びゅんびゅん京成＠2ch [第120部]
京成電鉄の総合スレッドです。
荒らしは徹底放置か削除依頼でお願いします。
次スレは>>980くらいで立ててください。
【前スレ】
びゅんびゅん京成＠2ch[第119部]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271250736/
関連スレ等は>>2以降
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びゅんびゅん京成＠2ch[第119部]
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関連スレ等は>>2以降
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【直通先等】
新京成電鉄：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264749073/
北総鉄道線：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273400661/
成田新高速：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271402538/
浅草ﾊﾞｲﾊﾟｽ：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261734137/
都営浅草線：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256648393/
京急電鉄線：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273978240/
【関連スレ】
【京成系列】 FNKTH運用報告スレ5【京急・都営】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258791161/
京成グループ車両総合スレ 11
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1266455247/
【新高速線で】京成スカイライナー【160km/hへ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252886292/
京成グループを模型で楽しもう Part4
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1251387541/
懐かしの京成電車&新京成・北総
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1227831235/
新京成電鉄：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264749073/
北総鉄道線：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273400661/
成田新高速：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271402538/
浅草ﾊﾞｲﾊﾟｽ：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261734137/
都営浅草線：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256648393/
京急電鉄線：http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273978240/
【関連スレ】
【京成系列】 FNKTH運用報告スレ5【京急・都営】
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京成グループ車両総合スレ 11
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【新高速線で】京成スカイライナー【160km/hへ】
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京成グループを模型で楽しもう Part4
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懐かしの京成電車&新京成・北総
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1227831235/
>>1
乙
乙
もう３６００形以外信じられない
5 ：名無し野電車区：2010/05/18(火) 21:18:35 ID:DjiWoMtX0
早く本線から4両撤廃と急行復活しろ
>>1おつ
臼井に特急止まってください
臼井に特急止まってください
>>1おつ
臼井にライナー停めてください
臼井にライナー停めてください
>>1おつ
千葉・千原線の8連対応化してください
千葉・千原線の8連対応化してください
10 ：柴舟 ◆mZVpRf7mFs ：2010/05/18(火) 21:30:10 ID:9BdUuo3U0
上野線と津田沼～八千代台間あたりは昼間でも4連だと結構混むよね
12 ：柴舟 ◆mZVpRf7mFs ：2010/05/18(火) 21:51:23 ID:9BdUuo3U0
へ？ 上野線昼間のの各停？
ガラガラですがなｗ
自分が乗った列車が、たまたま？
ガラガラですがなｗ
自分が乗った列車が、たまたま？
前スレから引き続いて、
新線開業後の本線有料特急の話題だけど、
上野-日暮里-青砥-八幡-船橋-佐倉-成田-２ビル-成田空港
で、午前中下りの運行なら採算に乗る可能性は高いと思う。
一般特急に乗っていると、土日の午前中は
佐倉でゴルフバックを担いで降りて行く乗客が目立つ。
そこらへんの需要を新しい有料特急は上手に掴まえてほしいな。
新線開業後の本線有料特急の話題だけど、
上野-日暮里-青砥-八幡-船橋-佐倉-成田-２ビル-成田空港
で、午前中下りの運行なら採算に乗る可能性は高いと思う。
一般特急に乗っていると、土日の午前中は
佐倉でゴルフバックを担いで降りて行く乗客が目立つ。
そこらへんの需要を新しい有料特急は上手に掴まえてほしいな。
八幡に停めたら、ホームからはみ出ちゃうぞ
>14
それじゃ、地下駅になったとき、
事業に協力してくれた地元へのご褒美ということで
それじゃ、地下駅になったとき、
事業に協力してくれた地元へのご褒美ということで
っていうかこの際、減車して６又は７両化してもよくないか？
100系も新線スカイライナー運用あるの？
100系も新線スカイライナー運用あるの？
100系なんて乗りいれていたのか・・・
18 ：柴舟 ◆mZVpRf7mFs ：2010/05/18(火) 22:32:49 ID:9BdUuo3U0
７連は京成では難しいかなぁｗ
改造を行えば不可能ではないけど、
余分なコストをかけることを京成では嫌うだろうし。
１００は新線での定期運用はないよ。
“系”とも京成では言わない。
よそからのご来訪でつね。
有難うございます m(_~_)m
改造を行えば不可能ではないけど、
余分なコストをかけることを京成では嫌うだろうし。
１００は新線での定期運用はないよ。
“系”とも京成では言わない。
よそからのご来訪でつね。
有難うございます m(_~_)m
だれ？
20 ：名無し野電車区：2010/05/18(火) 22:36:47 ID:vsTLuYeq0
昼間でも暫く間隔空くやつは混むよ。そんなのに限って4両多いし。
それよりもラッシュの4両はメチャ混み。金町線分離で4両は撤廃して欲しい。
それよりもラッシュの4両はメチャ混み。金町線分離で4両は撤廃して欲しい。
八幡の地下化って都営新宿線と干渉しないの？
県営鉄道は完全に棄てた？
県営鉄道は完全に棄てた？
地下化にしろ高架化にしろ線形改良キボン
県営鉄道をいま本気で考えてるヤツなんているの？
25 ：名無し野電車区：2010/05/18(火) 23:16:41 ID:U6gLlQZ80
千葉県営鉄道って路線免許失効してなかったっけ？
それより国府台～京成津田沼までの線形どうにかしろといいたい
それより国府台～京成津田沼までの線形どうにかしろといいたい
昔なら成田空港への所要時間短縮という名目で線形改良を要求することも可能だったけど、
成田空港線が出来たいま、本線の線形改良は半永久的にないだろうな。
京成船橋もあのびっくりするようなS字カーブをそのまま高架化しちゃったし。
成田空港線が出来たいま、本線の線形改良は半永久的にないだろうな。
京成船橋もあのびっくりするようなS字カーブをそのまま高架化しちゃったし。
>>27
あれ土地買収に失敗したんでしょ
あれ土地買収に失敗したんでしょ
29 ：柴舟 ◆mZVpRf7mFs ：2010/05/19(水) 00:14:38 ID:XaXak5mT0
船橋⇔大神宮下、びっくりするよな大曲線ｗ
京成がびゅんびゅんっておかしいだろ
ガタゴトじゃねえの
ガタゴトじゃねえの
>>30
ヒント：成田～駒井野信号所
ヒント：成田～駒井野信号所
32 ：名無し野電車区：2010/05/19(水) 00:26:06 ID:CurqcZgh0
33 ：柴舟 ◆mZVpRf7mFs ：2010/05/19(水) 00:41:27 ID:XaXak5mT0
それはもう以前に何度も何度も議論があった話題。
ぐんぐん京成、３０数年前の日曜午前のラジオ（ＱＲかＬＦ）の
ベスト１０番組のスポンサーで
毎週聞いてた、なつかしｗ。
ぐんぐん京成、３０数年前の日曜午前のラジオ（ＱＲかＬＦ）の
ベスト１０番組のスポンサーで
毎週聞いてた、なつかしｗ。
これ本当に30数年前？
CMのセンスが1960年代っぽいんだけどw
CMのセンスが1960年代っぽいんだけどw
35 ：柴舟 ◆mZVpRf7mFs ：2010/05/19(水) 01:17:49 ID:XaXak5mT0
むかしむかしから、ずっと使ってたコマソンなのさ。
>>26
失効済み
失効済み
>>36
ちはら台～海士有木は？
ちはら台～海士有木は？
38 ：柴舟 ◆mZVpRf7mFs ：2010/05/19(水) 10:35:20 ID:XaXak5mT0
・千原線を小湊につなぐ
・小湊とい鉄を改軌か３線化して乗り入れる
・芝山の先を蓮沼辺りまで延伸する
⇒セットで事業化して、養老や外房を京成主体でリゾート開発する
と妄想していたガキの頃ｗ
・小湊とい鉄を改軌か３線化して乗り入れる
・芝山の先を蓮沼辺りまで延伸する
⇒セットで事業化して、養老や外房を京成主体でリゾート開発する
と妄想していたガキの頃ｗ
39 ：柴舟 ◆mZVpRf7mFs ：2010/05/19(水) 10:36:57 ID:XaXak5mT0
おーそうだ、↑小湊＆い鉄は電化もせねばｗ
>>28
又聞きなので確証はないが、本来は、船競から船橋の海神よりまで、地下直線化
案もあったそうだが、地元の反対でぽしゃったとか。
市川市内の高架は、地元の案は確定したのだろうか、確か真間高架、
菅野地上、八幡地下だと思ったが。
又聞きなので確証はないが、本来は、船競から船橋の海神よりまで、地下直線化
案もあったそうだが、地元の反対でぽしゃったとか。
市川市内の高架は、地元の案は確定したのだろうか、確か真間高架、
菅野地上、八幡地下だと思ったが。
>>38
まさに冷蔵庫氏ですねw
まさに冷蔵庫氏ですねw
地元は地下化希望だったけど金がかかりすぎるので高架になったような
>>37
ちはら台～海士有木間は現在も免許を保持している模様
確か以前は路線敷設用地も確保済みだったらしいんだけど、京成が大赤字の時代に
売却したとか何とか聞いた事ある
売却先が地方自治体なら取り戻せるとは思うけど、それ以前に需要があるのかが・・・
>>40
A～E案まである状況で、まだ決まっていないんじゃないのかな？
個人的には国府台～京成船橋間は全高架＆直線化にしてほしいけど
京成西船付近だけどうするかって話は別途あるけどね
ちはら台～海士有木間は現在も免許を保持している模様
確か以前は路線敷設用地も確保済みだったらしいんだけど、京成が大赤字の時代に
売却したとか何とか聞いた事ある
売却先が地方自治体なら取り戻せるとは思うけど、それ以前に需要があるのかが・・・
>>40
A～E案まである状況で、まだ決まっていないんじゃないのかな？
個人的には国府台～京成船橋間は全高架＆直線化にしてほしいけど
京成西船付近だけどうするかって話は別途あるけどね
>>42
私が聞いた話だと、ＪＲ船橋駅と京成の駅が離れると地元商店街が、
だから、地元が反対と聞いた
木下街道の踏切は立体交差化するみたいだし、鬼越、海神間は
当分てつかずかな。
長くなって申し訳ないが、本線荒川橋梁の架け替えもあるんだな
私が聞いた話だと、ＪＲ船橋駅と京成の駅が離れると地元商店街が、
だから、地元が反対と聞いた
木下街道の踏切は立体交差化するみたいだし、鬼越、海神間は
当分てつかずかな。
長くなって申し訳ないが、本線荒川橋梁の架け替えもあるんだな
とにかく海神･中山駅の８両対応を真っ先にしてほしい。
ＪＲが止まってダイヤが滅茶苦茶になったときに、
成田から来た８連は津田沼より先に進めず成田方に折り返しになるとか、
両駅が８両に対応していないせいで混乱に拍車をかけている。
ＪＲが止まってダイヤが滅茶苦茶になったときに、
成田から来た８連は津田沼より先に進めず成田方に折り返しになるとか、
両駅が８両に対応していないせいで混乱に拍車をかけている。
46 ：名無し野電車区：2010/05/19(水) 13:49:21 ID:/NbXw39r0
>>44
それだと結局、乗換え客はフェイスの中を通過するだけになって自滅か…
意外と>>46みたいに考えられないのかな？
川越駅～本川越駅なんかは結構離れてるけど、逆にあの間のエリアが川越で一番活気があるからね
それだと結局、乗換え客はフェイスの中を通過するだけになって自滅か…
意外と>>46みたいに考えられないのかな？
川越駅～本川越駅なんかは結構離れてるけど、逆にあの間のエリアが川越で一番活気があるからね
48 ：名無し野電車区：2010/05/19(水) 14:06:38 ID:vSkMrrUm0
八幡のところはまだ決まってない。
個人的には地下化＋都営新宿直結が希望（というか有識者が推してた市川真間高架
菅野地上、八幡地下案）
八幡は地元だからどうしてもＪＲ側の高架のすさんだ感じを見るとダメなんだよ
ねえ。
個人的には地下化＋都営新宿直結が希望（というか有識者が推してた市川真間高架
菅野地上、八幡地下案）
八幡は地元だからどうしてもＪＲ側の高架のすさんだ感じを見るとダメなんだよ
ねえ。
ジェットコースターができそうだな
エネルギーの面からも極力回避してもらいたいが
エネルギーの面からも極力回避してもらいたいが
高架前の京成船橋、ＪＲ間の人の流れは凄かった。あのおでん種屋さんは
どこいったのかなー
現在、予定もしくは施行中の工事は、
①押上線高架化
②金町線高砂駅高架化
③本線荒川橋梁架け替え
④市川市内連続立体化
⑤木下街道踏切立体化
こんなもんかな、訂正等ありましたらお願いします
どこいったのかなー
現在、予定もしくは施行中の工事は、
①押上線高架化
②金町線高砂駅高架化
③本線荒川橋梁架け替え
④市川市内連続立体化
⑤木下街道踏切立体化
こんなもんかな、訂正等ありましたらお願いします
>>47
とは言うものの、新所沢から大宮に通勤してた知り合いは
本川越～JR川越の乗り換えは不便で億劫ということで
宇都宮線沿線に引っ越してた。
商店街の反発による産物としては、町田があるね。ここも商業地としては
活気があり商店街を通らなくても乗り換えができるけど、あの距離を毎日
乗り換えるとなるとちょっとね・・・
>>51
北千葉線なぁ・・・ 今更作っても、誰得状態だよな。
本八幡・京成八幡近辺の道路事情が京成の立体化で改善され、
それによって大町駅～本八幡駅のバスの使い勝手が地下鉄に近くなれば、
別にぽしゃっても構わない。
とは言うものの、新所沢から大宮に通勤してた知り合いは
本川越～JR川越の乗り換えは不便で億劫ということで
宇都宮線沿線に引っ越してた。
商店街の反発による産物としては、町田があるね。ここも商業地としては
活気があり商店街を通らなくても乗り換えができるけど、あの距離を毎日
乗り換えるとなるとちょっとね・・・
>>51
北千葉線なぁ・・・ 今更作っても、誰得状態だよな。
本八幡・京成八幡近辺の道路事情が京成の立体化で改善され、
それによって大町駅～本八幡駅のバスの使い勝手が地下鉄に近くなれば、
別にぽしゃっても構わない。
53 ：柴舟 ◆mZVpRf7mFs ：2010/05/19(水) 16:14:23 ID:XaXak5mT0
54 ：名無し野電車区：2010/05/19(水) 16:45:02 ID:RyjK3YVl0
朝５時半ごろ成田方面から八千代台折り返しの回送があるんだが、これ定期？？
今日は、フルカラーの3728だった。
今日は、フルカラーの3728だった。
>>54
ユーカリ留置のだな
ユーカリ留置のだな
>>54
時間的にS93かな？6時前にも回送があるよね
時間的にS93かな？6時前にも回送があるよね
>>38-39
必然的に小湊といすみが京成のゴミ箱化するよなｗ
必然的に小湊といすみが京成のゴミ箱化するよなｗ
市川市の立体化は、市の推す案が費用面で県と京成の反対に遭って
都市計画決定への動きが当面取れない状態と、以前新聞で見かけた気がする。
都市計画決定への動きが当面取れない状態と、以前新聞で見かけた気がする。
>>52
本八幡のマンションはみんな始発通勤を売りにしているよね。
本八幡のマンションはみんな始発通勤を売りにしているよね。
>>38
ちょっと考えてみたんだが、つないだら逆に千原線を3線にして、小湊気動車を
千葉まで直通させたらどうだろう。東京直結にはならないが、現実の流動を
考えたら、そっちの方がまだしも費用対効果は高いと思うのだが。
もちろん妄想の延長だけどさ。
ちょっと考えてみたんだが、つないだら逆に千原線を3線にして、小湊気動車を
千葉まで直通させたらどうだろう。東京直結にはならないが、現実の流動を
考えたら、そっちの方がまだしも費用対効果は高いと思うのだが。
もちろん妄想の延長だけどさ。
62 ：柴舟 ◆mZVpRf7mFs ：2010/05/19(水) 22:25:52 ID:XaXak5mT0
千葉駅ではＦ車と小湊車（Ｍ？）の出会いもあり、
京成グループフェスタ状態だなｗ
京成グループフェスタ状態だなｗ
63 ：名無し野電車区：2010/05/19(水) 22:31:06 ID:jeyinpcK0
64 ：名無し野電車区：2010/05/19(水) 22:37:29 ID:Y7gVSVAX0
青砥下りの発車標だが、
なんで普通印旛日本医大行きの時、停車駅案内が無表示なんだ？
印西牧の原行きはたしか表示してた気がするけど
京成は直す気ないのか？
なんで普通印旛日本医大行きの時、停車駅案内が無表示なんだ？
印西牧の原行きはたしか表示してた気がするけど
京成は直す気ないのか？
65 ：柴舟 ◆mZVpRf7mFs ：2010/05/19(水) 23:01:16 ID:XaXak5mT0
高砂行きの『高砂までの各駅』もやめて欲しいわｗ
むしろ高砂行きを無表示にすべき
>>64
早くても、スカイアクセス改正までそのままじゃ？
早くても、スカイアクセス改正までそのままじゃ？
小湊なんて直通するくらいならアクアライン乗り入れて羽田空港まで繋いで東京湾岸環状線に…
いや、ごめん
いや、ごめん
落ちてしまったので再び掲載
～平日4連運用～
【85/53】高○0501～宗△0928
【B51】津○0510～津△2134…終日千葉･千原線のみの運用
【73/51】高○0525～津△1136…751ﾚは4連唯一のうすい行き
【B53】津○0531～津△0957
【77】高○0546～高△0936
【75】高0558～高△2110…日中の金町線
【57/87】津○0605～高△0952
【71】高○0612～高△1057…午前唯一の押上往復(670ﾚ～771ﾚ)、上野線回送(1071ﾚ)
【B55】津○0616～津△0948
【59/83】津○0619～高△0914
【B59/67】津○0625～高△1037…津田沼→大和田間回送(867ﾚ)
【79】高0648～高△0923
【55】高○0659～宗△0859
【81】高○0738～高△0905
【61】宗○0834～津△1117
【63】宗○0839～高△1118
午前出庫16運用、(終日運用2運用、午前入庫14運用)
【B61】高○1622～津△2228
【73】高○1644～高△2018
【51/71】津○1651～高△2424…4連深夜唯一の押上線往復(2370bﾚ～2471ﾚ)
【77/B55】高○1659～津△2301
【79】高1709～高△2124
【B57】津1723～津△2120
【B53】津1732～津△2428
【81】高○1749～高△2412
【B59】津○1752～津△2158
【83】高○1810～高△1936
午後出庫10運用
～平日4連運用～
【85/53】高○0501～宗△0928
【B51】津○0510～津△2134…終日千葉･千原線のみの運用
【73/51】高○0525～津△1136…751ﾚは4連唯一のうすい行き
【B53】津○0531～津△0957
【77】高○0546～高△0936
【75】高0558～高△2110…日中の金町線
【57/87】津○0605～高△0952
【71】高○0612～高△1057…午前唯一の押上往復(670ﾚ～771ﾚ)、上野線回送(1071ﾚ)
【B55】津○0616～津△0948
【59/83】津○0619～高△0914
【B59/67】津○0625～高△1037…津田沼→大和田間回送(867ﾚ)
【79】高0648～高△0923
【55】高○0659～宗△0859
【81】高○0738～高△0905
【61】宗○0834～津△1117
【63】宗○0839～高△1118
午前出庫16運用、(終日運用2運用、午前入庫14運用)
【B61】高○1622～津△2228
【73】高○1644～高△2018
【51/71】津○1651～高△2424…4連深夜唯一の押上線往復(2370bﾚ～2471ﾚ)
【77/B55】高○1659～津△2301
【79】高1709～高△2124
【B57】津1723～津△2120
【B53】津1732～津△2428
【81】高○1749～高△2412
【B59】津○1752～津△2158
【83】高○1810～高△1936
午後出庫10運用
70 ：柴舟 ◆mZVpRf7mFs ：2010/05/19(水) 23:32:51 ID:XaXak5mT0
今回の改正で、日中の金町線の高砂での上り乗り換えが随分改善されたかな。
ここはすごく変わったのに、（本の）時刻表出してくれないと困るな。
北総への乗り継ぎは、以前は１８分⇒改正後１９分
相変わらず待たされるみたいだがｗ
ここはすごく変わったのに、（本の）時刻表出してくれないと困るな。
北総への乗り継ぎは、以前は１８分⇒改正後１９分
相変わらず待たされるみたいだがｗ
～土休日4連運用～
【77/Ｂ57】高○0501～津△2428…日中の千葉･千原線
【79】高○0525～高△0854
【Ｂ63/73】津○0531～高△0825
【81/57】高○0548～津△0940
【55/85】高○0550～高△0935
【75/B55】高○0616～津△2153…日中の千葉･千原線運用
【51/71】津○0617～津△0920
【B53/83】津○0617～高△2411…日中の葉･千原線運用
【B61】津○0642～津△0735
【83】高○0650～高△0802
【53】高○0717～宗△0828
【71】高○0906～高△1905…日中の金町線
午前出庫12運用(終日運用4運用、午前入庫8運用)
【75/B63】高○1711～高△2208
【57/81】津○1742～高△2000
【73】高○1758～高△1922
【B61】津○1810～津△2238
【B65】津○1932～津△2340
【B59】津○1943～津△2300
午後出庫6運用
【77/Ｂ57】高○0501～津△2428…日中の千葉･千原線
【79】高○0525～高△0854
【Ｂ63/73】津○0531～高△0825
【81/57】高○0548～津△0940
【55/85】高○0550～高△0935
【75/B55】高○0616～津△2153…日中の千葉･千原線運用
【51/71】津○0617～津△0920
【B53/83】津○0617～高△2411…日中の葉･千原線運用
【B61】津○0642～津△0735
【83】高○0650～高△0802
【53】高○0717～宗△0828
【71】高○0906～高△1905…日中の金町線
午前出庫12運用(終日運用4運用、午前入庫8運用)
【75/B63】高○1711～高△2208
【57/81】津○1742～高△2000
【73】高○1758～高△1922
【B61】津○1810～津△2238
【B65】津○1932～津△2340
【B59】津○1943～津△2300
午後出庫6運用
>>59
むしろそれしか利点が無いっていうｗ
むしろそれしか利点が無いっていうｗ
>>52
浅草バイパス前提ならそれなりに効果はありそう。総武東西に代わって押上線が混雑悪化するため、
新鎌ヶ谷から客を流す事で、千葉の放射各路線が効率良く機能するようになる。
…実現性と時期にかなり下駄履かせてる事を考えるとやっぱ優先度低いわ
浅草バイパス前提ならそれなりに効果はありそう。総武東西に代わって押上線が混雑悪化するため、
新鎌ヶ谷から客を流す事で、千葉の放射各路線が効率良く機能するようになる。
…実現性と時期にかなり下駄履かせてる事を考えるとやっぱ優先度低いわ
74 ：陣馬：2010/05/20(木) 01:15:03 ID:84hA78bg0
>>2『関連スレ』
京成線をホントに何とかするスレ
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1224822436/
【京成線】八千代台駅【ライナー】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274026616/
京成の利用客を増やすためには【第30部】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263688337/
>>1-2『過去ログ』
京成電鉄を語ろう！ PART3
http://mimizun.com/machi/machi/tokyo/1084639781.html
京成電鉄を語ろう！ PART2！
http://mimizun.com/machi/machi/tokyo/1042903667.html
京成電鉄沿線について語ろう Part２
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1016767145.html
京成沿線について・・・
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1236953028.html
京成電鉄沿線について語ろう Part３
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1052317783.html
新京成バスについて
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1053491300.html
新京成バス
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1002105577.html
★リスペクト！新京成！2003エディション！★
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=kanto&KEY=1041347390
京成電鉄沿線について語ろう
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/969379038.html
京成線をホントに何とかするスレ
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1224822436/
【京成線】八千代台駅【ライナー】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274026616/
京成の利用客を増やすためには【第30部】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263688337/
>>1-2『過去ログ』
京成電鉄を語ろう！ PART3
http://mimizun.com/machi/machi/tokyo/1084639781.html
京成電鉄を語ろう！ PART2！
http://mimizun.com/machi/machi/tokyo/1042903667.html
京成電鉄沿線について語ろう Part２
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1016767145.html
京成沿線について・・・
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1236953028.html
京成電鉄沿線について語ろう Part３
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1052317783.html
新京成バスについて
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1053491300.html
新京成バス
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/1002105577.html
★リスペクト！新京成！2003エディション！★
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=kanto&KEY=1041347390
京成電鉄沿線について語ろう
http://mimizun.com/machi/machi/kanto/969379038.html
誰も触れてないけど、昨日の朝日、朝刊に新しい制服が取り上げられてたなぁ。
>>75
ｋｗｓｋ
ｋｗｓｋ
77 ：柴舟 ◆mZVpRf7mFs ：2010/05/20(木) 10:51:07 ID:tvV5/GFr0
つミ http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/100519/chb1005192128008-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/region/kanto/chiba/100519/chb1005192128008-p1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/region/kanto/chiba/100519/chb1005192128008-p1.htm
北総っぽいｗｗ
79 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 11:08:04 ID:gwchT8sg0
これって京成がやってるんだね。えがおってつくところ？
http://spa-tokyo.net/aa-keisei/index.html
http://spa-tokyo.net/ichikawa-funabashi/index.html
http://spa-tokyo.net/aa-keisei/index.html
http://spa-tokyo.net/ichikawa-funabashi/index.html
80 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 11:08:31 ID:D2fW5Wff0
平成21年度駅別乗降人員が公表されとる
京成HP→よくいただくご質問から
京成HP→よくいただくご質問から
81 ：柴舟 ◆mZVpRf7mFs ：2010/05/20(木) 11:59:06 ID:tvV5/GFr0
82 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 12:37:33 ID:gEwmN+yL0
東成田(60位)が意外と少ない。バックヤード系空港通勤客は乗らないのかな？
西登戸(63位)、新千葉(62位)は少なすぎ。10分間隔で来るのにw
西登戸(63位)、新千葉(62位)は少なすぎ。10分間隔で来るのにw
乗降人員における定期の割合を計算したので話題のタネにどうぞ
1 .717 国府台
2 .708 押上
3 .703 宗吾参道
.700以上はトップ3のみ。.600台は以下の14駅
高砂 菅野 立石 幕張 大久保 実籾 お花茶屋
臼井 八広 金町 佐倉 江戸川 勝田台 大和田
.400以下は4駅
61 .374 新千葉
62 .364 船橋競馬場
63 .322 成田空港
64 .250 空港第2ビル
国府台は順当だと思ったが、宗吾は意外だった
あと船橋競馬場は、ららぽーと＆公営ギャンブル客がメインなのね
1 .717 国府台
2 .708 押上
3 .703 宗吾参道
.700以上はトップ3のみ。.600台は以下の14駅
高砂 菅野 立石 幕張 大久保 実籾 お花茶屋
臼井 八広 金町 佐倉 江戸川 勝田台 大和田
.400以下は4駅
61 .374 新千葉
62 .364 船橋競馬場
63 .322 成田空港
64 .250 空港第2ビル
国府台は順当だと思ったが、宗吾は意外だった
あと船橋競馬場は、ららぽーと＆公営ギャンブル客がメインなのね
>>83
東中山はいろんなひとがいるってことか
東中山はいろんなひとがいるってことか
85 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 12:48:53 ID:mWYS0E100
押上は、スカイツリーで順位が大幅に変わるかな？
86 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 12:51:28 ID:mWYS0E100
おっと、俺もう少しでIDが「AE100」だった・・・。
末尾はIDじゃないぞ
>>83
ワースト3つは理由はわかるが何故新千葉が・・・
ワースト3つは理由はわかるが何故新千葉が・・・
船橋はデパートとかあるじゃん。
>>83乙
「我が国府台 栄えある母校」・・・分かる奴は小学校が一緒な。
高砂は北総直通＝通勤率高し、押上も北総の影響か。宗吾は京成社員か？
菅野は日の出学園。大久保・も実籾は日大などの学生か。幕張は渋谷学園など？お花は共栄学園。
2ビルより空港駅の定期率が高いのは、空港通勤者は定期を買う時に終点まで買っちゃうからだろう。
「我が国府台 栄えある母校」・・・分かる奴は小学校が一緒な。
高砂は北総直通＝通勤率高し、押上も北総の影響か。宗吾は京成社員か？
菅野は日の出学園。大久保・も実籾は日大などの学生か。幕張は渋谷学園など？お花は共栄学園。
2ビルより空港駅の定期率が高いのは、空港通勤者は定期を買う時に終点まで買っちゃうからだろう。
93 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 17:41:32 ID:dqStYk4Y0
宗吾参道の定期率が高い原因は、例の底辺高校じゃないかな。
この前51号をクルマで走ってたら、その高校から1人東京大学の合格者が出たらしく
その高校への入口の交差点に大きな垂れ幕みたいのがあったぞ
その高校への入口の交差点に大きな垂れ幕みたいのがあったぞ
あったな
それはすごいな
少子化もそこまできたのか？
99 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/20(木) 19:55:29 ID:Y0MfN3Es0
東京大学と闘将ダイモスって似てね？
101 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 20:54:49 ID:0jRoCk0g0
>>30-31
印旛日本医大～空港第2ビルで本当にびゅんびゅん飛ばすようになるよ。
印旛日本医大～空港第2ビルで本当にびゅんびゅん飛ばすようになるよ。
102 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 20:55:24 ID:7vHWI0xH0
ttp://up.2chan.net/r/src/1274345649329.jpg
新型スカイライナーは二階建て！
新型スカイライナーは二階建て！
この山は竜腹寺のことか
104 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/20(木) 20:59:24 ID:UJasfLNg0
>>102
トロリ線磨耗測定でもするか
トロリ線磨耗測定でもするか
なんかきた
107 ：柴舟 ◆mZVpRf7mFs ：2010/05/20(木) 21:49:28 ID:tvV5/GFr0
>>64
青砥駅での普通印旛日本医大行きは印旛日本医大までの各駅に止まる列車ばかりではない。
(高砂から急行になる列車かある)
あの発車案内は種別と行先だけで停車駅を表示するだけのようだから、見た目ほど賢くはなく、
ある意味京成クオリティ丸出しっていう代物ｗ
きちんと列番ごとに列車を把握して停車駅を表示していれば、高砂から急行になる普通印旛日本医大行き
と終点まで各駅に止まる普通印旛日本医大行きを適切な表示方で表示しているはずだし、中山競馬開催時の
特急東中山臨時停車にも対応できているはず。
>>91
宗吾はクソ学館だろｗ
宗吾車両基地や研修所、車掌区宗吾支所もあるからまとまった京成社員の利用も
もちろんあるけど社員は職パスだから｢客｣としてはカウントしないだろ？
>>107
和洋国府台の中学校は市川真間利用。
青砥駅での普通印旛日本医大行きは印旛日本医大までの各駅に止まる列車ばかりではない。
(高砂から急行になる列車かある)
あの発車案内は種別と行先だけで停車駅を表示するだけのようだから、見た目ほど賢くはなく、
ある意味京成クオリティ丸出しっていう代物ｗ
きちんと列番ごとに列車を把握して停車駅を表示していれば、高砂から急行になる普通印旛日本医大行き
と終点まで各駅に止まる普通印旛日本医大行きを適切な表示方で表示しているはずだし、中山競馬開催時の
特急東中山臨時停車にも対応できているはず。
>>91
宗吾はクソ学館だろｗ
宗吾車両基地や研修所、車掌区宗吾支所もあるからまとまった京成社員の利用も
もちろんあるけど社員は職パスだから｢客｣としてはカウントしないだろ？
>>107
和洋国府台の中学校は市川真間利用。
朝の国府台や菅野はひどいよなあ。
111 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 22:36:49 ID:FutqRTyH0
>>108
青砥の件、サンクス
納得したｂ
ところで、今回の改正で登場した佐倉始発の快速三崎口行きって600形以外にも入るの？
今日初めて見たけど新1000の銀だった
それとも単にやむなく入ったのかな
青砥の件、サンクス
納得したｂ
ところで、今回の改正で登場した佐倉始発の快速三崎口行きって600形以外にも入るの？
今日初めて見たけど新1000の銀だった
それとも単にやむなく入ったのかな
112 ：柴舟 ◆mZVpRf7mFs ：2010/05/20(木) 22:40:31 ID:tvV5/GFr0
急行廃止以降市川真間駅利用の女子中高生は一般客同様減ったな。
JRも選択できるとこに住んでるならば、あえて京成の定期利用を選択する意味ないし。
ホーム～駅舎ぎっしり緑一色を覚えてる世代から見ると隔世の感が有る。
JRも選択できるとこに住んでるならば、あえて京成の定期利用を選択する意味ないし。
ホーム～駅舎ぎっしり緑一色を覚えてる世代から見ると隔世の感が有る。
114 ：名無し野電車区：2010/05/20(木) 22:50:01 ID:mWYS0E100
だれか～
旧博物館動物園駅の下りホーム掲示板に貼ってある
京成NEWSの内容調べて！
多分博物館動物園駅廃業のころの内容だと思うけど・・・。
電車に乗っていると、通過時チラっと見えるんだけど
なかなか内容が見えない・・・。
旧博物館動物園駅の下りホーム掲示板に貼ってある
京成NEWSの内容調べて！
多分博物館動物園駅廃業のころの内容だと思うけど・・・。
電車に乗っていると、通過時チラっと見えるんだけど
なかなか内容が見えない・・・。
高砂にエスカレータ設置とかだっけ
快速→小岩・東中山・競馬場通過に
急行→京急にならって…停車駅を見直した上で復活
やってほしい。
急行→京急にならって…停車駅を見直した上で復活
やってほしい。
118 ：名無し野電車区：2010/05/21(金) 07:20:18 ID:jim1zPNa0
うちのばぁちやん立石の僕の家から北国分に帰るのに北総直通に乗ったら
何と高砂から急行になり通過されてしまった・・と電話があった
途中案内が有ったはずだが年寄りは聞き逃してしまう様だ
車掌にも寄るが通勤（帰宅）時間でサラリーマンは毎日乗っているからか
以外に簡単な車内放送で済ますのではないか
もっとしっかりした案内を駅や車内でして欲しい
何と高砂から急行になり通過されてしまった・・と電話があった
途中案内が有ったはずだが年寄りは聞き逃してしまう様だ
車掌にも寄るが通勤（帰宅）時間でサラリーマンは毎日乗っているからか
以外に簡単な車内放送で済ますのではないか
もっとしっかりした案内を駅や車内でして欲しい
119 ：名無し野電車区：2010/05/21(金) 07:36:27 ID:TjiVW3eI0
>>83
関屋は乗り換え客多いけど意外と少ないんだな
関屋は乗り換え客多いけど意外と少ないんだな
>>117
その当時で勝田台というと地下駅舎供用開始かな？
その当時で勝田台というと地下駅舎供用開始かな？
121 ：名無し野電車区：2010/05/21(金) 09:38:35 ID:6VpH/bZs0
>>118
それは京成に言った方がよいと思います。
それは京成に言った方がよいと思います。
123 ：柴舟 ◆mZVpRf7mFs ：2010/05/21(金) 10:48:09 ID:jim1zPNa0
>>118
きっと立石では案内してないだろうね。
でも車内では、高砂到着前にどの車掌でも詳しく放送している印象がある。
しつこすぎるな、と思うくらい丁寧な車掌もよくいるよ。
でも乗り慣れていないお客には、高砂から種別が変わる列車があるなんて
知らないし、想像もできないよね。
きっと立石では案内してないだろうね。
でも車内では、高砂到着前にどの車掌でも詳しく放送している印象がある。
しつこすぎるな、と思うくらい丁寧な車掌もよくいるよ。
でも乗り慣れていないお客には、高砂から種別が変わる列車があるなんて
知らないし、想像もできないよね。
124 ：柴舟 ◆mZVpRf7mFs ：2010/05/21(金) 11:07:44 ID:jim1zPNa0
４ちゃん『ＰＯＮ！』ナウ
スカイライナーktkr
スカイライナーktkr
125 ：柴舟 ◆mZVpRf7mFs ：2010/05/21(金) 11:18:49 ID:jim1zPNa0
>>124 連投ですまん。
ほんの数分でコーナーが終わっちったけど、
３２年前の今日は、ＡＥ車がようやく『空港連絡特急』として
上野⇔成空で運行開始した日だってｗ
ライナー停車駅最寄の観光地を駆け足で紹介してた。
船橋：三番瀬海浜公園
成田：成田山参道
２ビ：航空科学博物館
ほんの数分でコーナーが終わっちったけど、
３２年前の今日は、ＡＥ車がようやく『空港連絡特急』として
上野⇔成空で運行開始した日だってｗ
ライナー停車駅最寄の観光地を駆け足で紹介してた。
船橋：三番瀬海浜公園
成田：成田山参道
２ビ：航空科学博物館
連日昼間から連投してるバカニートは仕事に行けｗ
>>125
自作自演乙ｗ
118 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/05/21(金) 07:20:18 ID:jim1zPNa0
うちのばぁちやん立石の僕の家から北国分に帰るのに北総直通に乗ったら
何と高砂から急行になり通過されてしまった・・と電話があった
途中案内が有ったはずだが年寄りは聞き逃してしまう様だ
車掌にも寄るが通勤（帰宅）時間でサラリーマンは毎日乗っているからか
以外に簡単な車内放送で済ますのではないか
もっとしっかりした案内を駅や車内でして欲しい
123 名前：柴舟 ◆mZVpRf7mFs [柴舟] 投稿日：2010/05/21(金) 10:48:09 ID:jim1zPNa0
>>118
きっと立石では案内してないだろうね。
でも車内では、高砂到着前にどの車掌でも詳しく放送している印象がある。
しつこすぎるな、と思うくらい丁寧な車掌もよくいるよ。
でも乗り慣れていないお客には、高砂から種別が変わる列車があるなんて
知らないし、想像もできないよね。
自作自演乙ｗ
118 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/05/21(金) 07:20:18 ID:jim1zPNa0
うちのばぁちやん立石の僕の家から北国分に帰るのに北総直通に乗ったら
何と高砂から急行になり通過されてしまった・・と電話があった
途中案内が有ったはずだが年寄りは聞き逃してしまう様だ
車掌にも寄るが通勤（帰宅）時間でサラリーマンは毎日乗っているからか
以外に簡単な車内放送で済ますのではないか
もっとしっかりした案内を駅や車内でして欲しい
123 名前：柴舟 ◆mZVpRf7mFs [柴舟] 投稿日：2010/05/21(金) 10:48:09 ID:jim1zPNa0
>>118
きっと立石では案内してないだろうね。
でも車内では、高砂到着前にどの車掌でも詳しく放送している印象がある。
しつこすぎるな、と思うくらい丁寧な車掌もよくいるよ。
でも乗り慣れていないお客には、高砂から種別が変わる列車があるなんて
知らないし、想像もできないよね。
128 ：柴舟 ◆mZVpRf7mFs ：2010/05/21(金) 14:13:38 ID:jim1zPNa0
あ、ＩＤが同じなのか？
俺は125だけど、118の書き込みはマジで知らん。
俺がまだ寝ていた時間だ。
共用のマシンから、俺んちの人間が書き込んだのか…？
（同種が約1名いるｗ）
>>126
仕事は家でしてますがな
俺は125だけど、118の書き込みはマジで知らん。
俺がまだ寝ていた時間だ。
共用のマシンから、俺んちの人間が書き込んだのか…？
（同種が約1名いるｗ）
>>126
仕事は家でしてますがな
あはははは・・・
昔「猫が好き」とかゆー固定がいたけど、今どこで何してんだろ。
＞共用のマシンから、俺んちの人間が書き込んだのか…？
＞うちのばぁちやん立石の僕の家から北国分に帰るのに北総直通に乗ったら
＞うちのばぁちやん立石の僕の家から北国分に帰るのに北総直通に乗ったら
自演がバレた人ってだいたい似たような言い訳をするよね。
設備投資計画
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/22-015b.pdf
明日からスカイアクセスCM開始
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/22-015d.pdf
制服変更のニュースリリースはいつなんだろう
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/22-015b.pdf
明日からスカイアクセスCM開始
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/22-015d.pdf
制服変更のニュースリリースはいつなんだろう
＞東京大学と闘将ダイモスって似てね？
東大モトクロス部と、灯台下暗しも似ているぞ
東大モトクロス部と、灯台下暗しも似ているぞ
>>132
でも意外とネカフェを自称するのっていないよな
でも意外とネカフェを自称するのっていないよな
>>136
その曲を聞くと、小学校の卒業式を思い出します
その曲を聞くと、小学校の卒業式を思い出します
立石って快速停車必要だろう。あのカオスぶりはもはや快速停車しかない。
またその話か！
>>138
立石に停めるくらいなら国府台に停めてくれ＠利用民
立石に停めるくらいなら国府台に停めてくれ＠利用民
国府台通過は失敗でしたな。
142 ：名無し野電車区：2010/05/21(金) 21:36:14 ID:wLHDbdR10
市川真間は待避できるしどうせ減速するって意味では停車してもいいと思うけどな。
威風堂々とかクックドゥーのイメージしかねえｗ
まちがえた、夏服だ
148 ：は ◆UQYKeFInIJKA ：2010/05/21(金) 22:23:06 ID:B8s/W72/0 BE:100872454-2BP(1004)
>>135
ネカフェのIPは大概焼かれてるからね
ネカフェのIPは大概焼かれてるからね
149 ：名無し野電車区：2010/05/21(金) 22:23:14 ID:fiedPg+h0
市川真間は分岐の配置がイミフなんだよな
>>150
土地の形に無理矢理合わせたんだろ。
土地の形に無理矢理合わせたんだろ。
>>152
どうせ初見だろ
どうせ初見だろ
あそこは2面4線じゃなくて2面2線だったとしても制限80くらいか
豚切り悪いが、全スレの501に高砂3Tに金町線用の出発反応標識が
設置されているというカキコがあったが、出発信号機はその時点では
未設置だった。今日、出発も金町線用が設置されて×が付いているのを
確認した。
設置されているというカキコがあったが、出発信号機はその時点では
未設置だった。今日、出発も金町線用が設置されて×が付いているのを
確認した。
京急に倣って仮に本線急行復活させるとしたら、現状での停車駅当落はどんな感じかな？
現快速プラス町屋、国府台あたりか？
結局上戸彩はCMでないんだね
>>157
国府台←→町屋利用の俺歓喜w
国府台←→町屋利用の俺歓喜w
上戸は評判よくなかったらしい
>>154
カント立てればもっと出せるはず
カント立てればもっと出せるはず
真間の分岐は上りがいやらしい。下りはスムーズなのに。
あれなんとかならんのかね・・・
あれなんとかならんのかね・・・
アド街は八広か
今朝の日経に京成の記事
鉄道向け投資が11%増だと
新AEは4編成導入なんだね
鉄道向け投資が11%増だと
新AEは4編成導入なんだね
4/16にAE形がAE77で上野線とかで試運転してたけど、それが
CM撮影のための列車だったんだよね。今だから言えるけども
CM撮影のための列車だったんだよね。今だから言えるけども
166 ：名無し野電車区：2010/05/22(土) 09:42:41 ID:tmqWUjYF0
CMみたやしいる？
いつやるかわからんから見れん
いつやるかわからんから見れん
今日テレでやってた
今回のCMは放映期間約3ヶ月とのことなんで、
その次のCMは上戸彩でる？
その次のCMは上戸彩でる？
パンダ出せよ
今日テレでCM観れた。
京成の公式ページで公開してくんないかなー
とりあえずそのうち誰かがようつべにうｐしてくれるまで待つ
鉄道会社には珍しく結構細身な制服だねぇ
スカイ“ツリー”はすごい知名度だけど、スカイ“アクセス”はいまいちだからね
CM以外でも広告展開するんだろうけど、ちょっとPR薄すぎる気が
CM以外でも広告展開するんだろうけど、ちょっとPR薄すぎる気が
175 ：名無し野電車区：2010/05/22(土) 15:05:19 ID:FdoBSsqm0
>>173
ピザが着たら幻滅すんじゃね？
ピザが着たら幻滅すんじゃね？
>163
アド街って京成大好きなくせに、どうして市川市は無視なん？
アド街って京成大好きなくせに、どうして市川市は無視なん？
177 ：名無し野電車区：2010/05/22(土) 15:46:53 ID:2Hxo9B1yQ
今の制服て一応平成生まれなんだwww
なんか冬服のダブルボタンが高校んときの制服を思い出させるなあ… 女の子の冬服はゴーヤみたいなセーラーだったがねwwwww
なんか冬服のダブルボタンが高校んときの制服を思い出させるなあ… 女の子の冬服はゴーヤみたいなセーラーだったがねwwwww
>>176
京成好きってよりも下町好きなんだろうね
上野・日暮里・町屋・堀切菖蒲園・お花茶屋・押上・曳舟・四つ木・立石
あたりは過去に放送してなかったっけ？
正直八広は無いわーと思ってるんだが、住民も昔と違って入れ替わってきているから
放送できるようになっただけなのかも知れんけどw
それに八広ってよりは近くの向島や京島近辺も含めるんじゃないかな？
京成好きってよりも下町好きなんだろうね
上野・日暮里・町屋・堀切菖蒲園・お花茶屋・押上・曳舟・四つ木・立石
あたりは過去に放送してなかったっけ？
正直八広は無いわーと思ってるんだが、住民も昔と違って入れ替わってきているから
放送できるようになっただけなのかも知れんけどw
それに八広ってよりは近くの向島や京島近辺も含めるんじゃないかな？
出没！アド街ック天国
「昭和薫る職人の下町京成八広」
2010/05/22 21:00 ～ 2010/05/22 21:54
カレーそばレトロ喫茶▽もつ火鍋王さん絶賛カツサンドやさい菓子
車だん吉 優木まおみ 土田晃之 愛川欽也 大江麻理子 峰竜太 薬丸裕英 山田五郎
「昭和薫る職人の下町京成八広」
2010/05/22 21:00 ～ 2010/05/22 21:54
カレーそばレトロ喫茶▽もつ火鍋王さん絶賛カツサンドやさい菓子
車だん吉 優木まおみ 土田晃之 愛川欽也 大江麻理子 峰竜太 薬丸裕英 山田五郎
高度成長期以降に発展したニュータウンよりも、
下町の方がそれぞれに特徴があって、
番組的には絵になりやすいんだろうな。
下町の方がそれぞれに特徴があって、
番組的には絵になりやすいんだろうな。
181 ：名無し野電車区：2010/05/22(土) 20:33:03 ID:YQf0gSsy0
7808フルカラーになったぞー
>>176
形成SPで御免なさい千葉は除外って言われたやんｗ
形成SPで御免なさい千葉は除外って言われたやんｗ
183 ：名無し野電車区：2010/05/22(土) 20:36:13 ID:YQf0gSsy0
3色ようやく辞めたと思いきや、
前・サイドとも行先だけ白単色LEDなのがコストカットしたいの丸出しだな
それともフルカラー白表示特有の滲みを嫌ってるのか？
前・サイドとも行先だけ白単色LEDなのがコストカットしたいの丸出しだな
それともフルカラー白表示特有の滲みを嫌ってるのか？
パタパタなくさないで、お願い(T_T)
方向幕はオーロラビジョンR-STAYにしてほしかった。名鉄でしか採用されずに
生産中止になってしまったが、種別や運行系統が複雑な京成にこそ最適じゃね？
生産中止になってしまったが、種別や運行系統が複雑な京成にこそ最適じゃね？
八広なんてくっさい街じゃん・・・
188 ：名無し野電車区：2010/05/22(土) 22:27:13 ID:qKyrrq8D0
墨田区っていいイメージはないな
189 ：名無し野電車区：2010/05/22(土) 22:29:08 ID:V5SLLYWN0
京成にいいイメージはない
190 ：名無し野電車区：2010/05/22(土) 22:32:48 ID:pZOTkz6b0
＞墨田区
錦糸町があるじゃないか。
錦糸町があるじゃないか。
>>181
これでフルカラーLEDもIGBT-VVVFもないのは石原車のみとなったわけだ。
これでフルカラーLEDもIGBT-VVVFもないのは石原車のみとなったわけだ。
京成成田空港線の特急停車駅（極秘情報）
京成上野－日暮里－青砥－京成高砂－東松戸－新鎌ヶ谷－千葉ニュータウン中央－印旛日本医大－成田湯川－空港第2ビル－成田空港
京成上野－日暮里－青砥－京成高砂－東松戸－新鎌ヶ谷－千葉ニュータウン中央－印旛日本医大－成田湯川－空港第2ビル－成田空港
東松戸言いたいだけ違うんかと。
>>192
それだと急行牧の原に乗った客と牧の原民はどうやって空港に向かうんだ
それだと急行牧の原に乗った客と牧の原民はどうやって空港に向かうんだ
極秘情報w
堂々と北総の駅に貼ってあるんだがなぁ。その停車駅。
>>194
務所帰り？
特急の停車駅は正式に決定済み、ネットも含めてあちこちに公開されているんだが。
言ってることも意味不明だよ。
牧の原止まりなら中央で降りるか終点で日医大止まりを待って乗り換えるだけのこと。
務所帰り？
特急の停車駅は正式に決定済み、ネットも含めてあちこちに公開されているんだが。
言ってることも意味不明だよ。
牧の原止まりなら中央で降りるか終点で日医大止まりを待って乗り換えるだけのこと。
急行牧の原なんて快速宗吾参道と一緒だろ。
佐倉（千葉NT中央）で降りて特急に乗り換えれば良いだけ、何が難しいんだ
佐倉（千葉NT中央）で降りて特急に乗り換えれば良いだけ、何が難しいんだ
俺にレスすんなﾊｹﾞ
なんでポケット時刻表がどの駅も品切れなのはどうして？
>>186
オーロラビジョンは生産中止になっている模様。
だから名鉄も一時だけの採用で、最近は京成とほぼ同じ種別フルカラー･行先白色
(一部特別車特急車の前面は全面フルカラー)のLED表示器に移行している。
>>200
2ヶ月でゴミになるのがわかっているから通常よりも制作数が少ない。
オーロラビジョンは生産中止になっている模様。
だから名鉄も一時だけの採用で、最近は京成とほぼ同じ種別フルカラー･行先白色
(一部特別車特急車の前面は全面フルカラー)のLED表示器に移行している。
>>200
2ヶ月でゴミになるのがわかっているから通常よりも制作数が少ない。
日テレでスカイアクセスのCMやってたな
そういえば、通勤特急の幕が変わり始めているって話があったけど、
八広のパタパタ（種別部分）は、何か変わった形跡有る？
あそこは通過列車でも律義に種別を表示するでしょ。
八広のパタパタ（種別部分）は、何か変わった形跡有る？
あそこは通過列車でも律義に種別を表示するでしょ。
>>205
>>203は終点の駅に後から来る優等列車が止まる宗吾参道と
止まらない印西牧の原が同じってのは状況（案内）的に一緒じゃないよねってことでしょ。
そういえば千葉NT中央で「遠いけど始発で楽々通学だぜ」と言っていた同級生はどうしてるんだろう
>>203は終点の駅に後から来る優等列車が止まる宗吾参道と
止まらない印西牧の原が同じってのは状況（案内）的に一緒じゃないよねってことでしょ。
そういえば千葉NT中央で「遠いけど始発で楽々通学だぜ」と言っていた同級生はどうしてるんだろう
194の言うことは、印西牧の原から印旛日本医大方面に向かう術がないと言っているようにしか聞こえないんだが。
あまりにも馬鹿げてる。
あまりにも馬鹿げてる。
くやしかったか
だいたい牧の原に住んでるような香具師が空港に何の用事があるんだ?
まさか一生に1・2回程度海外に行くかもしれないなんて理由じゃないよな?
まさか一生に1・2回程度海外に行くかもしれないなんて理由じゃないよな?
ただ、牧之原民は成田空港行くのに、日医大か湯川で乗り換えなければならないんでしょ？
距離の割りに不便だじゃない？
距離の割りに不便だじゃない？
>>214
日医大との関連とか考えろよ、ゆとりが。
日医大との関連とか考えろよ、ゆとりが。
意味不明
調べろバーカ。
7月のダイヤ改正って具体的にどうなるのかな？
SAより本線がどう変わるか気になるね
穴向こうのエア快は元どおりに1駅増えるのかしらw
穴向こうのエア快は元どおりに1駅増えるのかしらw
225 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 18:36:52 ID:sCsZhLBt0
>>202
関東キー局５局で放映中
関東キー局５局で放映中
>>223
青砥行きが増える
青砥行きが増える
>>226 行商専用列車が復活する
以前日曜朝に京成電鉄スポンサーのテレビ番組あったよね。
しかし、京成は種別の命名のセンスが無いよな。
快速特急、特急、快速。。。
これなら東海みたいに特別快速、新快速、快速の方がわかりやすくて良い
快速特急、特急、快速。。。
これなら東海みたいに特別快速、新快速、快速の方がわかりやすくて良い
>>232が噂の3400血祭りさんですか？
>>232
殺害予告ですね。通報しました。
殺害予告ですね。通報しました。
>>231
EVとホームの間に上り退避線をひくスペースは残してあるように見えるが
EVとホームの間に上り退避線をひくスペースは残してあるように見えるが
いつもの時刻表ねーし、マジ最悪
239 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 23:08:31 ID:gT9RiXAr0
>>224
1駅増えるがそれは新駅。
1駅増えるがそれは新駅。
>>>230
特別快速と新快速、どちらが上位なのかハッキリしないから却下
>>234
そもそも特急の田舎区間各停化の際に、従来どおり通過運転の列車を京急対応で
用意した｢快特｣としたのが間違いの始まり。｢快速｣があって｢快特｣もあるんじゃ
紛らわしいこと極まりない。
田舎区間通過運転を｢特急｣、田舎区間各停扱いを｢準特急｣、勝田台以東各停扱いの
｢通勤特急｣を通勤時間帯以外にも矛盾なく使える｢区間特急｣にしておけば…
特別快速と新快速、どちらが上位なのかハッキリしないから却下
>>234
そもそも特急の田舎区間各停化の際に、従来どおり通過運転の列車を京急対応で
用意した｢快特｣としたのが間違いの始まり。｢快速｣があって｢快特｣もあるんじゃ
紛らわしいこと極まりない。
田舎区間通過運転を｢特急｣、田舎区間各停扱いを｢準特急｣、勝田台以東各停扱いの
｢通勤特急｣を通勤時間帯以外にも矛盾なく使える｢区間特急｣にしておけば…
241 ：名無し野電車区：2010/05/23(日) 23:27:22 ID:wNb8aILT0
『区間○○』と『準○○』は紛らわしいお
別に快速特急と案内するようになってからは紛らわしいとは感じないな
CM見て160km/hでとんできますた
快速特急だとなんだか締まりが無いな
京急を知らない人には通じない快特よりマシ
京急を使っていても快速って言うヤツいるし
かいとくって言いにくいんだよな
京急を使っていても快速って言うヤツいるし
かいとくって言いにくいんだよな
あのへんの平らなところは、
丘や小山を切り開いてならした所が多いんでしょ？
丘や小山を切り開いてならした所が多いんでしょ？
>>246
湯川から土屋に抜けるとこもけっこうアップダウンしてて驚いた
湯川から土屋に抜けるとこもけっこうアップダウンしてて驚いた
>>240
小田急の急行みたいに小田原～新松田ノンストップと各駅に停車の赤丸急行が、
著しく同一時間帯に混在してるわけでもないのだから、
特急のままで日中は停車とかでもよかった気がする。
だいたいメインの都内～千葉県西部側を快特と快速で紛らわしくしてどうするんだと当初思った。
小田急の急行みたいに小田原～新松田ノンストップと各駅に停車の赤丸急行が、
著しく同一時間帯に混在してるわけでもないのだから、
特急のままで日中は停車とかでもよかった気がする。
だいたいメインの都内～千葉県西部側を快特と快速で紛らわしくしてどうするんだと当初思った。
7月の改正でSAや本線含めて種別名とかころっと変わるかね？
>>250
3600形の幕交換状況から見るに、本線は大して変化ないだろうな。
あるとしても、急行の廃止くらいか？
通勤特急が水色に変更していることから、
おそらく北総線経由の特急が新種別でオレンジ色になると思われる。
駅でもスカイアクセス線はオレンジ色を使って案内していくらしいし。
3600形の幕交換状況から見るに、本線は大して変化ないだろうな。
あるとしても、急行の廃止くらいか？
通勤特急が水色に変更していることから、
おそらく北総線経由の特急が新種別でオレンジ色になると思われる。
駅でもスカイアクセス線はオレンジ色を使って案内していくらしいし。
>>251
高砂以東民ゆえ急行は関係なし、これまでとそんな変わらんようだな㌧
高砂以東民ゆえ急行は関係なし、これまでとそんな変わらんようだな㌧
明日発売の大判時刻表にスカイアクセスの時刻載ってるかな？
255 ：柴舟 ◆mZVpRf7mFs ：2010/05/24(月) 12:26:25 ID:BJGr180P0
>>251 急行廃止で立石民と葛飾区が
蒲田騒動のように…、ならないかｗ
蒲田騒動のように…、ならないかｗ
暖色系だと「スカイ」という感じでは無いんだよな。
フルカラーを生かして鮮やかな水色でも使えば良かったのに。
…快速同様、糞発色だからダメか。
フルカラーを生かして鮮やかな水色でも使えば良かったのに。
…快速同様、糞発色だからダメか。
257 ：柴舟 ◆mZVpRf7mFs ：2010/05/24(月) 14:33:06 ID:BJGr180P0
これまではスカイライナーの着席切符に「特急券」と表記されており、
その一方で放送などでは「ライナー券」と呼ぶなど
一般特急とスカイライナーの混同の元となっていた思われるが、
切符の記載がついに「スカイライナー券」に改められた模様。
その一方で放送などでは「ライナー券」と呼ぶなど
一般特急とスカイライナーの混同の元となっていた思われるが、
切符の記載がついに「スカイライナー券」に改められた模様。
>>209
お前の場合家から一生出られないだろｗ
お前の場合家から一生出られないだろｗ
>>259
亀レスなんだよ馬鹿が。
亀レスなんだよ馬鹿が。
京成って青砥や高砂で接続取らないんだろうな。
ホームに電車が入ってきた途端、反対側の列車が発車。
乗客を挑発しているとしか思えない。
まったく糞の極みだ。
ホームに電車が入ってきた途端、反対側の列車が発車。
乗客を挑発しているとしか思えない。
まったく糞の極みだ。
262 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 19:10:03 ID:BJGr180P0
そんな事はない 下りでは青砥で連絡のため停車長く次ぎ高砂でた連絡
こんなの何の意味あるんだ
こんなの何の意味あるんだ
>>261
余裕をもって出掛けるんだな
余裕をもって出掛けるんだな
7808編成はいつか3808編成に戻るのかなあ
265 ：柴舟 ◆mZVpRf7mFs ：2010/05/24(月) 19:53:26 ID:BJGr180P0
>>261
今改正前の日中の金町線列車、
高砂4番に到着してドアが開いたら
2番の西馬込行きのドアが閉まって目の前をツーっと出てっちゃってた。
40分に1回の光景だったけど、それに当たると毎度ムカついてたｗ
今改正前の日中の金町線列車、
高砂4番に到着してドアが開いたら
2番の西馬込行きのドアが閉まって目の前をツーっと出てっちゃってた。
40分に1回の光景だったけど、それに当たると毎度ムカついてたｗ
>>265
それが京成が糞と言われるゆえん
それが京成が糞と言われるゆえん
>>265
それは接続列車ではない。
ちなみに西馬込行きが急行の場合は金町線からの直接の接続は考慮してなかったけど、
1番線からの上野行きに乗れば青砥で乗り継ぐことができた。
いちいち走れば乗れそうな列車を接続扱いにしていたら僅かな遅れがあちこちに
波及してしまうし、駆込み乗車を助長するだけ。
一応京成では、違うホームへの乗換えでは到着と発車が1分30秒未満の列車同士は乗り継ぎ可能とは
していないし、案内もしないことになっている。
接続列車じゃない列車が目の前で扉閉めて発車するのがムカツク？
それはあんたが余裕のある列車へ乗り継げば済む話。
そんなバカな客がいるからいつまで経っても扉挟みがなくならないのだよｗ
それは接続列車ではない。
ちなみに西馬込行きが急行の場合は金町線からの直接の接続は考慮してなかったけど、
1番線からの上野行きに乗れば青砥で乗り継ぐことができた。
いちいち走れば乗れそうな列車を接続扱いにしていたら僅かな遅れがあちこちに
波及してしまうし、駆込み乗車を助長するだけ。
一応京成では、違うホームへの乗換えでは到着と発車が1分30秒未満の列車同士は乗り継ぎ可能とは
していないし、案内もしないことになっている。
接続列車じゃない列車が目の前で扉閉めて発車するのがムカツク？
それはあんたが余裕のある列車へ乗り継げば済む話。
そんなバカな客がいるからいつまで経っても扉挟みがなくならないのだよｗ
>>258
券面が変わったのは3月から座席予約システムが一新されたからで、その時から
｢特急券｣が｢スカイライナー券｣に改められている。
ただ、車掌発行の特急券は未だに｢特別急行券｣だし、フルカラーの発車案内盤
(ちなみに京成では｢発車標｣とは言わない)ではライナー以外の成田空港行き
(成田空港発の上野行きも)では小さく｢特急券不要｣と表示ことから見られる。
各種看板類も相変わらず｢スカイライナー券｣｢ライナー券｣｢特急券｣｢座席指定券｣
｢特別急行券｣などの表記が入り乱れていて、｢スカイライナー券｣に統一されたとか
解消されたという訳ではない。
スカイライナーの座席指定はあくまで附加価値的な部分が強く、料金の意義としては
あくまで速達性を主とした｢急行料金｣(だから子供料金の設定もあるし、1時間以上の
遅延は払戻し対象になる)。
券面が変わったのは3月から座席予約システムが一新されたからで、その時から
｢特急券｣が｢スカイライナー券｣に改められている。
ただ、車掌発行の特急券は未だに｢特別急行券｣だし、フルカラーの発車案内盤
(ちなみに京成では｢発車標｣とは言わない)ではライナー以外の成田空港行き
(成田空港発の上野行きも)では小さく｢特急券不要｣と表示ことから見られる。
各種看板類も相変わらず｢スカイライナー券｣｢ライナー券｣｢特急券｣｢座席指定券｣
｢特別急行券｣などの表記が入り乱れていて、｢スカイライナー券｣に統一されたとか
解消されたという訳ではない。
スカイライナーの座席指定はあくまで附加価値的な部分が強く、料金の意義としては
あくまで速達性を主とした｢急行料金｣(だから子供料金の設定もあるし、1時間以上の
遅延は払戻し対象になる)。
270 ：柴舟 ◆mZVpRf7mFs ：2010/05/24(月) 21:00:51 ID:BJGr180P0
>>268
＞接続列車じゃない列車が目の前で扉閉めて発車するのがムカツク？
それはあんたが余裕のある列車へ乗り継げば済む話。
接続しないと知ってはいても、どんなに余裕をもって行動していても、
あとちょっとの事で接続してもらえないダイヤには、
一般的心理をもって、多少なりとも良い印象を持てない。
（特に乗り慣れない観光客などには不親切）
乗客の事をを第一に考えたらこんな糞ダイヤ組まないだろう。
＞接続列車じゃない列車が目の前で扉閉めて発車するのがムカツク？
それはあんたが余裕のある列車へ乗り継げば済む話。
接続しないと知ってはいても、どんなに余裕をもって行動していても、
あとちょっとの事で接続してもらえないダイヤには、
一般的心理をもって、多少なりとも良い印象を持てない。
（特に乗り慣れない観光客などには不親切）
乗客の事をを第一に考えたらこんな糞ダイヤ組まないだろう。
高砂なんて日中ならすぐにくるじゃないか
>>270
う～ん、「乗客のことを第一に考える」
いい言葉なんだけどね、それを口にする人の心理は、
「乗客」ってところを「オレ」に変換したものなんだよな。
目の前で列車に逃げられる。たしかに悔しい。
なんだこのクソダイヤ？ という気持ちにもなるだろう。
しかし、その列車をそういうタイミングで発車させなければ、
その先の接続がうまくいかなくなるのかもしれない。
鉄道会社ってのは、どこの会社も、一人ひとりの乗客の事情を
斟酌したダイヤは組めない。
そこで、最も合理的になる、と考えられるダイヤを組むしかないんだよ。
それが乗客全体の利益につながると考えればこそだ。
そのある一場面だけを切り取ってグダグダ言うのは
あまりみっともいいものではないな。
う～ん、「乗客のことを第一に考える」
いい言葉なんだけどね、それを口にする人の心理は、
「乗客」ってところを「オレ」に変換したものなんだよな。
目の前で列車に逃げられる。たしかに悔しい。
なんだこのクソダイヤ？ という気持ちにもなるだろう。
しかし、その列車をそういうタイミングで発車させなければ、
その先の接続がうまくいかなくなるのかもしれない。
鉄道会社ってのは、どこの会社も、一人ひとりの乗客の事情を
斟酌したダイヤは組めない。
そこで、最も合理的になる、と考えられるダイヤを組むしかないんだよ。
それが乗客全体の利益につながると考えればこそだ。
そのある一場面だけを切り取ってグダグダ言うのは
あまりみっともいいものではないな。
>>270
＞接続しないと知ってはいても、どんなに余裕をもって行動していても、
あとちょっとの事で接続してもらえないダイヤには、
一般的心理をもって、多少なりとも良い印象を持てない。
（特に乗り慣れない観光客などには不親切）
乗り慣れていないならいないなりに余裕を持って行動するべきだろ？
こと高砂に関しては金町線上りから別ホームへの乗り継ぎとなる上り方向へは
乗れそうな列車に乗り継ぎを考慮したとすると本線上りやら側線からの入換支障やら
あちこちで辻褄が合わなくなるのだよ。
既に過去のダイヤではあるけれど、金町上り到着時に目の前で逃げていく西馬込行きが
普通のパターンだと、西馬込行きが金町線からの旅客を待つようにすると、西馬込行きが
発車した後に2番線を通過するスカイライナーはどうすればいいんだ？1番線には上野行き
普通が停まっているわけだから、スカイライナーを1番線通過にはできないよな？
あんたにとっちゃ目の前で逃げるのがクソダイヤなのかも知れないけど、現場にとっちゃ
僅かな遅れがあちこちに波及するような定時運転ができないダイヤこそがクソダイヤなのだよ。
あとは接続列車じゃない列車からの駆込み乗換えが発生するのもクソだなw
>>271
京成の場合は既に｢快速(かいそく)｣がある中で｢快特(かいとく)｣を作ったのが間違い。
＞接続しないと知ってはいても、どんなに余裕をもって行動していても、
あとちょっとの事で接続してもらえないダイヤには、
一般的心理をもって、多少なりとも良い印象を持てない。
（特に乗り慣れない観光客などには不親切）
乗り慣れていないならいないなりに余裕を持って行動するべきだろ？
こと高砂に関しては金町線上りから別ホームへの乗り継ぎとなる上り方向へは
乗れそうな列車に乗り継ぎを考慮したとすると本線上りやら側線からの入換支障やら
あちこちで辻褄が合わなくなるのだよ。
既に過去のダイヤではあるけれど、金町上り到着時に目の前で逃げていく西馬込行きが
普通のパターンだと、西馬込行きが金町線からの旅客を待つようにすると、西馬込行きが
発車した後に2番線を通過するスカイライナーはどうすればいいんだ？1番線には上野行き
普通が停まっているわけだから、スカイライナーを1番線通過にはできないよな？
あんたにとっちゃ目の前で逃げるのがクソダイヤなのかも知れないけど、現場にとっちゃ
僅かな遅れがあちこちに波及するような定時運転ができないダイヤこそがクソダイヤなのだよ。
あとは接続列車じゃない列車からの駆込み乗換えが発生するのもクソだなw
>>271
京成の場合は既に｢快速(かいそく)｣がある中で｢快特(かいとく)｣を作ったのが間違い。
>う～ん、「乗客のことを第一に考える」
>いい言葉なんだけどね、それを口にする人の心理は、
>「乗客」ってところを「オレ」に変換したものなんだよな。
逆に言えば、公共性の上に胡坐をかいた鉄道員の上客ないがしろ主義の隠ぺいだな
>いい言葉なんだけどね、それを口にする人の心理は、
>「乗客」ってところを「オレ」に変換したものなんだよな。
逆に言えば、公共性の上に胡坐をかいた鉄道員の上客ないがしろ主義の隠ぺいだな
>>272
＞本当にBMKで旅客サービスの向上を考えているなら発車1分30秒なんて言わないで初めから接続できるように作ればいい話じゃん。
そんなことができるのは田舎の1本逃したら大変なことになっちゃうようなところぐらいだなｗ
だいたい田舎の方は本線の列車に接続できることを前提に支線や私鉄のダイヤを作るからね。
いっそのこと東急みたいに同じ会社でも違う線区同士の接続も考慮せず、乗り継ぎ列車の案内もしない
形の方がすっきりするかもな？
｢○○方面は○番線、□○方面は×番線から…｣たけで充分だろ？
＞本当にBMKで旅客サービスの向上を考えているなら発車1分30秒なんて言わないで初めから接続できるように作ればいい話じゃん。
そんなことができるのは田舎の1本逃したら大変なことになっちゃうようなところぐらいだなｗ
だいたい田舎の方は本線の列車に接続できることを前提に支線や私鉄のダイヤを作るからね。
いっそのこと東急みたいに同じ会社でも違う線区同士の接続も考慮せず、乗り継ぎ列車の案内もしない
形の方がすっきりするかもな？
｢○○方面は○番線、□○方面は×番線から…｣たけで充分だろ？
>>276
全然論理的につながってないねえ。
全然論理的につながってないねえ。
「田舎ではなく都心」のJRはダイヤ改正のたびに
接続改善をしているのに高砂駅みたいなのは京成だけだぞ。
接続改善をしているのに高砂駅みたいなのは京成だけだぞ。
京成の社員がごたごたうるせぇなぁ～
こんなところで油売っている暇があったら
もう少し旅客満足度の橋上に努めんか！
京成は毎年、旅客満足度は下位じゃないかｗ
こんなところで油売っている暇があったら
もう少し旅客満足度の橋上に努めんか！
京成は毎年、旅客満足度は下位じゃないかｗ
また自称京成社員気取りの京王基地外が暴れてるのか
>>282
まずその日本語を何とかしろ。
まずその日本語を何とかしろ。
すぐに遅れてなかなか戻せないしダイヤがクソなんだろ
京成は一本接続逃すと15分とか平気で待たせるからタチが悪い
京成は一本接続逃すと15分とか平気で待たせるからタチが悪い
御茶ノ水あたりでよく見かける光景だね。
ベル鳴り終わってるのにドア開いてるからって強引に乗り込んでくるもんだから後続列車が遅延してしまう
ベル鳴り終わってるのにドア開いてるからって強引に乗り込んでくるもんだから後続列車が遅延してしまう
289 ：柴舟 ◆mZVpRf7mFs ：2010/05/24(月) 22:06:01 ID:BJGr180P0
＞あんたにとっちゃ目の前で逃げるのがクソダイヤなのかも知れないけど、現場にとっちゃ 僅かな遅れがあちこちに波及するような定時運転ができないダイヤこそがクソダイヤなのだよ。 あとは接続列車じゃない列車からの駆込み乗換えが発生するのもクソだなw
中の人間(275)とはどうあっても折り合いはつかないな。客の方へ全く目が向いてない。
俺は外だから、現場にとってのクソダイヤなんて知ったこっちゃないよｗ
僅かな遅れがあちこちに波及しなくて済むよう、駆け込みを助長しないよう、
駆け込みせずとも、待たずとも、便利に乗り換えられるダイヤをぜひ組んで頂きたいものだ。接続を取らない列車同士でも、見えて『走れば乗れそう』と思えば、駆け込んでしまう客は絶えない訳で。一歩進めてそれを未然に防ぐ事も、定時確保に繋がるよ。
今回の改正では乗り継ぎが改善されて良かったんだけど、
『やればできるじゃないか』と思ったｗ
中の人間(275)とはどうあっても折り合いはつかないな。客の方へ全く目が向いてない。
俺は外だから、現場にとってのクソダイヤなんて知ったこっちゃないよｗ
僅かな遅れがあちこちに波及しなくて済むよう、駆け込みを助長しないよう、
駆け込みせずとも、待たずとも、便利に乗り換えられるダイヤをぜひ組んで頂きたいものだ。接続を取らない列車同士でも、見えて『走れば乗れそう』と思えば、駆け込んでしまう客は絶えない訳で。一歩進めてそれを未然に防ぐ事も、定時確保に繋がるよ。
今回の改正では乗り継ぎが改善されて良かったんだけど、
『やればできるじゃないか』と思ったｗ
お茶の水は5分待てば住むけど京成は10分。
金町線なら20分orz
ええ、高砂から歩きますよ・・・
金町線なら20分orz
ええ、高砂から歩きますよ・・・
>>285
わざわざ中央線来るの待ってもう少しで止まるってとこで閉める時あるぞ
出発信号が進行定位で、発車時刻に近付けば発車メロディ鳴らして扉閉めて発車だからね。
早発でなければ目の前で閉められてもやむを得ないかと…
>>282
その幼稚な意見を是非BMK御意見箱へどうぞｗ
もっとも接遇面とか社員に起因するような意見には労務無管理のネタになるから
反応も早いけどｗ設備やダイヤに関することを挙げても｢貴重な御意見ありがとうございます｣
｢次回ダイヤ改正時の参考にさせていただきます｣みたいな定型文で片付けられておしまいなのがオチｗ
ただ、発言権のある株主様の御意見にはキチンと対応するようで、6連特急についての苦情があった
ときは運用変更してまで解消したり次回改正時には特急オール8連化したりと、
何年経っても手をつけなかったようなことをやってのけたからね～
わざわざ中央線来るの待ってもう少しで止まるってとこで閉める時あるぞ
出発信号が進行定位で、発車時刻に近付けば発車メロディ鳴らして扉閉めて発車だからね。
早発でなければ目の前で閉められてもやむを得ないかと…
>>282
その幼稚な意見を是非BMK御意見箱へどうぞｗ
もっとも接遇面とか社員に起因するような意見には労務無管理のネタになるから
反応も早いけどｗ設備やダイヤに関することを挙げても｢貴重な御意見ありがとうございます｣
｢次回ダイヤ改正時の参考にさせていただきます｣みたいな定型文で片付けられておしまいなのがオチｗ
ただ、発言権のある株主様の御意見にはキチンと対応するようで、6連特急についての苦情があった
ときは運用変更してまで解消したり次回改正時には特急オール8連化したりと、
何年経っても手をつけなかったようなことをやってのけたからね～
>>291
あれって結構車掌や駅員の裁量によるところが大きい気がする。
あれって結構車掌や駅員の裁量によるところが大きい気がする。
>>289
確かに一般人は表面上の部分しか見ないからなｗ
｢俺は客だ！｣って奴ほど物事を総合的に捉えて考えることができない。
＞今回の改正では乗り継ぎが改善されて良かったんだけど、
『やればできるじゃないか』と思ったｗ
また1ヶ月ちょっと経てば激変するかもねｗ
専用ホームになれば増発はするけど、下のホームと専用ホームの間でどちらかが遅れても
接続はとらないのは目に見えているし。
確かに一般人は表面上の部分しか見ないからなｗ
｢俺は客だ！｣って奴ほど物事を総合的に捉えて考えることができない。
＞今回の改正では乗り継ぎが改善されて良かったんだけど、
『やればできるじゃないか』と思ったｗ
また1ヶ月ちょっと経てば激変するかもねｗ
専用ホームになれば増発はするけど、下のホームと専用ホームの間でどちらかが遅れても
接続はとらないのは目に見えているし。
294 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 22:24:22 ID:1OhyJgn40
もともとの接続やこの後のダイヤを考えて乗るやつなんていねえよ
>>292
目の前の旅客を待ってあげることに主点を置くか、前途の定時運転や接続に主点を
置くかだね。余裕のあるスジとか前途の途中駅で停車時分を余計に確保してあるスジ
だと乗り換え客を待つ方へシフトするけど、カツカツのスジで乗換え客を待つために
発車を引っ張ったら回復できないとか前途の接続列車への接続が怪しくなるような
場合だと定時発車へシフトするというのもある。
目の前の旅客を待ってあげることに主点を置くか、前途の定時運転や接続に主点を
置くかだね。余裕のあるスジとか前途の途中駅で停車時分を余計に確保してあるスジ
だと乗り換え客を待つ方へシフトするけど、カツカツのスジで乗換え客を待つために
発車を引っ張ったら回復できないとか前途の接続列車への接続が怪しくなるような
場合だと定時発車へシフトするというのもある。
総武線のほうが運転頻度が低いので別に目の前で発車しても大して悔しくないが
中央線から総武線に乗り換えるときの乗り継ぎ失敗は・・・w
京成は高砂接続についてはダイヤがうまくないよね
その代わり青砥では・・・やはりうまくはないが接続するように設定している
ただ、うまく接続取るダイヤにすると、踏切があっちこっちで閉まったままに
なりがちなんだよな
個人的には金町線高架化とスカイアクセス導入で本線あわせてどの程度改善
されるか今から楽しみだけどな
中央線から総武線に乗り換えるときの乗り継ぎ失敗は・・・w
京成は高砂接続についてはダイヤがうまくないよね
その代わり青砥では・・・やはりうまくはないが接続するように設定している
ただ、うまく接続取るダイヤにすると、踏切があっちこっちで閉まったままに
なりがちなんだよな
個人的には金町線高架化とスカイアクセス導入で本線あわせてどの程度改善
されるか今から楽しみだけどな
そういえば金町線と北総線の接続も最悪だよな。
金町線が4番線に入線しようとすると3番線から北総線が発車。
20分は高砂駅で待たされる。
金町線が4番線に入線しようとすると3番線から北総線が発車。
20分は高砂駅で待たされる。
あと、平日の夜なんだけど、金町発高砂行きで高砂4Tの空き待ちをポイントの手前でして、
空いた4Tに入ってドアが開く直前に下り各停発車。
15分くらい待つハメに鳴ったり。
金町線高架化でダイヤ独立したらマシに鳴るのかな
空いた4Tに入ってドアが開く直前に下り各停発車。
15分くらい待つハメに鳴ったり。
金町線高架化でダイヤ独立したらマシに鳴るのかな
299 ：名無し野電車区：2010/05/24(月) 22:40:39 ID:6k7sOKa+0
多分,乗ってる電車がノロノロと１０分送れるより電車が目の前で行って１０分遅れるほうが印象悪いだろうし、
そういう細かいことも客が減る要因のひとつになっているだろうってことも考えたほうがいいと思うよ。
そういう細かいことも客が減る要因のひとつになっているだろうってことも考えたほうがいいと思うよ。
マシにはならんだろう。
京成は客目線でダイヤ作れない会社だからな。
京成は客目線でダイヤ作れない会社だからな。
金町線高架化で金町線からの乗り換えはもっと酷くなるだろうな
>>301
一口に客目線とは言うけど、トンネルの向こうみたいに乗客の乗っている普通車を
回送車が追い越すとか、品川先発の快特が久里浜で品川後続の特急を待つような
ダイヤはどうなんだい？
客より車両運用が大事だから回送車が営業の普通車を抜くんだろうし、速達性が売りの
快特がケツを舐めてる特急を待つって…
一口に客目線とは言うけど、トンネルの向こうみたいに乗客の乗っている普通車を
回送車が追い越すとか、品川先発の快特が久里浜で品川後続の特急を待つような
ダイヤはどうなんだい？
客より車両運用が大事だから回送車が営業の普通車を抜くんだろうし、速達性が売りの
快特がケツを舐めてる特急を待つって…
これだけの系統があって全部の接続が取れる訳ないだろ。
金町線より本線の方が乗客が多いんだから、そっちの利便性を優先するのは当然
たった数十秒待って欲しいと言っても、高砂ではその数十秒が致命的。
金町線より本線の方が乗客が多いんだから、そっちの利便性を優先するのは当然
たった数十秒待って欲しいと言っても、高砂ではその数十秒が致命的。
とにかく本数をけちりすぎ。
ターミナルの位置が悪く、運賃が高く、遅いと良いところが一つもないのだから本数くらい出して
待ち時間を含めたドアツゥドアの所用時間短縮を考えて欲しい。
線形改良する金なんか無いんだからそれくらいやれ。
ターミナルの位置が悪く、運賃が高く、遅いと良いところが一つもないのだから本数くらい出して
待ち時間を含めたドアツゥドアの所用時間短縮を考えて欲しい。
線形改良する金なんか無いんだからそれくらいやれ。
ありきたりな反論で正当化してるあたりが所詮京成ってところだな
もっと変わると思っていたが
もっと変わると思っていたが
20分待ちとかかわいそうだな。
まあJRの千葉以東や以南では当たり前の光景だが'`,､('∀`) '`,､
まあJRの千葉以東や以南では当たり前の光景だが'`,､('∀`) '`,､
どっちもどっちです
てか一昨日辺りから必死でネガキャンやってる奴がいるのは何で?
何か京成関連でニュースあったっけ?
何か京成関連でニュースあったっけ?
いやー本当に京成には変わって欲しいよ
いまのノリでいったらｽｶｲｱｸｾｽだってパっとしない結果になるのは容易に想像つくからねえ
いまのノリでいったらｽｶｲｱｸｾｽだってパっとしない結果になるのは容易に想像つくからねえ
顧客満足度がどうとかほざいている奴に限って、
その内容は単なる俺様満足度だったりするからね。
その内容は単なる俺様満足度だったりするからね。
利用者減ってもらわないといけないので、パッとしない結果を出そうとしているような。
スカイライナーへの力の入れ方、最初の成田新高速プロジェクトのPRに対して、開業前のPRがやけに弱い。
京成のいつものセンスのなさか、金を惜しんだけかもしれんが。
少し前なら、タレントでも使ってガンガンCM打ちそうな勢いだったけど。弱腰になってる意味が分からん。
周知不足と指摘されたら、「一応、CM打ちました」という言い訳作りかね。
スカイライナーへの力の入れ方、最初の成田新高速プロジェクトのPRに対して、開業前のPRがやけに弱い。
京成のいつものセンスのなさか、金を惜しんだけかもしれんが。
少し前なら、タレントでも使ってガンガンCM打ちそうな勢いだったけど。弱腰になってる意味が分からん。
周知不足と指摘されたら、「一応、CM打ちました」という言い訳作りかね。
正常運行時のダイヤなどどうでもいいわ
ダイヤが乱れた時の糞指令を何とかしやがれ
ダイヤが乱れた時の糞指令を何とかしやがれ
AE明日から上野方面本格試運転開始
不便になればなるほど千葉線や金町線から総武線やら常磐線に客が逃げるわけだが
まあ本線の客に比べれば大した量じゃないし乗る距離短いからどーでもいいのかもしれん
まあ本線の客に比べれば大した量じゃないし乗る距離短いからどーでもいいのかもしれん
>>297
金町線から北総線に乗り換える需要なんてほとんどないし、
そもそも柴又、金町行くのに北総線使わない。千葉県内なら松戸から常磐線、
新柴又→高砂→金町線利用なんて有り得ない。バスの方が便利ｗ
これなら踏切の遮断時間減らした方がいい。接続優先する方が正気じゃない。
>>304
客乗せてるのに引き上げ線で快特に抜かれるのを待つというだるい運用があったね。（改正前）
改正後は流石になくなったらしいが。客を回送用の線路に送り込むなんて信じられん話だったｗ
金町線から北総線に乗り換える需要なんてほとんどないし、
そもそも柴又、金町行くのに北総線使わない。千葉県内なら松戸から常磐線、
新柴又→高砂→金町線利用なんて有り得ない。バスの方が便利ｗ
これなら踏切の遮断時間減らした方がいい。接続優先する方が正気じゃない。
>>304
客乗せてるのに引き上げ線で快特に抜かれるのを待つというだるい運用があったね。（改正前）
改正後は流石になくなったらしいが。客を回送用の線路に送り込むなんて信じられん話だったｗ
323 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 00:07:26 ID:vnQmCqgxP
JRなくなればおｋ
>>309
＞向こうの回送退避はやむを得ないだろ
なにがやむを得ないんだ？
客目線云々言っている奴の言葉を借りればお客様の乗っている普通車を待たせて
自社都合の回送車を優先するなんてとんでもないということになるんじゃないのか？
まぁ、おそらく12連の回送車を待避させられる場所がなかなかないとかが理由なんだろうけど、
それこそ客にとっちゃ車両の運用なんて同でもいいわけだからけしからん！ってことにならないか？
複々線の急行線を走る回送車が緩行線を走る普通車を走りながら抜いていくのなら｢待たされる｣
ストレスはないにしても、京急の場合はお客様を待たせて回送車を先に通すのだから悪質だろｗ
普通に考えりゃこれこそ普通車の客なんか客だと思っちゃいない京急の傲慢じゃないのか？
客目線なら実質空箱同然でも営業で運転するとか、待避線に収まる長さに分割して回送がスジじゃないのか？
それから後続の特急を待つ快特にしたって、順番を逆にするか行き先(久里浜と三崎口)を入れ替えればスッキリするんじゃないの？
品川先発の快特三崎口行きが品川後続の特急久里浜行きを久里浜で待つって、快特の客にしてみりゃ
納得できないんじゃないの？
>>318
京成の主たる客層は空港旅客と八千代～成田あたりの住民という認識だからねｗ
千葉線は平日日中の運転本数が総武緩行線の平行区間より多いのがウリらしいけどｗ
＞向こうの回送退避はやむを得ないだろ
なにがやむを得ないんだ？
客目線云々言っている奴の言葉を借りればお客様の乗っている普通車を待たせて
自社都合の回送車を優先するなんてとんでもないということになるんじゃないのか？
まぁ、おそらく12連の回送車を待避させられる場所がなかなかないとかが理由なんだろうけど、
それこそ客にとっちゃ車両の運用なんて同でもいいわけだからけしからん！ってことにならないか？
複々線の急行線を走る回送車が緩行線を走る普通車を走りながら抜いていくのなら｢待たされる｣
ストレスはないにしても、京急の場合はお客様を待たせて回送車を先に通すのだから悪質だろｗ
普通に考えりゃこれこそ普通車の客なんか客だと思っちゃいない京急の傲慢じゃないのか？
客目線なら実質空箱同然でも営業で運転するとか、待避線に収まる長さに分割して回送がスジじゃないのか？
それから後続の特急を待つ快特にしたって、順番を逆にするか行き先(久里浜と三崎口)を入れ替えればスッキリするんじゃないの？
品川先発の快特三崎口行きが品川後続の特急久里浜行きを久里浜で待つって、快特の客にしてみりゃ
納得できないんじゃないの？
>>318
京成の主たる客層は空港旅客と八千代～成田あたりの住民という認識だからねｗ
千葉線は平日日中の運転本数が総武緩行線の平行区間より多いのがウリらしいけどｗ
325 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 00:30:53 ID:eUf7HjE10
>>318
本線の客だって大した量じゃｎ(ry
>>311
ネガキャンつか、フツーに思ってること書いてる人なんだと思う。
それに同意する人もいて。
京成って、いろいろイケてなくて、
でも嫌いじゃない（むしろ好きだ）から、
変わって欲しいところが沢山ある。
ハード／ソフトだけでなく、上層の考え方や（一部の）ＤＱＮ社員…等々。
そのイケてない所が好きだって人もいるだろうけど、
現状は『ろくでもない企業』の一言でＦＡ。
本線の客だって大した量じゃｎ(ry
>>311
ネガキャンつか、フツーに思ってること書いてる人なんだと思う。
それに同意する人もいて。
京成って、いろいろイケてなくて、
でも嫌いじゃない（むしろ好きだ）から、
変わって欲しいところが沢山ある。
ハード／ソフトだけでなく、上層の考え方や（一部の）ＤＱＮ社員…等々。
そのイケてない所が好きだって人もいるだろうけど、
現状は『ろくでもない企業』の一言でＦＡ。
>>324
その件についてはどちらの見方も正しいとは思うんだが、
お客の目線に立ったからこそ回送車を先に通したのかも知れないよ
だって、その回送車をさっさと品川に回さないと、品川～横浜～横須賀～
と遠くまで行く大量のお客さんを運べないわけだし
品川駅での運用が良くわからないけど、客扱いしてしまうと到達時分がかかる事と
終着品川での全降車確認時間でかなりきついのでは？
もしくは、品川駅入場の時にシーサスで直接入れないとか
京急の場合、普通に乗車すると必ず通過待ちでかなり待たされることが問題なのであって
速達サービス自体は結構うまくいってたと思うんだけどね(今は知らないw)
その件についてはどちらの見方も正しいとは思うんだが、
お客の目線に立ったからこそ回送車を先に通したのかも知れないよ
だって、その回送車をさっさと品川に回さないと、品川～横浜～横須賀～
と遠くまで行く大量のお客さんを運べないわけだし
品川駅での運用が良くわからないけど、客扱いしてしまうと到達時分がかかる事と
終着品川での全降車確認時間でかなりきついのでは？
もしくは、品川駅入場の時にシーサスで直接入れないとか
京急の場合、普通に乗車すると必ず通過待ちでかなり待たされることが問題なのであって
速達サービス自体は結構うまくいってたと思うんだけどね(今は知らないw)
京成のダメっぷりを言われてんのに
何故か京急叩きにはしる京成厨
何故か京急叩きにはしる京成厨
>>325
捉え方は色々あるだろうけど、ＢＭＫにヘンな期待は持たない方がいいよ。
冗談抜きに現場ではＢＭＫが労務管理の道具になっていて、ＢＭＫ云々を
客が言おうものならリレーマー認定確実だからｗ
ただ、ＢＭＫを否定している社員が全て客を客だと思っていないかっていうと
決してそうではなく、本来別次元であるべき接遇向上と労務管理を一体化して
強要する会社の進め方に反感を持たれてしまっているのが現状。
まぁ、乗務員にしろ駅員にしろ、それぞれ何百人もいる集団なので善し悪しは
出てしまうのは事実だけど…
俺自身が善し悪しのどちらに該当するかはおいといてｗ、人に尋ねごとをする
態度で尋ねてきた人(客云々は別としてあくまで人間として常識的な)には可能な
範囲で応えるようにしているし、周囲の迷惑になるような行動や危険な行動についても
改めていただくように｢お願い｣している。その｢お願い｣が多少どぎつくなることはあるけどｗ
ただ、勘違いして欲しくないのは鉄道は公共性の高い輸送機関であるので、
原則的に特定の客1人だけのために特別扱いのようなことはできないし、仮に
そのような便宜を図ることがあったとしても、それが当たり前だとは思って欲しくないということ。
鉄道は｢公共性｣という言葉に胡座をかいて云々という意見もあるけど、
公共輸送機関なのだから｢公共性｣を強調するのは当たり前。鉄道利用に限らず
公共の場での｢公共性｣を否定する人は公共の場に出てくる資格はない。
｢金を払っている俺は客だ！客の俺が何をしようと勝手だろ！｣なんて輩は乗らなくて結構。
ワガママな客のワガママを放置していたら、他の常識を守れるお客様の迷惑になるだけだし、
常識を守ることがバカバカしくなるのもよくない。
かけ込み乗車、車内での携帯電話、靴を脱がずに座席に足を乗せる、子供を吊革や貫通路で遊ばせる、
ホームで点字タイルより内側に下がらない、発車する電車に手を触れる、駅や車内で酔っ払って
騒ぐ、駅や車内にゴミを放置したり落書きする、座席の隙間にゴミを詰め込む、
連れのために扉を押さえたりして発車を送らせる…
こういうことをする輩は｢お客様｣とは言わない。
捉え方は色々あるだろうけど、ＢＭＫにヘンな期待は持たない方がいいよ。
冗談抜きに現場ではＢＭＫが労務管理の道具になっていて、ＢＭＫ云々を
客が言おうものならリレーマー認定確実だからｗ
ただ、ＢＭＫを否定している社員が全て客を客だと思っていないかっていうと
決してそうではなく、本来別次元であるべき接遇向上と労務管理を一体化して
強要する会社の進め方に反感を持たれてしまっているのが現状。
まぁ、乗務員にしろ駅員にしろ、それぞれ何百人もいる集団なので善し悪しは
出てしまうのは事実だけど…
俺自身が善し悪しのどちらに該当するかはおいといてｗ、人に尋ねごとをする
態度で尋ねてきた人(客云々は別としてあくまで人間として常識的な)には可能な
範囲で応えるようにしているし、周囲の迷惑になるような行動や危険な行動についても
改めていただくように｢お願い｣している。その｢お願い｣が多少どぎつくなることはあるけどｗ
ただ、勘違いして欲しくないのは鉄道は公共性の高い輸送機関であるので、
原則的に特定の客1人だけのために特別扱いのようなことはできないし、仮に
そのような便宜を図ることがあったとしても、それが当たり前だとは思って欲しくないということ。
鉄道は｢公共性｣という言葉に胡座をかいて云々という意見もあるけど、
公共輸送機関なのだから｢公共性｣を強調するのは当たり前。鉄道利用に限らず
公共の場での｢公共性｣を否定する人は公共の場に出てくる資格はない。
｢金を払っている俺は客だ！客の俺が何をしようと勝手だろ！｣なんて輩は乗らなくて結構。
ワガママな客のワガママを放置していたら、他の常識を守れるお客様の迷惑になるだけだし、
常識を守ることがバカバカしくなるのもよくない。
かけ込み乗車、車内での携帯電話、靴を脱がずに座席に足を乗せる、子供を吊革や貫通路で遊ばせる、
ホームで点字タイルより内側に下がらない、発車する電車に手を触れる、駅や車内で酔っ払って
騒ぐ、駅や車内にゴミを放置したり落書きする、座席の隙間にゴミを詰め込む、
連れのために扉を押さえたりして発車を送らせる…
こういうことをする輩は｢お客様｣とは言わない。
アンチがどんなに騒いでも成田スカイアクセスを阻止できない。せいぜい掲示板で吠えていればいい。
ストレス発散させてやらないと後で暴動起こしかねないしｗ
CMでアンチが脊髄反射した瞬間・・・たまらねえぜｗ
MAX160km運転で関東私鉄最速の座をまさか京成が取るとは思わなかった(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ!!
おっと誰か来たようだｗ
ストレス発散させてやらないと後で暴動起こしかねないしｗ
CMでアンチが脊髄反射した瞬間・・・たまらねえぜｗ
MAX160km運転で関東私鉄最速の座をまさか京成が取るとは思わなかった(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ!!
おっと誰か来たようだｗ
で、試乗会はやらんのかね。
30年ほど待っているのだが。
30年ほど待っているのだが。
>>331
労務管理としてBMKが出てきた経緯について教えてください。
過去のスト乱発時代から今までの労使関係についてネットではなかなか調べることが出来ないのですね。
良い書物があればそれを教えていただいても結構です。
労務管理としてBMKが出てきた経緯について教えてください。
過去のスト乱発時代から今までの労使関係についてネットではなかなか調べることが出来ないのですね。
良い書物があればそれを教えていただいても結構です。
338 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 06:54:25 ID:IC/e/JQL0
15秒CM見たが俺は結構好きだな
曲は威風堂々だね。30秒もあるの？
曲は威風堂々だね。30秒もあるの？
>>337
「クレーマー」って言葉すらろくに書けない頭の壊れた厨房の妄想だから、無視するに限る。
「クレーマー」って言葉すらろくに書けない頭の壊れた厨房の妄想だから、無視するに限る。
京成の車両っていまいちマイナーで覚えられないんだよな。
俺のヲタ修行が足りないのかな。
俺のヲタ修行が足りないのかな。
うん、そうだね。でもヲタ修行って恥ずかしいなｗ
>333
単刀直入でいいCMだと思うけど、
撮影日が快晴じゃなくて曇りの日なのがオヤッと思った。
でも快晴だと当たり前すぎて印象に残らないから、
かえって曇りのほうがいいのかな？
単刀直入でいいCMだと思うけど、
撮影日が快晴じゃなくて曇りの日なのがオヤッと思った。
でも快晴だと当たり前すぎて印象に残らないから、
かえって曇りのほうがいいのかな？
ttp://www.youtube.com/watch?v=btYL7CVHmYs
15秒の最後が違う別バージョンがあった。ようつべうｐ主さんサンクス
わかりやすくていいとは思うんだけど、
ナレーションが少々早口な感じで、ちょっと忙しいようにも思えた
15秒の最後が違う別バージョンがあった。ようつべうｐ主さんサンクス
わかりやすくていいとは思うんだけど、
ナレーションが少々早口な感じで、ちょっと忙しいようにも思えた
>>343
早口なのは速いことを表現するためとか
早口なのは速いことを表現するためとか
運行本数も充実ということは、30分ヘッドとかありえる？それともありえない？
>>337
BMKの取り組みが現業長の競争の道具にされていて、現業長も自分の点数を上げたいから
部下の尻を叩きあれやこれやとうるさいことを言い、会社としてもモニターを飼って駅員や乗務員の
リサーチとか、駅だと電話でおかしなことを言ってきてなかなか切らせず業務に支障画出るようなことを
やっている。あとは乗務員にも発車直前の車掌を捕まえて即答できないようなことを尋ねてくるとか…
運動としてこういうことを始めたのは1980年代半ばの｢小さな親切運動｣→｢まごころサービス運動｣ときて
1999年から現在のBMK運動と推移している。
会社はことあるごとに
「設備やダイヤなどのサービスはよくなった。これからは人的サービスの時代だ。」
といい、設備やダイヤもかつてよりは改善されていものの同業他社と比較するとまだまだ
お粗末な点が多い。そのお粗末な部分に金をかけて他社並みとするのではなく社員の
強要されたあいさつや心のこもっていない笑顔での接客でごまかそうと言うのがBMK。
もちろん挨拶や笑顔も心のこもったものであるように指導はされるものの、上司に｢強要｣され、
尻尾を振らなければ他職場への異動だとか正社員になれないとか脅されれば従うしかないでしょ？
グループ会社でも点呼や朝礼の場に京成本体のBMK推進委員？みたいなのが来てくだらん講釈をたれに
くるそうで、通常業務の支障になっているともいわれている。
スト乱発時代から現在へ至る部分については、一枚岩だった労働組合の中に会社側から一握りの社員の中に
｢組合のやっていることはおかしい｣｢あいつらは会社を潰そうとしている｣と吹き込んで
組合運動を否定する組織を作らせ、統一を乱すような傾向を作っていった。新入社員が入ってくると、
会社が作った組織の人間が囲い込みをするとともに、組合寄りな社員には近付けないように配置するという、
国鉄が国労潰しのために鉄労を作ったのと同じようなことをやっている。
BMKの取り組みが現業長の競争の道具にされていて、現業長も自分の点数を上げたいから
部下の尻を叩きあれやこれやとうるさいことを言い、会社としてもモニターを飼って駅員や乗務員の
リサーチとか、駅だと電話でおかしなことを言ってきてなかなか切らせず業務に支障画出るようなことを
やっている。あとは乗務員にも発車直前の車掌を捕まえて即答できないようなことを尋ねてくるとか…
運動としてこういうことを始めたのは1980年代半ばの｢小さな親切運動｣→｢まごころサービス運動｣ときて
1999年から現在のBMK運動と推移している。
会社はことあるごとに
「設備やダイヤなどのサービスはよくなった。これからは人的サービスの時代だ。」
といい、設備やダイヤもかつてよりは改善されていものの同業他社と比較するとまだまだ
お粗末な点が多い。そのお粗末な部分に金をかけて他社並みとするのではなく社員の
強要されたあいさつや心のこもっていない笑顔での接客でごまかそうと言うのがBMK。
もちろん挨拶や笑顔も心のこもったものであるように指導はされるものの、上司に｢強要｣され、
尻尾を振らなければ他職場への異動だとか正社員になれないとか脅されれば従うしかないでしょ？
グループ会社でも点呼や朝礼の場に京成本体のBMK推進委員？みたいなのが来てくだらん講釈をたれに
くるそうで、通常業務の支障になっているともいわれている。
スト乱発時代から現在へ至る部分については、一枚岩だった労働組合の中に会社側から一握りの社員の中に
｢組合のやっていることはおかしい｣｢あいつらは会社を潰そうとしている｣と吹き込んで
組合運動を否定する組織を作らせ、統一を乱すような傾向を作っていった。新入社員が入ってくると、
会社が作った組織の人間が囲い込みをするとともに、組合寄りな社員には近付けないように配置するという、
国鉄が国労潰しのために鉄労を作ったのと同じようなことをやっている。
>>346
新入社員は組合寄りになるのが皆無なのか？
新入社員は組合寄りになるのが皆無なのか？
>>348
だいたいは会社よりの組織の奴らが囲い込みして右も左もわからないうちから会社よりの連中につかざるえない。
本人の同意なく強制加入の場合もあるし、｢乗務へ行きたければ入れ｣と勧誘されるかの違いはあるけど…
あとは組合寄りの奴を指して｢あいつとは関わらない方がいいよ｣みたいに指南されるとか。
やっていることはJRの東労組と同じｗ
だいたいは会社よりの組織の奴らが囲い込みして右も左もわからないうちから会社よりの連中につかざるえない。
本人の同意なく強制加入の場合もあるし、｢乗務へ行きたければ入れ｣と勧誘されるかの違いはあるけど…
あとは組合寄りの奴を指して｢あいつとは関わらない方がいいよ｣みたいに指南されるとか。
やっていることはJRの東労組と同じｗ
技術レベルとか鉄道員魂とかはともかく、千葉県方面の鉄道職員の
接客態度が全国最低レベルだったことは紛れもない事実だから。
京成労組もその辺の反省が甘かったからBMKごときで切り崩され
たんだろうよ。
接客態度が全国最低レベルだったことは紛れもない事実だから。
京成労組もその辺の反省が甘かったからBMKごときで切り崩され
たんだろうよ。
誰だ大神宮下第?踏切であれ押したのは
金町線って本数増えるの？
>>352
ねぇよ
ねぇよ
>>351
肝心の番号が分からないが、船橋競馬場駅前の踏切か？
肝心の番号が分からないが、船橋競馬場駅前の踏切か？
355 ：名無し野電車区：2010/05/25(火) 20:22:41 ID:EnpymF5U0
今日日暮里で快特待ってたが自動放送の音量が低くて「かいそくとっきゅう」が「あくせすとっきゅう」に聞こえた気がしたｗ
聴力弱い人は聞き間違えそうな予感・・・
聴力弱い人は聞き間違えそうな予感・・・
新CMは繰り返し見ないと印象に残らないな。O.A回数が少なすぎ。画が暗いし。
向谷さんのMH、車内BGMやTSのオープニングの曲とかを活かした方が良いような。
京成のCMって無駄に上品さを演出して地味だよね。小田急と違って印象に残らない。
埼玉高速は印象に残ったな。
向谷さんのMH、車内BGMやTSのオープニングの曲とかを活かした方が良いような。
京成のCMって無駄に上品さを演出して地味だよね。小田急と違って印象に残らない。
埼玉高速は印象に残ったな。
JAPAN SPEEDは文字だけで良いよな。
ところでJAPAN SPEEDって何？？「日本 速さ」って何??
ところでJAPAN SPEEDって何？？「日本 速さ」って何??
362 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 00:55:05 ID:b02PKmsi0
5月16日以降のダイヤはなんか不便な気がする。 慣れの問題かな・・・
JAPAN= 弱い、将来性低い、高齢化、ゆとりすと、世界的にスルー対象。
SPEED= 一時期消滅したが、最近なぜか復活。一説によると生活苦？
が、どうしたって？
SPEED= 一時期消滅したが、最近なぜか復活。一説によると生活苦？
が、どうしたって？
新型AEは上野方か成田方どちらかをパノラマ（特別料金で）にすれば良かったのにと思うんだが。
160km/hの展望席は需要あると思うな。
個人的には湖西線の雷鳥の130km/h運転に近いかなと思う。
160km/hの展望席は需要あると思うな。
個人的には湖西線の雷鳥の130km/h運転に近いかなと思う。
3300が青電塗装8両編成で特急として走ってる夢を見た
自転車をそのまま電車内に持ち込まないでね の鉄道各社共通ポスターがあるけど、
新京成は各社の中に名を連ねているのに、京成はないのはどうして？
新京成は各社の中に名を連ねているのに、京成はないのはどうして？
持ち込んでおｋなんじゃね？
368 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 08:26:45 ID:H9Egp1nS0
370 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 11:19:31 ID:IKEw/ZVo0
えー、160でのパノラマは
おっかないよ～ｗ
おっかないよ～ｗ
パノラマアルプスはもう廃車になったな
唐突ですまないが、新ダイヤを眺める夢を見たｗ それによると、、、
アクセス特急は日中羽田発着エア快。朝晩は上野、西馬込発着。日中６運用で京成４京急２
湯川～２ビル所要時間１３分～２７分列車によってかなりばらつき有り。根古谷で１０分停車も
快速は日中西馬込発着。退避駅に新規停車
京成線内急行廃止。北総急行は都～京成区間快速。高砂で種別変更
京急車の高砂以東運用廃止
以上、夢でした、、、、
アクセス特急は日中羽田発着エア快。朝晩は上野、西馬込発着。日中６運用で京成４京急２
湯川～２ビル所要時間１３分～２７分列車によってかなりばらつき有り。根古谷で１０分停車も
快速は日中西馬込発着。退避駅に新規停車
京成線内急行廃止。北総急行は都～京成区間快速。高砂で種別変更
京急車の高砂以東運用廃止
以上、夢でした、、、、
>>367
そういう、サービスの差別化はありかもしれないな。
日中の高砂ちはら台間普通列車限定だったら、自転車をそのまま持ち込んでも、
悲しいかな周囲の迷惑にあまりならないと思うのだがね。
サンフランシスコのBARTは、そんな感じで自転車そのまま持ち込みをやってたよ。
そういう、サービスの差別化はありかもしれないな。
日中の高砂ちはら台間普通列車限定だったら、自転車をそのまま持ち込んでも、
悲しいかな周囲の迷惑にあまりならないと思うのだがね。
サンフランシスコのBARTは、そんな感じで自転車そのまま持ち込みをやってたよ。
セッテベロはパノラマで１６０出してた
>>376
1000「形」な。京急サイズの京成用の幕を特注し、前面貫通扉には
種別板差しも取り付けた。京急車の姿で貫通扉に「回」の文字を
掲示して久里浜へ検査を受けに行く姿を見て京急ヲタは驚き
悲しんだと伝えられている。つうか、俺、リアルで知ってる世代だが。
1000「形」な。京急サイズの京成用の幕を特注し、前面貫通扉には
種別板差しも取り付けた。京急車の姿で貫通扉に「回」の文字を
掲示して久里浜へ検査を受けに行く姿を見て京急ヲタは驚き
悲しんだと伝えられている。つうか、俺、リアルで知ってる世代だが。
CM見てアンチはよほど堪えたんだろうなｗ
将来犯罪起こさないか心配だ
将来犯罪起こさないか心配だ
そんなに昔のことでもなかろう、と思ってみたが
もう20年以上経ってしまってるんだなorz
hinofukinに詳しく載ってるぞｗ
もう20年以上経ってしまってるんだなorz
hinofukinに詳しく載ってるぞｗ
>>382
糞コテ死ね
糞コテ死ね
>>371
富士急のフッジサーン特急って元はパノラマアルプスじゃ？
富士急のフッジサーン特急って元はパノラマアルプスじゃ？
このスレ、若い奴多いのなｗ
7月からは散々遅いと罵ってた穴の向こうがどう頑張っても
勝てない速度で営業運転されるんだな～。夢にも思わなかった。国交省ありがとう！
これが本当の 形 勢 逆 転 ｗ
勝てない速度で営業運転されるんだな～。夢にも思わなかった。国交省ありがとう！
これが本当の 形 勢 逆 転 ｗ
>>376
幕のサイズどころか京急と京成じゃ巻取り機の構造もメーカーも違う。
京急は小糸工業の製品で行先40コマ(但し指令器は39コマ)、種別10コマで穴検知、
京成(当時の八幡式…現在3500形未更新車のみ残る)は八幡電気産業の製品で
行先20コマ、種別10コマでアルミテープ検知。
当然字幕フィルムも巻取器と同じメーカーの製品になるから1000形リース車の場合は
京成仕様の青幕だったけど制作したのは京成標準の八幡じゃなくて京急標準の小糸。
コマの内容は京成の八幡式の20コマとほぼ同様の順序･内容(1988年当時の)を基本として
回送と試運転を行先側に入れたものになっていて、行先なんかは半分近く空白だったはず。
書体も当時の京成仕様ではなく京急仕様だった。
種別も当時の京成の種別幕と近い内容だったけど、回送と試運転は京急の流儀に倣って
行先に入っていて、｢通勤特急｣と｢通勤急行｣の｢通勤｣が京急の｢通勤快特｣みたいに縦書き
になっていた。
運行幕は3桁とも違う内容で、左がA、B、Sが入る代わりに数字が5～9のみ、
真中が0～9でアルファベットなし、右がK、Tが入る代わりに数字が奇数だけだった気がする。
幕のサイズどころか京急と京成じゃ巻取り機の構造もメーカーも違う。
京急は小糸工業の製品で行先40コマ(但し指令器は39コマ)、種別10コマで穴検知、
京成(当時の八幡式…現在3500形未更新車のみ残る)は八幡電気産業の製品で
行先20コマ、種別10コマでアルミテープ検知。
当然字幕フィルムも巻取器と同じメーカーの製品になるから1000形リース車の場合は
京成仕様の青幕だったけど制作したのは京成標準の八幡じゃなくて京急標準の小糸。
コマの内容は京成の八幡式の20コマとほぼ同様の順序･内容(1988年当時の)を基本として
回送と試運転を行先側に入れたものになっていて、行先なんかは半分近く空白だったはず。
書体も当時の京成仕様ではなく京急仕様だった。
種別も当時の京成の種別幕と近い内容だったけど、回送と試運転は京急の流儀に倣って
行先に入っていて、｢通勤特急｣と｢通勤急行｣の｢通勤｣が京急の｢通勤快特｣みたいに縦書き
になっていた。
運行幕は3桁とも違う内容で、左がA、B、Sが入る代わりに数字が5～9のみ、
真中が0～9でアルファベットなし、右がK、Tが入る代わりに数字が奇数だけだった気がする。
なぜわざわざ特注の幕を作らせたんだろう？
いらない行先を必要なのと差し替えるだけで済ませたりはできなかったのかね？
いらない行先を必要なのと差し替えるだけで済ませたりはできなかったのかね？
>>389
当時の京急車に入っていて京成車にも入ってたコマが
三崎口、西馬込、泉岳寺、押上、青砥、高砂、小岩、津田沼、成田、成田空港
京成車に入っていて京急車に入っていなかったのは
上野、金町、東中山、千葉中央、大和田、臼井、佐倉、宗吾参道
当初は8連の指定運用限定だったし、その限定運用では行き先に限って言えば
京急時代の幕でも対応できるといえばできる状態だったのだけど、京成車として
運用する以上、後々4連に分割して千葉線や金町線への運用もあるだろうと考慮して
特注の幕を作っても善かろうと判断したのだと思う。
ちなみに1990年以降追加された｢うすい｣｢東成田｣｢大森台｣は京成車用のシールで
対応したり側面サイズのシールを前面幕にも使ったり…
追加部分がやたら字が寄っているとかヘンな余白があるのはこのため。
特注の幕を用意するのが無駄かどうかという部分では、リース対応にあたっての
改造費の中に字幕新調に伴なう費用も必要な費用として解釈して計上しているはずだから
無駄とかもったいないという意識はないでしょ？
当時の京急車に入っていて京成車にも入ってたコマが
三崎口、西馬込、泉岳寺、押上、青砥、高砂、小岩、津田沼、成田、成田空港
京成車に入っていて京急車に入っていなかったのは
上野、金町、東中山、千葉中央、大和田、臼井、佐倉、宗吾参道
当初は8連の指定運用限定だったし、その限定運用では行き先に限って言えば
京急時代の幕でも対応できるといえばできる状態だったのだけど、京成車として
運用する以上、後々4連に分割して千葉線や金町線への運用もあるだろうと考慮して
特注の幕を作っても善かろうと判断したのだと思う。
ちなみに1990年以降追加された｢うすい｣｢東成田｣｢大森台｣は京成車用のシールで
対応したり側面サイズのシールを前面幕にも使ったり…
追加部分がやたら字が寄っているとかヘンな余白があるのはこのため。
特注の幕を用意するのが無駄かどうかという部分では、リース対応にあたっての
改造費の中に字幕新調に伴なう費用も必要な費用として解釈して計上しているはずだから
無駄とかもったいないという意識はないでしょ？
通勤特急のフルカラー見たが、種別色の中では一番発色が良いな。
なるほどアクセス特急に回されるわけだ
なるほどアクセス特急に回されるわけだ
393 ：名無し野電車区：2010/05/26(水) 23:32:37 ID:F6Cl0ed/0
新型AE,前面展望は無いけど、
客室内LCDで、前面展望中継するんじゃなかったっけ？
客室内LCDで、前面展望中継するんじゃなかったっけ？
394 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 00:01:34 ID:iSXvnH3B0
京成は客いないんだな あれだけの路線網で1日70万人
10万人超えてる駅もない（押上は直通含んでるから除く）11時の上りの優等で座席が空いてる
下り最終電車が高砂で30分間隔空いてるが どれくらい客乗ってるの？
最終電車って普通他の電車より混んでるもの それが30分空いて乗せることできる時点でおかしい
金曜なら10分以上間隔空いたら超満員になるのが普通だが
10万人超えてる駅もない（押上は直通含んでるから除く）11時の上りの優等で座席が空いてる
下り最終電車が高砂で30分間隔空いてるが どれくらい客乗ってるの？
最終電車って普通他の電車より混んでるもの それが30分空いて乗せることできる時点でおかしい
金曜なら10分以上間隔空いたら超満員になるのが普通だが
アンチ発狂まで後 51日
396 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 00:28:44 ID:is0e4VQW0
>>393
京成がそんな気の利いたことするとは思えないけどｗ
京成がそんな気の利いたことするとは思えないけどｗ
398 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 01:09:32 ID:is0e4VQW0
>>397
本線は船橋から乗ってくる奴が多いからじゃない？
本線は船橋から乗ってくる奴が多いからじゃない？
４００なら160km対応３６５０形登場
日中の本線での高砂止まりとか高砂始発とかできそうかな
>>400
朝のラッシュ時間帯などは金町線の減便分補てんでできるんじゃねーか？
朝のラッシュ時間帯などは金町線の減便分補てんでできるんじゃねーか？
3661の正面の幕が壊れたみたいで普通と書いた紙が窓に貼ってあった。
403 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 10:13:32 ID:QkrH/R/R0
>>347
今回の京成らいんではピーク時にスカイアクセスで1時間3本の
新型スカイライナーと3本の特急。
さらに本線特急が3本みたいな表現になっていたな。。。シティライナーは？
ttp://www.keiseiline.jp/#
今回の京成らいんではピーク時にスカイアクセスで1時間3本の
新型スカイライナーと3本の特急。
さらに本線特急が3本みたいな表現になっていたな。。。シティライナーは？
ttp://www.keiseiline.jp/#
404 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 10:23:32 ID:HU+6t3O90
>>396
京成側が、『する』とは言ってないね。
『することも可能な設備がついている』とは言ってるけど・・・。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2009/05/post_1017.html
京成側が、『する』とは言ってないね。
『することも可能な設備がついている』とは言ってるけど・・・。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2009/05/post_1017.html
405 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 12:35:26 ID:+MBO2Vf80
>>399
残念
残念
>>402
もう新幕にはしたんだっけ？
もう新幕にはしたんだっけ？
旧1000は今年度で引退だって。
3300もかな？
3300もかな？
>>407
先に3500の未更新が…
先に3500の未更新が…
>>394
市川真間ユーザーだが下り各停最終なんて高砂で空席がちょいちょいあるぜ
しかも小岩国府台で結構降りて市川真間発射時にはもはや車両に数人ってレベル。
ラス前逃すと30分待つとか信じらんないよな。
通勤組はJRなんだろうな。京成は学生向け。
市川真間ユーザーだが下り各停最終なんて高砂で空席がちょいちょいあるぜ
しかも小岩国府台で結構降りて市川真間発射時にはもはや車両に数人ってレベル。
ラス前逃すと30分待つとか信じらんないよな。
通勤組はJRなんだろうな。京成は学生向け。
亀だけど北総にも1000系があったよね？
グレーに水色と青帯の1000系が。
グレーに水色と青帯の1000系が。
>>410
それは7150形。
それは7150形。
７１５０系懐かしいなｗ
>>378,380
自分が知らない・見たことなければ「ウソ電」かよ。考えてからレスしろよ。
自分が知らない・見たことなければ「ウソ電」かよ。考えてからレスしろよ。
>>413
おまえこそ何言ってんだ？
おまえこそ何言ってんだ？
またID変えているよｗ
？
しかし、京成1000系知らない世代がこのスレにはいるんだなｗ
若いのが最近は増えているのか？ｗ
若いのが最近は増えているのか？ｗ
419 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 17:43:05 ID:OcwEJHXV0
俺は千葉急行の1000形乗った事あるぞ。
まあ自らおっさんだと告白している様なものだな。
まあ自らおっさんだと告白している様なものだな。
ブルスカもどきの千葉急行１０００系は乗ったし撮ったな。あれ？俺もおっさんだｗ
話それるけど
東成田が成田空港だった時代を知ってる俺もオッサン世代だな。
東成田が成田空港だった時代を知ってる俺もオッサン世代だな。
>>402
さっき佐倉で見たら普通に幕だしてたが
さっき佐倉で見たら普通に幕だしてたが
国鉄千葉駅前は爺ですか
>>421
成田空港のめくり板は短冊みたいな縁取りだったな
成田空港のめくり板は短冊みたいな縁取りだったな
荒川、葛飾、センター競馬場前、谷津遊園、黒砂、千葉海岸
先に北総が7月17日のダイヤ改正発表
ttp://www.hokuso-railway.co.jp/topics/2010/025/index.htm
ttp://www.hokuso-railway.co.jp/topics/2010/025/index.htm
↑一般特急の名称は「アクセス特急」だそうだ。
名称は以前の情報通りだったな。
430 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 19:51:02 ID:is0e4VQW0
シ、シティライナーは？
京急スレより
659 名無し野電車区 sage New! 2010/05/27(木) 20:01:01 ID:iftKXKiy0
羽田→成田、最速１０３分 京成・京急、２０分短縮へ
http://www.asahi.com/national/update/0527/TKY201005270399.html
659 名無し野電車区 sage New! 2010/05/27(木) 20:01:01 ID:iftKXKiy0
羽田→成田、最速１０３分 京成・京急、２０分短縮へ
http://www.asahi.com/national/update/0527/TKY201005270399.html
432 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 20:06:38 ID:/Ns2jh3c0
ん？アクセス特急は基本はスカイライナーの無い浅草線方向との運転なんだ？
>>424
いい歳した年配者が若造相手に顔真っ赤にしてお前こそ恥ずかしいぞｗ
いい歳した年配者が若造相手に顔真っ赤にしてお前こそ恥ずかしいぞｗ
437 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 20:39:08 ID:is0e4VQW0
しかし何でまた「アクセス特急」なんだ？
名称統一して京成線内も「エアポート快特」もしくはエアポート特急にすりゃいいのに。
名称統一して京成線内も「エアポート快特」もしくはエアポート特急にすりゃいいのに。
試乗会、習志野市民なのでクイズのほうで応募するよ
440 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 20:48:37 ID:RMWIKkUv0
京急に乗り入れる車両なんとかならないの？
全国に恥をさらしてるだけ
全国に恥をさらしてるだけ
>>437
ageるなゴミクズ。殺すぞ貴様。
ageるなゴミクズ。殺すぞ貴様。
快速は40分に一本高砂行きになるのかね。
佐倉発着の快速は2本に1本が従来通りで浅草線内各停、京急線内士快特
もう半分は上野にしてアクセス特急は浅草線、京急線内士快特
と予想
もう半分は上野にしてアクセス特急は浅草線、京急線内士快特
と予想
>>441が噂の3400血祭りさんですか？
>>441みたいのが若造なんだろーね
このスレは若造とおじさんで成り立っているんだね
>>437
＞名称統一して京成線内も「エアポート快特」もしくはエアポート特急にすりゃいいのに。
夜の都線内「エアポート快特」が本線経由で残存するだろうから、
都線→スカイアクセス経由を「アクセス特急」として区別するためでは？と予想。
＞名称統一して京成線内も「エアポート快特」もしくはエアポート特急にすりゃいいのに。
夜の都線内「エアポート快特」が本線経由で残存するだろうから、
都線→スカイアクセス経由を「アクセス特急」として区別するためでは？と予想。
449 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 21:50:06 ID:EbiKl5cV0
ageると喜ばれるようなので俺もやってみる
スカイライナーは上下あわせて54本、現状より13本増加
ソースはチバテレビ
ソースはチバテレビ
本線特急はこれまでどおり20分おきに上野～成田空港っぽいね。
本線快速もこれまでどおり20分おきに羽田空港～佐倉？
それとも羽田空港～佐倉＋高砂～佐倉？
それとも羽田空港～佐倉＋上野～佐倉？
上野～青砥にも日中快速が入るといびつなダイヤになりそうだけど。
本線快速もこれまでどおり20分おきに羽田空港～佐倉？
それとも羽田空港～佐倉＋高砂～佐倉？
それとも羽田空港～佐倉＋上野～佐倉？
上野～青砥にも日中快速が入るといびつなダイヤになりそうだけど。
以前金町行きとスジつなげる形で4両の快速を運転して、
昼は日暮里～青砥ノンストップ便を10分に1本にできんのか考案したのだが、
結局それは再現されるんかな。もちろん増加分が金町行きになることはなかろうが
昼は日暮里～青砥ノンストップ便を10分に1本にできんのか考案したのだが、
結局それは再現されるんかな。もちろん増加分が金町行きになることはなかろうが
453 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 22:03:48 ID:oxGw/VPp0
快速が千住大橋へ停車か。
一方急行は廃止と。
一方急行は廃止と。
北アあああああああああああ
シティライナーはAE100系orz
シティライナーはAE100系orz
千住大橋w
本線経由のライナーは青砥にも停まるんだな。
459 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 22:13:19 ID:sdiqSF4O0
>>451
本線快速は日中全て西馬込発着。
アクセス特急：羽田空港～成田空港(都･京急線内エアポート快特)
北総系統：羽田空港～印西牧の原･印旛日本医大
横浜方面：三崎口･京急久里浜～高砂
この他に羽田空港～青砥(京急線内エアポート快特)
ちなみにアクセス特急はイレギュラーな系統で三崎口発着と西馬込発着、押上始発もある。
本線快速は日中全て西馬込発着。
アクセス特急：羽田空港～成田空港(都･京急線内エアポート快特)
北総系統：羽田空港～印西牧の原･印旛日本医大
横浜方面：三崎口･京急久里浜～高砂
この他に羽田空港～青砥(京急線内エアポート快特)
ちなみにアクセス特急はイレギュラーな系統で三崎口発着と西馬込発着、押上始発もある。
押上線系統の急行廃止ってあるけど、北総の急行も廃止なわけ？
あれは北総のために残してたようなものだと思うけど。
あれは北総のために残してたようなものだと思うけど。
2ビル～成田空港で新スカイライナーとシティライナーが20分おきになるように設定か
464 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 22:27:05 ID:nC+5gxPl0
「快速」の停車駅に千住大橋を追加いたします。
千住大橋において「快速」と「普通」の相互間でのお乗り換えを可能といたします。
千住大橋において「快速」と「普通」の相互間でのお乗り換えを可能といたします。
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/22-017.pdf
シティライナー、青砥駅にも停車するのかよ！
特急料金は920円のままだけど
成田空港→青砥→快特 三崎口とか、いいな
シティライナー、青砥駅にも停車するのかよ！
特急料金は920円のままだけど
成田空港→青砥→快特 三崎口とか、いいな
>>462
京成線内快速、高砂から急行
京成線内快速、高砂から急行
シティライナー青砥船橋15分か。ネタとして乗ってみようかな。
おお、まだリンクされてないけど公式発表キター
しかしこれは京成の歴史上、1、2を争う歴史的な改正だな
しかしこれは京成の歴史上、1、2を争う歴史的な改正だな
470 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/27(木) 22:40:07 ID:bW1bZQyv0
日中の押上線は１時間あたり
優等4.5本（快速20分おき、悪徳40分おき）
普通6本（北総3本、京急SHくずれ3本）
で合ってるかな？
優等4.5本（快速20分おき、悪徳40分おき）
普通6本（北総3本、京急SHくずれ3本）
で合ってるかな？
し
ご
と
し
ろ
ご
と
し
ろ
シティライナー日暮里～空港第2ビルが65分かｗ今の特急と4分しか変わらんｗ
なぜ快速が千住大橋停車？
普通との接続だったら関屋停車でもOKじゃないか？
普通との接続だったら関屋停車でもOKじゃないか？
快速千住大橋でライナー待避するのか
>>474
一応、町屋からの下り利用を想定していると思う。。
一応、町屋からの下り利用を想定していると思う。。
土日休日のスカイライナー2号が2ビル～日暮里で52分・・・
これは詐欺ではないのか！？
これは詐欺ではないのか！？
シティライナー、上野発車も20分間隔の間に収まってるし、青砥船橋用の特急なのかな。
10分後のスカイライナーの方がシティライナーより20分早く着くってのは
スピードのアピールにちょうど良いかもしれない。
10分後のスカイライナーの方がシティライナーより20分早く着くってのは
スピードのアピールにちょうど良いかもしれない。
シティライナーはそのうちAEで運転されるのか？
しかしこの本数（日中60分ヘッドで空港発着は5往復のみ）じゃ
そのうち消滅するのは時間の問題のような・・・＞シティライナー
船橋利用者は大幅に不便になるねえ。まあ重要考えたらこんなもんか
そのうち消滅するのは時間の問題のような・・・＞シティライナー
船橋利用者は大幅に不便になるねえ。まあ重要考えたらこんなもんか
>>480
そもそもシティライナーの所要時分が現行の快特とどっこいどっこい…
そもそもシティライナーの所要時分が現行の快特とどっこいどっこい…
>>474
ホームの構造、普通と快速の乗り換えに便利
ホームの構造、普通と快速の乗り換えに便利
下りシティライナーは午前便をもっと増やしてほしかった。
上野発6時、8時、9時台もあると、アジア・欧州便に乗るのに便利だったのに by船橋利用者
逆に、午後便はこんなに要らないような．．．
上野発6時、8時、9時台もあると、アジア・欧州便に乗るのに便利だったのに by船橋利用者
逆に、午後便はこんなに要らないような．．．
リリース読んだけどライナーの上野～日暮里間の所要時間って書く必要性あるのか？
あと00、40を繰り返すなら00、20、40で20分間隔にしたほうが分かりやすいかと
そうすると車両が足りなくなるのか？
あと00、40を繰り返すなら00、20、40で20分間隔にしたほうが分かりやすいかと
そうすると車両が足りなくなるのか？
京成から現在の急行が廃止されたら、いずれ現在の快速が急行に改称されるんだろうか？
別スレから
＞成田空港で見ると、スカイライナーとシティライナーを合わせると、
＞下り着04,24,44
＞上り発19,39,59
＞と、きれいな20分毎パターンダイヤになるね。
上り場面で20分ごとにすることを重視したようだな。
＞成田空港で見ると、スカイライナーとシティライナーを合わせると、
＞下り着04,24,44
＞上り発19,39,59
＞と、きれいな20分毎パターンダイヤになるね。
上り場面で20分ごとにすることを重視したようだな。
千住大橋って、オザキハウスのあるところだろ
このシティライナーでは、成田山参拝にはちょっと使いづらい
朝の上りに通勤快速でも設定してくれればいいのに。
通勤特急ガラガラだし。
通勤特急ガラガラだし。
00、40の繰り返しは長野新幹線っぽくてちょっと親しみが。
青砥からだとアクセス特急が48分、シティライナーだと54分か。
速達の使命から開放されて悠々自適の生活をエンジョイしている感じだなｗ
青砥からだとアクセス特急が48分、シティライナーだと54分か。
速達の使命から開放されて悠々自適の生活をエンジョイしている感じだなｗ
>>496
多分、本線特急の続行か先行でダイヤパターンを汚さないようになっているんだと思う。
多分、本線特急の続行か先行でダイヤパターンを汚さないようになっているんだと思う。
>>491
このダイヤって、空港第2ビル駅でスカイライナー・シティライナー同士が交換するってこと？
このダイヤって、空港第2ビル駅でスカイライナー・シティライナー同士が交換するってこと？
スカイアクセス沿線にお住まいの方 って
俺市川市民なんだけど応募資格あり？
それとも東中山民だから応募資格なし？
俺市川市民なんだけど応募資格あり？
それとも東中山民だから応募資格なし？
>>501
リリースに市川市って書いてあるから大丈夫だろ
リリースに市川市って書いてあるから大丈夫だろ
これもしかして7時台にモーニングライナーが設定されるのかな？
じゃないとAEが朝は8編成フル稼働になってしまう
じゃないとAEが朝は8編成フル稼働になってしまう
>>502
まじでサヨナラか…
まじでサヨナラか…
日暮里～2ビル最短36分って、一部の記録用かと思ってたんだけど
朝夕・夜の一部と、日中はすべて36分で走破するのね
朝夕・夜の一部と、日中はすべて36分で走破するのね
7/17 ありがとう 253系N'EX号
大船9:29→12:11成田空港
成田空港12:32→14:58大船
大船9:29→12:11成田空港
成田空港12:32→14:58大船
っと豚共が申しております
511 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 23:17:30 ID:if4E4RSd0
何らかの形で青砥停車の有料列車があるかと思ってたしまあ妥当かね
CLは八千代台か勝田台か佐倉のどれか一つには停まるのかと思ったが、この辺はスルーするのね。
CLは八千代台か勝田台か佐倉のどれか一つには停まるのかと思ったが、この辺はスルーするのね。
514 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 23:23:05 ID:is0e4VQW0
>>495
通勤特急がガラガラって、芝山千代田あたりの話か？
通勤特急がガラガラって、芝山千代田あたりの話か？
AEが259と併走して追い抜くダイヤはあるのか？
羽田空港から成田空港103分か。3050形6本は少ないと思ったが、そうでもないな。十分足りるじゃないか（フル稼働だが）。羽田空港の折り返しは短いからね（成田空港は長いと思う）。
で、一部が上野や西馬込に入る、ということでいいのかな？
しかしアクセス特急より遅いシティライナーが920円はボッタクリだろ。全区間500円か400円でいいだろ。これなら座席指定料金とすれば妥当。
あと三崎口までアクセス特急（まあ京急は快特で新1000形限定だろうけど）なんか本当にやるのか？
走る時間帯考えると、成田空港から京急蒲田の通過が95分以上（多分100分近く？）するのに、そこから（それまでも快特だから京急蒲田は停車、さらに押上から快特ゆえに浅草線は各駅）1時間だぞ・・・。それって、運賃2000円以上するのだが・・・。
で、一部が上野や西馬込に入る、ということでいいのかな？
しかしアクセス特急より遅いシティライナーが920円はボッタクリだろ。全区間500円か400円でいいだろ。これなら座席指定料金とすれば妥当。
あと三崎口までアクセス特急（まあ京急は快特で新1000形限定だろうけど）なんか本当にやるのか？
走る時間帯考えると、成田空港から京急蒲田の通過が95分以上（多分100分近く？）するのに、そこから（それまでも快特だから京急蒲田は停車、さらに押上から快特ゆえに浅草線は各駅）1時間だぞ・・・。それって、運賃2000円以上するのだが・・・。
横浜方面でNEX代をケチって横須賀線→船橋からライナーor特急の層がターゲットなんだろ。
後は本線特急との系統分離、北総の上野志向が低い事等が要因か
後は本線特急との系統分離、北総の上野志向が低い事等が要因か
NEET再来
520 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 23:43:56 ID:if4E4RSd0
モーニングとイブニングは新AEなのか
昼間に乗れない記念組が殺到しそうｗｗ
昼間に乗れない記念組が殺到しそうｗｗ
521 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 23:44:56 ID:12AV3Wqb0
>>516
だからシティライナーはむしろ成田空港への速達性はおまけで船橋近辺の住民や
青砥接続の人への利便性快適性重視と決めたんだろうな。
上野・日暮里→船橋・成田と青砥・船橋→成田・成田空港の客中心。。。これって
今の京成の考え方だとすごくしっくりくる。
だからシティライナーはむしろ成田空港への速達性はおまけで船橋近辺の住民や
青砥接続の人への利便性快適性重視と決めたんだろうな。
上野・日暮里→船橋・成田と青砥・船橋→成田・成田空港の客中心。。。これって
今の京成の考え方だとすごくしっくりくる。
522 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 23:51:48 ID:vRGjDKvl0
快速と快特混在でややこしいのはそのままか…
快速を「急行」にしちゃえば良かったのに
快速を「急行」にしちゃえば良かったのに
>>520
折角の新型に八千代台あたりの団塊親父がビール缶放置するのか…
折角の新型に八千代台あたりの団塊親父がビール缶放置するのか…
524 ：名無し野電車区：2010/05/27(木) 23:55:04 ID:is0e4VQW0
千住大橋に快速停車とあるが、そもそも
それで便利になるほど快速の本数あるか？
あと、「全般的な輸送体系の見直し」って何だよ？
それで便利になるほど快速の本数あるか？
あと、「全般的な輸送体系の見直し」って何だよ？
527 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 00:08:15 ID:C43L1LHp0
>>526
快速と普通が交互に来るとか……無いか。
快速と普通が交互に来るとか……無いか。
シティライナー八幡通過かよ
本社が来るというのに
本社が来るというのに
>>529
しかし、スカイツリーが完成したら、スペーシアやりょうもう、快速や区間快速が停まる可能性がありうるのだが（後者は曳舟も？）。
しかし、スカイツリーが完成したら、スペーシアやりょうもう、快速や区間快速が停まる可能性がありうるのだが（後者は曳舟も？）。
531 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 00:29:24 ID:SUI2jS2N0
俺もシティライナーは八千代台あたりに停まると思ってたが
どうせ券売機あるし。
まあ停車駅増えすぎちゃうからこうなったんだな
どうせ券売機あるし。
まあ停車駅増えすぎちゃうからこうなったんだな
532 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 00:29:25 ID:fLYoe1rS0
534 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 00:36:41 ID:+conBU9x0
千住大橋の優等停車復活に、町屋堀切国府台真間谷津ユーザーは何を思うか。
…夕方しか快速ないままなら千住も持ち上げてドーン！！だけど。
…夕方しか快速ないままなら千住も持ち上げてドーン！！だけど。
>>532
前後のプレスリリースのURLから推察したんだろ。
前後のプレスリリースのURLから推察したんだろ。
>>431
http://www.asahi.com/national/update/0527/TKY201005270399.html
＞列車名は、京成の羽田行きが「アクセス特急」、京急の成田行きが「エアポート快特」。
この書かれ方、なんかわかりづらいな…
http://www.asahi.com/national/update/0527/TKY201005270399.html
＞列車名は、京成の羽田行きが「アクセス特急」、京急の成田行きが「エアポート快特」。
この書かれ方、なんかわかりづらいな…
>>530
ほぼ決まったみたいよ
ほぼ決まったみたいよ
わざわざぶつけてくるとは何というケツの穴の小ささ
542 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 01:15:38 ID:yYx9DoDH0
京成上野スカイライナー時刻表
ーーーーー現 行ーーーーー －－－－新ダイヤーーーー
６時 ３０ ４７ ６時 ３０ ５０
７時 ０７ ２５ ５７ ７時 １０ ３２ ５２
８時 ３８ ８時 １３ ３６ ５５
９時 ２０ ９時 ２１ ４０
１０時 ００ ３５ １０時 ００ ４０
１１時 １５ ５５ １１時 ００ ４０
１２時 ３５ １２時 ００ ４０
朝だけ見ると、結構大幅増便だなｗ。
ーーーーー現 行ーーーーー －－－－新ダイヤーーーー
６時 ３０ ４７ ６時 ３０ ５０
７時 ０７ ２５ ５７ ７時 １０ ３２ ５２
８時 ３８ ８時 １３ ３６ ５５
９時 ２０ ９時 ２１ ４０
１０時 ００ ３５ １０時 ００ ４０
１１時 １５ ５５ １１時 ００ ４０
１２時 ３５ １２時 ００ ４０
朝だけ見ると、結構大幅増便だなｗ。
543 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 01:18:21 ID:+conBU9x0
>>539
ますます高架化がゴネて時間かかりそうだな
ますます高架化がゴネて時間かかりそうだな
544 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 01:37:29 ID:yYx9DoDH0
京成上野時刻表（新ダイヤ）に、シティライナー入れてみた
ーーーーー新ダイヤーーーーー
６時 ３０ ５０
７時 ０３シ １０ ３２ ５２
８時 １３ ３６ ５５
９時 ２１ ４０
１０時 ００ ４０ ５０シ
１１時 ００ ４０ ５０シ
１２時 ００ ４０ ５０シ
これに、本線特急と普通、快速が入ると、
前に比べて、結構過密なダイヤになるのかな？
上野駅の２番線があわただしくなりそう。
ーーーーー新ダイヤーーーーー
６時 ３０ ５０
７時 ０３シ １０ ３２ ５２
８時 １３ ３６ ５５
９時 ２１ ４０
１０時 ００ ４０ ５０シ
１１時 ００ ４０ ５０シ
１２時 ００ ４０ ５０シ
これに、本線特急と普通、快速が入ると、
前に比べて、結構過密なダイヤになるのかな？
上野駅の２番線があわただしくなりそう。
>>544
たぶんシティーライナーは1番線に入れるんじゃね？
たぶんシティーライナーは1番線に入れるんじゃね？
東の京成、西の南海
やっぱり京成。
何をやっても泥くさいｗ
やっぱり京成。
何をやっても泥くさいｗ
複々線化というより上野の線増だろ。
どの列車も空いてるホームに突っ込んで適当に折り返すんならいいが、
ライナー系は1,2番に入れ、4連、6連の普通は普通で折り返す、
さらに新高速に入れない8連って制約も今度できるしなあ。
どの列車も空いてるホームに突っ込んで適当に折り返すんならいいが、
ライナー系は1,2番に入れ、4連、6連の普通は普通で折り返す、
さらに新高速に入れない8連って制約も今度できるしなあ。
>>544
なんかに似てるダイヤだと思ったら小田急だった
なんかに似てるダイヤだと思ったら小田急だった
>>549
三枝失脚
京成上野6:30→日暮里6:35→スカイライナ→7:11空港第２ビル→7:14成田空港
成田空港7:30→エアポート快速特急 羽田空港行→8:51新橋8:57→東海道線 熱海行→9:34大船
成田空港7:30→エアポート快速特急 羽田空港行→8:13京成船橋（西口）…徒歩5分…船橋8:23→快速 横須賀行（グリーン車750円）→9:38大船
成田空港7:31→成田エクスプレス2号 大船行→9:47大船
成田空港7:15→京成線 京成上野行→7:36京成佐倉7:39→快速特急 京成上野行→8:03京成船橋（西口）…徒歩5分…船橋8:11→快速 東京行→8:36東京8:45→東海道線 小田原行→9:28大船
日暮里6:58→京浜東北線 大船行→7:09東京7:15→東海道線 小田原行→8:01大船
大船 9:29→253系N'EXありがとう→12:11成田空港 ← 横浜停車？
成田空港12:32→253系N'EXありがとう→14:58大船
こりゃ乗せる気ないなｗｗ
三枝失脚
京成上野6:30→日暮里6:35→スカイライナ→7:11空港第２ビル→7:14成田空港
成田空港7:30→エアポート快速特急 羽田空港行→8:51新橋8:57→東海道線 熱海行→9:34大船
成田空港7:30→エアポート快速特急 羽田空港行→8:13京成船橋（西口）…徒歩5分…船橋8:23→快速 横須賀行（グリーン車750円）→9:38大船
成田空港7:31→成田エクスプレス2号 大船行→9:47大船
成田空港7:15→京成線 京成上野行→7:36京成佐倉7:39→快速特急 京成上野行→8:03京成船橋（西口）…徒歩5分…船橋8:11→快速 東京行→8:36東京8:45→東海道線 小田原行→9:28大船
日暮里6:58→京浜東北線 大船行→7:09東京7:15→東海道線 小田原行→8:01大船
大船 9:29→253系N'EXありがとう→12:11成田空港 ← 横浜停車？
成田空港12:32→253系N'EXありがとう→14:58大船
こりゃ乗せる気ないなｗｗ
552 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 02:59:13 ID:g+exFJRv0
ちょっと種別がインフラしすぎだな
一般人は混乱する
一般人は混乱する
現在もすでに沿線民以外は「特急で行きましょう」が通じてないようだから大丈夫、手遅れ。
日経web版にも改正ﾘﾘｰｽと出てるから
今日にも公式にﾘﾝｸ貼られるだろうな。
新型スカイライナー、１時間２本運行 成田新高速
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819490E0E5E2E5818DE0E5E2E7E0E2E3E29EE5E3E2E2E2;at=ALL
今日にも公式にﾘﾝｸ貼られるだろうな。
新型スカイライナー、１時間２本運行 成田新高速
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819490E0E5E2E5818DE0E5E2E7E0E2E3E29EE5E3E2E2E2;at=ALL
555 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 05:44:20 ID:HPNlAMgp0
朝6時～7時台にもっと下りの北総特急入れてくんないと本線特急の「空いてるのに座れない」が
解消されないぞ
外人さんはとっとと北総経由で空港に行ってほしいわ。床に荷物ひろげっぱなしでウザイのが
いつもアタマに来てた
解消されないぞ
外人さんはとっとと北総経由で空港に行ってほしいわ。床に荷物ひろげっぱなしでウザイのが
いつもアタマに来てた
556 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 06:10:53 ID:7F/tmtAu0
高砂～上野間の普通列車だけど、金町線が高砂折り返しになる分はそのまま純減？
プレスだと「6両化、8両化」となっていて本数増便とは書いていないけど。
プレスだと「6両化、8両化」となっていて本数増便とは書いていないけど。
羽田空港へ乗り入れる北総車は士急行表示するの？
印旛日本医大を境に130キロから160キロになるライナーって、
体感的には宇都宮を境に240キロから275キロになる下りのはやこまみたいなものかね
体感的には宇都宮を境に240キロから275キロになる下りのはやこまみたいなものかね
>>556
本数的には純減になるけれども4両6両の編成を増やすから輸送力はトントン
本数的には純減になるけれども4両6両の編成を増やすから輸送力はトントン
>556 559
そういえば上り朝ラッシュ時に 高砂で各駅に化ける快速を新設
という話があったけど、どうなったの？
そういえば上り朝ラッシュ時に 高砂で各駅に化ける快速を新設
という話があったけど、どうなったの？
なんか伸びてると思ったら
京成SUGEEEEEEEEEE
京成SUGEEEEEEEEEE
563 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 09:31:55 ID:qfdadUse0
昼間のライナー本数かなり増えたけど大丈夫なのか？
今では船橋乗降の分を入れてちょうど採算ラインくらいに見えるけど・・・
あと１号と３号は今のままだから相変わらずこの二つは混みそうだね
今では船橋乗降の分を入れてちょうど採算ラインくらいに見えるけど・・・
あと１号と３号は今のままだから相変わらずこの二つは混みそうだね
>>560
アンカもちゃんと打てない低脳は黙ってろボケ
アンカもちゃんと打てない低脳は黙ってろボケ
京成時刻表(7/17改正)は当面発売なし
市販時刻表の7/17改正ダイヤ掲載はＳＬのみ
スカイライナーの千葉ニュータウン中央駅一部停車がなかった ← 京成の公約違反
市販時刻表の7/17改正ダイヤ掲載はＳＬのみ
スカイライナーの千葉ニュータウン中央駅一部停車がなかった ← 京成の公約違反
>>566
京急の羽田絡みの発表待ち？
京急の羽田絡みの発表待ち？
シティライナーとか言って青砥にライナーなんて停める必要ないじゃん
570 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 12:12:31 ID:8XSFMadE0
船橋から成田空港方面に行く列車が
毎時1本のJRと4本の京成
毎時1本のJRと4本の京成
しかし全般的な輸送体系の見直しってのが気になるな。
特急は上野、快速は羽田っての逆にしたりとかそんな大鉈はさすがにないだろうが…
特急は上野、快速は羽田っての逆にしたりとかそんな大鉈はさすがにないだろうが…
573 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 12:58:07 ID:QG/PYyVO0
特急鈍足化の予感...
船橋～成田空港間
特急 47分 720円、20分間隔
CLライナー 43分 1220円、日中1時間間隔 ＝わずか4分の短縮で＋500円かかる。
現行スカイライナー 36分、40分間隔 1220円
青砥～成田空港間
特急 62分 890円、20分間隔
CLライナー 58分 1810円、日中1時間間隔
日暮里～成田空港間
特急 72分 1000円、20分間隔
CLライナー 69分 1920円、日中1時間間隔
日暮里～船橋間
特急 25分 360円、20分間隔
CLライナー 26分 860円、日中1時間間隔
現行スカイライナー 20分、860円、40分間隔
日暮里～成田間
特急 62分 750円、20分間隔
CLライナー 56分 1670円、日中1時間間隔
現行スカイライナー 47分、40分間隔 1670円
船橋～成田空港間
特急 47分 720円、20分間隔
CLライナー 43分 1220円、日中1時間間隔 ＝わずか4分の短縮で＋500円かかる。
現行スカイライナー 36分、40分間隔 1220円
青砥～成田空港間
特急 62分 890円、20分間隔
CLライナー 58分 1810円、日中1時間間隔
日暮里～成田空港間
特急 72分 1000円、20分間隔
CLライナー 69分 1920円、日中1時間間隔
日暮里～船橋間
特急 25分 360円、20分間隔
CLライナー 26分 860円、日中1時間間隔
現行スカイライナー 20分、860円、40分間隔
日暮里～成田間
特急 62分 750円、20分間隔
CLライナー 56分 1670円、日中1時間間隔
現行スカイライナー 47分、40分間隔 1670円
574 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 13:06:38 ID:QG/PYyVO0
>>465
わざわざCLに乗らなくても、SA特急経由のほうが、安くて早くて便利です！
本数も多いし。となると、CL設置の理由が分からない。今までのように速達であれば
ともかく、鈍足で高い金払って誰が乗るのか？ほんと、利用客は金満高齢者やヲタしかいなそう...
青砥～成田空港間
特急 62分 890円、20分間隔
CLライナー 58分 1810円、日中1時間間隔
SA特急 51分 950円、日中40分間隔
わざわざCLに乗らなくても、SA特急経由のほうが、安くて早くて便利です！
本数も多いし。となると、CL設置の理由が分からない。今までのように速達であれば
ともかく、鈍足で高い金払って誰が乗るのか？ほんと、利用客は金満高齢者やヲタしかいなそう...
青砥～成田空港間
特急 62分 890円、20分間隔
CLライナー 58分 1810円、日中1時間間隔
SA特急 51分 950円、日中40分間隔
エアポート快特が復活だけど直ぐに廃れるんじゃない？
成田～都内（船橋）間需要を何故無視する
>>578
仮に残る快速が急行に改名しても通過したままかと
仮に残る快速が急行に改名しても通過したままかと
立石は実質急行分減便か。
青砥より乗降客が多いのにな。
まぁ乗り換え人員を含めると話は別だがな。
青砥より乗降客が多いのにな。
まぁ乗り換え人員を含めると話は別だがな。
急行→普通でないの、押上線
とりあえず、ひでぇダイヤになりそうだということだけは解った。
心の準備が出来たよ。
全ライナー、7/17から全席禁煙だけど、
AE100の1･8号車、そのまま禁煙車扱いで客座らせたら訴訟ものだぞ。
シティライナーは、2-7号車だけを座席指定にして、
1･8号車はフリーの喫煙室にでもするしかない。
心の準備が出来たよ。
全ライナー、7/17から全席禁煙だけど、
AE100の1･8号車、そのまま禁煙車扱いで客座らせたら訴訟ものだぞ。
シティライナーは、2-7号車だけを座席指定にして、
1･8号車はフリーの喫煙室にでもするしかない。
500円は速達サービスでなくて着席サービス分だとおもうんだが・・・
千葉線は放置決定か
総武快速には白旗あげているがNEXには喧嘩売るって訳ワカランよ
総武快速には白旗あげているがNEXには喧嘩売るって訳ワカランよ
これ以上乗客増えても対応出来ません by京成グループ
船橋は結構需要ある
特に成田空港方向はSLの停車開始時、
券売機1台＋乗降口1箇所で捌ききれずに券売機は2台に、乗降口(混雑時)は2箇所に
したぐらいだしな
それでも混雑時は捌けてない
特に成田空港方向はSLの停車開始時、
券売機1台＋乗降口1箇所で捌ききれずに券売機は2台に、乗降口(混雑時)は2箇所に
したぐらいだしな
それでも混雑時は捌けてない
やっと公式に、7/17改正のPDFがリリースされたわ
588 ：船橋市民：2010/05/28(金) 17:06:10 ID:yHzHwoQc0
>>443＆>>451＆>>461
本線快速が西馬込発着だと羽田空港駅開業以前の旧本線急行ダイヤと変わらないが？
本線快特（平日朝上り，夕方以降下り）：朝上りは多くが西馬込止まり，夕方以降
下りは日本橋駅発19：11－22：49の大半が羽田空港発，それ以外が西馬込発だが
今度の改正以降始発駅に変化ある？
本線快速が西馬込発着だと羽田空港駅開業以前の旧本線急行ダイヤと変わらないが？
本線快特（平日朝上り，夕方以降下り）：朝上りは多くが西馬込止まり，夕方以降
下りは日本橋駅発19：11－22：49の大半が羽田空港発，それ以外が西馬込発だが
今度の改正以降始発駅に変化ある？
>>515
今ちょっとだけダイヤを見比べてみたら、平日の20時46分に
2ビルでライナー50号とN'EX52号の同時発車があるぞ
N'EXはフルノッチだろうけど、ライナーは2ビルのポイント通過で少々出遅れるだろうから
160km/hまで加速したあたりでちょうど追い抜くんじゃないかな
今ちょっとだけダイヤを見比べてみたら、平日の20時46分に
2ビルでライナー50号とN'EX52号の同時発車があるぞ
N'EXはフルノッチだろうけど、ライナーは2ビルのポイント通過で少々出遅れるだろうから
160km/hまで加速したあたりでちょうど追い抜くんじゃないかな
急行廃止で立石はその分減便。本当に京成は糞だな。
立石は糞だけど
>>590
まぁーた、「俺様満足主義」でダイヤを語るバカが現れたかｗ
まぁーた、「俺様満足主義」でダイヤを語るバカが現れたかｗ
>>579
減便か、普通でカバーかな
減便か、普通でカバーかな
595 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 17:55:15 ID:VH9gvx9b0
シティライナーきたーーーーー
CL少ないな。
夕方下りなぜ船橋停めないのか？
夕方下りなぜ船橋停めないのか？
＞③特急料金
＞各駅間の運賃に加えて、一乗車につき９２０円（船橋発着は現行通り５００円）が必要となります。
船橋だけ安いのか
＞各駅間の運賃に加えて、一乗車につき９２０円（船橋発着は現行通り５００円）が必要となります。
船橋だけ安いのか
598 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 18:44:55 ID:g+exFJRv0
シティーライナーってシティーハンターに似てるよね
６００なら山線にも行商専用車設定
600 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 19:07:10 ID:+uyLXiSM0
>>591
お前の方が糞だよｗ
お前の方が糞だよｗ
>>600
いやいやお前も糞だよ
いやいやお前も糞だよ
>>594
土休日なら昼間でも併走の可能性が高いのがあるぞ
２ビルの発着時刻
スカイライナー11号8:57着 N'EX11号8:58着
スカイライナー2号8:18発 N'EX6号8:16発(根古屋で交換待ちあり)
あとエアポート成田なら昼間は毎時41分着、毎時03分発で
上下とも同じ時刻にスカイライナーがある
土休日なら昼間でも併走の可能性が高いのがあるぞ
２ビルの発着時刻
スカイライナー11号8:57着 N'EX11号8:58着
スカイライナー2号8:18発 N'EX6号8:16発(根古屋で交換待ちあり)
あとエアポート成田なら昼間は毎時41分着、毎時03分発で
上下とも同じ時刻にスカイライナーがある
603 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 19:24:03 ID:+uyLXiSM0
>>601
なんだ糞野郎が糞とか言ってはんろうんか（笑）
なんだ糞野郎が糞とか言ってはんろうんか（笑）
車両スレにもあったが、結局AE100は3本残るということでFA？
606 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 19:59:47 ID:oViVDdwE0
>>582
> 全ライナー、7/17から全席禁煙だけど、
> AE100の1･8号車、そのまま禁煙車扱いで客座らせたら訴訟ものだぞ。
> シティライナーは、2-7号車だけを座席指定にして、
> 1･8号車はフリーの喫煙室にでもするしかない。
全車禁煙の意味分かってる？
> 全ライナー、7/17から全席禁煙だけど、
> AE100の1･8号車、そのまま禁煙車扱いで客座らせたら訴訟ものだぞ。
> シティライナーは、2-7号車だけを座席指定にして、
> 1･8号車はフリーの喫煙室にでもするしかない。
全車禁煙の意味分かってる？
シティライナー、八千代台・佐倉も停車で１乗車400円だったら
俺は乗るんだけどなあ・・・。
俺は乗るんだけどなあ・・・。
>>606
情弱に構うなよ
情弱に構うなよ
>>606
当該号車に乗ったことがわからんが、元喫煙車だから内装がヤニでヤバいってことじゃねえの？
当該号車に乗ったことがわからんが、元喫煙車だから内装がヤニでヤバいってことじゃねえの？
>>607
別におまえのために走らすんじゃないんだよ馬鹿
別におまえのために走らすんじゃないんだよ馬鹿
ダイヤ担当者の趣味の世界に走った臭いがぷんぷんする。
高砂を複雑怪奇にどんだけ通せるか、それが俺の腕の見せ所。ダイヤを
根古屋～成田空港をどんだけ通せるか、それが俺の腕の見せ所。ダイヤに
しただけじゃねーか。
営業戦略も利用客の利便性配慮も何も感じられん。
高砂を複雑怪奇にどんだけ通せるか、それが俺の腕の見せ所。ダイヤを
根古屋～成田空港をどんだけ通せるか、それが俺の腕の見せ所。ダイヤに
しただけじゃねーか。
営業戦略も利用客の利便性配慮も何も感じられん。
>>611
日本語が少し変だぞ？
日本語が少し変だぞ？
>営業戦略も利用客の利便性配慮も何も感じられん。
同意。オナニーで糞ダイヤを作っている。これがBMKクオリティ。京成クオリティ。ｗ
同意。オナニーで糞ダイヤを作っている。これがBMKクオリティ。京成クオリティ。ｗ
急行は一部残るのか？
>>614
京成線内の急行は全廃だ。プレス見ろ屑。
京成線内の急行は全廃だ。プレス見ろ屑。
あの複々線を押上線と上野線に分ける
それか高砂青砥を新馬場のように合併する
解決方法はこの1つだけだ
それか高砂青砥を新馬場のように合併する
解決方法はこの1つだけだ
糞が1人混じってるな
>>617
その一人がお前ということかｗ
その一人がお前ということかｗ
619 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 21:06:13 ID:VMh4loNQ0
青砥高砂間のカオスっぷりは想像を絶するものになると予想
620 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 21:07:07 ID:1cRu2R760
おっ！て事は、帰宅時に上野から乗り換えなしでNT中央まで
帰れるようになるって事？？ これは嬉しい。北総車も定期的に上野に入るんだね～
帰れるようになるって事？？ これは嬉しい。北総車も定期的に上野に入るんだね～
本当に押上発のアクセス特急なんかやるのか？中途半端すぎる。まだ西馬込のほうがまし。
多分、今ある浅草橋始発を押上に短縮するのか、それとも浅草橋始発（押上まで普通）なのか？しかし押上に短縮すると総武線御茶ノ水方面の終電が・・・。
あと、アクセス特急に上野発が存在しないなら、3050形は本線に入らないということになるね。完全に成田空港～新鎌ヶ谷経由羽田空港（一部西馬込）で使うのかな？
多分、今ある浅草橋始発を押上に短縮するのか、それとも浅草橋始発（押上まで普通）なのか？しかし押上に短縮すると総武線御茶ノ水方面の終電が・・・。
あと、アクセス特急に上野発が存在しないなら、3050形は本線に入らないということになるね。完全に成田空港～新鎌ヶ谷経由羽田空港（一部西馬込）で使うのかな？
しかし、今年は京急も京成も糞みたいな改正しているな
623 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 21:39:22 ID:1cRu2R760
プレスを読まない情弱が多すぎる
625 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 21:48:18 ID:1cRu2R760
内部ではもうダイヤできてるんだよね
早く公開してほしいわ
早く公開してほしいわ
京成で急行が廃止されるってことは、北総車も快速表示するってこと？
>>627
ついでに北総線の急行も特急にして新柴又を通過します。
ついでに北総線の急行も特急にして新柴又を通過します。
シティライナーはAE100形後期車の天下り先的な意味合いもあるのか？
将来的にこの列車のためにAE形余分に造る価値があるとはとても思えないけど。
将来的にこの列車のためにAE形余分に造る価値があるとはとても思えないけど。
630 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 22:26:33 ID:sYy6SLwP0
快速の千住大橋停車の意図がよくわからないです。
緩急接続の効果を狙うには、千住大橋は日暮里・上野に近すぎる気が・・・。
緩急接続の効果を狙うには、千住大橋は日暮里・上野に近すぎる気が・・・。
631 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/28(金) 22:31:01 ID:CrBaXmjI0
上野線快速廃止だったら意味ないけどねw
633 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 22:34:03 ID:sYy6SLwP0
シティライナーは、将来的には一般車特別車混成の快速特急的なものになるかも。
８両すべてが有料では、平日の日中は乗車率がどうなるでしょうね。
８両すべてが有料では、平日の日中は乗車率がどうなるでしょうね。
スカイアクセスの特急はいずれ減便だろうな
635 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/28(金) 22:35:00 ID:CrBaXmjI0
>>633
どうせなら羽田～成田直通でそれやって欲しい…
どうせなら羽田～成田直通でそれやって欲しい…
緩急接続というのは一部だけでライナー待避が本当の理由なんじゃね
637 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 22:38:08 ID:sYy6SLwP0
時刻表を買ったら、快速が上野行きになって、日中の一般特急が全廃とか。
勝田台住民の自分には悪夢です。
勝田台住民の自分には悪夢です。
時刻表いつでるのかね？
639 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 22:46:57 ID:YOWDR6XN0
何気に京成沿線住民は急行を好評価している
640 ：637：2010/05/28(金) 22:52:06 ID:sYy6SLwP0
>>638
７月の初旬にHPで公開されるみたいですね。「京成時刻表」もそのころでしょう。
「東京時刻表」の７月号には間に合わないですね。
ずい分ギリギリだなと思うけれど、今回の発表に無い、都合の悪い内容が隠れているのかなと、つい疑心暗鬼になってしまいます。
７月の初旬にHPで公開されるみたいですね。「京成時刻表」もそのころでしょう。
「東京時刻表」の７月号には間に合わないですね。
ずい分ギリギリだなと思うけれど、今回の発表に無い、都合の悪い内容が隠れているのかなと、つい疑心暗鬼になってしまいます。
アクセ｜千葉ニュータウン
ス特急｜成 田 空 港
行先はどう表示されるんだろうか？
ス特急｜成 田 空 港
行先はどう表示されるんだろうか？
642 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 22:58:13 ID:VMh4loNQ0
成田空港輸送鉄道シェア一位の普通特急が何故廃止？
成田から都心方面（船橋乗換）主要交通手段の普通特急が何故廃止？
成田から都心方面（船橋乗換）主要交通手段の普通特急が何故廃止？
本線特急は現状維持じゃないの？
快速の千住停車ってあんまり意味ないよね。
走ってる時間帯も早朝と夕方以降の限られた時間帯、本数だし。
意図がわからん。
走ってる時間帯も早朝と夕方以降の限られた時間帯、本数だし。
意図がわからん。
647 ：名無し野電車区：2010/05/28(金) 23:15:37 ID:saARtD7S0
>>629
将来的には開運号と名を変えます。
将来的には開運号と名を変えます。
>>645
関屋・お花茶屋両駅への利便性向上のため。
関屋・お花茶屋両駅への利便性向上のため。
>>582
2001年の喫煙車変更、1995年の禁煙車増加の際にも前日まで喫煙車だった車両を禁煙車に変更している。
一応、業者手配で車内クリーニングはするはずだし、前回と前々回の時もそうやって対応していた。
ただ、今回は運用離脱編成が発生するから、座席はクリーニングしないで離脱編成から外した物に
交換して対応するかも？
2001年の喫煙車変更、1995年の禁煙車増加の際にも前日まで喫煙車だった車両を禁煙車に変更している。
一応、業者手配で車内クリーニングはするはずだし、前回と前々回の時もそうやって対応していた。
ただ、今回は運用離脱編成が発生するから、座席はクリーニングしないで離脱編成から外した物に
交換して対応するかも？
京急発表
羽田空港⇔成田空港直通電車を増発
本数
平日
羽田空港→成田空港 １１本
成田空港→羽田空港 １２本
土休日
羽田空港→成田空港 １６本
成田空港→羽田空港 １６本
いきなり、肩透かしを喰らった気分なのだが。
羽田空港⇔成田空港直通電車を増発
本数
平日
羽田空港→成田空港 １１本
成田空港→羽田空港 １２本
土休日
羽田空港→成田空港 １６本
成田空港→羽田空港 １６本
いきなり、肩透かしを喰らった気分なのだが。
>>621
押上始発は1本だけであくまで車両運用の都合で、その運用は高砂～押上～青砥～押上と
押上線普通に充当し、2回目の押上からアクセス特急になる。
仮に押上始発を否定するとなると高砂始発になっちまうぞｗ
西馬込始発も五反田･西馬込方面の需要ではなくて車両運用の都合。
押上始発は1本だけであくまで車両運用の都合で、その運用は高砂～押上～青砥～押上と
押上線普通に充当し、2回目の押上からアクセス特急になる。
仮に押上始発を否定するとなると高砂始発になっちまうぞｗ
西馬込始発も五反田･西馬込方面の需要ではなくて車両運用の都合。
>>620
北総車の上野直通はない。
北総車の上野直通はない。
>>655
と、一瞬思ったが、ますます千住大橋に停車する快速がなくなる。
と、一瞬思ったが、ますます千住大橋に停車する快速がなくなる。
今の快速の半分がアクセス特急になるなら、本線快速は40分間隔になっちゃうわけだけど、
その分上野発着の快速で補填するんだろうか？
それとも、津田沼止まりの普通を佐倉まで延伸して済ますのか？
その分上野発着の快速で補填するんだろうか？
それとも、津田沼止まりの普通を佐倉まで延伸して済ますのか？
そういえば日暮里改良工事のパースか何かに
日暮里・舎人ライナーから下りライナーホームへの通路と改札が書いてあったけど
あれって結局どうなったの？現状ではまだ無いよね？
日暮里・舎人ライナーから下りライナーホームへの通路と改札が書いてあったけど
あれって結局どうなったの？現状ではまだ無いよね？
661 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 00:04:25 ID:XtL5kFyh0
>>659
本線快速は日中全て西馬込発着になる。
アクセス特急の間に入る京急線内エアポート快特になる羽田空港発着(現行だと
京成ピンク快速･都線内各停扱いの快特)は、青砥発着で設定(青砥～品川間各停)
本線快速は日中全て西馬込発着になる。
アクセス特急の間に入る京急線内エアポート快特になる羽田空港発着(現行だと
京成ピンク快速･都線内各停扱いの快特)は、青砥発着で設定(青砥～品川間各停)
>>650
だから日暮里はあんな無駄に長いんですね、分かります
だから日暮里はあんな無駄に長いんですね、分かります
664 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 01:14:03 ID:NWua3iX80
>>667
着席機会はほぼゼロなうえスーツケースを伴っての品川乗り換えを伴う総武快速と、
総武快速よりやや時間はかかるが乗り換えなしで割と着席機会も多い京成快速。
渋谷や横浜からNEXを使うのと同じ理由で、後者が魅力的と考える人も多い。
着席機会はほぼゼロなうえスーツケースを伴っての品川乗り換えを伴う総武快速と、
総武快速よりやや時間はかかるが乗り換えなしで割と着席機会も多い京成快速。
渋谷や横浜からNEXを使うのと同じ理由で、後者が魅力的と考える人も多い。
それでとにかく残念なのが京成と京急の接続ならいいのに間に都営が入ってること。
あのあいだの運賃がなければ相当安くいけるのに。
そうすれば横浜ですら京成＋京急で行く気になるけど。
あのあいだの運賃がなければ相当安くいけるのに。
そうすれば横浜ですら京成＋京急で行く気になるけど。
そういや昔黄緑の電車が千葉急行だと思ってた事があった。
ところで、現行高砂行きが大幅に青砥行きになるって言うのはガセなの？
普通のうすい→佐倉延長はないよ
休日に一本だけある佐倉行も17日のダイヤ改正で消えるｗ
休日に一本だけある佐倉行も17日のダイヤ改正で消えるｗ
>>668
俺は京成津田沼住民だが、リムジンバス以外の選択肢は考えたこともないぞ。
もうすぐなくなる20分に一本の直通列車というきわめて贅沢な環境にあったわけだけど。
地下鉄を抜けていくのがとにかくかったるすぎるんだ。
俺は京成津田沼住民だが、リムジンバス以外の選択肢は考えたこともないぞ。
もうすぐなくなる20分に一本の直通列車というきわめて贅沢な環境にあったわけだけど。
地下鉄を抜けていくのがとにかくかったるすぎるんだ。
674 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 08:09:36 ID:NG8a5s+10
スーパーエアポート快特
久里浜－堀ノ内－横須賀中央－文庫－上大岡
－横浜－川崎－品川－泉岳寺－三田－大門
－新橋－日本橋－東日本橋－押上－青砥－高砂－成田空港
久里浜－堀ノ内－横須賀中央－文庫－上大岡
－横浜－川崎－品川－泉岳寺－三田－大門
－新橋－日本橋－東日本橋－押上－青砥－高砂－成田空港
まさに千ﾗｼの裏
本線のエア快廃止には賛成。快速は西馬込発着で充分。上野発着なら怒。
蔵前、人形町、東銀座に用のある俺っちとしては、
エア快の方が余計な時間と乗り換えが必要だった。
帰り乗るときも無駄に混んでるだけだったし。
（羽田からの客はほとんどが日本橋・東日本橋・押上で降りる）
接続さえ良ければ、都営線内ならどこでも乗り換え楽だから、エア快いらね。
だいたい停車駅が、日本橋（東西線・東葉高速へお乗換えが便利）
東日本橋（都営新宿線・総武快速線へお乗換えが便利）だろ？
羽田から京成へ客を運ぼうって気がそもそもエア快にないよね。
蔵前、人形町、東銀座に用のある俺っちとしては、
エア快の方が余計な時間と乗り換えが必要だった。
帰り乗るときも無駄に混んでるだけだったし。
（羽田からの客はほとんどが日本橋・東日本橋・押上で降りる）
接続さえ良ければ、都営線内ならどこでも乗り換え楽だから、エア快いらね。
だいたい停車駅が、日本橋（東西線・東葉高速へお乗換えが便利）
東日本橋（都営新宿線・総武快速線へお乗換えが便利）だろ？
羽田から京成へ客を運ぼうって気がそもそもエア快にないよね。
>>675
習志野電車区長ですが何か
習志野電車区長ですが何か
西馬込ー泉岳寺は金町線みたいに単純に往復してる運用でいいだろ。
本線から乗り入れる意味がわからない。
本線から乗り入れる意味がわからない。
679 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 08:36:34 ID:NG8a5s+10
スーパーwing
文庫－上大岡－横浜－品川
泉岳寺－三田－大門－新橋－日本橋－東日本橋
－押上－成田空港
文庫－上大岡－横浜－品川
泉岳寺－三田－大門－新橋－日本橋－東日本橋
－押上－成田空港
羽田空港－成田空港103分か。
路線バス(運賃3000円)より遅いけど、新線経由だと運賃いくらだろ。
路線バス(運賃3000円)より遅いけど、新線経由だと運賃いくらだろ。
ついでに浅草線内の駅が使え無さすぎ。
本線から乗り入れる意味が薄い。
浅草線通り越して京急に入ると品川、横浜とか便利なんだけどね。
本線から乗り入れる意味が薄い。
浅草線通り越して京急に入ると品川、横浜とか便利なんだけどね。
なんかこう、ポテンシャルはものすごくあるのに
いろいろともったいない感じがしてしまう
いろいろともったいない感じがしてしまう
千葉CLが欲しい（船橋で分割併合）
AE100の先頭車化改造の改造費用がかさむなら
次の世代のCL車両で分割併合対応車両にして上野←→成田・千葉の二階建てにして欲しいぜ
AE100の先頭車化改造の改造費用がかさむなら
次の世代のCL車両で分割併合対応車両にして上野←→成田・千葉の二階建てにして欲しいぜ
>>680
1,770円
1,770円
686 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 09:35:16 ID:NG8a5s+10
>>671
日中の三崎口系統なら高砂返しのまま。
京急側では7月改正は京成側の発着駅変更(京成本線方面→スカイアクセス方面)程度
の修正となっているとのこと。
日中は、三崎口･久里浜方向は現行同様高砂発着、
都線内もエアポート快特の列車はスカイアクセス経由のアクセス特急で羽田空港発着、
都線内各停扱いのエアポート快特(京成ピンク快速)は都線･京成線内各停の青砥発着、
現行の西馬込～青砥が佐倉発着の京成快速になる。
だから青砥発着･高砂発着の増減はない(どちらも20分ごとの設定)
日中の三崎口系統なら高砂返しのまま。
京急側では7月改正は京成側の発着駅変更(京成本線方面→スカイアクセス方面)程度
の修正となっているとのこと。
日中は、三崎口･久里浜方向は現行同様高砂発着、
都線内もエアポート快特の列車はスカイアクセス経由のアクセス特急で羽田空港発着、
都線内各停扱いのエアポート快特(京成ピンク快速)は都線･京成線内各停の青砥発着、
現行の西馬込～青砥が佐倉発着の京成快速になる。
だから青砥発着･高砂発着の増減はない(どちらも20分ごとの設定)
>>683
曲線ホームでの分割併合は連結器の位置合わせが難しいから、船橋みたいな駅は分割併合には向かない。
曲線ホームでの分割併合は連結器の位置合わせが難しいから、船橋みたいな駅は分割併合には向かない。
>>683
曲線ホームでの分割併合は連結器の位置合わせが難しいから、船橋みたいな駅は分割併合には向かない。
曲線ホームでの分割併合は連結器の位置合わせが難しいから、船橋みたいな駅は分割併合には向かない。
>>680
成田空港～高砂 950円
高砂～押上 180円
押上～泉岳寺 260円
泉岳寺～羽田空港 440円
ここから空港連絡特殊割引
90円を引いて1,740円
ちなみに本線経由は
1,560円で差額は180円
成田空港～高砂 950円
高砂～押上 180円
押上～泉岳寺 260円
泉岳寺～羽田空港 440円
ここから空港連絡特殊割引
90円を引いて1,740円
ちなみに本線経由は
1,560円で差額は180円
691 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 10:07:27 ID:NG8a5s+10
横須賀－横浜－川崎（羽田）－品川
成田－船橋－青砥－押上（上野）
京成使いにくいな
成田－船橋－青砥－押上（上野）
京成使いにくいな
快速両方西馬込か
00年あたりの急行時代のように1本は羽田空港で、もう１本は泉岳寺で士快特と接続も考えたが
00年あたりの急行時代のように1本は羽田空港で、もう１本は泉岳寺で士快特と接続も考えたが
エアポート快特って京急車使用だろ
アクセス線内で130出せるん？
アクセス線内で130出せるん？
ところで、スカイライナーが20,40分間隔でアクセス特急が40分間隔って事は、120分サイクルなのか？
だから何なのかという気はないが。
だから何なのかという気はないが。
本線の昼間の時刻表がきれいになりそうだね。40分毎にでこぼこしなくなるし。
何でこぼこって
なんでみんなこんなに文句ばっか言ってんのかと思ってプレス見直してみたらアクセス特急 上 下 で 51本かよ・・・
703 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 13:28:15 ID:vlnmuCJY0
>>631
成田山参り需要もあるからな。空港から成田駅へシャトル便出しても所要時間は
大差無さそうだしそれなら本線有料優等残そうって事なんだろう。
青砥に停るようになったのは嬉しい。青砥に止まらないから泣々特急使ってた
からな。
そう言えばスカイライナーNT中央停車ってゼロなんだな。当初は盛り込まれてた
と思ったんだが。
成田山参り需要もあるからな。空港から成田駅へシャトル便出しても所要時間は
大差無さそうだしそれなら本線有料優等残そうって事なんだろう。
青砥に停るようになったのは嬉しい。青砥に止まらないから泣々特急使ってた
からな。
そう言えばスカイライナーNT中央停車ってゼロなんだな。当初は盛り込まれてた
と思ったんだが。
>>700
> なんでみんなこんなに文句ばっか言ってんのかと思ってプレス見直してみたらアクセス特急 上 下 で 51本かよ・・・
そうなんだよね。申請時90本くらいあったはずなのに…
結果としてかなり保守的なダイヤっぽい。本数ケチらなければ
攻めるダイヤもつくれたんじゃないかと思うんだけど。
> なんでみんなこんなに文句ばっか言ってんのかと思ってプレス見直してみたらアクセス特急 上 下 で 51本かよ・・・
そうなんだよね。申請時90本くらいあったはずなのに…
結果としてかなり保守的なダイヤっぽい。本数ケチらなければ
攻めるダイヤもつくれたんじゃないかと思うんだけど。
>>703
日医大止めるよりはNT中央の方がいいよな、多分。
日医大止めるよりはNT中央の方がいいよな、多分。
>>704
単線区間がネックなんだろうね
パターンダイヤを取るか本数を取るかで前者を選択した訳だ
JR並走区間だけなら兎も角、湯川からずっと単線じゃあ40分サイクルが限界だわ
次改正で増発と引き換えにスピードダウン＆ランダムダイヤになりそう
単線区間がネックなんだろうね
パターンダイヤを取るか本数を取るかで前者を選択した訳だ
JR並走区間だけなら兎も角、湯川からずっと単線じゃあ40分サイクルが限界だわ
次改正で増発と引き換えにスピードダウン＆ランダムダイヤになりそう
708 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 15:05:35 ID:5ScUrN/90
シティライナーは千葉線にこそ作るべきものなのにね。
京成はＪＲから客を奪う気はさらさらないのか？
羽田空港へ行くのにエアポート特急利用者はかなりいると思うけど。
本線経由がなくなれば、かなり痛手なんじゃないか？
京成はＪＲから客を奪う気はさらさらないのか？
羽田空港へ行くのにエアポート特急利用者はかなりいると思うけど。
本線経由がなくなれば、かなり痛手なんじゃないか？
は？
千葉の成田空港利用者は一般車使ってねってことだな
実質サービス低下
実質サービス低下
快速が青砥始発着とかまさに京成は馬鹿だね。本当に利用者無視でダイヤ引いているんだね。
優等列車を青砥まで走らせてどんな需要があるんだ？税金投入して国策で作ったスカイアクセスも無意味じゃん。
優等列車を青砥まで走らせてどんな需要があるんだ？税金投入して国策で作ったスカイアクセスも無意味じゃん。
上野線（上野、日暮里ー高砂）が地味に糞ダイヤ化しているんだが、、、
>>713
それが京成クオリティ
それが京成クオリティ
高砂始発着がほぼ現行通り残ればそれでいいや。
ところで欲張りで申し訳ないけれど終電間近の青砥行きは
新ダイヤでは高砂まで伸びないんですか？
ホームふさいでいる金町線が高架ホームに行くことによって
高砂のホームが開くからそのまま入れればいいと思うけど
どうなんでしょうか？
ところで欲張りで申し訳ないけれど終電間近の青砥行きは
新ダイヤでは高砂まで伸びないんですか？
ホームふさいでいる金町線が高架ホームに行くことによって
高砂のホームが開くからそのまま入れればいいと思うけど
どうなんでしょうか？
>>716
血税投入したわけだから国民を裏切ったということになるな京成は。
血税投入したわけだから国民を裏切ったということになるな京成は。
718 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/29(土) 17:29:31 ID:L3RShyH80
719 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 17:38:35 ID:X6+fFMNsO
>>716
斜に構えて批判精神を持ち合わせてる君、かっこいいよ。
斜に構えて批判精神を持ち合わせてる君、かっこいいよ。
ageるな。貴様の首を斧で切り落とすぞ！
>>720
最近はそんなのが流行ってるのか
最近はそんなのが流行ってるのか
それ以上俺にレスしたら目ん玉くりぬくぞコラ
>>717
同意。今回の改正は納税者国民の期待を大きく裏切るものだな。
同意。今回の改正は納税者国民の期待を大きく裏切るものだな。
＞今回の改正は納税者国民の期待を大きく裏切るものだな。
そりゃ、そうだよ。京成の自己満足でダイヤを作っているんだから。
そりゃ、そうだよ。京成の自己満足でダイヤを作っているんだから。
725 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 18:06:49 ID:X6+fFMNsO
以上、非納税者の戯言。
>>725
おまえも非納税者ｗ
おまえも非納税者ｗ
もしもシリーズ
もし俺が税金を払ってたら、という感想ですな。
もし俺が税金を払ってたら、という感想ですな。
シティライナーは、モーニング／イブニングライナーと同じ特急料金にすべきだな
あれでは空気輸送になるぞ
あれでは空気輸送になるぞ
シティライナーだなんて、広島で使い倒された名前を持ってこなくてもいいのに。
AE100もガムテープで補修します宣言かなｗ
AE100もガムテープで補修します宣言かなｗ
快速青砥発着ってマジ・・・？
てか本線のダイヤどこに出てる？
てか本線のダイヤどこに出てる？
http://blog.goo.ne.jp/ngc2497
皆さんのお仲間の話はこちらが詳しいですよw
皆さんのお仲間の話はこちらが詳しいですよw
また北総住民が発狂してるのか？
血税投入してこんなダイヤとか情けないな京成も。
本当に、利用者不在のダイヤ改正なんだね。
本当に、利用者不在のダイヤ改正なんだね。
利用者が不在だからこんなダイヤになっちゃうんだろうな
アクセス特急はすべて上野発着、京急車は医大までしか行かないって断言してた奴がいたが嘘じゃねえか！
さすがにスカイアクセスも京成で独占てわけにはいかなかったんだな。
さすがにスカイアクセスも京成で独占てわけにはいかなかったんだな。
738 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 20:50:45 ID:X6+fFMNsO
739 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 21:00:29 ID:bOdPoAaO0
ID:X6+fFMNsO
携帯から必死だなｗ
携帯から必死だなｗ
北総車も対応させて走らせてほしいね。V車は全部対応できるんだろう？
素通りしてるんだからN運用一個くらい譲ってくれｗ
素通りしてるんだからN運用一個くらい譲ってくれｗ
関西携帯WWWW
743 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 21:06:21 ID:y9HY1SY20
アンチ居すぎ
まだ１ヶ月前なのにすごい荒らされてるし
uzDgVnf00
X6+fFMNsO
E8yVElC70
Pqv5twpV0
NG8a5s+10
0JvjskZM0
とりあえずこの６人くらいあぼーんしろ
まだ１ヶ月前なのにすごい荒らされてるし
uzDgVnf00
X6+fFMNsO
E8yVElC70
Pqv5twpV0
NG8a5s+10
0JvjskZM0
とりあえずこの６人くらいあぼーんしろ
>>741
まあ遅くても京成に編入される時には改造するよ。
まあ遅くても京成に編入される時には改造するよ。
>>742
大文字でしかもいっぱい草生やして頭悪そうだね
大文字でしかもいっぱい草生やして頭悪そうだね
746 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/29(土) 21:17:32 ID:L3RShyH80
京急の改正前後と似たようなふいんきだな。
おおかた併行他社の信者の仕業じゃろうて。
おおかた併行他社の信者の仕業じゃろうて。
>>736
中の人っぽい人はH車運用アリ、上野以外にも行くとずいぶん前から言ってた気がするが。
中の人っぽい人はH車運用アリ、上野以外にも行くとずいぶん前から言ってた気がするが。
ne- okottyattano?WWW
千葉・千原線の改定はﾏﾀﾞｰ？
>>748
携帯から必死だなWWWW
携帯から必死だなWWWW
アンチはスルー推奨
>>736
●見え隠れする土壇場の混乱
どうも当事者の腰が据わってないと言うか、朝令暮改というと失礼かもしれませんが、方針がコロコロ変わっていると思われます。
空港2駅の「分離」もそうですし、成田空港駅のアクセス特急の案内もそう。特に後者は、あの看板をしつらえた時点まではアクセス特急のメインは上野だったということを濃厚に示しています。（日暮里、上野がメインで、押上、都交、京急の文字は小さく、羽田は文字すらない）
羽田の国際化、浅草線バイパスルートの推進の一環で、成羽直通を目玉として打ち出すことを当局から強く求められて、慌ててダイヤ編成を変更したと言う舞台裏のような気がします。
●見え隠れする土壇場の混乱
どうも当事者の腰が据わってないと言うか、朝令暮改というと失礼かもしれませんが、方針がコロコロ変わっていると思われます。
空港2駅の「分離」もそうですし、成田空港駅のアクセス特急の案内もそう。特に後者は、あの看板をしつらえた時点まではアクセス特急のメインは上野だったということを濃厚に示しています。（日暮里、上野がメインで、押上、都交、京急の文字は小さく、羽田は文字すらない）
羽田の国際化、浅草線バイパスルートの推進の一環で、成羽直通を目玉として打ち出すことを当局から強く求められて、慌ててダイヤ編成を変更したと言う舞台裏のような気がします。
>>755
改行を覚えろゴミクズ
改行を覚えろゴミクズ
新京成と千葉線の直通拡大はないのかな
土日は終日やってもいいくらい
本線からの遅延拡大防止にもなるし
土日は終日やってもいいくらい
本線からの遅延拡大防止にもなるし
758 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 21:56:37 ID:bOdPoAaO0
シティライナーはいずれ八千代台と佐倉にも停める気がする
それから、千葉行きシティライナーも６０分間隔で運転したらどうだろう
元スカイライナーの車両ならこのくらいはあるだろうし
料金が９５０円では勝ち目はないだろうが需要はあるはず
それから、千葉行きシティライナーも６０分間隔で運転したらどうだろう
元スカイライナーの車両ならこのくらいはあるだろうし
料金が９５０円では勝ち目はないだろうが需要はあるはず
759 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 22:14:46 ID:y9HY1SY20
軌道について質問なんだけど
京急蒲田あたりの高架にラダーが採用されてるんだけど
なんで新高速鉄道はラダーにしなかったの？
ラダーの方が新しくて静かそうな
イメージがあるんだけど、どうなの？
京急蒲田あたりの高架にラダーが採用されてるんだけど
なんで新高速鉄道はラダーにしなかったの？
ラダーの方が新しくて静かそうな
イメージがあるんだけど、どうなの？
>>712
青砥発着の快速なんてねぇよｗ
青砥発着の快速なんてねぇよｗ
762 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/29(土) 22:29:01 ID:L3RShyH80
アンチはソースの無い話を元に罵詈雑言を膨らませる。
豆知識じゃ。
豆知識じゃ。
>>695
その通り！
その通り！
まとめて書けないのか。小賢しい
では八幡も頼む
>>766
今のホームが使われている限り無理だと
今のホームが使われている限り無理だと
シティライナー、たしかにモーニング・イブニング並みに停車増やして料金もそれ並みにしてしまうのが妥当な線だと思うが
現行案だと船橋～空港とSAから外れる成田ぐらいしか需要なさそうなんだが
現行案だと船橋～空港とSAから外れる成田ぐらいしか需要なさそうなんだが
なんか千葉線強化しロッテうるさいのがいるけど金かけても乗客奪えないんだし、現状維持で良くないか？
金町線みたいな物でさ。
どうせ頑張っても船橋から逃げちゃうんだし。
金町線みたいな物でさ。
どうせ頑張っても船橋から逃げちゃうんだし。
770 ：名無し野電車区：2010/05/29(土) 23:30:33 ID:NOmBrNA30
一般車8両＋指定席車両2両の、10両編成の特急とかできればねえ。
八幡のホームが今の状況じゃ、夢のまた夢だが。
八幡のホームが今の状況じゃ、夢のまた夢だが。
八幡は地下化・高架化の案が出てるからそのときに10両対応させるんじゃない？
高砂、成田はホーム拡張が絶望的なので10両導入はないだろう
新AEも将来の10両化を考慮と言っても、いったいいつになるのやら
京成って初代AEの頃から10両化は考えていたけどな
京成って初代AEの頃から10両化は考えていたけどな
ていうかシティライナーなんでこんなクソ遅いの？現行+青砥停車でこの本数なら個人的に何も文句なかったが。
現行で一般特急以下のスジにそこまで悪影響出てたっけ？
現行で一般特急以下のスジにそこまで悪影響出てたっけ？
777 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 00:32:48 ID:ycXqpb340
>>776
AEとの差別化じゃないのかな？
CLも大してML/ELと所要時間は変わらないし。
車両はCLよりもML/ELの方が上だけどね。
ついでに言うと最初はML/ELもAEとAE100との併用を考えていたが
運用の都合により全部AEのみとした模様。
AEとの差別化じゃないのかな？
CLも大してML/ELと所要時間は変わらないし。
車両はCLよりもML/ELの方が上だけどね。
ついでに言うと最初はML/ELもAEとAE100との併用を考えていたが
運用の都合により全部AEのみとした模様。
やっぱ\920は高すぎ
>>776
40分パターンの中に1時間に1本突っ込むわけで、飛ばせるように
待避を調整すれば両者の最小公倍数の2時間パターンになってしまう
それを避けるには本線特急にへばりつくように走らせないといけない
そうしたらああなった、と予想
速達効果がないなら料金はモーニング・イブニングと同じでいいよなあ
40分パターンの中に1時間に1本突っ込むわけで、飛ばせるように
待避を調整すれば両者の最小公倍数の2時間パターンになってしまう
それを避けるには本線特急にへばりつくように走らせないといけない
そうしたらああなった、と予想
速達効果がないなら料金はモーニング・イブニングと同じでいいよなあ
>>778
だな。空港発着は一律800円で、それ以外は一律500円とか
だな。空港発着は一律800円で、それ以外は一律500円とか
シティライナーがなんだか中途半端な印象だな
本線特急の空白時間を少々設けてそこにシティライナーがあるといい感じだな
高すぎるけど
高すぎるけど
>>773
併合する上で関係する2両が直線上であれば停車ホームがカーブしていても連結器のセンターは
揃うけど、船橋の場合は丸々2両が直線になるのが8連の北方1両目と2両目ぐらいしかない。
京急品川は分割位置付近は2両分の直線が確保できるからやっているんでないかい？
併合する上で関係する2両が直線上であれば停車ホームがカーブしていても連結器のセンターは
揃うけど、船橋の場合は丸々2両が直線になるのが8連の北方1両目と2両目ぐらいしかない。
京急品川は分割位置付近は2両分の直線が確保できるからやっているんでないかい？
786 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 01:28:57 ID:OFKXANGIP
ロッチ
ＣＬを置いたのは京成にとってはガス抜き猫だましかな。
空港行きをＳＬも特急もいっぺんにＳＡへ移すと
本線利用客が「利便性を損ねた」と言って抗議する。（エア快京急蒲田通過騒ぎみたいなもの）
ＣＬ残して空港利用客が大勢本線経由になる想定にしておけば、
北総線への線路使用料を抑えて高運賃を維持できる。
１年もしないうちに乗車率が悪かったと言ってＣＬは廃止か、
京成成田どまりでＭＬ／ＥＬなみ停車駅＆料金にして京成はほくそ笑む。
空港行きをＳＬも特急もいっぺんにＳＡへ移すと
本線利用客が「利便性を損ねた」と言って抗議する。（エア快京急蒲田通過騒ぎみたいなもの）
ＣＬ残して空港利用客が大勢本線経由になる想定にしておけば、
北総線への線路使用料を抑えて高運賃を維持できる。
１年もしないうちに乗車率が悪かったと言ってＣＬは廃止か、
京成成田どまりでＭＬ／ＥＬなみ停車駅＆料金にして京成はほくそ笑む。
困るのは船橋\500民だけか・・・
ところで、この中で三崎口～佐倉・成田運用に乗車した人はいますか？もちろん通しで。ちょっとした乗り鉄気分ですかね？
ガイシュツ意見ではあるが、本線系統の有料特急は原点回帰で成田山詣用に徹してもらいたいね。
AE100を初代AEオリジナル色に塗り替え、開運・護摩といった線香臭い愛称も復活。新AEとは完全に差別化を図る。
利便性を考え行き先は空港でいいけど。特急料金も￥630－といったところで。
AE100を初代AEオリジナル色に塗り替え、開運・護摩といった線香臭い愛称も復活。新AEとは完全に差別化を図る。
利便性を考え行き先は空港でいいけど。特急料金も￥630－といったところで。
高砂出入区のライナーだけど客扱いできないのかな？
上野～客扱いライナー～青砥～回送～高砂
上野～客扱いライナー～青砥～回送～高砂
CLは停車駅と料金でML＆ELと一本化
（停車駅はCL+ML&EL、料金はML&EL準拠）、名称をCLで統一。
これなら、利用者にわかりやすい気がする
＠CLが順風満帆になったら千葉行CLの新設（停車駅は青砥、船橋、幕張本郷、千葉
）で。
てか、CLって実質的な開運の復活だよな
（停車駅はCL+ML&EL、料金はML&EL準拠）、名称をCLで統一。
これなら、利用者にわかりやすい気がする
＠CLが順風満帆になったら千葉行CLの新設（停車駅は青砥、船橋、幕張本郷、千葉
）で。
てか、CLって実質的な開運の復活だよな
>>791 別スレでＣＬが１０分以上遅くなったのは
ＳＬとの運転間隔の関係でって書いてあったぞ。
本線の空港アクセスは無料特急に任せるとして、
ＣＬは京成成田どまりか、せいぜい東成田行きにしとけば、
従来スジで１０分速く運転できる。
ＳＬとの運転間隔の関係でって書いてあったぞ。
本線の空港アクセスは無料特急に任せるとして、
ＣＬは京成成田どまりか、せいぜい東成田行きにしとけば、
従来スジで１０分速く運転できる。
某所の予想ダイヤではまさに>>687だった
夕方下りCL、船橋停車してくれないかね～。
八千代台だと行きすぎるし、青砥から船橋は距離的に短いので省いてもよいのではと。
八千代台だと行きすぎるし、青砥から船橋は距離的に短いので省いてもよいのではと。
CLを値下げしなかったのはSL、アクセス特急に誘導するためじゃないのかな。
SLは20分短くて実質480円差だしアクセス特急とはほぼ時間差０で720円の差
特急料金800円に下げるくらいなら許容範囲かとは思いますが、
あまり安くするとどっちの層からも流れてくるでしょう。
SLは20分短くて実質480円差だしアクセス特急とはほぼ時間差０で720円の差
特急料金800円に下げるくらいなら許容範囲かとは思いますが、
あまり安くするとどっちの層からも流れてくるでしょう。
>>794
開運号って1往復だったんだが。初詣シーズンでも2往復。
開運号って1往復だったんだが。初詣シーズンでも2往復。
エアポート快特に京急車は2100使えないのか
座席の多い2ドアーで最適だと思うのだが？
石原軍団の猛反対なんか蹴散らせてしまえ
座席の多い2ドアーで最適だと思うのだが？
石原軍団の猛反対なんか蹴散らせてしまえ
802 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 14:00:04 ID:98QA/+Te0
>>801
都が反対してるから2100を入れられないなんて噂信じるなよ
600のセミクロスでさえあんなんだったのに2100なんて入れたら遅延だしまくりになるから京急が自重してるだけ
それにもし2100を京成に持ってってあっちでトラブったらWingを運休にせざるを得なくなる
都が反対してるから2100を入れられないなんて噂信じるなよ
600のセミクロスでさえあんなんだったのに2100なんて入れたら遅延だしまくりになるから京急が自重してるだけ
それにもし2100を京成に持ってってあっちでトラブったらWingを運休にせざるを得なくなる
803 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 14:00:22 ID:mUVY7eqA0
３扉転換クロスシートの３０５０形作って！
2100入れるんならまず座席の半分を間引きしてからじゃないと
いっそのこと2100をロングにすればいいんじゃね
>>805 名鉄みたく一部だけクロスシートにして、
５００円だか徴収すればいいんだよ。都営まで増収になるぞ。
５００円だか徴収すればいいんだよ。都営まで増収になるぞ。
シティライナーの特急料金は、500円均一にすべきだな
京成船橋、青砥、京成上野まで乗っても
あれでは高すぎる
しかも時間がかかるので、青砥でいったん降りて急行 羽田空港行きに乗り換えるよりも
アクセス特急のほうが早くないか？
それとも、青砥駅で待っていると、後から発車したアクセス特急が青砥駅に来るのか？
京成船橋、青砥、京成上野まで乗っても
あれでは高すぎる
しかも時間がかかるので、青砥でいったん降りて急行 羽田空港行きに乗り換えるよりも
アクセス特急のほうが早くないか？
それとも、青砥駅で待っていると、後から発車したアクセス特急が青砥駅に来るのか？
そういえば京成にもＢＯＸシートの火橙とかあったな。昔の話だけど。
>>811
ガセ乙。京成にはボックスシートの車両なんてライナー以外はない。
ガセ乙。京成にはボックスシートの車両なんてライナー以外はない。
>>812の人気に嫉妬することになりそうだ。
>>812
お前はおとなしく勉強してろｗ
お前はおとなしく勉強してろｗ
3313～3316がボックス（ピクにはセミクロスって書いてある）だったのは91年～97年だから
>>812が完全ゆとりなら知らなくて当然だな
>>812が完全ゆとりなら知らなくて当然だな
そんな最近だったんだ。ゆとりでもリアルタイムで知ってておかしくないじゃん。
スマン>>819の期間間違った
90年4月～95年1月だった
90年4月～95年1月だった
実は京急600形がクロスシート車として浅草線直通に充当される前に京成が3316～3313を
クロスシート車で直通させてたんだよな。
あの当時は阪急や相鉄などの典型的な通勤路線でのクロスシート車導入が見うけられたので、
京成でも試験的に作って旅客の反応を見ようということでやってたはず。
1990年のゴールデンウィークに登場し、当初は両端にロングシート車を繋いだ8連サンドイッチ組成で
運用、その後南方のロングシート車を解放して6連で1995年まで運用してロングシート車へ改造して終了。
当時は6連の特急･急行や都線直通運用も多く、乗客が集中する列車の6両中4両がクロスシート車という
ことで詰め込みが効かず顰蹙モノだったというのもある。座席自体は横幅が若干狭いけど座り心地や
シートピッチは良かったんだけどね～。
クロスシート車で直通させてたんだよな。
あの当時は阪急や相鉄などの典型的な通勤路線でのクロスシート車導入が見うけられたので、
京成でも試験的に作って旅客の反応を見ようということでやってたはず。
1990年のゴールデンウィークに登場し、当初は両端にロングシート車を繋いだ8連サンドイッチ組成で
運用、その後南方のロングシート車を解放して6連で1995年まで運用してロングシート車へ改造して終了。
当時は6連の特急･急行や都線直通運用も多く、乗客が集中する列車の6両中4両がクロスシート車という
ことで詰め込みが効かず顰蹙モノだったというのもある。座席自体は横幅が若干狭いけど座り心地や
シートピッチは良かったんだけどね～。
例の実験的車両、セミクロスって印象がまず浮かぶけど、それは上野方先頭にいつも乗ってたからかな。
>>826
上野方先頭の3316は扉間がクロスシートで乗務員室直後と連結側車端がロングシート、
中間の3315と3314は車端ロングシートで扉間はクロスシートとロングシートの併用
(どちらがどっちかは失念したけど、E231系や相鉄クロスシートみたいに扉間の中程に
クロスシートを片側１ボックス置いてその前後に２人掛けのロングシートを配置した形と
点対称にクロスシート１ボックスと４人掛けロングシートを配置いたのとがあった)、
成田方先頭の3313は扉間･車端とも全てクロスシートという配置だった。
ただ、3313は乗務員室直後の座席も前方を向いた形で先頭に出れば格好のカブリツキ席に
なるはずだけど、仕切窓がC側もM側なみに高くなっていたことと最後部になった時にCと旅客が
お見合いしてしまうということで先頭に出さないという不文律があったため、クロスシート時代は
営業で先頭に出ることがなかった。
上野方先頭の3316は扉間がクロスシートで乗務員室直後と連結側車端がロングシート、
中間の3315と3314は車端ロングシートで扉間はクロスシートとロングシートの併用
(どちらがどっちかは失念したけど、E231系や相鉄クロスシートみたいに扉間の中程に
クロスシートを片側１ボックス置いてその前後に２人掛けのロングシートを配置した形と
点対称にクロスシート１ボックスと４人掛けロングシートを配置いたのとがあった)、
成田方先頭の3313は扉間･車端とも全てクロスシートという配置だった。
ただ、3313は乗務員室直後の座席も前方を向いた形で先頭に出れば格好のカブリツキ席に
なるはずだけど、仕切窓がC側もM側なみに高くなっていたことと最後部になった時にCと旅客が
お見合いしてしまうということで先頭に出さないという不文律があったため、クロスシート時代は
営業で先頭に出ることがなかった。
その頃、学生で京成で通学してたけど、クロスシート車なんて記憶にない・・・。
自分は｢4連の急行｣を好んで使っていた記憶があるんだけど、
(その頃オタでもなかったので記憶が曖昧なんだが、その運用に時々青電が来た記憶すらあるんだが、なにかの勘違い？)
そんなのありましたかね？
自分は｢4連の急行｣を好んで使っていた記憶があるんだけど、
(その頃オタでもなかったので記憶が曖昧なんだが、その運用に時々青電が来た記憶すらあるんだが、なにかの勘違い？)
そんなのありましたかね？
高砂は発車案内取り替える予定ないの？
誤乗車増えてまずいんじゃない？
まあ、例えば
3番線＝北総・成田スカイアクセス
4番線＝京成本線
で統一してくれればまだいいけど
誤乗車増えてまずいんじゃない？
まあ、例えば
3番線＝北総・成田スカイアクセス
4番線＝京成本線
で統一してくれればまだいいけど
てか、高砂って乗り換え駅で利用者は多いのに設備投資が疎かだよな。
エスカレーターやエレベーター付いたのも特急停車駅の中では最後の方だし。
エスカレーターやエレベーター付いたのも特急停車駅の中では最後の方だし。
エアポート快速は青砥始発着になるのか？
>>825
3300形クロスシート試作車のデビューは
1990年のゴールデンウイークの二週間くらい前
成田方にロングシート車2両を繋げての6連でデビューでした。
最初の一週間は各駅に運用が掲示され、また、車内にはアンケート葉書が置かれ、
葉書には「新型車検討のため試験的にクロスシートを云々」と書かれていました。
座席は、お隣総武快速のモノより良い出来だったので評判はよかったのですが・・・
なお、2+4+2の8連で走ったのは1990年の5/3～5/5だけです。
それ以前も以降も、成田方に2両繋げての6連運用のみでした。
4連の運転がなかった事や、増結車が成田側のみだったのは、
3313を運転室・車掌室として使いたくなかったためでしょう。
（3313は立席定員が少なく、当時地上駅だった船橋駅における混雑・乗降対策と、
乗客と車掌が「お見合い」する格好となる座席配置が嫌われたものと思われます）
3300形クロスシート試作車のデビューは
1990年のゴールデンウイークの二週間くらい前
成田方にロングシート車2両を繋げての6連でデビューでした。
最初の一週間は各駅に運用が掲示され、また、車内にはアンケート葉書が置かれ、
葉書には「新型車検討のため試験的にクロスシートを云々」と書かれていました。
座席は、お隣総武快速のモノより良い出来だったので評判はよかったのですが・・・
なお、2+4+2の8連で走ったのは1990年の5/3～5/5だけです。
それ以前も以降も、成田方に2両繋げての6連運用のみでした。
4連の運転がなかった事や、増結車が成田側のみだったのは、
3313を運転室・車掌室として使いたくなかったためでしょう。
（3313は立席定員が少なく、当時地上駅だった船橋駅における混雑・乗降対策と、
乗客と車掌が「お見合い」する格好となる座席配置が嫌われたものと思われます）
京成千葉線（千原線）直通の特急設定してお隣JRから客を奪う位の
意気込みを見せて欲しかったけどねぇ、相変わらず千葉線ホッタラカシって、、、
意気込みを見せて欲しかったけどねぇ、相変わらず千葉線ホッタラカシって、、、
千葉線に特急は不要
以前建築業界の新聞に高砂高架案の概要が載って、スレで話題に
なったことがあったけど、その後音沙汰ないねぇ。
まあ、都市計画決定されないことにはねぇ。
なったことがあったけど、その後音沙汰ないねぇ。
まあ、都市計画決定されないことにはねぇ。
本線二面六線（通過線あり）＋金町線一面一線とかが理想かねえ。
流石に無理か。
流石に無理か。
金町線は本線系統との支障がなくなるなら
終日毎時6本（2本使用、柴又交換）で10分間隔もいいのに増発少なくネ？
終日毎時6本（2本使用、柴又交換）で10分間隔もいいのに増発少なくネ？
>>840
帝釈天のお祭りの日でもなければ昼間そんなに出したらスカスカになっちゃいますよw
帝釈天のお祭りの日でもなければ昼間そんなに出したらスカスカになっちゃいますよw
843 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 19:23:54 ID:r4iDk7XQ0
まぎらわしいもの
昔：千葉中央行きと千葉ニュータウン中央行き
将来：成田空港行きと成田空港行き（ＳＡ経由）
どうやって案内するんだろう
昔：千葉中央行きと千葉ニュータウン中央行き
将来：成田空港行きと成田空港行き（ＳＡ経由）
どうやって案内するんだろう
上野-金町直通廃止は地味に痛いわ
新ダイヤによると、終日アク特運用に入るのは01～07ｋの４運用みたいだけど、3050限定になるのかが気になる。
ちなみに昼間のアク特は上記01～07kと17H、27Hの6運用で回す模様。
ちなみに昼間のアク特は上記01～07kと17H、27Hの6運用で回す模様。
やはり京急車も爆走アクセス特急運用に就くのか
こうなったら三浦半島運用のSH快特に京成車を抜擢(ry
こうなったら三浦半島運用のSH快特に京成車を抜擢(ry
旅フェアでスカイライナーCMの30秒版？放映してた。
運転士がマスコン引く動作あり
運転士がマスコン引く動作あり
15年前くらいにあった赤電のクロス試作車しか知らない俺はにわかかな
>>845
SA対応してる3001や3700もアクセス特急に充当されるらしい
SA対応してる3001や3700もアクセス特急に充当されるらしい
>834
確か駅に掲示される京成ニュースに
各車両の座席配置図も載っていた。誰か保存してないかな？
車両ごとに座席パターンが違うのが面白かった。
確か駅に掲示される京成ニュースに
各車両の座席配置図も載っていた。誰か保存してないかな？
車両ごとに座席パターンが違うのが面白かった。
てことは3050の本線運用もあるわけか。
快速が本当に西馬込発着になるとしたら、高砂以東の本線は京急車乗入廃止？
利用者としては千葉線ほったらかし歓迎
最近利用者増えててウザい
最近利用者増えててウザい
857 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 22:38:51 ID:1cVRXqEE0
結局上野方面～船橋方面はこのままなのかね？
なんか地味に不便になってそうだな
なんか地味に不便になってそうだな
858 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/30(日) 22:40:02 ID:6IGuWhSB0
新京成との直通増えたんじゃなかったっけ？＞千葉線
860 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 22:46:32 ID:dNWoWuVI0
てか去年のダイヤ改正の時刻表って、もう無い？
861 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 22:55:49 ID:AuM002ab0
ここ最近はないに等しいようなもんだけど
京成から急行がなくなるのはさみしいもんだな
いつの時代にもあった種別だけに
京成から急行がなくなるのはさみしいもんだな
いつの時代にもあった種別だけに
863 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/30(日) 23:03:24 ID:6IGuWhSB0
立石問題が全てだろう
朝夕、金町線と直通してたのがなくなるんだよね
ってことは、上下各38本くらい？ﾏｲﾅｽかあ。
同じ本数だけ高砂～上野が設定されるとは思えないからどうなるかみもの
ってことは、上下各38本くらい？ﾏｲﾅｽかあ。
同じ本数だけ高砂～上野が設定されるとは思えないからどうなるかみもの
865 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 23:10:18 ID:+uAw3Vqw0
上野～高砂はたしかにどうなるんだろうねえ
昼間は大して変わらないと見ていいのかな
てかアクセス特急ってなんで浅草線経由にしたんだ？
上野発着でよかったのに。
昼間は大して変わらないと見ていいのかな
てかアクセス特急ってなんで浅草線経由にしたんだ？
上野発着でよかったのに。
「かいそく」「かいとく」の混乱を避けるために現快速を急行に名前変えてほしかった。
867 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/30(日) 23:12:44 ID:6IGuWhSB0
>>866
今すぐやると立石が黙っちゃいないと思う。
今すぐやると立石が黙っちゃいないと思う。
868 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 23:15:17 ID:baYBuxDe0
立石なんかは独占区間だから優等停車廃止しやすいよねえ。
AE100は内装リニューアルとかするのだろうか？それとも今のたばこ臭いまま？
872 ：名無し野電車区：2010/05/30(日) 23:49:46 ID:ywgYyBTD0
たとえJRでも、元喫煙車はしばらく臭いからねえ。もちろん清掃はしてるはずだが
つまり京成ならもっとひどい状況かも
つまり京成ならもっとひどい状況かも
千葉線は新京成と全面直通できるようになればいいんだけどね。
ただし新京成側の減車はお断り。
ただし新京成側の減車はお断り。
>>871
シティライナーが恐らく数年も続かないことを考えれば・・・
シティライナーが恐らく数年も続かないことを考えれば・・・
875 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 00:51:41 ID:k7yqTGmt0
数年後には昼間のスカイライナーは減便されて、
シティライナーも新AEで運転とかもあるかも
AE100はそこで廃車
だって昼間のｽｶｲﾗｲﾅｰ本数多すぎだろ。あそこまで需要ないだろ。
シティライナーも新AEで運転とかもあるかも
AE100はそこで廃車
だって昼間のｽｶｲﾗｲﾅｰ本数多すぎだろ。あそこまで需要ないだろ。
>>875
それでも新型車両造っちゃった以上は意地でもスカイライナーとして運転させるんじゃないか？
それでも新型車両造っちゃった以上は意地でもスカイライナーとして運転させるんじゃないか？
>>829
出入庫や待避があるから本線系統と北総･スカイアクセス系統での使い分けは徹底できない。
>>830
今年度の事業計画(京成らいん6月号参照)に2駅でフルカラーの発車案内導入とか掲載されていたから、
おそらく押上と高砂が改修対象かと…
>>833
青砥発着の羽田空港行きは京成･都線内各停扱い(都線内は快特表示)･京急線内エアポート快特の列車。
エアポート快速は日中は消滅(押上以南エアポート快特となる列車は押上以北アクセス特急になる)。
ガセネタに惑わされているようだけど青砥発着の快速やエアポート快速はない。
>>835-836
別に経営の足を引っ張るような収益の悪化が見られるわけじゃないから現行通り。
ヘタに特急運転のために投資して投資に見合った増収がなければ本社の中で
責任の擦り付け合いが発生するのは目に見えているから現状維持が現実的。
>>841-842
高砂の乗り継ぎに時間が掛かり、接続も考慮しなくなるだろうからその代償としての終日10分間隔
はあってもいいはず。ぶっちゃけ使用車両が増えるわけでも乗務員の数が増えるわけでもない。
15分間隔と10分間隔の違いは高砂と金町での折返しで止まっている時間が10分か5分の違いでしかない。
片道5分の路線を30分で1往復なんて運用効率も悪い。
>>849
羽田直通を止めれば3600形の運用制限もある程度緩和されるｗ
上野線は日中でも1時間あたりライナー系3往復、本線特急3往復、普通6往復で12往復も運転されている
状態で、しかもライナーが3往復もあるということは折り返し整備に時間が掛かる電車が
多いということに繋がるからこれ以上割り込ませるのは難しい。
出入庫や待避があるから本線系統と北総･スカイアクセス系統での使い分けは徹底できない。
>>830
今年度の事業計画(京成らいん6月号参照)に2駅でフルカラーの発車案内導入とか掲載されていたから、
おそらく押上と高砂が改修対象かと…
>>833
青砥発着の羽田空港行きは京成･都線内各停扱い(都線内は快特表示)･京急線内エアポート快特の列車。
エアポート快速は日中は消滅(押上以南エアポート快特となる列車は押上以北アクセス特急になる)。
ガセネタに惑わされているようだけど青砥発着の快速やエアポート快速はない。
>>835-836
別に経営の足を引っ張るような収益の悪化が見られるわけじゃないから現行通り。
ヘタに特急運転のために投資して投資に見合った増収がなければ本社の中で
責任の擦り付け合いが発生するのは目に見えているから現状維持が現実的。
>>841-842
高砂の乗り継ぎに時間が掛かり、接続も考慮しなくなるだろうからその代償としての終日10分間隔
はあってもいいはず。ぶっちゃけ使用車両が増えるわけでも乗務員の数が増えるわけでもない。
15分間隔と10分間隔の違いは高砂と金町での折返しで止まっている時間が10分か5分の違いでしかない。
片道5分の路線を30分で1往復なんて運用効率も悪い。
>>849
羽田直通を止めれば3600形の運用制限もある程度緩和されるｗ
上野線は日中でも1時間あたりライナー系3往復、本線特急3往復、普通6往復で12往復も運転されている
状態で、しかもライナーが3往復もあるということは折り返し整備に時間が掛かる電車が
多いということに繋がるからこれ以上割り込ませるのは難しい。
TJライナーやトンネルの向こうの元音階電車みたいに、
低料金あるいは無料で前向きの座席に座れる車両が本線の優等には適してる気がするがな
かつて試したようなただのボックスだと幾ら試験しようと不評に終わってもおかしくないだろうし、
新線経由に比べて劣勢が明らかな鈍足中古ライナーに乗る人間も居ないだろうし
まあ既にある物を活用しようとしたらそんな事しか出来なかったんだろうが
低料金あるいは無料で前向きの座席に座れる車両が本線の優等には適してる気がするがな
かつて試したようなただのボックスだと幾ら試験しようと不評に終わってもおかしくないだろうし、
新線経由に比べて劣勢が明らかな鈍足中古ライナーに乗る人間も居ないだろうし
まあ既にある物を活用しようとしたらそんな事しか出来なかったんだろうが
今柴又の上り→下りポイントテストしてるっぽいな
成田空港ー本線ー高砂ー北総(NSA)ー成田空港の環状線運用出来ないかね？
やって何の意味があるw
885 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 08:03:49 ID:dBLwfWv40
886 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 08:19:45 ID:781W7xox0
だから快速が千住大橋に停まるのか。今でも京成は密度そんなに高くないはずなんだが
>>881
成田空港での入換運転(本線ホーム⇔スカイアクセスホーム)が発生するから煩雑になる。
>>882
あくまで日中パターンで限定して考えるとそうなるね。
極端な話、京急としては成田空港へ直結できれば京成本線への直通なんかなくても構わない。
もしかしたら2006年の快速運転区間短縮の際に、京成の都合で成田空港行きがなくなったのだから、
スカイアクセス開業時にはＢルート一般車を羽田空港発着にするような交換条件があったかも知れない。
あくまで推測ではあるけど、アクセス特急が当初言われていたＭＡＸ130km/hでなくてＭＡＸ120km/h
なのもこの辺が絡んでいる可能性が…
>>884
＞3600の運用制限も何も、弄るか代替するかするだろうからあまり今後は関係なさそうだが。
いずれは余計な改造もせずに代替だろうけど、現状から考えるとダイヤ乱れによる運用変更で3600形による
運用制限がなくなればやりくりがしやすい。現状では朝ラッシュ時に京急方面の遅延が発生すると、
高砂入庫の運用を送れている快速佐倉行きの代車として運用することが多々あるわけだけど、代車が3600形
だと上りの羽田空港行きでの車交手配も考えなければいけない。
＞でも白い方の屑アルミは本線に来るんでしょ？
それは現行同様ｗ
成田空港での入換運転(本線ホーム⇔スカイアクセスホーム)が発生するから煩雑になる。
>>882
あくまで日中パターンで限定して考えるとそうなるね。
極端な話、京急としては成田空港へ直結できれば京成本線への直通なんかなくても構わない。
もしかしたら2006年の快速運転区間短縮の際に、京成の都合で成田空港行きがなくなったのだから、
スカイアクセス開業時にはＢルート一般車を羽田空港発着にするような交換条件があったかも知れない。
あくまで推測ではあるけど、アクセス特急が当初言われていたＭＡＸ130km/hでなくてＭＡＸ120km/h
なのもこの辺が絡んでいる可能性が…
>>884
＞3600の運用制限も何も、弄るか代替するかするだろうからあまり今後は関係なさそうだが。
いずれは余計な改造もせずに代替だろうけど、現状から考えるとダイヤ乱れによる運用変更で3600形による
運用制限がなくなればやりくりがしやすい。現状では朝ラッシュ時に京急方面の遅延が発生すると、
高砂入庫の運用を送れている快速佐倉行きの代車として運用することが多々あるわけだけど、代車が3600形
だと上りの羽田空港行きでの車交手配も考えなければいけない。
＞でも白い方の屑アルミは本線に来るんでしょ？
それは現行同様ｗ
>>885
あくまで推測だけど、案内表示の関係から新1000形のフルカラーＬＥＤ車限定になるような気がする
｢(飛)急行｣対応で最近交換した種別幕に余裕がない(｢ウイング｣を行先から種別に移したのは｢ウイング｣用
の｢久里浜｣と｢三崎口｣を行先側に移すことで｢(飛)急行｣を追加するためらしい)。
直通運用車でウイングと(飛)急行の両方を必要とする車両はないから｢ウイング｣を潰せば
｢アクセス特急｣が入りそうだけど、字幕装置が車種問わず共通部品であると考えると
そういう作り分けは得策じゃない。
俺も600形の更新で表示幕がフルカラーＬＥＤになってきたらアクセス特急で使うと読んでいたけど、
字幕のまま更新してきたから違うような気がしている。
一方、新1000形で字幕からフルカラーＬＥＤに交換した編成が存在するのも関連があるのでは？
新1000形の今年度車にはモニターがあるから600形同様の誤通過防止機能を設置することも
可能だろうけど、昨年度車まではモニターがないのでモニターとリンクした誤通過防止機能は設置できない。
600形に誤通過防止機能を設置した頃は停車駅予報装置の類の設置を強く要望されていたけど、その後
京成でもＭＣ間の停車駅確認ブザーをやるようになったので、必ずしもあってもアラームだけの
誤通過防止機能が必須とは考えていない気がする。
あくまで推測だけど、案内表示の関係から新1000形のフルカラーＬＥＤ車限定になるような気がする
｢(飛)急行｣対応で最近交換した種別幕に余裕がない(｢ウイング｣を行先から種別に移したのは｢ウイング｣用
の｢久里浜｣と｢三崎口｣を行先側に移すことで｢(飛)急行｣を追加するためらしい)。
直通運用車でウイングと(飛)急行の両方を必要とする車両はないから｢ウイング｣を潰せば
｢アクセス特急｣が入りそうだけど、字幕装置が車種問わず共通部品であると考えると
そういう作り分けは得策じゃない。
俺も600形の更新で表示幕がフルカラーＬＥＤになってきたらアクセス特急で使うと読んでいたけど、
字幕のまま更新してきたから違うような気がしている。
一方、新1000形で字幕からフルカラーＬＥＤに交換した編成が存在するのも関連があるのでは？
新1000形の今年度車にはモニターがあるから600形同様の誤通過防止機能を設置することも
可能だろうけど、昨年度車まではモニターがないのでモニターとリンクした誤通過防止機能は設置できない。
600形に誤通過防止機能を設置した頃は停車駅予報装置の類の設置を強く要望されていたけど、その後
京成でもＭＣ間の停車駅確認ブザーをやるようになったので、必ずしもあってもアラームだけの
誤通過防止機能が必須とは考えていない気がする。
889 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 09:03:53 ID:dBLwfWv40
>>888
と言うことは新1000に停車駅予報装置を取り付けてくる公算が大かも知れないね。
話変わるけど京急のエアポート快特の運転士の換呼が快特と同じ「出発進行、快特」から「出発進行、エア快」にこの5月改正で変更されていた。
正式種別はそれまでエアポート快特も「快特」だったのか?
と言うことは新1000に停車駅予報装置を取り付けてくる公算が大かも知れないね。
話変わるけど京急のエアポート快特の運転士の換呼が快特と同じ「出発進行、快特」から「出発進行、エア快」にこの5月改正で変更されていた。
正式種別はそれまでエアポート快特も「快特」だったのか?
>>889
自社線内の停車駅に違いが出来たからだろ。
自社線内の停車駅に違いが出来たからだろ。
>>889
＞と言うことは新1000に停車駅予報装置を取り付けてくる公算が大かも知れないね。
京急の停車駅予報装置に該当する誤通過防止機能は、あくまでモニタ装置の機能の一部
なので、今年度の新造車はともかく、既存の新1000形にはモニタ画面がない(機器の
モニタニング自体は検車で外部接続により読み出すことができるようになっているので、
あくまで画面がないということ)ので、仮に誤通過防止機能のようなものを設置するとすれば
既存の600形とは違うシステムにならざる得ない。
表示器関係の設定器としてのタッチパネル画面はあるけど、あれはあくまで車内外の表示器
の情報設定専用であって、あれに誤通過防止機能を附加するとすれば停車駅接近を促す
ブザーやチャイムのスピーカーをＭ席付近に設置する必要がある。
モニタ画面を新たに設置するとしても、計器盤を改造しないと不可能。
＞京急のエアポート快特の運転士の換呼が快特と同じ「出発進行、快特」から「出発進行、エア快」にこの5月改正で変更されていた。
そりゃ停車駅が違うのだから、同じ喚呼じゃまずいだろｗ
＞と言うことは新1000に停車駅予報装置を取り付けてくる公算が大かも知れないね。
京急の停車駅予報装置に該当する誤通過防止機能は、あくまでモニタ装置の機能の一部
なので、今年度の新造車はともかく、既存の新1000形にはモニタ画面がない(機器の
モニタニング自体は検車で外部接続により読み出すことができるようになっているので、
あくまで画面がないということ)ので、仮に誤通過防止機能のようなものを設置するとすれば
既存の600形とは違うシステムにならざる得ない。
表示器関係の設定器としてのタッチパネル画面はあるけど、あれはあくまで車内外の表示器
の情報設定専用であって、あれに誤通過防止機能を附加するとすれば停車駅接近を促す
ブザーやチャイムのスピーカーをＭ席付近に設置する必要がある。
モニタ画面を新たに設置するとしても、計器盤を改造しないと不可能。
＞京急のエアポート快特の運転士の換呼が快特と同じ「出発進行、快特」から「出発進行、エア快」にこの5月改正で変更されていた。
そりゃ停車駅が違うのだから、同じ喚呼じゃまずいだろｗ
892 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 09:43:57 ID:dBLwfWv40
成田空港会社、ＬＣＣ受け入れ本格化
2012年度にも専用ＰＴＢ建設、年内に具体化
候補地に整備地区付近等、需要見極め判断へ
▽ビジネスＪ専用施設の整備も同時期･同地区に
ＮＡＡ平山専務、成長戦略会議報告受け
27万回オープンスカイ化で空港間競争が加速
機能充実で競争勝ち抜く、「選ばれる空港」に
http://www.da-news.co.jp/
******************
LCCとは格安航空会社のこと。
整備地区にLCC専用ターミナルを作るということは、最寄り駅は芝山千代田か？
地元民は芝山千代田駅利用。
スカイアクセス利用者は成田空港駅から連絡バス利用かな？
2012年度にも専用ＰＴＢ建設、年内に具体化
候補地に整備地区付近等、需要見極め判断へ
▽ビジネスＪ専用施設の整備も同時期･同地区に
ＮＡＡ平山専務、成長戦略会議報告受け
27万回オープンスカイ化で空港間競争が加速
機能充実で競争勝ち抜く、「選ばれる空港」に
http://www.da-news.co.jp/
******************
LCCとは格安航空会社のこと。
整備地区にLCC専用ターミナルを作るということは、最寄り駅は芝山千代田か？
地元民は芝山千代田駅利用。
スカイアクセス利用者は成田空港駅から連絡バス利用かな？
>>888
あと1箇所空いてなかった？
あと1箇所空いてなかった？
そういや3418編成の駅名コードから [18]佐倉（成田空港） が
消えてるけど既出？もしかしてこの子は[成田空港方面 佐倉]って
表示できなくなったのかな
消えてるけど既出？もしかしてこの子は[成田空港方面 佐倉]って
表示できなくなったのかな
最近、毎日新ＡＥの試運転している？
897 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 20:11:22 ID:xQdoOGNm0
最近は昼間、それも日曜日もしてるね
ちなみに駅の出発案内板には「通過」と表示されてる
ちなみに駅の出発案内板には「通過」と表示されてる
近鉄だと平気で[特急][回送]なんて出してるな
金町線の直通廃止分の上野押上～高砂は補てんはされるのでしょうか？
夕方も直通はありますけれどこれはどうなるんですか？
夕方も直通はありますけれどこれはどうなるんですか？
>>900
補填はされるんじゃない？
補填はされるんじゃない？
902 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/05/31(月) 21:07:04 ID:lwDzMvCU0
長編成化と引換に減便の可能性は否定できない。
>>881-882ｸｿﾜﾛﾀ
意味ねえw
意味ねえw
3504て前から8連だった？
もう鈍足なら鈍足でいいからそれならもっと停めまくれよ。今更有料特急の格もへったくれもないだろ。
特に勝田台からは\500で乗れるようにすれば座りたいが為に東葉高速使ってる奴らが移ってきそうなもんだけど。
あと特急通過駅の中でもそれなりに利用者がいるユーカリやうすいに停めてみるのも面白い気がする。(廃止する時にウダウダ言われそうだけど・・・)
特に勝田台からは\500で乗れるようにすれば座りたいが為に東葉高速使ってる奴らが移ってきそうなもんだけど。
あと特急通過駅の中でもそれなりに利用者がいるユーカリやうすいに停めてみるのも面白い気がする。(廃止する時にウダウダ言われそうだけど・・・)
909 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 22:04:13 ID:F/NYDlZe0
あ、シティライナーの話ね。モーニング/イブニングライナー料金にするだけでもだいぶマシだったと思うんだけど・・・。
本当に上野～高砂間は改悪だな。
なんで京成は利用者のニーズを無視してダイヤ作るんだろう。
なんで京成は利用者のニーズを無視してダイヤ作るんだろう。
>>906
去年あたりは3508+3504で穴の向こうまで頻繁に行っていた
3～4月あたりはバラされて其々4連で動いていた
そして、また3508+3504になった (3532+3529 3524+3520とか他にもあるかも)
去年あたりは3508+3504で穴の向こうまで頻繁に行っていた
3～4月あたりはバラされて其々4連で動いていた
そして、また3508+3504になった (3532+3529 3524+3520とか他にもあるかも)
>>910
逆に400円で乗れちゃったら大盛況な気がするな。鈍足でもね。俺なら乗るわ
逆に400円で乗れちゃったら大盛況な気がするな。鈍足でもね。俺なら乗るわ
>>911
元々上野線は都心に近いローカル線だし…
元々上野線は都心に近いローカル線だし…
とはいえ昼間は上野線のほうが乗ってる人多い気がする
まあ浅草線が不便なわりに高いから仕方なくだろうけど
まあ浅草線が不便なわりに高いから仕方なくだろうけど
シティは停車駅が問題だな
空港速達の仕事は新線にゆずったから
乗客ターゲットは沿線民のお出かけ電車なはずなのに
青砥船橋だけというのはねらいがはずれている
八千代と佐倉にも停めるべきだろ
空港速達の仕事は新線にゆずったから
乗客ターゲットは沿線民のお出かけ電車なはずなのに
青砥船橋だけというのはねらいがはずれている
八千代と佐倉にも停めるべきだろ
920 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 23:35:10 ID:ibXqNOh10
新線経由に移行後も無理矢理確保したい程の需要が、
成田市街と船橋空港客だけなんだろ。青砥も成田民用と考えれば妥当
八千代台と佐倉は日中も停める程の需要がなく、上記の邪魔になると。そういう事では。
成田市街と船橋空港客だけなんだろ。青砥も成田民用と考えれば妥当
八千代台と佐倉は日中も停める程の需要がなく、上記の邪魔になると。そういう事では。
CLは押上線に入ればいいのに・・・
津田沼停車誰得
924 ：名無し野電車区：2010/05/31(月) 23:38:58 ID:89kWxUYT0
>>918
京成沿線から浅草線方面は、途中で乗り換えてJRや東西線使ったほうが速く安くいけるからな
上野から池袋あたりが目的なら京成もそこそこ使えるから上野線はちょっとは客乗ってるが
>>919
あまり停車駅を増やしたくないと思ったんだろうが・・・
その結果何のための列車かよくわかんない感じになっちゃったな
京成沿線から浅草線方面は、途中で乗り換えてJRや東西線使ったほうが速く安くいけるからな
上野から池袋あたりが目的なら京成もそこそこ使えるから上野線はちょっとは客乗ってるが
>>919
あまり停車駅を増やしたくないと思ったんだろうが・・・
その結果何のための列車かよくわかんない感じになっちゃったな
>>925
今でもドア1つ開ければ済む程度の需要なのに、無料特急と所要時間変わらなくなったら誰が乗るんだよ。
現時点で分かってる範囲だと
勝ち組:成田空港、空港第２ビル(腐っても大増発&所要時間大幅短縮)、成田湯川(そもそも駅自体無かったんだし)
やや勝ち組:北総・ＳＡ線内アクセス特急停車駅、千住大橋
やや負け組:北総線内ＳＡ通過駅、押上線急行のみ停車駅
負け組:成田、船橋(ライナー減便&激遅化)、金町線、快速のみ停車駅
勝負に参加できてない:東成田線、千葉線
って感じ？
本線特急スピードダウンが本当なら本線はほぼ全域負け組だな・・・
今でもドア1つ開ければ済む程度の需要なのに、無料特急と所要時間変わらなくなったら誰が乗るんだよ。
現時点で分かってる範囲だと
勝ち組:成田空港、空港第２ビル(腐っても大増発&所要時間大幅短縮)、成田湯川(そもそも駅自体無かったんだし)
やや勝ち組:北総・ＳＡ線内アクセス特急停車駅、千住大橋
やや負け組:北総線内ＳＡ通過駅、押上線急行のみ停車駅
負け組:成田、船橋(ライナー減便&激遅化)、金町線、快速のみ停車駅
勝負に参加できてない:東成田線、千葉線
って感じ？
本線特急スピードダウンが本当なら本線はほぼ全域負け組だな・・・
>>923
大久保ユーザーの俺得
大久保ユーザーの俺得
大久保ユーザーは津田沼か船橋で殆ど消滅する短距離利用者な上、運賃的にも有料特急を避けるだろ
大久保以北は各駅停車、津田沼から先は高砂まで無停車と
夕方～下りは特急と同じ停車駅のCL,ELあれば乗るでしょ？
帰路は時間かかっても確実に座れるのは需要あると思うな。
帰路は時間かかっても確実に座れるのは需要あると思うな。
所要時間よりも快適に座れる方を選ぶけどなあ
もうCLは東成田線、芝山鉄道に直通して芝山仁王尊への観光アクセスもやったらｗ？
（芝山千代田で芝山仁王尊行きのバスに接続）
（芝山千代田で芝山仁王尊行きのバスに接続）
>>926
金町線は増便されるのだから負け組ではないだろう
金町線は増便されるのだから負け組ではないだろう
今まで朝夕は乗り換えなしでほぼ確実に座れて上野日暮里に行けてたのにそれが無くなる。高砂で同じ会社なのに改札通らなくちゃならない、ときたら十分負け組です
>>936
そうだった。全便高砂折り返しになるんだったな。なるほど、負け組だｗ
そうだった。全便高砂折り返しになるんだったな。なるほど、負け組だｗ
立石はハイソサエティーな街なんですか？
立石は 「これぞ下町の商店街！」 という、アド街が取り上げやすいタイプの街です
八広や立石青砥より興部の方が全国的には有名
車内によく掲示しているNAAの Power Up Narita! のポスターだけど、
２０１０年中に新しい鉄道ができることは書いてあっても、
スカイアクセスの名称も開業日も一切触れられていない。
NAAに頼みこんで作り直してもらった方がいいのでは？
２０１０年中に新しい鉄道ができることは書いてあっても、
スカイアクセスの名称も開業日も一切触れられていない。
NAAに頼みこんで作り直してもらった方がいいのでは？
942 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 10:13:21 ID:N+AUA6Fb0
都内金券屋で11/30迄の株主優待券が一枚￥800で発売中w
944 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 10:27:32 ID:vy6w1+3z0
>>933
そこで>>893が気になってくるわけだ。
もしＬＣＬ専用ターミナルが整備場辺りに出来れば、
芝山千代田駅の価値も少しは上がるだろうからな。
ＣＬをそっちに流すかは別として、
芝鉄を20分毎運転に切り替えるくらいのインパクトは、
もしかするとあるかもしれないわけで…
（ＬＣＬ便の運行時間帯だけでいいんだが）
そこで>>893が気になってくるわけだ。
もしＬＣＬ専用ターミナルが整備場辺りに出来れば、
芝山千代田駅の価値も少しは上がるだろうからな。
ＣＬをそっちに流すかは別として、
芝鉄を20分毎運転に切り替えるくらいのインパクトは、
もしかするとあるかもしれないわけで…
（ＬＣＬ便の運行時間帯だけでいいんだが）
947 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 10:51:34 ID:Kzhz0W580
>>899
近鉄特急車の｢特急｣表示は固定表示なので隠せない。
>>914
京急の黒無地幕はあくまで無表示用のコマであって、リセット用の｢基準｣という扱いでない。
だから字幕の1番上とかじゃなくて中間にあるし、対照表や設定器画面でも｢黒幕｣と
表記してあったり塗り潰しになっている。
種別幕の満タン状態は2002年の｢快速｣｢(飛)快速｣追加時ですでに露呈していて、
あの時は改正で使わなくなる｢(飛)特急｣を削除して対応したので、本来｢(飛)特急｣を
表示すべき列車でも新種別幕車では｢特急｣表示になっていた。
かつては｢快特｣｢通勤快特｣｢特急｣｢急行｣｢普通｣｢空白｣｢特急｣｢急行｣｢普通｣｢空白｣の
10コマ(順不同)だったけど、そこへ後年追加のコマや削除されたコマがあって
現在は｢快特｣｢特急｣｢急行｣｢普通｣｢(飛)快特｣｢(飛)急行｣｢(飛)快速｣｢快速｣｢ウイング｣｢空白｣
の10コマ(順不同)になっている。
指令器は全廃直前の旧1000形と800形、2000形を除きタッチパネル形の設定器やモニタ画面
になっているので凡長性はあるけど、巻取器が10コマが限界ということかと思う。
近鉄特急車の｢特急｣表示は固定表示なので隠せない。
>>914
京急の黒無地幕はあくまで無表示用のコマであって、リセット用の｢基準｣という扱いでない。
だから字幕の1番上とかじゃなくて中間にあるし、対照表や設定器画面でも｢黒幕｣と
表記してあったり塗り潰しになっている。
種別幕の満タン状態は2002年の｢快速｣｢(飛)快速｣追加時ですでに露呈していて、
あの時は改正で使わなくなる｢(飛)特急｣を削除して対応したので、本来｢(飛)特急｣を
表示すべき列車でも新種別幕車では｢特急｣表示になっていた。
かつては｢快特｣｢通勤快特｣｢特急｣｢急行｣｢普通｣｢空白｣｢特急｣｢急行｣｢普通｣｢空白｣の
10コマ(順不同)だったけど、そこへ後年追加のコマや削除されたコマがあって
現在は｢快特｣｢特急｣｢急行｣｢普通｣｢(飛)快特｣｢(飛)急行｣｢(飛)快速｣｢快速｣｢ウイング｣｢空白｣
の10コマ(順不同)になっている。
指令器は全廃直前の旧1000形と800形、2000形を除きタッチパネル形の設定器やモニタ画面
になっているので凡長性はあるけど、巻取器が10コマが限界ということかと思う。
葛飾区民としてはシティライナーが青砥に止まるのは嬉しい。
足立区はロマンスカーの始発駅があるし江東区もロマンスカーが始発駅である。
墨田区には錦糸町がしおさいが停まる。荒川区は日暮里にスカイライナーとフレッシュひたち。
北区は赤羽に水上が停まる。
いままで葛飾区に優等列車が停まるのはＭＬとＥＬのみだったから嬉しい。
成田に親戚がいるからいっぱい使ってやろう。
足立区はロマンスカーの始発駅があるし江東区もロマンスカーが始発駅である。
墨田区には錦糸町がしおさいが停まる。荒川区は日暮里にスカイライナーとフレッシュひたち。
北区は赤羽に水上が停まる。
いままで葛飾区に優等列車が停まるのはＭＬとＥＬのみだったから嬉しい。
成田に親戚がいるからいっぱい使ってやろう。
不遇な江戸川区
葛飾区なら新小岩なら正月の特急犬吠初日の出号がとまるな。
あと快速ならニューなのはなや華を用いた快速お座敷内房外房、白い砂がとまる。
江戸川区も臨時ならわくわく東京舞浜号が葛西臨海公園にとまるはず。
あと快速ならニューなのはなや華を用いた快速お座敷内房外房、白い砂がとまる。
江戸川区も臨時ならわくわく東京舞浜号が葛西臨海公園にとまるはず。
さっき船橋までライナー使ったけどやっぱ快適だな！
日暮里で10分前からホームで待ってたけどライナー使ってくれるのは外人と少数の日本人だけ。一般ホームは学校帰りの学生とでかいケース抱えた旅行者で改めて酷さを実感したよ。
あと船橋からライナー乗る旅行者がけっこういて驚いた。
日暮里で10分前からホームで待ってたけどライナー使ってくれるのは外人と少数の日本人だけ。一般ホームは学校帰りの学生とでかいケース抱えた旅行者で改めて酷さを実感したよ。
あと船橋からライナー乗る旅行者がけっこういて驚いた。
954 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 18:15:48 ID:kwIi2UMk0
些細な事でなに目くじらたててんの。
スルーしときゃいいのに、心が狭いね。
って、俺もあんたをスルーできなかったけどｗ
スルーしときゃいいのに、心が狭いね。
って、俺もあんたをスルーできなかったけどｗ
なんか最近変なレス多いなｗ
さっき見たけど京成上野の表玄関の看板工事が始まってた
さっき見たけど京成上野の表玄関の看板工事が始まってた
ていうか、スレの適切な流れを維持してやっているんじゃん。
ここは京成のスレ。京成の話をするべき場所でしょ。それなのにＪＲや臨時列車の話なんて関係ないじゃん。
スレを適切に進めるにはスレチは徹底排除だよ。
ここは京成のスレ。京成の話をするべき場所でしょ。それなのにＪＲや臨時列車の話なんて関係ないじゃん。
スレを適切に進めるにはスレチは徹底排除だよ。
スレ違いには違いないがこのくらいで死ねとかどんだけ狭量なんだよ
959 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/06/01(火) 19:26:31 ID:00Bl9mV40
レールの幅は広いのに心が狭いお(´；ω；｀)
960 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 19:51:42 ID:kwIi2UMk0
『徹底排除』って度量狭すぎｗｗｗ
スレチが出てきても、相手にしなければ
適切な流れとやらに支障はないと思われ
スレチが出てきても、相手にしなければ
適切な流れとやらに支障はないと思われ
961 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2010/06/01(火) 19:53:07 ID:00Bl9mV40
徹底排除と欧陽菲菲って字面が似てね？
他社の話をすると猛烈にファビョり噛み付いてくる
盲目的な京成ヲタの特徴です
盲目的な京成ヲタの特徴です
とりあえずML/ELを船橋に停めろって言ってる奴はML/ELがどういう客をターゲットにしているかわかってない
965 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 20:16:09 ID:TUmMJZa50
MLは無理だとしてELだけでもいいから勝田台に止めて欲しい。
無理な話だけど。。
無理な話だけど。。
MLとかSLとかCLとかベンツの話してるみたいだな
俺は京成沿線に住んでいるＪＲ厨だからどうしてもＪＲの話が出てしまう。
八千代台より船橋停車の方が集客力あるだろ？
あと停車駅は日暮里ー船橋ー津田沼ー勝田台ー佐倉ー成田の方がいいと思う。
あと停車駅は日暮里ー船橋ー津田沼ー勝田台ー佐倉ー成田の方がいいと思う。
969 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 20:39:20 ID:yBdHW9AM0
青砥は絶対止まんないと駄目。船橋の件については<<964に同感。
MLは朝ラッシュ時に船橋に停めると乗降に時間がかかって後続列車が詰まるから無理
でもELは停めてもいいと思うけどな・・・
船橋やらに停めたらELの意味がまったくない。
人だらけのホームをm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰしながら通過するのが極上の快感なのに。
人だらけのホームをm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰしながら通過するのが極上の快感なのに。
青砥も船橋も勝田台も停める必要なし
夕ラッシュ時のELは現状どおり30分間隔を維持してくれるのかな
ってかML/EL新型使用ってことは座席数減るけど大丈夫かな・・・特にML。
朝の下りSLの本数を見る限り増発されそうな気もするけど
そういえば、7月1日から上野のEL券売機が移転（改札外）
成田みたいにSLと共通の券売機にするらしい
朝の下りSLの本数を見る限り増発されそうな気もするけど
そういえば、7月1日から上野のEL券売機が移転（改札外）
成田みたいにSLと共通の券売機にするらしい
977 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 21:45:53 ID:uo8iZyQJ0
津田沼にとめてくれ
978 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 21:56:31 ID:4TpjU2v60
四つ木にとめてくれ
船橋に止めると座りにくくなってしまうというのが本音なんだろうな・・・
日暮里のampmがファミリーマートになってましたよ
半年程度と短命でしたね。
半年程度と短命でしたね。
>>981
ムショ帰り乙
ムショ帰り乙
次たててきますよ
ELは津田沼こそとめるべき
速くて便利な快速特急をご利用下さい
988 ：名無し野電車区：2010/06/01(火) 23:02:52 ID:LiMoDSyP0
>>986
ML/CLもだ。
ML/CLもだ。
快速特急は廃止して
ＣＬにしたほうがいい
ＣＬにしたほうがいい
>>973
ELの青砥発後の残席だけ売るなら、損はないと思うよ。
ELの青砥発後の残席だけ売るなら、損はないと思うよ。
>>973
勝田台・・・
勝田台・・・
>>990
改札要員の確保が必要になる
改札要員の確保が必要になる
993 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 00:21:39 ID:5g9TUCE60
金町線、5/16のダイヤ改正後も、高砂－柴又間は単線化されず、この区間での
上下列車のすれ違いも発生している訳だが、7月ダイヤ改正のプレスリリースで
「金町線は7月5日(月)から先行してダイヤ改正を行います。」
ということは、7月2日(金)深夜あたりから、現在の下り線を使用中止にして
高架線取付け部の突貫工事を行うということでいいのかな？
工事を行う3日(土)と4日(日)は、高砂－柴又間では上り線を使用して単線運転を
行うのか、あるいは、あのS字カーブ区間での難工事となるので、高砂－柴又間
または金町線全線を運休してバス代行輸送になるのか…?
上下列車のすれ違いも発生している訳だが、7月ダイヤ改正のプレスリリースで
「金町線は7月5日(月)から先行してダイヤ改正を行います。」
ということは、7月2日(金)深夜あたりから、現在の下り線を使用中止にして
高架線取付け部の突貫工事を行うということでいいのかな？
工事を行う3日(土)と4日(日)は、高砂－柴又間では上り線を使用して単線運転を
行うのか、あるいは、あのS字カーブ区間での難工事となるので、高砂－柴又間
または金町線全線を運休してバス代行輸送になるのか…?
７／５～１６は、本線直通していた金町線列車の分だけ、
本線側で減便（運休？）するのか？
高砂始発／終着で臨時仕立てるのか？
本線側で減便（運休？）するのか？
高砂始発／終着で臨時仕立てるのか？
高砂３Tに×付いてる信号があったけど何か関係ある？
>>994
高砂始発化
高砂始発化
997 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 01:03:03 ID:iv2OZU890
四つ木
998 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 01:04:11 ID:iv2OZU890
世継ぎ
999 ：名無し野電車区：2010/06/02(水) 01:13:39 ID:GwNbPG3+0
世襲
1000ならアクセス特急も１３５ｋｍ／ｈ運転
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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