線はやや苦しいらしいが、鉄道単体の赤字ならけいはんな線のほうが上だ。
そもそも運賃値下げっていうのは会社がしぼんでいくからな。自殺行為でしかない。
不動産開発とかせずに、運賃収入だけで路線維持するだけにとどめるよってんならそれでもいいかもしれないが、
開発して事業を拡大して…っていう一般的な企業のように稼ぐなら値下げするよりも、その余剰金を開発に回したほうがいい
ま、逆に開発とかせずに鉄道維持だけに尽力してきたのが東京メトロだよ。異常に運賃が安いのはそのため。それも民営化で崩れつつあるが…。
近鉄も、鉄道部門を公営化するってんなら、阪神並みの運賃になると思うよ
その代わり、JR西並みのローカル線の扱い、車両も駅もほとんど更新しない、ダイヤも必要最低限のダイヤ（優等削減）みたいにはなるかもしれないが
不動産開発とかせずに、運賃収入だけで路線維持するだけにとどめるよってんならそれでもいいかもしれないが、
開発して事業を拡大して…っていう一般的な企業のように稼ぐなら値下げするよりも、その余剰金を開発に回したほうがいい
ま、逆に開発とかせずに鉄道維持だけに尽力してきたのが東京メトロだよ。異常に運賃が安いのはそのため。それも民営化で崩れつつあるが…。
近鉄も、鉄道部門を公営化するってんなら、阪神並みの運賃になると思うよ
その代わり、JR西並みのローカル線の扱い、車両も駅もほとんど更新しない、ダイヤも必要最低限のダイヤ（優等削減）みたいにはなるかもしれないが
そういや近鉄路線の営業係数ってどうなの
見てみたいんだが
>>342
けいはんな線は減価償却が済んでないだけじゃないの
つか、その開発のせいで阪急や近鉄は苦境に立たされているんじゃん…
奈良電に戻ったら運賃は下がらなくても宇治川の橋はなんとかなるだろ
見てみたいんだが
>>342
けいはんな線は減価償却が済んでないだけじゃないの
つか、その開発のせいで阪急や近鉄は苦境に立たされているんじゃん…
奈良電に戻ったら運賃は下がらなくても宇治川の橋はなんとかなるだろ
山田線や鳥羽線が黒字というソースを知りたい．
345 ：名無し野電車区：2010/06/14(月) 23:59:51 ID:G3qZR6Y5O
名古屋輸送統括部エリア
確かに大丈夫か気にはなる
確かに大丈夫か気にはなる
向こうも急行は人乗ってるから、普通や準急をうまく間引きできればやっていけると思うのだけど。
347 ：名無し野電車区：2010/06/15(火) 00:55:22 ID:tEPMJiIsO
>>343
それもあるが、乗客数だけでも生駒線には確実に負けてると思うぞ
それもあるが、乗客数だけでも生駒線には確実に負けてると思うぞ
349 ：名無し野電車区：2010/06/15(火) 01:16:08 ID:tEPMJiIsO
現実を見るんだ、圧倒的にけいはんな線のほうが利用者は多い。
ターミナル駅を省いた中間駅の乗降客数
登美ヶ丘10983 北生駒5898 白庭台6733 新石切17920 吉田14954 荒本14576 長田～ｺｽﾓｽｸｴｱは中央線
菜畑3895 一分5363 南生駒5341 萩の台3246 東山3844 元山上口2413 平群3934 竜田川2600 勢野北口2226 信貴山下3364
ターミナル駅を省いた中間駅の乗降客数
登美ヶ丘10983 北生駒5898 白庭台6733 新石切17920 吉田14954 荒本14576 長田～ｺｽﾓｽｸｴｱは中央線
菜畑3895 一分5363 南生駒5341 萩の台3246 東山3844 元山上口2413 平群3934 竜田川2600 勢野北口2226 信貴山下3364
350 ：名無し野電車区：2010/06/15(火) 08:38:50 ID:sHidNNna0
初めてみた
ＥＥ＋ＳＣ０１
ＥＥ＋ＳＣ０１
352 ：名無し野電車区：2010/06/15(火) 18:27:38 ID:PF6ZeJpBO
朝の急行は車椅子スペース対応にしてくれよ
混雑度がやばすぎる 普通に首都圏並じゃん急行だけ 体が動かねぇし手も動かねぇ
混雑度がやばすぎる 普通に首都圏並じゃん急行だけ 体が動かねぇし手も動かねぇ
356 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 00:06:18 ID:PF6ZeJpBO
京都線
357 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 00:07:46 ID:PF6ZeJpBO
橿原線
358 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 00:08:38 ID:PF6ZeJpBO
天理線
359 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 00:09:31 ID:ksSanDbDO
田原本線
360 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 00:10:32 ID:ksSanDbDO
京都市交烏丸線
361 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 12:01:48 ID:pKyPK5OQO
まあローカル線でも黒字だせるわけで過去の資産とは便利なものよな
近鉄も一時は生駒線沿線開発に力いれてたのになあ
東山の付け替えとか大プロジェクトだったろう
萩の台も第二の学園前を目指したらしいが…
東大阪線が架線でつくられて生駒線も直通してたらかなり変わってただろうな
近鉄も一時は生駒線沿線開発に力いれてたのになあ
東山の付け替えとか大プロジェクトだったろう
萩の台も第二の学園前を目指したらしいが…
東大阪線が架線でつくられて生駒線も直通してたらかなり変わってただろうな
362 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 12:52:58 ID:0I3zpsy6O
大阪市が悪い
364 ：名無し野電車区：2010/06/16(水) 18:20:55 ID:ksSanDbDO
大市交が先に第三軌条で開通させたんで文句は言えん
せめて急行が八連にならんもんか…
あっ、通学定期には発言権ないんだったね^^
あっ、通学定期には発言権ないんだったね^^
366 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 07:03:18 ID:DHWIXls0O
学生でも
社会人でも
近鉄社員でも
このスレは誰が書いても
ええんやで～♪by月亭○朝
社会人でも
近鉄社員でも
このスレは誰が書いても
ええんやで～♪by月亭○朝
>>365
ホーム最大長６両だからね
この辺は奈良電規格引きずってるんだよね・・
いつも普通に乗るから急行の辛さがいまいちわからない
竹田駅で地下鉄に座って待ってる時に急行到着を見ると
「すげーな」とは思うが
ホーム最大長６両だからね
この辺は奈良電規格引きずってるんだよね・・
いつも普通に乗るから急行の辛さがいまいちわからない
竹田駅で地下鉄に座って待ってる時に急行到着を見ると
「すげーな」とは思うが
368 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 12:41:30 ID:qg1/n6ySO
急行と普通の所要時間を同じにすれば良いと思うんだ
そしたら急行は混まなくなると思うんだ
そしたら急行は混まなくなると思うんだ
369 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 18:53:20 ID:9K/wupFe0
そうそう。
Ｋ戸なんかに止めたら、今のラッシュの急行に某志社の学生やら付属の生徒も来るんだぜ。
Ｋ戸なんかに止めたら、今のラッシュの急行に某志社の学生やら付属の生徒も来るんだぜ。
だから、新田辺⇔京都先着の準急増発で対処するのがベストだと何度言わせるのかと。
急行が準急を追い越したり、準急を減らしたりするから急行が混むんだよ。
急行が準急を追い越したり、準急を減らしたりするから急行が混むんだよ。
>>371
準急は普通の補完だから、普通が空くだけww
準急は普通の補完だから、普通が空くだけww
夕方の京都行き急行に乗ると前2輛が同ヤンに占領されて後ろの方は南京の動物園状態。
会社に引き上げる外回りにとってはつらい列車だ罠。
会社に引き上げる外回りにとってはつらい列車だ罠。
>>374
それでもやっぱり普通の補完になりそう
単に新田辺で急行と始発準急の接続を行っても急行と準急の発車時間が近すぎて新田辺・大久保の利用者は急行に乗るだろう
だから準急を先に走らせて露払いをしなければならないが… 向島が通過となった今となってはそれも難しいわ
それでもやっぱり普通の補完になりそう
単に新田辺で急行と始発準急の接続を行っても急行と準急の発車時間が近すぎて新田辺・大久保の利用者は急行に乗るだろう
だから準急を先に走らせて露払いをしなければならないが… 向島が通過となった今となってはそれも難しいわ
急行のスジを寝かせればいいだけ。混雑回避のためならスピードダウンは我慢しろ。
377 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 23:11:36 ID:DHWIXls0O
空いてる準急
空いてる相直
俺は好きやで
空いてる相直
俺は好きやで
それに、下りはどうするんだ
特急があるから急行の前を走らせるのも難しい
大久保で特急を退避するとなると、一応新田辺まで急行から逃げ切れるが新田辺の到着時間がギリギリになるから急行利用者を減らしにくい
その上普通をどこかで抜かさないといけない 普通の所要時間が無駄に増えるだけ
特急0 急行1 準急5 普通6
みたいにすればそりゃ特急や急行からは逃げ切れるが、大久保の奴も新田辺の奴も急行に乗るだろう 城陽民も大久保で普通に乗り換えるだろうし
特急0 急行1 普通5 準急8
こんな感じにすれば一応、新田辺まで先着できる しかし上鳥羽口退避で普通が遅くなるし、大久保で特急を退避するから準急が遅くなる 準急をスルーして急行を待って着席する奴が多くなりそう
準急を使って混雑を減らすよりは急行を増やしたほうがいい 急行・普通の10分ヘッドが良いだろう
特急があるから急行の前を走らせるのも難しい
大久保で特急を退避するとなると、一応新田辺まで急行から逃げ切れるが新田辺の到着時間がギリギリになるから急行利用者を減らしにくい
その上普通をどこかで抜かさないといけない 普通の所要時間が無駄に増えるだけ
特急0 急行1 準急5 普通6
みたいにすればそりゃ特急や急行からは逃げ切れるが、大久保の奴も新田辺の奴も急行に乗るだろう 城陽民も大久保で普通に乗り換えるだろうし
特急0 急行1 普通5 準急8
こんな感じにすれば一応、新田辺まで先着できる しかし上鳥羽口退避で普通が遅くなるし、大久保で特急を退避するから準急が遅くなる 準急をスルーして急行を待って着席する奴が多くなりそう
準急を使って混雑を減らすよりは急行を増やしたほうがいい 急行・普通の10分ヘッドが良いだろう
>>375
朝の丹波橋・竹田の露払いはできてるから、急行の補完になってるべ
朝の丹波橋・竹田の露払いはできてるから、急行の補完になってるべ
>>379
朝は急行に大久保で抜かされるから意味ない
朝は急行に大久保で抜かされるから意味ない
このスレって奈良線スレより勢いあるけど沿線人口考えたらちょっと意外・・・？
382 ：名無し野電車区：2010/06/17(木) 23:58:09 ID:DHWIXls0O
>>381
スレの数では奈良線の勝ち
スレの数では奈良線の勝ち
着席と速達を分けるなら、準急が西大寺（またはそれ以遠）に行って、
急行を新田辺発着にするという方法もある。
当然、準急は新田辺～西大寺の間を急行と同じ停車駅で走るわけだが、
新田辺発着の急行と西大寺発着の準急が新田辺で連絡するダイヤにすれば、
座りたい人は準急・急ぎたい人は急行とはっきり分かれるから混雑も分散する。
あたりまえだが、こんな乗客に二者択一を迫るダイヤはラッシュ順行だけの話で、
準急が座れなくなるから木津川より北の利用者からすればそんなことやってほしくはない。
急行を新田辺発着にするという方法もある。
当然、準急は新田辺～西大寺の間を急行と同じ停車駅で走るわけだが、
新田辺発着の急行と西大寺発着の準急が新田辺で連絡するダイヤにすれば、
座りたい人は準急・急ぎたい人は急行とはっきり分かれるから混雑も分散する。
あたりまえだが、こんな乗客に二者択一を迫るダイヤはラッシュ順行だけの話で、
準急が座れなくなるから木津川より北の利用者からすればそんなことやってほしくはない。
いや、勢いは僅かに奈良線スレのほうがあるだろw
利用者＝スレの伸び とは限らんからな
それなら関東の路線のスレの伸びが軒並み高いはず
でも実際に伸びがいいのは路車板なら京阪やハニワ・総合なら國鐵廣島
ネタ度の高さ×利用者 といったところだろう
利用者＝スレの伸び とは限らんからな
それなら関東の路線のスレの伸びが軒並み高いはず
でも実際に伸びがいいのは路車板なら京阪やハニワ・総合なら國鐵廣島
ネタ度の高さ×利用者 といったところだろう
385 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 18:30:27 ID:e85yYwEnO
近鉄奈良線＝49
近鉄大阪線＝36
近鉄南大阪＝30
近鉄京都線＝27（第４位）
近鉄名古屋＝25
近鉄大阪線＝36
近鉄南大阪＝30
近鉄京都線＝27（第４位）
近鉄名古屋＝25
>>385
これが営業係数なら大黒字なのにな
これが営業係数なら大黒字なのにな
田原本線と生駒線は赤字路線？
>>383
それをするなら準急は新田辺で増解結することにして新田辺以南も各駅停車でいいんじゃないか？
それをするなら準急は新田辺で増解結することにして新田辺以南も各駅停車でいいんじゃないか？
390 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 21:19:09 ID:R6ueag/UO
近鉄が地下鉄鳥丸線買わないかな？爆
>>382
妄想の数では京都線の勝ち
妄想の数では京都線の勝ち
392 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 22:21:45 ID:HcpVe3Z70
最近の京都線ってダイヤが酷すぎる
理想の新ダイヤ
準急を廃止
急行を寺田、小倉、向島停車
快速急行復活で停車駅は京都、竹田、丹波橋、新田辺、高の原、西大寺
無理かな
てか昔はこんなのあったんだ
http://anntomo.web.infoseek.co.jp/local_takanohara_10kei_miyadu.htm
理想の新ダイヤ
準急を廃止
急行を寺田、小倉、向島停車
快速急行復活で停車駅は京都、竹田、丹波橋、新田辺、高の原、西大寺
無理かな
てか昔はこんなのあったんだ
http://anntomo.web.infoseek.co.jp/local_takanohara_10kei_miyadu.htm
>>392
何この厨房ぽいカキコ
何この厨房ぽいカキコ
394 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 23:55:03 ID:e85yYwEnO
>>386
名古屋線スレも「名古屋輸送統括部」全線網羅で５位だし大して変わらん気が。
名古屋線スレも「名古屋輸送統括部」全線網羅で５位だし大して変わらん気が。
395 ：名無し野電車区：2010/06/18(金) 23:56:04 ID:e85yYwEnO
>>387
かつて赤字日本一で廃止された国鉄美幸線と違ってかなり優秀な数値ですなぁ。
かつて赤字日本一で廃止された国鉄美幸線と違ってかなり優秀な数値ですなぁ。
橿原線の九条駅の周辺もずいぶんと変わったね
10年前に通学で通ってた時は駅前なんか古本屋と民家だけで遠くにマンションが１件あるだけだったのに、いつの間にかマンションだらけでスーパーも出来てるしロータリーらしき広場も。
10年と風景が変わった所
結崎～石見の２４号バイパス、九条駅周辺の街並み、田原本駅の改良、工場が増えた田原本～新ノ口、大型商業施設が増えた畝傍御陵前～橿原神宮前
車両は全く変わってねー
10年前に通学で通ってた時は駅前なんか古本屋と民家だけで遠くにマンションが１件あるだけだったのに、いつの間にかマンションだらけでスーパーも出来てるしロータリーらしき広場も。
10年と風景が変わった所
結崎～石見の２４号バイパス、九条駅周辺の街並み、田原本駅の改良、工場が増えた田原本～新ノ口、大型商業施設が増えた畝傍御陵前～橿原神宮前
車両は全く変わってねー
そこか
そういえば900系と12000系だけ唯一全廃したっけ
そういえば900系と12000系だけ唯一全廃したっけ
もう4ドアの普通車は飽きたお
3ドアくれお
3ドアくれお
400 ：名無し野電車区：2010/06/19(土) 18:40:04 ID:prpz+fYcO
400記念
401 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 10:50:17 ID:fclSww6xO
京都駅の自動放送はなんか味気ないな
ナイトスクープに出てた膳所の駅員さんみたいに
京都駅にもいい感じの放送する駅員さんがいたのに
ナイトスクープに出てた膳所の駅員さんみたいに
京都駅にもいい感じの放送する駅員さんがいたのに
俺の友人が「朝の京都線の京都行き急行は混雑して窮屈だ」と言っていたが、
東急東横線に比べれば屁でもない。
あのレベルで窮屈に感じるとは、相当なヘタレだよな。
東急東横線に比べれば屁でもない。
あのレベルで窮屈に感じるとは、相当なヘタレだよな。
朝の京都線の京都行急行って橿原神宮前発と奈良発、途中で特急に抜かれるか否かで
混雑度は結構差があると思うのだけど・・・
混雑度は結構差があると思うのだけど・・・
奈良発の京都行き急行の始発は５時台だよね、新田辺まではガラガラなのに、新田辺過ぎたら一気に混み出す、始発列車であれだけ混むからな京都線急行は。
405 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 18:27:04 ID:fclSww6xO
丹波橋でケツ押ししてた頃を知る身からすると
今の京都行き急行でそこまで混んでるのは見た事ない
今の京都行き急行でそこまで混んでるのは見た事ない
大久保を7時25分に出る奴が一番やばい混雑度
アレは普通に200%超えてる
アレは普通に200%超えてる
実際に混雑がヤバイのは7時台前半の4両普通の方だな。
まあ、丹波橋→上鳥羽口の3駅間だけ劇的に混むだけだから、急病人が出かねないようなモノではないけど。
まあ、丹波橋→上鳥羽口の3駅間だけ劇的に混むだけだから、急病人が出かねないようなモノではないけど。
408 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 20:17:49 ID:fclSww6xO
ラッシュの車中で
貧血か何かで倒れるお姉ちゃんは
ごくたまに見るが
圧死するほどの混雑で
倒れる客はいないと思う
貧血か何かで倒れるお姉ちゃんは
ごくたまに見るが
圧死するほどの混雑で
倒れる客はいないと思う
近鉄は長時間停車が無いから良いと思うよ、トラブル起きても３０分ぐらいで動くんだし
首都圏なんて混雑率200％の圧縮空間で２時間缶詰がふつうに起きて体調不良者が多発する。
首都圏なんて混雑率200％の圧縮空間で２時間缶詰がふつうに起きて体調不良者が多発する。
410 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 20:54:06 ID:j16XjMdm0
どうやったら、120％程度を「糞混んでる」と言い張るゆとり脳に育つのか不思議でしょうがないわ。
>>413
ハァ？混雑率120%って真昼間の急行かよwww
150%で新聞が読める程度だぞ 朝の急行で読めるわけねーだろバーカ
200%で週刊誌が読める程度だぞ 殆ど読めねーよ
250%で電車が揺れる度に身動きとれないレベル
と考えれば200%と250%の間ぐらいじゃないかな 京浜東北線でも平均では200%ぐらいだから
ハァ？混雑率120%って真昼間の急行かよwww
150%で新聞が読める程度だぞ 朝の急行で読めるわけねーだろバーカ
200%で週刊誌が読める程度だぞ 殆ど読めねーよ
250%で電車が揺れる度に身動きとれないレベル
と考えれば200%と250%の間ぐらいじゃないかな 京浜東北線でも平均では200%ぐらいだから
混雑率は、平均をもって表されるのであって、
いくら扉付近だけ混んでいても、車内中ほどがスカスカだと、混雑率はたいして高くならない。
実際、車内中ほどは新聞全開余裕なのだけど。
いくら扉付近だけ混んでいても、車内中ほどがスカスカだと、混雑率はたいして高くならない。
実際、車内中ほどは新聞全開余裕なのだけど。
>>415
お前、上りの列車に乗ってねーだろ
お前、上りの列車に乗ってねーだろ
>>416
敗北宣言乙。
敗北宣言乙。
>>417
何が敗北宣言だ 馬鹿馬鹿しい
近鉄京都線の最混雑区間は関西屈指 近鉄奈良線・阪和線・阪急神戸線などの混雑路線と並ぶ混雑率
120%なんて真昼間だけだろw 夕ラッシュ急行でも150%だっつーの 一応新聞は読める程度の混雑率だからな
近鉄京都線に乗ってないくせにこのスレに来んなよカスが
何が敗北宣言だ 馬鹿馬鹿しい
近鉄京都線の最混雑区間は関西屈指 近鉄奈良線・阪和線・阪急神戸線などの混雑路線と並ぶ混雑率
120%なんて真昼間だけだろw 夕ラッシュ急行でも150%だっつーの 一応新聞は読める程度の混雑率だからな
近鉄京都線に乗ってないくせにこのスレに来んなよカスが
258 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 11:26:46 ID:e769EL4K0
冷静に考えると阪急特急はかなり速い
例えば京急快特が快特として走っている区間（横須賀中央－品川）の表定平均は66km/h
京都線特急は67km/h 京急よりも速い
ただし、JRの新快速は91km/h 高槻から普通の快速でも64km/h
相手が悪かったな
冷静に考えると阪急特急はかなり速い
例えば京急快特が快特として走っている区間（横須賀中央－品川）の表定平均は66km/h
京都線特急は67km/h 京急よりも速い
ただし、JRの新快速は91km/h 高槻から普通の快速でも64km/h
相手が悪かったな
>>419
397 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/06/20(日) 20:33:08 ID:nC/v5hAu0
>>387
http://www.city.uji.kyoto.jp/machi/ujishi-no-toshikeikaku/toshikeikaku-master-plan/tosimasu-pdf/zenntai.pdf
結構前に出た都市計画マスタープランで近鉄京都線は高架化、奈良線は複線化で
策定されたので議会で奈良線高架化を要望してもこれを盾に蹴られる。ダブル踏切を
抱えていても近鉄の本数と支障道路（主要地方道が多い）を考えると支障台数・支障総時間は
近鉄の方が多い？迷惑度ではダブル踏切の方が高いと思うけど。
>>395
連続立体交差化は国と府と市から補助金が出るので鉄道事業者は
０．５割～２割程度の負担で済む。連続立体交差化は自治体が鉄道会社に
お願いする事業みたいなものだから、京阪の経営具合はあまり関係ない。
仰るアンダーパス（単独立体交差）が有効だろうけど、勾配の確保に線路と垂直に
２００ｍ程土地が必要で、黄檗付近を考えると建設が不可能。新田駅南側でアンダーパスを
作ってるが、そういう土地が確保できないので別ルートで道路を建設中。
＞こんなこと何十年も前にしておくべきなのに
他に整備に手を取られて放置プレイだったのが、やっと整備しようと思ったら
手をつけられない位になってしまったという感じ。
399 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/06/20(日) 21:25:24 ID:nC/v5hAu0
>>398
淀で連続立体交差化やってるやん。
国も京都市も京阪もＪＲＡも金出して
阪急も桂以南でやってるし。
そもそも淀の立体交差化は計画から十数年経過してるけど。
宇治線は計画すらないからやらないんだろう。
397 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/06/20(日) 20:33:08 ID:nC/v5hAu0
>>387
http://www.city.uji.kyoto.jp/machi/ujishi-no-toshikeikaku/toshikeikaku-master-plan/tosimasu-pdf/zenntai.pdf
結構前に出た都市計画マスタープランで近鉄京都線は高架化、奈良線は複線化で
策定されたので議会で奈良線高架化を要望してもこれを盾に蹴られる。ダブル踏切を
抱えていても近鉄の本数と支障道路（主要地方道が多い）を考えると支障台数・支障総時間は
近鉄の方が多い？迷惑度ではダブル踏切の方が高いと思うけど。
>>395
連続立体交差化は国と府と市から補助金が出るので鉄道事業者は
０．５割～２割程度の負担で済む。連続立体交差化は自治体が鉄道会社に
お願いする事業みたいなものだから、京阪の経営具合はあまり関係ない。
仰るアンダーパス（単独立体交差）が有効だろうけど、勾配の確保に線路と垂直に
２００ｍ程土地が必要で、黄檗付近を考えると建設が不可能。新田駅南側でアンダーパスを
作ってるが、そういう土地が確保できないので別ルートで道路を建設中。
＞こんなこと何十年も前にしておくべきなのに
他に整備に手を取られて放置プレイだったのが、やっと整備しようと思ったら
手をつけられない位になってしまったという感じ。
399 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/06/20(日) 21:25:24 ID:nC/v5hAu0
>>398
淀で連続立体交差化やってるやん。
国も京都市も京阪もＪＲＡも金出して
阪急も桂以南でやってるし。
そもそも淀の立体交差化は計画から十数年経過してるけど。
宇治線は計画すらないからやらないんだろう。
牛牛詰めの急行じゃないけど、土曜日朝の準急でOLのおねーさんから制服に口紅をべっとりと付けられたことならある。
夏服のカッターシャツだったから席巻で洗えば結構簡単に落ちた。
問題は背中の部分に付けられたので全然気が付かなくて、授業が終わってから同じクラスの奴に言われてようやく分かった。
どうりで行きしなの電車で、周りの女の子がひそひそと喋りながらこっちを気にしていた訳だ。
丹波橋で京阪電車に乗り換え、学校に着くまで晒しになった高校２年の夏。
口紅の犯人は分かっている、毎朝小倉から乗ってくる厚化粧OL。
あの頃の土曜の朝は平日ダイヤにもかかわらず混み方が酷かった。
今ほど週休二日が広まってなかったし、学校は土曜日半ドンだったし。
夏服のカッターシャツだったから席巻で洗えば結構簡単に落ちた。
問題は背中の部分に付けられたので全然気が付かなくて、授業が終わってから同じクラスの奴に言われてようやく分かった。
どうりで行きしなの電車で、周りの女の子がひそひそと喋りながらこっちを気にしていた訳だ。
丹波橋で京阪電車に乗り換え、学校に着くまで晒しになった高校２年の夏。
口紅の犯人は分かっている、毎朝小倉から乗ってくる厚化粧OL。
あの頃の土曜の朝は平日ダイヤにもかかわらず混み方が酷かった。
今ほど週休二日が広まってなかったし、学校は土曜日半ドンだったし。
423 ：名無し野電車区：2010/06/20(日) 23:49:20 ID:rshJ6vPfO
一般に公表されてる混雑率は列車あたりの混雑率じゃなくて
通過人数を通過両数の定員で除したものだろ？
普通も準急も急行もひっくるめて120%じゃないのか
通過人数を通過両数の定員で除したものだろ？
普通も準急も急行もひっくるめて120%じゃないのか
>>423
特急がだいぶ下げてるんじゃないの
特急がだいぶ下げてるんじゃないの
>>423
というか近鉄はラッシュ時の調査を各地点でやってるのか
というか近鉄はラッシュ時の調査を各地点でやってるのか
とりあえず、このスレ終わって欲しい。
だいたい、京都線を橿原線等のクソ田舎路線と一緒にするのがおかしい！
日本最大の観光都市京都が終点なんだぜ（；゜０゜）
京都線は奈良線と大阪線の上本町～八木間と同じ位主力路線やっちゅ～のに( *｀ω´)
不陰気(何故か変換出来た)読めよな！
だいたい、京都線を橿原線等のクソ田舎路線と一緒にするのがおかしい！
日本最大の観光都市京都が終点なんだぜ（；゜０゜）
京都線は奈良線と大阪線の上本町～八木間と同じ位主力路線やっちゅ～のに( *｀ω´)
不陰気(何故か変換出来た)読めよな！
>>424
有料特急は混雑率の計算には含まれていない。
>>425
混雑率はその路線の最混雑1駅間・1時間平均での調査と決まっている。
京都線は向島→桃山御陵前
公表されている数値は特急以外の、朝1時間の平均値なので、
公表混雑率より混雑が酷い列車も当然ある。
有料特急は混雑率の計算には含まれていない。
>>425
混雑率はその路線の最混雑1駅間・1時間平均での調査と決まっている。
京都線は向島→桃山御陵前
公表されている数値は特急以外の、朝1時間の平均値なので、
公表混雑率より混雑が酷い列車も当然ある。
各圏域の混雑率
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html
京都府からは近鉄京都線が選定されてる。
急行本数の問題もあるけど６両以上増やせないというのが
京都線のハンディなのかもしれない。
昔から特急優遇・急行冷遇と思われて裁判も起こされてたんだね。
http://www.hiraoka.rose.ne.jp/C/k841030osa.htm
第一審被告らは、地下鉄や国鉄と比較して「異状とはいえない」というが、
一方は都市内輸送手段で乗客は短時間しか乗車しないのに対し、他方は
郊外と都市あるいは都市間の輸送手段であつて、乗車時間が長く、
乗客にとつて混雑度のもつ意味ははるかに重い。また本件の場合問題は
特急の選択性であるから、特急が運行されている区間と対比しなければ無意味である。
なお一八八パーセントという近鉄の混雑率は、一時間の種別の異なる列車を平均化
したものであるから、混雑の低い列車が平均数字を引き下げており、列車のなかには
混雑率二〇〇ないし二五〇パーセントといつた例も珍しくない。
このような混雑は、朝夕の通勤・通学のラツシユ時をピークとしてその前後に及んでいる。
他方で、このように混雑する一般列車を尻目に、長連結の特急が優先的に走行している。
このような状態からすれば、特急を利用することは、決して自由な選択によるものではなく、
「特急を利用せざるを得ない」というのは誇大な表現ではない。
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_03.html
京都府からは近鉄京都線が選定されてる。
急行本数の問題もあるけど６両以上増やせないというのが
京都線のハンディなのかもしれない。
昔から特急優遇・急行冷遇と思われて裁判も起こされてたんだね。
http://www.hiraoka.rose.ne.jp/C/k841030osa.htm
第一審被告らは、地下鉄や国鉄と比較して「異状とはいえない」というが、
一方は都市内輸送手段で乗客は短時間しか乗車しないのに対し、他方は
郊外と都市あるいは都市間の輸送手段であつて、乗車時間が長く、
乗客にとつて混雑度のもつ意味ははるかに重い。また本件の場合問題は
特急の選択性であるから、特急が運行されている区間と対比しなければ無意味である。
なお一八八パーセントという近鉄の混雑率は、一時間の種別の異なる列車を平均化
したものであるから、混雑の低い列車が平均数字を引き下げており、列車のなかには
混雑率二〇〇ないし二五〇パーセントといつた例も珍しくない。
このような混雑は、朝夕の通勤・通学のラツシユ時をピークとしてその前後に及んでいる。
他方で、このように混雑する一般列車を尻目に、長連結の特急が優先的に走行している。
このような状態からすれば、特急を利用することは、決して自由な選択によるものではなく、
「特急を利用せざるを得ない」というのは誇大な表現ではない。
429 ：名無し野電車区：2010/06/21(月) 06:09:43 ID:WBfjB28SO
SC01はこの所運用固定されてる気がするな
今日も京都0831発？
今日も京都0831発？
↑さっき新田辺9:07発の大和西大寺行き普通に充当されてたよ。
これって京都8:31の新田辺行き準急の化け電なの？
これって京都8:31の新田辺行き準急の化け電なの？
車両ごとの混雑率とか、種別ごとの混雑率の差よりもむしろ時間帯のほうが差が出てそう
向島－桃山御陵前を8時10分～に通過する列車の混雑率は7時30分～よりもだいぶ下がってきている
7時30分～8時10分ぐらいの列車は普通も準急も急行も、一番前の車両も一番後ろの車両も、とにかく混雑率がやばすぎ
向島－桃山御陵前を8時10分～に通過する列車の混雑率は7時30分～よりもだいぶ下がってきている
7時30分～8時10分ぐらいの列車は普通も準急も急行も、一番前の車両も一番後ろの車両も、とにかく混雑率がやばすぎ
432 ：名無し野電車区：2010/06/21(月) 18:37:28 ID:228sYjvHO
物的サービス
現時点ではエレベーター設置で我慢してもらおうか
京都駅新ホーム云々以降でどう変わるか期待ですな
現時点ではエレベーター設置で我慢してもらおうか
京都駅新ホーム云々以降でどう変わるか期待ですな
京都線は今は京都駅の改造に力を入れるだけで精一杯
４番線が出来ると柔軟なダイヤを組めて増発も出来る
４番線が出来ると柔軟なダイヤを組めて増発も出来る
>>431
小倉発７：４４普通に乗ってるがそんなに混雑してないよ。
逆に１両目が空いてる。（後に混むから避けられてるのかも）
向島で一瞬キツくなるが丹波橋で緩和される。
竹田着８：０３の急行を見ると窓が曇るくらいギュウギュウ。
やっぱり急行の方が混んでると思う。
小倉発７：４４普通に乗ってるがそんなに混雑してないよ。
逆に１両目が空いてる。（後に混むから避けられてるのかも）
向島で一瞬キツくなるが丹波橋で緩和される。
竹田着８：０３の急行を見ると窓が曇るくらいギュウギュウ。
やっぱり急行の方が混んでると思う。
まぁ、こんなこと今更言うのもなんなんだが
8000系クーラーの効き悪すぎ 全部弱冷房車かよ
8000系クーラーの効き悪すぎ 全部弱冷房車かよ
436 ：名無し野電車区：2010/06/21(月) 21:05:30 ID:N6tGOuM80
近鉄の株をお持ちの皆さん！是非6月25日(金)は株主総会に出席しましょう。
第99期定時株主総会
日時 平成22年6月25日(金曜日)午前10時
場所 大阪市天王寺区上本町6丁目1番55号
シェラトン都ホテル大阪 4階 浪速の間
第99期定時株主総会
日時 平成22年6月25日(金曜日)午前10時
場所 大阪市天王寺区上本町6丁目1番55号
シェラトン都ホテル大阪 4階 浪速の間
そしていつもゆったりの地下鉄直通普通。
439 ：名無し野電車区：2010/06/21(月) 22:40:05 ID:228sYjvHO
440 ：名無し野電車区：2010/06/21(月) 23:59:52 ID:228sYjvHO
>>440
日本語でおｋ
日本語でおｋ
442 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 01:51:05 ID:pXtzq7sd0
株持っていない奴には関係ねーよ
443 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 06:15:12 ID:BWxAkj5qO
>>442
マル痴レスは楽しいかね？
マル痴レスは楽しいかね？
444 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 23:26:34 ID:pXtzq7sd0
↑貧乏人に用はない！
445 ：名無し野電車区：2010/06/22(火) 23:55:17 ID:BWxAkj5qO
ID:pXtzq7sd0
いろんなスレに出張してるが、荒らしたい愉快犯か？
いろんなスレに出張してるが、荒らしたい愉快犯か？
昔は競輪の日は平城にも急行止まったけど、今もそうなんかな？
今も
だから、質の悪い客が大漁だぁ～！ギャンブルやる奴らにまともな人間はいないよな。
449 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 13:00:13 ID:DNgr6MtFO
文句言って乗らない鉄ヲタよりギャンブラーのほうが上客だわな
ああいう客は定期じゃなくて普通運賃払ってくれるから、鉄道会社としては上客
たまにキセルしやがる馬鹿がいるけど
たまにキセルしやがる馬鹿がいるけど
451 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 15:36:40 ID:v+wzyEQI0
ギャブル客が上客だって笑わせるな！何も知らないな。あいつらはトラブルメーカーだ。
線路侵入して運行妨害する鉄ヲタよりはマシだろう
金払わず乗るだけならまだいい
金払わず迷惑もかけるのが鉄ヲタ
金払わず乗るだけならまだいい
金払わず迷惑もかけるのが鉄ヲタ
453 ： ◆dS/iojtjUE ：2010/06/23(水) 18:18:30 ID:C9gxA2S60
>>429
京都831発はいつもＳＣ01ですか
京都831発はいつもＳＣ01ですか
454 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 18:20:36 ID:5UW6Qxn0O
ギャンブル帰りの客や鉄ヲタでなくても、自動改札機を突破するヤカラはいる。
>>453
>>455
運用は、一つに固定されているのではなく数種類あって、
その中でローテーションを行なっている様だね。
例えば、ＡとＢ２つの運用が用意されていて、数週間
Ａ運用に入ったら次の数週間はＢ運用という風に。
>>455
運用は、一つに固定されているのではなく数種類あって、
その中でローテーションを行なっている様だね。
例えば、ＡとＢ２つの運用が用意されていて、数週間
Ａ運用に入ったら次の数週間はＢ運用という風に。
c(-д-c⌒｀っﾊﾟﾀﾘ
特急乗ったら車内が凄いうんこ臭かった
ふざけんな、金返せ
ふざけんな、金返せ
>>458
その場で車掌に言え
その場で車掌に言え
460 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 23:22:23 ID:I8s432bC0
>>458
自分の体臭をそう卑下するな
自分の体臭をそう卑下するな
461 ：名無し野電車区：2010/06/23(水) 23:59:52 ID:5UW6Qxn0O
素晴らしい流れ
そして素晴らしい返し
さすがだ！
そして素晴らしい返し
さすがだ！
俺もうんこ車両あたったことあるわ
トイレの横の席だとしょっちゅう臭ってくる
トイレの横の席だとしょっちゅう臭ってくる
463 ：名無し野電車区：2010/06/24(木) 18:21:44 ID:AcjyafmKO
そりゃ、トイレそばなら芳しい香りが漂うでしょうな
小便臭い奈良区221よりマシｗ
環状線に直通しているという時点で被害者だわ、早朝の環状線なんてホームレスの出稼ぎ路線と化してるし、そして堂々と連結部にショウベンしたりタバコ吸ってたり、あいつら全員殺せ。
466 ：名無し野電車区：2010/06/24(木) 23:22:44 ID:9ptBh8OA0
近鉄京都線・橿原線・天理線・田原本線だよな
467 ：名無し野電車区：2010/06/24(木) 23:50:04 ID:AcjyafmKO
ごもっとも
468 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 02:47:21 ID:GqjczVeUO
阪神なんば線開通してから、京都線はボロい電車(特に急行)ばっかり来るようになった。
シリーズ21の6両編成がほとんど来なくなった。
阪神なんば線に全ての車両が乗り入れられるようにすればいいのに。
不公平だ。
シリーズ21の6両編成がほとんど来なくなった。
阪神なんば線に全ての車両が乗り入れられるようにすればいいのに。
不公平だ。
>>468
新しい車両＝尻痛 なんだからいいじゃん別にwww
新しい車両＝尻痛 なんだからいいじゃん別にwww
471 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 18:15:57 ID:NIwEwiZvO
ＪＲ東日本のあの車両の座席と比べたらマシな座席。
明日、２６日
難波～天理間
臨時の急行走ります！
難波～天理間
臨時の急行走ります！
473 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 19:21:38 ID:UPA/9kA3O
京都線の夕ラッシュに４両とかバカなの？この会社は
474 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 19:39:38 ID:MDINUbyd0
そんな近鉄に乗るお前がバカだな
03分・18分・33分・38分に出る普通って基本遅れてるよな…
やっぱ無理なダイヤなんじゃないの
やっぱ無理なダイヤなんじゃないの
476 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 20:16:43 ID:NIwEwiZvO
雨が降るとさらに遅れる。
京都線沿線のやつは全員JR乗れよ
別にダイヤを後ろにしてもそれはそれで遅れるから
無理なままでいいんだよ
それが一番速い
無理なままでいいんだよ
それが一番速い
479 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 22:05:10 ID:NIwEwiZvO
>>477
無茶苦茶だな
無茶苦茶だな
>>477
京都→新田辺はｗｗｗ
京都→新田辺はｗｗｗ
七条→河内森→河内岩ブネ→京田辺
山城多賀から徒歩のほうが速そうだｗ
483 ：名無し野電車区：2010/06/25(金) 23:59:52 ID:NIwEwiZvO
素直に近鉄一本でどうぞ！
>>480-483
京都～木津～京田辺のルートを忘れてもらっては困るぜ。
京都からではないが、宇治から田辺キャンパス（要は同志社前）まで木津経由で通ってたという友人がいる。
新田と大久保で乗り継いで行くものだと思ってたけど。
京都～木津～京田辺のルートを忘れてもらっては困るぜ。
京都からではないが、宇治から田辺キャンパス（要は同志社前）まで木津経由で通ってたという友人がいる。
新田と大久保で乗り継いで行くものだと思ってたけど。
>>484
前に小倉の沿線火災の時に
西大寺～新田辺～京田辺～木津～新田 で帰った。
車掌さんは「とりあえず新田辺まで行って案内受けてくれ」って言ってたけど、
終電間近だったから、あの時は祝園で振替輸送の情報ほしかったぜ。
前に小倉の沿線火災の時に
西大寺～新田辺～京田辺～木津～新田 で帰った。
車掌さんは「とりあえず新田辺まで行って案内受けてくれ」って言ってたけど、
終電間近だったから、あの時は祝園で振替輸送の情報ほしかったぜ。
>>475
折り返し間合いは一応最低とされる3分は取ってるんだけどね…。
特急の遅れや上り京都付近の多客に引きずられて3分じゃ足りないわ。
準急を上鳥羽で待避してた頃は、各停が遅れたために準急が東寺手前で停止することがよくあったし。
折り返し間合いは一応最低とされる3分は取ってるんだけどね…。
特急の遅れや上り京都付近の多客に引きずられて3分じゃ足りないわ。
準急を上鳥羽で待避してた頃は、各停が遅れたために準急が東寺手前で停止することがよくあったし。
小倉は確か、ラーメン屋だったかの火災で、信号ケーブルが燃え～の事故だったな。。。
いつだったかな、結構前になるだろうけど。
いつだったかな、結構前になるだろうけど。
小倉駅からちょっと北にいった
火災現場は焼き肉屋さんだったはずー。
去年の秋ぐらいだったはずー。
今も更地。
火災現場は焼き肉屋さんだったはずー。
去年の秋ぐらいだったはずー。
今も更地。
489 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 18:15:55 ID:BCWUXK0+O
そういえばそんな事あったなぁ。
列車遅延や振替輸送による被害を受けてないので、
自分はそんな記憶しかない
列車遅延や振替輸送による被害を受けてないので、
自分はそんな記憶しかない
でも、焼き肉の看板は残ってる
491 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 21:20:20 ID:BCWUXK0+O
廃業したのか、それとも
看板が残ってるという事は
借金してでもまた営業再開する気マンマンなのか
店舗移転したのか気になる
看板が残ってるという事は
借金してでもまた営業再開する気マンマンなのか
店舗移転したのか気になる
ついでに10系や8000系も燃やせばよかったのに・・・
493 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 23:10:05 ID:BCWUXK0+O
あらまぁ・・・
495 ：名無し野電車区：2010/06/26(土) 23:59:52 ID:BCWUXK0+O
保険入っているなら再建は可能と思うんだけどな
それか廃業して保険代だけで遊んで暮す気なのだろうか
それか廃業して保険代だけで遊んで暮す気なのだろうか
向島～桃山御陵前に掛かる澱川橋梁
初めて気づいたが橋を支える足がないんだね。
知らない人多いんじゃない？
初めて気づいたが橋を支える足がないんだね。
知らない人多いんじゃない？
このスレ的には、
澱川鉄橋が6両×2本（上下各1本）の重量にしか耐えられない（京都線の8両化は不可能）
ということを知っていれば、それ以上の知識は要らない。
澱川鉄橋が6両×2本（上下各1本）の重量にしか耐えられない（京都線の8両化は不可能）
ということを知っていれば、それ以上の知識は要らない。
海雲亭の火事、小倉駅から１ｋｍ程離れてる漏れの家からでも
焦げ臭い臭いがしてた。まちBBSで火災を知り、野次馬で
見に行くと付近一帯が立ち入り禁止に。
小倉駅構内は火元からかなり離れてるのに電源供給の関係か
停電。駅構内の受電も架線と一緒にやってるのだろうか？
火事で近鉄の信号ケーブルやその他が焼け落ちたみたいで、
信号や踏切は機能停止に、線路から消防隊が放水してた。
元々ボロい店舗で、改装に改装を重ねてる感じだったので
建物の価値自体は大したことはないと思うけど、焼けた肉と
近鉄への損害賠償が結構な額になってると思う。どちらにせよ
相当儲かってる店だったし、洛西や近隣にも支店を出す余力が
あるから、いつかは復活すると思う。
>>497
中間に足がないだけで、両側にはあるよ。
向島側は足が存在するせいで河川管理道路を迂回させてる
焦げ臭い臭いがしてた。まちBBSで火災を知り、野次馬で
見に行くと付近一帯が立ち入り禁止に。
小倉駅構内は火元からかなり離れてるのに電源供給の関係か
停電。駅構内の受電も架線と一緒にやってるのだろうか？
火事で近鉄の信号ケーブルやその他が焼け落ちたみたいで、
信号や踏切は機能停止に、線路から消防隊が放水してた。
元々ボロい店舗で、改装に改装を重ねてる感じだったので
建物の価値自体は大したことはないと思うけど、焼けた肉と
近鉄への損害賠償が結構な額になってると思う。どちらにせよ
相当儲かってる店だったし、洛西や近隣にも支店を出す余力が
あるから、いつかは復活すると思う。
>>497
中間に足がないだけで、両側にはあるよ。
向島側は足が存在するせいで河川管理道路を迂回させてる
500 ：名無し野電車区：2010/06/27(日) 12:43:31 ID:iohK7RwC0
今のやつは文化財として保存しといて、橋をかけ直す気は無いんかな？
ついでにルートも直線化して、速度制限も解消してほしいもんだ。
ついでにルートも直線化して、速度制限も解消してほしいもんだ。
>>500
近鉄にそんな金があるわけねーだろ…
近鉄にそんな金があるわけねーだろ…
京都⇒橿原神宮前の人は11時1分の急行が最終なのか それに乗り遅れたらもうアウト
大変やな
大変やな
不謹慎だが
いつになったら老朽化→架け替え不可避になってくれるか楽しみｗ
いつになったら老朽化→架け替え不可避になってくれるか楽しみｗ
505 ：名無し野電車区：2010/06/27(日) 18:37:57 ID:gCB5zhTGO
>>500
今も使ってるから文化財なんだよ
今も使ってるから文化財なんだよ
>>504
横に新しいの作ってスライドさせればおｋ
横に新しいの作ってスライドさせればおｋ
>>499
向島側に足なんて存在する？
見た感じ付いてないけど・・・
>>505
この種の橋で長さが世界一らしいね。
電車が通るとき下から見ると迫力があるかなと思って
見てみたのですがそうでもなかったですｗ
向島側に足なんて存在する？
見た感じ付いてないけど・・・
>>505
この種の橋で長さが世界一らしいね。
電車が通るとき下から見ると迫力があるかなと思って
見てみたのですがそうでもなかったですｗ
508 ：名無し野電車区：2010/06/27(日) 22:25:04 ID:4E9uXMf5O
丹波橋から桃山御陵前
そして橋梁渡って向島へ
ゆっくり走ってた電車が
急にスピードを上げて
向島～小倉辺りを走る
その緩急はマニア垂涎モノ
そして橋梁渡って向島へ
ゆっくり走ってた電車が
急にスピードを上げて
向島～小倉辺りを走る
その緩急はマニア垂涎モノ
510 ：名無し野電車区：2010/06/28(月) 19:35:03 ID:5K81zNh7O
見事なアーチ
たしかに固形文化財に登録されても不思議じゃない見事な造りだな
でもその後のカーブと合間って、京都線のネックになってる 邪魔だから早く潰してほしいわ
桃山のカーブと澱川橋梁って関係あるのか？
速度制限は橋とは関係ないし。実際上り電車はそれなりの速度で突っ込んでるしな。
ネックという点では、京都方の待避駅の数と京都駅の狭さ、
西大寺の平面交差、橿原線の待避駅の少なさの方が大きいと思うが。
速度制限は橋とは関係ないし。実際上り電車はそれなりの速度で突っ込んでるしな。
ネックという点では、京都方の待避駅の数と京都駅の狭さ、
西大寺の平面交差、橿原線の待避駅の少なさの方が大きいと思うが。
>>513
あれだけ急なカーブになってるのは橋のせい
あれだけ急なカーブになってるのは橋のせい
>>513
技術的な面でできるだけ澱川橋梁の長さを短くするために
宇治川と垂直に橋を造る必要があった。
そのために桃山側に不自然なカーブを発生させる羽目になった。
地図見てみると宇治川と澱川橋梁が見事に垂直になってるよ。
技術的な面でできるだけ澱川橋梁の長さを短くするために
宇治川と垂直に橋を造る必要があった。
そのために桃山側に不自然なカーブを発生させる羽目になった。
地図見てみると宇治川と澱川橋梁が見事に垂直になってるよ。
>>517
軽く新車100両分買える額になるぞ
軽く新車100両分買える額になるぞ
>>521
「かなり」ではないだろうｗ
桃山～上鳥羽口は多数速度制限があって最高速度は80km/h程度だしな。
むしろ4灯式の採用で線内最高速度を引き上げる方がコストは低い。
ただ、速度向上で各停が逃げ切れる区間が短くなり、結果的に有効本数の減少→急行の混雑という嫌な問題も発生しかねないな。
各停の加速度を上げるのは、全車が尻に統一されるまで難しいし。
「かなり」ではないだろうｗ
桃山～上鳥羽口は多数速度制限があって最高速度は80km/h程度だしな。
むしろ4灯式の採用で線内最高速度を引き上げる方がコストは低い。
ただ、速度向上で各停が逃げ切れる区間が短くなり、結果的に有効本数の減少→急行の混雑という嫌な問題も発生しかねないな。
各停の加速度を上げるのは、全車が尻に統一されるまで難しいし。
今日も中途半端なダイヤ乱れで沿線の踏切がヤバイことになってたのだが。
加速とか信号制御とかでは踏切鳴動時間の問題は全く解決されないわ。
まあ、それでも早く移動したい人は特急乗れ。
加速とか信号制御とかでは踏切鳴動時間の問題は全く解決されないわ。
まあ、それでも早く移動したい人は特急乗れ。
>>521のfOryUHS00って、いつもの「宇治城陽民」（笑）ですか？
何か思い込みが激しそうなところが似ていますね
何か思い込みが激しそうなところが似ていますね
525 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 00:00:03 ID:5K81zNh7O
宇治市民・城陽市民は、近鉄京都線の大切なお客さま
>>521
3220を除くシリーズ21は阪神線乗入の為に増備してきた車両、奈良線系統所属なので京都線にも一時的に共通で使っていただけであり、本来の役目は奈良線、決して元から京都線の車両置換えでの投入ではありません。
3220を除くシリーズ21は阪神線乗入の為に増備してきた車両、奈良線系統所属なので京都線にも一時的に共通で使っていただけであり、本来の役目は奈良線、決して元から京都線の車両置換えでの投入ではありません。
527 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 00:06:45 ID:To/4DeCL0
シリーズ21は車イススペースばっかりで座席が少なくて困る。
8000系の方がよっぽどありがたい。
8000系の方がよっぽどありがたい。
淀川橋梁の前後には小さな架道橋があって、その中間にはしっかりと橋脚がある。
>>526
>奈良線系統所属
それは、近鉄（の中）での意味合いで言えば、京都線や奈良線も含まれるよ。
また、予算（経費）の事務取扱上は京都線（橿原線）車両の代替えとし製造された
シリーズ21も存在する。
>>528
確かに。
澱川橋梁の特徴は“中間”橋脚が無い事であり、全く橋脚が無しと言う事では
無いのだが･･･
>奈良線系統所属
それは、近鉄（の中）での意味合いで言えば、京都線や奈良線も含まれるよ。
また、予算（経費）の事務取扱上は京都線（橿原線）車両の代替えとし製造された
シリーズ21も存在する。
>>528
確かに。
澱川橋梁の特徴は“中間”橋脚が無い事であり、全く橋脚が無しと言う事では
無いのだが･･･
つか京都線用の新車がほしい
奈良線は20分～30分ぐらいの乗車で済むけど京都線だと30分超えもザラだし、尻痛はきつい
313系のロングのやつぐらいの座席のついた新車をくれ
奈良線は20分～30分ぐらいの乗車で済むけど京都線だと30分超えもザラだし、尻痛はきつい
313系のロングのやつぐらいの座席のついた新車をくれ
532 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 18:10:54 ID:og8YH9sIO
京都駅新ホーム完成記念に新車投入があるかもよ～。
※あくまでも妄想である。
※あくまでも妄想である。
534 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 23:10:57 ID:k92iNAE10
新車云々より、3000系はどうだ？元気に走ってるか？
夕方、元気に西大寺行き各停の運用に就いていた。
536 ：名無し野電車区：2010/06/29(火) 23:42:31 ID:k92iNAE10
>>535 ありがと、東花園車庫に謎の回送に行ったと聞かされた時はまさか!?と思った。
そんな心配はまだまだ無用だね♪・・・と思いたい。
そんな心配はまだまだ無用だね♪・・・と思いたい。
537 ：名無し野電車区：2010/06/30(水) 00:00:03 ID:og8YH9sIO
３０００系車両は現存する近鉄車両では名車のひとつ
理由はあえて書かないが
異論は認める
理由はあえて書かないが
異論は認める
チャレンジングという点では名車かも
3000系はチャレンジングに加えて、
近車が東急車輌に対してステンレス技術力を見せつけたのもあるかと。
近車が東急車輌に対してステンレス技術力を見せつけたのもあるかと。
3000系のお蔭で今の近車がある
541 ：名無し野電車区：2010/06/30(水) 03:38:55 ID:5e4wKEXQ0
京都線は今の車両で十分です・・・
542 ：名無し野電車区：2010/06/30(水) 06:07:58 ID:W76g2aTJO
3000系今日も元気に京都0831新田辺行き準急
3000系は熱に弱いという噂があったな。
だから夏場は朝ラッシュまでと夕ラッシュ以降が中心の運用になるらしい。
だから夏場は朝ラッシュまでと夕ラッシュ以降が中心の運用になるらしい。
いや、普通に真昼間も走ってるだろ
3000系は1978年製だから 関西の車両ではまだまだ若いほう
201系や阪急6000系とほぼ同期 あと15年は現役だ
3000系は1978年製だから 関西の車両ではまだまだ若いほう
201系や阪急6000系とほぼ同期 あと15年は現役だ
>>544
>3000系は1978年製だから 関西の車両ではまだまだ若いほう
>201系や阪急6000系とほぼ同期 あと15年は現役だ
３０００系に車齢５０歳くらいまで走らす気か？
あと１０年以内で引退だろ
>3000系は1978年製だから 関西の車両ではまだまだ若いほう
>201系や阪急6000系とほぼ同期 あと15年は現役だ
３０００系に車齢５０歳くらいまで走らす気か？
あと１０年以内で引退だろ
>>545
昭和４０年代の８０００系がまだいるからなぁ・・
５０年はなくとも４５年くらいは普通に使うし＞関西私鉄
京阪なんか２６００系（２０００系）／２２００系が相変わらず勢力持ってるし。
同期のビスタカーがどうなるか注目だな。
昭和４０年代の８０００系がまだいるからなぁ・・
５０年はなくとも４５年くらいは普通に使うし＞関西私鉄
京阪なんか２６００系（２０００系）／２２００系が相変わらず勢力持ってるし。
同期のビスタカーがどうなるか注目だな。
田原本線と生駒線がくっつくのはいつ？
東急でさえ目黒線が日吉まで、更には大井町線が溝の口まで延伸したんだから、近鉄からすれば容易い事だろ。
東急でさえ目黒線が日吉まで、更には大井町線が溝の口まで延伸したんだから、近鉄からすれば容易い事だろ。
田原本と西田原本はいつ統合される？のと同じレベルの難題
田原本が高架になればいけるかもだけど、
相当お金かかりそうだなあ
相当お金かかりそうだなあ
田原本はやろうとしてたんだよ
地元に反対されたからやめたけど
地元に反対されたからやめたけど
資源の無駄としか思えない作り
古い車両をいつまでも放置しておくと整備に金がかかるし、電気をモリモリ食うし、性能上がらないし
走ルンですとか言われてるけど、103系よりも遥に性能がいいからスピードアップできた
ハニワは103系をいつまでも放置し続けるから定時運転できない、ダイヤに余裕が生まれない
しかしシリーズ21は作るのに結構金がかかったくせに座席がクソという素晴らしい車両だな
座席はそのままにしとけばよかったのに
走ルンですとか言われてるけど、103系よりも遥に性能がいいからスピードアップできた
ハニワは103系をいつまでも放置し続けるから定時運転できない、ダイヤに余裕が生まれない
しかしシリーズ21は作るのに結構金がかかったくせに座席がクソという素晴らしい車両だな
座席はそのままにしとけばよかったのに
>>552
単純に比較はできんと思うよ。
向こうは痛み方や思想が違うだろうし。
走るんですが関東の象徴みたいにされてるけど、
東武の８０００とか東京メトロとか昭和５・４０年代の車両は
まだ生息してる。
単純に比較はできんと思うよ。
向こうは痛み方や思想が違うだろうし。
走るんですが関東の象徴みたいにされてるけど、
東武の８０００とか東京メトロとか昭和５・４０年代の車両は
まだ生息してる。
東京で働いてたときは営団6000系に毎日乗ってたわ。
昭和40年代に作られたやつだけど結構いい車輛だった。
同じ線路を走ってる国鉄203系がひどすぎたからそれに比べてだけど。
京都市営地下鉄の10系が昭和56年製で、それよりも後に登場した203系がボロボロというのも何だかなぁ。
それでも営団6000系は京都市の10系に比べて見劣りするのは確か。
同じアルミ無塗装、電機子チョッパー制御だけど、方や登場時から完全冷房にドアチャイムまで付いていたのに対し、
あっちは昭和の末期にようやく冷房改造着手、連結部の貫通扉がなかったり、窓がユニットサッシありバランサー式ありだったり。
昭和40年代に作られたやつだけど結構いい車輛だった。
同じ線路を走ってる国鉄203系がひどすぎたからそれに比べてだけど。
京都市営地下鉄の10系が昭和56年製で、それよりも後に登場した203系がボロボロというのも何だかなぁ。
それでも営団6000系は京都市の10系に比べて見劣りするのは確か。
同じアルミ無塗装、電機子チョッパー制御だけど、方や登場時から完全冷房にドアチャイムまで付いていたのに対し、
あっちは昭和の末期にようやく冷房改造着手、連結部の貫通扉がなかったり、窓がユニットサッシありバランサー式ありだったり。
>>556
京都市地下鉄は開通当初からバリアフリー化を行ったり
先進的だったからね。車両もしっかりしたものだった。
その後は財政悪化で車両的には更新もされないまま
急行運転で酷使され続ける可哀想な車両。仙台や福岡は
ＶＶＶＦ化されてる車両があるから尚更放置っぷりがすごい。
１０年後にはメトロの８０００系と共に全国の地下鉄の
最古参形式になるのでは？
京都市地下鉄は開通当初からバリアフリー化を行ったり
先進的だったからね。車両もしっかりしたものだった。
その後は財政悪化で車両的には更新もされないまま
急行運転で酷使され続ける可哀想な車両。仙台や福岡は
ＶＶＶＦ化されてる車両があるから尚更放置っぷりがすごい。
１０年後にはメトロの８０００系と共に全国の地下鉄の
最古参形式になるのでは？
＞電気をモリモリ食う
思わず爆笑ｗ
思わず爆笑ｗ
擬音の使い方おかしいてｗ
電機子チョッパは抵抗制御以上にもう部品が無いから後10年はもたないとされているが、京都市営は大丈夫なのかな、一斉に部品交換の時期が来たら最悪だぞ、部品無いから新車を入れいって更に財政悪化へと。
王寺・新王寺駅にかんしては、いつか高架・統合駅化するんじゃないかとみてる
統合化するといろいろ便利になりそうだなあ
統合化するといろいろ便利になりそうだなあ
自治体がうごかん限り駅の整理はありえん
下手したら反発呼ぶしな
下手したら反発呼ぶしな
京都府南部に竜巻注意報
近鉄大丈夫か？
近鉄大丈夫か？
>>565
ttp://www.jma.go.jp/jp/kishojoho/333_13_759_20100701175539.html
直接ぶつかるならともかく、それ以外なら強風程度なので通常運行かと。それより積乱雲の雷被害が怖いｗ
ttp://www.jma.go.jp/jp/kishojoho/333_13_759_20100701175539.html
直接ぶつかるならともかく、それ以外なら強風程度なので通常運行かと。それより積乱雲の雷被害が怖いｗ
竜巻で8000系を巻き上げてください。
コラッ！
山田川の南側の踏切っていつも警笛鳴らしてるけど直前横断多いのかな？
今朝急行で当該踏切手前で急ブレーキかかったし
今朝急行で当該踏切手前で急ブレーキかかったし
久々に京都線でLCカー見た 座席が尻痛ベースだったのが気に入らないがまぁ乗り心地よかった 当然ロング
321系みたいに座席改良型の尻痛作れよ そして京都線によこせ
321系みたいに座席改良型の尻痛作れよ そして京都線によこせ
かぶりついてみれば分かるが、列車が停まってる駅の構内踏切は、マジで怖いぞ。
山田川だと、下りの普通が停まってる時に、駆け込むために駅舎側から踏み切り突破するヤシが散見される。
さすがに近鉄運転士も、そんなのは何十年も前からあることだから、そのような場合は危険回避のために電鈴を鳴らす。
山田川だと、下りの普通が停まってる時に、駆け込むために駅舎側から踏み切り突破するヤシが散見される。
さすがに近鉄運転士も、そんなのは何十年も前からあることだから、そのような場合は危険回避のために電鈴を鳴らす。
>>571そういうことかサンクス
減便ダイヤで座れなくなったから1本早くしたら普通に座れたよ。
時差通勤というほどでもないが、結構有効だねぇ。京都で時間調整するハメになったがｗ
しかし必至で座ろうとするおっさんほど竹田で降りたりするんだよなぁ。
いちいちハラを立てても仕方ないが、こっちは乗り換えても座れないし、
仕事は基本立ちだし、近鉄での着席時間は重要なんだよな…
時差通勤というほどでもないが、結構有効だねぇ。京都で時間調整するハメになったがｗ
しかし必至で座ろうとするおっさんほど竹田で降りたりするんだよなぁ。
いちいちハラを立てても仕方ないが、こっちは乗り換えても座れないし、
仕事は基本立ちだし、近鉄での着席時間は重要なんだよな…
奈良線で人身
天理行き急行が平城に臨時停車・・・なんでやねん？
天理行き急行が平城に臨時停車・・・なんでやねん？
近鉄クソリティ発動www
奈良線の事故を近鉄に持ち込まないでほしいわ
奈良線の事故を近鉄に持ち込まないでほしいわ
まぁ近鉄奈良駅まで乗り入れてる列車もあるしな
一応、事故っても復旧は早いんだけど
雨降っただけで確実に遅れてるってのはどうにかならんもんか 質のJR・量の近鉄
一応、事故っても復旧は早いんだけど
雨降っただけで確実に遅れてるってのはどうにかならんもんか 質のJR・量の近鉄
578 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 20:33:46 ID:GSoLyLgD0
age
こういうときほど、狛田と山田川は早急に６両対応した方がいいと思うな
西大寺６両ばっか
西大寺６両ばっか
>>579
最悪その二駅通過でもいいと思う。利用者には申し訳ないと思うが、
たまたまその電車に乗れないだけで待ってりゃそのうち4連来るし。
それに出さないことには西大寺が詰まるし、便益を最大に考えると通過も致し方ない。。
もちろん誤乗対応も（折り返し特認など）すればより良いと思う。
柔軟という点では、阪神車の避難的乗り入れもあって然るべきかな。
最近は回送だが市交車が近鉄京都に何度か訪れてるようだし。
最悪その二駅通過でもいいと思う。利用者には申し訳ないと思うが、
たまたまその電車に乗れないだけで待ってりゃそのうち4連来るし。
それに出さないことには西大寺が詰まるし、便益を最大に考えると通過も致し方ない。。
もちろん誤乗対応も（折り返し特認など）すればより良いと思う。
柔軟という点では、阪神車の避難的乗り入れもあって然るべきかな。
最近は回送だが市交車が近鉄京都に何度か訪れてるようだし。
581 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 23:07:09 ID:ChdjkMZFO
普通列車が通過するのか？
北海道の無人駅みたいやな
北海道の無人駅みたいやな
こういうときのために区間急行っていう方向幕を入れておくべき
狛田・山田川・宮津だけ飛ばす
狛田・山田川・宮津だけ飛ばす
西大寺発普通６両京都行き、狛田・山田川・宮津通過という普通がこの前走ったね、トラブルで６両しか西大寺に居なかったから
>>581
かつて高の原行きの相直というものがあってだな…
かつて高の原行きの相直というものがあってだな…
すぐに対処はできるけど木津川台を忘れてないか？
586 ：名無し野電車区：2010/07/02(金) 23:55:22 ID:ChdjkMZFO
宮津は6両対応じゃないのか？
>>587
どうせ客がいないからついでに飛ばす
どうせ客がいないからついでに飛ばす
だから、臨時相直が通過したのは、狛田・木津川台・山田川の3駅。
宮津は早朝に定期の始発国際会館行き（当然6両）がある。
宮津は早朝に定期の始発国際会館行き（当然6両）がある。
>>581
大井町線のG各(ry
大井町線のG各(ry
592 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 00:20:18 ID:ZxvL1Tv+O
今日のダイヤ乱れで西大寺に新田辺行き普通で阪神車がきたそうだか本当に新田辺までいったのかな…？
593 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 00:41:04 ID:5kj8atA4O
昔、21時以降くらいに新田辺発西大寺ゆき普通の6両があったような･･･
気のせいかな
気のせいかな
>>589
木津川台は停まってましたよ。
木津川台は停まってましたよ。
朝の６両普通西大寺行き新田辺で車両交換、あれは詐欺としか言えない、定期列車で車両交換がある路線て近鉄ぐらいか？
>>595
阪急もある
阪急もある
阪神もある
>>595-597
阪急は駅の時刻表に「桂で車両交換」とかの印を付けていたけど、近鉄には無し。
阪急は駅の時刻表に「桂で車両交換」とかの印を付けていたけど、近鉄には無し。
普通に山田川に止めて
「前２両の扉は開きません」
ってやれば良いんとちゃう？
「前２両の扉は開きません」
ってやれば良いんとちゃう？
602 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 19:51:39 ID:brIbWEOWO
>>599
昔の阪急大宮・西院の８両目は扉が開きません、を思い出した俺はオッサンか。
昔の阪急大宮・西院の８両目は扉が開きません、を思い出した俺はオッサンか。
603 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 20:08:18 ID:3/xP1W8I0
604 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 21:15:53 ID:brIbWEOWO
まぁ現実問題、扉の開かない２両に乗ってる客が、ダラダラ降りて今以上に遅延が増幅するのはゴメンだ。
奈良駅は20年前まで、10両対応前は10両編成は後ろ２両ドアカットだったね、ポイント塞いでトンネル内で後ろ2両は停まっていた
606 ：名無し野電車区：2010/07/03(土) 21:56:07 ID:IgpqwW3IO
阪神尼崎で車両交換の高速神戸行き各停は時刻表に案内ある？
ドアカット車作るぐらいなら駅の改装するだろ
608 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 00:15:52 ID:iwNoHuq/O
で、結局はどちらもする事なく現状維持で、と。
狛田は駅前の整理で延長できる見込みが立った。
山田川は土地の問題はあまりない。
ということで、物理的には可能。
近鉄としても6両で運用できれば幅が広がると思うので、近々延伸などやるのではと思ったり。
山田川は土地の問題はあまりない。
ということで、物理的には可能。
近鉄としても6両で運用できれば幅が広がると思うので、近々延伸などやるのではと思ったり。
つうか三宮駅は片側ドアカットちゃうのか？
611 ：名無し野電車区：2010/07/04(日) 07:31:06 ID:O5IbprEFO
>>610
片側ドアカットして両側とも開けるのは阪神車のみ。近鉄車は最初から片方だけ開けてる
片側ドアカットして両側とも開けるのは阪神車のみ。近鉄車は最初から片方だけ開けてる
知ってる方がキモいわ
京都線の普通なんて結構混んでるんだから
普通に考えて二駅位手を入れて6連対応すりゃいいやん。
普通に考えて二駅位手を入れて6連対応すりゃいいやん。
6連化が難しいと言われた興戸が6連化できたから、あとはやりやすいだろう。
>>614
日中４両で不便を感じないから混んでるとは思わない。
ラッシュ時の４両は６両にすればいい。
ホームの延長よりも普通の新田辺止を何本か宮津止にすれば
興戸対策は解消できると思う。それ以南は４両で事足りる。
日中４両で不便を感じないから混んでるとは思わない。
ラッシュ時の４両は６両にすればいい。
ホームの延長よりも普通の新田辺止を何本か宮津止にすれば
興戸対策は解消できると思う。それ以南は４両で事足りる。
でも4両でも混んでるのは新田辺までだからなー
向島・小倉・大久保でドンドンドンと減っていく 6両では大久保の時点で空席が目立つだろう
普通6両化よりも急行8両のほうが嬉しいわ
向島・小倉・大久保でドンドンドンと減っていく 6両では大久保の時点で空席が目立つだろう
普通6両化よりも急行8両のほうが嬉しいわ
朝6両にすると車両が足りなくなる
朝は奈良線に10両編成取られるからな
朝は奈良線に10両編成取られるからな
京東十鳥竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西
都寺条羽田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大
●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●4本/1h 特急
●●━━●━●●━━━●━━━●━━━━●━━●━●3本/1h 急行（橿２、天１）
＝＝＝＝●━●●━━━●━━━●━━━━●━━●━●2本/1h 急行（奈２）
●●━━●━●●●━━●━━━●●●●●●●●●●●2本/1h 急行（宮津から西大寺普通にお化け）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●3本/1h 普通
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●2本/1h 普通
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝2本/1h 普通
市交車にがんばってもらう。で、烏丸線内は使用距離相殺のため近鉄車ばかりとなる。
電車がたらない！といいつつも、烏丸線 竹田止まりの地下鉄が近鉄の車両で
走りまわってるのはなんでなんだろう・・。
あれは、昼間限定？？？
走りまわってるのはなんでなんだろう・・。
あれは、昼間限定？？？
624 ：名無し野電車区：2010/07/05(月) 00:23:29 ID:ZSoN18M10
保守
>>622
A)国際会館～竹田 13.7km × 近鉄相互乗り入れ列車の本数
B)竹田～新田辺 16.0ｋｍ × 国際会館～新田辺の本数
C)竹田～近鉄奈良 35.4km × 国際会館～奈良急行の本数
A = B+C
でないと、京都市交通局と近鉄の車両の貸し借りに不公平ができる。
実際はAが少ないので、Aだけ走る近鉄車両で調整している。
A)国際会館～竹田 13.7km × 近鉄相互乗り入れ列車の本数
B)竹田～新田辺 16.0ｋｍ × 国際会館～新田辺の本数
C)竹田～近鉄奈良 35.4km × 国際会館～奈良急行の本数
A = B+C
でないと、京都市交通局と近鉄の車両の貸し借りに不公平ができる。
実際はAが少ないので、Aだけ走る近鉄車両で調整している。
>>622
>>625のこともあるが、終日フルで編成を動かしてると、保守点検に支障が出るんだよね。
だからラッシュ時はフル稼働、日中は余裕を持たせて検査したりしてる。
車両の寿命も長持ちするし。
>>623
900系の廃車を遅らせてたら2連車は潤沢になっていたと思うが、
ただでさえ900系は後継車の増備が遅れてたし、なかなか難しかったのだろう。
あと、単純に車両を増やせないのは車庫容量の関係でもある。
宮津車庫を新設したがこれは西大寺の縮小に伴うものだから、実質的な容量ってあまり変わってない。
期待できるとしたら京都駅の線増で夜間滞泊が追加できることくらいだが大きな改善は無さそうだな…
>>625のこともあるが、終日フルで編成を動かしてると、保守点検に支障が出るんだよね。
だからラッシュ時はフル稼働、日中は余裕を持たせて検査したりしてる。
車両の寿命も長持ちするし。
>>623
900系の廃車を遅らせてたら2連車は潤沢になっていたと思うが、
ただでさえ900系は後継車の増備が遅れてたし、なかなか難しかったのだろう。
あと、単純に車両を増やせないのは車庫容量の関係でもある。
宮津車庫を新設したがこれは西大寺の縮小に伴うものだから、実質的な容量ってあまり変わってない。
期待できるとしたら京都駅の線増で夜間滞泊が追加できることくらいだが大きな改善は無さそうだな…
627 ：名無し野電車区：2010/07/05(月) 17:50:38 ID:Cc+fK8+CO
橿原→西大寺→京都の普通も6両に･･･？
尼ヶ辻は難しいな、北側は踏切、南側は遺跡
九条も土地が、筒井は高架、結崎は両側が踏切
九条も土地が、筒井は高架、結崎は両側が踏切
630 ：名無し野電車区：2010/07/05(月) 23:37:33 ID:D/p5yeCaO
橿原線、お気の毒さまです
京都線の上りの終電をもうちょっと遅くしてほしいぜ。
木津川以北に帰るのに、難波22時代が終電なのはちょっと早すぎる。
京都駅は車両の夜間停泊は出来るんやから、
京都駅に乗務員詰所設置したら出来るんかいな。
木津川以北に帰るのに、難波22時代が終電なのはちょっと早すぎる。
京都駅は車両の夜間停泊は出来るんやから、
京都駅に乗務員詰所設置したら出来るんかいな。
632 ：名無し野電車区：2010/07/05(月) 23:56:00 ID:6xsELiou0
山田川と狛田(出来るならば追加で橿原線平端以北全駅)は6両対応すべきなのは事実
しかし、それはラッシュ対応や車両運用をし易くするのが主目的で、乗客の流動的には京都線宮津～西大寺間は昼間は2両ワンマンで良いくらい
しかし、それはラッシュ対応や車両運用をし易くするのが主目的で、乗客の流動的には京都線宮津～西大寺間は昼間は2両ワンマンで良いくらい
3両限界の京都線を6両対応にしただけでも凄い
3両限界だった時代の話ね
637 ：名無し野電車区：2010/07/06(火) 11:11:36 ID:JdSi3dWy0
９日・１０日は、薬師寺で堂本剛のライブがあるから西の京駅混むぞ
キンキ日本鉄道だけに・・・
639 ：名無し野電車区：2010/07/06(火) 19:15:57 ID:l7tQIlaHO
↑うまいやん(笑)
わざわざ携帯でレスせんでもｗ
641 ：名無し野電車区：2010/07/06(火) 20:35:26 ID:hDy1LwblO
堂本剛の出身校・西大寺北小学校
堂本の他に八嶋智人・藤崎奈々子（転校生）
なにげに有名人が多い
堂本の他に八嶋智人・藤崎奈々子（転校生）
なにげに有名人が多い
石舞台、薬師寺と北上してきた。
せんと会場でもやれば盛り上がるだろうな。
せんと会場でもやれば盛り上がるだろうな。
643 ：名無し野電車区：2010/07/06(火) 23:33:34 ID:AtMm1mSO0
>>637 10日夜、西ノ京始発西大寺行きノンストップ急行運転ｗ
西ノ京 21:08発
西大寺 21:11着
短すぎるｗｗｗ ３分だけの為に列車仕立てるんだなｗ
西大寺 21:11着
短すぎるｗｗｗ ３分だけの為に列車仕立てるんだなｗ
645 ：名無し野電車区：2010/07/06(火) 23:52:08 ID:AtMm1mSO0
何の回送を臨時に仕立てるのか知らないけど、最も運転時間の短い急行になるなｗ
南大阪線の阿部野橋発古市行きノンストップ急行の半分にも当然及ばないわｗｗｗ
南大阪線の阿部野橋発古市行きノンストップ急行の半分にも当然及ばないわｗｗｗ
たぶん時間的に、田原本線から西大寺車庫に回送される車両を西ノ京から客乗せる感じじゃね？
647 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 00:43:08 ID:O04CoRNV0
>>646 ということは３両か。先程調べたら、その前は臨停20:59発京都行きなので
二本連続で急行が来るダイヤになってる。
二本連続で急行が来るダイヤになってる。
3両急行なんて鈴鹿線かよｗｗ
とにかく西大寺にできるだけ人を輸送すれば
あとは京都方面なり大阪方面なり捌けるからね
あとは京都方面なり大阪方面なり捌けるからね
650 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 06:11:29 ID:jUxkrfe5O
橿原神宮前ではかるくん発見
京都まで来るんかな
京都まで来るんかな
651 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 06:16:12 ID:RdXq1qhV0
>>646-648
午後の田原本線は、16時台～21時台まで1時間４本で運転。
その為、西大寺への回送は22時以降なので644の列車に充当（途中客扱い）は
考えられない。
ttp://www.kintetsu.co.jp/railway/Dia/pdf/100319/1201201.pdf
ttp://eki.kintetsu.co.jp/norikae/T2?myFunc=timetbl&USR=PC&sf=%90%BC%93c%8C%B4%96%7B&dw=0&submit=%81@%95%5C%8E%A6%81@
午後の田原本線は、16時台～21時台まで1時間４本で運転。
その為、西大寺への回送は22時以降なので644の列車に充当（途中客扱い）は
考えられない。
ttp://www.kintetsu.co.jp/railway/Dia/pdf/100319/1201201.pdf
ttp://eki.kintetsu.co.jp/norikae/T2?myFunc=timetbl&USR=PC&sf=%90%BC%93c%8C%B4%96%7B&dw=0&submit=%81@%95%5C%8E%A6%81@
652 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 18:33:35 ID:5lYP1N+aO
奈良がアツイッ！
天理に回送しておくんじゃないか？
654 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 21:20:25 ID:rR9z0TMD0
PL花火時には富田林発古市行きの臨時普通がある。
古市といえば今話題の大相撲で嫌というほど名前出てくるなｗ
656 ：名無し野電車区：2010/07/07(水) 23:45:15 ID:5lYP1N+aO
相撲と言えば
大阪場所の時貴乃花部屋は宇治に部屋を構える
スレチだな
大阪場所の時貴乃花部屋は宇治に部屋を構える
スレチだな
658 ：名無し野電車区：2010/07/08(木) 18:17:25 ID:ISbu64M2O
>>657
ドンマイ
ドンマイ
山羊駅構内で橿原線の電車が最強汽笛鳴らしました。何事?
660 ：名無し野電車区：2010/07/08(木) 21:10:13 ID:ISbu64M2O
それより、駅名を誤変換させる必要はないと思うが…
で、何かあったのかなぁ
663 ：名無し野電車区：2010/07/08(木) 22:25:33 ID:ISbu64M2O
駅員が荷物取りに来ない
ホームで何かあった、とか
ホームで何かあった、とか
桃山御陵前で急行の車掌が最強汽笛を鳴らしました。
車掌は「捨てるぞゴラァ！！」と怒鳴っていました。
しばらくすると駅員が来て車掌が荷物をホームに投げ捨てました。
駅員は「ごめん」と言っていましたが車掌は舌打ちして「ざけんな」と言いながら大久保方面へ発車して行きました。
西大寺行き普通の車掌が京都駅からミスタードーナツを持ち込みました。
上鳥羽口駅でニヤニヤして待ち構えていた駅員にミスタードーナツを手渡していました。
車掌に満面の笑みを浮かべながら「ありがとう」と言っていました。
10年以上前の話ですが、衝撃的でしたので今も記憶に残っています。
車掌は「捨てるぞゴラァ！！」と怒鳴っていました。
しばらくすると駅員が来て車掌が荷物をホームに投げ捨てました。
駅員は「ごめん」と言っていましたが車掌は舌打ちして「ざけんな」と言いながら大久保方面へ発車して行きました。
西大寺行き普通の車掌が京都駅からミスタードーナツを持ち込みました。
上鳥羽口駅でニヤニヤして待ち構えていた駅員にミスタードーナツを手渡していました。
車掌に満面の笑みを浮かべながら「ありがとう」と言っていました。
10年以上前の話ですが、衝撃的でしたので今も記憶に残っています。
666 ：名無し野電車区：2010/07/08(木) 23:15:27 ID:ISbu64M2O
俺も見た事ある
双方の駅での連絡不徹底が原因と思われるが
あと運転士が知り合いの駅員に向かって軽く警笛を鳴らし
合図しあうなんてのもある
客からクレームきたら厳重注意でやめると思うが
双方の駅での連絡不徹底が原因と思われるが
あと運転士が知り合いの駅員に向かって軽く警笛を鳴らし
合図しあうなんてのもある
客からクレームきたら厳重注意でやめると思うが
託送品の送りか
近鉄はしっかりしている方だが、阪神は、取りに来るのを忘れるのが多いらしい。
近鉄はしっかりしている方だが、阪神は、取りに来るのを忘れるのが多いらしい。
668 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 00:00:02 ID:ISbu64M2O
乗務員のうっかりミスは
事故につながる事が多い
駅員のうっかりミスで多いのは朝寝坊
どちらもニュースになるが
重要度の意味では明らかに乗務員の方がきつい
事故につながる事が多い
駅員のうっかりミスで多いのは朝寝坊
どちらもニュースになるが
重要度の意味では明らかに乗務員の方がきつい
669 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 18:55:25 ID:iKodWVOYO
数年前、西大寺で怒っている運転士がいた
何やら駅員との会話内容からして、荷物を受け渡す駅で係りが来なかったからそのまま西大寺まで運んできたとのこと。
何やら駅員との会話内容からして、荷物を受け渡す駅で係りが来なかったからそのまま西大寺まで運んできたとのこと。
670 ：名無し野電車区：2010/07/09(金) 23:53:06 ID:5IkB9j6cO
大概は運転士の方がえらそうにしてる気がする
駅員のミスは別として
運転士や車掌はプライドが高いのか
駅員のミスは別として
運転士や車掌はプライドが高いのか
671 ：名無し野電車区：2010/07/10(土) 00:28:22 ID:31CJiDJf0
プライド・給料・責任も多いのでは？
あと極度に神経使うポジションゆえのストレス・・・
673 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 12:37:52 ID:Zl5bvemX0
＞たとえば、４両で１編成としていた列車を
＞６両編成に増強することもあるという。
まんま京都線普通のことやね。
＞６両編成に増強することもあるという。
まんま京都線普通のことやね。
674 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 13:03:51 ID:LTBlqkxFP
昼間の急行を減らしたりはしないのか？
675 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 13:54:54 ID:uHZ6GvGj0
まずは昼間のそう直列車なくそう。
676 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 16:46:58 ID:uaj5XFjz0
これか
ttp://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819A96E2EBE2E3998DE2EBE2E5E0E2E3E29E9693E2E2E2
それにしても竹田の接続の糞っぷりはなんとかならんかマジで！
竹田に着いた瞬間に目の前の乗り換え電車にドア閉められて逃げられることは日常茶飯事としても
竹田止まりの地下鉄乗って降りた先で普通に接続できず
それから天理逝き急行、特急通過、（相直急行）、と３本見送ってやっと普通が来るまで２０分近く足止め・・・
しかも深夜じゃなくて朝９時台って何考えてんだよ
だいたいこの時間帯には
竹田止まりの折り返し数本と特急、（臨時特急用のダイヤホール）を見送りようやく普通、というパターンもあったりするので
便利なようで使いにくいこと使いにくいこと
せめて急行停車駅を桃山から向島に変えてくれたら先行普通にも接続できて使い勝手は格段に上がるんだが
およそこんなのが地下鉄竹田開通、相直普通開始から２２年、相直急行開始から１０年？続いて何一つ改善しないから
用務でもなけりゃこんなの誰が乗るか！といいたくなる
ＪＲ常磐線と東京メトロ千代田線との「迷惑乗り入れ」の関西版といえなくもない
市営地下鉄の殿様商売も非道いが近鉄までこれでは揃って客が減り続けるのはあたりまえ
ttp://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819A96E2EBE2E3998DE2EBE2E5E0E2E3E29E9693E2E2E2
それにしても竹田の接続の糞っぷりはなんとかならんかマジで！
竹田に着いた瞬間に目の前の乗り換え電車にドア閉められて逃げられることは日常茶飯事としても
竹田止まりの地下鉄乗って降りた先で普通に接続できず
それから天理逝き急行、特急通過、（相直急行）、と３本見送ってやっと普通が来るまで２０分近く足止め・・・
しかも深夜じゃなくて朝９時台って何考えてんだよ
だいたいこの時間帯には
竹田止まりの折り返し数本と特急、（臨時特急用のダイヤホール）を見送りようやく普通、というパターンもあったりするので
便利なようで使いにくいこと使いにくいこと
せめて急行停車駅を桃山から向島に変えてくれたら先行普通にも接続できて使い勝手は格段に上がるんだが
およそこんなのが地下鉄竹田開通、相直普通開始から２２年、相直急行開始から１０年？続いて何一つ改善しないから
用務でもなけりゃこんなの誰が乗るか！といいたくなる
ＪＲ常磐線と東京メトロ千代田線との「迷惑乗り入れ」の関西版といえなくもない
市営地下鉄の殿様商売も非道いが近鉄までこれでは揃って客が減り続けるのはあたりまえ
677 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 17:03:35 ID:0oZWLuah0
678 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 17:38:42 ID:jjqRJALG0
679 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 18:32:57 ID:+Vn+zDUa0
680 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 18:48:09 ID:UtBz4iHf0
京東十鳥竹伏丹桃向小伊大久寺富田興三宮狛祝木山高平西
都寺条羽田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大
●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●4本/1h 特急（賢１、橿１、奈２）
●●━━●━●△△━━●━━━●△△━━●━━●━●4本/1h 急行（橿２、天１、奈１）
＝＝＝＝●━●●━━━●━━━●━━━━●━━●━●2本/1h 急行（奈２）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●2本/1h 普通
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●1本/1h 普通
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝2本/1h 普通
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝1本/1h 普通
桃山→向島に停車時間帯は通過
向島→朝の一部と夕方停車
興戸、三山木→朝の下りと夕方上り停車
普通の運転形態は０直普西大寺、１０普通新田辺、２０普通西大寺、３０直普新田辺、４０普通西大寺、５０普通新田辺の順となる。竹田～新田辺は１０分間隔。京都～竹田と新田辺～西大寺は２０分間隔。
都寺条羽田見波山島倉勢久津田野辺戸山津田園津田原城大
●━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●4本/1h 特急（賢１、橿１、奈２）
●●━━●━●△△━━●━━━●△△━━●━━●━●4本/1h 急行（橿２、天１、奈１）
＝＝＝＝●━●●━━━●━━━●━━━━●━━●━●2本/1h 急行（奈２）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●2本/1h 普通
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●1本/1h 普通
●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝2本/1h 普通
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝1本/1h 普通
桃山→向島に停車時間帯は通過
向島→朝の一部と夕方停車
興戸、三山木→朝の下りと夕方上り停車
普通の運転形態は０直普西大寺、１０普通新田辺、２０普通西大寺、３０直普新田辺、４０普通西大寺、５０普通新田辺の順となる。竹田～新田辺は１０分間隔。京都～竹田と新田辺～西大寺は２０分間隔。
681 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 19:54:33 ID:Otx655mX0
他の近鉄系スレでも貼られてるけど、12年にダイヤ改正があるみたいね
とりあえず昼間は奈良線の20分サイクルに合わせるべきと思うので1時間毎の本数は、
特急は20分間隔に減便で奈良行き・橿原行き・伊勢方面各1本
急行は京都発天理行き1本・橿原行き2本
相直急行が奈良行き3本
普通は全て京都発で新田辺行き3本・西大寺行き3本
不等間隔の4本より等間隔の3本の方がいいかもしれない…
もしくは過密ダイヤ覚悟で西大寺行き準急3本追加
急行は終日興戸に停車した方がいいと思う
ところで京都線の乗客動向ってどう？沿線人口は増加気味だが(特に京田辺・精華・木津)
とりあえず昼間は奈良線の20分サイクルに合わせるべきと思うので1時間毎の本数は、
特急は20分間隔に減便で奈良行き・橿原行き・伊勢方面各1本
急行は京都発天理行き1本・橿原行き2本
相直急行が奈良行き3本
普通は全て京都発で新田辺行き3本・西大寺行き3本
不等間隔の4本より等間隔の3本の方がいいかもしれない…
もしくは過密ダイヤ覚悟で西大寺行き準急3本追加
急行は終日興戸に停車した方がいいと思う
ところで京都線の乗客動向ってどう？沿線人口は増加気味だが(特に京田辺・精華・木津)
682 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 20:10:23 ID:sXNHn6hS0
２年先まで何もないの？
683 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 20:17:10 ID:f4h1NPMc0
興戸なんか停車しなくていい。
所詮おぼっちゃま大学生のワガママ
所詮おぼっちゃま大学生のワガママ
684 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 20:20:10 ID:0oZWLuah0
興戸wwwwww
通学定期は儲けにならないんだから我慢しろ
東寺も飛ばしてほしい 通学定期は儲けにならないんだから
通学定期は儲けにならないんだから我慢しろ
東寺も飛ばしてほしい 通学定期は儲けにならないんだから
685 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 20:27:38 ID:GLoHIqSp0
>>684
東寺は朝だけ停車でいいのでは？ 菖蒲池みたいに。
東寺は朝だけ停車でいいのでは？ 菖蒲池みたいに。
686 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 20:28:21 ID:0oZWLuah0
687 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 21:49:35 ID:0oZWLuah0
桃山御陵前⇒向島 の通過人員は
新田辺～高の原の倍
普通が6両編成になったら新田辺以南の本数が減らされるだろうな
新田辺以北も減りそうだが
新田辺～高の原の倍
普通が6両編成になったら新田辺以南の本数が減らされるだろうな
新田辺以北も減りそうだが
688 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 22:48:46 ID:jjqRJALG0
689 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 00:30:44 ID:Qq7IscPe0
っていうか本当に20分に1本に普通はなるんじゃないの？
そのうえで高の原止めになって急行が平城に停車するようになるとか
そのうえで高の原止めになって急行が平城に停車するようになるとか
690 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 00:41:19 ID:FizNbm1C0
普通を減らす前に昼間空気輸送の相直急行を無くせと。
んでラッシュ後～夜まで15分パターンでおｋ
ちょうど回帰する感じだな。ラッシュ時は各停にも6連を入れれば増発は不要になる。
京都駅改良で上下同一パターンも可能。
んでラッシュ後～夜まで15分パターンでおｋ
ちょうど回帰する感じだな。ラッシュ時は各停にも6連を入れれば増発は不要になる。
京都駅改良で上下同一パターンも可能。
>>688
20分間隔に合わせて奈良線と一体化＆等間隔化で
西大寺での慢性的な遅れを改善できる。
今は奈良線が20分ヘッド、京都橿原線が15分ヘッドで
どうしても合わなくなるタイミングができ、それが遅れを
引き起こしている要因の一つだから。
それでもって西大寺を通る列車数を減らせば
今よりかなり安定したダイヤにできる。
20分間隔に合わせて奈良線と一体化＆等間隔化で
西大寺での慢性的な遅れを改善できる。
今は奈良線が20分ヘッド、京都橿原線が15分ヘッドで
どうしても合わなくなるタイミングができ、それが遅れを
引き起こしている要因の一つだから。
それでもって西大寺を通る列車数を減らせば
今よりかなり安定したダイヤにできる。
692 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 01:44:02 ID:lvUrK41R0
693 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 04:17:49 ID:EDT817HP0
>>692
ダイヤの組みようによって高の原で急行と普通の接続が最大限図れるならばそれも仕方ないと思う
ガチョウの強制給餌状態の西大寺の改善も出来るし
あと、種別の整理と西ノ京(あと他路線ながら宮町)の急行停車を如何にして辻褄合わせるかが見もの
宮町はともかく、西ノ京は最近戦略的に急行停車駅にしたばかりで通過させるとも考えにくいし、
もしかすると阪神みたいな時間帯別停車のパターンが増えるかもしれない
ダイヤの組みようによって高の原で急行と普通の接続が最大限図れるならばそれも仕方ないと思う
ガチョウの強制給餌状態の西大寺の改善も出来るし
あと、種別の整理と西ノ京(あと他路線ながら宮町)の急行停車を如何にして辻褄合わせるかが見もの
宮町はともかく、西ノ京は最近戦略的に急行停車駅にしたばかりで通過させるとも考えにくいし、
もしかすると阪神みたいな時間帯別停車のパターンが増えるかもしれない
694 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 05:53:20 ID:ztc62MHs0
>>693
停車駅が違うから種別を増やそうという発想はしないと思うよ。
だって7つもある種別を減らしたいと発表しているんだから。
西ノ京も菖蒲池、宮町と同じように時刻表に印を付けて区別する方式で良いよ。
停車駅が違うから種別を増やそうという発想はしないと思うよ。
だって7つもある種別を減らしたいと発表しているんだから。
西ノ京も菖蒲池、宮町と同じように時刻表に印を付けて区別する方式で良いよ。
695 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 08:30:11 ID:KWy6oHTq0
AKB48薬師寺野外コンサート開催で西ノ京駅はヲタ増殖？
696 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 09:29:07 ID:yzj1q0LiO
っていうか今のAKBはヲタっていうより学生(ピンチケと呼ぶ)ばかりだよ
697 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 09:34:32 ID:VqoSK1640
西の京に急行を停めるとなると西大寺・平端間の普通は削減になるかもな毎時1本程度
間隔を統一できれば15分に1本でもいい区間でしょ
間隔を統一できれば15分に1本でもいい区間でしょ
698 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 11:13:50 ID:gnk5n3NBO
699 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/11(日) 11:30:47 ID:+zSnXWW00
>>695
安蘭けい薬師寺コンサートでヅカヲタ増殖の方がすさまじい気がするｗ
安蘭けい薬師寺コンサートでヅカヲタ増殖の方がすさまじい気がするｗ
700 ：名無し野電車区：2010/07/12(月) 16:28:58 ID:1dU+DzHPO
>>698
高の原に引き上げ線あるからそれ使えばよい
高の原に引き上げ線あるからそれ使えばよい
西大寺が地下化できればこれらの問題がある程度解消できるのにぁ…
京王調布や阪急淡路とかは完成予定年まで決まってるのに
京王調布や阪急淡路とかは完成予定年まで決まってるのに
>>701
線路高架化の場合は渋滞対策の一環とかで国が全額負担するが
駅の高架化の場合はどうなの？
西大寺は踏切の問題はあるが、あの1ヶ所だけのために工事代が満額国から降りるとも限らない
白紙的に本数を減らすとまで言い出してる以上、西大寺劇的ビフォーアフターの可能性もメリットも年々薄らいでいる
線路高架化の場合は渋滞対策の一環とかで国が全額負担するが
駅の高架化の場合はどうなの？
西大寺は踏切の問題はあるが、あの1ヶ所だけのために工事代が満額国から降りるとも限らない
白紙的に本数を減らすとまで言い出してる以上、西大寺劇的ビフォーアフターの可能性もメリットも年々薄らいでいる
>>703
公共工事の一環なら市から金が出る、ＪＲ奈良の高架化も全額税金。
公共工事の一環なら市から金が出る、ＪＲ奈良の高架化も全額税金。
とりあえずJR奈良駅が終わったから、次は大和西大寺と奈良線移設だろうな
国や市からの金って、、、そこまでしてやることか？
国の借金が増えていってるんだぜ
お前らも納税者になれば気持ちもわかるだろ
国の借金が増えていってるんだぜ
お前らも納税者になれば気持ちもわかるだろ
>>707
奈良県や奈良市も交通の支障になってる西大寺を何とかしたいと前々から思ってる
ぶっちゃけ、お金かかってもそれを上回る恩恵があればいいんだよ
実際実現したら、奈良～難波が5分くらい速くなるし遅延もへる
奈良県や奈良市も交通の支障になってる西大寺を何とかしたいと前々から思ってる
ぶっちゃけ、お金かかってもそれを上回る恩恵があればいいんだよ
実際実現したら、奈良～難波が5分くらい速くなるし遅延もへる
京都駅の特急４本、急行４本が維持されるなら普通４本も維持されそうな気はするけどね。
本当に抜本が入るか、それとも準急が消えるだけか
本当に抜本が入るか、それとも準急が消えるだけか
>>709
京都駅は昼間は急行２本を烏丸線へ逃がす事が出来てだいぶ余裕が出たと思う
京都駅は昼間は急行２本を烏丸線へ逃がす事が出来てだいぶ余裕が出たと思う
西大寺駅が地下駅になるんだったら、
地下3階建てがいいな。
地下1階に改札あって
地下2階に奈良線乗り場
地下3階に橿原京都線乗り場、
現在の3.4番線も、あやめ池方面から来る電車気にせず動かせるし
コンパクトな駅になりそう
地下3階建てがいいな。
地下1階に改札あって
地下2階に奈良線乗り場
地下3階に橿原京都線乗り場、
現在の3.4番線も、あやめ池方面から来る電車気にせず動かせるし
コンパクトな駅になりそう
714 ：名無し野電車区：2010/07/14(水) 21:28:59 ID:M03zuiNl0
西大寺駅はこのままでいいよ。無駄なカネは使うな。
715 ：名無し野電車区：2010/07/14(水) 22:14:21 ID:1z8+MWk80
そうそう
あのポイントがなくなったらタモリも悲しむぞ
あのポイントがなくなったらタモリも悲しむぞ
６両化すれば新田辺以南の普通が輸送力過剰になるから…結局は２０分ヘッドになりそうだな
できる限り本数を減らしつつ、京都線の現状に即したダイヤがこちら
京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新三近狛新木山高平西
鳥 波山 勢久津 野田山宮 祝津田の 大
都寺条羽田見橋御島倉田保川田荘辺木津田園川川原城寺
●－－－－－●－－－－－－－－●－－－●－－●－● 特急
●●－－●－●●－－－●－－－●－－－●－－●－● 急行A
●●－－●－●●－－－●－－－●＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 急行B
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 相直
京都～竹田が12本・最混雑区間である竹田～新田辺が15本・新田辺～西大寺が9本
新田辺以南は特急と急行Aが交互でほぼ10分ごとにやってくる・新田辺以北はそれに急行Bが加わる遠近分離ダイヤ
京都駅 00特 01普 07急A 15急B の20分サイクル
竹田駅 急Aと相直を接続
大久保駅 急Aと普通を接続 相直は急Bと接続の後、特急を退避
新田辺駅 急Bと特急の接続 （09急A 13普 18特）
新祝園駅 特急と普通の接続
・改善ポイント
急Aと相直を接続することで向島伊勢田小倉は1時間6本を確保 向島での普通退避を無くしスピードアップ
急行の本数が4本⇒6本になったことで混雑緩和
新田辺以北の急行停車駅の利便性アップ 特に新田辺は1時間4本⇒9本の大幅アップ
・改悪ポイント
特急の所要時間が30分⇒34分
大久保でのダブル退避
新田辺以南の本数がガクッと減る
できる限り本数を減らしつつ、京都線の現状に即したダイヤがこちら
京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新三近狛新木山高平西
鳥 波山 勢久津 野田山宮 祝津田の 大
都寺条羽田見橋御島倉田保川田荘辺木津田園川川原城寺
●－－－－－●－－－－－－－－●－－－●－－●－● 特急
●●－－●－●●－－－●－－－●－－－●－－●－● 急行A
●●－－●－●●－－－●－－－●＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 急行B
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 相直
京都～竹田が12本・最混雑区間である竹田～新田辺が15本・新田辺～西大寺が9本
新田辺以南は特急と急行Aが交互でほぼ10分ごとにやってくる・新田辺以北はそれに急行Bが加わる遠近分離ダイヤ
京都駅 00特 01普 07急A 15急B の20分サイクル
竹田駅 急Aと相直を接続
大久保駅 急Aと普通を接続 相直は急Bと接続の後、特急を退避
新田辺駅 急Bと特急の接続 （09急A 13普 18特）
新祝園駅 特急と普通の接続
・改善ポイント
急Aと相直を接続することで向島伊勢田小倉は1時間6本を確保 向島での普通退避を無くしスピードアップ
急行の本数が4本⇒6本になったことで混雑緩和
新田辺以北の急行停車駅の利便性アップ 特に新田辺は1時間4本⇒9本の大幅アップ
・改悪ポイント
特急の所要時間が30分⇒34分
大久保でのダブル退避
新田辺以南の本数がガクッと減る
717 ：名無し野電車区：2010/07/14(水) 23:46:53 ID:Mdm9Xg7l0
別に昼間は本数減らしてもいいんじゃないか？
昼間はこれでいいだろww
京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新三近狛新木山高平西
鳥 波山 勢久津 野田山宮 祝津田の 大
都寺条羽田見橋御島倉田保川田荘辺木津田園川川原城寺
●－－－－－●－－－－－－－－－－－－－－－－－● 特急（休日・観光シーズンのみ）
●●－－●－●●－－－●－－－●－－－●－－●－● 急行
＝＝＝＝●－●●－－－●－－－●－－－●－－●－● 相直急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
全て20分ヘッド
上りは新田辺で相直急行と普通
大久保で急行と普通 相直急行が特急を退避
下りは大久保で急行と普通
新祝園で相直急行と普通が接続
平日昼間に至っては16本⇒9本という恐ろしい減便だが、今の近鉄の経営状態を考えれば仕方がない
お金ないもの、三重県に山のようにあるクソ路線のせいで潰れそうだもん
>>718
んなこといったって減便前提のダイヤなんだから仕方ない 近鉄は減便する気なんだろ それならせめてこれくらいに損害を抑えたい
緩急接続を無視すれば直通列車のスピードは維持できるが中間駅がただでさえ減便喰らってるのに更に悲惨になる
一応、竹田～新田辺は普通と急行が10分ヘッドになるため利便性はアップしている
京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新三近狛新木山高平西
鳥 波山 勢久津 野田山宮 祝津田の 大
都寺条羽田見橋御島倉田保川田荘辺木津田園川川原城寺
●－－－－－●－－－－－－－－－－－－－－－－－● 特急（休日・観光シーズンのみ）
●●－－●－●●－－－●－－－●－－－●－－●－● 急行
＝＝＝＝●－●●－－－●－－－●－－－●－－●－● 相直急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通
全て20分ヘッド
上りは新田辺で相直急行と普通
大久保で急行と普通 相直急行が特急を退避
下りは大久保で急行と普通
新祝園で相直急行と普通が接続
平日昼間に至っては16本⇒9本という恐ろしい減便だが、今の近鉄の経営状態を考えれば仕方がない
お金ないもの、三重県に山のようにあるクソ路線のせいで潰れそうだもん
>>718
んなこといったって減便前提のダイヤなんだから仕方ない 近鉄は減便する気なんだろ それならせめてこれくらいに損害を抑えたい
緩急接続を無視すれば直通列車のスピードは維持できるが中間駅がただでさえ減便喰らってるのに更に悲惨になる
一応、竹田～新田辺は普通と急行が10分ヘッドになるため利便性はアップしている
720 ：名無し野電車区：2010/07/15(木) 00:36:15 ID:N4X4aedqO
キチガイ鉄ヲタを会社がいれたがらないのがよくわかるわｗ
減便発表を口実にいつもの停車駅妄想団子馬鹿が大暴れｗ
もうこのスレ恒例行事ですなｗ
もうこのスレ恒例行事ですなｗ
近鉄の発表では、運輸にかかる経費を4～5％減らすとしか言ってないのだから、
駅やメンテの経費を考慮しても、運行本数の減少はせいぜい10％減くらいだと思うのだけど。
駅やメンテの経費を考慮しても、運行本数の減少はせいぜい10％減くらいだと思うのだけど。
総車両数を減らすと言っているのだから減便は避けられない
8000/8400/8800が更新されていないのは、恐らく減便で用済みになるからだと思う。
8000/8400/8800が更新されていないのは、恐らく減便で用済みになるからだと思う。
日中の運転本数を減らしても保有車両削減にはつながらない。
京都線の朝は結構パンパンなんで減便しにくいよな。
京都線の朝は結構パンパンなんで減便しにくいよな。
近鉄京都線ダイヤ改正の黒歴史といえば、向島新設時。
京都駅発の時刻を特急以外２分くらい前倒しにして向島以南をそのままに
なるように改正。
結果、丹波橋での京阪との接続が狂って、２両編成の各停に乗客集中の悲劇。
これに懲りたのか新祝園に急行を止める前のダイヤは、その近辺を徐行してた。
それと竹田駅での地下鉄接続の話。
京都発着の準急と急行が連続して発車するけど、最初は準急のみに接続してる事が
多かった。それを急行利用者からのクレーム（目の前で出て行くとか）で修正したけど
急行に利用者集中で準急が要らない列車化へ一歩前進。
オマケ、京都線の桃山御陵前以南の伊勢志摩方面への所要時間が、大きな改正が
あるたびに増えてる気がする。
京都駅発の時刻を特急以外２分くらい前倒しにして向島以南をそのままに
なるように改正。
結果、丹波橋での京阪との接続が狂って、２両編成の各停に乗客集中の悲劇。
これに懲りたのか新祝園に急行を止める前のダイヤは、その近辺を徐行してた。
それと竹田駅での地下鉄接続の話。
京都発着の準急と急行が連続して発車するけど、最初は準急のみに接続してる事が
多かった。それを急行利用者からのクレーム（目の前で出て行くとか）で修正したけど
急行に利用者集中で準急が要らない列車化へ一歩前進。
オマケ、京都線の桃山御陵前以南の伊勢志摩方面への所要時間が、大きな改正が
あるたびに増えてる気がする。
>>723
京都線の主力である8000系列が無くなったら京都線維持できないじゃんwww
>>722
10%減るってのは恐ろしいことだぞ
7時台の列車が2本減らされたらパンクしてしまう
>>725
真の黒歴史は快急だろww あれほどクソな種別は無かった
京都線の主力である8000系列が無くなったら京都線維持できないじゃんwww
>>722
10%減るってのは恐ろしいことだぞ
7時台の列車が2本減らされたらパンクしてしまう
>>725
真の黒歴史は快急だろww あれほどクソな種別は無かった
京都・奈良線のラッシュ時や昼間の減便はさすがにしないと思うが。
近鉄から見てもっと癌細胞なところから切っていくでしょ。
近鉄から見てもっと癌細胞なところから切っていくでしょ。
728 ：名無し野電車区：2010/07/15(木) 13:36:04 ID:YUzatO6g0
９月２６日は、ＡＫＢヲタが西の京界隈をジャックします。
超危険・クサそう。
超危険・クサそう。
京都線は普通ワンマン化じゃないかね。
4両だしワンマンでいいだろ
4両だしワンマンでいいだろ
>>729
営業係数７０台の路線をワンマン化とか酷すぎるwwwww
営業係数７０台の路線をワンマン化とか酷すぎるwwwww
相直普通を廃止するだけで１０％削減できるんじゃないか。
快速急行は橿原神宮に直結すれば黒歴史にはならなかった
今でもそう思う
今でもそう思う
以前も書いたが、相直急行導入以前のダイヤが妥当だと思う。
>>733
同意。そうやってこそ遠近分離だった。
みやこ路快速との対抗上仕方なかったんだが、
奈良行き急行系が時間4本というのは、橿原線や天理線との太いパイプを忘れたかのようだった…。
>>733
同意。そうやってこそ遠近分離だった。
みやこ路快速との対抗上仕方なかったんだが、
奈良行き急行系が時間4本というのは、橿原線や天理線との太いパイプを忘れたかのようだった…。
736 ：名無し野電車区：2010/07/15(木) 21:41:43 ID:v1rxgzqr0
都市型ワンマンは導入してもいいんじゃないか？
俺も本数減るよりはいいと思うんだがね。
緩急接続重視だから普通は遅いし
緩急接続重視だから普通は遅いし
>>734
京都線の快速急行ってそんなに古くから定期運行されてたっけ
京都線の快速急行ってそんなに古くから定期運行されてたっけ
ロマンスカーの千代田線直通みたいに、
近鉄特急の烏丸線乗り入れは無い・・・・・だろうな
あの市交がそんな気の利いたことせんわな
近鉄特急の烏丸線乗り入れは無い・・・・・だろうな
あの市交がそんな気の利いたことせんわな
>>741
だって乗り入れたって邪魔なだけやろ
だって乗り入れたって邪魔なだけやろ
743 ：名無し野電車区：2010/07/15(木) 23:54:53 ID:pPMi4HOC0
阪神の直通運転が始まってから京都線や橿原線に入ってくる6両固定編成の
車両の数は以前よりだいぶ減った。9820系などをもっと増やして、また5800
系の京都行き急行などが頻繁に見られるようになるといいな。
車両の数は以前よりだいぶ減った。9820系などをもっと増やして、また5800
系の京都行き急行などが頻繁に見られるようになるといいな。
減便減車と言われてるのに悠長な夢見とるな
746 ：名無し野電車区：2010/07/16(金) 00:17:26 ID:LqI4VRibO
>>728
今はフツーの学生しかおれへんよ行儀悪いけど
今はフツーの学生しかおれへんよ行儀悪いけど
>>745
こないだの改正でフラグ立ったからなぁ(準急一部あぼん)
こないだの改正でフラグ立ったからなぁ(準急一部あぼん)
748 ：名無し野電車区：2010/07/16(金) 00:27:43 ID:jthnzM0/0
別に6両固定でなければならん理由はありません
中間に連結された乗務員室の分だけ定員が減るだけです
中間に連結された乗務員室の分だけ定員が減るだけです
749 ：名無し野電車区：2010/07/16(金) 09:40:15 ID:956Gl9BZ0
京都線特急って平日に限ってだが特急スジを快速急行に振り替えた小田急と対照的だな。
京都線は昼でも過密だから却っていいんじゃないかとも思うｗ
近鉄の運賃って特急料金含まれてるようなもんだよな 特に中距離運賃がww
それなのに荷物車に詰め込まれるなんて…それでも本数あるから許してきたが、それも少なくなった もういいところが何もない カス
それなのに荷物車に詰め込まれるなんて…それでも本数あるから許してきたが、それも少なくなった もういいところが何もない カス
755 ：名無し野電車区：2010/07/16(金) 19:22:21 ID:qm3ZUlBb0
だったら、乗らんでもええよ！他社線もある。車もある。選択肢は色々だ。
京奈和が完成したらこんな糞電車から乗り換えてやるよ
757 ：名無し野電車区：2010/07/17(土) 01:11:10 ID:47JEIRp/0
先週土曜の西ノ京始発西大寺行き急行は3200系だった。
あのコンサートの観客は殆ど女性なので、女性専用車両に乗ってるみたいだったｗ
あのコンサートの観客は殆ど女性なので、女性専用車両に乗ってるみたいだったｗ
>>757
AKB帰りの場合は車両がヲタ専用車両状態に。
AKB帰りの場合は車両がヲタ専用車両状態に。
760 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 09:54:30 ID:aC9rOjZA0
保守
761 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 11:22:32 ID:1wTWZwR40
京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新三近狛新木山高平西
都寺条羽田見橋御島倉田保川田荘辺木津田園川川原城寺
●－－－－－●－－－－－－－－－－－－－－－－－● 特急３
●●●●●－●●－－－●－－－●－－－●－－●－● 急行３
＝＝＝＝●－●●－－－●－－－● 相直急行３
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● 相直普通３
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通３
都寺条羽田見橋御島倉田保川田荘辺木津田園川川原城寺
●－－－－－●－－－－－－－－－－－－－－－－－● 特急３
●●●●●－●●－－－●－－－●－－－●－－●－● 急行３
＝＝＝＝●－●●－－－●－－－● 相直急行３
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●● 相直普通３
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通３
直通にそんな需要はない
||
∧||∧
（ / ⌒ヽ
| | |
∪ / ﾉ
| ｜|
∪∪
；
-━━-
∧||∧
（ / ⌒ヽ
| | |
∪ / ﾉ
| ｜|
∪∪
；
-━━-
>>761
興戸廃止するなら三山木も廃止しないと興戸客(猿のことを"客"というのはどうかと思うが)が三山木に移るだけに終わるよｗ
興戸廃止するなら三山木も廃止しないと興戸客(猿のことを"客"というのはどうかと思うが)が三山木に移るだけに終わるよｗ
黒歴史は向島から始まった。
1979年向島駅開業、小倉～桃山御陵前の爆走普通消滅。
1980年…向島駅待避線使用開始、京都線時刻変更で京阪との連絡悪化。
1998年…向島駅で普通が準急を待避する列車が登場するが2000年に消滅。新田辺以南の準急消滅。
2000年…向島駅に準急が停車し、同時に準急が何本か減便される。
2003年…準急が向島待避線に入るようになり、特急、急行に抜かれる。同時に準急が減便される。
2010年…準急が大幅に減便される。
2012年…準急廃止見込み。
向島駅ですれ違いながら同時に通過していた3200系の準急→向島駅に同時に停車し、同時に発車する準急→京都行きが特急退避するのですれ違いが無くなる→60分間隔になったのですれ違いも無くなる
向島駅で普通を追い抜く準急→向島駅で特急、急行に抜かれる準急
1979年向島駅開業、小倉～桃山御陵前の爆走普通消滅。
1980年…向島駅待避線使用開始、京都線時刻変更で京阪との連絡悪化。
1998年…向島駅で普通が準急を待避する列車が登場するが2000年に消滅。新田辺以南の準急消滅。
2000年…向島駅に準急が停車し、同時に準急が何本か減便される。
2003年…準急が向島待避線に入るようになり、特急、急行に抜かれる。同時に準急が減便される。
2010年…準急が大幅に減便される。
2012年…準急廃止見込み。
向島駅ですれ違いながら同時に通過していた3200系の準急→向島駅に同時に停車し、同時に発車する準急→京都行きが特急退避するのですれ違いが無くなる→60分間隔になったのですれ違いも無くなる
向島駅で普通を追い抜く準急→向島駅で特急、急行に抜かれる準急
766 ：名無し野電車区：2010/07/18(日) 22:55:05 ID:xdnJOD0t0
とりあえず朝ラッシュは仕方ないにしても夕ラッシュに激混みってのはどうよ
車両の寿命が縮まるぞ JRの本線走ってる車両は激混み＆長距離運用で10年やそこらでボロボロなんだから
近鉄だって京都～桃山御陵前・国際会館～奈良みたいな感じで長距離運用あるし、客の重さで車輪やブレーキにガタがきてもおかしくないっていうか既にきてる
車両の寿命が縮まるぞ JRの本線走ってる車両は激混み＆長距離運用で10年やそこらでボロボロなんだから
近鉄だって京都～桃山御陵前・国際会館～奈良みたいな感じで長距離運用あるし、客の重さで車輪やブレーキにガタがきてもおかしくないっていうか既にきてる
夕方って混んでるか？
特定車両の特定扉だけ混んでても混んでるとは言わないのだけど？
たいていの場合、混んでる混んでると文句ばかりいうヤシは何も考えずに乗ってるのが大半だから、
少しは別の車両に乗ることも考えたらいいのではないだろうか？
特定車両の特定扉だけ混んでても混んでるとは言わないのだけど？
たいていの場合、混んでる混んでると文句ばかりいうヤシは何も考えずに乗ってるのが大半だから、
少しは別の車両に乗ることも考えたらいいのではないだろうか？
>>768
JRみたいに10両や12両で走ってるわけじゃないんだから…4両とか6両じゃそうそう代わらん
そりゃ夕ラッシュの上りとかは前の車両に客が集中しとるけど、それでも丹波橋あたりまではどこの車両も乗車率は大して変わらん 京都に着く頃には前に集中してるってだけ
下りは一番前から一番後ろまで平等に混んでる
JRみたいに10両や12両で走ってるわけじゃないんだから…4両とか6両じゃそうそう代わらん
そりゃ夕ラッシュの上りとかは前の車両に客が集中しとるけど、それでも丹波橋あたりまではどこの車両も乗車率は大して変わらん 京都に着く頃には前に集中してるってだけ
下りは一番前から一番後ろまで平等に混んでる
それに、混でいると言っても扉付近に固まっているからで、
扉間だと楽に立てる事もあるね。
扉間だと楽に立てる事もあるね。
特急クラスでいったら京都～賢島 なんてのがあるじゃん
まーでも緩行でも高槻～新三田で65kmだからやっぱJRには全然敵わないか
8000系列のクーラーってクソ効きが悪いけどさ、アレって冷風車だよな やっぱり
まーでも緩行でも高槻～新三田で65kmだからやっぱJRには全然敵わないか
8000系列のクーラーってクソ効きが悪いけどさ、アレって冷風車だよな やっぱり
地震で上下共５分以上遅れてる
近鉄の減便だけど実際には奈良線・大阪線・南大阪線あたりがやばそう
京都線は相直廃止で特急急行普通の12本・奈良線も準急が急行に格上げされて（停車駅は準急）快急急行普通
大阪線も準急・快急が急行に統合されて特急急行普通 南大阪線も準急と急行が統合して特急急行普通
奈良線・南大阪線・大阪線は準急が主力優等という異常事態だからな
わざわざ特急とほぼ停車駅同じの快急（急行）を走らせなくても特急を南海名鉄方式にすれば解決だし
京都線は相直廃止で特急急行普通の12本・奈良線も準急が急行に格上げされて（停車駅は準急）快急急行普通
大阪線も準急・快急が急行に統合されて特急急行普通 南大阪線も準急と急行が統合して特急急行普通
奈良線・南大阪線・大阪線は準急が主力優等という異常事態だからな
わざわざ特急とほぼ停車駅同じの快急（急行）を走らせなくても特急を南海名鉄方式にすれば解決だし
また併結厨か
777 ：名無し野電車区：2010/07/22(木) 00:41:25 ID:/LS9HT+n0
あ
778 ：名無し野電車区：2010/07/22(木) 17:21:40 ID:vKd8p+Vd0
ttp://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E8%BF%91%E9%89%84%E4%BA%AC%E9%83%BD%E7%B7%9A
アンサイクロペディアだけど、うまいことかかれていてﾜﾛﾀ
アンサイクロペディアだけど、うまいことかかれていてﾜﾛﾀ
はかるくんが走ってる
780 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 13:35:26 ID:3DKnQaGSO
車内を巡回してるイケメン近鉄車掌さんのチャックからチンポ引っ張り出して
フェラチオしてあげたい。
俺だってフェラチオうまいんだ
フェラチオしてあげたい。
俺だってフェラチオうまいんだ
781 ：名無し野電車区：2010/07/23(金) 23:10:49 ID:piOm3Hww0
舌でフェラチオしてあげろ
782 ：名無し野電車区：2010/07/24(土) 14:36:11 ID:aZCyLD3TO
近鉄のイケメン駅員のアナルを舐めたい
783 ：名無し野電車区：2010/07/24(土) 20:32:36 ID:Y+nfGFq20
未成年の若くてかっこいい車掌なら俺もいける
>>778
1行見ただけでワロタｗ
1行見ただけでワロタｗ
そういや久津川から富野荘って高架にしないのかねぇ。
よく寺田近辺を車で通るけど駅のおかげで物凄い詰まるんだよな。
よく寺田近辺を車で通るけど駅のおかげで物凄い詰まるんだよな。
雷すごかったね
789 ：名無し野電車区：2010/07/26(月) 11:55:20 ID:CmPdfIhX0
再来年に全線で大幅なダイヤ改正が行われると聞いた。
どの路線も、今まで十分な本数の電車が走っていたのにダイヤが変わった途端指折り数えるほどしか来なくなる
ようなことがないか心配だ。
どの路線も、今まで十分な本数の電車が走っていたのにダイヤが変わった途端指折り数えるほどしか来なくなる
ようなことがないか心配だ。
早朝深夜の普通を徹底的に削減だろうな…
昼間の京奈特急も1本だけか、あるいは廃止か
昼間の京奈特急も1本だけか、あるいは廃止か
再来年の発表までずっとこの話題がつづくのか…
792 ：名無し野電車区：2010/07/26(月) 22:36:36 ID:uMeXMhAx0
793 ：名無し野電車区：2010/07/26(月) 23:04:12 ID:Hs4CGt4L0
橿原系統は今のまんま、奈良系統は高の原に終日停車
こんな感じじゃね（平日上り京都行きのみ現行のまま）
夜は21時超えたら新田辺くらいなら停めてもいいかもね
特急の車内が騒がしくなるとかいうけど急行なんかに比べたら静かだし
ついでに橿原系統をもう少し深い時間に1本増発してもいいと思う
こんな感じじゃね（平日上り京都行きのみ現行のまま）
夜は21時超えたら新田辺くらいなら停めてもいいかもね
特急の車内が騒がしくなるとかいうけど急行なんかに比べたら静かだし
ついでに橿原系統をもう少し深い時間に1本増発してもいいと思う
高の原-大和西大寺間の無賃乗車が出てくるとおもう
昭和の急行終日混みまくり時代に途中駅に特急停めてないのだから、
増収とかイージーな理由での特急追加停車はありえない。
本当に特急追加停車するなら、特急6･急行3・普通6/3（新田辺以北/以南）のダイヤになるだろう。
増収とかイージーな理由での特急追加停車はありえない。
本当に特急追加停車するなら、特急6･急行3・普通6/3（新田辺以北/以南）のダイヤになるだろう。
直通なんかいらんだろ。近鉄京都行きが減るのなら迷惑乗り入れだわ。
798 ：名無し野電車区：2010/07/27(火) 00:22:20 ID:R5P87Wnq0
>>797
竹田で待ち時間なしで乗り換えられるなら、そっちの方がいいね。
竹田で待ち時間なしで乗り換えられるなら、そっちの方がいいね。
799 ：名無し野電車区：2010/07/27(火) 00:26:44 ID:a+/zLVaH0
直通乗っても京都へは行けるのだが、結局竹田で乗り換えるハメになる。
なぜなら「地下鉄京都」だと運賃高くなるんだもんなｗ
なぜなら「地下鉄京都」だと運賃高くなるんだもんなｗ
京都線準急の衰退は、烏丸線迷惑乗り入れが発端だからな。
日中の相直は純増だったからいいが、ラッシュ時の相直は基本的に準急から置き換えだったし。
日中の相直は純増だったからいいが、ラッシュ時の相直は基本的に準急から置き換えだったし。
なしって意見なら賛成
自分が利用しない駅に行く電車は迷惑
自分が利用する駅に優等止めろ
自分が利用しない駅は廃止でおｋ
ほんと自己中心的な連中が多いよな
まぁ夏休みだから仕方ないか
自分が利用する駅に優等止めろ
自分が利用しない駅は廃止でおｋ
ほんと自己中心的な連中が多いよな
まぁ夏休みだから仕方ないか
>>802
お前さんが1番自己中だと思うんだけどな
お前さんが1番自己中だと思うんだけどな
>>803-804
図星でしたかｗ
図星でしたかｗ
>>802の利用駅がファミリー公園前だったらどうするんだｗ
難しいことを考えずに
直通全部なしにするだけでいいんじゃね特急４，急行４，普通４
昔ダイヤ
直通全部なしにするだけでいいんじゃね特急４，急行４，普通４
昔ダイヤ
こんぷのひらこんこと敗方蛆虫ことロリバカ君が出張してると聞いて飛んで来ますたｗ
>>808
相直は京都へ確実に先着できるなら意味があるんだがなぁ。
日中を除いてほとんど京都へは無意味な電車なんだよね。
そういう点から見ると、大久保以北の各停駅の夕方は日中より京都行きの電車が減っている。
逆方向だから仕方ないが…。
上り向島場面で急行を待避する相直は完全に邪魔者扱いだなアレ。
相直は京都へ確実に先着できるなら意味があるんだがなぁ。
日中を除いてほとんど京都へは無意味な電車なんだよね。
そういう点から見ると、大久保以北の各停駅の夕方は日中より京都行きの電車が減っている。
逆方向だから仕方ないが…。
上り向島場面で急行を待避する相直は完全に邪魔者扱いだなアレ。
つか6両になれば普通に相直廃止だなこりゃ…
あーあ、奈良電として独立してくれねーかな
あーあ、奈良電として独立してくれねーかな
需要考えて新田辺以南３も考えたけど
竹田～京都が普通６急行３か普通３急行６ってことになるのが欠点
普通４だとすると西大寺行きでそろえた方が運用上もいいし
竹田～京都が普通６急行３か普通３急行６ってことになるのが欠点
普通４だとすると西大寺行きでそろえた方が運用上もいいし
夏だな…
全線含めて50億の経費削減なんだから京都線ばかり割を食うはずがない。
京都線はいいとこ終電の繰り上げ、準急廃止、20分間隔の時間の拡大が主だろう。
経費を減らすとはいえ利益を削るような（他社並行路線での大幅な減便など）をしてしまえば本末転倒。
全線含めて50億の経費削減なんだから京都線ばかり割を食うはずがない。
京都線はいいとこ終電の繰り上げ、準急廃止、20分間隔の時間の拡大が主だろう。
経費を減らすとはいえ利益を削るような（他社並行路線での大幅な減便など）をしてしまえば本末転倒。
一番割りを食うのは過剰供給で無駄な経費出しまくってる赤字路線が対象だよ、わざわざ利益の出る儲かってる路線の利益を下げるような事はしない。
賢島行きが鳥羽行きになったり、ローカル線の毎時３本が毎時２本になる程度でしょ。
賢島行きが鳥羽行きになったり、ローカル線の毎時３本が毎時２本になる程度でしょ。
宮津駅と木津川台駅の廃止もあるかも
>>816
木津川台駅周辺だけしか見てないと、そう考えちゃうんだろうけどさあ・・・
学研都市線挟んで向こう側は、今も近鉄不動産が分譲開発進めてんだし、
木津川台駅廃止する訳が無いと思う。
ttp://www.kintetsu-re.co.jp/kodate/estate/kizugawa-dai/index.html
木津川台駅周辺だけしか見てないと、そう考えちゃうんだろうけどさあ・・・
学研都市線挟んで向こう側は、今も近鉄不動産が分譲開発進めてんだし、
木津川台駅廃止する訳が無いと思う。
ttp://www.kintetsu-re.co.jp/kodate/estate/kizugawa-dai/index.html
名伊・阪伊特急の半減とか
>>816
宮津は何より(広い留置線群の中にポツンとホームがあるだけという)存在感の無さが問題
駅西側は普通に人家が立ち並んでるんだし、駅の存在感を高めるインパクトさえあれば
京都方面には当駅仕立の列車を出す事も出来るので、「必ず座れる」というPRもやろうと思えば出来る
宮津は何より(広い留置線群の中にポツンとホームがあるだけという)存在感の無さが問題
駅西側は普通に人家が立ち並んでるんだし、駅の存在感を高めるインパクトさえあれば
京都方面には当駅仕立の列車を出す事も出来るので、「必ず座れる」というPRもやろうと思えば出来る
>>819
ヘタすりゃ駅の存在を知らない人間もいそうだｗ
始発列車は、現状宮津車庫がほぼ奈良線用になってる点からなかなか難しいだろうな。
わざわざ新田辺から送り込むのもアホらしいし。
>>820
終電は現状維持が普通だと思うわｗただでさえ早いのに。
ヘタすりゃ駅の存在を知らない人間もいそうだｗ
始発列車は、現状宮津車庫がほぼ奈良線用になってる点からなかなか難しいだろうな。
わざわざ新田辺から送り込むのもアホらしいし。
>>820
終電は現状維持が普通だと思うわｗただでさえ早いのに。
けど新田辺から先も混んでる電車は少ないから新田辺以南の終電は早くなると思う。
JRが23:00くらいだからそれぐらいになるんじゃない？
JRが23:00くらいだからそれぐらいになるんじゃない？
824 ：名無し野電車区：2010/07/28(水) 21:50:24 ID:6je6IbMc0
急行は東京発最終のぞみ連絡だろ？変わらんだろ
>>822
JRの奈良行き終電は23:59だろう。
現時点でさえ、ＪＲに終電負けてんのに、さらに繰上げるとか・・・
学研の事言ってんなら、祝園の留置場できたらさすがに遅くするだろう。
>>824も書いてるけど、最終のぞみ連絡の急行無くすとかあり得んわ。
JRの奈良行き終電は23:59だろう。
現時点でさえ、ＪＲに終電負けてんのに、さらに繰上げるとか・・・
学研の事言ってんなら、祝園の留置場できたらさすがに遅くするだろう。
>>824も書いてるけど、最終のぞみ連絡の急行無くすとかあり得んわ。
烏丸線の「シンジマエクロス」との兼ね合いがあるから、最終新田辺行きは最終烏丸線より早くできない。
気になるところは、大阪23：40新快速や淀屋橋23：40特急からの連絡を捨てるかどうかという話だな。
この2例は、公式な最終連絡ではないらしいので、日頃からJRや敗方電車が遅れても華麗にスルーして終電発車させてるし。
気になるところは、大阪23：40新快速や淀屋橋23：40特急からの連絡を捨てるかどうかという話だな。
この2例は、公式な最終連絡ではないらしいので、日頃からJRや敗方電車が遅れても華麗にスルーして終電発車させてるし。
おい蛆虫こっち来んな
ちなみに、JRの大阪23：20新快速と敗方電車23：20の3ドア敗色特急は公式な新田辺最終連絡なので、
遅れたら何かしらの対策を取ってもらえる可能性は非常に高い。
大阪23：20新快速は公式にJR奈良線最終でもあるので、近鉄乗り継ぎでいちゃもん付けられてもJR奈良線の○○駅まで帰るつもりだったのだが？
と言えば、クヲリティによる終電不接続でもタクシー送還してもらえる。
遅れたら何かしらの対策を取ってもらえる可能性は非常に高い。
大阪23：20新快速は公式にJR奈良線最終でもあるので、近鉄乗り継ぎでいちゃもん付けられてもJR奈良線の○○駅まで帰るつもりだったのだが？
と言えば、クヲリティによる終電不接続でもタクシー送還してもらえる。
>>ID:DSUT0b040
>この2例は、公式な最終連絡ではないらしいので、
>公式な新田辺最終連絡なので、
確認してから書け
>この2例は、公式な最終連絡ではないらしいので、
>公式な新田辺最終連絡なので、
確認してから書け
>>829
こいつは京阪擦れに粘着しているこんぷのひらこんこと敗方蛆虫ことロリバカ君
こいつは京阪擦れに粘着しているこんぷのひらこんこと敗方蛆虫ことロリバカ君
>>829
ダイヤ検索上の表示と、遅れた場合に待つかどうかの違いを知らんのか？
大阪や淀屋橋で「最終連絡」とアナウンスを実際にしている列車までが「公式な最終連絡」であって、
23：40の大阪/淀屋橋発は、「時刻表上は新田辺行きに乗れる」というだけで、JRも敗方電車も連絡のアナウンスしてないから。
ダイヤ検索上の表示と、遅れた場合に待つかどうかの違いを知らんのか？
大阪や淀屋橋で「最終連絡」とアナウンスを実際にしている列車までが「公式な最終連絡」であって、
23：40の大阪/淀屋橋発は、「時刻表上は新田辺行きに乗れる」というだけで、JRも敗方電車も連絡のアナウンスしてないから。
京都線スレは京阪スレ化
奈良線スレはなんば線スレ化
近鉄線各スレにもいよいよウイルスが進入してきたな
奈良線スレはなんば線スレ化
近鉄線各スレにもいよいよウイルスが進入してきたな
ID:DSUT0b040は以前このスレで
大阪方面から近鉄沿線への終電問題で粘着してた奴だろ
大阪方面から近鉄沿線への終電問題で粘着してた奴だろ
JR新快速大阪発23：40発は京都到着が00：10だからなあ
近鉄京都発終電に乗るにはかなりギリギリ。
でも現実には2分程度発車を待ってくれる
ただ、クヲリティ発動したらその限りではないが・・・
近鉄京都発終電に乗るにはかなりギリギリ。
でも現実には2分程度発車を待ってくれる
ただ、クヲリティ発動したらその限りではないが・・・
橿原線トマタ
“敗方”が出てきた時点で
京阪擦れ名物こんぷのひらこんこと敗方蛆虫ことロリバカ君
が現れたのはガチｗ
京阪擦れ名物こんぷのひらこんこと敗方蛆虫ことロリバカ君
が現れたのはガチｗ
917 ：名無し野電車区 ：2010/07/26(月) 22:20:28 ID:wfPoPMgz0
そもそもこのダイヤ減量化の話のネタは
日経新聞近畿経済面の記事からだと思うが、
それ以外どこのマスゴミもまったく取り上げていない。
どうせ鉄ヲタ傾向の日経記者が、
近鉄の一部幹部との話をもとに
半分妄想で書いた記事ではないのか？
それに振り回されている２ちゃんねらーって？
920 ：名無し野電車区 ：2010/07/26(月) 23:09:35 ID:8ZxW+qZb0
>>917
日経の記事だけならともかく、「平成21年度決算説明会資料（平成22年5月19日開催）」
ttp://www.kintetsu.jp/kouhou/investor/pdf/20100519setumeikai.pdf
８ページに
>①抜本的ダイヤの見直し
> ・需要に応じた適正なダイヤの作成
>②組織の再編と運営体制の再構築
> ・上記ダイヤに応じた駅、列車区の運営体制、保守体制の構築
と言う記述があるので、騒いでいるんだろうな。
これだって、単に減量化するのではなく締めるところは締めるが、
出すところは出すとも考えられると思うけどね。
別の資料「近鉄グループ経営計画 資料編」
ttp://www.kintetsu.jp/news/wfiles/keieikeikaku20100512.pdf
13ページには、京都駅４号線新設後特急を増発すると受け取られる記述があるし。
そもそもこのダイヤ減量化の話のネタは
日経新聞近畿経済面の記事からだと思うが、
それ以外どこのマスゴミもまったく取り上げていない。
どうせ鉄ヲタ傾向の日経記者が、
近鉄の一部幹部との話をもとに
半分妄想で書いた記事ではないのか？
それに振り回されている２ちゃんねらーって？
920 ：名無し野電車区 ：2010/07/26(月) 23:09:35 ID:8ZxW+qZb0
>>917
日経の記事だけならともかく、「平成21年度決算説明会資料（平成22年5月19日開催）」
ttp://www.kintetsu.jp/kouhou/investor/pdf/20100519setumeikai.pdf
８ページに
>①抜本的ダイヤの見直し
> ・需要に応じた適正なダイヤの作成
>②組織の再編と運営体制の再構築
> ・上記ダイヤに応じた駅、列車区の運営体制、保守体制の構築
と言う記述があるので、騒いでいるんだろうな。
これだって、単に減量化するのではなく締めるところは締めるが、
出すところは出すとも考えられると思うけどね。
別の資料「近鉄グループ経営計画 資料編」
ttp://www.kintetsu.jp/news/wfiles/keieikeikaku20100512.pdf
13ページには、京都駅４号線新設後特急を増発すると受け取られる記述があるし。
特急増発とか誰得だよ
ふと気付いたけど
近鉄で奈良線に使わない京都線用に投入した車両って920系だけなんだよな
その920系は、戦前に製造された車両の機器を流用した半新型、近鉄最後の吊り掛け車、他の路線はカルダンの新車が入る中京都線だけが旧世代。
今はカルダンに改造されて名古屋線に左遷されたけど、京都線の扱いって昔から酷いな。
近鉄で奈良線に使わない京都線用に投入した車両って920系だけなんだよな
その920系は、戦前に製造された車両の機器を流用した半新型、近鉄最後の吊り掛け車、他の路線はカルダンの新車が入る中京都線だけが旧世代。
今はカルダンに改造されて名古屋線に左遷されたけど、京都線の扱いって昔から酷いな。
>>841
つ１８０００系
つ１８０００系
>>841
そもそも貧弱だった奈良電規格のための
１８２００系や１８４００系を投入して、特急の整備を図り、
間髪入れず軌道を大改良して大型車入線可能にし、、
京都線のための３０００系や３２００系を投入し
相互乗り入れで京都市中心部にアクセス出来るようになった。
こんな経過があるのに扱いが酷いと言い切るのがひどい。
そもそも貧弱だった奈良電規格のための
１８２００系や１８４００系を投入して、特急の整備を図り、
間髪入れず軌道を大改良して大型車入線可能にし、、
京都線のための３０００系や３２００系を投入し
相互乗り入れで京都市中心部にアクセス出来るようになった。
こんな経過があるのに扱いが酷いと言い切るのがひどい。
桃山御陵前最高！
>>850
ターミナル駅のホームを増やす工事まで行なっていながら放置プレイとはこれ如何に
ターミナル駅のホームを増やす工事まで行なっていながら放置プレイとはこれ如何に
852 ：名無し野電車区：2010/08/01(日) 19:04:30 ID:CWrGZgcD0
ニセ札で逮捕の女、偶然近くにいた学生を共犯扱い
1 ：('A`)：2009/11/18(水) 22:49:53 0
★奈良県警が無関係の学生宅を捜索 逮捕少女の「この人…」申告信じ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/motenai/1258552193/l50
・偽造通貨行使容疑で現行犯逮捕された中学２年の女子生徒（１４）のうその申告に基づいて、
奈良県警橿原署が無関係の男子大学生（１９）の自宅を家宅捜索していたことが１２日、
捜査関係者への取材で分かった。男子学生に対する逮捕状も発行されたが、執行は
されなかった。男子学生の保護者から抗議を受け、同署は謝罪した。
少女は同県橿原市のショッピングセンターで偽千円札１０枚で商品券を買おうとして
現行犯逮捕されたが、その際、偶然近くにいた男子学生を指さした上、警察官に対し
「この人にやらされた」という趣旨の発言をした。同署は学生に任意同行を求め、
自宅を捜索したが証拠は得られなかったという。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/091112/crm0911121418031-n1.htm
1 ：('A`)：2009/11/18(水) 22:49:53 0
★奈良県警が無関係の学生宅を捜索 逮捕少女の「この人…」申告信じ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/motenai/1258552193/l50
・偽造通貨行使容疑で現行犯逮捕された中学２年の女子生徒（１４）のうその申告に基づいて、
奈良県警橿原署が無関係の男子大学生（１９）の自宅を家宅捜索していたことが１２日、
捜査関係者への取材で分かった。男子学生に対する逮捕状も発行されたが、執行は
されなかった。男子学生の保護者から抗議を受け、同署は謝罪した。
少女は同県橿原市のショッピングセンターで偽千円札１０枚で商品券を買おうとして
現行犯逮捕されたが、その際、偶然近くにいた男子学生を指さした上、警察官に対し
「この人にやらされた」という趣旨の発言をした。同署は学生に任意同行を求め、
自宅を捜索したが証拠は得られなかったという。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/091112/crm0911121418031-n1.htm
もう京都線は完成型に近くなったから何も手は加えない現状維持なのさ
車両も奈良線共通にでき分ける必要性も無くなって
後は要らない無駄な物の整理をしていくだけじゃないかな、後はホーム増設と延長ぐらい。
車両も奈良線共通にでき分ける必要性も無くなって
後は要らない無駄な物の整理をしていくだけじゃないかな、後はホーム増設と延長ぐらい。
急行8両にして欲しいけど、郡山とか無理だなぁ・・・動物は増えていってるが。
855 ：名無し野電車区：2010/08/01(日) 21:50:48 ID:ZVhLBdou0
動物が増えていってる？
ツバメ、猫。
駅にツバメの巣が。ネコはこの半年でかなり増えたような。
学生が駅前で買った食いもんをホームであげたり、近所のおばちゃんがエサやったり。
じ～っと見上げて、ニャーニャー鳴いているとついついあげちゃう人がいるから。
駅前商店街ではツバメをよく見かける。
駅にツバメの巣が。ネコはこの半年でかなり増えたような。
学生が駅前で買った食いもんをホームであげたり、近所のおばちゃんがエサやったり。
じ～っと見上げて、ニャーニャー鳴いているとついついあげちゃう人がいるから。
駅前商店街ではツバメをよく見かける。
京都線の急行を8両にするには
京都・竹田・丹波橋・大久保・新田辺・新祝園・高の原のホーム拡張（東寺と桃山は最悪飛ばせばいい）
後は宇治川の橋をなんとかしないといけない
そこまでするよりは急行の本数増やしてほしい
京都・竹田・丹波橋・大久保・新田辺・新祝園・高の原のホーム拡張（東寺と桃山は最悪飛ばせばいい）
後は宇治川の橋をなんとかしないといけない
そこまでするよりは急行の本数増やしてほしい
京天急行１
京橿急行２
京奈急行２
国奈急行１
京西普通４
国新普通２
京橿特急１
京伊特急１
京奈特急１
６-６-３、これが理想的
京橿急行２
京奈急行２
国奈急行１
京西普通４
国新普通２
京橿特急１
京伊特急１
京奈特急１
６-６-３、これが理想的
昨日の夜（1日）、京都から急行乗って帰ったが、
最混雑区間が竹田→丹波橋で丹波橋で客が大幅に減ってもう立ち客まばらって、先行きマジでヤバそうなのだが。
土曜休日ダイヤは17時以降急行3本/hもじゅうぶんありえると思ってしまったわ。
最混雑区間が竹田→丹波橋で丹波橋で客が大幅に減ってもう立ち客まばらって、先行きマジでヤバそうなのだが。
土曜休日ダイヤは17時以降急行3本/hもじゅうぶんありえると思ってしまったわ。
日曜の晩なんてそんなもん
日曜の晩なんだから、立ち客が出るだけでもまぁまぁだろう
「日曜の晩はだと立ち客がでる程度でしかない」と考えない限り成長はない。
成長が無くなれば衰退しかない。麗しき現状維持は自然にはあり得ない。
成長が無くなれば衰退しかない。麗しき現状維持は自然にはあり得ない。
夏は電車もすいていて、通勤も楽でいい
尻痛って結構加速がいいらしいな
やっぱ8000系がダイヤの足枷になってるんだろうなー
やっぱ8000系がダイヤの足枷になってるんだろうなー
8000は3連or3+3の6連で走らせると尻以上の加速力がある
1時間14本も走ってるのに実質使い物になるのが急行4本だけってどうなってんだよ
特急をなんとかしろ
特急をなんとかしろ
大久保に特急を停めるだけでも大分改善すると思うんだ
868 ：名無し野電車区：2010/08/09(月) 07:34:38 ID:y5Ub81NZO
西大寺7:38の京都行急行がいつもKLなのに今日は8000系列とVEの逆編成できたわ
869 ：名無し野電車区：2010/08/09(月) 12:47:22 ID:vr0tgxSE0
>>864 だって、最初は烏丸線乗り入れの為に誕生した形式だもん。
それで結局、奈良線系統も性能を揃える事になったけど、誕生時点から阪神直通を視野に入れてたんだろうか?
それで結局、奈良線系統も性能を揃える事になったけど、誕生時点から阪神直通を視野に入れてたんだろうか?
阪神直通用の専用車を作ろうという事だったけどコストが高くて運用管理がめんどうだから尻と旧型の改造で間に合わせた
>>869
尻が登場した頃はまだなんば線の計画は固まってなかった(西大阪高速鉄道も設立前)
尻が登場した頃はまだなんば線の計画は固まってなかった(西大阪高速鉄道も設立前)
どうでもいいが、近鉄乗務員は西大寺の引き上げ線で待機中にタバコ吸うのいい加減にやめないか？
ああよく吸ってはるね、堂々とロングシートに寝そべって
他社だと懲罰モンだけど大丈夫な会社なのかね。
875 ：名無し野電車区：2010/08/10(火) 01:00:26 ID:Z7kqbEgj0
そこら辺はおおらかな会社だからなぁ
客も文句言うヤツ少ないし・・
「まぁ近鉄やしなぁ」で済まされるのも問題なんだろうけど・・
客も文句言うヤツ少ないし・・
「まぁ近鉄やしなぁ」で済まされるのも問題なんだろうけど・・
線路脇で吸ってた営団とかと違って近鉄の場合堂々と車内で吸うから本当にタチが悪いわ。
西大寺で始発普通に乗り込むと窓開けたくなるくらいの悪臭漂ってるからな。
西大寺で始発普通に乗り込むと窓開けたくなるくらいの悪臭漂ってるからな。
難波の引上げ線の壁には
立ちションするな
と書かれてるぐらいだし
立ちションするな
と書かれてるぐらいだし
878 ：名無し野電車区：2010/08/10(火) 04:32:02 ID:p73SbZ+rO
DoCoMo規制解除記念
元近鉄社員の俺が通ります
元近鉄社員の俺が通ります
>>875
正月に酒盛りしてたんだっけ？
正月に酒盛りしてたんだっけ？
880 ：名無し野電車区：2010/08/10(火) 10:31:07 ID:uuHE/3Wq0
>>876
線路脇で吸って火災発生させるほうがたちわるいだろ？
線路脇で吸って火災発生させるほうがたちわるいだろ？
881 ：名無し野電車区：2010/08/10(火) 12:59:58 ID:C8Z+/y8S0
快速急行復活希望！
882 ：名無し野電車区：2010/08/10(火) 13:06:34 ID:TwjSbZwXO
↑却下
883 ：名無し野電車区：2010/08/10(火) 14:21:58 ID:C8Z+/y8S0
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同じｽﾚにはｺﾋﾟﾍﾟ ┌╋┐ ┌╋┐
できるけど、違う ┃└╋╋━━╋╋┘┃
ｽﾚにはｺﾋﾟﾍﾟでき ┃ ┃┃ ┃┃ ┃
ない不思議ｺﾋﾟﾍﾟ ┃ ┃┃ ┃┃ ┃
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885 ：中尾彬：2010/08/11(水) 01:48:11 ID:OOXc6ssqO
何だよ
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887 ：名無し野電車区：2010/08/11(水) 22:38:33 ID:GhTso8hQ0
快速特急希望！！！
888 ：名無し野電車区：2010/08/11(水) 23:06:26 ID:iMX2TB840
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889 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 04:45:02 ID:A8lbtop/O
駅員ならびに乗務員の諸君
始発電車に備えて
そろそろ起きてもらおうか
始発電車に備えて
そろそろ起きてもらおうか
>>889
もう既に起きてるだろ
もう既に起きてるだろ
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892 ：名無し野電車区：2010/08/12(木) 10:55:16 ID:Oz53KEgl0
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893 ：名無し野電車区：2010/08/13(金) 01:57:06 ID:ZjzAxene0
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894 ：名無し野電車区：2010/08/13(金) 02:00:47 ID:tGaxRzK70
京都線にも転クロ欲しいわ
つか特急イラネ、絶滅しろ
つか特急イラネ、絶滅しろ
>>894
貧乏人にはコシのない８０００系ロングシートで十分
貧乏人にはコシのない８０００系ロングシートで十分
だいたい、「＊＊に特急停めろ」というかと思えば、「特急ｲﾗﾈ」とかいうし。
もうワケワカメ
もうワケワカメ
897 ：名無し野電車区：2010/08/13(金) 09:50:30 ID:bK2qgQpw0
898 ：名無し野電車区：2010/08/13(金) 21:10:31 ID:cfuSxwOrO
ロマンス、イラネ
自分の最寄りの駅に特急が止まらない→特急停めろ
自分の最寄りの駅に特急が止まらない→特急ｲﾗﾈ
自分の最寄りの駅に特急が止まらない→特急ｲﾗﾈ
900 ：名無し野電車区：2010/08/13(金) 23:43:04 ID:fEgWUomFO
ロマンス、イラネってあんまいい歌じゃないよな、オイラは君のことがすきだからが名曲だと思う
901 ：名無し野電車区：2010/08/14(土) 12:05:45 ID:O399Zp2pO
別に快速急行復活しなくていいから、急行の停車駅減らしてくれ
東寺、桃山御陵前、新祝園、高の原は通過しても困らない
とりあえず丹波橋、奈良で特急から逃げきってくれ
東寺、桃山御陵前、新祝園、高の原は通過しても困らない
とりあえず丹波橋、奈良で特急から逃げきってくれ
特急から逃げ切れとか、ｷﾁｶﾞｲか？
いや、高の原は必要だろww
904 ：名無し野電車区：2010/08/14(土) 12:30:39 ID:O399Zp2pO
>>902
なら南海、名鉄みならって特急に無料自由席をつけたらいい
なら南海、名鉄みならって特急に無料自由席をつけたらいい
オレは大久保止まらなくても困らない。
それはそれとして、
また新型特急の計画が出てるの？かつてのスナックコーナーみたいな軽食の出来る場所、とか。
近鉄ってリゾート、長距離特急に執念燃やしてるね。
阪神直通伊勢志摩特急をいずれは･･･とか。
ダイヤも特急のことだけを考えてるように感じる。後はおまけ、のような。
それはそれとして、
また新型特急の計画が出てるの？かつてのスナックコーナーみたいな軽食の出来る場所、とか。
近鉄ってリゾート、長距離特急に執念燃やしてるね。
阪神直通伊勢志摩特急をいずれは･･･とか。
ダイヤも特急のことだけを考えてるように感じる。後はおまけ、のような。
大久保と新田辺は急行オール通過（笑）の城陽民の生命線だから止めないとアカン
新田辺より利用者多いしな
普通車は投資しても効果が薄いからだろう
それでも整備費が削られて、電気代も削られて、スピードアップして、いいことづくめな気がするんだが…
なんか近鉄ってJR東海や西に近い発想だよなーww 東みたいに普通車に力入れるほうが珍しいのかね
新田辺より利用者多いしな
普通車は投資しても効果が薄いからだろう
それでも整備費が削られて、電気代も削られて、スピードアップして、いいことづくめな気がするんだが…
なんか近鉄ってJR東海や西に近い発想だよなーww 東みたいに普通車に力入れるほうが珍しいのかね
>>905
近鉄がうまい食事を提供できるとは思えない・・・
近鉄がうまい食事を提供できるとは思えない・・・
また、急行通過厨かよ。
909 ：名無し野電車区：2010/08/14(土) 22:34:35 ID:3Y210Z9I0
JR学研都市線だと京田辺から大阪市内まで40分ちょいで行ける。しかも15分間隔で出てるし・・
新田辺からの利便性を高めなきゃジワジワとJRに客取られちゃうよ。まだまだ優位だろうけど。
新田辺からの利便性を高めなきゃジワジワとJRに客取られちゃうよ。まだまだ優位だろうけど。
>>905
お前みたいなレスするから元々低い２ｃｈのレベルが更にさがるんだよ。
お前みたいなレスするから元々低い２ｃｈのレベルが更にさがるんだよ。
もう取られただろう
大久保あたりから大阪目指すのも学研都市線経由になったんじゃないのw
大久保あたりから大阪目指すのも学研都市線経由になったんじゃないのw
片町線の場合電特区間がいまだに長尾駅どまりのため
大住とか京田辺からだと結構割高なのでは？
電特区間を木津まで拡大すれば大阪方面への客を取り込めるように思うがどうか？
大住とか京田辺からだと結構割高なのでは？
電特区間を木津まで拡大すれば大阪方面への客を取り込めるように思うがどうか？
>>912
共に環状線の駅まで出るとして
京田辺～京橋 運賃570円 1ヶ月通勤定期17000円
新田辺～鶴橋 運賃670円 1ヶ月通勤定期20240円
運賃でも定期でも所要時間でも乗り換えの有無でも負けてる
共に環状線の駅まで出るとして
京田辺～京橋 運賃570円 1ヶ月通勤定期17000円
新田辺～鶴橋 運賃670円 1ヶ月通勤定期20240円
運賃でも定期でも所要時間でも乗り換えの有無でも負けてる
大久保以北だと、大阪（キタ）行くのは京都駅経由一択だわ。
城陽3駅だと、京都駅経由・丹波橋京橋経由・京田辺経由・西大寺鶴橋経由が運賃的に横並びだから、
取り合いになるとしたらこの3駅。
新田辺～山田川（京田辺～西木津）は、学研の駅のあるところは学研一択。宮津や木津川台の人がどうするかという程度。
城陽3駅だと、京都駅経由・丹波橋京橋経由・京田辺経由・西大寺鶴橋経由が運賃的に横並びだから、
取り合いになるとしたらこの3駅。
新田辺～山田川（京田辺～西木津）は、学研の駅のあるところは学研一択。宮津や木津川台の人がどうするかという程度。
915 ：名無し野電車区：2010/08/15(日) 03:02:00 ID:qCXB4bLD0
大久保からなら、丹波橋経由だと思います。
大久保～丹波橋～大江橋～徒歩15分で梅田。
大久保～丹波橋～大江橋～徒歩15分で梅田。
>>915
寺田～大久保～伊勢田⇔丹波橋：250円
大久保～小倉⇔京都：290円
参考：大久保⇔竹田：250円
という運賃区切りの罠があるので、大久保ユーザーは丹波橋乗換えを嫌って可能な限り京都または竹田乗換えを使う。
それと、大江橋から歩くというのは、休日外出や学生の発想なので、
京橋乗換えで環状線で梅田へ向かうルートと比較しないと意味がない。
大江橋までの定期代しか出さないから毎日大江橋から歩いて来いなんてことはあったら困るわけで。
寺田～大久保～伊勢田⇔丹波橋：250円
大久保～小倉⇔京都：290円
参考：大久保⇔竹田：250円
という運賃区切りの罠があるので、大久保ユーザーは丹波橋乗換えを嫌って可能な限り京都または竹田乗換えを使う。
それと、大江橋から歩くというのは、休日外出や学生の発想なので、
京橋乗換えで環状線で梅田へ向かうルートと比較しないと意味がない。
大江橋までの定期代しか出さないから毎日大江橋から歩いて来いなんてことはあったら困るわけで。
>>915
大江橋から歩くとかネタですかｗｗｗ
淀屋橋の目と鼻の先にあるのに加算運賃払うなんて・・・。
しかも、わざわざ京橋で乗り換えが必要で面倒だし。
特急なら淀屋橋まで直だし、快速急行でも枚方で始発特急連絡だから、わざわざ中ノ島線乗るという発想がない。
大江橋から歩くとかネタですかｗｗｗ
淀屋橋の目と鼻の先にあるのに加算運賃払うなんて・・・。
しかも、わざわざ京橋で乗り換えが必要で面倒だし。
特急なら淀屋橋まで直だし、快速急行でも枚方で始発特急連絡だから、わざわざ中ノ島線乗るという発想がない。
918 ：名無し野電車区：2010/08/15(日) 11:20:00 ID:3gaa/a2IO
919 ：名無し野電車区：2010/08/15(日) 13:15:35 ID:u0JBNGFLO
橿原線であまりシリーズ21を見なくなった…
難波方面からの西大寺止まりのお化けくらいだね
難波方面からの西大寺止まりのお化けくらいだね
920 ：名無し野電車区：2010/08/15(日) 14:51:58 ID:O7Fqx7RA0
>>917
大江橋なら加算運賃は不要。
大江橋なら加算運賃は不要。
921 ：名無し野電車区：2010/08/15(日) 14:58:14 ID:O7Fqx7RA0
922 ：名無し野電車区：2010/08/15(日) 19:09:11 ID:bLi6GadL0
松井山手から京都駅まで京阪バスが頻発してますが何か
>>917
枚方で乗り換えるのマンドクセェから大江橋まで快急乗り通し。
枚方で乗り換えるのマンドクセェから大江橋まで快急乗り通し。
ていうか、このスレで松井山手の話を出してくる意図がわからん。
京阪スレのキチガイがこっちにも来てるからな
そいつの発言だろう
そいつの発言だろう
927 ：名無し野電車区：2010/08/16(月) 19:41:43 ID:KJenNyczO
そんなことより狛田に急行停めてくれ。
出た
自分の利用駅だから停めてくれ厨
自分の利用駅だから停めてくれ厨
そんなことより所要時間を短縮してくれ
930 ：名無し野電車区：2010/08/16(月) 22:22:28 ID:P4N1rcltO
そんなときこそ快急復活で
931 ：名無し野電車区：2010/08/16(月) 23:41:25 ID:3cnGa6E+O
知らんがな
>>929
奈良民は特急を利用しとけ
奈良民は特急を利用しとけ
933 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 09:57:22 ID:l85ah0RI0
快速急行はひつよう
934 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 09:59:35 ID:FCo9IbyAO
知っているがな。それより三山木に急行停めてくれよ！我等同志社の学生がたくさん利用するつ－の！
同志社なら三山木じゃなく興戸じゃ？
937 ：たけお ◆TfCtR8.d7g ：2010/08/17(火) 20:26:09 ID:BT72iSRkO
興戸からなら徒歩20分 三山木からならバスで5分
俺が1,2回生のときは三山木利用のほうが多かった
俺が1,2回生のときは三山木利用のほうが多かった
バスなんて一限の体育に出る時しか使ったことなかったな。
939 ：名無し野電車区：2010/08/17(火) 23:52:14 ID:Ag0ThJ0DO
不正乗車するＤ志社の学生
JR三山木を常に有人駅にすべきだな
941 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 16:40:17 ID:nHa+Q9DYO
三山木は高架駅だから不正乗降は無理なんじゃないの？
昨日の奈良競輪（ＦⅠ）の入場者がたった1,779人
一昔前のヒラ開催でも4～5千人入った頃ならまだしも現状の入場者数なら
平城駅の急行臨時停車は廃止にしてもいいと思うのだが・・・
どうせＦⅠ以上の開催なら向日町やびわこでも場外発売するのだから京都方面から来る客なんて今や微々たるものでしょ、
それと奈良線や橿原線で奈良競輪に来る客は西大寺から無料バスに乗るだろうし。
一昔前のヒラ開催でも4～5千人入った頃ならまだしも現状の入場者数なら
平城駅の急行臨時停車は廃止にしてもいいと思うのだが・・・
どうせＦⅠ以上の開催なら向日町やびわこでも場外発売するのだから京都方面から来る客なんて今や微々たるものでしょ、
それと奈良線や橿原線で奈良競輪に来る客は西大寺から無料バスに乗るだろうし。
どうせいつも西大寺目前で詰まるんだから、平城の急行臨時停車の有無で所要時間なんて変わらんだろｗ
そうそう。
平城に急行停めてくれてるおかげで、西大寺の町の鬱陶しい競輪客が少しでも減ってくれれば良いだけ。
平城に急行停めてくれてるおかげで、西大寺の町の鬱陶しい競輪客が少しでも減ってくれれば良いだけ。
バスの渋滞が問題になってるから臨時停車させてるからな
946 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 23:53:19 ID:jtII+dH10
久しぶりに特急乗ったが、便利だなやっぱ
快速急行とかやっぱいらんわ
特急15分毎を維持してくれれば満足
快速急行とかやっぱいらんわ
特急15分毎を維持してくれれば満足
947 ：名無し野電車区：2010/08/18(水) 23:57:58 ID:1+pfvYxb0
朝夕の通勤時間帯に特急を、高の原・新田辺・大久保にも停めたら需要ありそうだけどなぁ
948 ：名無し野電車区：2010/08/19(木) 08:37:31 ID:xxA1vTpAO
近鉄特急のブランドもいよいよ終了になるな、そりゃ
高の原はともかく、新田辺大久保なんてイラン
逆に平日朝に高の原に特急停めた日にはそれはそれはおぞましい結末が…
6両編成中1両のみを高の原乗車枠にするとかなら混乱も少なくて済むだろうけど
6両編成中1両のみを高の原乗車枠にするとかなら混乱も少なくて済むだろうけど
いや、高の原に停めるべきだろう
JRのグリーン車みたいに着席保障を無しにして 詰め込めるだけ詰め込むべき
更に言えば新田辺にも停めて、やはり詰め込めるだけ詰め込むべき
JRのグリーン車みたいに着席保障を無しにして 詰め込めるだけ詰め込むべき
更に言えば新田辺にも停めて、やはり詰め込めるだけ詰め込むべき
特急を急行化してどうすんだ
アホか
アホか
急行を準急化すれば宜しい
それじゃ京阪新京阪線状態。
京都府は東海を怒らせたらダメじゃないか、リニアで無理矢理ゴネて東海がついにキレたよ京都府に対して。
学研都市と城陽市などの南京都の経済発展を持ち出した京都府だけど、東海は維持でもルートを曲げる気は無いて言いきってるし。
これじゃ木津どころか高の原も危ないわ、奈良市付近じゃなくて奈良市内になってるし駅が。
ていうか奈良分岐の京都ルートなんて作ったら近鉄潰れるわ。
学研都市と城陽市などの南京都の経済発展を持ち出した京都府だけど、東海は維持でもルートを曲げる気は無いて言いきってるし。
これじゃ木津どころか高の原も危ないわ、奈良市付近じゃなくて奈良市内になってるし駅が。
ていうか奈良分岐の京都ルートなんて作ったら近鉄潰れるわ。
京都府や府下市町はクチばっかり出してカネは出さないことは、
近鉄けいはんな線（とその延長線）で実証済。
だからＪＲ東海はリニアを曲げてまで、京都府には通さない。
学研都市で何とか含みを持たせる言い方をしているが、
具体的な市町名を挙げるとまたモメるしな。
近鉄けいはんな線（とその延長線）で実証済。
だからＪＲ東海はリニアを曲げてまで、京都府には通さない。
学研都市で何とか含みを持たせる言い方をしているが、
具体的な市町名を挙げるとまたモメるしな。
959 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 03:25:15 ID:d3OvUXKoO
リニアなんかホンマにできるんか？
もう何十年も前から研究云々をしとるけど
もう何十年も前から研究云々をしとるけど
960 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 20:39:59 ID:xyxueV50O
リニアの駅を木津駅に持って来てくれ。そしたら京都も奈良も潤んじゃない？
リニアの駅なんか京都府内か奈良県内かにかかわらずどうせ各駅停車タイプしか停まらないのだから、
今まで通り京都駅から新幹線使う方が便利だと思うぞ。
新幹線京都駅は「京都」にあるからのぞみ全停車なのであって、リニアの駅はどこにできても小駅扱いに決まってるだろうに。
第二名神にしてもリニアにしても、迷惑通過交通は府南部には要らない。
今まで通り京都駅から新幹線使う方が便利だと思うぞ。
新幹線京都駅は「京都」にあるからのぞみ全停車なのであって、リニアの駅はどこにできても小駅扱いに決まってるだろうに。
第二名神にしてもリニアにしても、迷惑通過交通は府南部には要らない。
>>960
本来の計画でのリニア（仮称）奈良駅は、平城山駅付近。あそこも、谷の向かい側は京都府だしな。
本来の計画でのリニア（仮称）奈良駅は、平城山駅付近。あそこも、谷の向かい側は京都府だしな。
>>962
最低でも1駅ごとに停車ロス10分・待避ロス10分じゃね？（新幹線の2倍と仮定）
奈良・三重・岐阜・長野・山梨・神奈川で小駅6つだとしたら、各駅停車タイプは速達タイプ+2時間。
実際には名古屋で乗換えて東京に急ぐだろうけど、乗換えってメンドクサイよね。
最低でも1駅ごとに停車ロス10分・待避ロス10分じゃね？（新幹線の2倍と仮定）
奈良・三重・岐阜・長野・山梨・神奈川で小駅6つだとしたら、各駅停車タイプは速達タイプ+2時間。
実際には名古屋で乗換えて東京に急ぐだろうけど、乗換えってメンドクサイよね。
>>964
速達が新大阪ー品川で67分だから3時間ちょいか
奈良からだと京都まで特急で30分、新幹線で2時間17分だから
分が悪いなあ。
乗り換えは面倒だね。リニアはシールドの関係もあるからもっとめんどくさそう
速達が新大阪ー品川で67分だから3時間ちょいか
奈良からだと京都まで特急で30分、新幹線で2時間17分だから
分が悪いなあ。
乗り換えは面倒だね。リニアはシールドの関係もあるからもっとめんどくさそう
966 ：名無し野電車区：2010/08/21(土) 21:25:04 ID:LUBS5SrP0
>>964,965
新大阪―品川で3時間って、現状のひかりより遅いんですけど・・・。
停車駅の数もひかりと似たようなもんだし、３時間はさすがにないだろう。
まあ、名古屋から京都が現状でも35分で行けるのに、
たとえ奈良に駅ができたところで、そこから近鉄に乗り換えて京都へ向かうなんて時間の無駄。
どう考えても名古屋乗り換えの方に分がある。
新大阪―品川で3時間って、現状のひかりより遅いんですけど・・・。
停車駅の数もひかりと似たようなもんだし、３時間はさすがにないだろう。
まあ、名古屋から京都が現状でも35分で行けるのに、
たとえ奈良に駅ができたところで、そこから近鉄に乗り換えて京都へ向かうなんて時間の無駄。
どう考えても名古屋乗り換えの方に分がある。
新幹線の最大車間時間は６分らしいから、リニアになると車間は１０分以上になりそうだな
現状のひかりみたいに
名古屋～新大阪間各停の種別ができるだろう。
名古屋～新大阪間各停の種別ができるだろう。
大奈三名岐長山神品
阪良重古阜野梨奈川
●＝＝●＝＝＝＝●のぞみ４本/ｈ
●●●●＝＝＝●●ひかり１本/ｈ
●●●●●●●●●こだま１本/ｈ
×××●●●●●●こだま１本/ｈ
こんな感じじゃないか。
阪良重古阜野梨奈川
●＝＝●＝＝＝＝●のぞみ４本/ｈ
●●●●＝＝＝●●ひかり１本/ｈ
●●●●●●●●●こだま１本/ｈ
×××●●●●●●こだま１本/ｈ
こんな感じじゃないか。
971 ：名無し野電車区：2010/08/22(日) 00:28:05 ID:vSJc+Wsv0
>>970
そうだったとして、上に書いてある停車ロス10分が本当だったとしたら、
名古屋―奈良の所要時間と名古屋―京都の新幹線の所要時間があまり変わらんのじゃないか？
なら、近鉄に乗る分時間が余計にかかるってことになるよな。
そうだったとして、上に書いてある停車ロス10分が本当だったとしたら、
名古屋―奈良の所要時間と名古屋―京都の新幹線の所要時間があまり変わらんのじゃないか？
なら、近鉄に乗る分時間が余計にかかるってことになるよな。
リニアの各駅停車は、飛行機が都市ごとに着陸して客扱いするくらい糞だと思って差し支えないぞ。
ノンストップじゃないと真価を発揮できないから、倒壊会社も本当は東京・名古屋・大阪の3駅以外途中駅造りたくないはず。
ノンストップじゃないと真価を発揮できないから、倒壊会社も本当は東京・名古屋・大阪の3駅以外途中駅造りたくないはず。
停車ロス１０分って、蒸気機関車じゃあるまいし。
んなもんわかってるが。
リニアの加速・減速って、車輪とレールじゃないんだよ。
リニアの加速・減速って、車輪とレールじゃないんだよ。
>>973
10分ロスになると各駅停車がネックで増発できない
ということになりそうな気が。
各駅停車があるとその前後は10分以上は間隔をあけないといけない？
開通しても今の東海道新幹線みたいなラッシュ時3分間隔で
のぞみ乱発ダイヤは不可能ってことか・・。
加速度をあげたり、駅前後を程度複々線化して待避時間削減とか
の工夫はするのかな？
10分ロスになると各駅停車がネックで増発できない
ということになりそうな気が。
各駅停車があるとその前後は10分以上は間隔をあけないといけない？
開通しても今の東海道新幹線みたいなラッシュ時3分間隔で
のぞみ乱発ダイヤは不可能ってことか・・。
加速度をあげたり、駅前後を程度複々線化して待避時間削減とか
の工夫はするのかな？
現状の鉄道ならポイントの切り替え時間が数秒のところを
リニアの場合は相当時間がかかると聞いたことがある
リニアの場合は相当時間がかかると聞いたことがある
加速度を上げると、シートベルト着用で座席定員厳守という本当に飛行機みたいな乗り物になってしまう。
ノンストップならそれでもいいけど、途中駅停車ごとにベルト確認なんかやってたら時間食いまくるから、
各駅停車は新幹線のような電車の加速でしか発進できないだろう。
スジに関しては、新幹線同様速達の雁行は可能だろうから、
20分毎にに速達2～3本束が突き抜けて、各駅停車は停まるごとに速達2～3本通過待ちなんてダイヤ組まざるを得ないだろう。
これなら1時間に速達9本、各停3本は問題なくいける。
ノンストップならそれでもいいけど、途中駅停車ごとにベルト確認なんかやってたら時間食いまくるから、
各駅停車は新幹線のような電車の加速でしか発進できないだろう。
スジに関しては、新幹線同様速達の雁行は可能だろうから、
20分毎にに速達2～3本束が突き抜けて、各駅停車は停まるごとに速達2～3本通過待ちなんてダイヤ組まざるを得ないだろう。
これなら1時間に速達9本、各停3本は問題なくいける。
お前らスレタイ嫁ｗ
いつもの事だ
他所のスレと違って
荒れたり過疎ったりしないだけまだマシ
荒れたり過疎ったりしないだけまだマシ
南大阪線スレに居たっては鉄アニメスレと化してる、それで馴れ合ってるのが奇跡だわ
なんば線スレを見ればどんなスレでもマシだと思える
141 ：名無し野電車区 ：2010/08/22(日) 22:37:34 ID:X6zL2h330
このスレはアニヲタのネタ雑談スレなのか？
142 ：名無し野電車区 ：2010/08/23(月) 00:48:24 ID:iV+uMQFD0
>>141
他のスレでも若干その傾向はあるけど特に旧天局スレは、コテハンが多く馴れ合い
が強いのでちょっと悪ふざけが過ぎる事が多々あるねえ。
今は、コハンは減ったようだけど（名乗らないようになった）、悪のりするのは
残っているみたいだねえ。
このスレはアニヲタのネタ雑談スレなのか？
142 ：名無し野電車区 ：2010/08/23(月) 00:48:24 ID:iV+uMQFD0
>>141
他のスレでも若干その傾向はあるけど特に旧天局スレは、コテハンが多く馴れ合い
が強いのでちょっと悪ふざけが過ぎる事が多々あるねえ。
今は、コハンは減ったようだけど（名乗らないようになった）、悪のりするのは
残っているみたいだねえ。
女性が車掌になるのは別に構わないが、
車内アナウンスで、
「扉にご注意下さい」の「さい」にアクセントを置くのはやめろ
車内アナウンスで、
「扉にご注意下さい」の「さい」にアクセントを置くのはやめろ
>>985
そんなの気にしてるのはお前しかいない
そんなの気にしてるのはお前しかいない
大和西大寺発西田原本経由新王寺行き急行ktkr
田原本線の話題は久々だな
田原本線の話題は久々だな
988 ：名無し野電車区：2010/08/24(火) 18:57:22 ID:hFywXpxt0
西田原本の時刻表を確かめると、
西田原本～新王寺は定期列車だった～
回送を臨時急行に仕立てたんだねぇ。
増発じゃなかったのが残念。
でも、たしか子どものころにあった西大寺発西田原本行き普通以来の
復活は、めでたい、めでたい～♪
西田原本～新王寺は定期列車だった～
回送を臨時急行に仕立てたんだねぇ。
増発じゃなかったのが残念。
でも、たしか子どものころにあった西大寺発西田原本行き普通以来の
復活は、めでたい、めでたい～♪
989 ：名無し野電車区：2010/08/24(火) 19:02:54 ID:vxAYqH72O
>>988
なんだよそれ
なんだよそれ
わかる奴は分かってる。知らない奴はヲタ失格。
２連時代の橿原線か
早く次スレ立てろよ
>>988
正確には、臨時急行を運転する時間には西大寺→西田原本間の回送列車は
設定されていない。（西田原本→西大寺間の回送はあり）
従って、
・通常お昼（12時台）に行なっている車両取り替えを繰り上げた形にする。
（その場合、この日のお昼の西大寺から西田原本への回送は運休）
・臨時急行に充当した車両が田原本線を１往復した後、西大寺へ回送する。
のどちらかになるかな？
正確には、臨時急行を運転する時間には西大寺→西田原本間の回送列車は
設定されていない。（西田原本→西大寺間の回送はあり）
従って、
・通常お昼（12時台）に行なっている車両取り替えを繰り上げた形にする。
（その場合、この日のお昼の西大寺から西田原本への回送は運休）
・臨時急行に充当した車両が田原本線を１往復した後、西大寺へ回送する。
のどちらかになるかな？
994 ：名無し野電車区：2010/08/24(火) 23:24:08 ID:WQTWm/wS0
994
あれ？落雷ネタなし？
997 ：名無し野電車区：2010/08/25(水) 14:45:01 ID:j1YiuD0Y0
博物館ソースを貼るなよｗ
近鉄公式ソースあるのにｗ
近鉄公式ソースあるのにｗ
998 ：名無し野電車区：2010/08/25(水) 15:04:20 ID:itVZ4nz90
>>996
おつ！
おつ！
999 ：名無し野電車区：2010/08/25(水) 15:46:32 ID:gqA18R6K0
厨は、公式なんて見ないｗ
1000 ：名無し野電車区：2010/08/25(水) 15:47:13 ID:gqA18R6K0
ついでに１０００get
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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