///京急車輌総合ｽﾚ 3号車 ///

旧1000形からS1000形まで、もちろんデト・クトの話題も！
京浜急行の鉄道車両について語りましょう！

【前スレ】
≡≡≡ 京急車両総合スレッド Part10 ≡≡≡
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1256464605/

【京急における呼称】
形式/系列名（他社で言う○○系）： ○○形(ｶﾞﾀ)
編成名（他社で言う○○Ｆ）.　 　　 ： ○○編成

◆◆公式ですがあくまで推奨です　不使用への忠告はスレチ・車両議論の進行妨害です◆◆

【形式・略号まとめ】
旧1000形　　　　 　6MA 　4M
.　　800形　　　　　　6M
　 2000形　　8MT　　　　　 4MT
　 1500形　　8S　 　6S　 　4S
.　　600形　　8F　　　　　 　4F
　 2100形　　8E
新1000形　　8V　　　　　 　4V

(デト11形 デト17形 クト1形は貨車)

.

[961]テンプレ２<sage>
2010/03/08(月) 00:49:03 ID:1Lfq8FKX0
【大本営】
トップ　ttp://www.keikyu.co.jp/index.shtml
車両図鑑　ttp://www.keikyu.co.jp/train/zukan.shtml
【関連スレ】
/// 京急スレッド214 ///
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267870018/
京急旧１０００形を見守るスレ 15H
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259822997/
京急の次期新型車両予想スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249599114/
≡≡≡懐かしの京浜急行 ２号ダイヤ≡≡≡
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1248505442/
京急を模型で楽しむスレ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1243698042/
【京成系列】 FNKTH運用報告スレ5【京急・都営】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1258791161/

ttp://page.freett.com/k6ura/index.htm
【過去スレ】
京急1500形
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091793400/
京急1500形　Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109400379/
【６連化？】京急1500形 Part3【VVVF化？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135953899/
【遂にﾁｮｯﾊﾟ車】 京急1500形　Part4 【ｲﾝﾊﾞｰﾀ改装】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149247895/
【1643Fは】京急1500形 Part5【東洋IGBT？】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161863870/
【1549F】京急1500形 Part6【1613F】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188993675/
【チョッパ6M2T】京急1500形 Part7【残りわずか】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205243748/
///京急車輌総合ｽﾚ 1号車 ///(1500スレ引継ぎ実質Part8）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233385333/
≡≡≡ 京急車両総合スレッド Part9 ≡≡≡
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248682672/

以上テンプレ終了（>>2を除く）
足りないモノがあれば随時追加をお願いします

このスレは実質4号車、1500形スレから通算Part11です。
次スレ立てる時は注意してください。

つまり次は5号車やね。

なんで1500からの通算なの?
“車輌総合”スレとして始まったんだから次は5号車でいいじゃん

それとも1000形スレがもし終わったら15を足すの?



総合スレとして次は5号車でヨロです

1500の更新・IGBT化が終わって1500形スレが過疎ったからいっそのこと総合スレにしようってのがきっかけだった気がする。
車輌総合スレ自体はしょっちゅう建っては落ちを繰り返してたよね。

1607編成はあのままになるのかな

1601編成と入れ替わり入場と予想

1600番台は全て6連化＆VVVF化を行う
全Mの6連がVVVF化する有力な理由としては中間2両を電装解除して
それをデトに流用し、1000形がいなくなった後も営業車と連結できるようにするため
1637編成はデト17−18、1601編成・1607編成はデト11−12、デト15−16に流用
という説がかなりある
実際、デト17−18は2両ながら長期入場なのでおそらく電装ほぼ全てを
改造しているはず

運転台もワンハンドル化されたり結構変わるんだろうね。

でもチョッパ2Mだと離線対策でパンタは2基搭載されるのかな？

パンタ2基載せると無線アンテナの場所が無くなるので可能性は低いかと

パンタ1基だけの時は回生ブレーキ切るとか
2つ連結すれば使えるようにするとか

>>15

編成内の高圧引き通しで離線対処できるけど

2M2Mの場合はどうなんだろう？

ブレーキを多段式中継弁の電気指令式にするだけだったりして

デトは脱線時、救援に単車走行しないといけないから、あえて安定性のたかい発電ブレーキを残すのは十分ありえる話

ブレーキ系統あまり詳しくないのだが、
発電ブレーキと回生ブレーキと連結するときは相互性あるの？
デトは基本、単独走行だけど従来車との連結もたしか考慮されていたはず。
だいぶ昔の話になるが、吊り掛け式の事業用車が無くなった理由の1つで
営業車吊り掛け式がいなくなり連結できないためとどこかで見たことある

休戦・700と800と2000・2100・1500・新鮮軍団と
相互連結できないのと一緒じゃないのかな

８００は電連がないだけでできるんじゃねいの

>>19
しかし、今まで連結を考慮して事業用車をその時の営業車と合わせてきたから
その流れで行くと今回も連結できるようになるのが自然な感じ

余談だが、800形は2000形以降とは連結運転はできるはず
ただ、性能が合わないことや現在6両編成のみで連結する機会がなく今後も
4両・8両に組み替えはできないために電気連結器を装備していないだけだっだはず
まちがってたらすまん

800の配線は他形式と違った気がするが…

1601が試運転線にいた。

近々試運転かな？

>>23
早ければ今週にやるでしょ
早く出場しないと1375編成廃車にできない
たしか1週間後位がタイムリミットのはずだから

今月中は安泰だよ

800、ブレーキは問題ないはずだが、力行系はどうだろうな

>>18
界磁チョッパも抵抗車で言う弱め界磁制御の部分をチョッパで制御してるだけだから同じ電気指令式であればシステム的に大差ない。
それこそ界磁チョッパとVVVFなんか電動機のシステムすら違うわけだし

>>19
1000と700の電磁直通+自動空気と800~の電気指令は併結のとき小田急の5000見たいな電空読替着けて通さなきゃだけどその電空読替の具合もあまり良くないから"併結させない"と考えたほうが自然

さっき品川３番線に「99　試運転」で1601ﾍｾ目撃。
当たり前だが中間2両は1900になってました。

いよいよ1375はサヨナラかな。

>>27
6両廃回は平日の前日の休日になることが多いから、今週末で終わりの可能性大
1601がこのまま無問題なら2〜3日後には復帰するし

1375は今週末で終了〜

2000は弄った後に連結可能になったから800も可能じゃね？

1541にも優先席に黄色い掴み棒がついていてビックリですよ

普通　品川　⇔　Local Shinagawa

交互表示になったのか、ただの試験なのか？

おそらく以前試験していた交互表示を
実用化する時期が来たのだろう

成田SA経由の京急車はそれが標準になる気もしている

>>32
むしろ現状じゃローマ字が小さすぎる気がする。

交互表示が実用的だろう。

[3/15]

回2306 ****-

流石にその時間なら厨房は沸かないだろうなｗ

>>34
15日は平日なのに回2306？

>>31-33
http://2nd-train.net/a-topic/201003/21.html

>>37
確かに実用的だ。

81(1) 1601　←復帰？

>>31-33
「小島新田⇔京急川崎」なら「Kojimashinden⇔Keikyukawasaki」って表記するのかな？
凄く見にくそうなｗ

>>39
だね

>>40
普通に「普通 小島新田」⇔「Local Kojima-shinden」やないか？w

>>41
やっぱそうなりますかｗ

おいなんだこれ見にくいぞ

てか普通車短時間停車なのに交互ってｗｗｗ

日本語と英語の切り替えじゃなくて日本語と日英(現行表示)の切り替えの方がいいんじゃね？

ここはひとつスクロールで。

>>43
間隔の問題だろそれは。

>>44
英語見づらいから今のようにしたんだろうからそれは無意味じゃね？

むしろ英語なしで（ｒｙ

>>44
結構ありかも

京急車両で引っかからないと思ったら内川橋のところにあるやつか。
(名称変更承知済)

>>48
あそこの仕事はバスなどの検査や改造だ
鉄道車両は関係なし

ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1268575459/14

やはり1549が６連になるのか…

1607の中間車を使うんでしょ？

電装解除された1603-1604などって、どうして方転が必要だったのかな？

現在の編成は
[1601]-[1602]-[1925]-[1926]-[1603]-[1606]
つまり電装解除されたのは[1604]-[1605]
車両の都合上[奇数]-[偶数]にしないといけないので組み換えました。

…ところで何故[1603]-[1604]を電装解除しなかったのん？

1603は２個パンタでＴ車への電源供給が出来る

>>52です。
電装解除の車両、間違えでしたね。
サハへの電源供給のため、M1'は2基パンタですけど、
ネットなどの記事に載っている方転は方向転換という意味だと受け取ったので、
1604→1926
1605→1925
としたうえで、向きを正反対にしたのか、
それとも単に連結の順位を換えだけなのか？

おそらく後者だと思うのですが・・・
という意味です。

>>55
京急が方向転換なんてするわけないだろｊｋ
模型じゃないんだから、引き通しから何から全て変えなきゃならないだろ

んじゃ、その記事が誤りと言うことで。

1500って改番しないの?
このまま銀様4連を造ろうとすると、1496までしか付番できないし

旧1000みたいにロールバックは勘弁だな

サハ770でおｋ

>>58
1497-1498-1499-1500
までは行けるべさ。

その次は･･･
1553-1554-1555-1556
でいいんじゃね？

ファインテックに1521編成入ってるけど
次６連になるのってこれ？

>>62
1607落ちたか
これで1243が消えるな

>>62
6S化は1525か1549だと思ってたけど
1521は想像外だった

編成は
1521-1522-1623-1622-1523-1524
となるのだろう。

>>58
というかハイフンにすればいいんじゃね？

1549が6連になる

チョッパ全M6は今後V化されないのかな？

>>65
ハイフンを抜いて4桁にならなきゃいかんのよ

>>58
4Vはもうそんなに作らないと思われ

てか15-16、MBSにせずに出てきちまったな

>>68
>4Vはもうそんなに作らないと思われ
まあ確かに、4MAの置換えは1493まで製造すればいいわけだからな

>ハイフンを抜いて4桁にならなきゃいかんのよ
トンネルの向こうでは3000や7500にハイフンつけてるが・・・
要するに、一番上の位が取り決め通り、京成なら3とかになってればいいんでねいの?

2000年問題と一緒でだな･･･

<<67
4M2TがVVVF化したのは全Mと性能を合わせるため、加速力が鈍いため
よって全Mは加速力は十分あるためわざわざVVVF化はしない
1601、1607、1637が電装解除してVVVF化させたのはデトに利用するため

>>71
>の向き間違えた…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

ところで1500形のアルミ車両ってあと何年ぐらい使うのだろう。
VVVF改造した車両とそうでない車両では寿命が変わってしまわないか？

VVVF化車両は確かに電装品は新しくなったが、流用している部品も
あるため、そういう面から考えると寿命はおおよそ一緒ぐらいかと。
車体もそのままだし

1700と1600のＶＶＶＦ化したのと
どっちが最後まで残るかが微妙な所だな。

でも1701より1643とか1649の方が後なんだよな・・・。

1701も20年選手か

>>69
京急の工場の検査線で管理が4ｹﾀだから、京急車は4桁じゃないと厳しいんじゃないか？
801-1→8011
601-1→6011
みたいに管理してるから

201-1←2011…なんでも無いです

729編成の前例があるだろ
お前ら全廃されたからってきれいさっぱり忘れすぎ

1497編成は 1497-1498-1499-1400
つぎが恐らく 1301-1302-1303-1304

>>64
1607から抜かれる1623-1622と検査周期が一番近いのは1521だから
1521の6連化はあり得ると思っていたけどな。

機器のメーカーは1521と1525が東洋、1549が三菱で、
1623-1622は三菱だから6連化は1549かという予想もしていたけど。

>>79
700形が製造されたのはだいぶ前のことだから
次もそうなるとは限らないけどな。
まあでも1301とかそんなところだろうな。

2201〜

2000を全車4連にして余剰中間を1500or600あたりの4連に組み込めない？
そのほうが無駄が無いんじゃん？っていう素人考えだけど。
まあ2000自体次の廃車対象なんだろうけど。

>>68
金検でMBS化なんて大工事やるわけ無いだろ、アホか

>>71

T車挟んで加速が鈍るための対応というのは既知だが、
チョッパの更新という意味合いで、今後オールM編成のVVVF化もしていくのでは？

>>84
特別、性能が悪くない限り無駄なことはしないと思う、金もかかるだけだし
あくまで全M車と性能を同等にするための措置かと

>>75
流用品とはブレーキ制御装置・SIV・CPとかのこと？
検査体制はどのようにしているんだろう。
改造車とはいえほかのVVVF車と同じかな？

>>85
ヒント:1637

>>83
おお、よく見たら金検出場だorz

つかデトぐらい新車で作ればいいのに・・・

新車だっただろうが

湘南時代な。

1449もLED交互表示に

1445もだよ

銀鮮ベースで作ればいいのに。

あんまり語られて無いんですが
1405編成のクーラーが完全体になっているんですよ

何のために未完成だったんだか・・・

つ部品の調達

実は俺も3月3日には確認済み

俺は2月27日に確認済み

完全体って、どういう完全体なんですか？
1405になかなか遭遇しないから確認できないです…

>>99
くーらーの端っこに

1065が出場してから半年近く経つけど1073もそろそろ入場かな？
再塗装省略とかでどのくらいの期間で出てくるのか気になる。

>>99
21 1405

どのみち完全体じゃないんだけどなwww

そもそも完全体の定義って何よ？

そういゃ最近603を見かけないけどファインテックに入場したのかな？

そうなると更新改造で暫く見れないね…

1500形鋼製車：車齢15年程度で更新→30〜35年目処に廃車
1500形アルミ車：車齢15年程度で更新→車齢30年程度で2回目の更新→40〜45年目処に廃車

アルミ車体の界磁チョッパ制御車は更新工事済の編成も順次VVVF化。

>>106
アルミの4Sが2本余るが、それもVVVF化するの?
たぶん、1521と1525になると思うけど…

それとも、鋼製車と同じ扱い?

鋼製車扱いして大師線に閉じ込めればいいんじゃね？

M1u-Tu-Tps-M2sの2M2Tか？

それとも1524、1525の運転台を撤去して8Sにしてしまうとか・・・ってアルミの改造ってたいへんなのかな？

M1u-M2-Tu-Ts-M1'-M2-M1-M2s

1521-1522-1931(1527)-1932(1526)-1523-1524-1525-1528

>>109
それだけの金をかけたら京成並みに酷使しないと元取れなくね?

酷使する前に車体要部が金属疲労で破断して強制廃車になりそうな気がする。

1521は永遠に4Sのまま

>>105
601 602の尾灯が電球になって帰ってきたのが本当に残念
あの透け具合がすげえ安っぽく見える

せめて新鮮2100に合わせて位置反転してあれば

1524と1525で幌つなぎ貫通化されたら萌える。

>>109

従来のように1525には電装解除した2両を組み込んで、
1521は唯一の2Sというのはどう？

>>113

ソケットの台座まで透けて見えるのはチープすぎるね。
地元の東芝ライテックも白熱灯の製造を中止したんだから
そろそろ京急もLEDに回帰してもいいんじゃないかな。

そう言えば、最近のS1000の側灯ってLEDになったんだね。
走ルンです系と部品の共通を図ったのかな？

>>116
離線すると回生失効しちゃうから対策で前パンかパンタ隣り合わせにしなきゃだよな、それ

400のMc-Mcで隣り合ったパンタがあったけど・・・

M1に2基の前パンか、M2の品川寄り（前パン）に1基増設も面白いかも。

単純に、大師線運用に入るだけかと。1000形廃車後は鋼製車5本のみになるから
検査や不具合などで抜けた時に入れるかも。というか、そうしなければ数が足りないかと。

>>116
そもそも、2Sの使い道は？

開扉灯にＬＥＤの明るいタイプを採用しているというのに
尾灯をわざわざ球切れ起こす可能性の高い電球に変える意味わからんよね

アルミ車って2回も更新するんだ。
そんなら20年程度で更新、40年程度で廃車のほうがいいんじゃないか？
15年で内装取り替えなんて少し無駄じゃない？
他社はだいたい20年強で内装リニューアルしている所が多いと思う。

京急は将来の見通しが悪かった
今もかもしれんが…。

それが新1000形での方向転換に結びついた

交互表示増えすぎﾜﾛﾀ

成田SA対策なんでしょうけど
交互表示の方が見やすいと思う

交互表示って走行中もずっと表示してるの？

縦スクロールで変わってくれると面白いんだけどなぁ。

1401が東芝VVVF改装して出てきたぞ〜

な、なんだってー（AAｒｙ

>>127
昔のどこかのスレにも書いてあったけど。

設定して表示されるまでに、パチンコみたいに一文字ずつ縦スクロールしたら面白いってね。
たまに揃わなくて、

久　崎　浜　とか

京　浦　川　岸　とかなったら面白い。

>>128
1401も2133もVVVFの更新はしないはず

>>126
当然
いつでも交互表示

>>132
走行中消灯しないってこと？

前からでそ＜走行中も常時表示

正面は相変わらず日本語だけなのね・・・

羽田新駅できたら、日英中韓４ヶ国語交互表示になるん？

>>130
面白そうだけど、たまにホントに間違ったまま出発しそうで嫌だなあ。
いや、wktkな気分でもあるけど。

>>136
もし普通列車で4ヶ国語やったらさすがに停車時間短すぎて乗客行き先確認しにくいと思う

>>138
全部2秒表示にすれば問題なしｗ

おらが駅は８秒停車なんて長すぎる

ちなみに日英交互は4秒ずつだよ。

>>138
もうこれでいいよ
ttp://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20100325191651.gif

>>142
詰め込みすぎだろw

>>142
ゆるい方はパーツが足りないし

>>142
それだ
日本語を無理に16ドットフォントにする必要はない

>>142
｀がたりないなｗ

>>146
フォントのヴァージョンの所為ですね(´・ω・｀)

これはどうなの？
ttp://page.freett.com/k6ura/index.htm

>>148
それはあってる

今年は3月納車→4月になってから試運転はないんだな。
来年度は何月くらいに納車されるんだろう？
というか作り初めてるのか？

1401編成が出てきたようだ
http://2nd-train.net/2-topic/201003/522.html

国産VVVFに換装されてなくてがっかりだ。
1405編成は改造したのになぜ換装しなかったんだろう？
しばらくは東芝VVVFの編成はは1編成だけなのかな。

年度が変わるのを待って4月納車→5月試運転とか？

>>151
京急だからそういうことが有っても不思議じゃない。
2100形だって2173編成は見送られたし

理由としては、1500形の4連を組み替えで1本無くす際に編成不足にならないためとかじゃない？
改造となったら長期入場になっちゃうし
もし改造したとして、出場まで1500形の6連化待ってたら1000形も置換えできなくなるし。

２１７３は重検

2165編成は重検でも改造施工

1607は入場？

おそらく改造じゃないの？

検査はせずただ国産VVVF換装だけという入場はしないのかな？
京急は改造だけの入場は全然しないな。

改造と定期検査を別に入場させて編成を長期休暇させるか
期限を残しての検査を改造と同時に済ませてしまうか
どっちが経済的かは中の人が知ってるでしょ

メーカー里帰りで改造、とかもこの会社はやってないね。
自社改造だけだとペース遅いし場所の問題がな・・・

予算か

>>160
つ ファインテック職員の数

つ東急テクノシステム職員も

>>160
最近では2011〜とかの例もあるけどね。
銘板がそうならないのは大人の事情か？

>>163
発注主：京浜急行
元請け：京急車輌
下請け：東急車輌
って構造になってるだけじゃね？

>>164
元請けは京急ファインテックで下請けが東急テクノシステムだろｊｋ

>>165
2011編成のことだろjk

今日809に乗ったら、シートがやけに柔らかかったけど、廃車になった1000のシートと交換してたりするのかな？

1549編成が入場してるね。

あと1521編成の1524が524っぽく見えたけどただの見間違えかな？

＞524っぽく見えたけどただの見間違えかな？

モルダーあなた疲れてるのよ

4連の行先LED交互表示がかなり増えたけど、8連は全然ないんだな。
ソフトの交換だけだから、一気にやろうと思えば簡単そうだが。

交換できる場所が限られてて、なかなかそこへ行けないとかはないのか？

4両はそこそこ代わりがいるけど、8両はそれほど予備がいないってだけじゃ？
いざとなったら4＋4て手もあるだろうけどさ

そういえば4+4って直通できるのか？
見たこと無いからできないのかもしれない気がするが。

前から後ろまで完全に通り抜けられることが条件では？

乗り入れ協定では編成全体が貫通していることが条件
旧1000は貫通前面だから幌の装着で可能だがそれ以外の京急車は不可能

>>175
じゃぁ京成6連非貫通の乗り入れは・・・

ごめん。春だからか頭湧いてたわ。スルーして。

ですから1500の４連を相鉄新7000みたいに改造してですね(ry

久里浜ファインテックに2014と5305が入ってた。
あと2014の奥にもう４両何か止まってたけど1549かな？

2014最後の検査かな？それともこれで廃車…は無いか。

無架線地帯の直前で1381編成(95S　士特急　東成田）と
1375編成（82S 急行　千葉ニュータウン中央）が
通電した状態で止まってた。

後の２バラは幕とか抜かれて無架線地帯にいた。

すまん

訂正
2014→2411

幕遊びか

朝の普通列車に旧1000が入ると迷惑なので、
早く6両編成は廃車にしてほしい。

旧1000なんかとっとと廃車にすればいいのに。
意外としぶとく久里浜に残っているということは、さよなら運転をやるんだろうな。

でも1375辺りは休車扱いにしないと検査期限でさよならでは走れないだろ

サヨナラって12連やりたいなら残った6MAを組み替えて4+8辺りにすればいいんじゃ？
そんな手間かけずに4+4ですますような気がするけど。

かつての京急のエースも邪険にされてしまうとは

さよなら運転なんてやらなくていいよ

そういえば連結器に車両番号が書いてあるんだな
いまさら気づいた

車軸にも書いてるよ

車軸は検査上がりの８００が見やすい
８０８３−４　なんて手書きのペンキがよめる

>>186
2000形ですら邪険にするトコだから。つらい時は懐かしスレに逃げる事にしてる。

というか形式の厨の派閥がいくつもあって結局どの形式も邪険に・・・

スルースキル
全てはこれに尽きる

∩(・ω・)∩

＞∩(・ω・)∩＜

新1000の1、2次車の8連はLED化されないの？

>>196
車内の液晶もLED幕もいずれやるんじゃないのか？
すぐできないだけで。

1041編成がLED交互表示になった。
8連のLED交互表示編成第1号。

いつだったかの3言語12ドットフォントは良かったなあ

>>192
京急は本線が一本だけだから
西武みたいな路線同士の争いはないけどね

2133の一部が久里浜工場から顔を出したがVF装置の換装は無し。

1521編成は結局４両編成のままになの？

>>202
今1549と、V改造中の1607から抜かれた1623-1622も入場中なので
1549が出場してくる時には、中間に1623-1622を組み込んで出場してくると予想。

連投ｽﾏｿ。
文章の最後に
よって1521は4連のまま。
を追加で。

という事は
1521と1525が4Sとして生き残る訳ね

今後のダイヤ次第では4Vは番号が埋まる程度製造でいいのでは。
1493編成。1500になってもいいのなら1497編成まで。
ラッシュ時は6両の普通、それ以外は8両のエア急なら2Vのほうがいい。

>>203
その予想間違えは無しだね。3月中に、1607編成と1549編成は6S化になってるみたいだし。

「予想間違いはなし」新しいな。

予想は間違えていないという意味か？

なんか交互表示って東急みたいだなｗ

1404の床下からあまり聞き慣れない音がするんだがCP交換した？

どんな音すんの？
ドコドコドコドコとか？

>>208
そう。書き方を間違えた…



>>209
CP変えてるね。

>>206
旧1000形に1099〜1100、1199〜1200、1299〜1300がない
新1000形のように付番の途中に切り番（1100）を跨いで付番が続くわけではない
状況からして
４両を作り続けるとしても、1497以降は欠番にすると思う。

2431にも｢士急行｣確認age

120km/h対応車(4両･6両･8両)は一応「エアポート急行」対応するんやな

>>212
＞ ４両を作り続けるとしても、1497以降は欠番にすると思う。

２５本目は
[1497][1498][1499][1400]

ってどうよ
でも今までN1000の４連の増備本数が奇数だった事ないからね…

>>215
1393〜、1389〜…ﾅﾝﾁﾃ

1489〜・1493〜は1305〜・1351〜の代替新造として考えると、
以降の４両の新造車は2000形の代替という事になると思われるので
さらにマイナーチェンジした上で別立てで全く違う番台を進むのもいいと思う。
1000番台に拘るなら、1200番台と1300番台は1201〜1399と続いて使えるから、800形（132両）代替の６両用として温存してほしい。
もっとも、これなら2000形４両の代替（24両）も、一番上に書いた付番順で1300番台の後半を進んで行けば
番号の飛び地をなるべく避けて、他系列に迷惑をかけず番号不足を間に合せる事が出来る。

800形代替６両（132両）→1201〜1332
2400形代替４両（24両）→1373〜1396
2000形代替８両（48両）→1121〜1168（現行新1000形の続き番）

1553からでいいじゃん。

>>216
そこまで銀は増やさないだろ

4連は線内運用なんだからいっそのことN700形とかでいいんじゃねｗ
まぁ1000形を名乗ってる以上は1001〜1999が使える訳だから1800番台とか使いそう。

>>211
やっぱり交換したのか。
>>210
スマン…忘れた

ずっと気になってる素人質問なんだが、
乗り入れ協定で京急は1000、京成は3000とかになってると思うんだが、
600形がOKなのは特例なの？

>>220
京急の割り当ては千の位が0,1,2だったはず。
そうだとすれば、600形は"0"に該当するんじゃないかな？
違ったらすまそ。

>>220
乗り入れ協定で京急に割り当てられてる頭の数字は1と6。

>>221
今、ソースが見当たらないんだけど、
乗り入れ協定で京急1000、京成3000、都営5000、北総7000、公団9000って決まっていて、
少なくとも京急の2000番台は乗り入れ不可扱いになっていたような。

>>222
600がハイフン抜きで6000扱いということ？
聞いたことあるけどその説もいまいちはっきりしないんだが。

>>224
対外的には600
社内的には6000

10000とか11000はおｋになるのか？

そんな数字になることはないから大丈夫

JRMってなんだろう…

京急が協定変えさせただけじゃないの？
ひとつよろしくって。

え、600は半ば強制的にそうしてるんだろ、1000番台より下は使わないんだから良いんじゃないかと

旧1000置き換えだから、他の会社もしぶしぶ飲んだ感じ

>>222
そしたら
30000形と30050形と75000形ができるな

>>223
乗り入れ協定で京急が2000番台乗り入れ不可なのはあってる
ちなみに、京成は4000番台も乗り入れOKだけど、京成が4を嫌ってる(4=死になる)
から今まで使ってこない

京成が3001-1~-8を登場させたときはあまりのひもじさがかわいそうに思えたものだ

>>231

3400形も3700が出た後に出来たもんね

4274や4545が出てきたらたまったもんじゃないな

813ｰ6の山側4番扉、
注意　ドアーが開くときシールの向きが逆
細か過ぎだけど

カキコは全ての車両、全ての扉のシールを確認してから

>>234

4545動画ってエロサイトがあったような気がする(´・ω・｀)

2133が試運転線に出現。シーメンスインバータのまま。

>>234
1919は居るけどなｗ

>>209-211
どんなタイプのCP？
SUSや最近のメトロとOERのようにスクロール式か600のようにレシプロ式にしたとか？

序に1408のCPがレシプロ式みたいな音を出すんだが･･･　心当たりある?

>>238
全検なのにシーメンスのまま…一体どういう基準で換装してるんだろ

>>234
4126なら

>>241
交換(保守)部品の確保が目的だったりして

>>234>>237>>242
前にも書き込んだけど京急の語呂合わせ車番
8181→ハイハイ
1111→ぞろ目
6543→下がり連番
1919→イクイク
1717→ｲｰﾅｲｰﾅ（アリコ）
1616→いろいろ
1515→行こう行こう
1414→イーヨイーヨ
2424→仁志仁志
1001→仙一
1917→生稲（晃子）
1009→銭湯・センキュー

1363→勇さん
1375→美奈子
1345→美代子

>>244
面白いと思って書き込んでるの？
キモいんだけど

>>245
巡回乙。
でって言うレス付ければ絶対来ると思ったｗｗｗｗｗ

そろそろ1549が出場かな

2041編成にエアポート急行幕が入ってた。あと、東急車輛に銀1000が姿を現した。ドアは相変わらずの単層ガラス。

また単層か

ドアの窓いい加減変えてほしい
あと側面の帯を細く

出っ張っている雨樋はどうにかならないのだろうか。
同じ東急車輛製の京王1000系は綺麗に処理してあるのに・・・。

＠

>>250-251

禿同。
チープな感じが否めない。

雨樋は川重の231ぐらいに凸を軽減して欲しいな。

チープなんだからチープな感じも何もあるかよ。

貧乏人に貧乏くさいって言うようなもんだ。

ヨコハマ・チープ

>>255
近藤真彦乙

>>256
ｵｻｰﾝ乙

>>251
阪神1000と同じでいいよね。
横浜で２３３と比べるとほんと見劣りする。

雨樋とかよりもクロスシート(車端)復活の方がイイ

脚周りは6次車（国産）でいいから、ボディや車内見附は2〜5次車に戻した方がいい。

アルミ合金とステンレスとでは製造費用・単価と補修費用はどうなんだろうね
原材料はアルミのほうが安いような気がするけど

　・　アルミ製車体は大量の電力が要るため高価
　・　ステンレス車の外板ツギハギが困難で事故復旧時が大変
一昔前はこんなことがいわれていたけど、今はどうなんだろうね。
やっぱ、塗装不要なステンレスの方が強いのかな・・・

イメージ的にはアルミのが軽いんだろうけど厚みや塗装の有無でどうなんだろう？
素材云々よりも部品の共通化によるコスト削減効果のが大きそう。

東急車輌で銀1000が製造されてるみたいだけどこれが運行始めたら旧1000は全部引退？

そもそも今年は銀1000はどれくらい来るのかな

休戦の次は8MTの駆除かね

実際SUSよりアルミの方が軽いが同じ強度(剛性)を出そうとするとSUSの方が安くあがるのかもね。

東急がアルミやめたいんでしょ？
アルミ無塗装は日立みたいに綺麗に作れないと無理だし。

「安い」アルミ車じゃね
金に糸目を付けない特急車だけにしか使えないように価格を引き上げたとか

と書いてみたがどっちにしろあまり作りたくないことに変わりはないか

>>268
日立は歪みの少ない摩擦攪拌接合でアルミ車体を作れるので
内装など作業性の良い外で組んでから車体に入れることが出き、
工期が短縮され、安くできる。
また、接合面も綺麗なので無塗装やクリアのみも可。
東急だとJR車と共用することでコストを下げるので、無理。
雨樋もE２１７の途中から幕板と屋根肩を雨樋部を利用して溶接してるので変えるのは難しい。
川重だけなら構造が違うので阪神1000のように屋根に上げるのも難しくないんだけどね。
東急には昔からお世話になってきたし名車も多いんだけど、いまはきついよね。

まともな車両を作らないなら、某急車両との連絡線を絶っちゃえよな。

代わりに日立のアルミ導入。

日立は仕上げこそまともかもしれんが、あまりケチると配線が・・・

800の代替がどうなるかだよね…
そのままお銀の６連なのか
それとも新型か

現行の銀のそのままじゃなくて
マイナーチェンジで出てくるだけかもね

顔とカラーだけSUSに合うのにしてくれればいいかな？
今のは未練がましい。

1549F ６両編成化したな
1600中間挟んで

VVVF化から外れたんだな…

>>275
1607は1601みたいにVVVF化されるんじゃない？
1549は1551がパンタ1つしかないから…どうなんだろ
他の15**の６連もチョッパのまんまだし

>>241
やはり東洋を制御装置発注メーカーから外してしまったのかもな。

>>277
またおまえか

これで1489と1493が今まで通りだったら笑えるな

>>277
んじゃ何故東芝にしないんだ?

いけね、自分で書いたこと忘れてた…

>>276
その1551って、パンタ取付台がついてなかったか?
1637とかがそこにパンタ増設してるし

つか、1549って来年あたり入場するんじゃないの?
その時、組込んだ2両はどうするんだろう…
出場から1年でまた入場、なんてこたぁしないだろうし

1549の4両が入場するとき、1622-23は一旦外して、出場の時にもう一度組込んで、1622-23の入場の時、6両全部検査しちゃうのかな?
その時にVVVF化したりしてなw

1607の次は1537か・・・

1600・1700番台のM1'にしかパンダ基台（T車電源供給用）は存在しない。

1601・1607のV化改造が施された後、1500番台の動向が気になる。
現状のように1600番台のMMユニットを組み込んだままになるか、
それとも一連の改造内容同様に、MMユニットを電装解除してV化するのか・・・

6連を既存の車両から作り出したいだけならここで終わりだろうし、V化(チョッパ廃止)が目的ならまだ続くだろうね

銀1000はもう作らないと思うんだが

1000の置き換えで終了。

あと>>275

>>1

>>287

>>1

>>286
2000も銀1000に置き換えだろ。
それまで製造は続くね。
2000は扉増設で車体強度落ちてそうだし。

800置き換えの時には新形式出るだろうけど。

2000特急色に戻さないかな

引退時には是非やってもらいたいね。
色だけでもオリジナルのほうがよさそう。

>>277,280-281
近年稀にみる自演

>>285
1500番台 チョッパ
1600番台 VVVF (IGBT)
1700番台 VVVF (GTO)
で落ち着くんじゃないか？
1601,1607,1637を改造すればデト11-12,15-16,17-18の改造部品捻出で丁度いいし。

今東急車輛通ったとき銀1000とNEXがならんでいた。
番号はよくみえなかったんだが前面の3桁目が１だったから
多分1121かもしれん

>>292
>>277>>280-281はただの阿呆だろ

先週1405が久里工の試運転線で電源落ちてたけど、あれって何だったの?
ちなみに、今日は1405は見当たらなかった

>>293
東急ってコトは1121じゃない?
4連は川重で造るし

これで2000の一本くらい廃車されるのかな…?

>>295
1607のうめじゃないかな?

1405は今朝、文庫で見たような気がする。
特急か快特の増結に入ったんじゃないかな？

>>295
試験採用した東芝のインバータの検査（調査?）じゃないの？
しばらく走ったし

シーメンス換装止まってるのは、予備部品捻出して
ドイツに送ってOHして継続使用だったりして。

でもアカヒの報道では全車対象っぽく書いてあるんだよなぁ
いくら非鉄の記者が書いたとはいえ京急は完全引退確定と言い切ったゆえの記事なんだろうし

2125はV換装らしい

>>301
戦線離脱が長引くということか

2125編成が換装してもまだ4編成だけかよ
2133編成がVVVF換装して出場してれば2100形の５割は換装達成できるのに
やっぱ国産VVVFが静かで最高だ

2125は東洋？東芝？

>>304
単純に考えると東洋でしょ
2133に続きシーメンスのまま出てきたりして

三菱に換装はないのか？

アンチシーメンス君の東洋厨

むしろシーメンス厨がry

>>306

＞ 三菱に換装はないのか？

無いから
メインであるお銀の８両編成が三菱になったのかと
通例なら比率からして三菱が４連で東洋が８連でしょ

まだ居たのかアンチシーメンス
昨年度で卒業して消えてくれたかと思ったのに

導入コストは安くあがったけどメンテナンス費がかさむとか、
最初からわかってたと思うんだがな＞シーメンス

1533編成
京成みたいなヒーターが云々ってシールが貼られてる

なんでそんなシーメンスがいいのかな？
もともと京急は伝統的に三菱・東洋の機器を使っているんだが。
シーメンスを採用し始めたのはは98年でたかが12年だ。
>>308の言う通りだと思う

アンチシーメンスもいるしアンチ東洋もいる。

俺みたいにシーメンスも東洋も好きな奴もいる。

東洋厨は三菱や東芝も拒否する

富士電機：不毛な争いはやめるんだ(゜д゜)

アンチVVVFの俺も居る

俺は東洋と東芝が好きだよ

日立「是非ともお仲間に入れて下さい」

>>320
京王・東武・西武は日立オンリーで恵まれてるじゃん。

京王・東武は以前は東洋もあったが最近は日立オンリーだし、
西武は例外的に三菱もあるが…

東洋を使うのは京成くらいだね最近は


東洋製の制御装置はAEで功績を残せるか残せないで
シェアが左右しそうだね

特に京急は高速運転をしてるから
影響を受けると
思うんだけど

阪急：なんか言ってるぞ
京阪：（・∀・）ニヤニヤ

別に国産であれば東洋・三菱・日立・東芝全部好きだが。
ただシーメンスが嫌なだけだ。シーメンス車なら1500形のチョッパのほうが好きだ。
ただ8両の1500形チョッパ車なくなっちゃたけれど

ぜひシーメンスVVVF淘汰には日立も参入して4社体制で

>>317
アンタの子会社のお家騒動ほど不毛なものはない。

>>322
東急・東武・京王には見捨てられちゃったしな、

最終的に大手私鉄で東洋の制御装置採用会社は、
京成・京阪・阪急・名鉄のみになるだろう。

>>327
名鉄って採用してたっけ？
最新車は三菱だったと思うが

>>325
いらねーよ。

私は東急5000や京王9000は好きだが、
京急に日立は似合わないからやめてほしい。

逆に京王が三菱採用なんかもやめてほしい。

三菱のMMを使ってもWNを使わなければブチ壊しだ。

>>330
継ぎ手ってそんなに重要？

京急車輌版はもめてばっかだね。見てて面白いｸｹｹｹ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　･

2100はシーメンスなんぞ採用せず小田急EXEタイプの東芝IGBTVVVF採用すれば神だった。

ダイヤ改正で
2000形はこの先生きのこる(`・ω・´)

>>335
先は長くないだろう。
廃車前に使い倒したいだけ…

液晶付けた600のモニタって、空調とか力行の制御はしてないのかね。

既存のTIMSとかじゃなくて「わざわざ」液晶制御だけのモニタを作らせたのなら、
どんだけモニタ装置嫌いなんだと言いたい。

1500も撤去しちゃったし・・・

>>330
WNは五月蝿いだけじゃね？

会話できなくなるレベルじゃなければそれもまた良し

走る騒音汚物800

下
品
急
行
電
鉄

今時真っ赤な電車は流行らない。ステンレスなのにあの中途半端な塗装。まさに下品ｗ

↑キチガイ京成厨登場

実は東急厨というオチ

>>343に一票

>>340
車内だけだろ、厨発言過ぎてワロタ

>>345
その車内がうるさいから話にならないわけだが
車外でもCP音や台車からの軋み音を撒き散らしてるし
他の車両より明らかに騒音レベルが高い

>>346

>>340の走る騒音だと沿線で走行音が喧しいみたいなニュアンスになってるわけで

どう話にならないのかが謎なんだが

6SV速過ぎﾜﾛﾀ
110km/hまであっという間だったわ

てs

京急ってほんとｷﾁｶﾞｲばっかりだな。小学生の書き込みも多そうだねｗ

>>343,344は京成厨。
京成厨はすぐに火消したがるからわかりやすいなｗ
まあ別にいいけど。

富士電機採用しろ。
JRと山陽しか日本では採用していない。

シーメンスじゃなくてソニーがドレミファインバータ開発すればよかったのにね。

>>353
ソニータイマーが怖い

>>354
それを普通に信じるお前が怖い

マジレスするお前がｒｙ

ク
ソ
ス
レ

このながれがこわry

音階が鳴らなくなったら「あ、タイマー発動だな」と分かるのか

「(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰメーカー保証切れちゃったよ…」

>>353
仮にソニーやパナソニックが制御装置造ってたら…想像できないな。

ノイズキャンセリングから応用して
ユニットで音が消えたり

それでは楽しくないから作らなくてよかった

今日の空転は酷かった

>>362-363
だがマイクとかAMラジオを向ければしっかり音は入るだろうなｗ

>>353-365
ttp://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20100429092154.png

でけぇｗｗｗ
文字高さで合わせろってｗｗｗｗｗ

8連でも交互表示車いるのな
ちなみに1073で確認

>>368
むしろルビ表示のほうが貴重。今は1057でしか確認してない

あ、そうなの
8連は遅い印象だったけど意外に普及してるのね

ちなみに4連のほうのルビは見かけなくなった。

8連の併記表示は消滅したよ

仲木戸・杉田のホーム改良後に車両の動きがまたでてきそうな
仲木戸は京東・横浜線が輸送障害時に振替輸送として活用できる駅

京東って略すのか。自分は京北、ｹﾄって略すけど…住む場所の違いか…

京浜東北とケトを混ぜ合わせると京東ってことか

ほっといてやれ

ケト線記

>ケト線記
人身で 「命を大切にしない奴なんか大嫌いだ！」

だれうまｗｗｗ

エア急が新設されたら２０００形が運用に入るかもしれないな。
成田スカイアクセス開通したら京成３０５０形が本線系統に入るのだろうか？

>>380
エア急は2000の再就職先だからｗ

2000は改造時に乗り入れ対応としなかったのがそもそもの間違い。
あの時点で乗り入れ非対応の3ドア8連などすでに使い道がなかったはずなのになんでこんな無駄なことをしたのか。
どうせ金かけて改造するのに変わりはないんだからそこまですれば良かったんだ。

魔改造だなｗ

ここはいっそ前面ぶった切って新しいお顔を…

1500顔になったらと思うと……

>>382

直通規格 18m
ﾀﾞﾙﾏの弟の先頭車 18.5m

改造時点で余命が見えてたし、
8連は、置き換え対象が同様に使い道の無いB快用700形だったので、丁度よかったと思う

>>386
改造ついでに50センチ削ればよかった

>>382
先頭車3両を貫通化する毎に
SUS1000が1両買えるんだよ

>>388
まずあの角張った前照灯あたりから切り取ってｗ

4MT・8MT廃車マダー？

>>391
再就職先が決まったし当分廃車は無いな

新種別、(8MT)で足りない分はD特廃止であまる4連を×2にして使うのか?

>>392
そうじゃね？

あと2年もすりゃ800の初期車とともに廃車だよ

>>391
クルマのスペックみたいだな

2000の8連は引退前の酷使が始まりそう。
逆に4連は昼間は余り気味になる？

4連も4+4で酷使ッス

ダイヤ改正で車両に動きがありそうなのにこの過疎っぷり・・・

>>398
はよねろ

急行なら最高速度100km/hだし2000が余生を送るにはいいんじゃないの？
最後に旧1000の4+4も入れば言うことないな。

最高速度変わるんじゃない？

旧1000はもう引退試合で快特運用に入るまで大師線固定でいいだろ

1243(´・ω・｀)1345

休戦の引退試合は、6+6を8+4に組み替えてだな…ww

1121編成はLCDなの？　東急車輛見た人いる？　クレクレでスマソ

>>404
なるほど、1243編成をもう一度8両に組みなおしてねｗｗ
なら、エア急幕もつけてＹＯ！

>>406
って、オリジナルの1243編成って組めるの？

中間車2両ってお星様と化している様な気も・・・。

>>407
無論、オリジナルは無理なので、1345編成から暫定的に2両借りるｗｗ
まあ、ないよｗｗ

車両の行き先表示機がLEDでなくソラリーになるという電波を受信した

ｙｒｄｙ

>>409
それどこの京成？

1121が出場したらしいねぇwww

そういえば、1351が来週中に廃車っちゅうのはガチ?

>>412
ガチ。2R化してフェスタで運転操作体験で使うらしい

>>413
マジか…
その後4Rに戻して引退試合…なんてこたぁないかw

>>414
廃車だからな・・・

1073編成がもうすぐ入場してもおかしくないな。
3年過ぎたしいつになったら入場するんだろう

>>413
解体ショーと聞いたけど

解体ショーｗｋｔｋ

>>416

時期検査を待たずに廃車。

使い捨てでイイ。

>>416
そういえば、もうそんな時期だな…
車体上げ実演に使うとか…?

車体ageって近年は何が使用されてた？
去年は800だったけ

銀の運転室直後に貼り付けられてる【ＫＥＩＫＹＵのロゴ
これから波及していくのかと思っていたが３年間さっぱりだったな
なんなんだろあれ

>>422

ワンロマバスに合わせたんじゃないのか

銀鮮は京急バスに合わせた塗装にすればもっとマシに見える気がしたのは俺だけだろうか。

どんなセンスしてんだ

京急バスって…京急バスって…。。。

それをみて対抗心燃やした都営が浅草線を都バスカラーに…

そのついでに駅も一気に都バス種別を新設

太田→京急みたく都に文句を言う区は出るかなｗ

それなんて新宿線

800の側面幕、種別は英字無し、行先は白幕っていうヘンテコな車両があるんだね
8日に撮った写真を見てたら気づいたけど、これどの編成？

>>430
805だっけ？
間違ってたらゴメン

>>431
805で合ってる。細かく言うと、805-1と805-2

くりーむしちゅーとダイヤ改正のラッピング編成が出たってほんと？

2100形にラッピングしてるよ、たしか2109編成だったかな
ラッピング内容まで確認できなかったけど、おそらく京急の国際ターミナル駅の
火災で急遽剥がされたラッピングをもう一度貼りつけたものかと
間違ってたらすまん

>>433-434
ttp://www.youtube.com/watch?v=xcOA0LkMDow

車両スレ的に今回のダイヤ改正によってもたらされたものは
２０００形８両編成の起死回生なんだろうか

今日ほどフル稼働する２０００形を見たことが無い

>>436
多分距離稼ぎして廃車でしょ、
浅草線入れず使い勝手悪いし。

2000に土休の日中に乗れるようになったのは嬉しい

600形顔はエア快で飛行機マーク見慣れてるからそれほどでもないけど、
2000形のエア急幕は見た目微妙…急行幕が見たかったな

今年8連集中投入なのかな。

ちなみに4連運用って現状維持だよね？

今日はデトの2本連結に1121試運転と賑やかだったねぇ

デトどうなったんだｗ

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201005172200376348b.jpg

お、やっと完成したみたいだね。

デトが魔改造されたと聞いて

ゴツい中梁ありの台枠の癖してシングルアームにTH1500
チョッパ機器とSIV積んでもCPは元からのAR2
あとライト改造して列番表示装置を車掌台側に取り付けたと聞いた。


事業用車らしい魔改造っぷりだなw

この台車、どこから持ってきたんだ?

運転台は従来のままかな？

つ1641-1640

新造するまでの繋ぎなのかそれとも・・・

ブレーキを電気指令にしたのか？

思わず二度見した画像は久々だった

>>445
元のCPはAR-2じゃねー、タネ車を考えろ

>>447
MBSにしてるんだから自ずと答えは出てくるだろ

デトはシングルアームにして600とかは菱形のままというのも不思議だ。

これはデ・・・ト・・・？

久里浜祭りが楽しみになってきたぞｗ
十中八九展示するはずだろ

>>431-432
ありがとう
今朝偶然見かけたら確かに805-1,2でした

http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/mk_auto/20100518c.shtml

車両の新造　新１０００形　２８両
車両の更新　　　６００形　２４両

その他、１５００形のＶＶＶＦ化や６００形の座席の改良なども推進いたします。

だと。

28輌ってことは8じゃ割り切れないから4V作るんだろうな

600形更新は6031-〜6061-ってことかな

座席改良はロング化なのかモケット交換なのか

>>456
4S×7本
車番は・・・

>>457
1121-が出たし、TSであと二本製造ラインに乗ってるらしいから無いと思う

てか4Sだと1500じゃね?

>>458
1本だけ1400番台ってことか

1500越えでどうなるか見たかったのに

>>451
元はA-2かｽﾏｿ
俺も聞いただけだから本人が間違えてるのか1000形の廃車発生品に載せ換えたのかも分からん。

だがさすが2ドアを無理やり3ドアにする会社、やることが違う。


>>456-458
8V×3＋4Vで28両。
座席はおそらくモケット交換かと。

大師の旧1000無くなればもうしばらく4連増備する必要なくなるよな？
2000の4連や1500初期はまだ置き換えの必要なさそうだし。
泉岳寺すら行けない2000と800の置き換えを優先だな。

>>442
全検が22-2になってるけど不具合でもあったのか？

クトの牽引・入替用で1351が2ﾊﾞﾗで暫定的に残る可能性ってないの？
現状はクト2の入替に久里浜からデト15-16を呼んでるみたいだけど、
次にデト11-12orデト15-16が入場すると動かせなくなるよね？
読み替え装置とか用意してるのかな？

>>461
2000は空港急行で使えるから、距離伸びてて加減速性能の劣る2400が先では？

>>462
クトは廃車だよ

1351の部品と1600のチョッパで、新デト20を作るって。

魔構成デト期待

>>462
>2000は空港急行で使えるから、距離伸びてて加減速性能の劣る2400が先では？
それだったら1500じゃなく2400を大師線に転属させるべきじゃないのか？
700も末期は大師オンリーだったし。

>>465
大師線で使えるんなら使ってるでしょうね。使えるんなら。

>>462
月曜のデトが15-16だったのはなんで？
あと久里浜にクト一両いるよな？

>>465
2400は4+4で急行には使えないのかな？
急行他車種連結もあるみたいだから別に
2400+2400じゃなくても良いし

2400+2400は停止位置が変わる気が

>>467
月曜に11-12＋15-16でデト運行だったし、17-18と入れ替わりで11-12入場かと。


クトはフェスタあるから持って来てるんじゃない？

>>442
不具合も何も1000全廃でHSC-D車が居なくなるんだから
改造したまでだろ

>>469
その月曜の貨車便の帰りが15-16だけだったってことから
11-12がどうなるか分かるだろ

また今年度もお銀かよ、２８両も……。
新形式作れよ。

それより、11-12とか15-16は化けるのか？

いっそ仕様変更をかさね続けて、先代のように300両の大台突破してくれ。
少なくともこの先2000と800の代替数はいけるな。

800より先に2000を置き換えるだろうな。
数年後800の廃車が始まるときに新形式かな…

1000の残りが26両
N1000の今年度製造予定が28両

2000が廃車開始？

訂正
×26両
○20両

N1000形の1121-に浅草線で乗車。
新車の匂いがしたぜ。

液晶モニターが付いてるから最初は何かと思った。

>>476
１６両だよ。

>>463
新町のは廃車じゃないだろ

1000っていつから液晶だっけ？

この様子だと600以降は将来的に全部車内は液晶で車外はフルカラーLEDになるんだろうか？

今回の1121編成から

>>471
新型にならなくてもいいからレーザー溶接採用して欲しい
近づいてよく見るとポツポツがいっぱい、全部ヘアライン仕上げだから余計目立つ・・・

2451久里浜工場にいたお

2421見かけないなぁ〜

2451は今朝B特で乗ったぞ

>>483
情報どうも
一時的に久里浜工場に来てただけか（先週）

>>480
600形の非LED搭載車および既LCD搭載車以外は車内液晶にしそうだけど、
600形は更新の際に方向幕のLED化はしなかったから、2100形を含めて方向幕の
LED化はやらない可能性が強い。むしろ、乗り入れ規格で幕交換が発生し易い
600形をLEDにしないのだから2100形でやる可能性はゼロに近い。
2100形の車内はすでにLED付きだからLCD化は考えにくい。アルミ新1000形も同様かと

>>485
勝手に決めつけるな

２１００は更新の時ＬＣＤ入れると思うぞ。

旧1000系ってまだ大師線の運用に入っているのでしょうか？

>>488
もう入って無い

>>488
入ってるから安心汁

>>489
>>490
さて、勝者は？

>>485
600の8連をLCDに交換して、派生したLEDを650に転用とか？
4連でLCDって・・・、無駄だよな。

つかLCDってＳＡ乗り入れ編成にしか付かないんでねーのか？

2100にはE259タイプのLCDが搭載されるよ

>>494
もうその実験は終了したよ。

どうしようもねえ思い込みと妄想ばっかりのスレだなここは

羽田空港って、「羽田空港国内線ターミナル」だか何だかに改称するんだなwww
コレ、方向幕や車外LEDの表示どーすんのよwwww

>>497
スクロールさせるんだってさ。

行き先は「羽田空港」単独の方が分かりやすいなぁ・・・
改称しても現存通りの方がいいような。

むしろ変えるわけないと思う。
変えるなら穴兄弟がＮＳＡ絡みの幕交換をする前に決定してなきゃ不親切だろ。

>>496
東急電鉄車両スレはもっと凄いぞ

行先表示はそのままのような気がする。
変わるのは「次は・・・」の案内だけだと思う。

東急車輛にいるのは1129編成？

>>503
まだ糞車作り続けているのか？

何が糞なのか
具体的にどうぞ

アルミN1000もSUS1000で置き換えるんだろ

どんだけ長い期間銀を増やすんだよ
そのまま行ったら銀で銀を置き換えるようになるじゃねえか

でも完成形なのは間違いないからな
これ以上高める必要のある機能なんて無いし性能もいらないだろう

糞ステンレスの量産を今すぐやめろ

今の京急電鉄(笑)には汚銀がお似合いだと思うよ

>>501
変な奴は「横東」だけ

>>507
オイラもう銀銀だぜ(*´Д｀)

旧６００形三菱モーターの走行音ようつべでも見つからない
どんな音だったっけ？

いい音がするのは東洋のほうじゃなかったっけ？

>>512 てめぇ本ｽﾚではまともになったと思ったら
このｽﾚで相変わらず下品なｶｷｺしやがってよ
ﾏｼﾞで死ね！！

(*´з｀)

>>513
旧1000三菱より唸りがマイルドで加速が悪い感じ。
最後まで鋳鉄シューだったから制動音が豪快だったよ。

>>515
昨日から総スカンの馬鹿コテにレスした負け犬は君だけだぞ
レスしたら犬みたいに喜ぶのに何故我慢できない

銀、ドアランプがついて一層JRっぽくなったなwwww

むしろ東急っぽく見えるぞｗ
LED幕が交互表示だしｗ

銀千で文句言うのはヲタだけ
内装は1500形更新と大差ないから
普段乗っている一般人には変わらない

初日号で罵声大会
車体に蹴り入れたりするような連中だからね

>>521にこんなとこでヲタ叩きしても無意味だろと言おうとして
>>522を見たらさすがに引いたわ・・・。

銀千ってそんな嫌われてんの？

京急真理教の信者には大不評
蒲田高架化の時も銀が来る度に文句言っていた
後、駅伝ダイヤの時にも罵声大会だった

真理教信者は駅伝ダイヤは珍しいものが見れるのでむしろ喜んでいると思うけど

銀千は乗務員室背後の席が無いから通勤客にはうれしい
600なんか来たら混雑で圧迫死しそうになる

※着席可能性がない場合に限る。
始発or増結や座れるか否か微妙な時、乗務員室直後のドア位置は鬼門。

1500最高なのに、4連・8連共に減少の一途で泣ける

このスレに銀千好きはいないの??
俺は銀千大好きなのだが…

銀千の足回りは好き

>>525
今年の駅伝で上りが被ってしかも銀だったから罵声大会に

>>528
俺も好きだぞ、銀千
かぶりつき席もいいけど銀みたいなのも好き

側面の窓割りが気に食わん。
本家E231･233や京成3000のように仕切りを窓の中心からずらせばかっこいいのに。
不満なのはそれくらいかな。あとはそろそろモニタ装置くらいつけたら？

むしろ仕切りが邪魔だな
アルミみたいな大型1枚窓が最高

あと手すりをE233系のように湾曲したタイプに変更、ドアの二重ガラス化、帯を細く。

LCDとかモニタとかいらない。

客室窓、客室ドアを複層ガラスに戻して欲しい。
雨樋もE231の川重のようにスマートにならないのか？
尾灯の白熱電球もLEDに回帰した方がいいな。

銀に文句言ってるのって
よそから来て昔からのファンの面してるのでしょ
エア急で逗子急行復活とかはしゃいでるような
銀叩きとエア急賛成派ってどう見ても生活で京急使ってないんだが

「銀は京急車と認めない」
「銀を嫌う奴はニワカ」

どっちも目くそ鼻くそだと気付け。

>>508
銀は先頭車の椅子の数とドアさえ何とかしてくれればな

冬は寒いし、梅雨には結露するのはちょっと…

でも走るんです兄弟の中ではいいほうだと思う。
いすふかふかだし、遮光カーテン付いてるし。

LCDは客からは好評みたいだよ。
俺的にはドアの複層ガラス化をすれば完璧。
最近は東急5000,6000,7000系でも採用してるんだからコスト的にも変わらないだろ。

銀千に足りない部分

>ドアの複層ガラス化
>結露防止の化粧板仕上げ
激しく同意。

あとは運転席後ろの2人がけシートの復活を望む。
品川で増結車最後尾並んでて銀千が来ると座席が少なくてがっかりする。

そんなスペースないだろ

片方だけというのは強度的に無理なのかな

半室運転台で解決

殆どの駅が通過することになるな

まさかの一人がけロングシートで

銀千に限ったことじゃなく東急車輛製の車輌全体に言えることなのだが
あの雨樋の出っ張りってどうにかならないのかな・・・。

東急車輛製でも京王1000系後期車は綺麗に処理してあるんだがなぁ。

デザインの一部になる出っ張りならいいんだけどなぁ・・・ビートとか

ヲタ席が無くなったのは梯子の設置という名目だっけ。
でも1500も乗務員室内に非常用梯子を設置している訳で・・・
まあ高運転台になっちゃったからヲタ席設けても展望は好ましくないともうけど、
座席数確保という点からして設けて欲しいものだな。

あってもたった４人分でしょ
アルミ車に比べて衝突時の強度が倍以上になっているんだから眠ったまま死ぬ人を出さない配慮でしょｗ

銀千の梯子って乗降ドアから降りる為の奴じゃなかったか

高運転台採用は労働組合からの要請ですか？

ヲタ席なんていらん。
乗務員がかわいそうや。

>>544
クモハ12・・・

>>549
客室座席で十分だと思うけどな。

>>551
かぶりつかれたら同じだがな。
まあ幕を全部下ろせば対策できるけど…

>>552
座席の裏が梯子とかどっかにあった気がする。

>>550
信号見難くなっただけ

糞ステンレスの量産をやめなければ俺は京急を使わない
定期券という財源が一つ消えることになるぞ
いやなら製造をやめろ

ばいばい

>>555
一人ぐらいやめてもどうってことないけどなｗ

チョッパ化されたデトの本線試運転とかまだなのかな？

>>555
今までご利用ありがとうございましたw

台車はどこから調達したのだろうか
1500形(1600)から2両廃車生まれた？

電装解除した車から持って来たんじゃないの

6MAが99運用

電装解除車の台車は新調だとどっかで読んだ希ガス

>>563
で、それまでの電動台車をデトに移植ってことか。

そういや、他のデトはどうすんの？

ま、週末、F-TECで社員を質問攻めして聞けば良い。

お銀のドアに
「ドアーにご注意！」と「注意　ドアーが開くとき」のステッカー貼ってやれよ
きっと似合うはず

>>566
四角い広告シールが剥がれて汚らしいこともあるし、
円いのを貼っちゃうのはいいな
でも窓の脇に貼るやつは幅が狭くて無理なんじゃね？

1100mmダァ、及び両開用のちょっと縦長のやつがあってな

>>568
おお、そんなのがあるんだ
「京浜急行」を「京急電鉄」に変えてやると
今風になってお銀にもよさそう

>>558
ここんトコずっと試運転線で電源落ちてるよ
なんか、ドアの下からコード伸びてるけど…

>560
電装解除した1640-1641からの移植だよ

>>564
1601編成の1604と1605
1607編成の1610と1611
の電動台車があると思われる

そうだったのか

>>555
> 糞ステンレスの量産をやめなければ俺は京急を使わない
> 定期券という財源が一つ消えることになるぞ
> いやなら製造をやめろ

おまえ一人いなくなったところで、
何もかわんねーよ（爆笑）

というか、京急沿線で京急乗車を拒否したら、代替としては
さらなるステンレス王国であるJRしか無いって事に気づかんのかね？

>>573はいっぱい魚が釣れて今頃喜んでるだろうな。
京急車みたいに真っ赤な顔して書き込んでいるのが想像付くｗ
学習能力ないんか〜。JRを見習え！ｗ

デザインは京成3000の方が格好いいと思っている俺がいる。
座席・下回り：京急
車体：京成
で一号線規格とかいいなぁ。

都営の車両が一斉廃車の時期になったらいよいよ4社共通車両が出てくるんだろうな…

ベースは京急銀1000になりそうな予感

時代はステンレス

そこで何を思ったか日立Aトレ規格を投入＞都営

あそこは安ければ構体材質やメーカーには一切拘らんよ。＞都
日立や川重のアルミ車という可能性がないわけではないな。

もっとも、都5300の代替なんて少なくとも15年は先の話なわけで。

>>579

今すぐにでも京急で採用して頂きたい。

>>579
浅草線がメトロ化した時のみありえる。

>>580
120�`出せないなら早期廃車になってもおかしくないぜ>5300。
スカイアクセスにもSH快特にも使えないし。

でも都営は置き換える気ないだろうな。

SA特急は羽田発着も設定されるみたいなので、
都営車がSA走れない分は、
京成側は快速の都営車運用を増やし、
京急側は都営車の逗子エア急運用を設定するなりして精算運転すればいいんだよな？
これでSA特急は京成車と京急車のみで運用できる。

>>583
既存の車両の運用限界速度を上げるのって鉄道だとやっぱ困難なのか

>>584
地下鉄としてのノロノロ運転しか考慮してない台車で120k出すなんて…って話。
メトロ車も田都で足引っ張ってるぐらいだし。
台車が対応してればブレーキ強化や電動機換装（VVVFなら設定変更だけで済む場合もある）で対応できる場合が多いけど。

>>584
機械面について詳しくないが、とりあえずモーター出力を5327編成と同じに
できれば120は出せる。あとは増圧ブレーキ

>>586
5327はエアポート快特が登場する時、
T車も120出す計画で登場したけど、結局その性能は封印されたとか・・・。

5000に比べればそりゃ格段に快適性は向上したけど、
シートの固さと惰性時の振動（M車）は改善して頂きたい。

>>585
少なくとも都5300のは京急との直通運転を考慮して130ぐらいまでは大丈夫なように設計してあるはず。

>>586
5327編成に関してはソフト改修して120は出なくなったとか言うレスを以前見た気がする。

線路の近くで通過音を聞いてると、5300が一番うるさいんだよね。
地元路線には7260という4直屈指のボロが走ってるけど、それよりうるさい。
むしろ7260がこんなにも軽快に走れたのかと思えるくらい。

停車中がうるさい7260

5300は100�`近く出すと振動しだすね
原チャで、フルスロットルで55�`以上出してるときのような振動がする

鬼加速。でも最高120。悔しい・・・ｗ

>>588
今の5327編成は65Km/hまで3.5Km/h/s(通常は3.3)を65Km/h/sまで持続させて
75Km/h/sで電流を絞っていく感じだな　←ここが120Km/h非対応化での変更点かも

75km/h/sって、静止から1秒後に75km/h、4秒後に300km/hという論外の加速度。「/s」が余分。
75km/h/sを換算すると20.83m/s/sだから、2G強。ジェットカーならぬロケットカー。
4点式シートベルトでも装着して閑散時に走らせればマニアは気分が悪くなりながらも喜びそうだが、
ラッシュ時には死人が出るだろうな。

なんか疲れてるみたいだな

>>595
（,,・ω・）っ旦~

都が戸部付近走行すると
強烈なうなり音がするのは何故

スレ違いだが同一話題なので
京成押上線を快速以上の列車で八広付近の緩いカーブを高速で走行すると
下からドドドン・ドドンと突き上げられる振動と騒音がしる
これは５３００独特で京成車・京急車ともどの形式でも発生していない
軌道は６０Ｋレール敷設区間でありやはり台車の問題か

続投すまん
他の区間でも同様かも知れんが漏れの通勤区間だからほぼ毎日この区間を利用
しており同じ列車に乗車する機会が多いため感じたままに・・・

糞ステンレスの量産をやめなければ俺は京急を使わない
定期券という財源が一つ消えることになるぞ
いやなら製造をやめろ

流石に2度目はつまらんわ

本家の走ルンですが少しずつ改善されるなか、
銀1000は走ルンですそのものの風合いで出されちゃったのがね。
それまでの新1000は首都圏屈指の通勤車だったのに・・・。

せめてダァ内側を化粧仕上げにして車端部ボックスを残せたら良かったね。
それと外装の白線はイラネ。

窓の開かない車両なんて怖くて乗れませんよ
３０分以上閉じ込められる事態になったらどうするおつもりで

>>588
>130ぐらいまでは大丈夫なように
なんかおそろしいｗ


そういやさっき管理区に区ととボロ1000がいたよ

>>602
車端部ボックスこそいらないでしょ
600とかもやむなく残してるってだけで本当は全席ロングにしたいはず

ロングとか旅情も糞もない
まｓない関東が糞たるゆえん

>>606
関西へwelcome

車端部ボックスなんてあっても無くてもいいよ。
通勤で使っている分は座れれば何でも良いと思ってる。
ただボックスのほうが頭までホールドしてくれるから寝相の悪さをカバーしてもらえるからなるべくボックスに座るようにしてる。

(;￣口￣)ﾊｯ!!
ロングシート全部ハイバックにしてくれればいいんじゃない？
京急バスだって元祖ワンステから2000年くらいまでハイバックシートだったもんな。
スレチスマソ。

>>608
それは田代まさしく宮崎のサンシャイン413系xxxx

新1000形SUSはラッシュ時には大活躍しているのに叩くんじゃねぇよ
叩くのは日中にしか乗らない京急ヲタ共だろうが

1305が回送幕で新町にいるね。

>>611
だからどうした葬式厨

>>612
はぁ？

車端ボックスだけど、帰宅時疲れている時には座り心地良いから嬉しいね。

ただ、朝のラッシュ時の着席数確保の面や、
閑散期における利用状態を見ると賛否両論分かれるところだね。

お銀は決して悪いとは思わないけどな・・・

ヲタシートが無くなったのは残念だけど仕方ないよね

京急ヲタって勝手なんだね
過去にあれだけ新鮮ＳＵＳ１０００を嫌っていたのに今はお銀様だと
ふざけるなって云いたい

結局AL車とSUS車が混在する現状が一番いいんじゃないかと思ったり

むしろ運用面でもっとメリハリをもって使い分けできないかな？
B快やH特増結のうち以前700形充当だった混雑時間帯はSUSや1500を集中投入、
昼間のA快の代走ではせめて新1000アルミ車を用意、とか

>>535
被害妄想乙
そうやって人のせいにしてろよ。いつまでもな・・・

朝はこんな感じで乗ってる
堀ノ内から8両目に乗るので
銀：乗務員室壁に寄りかかる
1500：袖仕切りに寄りかかる
600・1000・2000：補助いすに寄りかかる（ただしドア側に限る）

毎回来る車両が違うし空き具合によっても変わる
水曜日は空いてるから確実に実行できる

今日はデトが15+16だった。
11+12は入場中かえ？
それとダイ改ご、デトのスジも微妙に変わった気がする。

>>602
ソファーみたいな座席がアルミ車から継承されてる時点で
束の車両とは大きく違う（良いか悪いかは人によりけりだが）と思うけどね…

>>616
嫌ってたのが鞍替えした奴はいないだろ。
いたらこんなスレにはならない。

>>608
東武50090のロング状態か……

>>620
デト11-12形はおそらく長期入場かと

KCスジは全体的に5分ほど前後してるみたい

残るデトも1500化するのか？

まもなく京急線から引退だと。。

京急グループの株式会社京急ステーションコマース（本社：神奈川県横浜市、社長：松田 義明）では、６月１日（火）から、京急駅売店（京急駅構内のセブン-イレブンを含む）、オンラインショップ「おとどけいきゅう」
（http://otodo.keiｋyu-st2.com/）で、まもなく引退が予定されている、京急１０００形のメモリアルグッズ「プラレール　ライト付　京急１０００形」を発売いたします。
京急１０００形は東京タワーが完成した翌年の昭和３４年に登場し、京急で最も多い３５６両が製造され、高度経済成長期に京浜間の通勤輸送や三浦半島へ運行された海水浴特急などの行楽輸送に活躍しました。
その後、新型車両への代替に伴い廃車が進み、現在は１８両を残すのみとなり、まもなく京急線からの引退が予定されております。

>>625
1000形の廃車後、万が一デトを牽引する場合があるとき牽引できる車両がいなくなるから
おそらくデトは全て改造かと。部品も1500形と共通化できて保守面でもコストダウンできそうだし

>>624
トン
やっぱり5分ぐらい前後しているのか。
金沢八景で停車しないとか（知っている範囲全部は確認してないけど）細かいところで違ってた。
長期入場だったら暫くは代走するだろうから撮影しとこ。

>>617
本当にそうだよな
一昔前でも三浦海岸でウイング車両で運転と書かれてるところに1500なんかが来た時にはホームで待ってた人達みんなため息ついてたから
そこだけでもクロスのある車両いれて欲しいな

17-18出てきたらそっちになるのかな？

>>629
> 一昔前でも三浦海岸でウイング車両で運転と書かれてるところに1500なんかが来た時にはホームで待ってた人達みんなため息ついてたから

いやそれはないw
関東の人間はロング車くらいで溜息なんかつかないよ
ついてたとしてもそれは全員お前の周りの同業者。どうせホームの一番前で待機してたんだろ

>>630
代走の話？
デト17‐18が代走することは無いと思う。出場後は17‐18に救援機材載せて元通り久里浜留置かと

>>631
京急沿線民は他の関東私鉄と違ってクロスシートに慣らされているせいか意外とそうでもないぞ。
2100の代走で3ドア車が入った時なんかだと「あら、いつもの電車じゃないのねぇ」みたいに
極々普通のオバチャンが漏らしているのを聞いたのは一度や二度ではないからな。

穴の向こうでもヲタクロスシートが無い銀が代わりに来たら子連れの母が「いつもと違う電車だねー」と言ってたし

>>634
それ、泉岳寺での始発快特待ちでも同じ。

頻度が格段と違うな

最近よく浅草線〜京急のルートで乗ってるけど泉岳寺でいつも3ドアばかりくるから
2100の乗り入れがなくなったのかと思ってた

JKが2100とか言っている路線ですから。

沿線民は2100が来る可能性の有無を念頭に入れておかないと
いい思いも、悪い思いもするからな

>>638
詳しく

608編成って南側と北側とで加速中に押したり引っ張ったりしているんだな

南側 0〜55Km/h 3.3Km/h/s 電流減少開始60Km/h
北側 0〜45Km/h 3.3Km/h/s 電流減少開始90Km/h以上

45〜80Km/hの間で南側から押され(引っ張られ)、80Km/h以上で北側から引っ張られる(押される)

>>641
そりゃ電装品のメーカーが違うし…

608の三菱のVと652の東洋のVを交換すれば一緒になるけどな。

1713編成ってどうなんだろ
中間に三菱が挟まってるけど

この間土曜日のエア急に600形＋N1000形アルミのドレミ車という連結組み合わせが
あったんだけどこれって珍しい事?
うちが見た中でエア急4＋4の場合は同形式同士で連結した編成しか見てないけど…

本スレ、運用スレ、そしてここでも全く触れられていないが、例のデトさんの記事です。
http://2nd-train.net/a-topic/201005/26.html?2245

さて、そろそろ東京の空も明けて参りました。

宣伝するなよ

何となく>>646みたいなつまらんレスが付きそうな気がしたがやっぱりな。

白昼堂々のデト試運転目撃レスが全く無いとは珍しいな。

>>645
上下で床下機器の色が違うように見えるのは気のせい？
>>647
つ 鯖規制

>>647
お前がつまらんネタを持ってくるからだろ

いや分かってるけど、この返しはお約束でしょｗ
そして自分も宣伝を

http://iup.2ch-library.com/i/i0097728-1275363472.jpg

動画は他の人に期待...

>>650
乙
片ハンドルだけど800or2000の廃車あったっけ？

運転台の予備ってあるのかな

>>651-652
ヒント：上大岡のレッドトレイン

>>653
あれって800を6連固定にしたときに出たやつじゃなかった？

でこのライトも800だよね

すげえ
ウソ電みたいだｗ

>>654
撤去された運転台は５編成１０ヶ所のはずだから今まで残っていてもおかしくないな

台車もブレーキも全取っ替えなんだな
海側まだ見てないけどCPは何付けてるんだろう

ＣＰは今まで通りアレだよ。

国土交通省や国税庁から文句が出てもおかしくないレベルだろｗ

>>656
「ウソ電のネタにされる前にやりました」
by KEIKYU

今朝プラレール買った
その前に50代くらいのオサンが買ってた
繁盛々々

>>658
CPはAR-2Bに変わってるよ

今、旧1000って何両残ってるの？10両くらい？

18両
＜内訳＞
6連…1243・1345
4連…1305
2連…1351(クト2に連結してるため現在は通常運転なし)

>>663
さすがに骨董品はやめたんだね
でも琴電1300みたいないいやつは付けてもらえないのか

>>665
ありがとうございます!

デトの界磁チョッパ制御器は1500形の発生品なのか？

>>665
引退登板は6+2+2の快特で決まりだな

>>666
つかA-2でエアサスだったら回りっぱなしで焼き付くだろうよJK

また銀増殖ｗ
もういらね〜

>>669
志村ー　4両、4両。


1129編成落成か。
京急は毎年年度頭に一斉投入なのかな、今年は8V×3が予定だから後1本来月にでも来るのか？

他のデトもこうなって、将来的にはV化かね？

１０００が引退したら次はどうなってくるの？
８００とか？

800の初期車は既に対象になってる

>>675
そうなの！？
ってことは改造した８０１〜８１０あたりが危険ってわけだ・・・

話題に上がらないがクト１はどうなった？

>>672
1129が営業運転開始したら、ようやく2000に廃車が出るのかね？

>>677
新町留置でいつもと変わらず。事業用車の中では唯一これといった動きなし

まだ東急で8連作ってるのかな。

それとも本当に6連登場？

8連×3
4連×1な

http://2nd-train.net/2-topic/201006/619.html
また汚物が生まれた・・・・・・・・・・
もう止めてくれよ本当に・・・A-trainみたいな簡単なアルミ車体でいいから今までの1000のようにしてくれよ・・・・
ステンレス汚物が1編成ずつ増えるたびに俺の心臓が締め付けられてるみたいだ・・・・

どうぞそのままお亡くなりください

>>682
恋だよ

池田ァァッ!のコピペ思い出した

>>682
1129編成入線おめでとう。
今後も「いままで通り」SUSの1000形が増備されるから、楽しみに待つといいよ。

>>679
こいつもヤヴァいみたいだから。

デトはチョッパ化よりブレーキを変えるのがメインでしょ？
それならいずれクトも改修必須、しかし・・・ってところじゃないの

まだアンチ銀は元気なのか

>>687

阪神110系みたいな立場で
脱線等があった時に旧1000に引っ張っられて現場に急行する訳だけど
旧1000が全廃してデトが全車改造されると
ブレーキシステム等の関係から牽引できる車両が居なくなってしまう
ついでに最近
横浜消防のSRみたいなレスキュートラックが導入されてデトの必要性が余計なくなり…

1073入場

レスキュー車じゃ線路閉鎖でしか走れないから
救援車の廃車は無理でしょ

>>691
6/1の時点で既にピットインしてたよ（正面ガラスにフィルムが張ってあったが、ガラス交換だけ？それとも入場？）

>>692
金沢検車区にレスキュートラックが2台納車されてたな。

>>682
1001〜1072・1401〜1448が
よほどお気に入りみたいですね。

1405〜1408・・・

クトからデト15-16に機材を移設し新町に配置
デト17-18を久里浜に配置すれば金沢はレスキュー車でもいいんじゃない？

でもクトは1も2も検査通したばかりだからどうだろう？

川重は1492Fだけか

換装された1405に一度も遭遇したことないわ

>>693
5月30日の久里浜事業所公開時に入場してた

あ、そういえば一番右にいましたね…。
補足どうもです。

クトも電直から電気指令に弄るんじゃないの？

あ、�dネルの向こうの（こっちに来ない方の）子会社の新車が今度京急の線路通るかもだからよろしく。

今更だがクトってモーターカーで引っ張れるんだな

見てみたいｗ

ありえないがクトがモーターカーを制御できれば便利かもなｗ

いつになったら銀千は化粧板付き複層ガラスドアになるんだ？

>>701
2000が廃車になれば
クトを改造するのにつかえそうな
Ｔ台車・電気指令ブレーキ・ワンハンドルマスコン・電連が一気にそろうから
パーツ的な問題は無さそうだけど…

6SをV化すればデトの時みたいに出てくるんじゃないか？
台車等手配必要だが

6S・・・全Sの中でもMの編成ね

電池切れかけてるのか
6S・・・6Sの中でも全Mの編成ね

今回の新造は8*3,4*1みたいだけど
1121 1607編成6連化→1345廃車
1129 1305+1351廃車？
1137 ？
1489 1549編成6連化→1243廃車

で4連が不足するよな
改正で所要本数が変わって、エア急の4+4を解消する為8連増備？
今回2000も廃車になりそうだよな…

1305,1243はいつ廃車になってもおかしくなさそうだが1345は1607が出てくるまで安泰か？
8連が増えたから1700あたりがTを抜いて暫定6連になり1345廃車とかもありそう…

>>709
４連はそもそも本数過剰では？
朝夕で４＋４＋４連の快特があるくらいだし。
ちょっと減ったって、問題はないはず。

>>709
スカイアクセス開業後は5300も逗子エア急入るんじゃない?
5300はSA走れないから精算運転が必要。
京成側は快速、京急側はエア急で精算運転。

>>709
1549って既に6連では？

ダイヤ改正後に4連運用って減ったのかな

クトは牽引方法云々より、現場に横付け出来なかった事故（都車だが）で
自動車転換に踏み切ったみたいだね。

>>714
蒲田のトラックとの踏切事故？
あれ車号なんだったっけ

>>714
事故現場付近の道路が大渋滞するって事は考えつかなかったのかな？

>>710
その割に去年だか一昨年1601を一時期に4連にしてた気が…
まぁ確かに余剰な感じはするね。
>>711
なるほど
>>712
組み替えて4連が減った分の補充としてです。
>>716
備えあれば憂いなしでクトと共存するんでは？

>>716
5304じゃなかった？

04だか06のどっちかだったな -1

5306-1だな、アレは単線区間だから仕方ないだろうに……

>>715
>>720の言う通り、5306-1。
運用復帰後すぐに見たけど、西馬込側の先頭台車が尋常じゃ無いほど綺麗だった覚えがある。
参考までに…ttp://www.keikyuline.com/news/0802/0219a.htm

>>714
でも置き換えられたのは文庫のだよな

いまは高架化してるからクトは無いとこまるんちゃう?


>>717
改正前だし、あの時は4V同士ぶつけて2本ダメにしてたから

横付けって、もともとそんなこと考えてないだろ。脱線した車両を横からクレーンでつり上げる訳じゃないんだからさ。いい加減なこと言うなよ。

>>723はあのコンテナの中に何が載ってるか知らないとみた。
脱線車輌に可能な限り寄せて機材を下ろせた方が早いだろ常考。

>>723
列車の脱線復旧方法をご存じ?
今度復旧訓練をご覧になっては如何かしら

有馬に725を掘ってもらえｗ

>>724>>725
小房じゃあるまいし、そのくらい知ってるさ。当該車の近くに寄せられりゃ仕事もしやすいけど、それがマストじゃないだろって話よ。横付けしてクレーンで吊らなきゃ脱線復旧が出来ないんじゃないんだから。

有馬が掘るのはｻｶﾊﾟｿ少年だけｼﾞｬﾏｲｶ？
最も､それで豚箱逝きになればｳﾏ-だけどな

>>727
見苦しい

>>728
そういや、有馬がわかやま電鉄のスレに出張してたよ。

>>729
で？

>>727
ではコンテナの中身をご教授願いたい。
恥ずかしながら車体を持ち上げるジャッキがあると言うことぐらいしか知らないんでね。
どうやら中身を知ってるみたいなので、できればどれぐらい重さがあるのかとかも知ってたらお願いします。

もう許してやれよ

>>732
スカっておまえ日本人か？ 「ご教授願う」って、でんしゃの勉強する前に日本語勉強しろ。まずはそこからだ。

ご教示、の方が正しいんだっけ？

どっちでも正しい日本語。意味がちょっと違うだけ。

教授・・・学問等の教えを授けること
教示・・・教えること全般

>>736
一つ賢くなった�d

>>734
相手に、日本語が不自由と指摘する人間に限って、文法が怪しい法則

>>736
指摘thx

>>736
ひとつ勉強になったわ

>>736
おおおおお

>>736
少し賢くなった、サンクス


ってか何この流れｗ

平日夕方の93A以降が軒並み4V×3になっている件について

今年度の新車が８Ｖに偏っているのも納得だな

http://2nd-train.net/a-topic/201006/14.html
2125の東洋化は外出？

>>745
今日、エア急乗った帰りに上大岡で偶然出会ったわ。
多分信号故障が起こってすぐの頃だと思う。

>>743
軒並みって、4V×3になったのは93Ａと95Ａだけじゃないのか？

どっかで見た

2101 東洋
2109 東洋
2116 三菱
2125 三菱
2133 東芝
2141 東芝
2149 三菱
2157 三菱
2165 東洋
2173 東洋

じゃないのか。

2173編成はなぜそのままで出てきたのか・・・

>>748
2125は東洋のようだけど・・・？

>>745
宣伝乙

東芝はまだテスト中だし無いだろ

2173は最終編成でまだ状態がいいからとか、改造がほぼ番号順かつ全般検査入場車からだとかいう話を聞く。

>>747
4×3は日によって93A95A、ダイ改後は13Aも加わり、日によってどれかの
運用1つだけが4×3になる

>>748
勝手な予想だがおそらく2100形は東洋統一、新1000形アルミ換装は東芝、来年度からは新造は
しばらく4連は必要なさそうだから8連の製造を三菱で統一すればバランスいいと思う

>>750
2125も東洋

>>752
番号的に2173は一番最後だけど、入籍順で行くと2165が一番最後

だがその2165が真っ先に改造されたという皮肉

検査のタイミングでついで、とかだったんじゃない？＞2165

>>749
2133編成もなぜそのまま…

1492Fって川重で作ってるの？

1121編成って、運転台に600形みたいな
モニターがついているところを見ると、
やはりＳＡ対応なのか・・・

>>757
今までの様子だとおそらく川重で作られる可能性が高い
それと、編成番号は浦賀基準だから1489編成

>>758
現入場中の1073編成もLCD化とそれに伴う運転台にモニター設置の噂がある

というか新鮮を全部改造すれば万々歳でしょ。

さっさと汚ﾌﾞﾂｰﾄﾞｱを淘汰しろ。ラッシュ時に来ると残念

いま東急に居るのは1137？

1001,1009,1017,1025,1033編成にもモニターが設置されれば万歳

そういえば1700には手をつけないのかな

>>762
おそらく1137

>>764
できるだけ1700はSAに入れないようにするんじゃない?
新鮮と600があれば、SA運用分は十分確保できるだろう

てか、新鮮には停車駅なんたら装置ってのはつけないのかな…?
600についてる、アレねw

まぁ、とりあえず新鮮全てにLCDとモニターがつけば万々歳だなw

運転台のモニタ画面が小さくて使いにくそう。
なんであんなに小さいんだ？他社では見たことないサイズ。

メニューを見た感じ、LCDと誤通過の制御だけみたいだね＞モニター

TIMSみたいに統合して一括制御すれば楽なのに、なんでわざわざケチ臭い
システムにしたんだろう・・・
引き通し線を制御伝送化したくないのかな

>>767
機械に頼らない会社の体質だからしょうがない
車両自体の話じゃないがCTCだって久里浜と大師しか入れてないし

品川駅3番線に入るポイントが故障中

京急電車の窓ガラス割れるttp://www.nhk.or.jp/lnews/yokohama/1006421002.html
横浜市南区で８日、すれ違った京急の上りと下りの電車で、あわせて５枚の窓ガラスが割れているのが見つかりました。
双方の電車の乗客６００人には、けがはありませんでした。
京急電鉄によりますと、８日午後３時前、横浜市南区の井土ヶ谷駅に着いた品川行きの電車で「走行中に突然、窓に
ヒビが入った」と乗客から運転手に連絡があり、前から２両目の右側の窓ガラスにくもの巣状にヒビが入っていたのが
見つかりました。
このため２両目の乗客を、ほかの車両に移して、次の南太田駅まで運行させたところ、最初にヒビが確認された窓を
含めて、２両目と３両目のあわせて３枚の窓ガラスが割れていたということです。
一方、この電車とすれ違った、下りの電車も井土ヶ谷駅に到着したあと、前から２両目と３両目の右側の窓ガラス２枚
が割れているのが確認されました。
京急によりますと、２つの電車には、あわせて６００人が乗っていましたがけがはありませんでした。京急によりますと、
これらの窓は強化ガラスでできていて、すれ違った２つの電車で、１度に５枚の窓が割れるのはきわめて珍しいという
ことで、京急は警察に届けるとともに原因を詳しく調べています。

>>770
双方の電車の乗客６００形には、に見えた
目薬さしてこよう

>>769
14時ごろに直ったみたい
1129編成はもう文庫入った

>>770
うわぁ
危険車両を運転してんのか

被害編成は1613だったみたい。
もう1編成は？だけど。

>>767
どこで見たんだよｗ

あの新モニタ装置って車外表示器の制御にも対応してるの？
車外表示器の制御にも対応してるなら種別が化ける奴は
事前に設定しておいて発車したらノータッチで化けられるようにすればいいのに

>>774
1613編成は今日運用に就いてた

2100と600はオナニー社員がゴネて作った車両にしか思えないｗ

TIMSタイプの装置を導入できないのはコスト面。ずばり車両保守設備は昔のままだから。

TIMSにすると従来車との併合用の読み替え装置を付けたりトンネル〜向こうの乗務員にもTIMSの取り扱い教習をしなきゃいけないで大変なんじゃないか？
仮に導入するにしてもTIMSの保守なんてパソコン一台で済むんじゃないの？

いま関東大手私鉄の新車で、伝送系をモニタで一括制御してない会社って
京急と京成だけ？

3700も不完全なんだっけ？

文庫行ったけど1144Fは見当たらなかった。

京急では〜Fは使わないし偶数の編成番号も存在しないし

2000形で懲りずに2100形も2ドア。何も考えずに導入された車両

なにか失敗しましたか

>>783
782みたいな、編成を呼ぶ時に先頭車ならどちら方でもいいと思っているＦ厨を見ると
津久井浜幼稚園のクソガキの痛々しいボログを思い出す

800も役員がごねて作られましたが何か？

>>786
お前のレスで思い出しちまったｗ

1634の窓柱にバスみたいな暖房過熱注意ステッカーがついた

>>789
1541か1545にもあったよね

そのステッカー、俺も見たわ

2000が失敗なのかは知らないが
新600が出た時に新快速117系→221系とダブって見えた

4両銀1000×３の快特に乗ったけど、こりゃすごいって思った。
発車するときや、制限区間を終える毎に強烈な加速が味わえた。

せめて銀千のドアに化粧板貼りましょうよ

>>793
12連VVVFｵｰﾙM

入力電力は知らんが、あの定格出力の電動機で全Mってのは物凄く変態だよな

恐らくだけど　銀4両は蒲田要塞の工事が完了次第
6両に組み替えて800形を淘汰する予感がする

うまい具合にパンタ増設工事ができるようになっているし

さっき川崎の大師線電留に楕円形のマークつけた１３０５がいたぞ！

>>797
中間2両は新造？

800

>>799
中間2両は新造で、Ｔ車。

恐らく6Mで行くんじゃないかな？

快特から逃げきるためにも(

800形のドア開閉音変更、数本改造したきり進んでなくない？

>>802
M車はありえないから
東洋がT車を組み込むことで6連にできるって技報に載せてたんだから

>>801で間違いないよ
以前、中の人からそう聞いたし

それ自体も何年先になるやら。
番号も1950辺りから付番していかないと大規模な改番を要す事になるし……

1次車の6連化はもうやる気ないだろうけど。


>>804
空転防止でまさかの0.5M0.5T×2だったりして。　制御はM車のVVVFから1C10M制御で

黙れカス親父

クセーゾボケ

クセー・ゾボケ(生没年未詳)

>>808
808といえば、8071の外板まだピッカピカだな。
8181なんか出てきてひと月過ぎたらもうくたびれた色合いになってしまったように思う。

次回東急から出場する編成は皆さんお分かりと思うが1137編成だね

京急の車内から1141と見えた

>>810
皆さんお分かりと思うが1129編成の通称は「良い肉」な。
考える事は誰も同じようで、中の人もそんなような事を口走っていてﾜﾛｽ

で、1129が八丁畷あたりで盛大にヤルと(ry

>>797
将来的には4連で普通車回すんじゃないのかなぁ？
朝ラッシュ時だけは普通車を4+4連(8連が余っていれば投入)にして、
日中は4連だけとか。
安全性に関するお上の意向や、組合との調整がメチャクチャ大変だろうけど、
普通車は4連は全部ワンマンにして、普通車停車駅はホームドアを装備
もありかなと思う(8連分のホームドアは造るとして)。

ただでさえ優等に追いまくられて余裕時分がない普通車で
ワンマン運転なんぞやった日にはダイヤが毎日逝っとけになりかねんぞ。
現行よりも一駅当たり10〜15秒は時間がかかるようになるんだから。
やるならむしろ優等のワンマン化だろうな、どっちにせよ非現実的だが。

鮫洲があるから普通の8連化はかなり無理

61H 肉

肉とは?

オナニー丸出しの符牒を使わないように

1129か

モニタつきの新千って運転台コンソールに時刻表置けないんだな
600みたいに適当に立てかけるしかできないの？

>>819
基本は600と同じくマスコン左下に置く
600とともに運転士によってはモニタにかぶさる形などでおくのもいる

かじりつきして行路表読むのが好きだが見づらくなるな

支線ならともかく本線なのに6両分しかないホームがあるとか
梅屋敷は地上ホーム4両分しかないって田舎くさい

>>822
おっと九品仏の悪口はそこまでだ

>>822
JRの乗りすぎワロタ
銀座と井の頭のってこいよ

青物横丁が2面4線だったら鮫洲廃止出来そうだねｗ
永久的に無理だけど

免許更新の人が困るっぺな　最寄り駅が遠のいて

>>822
編成が短い＝田舎とか

>>822
田舎も結構ホーム自体は長いぞ。
・・・停まる列車が短いけどね。

４連を淘汰できるように快特停車駅を１４連対応にすればよかったのにね

三浦海岸も長いけど、品川方は柵作って立入禁止にしちゃった

>>830
入れなくなったの？

こないだから立派な柵が立っております

へぇ〜

かっこいい!!

今日のいい兄といい肉はどちらも成田直通だったよ。
いい佐奈は8連では5年ぶりの兵庫生まれ。

>>835
一緒に工作に帰ろうか

>>835
＞いい佐奈
個人的には正解じゃない
いい美奈で、美奈子の生まれ変わりという認識
おっとつまんない厨がやってきたｗｗｗｗｗ

昔の1173は「イイ波」といわれて海に行く人たちから崇められてたな

>>835
天神乱漫のだｎ（ｒｙ
おっと板違いだ

>>835-837,839
工作or作品別へ佐奈を連れてお帰りください。

今年度落成の8Vは全て東急製だと。
兵庫生まれは4V×1かと。

>>826
立会川からでも歩けるだろそんくらい

>>841
オレは車で行くが・・・

失効しなければ車でいけるじゃないの

失効って免許のことか…
回生がどうこうかと思ったｗ

都民はペーパードライバー多いだら

チョッパになったデトだけど、パンタ一基で大丈夫なの？
営業者じゃないから関係ないのかな？

三河都民がいるようだな

>>846
1500の先頭デハって１ﾊﾟﾝじゃなかったか?

>>848
今月発売の鉄道各誌に載っていたけど、右手ワンハンドルなんだね。
ということはやはり801〜810の6連固定の際に捻出された運転台なのかな？

ちなみにS1000の10次車も載っていたけど、なんか今更のような感がして興味が湧かなかった。

それっぽいけど、よく後生大事に取っておいたもんだねぇ。
驚いたことに、もう15年近く前になる訳で。

>>841
ならば鶴ヶ峰から歩いて行けるから
二俣川は廃止すべきと言うことになる

2000・800の予備部品を兼ねてたんだろうか？＞800発生品

>>848

>>846が言いたいのは離線による改正失効の話だと思う

4S以上はは引きとおしがあるから先頭の一基が離線してもそれ以外のパンタに引き通し線を通じてつながってるから回路は途切れず、回生が失効しないけど、デトは一基しかいないから離線した瞬間回路が遮断されて回生が失効するって話だろ

デトは実はまさかの発電制動に一票

>>848
4両でで3パンだったんだから
ユニット間引き通しはあっただろ

リロード失敗しててかぶったゴメソ

回生失効しても問題ないからとか。
一応回生失効してもブレーキ力は得られたハズだし、営業運転しないから乗り心地関係ないし。

>>856
まあブレーキシューと車輪が磨耗するだけだからね。
フラットが出来ても騒音を気にする乗客はいないしｗ

クトはパイパンだな

クト、昨日久里浜に行った?

久里浜逝ってないよ。
いま久里浜にいるのはクト2

ありが�d

1144F出場したか

以下、「京急はFは使わない〜」といったツッコミ禁止

京成読み

>>862
浦賀在住津久井浜幼稚園児乙

7/3に久里浜で1000形の撮影会があるらしい。

フェスタで「６月いっぱい」と言ってたからその通りなら廃回後だな

新車落成で、ついに本線使用の旧1000形も終わりか…。
1144も出場なら、全廃か…。
いよいよ来てしまった…。永遠の別れ。
(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
(´・ω・,';,';,',
(´・ω,';,';,',
(´,';,';,',
(,';,';,
';,,('
ｻﾗｻﾗｻﾗ･････

撮影会とかやらないでいきなり廃止しろよ

銀千の1073が検査出場したみたいだけど床下の一部とパンタがピカピカだね。

京急って１回の検査でパンタとか交換してるの？？

パンタは例外なく綺麗になって出てくるから必ず再塗装することになってるんだろう

>>868
＞1144も出場なら、
×：1144
〇：1137
＞全廃
×：全廃
〇：運用離脱

>>870
＞銀千の1073が検査出場したみたいだけど
×：検査出場したみたいだけど
〇：検査出場したから


Fを付けるのは論外として、>>862や>>868のように1137のことを1144と呼びたくなっちゃう人って、
京成厨というより、ゾロ目やキリ番が気になってしまう数字フェチのような気がする。
もっとも、1144はゾロ目でもキリ番でもないような気もするが。
言うまでもなく嗜好なので、数字フェチに関しての異論は無い。
しかし、編成の呼称としては正解じゃない。

あれって再塗装なんだ。
妙に綺麗過ぎて交換してるのかと思った。

>Fを付けるのは論外
閉鎖的な思考

Ｆでも系でもどっちでもいいや。
でもＣ♯の関西かぶれだけは許せん。

>>874
それって「形」や「編成」という慣習を敢えて無視する俺ｶｯｺｲｲ的な発想にしか思えんのだけど。
社内ですら呼称がバラバラなところならともかく
一定のルールが設けてある1号線系統各社に関しては
それに従っておけばいいことじゃないのか？

あえて○○する＝オナニー理論

>>873
世の中夜勤帰りで朝から寝てる人だっているんだよ？
引っ越しの時ちゃんと挨拶行った？
顔合わせたら軽く会話するとかしてちゃんとコンタクト取り続けてる？
日頃からそういうコミニュケーションが取れてればいつ洗濯機を回していいのか
いつ静かにしなければならないのか
迷惑を掛けないように生活出来るはずなんだが

いい子ぶりっ子うざい

JRみたいに2500円で1000形でゆく○○往復ツアー、とかやりそうな雰囲気ありありｗ

デト17は試運転してから動きあった？
救援車にも戻らず昼寝してんの？

１７は救援車にはならないと聞いたよ。

>>881
先日貨車便に使われてたよ

>>883
先日がいつなのか言ってみ？

全角厨か

知らないならしょうがないとも思うが、その点を指摘されて開き直る>>874-875見たいな奴とか、知ってるのにあえて使う>>874-875みたいな奴は許せないな

救援車にはならないんだ。珍しくシングルアーム化されたのが、
何かを積むのを見据えた自重低減、荷重増の方策じゃないかと個人的に思ったんだけど。
まあ今まで15-16が昼寝枠？みたいだったから今度は17-18がその番なのかな

新しいデトには運用番号がLEDで出るのですね、凝ってます。
"KC11"とかキモい運用番号も出るのでしょうか？

>>876>>886
最近では、他社でも使っているから自分の慣例でFを使いたいという人より
もはやただ単に煽りたいという目的で使う人の方が多いと思われます。

>>874
京急のスレなのに京急の事を語るつもりはないのだから、
論外と評価したまでの事ですが、何か問題でもございましたか。

>>884
>>883じゃないけど解答しましょうか。
2010年6月21日月曜日ですよ。

うわ・・・言ってることが合ってても胸糞悪いねこの人
話題を変えようとしてみたのに

もしもしの大半は頭おかしいからな

>>890>>891
気分を悪くされましたか。

申し訳ありませんでした。

デトのシングルアームパンタ化は機器共通化じゃね
営業車じゃないから陳腐化しないし今後長らく使い続けるんだろ

あと追従性の向上で離線減らせるとかあるかもよ

>>889
�dです。17は復路からでしたか?

>>894
何で復路からなんだよw
全区間魔改造デトだよ

富岡でA-2をコトコト鳴らしながら待避する
デトはもう見られないんだよな…

>>895
てっきり15と入れ替わったのとおもったのよ。金曜の17の出場は話題に上がらなかったし。

>>895
なんだよA-2って

>>896
そういうことか
15は新町で救援コンテナ積んで留ってる

>>897
最近はA-2も知らねぇ奴がいるのか
1071〜すら乗ったことがないのか？

…まさかサフィックスまで書けっていうオチじゃないだろうなw

このスレではA-2では通じません

A-2を知らないのは論外

>>894
今日も走ってる。

>>900
その語句には
頭おかしい人と頭おかしい人を叩く人を呼び寄せたり
その場を和ませるレスを返しているはずが結果的に煽り返してしまう、
不思議な魔力がある。

>>893
600は更新しても◇のまま…

>>900
馬込のナンバリング?







わかってるってｗ

しかし、211系(ドア上の電光掲示板無し)は揺れる。腰を相当落とさないと耐えられない。

>>903
マジレスするとそれはA-02。

というか地下鉄だけじゃなくトンネルのこっちも向こうもナンバリング始めるそうじゃないか。

A-2ってCPだよね？

ずっとAR-2だと思ってた

A-2もCPだしAR-2もCP

そういえばAR-2AとAR2-Bってなにが違うの？

ドレン抜きの有無だっけ
違うかも

>>910さん　どうもありがとうございました。
　　　　　　勉強になりました。

つか、2000も休戦の全廃によってCP積み替えるのかな？
それとも廃車までそんなにないからそのままかな？

>>912
17-18はどうなるんだろうな

旧1000形を売る話はどうなったの？

>>913
あれは以外だったよな…
てっきり新型載せて部品共通化すると思ったんだけど

2000潰したらレシプロのが手に入るからそれを改めてデトに積むとか。

他社から長らく離れてて忘れかけてたが
廃車発生品流用はやっぱ面白いな

面白い

うむ
(´-｀)

http://2nd-train.net/a-topic/201006/60.html
クトはどうするんだっけ？

クト2と同じ運命じゃないの？

それって、どういうこと？

今後はどのデトもクトもこの前のデトみたいな改造をするってことだろうか？

1137っていつの間にか出場してたのね

>>923
マジか
名実ともに最大勢力になったのね

8両編成はどこまで増やすのだろう…
4両編成は…車番がどうなるかだが

4両はこれで終わりだよ

1700の8両編成を中間M2つ抜いてT化して1500の4両編成に組み込んでV化とか
余ったMMTTMMでV化(素子も痛んでいるだろうし)

で、ダルマ削減

日曜に本線の南のほうで2時間くらいアレ待ってたが
1500形（1700含む）が思いのほか来なくて意外に思った・・・

>>928
6本と、京急8連の中では一番少ないから当然の結果

浦賀のほうか

新1000造り過ぎ。
10次車って。。。
たいして変わらんバイ。
ケチケチしないで新1000と600と2100の全車両ドア上に液晶モニター設置せいな！

>>931
マイナーチェンジが多すぎてどこから10次車かわからん
鉄道ファンだと1129が10次車って載ってたけど
1121はどっちなんだろ？

1121編成以降の停車後のポーン、ポーン、ポーンは何の(モニタ装置からの)合図だろうか

確かにS1000はもう要らないや・・・
4Vは打ち止めって聞いたけど、どうなるのか。

液晶なんて必要ないから、複層ガラスにするとかもっと質を上げて欲しいよ。
他にもコスト削減できることあるんだからせめて商売道具の車両ぐらいは
もっとまともなものを作ってくれ。

なんだかんだで1500は日陰者扱いになっちゃったな。
800のほうがまだまともに使われてる印象だ

800は秋以降空港線にも入れなくなるからそうなったら名実ともに京急のお荷物になるよ

>>931-934
先代も長年増備したんだから歴史は繰り返すって事でいいんでない？
ついでに旧800形が1000形に編入されたように、600形も編入して300両の大台を目指そう。
あ、1500形と番号被るか。

国際ターミナル駅のホームドアって、以前言われていたセントレアタイプじゃないんだ。

ホームドアとホーム側端にスペースがないなら800はやはり入線不可？
2100の場合はどうするんだろう？

ってもしかして今後は2ドアは導入しないというフラグ？

新1000系
2002年　1次　1001　1009　1017　1401　1405
2003年　2次　1025　1033　1409　1413
〜以降国産VVVF〜
2004年　3次　1041　1049　1417　1421
2005年　4次　1057　1425　1429　1433　1437
2006年　5次　1065　1441　1445
〜以降ステンレス〜
2007年　6次　1073
2007年　7次　1081　1089
2008年　8次　1097　1105　1113　1449　1453
2009年　9次　1457　1461　1465　1469　1473　1477　1481　1485
〜以降車内LCD＆アクセス線対応化〜
2010年.10次　1121　1129　1137

>>938
2100は3ドアの真ん中がないだけだからホームドア問題はクリアできる
800はたぶん4つドア全部がずれるからホームドアはクリア出来ないと思われ

2021を見るたびに気が滅入るよ

>>940
それはわかるけど、
ドアの無い部分のホームドアを開ける訳にはいかないのでは？
ADLの応用で、2ドア車が到着した時のみ変則的に開閉したらどうかと。

>>942
ホームドアに、扉識別のセンサーくらい付けるんじゃないか？

>>941
あれは確かにひどい。同じころ造られた800形はちゃんとしているのに
どこかの会社にも似たような事例があるが

>>939
3〜5次車はシーメンスだったはず（但しＩＧＢＴ）

>>945
>>939はきっと音階のないシーメンスVVVFはシーメンス製と認めない音階原理主義者だろう。

>>939
1000系・1400系
1041系・1417系
1073系・1449系
1121系

>>947
kintetsuみたいだ

1489ってLCDつくの？

そういえば以前京急にこれが走っていた夢を見た
http://www.k-m.jp/news/2007/image/1441f01se.jpg
軌間が同じだから走れないことはないが

>>939
1041〜はシーメンスIGBTでないかい？

>>951
>>946

>>939
1073と1081　1089は登場時に違いってあったっけ？

>>942
今時そんなもんオートで出来るに決まってるでしょうに

>>953
ドアの室内側の黄色いテープの有無

1121入線直後はスゲー中古のドアスイッチだったのが、先週見たら新品に
なってた。相鉄みたいに旧車の更新名義で入れてるのか？税金対策か？

>>942
東海道新幹線の品川は500系の時には両端があかないようになってた
だから可能と思われ

>>956
色塗り直しただけじゃねーの？
ドラムスイッチってもう作ってないって聞くから

>>957
そんな例を出さずともホームドアのドアカットが可能なんてことくらい分かるでしょ
いまどき「ホームドア3つのところに2つドア車が来たら制御できないのでは」なんて心配するの小学生のヲタくらいだよ

>>956
間接式にしたのか？

１４０５Ｆがシーメンスじゃなくなっていた・・

>>958
廃番の機器を新車に採用するなんて考えづらくね？
特にドアスイッチなんて定時運行の生命線じゃん

>>961
東芝製

>>962
だがどういうわけか古いタイプのスイッチに拘っててな。

むしろ新しいスイッチの信頼性を心配してるんだろ

乗り入れ規格でしょ

それならもう規格の大幅改定の時期に差し掛かってるってことか。

自社線で130km運転・・・できるわけないか。120km運転も今や詐欺だし
よそ様で暴れようがそれは京急が速いとは言えないもんねｗ

せめて125Km/hで申請できるようにすれば120Km/h運転も復活できるな

いや、121km/hでもじゅうぶん…

自分の目でそう見えても信じたくないが最近NC判定が１２０の気がする

>>971
最近っつーか、C-ATS導入時からだよ

最速何km/hまでならｳﾃｼが抑速信号見てから常用ブレーキで減速に間に合うと思う？

勘違いはされないと思いますが
>>973の｢減速｣は70kmの方の意味じゃないですので…
105kmに減速する意味です

NCって120km/hじゃねーの？

>>974
105だとC-ATSが仕事するよ

1号型ATSは105照査だったけどC-ATSからは100に下がった

単純にドアスイッチが不良品だったからメーカーに送り返して予備品つけただけじゃないの？
で、新品が来たから交換したとか。

ＫＱ

980

スレ立ててくるわ

…テンプレ手伝いヨロ

誘導くらいしろよ

何かもう新スレ出来てるぞ。

///京急車輌総合ｽﾚ 5号車 ///
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278300956/

4号車はどこ行った

>>985
>>6-7

梅屋敷

>>984=有馬は死ね

>>968>>971>>975
NCは、ATS車上装置が120km/hに達した時に作動する。なので、速度計の上では誤差が出ている。
成田スカイアクセスも、残念ながら一般特急は120km/h。

>>977
C-ATSも105km/h照査（YGF現示や速度制限標識）だが、ATS表示灯は100の表示。

105なのは誤差の許容ってこと？

大森町←→梅屋敷

>>989
NC判定が121ってどっかで聞いた気がするんだが私の錯覚かな

>>990
ATSだから、制限速度+許容速度（速度計の誤差用？）だと思った。
曲線照査パターンを除くと、制限速度+4km/hだし（7.5km/h+2km/hを除く）。

>>992
NCの条件は、121km/hだったかもしれない。

あーだから分岐器４５照査で４５きっちりで走ってもぶつからないのか

2100形

2000形

800形

600形

1500形

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