JR東日本車両更新予想スレッド　Part63

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JR東日本車両更新予想スレッド　Part62
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dat落ちミラー変換機
ttp://www.geocities.jp/mirrorhenkan/


それ以前のスレのアドレスは、まとめwiki（Maxやまびこ ◆YAMABIKO2c氏作成）をご覧ください。
１〜50スレ：ttp://www23.atwiki.jp/2chrail-log/pages/24.html

■現状の簡単なまとめ■

●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点ではどうなるかまだわからん


・近郊型

◇E233系3000番台（東海道線用）10連＋5連の15両が、2010年2月に東急から出場？
→◇武蔵小杉開業にあわせた東海道線増備分で、E217系の総武快速・横須賀線への復帰はない？

◇E501系の機器更新予備として、E531系5連×2本を新津で製造（時期不明）？

◇新津で、新潟地区向け新車E129系を130両程度製造（2011年度〜）？
　→◇E721系ベースで、2連（1M1T）と4連（2M2T）を製造？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある（ただし具体的な話は2009年度以降）

◇埼京線E233系と平行して、各区211系置き換えと東北縦貫線増備のためE233-3000投入（2012年〜）？
→◇E233系近郊型は600両弱製造（うち新津分は200両強）？
　→◇東海道線のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？

◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？

・通勤型＋関連する近郊型

●E233系を中央快速線・青梅線・五日市線に688両投入（完了）
→●中央快速線・青梅線・五日市線の201系（四季彩含む）は、全て廃車
　→◆残り2編成は2010年夏頃まで運用（予備車確保のため）
　　→◆予備編成数変更のため、青梅線・五日市線向けの編成1本を快速用に変更
　　　→◆不足分の青梅線・五日市線向け編成（10両）は新津で製造


●E233系を京浜東北線に830両投入して、209系を置き換え（投入完了）
→●209系0番台のモハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え（3編成）
→●多目的試験車「MUE-Train」として１編成（7両）が改造

→◆113系置き換え・211系再転配のために房総へ
　→◆2009〜2011年度にかけて、324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属
　　→◆113系は全て廃車
　　→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連×14本）
　　　→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車

→◆209系500番台は他線区に転用
　→●4本が京葉線へ転属して201系を置き換え
　→●残り1編成は、山手線新造サハの試運転編成（E231-0）を捻出するため（後述）、三鷹区へ転属

→●南武線へ6連3本が転属
　→◆3本の内訳は、仙石線の103系置き換え編成の捻出・ナハ1廃車・増発用（？）

●京葉線E331系は、2009年5月頃から再び運用離脱中

●常磐緩行線にE233系を180両投入（現在投入中…1/18本）
→◆09年度に1本投入、2010〜11年度にかけて17編成を投入（全て東急製）
　→●203系・207系900番台は全て廃車

●中原区の205系ナハ4編成（MM’236）で事故（電気回路の短絡）発生
→●MM’236を、仙石線に転用されたナハ48（１レス上を参照）の余剰モハで代替
　→◆MM’236は復旧断念、廃車予定

●京葉線にE233系を投入（250両）、2010年夏頃から営業開始
→◇2010年3月頃〜2011年8月上旬にかけて、10連21本と6＋4連4本を新津で製造？
→◇中央線向けE233系と同じ組成で5000番台、ただし半自動ドア機能はなし？
　→◆201・205系は廃車、209-500は8両化の上で武蔵野線へ転用
　→◇205系のモハ16両程度が、日光線107系置き換え用に改造？

◆山手線E231系の6扉車置き換えのため、4扉サハを104両投入（サハE230-500と同数）
→◆6扉サハは廃車され、機器は新造サハへ転用
　→●7号車サハはE231仕様の600番台で、10号車サハはE233仕様の4600番台
　→●10号車は、京浜東北のクハにドア位置を寄せるため、11号車寄りのドア位置がずれる
　　→●新津で製造し、2010年2月から出場（製造完了時期は不明）
　　→●新造サハの新潟での試運転は、三鷹区のE231-0を使って実施

◇京葉完了後、埼京線にE233系投入（2011年度〜）？
→◇埼京線投入後に相鉄直通向け70両程度を増備？

◇その後、横浜線へ投入？
　→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中

◇各線へE233系投入後、山手線へE235系を投入？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
　→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
　→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
　　→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハは、他線のE233（E235？）系に組み込み？


参考：山手線ホームドア設置関連
ttp://www.jreast.co.jp/press/2008/20080603.pdf

・2009年度
　恵比寿・目黒の両駅でホームドア設置工事を実施して、年度末頃に使用開始
　ただしこの時点では6扉車の置き換えは未着手なので6扉車連結部分のホームドアは設置されない
・2010年度〜2012年度
　恵比寿・目黒の両駅での検証期間
・2013年度〜
　恵比寿・目黒の両駅以外での本格的な整備開始

・その他（特急など）

●成田エクスプレスに新型車両（E259系）を導入（現在投入中…12/22本）
→●現行253系　111両　23編成（6×14+3×9）をE259系　132両　22編成（6×22）で置き換え
　→◆ダイヤ改正ごとに段階的に営業入りして、2010年夏頃までに253系を全て置き換え
　　→●昨年9月末で、3連は全編成（9本）定期運用から離脱
→◆253系0番台は廃車予定
　→◆253系200番台で、東武直通用485系の置き換えを計画中（平成22年度以降）

●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度

◆常磐線にE657系投入（投入時期・両数等は不明）
（参考：ttp://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2009/1224-1.pdf）
→△653系は羽越線へ転用
　→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
　→◆6両編成×８本の導入を想定
　　　ttp://www.pref.niigata.lg.jp/koutsuseisaku/1190650538450.html
　　　ttp://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
　　　> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
　　　> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→？651系の処遇は不明

・気動車

●キハE120系8両（新津所属）は、2008/11/01から運用開始
→◆国鉄型気動車10両（キハ58・28・52）が廃車予定（既に運用離脱済み）

●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造
→◆2〜3年以内の実用化を目指す、と報道される（2009年10月）
　→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中

●ハイブリッドシステムを搭載した新型リゾート列車（ステンレス製）を10両導入
→●10両の内訳は、津軽・大湊線に2両×2編成、五能線に4両×1編成、大糸線に2両×1編成
　→●五能線投入分は、リゾートしらかみ1編成を置き換え
　　→●2010年秋以降に営業運転開始

◆2012年度に久留里線の気動車を置き換え（千葉動労サイトより）
→◆ただし、車両の目処は立っていない

◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年発表）


〜part54スレの658さんによるまとめ〜
ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/56855

・新幹線

●E3系2000番台84両（7両×12編成）を山形新幹線に投入（11本投入済み）
→？残り1編成の400系の引退時期は不明
　→◆400系は全て廃車
→●E3系1000番台3編成は残留

◆2010年2月に、E2系1000番台を10両（１編成）増備
→？目的や、今後の増備の有無などは不明

◆2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→◆200系は全廃
→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
　→◆E2・E4は上越新幹線へ転用

◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系を投入（7両編成）
→◆2013年度末までに、こまちはE6系で統一
　→●量産先行車が、2010年7月に落成予定

◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定

〜今後の新規開業・高速化の予定〜
2010年12月　東北新幹線八戸〜新青森開業
2010年度末（2011年春）　E5系投入開始、E5系はやての300km/h運転開始
2012年度末（2013年春）　E5系はやての320km/h運転及びE5系はやて＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春）　E5系はやて＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度　北陸新幹線長野〜金沢開業
2015年度　北海道新幹線新青森〜新函館開業

■車両配置状況　その１（2010年2月現在） ■

●小山車両センター　宮ヤマ
　E231系　　 655両　84編成（10×49+5×35）
　107系　　　　16両　8編成（2×8）
　○合計　　　 671両

●高崎車両センター　高タカ
　107系　　　　　　38両　19編成（2×19）
　115系(未更新)　 50両　13編成（4×11+3×2）
　115系(更新)　　　27両　9編成（3×9）
　211系3000番台　240両　31編成（10×17+5×14）
　211系1000番台　55両　11編成（5×11）
　○合計　　　　　　410両

●田町車両センター　東チタ
　211系0番台　　　　60両　6編成（10×6）
　211系2000番台　150両　22編成（10×8+5×14）
　215系　　　　　　　 40両　4編成（10×4）
　○合計　　　　　　250両

●国府津車両センター　横コツ
　E231系　 　590両　76編成（10×42+5×34）
　E217系　　　 30両　 4編成（10×2+5×2）
　E233系3000番台　15両　 2編成（10×1+5×1）
　○合計 　　　635両

●鎌倉車両センター　横クラ
　E217系　 　715両　93編成（11×49+4×44）

■車両配置状況　その２（2010年2月現在） ■

●新潟車両センター　新ニイ
　115系(未更新)　　　128両　43編成（4×14+3×14+2×15）
　115系(未更新・弥彦)　6両　3編成（2×3）
　115系(更新)　　　　54両　18編成（3×18）
　E127系　　　　　　　26両　13編成（2×13）
　○合計　　　　　　　214両
　　（※E127系には、2008年の踏切事故で長期離脱中のV3編成も含む）

●長野総合車両センター　長ナノ
　115系(未更新)　81両　21編成（2×3+3×11+6×7）
　115系(更新)　　104両　29編成（2×4+3×18+6×7）
　○合計　　　　185両（訓練車も含む）

●松本車両センター　長モト
　123系　　　　　1両　1編成（1×1）
　E127系　　　　24両　12編成（2×12）
　○合計　　　　25両

●豊田車両センター　八トタ
　115系(未更新)　　　　　　22両　6編成（6×1+3×4+4×1）
　115系(更新)　　　　　　　24両　8編成（3×8）
　201系(中央快速)　　　　　21両　2編成（(6+4)×2+1）
　E233系0番台(中央快速)　 580両　58編成（10×42+(6+4)×16）
　E233系0番台(青梅五日市) 108両　21編成（6×12+4×9）
　○合計　　　 　　　　　　755両（訓練車4両を含む）

■車両配置状況　その３（2010年2月現在） ■

●幕張車両センター　千マリ
　211系　　　　　　　　　　70両　14編成（5連×14）
　113系　　　　　　　　　　200両　45編成（6連×10+4連×35）
　209系2000・2100番台　94両　20編成（6連×7＋4連×13）
　○合計　　　　　　　　364両

●山手線(東京総合車両センター)
　E231系500番台　　572両　52編成（11×52）
　E231系0番台　　　　6両 1編成(6×1)　※山手線向け新造サハ試運転用
　○合計578両　（この他、サハ205が2両在籍。保留車）

●埼京線・川越東線（川越車両センター）
　205系　　　320両　32編成（10×32）

●中央線各駅停車・総武線各駅停車・地下鉄東西線直通（三鷹車両センター）
　E231系0/900番台　464両　46編成（10×46＋ｻﾊ4両）
　E231系800番台　　 70両　 7編成（10×7）
　209系500番台　　　 130両　13編成（10×13）
　○合計　　　　　　　　664両

●浦和電車区　宮ウラ
　E233系1000番台　　　830両 83編成(10×83)
　　（上記編成のほか、東大宮に209系0番台10連×1本が疎開中）

■車両配置状況　その４（2010年2月現在） ■

●常磐快速線・緩行線（松戸車両センター）
　E231系0番台　　265両　36編成（10×17+5×19）
　203系　　　　　　 170両　17編成（10×17）
　209系1000番台　 20両　2編成（10×2）
　E233系2000番台　10両　1編成（10×1）
　○合計　　　　　　465両

●京葉線（京葉車両センター）
　205系　　　172両　17編成（10×17）
　201系　　　40両　4編成（分割編成(6+4)×4）
　209系500番台　40両 4編成(10×4)
　E331系　　14×1　※10両換算で計算
　○合計　　260両

●武蔵野線（京葉車両センター）
　205系0番台　　　　32両　4編成（8×4）
　205系5000番台　288両　36編成（8×36）
　○合計　　　　　　320両

●横浜線（鎌倉車両センター）
　205系　　224両　28編成（8×28）

■車両配置状況　その５（2010年2月現在） ■

●南武線・南武支線・鶴見線（中原電車区）
　205系0番台　 　156両　26編成（6×26）
　205系1200番台　 32両　 5編成（6×5＋モハユニット1組）
　209系0番台　　　 6両　 1編成（6×1）
　209系2200番台　18両　 3編成（6×3）
　205系1000番台　　6両　 3編成（2×3）
　205系1100番台 　27両　 9編成（3×9）
　○合計　　　245両

●仙石線（仙台車両センター宮城野派出所）
　205系　　76両　19編成（4×19）

●八高南線・川越西線（川越車両センター）
　205系3000番台　20両　5編成(4×5)
　209系3000番台　16両　4編成(4×4)
　209系3100番台　 8両　2編成(4×2)
　○合計　　　 44両

●相模線（国府津車両センター）
　205系500番台　52両　13編成（4×13）

■車両配置状況　その６（2010年2月現在） ■

●青森車両センター
　701系　14両　7編成（2×7）

●盛岡車両センター
　701系　30両　15編成（2×15）

●秋田車両センター
　701系　114両　50編成（2×36+3×14）

●山形車両センター
　719系　　24両　12編成（2×12）
　701系　　18両　9編成（2×9）
　○合計　42両

●仙台車両センター 仙セン
　701系　　　　　　　80両　36編成（2×32+4×4）
　719系　　　　　　　84両　42編成（2×42）
　E721系　　　　　　78両　39編成（2×39）
　E721系500番代　 8両　4編成（2×4）
　SAT721系　　　　　6両　3編成（2×3）　仙台空港鉄道所有
　○合計　256両

●常磐線・水戸線（勝田車両センター）
　E531系　　　　　 300両　38編成（10×22+5×16）
　E501系　　　　　　60両　 8編成（10×4+5×4）
　415系1500番台　72両　18編成（4×18）
　○合計　　 　　　432両

■在来線特急車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載

●青森車両センター
　E751系　18両　3編成（6×3）
　485系　　44両　6編成（6×6+中間車2×4）
　○合計　 62両

●秋田車両センター
　485系　　 9両　3編成（3×3）
　583系　　 6両　1編成（6×1）
　○合計　15両

●仙台車両センター
　485系　　 6両　1編成（6×1）
　583系　　 6両　1編成（6×1）
　○合計　12両

●新潟車両センター
　485系　113両　19編成（6×17+中間車2×1+保留車1×2）
　※485系「きらきらうえつ」4両×1本／485系「NO.DO.KA」3両×1本
○合計　　　　　一般車106両／JT車7両

●高崎車両センター
　※485系「やまなみ」・「せせらぎ」4両×2本

●小山車両センター
　485系　 6両　1編成（6×1）
※485系「華」・「宴」6両×2本
○合計　　　一般車6両／JT車12両

●大宮総合車両センター東大宮センター
　185系　　 63両　9編成（7×9）
　183系　　 18両　3編成（6×3）
※改「彩野」6両×1本
　○合計　　　一般車81両／JT車6両

●東京総合車両センター
　※「なごみ」1両（特別車）

●尾久車両センター
　※「なごみ」5両×1本

●田町車両センター
　251系　　40両　4編成（10×4）
　185系　 164両　22編成（10×8+7×7+5×7）
　183系　　34両　4編成（10×2+8×1+6×1）
　157系　 　1両
　○合計　239両

●勝田車両センター
　E653系　72両　12編成（7×8+4×4）
　651系　　99両　18編成（7×9+4×9）
　485系　　10両　1編成（6×1+4×1）
※485系「リゾートエクスプレスゆう」6両×1本
　○合計　　　一般車181両／JT車6両

●幕張車両センター
　E257系　　　95両　19編成（5×19）
　255系　　　45両　5編成（9×5）
　183系　　　12両　2編成（6×2）
　※485系「ニューなのはな」6両×1本
　○合計　　　一般車152両／JT車6両

●鎌倉車両センター
　253系　　93両　17編成（6×14+3×3）
　E259系　72両　12編成（6×12）
　○合計　　165両

●豊田車両センター
　189系　6両　1編成（6×1）

●松本車両センター
　E257系　154両　21編成（9×16+2×5）
　E351系　 60両　10編成（8×5+4×5）
　○合計　214両

●長野総合車両センター
　189系　 18両　3編成（6×3）
　※485系「彩」6両×1本
　○合計　　　一般車18両／JT車6両

■新幹線配置一覧■

●新幹線総合車両センター
　E2系100番台　　140両　　14編成（10×14…J編成）
　E2系1000番台　　200両　　20編成（10×20…J編成）
　E4系　　　　　　　　　88両　　　11編成（8×11…P編成）
　○合計　　　　　　　428両
　（この他、E926系（East-i）6両×1編成＋1両・E5系量産先行車10両×1編成が所属）

●新潟新幹線車両センター
　200系　　110両　　11編成（10×11…K編成）
　E1系　　　72両　　6編成（12×6…M編成）
　E4系　　　120両　15編成（8×15…P編成）（うち2本が軽井沢まで対応、2本が長野まで対応）
　○合計　　302両

●長野新幹線車両センター
　E2系　　112両　14編成（8×14…N編成）

●山形車両センター
　400系　　　　　　　　7両　　1編成（7×1…L編成）
　E3系1000番台　21両　　3編成（7×3…L編成）
　E3系2000番台　77両　　11編成（7×11…L編成）
　○合計　　　　　　105両

●秋田車両センター
　E3系0番台　　156両　　26編成（6×26…R編成）

■気動車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載

●宇都宮運転所　［宮ミヤ／烏山線用］
　40形　　　　　8両

●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
　110系　　　　9両（両運転台車）
　111･112系　　12両　6編成（2×6）
　○合計　　　21両

●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
　E130系　 39両　26編成（1×13+2×13）
　○合計　　39両

●幕張車両センター木更津支区　［千マリ／久留里線用］
　30形　　　　　3両
　37形　　　　　3両
　38形　　　　　7両
　○合計　　　13両

●小牛田運輸区　［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
　40形　　　　　9両（石巻・気仙沼線）
　48形　　　　　16両（石巻・気仙沼線）
　110系　　　　18両（陸羽線）
　111･112系　　20両　10編成（2×10）（陸羽線）
　※「こがね」3両×1本／「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
　○合計　　　一般車63両／ＪＴ車11両

●郡山総合車両センター　［仙コリ／磐越東・只見・磐越西線用］
　40形　　　　　16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　48形　　　　　 1両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
　110系　　　　4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
　111･112系　　16両（2×8）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
　○合計　　　37両

●山形車両センター　［仙カタ／左沢線用］
　101系　　　　13両

●一ノ関運輸区　［盛イチ／大船渡・北上線用］
　100系　　　　25両

●八戸運輸区　［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
　40形　　　　　27両
　48形　　　　　11両
　100系　　　　5両
　※「うみねこ」2両×1本／「き･ら･き･ら　みちのく」3両×1本
　○合計　　一般車43両／ＪＴ車5両

●盛岡車両センター　［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
　100系　　　　21両
　110系　　　　14両
　111･112系　　28両　14編成（2×14）
　※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
　○合計　　　一般車63両／ＪＴ車3両

●秋田車両センター　［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
　40形　　　　　29両
　48形　　　　　23両
　E193系　　　　3両（3×1）
　※「リゾートしらかみ」3両×3本
　○合計　　　一般車52両／ＪＴ車9両／事業用3両

●新津運輸区　［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
　52形　　　　　7両（運用離脱済み）
　40形　　　　　10両
　47形　　　　　26両
　48形　　　　　1両
　110系　　　　16両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　E120系　　　 8両
　○合計　　　74両

●小海線営業所　［長コミ／小海線用］
　110系　　　　16両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　E200系　 　　3両
　○合計　　　25両

●長野総合車両センター　［長ナノ／飯山線用］
　110系　　　　16両
　111･112系　　6両　3編成（2×3）
　○合計　　　22両

■ＦＡＱ■

Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
　　13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際に209系・E217系などは機器更新工事を実施中。
　　「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと

Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
　　仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、仕事には困らない

Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし

Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
　　33‰を上り下りする分には問題なし
　　ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
　　転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い

Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
　　実際、209系500番台やE231系が総武緩行線の秋葉原〜御茶ノ水にある33‰を普通に登ってるし、
　　209系500番台は京葉線でも運用中なので問題なし
　　また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある

以上でテンプレ終了です。ミスなどの指摘よろしくお願いします。
このスレの使用は前スレが埋まってからということで。


いきなりですが、>>9修正。

●E3系2000番台84両（7両×12編成）を山形新幹線に投入（11本投入済み）
→◆残り1編成の400系は、2010年4月に引退
　→◆400系は全て廃車
→●E3系1000番台3編成は残留

ttp://yamagata-np.jp/news/201001/07/kj_2010010700088.php

>>1
乙

>>1
乙

>>1
乙です！

　　　　　　`・+｡*・　　　　　(´･ω･`)
　　　　　　　　｡*ﾟ　 ｡☆―⊂、　　つ　　>>1さんおつか〜れ
　　　　　　｡*ﾟ　　　 ：　　　　　ヽ　 ⊃
　　　　　　`+｡**ﾟ**ﾟ　　　　　　 ∪~

>>5一部修正

●常磐緩行線にE233系を180両投入（現在投入中…1/18本）
→◆2009年度に1本投入（完了）、2010年度に11本投入、2011年度に6本投入、以上全て東急製
　→●203系・207系900番台は全て廃車

●京葉線にE233系を投入（250両）、2010年夏頃から営業開始
→◆2010年度に190両投入、2011年度に60両投入
→◇2010年3月頃〜2011年8月上旬にかけて、10連21本と6＋4連4本を新津で製造？
→◇中央線向けE233系と同じ組成で5000番台、ただし半自動ドア機能はなし？
　→◆201・205系は廃車、209-500は8両化の上で武蔵野線へ転用
　→◇205系のモハ16両程度が、日光線107系置き換え用に改造？

>>7に以下を追加

●「北斗星」「カシオペア」等にEF510電気機関車投入（15両）、2010年春以降使用開始
→◆2010年度に13両投入
　→●EF81を置き換え（廃車となる両数は不明）

以上の追加・変更分のソース→http://www.jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/toukyoujyouhou/toukyou75.pdf
（EF510関連はhttp://www.jreast.co.jp/press/2008/20081202.pdfも参照）

KYは4000だと思うよ。

京葉209-500は、8連化→機器更新→武蔵野転属、という流れだと思うが、
出来れば自動放送も付けて欲しいな。
中央・総武緩行209-500は、皆付いているんだし。

http://www.youtube.com/watch?v=pPvW2PN79a8
＞乗り合わせた運転士に聞いた所、若い運転手がテンパッテしまい交 直流切り替えスイッチを間違えたそうです。
＞修理費はその間違えて切り替えた運転手が支払ったそうです。?

ガチかよｗｗ

＞修理費はその間違えて切り替えた運転手が支払ったそうです

無理だろ。保険とかそういうのあるんじゃないの？

>>32
望遠かかってるせいもあるんだろうがメインの機関車よりも線路の悪さに目がいったｗｗｗ

>>32
間違えて飛ばした遮断器やヒューズってどれくらいするんだろ。

ねぇよ。切換間違ってても機関車のシャ断器が落ちないとかないから。

>>32
てか、あそこのところ、ATS-Pで自動的に切り替える装置なかったけ？
そっちで切り替えちゃ駄目だったのかね…。

>>35
ヒューズは死ぬ。
http://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/boushin.htm

直流→交流冒進でヒューズは飛びません直流避雷器が速やかに作動します
遮断器はそう簡単に壊れるようなものじゃありません
あと運転ミスで設備壊したところで多少の減給があっても当人に弁償請求は行きません
とても個人で払えるような金額じゃありませんしね

>>32
あー、それガセだから。
メーカーの機器接続ミスらしい。

ガセかよ
このスレのPはホントゴミしか居ないな

測定用の線を変なとこにつないだからって話あったなあ。

>>42
そうそれ。
元々直流区間だけ電流が流れるようにするのに交流区間でも流れるように繋いじまったらしい。

で、交流電流流れて焼損したんだと。

まあ、EF510-502はE26との併結試運転で無事に黒磯のデッドセクションを通過したから、
配線間違いのポカをやらかさん限り、EF510-500は別に心配無さそうだ。

>>44
完全新形式の機関車ってわけじゃないしね。

外見でわかる違いは保安装置がらみとヘッドマークステーの有無位か。

>>43
電気理論のこと分かってないのなら無理に知ったかぶって語句使わない方がいいぞ

>>44
併結試運転じゃなくて牽引試運転だろ
馬鹿めが

覚えたての言葉を使ってみたくて、うずうずしてたんでしょ（´・ω・`）


そういうのを見ても、さっと脳内変換できるのも、自慢できない
特殊な才能だと思う

>>32
そもそも交直転換スイッチの誤扱いだけならVCBが開放されるだけなので冒進保護回路云々まで行かない

>>37
まず自動切換を実行し、自動切換に失敗した場合は手動切換を行い、それも失敗した場合は
冒進保護回路云々という順番になってる
もっとも、自動切換には車両側と地上側の双方が対応している必要があるが（例えば水戸線の
小山〜小田林では地上設備未整備のため自動切換不可）

長野にE233系を入れるそうだ。
導入されるのは3000番台に5000番台と同様の機能を持つ6000番台

VVVFは初となる東芝製を採用し、LCDはワイドタイプ1面と千鳥にさらに1面設置される新タイプ。
トイレは身体障害者対応で6号車に設置。
座席は長距離運転に対応するため全車セミクロスシートとなる模様だ。

また到来のE233系とは異なり最高速度はE531系と同様130kmとなる。
これは中央線の列車を全て最高速度130ｋｍ化に伴う一環で、高速運転が実現できる。
他、到来のE233系とは違い全車両故障しにくい2重構造・フルアクティブダンパ・車体傾斜装置も設置し、カーブの多い中央線でも速度を落とさず運転することが可能になる。

導入されるのは6両×14本・4両×14本の予定で115系を全て一掃する計画だ。
製造は全て東急が担当する。

またお前か

>>50
結局、切り替え関係ないみたいだね…。サンクス。

しかし、なんで、JR東日本は東芝を採用しないんだろう。
209の件で、川重に電気機関車を任せるなんてって思わなかったのかな？

>>53
E331もあるし。
単純にあの工法であの薄さの鋼板に無理があったこととドア方式の問題。

>>53
209系は単に設計の甘さが車体の凹みの多さを招いただけ。
EF510は機関車なんだから、それなりに頑丈にできてるはず。
それに、EF510はもともとJR貨物のデザインしたものだから東の設計の甘さは
出ない。東が手を入れたのは、塗装の部分だけだろ。

少なくても>>32はガセで>>42は事実だかな…。

>>48
いちいち突っ込むなボケナス。

44 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/02/12(金) 14:51:47 ID:271aJSms0
まあ、EF510-502はE26との併結試運転で無事に黒磯のデッドセクションを通過したから、
配線間違いのポカをやらかさん限り、EF510-500は別に心配無さそうだ。

57 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/02/12(金) 21:08:08 ID:271aJSms0
>>48
いちいち突っ込むなボケナス。

なんか、関東地区のはなしばっかりだなんだけど…

東北地区(仙台とか)について知っている情報あれば教えて下さい。

701や719はもうそろそろさよーならーだとおもうんですけどねぇ

>>59
701は絶賛更新中

>>59
719は事故でぶっ壊れた2編成から生きてるクモハとクハをくっつけて運用中
壊れたほうのその後は不明

ttp://rail.hobidas.com/rmn/archives/2010/02/jre2314_1.html
しばらくは試運転？

107は更新せずに廃車にしてほしい

>>59
701系はもう10年〜13年は使うだろうな。
719系は東北本線とか磐西用のが足回りだけ古いからちょっとやばいくらいで、山形線の標準軌用は
205系5000番台みたいな改造すれば、まだ使える。

701系は更新があまり進んでないから、3セク線の分まで終わるには20年近くかかりそうな感じ。
秋田車だけでもまだ1〜2年はかかりそう。次に更新予定の青森車は更新開始まで1〜2年・終わるまで半年、盛岡車は更新開始まで2〜3・年終わるまで1年、
仙台車は更新開始まで4〜5年・終わるまで2〜3年、三セク譲渡車は更新開始まで1〜2年・終わるまで半年、三セク向け新造車は更新開始まで4〜5年・終わるまで半年、
田沢湖線用は更新開始まで5〜6年・終わるまで半年、山形線は更新開始まで6〜7年・終わるまで半年、いずれもかかるとおもう。
鉄ファン誌じゃ、なぜか標準軌車はしないとか書いてるけど、これは、車両自体が新しいだけだからだろう。

E657投入後は、E653の付属編成はどうなるの？あぼーん？

http://up.2chan.net/r/src/1265899682504.jpg

これの千葉行きじゃない方が何の電車なのかと撮影地教えてください

>>66
旧型国電

撮影地なんて折り返しをしてこの構造の駅は1駅しかないと思うが？

>>50

そもそも常磐線交流区間に入線したのが大きな原因

>>66
左はおそらくだがクモハ41、右側はクモハ60かクモハ41のどっちか。
下総中山行きとか、いつだよこれ。

>>67
確かに１駅しかないな。
この時代には、ラッシュ時専用の跨線橋はまだ無いのな。

スレチガイなのでこれまで。

横須賀あたりかな？

>>67>>69
教えてもらいたい身なのに本音を現して恐縮なのですが
2chでよくあるような知ってるのに伏せるレスは経済性が悪くて嫌いです

>>66
津田沼だよ

ヨーダンパって職人が作ってるんだなぁ

すげええ

津田沼札抜いてるとこだからわかりそうなもんだが…

>>71
同意
俺もそういう優越感に浸りたいだけのレス嫌いだ

うむ

>>71
聞き方が悪いお前が悪い。
2ちゃんで質問したいなら
「このモハ31と幕張駅の画像かなりレアじゃね？」とでも書いとけば
電光石火の如くレスが返ってくると思うぞ。

ぢぢい達意地が悪いな。
俺は40系と60系の違いが外観で判別できない世代だが、
朝晩以外は中野行き、昼は御茶ノ水折り返しがデフォだった時代だな。
俺は知らんけど。

>>62
一応6ドア車の椅子は22日以降終日引き出したまま。
つまり19日が収納状態の最後になるらしい。
土日は出したままだし。

と、するとあくまで想像だが最短で20日ぐらいから…？

ttp://up.2chan.net/r/src/1265985011397.jpg

房総113系のさよなら運転に使われる編成はどれだろう？
検査周期…とかは私は分からないが、どうかなぁ
かつての山手線103系の場合は同線の新製冷房トップがさよなら運転に残った(※)から
全車が1000番台新製冷房車のトップナンバーで揃っている209編成かなーと

実はあまりこの辺を考えてなかったりしてｗ


（※中央総武に移ってすぐ事故廃車になったがｗ）

>>72　>>74
ウソついちゃいかん。津田沼は掘割じゃないぞ、今も昔も。
場所を考えたら、おそらく津田沼札は抜いてるんじゃなく差してるところ。

>>71
そんなに難しいかねぇ。確かに今はホームに屋根がついて、撮影位置にラッシュ時専用の跨線橋が出来てはいるが。
意地悪ぢぢぃなんで教えてやらないが、右を向いたら神田川を渡る丸ノ内線が見えるだろうとだけ言っておく。

>>80
いい加減スレ違い。http://schiphol.2ch.net/jnr/　あたりへどうぞ。

っていうよりか>>80は房総各線のいずれかの駅じゃないかと思ったが
どこの駅？

>>81
そもそも、さよなら運転自体やるのか？
207と209の件で、その手のイベントは禁止された、という話もある。

ちょうし

>>66
ホームの屋根がないだけで今とちっとも変わらないじゃないか。
朝専用の跨線橋は自分が造ってるのを知ってるくらいだから80年代半ば建造。時代が全然違う。

>>80
房総にクハ153-0いたことあったっけ？

御茶ノ水？

>>86
153は北総電化の時に-0、-500ともに入ってる。一部は非冷房のまんまだった。
>>80はヘッドマークが無いので、57.11直前の頃と思われ。

>>66の写真は、道路橋の向こうに駅舎があって
写真の左上の交差点から左に下ってくと旧万世橋駅方面ってことか。

さらに昨日２月11日（木曜日）からの上野〜郡山往復（12日帰着）で、
「カシオペア」用Ｅ26系の牽引試験が行なわれています。
ＥＦ510形500番代の新製は合計15輌。
そのうち２輌が"カシオペア色"となって登場する予定で、今回の試運転の
北斗星色ＥＦ510形500番代＋Ｅ26系の組み合わせは貴重な記録となりそうです。

あの気持ち悪い色が510でも採用されるのか。

何かの冗談だろ・・・
カシオペア色のEF510なんて・・・

実物が出るまではまだ判断できないぞ

青・カシで色違いを3機くらいづつ造るんだっけか？

青色があれなら、カシも5本線で色揃えてもらいたい

シルバーボディに5本線ならかっこよさそうだな

こういうバカ雑誌が「貴重な記録」とか煽るからバカが煽られるんだよなｗ

しかもそういうバカは写真がド下手w

6ドア無し山手E231系の試運転撮ってる人いる？

>>64
719は今後数年で部品調達の難易度が確実に上がってくるから
E721へ置換える話が出てきても不思議ではないよな。

719より先に115やキハ40を廃車にしろよ。
719はまだまだ使えるだろ。

>>100
115→豊田は排除がほぼ確定、新潟はE129への置換え計画が進行中、長野は北陸新幹線しだいなので不透明
40→ハイブリッドの量産計画次第できまってくる
719→あと4〜5年は音沙汰はないだろうが、その後は部品調達次第で置換えもありえる

なんで優先度は低めではある

前スレの後ろのほうで上がってたが、E231の台車流用はないだろｗ
台車まで流用だときりがないし、これを機会に一新したほうがいいだろうかと。
そしたら長野で一括あぼーんできるし。

んで、E653付属の処遇はどうなるんだろ？

>>102
波動用で良いんじゃないの。

ttp://up.2chan.net/r/src/1266053150098.jpg

>>61
確か415ステンレスの廃車から部品剥ぎ取って修理したんじゃなかったっけ？＞719事故車

>>104
故障救援か

>>105
それは5000番台でかなり前の話
>>61は先週か先々週からの話

>>107
えっ、415-1500の廃車のを移植とかそんな修理までしてたんだ…

どうして誰もお茶の水が正解と言わないんだ？

×お茶の水
○御茶ノ水

新津って今なに作ってる？

>>111
山手差し替え

京葉用E231-5000じゃね？

4000だよ！

>>113
E23 3 -5000だろ？

4000だよ！

新津では今、山手線用のサハE231-600・-4600と、
京葉線用のE233-5000を生産中って事か。

4000だよ！

ttp://up.2chan.net/r/src/1266107098375.jpg

２、209にも負けず劣らず別懇別懇…

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2010021413280654e2e.jpg
半自動はなし、と。
まあ当然か

EH500常磐線可能なのかよ。
ED79-50で置き換えるって聞いたがこれはガセだったか…

>>121

雪景色に赤は冴えるなー。

>>114,116,118
E232-5201って>>121に書いてあるぞ？

4000は小田急のやつのことだろ

>>121
左車端の窓がうまい具合に隠れてトイレ付きみたく見えるなｗ
よく見ると窓があるのが見えるけど

なんで京葉は5000番台なんだ？

>>127
なんで…とは？

>>128
ドアボタン無いから1000番台じゃないのかと思ったから

なんか1000番台と違いがあるのかね。
強風対策、塩害対策、動労対策・・・
あまり思い当たらないな。

動労対策ｗ それは重要だなｗ

E233は投入線区毎に番台変えることにしたんじゃない？

>>129
・分割編成も通し番号で製造する
・1000番台は既に83番まであるから18本目以降で番台が繰り上がる

プレスリリースによればWiMAXアンテナ積んでくるはず＞5000番台
4000を飛ばしたのは忌み番飛ばしか冗談抜きで小田急が4000番台扱いなのかｗ

小田急が4000番台なら相鉄に11000番台があることになるね

でも東は4を嫌ってないんだよな
・
・
・
嫌ってるのは千葉動労か?

形式名番台化厨は死ぬべきだよね。

形式名番台化厨(笑)

4000だよ！(笑)

ID:dBiwPJVv0(笑)

形式名番台化厨はキモアニヲタ

なんでも厨付ければいいってもんじゃないと思うぞｗ

>>133
京浜東北向けの続番とする訳にはいかなかったのね。
E231と比べて大まかな感じだな。

京浜東北のE233には3/4ドア閉機能ついてるんだっけか？
もしついてないんだったらついてるらしい今回のとはそれだけでも仕様が違うが

まあ、ホーム検知装置とかATCとかDoPaとか付かなくなるわけだし

wimax導入ってことは京葉線内や駅構内や線路沿いでwifi通信できるようになるの？

http://www.asahi.com/business/update/0214/OSK201002130207.html

>>144
プレスリリースには書いてないけど、E259系みたいに無線LAN通信出来るようになる可能性はある
というかUQに出資してるわけだし、回線的にも余裕だろうから、そうなると期待したい

既存の車両（特に2階建てグリーン車とか）にもこういうのを付けて使えるように欲しいもんだ
http://bb.watch.impress.co.jp/img/bbw/docs/319/847/uq11.jpg
http://bb.watch.impress.co.jp/img/bbw/docs/319/847/uq12.jpg
http://bb.watch.impress.co.jp/docs/event/ceatec2009/20091006_319847.html

E5、E6系にもWiMAX欲しいな

形式名番台化厨はチューチューお下劣瓜アッパー
ttp://swfup.info/view.php/12678.swf

wimaxぶちぶち切れるけどね

>>144 >146
ドア上の液晶に表示する動画広告の地上→車両の送信を、現在は専用設備を使って送信しているのを
WiMAXに切り替えるというだけ
山手線などでは512Kbpsの機器を使ってるのでWiMAXなら充分な速度が確保できる

>>150
アンテナ付けるついでにこういうのを搭載する可能性は？
http://www.uqwimax.jp/news_release/201001252.html

>>151
可能性としては低いのではないかな
そもそもWiMAXは120km/h程度までなら移動中でも通信可能だし

N'EXは130km/h運転するので通信安定性が確保できないので車内では無線LANということではないのかな

安定性というよりも差別化。

>>148
その曲気に入った。E233-3000のテーマソングにしよう。
曲名は「チューチューお下劣瓜アッパー」というのか？

>>135
そういやひと頃中央東線の山スカ115置換え用が4000番台という怪情報があったな。

>>155
結局マリの211らしいが。

>>155
怪情報っていうかいつものシナの塵の妄想だろ。

WiMAXってLTEまでの繋ぎでしかない。
どうせすぐに廃れる規格

WiMAXは基地局や端末が安いっていうメリットがある
LTE-AdvancedはWiMAXベースになるかもしれんし、ってここ何のスレだっけか？

>>142
ブレてるけど、2008年の新津公開で撮ったやつ。
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org656875.jpg

そういえばE233-1000は半自動スイッチの配線してあったな。

>>142
3/4機能は、E231-500以降基本的にどの形式にも付いてるはず。
投入された線区で使用されてるかは別として。

>>160-161
将来の半自動導入や他線転用も視野に入れたのか、それとも単なる部品共通化か？

>>163
その全てだろ。

新潟は211系だって叫んでるやつ、頭が、半児童化してるよな。
　

>>165
新潟に211、長野にE233て書いてる奴のことなら全児童化だろ。

ttp://2nd-train.net/2-topic/201002/429.html

山田君、>>165と>>166の座布団を(ry

今さっき宇都宮線の栗橋付近を青森所属の485-3000のモハユニットが甲種回送されるのを目撃したんだが何かあったの？
教えてエロい人

>>169
検査のためKYへ輸送、羽越上越東北経由でな。

出ました！

おっと、誤爆

そういえば青森の配置どうなるかまだ情報はないよね・・・・。

ところで、新幹線開通後の北越急行ってどうなるんだろ？まさかJR束が買収とか！？

内部留保が100億以上たまっていれば、その運用益で赤字を補填可能らしいよ
はくたかがいなくなるから保守レベルも落とせるしね

>>174
地方線なんていらねぇよ。 相鉄なら考える。

BY　束

>>175
設備的には勿体ないなー(´･ω･｀)
踏切もなく160km/hも出せるというのに…

>>177
確かにそうだが、普通列車は110km/hで爆走できる利点があるし、
はくたかが無くなる分、越後湯沢〜十日町、虫川大杉〜直江津間で
普通列車が増発できて、別の意味で利便性が高まるかも。

>>165-166
狂痛化も進んでるようだ

メタルかよｗキモイｗｗ
http://railf.jp/news/2010/02/16/160200.html

なんで？

まさか銀色を知らない世代？

うん

なんだPか
じゃあ仕方ないな

>>180
なんで300番台と区別されているか分かってて言ってるの？

君が言ってることは211系が長野に配置されると非常識な事を言ってることと一緒。
いい加減目を覚ました方が良い。
長野は予定通りE233系が配置される。

今日はこのIDか･･･おめーも、懲りないなｗｗID:dfcGEnIJ0

長野の人間はバカしかいないのか

嘘ではない
神を超越した私が言ってる事なんだから事実なのは確か

凶悪犯にありがちな台詞だな。
犯罪起こす前に精神科行っとけ。

長野厨はスルーでおｋ

銀色の機関車って関門用だよね？小さい頃図鑑で見た記憶がある。

ところで噂のE231-4600見かけたんだが、E331みたいな窓かと思ってたらかなりくっついてるね。
キモいって言われるのも納得してしまったｗそれにいかにも先頭車な印象だった。
もしそうだとすると、E235は乗務員室少し小さめになるのかな？

http://mainichi.jp/select/wadai/news/20100217k0000m040011000c.html?inb=ra

山手線：６扉車両を廃止→４扉車両に…ホームドア稼動で

ＪＲ東日本は１６日、山手線恵比寿駅と目黒駅で転落防止用のホームドアが稼働するのに伴い、
２２日から同線電車の６扉車両を順次廃止し、全５２編成（１編成１１両）を４扉車両に置き換えると発表した。
１１年８月までに計１０４両の４扉車両を新造する。

６扉車両はラッシュアワー対策として９１年１２月、１編成に２両ずつ導入した。
しかし、山手線各駅にホームドアを設置することになり、乗車位置が複雑になるため４扉車両に統一する。
６扉車両はラッシュ時に座席を跳ね上げていたが、２２日以降はラッシュ時も座席を使用する。

銀色の電車って感電しそうで乗りたくなかったｗｗｗ

中央線特急の置き換えが延び延びになったと
まえにここで書いてあったけど、本当なんですか？

新潟は、新津で新車両製造・期待のメッカ。
一方、長野は廃車解体のゴミ処理のメッカ。

この落差・格差はデカイ。
長野にイジケル奴が発生してもムリ無い。
もう少し暖かな目で対応してやれば・・・

>>194
ってかそんなのやらねーよ。リニア中央開通もあるし、置き換えるとしてもE351置き換えに留めるだろｗ

>>196
縦貫線開通頃にE353導入→E257で185を置き換える噂があるが
となると別の車両を入れることになるな・・・
流石に１５年後までには一回置き換え来そうな気がする

解体された6ドア車の外板や骨材等を中小私鉄等に自分（会社）で組み立ててねとDIY目的で売ったらどうだろう？

>>195
昔いた全角君はどうしたんだろうか？
も、もしかして…全角君が変質したのかな？

>>196-197
もしかしたら中央線にホームドアを導入する計画でもあるのかもしれないな
特急もそれに対応させるつもりだとしたら、このタイミングでE257まで置き換える必要性もわかるし
まあうわさレベルの話だけどね

>>198
6ドアのプラモはさすがにいらないんじゃね？何処の私鉄も

>>199
西の単行車125系みたいに使わないドアをはめ殺しにすればいけそうな気がする。

>>200
そんなことやるくらいならサハ209貰うだろ

>>198 >>200
譲渡厨いい加減にしろ

京浜東北はE233に統一されたわけだが、起動加速度の3.0km/h化は行わないのかな。
田町〜田端は山手の方が微妙に早いので、早く統一したほうがいいと思う。

京浜東北線は起動加速度2.5km/h/sのままだと聞いたが。
ぶっちゃけ2.5km/h/sもあれば充分だぞ。

ﾊﾏ線の205系がｱﾚでは・・・・・。

>>203-204
どうだろ？
縦貫線で東海道、東北の方がより混雑するようになるから、加速度を3.0にして高速運転する方向に切り替えるかもよ？
競合もあってそれをするだけの価値がある路線だし
京浜東北でも結構早いって事になって、少しでも東海道の負担を減らせる方が…となるかも

ttp://up.2chan.net/r/src/1266328421584.jpg

東北縦貫線ができたら京浜東北線が快速運転止めるなんてことは考えられないだろうか？

>>206
起動加速度を3.0km/h/sに引き上げたところで、東海道線や宇都宮線には勝てないよ。

>>206
停車駅の差がありすぎて意味が無い

>>192より>>6修正

→●新津で製造し、2010年2月から出場、2011年8月頃までに投入完了予定

同じ>>6にある「山手線ホームドア設置関連」は実際のスケジュールと異なってるから
次スレからは削除かな

>>208
その可能性はありそうだな。
東北縦貫線の方にある程度乗客が転移して、その分混雑が緩和しそうだし、
E233-1000に6ドア車が連結されなかったのも、その辺りを考慮しての事だろうし。

>>212
似た事例で副都心線と有楽町線が併走する小竹向原〜池袋で両方とも通過運転（前者急行・
後者準急）をやっているが今春のダイヤ改正で有楽町線が準急運転を廃止するそうだ。
並行する2つの路線が両方とも通過（快速）運転というのはあまりよくないのかもしれない。

>>209-210
いやいや、
・「東海道、東北も止まる駅」対「東海道も東北も止まる駅」
なら京浜東北線に乗るのは、よほど座りたい人が日中に…くらいだろうけれども、対象となるのは、
・「京浜東北、根岸線しか止まらない駅」対「京浜東北、根岸線しか止まらない駅」
とか、
・「京浜東北、根岸線しか止まらない駅」対「東海道、東北も止まる駅」
の移動だよ

例えば磯子〜東京、品川とか南浦和〜川崎とかいくらでもあるでしょ

ちょっと時間がかかっても京浜東北に乗り続けた方が1本で行けて…という区間

快速運転は速達サービスじゃなくて、停車や力行時の消費電力を
ケチるためだからこれからも続けるよ。

>>215
だったら山手線を快速にしろとも言えてしまうけど

>>215-216
結局山手線があるから京浜東北まで各駅停車にする必要はないのと、
モノレールを経由した羽田空港アクセスの優位性を出したいのとで、
京浜東北の快速運転は続けると思うのだけれども…

山手線があるから、別に通過してもいいだろってことだ。
朝夕は膨大な乗客数の乗り換えで大混乱必至だからやらないけど。

でも快速運転やめたらE233をフルカラーLEDにした意味が薄れてしまうな、まあ縦貫線できる頃には
パネル自体も劣化して始めているだろうから、交換の際に3色LED（赤・緑・橙）にすればいいかも。

>>211
いや、今のところほぼ>>6のスケジュール通り。
恵比寿・目黒の両駅のホームドア設置工事は進行中で、年度内には設置が終わるし、
6扉車の置き換えは2011年8月まで終わらない。

「6扉車の置き換えは未着手」
↓
「6扉車の置き換えが未完了」
くらいでいいっしょ。

とりあえず19日から山手線の6ドアは座席あげなくなるとのこと。

つまりは新造4ドアサハの営業運転開始か。

E231投入時に調子に乗って2両も6ドアつけなきゃ良かったのにな。

>>219
E233のLEDを3色にしたら、E233じゃなくてE531みたくなりそうで嫌だな。

>>222
東急よりマシ
今の首都圏で東急より車両計画が迷走してる会社などないだろ

>>213
小竹向原〜池袋間は方向別複々線にすべきだった。

京浜東北線の山手線並行区間以外は120キロ運転ができそうな気がする。

まだ90しか出せないんだっけ

>>224
今の東急って、それこそヲタが無計画にNゲージを買い足していく様子に近いほどに混乱している様にも見えるよな…

新型リゾート列車の愛称考えて　ＪＲが津軽線、大湊線に導入
http://www.mutusinpou.co.jp/news/2010/02/10250.html

津軽線・大湊線の新リゾート列車（ハイブリッド車）は今年12月の新幹線開業に合わせて営業運転開始らしい
長野のは今年の秋からだったかな

>>228
ちとスレ違いだが、東急内で車両計画が固まってるのは東横線と目黒線ぐらいなものだからなあ。
その分、西よりもまだマシかもしれんが。

>>228
ただ、東急の場合は今のところ5000シリーズの休車はあっても廃車は無いけどな。

四扉組込み運用開始により、六扉組み込み編成と区別する必要が出てくることから、先頭に6DOORSステッカー貼付けって有り得ないかな？

川口からスカイライナー乗るのに今だと不便でしょうがないｗ

>>232
6ドア車で唯一特別な座席収納扱いも廃止するわけで、そもそも
「区別の必要がない」のではないかと

http://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date125557.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date125558.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date125559.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date125560.jpg
http://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date125561.jpg

>>77
経済性が悪いことを尊ぶ理由は？

>>235
E233-3000の増備車出場で、211がいよいよ変動を始めるか。
所属は国府津かな。

武蔵小杉

>>237
まずは、E217をスカ線に返すと思う。
スカ線復帰時には、機器更新が終わった状態での復帰になるだろうな。

>>237
先走り乙。
武蔵小杉開業に伴う所要増対策とされてるそうだが、コツ217の処遇と
合わせてまだ不明な点も多いな。

ダイ改に合わせて湘新のフル15両化を実現して欲しいところだけど。

E231系4600番台は車端の窓を一枚にした方が良いと思う。
ついでに他形式に編入しない予定の600番台のドアもE233系タイプにして欲しい。

>>241
既存窓（6扉用窓と、車端用の窓）の使い回しを考えてるんでしょうから変更されることはないでしょうね
使い勝手が違うならともかく見た目だけの理由なんかではなおさら

E233の先頭寄りにあるタイプを使い回せばいいんじゃないか？
その方が製作するときの手間もむしろ減ると思わないか？

>>243
今後の増備車では廃車になるサハE230のものを取り外して転用することになるんだろ
既に予備品が転用されてる可能性もある

>>235は説明会でも行ったのかな

>>237
これは総研に書かれている武蔵小杉関連の増車だと思われ

>>235

帯の色からして一瞬常磐緩行かと思った

>>247
常磐線の地下鉄直通用には、ドア上の帯がない。

>>241
アレは、将来の先頭車改造を見越してるようにしか思えん。

>>208
京浜東北はむしろ逆に
快速終了〜21時台ぐらいまで鶯谷・日暮里・西日暮里通過でもいいぐらいだ。
千代田線大手町方面→京浜東北王子方面なんて客はさほど多くないだろうし、
通過したって田端で楽に乗換えられるんだから。

しかし東の経理ってわからんな、今回のサハE230-500は廃車扱い（代替車に部品流用あり）なのに
青梅線のE233の青661は修理扱い（こっちも代替車に部品流用あり）というのは何を基準に決めたの
だろう、どっちも共通するのは減価償却中という点。

>>251
サハE230-500そのものはもう使わない、青梅線のE233の青661はまだまた使う、の差じゃね?

賠償させる場合は修理扱いだとらくだからじゃないか

>>235
大宮で余生をすごしてるウラ37かとｗ

>>249
見越してるなら先頭車と同じ窓配置にします。
ただ単にE231系がﾔﾃから撤退してもあの4600だけ残す(E235？に編入する)からでしょ。

いやいやいや、見越してるから変則的な窓配置なのでは？
235の中間車にするつもりならなおさら1枚窓にすればいいじゃないか。
窓配置と言うよりはドア配置の問題だろうし。

>>239
横須賀線の増発とかあったっけ？戻す意味ないだろ？

>>256
その肝心のドア配置がE233系の先頭車とは異なってる（30cm程度車端に寄ってる）らしいが

>>257
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091215.pdf
> 横須賀線、大船〜東京間に1本（「大船発・千葉行」）増発し、朝通勤ピーク時間帯
> （品川駅 7:50〜8:50 頃）の混雑を緩和します。

>>257
元々借り物だし＞217
増発が無くとも、E233が増備されたら東海道からは消える運命だったはず。
湘南新宿にも入れないような車両をいつまでも国府津が持つ意味が無い。

南武の209みたいに増備分だけってことにならず
211も含めて縦貫線の頃には丸ごと233に置き換わるって理解でよい？
いつ出場？

>>249
>>256
先頭車化はないってば。
あれは山手に新車が入って、11両の山手から他線(おそらく総武緩行？)に今のE231-500が転属する時に1両が無駄になる(他線は長くても10両)し、
新形式でもまたわざわざドア配置のおかしなサハを作るのを避ける為に、今後の組み込み直しを考えてE233タイプで作ってるんでしょ。
先頭車化を考えてるなら、整合性のないE233タイプにせず、E231で作るはずだし。

先頭車化するだろって言いたいんじゃなくて窓配置の意図が知りたいんじゃね

車体構造に詳しい奴とか居ないの？

>>258
先頭車化で300mm長くなるんじゃないのかね。

>>264
300mm程度ならホームドアの開口部広げても支障ないんでしょ。

E235の先頭車の窓割りがどうなるか、サハE230-500の部品がどの辺に流用されているかが問題だな。

山手から抜く→他の233に組み込む→233が古くなって10連路線から撤退

これぐらい将来の話だよね＞先頭車か

・新しい寸法や部品が必要な窓は使えない（保守統一のため）
・車端に開閉可能な窓を付ける必要がある（1D・2D間の中型窓は開閉不可）
・支柱と強度の関係

あたりからあの配置になったのではないかと思うが。＜4600

>>194
中央特急含め踊り子(185･251)や水上草津等の185置き換えは輸送体系見直しで
投入計画(中央新車→E257転用)が見直されて時期未定に。

前回(2008)の車両取替中長期計画でもここで結構話が出たから今回の計画一部
見直しの件も徐々に書かれると思うけど…

>>259
E233も湘南新宿ラインには入れません

>>270
それって現時点はということ？そうでなければ行先表示に湘南新宿ライン関係の表示データなんか入れないだろうし。

今日大崎で見掛けたな＞552
4扉の11両編成はかなり違和感

E233-3000の2本目出場age

これって単なる予備増加用だっけ？

>>273
少しはテンプレ読もうか。>>3

昇進ライン武蔵小杉停車→所要時間増で運用数も増加
で、E231を湘南新宿向けに回すための補填用＞今回のE233-3000

湘新運用こそ233向きだと思うんだけどな

>>274
乙。
となると、E217の出戻りはなさそうだな。

>>275
高崎線〜東海道線の湘新なら一部を除いて基本・付属セットで運用だからE233を入れても問題はなさそう。

ﾔﾏ区にも入るかな？

>>274
テンプレ以前にプレスリリース（>>258）を読もう
E233系の増備は3月改正で横須賀線で運用増を伴う増発があるのでそのためのE217系捻出用
去年の横浜線増発用の京葉区からの転属車と同様に改正からしばらく遅れての転属となるはず

ところで東北縦貫線開通したら、車両の運用が更にカオスになるね。

ここの住人を始めヲタなら、使用される車両（基本E231orE233）で大体分かるけど、
そうでない一般人は、どっちがどっちだか分からなくなりそうだな。

「東京経由」とか「新宿経由」って表示になるのかもしれん。

なんてE02+E52を撮りながら思った。

基本的にな。

>>279
色塗り替え（張替えか）て別線のように扱うかね？でも、予備車なんかかんがえるとなあ…

一般人は湘南新宿ラインと上野行きと東京行きの区別は今の段階でもう付いてない。

一般人はE２３１系の横コツ車と宮ヤマ車の仕様の違いも分かっていないからな

>>283
漏れも知らんがなww
ちと編成が違ったか？

E233東海量産開始で、217でも転属なのか？
211でもあぼんになるのか？

仕様の違いって・・・
VVVFのラジオノイズ対策ぐらいしか知らんｗ

>>285
座席配置とか車内液晶表示とかもっと客に関係あるものがあるでしょ。

…上野行きにどっちもいる地域としてはそんなことより211何とかしろってところだが。

>>284
6号車にトイレがあれば小山車。
電動車が8・9号車にあれば国府津車。

これくらい。

E233は沼津に行けないからE231捻出は
無理じゃないか？
現時点では運用分けるしかないんだろ。
E217をクラに戻すってのが現実的か。

>>288
E231系運用にも、東海道線内完結運用がいくつかあるので、
それのうち１つを、3月改正で、E233/E217専用運用に振り替えることになる。

座席が硬けりゃ国府津車
座席がどうしようもないほど硬けりゃ小山車

E-02にサロ付いてない?

コツ車の方がクロスが10両中4両だっけ？
どちらにせよクロスになる１号車に乗ってるので関係ないけど。

211はクロスを狙うのって可能なの？

運しだい

東京経由と新宿経由で車両の帯色を逆にすればいいよ
211っぽい色が東京経由
どうせ211はなくなるんだろうからちょうどいい

あとはウンコしたくなったら気をつけないとナ
あるところに便所がなくて思わず脱糞…なんてことにならないように

トタに入るらしい211がスカ色になればなあ・・・

>>295
グリーン車のトイレに行っトイレ。

>>279
行先表示をフルカラーLEDにして色で区別するんじゃね？

湘新は廃止かな？
万が一遅延した時のリスクを考えて

>>288
JR-C　次第では十分可能。

>>295-296
その流れだとスカ色がスカトロ色に見える

>>292
近郊タイプ231なら断然モハだろう

普通車クロスの211が来る確率は、トイレの向かいの席を別として
チタ基本が6/14、付属が0/14
タカ基本が0/17、付属が11/25
マリが0/14

>>289
E217×2とE233×1が入ってる運用が
E217×1とE233×2になるだけだろ。3月改正では。
E233を15両造ったのは、>>258のためにE217を15両捻出する必要があるから。

あ、>>278が書いてたね。

>>299
湘新のメリットは埼玉・両毛と神奈川を結ぶことじゃなく、
埼玉・両毛、神奈川から池袋、新宿、渋谷に直で行けることだからなくならないだろ。

近郊E231で
ドアに｢ボタンを押すと｣と書いてあるステッカーがあればヤマ車
無ければコツ車

>>275
> 湘新運用こそ233向きだと思うんだけどな
>

なんで？

>>307
以前にも出た話題だから過去スレ漁ってくれ

>>307
加速性能がよくて、池袋〜横浜間のタイトなダイヤに最適だからでは？
近郊型は加速度をさげているけど。

>>308
> >>307
> 以前にも出た話題だから過去スレ漁ってくれ

北関東の人が、233近郊に早く乗ってみたいからだね。

>>297
そう思って見てないけど、コツとヤマの当該部分にはそういう案内のシールってあるよね？
いたずらで、コツの6号車とヤマの10号車の当該部分に

『残念でした…この車両のこの位置にトイレはありません。へへへっ…』

みたいな事されたら結構大変かもｗ

>>301
ああっｗ俺が黙っていた事をｗ

>>305
両毛は東武の勢力圏だろ…と揚足。

スレチだが、怪物第2号誕生ｗｗ
http://railf.jp/news/2010/02/18/190300.html

>>313
怪物3号じゃね？

これ素人にはみんなおんなじに見えて、ボロがわからなくてよいのかもね
あの色のは古いよ…見たいな事がわかりにくいから

>>312
スペーシアのことですね、わかります。

池袋、新宿、渋谷にいける列車は群馬、栃木に行けず、逆もまたしかりな東武なんて…どこが揚足になってるのやら…
ああ！ ID:QpH8YTtQOの提言により「りょうもう」が半蔵門線直通になるんですねよかった！！

縦貫完成後も東海乗り入れは残るのかな。
沼津停泊ないと朝ラッシュまわらないなんて
欠陥過ぎると思うがw
近郊型の運用共通化はハードル多いな。

>>317
朝は通勤通学需要もかなりあるから残るでしょ

>>317-318
それ以外に留置線含めた折り返し容量問題もあるし、
（ってか、チタ縮小する分はいったいどこに作るんだろう？）
沼津までは束車も入るんじゃない？
さすがに373の東京乗り入れ(旧ながら送り込み)は
廃止すると思うが。
そうなったら、熱海以西は束の片乗り入れ？
何しろ、かつて一時期あった付属編成の小田原ー熱海折り返しも
グリーン車なしの問題とかでなくなったし、倒壊車の束乗り入れは
あるのかな？

>>319
中央線側で調整すれば必ずしも東海道線同士で乗り入れ相殺しなくてもいいんじゃないか。

>>320
中央線側で調整なんて無理w

湘南新宿ライン廃止とかｗ

>>319
チタの縮小は高崎、宇都宮線の車庫のやりくりで何とかするつもりなんじゃ

新津って今山手４ドア作ってるけどその次は何作るんだろう
京葉E233系に取り掛かるのかな
地元用のE129系？を作る暇なんてあるんだろうか

縦貫→尾久が使える→チタ縮小の順番じゃないの？
それに、縮小したあとも、
留置線としては結構な規模になるみたいだったけど。

ただ、機関車留置／仕業線もつくるってのが、よくわからない。

>>324
新潟向けは未発注。

>>319
田町の縮小は基本的に使わなくなった客留線が中心
電留線は現状並みの規模で再整備の予定

>>324
京葉E233は既に製造中だけど…
もっと自分で調べろよ。

>>313
50系客車かと思ったｗ

>>324
山手E2314ドアサハ、京葉E233のほかは、
E531付属、相鉄向け車両までが決定済み。

田町の縮小計画、以前の雑誌にあったんだが、見つからない。
「縮小後」でも、既存の留置線を整理して15連×20線以上の電留線を作るらしかったから、
収容300両以上。
鎌倉車セよりも収容力がありそう。
　
今だって300両以上も留置されてる？

>>325
当初の計画を立案した時点ではまだ九州ブルトレが残ってたからな
今は九州ブルトレがなくなって定期運用では機関車の入線がなくなってるので
旧東京機関区の施設は代替施設もないまま取り壊しが始まってるが

>>331
某パンフによると
縮小計画は
87線約1000両→25線371両らしい。

チタの解体尾久統合で東オク略号が大出世しそうな悪感
客車系統の専売特許的な存在で、
普段利用してるだけじゃなかなかお目に掛かれない代物がこのざま。

東海道の平塚より東の１０両編成はまじヤメテ欲しい。
朝、横浜で満員の東海道を尻目にスカなどで１５両とか腹立つ。

>>330
相鉄はこの前出てきたやつかな？
プレス発表によれば今年度の増備はこれで終わりらしいから＞相鉄

>>330
都営10-300形

東チタは優等列車用車両(E259等)専門の車両区にならないだろうか。

>>335
朝上りの東海道で10両なんてあったっけ？？
下りは満員ってほどではないし

>>313-314
スレチだが、微妙な黄色や安っぽい青よりはいいな。

>>331-334
田町なら山手のみたいに2階建てにしてでも用地圧縮する価値ありそうだけどなあ
あれだけ大規模にやるし、用地的にも工事用地を確保するのも楽だろうから…

>>341
> >>331-334
> 田町なら山手のみたいに2階建てにしてでも用地圧縮する価値ありそうだけどなあ
> あれだけ大規模にやるし、用地的にも工事用地を確保するのも楽だろうから…

いっそのこと、地下車庫にして地上を有効活用という手段もあるかもな。

>>339
横浜駅到着9時半〜10時台は10両が多いし、本数も朝ラッシュより減ってて
土休日も買い物客が加わったりして混雑が平日朝ラッシュ並に酷かったりする時もある

>>343
それは宇都宮といい高崎といいどこも一緒だな

>>343
ラッシュ輸送のピークを過ぎた、「力尽きた」時間帯だからね。
211系置換用のE233本格増備のときに、不足している付属5Bをどれくらい増強
できるかが、気になるね。

>>343-344
E231系の付属編成の増備がケチられてなければねぇ・・・

10両は常に相席だからなｗ

15両なら付属はすいてるけど

786Mから820Mまでの時間帯が10両が多いんだな。

231の東京発着列車の付属編成を原則平塚回転にしてしまえば、
平塚以東の輸送力をもっと厚くできるんじゃね？
朝限定で。

>>317
そのうち留置線使用料金なんて東海から請求されるかもｗ
用地的には伊東線になるけど、伊東駅の留置線を復活させれば、8本くらいはいけそうだけどね
でもまあ、沼津市などの行政が金出して沼津駅を立体化する時に車庫も移転するし、
現状の設備と同等に支障がない限りでの用地が確保されるから、
東海が断る理由もちょっと苦しいものはあるんだけどね

用地まで用意したのに、行政の意向を無視した分断に踏み切れるかどうか

品川〜田町の新駅いつできるんでしょ

>>349
沼津の新車両基地はすべて県民の血税、ＪＲからの負担金はゼロ。
ただし、静岡県の事業振り分けによれば10�l負担すべきとの結論あり。
そこでＪＲ東海ではなく、東日本が払えば東海のエリアを飛び越えて
東日本が車両の夜間留置にかかる費用をある程度カットすることもできよう。
現状でいけば基地は２〜３年後に完成する。
ちなみに伊東のもと留置線があったところはレンタカーの置き場と
月極駐車場になっていて戻すことは不可能。

倒壊との境界は沼津が正解だった悪寒

>>297
締切時間帯は無理。

>>352
当然と思うが、東が丹那トンネルを嫌ったからじゃ？

>>354
分割決定当時はJR発足してないし、政治屋と官僚と地方の縄張り争い
で決まった様なもんだよ。

なんの答えにもなってないな。縄張り争いとか恥ずかしい奴ｗ

>>356
でも東海はその恥ずかしいことの結果できたんだぜ!?

まあ大糸線とか高山本線とか明らかに変なとこで分断したよな

もう鉄道管理局とか知らない世代が増えたんだな。
まぁ亀山や米原みたいに動かした例も歩けど。

>>351
そりゃ県の都合で駅前の1等地から動かすんだからJRに金を負担する義理はないだろ

「明らかに変なとこ」かよ。
359の言う通りでもあるし、
鉄道はもちろん、地域の実態を知らないとも言えるし。

>>350
縦貫線開通後
品電縮小時に工事開始

まだ先

672 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/02/20(土) 13:42:12 ID:NZr/l1oZO
中原電車区構内の夢庵裏に、クモヤ145-116と
クモヤ143-9が留置されているけど、そろそろ
検査中にスパークした205系２両の廃車回送かな？

>>339
横浜に7時ちょうどぐらいに付く奴がそれ。

>>343
自分は階段の関係で先頭車両を使うんだけど、10両の場合はいずれも停止位置が階段付近になるから混雑が酷いね。

>>363
クモヤ143なら配給かな？

>>332、>>333
サンクス。
機関車分の計画は、やはり変更ですかね。
記事を見た時はブルトレ存続かと思いましたが、ぬか喜びに。

元の収容は1000両とは！　大手私鉄一社丸ごと停められそう。
しかし371両収容でも、ほぼ今の機能を果たすのでは？

「撮り鉄」の“脱線”問題　大阪府警が捜査へ
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100220/crm1002201612012-n1.htm

>>356
東日本旅客鉄道が発足前に東日本旅客鉄道の意思は体現され得ない

で回答になってませんか

>>359
当時15歳だった青年も今は37歳

いい歳して自分の価値観=世界の基準という発想法はやめよう

うむ

大糸線に関しては管理局の境界が北小谷だったけど電化区間にあわせて南小谷を社界にしたって聞いた。
どうせ移すなら糸魚川でよかった気がする。

昔は北小谷だっけ？
今となっては、名実ともに、境界は南小谷でしょう。
新宿から直通のDC急行でも走ってるころに、
将来計画を考えて管理の範囲を決めたりしてれば違ったかもしれないけど。

あ、考えようによっては、違うかも。

「新幹線開通間近の」今となっては
糸魚川の方がよかった
っていうなら、それはそうかもしれない。

NTTみたいに東西でキッパリ分けたほうが一番良かったのかもな。
それはそれでローカル線とかの問題が出てくるけど。

>>374
長野県の南木曽町、旧山口村の一部はNTT西。
旧山口村が岐阜県になったので、今は南木曽町の一部がNTT西

>>283
骨車と山車の違いｋｗｓｋ

>>376
トイレ（ヤマ・6号車　コツ・10号車）
電動車（ヤマ・7-8号車　コツ・8-9号車）
9-10号車座席配置（ヤマ・ロング　コツ・セミクロス）

まあ一般人に影響があるのはトイレ位置くらいだな
ヤマ車に乗って10号車方面へ向かった場合は悲惨だw
コツ車だったら5号車（G車）のトイレを使えるから問題ない。ラッシュ時は無理だが

>>377
一部例外があるが、LEDが一段(ヤマ)、二段(コツ)
ドアに手動のステッカー(有:ヤマ、無:コツ)

ラインデリア

>>379
一部と言うか、後期ヤマ車はコツ車とその辺が同じだから端折ったんだよ。
「確実に」違う点だとこの3点以外あったっけ？

コツ車は沼津と御殿場線乗入れ対応。
見た目にはわかりにくいけど。

基本的に湘南新宿で
横須賀・宇都宮線系統はヤマ車
東海道・高崎線系統はコツ車

>>382
ヤマにも1編成だけ対応させたのがいたはず（コツ貸し出しの際につけた）

同じ区間を営業してるのに、仕様違えるなんて、分かりにくいし、
統一して経費節減すべきだな。

初期ロット中心の山車と後期の骨車、そして同時投入の山車との最大の
違いといえば窓ガラスの材質だろう。
他に運転室のモニターの数の違いでインパネの形状が違う。

>>384
東海ATS対応装置は、国府津貸し出しの際一時的に設置されるだけでは？。

>>386
2段LED

>>387
東海ATSって、ATS-SNだろ？

>>387
縦貫線開通後はヤマ車も恒常的に東海に乗り入れることになるだろうだし外さなくてもいいのでは？

>>389
東海ATSはATS-ST、速度照査機能があったはず

>>385
元々ヤマ車は211の5連x2に合わせて作ったんでしょう
トイレの位置がコツ車と違うのはそれが理由。こういうのは次までもうどうにもならないでしょ

ヤマ車にもSN'載せるのかね

>>393
ATS-PTになれば不要になるだろうけど
意外とATS-Psだったりするかも？＞ATS-ST対策

山手線の6扉車置き換えの置き換えペースや置き換え完了時期ってどこかで既出だったっけか？

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100216-OYT1T01146.htm
> ＪＲ東日本は１６日、同線で利用されている６ドアの車両を１１年８月頃までにすべて４ドアに入れ替えると発表した。
> ２２日に電車１本分（２車両）を入れ替えるのを最初に、毎月２、３本ずつ交代させる。

>>394
PsとSTて互換性あるんだ
ﾅﾉ115３Bは未だに倒壊乗り入れ有無で運用分けてるからないかと思ってた

>>395
抜いた6ドアサハって新津に戻されたの？
なんかこのペースだと、部品の流用は限定的にならざるを得ないような気がするけど

>>396
ATS-PsはATS-Ps用のマーカー地上子がない区間ではATS-ST・Swなどと同等の
振る舞いをする（車上速照も有効）という仕様になってる

>>397
抜かれたサハはまだ長野にも新津にも送られてないが、最初の数回分は予備品あるいは
新品の部品を充当ということになってるんじゃないかねぇ

400

>>396
車体広告の関係もあるんじゃない？
岐阜県の許可が必要になるから。
あとは東海乗務員のPs習熟の関係とか

山手代替４扉サハは、まず４両来たけど、もう１本の551編成は、
19日の金曜日の朝も６扉車を入れて走っていたよ。
月曜日以降に４両まとめて長野か新津に送ると思われ。

>>402
6扉車はTK構内で解体だよ。

貴重なクモヤが容赦なくつぶされたのと関連あり。

>>403
今頃解体って・・・
これは車両センター公開が禁止された、のを意味するのか？

京王の無事湖のように、潰したことで呪われなければいいが。

>>403
かつての（旧）青661のときと似ているな、まさかとは思うが4ドア車は6ドアの改造名義かも？
減価償却前の車はそう簡単に処分できないという情報もあるし、加えてあまり多く特損出すと
株主に叩かれるとか。

>>405
名義は改造で、
実際には最初の4両以外は名鉄新5000みたいに機器流用更新するらしい

じゃあ今後の分は全車ドア窓が231ということもあるのかな

>>407
ないだろ。
2両だけ異なってなんの得が…

>>405-406
まあ、わざわざ新しい方から置換えているんだから、改造名義だろうね。
そうすれば、改造名義にできない最後の４両は、一番古い車両とできるから。

>減価償却前の車はそう簡単に処分できない

税金の問題だべ？

償却完了しないまま潰すと、かなりの損が出るぞ。

かといって、いらん物をその辺に転がすわけにもいかんし…

>>412
山手電車区の地下に205サハと一緒に放置しとけばおｋ

償却の話が出てるけど、編成単位で資産計上してるって事は無いかな？
件のサハ交換は、編成の一部を変える「改造」って扱いには…。

ならないかw

>>413
そのサハたちいつまで置いておくの？
地下なら、邪魔にはならないだろうけど。

>>398
ATS-PTってATS-Pと互換性があるの？
Pのまま対応可能？

>>403
クモヤじゃ無くてクモニじゃないの？
しかし、戦前の車両を容赦なく潰すとは…

>>417
クモヤ９０、車籍無しのクモハ１２も解体、車籍のあるクモハ１２
の処遇だけが不明。旧国保存車は鎌総保管の１両とクモハ４０になる
可能性大。クモヤ９０＝元６３は倒壊で保存決定とはいえ、本家の
大井で保存しないとは・・・。反省材料にもできる資料だったんだがな。

>>416
ATS-PTは束や酉のATS-Pにいくつかの独自機能（地上側からの指示による最高速度制限や
無閉塞運転中の速度照査など）を追加しただけのもので、束のATS-P搭載車がATS-PT使用区間を
走行しても束のATS-P使用区間と同様に動作する
ちなみにATS-PTの独自機能は地上装置と車上装置の双方がATS-PTの場合のみ動作する

ググってみるとクモニ13が大井にいたのな。
あの外観からしてもう解体前提なんじゃ・・・

しかし、あのような車両を貴重というのは今当たり前なんだが
後々209系みたいな普通の通勤車が本当に無くなる時代が来るのではと思う。

自動車なんかと同じで、カローラとか大衆車ほど希少価値意識が薄れて
保存対象とならない訳だな。

それでも新白河の研修車なら(ry

>>420
セカトレじゃ、「解体されました」と
もう過去形で書いてたぞ。

>>418
あと、青梅鉄道公園のクモハ40も。

>>420
車や鉄道に限らず、日本企業は物を大切にしようとする意識が薄くなっている気がする。
外国ではむしろ、社会貢献をしないとダメな風潮になりつつあるらしいが。
こういう、日本企業の悪い伝統を変えなければいけない。

>>420
クハ209-901は未だに車籍が残ってたりする。
あとはクハ201-1も豊田で絶賛放置プレー中だからクハ205-1が出てきたら一緒に鉄博入りかもよ。

253一部東武へ譲渡？

>>425
譲渡はないｗ乗り入れは実現味が高いが

ところで、E653の付属編成って何に使えるの？余るのは4両付属とサハ1両だぞ？

350系置き換えを捜してるらしいぞ。

>>426
いなほは多客期に増結があるのでそれに充当する（閑散期は団臨等に使用）とか、
新幹線新青森開業時の青森〜弘前・大館・秋田の特急の設定本数次第では
秋田に転属させてかもしかに充当するとか

新潟県の羽越線高速化の試算では6連が前提だが、サハを抜くと身障者設備がなくなるので
羽越線転用時にサハを抜くかどうかは微妙な気もする

>>426
4両モハE652、4両モハE653へ改造して、6両組成・・・・・は無理？

>>428
どっちみち半室グリーン設置改造が必要になるんで、あまり意識はしなくてもよさそうな気がする。

スペーシアに新車→100をりょうもう→200をしもつけってはなしじゃなかったっけ？
新車入れる金がないうちに350がやばいの？

サハ→全て増結用に
クハ→K351・K352のクハを外し増結用に
身障者設備→モハのどれかに設置

これで通常時は6両×10本、
多客期は8両×6本と6両×4本　ってとこだろ。

350系（旧1800系）は1969年製造、やばい。

東武なら自前で何とかするんじゃないの？
東急とメトロの協力が必要なものの、スカイツリー目当ても兼ねてそろそろ特急を入れ替えるかもよ
東急にしても日中や夕方の有料特急は、まあ欲しいところだろうから

100系・200系は当面そのままになった。
そしたら、350系が宙に浮いたと。

>>430
そういう説もあるので悩ましいところｗ

>>432
6連化で抜いたサハを増結用に存置するというのはありかもな
ただ、いなほの置き換えには10本もいらない（現行ダイヤなら6運用で回る）ので
4連は崩さない気がする

>>424
国鉄史的に価値の高い207-900は全車解体されてしまったがな。
大井の件も含め東京支社は保存意識が薄いのかな…

>>431
東武はH20年度時点では新型特急車の予定があったが、スカイツリーや東上線の信号等に金をかけてるから当分新車は無いそうだ。
運行機会が減っている300系列よりも、一番古いもので1956年製の部品を流用している200系の方がヤバいみたい。

>>434
2009年3月の段階で、東武の新型特急車両導入計画は白紙に戻されてる
ソースは東上線ファミリーイベントの花上館長の講演

まず、JR直通と地下鉄直通で車両を共通化するとか言う時点でおかしかった。

>>436
7両で使う可能性が高いんじゃないかな…
どう考えても障害者用設備を持った車両をはずすわけには…

束としても上越新幹線のてこ入れと、きらきら羽越みたいな新幹線とセットにした送り込み需要を兼ねて、
まあ7両で多少のフリースペースくらいは…と考えるかもよ

4両は波動用や、増結用で使えればよいけれども、
最悪ひたち後継車両と一緒に増結で使うかもｗ

>>438
うほっ…
>>439
おかしかろうが、浅草起点じゃ将来性が見込めないのも無理からぬわけで、
東武特急の将来を考えたら半蔵門線方面になるんじゃないの？

>>437
200系も6050系も、足回りに昭和30年代製造のものを使用しているからな。
同時に置き換えは有り得る。

東上線といえば、ATC導入までに8000系を全廃できるのか？

>>436
いなほだけ置換えになるか、他の列車も置換えになるかわからんからね。
E653は1ヶ所にまとめて、他区所の波動用に485-3000を回すかもしれんし。

ところで、いなほ停車駅は何両までホーム対応してるんだろうか？
ついでに言えば、北越停車駅も。

東武はスカイツリーでお金がなくなっちゃうからw
特急用車両なんて後回しです。

>>444
ありえそうなアホだわ。

しかし大手私鉄がJRから中古車買うなんてありえるのか、
JRよりやる気の無い、しかも困ったらJR頼みしたというほぼ唯一の大手私鉄である東武ならありえそうで怖いけど。

大宮支社、高崎支社管内のJRユーザーは確実にこいつのやる気のなさの影響受けてるな。

253乗務員訓練するんだから、
350系も253系でよいでしょ。
東武の中では、253系は十分新車。
スペとブルーリボン争ったのが251系SVOなのだから。

ゆとり脳全開の奴らばかり

JR東オリジナルの車両253系を、東武に譲渡するなんて考えられないと思いきりゃ…

681・683系なんてJR西オリジナルであっても、北越急行も同形式を持ってるしな。

1800・300・350系の内装水準は185系の普通車並なんだが…
元急行車両だってこと忘れてない？

東武は完全にスレチだろ…
なんでいまさら253の話題ががが


仙台港に、E2-1000の増備2編成目（J71）が到着の模様。
ある程度まとまった数が入るのは確実なので、
増備理由は、（まだ確定じゃないけど）数スレ前にあった「新青森開業用」っぽいね。

>>448
北越急行と東武じゃ状況が大きく違うんだが…

>>450
350系を253系で置き換えると叫んでいるアホが一人居るようで…

何だかんだで定例会見まで1週間か
E2-1000増備の詳細、ついでにE657の発表あたりが来てくれると嬉しい

>>430
半室グリーン改造が必要な根拠って何？

>>327>>331
港区の計画見る限りでは縮小する部分が全体の1/2〜1/3程度なんで、東京機関区＋品川客車区分の
面積だと考えると丁度ぴったり合う。
意外と田町電車区の面積って広くないというか、東京機関区部分が案外広い。

ただ新幹線の軌道付け替えとか旧汐留貨物線の存廃問題の話は出ていないんで、
東海道下り本線だけ移設して、新幹線や汐留貨物線は現在の位置のまま再開発するんかなぁ。

田町電車区関連にしても中途半端な長さの留置線を整理して長編成が入りやすくしたり、
東北縦貫線開業絡みで7〜10番線ホームに東京方面から直接入線できるよう配線改良の
必要があるから、何も動きがないということはなさそう。

>>443
ホームはかつての白鳥停車駅ならまず9両まで対応しているでしょ。
線路もまがりなりにも貨物街道だから、長めにしてあるし。

問題は新潟駅だな。まあ10番は対応すると思うが。

>>453
E653にグリーン車ないって知ってる？

いなほにグリーンが必要か？ということでは

>>437
207-900の2年後にできた東武のVVVF試作車の10080系なんか50050系と同じ足回りに
交換してまだまだ現役なのに、東武にできてJRにできないのは何か解せない。

>>458
やる気の違い

ダイヤ改正でリタイアする253系はいるのかな？
2本だけリタイアさせるなら、Ne201＆202→改造だな

>>440
> 障害者用設備を持った車両をはずすわけには…

過去にこのネタが出た時には、クハ→クロハの改造中にモハに身障者対応設備を
設置する改造もすればよいという意見が出てた

>>457
フルムーンパスなどで一定の需要があるので10〜15席程度は確保しておく必要があるらしい

>>461
あとは国会議員用だな。緊急時に東京へすぐ移動できるよう、数席確保されているらしい。

>>437
1両先頭車だけ残ってなかったっけ？

>>458
本当だったら205-5Kと同じ装置に交換で205系化されてたらしいが
一部のヲタ共がマト等へしつこく凸ったせいでお流れになったとか(真否は不明)

Ｅ653が新潟に転用されるのはいいがどう使われるんだ？

基本
いなほ+らくらく村上で5運用
くびき野で2運用
予備1運用

付属
らくらく長岡
きらきらうえ�U
NO.DO化
予備

>>423
外国を見習いボランティアで金を出せ土地を出せ

>>463
＞本当だったら205-5Kと同じ装置に交換で205系化されてたらしいが
それは夢の番人の妄想。

わざわざ交通新聞の記事がソースです、とかいった妄想電波が流れてたっけ。
いまとなっては懐かしさもあったりｗ＞207のVVVF交換ネタ


>>463
結局、10両全て解体されたよ＞207-900

壮健のトップページが更新されてる・・・・・・

ttp://2nd-train.net/a-topic/201002/66.html

作業の様子…なるほど( ＾ω＾)
http://www.youtube.com/watch?v=bb2UJshyzBY

>>464

えちご

207-900の先頭車が保存されてもあまり意味ないよな

でもモハだけ保存されてもあまりありがたみが無いよな

その結果…
>結局、10両全て解体されたよ＞207-900

>>464
北陸新幹線延伸まであと5年程度あるから、
E653が新潟に行く頃にはまだ北越が残ってる。

北越廃止時は多分くびき野が増える。
適当な予想だが、2時間おきぐらいになるんじゃないかな。

>>432のように通常期は6両10本にして、
いなほ5運用＋くびき野3運用（北越廃止後）＋予備2本　って感じじゃないかな。

多客期はこれにサハやクハを増結すれば、
いなほ運用全部と予備1本を8連にできる。

>>466
ソース的には確か数年前の東トウ公開で掲示板に貼られてた計画表じゃなかったかな？
わざわざ1形式1編成の改造してまで残すならE233で置き換えた方が色々楽と。

205-5900とか懐かしいなｗ

>>476
つか、何をどうやってもユニット構成や機器配置が違う時点で205系にすることなんてできないんだけどね。

安易な考えでVVVF交換なんて考えたんだろ

ガイシュツネタでスマン

どうやら新しく製造されたE2系1000番台は方向幕がフルカラーとか若干の変化があるようだな。
http://noriyuki.cocolog-nifty.com/s/2010/02/e2j70-5cfd.html

コンセントも着いている可能性も否定できなくないかも
あと久々の日車製で東芝IGBT使用？とか。

>>474
北越は北陸新幹線開業まで485でなんとかするんじゃないか

北越廃止してもくびき野は増発しないとおもう
三セク乗り入れはしないだろうし

>>480
その編成も、東北がE5に統一されたら、上越に回ってくるか。

Л�X�X
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1266420265/

>>480
E2系1000番台ってあと何編成増備するんだろ。

>>482
>>484
あと5本(まだ試運転していない到着済のJ71も含む)。
新青森開業後はひょっとすると北陸新幹線配置かも。

100番台の7・8号車を0番台に組み込んで10両化。
そのあとはE2系1000番台増備車を除いて12両の新型車に置き換えられると。

北陸新幹線って西は車両つくらないの？

201系のさよなら運転の概要が発表されてるが・・・
http://www.jreast.co.jp/hachioJi/info/20100225/20100225_info01.pdf

6月20日のH4のラストラン臨は長野への廃車回送に客乗せるんかｗ

201系ラストラン
最後の最後まで働かせる。
しかし、松本までの客扱い、最初で最後ジャマイカ・・・
ブッ通しで4時間強、かなり乗りで、ありそう

>>487
松本からは妨害する屑鉄を詰め込み、北長野で同時にスクラップってのもやってほしいなw

>>488
> 松本までの客扱い、最初で最後ジャマイカ・・・

H7でもう1回やるかもしれん

>>487
いつもは走らない中央山線区間を長時間乗れるのは貴重な体験だろう
けど、自分を含めてｦﾀに囲まれて通勤型での4時間はある意味、拷問。
（どっかでトイレ休憩くらいするんだろうなぁ？）

普段の活躍する区間の運用で乗り納めして、見送るよ。

>>490
キャンペーン＜第一弾＞、って書いてあるしな

>>490 >>492
夏にH7の時にやるんじゃない？
その時は長野までぶっ通しを希望。

あと、400もついに引退。
ttp://www.jr-sendai.com/doc/100225yama.pdf

しかし、こんなにさよなら運転やって大丈夫だろうか？
207-900や、209であれだけ混乱したのに。
間違っても、301みたいな事は避けて欲しいが。あれは地獄だった。

301のとき何があったんだっけ？

>>494
今まで営業運転のなかった三鷹〜高尾で快速として走らせた結果、朝のラッシュ以上の混雑。

俺も乗ってたがあれは酷かったなｗ

201系のラストイベントは深夜急行上諏訪行きとして運転して欲しかった

>>493
八王子支社は本社方針に反抗した。

もし運行トラブルが起これば支社長の首は飛んでいく約束。

>>493
八王子支社は、301の一件で学んだんじゃない？
だから、さよなら運転を多数回やって、しかも乗車できるのはパック申込者のみ。
多数回やるから、全てのパックのどれかには乗れる確率が高い。
初狩のスイッチバックに入れたり、各線に入線させたりヲタ心をくすぐり、
しかも廃車回送にまで乗せ、フル編成で募集人員を多くしてるのはあっぱれ、というほかない。
撮り鉄対策はともかく、301や京浜東北209の時のような車内トラブルは無いだろう。

207-900の松戸区も、京浜東北209の大宮支社も過去に免疫がなかったから、
酷い事になっちゃったのかも。

>>494
ずいぶん最近は鉄が抜けていたが、
たまたま実家のある三鷹に帰っていたので、
見に行った。

爆笑した。

・・・電車に見えないほど人が乗っていた。

>>481
いや、北越の穴埋めは絶対あるよ。
直江津近辺（上越）⇔新潟市（下越）の新潟県内の流動があるから。
現行のくびき野の3往復だけでは話にならない。

上越市の中心は直江津と高田なので、直江津以南にも引続き入ると思う。

>>487
結局、京葉201が、首都圏に残る最後の201系となるのか…。
あっちの方は、2010年度一杯までは残るようだが、来年の今頃には「さよなら運転」の発表があるかな？
さて、どうなるのかしら？

>>499
首都圏最後の103系さよなら運転をやったところが過去に免疫が無いわけがない。
京浜東北だって少数派だった205系にさえHMつけて運転したんだし。

撮るヤツのマナーが悪すぎるんだよ。

>>496 >>500
実は、その2年後にも武蔵野線の103でやらかしたけどね。
それ以来パックに移行していった気がする。

>>498-499
四季彩がある意味予行練習だったのかもね。
パックで3日間に分けたところ、それほど混乱しなかった。

>>503
やっぱりゆとりの問題か・・・
400のさよならが恐ろしい。東京まで行かなくてもいいのに。

>>444
でも、金が無いと言いながら、輸送コストが一番かかる日立製の新車を投入する矛盾。
まあ、それでも他社製と比較したら、最も安いのかもしれないが。

RPに今度のダイヤ改正で出来る京葉支線の区間列車に、
E331も使うようなこと書いてあるけど本当かなぁ・・・

新車の輸送コストは車両メーカー負担のはず。
いずれにせよそのコスト込みで発注するのだから、別に矛盾はしていない。

>>506
京葉線スレ見たら、シャトル運用は全てE運用らしい。

>>506>>508
時刻表見たら、95運用は今まで通り。これまでの試運転は南船橋〜西船橋。
ま、当分復帰は無いんでしょうな

>>509
というか、今年で試験期間終わりだろ？
E331の処遇が来年1月以降に明らかになるわけだが、問題ありまくっただけに
量産はないか。

>>508
千葉支社のリリースによると平日夕方の4706E〜4807Eは京葉線車両での運転（10連）となってる件
http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20091218daiya.pdf
ただしこれは京葉線の07運用の間合いのようだから、E331系の充当はなさそうだが

>>504
それより前に、今週末のお昼の東京駅が阿鼻叫喚だぞ。西の車だけど。
一般人向けのところにもスジが出まくっているから、警備を強化しても
地獄絵図になる悪寒。

ダイヤ改正前日の上野駅も酷そう。

撮るヤツで一番ウザイのは10代のヤツだな。
キセルだからほとんど駅撮りだし、デジカメも低性能のヤツが多いから止まった車両を近くでしか撮らないし…

5,60代のじじいもうざいな　他人にお構いなしにずかずかと入ってくんな

>>487
最後死神に牽引されるよりは幸せだよな、201系。

トイレはないものの、途中駅停車を行う旨は記載されている。
http://www.jreast.co.jp/hachioji/campaign/pdf/210k_tour07.pdf

30代もウザいな
2時間前から脚と脚立で陣取って

>>515
すげー、201系に乗るのに１マンも取るのか？

>>512
警備が間に合わない気がするんだけどなぁ。
東京マラソンに人員割かれるそうだし。

>>515
死神が牽引すると、罵声大会が行われるし。

>>515,517
ある意味、盗り鉄対策にもなって、1日で約\400万の収入になる。
どっちにしろ、どうせ松本経由で長野に持っていく車だし。
企画を考えた担当者、頭いいなｗ。

以前、四国で方転回送をツアーにしたのがあったよな

>>517
よく読め
201系乗車の他に弁当と帰りの特急の指定席もついて1万円だ

倒壊113/115/123みたいに、粛々と撤退させればいいのに

これでまた問題起こしたら今度こそさよなら運転含めたイベント列車廃止かね

>>503,513,514,516
鳥鉄は全員ウザいってことかｗ
海苔鉄にしろ鳥鉄にしろマナーを守ってくれるだけでも世間からの目は相当変わって来るんだけどねぇ

>>524
カメラ持つと傍若無人になるのは鉄に限った事じゃないけどな。
カメラの暴力と、最近ではキーボードの暴力。

会社に勤めればパワハラ
結婚すりゃDV

世の中のほとんどが暴力

>>523
八王子支社は、本社の方針(さよなら運転はしない)に逆らって今回201系のさよなら運転をする
と何個か前に書いてあるぞ。
問題が起きない訳は無い(大宮罵声軍団＆209系先頭車の罵声軍団などが乗車してる可能性大)から、
今度こそ、さよなら運転どころか209系の営業列車兼用のさよなら列車もなし。そのまま廃回になるだろう。
仙台支社もそんな調子。400系さよなら運転をするとはな・・・。

201系も400系も鉄道史に残る物(201系は国鉄初のチョッパ方式省エネ電車、400系は世界初の新在直通車)はなくはないが・・・。

>>527
でも、さよなら運転をやるとしても仙台支社管内だけだと思ってた。
東京まで走らせるとは、覚悟があるな。

http://www.jreast.co.jp/hachioJi/info/20100225/20100225_info01.pdf

＞松本駅までのラストランを終えた中央線201 系Ｈ4 編成は
＞その後、廃車となります。

激しくﾜﾛﾀ

北長野までは行かないんだね

ラストランはもちろん自走していくんだよね？ｗ

死神の引く廃回に乗っていくさよならイベントも面白いかもなｗ

自走だからできるんじゃね？

せっかくなら長野まで乗せれば良いのに。ついでに姨捨でスイッチバックして。

新津からの新造列車配給ツアー・・・無いか

下松からのだったら乗ってみたいかもｗ
一応トラブルが起きたときにのために技術者は寝泊まりしながら乗って来てるらしいが

207-900さよなら：短区間の一往復でヲタが集中
京浜209さよなら：最終日にグッズの販売があり、それ目当てのヲタも来て集中

201は何回もやるし、グッズも別だし、最後は長野だから、かなり分散されるんじゃね？

>>535
新津からか。いいなあ。それ。
昔、上野から普通長岡ゆきがあったんだし、できないことはないよな。

>>535
新車汚されたらたまんねーよｗ

>>537
しかも207は転売目当ての基地外が大量購入してたからねぇ

さよなら103系はかなりマターリだったのに数年で変わっちゃうんだな

どうでもいいが、新津のキハ52系が海外に売却されるらしい。
どこに売られるかは不明だが、ミャンマーの可能性が高い。

ソースはいつもの雑誌。

連投すまん
例のハイブリットリゾートトレイン
http://www.jr-morioka.com/_uploads/pdf/hybrid_201002_c.pdf

E233系の窓を使ってるみたい。
んで何故か俺だけかもしれないが韓国製の電車に見えてしまう。

>>543
なにこの下品なカラー…

>>544
お前の顔には負けるぞ

韓国っぽい
納得

>>543
やだなにこれ・・・

マンセー！

セネガルの国旗っぽい色の組み合わせだな

>251
保険

ステンレス基本無塗装車体の無機質さをなんとか誤魔化しつつ
ジョイフルトレインらしさを出そうと頑張った、
そんな結果がこの下品なカラーなんだよ、きっと。

E655はステンレスじゃないんだっけ？

>>552
653や257同様にアルミだろ

>>552
おいおい、ここ最近の束の特急や新幹線はごく一部を除いて全てアルミ製だぞ・・。

こうなったら201系はさよなら運転で罵声オタを満載したままスクラップ場に直行してそのままスクラップしちゃえよ。

ﾍﾞｷﾞｬﾍﾞｷﾞｬｷﾞｬｰｰｧｧｧﾋｨｨｰｰｰｷﾞｬｷﾞｬｷﾞｬｸﾞﾓﾂｸﾞﾓｯｷﾞｮｷﾞｨｷﾞｮｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ!!!

うは

本物の屑鉄になるのか

肉片は誰が処理するんだ

>>558
カラスや野良猫その他猛禽類

http://hamayuba.btblog.jp/ig/b/kulSc23Cd4B041CEF.jpg

ｗｗｗ

>>560もう一つ
http://hamayuba.btblog.jp/ig/b/kulSc23Cg4B041CF4.jpg

いなほ／ムーンライトえちご転用E653は、きらきらうえつとの兼ね合いも有って
窓割との整合性も取れるシートピッチ1210ミリくらいに拡大予定だから
グリーン車（室）は最初から無いのかも。
自由席は今のJR特急最狭910ミリのままかもしれんが。

>>522
倒壊は火災がねぇ…

>>562
シートピッチを倍にでもしないかぎり、窓割りと整合性なんか取れないと思うのだが…

>>487
束は商売する気満々だなｗ
少しでもヲタから銭を巻き上げる方向にシフトしたようだｗ

200系原型さよならなんか、燕三条で展示会をやったくらいだからｗ
明らかに首都圏から遠くでやって客を…と考えているようなもん

ついでに松本のホームでも1日展示会とかやればいいのに
篠ノ井線で誰でも乗れますよ的な運転をするとか…

>>560
こうなるのかｗ
>>562
えちごは・・・

>>566
東武バスが青＋クリームからこの色に変わった頃、
後部の窓の上を方向幕周りを黒く塗って、
窓を大きく見せたのがあったなぁ（・ _ ・；

>>565
400つばさのさよならが、上りだけというのも分かった。
往路は自費で、通常に近い料金で来てもらうようにするんだな。

撮り鉄とかにはかわいそうだが一度逮捕か書類送検されて顔さらされたほうが
身のためだと思うぞ。今の回送列車まで取り捲るおかげでネットの情報は増えるけど
保線とか通信の現場なら写真撮る行為はテロの下見扱いになりかねん。
海苔は犯行現場を押さえれば顔アップでつべにあげる（今度予定）あたりで
祭りにしていけばいいかもしれん。
（不思議なのは女性の方の趣味で群れるのは華やか、オタのは醜いといった印象が強いが
媒体の刷込みだけでどっちも実態は同じなんだが。）


..おまいらこんなひどいことやるなよ。絶対にやるなよ。絶対に(ry

訂正
写真撮る行為は関係者以外の第三者ね。
報道とかも撮影が許可制になったのは傍若無人な行いのせい。

あのハイブリッド車両は特急型に分類していいんだろうか
そうすれば束では久しぶりの特急型気動車になるわけだが・・・
M台車真上のデッキに居たら本当に電車に乗ってる気分になるんだろうな

【五輪/フィギュア女子】キム・ヨナ、試合後の抜き打ち尿検査を拒否
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/

「私のニュース」

>>571
恐らく種別は全席指定の快速扱いになると思われるが。

どうせ『しがらみ商法』だろ

僻地で快速で運転するから、是非新幹線とか特急とか使って乗りに来てねｗってやつ

ちなみに快速での運転でないと、地元の人の利用が出来なくなるのでマズーだそうだ
別に普通列車運転するのも面倒だしな…

土日きっぷは廃止するわで、束はヲタから巻き上げる気満々…
商魂たくましくってわけだ

束の様子を見ているとヲタが駅にあふれても、列車にあふれても同情しない…
301系の運転のときも、満員で運んでも大した金にならん…それなら…って事もあるだろうからな


束がデファクトスタンダード作るようなもんだから、これからも鉄ヲタサービスは続くだろうよ
一部逮捕者を出して、事業者は同情を買いながらも『ヲタ商法』を続けるんだろうな
むしろ同情を買える分だけ好都合…なのかも

ヲタ列車をびゅう商品で売るやり方は
特に長距離な場合で乗ってるのが社員だらけという状況の対策でもあるらしい

>>543-551
「外観はイメージです。実際の色と異なる場合がございます。」の一文に最後の望みを託そうｗ

しかし、ステンレス車体に原色カラーの組合せという意味では、783系ハウステンボスと
同じなのに、何故にこんなに印象が違うんだろう…

何だかんだ言われてもミトーカは凄い、って事だよ。

このカラーリングでも実車見ると割とかっこいいとかありうるのでまだ判断するには早い

>>555
当スレでも既出。他スレでも発見。考えることはみな同じ。

489 ：名無し野電車区：2010/02/25(木) 20:59:37 ID:/HD35BGj0
>>487
松本からは妨害する屑鉄を詰め込み、北長野で同時にスクラップってのもやってほしいなw

> > 47 ：名無し野電車区：2010/02/26(金) 00:18:49 ID:PgPSOfOw0
その電車、「屑鉄ホイホイ」になってて、
床にたっぷり瞬間接着剤がついていて、
おびきよせられて うっかり入った屑鉄たちが
ベトベトになって動けなくなり、その場で もがきながら、
そのまま長総に入場して、いっしょにスクラップって感じか。

東のクモヤの現状について
また、首都圏では配置がなくなりそうですか？

>>565
松本人なんだが、こういうの見るたび、帰りと行きをひっくり返せないかと思うことが。

八高線って6両入れんの？
201ツアーみて思ったんだが。

見事に並んでるｗｗ

ttp://up.2chan.net/r/src/1267227118105.jpg

>>583
何度か183が入ってる。
客扱いは高麗川くらいでしかできないけど。

>>584
こっち見んなｗｗ
てかEF63ってこんな小さかったっけ？

小さく見える奴はEF62でその後ろがEF63だな
奥に居るのに巨大だから遠近法的に変な事になってるでしょ

EF63とEF62ってまだ残ってる奴あるんだ・・・
で、右端の隠れてるのはED62か？

国民は騙されている！
原口こそ国を潰そうとしている国賊だ。今すぐこの男を追放しよう！


原口一博は国家転覆を目論んでいるようだ。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9529734

辛坊たまらん！もっと言っても委員会（2010.01.24版）
http://www.youtube.com/watch?v=bL4FPkNwgz4

辛坊アナ　「（橋下知事と）この部屋で密談をしていたようですね？　どんな話をしてたんですか？」

原口大臣　「いかに国を転覆す・・・」

これが大臣が言う事ですか？民主党は日本を破壊する。
今すぐ民主党をぶっ潰そうではないか！





新しい歴史を切り開こう！日本人！立ち上がれ！

国民は騙されている！
原口こそ国を潰そうとしている国賊だ。今すぐこの男を追放しよう！


原口一博は国家転覆を目論んでいるようだ。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9529734

辛坊たまらん！もっと言っても委員会（2010.01.24版）
http://www.youtube.com/watch?v=bL4FPkNwgz4

辛坊アナ　「（橋下知事と）この部屋で密談をしていたようですね？　どんな話をしてたんですか？」

原口大臣　「いかに国を転覆す・・・」

これが大臣が言う事ですか？民主党は日本を破壊する。
今すぐ民主党をぶっ潰そうではないか！





新しい歴史を切り開こう！日本人！立ち上がれ！

国民は騙されている！
原口こそ国を潰そうとしている国賊だ。今すぐこの男を追放しよう！


原口一博は国家転覆を目論んでいるようだ。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9529734

辛坊たまらん！もっと言っても委員会（2010.01.24版）
http://www.youtube.com/watch?v=bL4FPkNwgz4

辛坊アナ　「（橋下知事と）この部屋で密談をしていたようですね？　どんな話をしてたんですか？」

原口大臣　「いかに国を転覆す・・・」

これが大臣が言う事ですか？民主党は日本を破壊する。
今すぐ民主党をぶっ潰そうではないか！





新しい歴史を切り開こう！日本人！立ち上がれ！

>>589
ED60-1だよ。

しかし、63の製造両数は機関車としては少ない部類なのにかなりの両数が保存されてるよな

国民は騙されている！
原口こそ国を潰そうとしている国賊だ。今すぐこの男を追放しよう！


原口一博は国家転覆を目論んでいるようだ。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9529734

辛坊たまらん！もっと言っても委員会（2010.01.24版）
http://www.youtube.com/watch?v=bL4FPkNwgz4

辛坊アナ　「（橋下知事と）この部屋で密談をしていたようですね？　どんな話をしてたんですか？」

原口大臣　「いかに国を転覆す・・・」

これが大臣が言う事ですか？民主党は日本を破壊する。
今すぐ民主党をぶっ潰そうではないか！





新しい歴史を切り開こう！日本人！立ち上がれ！

アンカーミスった…
>>588ね

国民は騙されている！
原口こそ国を潰そうとしている国賊だ。今すぐこの男を追放しよう！


原口一博は国家転覆を目論んでいるようだ。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9529734

辛坊たまらん！もっと言っても委員会（2010.01.24版）
http://www.youtube.com/watch?v=bL4FPkNwgz4

辛坊アナ　「（橋下知事と）この部屋で密談をしていたようですね？　どんな話をしてたんですか？」

原口大臣　「いかに国を転覆す・・・」

これが大臣が言う事ですか？民主党は日本を破壊する。
今すぐ民主党をぶっ潰そうではないか！





新しい歴史を切り開こう！日本人！立ち上がれ！

学会員自重しろ

テスト

>>595

比喩すらわからん馬鹿は死ねよ

>>595
公明党員乙
あと日本語でおｋ

>>595
自民党員乙

>>595
政治コピペ止めろ
また大規模規制になるだろ

>>595
こいつのせいでまた規制かよ
やってられんわ

てすと

>>602
つーか、運営が基本的にあたまおかしいというか
民主党筋から金貰っているんだけどね。

>>584
合成に見えるｗ

テスト

心霊写真

ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2010022816073502108.jpg

∂

レス番300前後で話題に出てた横須賀線増発の件だけど、やはり運用増があるとのこと。
＠4号車フォーラム
（古参のカキコだから確かだろう、きっと）

E233増備は、国府津区E217系を捻出して鎌倉区に復帰させる目的、の可能性が高いね。
珍しく、総研の記述が違ってた（直前まで訂正されなかった）ってことになる。

>>609
まあ普通に考えれば運用増やさなきゃだよね、増発する時間帯が朝ラッシュなんだし。
総研に書いてなかったことではあるけどクラのE217に余裕がない限り
コツから戻す必要はあるんじゃないかな？

>>610
鎌倉区E217系の予備編成は、今のところ基本と付属が4本ずつ確保されてる。
4本もあるけど、余裕はあんまり無い。

機器更新入場編成の確保…1本
通常の検査入場編成の確保…1本
異常時対応として、幕張区に居る編成…1本
予備＠鎌倉区…1本


もう削減する余裕はないから、普通に考えて国府津のE217系が鎌倉に復帰するんだろうね。

マリ、フナ2区時代から、クラ統合時に予備は減ったの？

統合の時も減ってないんじゃないかな。
2区の頃の予備はフナ2マリ1だったと思う。マリには十数本しか配置がなかったし。

統合時3本、更新開始時にコツ217が1本帰ってきて4本という流れかと。

>>611
今改正での復帰はないだろ。
現時点で入場してないと間に合わんぞ。

>>614
ハマ線のH28編成のようにダイヤ改正より遅れて加わることもあり得る。

E233近郊型の第２編成が既に八景を出場してるから、
ttp://2nd-train.net/a-topic/201002/52.html
コツE217を捻出する素地は既にできたと見ていいね。

おそらく、ダイ改まもなくに転属するのでは？

武蔵野線からのNEXを運転したらいいと思う

うむ

上野から石岡（茨城空港最寄駅）までのI'EX（イックす）と仙台から仙台空港までのS'EXを運転したらいいと思う

それより新潟に211系が配置されるらしいな

またオマエか

>>620
玉突きでお古の115が長野行きらしいね、新津の友人に聞いたから間違いないよ。

最近E653系が結構頻繁に故障起こしてるらしいな。
そんなのを新潟に持っていって大丈夫か？

>>623
新潟なら天候でよく止まるから故障で止まってもなんともないwww

湘南新宿ラインの武蔵小杉停車で、「仮に」運用が増えるなら、
国府津区だけじゃなくて、小山区のE231系の追加も考える必要がでてくるんだよね。
湘南新宿ラインは、小山区のE231系も運用されてるんだから。

小山区の編成の増備話が出てこないってことは、>>609説が正しいような気が。


※いま、コツから小山に10連が1編成貸し出されてるけど、
あれは、人身事故で損傷した編成の一時的な補填なので。改正とは関係なし。

>>622
新津の友人の言うことは「絶対」、って思ってるわけ？

>>622
その新津の話は、それを聞いた時点では間違いない情報だったかもな。
翌日には計画変更されることだってあるという現実を知ろうぜ。

新津に住んでるだけの友人なら俺にもいるよ

まさかここまでネタにマジレスするスレに陥ったとは。

ネタにネタレスしているものと思われるが
※ただし面白くはない

長野厨必死だな

そういえば、今平塚にE217系(スカ帯)が留置されてるね。

復活記念

211系は長野に配置と言う幻想的な妄想はやめろ
恥ずかしい

いい加減長野にはE233系が配置されるという現実に目を覚ませ
神の脳みそを持つ俺が言う事だから間違ってない訳だからな

またパラレルワールドに生きる人が出現しちゃったよ。

>>634
「かみ」の字が違ってるよ。

長野にはE2-3300が入ることになったのか

来るの早いなあｗ

長野に211は排卵だろ。
北陸新幹線金沢開通の３セク化後の運用環境が安定化するまでは115が使われる。
211では新井〜関山、稲荷山〜聖高原が運行できない。
ひょっとすると211が全廃後も115が使われていたりして。

E531は縦貫線完成後は
クロスと弱冷房車の位置を統合する為
13号車はロング、9号車はクロス、14号車の弱冷房は廃止か？
E231は乗り入れなしなら14号車は弱冷房のままかも？

束のEF510のうち２両はカシオペア専用色になるんだな

来年度予算新製予定
E259 36両
E233千代田 110両
E233京葉 90両
EF510 13両

首都圏のみでこれだけ
東海道E233増備予定は無いようだ。

信じる必要は無いがww

>>640
信じるも何も、JR労組の公開資料じゃんよ。それもだいぶ前の。
ttp://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/toukyoujyouhou/toukyou75.pdf

あと、京葉分、頭の「1」を打ち損ねてるぞ。

>>640-641
しかも>>29でとっくに既出という・・・

>>640>>641
京葉E233は、2010年度に190両（19編成分）か。
209-500の武蔵野への転属が、2010年度から開始されるんジャマイカ？
昨日、205系田窓車（ケヨ27編成）が出場したから、
どうやら2010年度一杯は生き残りそうだし。
武蔵野への転属の際に、機器更新が行われるのかが気になる。

>>611
余裕がないとのことだが、
最近伊東や平塚でスカ色217基本編成が遊んでるんだよな。
付属編成の機器更新を優先してるって話なら判るんだが。。。

>>644
それは乗務員訓練用にわざわざ1編成確保して持っていってるものだと聞いたが

今改正の217移管は無いよ、確か。

>>646
横須賀線の増発分は、今ある分で対応、でおK？

>>644-647
機器更新は通常の検査と同時施工、だから予備数的に問題無い。

ていうかコツのやつを戻すなら既に入場してなきゃおかしいし……

>>648
通常の検査体制では予備車数が足りない（機器更新は新系列検修棟では対応できないので
入場日数が延びる）のでわざわざ東海道線からE217系を呼び戻してるわけなんだが

転属整備のための入場の遅れは去年の205系の京葉→鎌倉の転属でも発生してるので
特におかしいというわけでもない

>>648

>>615

もうこれはあれだな。
東海道線運用調べ隊あたりで、国府津区持ち湘南新宿ラインの現行ダイヤと改正後ダイヤを比較すればいいだろ。

そうすれば、運用が増加するのかしないのかはっきりするし。
横須賀線の運用増は既にはっきりしてるから、E217系についての結論が出るかと。

っていうことでやってくるｗ
1時間もあれば終わるだろ。多分。

>>648
機器更新が始まった時、コツ217をクラに15両戻してるよ
それを捻出するために投入されたのがコツ233のE01＋E51編成

>>651

>>609で出てる所で、コツ持ちの湘新の運用についても検証済みみたいよ
結論としてはコツ231の運用は増減なしの模様

>>653
情報サンクス。有名処でもう検証済みか。
今ちょうど、印刷した運用表を前に鬱な気分に浸ってた。


っていうかさ、横須賀線は運用増（＋１）・湘新は運用増加無し、ってことは、
この件、もう結論で出たんじゃない？

川崎に長ナノと表記されているE233系が・・

>>655
で、画像は？画像は？

>>656
念写しろとか酷なこと言うなよw

>>634
233系は長野に配置と言う幻想的な妄想はやめろ 恥ずかしい
いい加減長野には211系が配置されるという現実に目を覚ませ

本音をいや、211だって勿体無いくらいだ。
あんな部落は日光線にいる107系とかおんぼろ113系でいいよw

>>655
眼科で精密検査受けてくれば〜？？(pgr

ああそうそう、長野にE233なんて一生ありえませんから〜残念w
by　数年後にはE233が入ること確定な某路線沿線民より

長野にE233なら8月と9月に(ry

EF510カシオペア色のイラスト
ttp://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/post_1214.html

>>655
20年くらい待て。
どっかから転属してくるかもしれないし。
まぁ、無いと思うけど。

いい加減我々はスルーするということを覚えたほうがいいと思う。


>>661
なんか想像してたのより格好いいな。

アムトラック風だね

あとは中央線に特急新車両を入れれば、ホームドア設置できるかな。
撮影鉄が主張してる数秒〜分の遅れより、
人身事故の遅れの方がストレスたまるし、頭を使うのが面倒だからな。

中央線へのホームドアは難しくない？臨時列車もあるし…

成田エクスプレスの新型の赤い部分を紫に変えたやつでいいじゃんｗ
あの車体に紫は似合わねえかな。
Ｅ３５１を湘南色に変えて踊り子に転属

わざわざ精神障害者の相手をするお前らやさしいな

運用数計算とかの、まさにこのスレで扱うべき話題で埋まってたのに、
なんで、日を跨いだとたんこんな状態になってんのさ…


山手線クラスの乗客数・列車本数の路線へのホームドア導入は全てが手探り状態だから、
正直言って、全く予想がつかないわ。
まるまる3年間かけて検証するレベルだもんな…

常磐線スーパーひたち651経年経過取り替え用E657の発表がされない？E657は製造されないのか!?

結局233が東海道に入った理由は？

>>670
発注はしたってよ。ソース出せないしそれ以外は何も知らないけど。

>>670が正しいとすれば、投入発表は早くて6月の会見か？

金沢文庫近くの工場に水色と黄緑色の帯をしたE233系か…。
快速 長野 とLEDに…。

　

>>674
俺も東京駅の９９番ホームで茶色い旧客を見たよ
サボには　超特急　アンドロメダ　と…

>>676
>>674と五十歩百歩だなwww

>>670
川(ryでも造りますよ。近(ryでは東の発注は今のところE259

>>674も>>676も鉄ヲタの精神疾病傾向の現れ

>>678
日立は651の失態を繰り返すのか？ｗ

お前らは長野にE233系が導入される現実を受け入れないのか。
妄想は恥ずかしい人がやることだ。

いい加減長野にはE233系が新潟には211系が導入される現実に目を覚まそう。
神の脳と不死身の体・魔女の目を持つ神の存在でもある俺がまともに言ってるんだからな。

NNC

俺も確かにプロメシュームが死ぬのを見たよ！

>>676
>>俺も東京駅の９９番ホームで茶色い旧客を見たよ
サボには　超特急　アンドロメダ　と…
「違うよ。俺も見たけどサボ長野になっていたよww
長野用の新型の通勤客車だよwwwww」

長野に精神科はないのか？

3月4日 山手線恵比寿駅、目黒駅のホームドア使用開始日について [PDF/63KB]
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20100307.pdf

恵比寿駅　6月26日（土）
目黒駅 　　8月28（土）　

この対応で、てんてこ舞いです
ttp://mytown.asahi.com/nagano/news.php?k_id=21000001003020002

仮に長野に新車が入るとすれば、E233系ではなくE721系の直流Verが入るだろう。「E129系（仮）」とか。

E127-2000番台

うむ

まともじゃない奴が「まともに」言ってもねぇ…

>>681よ、お前は長野にE233系が導入されるなど永遠にありえないという
現実を受け入れないのか。 妄想は恥ずかしい人がやることだ。

＞神の脳と不死身の体・魔女の目を持つ神の存在でも
　ある俺がまともに言ってるんだからな
「米粒以下の脳味噌(←使用期限切れ)とピザ体型の身体・
偏見に満ちた目を持つ基地外以下の存在」の間違いだろ？ん？？

もうどっちも211系でいいじゃん

構うのいい加減やめろって。
池沼と同じで構うから調子乗るんだよ。無視が一番。

>>694
ｽﾏｿ…アホはこれ以降完全ｽﾙｰしまつ。

>>688>>693
E129系ということは2両だらけになりそう。

ということは211系の方が・・・

新潟に入るE129系には4連もあると伝えられているが、
おそらく、おおかた2連。減車されるんじゃ、
一般的には211系とどちらがいいかわからん。

長野にとっていい方に考えてやれば、
2連単位じゃない近郊型タイプの車両を構想してから、
211系の置き換えに投入するかもしらんから、
案外「ウマー」かもしらん。

E129で4連を入れる利点はあるの？
2連*2のほうがよくないか

仙台っぽく、4本だけ4連

長野や新潟より群馬に新車を･･･

群馬の人は、コツの車を
「群馬に新車が・・・」って思ってるよ。

>>701
東北縦貫線開業前後に、E233のコツへの配置に伴い、
コツからタカにE231が大挙移籍してくるかも。

>>702

できれば、仙石線にもいれてほしい。

ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100304191236c31d3.jpg

>>703
仙石線は0番台の改造車が入ると予想

京葉・埼京の205はE233投入でそのまま廃車だっけ？
んで山手にE235→玉突きで中央総武のE231・209を205の置き換えに、って感じか？

>>698
2*2より4コテの方が製造費用が（通常は）安い。
2*2より4コテの方が客室スペースが多くて輸送力がある。
終日4連以上の運用に投入するなら運用コストも同じ。

仙台近郊なんかも4コテ車がもっとあってもいいと思うんだけどね。

長野県民は昔１１５系１０００番台を新製投入したとき
「中央線や山手線と同じ電車を入れろ」と、言ったらしい。
から、長野厨が「２３３を入れろ」と言うのは驚くことじゃない。

まさに醜いエゴのミニエゴー

いくらなんでも、「馬鹿な長野県民は」で、
まともな県民もいただろう。

>>710
ここに今入るのもおそらく1匹なので昔からたまにバカはいたって例としては正しいんじゃないの。

都会は乗り心地とかはど返しで客を捌くためにああいう車両が導入されてるんだって理解できない、
何が何でも都会といっしょがいいと考えるそれこそ田舎物根性丸出しのバカは何時の時代も少数派入るんだね。

>>704
このような看板の設置とか、社員からの提案でやっているみたいだね
CSって言ったっけ？
チャレンジ・セイフティ(CS)運動？

ググッたら本にまでなってたよ
JR東日本を変える「CS」運動―“攻めのアンゼン”への全員チャレンジ (単行本)

長野にE233だぁ？？！
甘ったれた事言ってんじゃねぇぞこの糞ったれが！！！
4ドアはなぁ東京とかのなぁ大都市に入れるモンであって長野みたいな糞田舎に4ドアなんて100兆年早ぇんだよぉぉ！！！

長電は100兆2年くらい先を行ってるな……

>>702
高崎の運用が国府津と小山に移管されて高崎にはE231系もE233系も配置されない悪寒もするが

タカの交検設備が10両対応に増強されたばかりだから、
むしろ小山ばかりなのが、タカにも分散配置になったりするのでは？

>>711
中央線快速スレにも、グリーン車つけろって繰り返して
無視されてるのが・・・。
どこにも一匹くらいまぎれこんでるってことか。

>>709>>710
長野は知事からしてエゴの塊だからなぁ…

何か長野にE233がいるぞ

方向幕には「長野厨消えろ」と書いてある。

内部の人に聞いたけど、本当に消えて欲しいって

流れを割くようで悪いんだが…

仙台の10両化もお願いしたい。

さすがに昼間はいらないが、ラッシュ時はあってもいいと思う。

>>712
首都圏の発車メロディ操作器にも付いてる
「ポツあるよ〜」
「ポツ見たぁ？」とか

長野にE233系を導入する現実を受け入れないたわけがいるようですね。
いい加減目を覚ましなさい。
妄想は恥ずかしい人がやることです。
これだから民主党に政権を取られてしまうんですよ。

妄想から目を覚ませば自民党政権のままだったのに・・新潟県民は最低です！
日本の恥です！

415-1500の置き換えっていつになるんだろう？

　　　　　　 　　 __,,,...,,,_　　　　　　　　　　o
　 　　 　 ,.　'"´　　　 　｀　､ｒ｡ｒ｡　　　ﾉ　ヽｱ ｀ノ
　 　　 ／　 　　　　　　　　 ヽｰ )　　　　　　　　　　妄想はやめなさい。恥ずかしい人がやることですよ。
　　　/　 　／　　 　　ヽ　　　 ヾ.
　 　,'　 　,' 　/ﾚ,_, ｲ 　 〉　　　 i　　 　　 ／´::￣::｀ヽ、
　　 !　　 i　V　Ｏ'　レ'´ ﾚﾚｲ　,'　| | |rｧ'ｰ-＜.,二ヽ､::Vヽ
　　 l　　/ﾚｲ"" 　　 __　Ｏ'i iY　　| | |〈　 l_,ノｲ_λ ｀'＜ノ＞
.　 ,:' 　 i 　 lヽ　　 / _|　"/__) 　 / ,' |ﾉ　ｲ =ｏ'　 ﾚ、ﾉ、Yヽ、
　/　　 ,' 　 ﾊ｀'r-..,,, ,. イf＿) ／/　,'　ｲ,' #　,ﾍ　�_。ﾚ'ﾉ‐'´
　| 　　/i　 ,' r'"＼(￣「i￣ヽﾉ_　__人_ﾚ ｒｧ､/ ヽ〉　"/〉
　! 　 / ,l／/ ＼/i::￣l::i　 ,ﾉｰﾟ)　)　　Λﾄｰヽ.,/_, イ´
　 ＼iへ､／ヾ/　|::|.　l::i__/| 　 　⌒ヽiヽ ',　　＼iノ(｀'´）
.　　 　／　　〈. 　|::|　 ｢iノ/　　 　 　/ゝ「(-)ー-'i.　 X´
　　　↑一般の県民　　　　　　　　　　　　　　↑新潟県民

　　　 　 ,ｨ^i^!i
　　　　, ﾚ ⌒ ヽ
　　　　彡iﾉﾉlﾉﾘﾐ ＼＼　　←頭がさえてる長野県民
　　 　 ｿﾘ!#ﾟヮﾟﾉ! 　　',　',　　ｶﾞｯ 　＿
　　　　⊂〈{H}〉ﾉ　　　|　|　　　　　　Ｙ、
　　　　く/_i|_/ﾉ_　　 ヽ人／　＊　　 |§
　　　　　 し'//　.彡 ＜ 　＞／ ＼∩'´　 ., ．
　　　　 　　|/　　　　ノノＶ ξ･∀･)/ .: ;: ∴
　　　　　　　　＋　　　 　 　/ 　 　/ ←頭がおかしい新潟県民

NGID:Q377vfV80

>>725
妄想は恥ずかしい人がやることです。

　　　　　　　　　 　 ,.ヘ、＿
　　　　　　　　 __／　　 ＼　 ｀＞'´￣｀ヽ.＿
　　　　　 　 ／/　┏━┓ ＼　　 　 .:::.:.:.:＼ ＼
.　　　　　／／ 　 ┃┗┛　　ヽ　　　.::.:.:.:.:.:.:ヽ:::＼
　　　　,.:.:.:/　　　 ┗━━━ 　 ヽ　　.::.:.:.: . : ::ヽ::::ヽ
.　 　 /.:.:./　　_ｒ=≠ｧ〜ｧｆ⌒'く辷_ﾏァ┐＼__}::::::ヽ::::::.
　　 /.::.:.:}≠´.:.; .::/　〃/　.:::::}:!::ヽ〜くｊ辷弋 ＼::::} :::::〉
　　｛.::.／／〃 .::,′ {{/::　.:::::从::::::. :}:::.　`＾ト､_ ヽ＞く
.　　 >／′::{　::::{　.::/〃　.::〃ｊ|::::::} :}!|:| 　::|　::｢⌒〈_ﾉ〉
　　//∨　 :::〉、::{ .:::ｉ:{:{　.::ﾉ厂}｢:::ﾌ:ﾉ川　 ::|　::ｌ::、 ::F′
　 ,′/{　 :::/:::{ヽ{ ::::{从 :::ｲ　ﾉｊ≠くノﾉﾉ　.::}　.:l::::ヽ ｌ
.　　_｣人　::{ : :{ .:;ゝ‐〈ヽ＼{ 　 }::::::::}::} 　.:::ﾉ .:::ｌ:! ::::i{
　'´.: :::::::＼ヽ、ヽ{,ﾍ::::ｊ　 　 　 ーﾃﾅﾉ　.:::／::::从::::八
:: ／.:::::::::::ﾉヘ＼｛ハ~´　　 _,　 ノノ ／／ .::::///�]::::ヽ
.::.::::::ｰ=彡.:/:;　 .:::::人　 ｀　　 ／／／::::::::;:ｲ｛｛::{:::}:::::::｝
:::: ､:::::/.::::/:/　.:.:.:/::/::了 ７:/,ｨ´ ,ｲ:::::;::／从::＼乂::::::ﾉ
｀ヽ Y｛.::::｛::{　.::.:/:{/:／ ∨::{/人｛ {／く　　　　￣＼く
　_}ノ　＼ ゝ＼ ｛从｛　 //　　.::: ヽ) =　》　　　 　 　 ヽY＾{
　　　　　 ヽ 　　　{{_≧〃　 .:::::::／ﾞー'⌒)く　　　　　　ｊ辷{
　　　　　　　　　 ／///　 .:::::／ｆ¬､_:..:.:ノﾉﾍ、　　　 〃くﾌ
　　　　　　　 　 　 　 ,′.:ｒイ⌒T f {　}⌒7⌒)`＝ 〒＾'く_ｆ
　 　 　 　 　 　 　 　 {　 ｢＼ヽ _」⊥L」_ 厶_〔__人_ 」､_メ、
　　　　　　　　　　　　>く＾ヽ／　　　 〈⌒ヽ L.:.:::／.:.:.:.:.:.::ヽ.
　 　 　 　 　 　 　 　 { 　 ｊ〃 ｊ　 厶L_」、 }｀Y／_　.:::::::::::::::::::.
　　　　　　　　　　 　 ｀ア/レ'＾ｰ{.:.::}　　）＾)ﾉ く　ｊ⌒ｊ7ｱ┐.:::｝
　　　　　　　　　 　 　 ⌒7|　　.:.:ヽ::::ヽ,　　::::::::∨≠≠=くﾌく
　　　　　　　 　 　 　 　 / |　　.::::.:.:＼:::＼　:::::::::〈_ｒ{_」⊥」ユ}

こういう奴のおかげでアニオタが鉄板で肩身が狭く、鉄オタがアニ板で馬鹿にされる。
はっきり言ってこいつはどちらからも嫌われるゴミだな。
長野ネタ書いてるけど長野県民でもないんだろうし。

そら（気持ち悪いAA貼る時点で）そう（アニオタは嫌われてる）よ

何か俺が妄想したか？
ただ事実を書いただけなのに。

>>728
（鉄ヲタ兼アニヲタでは）いかんのか？

>>730
(アニオタ兼鉄オタはは)いかんでしょ

つか、>>726他のAAはアニメ関係ないけどな。

サンキュー屑鉄

なんでこんなとこになんJ民が湧いてるんだw

>>731
すまんな

しゃーない

>>732
まあ、アニメじゃないわな。
下手なアニヲタよりも嫌われている人種だけどｗ

正直最近の鉄ヲタよりはマシな印象だと思う

長野にだってE233入る可能性あるだろ。

首都圏にE239系あたりが入るときにその押し出しで。

>>716
ただ、高崎線は籠原以北のホーム有効長が短いから、どうやって5コテを入庫させるか
という問題があるんだよな

今でも、籠原と新前橋のあいだには、
211系５連の定期回送が設定されていたはず。
グリーン車連結後は、今だって客を乗せて入庫できないのに
（グリーン車抜きの籠原以北列車とかなかったはず）
できているんだから、問題なしと思われ。

出ないとか言ってた奴いたけど
結局カシ釜出るんだな

長野にE233系を入れるべき。

>>719
仙台に501系を全部持っていけばいいのにね。場合によっては仙石にも
回せるし、適正な使い方だと思う。

お前の頭が適正に動いてないみたいだな

501系ってなんだ？
西武のか？

>>712
ウチの会社ではQC活動って言ってた。

>>744
ドアボタンは取り付ければいいが仙台地区はホームが低いからな・・・
仙台でE501のシーメンス製インバータ音が聴ければ嬉しいにこしたことはないが

２１１系は本当に計画通り豊田に転属するの？

>>749
ただ帯だけ替えて豊田なのかね？
もしそうだとしたら、今度は中央本線がロング地獄に…

中央本線でロングは違和感がある
快速むさしのに211を入れて増発して欲しい

ロングの違和感なんて数年でなくなるけどな

>>751
増発はともかく115が211に全面的に置き換えなら間違いなくそうなるな。
大宮乗り入れの方が千葉方面行くより需要ありそうだけど大宮駅そのものがきついかもな。

もう、妄想はやめなさいと何度言えば気が済むんだ。
長野は予定通りE233系が導入される。新潟は211系だ。
妄想は恥ずかしい人がやることだ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　?　　　　　 ,.へ___,.-ｧ　　　　　　 ,.　-　─
　　　　　　ヽ_　　　　　　　　　　　　　　く____ゝ'､ /　　　　　　。　　
　　　　　　　ヽヽ､　 ｒ|￣ヽ､____／￣L_　く_/ヽY__￣7　　
　　　　　　　 〈／^ヽ､'''"￣￣￣｀""''ヽ!／　 /ヽ､__」　。　　　　
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　　　　　　　　 /　# 　　　　　く>､_>　　｀'ｰ'ヽ.　　　　？
　　　　？ 　　/ /　/ i 　　ハ　ﾊヽヽi´￣｀ヽ_ﾊ　　　　
　　　　　　 　 ﾚ､　ﾊ_ﾊ_,!V　 ﾚ'､!,__!/|､ 　　｀ ! ',　　ヽ､　　　 。　　__
　　　　　　　 　 /｀7i　○　　　　 ○　〉二ニ〈　ヽ､　　　　　　　　 ／〉
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　　　　　　　　 /　人 　　⊂つ　　　/ /　　/8　 　　　ヽ､,_______,.r'ｧ>∞<]　　おにはーそとー
　　　　　　　　 ﾚ〈ヽ､＞.､.,_　　　,イ　/　ｘ/　8　　　 ､,_______,.／|￣
　　　　　　　　　　(ﾝ ＼7ヽ7､／| / 7 　,ｲ　　8　　　　　　　　 /　　　ふくはーうちー
　　　　　　　　　 (ｲ　　ヽ!､〈ム〉ﾚ'　「>,.ﾊ　　● ､　　　　　 ／
　　　　　　　　　　 8　　,ｲ､__ﾊ______,ゝ､>_ヽ､,_______＞-‐''"´　ノノ
　　　　　　　　　　 ◆>く_､__ハ__､__rン　ﾉ--r､　　　　
　　　　　　　　　　　　　7ｰ､___,.､___,.-‐::::｀'ｰ| ﾄｲ　　　　　　　　。
　　　　　　　　　　　 ／::::/::::::::::::::::::::::::::::r'" _/」
　　　　　　　　　 　 r'く／ヽ､人__ノ＼__,ノ r'ソ-､　　　　　　　。　　　　　。
　　　　　　　　　　　ゝy‐-､〉二ヽ二rﾆ=‐'^'〉〉　|　　-３　　　　　　　　。
　　　　　　　　,'⌒｀''く{_7〉::::::::::::::::::::::::｀'ー'r'　 ﾉ　　.,　：
　　　　　　　　ヽ￣｀ヽ_Y::::::::::::::::::::::::::::::::::::｀'ｰ'　・゜
　　　　　　　　　 ｀￣

　　　　　　　　　　　　　　　　　↑頭がおかしい新潟県民

>>753
大宮駅12番線の工事が布石に、ならんか

出てきた

http://2nd-train.net/youtopic/233.html

>>756
かっけぇｗｗｗ

>>756
1000番台の帯色を変えただけだな。

色が1000番台より0番台に近いのに先頭の塗り分けが1000番台仕様だから何となく違和感

>>756
＞モケットには同線205/209系用の青柄モケットが採用されました。

205のモケットは京葉線独自の青系。209-500は231-0と同じ標準タイプ。
画像見てもよく見えないしどっちなんだろう？

恐らくは
E233-1000と同じシートなんじゃないかな

やっぱ0番代だけ先頭の帯色面積が少ないのは飛び込み対策なのかな

ってことは、ドアエンジンはスクリュー式か。
リニア＆ベルト式のE331はますます孤立した存在に。

>>762
1000番台は山手線と一目で見分けるためのデザイン変更。

以後の番台は1000番台を踏襲してるだけ。

帯が妙に黄色っぽく見えるのは天候のせいかな?
まぁ赤14号帯も元の赤14号とは違う色だけど

>>762
表向きには違うけど実際はwww
でも束もそれだけ必死だって認めてやろう

>>762　>>766
E531も同じデザインだから関係ないだろ。

これでケヨ205系のネシア行きが近づくなぁ。。。

てか束とネシア側で交渉がまとまってないとか聞いたがどうなんだか。

205はネシアで使えるの？

京葉E233系 試運転
http://www.youtube.com/watch?v=pjOGs-NEM04

TXに見えてきた

ついに、２０５系の牙城、京葉線についに新車か。
２０１系と山手線転用車は廃車決定だろう。
しかし、生え抜き車はどうするのだろう。２０年間、潮風受けてきた
から機器や車体も限界なのだろうか。

>>768
費用はネシア側に負担？
まさか利子なんて付けないとは思うけど･･･

>>772
たまには埼京線のことも(ry

相模線を忘れないで、

>>770
手前に映っている線路群の道床の薄さが妙に気になるｗ

うしろにいる編成は？
http://rail.hobidas.com/blog/natori/C6120DSC6149.jpg

自己解決ウラ62でした。

251・253・651系スレ落ちたのでよろ。
【251/253/255】JR束特急車両ｽﾚ【651/E653/E751】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267826721/

広島か野田線にくれてやれよ＞205

まだ置き換えしないでほすい

205なんてJR西に売却できそうだなｗ

>>782
西に売って、もっと大切に使ってもらうのがいいだろうな。
西なら、結構長く使ってくれるだろうけど、京葉線の塩害とかで、見えない部分で痛んでるから
以外に長く持たないかも。

京葉の205淘汰が始まるけど、他線の205置き換えはいつ頃になるかな？

>>783
同意。一時期
東：「古いなら、つぶしてしまえ旧型車」
海：「古いなら、そのまま使おう旧型車」
西：「古いなら、直して使おう旧型車」
とか言われていたが
（さすがに東海も置き換えが進んだが）
大事に使う西にあげるのが、いちばんいいかも。

西は今年211を廃車にするから205なんていらんだろ

>>786
あれはこっちの211とはほぼ別物だし使い道が無い。

阪和に東の205いれて103を広島にいれた方が喜ぶんじゃないか。

大阪環状に205入れて、新型車と言うか

武蔵野民ですが
209を心待ちにしてます

>>783
それ以前に、東は運転雑だから結構ガタが来てて長持ちしないぞ。
2005年に譲渡された103系も延命未施行の初期車以上に状態が悪いみたいで廃車候補入りしてるし。

>>785
決してそんなことはない

つ115系初期車
つ583系

>>790
譲渡した103って首都圏の超混雑で酷使されまくった上、武蔵野や
京葉で塩晒しにされながら無理な高速運転してた奴でしょ？
そりゃ状態悪いわ。
東海道の１１３−２０００や東北・高崎の１１５でも購入した
方が良かったんじゃね？

>>782-787
205売却により、103・201を大量淘汰できれば西にとってもいいのにね。

糞コテも淘汰したいね

酉は103や201をいつまで使い続けるのか？

Wikipediaのクハ481-1508の項で

> 1982年と1985年の広域転配の牽引車として鹿児島運転所にも足を踏入れており、
> 電化区間の最南端と最北端どちらにも足跡を残している。さらに現在まで山梨県・
> 三重県・鳥取県・島根県・香川県・徳島県・愛媛県・高知県・長崎県・大分県・
> 宮崎県と普通鉄道のない沖縄県を除く35都道府県を走行しており、これは日本の
> 鉄道用電車として最多都道府県走行のタイトルホルダーである。

とあるが、この踏破し残しの地域を踏破させる企画列車なんてのは
ないんだろうか？

>>796
お前が企画しろ。


ケヨ205の廃車回送、自力で一旦大宮まで行って、その後長野まで機関車牽引になるってさ。

大宮で何か下ろすためだって。

パ●タグラフですね。

わかります。

広島には西武の101を売った方がいいんじゃない？
105が西武101に変わっても、気付く人は少ないと思う。

大阪環状線や阪和線など、駅間が短い路線には、メトロ05の前期車のような高加速車が合っていると思う。

>>799
廣嶋死者じゃなくて広島人ディスってのかよいくらなんでも顔がまったく違うだろ、
第一なんであんなもん買うんだなんのメリットも無い上にこのスレと関係ないじゃん。

>>792
それ以前に、東の運ちゃんはブレーキの扱いが酷すぎる。
10連の場合、ホーム中ほどまで60kmで進んでいきなりB6辺りが当たり前だからな。
吊革を持ってないと確実にバランスを崩すくらいだし。

ここは、いつから、西日本車両譲渡予想スレになったんだ？

>>801
そうしないと間に合わないダイヤを組まざるを得ない中央線を忘れるな

京葉線E233の種別表示は何色にするんだろうね？
まさか、各駅停車が赤ってことはないよな。

>>798
M車6両を大宮で切り落として日光線用改造
長野に行くのはクハサハのみ

>>805
kwsk
運転台は209のお面を流用でなく、別に新造するのか？

>>806
新規。

ケヨ205のM車は他にも使用予定があるので、解体されるのは少数になる。

>>805
また行き先表示が微妙に中心からずれてる顔が増えるのか

>>804

通勤快速：青色
快速：赤色
各駅停車：緑色


ttp://www.geocities.jp/notbonito/train/cars/jreast/e331/e331-5.htm

>>809
各停は路線によって色が違うのかよ・・・
どれかに統一させた方がいいと思う。
特に、豊田のやつは白字だけでいいと思うけど。隣の会社では通勤急行として使われているし、各停があの色なのは紛らわしい。

>>796
高知、徳島はDCで引くのか？
山梨が意外とネック。

むしろなんで奈良県を走ったのかが知りたい。

素晴らしい

ttp://up.2chan.net/r/src/1267876253456.jpg

>>807
TKS。209じゃなくて205だたね。
新205のお面なら1000/3000番台の設計で運転台を新造して接合すれば
いいだけだから慣れたものだね。当然、VVVF化も同時施工だよね？

>>810
同感

通勤特快　茶
中央特快　青
青梅特快　緑
通勤快速　赤
快速　　　橙
各停　　　白

ついでに次駅表示も省略で

>>807>>813
あと、日光向けに改造されるのは110km/h対応のやつにするんじゃね？

一応公式発表時の資料では行先のみ表示してたけどな<ｹﾖE233

まあ、実際にどうなるかは運用に入ってみないと……

京浜にも行き先のみの表示はあるからな。
実際に使うかどうかは別問題だろう。

>>811
天理臨じゃね？

>>815
> 日光向けに改造されるのは110km/h

失笑して欲しそうですね(棒読み)

>>814
フルカラーLEDの茶は・・・

臙脂っぽくすればいいんじゃない？

>>819
無知乙か？

無知乙だｗ
ソースが知りたいｗ

>>813
貫通顔になるので新規。

武蔵野線の京葉線直通は209になるの？
それともE233？
E217の追い上げ運転がまた見たいな

>>824
貫通顔とな？うひゃwこれは期待できそう。
中は部分的にでもセミクロ化してくれる？それともオールロングのままかな。

>>823
顔がどのようになるのかは知らんが、110km/h出せるケヨ1〜12のどれかの中間車が改造されそうだということ。
山手から来たのは100km/hしか出ない

>>827
「無知乙」と言われたまま続けさしてもらうが
種車の話としては公然の秘密(笑)として以前からそうなっている
だろうけど、

『日光向けに改造される の は110km/h対応の やつ にする』
この文章の何に釣られたかっつうのは

110km/h対応って、対応車以外は速度が出せない
んじゃなくてブレーキ関連の変更じゃなかったか？
その後の整備状況であっさり変わるものじゃないの？
改造後に110km/h対応にする　みたいに読めたんだけどｗ

日光線で110キロ対応が必要だと思うのかｗｗｗｗｗ

209を房総に回すように107や115置換えは205でもいいんじゃないか？
211は新潟と長野にでも回せばいいし

> 日光線で110キロ対応が必要だと思うのかｗｗｗｗｗ

思わねーよｗｗｗｗｗ

>>829
上越線、吾妻線はきつくないか。
両毛だけを考えるなら3000番台と同程度で十分そうだけど。

日光線は95km/hまでしか出せないから、どっちが新しいのかによるな。

製造以降ケヨ所属、110km/h
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/e/ea/Keiyo-205.jpg
元ヤテ車、100km/h
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d7/Keiyo_Line%28201%2C205series%29.jpg

塩害と4年の差はどっちが大きいんだろう？

ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2010030618550382a41.jpg

大井の在庫解体セールか

ヤテの初期車は台車（モハのギアの潤滑方式）が違うから、ケヨ生え抜きを使うでしょ。

>>833
ケースバイケースかも知れないけど、たぶん塩害の方が大きいと思うよ。

>>831
山越えなきゃ、勾配はたいしたことないのでは？

メルヘン顔無くなるのか悲しいな

>>831
さんざん既出だが、211系に関しては設計段階で2M3Tでの25‰勾配の区間への入線が考慮されてる
上越線にいたっては水上までなら最急勾配は10‰なので問題にすらならない

>>840
いや211じゃなくて205でって話、勾配だけならそれこそ埼京線で分かるが耐寒耐雪とか…仙石でいけるんだから改造しだいか。
両毛に関しては高崎、宇都宮が4ドア化されてしまうとそろって4ドアでもいい気はするが吾妻でってのはあるな。

>>841
高崎地区に関しては無理して205系を転用しなくても211系の転用で充分と思うけどなぁ
過去スレでも議論があったが、長野や新潟への転用がなければ107系（2連運用がほとんどない）と
115系の置き換えをやって充分お釣りが来るだけの数があるわけだし

国民は騙されている
民主党と小沢一郎は日本を解体しようとしている
今すぐ日本を破壊しようとする民主党と小沢一郎をぶっ潰そうではないか！

小沢一郎の正体
http://www35.atwiki.jp/kolia/pages/204.html

民主党の正体
http://www35.atwiki.jp/kolia/pages/159.html

売国法案
http://www35.atwiki.jp/kolia/pages/60.html

なお、これに関して何故かFOX★は1レスでもアクセス規制を行おうとしている。
何故か。答えは「民主党から金を貰ってる」からだ。つまり俺らが本当の事を言おうとするとFOX★と民主党が弾圧を掛けようとする。
日本国憲法に違反しているではないか。

民主党が今やりたい事・・それは中国と韓国に国を売りつける行為だ！
既にE2系の技術が「民主党の脅迫」に寄って売られている。皆で阻止しよう！

国に違和感を抱く国民よ！立ち上がれ！

国民は騙されている
民主党と小沢一郎は日本を解体しようとしている
今すぐ日本を破壊しようとする民主党と小沢一郎をぶっ潰そうではないか！

小沢一郎の正体
http://www35.atwiki.jp/kolia/pages/204.html

民主党の正体
http://www35.atwiki.jp/kolia/pages/159.html

売国法案
http://www35.atwiki.jp/kolia/pages/60.html

なお、これに関して何故かFOX★は1レスでもアクセス規制を行おうとしている。
何故か。答えは「民主党から金を貰ってる」からだ。つまり俺らが本当の事を言おうとするとFOX★と民主党が弾圧を掛けようとする。
日本国憲法に違反しているではないか。

民主党が今やりたい事・・それは中国と韓国に国を売りつける行為だ！
既にE2系の技術が「民主党の脅迫」に寄って売られている。皆で阻止しよう！

国に違和感を抱く国民よ！立ち上がれ！

>>807
8500の供給が絶たれたあの会社に行くらしいな。

また長野のネトウヨかよ

国民は騙されている
民主党と小沢一郎は日本を解体しようとしている
今すぐ日本を破壊しようとする民主党と小沢一郎をぶっ潰そうではないか！

小沢一郎の正体
http://www35.atwiki.jp/kolia/pages/204.html

民主党の正体
http://www35.atwiki.jp/kolia/pages/159.html

売国法案
http://www35.atwiki.jp/kolia/pages/60.html

なお、これに関して何故かFOX★は1レスでもアクセス規制を行おうとしている。
何故か。答えは「民主党から金を貰ってる」からだ。つまり俺らが本当の事を言おうとするとFOX★と民主党が弾圧を掛けようとする。
日本国憲法に違反しているではないか。

民主党が今やりたい事・・それは中国と韓国に国を売りつける行為だ！
既にE2系の技術が「民主党の脅迫」に寄って売られている。皆で阻止しよう！

国に違和感を抱く国民よ！立ち上がれ！

長野の253が全部解体されたみたいだね。

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　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
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>>845
長野？秩父？それとも弘南？
弘南の他に8500譲渡話があった会社ってあったっけ？

>>850
すでに8500の譲渡があった会社と見るべきだろう
秩父は種車が8090に切り替わるようだから長野かな

日光線向け205にはトイレはつくのだろうか？

>>773
ネシア側が205系の購入を打診したところ、束が113系も購入条件に出してきてるとか。

どこかのブログに書いてあったな。余談ながらメトロ7000系はネシア行き決定とか。

>>850-853
スレチだよばか

最近NGIDの機能を忘れてたが久々に思い出した
これはもうだめかも分からんね

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俺は長野県民ではない
新潟県民である

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俺は新潟県民だ。勘違いするな。

>>ID:maiO4A6E0
政治コピペ止めろヴォケ
また大規模規制になるだろうが

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　　　　　// l:::::::ﾊ　　　　i::::::i　　l　　　　 /　　 ｀ﾍ:i　 ﾄ i/,/　　　 ヽヽl;;;l::::l
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>>858
甘ったれるな。日本を救うためにやってるのだ。

>>ID:maiO4A6E0
束方厨の信濃町人ですねｗ分かりますｗｗ

そうかそうか

民主党の正体はこれだ。

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詳しくはこちらに
テレビや新聞が報道しない理由・・さらにFOX★が規制などで弾圧する理由が分かるぞ。

民主党の正体
http://www15.atwiki.jp/minshu/

ネット右翼および政治豚と言っている場合ではない！日本が危ない！
国に違和感を抱く国民よ！いますぐ立ち上がれ！

民主党の正体はこれだ。

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国に違和感を抱く国民よ！いますぐ立ち上がれ！

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ネット右翼および政治豚と言っている場合ではない！日本が危ない！
国に違和感を抱く国民よ！いますぐ立ち上がれ！

アンチ民主党・アンチ２ちゃんねると見せて
アクセスログ収集ですかｗ　はいはいｗ

民主党の正体はこれだ。

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ネット右翼および政治豚と言っている場合ではない！日本が危ない！
国に違和感を抱く国民よ！いますぐ立ち上がれ！

長野と酉の荒らしは永遠に続くのだ

誰か長野に核爆弾落としてくれよ

長野にE233系を入れる模様だ。

長野に配置されるE233系は到来のE233系とは以下のように異なる。

座席は1〜3号車をセミクロス・4〜6号車をロング（6両）または1〜2号車をセミクロス・3〜4号車をロング（4両）
座席は長野使用となる

LCDは全て20インチ1枚を各ドア上に
車外スピーカー設置（車外メロディー:五感工房JRｰSH2）

VVVFは東芝製
トイレは6号車に設置

マジだよ

　　　　AAとコピペで必死で荒らす運営工作員はスルーで

毎日E233に乗ってる身からすれば、どうしてそこまでE233が羨ましいのか分からん。
別に悪い車両ではないんだけど、別にそこまで羨望の対象でもないし。

今は不況の時代なのねん
だからサハE230系を相鉄に譲渡するか他の路線に転用して
リユースするのねん
―――――――v――――――――――――――――――

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　( _人＿人＿人_ )
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長野県民と静岡県民は同じ臭い(悪臭)を感じるな。
だからFDAが松本に就航するのだろうけど。

メンヘル顔は武蔵野の物
差し替えしてでも全車武蔵野に投入すべき。日光なんかにはやらないぞw

妄想助長サイトっていつになったら閉鎖するの？

>>875
日光に行くのは中間車だけだろ。


メンヘル顔は長野で重機がおいしくいただきます

京葉E233も、特別の顔になったらよかったのにな。

変な顔になるくらいならあのままでいい

ttp://www.symphonic-net.com/futaba/yatu./src/1232219248693.jpg

>>880
なぜ奴を入れたしｗｗｗｗ

>>878
メンヘル顔復活希望

>>812
クーラー２０９系からひっぱがしたのくっつけたのか

205系は編成単位でJR西日本に譲渡して欲しい

201系は部品単位でJR西日本に売却されたのかな

>>884
その代わり103系を貰う。
もう一度首都圏で103系に乗りたい。

>>883
形式が違う。
209用はAU720Aで、115とか103に載ってたのはAU720B。

>>886
頭大丈夫？

>>884
妄想は妄想スレでやれ。
205系を西が買う理由がない。

もしも西が205に手を出したら…



鉄道史に残る愚行として、目茶苦茶叩かれるだろうなw

>>884
211系もありかと

>>890
何で叩くん？
再利用されて古い車両が取り替えられることはいいことじゃないか

>>891
大手の鉄道会社だよ…
しかも、九州とは違って、特殊用途に使うものじゃないから、なおさら…
まあ、西日本独自の車両規格に205や211は適合しないらしいから、導入は絶対ないらしいけど

このスレの中にとばっちりを喰らう奴がいるかな？
正式に通報されていれば多分規制対応相応レベル。

211系や205系はいいクルマだと思うがなぁ…。
オレには、長野厨がこれらに目もくれず、
なんでE233系なんかに憧れるのか、が
さっぱりわからん。

ttp://momi7.momi3.net/2d/src/1267797405660.jpg

>>892
バス最大手のJRバス関東が東急の中古車を入れているんだけど

なんで鉄道の話してるのにバスがでてくるの？

205系を国鉄廣島にぜひくれ。

>>896
高速じゃ最大手だけど、路線じゃ中小だろ。

900ならｷﾊ40は2012年で引退

>>896
バス最大手がJRバス関東だと思ってる時点でおかしいぞw

>>898
広島には一番不適合だろ。
今4ドア車を3ドア車で置き換えてるのを知らんのか？

>>901
ただ、可部線は3ドア車じゃキツイとの報告が西車両更新スレで上がってるから、
日根野の205系0番台を可部線専用として広島に飛ばすのに、
オリジナルのクハ204・205を4両づつ譲渡してもいいんじゃね?

譲渡ネタはこっちで

JR西日本車両譲渡予想（妄想）スレッド
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247474204/

西は225作るんだから大量に車両余るだろ。
わざわざ東から貰う必要ないと思う。

>>904
221系が広島下関行くような事があったら奇跡だと言えるだ

広島は末期色の新車があるから221なんていらんだろ

バスに脱線仕掛かったと思えば、今度は酉か？
で、元に戻った途端に「長野へE233」だったりして。

じゃあE657系（仮称）の話でもすっか。

211は良い車両だからこそ転属時にセミクロ席に改造してほしい

657系の話、その後どうなったんだ？

部品の受注がもう済んでるとなると、もう発表されてもおかしくないんだけどね
縦貫絡みで最終的に必要な本数が確定できないでいるとかか？

651系の置き換え用なのか、それとも「いなほ」用に
転出する(？)653系の補充用も含めるのか、どっち
なんだ？

>>912
両方の可能性が高そう。

>>908
ガワが一緒のボロ雑巾415-1500も当分使うならセミクロ改造をしてほしい
あとE501も一部セミクロ改造してE531とセミクロ・ロング比率を合わせてほしい
(基本編成はグリーン車組み込み前のE531に合わせる感じで)

>>914
>>908じゃなくて>>909の間違いだったorz

ついでに
>>908
E657(仮)の基本編成と付属編成の両数の比率は現行の651とE653に合わせるのかな？

最近の流れからいって、
E657系のグリーン車は間違いなく2列＋2列化されるな。
「グリーン車の座席数を増やして、ご利用しやすく致します」
みたいな大義名分でw

スーパーとフレッシュの車両共通化で、グリーン車は全列車連結になるだろうから
おそらく2+2シートの半室グリーンになりそう。E257みたいに

>>872
233がいいんじゃなくて東京と一緒がいいんだよ！

じゃあ205や211でも良いだろ

>>918
同じ台詞を、701系が秋田や青森に投入されたときに
聞いた覚えあり。
結局「東京と一緒」なのはロングシートだけだった
というお粗末の一席だったが。

>>917
257で思い出した。
351の置換えはリニアのルート選定で様子見なのかねえ？
万が一にもＢルートなんかに決まったら束は東線の特急なんか見捨てるだろうし。

Ｅ351の置き換えはリニアとか関係なしにまだ考えなくてもいいでしょ

ひたちにＥ657を入れるのは
羽越線沿線の自治体がいなほ用にＥ653を欲しがっているからだし

>>921
不確定な要素を考慮してたらきりがない

>>922
それもあるし、651系が陳腐化してきているのと、
置き換えるなら同一形式のほうがなにかと都合がいいからな

211がいい車両とか言ってるやつはどこ沿線なの

>>925
長野だよ

>>925
多分、211系の沿線外の人間だと思う。
まだ、新しいと思ったら、大間違いで、実際は205系と同様にガタガタだからね。

最終形は、こんなんでは？
首都圏
・E233:京葉線(房総直通含)・常磐緩行線・東海道・宇都宮・高崎
　　　・埼京川越線(川越以南)・中央快速線(大月以東)・青梅・
　　　五日市・京浜東北・根岸
・E235:山手線
・E531:常磐線中電
・E231:総武緩行・常磐快速・東西線・東海道・宇都宮・高崎
・E217:横須賀・総武快速(房総直通含)
・205:横浜・根岸・相模・鶴見・南武・武蔵野・八高・川越
・E257:踊り子・はまかいじ・谷川・草津・あかぎ・とちぎ・日光
・E259:成田エクスプレス
・E657:ひたち
地方
・209:千葉地区
・211:中央線(大月以西)・長野＆松本地区
・E127:松本地区
・211:しなの鉄道・北陸新幹線新潟県内３セク区間
・211:群馬地区
・211:日光線
・E129:新潟地区
・415:常磐線(土浦〜原ノ町)・水戸線
・719＆701＆E721:仙台地区
・719＆701:山形地区
・701:盛岡地区
・701:IGR･青い森鉄道
・701:秋田・青森地区
・E751:あいづ
・E653:いなほ

>>925
國鐵廣嶋か北陸では？

俺的には東海のガタガタボロボロの211系共々置き換えて欲しいけど

新潟のE127が長野に転属ってのはあるのかな？

>>928
横浜は車両取り替えが労組の資料に出ていたはず

>>931
それって計画じゃなくて、要望じゃなかったっけ？