駅の利用客数について語るスレ　Part2

前スレの>>1です。おかげさまでPart2に突入しました。
データ更新情報、比較など大歓迎です。

・乗車人員と乗降人員は区別。
・乗車人員と乗降人員を混ぜたり比べたりする時は、乗車人員の方を2倍する。
・年度を提示し、1日平均か特定日調査かを区別。
・できれば数値が見やすいように揃えること。

前スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241451125/l50

なんで総合板に立てないの？

おちんちん

>>2
駅は「路線」に関わりがあるから、この板でも問題ない…と思う

実際、路車板にするか総合板にするか微妙で、結局路車板にたっているものも少なからずあるな。
「駅」関連も路車板でいい気がする。
総合板は切符・カードや施設、鉄ヲタ批評、鉄道趣味とか関連のスレが多い。

第10次交通センサス：近畿圏　2005年

駅別乗降客数と断面輸送量
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/17siryou_files/17kinnkikenn/k1703.xls

ターミナル別乗換え人員
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/17siryou_files/17kinnkikenn/k1704.xls

単独駅1日平均乗降人員ランキング（高槻・茨木・寝屋川市のみ2007年度、それ以外2008年度）
1、大森（東）　　　　　186,114人　　26、高円寺（東）　　　　　　98,706人
2、三鷹（東）　　　　　180,670人　　27、葛西（メトロ）　　　　　 97,118人
3、川口（東）　　　　　160,304人　　28、辻堂（東）　　　　　 　　91,332人
4、本厚木（小田急） 146,668人　　29、茨木（西）　　　　　　　 91,104人
5、新小岩（東）　　　 144,132人　　30、府中（京王）　　　　　　89,660人
6、舞浜（東）　　　　　137,536人　　31、阿佐ケ谷（東）　　　　 89,398人
7、小岩（東）　　　　　129,422人　　32、神谷町（メトロ）　　　　89,257人
8、東陽町（メトロ）　 126,542人　　33、成城学園前（小田急）84,440人
9、高槻（西）　　　　　125,104人　　34、大泉学園（西武）　　　83,995人
10、平塚（東）　　　　 121,354人　　35、西荻窪（東）　　　　　 82,670人
11、蕨（東）　　　　　　119,324人　　36、上尾（東）　　　　　　　82,280人
12、市川（東）　　　　 117,446人　　37、勝どき（都営）　　　　 82,239人
13、東戸塚（東）　　　115,046人　　38、草加（東武）　　　　　 80,689人
14、武蔵小金井（東）110,826人　　39、赤坂（メトロ）　　　　　 80,403人
15、青葉台（東急）　 110,410人　　40、亀有（東）　　　　　　　79,300人
16、新浦安（東）　　　110,174人　　41、鴨居（東）　　　　　　　78,736人
17、国立（東）　　　　 108,486人　　42、目白（東）　　　　　　　78,564人
18、虎ノ門（メトロ）　 106,444人　　43、竹ノ塚（東武）　　　　 78,099人
19、海浜幕張（東）　 105,590人　　44、半蔵門（メトロ）　　　　78,063人
20、稲毛（東）　　　　 102,152人　　45、淵野辺（東）　　　　　 77,154人
21、西川口（東）　　　101,834人　　46、浦安（メトロ）　　　　　 75,952人
22、北浦和（東）　　　101,232人　　47、千歳烏山（京王）　　　75,287人
23、志木（東武）　　　 99,547人　　 48、金沢文庫（京急）　　　74,769人
24、綱島（東急）　　　 99,302人　　 49、外苑前（メトロ）　　　　74,688人
25、西葛西（メトロ）　 99,132人　　 50、寝屋川市（京阪）　　　72,557人

>>7
さいたま新都心が何でランクインされていないの？
海浜幕張より下とかはありえないでしょ・・・・。

>>8
さいたま新都心・浦和は実質1路線だが、
宇都宮線・高崎線と京浜東北線で2路線としてカウント。
ちなみにさいたま新都心は海浜幕張より下。

田無が入っていなかったので、修正版作成中・・・
どうせなので100駅まで拡大します

【修正版】単独駅1日平均乗降人員ランキング（高槻・茨木のみ2007年度、他は2008年度）
1、大森（東）　　　　　186,114人　　26、高円寺（東）　　　　　　98,706人
2、三鷹（東）　　　　　180,670人　　27、葛西（メトロ）　　　　　 97,118人
3、川口（東）　　　　　160,304人　　28、辻堂（東）　　　　　 　　91,332人
4、本厚木（小田急） 146,668人　　29、茨木（西）　　　　　　　 91,104人
5、新小岩（東）　　　 144,132人　　30、府中（京王）　　　　　　89,660人
6、舞浜（東）　　　　　137,536人　　31、阿佐ケ谷（東）　　　　 89,398人
7、小岩（東）　　　　　129,422人　　32、神谷町（メトロ）　　　　89,257人
8、東陽町（メトロ）　 126,542人　　33、成城学園前（小田急）84,440人
9、高槻（西）　　　　　125,104人　　34、大泉学園（西武）　　　83,995人
10、平塚（東）　　　　 121,354人　　35、西荻窪（東）　　　　　 82,670人
11、蕨（東）　　　　　　119,324人　　36、上尾（東）　　　　　　　82,280人
12、市川（東）　　　　 117,446人　　37、勝どき（都営）　　　　 82,239人
13、東戸塚（東）　　　115,046人　　38、草加（東武）　　　　　 80,689人
14、武蔵小金井（東）110,826人　　39、赤坂（メトロ）　　　　　 80,403人
15、青葉台（東急）　 110,410人　　40、亀有（東）　　　　　　　79,300人
16、新浦安（東）　　　110,174人　　41、鴨居（東）　　　　　　　78,736人
17、国立（東）　　　　 108,486人　　42、目白（東）　　　　　　　78,564人
18、虎ノ門（メトロ）　 106,444人　　43、竹ノ塚（東武）　　　　 78,099人
19、海浜幕張（東）　 105,590人　　44、半蔵門（メトロ）　　　　78,063人
20、稲毛（東）　　　　 102,152人　　45、淵野辺（東）　　　　　 77,154人
21、西川口（東）　　　101,834人　　46、田無（西武）　　　　　　　76,985人
22、北浦和（東）　　　101,232人　　47、浦安（メトロ）　　　　　 75,952人
23、志木（東武）　　　 99,547人　　 48、千歳烏山（京王）　　　75,287人
24、綱島（東急）　　　 99,302人　　 49、金沢文庫（京急）　　　74,769人
25、西葛西（メトロ）　 99,132人　　 50、外苑前（メトロ）　　　　74,688人

続き（寝屋川市・住道・樟葉・香里園・芦屋のみ2007年度、他は2008年度、学園前は特定日調査）
51、寝屋川市（京阪）　　 72,557人　　76、桜新町（東急）　　　63,632人
52、仙川（京王）　　　　　 71,525人　　77、高槻市（阪急）　　　63,505人
53、早稲田（メトロ）　　　 71,478人　　78、茗荷谷（メトロ）　　 63,386人
54、築地（メトロ）　　　　　71,475人　　79、保土ケ谷（東）　　　63,022人
55、清瀬（西武）　　　　　 71,222人　　80、武蔵中原（東）　　　62,792人
56、木場（メトロ）　　　　　70,428人　　81、樟葉（京阪）　　　　 62,412人
57、横須賀中央（京急）　70,445人　　82、東大宮（東）　　　　 62,402人
58、新大久保（東）　　　　70,330人　　83、せんげん台（東武）62,373人
59、石川町（東）　　　　　 69,608人　　84、香里園（京阪）　　　62,295人
60、駒沢大学（東急）　　 69,558人　　85、西八王子（東）　　　61,976人
61、石神井公園（西武）　69,391人　　86、成増（東武）　　　　 61,906人
62、学芸大学（東急）　　 69,387人　　87、武蔵新城（東）　　　61,726人
63、港南台（東）　　　　　 69,296人　　88、芦屋（西）　　　　　　61,380人
64、鶴川（小田急）　　　　69,095人　　89、三ツ境（相鉄）　　　60,706人
65、たまプラーザ（東急） 68,934人　　90、用賀（東急）　　　　 60,661人
66、聖蹟桜ヶ丘（京王）　 68,690人　　91、鷺沼（東急）　　　　 60,503人
67、水天宮前（メトロ）　　68,147人　　92、平井（東）　　　　　　60,298人
68、ひばりヶ丘（西武）　　67,682人　　93、ふじみ野（東武）　　60,177人
69、経堂（小田急）　　　　67,643人　　94、朝霞（東武）　　　　 59,606人
70、十条（東）　　　　　　　66,892人　　95、板橋（東）　　　　　 59,448人
71、茨木市（阪急）　　　　66,694人　　96、東武練馬（東武）　 59,233人
72、住道（西）　　　　　　　66,246人　　97、堺東（南海）　　　　59,204人
73、豊田（東）　　　　　　　65,144人　　98、新所沢（西武）　　 58,845人
74、南柏（東）　　　　　　　64,378人　　99、光が丘（都営）　　 58,468人
75、向ヶ丘遊園（小田急）64,306人　　100、学園前（近鉄）　　58,424人

>>9
さいたま新都心って、スーパーアリーナもあるし、１２万人くらいいってるんじゃないか？

>>12
わめいてないで確認しる
78,722人（2008年度）

>>9
＞さいたま新都心・浦和は実質1路線だが、
宇都宮線・高崎線と京浜東北線で2路線としてカウント。

これだと総武・中央の複々線区間で快速と緩行線の両方停まる駅は省かないといけなくないか？
三鷹・新小岩・稲毛とか

>>11
さすがに首都圏ばかりだ。ここ20年で関西と大きな差が付いてしまった

>>14
うむ、西の高槻も除外だね

相模原市の中心駅相模原の意外な少なさと単なる中間駅の武蔵中原、武蔵新城の意外な多さに驚くな。
武蔵新城は駅前もかなり開けてるし。

>>16
相模原は郊外分散型だからな…
相模大野の方がマシかも知れん

心斎橋って長鶴線が開通する前はどれくらいだったん？
関西トップだったのだろうか

前スレ埋めたのでage

>>1
乙華麗

中原と新城の駅前の開け方は南武線の途中駅の中では異彩を放ってるな
津田山との落差が酷すぎるぜ。

>>21
津田山は斜面に囲まれてるうえ、墓地が広すぎる。
マックスバリュがあるのはうれしいが。

>>1
乙カレー

ＪＲ０８年度乗車人員　千葉県内ランキング
１　船橋　　136,365
２　西船橋　125,785
３　柏　　　124,311
４　千葉　　107,122
５　津田沼　103,453
６　松戸　　102,062
７　舞浜　　68,768
８　市川　　58,723
９　本八幡　58,190
10　新浦安　55,087

乗換駅で乗降人員10万人未満の駅（▼は2007年度、他2008年度）訂正追加あれば頼む
1、住吉▼　　　　　　　　　　　　　99,532人　21、勝田台+東葉勝田台▼　85,007人
2、中野坂上　　　　　　　　　　　 98,946人　22、谷町四丁目▼　　　　　　84,984人
3、流山おおたかの森　　　　　　98,754人　23、豊橋　　　　　　　　　　　　84,588人
4、西中島南方+南方▼　　　　　97,984人　24、高幡不動　　　　　　　　　84,489人
5、新長田▼　　　　　　　　　　　 97,480人　25、明大前　　　　　　　　　　 82,550人
6、所沢　　　　　　　　　　　　　　 96,321人　26、姪浜　　　　　　　　　　　　82,549人
7、岐阜+名鉄岐阜▼　　　　　　 94,896人　27、西宮北口　　　　　　　　　81,344人
8、京成津田沼　　　　　　　　　　94,558人　28、取手　　　　　　　　　　　　81,274人
9、新宿三丁目　　　　　　　　　　93,915人　29、二俣川　　　　　　　　　　 81,221人
10、枚方市▼　　　　　　　　　　　91,512人　30、垂水+山陽垂水▼　　　 80,496人
11、高尾　　　　　　　　　　　　　　90,950人　31、逗子+新逗子　　　　　　 79,995人
12、八柱+新八柱　　　　　　　　　90,821人　32、三島▼　　　　　　　　　　79,734人
13、浜松+新浜松▼　　　　　　　 90,702人　33、新鎌ケ谷▼　　　　　　　 79,707人
14、京成高砂　　　　　　　　　　　90,020人　34、北習志野▼　　　　　　　 78,075人
15、稲田堤+京王稲田堤　　　　 89,967人　35、町屋　　　　　　　　　　　　76,772人
16、拝島　　　　　　　　　　　　　　89,938人　36、福島+新福島▼　　　　　 76,211人
17、武蔵浦和　　　　　　　　　　　88,230人　37、十三　　　　　　　　　　　　76,053人
18、野田+野田阪神+海老江▼　85,983人　38、熊谷▼　　　　　　　　　　 74,678人
19、森ノ宮▼　　　　　　　　　　　 85,978人　39、麻布十番　　　　　　　　　74,409人
20、伏見　　　　　　　　　　　　　　85,170人　40、新潟　　　　　　　　　　　　74,024人

（続き、▼は2007年度、▽は2006年度、それ以外は2008年度）
40、新潟　　　　　　　　　74,024人　　52、西九条▼　　　　　　　　　　 68,548人
41、王寺+新王寺▼　　 73,358人　　53、新札幌　　　　　　　　　　　　66,104人
42、新松戸　　　　　　　 73,294人　　54、幕張本郷+京成幕張本郷　65,258人
43、住吉　　　　　　　　　72,899人　　55、藤が丘▽　　　　　　　　　　 65,126人
44、京王/小田急永山　72,794人　　56、赤池　　　　　　　　　　　　　 64,874人
45、春日部　　　　　　　 72,567人　　57、南茨木▼　　　　　　　　　　　64,097人
46、刈谷+名鉄刈谷▽　70,929人　　58、我孫子　　　　　　　　　　　　62,774人
47、宇都宮　　　　　　　 70,832人　　59、天王洲アイル▼　　　　　　　62,346人
48、清澄白河　　　　　　70,190人　　60、元住吉　　　　　　　　　　　　62,149人
49、本郷三丁目　　　　 70,158人　　61、白金高輪　　　　　　　　　　　61,451人
50、成田+京成成田　　 69,432人　　62、永田町　　　　　　　　　　　　60,843人
51、金沢八景　　　　　　68,933人　　63、高崎　　　　　　　　　　　　　 60.036人

※姪浜、赤池は直通人員含む。1位の住吉はJR西+神戸新交通、43位の住吉はメトロ+都営のもの。
追伸：さいたま新都心・浦和に関しては単独駅としますorz

三国ヶ丘▼　78,617人

>>27
三国ヶ丘は確かに入るね。計上忘れ。

ｳﾎﾞｱｰ('A`)

>>25
谷四は改札を出る乗り換えがないから対象外だろ。

>>30
乗換駅というより非単独駅と言えば分かるかな。
改札外乗換と改札内乗換とで実際の数値は異なるだろうけど、仕方がない。

>>25
俺の地元
尾張一宮・名鉄一宮がないね。確か足すと豊橋並はあったはず
その豊橋の数字。新豊橋が入ってないような
てか、なんで10万未満から始めるの？
10万以上は何処かにあるの？

10万以上なんてやったら、上位のほとんどが東京になっちまうだろｗｗ

>>32
計上忘れ
尾張一宮+名鉄一宮　86,948人（2008年度）
豊橋は新豊橋を計上して10万人越え

>>33
（ ´Ａ`）ぅうむっ。

>>25-26
逆に、乗換駅のワーストってどんなもんかな？？
上総中野とか、いい順位だと思うのだがｗ

上総中野駅の2007年度の乗車人員
小湊鉄道　20人
いすみ鉄道　118人

これ以下ってどこがある？

備後落合とかは？

JR東（2008年度）だと茂市（山田線・岩泉線）が乗車人員32人で最下位だな。

>>38
塩町、備後落合、備中神代は少なそうだけど
無人駅なのでデータがないかも。

柘植とか・・・

柘植は残念ながら>>37より遥かに多いよ

【自治体】"流山都民"急増--TX開業4年半、市人口1万人増える(千葉) [01/23]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264255365/

全国的な高齢化の流れに反し、流山市で働き盛りの世代が増加し続けていることが、
市の調査で分かった。つくばエクスプレス（ＴＸ）が開業した０５年８月以降の
４年半で人口は約１万人増え、１日現在で１６万１７２８人。東京都内に通う
「流山都民」の急増が原因とみられる。

市によると、今世紀初頭の人口は１５万人前後で微増傾向だった。ＴＸ開通で市内には
「南流山」「流山セントラルパーク」「流山おおたかの森」の３駅が設けられた。
南流山駅からは秋葉原駅まで２０分。宅地に市外からの転入者が相次いだ。昨年４月
現在の年齢別人口では、３５〜３９歳が１万４１５１人で、長年最多だった団塊世代
（６０〜６４歳）の１万２６０９人を抜いた。
流山おおたかの森駅には大型ショッピングモールが直結。駅周辺の高層マンションには
子育て世代が流入した。日中は乳幼児を連れた若い母親が目立ち、夕刻以降には一斉に
マンション群方向へ向かうサラリーマンの流れが見られる。

市マーケティング課の河尻和佳子・報道官は「流山はＴＸ沿線自治体の中で最も開発の
伸びしろが大きい。流山セントラルパーク駅周辺の整備にも力を入れていきたい」と
意欲を見せる。一方で、子育て世代の急増は、小学校などの社会資本整備が間に合わ
なくなるリスクもあり、流山市のまちづくりは関係者の注目を集めている。

●グラフ/流山市の定住人口推移
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/shimin/jinkouguragu/200910.jpg
◎千葉県流山市　http://www.city.nagareyama.chiba.jp/

◎ソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100123-00000017-mailo-l12

九州だと夜明(久大本線・日田彦山線)がいいセンいってるな
>>39にはかなわないが(乗車人員66人(2006年)Wikipediaによる)

ちょっと反則かもしれんが、南海高野線と高野山ケーブルの乗換駅・極楽橋
乗降人員 49人/日(2007年度)
乗車人員換算で約24〜25人/日

とりあえず、千葉県ワーストは上総中野で決定かな。

茨城、埼玉、神奈川も調べてみようっと。
茨城県ワーストは、上菅谷駅になるのかな？

埼玉、神奈川は流石に乗換駅も多くて、調べるのは骨が折れるねｗ

いま埼玉県のワースト駅を調べているけど、どの駅も４桁の乗車人員はいるんだよなあ。３桁は見つからないかも。

データはないが北海道だと新旭川・東釧路だな。
データがある駅（2007年度の1日平均乗車人員）だとこんな感じ↓
＿網走　470人
＿追分　370人
＿新得　366人
＿＿森　300人
木古内　270人
長万部　230人
新夕張　110人

>>45
神奈川だと箱根（強羅・早雲山）方面もしくは鶴見線（浅野・安善）辺りが少なそう。

うｐｐｐｐｐｐｐｐ

>>44
逆にあそこの改札を出入りする客が一日49人もいることが信じられん
降りても山と農道だけやしｗ
週末にハイキング客が数百人規模の団体で来てるとか？

個人的には大佐倉が465人もいることの方が信じられん

十二橋

こんなところに駅を作った理由がわからないｗ

西で1日の乗車人員が100人以下の乗換駅(上二つは2007年度)
東津山(77人)
備中神代(35人)　
備後落合(20人台) ttp://www.asahi.com/kansai/travel/ensen/OSK200906130081.html

あげ

>>46
2線乗り入れだと吾野（989人、西武池袋線・秩父線）があるんだけどここは実質乗換駅じゃない
からそうなると越生（6,144人、JR八高線（776×2）・東武越生線（4,592））かな。
東京は西武遊園地（3,102人、西武多摩湖線・山口線）が最少。

>>55
御花畑+西武秩父はどうだろう。

多魔境
あんなクソ田舎に駅を作った意味が分からないｗ

>>57
乗降人員17000人/日

保守

>>58
その割には、駅前を歩いてる人が誰一人いないんだよな。

>>56
西武秩父が7,570人で御花畑が3,111人

箱根登山鉄道、ケーブルカー、ロープウェイの乗降者数（統計はこね、07年度）
【箱根登山鉄道】
小田原：19,315　箱根板橋：2,814　風祭：1,666　入生田：1,322　箱根湯本：11,857
塔ノ沢：165　大平台：484　宮ノ下：813　小涌谷：644　彫刻の森：827　強羅：6880
【箱根登山ケーブルカー】
強羅：3,730　公園下：93　公園上：203　中強羅：210　上強羅：124　早雲山：3,433
【箱根ロープウェイ（早雲山−桃源台）】9,805（総数）
【箱根駒ケ岳ロープウェイ（箱根園−駒ケ岳頂上）】982（総数）

とりあえず俺がお国板のとあるスレに貼ってるコピペでも

【地下鉄全駅掲載】2008年度1日平均乗車人員×2　※姪浜は直通人員含む
　　　　　　　札幌　　　　　　　　×　　　　　　　　福岡　　　　　　×　　　　　　仙台
1、さっぽろ　　　　 175,212人　　 天神+天神南　　　164,998人　　仙台　　　　　70,188人
2、大通　　　　　　 151,538人　　 博多　　　　　　　　 109,884人　　泉中央　　　 46,906人
3、麻生　　　　　　 44,060人　　　 姪浜　　　　　　　　 82,549人　　勾当台公園　27,542人
4、新さっぽろ　　　38,624人　　　 西新　　　　　　　　 40,936人　　長町南　　　　20,926人
5、すすきの　　　　34,538人　　　 福岡空港　　　　　 39,710人　　広瀬通　　　　19,398人
6、真駒内　　　　　30,674人　　　 中洲川端　　　　　 26,234人　　八乙女　　　　16,304人
7、福住　　　　　 　30,604人　　　 赤坂　　　　　　　　 25,338人　　旭ヶ丘　　　　 14,100人
8、西11丁目　　　 28,444人　　　 藤崎　　　　　　　　 20,770人　　北四番丁　　 14,040人
9、北24条　　　　　28,034人　　　 唐人町　　　　　　　17,784人　　北仙台　　　　13,188人
10、西18丁目　　 26,406人　　　 東比恵　　　　　　　15,258人　　 五橋　　　　　10,878人
11、大谷地　　　　25,630人　　　 大濠公園　　　　　 15,116人　　 長町　　　　　10,824人
12、琴似　　　　　 24,694人　　　 室見　　　　　　　　 14,722人　　 富沢　　　　　10,618人
13、宮の沢　　　　23,216人　　　 薬院　　　　　　　　 14,126人　　 台原　　　　　10,428人
14、白石　　　　　 23,116人　　　 祇園　　　　　　　　 11,222人　　 河原町　　　　8,582人
15、円山公園　　 22,508人　　　 福大前　　　　　　　10,794人　　 黒松　　　　　 7,598人
16、澄川　　　　　 20,932人　　　 馬出九大病院前　 8,114人　　　長町一丁目　5,694人
17、南郷18丁目　19,480人　　　 貝塚　　　　　　　　　7,960人　　 愛宕橋　　　　3,566人
18、中島公園　　 18,466人　　　 別府　　　　　　　　　7,598人
19、南郷7丁目　　18,464人　　　 六本松　　　　　　　7,484人
20、菊水　　　　　 18,072人　　　 箱崎九大前　　　　 6,546人

（続き）
21、学園前　　　　　　17,776人　　　千代県庁口　 6,374人
22、西28丁目　　　　 17,698人　　　七隈　　　　　　6,310人
23、東札幌　　　　　　17,150人　　　箱崎宮前　　　6,098人
24、環状通東　　　　 17,078人　　　野芥　　　　　　5,516人
25、南平岸　　　　　　16,160人　　　呉服町　　　　 4,996人
26、東区役所前　　　16,120人　　　金山　　　　　　4,536人
27、月寒中央　　　　 15,918人　　　橋本　　　　　　4,220人
28、元町　　　　　　　 15,700人　　　次郎丸　　　　 4,068人
29、平岸　　　　　　　 15,672人　　　薬院大通　　　3,996人
30、発寒南　　　　　　14,798人　　　賀茂　　　　　　3,898人
31、バスセンター前　14,780人　　　渡辺通　　　　 3,874人
32、栄町　　　　　　　 14,388人　　　茶山　　　　　　3,372人
33、北18条　　　　　　14,004人　　　桜坂　　　　　　2,590人
34、新道東　　　　　　13,992人　　　梅林　　　　　　1,930人
35、北34条　　　　　　13,922人
36、豊水すすきの　　13,686人
37、南郷13丁目　　　11,794人
38、中の島　　　　　　11,678人
39、二十四軒　　　　 10,208人
40、幌平橋　　　　　　 9,732人
41、北12条　　　　　　 9,320人
42、ひばりが丘　　　　8,812人
43、豊平公園　　　　　8,698人
44、美園　　　　　　　　8,078人
45、自衛隊前　　　　　7,602人
46、北13条東　　　　　6,218人

田吉駅(日南線･宮崎空港線)の乗車人員(一日平均･平成19年度):30人。

http://www.pref.miyazaki.lg.jp/contents/org/honbu/toukei/page00134.html

m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬー

【JR・私鉄近郊】1日平均乗降人員or乗車人員×2　仙台2008年度　広島2007年度
　　　　　　　仙台　　　　　　　　　×　　　　　　　　　広島
1、仙台+あおば通　200,852人　 広島　　　　　　　　　　　　 141,148人
2、名取　　　　　　　 19,490人　　西広島+広電西広島　　　45,572人
3、南仙台　　　　　　17,400人　　横川　　　　　　　　　　　　 34,336人
4、岩沼　　　　　　　 14,176人　　五日市+広電五日市　　　32,890人
5、多賀城　　　　　　14,122人　　呉　　　　　　　　　　　　　　26,230人
6、長町　　　　　　　 12,806人　　新井口+商工ｾﾝﾀｰ入口　22,024人
7、宮城野原　　　　 11,544人　　大町　　　　　　　　　　　　 21,243人
8、小鶴新田　　　　 10,558人　　向洋　　　　　　　　　　　　 20,002人
9、陸前高砂　　　　　9,698人　　西条　　　　　　　　　　　　 18,990人
10、北仙台　　　　　 8,478人　　 海田市　　　　　　　　　　　18,678人
11、中野栄　　　　　 8,442人　　 本通　　　　　　　　　　　　 18,115人
12、岩切　　　　　　　8,188人　　 天神川　　　　　　　　　　　18,060人
13、石巻　　　　　　　7,872人　　 矢野　　　　　　　　　　　　 14,950人
14、福田町　　　　　 7,772人　　 県庁前　　　　　　　　　　　14,063人
15、国見　　　　　　　7,518人　　 三原　　　　　　　　　　　　 13,582人
16、陸前原ノ町　　　7,236人　　 岩国　　　　　　　　　　　　 12,576人
17、陸前落合　　　　7,162人　　 宮内串戸+宮内　　　　　　12,538人
18、下馬　　　　　　　7,160人　　 宮島口+広電宮島口　　　12,192人
19、愛子　　　　　　　6,916人　　 西高屋　　　　　　　　　　　11,464人
20、大河原　　　　　 6,870人　　 尾道　　　　　　　　　　　　 10,908人
21、塩釜　　　　　　　6,540人　　 八本松　　　　　　　　　　　10,330人
22、東仙台　　　　　 6,506人　　 廿日市+広電廿日市　　　 9,731人
23、船岡　　　　　　　6,256人　　 大竹　　　　　　　　　　　　　8,774人
24、本塩釜　　　　　 6,148人　　 楽々園　　　　　　　　　　　 8,770人
25、槻木　　　　　　　6,078人　　 広　　　　　　　　　　　　　　 8,218人

仙台完敗ｗｗｗ

>>67
仙台には地下鉄があるから一概にどうとか言えない。ターミナル駅の利用客数も多い。

ただ広島の広電も、宮島線以外は数値化されていないのが現状だからな。
仙台はJRも地下鉄も不調で利用客数減ってるから、広島に軍配が上がるのだろうか。
ちなみに広島近郊のJR・私鉄の数値は、札幌にも余裕で勝てるレベル。

札幌（市内）JR1日平均乗降人員or乗車人員×2　ソースはwiki

1、札幌　176280
2、手稲　28340
3、新札幌　27480
4、琴似　22060
5、桑園　17380
6、白石　12984
7、星置　12854
8、稲積公園　9616
9、森林公園　7544
10、発寒中央　7258
11、発寒　7092
12、あいの里教育大　7032
13、苗穂　6508
14、新琴似　6458
15、新川　5864
16、厚別　4960
17、平和　4836
18、篠路　4580
19、上野幌　4572
20、拓北　4540
21、八軒　3886
22、あいの里公園　2576
23、ほしみ　1862
24、稲穂　1446
25、太平　1328
26、百合が原　1238

>>69
年度がばらついてるな。

http://www.city.sapporo.jp/toukei/geppo/geppo.html
ここに2008年度のデータが出ている。
しかし改札機通過人員で集計したものなので、値は正確なものではない。

特に無人駅の部分を見てみれば分かるが、定期外客が異常に少ない。
要するに実際の値は、その値とはかなり乖離したものとなる。
稲穂・ほしみ・太平・百合が原・あいの里公園のその数値は正しくない。

へ？？

>>70
無人駅が少ないのは、切符を駅で買わずに着駅清算しているから？
それとも無賃乗車が横行しているとか？

>>72
切符の券売機はあるが、改札の都合上正確に集計できないんだよ。

無人駅に設置されている「簡易改札機」というのは、
乗車する時切符に発駅情報を印字するためだけのもの。
扉は付いておらず、スルーしていくこともできる。
スルーしていった場合は、着駅で精算することとなる。

だから改札機通過人員だけで集計するとなると、
どうしても実際の値よりかなり少なくなってしまう。

>>70による修正版作ってみた
数字は2008年度

1、札幌　172,095人
2、手稲　28,239人
3、新札幌　27,229人
4、琴似　21,911人
5、桑園　17,264人
6、白石　13,158人
7、星置　13,095人
8、稲積公園　9,616人
9、森林公園　7,761人
10、発寒　7,441人
11、発寒中央　7,227人
12、あいの里教育大　7,180人
13、苗穂　6,807人
14、新琴似　6,630人
15、新川　5,988人
16、厚別　5,048人
17、平和　4,934人
18、篠路　4,694人
19、上野幌　4,659人
20、拓北　4,552人
21、八軒　4,015人

以下は参考とさせていただきます(>>70参照)
22、あいの里公園　2,744人
23、ほしみ　1,896人
24、稲穂　1,515人
25、太平　1,423人
26、百合が原　1,365人

まだ無かったようなので

新潟近郊・2008年度1日平均乗車人員×2
1、新潟　　 　 　 74,024人　　21、関屋　　 　 3,588人
2、長岡　　 　 　 22,636人　　22、吉田　　 　 3,476人
3、白山　　 　 　 10,550人　　23、三条　　 　 3,470人
4、亀田　　 　 　 9,644人　　　24、新崎　　 　 2,828人
5、新津　　 　 　 8,406人　　　25、中条　　 　 2,600人
6、新発田　　 　 8,178人　　　26、越後曽根　2,592人
7、豊栄　　 　 　 6,812人　　　27、早通　　 　 2,418人
8、加茂　　 　 　 6,126人　　　28、五泉　　 　 2,314人
9、新潟大学前　5,852人　　　28、燕　　 　 　 2,314人
10、内野　　 　 　5,822人　　　30、大形　　 　2,270人
11、東三条　　 　5,772人　　　31、青山　　 　1,994人
12、小針　　 　 　4,816人　　　32、矢代田　　1,910人
13、巻　　 　 　 　4,700人　　　33、水原　　 　1,874人
14、燕三条　　 　4,288人　　　34、さつき野　1,732人
15、見附　　 　 　4,278人　　　35、坂町　　 　1,656人
16、寺尾　　 　 　4,246人　　　36、佐々木　　1,594人
17、越後石山　　4,132人　　　37、宮内　　 　1,562人
18、荻川　　 　 　3,930人　　　38、羽生田　　1,408人
19、村上　　 　 　3,860人　　　39、北五泉　　1,322人
20、東新潟　　 　3,854人　　　40、分水　　 　1,234人

新津・・・・・・

千葉市内　1日あたり乗降客数　2008年度　（JR駅のみ）

１．千葉　　　　214,244人
２．海浜幕張　105,590人
３．稲毛　　　　102,152人
４．蘇我　　　　62,076人
５．幕張本郷　52,168人
６．西千葉　　 48,996人
７．新検見川　47,600
８．稲毛海岸　45,662
９．都賀　　　　40,774
１０．鎌取　　　37,014
１１．検見川浜　32,366
１２．幕張　　　30,404
１３．千葉みなと　30,268
１４．土気　　　27,792
１５．本千葉　　16,292
１６．誉田　　　14,084
１７．浜野　　　11,748
１８．東千葉　 4,142

※千葉市内以外の駅　船橋272,730人　西船橋251,570人　柏254,518人　津田沼206,906人　松戸204,124人　
　　　　　　　　　　　　　 舞浜137,536人　市川117,446人　本八幡116,380人　新浦安110,174人

東ｗｗｗｗ千ｗｗｗｗｗｗｗ葉ｗｗｗｗｗｗｗ

東西線といい浦安凄いな…

浦安市　人口163,411人（2010年1月末）

2008年度1日平均乗降人員
浦安駅　75,952人
新浦安駅　110,174人
舞浜駅　137,536人
合計　323,662人
平均　107,887人

どんなもんだろうか。

人口16万人をたった3駅で捌いてるからね。
観光客の受け入れもすごいし。

>>79
単独でベッドタウンまで足を伸ばす、営団唯一路線だからね

http://pamph.jr-odekake.net/view_pamph2.php?client_id=jr-west&book_id=jrdata2007

JR西の乗車人員の上位50駅　2006年度　＊はJR東海の分を含まず
１：　大阪　　423,454
２：　京都　　179,155 ＊
３：　天王寺　143,615
４：　京橋　　138,091
５：　三ノ宮　117,795
６：　鶴橋　　113,275
７：　神戸　　72,019
８：　広島　　70,162
９：　新今宮　67,535
10：　高槻　　62,466
11：　岡山　　59,317
12：　明石　　52,688
13：　北新地　48,972
14：　元町　　46,991
15：　新大阪　46,437　＊
16：　姫路　　46,657
17：　茨木　　45,648
18：　住吉　　36,527
19：　垂水　　34,700
20：　尼崎　　34,499

21：　住道　　33,671
22：　弁天町　33,489
23：　宝塚　　30,866
24：　西明石　30,714
25：　芦屋　　30,493
26：　山科　　30,211
27：　JR難波　28,414
28：　森ノ宮　28,318
29：　草津　　27,831
30：　王寺　　26,702
31：　立花　　26,539
32：　六甲道　25,286
33：　西九条　23,723
34：　石山　　23,677
35：　福島　　23,575
36：　大正　　23,320
37：　大阪天満宮　22,944
38：　天満　　22,922
39：　摂津本山22,428
40：　吹田　　22,303
41：　伊丹　　22,282
42：　灘　　　21,789
43：　加古川　21,579
44：　舞子　　20,951
45：　摂津富田20,910
46：　金沢　　20,817
47：　三国ヶ丘20,740
48：　兵庫　　20,712
49：　千里丘　20,566
50：　新長田　20,544

なぜわざわざそんな古い方を貼るんだ・・・

06ん年んｗｗｗ

８８げっと

>>11
成増と板橋は単独駅じゃないな。俺が知ってるかぎり。まあ成増は地下鉄
がなければもっといっているが。

>>88
成増は単独駅扱いで大丈夫だと思う。
板橋というと新板橋のことだろう。あそこは元々乗換案内とかしてたからな・・・

越中島って結構凄い数値出てそう
人いない。マジで。

三河島も居ない

>>89
成増は多摩センターみたいな関係。

東上線準急って近距離通勤者イジメだよね

四国は概数しか発表されないのでランキングの面白みがない

松山市　 　約33000人　（伊予鉄道）
高松　 　 　約26000人　（JR四国）
徳島　 　 　約19000人　（JR四国）
松山　 　 　約16000人　（JR四国）
高松瓦町　約13000人　（高松琴平電鉄）
坂出　 　 　約11000人　（JR四国）
高知　 　 　約10000人　（JR四国）
高松築港　約10000人　（高松琴平電鉄）
丸亀　 　 　 .約9000人　（JR四国）

先週旅行でリヴァプール・ライム・ストリート駅行ってきたんだけど
乗降客数でいうと日本のターミナルと比較にならないはずなのに
よっぽど風格があったな

長距離客が多い駅は別の意味で栄えるからなあ

>>96
設備やエキナカ利用率高いからね

>>94
伊予鉄の大街道駅は2万人超えてたと思うけど。

都心から離れた乗り換え駅って特に私鉄だと、
１０万２０万以上だと遠ければ遠いほど、多ければ多いほど漏れだから
鉄道会社としてはおいしくないはず。

>>99
たとえば京成船橋とか？
小田急の町田も相当なものだけど、あれは横浜線から小田急に乗り換えて新宿方面への流れのほうが多そうだな。

京急横浜もそうだな。
浅草線が東京駅か大手町経由だったらだいぶ違うんだろうけど。

津田沼もけっこうおおいよなー

>>99
都心に乗り入れない（近郊同士を結ぶ）路線にならいくらでもあると思うけど。

武蔵野線、南武線、野田線

横浜線

南海は和歌山市駅にしてもそうだけど、岸和田駅の乗客数もここ20年で見ても、なんでこんなに減ってんの！
一日平均　
岸和田　　昭和54年度20426→平成元年17291→19年11840　
東岸和田　昭和54年度 5257→平成元年8746→19年10522　

岸和田っていえば、清原の出身地としか知らない。

>>107
だんじりもおまっせ

2008年度のJR西日本乗車人員ベスト50でたよ
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org684262.jpg

天王寺と京橋の差が縮まってる気がするのはオレだけか？

平成19年度→平成20年度

大阪駅　　425,010→422,429
京都駅　　180,412→182,535
天王寺駅　142,268→139,279
京橋駅　　135,857→135,158
三ノ宮駅　119,392→121,018

鶴橋駅　　111,308→105,724
神戸駅　　 71,855→ 71,258
広島駅　　 70,574→ 70,656
新今宮駅　 66,880→ 66,234
高槻駅　　 62,552→ 62,476

岡山駅　　 60,100→ 58,986
明石駅　　 52,206→ 52,589
北新地駅　 49,407→ 50,482
元町駅　　 47,971→ 48,787

新大阪駅　 46,855→ 47,365
姫路駅　　 46,237→ 47,861

姫路駅が新大阪駅を抜いて15番目か

>>109-111
ようやく出たのね。岡山、とうとう6万人を割り込んだか。

その他
茨＿木　45,502→45,688　　森ノ宮_　27,827→25,940　　兵＿庫　20,951→21,400
住＿吉　36,908→36,882　　六甲道　25,523→25,366　　三国丘　20,731→21,197
尼＿崎　35,610→36,496　　西九条　23,985→24,556　　新長田　20,647→21,114
垂＿水　34,836→35,073　　石＿山　24,098→24,412　　舞＿子　20,970→21,102
弁天町　34,298→34,538　　大＿正　23,061→23,732　　金＿沢　20,763→20,969
住＿道　33,123→33,220　　天満宮　23,228→23,690　　摂津富　20,785→20,570
宝＿塚　31,027→31,305　　伊＿丹　23,026→23,589
山＿科　30,587→31,241　　福＿島　24,092→23,450
西明石　30,866→31,164　　天＿満　22,823→22,899
芦＿屋　30,690→30,408　　摂津本　22,710→22,740
草＿津　28,134→28,234　　吹＿田　22,145→22,165
JR難波　27,963→27,299　　＿灘＿　22,329→22,047
立＿花　26,938→27,065　　加古川　21,721→21,915
王＿寺　26,433→26,207　　南草津　20,620→21,895

南草津は来年も順位上げそうだね。
鶴橋がついに乗降20万割りそうだ。

金沢が浮いてるｗ

>>110
鶴橋の減少も含めて、おおさか東線開業の影響だろうね。

新球場効果で広島ー神戸は逆転かな。

>>101
横須賀ってそもそも横浜勤務の人が東京勤務の倍くらいいるから
あまり浅草線は関係ないと思う。

>>116
ZOOMZOOMZOOMZZOOM

>>111
岡山の減りっぷりすげー

＜北陸本線＞　2007年度1日平均乗車人員×2（出典：富山県統計年鑑・石川県統計書・福井県統計年鑑・糸魚川市統計要覧・上越市統計要覧）
＿＿敦賀　*6,024人　　＿小舞子　未掲載　　　＿＿生地　*1,024人
＿南今庄　**,*46人　　＿＿美川　*1,664人　　＿西入善　**,424人
＿＿今庄　**,480人　　加賀笠間　*2,858人　　＿＿入善　*2,248人
＿＿湯尾　**,182人　　＿＿松任　*5,876人　　＿＿＿泊　*1,490人
＿＿南条　**,712人　　＿野々市　*2,448人　　越中宮崎　**,*88人
＿王子保　**,652人　　＿西金沢　*4,386人　　＿＿市振　**,112人
＿＿武生　*4,880人　　＿＿金沢　41,526人　　＿親不知　**,082人
＿＿鯖江　*4,036人　　＿東金沢　*3,360人　　＿＿青海　**,440人
＿北鯖江　**,730人　　＿＿森本　*3,190人　　＿糸魚川　*2,240人
＿大土呂　**,672人　　＿＿津幡　*4,412人　　＿梶屋敷　**.212人
越前花堂　未掲載　　　倶利伽羅　未掲載　　　＿＿浦本　**,*38人
＿＿福井　19,882人　　＿＿石動　*3,484人　　＿＿能生　**,872人
＿＿森田　*1,624人　　＿＿福岡　*2,354人　　＿＿筒石　**,112人
＿＿春江　*2,166人　　＿西高岡　*1,148人　　＿＿名立　**,298人
＿＿丸岡　*1,786人　　＿＿高岡　15,876人　　＿有間川　**,*96人
芦原温泉　*3,988人　　越中大門　*1,520人　　＿＿谷浜　**,*64人
＿細呂木　**,236人　　＿＿小杉　*6,344人　　＿直江津　*5,574人
＿_牛ノ谷　**,*90人　　＿＿呉羽　*3,440人
＿大聖寺　*2,118人　　＿＿富山　33,458人
加賀温泉　*4,400人　　＿東富山　*2,878人
＿＿動橋　*1,370人　　＿＿水橋　*2,190人
＿＿粟津　*2,506人　　＿＿滑川　*2,978人
＿＿小松　*8,398人　　＿東滑川　**,338人
＿＿明峰　未掲載　　　＿＿魚津　*5,248人
＿＿寺井　*1,778人　　＿＿黒部　*3,180人

伊藤園シャイニースタジアムがオープン１周年を迎えました！
みさき公園の１年間の実績について

南海電鉄(社長：亘 信二)が経営する「みさき公園」(泉南郡岬町／園長：吉本昌史)では、
昨年３月１日のイルカ館『伊藤園シャイニースタジアム』がオープンから、この度１年を迎
えました。
オープンから１年間（平成２１年３月１日〜２２年２月２８日）の同園入園者数とイルカ
ショー観覧者数、あわせて同スタジアムでの取り組みについてお知らせします。
１．みさき公園入園者数 ４５５,３６６人
前年同期比 １２８％（前年：３５４,４１７人）
２．イルカショー観覧者数 ２６５,５５２人
前年同期比 ２０６％（前年：１２８,９８９人）
※入園者の５８％(前年：３６％)のお客さまにご観覧いただきました。
ーーーーーーーーーーーーーーーー省略ーーーーーーーーーーーーーーーーー
≪ 参 考 ≫ みさき公園駅のお客さまも増加しました
みさき公園駅の定期外乗降人員累計額の増加率 １.１％増
※期間：平成２１年３月１日〜２２年１月３１日の１１カ月間
※同期間の全体定期外輸送人員が３.６％減少するなかで増加となりました。
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/100301.pdf

あげえええええええ

アーバンネットワークの減りっぷりについてはこのスレの住人にとってはどうなの？
原因・課題など

>>123
大阪近郊の人口が減っているこのご時世、大阪中心部はどこも利用客減るんだよ
大阪はもうピーク過ぎてるから。

>>124
大阪・神戸・阪神間の人口は減ってないけどな。

>>123
通学需要は以前に比べ激減。　高校生はピーク時の1980代に比べ６０％程度に
なっている。

人口は京阪神では横ばい〜微増。
ただし高齢化で通勤しない「年金世代」が増えているから。

それと人口の都心回帰もあるし、地価や家賃が下がった結果
長時間・遠距離通勤はかなり減ったようだ。
そうなると人キロ換算の通勤需要は減る。

快速アーバン

>>121
なにその創価くさい施設は（ドン引き）

信濃町の乗降者の創価率は異常

関西私鉄はどこも利用客数が60〜70年代の水準って悲惨すぎじゃないか。
関東私鉄も90年代は利用客が減ったけど、00年代には回復したのに対し、
関西私鉄はこの20年ずっと減りっぱなし。関東とは完全に格差が出来上がった感じだな。

競合のないエリアは、そこまで落ちてないけどな。京阪の大阪都心〜寝屋川・枚方とか神鉄の神戸都心〜鈴蘭台地区とか。

寝屋川なんてむしろ激減しまくってるよ。
関西私鉄の乗客減の理由は、JRとの競合もあるけどむしろ関西自体の地盤沈下の方が大きいな。

関西不景気アピールマンがいるな。

東京以外はどこも不景気でしょ

スレ的にＹｏチェキと思ったらまだ無かったので
ttp://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
[2010年3月1日]

平成18年12月→平成21年12月で目立った増加
近鉄近鉄難波 +1,408(+1.4%)
南海天下茶屋 +2,672(+10.3%)
南海我孫子前 +261(+6.8%)
阪急南方＿＿ +1,186(+6.4%)
阪神はほぼ全駅増加
既存駅合計で +21,987(+14.6%)

天下茶屋の堺筋線効果はまだまだ凄いな

ごめん阪神は計算間違い

スレ的にＹｏチェキと思ったらまだ無かったので
ttp://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
[2010年3月1日]

平成18年12月→平成21年12月で目立った増加
近鉄近鉄難波 +1,408(+1.4%)
南海天下茶屋 +2,672(+10.3%)
南海我孫子前 +261(+6.8%)
阪急南方＿＿ +1,186(+6.4%)
阪神西九条＿ +860(+9.3%)

>>135
その分難波が減ってるんじゃね？

阪神なんば線の開業前後の各駅の乗車人員
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls　より作成

【なんば線】2009年　　　12月　　11月　　10月　　9月　　　8月　　7月　　　6月　　5月　　　4月　　3月　　　2月　　1月
大阪難波 11,333 9,855 9,935 10,805 11,589 10,234 10,317 9,883 10,917 14,596 −　　　−
桜　　川 1,417 1,282 1,322 1,276 1,303 1,285 1,336 1,179 1,269 1,500 −　　　−
ドーム前 3,291 2,462 2,141 3,485 4,229 3,171 3,155 3,247 3,279 3,001 −　　　−
九　　条 3,406 3,047 3,093 3,020 3,050 2,994 3,061 2,939 2,984 3,202 −　　　−

西 九 条 10,148 10,555 10,640 10,827 11,142 10,996 11,098 10,965 10,881 12,041 9,706 10,008
千 鳥 橋 2,083 2,134 2,153 2,213 2,299 2,244 2,251 2,221 2,237 2,208 2,073 2,133
伝　　法 2,820 2,940 2,963 3,012 3,093 3,059 3,090 3,053 3,024 3,679 2,886 2,978
福　 4,066 4,209 4,244 4,332 4,471 4,397 4,429 4,374 4,363 4,699 3,875 3,996
出 来 島 3,966 4,071 4,106 4,215 4,377 4,276 4,292 4,234 4,259 3,805 3,769 3,875

【西大阪線】2008年　　　12月　　11月　　　10月　9月　　　8月　　　7月　　6月　　5月　　　4月　　3月　　　2月　　1月
西 九 条 9,712 10,118 10,282 10,476 10,653 10,703 10,717 10,745 10,564 9,852 9,557 9,769
千 鳥 橋 2,086 2,144 2,179 2,241 2,303 2,292 2,276 2,287 2,267 2,204 2,117 2,161
伝　　法 2,885 3,015 3,064 3,115 3,159 3,181 3,191 3,199 3,138 2,875 2,800 2,863
福　 3,881 4,036 4,101 4,184 4,260 4,275 4,276 4,289 4,221 3,995 3,868 3,953
出 来 島 3,796 3,891 3,954 4,074 4,197 4,168 4,132 4,154 4,126 3,691 3,540 3,614

>>138
阪神難波ってたったこれしかないの？信じがたい。これでも大阪側のターミナルだろうに…。
やっぱり関西ってこんなものなのか。

40年前に開業していたなら今頃はバブルに圧されて20万人クラスの駅にはなった
だが今はバブル期みたいな移動も経済も活発ではなく、保守的になったからなかなか客が増えない。

>>139
阪神の大阪側ターミナルは梅田で9万人台。
そもそも阪神は海側の狭い範囲がテリトリーで、最大6両編成で事足りる
路線なので、数値はもとから小さい。
また難波はオフィス街ではなく歓楽・ショッピング街だが、阪神間からの
買い物先は梅田というのが定着しているので、難波につながったからと
いって一気に難波に流れることもない。

今後、難波方面へ通う人が阪神沿線に住むようになったりすることで
年数をかけて増加していくというものだよ。
今の数字だけでどうこう言うのはちょっとねえ。

中之島線よりは未来があって宜しい

南海で5年間で乗降客の増えた駅(平成15年→平成20年)
天下茶屋＿＿＿ (47447→59726)
堺＿＿＿＿＿＿ (32884→35528)
石津川＿＿＿＿ (14458→14776)
北助松＿＿＿＿ (12212→12554)
泉大津＿＿＿＿ (24870→25660)
貝塚＿＿＿＿＿ (20622→21089)
泉佐野＿＿＿＿ (21606→21762)
吉見ノ里＿＿＿ (2692→2945)
岡田浦＿＿＿＿ (2438→2660)
りんくうタウン (6431→8334)
関西空港＿＿＿ (15301→16381)

我孫子前＿＿＿ (8136→8395)
三国ヶ丘＿＿＿ (36429→37820)
中百舌鳥＿＿＿ (19634→21905)
白鷺＿＿＿＿＿ (9370→9411)
北野田＿＿＿＿ (32320→33944)
大阪狭山市＿＿ (8569→8975)
御幸辻＿＿＿＿ (3035→3102)
高野山＿＿＿＿ (1677→1688)

>>141
9万人台ということは2倍して乗降換算で18万人。
京成最多の押上よりはマシってところか・・・な。

>>139
阪神の大阪のターミナルは、あくまでも梅田だからね
オフィスは大阪市内北部に集中しているし
なんば線には加算運賃が設定されているから
地下鉄駅が最寄なら梅田で乗り換える傾向は変わらない
現状では、なんば線は
西九条で乗り換えての大和路線　阪和線　阿倍野からの南大阪線
目的地が難波　奈良線　大阪線の時に利用されている
まだまだ馴染みの薄い地域だから流動が成熟している訳でも無い

それと、大阪〜神戸間は三線が並行しているので分散している
三線を一つの流動として考えれば、東京近郊と変わらんよ

>>145
でも、いくらなんでも難波で乗降２万はひどすぎる。
阪神間からミナミに行く客をほぼ独占できるのにこれはないだろｗ
正直１０万超えてもおかしくはないはずだろ。
とても採算が取れてるとは思えないな。正直中之島線と大差ないレベルじゃんかよ。
これから増えるとはいっても、今こんなではせいぜい４万ぐらいじゃないか？
４万でも再三取れるとは思えないけど。

>>146
阪神間エリアの住民は傍目から見ても異常なくらいの梅田への愛着と忠誠心があるからなｗ
2万の中身も殆どが西大阪線住民な気もするぐらいだわｗ

>>146
>阪神間からミナミに行く客をほぼ独占できるのにこれはないだろｗ

だから、阪神間からミナミへの流動というのがこれまで非常に少なかったんだよ。
それと阪神間からミナミへ行く場合でも、例えばJR駅が近い人なら、阪神駅まで徒歩やバスで出て
阪神なんば線を利用するよりはJRで梅田へ出て地下鉄を利用する。
阪神間の事情も知らずに酷すぎとか決めつけるな。

ガラガラと揶揄されるJRなんばですら　>>112にあるように　乗客で２万７千人

阪神難波の乗車１万は駅で乗降りして改札通る人数だろ常考
このスレ来ててそんなことも解らず火病るかね
難波で車外に出ず日本橋から先で改札くぐる人数足せば乗降５〜６万、それでも少ないと言やぁそうだが

ちなみに東武北千住６０万田都渋谷４０万とかは車外に出ない人足した乗降客数ね
PASMO導入のドサクサ紛れでカウント水増しと言い
オノレを実態以上に大きく見せる事に賭けては
関東は一致団結して揺るぎ無いね

>>150
>難波で車外に出ず日本橋から先で改札くぐる人数足せば乗降５〜６万

2009年6月に発表された阪神なんば線の１日の利用者数は５万７千人
これは新線区間（西九条⇔なんば）を１駅間以上乗る人のことで、当然近鉄線への直通を含む。

しかし、阪神なんば駅の乗客数が阪神西九条駅とほぼ同じというのは唖然とする。

いかに言い訳しても空しい。　ひどいと言うしかない。

それでも関西私鉄は好景気なら一応下げ止まるし
少ない線区、僅かな量でも客が増えてる大阪モノレールや南海高野線みたいな例も無くは無いだけまだ

地鉄富山が乗降６千とか長電長野が今や５桁切り掛けとかのほうが
より絶望感じちゃうね

>>139　>>152
阪神沿線から大阪市内へ行くには、難波・上本町などごく一部を除き梅田経由が便利。
梅田・本町・天満橋・谷町・心斎橋・中之島・森之宮などほとんどの場所が梅田経由なのに対し、
阪神から難波駅の乗降は難波に用のある人だけ。

本町や難波へ行く人にとっても一番便利なＪＲ東西線の北新地とは条件が違うんだよ。

阪神なんば駅の乗客数１,１万人というのは安治川口と同じレベルｗ

結論としては、もはやなんばには求心力が無くなっているのだろう。
オフィスが無いというのは前から知られていたが。

阪神沿線→ミナミへの遊び需要を加えてもこの有様。

阪神なんば線と千日前線の対応部分の乗客数を比較したが
ダブルスコア以上で阪神が負けてるじゃんｗｗｗ

【ソース】
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/17siryou_files/17kinnkikenn/k1703.xls
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls　

【阪神なんば線】2009年12月

　　　　　　なんば　　桜川　　ドーム前　　九条　　西九条
　　　　　　11,333　　1,417　　3,291　　　3,406　　10,148

【千日前線】2005年
　　　　　　なんば　　桜川　　西長堀　　　阿波座　　玉川　　野田阪神
　　　　　　38,977　　4,849　　7,599　　　17,600　　3,164　　15,073

＊なんば、阿波座は千日前線単独の数字だが、他線からの流入を含む。

>>155
求心力がなくなっているのは梅田。ＪＲ西の数値でも大阪駅の乗車人員減少が目だち、
おおさか東線開通効果があっても、北新地を合わせても減少しているのに対して、
本来減るはずのＪＲ難波駅はあまり減っていない。
ソースは>>112ね。

ハービスは今や地方都市の商店街並の空き店舗率。これは阪神なんば線とは関係なく、なんば線開業前から客が少なすぎたこともあるけどね。
かたやミナミは不況の今も新店がどんどん進出。

>>156
地下鉄と阪神ではネットワークの広さが全然違う。
梅田に本町に心斎橋にその他大阪市内各地、さらに北摂方面への乗り換えも含んで阪神梅田が89000人しかいないのだから
難波（+南海沿線と近鉄直通）だけで11000人じゃ充分多いと思うけど。

【大阪市内の私鉄主要駅の乗車人員】
http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls
より、毎年12月分を抜粋
　　　　　 2009/12 2008/12 2007/12 2006/12
近鉄難波 103,614 97,763 100,235 102,196
上本町 34,917 35,686 37,000 37,357
鶴橋 79,786 87,123 92,632 93,543

阿部野橋 86,648 89,451 91,211 92,399

京阪淀屋橋 62,841 64,525 64,875 65,496
天満橋 27,503 28,252 28,003 28,265
京橋 87,632 90,149 92,273 91,564

南海なんば 126,281 126,337 129,059 128.926
新今宮 38,634 39,780 39,893 39,803
天下茶屋 28,566 27,801 26,983 25,884

阪急梅田 280,415 280,277 281,776 291,976
十三 37,965 39,130 38,246 39,179
天六 57,123 56,992 58,064 77,739

阪神梅田 89,463 88,065 86,637 88,890

【乗客数に影響を与えると思われる主な出来事】
2009/3　 　阪神なんば線開通
2008/10　　京阪中之島線開通
2008/11　　西宮ガーデンズ開業
2008/3　　 おおさか東線開通
2007/4　　 なんばパークス２期開業
2006/12 今里筋線開通

ついでに　>>83と>>111　を合成
JR西日本主要駅の乗客数（2006〜2008）

2006 2007 2008
大阪駅　　423,454 425,010 422,429
京都駅　　179,155 180,412 182,535
天王寺駅　143,615 142,268 139,279
京橋駅　　138,901 135,857 135,158
三ノ宮駅　117,795 119,392 121,018
鶴橋駅　　113,275 111,308 105,724
神戸駅　　 72,019 71,855 71,258
新今宮駅　 67,535 66,880 66,234
北新地駅　 48,972 49,407 50,482
新大阪駅　 46,437 46,855 47,365

>>158で
天六つまり堺筋線乗り入れ分の乗客数が、2007年の３月と４月の間で大きなギャップがあり
１万人以上減ってるのだが、思い当たる原因が無い？
なぜか判る人がいたら教えてくれ。　それとも単に統計の取り方の変更？

2007年3月　　76,833
2007年4月　　64,362

かくして、このスレもまた
関西ヲタのヲナニー白濁液ぶっかけスレと化すのでした。

東急
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html
小田急
http://www.odakyu.jp/company/about/jyokou.html
東武
http://www.tobu.co.jp/rail/frail_2_2.html
西武
http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/data/index.html
京成
https://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/people_top.htm
京王
http://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html
京急
http://www.keikyu.co.jp/train/kakueki/avr.shtml
相鉄
http://www.sotetsu.co.jp/train/joko/

こうしてみると関西私鉄があいてできるのは京成ぐらいなものだな。
前スレにもあったけど関西私鉄のHPにはあまりこういうのが乗ってないのが、やはり恥ずかしい数値を晒したくないからなのであろう（笑）

以降、関東と関西の醜い争い
↓

>>162
東武と東急が見られん。
京成は市川から津田沼まではJRと競合しているから利用客数は不利。
相鉄横浜が異様に多いな。

ええいこのスレにはハービス君とお国関東厨しかおらんのか

>>l61
関東ヲタの浣腸エネマ液も飛び交い出したな

>>164
相鉄横浜は一極集中だからな！さすが東京、大阪に並ぶ都市！
西横浜が12000ってすげぇwww

>>157はいつものミナミ狂信者だな。お得意のハービスｗｗｗ

それにしても、>>159の数字を見る限り、大阪駅は減ってないし
北新地は増えてるのだが、色眼鏡で見ると減ってるように見えるらしい。

>>168
ハービスの現状をみたら、ディベロッパーは梅田から裸足で逃げ出すよね。
おおさか東線開業の2008年に、北新地は微増したけど大阪駅がそれ以上減って、本来おおさか東線への転移で減るはずのＪＲ難波がほとんど減っていないんだよね。

>>169
お国板にも書き込んでるのってお前？
案外ネットも広いようで狭いんだな

キタだかミナミだかしらんが、関西は乗客激減でお話にならないのは確か。

>>150
関東は直通も全部水増しが当たり前だからな…
南海泉北の中百舌鳥も直通カウントすりゃ新今宮抜いて難波に次ぐ2位だぜw

>>172
西船橋が典型例と言おうか。
3社とも年間5千人以上のペースで乗降人員が増え続けてるし、
もはや大宮まで抜いてる。

ちなみに中百舌鳥の直通に関しては、泉北高速のデータの方でカウントされてるんだよな。

>>172
>>173
で、直通の分もカウントしたからと言って関西が話になるレベルになるの？
いい加減悪あがきはやめたら？

これを見比べると一目瞭然、　東京と大阪の鉄道網。　赤、オレンジ、黄色の順に断面輸送量が多い
大阪は哀れを催すほどだな。

平成17 年　大都市交通センサス　近畿圏報告書
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/17kinnkikenn.pdf
図�U−４ 路線別駅間断面交通量（首都圏、中心部、終日）p37
図�U−８ 路線別駅間断面交通量（近畿圏、中心部、終日）p39

中之島線、乗客減ってるってマジ？

中之島線の大江橋となにわ橋は、
一つの駅にしたほうが良かったと思うんだが・・。

その分中之島へ早くなるし、乗降客数もまとまるし。

>>174
何故そこまで深読みされなきゃいかんの？
俺は関東人なんだが。

利用客数が多いからなんなの？偉いの？
関西のほうが人口が少ないから駅の利用客数が関東より少ないのは至極当然の話だろ？

ま、叩きたいだけの人に言っても無駄か

と遠吠えする関西人であった

>>179
＞関西のほうが人口が少ないから駅の利用客数が関東より少ないのは至極当然の話だろ？
それがわかってるなら、お前さんも過剰反応せずに流したらよかろう。

>>157
馬鹿西厨はおおさか東線ができると大和路線から東西線への
直通快速がメインルートになると思い込んでたのに酷い数字だな。
大阪市の統計では阪神なんば線開業の2009年3月から
阪急梅田・阪神梅田の乗客も前年から増えるようになった。
2009年からがアーバンネットワークの乗客減少が激しくなったのだから
2009年の数字が心配だな。


>>176
中之島線も盲腸線の割にはがんばってるな。
西厨期待のおおさか東線はあの有様だが。

>>182
馬鹿◆Gさんはおおさか東線に客が定着してきたと言ってませんでしたか？
また嘘をついたのですか？

>>182
おおさか東線使って学研都市線経由で都心に行く客なんていないのでは？
大阪東部の縦移動ができるように大手私鉄の駅を結んで作ったようなもんだし。

直通快速もあの本数だとな〜

学研都市線沿線の人が北新地駅を使うのは、本町や難波に行くにも一番便利だから。
大和路線から北新地を直結しても利用されないのは当たり前。

駅の乗車人員や輸送量のデータの数字を解釈するのに
アンチは（JRでも私鉄でもだが）　わずかに減っただけで鬼の首を取ったように
喜ぶがアホかいな。

統計自体の測定方法に起因する誤差（有効数字）は、少なく見ても数％あろうし
同じ平日の実測数字でも、天候や駅周囲のイベントなどで、かなり変動する。

もっとも、自動改札のデータを毎日集計して、それの１日平均にすれば
かなり正確な数字になってるだろうが。

ＮＧワード:◆G

書いてる人間がまさに
彼等の言う◆G体質。

>>186
自動改札の通過人員が全てではないよ。
実際に札幌市交通局なんかは改札機通過人員のデータを載せてたけど、
輸送統計の数値とかなり乖離した値になった。
それが理由で2008年4月1日から、
輸送統計の数値を改札機通過人員の各駅の比率で案分した値を載せるようになった。

>>188
そりゃ、自動改札がメインになっても、色々な理由で有人改札を利用する人がいるのは
避けられないから、その計数管理をしっかりしないとな。

それに自動改札をカルガモ走法で抜けたり、飛び越えたりする不心得者は
後を絶たないだろうし、無視できない数いるのだろうな。

>>179
関西と関東では一人あたりの命の重さが何十倍も違うからね。
関東のゴミはむりやり押し込んで何人死のうがしったこっちゃねーけど、
関西でそれやったら会社なりたたないよ。

自動改札計数と統計の乖離と聞いてキセル程度しか思い付かないとか低次元の煽りとか
こんな人非人共は自動改札通過人数にも
輸送統計にも数えなくて宜しい。

>>187
それだと本人のカキコがあぼーんされない。

>>191
団体乗車とかだよ

>>191 >>193
だから、こう書いてあるだろ。

>そりゃ、自動改札がメインになっても、色々な理由で有人改札を利用する人がいるのは
>避けられないから、その計数管理をしっかりしないとな。

>>192叩き先に有りきの連中が
とっくに２ｃｈ卒業済の昔の名前を引っ張り出して仮想敵にしてるだけ
米国が言うアルカイダみたいなもん
なるほど自己言及なわけだ

HAGE

押上って京成で１番乗降多いけど直通込み？
なんか昔乗り鉄で下りたらボロっちいビルしか無かった印象なんだけど。

京成電鉄のホームページにばっちり書いてありますよ。

日暮里最高や！

>>156
驚いた事に、阪神なんば線の桜川駅の１４１７人という乗車人員数は
市営地下鉄で最下位の今里筋線の清水駅の１６４５人より少ない。

http://www.city.osaka.lg.jp/keikakuchosei/cmsfiles/contents/0000031/31163/1206.xls

もぅ関西いいって

街の規模と鉄道のシェアを考えれば
伊予鉄松山市が最強。

>>201
何が最強なのか説明求む
JRより伊予鉄のシェアが圧倒的って所か？

西鉄電車
http://www.nag.co.jp/traffic/train/train_count.html
早く2008年度版でないかなー

1、西鉄福岡（天神）　138,909人
2、西鉄久留米　39,478人
3、薬院　34,771人
4、大橋　34,325人
5、西鉄二日市　26,190人
6、井尻　21,952人
7、春日原　19,800人
8、高宮　18,990人
9、下大利　15,817人
10、雑餉隈　15,354人
11、西鉄柳川　12,704人
12、西鉄小郡　12,321人
13、貝塚　12,292人
14、朝倉街道　12,192人
15、西鉄平尾　12,028人

県庁所在地の代表駅で、日本一利用者の少ない駅は、三重県のJR津駅3483人だった。
近鉄と伊勢鉄道が集合する複合駅の癖にこの利用数は少なすぎる、人口200万人以上も居る県だぞ。

>>204
名古屋や四日市との行き来が近鉄に圧倒されていることが大きい。
快速みえといっても毎時1本だしな。

各線津駅の乗車人員（2007年）
JR 3,483人　伊勢鉄道 1,860人　近鉄 15,095人

>>205
しかも近鉄は隣駅の津新町と江戸橋も需要が大きい。

JR東海在来線の主要エリアで見ても、三重県はひどい状況だな。

●利用者数（乗車人員×２）10000人以上の駅数
愛知県〜２８駅　静岡県〜１６駅　岐阜県〜５駅　三重県〜ゼロ

●東海で最大利用者数の駅
愛知県〜名古屋駅（381,884人）、静岡県〜静岡駅（121,644人）、岐阜県〜岐阜駅（58,738人）、三重県〜桑名駅（8,540人）

●東海以外も含めた利用者数10000人以上の駅数
愛知県〜東海28、名鉄31、近鉄3、名古屋市交66、豊橋鉄道、あおなみ、リニモ各1　　計131（同一場所も会社ごとのカウントなので延べ駅数）
静岡県〜東海16、東日本2、伊豆急、伊豆箱根、静鉄、遠鉄各１　計22（同上）
岐阜県〜東海5、名鉄2　計7（同上）
三重県〜近鉄10、その他なし

正直なところ、三重県内の近鉄も利用者は減少が止まらないが、それでもまだ東海が座を脅かすまでには到底いっていない。

やる気さえ出せば挽回できるという好例がある。

福知山線の大阪−宝塚間やJR奈良線は、かつては全く見捨てられたも同然だったが
JR西がやる気を出してからは、飛躍的に利用者が増えた。

>>208
そして並行私鉄のように乗客の次世代への入れ替えが進まず
また減り始めている。

イギリスの駅の利用客のデータ見つけました。
ttp://www.rail-reg.gov.uk/server/show/nav.1529

最も利用客が多い駅は、London Waterloo駅で、1日当たり274,813人。
以下、10万人を超えるのは、いずれもロンドン市内の4駅。
主な都市の、最も利用客の多い駅は、
グラスゴー：Glasgow Central駅　59,566人
マンチェスター：Manchester Piccadilly駅　56,591人
リーズ：Leeds駅　49,648人
バーミンガム：Birmingham New Street駅　46,890人
エディンバラ：Edinburgh Waverley駅　44,299人
・・・
日本に比べると、やっぱり少ないですね。

東京や新宿へ便利に…横須賀線・武蔵小杉駅開業
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100313-OYT1T00433.htm?from=main6

テープカットとくす玉割りでＪＲ横須賀線武蔵小杉駅の開業を祝う関係者＝樋口絵理撮影　

ＪＲ横須賀線武蔵小杉駅（川崎市中原区）が１３日、開業した。連絡通路を使って約４００メートル離れた
ＪＲ南武線と東急東横線への乗り換えができ、１日の乗降客は約７万人と見込まれている。

東京駅への所要時間は、南武線川崎駅を経由するこれまでのルートに比べ、１３分短縮されるほか、
湘南新宿ラインと成田エクスプレスがすべて停車するため、新宿や成田空港方面への利便性も増す。

１３日は、新駅の始発となる品川発久里浜行き下り電車が午前４時４０分に到着。
同１０時からは新駅の駅前広場で記念式典が開かれ、くす玉を割って開業を祝った。

再開発が進む駅周辺は、東日本で最も高い地上１９７メートルの高層マンションのほか、
消防署とホテルの複合ビルや企業ビルが林立しており、
新駅開業で、川崎駅周辺に次ぐ同市の拠点になることも期待されている。

乗換え他線の無い単独駅として乗降客数日本一が小田急の本厚木駅って本当なの？

ううん、違うよ。

>>212
調べたら、ＪＲ大森駅がＴＯＰみたいだ。
本厚木駅は私鉄では日本一ってことらしい。

>>212
>>7-8を見れ

2008年度1日平均乗降人員（ニューシャトル・秩鉄・東葉・千葉モノ・北総は2007年度）
　　　　　　　　埼玉　　　　　　　　×　　　　　　　　千葉
1、大宮　　　　　　　　652,679人　　西船橋　　　　　　　　　633,087人
2、北朝霞+朝霞台　 263,404人　　船橋+京成船橋　　　　472,613人
3、南越谷+新越谷　 261,807人　　柏　　　　　　　　　　　　388,844人
4、川越　　　　　　　　198,316人　　松戸　　　　　　　　　　 314,196人
5、川口　　　　　　　　160,304人　　津田沼+新津田沼　　 279,081人
6、浦和　　　　　　　　159,582人　　千葉+京成千葉　　　　260,633人
7、和光市　　　　　　 144,889人　　本八幡+京成八幡　　 215,946人
8、久喜　　　　　　　　124,145人　　舞浜　　　　　　　　　　 137,536人
9、蕨　　　　　　　　　 119,324人　　市川　　　　　　　　　　 117,446人
10、南浦和　　　　　　114,936人　　新浦安　　　　　　　　　110,174人
11、西川口　　　　　　101,834人　　海浜幕張　　　　　　　 105,590人
12、北浦和　　　　　　101,232人　　稲毛　　　　　　　　　　 102,152人
13、志木　　　　　　　 99,547人　　　南流山　　　　　　　　 102,086人
14、所沢　　　　　　　 96,321人　　　流山おおたかの森　　98,754人
15、武蔵浦和　　　　 88,230人　　　京成津田沼　　　　　　94,558人
16、東川口　　　　　　82,888人　　　新八柱+八柱　　　　　 90,821人
17、上尾　　　　　　　 82,280人　　　勝田台+東葉勝田台　85,202人
18、草加　　　　　　　 80,689人　　　新鎌ヶ谷　　　　　　　　82,576人
19、さいたま新都心　78,722人　　　北習志野　　　　　　　 78,902人
20、熊谷　　　　　　　 74,548人　　　新松戸　　　　　　　　　73,294人

上記のうち乗換え客を含まない駅（単独会社駅）
　　　　　　　　埼玉　　　　　　　　×　　　　　　　　千葉
1、川口　　　　　　　　160,304人　　舞浜　　　　　　　　　　 137,536人
2、浦和　　　　　　　　159,582人　　市川　　　　　　　　　　 117,446人
3、蕨　　　　　　　　　 119,324人　　新浦安　　　　　　　　　110,174人
4、南浦和　　　　　　114,936人　　海浜幕張　　　　　　　 105,590人
5、西川口　　　　　　101,834人　　稲毛　　　　　　　　　　 102,152人
6、北浦和　　　　　　101,232人　　新松戸　　　　　　　　　73,294人
7、志木　　　　　　　 99,547人　　　
8、所沢　　　　　　　 96,321人　　　
9、武蔵浦和　　　　 88,230人　　　
10、上尾　　　　　　　 82,280人　　　
11、草加　　　　　　　 80,689人　　　
12、さいたま新都心　78,722人　　　

面白いデータを見つけた
駅じゃ無いけど、都道府県鉄道旅客輸送量ランキング

総数ランキング　　　　　　　　　　　　　人口１人当たりランキング
１位　東京都　10,988,740,500人　　　東京都　861.32人
２位　神奈川　　3,378,592,900人　　　神奈川　380,47人
３位　大阪府　　3,270,150,000人　　　大阪府　371,10人
４位　千葉県　　1,749,028,500人　　　千葉県　286,82人
５位　埼玉県　　1,710,301,200人　　　京都府　262,07人
６位　兵庫県　　1,240,077,100人　　　埼玉県　241,23人
７位　愛知県　　1,129,535,000人　　　兵庫県　221,88人
８位　京都府　　　690,544,800人　　　奈良県　194,07人
９位　福岡県　　　468,880,400人　　　愛知県　153,47人
１０位北海道　　　348,302,300人　　　滋賀県　127,01人
１１位奈良県　　　273,637,800人　　　福岡県　　92,94人
１２位広島県　　　211,404,100人　　　広島県　　73,58人
１３位静岡県　　　197,843,000人　　　宮城県　　71,23人
１４位茨城県　　　178,087,000人　　　北海道　　62,53人
１５位滋賀県　　　177,304,100人　　　三重県　　62,08人

４５位徳島県　　　　10,649,800人　　　島根県　　12,80人
４６位島根県　　　　　9,358,700人　　　沖縄県　　10,03人
４７位宮崎県　　　　　9,175,200人　　　宮崎県　　　8,03人

東京都民は１人年間861回も鉄道を使うという結果が
そして宮崎県民は年間8回しか使わないという。
凄い差だ。

http://todofuken.ww8.jp/t/kiji/10796

沖縄以下ってすごいな。

大森駅は駅勢圏が大きいのと
東側のベルポート・日立別館の存在が大きいのだろうな。

埼玉県内利用客数偏差値ランキング

1、大宮 652,679人
2、北朝霞+朝霞台　 263,404人
3、南越谷+新越谷　 261,807人
4、川越　198,316人
5、川口　160,304人

＿＿＿偏差値70＿＿＿

6、浦和　159,582人
7、和光市 144,889人
8、久喜　124,145人
9、蕨　 119,324人
10、南浦和　114,936人
11、西川口　101,834人
12、北浦和　101,232人
13、志木　 99,547人
14、所沢　 96,321人
15、武蔵浦和 88,230人
＿＿＿偏差値65＿＿＿

16、東川口　82,888人
17、上尾　 82,280人
18、草加　 80,689人
19、さいたま新都心　78,722人
20、熊谷　 74,548人

>>221
川越は本川越と川越市にもバラけるのがもったいないというか何というか

>>217
新松戸は、至近距離に流山電鉄の駅があるから単独駅というのは微妙だなあ。

後半戦（流鉄・千葉モノ・小湊・北総は2007年度）
　　　　　　埼玉　　　　　　 ×　　　　　　 千葉
21、春日部　　　 72,567人　　成田+京成成田　69,432人
22、せんげん台　62,373人　　幕張本郷　　　　 65,258人
23、東大宮　　　 62,402人　　南柏　　　　　　　 64,378人
24、ふじみ野　　 60,177人　　我孫子　　　　　　62,774人
25、朝霞　　　　　59,606人　　蘇我　　　　　　　 62,076人
26、新所沢　　　 58,845人　　馬橋　　　　　　　 53,196人
27、戸田公園　　57,828人　　北小金　52,412人
28、桶川　　　　　55,906人　　都賀　51,980人
29、松原団地　　55,088人　　八千代台　50,407人
30、上福岡　　　 54,409人　　西千葉　48,996人
31、北越谷　　　 52,765人　　新検見川　47,600人
32、東浦和　　　 52,434人　　下総中山　46,946人
33、与野　　　　　50,224人　　天王台　45,790人
34、小手指　　　 49,091人　　稲毛海岸　45,662人
35、本川越　　　 48,686人　　四街道　45,142人
36、宮原　　　　　46,352人　　千葉みなと　43,414人
37．越谷　　　　　46,014人　　五井　42,880人
38、狭山市　　　 44,611人　　北松戸　42,606人
39、蓮田　　　　　43,930人　　北柏　41,726人
40、北本　　　　　41,734人　　東松戸　40,186人

ごめん作成途中に>>224誤送信してしまった。。

後半戦その1（流鉄・千葉モノ・小湊・北総は2007年度、それ以外2008年度）
　　　　　　埼玉　　　　　　 ×　　　　　　 千葉
21、春日部　　　 72,567人　　成田+京成成田　69,432人
22、せんげん台　62,373人　　幕張本郷　　　　 65,258人
23、東大宮　　　 62,402人　　南柏　　　　　　　 64,378人
24、ふじみ野　　 60,177人　　我孫子　　　　　　62,774人
25、朝霞　　　　　59,606人　　蘇我　　　　　　　 62,076人
26、新所沢　　　 58,845人　　馬橋　　　　　　　 53,196人
27、戸田公園　　57,828人　　北小金　　　　　　52,412人
28、桶川　　　　　55,906人　　都賀　　　　　　　 51,980人
29、松原団地　　55,088人　　八千代台　　　　 50,407人
30、上福岡　　　 54,409人　　西千葉　　　　　　48,996人
31、北越谷　　　 52,765人　　新検見川　　　　 47,600人
32、東浦和　　　 52,434人　　下総中山　　　　 46,946人
33、与野　　　　　50,224人　　天王台　　　　　　45,790人
34、小手指　　　 49,091人　　稲毛海岸　　　　 45,662人
35、本川越　　　 48,686人　　四街道　　　　　　45,142人
36、宮原　　　　　46,352人　　千葉みなと　　　 43,414人
37．越谷　　　　　46,014人　　五井　　　　　　　 42,880人
38、狭山市　　　 44,611人　　北松戸　　　　　　42,606人
39、蓮田　　　　　43,930人　　北柏　　　　　　　 41,726人
40、北本　　　　　41,734人　　東松戸　　　　　　40,186人
41、みずほ台　　41,573人　　南船橋　　　　　　38,176人
42、鶴瀬　　　　　40,184人　　幕張+京成幕張　37,633人
43、鴻巣　　　　　40,226人　　東船橋　　　　　　37,106人
44、吉川　　　　　38,682人　　鎌取　　　　　　　 37,014人
45、入間市　　　 37,247人　　船橋法典　　　　 34,168人

後半戦その2（東葉・北総・山万は2007年度、それ以外2008年度）
46、栗橋　　　　　　　37,175人　　検見川浜　　　　　　32,366人
47、岩槻　　　　　　　37,109人　　成田空港　　　　　　31,624人
48、若葉　　　　　　　37,106人　　五香　　　　　　　　　31,604人
49、谷塚　　　　　　　36,469人　　京成大久保　　　　 30,795人
50、鶴ヶ島　　　　　　35,502人　　八千代緑が丘　　　29,372人
51、飯能　　　　　　　34,709人　　千葉NT中央　　　　28,608人
52、川越市　　　　　 34,214人　　木更津　　　　　　　 28,510人
53、新座　　　　　　　33,774人　　土気　　　　　　　　　27,792人
54、東武動物公園　33,259人　　馬込沢　　　　　　　 27,307人
55、戸田　　　　　　　32,514人　　江戸川台　　　　　　26,879人
56、北戸田　　　　　 32,326人　　八幡宿　　　　　　　 26,062人
57、新田　　　　　　　31,722人　　新習志野　　　　　　25,368人
58、東松山　　　　　 31,089人　　茂原　　　　　　　　　24,166人
59、南与野　　　　　 30,460人　　京成臼井　　　　　　24,116人
60、指扇　　　　　　　30,098人　　ユーカリが丘　　　　23,958人
61、籠原　　　　　　　30,000人　　運河　　　　　　　　　23,269人
62、三郷　　　　　　　29,928人　　市川大野　　　　　　22,872人
63、東所沢　　　　　 29,194人　　姉ケ崎　　　　　　　 22,770人
64、霞ヶ関　　　　　　29,006人　　鎌ヶ谷　　　　　　　　22,677人
65、狭山ヶ丘　　　　 28,946人　　大網　　　　　　　　　22,656人
66、高坂　　　　　　　28,452人　　佐倉　　　　　　　　　22,230人
67、与野本町　　　　28,106人　　実籾　　　　　　　　　21,666人
68、航空公園　　　　27,939人　　京成佐倉　　　　　　20,796人
69、北上尾　　　　　 27,678人　　八千代中央　　　　 20,487人
70、坂戸　　　　　　　27,505人　　柏の葉キャンパス　20,200人

小田急のすごいところは、都心(新宿)から30キロ、40キロ離れても乗降客数が10万超の駅が存在するところだな。
本厚木駅に到っては45キロも離れていて、しかも小田急１線の単独駅にもかかわらず14万5千人だからな。
小田急以外にこんな路線ってあるのか？

平行路線が無いからね

関東だと平塚は？
品川からも離れていると思うよ。

>>228-230
共に神奈中のバスの一大ターミナル。平塚駅−本厚木線の中間あたりのバス停は
平塚、本厚木行き共に乗客が多いし。

>>231
てぇしけぇに。
朝7時8時台は3,4分に1本のペースでバスがやってくる。
満員状態で夏場は息苦しい感じ。

何だ、西登美ヶ丘５丁目からの上り程度か。近所の何箇所かの別団地発でも
同じ位の本数が途中から合流して来るんだがな

>>231
平塚駅−本厚木駅南口はドル箱路線だな。
昔は平塚駅から津久井まで行くバスもあった。

各政令指定都市の乗降客TOP3

札幌市（190.2万人）　　　　川崎市（141.1万人）　　　　静岡市（71.7万人）
札幌　35.1万人　　　　　　　川崎　49.0万人　　　　　　 静岡　14.1万人
大通　15.2万人　　　　　　　武蔵小杉　36.0万人　　　 清水　3.0万人
新札幌　6.6万人　　　　　　武蔵溝ノ口　32.1万人　　　草薙　2.4万人

仙台市（103.5万人）　　　　横浜市（367.2万人）　　　　浜松市（81.0万人）
仙台　27.1万人　　　　　　　横浜　216.5万人　　　　　　浜松　9.0万人
泉中央　4.7万人　　　　　　戸塚　29.3万人　　　　　　　天竜川　0.5万人
勾当台公園　2.8万人　　　長津田　24.5万人　　　　　 舞阪　0.5万人

さいたま市（121.4万人）　　相模原市（71.3万人）　　　名古屋市（225.8万人）
大宮　65.3万人　　　　　　　橋本　20.6万人　　　　　　 名古屋　113.0万人
浦和　16.0万人　　　　　　　相模大野　12.1万人　　　 金山　40.2万人
南浦和　11.5万人　　　　　 淵野辺　7.7万人　　　　　　栄　23.7万人

千葉市（95.7万人）　　　　　新潟市（81.2万人）　　　　 京都市（146.4万人）
千葉　26.1万人　　　　　　　新潟　7.4万人　　　　　　　京都　62.5万人
海浜幕張　10.6万人　　　　白山　1.1万人　　　　　　　烏丸　16.6万人
稲毛　10.2万人　　　　　　　亀田　1.0万人　　　　　　　河原町　11.4万人

大阪市（266.2万人）　　　　広島市（117.2万人）
梅田　242.2万人　　　　　　広島　17.5万人
難波　86.1万人　　　　　　　西広島　4.5万人
天王寺　74.3万人　　　　　紙屋町　3.9万人

堺市（83.8万人）　　　　　　北九州市（98.3万人）
中百舌鳥　22.6万人　　　 小倉　10.1万人
（直通人員込み）　　　　　 黒崎　4.1万人
三国ヶ丘　8.0万人　　　　 折尾　3.3万人
堺東　5.9万人
　　　　　　　　　　　　　　　　福岡市（145.4万人
神戸市（153.7万人）　　　　博多　34.0万人
三宮　64.8万人　　　　　　 天神　30.2万人
神戸　18.3万人　　　　　　　薬院　4.6万人
元町　11.3万人

岡山市（70.5万人）
岡山　11.8万人
庭瀬　0.7万人
西大寺　0.6万人

>>230
平塚って何であんなに乗降客多いのか？

>>236
広島ｗｗｗ

>>238
（♯＾ω＾）

>>235
溝の口ってこんなに多いのかよ

横浜市が横浜以外がたいしたことないのが意外

新横浜はどうなんだ？

横浜線から乗り換えでも２人カウントになるもんな。

乗降客数が多くても、乗換え駅で駅周辺が栄えてないところにある駅は
ほぼ電車から電車への乗換えの客が多いだけの駅ってことだな。

新大阪もＪＲの駅から一歩も出ない乗り換え客が大量にいるともう

>>253, 240
武蔵小杉、溝の口はJRと東急の乗り換え人員が
2人にカウントされている。
それでも溝の口はノクテイ、丸井、ドンキなど商業施設が
そろってきたのでペデストリアンデッキを素通りするだけの
客だけではない。
武蔵小杉は今は素通りだらけだが横須賀線新駅と再開発でどこまで化けるか。
多分4位相当の登戸なんかペデストリアンデッキを素通りだらけ。
JRの改札を出て直進し駅ビルに入ると、
魚屋、肉屋、八百屋だからな。www

246です。
253に期待したいが、
>>243

>>235仙台
あおば通21,587（乗車）x2で4.3万人です。

>>246
丸井ってのがねー。丸井は半端なく衰退しているし。

>>237
市内にひとつしか駅が無く、そこに市内各方面からのバスが集中する。
小田急線側にもバスは出ているけどね。

地下鉄駅（公営+メトロ）の1日平均乗降人員（直通人員含む、大阪2007年特定日、京都2007年度、他2008年度）
1、渋谷　　　　　　　　　　　　　794,771人　25、栄　　　　　　　　　210,604人
2、梅田+東梅田+西梅田　　 738,325人　26、大門　　　　　　　　202,892人
3、新宿　　　　　　　　　　　　　629,649人　27、心斎橋+四ツ橋　200,033人
4、北千住　　　　　　　　　　　 611,432人　28、春日+後楽園　　 196,607人
5、池袋　　　　　　　　　　　　　505,540人　29、飯田橋　　　　　　195,408人
6、綾瀬　　　　　　　　　　　　　460,786人　30、中目黒　　　　　　191,566人
7、大手町　　　　　　　　　　　 374,190人　31、三田　　　　　　　 188,832人
8、なんば　　　　　　　　　　　　371,053人　32、高田馬場　　　　 187,845人
9、名古屋　　　　　　　　　　　 336,304人　33、泉岳寺　　　　　　181,879人
10、神保町　　　　　　　　　　　341,311人　34、門前仲町　　　　 179,576人
11、新橋　　　　　　　　　　　　 300,072人　35、馬喰横+東日本　179,203人
12、押上　　　　　　　　　　　　 294,692人　36、さっぽろ　　　　　 175,212人
13、西船橋　　　　　　　　　　　278,117人　37、日比谷　　　　　　171,082人
14、天王寺　　　　　　　　　　　269,025人　38、目黒　　　　　　　 167,921人
15、銀座　　　　　　　　　　　　 267,029人　39、西日暮里　　　　 158,443人
16、日本橋（東京）　　　　　　 265,647人　40、東京　　　　　　　 155,922人
17、九段下　　　　　　　　　　　235,029人　41、有楽町　　　　　　152,084人
18、本町　　　　　　　　　　　　 233,068人　42、表参道　　　　　　151,601人
19、淀屋橋　　　　　　　　　　　227,592人　43、大通　　　　　　　 151,538人
20、代々木上原　　　　　　　　225,348人　44、東銀座　　　　　　150,870人
21、六本木　　　　　　　　　　　218,655人　45、天神+天神南　　 142,740人
22、新御茶+小川町+淡路町　215,833人　46、金山　　　　　　　 142,628人
23、市ヶ谷　　　　　　　　　　　 214,488人　47、新宿三丁目　　　140,334人
24、上野　　　　　　　　　　　　 213,522人　48、和光市　　　　　　137,047人

49、浅草　　　　　　　　　　　　 135,979人　75、西葛西　　　　99,132人
50、中野　　　　　　　　　　　　 135,924人　76、中野坂上　　 98,946人
51、新大阪　　　　　　　　　　　132,576人　77、葛西　　　　　 97,118人
52、国会議+溜池山　　　　　　132,555人　78、新木場　　　　95,926人
53、人形町　　　　　　　　　　　131,362人　79、天満橋　　　　91,033人
54、霞ヶ関　　　　　　　　　　　 130,020人　80、巣鴨　　　　　 90,621人
55、東陽町　　　　　　　　　　　127,804人　81、神谷町　　　　89,257人
56、秋葉原　　　　　　　　　　　127,388人　82、四条　　　　　 88,350人
57、茅場町　　　　　　　　　　　126,658人　83、伏見　　　　　 85,170人
58、横浜　　　　　　　　　　　　 125,138人　84、谷町四丁目　84,984人
59、上野御+仲御徒+上野広　122,811人　85、南森町　　　　82,914人
60、豊洲　　　　　　　　　　　　 122,789人　86、姪浜　　　　　 82,549人
61、森下　　　　　　　　　　　　 121,571人　87、勝どき　　　　 82,239人
62、三越前　　　　　　　　　　　120,962人　88、錦糸町　　　　81,347人
63、三宮　　　　　　　　　　　　 118,499人　89、赤坂（東京）　80,403人
64、小竹向原　　　　　　　　　 117,266人　90、戸塚　　　　　 80,368人
65、堺筋本町　　　　　　　　　 113,071人　91、あざみ野　　　80,050人
66、八丁堀　　　　　　　　　　　109,109人　92、なかもず　　　79,680人
67、博多　　　　　　　　　　　　 108,467人　93、半蔵門　　　　78,063人
68、赤坂見附　　　　　　　　　 108,166人　94、浦安　　　　　 75,952人
69、月島　　　　　　　　　　　　 106,787人　95、外苑前　　　　74,688人
70、虎ノ門　　　　　　　　　　　 106,444人　96、麻布十番　　 74,409人
71、京都　　　　　　　　　　　　 106,153人　97、明治神宮前　73,456人
72、恵比寿　　　　　　　　　　　104,056人　98、谷町九丁目　73,005人
73、四ツ谷　　　　　　　　　　　103,548人　99、住吉　　　　　 72,899人
74、江坂　　　　　　　　　　　　 100,130人　100、練馬　　　　 72,026人

>>4
北千住ｗｗｗ

いくら直通が多いとはいえ、池袋よりも上かよｗ

なんで神保町ってこんなに多いんだ？

三田線・新宿線・半蔵門線の結節点だし、目的地のしての需要もあるからそんなもんじゃね？

>>248
あおば通駅は地下鉄の仙台駅との乗り換え駅にもなっているので、仙台駅と同一駅としてカウントしました。

都営2路線以上の乗換駅って結構馬鹿にならない所あるからな。
優等もそこに停めるから余計増えるわけで。

1路線だと東京駅でさえ40位になるんだね。

これってメトロ、都営の乗換えでも２人かうんと？

都営は乗降分けて路線別にデータが出されている。
・新宿駅の内訳
メトロ232,044人+新宿線267,477人+大江戸線130,128人＝629,649人
・神保町駅の内訳
メトロ92,184人+三田線124,107人+新宿線125,020人＝341,311人
・三田駅の内訳
浅草線96,567人+三田線92,265人＝188,832人
・春日駅、後楽園駅の内訳
メトロ90,756人+三田線57,516人+大江戸線48,335人＝196,607人
・森下駅の内訳
新宿線64,399人+大江戸線57,172人＝121,571人
・大門駅の内訳
浅草線90,230人+大江戸線112,662人＝202,892人

他社線比較の基準なんてこんなもん

サッカースタジアムや野球場ができて
増えた田舎駅ってあるんじゃない？

>>240
新越谷みたいに、交通から発展してきた街だな

>>259
> これってメトロ、都営の乗換えでも２人かうんと？

どうも、都営どうしの乗換（新宿線←→三田線）も２人とカウントしているね。

>>263
都営の数字は詐欺だなｗ

町田なんて地方都市より乗降客多いからな

商業販売額も確かかなり高いからな。

北千住は錦糸町や蒲田より低いみたいだけど。

ttp://www.toukei.metro.tokyo.jp/syougyou/2007/sg07w35000.htm

足立の区民層に関係しているなｗ

広い足立区全体が狭い墨田区全体より低いとか
ちょっとそれも寂しいなあ。
墨田区にしても錦糸町だけが健闘してるのだろうけど。

名古屋市統計年鑑が更新、平成20年度の利用者数が明らかになった。
http://www.city.nagoya.jp/shisei/toukei/web/nenkan/h21/nagoya00078832.html
ただし名古屋市の中でも、リニモと城北線の駅については,愛知県統計でしかわからない。

名古屋市交通局（地下鉄）
http://www.city.nagoya.jp/_res/usr/c/078/706/IA1104A.XLS
駅数が多いので利用人員ベスト10のみ(年間乗車人員×2÷365）
1　名古屋　　　 336,305人
2　栄　　　　　　 210,605人
3　金山　 　　　 142,627人
4　伏見　　 　　　 85,170人
5　赤池(日進市) 64,876人※
6　藤が丘 　　　 56,187人
7　矢場町　　 　　53,245人
8　千種　　　　　 52,245人
9　星ヶ丘　　 　　49,754人
10　上小田井　　 48,451人※
※の2駅は名鉄から鶴舞線への通過旅客を含む(というかそれが大半）なので純粋な利用人員とは言いがたいが、一応統計表とおり。

名鉄
http://www.city.nagoya.jp/_res/usr/c/078/706/IA1108A.XLS
こちらも駅数が多いので利用人員ベスト10のみ(年間乗車人員×2÷365）
1　名古屋　　　 276,033人
2　金山　　 　 146,334人
3　栄町　 40,914人
4　神宮前 　　　30,498人
5　大曽根　　　　27,710人
6　鳴海 　　　 　18,733人
7　上小田井　　 14,514人
8　堀田　　　　　 13,866人
9　有松　　　　　 12,905人
10　大森金城学 11,888人

続き
JR東海
http://www.city.nagoya.jp/_res/usr/c/078/706/IA1106A.XLS
市内全駅の利用人員(年間乗車人員×2÷365、南大高駅は平成21年3月14日開業のため18で割った）
　1　名古屋　　　 383,117人
　2　金山　 　　　 113,519人
　3　千種　 　　　 　57,272人
　4　大曽根　　 　　53,271人
　5　鶴舞　 　　　 　42,849人
　6　新守山　　 　　14,831人
　7　笠寺　 　　　 　14,681人
　8　大高　 　　　 　13,227人
　9　尾頭橋　　 　　　6,959人
10　南大高　　 　　　6,531人
11　春田　　　　　　　6,085人
12　熱田　　　　　　　5,713人
13　八田　　　　　　　1,316人

近鉄
http://www.city.nagoya.jp/_res/usr/c/078/706/IA1109A.XLS
市内全駅の利用人員(年間乗車人員×2÷365）
　1　名古屋　　　 127,479人
　2　伏屋　　　　　　　5,748人
　3　烏森　　　　　　　4,781人
　4　戸田　　　　　　　3,781人
　5　近鉄八田　　　　3,120人
　6　黄金　　　　　　　2,092人
　7　米野　　　　　　　　605人

ちなみに八田は、地下鉄八田駅は11,036人。

最後にあおなみ線
http://www.city.nagoya.jp/_res/usr/c/078/706/IA1121A.XLS
全駅の利用人員(年間乗車人員×2÷365）
　1　名古屋　　　　　　 23,009人
　2　名古屋競馬場前　5,236人
　3　荒子川公園　　　　5,196人
　4　中島　　　　　　　　　4,332人
　5　稲永　　　　　　　　　3,928人
　6　荒子　　　　　　　　　2,857人
　7　金城ふ頭　　　　　　2,280人
　8　南荒子　　　　　　　　1,780人
　9　小本　　　　　　　　　1,728人
10　野跡　　　　　　　　　1,428人
11　ささしまライブ　　　　　937人

AGE

>>269
名古屋市交通局はその遥か前に分かっていたのだが。

前スレより
307 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/07/30(木) 19:55:03 ID:X489ovAz0
名古屋市営地下鉄各駅の乗車人員（平成20年度）
↓のファイルの２ページ目
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_material_/localhost/_res/about/bus_subway_pdf_21/H21_18-19.pdf

2008年度一日平均乗車人員（前年度比）ソース；京都府統計書(年間乗車人員÷365)
丹波口　 　 　4,797　(　△30)
二条　 　 　 11,594　(　△312)
円町　 　 　　6,696　(　△134)
花園　 　 　　3,627　(　△313)
太秦　 　 　　3,912　(　△398)
嵯峨嵐山　　　5,241　(　 △76)
保津峡　 　 　　258　(　　△5)
馬堀　 　 　　4,677　( 　△12)
亀岡　 　 　　9,567　( 　△51)
並河　 　 　　3,055　(　　±0)
千代川　 　 　2,085　(　 △37)
八木　 　 　　1,630　(　　△1)
吉富　 　 　　　386　(　 △27)
園部　 　 　　4,490　( 　＋15)
船岡　 　 　 　　60　(　　△6)
日吉　 　 　　　329　(　 △21)
鍼灸大学前　　　422　(　 ＋37)
胡麻　 　 　　　351　(　 △15)
下山　 　 　　　142　(　　＋3)
和知　 　 　　　181　(　　△8)
安栖里　 　 　 　22　( 　△11)
立木　 　 　 　　14　(　　＋3)
山家　 　 　 　　41　(　　±0)
綾部　 　 　　1,438　(　 △37)
高津　 　 　 　　74　( 　＋19)
石原　 　 　　　345　(　　△2)
福知山　 　 　3,912　(　 △69)
上川口　 　 　 　88　(　　△2)
下夜久野　　　　110　(　　＋1)
上夜久野　　　　110　(　　△7)

>>274
お、京都府統計書も更新されたのね。

やっぱ東京(都市圏)ってスゴイね。
名古屋駅とか大阪駅、京都駅は人が多いけど。

そのための東京都市圏だからねえ

2008年度一日平均乗車人員（前年度比）
ソース；京都府統計書(年間乗車人員÷365)
※但し年度途中10/18開業の桂川のみ÷155
山科　 　 　　　31,241　(　　＋570)
京都(在来線) 　182,534　(　＋1,628)
西大路　　　　　15,282　(　　△504)
桂川　 　　　　　4,439　( 　　　―)
向日町　　　　　10,342　(　△1,219)
長岡京　　　　　20,255　(　　＋526)
山崎　 　　　　　5,805　(　△1,082)

東京圏＞＞＞京阪神圏＞＞名古屋圏＞福岡>札幌

こんな感じかな。

どうしたんだ今更？
初めてか？

大きなとこだと福岡市のJRは一部しか載ってないんだよなあ。
北九州は乗降で全駅載ってるのに。

>>279
もっと突っ込めば　福岡＞広島＞仙台＞札幌　だろうね。

西鉄電車更新ｷﾀーーーーーー（゜∀゜）ーーーーーー!!
2007年度→2008年度1日平均乗降人員
1、西鉄天神　　 138,909人→137,500人
2、西鉄久留米　39,478人→39,051人
3、薬院　　　　　 34,771人→34,733人
4、大橋　　　　　 34,325人→34,510人
5、西鉄二日市　26,190人→26,613人
6、井尻　　　　　 21,952人→21,879人
7、高宮　　　　　 18,990人→18,749人
8、下大利　　　　15,817人→15,865人
9、雑餉隈　　　　15,354人→15,488人
10、貝塚　　　　　12,292人→12,568人
11、西鉄柳川　　12,704人→12,450人
12、朝倉街道　　12,192人→12,377人
13、西鉄小郡　　12,321人→12,325人
14、西鉄平尾　　12,028人→11,911人
15、太宰府　　　 11,065人→11,123人
16、大牟田　　　 9,339人→9,282人
17、白木原　　　 8,711人→8,833人
18、西鉄五条　　6,833人→6,860人
19、花畑　　　　　5,901人→6,489人
20、都府楼前　　6,192人→6,166人

減り気味。大橋と二日市は健闘した方か。

>>271
あおなみ線はもうちょっと伸びてほしいね。
やっぱり長年の車習慣は変わるのに時間かかるということか。

>>283
地味に増えてる駅もあるな。
花畑増えすぎ

>>283
客層が九州人限定だからな

>>282
首都圏が圧倒的なのは当然だけど、京阪神とそれ未満の差も相当大きいね。

人口と比例しないんだよな
なんつーか指数関数的な相関？

各駅利用者数 ０８年度統計まとめ（愛知県内）

【名古屋市営地下鉄】
ここ数年の傾向を見ると、名城線新線区間（東半分）および、鶴舞線八事以東、
東山線本山以東、桜通線東端（鶴里、野並）の各駅で、引き続き増加傾向が顕著に表れている。

いずれの区間も起伏の多い新興住宅地内にあり、高台志向と言われる名古屋の住宅需要の
傾向を裏付けるものとなっている。

一方都心部内のターミナルは頭打ち。
特に栄、矢場町の没落ぶりが目に余る。その周辺も上前津などを除いてほぼ横ばい状態。

しかし都心部からやや外れた金山総合駅はウナギ昇り。
乗り入れるＪＲ、名鉄、地下鉄の全路線で急増しており、乗車人員×２の単純算出でも合計で
４０万人を突破。（２００３年　３４万５０００人）

また、マンション街に面した大曽根駅でもJR、名鉄、地下鉄、ゆとりーとの4社ともに増加傾向が続く。


【ＪＲ東海（名古屋市内）】
中央線の各駅で軒並み増加がつづく。
新規開業した東海道線南大高も初年度の成績としては優良。
ただ、次回以降発表の数値では、南大高に需要が移り大高の客が減少に転じる可能性あり。
（今回は大高も増加）

ＪＲ名古屋駅は過去最高。しかし、東海側が発表した数値よりはやや少なめに。
関西線は快速増発効果による輸送量の増加もあって、市内２駅はいずれも増加。

【名古屋臨海高速鉄道（あおなみ線）】
地味に増加が続いている。
荒子川公園と名古屋競馬場前の順位が逆転したほかは、大きな変化なし。
金城ふ頭はガンダムイベントに沸いた前年度の反動で減少か。


【愛知環状鉄道】
三河豊田が初の１万人超えとなったほか、新豊田もシャトル効果で過去最高に。
全体的には微増傾向にある。（ただし０９年度決算では輸送量の減少で再び赤字に転落）
八草・岡崎も引き続き増加。高蔵寺は未発表のため不明。


【愛知高速交通（リニモ）】
０８年度発表分は今現在豊田市のみ。
陶磁資料館は減少。ここはもう休止扱いでもいいような。
八草は閉幕以来増加中。


【名古屋ガイドウェイバス（ゆとりーとライン）】
守山を除く各駅で地味に増加が続く。（元が少なすぎるが）


【名鉄】
目立って増加傾向にあるのは、瀬戸線尾張旭市内、三河線豊田市内（豊田市以南）、豊田線くらい。
JRへのシフトが進み、主要駅は金山を除いてほぼ全滅。常滑も再び利用客数１万人未満に転落するかもしれない。
緑区内の鳴海、有松などは引き続き回復・増加傾向。（やはり高台志向か）

>>289-290
実は一番落ち込みが激しいのは、そこで触れていない近鉄だという説も。
名古屋市内と三重県内のデータがあるけど、主要駅で増加しているところがほとんどない。
桑名のように、養老鉄道分離の影響で形式的にかさ上げされたところぐらいか。

ただ、その近鉄でも、三重県内に限っては名古屋線より大阪線の方が減り方が大きい。
名張や桔梗が丘なんて、10年前の6割程度の水準にまで落ち込んでる。

名古屋地区の話題を続けて申し訳ない。もう少し我慢してくれ。
中央西線名古屋・中津川間の沿線自治体統計が続々更新されて、一部の駅（古虎渓・武並）を除く各駅の20年度利用人員がわかった。
各駅の利用人員(年間乗車人員×2÷365）を。ソースは、
　名古屋市　 http://www.city.nagoya.jp/_res/usr/c/078/706/IA1106A.XLS
　春日井市　http://www.city.kasugai.lg.jp/dbps_data/_material_/localhost/11500/t1152000/h21/09-unyu_tushin.pdf
　岐阜県　http://www.pref.gifu.lg.jp/pref/s11111/archive/FY2008/t2008/tou-2008-11.pdf　（8ページ目）
※一部は>>270と重複

名古屋　　383,117人　　多治見　　 　　28,988人
金山　 　　113,519人　　土岐市　　 　　11,764人
鶴舞　 　　　42,849人　　瑞浪　　　　　　 9,441人
千種　 　　　57,272人　　釜戸　　　　　　　 788人
大曽根　　　53,271人　　恵那　　　　　　 6,367人
新守山　　　14,831人　　美乃坂本　　　 2,555人
勝川　 　　　30,852人　　中津川　　　　　7,096人
春日井　　　32,384人
神領　 　　　18,225人
高蔵寺　　　42,662人
定光寺　　　　　213人

上記のうち、春日井、定光寺、多治見、土岐市、瑞浪、釜戸、美乃坂本の各駅は前年度より利用減、それ以外の駅は利用増。
中央線名古屋口の象徴だった高蔵寺駅の利用人員が鶴舞駅に抜かれたり、利用減が多治見駅など岐阜県東濃地方の西部に集中するなど、、郊外から名古屋からの通勤線というこの線の従来の性格が、名古屋市内の地下鉄型利用を中心した路線に変化しつつあることを示している。

>>292
>名古屋市内の地下鉄型利用を中心した路線に変化しつつあることを示している。

最近、10年以上ぶりに中央西線を利用するようになったけど、これを物凄く実感している。
名古屋から乗車して金山・鶴舞あたりで降りる客とか、名古屋行きでは大曽根乗車が
目立つことに驚いてる。
市外では、勝川が高架化・再開発・マンション増加で今後もさらに伸びそう。

高蔵寺・多治見などの旧来の郊外ベッドタウンは高齢化が進展していくだけになるのだろうか。

>>293
俺は千種で乗って鶴舞で降りることがあるよｗ
あるいは金山→名古屋

この方が一番安いからね。

>>292-294
名古屋−鶴舞・大曽根も増えたな。
名古屋市内相互の利用、以前から使っている人は居るにはいたな。
普通が4本/Hになったころからだろうか。
しかし、あまり一般的ではなかったような。
中央線を使うというと、何でそんな不便なものを使うと。

昔は遠くへ行くときは、「名古屋駅から乗らんと旅に出た気がせん」
とわざわざ名古屋駅から乗っていた人が多かった気がする。

スレチになってきたのでこれで。

名城線でも城北線でもなく、本当は
名古屋−金山−鶴舞−千種−大曽根…平安通…黒川…浄心…押切町…栄生−名古屋
位がベストだったのでは。

>>296
名古屋-大曽根はJR線の地下か？
さすがにJR東海が黙っちゃいない罠

貴方の街の路線、消えるかもしれませんよ。


ＪＲ西、赤字線をバス転換
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100405-00000007-fsi-bus_all

ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は５日の記者会見で、赤字ローカル線の一部を廃止し、
バスに転換する方向で検討に入ったことを明らかにした。
廃止の検討対象にしている路線名は明らかにしなかった。影響のある地方自治体には、
廃線とバス転換を受け入れるかどうか既に打診しているという。

　佐々木社長は、赤字ローカル線への対応策を「大変重要な経営問題と考えている」と述べた。
駅が市街地や病院などから離れている路線もあると指摘した。

>>296
そのルート周辺は実は市バスが頻繁に走っていた地域
（金山、大曽根、名古屋を主要ターミナルとして）

中央線金山ー春日井間は平行バスが輸送のメインだった

20年間でバス路線すべて大減便、廃止されてしまった

>>298話の流れの読めん奴だな
ＪＲ東海いや
國鐵名護屋環状線若し有らば、だろ

３００げっと

なぜ過疎るｗ

>>218
東京とか周辺県の人が、乗り降りした分がだいぶ入ってそうだな。
あるいは、旅行者等も。

>>298
どこが廃止の対象なんでしょうね。
三江線は直したばっかりだし・・・
長門本山支線とか？

>>302
もうじき関東大手私鉄の2009年度のデータが出始める。
その前兆とも言うべきか。

低レヴェルだが。
2008年度滋賀県内JR駅
[乗車人員10傑]
[前年比](昼間片道最大停車本数(料金必要優等除外))
全て琵琶湖線(東海道線)
１―草　津　28,234[＋100](7)
２―石　山　24,412[＋314](7)
３―南草津　21,895[＋1275](4)
４―大　津　17,729[△40](7)
５↑瀬　田　17,484[＋205](4)
６↓近八幡　17,476[△135](4)
７―守　山　15,086[＋575](7)
８―野　洲　13,744[△116](7)
９―膳　所　12,841[＋272](4)
10―栗　東　11,503[＋659](4)

滋賀って人口の割にレベル高いと思う

京都に近いからな

北関東って人口の割にレベル低いと思う

常磐線土浦以南・守谷・水戸・宇都宮・小山・高崎くらいだろ

滋賀は京都・大阪のベッドタウンエリアで、毎日通勤通学で乗る客が数字を上げている。

北関東は、東京まで通う人も中にはいるが、基本的には地元で生活が完結している。
通勤に大都市が絡まない場合、マイカー通勤比率がどうしても高くなるから
人口の割に乗降客が少ないんだよな。

京阪間でも高槻過ぎれば車窓から畑が広がるのに
なんでそこが開発されずに滋賀が先に発展するんだろう。
順序が逆のような。

高槻〜京都は掘れば遺跡が出てくるから、開発がなかなか進まないの。

じゃあ洛西ニュータウンとかよく造れたな

何でそんなに噛みつくのかわからんが、
どこもかしこも何か出てくるワケでもないし…。
何も出なかったら問題なく開発できるっしょ。

何も噛みついてないし。
お前が何か出てくるんで開発出来ないって言うから…

ごめん、態度悪かったな。なんか頭ごなしに否定されたっぽく捉えてしまったわ。
被害妄想が過ぎたようだ。でもウソは言ってないから勘弁してね。
最近は新駅もできてようやく開発も進んで来てるね。

なかなか進まない≒ちょっとは進む

都道府県毎にまとめた乗降客数10万人以上の駅もテンプレに欲しいな

>>318
都が無理
道府県はできるけど

道府県のみなら前スレにあったと思う。

とりあえず、北から埼玉まで作ってみたよ。

[凡例：●乗車人員×２　数字は年度]
北海道
ＪＲ北海道　札　 幌　172,905●　H20
札幌市営..　札　 幌　175,212●　H20
札幌市営..　大　 通　151,538●　H20

東北
ＪＲ東日本　仙　 台　157,678●　H20

関東
埼玉
ＪＲ東日本　大　 宮　479,440●　H20
ＪＲ東日本　川　 口　160,304●　H20
ＪＲ東日本　浦　 和　159,582●　H20
ＪＲ東日本　南越谷　129,272●　H20
ＪＲ東日本　北朝霞　121,710●　H20
ＪＲ東日本　 　蕨　 　119,324●　H20
ＪＲ東日本　南浦和　114,936●　H20
ＪＲ東日本　西川口　101,834●　H20
ＪＲ東日本　北浦和　101,232●　H20
東武鉄道..　和光市　144,889　 　H20
東武鉄道..　朝霞台　141,694　 　H20
東武鉄道..　大　 宮　133,987　 　H20
東武鉄道..　新越谷　132,535　 　H20
東武鉄道..　川　 越　122,438　 　H20

前スレにあるわけだが
617 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2009/10/18(日) 12:01:17 ID:BP4hQTs90
乗降人員10万人以上の駅はこんな感じか(東京は多すぎるので除く)

北海道　札幌、大通
宮城　仙台
埼玉　大宮、朝霞台、南越谷、川越、川口、浦和、蕨、南浦和、西川口、北浦和、久喜、和光市
千葉　西船橋、船橋、柏、松戸、津田沼、千葉、本八幡、舞浜、市川、新浦安、稲毛、海浜幕張
神奈川　横浜、川崎、藤沢、武蔵小杉、溝の口、登戸、戸塚、長津田、新横浜、鶴見、日吉
　　　　青葉台、あざみ野、中央林間、大和、海老名、湘南台、相模大野、本厚木、新百合ヶ丘
　　　　桜木町、関内、大船、茅ヶ崎、平塚、小田原
静岡　静岡
愛知　名古屋、金山、栄、大曽根、千種、豊橋
京都　京都、烏丸(四条)、河原町(祇園四条)、丹波橋、山科
大阪　大阪(梅田)、なんば、天王寺、京橋、鶴橋、新大阪、淀屋橋、本町、心斎橋、高槻
　　　日本橋、上本町、天下茶屋、千里中央、江坂、堺筋本町、天満橋、北浜、北新地
兵庫　三宮、神戸、元町、明石、姫路、宝塚、川西能勢口、住吉
岡山　岡山
広島　広島
福岡　博多、天神、小倉

ほしゅ

上本町は10万いってないな。
上本町＋谷町九丁目の合算か？

あと丹波橋も

札幌地下鉄はすすきの駅の利用客が意外と少ないんだな。大通と近すぎるから
なんだろうけど。それでも札幌地下鉄だけで比べれば5番目とのことだが。

>>324
東豊線の豊水すすきのも実質すすきのだ。
10年前くらいまでは乗降で4万人以上いたようだが、その後南北線の利用客数はずっと減少した。

ま、それ以前に大通とすすきのを結ぶ地下街ポールタウンがあるからね。

大通とさっぽろが地下道でつながったら、東西線から乗り換えて南北線に1駅だけ乗ってさっぽろに行く人は減るかもな。

>>326
あり得ない。今まで東西線から大通乗換南北線さっぽろまで行ってた人が、
全員大通から地下道を歩くようになると思うか？

減るのは、南北線さっぽろ〜大通「だけ」を使っている利用者。
だが実際200円払ってこの0.5kmの区間だけを使う人なんて無視できる数だと思うがな。
南北線の大通⇔さっぽろだけ乗ってる客は大半が東西線からの乗換客だから。

>>318
10万人どころか、乗降客数１万以上の駅が県庁所在地の代表駅しかない県だって珍しくないぞ。

10万人どころか、県庁所在地の代表すら駅乗降客数１万に満たない県だって珍しくないぞ。

>>329
> 10万人どころか、県庁所在地の代表すら駅乗降客数１万に満たない県だって珍しくないぞ。
さすがにそれは珍しいんじゃないの？
ざっと想像すると、高知、山口、宮崎、あとはゆいレールしかない那覇ぐらいじゃないか（津は近鉄津駅が3万超なのではずした）。

県別作ると三重県と奈良県は単に近鉄の順位が表示されるのみでは。

新今宮は10万超えてるね。

>>321
山口県は下関が乗車人員で1万人超え。
岩国、徳山、新山口が5千人超えだね。

高知は微妙だな。宮崎は確定だね。

鳥取、島根はどうだろう？

主な私鉄・地下鉄路線の営業係数（週刊「東洋経済」2010年4/3号より）

（関西・中部・九州）　　　　　　　
近鉄大阪・京都線　　71.6
南海本線　　　　　　80.1
京阪本線　　　　　　80.2
京阪大津線　　　　　181.0（京津・石山坂本線）
阪神本線　　　　　　79.6
阪急神戸線・宝塚線　74.2
名鉄名古屋本線　　　74.1
西鉄天神大牟田線 73.1
和歌山電鐵　　　　　116.0
紀州鉄道　　　　　　367.8

（注）編集部が鉄道統計年報を基に作成。
　　　路線には、支線を含む場合あり。

↑それ、他スレでいい加減なデータだって、散々叩かれてたヤツだなwww

利用者数（乗降客数）だと多くなり過ぎるから、乗車人員で１万以上の駅の
道府県別分布を各道府県や市の統計書から調べてみた。
（ＪＲ東日本、北海道、九州については自社HPから拾った）
同一個所の駅も事業者が違う場合は重複記載
（JRは2社分合算、大阪市交は梅田3駅を1駅とみなす）。
ただし首都圏の１都３県は無数にあるので除く。

●北海道 21（JR5、札幌市交16）

●東北
　青森　なし
　岩手 1（JR盛岡駅）
　秋田 1（JR秋田駅）
　宮城 6（JR2、仙台市交4）
　山形 1（JR山形駅）
　福島 2（JR郡山駅･福島駅）

●北関東
　茨城 12（JR8、TX2、関東鉄道2）
　栃木 2（JR宇都宮駅・小山駅）
　群馬 1（JR高崎駅）

●甲信越
　山梨 1（JR甲府駅）
　長野 2（JR長野駅･松本駅）
　新潟 2（JR新潟駅･長岡駅）

●東海
　静岡 10（JR9、静鉄1）
　愛知 64（JR14、名鉄16、近鉄1、名古屋市交32、名古屋臨海1)
　岐阜 4（JR3、名鉄1)
　三重 3（近鉄3）

続き

●北陸
　富山 1（JR富山駅）
　石川 1（JR金沢駅）
　福井　なし

●近畿
　滋賀 12（JR12）
　京都 31（JR6、京阪4、阪急7、近鉄5、京都市交9）
　大阪184（JR52、阪急21、京阪16、近鉄15、阪神3、南海12、
　　　　　　北大阪急行3、泉北6、大阪ﾓﾉﾚｰﾙ3、大阪市交53）
　兵庫 77（JR33、阪急16、阪神9、山陽3、神鉄･北神2、神戸高速2、
　　　　　　神戸市交10、神戸新交通2）
　奈良 14（JR2、近鉄12）
　和歌山 1（JR和歌山駅）

●中国
　岡山 1（JR岡山駅）
　広島 5（JR5）
　山口 1（JR下関駅）
　鳥取　なし
　島根　なし

●四国
　香川 1（JR高松駅）
　徳島 なし
　愛媛 1（伊予鉄松山市駅）
　高知　なし

最後に

●九州
　福岡 21（JR7、西鉄5、福岡市交9）
　佐賀 1（JR佐賀駅）
　長崎 1（JR長崎駅）
　熊本 1（JR熊本駅）
　大分 1（JR大分駅）
　宮崎 なし
　鹿児島 1（JR鹿児島中央駅）

●沖縄　なし

九州の福岡一極集中が泣ける

フリーきっぷで利用した客は利用客数に含めないんだな。
なんでだろ？

>>337
岡山：倉敷(16,370)
広島：向洋(10,001)
　　　　広電広島(16,896※H11)　広電西広島(13,430)
も追加したげて。

>>162
東急こどもの国線の恩田駅が定期外利用客数と合計利用客数が同じになっているがどういうこと？

>>342
恩田駅発着の定期券は発売されていないからだよ。
こどもの国線の定期券は全線定期券のみ。

ちなみに追記として、恩田駅の定期利用者はこどもの国駅で集計されているっぽい。
東急は乗車券販売実績を重視して利用客数を作成しているのかな。

>>321
東京だったら多摩は？
ほとんど中央線ばっかりになるか。

>>345
23区以外だったら、八王子、立川、国分寺、吉祥寺、三鷹ぐらいか？

>>346
町田

>>346
調布

>>346
中央線・・・吉祥寺、三鷹、武蔵境、武蔵小金井、国分寺、国立、立川、八王子
横浜線・・・町田
京王線・・・調布
井の頭線・・・吉祥寺
小田急線・・・町田

関西中鉄から一時はクソミソにけなされてた京阪中之島線
だが掛けたコストとか絶対数がアレとかに目をつぶればまんざらでもない。

中之島〜なにわ橋各駅乗車合計(A)淀屋橋〜千林各駅乗車のH19年同月比合計(B)

_______(A)__(B)____(A)＋(B)
H21/01_11982▲5541_△6441
H21/02_12107▲4787_△7320
H21/03_11908▲3365_△8543
H21/04_12911▲7236_△5675
H21/05_11846▲16410▲4564
H21/06_12232▲9992_△2240
H21/07_11990▲7831_△4159
H21/08_11651▲6785_△4866
H21/09_12022▲5142_△6880
H21/10_12062▲12160▲98
H21/11_12481▲6321_△6160
H21/12_11609▲9029_△2580 *H18年同月比

>>288
地方になるほど、自家用車やバスでの通勤の比率が増えるから。

あと、駅期間距離が長くなって通勤に適さなくなるから

>>349
西武鉄道の国分寺も入れてあげてください。２路線分だけど。

北海道の各市において、現在統計が更新され2008年度の利用客数データがどんどん出てきている。
とりあえず、札幌市内と上位10傑を除いた更新状況を紹介。
2007年度→2008年度1日平均乗降人員
＿＿野幌　13,088人→12,930人　　＿＿砂川　1,168人→1,096人
＿＿旭川　10,318人→10,100人　　＿＿芽室　820人→780人
＿岩見沢　9,550人→9,480人　　　 ＿＿永山　790人→828人
＿苫小牧　7,252人→7,440人　　　 ＿＿新得　732人→824人
＿＿江別　6,958人→7,084人　　　 ＿＿登別　724人→718人
＿＿函館　7,198人→6,900人　　　 ＿＿鷲別　636人→654人
＿＿高砂　5,098人→5,140人　　　 ＿＿八雲　660人→632人
小樽築港　5,076人→5,002人　　　 ＿＿遠軽　564人→550人
＿＿銭函　4,830人→4,860人　　　 ＿＿芦別　330人→350人
＿＿帯広　4,504人→4,400人　　　 ＿＿根室　340人→342人
＿東室蘭　4,158人→4,260人　　　 ＿＿赤平　226人→272人
＿南小樽　3,562人→3,546人　　　 ＿南稚内　240人→248人
＿＿釧路　3,494人→3,390人　　　 ＿＿稚内　246人→238人
＿＿北見　2,002人→1,880人　　　 ＿＿音別　194人→190人
伊達紋別　1,355人→1,368人　　　 ＿＿留萌　180人→176人
＿＿幌別　1,230人→1,330人

・函館が7,000人、北見が2,000人を切った。
・増加傾向だったはずの帯広が減少。永山のように減少傾向にあったが増加した駅もある。
・北斗系統が止まる登別が減少するのに対し、すずらんしか止まらない幌別と鷲別が増加するのはもはや定番。
・稚内が南稚内に追い抜かれるという異常事態。

地味に赤平の上昇率ｗ

多摩は大したことないな。中央線だけか。

まあ２３区は山手線を中心に首都圏はおろか、茨城、栃木、群馬、山梨、一部静岡
から吸い込むから。

>>349
三鷹、武蔵小金井、国立は非乗換え駅でよく人が集まるな。中央線の周りは人が多いのか。
あとやはり遠くから人を引き寄せる？あとバスか。

まあこの３つでも三鷹は不思議でもないけど。特快が停まるしな。
三鷹は吉祥寺より快適そう。始発だし、特快停車。

>>357
結構その３駅はバスのネットワークがあるね。
特に三鷹は乗り換えのある八王子、武蔵境より利用者が多いしね。

あと駅と駅の間隔が私鉄より広く駅数が少なく各駅に人が集まる、
また中央線と京王線の間の距離が長くエリアが広いということもあるね。

中央線は込んでてきついけど、駅前で帰りは飲んだり買い物ができる。
私鉄の駅は駅前がしょぼい場合が多い。特に優等が停まらないなら。

一刻も早く家に帰りたいリーマンとかは私鉄に家を買うのがいいのかな。
私鉄沿線だと土地はＪＲよりは安いし、比較的すいている。住環境が静か。

>>353
調布も２路線ですよ。

立川以西は路線が分離して各路線の本数が、激減するから
乗降も激減しているんだろうね。八王子以外は。

八王子は本数も多くないし、町も中途半端だけど、よくいまだにそれなりに
人が集まるな。

>>361
つバスターミナル

つーか周りの交通手段的にね・・・・・

名古屋の星が丘もバスターミナルが乗降客数を押し上げてるな。

札幌の地下鉄駅なんかほとんどバスターミナルで押し上げてるようなもんだ。

真駒内がいい例。
降りてみれば分かるが、地下鉄の駅かと疑う程の秘境駅だ。背後は一面の森だし、反対側は団地がポツンと見えるだけ。
だが1日平均乗降人員は3万人を超える。その理由は駅前の広大なバス停車スペース。
駅前周辺の住宅は少ないが、少し離れた谷間に多くの集落があり、
川沿や南沢、石山や常盤・藤野・簾舞からのバスはとても過密。石山通は凄いことになっている。
利用客の8割以上がバスから乗り継いでくると言っていいほどだ。

他にも麻生なんかは札幌市営地下鉄で利用客数第3位だが、
こちらも屯田や新琴似、あるいはそれ以北からのバス利用がほとんどだ。
それこそ東豊線開業前の麻生駅は1日平均乗降人員が6万人以上いて、
麻生駅前のバス停は1か所で100人以上の列をなし、発車前から積み残しが大量に発生することが日常茶飯事だったそうな。

ベッドタウンで乗降客数が多い駅ってのは大概バスターミナルあるでしょ
てか、乗降客数でも色々。
最終目的地としての駅。乗り換え駅。ベッドタウン駅。
大概の駅はそれらの複合的な駅だろうけど、どの要素が強いか弱いかはある。
その辺り、乗降客数を単純に比べるのは難しい。

ベッドタウンは別路線の至近駅が無いからな

235だと横浜は２１６万になってるが、↓を見ると、実質その半分程度で
名古屋と同程度ってことなのかな？

ttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%B1%D8%CA%CC%BE%E8%B9%DF%B5%D2%BF%F4%A5%E9%A5%F3%A5%AD%A5%F3%A5%B0

ベッドタウンってことで考えると、同じ政令指定都市でも、大阪名古屋福岡とかと横浜川崎千葉さいたま堺は、全く別の種類の街ですよ。
特に横浜川崎はね。
鉄道でいうと東海道線の沿線と田園都市線の沿線は、別世界であり、この両方を同じ市の人口としてカウントするのは違和感がある。
実際、民力という本では、横浜駅周辺と田都沿線は別の都市圏として計算されている。

>>368
栄（名古屋）24万程がない
横浜駅90万人も直通って内訳はどうなってるんだろう？

名古屋は田舎だお

新幹線駅のデータお願いします

新幹線駅の正確なデータってないよね。
改札が別だから出しやすいだろうに。

>>373
でも、東京とか新大阪とか博多とかはわかってしまうからいいんじゃない

>>368
古いデータが多すぎて酷いな。
2008年度のものが既に出ているのに2003年度とか、
なのに一部は2008年度だったり・・・

( ；∀；)ｲｲﾋｶｸﾀﾞﾅｰ

>>368
横浜駅で直通してるのは東横線とMM線だけだから、９０万人っていうのは
明らかに間違い。横浜駅のMM利用者数自体１５万くらいしかいない。
しかもそのうち直通してるのは半分弱の７万人くらいだったはず。

>>372
JR東海のページより（乗車人員）
東京91000 新大阪66000 京都 33000 新横浜 30000
wikiによると
博多16776 仙台 23000

>>372
新幹線と在来線が同一会社の駅の場合、なかなかデータを拾い出すのは難しいが、
一つのヒントとしては「地域交通年報」がある。
ここには都道府県別の鉄道輸送人員がJR・民鉄(公営を含む）別に載るが、JRはさらに新幹線だけ再掲されている。
ここから推定してほしい。
ちなみに平成19年度は次の通り（年間・単位千人）
１．東京都（東京、品川、上野）〜76,867
２．愛知県（豊橋、三河安城、名古屋）〜26,068
３．大阪府（新大阪）〜24,730
４．静岡県（熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜松）〜22,952
５．神奈川県（新横浜、小田原）〜14,706
６．福岡県（小倉、博多）〜12,941
７．埼玉県（大宮、熊谷、本庄早稲田）〜12,795
８．京都府（京都）〜12,311
９．広島県（福山、新尾道、三原、東広島、広島）〜11,803
10.宮城県（白石蔵王、仙台、古川、くりこま高原）〜10,668

意外に福岡県の順位が高いが、小倉〜博多の利用が多いからのようだ。
データは忘れたけど、定期客比率というのもあって、ベスト10のうち東京、愛知、大阪、京都は１ケタ台だが、あとはみんな10％以上。

2009年度のデータ、京王が1番乗りで更新！
2008年度→2009年度1日平均乗降人員
1、新宿　　　　　　　　　748,803人→739,138人
2、渋谷　　　　　　　　　343,494人→340,627人
3、吉祥寺　　　　　　　 147,020人→145,197人
4、下北沢　　　　　　　 132,500人→131,441人
5、調布　　　　　　　　　116,432人→115,654人
6、府中　　　　　　　　　89,660人→87,639人
7、橋本　　　　　　　　　88,320人→88,427人☆
8、分倍河原　　　　　　86,329人→86,262人
9、京王多摩センター　84,175人→84,161人
10、明大前　　　　　　　82,550人→83,699人☆
11、笹塚　　　　　　　　 80,570人→78,708人
12、千歳烏山　　　　　 75,287人→75,275人
13、仙川　　　　　　　　 71,525人→71,174人
14、聖蹟桜ヶ丘　　　　 68,690人→67,747人
15、京王八王子　　　　59,766人→58,983人
16、高幡不動　　　　　 59,157人→59,491人☆
17、南大沢　　　　　　　58,193人→60,501人☆
18、初台　　　　　　　　 56,033人→54,310人
19、京王稲田堤　　　　46,447人→48,323人☆
20、下高井戸　　　　　 45,939人→45,106人

減少している駅が多すぎるので、増加した駅に印をつけてみた。

順位の変動を反映していなかったので修正。
6位　橋本
7位　府中
15位　南大沢
16位　高幡不動
17位　京王八王子

笹塚初台の減少が大きいのはなんかあるんかね

周辺オフィスの空室率が高くなったせいじゃない？
新宿周辺は東京駅周辺より不況の波を喰らいやすいところだから。

笹塚なんて位置的にオフィスがあるのがおかしいんだけどね。
本来はただの住宅だろ。

ただ電車の便だけはいいよね。新宿線始発は大きい。

初台はオフィスも多いが、笹塚は確かに住宅街だな。

笹塚はノッポビルだけは少し目立つけど　他はしょぼいオフィスだけ。

笹塚アンチｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

そんなもんおるのか

京成更新

2008年度→2009年度1日平均乗降人員
1、押上　　　　　　 187,241人→186,224人
2、京成船橋　　　 91,353人→92,190人
3、京成高砂　　　 90,020人→90,220人
4、日暮里　　　　　89,404人→90,221人
5、勝田台　　　　　52,903人→52,004人
6、京成津田沼　　52,266人→53,119人
7、八千代台　　　 50,407人→48,732人
8、京成上野　　　 46,814人→46,503人
9、青砥　　　　　　 44,048人→43,768人
10、京成成田　　　38,568人→37,499人
11、京成立石　　　37,647人→37,281人
12、京成八幡　　　32,172人→32,074人
13、お花茶屋　　　31,202人→30,922人
14、京成大久保　 30,795人→30,755人
15、京成金町　　　24,613人→24,743人
16、京成千葉　　　24,563人→24,428人
17、京成臼井　　　24,116人→23,386人
18、京成関屋　　　23,948人→24,309人
19、ユーカリが丘　22,800人→22,324人
20、実籾　　　　　　21,666人→22,082人

ターミナルは小幅増加だが独占区間で続々減少。特に八千代台はとうとう5万人を割り込んでしまった。

うーん・・・・

まあ京成はこんな感じでしょう。別段驚くことはない。
押上はこれから伸びるはず。

四位の日暮里までは十万超えできてもおかしくはない。
船橋はもうちょい伸びて、高砂の直通がもう少し増えて、京成上野が
なくなれば十万超えが四つになるよ。

押上は客がいる割りに静寂だよな

>>391
浅草線直通もカウントされてるから、実際に乗り降りしない人も含まれる。

相鉄更新

京成本線より相鉄のほうが合計多くないか？

新宿も押上も
改札外てか車外にすら出ない人間を乗降客に入れ数を偽る
関東伝統の虚勢だけはブレず相変わらずだな

京王渋谷は認めるが

>関東伝統の虚勢だけは

お前、関西というか大阪だな？　どうあがいても、駅の乗降客数や鉄道の利用者数では
大阪は東京の足元にも及ばんのだが。

>>395
相互直通区間の境界駅のことだろうが、意図的に誤解されるように仕向けていなければ
ノープロブレム。

押し上げ再考や！

大阪でも、構内改札乗り換えが大部分の鶴橋とか新今宮は
駅前は名目の乗降客数とかけ離れて閑散としてるな。

>>393
昨年は確か7月だったのに、今年は早いな＞相鉄

>>395
それって直通運転だろ？直通運転の定義分かってて言ってるの？
実際はその駅には降りてないけど、一旦その駅に降りて再び乗車したという風に統計上は見なされるんだよ。

京成→都営の例を挙げると、
押上駅を境に直通だから、京成線から都営線に入る際に押上駅には降りていないが、
統計上は京成線を押上駅で降りて、都営線に乗り換えて乗車したとみなされる。
俺はその直通の分を含めるのは別に悪くないと思うけどな。
関東が如何に直通運転に甘んじているか、その醜態をありのままに反映しているだろう？

>>400
直通運転って甘んじて醜態晒すものなのか？
利用者にしてみたら便利だし悪い事じゃないと思うが。

関西の友人も「最初は地下鉄直通ばかりでわかりづらいと思ったが、慣れたらこれはこれで便利」と言ってたし
関東と関西の都市の発展の仕方の違いじゃないかね。
別にどっちが優れてるとかはないと思うがどうか。

>>396
訳の分からん決めつけで勝ち誇るのはやめて下さい。
どこぞの国の人みたいです。

直通を乗降でカウントしないなら、渋谷はそのうち大幅減になるだろうな。

札幌市営地下鉄の2009年度の利用客数が公表された。
ttp://www.city.sapporo.jp/st/gaiyo/josyajinin/21-jyousyajinin.pdf

これは恐らく札幌市史上最大の減少幅だな。
ずっと増加し続けてきた東豊線も、さっぽろ駅も中島公園駅も宮の沢駅もバスセンター前駅も減少。
南北線全滅。増加している駅は円山公園・東札幌・豊平公園・福住の4駅のみという結果に。

これは札幌市営地下鉄が、輸送統計の数値を改札機通過人員で案分して利用客数の数値を出しているためだ。
つまり輸送統計の数値が大幅に減ればほぼすべての駅で利用客数が減る。
輸送統計の数値が大幅に増えればほぼすべての駅で利用客数が増える。

＞相互直通区間の境界駅のことだろうが、意図的に誤解されるように仕向けて

語るに落ちるとはこれｗｗｗ

wを使うやつにまともな人間がいない件。

＞相互直通区間の境界駅のことだろうが、意図的に誤解されるように仕向けて

語るに落ちるとはこれ

ｗ

関西で利用者数１０万人を超える駅は大阪府京都府兵庫県奈良県だけ

関西で利用者数１０万人を超える駅があるのは大阪府京都府兵庫県奈良県だけ

西武と相鉄は社員分はカウントされてないしｗ

>>402
負け惜しみを言うのはやめてください。
輸送力や乗降客で日本の人口の３分の１である
首都圏にかなう地域は無いのです。
電車の編成が非常に短くて閉塞が短く取れるので、
電車の間隔をすごく詰められる中部地方に、
かなう地域は無いのです。
人口が爆発的に多くないからダイヤに余裕があるので、
スピードが出せる関西と田舎に首都圏はかなう分けないのです。
まあこういう結論だな。

駅の乗降客や断面輸送量の統計数字を、何の目的に使うかだが

運賃収入の計算に使うという目的には、相互乗り入れの境界駅で
（たとえ直通していても）乗った・降りたと計算する必要が有る。

>>412
勝手に大阪人認定するなと言う意味だったのでは？

大阪人だけど、関東は乗降客多くてすごい！
大阪なんて足元にも及ばないや！
とでも言ってればいいのか？

>>411
どういう意味？

また馬鹿みたいな地域間争いか・・・

>>415
そういうことだ
潔く負けを認めろ大阪人よ

>>417
ごめんな、つまらんこと言ったばっかりに・・・。

大阪都市圏と首都圏の人口が１．５倍も差があれば利用者数は上回れる訳が無いよ、それに鉄道の整備も遅れているし。

>>397

407 ：名無し野電車区：2010/05/15(土) 00:51:23 ID:z2Vitr3E0
＞相互直通区間の境界駅のことだろうが、意図的に誤解されるように仕向けて

語るに落ちるとはこれ

相互直通の境界駅の数値だけど、直通分を含むのか含まないのかが分かれば、
どちらで記載しても問題ないんじゃないの？
そもそも全国統一の基準で公表する義務も無く、もっと言えば
駅別の乗降人員すら公表する義務は無いわけで。

株主に対するIRだとしても、路線別収支を公表していないのに、
駅別の乗降人員数値なんて株主からすればあまり意味が無いだろうし。

短い支線に過ぎない京王井の頭線の、渋谷駅の乗客数が191,026人　
２面２線のホームに５両編成の電車、ターミナルではなく「停車場」のイメージ。

「私鉄王国｝大阪の大ターミナルで、本線と高野線の２つの長大路線の
南海なんば駅（８線９面）の乗客数が137,659人
京王渋谷の７割しかないのは驚き。2005年のデータ

とうきょうはすごいね！！

おおさかはダメやな！

井の頭線の出入り口とかホームとかはもうちょっと何とかならないかと思うことがある

>>422
しかし利用者・研究者（含ヲタｗ）に対するＩＲとして、最低限都市交通年報ぐらい
全国全事業者同一基準で掲載できるようデータ公表しろよとは思うが
一部関西私鉄系の頑なさ加減は何でなのか
それとＪＲ酉・壊は氏ね

>>423
南海は分散ターミナル。京王渋谷は集中型。

>>428
とは言え、断面輸送量の最大区間で比較しても、南海本線も高野線も１２万人ほどなのに
井の頭線は１９万人。

大阪厨の見苦しい負け惜しみは聞き飽きた。

何言っても、負け惜しみかい・・・
もう近畿の話はできないな、残念。

>>427
いやだから、鉄道会社にそんな統一基準での公表義務は無いだろう。
例えば小売業が、店舗別の客数を公表しているか？

公表されているデータをありがたく使うのはいいが、
公表の仕方に文句をつけるとかおかしいだろ。

デパート業界で、個別店ごとの売上を公表しているのは
近鉄百貨店くらいだな。

利用者が多いってことをなぜ自慢したくなるのか？
空いてるほうがいいに決まってるじゃん。
のんびり座って出勤・通学できるんだぞ。

そんなに混んでる電車がすきなのは
車内でへんな事でもしてるのか？

>>433
>利用者が多いってことをなぜ自慢したくなるのか？
>空いてるほうがいいに決まってるじゃん。

それは「地価が高い」のをなぜ自慢するのか？　と言うのと同じ
オーナー以外には地価が高くったって何のメリットも無い。

>>429
何で最後に余計な煽りを付け加えるかね？

大阪は東京と比べられるだけまだマシだろ

大都会名古屋(笑)とか大都会福岡(笑)
なんか相手にもしてもらえない

自動車王国という時点で論外だわな、三大都市のくせに2両編成の快速が走っている時点で。

このスレと関係ないが
名古屋は最悪の自動車事故王国だ。全国ワースト１。

テレビで見たが、名古屋走りと言って、曲がるときもウインカーをつけないとか
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E8%B5%B0%E3%82%8A

名古屋は大都会だろ

三大都市圏だ

鉄道利用者に関して
首都圏＞関西圏＞名古屋圏＞その他
なのは分かり切ったこと
無駄な争いはやめよう

>>441
でもその不等号の差を少しでも近付けるには？を考えると
日本国と日本民族全体の衰退回避の途が見えてくるかもよ

>>442
無理でしょ。
そもそも関西人は郷土愛のあまり、他の地方の人間を挑発し過ぎるんだ。
これでは、そこへ行って仕事をしようという気にはならない。

2ちゃんやwikiでもそうだ。
このスレでも、単にデータの羅列をしていて、それが地方によって差があるのは当然だから、そのことについてあれこれ言わねえよ。
それが東京だろうが地方だろうが。
だけど関西人だけは、勝ち誇ったようにデータを書きまくって、少し関東人にいさめられただけでファビョってるんだからな。

お前外出ろよｗ

究極のステレオタイプ現る

お国板などでは、大阪人が「関西は私鉄王国や」とほざいて
駅の乗降客でも輸送量でも関東私鉄より上だと思い込んでる書き込みがしょっちゅう。

現実のデータを示されると「ウソやろ？」と否定するか、無言で逃亡するか
もしくは「乗客が多いのが偉いのか？」と自分から言い出しておいて否定する。

鉄板ならそんなことは無かろうと思ったが、やはりアホはどこにでもいるようだ。

粟生：3,958（07年、JR：1,646、神鉄：1,632、北条：680）
寄居：8,808（08年、東武：4,520、秩父：3,300、JR：988）
直方：9,242（08年、JR：6,293、平成筑豊：1,774、筑豊：1,175）
下館：10,134（07年、JR：7,454、真岡：1,390、関鉄：1,290）

３社以上乗り入れている駅で乗降人員の合計が最少なのはどこだろう。
ざっと調べて数字が判る範囲だとこのあたりが少なかったが。

>>446
大きい釣針ですね

>>447
当てもなくあげてみる・・・
弥富（JR・名鉄・近鉄）、上田（JR・しな鉄・上田電鉄）、六地蔵（JR・京都市・京阪）、
貴生川（JR・信楽・近江）、桐生+西桐生（JR・わたらせ・上毛）、桜川+汐見橋（大阪市営・阪神・南海）

>>446
関東よりも私鉄会社が多いという意味での私鉄王国、それも1990年代までの意味な。
国鉄がズタボロで民営化直後も私鉄が強かったという意味で私鉄王国と言われてきた。
今のゆとりには理解出来んさ、ゆとりが存在しない時代の話だからな。

もっとやれ！ｗ

>>432
律儀だな

>>409
すまん奈良に10万越える駅あったっけ？
学園前でも7万くらいだったような

>>453
大和西大寺は乗換客含む乗降125,000人だと

これからレスの最後には大阪死ねって入れることにしようぜ
東京万歳大阪死ねって感じで

煽るのもいい加減にしておいたほうがいいですよ

>>454
乗降125,000なら、利用客はその半分の62,500とみなされるのが一般的でないかい？
いわゆる降車客含まずの数字ね

>>454
乗換客含むとか直通人員含むとかインチキやめれ
がここ最近のレスの流行では。

>>450ほかいろいろ
でも人口の差何たらの差だ仕方ねぇで思考停止してたら
関西とか中京とか札仙広福のレゾンデートル無いよ。
それならと東京とその他田舎で充分て事になるじゃんそんなの断固拒否だね
例えば上のレスに出る京王線と近鉄奈良線なら
一日平均乗降数で本来なら
　八王子＋高幡不動＜奈良＝１２〜１３万
　分倍河原≒西大寺＝８万
　調布≒学園前＝１０万
　府中＜生駒＝１０万
これ位並んで当然なんだよ。現実がそうでないなら
どっちが減ってもどっちが増えても良いから
（敢えてこう書くが）あるべき姿に少しでも近付けることを考えろて
それしかないって。

なるわけねえだろ。お前は世間知らずだよ。
八王子だけで人口が50万超しているのに。
そもそも、それぞれの地域の駅の乗降客数を羅列しても、誰もそれにケチなんかつけてないぜ。
正確には「関西人以外は」誰もそれにケチなんかつけてないぜ。

> 関西とか中京とか札仙広福のレゾンデートル無いよ。
こういう時だけ一蓮托生みたいに書いてるが、実際は中京圏以下の都市圏のことなどあざけりの対象にしてたくせに。
お山の大将でいたかったところに東京から冷や水ぶっかけられたから興奮してるんだろｗ
東京と同等になりたいなら、まずは態度から変えることだな。

>>458　下4行
1つの国に、同一規模の2大都市圏が存在するのが「あるべき姿」なのか？
勝手にそう思うのは構わないが、そんな主張をしている人は少数だと思うが。

それと、国内の人口配置とか都市配置とか語りたいなら、別のところでやってもらいたい。

>>458が何を言いたいのかイマイチよくわからん。
嫌阪厨もホントいい加減にしてくれないかな。

武蔵小杉どうなった？

東京以外はぜんぶゴミクズで取るに足らない

1.オフィスビルの地域別ストック状況
http://www.reinet.or.jp/jreidata/topics/pdf_file/j_off0607.pdf

2005年12月末現在の全都市（本調査の対象都市である東京23区及び政令指定都市）のオフィスビルのストック規模は、
床面積78,187,370�u、4,417棟である。

地域別の内訳は東京５区の床面積39,130,650�u（1,965棟）、東京18区の床面積8,529,080�u（278棟）、政令指定都市の床面積30,527,640�u（2,174棟）である。
床面積の構成比をみると、東京５区（50.0％）が最も多く全都市の半分を占め、東京18区（10.9％）とあわせると、
約６割を超える。政令指定都市は39.0％である。

都市別に構成比をみると、東京５区の港区（16.2％）が最も多く、次いで千代田区（14.7％）、大阪市（14.0％）、
中央区（9.3％）、新宿区（6.3％）、名古屋市（5.1％）、の順となる。

http://mainichi.jp/select/today/news/20091014k0000m040084000c.html
ミシュランの格付け
　　　　　三つ星　　二つ星　　一つ星

東京　　　　９　　　３６　　１２８

京都　　　　６　　　１２　　　６４

大阪　　　　１　　　１２　　　５２

店の総計は　「東京版」１７３店、　「京都・大阪版」１４７店

オフィスビルの話なんてどうでもいいから、駅の利用客数の話に戻そう↓

>>395
> 新宿も押上も
> 改札外てか車外にすら出ない人間を乗降客に入れ数を偽る
> 関東伝統の虚勢だけはブレず相変わらずだな

関西は、直通客を乗降数にカウントしてないの？

直通してないために止むなく改札を出ている乗換客をカウントするなら
直通客（改札を出てない乗換客）だってカウントしないと整合性が
とれないよね。関西って論理的思考力がないの？

>>466
これで見る限り、関西のデータでも相互乗り入れ区間の境界駅
たとえば、江坂、天六、竹田などでは、その駅の「乗降客数」に直通客を含めている。

駅別発着・駅間通過人員表
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/17siryou_files/17kinnkikenn/k1703.xls

>>466
関西のことしか頭に無いの？

>>466

> 新宿も押上も
> 改札外てか車外にすら出ない人間を乗降客に入れ数を偽る
> 関東伝統の虚勢だけはブレず相変わらずだな

大阪人が悔しがっているのが理解できるのは、
「阪急梅田駅は私鉄では日本一のターミナル」だと思っているのに

「東急の渋谷駅」が、東横線の渋谷駅と、田園都市線の渋谷駅（境界駅）の
合計でしかも直通客を合算すると負けてしまうというのが大きい。
これは、まあ常識的には別の駅だろうと思うが。

もう一つは「乗降客数日本一のターミナル」は、新宿か梅田か？の論争で
京王と都営新宿線の直通客が「乗降客」に含まれるためだが

これに関しては、たとえそれを除外しても新宿の優位は揺るがない。

２３区で１０万超え駅がないのは板橋区だけかな。
乗り換え駅など２社を足すのはだめです。

都心部・山手線沿線は言うまでもなく
江戸川区　小岩
葛飾区　　新小岩
足立区　　北千住等
北区　　　赤羽等
練馬区　　小竹向原
中野区　　中野
杉並区　　荻窪
世田谷区　下北沢他
目黒区　　自由が丘
品川区　　大崎他
大田区　　蒲田他
荒川区　　日暮里他
文京区　　水道橋他

>>466
関東だとか関西だとかの話を抜きにして、直通客を含める方が論理的、とは必ずしも言えない。

駅乗降客数の数値を何に使うかだが、例えば、その駅前の商業立地としての魅力
（小売や飲食店が出店するかどうか）を考える場合は、直通客は除外して考えた方が妥当。
乗換客と言えども、一旦改札を出る構造であれば、街に出る確率は相当上がるからね。
逆にこういう観点だと押上の数値などは参考にならない。

どちらにも利点欠点はあるのだから、ひとつの方法が正しいと思い込まないほうがよい。

新京成電車更新age
2008年度→2009年度1日平均乗降人員
1、松戸　　　　　　110,072人→108,460人
2、新津田沼　　　72,175人→71,257人
3、八柱　　　　　　45,089人→44,598人
4、北習志野　　　42,312人→42,762人
5、京成津田沼　 42,292人→42,278人
6、五香　　　　　　31,604人→30,904人
7、新鎌ケ谷　　　 27,993人→28,618人
8、元山　　　　　　19,563人→19,254人
9、二和向台　　　18,840人→18,599人
10、常盤平　　　　18,286人→18,054人
11、鎌ケ谷大仏　15,206人→14,899人
12、高根公団　　 14,697人→14,468人
13、薬園台　　　　13,793人→13,836人
14、習志野　　　　13,075人→12,821人
15、三咲　　　　　 12,516人→12,423人

やはりこんな時も北習志野と新鎌ケ谷強し。
他、宅地開発が盛んな薬園台・上本郷・松戸新田・みのり台・前原は増加。
減少続きだった北初富は6人だけ増えたようだ。

西武出たけど池袋と馬場は大台割れか・・・

>>472
汚らしーの、強いなｗ

あれ、さっき見たら無かったんだが何時の間に出てたのか＞だせいぶ
2008年度→2009年度1日平均乗降人員
1、池袋　　　　　　504,658人→487,603人
2、高田馬場　　　301,888人→299,736人
3、西武新宿　　　184,118人→179,766人
4、国分寺　　　　 116,055人→115,005人
5、練馬　　　　　　99,013人→100,760人☆
6、所沢　　　　　　96,321人→96,156人
7、小竹向原　　　77,313人→91,536人☆
8、大泉学園　　　83,995人→84,089人☆
9、田無　　　　　　76,985人→76,188人
10、秋津　　　　　 76,494人→77,111人☆
11、清瀬　　　　　 71,222人→70,518人
12、石神井公園　69,391人→70,043人☆
13、ひばりヶ丘　　67,682人→68,663人☆
14、新所沢　　　　58,845人→57,821人
15、保谷　　　　　 55,492人→56,041人☆
16、花小金井　　 53,634人→53,268人
17、東久留米　　 51,791人→52,302人☆
18、小手指　　　　49,091人→48,668人
19、本川越　　　　48,686人→48,518人
20、東村山　　　　45,055人→45,593人☆

副都心線効果は絶大なり。増加率トップは小竹向原、続いて新桜台。
西武球場前、新小金井、白糸台、遊園地西・東飯能・武蔵境がそれに続く。練馬は10万突破。

>>469
> もう一つは「乗降客数日本一のターミナル」は、新宿か梅田か？の論争で

過去を知らないけど、本気で梅田が新宿より上だと思ってるヤツいるの？
実際に街を見て、梅田が新宿と張り合える存在だと思う奴などいないだろ。
世間知らずにも程がある。

大阪って本当に中華思想のかたまりなんだな。

そうやっていちいち煽るのやめなさい

>>475
増加しているの全部都内だな。

ということで、
都市交通年報（平成２０年版）で詳細の流動（平成18年度）を調べてみた。
１年の合計人数を365で割った。定期客は1日１往復するとした。
東急の田園都市線の下り方向の場合（単位：人数／日、定期＋定期外）
渋谷で乗車する客は、１２８６１８人／日
東横線から乗り換えてくる客は９６７１人／日
JRから乗り換えてくる客は２２４６１２人/日
東京ﾒﾄﾛからの客（直通）は１５８８６２人/日
井の頭線からの客は５０７３人/日
その結果、渋谷〜池尻大橋間の通過客数は３２６８３７人／日

南海の下り（単位：人数/日、定期客＋定期外客）の場合、
難波駅で乗ってくる客は１１２０００人
他会社線からの客は２０８９１人
難波〜新今宮間の通過客は１３００００人
新今宮で乗ってくる客は２４０００人
ＪＲからの乗り換え客は１６０００人で
新今宮〜萩ノ茶屋間の通過客は１７００００人。
天下茶屋で、乗車２５０００人（乗り換え含む）、降車３５００人
天下茶屋〜岸里玉出間が１９２０００人で最も多い。
その後、岸里玉出で、南海本線と高野線が分岐してそれぞれ約半分になる
ということで、田園都市線は、南海本線＋高野線の和の１．５倍
流動がある。渋谷駅は、１面２線でよくやっていけるよな。

すまん。タイプミス。
田園都市線下り方向で、
渋谷駅でＪＲから乗り換えて乗車する客は、
２２４６１２人/日　→　２４６１２人/日
でした。

次は、単一路線で、一部、都心側の混雑区間に複々線を持つ、小田急と京阪を比較してみた。
小田急は、（平成18年度の利用客合計）／３６５日、京阪は平成18/11/7（火)１日分

小田急では、新宿→小田原方面（下り）の場合、
新宿では、新宿から乗車167000人/日、ＪＲから乗り換えて乗ってくる客68000人
京王、ﾒﾄﾛ、都営地下鉄から乗り換えて乗ってくる客7300人、新宿東口から5000人乗る。
その結果、新宿〜南新宿間の通過客＝新宿からの乗車客合計は、247000人/日、
さらに代々木上原でﾒﾄﾛ千代田線から85000人乗ってくる（一部直通、他は同一ﾎｰﾑ乗換え）、
参宮橋、代々木八幡、代々木上原で各2000人程度乗車、各5000人程度下車。
代々木上原〜下北沢間の通過客は321000人/日
下北沢では、降車客16000人、京王井の頭線へ乗り換えで下車する客1500人
下北沢から、乗車客11000人、京王井の頭線から乗り換えて乗車する客が35000人
その結果、下北沢〜世田谷代田間の通過客は349000人/日で、これが通過客数が最大の区間。

一方、京阪の場合（淀屋橋→京阪三条方面＝上り方向）
淀屋橋から乗車する客６４０００人／日
北浜で１９０００人乗ってくる（下車客は450人)
天満橋で２６５００人乗ってくる（下車客は2500人）
京橋で８５５００人乗ってくる(ＪＲ乗換客含む）（下車客は9900人）
その結果、京橋〜野江間の通過客数は１８３０００人/日
これが通過客が最大の区間。小田急の約半分です。

>>471
> どちらにも利点欠点はあるのだから、ひとつの方法が正しいと思い込まないほうがよい。

それは当たり前だよ。その当たり前のことを踏まえたうえでの、395（その
当たり前のことが分かってない）に対するアンチデーゼなんじゃない？

街作り板より
関西私鉄 関東私鉄
東京の私鉄が本当にショボイのはなぜ？
http://yutori.2ch.net/test/read.cgi/develop/1268822248/

では、私鉄最大のターミナル阪急梅田と東京の私鉄ターミナルを比較してみよう。
東京の私鉄はいずれも平成18年度の合計/365日、阪急はＨ１８．１１．１４の値
阪急の梅田駅→京都・宝塚・神戸方面の流動を調べた。
梅田で乗車する客は、神戸線93966人、宝塚線98998人、京都線71580人
３線の合計は、264544人とかなり多い。
阪急の場合、十三で、京都線⇔神戸線などの他路線との乗換客が多い。
神戸線だと、十三で乗車6568人、降車4229人、京都・宝塚線から乗換して乗って来る客37472人
十三で京都・宝塚線に乗換のために下車する客104人で、十三〜神崎川間の通過客数は135009人
同様にして、十三〜三国間の通過客数は、132453人、十三〜南方間の通過客数は122640人
宝塚・神戸線は、この区間が通過客数MAXの区間だが、京都線は淡路で千里線から乗換客があり、
最大は、淡路〜上新庄の133551人となる。

武蔵小杉どうなりました？

次に、京王新宿駅は、新線が都営新宿線と新宿駅で直通しているので、直通を含める／含めないで差が出るので、
まず、ターミナルで直通列車が無い東京のターミナルの下り方向の流動を調べると、

西武の池袋駅では、
池袋で乗車163991人/日、JRから乗り換えて来る客が50182人/日、東武から乗換4579人、ﾒﾄﾛから乗換39362人
池袋〜椎名町の通過客数＝池袋の乗車客数合計は258114人/日　で、この区間が通過客ＭＡＸ区間。
東武の池袋駅では、
池袋で乗車163071人/日、JRから乗り換えて来る客が62119人/日、西武から乗換4541人、ﾒﾄﾛから乗換27561人
池袋〜北池袋間の通過客数＝池袋の乗車客数合計は257291人/日　で、この区間が通過客MAX区間。
西武・東武ともに練馬、和光市でﾒﾄﾛからの客が合流するが、池袋〜隣の駅間の通過客数を越えることはない。
池袋の乗車客数は、２線とも、３路線が集まる阪急の梅田〜十三の通過客数（＝梅田の乗車客数）と大体同レベル。

次に問題の京王新宿駅だが、新宿で乗車する客209876人/日、JRから乗換68675人、ﾒﾄﾛから乗換12164人、小田急
から乗換1740人、都営からの乗車客数（都営新宿線からは直通、大江戸線からは乗換）は65817人。
新宿〜初台間の通過客数(＝新宿からの乗車客数）は358273人となる。
都営から乗ってくる分を全て直通客として除くと、292456人/日で、まだ阪急梅田の乗車客数より多い。
JR東日本からの客も全員連絡改札を通るとして、さらに除外すると223781人/日となる。さすがに、阪急梅田駅
には負けるが、それでも相当多いと言える。

>>476
大阪厨の中には、本気で梅田が新宿より上だと思っている奴がいるし
「関西は私鉄王国だから、関東より利用者数でも勝ってる」と思っている。

だから、大阪第二の私鉄ターミナルの南海なんば駅の乗客数が
ショボい京王井の頭線の渋谷より少ないなんて「ウソだ！ありえない！」だろう

へー

お国厨には早く出て行ってもらいたいものです

>>476
新宿の直通客を除いたとしても新宿が日本一のターミナルであることは揺るがないと思ってるし、
梅田が新宿よりすごい街だなんて思ってないけど・・・

>実際に街を見て、梅田が新宿と張り合える存在だと思う奴などいないだろ。

と言えるほど、実際に街を見たり利用したときに比較にならないほどの差がある感じなの？
梅田にはよく行くけど新宿には行ったことなくてその辺よくわからないだけだから、
これは発言内容の批判ではなく純粋な疑問としてとらえてほしい。
大阪に住んでる田舎者（？）だから、梅田をはるかに凌駕する街ってちょっと想像つかなくて。

確かに駅の利用者数や小売市場規模を見る限り新宿は突出してそうだな〜とは思ってるけど。
（ただ小売市場規模の方は、たとえば以下に貼る２つで数字が違うみたいだからよくわからんけど）　

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B9%81%E8%8F%AF%E8%A1%97

ttp://academy6.2ch.net/test/read.cgi/geo/1240455981/

>>492
これが、比較的信頼できるデータ。

【繁華街別小売販売額ランキング】2007年度

新宿11811億
--------------------------------------------１兆----------------------------------------------
梅田7508億　東京・丸の内・日本橋6037億　池袋6025億　銀座・有楽町・日比谷5741億　ミナミ5618億
--------------------------------------------5000億--------------------------------------------
横浜4812億　栄4667億　渋谷4623億　三宮3695億　天神3685億　河原町3334億
--------------------------------------------3000億--------------------------------------------

名駅2972億　大通2733億　札幌駅2346億　町田2211億　天王寺2063億　吉祥寺2047億
--------------------------------------------2000億--------------------------------------------
上野・御徒町1984億　千葉1947億　立川1873億　大宮1571億　秋葉原1567億　京都駅1517億
--------------------------------------------1500億--------------------------------------------
柏1479億　姫路1387億　博多駅・中州1380億　藤沢1290億　川崎1156億　八王子1104億　川越1095億　原宿1064億
------------------

>>492の下のURLは、ルンルンという大阪厨のキチガイだ立てたスレ。
インチキな数字だよ。

吉祥寺、立川、秋葉原
ここは乗降人員と逆なのか

>>494

そいつ岐阜のやつらしいぞ

>>492
>>大阪に住んでる田舎者だから、梅田をはるかに凌駕する街ってちょっと想像つかなくて。

井の中の蛙宣言乙です。

>>493
確かにそっちのデータの方が信頼できそうなものですね。

>>497
よくわからんが、何か気に障ったのならすまん。
新宿が、数字上だけでなく、（街の利用者にとって）見るからに梅田などを凌駕する街なのかどうかが
知りたいだけであって、他意はないので。

大手私鉄1日の輸送人員

東武　240万（463.3キロ、203駅、2012両）
西武　172万（176.6キロ、92駅、1,282両）
京成　 71万（102.4キロ、64駅、522両）
京王　175万（84.7キロ、69駅、874両）
小田急196万（120.5キロ、70駅、1,102両）
東急　292万（102.9キロ、98駅、1,163両）
京急　122万（87.0キロ、72駅、766両）
相鉄　 63万（35.9キロ、25駅、378両）
名鉄　 95万（444.2キロ、275駅、1,110両）
近鉄　163万（508.1キロ、294駅、1,938両）
南海　 64万（154.8キロ、99駅、702両）
京阪　 79万（91.1キロ、89駅、764両）
阪急　169万（146.5キロ、91駅、1,311両）
阪神　 50万（48.9キロ、51駅、358両）
西鉄　 28万（106.1キロ、71駅、341両）

ＪＲ西日本の売上＝東急の売上

だったね、どれだけ東急が儲かっているかがわかる。

>>499
キロあたりの収益も載せた方が分かりやすいかと

阪急のほうが近鉄より儲かってるのは意外だな。
相鉄は路線が短い割にはがんばってるな。

名鉄が酷すぎるな・・・

>>499
つくづく東急はバケモノと思う。
閑散区間が無いもんな。しいて言えば長津田〜中央林間か。

田園都市線なんて渋谷以外に都市なんてなく住宅だけなんだけどな。
イメージ戦略で全国からかき集めた感がある。本来はら先細りになる路線だから。
東横も似たようなもん。東横も渋谷と横浜以外は基本的には住宅だから。

自然なのは池上線とか支線系だな。

東急といえば輸送量増に対応するためアクロバティックな工事ばっかりやってる印象がある
その一方で2001年までツリカケ車走らせてたけど

逆に言えば
＞西鉄　 28万（106.1キロ、71駅、341両）
このレベルになっても大手私鉄としての経営が成り立つってこと？
（もちろん規模に応じて設備・人員の縮小・削減はするものとして）

>>503
東海地方最大の利用人員を持つ鉄道事業者は、実は名古屋市交通局というのが現実。

>>507
西鉄は会社全体で見るとバスで稼いでるんじゃ

>>509
西鉄は不動産。（西鉄に限らずどこもそうだけど）
有報を見る限り、走行キロベースではバスは鉄道の2.7倍だけど、
旅客収入ベースではバスは鉄道の1.7倍でしかないから、
バスが稼ぎ頭か？と言われれば必ずしもそうは言い切れないと思うよ。

主なセグメントごとの営業収益（収入）を見ると、
（単位：百万円）
鉄　道　　　　　25,952
バ　ス.　　　　　66,975
貨　物　　　　　10,116
ストア.　　　　　83,276
不動産　　　　 44,065
フォワーダー. 67,306
ホテル.　　　　 18,599
整備解体修理12,249
自動車製造　 11,495(西日本車体工業）

だから、鉄道会社ともバス会社とも言い切れなくて、多角的な企業だね。
フォワーダーは、大手規模。

>>499-504
東急の池上線は駅も電車もミニ路線という印象だが、
阪神なんば線の２倍以上の断面輸送量なのだ。

すげーなあ

暇なので、先日の関東関西私鉄の流動調査の続きを行うことにした。
今回は、都市交通年報(平成20年版）で御堂筋線の流動（江坂→天王寺方面）を調べた。
なお、本の記述では、御堂筋線の流動は、平成１０年１１月１０人の値から推計した値とのこと。
江坂で乗車４００００人、北大阪急行から直通客が５８０００人
東三国で１４０００人乗ってきて３０００人降りる。
東三国〜新大阪間の通過客数が、１１００００人で、かなり通過客数が多い。すでに、
南海本線の最混雑区間の岸里玉出〜粉浜間の通過客数９５０００人を超えている
高野線の岸里玉出〜帝塚山の通過客数１０５０００人をも超えている。
次に、新大阪で４５０００人乗車、１８０００人降車、西中島南方、中津でも結構乗ってきて
中津〜梅田間の通過客数は１６００００人で、京阪の京橋〜野江間（複々線）の
１８００００人（通過客MAX区間）に迫る勢いである。
梅田では、乗車１８００００人、降車４８０００人、他号線へ乗換が６５００人、他号線から乗車
が４０００人。結果、梅田〜淀屋橋間の通過客数は２９００００人。これは、非常に多い。

東京の東武東上線、西武池袋線の池袋〜隣駅間の２５００００人を越えている。阪急の３複線
区間２６５０００人（東武伊勢崎線の北千住〜小菅間（複々線）も同じ値）を越えている。

東京の複線で２９００００人を越えるのは、JR中央線三鷹〜国分寺間、総武線錦糸町〜御茶ノ水
京王線笹塚〜千歳烏山間、田園都市線渋谷〜三軒茶屋間、ﾒﾄﾛ東西線の日本橋〜東陽町間
のみ。（小田急も下北沢付近が複線で２９００００人越えているが近い将来複々線になる予定）
まあ、JRの秋葉原〜上野間は複々線で通過客６０００００人を越えているので、複線当り３０００００人
を越えているが、これも近い将来、東北縦貫線ができて３複線になる予定。

御堂筋線に話を戻すと、淀屋橋で乗車５６０００人、降車５７０００人で、ほぼ同数。
本町、心斎橋も乗車客、下車客ともに多いが、下車客の方が多いため、少しずつ通過客数が減っていく。
難波では、乗車２５０００人、下車１１３０００人、他号線から乗車４４００人、他号線へ乗換１２０００人で
通過客数が大幅に減る。難波〜大国町間の通過客数は、１４００００人。天王寺まで、
他号線からの乗換客で少しずつ通過客数が増え、動物園前〜天王寺間は１５８０００人。
天王寺で乗車１６０００人、下車７８０００人、天王寺〜昭和町間の通過客数は９５５００人となる。
まあ、御堂筋線１線の黒字で他号線全ての赤字を帳消しにして、全体で黒字になるのもよくわかる。

>>507
大手かどうかの基準は鉄道だけじゃない、ってことに尽きる。
明文化された規定があるわけじゃないけど、連結グループでみて、
地域社会に多種多様な役務を広く深く提供している鉄道会社、
というのが第一の定義。少なくともストアと不動産はやってないと
（できれば百貨店とホテルも欲しいね）。

第二の定義もあるにはあって、鉄道サービスしか提供してないけど
鉄道が東急より上なら大手私鉄（→東京地下鉄）。

大手私鉄とは？
http://dic.nicovideo.jp/a/%E5%A4%A7%E6%89%8B%E7%A7%81%E9%89%84

相鉄が「大手私鉄」に昇格したのは、やっと１９９０年のこと
西鉄や阪神を輸送人員で抜いたので、大手に入れざるを得なかったのだろう。

>>515
>大手かどうかの基準は鉄道だけじゃない、ってことに尽きる。
>少なくともストアと不動産はやってないと

んなアホなｗｗ　「大手私鉄」の法律上の定義は無いそうだが
事実的にも、ストアとか不動産を併営してるのが条件なんて聞いたことが無い。

それに昔（少なくとも５０年前から）大手私鉄って使われてたぞ。
ほとんど「春闘」（これも死語かな？）のクライマックスの私鉄ストの時。

>>507
西鉄は

>>507
西鉄は鉄道と天神地区の賃貸不動産で稼いでる。

バスは大赤字あし航空貨物も営業利益にしてみれば微々たるもの。
ただ、連結で見れば「様々な事業で稼いでる」ってのが適切だけど。
東洋経済の営業係数では天神大牟田線は大半の関西私鉄より優良。

日本で一番乗降客が多いのは
東京駅なの？

大手町とか含みで

>>520
逆立ちしても新宿には勝てない

>>520
改札を出る数だったら、ＪＲ新宿駅の方がＪＲ東京駅の２倍くらい多い。
ただ東京駅は利用者の大多数が改札内乗り換えで、カウントされてないから
改札内乗り換えも含めた利用者数は、ＪＲ東京駅の方が
ＪＲ新宿駅よりもずっと多いらしい。

近鉄の新特急は２両編成…

近鉄、１４年ぶり新型特急　吉野参りに快適性を重視2010年5月21日
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201005210009.html

大阪阿部野橋―奈良・吉野間に１４年ぶりに導入される近鉄の新型特急車両

近畿日本鉄道は６月１９日から、大阪阿部野橋―奈良・吉野間に新型特急車両を導入すると２０日発表した。
同区間では１４年ぶりの新型のお目見えとなる。座席は背もたれを高くし、前後の間隔をこれまでより５センチ広げるなど
快適性にこだわった。

新たな特急は約８億円かけてまず２両編成を２組導入し、車両の更新時期に順次拡大していく。
座席は全面禁煙とし、喫煙室を１カ所設けるなど分煙も強化した。
２００９年に大阪線（大阪上本町―伊勢中川）や奈良線（布施―近鉄奈良）に導入した車両と同じつくりという。

吉野は、世界遺産「紀伊山地の霊場と参詣道（さんけいみち）」の入り口にあり観光客の人気も高い。
車内の乗り心地をよくすることで、伸び悩む旅客需要を掘り起こす。（佐藤亜季）

>>517
> んなアホなｗｗ　「大手私鉄」の法律上の定義は無いそうだが
> 事実的にも、ストアとか不動産を併営してるのが条件なんて聞いたことが無い。

条件というより、深く広くサービスを提供している、ということの
より具体的な例ってだけ。 そんな目くじら立てるようなこと？

>>522

ほんとに？

「大多数」と言ったら3/4くらいは改札内乗換なのかな、という感覚だけど、
改札出入りする人の3倍の人が乗換だけのために東京駅を利用って、
にわかには信じがたい…

>>520-522
厳密な区分って難しいよね。
たとえば東京駅は丸ノ内より八重洲の方が利用人数はずっと多く、中央区側の利用者が多いことを表している。
実際、東京駅から日本橋高島屋までは普通に歩いていけるし（新宿駅と伊勢丹程度の距離）、このあたり一括して同一エリアととらえることも可能（銀座と有楽町のように）。

じゃ大手町・三越前・日本橋・東京
全部併せれば新宿に勝てる？

>>526-527
平成17年　大都市交通センサス　首都圏報告書

表�V−２１ 鉄道ターミナル別乗換え人員と利用人員（上位20ターミナル）
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/17syutokenn.pdf
のp115
　　　　　　　　　利用人員（人・片道）　乗り換え人員（人・片道）
新宿関連11路線　　　891,284　　　　　　　591,760

東京関連15路線　　　541,303　　　　　　　287,958

池袋　　　　　　　　635,654　　　　　　　490,196
横浜　　　　　　　　453,583　　　　　　　367,476
渋谷　　　　　　　　446,311　　　　　　　285,749

追加：

上記の表の　「利用人員」から「乗り換え人員」を差し引いた数字が
「最終目的地」としての乗客になる。

新宿関連11路線　　　891,284　　　　　　　591,760　　　299,524

東京関連15路線　　　541,303　　　　　　　287,958　　　253,345

池袋　　　　　　　　635,654　　　　　　　490,196　　　145,458
横浜　　　　　　　　453,583　　　　　　　367,476　　　86,107
渋谷　　　　　　　　446,311　　　　　　　285,749　　　160,562

大体こんなかんじ

http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/17syutokenn.pdfのp112

表�V−１０ 最終降車人員の多い駅（定期券利用者数上位20駅）
事業者名駅名定期券普通券合計
1東日本旅客鉄道新宿189,884294,504484,388
2東日本旅客鉄道東京159,300128,016287,316
3東日本旅客鉄道田町138,69441,223179,917
4東日本旅客鉄道品川110,21467,831178,045
5東日本旅客鉄道新橋97,39097,651195,041
6東日本旅客鉄道池袋89,145213,612302,757
7東京地下鉄霞ケ関84,09824,154108,252
8東日本旅客鉄道浜松町83,55969,632153,191
9東日本旅客鉄道神田81,74740,582122,329
10東日本旅客鉄道渋谷80,145184,626264,771
11東日本旅客鉄道御茶ノ水79,88539,926119,811
12東日本旅客鉄道大宮66,17669,276135,452
13東京地下鉄大手町65,13955,870121,009
14東日本旅客鉄道川崎62,74459,441122,185
15東日本旅客鉄道水道橋60,21727,54487,761
16東京地下鉄茅場町58,15423,60181,755
17東日本旅客鉄道高田馬場54,78638,60193,387
18東日本旅客鉄道大崎53,37935,21388,592
19東日本旅客鉄道四ッ谷53,22833,06186,289
20東京地下鉄虎ノ門52,60624,80577,411

>>513-514その東京との比較が成り立たない、特に関西では物量上位に来る大阪市交・阪急・京阪辺りが
全国基準の年度データを出さない、ＪＲ西に至っては駅間通過も乗換性向も伏せ字
それらと無理矢理比較しようとすると
＞小田急下北沢付近が複線で２９００００
を郊外路線一般の年間平均÷交通調査日の比率マイナス２５〜３０％※
で除してとかフレームウォー必至の方法しかない
ところが最大の問題であって

※近鉄奈良の一日乗降客数を例にとると（都市交通年報ヲタなら感覚的に分かるだろうが）
手元の平成８年版（データは平成６年度）『各駅旅客発着通過状況』によれば
　定期外下り着（＝〜新大宮定期外下り通過）6,993,108
　定期外上り発（＝〜新大宮定期外上り通過）6,966,733
　定期下り着（＝〜新大宮定期通過）11,055,750
　（定期外下り着＋定期外上り発＋定期下り着×２）÷３６５＝98,826人/日
　しかし当時のＩＲ（広報誌「きんてつ」等）では
　一般向けには専ら交通調査日一日の値を使い７万人代前半なかばと称していた。

ちなみに中京圏との比較も殆ど成り立たない。
名鉄・名古屋市始め大半の事業者は正しく全国基準の年度データ
だがＪＲ海が乗車人員だけ

>>532
何を言いたいのか意味不明だが、「大阪の私鉄は東京に負けてへんで〜」なら
これでも見れば？　多少古いが、いずれにせよ大阪が勝てるはずが無い大差の数字。

大阪が勝てるのは「御堂筋線梅田駅の乗降客数」と断面輸送量くらいだろ。

駅別発着・駅間通過人員表　　　　　
首都圏　2005年
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/17siryou_files/17syutokenn/s1703.xls
近畿圏　2005年
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/17siryou_files/17kinnkikenn/k1703.xls

なんかこの人の大阪嫌い、半端ないね。
ホント悲しいわ。

>>523
逆に言うと、2両編成も、あるのかと言ったほうがいい
吉野線なんて全体で1000人ぐらいしか利用者はいない、ふつうなら1両編成で2時間に1本レベル、それが2両〜4両編成を毎時４本走らせているサービスぶりw
関西私鉄で初めて10両編成を投入したのは近鉄、私鉄の休日10両も近鉄だけ、それまでどんだけ阪急や南海は短編成へ詰込み主義だったんだろう。

↑訂正

×　私鉄の休日10両も近鉄だけ

○　関西私鉄の休日10両も近鉄だけ

京急　122万（87.0キロ、72駅、766両）
京阪　 79万（91.1キロ、89駅、764両）

京阪て輸送人員のわりに車両多くね？
複々線も長いし

>>538
京急て輸送人員のわりに車両少なくね？
複々線も短いし

と考えたほうが利用者的にはいいんじゃないのか

京急は各停に平気で4連使ってるからな・・・

>>531
そのランキングでは、大宮と川崎はまわりに住宅が多いから最終降車人員が多いだけだからら、他の駅とはかなり異なるな。

京急の車両数は直通先との関係もあるような。

>>538-539
輸送人員1万人あたりの車両数

東武　 8.38両
名鉄　11.68両
近鉄　11.88両
南海　10.96両
京阪　 9.67両
西鉄　12.17両

京阪がとりたてて輸送人員の割に車両数が多いわけではない

東急と京急は？

>>541
そういうと住宅街トップが大宮ってことになるのか？

ただ同じ交通センサスの資料でバス利用が、
川崎がめちゃめちゃ多いのは意外。
住宅もたしかに多いが工場が多いのと大師線以外に電車がないからか

朝の川崎バスターミナルは凄いよ

しかしバスターミナル分散してしまったからなぁ
西口北のを使っているが、こっちはショボい

>>532
513の都市交通年報オタクです。ありがとうございます。
なるほど。京阪、阪急、阪神、大阪市交、等は年度合計のデータを
確かに載せていません。ちょっと比較は難しいかも知れませんね。

ちなみに、近鉄奈良駅の場合、（近鉄は年度合計の値あり）
平成２０年版（データは平成１８年度）の『各駅旅客発着通過状況』だと、
　定期外下り着（＝〜新大宮定期外下り通過）5,437,213　
　定期外上り発（＝〜新大宮定期外上り通過）5,648,842　
　定期下り着（＝〜新大宮定期通過）7,176,120　
　（定期外下り着＋定期外上り発＋定期下り着×２）÷３６５＝69,693
　で、平成８年版の98,826人/日より、３割も減っているので、この辺りも
　効いているのかも。
>>534　の2005年のデータは、ＪＲ西の乗車、降車、通過人員も載せてありますし、
阪急、京阪も載せてありますが、信頼のおけるデータなのでしょうか？？
出所がよくわからないので。

輸送量を比較するなら、「人」ベースより「人キロ」ベースでするべきだが
入手可能なデータが無い。

一般的に言うなら、関東の方が関西より通勤距離が長いからな。

>>548
ここに調査方法を含め書いてあるよ。

平成17 年　大都市交通センサス　近畿圏報告書
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/17kinnkikenn.pdf

�T．調査の目的と構成
１．調査の目的···················· 1
１．１ 調査の背景················· 1
１．２ 調査の目的················· 1
１．３ 分析の視点················· 2
２．調査の全体構成················ 6
３．調査の検討体制················ 9
４．調査対象圏域·················· 10
５．調査体系······················ 21
６．調査方法の変更に伴う留意事項·· 22
６．１ 調査方法の変更············· 22
６．２ 集計結果に関する留意事項··· 27
７．調査スケジュール·············· 30

>>549
福井県から関西に通勤してる人もいるけどな

>>531
これを見ると、神田から品川にかけてが三大副都心に匹敵してるな。
新宿と東京はそんあに差がないんだなあ。

>>551
宮城県から東京に新幹線通勤してる人もいるけどな。

>>531
田町が多いのは何故だろう？

田町はNECのある内陸側はもちろん、海側がすごいんだよ。
歩いて10分から15分ぐらいのところにもオフィスがある。
内陸側だと泉岳寺あたりまで歩いてる人もいるかも。

>>554
田町はKOも多いんじゃないか？

>>555
それは知っているんだけど、新橋より多いのが意外だった。

新橋は銀座線、大江戸線で分散しているのかな。
一方田町は泉岳寺付近の流動まで拾っていると。

新駅が出来たら分散する？

新駅で思い出したけど
山手線の新駅、話が全く進展していないような気がする。

>>539 >>542-543
現実には、昼間でも12両の快特あるしな。
４両の各停もあるけど、各停の本数も多いし。

京急は他社の車両を使った運用が多いから、この数字が実態を反映してないんだよね。
羽田行きなんて都営や京成ばっかだもんね。
今度の改正の目玉のエアポート快特とか、京成グループの車ばかりなのは笑った。
逆に京急の車両は大半が高砂止まりだから、差引相当な額の車両使用料を払ってるんじゃないか？

通勤時間の上位群みたいなのは
ボリュームゾーンの絶対数が多ければ多いほど目立たなくなる性質の数
逆もまた真だと思うが。それで言うと長距離通勤客『率』なら（あくまで比率ね）
北部九州圏≒中京圏＞近畿圏＞首都圏　じゃないかね。

総務省「社会生活基本調査」によると、
　平成18年度の
　関東（埼玉、千葉、東京、神奈川）、
　中部（岐阜、静岡、愛知、三重）、
　関西（京都、大阪、兵庫）

の通勤・通学時間はそれぞれ、97分、70分、83分であった。
（平日、15歳以上男女計、通勤・通学者の平均）。
関東の人は通勤・通学に中部よりも27分、関西よりも14分多く使っている。首都圏の交通の混雑度を考慮すると負担はさらに大きい。

因みに、仕事時間の地域格差は通勤・通学時間よりもずっと小さい。
（関東を100とすると、
通勤・通学時間は中部72、
関西86であるが、
仕事時間は中部99、関西97）。

1キロあたりの輸送客数
小数点以下切捨て

東急　
東横線82,501　田園都市線70,629　大井町線50,612　池上線　35,686
多摩川線　38,454　こどもの国線6,553　世田谷線22,634
京急
本線35,545　空港線32,224　大師線40,301　逗子線17,102　久里浜線11,794
相模
本線46,862　いずみ野線17,067
西武
池袋線27,705　秩父線611　新宿線29,609　拝島線13,259　
京王
京王線52,944　京王新線248,288　相模原線24,382　井の頭線77,916
京成
本線14,643　東成田線5,811　押上線53,622　千葉線10,242　千原線3,204
阪急
神戸線23,520　宝塚線32,021　京都線22,939　千里線18,556
京阪
本線27,023　宇治線7,688　京津線4,237
阪神
本線23,906　なんば線12,353　
近鉄
奈良線33,522　大阪線6,366　京都線13,795　けいはんな線7,098
山田線1,722　名古屋線4,910　南大阪線10,706　吉野線1,629　長野線7,358
南海
本線12,132　空港線4,885　高野線13,633
名鉄
名古屋本線8,915　犬山線6,025　小牧線4,128　空港線8,515　豊田線3,090
三河線3,415　瀬戸線8,055　河和線2,697　常滑線4,428
西鉄
天神大牟田線6,689　甘木線540　貝塚線3,221　大宰府線18,377

>>562
再度、同じことを言うが、輸送量を論じるには「人」ではなく「人キロ」
でなければ意味が無い。　

よって、それは労作だがほとんど意味がない。

>>563
エロい人作って！

輸送量を論じるなら人キロだろうけど、輸送量を論じなきゃいけない意味がわからない。

普通に輸送人員を論じればいいと思うのだが。

>>563
そうやって揚げ足取ったところで関東と関西の鉄道輸送両の大きな差がひっくり返るわけでも大きく縮まるわけでもないんだが？

>>566
×鉄道輸送両
○鉄道輸送量

阪急って路線ごとにしたら大したことないな
まぁ梅田も3線揃ってあの数字だからな

>>566
そうやってボク関西大嫌い宣言続けたところで何の建設的議論も生まれず
誰も566が何言おうとまともに耳を貸さなくなるだけなんだが。

>>562>>563
１キロ当たりの“輸送人キロ”だったらね。

>>548ほか正常な人
都市交通年報が不完全なもんだから、断面輸送量のデータとして、2005年度版をＷｅｂ公開してる所為か
大都市交通センサスが引き合いに出され易いがあれの駅間通過人員はネタと思った方がよい。
>>566の同類がこれ見よがしに掲げても（・∀・）ﾆﾔﾆﾔしとけば良いから。
駅毎のＯＤ調査実績（これも丸めまくってる）の積み上げで数字を出すから大抵過大に出てる。
保土ヶ谷→横浜とか岸里玉出→難波とか、他の統計で合計値しか出てない線区の按分割合に使う位が吉。

「数字で見る鉄道２００９」（財：運輸政策研究機構）のp.３２
最混雑区間における混雑率（大手民鉄）（平成２０年度）では、

「最混雑の１時間あたりの混雑率（％）」＝「輸送人員」／「輸送力」
が掲載されているが、これを「輸送人員」別に並べてみると、こうなる。


NO 路線名
NO．１ 田園都市線（池尻大橋→渋谷）(7：50〜8：50)(１０両×29本）（輸送人員82438人／輸送力42746人＝１９３％）
NO．２ 小田急線（世田谷代田→下北沢）(7：47〜8：49)(9．4両×29本)(輸送人員73608人/輸送力38494人＝１９１％）
NO．３ 東武伊勢崎（小菅→北千住）（7：30〜8：30)（８．６両×４４本）(輸送人員71532人／輸送力50712人＝１４１％）
NO．４ 京王線（下高井戸→明大前）（7：40〜8：40）（10両×30本)(輸送人員70949人／輸送力42000人＝１６９％）
NO．５ 東急東横線（祐天寺→中目黒）（7：50〜8：50)(８両×27本）（輸送人員55397人／輸送力31044人＝１７８％）
NO．６ 相模鉄道（西横浜→平沼橋）(7：30〜8：30)(9．5両×28本)(輸送人員54448人／輸送力37240人＝１４６％）
NO．７ 西武新宿線（下落合→高田馬場）(7：43〜8：42）（9．2両×26本）（輸送人員53966人／輸送力33600人＝１６１％）
NO．８ 西武池袋線（椎名町→池袋）（7：43〜8：42)(9．0両×２４本）（輸送人員53456人／輸送力30240人＝１７７％）
NO．９ 京浜急行（戸部→横浜）（7：30〜8：30)(9．3両×27本)(輸送人員49390人／輸送力32256人＝１５３％）
NO．１０ 東武東上線（北池袋→池袋）（7：30〜8：30)（10両×２４本）（輸送人員48261人／輸送力33120人＝１４６％）
NO．１１ 京阪本線（野江→京橋)(7：50〜8：50)(7．3両×40本）（輸送人員43544人／輸送力35696人＝１２２％）
NO．１２ 阪急神戸線（神崎川→十三)(7：34〜8：34)(8．9両×25本）（輸送人員42575人／輸送力28638人＝１４９％）
NO．１３ 阪急宝塚線（三国→十三)(7：34〜8：34)(8．6両×24本)(輸送人員38950人／輸送力26574人＝１４７％）
NO．１４ 南海高野線（百舌鳥八幡→三国ヶ丘)(7：24〜8：24)(7．8両×26本)(輸送人員35166人／輸送力27744人＝１２７％）
NO．１５ 京成押上線（曳舟→押上）（7：40〜8：40）(８両×22本）（輸送人員34040人／輸送力21296人＝１６０％）

NO．１６ 東急目黒線（不動前→目黒）(7：50〜8：50)(６両×24本)(輸送人員33581人／輸送力21264人＝１５８％）
NO．１７ 近鉄奈良線(河内永和→布施)(7：43〜8：43）（8．0両×21本)(輸送人員32800人／輸送力23160人＝１４２％）
NO．１８ 阪急京都線（上新庄→淡路)(7：33〜8：33)(8．1両×24本)(輸送人員32500人／輸送力25082人＝１３０％）
NO．１９ 近鉄大阪線（俊徳道→布施)(7：42〜8：42）（8．7両×19本)(輸送人員31690人／輸送力22576人＝１４０％）
NO．２０ 名鉄本線（神宮前→金山)(7：40〜8：40)(6．4両×34本)(輸送人員30508人／輸送力22342人＝１３７％）
NO．２１ 名鉄本線（栄生→名鉄名古屋)(7：30〜8：30)(7．1両×28本)(輸送人員29752人／輸送力21664人＝１３７％）
NO．２２ 京王井の頭線（神泉→渋谷）(7：50〜8：50)(５両×30本）(輸送人員29435人／輸送力20580人＝１４３％）
NO．２３ 近鉄南大阪線（河堀口→阿倍野橋)(7：36〜8：36)(7．1両×20本)(輸送人員27180人／輸送力19454人＝１４０％）
NO．２４ 京成本線（大神宮下→京成船橋）（7：20〜8：20)（7．0両×18本)(輸送人員22770人／輸送力15246人＝１４９％）
NO．２５ 南海本線（湊→堺）（7：28〜8：28)(6．4両×20本)(輸送人員22328人／輸送力17408人＝１２８％）
NO．２６ 阪神本線（淀川→野田)(7：35〜8：35)(5．7両×27本)(輸送人員21721人／輸送力18744人＝１１６％）
NO．２７ 西鉄天神大牟田線（平尾→薬院)(8：00〜9：00)(6．6両×19本)(輸送人員20702人／輸送力15552人＝１３３％
NO．２８ 近鉄京都線（桃山御陵前→丹波橋)(7：34〜8：34)(5．6両×17本)(輸送人員18650人／輸送力13344人＝１４０％）
NO．２９ 近鉄名古屋線（米野→名古屋）(7：36〜8：36)(4．6両×17本)(輸送人員15180人／輸送力10744人＝１４１％)

>>570
関東対関西とかそういう話はどうでもいいが、これ見て思ったのはなんでそんなに田都なの？ってことだな。
輸送力増強が実質不可能な路線にさらに客を呼ぼうとするのは基地外沙汰に近い。
最近ＪＲの横須賀湘新の武蔵小杉新設に対抗して「だから私は東急線」とかいう広告出してるけど、そこでの朝の本数ＰＲに田都の本数まで載せてるんだから恐れ入る。

ラッシュ時の輸送量はよくデータに出てきますね
あと、興味があるのは1日の輸送量、あるいは集中率というデータですが、識者の方、可能ならうｐしてください

>>548
近鉄奈良・新大宮・西大寺の乗客数は平成16年から20年まで
4.0％の減少。
JR奈良の乗客数は4.4％減少。
JR奈良線の客は増えているはずだから
大和路線に限れば激減だろう。
奈良の中心部が近鉄が通って便利な新大宮や西大寺に移ったんだろうな。

しかも、平成19年と20年を比較すると、
JRは直通快速運転開始あがあったのに
JR奈良は乗客減少、近鉄は奈良も新大宮も乗客が増えている。
馬鹿西厨は直通快速が走れば梅田へ便利になって
近鉄の客を奪うと思っていたようだが、
結果は逆に近鉄に客を取られたようだな。

泉佐野市の統計より。
平成14年から18年の増減率

南海関西空港駅乗降客　-4.9％
JR関西空港乗車客　-5.3％

南海りんくうタウン駅乗降客　+6.4％
JRりんくうタウン駅乗車客　-5.3％

同じ場所だがりんくうタウン駅では明暗が分かれているな。

>>570-571
関西私鉄どこも最盛期に比べて漸減状態だな。
京阪はかつて6万余裕で超えてたし、近鉄奈良も5万超えてたのに
今はここまで落ち込んだのか。

>>576
ソースは？
てか昔（20年ぐらい前）のそういった資料が見れるところないかな？
最盛期の関西私鉄の輸送量なんかを知りたいな。

>>576
お天気鉄道だしね近鉄は、雨が降ると３割以上落ち込むらしいし
阪神と直通してからは奈良と難波は３割増えたようだけど。
生駒〜学園前は自社線競合している京阪奈線に3万人近く人が移動したらしいけど、割高運賃の路線へ客が移動したという事なら逆に儲けが増えるんじゃない？

>>577
輸送量ではなく駅の利用客数なら
大阪府統計年鑑の過去データとか漁れば出てきそうだけど。

というよりこの「輸送人員」と言うのは何？
年間なのか日平均なのか、朝ラッシュ時なのか1日中ずっとなのか・・・

http://www.kiser.or.jp/ja/project/pdf/070223_macro_1_Pdf01.pdf
この４，５ページを見ると、結構急激に減っているみたい。

>>580
ようするに老人ばかりが増えてるって事か、定期外客ばかりが増えて定期客が激減。
産業の総生産は、関西の減りの分が東京東海への移転が進んだ訳では無く、ただ単に三大都市以外への地方移転が進んで関西の総生産量が落ちているという事か。
関西が求める地方分散になっていて良いんじゃないの？一極集中とかいう物が解けてきて。

そういう関東関西の揚げ足取り合いは出入禁止。他スレでやってくれ。

最混雑区間における混雑率（平成５年度→平成２０年度）
東武東上線［北池袋→池袋］63,369→48,261 ▲23.8%
相鉄本線［西横浜→平沼橋］65,470→54,448 ▲16.8%

名鉄名古屋本線（東）［神宮前→金山］31,284→30,508 ▲2.5%
名鉄常滑線［豊田本町→神宮前］11,755→13,171 12,0%

名鉄名古屋本線（西）［栄生→名鉄名古屋］35,712→29,752 ▲16.7%
名鉄犬山線［下小田井→枇杷島分岐点］15,678→12,086 ▲22.9%
名鉄津島線［甚目寺→須ヶ口］6,831→5,452 ▲20.2%

>>569
>都市交通年報が不完全なもんだから、断面輸送量のデータとして、2005年度版をＷｅｂ公開してる所為か
>大都市交通センサスが引き合いに出され易いがあれの駅間通過人員はネタと思った方がよい。

毎年刊行される「都市交通年報」の数字と、５年に１回のプロジェクト調査である
「大都市交通センサス」の数字を比べると、後者の方が精度・信頼性があるだろう。

と言うより、そうでなければ、わざわざ調査する意味が無い。
（念のため言っておくが、交通センサスの数字が完全無欠だというつもりはサラサラ無い）

もう一つ、最近では大都市部では自動改札の普及で
乗車人員はリアルタイムで毎日把握されている。

以前の交通調査での「調査票方式」とは精度も段違い。

キセルや鉄道会社員の不正までは把握できんだろうがｗｗ

日本一のターミナルはどこか？　論争に決着をつけるために大阪の分も集計してみた

利用人員では
１：新宿　２：池袋　３：梅田　４：東京
最終降車利用では
１：新宿　２：東京　３：梅田　４：渋谷

平成17 年　大都市交通センサス　近畿圏報告書
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/17kinnkikenn.pdfのp117
表�V−１９ 鉄道ターミナル別乗換え人員と利用者数（上位20 ターミナル）
平成17年　大都市交通センサス　首都圏報告書
表�V−２１ 鉄道ターミナル別乗換え人員と利用人員（上位20ターミナル）
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/17syutokenn.pdf
のp115

　　　　　　　　　　　　利用人数（人・片道）　乗り換え人数（人・片道）　最終降車利用

大阪（梅田）関連11路線　　592,970　　　　　　　413,486　　　　　　　　　　179,484

難波関連7路線　　　　　　 215,612　　　　　　　　152,643　　　　　　　 　　62,969

天王寺関連6路線　　　　　 247,724　　　　　　　　203,386　　　　　　　 　　44,338

京橋関連5路線　　　　　　 204,216　　　　　　　　165,621　　　　　　　　 　38,595

新宿関連11路線　　　　　　891,284　　　　　　　　591,760　　　　　　　　 299,524

東京関連15路線　　　　　　541,303　　　　　　　 287,958　　　 253,345
池袋　　　　　　　　635,654　　　　　　　 490,196　　　 145,458
横浜　　　　　　　　453,583　　　　　　　 367,476　　 　86,107
渋谷　　　　　　　　446,311　　　　　　　 285,749　　　 160,562

>>577
94年版でよければ。

京阪本線 62,247 164%
近鉄奈良線 50,380 170%
阪急宝塚線 47,780 160%
阪急神戸線 46,729 159%
南海高野線 46,393 172%
近鉄大阪線 43,140 161%
阪急京都線 41,294 155%
近鉄南大阪線 37,460 157%
南海本線 29,287 150%
阪神本線 28,949 147%
近鉄京都線 25,830 160%

>>569、>>583
大都市交通センサスだと、各路線の断面輸送量が簡単に分かるのはいいんだけど、
乗換駅の場合、駅から実際に乗った人の数と、乗り換え客の数が分からない
んだよなぁ。乗換が無い単独駅の乗車人員、乗降人員は問題なく分かるけど。
その点、都市交通年報では、実際に乗った人の数と乗換客の数、乗換が複数
ある場合は、各路線別の乗換客数を分けていて、分かりやすい。
まあ、都市交通年報でも、乗換客数は連絡きっぷや定期券を使用した人の数しか分からない
という限界があるが。阪急の西宮北口とかJR京都とか、交通センサスでは乗換客がどの程度
なのか、何線から何線への乗換が多いのか、全くわからない。

例えば、以前、都市交通年報で日暮里駅の乗換客を調べたら、
三河島→日暮里→上野方面（直通を含む）と、
三河島→日暮里→池袋方面の客の比率が
２：１と簡単に分かったんだが、これを交通センサスから算出するのは難しいのでは。
特に東京のＪＲ路線、地下鉄などは乗換駅が多いし。
一方、交通センサスでは、赤羽〜池袋間の客のうち、湘南新宿ラインの通過客数と埼京線の通過客数が
分けてあり、この点では都市交通年報より優れていると思うが。

>>582つまり
東上線や相鉄沿線に見切りを付けて名鉄常滑線エリアに移住
今はこれが勝ち組と言う訳ですね
ファイナルアンサー、以上終わり!!ｗ

北総線利用客数増加状況
　　　　　　　　　　2005　　2006　　 2007　　 2008　　2009
京成高砂　　　 55,674　 56,953　60,803　 63,345　　 未　（東京都統計年鑑）
新柴又　　　　　 3,386　　3,468　　3,658　　3,784　　　未　（東京都統計年鑑）
矢切　　　　　　　6,170　　6,436　　6,858　　 未　　　　未　（松戸市統計書）
北国分　　　　　 6,619　　6,778　　7,076　　7,358　　7,408（市川市統計年鑑）
秋山　　　　　　　4,210　　4,546　　4,850　　 未　　　　未　（松戸市統計書）
東松戸　　　　　11,862　 12,664　13,690　　 未　　　　未　（松戸市統計書）
松飛台　　　　　 3,918　　4,022　　4,107　　4,277　　4,132（市川市統計年鑑）
大町　　　　　　　1,496　　1,559　　1,631　　1,643　　1,597（市川市統計年鑑）
新鎌ケ谷　　　 19,849　 20,832　 22,443　 22,797　　 未　（統計かまがや）
西白井　　　　　12,024　 12,332　12,810　 12,802　　 未　（統計しろい）
白井　　　　　　　9,258　　9,268　 10,284　 10,650　　 未　（統計しろい）
小室　　　　　　　4,270　　4,352　　4,432　　4,338　　　未　（船橋市統計書）
千葉NT中央　　26,286　 27,506　28,608　　 未　　　　未　（千葉県統計年鑑）
印西牧の原　　 8,888　　9,418　 10,630　　　未　　　　未　（千葉県統計年鑑）
印旛日本医大　2,240　　2,450　　2,798　　　未　　　　未　（千葉県統計年鑑）

追伸
データは年度別の1日平均乗車人員の2倍、あるいは乗降人員

三月に横須賀線の武蔵小杉駅が開業し、目標乗降客７万人だそうです。
横須賀線＋新宿湘南ラインの乗降客ってどうやって勘定するのか。
まさか、サンプル的に人がカウントするのかね。
ＪＲは営業的にも利用者数把握する必要があるしなあ。
東急は何回も小杉駅で利用動向アンケートやってて必死。
小杉駅改札のデータを分析して客奪われたと嘆いていそう。

2009年度は横須賀線開業から2週間ちょいで終わりだから、
まだそれが如実に反映される時ではないな。

ただ、目黒線の日吉延伸で終着駅効果も無くなったしな。

>>582
特特法の積立金を取ったので地下鉄との価格競争力がなくなったにも
かかわらず、都内区間の改良工事を中止し、運賃に合わない運行サービスを
提供して、2割も客を減らしたのか。さすが東武。
副都心線開業前までは、和光市〜池袋で朝ラッシュ時の通勤急行が
有楽町線の各駅停車より遅かった。
通勤客に逃げられた今は、減便で若干スピードアップしてほぼ同レベル。

減った客のうち、メトロへ逃げた分はどれくらいなんだろう。

東急電鉄更新age
2008年度→2009年度1日平均乗降人員
1、渋谷　　　　 1,088,363人→1,079,319人
2、横浜　　　　 328,769人→332,002人☆
3、目黒　　　　 235,367人→241,585人☆
4、武蔵小杉　 205,822人→205,635人
5、中目黒　　　189,575人→190,035人☆
6、溝の口　　　174,199人→180,524人☆
7、日吉　　　　 163,949人→173,065人☆
8、蒲田　　　　 153,530人→152,269人
9、自由が丘　 139,675人→140,947人☆
10、あざみ野　130,785人→129,691人
11、菊名　　　　127,268人→127,008人
12、三軒茶屋　123,477人→122,736人
13、長津田　　 121,274人→120,359人
14、大井町　　 121,109人→125,417人☆
15、青葉台　　 110,410人→110,038人
16、二子玉川　103,061人→103,004人
17、五反田　　 104,139人→102,895人
18、中央林間　97,532人→97,353人
19、綱島　　　　99,302人→96,846人
20、駒沢大学　69,558人→70,601人☆

横浜増えすぎだろｗ
みなとみらい線の直通利用者が増えたのかな？

小杉微減、溝口増で3月からの横須賀線というよりは
7月からの大井町線効果か。ただ大井町線溝口2万6000は少なめかな。

目黒線の日吉延伸効果も忘れずに。
日吉と目黒はかなり増えてる。

武蔵おすぎ

ピーコを迎えた日吉

>>573　終日の混雑率と集中率を調べました。（　％）は混雑率。
横須賀（新川崎→品川）　：　　朝：30600人（182％）、終日：114000人（64％）、集中率＝27％
東海道（川崎→品川）　：　　朝：65300人（190％）、終日：185700人（86％）、集中率＝35％
京浜東北（大井町→品川）　：　　朝：72250人（198％）、終日：285190人（73％）、集中率＝25％
京浜東北（上野→御徒町）　：　　朝：77420人（213％）、終日：307930人（79％）、集中率＝25％
山手線（上野→御徒町）　：　　朝：84210人（216％）、終日：329050人（63％）、集中率＝26％
山手線（新大久保→新宿）　：　　朝：69360人（178％）、終日：438000人（83％）、集中率＝16％
中央快速（中野→新宿）　：　　朝：87260人（208％）、終日：368880人（92％）、集中率＝24％
中央緩行（代々木→千駄ヶ谷）　：　　朝：30470人（90％）、終日：167540人（47％）、集中率＝18％
常磐緩行（亀有→綾瀬）　：　　朝：60000人（179％）、終日：153860人（64％）、集中率＝39％
常磐快速（松戸→北千住）　：　　朝：35300人（177％）、終日：124520人（60％）、集中率＝28％
常磐中電（松戸→北千住）　：　　朝：35000人（169％）、終日：82020人（67％）、集中率＝43％
総武緩行（錦糸町→両国）　：　　朝：79420人（206％）、終日：301860人（85％）、集中率＝26％
総武快速（新小岩→錦糸町）　：　　朝：63660人（180％）、終日：178610人（72％）、集中率＝36％

横浜線（小机→新横浜）　：　　朝：38700人（192％）、終日：147900人（89％）、集中率＝26％
鶴見線（鶴見→鶴見小野）　：　　朝：9610人（163％）、終日：21760人（53％）、集中率＝44％
南武線（武蔵中原→武蔵小杉）　：　　朝：38700人（192％）、終日：128250人（86％）、集中率＝30％
青梅線（西立川→立川）　：　　朝：34800人（168％）、終日：118180人（64％）、集中率＝29％
武蔵野線（東浦和→南浦和）　：　　朝：29410人（202％）、終日：95240人（70％）、集中率＝31％
埼京線（板橋→池袋）　：　　朝：55890人（200％）、終日：235890人（82％）、集中率＝24％
京葉線（葛西臨海公園→新木場）　：　　朝：49270人（196％）、終日：184540人（75％）、集中率＝27％
東北線（土呂→大宮）　：　　朝：44630人（174％）、終日：132360人（71％）、集中率＝34％
高崎線（宮原→大宮）　：　　朝：48350人（192％）、終日：159010人（86％）、集中率＝30％
五日市線（東秋留→拝島）　：　　朝：7520人（179％）、終日：25780人（51％）、集中率＝29％
根岸線（新杉田→磯子）　：　　朝：33250人（183％）、終日：93250人（49％）、集中率＝36％

東武伊勢崎線（小菅→北千住）　：　　朝：72426人（143％）、終日：222508人（51％）、集中率＝33％
東武東上線（北池袋→池袋）　：　　朝：50199人（135％）、終日：215171人（47％）、集中率＝23％
西武新宿線（下落合→高田馬場）　：　　朝：53391人（159％）、終日：209336人（53％）、集中率＝26％
西武池袋線（椎名町→池袋）　：　　朝：56306人（157％）、終日：230906人（56％）、集中率＝24％
西武有楽町（新桜台→小竹向原）　：　　朝：11769人（69％）、終日：36206人（25％）、集中率＝33％
京成本線（大神宮下→京成船橋）　：　　朝：23531人（154％）、終日：84310人（46％）、集中率＝28％
京成押上線（曳舟→押上）　：　　朝：33925人（159％）、終日：76753人（33％）、集中率＝44％
京王線（下高井戸→明大前）　：　　朝：71417人（170％）、終日：282291人（61％）、集中率＝25％
井の頭線（神泉→渋谷）　：　　朝：29591人（146％）、終日：141987人（68％）、集中率＝21％
京王相模原線（京王多摩川→調布）　：　　朝：25478人（142％）、終日：83840人（37％）、集中率＝30％
小田急線（世田谷代田→下北沢）　：　　朝：73317人（190％）、終日：310838人（70％）、集中率＝24％
小田急多摩線(五月台→新百合ヶ丘）　：　　朝：8485人（83％）、終日：43026人（30％）、集中率＝20％
東急東横線（祐天寺→中目黒）　：　　朝：52252人（169％）、終日：253641人（61％）、集中率＝21％
東急目黒線（不動前→目黒）　：　　朝：27316人（147％）、終日：97716人（48％）、集中率＝28％
東急池上線（大崎広小路→五反田）　：　　朝：10273人（127％）、終日：50131人（62％）、集中率＝20％
東急大井町線（九品仏→自由が丘）　：　　朝：21738人（165％）、終日：95242人（61％）、集中率＝23％
東急田園都市線（池尻大橋→渋谷）　：　　朝：83939人（196％）、終日：320234人（80％）、集中率＝26％

京急本線（戸部→横浜）　：　　朝：48604人（151％）、終日：181418人（60％）、集中率＝27％
新京成線（上本郷→松戸）　：　　朝：13818人（103％）、終日：47994人（38％）、集中率＝29％
相模鉄道本線（西横浜→平沼橋）　：　　朝：53246人（144％）、終日：218261人（52％）、集中率＝24％
関東鉄道竜ヶ崎線(竜ヶ崎→佐貫）　：　　朝：325人（41％）、終日：1290人（19％）、集中率＝25％
関東鉄道常総線(西取手→取手）　：　　朝：2400人（82％）、終日：7697人（29％）、集中率＝31％
総武流山鉄道（小金城址→幸谷）　：　　朝：1333人（55％）、終日：10006人（19％）、集中率＝13％
北総鉄道（新柴又→京成高砂）　：　　朝：10100人（100％）、終日：29354人（33％）、集中率＝34％
江ノ電（石上→藤沢）　：　　朝：2362人（157％）、終日：8106人（34％）、集中率＝29％
東京ﾓﾉﾚｰﾙ(浜松町→天王洲ｱｲﾙ）　：　　朝：9852人（94％）、終日：52025人（37％）、集中率＝19％
湘南ﾓﾉﾚｰﾙ（富士見町→大船）　：　　朝：2853人（185％）、終日：13014人（52％）、集中率＝22％
山万ユーカリが丘線（公園→ユーカリが丘）　：　　朝：312人（28％）、終日：1596人（13％）、集中率＝20％
埼玉新都市交通伊奈線（大成→大宮）　：　　朝：3678人（124％）、終日：17789人（74％）、集中率＝21％
千葉都市ﾓﾉﾚｰﾙ(千葉公園→千葉）　：　　朝：2262人（119％）、終日：8712人（47％）、集中率＝26％
横浜新都市交通（新杉田→南部市場）　：　　朝：3267人（76％）、終日：46890人（38％）、集中率＝7％
東葉高速鉄道（東海神→西船橋）　：　　朝：18788人（110％）、終日：50410人（33％）、集中率＝37％
ゆりかもめ（汐留→竹芝）　：　　朝：5121人（88％）、終日：33665人（40％）、集中率＝15％
東京臨海高速（大井町→品川ｼｰｻｲﾄﾞ）　：　　朝：14159人（77％）、終日：50037人（24％）、集中率＝28％
多摩都市ﾓﾉﾚｰﾙ(泉体育館→立飛）　：　　朝：3279人（79％）、終日：17389人（36％）、集中率＝19％

銀座線（赤坂見附→溜池山王）　：　　朝：30122人（165％）、終日：178051人（80％）、集中率＝17％
丸の内線（新大塚→茗荷谷）　：　　朝：37120人（156％）、終日：141773人（57％）、集中率＝26％
丸の内線（四ツ谷→赤坂見附）　：　　朝：30892人（139％）、終日：150974人（61％）、集中率＝20％
日比谷線（三ノ輪→入谷）　：　　朝：45784人（162％）、終日：179572人（63％）、集中率＝25％
東西線（高田馬場→早稲田）　：　　朝：45522人（133％）、終日：141184人（37％）、集中率＝32％
東西線(木場→門前仲町）　：　　朝：76338人（199％）、終日：309702人（81％）、集中率＝25％
千代田線（町屋→西日暮里）　：　　朝：74220人（180％）、終日：217744人（66％）、集中率＝34％
有楽町線（東池袋→護国寺）　：　　朝：60020人（176％）、終日：178924人（60％）、集中率＝34％
半蔵門線（渋谷→表参道）　：　　朝：69168人（173％）、終日：228476人（61％）、集中率＝30％
南北線（駒込→本駒込）　：　　朝：19560人（147％）、終日：63703人（40％）、集中率＝31％
都営浅草線（本所吾妻橋→浅草）　：　　朝：30067人（136％）、終日：95404人（39％）、集中率＝32％
都営三田線（西巣鴨→巣鴨）　：　　朝：23186人（145％）、終日：104071人（66％）、集中率＝22％
都営新宿線(西大島→住吉）　：　　朝：30723人（164％）、終日：106385人（44％）、集中率＝29％
大江戸線(中井→東中野）　：　　朝：23403人（158％）、終日：80144人（54％）、集中率＝29％
横浜地下鉄（阪東橋→伊勢佐木長者町）　：　　朝：15779人（146％）、終日：54502人（44％）、集中率＝29％
東急世田谷線（西太子堂→三軒茶屋）　：　　朝：2393人（125％）、終日：11669人（52％）、集中率＝21％
以上首都圏でした。データは平成１８年度のものです。

>>600-604
�d�d

なんか実情と全然あってない気が
中井で朝西武新宿見るけど、いつもパンパンＺＩＰ状態
急行や特急だけかもしれないけど

都市交通年報や交通センサスの、「混雑率」の数字は「快速」と「緩行」に分けて
書かれているが、どうやって算出したのだろう？

たぶん「実測」では無いだろう。だから信頼性には疑問符が付く。

それとも関連するが、東京−品川間や、大阪−芦屋間の経路の輸送量では
山手vs京浜東北vs東海道のどれに乗ったかとか、緩行と快速のどれに乗ったかの
数字も実測ではなく、推測に基づく「統計処理」によって出された数字だろうな。

このあたりの裏を知ってる人がいたら教えて！

>>606
各停も平均してるからな・・・

俺もいろいろ疑問があるな〜
果たしてこの混雑率調査結果自体に意味があるのか

�@調査対象時間
　国交省調査は、最混雑時間帯１時間の平均で計測。けど例えば、
　京浜東北線　上野→御徒町で、７時半〜８時半で計測してもかな
　りバラつきがあると思う

�A混雑率の定義
　同じく国交省の定義、「［180％］＝体が触れ合うが、新聞は読める。」とあるが、
　千代田線　町屋→西日暮里181％で、新聞なんか読めるわけねーだろｗ

�B調査対象便
　私鉄は各駅で計測されてるようだが、急行快速はどうなってんの？

�C調査対象区間
　例えば、押上線で青砥から特急に乗っても青砥〜押上１０分我慢したら後は楽。
　しかし、長時間ＺＩＰの路線も多い。たった１駅の瞬間混雑率じゃなくて、もっと
　長い区間で調査すべきでは？


所詮、大本営発表で、真剣に混雑に取り組む気なんてないってことよね。
官僚にありがちな、「定義を都合よく変えて、問題が少ないように見せる」手法。

>>607
この２Ｐ目によると７割が事業者の目視、らしい
（ＰＤＦ）http://www.jterc.or.jp/topics/josei_shinpo3.14/8_konzatu_ritu.pdf

>>600-604
混雑率のデータ、どっから持ってきたんだ？
いずれにせよ、集中率を出しているのはデータとして有用性があるね。

＞京成押上線（曳舟→押上）　：　　朝：33925人（159％）、終日：76753人（33％）、集中率＝44％
＞都営浅草線（本所吾妻橋→浅草）　：　　朝：30067人（136％）、終日：95404人（39％）、集中率＝32％

ラッシュ時は地下鉄のほうが少ないのか

つ半蔵門線

京浜東北（上野→御徒町）　：　　朝：77420人（213％）、終日：307930人（79％）、集中率＝25％
山手線（上野→御徒町）　：　　朝：84210人（216％）、終日：329050人（63％）、集中率＝26％


このツートップ利用なんだけど、片方が止まると片方に集中して悲惨。
圧死しそう・・・。

>>607
応荷重制御を利用する事で車両単位の乗車率が出せるらしい。
京王の迷物コテからの情報。

つくばエクスプレス更新されてます。
不景気にもかかわらず好調のようです。

>>613
前と比べると減ったな
バブルの頃はどっちも朝9万を超えてたぞｗ
もっとも、中央快速は新宿→四ツ谷で10万5000人を記録してたけども

>>614
最近の「ハイテク車両」なら、荷重を検知して乗客数を計算できるが
混雑率の数字ははるか以前から発表されてただろ？

以前の数字はその方法ではない。　目視による推計だろうな。

>>609
統計は「同じ基準で調査する」というのも重要な要素だから仕方ない面もある。

1→1時間は確かに長すぎる気もするが、ピンポイントに混雑率が高い時間だけを
抜き出した数値にも意味があるか？とも思う。最混雑30分の平均あたりが妥当か。

3→各停の数値ではなく全種別の平均のはずだが。当然、優等の混雑率は公表値より高くなる。

4→「もっと長い区間で調査」ってどのくらい？　10kmとかで調査すると、地下鉄や井の頭線などの
短距離路線はおかしなことになるぞ。
全路線を同条件で比較するには、最混雑1区間という調査方法は妥当でしょう。

統計の取り方というか制約っていうものを根本的に解ってない感じだね。
それで、「定義を都合よく変えて、問題が少ないように見せる手法」ってねぇ…。

TX
2008年度→2009年度1日平均乗車人員×2
1、秋葉原　　　　　　　　107,528人→110,592人
2、北千住　　　　　　　　66,934人→70,292人
3、流山おおたかの森　53,824人→55,506人
4、南流山　　　　　　　　52,336人→54,678人
5、守谷　　　　　　　　　 40,398人→42,748人
6、つくば　　　　　　　　　29,418人→30,234人
7、新御徒町　　　　　　 25,650人→27,328人
8、八潮　　　　　　　　　 25,244人→26,848人
9、柏の葉キャンパス　20,272人→22,020人
10、六町　　　　　　　　 17,584人→18,716人
11、浅草　　　　　　　　 15,834人→16,222人
12、三郷中央　　　　　 13,968人→14,736人
13、青井　　　　　　　　 10,498人→11,250人
14、南千住　　　　　　　 7,358人→7,656人
15、研究学園　　　　　　6,218人→7,382人

開業当初から頗る好調に推移しているが、この増加が果たしてどこまで続くのか見物だな。
やはり知名度って大切ですね

>>618
>統計は「同じ基準で調査する」というのも重要な要素だから仕方ない面もある。

「大都市交通センサス」では、調査方法の変更＊に伴い第10次（2005年）と
それ以前の乗降客数や断面輸送量、混雑率の数字は
もはや連続性が無くなっている。

そのため第9次センサス（2000年）までは、報告書に　2000年/1995年比や、2000年/1990年比という
指標が頻繁に掲載されているが
第10次センサスでは、もはや過去の数字との比較を取りやめている。

＊自動改札システムの普及による調査方法の変更が最大の要因

一般論としてだけど、調査方法の一つを変えたら、逆にその他の部分は
変えちゃいけないような。でないと、変化の要因が複合化していまう
（変更が一つであれば、その部分のみ補正をかければいい）。

それと、調査方法が緩くても目標が厳しければ結果はついてくる。
方法にケチをつけるのは論点が違うと思う。

fesd

やっと帰省解除となりました。601-604の混雑率のデータは、
都市交通年報平成２０年版のデータをそのまま記載しました。
（CD-ROMからﾊﾟｿｺﾝにｺﾋﾟｰしました）最混雑１時間と終日の通過人員と
混雑率は同じ平成18年内の調査日1日のデータです。調査日は路線により
違っていて、例えば東武伊勢崎線は11月29日、JRは10月25日です。
あと集中率はエクセルシートの中で路線別に算出しました。まあ、
いろいろ問題はあるかもしれませんが、参考にはなるかなと。

ということで、今度は、関西圏の終日の混雑率です。
ＪＲの場合、
東海道（快速）（茨木→新大阪）　：　　朝：29260人（129％）、終日：108846人（61％）、集中率＝27％
東海道（緩行）（新大阪→大阪）　：　　朝：17960人（131％）、終日：91197人（58％）、集中率＝20％
東海道（快速）（尼崎→大阪）　：　　朝：27630人（129％）、終日：133546人（72％）、集中率＝21％
東海道（緩行）（塚本→大阪）　：　　朝：15080人（116％）、終日：71640人（43％）、集中率＝21％
大阪環状線（鶴橋→玉造）　：　　朝：29905人（149％）、終日：161128人（60％）、集中率＝19％
大阪環状線（京橋→桜ノ宮）　：　　朝：24035人（126％）、終日：176909人（57％）、集中率＝14％
大阪環状線(玉造→鶴橋）　：　　朝：19525人（103％）、終日：161128人（60％）、集中率＝12％
阪和線（快速）（堺市→天王寺）　：　　朝：22915人（149％）、終日：83927人（77％）、集中率＝27％
片町線（鴫野→京橋）　：　　朝：29150人（149％）、終日：136663人（62％）、集中率＝21％
関西本線(快速）（久宝寺→天王寺）　：　　朝：18550人（137％）、終日：52848人（61％）、集中率＝35％
関西本線（緩行）（東部市場前→天王寺）　：　　朝：8000人（136％）、終日：39360人（43％）、集中率＝20％
JR東西線（大阪天満宮→北新地）　：　　朝：18340人（99％）、終日：75485人（43％）、集中率＝24％

大手私鉄の場合、
近鉄大阪線（俊徳道→布施）　：　　朝：32040人（142％）、終日：106470人（51％）、集中率＝30％
近鉄奈良線（河内永和→布施）　：　　朝：33290人（143％）、終日：128710人（50％）、集中率＝26％
近鉄南大阪線（北田辺→河堀口）　：　　朝：27620人（142％）、終日：89220人（43％）、集中率＝31％
近鉄京都線（向島→桃山御陵前）　：　　朝：19410人（145％）、終日：71890人（43％）、集中率＝27％
近鉄けいはんな線（荒本→長田）　：　　朝：11310人（90％）、終日：32080人（25％）、集中率＝35％
南海本線（湊→堺）　：　　朝：22737人（131％）、終日：79583人（48％）、集中率＝29％
南海高野線（百舌鳥八幡→三国ヶ丘）　：　　朝：34514人（129％）、終日：105259人（40％）、集中率＝33％
京阪本線（野江→京橋）　：　　朝：47780人（132％）、終日：182270人（51％）、集中率＝26％
阪急神戸線（神崎川→十三）　：　　朝：42510人（148％）、終日：145239人（53％）、集中率＝29％
阪急宝塚線（三国→十三）　：　　朝：39436人（148％）、終日：136914人（51％）、集中率＝29％
阪急京都線（上新庄→淡路）　：　　朝：36597人（133％）、終日：130720人（41％）、集中率＝28％
阪急千里線（下新庄→淡路）　：　　朝：12578人（99％）、終日：57523人（36％）、集中率＝22％
阪神本線（淀川→野田）　：　　朝：21192人（113％）、終日：85376人（40％）、集中率＝25％
阪神西大阪線（千鳥橋→西九条）　：　　朝：1714人（58％）、終日：8866人（18％）、集中率＝19％

次は地下鉄です。御堂筋線は群を抜いています。
京都市交烏丸線（京都→五条）　：　　朝：18349人（146％）、終日：72637人（54％）、集中率＝25％
京都市交東西線（御陵→蹴上）　：　　朝：11796人（124％）、終日：43337人（39％）、集中率＝27％
御堂筋線（梅田→淀屋橋）　：　　朝：56601人（151％）、終日：290024人（72％）、集中率＝20％
御堂筋線（難波→心斎橋）　：　　朝：57160人（148％）、終日：248705人（61％）、集中率＝23％
谷町線（谷町９丁目→谷町６丁目）　：　　朝：22652人（123％）、終日：88936人（50％）、集中率＝25％
谷町線（東梅田→南森町）　：　　朝：19853人（108％）、終日：89292人（50％）、集中率＝22％
四つ橋線（西梅田→肥後橋）　：　　朝：17437人（95％）、終日：59174人（33％）、集中率＝29％
四つ橋線（難波→四ツ橋）　：　　朝：18376人（100％）、終日：54053人（31％）、集中率＝34％
中央線（本町→境筋本町）　：　　朝：9593人（85％）、終日：61635人（47％）、集中率＝16％
中央線（森ノ宮→谷町4丁目）　：　　朝：15163人（134％）、終日：59035人（45％）、集中率＝26％
千日前線（難波→桜川）　：　　朝：8632人（113％）、終日：32165人（37％）、集中率＝27％
千日前線（難波→日本橋）　：　　朝：4481人（59％）、終日：34251人（39％）、集中率＝13％
堺筋線（日本橋→長堀橋）　：　　朝：24140人（114％）、終日：76983人（32％）、集中率＝31％
堺筋線（南森町→北浜）　：　　朝：19182人（86％）、終日：75796人（32％）、集中率＝25％
長堀鶴見緑地線（心斎橋→長堀橋）　：　　朝：4096人（60％）、終日：28373人（41％）、集中率＝14％
長堀鶴見緑地線（蒲生４丁目→京橋）　：　　朝：6534人（96％）、終日：31084人（45％）、集中率＝21％
神戸市交西神・山手線（妙法寺→板宿）　：　　朝：20903人（144％）、終日：85457人（65％）、集中率＝24％

終日の最混雑区間の通過人員のランキングにすると、
1位　：　山手線（新大久保→新宿）　通過人員　：　438000　混雑率　：　83％
2位　：　中央快速（中野→新宿）　通過人員　：　368880　混雑率　：　92％
3位　：　山手線（上野→御徒町）　通過人員　：　329050　混雑率　：　63％
4位　：　東急田園都市線（池尻大橋→渋谷）　通過人員　：　320234　混雑率　：　80％
5位　：　小田急線（世田谷代田→下北沢）　通過人員　：　310838　混雑率　：　70％
6位　：　東西線(木場→門前仲町）　通過人員　：　309702　混雑率　：　81％
7位　：　京浜東北（上野→御徒町）　通過人員　：　307930　混雑率　：　79％
8位　：　総武緩行（錦糸町→両国）　通過人員　：　301860　混雑率　：　85％
9位　：　御堂筋線（梅田→淀屋橋）　通過人員　：　290024　混雑率　：　72％
10位　：　京浜東北（大井町→品川）　通過人員　：　285190　混雑率　：　73％
11位　：　京王線（下高井戸→明大前）　通過人員　：　282291　混雑率　：　61％
12位　：　東急東横線（祐天寺→中目黒）　通過人員　：　253641　混雑率　：　61％
13位　：　御堂筋線（難波→心斎橋）　通過人員　：　248705　混雑率　：　61％
14位　：　埼京線（板橋→池袋）　通過人員　：　235890　混雑率　：　82％
15位　：　西武池袋線（椎名町→池袋）　通過人員　：　230906　混雑率　：　56％

16位　：　半蔵門線（渋谷→表参道）　通過人員　：　228476　混雑率　：　61％
17位　：　東武伊勢崎線（小菅→北千住）　通過人員　：　222508　混雑率　：　51％
18位　：　相模鉄道本線（西横浜→平沼橋）　通過人員　：　218261　混雑率　：　52％
19位　：　千代田線（町屋→西日暮里）　通過人員　：　217744　混雑率　：　66％
20位　：　東武東上線（北池袋→池袋）　通過人員　：　215171　混雑率　：　47％
21位　：　西武新宿線（下落合→高田馬場）　通過人員　：　209336　混雑率　：　53％
22位　：　東海道（川崎→品川）　通過人員　：　185700　混雑率　：　86％
23位　：　京葉線（葛西臨海公園→新木場）　通過人員　：　184540　混雑率　：　75％
24位　：　京阪本線（野江→京橋）　通過人員　：　182270　混雑率　：　51％
25位　：　京急本線（戸部→横浜）　通過人員　：　181418　混雑率　：　60％
26位　：　日比谷線（三ノ輪→入谷）　通過人員　：　179572　混雑率　：　63％
27位　：　有楽町線（東池袋→護国寺）　通過人員　：　178924　混雑率　：　60％
28位　：　総武快速（新小岩→錦糸町）　通過人員　：　178610　混雑率　：　72％
29位　：　銀座線（赤坂見附→溜池山王）　通過人員　：　178051　混雑率　：　80％
30位　：　大阪環状線（京橋→桜ノ宮）　通過人員　：　176909　混雑率　：　57％

>>628
20位まで関西は御堂筋線だけかよ。
15年ぐらい前までならもっと張り合えてたのに、この落ちぶれようかよ。

またおまえか

関西は私鉄もJRも散々だな、税金補助の地下鉄だけが好調とは公務員優遇、民間蔑視がひどいな

まあ、首都とその他の都市を比べてもなあ。俺は東京出身だが。
鉄道とかインフラや企業だって東京に集中しているし。　
混雑で勝ったとか負けたとかどうでもいい。もっと混雑緩和してほしい。

日本みたいな小さい国は、一つの小さいとこにしか集中しないよな。それが
東京なんだけど。　　東京以外で上海みたいに急激に伸びる都市が出てくる
わけもないし。

東京(圏)はあえて小さいと言わなければならないほど小さいわけでもない
というところが難しいところ

大阪相手に勝ち誇ってﾎﾙﾎﾙ
ミジメな奴ですねｗ

○多摩モノレール更新
2008年度→2009年度1日平均乗車人員×2
多摩センター　　　　　33,956人→34,584人
松が谷　　　　　　　　　 2,672人→2,756人
大塚･帝京大学　　　　 6,984人→7,218人
中央大学･明星大学　29,962人→30,484人
多摩動物公園　　　　　2,530人→2,438人
程久保　　　　　　　　　 1,832人→1,760人
高幡不動　　　　　　　 25,332人→25,838人
万願寺　　　　　　　　　 6,764人→6,804人
甲州街道　　　　　　　　6,514人→6,530人
柴崎体育館　　　　　　 3,788人→3,798人
立川南　　　　　　　　 28,244人→28,712人
立川北　　　　　　　　 36,632人→36,790人
高松　　　　　　　　　　　4,584人→6,238人
立飛　　　　　　　　　　　2,620人→2,670人
泉体育館　　　　　　　　5,300人→5,344人
砂川七番　　　　　　　　4,434人→4,392人
玉川上水　　　　　　　19,734人→20,012人
桜街道　　　　　　　　　 6,936人→6,870人
上北台　　　　　　　　 12,174人→11,954人

東京は国が投資しているからな。大阪も含め他の地域は、基本的に自治体が
自力でインフラ整備しないといけない。

>>636
バカの見本的な愚論ｗｗ
東京での国税収入を地方に配って、鉄道や道路などインフラ整備をしてるのだが。

国税収入の還元率でみれば、東京はダントツでわずか７,５％
大阪は３０,３％で、愛知は２２,４％。
大阪は少なくとも東京に文句を言える筋合いではない。

都道府県別の国税収入額と国からの還元額（住民１人当たり）
http://www.zaimu.metro.tokyo.jp/syukei1/zaisei/1804tozaisei.pdf

　　　　　国税収入（万円）　　　還元額（万円）　 還元率％
東京都　　　　１４１　　　　　　　１１　　　　　　 ７,５
大阪府　　　　　５９　　　　　　　１８　　　　　　３０,３
　　　　　　　　
愛知県　　　　　４８　　　　　　　１１　　　　　　２２,４
神奈川県　　　　３５　　　　　　　１１　　　　　　３０,６
　　
全国平均　　　　３９　　　　　　　２５　　　　　　６３,９

島根県　　　　　１５　　　　　　　６４　　　　　４２６,１

（注）１ 「国からの還元額」は、地方交付税、地方特例交付金、地方譲与税、国庫支出
金の合計です。

>>635
中大駅のあの設備で乗降3万って・・・

関西私鉄のターミナルって阪急梅田を除くとどれも小田急町田にも及ばないんだよね。
マジショボッ！

俺は東京出身で大阪とかは関係ない。

いやまあ、その国税収入１４１ってのになるのに、東京だけの力じゃないんじゃない？
って言いたかった。国と言うより全国から人が集まったから巨大都市になったわけで。
君が勝ち誇りたい気持ちはわかるが、俺の言いたいことが伝わるかなー？
君をバカにするつもりはないけど、色々資料を出して、「こうだろ」って言う人は
多い。そういうので俺らはバカにされる。

＞大阪も含め他の地域は、基本的に自治体が 自力でインフラ整備しないといけない。
これは違いましたね。あやまります。たしかに東京での収入が流れてはいるけど。

まあ江戸時代とかにさかのぼれば、江戸東京もただの地方田舎なわけで。

というか、東京メトロの前身である帝都高速度交通営団がどういう企業体だったかを考えれば、
やっぱり国が東京のために資本投下しているのは事実なんだよ。
言っちゃ悪いが首都とはいえたかが一都市の地下鉄の経営に実質国が資本参加してるんだからさ。

数字は結果であり事実だから、数字上東京がすごくて大阪がしょぼいってのは
異論はないが。
ただそんなんで勝ち誇ってもしょうがないというかむなしいですね。

東京は明治時代あたりに首都になり、皇居も明治天皇が来て、人口が増え始めた。
で、大正の関東大震災後に政府が本格的に東京を中心に据えたらしい。
投資と言ったのは、謝るがまあ、そんなことを言いたかった。

結論を言うと政府があるとこと他を比べてもしょうがないってこと。

大阪や関西がしょぼいというより

益々、東京が巨大になりすぎなんだよね。不況の影響も大きいんだろう。
本当はもっと、東京に匹敵、またはそれに近いレベルの都市が遠くに２、３
できたらいいんだと思う。

たとえば仙台とか福岡あたりの距離なら。

>>643
東京は1つだからあれだけ巨大なんだよ。
首都集中ではない国に、東京みたいなのが複数ないだろ。

関西や名古屋も、世界的には首都と言ってもいいくらいの大都市だし
どこまで大都市を大量生産したいんだ。
このスレで度々出る、関西や名古屋ですらショボイという感覚は、ちょっと
東京の異常さに麻痺していると思う(俺は生まれてこの方、東京か近郊だけど)。

このスレで関西や名古屋がしょぼいと言ってる人たちは
一度、ヨーロッパの各国首都めぐりでもしてきたら良いと思う。

まあそうだな。

ヨーロッパなんぞ行かなくても上海で十分。
上海は高層ビルの量、高層ビルの範囲なら東京の数倍らしいが（マニアックな数字は知らんが）
鉄道等のインフラは東京どころか、大阪にも及ばない、名古屋レベルかな。
一般道路の整備は東京を圧勝だが。（高速は東京が上だと思う。よく知らんが）

俺が行った２００４年の上海中心部はコンビニもろくにないくらいで。

>>645
ロンドンやパリは都心部に高速道路は入ってきていないし、ニューヨークもマンハッタンについては端の方を通っている程度。
東京のように都心部に派手に高速道路を展開している大都市って、欧米だとむしろロサンゼルスあたりに近いんだよね、意外にも。

首都圏の道路事情の悪さは異常。

地方人とくに大阪人は、良く書いてるのだが
『東京は首都だから地方から集めた税金をつぎ込んで整備している』
つまり『東京が地方から搾取してぜいたくに使っている』と

>>637を見れば一目瞭然だが、実態は全く逆。
東京の住民が納めた所得税や、東京の企業が納めた法人税の内
東京に戻ってくるのはわずか７,５％
じつに９２,５％は地方に分配されて使われる

>>648
東京の企業が納めた法人税というが、その企業活動を全て東京でやっているというならその通りだが実際は違うだろ。
そういうのは、たとえばトヨタ自動車が国内の生産活動の大半を現在も愛知県でやっているから愛知の稼ぎだという場合に成り立つ理屈。

637は一面的な見方しかできていない。

>>649
トヨタでもパナソニックでも、法人税は本社所在地に納税されるのだが
工場の所在地には、固定資産税が入るし、その工場の従業員の所得税も入る

>>648
いちいち1行目の大阪人を貶める発言は必要なのか？

お国自慢板から仕入れたであろうコピペにアンカーつけるあたり
そっちの人なんだろうが。

>>651
だから？　固定資産税より法人税の方が重要でしょ、ってことを元レスは
含意してたと思うけど…

>>645
今では上海の地下鉄は世界一だぞ。
初乗りは 2元だよ。

あのぉ
法人税は国税なのだからどこに本社があろうと日本国に納付されるんだけど

事業税だって分割基準があるのわかってますか？

>>655
「道州制になって課税権が地方に移れば、すべてはバラ色。
今は東京と中央官僚に搾取されているから、地方は貧しいのだ」という
単細胞が多いからな。

国税である所得税（住民税と合わせ）や法人税まで、東京のフトコロに入るようになったら
ますます格差が拡大するのだが

>>655
> あのぉ
> 法人税は国税なのだからどこに本社があろうと日本国に納付されるんだけど

法人市町村民税という存在ぐらい知っとけ。

何はともあれ、富裕な東京の住民の所得税や企業の法人税などの国税収入を
地方に回さなければならないのは自明のこと。

何はともあれ、明らかにスレ違いなんでやめろ。

まあ、要するに、少子高齢化と自動車の普及が、関西では東京以上に
進んでいて、差が広がったということでしょ。
考えようによっては、関西は、市民一人当りの鉄道路線長が
長く、鉄道が発達しているとも言えるし。鉄道会社の経営は、
大変だと思うけど。

>>657
法人市町村民税だって本社だけに納付するわけじゃないのだが。
君、わかってるか？
本社所在地だけに納付する税金は無いの

ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ

横浜市　2008年度→2009年度1日平均乗降人員
1、横浜　　　　　125,138人→129,987人
2、戸塚　　　　　80,368人→81,561人
3、あざみ野　　 80,050人→77,384人
4、上大岡　　　 65,544人→70,555人
5、センター南　45,326人→66,206人
6、新横浜　　　 64,406人→65,049人
7、センター北　41,410人→62,645人
8、日吉　　　　　43,352人→52,945人
9、関内　　　　　44,650人→46,343人
10、湘南台　　 44,360人→43,115人
11、上永谷　　 37,566人→38,164人
12、桜木町　　 27,442人→30,665人
13、仲町台　　 28,642人→28,657人
14、蒔田　　　　22,630人→22,550人
15、立場　　　　20,030人→20,867人
16、中山　　　　17,550人→20,209人
17、片倉町　　 20,282人→20,005人
18、北山田　　 16,936人→18,687人
19、弘明寺　　 17,116人→18,299人
20、中川　　　　17,902人→18,056人

センター南北は緑線効果か？

あざみ野が減ってるな。
港北ＮＴの流動の変化が感じられる。

>>663
横浜は、ＪＲや私鉄では大きな利用者数を誇る駅がたくさんあるが、こと地下鉄についてはマイナーだよねえ。
つまり中枢性がない街なんだな。やはりベッドタウンだよ。

中堅の駅が異様に多いというかなんというか。

横浜駅は普通に乗降多いだろ

>>668
横浜市の人口を考えれば、地下鉄横浜駅の利用者数はやはりかなり見劣りする。
人口では下位の都市の地下鉄で横浜駅の利用人員を上回る駅はたくさんある。

大阪〜梅田、なんばなど多数
名古屋〜名古屋、栄、金山
札幌〜さっぽろ、大通
福岡〜天神

上記４都市は各地域の中心都市だが、横浜はやはり首都圏の衛星都市なのは否めず、
横浜市営地下鉄は、実質的な用途は千葉のモノレールの発展版に近い。

>>663
横浜駅が絶対的な存在じゃないんだね。
両端で先細りすることなく、満遍なく利用されてるのかな。

>>663
センター南北の伸びが凄いな。
日吉や中山と比べても際立っているということは、センター南北を
目的地とする客が増えたということかな。
センター北の乗降客数が3ケタの頃を知っている身としては感慨深い。

>>670
横浜市営地下鉄の利用動向は、市内郊外から中心部への移動とか、
中心部内の移動に使うというよりも、JR・私鉄の利用者がバス代わりに
自宅最寄まで数駅利用する、っていうのがかなり多いから。
これが上に書かれている、中枢性の無いベッドタウン都市、ってことだけどね。

小田急更新

横浜は決して中枢性が無いわけではない
それが360万という人口に見合ってないだけ
150〜200万都市レベルの中枢性はある。
逆に東京の近くでそれを保ってる方が奇跡的

小田急電鉄　2008年度→2009年度1日平均乗降人員
1、新宿　　　　　　　 491,631人→482,818人
2、町田　　　　　　　 291,952人→289,622人
3、代々木上原　　　 223,176人→224,465人☆
4、藤沢　　　　　　　 153,515人→153,314人
5、登戸　　　　　　　 147,118人→148,492人☆
6、本厚木　　　　　　146,668人→143,426人
7、下北沢　　　　　　135,225人→134,163人
8、海老名　　　　　　135,012人→131,891人
9、相模大野　　　　　121,338人→119,240人
10、新百合ヶ丘　　　120,516人→121,705人☆
11、大和　　　　　　　111,063人→110,103人
12、中央林間　　　　90,066人→89,565人
13、成城学園前　　 84,440人→84,365人
14、湘南台　　　　　 82,015人→81,489人
15、鶴川　　　　　　　69,095人→68,707人
16、経堂　　　　　　　67,643人→67,297人
17、小田原　　　　　 65,555人→65,031人
18、向ヶ丘遊園　　　64,306人→64,166人
19、小田急相模原　55,754人→55,392人
20、千歳船橋　　　　51,531人→51,516人

新百合ヶ丘と相模大野が入れ替わったんだ。
にしても神奈川の奥まで客が多いなあ

小田急はどこまでいっても混んでるイメージ

町田も実質神奈川だしなあ。

>>670
他の路線と並行してる部分が多いから、
どうしても分散して利用者数は少なくなる。
横浜〜上大岡間各駅：京急
横浜〜関内：根岸線、（ＭＭ線）
横浜〜戸塚：東海道線、横須賀線
横浜〜新横浜：横浜線
横浜〜湘南台：相鉄線
など。

まあ中枢性で横浜が名阪に劣るのは仕方ないな…
民度やおしゃれ度は圧倒的に横浜の勝ちだけどw

昼間人口比率では、横浜市は１００％を割り込んでいる。
中枢性もあるが、全体としては、東京のベッドタウンの要素が大きいのでは。

市町村：昼間人口比率％：昼間人口人：夜間人口人
大 阪 市：147％：3803203人：2596486人
東京都区部：141％：11191345人：7935211人
名 古 屋 市：119％：2543481人：2144334人
福 岡 市：116％：1479086人：1280405人
京 都 市：110％：1601492人：1454286人
仙 台 市：109％：1059893人：969971人
神 戸 市：105％：1493697人：1422563人
広 島 市：104％：1151314人：1106763人
北 九 州 市：104％：1058927人：1018897人
札 幌 市：102％：1786889人：1752149人
千 葉 市：97％：830339人：856593人
横 浜 市：90％：2963872人：3303708人
川 崎 市：89％：1067304人：1201881人

横浜と言うときと横浜市の範囲が違うのだろうな
きっと

横浜と川崎、大宮は物理的に東京へ１時間以内に行けるからな。千葉は微妙。

横浜市の人口が多いのは市域が大阪の２倍以上あるという単純な事実。
まあ通勤時の流入人口は４０万人だから、名古屋の次のレベル。
ちなみに中心区の中区・西区の昼夜間人口比は約２００％くらい。
鉄道板的な中枢性だと関東の運輸行政の中心である関東運輸局は、
中区にあるし（近畿運輸局は大阪）
横浜税関は千葉県から宮城県までを統括してる。

http://www.customs.go.jp/yokohama/soshiki/gaiyo.htm

それから市内総生産の他の政令指定都市との比較では、
大阪市の約6割の規模であり、名古屋市とほぼ同じ。
横浜は地下鉄が発達してないとかよく言われるが、
それは札幌が２００万人都市でありながら私鉄が発達してないのと同じで、
横浜や札幌は急成長したため、他の都市の例が単純に当てはまらないだけである。

皆違って皆良い

昼の名古屋＝夜の大阪なんだ

え・・・・・

夜の横浜＞夜の大阪
昼の横浜＜昼の大阪
ってことでしょ。

まとめると、
昼間人口は大阪＞横浜＞名古屋の順
夜間人口は横浜＞大阪＞名古屋の順

昼夜間人口厨がまとめると

飛島村＞大阪＞成田＞名古屋＞横浜

横浜市だと昼夜間比９０％だけど、西区は１９９％、中区は１９０％。
横浜、川崎は東京が近いんだから、大阪、名古屋より低くても何の不思議もない。
むしろ横浜との引き合いに出すなら、神戸、京都じゃないのか？
まあ、政令市の昼夜間比率では下の２ＴＯＰが川崎、横浜だが。

まあ、横浜川崎、加えて千葉やさいたまもそうだけど、これを一つのまとまった都市と呼べるのかという風に思ってしまうよね。
最近はやりの市町村合併で無理やり肥大化した街の方がまだマシに思えてしまう。
だって、他の大都市はたいてい都心が最低でも市内全域に求心力を及ぼしているよ。
これに対して、たとえば横浜の青葉区や都筑区、川崎市の宮前区などを果たして「横浜」「川崎」と呼べるのかと。

千代田区　2047％

23区昼夜間人口比率

千代田区　2047％
中央区　659％
港区　489％
渋谷区　272％
新宿区　253％
台東区　185％
文京区　177％
豊島区　162％
品川区　146％
江東区　116％
墨田区　113％
目黒区　109％

大田区　98％
荒川区　96％
北区　　93％
中野区　92％
板橋区　89％
足立区　86％
杉並区　84％
練馬区　82％
江戸川区　81％
葛飾区　80％

>>694
100％超えてる上半分で一つの都市に、
100％に満たない下半分はそれぞれが独立した都市に見える。

世田谷は？

東京・神奈川・埼玉・千葉・大阪・兵庫・京都・奈良・愛知・岐阜って、たしか何とか地域という名前が無かった？名前忘れたけど。
隣の都道府県に通勤する人で昼夜人口の変動が激しく、鉄道で最も稼げる地域という。

忘れてた
世田谷区　89％

首都圏の昼夜人口比率　100％以上の市（区）町村

東京都　
立川市112％　武蔵野市112％　西多摩郡瑞穂町107％

神奈川県　
横浜市西区199％　横浜市中区190％　川崎市川崎区126％　
足柄下郡箱根町143％　足柄上郡中井町127％　厚木市114％　平塚市101％　

埼玉県
さいたま市大宮区148％　入間郡三芳町113％　本庄市101％　八潮市100％

千葉県
山武郡芝山町151％　成田市133％　千葉市中央区132％　館山市105％　
夷隅郡大多喜町104％　鴨川市102％

人口の話はお国自慢板に行ってすれば？
話が脱線し過ぎてる。

乗降客数を職業で表すと

100万人以上 大企業社長・一流スポーツ選手

50万人以上 医師・弁護士・キャリア官僚

10万人以上 メガバンク・インフラ・大手優良企業

＿＿＿ここまで勝ち組。以下普通＿＿＿＿＿＿


5万人〜10万人 業界の中では有名な企業・中小優良企業

1万人〜5万人 小売・外食等

＿＿＿以下負け組＿＿

1万人以下 フリーター・日雇い派遣

勝ち負け好きですねぇｗｗｗｗｗｗ

>江東区　116％
>墨田区　113％
>荒川区　96％
>北区　　93％

山手線より大江戸線環状部のほうが
昼間人口高い地区を満遍なく網羅してる形だな

JR東の新しいデータの発表は今週末ぐらいだっけ?
そろそろ大宮と秋葉原が逆転しそうな勢いだ。ただ大宮もベスト10から落ちる
ことはまず無さそうだが。

日暮里や大崎の増加率にも注目

世界の地下鉄という本を買って、利用客数がどの程度かいろいろ見てみた。

都市：営業キロ：利用客数（年間）
(1)日本
東京ﾒﾄﾛ：195.1km：23億2177万人
東京都営：109.0km：8億5298万人
大阪市営：129.9km：8億5974万人
名古屋市：89.1km：4億2752万人
札幌市営：48.0km：2億872万人
横浜市営：53.4km：1億9790万人
京都市営：31.2km：1億1981万人
神戸市営：30.6km：1億1295万人
福岡市営：29.8km：1億457万人
仙台市営：14.8km：5672万人
(2)韓国
ｿｳﾙ3社計(ｿｳﾙﾒﾄﾛ他)：313.9km：21億5600万人
釜山：95.0km：2億6400万人
(3)中国
北京：198.9km：15億人
上海：330.0km：13億1400万人
香港：171.3km：13億900万人
広州：148.5km：5億8400万人
深洲：25.3km：1億3500万人

(4)他アジア
台北：90.6km：4億4900万人
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ(2社計)：118.4km：5億7520万人
ﾃﾞﾘｰ(ｲﾝﾄﾞ)：90.7km：2億5550万人
ﾃﾍﾗﾝ(ｲﾗﾝ)：102.6km：4億4900万人
(5)西欧他
ﾛﾝﾄﾞﾝ：408.0km：10億7300万人
ﾊﾟﾘ：201.8km：14億7250万人
ﾍﾞﾙﾘﾝ：152.7km：4億7310万人
ﾏﾄﾞﾘｰﾄﾞ：274.5km：6億8900万人
ﾓｽｸﾜ：292.9km：25億7290万人
ﾆｭｰﾖｰｸ：374.0km：16億2300万人
ﾒｷｼｺｼﾃｨ：201.7km：14億6000万人

これ見ると、利用客数は東京(ﾒﾄﾛ＋都営）が一番多い。
営業キロは上海が最も長い。中国の都市に抜かれるのも時間の問題か。

メトロはまだ〜

>>705
その数字をベースに、1日あたりのキロあたり輸送人員を見ると、
東京ﾒﾄﾛ：32,604人
東京都営：21,440人
大阪市営：18,133人
名古屋市：13,146人
札幌市営：11,913人
横浜市営：10,153人
京都市営：10,521人
神戸市営：10,113人
福岡市営：9,614人
仙台市営：10,500人

都営地下鉄はメトロよりマイナーというイメージがあっても、案外頑張ってるという印象がある。
大阪市営はモンスター御堂筋線があっても全体でこの程度に落ち着いているということは、他の線は総じてお荷物ということか？
名古屋市営、札幌市営は、地下鉄の歴史がそれ以降開業の都市より長い分、まあまあ客は定着しているということかと。
あとの5都市はほぼ同一レベルか。
福岡がガクンと落ちるね。九州人には悪いけど、福岡は本当の都市規模の割にちょっと背伸びをし過ぎているように思えるんだけど。

>>708
大阪は御堂筋・堺筋・谷町・中央と優良路線を複数抱えてるだけに全体での1キロあたりの輸送人員も多いね。

福岡は空港線は賑わってるんだけど箱崎線と七隈線は客が少ないからな。

>>705-706
興味深いデータをサンクス。
ただ、地下鉄だけの数字で、利用者・距離を都市比較してもあまり意味は無いと思う。

日本で言えば、JRや私鉄が担当している地域まで、地下鉄の運営(地上区間)という都市も結構あるし。
都市郊外の高架通勤路線を運営している会社が、地下鉄会社だからという理由で距離を稼いで
｢営業キロ世界○位の地下鉄」なんて言うのは違和感がある。

>>708
福岡はバスがメインだからなあ。

京都地下鉄は赤字で財政再生団体入りしたクソ交通局

札幌もつい最近までは、経営破綻まっしぐらとか、走った分だけ赤字になるとか言われていたんだよ。
ちなみに当時は今より利用客数が多かったんだけど。

数字で見る鉄道2009のp.28に「地下鉄の営業線の状況」が路線別に載っているのを発見。

「路線名」と「20年度1日当り平均輸送人員」
札幌：(1)南北線：14.3km：234千人(2)東西線：20.1km：206千人(3)東豊線13.6km：132千人
仙台：(1)南北線：14.8km：155千人
東京ﾒﾄﾛ：(1)銀座線：14.3km：1051千人(2)丸の内線：27.4km：1102千人(3)日比谷線：20.3km：1119千人
　(4)東西線：30.8km：1335千人(5)千代田線：24.0km：1142千人(6)有楽町線：28.3km：903千人
　(7)半蔵門線：16.8km：854千人(8)南北線：21.3km：444千人(9)副都心線：8.9km：259千人
都営：(1)浅草線：18.3km：633千人(2)三田線：26.5km：564千人(3)新宿線：23.5km：663千人
　　(4)大江戸線：40.7km：796千人
横浜市：(1)１＋３号線：40.4km：473千人(2)４号線：13.0km：68千人
埼玉高速：14.6km：84千人
名古屋市：(1)東山線：20.6km：454千人(2)名城・名港線：32.4km：347千人
　(3)鶴舞線：20.4km：196千人(4)桜通線：14.9km：159千人
京都市：(1)烏丸線：13.7km：208千人(2)東西線17.5km：120千人
大阪市；(1)御堂筋線：24.5km：1168千人(2)谷町線：28.1km：478千人(3)四つ橋線：11.4km：259千人
　(4)中央線：17.9km：291千人(5)千日前線：12.6km：176千人(6)堺筋線：8.5km：313千人
　(7)鶴見緑地：15.0km：144千人(8)今里筋線：11.9km：49千人
神戸市：(1)西神・山手線：22.7km：268千人(2)海岸線：7.9km：42千人
福岡市：(1)空港線：13.1km：272千人(2)箱崎線：4.7km：25千人(3)七隈線：12.0km：60千人

福岡 箱崎線 25千人
神戸 海岸線 42千人
大阪 今里筋線 49千人
福岡 七隈線 60千人
横浜 グリーンライン 68千人
埼玉 埼玉高速 84千人

箱崎線からオーラを感じる

>>714
名古屋ってそんなに少なかったか・・・？
東山線や名城線は500越えていて、鶴舞線はその数値の2倍はいた気がしたけど。

あと上飯田線は掲載されてなかったのかな。

>>716　
上飯田線：0.8km：15千人
です。省略していました。

>>714
京都酷いな、東西線のほうが建設費が高いのに烏丸線の約６割かよ、烏丸線でさえ赤字なのに、こりゃあ大赤字になるのは解るわ、いつまでも新車を作らない理由も。

烏丸線は京都駅を通るメインストリートを走ってるけど、東西線は北によりすぎ。

>>705と>>714の数字をくらべると東京と大阪が噛み合わないね

>>720
２線区以上乗り継ぐ客は、それぞれの線に計上すると当然違ってくる。

>>714の数字は、少なくとも札幌と名古屋は、そういう計算してないということだね？
それとも>>705の方が違うか？

>>719
四条通りははんきう走ってるから、そこを掘ってダブらせる訳にはいかんかっただろ。

東京メトロ更新
http://www.tokyometro.jp/corporate/data/jinin/index.html

1、渋谷　　　　　 794,771人→801,222人☆
2、北千住　　　　611,432人→596,134人
3、池袋　　　　　 505,540人→482,723人
4、綾瀬　　　　　 460,786人→450,965人
5、大手町　　　　292,849人→280,381人
6、西船橋　　　　278,117人→275,515人
7、銀座　　　　　 267,029人→256,452人
8、代々木上原　225,348人→228,994人☆
9、新宿　　　　　 232,044人→219,606人
10、新橋　　　　　220,772人→217,641人
11、上野　　　　　213,522人→207,635人
12、中目黒　　　 191,566人→190,826人
13、高田馬場　　187,845人→185,153人
14、日本橋　　　 178,094人→174,693人
15、飯田橋　　　 168,553人→167,499人
16、西日暮里　　158,443人→157,582人
17、東京　　　　　155,922人→155,326人
18、有楽町　　　 152,084人→149,832人
19、表参道　　　 151,601人→148,428人
20、九段下　　　 149,817人→148,086人

葛西・西葛西の単独10万越えならず。都心部はほぼ全て減少。
（続く）

（つづき）上位20位以外で3％以上増加した駅を抜き打ち。
西早稲田　　 19,180人→23,202人（+21.0％）
東新宿　 　 　13,481人→16,152人（+19.8％）
北参道　 　 　10,606人→12,029人（+13.4％）
雑司が谷　　 10,205人→11,492人（+12.6％）
和光市　 　 　137,047人→152,130人（+11.0％）
小竹向原　　 117,266人→126,867人（+8.2％）
豊洲　 　 　 　122,789人→131,069人（+6.7％）
二重橋前　　 28,952人→30,731人（+6.1％）
地下鉄成増　40,480人→42,801人（+5.7％）
地下鉄赤塚　29,786人→31,298人（+5.1％）
新宿三丁目　92,492人→96,951人（+4.8％）
押上　 　 　 　110,916人→115,203人（+3.9％）
住吉　 　 　 　37,884人→39,236人（+3.6％）
茗荷谷　 　 　63,386人→65,479人（+3.3％）
南砂町　 　 　55,733人→57,576人（+3.3％）
辰巳　 　 　 　24,648人→25,437人（+3.2％）
本駒込　 　 　19,617人→20,245人（+3.2％）

>>725
上位に相互乗り入れの境界駅が多いな。　それを除外した「実質乗降客数」が
算出できるのなら知りたい。

丸の内ビル街、副都心線、文京区、江東区、押上
この辺が増えてるな。

豊洲の周り100m超級のマンソンがもう四、五本建つ予定だから15位以内入りは確実だぬ

豊洲の次に乗降客増で勢いのある駅は、どこだろう？

London Waterloo station体験しちゃったら
新宿だの梅田だのアホらしくなった。
規模が違いすぎる

>>731
規模だけでかい駅のどこがいい？
新宿は世界で1位の利用者数、梅田だって見掛け倒しの欧米の駅よりうんと利用客多いぞ。

ウォータールーごときじゃ梅田にすら歯が立たないだろ

梅田駅より大阪駅のほうが上だろ

>>725
やはり上位の駅の減少が酷いな。
人口増加によってメトロ・JR・東葉のすべてにおいて好調だった西船橋の減少には驚いた。

メトロは今までが多すぎ。まあ東京やその周辺は私鉄もＪＲもだけどな。
減ったというより、少し正常になったのでは？

>>730
地下鉄成増？
あ、別にメトロに限らなくてもいいんだっけか？

そうなりますか。

業平橋の乗降客数78000人てホント？押上できたし、終点の隣だし、7800人でも全然信じられるんだけどｗ
東武浅草より多いな。

と、思ったら
＞備考 乗降人員は押上駅も含む。
だった…

実数はいくらだろうな。
逆に業平橋＋押上＋半直客で8万弱なら少ないような気も。

>>739
今までの統計からして含まれているだろうね半直。だとすると確かに少ないね。
どれだけ｢統計上｣、北千住〜千代田線にカウントされているんだろう…

>>739
東京メトロの押上駅は10万超えてるから確かにおかしい。
京成からの乗り換え客もいるのかなと思ったけど、京成と都営の利用客数はほぼ同じになってるからそれも考えられない。
まあ、純粋に半蔵門線乗って押上で降りる人がそこそこいるんだろうね。

墨田区の昼夜間比率は113%だっけ。
東武や京成沿線の北部は100%を割ってるだろうから
メトロ、都営、JR沿線は最終降車も結構いるだろうな。

メトロは軒並み減少だな　しかもかなり大幅
1年に何度電車から煙だすのか？　都営は1件もないのに

煙出しても客は乗るんだよ。
殿様商売とはこのことを指す。

それが、東京ダメトロクオリティー。

首都圏大手私鉄の乗降客数10万人以上

東急 15駅
小田急 11駅
東武 9駅
京王 5駅
京急 5駅
西武 5駅
相鉄 3駅
京成 1駅

９万台駅
東急 2駅
小田急 1駅
東武 1駅
京王 0駅
京急 0駅
西武 2駅
相鉄 0駅
京成 3駅

8万台駅
東急 0駅
小田急 2駅
東武 1駅
京王 5駅
京急 0駅
西武 1駅
相鉄 1駅
京成 0駅

ＪＲ東日本(広域首都圏)

10万人　90駅

京都駅が新しくなったときに利用者が大幅に増えたと聞いたけど、
実際どれくらい増えたんだろう？
それに関連して、来年の春に大阪駅が新しくなるが、利用者はどれくらい増えるだろうか。
九州新幹線直通も同時期だし、結構増えるだろうか。
副都心線の影響で（？）利用者減少中の渋谷は（JR駅単独として）抜くとは思うけど、
JR駅単独として、または私鉄なども含めたターミナルとして池袋にどれくらい迫れるだろうか。

ＪＲ、大手私鉄、地下鉄の運賃収入ランキング　（数字で見る鉄道２００９　p.81,p.94）
１日当たりの運賃収入（ＪＲ、大手私鉄は、平成１９年度、地下鉄は平成２０年度）
１．ＪＲ東日本：４７３３１９４千円
２．ＪＲ東海＿：３２５７４２５千円
３．ＪＲ西日本：２１３４８３９千円
４．東京メトロ：８１５４０８千円
５．近畿日本鉄道４３０４９６千円
６．東武鉄道＿：３９７１９３千円
７．大阪市営＿：３９３４１１千円
８．東京急行＿：３５１１０８千円
９．都営地下鉄：３３９０００千円
１０．ＪＲ九州：３３２１１１千円
１１．小田急＿：３０９５７１千円
１２．西武鉄道：２６２１１１千円
１３．阪急電鉄：２５１１７９千円
１４．名古屋鉄道２２４７３４千円
１５．京王電鉄：２１８４５３千円

１６．京浜急行：２０６９６６千円
１７．ＪＲ北海道２００５５７千円
１８．名古屋市：１９１９１２千円
１９．南海電鉄：１５０６３４千円
２０．京阪電鉄：１３９９７３千円
２１．京成電鉄：１３８９３３千円
２２．札幌市営：９８１７８千円
２３．横浜市営：９７９５６千円
２４．相模鉄道：８７３８７千円
２５．ＪＲ四国：７１０４１千円
２６．阪神電鉄：６７９７５千円
２７．京都市営：５９７６９千円
２８．福岡市営：５８０４９千円
２９．西日本鉄道５６４４７千円
３０．神戸市営：４８２５２千円
３１．仙台市営：２７１４０千円

>>749
京都駅ビル自体の集客力はさほどではない。
ただ単に滋賀や嵯峨野線沿線のように発展途上の路線が乗り入れていたから増えただけの話。
今はＪＲ大阪駅に乗り入れる路線も頭打ちだから、おそらくほとんど増加はしないと思うよ。
西梅田の大規模開発があっても阪神梅田駅の乗客は減る一方だった（今は底打ちしてる）

>>749
主要駅の年間乗車人員の推移（都市交通年報平成20年版のｐ．１５３〜）
駅名：平成７年度→１２年度→１８年度の乗車人員、（）は平成７年度を１００とした値
年間乗車人員から１日当りの乗車人員を算出した。（÷３６５）

確かに京都は増加率が大きいな。

駅名　：　平成7年度→　平成１２年度　→　平成１８年度
ＪＲ東京 ： 400704人(100%) → 372610人(92%) → 382241人(95%)
ＪＲ渋谷 ： 414241人(100%) → 428164人(103%) → 430673人(103%)
ＪＲ新宿 ： 745747人(100%) → 753791人(101%) → 757010人(101%)
ＪＲ池袋 ： 608898人(100%) → 570254人(93%) → 570649人(93%)
ＪＲ横浜 ： 399052人(100%) → 385021人(96%) → 391183人(98%)
東武池袋 ： 302709人(100%) → 272402人(89%) → 257290人(84%)
西武池袋 ： 321449人(100%) → 269712人(83%) → 258112人(80%)
京王新宿 ： 337432人(100%) → 340216人(100%) → 358271人(106%)
小田急〃 ： 263408人(100%) → 254638人(96%) → 247605人(94%)
東急渋谷 ： 463194人(100%) → 481046人(103%) → 525326人(113%)
京急横浜 ： 169191人(100%) → 149073人(88%) → 152720人(90%)
相鉄横浜 ： 250134人(100%) → 230715人(92%) → 218591人(87%)
ﾒﾄﾛ渋谷 ： 291926人(100%) → 301161人(103%) → 345613人(118%)
ﾒﾄﾛ北千住 ： 374084人(100%) → 346120人(92%) → 318939人(85%)
都営新宿 ： 121969人(100%) → 136523人(111%) → 164632人(134%)

駅名　：　平成7年度→　平成１２年度　→　平成１８年度
ＪＲ名古屋 ： 155438人(100%) → 167641人(107%) → 184493人(118%)
名鉄名古屋 ： 171575人(100%) → 143345人(83%) → 139263人(81%)
近鉄名古屋 ： 76501人(100%) → 68600人(89%) → 64569人(84%)
名古屋(市営) ： 159232人(100%) → 154704人(97%) → 165232人(103%)

駅名　：　平成7年度→　平成１２年度　→　平成１８年度
ＪＲ大阪 ： 479227人(100%) → 424260人(88%) → 423454人(88%)
ＪＲ京都 ： 152320人(100%) → 164712人(108%) → 179156人(117%)
ＪＲ天王寺 ： 178871人(100%) → 157550人(88%) → 143613人(80%)
ＪＲ三ノ宮 ： 121178人(100%) → 118956人(98%) → 117794人(97%)
阪急梅田 ： 400512人(100%) → 353279人(88%) → 321506人(80%)
阪神梅田 ： 115142人(100%) → 96191人(83%) → 90000人(78%)
梅田(市営) ： 242138人(100%) → 223558人(92%) → 228332人(94%)
京阪京橋 ： 125641人(100%) → 104824人(83%) → 99463人(79%)
近鉄難波 ： 145936人(100%) → 121969人(83%) → 105468人(72%)
南海難波 ： 196301人(100%) → 156210人(79%) → 132810人(67%)

>>754
やっぱ関西は関東より減少幅が大きいな。
ホントこれからどうするのさ？

もうコイツいい加減うっとうしいわ・・・

>>753-754
興味深いデータをありがとう！
駅ビルが新しくなった名古屋と京都は増えてるな〜

>>754
栄(市営)は？